natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Hydraulic braking equipment with stored energy’ means a braking equipment where energy is supplied by a hydraulic fluid under pressure, stored in one or more accumulator(s) fed from one or more pressure pump(s), each fitted with a means of limiting the pressure to a maximum value.
„Echipament de frânare hidraulică, cu energie stocată” înseamnă un sistem de frânare în care energia este furnizată de un lichid hidraulic sub presiune, înmagazinat în unul sau mai mulți acumulatori alimentați de una sau mai multe pompe de presiune, fiecare fiind prevăzută cu un dispozitiv de limitare a presiunii la o valoare maximă.
This value shall be specified by the manufacturer.
Această valoare se specifică de către producător.
‘Actuation’ means both application and release of the control.
„Acționare” înseamnă atât aplicarea, cât și eliberarea comenzii.
‘Electric regenerative braking’ means a braking system which, during deceleration, provides for the conversion of vehicle kinetic energy into electrical energy.
„Frânare electrică recuperativă” înseamnă un sistem de frânare care, în timpul decelerației, asigură conversia energiei cinetice a vehiculului în energie electrică.
‘Electric regenerative braking control’ means a device which modulates the action of the electric regenerative braking system;
„Comanda frânei electrice recuperative” înseamnă un dispozitiv care modulează acțiunea sistemului de frânare electrică recuperativă.
‘Electric regenerative braking system of category A’ means an electric regenerative braking system which is not part of the service braking system;
„Sistemul de frânare electrică recuperativă de categoria A” înseamnă un sistem de frânare electrică recuperativă care nu face parte din sistemul de frânare de serviciu.
‘Electric regenerative braking system of category B’ means an electric regenerative braking system which is part of the service braking system;
„Sistemul de frânare electrică recuperativă de categoria B” înseamnă un sistem de frânare electrică recuperativă care face parte din sistemul de frânare de serviciu.
‘Electric state of charge’ means the instantaneous ratio of electric quantity of energy stored in the traction battery relative to the maximum quantity of electric energy which could be stored in this battery;
„Nivelul de încărcare al bateriei” reprezintă raportul instantaneu dintre cantitatea de energie electrică stocată în bateria de tracțiune și cantitatea maximă de energie electrică ce ar putea fi stocată în bateria respectivă.
‘Traction battery’ means an assembly of accumulators constituting the storage of energy used for powering the traction motor(s) of the vehicle.
„Bateria de tracțiune” înseamnă un ansamblu de acumulatori care formează rezerva de energie utilizată pentru alimentarea motorului (motoarelor) de tracțiune al (ale) vehiculului.
‘Phased braking’ is a means which may be used where two or more sources of braking are operated from a common control, whereby one source may be given priority by phasing back the other source(s) so as to make increased control movement necessary before they begin to be brought into operation.
„Frânarea decalată” înseamnă o modalitate care poate fi utilizată în cazul în care sunt acționate două sau mai multe surse de frânare printr-o comandă comună, prin care unei surse i se poate acorda prioritate prin decalarea celeilalte (celorlalte) surse, astfel încât să fie necesară o acționare suplimentară a comenzii înainte ca acestea să poată intra în funcțiune.
‘Nominal value’ definitions for braking reference performance are required to put a value on the transfer function of the braking system, relating output to input for vehicles individually.
Sunt necesare definiții ale „valorii nominale” pentru performanța de referință a frânării pentru a da o valoare funcției de transfer a sistemului de frânare, stabilind o legătură între valorile de intrare și de ieșire ale vehiculelor considerate în mod individual.
‘Nominal value’ is defined as the characteristic which can be demonstrated at type approval and which relates the braking rate of the vehicle on its own to the level of the braking input variable.
„Valoarea nominală” este definită ca fiind caracteristica ce poate fi demonstrată la omologarea de tip și care stabilește o corelație între frânarea proprie a vehiculului și nivelul variabilei de intrare a frânării.
‘Automatically commanded braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of the braking system(s) or brakes of certain axles is made for the purpose of generating vehicle retardation with or without a direct action of the driver, resulting from the automatic evaluation of on-board initiated information.
„Frânare comandată automat” înseamnă o funcție în cadrul unui sistem electronic complex de comandă, în care acționarea sistemului (sistemelor) de frânare sau a frânelor anumitor axe este efectuată cu scopul de a genera încetinirea, cu sau fără o acțiunea directă a conducătorului, rezultată în urma evaluării automate a informațiilor inițiate la bord.
‘Selective braking’ means a function within a complex electronic control system where actuation of individual brakes is made by automatic means in which vehicle retardation is secondary to vehicle behaviour modification.
„Frânare selectivă” înseamnă o funcție din cadrul unui sistem electronic complex de comandă, în care acționarea frânelor individuale este efectuată în mod automat și la care încetinirea vehiculului are o importanță secundară față de modificarea comportamentului vehiculului.
‘Braking signal’: logic signal indicating brake activation as specified in paragraph 5.2.22.
„Semnal de frânare”: semnal logic care indică activarea frânei, astfel cum se specifică la punctul 5.2.22.
‘Emergency braking signal’: logic signal indicating emergency braking as specified in paragraph 5.2.23.
„Semnal de frânare de urgență”: semnal logic care indică frânarea de urgență, astfel cum se specifică la punctul 5.2.23.
‘Ackerman steer angle’ means the angle whose tangent is the wheelbase divided by the radius of the turn at a very low speed.
„Unghiul Ackerman de bracare” înseamnă unghiul a cărui tangentă este ampatamentul împărțit la raza de virare la viteză foarte mică.
‘Electronic Stability Control System’ or ‘ESC System’ means a system that has all of the following attributes:
„Sistemul de control electronic al stabilității” sau „sistemul ESC” înseamnă un sistem care prezintă toate caracteristicile următoare:
That improves vehicle directional stability by at least having the ability to automatically control individually the braking torques of the left and right wheels on each axle [2] to induce a correcting yaw moment based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
îmbunătățește stabilitatea direcțională a vehiculului având cel puțin capacitatea de a controla automat în mod individual cuplurile de frânare ale roților din partea stângă și ale celor din partea dreaptă pe fiecare punte [2], pentru a induce un moment de viraj de corecție, pe baza evaluării comportamentului efectiv al vehiculului în comparație cu o determinare a comportamentului vehiculului intenționată de conducător;
That is computer controlled with the computer using a closed-loop algorithm to limit vehicle oversteer and to limit vehicle understeer based on the evaluation of actual vehicle behaviour in comparison with a determination of vehicle behaviour demanded by the driver;
este controlat de calculator, acesta din urmă utilizând un algoritm cu buclă închisă pentru a limita supravirarea și subvirarea vehiculului pe baza evaluării comportamentului efectiv al vehiculului în comparație cu o determinare a comportamentului vehiculului solicitată de conducătorul auto;
That has a means to determine directly the value of the vehicle’s yaw rate and to estimate its side-slip or side-slip derivative with respect to time;
include o modalitate de determinare în mod direct a valorii vitezei de virare a vehiculului și de estimare a derapajului sau derivata derapajului în funcție de timp;
That has a means to monitor driver steering inputs; and
include o modalitate de monitorizare a impulsurilor de direcție ale conducătorului; precum și
That has an algorithm to determine the need, and a means to modify propulsion torque, as necessary, to assist the driver in maintaining control of the vehicle.
un algoritm pentru a stabili necesitatea cuplului de propulsie și un mijloc de modificare a acestuia, după caz, pentru a ajuta conducătorul să păstreze controlul vehiculului.
‘Lateral acceleration’ means the component of the acceleration vector of a point in the vehicle perpendicular to the vehicle x axis (longitudinal) and parallel to the road plane.
„Accelerație laterală” înseamnă componenta vectorului accelerație într-un punct din vehicul perpendicular pe axa x a vehiculului (longitudinală) și paralel cu planul căii de rulare.
‘Oversteer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is greater than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
„Supravirare” înseamnă o situație în care viteza de virare a vehiculului este mai mare decât viteza de virare care ar avea loc la viteza vehiculului ținând cont de unghiul Ackerman de bracare.
‘Side-slip or side-slip angle’ means the arctangent of the ratio of the lateral velocity to the longitudinal velocity of the centre of gravity of the vehicle.
„Derapajul sau unghiul de derapaj” reprezintă arctangenta raportului dintre viteza laterală și viteza longitudinală a centrului de greutate al vehiculului.
‘Understeer’ means a condition in which the vehicle’s yaw rate is less than the yaw rate that would occur at the vehicle’s speed as a result of the Ackerman steer angle.
„Subvirarea” reprezintă o stare în care viteza de virare a vehiculului este mai mică decât viteza de virare care ar avea loc la viteza vehiculului ținând cont de unghiul Ackerman de bracare.
‘Yaw rate’ means the rate of change of the vehicle’s heading angle measured in degrees/second of rotation about a vertical axis through the vehicle’s centre of gravity.
„Viteză de virare” reprezintă viteza de modificare a unghiului traiectoriei vehiculului măsurată în grade/secundă de rotație în jurul unei axe verticale care trece prin centrul de greutate al vehiculului.
‘Peak braking coefficient (PBC)’: means the measure of tyre to road surface friction based on the maximum deceleration of a rolling tyre.
„Coeficientul de frânare maxim (PBC)”: reprezintă măsura frecării dintre pneu și suprafața căii de rulare calculată pe baza decelerației maxime a unui pneu în rotație.
‘Common space’ means an area on which more than one tell-tale, indicator, identification symbol, or other message may be displayed but not simultaneously.
„Spațiu comun” reprezintă o zonă în care pot fi afișate mai multe lămpi de control, indicatoare, simboluri de identificare sau alte mesaje, însă nu simultan.
‘Static stability factor’ means one-half the track width of a vehicle divided by the height of its center of gravity, also expressed as SSF = T/2H, where: T = track width (for vehicles with more than one track width the average is used; for axles with dual wheels, the outer wheels are used when calculating ‘T’) and H = height of the center of gravity of the vehicle.
„Factor de stabilitate statică” raportul dintre jumătatea ecartamentului unui vehicul și înălțimea centrului de greutate al acestuia, exprimat și sub forma SSF = T/2H, unde: T = ecartament (pentru vehiculele cu mai multe ecartamente, este utilizată media; pentru punțile cu roți duble, roțile exterioare sunt utilizate pentru calculul lui „T”) iar H = înălțimea centrului de greutate al vehiculului.
‘Brake Assist System (BAS)’ means a function of the braking system that deduces an emergency braking event from a characteristic of the driver’s brake demand and, under such conditions:
„Sistem cu frânare asistată (BAS)” înseamnă o funcție a sistemului de frânare care deduce un incident de urgență în care este necesară frânarea dintr-o caracteristică a solicitării de frânare a conducătorului și, în aceste condiții:
assists the driver to deliver the maximum achievable braking rate, or
ajută conducătorul auto să obțină coeficientul maxim de frânare;
is sufficient to cause full cycling of the Anti-lock Braking System.
este suficientă pentru a declanșa ciclul complet al sistemului de frânare cu antiblocare a roților (ABS).
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„Sistem cu frânare asistată de categoria A” înseamnă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza forței de apăsare a pedalei de frână aplicată de către conducător.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„Sistem cu frânare asistată de categoria B” înseamnă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza vitezei pedalei de frână aplicată de către conducător.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which must be the rate at which the brake pedal is applied.
„Sistem cu frânare asistată de categoria C” reprezintă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza mai multor criterii, dintre care unul trebuie să fie viteza cu care este apăsată pedala de frână.
The application for approval of a vehicle type with regard to braking shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui vehicul cu privire la sistemul de frânare al acestuia se înaintează de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul autorizat al acestuia.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Cererea trebuie însoțită de documentele menționate mai jos, în trei exemplare, precum și de următoarele informații:
a description of the vehicle type with regard to the items specified in paragraph 2.2 above.
o descriere a tipului de vehicul în ceea ce privește aspectele menționate la punctul 2.2 de mai sus.
The numbers and/or symbols identifying the vehicle type and the engine type shall be specified;
Se vor specifica numerele și/sau simbolurile care identifică tipul de motor și tipul de vehicul;
a list of the components, duly identified, constituting the braking equipment;
o listă a componentelor, identificate în mod corespunzător, care formează echipamentul de frânare;
a diagram of assembled braking equipment and an indication of the position of its components on the vehicle;
o diagramă a echipamentului de frânare asamblat cu indicarea a poziției componentelor acestuia pe vehicul;
detailed drawings of each component to enable it to be easily located and identified.
desene detaliate ale fiecărei componente, pentru a le putea repera și identifica cu ușurință.
A vehicle, representative of the vehicle type to be approved, shall be submitted to the Technical Service conducting the approval tests.
Un vehicul, reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicită omologarea, trebuie să fie prezentat serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare.
An approval number shall be assigned to each type approved, its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Fiecărui tip de vehicul omologat i se alocă un număr de omologare, primele două cifre ale acestuia indicând seria modificărilor care încorporează cele mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului în momentul emiterii omologării.
The same Contracting Party shall not assign the same number to the same vehicle type equipped with another type of braking equipment, or to another vehicle type.
Aceeași parte contractantă nu poate aloca același număr aceluiași tip de vehicul echipat cu alt tip de echipament de frânare sau unui alt tip de vehicul.
Notice of approval or of refusal of approval of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation and of a summary of the information contained in the documents referred to in paragraphs 3.2.1 to 3.2.4 above, the drawings supplied by the applicant for approval being in a format not exceeding A4 (210 × 297 mm), or folded to that format, and on an appropriate scale.
Avizul de omologare sau de refuz al omologării unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament, prin intermediul unei fișe de comunicare conform modelului din anexa 1 la prezentul regulament și al unui rezumat a informațiilor conținute în documentele menționate la punctele 3.2.1-3.2.4 de mai sus, desenele furnizate de către solicitant pentru omologare fiind într-un format maxim A4 (210 × 297 mm) sau împăturite pentru a ajunge la acest format și la o scară corespunzătoare.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Se aplică, într-un loc vizibil și ușor accesibil, specificat în formularul de omologare, pe fiecare vehicul conform cu un anumit tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, o marcă de omologare internațională care constă în:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [3], and of
un cerc, în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea [3]; și de
In the case of a vehicle complying with the Electronic Stability Control and Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘ESC’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
În cazul în care un vehicul este în conformitate cu cerințele privind sistemul de control electronic al stabilității și de asistență la frânare din anexa 9 la prezentul regulament, literele suplimentare „ESC” vor fi amplasate imediat în partea dreaptă a literei „R” menționate la punctul 4.4.2.
In the case of vehicles complying with the Vehicle Stability Function requirements of Annex 21 to Regulation No 13 and the Brake Assist System requirements of Annex 9 to this Regulation, the additional letters ‘VSF’ shall be placed immediately to the right of the letter ‘R’ mentioned in paragraph 4.4.2.
În cazul vehiculelor conforme cu cerințele privind funcția de stabilitate a vehiculului din anexa 21 la Regulamentul nr. 13 și cu cerințele privind sistemul de asistență la frânare din anexa 9 la prezentul regulament, literele suplimentare „VSF” vor fi amplasate imediat în partea dreaptă a literei „R” menționate la punctul 4.4.2.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved under one or more other Regulations, annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above, need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 above.
În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat, în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, simbolul prevăzut la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; în acest caz, regulamentul, numerele de omologare și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament se înscriu în coloane verticale în partea dreaptă a simbolului prevăzut la punctul 4.4.1 de mai sus.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Marca de omologare trebuie amplasată lângă plăcuța producătorului sau pe aceasta.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Anexa 2 la prezentul regulament cuprinde o serie de exemple de dispunere a mărcilor de omologare.
The braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to enable the vehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Echipamentul de frânare este proiectat, construit și montat astfel încât să permită ca vehiculul aflat în condiții normale de utilizare, în pofida vibrațiilor la care acesta poate fi supus, să fie în conformitate cu prevederile prezentului regulament.
In particular, the braking equipment shall be so designed, constructed and fitted as to be able to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.
Echipamentul de frânare, în special, este proiectat, construit și montat astfel încât să poată rezista la fenomenele de corodare și de îmbătrânire la care este expus.
Brake linings shall not contain asbestos.
Garniturile de frână nu trebuie să conțină azbest.
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in the control transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.
Un semnal de detectare a unei avarii poate întrerupe momentan (< 10 ms) semnalul de solicitare din transmisia comenzilor, cu condiția ca prin aceasta eficacitatea frânării să nu fie redusă.
Functions of the braking equipment
Funcțiile echipamentului de frânare
The braking equipment defined in paragraph 2.3 must fulfil the following functions:
Echipamentul de frânare definit la punctul 2.3 trebuie să îndeplinească următoarele funcții:
The service braking system must make it possible to control the movement of the vehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on any up or down gradient.
Sistemul de frânare de serviciu trebuie să permită controlul deplasării vehiculului și oprirea în siguranță, rapid și eficient, indiferent de viteza și încărcarea acestuia, pe orice pantă descendentă sau ascendentă.
It must be possible to graduate this braking action.
Această acțiune trebuie să poată fi efectuată treptat.
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Conducătorul trebuie să poată realiza această acțiune de frânare din scaunul său, fără să își ridice mâinile de pe comanda direcției.
Secondary braking system
Sistemul de frânare de siguranță
The secondary braking system must make it possible by application of the service brake control to halt the vehicle within a reasonable distance in the event of failure of the service braking system.
Sistemul de frânare de siguranță face posibilă oprirea vehiculului pe o distanță rezonabilă, în cazul defectării sistemului de frânare de serviciu.
The driver must be able to obtain this braking action from his driving seat without removing his hands from the steering control.
Conducătorul trebuie să poată realiza aceasta acțiune de frânare din scaunul său, fără să-și ridice mâinile de pe comanda direcției.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of the service braking system can occur at one time.
În scopul prezentelor dispoziții, se presupune că la un moment dat nu poate apărea mai mult de o defecțiune a sistemului de frânare de serviciu.
The parking braking system must make it possible to hold the vehicle stationary on an up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being then held in the locked position by a purely mechanical device.
Sistemul de frânare de parcare trebuie să permită menținerea vehiculului în staționare pe o pantă ascendentă sau descendentă, chiar în absența conducătorului vehiculului, elementele active rămânând blocate de un dispozitiv pur mecanic.