natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These side wings shall start at the horizontal plane passing through point ‘A’ and continue to the top of the seat back.
Aceste aripi laterale trebuie să pornească de la planul orizontal care trece prin punctul „A” și să ajungă în vârful spătarului.
Starting from a point 90 mm below the top of the seat back, the depth of the side wing may be gradually reduced.
Începând de la un punct situat la 90 mm sub vârful spătarului, adâncimea aripii laterale poate fi redusă treptat.
The requirement in paragraph 2 above for a minimum size of side wings does not apply to child restraints of mass groups II and III in the specific vehicle category to be used in the luggage area according to paragraph 6.1.2 of this Regulation.
Cerințele de la punctul 2 de mai sus privind mărimea minimă a aripilor laterale nu se aplică în cazul sistemelor de siguranță pentru copii din grupele de masă II și III din categoria „vehicul special” care se folosesc în compartimentul de bagaje, în conformitate cu punctul 6.1.2 din prezentul regulament.
DESCRIPTION OF CONDITIONING OF ADJUSTERS MOUNTED DIRECTLY ON CHILD RESTRAINTS
DESCRIEREA CONDIȚIONĂRII DISPOZITIVELOR DE REGLARE MONTATE DIRECT PE SISTEMELE DE SIGURANȚĂ PENTRU COPII
With the webbing set at the reference position described in paragraph 8.2.7, withdraw at least 50 mm of webbing from the integral harness by pulling on the free end of the webbing.
Cu ansamblul curelei în poziția de referință precizată la punctul 8.2.7, se retrag cel puțin 50 mm de curea din centura tip ham integrală, prin tragerea capătului liber al curelei.
Attach the adjusted part of the integral harness to the pulling device A.
Se atașează partea ajustată a centurii tip ham integrale la dispozitivul de tracțiune A.
Activate the adjuster and pull at least 150 mm of webbing into the integral harness.
Se activează dispozitivul de reglare și se trag cel puțin 150 mm din lungimea curelei în centura tip ham integrală.
This represents half of one cycle and puts pulling device A to the maximum webbing extraction position.
Această lungime reprezintă jumătate de ciclu și plasează dispozitivul de tracțiune A în poziția de extracție maximă a curelei.
Connect free end of webbing to pulling device B.
Se atașează capătul liber al curelei la dispozitivul de tracțiune B.
The cycle is:
Ciclul se compune din următoarele etape:
Pull B at least 150 mm whilst A exerts no tension on the integral harness.
Se trage de dispozitivul B pe o distanță de cel puțin 150 mm în timp ce dispozitivul A nu exercită nicio forță asupra centurii tip ham integrale.
Activate the adjusters and pull A whilst B exerts no tension on the free end of the webbing.
Se activează dispozitivele de reglare și se trage de A în timp ce B nu exercită nicio forță asupra capătului liber al curelei.
At the end of stroke, de-activate the adjuster.
La sfârșitul ciclului se dezactivează dispozitivul de reglare.
Repeat cycle as specified in paragraph 7.2.2.7.
Se repetă procedura, astfel cum se precizează la punctul 7.2.2.7.
TYPICAL BUCKLE STRENGTH TEST DEVICE
APARATUL TIPIC DE ÎNCERCARE A REZISTENȚEI LA TRACȚIUNE A UNEI CATARAME
dimensions in mm
dimensiuni în mm
a = surface at A:
a = suprafața în A:
DYNAMIC CRASH TEST INSTALLATION
INSTALAȚIA PENTRU ÎNCERCAREA DINAMICĂ DE IMPACT
Lap belt only
Numai pentru centuri transversale
Fit load cell 1 to the outboard position as shown above.
Se aduce capsula dinamometrică 1 în poziția prezentată mai sus.
Install the child restraint and tension the reference belt at the outboard position to achieve a load of 75 N ± 5 N at the outboard position.
Se instalează sistemul de siguranță pentru copii și se trage cureaua în poziția cerută până se ajunge la o tensiune de 75 N ± 5 N.
Lap and diagonal belt
Centura transversală și centura diagonală
Install the child restraint into the correct position.
Se instalează sistemul de siguranță pentru copii în poziția corectă.
If a lock-off device is fitted to the child restraint and acts upon the diagonal belt, place load cell 2 at a convenient position behind the child restraint between the lock-off device and the buckle as shown above.
Dacă pe sistemul de siguranță pentru copii este montat un dispozitiv de blocare care acționează asupra centurii diagonale, se fixează capsula dinamometrică 2 într-o poziție convenabilă în spatele sistemului de siguranță pentru copii, între dispozitivul de blocare și cataramă, ca în figura de mai sus.
If no lock-off device is fitted or if the lock-off device is fitted at the buckle, position load cell at a convenient position between the pillar loop and the child restraint.
Dacă nu este montat niciun dispozitiv de blocare sau dispozitivul de blocare este montat la cataramă, se aduce capsula dinamometrică într-o poziție convenabilă între inelul de ghidare a centurii și sistemul de siguranță pentru copii.
Whilst maintaining the belt at this position adjust the diagonal to achieve a tension of 50 N ± 5 N at load cell 2 by either locking the webbing at the child restraint webbing locker or by pulling the belt close to the standard retractor.
Menținând centura în această poziție, se ajustează centura diagonală pentru a obține o tensiune de 50 N ± 5 N la capsula dinamometrică 2, fie prin blocarea curelei sistemului de siguranță pentru copii cu dispozitivul de blocare, fie prin tragerea centurii aproape de retractorul standard.
Extract all webbing from the retractor spool and rewind with a tension in the belt of 4 ± 3 N between the retractor and pillar loop.
Se extrage toată cureaua din bobina retractorului și se rebobinează menținând în centură o tensiune de 4 ± 3 N, între retractor și inelul de ghidare a centurii.
The spool shall be locked before the dynamic test.
Bobina trebuie blocată înainte de încercarea dinamică.
Conduct the dynamic crash test.
Se efectuează încercarea dinamică de impact.
Before commencing the set-up, check the child restraint to determine compliance with paragraph 6.2.1.3.
Înaintea reglării ansamblului, se verifică sistemul de siguranță pentru copii pentru a determina conformitatea acestuia cu punctul 6.2.1.3.
If there is a change in installation tension due to the change of angle function, then test for the condition which creates the slackest installation, conduct the set-up and tension in the tightest position and then reposition the child restraint to the worst case without re-tensioning the adult belt.
Dacă se observă o schimbare a tensiunii de instalare din cauza unei modificări a unghiului, se verifică condiția care duce la cea mai puțin tensionată instalare, se efectuează instalarea și tensionarea în cea mai strânsă poziție și se repoziționează sistemul de siguranță pentru copii în poziția cea mai defavorabilă fără a mai produce o tensiune în centura pentru adulți.
Conduct the dynamic test.
Se efectuează încercarea dinamică.
ISOFIX attachment
Sistemul de ancorare ISOFIX
For an ISOFIX child restraint system with adjustable position seat bight ISOFix anchorages.
Pentru un sistem ISOFIX de siguranță pentru copii cu ancoraje reglabile ISOFIX fixate la joncțiunea pernă-spătar.
Attach the unladen ISOFIX child restraint system onto the seat bight anchorages H1-H2 in the appropriate test position.
Se atașează sistemul de siguranță pentru copii ISOFIX neîncărcat la ancorajele H1-H2 de la joncțiunea pernă-spătar, în poziția adecvată pentru încercare.
Allow the ISOFIX child restraint latch mechanisms to pull the unladen ISOFIX child restraint system towards the seat bight.
Se lasă mecanismele de închidere ale sistemului de siguranță ISOFIX să tragă sistemul de siguranță pentru copii ISOFIX neîncărcat spre joncțiunea pernă-spătar.
Apply an additional force of 135 ± 15 N in a plane parallel to the test bench seat cushion surface in the direction of the seat bight to overcome frictional forces between the ISOFIX child restraint system and the seat cushion, assisting the self-tensioning effects of the latch mechanism.
Se aplică o forță suplimentară de 135 ± 15 N într-un plan paralel cu suprafața banchetei de încercare în direcția joncțiunii scaun-spătar pentru a anula forțele de frecare dintre sistemul de siguranță pentru copii ISOFIX și perna scaunului, compensând efectele de autotensionare ale mecanismului de închidere.
The force shall be applied on or equally about the centreline of the ISOFIX child restraint and at a height not more than 100 mm above the test bench cushion surface.
Forța se aplică uniform pe linia mediană a sistemului de siguranță pentru copii ISOFIX și la o înălțime nu mai mare de 100 mm deasupra suprafeței banchetei de încercare.
If needed, adjust the top tether to achieve a tension load of 50 ± 5 N [1].
După caz, se reglează cureaua de prindere în partea superioară pentru a obține o tensiune de 50 ± 5 N [1].
Place appropriate test dummy in child restraint when the ISOFIX child restraint system has been so adjusted.
Se fixează manechinul corespunzător încercării în sistemul de siguranță pentru copii după reglarea adecvată a sistemului de siguranță ISOFIX în cauză.
Installation is conducted after fitting the manikin into the restraint, for paragraphs 1.1 and 1.2.
Instalarea se efectuează după așezarea manechinului în suport, în cazul punctelor 1.1 și 1.2.
Because the foam test cushion will compress after installation of the child restraint, the dynamic test must be conducted no more than 10 minutes after installation as possible.
Întrucât perna din spumă destinată încercării se comprimă după instalarea sistemului de siguranță pentru copii, încercarea dinamică se efectuează în cel mult 10 minute de la instalare, după posibilități.
To allow the cushion to recover, the minimum period between two tests using the same cushion shall be 20 minutes.
Pentru a permite revenirea pernei la forma inițială, intervalul de timp minim între două încercări care folosesc aceeași pernă va fi de 20 minute.
Load cells fitted directly onto the belt webbing may be disconnected electrically, but must be left in place during the dynamic test.
Capsulele dinamometrice fixate direct pe curea pot fi deconectate electric, dar trebuie lăsate atașate în timpul încercării dinamice.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the adult safety-belt tension, the test method shall be:
În cazul sistemelor de siguranță prevăzute cu dispozitive care măresc tensiunea din centura de siguranță pentru adulți, metoda de încercare este următoarea:
Install the child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
se instalează sistemul de siguranță conform cerințelor din prezenta anexă și se pune în funcțiune dispozitivul de tensionare în conformitate cu instrucțiunile fabricantului.
If the device cannot be applied due to excess tension then it is deemed to be an unacceptable device.
Dacă dispozitivul nu poate fi utilizat din cauza excesului de tensiune, înseamnă că el nu corespunde cerințelor.
No additional force shall be applied to the child restraint system other than the minimum required to achieve the correct installation forces as specified in paragraphs 1.1 and 1.2.2.
Nu trebuie aplicate forțe suplimentare sistemului de siguranță pentru copii în afară de cele necesare pentru generarea forțelor corecte de instalare, astfel cum se precizează la punctele 1.1 și 1.2.2.
In case of carrycot installed as described in paragraph 8.1.3.5.6, the connection between the adult safety belt and the restraint shall be simulated.
În cazul coșulețelor pentru sugari instalate conform precizărilor de la punctul 8.1.3.5.6, fixarea centurii de siguranță pentru adulți în sistemul de siguranță pentru copii trebuie simulată.
A 500 mm free end length adult safety belt (measured as described in Annex 13) is connected by the anchoring plate described in Annex 13 to the prescribed anchoring points.
Un capăt liber de 500 mm lungime al unei centuri de siguranță pentru adulți (măsurat astfel cum este precizat în anexa 13) este fixat la punctele de ancorare prevăzute cu ajutorul plăcii de ancorare descrise în anexa 13.
The restraint is then connected to the free end adult safety belts.
Sistemul de siguranță este apoi atașat la capetele libere ale centurilor de siguranță pentru adulți.
The tension on the adult safety belt, measured between the anchoring point and the restraint shall be 50 ± 5 N.
Tensiunea în centura de siguranță pentru adulți, măsurată între punctul de ancorare și sistemul de siguranță pentru copii, trebuie să fie de 50 ± 5 N.
In the case of restraints fitted with devices intended to increase the top tether tension, the test method shall be:Install the ISOFIX child restraint system as required in this Annex and then apply the tensioner device as stated in the manufacturers instructions.
În cazul sistemelor prevăzute cu dispozitive care măresc tensiunea din cureaua de prindere în partea superioară, metoda de încercare este următoarea:se instalează sistemul de siguranță pentru copii ISOFIX conform cerințelor din prezenta anexă și se utilizează dispozitivul de tensionare conform instrucțiunilor fabricantului.
ANNEX 22
ANEXA 22
LOWER TORSO BODY BLOCK TEST
ÎNCERCAREA LA BLOCAREA PĂRȚII INFERIOARE A TRUNCHIULUI
Truncated P10 manikin block
Blocul manechinului P10 – secțiune
Material: EPS (40 to 45 g/l)
Material: poliester expandat (40-45 g/l)
Booster pull test using manikin block
Încercarea la tracțiune a pernei de înălțare folosind blocul manechinului
‘Retractor’ means a device designed to accommodate a part or the whole of the strap of a child restraint.
„Retractor” este un dispozitiv care adăpostește parțial sau integral cureaua unui sistem de siguranță pentru copii.
The term covers the following devices:
Termenul acoperă următoarele dispozitive:
The force gauges shall be attached to the belt via a D ring, and a force equal to twice (± 5 per cent) the mass of the heaviest dummy of group I shall be applied for at least one second. The lower position shall be used for lock-offs in position A and the upper position for lock-offs in position B. The force shall be applied for a further 9 times.
Dinamometrele se fixează pe curea printr-un inel în D, iar timp de cel puțin 1 secundă se aplică o forță egală cu dublul (± 5 procente) greutății celui mai greu manechin din grupa I. Poziția inferioară trebuie folosită pentru dispozitivele de blocare aflate în poziția A, iar cea superioară pentru dispozitivele aflate în poziția B. Forța se aplică de încă 9 ori.
Characteristics of the absorbing material ‘A’ [3](ASTM Method D 735 unless otherwise stated)
Caracteristicile materialului absorbant „A” [3](Metoda ASTM D 735, dacă nu se precizează altfel)
1st = 1MH+1LH
Primul = 1MH + 1LH
2nd = 1MH+1LH
Al doilea = 1MH + 1LH
1st = 2MH+2LH
Primul = 2MH + 2LH
2nd = 2MH+2LH
Al doilea = 2MH + 2LH
The headform shall consist of a solid wooden hemisphere with an added smaller spherical segment as shown in Figure A below.
Capul fals este alcătuit dintr-o emisferă solidă din lemn, având un segment de formă sferică mai mic adăugat așa cum se arată în figura A de mai jos.
It shall be constructed so that it can be dropped freely along the axis marked and it shall have provision for mounting an accelerometer in order to measure the acceleration along the direction of fall.
El se construiește astfel încât să fie ușor de mișcat de-a lungul axei marcate și este prevăzut cu un spațiu pentru montarea unui accelerometru pentru măsurarea accelerației de-a lungul direcției de cădere.
Adjust the lap portion of the reference belt to achieve a tension load of 50 N ± 5 N at load cell 1. Make a chalk mark on the webbing where it passes through the simulated buckle.
Se reglează porțiunea transversală a centurii de referință astfel încât sarcina înregistrată la capsula dinamometrică 1 să fie de 50 N ± 5 N. Se marchează cu cretă locul pe curea unde aceasta trece prin catarama simulată.
The mass of each cell is not to exceed 250 grams.
Masa fiecărei capsule nu trebuie să depășească 250 grame.
Alternatively the lap belt webbing load cell may be replaced by a load cell fixed at the anchorage point.
Ca o soluție alternativă, capsula dinamometrică fixată pe cureaua centurii transversale poate fi înlocuită cu o capsulă dinamometrică fixată la punctul de ancorare.
1st = 1MH
Primul = 1MH
2nd = 1MH
Al doilea = 1MH
1st = 2MH
Primul = 2MH
2nd = 2MH
Al doilea = 2MH
2010 amendments to Regulation No 30 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor vehicles and their trailers
Modificările din 2010 ale Regulamentului nr. 30 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea anvelopelor pentru autovehicule și remorci
Amendments to Regulation No 30 published in OJ L 201, 30.7.2008, p. 70.
Modificări ale Regulamentului nr. 30 publicate în JO L 201, 30.7.2008, p. 70.
Supplement 16 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Suplimentul 16 la seria 02 de modificări – Data intrării în vigoare: 17 martie 2010.
Amendments to the main text of the Regulation
Modificări ale textului principal al regulamentului
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (2)):
Punctul 1 se înlocuiește cu următorul text [se adaugă inclusiv nota de subsol (2)]:
This Regulation covers new pneumatic tyres designed primarily for vehicles of categories M1, N1, O1 and O2.
Prezentul regulament vizează anvelopele noi, create în principal pentru vehicule de categoria M1, N1, O1 și O2.
It does not apply to tyres designed primarily for:
Acesta nu se aplică anvelopelor create în principal pentru:
the equipment for vintage cars;
echipamentele de mașini de tradiție;
competitions.
concursuri.
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
În conformitate cu anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor R.E.3, (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1, astfel cum a fost modificat prin Modif. 4).
This Regulation defines requirements for tyres as a component.
Prezentul regulament definește cerințele pentru anvelope ca și componentă.
It does not limit their installation on any categories of vehicles.’.
Acesta nu limitează instalarea anvelopelor la nicio categorie de vehicule.”
2010 amendments to Regulation No 54 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers
Modificările din 2010 ale Regulamentului nr. 54 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispozițiile uniforme privind omologarea anvelopelor pneumatice pentru vehiculele comerciale și remorcile acestora
Amendments to Regulation No 54 published in OJ L 183, 11.7.2008, p. 41.
Modificări ale Regulamentului nr. 54 publicate în JO L 183, 11.7.2008, p. 41.
Supplement 17 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 17 March 2010
Suplimentul 17 la versiunea originală a regulamentului – Data intrării în vigoare: 17 martie 2010.
Paragraph 1, amend to read (including the addition of footnote (**)):
Punctul 1 se înlocuiește cu următorul text [se adaugă inclusiv nota de subsol (**)]:
As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1 as last amended by Amend. 4).
În conformitate cu definițiile prevăzute în anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția de vehicule R.E.3 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, astfel cum a fost modificat ultima dată prin Modif. 4).
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Situația și data intrării în vigoare a prezentului regulament se verifică în ultima versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la următoarea adresă:
Regulation No 117 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of tyres with regard to rolling sound emissions and to adhesion on wet surfaces and/or to rolling resistance
Regulamentul nr. 117 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea pneurilor în ceea ce privește emisiile sonore de rulare, aderența pe suprafețele umede și/sau rezistența la rulare
02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 30 ianuarie 2011
Corrigendum 1 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011
Rectificarea 1 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 30 ianuarie 2011
Corrigendum 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Rectificarea 2 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 22 iunie 2011
Corrigendum 3 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 22 June 2011
Rectificarea 3 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 22 iunie 2011
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Modificări ale tipului de pneu și extinderea omologării
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Type Approval Authority
Denumirea și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare, precum și ale autorității de omologare de tip
Annex 2 — Examples of Approval Marks
Anexa 2 – Exemple de mărci de omologare
Appendix 1 — Arrangements of Approval Marks
Apendicele 1 – Dispunerea mărcilor de omologare
Appendix 2 — Approval according to Regulation No 117 coincident with approval to Regulation No 30 or 54
Apendicele 2 – Omologarea în conformitate cu Regulamentul nr. 117 care coincide cu omologarea în conformitate cu Regulamentele nr. 30 sau 54
Appendix 3 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117, 30 or 54
Apendicele 3 – Extinderile de combinare a omologărilor emise în conformitate cu Regulamentele nr. 117, 30 sau 54
Appendix 4 — Extensions to combine approvals issued in accordance with Regulation No 117
Apendicele 4 – Extinderile de combinare a omologărilor emise în conformitate cu Regulamentul nr. 117
Annex 3 — Coast-by test method for measuring tyre-rolling sound emission
Anexa 3 – Metoda rulării cu motorul oprit pentru măsurarea emisiilor sonore de rulare
Appendix 1 — Test report
Apendicele 1 – Raport de încercare
Annex 4 — Specifications for the test site
Anexa 4 – Specificații privind poligonul de încercare
Annex 5 — Test procedure for measuring wet grip
Anexa 5 – Procedura de încercare pentru măsurarea aderenței la terenul umed
Appendix 1 — Test Report (Adhesion on wet surface)
Apendicele 1 – Raport de încercare (aderența la suprafața umedă)
Annex 6 — Test Procedure for Measuring Rolling Resistance
Anexa 6 – Procedura de încercare pentru măsurarea rezistenței la rulare
Appendix 1 — Test Equipment Tolerances
Apendicele 1 – Toleranțele echipamentului de încercare
Appendix 2 — Measuring Rim Width
Apendicele 2 – Măsurarea lățimii jantei
Appendix 3 — Test Report and Test Data (Rolling Resistance)
Apendicele 3 – Raport de încercare și date privind încercările (rezistența la rulare)
Annex 7 — Procedures for Snow Performance Testing
Anexa 7 – Proceduri de încercare a performanțelor pe timp de iarnă
Appendix 1 — Pictogram Definition of ‘Alpine Symbol’
Apendicele 1 – Definiția pictogramei „simbol alpin”
Appendix 2 — Test Reports and Test Data
Apendicele 2 – Rapoarte de încercare și date privind încercările
This Regulation applies to new pneumatic tyres of Classes C1, C2 and C3 with regard to their sound emissions, rolling resistance and to new pneumatic tyres of Class C1 with regard to adhesion performance on wet surfaces (wet adhesion).
Prezentul regulament se aplică pneurilor noi din clasele C1, C2 și C3 în ceea ce privește emisiile sonore și rezistența la rulare a acestora și pneurilor noi din clasa C1 în ceea ce privește aderența pe suprafețele umede.
It does not, however, apply to:
Cu toate acestea, regulamentul nu se aplică:
Tyres designed as ‘Temporary use spare tyres’ and marked ‘Temporary use only’;
pneurilor concepute drept „pneuri de rezervă pentru utilizare temporară” și marcate „Destinate exclusiv utilizării temporare”;