natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after-treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
În scopul prezentului punct, emisiile de gaze de carter care sunt redirecționate către partea din amonte a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare pe durata funcționării nu sunt considerate ca fiind descărcate direct în atmosferă.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised.
numărul coturilor din conductele carterului de laborator trebuie să fie redus la minimum, iar raza de curbură a coturilor obligatorii trebuie să fie cât mai mare;
The laboratory crankcase exhaust tubing shall be heated, thin-walled or insulated and shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure.
conductele de evacuare ale carterului de laborator trebuie să fie încălzite, cu pereți subțiri sau izolați, și trebuie să îndeplinească specificațiile producătorului referitoare la contrapresiunea din interiorul carterului;
The crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after-treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
conductele de evacuare ale carterului trebuie să fie conectate în porțiunea cu emisii brute din aval, în aval de orice sistem de posttratare și orice restricție de evacuare instalată, dar la o distanță suficientă în amonte de orice sonde de eșantionare pentru a asigura amestecul complet cu gazele de evacuare ale motorului înainte de eșantionare.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Tubul de evacuare al carterului trebuie să fie amplasat pe direcția fluxului de gaze de evacuare, astfel încât să fie evitate efectele stratului limită și să se faciliteze amestecarea.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.
Gura de ieșire a tubului de evacuare a emisiilor poate fi orientată în orice direcție în raport cu fluxul de gaze de evacuare brute.
Principles of emissions measurement
Principii de măsurare a emisiilor
To measure the specific emissions, the engine shall be operated over the test cycles defined in paragraphs 7.2.1 and 7.2.2.
Pentru măsurarea emisiilor specifice, motorul trebuie să funcționeze la ciclurile de încercare definite la punctele 7.2.1 și 7.2.2.
The measurement of specific emissions requires the determination of the mass of components in the exhaust and the corresponding engine cycle work.
Măsurarea emisiilor specifice necesită stabilirea masei componentelor din sistemul de evacuare și a lucrului mecanic corespunzător al motorului.
The components are determined by the sampling methods described in paragraphs 7.1.1 and 7.1.2.
Componentele sunt stabilite prin metodele de eșantionare descrise la punctele 7.1.1 și 7.1.2.
Continuous sampling
Eșantionare continuă
In continuous sampling, the component’s concentration is measured continuously from raw or dilute exhaust.
La eșantionarea continuă, concentrația componentei este măsurată permanent pe parcursul transformării din gaz de evacuare brut în gaz de evacuare diluat.
This concentration is multiplied by the continuous (raw or dilute) exhaust flow rate at the emission sampling location to determine the component’s mass flow rate.
Această concentrație se înmulțește cu debitul de evacuare continuu (brut sau diluat) din locația de eșantionare a emisiilor, pentru a se determina debitul masic al componentei.
The component’s emission is continuously summed over the test cycle.
Emisia componentei este însumată continuu pe durata ciclului de încercare.
This sum is the total mass of the emitted component.
Această sumă reprezintă masa totală a componentei emise.
Batch sampling
Eșantionarea pe lot
In batch sampling, a sample of raw or dilute exhaust is continuously extracted and stored for later measurement.
În eșantionarea pe lot, un eșantion de gaz de evacuare brut sau diluat este extras continuu și stocat pentru măsurare ulterioară.
The extracted sample shall be proportional to the raw or dilute exhaust flow rate.
Eșantionul extras trebuie să fie proporțional cu debitul de gaze de evacuare brute sau diluate.
Examples of batch sampling are collecting diluted gaseous components in a bag and collecting particulate matter (PM) on a filter.
Exemple de eșantionare pe lot sunt reprezentate de colectarea de componente gazoase diluate într-un recipient și colectarea de particule (PM) pe un filtru.
The batch sampled concentrations are multiplied by the total exhaust mass or mass flow (raw or dilute) from which it was extracted during the test cycle.
Concentrațiile eșantionate pe lot sunt înmulțite cu masa totală a gazelor de evacuare sau debitul masic (brut sau diluat) din care au fost extrase pe durata ciclului de încercare.
This product is the total mass or mass flow of the emitted component.
Produsul obținut reprezintă masa totală sau debitul masic al componentei emise.
To calculate the PM concentration, the PM deposited onto a filter from proportionally extracted exhaust shall be divided by the amount of filtered exhaust.
Pentru a se calcula concentrația de PM, cantitatea de PM obținută din gaze de evacuare extrase proporțional și depozitate pe un filtru se împarte la cantitatea de gaze de evacuare filtrate.
This annex applies two measurement procedures that are functionally equivalent.
Prezenta anexă prevede două proceduri de măsurare care sunt echivalente din punct de vedere funcțional.
Both procedures may be used for both the WHTC and the WHSC test cycle:
Ambele proceduri pot fi folosite atât pentru ciclul de încercare WHTC, cât și pentru ciclul de încercare WHSC:
the gaseous components are sampled continuously in the raw exhaust gas, and the particulates are determined using a partial flow dilution system;
componentele gazoase sunt eșantionate continuu în gazele de evacuare brute, iar cantitatea de particule este determinată prin utilizarea unui sistem de diluare parțială a debitului;
the gaseous components and the particulates are determined using a full flow dilution system (CVS system).
componentele gazoase și particulele sunt determinate folosind un sistem de diluare totală a debitului (sistem CVS);
Any combination of the two principles (e.g. raw gaseous measurement and full flow particulate measurement) is permitted.
Este permisă orice combinație între cele două principii (de exemplu: măsurarea gazului brut și măsurarea particulelor debitului total).
Test cycles
Cicluri de încercare
Transient test cycle WHTC
Ciclu de încercare WHTC în regim tranzitoriu
The transient test cycle WHTC is listed in Appendix 1 as a second-by-second sequence of normalised speed and torque values.
Ciclul de încercare în regim tranzitoriu WHTC este prezentat în apendicele 1 ca succesiune la interval de o secundă a vitezei normalizate și a valorilor cuplului.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalised values shall be converted to the actual values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Pentru realizarea încercării în celula de încercare a motorului, valorile normalizate se transformă în valori reale pentru motorul în cauză în temeiul încercării bazate pe curba de funcționare a motorului.
The conversion is referred to as denormalisation, and the test cycle so developed as the reference cycle of the engine to be tested.
Se face referire la conversia în cauză ca la o denormalizare și la ciclul de încercare astfel dezvoltat ca la ciclul de referință al motorului care trebuie supus încercării.
With those reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the actual speed, torque and power values shall be recorded.
Cu valorile vitezei de referință și ale cuplului în cauză, ciclul se va derula pe celula de încercare și se vor înregistra valorile reale ale vitezei, cuplului și puterii.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and actual speed, torque and power values shall be conducted upon completion of the test.
Pentru a valida încercarea, la finalizarea acesteia este necesară efectuarea unei analize a regresiei între valorile de referință și cele reale ale turației, cuplului și puterii.
For calculation of the brake specific emissions, the actual cycle work shall be calculated by integrating actual engine power over the cycle.
Pentru calculul emisiilor specifice frânării se va calcula lucrul mecanic real al ciclului prin integrarea puterii reale a motorului pe întregul ciclu.
For cycle validation, the actual cycle work shall be within prescribed limits of the reference cycle work.
Pentru validarea ciclului, lucrul mecanic real al ciclului trebuie să se situeze între limitele prescrise pentru lucrul mecanic al ciclului de referință.
For the gaseous pollutants, continuous sampling (raw or dilute exhaust gas) or batch sampling (dilute exhaust gas) may be used.
În cazul gazelor poluante, se poate utiliza eșantionarea continuă (gaze de evacuare brute sau diluate) sau eșantionare pe lot (gaze de evacuare diluate).
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air), and collected on a single suitable filter.
Eșantionul de particule se diluează cu un diluant condiționat (de exemplu, aer ambiant) și se colectează într-un filtru adecvat.
The WHTC is shown schematically in figure 3.
Încercarea WHTC este reprezentată schematic în figura 3.
WHTC test cycle
Ciclul de încercare WHTC
Normalized Speed/Torque
Viteză normalizată/cuplu normalizat
Time(s)
Timp(i)
Ramped steady state test cycle WHSC
Ciclu WHSC în rampă de încercare în regim staționar
The ramped steady state test cycle WHSC consists of a number of normalised speed and load modes which shall be converted to the reference values for the individual engine under test based on the engine-mapping curve.
Ciclul WHSC în rampă de încercare în regim staționar constă într-un număr de moduri normalizate de turație și încărcare care se transformă în valori de referință pentru motorul supus încercării, pe baza curbei de funcționare a motorului.
The engine shall be operated for the prescribed time in each mode, whereby engine speed and load shall be changed linearly within 20 ± 1 seconds.
Motorul funcționează în fiecare mod pe perioada prescrisă, la care turația și sarcina motorului trebuie să varieze liniar în interval de 20 ± 1 secunde.
The concentration of each gaseous pollutant, exhaust flow and power output shall be determined over the test cycle.
Pe parcursul fiecărui ciclu de încercare se determină concentrația fiecărui gaz poluant, debitul de evacuare și puterea.
The gaseous pollutants may be recorded continuously or sampled into a sampling bag.
Gazele poluante pot fi înregistrate în mod continuu ori eșantionate într-un sac de eșantionare.
The particulate sample shall be diluted with a conditioned diluent (such as ambient air).
Eșantionul de particule se diluează cu un diluant condiționat (de exemplu, aer ambiant).
One sample over the complete test procedure shall be taken, and collected on a single suitable filter.
La sfârșitul încercării se colectează un eșantion de particule într-un filtru adecvat.
The WHSC is shown in table 1.
Încercarea WHSC este descrisă în tabelul 1.
Except for mode 1, the start of each mode is defined as the beginning of the ramp from the previous mode.
Cu excepția modului 1, începutul fiecărui mod este definit ca începutul rampei din modul antrior.
WHSC test cycle
Ciclu de încercare WHSC
Normalised speed
Turație normalizată
Normalised torque
Cuplu normalizat
Mode length(s)
Durata modului (s)
incl. 20 s ramp
inclusiv rampa de 20 s
General test sequence
Succesiunea generală a încercării
The following flow chart outlines the general guidance that should be followed during testing.
Următoarea diagramă prezintă orientări generale care ar trebui să fie urmate pe durata încercării.
The details of each step are described in the relevant paragraphs.
Detaliile privind fiecare etapă sunt descrise la punctele relevante.
Deviations from the guidance are permitted where appropriate, but the specific requirements of the relevant paragraphs are mandatory.
Abaterile de la pașii menționați sunt permise dacă este cazul, dar cerințele specifice ale paragrafelor relevante sunt obligatorii.
For the WHTC, the test procedure consists of a cold start test following either natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start test.
Pentru încercarea WHTC, procedura constă într-o încercare de pornire la rece în urma răcirii naturale ori forțate a motorului, o perioadă de funcționare cu șocul tras și o încercare de pornire la cald.
For the WHSC, the test procedure consists of a hot start test following engine preconditioning at WHSC mode 9.
Pentru încercarea WHSC, procedura constă într-o încercare de pornire la cald în urma precondiționării motorului la modul WHSC 9.
Engine preparation, pre-test measurements, performance checks and calibrations
Pregătirea motorului, măsurători înainte de încercare, verificări de performanță și calibrări
Generate engine map (maximum torque curve)
Generarea parametrilor de configurare ai motorului (curba de cuplu maxim)
paragraph 7.4.3
punctul 7.4.3.
Generate reference test cycle
Generarea încercării de referință
paragraph 7.4.6
punctul 7.4.6.
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Rulați unul sau mai multe cicluri practice, câte sunt necesare pentru verificarea sistemului motor/celulă de încercare
Natural or forced engine cool-down
Răcire naturală sau forțată a motorului
paragraph 7.6.1
punctul 7.6.1
Ready all systems for sampling and data collection
Toate sistemele sunt gata pentru eșantionare și culegere de date
paragraph 7.5.2
punctul 7.5.2.
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Pregătirea motorului și sistemului de particule, inclusiv a tunelului de diluare
paragraph 7.7.1
punctul 7.7.1.
Cold start exhaust emissions test
Încercarea emisiilor de evacuare la pornirea la rece
paragraph 7.6.2
punctul 7.6.2.
Change dummy PM filter to weighed sampling filter in system by-pass mode
Schimbarea filtrului PM provizoriu cu filtru de eșantionare ponderată în modul deviat al sistemului
Hot soak period
Perioada de funcționare cu șocul tras
paragraph 7.6.3
punctul 7.6.3.
Hot start exhaust emissions test
Încercarea emisiilor de evacuare la pornirea la cald
paragraph 7.6.4
punctul 7.6.4.
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Încercarea emisiilor de evacuare la 5 minute după oprirea motorului
paragraph 7.7.3
punctul 7.7.3.
Test cycle validation
Validare ciclu de încercare
paragraph 7.8.6.7
punctul 7.8.6./7.
Data collection and evaluation
Culegere și evaluare date
paragraph 7.7.4
punctul 7.7.4.
Emissions calculation
Calculul emisiilor
paragraph 8
punctul 8.
Engine mapping and reference cycle
Diagrama de funcționare a motorului și ciclul de referință
Pre-test engine measurements, pre-test engine performance checks and pre-test system calibrations shall be made prior to the engine mapping procedure in line with the general test sequence shown in paragraph 7.3.
Măsurările motorului înainte de încercare, verificarea performanțelor motorului și calibrările sistemului anterioare încercării se efectuează înainte de procedura de stabilire a curbei de funcționare a motorului, în conformitate cu planul general de desfășurare a încercării descrisă la punctul 7.3.
As basis for WHTC and WHSC reference cycle generation, the engine shall be mapped under full load operation for determining the speed vs. maximum torque and speed vs. maximum power curves.
În scopul generării ciclului de referință pentru WHTC și WHSC, diagrama de funcționare a motorului se determină cu motorul la sarcină maximă, pentru a se stabili graficul turației în funcție de cuplul maxim și graficul turației în funcție de puterea maximă.
The mapping curve shall be used for denormalising engine speed (paragraph 7.4.6) and engine torque (paragraph 7.4.7).
Diagrama de funcționare se utilizează pentru denormalizarea turației motorului (punctul 7.4.6) și a cuplului motorului (punctul 7.4.7).
Engine warm-up
Încălzirea motorului
The engine shall be warmed up between 75 per cent and 100 per cent of its maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment.
Motorul se încălzește prin funcționare la 75 %-100 % din puterea sa maximă sau în funcție de recomandările producătorului și bunele practici inginerești.
Towards the end of the warm up it shall be operated in order to stabilise the engine coolant and lube oil temperatures to within ± 2 per cent of its mean values for at least 2 minutes or until the engine thermostat controls engine temperature.
Spre sfârșitul perioadei de încălzire, este acționat, în scopul stabilizării lichidului de răcire și a temperaturii uleiului la ± 2 % din valorile medii, timp de cel puțin 2 minute sau până când termostatul motorului controlează temperatura acestuia.
Determination of the mapping speed range
Determinarea intervalului turației pentru diagrama de funcționare
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Turațiile minime și maxime pe curba de funcționare sunt definite după cum urmează:
Minimum mapping speed idle speed
Turația minimă de funcționare turația de ralanti
Maximum mapping speed nhi × 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is smaller.
Turația maximă de funcționare nhi × 1,02 sau turația la care cuplul de sarcină completă scade la zero, luându-se în considerare valoarea cea mai mică
Engine mapping curve
Diagrama de funcționare a motorului
When the engine is stabilised according to paragraph 7.4.1, the engine mapping shall be performed according to the following procedure.
Când motorul este stabilizat în conformitate cu punctul 7.4.1, curba de funcționare a motorului se determină în conformitate cu următoarea procedură.
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motorul este scos din sarcină și funcționează la turație redusă.
The engine shall be operated with maximum operator demand at minimum mapping speed.
Motorul este rulat la solicitare maximă din partea operatorului, la turația minimă de funcționare.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min–1/s from minimum to maximum mapping speed, or at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
Turația motorului este crescută cu o rată medie de 8 ± 1 min–1/s, astfel încât trecerea de la turația minimă de funcționare la cea maximă să dureze între 4 și 6 minute.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Turația motorului și punctele cuplului vor fi înregistrate la o rată de eșantionare de cel puțin un punct pe secundă.
When selecting option (b) in paragraph 7.4.7 for determining negative reference torque, the mapping curve may directly continue with minimum operator demand from maximum to minimum mapping speed.
Atunci când cuplul negativ de referință este determinat conform opțiunii (b) de la punctul 7.4.7, diagrama de funcționare poate continua direct cu solicitarea minimă din partea operatorului, de la turația maximă la turația minimă de funcționare.
Alternate mapping
Funcționare alternativă
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
În cazul în care un producător consideră că tehnicile de stabilire a curbei de funcționare descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici de stabilire a curbei de funcționare alternative.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de stabilirea curbei de funcționare de a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de încercare.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the type approval authority along with the justification for their use.
Abaterile de la tehnicile de stabilire a curbei de funcționare specificate la prezentul punct din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către serviciul tehnic și vor fi însoțite de justificarea utilizării acestora.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Totuși, curba de cuplu nu va putea fi obținută în niciun caz pornind de la turații descrescătoare în cazul motoarelor cu regulator sau turbocompresor.
Replicate tests
Reluarea încercărilor
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
Nu este necesar ca motorul să fie determinată diagrama de funcționare a motorului înainte de fiecare ciclu de încercare.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Diagrama de funcționare a motorului se determină din nou înaintea unui ciclu de încercare în cazul în care:
an unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or
un inginer consideră că a trecut o perioadă excesivă de timp de la ultima determinare a curbei de funcționare; sau
physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance.
au avut loc modificări fizice sau recalibrări ale motorului care pot afecta performanțele acestuia.
Denormalisation of engine speed
Denormalizarea turației motorului
For generating the reference cycles, the normalised speeds of Appendix 1 (WHTC) and table 1 (WHSC) shall be denormalised using the following equation:
Pentru generarea ciclurilor de referință, vitezele normalizate prezentate în apendicele 1 (WHTC) și tabelul 1 (WHSC) se denormalizează prin următoarea ecuație:
For determination of npref, the integral of the maximum torque shall be calculated from nidle to n95h from the engine mapping curve, as determined in accordance with paragraph 7.4.3.
Pentru determinarea npref, integrala cuplului maxim se calculează în funcție de nralanti la n95h pe baza curbei de funcționare a motorului, determinată în conformitate cu punctul 7.4.3.
The engine speeds in figures 4 and 5 are defined, as follows:
Turațiile motorului din figurile 4 și 5 se definesc după cum urmează:
is the lowest speed where the power is 55 per cent of maximum power
este cea mai mică viteză la care puterea este 55 % din puterea maximă
is the engine speed where the integral of max. mapped torque is 51 per cent of the whole integral between nidle and n95h
este turația motorului la care integrala cuplului maxim cartografiat este de 51 % din integrala completă între nralanti și n95h
is the highest speed where the power is 70 per cent of maximum power
este cea mai mare turație atunci când puterea este 70 % din puterea maximă.
is the idle speed
este turația de ralanti
is the highest speed where the power is 95 per cent of maximum power
este cea mai mare turație atunci când puterea este 95 % din puterea maximă.
For engines (mainly positive ignition engines) with a steep governor droop curve, where fuel cut off does not permit to operate the engine up to nhi or n95h, the following provisions apply:
În cazul motoarelor (în principal cu aprindere prin scânteie) având un regulator cu o curbă de reglare abruptă, atunci când întreruperea alimentării cu combustibil nu permite exploatarea motorului până la nhi sau n95h, se aplică următoarele:
in equation 9 is replaced with nPmax × 1,02
în ecuația 9 este înlocuit cu nPmax × 1,02
is replaced with nPmax × 1,02
este înlocuit cu nPmax × 1,02
Definition of test speeds
Definirea turațiilor de încercare
Engine Power
Puterea motorului
95 % of Pmax
95 % din Pmax
70 % of Pmax
70% din Pmax
55 % of Pmax
55 % din Pmax
Engine Speed
Turația motorului
Definition of npref
Definirea npref
Engine Torque
Cuplu motor
Area = 51 %
Suprafața = 51 %
Area = 100 %
Suprafața = 100 %