natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Speed variation greater than ± 0 per cent of the nominal speed.
În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de reglare a vitezei, acesta trebuie să fie operațional. Variații de viteză mai mari de ± 10 % din viteza nominală.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
În cazul cutiei de viteze automate: schimbarea raportului de transmitere care produce o variație a vitezei mai mare de ± 10 % din viteza nominală
Dipped beams ON (manual mode)
Lumina de întâlnire – aprinsă (mod manual)
Lighting OFF
Dispozitivul de iluminat – stins
Front wiper ON (manual mode) maximum speed
Ștergătoare de parbriz față – pornite (mod manual) la viteza maximă
Complete stop of front wiper
Oprirea completă a ștergătoarelor de parbriz față
Direction indicator on driver’s side ON
Lampa indicatoare de direcție pe partea conducătorului auto – aprinsă
Adjustable suspension in normal position
Suspensie reglabilă în poziție normală
Unexpected significant variation
Variație semnificativă neprevăzută
Driver’s seat and steering wheel in medium position
Scaunul conducătorului auto și volanul în poziție medie
Unexpected variation greater than 10 per cent of total range
Variație neprevăzută mai mare de 10 % din amplitudinea totală
Alarm unset
Alarma decuplată
Unexpected activation of alarm
Cuplarea neprevăzută a alarmei
Horn OFF
Avertizor sonor – dezactivat
Unexpected activation of horn
Activarea neprevăzută a avertizorului sonor
Airbag and safety restraint systems operational with inhibited passenger airbag if this function exists
Perna de aer (airbag) și sistemele de reținere de siguranță operaționale, cu perna de aer pentru pasager dezactivată, în cazul în care această funcție există
Unexpected activation
Activare neprevăzută
Automatic doors closed
Ușile automate – închise
Unexpected opening
Deschidere neprevăzută
Adjustable endurance brake lever in normal position
Levierul frânei de încetinire reglabile în poziție normală
‘Brake cycle’ vehicle test conditions
Condiții de încercare a vehiculului pentru „ciclul de frânare”
To be defined in brake cycle test plan.
A se defini în cadrul planului de încercare pentru ciclul de frânare.
This must include operation of the brake pedal (unless there are technical reasons not to do so) but not necessarily an anti-lock brake system action.
Acest aspect trebuie să includă acționarea pedalei de frână (cu excepția cazului în care există motive tehnice care să impună contrariul), dar nu neapărat acționarea sistemului antiblocare
Stop lights inactivated during cycle
Lămpile de stop stinse în timpul ciclului
Brake warning light ON with loss of function.
Lumina de avertizare la frânare aprinsă, cu pierderea funcției.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be in normal operation.
Toate echipamentele care pot fi activate permanent de către conducătorul auto sau de către pasager sunt în stare normală de funcționare.
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Toate celelalte sisteme care influențează comanda conducătorului auto asupra vehiculului trebuie să fie în starea lor normală de funcționare.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 4.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
În cazul în care anumite sisteme electrice/electronice care fac parte integrantă din comanda directă a vehiculului nu vor funcționa în condițiile descrise la punctul 4.1, constructorul are posibilitatea de a furniza serviciului tehnic un raport sau dovezi suplimentare care să demonstreze că sistemele electrice/electronice ale vehiculului sunt conforme cu cerințele prezentului regulament.
Such evidence shall be retained in the type approval documentation.
Aceste dovezi se atașează documentației de omologare de tip.
Only non-perturbing equipment shall be used while monitoring the vehicle.
În timpul monitorizării vehiculului se utilizează numai echipamente care nu produc perturbații.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this Annex are met (e.g. by using a video camera(s), a microphone, etc.).
Exteriorul vehiculului și habitaclul se monitorizează pentru a se constata dacă sunt îndeplinite cerințele prezentei anexe [de exemplu prin utilizarea unei (unor) camere video, a unui microfon etc.].
REFERENCE POINT
PUNCT DE REFERINȚĂ
For the purposes of this Annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
În sensul prezentei anexe, punctul de referință este considerat punctul în care se stabilește intensitatea câmpului electromagnetic și se definește după cum urmează:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
pentru categoriile de vehicule M, N, O în conformitate cu ISO 11451-2, ediția a treia, 2005;
For category L vehicles:
pentru categoria L de vehicule:
at least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
la cel puțin 2 m distanță, pe direcție orizontală, față de centrul de fază al antenei sau la cel puțin 1 m, pe direcție verticală, față de elementele radiante ale unui sistem de linii de transmisie (SLT);
on the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
pe axul central al vehiculului (planul de simetrie longitudinală);
at a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m;
la o înălțime de 1,0 ± 0,05 m, deasupra planului pe care este așezat vehiculul sau la 2,0 ± 0,05 m dacă înălțimea minimă a plafonului oricărui vehicul din gama de modele depășește 3,0 m;
either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in figure 1 of Appendix 1 of this Annex) in the case of three-wheeled vehicles,
fie la 1,0 ± 0,2 m în spatele axei verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul C din figura 1, apendicele 1 la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu trei roți;
or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in figure 2 of Appendix 1 of this Annex) in the case of two-wheeled vehicles;
fie la 0,2 ± 0,2 m în spatele axei verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul C din figura 2, apendicele 1 la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu două roți;
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
dacă se decide emiterea de radiații electromagnetice către partea posterioară a vehiculului, punctul de referință se stabilește ca la punctele 3.3.1-3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180 around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
În această situație, vehiculul se orientează cu partea posterioară spre antenă și se poziționează ca și cum ar fi rotit în plan orizontal cu 180o în jurul punctului său central, adică astfel încât distanța între antenă și cea mai apropiată parte exterioară a caroseriei vehiculului să rămână neschimbată.
This is illustrated in figure 3 of Appendix 1 of this Annex.
Acest lucru este ilustrat în figura 3 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Frequency range, dwell times, polarisation
Gamă de frecvențe, timpul de acționare, polarizare
The vehicle shall be exposed to electromagnetic radiation in the 20 to 2000 MHz frequency ranges in vertical polarisation.
Vehiculul se expune radiațiilor electromagnetice în domeniul de frecvențe de 20-2000 MHz în polarizare verticală.
The test signal modulation shall be:
Modulația semnalului de încercare trebuie să fie:
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range; and
AM (modulația amplitudinii), cu o modulație de 1 KHz și o profunzime a modulației de 80 % în domeniul de frecvențe de 20-800 MHz; și
PM (pulse modulation), t on 577 μs, period 4600 μs in the 800 to 2000 MHz frequency range,
PM (modulația impulsurilor), t = 577 μs, perioada = 4600 μs, în domeniul de frecvențe de 800-2000 MHz,
if not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
în cazul în care nu sunt stabilite dispoziții diferite de comun acord între serviciul tehnic și constructorul vehiculului.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005.
Mărimea pasului de frecvență și durata încercării se aleg în conformitate cu ISO 11451-1, ediția a treia, 2005.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Serviciul tehnic efectuează încercarea la intervalele specificate în ISO 11451-1 ediția a treia, 2005, în toată gama de frecvențe de la 20 la 2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this Annex.
Ca o posibilitate alternativă, în cazul în care constructorul furnizează, pentru întregul domeniu de frecvențe, măsurători provenite de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din ISO 17025 (ediția întâi, 1999) și recunoscut de autoritatea de omologare, serviciul tehnic poate alege un număr redus de frecvențe discrete din cadrul domeniului, de exemplu 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 și 1800 MHz, pentru a confirma faptul că vehiculul îndeplinește cerințele prezentei anexe.
If a vehicle fails the test defined in this Annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Dacă un vehicul este respins la încercarea definită în prezenta anexă, trebuie să se verifice dacă respingerea se datorează condițiilor de încercare impuse și nu generării de câmpuri electromagnetice necontrolate.
GENERATION OF REQUIRED FIELD STRENGTH
GENERAREA INTENSITĂȚII CERUTE A CÂMPULUI
The substitution method according to ISO 11451-1, third edition 2005 shall be used to establish the test field conditions.
Pentru stabilirea nivelului de intensitate a câmpului necesar pentru încercări se utilizează metoda substituției, în conformitate cu ISO 11451-1, ediția a treia, 2005.
Calibration
Calibrare
For TLS one field probe at the facility reference point shall be used.
Pentru sistemele cu linie de transmisie (SLT), se utilizează o sondă de câmp în punctul de referință al instalației de încercare.
For antennas four field probes at the facility reference line shall be used.
Pentru antene, se utilizează patru sonde de câmp pe linia de referință a instalației.
The vehicle shall be positioned with the centre line of the vehicle on the facility reference point or line.
Vehiculul se poziționează astfel încât linia centrală a acestuia să se afle în punctul sau pe linia de referință a instalației.
The vehicle shall normally face a fixed antenna.
În mod normal, vehiculul este poziționat în fața unei antene fixe.
However, where the electronic control units and the associated wiring harness are predominantly in the rear of the vehicle, the test should normally be carried out with the vehicle facing away from the antenna.
Cu toate acestea, în cazul în care blocurile electronice de comandă și fasciculele de cabluri aferente sunt amplasate predominant în partea din spate a vehiculului, încercarea ar trebui să se efectueze în mod normal cu vehiculul poziționat cu spatele la antenă.
In the case of long vehicles (i.e. excluding vehicles of categories L, M1 and N1), which have electronic control units and associated wiring harness predominantly towards the middle of the vehicle, a reference point may be established based on either the right side surface or the left side surface of the vehicle.
În cazul unor vehicule lungi (adică exclusiv vehiculele din categoriile L, M1 și N1), care au blocurile electronice de comandă și fasciculele de cabluri aferente amplasate predominant în partea de mijloc a vehiculului, se poate stabili un punct de referință fie pe partea dreaptă, fie pe partea stângă a vehiculului.
This reference point shall be at the midpoint of the vehicle’s length or at one point along the side of the vehicle chosen by the manufacturer in conjunction with the Competent Authority after considering the distribution of electronic systems and the layout of any wiring harness.
Acest punct de referință trebuie să fie situat la jumătatea axei longitudinale a vehiculului sau într-un punct de-a lungul părții laterale a vehiculului, ales de constructor împreună cu autoritatea competentă, după luarea în considerare a distribuției sistemelor electronice și a schemei de cablare.
Such testing may only take place if the physical construction of the chamber permits.
Aceste încercări pot fi efectuate numai în cazul în care construcția fizică a camerei permite acest lucru.
The antenna location must be noted in the test report.
Poziția antenelor trebuie să fie menționată în raportul de încercare.
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Metodă de măsurare a emisiilor electromagnetice în bandă largă produse de subansamblurile electrice/electronice
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply with Annex 4.
Metoda de încercare descrisă în prezenta anexă se poate aplica subansamblurilor electrice/electronice (SAE) care pot fi montate ulterior pe vehicule conforme cu dispozițiile anexei 4.
This test is intended to measure broadband electromagnetic emissions from ESAs (e.g. ignition systems, electric motor, etc.).
Această încercare este destinată măsurării emisiilor electromagnetice în bandă largă provenite de la SAE (de exemplu sisteme de aprindere, motoare electrice etc.).
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002).
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 25 (ediția a doua, 2002).
ESA STATE DURING TESTS
STAREA SAE ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRILOR
The ESA under test shall be in normal operation mode, preferably in maximum load.
SAE care face obiectul încercării trebuie să fie în modul normal de funcționare, preferabil la sarcină maximă.
TEST ARRANGEMENTS
CONFIGURAȚIA PENTRU EFECTUAREA ÎNCERCĂRII
The test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 25 (ediția a doua, 2002) clauza 6.4 – metoda ALSE.
Alternative measuring location
Loc de măsurare alternativ
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS), which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of this Annex).
Ca alternativă la incinta anecoică ecranată, se poate utiliza un spațiu de încercare în aer liber, care să fie conform cu cerințele CISPR 16-1 (ediția a doua, 2002) (a se vedea apendicele la prezenta anexă).
Ambient
Mediu
To ensure that there is no extraneous noise or signal of a magnitude sufficient to affect materially the measurement, measurements shall be taken before or after the main test.
Pentru a garanta că nu există nici un zgomot de fond sau semnal parazit de o amplitudine suficientă pentru a afecta în mod semnificativ măsurarea, măsurătorile trebuie efectuate înainte sau după încercarea principală.
In this measurement, the extraneous noise or signal shall be at least 6 dB below the limits of interference given in paragraph 6.5.2.1 of this Regulation, except for intentional narrowband ambient transmissions.
În timpul efectuării acestei măsurători, zgomotul de fond sau semnalele parazite trebuie să fie cu cel puțin 6 dB mai mici decât limitele de interferență indicate la punctul 6.5.2.1 din prezentul regulament, cu excepția transmisiilor intenționate în bandă îngustă, inerente mediului ambiant.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001) shall be applied.
În cazul utilizării detectorilor de valori de vârf, se aplică un factor de corecție de 20 dB, astfel cum este definit în CISPR 12 (ediția a cincea, 2001).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 25 (second edition 2002) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Serviciul tehnic efectuează încercarea la intervalele precizate în standardul CISPR 25 (ediția a doua, 2002), în tot domeniul de frecvențe 30-1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (first edition 1999) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 13 frequency bands 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz and perform tests at the 13 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the ESA meets the requirements of this Annex.
Ca o posibilitate alternativă, în cazul în care constructorul furnizează, pentru întregul domeniu de frecvențe, măsurători provenite de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din ISO 17025 (ediția întâi, 1999) și recunoscut de autoritatea de omologare, serviciul tehnic poate împărți domeniul de frecvențe în 13 benzi de frecvență 30-50, 50-75, 75-100, 100-130, 130-165, 165-200, 200-250, 250-320, 320-400, 400-520, 520-660, 660-820, 820-1000 MHz și efectua încercări la cele 13 frecvențe care produc cele mai mari niveluri de emisii în fiecare bandă de frecvență, pentru a confirma faptul că SAE îndeplinește cerințele prezentei anexe.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation.
În cazul în care limita este depășită în timpul încercării, trebuie să se facă investigații pentru a se asigura că acest lucru se datorează SAE și nu radiațiilor ambiante.
The maximum of the readings relative to the limit (horizontal/vertical polarisation) in each of the 13 frequency bands shall be taken as the characteristic reading at the frequency at which the measurements were made.
Valoarea maximă a înregistrărilor privind limita (polarizare orizontală/verticală) în fiecare dintre cele 13 benzi de frecvență trebuie considerată ca fiind înregistrarea caracteristică la frecvența la care au fost efectuate măsurătorile.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from electrical/electronic sub-assemblies
Metodă de măsurare a emisiilor electromagnetice în bandă scurtă produse de subansamblurile electrice/electronice
The test method described in this Annex may be applied to ESAs, which may be subsequently fitted to vehicles, which comply, with Annex 4.
Metoda de încercare descrisă în prezenta anexă se poate aplica subansamblurilor electrice/electronice (SAE) care pot fi montate ulterior pe vehicule conforme cu dispozițiile anexei 4.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from a microprocessor-based system.
Această încercare este destinată măsurării emisiilor în bandă îngustă, cum ar fi cele produse de un sistem bazat pe microprocesoare.
If not otherwise stated in this Annex the test shall be performed according to CISPR 25 (second edition 2002).
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 25 (ediția a doua, 2002).
The ESA under test shall be in normal operation mode.
SAE care face obiectul încercării trebuie să fie în modul normal de funcționare.
The test shall be performed according CISPR 25 (second edition 2002) clause 6.4 — ALSE method.
Încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 25 (ediția a doua, 2002) clauza 6.4 – metoda ALSE.
As an alternative to an absorber lined shielded enclosure (ALSE) an open area test site (OATS) which complies with the requirements of CISPR 16-1 (second edition 2002) may be used (see Appendix of Annex 7).
Ca alternativă la incinta anecoică ecranată, se poate utiliza un spațiu de încercare în aer liber, care să fie conform cu cerințele CISPR 16-1 (ediția a doua, 2002) (a se vedea apendicele la anexa 7).
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in semi anechoic chambers or outdoor test sites.
Limitele se aplică pe întreg domeniul de frecvențe de 30-1000 MHz pentru măsurători efectuate în camere semianecoice sau în spații de încercare în aer liber.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Serviciul tehnic efectuează încercări la intervalele precizate în standardul CISPR 12 (ediția a cincea, 2001), pe întreg domeniul de frecvențe 30-1000 MHz.
In the event that the limit is exceeded during the test, investigations shall be made to ensure that this is due to the ESA and not to background radiation including broadband radiation from the ESA.
În cazul în care limita este depășită în timpul încercării, trebuie să se facă investigații pentru a se asigura că acest lucru se datorează SAE și nu radiațiilor ambiante, inclusiv radiațiilor ambiante provenite de la SAE.
Method(s) of testing for immunity of electrical/electronic sub-assemblies to electromagnetic radiation
Metodă de măsurare a emisiilor electromagnetice în bandă scurtă produse de subansamblurile electrice/electronice
The test method(s) described in this Annex applies to ESAs.
Metoda (metodele) de încercare descrisă (descrise) în prezenta anexă se aplică subansamblurilor electrice/electronice (SAE).
Test methods
Metoda de încercare
ESAs may comply with the requirements of any combination of the following test methods at the manufacturer’s discretion provided that this results in the full frequency range specified in paragraph 3.1 of this Annex being covered:
Subansamblurile electrice/electronice pot respecta cerințele oricărei combinații între următoarele metode de încercare, la alegerea constructorului, cu condiția ca rezultatele să acopere întreaga gamă de frecvențe specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă.
absorber chamber test according ISO 11452-2, second edition 2004;
Cameră anecoică în conformitate cu ISO 11452-2, ediția a doua, 2004.
TEM cell testing according ISO 11452-3, third edition 2001;
Mod electromagnetic transversal (TEM) în conformitate cu ISO 11452-3, ediția a treia, 2001.
bulk current injection testing according ISO 11452-4, third edition 2005;
Injecție de curent în fascicul (BCI) în conformitate cu ISO 11452-4, ediția a treia, 2005.
stripline testing according ISO 11452-5, second edition 2002;
Ghid de undă tip bandă în conformitate cu ISO 11452-5, ediția a doua, 2002.
800 mm stripline according paragraph 5 of this Annex.
Ghid de unde tip bandă de 800 mm în conformitate cu punctul 5 din prezenta anexă.
(Frequency range and general test conditions shall be based on ISO 11452-1, third edition 2005).
(Gama de frecvențe și condițiile generale de încercare au la bază ISO 11452-1 ediția a treia, 2005).
STATE OF ESA DURING TESTS
STAREA SAE ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRILOR
The test conditions shall be according ISO 11452-1, third edition 2005.
Condițiile de încercare sunt în conformitate cu ISO 11452-1, ediția a treia, 2005.