natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due to lack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation.
Dacă dispozițiile de la punctul 3.1.2.1 din anexa 4 la prezentul regulament nu pot fi îndeplinite din cauza lipsei de aderență, atunci remorca cu ax central este prevăzută cu sistem antiblocare, în conformitate cu anexa 13 la prezentul regulament.
REQUIREMENTS TO BE MET IN CASE OF FAILURE OF THE BRAKING DISTRIBUTION SYSTEM
CONDIȚII CARE TREBUIE ÎNDEPLINITE ÎN CAZUL UNEI DEFECȚIUNI LA SISTEMUL DE DISTRIBUȚIE A FRÂNĂRII
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted with compressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of the control line within the range specified in paragraph 3.1.3 of this annex.
În cazul în care dispozițiile prezentei anexe sunt îndeplinite prin utilizarea unui dispozitiv special (de exemplu, controlat mecanic de suspensia vehiculului), este posibilă, în eventualitatea unei defecțiuni a acestui mecanism sau a comenzii sale, oprirea vehiculului în condițiile specificate pentru frânarea de siguranță la autovehicule; la vehiculele autorizate să tracteze remorci prevăzute cu frâne cu aer comprimat, este posibilă atingerea unei presiuni la racordul de cuplare al circuitului de comandă care să se încadreze în valorile specificate la punctul 3.1.3 din prezenta anexă.
In the event of failure of the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of that prescribed for the vehicle in question shall be attained.
În cazul defecțiunii comenzii dispozitivului la remorci și semiremorci, se obține o eficacitate de frânare de cel puțin 30 % din eficacitatea sistemului de frânare de serviciu prevăzută pentru vehiculul respectiv.
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between the positions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information to enable the setting of the device to be checked.
Vehiculele care îndeplinesc dispozițiile prezentei anexe prin utilizarea unui dispozitiv controlat mecanic de suspensia vehiculului sunt marcate în vederea indicării cursei utile a dispozitivului între pozițiile corespunzătoare stărilor neîncărcat, respectiv încărcat, ale vehiculului, precum și a oricăror alte informații care să permită verificarea reglării mecanismului.
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means, the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.
Când senzorul de sarcină este controlat prin intermediul suspensiei vehiculului prin orice alte mijloace, pe vehicul sunt marcate informații despre modul de verificare a reglării dispozitivului.
When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressure in the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, the nominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states of load:
În cazul în care dispozițiile prezentei anexe sunt îndeplinite prin utilizarea unui dispozitiv care variază presiunea aerului în transmisia frânei, vehiculul este marcat pentru a indica sarcinile pe axuri la sol, presiunile nominale de ieșire ale dispozitivului și o presiune de intrare nu mai mică de 80 % din presiunea maximă de intrare proiectată, conform specificațiilor constructorului vehiculului, pentru următoarele stări de încărcare:
technically permissible maximum axle load for the axle(s) which control(s) the device;
încărcarea maximă tehnic admisă pentru axul (axurile) care controlează mecanismul;
axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph 13 of Annex 2 to this Regulation;
sarcina (sarcinile) pe ax corespunzătoare masei vehiculului în stare de funcționare, conform definiției de la punctul 13 din anexa 2 la prezentul regulament;
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where the axle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2 of this annex relate(s) to the vehicle chassis with cab;
sarcina (sarcinile) pe ax corespunzătoare vehiculului cu caroseria propusă, în stare de funcționare, la care sarcina (sarcinile) pe ax menționată (menționate) la punctul 7.2.2 de mai sus se aplică unui vehicul constituit din șasiu și cabină;
The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked in service if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1 to 7.2.3 of this annex.
sarcina (sarcinile) pe ax specificată (specificate) de constructor pentru a permite verificarea reglării dispozitivului în timpul funcționării, în cazul în care aceasta (acestea) este (sunt) diferită (diferite) de sarcina (sarcinile) specificată (specificate) la punctele 7.2.1-7.2.3 de mai sus.
Paragraph 14.7 of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with the requirements of paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex to be checked.
Punctul 14.7 din anexa 2 la prezentul regulament include informații care să permită conformitatea cu dispozițiile de la punctele 7.1 și 7.2 ce urmează a fi verificate.
The markings referred to in paragraphs 7.1 and 7.2 of this annex shall be affixed in a visible position in indelible form.
Marcajele prevăzute la punctele 7.1 și 7.2 din prezenta anexă se aplică într-o poziție vizibilă și nu pot fi șterse.
An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fitted with compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.
Un exemplu de marcaj pentru un dispozitiv controlat mecanic la un vehicul prevăzut cu sistem de frânare cu aer comprimat este prezentat în diagrama 5 din prezenta anexă.
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements of paragraphs 7.1, 7.2, 7.3 and 7.4 above shall have a self checking procedure of the functions which influence brake force distribution.
Sistemele electronice de distribuire a forței de frânare care nu îndeplinesc cerințele de la punctele 7.1-7.4 de mai sus sunt echipate cu un dispozitiv de autodiagnosticare a funcțiilor care influențează distribuirea forței de frânare.
In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible to carry out the checks defined in paragraph 1.3.1 above, by generating the nominal demand pressure associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.
În plus, atunci când vehiculul este staționat, generarea presiunii nominale necesare asociate cu începerea frânării, necesară pentru desfășurarea verificărilor descrise la punctul 1.3.1 de mai sus, este posibilă atât în stare încărcată, cât și neîncărcată.
At the time of type approval, the technical service shall verify conformity with the requirements contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end.
În timpul încercării pentru omologarea de tip a unui vehicul, serviciul de inspecție tehnică verifică dacă acesta este conform cu dispozițiile prevăzute în prezenta anexă și efectuează orice alte încercări necesare în acest scop.
The report of any further tests shall be appended to the type approval report.
Raportul asupra încercărilor suplimentare se atașează la raportul de omologare de tip.
Diagram 1A
Diagrama 1A
Certain vehicles of category N1
Anumite vehicule din categoria N1
(see paragraph 3.1.2.1 of this annex)
(a se vedea punctul 3.1.2.1 din prezenta anexă)
Diagram 1B
Diagrama 1B
Vehicles other than those of category N1 and full trailers
Vehicule (altele decât cele de categoria N1) și remorci
(see paragraphs 3.1.2.3 and 5.1.1.2 of this annex)
(a se vedea punctele 3.1.2.3 și 5.1.1.2 din prezenta anexă)
Note: The lower limit k = z – 0,08 is not applicable for the adhesion utilization of the rear axle.
Notă: Limita inferioară k = z – 0,08 nu se aplică la utilizarea aderenței axului spate.
Diagram 1C
Diagrama 1C
Vehicles of category N1
Vehicule din categoria N1
(with certain exceptions after 1 October 1990)
(cu anumite excepții începând cu 1 octombrie 1990)
(see paragraph 3.1.2.2 of this annex)
(a se vedea punctul 3.1.2.2 din prezenta anexă)
Towing vehicles and trailers
Vehicule tractoare și remorci
(except tractors for semi-trailers and semi-trailers)
(cu excepția unităților tractoare pentru semiremorci și a semiremorcilor)
(see paragraph 3.1.5.1 of this annex)
(a se vedea punctul 3.1.5.1 din prezenta anexă)
Note: The relationships required by the diagram shall apply progressively for intermediate states of loading between the laden and the unladen states and shall be achieved by automatic means.
Notă: Relațiile stabilite de prezenta diagramă se aplică progresiv pentru stările intermediare de încărcare între starea încărcat și starea neîncărcat și se obțin în mod automat.
(see paragraph 3.1.6.3 of this annex)
(a se vedea punctul 3.1.6.3 din prezenta anexă)
Diagram 4A
Diagrama 4A
(see paragraph 4 of this annex)
(a se vedea punctul 4 din prezenta anexă)
Note: The relation between the braking rate TR/PR and the control line pressure for the laden and unladen conditions is determined as follows:
Notă: Relația dintre coeficientul de frânare TR/PR și presiunea în circuitul de comandă în condiții de încărcare și neîncărcare se determină după cum urmează:
The factors Kc (laden), Kv (unladen) are obtained by reference to diagram 4B.
Factorii Kс (încărcat), Kv (neîncărcat) sunt obținuți prin raportarea la diagrama 4B.
To determine the areas corresponding to the laden and unladen conditions, the values of the ordinates of the upper and lower limits of the hatched area in diagram 4A are multiplied by the factors Kc and Kv respectively.
Pentru a determina zonele corespunzând stării de încărcare și neîncărcare, valorile de pe ordonatele limitelor inferioare și superioare ale zonei hașurate din diagrama 4A se înmulțesc cu factorii Kc, respectiv Kv.
Diagram 4B
Diagrama 4B
(see paragraph 4 and diagram 4A of this annex)
(a se vedea punctul 4 și diagrama 4A din prezenta anexă)
EXPLANATORY NOTE ON THE USE OF DIAGRAM 4B
NOTĂ EXPLICATIVĂ PENTRU UTILIZAREA DIAGRAMEI 4B
Formula from which diagram 4B is derived:
Formula din care derivă diagrama 4B este următoarea:
Description of method of use with practical example.
Descrierea metodei prin intermediul unui exemplu practic.
The broken lines shown on diagram 4B refer to the determination of the factors Kc and Kv for the following vehicle, where:
Liniile întrerupte prezentate în diagrama 4B se referă la determinarea factorilor Kс și Kv pentru următorul vehicul, unde:
In the following paragraphs the figures in parentheses relate only to the vehicle being used for the purpose of illustrating the method of using diagram 4B.
La punctele următoare, cifrele din paranteze se referă numai la vehiculul folosit cu scopul de a ilustra metoda de utilizare a diagramei 4B.
Calculation of ratios
Calculul rapoartelor
laden (= 1,6)
încărcat (= 1,6)
unladen (= 1,4)
neîncărcat (= 1,4)
unladen (= 0,2)
neîncărcat (= 0,2)
Determination of the correction factor when laden, KC:
Determinarea factorului de corecție pentru starea încărcat KC:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,8 m)
se pornește de la hR corespunzătoare (hR = 1,8 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,6)
se ajunge orizontal la dreapta g · P/PR corespunzătoare (g · P/PR = 1,6);
Move vertically to the appropriate ER line (ER = 6,0 m)
se ajunge vertical la dreapta ER corespunzătoare (ER = 6,0 m);
Move horizontally to the KC scale; KC is the laden correction factor required (KC = 1,04)
se ajunge orizontal la scara KC; KC este factorul de corecție la încărcare cerut (KC = 1,04).
Determination of the correction factor when unladen, KV:
Determinarea factorului de corecție pentru starea neîncărcat KV:
Determination of the factor K2:
Determinarea factorului K2:
Start at appropriate hR (hR = 1,4 m)
se pornește de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves nearest to vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
se ajunge orizontal la dreapta PR/PRmax corespunzătoare în grupul de curbe cel mai apropiat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K2 (K2 = 0,13 m).
se ajunge vertical la axa orizontală și se notează valoarea lui K2 (K2 = 0,13 m).
Determination of the factor K1:
Determinarea factorului K1:
Start at the appropriate value of hR (hR = 1,4 m)
se pornește de la hR corespunzătoare (hR = 1,4 m);
Move horizontally to the appropriate g · P/PR line (g · P/PR = 1,4)
se ajunge orizontal la dreapta g · P/PR corespunzătoare (g · P/PR = 1,4);
Move horizontally to the appropriate PR/PRmax line in the group of curves furthest from the vertical axis (PR/PRmax = 0,2)
se ajunge orizontal la dreapta PR/PRmax corespunzătoare în grupul de curbe cel mai îndepărtat de axa verticală (PR/PRmax = 0,2);
Move vertically to the horizontal axis and read off the value of K1 (K1 = 1,79).
se ajunge vertical la axa orizontală și se notează valoarea lui K1 (K1 = 1,79).
Determination of the factor KV:
Determinarea factorului KV:
The unladen correction factor KV is obtained from the following expression:
Factorul de corecție la starea neîncărcat Kv se obține din următoarea expresie:
Brake load sensing device
Senzorul de sarcină al frânei
(see paragraph 7.4 of this annex)
(a se vedea punctul 7.4 din prezentul regulament)
Control data
Parametri de control
Vehicle loading
Sarcina vehiculului
Axle No 2 load at the ground
Axul nr. 2 sarcină la sol
Inlet pressure
Presiunea la intrare
[kPa]
([kPa)
Nominal outlet pressure
Presiunea nominală la ieșire
Laden =
Laden Încărcat
Unladen =
Unladen Neîncărcat
In the case of trailers with electronically controlled brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer is electrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:1997 connector.
În cazul remorcilor cu control electronic al distribuției forței de frânare, cerințele prezentei anexe se aplică numai dacă remorca este racordată electric la vehiculul tractor prin conectorul conform cu ISO 7638:1997.
In the case of multiple axles, where the axle spread is greater than 2,0 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
În cazul axelor multiple, atunci când distanța între axe este mai mare de 2 m, fiecare axă individuală este considerată un grup independent de axe.
‘Adhesion utilization curves’ of a vehicle means curves showing, for specified load conditions, the adhesion utilized by each axle i plotted against the braking rate of the vehicle.
„Curbele de aderență utilizate” ale unui vehicul înseamnă curbele care indică, la condiții de sarcină date, aderențele utilizate de fiecare axă i în funcție de factorul de frânare al vehiculului.
For semi-trailers, z is the braking force divided by the static load on the semi-trailer axle(s).
În cazul semiremorcilor, z reprezintă forța de frânare împărțită la masa statică exercitată asupra axei (axelor) semiremorcii.
As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
Astfel cum a fost descrisă la punctul 1.4.4.3 din anexa 4 la prezentul regulament.
The provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1 do not affect the requirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance.
Dispozițiile de la punctele 3.1.1 sau 5.1.1 nu aduc atingere cerințelor din anexa 4 la prezentul regulament referitoare la eficacitatea frânării.
However, if, in tests made under the provisions of paragraphs 3.1.1 or 5.1.1, braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 4, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Totuși, dacă încercările efectuate în conformitate cu punctele 3.1.1 sau 5.1.1 au ca rezultat niveluri de eficacitate a frânării peste cele prevăzute la anexa 4, dispozițiile referitoare la curbele de aderență utilizate se aplică în zonele de la diagramele 1A, 1B și 1C din prezenta anexă definite de dreptele k = 0,8 și z = 0,8.
Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
Cazuri în care încercările de tip I și/sau II (sau IIA) sau III nu se efectuează
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle submitted for approval in the following cases:
Încercările de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III nu se efectuează pentru vehiculul supus omologării în următoarele cazuri:
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical with respect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:
Atunci când vehiculul respectiv este o remorcă sau un autovehicul care, din punctul de vedere al pneurilor, al energiei de frânare absorbită de fiecare ax și al modului de montare al pneurilor și frânelor, este identică (identic), în privința frânelor, cu o remorcă sau semiremorcă sau un autovehicul care:
has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and
a trecut o încercare de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III; și
has been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower than that of the vehicle concerned.
a fost omologată (omologat), cu privire la energia de frânare absorbită, pentru o masă pe ax care nu este inferioară celei a vehiculului în cauză.
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than that of the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does not exceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on the individual axle.
Atunci când vehiculul respectiv este un autovehicul sau o remorcă al(e) cărui ax(uri)/al(e) cărei ax(uri) în privința pneurilor, energiei de frânare absorbită de fiecare ax și modului de montare a anvelopelor și frânelor, este (sunt) identic(e), din punctul de vedere al sistemului de frânare, cu un ax sau mai multe axuri ce a(u) fost supus(e) individual încercărilor de tip I și/sau II (sau IIA) sau de tip III, cu o masă pe ax care nu este inferioară celei a vehiculului în cauză, cu condiția ca energia de frânare absorbită de fiecare ax să nu depășească energia absorbită de acel ax în timpul încercării sau încercărilor de referință efectuate separat pe acel ax.
The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine brake, identical with an endurance braking system already tested under the following conditions:
Atunci când vehiculul în cauză este prevăzut cu un sistem de frânare de anduranță, altul decât frâna de motor, identic cu un sistem de frânare de anduranță care a fost deja încercat în următoarele condiții:
the endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6 per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of the vehicle submitted for approval;
într-o încercare efectuată pe o pantă cu înclinație de cel puțin 6 % (încercare de tip II) sau de cel puțin 7 % (încercare de tip IIA), sistemul de frânare de anduranță a stabilizat singur viteza unui vehicul cu o masă maximă în momentul efectuării încercării cel puțin egală cu masa maximă a vehiculului propus pentru omologare;
it shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of the endurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of 30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test referred to in paragraph 1.3.1 above.
pe parcursul încercării de mai sus se verifică dacă viteza de rotație a părților rotative ale sistemului de frânare de anduranță, atunci când vehiculul rulează cu 30 km/h, este astfel încât cuplul de încetinire să fie cel puțin egal cu cel din timpul încercării menționate la punctul 1.3.1 de mai sus.
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes [1] which satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control of characteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as shown in Appendix 3 to this annex.
În cazul în care vehiculul respectiv este o remorcă prevăzută cu frâne pneumatice cu camă în formă de S sau cu discuri de frână [1] care îndeplinește condițiile din apendicele 2 al prezentei anexe privind verificarea caracteristicilor comparativ cu cele menționate în raportul de încercare al axului de referință, al cărui model este prezentat în apendicele 3 din prezenta anexă.
The term ‘identical’, as used in paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3 above, means identical as regards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for the components of the vehicle referred to in those paragraphs.
Termenul „identic”, așa cum a fost folosit la punctele 1.1, 1.2 și 1.3 de mai sus, înseamnă identic în ceea ce privește caracteristicile și materialele utilizate pentru fabricarea componentelor vehiculului menționat la aceste puncte.
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval (Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
La aplicarea dispozițiilor de mai sus, comunicarea privind omologarea (anexa 2 la prezentul regulament) conține indicațiile următoare:
In the case under paragraph 1.1, the approval number of the vehicle subjected to the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.
În cazul de la punctul 1.1, numărul de omologare al vehiculului pe care a fost realizată încercarea de tip I sau/și II (sau IIA) sau de tip III utilizată ca referință.
In the case under paragraph 1.2, Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
În cazul de la punctul 1.2, se completează tabelul I de la apendicele 1 la prezenta anexă.
In the case under paragraph 1.3, Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
În cazul de la punctul 1.3, se completează tabelul II de la apendicele 1 la prezenta anexă.
If paragraph 1.4 is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.
Dacă se aplică punctul 1.4, se completează tabelul III de la apendicele 1 la prezenta anexă.
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying this Regulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.
În cazul în care solicitantul omologării dintr-un stat care este parte la acordul de aplicare a prezentului regulament face trimitere la o omologare acordată într-un alt stat care este parte la acordul de aplicare a prezentului regulament, acesta prezintă documentele corespunzătoare ale acelei omologări.
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.
Pot fi omologate și alte modele de frână pe baza prezentării unor informații echivalente.
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Condiții privind încercarea vehiculelor cu sisteme de frânare inerțială