natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The front part of the seating is also made of a 20 mm diameter tube;
Partea din față a scaunului este de asemenea alcătuită dintr-un tub cu diametrul de 20 mm;
for access to the anchor brackets, openings shall be made at the rear of the cushion of the seat, as prescribed in Appendix 1 to this Annex;
pentru a permite accesul la brațele ancorajului, se fac deschizături în spatele pernei scaunului, astfel cum este descris în apendicele 1 al prezentei anexe;
the width of the seat shall be 800 mm;
lățimea scaunului este de 800 mm;
the back and the seating shall be covered with polyurethane foam, the characteristics of which are given in Table 1.
spătarul și scaunul se acoperă cu spumă de poliuretan, ale cărei caracteristici sunt precizate în tabelul 1.
The dimensions of the cushion are given in Appendix 1 to this Annex;
Dimensiunile pernei sunt indicate în apendicele 1 la prezenta anexă;
Density according to ISO 485 (kg/m3)
Densitatea conform ISO 485 (kg/m3)
Bearing strength according to ISO 2439B (N)
Rezistența la rupere conform ISO 2439B (N)
p — 25 per cent
p — 25 procente
p — 40 per cent
p — 40 procente
Bearing strength factor according to ISO 3386 (kPa)
Factor de rezistență la rupere conform ISO 3386 (kPa)
Elongation at rupture according to ISO 1798 (per cent)
Alungire la rupere conform ISO 1798 (procente)
Breaking strength according to ISO 1798 (kPa)
Rezistența la rupere conform ISO 1798 (kPa)
Compression set according to ISO 1856 (per cent)
Set de compresiune conform ISO 1856 (procente)
the polyurethane foam shall be covered with a sun shade cloth, made of poly-acrylate fibre, the characteristics of which are given in Table 2.
spuma de poliuretan se acoperă cu o pânză de protecție împotriva luminii soarelui, confecționată din fibră poliacrilată, ale cărei caracteristici sunt indicate în tabelul 2.
Specific mass (g/m2)
Masa specifică (g/m2)
Breaking strength according to DIN 53587 on test specimen 50 mm wide:
Rezistența la rupere (conform DIN 53587) asupra specimenului supus încercării, lat de 50 mm:
lengthwise (kg):
pe lungime (kg):
breadthwise (kg):
pe lățime (kg):
Covering the seat and the seat back [1]
Îmbrăcarea scaunului și a spătarului [1]
The seat foam cushion is produced out of a square foam block (800 × 575 × 135 mm) in such a way (see Figure 1 of Appendix 1 to this Annex) that its shape resembles the shape of the aluminium bottom-plate specified in Figure 2 of Appendix 1 to this Annex.
Perna din spumă a scaunului este obținută dintr-un bloc pătrat de spumă (800 × 575 × 135 mm) astfel încât (vezi figura 1 din apendicele 1 al prezentei anexe) forma ei să semene cu forma plăcii de aluminiu pentru partea inferioară menționată în figura 2 din apendicele 1 al prezentei anexe.
Six holes are drilled in the bottom-plate in order to fasten it to the trolley with bolts.
Se fac șase găuri în placa pentru partea inferioară pentru a o fixa de cărucior prin șuruburi.
The holes are drilled alongside the longest side of the plate, three on each side, their position being dependent on the construction of the trolley.
Găurile sunt practicate de-a lungul celei mai lungi părți a plăcii, câte trei pe fiecare latură, poziția lor depinzând de construcția căruciorului.
Six bolts are put through the holes.
În găuri sunt introduse șase șuruburi.
It is recommended to glue the bolts on the plate with an appropriate adhesive.
Se recomandă lipirea șuruburilor de placă cu un adeziv corespunzător.
Afterwards, the bolts are fastened with nuts.
Șuruburile sunt fixate ulterior cu piulițe.
The cover material (1250 × 1200 mm, see Figure 3 of Appendix 1 to this Annex) is cut across the width in such a way that it is not possible for the material to overlap after covering.
Materialul pentru husă (1250 × 1200 mm, a se vedea figura 3 din apendicele 1 al prezentei anexe) este tăiat pe lățime astfel încât să nu fie posibil ca husa să se suprapună după ce este așezată.
There should be a gap of about 100 mm between the edges of the cover material.
Trebuie lăsat un spațiu de aproximativ 100 mm între marginile husei.
Therefore the material has to be cut at about 1200 mm.
Prin urmare, materialul trebui tăiat la aproximativ 1200 mm.
The cover material is marked with two lines which run across the width.
Pe materialul pentru husă sunt trasate două linii pe lățime.
They are drawn 375 mm from the centreline of the cover material.
Ele sunt situate la 375 mm de o parte și de alta a liniei mediane a husei.
(See Figure 3 of Appendix 1 to this Annex)
(A se vedea figura 3 din apendicele 1 la prezenta anexă.)
The seat foam cushion is placed upside down on the cover material with the aluminium bottom-plate on top.
Perna de spumă a scaunului este amplasată invers pe husă, cu placa de aluminiu pentru partea inferioară deasupra.
On both sides the cover material is stretched until the lines drawn on it match the edges of the aluminium bottom-plate.
Pe ambele părți, husa este întinsă până când segmentele desenate pe ea corespund marginilor plăcii de aluminiu pentru partea inferioară.
At each bolt position, small incisions are made and the cover material is pulled over the bolts.
În dreptul fiecărui șurub se fac găuri mici, iar husa este trasă peste șuruburi.
At the position of the grooves in the bottom-plate and in the foam, the cover material should be incised.
Materialul husei se taie în dreptul fiecărei crestături din placa de aluminiu pentru partea inferioară și în spumă.
The cover is glued to the aluminium plate with a flexible glue.
Husa este lipită de placa de aluminiu cu un adeziv flexibil.
The nuts have to be removed before gluing.
Piulițele trebuie îndepărtate înainte de lipire.
The flaps on the side are folded onto the plate and are glued as well.
Colțurile laterale sunt îndoite pe placă și sunt, de asemenea, lipite.
The flaps in the grooves are folded inside and taped with a strong tape.
Colțurile din crestături sunt îndoite înspre interior și legate cu o bandă rezistentă.
The flexible glue has to dry for at least 12 hours.
Adezivul flexibil trebuie lăsat să se usuce cel puțin timp de 12 ore.
The seat back cushion is covered in exactly the same way as the seat, only the lines on the cover material (1250 × 850 mm) are drawn 320 mm apart from the centreline of the material.
Perna spătarului este acoperită exact în același mod ca și scaunul, cu diferența că liniile de pe husă (1250 × 850 mm) sunt trasate la 320 mm de-o parte și de alta a liniei mediane a materialului.
Line Cr is coincident with the intersection line between the top plane of the seat and the front lane of the seat back.
Linia Cr coincide cu linia de intersecție dintre planul superior al scaunului și culoarul din fața scaunului din spate.
Test of rearward-facing devices
Încercarea destinată dispozitivelor orientate cu spatele spre direcția de mers
A special frame shall be fitted on the trolley in order to support the child restraint as shown in Figure 1.
Se montează pe cărucior un cadru special pentru a sprijini sistemul de siguranță astfel cum se arată în figura 1.
A steel tube shall be attached firmly to the trolley in such a way that a load of 5000 ± 50 N applied horizontally to the centre of the tube does not cause a movement greater than 2 mm.
Se fixează solid de cărucior un tub de oțel astfel încât o sarcină de 5000 ± 50 N aplicată orizontal pe centrul tubului să nu cauzeze o deplasare mai mare de 2 mm.
The dimensions of the tube shall be: 500 × 100 × 90 mm.
Dimensiunile tubului sunt următoarele: 500 × 100 × 90 mm.
Dimension in mm
Dimensiuni în mm
Trolley floor pan
Podeaua căruciorului
The floor pan of the trolley shall be constructed of a flat sheet of metal of uniform thickness and material, see Figure 2 of Appendix 3 to this Annex.
Podeaua căruciorului se compune dintr-o placă de metal uniformă ca grosime și material (a se vedea figura 2 din apendicele 3 al prezentei anexe).
The floor pan shall be rigidly mounted on the trolley.
Podeaua se fixează rigid pe cărucior.
The height of the floor pan relative to the Cr axis projection point, dimension X [2] in Figure 2, shall be adjusted to meet the requirements of paragraph 7.1.4.1.9.
Înălțimea sa în raport cu punctul de proiecție al axei Cr [dimensiunea X [2] din figura 2] se ajustează pentru a îndeplini cerințele punctului 7.1.4.1.9.
The floor pan shall be designed so that the surface hardness should not be below 120 HB, according to EN ISO 6506-1:1999.
Podeaua se proiectează astfel încât duritatea suprafeței să nu fie mai mică de 120 HB, conform EN ISO 6506-1:1999.
The floor pan shall withstand an applied vertical concentrated load of 5 kN without causing a vertical movement greater than 2 mm referring to Cr axis and without any permanent deformation occurring.
Podeaua trebuie să suporte o sarcină concentrată de 5 kN aplicată vertical fără ca aceasta să provoace o mișcare verticală mai mare de 2 mm față la axa Cr și fără apariția vreunei deformări permanente.
The floor pan shall have a surface roughness not exceeding Ra 6,3 according to ISO 4287:1997.
Rugozitatea de la suprafața podelei nu trebuie să fie mai mare de 6,3 Ra conform ISO 4287:1997.
The floor pan shall be designed so that no permanent deformation is occurring after a dynamic test of a child restraint system, according to this Regulation.
Podeaua se proiectează astfel încât să nu apară nicio deformare permanentă după încercarea dinamică a sistemului de siguranță pentru copii, în conformitate cu prezentul regulament.
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel.
Acest dispozitiv este compus din două dispozitive de absorbție identice montate în paralel.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase in nominal mass.
Dacă este necesar, se utilizează un dispozitiv de absorbție suplimentar pentru fiecare creștere cu 200 kg a masei nominale.
Each absorber shall comprise:
Fiecare dispozitiv de absorbție include:
an outer casing formed from a steel tube;
o capsulă exterioară alcătuită dintr-un tub de oțel;
a polyurethane energy-absorber tube;
un tub din poliuretan pentru absorbția energiei;
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
un buton din oțel polizat, cu secțiunea elipsoidală, care pătrunde în dispozitivul de absorbție; precum și
a shaft and an impact plate.
o tijă și o placă de șoc.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagram reproduced in Appendix 2 to this Annex.
Dimensiunile diferitelor părți ale dispozitivului de absorbție sunt indicate în diagrama din apendicele 2 al prezentei anexe.
The characteristics of the absorbing material are given in table 3 and table 4 of this Annex.
Caracteristicile materialului absorbant sunt specificate în tabelele 3 și 4 din prezenta anexă.
The stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at a temperature between 15 °C and 25 °C before being used for the calibration tests described in Annex 7 to this Regulation.
Ansamblul dispozitivului de oprire se condiționează la o temperatură între 15 și 25 °C, cel puțin 12 ore înainte de a fi folosit pentru încercările de calibrare descrise în anexa 7 la prezentul regulament.
The stopping device shall, for each type of test, meet the performance requirements laid down in Annex 7, Appendices 1 and 2.
Dispozitivul de oprire trebuie să atingă, pentru fiecare tip de încercare, performanțele stabilite în apendicele 1 și 2 ale anexei 7.
For dynamic tests of a child restraint, the stopping device assembly shall be maintained for at least 12 hours at the same temperature, to within ± 2 °C, as that of the calibration test.
Pentru încercările dinamice ale unui sistem de siguranță pentru copii, ansamblul dispozitivului de oprire se condiționează cel puțin 12 ore la aceeași temperatură ca și cea necesară pentru încercarea de calibrare (cu o aproximație de ± 2 °C).
Any other device giving equivalent results can be accepted.
Se poate accepta orice alt dispozitiv care duce la rezultate echivalente.
Shore hardness A:
Duritatea shore A:
95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
95 ± 2 la temperatura de 20 ± 5 °C
Breaking strength:
Rezistența la rupere:
Minimum elongation:
Elongația minimă:
Ao ≥ 400 per cent
Ao ≥ 400 procente
Module at 100 per cent elongation:
Modulul la o elongație de 100 procente:
at 300 per cent elongation:
la o elongație de 300 procente:
Low temperature brittleness (ASTM Method D 736):
Fragilitatea la frig (metoda ASTM D 736):
5 hours at – 55 °C
5 ore la – 55 °C
Compression set (Method B):
Compresiunea remanentă (metoda B):
22 hours at 70 °C ≤ 45 per cent
22 de ore la 70 °C: ≤ 45 procente
Density at 25 °C:
Densitatea la 25 °C:
Ageing in air (ASTM Method D 573):
Îmbătrânirea în aer (metoda ASTM D 573):
70 hours at 100 °C:
70 de ore la 100 °C:
Shore hardness: max. variation ± 3
duritatea shore: variația maximă: ± 3
breaking strength: decrease < 10 per cent of Ro
rezistența la rupere: scădere < 10 procente din Ro
elongation: decrease < 10 per cent of Ao
elongația: scădere < 10 procente din Ao
weight: decrease < 1 per cent
masa: scădere < 1 procent
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil):
Imersiune în ulei (metoda ASTM nr 1 Ulei):
Shore hardness: max. variation ± 4
duritatea shore: variația maximă: ± 4
breaking strength: decrease < 15 per cent of Ro
rezistența la rupere: scădere < 15 procente din Ro
volume: swelling < 5 per cent
volumul: creștere < 5 procente
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil):
Imersiune în ulei (metoda ASTM nr 3 Ulei):
elongation: decrease < 15 per cent of Ao
elongația: scădere < 15 procente din Ao
volume: swelling < 20 per cent
volumul: creștere < 20 procente
Immersion in distilled water:
Imersiune în apă distilată:
1 week at 70 °C:
1 săptămână la 70 °C:
breaking strength: decrease < 35 per cent of Ro
rezistența la rupere: scădere < 35 procente din Ro
elongation: increase < 20 per cent of Ao
elongația: creștere < 20 procente din Ao
Characteristics of the absorbing material ‘B’
Caracteristici ale materialului absorbant „B”
88 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
88 ± 2 la temperatura de 20 ± 5 °C
Ageing in air (ASTM Method D 573 (1981)):
Învechirea în aer [metoda ASTM D 573 (1981)]:
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 1):
Imersiune în ulei [metoda ASTM D 471 (1979) Ulei nr. 1]:
Immersion in oil (ASTM Method D 471 (1979) Oil No 3):
Imersiune în ulei [metoda ASTM D 471 (1979) Ulei nr. 3]:
Details of materials used in this process can be obtained from TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands.
Detalii privind materialele folosite în acest proces pot fi obținute de la TNO (Institutul de cercetare pentru autovehicule), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Țările de Jos.
The dimension X shall be of 210 mm with an adjustment range of ± 70 mm.
Dimensiunea X este de 210 mm, având un interval de reglare de ± 70 mm.
The address to obtain the relevant ASTM standards is: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, USA PA 19 103.
Adresa la care se pot solicita standardele ASTM corespunzătoare este următoarea: ASTM, 1916 Race Street, Philadelphia, SUA PA 19 103.
CURVE OF TROLLEY’S DECELERATION OR ACCELERATION, AS FUNCTION OF TIME
CURBĂ A DECELERAȚIEI SAU ACCELERAȚIEI CĂRUCIORULUI ÎN FUNCȚIE DE TIMP
In all cases the calibration and measuring procedures shall correspond to those defined in the International Standard ISO 6487:2002; the measuring equipment shall correspond to the specification of a data channel with a channel frequency class (CFC) 60.
În toate cazurile, procedurile de calibrare și măsurare trebuie să corespundă celor definite în standardul internațional ISO 6487:2002; echipamentul de măsurare trebuie să corespundă condițiilor tehnice ale unui canal de date cu o clasă de benzi de frecvență a canalului (CFC) 60.
DESCRIPTION OF MANIKINS
DESCRIEREA MANECHINELOR
The manikins prescribed in this Regulation are described in Appendices 1 to 3 to this Annex, and in technical drawings produced by the TNO (Research Institute for Road Vehicles), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, The Netherlands
Manechinele prevăzute de prezentul regulament sunt descrise în apendicele 1-3 ale prezentei anexe și în desenele tehnice efectuate de TNO (Institutul de cercetare pentru autovehicule), Schoemakerstraat 97, 2628 VK Delft, Țările de Jos
Alternative manikins may be used provided that:
Se pot folosi alte manechine, cu condiția ca:
their equivalence can be demonstrated to the satisfaction of the competent authority; and
echivalența lor să poată fi demonstrată în fața autorității competente; și
their use is recorded in the test report, and in the communication form described in Annex 1 to this Regulation.
folosirea lor să fie înregistrată în raportul de încercare și în fișa de comunicare descrise în anexa 1 la prezentul regulament.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ÎNCERCAREA LA COLIZIUNEA FRONTALĂ CU O BARIERĂ
Installations, procedure and measuring instruments
Instalații, procedură și instrumente de măsură
Testing ground
Zona de încercare
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Zona de încercare trebuie sa fie suficient de mare pentru a putea adăposti pista de lansare, bariera și instalațiile tehnice necesare pentru încercare.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, must be horizontal, flat and smooth.
Ultima parte a circuitului, pe o distanță de cel puțin 5 m înainte de barieră, trebuie să fie orizontală, plată și netedă.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier must be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariera este alcătuită dintr-un bloc de beton armat cu lățimea de cel puțin 3 m în partea din față și cu înălțimea de cel puțin 1,5 m. Bariera trebuie să fie groasă, astfel încât să cântărească cel puțin 70 de tone.
The front face must be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe axa pistei și acoperită cu plăci din placaj cu o grosime de 20 ± 1 mm aflate în stare bună.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Bariera trebuie fixată în sol sau așezată pe sol cu dispozitive suplimentare de ancorare, pentru a-i limita deplasarea, dacă este nevoie.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
O barieră cu caracteristici diferite, dar care duce la rezultate cel puțin la fel de concludente, poate fi folosită în egală măsură.
Propulsion of the vehicle
Propulsia vehiculului
At the moment of impact, the vehicle must no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
În momentul impactului, vehiculul nu trebuie să mai fie supus niciunei acțiuni suplimentare a unor dispozitive de conducere sau propulsare.
It must reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
El trebuie să ajungă la obstacol pe o traiectorie perpendiculară pe direcția peretelui de coliziune; devierea maximă laterală permisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm.
The vehicle under test must either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Vehiculul supus încercării trebuie fie să includă toate componentele obișnuite și să cuprindă tot echipamentul în masa lui normală de funcționare în stare neîncărcată, fie să se afle în situația în care să îndeplinească cerința de mai sus în ceea ce privește componentele și echipamentul necesare pentru cabina pasagerului și distribuția masei de funcționare a întregului vehicul.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation must be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
În cazul în care vehiculul este manevrat prin mijloace externe, instalația de alimentare trebuie să fie umplută cel puțin până la 90 procente din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o viscozitate apropiate de cea a combustibililor utilizați în mod obișnuit.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) must be empty.
Toate celelalte circuite (rezervor de lichid de frână, radiator etc.) trebuie să fie golite.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank must be at least 90 per cent full.
În cazul în care vehiculul este propulsat de propriul său motor, rezervorul trebuie să fie plin în proporție de cel puțin 90 procente.
All other liquid-holding tanks must be filled to capacity.
Trebuie făcut plinul tuturor celorlalte lichide.
If the manufacturer so requests, the Technical Service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
La cererea fabricantului, serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul, care este folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări care îi pot afecta structura), să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament.
Impact velocity
Viteza de impact
The impact velocity must be 50 + 0/– 2 km/h.
Viteza de impact trebuie să fie de 50 + 0/– 2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Cu toate acestea, în cazul în care încercarea a avut loc la o viteză de impact mai mare și dacă vehiculul a îndeplinit condițiile prescrise, încercarea este considerată satisfăcătoare.
Measuring instruments
Instrumente de măsură
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5 above shall be accurate within 1 per cent.
Instrumentul folosit pentru a înregistra viteza menționată la punctul 1.5 de mai sus trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 procent.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
PROCEDURA DE ÎNCERCARE LA COLIZIUNEA DIN SPATE
Installations, procedures and measuring instruments
Instalații, proceduri și instrumente de măsură
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Zona de încercare trebuie să fie suficient de mare pentru a permite instalarea sistemului de propulsie al elementului de lovire, transportarea vehiculului lovit după producerea coliziunii și instalarea echipamentului de încercare.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Zona impactului și a deplasării vehiculului trebuie să se afle în plan orizontal.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of 1 metre.)
(Panta nu trebuie să fie mai mare de 3 procente la 1 metru.)
Impactor
Elementul de lovire
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Elementul de lovire este din oțel și de construcție rigidă.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Suprafața de impact trebuie să fie plată și să aibă o lățime de cel puțin 2500 mm și o înălțime de cel puțin 800 mm.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Marginile acesteia se rotunjesc la o rază de curbură cuprinsă între 40 și 50 mm. Suprafața se acoperă cu un strat de placă de furnir de 20 ± 1 mm grosime.
At the moment of impact the following requirements shall be met:
În momentul impactului trebuie îndeplinite următoarele cerințe: