natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The maximum load rating associated with a maximum speed of 270 km/h for tyres with speed symbol ‘W’ (see paragraph 2.33.3);
Coeficientul maxim de încărcare asociat unei viteze maxime de 270 km/h pentru anvelope cu simbolul de viteză „W” (a se vedea punctul 2.33.3).
The maximum load rating associated with the maximum speed specified by the tyre manufacturer for tyres suitable for speeds above 240 km/h (or 270 km/h as applicable) (see paragraph 6.2.1.1).
Coeficientul maxim de încărcare asociat unei viteze maxime specificate de producătorul anvelopei pentru anvelope care pot rula la viteze de peste 240 km/h (sau 270 km/h, după caz) (a se vedea punctul 6.2.1.1).
In case of moped tyres (speed category symbol B) the test load is 65 per cent on a 1,7 m diameter test drum and 67 per cent on a 2,0 m diameter test drum.
În cazul anvelopelor pentru motorete (simbolul categoriei de viteză B), sarcina de încărcare este de 65 % la un tambur de încercare cu diametrul de 1,7 m și de 67 % la un tambur de încercare cu diametrul de 2,0 m.
The tyre pressure must not be corrected throughout the test and the test load must be kept constant.
Presiunea anvelopei nu trebuie corectată în cursul încercării, iar sarcina de încercare trebuie menținută constantă pe parcursul încercării.
During the test the temperature in the test room must be maintained between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the manufacturer so agrees.
În timpul încercării, temperatura din camera de încercare trebuie menținută între 20 °C și 30 °C sau, cu acordul producătorului, la o temperatură mai ridicată.
The test shall be run without interruption, in accordance with the following:
Încercarea se desfășoară fără întreruperi, conform următoarelor indicații:
Twenty minutes is allowed to build up from zero to the initial test speed;
Douăzeci de minute sunt admise pentru a ajunge de la zero la viteza inițială de încercare.
Initial tests speed: 30 km/h less than the speed corresponding to the speed category symbol marked on the tyre (see paragraph 2.28.2 of this Regulation) if a 2,0 m diameter test drum is used, or 40 km/h less if a 1,7 m diameter test drum is used;
Viteza de încercare inițială: 30 km/h mai puțin decât viteza corespunzătoare simbolului categoriei de viteză marcat pe anvelopă (a se vedea punctul 2.28.2 din prezentul regulament), dacă se utilizează un tambur de încercare cu diametrul de 2,0 m, sau 40 km/h mai puțin, dacă se utilizează un tambur de încercare cu diametrul de 1,7 m.
The maximum speed to be considered for the second test in case of tyres suitable for speeds above 240 km/h for tyres identified by means of letter code ‘V’ within the size designation (or 270 km/h for tyres identified by means of letter code ‘Z’ within the size designation) is the maximum speed specified by the tyre manufacturer (see paragraph 4.1.15).
Viteza maximă pentru a doua încercare în cazul anvelopelor care pot rula la viteze de peste 240 km/h identificate prin litera de cod „V” în cadrul codului dimensional (sau 270 km/h pentru anvelopele identificate cu litera de cod „Z” în cadrul codului dimensional) este viteza maximă specificată de producătorul anvelopei (a se vedea punctul 4.1.15).
Speed steps of 10 km/h;
Incremente de viteză de 10 km/h.
Test duration at each speed step: 10 minutes;
Durata încercării pentru fiecare increment: 10 minute.
Total duration of the test: 1 hour;
Durata totală a încercării: 1 oră.
Maximum test speed: the maximum rated speed of the type of tyre if the test is performed with a 2,0 m diameter test drum; maximum rated speed for the type of tyre less 10 km/h if the test is performed with a 1,7 m diameter test drum.
Viteza maximă de încercare: viteza maximă specificată pentru anvelopă, dacă încercarea se efectuează cu un tambur cu diametrul de 2,0 m; viteza maximă specificată pentru anvelopă minus 10 km/h, dacă încercarea se efectuează cu un tambur cu diametrul de 1,7 m.
In case of moped tyres (speed category symbol B), the test speed is 50 km/h, the build-up from 0 to 50 km/h is 10 minutes, the duration at the speed step is 30 minutes with a total duration of the test of 40 minutes.
În cazul anvelopelor pentru motorete (simbolul categoriei de viteză B), viteza de încercare este de 50 km/h, timpul de trecere de la 0 la 50 km/h este de 10 minute, durata palierului la viteza de încercare este de 30 de minute, durata totală a încercării fiind de 40 de minute.
However, in case a second test is performed to assess the top performances of tyres suitable for speed above 240 km/h, the procedure shall be the following:
Cu toate acestea, dacă se efectuează o a doua încercare pentru a evalua performanțele maxime pentru anvelopele care pot rula la viteze de peste 240 km/h, procedura este următoarea:
Twenty minutes to build up from zero to the initial test speed;
Douăzeci de minute pentru a ajunge de la zero la viteza inițială de încercare.
Twenty minutes at the initial test speed;
Douăzeci minute la viteza inițială de încercare.
Ten minutes to build up to the maximum test speed;
Zece minute pentru atingerea vitezei maxime de încercare.
Five minutes at the maximum test speed.
Cinci minute la viteza maximă de încercare.
EQUIVALENT TESTS
ÎNCERCĂRI ECHIVALENTE
If a test other than that described above is used, its equivalence must be proved.
Dacă se utilizează o altă metodă decât cea descrisă mai sus, echivalența acesteia cu metoda de mai sus trebuie demonstrată.
TYRE LOAD CAPACITIES AT VARIOUS SPEEDS
CAPACITATEA DE ÎNCĂRCARE A ANVELOPELOR LA DIFERITE VITEZE
Variation in load carrying capacity (%)
Variația capacității de încărcare (%)
Rim Diameter Code up to 12 inclusive
Codul diametrului de jantă până la 12 inclusiv
Rim Diameter Code 13 and above
Codul diametrului de jantă 13 și peste
Speed Symbol
Simbolul de viteză
P and above
P și peste
See column J
A se vedea coloana J
TEST PROCEDURE FOR THE DYNAMIC GROWTH OF TYRES
PROCEDURĂ DE ÎNCERCARE PENTRU EXPANSIUNEA DINAMICĂ A ANVELOPELOR
SCOPE AND RANGE OF APPLICATION
OBIECT ȘI DOMENIU DE APLICARE
This testing procedure is applicable for tyres mentioned in paragraphs 3.4.1 and 4.1 below.
Prezenta procedură se aplică anvelopelor specificate la punctele 3.4.1 și 4.1 de mai jos.
It serves to determine the maximum tyre growth under the influence of centrifugal forces at the admissible maximum speed.
Procedura vizează determinarea expansiunii maxime a anvelopei sub influența forțelor centrifuge la viteza maxim admisibilă.
DESCRIPTION OF TEST PROCEDURE
DESCRIEREA PROCEDURII DE ÎNCERCARE
The test axle and the rim must be controlled in order to assure a radial run-out less than ± 0,5 mm and a lateral run-out less than ± 0,5 mm, when measured at the bead seat of the wheel.
Axul de încercare și janta trebuie verificate pentru a se asigura o bătaie radială sub ± 0,5 mm și o bătaie laterală, măsurată la talonul de așezare al roții, mai mică de ± 0,5 mm.
Contour outline device
Dispozitivul de delimitare a conturului
Any device (projecting grid, camera, spot lights and others) which permits the external contour of the tyre cross-section to be outlined distinctly, or to establish an enveloping curve, normal to the tyre equator, at the point of the maximum deformation of the tread.
Orice dispozitiv (aparat foto cu rețea de proiecție, lămpi spot și altele) care permite delimitarea distinctă a conturului exterior al secțiunii transversale a anvelopei sau stabilirea unei curbe a anvelopei, perpendiculară pe ecuatorul anvelopei în punctul de deformare maximă a benzii de rulare.
The device should reduce to a minimum any distortion and assure a constant (known) ratio (K) between the plotted contour and the actual tyre dimensions.
Dispozitivul trebuie să reducă la minimum orice distorsiune și să asigure un raport (cunoscut) constant (K) între conturul trasat și dimensiunile reale ale anvelopei.
The device shall permit reference of the tyre contour to the wheel axis.
Dispozitivul permite determinarea conturului anvelopei în raport cu axa roții.
The deviation of the tyre tread peripheral speed, measured with a stroboscope, from the corresponding maximum speed of the tyre may not exceed ± 2 per cent.
Viteza periferică a benzii de rulare a anvelopei, măsurată cu un stroboscop, nu trebuie să se abată cu mai mult de ± 2 % de la viteza maximă corespunzătoare anvelopei.
If another test procedure is applied, it must be proved to be equivalent to the present procedure.
Dacă se aplică o altă procedură de încercare, trebuie demonstrată echivalența acesteia cu prezenta procedură.
EXECUTION OF TEST
DESFĂȘURAREA ÎNCERCĂRII
During the test, the temperature in the test room must be maintained at between 20 °C and 30 °C or at a higher temperature if the tyre manufacturer agrees.
În timpul încercării, temperatura camerei de încercare trebuie menținută între 20 °C și 30 °C sau mai ridicată, dacă producătorul este de acord.
The tyres to be tested shall have passed the load speed performance test according to Annex 7 to the Regulation, without showing any defect.
Anvelopele supuse încercării trebuie să fi trecut cu succes încercările de performanță în conformitate cu anexa 7 la regulament, fără a fi prezentat niciun defect.
The tyre to be tested shall be fitted to a wheel having a rim conforming to the applicable standard.
Anvelopa care este încercată se montează pe o jantă al cărei diametru este în conformitate cu standardul aplicabil.
The tyre inflation pressure (testing pressure) shall be adjusted to the values indicated in paragraph 3.4.1 below.
Presiunea de gonflare a anvelopei (presiunea de încercare) se ajustează la valorile indicate la punctul 3.4.1 de mai jos.
Road tyres in bias and bias/belted construction.
Anvelope rutiere în construcție diagonală și radial-diagonală:
Tyre construction
Construcția anvelopei
Testing pressure
Presiunea de încercare
T and above
T și peste
The tyre/wheel assembly shall be stored at the temperature of the testing room for a period of at least 3 hours.
Ansamblul roată-anvelopă se menține la temperatura camerei de încercare cel puțin trei ore.
After this conditioning storage period the inflation pressure shall be readjusted to the value indicated in paragraph 3.4.
După această perioadă de depozitare de condiționare, presiunea de gonflare se reglează la valoarea specificată la punctul 3.4.
Mount the tyre and rim assembly on the test axle and ensure the assembly is freely rotating.
Instalați ansamblul anvelopă-jantă pe axul de încercare și asigurați-vă că se rotește liber.
The tyre can be rotated either by means of a drive motor acting on the tyre axis or by pressing it against a test drum.
Anvelopa poate fi rotită fie cu ajutorul unui motor care antrenează axului anvelopei, fie prin contact cu un tambur de antrenare.
Accelerate the assembly without interruption to reach within five minutes the maximum speed capability of the tyre.
Accelerați ansamblul fără întrerupere pentru a atinge în timp de cinci minute viteza maxim admisibilă a anvelopei.
Position the contour outline device and ascertain that it is perpendicular to the rotation of the test tyre tread.
Instalați dispozitivul de delimitare a conturului și asigurați-vă că este perpendicular pe rotația benzii de rulare a anvelopei supusă încercării.
Check that the peripheral speed of the tread surface is within ± 2 per cent of the maximum speed capability for the tyre.
Asigurați-vă ca viteza periferică a suprafeței benzii de rulare corespunde vitezei maxim admisibile a anvelopei ± 2 %.
Maintain the equipment at constant speed for at least five minutes and then portray the tyre cross-section in the area of maximum deformation, or check that the tyre does not exceed the enveloping curve.
Mențineți ansamblul la viteză constantă timp de cinci minute și apoi trasați secțiunea transversală în zona de deformație maximă sau asigurați-vă că anvelopa nu depășește curba de gabarit.
The limiting curve (enveloping curve) specified for the mounted tyre/wheel assembly shall be as in the example below):
Limita de gabarit (curba de gabarit) specificată pentru ansamblul anvelopă-roată instalat trebuie să fie conformă cu exemplul de mai jos:
Enveloping curve for centrifugal growth test
Curba de gabarit pentru încercarea de expansiune centrifugă a anvelopei
Maximum overall width in service (This changes 1 mm per 0.1 Rim width code change from the measuring rim)
Lățimea totală maximă în funcționare (Aceasta variază cu 1 mm pentru o abatere de 0,1 a codului lățimii jantei în raport cu janta de măsurare)
Centrifugal radius – D/2.
Raza centrifugă – D/2.
In accordance with paragraphs 6.1.4 and 6.1.5 of the Regulation, the following limit values have been established for the enveloping curve:
În conformitate cu punctele 6.1.4 și 6.1.5 din regulament, au fost stabilite următoarele valori limită pentru curba de gabarit:
H dyn (mm)
H din (mm)
Category of Use:
Categoria de utilizare:
Normal
normală
Snow and special
de iarnă și specială
Over 210 km/h
Peste 210 km/h
The main dimensions of the enveloping curve must be adjusted, if applicable, taking into account the constant ratio K (see paragraph 2.2 above).
Dimensiunile principale ale curbei de gabarit se ajustează, dacă este cazul, în funcție de raportul constant K (a se vedea punctul 2.2 de mai sus).
The contour of the tyre portrayed at the maximum speed shall not exceed the enveloping curve, with reference to the tyre axes.
În raport cu axele anvelopei, conturul anvelopei trasat la viteză maximă nu trebuie să depășească curba de gabarit.
The tyre is not subjected to a further test.
Anvelopa nu este supusă altei încercări.
b 4 mm min.
b min. 4 mm
H dyn
H din
Tyre size Measuring rim width
Codul dimensional al anvelopei
Regulation No 14 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to safety-belt anchorages, Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Regulamentul nr. 14 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește punctele de ancorare a centurilor de siguranță, sistemele de ancorare ISOFIX și punctele de ancorare superioare ISOFIX
Supplement 1 to the 07 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Completarea 1 la seria de modificări 07 – Data intrării în vigoare: 19 august 2010.
Inspection during and after static tests for safety-belt anchorages
Inspecții în timpul și după finalizarea încercărilor statice cu privire la punctele de ancorare a centurii de siguranță
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Denumirea și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval (or extension, or refusal, or withdrawal, or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to safety-belt anchorages and Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorage if any pursuant to Regulation No 14
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea (sau prelungirea, refuzul, retragerea omologării, sau oprirea definitivă a producției) de tip a vehiculului în ceea ce privește punctele de ancorare ale centurilor de siguranță și sistemele de ancorare ISOFIX și punctele de ancorare superioare ISOFIX, dacă este cazul, în conformitate cu Regulamentul nr. 14.
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Anexa 2 – Exemple de mărci de omologare
Annex 3 — Location of effective belt anchorages
Anexa 3 – Poziția punctelor de ancorare efective
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 4 – Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Apendicele 1 – Descrierea manechinului tridimensional punct „H”
Appendix 2 — Three-dimensional reference system
Apendicele 2 – Sistem de referință tridimensional
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Apendicele 3 – Parametrii de referință cu privire la locurile pe scaun
Annex 5 — Traction device
Anexa 5 – Dispozitiv de tracțiune
Annex 6 — Minimum number of anchorage points and location of lower anchorages
Anexa 6 – Numărul minim de puncte de ancorare și poziția punctelor de ancorare inferioare
Appendix — Location of lower anchorages — angle requirements only
Apendice – Poziția punctelor de ancorare inferioare – Cerințe în ceea ce privește numai unghiul
Annex 7 — Dynamic test as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test
Anexa 7 – Încercare dinamică, prezentată ca alternativă la încercarea statică de rezistență a punctelor de ancorare a centurilor de siguranță
Annex 8 — Dummy specifications
Anexa 8 – Specificații pentru manechin
Annex 9 — Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages
Anexa 9 – Sisteme de ancorare ISOFIX și puncte de ancorare superioare ISOFIX
vehicles of categories M and N [1] with regard to their anchorages for safety-belts intended for adult occupants of forward-facing or rearward-facing seats;
punctelor de ancorare pentru centurile de siguranță destinate ocupanților adulți ai scaunelor orientate cu fața spre înainte sau spre înapoi, ale vehiculelor din categoriile M și N [1];
vehicles of category M1 with regard to their Isofix anchorage systems and their Isofix top-tether anchorages intended for child restraint systems other categories of vehicles fitted with Isofix anchorages have also to comply with the provisions of this Regulation.
sistemelor de ancorare ISOFIX și punctelor de ancorare superioare ISOFIX destinate sistemelor de fixare a scaunului pentru copii ISOFIX, instalate în vehiculele din categoria M1. Alte categorii de vehicule prevăzute cu puncte de ancorare ISOFIX trebuie, de asemenea, să respecte dispozițiile prezentului regulament.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type equipped with anchorages for given types of safety-belts;
„omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea de tip a unui vehicul echipat cu puncte de ancorare pentru anumite tipuri de centuri de siguranță;
‘vehicle type’ means a category of power-driven vehicles, which do not differ in such essential respects as the dimensions, lines and materials of components of the vehicle structure or seat structure to which the safety-belts anchorages and the Isofix anchorages systems and Isofix top-tether anchorages if any are attached and, if the anchorages strength is tested according to the dynamic test, the characteristics of any component of the restraint system, especially the load limiter function, having an influence on the forces applying to the safety-belt anchorages.
„tip de vehicul” desemnează o categorie de autovehiculele care nu prezintă între ele diferențe importante, mai cu seamă în ceea ce privește caracteristicile esențiale precum dimensiunile, formele și materialele elementelor structurii vehiculului sau ale scaunului pe care sunt fixate punctele de ancorare pentru centura de siguranță și sistemele de ancorare ISOFIX, precum și punctele de ancorare superioare ISOFIX și, în cazul în care rezistența punctelor de ancorare este testată prin încercări dinamice, caracteristicile oricărei piese a sistemului de siguranță, în special funcția de limitare a efortului, care are o influență asupra forțelor transmise punctelor de ancorare ale centurilor de siguranță;
‘belt anchorages’ means the parts of the vehicle structure or the seat structure or any other part of the vehicle to which the safety-belt assemblies are to be secured;
„puncte de ancorare ale centurii” componentele structurii vehiculului sau a structurii scaunelor sau ale oricăror alte părți ale vehiculului de care trebuie fixate centurile de siguranță;
‘effective belt anchorage’ means the point used to determine conventionally, as specified in paragraph 5.4, the angle of each part of the safety-belt in relation to the wearer, that is, the point to which a strap would need to be attached to provide the same lie as the intended lie of the belt when worn, and which may or may not be the actual belt anchorage depending on the configuration of the safety-belt hardware at its attachment to the belt anchorage.
„punct de ancorare efectiv” reprezintă punctul utilizat pentru a determina convențional, așa cum se prevede punctul 5.4, unghiul fiecărei părți a centurii de siguranță în raport cu purtătorul acesteia, adică punctul în care trebuie fixată chinga pentru a avea aceeași poziție cu poziția prevăzută pentru centură atunci când aceasta este utilizată și care poate corespunde sau nu unui punct de ancorare real al centurii, în funcție de configurația pieselor de fixare a centurii de siguranță în locul în care aceasta este fixată în punctul de ancorare al centurii.
For example, in the case
De exemplu:
where a strap guide is used on the vehicle structure or on the seat structure, the middle point of the guide at the place where the strap leaves the guide on the belt wearer’s side, shall be considered as the effective belt anchorage; and
atunci când pe structura vehiculului sau a scaunului este fixat un dispozitiv de ghidare pentru chingă, punctul median al acestui ghidaj în locul în care chinga părăsește ghidajul pe partea purtătorului centurii este considerat ca punct de ancorare efectiv al centurii; și
where the belt runs directly from the wearer to a retractor attached to the vehicle structure or the seat structure without an intervening strap guide, the effective belt anchorage shall be considered as being the intersection of the axis of the reel for storing the strap with the plane passing through the centre line of the strap on the reel;
atunci când centura pornește direct de la purtător către un retractor fixat de structura vehiculului sau a scaunului fără un ghidaj intermediar, se consideră punct de ancorare efectiv punctul de intersecție al axei tamburului de înfășurare a centurii cu planul care trece prin axa centrală a curelei pe tambur;
‘floor’ means the lower part of the vehicle body-work connecting the vehicle side walls.
„podea” reprezintă partea inferioară a caroseriei vehiculului care leagă pereții laterali ai acestuia.
In this context it includes ribs, swages and possibly other reinforcements, even if they are below the floor, such as longitudinal and transverse members;
În acest context, „podeaua” include nervurile, reliefurile ambutisate și alte elemente de ranforsare eventuale, chiar dacă sub podea se află, de exemplu, lonjeroanele și traversele;
‘seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
„scaun” reprezintă o structură care este sau nu parte integrantă a structurii vehiculului, inclusiv garnitura sa, oferind un loc de stat pentru un adult.
The term covers both an individual seat as well as part of a bench seat intended to seat one person;
Termenul desemnează atât un scaun individual, cât și o parte a unei banchete care corespunde unui loc de stat pentru o persoană;
‘front passenger seat’ means any seat where the ‘foremost H point’ of the seat in question is in or in front of the vertical transverse plane through the driver’s R point;
„scaun față pentru pasager” reprezintă orice scaun la care „punctul H cel mai avansat” al scaunului este situat în planul vertical transversal care trece prin punctul R al conducătorului auto;
‘group of seats’ means either a bench-type seat, or seats which are separate but side by side (i.e. with the foremost anchorages of one seat in line with or forward of the rearmost anchorages and in line with or behind the foremost anchorages of another seat) and accommodate one or more seated adult person;
„grup de scaune” reprezintă fie un scaun de tip banchetă, fie scaune separate, dar montate unul lângă altul (adică în așa fel încât punctele de ancorare față ale unuia dintre scaune să fie aliniate cu sau în fața punctelor de ancorare spate ale altui scaun și aliniate cu sau în spatele punctelor de ancorare față ale acestui din urmă scaun) și care oferă unul sau mai multe locuri de șezut pentru adulți;
‘bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
„banchetă” reprezintă o structură completă, cu garnitura sa, oferind cel puțin două locuri de șezut pentru pasagerii adulți;