natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Se aplică procedura generală indicată la punctul 4.7.1 de mai sus, cu excepția faptului că labele picioarelor se așează conform specificațiilor producătorului vehiculului.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Se aplică greutățile coapselor și ale părții inferioare a piciorului și se aduce la orizontală manechinul 3-D H.
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure. Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
dacă manechinul 3-D H tinde să alunece înapoi, se folosește următoarea procedură: se permite manechinului 3-D H să alunece înapoi până când nu mai este necesară aplicarea asupra barei în T a unei forțe orizontale orientate spre înainte pentru a împiedica mișcarea, respectiv până când suportul pentru șezut intră în contact cu spătarul scaunului.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
dacă dispozitivul 3-D H nu are tendința de a aluneca spre spate, se utilizează următoarea procedură: manechinul 3-D H se împinge înspre înapoi aplicând barei în T o sarcină orizontală în direcția către spate până când suportul pentru șezut atinge spătarul scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and seat pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Se aplică o forță de 100 ± 10 N asupra ansamblului care cuprinde suportul pentru șezut și suportul pentru spate ale dispozitivului 3-D H, la intersecția cvadrantului unghiului șoldului cu locașul barei în T. Direcția de aplicare a sarcinii se menține de-a lungul unei drepte care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct chiar deasupra locașului barei corespunzătoare coapselor (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Care must be exercised throughout the remainder of the procedure to prevent the 3-D H machine from sliding forward.
Pe întreaga durată a acestei proceduri trebuie să se lucreze cu atenție pentru a împiedica alunecarea înspre înainte a manechinului 3-D H.
Maintain the 3-D H machine level.
Se menține în echilibru manechinul 3-D H.
Tilt the back pan forward to release the tension on the seat-back.
Se înclină spre înainte suportul pentru spate pentru a elimina presiunea aplicată spătarului.
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Manechinul 3-D H se balansează dintr-o parte în alta pe un arc de 10° (5° de fiecare parte a planului median vertical) în trei cicluri complete pentru a elibera orice frecare acumulată între manechinul 3-D H și scaun.
During the rocking action, the T-bar of the 3-D H machine may tend to diverge from the specified horizontal and vertical alignment.
În timpul balansării, bara în T a manechinului 3-D H poate tinde să se deplaseze față de alinierile orizontală și verticală specificate.
The T-bar must therefore be restrained by applying an appropriate lateral load during the rocking motions.
Prin urmare, bara în T trebuie reținută prin aplicarea unei sarcini laterale adecvate în timpul mișcărilor de balansare.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Reținerea barei în T și balansarea dispozitivului 3-D H trebuie făcute cu atenție pentru a evita aplicarea unor forțe exterioare necorespunzătoare pe direcție verticală sau înainte și înapoi.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Labele picioarelor manechinului 3-D H nu trebuie reținute sau blocate în timpul acestei etape.
If the feet change position, they should be allowed to remain in that attitude for the moment.
În cazul în care picioarele își schimbă poziția, acestea sunt lăsate în acea poziție pentru moment.
Alternately, lift each foot off the floor the minimum necessary amount until no additional foot movement is obtained.
Ca o posibilitate alternativă, se ridică de la podea, cât mai puțin posibil, fiecare labă a picioarelor, până când niciuna nu se mai mișcă.
During this lifting, the feet are to be free to rotate; and no forward or lateral loads are to be applied.
În timpul acestei operațiuni, labele picioarelor se pot roti în mod liber; în plus, nu trebuie aplicată nicio sarcină laterală sau spre înainte.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Atunci când fiecare labă a piciorului se așează în poziția de jos, călcâiul trebuie să fie în contact cu structura desemnată în acest scop.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Se verifică nivela laterală cu bulă de aer pentru poziția zero; dacă este cazul, se aplică o forță laterală suficientă în partea de sus a suportului pentru spate ca să se aducă în poziție orizontală pe scaun suportul pentru șezut al manechinului 3-D H.
Holding the T-bar to prevent the 3-D H machine from sliding forward on the seat cushion, proceed as follows:
Blocând bara în T pentru a împiedica alunecarea în față a manechinului 3-D H pe perna scaunului, se procedează după cum urmează:
return the back pan to the seat-back;
se readuce suportul pentru spate al manechinului pe spătarul scaunului;
alternately apply and release a horizontal rearward load, not to exceed 25 N, to the back angle bar at a height approximately at the centre of the torso weights until the hip angle quadrant indicates that a stable position has been reached after load release.
se aplică și se înlătură, în mod alternativ, o forță orizontală orientată înspre înapoi, care nu depășește 25 N, asupra barei unghiului spatelui, la o înălțime corespunzătoare aproximativ centrului greutăților trunchiului până când cvadrantul unghiului șoldului indică obținerea unei poziții stabile după încetarea exercitării forței.
Take all measurements:
Se efectuează toate măsurătorile.
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Unghiul real al trunchiului se citește pe cvadrantul unghiului spatelui de pe dispozitivul 3-D H cu tija în poziția maximă spre înapoi.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Dacă se dorește o reinstalare a manechinului 3-D H, ansamblul scaunului trebuie să rămână descărcat pentru cel puțin 30 de minute înainte de reinstalare.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate similare (banchetă, scaune identice etc.), pentru fiecare rând de scaune se determină doar un singur punct „H” și doar un singur „unghi real al trunchiului”, manechinul 3-D H descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat într-un loc considerat reprezentativ pentru rândul în cauză.
in the case of the front row, the driver’s seat;
pentru rândul din față, scaunul conducătorului;
in the case of the rear row or rows, an outer seat.
pentru rândul sau rândurile din spate, un scaun exterior.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
În orice loc așezat, altul decât cele din față, în care punctul „H” nu poate fi determinat folosind manechinul tridimensional pentru determinarea punctului „H” sau alte proceduri, punctul „R” indicat de producător poate fi luat drept referință de autoritățile competente, dacă acestea consideră necesar.
REFERENCE DATA CONCERNING SEATING POSITIONS
DATE DE REFERINȚĂ PRIVIND LOCURILE AȘEZATE
Coding of reference data
Codificarea datelor de referință
Reference data are listed consecutively for each seating position.
Datele de referință sunt enumerate consecutiv pentru fiecare poziție așezată.
Seating positions are identified by a two-digit code.
Locurile așezate sunt identificate printr-un cod format din două caractere.
The first digit is an Arabic numeral and designates the row of seats, counting from the front to the rear of the vehicle.
Primul caracter este o cifră arabă și desemnează rândul de scaune, numărând din față spre spatele vehiculului.
The second digit is a capital letter which designates the location of the seating position in a row, as viewed in the direction of forward motion of the vehicle; the following letters shall be used:
Al doilea caracter este o majusculă care desemnează poziția într-un rând, privind în sensul deplasării înainte a vehiculului; se folosesc următoarele litere:
L left
L stânga
C centre
C centru
R right
R dreapta
Description of vehicle measuring attitude
Descrierea asietei vehiculului
Coordinates of fiducial marks
Coordonatele punctelor de reper
List of reference data
Lista datelor de referință
Seating position: …
Locul așezat: …
Coordinates of ‘R’ point
Coordonatele punctului „R”
Design torso angle: …
Unghiul proiectat al trunchiului: …
Specification for seat adjustment [1]
Indicații pentru reglarea scaunului [1]
horizontal: …
orizontal: …
angular: …
unghiular: …
torso angle: …
unghiul trunchiului: …
Note: List reference data for further seating positions under 3.2, 3.3, etc.
Notă: Lista datelor de referință pentru alte locuri așezate: la punctele 3.2, 3.3 etc.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
În cazul în care titularul omologării încetează definitiv producția unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta informează autoritatea care a acordat omologarea cu privire la aceasta.
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Punctul „H” este situat în centrul liniei mediane a dispozitivului care se află între punctele de observare a punctului „H” situate pe fiecare parte a manechinului 3-D H. Punctul „H” corespunde teoretic punctului „R” (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
„unghiul real al trunchiului” înseamnă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „H” și linia trunchiului, folosind cvadrantul unghiului spatelui al manechinul 3-D H. Teoretic, unghiul real al trunchiului corespunde unghiului teoretic al trunchiului (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos);
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Ansamblul șezut și spătar al manechinului 3-D H se plasează în așa fel încât planul median al ocupantului (C/LO) să coincidă cu planul median al dispozitivului 3-D H. La cererea producătorului, manechinul 3-D H poate fi deplasat spre interior față de C/LO dacă manechinul 3-D H este situat atât de mult în afară încât marginea scaunului nu permite aducerea la orizontală a manechinului 3-D H.
2 as last amended by Amend.
2, astfel cum a fost modificată prin Amend.
For this purpose, the seat shall be adjusted to its most rearward position and the manikin completely assembled and so placed that its H point coincides with the R point. The seat shall then be moved forward to its median position for the assessment of the survival space.
În acest scop, scaunul se reglează în poziția cea mai din spate, manechinul fiind complet asamblat și plasat astfel încât punctul lui H să coincidă cu punctul R. Scaunul se deplasează apoi înainte, în poziția lui mediană, în scopul evaluării spațiului de supraviețuire.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar. Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Se înclină suportul pentru spate spre înainte până la prima oprire și se îndepărtează manechinul 3-D H de spătar cu ajutorul barei în T. Se repoziționează manechinul 3-D H pe scaun cu ajutorul uneia dintre următoarele metode:
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine. If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Se procedează cu atenție pentru a evita aplicarea unor forțe exterioare orientate în jos sau lateral asupra manechinului 3-D H. Dacă o nouă aducere la orizontală a dispozitivului 3-D H este necesară, se rotește înainte suportul pentru spate, se reia procedura de aducere la orizontală și se repetă procedura de la punctul 4.12.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Statutul și data intrării în vigoare a prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la următoarea adresă:
Regulation No 64 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to their equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system
Regulamentul nr. 64 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește echipamentele acestora care pot include: un pneu/o roată de rezervă pentru uz temporar, anvelope și/sau un sistem cu posibilitate de rulare pe jantă („run-flat”) și/sau un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri
02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Seria 02 de modificări – Data intrării în vigoare: 19 august 2010
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 19 August 2010
Rectificarea 1 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 19 august 2010
Modifications and extension of approval of the vehicle type
Modificări și prelungiri ale omologării de tip a vehiculului
Annex 1 — Communication concerning the approval (or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its equipment, pursuant to Regulation No 64
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea (refuzul, extinderea sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției) unui tip de vehicul cu privire la echipamentele acestuia, în conformitate cu Regulamentul nr. 64
Annex 3 — Braking and deviation test for vehicles fitted with temporary-use spare units
Anexa 3 – Încercarea de frânare și de deviere la vehicule prevăzute cu unități pentru uz temporar
Annex 4 — Test requirements for run-flat warning system (RFWS)
Anexa 4 – Cerințe privind încercarea sistemului de avertizare pentru rularea pe jantă (RFWS)
Annex 5 — Tests for tyre pressure monitoring systems (TPMS)
Anexa 5 – Încercările sistemelor de monitorizare a presiunii din pneuri (TPMS)
This Regulation applies to the approval of vehicles of category M1 and N1 [1] when equipped with:
Prezentul regulament se aplică omologării vehiculelor din categoriile M1 și N1 [1] echipate cu:
a temporary use spare unit; and/or
pneu/roată de rezervă pentru uz temporar; și/sau
run-flat tyres and/or a run-flat system; and/or
anvelope și/sau un sistem cu posibilitate de rulare pe jantă; și/sau
a tyre pressure monitoring system [2].
un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri [2].
For the purposes of this Regulation, spare wheel and tyre substitute units in the form of run-flat tyres or a run-flat system in a totally deflated condition, are to be treated as being temporary use spare units as defined in paragraph 2.10 of the Regulation.
În sensul prezentului regulament, pneurile/roțile de rezervă sub formă de anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă sau sistem „run-flat” în stare complet dezumflată trebuie considerate roți de rezervă pentru uz temporar, astfel cum sunt descrise la punctul 2.10 din regulament.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its temporary use spare wheel and tyre unit;
„Omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul cu privire la pneul/roata de rezervă pentru uz temporar.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ significantly in such essential aspects as:
„Tip de vehicul” înseamnă o categorie de vehicule care nu diferă semnificativ în privința unor caracteristici esențiale, precum:
‘Vehicle type with regard to its temporary-use spare unit’:
„Tipul de vehicul cu privire la pneul/roata de rezervă pentru uz temporar”:
the maximum axle loads of the vehicle, as defined in paragraph 2.12,
sarcinile maxime pe axele vehiculului descrise la punctul 2.12;
the characteristics of the temporary-use spare wheel and tyre unit,
caracteristicile pneului/roții de rezervă pentru uz temporar;
the method of drive (front wheel, rear wheel, four wheels),
tipul de tracțiune (față, spate, integrală);
the suspension,
suspensia;
the braking system,
sistemul de frânare;
the wheel size/tyre size;
dimensiunea roții/pneului;
the wheel offset.
deviația roții.
‘Vehicle type with regard to its tyre pressure monitoring system’:
„Tipul de vehicul cu privire la sistemul de monitorizare a presiunii din pneuri”:
the manufacturer’s trade name or mark,
marca sau denumirea comercială a constructorului;
vehicle features which significantly influence the performances of the tyre pressure monitoring system,
caracteristicile vehiculului care influențează semnificativ performanțele sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri;
the type and design of the tyre pressure monitoring system
tipul și modelul sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri.
‘Wheel’ means a complete wheel consisting of a rim and a wheel disc;
„Roată” înseamnă o roată completă alcătuită din jantă și discul roții;
‘Wheel size designation’ means a designation comprising at least the nominal rim diameter, the nominal rim width and the rim profile;
„indicele de mărime al roții” înseamnă un ansamblu de date care cuprinde cel puțin diametrul nominal, lățimea nominală și a profilului jantei;
‘Wheel offset’ means the distance from the hub abutment face to the centre line of the rim.
prin „deviația roții” se înțelege distanța între planul de prindere pe butuc și axa jantei.
‘Tyre’ means a pneumatic tyre, being a reinforced flexible envelope that is provided with, or forms in conjunction with the wheel on which it is mounted, a continuous, essentially toroidal, closed chamber containing a gas (usually air) or a gas and liquid, that is intended normally to be used at a pressure greater than atmospheric pressure.
„Anvelopă” înseamnă o anvelopă pneumatică, constând dintr-o învelitoare din cauciuc ranforsat prevăzută cu sau care formează împreună cu roata pe care este montată o cameră închisă continuă, perfect rotundă, conținând un gaz (de obicei aer) sau un gaz amestecat cu lichid care în mod normal este destinat utilizării la o presiune mai mare decât presiunea atmosferică.
It may be a:
Aceasta poate fi:
‘Normal tyre’ being a tyre that is suitable for all normal, on-road, conditions of use;
„anvelopă normală”, adecvată pentru toate condițiile normale de utilizare pe șosea;
‘Temporary use spare tyre’ being a tyre that is specifically designed to be different from a normal tyre and intended only for temporary use under restricted driving conditions;
„anvelopă de rezervă pentru uz temporar”, o anvelopă proiectată special să difere de o anvelopă normală, care este destinată a fi utilizată doar temporar, în condiții de conducere restrictive;
‘Run flat tyre’ or ‘Self supporting tyre’ describes a pneumatic tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) allowing the pneumatic tyre, mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode;
termenul „anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă” („run flat”) sau „anvelopă independentă” („self supporting”) descrie o structură de anvelopă pneumatică prevăzută cu orice soluții tehnice (de exemplu, flancuri ranforsate etc.) care permit anvelopei instalate pe roata corespunzătoare și în absența oricărei componente suplimentare să furnizeze vehiculului cel puțin funcțiile de bază ale anvelopei, la o viteză de 80 km/h (50 mph) și pe o distanță de 80 km în modul de rulare pe jantă;
‘Run flat system’ or ‘Extended mobility system’ describes an assembly of specified functionally dependant components, including a tyre, which together provide the specified performance granting the vehicle with the basic tyre functions, at least, at a speed of 80 km/h (50 mph) and a distance of 80 km when operating in flat tyre running mode.
termenul „sistem run flat” sau „sistem cu mobilitate extinsă” descrie un ansamblu de componente specificate, dependente din punct de vedere funcțional, incluzând o anvelopă, care, împreună, furnizează performanța specificată care asigură vehiculului funcțiile de bază ale anvelopei, cel puțin la o viteză de 80 km/h (50 mph) și pe o distanță de 80 km la funcționarea în modul de rulare pe jantă.
‘Flat tyre running mode’ describes the state of tyre, essentially maintaining its structural integrity, while operating at an inflation pressure between 0 and 70 kPa.
„Modul de rulare pe jantă” descrie starea anvelopei, care își păstrează, în general, integritatea structurală, funcționând la o presiune de umflare cuprinsă între 0 și 70 kPa.
‘Basic tyre function’ means the normal capability of an inflated tyre in supporting a given load up to a given speed and transmitting the driving, the steering and the braking forces to the ground on which it runs.
„Funcția de bază a anvelopei” înseamnă capacitatea normală a unei anvelope umflate de a susține o sarcină dată până la o viteză dată și de a transmite forțele de comandă, direcție și frânare terenului pe care rulează.
‘Tyre size designation’ means a combination of figures that uniquely identify the geometric size of the tyre, comprising the nominal section width, the nominal aspect ratio and the nominal diameter.
„Indicele de mărime al anvelopei” înseamnă o combinație de cifre care identifică în mod unic dimensiunea geometrică a anvelopei, cuprinzând lățimea nominală a secțiunii, raportul nominal de aspect și diametrul nominal.