natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Specifications concerning the emission of gaseous and particulate pollutants
Specificații privind emisiile de gaze și particule poluante
In undertaking the tests set out in Annex 4 the gaseous and particulate matter emissions shall not exceed the amounts shown in Table 1.
La efectuarea încercărilor prevăzute în anexa 4, emisiile de gaze și particule poluante nu trebuie să depășească limitele specificate în tabelul 1.
For positive ignition engines subject to the test set out in Annex 6, the maximum permissible carbon monoxide content in the exhaust gases at normal engine idling speed shall be that stated by the vehicle manufacturer.
În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie supuse încercărilor stabilite în anexa 6, conținutul maxim permis de monoxid de carbon din gazele de evacuare, la turația normală a motorului la ralanti, este cel stabilit de producătorul vehiculului.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 per cent vol.
Cu toate acestea, conținutul maxim de monoxid de carbon nu trebuie să depășească 0,3 în procente volumetrice.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases shall not exceed 0,2 per cent vol., with the engine speed being at least 2000 min–1 and Lambda being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
La turație ridicată la ralanti, conținutul de monoxid de carbon în volum din gazele de evacuare nu trebuie să depășească 0,2 % în procente volumetrice, atunci când turația motorului este de cel puțin 2000 min-1, iar Lambda este 1 ± 0,03 sau în conformitate cu specificațiile producătorului.
In the case of a closed crankcase, manufacturers shall ensure that for the tests set out in paragraphs 6.10 and 6.11 of Annex 4, the engine’s ventilation system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
În cazul unui carter închis, producătorii se asigură că, pentru încercările stabilite la punctele 6.10. și 6.11. din anexa 4, sistemul de aerisire al motorului nu permite eliberarea emisiilor carterului în atmosferă.
If the crankcase is of an open type, the emissions shall be measured and added to the tailpipe emissions, following the provisions set out in paragraph 6.10 of Annex 4.
În cazul în care carterul este de tip deschis, emisiile se măsoară și se adaugă la emisiile conductei de evacuare, în conformitate cu dispozițiile prevăzute la punctul 6.10. din anexa 4.
Emission limits
Valorile limită ale emisiilor
Table 1 provides the emissions limits that apply to this Regulation.
În tabelul 1 sunt prezentate valorile limită ale emisiilor în conformitate cu cerințele prezentului regulament.
Emission Limits
Valorile limită ale emisiilor
PI Positive Ignition
PI aprindere prin scânteie,
CI Compression Ignition
CI aprindere prin compresie
Durability and deterioration factors
Factori de durabilitate și de deteriorare
The manufacturer shall determine deterioration factors that will be used to demonstrate that the gaseous and particulate emissions of an engine family or engine- after-treatment system family remain in conformity with the emission limits set out in paragraph 5.3 over the normal useful life periods set out below.
Producătorul determină factorii de deteriorare care vor fi utilizați pentru a demonstra că emisiile de gaze și de particule ale unei familii de motoare sau ale unei familii de motoare cu sisteme de posttratare a gazelor de evacuare continuă să fie în conformitate cu valorile limită ale emisiilor prevăzute la articolul 5.3., de-a lungul perioadelor de viață utilă stabilite mai jos.
The procedures for demonstrating the compliance of an engine system or engine-after-treatment system family over the normal useful life are set out in Annex 7.
Procedurile utilizate pentru a demonstra conformitatea unui sistem motor sau a unei familii de motoare cu sisteme de posttratare a gazelor de evacuare pe durata de viață normală sunt stabilite în anexa 7.
The mileage and period of time by reference to which the tests for durability of pollution control devices undertaken for type approval and testing of conformity of in-service vehicles or engines are to be carried out shall be the following:
Kilometrajul și perioada de timp de referință la atingerea cărora urmează să se desfășoare încercările pentru durabilitatea dispozitivelor de control al poluării în scopul omologării de tip și verificarea conformității vehiculelor sau motoarelor aflate în circulație, sunt următoarele:
160000 km or five years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category M1, N1 and M2;
160000 km sau cinci ani, folosindu-se condiția care se realizează prima, în cazul motoarelor destinate montării pe vehicule de categoria M1, N1 și M2;
300000 km or six years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N2, N3 with a maximum technically permissible mass not exceeding 16 tonnes and M3 Class I, Class II and Class A, and Class B with a maximum technically permissible mass not exceeding 7,5 tonnes;
300000 km sau șase ani, luându-se în calcul condiția care se realizează prima, în cazul motoarelor destinate montării pe vehicule de categoria N2, N3 având o masă maximă admisă tehnic de cel mult 16 tone și M3 clasa I, clasa II, clasa A și clasa B având o masă maximă admisă tehnic de cel mult 7,5 tone;
700000 km or seven years, whichever is the sooner, in the case of engines fitted to vehicles of category N3 with a maximum technically permissible mass exceeding 16 tonnes and M3, Class III and Class B with a maximum technically permissible mass exceeding 7,5 tonnes.
700000 km sau 7 ani, luându-se în considerare prima condiție îndeplinită, în cazul motoarelor montate pe vehicule de categoria N3, având o masă maximă tehnic admisă de cel mult 16 tone și M3 clasa a III-a, și clasa B, având o masă maximă tehnic admisă de cel mult 7,5 tone.
Requirements to ensure correct operation of NOx control measures
Cerințe pentru asigurarea bunei funcționări a măsurilor de reducere a NOx
When applying for type approval, manufacturers shall present to the Type Approval Authority information showing that the NOx system retains its emission control function during all conditions regularly pertaining in the region (e.g. European Union), especially at low temperatures.
Atunci când solicită omologarea de tip, producătorii furnizează autorității de omologare de tip informații care să dovedească că sistemul de denitrificare își menține funcția de control al emisiilor în orice condiții care apar în mod obișnuit în regiune (de exemplu, în Uniunea Europeană), în special la temperaturi scăzute.
In addition, manufacturers shall provide the Type Approval Authority with information on the operating strategy of any exhaust gas recirculation system (EGR), including its functioning at low ambient temperatures.
În plus, producătorii furnizează autorității de omologare de tip informații referitoare la strategia de funcționare a oricărui sistem de evacuare cu recirculare (EGR), inclusiv informații privind funcționarea acestuia la temperaturi scăzute.
Information on the tests and procedures for fulfilling these requirements is provided in Annex 11.
În anexa 11 sunt furnizate informații privind încercările și procedurile pentru îndeplinirea cerințelor de mai sus.
INSTALLATION ON THE VEHICLE
INSTALAREA PE VEHICUL
The engine installation on the vehicle shall be performed in such a way as to ensure that the type approval requirements are met.
Instalarea motorului pe vehicul trebuie efectuată astfel încât să se asigure îndeplinirea cerințelor privind omologarea de tip.
The following characteristics in respect to the type approval of the engine shall be taken into consideration:
Trebuie luate în considerație următoarele caracteristici în ceea ce privește omologarea de tip a motorului:
Intake depression shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.1. depresiunea la admisie nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din anexa 1;
Exhaust back pressure shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.2. contrapresiunea în sistemul de evacuare nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din anexa 1;
Power absorbed by the auxiliaries needed for operating the engine shall not exceed that declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1;
6.1.3. puterea absorbită de dispozitivele auxiliare necesare funcționării motorului nu trebuie să o depășească pe cea declarată pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din anexa 1;
The characteristics of the exhaust after-treatment system shall be in accordance with those declared for the engine type approval in Part 1 of Annex 1.
6.1.4. caracteristicile sistemului de posttratare a gazelor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu cele declarate pentru omologarea de tip a motorului în partea 1 din anexa 1.
Installation of a type-approved engine on a vehicle
Instalarea unui motor de tip omologat pe un vehicul
The installation of an engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, comply with the following requirements:
Instalarea unui motor omologat ca unitate tehnică separată pe un vehicul trebuie să îndeplinească, în plus, următoarele cerințe:
As regard to the compliance of the OBD system, the installation shall, according to Appendix 1 of Annex 9B, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1;
în ceea ce privește conformitatea sistemului OBD, conform apendicelui 1 la anexa 9B, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului menționate în partea 1 din anexa 1;
As regard to the compliance of the system ensuring the correct operation of NOx control measures, the installation shall, according to Appendix 4 of Annex 11, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
în ceea ce privește conformitatea sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, conform apendicelui 4 la anexa 11, instalarea trebuie să îndeplinească cerințele producătorului menționate în partea 1 din anexa 1.
The installation of a dual-fuel engine type-approved as a separate technical unit on a vehicle shall, in addition, meet the requirements of paragraph 6.3 of Annex 15 and, according to section 8.2 of Annex 15, meet the manufacturer's installation requirements as specified in Part 1 of Annex 1.
Instalarea pe un vehicul, ca unitate tehnică separată, a unui motor cu dublă alimentare omologat de tip trebuie să îndeplinească, în plus, cerințele de la punctul 6.3. din anexa 15 și, în conformitate cu punctul 8.2. din anexa 15, să îndeplinească cerințele precizate în partea 1 din anexa 1.
Inlet to fuel tanks in the case of a petrol or E85 fuelled engine
Admisia rezervoarelor de combustibil în cazul unui motor alimentat cu benzină sau E85
The inlet orifice of the petrol or E85 tank shall be designed so it prevents the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle that has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Orificiul de admisie al rezervorului de benzină sau de E85 este conceput de așa manieră încât să împiedice umplerea cu un pistol distribuitor de combustibil cu un diametru exterior mai mare sau egal cu 23,6 mm.
Paragraph 6.3.1 shall not apply to a vehicle for which both of the following conditions are satisfied:
Punctul 6.3.1 nu se aplică în cazul unui vehicul care îndeplinește următoarele două condiții:
The vehicle is designed and constructed so that no device designed to control the emission of gaseous pollutants is adversely affected by leaded petrol;
vehiculul este conceput și construit astfel încât niciun dispozitiv de control al emisiilor de poluanți gazoși nu poate fi deteriorat de benzina cu plumb;
The vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol specified in ISO 2575:2004 in a position immediately visible to a person filling the fuel tank.
simbolul pentru benzină fără plumb este aplicat pe vehicul într-o poziție ușor vizibilă de către o persoană care umple rezervorul de combustibil, ușor de citit și care să nu poată fi neșters, astfel cum se specifică în standardul ISO 2575:2004.
Additional marking are permitted.
Sunt permise marcaje suplimentare.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Trebuie luate măsuri pentru a împiedica emisiile excesive prin evaporare și deversările de combustibil cauzate de absența capacului rezervorului.
This may be achieved by using one of the following:
Aceste măsuri pot fi asigurate prin utilizarea uneia dintre caracteristicile următoare:
Or in case of M1 or N1 vehicles, any other provision which has the same affect.
sau, în cazul vehiculelor din categoria M1 sau N1, prin orice alt mijloc care conduce la același rezultat.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilizing the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition.
Pot fi amintite, ca exemple nelimitative, capacele atașate, capacele echipate cu lanț sau care funcționează cu cheia de contact.
In this case the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
În acest din urmă caz, cheia nu trebuie să poată fi scoasă din capac decât după închiderea acestuia cu cheia respectivă.
ENGINE FAMILY
FAMILIA DE MOTOARE
Parameters defining the engine family
Parametrii de definire a familiei de motoare
The engine family, as determined by the engine manufacturer shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4.
Familia de motoare, astfel cum este stabilită de către producătorul motoarelor, îndeplinește condițiile de la punctul 5.2. din anexa 4.
In case of a dual-fuel engine, the engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.1 of Annex 15.
În cazul unui motor cu dublă alimentare, familia de motoare îndeplinește, de asemenea, cerințele suplimentare se la punctul 3.1.1. din anexa 15.
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4.
Motorul prototip al familiei se selectează în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 5.2.4. din anexa 4.
In case of a dual-fuel engine, the parent engine family shall also comply with the additional requirements of paragraph 3.1.2 of Annex 15.
În cazul unui motor cu dublă alimentare, motorul prototip îndeplinește, de asemenea, cerințele suplimentare se la punctul 3.1.2. din anexa 15.
Extension to include a new engine system into an engine-family
Extindere pentru a include un nou sistem de motoare într-o familie de motoare
At the request of the manufacturer and upon approval of the Approval Authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria specified in paragraph 7.1 are met.
La cererea producătorului și cu aprobarea autorității de omologare, un nou sistem motor poate fi inclus în calitate de membru al unei familii de motoare omologate, numai dacă sunt îndeplinite criteriile precizate la punctul 7.1.
If the elements of design of the parent engine system are representative of those of the new engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, then the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex 1.
Dacă elementele de proiectare ale motorului prototip sunt reprezentative pentru noul sistem motor în conformitate cu punctul 7.2. sau, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în conformitate cu punctul 3.1.2. din anexa 15, atunci sistemul motor prototip rămâne neschimbat, iar producătorul modifică fișa de informații precizată în anexa 1.
If the new engine system contains elements of design that are not represented by the parent engine system according to paragraph 7.2 or, in the case of dual-fuel engines, to paragraph 3.1.2 of Annex 15, but itself would represent the whole family according to these paragraphs, then the new engine system shall become the new parent engine.
În cazul în care sistemul motor conține elemente de proiectare care nu sunt reprezentate de motorul prototip în conformitate cu punctul 7.2. sau, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în conformitate cu punctul 3.1.2. din anexa 15, dar acest sistem motor ar fi reprezentativ ca atare pentru întreaga familie, în conformitate cu punctele menționate mai sus, atunci noul sistem motor devine noul motor prototip.
In this case the new elements of design shall be demonstrated to comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex 1 shall be modified.
În acest caz, trebuie demonstrat că noile elemente de proiectare respectă dispozițiile prezentului regulament, iar fișa de informații menționată în anexa 1 trebuie modificată în consecință.
Parameters for defining an OBD-engine family
Parametrii care definesc o familie de motoare OBD
The OBD-engine family shall be determined by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family, in accordance with paragraph 6.1 of Annex 9B.
Familia de motoare OBD se determină în funcție de parametrii de construcție de bază care trebuie să fie comuni tuturor sistemelor motoare aparținând aceleiași familii, în conformitate cu punctul 6.1. din anexa 9B.
Every engine or vehicle bearing an approval mark as prescribed under this Regulation shall be so manufactured as to conform, with regard to the description as given in the approval form and its annexes, to the approved type.
Fiecare motor sau vehicul cu o marcă de omologare astfel cum este descris în temeiul prezentului regulament trebuie fabricat în așa fel încât să se conformeze, având în vedere descrierea dată în formularul de omologare și anexele sale, tipului de omologare.
The conformity of production procedures shall comply with those set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), with the following requirements set out in paragraphs 8.2 to 8.5.
Procedurile privind conformitatea de producției sunt conforme cu cele prevăzute în apendicele 2 la Acordul din 1958 (E/ECE/324- E/ECE/TRANS/505/Rev.2) și respectă cerințele stabilite la punctele 8.2. – 8.5.
Conformity of production shall be checked on the basis of the description in the type approval certificates set out in Annexes 2A, 2B and 2C, as applicable.
Conformitatea producției se verifică pe baza descrierii din certificatele de omologare de tip prevăzute în anexele 2A, 2B și 2C, după caz.
Conformity of production shall be assessed in accordance with the specific conditions laid down in this paragraph and the relevant statistical methods laid down in Appendices 1, 2 and 3.
Conformitatea producției se evaluează conform condițiilor stabilite la prezentul punct și cu metodele statistice relevante în apendicele stabilite în apendicele 1, 2 și 3.
In applying Appendices 1, 2 or 3, the measured emission of the gaseous and particulate pollutants from engines subject to checking for conformity of production shall be adjusted by application of the appropriate deterioration factors (DF’s) for that engine as recorded in the Addendum to the type approval certificate granted in accordance with this Regulation.
În conformitate cu apendicele 1, 2 sau 3, emisiile măsurate de poluanți gazoși și de particule poluante provenite de la motoarele supuse verificării conformității producției se ajustează prin aplicarea factorilor de deteriorare (FD) corespunzători pentru motorul în cauză înregistrat în addendumul la certificatul de omologare de tip acordat în conformitate cu prezentul regulament.
The provisions set out in Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) shall be applicable where the approval authorities are not satisfied with the auditing procedure of the manufacturer.
Dispozițiile stabilite în apendicele 2 la Acordul din 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) se aplică în cazul în care autoritățile de omologare nu sunt satisfăcute de procedurile de audit ale producătorului.
All engines subject to tests shall be randomly taken from the series production.
Toate motoarele supuse încercărilor sunt selectate în mod aleatoriu din producția de serie.
Emissions of pollutants
Emisiile de poluanți
If emissions of pollutants are to be measured and an engine type approval has had one or more extensions, the tests shall be carried out on the engines described in the information package relating to the relevant extension.
În cazul în care trebuie măsurate emisiile de poluanți, iar omologarea de tip a motorului a fost extinsă o dată sau de mai multe ori, încercările se efectuează asupra motoarelor descrise în dosarul de omologare legat de extinderea în cauză.
Conformity of the engine subjected to a pollutant test:
Conformitatea motorului supus unei încercări pentru poluanți:
After submission of the engine to the authorities, the manufacturer may not carry out any adjustment to the engines selected.
După prezentarea motorului la autorități, producătorul nu trebuie să efectueze nicio ajustare la motoarele selectate.
Three engines shall be taken from the series production of the engines under consideration.
Se selecționează trei motoare din producția de serie a motoarelor în cauză.
Engines shall be subjected to testing on the WHTC and on the WHSC, if applicable, for the checking of the production conformity.
Motoarele sunt supuse încercărilor privind WHTC și WHSC, după caz, în vederea verificării conformității producției.
The limit values shall be those set out in paragraph 5.3.
Valorile limită sunt cele precizate la punctul 5.3.
Where the Type Approval Authority is satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), the tests shall be carried out according to Appendix 1.
Dacă autoritatea de omologare de tip acceptă abaterea standard a producției transmisă de producător în conformitate cu apendicele 2 la Acordul din 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), încercările se efectuează în conformitate cu apendicele 1.
Where the Type Approval Authority is not satisfied with the production standard deviation given by the manufacturer in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), the tests shall be carried out according to Appendix 2.
Dacă autoritatea de omologare de tip nu acceptă abaterea standard a producției transmisă de producător în conformitate cu apendicele 2 la Acordul din 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2), încercările se efectuează în conformitate cu apendicele 2.
At the manufacturer’s request, the tests may be carried out in accordance with Appendix 3.
La solicitarea producătorului, încercările se pot desfășura în conformitate cu apendicele 3.
On the basis of tests of the engine by sampling as set out in paragraph 8.3.2.2, the series production of the engines under consideration is regarded as conforming where a pass decision is reached for all the pollutants and as non-conforming where a fail decision is reached for one pollutant, in accordance with the test criteria applied in the appropriate Appendix.
Pe baza unei încercări a motorului prin eșantionare, prevăzută la punctul 8.3.2.2., producția de serie a motoarelor în cauză se consideră conformă în cazul în care se ajunge la o decizie pozitivă pentru toți poluanții și neconformă în cazul în care se adoptă o decizie de respingere pentru unul dintre poluanți, în conformitate cu criteriile de încercare stabilite în apendicele corespunzător.
When a pass decision has been reached for one pollutant, this decision may not be changed as a consequence of a result from any additional tests made in order to reach a decision for the other pollutants.
În cazul în care a fost luată o decizie pozitivă pentru unul dintre poluanți, această decizie nu poate fi modificată ca urmare a rezultatului unor încercări suplimentare în scopul luării unei decizii pentru ceilalți poluanți.