natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The force shall be applied by means of a lever bearing on the coupling plate at one end and being raised at the other end at a distance of 1,0 to 1,5 m from the center of the coupling pin — see Figure 24.
Forța se aplică prin intermediul unui levier care are o extremitate pe plăcuța de cuplare, iar cealaltă extremitate este ridicată la o distanță cuprinsă între 1,0 și 1,5 m de centrul pivotului de cuplare – a se vedea figura 24.
The lever arm shall be at 90° to the direction of entry of the coupling pin into the coupling.
Brațul levierului formează un unghi de 90° cu direcția de intrare a pivotului de cuplare în cuplaj.
If the worst case is obvious, this worst case has to be tested.
În eventualitatea în care cazul cel mai defavorabil este evident, încercarea trebuie să fie efectuată în aceste condiții.
If the worst case is not easy to determine, the type approval authority or technical service shall decide which side to test.
În eventualitatea în care cazul cel mai defavorabil nu este ușor de stabilit, autoritatea de omologare sau serviciul tehnic decide care este partea care trebuie să fie supusă încercării.
Only one test is necessary.
Este suficientă o singură încercare.
Figure 24
Figura 24
Lifting test on fifth wheel couplings
Test de ridicare pentru șeile de cuplare
The fifth wheel coupling shall be subjected to alternating stress on a test rig (asynchronous dynamic test) with horizontal alternating and vertical pulsating forces acting simultaneously.
Pe un aparat de încercare, șaua de cuplare este supusă, alternativ, la forțe pulsatorii orizontale și verticale acționând simultan (încercare dinamică asincronă).
In the case of fifth wheel couplings not intended for the positive steering of semitrailers, the following forces shall be used:
Șeile de cuplare care nu sunt concepute pentru a permite bracajul activ al semiremorcilor sunt supuse următoarelor forțe:
Horizontal: Fhw = ± 0,6 × D
Orizontală: Fhw = ± 0,6 × D
Vertical: FsO = g × 1,2 U
Verticală: FsO = g × 1,2 U
These two forces shall be applied in the longitudinal median plane of the vehicle with the lines of action of both forces FsO and FsU passing through the centre of the joint of the coupling.
Aceste două forțe sunt exercitate în planul median longitudinal al vehiculului, cu axele forțelor FsO și FsU trecând prin centrul articulației dispozitivului de cuplare.
The vertical force Fs alternates between the limits +g × 1,2 U and +g × 0,4 U and the horizontal force between ± 0,6 D.
Forța verticală Fs oscilează între + g × 1,2 U și + g × 0,4 U în timp ce forța orizontală oscilează între ± 0,6 D.
In the case of fifth wheel couplings intended for the positive steering of semitrailers the following forces shall be used:
Șeile de cuplare concepute pentru bracajul activ al semiremorcilor sunt supuse următoarelor forțe:
Horizontal: Fhw = ± 0,675 D
Orizontală: Fhw = ± 0,675 D
Vertical: FsO and FsU as in paragraph 3.7.3.1.
Verticală: FsO și FsU așa cum se indică la punctul 3.7.3.1.
The lines of action of the forces are as given in paragraph 3.7.3.1.
Liniile de acțiune ale acestor forțe sunt cele indicate la punctul 3.7.3.1.
For the dynamic test of fifth wheel couplings, a suitable lubricating material shall be placed between the coupling plate and the trailer plate so that the maximum coefficient of friction, F, is 0,15.
Pentru încercarea dinamică a șeilor de cuplare, între șa și plăcuța de montare a remorcii se introduce un lubrifiant, astfel încât coeficientul de frecare F să nu depășească 0,15.
Mounting plates for fifth wheel couplings
Plăcuțele de montare pentru șeile de cuplare
The dynamic test for fifth wheel couplings described in paragraph 3.7.3 and the static tests described in paragraph 3.7.2 shall also be applied to mounting plates.
Încercarea dinamică a șeilor de cuplare descrise la punctul 3.7.3 și încercarea statică descrisă la punctul 3.7.2 se efectuează și pentru plăcuțele de montare.
With mounting plates, it is sufficient to perform the lifting test on one side only.
În acest caz, încercarea de ridicare este efectuată doar pe o singură parte.
The test shall be based on the maximum designated installation height for the coupling, the maximum designated width and the minimum designated length of the mounting plate design.
Încercarea se bazează pe înălțimea nominală maximă de instalare a cuplajului, pe lățimea nominală maximă și pe lungimea nominală minimă a plăcuței de montare.
It is not necessary to carry out this test if the mounting plate in question is identical to one which has already undergone this test except that it is narrower and/or longer and the total height is lower.
Această încercare nu este necesară în cazul în care plăcuța de montare în cauză este identică cu altă plăcuță deja supusă acestei încercări, dar care este mai îngustă și/sau mai lungă sau a cărei înălțime este mai mică.
Fifth wheel coupling pins of semitrailers
Pivoții de cuplare pentru semiremorci
A dynamic test with alternating stress shall be performed on a sample mounted on a test rig.
Se efectuează o încercare dinamică prin solicitări alternante pe un eșantion montat pe un aparat de încercare.
The testing of the coupling pin shall not be combined with the testing of the fifth wheel coupling.
Încercarea pivotului de cuplare nu este combinată cu încercarea șeii de cuplare.
The test shall be conducted so that the force is also applied to the fixings needed for attaching the coupling pin to the semitrailer.
Încercarea se efectuează în așa fel încât sarcina să fie aplicată asupra elementelor de fixare necesare pentru atașarea pivotului de cuplare pe semiremorcă.
A dynamic test with an alternating horizontal force of Fhw = ± 0,6 D shall be applied to the coupling pin in the operating position.
Se efectuează o încercare dinamică aplicând o forță orizontală alternantă Fhw = ± 0,6 D. Se efectuează o încercare dinamică aplicând o forță orizontală alternantă.
The line of action of the force shall pass through the centre of the smallest diameter of the cylindrical part of the coupling pin having a diameter of 50,8 mm for Class H50 (see annex 5, Figure 18).
Linia de acțiune a forței trece prin centrul celui mai mic diametru al părții cilindrice a pivotului de cuplare, care este de 50,8 mm pentru clasa H50 (a se vedea anexa 5 figura 18).
Alternative endurance test for coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN.
Încercarea alternativă de anduranță pentru bilele de cuplare și brațele de remorcare cu valoarea D mai mică sau egală cu 14 kN.
Alternatively to the test procedure described in paragraph 3.1, coupling balls and towing brackets with a D-value ≤ 14 kN can be tested under the following conditions.
În mod alternativ față de procedura de încercare descrisă la punctul 3.1, bilele de cuplare și brațele de remorcare cu valoarea D mai mică sau egală cu 14 kN pot fi testate în următoarele condiții.
The endurance test described below consists of a multi-axial test with 3 load directions, with simultaneously introduced forces, defined maximum amplitudes and fatigue equivalences (load intensity values, according to the definition given below).
Încercarea de anduranță descrisă în continuare constă într-o încercare multiaxială cu 3 direcții de sarcină, cu forțe aplicate simultan, cu amplitudini maxime definite și cu echivalențe de uzură (valorile intensității sarcinii, conform definiției indicate mai jos).
Test requirements
Cerințe de încercare
Definition of the load intensity value (LIV):
Definiția valorii intensității sarcinii (LIV):
The LIV is a scalar value which represents the severity of one load time history considering durability aspects (identical to damage sum).
LIV este valoarea scalară care reprezintă gradul de severitate al unei sarcini exercitate o singură dată având în vedere aspectele privind durabilitatea (identică cu suma deteriorărilor).
For the damage accumulation the miner elementary rule is used.
Pentru a determina acumularea deteriorărilor se folosește regula elementară Miner.
For its determination, the load amplitudes and the number of repetitions of each amplitude are considered (effects of mean loads are not taken into account).
Pentru determinarea acesteia, se analizează amplitudinile sarcinilor și numărul de repetiții al fiecărei amplitudini (nu se iau în considerare efectele sarcinilor medii).
The S-N curve (Basquin curve) represents the load amplitudes versus the number of repetitions (SA,i vs. Ni).
Curba S-N (curba Basquin) reprezintă amplitudinile sarcinii în raport cu numărul de repetiții (SA,i vs. Ni).
It has a constant slope k in a double logarithmic diagram (i.e. every amplitude/applied test force SA,i relates to a limited number of cycles Ni).
Aceasta are o înclinație constantă k într-o diagramă logaritmică dublă (mai exact, fiecare amplitudine/forță de încercare aplicată SA,i este asociată unui număr limitat de cicluri Ni).
The curve represents the theoretical fatigue limit for the analyzed structure.
Curba reprezintă limita teoretică de oboseală pentru structura analizată.
The load time history is counted in a range-pair diagram of load amplitude versus number of repetitions (SA,i vs. ni).
Istoricul în timp al sarcinilor este înregistrat într-o diagramă pereche în care este prezentată amplitudinea în raport numărul de repetări ale încercării (SA,i vs. ni).
The sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels SA,i is equal to the LIV.
Suma raportului ni/Ni pentru toate nivelurile de amplitudine disponibile SA,i este egală cu VIS.
Required LIVs and maximum amplitudes
Valorile intensității sarcinii și amplitudinile maxime necesare
The following coordinate system has to be considered:
Trebuie avut în vedere următorul sistem de coordonate:
x direction longitudinal direction/opposite of driving direction
direcția x coordonata longitudinală/opusă direcției de mers;
y direction to the right considering the driving direction
direcția y spre partea dreaptă a direcției de mers;
z direction vertical upwards
direcția z în sus pe verticală.
The load time history can then be expressed following the intermediate directions based on the main directions (x, y, z) considering the following equations (α = 45°; α’ = 35,2°):
Istoricul în timp poate fi exprimat urmărind direcțiile intermediare pe baza direcțiilor principale (x, y, z) luând în considerare următoarele ecuații (α = 45°; α’ = 35,2°):
The LIVs expressed in each direction (also combined directions) are calculated respectively as the sum of the ratio ni/Ni for all available amplitude levels defined in the adequate direction.
LIV exprimate pentru fiecare direcție (precum și pentru direcțiile combinate) sunt calculate separat ca suma raportului ni/Ni pentru toate nivelurile de amplitudine disponibile definite pentru direcția corespunzătoare.
In order to demonstrate the minimum fatigue life of the device to be type-approved, the endurance test has to achieve at least the following LIVs:
Pentru a demonstra ciclul minim de oboseală a dispozitivului care urmează a fi omologat, în urma testului de anduranță trebuie să se obțină cel puțin următoarele LIV:
LIV (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
VIS (1 kN ≤ D ≤ 7 kN)
LIV (7 kN < D ≤ 14 kN)
VIS (7 kN < D ≤ 14 kN)
LIVx
LIV x
LIVy
LIV y
linear regression between:
regresia liniară între:
LIVz
LIV z
LIVxy
LIV xy
LIVxz
LIV xz
LIVyz
LIV yz
LIVxyz
LIV xyz
LIVxzy
LIV xzy
LIVyzx
LIV yzx
To derive a load time history based on above-mentioned LIVs, the slope shall be k = 5 (see definition in paragraph 3.10.2.1).
Pentru a determina istoricul în timp pe baza LIV sus-menționate, înclinația este k = 5 (a se vedea definiția de la punctul 3.10.2.1).
The Basquin curve shall pass through the point of an amplitude SA = 0,6 × D with the number of cycles N = 2 × 106.
Curba Basquin trece prin punctul unei amplitudini de SA = 0,6 × D cu un număr de cicluri N = 2 × 106.
The static vertical load S (as defined in paragraph 2.11.3 of this Regulation) on the coupling device as declared by the manufacturer shall be added to the vertical loads.
Sarcina verticală statică S (astfel cum este definită la punctul 2.11.3 din prezentul regulament) exercitată asupra dispozitivului de cuplare astfel cum este declarată de producător va fi adăugată sarcinilor verticale.
During the test, the maximum amplitudes should not exceed the following values:
În timpul încercării, amplitudinile maxime nu trebuie să depășească următoarele valori:
longitudinal Fx [–]
Fx [–] longitudinală
lateral Fy [–]
Fy [–] laterală
vertical Fz [–]
Fz [–] verticală
An example of a load time history which fulfils these requirements is given at:
Un exemplu de istoric în timp care îndeplinește aceste cerințe este oferit la:
The coupling device shall be mounted on a rigid test bench or on a vehicle.
Dispozitivul de cuplare este montat pe un stand de testare sau pe un vehicul.
In the case of a 3 dimensional time history signal, it shall be applied by three actuators for simultaneous introduction and control of the force components Fx (longitudinal), Fy (lateral) and Fz (vertical).
În cazul unui semnal tridimensional al istoricului în timp, acesta este aplicat de trei elemente declanșatoare pentru introducerea și controlul simultan al componentelor de forță Fx (longitudinală), Fy (laterală) și Fz (verticală).
In other cases, the number and the position of the actuators may be chosen in agreement between the manufacturer and the technical services.
În alte cazuri, numărul și poziția elementelor declanșatoare pot fi alese de comun acord între producător și serviciile tehnice.
In any case, the test installation shall be able to introduce simultaneously the necessary forces in order to fulfil the LIVs required in paragraph 3.10.2.2.
În orice caz, instalația pentru are capacitatea de a introduce simultan forțele necesare pentru a îndeplini LIV stipulate la punctul 3.10.2.2.
All bolts have to be tightened with the torque as specified by the manufacturer.
Toate bolțurile trebuie să fie strânse respectând cuplul specificat de producător.
Coupling device mounted on stiff support:
Dispozitivele de cuplare montate pe suport rigid:
The compliance of the fixing points of the coupling device shall not exceed 1,5 mm from the reference point of ‘0-Load’ during the application of the maximum and minimum forces Fx, Fy, Fz and each separately applied to the coupling point.
Conformitatea punctelor de fixare ale dispozitivului de cuplare nu depășește 1,5 mm de la punctul de referință „Sarcina 0” în timpul aplicării forțelor maxime și minime Fx, Fy, Fz și a aplicării fiecăreia asupra punctului de cuplare.
Coupling device mounted on vehicle body or body part:
Dispozitivele de cuplare montate pe caroseria vehiculului sau pe o piesă a caroseriei:
In this case the coupling device shall be mounted on the vehicle body or a body part of the vehicle type, for which the coupling device is designed.
În acest caz, dispozitivul de cuplare este montat pe caroseria vehiculului sau pe o piesă a caroseriei tipului de vehicul pentru care este destinat dispozitivul de cuplare.
The vehicle or body part shall be fitted on a suitable rig or test bench in such a manner, that any effect of the vehicles suspension is eliminated.
Vehiculul sau piesa caroseriei se fixează pe un banc sau stand de încercare adecvat astfel încât orice efect de suspensie a vehiculului să fie eliminat.
The exact conditions during the test shall be declared in the relating test report.
Condițiile exacte din timpul încercării sunt declarate în raportul de încercare aferent.
Possible resonance effects have to be compensated by a suitable test facility control system and may be reduced by additional fixing between vehicle body and test rig or modified frequency.
Eventualele efecte de rezonanță trebuie să fie compensate printr-un sistem adecvat de control al spațiului de încercare și pot fi reduse adăugând elemente de fixare suplimentare între caroseria vehiculului și bancul de încercare sau modificând frecvența.
In addition to the criteria given in paragraph 4.1 verified by liquid penetration verification of this Regulation, the coupling device shall be deemed to have failed the test, if:
În plus față de criteriile indicate la punctul 4.1 verificate prin metoda penetrării lichidelor din prezentul regulament, se consideră că dispozitivul de cuplare nu a obținut un rezultat favorabil la încercare dacă:
any visible plastic deformation is detected;
se detectează orice deformare plastică vizibilă;
any functionality and safety of the coupling is effected (e.g. safe connection of the trailer, maximum play);
este afectată orice funcționalitate și orice element de siguranță al cuplajului (de exemplu, conectarea sigură a remorcii, joc maxim);
any torque loss of the bolts exceeding 30 per cent of the nominal torque measured in the closing direction;
există o pierdere a cuplului bolțurilor care depășește 30 % din cuplul nominal măsurat în sensul de închidere;
a coupling device with detachable part cannot be detached and attached for at least 3 times.
un dispozitiv de cuplare cu piesă demontabilă nu poate fi detașat sau atașat de cel puțin 3 ori.
For the first detachment, one impact is permitted.
Pentru prima decuplare, este permis un impact.
INSTALLATION AND SPECIAL REQUIREMENTS
CERINȚE DE INSTALARE ȘI CERINȚE SPECIALE
Attachment of coupling balls and towing brackets
Fixarea bilelor de cuplare și a brațelor de tracțiune
Coupling balls and towing brackets shall be attached to vehicles of categories M1, M2 (below 3,5 t maximum permissible mass) and N1 [1] in a manner which conforms to the clearance and height dimensions given in Figure 25.
Bilele de cuplare și brațele de tracțiune trebuie să fie fixate de vehiculele din categoriile M1, M2 (cu o masă maximă admisibilă mai mică de 3,5 tone) și N1 [1] astfel încât să respecte cerințele privind spațiul liber și înălțimea enunțate în figura 25.
The height shall be measured at the vehicle loading conditions given in appendix 1 to this annex.
Înălțimea se măsoară cu vehiculul încărcat, în condițiile din apendicele 1 la prezenta anexă.
The height requirement shall not apply in the case of category G off-road vehicles as defined in annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3)(document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
Cerința privind înălțimea nu se aplică vehiculelor de teren din categoria G, astfel cum sunt definite în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
The clearance space shown in Figures 25a and 25b may be occupied by non-demountable equipment, such as a spare wheel, provided that the distance from the centre of the ball to a vertical plane at the extreme rearmost point of the equipment does not exceed 300 mm. The equipment shall be mounted to allow adequate access for coupling and uncoupling without risk of injury to the user and without affecting articulation of the coupling.
Spațiul liber indicat în figurile 25a și 25b poate fi ocupat de echipamente nedemontabile, de exemplu, o roată de rezervă, cu condiția ca distanța dintre centrul bilei și planul vertical în punctul situat cel mai în spate al echipamentului să nu depășească 300 mm. Echipamentul se montează astfel încât să existe un acces adecvat pentru cuplare și decuplare fără risc pentru utilizator și fără a fi afectată articulația dispozitivului de cuplare.
For coupling balls and towing brackets the vehicle manufacturer shall supply mounting instructions and state whether any reinforcement of the fixing area is necessary.
Pentru bilele de cuplare și brațele de remorcare, producătorul vehiculului pune la dispoziție instrucțiuni de montare și precizează dacă trebuie întărită zona de fixare.
It shall be possible to couple and uncouple ball couplings when the longitudinal axis of the ball coupling in relation to the centre line of the coupling ball and mounting:
Este posibilă cuplarea și decuplarea bilei de cuplare atunci când axa longitudinală a cuplajului cu bilă, în raport cu linia care trece prin centrul bilei de cuplare și al dispozitivului de fixare:
is rotated horizontally 60° to right or left, (β = 60°, see Figure 25);
se rotește în plan orizontal la 60° către dreapta sau către stânga, (β = 60°, a se vedea figura 25);
is rotated vertically 10° up or down (α = 10°, see Figure 25);
se rotește în plan vertical la 10° în sus sau în jos (α = 10°, a se vedea figura 25);
is rotated axially 10° to right or left.
are o rotație axială la 10° către dreapta sau către stânga.
Figure 25a
Figura 25 (a)
Clearance space for, and height of, coupling ball — side view
Spațiu liber și înălțimea aferente bilei de cuplare – vedere laterală
Figure 25b
Figura 25 (b)
Clearance space for coupling ball — plan view
Spațiu liber pentru bila de cuplare – vedere în plan
When the trailer is not coupled to the towing vehicle, the mounted towing bracket and coupling ball shall not obscure the mounting space provided for the rear registration plate or affect the visibility of the rear registration/licence plate of the towing vehicle.
Atunci când remorca nu este cuplată la vehiculul tractor, brațul de remorcare și bila de cuplare montate nu blochează spațiul rezervat plăcuței de înmatriculare spate, nici nu afectează vizibilitatea acesteia.
If the coupling ball or other items do obscure the rear registration plate they shall be removable or repositionable without the use of tools except, for example, an easily operated (i.e. an effort not exceeding 20 Nm) release key which is carried in the vehicle.
Dacă bila de cuplare sau alte elemente maschează totuși plăcuța de înmatriculare spate, acestea trebuie să fie demontabile sau deplasabile fără unelte speciale, cu excepția, de exemplu, a unei chei ușor de utilizat (care nu necesită un efort mai mare de 20 Nm), transportată în vehicul.
Attachment of coupling heads
Fixarea capetelor de cuplare
In the case of caravans and goods trailers, the horizontal position is regarded as when the floor or loading surface is horizontal.
Rulotele și remorcile de mărfuri sunt considerate ca fiind la orizontală atunci când podeaua sau suprafața de încărcare a acestora este orizontală.
In the case of trailers without such a reference surface (e.g. boat trailers or similar) the trailer manufacturer shall give an appropriate reference line defining the horizontal position.
Pe remorcile fără o astfel de suprafață de referință (de exemplu, remorcile pentru bărci sau alte asemenea), producătorul trebuie să definească o linie de referință care definește poziția orizontală.
The height requirement shall apply only to trailers intended to be attached to vehicles mentioned in paragraph 1.1.1 of this annex.
Cerințele de înălțime se aplică doar remorcilor concepute pentru a fi cuplate la vehiculele menționate la punctul 1.1.1 din prezenta anexă.
In all cases the horizontal position shall be determined to within ± 1°.
În toate cazurile, poziția orizontală trebuie se determină cu o toleranță de ± 1°.
It shall be possible to operate the coupling heads safely within the free space of the coupling ball given in Figures 25a and 25b, up to angles of α = 25° and β = 60°.
Este posibilă manevrarea în deplină siguranță a capetelor de cuplare în spațiul liber din jurul bilei de cuplare, reprezentat în figurile 25a și 25b, până la unghiuri de α = 25° și β = 60°.
Attachment of drawbar couplings and mounting blocks
Fixarea cuplajelor la bara de tracțiune și a blocurilor de montare
Mounting dimensions for standard drawbar couplings:
Dimensiuni de montare pentru cuplajele pentru bara de tracțiune standardizate:
In the case of types of standard drawbar couplings the mounting dimensions on the vehicle given in Figure 15 and Table 10 must be met.
Pentru diferitele clase de cuplaje standardizate, trebuie să se respecte dimensiunile de montare indicate în figura 15 și în tabelul 10.
Need for remote controlled couplings
Necesitatea cuplajelor cu sistem de control la distanță