natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
funcționarea sa este utilizată pentru a compensa controlul unui tip de emisii reglementate în vederea păstrării controlului asupra altui tip de emisii reglementate, în condiții de funcționare sau de mediu specifice care nu sunt incluse în încercările de omologare de tip sau de certificare.
The overall effect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Scopul general al unei astfel de AES va fi de a compensa efectele condițiilor extreme de mediu într-un mod care să permită păstrarea unui nivel acceptabil de control asupra tuturor emisiilor reglementate.
World-Harmonized Not-To-Exceed (WNTE) limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Limite armonizate la nivel mondial (WNTE) ale emisiilor de gaze și de particule de evacuare
Exhaust emissions shall not exceed the applicable emission limits specified in paragraph 5.2.2.
Emisiile de evacuare nu trebuie să depășească limitele aplicabile ale emisiilor specificate la punctul 5.2.2.
The applicable emission limits shall be the following:
Limitele de emisii aplicabile sunt următoarele:
For CO: 2000 mg/kWh;
Pentru CO: 2000 mg/kWh;
For THC: 220 mg/kWh;
Pentru THC: 220 mg/kWh;
For NOx: 600 mg/kWh;
Pentru NOx: 600 mg/kWh;
For PM: 16 mg/kWh.
Pentru PM: 16 mg/kWh.
AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
CONDIȚII DE MEDIU ȘI CONDIȚII FUNCȚIONARE
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in Figure 1.
Condițiile aplicabile de presiune atmosferică și temperatură sunt prezentate în figura 1.
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND VEHICLE TESTING OF ENGINES AT TYPE APPROVAL
ÎNCERCAREA ÎN LABORATOR A EMISIILOR DIN AFARA CICLURILOR ȘI ÎNCERCAREA MOTOARELOR MONTATE PE VEHICULE ÎN VEDEREA OMOLOGĂRII DE TIP
The off-cycle laboratory test requirements shall not apply for the type approval of positive ignition engine under this Regulation.
Cerințele referitoare la încercările în laborator privind emisiile din afara ciclurilor nu se aplică în cazul omologării de tip a unui motor cu aprindere prin scânteie în conformitate cu prezentul regulament.
World-harmonized Not-To-Exceed control area
Cerințe armonizate la nivel mondial privind limitele zonei de control
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6 Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
Zona de control WNTE constă în turația motorului și punctele de sarcină definite la punctele 7.1.1.– 7.1.6. În figura 2 este prezentat un exemplu de zonă de control WNTE.
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
Zona de control WNTE include toate turațiile de funcționare cuprinse între 30% din totalul turațiilor distribuite pe întregul ciclu de încercare WHTC, inclusiv turația de ralanti (n30) și turația cea mai ridicată la care se obține 70% din puterea maximă (nhi).
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
În figura 3 este prezentat un exemplu de distribuție WNTE a frecvenței turației cumulative pentru un motor specific.
Engine torque range
Intervalul cuplului motorului
The WNTE control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 per cent of the maximum torque value produced by the engine.
Zona de control WNTE include toate punctele de sarcină ale motorului având o valoare a cuplului mai mare sau egală cu 30% din cuplul maxim produs de motor.
Engine power range
Domeniul de putere a motorului
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE control area for all emissions.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctele 7.1.1. și 7.1.2., turația și punctele de sarcină aflate sub 30% din puterea maximă produsă de motor sunt excluse din zona de control WNTE pentru toate emisiile.
For type approval (certification) testing under the engine family concept of the WHDC gtr the manufacturer may optionally apply a single WNTE control area for the engine family under the following provisions:
În scopul încercării de omologare de tip (certificare) a unei familii de motoare conform procedurii prevăzute de gtr privind WHDC, producătorul poate aplica opțional o singură zonă de control WNTE pentru familia de motoare, în următoarele condiții:
A single engine speed range of the WNTE control area may be used; if the measured engine speeds n30 and nhi are within ±3 per cent of the engine speeds as declared by the manufacturer.
poate fi folosită o unică gamă de turații ale motorului pentru zona de control WNTE; dacă turațiile măsurate ale motorului n30 și nhi sunt în intervalul situat în limita a ± 3 % din turațiile motorului declarate de producător.
Alternatively, grouping of engine ratings into different WNTE control areas is permitted.
Ca opțiune alternativă, se permite gruparea valorilor motoarelor în zone de control WNTE diferite.
Example of WNTE control area
Exemplu de zonă de control WNTE
The manufacturer may request that the Type Approval Authority excludes operating points from the WNTE control area defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.4 during the certification/type approval.
În momentul certificării/omologării de tip, producătorul poate solicita autorității de omologare de tip să excludă anumite puncte de operare din zona de control WNTE definită la punctele 7.1.1. – 7.1.4.
The Type Approval Authority may grant this exclusion if the manufacturer can demonstrate that the engine is never capable of operating at such points when used in any vehicle combination.
Autoritatea de omologare de tip poate aproba această excludere dacă producătorul poate demonstra că motorul nu poate funcționa în astfel de puncte atunci când este utilizat în orice combinație de vehicule.
Minimum World-harmonized Not-To-Exceed event duration and data sampling frequency
Limite minime armonizate la nivel mondial ale duratei evenimentului și frecvenței de eșantionare a datelor
To determine compliance with the WNTE emissions limits specified in paragraph 5.2, the engine shall be operated within the WNTE control area defined in paragraph 7.1 and its emissions shall be measured and integrated over a minimum period of 30 seconds.
Pentru a determina conformitatea limitelor de emisii din WNTE, menționate la punctul 5.2., motorul trebuie să funcționeze în zona de control WNTE, definită la punctul 7.1., iar emisiile provenite de la acesta trebuie măsurate și integrate pe o durată de minimum 30 de secunde.
A WNTE event is defined as a single set of integrated emissions over the period of time.
Un eveniment WNTE se definește ca un ansamblu unic de emisii integrate pe o perioadă de timp.
In the case of laboratory testing, the integrating period defined in paragraph 7.5 shall apply.
În cazul încercării în laborator, se aplică perioada de integrare definită la punctul 7.5.
A PEMS demonstration test shall be performed at type approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 to this annex.
Cu ocazia omologării de tip se efectuează o încercare demonstrativă PEMS prin încercarea motorului prototip al unui vehicul utilizându-se procedura descrisă în apendicele 1 la prezenta anexă.
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Producătorul poate selecta vehiculul care se folosește pentru încercare, dar alegerea vehiculului face obiectul acordului autorității de omologare de tip.
At the request of the Type Approval Authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.
La cererea autorității de omologare de tip, se poate supune încercării, pe un vehicul, un motor suplimentar din cadrul familiei de motoare sau un motor echivalent care reprezintă o categorie diferită de vehicule.
World-harmonized Not-To-Exceed laboratory testing
Cerințe armonizate la nivel mondial privind limitele încercării de laborator
Where the provisions of this annex are used as the basis for laboratory testing the following provision shall apply:
Atunci când prevederile prezentei anexe sunt utilizate ca bază pentru încercări de laborator, se aplică următoarele dispoziții:
The grid shall comprise of 9 cells for engines with a rated speed less than 3000 min–1 and 12 cells for engines with a rated speed greater than or equal to 3000 min–1.
Grila este formată din 9 celule, în cazul motoarelor cu o turație nominală mai mică de 3000 min-1, respectiv din 12 celule, în cazul motoarelor cu o turație nominală mai mare sau egală cu 3000 min-1.
2 lines spaced at equal distance of engine torque (⅓) at each vertical line within the WNTE control area.
2 linii amplasate la distanță egală de cuplul motorului (⅓), la fiecare linie verticală din zona de control WNTE.
Each cell shall be tested sequentially; therefore all 5 points in one grid cell are tested before transiting to the next grid cell.
Fiecare celulă este supusă încercării secvențial; prin urmare, toate cele 5 puncte dintr-o grilă de celule sunt supuse încercării înainte de tranziția la următoarea grilă de celule.
The 3 grid cells to be tested, the 15 test points, the order of testing the grid cells, and the order of the points within a grid cell shall be selected by the Type approval or Certification Authority using acknowledged statistical methods of randomization.
Cele 3 grile de încercare, cele 15 puncte, ordinea de încercare a celulelor de grilă și ordinea punctelor într-o celulă de grilă sunt stabilite de către autoritatea de omologare de tip și certificare, pe bază de metode statistice de selecție aleatorie autorizate.
The average specific mass emissions of regulated gaseous pollutants shall not exceed the WNTE limit values specified in paragraph 5.2 when measured over any of the cycles in a grid cell with 5 test points.
Emisiile masice medii specifice de poluanți gazoși reglementați nu depășesc valorile limită WNTE specificate la punctul 5.2., atunci când sunt măsurate, în oricare dintre cicluri, într-o celulă de grilă cu 5 puncte de încercare.
The average specific mass emissions of regulated particulate pollutants shall not exceed the WNTE limit values specified in paragraph 5.2 when measured over the whole 15 test point cycle.
Emisiile masice medii specifice ale particulelor poluante reglementate nu depășesc valorile limită WNTE specificate la punctul 5.2. atunci când sunt măsurate pe durata întregului ciclu de încercare pentru 15 puncte.
The WNTE laboratory test shall meet the validation statistics of paragraph 7.8.7 of Annex 4.
Încercarea de laborator WNTE îndeplinește criteriile de validare statistică de la punctul 7.8.7. din anexa 4.
The measurement of the emissions shall be carried out in accordance with paragraphs 7.5, 7.7 and 7.8 of Annex 4.
Măsurarea emisiilor se realizează în conformitate cu punctele 7.5., 7.7. și 7.8. din anexa 4.
The calculation of the test results shall be carried out in accordance with paragraph 8 of Annex 4.
Calculul rezultatelor încercării se realizează în conformitate cu punctul 8. din anexa 4.
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
DECLARAȚIA DE CONFORMITATE PRIVIND EMISIILE DIN AFARA CICLULUI
In the application for type approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements of this Regulation limiting off-cycle emissions.
În cererea de omologare de tip, producătorul include o declarație conform căreia familia de motoare sau vehiculul îndeplinește cerințele din prezentul regulament privind limitarea emisiilor în afara ciclului.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.
Pe lângă această declarație, conformitatea cu limitele de emisii aplicabile și cu cerințele privind funcționarea se verifică prin încercări suplimentare.
The following is an example compliance statement:
Mai jos este prezentat un exemplu de declarație de conformitate:
"(Name of manufacturer) attests that the engines within this engine family comply with all requirements of this annex. (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an appropriate engineering evaluation of the emissions performance of the engines within the engine family over the applicable range of operating and ambient conditions."
„(Numele producătorului) atestă că motoarele din această familie de motoare îndeplinesc toate cerințele din prezenta anexă. (Numele producătorului) face prezenta declarație cu bună credință, după efectuarea unei evaluări tehnice corespunzătoare a emisiilor produse de motoarele din aceeași familie de motoare, în condițiile de funcționare și de mediu aplicabile.”
The manufacturer shall maintain records at the manufacturer's facility which contain all test data, engineering analyses, and other information which provides the basis for the OCE compliance statement.
Producătorul păstrează la sediul său documente care conțin toate datele privind încercările, analize tehnice și alte informații pe care se bazează declarația de conformitate privind OCE.
The manufacturer shall provide such information to the Certification or Type Approval Authority upon request.
La cerere, producătorul pune aceste informații la dispoziția autorității de certificare sau de omologare de tip.
The Type Approval Authority may decide to require that the manufacturer provides a documentation package.
Autoritatea de omologare de tip poate solicita producătorului un dosar cu documentația.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care strategia controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect.
In addition, this could include information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.
The numbering of this annex is consistent with the numbering of gtr No 10 on OCE.
Numerotarea prezentei anexe este în conformitate cu numerotarea gtr nr. 10 privind OCE.
However, some paragraphs of the OCE gtr are not needed in this annex.
Totuși, anumite secțiuni din gtr privind OCE nu sunt necesare în prezenta anexă.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOX CONTROL MEASURES
CERINȚE PENTRU ASIGURAREA BUNEI FUNCȚIONĂRI A MĂSURILOR DE DENITRIFICARE
This annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Prezenta anexă stabilește cerințele în vederea asigurării funcționării corecte a măsurilor de control al denitrificării.
It includes requirements for vehicles that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
Aceasta cuprinde cerințe pentru vehiculele care utilizează un reactiv în scopul reducerii emisiilor.
Any engine system falling within the scope of this annex shall be designed, constructed and installed so as to be capable of meeting these requirements throughout the normal life of the engine under normal conditions of use.
Orice sistem motor care intră sub incidența domeniului de aplicare al prezentei anexe trebuie să fie proiectat, construit și montat astfel încât să poată îndeplini prezentele cerințe pe durata de viață normală o motorului, în condiții normale de exploatare.
In achieving this objective it is acceptable that engines which have been used in excess of the appropriate durability period referred to in paragraph 5.4 of this Regulation may show some deterioration in performance and sensitivity of the monitoring system.
Pentru atingerea acestui obiectiv, se acceptă ca motoarele care au fost utilizate în exces față de perioada corespunzătoare de durabilitate prevăzută la articolul 5.4. din prezentul regulament să prezinte o anumită deteriorare a performanțelor și receptivității sistemului de monitorizare.
Reserved [1].
Rezervat [1]
Information that fully describes the functional operational characteristics of an engine system covered by this annex shall be provided by the manufacturer in the form set out in Annex 1.
Informațiile care descriu în detaliu caracteristicile funcționale ale unui sistem motor care intră sub incidența prezentei anexe sunt furnizate de producător în forma stabilită la anexa I.
In its application for type approval, the manufacturer shall specify the characteristics of all reagents consumed by any emission control system.
În cererea sa de omologare de tip, producătorul precizează caracteristicile tuturor reactivilor consumați de orice sistem de control al emisiilor.
This specification shall include types and concentrations, operational temperature conditions, and references to international standards.
Printre aceste informații se numără tipul și concentrațiile, temperatura de funcționare și referințele la standardele internaționale.
Detailed written information fully describing the functional operation characteristics of the driver warning system as provided in accordance with paragraph 4 and of the driver inducement system as provided in accordance with paragraph 5 shall be submitted to the Type Approval Authority at the time of application for the type approval.
Informațiile în scris care descriu în detaliu caracteristicile funcționale ale sistemului de avertizare a conducătorului auto furnizate în conformitate cu punctul 4. și ale sistemului de implicare a conducătorului auto furnizate în conformitate cu punctul 5. sunt prezentate autorității de omologare de tip la momentul depunerii cererii de omologare de tip.
When a manufacturer applies for an approval of an engine or engine family as a separate technical unit, it shall include in the documentation package referred to in paragraphs 3.1.3, 3.2.3 or 3.3.3 of this Regulation the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
În cazul în care un producător solicită omologarea unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, acesta trebuie să includă în dosarul cu documentația, menționat la punctul 3.1.3., 3.2.3. sau 3.3.3., cerințele corespunzătoare care să garanteze că vehiculul, atunci când circulă pe șosea sau pe alte trasee corespunzătoare, va respecta cerințele din prezenta anexă.
This documentation shall include the following:
Aceste documente conțin următoarele detalii:
The detailed technical requirements including the provisions ensuring the compatibility with the monitoring, warning, and inducement systems present in the engine system for the purpose of complying with the requirements of this annex;
cerințele tehnice detaliate, inclusiv dispozițiile care asigură compatibilitatea cu sistemele de monitorizare, de avertizare și de implicare prezente în sistemul motor, în scopul îndeplinirii cerințelor din prezenta anexă;
The verification procedure to be complied with for installation of the engine in the vehicle.
procedura de verificare care trebuie respectată în vederea instalării motorului pe vehicul.
The documentation referred to in points (a) and (b) above shall not be required if the manufacturer applies for a type approval of a vehicle with regard to emissions.
Documentația menționată la literele (a) și (b) de mai sus nu este obligatorie în cazul în care producătorul solicită o omologare de tip a unui vehicul în ceea ce privește emisiile.
Any engine system falling within the scope of this annex shall retain its emission control function during all conditions regularly pertaining within the territory of the relevant region (e.g. European Union), especially at low ambient temperatures, in line with Annex 10.
Orice sistem motor respins care intră sub incidența domeniului de aplicare a prezentei anexe își păstrează funcția de control al emisiilor în toate tipurile de condiții obișnuite de pe teritoriul regiunii în cauză (de exemplu, în Uniunea Europeană), în special la temperaturi ambiante scăzute, în conformitate cu anexa 10.
The emission control monitoring system shall be operational:
Sistemul de monitorizare a controlului emisiilor trebuie să fie operațional în următoarele condiții:
At ambient temperatures between 266 K and 308 K (-7 °C and 35 °C);
la temperaturi ambiante cuprinse între 266 K și 308 K (-7 °C și 35 °C);
At all altitudes below 1600 m;
la altitudini sub 1600 m;
At engine coolant temperatures above 343 K (70 °C).
la temperatura lichidului de răcire a motorului de peste 343 K (70 °C).
This paragraph shall not apply in the case of monitoring for reagent level in the storage tank, where monitoring shall be conducted under all conditions where measurement is technically feasible including all conditions when a liquid reagent is not frozen.
Prezentul punct nu se aplică în cazul monitorizării nivelului de reactiv din rezervorul de stocare, în cazul în care monitorizarea se efectuează în toate condițiile în care măsurarea este realizabilă din punct de vedere tehnic, inclusiv toate condițiile în care reactivul lichid nu este înghețat.
The manufacturer may use a heated or a non-heated reagent tank and dosing system, in accordance with the general requirements of paragraph 2.3.1.
Producătorul poate utiliza un rezervor de reactiv și un sistem de dozare încălzite sau neîncălzite, în conformitate cu cerințele generale de la punctul 2.3.1.
A heated system shall meet the requirements of paragraph 2.4.2.
Un sistem încălzit trebuie să respecte cerințele de la punctul 2.4.2.
A non heated system shall meet the requirements of paragraph 2.4.3.
Un sistem neîncălzit trebuie să respecte cerințele de la punctul 2.4.3.
The use of a non-heated reagent tank and dosing system shall be indicated in written instructions to the owner of the vehicle.
Utilizarea unui rezervor de reactiv și a unui sistem de dozare neîncălzite se indică în instrucțiunile în scris destinate proprietarului vehiculului.
Heated reagent tank and dosing system
Rezervorul de reactiv și sistemul de dozare încălzite
If the reagent has frozen, the manufacturer shall ensure that reagent is available for use within a maximum of 70 minutes after the start of the vehicle at 266 K (- 7 °C) ambient temperature.
În cazul în care reactivul a înghețat, producătorul se asigură că reactivul este disponibil pentru utilizare în maximum 70 de minute de la pornirea vehiculului, la o temperatură ambiantă de 266 K (-7 °C).
The reagent tank and dosing system shall be soaked at 255 K (-18 °C) for 72 hours or until the bulk of the reagent becomes solid.
Rezervorul de reactiv și sistemul de dozare sunt climatizate la 255 K (-18 °C) timp de 72 de ore sau până când masa de reactiv devine solidă.
After the soak period provided in paragraph 2.4.2.2.1 the engine shall be started and operated at 266 K (- 7 °C) ambient temperature as follows: 10 to 20 minutes idling, followed by up to 50 minutes at no more than 40 per cent load.
După perioada de climatizare prevăzută la punctul 2.4.2.2.1, motorul se pornește și se rulează la o temperatură ambiantă de 266 K (- 7 °C) în modul următor: timp de 10-20 de minute la ralanti, urmat de un interval de până la 50 de minute cu o sarcină de maximum 40 %.