natgillin/translations-raw huggingface dataset:
None of the tests A, B, C, need be carried out if the manufacturer can show by computer simulation or calculations of the strength of the component parts of the cab or by other means to the satisfaction of the Technical Service that the cab will not undergo deformation dangerous to the occupants (penetration into the survival space) if subjected to the conditions of the tests.
Niciuna dintre încercările A, B și C nu trebuie realizată dacă producătorul poate demonstra în mod satisfăcător serviciului tehnic, prin simulare pe calculator ori prin calcule de rezistență a părților componente ale cabinei sau prin ale metode, că, în cazul în care cabina este supusă condițiilor încercărilor, aceasta nu va prezenta deformații care să fie periculoase pentru ocupanți (penetrarea în spațiul de supraviețuire).
Survival space required after the test or tests
Spațiul de supraviețuire necesar după efectuarea încercării sau încercărilor
After undergoing each of the tests referred to in paragraphs 5.1.2 or 5.1.3, the cab of the vehicle shall exhibit a survival space allowing accommodation of the manikin defined in Annex 3, Appendix 2, on the seat, when the latter is in its median position, without contact between the test manikin and non-resilient parts with a Shore-Hardness of 50 or more.
După realizarea fiecărei încercări menționate la punctul 5.1.2 sau 5.1.3, cabina vehiculului trebuie să prezinte un spațiu de supraviețuire care să permită o poziție așezată nestingherită a manechinului definit în apendicele 2 la anexa 3, scaunul fiind în poziția lui mediană, iar manechinul nefiind în contact cu nicio parte neelastică cu duritatea de cel puțin 50 Shore.
No account shall be taken of non-resilient parts which can be moved away without any tools from the test manikin by using a force of less than 100 N. To facilitate installation, the manikin may be inserted in dismantled form and assembled in the cab.
Nu se iau în considerare părțile neelastice care pot fi îndepărtate din manechin aplicând o forță mai mică de 100 N, fără folosirea vreunui instrument. Pentru facilitarea instalării, manechinul poate fi introdus dezasamblat în cabină și asamblat ulterior în interiorul acesteia.
As an alternative to the test manikin defined in Annex 3, Appendix 2, a fiftieth percentile Hybrid II or III male dummy, with or without measuring instrumentation, the description of which is given in Regulation No 94, may be used.
În mod alternativ, în locul manechinului de încercare definit la apendicele 2 la anexa 3 se poate folosi, cu sau fără instrumente de măsură, un manechin masculin din a cincizecea percentilă având caracteristicile Hibrid II sau III, descris în Regulamentul nr. 94.
The space so defined shall be verified for every seat provided by the manufacturer.
Spațiul definit în acest mod se verifică pentru fiecare scaun furnizat de producător.
During the tests the components by which the cab is secured to the chassis frame may be distorted or broken, provided that the cab remains attached to the chassis frame.
În timpul încercărilor, componentele prin care cabina este fixată pe cadrul șasiului se pot deforma sau pot fi distruse, cu condiția ca ansamblul cabinei să rămână fixat pe cadrul șasiului.
None of the doors shall open during the tests, but the doors shall not be required to open after testing.
Niciuna dintre uși nu trebuie să se deschidă în timpul încercării, dar nu este necesar ca ele să se poată deschide după încercare.
MODIFICATION AND EXTENSION OF THE APPROVAL OF THE VEHICLE TYPE
MODIFICAREA ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII TIPULUI DE VEHICUL
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect, and that in any case the vehicle still complies with the requirements; or
fie să considere că este improbabil ca modificările efectuate să aibă consecințe negative apreciabile și că, în orice caz, vehiculul respectă în continuare cerințele;
require a further test report from the Technical Service responsible for conducting the tests.
fie să solicite un nou raport serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Contracting Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificărilor, se comunică prin procedura specificată la punctul 4.3 de mai sus părților contractante la acordul care aplică prezentul regulament.
The competent authority issuing an extension of approval shall assign a series number for such an extension and inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Autoritatea competentă care emite o extindere a omologării va aloca un număr de serie pentru o astfel de extindere și va informa în această privință celelalte părți participante la Acordul din 1958 care pun în aplicare prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare în conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
A vehicle approved pursuant to this Regulation shall be so manufactured as to conform to the type approved by meeting the requirements of paragraph 5 above.
un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament se construiește astfel încât să corespundă tipului omologat prin îndeplinirea condițiilor prevăzute la punctul 5 de mai sus.
The normal frequency of such inspections shall be once every 2 years.
Frecvența normală a unor astfel de inspecții este o dată la doi ani.
The approval granted in respect of a vehicle type, pursuant to this Regulation, may be withdrawn if the requirement laid down in paragraph 7.1 above is not complied with.
Omologarea acordată pentru tipul de vehicul în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă în cazul în care condițiile stabilite la punctul 7.1 de mai sus nu sunt respectate.
If a Party to the Agreement which applies this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
În cazul în care o parte a acordului care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, partea respectivă este obligată să anunțe neîntârziat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare în conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Începând cu data oficială de intrare în vigoare a seriei 02 de amendamente, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu va putea refuza acordarea unei omologări CEE în temeiul prezentului regulament modificat prin seria 02 de amendamente.
As from 1 October 2002 Contracting Party applying this Regulation shall grant ECE approvals only if the requirements of this Regulation, as amended by the 02 series of amendments are satisfied.
Începând cu 1 octombrie 2002, părțile contractante care aplică prezentul regulament vor acorda omologări CEE numai dacă sunt îndeplinite cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente.
As from 1 October 2006 Contracting Party applying this Regulation may refuse to recognise approvals which were not granted in accordance with the 02 series of amendments to this Regulation.
Începând cu 1 octombrie 2006, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot refuza recunoașterea omologărilor care nu au fost acordate în conformitate cu seria 02 de amendamente la prezentul regulament.
As from the official date of entry into force of the 03 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 03 series of amendments.
Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 03 de amendamente, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu va putea refuza acordarea unei omologări CEE în temeiul prezentului regulament astfel cum a fost modificat prin seria 03 de amendamente.
As from 72 months after the date of entry into force of the 03 series of amendments Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approval under this Regulation to the new types of cabs only if the requirements of this Regulation, as amended by the 03 series of amendments, are satisfied.
Începând cu 72 de luni de la data intrării în vigoare a seriei 03 de amendamente, părțile contractante care aplică prezentul regulament acordă omologări CEE în conformitate cu prezentul regulament numai dacă noile tipuri de cabine care urmează să fie omologate îndeplinesc cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 03 de amendamente.
Contracting Parties applying this Regulation shall not refuse to grant extensions of approval to the preceding series of amendments to this Regulation.
Părțile contractante care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea de extinderi ale omologărilor acordate în temeiul seriilor precedente de amendamente la prezentul regulament.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals to those types of vehicles which comply with the requirements of this Regulation as amended by the preceding series of amendments during the 72 months’ period which follows the date of entry into force of the 03 series of amendments.
Pe parcursul perioadei de 72 luni care urmează datei intrării în vigoare a seriei 03 de amendamente, părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să acorde omologări acelor tipuri de vehicule care satisfac cerințele prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seriile precedente de amendamente.
No Contracting Party applying this Regulation shall refuse national or regional type approval of a vehicle type approved to the 03 series of amendments to this Regulation.
Niciuna din părțile contractante care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea unei omologări naționale sau regionale unui tip de vehicul omologat în temeiul seriei 03 de amendamente la prezentul regulament.
Even after the entry into force of the 03 series of amendments to this Regulation, approvals of the vehicles to the preceding series of amendments to this Regulation shall remain valid and Contracting Parties applying this Regulation shall continue to accept them.
Inclusiv după intrarea în vigoare a seriei 03 de amendamente la prezentul regulament, omologările vehiculelor în temeiul seriilor anterioare de amendamente la prezentul regulament rămân valabile, iar părțile contractante care aplică prezentul regulament continuă să le accepte.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the Secretariat of the United Nations the names and addresses of the technical services conducting approval tests, and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or extension, or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Părțile la acordul care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice care efectuează încercări de omologare, precum și ale departamentelor administrative care acordă omologarea și către care trebuie trimise fișele de omologare sau de extindere ori de refuz sau retragere a omologării, emise în alte țări.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Astfel cum se prevede în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 astfel cum a fost modificat prin amendamentul 4).
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Union (Approvals are granted by its Member States using their respective UNECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Rusia, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (vacant), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35 (vacant), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (vacant), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru Uniunea Europeană (omologările sunt acordate de fiecare stat membru folosind simbolul CEE-ONU corespunzător statului respectiv), 43 pentru Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua Zeelandă, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Coreea de Sud, 52 pentru Malaysia, 53 pentru Thailanda, 54 și 55 (vacante), 56 pentru Muntenegru, 57 (vacant) și 58 pentru Tunisia.
ECE TYPE-APPROVAL DOCUMENTATION
DOCUMENTAȚIE PENTRU OMOLOGAREA CEE DE TIP
Pursuant to Regulation No 29 relating to type-approval of the cab
în conformitate cu Regulamentul nr. 29 privind omologarea de tip a cabinelor
Photographs, if any, must show sufficient detail.
Eventualele fotografii trebuie să fie suficient de detaliate.
General …
Dispoziții generale …
Means of identification of type, if marked on the vehicle: …
Modalități de identificare a tipului, în cazul în care este marcat pe vehicul: …
General Construction Characteristics of the Vehicle …
Caracteristici generale de construcție ale vehiculului …
Driving cab (cab-over-engine or bonnet) [2]: …
Cabina conducătorului auto (cabină deasupra motorului sau cabină cu capotă) [2] …
Hand of drive: …
Poziția volanului: …
Masses and Dimensions (in kg and mm) (refer to drawing where applicable) …
Mase și dimensiuni (în kg, respectiv în mm) (a se vedea desenul, după caz) …
Technically permissible maximum laden mass stated by the manufacturer: …
Masa maximă tehnic admisibilă declarată de către constructor: …
Technical permissible maximum mass for the front axle or axles of the vehicle: …
Masa maximă tehnic admisibilă pentru axul sau axele frontale ale vehiculului: …
Cab: …
Cabina: …
Type of cab: (normal/sleeper/top-sleeper) [3]: …
Tipul cabinei: (normală/cu pat în spatele scaunelor/cu pat deasupra postului de conducere) [3]: …
Drawings of door latches and retention components and their position in the doors: …
Schițe ale încuietorilor ușilor și ale elementelor de susținere a ușilor, cu precizarea pozițiilor acestora față de uși: …
Number of seats: …
Numărul de scaune: …
R-points: …
Punctele R: …
Detailed description of the cab of the vehicle type including its dimensions, configuration and constituent materials and its attachment to any chassis frame: …
O descriere detaliată a cabinei tipului de vehicul, precizând inclusiv dimensiunile acesteia, configurația și materialele din care este construită și sistemul de fixare pe orice cadru de șasiu: …
Drawings of the cab and those parts of its interior arrangement which have an influence on the residual space: …
Schițe ale cabinei și ale acelor părți ale structurii interioare care influențează spațiul rezidual: …
Steering …
Direcția …
Schematic diagram(s) of the steering control(s): …
Diagrama (diagramele) schematică (schematice) a (ale) comenzii (comenzilor) de direcție: …
Range and method of adjustment (if any), of the steering control: …
Planul și modul de reglare (dacă există) ale comenzilor direcției …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provision in the Regulation).
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispoziția cu privire la omologare din prezentul regulament).
issued by Name of administration
emisă de către denumirea administrației
concerning [4]
privind [4]
Approval granted
Acordarea omologării
Approval extended
Extinderea omologării
Approval refused
Refuzul omologării
of a vehicle type with regard to protection of the occupants of the cab of a vehicle pursuant to Regulation No 29.
unui tip de vehicul în ceea ce privește protecția ocupanților cabinei unui vehicul în temeiul Regulamentului nr. 29.
Approval No … Extension No …
Omologare nr. …Extindere nr. …
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
Denumirea și adresa reprezentantului producătorului, dacă este cazul: …
Brief description of the cab’s design and method of attachment: …
Descriere succintă a construcției cabinei și a metodei de fixare a acesteia: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn [4] Strike out what does not apply.
Omologare acordată/refuzată/extinsă/retrasă [4] A se tăia mențiunile inutile.
The list of documents deposited with the Administrative Service which has granted approval is annexed to this communication and may be obtained on request.
Lista documentelor depuse la serviciul administrativ care a acordat omologarea este anexată la prezenta fișă de comunicare și poate fi obținută la cerere.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution of Construction of Vehicles (R.E.3).
În conformitate cu definiția din anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3).
Cab-over-engine means a configuration in which more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub in the forward quarter of the vehicle length.
Prin cabină deasupra motorului se înțelege o configurație în care, pe de o parte, mai mult de jumătate din lungimea motorului este în spatele celui mai avansat punct al bazei parbrizului, iar pe de altă parte butucul volanului este situat în sfertul anterior al lungimii vehiculului.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
A se tăia mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se taie nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).
The above approval mark affixed to a vehicle shows the vehicle type concerned has with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle, been approved in the Netherlands (E 4), under the number 032439.
Marca de omologare de mai sus, fixată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4), în ceea ce privește protecția ocupanților cabinei unui vehicul comercial, purtând numărul de omologare 032439.
The first two digits of the approval number indicate the Regulation No 29 already included the 03 series of amendments when the approval was given.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că Regulamentul nr. 29 cuprindea deja seria 03 de amendamente atunci când a fost acordată omologarea.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 29 and 24 [1]. (In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m–1.)
Marca de omologare de mai sus, fixată pe un vehicul, indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentul nr. 29 și cu Regulamentul nr. 24 [1] (în cazul celui din urmă regulament, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este 1,30 m–1).
The approval numbers indicate that on the dates on which these approvals were granted Regulations No 29 and 24 included the 03 series of amendments.
Numerele de omologare indică faptul că la datele la care aceste omologări au fost acordate, Regulamentul nr. 29 și Regulamentul nr. 24 conțineau seria 03 de amendamente.
Before the tests the doors of the cab shall be closed but not locked.
Înainte de încercări, ușile cabinei se închid, dar nu se blochează.
For Test A the engine, or a model equivalent thereto in mass, dimensions and mounting, shall be fitted to the vehicle.
Pentru încercarea A, motorul sau un model echivalent în privința masei, dimensiunilor și montajului se instalează pe vehicul.
Cab
Cabina
The cab shall be equipped with the steering mechanism, steering wheel, instrument-panel and the driver and passenger seats.
Cabina se echipează cu sistemul de direcție, cu volanul, tabloul de bord și scaunele conducătorului și ale pasagerilor.
The steering wheel and the seating position shall be adjusted to their positions for normal use as prescribed by the manufacturer.
Volanul și locurile așezate se reglează la locurile corespunzătoare utilizării lor normale conform indicațiilor producătorului.
Anchorage of the cab
Ancorarea cabinei
For Test A, the cab shall be mounted on a vehicle.
Pentru încercarea A, cabina se montează pe un vehicul.
For Tests В and C, the cab shall, at the manufacturer’s choice, be mounted either on a vehicle or on a separate frame.
Pentru încercările B, C, cabina se montează fie pe un vehicul, fie pe un cadru separat, la alegerea producătorului.
The vehicle or frame shall be secured in the manner prescribed in Appendix 1 to this Annex.
Vehiculul sau cadrul se fixează astfel cum este prevăzut la apendicele 1 din prezenta anexă.
Front impact test (Test A)
Încercare la ciocnirea frontală (încercarea A)
The impactor shall be made of steel and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Elementul de impact este confecționat din oțel, iar masa lui este uniform distribuită; masa acestuia este de cel puțin 1500 kg.
Its striking surface, rectangular and flat, shall be 2500 mm wide and 800 mm high (see b and h on figure 1).
Suprafața sa de lovire, dreptunghiulară și plată, are lărgimea de 2500 mm și înălțimea de 800 mm (a se vedea cotele b și h în figura 1).
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of 10 mm ± 5 mm.
Marginile sale sunt rotunjite la o rază de curbură de 10 mm ± 5 mm.
The impactor assembly shall be of rigid construction.
Structura elementului de impact este rigidă.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than 1000 mm apart (see f on figure 1).
Elementul de impact este liber suspendat cu ajutorul a două tije fixate de acesta și situate la cel puțin 1000 mm una de cealaltă (a se vedea cota f în figura 1).
The beams shall be not less than 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the impactor (L on figure 1).
Tijele au lungimea de minimum 3500 mm, măsurată de la axa de suspendare la centrul geometric al elementului de impact (cf. cotei L în figura 1).
The impactor shall be so positioned that in the vertical position:
Elementul de impact se plasează astfel încât, în poziția verticală a acestuia,
its striking face is in contact with the foremost part of the vehicle;
suprafața lui de lovire să fie în contact cu partea cea mai avansată a vehiculului,
its centre of gravity is c = 50 + 5/– 0 mm below the R point of the driver’s seat; and
centrul lui de greutate să fie situat la c = 50 ± 5 mm sub punctul R al scaunului conducătorului și