natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel consumption at zero battery energy balance shall be determined separately for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Consumul de combustibil în cazul în care bilanțul energetic al bateriei este zero este determinat separat pentru valorile consumului de combustibil măsurate în timpul ciclului partea întâi și, respectiv, al ciclului partea a doua.
emission correction coefficient (KCO2) defined by the manufacturer
Coeficientul de corecție a emisiei de CO2 (KCO2) definit de producător
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) shall be determined as follows from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Coeficientul de corecție a emisiei de CO2 (KCO2) este determinat conform descrierii de mai jos, printr-o serie de n măsurători efectuate de producător.
This set should contain at least one measurement with QI < 0 and at least one with Qj > 0.
Această serie de măsurători trebuie să includă cel puțin o măsurare cu QI < 0 și cel puțin o măsurare cu Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the CO2-emission value at ΔΕbatt = 0.
În cazul în care cea din urmă condiție nu poate fi realizată pe ciclul de conducere (partea întâi sau partea a doua) aplicat în această încercare, atunci este la latitudinea serviciului tehnic să evalueze semnificația statistică a extrapolării necesare pentru determinarea valorii emisiilor de CO2 în cazul ΔEbat = 0.
The CO2-emission correction coefficient (KCO2) is defined as:
Coeficientul de corecție a emisiei de CO2 (KCO2) este definit ca:
emission measured during i-th manufacturer’s test (g/km)
Emisiile de CO2 măsurate în timpul celei de-a i-a încercări a producătorului (g/km);
electricity balance during i-th manufacturer’s test (Ah)
bilanțul electric în timpul celei de-a i-a încercări a producătorului (Ah);
The CO2-emission correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Coeficientul de corecție a emisiei de CO2 este rotunjit la patru cifre semnificative (de exemplu, 0,xxxx sau xx, xx).
The statistical significance of the CO2-emission correction coefficient is to be judged by the technical service.
Semnificația statistică a coeficientului de corecție a emisiei de CO2 este stabilită de serviciul tehnic.
Separate CO2-emission correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Coeficienții de corecție a emisiei de CO2 separați sunt determinați pentru valorile consumului de combustibil măsurate în timpul ciclului partea întâi și, respectiv, al ciclului partea a doua.
emission at zero battery energy balance (M0)
Emisiile de CO2 în cazul în care bilanțul energetic al bateriei este zero (M0)
The CO2-emission M0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Emisiile de CO2 M0 în cazul ΔEbat = 0 se determină cu formula următoare:
emission at zero battery energy balance shall be determined separately for the CO2-emission values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Emisiile de CO2 în cazul în care bilanțul energetic al bateriei este zero sunt determinate separat pentru valorile emisiilor de CO2 măsurate în timpul ciclului partea întâi și, respectiv, al ciclului partea a doua.
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
VEHICUL HIBRID ELECTRIC FĂRĂ ÎNCĂRCARE EXTERNĂ (NOVC HEV) CU SCHIMBĂTOR AL MODULUI DE FUNCȚIONARE
These vehicles shall be tested in hybrid mode according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Aceste vehicule sunt încercate în modul hibrid conform anexei 6, utilizându-se ciclul de conducere aplicabil și instrucțiunile privind schimbarea vitezei, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
În cazul în care sunt disponibile mai multe moduri hibrid, încercarea se efectuează în modul setat automat după răsucirea cheii de contact (modul normal).
ΔΕbatt = ΔSOC(%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbat = ΔSOC(%) · ETEbat ≅ 0,0036 ·
also known as ‘externally chargeable’
De asemenea cunoscut drept „alimentabil extern”.
also known as ‘not externally chargeable’
De asemenea cunoscut drept „nealimentabil extern”.
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
De exemplu: poziția sport, economic, urban, extraurban ...
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mod hibrid cu cel mai ridicat consum de energie electrică:Modul hibrid, care se poate demonstra că implică cel mai mare consum de energie electrică dintre toate modurile hibride selectabile încercate în conformitate cu condiția A, se va stabili pe baza informațiilor furnizate de producător și cu acordul serviciului tehnic.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Modul hibrid cu cel mai ridicat consum de combustibil:Modul hibrid, care se poate demonstra că implică cel mai mare consum de combustibil dintre toate modurile hibride selectabile încercate în conformitate cu condiția B, se va stabili pe baza informațiilor furnizate de producător și cu acordul serviciului tehnic.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC RANGE OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY OR BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN AND THE OVC RANGE OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METODĂ DE MĂSURARE A AUTONOMIEI ELECTRICE A VEHICULELOR ACȚIONATE NUMAI DE UN MOTOPROPULSOR ELECTRIC SAU DE UN MOTOPROPULSOR ELECTRIC HIBRID ȘI A AUTONOMIEI TOTALE A VEHICULELOR CU ÎNCĂRCARE EXTERNĂ (OVC) ACȚIONATE DE UN MOTOPROPULSOR ELECTRIC HIBRID
The test method described hereafter permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by an electric power train only or the electric range and OVC range of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV as defined in paragraph 2 of Annex 8).
Metoda de încercare descrisă în continuare permite măsurarea autonomiei electrice, exprimată în km, a vehiculelor acționate numai de un grup motopropulsor electric sau autonomia electrică și autonomia totală a vehiculelor acționate de un grup motopropulsor electric hibrid cu încărcare externă a vehiculului (OVC-HEV astfel cum a fost definit la punctul 2 din anexa 8).
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
PARAMETRII, UNITĂȚILE DE MĂSURĂ ȘI PRECIZIA MĂSURĂTORILOR
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Parametrii, unitățile de măsură și precizia măsurătorilor sunt următoarele:
Unit
Unitatea de măsură
± 1 degree C
1 °C Viteză km/h
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Viscozitatea uleiurilor pentru piesele mobile mecanice respectă specificațiile producătorului vehiculului.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Sistemul de iluminare și de semnalizare luminoasă și dispozitivele auxiliare sunt oprite, cu excepția celor necesare pentru încercare și utilizate în mod normal pe timp de zi în funcționarea vehiculului.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
În cazul în care bateriile sunt utilizate peste temperatura mediului, operatorul va respecta procedura recomandată de producătorul vehiculului în vederea menținerii temperaturii bateriei în intervalul normal de operare.
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
În cazul încercării în aer liber, temperatura mediului este cuprinsă între 5 °C și 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Încercarea în interior se desfășoară la o temperatură cuprinsă între 20 °C și 30 °C.
The test method includes the following steps:
Metoda de încercare include următoarele etape:
application of the cycle and measurement of the electric range.
efectuarea ciclului și măsurarea autonomiei electrice.
‘Initial charge of the battery’ applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
„Încărcarea inițială a bateriei” se aplică în cazul primei încărcări a bateriei, la primirea vehiculului.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an ‘initial charge of the battery’ and the following may be done in accordance with the ‘normal overnight charge’ procedure.
În cazul mai multor încercări combinate sau a mai multor măsurători, efectuate în mod consecutiv, prima încărcare este o „încărcare inițială a bateriei”, iar următoarele pot fi efectuate în conformitate cu procedura de „încărcare normală în timpul nopții”.
For pure electric vehicles:
Pentru vehiculul pur electric:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 percent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Procedura începe cu descărcarea bateriei vehiculului în mers (pe pista de încercare, pe un stand de încercare cu rulouri etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în 30 de minute.
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard onboard instrumentation; or
în cazul în care instrumentele standard de bord afișează instrucțiunea de a opri vehiculul; sau
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch as defined in Annex 8:
Pentru un vehicul electric hibrid cu încărcare externă (OVC HEV) fără schimbător al modului de funcționare, astfel cum este definit în anexa 8:
The manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Producătorul va specifica modalitatea de efectuare a măsurătorii cu vehiculul rulând în modul de funcționare pur electric.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului în timpul rulării vehiculului (pe pista de încercare, pe standul de încercare cu rulouri etc.):
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run at a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
sau, în cazul în care un vehicul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/h fără pornirea motorului termic, viteza este redusă până când vehiculul poate rula cu o viteză constantă mai mică la care motorul termic nu pornește pentru o perioadă/distanță definită (care este stabilită de serviciul tehnic și de producător);
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) with an operating mode switch as defined in Annex 8:
Pentru un vehicul electric hibrid cu sursă de alimentare externă (OVC HEV) cu schimbător al modului de funcționare, astfel cum este definit în anexa 8:
If there is not a pure electric position, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
În cazul în care vehiculul nu este prevăzut cu o poziție de funcționare pur electrică, producătorul pune la dispoziție mijloacele pentru efectuarea măsurătorii cu vehiculul rulând în modul de funcționare pur electric.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice al vehiculului în timpul rulării vehiculului cu schimbătorul în poziția pentru modul pur electric (pe pista de încercare, pe standul de încercare cu rulouri etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în 30 de minute.
If the vehicle is not equipped with a pure electric operating state, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
În cazul în care vehiculul nu este prevăzut cu un mod de funcționare pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice se face prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul cu rulouri etc.):
For a pure electric vehicle, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure, as defined in paragraph 2.4.1.2 of Annex 7, for a period not exceeding 12 hours.
În cazul unui vehicul pur electric, bateria este încărcată conform procedurii de încărcare normală în timpul nopții, astfel cum este definită la punctul 2.4.1.2 din anexa 7, pentru o perioadă de maximum 12 ore.
For an OVC HEV, the battery shall be charged according to the normal overnight charge procedure as described in paragraph 3.2.2.5 of Annex 8.
În cazul unui OVC HEV, bateria este încărcată conform procedurii de încărcare normală în timpul nopții, astfel cum este definită la punctul 3.2.2.5 din anexa 8.
Application of the cycle and measurement of the range
Efectuarea ciclului și măsurarea autonomiei
The test sequence as defined in paragraph 1.1 of Annex 7 is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendix 1 to Annex 7, until the end of the test criteria is reached.
Secvența de încercare astfel cum este definită la punctul 1.1 din anexa 7 este aplicată pe un stand de încercare cu rulouri reglat în conformitate cu specificațiile din apendicele 1 la anexa 7, până la finalizarea criteriilor de încercare.
The end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle.
Criteriile de încercare sunt finalizate atunci când vehiculul, la o viteză de până la 50 km/h, nu poate atinge valorile din curba vizată sau când aparatura de control standard de la bord afișează pentru conducătorul vehiculului instrucțiunea de a opri vehiculul.
Then the vehicle shall be slowed down to 5 km/h by releasing the accelerator pedal, without touching the brake pedal and then stopped by braking.
Apoi viteza vehiculului se reduce până la 5 km/h prin eliberarea pedalei de accelerație, fără apăsarea pedalei de frână, în cele din urmă vehiculul fiind oprit prin frânare.
At a speed over 50 km/h, when the vehicle does not reach the required acceleration or speed of the test cycle, the accelerator pedal shall remain fully depressed until the reference curve has been reached again.
La o viteză de peste 50 km/h, în cazul în care vehiculul nu atinge accelerația sau viteza necesare prevăzute pentru ciclul de încercare, pedala de accelerație va rămâne apăsată la maximum până când valorile de pe curba de referință sunt atinse din nou.
To respect human needs, up to three interruptions are permitted between test sequences, of no more than 15 minutes in total.
Pentru a respecta necesitățile personalului care efectuează încercarea, este permis un număr de maximum trei întreruperi între secvențele încercării, dar care în total nu pot depăși 15 minute.
At the end, the measure De of the covered distance in km is the electric range of the electric vehicle.
În final, valoarea De a distanței parcurse în km reprezintă autonomia electrică a vehiculului electric.
It shall be rounded to the nearest whole number.
Aceasta se rotunjește la cel mai apropiat număr întreg.
For hybrid electric vehicles
Pentru vehicule electrice hibride
To determine the electric range of a hybrid electric vehicle.
Pentru determinarea autonomiei electrice a vehiculului electric hibrid.
The applicable test sequence and accompanying gear shift prescription, as defined in paragraph 1.4 of Annex 8, is applied on a chassis dynamometer adjusted as described in Appendices 2, 3, and 4 to Annex 4 to Regulation No 83, until the end of the test criteria is reached.
Secvența de încercare aplicabilă și instrucțiunile privind schimbarea treptelor de viteză, astfel cum au fost definite la punctul 1.4 din anexa 8, sunt aplicate pe un stand de încercare cu rulouri reglat conform specificațiilor din apendicele 2, 3 și 4 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83, până la finalizarea criteriilor de încercare.
To measure the electric range the end of the test criteria is reached when the vehicle is not able to meet the target curve up to 50 km/h, or when an indication from the standard on-board instrumentation is given to the driver to stop the vehicle or when the battery has reached its minimum state of charge.
Pentru măsurarea autonomiei electrice, criteriile de încercare se consideră finalizate atunci când vehiculul, la o viteză de până la 50 km/h, nu poate atinge valorile din curba vizată, când aparatura de control standard de la bord afișează pentru conducătorul vehiculului instrucțiunea de a opri vehiculul sau când bateria a ajuns la starea de încărcare minimă.
At the end, the measure De of the distance covered using the electrical motor only in km is the electric range of the hybrid electric vehicle.
În final, valoarea De a distanței parcurse în km numai cu motorul electric reprezintă autonomia electrică a vehiculului electric hibrid.
Where the vehicle operates both in electric and hybrid modes during the test, the periods of electric only operation will be determined by measuring current to the injectors or ignition.
Când vehiculul funcționează atât în modul electric, cât și în modul hibrid pe durata încercării, perioadele de funcționare exclusiv electrică sunt determinate prin măsurarea curentului la injectoare sau la sistemul de aprindere.
To determine the OVC range of a hybrid electric vehicle
Pentru a determina autonomia totală a unui vehicul electric hibrid
To measure the OVC range the end of the test criteria is reached when the battery has reached its minimum state of charge according to the criteria defined in Annex 8, paragraph 3.2.3.2.2 or 4.2.4.2.2.
Pentru a măsura autonomia totală, criteriile de încercare se consideră finalizate atunci când bateria a atins nivelul minim de încărcare în conformitate cu criteriile prevăzute la punctele 3.2.3.2.2 sau 4.2.4.2.2 din anexa 8.
Driving is continued until the final idling period in the extra-urban cycle.
Vehiculul continuă să ruleze până când este atinsă perioada finală de ralanti a ciclului extraurban.
At the end, the total distance driven in km, rounded to the nearest whole number, is the OVC range of the hybrid electric vehicle.
În final, distanța totală exprimată în km, rotunjită la cel mai apropiat număr întreg, reprezintă autonomia totală a vehiculului electric hibrid.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PRIVIND EMISIILE PENTRU UN VEHICUL ECHIPAT CU UN SISTEM CU REGENERARE PERIODICĂ
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Prezenta anexă definește dispozițiile specifice privind omologarea de tip a unui vehicul echipat cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 2.19 din prezentul regulament.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE-APPROVAL
DOMENIUL DE APLICARE ȘI EXTINDEREA OMOLOGĂRII DE TIP
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Grupurile de familii de vehicule echipate cu sistem cu regenerare periodică
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation.
Procedura se aplică vehiculelor echipate cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum au fost definite la punctul 2.19 din prezentul regulament.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
În consecință, tipurile de vehicule cu sisteme regenerative, ai căror parametri descriși mai jos sunt identici sau se încadrează în toleranțele specificate, sunt considerate ca aparținând aceleiași familii în ceea ce privește măsurătorile specifice asupra sistemelor cu regenerare periodică determinate.
Engine:
Motorul:
number of cylinders
numărul de cilindri;
engine capacity (± 15 per cent)
cilindreea motorului (± 15 %);
number of valves
numărul supapelor;
fuel system
sistemul de combustibil;
combustion process (2 stroke, 4 stroke, rotary).
procesul de ardere (în 2 timpi, în 4 timpi, rotativ).
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Sistemul cu regenerare periodică (respectiv, catalizatorul, filtrul de particule):
construction (i.e. type of enclosure, type of precious metal, type of substrate, cell density)
construcția (respectiv, tipul de incintă, tipul de metal prețios, tipul de substrat, densitatea celulei);
type and working principle
tipul și principiul de funcționare;
dosage and additive system
dozarea și sistemul de aditivi;
volume (± 10 per cent)
volumul (± 10 %);
The Ki factor developed by the procedures in this Annex for type-approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Factorul Ki prezentat în procedurile din prezenta anexă pentru omologarea de tip a unui tip de vehicul cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum a fost definit la punctul 2.19 din prezentul regulament, poate fi extins la alte vehicule din același grup de familii cu o masă de referință din cadrul următoarelor două clase de inerție echivalente superioare sau din cadrul oricărei clase de inerție echivalente inferioare.
Instead of carrying out the test procedures defined in the following paragraph, a fixed Ki value of 1,05 may be used, if the technical service sees no reason that this value could be exceeded.
În locul aplicării procedurilor de încercare definite la punctul următor, poate fi utilizată o valoare Ki fixă de 1,05, dacă serviciul tehnic nu consideră că există motive pentru ca această valoare să poată fi depășită.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vehiculul poate fi echipat cu un comutator pentru împiedicarea sau permiterea procesului de regenerare, cu condiția ca această operațiune să nu influențeze calibrarea originală a motorului.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Acest comutator este permis numai în scopul împiedicării regenerării în timpul încărcării sistemului de regenerare și în timpul ciclurilor de condiționare preliminară.