natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Condensul acumulat trebuie să fie eliminat, iar toate punctele de scurgere trebuie să fie astupate înaintea încercării pentru emisii.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use, or as specified by the manufacturer, for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
În cazul în care motorul este echipat cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare, țeava de evacuare trebuie să aibă același diametru cu cea montată în mod normal, sau specificată de producător, pe cel puțin 4 diametre de țeavă în amonte de zona de expansiune care conține dispozitivul de posttratare.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Distanța de la flanșa colectorului de evacuare sau de la ieșirea turbocompresorului la dispozitivul de posttratare a gazelor de evacuare este aceeași ca în configurația normală a vehiculului sau în limita specificațiilor de distanță ale producătorului.
(downward) (8)
(inferior) (8)
The tubing materials shall be smooth-walled, electrically conductive, and not reactive with crankcase emissions.
materialele din care sunt confecționate conductele au pereți netezi, sunt conducătoare de electricitate și nu intră în reacție cu emisiile de gaze de carter.
Tube lengths shall be minimised as far as possible.
Lungimea conductelor trebuie să fie cât mai redusă posibil;
Mact > (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
Mact > (Mref – 0,02Mcuplu de funcționare max.)
Mact < (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
Mact < (Mref + 0,02Mcuplu de funcționare max.)
(in g/test) (56)
(în g/test) (56)
The instrument shall be set at zero by introducing a zero signal.
instrumentul se reglează la zero prin introducerea unui semnal zero.
For gas analysers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyser port.
În cazul analizoarelor de gaz, se introduce aer sintetic purificat (sau azot) direct în orificiul analizorului;
The instrument shall be spanned by introducing a span signal.
se etalonează instrumentul prin introducerea unui semnal de etalonare.
For gas analysers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyser port.
În cazul analizoarelor de gaz, se introduce un gaz de etalonare corespunzător direct în orificiul analizorului;
The verification shall be established by introducing at least 10 reference values (including zero) that are within the range from zero to the highest values expected during emission testing.
verificarea se stabilește prin introducerea a cel puțin 10 valori de referință (inclusiv valoarea zero) situate în intervalul cuprins între zero și cea mai ridicată valoare probabilă pe durata încercării emisiilor.
For gas analysers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyser port.
În cazul analizoarelor de gaz, concentrațiile cunoscute de gaz prevăzute la punctul 9.3.3.2 se introduc direct în orificiul analizorului;
Mixtures of gases having the following chemical compositions shall be available, if applicable.
Dacă este cazul, sunt necesare amestecuri de gaze cu următoarele compoziții chimice.
Other gas combinations are allowed provided the gases do not react with one another.
Sunt permise și alte combinații de gaze, cu condiția ca acestea să nu reacționeze între ele.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer’s recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyser. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
După reglarea debitului carburantului și al aerului în conformitate cu recomandările constructorului, se introduce în analizor un gaz de etalonare de 350 ± 75 ppm C. Răspunsul la un anumit debit de combustibilul se determină din diferența dintre răspunsul gazului de control și răspunsul gazului zero.
Separate interference procedures concentrations of H2O that are lower than the maximum levels expected during testing may be run, but the observed H2O interference shall be scaled up by multiplying the observed interference by the ratio of the maximum expected H2O concentration value to the actual value used during this procedure.
Pot fi utilizate concentrații de H2O aferente unor proceduri separate de verificare a interferențelor care sunt mai reduse decât nivelurile maxime anticipate pe durata încercărilor, dar interferența observată cu H2O se amplifică prin înmulțirea interferenței observate cu raportul dintre concentrația maximă de H2O anticipată și valoarea reală utilizată pe durata acestei proceduri.
The sum of the two scaled interference values shall meet the tolerance specified in this paragraph.
Suma celor două valori amplificate ale interefențelor trebuie să respecte toleranțele specificate la prezentul punct.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyser and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Se trece prin analizorul NDIR un gaz de etalonare cu CO2 având o concentrație de 80-100 % din scala totală a domeniului maxim de funcționare, iar valoarea CO2 măsurată se înregistrează ca A. În continuare, gazul se diluează în proporție de aproximativ 50 % cu un gaz de etalonare NO și se trece prin NDIR și CLD, înregistrându-se valorile CO2 și NO, ca B și, respectiv, C. Se întrerupe apoi fluxul de CO2, iar prin (H)CLD este trecut numai gazul de etalonare NO, valoarea NO fiind înregistrată ca D.
tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pensetele se împământează utilizând o bandă de împământare sau operatorul se echipează cu o astfel de bandă, cu condiția împământarea acesteia să fie comună cu cea a balanței.
Grounding straps shall have an appropriate resistor to protect operators from accidental shock.
Benzile de împământare trebuie dotate cu rezistențe adecvate, pentru a proteja operatorii de șocuri accidentale.
Vent Vent
orificiu de ventilație
For the double dilution system, a sample from the dilution tunnel is transferred to the secondary dilution tunnel where it is further diluted, and then passed through the sampling filters (figure 17).
În cazul în care se folosește un sistem de diluare dublu, se transferă un eșantion din tunelul de diluare în tunelul de diluare secundar, unde este încă o dată diluat, iar apoi este trecut prin filtrele de eșantionare (figura 17).
The following procedure shall be followed.
Se respectă următoarea procedură.
The subscripts R and C refer to the reference and candidate system, respectively:
Indicii R și C se referă la sistemul de referință și, respectiv, la cel candidat:
Conduct at least 7 tests with the candidate and reference systems operated in parallel.
Se efectuează cel puțin 7 teste cu sistemul de referință și cel candidat, puse în funcțiune în paralel.
The number of tests is referred to as nR and nC.
Numărul de teste este notat cu nR și nC.
CO2RAW
brut
WNTE Emission Limit = WHTC Emission Limit + WNTE Component
Limita emisiilor WNTE = Limita emisiilor WHTC + componenta WNTE
is the emission limit (EL) to which the engine is certified pursuant to the WHDC gtr; and
este limita de emisii (LE) la care motorul este certificat în conformitate cu gtr WHDC; și
“WNTE Component”
«Componenta WNTE»
The information may include a full description of the emission control strategy.
Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this Annex.’
În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.”
Later changes to the WHDC gtr will have to be revaluated as to their applicability to this Annex.
Modificările ulterioare ale gtr WHDC vor fi reevaluate în ceea ce privește aplicabilitatea la prezenta anexă.
per cent
% normalizată
for
pentru
CO analyser interference check Water and CO2 can interfere with the CO analyser performance.
Verificarea interferenței analizorului CO
ρgas
ρgaz
This paragraph will be extended to other monitors than emission threshold monitors at a later stage.’ entre dimensions are the same. 5.2.3.3. Main cooling medium (a) air (b) water (c) oil 5.2.3.4. Individual cylinder displacement
Acest punct se extinde, într-o fază ulterioară, și asupra altor monitoare, pe lângă monitoarele pentru pragul de emisii.”
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family. 5.2.3.4.3. Engine with other unit cylinder displacement limits
cameră divizată
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the type approval authority. The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions. 5.2.3.5. Method of air aspiration (a) Naturally aspirated (b) Pressure charged (c) Pressure charged with charge cooler 5.2.3.6. Fuel type (a) Diesel (b) Natural gas (NG) (c) Liquefied petroleum gas (LPG) (d) Ethanol 5.2.3.7. Combustion chamber type (a) Open chamber (b) Divided chamber (c) Other types
alte tipuri
Engine stalling and equipment malfunction If the engine stalls anywhere during the cold start test, the test shall be voided.
Calarea motorului și defectarea echipamentului
g = optional h = or
i = orificiu de ventilație
= 1,176 kg/m3
=1,176 kg/m3
Regulation No 13-H of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking
Regulamentul nr. 13-H al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește sistemul de frânare
Supplement 9 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Suplimentul 9 la versiunea inițială a regulamentului – Data intrării în vigoare: 17 martie 2010
Modification of vehicle type or braking system and extension of approval
Modificarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare și prelungirea omologării
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile pentru efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking pursuant to Regulation No 13-H
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea sau prelungirea, refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul referitor la sistemul de frânare, în conformitate cu Regulamentul nr. 13-H
Annex 3 — Braking tests and performance of braking systems
Anexa 3 – Încercări de frânare și eficacitatea sistemelor de frânare
Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Apendicele – Procedura de monitorizare a încărcării bateriei
Annex 4 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Anexa 4 – Dispoziții privind sursele de energie și dispozitivele de stocare a energiei (acumulatori de energie)
Annex 5 — Distribution of braking among the axles of vehicles
Anexa 5 – Repartiția frânării pe osiile vehiculelor
Appendix 1 — Wheel-lock sequence test procedure
Apendicele 1 – Procedura de încercare a ordinii de blocare a roților
Appendix 2 — Torque wheel test procedure
Apendicele 2 – Procedura de încercare a cuplului roții
Annex 6 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Anexa 6 – Cerințe privind încercarea vehiculelor prevăzute cu sisteme de antiblocare
Appendix 1 — Symbols and definitions
Apendicele 1 – Simboluri și definiții
Appendix 2 — Utilisation of adhesion
Apendicele 2 – Utilizarea aderenței
Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Apendicele 3 – Performanța pe suprafețe cu aderențe diferite
Appendix 4 — Method of selection of the low adhesion surface
Apendicele 4 – Metoda de selecție a suprafeței cu aderența scăzută
Annex 7 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Anexa 7 – Metoda de încercare cu dinamometrul inerțial pentru garniturile de frână
Annex 8 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Anexa 8 – Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic ale vehiculelor
Annex 9 — Electronic stability control and brake assist systems
Anexa 9 – Sistemele de control electronic al stabilității și de frânare asistată
This Regulation applies to the braking of vehicles of categories M1 and N1 [1].
Prezentul regulament se aplică sistemelor de frânare ale vehiculelor de categoria M1 și N1 [1].
This Regulation does not cover:
Prezentul regulament nu vizează:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vehiculele cu o viteză maximă constructivă mai mică de 25 km/h;
vehicles fitted for invalid drivers.
vehiculele echipate pentru conducătorii auto cu dizabilități.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking.
„Omologare a unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în privința sistemului de frânare.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de vehicule care nu prezintă între ele diferențe esențiale, precum:
the maximum mass, as defined in paragraph 2.11 below;
masa maximă, astfel cum este definită la punctul 2.11 de mai jos;
the distribution of mass among the axles;
distribuția masei pe punți;
the maximum design speed;
viteza maximă constructivă;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer or any presence of electric braking system;
un tip diferit de echipament de frânare, în special în ceea ce privește prezența sau absența echipamentului de frânare al unei remorci sau orice prezență a unui sistem de frânare cu curent electric;
the engine type;
tipul motorului;
the number and ratios of gears;
numărul și demultiplicarea rapoartelor transmisiei;
the final drive ratios;
rapoartele de cuplu finale;
the tyre dimensions.
dimensiunile pneurilor.
‘Braking equipment’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2 below.
„Echipament de frânare” înseamnă ansamblul de piese a căror funcție este reducerea progresivă a vitezei de deplasare a vehiculului sau oprirea acestuia sau menținerea vehiculului pe loc, dacă este deja oprit; aceste funcții sunt specificate la punctul 5.1.2 de mai jos.
The equipment consists of the control, the transmission, and the brake proper.
Sistemul este format din comandă, transmisie și frâna propriu-zisă.
‘Control’ means the part actuated directly by the driver to furnish to the transmission the energy required for braking or controlling it.
„Comandă” înseamnă piesa acționată direct de către conducător pentru a furniza transmisiei energia necesară pentru frânare sau controlarea acesteia.
This energy may be the muscular energy of the driver, or energy from another source controlled by the driver, or a combination of these various kinds of energy.
Această energie poate fi fie energia musculară a conducătorului, fie o altă sursă de energie controlată de conducător sau o combinație a acestor diverse categorii de energie.
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„Transmisie” înseamnă combinația de componente cuprinse între comandă și frână, care le unește în mod funcțional.
The transmission may be mechanical, hydraulic, pneumatic, electric or mixed.
Transmisia poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau mixtă.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
În cazul în care puterea de frânare provine de la, sau este asistată de o sursă de energie independentă de conducător, rezerva de energie din sistem face, de asemenea, parte din transmisie.
The transmission is divided into two independent functions: the control transmission and the energy transmission.
Transmisia are două funcții independente: transmisia comenzilor și transmisia de energie.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’:
Atunci când termenul „transmisie” este utilizat de sine stătător în cadrul prezentului regulament, acesta se referă atât la „transmisia comenzilor”, cât și la „transmisia de energie”.
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy;
„Transmisia comenzilor” reprezintă combinația de componente ale transmisiei care comandă funcționarea frânelor, inclusiv funcția de comandă și rezerva (rezervele) necesară (necesare) de energie.
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„Transmisia de energie” reprezintă combinația de componente care furnizează frânelor energia necesară pentru funcționarea acestora, inclusiv rezerva (rezervele) de energie necesară (necesare) pentru funcționarea frânelor.
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Frâna” reprezintă componenta în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine).
Poate fi o frână de fricțiune (atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă); o frână electrică (atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului mișcându-se una față de cealaltă, dar care nu se află în contact); frână cu fluid (atunci când forțele sunt generate de acțiunea unui fluid situat între două piese ale vehiculului, care se mișcă una față de cealaltă); sau frână de motor (atunci când forțele derivă dintr-o creștere artificială a acțiunii de frânare a motorului, transmisă roților).
‘Different types of braking equipment’ means equipment which differ in such essential respects as:
„Echipamente de frânare de diferite tipuri” înseamnă echipamentele care prezintă între ele diferențe esențiale, în special privind:
components having different characteristics;
componente cu caracteristici diferite;
a component made of materials having different characteristics, or a component differing in shape or size;
o componentă fabricată din materiale cu caracteristici diferite sau o componentă care diferă ca formă sau mărime;
a different assembly of the components.
sisteme ale căror componente sunt combinate diferit.
‘Component of the braking equipment’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking equipment.
„Componentă a echipamentului de frânare” înseamnă una dintre piesele individuale care, atunci când sunt asamblate, formează echipamentul de frânare.
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the device, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.16 below):
„Frânare progresivă și treptată” înseamnă frânarea în timpul căreia, în cadrul domeniului normal de funcționare al dispozitivului și în timpul acționării frânelor (a se vedea punctul 2.16 de mai jos):
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
conducătorul poate, în orice moment, să crească sau să scadă forța de frânare prin acționarea comenzii;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function);
forța de frânare variază proporțional cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă);
the braking force can be easily regulated with sufficient precision.
forța de frânare poate fi ușor reglată, cu suficientă precizie.
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’.
„Vehicul încărcat” înseamnă, în afară de cazurile unde se precizează altfel, un vehicul încărcat până la atingerea „masei maxime”.
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration).
„Masă maximă” înseamnă masa declarată de către producătorul vehiculului ca fiind admisibilă din punct de vedere tehnic (această masă poate fi mai mare decât „masa maximă permisă” stabilită de către administrația națională).
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles.
„Distribuția masei pe axe” înseamnă distribuția efectului gravitației asupra masei vehiculului și/sau asupra componentelor acestuia pe axe.
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle.
„Sarcina asupra roții/punții” înseamnă reacția (forța) statică verticală a suprafeței căii de rulare în zona de contact cu roata/roțile punții.
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle.
„Sarcina maximă staționară asupra roții/osiei” reprezintă sarcina staționară asupra roții/osiei obținute în cazul unui vehicul încărcat.