natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Parameters defining the engine family
Parametrii care definesc familia de motoare
Combustion cycle:
Ciclul de combustie:
troke cycle;
ciclu în patru timpi;
Rotary engine;
motor rotativ;
Position of the cylinders in the block:
Poziția cilindrilor în bloc:
In-line;
în linie;
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore centre-to-centre dimensions are the same.
Motoare cu același bloc pot aparține aceleiași familii cât timp dimensiunile alezajelor lor, de la centru la centru, sunt identice.
Main cooling medium:
Mediul de răcire principal:
Individual cylinder displacement
Capacitate cilindrică individuală
Within 85 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Pentru motoare cu o capacitate cilindrică unitară ≥ 0,75 dm3 între 85 % și 100 % din cea mai mare cilindree din cadrul familiei de motoare.
Within 70 per cent and 100 per cent for engines with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3 of the largest displacement within the engine family.
Pentru motoare cu o capacitate cilindrică unitară < 0,75 dm3 între 70 % și 100 % din cea mai mare cilindree din cadrul familiei de motoare.
Method of air aspiration:
Metoda de aspirare a aerului:
Naturally aspirated;
aspirație naturală;
Pressure charged;
alimentare sub presiune;
Pressure charged with charge cooler.
alimentare sub presiune, cu răcirea alimentării.
Combustion chamber type/design:
Tipul/construcția camerei de ardere:
Valves and porting:
Valve și orificii:
Number of valves per cylinder.
număr de valve pe cilindru.
Fuel supply type:
Tipul de alimentare cu combustibil:
Pump, (high pressure) line and injector;
pompă, linie (înaltă presiune) și injector;
In-line pump or distributor pump;
pompă în linie sau pompă cu distribuitor;
Unit injector;
injector unitar;
Common rail.
rampă comună.
Miscellaneous devices:
Dispozitive diverse:
Electronic control strategy
Strategia de control electronic
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prezența sau absența unei unități de control electronic (ECU) pe motor este considerată ca parametru de bază al familiei.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
În cazul motoarelor cu control electronic, producătorul trebuie să prezinte elementele tehnice care explică gruparea acestor motoare în aceeași familie, adică motivele pentru care se preconizează că aceste motoare satisfac aceleași cerințe privind emisiile.
The electronic governing of speed does not need to be in a different family from those with mechanical governing.
Nu este necesar ca motoarele cu reglare electronică a turației să fie clasificate într-o familie diferită de cele cu reglare mecanică a turației.
The need to separate electronic engines from mechanical engines should only apply to the fuel injection characteristics, such as timing, pressure, rate shape, etc.
Necesitatea de a separa motoarele cu reglare electronică de cele cu reglare mecanică se aplică doar în ceea ce privește caracteristicile legate de injecția de combustibil, cum ar fi sincronizarea, presiunea, curba de variație etc.
Exhaust after-treatment systems
Sisteme de posttratare a gazelor de evacuare
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funcția și modul de combinare a următoarelor dispozitive sunt considerate ca fiind criterii de apartenență la o familie de motoare:
Oxidation catalyst;
convertizor catalitic de oxidare;
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
sistem de denitrificare cu reducerea selectivă a NOx (adăugare de agent de reducere);
Other DeNOx systems;
alte sisteme de denitrificare;
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst (not with particulate trap), may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
Atunci când un motor a fost certificat fără un sistem posttratare, ca motor prototip sau ca membru al familiei de motoare, acest motor, în cazul în care este echipat cu convertizor catalitic de oxidare (nu cu filtru de particule), poate fi inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu necesită combustibil cu caracteristici diferite.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
În cazul în care motorul necesită combustibil cu caracteristici diferite (de exemplu, filtre de particule pentru care combustibilul trebuie să aibă aditivi speciali pentru a asigura procesul de regenerare), decizia de a include motorul în aceeași familie trebuie să se bazeze pe elementele tehnice furnizate de producător.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Aceste elemente indică faptul că nivelul preconizat al emisiilor provenite de la motorul echipat respectă aceeași valoare limită ca și motorul neechipat.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
Atunci când un motor a fost certificat cu sistem posttratare, fie ca motor prototip, fie ca membru al unei familii de motoare, al cărui motor prototip este echipat cu același sistem posttratare, atunci acest motor, dacă nu este echipat cu sistem posttratare, nu se adaugă la aceeași familie de motoare.
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
ALEGEREA UNUI MOTOR PROTOTIP
The parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Motorul prototip al familiei se selectează cu ajutorul criteriilor primare ale celui mai mare debit de combustibil pe fiecare cursă la turația la cuplu maxim declarată.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun acest criteriu primar, motorul prototip se selectează cu ajutorul criteriilor secundare ale celui mai mare debit pe fiecare cursă, la turația nominală.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the worst case emission rate of the family can best be characterized by testing a second engine.
În anumite împrejurări, autoritatea de omologare poate concluziona că nivelul de emisii al familiei de motoare, în cel mai pesimist scenariu, poate fi caracterizat cel mai bine prin încercarea unui al doilea motor.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test based upon features which indicate that it may have the highest emission levels of the engines within that family.
Astfel, autoritatea de omologare poate selecta un al doilea motor pentru încercare, pe baza caracteristicilor care indică faptul că ar putea avea cele mai ridicate niveluri de emisii dintre motoarele din acea familie.
If engines within the family incorporate other variable features which could be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
În cazul în care motoarele din cadrul familiei includ alte caracteristici variabile care ar putea fi considerate că afectează emisiile de gaze de evacuare, aceste caracteristici trebuie să fie, de asemenea, identificate și luate în considerare la selectarea motorului prototip.
(Maximum format: A4 (210 x 297 mm))
[Format maxim: A4 (210 x 297 mm)]
Approval granted
Omologarea acordată
Approval extended
Omologarea extinsă
Approval refused
Omologarea refuzată
Approval withdrawn
Omologarea retrasă
of a compression-ignition engine type or family of engine types as separate technical units with regard to the emission of pollutants pursuant to Regulation No. 96
pentru un tip de motor cu aprindere prin compresie sau pentru o familie de tipuri de motoare ca unități tehnice separate, din punct de vedere al emisiei de poluanți conform Regulamentului nr. 96
Approval No.: …
Omologarea nr.: …
Extension No.: …
Extensia nr.: …
Trade name or mark of the engine: …
Denumire comercială sau marca motorului: …
Engine type(s):
Tipul (tipurile) de motor:
Engine family: …
Familia de motoare: …
Power band of engine family: …
Clasa de putere a familiei de motoare: …
Variable speed/constant speed (2) …
Turație variabilă/turație constantă (2) …
Types included in the engine family:
Tipuri incluse în familia de motoare:
Tested type of engine or the representative of the engine family:
Tipul de motor încercat sau reprezentantul familiei de motoare:
If applicable, name and address of manufacturer's representative: …
După caz, Numele și adresa reprezentantului producătorului: …
Maximum allowable intake depression: … kPa
Depresiunea la aspirație maxim admisă: … kPa
Maximum allowable back pressure: … kPa
Contrapresiunea maxim admisă: … kPa
Restriction of use (if any): …
Restricții de utilizare (dacă este cazul): …
Emission levels - final test results with DF:
Rezultate ale încercării finale pentru niveluri de emisii cu DF:
Engine submitted for test on: …
Motor prezentat pentru încercare la: …
Technical Service responsible for conducting the approval test: …
Serviciul tehnic responsabil cu desfășurarea încercării de omologare: …
Site of approval mark on the engine: …
Dispunerea mărcii de omologare pe motor: …
Place: …
Poziția: …
The following documents, bearing the approval number shown above, are annexed to this communication:
La prezenta comunicare se anexează următoarele documente, care poartă numărul de omologare indicat mai sus:
One copy of Annex 1A or Annex 1B to this Regulation completed and with drawings and diagrams referred to attached.
O copie a anexei 1A sau a anexei 1B la prezentul regulament, completată și însoțită de schițe și diagrame corespunzătoare.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn an approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din regulament).
(See paragraph 4.4. of this Regulation)
(A se vedea punctul 4.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and under approval number 031857.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un motor indică faptul că tipul de motor implicat a fost omologat în Țările de Jos (E4), în temeiul Regulamentului nr. 96 (în conformitate cu nivelul corespunzător clasei de putere F ca motor cu turație variabilă, astfel cum este indicat de litera A) și cu numărul de omologare 031857.
The first two digits of the approval number indicate that Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) when the approval was granted.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că Regulamentul nr. 96 era în forma sa modificată (seria 03 de amendamente) atunci când s-a acordat omologarea.
(See paragraph 4.5. of this Regulation)
(A se vedea punctul 4.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos. 96 (according to the level corresponding to power band F as a variable speed engine, as indicated by the the letter A) and 120.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un motor indică faptul că tipul de motor implicat a fost omologat în Țările de Jos (E4), în temeiul Regulamentului nr. 96 (în conformitate cu nivelul corespunzător clasei de putere F ca motor cu turație variabilă, astfel cum este indicat de litera A) și al Regulamentului 120.
The first two digits of the approval number indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No. 96 was in its amended form (03 series of amendments) and 120 in its original version.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că, la datele la care au fost acordate respectivele omologări, Regulamentul nr. 96 era în forma sa modificată (seria 03 de amendamente), iar Regulamentul 120 în versiunea sa originală.
METHOD OF DETERMINING EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS
METODA DE DETERMINARE A EMISIILOR DE GAZE ȘI PARTICULE POLUANTE
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Prezenta anexă descrie metoda de determinare a emisiilor de gaze și particule poluante provenite de la motorul care urmează a fi încercat.
The following test cycles shall apply:
Se aplică următoarele cicluri de încercare:
The NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for all power bands of engines described in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. of this Regulation, and the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for power bands L and upwards of engines described in paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation.
Ciclul în regim staționar pentru utilaje mobile fără destinație rutieră (NRSC), adecvat pentru specificația de echipament care se utilizează pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și particule pentru toate clasele de putere ale motoarelor descrise la punctele 1.1, 1.2 și 1.3 din prezentul regulament, și ciclul în regim tranzitoriu pentru utilaje mobile fără destinație rutieră (NRTC), care este utilizat pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și particule pentru clasa de putere L și clasele superioare ale motoarelor descrise la punctele 1.1 și 1.2 din prezentul regulament.
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A, Appendix 4.
Componentele de gaze și particule emise de motorul prezentat pentru încercare se măsoară prin metodele descrise în anexa 4A apendicele 4.
Other systems or analysers may be accepted if they yield equivalent results to the following reference systems:
Se pot accepta alte sisteme sau analizoare, în cazul în care conduc la rezultate echivalente pentru următoarele sisteme de referință:
For gaseous emissions measured in the raw exhaust, the system shown in Figure 2 of Annex 4A, Appendix 4;
pentru emisii gazoase măsurate în gazele de evacuare brute, sistemul prezentat în figura 2 din anexa 4A apendicele 4;
For gaseous emissions measured in the dilute exhaust of a full flow dilution system, the system shown in Figure 3 of Appendix 4 of Annex 4A;
pentru emisii gazoase măsurate în gazele de evacuare diluate al unui sistem de diluare cu debit integral, sistemul prezentat în figura 3 din apendicele 4 al anexei 4A;
For particulate emissions, the full flow dilution system, operating with a separate filter for each mode, shown in Figure 13 of Appendix 4 of Annex 4A.
pentru emisii de particule, sistemul de diluare cu debit integral, care funcționează cu un filtru separat pentru fiecare mod, prezentat în figura 13 din apendicele 4 al anexei 4A.
The determination of system equivalency shall be based upon a seven test cycle (or larger) correlation study between the system under consideration and one or more of the above reference systems.
Determinarea echivalenței sistemelor se bazează pe un studiu de corelare între sistemul considerat și unul sau mai multe din sisteme de referință de mai sus, studiu efectuat pe șapte (sau mai multe) cicluri de încercare.
The equivalency criterion is defined as a ±5 per cent agreement of the averages of the weighted cycle emissions values.
Criteriul de echivalență este definit ca o concordanță în limita a ±5 % a mediilor valorilor ponderate ale emisiilor din ciclul respectiv.
The cycle to be used shall be that given in Annex 4A, paragraph 3.6.1.
Ciclul utilizat este cel indicat în anexa 4A punctul 3.6.1.
For introduction of a new system into the Regulation the determination of equivalency shall be based upon the calculation of repeatability and reproducibility, as described in ISO 5725.
Pentru introducerea unui nou sistem în regulament, determinarea echivalenței se bazează pe calculul repetabilității și reproductibilității, descris în ISO 5725.
The test shall be carried out with the engine mounted on a test bench and connected to a dynamometer.
Încercarea se efectuează cu motorul montat pe un stand de încercare și conectat la un dinamometru.
Measurement principle:
Principiul de măsurare:
The engine exhaust emissions to be measured include the gaseous components (carbon monoxide, total hydrocarbons and oxides of nitrogen), and the particulates.
Emisiile de gaze de evacuare ale motorului care urmează a fi măsurate includ componente gazoase (monoxid de carbon, hidrocarburi totale și oxizi de azot) și particule.
Additionally, carbon dioxide is often used as a tracer gas for determining the dilution ratio of partial and full flow dilution systems.
În plus, dioxidul de carbon este folosit adesea ca gaz de marcare pentru determinarea raportului de diluare al sistemelor de diluare cu debit parțial și integral.
Good engineering practice recommends the general measurement of carbon dioxide as an excellent tool for the detection of measurement problems during the test run.
Bunele practici inginerești recomandă măsurarea generală a dioxidului de carbon ca un instrument excelent pentru detectarea problemelor legate de măsurare în timpul încercării.
NRSC test:
Încercarea NRSC:
During a prescribed sequence of operating conditions, with the engines warmed up, the amounts of the above exhaust emissions shall be examined continuously by taking a sample from the raw exhaust gas.
În timpul unei succesiuni prescrise de condiții de funcționare, cu motoarele încălzite, cantitățile de emisii de gaze de evacuare menționate mai sus sunt examinate în mod continuu, prin prelevarea unui eșantion din gazele de evacuare brute.
The test cycle consists of a number of speed and torque (load) modes, which cover the typical operating range of diesel engines.
Ciclul de încercare constă dintr-o serie de moduri de turație și cuplu (sarcină), care acoperă intervalul operațional caracteristic pentru motoarele diesel.
During each mode, the concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined, and the measured values weighted (either by weighing factors or by sampling time).
În cadrul fiecărui mod, se determină concentrația fiecărui poluant gazos, debitul de gaze de evacuare și valorile măsurate ponderate (fie prin factori de ponderare, fie prin timpul de prelevare a eșantioanelor).
The particulate sample shall be diluted with conditioned ambient air.
Eșantionul de particule se diluează cu aer înconjurător condiționat.
One sample over the complete test procedure shall be taken and collected on suitable filters.
Pe durata procedurii complete de încercare se prelevează un eșantion, care este colectat pe filtre adecvate.
Alternatively, for discrete mode cycles, a sample may be taken on separate filters, one for each mode, and cycle-weighted results computed.
Alternativ, pentru ciclurile în mod discontinuu, se poate preleva un eșantion de pe filtre separate, câte unul pentru fiecare mod, iar apoi se calculează rezultatele ponderate pe ciclu.
The grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour shall be calculated as described in Appendix 3 to this Annex.
Cantitatea, în grame, a fiecărui poluant pe kilowatt-oră se calculează în modul descris în apendicele 3 la prezenta anexă.
NRTC test:
Încercarea NRTC:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ciclul de încercare în regim tranzitoriu, care reproduce fidel condițiile de funcționare ale motoarelor diesel instalate pe utilaje mobile fără destinație rutieră, se efectuează de două ori:
The first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
prima oară (pornire la rece), după ce motorul a ajuns la temperatura ambiantă și temperaturile lichidului de răcire a motorului, a uleiului, a sistemelor de posttratare și a tuturor dispozitivelor auxiliare pentru controlul motorului s-au stabilizat între 20 și 30 °C;
The second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
a doua oară (pornire la cald), după o perioadă de douăzeci de minute de impregnare la cald, perioadă care începe imediat după definitivarea ciclului de pornire la rece.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
În timpul acestei succesiuni de încercări, se examinează poluanții menționați mai sus.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Succesiunea de încercări constă într-un ciclu de pornire la rece, care urmează după răcirea naturală sau forțată a motorului, o perioadă de impregnare la cald și un ciclu de pornire la cald, rezultând într-un calcul al emisiilor combinate.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Utilizând semnalele furnizate de dinamometrul cuplat la motor, referitoare la cuplul și turația acestuia, puterea se integrează pe durata ciclului, în vederea obținerii lucrului mecanic produs de motor pe durata ciclului.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Concentrațiile componentelor gazoase se determină pe durata ciclului, fie în gazele de evacuare brute, prin integrarea semnalului de la analizor conform apendicelui 3 la prezenta anexă, fie în gazele de evacuare diluate de la un sistem de diluare cu flux integral CVS, prin integrare sau prin prelevare de eșantioane cu ajutorul unui sac, conform apendicelui 3 la prezenta anexă.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
Pentru particule, se colectează un eșantion proporțional din gazele de evacuare diluate de pe un anumit filtru, fie prin diluare cu debit parțial, fie prin diluare cu debit integral.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
În funcție de metoda utilizată, debitul de gaze de evacuare diluat sau nediluat se determină pentru întreaga durată a ciclului, pentru a calcula valorile emisiilor masice ale poluanților.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Se stabilește relația dintre valorile emisiilor masice și lucrul mecanic al motorului pentru a obține cantitatea, în grame, din fiecare poluant emisă pe kilowatt-oră.