natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a malfunction occurs in any of the required test equipment during the test cycle, the test shall be voided and repeated in line with the above provisions.
În cazul în care apare o defecțiune în oricare dintre echipamentele de încercare prevăzute pe durata ciclului de încercare, încercarea se anulează și se repetă conform dispozițiilor de mai sus.
WHSC cycle run
Desfășurarea ciclului WHSC
Preconditioning the dilution system and the engine
Precondiționarea sistemului de diluare și a motorului
The dilution system and the engine shall be started and warmed up in accordance with paragraph 7.4.1.
Sistemul de diluare și motorul se pornesc și se încălzesc în conformitate cu punctul 7.4.1.
After warm-up, the engine and sampling system shall be preconditioned by operating the engine at mode 9 (see paragraph 7.2.2, table 1) for a minimum of 10 minutes while simultaneously operating the dilution system.
După încălzire, motorul și sistemul de eșantionare se precondiționează prin operarea motorului în modul 9 (a se vedea punctul 7.2.2, tabelul 1) timp de minimum 10 minute, cu operarea simultană a sistemului de diluare.
Dummy particulate emissions samples may be collected.
Pot fi colectate eșantioane provizorii de emisii de particule.
Those sample filters need not be stabilised or weighed, and may be discarded.
În acest scop, nu este nevoie ca filtrele de eșantionare să fie stabilizate sau cântărite, putând fi înlăturate.
Flow rates shall be set at the approximate flow rates selected for testing.
Debitele se reglează la nivelurile aproximative ale debitelor selectate pentru încercare.
The engine shall be shut off after preconditioning.
După precondiționare, motorul se oprește.
Engine starting
Pornirea motorului
5 ± 1 minutes after completion of preconditioning at mode 9 as described in paragraph 7.7.1, the engine shall be started according to the manufacturer’s recommended starting procedure in the owner’s manual, using either a production starter motor or the dynamometer in accordance with paragraph 7.6.2.
După 5 ±1 minute de la încheierea etapei de precondiționare în modul 9, descrisă la punctul 7.7.1, motorul se pornește în conformitate cu procedura de pornire recomandată de producător în manualul de utilizare, folosindu-se fie un demaror de serie, fie un stand de măsurare a puterii motorului, în conformitate cu punctul 7.6.2.
The test sequence shall commence after the engine is running and within one minute after engine operation is controlled to match the first mode of the cycle (idle).
Succesiunea de încercări începe după pornirea motorului și în termen de un minut după ce motorul intră în primul mod al ciclului (ralanti).
The WHSC shall be performed according to the order of test modes listed in table 1 of paragraph 7.2.2.
Încercarea WHSC se efectuează în ordinea modurilor de încercare specificate în tabelul 1 de la punctul 7.2.2.
start collecting or analysing diluent, if a full flow dilution system is used;
se începe colectarea sau analiza diluantului, în cazul în care se utilizează un sistem de diluare totală;
If the engine stalls anywhere during the cycle, the test shall be voided.
Dacă motorul se calează pe parcursul ciclului, încercarea se anulează.
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Motorul se precondiționează în conformitate cu punctul 7.7.1 și este repornit în conformitate cu punctul 7.7.2, apoi încercarea se repetă.
Post-test procedures
Proceduri ulterioare încercării
Operations after test
Operațiuni după încercare
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
La încheierea încercării, măsurarea debitului masic al gazului de eșapament și a volumului gazului de eșapament diluat, debitul gazului în sacii colectori și pompa de eșantionare a particulelor se opresc.
Verification of proportional sampling
Verificarea eșantionării proporționale
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
În cazul unui eșantion proporțional dintr-un lot, cum ar fi un eșantion dintr-un sac sau un eșantion PM, se verifică dacă eșantionarea proporțională a continuat în conformitate cu punctele 7.6.7 și 7.7.5.
Any sample that does not fulfil the requirements shall be voided.
Orice eșantion care nu îndeplinește cerințele este eliminat.
PM conditioning and weighing
Condiționarea și cântărirea PM
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Filtrul de particule se introduce în recipiente acoperite sau sigilate, sau suporturile filtrului se închid, pentru a proteja filtrele de eșantionare împotriva contaminării ambiante.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
Astfel protejat, filtrul este reintrodus în camera de cântărire.
The filter shall be conditioned for at least one hour, and then weighed according to paragraph 9.4.5.
Filtrul se condiționează timp de cel puțin o oră, apoi se cântărește în conformitate cu punctul 9.4.5.
The gross weight of the filter shall be recorded.
Se înregistrează greutatea brută a filtrului.
Drift verification
Verificarea abaterii
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyser ranges used shall be determined.
Imediat ce este posibil, dar cel mult după 30 de minute de la finalizarea ciclului de încercare sau pe durata perioadei de funcționare cu șocul tras, se determină răspunsul la gaz zero și răspunsul la gazul de etalonare la intervalele utilizate ale analizorului de gaze.
For the purpose of this paragraph, test cycle is defined as follows:
În scopul prezentului punct, ciclul de încercare este definit după cum urmează:
for the WHTC: the complete sequence cold — soak — hot;
pentru WHTC: succesiunea completă rece – șoc tras – cald;
for the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak — hot;
pentru încercarea WHTC de pornire la cald (punctul 6.6): succesiunea șoc tras – cald;
for the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pentru încercarea WHTC de pornire la cald pentru regenerare multiplă (punctul 6.6): numărul total de încercări de pornire la cald;
for the WHSC: the test cycle.
pentru WHSC: ciclul de încercare.
The following provisions apply for analyser drift:
Următoarele dispoziții se aplică în ceea ce privește abaterea analizorului:
the pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining drift;
răspunsul la gaz zero și răspunsul la gazul de etalonare înainte de încercare și după încercare pot fi introduse direct în ecuația 66 de la punctul 8.6.1, fără a se determina abaterea;
if the drift difference between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
dacă diferența abaterii între rezultatele obținute înainte și după încercare este mai mică de 1 % din scara completă, concentrațiile măsurate pot fi utilizate necorectate sau pot fi corectate în ceea ce privește abaterea în conformitate cu punctul 8.6.1;
if the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
dacă diferența abaterii între rezultatele obținute înainte și după încercare este mai mare de 1 % din scara completă, încercarea se anulează sau concentrațiile măsurate se corectează în ceea ce privește abaterea în conformitate cu punctul 8.6.1.
Analysis of gaseous bag sampling
Analizarea conținutului sacului de eșantionare a gazelor
As soon as practical, the following shall be performed:
Imediat ce este posibil:
gaseous bag samples shall be analysed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
eșantioanele din sacul de eșantionare a gazelor se analizează după cel mult 30 de minute de la finalizarea încercării de pornire la cald sau în intervalul de funcționare cu șocul tras, în cazul încercării de pornire la rece;
background samples shall be analysed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
eșantioanele de fond se analizează după cel mult 60 de minute de la finalizarea încercării la cald.
Validation of cycle work
Validarea lucrului mecanic al ciclului
Before calculating actual cycle work, any points recorded during engine starting shall be omitted.
Înainte de calculul lucrului mecanic real al ciclului, se vor omite toate punctele înregistrate pe durata pornirii motorului.
Actual cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously using actual speed and actual torque values to calculate instantaneous values for engine power.
Lucrul mecanic real al ciclului se determină pentru durata ciclului de încercări prin utilizarea simultană a turației reale și a cuplului real pentru a se calcula valorile instantanee ale puterii motorului.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the actual cycle work Wact (kWh).
Valorile puterii instantanee a motorului se integrează pe ciclul de încercare pentru a se calcula lucrul mecanic real al ciclului Wact (kWh).
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Dacă nu există dispozitive auxiliare/echipamente montate în conformitate cu punctul 6.3.1, valorile puterii instantanee se corectează utilizând ecuația 4 de la punctul 6.3.5.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
Pentru integrarea puterii reale a motorului se utilizează aceeași metodologie descrisă la punctul 7.4.8.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
Lucrul mecanic real al ciclului Wact este folosit pentru comparație cu lucrul mecanic de referință al ciclului Wref și pentru calculul emisiilor specifice frânării (a se vedea punctul 8.6.3).
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref.
Wact se situează în intervalul 85 % și 105 % din Wref.
Validation statistics of the test cycle
Statistici privind validarea ciclului de încercare
Linear regressions of the actual values (nact, Mact, Pact) on the reference values (nref, Mref, Pref) shall be performed for both the WHTC and the WHSC.
Regresiile liniare ale valorilor reale (nact, Mact, Pact) în raport cu valorile de referință (nref, Mref, Pref) se efectuează atât în cazul WHTC, cât și în cazul WHSC.
To minimise the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Cu scopul de a minimiza efectul de decalaj al perioadei de întârziere dintre valorile ciclului real și de referință, întreaga secvență de semnale de răspuns ale turației și ale cuplului motorului poate fi avansată sau întârziată în timp în funcție de secvența de turație de referință și de cuplul de referință.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted the same amount in the same direction.
În cazul în care semnalele sunt decalate, turația și cuplul trebuie decalate cu aceeași valoare și în aceeași direcție.
The method of least squares shall be used, with the best-fit equation having the form:
Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma:
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
este valoarea reală a turației (min–1), cuplului (Nm) sau puterii (kW)
is the slope of the regression line
este panta liniei de regresie
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
este valoarea de referință a turației (min–1), cuplului (Nm) sau puterii (kW)
is the y intercept of the regression line
este ordonata liniei de regresie pe axa y
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Eroarea standard de estimare (ESE) a lui y pe x și coeficientul de determinare (r2) se calculează pentru fiecare linie de regresie.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Se recomandă ca această analiză să se efectueze la 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of table 2 (WHTC) or table 3 (WHSC) shall be met.
Pentru ca încercarea să fie considerată valabilă, trebuie să fie îndeplinite criteriile din tabelul 2 (WHTC) sau din tabelul 3 (WHSC).
Regression line tolerances for the WHTC
Toleranțele liniei de regresie în cazul WHTC
Speed
Turație
Torque
Cuplu
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Eroarea standard de estimare (ESE) a lui y pe x
maximum 5 per cent of maximum test speed
maximum 5 % din turația maximă de încercare
maximum 10 per cent of maximum engine torque
maximum 10 % din cuplul maxim al motorului
maximum 10 per cent of maximum engine power
maximum 10 % din puterea maximă a motorului
Slope of the regression line, a1
Panta liniei de regresie, a1
Coefficient of determination, r2
Coeficientul de determinare, r2
y intercept of the regression line, a0
Ordonata liniei de regresie pe axa y, a0
maximum 10 per cent of idle speed
maximum 10 % din turația de ralanti
± 20 Nm or ± 2 per cent of maximum torque whichever is greater
± 20 Nm sau ± 2 % din cuplul maxim – se reține valoarea mai mare
± 4 kW or ± 2 per cent of maximum power whichever is greater
± 4 kW sau ± 2 % din puterea maximă – se reține valoarea mai mare
Regression line tolerances for the WHSC
Toleranțele liniei de regresie în cazul WHSC
maximum 1 per cent of maximum test speed
maximum 1 % din turația maximă de încercare
maximum 2 per cent of maximum engine torque
maximum 2 % din cuplul maxim al motorului
maximum 2 per cent of maximum engine power
maximum 2 % din puterea maximă a motorului
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in table 4 before doing the regression calculation.
Doar în ceea ce privește regresia, înainte de a face calculul, se permit omisiuni de puncte în cazul în care acestea sunt menționate în tabelul 4.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
Cu toate acestea, punctele în cauză nu se elimină pentru calculul lucrului mecanic și emisiilor ciclului.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Omisiunea punctului poate fi aplicată întregului ciclu sau unei părți din acesta.
Permitted point omissions from regression analysis
Puncte care pot fi omise din analiza de regresie
Permitted point omissions
Puncte care pot fi omise
Minimum operator demand (idle point)
Acționare de către operator la sarcină minimă (punct de ralanti)
speed and power
Turație și putere
Minimum operator demand (motoring point)
Acționare de către operator la sarcină minimă (punctul motric)
power and torque
Turație și cuplu
Minimum operator demand
Acționare de către operator la sarcină minimă
nact ≤ 1,02 nref and Mact > Mref
nact ≤ 1,02 nref și Mact > Mref
nact > nref and Mact ≤ Mref'
nact > nref și Mact ≤ Mref'
nact > 1,02 nref and Mref < Mact ≤ (Mref + 0,02Mmax. mapped torque)
nact > 1,02 nref și Mref < Mact ≤ (Mref + 0,02Mcuplu de funcționare max.)
power and either torque or speed
Putere și fie cuplu, fie turație
Maximum operator demand
Acționare de către operator la sarcină maximă
nact < nref and Mact ≥ Mref
nact < nref și Mact ≥ Mref
nact ≥ 0,98 nref and Mact < Mref
nact ≥ 0,98 nref și Mact < Mref
nact < 0,98 nref and Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mmax. mapped torque)
nact < 0,98 nref și Mref > Mact ≥ (Mref – 0,02Mcuplu de funcționare max.)
EMISSION CALCULATION
CALCULUL EMISIILOR
The final test result shall be rounded in one step to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable emission standard plus one additional significant figure, in accordance with ASTM E 29-06B.
Rezultatul final al încercării se rotunjește într-o etapă la numărul de zecimale din dreapta virgulei zecimale indicat de standardul aplicabil cu privire la emisii, plus o cifră semnificativă suplimentară, în conformitate cu ASTM E 29-06B.
No rounding of intermediate values leading to the final break-specific emission result is permitted.
Nu se permite rotunjirea valorilor intermediare care conduc la rezultatul final privind emisiile specifice frânării.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 6.
Exemple de proceduri de calcul sunt prezentate în apendicele 6.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No [xx] concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the type approval authority.
Calculul emisiilor pe bază molară, în conformitate cu anexa 7 din gtr nr. [xx] privind protocolul de încercare al emisiilor de evacuare în cazul echipamentelor mobile nerutiere (NRMM), este permis fără acordul prealabil al autorității de omologare.
Dry/wet correction
Corecția în stare uscată/umedă
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
În cazul în care concentrația emisiilor a fost măsurată în stare uscată, aceasta se convertește într-o bază umedă pe baza formulei următoare:
is the dry concentration in ppm or per cent volume
este concentrația în stare uscată în ppm sau volumul în %
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
este factorul de corecție în stare uscată/umedă (kw,a, kw,e, sau kw,d, în funcție de respectiva ecuație utilizată)
Raw exhaust gas
Gazul de evacuare brut
is the intake air humidity, g water per kg dry air
este umiditatea aerului de admisie, g apă per kg de aer uscat
is the hydrogen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de hidrogen al carburantului, % masă
is the instantaneous fuel mass flow rate, kg/s
este debitul masic instantaneu de carburant, kg/s
is the instantaneous dry intake air mass flow rate, kg/s
este debitul masic instantaneu al aerului de admisie în stare uscată, kg/s
is the water vapour pressure after cooling bath, kPa
este presiunea vaporilor de apă după baia de răcire, kPa
is the total atmospheric pressure, kPa
este presiunea atmosferică totală, kPa
is the nitrogen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de azot al carburantului, % masă
is the oxygen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de oxigen al carburantului, % masă
is the molar hydrogen ratio of the fuel
este raportul molar al hidrogenului în carburant
is the dry CO2 concentration, per cent
este concentrația de CO2 în stare uscată, %
is the dry CO concentration, per cent
este concentrația de CO în stare uscată, %
Equations (13) and (14) are principally identical with the factor 1,008 in equations (13) and (15) being an approximation for the more accurate denominator in equation (14).
Ecuațiile 13 și 14 sunt în principal identice cu factorul 1,008 din ecuațiile 13 și 15, fiind o valoare aproximativă a numitorului mai exact din ecuația 14.
Diluted exhaust gas
Gaz de evacuare diluat
is the wet CO2 concentration, per cent
este concentrația de CO2 în stare umedă, %
is the diluent humidity, g water per kg dry air
este umiditatea diluantului, g de apă pe kg de aer uscat
is the dilution factor (see paragraph 8.5.2.3.2)
este factorul de diluare (a se vedea punctul 8.5.2.3.2)
Diluent
Diluantul
NOx correction for humidity
Corecția emisiilor de NOx în funcție de umiditate
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2.
Întrucât emisiile de NOx depind de condițiile atmosferice ambiante, concentrația de NOx se corectează în funcție de umiditate aplicându-se factorii prevăzuți la punctele 8.2.1 sau 8.2.2.
The intake air humidity Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using generally accepted equations.
Umiditatea aerului de admisie Ha poate fi dedusă din măsurarea umidității relative, a punctului de rouă, a presiunii vaporilor sau măsurarea psihrometrică, utilizându-se formula general acceptată.
Compression-ignition engines
Motoare cu aprindere prin compresie
Particulate filter buoyancy correction
Corecția la cântărirea în aer a filtrului de particule
The sampling filter mass shall be corrected for its buoyancy in air.
Masa filtrului de eșantionare se corectează ținând cont de forța arhimedică în aer.
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
Corecția la cântărirea în aer depinde de densitatea filtrului de eșantionare, de densitatea aerului și a greutății de etalonare a cântarului și nu reprezintă cântărirea în aer a PM în sine.
The buoyancy correction shall be applied to both tare filter mass and gross filter mass.
Corecția la cântărirea în aer se aplică atât masei tarei filtrului, cât și masei brute a acestuia.
If the density of the filter material is not known, the following densities shall be used:
În cazul în care densitatea filtrului materialului nu este cunoscută, se utilizează următoarele densități:
teflon coated glass fiber filter: 2300 kg/m3
filtru din fibră de sticlă impregnată cu teflon: 2300 kg/m3;
teflon membrane filter: 2144 kg/m3
filtru cu membrană pe bază de teflon: 2144 kg/m3;
teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3
filtru cu membrană pe bază de teflon cu inel de sprijin din polimetil pentenă; 920 kg/m3.
For stainless steel calibration weights, a density of 8000 kg/m3 shall be used.
În cazul greutăților de etalonare din oțel inoxidabil, se utilizează o densitate de 8000 kg/m3.
If the material of the calibration weight is different, its density shall be known.
În cazul în care materialul greutății de etalonare este diferit, trebuie să se cunoască densitatea acesteia.
The following equation shall be used:
Se utilizează următoarea formulă:
is the uncorrected particulate filter mass, mg
este masa necorectată a filtrului de particule, mg
is the density of the air, kg/m3
este densitatea aerului, kg/m3
is the density of balance calibration weight, kg/m3
este densitatea greutății de etalonare a cântarului, kg/m3
is the density of the particulate sampling filter, kg/m3
este densitatea filtrului de eșantionare a particulelor, kg/m3
is the air temperature in the balance environment, K
este temperatura aerului în apropierea cântarului, K
28,836 is the molar mass of the air at reference humidity (282,5 K), g/mol
28,836 este masa molară a aerului la umiditatea de referință 282,5 K), g/mol
8,3144 is the molar gas constant
8,3144 este constanta molară a gazului
The particulate sample mass mp used in paragraphs 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated as follows:
Masa mp a eșantionului de particule utilizată la punctele 8.4.3 și 8.5.3 se calculează după cum urmează:
is the buoyancy corrected gross particulate filter mass, mg
este masa brută a filtrului de particule corectată pentru cântărirea în aer, mg
is the buoyancy corrected tare particulate filter mass, mg
este masa proprie a filtrului de particule corectată pentru cântărirea în aer, mg
Partial flow dilution (PFS) and raw gaseous measurement
Sistem de diluare cu debit parțial (PFS) și măsurarea emisiilor gazoase brute din gazul de evacuare