natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The jacking points (if any) and exhaust pipe or pipes shall not project more than 10 mm beyond the vertical projection of the floor line or the vertical projection of the intersection of the reference plane with the external surface of the vehicle.
Punctele de ridicare a cricului, dacă acestea există, și țeava (țevile) de eșapament nu trebuie să iasă în afară cu mai mult de 10 mm fie față de proiecția verticală a liniei de planșeu sau față de proiecția verticală a intersecției planului de referință cu suprafața exterioară a vehiculului.
Notwithstanding the above requirement, an exhaust pipe may project more than 10 mm provided that its edges are rounded at the end to a radius of curvature of not less than 2,5 mm.
Fără a aduce atingere cerinței de mai sus, o țeavă de eșapament poate ieși în afară cu mai mult de 10 mm cu condiția ca muchiile sale să fie rotunjite la capăt, iar raza de curbură să fie de cel puțin 2,5 mm.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE
MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL
Every modification of the vehicle type shall be notified to the administrative department which approved the vehicle type.
Fiecare modificare a tipului de vehicul trebuie notificată serviciului administrativ care a omologat tipul de vehicul.
The department may then either:
Serviciul poate:
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that, in any case, the vehicle still complies with the requirements; or
fie să considere că modificările aduse nu pot înregistra un impact negativ semnificativ și că, în orice caz, vehiculul îndeplinește încă cerințele; fie
require a further test report from the technical service responsible for conducting the tests.
să solicite un alt raport de încercare serviciului tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor.
Confirmation or refusal of approval, specifying the alterations, shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above to the Parties to the Agreement applying this Regulation.
Confirmarea sau refuzul omologării, cu precizarea modificărilor, trebuie comunicat(ă) părților la acord care aplică prezentul regulament prin procedura prevăzută la punctul 4.3 de mai sus.
Every vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall conform, with regard to external projections, to the vehicle type approved.
Fiecare vehicul care poartă o marcă de omologare astfel cum se prevede în prezentul regulament trebuie să corespundă, în ceea ce privește proeminențele exterioare, tipului de vehicul omologat.
In order to verify conformity as prescribed in paragraph 8.1 above a sufficient number of random checks shall be made oh serially manufactured vehicles bearing the approval mark required by this Regulation.
În vederea verificării conformității prevăzute la punctul 8.1 de mai sus, se efectuează un număr suficient de verificări prin sondaj asupra vehiculelor produse în serie care poartă marca de omologare impusă prin prezentul regulament.
The approval granted in respect of a vehicle type pursuant to this Regulation may be withdrawn if the requirements laid down in paragraph 6 above are not complied with or if the vehicle has failed to pass the test prescribed in Annex 3.
Omologarea eliberată pentru un tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament poate fi retrasă în cazul în care cerințele prevăzute la punctul 6 de mai sus nu sunt îndeplinite sau în cazul în care vehiculul nu a trecut testul prevăzut la anexa 3.
If a Party to the Agreement applying this Regulation withdraws an approval it has previously granted, it shall forthwith so notify the other Contracting Parties applying this Regulation, by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation ‘APPROVAL WITHDRAW’.
În cazul în care o parte la acord care aplică prezentul regulament retrage o omologare acordată anterior, aceasta trebuie să informeze imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament printr-o copie a formularului de omologare la finalul căruia a adăugat cu majuscule mențiunea semnată și datată „OMOLOGARE RETRASĂ”.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a type of vehicle approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
În cazul în care titularul omologării încetează definitiv producția unui tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, acesta va informa autoritatea care a acordat omologarea.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the Agreement applying this Regulation by means of a copy of the approval form bearing at the end, in large letters, the signed and dated annotation: ‘PRODUCTION DISCONTINUED’.
În urma primirii acestei comunicări, autoritatea respectivă va informa celelalte părți la acord care aplică prezentul regulament printr-o copie a formularului de omologare la finalul căruia a adăugat cu majuscule mențiunea semnată și datată: „PRODUCȚIE ÎNCETATĂ”.
The Parties to the Agreement which apply this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the technical services responsible for conducting approval tests and of the administrative departments which grant approval and to which forms certifying approval or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Părțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile pentru efectuarea încercărilor de omologare și ale serviciilor administrative care acordă omologarea și cărora trebuie să le fie trimise certificatele de omologare, refuzare sau retragere a omologării, emise în alte țări.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Astfel cum este definit în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2 cel mai recent modificată prin Modif.4).
The use of this option does not modify the scope of this Regulation.
Utilizarea acestei opțiuni nu modifică domeniul de aplicare a prezentului regulament.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for the Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia and Montenegro, 11 for the United Kingdom, 12 for Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for the Republic of Korea, 52 for Malaysia and 53 for Thailand.
1 pentru Germania, 2 pentru France, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia și Muntenegru, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (disponibil), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (disponibil), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (disponibil), 34 pentru Bulgaria, 35 (disponibil), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (disponibil), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (disponibil), 42 pentru Comunitatea Europeană (omologările sunt acordate de statele sale membre prin utilizarea simbolului lor CEE), 43 pentru Japonia, 44 (disponibil), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Africa de Sud, 48 pentru Noua Zeelandă, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Republica Coreea, 52 pentru Malaezia și 53 pentru Thailanda.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify the Agreement concerning the Adoption of Uniform Conditions of Approval and Reciprocal Recognition of Approval for Motor Vehicle Equipment and Parts, or in which they accede to that Agreement, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Numerele următoare se atribuie altor țări în ordinea cronologică în care acestea ratifică sau aderă la Acordul privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau utilizate la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații, iar numerele astfel atribuite sunt comunicate părților contractante ale acordului de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
THE APPROVAL
OMOLOGAREA
THE REFUSAL OF APPROVAL
REFUZAREA OMOLOGĂRII
THE EXTENSION OF APPROVAL
PRELUNGIREA OMOLOGĂRII
THE APPROVAL WITHDRAWN
RETRAGEREA OMOLOGĂRII
THE PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED
OPRIREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
of a vehicle type with regard to its external projections, pursuant to Regulation No 6l
unui tip de vehicul în ceea ce privește proeminențele exterioare în conformitate cu Regulamentul nr. 6l
Trade name or mark of the motor vehicle: …
Marca de fabricație sau comercială a vehiculului cu motor …
Vehicle type: …
Tipul de vehicul: …
Manufacturer’s name and address: …
Denumirea și adresa constructorului: …
Name and address of manufacturer’s representative (if applicable): …
Denumirea și adresa reprezentantului producătorului (după caz): …
Approval granted/refused (2): …
Omologare acordată/refuzată (2): …
Position of cab rear panel with reference to ‘R’ point of the driver’s seat where applicable (see paragraph 2.5): …
Poziția peretelui posterior al cabinei față de punctul R al scaunului conducătorului auto dacă este cazul (a se vedea punctul 2.5.): …
Lower limit of the zone specified in paragraph 5.1.1: …
Limita inferioară a zonei specificate la punctul 5.1.1: …
Reference plane/floor line (2)
Planul de referință/linia de planșeu (2)
Photographs of the front, rear and side parts of the cab forward of the rear panel, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication.
Fotografii ale părților frontale, posterioare și laterale ale cabinei situate în fața peretelui posterior, purtând numărul de omologare indicat mai sus, sunt anexate prezentei comunicări.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval.
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea
The above approval mark affixed to a commercial vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to external projections, been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation No 61 under approval number 002439.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul comercial indică faptul că tipul de vehicul în cauză, în ceea ce privește proeminențele exterioare, a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentul nr. 61 sub numărul de omologare 002439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 61 in its original form.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 61 în forma sa originală.
The above approval mark affixed to a commercial vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 61 and No 10 [1].
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul comercial indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentele nr. 61 și 10 [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 61 had not been modified and Regulation No 10 already included the 01 series of amendments.
Numărul de omologare indică faptul că, la data acordării omologărilor respective, Regulamentul nr. 61 nu fusese modificat, iar Regulamentul nr. 10 includea deja seria 01 de modificări.
The latter number is given as an example only.
Cel de-al doilea număr este menționat doar cu titlu de exemplu.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual seat-back angle and for verifying their relationship to the ‘R’ point and the design seat-back angle
Procedura pentru determinarea punctului „H” și a unghiului real de înclinare a spătarului și pentru verificarea raportului dintre acestea și punctul „R” și unghiul prevăzut de înclinare a spătarului
The ‘H’ point, which indicates the position of a seated occupant in the passenger compartment, is the trace, in a longitudinal vertical plane, of the theoretical axis of rotation between the legs and the torso of a human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
Prin punctul „H”, ce caracterizează poziția în habitaclu a unui ocupant, se înțelege intersecția, într-un plan vertical longitudinal, a axei teoretice de rotație care există între coapsele și trunchiul unui corp uman reprezentat de manechinul descris la punctul 3 de mai jos.
The ‘R’ point or ‘seating reference point’ is the reference point specified by the manufacturer which:
Prin punctul „R” sau „punctul de ședere de referință” se înțelege punctul de referință indicat de constructor, care:
has coordinates determined in relation to the vehicle structure;
are coordonate definite în raport cu structura vehiculului;
corresponds to the theoretical position of the point of torso/legs rotation (‘H’ point) for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat provided by the vehicle manufacturer.
corespunde poziției teoretice a punctului de rotație trunchi/coapse (punctul „H”) pentru cea mai joasă și cea mai retrasă poziție normală de condus sau de utilizare date de constructorul vehiculului pentru fiecare loc pe scaun specificat.
‘Seat-back angle’ means the inclination of the seat back in relation to the vertical.
Prin „unghiul de înclinare a spătarului” se înțelege înclinarea spătarului scaunului față de planul vertical.
‘Actual seat-back angle’ means the angle formed by the vertical through the ‘H’ point with the torso reference line of the human body represented by the manikin described in paragraph 3 below.
Prin „unghiul real de înclinare a spătarului” se înțelege unghiul format de verticala care trece prin punctul „H” și linia de referință a trunchiului corpului uman reprezentată de manechinul descris la punctul 3 de mai jos.
‘Design seat-back angle’ means the angle prescribed by the manufacturer which:
Prin „unghi prevăzut de înclinare a spătarului” se înțelege unghiul prevăzut de constructorul vehiculului, care:
determines the seat-back angle for the lowest and most rearward normal driving position or position of use given to each seat by the vehicle manufacturer;
determină unghiul de înclinare pentru cea mai joasă și cea mai retrasă poziție normală de condus sau de utilizare date de constructorul vehiculului pentru fiecare loc pe scaun specificat;
is formed at the ‘R’ point by the vertical and the torso reference line;
este format în punctul „R” de verticală și linia de referință a trunchiului;
corresponds theoretically to the actual seat-back angle.
corespunde teoretic unghiului real de înclinare a spătarului.
DETERMINATION OF ‘H’ POINTS AND ACTUAL SEAT-BACK ANGLES
DETERMINAREA PUNCTELOR „H” ȘI A UNGHIURILOR REALE DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI
An ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ shall be determined for each seat provided by the manufacturer.
Punctul „H” și „unghiul real de înclinare a spătarului” se determină pentru fiecare loc pe scaun prevăzut de constructorul vehiculului.
in the case of the front row, the driver’s seat;
în cazul rândului din față, scaunul șoferului;
When an ‘H’ point and an ‘actual seat-back angle’ are being determined, the seat considered shall be placed in the lowest and most rearward normal driving position or position of use provided for it by the manufacturer.
În momentul determinării punctului „H” și a „unghiului real de înclinare a spătarului”, locul ales este reglat la cea mai joasă și cea mai retrasă poziție normală de condus sau de utilizare prevăzută pentru acesta de către constructor.
The seat back shall, if its inclination is adjustable, be locked as specified by the manufacturer or, in the absence of any specification, to an actual seat-back angle as near as possible to 25o from the vertical.
În cazul în care spătarul scaunului este reglabil, acesta trebuie blocat în conformitate cu specificațiile constructorului sau, în absența unor astfel de specificații, acesta trebuie blocat în așa fel încât să formeze un unghi real de înclinare a spătarului cât mai apropiat de 25° de la planul vertical.
DESCRIPTION OF THE MANIKIN
DESCRIEREA MANECHINULUI
A three-dimensional manikin of a mass and contour corresponding to these of an adult male of average height shall be used.
Se utilizează un manechin tridimensional, a cărui greutate și al cărui profil corespund celor ale unui bărbat adult de înălțime medie.
Such a manikin is depicted in figures 1 and 2 below.
Acest manechin este prezentat în figurile 1 și 2 de mai jos.
The manikin shall comprise:
Manechinul prezintă:
Two components, one simulating the back and the other the seat of the body, pivoting on an axis representing the axis of rotation between the torso and the thigh; the trace of this axis on the side of the manikin is the manikin’s ‘H’ point;
două elemente, unul simulând spatele și celălalt șezutul, care pivotează pe o axă reprezentând axa de rotație dintre trunchi și coapse; proiecția acestei axe pe partea laterală a manechinului este punctul „H” al acestuia;
Two components simulating the legs and pivotally attached to the component simulating the seat; and
două elemente care simulează picioarele și care sunt îmbinate prin articulații de elementul care reprezintă șezutul; și
Two components simulating the feet and connected to the legs by pivotal joints simulating ankles.
două elemente care simulează tălpile picioarelor și care sunt conectate la picioare prin articulații pivotante care simulează gleznele;
In addition, the component simulating the seat of the body shall be provided with a level enabling its transverse orientation to be verified.
în plus, elementul care simulează șezutul este prevăzut cu o nivelă care permite verificarea orientării sale transversale.
Body-segment mass shall be attached at appropriate points representing the corresponding centres of gravity so as to bring the total mass of the manikin up to about 75,6 kg.
Greutățile care reprezintă părțile corpului se plasează în puncte specifice, care marchează centrele de greutate corespunzătoare pentru ca greutatea totală a manechinului să ajungă la aproximativ 75,6 kg.
Details of the various masses are given in the table in figure 2 of the Appendix to this Annex.
Detaliile referitoare la diferitele greutăți sunt prevăzute în tabelul de la figura 2 din apendicele la prezenta anexă.
The torso reference line of the manikin is taken into account by a straight line passing through the joint between the leg and the pelvis and the theoretical joint between the neck and the thorax (see figure 1 of the Appendix to this Annex).
Linia de referință a trunchiului manechinului este reprezentată printr-o linie dreaptă care intersectează punctul de articulație a coapsei cu bazinul și punctul teoretic de articulație a gâtului cu toracele (a se vedea figura 1 din apendicele la prezenta anexă).
SETTING UP THE MANIKIN
POZIȚIONAREA MANECHINULUI
The three-dimensional manikin shall be set up in the following manner:
Manechinul tridimensional este așezat în următoarea poziție:
The vehicle shall be placed on a horizontal plane and the seats adjusted as prescribed in paragraph 2.2 above;
se plasează vehiculul pe un plan orizontal și se reglează scaunele astfel cum se prevede la punctul 2.2. de mai sus;
The seat to be tested shall be covered with a piece of cloth to facilitate the correct setting-up of the manikin;
scaunul supus încercării este acoperit cu o bucată de material textil pentru a facilita poziționarea corectă a manechinului;
The manikin shall be placed on the seat concerned, its pivotal axis being perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the vehicle;
manechinul este așezat pe scaunul respectiv, axa sa pivotantă fiind perpendiculară pe planul longitudinal de simetrie al vehiculului;
The feet of the manikin shall be placed as follows:
tălpile picioarelor manechinului se așează în următoarea poziție:
In the front seats, in such a way that the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin is brought to the horizontal;
pentru scaunele din față, acestea se așează astfel încât nivela care verifică orientarea transversală a șezutului manechinului să fie în poziție orizontală;
In the rear seats, so far as possible in such a way as to be in contact with the front seats.
pentru scaunele din spate, acestea se așează astfel încât să fie în contact cu scaunele din față.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference point and the other foot shall be so arranged that the level enabling the transverse orientation of the seat of the manikin to be verified is brought to the horizontal;
În cazul în care tălpile sunt așezate pe părți ale podelei situate la niveluri diferite, talpa care intră prima în contact cu scaunul din față servește drept punct de referință, iar cealaltă trebuie așezată astfel încât nivela care determină verificarea orientării transversale a șezutului manechinului să fie în poziție orizontală;
If the ‘H’ point is being determined at a centre seat, the feet shall be placed one on each side of the tunnel;
în cazul în care se determină punctul „H” pentru un scaun situat în mijloc, fiecare talpă este așezată de o parte și de alta a tunelului;
The masses shall be placed on the thighs, the level verifying the transverse orientation of the seat of the manikin shall be brought to the horizontal, and the weights shall be placed on the component representing the seat of the manikin;
greutățile se fixează de coapse, nivela care verifică orientarea transversală a șezutului manechinului este adusă în poziție orizontală, iar greutățile se fixează de elementul care reprezintă șezutul manechinului;
The manikin shall be moved away from the seat back by means of the knee-pivot bar and the back of the manikin shall be pivoted forwards.
manechinul se îndepărtează de spătarul scaunului cu ajutorul barei de articulație a genunchilor și spatele manechinului se înclină în față.
The manikin shall be repositioned on the seat of the vehicle by being slid backwards on its seat until resistance is encountered, the back of the manikin then being replaced against the seat back;
Manechinul se repoziționează pe scaunul vehiculului prin împingerea șezutului pe scaun până când i se opune rezistență și spatele manechinului este apoi sprijinit din nou de spătar;
A horizontal load of approximately 10 ± 1 daN shall be applied to the manikin twice.
manechinului i se aplică de două ori o sarcină orizontală de aproximativ 10 ± 1 daN.
The direction and point of application of the load are shown by a black arrow in figure 2;
Direcția și punctul de aplicare a sarcinii sunt reprezentate printr-o săgeată neagră în figura 2;
The masses shall be installed on the right and left sides and the torso weights shall then be placed in position.
greutățile coapselor se instalează pe partea dreaptă și pe partea stângă, iar greutățile trunchiului se fixează în pozițiile corespunzătoare.