natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„Manechin tridimensional pentru determinarea punctului «H» ” (manechin 3-D H) înseamnă dispozitivul folosit pentru determinarea punctelor „H” și a unghiurilor reale ale trunchiului.
This device is described in Appendix 1 to this Annex;
Acest dispozitiv este descris în apendicele 1 din prezenta anexă.
The ‘H point’ is located in the centre of the centreline of the device which is between the ‘H point’ sight buttons on either side of the 3-D H machine. The ‘H’ point corresponds theoretically to the ‘R’ point (for tolerances see paragraph 3.2.2 below).
Punctul „H” este situat în centrul liniei mediane a dispozitivului, care se află între reperele punctului „H” situate pe fiecare parte a dispozitivului 3-D H. Teoretic, punctul „H” corespunde punctului „R” (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos).
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘H’ point and the torso line using the back angle quadrant on the 3-D H machine. The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances see paragraph 3.2.2 below):
„Unghiul real al torsului” înseamnă unghiul măsurat între o linie verticală prin punctul „H” și linia torsului cu ajutorul cvadrantului pentru unghiul posterior de pe mașina 3-D H. Teoretic, unghiul real al torsului corespunde unghiului tehnic al torsului (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos):
Place the seat and back assembly of the 3-D H machine so that the centreplane of the occupant (C/LO) coincides with the centreplane of the 3-D H machine. At the manufacturer’s request, the 3-D H machine may be moved inboard with respect to the C/LO if the 3-D H machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3-D H machine.
Ansamblul scaun și spate al manechinului 3-D H trebuie plasat în așa fel încât planul median al ocupantului (PMO) să coincidă cu planul median al manechinului 3-D H. La solicitarea constructorului, manechinul 3-D H poate fi deplasat spre înăuntru în raport cu C/LO prevăzut, dacă manechinul 3-D H este situat atât de mult în afară, încât marginea scaunului nu permite echilibrarea manechinului 3-D H.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Se permite manechinului 3-D H să alunece înapoi până când nu mai este necesară aplicarea asupra barei T a unei forțe orizontale îndreptate înainte pentru a împiedica mișcarea, respectiv până când componenta de reazem intră în contact cu spătarul scaunului.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Dacă mașina 3-D H nu tinde să alunece în spate, folosiți următorul procedeu.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Manechinul 3-D H se împinge înspre înapoi aplicând barei în T o sarcină orizontală în direcția către spate până când suportul pentru șezut atinge spătarul scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate similare (banchete, scaune identice etc.), se determină doar un punct „H” și „un unghi real al trunchiului” pentru fiecare rând de scaune, manechinul 3-D H descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat într-un loc considerat a fi reprezentativ pentru rândul respectiv.
This place shall be:
Acest loc poate fi:
Retractors shall be subjected to tests and shall fulfil the requirements specified below, including the tests for strength prescribed in paragraphs 7.5.1 and 7.5.2. (These requirements are such that they exclude non-locking retractors.)
Retractoarele trebuie supuse unor teste și trebuie să respecte condițiile menționate mai jos, inclusiv testele de rezistență prevăzute la punctele 7.5.1 și 7.5.2 (Aceste condiții exclud retractoarele fără blocare.)
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Aplicați o încărcătură de 100 ± 10 N pe garnitura pentru spătar și platformă a mașinii 3-D H la intersecția cvadrantului pentru unghiul șoldului cu lagărul teului.
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see Figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Direcția aplicării încărcăturii va fi menținută de-a lungul unei drepte care trece prin intersecția de mai sus spre un punct de deasupra lagărului pentru bara coapsei (a se vedea figura 2 din apendicele 1 din prezenta anexă).
Care shall be exercised to ensure that no exterior downward or lateral loads are applied to the 3-D H machine. If another level adjustment of the 3-D H machine is necessary, rotate the back pan forward, re-level, and repeat the procedure from paragraph 4.12.
Se procedează cu atenție pentru a evita aplicarea unor forțe exterioare orientate în jos sau lateral asupra manechinului 3-D H. Dacă este necesară o nouă echilibrare a manechinului 3-D H, se rotește elementul pentru spate spre înainte, se reechilibrează și se repetă procedura de la punctul 4.12.
After exposure the strap shall be conditioned as described under paragraph 7.4.1.1. If the test is not carried out immediately after conditioning the specimen shall be placed in a hermetically-closed receptacle until the test begins.
După expunere, chinga se condiționează conform specificațiilor de la punctul 7.4.1.1 În cazul în care încercarea nu este efectuată imediat după condiționare, specimenul trebuie așezat într-un recipient închis ermetic până la începerea încercării.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la:
Regulation No 44 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles (‘Child Restraint Systems’)
Regulamentul nr. 44 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de siguranță pentru copiii pasageri în autovehicule („Sisteme de siguranță pentru copii”)
Corrigendum 4 to Revision 2 of the Regulation — Date of entry into force: 10 November 2010
Corigendumul 4 la versiunea 2 a regulamentului — Data intrării în vigoare: 10 noiembrie 2010
Test report of type approval and production qualification
Rapoartele de încercare pentru omologarea de tip și calificarea producției
Modifications and extension of approval of a type of child restraint system
Modificările și extinderea omologării de tip a unui sistem de siguranță pentru copii
Production qualification
Calificarea producției
Conformity of production and routine tests
Conformitatea producției și încercări de rutină
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of Administrative Departments
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale serviciilor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of restraining devices for child occupants of power-driven vehicles, pursuant to Regulation No 44
Anexa 1 – Fișă de comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării ori încetarea definitivă a producției sistemelor de siguranță pentru copiii pasageri în autovehicule, în conformitate cu Regulamentul nr. 44
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Anexa 2 – Dispuneri ale mărcii de omologare
Annex 3 — Arrangement of apparatus for dust resistance test
Anexa 3 – Schema aparaturii pentru încercarea de rezistență la praf
Annex 4 — Corrosion test
Anexa 4 – Încercarea la coroziune
Annex 5 — Abrasion and microslip test
Anexa 5 – Încercarea la abraziune și microalunecare
Annex 6 — Description of trolley
Anexa 6 – Descrierea căruciorului
Annex 7 — Curve of the trolley’s deceleration as a function of time
Anexa 7 – Curbă a decelerației căruciorului în funcție de timp
Appendix 1 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time.
Apendicele 1 – Curbă a decelerației sau accelerației căruciorului în funcție de timp.
Frontal Impact
Coliziune frontală
Appendix 2 — Curves of the trolley’s deceleration or acceleration as a function of time.
Apendicele 2 – Curbă a decelerației sau accelerației căruciorului în funcție de timp.
Rear Impact
Coliziune din spate
Annex 8 — Description of manikins
Anexa 8 – Descrierea manechinelor
Appendix 1 — Description of the 9 months and 3, 6 and 10-year manikins
Apendicele 1 – Descrierea manechinelor care reprezintă copii de 9 luni și de 3, 6 și 10 ani
Appendix 2 — Description of the ‘new-born’ manikin
Apendicele 2 – Descrierea manechinului care reprezintă un nou-născut
Appendix 3 — Description of the 18 months manikin
Apendicele 3 – Descrierea manechinului care reprezintă un copil de 18 luni
Annex 9 — Frontal impact test against a barrier
Anexa 9 – Încercarea la coliziunea frontală cu o barieră
Annex 10 — Rear impact test procedure
Anexa 10 – Procedura de încercare la coliziunea din spate
Annex 11 — Additional anchorages required for attaching child restraints in the semi-universal category to motor vehicles
Anexa 11 – Ancoraje suplimentare necesare pentru atașarea la autovehicul a sistemelor de siguranță pentru copii din categoria semiuniversală
Annex 12 — Chair
Anexa 12 – Scaun
Annex 13 — Standard safety-belt
Anexa 13 – Centura de siguranță standard
Annex 14 — Type approval scheme (flow chart ISO 9002:2000)
Anexa 14 – Organigrama procedurii de omologare de tip (diagrama ISO 9002:2000)
Annex 15 — Explanatory notes
Anexa 15 – Note explicative
Annex 16 — Control of conformity of production
Anexa 16 – Controlul conformității producției
Annex 17 — Test of energy absorbing material
Anexa 17 – Încercarea materialului de absorbție a energiei
Annex 18 — Method of defining head impact area of devices with backrests and for rearward-facing devices defining the minimum size of side wings
Anexa 18 – Metoda de definire a zonei de impact a capului la dispozitivele cu spătar și la dispozitivele orientate cu spatele la direcția de mers prin definirea mărimii minime a aripilor laterale
Annex 19 — Description of conditioning of adjusters mounted directly on child restraints
Anexa 19 – Descrierea condiționării dispozitivelor de reglare montate direct pe sistemele de siguranță pentru copii
Annex 20 — Typical buckle strength test device
Anexa 20 – Aparatul tipic de încercare a rezistenței la tracțiune a unei catarame
Annex 21 — Dynamic crash test installation
Anexa 21 – Instalația pentru încercarea dinamică de impact
Annex 22 — Lower torso body block test
Anexa 22 – Încercarea la blocarea părții inferioare a trunchiului
This Regulation applies to child restraint systems which are suitable for installation in power-driven vehicles having three or more wheels, and which are not intended for use with folding (tip-up) or with side-facing seats.
Prezentul regulament se aplică sistemelor de siguranță pentru copii destinate montării în autovehicule cu trei sau mai multe roți și care nu sunt proiectate pentru utilizarea pe scaune rabatabile (pliante) sau pe scaune orientate lateral.
Child restraint system (‘restraint’) means an arrangement of components which may comprise the combination of straps or flexible components with a securing buckle, adjusting devices, attachments and in some cases a supplementary device as a carry cot, infant carrier, a supplementary chair and/or an impact shield, capable of being anchored to a power-driven vehicle.
Sistem de siguranță pentru copii („sistem de siguranță”) reprezintă un ansamblu de componente care poate conține o combinație de curele sau componente flexibile cu cataramă de siguranță, dispozitive de reglare, dispozitive de prindere și, în anumite cazuri, un dispozitiv suplimentar, de exemplu un coșuleț pentru sugari, un scaun pentru nou-născuți, un scaun suplimentar și/sau un scut de protecție la impact care poate fi montat pe autovehicul.
It is so designed as to diminish the risk of injury to the wearer, in the event of a collision or of abrupt deceleration of the vehicle, by limiting the mobility of the wearer’s body.
Acest dispozitiv este conceput astfel încât să diminueze riscul de rănire a utilizatorului în caz de coliziune sau de decelerare bruscă a vehiculului, prin limitarea mobilității corpului pasagerului.
‘ISOFIX’ is a system for the connection of child restraint systems to vehicles which has two vehicle rigid anchorages, two corresponding rigid attachments on the child restraint system and a mean to limit the pitch rotation of the child restraint system.
„ISOFIX” reprezintă un sistem cu ajutorul căruia sistemele de fixare a scaunelor pentru copii se atașează la autovehicul. Acesta are două puncte de ancorare rigide, două dispozitive de atașare rigide aferente amplasate pe sistemul de fixare a scaunului pentru copii și un dispozitiv care permite limitarea gradului maxim de rotație a sistemului de fixare a scaunului pentru copii.
Child restraints fall into five ‘mass groups’:
Sistemele de siguranță pentru copii se clasifică în cinci „grupe de masă”:
group 0 for children of a mass less than 10 kg;
grupa 0 pentru copii cu masa mai mică de 10 kg;
group 0+ for children of a mass less than 13 kg;
grupa 0+ pentru copii cu masa mai mică de 13 kg;
group I for children of mass from 9 kg to 18 kg;
grupa I pentru copii cu masa între 9 kg și 18 kg;
group II for children of mass from 15 kg to 25 kg;
grupa II pentru copii cu masa între 15 kg și 25 kg;
group III for children of mass from 22 kg to 36 kg.
grupa III pentru copii cu masa între 22 kg și 36 kg.
ISOFIX Child restraint systems fall into 7 ISOFIX size classes described in Regulation No 16 Annex 17, Appendix 2:
Sistemele ISOFIX de siguranță pentru copii se împart în 7 clase de mărime, astfel cum este descris în apendicele 2 al anexei 17 la Regulamentul nr. 16:
A — ISO/F3 Full Height Forward Facing toddler CRS
A – ISO/F3 SSC pentru nou-născuți de dimensiune standard, orientați cu fața la direcția de mers
B — ISO/F2 Reduced Height Forward Facing toddler CRS
B – ISO/F2 SSC de dimensiuni reduse, pentru nou-născuți, orientate cu fața la direcția de mers
B1 — ISO/F2X Reduced Height Forward Facing Toddler CRS
B1 – ISO/F2X SSC de înălțime redusă, pentru nou-născuți, orientate cu fața la direcția de mers
C — ISO/R3 Full Size Rearward Facing toddler CRS
C – ISO/R3 SSC de dimensiuni standard, pentru nou-născuți, orientate cu spatele la direcția de mers
D — ISO/R2 Reduced Size Rearward Facing toddler CRS
D – ISO/R2 SSC de dimensiuni reduse, pentru nou-născuți, orientate cu spatele la direcția de mers
E — ISO/R1 Rearward Facing infant CRS
E – ISO/R1 SSC pentru sugari orientate cu spatele la direcția de mers
F — ISO/L1 Left Lateral Facing position CRS (carry cot)
F – ISO/L1 SSC poziționate cu fața spre lateral stânga (coșulețe pentru sugari)
G — ISO/L2 Right Lateral Facing position CRS (carry cot)
G – ISO/L2 SSC poziționate cu fața spre lateral dreapta (coșulețe pentru sugari)
Mass group
Grupa de masă
ISOFIX size category
Categoria de mărime ISOFIX
0 — up to 10 kg
0 — până la 10 kg
0+ — up to 13 kg
0+ — până la 13 kg
I — 9 to 18 kg
I — 9 până la 18 kg
Child restraints fall into four ‘categories’:
Sistemele de siguranță pentru copii se clasifică în patru „categorii”:
A ‘universal’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1, 6.1.3.1, and 6.1.3.2 on most vehicle seat positions, and in particular those which have been assessed according to Regulation No 16 — as being compatible with such a category of child restraint.
O categorie „universală” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1, 6.1.3.1 și 6.1.3.2 pe majoritatea locurilor pe scaun ale vehiculelor și, în special, pe cele care au fost evaluate în conformitate cu Regulamentul nr. 16 ca fiind compatibile cu o astfel de categorie de sisteme de siguranță pentru copii.
a ‘restricted’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1 and 6.1.3.1 in designated seat positions for particular vehicle types as indicated by either the child restraint manufacturer or the vehicle manufacturer:
O categorie „restrânsă” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1 și 6.1.3.1 pe locuri pe scaun desemnate pentru anumite tipuri de vehicule, astfel cum este indicat fie de producătorul de sisteme de siguranță pentru copii, fie de constructorul de autovehicule:
a ‘semi-universal’ category for use as specified in paragraphs 6.1.1 and 6.1.3.2;
o categorie „semiuniversală” pentru utilizarea prevăzută la punctele 6.1.1 și 6.1.3.2;
a ‘specific vehicle’ category for use either;
o categorie „vehicul special” pentru utilizare:
on specific vehicle types, in accordance with paragraphs 6.1.2 and 6.1.3.3; or
fie pe anumite tipuri de vehicule, în conformitate cu punctele 6.1.2 și 6.1.3.3; fie
as a ‘built in’ child restraint.
ca sistem „integral” de siguranță pentru copii.
The retention system of child restraint systems may be of two classes:
Sistemul de fixare al sistemelor de siguranță pentru copii se poate împărți în două clase:
an integral class if the retention of the child within the restraint system is independent of any means directly connected to the vehicle;
o clasă integrală, în cazul în care menținerea copilului în sistemul de siguranță se realizează independent de orice mijloace atașate direct la vehicul;
a non-integral class if the retention of the child within the restraint system is dependent upon any means directly connected to the vehicle;
o clasă neintegrală, în cazul în care menținerea copilului în sistemul de siguranță depinde de orice mijloace atașate direct la vehicul;
‘partial restraint’ means a device, such as a booster cushion, which, when used in conjunction with an adult seat belt, which passes around the body of the child or restrains the device in which the child is placed, forms a complete child restraint system;
„sistem parțial de siguranță” reprezintă un dispozitiv (de exemplu, o pernă de înălțare) care, atunci când este folosit împreună cu o centură de siguranță pentru adulți care trece în jurul corpului copilului sau fixează dispozitivul în care este așezat copilul, formează un sistem complet de siguranță pentru copii;
‘booster cushion’ means a firm cushion, which can be used with an adult seat belt.
„pernă de înălțare” reprezintă o pernă rigidă, care poate fi folosită împreună cu o centură de siguranță pentru adulți.
‘Child-safety chair’ means a child restraint incorporating a chair in which the child is held.
„Scaun de siguranță pentru copii” reprezintă un sistem de siguranță pentru copii care include un scaun în care este ținut copilul.
‘Belt’ means a child restraint comprising a combination of straps with a securing buckle, adjusting devices and attachments.
„Centură” reprezintă un sistem de siguranță pentru copii care cuprinde o combinație de curele, cu cataramă de siguranță, dispozitive de reglare și dispozitive de prindere.
‘Chair’ means a structure which is a constituent part of the child restraint and is intended to accommodate a child in a seated position;
„Scaun” este o structură care reprezintă o parte componentă a sistemului de siguranță pentru copii și este destinată plasării copilului în poziția șezând.
‘carry cot’ means a restraint system intended to accommodate and restrain the child in a supine or prone position with the child’s spine perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle.
„Coșuleț pentru sugari” este un sistem de siguranță pentru copii destinat amplasării și menținerii copilului în poziția culcat pe spate sau pe burtă, coloana vertebrală a copilului fiind perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului.
It is so designed as to distribute the restraining forces over the child’s head and body excluding its limbs in the event of a collision;
Acesta este conceput astfel încât, în caz de coliziune, să distribuie forțele de fixare pe suprafața capului și corpului copilului, cu excepția membrelor.
‘carry-cot restraint’ means a device used to restrain a carry cot to the structure of the vehicle;
„Sistem de siguranță destinat coșulețului pentru sugari” reprezintă un dispozitiv folosit la fixarea coșulețului pentru sugari la structura vehiculului.
‘infant carrier’ means a restraint system intended to accommodate the child in a rearward-facing semi-recumbent position.
„Scaun pentru sugari” reprezintă un sistem de siguranță destinat așezării copilului în poziția semiculcat, orientat cu spatele la direcția de mers.
It is so designed as to distribute the restraining forces over the child’s head and body excluding its limbs in the event of the frontal collision.
Acesta este conceput astfel încât, în caz de coliziune frontală, să distribuie forțele de fixare pe suprafața capului și corpului copilului, cu excepția membrelor.
‘Chair support’ means that part of a child restraint by which the chair can be raised.
„Suport pentru scaun” reprezintă componenta sistemului de siguranță pentru copii cu ajutorul căreia se ridică scaunul.
‘Child support’ means that part of a child restraint by which the child can be raised within the child restraint.
„Suport pentru copil” reprezintă componenta sistemului de siguranță pentru copii cu ajutorul căreia copilul poate fi ridicat în dispozitiv.
‘Impact shield’ means a device secured in front of the child and designed to distribute the restraining forces over the greater part of the height of the child’s body in the event of a frontal impact.
„Scut de protecție la impact” reprezintă un dispozitiv fixat în fața copilului și conceput să distribuie forțele de fixare pe suprafața mai mare a înălțimii corpului copilului în caz de coliziune frontală.
‘Strap’ means a flexible component designed to transmit forces;
„Curea” este o componentă flexibilă concepută să transmită forțele.
‘lap strap’ means a strap which, either in the form of a complete belt or in the form of a component of such a belt, passes across the front of, and restrains, the child’s pelvic region;
„Curea transversală” este o curea care, fie sub forma unei centuri complete, fie sub forma unei componente a unei astfel de centuri, trece peste partea frontală și fixează regiunea pelviană a copilului.
‘shoulder restraint’ means that part of a belt which restrains the child’s upper torso;
„Curea diagonală” este partea centurii care fixează torsul superior al copilului.
‘crotch strap’ means a strap (or divided straps, where two or more pieces of webbing make it) attached to the child restraint and the lap strap and is so positioned as to pass between the child’s thighs; it is designed to prevent the child sliding under the lap belt in normal use and prevent the lap belt moving up off the pelvis in an impact;
„Curea pentru coapse” este o curea (sau curele bifurcate, în cazul în care este alcătuită din cel puțin două chingi) prinsă de sistemul de siguranță pentru copii și de centura transversală care este poziționată astfel încât să treacă printre coapsele copilului. Aceasta este concepută astfel încât, în condiții normale de utilizare, să împiedice alunecarea copilului pe sub centura transversală, iar în caz de impact să împiedice deplasarea centurii transversale de pe bazin.
‘child-restraining strap’ means a strap which is a constituent part of the belt and restrains only the body of the child;
„Curea de fixare a copilului” este o curea care face parte din elementele centurii și care fixează numai corpul copilului.