natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, tests shall also be carried out at several rotational speeds, the lowest being equivalent to 30 per cent of the maximum speed of the vehicle and the highest being equivalent to 80 per cent of that speed.
De asemenea, încercările se efectuează la mai multe viteze de rotație, din care cea mai mică reprezintă 30 % din viteza maximă a vehiculului, iar cea mai mare reprezintă 80 % din această viteză.
The mean braking torque recorded during the above cold performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Cuplul mediu de frânare din încercările de performanță la rece menționate mai sus, efectuate asupra garniturilor supuse încercărilor în vederea comparării, trebuie să se încadreze, pentru aceleași valori inițiale, între limitele de încercare de ± 5 % din cuplul mediu de frânare înregistrat cu garniturile de frână conforme cu componentele identificate în cererea de omologare de tip a respectivului vehicul.
Type-I test (fade test)
Încercare tip I (încercarea de pierdere de eficacitate)
Brake linings shall be tested according to the procedure given in paragraph 1.5.1 of Annex 3 to this Regulation.
Garniturile de frână sunt supuse încercării conform procedurii menționate la punctul 1.5.1 din anexa 3 la prezentul regulament.
On completion of the tests required under paragraph 4.4.1 of this annex, the hot braking performance test specified in paragraph 1.5.2 of Annex 3 to this Regulation shall be carried out.
După finalizarea încercărilor solicitate la punctul 4.4.1 din prezenta anexă, se efectuează încercarea la cald a eficacității frânării specificate la punctul 1.5.2 din anexa 3 la prezentul regulament.
The mean braking torque recorded during the above hot performance tests on the linings being tested for the purpose of comparison shall, for the same input measurement, be within the test limits ± 15 per cent of the mean braking torque recorded with the brake linings conforming to the component identified in the relevant application for vehicle type approval.
Cuplul mediu de frânare din timpul încercărilor de eficacitate la cald, efectuat asupra garniturilor supuse încercării în vederea comparării, trebuie să se încadreze între limitele de încercare de ± 15 % din cuplul mediu de frânare înregistrat cu garniturile de frână conforme cu componentele identificate în cererea de omologare de tip a vehiculului respectiv.
INSPECTION OF BRAKE LININGS
INSPECTAREA GARNITURILOR DE FRÂNĂ
Brake linings shall be visually inspected on completion of the above tests to check that they are in satisfactory condition for continued use in normal service.
La încheierea încercărilor descrise mai sus, garniturile de frână sunt examinate vizual pentru a se verifica dacă pot fi folosite în continuare pe vehicul în condiții normale.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic al vehiculului
This annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of Complex Electronic Vehicle Control Systems (definition 2.3 below) as far as this Regulation is concerned.
Prezenta anexă definește cerințele speciale legate de documentație, strategie în caz de defecțiune și verificare privind aspectele legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic al vehiculelor (punctul 2.3 de mai jos) din perspectiva prezentului regulament.
This annex may also be called, by special paragraphs in this Regulation, for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Prezenta anexă poate fi folosită ca referință, prin intermediul unor punctele speciale din prezentul regulament, pentru funcții legate de siguranță care sunt controlate prin sisteme electronice.
This annex does not specify the performance criteria for ‘The System’ but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the Technical Service, for type approval purposes.
Prezenta anexă nu specifică criteriile de performanță ale „sistemului”, dar conține metodologia aplicabilă în procesul de proiectare și informațiile care trebuie puse la dispoziția serviciului tehnic în scopul obținerii omologării de tip.
This information shall show that ‘The System’ respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements specified elsewhere in this Regulation.
Aceste informații arătă faptul că „sistemul” respectă, în condiții normale și în condiții de defecțiune, toate cerințele de performanță specificate în alte părți ale prezentului regulament.
For the purposes of this annex,
În scopul prezentei anexe,
‘Safety concept’ is a description of the measures designed into the system, for example within the electronic units, so as to address system integrity and thereby ensure safe operation even in the event of an electrical failure.
„Concept de siguranță” înseamnă o descriere a măsurilor concepute integrate în sistem, de exemplu în cadrul unităților electronice, pentru a asigurarea fiabilității sistemului și prin aceasta a funcționării acestuia în condiții de securitate chiar și în cazul unei defecțiuni a alimentării cu energie electrică.
The possibility of a fall-back to partial operation or even to a back-up system for vital vehicle functions may be a part of the safety concept.
Posibilitatea de a recurge la o funcționare parțială sau chiar la un sistem de rezervă pentru funcțiile vitale ale vehiculului poate reprezenta o componentă a conceptului de siguranță.
‘Electronic control system’ means a combination of units, designed to cooperate in the production of the stated vehicle control function by electronic data processing.
„Sistem de control electronic” înseamnă un ansamblu de unități concepute să coopereze pentru a asigura funcția de control al vehiculului prin prelucrarea datelor electronice.
Such systems, often controlled by software, are built from discrete functional components such as sensors, electronic control units and actuators and connected by transmission links.
Astfel de sisteme, adesea controlate prin programe informatice, sunt alcătuite din componente funcționale discrete, precum senzori, unități de control electronic și elemente de execuție, care sunt interconectate prin legături de transmisie.
They may include mechanical, electro-pneumatic or electro-hydraulic elements.
Acestea pot include elemente mecanice, electro-pneumatice sau electro-hidraulice.
‘The System’, referred to herein, is the one for which type approval is being sought.
„Sistemul”, menționat în continuare, este cel pentru care se dorește omologarea de tip.
‘Complex electronic vehicle control systems’ are those electronic control systems which are subject to a hierarchy of control in which a controlled function may be over-ridden by a higher level electronic control system/function.
„Sistemele complexe de control electronic al vehiculelor” sunt acele sisteme de control electronic care se supun unei ierarhii de control în care un sistem/o funcție de control electronic de nivel superior poate avea prioritate asupra unei funcții controlate.
A function which is over-ridden becomes part of the complex system.
În acest caz, funcția controlată subordonată devine parte a sistemului complex.
‘Higher-level control’ systems/functions are those which employ additional processing and/or sensing provisions to modify vehicle behaviour by commanding variations in the normal function(s) of the vehicle control system.
Sistemele/funcțiile de „control de nivel superior” sunt cele care folosesc proceduri de prelucrare și/sau de sesizare suplimentare pentru a modifica comportamentul vehiculului prin generarea unor modificări ale funcției (funcțiilor) normale a (ale) sistemului de control al vehiculului.
This allows complex systems to automatically change their objectives with a priority which depends on the sensed circumstances.
Aceasta permite sistemelor complexe să își schimbe obiectivele automat cu o prioritate care depinde de circumstanțele sesizate.
‘Units’ are the smallest divisions of system components which will be considered in this annex, since these combinations of components will be treated as single entities for purposes of identification, analysis or replacement.
„Unitățile” sunt cele mai mici diviziuni ale părților sistemului care sunt vizate în prezenta anexă, deoarece aceste ansambluri de părți vor fi tratate ca entități individuale în scopul identificării, analizării sau înlocuirii acestora.
‘Transmission links’ are the means used for inter-connecting distributed units for the purpose of conveying signals, operating data or an energy supply.
„Legături de transmisie” înseamnă mijloacele utilizate pentru interconectarea unităților disparate în scopul transmiterii de semnale, al prelucrării datelor sau al alimentării cu energie.
This equipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic, hydraulic or optical.
Acest tip de echipament este de regulă electric, dar poate fi parțial mecanic, pneumatic sau hidraulic.
‘Range of control’ refers to an output variable and defines the range over which the system is likely to exercise control.
„Domeniul de control” se referă la o variabilă de ieșire și definește domeniul asupra căreia sistemul trebuie să exercite control.
‘Boundary of functional operation’ defines the boundaries of the external physical limits within which the system is able to maintain control.
„Limitele de funcționare adecvată” reprezintă limitele factorilor fizici externi în cadrul cărora sistemul poate asigura controlul.
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to the basic design of ‘The System’ and the means by which it is linked to other vehicle systems or by which it directly controls output variables.
Producătorul pune la dispoziție un pachet de documente care permite accesul la concepția de bază a „sistemului” și la mijloacele prin care acesta este conectat la alte sisteme de vehicule sau prin care controlează în mod direct variabilele de ieșire.
The function(s) of ‘The System’ and the safety concept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Se explică funcția (funcțiile) „sistemului” și conceptul de siguranță, astfel cum sunt prevăzute de producător.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
Documentația este concisă, dar pune la dispoziție elementele de probă potrivit cărora proiectul și elaborarea au beneficiat de opinii calificate în toate domeniile sistemului implicate.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current operational status of ‘The System’ can be checked.
Pentru inspecțiile tehnice periodice, documentația descrie modul în care poate fi verificată starea actuală de funcționare a „sistemului”.
Documentation shall be made available in 2 parts:
Documentația este pusă la dispoziție în două părți:
Additional material and analysis data of paragraph 3.4.4, which shall be retained by the manufacturer, but made open for inspection at the time of type approval.
Materialele și datele de analiză suplimentare menționate la punctul 3.4.4, care sunt păstrate de producător, dar puse la dispoziție pentru inspecție la momentul omologării de tip.
Description of the functions of ‘The System’
Descrierea funcțiilor „sistemului”.
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the control functions of ‘The System’ and the methods employed to achieve the objectives, including a statement of the mechanism(s) by which control is exercised.
Este pusă la dispoziție o descriere care oferă o explicație simplă a funcțiilor de control ale „sistemului” și a metodelor utilizate pentru atingerea obiectivelor, cu menționarea mecanismului (mecanismelor) prin care se exercită controlul.
A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range of these defined.
Este pusă la dispoziție o listă cuprinzând toate variabilele de intrare sesizate și se definește sfera de acțiune a acestora.
A list of all output variables which are controlled by ‘The System’ shall be provided and an indication given, in each case, of whether the control is direct or via another vehicle system.
Este pusă la dispoziție o listă cuprinzând toate variabilele de ieșire controlate de „sistem” și se indică, în fiecare caz, dacă controlul se exercită direct sau printr-un alt sistem al vehiculului.
The range of control (paragraph 2.7) exercised on each such variable shall be defined.
Se definește domeniul de control (punctul 2.7) exercitat asupra fiecăreia dintre aceste variabile.
Limits defining the boundaries of functional operation (paragraph 2.8) shall be stated where appropriate to system performance.
Se indică factorii care definesc limitele de funcționare adecvată (punctul 2.8), în cazul în care acestea sunt necesare pentru performanța sistemului.
System layout and schematics
Structura și schema sistemului
Inventory of components
Inventarul părților
A list shall be provided, collating all the units of ‘The System’ and mentioning the other vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
Este pusă la dispoziție o listă care reunește toate unitățile „sistemului” și menționează celelalte sisteme ale vehiculului care sunt necesare pentru a realiza funcția de control în cauză.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided with both the equipment distribution and the interconnections made clear.
Este pusă la dispoziție o schemă care indică aceste unități în combinație și prezintă cu claritate distribuția echipamentului și interconexiunile.
The function of each unit of ‘The System’ shall be outlined and the signals linking it with other Units or with other vehicle systems shall be shown.
Vor fi prezente funcțiile fiecărei unități a „sistemului” și vor fi indicate semnalele care o leagă de alte unități sau de alte sisteme ale vehiculului.
Interconnections within ‘The System’ shall be shown by a circuit diagram for the electrical transmission links, by an optical-fiber diagram for optical links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulic transmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanical linkages.
Interconexiunile din cadrul „sistemului” vor fi indicate printr-o schemă de circuit pentru legăturile de transmisie electrică, printr-o diagramă a fibrelor optice pentru legăturile prin fibre optice, printr-o reprezentare schematică a conexiunilor echipamentului de transmisie pneumatică sau hidraulică și printr-o schemă simplificată pentru legăturile mecanice.
There shall be a clear correspondence between these transmission links and the signals carried between units.
Va exista o corespondență clară între aceste legături de transmisie și semnalele transmise între unități.
Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated, wherever priority may be an issue affecting performance or safety as far as this Regulation is concerned.
Sunt enunțate prioritățile semnalelor pe căile multiple de date în toate cazurile în care prioritatea poate afecta eficacitatea sau siguranța din perspectiva prezentului regulament.
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for hardware and marking or software output for software content) to provide corresponding hardware and documentation association.
Fiecare unitate este identificabilă în mod clar și neechivoc (de exemplu, prin marcaje pentru hardware și prin identificatori sau coduri pentru software) ceea ce permite verificarea corespondenței între hardware și documentația corespunzătoare.
Where functions are combined within a single Unit or indeed within a single computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of explanation, only a single hardware identification marking shall be used.
Dacă funcțiile se combină într-o singură unitate sau chiar într-un singur computer, dar apar în mai multe blocuri în schema sinoptică, în scopul clarității și simplificării explicațiilor, se utilizează un singur marcaj de identificare a echipamentelor hardware.
The identification defines the hardware and software version and, where the latter changes such as to alter the function of the unit as far as this Regulation is concerned, this identification shall also be changed.
Identificarea definește versiunea echipamentelor hardware și a programelor software și, acolo unde aceasta din urmă se schimbă astfel încât modifică funcția unității din punctul de vedere al prezentului regulament, această identificare trebuie, de asemenea, schimbată.
The manufacturer shall provide a statement which affirms that the strategy chosen to achieve ‘The System’ objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of systems which are subject to the prescriptions of this Regulation.
Producătorul prezintă o declarație prin care arătă că strategia aleasă pentru atingerea obiectivelor „sistemului” nu prejudiciază, în absența defecțiunilor, funcționarea în siguranță a sistemelor care fac obiectul dispozițiilor prezentului regulament.
In respect of software employed in ‘The System’, the outline architecture shall be explained and the design methods and tools used shall be identified.
În ceea ce privește programele informatice folosite în cadrul „sistemului”, este explicată arhitectura de ansamblu și sunt identificate metodele și instrumentele de proiectare.
The manufacturer shall be prepared, if required, to show some evidence of the means by which they determined the realisation of the system logic, during the design and development process.
Producătorul este pregătit să prezinte, dacă i se cere, mijloacele prin care a ajuns la logica sistemului pe parcursul procesului de proiectare și de elaborare.
The Manufacturer shall provide the technical authorities with an explanation of the design provisions built into ‘The System’ so as to generate safe operation under fault conditions.
Producătorul pune la dispoziția autorităților tehnice o explicație a specificațiilor de proiectare încorporate în „sistem”, astfel încât să garanteze o funcționare sigură în condiții de defecțiune.
Possible design provisions for failure in ‘The System’ are for example:
Eventualele dispoziții de proiectare prevăzute în caz de defecțiune a „sistemului” sunt, de exemplu:
Fall-back to operation using a partial system.
revenirea la starea de funcționare cu un sistem parțial funcțional;
Change-over to a separate back-up system.
trecerea la un sistem de siguranță separat;
Removal of the high level function.
anularea funcției de nivel înalt.
In case of a failure, the driver shall be warned for example by warning signal or message display.
În caz de defecțiune, conducătorul trebuie avertizat, de exemplu, printr-un semnal de avertizare sau prin afișarea unui mesaj.
When the system is not deactivated by the driver, e.g. by turning the Ignition (run) switch to ‘off’, or by switching off that particular function if a special switch is provided for that purpose, the warning shall be present as long as the fault condition persists.
Atunci când sistemul nu este dezactivat de către conducătorul auto, de exemplu prin acționarea comutatorului de contact (rulare) pe poziția „oprire” sau prin oprirea funcției respective, în cazul în care există un comutator special în acest scop, trebuie să persiste semnalul de avertizare atâta timp cât persistă starea de defecțiune.
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain fault conditions, then these conditions shall be stated and the resulting limits of effectiveness defined.
În cazul în care specificația selectată alege un mod de funcționare cu performanță parțială în anumite condiții de defecțiune, sunt menționate aceste condiții și sunt definite limitele de eficacitate stabilite.
If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the vehicle control system objective, the principles of the change-over mechanism, the logic and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.
În cazul în care specificația selectată alege un mijloc secundar (de siguranță) de realizare a obiectivului sistemului de control al vehiculului, sunt explicate principiile mecanismului de selecție, logica și nivelul de redundanță, precum și orice funcții de verificare încorporate și sunt definite limitele de eficacitate a sistemului de siguranță rezultate.
This may be based on a Failure Mode and Effect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) or any similar process appropriate to system safety considerations.
Aceasta se poate baza pe o analiză a modului de defecțiune și a efectelor acesteia (FMEA), o analiză după metoda arborelui de defectare (FTA) sau pe orice proces similar adecvat pentru siguranța sistemului.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the manufacturer and shall be made open for inspection by the technical service at the time of the type approval.
Abordarea (abordările) analitice selectate sunt stabilite și menținute de producător și sunt puse la dispoziție pentru inspecția serviciului tehnic la data acordării omologării de tip.
This documentation shall itemise the parameters being monitored and shall set out, for each fault condition of the type defined in paragraph 3.4.4 above, the warning signal to be given to the driver and/or to service/technical inspection personnel.
Această documentație conține o enumerare a parametrilor monitorizați și indică, pentru fiecare defecțiune de tipul definit la punctul 3.4.4 din prezenta anexă, semnalul care trebuie să avertizeze conducătorul și/sau personalul din serviciul tehnic/inspecția tehnică.
VERIFICATION AND TEST
VERIFICARE ȘI ÎNCERCARE
The functional operation of ‘The System’, as laid out in the documents required in paragraph 3, shall be tested as follows:
Funcționarea corectă a „sistemului”, astfel cum este descrisă în documentele prevăzute la punctul 3, se supune încercărilor după cum urmează:
Verification of the function of ‘The System’
Verificarea funcției „sistemului”
As the means of establishing the normal operational levels, verification of the performance of the vehicle system under non-fault conditions shall be conducted against the manufacturer’s basic benchmark specification unless this is subject to a specified performance test as part of the approval procedure of this or another Regulation.
În calitate de mijloc de stabilire a nivelurilor de funcționare normale, verificarea performanței sistemului vehiculului în absența defecțiunilor se efectuează în funcție de principalele specificații de referință ale producătorului, cu excepția cazului în care aceasta face obiectul unui test specific de performanță inclus în procedura de omologare prevăzută de prezentul regulament sau de un alt regulament.
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
Verificarea conceptului de siguranță de la punctul 3.4.
The reaction of ‘The System’ shall, at the discretion of the type approval authority, be checked under the influence of a failure in any individual unit by applying corresponding output signals to electrical units or mechanical elements in order to simulate the effects of internal faults within the unit.
Reacția „sistemului” se verifică, la discreția autorității care acordă omologarea de tip, sub influența unei defecțiuni la oricare dintre unități, prin aplicarea semnalelor de ieșire corespunzătoare la unitățile electrice sau la elementele mecanice pentru a simula efectele defecțiunilor interne din cadrul unității în cauză.