natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The ageing of traction battery shall be checked, proving that the vehicle has performed at least 300 km during 7 days before the test.
Uzura bateriei de tracțiune trebuie verificată, demonstrând că vehiculul a efectuat cel puțin 300 km timp de șapte zile înainte de test.
During this period, the vehicle shall be equipped with the traction battery submitted to the hydrogen emission test.
În această perioadă, vehiculul trebuie echipat cu bateria de tracțiune supusă încercării la emisiile de hidrogen.
If this cannot be demonstrated then the following procedure will be applied.
În cazul în care acest lucru nu poate fi demonstrat atunci următoarea procedură va fi aplicată.
Discharges and initial charges of the battery
Descărcările și încărcările inițiale ale bateriei
The procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle while driving on the test track or on a chassis dynamometer at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle during 30 minutes.
Procedura începe cu descărcarea bateriei de tracțiune a vehiculului în timpul deplasării la locul de verificare sau pe un dinamometru cu șasiu la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului timp de 30 minute.
Discharging is stopped:
Descărcarea este oprită:
in an ambient temperature between 293 K and 303 K.
la o temperatură a mediului ambiant între 293 K și 303 K.
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger.
Finalizarea criteriului de încărcare a bateriei de tracțiune corespunde unei opriri automate oferite de încărcătorul de bord.
This procedure includes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Această procedură include toate tipurile de încărcători speciali care pot fi acționați automat sau manual, cum ar fi de exemplu, încărcăturile de egalizare sau încărcăturile de serviciu.
Procedure from paragraphs 5.1.1 to 5.1.2 shall be repeated two times.
Procedura de la punctele 5.1.1-5.1.2 se repetă de două ori.
when the maximum speed of the vehicle is lower than 20 km/h.
atunci când viteza maximă a vehiculului este mai mica de 20 km/h.
Soak
Stabilizarea
Within fifteen minutes of completing the battery discharge operation specified in 5.2, the vehicle is parked in the soak area.
În cincisprezece minute de la finalizarea operațiunii de descărcare a bateriei specificată la 5.2., vehiculul este parcat în zona de stabilizare.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours, between the end of the traction battery discharge and the start of the hydrogen emission test during a normal charge.
Vehiculul este parcat pentru minim 12 ore și maxim 36 de ore, între finalul descărcării bateriei și pornirea testului emisiei de gaze în timpul unei încărcări normale.
For this period, the vehicle shall be soaked at 293 K ± 2 K.
Pe parcursul acestei perioade, vehiculul trebuie să se afle la temperatura de 293 K ± 2 K.
Before the completion of the soak period, the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrogen background is obtained.
Înainte de finalizarea perioadei de stabilizare, camera de măsurare trebuie purificată pentru câteva minute până ce un mediu stabil de hidrogen este obținut.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare ale incintei trebuie, de asemenea, pornite în acest moment.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Analizorul de hidrogen trebuie adus la zero și apoi pornit imediat înainte de încercare.
At the end of the soak, the test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment opened shall be moved into the measuring chamber.
La finalizarea impregnării, vehiculul supus încercării, cu motorul oprit și geamurile vehiculului și portbagajul deschise trebuie transferat în camera de măsurare.
The battery is charged according to normal charge procedure as specified in paragraph 5.4.7 below.
Bateria trebuie încărcată prin procedura normală de încărcare după cum este specificat la punctul 5.4.7 de mai jos.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the normal charge step.
Ușile incintei sunt închise și etanșe la gaze în două minute de la blocarea electrică a etapei de încărcare normală.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the normal charge period.
Temperatura mediului ambiant al camerei T trebui nu trebuie să fie mai mică de 291 K și mai mare de 295 K în timpul perioadei de încărcare normală.
charging at constant power during t1;
încărcarea la putere constantă în timpul t1;
The end of traction battery charge criteria corresponds to an automatic stop given by the on-board charger to a charging time of t1 + t2.
Sfârșitul criteriului de încărcare a bateriei de tracțiune corespunde unei opriri automate oferite de încărcătorul de bord la un timp de încărcare de t1 + t2.
This charging time will be limited to t1 + 5 h, even if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Acest timp de încărcare va fi limitat la t1 + 5 ore, chiar dacă o indicație clară este oferită conducătorului de o instrumentație standard că bateria nu este complet încărcată.
The hydrogen analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Analizorul de hidrogen trebuie să fie la zero și pornit imediat înainte de finalizarea acestei verificări.
The end of the emission-sampling period occurs t1 + t2 or t1 + 5 h after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.4.6.
Sfârșitul perioadei de prelevare a eșantioanelor de emisii este t1 + t2 or t1 + 5 ore de la începutul preluării eșantioanelor inițiale, după cum este specificat în punctul 5.4.6.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the normal charge test, used for the calculation in paragraph 6.
Concentrația de hidrogen, temperatura și presiunea barometrică sunt măsurate pentru a indica valorile finale CH2f, Tf și Pf pentru încercarea de încărcare normală, utilizată pentru calculele de la punctul 6.
Hydrogen emission test with the on-board charger failure
Verificarea emisiilor de hidrogen cu încărcătorul de bord defect
Within 7 days maximum after having completed the prior test, the procedure starts with the discharge of the traction battery of the vehicle according to paragraph 5.2.
În timp de maxim șapte zile după finalizarea încercării anterioare, procedura începe cu descărcarea bateriei de tracțiune a vehiculului în conformitate cu punctul 5.2.
The steps of the procedure in paragraph 5.3 shall be repeated.
Pașii procedurii de la punctul 5.3 trebuie repetați.
The battery is charged according to failure charge procedure as specified in paragraph 5.5.9 below.
Bateria este încărcată conform procedurii de încărcare în caz de urgență după cum este specificat la punctul 5.5.9 de mai jos.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes from electrical interlock of the failure charge step.
Ușile incintei sunt închise și etanșe în 2 minute de la blocajul electric în cadrul etapei de încărcare de urgență.
The ambient enclosure temperature T shall not be less than 291 K and no more than 295 K during the charging failure period.
Temperatura ambiantă a incintei, T, nu trebuie să fie mai mică decât 291 K și mai mare decât 295 K în timpul perioadei de încărcare de urgență.
charging at constant power during t’1;
încărcare la putere constantă în timpul t'1;
The end of test period occurs t’1 + 30 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.5.8.
Sfârșitul acestei perioade corespunde timpului t'1 + 30 minute de la începerea calibrării inițiale, după cum este specificat la punctul 5.5.8.
The times elapsed are recorded.
Timpii – mașină sunt înregistrați.
The hydrogen concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CH2f, Tf and Pf for the charging failure test, used for the calculation in paragraph 6.
Concentrația de hidrogen, temperatura și presiunea barometrică sunt măsurate pentru o înregistra valorile finale CH2f, Tf și Pf în vederea încercării la încărcarea de urgență, folosită pentru calcularea de la punctul 6.
CALCULATION
PROCEDURA DE CALCUL
Hydrogen emissions from each of these phases are calculated using the initial and final hydrogen concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Emisiile de hidrogen pentru fiecare din aceste faze sunt calculate folosind concentrațiile de hidrogen inițiale și finale, temperaturile și presiunile din cameră, incluzând volumul net al camerei.
hydrogen mass, in grams
masa hidrogen, în grame;
compensation volume in m3, at the test temperature and pressure
volum de compensație în m3, la temperatura și presiunea de verificare;
P absolute enclosure pressure, in kPa
P presiunea absolută din incintă, în kPa;
where: i is the initial reading
unde: i este valoarea inițială;
MN hydrogen mass emission for normal charge test, in grams
MN emisie masă hidrogen pentru verificare la încărcare normală, în grame
MD hydrogen mass emission for charging failure test, in grams
MD emisie masă hidrogen pentru verificare la încărcarea de urgență, în grame
Test force
Forța de verificare
over-charging at constant current during t2.
supraîncărcare la curent constant în timpul t2.
charging at maximum current during 30 minutes.
încărcare la curent maxim timp de 30 minute.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted.
În cazul în care volumul vehiculului nu este determinat, se scade un volum de 1,42 m3;
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Statutul și data intrării în vigoare a prezentului regulament trebuie verificate în ultima versiune a documentului TRANS/WP.29/343, cu starea CEE-ONU, disponibil la următoarea adresă:
Regulation No 66 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of large passenger vehicles with regard to the strength of their superstructure
Regulamentul nr. 66 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor de pasageri de capacitate mare în ceea ce privește rezistența suprastructurii acestora
Incorporating all valid text up to:
Cuprinde toate textele valabile până la:
General specifications and requirements
Specificații și condiții generale
Modification and extension of approval of a vehicle type
Modificarea și extinderea omologării de tip a vehiculului
Annex 1 — Communication concerning vehicle type with regard to the strength of its superstructure, pursuant to Regulation No 66
Anexa 1 – Comunicare privind tipul de vehicul cu privire la rezistența suprastructurii, în conformitate cu Regulamentul nr. 66
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Anexa 2 – Exemplu de dispunere a mărcii de omologare
Annex 3 — Determination of the centre of gravity of the vehicle
Anexa 3 – Stabilirea centrului de greutate al vehiculului
Annex 4 — Viewpoints on the structural description of the superstructure
Anexa 4 – Puncte de vedere privind descrierea structurală a suprastructurii
Annex 5 — Rollover test as the basic approval method
Anexa 5 – Încercarea prin răsturnare ca metodă de omologare de bază
Annex 6 — Rollover test using body sections as an equivalent approval method
Anexa 6 – Încercarea prin răsturnare folosind secțiuni de caroserie ca metodă de omologare echivalentă
Annex 7 — Quasi-static loading test of body sections as an equivalent approval method
Anexa 7 – Încercarea prin încărcare cvasistatică a secțiunilor caroseriei ca metodă echivalentă de omologare
Appendix — Determination of the vertical movement of the centre of gravity during rollover
Apendicele – Determinarea deplasării verticale a centrului de greutate în timpul răsturnării
Annex 8 — Quasi-static calculation based on testing of components as an equivalent approval method
Anexa 8 – Calcul cvasistatic bazat pe încercarea componentelor, ca metodă echivalentă de omologare
Appendix — Characteristics of plastic hinges
Apendicele – Caracteristicile articulațiilor plastice
Annex 9 — Computer simulation of rollover test on complete vehicle as an equivalent approval method
Anexa 9 – Simularea computerizată a încercării prin răsturnare pe vehicule complete ca metodă echivalentă de omologare
This Regulation applies to single-deck rigid or articulated vehicles belonging to categories M2 or M3, Classes II or III or class B having more than 16 passengers [1].
Prezentul regulament se aplică vehiculelor neetajate, rigide sau articulate aparținând categoriilor M2 sau M3, clasele II sau III sau clasa B având mai mult de 16 pasageri [1].
At the request of the manufacturer, this Regulation may also apply to any other M2 or M3 vehicle that is not included in paragraph 1.1.
La cererea constructorului, prezentul regulament se poate, de asemenea, aplica oricăror alte vehicule din categoria M2 sau M3 care nu sunt incluse la punctul 1.1.
For the purposes of this Regulation, the following terms and definitions are used:
În sensul prezentului regulament, se folosesc următorii termeni și definiții:
The units of measurement shall be:
Unitățile de măsură vor fi:
Dimensions and linear distances metres (m) or millimetres (mm)
Dimensiuni și distanțe lineare metri (m) sau milimetri (mm)
Mass or load kilograms (kg)
Masă sau sarcină kilograme (kg)
Force (and weight) Newtons (N)
Forță (și greutate) Newtoni (N)
Moment Newton-metres (Nm)
Cuplu Newton-metri (Nm)
Energy Joules (J)
Energie Juli (J)
Gravitational constant 9,81 (m/s2)
Constantă gravitațională 9,81 m/s2
‘Vehicle’ means a bus or coach designed and equipped for transportation of passengers.
„Vehicul” înseamnă un autobuz sau autocar proiectat și dotat pentru transportul de pasageri.
The vehicle is an individual representative of a vehicle type.
Vehiculul este un reprezentant individual al unui tip de vehicule.
‘Vehicle type’ means a category of vehicles produced with the same design technical specification, main dimensions and constructional arrangement.
„Tipul de vehicul” înseamnă o categorie de vehicule fabricate după aceleași specificații tehnice de proiectare, dimensiuni principale și model de construcție.
The vehicle type shall be defined by the vehicle manufacturer.
Tipul de vehicul este definit de constructorul vehiculului.
‘Group of vehicle types’ means those vehicle types, proposed in future as well as existing now, which are covered by the approval of the worst case, in respect of this Regulation.
„Grup de tipuri de vehicule” însemnă acele tipuri de vehicule, existente și viitoare, vizate de omologarea cazului celui mai nefavorabil, cu privire la prezentul regulament.
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„Vehicul cu etaj” înseamnă un vehicul în care spațiile prevăzute pentru pasageri sunt dispuse, cel puțin parțial, pe două niveluri suprapuse, pe platforma superioară nefiind prevăzute spații pentru pasageri în picioare.
‘Worst case’ means the vehicle type, among a group of vehicle types, least likely to withstand the requirements of this Regulation in respect of the strength of superstructure.
„Cazul cel mai nefavorabil” înseamnă tipul de vehicul, dintre un grup de tipuri de vehicule, cel mai puțin probabil să se poată supune condițiilor prezentului regulament cu privire la rezistența suprastructurii.
The three parameters which define the worst case are: structural strength, reference energy and the residual space.
Cei trei parametri care definesc cazul cel mai nefavorabil sunt: rezistența structurală, energia de referință și spațiul de supraviețuire.
‘Approval of a vehicle type’ means the whole official process in which the vehicle type is checked and tested to prove that it meets all the requirements specified in this Regulation.
„Omologarea tipului de vehicul” înseamnă întregul proces oficial în care tipul de vehicul este verificat și testat pentru a se demonstra faptul că îndeplinește toate condițiile menționate în prezentul regulament.
‘Extension of approval’ means the official process in which a modified vehicle type is approved on the basis of an earlier approved vehicle type, by comparison of structure, potential energy and residual space criteria.
„Extinderea omologării” reprezintă procesul oficial prin care un tip de vehicul modificat este aprobat pe baza unui tip de vehicul omologat anterior, prin comparație cu criteriile de structură, energie posibilă și spațiu disponibil.
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate to one another, the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„Vehicul articulat” înseamnă un vehicul care constă din două sau mai multe secțiuni care se articulează reciproc, habitaclele fiecărei secțiuni intercomunicând astfel încât pasagerii să se poată mișca în voie între acestea; secțiunile rigide sunt conectate permanent astfel încât pot fi separate numai prin intermediul unei operațiuni care implică instalații existente în mod normal numai în ateliere.
‘Passenger compartment(s)’ means the space(s) intended for passengers’ use excluding any space occupied by fixed appliances such as bars, kitchenettes or toilets.
„Habitaclul (habitaclurile) pasagerilor” înseamnă spațiul (spațiile) destinat (destinate) uzului pasagerilor, cu excepția oricărui spațiu ocupat de dispozitive fixe, precum bare, chicinete sau toalete.
‘Driver’s compartment’ means the space intended for the driver’s exclusive use and containing the driver’s seat, the steering wheel, controls, instruments and other devices necessary for driving the vehicle.
„Habitaclul conducătorului auto” înseamnă spațiul destinat uzului exclusiv al conducătorului auto, care include scaunul conducătorului auto, volanul, comenzile, instrumentele și alte dispozitive necesare pentru conducerea vehiculului.
‘Occupant restraint’ means any device which connects a passenger, driver or crew member to his seat, during a rollover.
„Sistemul de atașare pentru ocupanți” reprezintă orice dispozitiv care atașează un pasager, un conducător auto sau un membru al echipajului de scaunul său în timpul unei răsturnări.
‘Vertical longitudinal central plane’ (VLCP) means the vertical plane which passes through the mid-points of the front axle track and the rear axle track.
„Planul longitudinal median vertical” (PLMV) reprezintă planul vertical care trece prin punctele medii ale ecartamentului frontal și ecartamentului posterior.
‘Residual space’ means a space to be preserved in the passengers’, crew and driver’s compartment(s) to provide better survival possibility for passengers, driver and crew in case of a rollover accident.
„Spațiu disponibil” reprezintă un spațiu rezervat în habitaclu și în cabina conducătorului auto pentru a pune la dispoziția pasagerilor, conducătorului auto și echipajului o posibilitate mai ridicată de supraviețuire în cazul unui accident prin răsturnare.
‘Unladen kerb mass’ (Mk) means the mass of the vehicle in running order, unoccupied and unladen but with the addition of 75 kg for the mass of the driver, the mass of fuel corresponding to 90 per cent of the capacity of the fuel tank specified by the manufacturer, and the masses of coolant, lubricant, tools and spare wheel, if any.
„Masa în stare de funcționare fără încărcătură” (Mk) însemnă masa vehiculului în stare de funcționare, fără să fie ocupat și neîncărcat, dar cu un surplus de 75 kg reprezentând greutatea conducătorului auto, masa combustibilului reprezentând 90 % din capacitatea rezervorului menționată de constructor și masele aferente lichidului de răcire, lubrifiantului, instrumentelor și roții de rezervă, dacă este cazul.
‘Total occupant mass’ (Mm) means the combined mass of any passengers, crew who occupy seats fitted with occupant restraints.
„Masa totală a ocupanților” (Mm) reprezintă masa combinată a pasagerilor și a echipajului care ocupă locurile prevăzute cu sisteme de blocare pentru ocupanți.
‘Total effective vehicle mass’ (Mt) means the unladen kerb mass of the vehicle (Mk) combined with the portion (k = 0,5), of the total occupant mass (Mm), considered to be rigidly attached to the vehicle.
„Masa totală efectivă a vehiculului” (Mt) reprezintă masa în stare de funcționare fără încărcătură (Mk), în combinație cu partea (k = 0,5) din masa totală a ocupanților (Mm), care se consideră fixată în mod rigid la vehicul.
‘Individual occupant mass’ (Mmi) means the mass of an individual occupant.
„Masa individuală a ocupanților” (Mmi) reprezintă greutatea unui ocupant individual.
The value of this mass is 68 kg.
Valoarea acestei mase este de 68 kg.
‘Reference energy’ (ER) means the potential energy of the vehicle type to be approved, measured in relation to the horizontal lower level of the ditch, at the starting, unstable position of the rollover process.
„Energia de referință” (ER) reprezintă energia posibilă a tipului de vehicul ce urmează a fi omologat, măsurată în funcție de nivelul orizontal inferior al rigolei, la pornire, în poziția instabilă a procesului de răsturnare.
‘Rollover test on a complete vehicle’ means a test on a complete, full-scale vehicle to prove the required strength of the superstructure.
„Încercarea prin răsturnare efectuată asupra unui vehicul complet” înseamnă o încercare efectuată asupra unui vehicul complet, în mărime naturală, pentru a demonstra rezistența necesară a suprastructurii.
‘Tilting bench’ means a technical device, an arrangement of tilting platform, ditch and concrete ground surface, used in the rollover testing of a complete vehicle or body sections.
„Bancul de basculare” înseamnă un dispozitiv tehnic, o dispunere a unei platforme de basculare, a unei rigole și a unei suprafețe de ciment, folosite la încercarea prin răsturnare a unui vehicul complet sau a unor secțiuni din caroserie.
‘Tilting platform’ means a rigid plane which can be rotated around a horizontal axis in order to tilt a complete vehicle or body section.
„Platforma de basculare” înseamnă un plan rigid care poate fi răsucit în jurul axei orizontale pentru a răsturna un vehicul complet sau o secțiune din caroserie.
‘Body work’ means the complete structure of the vehicle in running order, including all the structural elements which form the passenger compartment(s), driver’s compartment, baggage compartment and spaces for the mechanical units and components.
„Caroseria” înseamnă structura completă a vehiculului în stare de funcționare, inclusiv toate elementele structurale care formează habitaclul (habitaclurile), cabina conducătorului auto, compartimentul de bagaje și spațiile pentru unități mecanice și componente.
‘Superstructure’ means the load-bearing components of the bodywork as defined by the manufacturer, containing those coherent parts and elements which contribute to the strength and energy absorbing capability of the bodywork, and preserve the residual space in the rollover test.
„Suprastructura” înseamnă componentele caroseriei care susțin sarcina, conform definiției date de constructor, componente care conțin părțile consecvente și elementele care contribuie la rezistența și capacitatea de absorbție de energie a caroseriei și care conservă spațiul de supraviețuire în cadrul încercării prin răsturnare.
‘Bay’ means a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal central plane of the vehicle.
„Cadrul” înseamnă o secțiune structurală a suprastructurii, formând o buclă închisă între două planuri perpendiculare pe planul longitudinal median vertical al vehiculului.