natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least two positions, nominally at the front and rear of the passenger compartment(s), shall be used.
Trebuie să fie folosite cel puțin două poziții, una în partea din față și cealaltă în partea posterioară a habitaclului (habitaclurilor).
Outside observation and recording of the rollover and deformation process is recommended, which means the following:
Se recomandă supravegherea exterioară și înregistrarea procesului de răsturnare și deformare, ceea ce înseamnă următoarele:
two high-speed cameras — one at the front and another at the rear.
două aparate de fotografiat ultra-rapide – unul în față și celălalt în spate.
They should be located far enough from the front and rear wall of the vehicle to produce a measurable picture, avoiding wide-angle distortion in the shaded area, as shown in figure A5.3a;
Acestea trebuie să fie amplasate la o distanță destul de mare față de peretele frontal și din spate al vehiculului pentru a produce o imagine măsurabilă, evitând distorsiunile prin efect superangular în zona hașurată din figura A5.3a;
the position of the centre of gravity and the contour of the superstructure (see figure A5.3b), is marked by stripes and bands to ensure correct measurements on the pictures;
poziția centrului de greutate și conturul suprastructurii (a se vedea figura A5.3b) este marcată prin dungi și benzi pentru a asigura măsurarea corectă pe baza fotografiilor.
Figure A5.3a
Figura A5.3a
Recommended field of view of outside camera
Câmp vizual recomandat al camerei exterioare
Figure A5.3b
Figura A5.3
Recommended marking of the centre of gravity position and the contour of the vehicle
Marcaj recomandat al poziției centrului de greutate și al conturului vehiculului
Documentation of the rollover test
Documentația încercării prin răsturnare
Detailed description of the tested vehicle shall be given by the manufacturer in which:
Constructorul va pune la dispoziție o descriere detaliată a vehiculului pentru încercare în care:
all the deviations between the fully finished vehicle type in running order and the tested vehicle are listed;
sunt prezentate toate deviațiile dintre tipul vehiculului complet în stare de funcționare și vehiculul pentru încercare;
the equivalent substitution (in respect of mass, mass distribution and installation) shall be proved in every case, when structural parts, units are substituted by other units or masses;
substituirea echivalentă (în ceea ce privește masa, distribuția masei și instalarea) este demonstrată în fiecare caz în care părțile structurale, unitățile sunt înlocuite prin alte unități sau mase;
there is a clear statement of the position of centre of gravity in the tested vehicle which may be based on measurements carried out on the test vehicle when it is ready for test, or a combination of measurement (carried out on the fully finished vehicle type) and calculation based on the mass substitutions.
există o declarație clară privind poziția centrului de greutate în cadrul vehiculului pentru testare care se poate baza pe măsurători efectuate pe vehiculul pentru testare în momentul în care este pregătit pentru a fi testat, sau o combinație de măsură (efectuată pe un tip de vehicul complet) și calcul bazată pe înlocuirile de masă.
The test report shall contain all the data (pictures, records, drawings, measured values, etc.) which show:
Raportul de încercare trebuie să conțină toate datele (fotografii, registre, schițe, valori măsurate etc.) care arată că:
that test was carried out according to this Annex;
încercarea a fost efectuată în conformitate cu prezenta anexă;
that the requirements given in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met (or not);
condițiile menționate la punctele 5.1.1 și 5.1.2 din prezentul regulament sunt îndeplinite (sau nu);
the individual evaluation of inside observations;
evaluarea individuală a observărilor interioare;
all the data and information needed for the identification of the vehicle type, the test vehicle, the test itself, and the personnel responsible for the test and its evaluation.
toate datele și informațiile necesare pentru identificarea tipului de vehicul, vehiculului pentru testare, testării în sine și personalului responsabil cu testarea și cu evaluarea sa.
It is recommended to document in the test report the centre of gravity’s highest and lowest position related to the ground level of the ditch.
Se recomandă menționarea în cadrul raportului de încercare a celei mai ridicate și joase poziții a centrului de greutate cu privire la nivelul inferior al rigolei.
ROLLOVER TEST USING BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
ÎNCERCAREA PRIN RĂSTURNARE FOLOSIND SECȚIUNI DE CAROSERIE CA METODĂ ECHIVALENTĂ DE OMOLOGARE
Additional data and information
Date și informații suplimentare
If the manufacturer chooses this method of testing, the following information shall be given to the technical service in addition to the data, information and drawings listed in paragraph 3 of this Regulation:
În cazul în care constructorul alege această metodă de testare, serviciului tehnic îi sunt puse la dispoziție următoarele date, informații și schițe menționate la punctul 3 din prezentul regulament:
drawings of the body sections to be tested;
schițele secțiunilor de caroserie care urmează a fi încercate.
verification of the validity of the distribution of masses given in Annex 4, paragraph 4, upon successful completion of the body section rollover tests;
verificarea validității distribuției maselor menționate în anexa 4 punctul 4, după încheierea cu succes a testării prin răsturnare pe secțiuni de caroserie;
The tilting bench shall meet the requirements given in Annex 5, paragraph 1.
Bancul de basculare trebuie să îndeplinească condițiile menționate în anexa 5 punctul 1
Preparation of body sections
Pregătirea secțiunilor de caroserie
The number of the body sections to be tested shall be determined by the following rules:
Numărul de secțiuni de caroserie care urmează să fie testate trebuie să fie stabilit prin intermediul următoarelor reguli:
all the different bay configurations which are part of the superstructure shall be tested in at least one body section;
toate configurările cadrelor care fac parte din suprastructură trebuie să fie testate pe cel puțin o secțiune de caroserie;
every body section shall have at least two bays;
fiecare secțiune de caroserie trebuie să aibă cel puțin două cadre;
in an artificial body section (see paragraph 2.28 of this Regulation) the ratio of the mass of any one bay to any other bay shall not exceed 2;
într-o secțiune artificială de caroserie (a se vedea punctul 2.28 din prezentul regulament) raportul masei unui cadru față de alt cadru nu trebuie să depășească 2;
the residual space of the whole vehicle shall be well represented in the body sections, including any peculiar combinations arising from the vehicles bodywork configuration;
spațiul de supraviețuire al vehiculului complet trebuie să fie foarte bine reprezentat în cadrul secțiunilor de caroserie, inclusiv orice combinații derivate din configurarea caroseriei vehiculului;
the whole roof structure shall be well represented in the body sections if there are local specialities, like changing height, air condition installation, gas tanks, luggage carrier, etc.
structura plafonului trebuie să fie bine reprezentată în cadrul secțiunilor de caroserie în cazul specialităților locale, precum modificarea înălțimii, instalația de aer condiționat, rezervoare, portbagaj etc.
The bays of the body section shall be exactly the same structurally as they are represented in the superstructure, as regards shape, geometry, material, joints.
Cadrele secțiunii de caroserie trebuie să aibă exact aceeași structură ca reprezentarea acestora din cadrul suprastructurii în ceea ce privește forma, geometria, materialul, îmbinările.
The connecting structures between the bays shall represent the manufacturer’s description of the superstructure (see Annex 4, paragraph 3) and the following rules shall be considered:
Structurile de legătură dintre cadre trebuie să reprezinte descrierea suprastructurii de către constructor (a se vedea anexa 4 punctul 3) și să ia în considerare următoarele reguli:
in the case of an original body section taken directly from the actual vehicle layout, the basic and the additional connecting structures (see Annex 4 paragraph 3.1) shall be the same as that of the vehicle superstructure;
în cazul unei secțiuni de caroserie originale luate direct de pe vehiculul efectiv, structurile de bază și de legătură (a se vedea anexa 4 punctul 3.1) trebuie să fie aceleași cu cele de pe suprastructura vehiculului;
in the case of an artificial body section, the connecting structures shall be equivalent in terms of strength, stiffness and behaviour to that of the vehicle superstructure;
în cazul unei secțiuni artificiale de caroserie, structurile de legătură trebuie să fie echivalente în ceea ce privește rezistența, rigiditatea și comportamentul față de cele aferente suprastructurii vehiculului;
those rigid elements which are not part of the superstructure but which can encroach on the residual space during deformation, shall be installed into the body sections;
elementele rigide care nu fac parte din suprastructură, dar care pot depăși spațiul de supraviețuire în timpul deformării trebuie să fie montate pe secțiunile de caroserie;
the mass of the connecting structures shall be included in the mass distribution, in terms of attribution to a particular bay and distribution within that bay.
masa structurilor de legătură trebuie să fie inclusă în masa de distribuție în ceea ce privește repartizarea către un anume cadru și distribuția pe cadru.
The body sections shall be equipped with artificial supports, to provide the same centre of gravity positions and axis of rotation for them on the tilting platform as that of the complete vehicle.
Secțiunile de caroserie trebuie să fie dotate cu suporți artificiali, să pună la dispoziție aceleași poziții ale centrului de greutate și axele de rotație ale acestora pe platforma de basculare ca și cele ale vehiculului complet.
The supports shall meet the following requirements:
Suporții trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
they shall be fixed to the body section in such a way that they do not provide either reinforcement or extra additional load on the body section;
trebuie să fie montați pe secțiunea de caroserie astfel încât să nu ofere suport sau să adauge sarcină suplimentară asupra secțiunii de caroserie;
they shall be sufficiently strong and rigid to resist any deformation which could change the direction of the body section motion during the tilting and rollover process;
trebuie să fie suficient de rezistenți și de rigizi pentru a rezista oricărei deformări care ar putea modifica direcția de mișcare a secțiunii de caroserie în timpul procesului de basculare și răsturnare;
their mass shall be included in the mass distribution and centre of gravity position of the body section.
masa acestora trebuie să fie inclusă în masa de distribuție și poziția centrului de greutate a secțiunii de caroserie.
The distribution of mass in the body section shall be arranged with the following considerations:
Distribuția masei pe secțiunea de caroserie trebuie să fie realizată luând în considerare următoarele mențiuni:
The whole body section (bays, connecting structures, additional structural elements, supports) shall be considered when checking the validity of the two equations given in Annex 4, paragraphs 4.2.1 and 4.2.2;
întreaga secțiune de caroserie (cadrele, structurile de legătură, elementele structurale suplimentare, suporții) trebuie să fie luată în considerare atunci când se verifică valabilitatea celor două ecuații din anexa 4 punctul 4.2.1 și 4.2.2;
any masses attached to the bays (see paragraph 4.2.2 and figure 4 of Annex 4) shall be placed and fixed to the body section in such a way that they do not cause reinforcement or additional load or limitation of the deformation.
orice mase fixate pe cadre (a se vedea punctul 4.2.2 și figura 4 din anexa 4) trebuie să fie amplasate și montate pe secțiunea de caroserie astfel încât să nu ducă la creșterea sau la o sarcină suplimentară sau la limitarea deformării.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle type, the occupant masses shall be considered as described in Annex 4 and Annex 5.
În cazul în care sistemele de blocare pentru ocupanți sunt incluse în tipul de vehicul, masele ocupanților trebuie să corespundă celor menționate în anexele 4 și 5.
The test procedure shall be the same as described in paragraph 3 of Annex 5 for a complete vehicle.
Procedura de încercare trebuie să corespundă celei descrise la punctul 3 din anexa 5 pentru un vehicul complet.
Evaluation of the tests
Evaluarea încercărilor
The vehicle type shall be approved if all the body sections pass the rollover test and equations 2 and 3 in paragraph 4 of Annex 4 are fulfilled.
Tipul de vehicul este omologat în cazul în care toate secțiunile de caroserie trec cu succes încercarea prin răsturnare și dacă ecuațiile 2 și 3 de la punctul 4 din anexa 4 sunt satisfăcute.
If one of the body sections fails the test, the vehicle type shall not be approved.
În cazul în care una dintre secțiunile de caroserie nu trece cu succes încercarea, tipul de vehicul nu este omologat.
If a body section passes the rollover test, each of the bays which form that body section are considered to have passed the rollover test, and the result can be quoted used in future applications for approval, provided that the ratio of their masses remains the same in the subsequent superstructure.
În cazul în care o secțiune de caroserie trece cu succes încercarea prin răsturnare, se consideră că toate cadrele care fac parte din secțiunea de caroserie respectivă au trecut cu succes încercarea, iar rezultatul poate fi folosit în cereri ulterioare de omologare, cu condiția ca raportul maselor acestora să rămână aceleași în suprastructura ulterioară.
If a body section fails the rollover test, all the bays within that body section shall be considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
În cazul în care o secțiune de caroserie nu trece cu succes încercarea prin răsturnare, se consideră că toate cadrele din secțiunea de caroserie respectivă nu au trecut încercarea, chiar dacă spațiul de supraviețuire este invadat numai de unul dintre cadre.
Documentation of body section rollover tests
Documentația încercărilor prin răsturnare ale secțiunii de caroserie
The test report shall contain all the data necessary to demonstrate:
Raportul de încercare trebuie să conțină toate datele necesare pentru a demonstra:
the construction of the tested body sections (dimensions, materials, masses, centre of gravity position, construction methods);
construcția secțiunilor de caroserie încercate (dimensiuni, materiale, mase, poziția centrului de greutate, metode de construcție).
that the tests were carried out according to this Annex;
încercările au fost efectuate în conformitate cu prezenta anexă
whether or not the requirements — given in paragraph 5.1 of this Regulation — are met;
în cazul în care condițiile – menționate la punctul 5.1 din prezentul regulament – sunt îndeplinite sau nu
the individual evaluation of the body sections and their bays;
evaluarea individuală a secțiunilor de caroserie și cadrelor acestora.
the identity of the vehicle type, its superstructure, the tested body sections, the tests themselves and the personnel responsible for the tests and their evaluation.
identitatea tipului de vehicul, suprastructurii sale, secțiunilor de caroserie testate, testărilor propriu-zise și personalul responsabil pentru testări și evaluarea acestora.
QUASI- STATIC LOADING TEST OF BODY SECTIONS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
ÎNCERCAREA PRIN ÎNCĂRCARE CVASISTATICĂ SECȚIUNILOR CAROSERIEI CA METODĂ ECHIVALENTĂ DE OMOLOGARE METODA DE OMOLOGARE
This method of testing uses body sections as test units, each one built up from at least two bays of the vehicle under appraisal, connected together with representative structural elements.
Această metodă de încercare folosește ca unități de încercare secțiuni de caroserie, fiecare realizată din cel puțin două cadre din vehiculul în curs evaluare, legate prin elemente structurale reprezentative.
If the manufacturer chooses this method of testing, the following additional information shall be supplied to the technical service, in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
În cazul în care constructorul alege această metodă de încercare, serviciului tehnic îi sunt puse la dispoziție următoarele informații suplimentare, la care se adaugă datele, informațiile și schițele menționate la punctul 3.2 din prezentul regulament:
energy values to be absorbed by the individual bays of the superstructure, as well as the energy values belonging to the body sections to be tested;
valorile energiei care urmează să fie absorbită de cadrele individuale ale suprastructurii, precum și valorile energiei care aparțin secțiunilor de caroserie ce urmează să fie încercate;
verification of the energy requirement, see paragraph 4.2 below, upon completion of successful quasi-static loading tests of body sections.
verificarea cerințelor de energie, a se vedea punctul 4.2 de mai jos, după încheierea cu succes a încercării prin încărcare cvasistatică a secțiunilor de caroserie.
The manufacturer shall consider the requirements given in Annex 6, paragraphs 3.1, 3.2, and 3.3, when designing and producing the body sections for test.
Constructorul ia în considerare condițiile menționate în anexa 6 punctele 3.1, 3.2 și 3.3, atunci când proiectează și construiește secțiunile de caroserie pentru încercare.
The body sections shall be equipped with the residual space profile, at positions where it is considered that the pillars or other structural elements are likely to intrude as a result of the expected deformation.
Secțiunile de caroserie trebuie să fie dotate cu profilul spațiului de supraviețuire, în pozițiile în care se consideră că stâlpii sau alte elemente structurale pot intra în spațiul de supraviețuire datorită deformării prevăzute.
Each body section to be tested shall be firmly and securely attached to the test bench through a rigid underframe structure in such a way that:
Fiecare secțiune de caroserie care urmează să fie încercată trebuie să fie fixată ferm și sigur pe bancul de încercare prin intermediul unei structuri rigide a șasiului astfel încât:
local plastic deformation shall not occur around the attachment points;
să nu aibă loc deformări plastice locale în apropierea punctelor de fixare;
the location and method of attachment shall not inhibit the formation and working of expected plastic zones and hinges.
amplasarea și metoda de fixare să nu împiedice formarea și dezvoltarea zonelor plastice prevăzute și a articulațiilor.
For application of the load to the body section, the following rules shall be considered:
Pentru aplicarea sarcinii pe secțiunea de caroserie, trebuie luate în considerare următoarele reguli:
the load shall be evenly distributed on the cantrail, through a rigid beam, which is longer than the cantrail to simulate the ground in a rollover test, and which follows the geometry of the cantrail;
sarcina trebuie să fie distribuită în mod egal pe întăritura de plafon, prin intermediul unei grinzi rigide, mai lungă decât întăritura de plafon, pentru a reprezenta solul în timpul unei testări prin răsturnare și care respectă geometria întăriturii de plafon.
the direction of the applied load (see figure A7.1) shall be related to the longitudinal vertical centre plane of the vehicle and its inclination (α) shall be determined as follows:
direcția sarcinii aplicate (a se vedea figura A7.1) trebuie raportată la planul longitudinal median vertical al vehiculului, iar înclinarea sa (α) se stabilește după cum urmează:
the cantrail height (in mm) of the vehicle measured from the horizontal plane on which it is standing.
înălțimea întăriturii de plafon (în mm) a vehiculului, măsurată față de planul orizontal pe care stă vehiculul.
Figure A7.1
Figura A7.1
Application of load to the body section
Aplicarea sarcinii pe secțiunea de caroserie
the load shall be applied to the beam at the centre of gravity of the body section derived from the masses of its bays and the structural elements connecting them.
sarcina trebuie să fie aplicată pe bară, pe centrul de greutate al secțiunii de caroserie derivat din masele cadrelor și elementelor structurale aferente acestora.
Using the symbols of Figure A7.1, the position of the body section can be determined by the following formula:
Folosind simbolurile din figura A.7.1, poziția secțiunii de caroserie poate fi stabilită prin intermediul formulei următoare:
s the number of the bays in the body section
s numărul cadrelor din secțiunea de caroserie
the mass of the ith bay
masa cadrului i
the distance of the centre of gravity of the body section from the same selected pivot point;
distanța centrului de greutate a secțiunii de caroserie de la același punct de articulație ales.
the load shall be increased gradually, taking measurements of the associated deformation at discrete intervals until the ultimate deformation (du) when the residual space is invaded by one of the elements of the body section.
sarcina trebuie să fie crescută progresiv, prin măsurarea deformării aferente la intervale mici de timp până la ultima deformare (du) când spațiul de supraviețuire este invadat de unul dintre elementele secțiunii de caroserie.
When plotting the load-deflection curve:
În momentul stabilirii curbei sarcină-deformare:
the frequency of measurement shall be such as to produce a continuous curve (see figure A7.2);
frecvența de măsură trebuie să ducă la realizarea unei curbe continue (a se vedea figura A.7.2).
the values of load and deformation shall be measured simultaneously;
valorile de sarcină și deformare trebuie să fie măsurate simultan.
the deformation of the loaded cantrail shall be measured in the plane and direction of the applied load;
deformarea întăriturii de plafon trebuie măsurată pe planul și în direcția sarcinii aplicate.
both load and deformation shall be measured to an accuracy of ± 1 per cent.
atât sarcina, cât și deformarea trebuie măsurate cu o precizie de ±1 %.
From the plotted load-deformation curve the actual energy absorbed by the body section (EBS) shall be expressed as the area below the curve (see figure A7.2).
Din curba sarcină-deformare trasată, energia reală absorbită de secțiunea de caroserie (EBS) este reprezentată de zona de sub curbă (a se vedea figura A.7.2).
Figure A7.2
Figura A7.2
Absorbed energy for the body section, derived from the measured load-deformation curve
Energia absorbită de secțiunea de caroserie dedusă din curba sarcină-deformare măsurată
The minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) shall be determined as follows:
Energia minimă necesară care trebuie absorbită de secțiunea de caroserie (Emin) se determină după cum urmează:
the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure is:
energia totală (ET) absorbită de suprastructură este:
M Mk, unladen kerb mass of the vehicle if there are no occupant restraints; or
M Mk, este masa în stare de funcționare fără încărcătură a vehiculului în cazul în care nu există sisteme atașare pentru ocupanți sau
Mt, total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted,
Mt, masa totală efectivă a vehiculului dacă sunt prevăzute sisteme de atașare pentru ocupanți,
g gravitational constant,
g accelerația gravitațională,
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to this Annex;
Δh deplasarea pe verticală (în metri) a centrului de greutate al vehiculului în timpul încercării de răsturnare, determinată în conformitate cu apendicele 1 la prezenta anexă.
the total energy ‘ET’ shall be distributed among the bays of the superstructure in the proportions of their masses:
energia totală „ET” trebuie să fie distribuită între cadrele suprastructurii proporțional cu masele acestora:
the absorbed energy by the ‘ith’ bay
energia absorbită de cadrul „i”
mass of the ‘ith’ bay, as determined in Annex 4, paragraph 4.1;
masa cadrului „i”, astfel cum a este determinată în anexa 4, punctul 4.1