natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex 7 — Provisions relating to energy sources and energy storage devices (Energy accumulators)
Anexa 7 – Dispoziții referitoare la sursele de energie și dispozitivele de stocare a energiei (acumulatoare de energie)
Annex 8 — Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
Anexa 8 – Dispoziții referitoare la condiții specifice privind sistemele de frânare cu arc
Annex 9 — Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lock actuators)
Anexa 9 – Dispoziții referitoare la sistemele de frânare de staționare dotate cu un dispozitiv de blocare mecanică a cilindrilor de frână (dispozitive de blocare)
Annex 10 — Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
Anexa 10 – Distribuirea frânării între axurile vehiculelor și cerințe privind compatibilitatea între vehiculele tractoare și remorci
Annex 11 — Cases in which Type-I and/or Type-II (or Type-II A) tests do not have to be carried out
Anexa 11 – Cazuri în care nu este necesară efectuarea încercărilor de tip I și/sau tip II (sau tip II-A)
Annex 11 — Appendix 1 — Tables I, II and III
Anexa 11 – Apendicele 1 – Tabelele I, II și III
Annex 11 — Appendix 2 — Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
Anexa 11 – Apendicele 2 – Proceduri alternative pentru încercările de tip I și III pentru frânele remorcilor
Annex 11 — Appendix 3 — Model test report form as prescribed in paragraphs 3.7.1 and 3.7.2 of Appendix 2 to this annex
Anexa 11 – Apendicele 3 – Model de raport de încercare în conformitate cu punctele 3.7.1 și 3.7.2 din apendicele 2 la prezenta anexă
Annex 11 — Appendix 4 — Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed in paragraph 3.7.3 of Appendix 2 to this annex
Anexa 11 – Apendicele 4 – Model de raport de încercare a unui dispozitiv alternativ de reglare automată a frânelor în conformitate cu punctul 3.7.3 din apendicele 2 la prezenta anexă
Annex 12 — Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems
Anexa 12 – Condiții privind încercarea vehiculelor cu sisteme de frânare inerțială
Annex 12 — Appendix 1 — Figures 1-8
Anexa 12 – Apendicele 1 – Figurile 1-8
Annex 12 — Appendix 2 — Test report on inertia-braking system control device
Anexa 12 – Apendicele 2 – Raport de încercare al dispozitivului de comandă al sistemului de frânare inerțială
Annex 12 — Appendix 3 — Test report on the brake
Anexa 12 – Apendicele 3 – Raport de încercare a frânei
Annex 12 — Appendix 4 — Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
Anexa 12 – Apendicele 4 – Raport de încercare privind compatibilitatea dispozitivelor de comandă a frânei inerțiale, transmisiei și frânelor remorcii
Annex 13 — Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems
Anexa 13 – Dispoziții privind încercarea vehiculelor prevăzute cu sisteme antiblocare
Annex 13 — Appendix 1 — Symbols and definitions
Anexa 13 – Apendicele 1 – Simboluri și definiții
Annex 13 — Appendix 2 — Utilization of adhesion
Anexa 13 – Apendicele 2 – Utilizarea aderenței
Annex 13 — Appendix 3 — Performance on differing adhesion surfaces
Anexa 13 – Apendicele 3 – Eficacitatea pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți
Annex 13 — Appendix 4 — Method of selection of the low-adhesion surfaces
Anexa 13 – Apendicele 4 – Metoda de selecție a suprafeței cu aderență redusă
Annex 14 — Test conditions for trailers with electrical braking systems
Anexa 14 – Condiții de încercare aplicabile remorcilor cu sistem de frânare electric
Annex 14 — Appendix — Compatibility of the braking rate of the trailer and the mean fully developed deceleration of the tractor/trailer combination (trailer laden and unladen)
Anexa 14 – Apendice – Compatibilitatea coeficientului de frânare a remorcii și decelerației medii rezultate a combinației tractor/remorcă (remorcă cu și fără încărcătură)
Annex 15 — Inertia dynamometer test method for brake linings
Anexa 15 – Metoda de încercare cu dinamometrul inerțial pentru garniturile de frână
Annex 16 — (Reserved)
Anexa 16 – (Rezervat)
Annex 17 — Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Anexa 17 – Procedură de încercare a compatibilității funcționale a vehiculelor echipate cu circuite electrice de comandă
Annex 18 — Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Anexa 18 – Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic ale vehiculelor
Annex 19 — Performance testing of trailer braking components
Anexa 19 – Încercarea de eficacitate a componentelor de frânare ale remorcilor
Annex 19 — Appendix 1 — Model verification report form for diaphragm brake chambers
Anexa 19 – Apendicele 1 – Model de raport de verificare a camerelor de frânare cu diafragmă
Annex 19 — Appendix 2 — Model reference record of test results for diaphragm brake chambers
Anexa 19 – Apendicele 2 – Model de fișă comparativă a rezultatelor încercării camerelor de frânare cu diafragmă
Annex 19 — Appendix 3 — Model verification report form for spring brakes
Anexa 19 – Apendicele 3 – Model de raport de verificare pentru frâne cu arc
Annex 19 — Appendix 4 — Model reference record of test results for spring brakes
Anexa 19 – Apendicele 4 – Model de fișă comparativă a rezultatelor încercărilor frânelor cu arc
Annex 19 — Appendix 5 — Trailer anti-lock braking system information document
Anexa 19 – Apendicele 5 – Fișă informativă a unui sistem antiblocare pentru remorci
Annex 19 — Appendix 6 — Trailer anti-lock braking system test report
Anexa 19 – Apendicele 6 – Raport de încercare a unui sistem antiblocare pentru remorci
Annex 19 — Appendix 7 — Symbols and definitions
Anexa 19 – Apendicele 7 – Simboluri și definiții
Annex 19 — Appendix 8 — Field test documentation form as prescribed in paragraph 4.4.2.9 to this annex
Anexa 19 – Apendicele 8 – Fișă informativă a încercării de teren, în conformitate cu punctul 4.4.2.9 din prezenta anexă
Annex 20 — Alternative procedure for the type approval of trailers
Anexa 20 – Procedură alternativă de omologare de tip a remorcilor
Annex 20 — Appendix 1 — Method of calculating the centre of gravity height
Anexa 20 – Apendicele 1 – Metodă de calcul a înălțimii centrului de greutate
Annex 20 — Appendix 2 — Verification graph for paragraph 3.2.1.5 — semi-trailers
Anexa 20 – Apendicele 2 – Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.5 – Semiremorci
Annex 20 — Appendix 3 — Verification graph for paragraph 3.2.1.6 — central axle trailers
Anexa 20 – Apendicele 3 – Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.6 – Remorci cu ax central
Annex 20 — Appendix 4 — Verification graph for paragraph 3.2.1.7 — full trailers
Anexa 20 – Apendicele 4 – Grafic de verificare pentru punctul 3.2.1.7 – Remorci
Annex 20 — Appendix 5 — Symbols and definitions
Anexa 20 – Apendicele 5 – Simboluri și definiții
This Regulation applies to vehicles of categories M2, M3, N and O [1] with regard to braking [2].
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M2, M3, N și O [1] în ceea ce privește frânarea [2].
This Regulation does not cover:
Prezentul regulament nu se aplică:
vehicles with a design speed not exceeding 25 km/h;
vehiculelor cu o viteză constructivă maximă de 25 km/h;
trailers which may not be coupled to power-driven vehicles with a design speed exceeding 25 km/h;
remorcilor care nu pot fi cuplate la autovehicule având o viteză constructivă de peste 25 km/h;
vehicles fitted for invalid drivers;
vehiculelor amenajate pentru a fi conduse de invalizi.
Subject to the applicable provisions of this Regulation, the equipment, devices, methods and conditions enumerated in Annex 1 are not covered by this Regulation.
Sub rezerva dispozițiilor aplicabile ale prezentului regulament, echipamentele, dispozitivele, metodele și condițiile enumerate în anexa 1 nu intră sub incidența prezentului regulament.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to braking;
„omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește frânarea;
‘Vehicle type’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„tip de vehicul” înseamnă autovehiculele care nu prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe referindu-se, în special, la următoarele:
in the case of power-driven vehicle,
în cazul autovehiculelor,
the vehicle category, (see paragraph 1.1 above);
categoria vehiculului (a se vedea punctul 1.1 de mai sus);
the maximum mass, as defined in paragraph 2.16 below;
masa maximă, astfel cum este definită la punctul 2.16 de mai jos;
the distribution of mass among the axles;
distribuția masei pe axuri;
a different type of braking equipment, with more particular reference to the presence or otherwise of equipment for braking a trailer, or any presence of an electric regenerative braking system;
un alt tip de dispozitiv de frânare, în special prezența sau absența echipamentului de frânare al remorcii, sau prezența unui sistem electric de frânare cu recuperarea energiei;
the number and arrangement of the axles;
numărul și dispunerea axurilor;
the number and ratios of gears;
numărul de rapoarte și demultiplicarea acestora;
the final drive ratios;
rapoartele de transmisie al(e) punții (punților) motoare;
the tyre dimensions;
dimensiunile pneurilor;
in the case of trailers,
în cazul remorcilor,
the vehicle category (see paragraph 1.1 above);
categoria vehiculului (a se vedea punctul 1.1 de mai sus);
a different type of braking equipment;
un alt tip de echipament de frânare;
‘Braking system’ means the combination of parts whose function is progressively to reduce the speed of a moving vehicle or bring it to a halt, or to keep it stationary if it is already halted; these functions are specified in paragraph 5.1.2.
„sistemul de frânare” reprezintă ansamblul de componente care au ca funcție reducerea progresivă a vitezei unui vehicul în mers sau oprirea acestuia sau menținerea în staționare în cazul în care vehiculul este deja oprit; aceste funcții sunt specificate la punctul 5.1.2 de mai jos.
The system consists of the control, the transmission, and the brake proper;
Sistemul se compune din comandă, transmisie și frâna propriu-zisă;
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„acționare” înseamnă cuplarea sau decuplarea comenzii;
‘Transmission’ means the combination of components comprised between the control and the brake and linking them functionally.
„transmisie” înseamnă ansamblul de componente cuprinse între comandă și frână, care le unește în mod funcțional.
Where the braking power is derived from or assisted by a source of energy independent of the driver, the reserve of energy in the system is likewise part of the transmission.
În cazul în care puterea de frânare provine de la o sursă de energie independentă de conducător, rezerva de energie din sistem face și ea parte din transmisie.
Whenever the term ‘transmission’ is used alone in this Regulation, it means both the ‘control transmission’ and the ‘energy transmission’.
Atunci când termenul „transmisie” este folosit de sine stătător în prezentul regulament, el se referă atât la transmisia comenzilor, cât și la transmisia de energie.
The control and supply lines between towing vehicles and trailers shall not be considered as parts of the transmission.
Circuitele de comandă și alimentare între vehiculele de tractare și remorci nu sunt considerate ca fiind componente ale transmisiei;
‘Control transmission’ means the combination of the components of the transmission which control the operation of the brakes, including the control function and the necessary reserve(s) of energy.
„transmisia comenzilor” înseamnă ansamblul de componente ale transmisiei care controlează funcționarea frânelor și includ funcția de comandă și rezervele necesare de energie;
‘Energy transmission’ means the combination of the components which supply to the brakes the necessary energy for their function, including the reserve(s) of energy necessary for the operation of the brakes.
„transmisia energiei” înseamnă componentele care alimentează frânele cu energia necesară pentru a funcționa și includ rezervele de energie necesare pentru funcționarea frânelor;
‘Brake’ means the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„frâna” înseamnă componenta în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului.
It may be a friction brake (when the forces are generated by friction between two parts of the vehicle moving relatively to one another); an electrical brake (when the forces are generated by electro-magnetic action between two parts of the vehicle moving relatively to but not in contact with one another); a fluid brake (when the forces are generated by the action of a fluid situated between two parts of the vehicle moving relatively to one another); or an engine brake (when the forces are derived from an artificial increase in the braking action, transmitted to the wheels, of the engine);
Aceasta poate fi o frână cu fricțiune (atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două componente ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă); o frână electrică (atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una față de cealaltă, dar care nu se află în contact); o frână cu fluid (atunci când forțele sunt generate de acțiunea unui fluid situat între două piese ale vehiculului, care se mișcă una față de cealaltă); sau o frână de motor (atunci când forțele derivă dintr-o creștere artificială a acțiunii de frânare a motorului transmisă roților);
‘Different types of braking systems’ means systems which differ in such essential respects as:
„sisteme de frânare de tipuri diferite” înseamnă sisteme care prezintă între ele diferențe esențiale, aceste diferențe referindu-se în special la următoarele aspecte:
a different assembly of the components;
o asamblare diferită a componentelor;
‘Component of a braking system’ means one of the individual parts which, when assembled, constitute the braking system;
„componentă a unui sistem de frânare” înseamnă una dintre componentele izolate care, atunci când este inclusă într-un ansamblu, formează sistemul de frânare;
‘Continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„frânare continuă” înseamnă frânarea unui ansamblu de vehicule obținută cu ajutorul unei instalații având următoarele caracteristici:
a single control which the driver actuates progressively, by a single movement, from his driving seat;
o singură comandă pe care conducătorul o acționează progresiv, dintr-o singură mișcare, din scaunul său;
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by the same source (which may be the muscular energy of the driver);
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor care constituie ansamblul este furnizată de aceeași sursă (care poate fi energia musculară a conducătorului);
the braking installation ensures simultaneous or suitably-phased braking of each of the constituent vehicles of the combination, whatever their relative positions;
instalația de frânare asigură frânarea simultană sau decalată corespunzător a fiecăruia dintre vehiculele componente, indiferent de poziția relativă a acestora;
‘Semi-continuous braking’ means the braking of a combination of vehicles through an installation having the following characteristics:
„frânarea semicontinuă” înseamnă frânarea unui ansamblu de vehicule printr-o instalație care are următoarele caracteristici:
the energy used for braking the vehicles constituting the combination is furnished by two different sources (one of which may be the muscular energy of the driver);
energia utilizată pentru frânarea vehiculelor care constituie ansamblul de vehicule este furnizată de două surse diferite (dintre care una poate fi energia musculară a conducătorului);
‘Automatic braking’ means braking of the trailer or trailers occurring automatically in the event of separation of components of the combination of coupled vehicles, including such separation through the breakage of a coupling, the effectiveness of the braking of the remainder of the combination not being thereby destroyed;
„frânarea automată” înseamnă frânarea remorcii sau a remorcilor, care are loc automat în cazul separării componentelor unui ansamblu de vehicule cuplate, inclusiv separarea prin ruperea dispozitivului de cuplare, fără ca eficacitatea frânării celorlalte componente ale ansamblului să fie afectată;
‘Inertia (or overrun) braking’ means braking by utilizing the forces generated by the trailer's moving up on the towing vehicle;
„frânarea inerțială” înseamnă frânarea prin folosirea forțelor generate de mișcarea remorcii către vehiculul tractor;
‘Progressive and graduated braking’ means braking during which, within the normal operating range of the equipment, and during actuation of the brakes (see paragraph 2.4.1 above);
„frânare progresivă și treptată” înseamnă o frânare în cursul căreia, în cadrul domeniului de funcționare normală a dispozitivului și în timpul acționării frânei (a se vedea punctul 2.4.1 de mai sus):
the driver can at any moment increase or decrease the braking force by acting on the control;
conducătorul poate, în orice moment, să crească sau să scadă forța de frânare prin acționare asupra comenzii;
the braking force varies proportionally as the action on the control (monotonic function); and
forța de frânare variază proporțional cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă); și
the braking force can be easily regulated with sufficient precision;
forța de frânare poate fi ușor reglată, cu suficientă precizie;
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„frânarea decalată” reprezintă un mijloc care poate fi utilizat atunci când două sau mai multe surse de frânare sunt acționate printr-o comandă comună, prin care uneia dintre surse i se poate acorda prioritate prin întârzierea acționării celeilalte (celorlalte) sursă (surse), astfel încât să fie necesară sporirea mișcării comenzii înainte ca acestea să înceapă să acționeze;
‘Endurance braking system’ means an additional braking system having the capability to provide and to maintain a braking effect over a long period of time without a significant reduction in performance.
„sistem de frânare de anduranță” înseamnă un sistem de frânare suplimentar având capacitatea de a furniza și menține un efect de frânare pe o perioadă lungă de timp fără o reducere semnificativă a eficacității.
The term ‘endurance braking system’ covers the complete system including the control device,
Termenul „sistem de frânare de anduranță” se referă la întregul sistem, inclusiv dispozitivul de comandă;
The endurance braking system may comprise a single device or a combination of several devices.
sistemul de frânare de anduranță poate include un singur dispozitiv sau o combinație de mai multe dispozitive.
Each device may have its own control.
Fiecare dispozitiv poate fi dotat cu propria sa comandă.
Control configurations for endurance braking systems:
Configurații ale comenzii sistemelor de frânare de anduranță:
‘Independent endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is separated from that of the service and other braking systems,
„sistem de frânare de anduranță independent” înseamnă un sistem de frânare de anduranță al cărui dispozitiv de comandă este separat de cel al sistemului de frânare de serviciu sau al altor sisteme de frânare;
‘Integrated endurance braking system’ means an endurance braking system whose control device is integrated with that of the service braking system in such a way that both endurance and service braking systems are applied simultaneously or suitably phased by operation of the combined control device,
„sistem de frânare de anduranță integrat” înseamnă un sistem de frânare de anduranță al cărui dispozitiv de comandă este integrat în cel al sistemului de frânare de serviciu, astfel încât sistemul de frânare de anduranță și cel al frânei de serviciu sunt acționate simultan sau decalate corespunzător, prin intermediul unui dispozitiv de comandă comun;
‘Combined endurance braking system’ means an integrated endurance braking system, which in addition has a cut-out device, which allows the combined control to apply the service braking system alone.
„sistem de frânare de anduranță combinat” înseamnă un sistem de frânare de anduranță integrat care, suplimentar, este dotat cu un dispozitiv de decuplare care permite ca prin dispozitivul de comandă combinat să fie acționat doar sistemul frânei de serviciu;
‘Laden vehicle’ means, except where otherwise stated, a vehicle so laden as to attain its ‘maximum mass’;
„vehicul încărcat” înseamnă, cu excepția cazurilor în care se precizează altfel, vehiculul încărcat astfel încât să atingă „masa sa maximă”;
‘Maximum mass’ means the maximum mass stated by the vehicle manufacturer to be technically permissible (this mass may be higher than the ‘permissible maximum mass’ laid down by the national administration);
„masa maximă” înseamnă masa maximă tehnic admisibilă, declarată de constructor (această masă poate fi mai mare decât „masa maximă” autorizată de administrația națională);
‘The distribution of mass among the axles’ means the distribution of the effect of the gravity on the mass of the vehicle and/or its contents among the axles;
„distribuția masei pe axuri” înseamnă distribuția efectului gravitației asupra masei vehiculului și/sau asupra componentelor acestuia pe axuri;
‘Wheel/axle load’ means the vertical static reaction (force) of the road surface in the contact area on the wheel/wheels of the axle;
„sarcina roții/axului” înseamnă reacțiunea (forța) statică verticală a suprafeței solului în zona de contact asupra roții/roților axului;
‘Maximum stationary wheel/axle load’ means the stationary wheel/axle load achieved under the condition of the laden vehicle;
„sarcina maximă a roții/axului în staționare” înseamnă sarcina roții/axului în staționare obținută în cazul unui vehicul încărcat;
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„frânare electrică recuperativă” înseamnă un sistem de frânare care, în timpul decelerării, transformă energia cinetică a vehiculului în energie electrică;
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system.
„comanda sistemului de frânare electrică recuperativă” înseamnă un dispozitiv care modulează acțiunea sistemului de frânare electrică recuperativă;
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system.
„sistem de frânare electrică recuperativă de categoria A” înseamnă un sistem de frânare electrică recuperativă care nu face parte din sistemul frânei de serviciu;
‘Electric regenerative braking systems of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system.
„sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B” înseamnă un sistem de frânare electrică recuperativă care face parte din sistemul frânei de serviciu;
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery.
„nivelul de încărcare electrică” înseamnă raportul instantaneu între cantitatea de energie electrică stocată în bateria de tracțiune și cantitatea maximă de energie electrică care poate fi stocată în această baterie;