natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines)
(Determinarea emisiilor prin evaporare provenite de la vehiculele cu motoare cu aprindere prin scânteie)
This Annex describes the procedure of the Type IV Test according to paragraph 5.3.4 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie procedura care se aplică pentru încercarea de tipul IV, în conformitate cu punctul 5.3.4 din prezentul regulament.
This procedure describes a method for the determination of the loss of hydrocarbons by evaporation from the fuel systems of vehicles with positive-ignition engines.
Această procedură se referă la o metodă de determinare a pierderilor de hidrocarburi prin evaporare, care provin din sistemele de alimentare cu combustibil ale vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie.
The evaporative emissions test (Figure 7/1 below) is designed to determine hydrocarbon evaporative emissions as a consequence of diurnal temperatures fluctuation, hot soaks during parking, and urban driving.
Încercarea privind emisiile prin evaporare (figura 7/1 de mai jos) este concepută pentru măsurarea emisiilor de hidrocarburi prin evaporare cauzate de fluctuațiile temperaturii diurne, de impregnarea la cald în cursul staționării și de conducerea urbană.
The test consists of these phases:
Încercarea constă în următoarele faze:
test preparation including an urban (Part One) and extra-urban (Part Two) driving cycle;
pregătirea încercării, cuprinzând un ciclu de conducere urbană (partea 1) și un ciclu de conducere extraurbană (partea 2);
hot soak loss determination;
determinarea pierderii prin impregnare la cald;
diurnal loss determination.
determinarea pierderii diurne.
Mass emissions of hydrocarbons from the hot soak and the diurnal loss phases are added up to provide an overall result for the test.
Pentru a obține un rezultat global al încercării se însumează masa de hidrocarburi care rezultă din pierderile prin impregnare la cald cu cea rezultată din pierderile diurne.
VEHICLE AND FUEL
VEHICULUL ȘI COMBUSTIBILUL
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been run in and driven at least 3000 km before the test.
Vehiculul prezentat trebuie să fie în stare mecanică bună; el trebuie să fi fost rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înaintea încercării.
The evaporative emission control system shall be connected and have been functioning correctly over this period and the carbon canister(s) shall have been subject to normal use, neither undergoing abnormal purging nor abnormal loading.
În această perioadă, sistemul de control al emisiilor prin evaporare trebuie să fie conectat și să funcționeze corect, iar absorbantul sau absorbanții cu cărbune activ trebuie să facă obiectul unei utilizări normale, fără evacuări sau solicitări anormale.
The appropriate reference fuel shall be used, as defined in Annex 10 to this Regulation.
Se impune utilizarea combustibilului de referință adecvat, după cum se indică în anexa 10 la prezentul regulament.
TEST EQUIPMENT FOR EVAPORATIVE TEST
ECHIPAMENTUL PENTRU MĂSURAREA EMISIILOR PRIN EVAPORARE
The chassis dynamometer shall meet the requirements of Appendix 1 of Annex 4a.
Standul cu rulouri trebuie să respecte dispozițiile din apendicele 1 la anexa 4a.
Evaporative emission measurement enclosure
Incintă de măsurare a emisiilor prin evaporare
The evaporative emission measurement enclosure shall be a gas-tight rectangular measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare trebuie să fie formată dintr-un spațiu etanș la gaze, de formă dreptunghiulară, în care să poată intra vehiculul supus încercării.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate părțile, iar atunci când incinta este închisă etanș, ea trebuie să fie impermeabilă la gaze, în conformitate cu apendicele 1 al prezentei anexe.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrocarbons.
Suprafața interioară a incintei trebuie să fie impermeabilă și nereactivă la hidrocarburi.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature versus time profile throughout the test, and an average tolerance of 1 K over the duration of the test.
Sistemul de reglare a temperaturii trebuie să permită o reglare a temperaturii aerului din interiorul incintei pentru a respecta, pe toată durata încercării, profilul temperatură/timp prevăzut, cu o toleranță medie de 1 K pe durata încercării.
The control system shall be tuned to provide a smooth temperature pattern that has a minimum of overshoot, hunting, and instability about the desired long-term ambient temperature profile.
Sistemul de reglare trebuie să fie reglat astfel încât să se obțină un regim de temperatură constant, care să înregistreze numărul minim posibil de suprareglaje, de pompări și de instabilități față de regimul dorit de temperatură ambiantă pe termen lung.
Interior surface temperatures shall not be less than 278 K (5 °C) nor more than 328 K (55 °C) at any time during the diurnal emission test.
Temperatura peretelui interior nu trebuie să coboare sub 278 K (5 °C) și nici să depășească 328 K (55 °C) pe durata măsurării emisiilor diurne.
Wall design shall be such as to promote good dissipation of heat.
Pereții trebuie să fie concepuți astfel încât să faciliteze o bună evacuare a căldurii.
Interior surface temperatures shall not be below 293 K (20 °C), nor above 325 K (52 °C) for the duration of the hot soak rest.
Temperatura peretelui interior nu trebuie să coboare sub 293 K (20 °C) și nici să depășească 325 K (52 °C) pe durata încercării de impregnare la cald.
To accommodate the volume changes due to enclosure temperature changes, either a variable-volume or fixed-volume enclosure may be used.
Pentru a rezolva problema variațiilor de volum datorate modificărilor de temperatură în interiorul incintei, se poate utiliza fie o incintă cu volum fix, fie o incintă cu volum variabil.
Variable-volume enclosure
Incintă cu volum variabil
The variable-volume enclosure expands and contracts in response to the temperature change of the air mass in the enclosure.
Incinta cu volum variabil se dilată și se contractă în urma variațiilor temperaturii masei de aer pe care o conține.
Two potential means of accommodating the internal volume changes are movable panel(s), or a bellows design, in which an impermeable bag or bags inside the enclosure expand(s) and contracts(s) in response to internal pressure changes by exchanging air from outside the enclosure.
Incinta cu volum variabil se poate obține în două moduri, și anume prin utilizarea unor panouri mobile sau a unui sistem de suflante în care niște saci impermeabili situați în interiorul incintei se dilată și se contractă în funcție de variațiile interne de presiune, prin schimb de aer cu exteriorul incintei.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex over the specified temperature range.
Orice sistem de variație a volumului trebuie să respecte în întregime intervalul de temperaturi specificat.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 kPa.
Orice metodă de variație a volumului trebuie să limiteze diferența dintre presiunea internă a incintei și presiunea barometrică la o valoare maximă de ± 5 kPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Incinta trebuie să se poată închide la un anumit volum.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a + 7 per cent change from its ‘nominal volume’ (see Appendix 1 to this Annex, paragraph 2.1.1), taking into account temperature and barometric pressure variation during testing.
Volumul unei incinte cu volum variabil trebuie să poată varia cu ± 7 % față de „volumul său nominal” (a se vedea apendicele 1 la prezenta anexă, punctul 2.1.1), variație care corespunde modificărilor de temperatură și de presiune barometrică în cursul încercării.
Fixed-volume enclosure
Incintă cu volum fix
The fixed-volume enclosure shall be constructed with rigid panels that maintain a fixed enclosure volume, and meet the requirements below.
Incinta cu volum fix este formată din panouri rigide care mențin un volum interior fix; aceasta îndeplinește următoarele cerințe:
The enclosure shall be equipped with an outlet flow stream that withdraws air at a low, constant rate from the enclosure throughout the test.
Incinta trebuie să fie echipată cu o supapă de ieșire a aerului care evacuează aerul din incintă la un debit mic și constant pe toată durata încercării.
An inlet flow stream may provide make-up air to balance the outgoing flow with incoming ambient air.
O supapă de intrare a aerului poate compensa această evacuare prin pătrunderea de aer ambiant.
Inlet air shall be filtered with activated carbon to provide a relatively constant hydrocarbon level.
Acesta trebuie filtrat cu carbon activ pentru a păstra un nivel de hidrocarburi relativ constant.
Any method of volume accommodation shall maintain the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure between 0 and – 5 kPa.
Orice metodă care ține seama de variațiile de volum trebuie să limiteze diferența dintre presiunea internă a incintei și presiunea barometrică la valori cuprinse între 0 și – 5 kPa.
The equipment shall be capable of measuring the mass of hydrocarbon in the inlet and outlet flow streams with a resolution of 0,01 gram.
Echipamentul trebuie să permită măsurarea masei de hidrocarburi din aer la intrare și ieșire cu o rezoluție de 0,01 grame.
Figure 7/1
Figura 7/1 Determinarea emisiilor prin evaporare
Determination of evaporative emissions 3000 km run-in period (no excessive purge/load)
Perioadă de rodaj de 3000 km (fără purjare/încărcare excesivă)
Ageing of canister(s) verified
Controlul uzării absorbantului(absorbanților) cu cărbune activ
Steam-clean of vehicle (if necessary)
Curățire cu aburi a vehiculului (dacă este cazul)
Evaporative emission control families — details clarified.
Familii referitoare la controlul emisiilor prin evaporare – detalii explicite.
Exhaust emissions may be measured during Type I test drive but these are not used for legislative purposes.
Emisiile la evacuare se pot verifica în timpul rulării vehiculului în cadrul încercării de tip I, dar nu pot fi utilizate pentru omologarea de tip.
Exhaust emission legislative test remains separate.
Verificarea emisiilor la evacuare în vederea omologării se efectuează separat.
Fuel drain and refill
Golirea și umplerea rezervorului
Fuel temperature 283 to 287 K (10-14 °C)
Temperatura combustibilului: 283 – 287 K (10 ° – 14 °C)
40 % ± 2 % of nominal tank capacity
40 % ± 2 % din capacitatea nominală a rezervorului
Ambient temperature: 293 K to 303 K (20-30 °C)
Temperatura ambiantă: 293 K – 303 K (20 ° - 30 °C)
Canister load to breakthrough (petrol)
Încercarea absorbantului de vapori până la saturație (benzină)
Canister load to breakthrough (butane)
Încercarea absorbantului de vapori până la saturație (butan)
Butane/nitrogen loading to 2-grams breakthrough
Încărcare cu butan/azot până la saturație de 2 grame
Repeated diurnal heat builds to 2-gram breakthrough
Încercarea diurnă la cald repetată până la o saturație de 2 grame
Fuel temperature 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Temperatura combustibilului: 291 K ± 8 K (18 K ± 8 °C)
Ambient temperature 293 K to 303 K (20-30 °C)
Temperatura ambiantă: 293 K – 303 K (20 ° – 30 °C)
Preconditioning drive
Ciclul de conducere de precondiționare
Type 1: one Part 1 + two Parts 2
Tipul I: o încercare partea 1 și două încercări partea 2
Tstart = 293 K to 303 (20-30 °C)
Tstart = 293 K – 303 K (20 ° - 30 °C)
Type 1 test drive
Ciclu de încercare de tipul I
Type 1: one Part 1 + one Part 2
Tipul 1: o încercare partea 1 + o încercare partea 2
evaporative system conditioning-driving
Rulaj de condiționare a sistemului de control al emisiilor
Type 1: one Part 1
Tipul 1: o încercare Partea I
and max. 2 min from engine shut-off
și maximum 2 minute de la oprirea motorului
Hot soak test
Încercarea de impregnare la cald
T = 293 K ± 2 K (20 °C ± 2 °C) last 6 hours
T=293 K ± 2 K (20 ° ± 2 °C) ultimele 6 ore
Diurnal test
Încercarea diurnă
24 hours, No of diurnals = 1
24 ore, nr. de încercări diurne = 1
End
Sfârșit
Hydrocarbon analyser
Analizator de hidrocarburi
The atmosphere within the chamber is monitored using a hydrocarbon detector of the flame ionisation detector (FID) type.
Atmosfera din interiorul camerei este controlată cu ajutorul unui analizator de hidrocarburi de tip detector cu ionizare de flacără (FID).
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one side wall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Eșantionul de gaz trebuie prelevat în centrul unui perete lateral sau al plafonului camerei, iar toate scurgerile apărute trebuie introduse înapoi în incintă, de preferință către un punct imediat în aval de ventilatorul de amestecare.
The hydrocarbon analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 1,5 seconds.
Analizatorul de hidrocarburi trebuie să aibă un timp de răspuns mai mic de 1,5 secunde, la 90 % din nivelul maxim al scalei de citire.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale over a 15-minute period for all operational ranges.
Analizatorul trebuie să aibă o stabilitate mai mare de 2 % din nivelul maxim al scalei de citire, la zero și la 80 ± 20 % din nivelul maxim al scalei, de-a lungul unei perioade de 15 minute și pentru toate domeniile de funcționare.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than ± 1 per cent of full scale deflection at zero and at 80 ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Repetabilitatea analizatorului, exprimată sub formă de abatere standard, trebuie să fie mai mare de ± 1 % din nivelul maxim al scalei, la zero și la 80 ± 20 % din nivelul maxim al scalei pentru toate domeniile utilizate.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Domeniile de funcționare ale analizatorului trebuie alese pentru a obține cea mai bună rezoluție pe ansamblul procedurilor de măsurare, etalonare și control al scurgerilor.
Hydrocarbon analyser data recording system
Sistemul de înregistrare al analizatorului de hidrocarburi
The hydrocarbon analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output either by strip chart recorder or other data processing system at a frequency of at least once per minute.
Analizatorul de hidrocarburi trebuie să fie prevăzut cu un echipament care permite înregistrarea semnalelor electrice de ieșire, fie pe o bandă gradată, fie printr-un alt sistem de prelucrare a datelor, cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Acest echipament de înregistrare trebuie să aibă caracteristici de funcționare cel puțin echivalente cu semnalele înregistrate și să realizeze o înregistrare continuă a rezultatelor.
The record shall show a positive indication of the beginning and end of the hot soak or diurnal emission test (including beginning and end of sampling periods along with the time elapsed between start and completion of each test).
Înregistrarea trebuie să indice în mod clar începutul și sfârșitul încercărilor privind impregnarea la cald sau emisia diurnă (inclusiv începutul și sfârșitul perioadelor de eșantionare, precum și intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul fiecărei încercări).
Fuel tank heating (only applicable for gasoline canister load option)
Încălzirea rezervorului de combustibil (se aplică doar în cazul opțiunii de încărcare cu benzină a absorbantului)
The fuel in the vehicle tank(s) shall be heated by a controllable source of heat; for example a heating pad of 2000 W capacity is suitable.
Combustibilul conținut în rezervor sau în rezervoare trebuie încălzit la o sursă de căldură cu putere de încălzire reglabilă, o rezistență electrică de 2000 W putând fi utilizată, de exemplu, în acest scop.
The heating system shall apply heat evenly to the tank walls beneath the level of the fuel so as not to cause local overheating of the fuel.
Sistemul de încălzire trebuie să transmită căldura în mod omogen pe pereții rezervorului, sub nivelul combustibilului, fără a provoca supraîncălzirea la nivel local a combustibilului.
Heat shall not be applied to the vapour in the tank above the fuel.
Aburii din rezervor de deasupra combustibilului nu trebuie să fie expuși la căldură.
The tank heating device shall make it possible to heat the fuel in the tank evenly by 14 K from 289 K (16 °C) within 60 minutes, with the temperature sensor position as in paragraph 5.1.1 below.
Dispozitivul de încălzire a rezervorului trebuie să permită o încălzire omogenă a combustibilului din rezervor, pentru a-i ridica temperatura cu 14 K în 60 de minute, pornind de la 289 K (16 °C), senzorul de temperatură fiind dispus după cum se indică la punctul 5.1.1 de mai jos.
The heating system shall be capable of controlling the fuel temperature to ± 1,5 K of the required temperature during the tank heating process.
În timpul fazei de încălzire a rezervorului, sistemul de încălzire trebuie să permită controlul temperaturii combustibilului cu o toleranță de ± 1,5 K față de temperatura dorită.
The temperature in the chamber is recorded at two points by temperature sensors which are connected so as to show a mean value.
Temperatura camerei se măsoară în două puncte cu senzori de temperatură conectați între ei pentru a indica o valoare medie.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each side wall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Punctele de măsurare se situează în interiorul incintei la aproximativ 0,1 m de axul vertical de simetrie al fiecărui perete lateral, la o înălțime de 0,9 ± 0,2 m.
The temperatures of the fuel tank(s) are recorded by means of the sensor positioned in the fuel tank as in paragraph 5.1.1 below in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below).
Temperaturile rezervorului sau ale rezervoarelor trebuie înregistrate cu ajutorul senzorului plasat în rezervoare, după cum se indică la punctul 5.1.1, dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de combustibil (punctul 5.1.5 de mai jos).
Temperatures shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Pe toata durata măsurării emisiilor prin evaporare, temperaturile trebuie înregistrate sau introduse într-un sistem de prelucrare a datelor cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,4 K.
Precizia sistemului de înregistrare a temperaturilor trebuie să fie cuprinsă într-un interval de ± 1,0 K, iar valoarea temperaturii trebuie să poată fi cunoscută cu o precizie de ± 0,4 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Sistemul de înregistrare sau de prelucrare a datelor trebuie să permită cunoașterea timpului cu o precizie de ± 15 secunde.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the evaporative emission measurements, be recorded or entered into a data processing system at a frequency of at least once per minute.
Pe toata durata măsurării emisiilor prin evaporare, diferența Δp dintre presiunea barometrică în zona de încercare și presiunea interioară a incintei trebuie să fie înregistrată sau introdusă într-un sistem de prelucrare a datelor cu o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 kPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 kPa.
Precizia sistemului de înregistrare a presiunii trebuie să fie de ± 2 kPa, iar valoarea presiunii trebuie să poată fi cunoscută cu o precizie de ± 0,2 kPa.
By the use of one or more fans or blowers with the SHED door(s) open it shall be possible to reduce the hydrocarbons concentration in the chamber to the ambient hydrocarbon level.
Utilizând unul sau mai multe ventilatoare sau suflante cu ușile camerei în poziție deschisă, se poate reduce concentrația de hidrocarburi din interiorul camerei la nivelul concentrației ambiante.
The chamber shall have one or more fans or blowers of like capacity 0,1 to 0,5 m3/min. with which to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Camera trebuie să fie echipată cu unul sau mai multe ventilatoare sau suflante având același debit potențial de 0,1 – 0,5 m3/min, pentru a asigura o amestecare completă a atmosferei din incintă.
It shall be possible to attain an even temperature and hydrocarbon concentration in the chamber during measurements.
Trebuie să fie posibilă obținerea unei repartizări constante a temperaturii și a concentrației de hidrocarburi din cameră în timpul măsurărilor.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Vehiculul aflat în incintă nu trebuie supus direct unui curent de aer provenit de la ventilatoare sau de la suflante.
Purified synthetic air: (purity < 1 ppm C1 equivalent,
aer sintetic purificat: (puritate < 1 ppm C1 echivalent,
oxygen content between 18 and 21 per cent by volume.
oxigen cu concentrația de 18 – 21 % în volum;
Hydrocarbon analyser fuel gas: (40 ± 2 per cent hydrogen, and balance helium with less than 1 ppm C1 equivalent hydrocarbon, less than 400 ppm CO2),
gaz de alimentare pentru analizatorul de hidrocarburi: (40 ± (2 % hidrogen, gazul complementar fiind heliul, cu un conținut maxim de 1 ppm C1, echivalent de hidrocarbură, și un conținut maxim de 400 ppm CO2);
Propane (C3H8): 99,5 per cent minimum purity.
propan (C3H8): cu 99,5 % puritate minimă;
Butane (C4H10): 98 per cent minimum purity.
butan (C4H10): cu 98 % puritate minimă;
Nitrogen (N2): 98 per cent minimum purity.
azot (N2): cu 98 % puritate minimă.
Calibration and span gases shall be available containing mixtures of propane (C3H8) and purified synthetic air.
Gazele utilizate pentru etalonare și măsurare trebuie să fie compuse din amestecuri de propan (C3H8) și aer sintetic purificat.
The true concentrations of a calibration gas shall be within 2 per cent of the stated figures.
Concentrațiile reale ale unui gaz de etalonare trebuie să fie conforme cu valoarea nominală, cu o abatere de aproximativ ± 2 %.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be to within ± 2 per cent of the true value.
Precizia gazelor diluate obținute prin utilizarea unui amestecător-dozator de gaze trebuie să fie de ± 2 % din valoarea nominală.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by the use of a gas divider using synthetic air as the dilutant gas.
Valorile concentrației indicate în apendicele 1 se pot obține utilizând un amestecător-dozator de gaze cu aer sintetic ca gaz de diluare.
Additional equipment
Echipament suplimentar
The absolute humidity in the test area shall be measurable to within ± 5 per cent.
Umiditatea absolută trebuie să poată fi determinată în zona de încercare cu o abatere de aproximativ ± 5 %.
The vehicle is mechanically prepared before the test as follows:
Înaintea încercării, vehiculul se pregătește mecanic în felul următor:
the exhaust system of the vehicle shall not exhibit any leaks;
sistemul de evacuare al autovehiculului nu trebuie să prezinte nicio scurgere;
the vehicle may be steam-cleaned before the test;
vehiculul poate fi curățat cu aburi înaintea încercării;