natgillin/translations-raw huggingface dataset:
They shall then be moved backwards and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle until their geometrical centre has traversed a horizontal distance of 200 mm. If the dimensions of the luggage compartment do not allow a distance of 200 mm and if the rear seats are horizontally adjustable, these seats shall be moved forward to the limit of the adjustment range intended for normal occupant use, or to the position resulting in a distance of 200 mm, whichever is less.
Blocurile trebuie apoi deplasate spre spate paralel cu planul median longitudinal al vehiculului până când centrul geometric al acestora a parcurs o distanță orizontală de 200 mm. Dacă dimensiunile compartimentului pentru bagaje nu permit o deplasare de 200 mm și dacă scaunele din spate sunt reglabile în direcție orizontală, aceste scaune trebuie deplasate spre înainte până la limita domeniului de reglare prevăzut pentru un ocupant normal sau în poziția corespunzătoare unei deplasări de 200 mm, oricare dintre cele două distanțe este mai mică.
In other cases, the test blocks shall be placed as far as possible behind the rear seats.
În alte situații, blocurile de încercare trebuie amplasate cât mai departe posibil înapoia scaunelor din spate.
The distance between the longitudinal median plane of the vehicle and the inward facing side of each test block shall be 25 mm to obtain a distance of 50 mm between both blocks.
Distanța dintre planul longitudinal median al vehiculului și fața interioară a fiecărui bloc de încercare trebuie să fie de 25 mm pentru a se obține o distanță de 50 mm între cele două blocuri.
During the test, the seats must be adjusted to ensure that the locking system cannot be released by external factors.
În timpul încercării, scaunele trebuie reglate astfel încât sistemul de blocare să nu poată fi deschis de factori externi.
If applicable, the seats shall be adjusted as follows:
După caz, scaunele trebuie reglate astfel:
The longitudinal adjustment shall be secured one notch or 10 mm in front of the rearmost possible position of use specified by the manufacturer (for seats with independent vertical adjustment, the cushion shall be placed to its lowest possible position).
Reglarea longitudinală trebuie fixată o crestătură sau 10 mm în fața celei mai retrase poziții de utilizare specificată de constructor (pentru scaune cu reglare verticală independentă, perna scaunului trebuie reglată in poziția cea mai joasă.
The test shall be carried out with the seat-backs in their normal position of use.
Încercarea trebuie efectuată cu spătarele scaunelor în poziția normală de utilizare.
If the seat-back is fitted with a head restraint, the test must be carried out with the head restraint placed in the highest position, if adjustable.
Dacă spătarul scaunului este prevăzut cu tetieră și dacă poziția acesteia este reglabilă, încercarea trebuie efectuată cu tetiera în poziția cea mai ridicată.
If the back(s) of the rear seat(s) can be folded down, they shall be secured in their upright normal position by the standard locking mechanism.
Dacă spătarele scaunelor din spate sunt pliabile, acestea trebuie fixate în poziția verticală normală a acestora prin mecanismul de blocare obișnuit.
Seats behind which the type 1 blocks cannot be installed are exempted from this test
Scaunele în spatele cărora blocurile de tip 1 nu pot fi instalate sunt exceptate de la această încercare.
Positions of test blocks before test of rear seat-backs
Poziții ale blocurilor de încercare înainte de încercarea spătarelor scaunelor din spate
Vehicles with more than two rows of seats
Vehicule cu mai mult de două rânduri de scaune
If the rearmost row of seats is removable and/or can be folded down by the user according to the manufacturer’s instructions in order to increase the luggage compartment area, then the seat row immediately in front of this rearmost row shall also be tested.
Dacă rândul cel mai din spate de scaune este amovibil și/sau poate fi pliat de către utilizator în conformitate cu instrucțiunile constructorului pentru a mări suprafața compartimentului pentru bagaje, atunci rândul de scaune aflat imediat în fața rândului celui mai din spate trebuie, de asemenea, încercat.
However, in this case, the Technical Service, after consultation with the manufacturer, may decide not to test one of the two rearmost rows of seats if the seats and their attachments are of similar design and if the test requirement of 200 mm is respected.
Cu toate acestea, în această situație, serviciul tehnic, după consultarea constructorului, poate decide să nu supună încercării unul din cele două rânduri de scaune situate cel mai în spate, dacă scaunele și accesoriile lor au o construcție similară și cerința de încercare de 200 mm este respectată.
When there is a gap, allowing sliding of one type 1 block past the seats, then the test loads (two type 1 blocks) shall be installed behind the seats after agreement between the Technical Service and the manufacturer.
Dacă există un spațiu liber care permite inserarea unui bloc de tip 1 între scaune, atunci masele pentru încercare (două blocuri de tip 1), după acordul între serviciul tehnic și constructor, trebuie amplasate în spatele scaunelor.
The exact test configuration shall be noted in the test report.
Configurația exactă a încercării trebuie consemnată în raportul de încercare.
Test of partitioning systems
Încercarea sistemelor de separare
For the test of the partitioning systems above the seat-backs, the vehicle shall be fitted with a fixed raised test floor having a load surface that locates the centre of gravity of the test block centrally between the top edge of the bordering seat-back (without taking into account the head restraints) and the bottom edge of the roof lining.
Pentru încercarea sistemelor de separare situate deasupra spătarelor scaunelor, vehiculul trebuie prevăzut cu un planșeu de încercare supraînălțat, având o zonă pentru sarcină care plasează centrul de greutate al blocului de încercare în centru între marginea superioară a spătarului scaunului adiacent (fără a se lua în considerare tetierele) și marginea inferioară a căptușelii plafonului.
A type 2 test block is placed on the raised test floor with its largest surface 500 × 350 mm, centrally in relation to the longitudinal axis of the vehicle and with its surface 500 × 125 mm to the front.
Un bloc de tip 2 este amplasat pe planșeul de încercare supraînălțat cu suprafața cea mai mare de 500 × 300 mm în centru în raport cu axa longitudinală a vehiculului și cu suprafața de 500 × 125 mm spre înainte.
Partitioning systems behind which the type 2 test block cannot be installed are exempted from this test.
Sistemele de separare în spatele cărora blocurile de tip 2 nu pot fi instalate sunt scutite de această încercare.
The test block is placed directly in contact with the partitioning system.
Blocul de încercare se plasează direct în contact cu sistemul de separare.
In addition, two type 1 test blocks are positioned in accordance with paragraph 2.1 in order to perform a simultaneous test on the seat-backs (see figure 2).
În plus, două blocuri de încercare de tip 1 sunt plasate în conformitate cu punctul 2.1 pentru a putea efectua o încercare simultană a spătarelor scaunelor (a se vedea figura 2).
Testing of a partitioning system above the backrest
Încercarea unui sistem de separare situat deasupra tetierei
DYNAMIC TESTING OF SEAT-BACKS AND PARTITIONING SYSTEMS USED AS LUGGAGE RESTRAINT SYSTEMS
ÎNCERCAREA DINAMICĂ A SPĂTARELOR SCAUNELOR ȘI A SISTEMELOR DE SEPARARE UTILIZATE CA SISTEME DE REȚINERE A BAGAJELOR
The body of the passenger car shall be anchored securely to a test sled, and this anchorage shall not act as reinforcement for seat-backs and the partitioning system.
Caroseria autoturismului trebuie solid ancorată de un cărucior de încercare, astfel încât această ancorare să nu constituie o întărire a spătarelor scaunelor și a sistemului de separare.
After the installation of the test blocks as described in paragraph 2.1 or 2.2, the passenger car body shall be decelerated or, at the choice of the applicant, accelerated such that the curve remains within the area of the graph in Annex 9, Appendix, and the total velocity change ΔV is 50 + 0/- 2 km/h.
După instalarea blocurilor de încercare conform prevederilor de la punctele 2.1 sau 2.2, caroseria autovehiculului trebuie decelerată sau, la alegerea solicitantului, accelerată astfel încât curba să rămână în interiorul ariei graficului din apendicele la anexa 9 și variația totală a vitezei ΔV este 50 + 0/– 2 km/h.
With the agreement of the manufacturer, the above described test pulse corridor can be used alternatively to fulfil the test of the seat strength according to paragraph 6.3.1.
Cu acordul constructorului, scenariul de încercare descris mai sus poate fi utilizat ca soluție alternativă pentru a efectua încercarea de rezistență a scaunelor conform punctului 6.3.1.
No failure shall be shown in the seat frame or in the seat anchorage, the adjustment and displacement systems or their locking devices during or after the tests prescribed in paragraphs 6.2 and 6.3.
Rama scaunului sau ancorajul scaunului, sistemele de reglare și deplasare sau dispozitivele de blocare ale acestora nu trebuie să prezinte nici o deteriorare în timpul sau după încercarea prevăzută la punctele 6.2 și 6.3.
Permanent deformations, including ruptures, may be accepted, provided that these do not increase the risk of injury in the event of a collision and the prescribed loads were sustained.
Se pot accepta deformațiile permanente, inclusiv rupturile, cu condiția ca acestea să nu sporească riscul vătămării în caz de coliziune și să reziste la solicitările specificate.
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a device approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
Dacă titularul omologării încetează definitiv producția unui dispozitiv omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze în consecință autoritatea care a acordat omologarea.
Upon receiving the relevant communication that authority shall inform thereof the other Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation by means of a communication form conforming to the model in annex 1 to this Regulation.
La primirea informației respective, autoritatea o comunică celorlalte părți ale Acordului din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă de comunicare conformă cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
The exemption referred to in paragraph 5.1.3 shall cease to have effect on 20 October 2010.
La 20 octombrie 2010, derogarea menționată la punctul 5.1.3 încetează să producă efecte.
It may be extended if reliable accident statistics are available and there has been further development of restraint systems.
Aceasta poate fi prelungită în cazul în care sunt disponibile statistici concludente privind accidentele și, de asemenea, în cazul în care sistemelor de reținere li se aduc noi îmbunătățiri.
Tilt the back pan forward against the forward stop and draw the 3-D H machine away from the seat-back using the T-bar. Reposition the 3-D H machine on the seat by one of the following methods:
Se înclină elementul de spate spre opritorul din față și se îndepărtează manechinul 3-D H de spatele scaunului folosind bara T. Se repoziționează manechinul 3-D H pe scaun printr-una din următoarele metode:
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Dacă manechinul 3-D H tinde să alunece înapoi, se folosește următoarea procedură.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Se permite dispozitivului 3-D H să alunece înapoi până când nu mai este necesară aplicarea pe bara T a unei sarcini de limitare a mișcării pe orizontală aplicată spre înainte, adică până când suportul de ședere intră în contact cu spătarul scaunului.
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in appendix 1 to this annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate similare (banchete, scaune identice etc.), se determină doar un punct „H” și „un unghi real al trunchiului” pentru fiecare rând de scaune, manechinul 3 DH descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat într-un loc considerat a fi reprezentativ pentru rândul respectiv.
Rear parts of seats situated below a horizontal plane passing through the lowest R point in each row of seats. (Where rows of seats have different heights, starting from the rear, the plane shall be turned up or down forming a vertical step passing through the R point of the row of seats immediately in front);
Componentelor din spate ale scaunelor situate sub un plan orizontal care trece prin punctul R cel mai de jos din fiecare rând de scaune (Dacă rândurile de scaune au înălțimi diferite, începând din spate, planul trebuie rotit în sus sau în jos pentru a forma o treaptă verticală care să treacă prin punctul R al rândului de scaune aflate imediat în față);
The ‘H’ point is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H’ point sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Punctul „H” este situat în centrul liniei mediane a dispozitivului, care se află între reperele punctului „H” situate pe fiecare parte a dispozitivului 3-D H. Punctul „H” corespunde teoretic punctului „R” (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos).
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centre plane of the occupant (C/LO) coincides with the centre plane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Ansamblul șezut și spătar al dispozitivului 3-D H se plasează în așa fel încât planul median al ocupantului (C/LO) să coincidă cu planul median al dispozitivului 3-D H. La cererea constructorului, dispozitivul 3-D H poate fi deplasat spre interior față de C/LO dacă dispozitivul 3-D H este situat atât de mult în afară încât marginea scaunului nu permite aducerea la orizontală a dispozitivului 3-D H.
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine. If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Se procedează cu grijă pentru a asigura evitarea aplicării unor sarcini exterioare orientate în jos sau lateral asupra dispozitivului 3-D H. Dacă o nouă aducere la orizontală a dispozitivului 3-D H este necesară, se rotește înainte suportul de spate, se reia procedura de aducere la orizontală și se repetă procedura de la punctul 4.12.
It shall also not apply to vehicles of category M3 (of class III or B) of a technically permissible maximum laden mass exceeding 10 tonnes in which side facing seats are grouped together at the rear of the vehicle to form an integrated room of up to 10 seats. Such side-facing seats shall be fitted with, at least, a head restraint and a two-point belt with retractor type-approved in accordance with Regulation No 16.
De asemenea, nu se aplică nici vehiculelor din categoria M3 (din clasa III sau B) cu o masă maximă de încărcare tehnic admisibilă care depășește 10 tone, în care scaunele orientate lateral sunt grupate în partea din spate a vehiculului pentru a forma o cabină de până la 10 locuri.Astfel de scaune orientate lateral sunt echipate cu cel puțin o tetieră și o centură de siguranță cu prindere în două puncte cu retractor omologate în conformitate cu Regulamentul nr. 16.
Regulation No 43 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of safety glazing materials and their installation on vehicles
Regulamentul nr. 43 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea materialelor pentru geamurile din sticlă securizată și instalarea acestora pe vehicule
Supplement 12 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 24 October 2009
Suplimentul 12 la versiunea originală a regulamentului – Data intrării în vigoare: 24 octombrie 2009
Particular requirements
Cerințe speciale
Modification or extension of approval of a type of safety glazing material
Modificarea sau prelungirea omologării unui tip de material pentru geamuri din sticlă securizată
Annex 1 — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of safety glazing material pursuant to Regulation No 43
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea (sau prelungirea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției) unui tip de material pentru geamurile din sticlă securizată, în conformitate cu Regulamentul nr. 43
Annex 1A — Communication concerning approval (or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a vehicle type with regard to its safety glazing
Anexa 1A – Comunicare privind omologarea (sau prelungirea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției) unui tip de vehicul în ceea ce privește geamurile din sticlă securizată ale acestuia
Annex 2 — Arrangements of approval marks for components
Anexa 2 – Dispunerea mărcilor de omologare a componentelor
Annex 2A — Arrangements of approval marks for vehicles
Anexa 2A – Dispunerea mărcilor de omologare a vehiculelor
Annex 3 — General test conditions
Anexa 3 – Condiții generale de încercare
Annex 4 — Toughened-glass windscreens
Anexa 4 – Parbrize din sticlă securizată monostrat
Annex 5 — Uniformly-toughened glass panes
Anexa 5 – Geamuri din sticlă uniform securizată monostrat
Annex 6 — Ordinary laminated-glass windscreens
Anexa 6 – Parbrize din sticlă securizată multistrat obișnuită
Annex 7 — Laminated-glass panes other than windscreens
Anexa 7 – Geamuri din sticlă securizată multistrat, altele decât parbrizele
Annex 8 — Treated laminated-glass windscreens
Anexa 8 – Parbrize din sticlă securizată multistrat tratată
Annex 9 — Safety-glass panes faced with plastics material (on the inside)
Anexa 9 – Geamuri din sticlă securizată cu acoperire din plastic la interior
Annex 10 — Glass-plastics windscreens
Anexa 10 – Parbrize cu acoperire din plastic multistrat
Annex 11 — Glass-plastics panes other than windscreens
Anexa 11 – Geamuri cu acoperire din plastic multistrat, altele decât parbrizele
Annex 12 — Double-glazed units
Anexa 12 – Unități cu vitraj dublu
Annex 13 — Grouping of windscreens for approval testing
Anexa 13 – Gruparea parbrizelor pentru încercări în vederea omologării
Annex 14 — Rigid plastic glazings other than windscreens
Anexa 14 – Geamuri din plastic rigid, altele decât parbrizele
Annex 15 — Flexible plastic glazings other than windscreens
Anexa 15 – Geamuri din plastic flexibil, altele decât parbrizele
Annex 16 — Rigid plastic double-glazed unit
Anexa 16 – Unități cu vitraj dublu din plastic rigid
Annex 17 — Measurement of the heights of segment and position of the points of impact
Anexa 17 – Măsurarea înălțimilor segmentului și poziția punctelor de impact
Annex 18 — Procedures for determining test areas on windscreens of M1 category vehicles in relation to the ‘V’ points
Anexa 18 – Procedura pentru stabilirea zonelor de încercare pe parbrizul vehiculelor din categoria M1 în raport cu punctele „V”
Annex 19 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 19 – Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule
Annex 20 — Checks on conformity of production
Anexa 20 – Verificarea conformității producției
Annex 21 — Provisions regarding the installation of safety glazing on vehicles
Anexa 21 – Dispoziții privind instalarea pe vehicule a geamurilor securizate
safety glazing materials intended for installation as windscreens or other panes, or as partitioning, on vehicles of category L, M, N, O, and T [1];
materialelor pentru geamurile din sticlă securizată ce urmează a fi instalate ca parbrize sau ca alte geamuri exterioare sau ca pereți despărțitori pe vehicule din categoriile L, M, N, O și T [1];
vehicles of category M, N and O with regard to the installation of these materials;
vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește instalarea acestor materiale;
in both cases, to the exclusion of glazing for lighting and light-signalling devices and instrument panels, of special bullet-proof glazing and of double-windows.
în ambele cazuri, se exclude sticla pentru echipamente și instrumente de iluminare și semnalizare luminoasă, sticla antiglonț și ferestrele duble.
‘Toughened-glass pane’ means a glass pane consisting of a single layer of glass which has been subjected to special treatment to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„geam din sticlă securizată monostrat”: un geam din sticlă format dintr-un singur strat de sticlă care a fost supusă unui tratament special pentru creșterea rezistenței mecanice și pentru controlarea fragmentării după spargere;
‘Laminated-glass pane’ means a glass pane consisting of two or more layers of glass held together by one or more interlayers of plastics material; it may be:
„geam din sticlă securizată multistrat”: un geam din sticlă format din două sau mai multe straturi de sticlă menținute împreună prin intermediul unuia sau mai multor straturi intermediare de material plastic; sticla poate fi:
‘ordinary’, when none of the layers of glass of which it is composed has been treated; or
„obișnuită”, când niciunul dintre straturi nu a fost tratat; sau
‘treated’, when at least one of the layers of glass of which it is composed has been specially treated to increase its mechanical strength and to condition its fragmentation after shattering;
„tratată”, când cel puțin unul dintre straturi a fost tratat special pentru a crește rezistența mecanică și a controla fragmentarea după spargere;
‘Safety-glass pane faced with plastics material’ means a glass pane as defined in paragraphs 2.1 or 2.2 with a layer of plastics material on its inner face;
„geam din sticlă securizată cu acoperire din plastic”: un geam din sticlă conform definiției de la punctul 2.1 sau 2.2, cu un strat de material plastic aplicat pe suprafața interioară;
‘Glass-plastics pane’ means a pane of laminated glass having one layer of glass and one or more layers of plastics material, at least one of which acts as interlayer.
„geam din sticlă securizată cu acoperire din plastic multistrat”: un geam din sticlă securizată multistrat având un strat de sticlă și unul sau mai multe straturi de material plastic, dintre care cel puțin unul acționează ca strat intermediar.
The plastics layer(s) shall be on the inner face when the glazing is fitted on the vehicle;
La montarea pe vehicul, straturile de plastic trebuie să fie spre interior;
‘Plastic glazing’ is a glazing material that contains as an essential ingredient one or more organic polymeric substances of large molecular weight, is solid in its finished state and, at some stage in its manufacture or processing into finished articles, can be shaped by flow;
„geam din plastic”: un material pentru geamuri care conține, ca ingredient esențial, una sau mai multe substanțe polimerice organice cu greutate moleculară ridicată, are o formă finită solidă și poate fi modelat cu flux în oricare din etapele fabricării sau prelucrării în produse finite; 2.5.1. „geam din plastic rigid”
‘Rigid plastic glazing’ means a plastic glazing material which does not deflect vertically more than 50 mm in the flexibility test (annex 3, paragraph 12);
un material plastic pentru geamuri care nu se îndoaie mai mult de 50 mm în direcție verticală în timpul încercării de flexibilitate (anexa 3, punctul 12); 2.5.2. „geam din plastic flexibil”