natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vehicles with automatic transmissions, adaptive transmissions or transmissions with variable transmission ratios tested with non-locked gears
Vehicule cu transmisii automate, transmisii adaptive și transmisii cu rapoarte de transmisie variabile (TCV – transmisie continuu variabilă) supuse încercării cu raportul de transmisie deblocat.
The gear selector position for full automatic operation shall be used.
Se utilizează poziția selectorului de treaptă de viteză corespunzătoare funcționării complet automate.
The test may then include a gear change to a lower gear and a higher acceleration.
Încercarea poate include apoi o modificare a treptei de viteză la o categorie inferioară și o accelerație mai mare.
A gear change to a higher gear and a lower acceleration is not allowed.
Nu este permisă modificarea treptei de viteză la o categorie superioară și o accelerație mai redusă.
In any case, a gear change to a gear which is typically not used at the specified condition in urban traffic shall be avoided.
În orice caz, trebuie evitată o modificare a treptei de viteză la o treaptă de viteză care nu este utilizată în mod tipic în condiția specificată în trafic urban.
Therefore, it is permitted to establish and use electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
De aceea este permis să se instaleze și utilizeze dispozitive electronice sau mecanice, inclusiv poziții alternative ale selectorului treptei de viteză, pentru a preveni translația la un raport de transmisie care nu este utilizat în mod tipic în condiția încercării specificate în trafic urban.
If such devices are used, no pre-acceleration may be applied.
În cazul în care se folosesc astfel de dispozitive, nu pot fi aplicate preaccelerări.
The functionality of the devices shall be described in the communication form.
Funcționalitatea dispozitivelor este descrisă în fișa de comunicare.
Constant speed test
Încercare la viteză constantă
For the constant speed tests the gears or gear selector positions and the test speeds shall be identical to those used in the full throttle acceleration tests previously performed.
Pentru încercările la viteză constantă, treptele de viteză sau pozițiile selectorului de trepte de viteză și vitezele de încercare trebuie să fie identice cu cele utilizate în încercările efectuate anterior cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă.
Data processing and reporting
Prelucrarea datelor și raportarea
At least three measurements for each test condition shall be made on each side of the vehicle and for each gear.
Se efectuează cel puțin patru măsurători pentru fiecare condiție pentru încercare, pe fiecare latură a vehiculului și pentru fiecare treaptă de viteză.
The maximum A-weighted sound pressure level L indicated during each passage of the vehicle between AA' and BB' (see Annex 4 – Figure 1) shall be reduced by 1 dB(A) to account for measurement inaccuracy and mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) for both microphone positions.
Nivelul maxim al presiunii acustice ponderat A (mărimea L) în timpul fiecărei treceri a vehiculului între liniile AA’ și BB’ (a se vedea figura 1 din anexa 4) trebuie redus cu 1 dB(A) pentru a ține seama de imprecizia măsurătorii și trebuie rotunjit la cea mai apropiată zecimală (de exemplu, XX,X) pentru ambele poziții ale microfonului.
If a sound peak obviously out of character with the general sound pressure level is observed, that measurement shall be discarded.
Dacă se înregistrează un maxim sonor situat în mod evident în afara caracteristicii generale a nivelului de presiune acustică, măsurătoarea în cauză nu se ia în considerare.
The first three valid consecutive measurement results for each test condition, within 2,0 dB(A), allowing for the deletion of non-valid results, shall be used for the calculation of the appropriate intermediate or final result.
Primele trei rezultate consecutive validate ale măsurătorilor pentru fiecare condiție de încercare, cu o toleranță de 2,0 dB(A), care permite anularea rezultatelor invalidate, se utilizează pentru a calcula rezultatul intermediar sau final corespunzător.
The speed measurements at AA' (vAA'), BB' (vBB'), and PP' (vPP') shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations.
Rezultatele măsurătorilor vitezei la AA’ (vAA’), BB’ (vBB’) și PP’ (vPP’) se rotunjesc matematic la cea mai apropiată zecimală (de exemplu, XX,X) și se notează pentru calcule ulterioare.
Calculation of the acceleration
Calcularea accelerației
All accelerations are calculated using different speeds of the vehicle on the test track.
Toate accelerațiile se calculează utilizând diferite viteze ale vehiculului pe poligonul de încercare.
Depending on the type of transmission the acceleration is either calculated between the lines AA' and BB' or between the lines PP' and BB' as specified below.
În funcție de tipul de transmisie, accelerația este calculată între liniile AA’ și BB’ sau între liniile PP’ și BB’, după cum se precizează mai jos.
The method used for the calculation of the acceleration shall be indicated in the test report.
Metoda utilizată pentru calcularea accelerației se indică în raportul de încercare.
In all of the following cases the acceleration is calculated between the lines AA' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.1 below:
În toate cazurile următoare, accelerația este calculată între liniile AA’ și BB’, astfel cum se specifică la punctul 1.4.2.1 de mai jos:
The vehicle is equipped with a manual transmission.
vehiculul este prevăzut cu transmisie manuală;
The vehicle is equipped with an automatic transmission or with a transmission with continuously variable gear ratios (CVT’s) but tested with locked gear ratios.
vehiculul este echipat cu o transmisie automată sau cu o transmisie cu rapoarte de transmisie variabile (TCV – transmisie continuu variabilă), dar supus încercării cu raportul de transmisie blocat;
The vehicle is equipped with an automatic transmission, an adaptive transmission or a transmission with variable gear ratios and tested with non-locked gear ratios, and electronic or mechanical devices, including alternative gear selector positions, are used to prevent a downshift to a gear which is typically not used at the specified test condition in urban traffic.
vehiculul este echipat cu o transmisie automată, o transmisie adaptivă sau o transmisie cu rapoarte de transmisie variabile (TCV – transmisie continuu variabilă) și supus încercării cu raportul de transmisie deblocat, utilizând dispozitive mecanice sau electronice, inclusiv poziții alternative ale selectorului de trepte de viteză, pentru a preveni translația la o treaptă de viteză inferioară care nu este utilizată în mod tipic la condiționarea specificată pentru încercarea în trafic urban.
In all other cases the acceleration is calculated between the lines PP' and BB' as specified in paragraph 1.4.2.2 below.
În toate celelalte cazuri, accelerația este calculată între liniile PP’ și BB’, astfel cum se specifică la punctul 1.4.2.2 de mai jos:
Calculation of the acceleration between the lines AA' and BB'
Calcularea accelerației între liniile AA’ și BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines AA' and BB':
Accelerația este calculată pe baza măsurării vitezei vehiculului în momentul atingerii liniilor AA’ și BB’:
The index ‘(i)’ refers to the gear used and the index ‘j’ to the number of the individual measurement.
indicele „(i)” se referă la treapta de viteză utilizată, iar indicele „j” la numărul măsurătorii individuale.
The velocities are expressed in units of km/h and the resulting accelerations have units of m/s2;
Vitezele sunt exprimate în km/h, iar accelerațiile corespunzătoare sunt exprimate în m/s2;
lref is either the length of vehicle or 2 m, freely selectable by the vehicle manufacturer, Type Approval Authority and Technical Service.
lref reprezintă fie lungimea vehiculului, fie are valoarea de 2 m, la discreția producătorului, a autorității de omologare de tip și a serviciului tehnic.
Calculation of the acceleration between the lines PP' and BB'
Calcularea accelerației între liniile PP’ și BB’
The acceleration is calculated from measurements of the vehicle speed at the lines PP' and BB':
Accelerația este calculată pe baza măsurării vitezei vehiculului în momentul atingerii liniilor PP’ și BB’:
Pre-acceleration shall not be used.
Nu se utilizează preaccelerarea.
Averaging of individual measurements
Obținerea mediei măsurătorilor individuale
The calculated accelerations from three valid runs are arithmetically averaged to give the mean acceleration for the test condition:
În scopul de a obține o accelerație medie pentru condiția corespunzătoare încercării, se calculează media aritmetică a accelerațiilor calculate pe baza a trei curse validate:
The mean acceleration awot,(i) shall be mathematically rounded to the nearest second decimal place (e.g. XX.XX) and noted for further calculations.
Accelerația medie awot,(i) se rotunjește matematic la cea mai apropiată sutime (de exemplu, XX,XX) și se înregistrează pentru calcule ulterioare.
Calculation of the gear weighting factor
Calcularea factorului de ponderare al treptelor de viteză
The gear weighting factor k is used only in the case of a two-gear test to combine the results from both gears into a single result.
Factorul de ponderare al treptelor de viteză k este utilizat numai în cazul unei încercări cu două trepte de viteză pentru a combina într-un singur rezultat rezultatele obținute separat cu fiecare treaptă de viteză.
The gear weighting factor is a dimensionless number defined as:
Factorul de ponderare al treptelor de viteză este un număr adimensional exprimat prin formula de mai jos:
Calculation of the partial power factor
Calcularea factorului de putere parțială
The partial power factor kp is a dimensionless number used to combine the results of a full throttle acceleration test with those of a constant speed test.
Factorul de putere parțială kp este un număr adimensional utilizat pentru a combina rezultatele unei încercări la accelerație cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă cu rezultatele unei încercări la viteză constantă.
For vehicles tested in two gears the partial power factor is defined as
Pentru vehiculele supuse încercării separat în două trepte de viteză, factorul de putere parțială este exprimat prin formula de mai jos:
For vehicles tested in a single gear or with the gear selector in one position the partial power factor is defined as:
Pentru vehiculele supuse încercării într-o singură treaptă de viteză sau cu selectorul treptei de viteză într-o singură poziție, factorul de putere parțială este exprimat prin formula de mai jos:
If awot,(i) is equal to or less than aurban, kp is set to zero.
Dacă awot,(i) este mai mic sau egal cu aurban, atunci kp este reglat la zero.
Processing of the sound pressure measurements
Prelucrarea rezultatelor măsurătorilor presiunii acustice
For a given test condition, the three individual results of each side of the vehicle shall be averaged separately:
Pentru o anumită condiție de încercare, se calculează separat media primelor trei rezultate individuale pe fiecare parte laterală a vehiculului:
Where the index ‘mode’ refers to the test mode (full throttle acceleration or constant speed), ‘(i)’ to the gear and ‘side’ to the microphone position (left or right).
unde indicele „mode” („mod”) se referă la tipul încercării (la accelerație cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă sau la viteză constantă), „(i)” se referă la treapta de viteză, iar „side” (latură) la poziția microfonului (stânga sau dreapta).
The higher value of the two averages shall be mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X) and noted for further calculations:
Cea mai mare dintre cele două medii se rotunjește matematic la cea mai apropiată zecime (de exemplu, XX,X) și se înregistrează pentru calcule ulterioare:
Calculation of the final test results
Calcularea rezultatelor finale ale încercării
Vehicles with PMR ≤ 25
Vehicule cu RPM ≤ 25
Vehicles with a PMR not exceeding 25 are tested in a single gear or gear selector position only under full throttle.
Vehiculele cu un RPM ≤ 25 sunt supuse încercării într-o singură treaptă de viteză sau într-o singură poziție a selectorului de trepte de viteză, numai cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă.
The final test result is the sound pressure level Lwot,(i) mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Rezultatul final al încercării este nivelul presiunii acustice Lwot,(i), rotunjit matematic la cea mai apropiată zecime (de exemplu, XX,X).
Vehicles with PMR > 25
Vehicule cu RPM > 25
If the vehicle was tested in two gears the gear weighting factor is used to calculate the test results of the full throttle acceleration tests and of the constant speed tests:
În cazul în care vehiculul a fost supus încercării în două trepte de viteză, factorul de ponderare al treptelor de viteză este utilizat pentru a calcula rezultatele încercărilor la accelerația cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă și cele ale încercărilor la viteză constantă:
The sound pressure level Lurban representing urban driving is finally calculated using the partial power factor kp:
Nivelul presiunii acustice Lurban, care reprezintă circulația în condiții urbane, se calculează în final utilizând factorul de putere parțială kp:
All sound pressure levels are mathematically rounded to the nearest first decimal place (e.g. XX.X).
Toate nivelurile presiunii acustice sunt rotunjite matematic la cea mai apropiată zecime (de exemplu, XX,X).
Noise from stationary motor cycle (measuring conditions and method for testing of the vehicle in use).
Zgomotul motocicletei în staționare (condiții de măsurare și metoda de încercare a vehiculului în circulație)
Sound-pressure level in the immediate vicinity of the motor cycle
Nivelul presiunii acustice în imediata apropiere a motocicletei
In order to facilitate subsequent noise tests on motor cycles in use, the sound-pressure level shall also be measured in the immediate vicinity of the exhaust-system outlet in accordance with the following requirements, the result of the measurement being entered in the communication referred to in Annex 1.
În scopul facilitării încercărilor ulterioare de evaluare a zgomotului motocicletelor aflate în circulație, nivelul presiunii acustice trebuie măsurat și în imediata vecinătate a ieșirii țevii de evacuare, în conformitate cu următoarele cerințe, rezultatul măsurătorii fiind înscris în fișa de comunicare la care se face referire în anexa 1.
A precision sound level meter as defined in paragraph 1.2.1 shall be used.
Trebuie utilizat un sonometru de precizie, astfel cum este precizat la punctul 1.2.1.
Condition of the motor cycle
Starea motocicletei
The vehicle transmission shall be in neutral position and the clutch engaged, or in parking position for automatic transmission, and the parking brake applied for safety, if equipped.
Transmisia vehiculului trebuie să fie în poziție neutră, iar ambreiajul trebuie apăsat sau în poziția de parcare în cazul transmisiei automate, frâna de staționare, dacă există, fiind acționată pentru siguranță.
The vehicle air conditioner, if equipped, shall be turned off.
Instalația de aer condiționat a vehiculului, dacă există, nu trebuie pornită.
If the vehicle is fitted with fan(s) having an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound pressure level measurements.
Dacă vehiculul este echipat cu ventilator (ventilatoare) cu mecanism de comandă automat, nu se intervine în acest sistem pe parcursul măsurării nivelului presiunii acustice.
The engine hood or compartment cover shall be closed.
Capota motorului sau carcasa compartimentului motor – dacă există – trebuie să fie închisă.
Before each series of measurements, the engine shall be brought to its normal operating temperature, as specified by the manufacturer.
Înaintea fiecărei serii de măsurători, motorul trebuie adus la temperatura de funcționare normală, conform specificațiilor producătorului.
In case of a two-wheeled motor-driven vehicle having no neutral gear position, measurements shall be carried out with the rear wheel raised off the ground so that the wheel can rotate freely.
În cazul unui vehicul cu două roți propulsat de un motor cu transmisie fără punct neutru, măsurătorile trebuie efectuate cu roata din spate ridicată de pe sol astfel încât aceasta să se poată roti liber.
If it is necessary to raise a two-wheeled vehicle off the ground to perform the test, the microphone measurement position shall be adjusted to achieve the specified distance from the reference point of the exhaust pipe; see the figure for the location of the reference points.
În cazul în care, pentru efectuarea încercării, este necesară ridicarea de pe sol a unui vehicul cu două roți, poziția pentru măsurători a microfonului trebuie reglată pentru a se obține distanța specifică de la punctul de referință la țeava de evacuare; a se vedea figura pentru localizarea punctelor de referință.
A suitable test site shall be outdoors and consist of a level concrete, dense asphalt or similar hard material flat surface, free from snow, grass, loose soil, ashes or other sound-absorbing material.
Un poligon de încercare corespunzător trebuie să fie situat în aer liber și constă într-o suprafață plană din beton, asfalt compact sau alt material dur similar, curățat de zăpadă, iarbă, sol alunecos, cenușă sau de alt material de absorbție acustică.
It shall be in an open space free from large reflecting surfaces, such as parked vehicles, buildings, billboards, trees, shrubbery, parallel walls, people, etc., within a 3 m radius from the microphone location and any point of the vehicle.
Acesta se află într-un spațiu deschis fără suprafețe reflexive mari, cum sunt vehiculele parcate, clădirile, afișierele, copacii, arbuștii, zidurile paralele etc., la o distanță de cel mult 3 m față de microfon și de orice punct al vehiculului.
As an alternative to outside testing, a semi-anechoic chamber may be used.
Ca o opțiune alternativă la încercarea în aer liber, se poate utiliza o cameră semianecoidă.
The semi-anechoic chamber shall fulfil the acoustical requirements given above.
Camera semianecoidă trebuie să răspundă cerințelor acustice precizate mai sus.
These requirements shall be met if the testing facility meets the 3 m distance criteria above and has a cut-off frequency below the lower of:
Aceste cerințe sunt îndeplinite dacă instalația de încercare respectă criteriul distanței de 3 m precizat mai sus și are o frecvență de întrerupere sub cea mai mică dintre următoarele două frecvențe:
One-third-octave band below the lowest fundamental frequency of the engine during test conditions; and
o treime de octavă sub cea mai mică frecvență fundamentală a motorului pe parcursul condițiilor de încercare; și
Readings of the measuring instrument caused by ambient noise and wind effects shall be at least 10 dB(A) lower than the sound levels to be measured.
Valorile înregistrate de instrumentul de măsură cauzate de zgomotul ambiental și de efectele vântului trebuie să fie cu cel puțin 10 dB(A) mai joase decât nivelurile zgomotelor care se măsoară.
A suitable windshield may be fitted to the microphone provided that account is taken of its effect on the sensitivity of the microphone.
Poate fi utilizat un ecran protector pentru vânt, cu condiția să se țină cont de efectul său asupra sensibilității microfonului.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, exceeds 5 m/s during the sound-measurement interval.
Nu se efectuează încercări dacă viteza vântului, inclusiv rafalele, depășește 5 m/s în intervalul în care se măsoară sunetul.
Method of measurement
Metoda de măsurare
Positioning of the microphone (see Appendix 2)
Poziționarea microfonului (a se vedea apendicele 2)
The microphone shall be located at a distance of 0,5 ± 0,01 m from the reference point of the exhaust pipe defined in the figure and at an angle of 45 ± 5° to the vertical plane containing the flow axis of the pipe termination.
Microfonul trebuie amplasat la o distanță de 0,5 m ± 0,01 m față de punctul de referință al conductei de evacuare definit în figură și la un unghi de 45° ± 5° față de planul vertical care conține axa de curgere la capătul conductei.
The microphone shall be at the height of the reference point, but not less than 0,2 m from the ground surface.
Microfonul trebuie amplasat la înălțimea punctului de referință, dar nu la mai puțin de 0,2 m față de suprafața solului.
The reference axis of the microphone shall lie in a plane parallel to the ground surface and shall be directed towards the reference point on the exhaust outlet.
Axa de referință a microfonului trebuie să se afle într-un plan paralel cu suprafața solului și trebuie îndreptată spre punctul de referință de la ieșirea evacuării.
The reference point shall be the highest point satisfying the following conditions:
Punctul de referință este punctul cel mai înalt care îndeplinește următoarele condiții:
The reference point shall be at the end of the exhaust pipe,
punctul de referință este la capătul țevii de evacuare;
The reference point shall be on the vertical plane containing the exhaust outlet centre and the flow axis of the exhaust pipe termination.
punctul de referință trebuie să fie situat în planul vertical care conține centrul orificiului de evacuare și axa de curgere a capătului țevii de evacuare.
If two microphone positions are possible, the location farthest laterally from the vehicle longitudinal centreline shall be used.
Dacă sunt posibile două poziții ale microfonului, se utilizează amplasamentul cel mai îndepărtat lateral față de linia mediană longitudinală a vehiculului.
If the flow axis of the exhaust outlet pipe is at 90° ± 5° to the vehicle longitudinal centreline, the microphone shall be located at the point that is the furthest from the engine.
Dacă axa de curgere a conductei de evacuare este la 90° ± 5° față de linia mediană longitudinală a vehiculului, microfonul se amplasează în punctul cel mai îndepărtat de motor.
If a vehicle has two or more exhaust outlets spaced less than 0,3 m apart and connected to a single silencer, only one measurement shall be made.
În cazul în care vehiculul are două sau mai multe ieșiri de evacuare dispuse la distanțe mai mici de 0,3 m una față de cealaltă și conectate la un singur amortizor de zgomot, se efectuează o singură măsurătoare.
The microphone shall be located relative to the outlet the farthest from the vehicle’s longitudinal centreline, or, when such outlet does not exist, to the outlet that is highest above the ground.
Microfonul se amplasează în apropierea capătului conductei de evacuare situat cel mai departe față de axa longitudinală mediană a vehiculului sau, dacă un asemenea capăt al conductei nu există, în apropierea capătului conductei de evacuare situat la cea mai mare înălțime față de sol.
For vehicles having an exhaust provided with outlets spaced more than 0,3 m apart, one measurement is made for each outlet as if it were the only one, and the highest sound pressure level shall be noted.
Pentru vehiculele care au o evacuare prevăzută cu orificii de evacuare plasate la intervale mai mari de 0,3 m unul față de altul, se efectuează o măsurătoare pentru fiecare orificiu ca și cum ar exista un singur orificiu și se notează cel mai înalt nivel al presiunii acustice.
For the purpose of roadside checking, the reference point may be moved to the outer surface of the vehicle body.
În scopul facilitării controalelor în trafic, punctul de referință poate fi deplasat la suprafața exterioară a caroseriei vehiculului.
Reference point
Punct de referință
T top view
T - vedere de sus
S side view
S - vedere laterală
1 reference point
1 - punct de referință
2 road surface
2 - suprafața carosabilă
A mitered pipe
A - conductă teșită la 45°
B bent down pipe
B - conductă îndoită în jos
C straight pipe
C - conductă dreaptă
D Vertical pipe
D - conductă verticală
Target engine speed
Turația țintă a motorului