natgillin/translations-raw huggingface dataset:
To eliminate the effects of differential brake temperatures it is recommended that zAL be determined prior to the determination of k.
Pentru a elimina efectele temperaturilor de frânare diferite, se recomandă ca zAL să fie stabilit înainte de determinarea coeficientului k.
The test procedure to determine the coefficient of adhesion (k) and the formulae for calculation of the adhesion utilization (ε) shall be those laid down in Appendix 2 to this annex.
Procedura de încercare care urmărește determinarea coeficientului de aderență (k) și modul de calcul al aderenței utilizate (ε) sunt cele stabilite în apendicele 2 la prezenta anexă.
The utilization of adhesion by the anti-lock system shall be checked on complete vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Utilizarea aderenței de către sistemul antiblocare se verifică la vehiculele complexe prevăzute cu sisteme antiblocare din categoria 1 sau 2.
In the case of vehicles equipped with category 3 anti-lock systems, only the axle(s) with at least one directly controlled wheel must satisfy this requirement.
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme antiblocare din categoria 3, doar puntea (punțile) cu cel puțin o roată controlată direct trebuie să îndeplinească această cerință.
The condition ε ≥ 0,75 shall be checked with the vehicle both laden and unladen.
Condiția ε ≥ 0,75 se verifică cu vehiculul încărcat și cu vehiculul neîncărcat.
The laden test on the high adhesion surface may be omitted if the prescribed force on the control device does not achieve full cycling of the anti-lock system.
Încercarea pe o suprafață cu grad ridicat de aderență cu vehiculul încărcat poate fi omisă dacă forța prevăzută asupra dispozitivului de comandă nu permite atingerea unui ciclu complet al sistemului antiblocare.
For the unladen test, the control force may be increased up to 100 daN if no cycling is achieved with its full force value.
Pentru încercarea cu vehiculul neîncărcat, forța asupra comenzii poate fi mărită până la 100 daN dacă ciclul nu este completat în condițiile unei valori maxime a forței specificate.
If 100 daN is insufficient to make the system cycle, then this test may be omitted.5.3.
Dacă valoarea 100 daN este insuficientă pentru ciclul sistemului, această încercare poate fi omisă.5.3.
Additional checks
Verificări suplimentare
The following additional checks shall be carried out with the engine disconnected, with the vehicle laden and unladen:
Verificările suplimentare următoare se efectuează cu motorul decuplat, cu vehiculul încărcat sau neîncărcat:
The wheels directly controlled by an anti-lock system must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Roțile controlate direct de un sistem antiblocare nu trebuie să se blocheze în momentul în care forța maximă [9] „Forța maximă” înseamnă forța stabilită în anexa 3 la prezentul regulament; dacă este necesară activarea dispozitivului de antiblocare, poate fi utilizată o forță mai mare.
is suddenly applied on the control device, on the road surfaces specified in paragraph 5.2.2 of this annex, at an initial speed of v = 40 km/h and at a high initial speed v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h;
este aplicată brusc pe dispozitivu de comandă, pe căile de rulare specificate la punctul 5.2.2 din prezenta anexă, la o viteză inițială de 40 km/h și la viteză inițială ridicată v = 0,8 vmax ≤ 120 km/h.
When an axle passes from a high-adhesion surface (kH) to a low-adhesion surface (kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
Când o punte trece de la o suprafață cu grad ridicat de aderență (kH) la o suprafață cu grad redus de aderență (kL) unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2, iar dispozitivul de comandă este acționat complet [9] „Forța maximă” înseamnă forța stabilită în anexa 3 la prezentul regulament; dacă este necesară activarea dispozitivului de antiblocare, poate fi utilizată o forță mai mare.
applied on the control device, the directly controlled wheels must not lock.
, roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze.
The running speed and the instant of applying the brakes shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the high-adhesion surface, the passage from one surface to the other is made at high and at low speed, under the conditions laid down in paragraph 5.3.1 [10] The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Viteza de deplasare și momentul aplicării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate maximă pe suprafața cu aderență mare, trecerea de la o suprafață la alta este realizată la viteze ridicate și scăzute în conformitate cu condițiile stabilite la punctul 5.3.1 de mai sus [10] Scopul acestor încercări este de a verifica dacă roțile nu se blochează și dacă vehiculul rămâne stabil; în consecință, nu este necesară efectuarea unor opriri complete ale vehiculului pe o suprafață cu grad redus de aderență.
When a vehicle passes from a low-adhesion surface (kL) to a high-adhesion surface (kH) where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
Când un vehicul trece de la o suprafață cu grad redus de aderență (kL) la o suprafață cu grad ridicat de aderență (kH) unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2 [11] kH este coeficientul pentru suprafețe cu grad ridicat de aderență.
kL is the low-adhesion surface coefficient
kL este coeficientul pentru suprafețe cu grad redus de aderență.
kH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH și kL se măsoară conform specificațiilor din apendicele 2 la prezenta anexă.
, with the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, iar dispozitivul de comandă este acționat complet [9] „Forța maximă” înseamnă forța stabilită în anexa 3 la prezentul regulament; dacă este necesară activarea dispozitivului de antiblocare, poate fi utilizată o forță mai mare.
applied on the control device, the deceleration of the vehicle must rise to the appropriate high value within a reasonable time and the vehicle must not deviate from its initial course.
, decelerația vehiculului trebuie să atingă valoarea ridicată corespunzătoare într-un interval de timp rezonabil iar vehiculul să nu devieze de la traiectoria inițială.
The running speed and the instant of applying the brake shall be so calculated that, with the anti-lock system fully cycling on the low-adhesion surface, the passage from one surface to the other occurs at approximately 50 km/h;
Viteza de deplasare și momentul acționării frânei sunt calculate astfel încât, cu sistemul antiblocare funcționând la capacitate maximă pe suprafața cu aderență mică, trecerea de la o suprafață la alta să se efectueze la aproximativ 50 km/h.
The provisions of this paragraph shall only apply to vehicles equipped with anti-lock systems of categories 1 or 2.
Dispozițiile prezentului paragraf se aplică doar acelor vehicule echipate cu sisteme antiblocare din categoriile 1 sau 2.
When the right and left wheels of the vehicle are situated on surfaces with differing coefficients of adhesion (kH and kL), where kH ≥ 0,5 and kH/kL ≥ 2 [11] kH is the high-adhesion surface coefficient
Atunci când roțile din stânga și dreapta vehiculului sunt situate pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți (kH și kL), unde kH ≥ 0,5 și kH/kL ≥ 2 [11] kH este coeficientul pentru suprafețe cu grad ridicat de aderență.
Furthermore, laden vehicles equipped with anti-lock systems of category 1 shall, under the conditions of paragraph 5.3.4 of this annex satisfy the prescribed braking rate in Appendix 3 to this annex;
De asemenea, vehiculele încărcate dotate cu un sistem antiblocare din categoria 1 trebuie să respecte, în conformitate cu condițiile de la punctul 5.3.4 al prezentei anexe, coeficientul de frânare prevăzut în apendicele 3 la prezenta anexă.
However, in the tests provided in paragraphs 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, brief periods of wheel-locking shall be allowed.
Totuși, trebuie permise scurte perioade de blocare a roților în timpul încercărilor prevăzute la punctele 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 și 5.3.5 din prezenta anexă.
Furthermore, wheel-locking is permitted when the vehicle speed is less than 15 km/h; likewise, locking of indirectly controlled wheels is permitted at any speed, but stability and steerability must not be affected and the vehicle must not exceed a yaw angle of 15° or deviate from a 3,5 m wide lane;
De asemenea, blocarea roților este permisă în cazul în care viteza vehiculului este mai mică de 15 km/h; în mod asemănător, blocarea roților controlate indirect este permisă la orice viteză, însă stabilitatea și manevrabilitatea nu trebuie să fie afectate, iar vehiculul nu trebuie să depășească un unghi de girație de 15° sau să devieze de la o bandă cu lățimea de 3,5 m.
During the tests provided in paragraphs 5.3.4 and 5.3.5 of this annex, steering correction is permitted, if the angular rotation of the steering control is within 120° during the initial 2 seconds, and not more than 240° in all.
În timpul încercărilor prevăzute la punctele 5.3.4 și 5.3.5 din prezenta anexă, corectarea direcției este permisă cu condiția ca rotația angulară a comenzii direcției să fie mai mică de 120° în timpul primelor două secunde și să nu depășească 240° în total.
Furthermore, at the beginning of these tests the longitudinal median plane of the vehicle must pass over the boundary between the high- and low-adhesion surfaces and during these tests no part of the outer tyres must cross this boundary [8] Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
În plus, la începutul acestor încercări, planul longitudinal median al vehiculului trebuie să treacă peste demarcația dintre suprafețele cu aderență mică și mare și, în cursul acestor încercări, nici o parte a pneurilor (exterioare) nu trebuie să traverseze această demarcație [8] Până când este stabilită o procedură uniformă de încercare, poate fi necesară repetarea încercărilor solicitate la acest punct pentru vehiculele echipate cu sisteme electrice cu frânare recuperativă, pentru a se putea stabili efectul diferitelor valori ale distribuției frânării asigurate de funcțiile automate cu care este echipat vehiculul.
All footnotes to Annex 6 can be found at the end of this annex.
Toate notele de subsol ale anexei 6 pot fi găsite la sfârșitul acestei anexe.
Anti-lock systems with select-high control are deemed to include both directly and indirectly controlled wheels; in systems with select-low control, all sensed wheels are deemed to be directly controlled wheels.
Sistemele antiblocare cu grad ridicat de selectivitate sunt considerate a acționa atât asupra roților controlate direct, cât și asupra roților controlate indirect; în cazul sistemelor cu grad scăzut de selectivitate, toate roțile supuse unui senzor sunt considerate ca fiind controlate direct.
The manufacturer shall provide the Technical Service with documentation relating to the controller(s) which follows the format set out in Annex 8.
Producătorul furnizează serviciului tehnic documentația referitoare la dispozitivul (dispozitivele) de control care respectă formatul din anexa 8.
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it is extinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no defect is present.
Semnalul de avertizare se poate aprinde din nou atunci când vehiculul staționează, cu condiția ca acesta să se stingă înainte ca viteza vehiculului să atingă 10 km/h sau 15 km/h, după caz, dacă nu există nicio defecțiune.
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturers shall provide the Technical Services with their test procedures and results.
Până la adoptarea unor proceduri uniforme de încercare, producătorii furnizează serviciilor tehnice procedurile proprii de încercare și rezultatele acestora.
It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are not subject to paragraph 4.4 if in the changed control mode condition all requirements to the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, are fulfilled.
Se înțelege că dispozitivele care modifică modul de control al sistemului antiblocare nu fac obiectul punctului 4.4 dacă starea modului de control modificat respectă toate cerințele cu privire la sistemul antiblocare cu care este echipat un vehicul.
Until such test surfaces become generally available, tyres at the limit of wear, and higher values up to 0.4 may be used at the discretion of the Technical Service.
Până când aceste suprafețe de încercare devin accesibile, pneurile la limita uzurii și valorile mai mari de 0,4, pot fi folosite, la discreția serviciului tehnic.
Until a uniform test procedure is established, the tests required by this paragraph may have to be repeated for vehicles equipped with electrical regenerative braking systems, in order to determine the effect of different braking distribution values provided by automatic functions on the vehicle.
Până când este stabilită o procedură uniformă de încercare, poate fi necesară repetarea încercărilor solicitate la acest punct pentru vehiculele echipate cu sisteme electrice cu frânare recuperativă, pentru a se putea stabili efectul diferitelor valori ale distribuției frânării asigurate de funcțiile automate cu care este echipat vehiculul.
‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
„Forța maximă” înseamnă forța stabilită în anexa 3 la prezentul regulament; dacă este necesară activarea dispozitivului de antiblocare, poate fi utilizată o forță mai mare.
The purpose of these tests is to check that the wheels do not lock and that the vehicle remains stable; it is not necessary, therefore, to make complete stops and bring the vehicle to a halt on the low-adhesion surface.
Scopul acestor încercări este de a verifica dacă roțile nu se blochează și dacă vehiculul rămâne stabil; în consecință, nu este necesară efectuarea unor opriri complete ale vehiculului pe o suprafață cu grad redus de aderență.
kH is the high-adhesion surface coefficientkL is the low-adhesion surface coefficientkH and kL are measured as laid down in Appendix 2 to this annex.
kH este coeficientul pentru suprafețe cu grad ridicat de aderență.kL este coeficientul pentru suprafețe cu grad redus de aderență.kH și kL se măsoară conform specificațiilor din apendicele 2 la prezenta anexă.
INERTIA DYNAMOMETER TEST METHOD FOR BRAKE LININGS
METODA DE ÎNCERCARE A GARNITURILOR DE FRÂNĂ PE UN STAND DINAMOMETRIC INERȚIAL
The procedure described in this annex may be applied in the event of a modification of vehicle type resulting from the fitting of brake linings of another type to vehicles which have been approved in accordance with this Regulation.
Procedura descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în cazul unei modificări a tipului de vehicul care rezultă din montarea unor garnituri de frână de tip nou la vehicule care au fost omologate în conformitate cu prezentul regulament.
The alternative types of brake linings shall be checked by comparing their performance with that obtained from the brake linings with which the vehicle was equipped at the time of approval and conforming to the components identified in the relevant information document, a model of which is given in Annex 1 to this Regulation.
Tipurile noi de garnituri de frână se verifică prin compararea eficacității acestora cu cea a garniturilor de frână montate pe vehicul la momentul omologării de tip a acestuia și conforme cu componentele identificate în fișa de informații corespunzătoare, al cărui model este prezentat în anexa 1 la prezentul regulament.
The Technical Authority responsible for conducting approval tests may at its discretion require comparison of the performance of the brake linings to be carried out in accordance with the relevant provisions contained in Annex 3 to this Regulation.
În cazul în care consideră necesar, autoritatea tehnică însărcinată cu efectuarea încercărilor de omologare poate solicita compararea eficacității garniturilor de frână în conformitate cu dispozițiile corespunzătoare din anexa 1 la prezentul regulament.
Application for approval by comparison shall be made by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare prin comparare este înaintată de producătorul vehiculului sau de reprezentantul său autorizat corespunzător.
In the context of this annex ‘vehicle’ shall mean the vehicle type approved according to this Regulation and for which it is requested that the comparison shall be considered satisfactory.
În contextul prezentei anexe, prin „vehicul” se înțelege tipul de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament și pentru care se solicită considerarea comparării drept satisfăcătoare.
A dynamometer having the following characteristics shall be used for the tests:
Se folosește un dinamometru cu următoarele caracteristici:
it shall be capable of generating the inertia required by paragraph 3.1 of this annex, and have the capacity to meet the requirements prescribed by paragraph 1.5 of Annex 3 to this Regulation with respect to the Type-I fade test;
poate genera inerția specificată la punctul 3.1 din prezenta anexă și are capacitatea de a satisface cerințele prescrise la punctul 1.5 din anexa 3 la prezentul regulament, în ceea ce privește încercarea de tip I privind pierderea eficacității;
the brakes fitted shall be identical with those of the original vehicle type concerned;
frânele montate sunt identice cu cele originale ale tipului de vehicul respectiv;
air cooling, if provided, shall be in accordance with paragraph 3.4 of this annex;
răcirea cu aer, dacă este cazul, îndeplinește condițiile prevăzute la punctul 3.4 din prezenta anexă;
the instrumentation for the test shall be capable of providing at least the following data;
aparatura de încercare trebuie să poată furniza cel puțin următoarele date;
a continuous recording of disc or drum rotational speed;
o înregistrare continuă a vitezei de rotație a discului sau a tamburului;
number of revolutions completed during a stop, to resolution not greater than one eighth of a revolution;
numărul de revoluții efectuate la o oprire, cu o rezoluție de cel mult o optime;
stop time;
timpul de oprire;
a continuous recording of the temperature measured in the centre of the path swept by the lining or at mid-thickness of the disc or drum or lining;
o înregistrare continuă a temperaturii măsurate în centrul cursei parcurse de garnitură sau la jumătatea grosimii discului, tamburului sau garniturii;
a continuous recording of brake application control line pressure or force;
o înregistrare continuă a presiunii în circuitul de comandă sau a forței de aplicare a frânei;
a continuous recording of brake output torque.
o înregistrare continuă a cuplului de frânare produs.
The dynamometer shall be set as close as possible, with ± 5 per cent tolerance, to the rotary inertia equivalent to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel(s) according to the following formula:
Dinamometrul se reglează cât mai precis pentru a putea reproduce cât mai exact posibil, cu o abatere de ± 5 %, inerția de rotație corespunzătoare părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata/roțile corespunzătoare, determinată conform următoarei formule:
I rotational inertia (kgm2)
I inerția de rotație (kgm2),
R dynamic tyre rolling radius (m)
R raza de rulare dinamică a pneului (m),
M that part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel(s).
M acea parte din masa maximă a vehiculului frânată de roata (roțile) corespunzătoare.
In the case of a single-ended dynamometer, this part shall be calculated from the design braking distribution when deceleration corresponds to the appropriate value given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation.
În cazul unui dinamometru cu o singură extremitate, această parte se calculează pornind de la distribuirea proiectată a frânării, când decelerația corespunde valorii prevăzute la punctul 2.1.1(A) din anexa 3 la prezentul regulament.
The initial rotational speed of the inertia dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle as prescribed in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation and shall be based on the dynamic rolling radius of the tyre.
Viteza inițială de rotație a dinamometrului inerțial corespunde vitezei liniare a vehiculului prevăzută la punctul 2.1.1(A) din anexa 3 la prezentul regulament și se bazează pe raza de rulare dinamică a pneului.
Brake linings shall be at least 80 per cent bedded and shall not have exceeded a temperature of 180 °C during the bedding procedure, or alternatively, at the vehicle manufacturer’s request, be bedded in accordance with his recommendations.
Garniturile de frână sunt rodate la cel puțin 80 % și nu depășesc o temperatură de 180 °C în timpul rodajului sau, la cererea producătorului vehiculului, sunt rodate conform recomandărilor acestuia.
Cooling air may be used, flowing over the brake in a direction perpendicular to its axis of rotation.
Se poate folosi răcire cu aer, jetul de aer fiind direcționat pe frână, perpendicular pe axa de rotație a acesteia.
The velocity of the cooling air flowing over the brake shall be not greater than 10 km/h.
Viteza jetului aerului de răcire deasupra frânei nu trebuie să depășească 10 km/h.
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
Temperatura aerului de răcire este temperatura ambiantă.
Five sample sets of the brake lining shall be subjected to the comparison test; they shall be compared with five sets of linings conforming to the original components identified in the information document concerning the first approval of the vehicle type concerned.
Cinci seturi de mostre de garnituri de frână sunt supuse încercării comparative; acestea sunt comparate cu cinci seturi de garnituri conforme cu componentele originale identificate în documentul informativ pentru prima omologare a tipului de vehicul în cauză.
Brake lining equivalence shall be based on a comparison of the results achieved using the test procedures prescribed in this annex and in accordance with the following requirements.
Echivalența garniturilor de frână se verifică printr-o comparație a rezultatelor obținute pe baza procedurilor de încercare prevăzute în prezenta anexă și în conformitate cu dispozițiile următoare.
Type-0 cold performance test
Încercarea de eficacitate la rece de tip 0.
Three brake applications shall be made when the initial temperature is below 100 °C.
Se efectuează trei acționări ale frânei la o temperatură inițială sub 100 °C.
The temperature shall be measured in accordance with the provisions of paragraph 2.1.4.4 of this annex.
Temperatura se măsoară în conformitate cu prevederile de la punctul 2.1.4.4 din prezenta anexă.
Brake applications shall be made from an initial rotational speed equivalent to that given in paragraph 2.1.1(A) of Annex 3 to this Regulation, and the brake shall be applied to achieve a mean torque equivalent to the deceleration prescribed in that paragraph.
Acționările frânei sunt efectuate de la o viteză inițială de rotație echivalentă cu cea menționată la punctul 2.1.1(A) din anexa 3 la prezentul regulament, iar frâna este acționată pentru a se obține un cuplu mediu echivalent cu decelerația prevăzută la punctul respectiv.