natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
suprafața de impact trebuie să fie verticală și perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului lovit;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
direcția de mișcare a elementului de lovire trebuie să fie practic orizontală și paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului lovit;
the maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
deviația laterală maximă permisă între linia mediană verticală a suprafeței elementului de lovire și planul median longitudinal al vehiculului lovit trebuie să fie de 300 mm. În plus, suprafața de impact trebuie să cuprindă întreaga lățime a vehiculului lovit;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
spațiul între marginea de jos a suprafeței de impact și sol trebuie să fie de 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Propulsia elementului de lovire
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Elementul de lovire poate fi atașat de un vagon (barieră mobilă) sau poate face parte dintr-un pendul.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Dispoziții speciale aplicabile în cazul unei bariere mobile
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter must be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Dacă elementul de lovire este atașat de un vagon (barieră mobilă) printr-un element de fixare, cel din urmă trebuie să fie rigid și imposibil de deformat în urma impactului; în momentul impactului, vagonul trebuie să se poată mișca liber, fără a mai fi controlat de dispozitivul de propulsie.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Masa totală a vagonului și a elementului de lovire este de 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Dispoziții speciale aplicabile în cazul folosirii unui pendul
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Distanța între centrul suprafeței de impact și axa de rotație a pendulului nu trebuie să fie mai mică de 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Elementul de lovire trebuie să fie liber suspendat cu ajutorul unor brațe rigide de care este atașat în mod rigid.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Nu trebuie să fie posibilă deformarea la impact a pendulului astfel construit.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
Pe pendul se instalează un dispozitiv de oprire pentru a preveni orice impact secundar al elementului de lovire cu vehiculul supus încercării.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
În momentul impactului, viteza centrului de percuție al pendulului trebuie să fie cuprinsă între 30 și 32 km/oră.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Masa redusă „mr” la centrul de percuție al pendulului este definită ca o funcție a masei totale „m”, a distanței „a” [1] dintre centrul de percuție și axa de rotație și a distanței „l” dintre centrul de greutate și axa de rotație, conform următoarei ecuații:
The reduced mass ‘mr’ shall be 1100 ± 20 kg.
Masa redusă „mr” este de 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Dispoziții generale privind masa și viteza elementului de lovire
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraph 1.5.3 or 1.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
În cazul în care încercarea a fost efectuată la o viteză de impact mai mare decât cea prescrisă la punctul 1.5.4 și/sau cu o masă mai mare decât cea prescrisă la punctele 1.5.3 și 1.5.6, iar vehiculul a îndeplinit cerințele prescrise, încercarea se consideră satisfăcătoare.
State of the vehicle during the test
Starea vehiculului în timpul încercării
The vehicle being tested shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such condition as to fulfil this requirement in so far as the distribution of the service weight of the vehicle as a whole is concerned.
Vehiculul supus încercării trebuie fie să includă toate componentele obișnuite și să cuprindă tot echipamentul în masa lui normală de funcționare în stare neîncărcată, fie să se afle în situația în care să îndeplinească cerința de mai sus în ceea ce privește distribuția masei de funcționare a întregului vehicul.
The complete vehicle with the child restraint installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Vehiculul complet, având sistemul de siguranță pentru copii instalat potrivit instrucțiunilor, se așeză pe o suprafață dură, plată și orizontală, cu frâna de mână neacționată și cu cutia de viteze în punctul mort.
More than one child restraint may be tested in the same impact test.
În timpul aceleiași încercări la impact pot fi supuse încercării mai multe sisteme de siguranță pentru copii.
The distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Distanța „a” este egală cu lungimea pendulului sincronic în cauză.
Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
Ancoraje suplimentare necesare pentru atașarea la autovehicul a sistemelor de siguranță pentru copii din categoria semiuniversală
This Annex applies only to the additional anchorages for attaching child restraints in the ‘semi-universal’ category or to bars or other special items used to secure child restraining devices to the bodywork, whether or not they make use of the Regulation No 14 anchorages.
Prezenta anexă se aplică numai în cazul ancorajelor suplimentare pentru atașarea sistemelor de siguranță pentru copii din categoria „semiuniversală” ori în cazul barelor sau al altor elemente speciale utilizate pentru a fixa sistemele de siguranță pentru copii la caroseria autovehiculului, indiferent dacă se folosesc sau nu ancorajele din Regulamentul nr. 14.
The anchorages shall be determined by the manufacturer of the child restraint and details shall be submitted for approval to the Technical Service conducting the tests.
Ancorajele se aleg de către fabricantul sistemului de siguranță pentru copii, iar detaliile lor se comunică, în vederea omologării, serviciului tehnic care efectuează încercările.
The Technical Services may take into account information obtained from the vehicle manufacturer.
Serviciul tehnic poate lua în considerare informațiile primite de la fabricantul vehiculului.
The manufacturer of the child restraint shall provide the necessary parts for fitting the anchorages and a special plan for each vehicle showing their exact location.
Fabricantul sistemului de siguranță pentru copii furnizează componentele necesare pentru instalarea ancorajelor, precum și un plan specific pentru fiecare vehicul, indicând amplasamentul lor exact.
The child restraint manufacturer shall indicate if the anchorages required for attaching the restraint to the car structure are in accordance with the position and strength requirements of paragraph 3 onwards in the recommendation given to Governments intending to adopt specific requirements relating to anchorages for child restraints used in passenger cars [1].
Fabricantul sistemului de siguranță pentru copii trebuie să precizeze dacă ancorajele necesare pentru atașarea dispozitivului la caroserie respectă cerințele privind poziția și rezistența prevăzute la punctul 3 în recomandările către guvernele care intenționează să adopte cerințe specifice cu privire la ancorajele destinate sistemelor de siguranță pentru copii în autoturisme [1].
See text of Regulation No 16.
A se vedea Regulamentul nr. 16.
Chair
SCAUN
STANDARD SAFETY-BELT
CENTURA DE SIGURANȚĂ STANDARD
The safety-belt for the dynamic test and for the maximum length requirement shall be made to one of the two configurations shown in Figure 1.
Centura de siguranță pentru încercarea dinamică și pentru cerința de lungime maximă se efectuează potrivit uneia dintre cele două configurații din figura 1.
These are a three-point retracting belt and a two-point static belt.
Acestea sunt o centură cu retractor cu prindere în trei puncte și o centură statică cu prindere în două puncte.
The three-point retracting belt has the following rigid parts: a retractor (R), a pillar loop (P), two anchorage points (A1 and A2) (see Figure 1), and a central part (N, in detail in Figure 3).
Centura retractabilă cu prindere în trei puncte are următoarele componente rigide: un retractor (R), un inel de ghidare a centurii (P), două ancoraje (A1 și A2) (a se vedea figura 1) și o parte centrală (N, prezentată detaliat în figura 3).
The retractor shall comply with the requirements of Regulation No 16 for retraction force.
Retractorul trebuie să satisfacă cerințele din Regulamentul nr. 16 privind forța de retragere.
The retractor spool diameter is 33 ± 0,5 mm.
Diametrul axului retractorului este de 33 ± 0,5 mm.
The retracting belt shall be fitted to the anchorages on the test seat, described in Annex 6, Appendices 1 and 4, as follows:
Centura retractabilă se fixează de ancorajele de pe scaunul supus încercării, prezentat în apendicele 1 și 4 ale anexei 6, după cum urmează:
Belt anchorage A1 shall be fitted to trolley anchorage B0 (outboard)
Ancorajul A1 al centurii se fixează la ancorajul B0 al căruciorului (extern)
Belt anchorage A2 shall be fitted to trolley anchorage A (inboard)
Ancorajul A2 al centurii se fixează la ancorajul A al căruciorului (intern)
Belt pillar loop P shall be fitted to trolley anchorage C.
Inelul de ghidare a centurii P se fixează la ancorajul C al căruciorului.
Belt retractor R shall be fitted to trolley anchorage such that the spool centre-line is positioned on Re.
Retractorul de centură R se fixează la ancorajul căruciorului astfel încât linia mediană a axului să fie situată pe Re.
The value of X in Figure 1 below is 200 ± 5 mm. The effective strap length between A1 and the centre-line of the retractor spool Re (when the webbing is fully extracted including the minimum length of 150 mm for testing of universal and semi-universal categories shall be 2820 ± 5 mm when measured in a straight line without load and on a horizontal surface; this length may be increased for testing of restricted category; for all categories with the child restraint installed there shall be a minimum of 150 mm of strap length on the retractor spool.
Valoarea lui X din figura 1 de mai jos este 200 ± 5 mm. Lungimea eficientă a curelei între A1 și linia mediană a bobinei retractorului Re (când cureaua este extrasă în totalitate, inclusiv lungimea minimă de 150 mm pentru încercarea categoriilor universală și semiuniversală) este 2820 ± 5 mm, măsurată în linie dreaptă fără sarcină și pe o suprafață orizontală; această lungime poate fi mărită la încercările pentru categoria „restrânsă”; pentru toate categoriile, atunci când sistemul de siguranță pentru copii este instalat, pe axul retractorului trebuie să rămână o lungime de 150 mm de curea.
The strap requirements for the belt are as follows:
Cerințele privind cureaua centurii sunt următoarele:
Material: polyester spinnblack
Material: poliester negru țesut
width:
lățime:
48 ± 2 mm at 10000 N
48 ± 2 mm la 10000 N
thickness:
grosime:
8 ± 2 per cent at 10000 N
8 ± 2 procente la 10000 N
The two-point static belt as shown in Figure 1 consists of two standard anchorage plates as shown in Figure 2 and a strap fulfilling the requirements of paragraph 4 above.
Centura statică cu prindere în două puncte (figura 1) este compusă din două plăci de ancorare standard (figura 2) și o curea care îndeplinește cerințele de la punctul 4 de mai sus.
The two-point belt anchorage plates shall be fitted to trolley anchorages A and B. The value of Y in Figure 1 is 1300 ± 5 mm. This is the maximum length requirement for the approval of universal child restraints with two-point belts (see paragraph 6.1.9).
Plăcile de ancorare ale centurii cu prindere în două puncte se fixează la ancorajele A și B ale căruciorului. Valoarea lui Y în figura 1 este 1300 ± 5 mm. Aceasta este cerința de lungime maximă pentru omologarea sistemelor de siguranță pentru copii universale cu centură cu prindere în două puncte (a se vedea punctul 6.1.9).
Standard seat belt configurations
Configurații pentru centura de siguranță standard
Typical standard anchorage plate
Placa tipică de ancorare standard
Central part of the standard belt configuration
Partea centrală a configurației centurii standard
Pillar loop
Inel de ghidare a centurii
Finish: Chromium plated
Finisare: suprafața cromată
TYPE APPROVAL SCHEME (FLOW CHART ISO 9002:2000)
ORGANIGRAMA PROCEDURII DE OMOLOGARE DE TIP (DIAGRAMA ISO 9002:2000)
Type Approval Request
Cerere de omologare de tip
Unknown Application
Solicitant necunoscut
Known Application
Solicitant cunoscut
Factory Inspection by Competent Authority
Inspecția fabricii de către autoritatea competentă
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Încercarea de omologare de tip și cea de calificare (1)
Granting type approval
Acordarea omologării de tip
COP In-House
CCP intern
Laboratory Inspection by Competent Authority
Inspecția laboratorului de către autoritatea competentă
COP Test (3) & visit (2)
Încercarea (3) și vizita (2) CCP
COP by Technical Service
CCP de către serviciul tehnic
Or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development, point 7.3 ‘Customer satisfaction and continual improvement’.
Sau un standard echivalent cu acesta, fiind permisă excluderea cerințelor privind concepte de proiectare și dezvoltare, punctul 7.3 „Satisfacția clientului și perfecționarea continuă”.
These tests shall be done by Technical Service.
Aceste încercări sunt efectuate de către serviciul tehnic.
Visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Authority or Technical Service:
Vizită la fabricant pentru inspecție și prelevare de eșantioane prin sondaj de către autoritatea competentă sau serviciul tehnic:
if there is no ISO 9002:2000: 2 times a year;
dacă nu există un ISO 9002:2000: de 2 ori pe an;
if there is an ISO 9002:2000: 1 times a year.
dacă există un ISO 9002:2000: o dată pe an.
Tests in accordance with Annex 16:
Încercări efectuate în conformitate cu anexa 16:
if there is no ISO 9002:2000:
dacă nu există un ISO 9002:2000:
of the Authority or Technical Service during the visit of footnote 2a;
de către autoritatea competentă sau serviciul tehnic în timpul vizitei menționate la nota de subsol 2a;
of the manufacturer between the visits of footnote 2b;
de către fabricant între vizitele menționate la nota de subsol 2b;
if there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b.
dacă există un ISO 9002:2000: de către fabricant, procedură verificată în timpul vizitei menționate la nota de subsol 2b.
The explanatory notes given in this Annex concern interpretation difficulties with the Regulation.
Notele explicative din prezenta anexă privesc dificultățile de interpretare a regulamentului.
They are meant as a guide for the Technical Services performing the tests.
Scopul notelor explicative este să ofere orientări serviciilor tehnice care efectuează încercările.
Paragraph 2.10.1.
Punctul 2.10.1
A quick adjuster can also be a device with a rotation shaft and spring similar to a retractor with a manual release.
Un dispozitiv de reglare rapidă poate fi și un aparat cu o axă de rotație și un arc, asemănător unui retractor cu acționare manuală.
The adjuster should be tested to the requirements of paragraphs 7.2.2.5 and 7.2.3.1.3.
Dispozitivul de reglare trebuie supus încercării potrivit cerințelor de la punctele 7.2.2.5 și 7.2.3.1.3.
Paragraph 2.19.2.
Punctul 2.19.2
A semi-universal restraint specified for fitting to the rear seat in both a saloon and an estate type vehicle in which the whole belt assembly is identical is one ‘type’.
Un sistem semiuniversal de siguranță pentru copii care este special conceput pentru a fi fixat pe scaunul din spate al autovehiculelor din categoriile „berlină” sau „break” în cazul căruia ansamblul centurii este identic constituie un „tip”.
Paragraph 2.19.3.
Punctul 2.19.3
The significance of changes in the dimensions and/or mass of the seat, padding or impact shield and the energy-absorbing characteristics or colour of the material are to be considered when deciding whether a new type has been created.
Semnificația schimbării dimensiunilor și/sau masei scaunului, a materialului de umplutură sau a scutului de protecție în caz de impact și a caracteristicilor de absorbție a energiei sau a culorii materialului trebuie luate în considerare la decizia privind crearea sau nu a unui tip nou.
Paragraphs 2.19.4 and 2.19.5.
Punctele 2.19.4 și 2.19.5
These paragraphs shall not apply to any safety belts separately approved in accordance with Regulation No 16 which is necessary to anchor the child restraint to the vehicle or to restrain the child.
Aceste puncte nu se aplică niciunei centuri de siguranță omologate separat, în conformitate cu Regulamentul nr. 16, care este necesară pentru ancorarea sistemului de siguranță pentru copii la vehicul sau pentru fixarea copilului.
Paragraph 6.1.2.
Punctul 6.1.2
For rearward-facing child restraints the correct position of the top of the restraint relative to the child dummy head is ensured by installing the largest dummy, for which the device was specified, in the most reclined configuration, and making sure that a horizontal line at the eye height passes below the top of the seat.
În cazul sistemelor de siguranță pentru copii amplasate cu spatele la direcția de mers, poziția corectă a dispozitivului de siguranță în raport cu capul manechinului se garantează instalând cel mai mare manechin pentru care este prevăzut dispozitivul, în configurația cea mai înclinată, și verificând că o dreaptă orizontală trasată la înălțimea ochilor trece pe sub vârful scaunului.
Paragraph 6.1.8.
Punctul 6.1.8
The 150 mm requirement also applies to carry cots.
Cerința privind distanța de 150 mm este aplicabilă și în cazul coșulețelor pentru sugari.
Paragraph 6.2.4.
Punctul 6.2.4
The limit of acceptable movement of the shoulder belt is that the lower edge of the shoulder portion of the standard safety-belt shall not be lower than the dummy’s elbow at the point of maximum excursion of the dummy.
Limita de mișcare acceptabilă a centurii diagonale este astfel încât marginea de jos a porțiunii pentru umăr din centura de siguranță standard să nu poată fi mai coborâtă decât cotul manechinului, când acesta se află în poziția de maximă deplasare.
Paragraph 6.2.9.
Punctul 6.2.9
Common understanding is that it applies also to devices that have such a lock-off even if they are not required for that group.
În practica curentă, acest punct se aplică și în cazul unor sisteme prevăzute cu astfel de dispozitive de blocare, chiar dacă acestea nu sunt solicitate pentru grupul respectiv.
Thus the test would be applied to a group 2 only device, but at the prescribed force, i.e. twice the mass of group 1 dummy.
Prin urmare, încercarea ar trebui aplicată numai în cazul unui dispozitiv din grupul 2, dar la forța prescrisă, de exemplu pentru o masă dublă față de a unui manechin din grupa 1.
Paragraph 7.1.3.
Punctul 7.1.3
The overturning test will be conducted using the same installation procedure and parameters as those defined for the dynamic test.
Încercarea la răsturnare se va efectua folosind aceeași procedură de instalare și aceiași parametri precum cei utilizați la încercarea dinamică.
Paragraph 7.1.3.1.
Punctul 7.1.3.1
Stopping of the rig during the overturning is not allowed.
Nu este permisă oprirea aparatului în timpul încercării la răsturnare.
Paragraph 7.1.4.2.2.
Punctul 7.1.4.2.2
The wording of this paragraph refers to accelerations representing tensile loads in the spine of the dummy.
Acest punct se referă la accelerațiile reprezentând sarcinile de tracțiune de pe coloana vertebrală a manechinului.
Paragraph 7.1.4.3.1.
Punctul 7.1.4.3.1
Visible signs of penetration means penetration of the clay by the abdominal insert (under pressure from the restraint) but not bending of the clay without compression in a horizontal direction as for instance is brought about by simple bending of the spine.
Semne vizibile de penetrare înseamnă penetrarea masticului în zona inserției abdominale (sub presiunea sistemului de siguranță), dar nu și îndoirea fără compresiune în direcție orizontală a masticului, ceea ce se întâmplă, de exemplu, prin simpla îndoire a coloanei vertebrale.
See also interpretation of paragraph 6.2.4.
A se vedea, de asemenea, interpretarea punctului 6.2.4.
Paragraph 7.2.1.5.
Punctul 7.2.1.5
The first sentence is complied with if the hand of the dummy could reach the buckle.
Prima afirmație este respectată dacă mâna manechinului poate atinge catarama.
Paragraph 7.2.2.1.
Punctul 7.2.2.1
This shall be used to ensure that separately approved guide-straps shall be easily attached and detached.
Dispozițiile acestui punct se aplică pentru a verifica faptul că atașarea și detașarea curelelor de ghidare omologate separat se efectuează cu ușurință.
Paragraph 7.2.4.1.1.
Punctul 7.2.4.1.1
Two straps are required.
Se folosesc două curele.
Measure the breaking load of the first strap.
Se măsoară sarcina de rupere a primei curele.
Measure the width of the second strap at 75 per cent of this load.
Se măsoară lățimea celei de-a doua curele la aplicarea unei forțe egale cu 75 procente din această sarcină.
Paragraph 7.2.4.4.
Punctul 7.2.4.4
Items which may be disassembled or unthreaded and where incorrect reassembly is probable for an untrained user and could result in a dangerous configuration shall not be allowed.
Se interzice folosirea elementelor care pot fi demontate sau dezlegate dacă este probabil ca ele să fie reasamblate în mod incorect de către un utilizator fără experiență și, în acest fel, să se creeze o configurație periculoasă a elementelor.
Paragraph 8.1.2.2.
Punctul 8.1.2.2
‘Fastened to the seat’ means the test seat as prescribed in Annex 6.
„Fixat pe scaun” se referă la scaunul de încercare prezentat în anexa 6.
‘Specific devices may’ means that a ‘specific’ restraint would normally be tested for overturning when installed in the test seat, but that testing in the vehicle seat was allowed.
„Dispozitivele specifice pot” înseamnă că, deși încercarea la răsturnare se efectuează în mod normal pe un sistem de siguranță „specific” instalat pe scaunul de încercare, a fost aprobată și încercarea pe scaunul vehiculului.
Paragraph 8.2.2.1.1.
Punctul 8.2.2.1.1
‘Having regard to normal conditions of use’ means that this test should be performed with the restraint mounted on the test or vehicle seat but without the dummy.
„Având în vedere condiții normale de utilizare” înseamnă că această încercare se efectuează cu suportul montat pe scaunul de încercare sau pe scaunul vehiculului, fără ca manechinul să fie instalat pe scaun.
The dummy shall be used only to position the adjusting device.
Manechinul se folosește numai pentru a instala corect dispozitivul de reglare.