natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Paragraph 3.35, amend to read:
Punctul 3.35 se modifică după cum urmează:
“Warm-up cycle” means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) (2).’
«Ciclul de încălzire» reprezintă funcționarea motorului până când temperatura lichidului de răcire crește cu cel puțin 22 K (22 °C / 40 °F) de la pornirea motorului și ajunge la o temperatură minimă de 333 K (60 °C / 140 °F) (2).”
Paragraph 3.36, amend to read:
Punctul 3.36 se modifică după cum urmează:
CV Crankcase Ventilation
CV Ventilarea carterului
DOC Diesel Oxidation Catalyst
DOC Catalizator de oxidare diesel
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalysed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DPF Filtru de particule diesel sau captor de particule incluzând DPF catalizat și captoare cu regenerare continuă (CRT)
DTC Diagnostic trouble code
DTC Codul erorii de diagnosticare
EGR Exhaust Gas Recirculation
EGR Recircularea gazelor de evacuare
HC Hydrocarbon
HC Hidrocarbură
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LNT Captor de NOx simplu (sau absorbant de NOx)
LPG Liquefied Petroleum Gas
GPL Gaz petrolier lichefiat
MECS Malfunction Emission Control Strategy
MECS Strategie de control al emisiilor, activată de o defecțiune
NG Natural Gas
NG Gaz natural
Oxides of Nitrogen
Oxizi de azot
OTL OBD Threshold Limit
OTL Limită de prag OBD
PM Particulate Matter
PM Particule
SCR Selective Catalytic Reduction
SCR Reducție catalitică selectivă
TFF Total Functional Failure monitoring
TFF Monitorizarea defectului total de funcționare
VGT Variable Geometry Turbocharger
VGT Turbocompresor cu geometrie variabilă
VVT Variable Valve Timing’
VVT Deschidere variabilă a supapelor”
Paragraph 4.3, amend to read:
Punctul 4.3 se modifică după cum urmează:
Requirements for recording OBD information
Cerințe pentru înregistrarea informațiilor OBD
When a malfunction …
În cazul în care o defecțiune …
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.’
În cazul în care o defecțiune confirmată și activă nu mai este detectată de sistem în timpul unei secvențe complete de operare, aceasta va primi statutul activ anterior până la începutul următoarei secvențe de operare și va păstra acest statut până când respectiva defecțiune este ștearsă cu ajutorul unui instrument de scanare sau direct din memoria calculatorului, conform punctului 4.4.”
Paragraph 4.7.1.2, item (l), correct ‘active DTCs Class B1’ to read ‘active DTCs for Class B1’.
La punctul 4.7.1.2 litera (l), „DTC-urile active clasa B1” se înlocuiește cu „DTC-urile active pentru clasa B1”.
Paragraph 5.2.3, amend to read:
Punctul 5.2.3 se modifică după cum urmează:
Low fuel level
Nivel scăzut de combustibil
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Producătorii pot solicita dezactivarea sistemelor de monitorizare afectate de niveluri/presiuni scăzute ale combustibilului sau fără combustibil (de exemplu diagnosticarea unei defecțiuni a sistemului de combustibil sau rateuri), după cum urmează:
GAS
BENZINĂ
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Nivelul scăzut de combustibil considerat necesar pentru o astfel de dezactivare nu va depăși 100 de litri sau 20 % din capacitatea nominală a rezervorului de combustibil, în funcție de care valoare este mai mică.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the nominal fuel pressure in the tank
Presiunea scăzută din rezervor considerată necesară pentru o astfel de dezactivare nu va depăși 20 % din presiunea nominală a combustibilului în rezervor
Add a new paragraph 5.2.8, to read:
Se adaugă punctul 5.2.8, după cum urmează:
Re-fuelling
Realimentare
After a refuelling, the manufacturer of a gaseous-fuelled vehicle may temporarily disable the OBD system when the system has to adapt to the recognition by the ECU of a change in the fuel quality and composition.
După o realimentare, producătorul unui vehicul alimentat cu combustibil gazos poate dezactiva temporar sistemul OBD atunci când acesta trebuie să se adapteze în urma recunoașterii de către ECU a modificării calității și compoziției combustibilului.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognised and the engine parameters are readjusted.
Sistemul OBD se reactivează imediat după recunoașterea noului combustibil și reajustarea parametrilor motorului.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.’
Perioada de dezactivare nu trebuie să depășească 10 minute.”
Paragraph 6, amend to read (adding a new subparagraph (d)):
Punctul 6 se modifică după cum urmează [se adaugă litera (d)]:
DEMONSTRATION REQUIREMENTS
CERINȚE CU PRIVIRE LA DEMONSTRAȚIE
procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine’
procedura de selectare a combustibilului de referință în cazul unui motor alimentat cu gaz”
Paragraph 6.3, amend to read:
Punctul 6.3 se modifică după cum urmează:
Procedures for demonstrating the OBD performance
Proceduri de demonstrare a performanțelor sistemului OBD
The manufacturer shall …
Producătorul …
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the OBD performance are listed, including requirements for testing.
În continuare, sunt prezentate cerințele pentru demonstrarea performanțelor sistemului OBD, inclusiv cerințele pentru încercări.
The number of tests shall be four times the number of engine families considered within the emission OBD family, but shall not be less than 8.
Numărul încercărilor trebuie să depășească de patru ori numărul familiilor de motoare considerate a se încadra în familia de emisii OBD, dar nu trebuie să fie mai mic de 8.
The monitors selected shall reflect the different types of monitors mentioned in paragraph 4.2 (i.e. emission threshold monitoring, performance monitoring, total functional failure monitoring, or component monitoring) in a well balanced manner.
Monitoarele selectate trebuie să reflecte diferitele tipuri de monitori menționate la punctul 4.2 (de exemplu, pentru monitorizarea pragului de emisii, monitorizarea performanțelor, monitorizarea avariilor funcționale totale sau monitorizarea componentelor) într-o manieră echilibrată.
The monitors selected shall also reflect the different items listed in Appendix 3 of this Annex in a well balanced manner.’
De asemenea, monitoarele selectate trebuie să reflecte, tot într-o manieră echilibrată, diferitele elemente prezentate la apendicele 3 din prezenta anexă.”
Paragraph 6.3.2, amend to read (correcting also footnote 10):
Punctul 6.3.2 se modifică după cum urmează (corectează, de asemenea, nota 10):
Procedures for qualifying a deteriorated component (or system)
Proceduri de clasificare a unei componente (sau sistem) deteriorate
This paragraph applies to the cases where the malfunction selected for an OBD demonstration test is monitored against tailpipe emissions (emission threshold monitoring — see paragraph 4.2) and it is required that the manufacturer demonstrates, by an emission test, the qualification of that deteriorated component.Insert a new paragraph 6.5, to read:
Prezentul punct se aplică tuturor cazurilor în care defecțiunea selectată pentru un test de demonstrare a sistemului OBD este monitorizată în funcție de emisiile de evacuare (monitorizarea pragului emisiilor – a se vedea punctul 4.2), iar producătorul trebuie să demonstreze, prin intermediul unei încercări de emisii, calificarea componentei deteriorate respective.Se introduce punctul 6.5, după cum urmează:
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine
Procedură de selectare a combustibilului de referință în cazul unui motor cu gaz
Demonstration of the OBD performance and malfunction classification shall be performed by using one of the reference fuels mentioned in Annex 5 on which the engine is designed to operate.
Demonstrarea funcționării OBD și clasificarea defecțiunilor se efectuează cu ajutorul unuia dintre combustibilii de referință menționați la anexa 5 care sunt destinați motorului respectiv.
The selection of this reference fuel is done by the type approval authority, who shall provide sufficient time for the test laboratory to supply the selected reference fuel.’
Acest combustibil de referință este selectat de autoritatea de omologare, care oferă laboratorului de încercări o perioadă suficientă pentru a furniza combustibilul de referință selectat.”
Paragraph 7.2, amend to read:
Punctul 7.2 se modifică după cum urmează:
Applicable tests
Încercări aplicabile
In the context of this Annex:
În contextul prezentei anexe:
the emission test-cycle is the test-cycle used for the measurement of the regulated emissions when qualifying a deteriorated component or system,
ciclul încercărilor de emisii este ciclul de încercări utilizat pentru măsurarea emisiilor reglementate, cu ocazia calificării unei componente sau sistem deteriorat;
the OBD test-cycle is the test-cycle used to demonstrate the capacity of the OBD monitors to detect malfunctions.’
ciclul de încercări OBD este ciclul de încercări utilizat pentru a demonstra capacitatea monitoarelor OBD de a detecta defecțiuni”.
Paragraph 7.2.2, amend to read (deleting the word ‘Word-wide harmonised’):
Punctul 7.2.2 se modifică după cum urmează (se elimină sintagma „armonizat la nivel mondial”):
OBD test cycle
Ciclul de încercare OBD
The OBD test-cycle considered in this Annex is the hot part of the WHTC cycle as described in Annex 4B.
Ciclul de încercare a sistemului OBD studiat în prezenta anexă constă în componenta de pornire la cald din cadrul ciclului WHTC descris la anexa 4B.
On request of the manufacturer and after approval of the type approval authority, an alternative OBD test-cycle can be used (e.g. the cold part of the WHTC cycle) for a specific monitor.
La solicitarea producătorului și după aprobarea autorității de omologare, poate fi utilizat un ciclu de încercare OBD alternativ (de exemplu, componenta de pornire la rece a ciclului WHTC) pentru un monitor specific.
The request shall contain documentation (technical considerations, simulation, test results, etc.) showing that:
Cererea trebuie să conțină elemente (specificații tehnice, simulări, rezultatele ale încercărilor etc.) care să demonstreze că:
the requested test-cycle appropriate to demonstrate monitoring occurs under real world driving conditions, and,
ciclul de încercări solicitat, adecvat demonstrării monitorizării, se desfășoară în condiții reale de conducere; și
the hot part of the WHTC cycle appears as less appropriate for the considered monitoring (e.g. fluid consumption monitoring).’
componenta de încercare la cald din ciclul WHTC apare ca fiind mai puțin adecvată pentru monitorizarea luată în considerare (de exemplu, monitorizarea consumului de fluide)”.
Paragraph 8.1.3, correct to read:
Punctul 8.1.3 se modifică după cum urmează:
Documentation associated with the emission-OBD family
Documentația asociată cu familia de emisii OBD
In addition, the manufacturer shall provide a list of all electronic input, output and identification of the communication protocol utilised by each emission-OBD family.’
În plus, producătorul furnizează o listă cu toate comenzile electronice de intrare, ieșire și identificare ale protocolului de comunicare utilizat de fiecare familie de emisii OBD”.
Annex 9B, Appendix 2, correct the first paragraph to read:
La anexa 9B apendicele 2, primul punct se corectează după cum urmează:
‘This appendix aims at illustrating the requirements set in paragraphs 4.3 and 4.6.5 of this Annex.’
„Prezentul apendice are ca scop ilustrarea cerințelor prevăzute la punctele 4.3 și 4.6.5 din prezenta anexă”.
Annex 9B, Appendix 3, amend to read (inserting also a new item 15):
Anexa 9B apendicele 3 se modifică după cum urmează (de asemenea, se introduce un nou punct 15):
‘MONITORING REQUIREMENTS
„CERINȚE PRIVIND MONITORIZAREA
The items of this appendix list the systems or components required to be monitored by the OBD system, according to paragraph 4.2.
Punctele din prezentul apendice enumeră sistemele sau componentele care sunt monitorizate de sistemul OBD, în conformitate cu punctul 4.2.
Unless specified otherwise, the requirements apply to both diesel and gas engines.
În afara cazului în care se specifică altfel, cerințele se aplică atât motoarelor diesel, cât și celor alimentate cu benzină.
ITEM 1
PUNCTUL 1
ELECTRIC / ELECTRONIC COMPONENTS MONITORING
MONITORIZAREA COMPONENTELOR ELECTRICE/ELECTRONICE
Electric/electronic components used to control or monitor the emission control systems described in this appendix shall be subject to Component Monitoring according to the provisions of paragraph 4.2 of this Annex.
Componentele electrice/electronice utilizate pentru a controla sau a monitoriza sistemele de control al emisiilor descrise în prezentul apendice sunt supuse monitorizării componentelor, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 4.2 din prezenta anexă.
This includes, but is not limited to, pressure sensors, temperature sensors, exhaust gas sensors and oxygen sensors when present, knock sensors, in-exhaust fuel or reagent injector(s), in-exhaust burners or heating elements, glow plugs, intake air heaters.
Aceasta include, fără limitare, senzori de presiune, senzori de temperatură, senzori de gaze de evacuare și senzori de oxigen, dacă există, senzori de bătaie, injector (injectoare) de combustibil sau reactiv în sistemul de evacuare, arzătoare sau elemente de încălzire din sistemul de evacuare, bujii incandescente, încălzitoare de aer de admisie.
Wherever a feedback control loop exists, the OBD system shall monitor the system's ability to maintain feedback control as designed (e.g. to enter feedback control within a manufacturer specified time interval, system fails to maintain feedback control, feedback control has used up all the adjustment allowed by the manufacturer) — component monitoring.
În cazul în care există o buclă de control al răspunsului, sistemul OBD monitorizează capacitatea sistemului de a menține controlul răspunsului conform modului stabilit (de exemplu, pentru a introduce controlul răspunsului într-un interval de timp prevăzut de producător, sistemul nu reușește să mențină controlul răspunsului, controlul răspunsului a epuizat toate reglările permise de producător) – monitorizarea componentelor.
Note: These provisions apply to all electric-electronic components, even if they belong to any of the monitors described in the other items of this appendix.
Notă: Aceste dispoziții se aplică tuturor componentelor electrice și electronice, chiar dacă acestea aparțin oricăruia dintre monitoarele descrise la celelalte puncte din prezentul apendice.
ITEM 2
PUNCTUL 2
DPF SYSTEM
SISTEMUL DPF
The OBD system shall monitor the following elements of the DPF system on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează următoarele elemente ale sistemului DPF pe motoarele echipate cu un astfel de sistem, în vederea asigurării unei funcționări corecte:
DPF substrate: the presence of the DPF substrate — total functional failure monitoring
substratul DPF: prezența substratului DPF – monitorizarea defecțiunilor funcționale totale;
DPF performance: clogging of the DPF — total functional failure
funcționarea DPF: colmatarea filtrului de particule diesel – defecțiune funcțională totală;
DPF performance: filtering and regeneration processes (e.g. particulate accumulation during the filtering process and particulate removal during a forced regeneration process) — performance monitoring (for example, evaluation of measurable DPF properties such as backpressure or differential pressure, which may not detect all failure modes that reduce trapping efficiency).
funcționarea DPF: procedee de filtrare și de regenerare (de exemplu, acumularea particulelor în timpul procesului de filtrare și îndepărtarea particulelor în timpul unui proces de regenerare forțată) – monitorizarea funcționării (de exemplu, evaluarea proprietăților măsurabile ale DPF, cum ar fi contrapresiunea sau presiunea diferențială, care nu pot detecta toate modurile de avarie care reduc eficiența filtrării).
ITEM 3
PUNCTUL 3
SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION (SCR) MONITORING
MONITORIZAREA REDUCERII CATALITICE SELECTIVE (SCR)
For the purpose of this Item, SCR means selective catalytic reduction or other lean NOx catalyst device.
În sensul prezentului punct, SCR reprezintă reducerea catalitică selectivă sau un dispozitiv simplu de catalizare a NOx.
The OBD system shall monitor the following elements of the SCR system on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului SCR pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
Active/intrusive reagent injection system: the system's ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
sistem de injecție a reactivului activ/de intruziune: capacitatea sistemului de a regla corespunzător debitarea reactivului, transportat printr-un sistem cu injecție în gazul de evacuare sau în cilindru – monitorizarea performanțelor;
Active/intrusive reagent: the on-board availability of the reagent, the proper consumption of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
reactiv activ/de intruziune: disponibilitatea la bord a reactivului, consumul adecvat de reactiv, dacă acesta este diferit de combustibil (de exemplu, uree) – monitorizarea performanțelor;
Active/intrusive reagent: to the extent feasible the quality of the reagent if a reagent other than fuel is used (e.g. urea) — performance monitoring.
reactiv activ/de intruziune: în măsura posibilităților, se monitorizează calitatea reactivului, dacă acesta este diferit de combustibil (de exemplu, uree) – monitorizarea performanțelor;
SCR catalyst conversion efficiency: the catalyst's SCR ability to convert NOx — emission threshold monitoring.
eficiența conversiei catalitice SCR: capacitatea catalizatorului SCR de a converti monitorizarea limitelor emisiilor de NOx.
ITEM 4
PUNCTUL 4
LEAN-NOX TRAP (LNT, OR NOX ADSORBER)
CAPTOR DE NOX SIMPLU (LNT SAU ABSORBANT DE NOX)
The OBD system shall monitor the following elements of the LNT system on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului LNT pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
LNT capability: the LNT system’s ability to adsorb/store and convert NOx — performance monitoring.
capacitatea sistemului LNT: capacitatea sistemului LNT de a absorbi/stoca și transforma NOx – monitorizarea performanțelor;
LNT active/intrusive reagent injection system: the system’s ability to regulate reagent delivery properly, whether delivered via an in-exhaust injection or an in-cylinder injection — performance monitoring.
sistem LNT de injecție a reactivului activ/de intruziune: capacitatea sistemului de a regla corespunzător debitul de reactiv, transportat printr-un sistem cu injecție în gazul de evacuare sau în cilindru – monitorizarea performanțelor.
ITEM 5
PUNCTUL 5
OXIDATION CATALYSTS (INCL. DIESEL OXIDATION CATALYST — DOC) MONITORING
CATALIZATORI DE OXIDARE (INCLUSIV CATALIZATOR DE OXIDARE DIESEL – DOC) MONITORIZARE
This item applies to oxidation catalysts that are separate from other after-treatment systems.
Prezentul punct se aplică catalizatorilor de oxidare care sunt separați de alte sisteme de posttratare.
Those that are included in the canning of an after-treatment system are covered within the appropriate item of this appendix.
Catalizatorii incluși într-un sistem de posttratare sunt prezentați la punctul corespunzător din prezentul apendice.
The OBD system shall monitor the following elements of the oxidation catalysts on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează următoarele elemente ale catalizatorilor de oxidare pe motoarele astfel echipate în vederea funcționării corecte:
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC upstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
eficiența conversiei HC: abilitatea catalizatorilor de oxidare de a transforma HC în amonte față de alte dispozitive de posttratare – monitorizarea defecțiunilor funcționale totale;
HC conversion efficiency: the oxidation catalysts ability to convert HC downstream of other after-treatment devices — total functional failure monitoring.
eficiența conversiei HC: abilitatea catalizatorilor de oxidare diesel de a transforma HC în aval față de alte dispozitive de posttratare – monitorizarea defecțiunilor funcționale totale.
ITEM 6
PUNCTUL 6
EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) SYSTEM MONITORING
MONITORIZAREA SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE (EGR)
The OBD system shall monitor the following elements of the EGR system on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului EGR pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions – emission threshold monitoring.
debit scăzut/ridicat al EGR: capacitatea sistemului EGR de a menține debitul comandat al gazelor de evacuare, detectând condițiile de «debit prea scăzut» și «debit prea ridicat» – monitorizarea pragului emisiilor
EGR low/high flow: the EGR system’s ability to maintain the commanded EGR flow rate, detecting both “flow rate too low” and “flow rate too high” conditions — performance monitoring.
debit scăzut/ridicat al EGR: capacitatea sistemului EGR de a menține debitul comandat al gazelor de evacuare, detectând condițiile de «debit prea scăzut» și «debit prea ridicat» – monitorizarea performanțelor.
(monitoring requirement to be further discussed)
(cerința privind monitorizarea urmează a fi discutată mai detaliat)
Slow response of the EGR actuator: the EGR system’s ability to achieve the commanded flow rate within a manufacturer specified time interval following the command — performance monitoring.
răspuns lent al dispozitivului de acționare al EGR: abilitatea sistemului EGR de a obține, după activarea comenzii, debitul comandat în limita de timp specificată de producător – monitorizarea performanțelor
EGR cooler under cooling performance: the EGR cooler system’s ability to achieve the manufacturer’s specified cooling performance — performance monitoring.
performanțele dispozitivului de răcire EGR: capacitatea sistemului de răcire EGR de a obține performanțele de răcire specificate de producător – monitorizarea performanțelor
ITEM 7
PUNCTUL 7
FUEL SYSTEM MONITORING
MONITORIZAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU COMBUSTIBIL
The OBD system shall monitor the following elements of the fuel system on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control — performance monitoring.
controlul presiunii sistemului de alimentare cu combustibil: capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil de a obține presiunea comandată a combustibilului prin control în buclă închisă – monitorizarea performanțelor