natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The target engine speed is defined as
Turația țintă a motorului se definește ca fiind:
75 per cent of S for vehicles with S ≤ 5000 min–1, and
75 % din S pentru vehicule cu S ≤ 5000 min–1; și
50 per cent of S for vehicles with S > 5000 min–1.
50 % din S pentru vehicule cu S > 5000 min–1.
For a vehicle which cannot reach, in a stationary test, the target engine speed defined above, 95 per cent of the maximum engine speed reachable in a stationary test shall be used instead as target engine speed.
În cazul unui vehicul care nu poate atinge, într-un regim staționar, turația țintă a motorului definită mai sus, în locul turației țintă a motorului se utilizează 95 % din turația maximă a motorului care poate fi atinsă la o încercare în staționare.
The engine speed shall be gradually increased from idle to the target engine speed and held constant within a tolerance band of ± 5 per cent.
Se crește progresiv turația motorului de la ralanti la turația țintă a motorului și se menține constantă într-un interval de toleranță de ± 5 %.
Then the throttle control shall be rapidly released and the engine speed shall be returned to idle.
Apoi se deschide rapid supapa de reglare a debitului de combustibil, iar turația motorului se readuce la ralanti.
The sound pressure level shall be measured during a period consisting of constant engine speed of at least 1 s and throughout the entire deceleration period.
Nivelul presiunii acustice se măsoară în timpul unei perioade în care turația motorului este constantă cel puțin o secundă și pe întreaga durată de decelerare.
The maximum sound level meter reading shall be taken as the test value.
Nivelul maxim al valorii sunetului înregistrate de aparatul de măsură trebuie considerat drept valoare a încercării.
A measurement shall be regarded as valid only if the test engine speed did not deviate from the target engine speed by more than the specified tolerance of ± 5 per cent for at least 1 s.
Măsurătoarea se consideră valabilă numai dacă turația de încercare a motorului nu diferă de turația țintă a motorului cu mai mult decât toleranța specificată de ± 5 % timp de cel puțin 1 secundă.
Multi-mode exhaust system
Sistem de evacuare multimodal
Vehicles equipped with a multiple mode, manually adjustable exhaust system shall be tested in all modes.
Vehiculele multimodale, cu sistem de evacuare reglabil manual, trebuie supuse încercării în fiecare dintre moduri.
The Communication referred to in Annex 1 shall indicate all relevant data and particularly those used in measuring the noise of the stationary motor cycle.
Fișa de comunicare prezentată în anexa 1 trebuie să indice toate datele relevante, în special pe cele utilizate la măsurarea zgomotului motocicletei în staționare.
Measurements shall be made at the microphone location(s) prescribed above.
Măsurătorile se efectuează la punctul (punctele) de amplasare ale microfonului precizat(e) mai sus.
The maximum A-weighted sound pressure level indicated during the test shall be noted, retaining one significant figure behind the decimal place (e.g. 92,45 shall be noted as to 92,5 while 92,44 shall be noted as to 92,4).
Nivelul maxim al presiunii acustice ponderat A indicat în timpul încercării trebuie înregistrat, după rotunjirea la cea mai apropiată sutime (de exemplu, 92,45 trebuie înregistrat rotunjit la 92,5, în timp ce 92,44 trebuie înregistrat rotunjit la 92,4).
The test shall be repeated until three consecutive measurements that are within 2,0 dB(A) of each other are obtained at each outlet.
Încercarea se repetă până când la fiecare ieșire a conductei de evacuare se obțin trei măsurări consecutive care nu diferă cu mai mult de 2,0 dB(A) între ele.
The result for a given outlet is the arithmetic average of the three valid measurements, mathematically rounded to the nearest integer value (e.g. 92,5 shall be noted as to 93 while 92,4 shall be noted as to 92).
Rezultatul înregistrat la o anumită ieșire a conductei de evacuare este media aritmetică a celor trei măsurători validate, rotunjite matematic la cel mai apropiat număr întreg (de exemplu, 92,5 este înregistrat ca 93, în timp ce 92,4 este înregistrat ca 92).
For vehicles equipped with multiple exhaust outlets, the reported sound pressure level shall be for the outlet having the highest average sound pressure level.
Pentru vehiculele echipate cu mai multe ieșiri de conducte de evacuare, nivelul comunicat al presiunii acustice este cel corespunzător ieșirii unde s-a înregistrat cel mai mare nivel al presiunii acustice.
For vehicles equipped with a multi-mode exhaust system and a manual exhaust mode control the reported sound pressure level shall be for the mode having the highest average sound pressure level.
Pentru vehiculele echipate cu un sistem de evacuare multimodal și un control manual al modului de evacuare, nivelul comunicat al presiunii acustice corespunde modului cu cel mai înalt nivel mediu al presiunii acustice.
Noise from the motor cycle in motion (data reported to facilitate testing of the vehicle in use).
Zgomotul produs de motocicleta în mișcare (date transmise pentru facilitarea încercării cu vehiculul aflat în mișcare)
A test procedure for in-use compliance tests may be defined by a Contracting Party, taking due account of any differences from the test conditions used at type-approval.
O procedură de încercare pentru verificarea conformității în funcționare poate fi definită de o parte contractantă, ținând seama de orice diferențe față de condițiile încercării utilizate pentru omologarea de tip.
In order to facilitate in-use compliance test of motor cycles, the following information relating to the sound-pressure level measurements carried out in accordance with paragraph 1 of Annex 3 for the motor cycle in motion is referred to as in-use compliance reference data:
Pentru a facilita încercarea pentru conformitatea motocicletelor în funcționare, următoarele informații referitoare la măsurătorile nivelului presiunii acustice efectuate în conformitate cu punctul 1 din anexa 3 pentru motocicleta în mișcare sunt menționate drept date de referință pentru conformitatea în funcționare:
Gear (i) or, for vehicles tested with non-locked gear ratios, the position of the gear selector chosen for the test;
treapta (i) sau, pentru vehiculele supuse încercării cu rapoartele de transmisie neblocate, poziția selectorului de viteze aleasă pentru încercare;
The pre-acceleration length lPA in m;
lungimea de preaccelerare lPA în m;
The average vehicle speed in km/h at the beginning of the full throttle acceleration for tests in gear (i); and
viteza medie a vehiculului în km/h la începutul perioadei de accelerare cu supapa de reglare a debitului combustibilului complet deschisă pentru încercările în treapta (i) de viteză; și
The sound pressure level Lwot,(i) in dB(A) of the wide-open-throttle tests in gear (i), defined as the maximum of the two values resulting from averaging the individual measurement results at each microphone position separately.
nivelul presiunii acustice Lwot,(i), exprimat în dB(A), din încercarea cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă în treapta (i) de viteză, definit ca valoarea maximă a celor două valori obținute, fiecare, prin calcularea mediei rezultatelor măsurătorilor individuale în fiecare poziție a microfonului.
The in-use compliance reference data shall be entered in the communication form conforming to Annex 1.
Datele de referință pentru conformitatea în funcționare trebuie introduse în fișa de comunicare conformă cu modelul din anexa 1.
Independent measurements of speed are when two or more separate devices will determine the values of vAA', vBB' and vPP'.
Măsurătorile independente ale vitezei intervin când două sau mai multe dispozitive vor determina valorile vAA’, vBB’ și vPP’.
A continuous measuring device such as radar will determine all required speed information with one device.
Un dispozitiv de măsurare continuu, precum radarul, va stabili toate informațiile privind viteza utilizând un singur dispozitiv.
The noise performance of indoor testing facilities is specified in terms of the cut-off frequency (Hz).
Performanța de zgomot în instalațiile de încercare interioare este specificată în termeni de frecvență de întrerupere (Hz).
This is the frequency above which the room can be assumed to act as a semi-anechoic space.
Aceasta este frecvența peste a cărei limită se consideră că spațiul închis (camera) funcționează ca un spațiu semianecoid.
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
SPECIFICAȚII PENTRU LOCUL DE DESFĂȘURARE A ÎNCERCĂRII
These specifications, based on a special standard [1], describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Aceste specificații bazate pe un standard special [1] descriu caracteristicile fizice cerute, precum și metodele de încercare pentru aceste caracteristici.
Required characteristics of the surface
Caracteristicile necesare ale suprafeței
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
O suprafață se consideră a fi conformă cu prezentul standard atunci când textura și coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și s-a constatat că îndeplinesc toate cerințele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos și atunci când sunt îndeplinite cerințele de proiectare (punctul 3.2).
The residual voids content, VC, of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Conținutul rezidual de vid, VC, al amestecului folosit pentru pavarea suprafeței de încercare nu trebuie să depășească 8 %.
Sound absorption coefficient [2]
Coeficientul de absorbție a sunetului [2]
If the surface fails to conform to the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient, α ≤ 0,10.
În cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind coeficientul de porozitate reziduală, suprafața este admisibilă numai în cazul în care coeficientul de absorbție acustică α ≤ 0,10.
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Adâncimea texturii (TD) măsurată conform metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Trebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o cât mai mare omogenitate a suprafeței în interiorul zonei de încercare.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Aceasta se referă la textură și la coeficientul de porozitate, însă trebuie remarcat și faptul că dacă procesul de rulare este mai eficace în anumite locuri în raport cu altele, poate fi diferită textura și că, de asemenea, absența uniformității poate duce la denivelări.
Periodic testing
Încercarea periodică
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Pentru a verifica dacă suprafața este în continuare conformă cu cerințele privind textura și coeficientul de porozitate sau absorbția acustică prevăzute în acest standard, se efectuează încercări periodice ale suprafeței la următoarele intervale:
For residual voids content or sound absorption:
pentru conținut rezidual de vid sau absorbție de sunet:
When the surface is new;
atunci când suprafața este nouă;
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
în cazul în care suprafața îndeplinește cerințele atunci când este nouă, nu mai este necesară nicio altă încercare periodică;
When the noise testing starts (NB: not before four weeks after laying);
atunci când începe încercarea de măsurare a zgomotului (NB: nu mai devreme de patru săptămâni de la construcție);
Then every 12 months.
ulterior o dată la 12 luni.
Test surface design
Proiectarea pistei de încercare
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
Ca o cerință minimă, la proiectarea configurației pistei de încercare este important să se ia măsuri ca suprafața traversată de vehiculele care se deplasează pe tronsonul de încercare să fie acoperită cu stratul acoperitor specificat pentru încercare și prevăzută cu margini adecvate pentru o conducere practică și în siguranță.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Aceasta necesită ca lățimea pistei să fie de cel puțin 3 m, iar lungimea acesteia să depășească liniile AA și BB cu cel puțin 10 m la fiecare extremitate.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Figura 1 ilustrează planul unui poligon de încercare adecvat și indică suprafața minimă pe care trebuie depus și compactat cu utilaje mecanice stratul acoperitor pentru poligonul de încercare specificat.
Shaded area:
Zona hașurată:
minimum area covered with test road surface, i.e. test area
zona minimă acoperită cu suprafață carosabilă pentru încercare, și anume zona de încercare.
Black circles:
Cercuri negre:
microphone positions (height 1,2 m)
pozițiile microfonului (înălțimea = 1,2 m).
Basic design requirements
Cerințe de proiectare de bază
It shall be a dense asphaltic concrete.
să fie din beton pe bază de bitum cu conținut dens;
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 to 10 mm).
dimensiunea maximă a criblurii să fie de 8 mm (toleranțe: între 6,3 mm și 10 mm);
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
grosimea stratului de uzură să fie ≥ 30 mm;
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.
In addition, the table gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
În plus, în tabel sunt prezentate unele indicații necesare pentru a obține textura și durabilitatea dorite.
The grading curve fits the following formula:
Curba granulometrică este reprezentarea grafică a formulei:
P per cent passing
P procent de trecere
d square mesh sieve size, in mm
d dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm;
8 mm for the mean curve
8 mm pentru curba medie;
10 mm for the lower tolerance curve
10 mm pentru curba cu toleranță inferioară;
6,3 mm for the upper tolerance curve
6,3 mm pentru curba cu toleranță superioară.
Per cent passing (by mass)
Procent de trecere (în funcție de masă)
Sieve size in mm
Mărimea sitei în mm
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
fracția de nisip (0,063 mm < dimensiune ochi pătrat de sită < 2 mm) trebuie să includă maximum 55 % nisip natural și cel puțin 45 % nisip măcinat;
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
criblura trebuie concasată (100 % fețe concasate) și este constituită dintr-un material cu o mare rezistență la concasare;
No extra chippings shall be added onto the surface;
nu trebuie adăugate alte așchii pe suprafață;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 – 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, în funcție de condițiile climatice ale țării.
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiția ca acesta să fie în conformitate cu practicile uzuale;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
temperatura amestecului înainte de rulare trebuie aleasă astfel încât să se poată obține, prin rulări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Pentru a crește probabilitatea de a îndeplini specificațiile de la punctele 2.1-2.4 anterioare, trebuie să se studieze caracterul compact nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci și printr-un număr adecvat de treceri și prin selectarea vehiculului de compactare.
Target values
Valori țintă
by total mass of mix
în raport cu masa totală a amestecului
by mass of the aggregate
în raport cu masa agregatului
(see paragraph 3.2.2(f))
[a se vedea punctul 3.2.2 litera (f)]
Compactness, relative to Marshall compactness
Gradul de compactare, relativ la compactarea Marshall
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
În vederea efectuării acestei măsurători, trebuie prelevate carote din pistă din cel puțin patru poziții diferite, distribuite uniform pe suprafața de încercare între liniile AA și BB (a se vedea figura 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Pentru a evita lipsa de omogenitate și de netezime pe calea de rulare a roților, eșantioanele nu ar trebui să fie prelevate de pe calea de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Trebuie prelevate (cel puțin) două carote din apropierea urmelor de roți și (cel puțin) o carotă aproximativ la jumătatea distanței dintre urmele de roți și fiecare punct în care este amplasat un microfon.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
În cazul în care se consideră că nu ar fi îndeplinită condiția de omogenitate (a se vedea punctul 2.4), se prelevează carote din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare eșantion, apoi se calculează valoarea medie pentru toate eșantioanele și se compară cu cerința de la punctul 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value which is higher than 10 per cent.
De asemenea, niciuna dintre carote nu trebuie să aibă o porozitate mai mare de 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Constructorul suprafeței de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice și trebuie prelevate eșantioane din zona respectivă.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Astfel de instalații trebuie planificate cu atenție, iar acestea trebuie să țină cont de viitoarele locuri din care se prelevă eșantioane prin forare.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 * 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Se recomandă să fie lăsate câteva zone cu dimensiunea de aproximativ 200 × 300 mm unde să nu fie inserat(ă) niciun fir/nicio conductă sau unde acestea din urmă să fie amplasate la o adâncime suficientă pentru a nu fi afectate de carotele scoase din stratul de suprafață.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534:1994 – ‘Acoustics – Determination of sound absorption coefficient and impedance by a tube method.’
Coeficientul de absorbție acustică (incidență normală) trebuie măsurat prin metoda tubului de impedanță, utilizând procedura specificată în ISO 10534:1994 „Acustică – Determinarea coeficientului de absorbție a sunetului și a impedanței prin metoda tubului”.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
În ceea ce privește eșantioanele pentru încercări, trebuie urmate aceleași cerințe ca în cazul determinării coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Absorbția sunetului trebuie măsurată în intervalul cuprins între 400 Hz și 800 Hz și în intervalul cuprins între 800 Hz și 1600 Hz (cel puțin la frecvențele centrale ale benzilor de trei octave), iar valorile maxime trebuie identificate pentru ambele serii de frecvențe.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Pentru a obține rezultatul final, se calculează apoi, pentru toate carotele de încercare, media acestor valori.
Volumetric macro texture measurement
Măsurarea macrotexturii volumetrice
For the description of the procedure see standard ISO 10844:1994.
Pentru descrierea procedurii, a se vedea standardul ISO 10844:1994.
Stability in time and maintenance
Stabilitatea în timp și întreținerea
Age influence
Influența îmbătrânirii
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre/road noise level measured on the test surface may increase slightly during the first 6-12 months after construction.
Ca și în cazul altor suprafețe, se așteaptă ca nivelul de zgomot al pneului/drumului măsurat în poligonul de încercare să crească ușor în primele 6-12 luni după construirea pistei.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Suprafața va atinge caracteristicile sale necesare cel mai devreme la patru săptămâni după construcție.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Aceasta trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5.
Loose debris or dust which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Resturile libere sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafață.
Repaving the test area
Refacerea zonei de încercare
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
În cazul în care este necesară refacerea pistei de încercare, nu este necesar, de obicei, să se refacă mai mult decât banda de încercare (cu lățimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare care depășește banda să îndeplinească, în cazul efectuării de măsurători, cerințele privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică.
Documentation of the test surface and of tests performed on it
Documentația pentru suprafața de încercare și pentru încercările efectuate pe aceasta
The location of the test track.
amplasarea pistei de încercare;