natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The in-use performance ratio IUPRm of a monitor m of the OBD system as defined in paragraph 5 of Annex 9C, shall be greater than or equal to the minimum in-use-performance ratio IUPRm(min) applicable to the monitor m throughout the useful life of the engine as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Factorul de performanță în funcționare IUPRm al unui monitor m al unui sistem OBD, astfel cum este definit la punctul 5. din anexa 9C, trebuie să fie mai mare sau egal cu factorul minim de performanță în funcționare IUPRm(min) aplicabil monitorului m în decursul duratei de viață utile a motorului specificată la articolul 5.4. din prezentul regulament.
The value of minimum in-use-performance ratio IUPR(min) is 0,1 for all monitors.
Valoarea factorului minim de performanță în funcționare IUPR(min) este 0,1 pentru toți monitorii.
More than 50 per cent of all engines considered in paragraph 6.2.3.1 have an IUPRg equal to or above IUPR(min).
6.2.3.2. peste 50 % din totalitatea motoarelor menționate la punctul 6.2.3.1. au un IUPRg mai mare sau egal cu IUPR(min).
The documentation associated with each monitored component or system and required by paragraph 8 of Annex 9B shall include the following information concerning in-use performance data:
Documentația aferentă fiecărei componente sau fiecărui sistem monitorizat și prevăzută la punctul 8. din anexa 9B trebuie să includă următoarele informații referitoare la datele privind performanța în funcționare:
The criteria used for incrementing the numerator and the denominator;
criteriile utilizate pentru mărirea numărătorului și numitorului;
Any criterion for disabling incrementation of the numerator or of the denominator.
orice criteriu pentru blocarea măririi numărătorului și numitorului.
Any criterion for disabling incrementation of the general denominator shall be added to the documentation referred to in paragraph 6.3.1.
Orice criteriu pentru blocarea măririi numitorului general se adaugă la documentația menționată la punctul 6.3.1.
Statement of OBD in-use Performance compliance
Declarație de conformitate a performanței în funcționare a OBD
In the application for type approval, the manufacturer shall provide a statement of OBD in-use Performance compliance in accordance with the model set out in Appendix 2 to this annex.
În cererea de omologare de tip, producătorul include o declarație de conformitate a performanței în funcționare a OBD, în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 2 la prezenta anexă.
In addition to this statement, compliance with the requirements of paragraph 6.1 shall be verified through the additional assessment rules specified in paragraph 6.5.
În plus față de această declarație, se verifică îndeplinirea cerințelor de la punctul 6.1. prin intermediul normelor suplimentare de evaluare menționate la punctul 6.5.
This statement referred to in paragraph 6.4.1 shall be attached to the documentation related to the OBD engine-family required by paragraphs 5 and 6.3 of this annex.
Declarația menționată la punctul 6.4.1. se atașează documentației referitoare la familia de motoare OBD stabilită la punctele 5. și 6.3. din prezenta anexă.
The manufacturer shall maintain records which contain all test data, engineering and manufacturing analyses, and other information which provides the basis for the OBD in-use performance compliance statement.
Producătorul păstrează registre care conțin date referitoare la încercări, analize tehnice și de fabricare și alte informații care constituie baza declarației de conformitate a performanței în funcționare a OBD.
The manufacturer shall make such information available to the Type Approval Authority upon request.
La cerere, producătorul pune acest tip de informații la dispoziția autorității de omologare de tip.
During the phase-in period set out in paragraph 4.10.7 of this Regulation, the manufacturer shall be exempted from providing the statement required by paragraph 6.4.1.
Pe parcursul perioadei de adaptare stabilite la punctul 4.10.7. din prezentul regulament, producătorul nu este obligat să furnizeze declarația impusă la punctul 6.4.1.
Assessment of the in-use performance
Evaluarea performanței în funcționare
The OBD in-use performance and compliance with paragraph 6.2.3 of this annex shall be demonstrated at least according to the procedure set out in Appendix 1 to this annex.
Performanța în funcționare a OBD-ului și conformitatea cu dispozițiile punctului 6.2.3. din prezenta anexă se demonstrează cel puțin în conformitate cu procedura stabilită în apendicele 1 la prezenta anexă.
National authorities and their delegates may pursue further tests to verify compliance with paragraph 6.2.3 of this annex.
Autoritățile naționale și delegații acestora pot efectua încercări suplimentare pentru a verifica conformitatea cu punctul 6.2.3. din prezenta anexă.
To demonstrate non-compliance with the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex, based on the provision of paragraph 6.5.2 of this annex, the authorities must show for at least one of the requirements of paragraph 6.2.3 of this annex non-compliance with a statistical confidence level of 95 per cent, based on a sample of at least 30 vehicles.
Pentru a demonstra neconformitatea cu cerințele de la punctul 6.2.3. din prezenta anexă, pe baza dispoziției de la punctul 6.5.2. din prezenta anexă, autoritățile trebuie să demonstreze, cel puțin în cazul uneia dintre cerințele de la punctul 6.2.3. din prezenta anexă, neconformitatea cu un nivel de încredere statistic de 95 %, utilizând un eșantion de cel puțin 30 de vehicule.
For tests performed according to paragraphs 6.5.2.1 and 6.5.2.2 both authorities and manufacturers must disclose relevant details, such as those relating to the selection of the vehicles, to the other party.
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctele 6.5.2.1. și 6.5.2.2., atât autoritățile, cât și producătorii trebuie să furnizeze celeilalte părți detalii relevante, precum cele cu privire la selectarea vehiculelor.
This paragraph has been reserved for future alternative approvals (e.g. transposition of Euro VI into Regulation No. 83).
Acest punct a fost rezervat pentru omologări alternative viitoare (de exemplu, transpunerea Euro VI în Regulamentul nr. 83).
The OTL for CO shall be set at a later stage.
Valorile OTL pentru CO se stabilesc într-o etapă ulterioară.
ANNEX 9B
ANEXA 9B
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS (OBD)
CERINȚE TEHNICE PENTRU SISTEMELE DE DIAGNOSTICARE LA BORD (OBD)
This annex sets out the technical requirements of on-board diagnostic (OBD) systems for the control of emissions from engine systems which are covered by this Regulation.
Prezenta anexă definește cerințele tehnice aplicabile sistemelor de diagnosticare la bord (OBD) pentru controlul emisiilor provenite de la sistemele motoare care intră sub incidența prezentului regulament.
This annex is based on the world-wide harmonized OBD global technical regulation (gtr) No 5.
Prezenta anexă este bazată pe procedura armonizată la nivel mondial privind OBD-urile din Regulamentul tehnic global (gtr) nr. 5.
"Alert system" means a system on-board the vehicle which informs the driver of the vehicle or any other interested party that the OBD system has detected a malfunction.
„Sistem de alertă” reprezintă un sistem la bordul vehiculului care îl înștiințează pe conducătorul auto pe sau orice altă parte interesată că sistemul OBD a detectat o defecțiune.
"Calibration verification number" means the number that is calculated and reported by the engine system to validate the calibration/software integrity.
„Număr de verificare a calibrării” reprezintă numărul calculat și raportat de sistemul motor pentru a valida integritatea calibrării/programului software.
"Component monitoring" means the monitoring of input components for electrical circuit failures and rationality failures and monitoring of output components for electrical circuit failures and functionality failures.
„Monitorizarea componentelor” reprezintă monitorizarea componentelor de intrare, a căderilor circuitelor electrice și a erorilor de raționalitate, precum și monitorizarea componentelor de ieșire, a căderilor circuitelor electrice și erorilor în funcționalitate.
It refers to components that are electrically connected to the controller(s) of the engine system.
Se referă la componentele conectate electric la regulatorul (regulatoarele) sistemului motor.
"Confirmed and active DTC" means a DTC that is stored during the time the OBD system concludes that a malfunction exists.
„DTC confirmat și activ” reprezintă un DTC stocat în timpul în care sistemul OBD determină existența unei defecțiuni.
"Continuous-MI" means the malfunction indicator showing a steady indication at all times while the key is in the on (run) position with the engine running (ignition on - engine on).
„MI-continuu” reprezintă indicatorul de defecțiuni care indică în mod constant o anumită stare în orice moment cât timp cheia este în contact în poziția „pornit” cu motorul rulând (cheia de contact în poziția „pornit” – motorul pornit).
"Deficiency" means an OBD monitoring strategy or other OBD feature that does not meet all the detailed requirements of this annex.
„Anomalia” este o strategie de monitorizare a OBD-ului sau o altă funcționalitate a OBD-ului care nu îndeplinește toate cerințele detaliate în prezenta anexă.
"Electrical circuit failure" means a malfunction (e.g. open circuit or short circuit) that leads to the measured signal (i.e. voltages, currents, frequencies, etc.) being outside the range where the transfer functions of the sensor is designed to operate.
„Căderea circuitului electric” reprezintă o defecțiune (de exemplu, circuit deschis sau scurt-circuit) care are ca rezultat obținerea unui semnal măsurat (de exemplu, tensiuni, intensități, frecvențe etc.) care se află în afara limitelor în care funcțiile de transfer ale senzorului au fost proiectate să funcționeze.
"Emission OBD family" means a manufacturer's grouping of engine systems having common methods of monitoring/diagnosing emission-related malfunctions.
„Familie OBD pentru monitorizarea emisiilor” reprezintă un mod de grupare, efectuat de către producător, al sistemelor motoare care au metode comune de monitorizare/diagnosticare a defecțiunilor legate de emisii.
"Emission threshold monitoring" means monitoring of a malfunction that leads to an excess of the OBD threshold limits (OTLs) and which consists of either or both of the following:
„Monitorizarea valorilor limită stabilite pentru emisii” înseamnă monitorizarea unei defecțiuni care duce la o depășire a valorilor limită OBD (denumite în continuare „OTL”) și care poate consta într-una din acțiunile următoare sau în ambele:
Direct emissions measurement via a tailpipe emissions sensor(s) and a model to correlate the direct emissions to specific emissions of the applicable test-cycle;
măsurarea directă a emisiilor prin senzorii din conducta de evacuare și un model pentru corelarea emisiilor directe cu emisiile specifice ciclului de încercare aplicabil;
Indication of an emissions increase via correlation of computer input and output information to test-cycle specific emissions.
semnalarea unei creșteri a emisiilor prin corelarea datelor de intrare/ieșire din calculator cu emisiile specifice ciclului de încercare.
"Functionality failure" means a malfunction where an output component does not respond to a computer command in the expected way.
„Defect de funcționare” reprezintă o defecțiune în care o componentă de ieșire nu răspunde unei comenzi a calculatorului în modul așteptat.
"Malfunction emission control strategy (MECS)" means a strategy within the engine system that is activated as a result of an emission-related malfunction.
„Strategie de control al emisiilor, activată de o defecțiune (MECS)” reprezintă o strategie din sistemul motor activată ca rezultat al unei defecțiuni la nivelul emisiilor.
"MI status" means the command status of the MI, being either continuous-MI, Short-MI, on-demand-MI, or off.
„Starea MI-ului” reprezintă starea comenzii MI-ului, care poate fi MI continuu, MI scurt, MI activat la cerere sau MI oprit.
"Monitoring" (see "emission threshold monitoring", "performance monitoring", and "total functional failure monitoring")
„Monitorizare” (a se vedea „monitorizarea valorilor limită stabilite pentru emisii”, „monitorizarea performanțelor” și „monitorizarea defectării totale”)
"OBD test-cycle" means the cycle over which an engine system is operated on an engine test-bed to evaluate the response of an OBD system to the presence of a qualified deteriorated component.
„Ciclu de încercări pentru OBD” reprezintă ciclul în care sistemul motor este supus încercărilor pentru a evalua răspunsul unui sistem OBD la prezența unei componente calificate ca fiind deteriorată.
"OBD-parent engine system" means an engine system that has been selected from an emission-OBD family for which most of its OBD elements of design are representative of that family.
„Sistem motor prototip-OBD” reprezintă un sistem motor, selectat dintr-o familie OBD pentru monitorizarea emisiilor, în cazul căruia majoritatea elementelor OBD de proiectare sunt reprezentative pentru întreaga familie.
"On-demand-MI" means the malfunction indicator showing a steady indication in response to a manual demand from the driving position when the key is in the on (run) position with the engine off (ignition on - engine off).
„MI activat la cerere” reprezintă indicatorul de defecțiuni care semnalează o stare constantă, ca răspuns la o comandă manuală efectuată de pe poziția conducătorului auto atunci când cheia este în contact în poziția „pornit”, iar motorul este oprit.
"Pending DTC" means a DTC that is stored by the OBD system because a monitor has detected a situation where a malfunction may be present during the current or last completed operating sequence.
„DTC în așteptare” reprezintă un DTC stocat în sistemul OBD pentru că un monitor a detectat o situație în care o defecțiune ar putea fi prezentă în secvența curentă de funcționare sau în secvența imediat anterioară secvenței curente.
"Potential DTC" means a DTC that is stored by the OBD system because a monitor has detected a situation where a malfunction may be present but requires further evaluation to be confirmed.
„DTC potențial” înseamnă un DTC stocat în sistemul OBD pentru că un monitor a detectat o situație în care s-ar putea să fie prezentă o defecțiune, dar pentru care este necesară o evaluare amănunțită înainte ca aceasta să fie confirmată.
A potential DTC is a pending DTC which is not a confirmed and active DTC.
Un DTC potențial este un DTC în așteptare care nu a fost confirmat și activat.
"Previously active DTC" means a formerly confirmed and active DTC that remains stored after the OBD system has concluded that the malfunction that caused the DTC is no longer present.
„DTC activ anterior” înseamnă un DTC confirmat și activ anterior care rămâne în continuare stocat după ce sistemul OBD a constatat că defecțiunea care a provocat DTC-ul respectiv nu mai există.
"Rationality failure" means a malfunction where the signal from an individual sensor or component is at variance with that expected when assessed against signals available from other sensors or components within the control system.
„Eroare de raționalitate” înseamnă o defecțiune în care semnalul unui singur senzor sau al unei componente nu corespunde așteptărilor când este comparat cu semnalele obținute de la alți senzori sau componente din sistemul de control.
Rationality failures include malfunctions that lead to the measured signals (i.e. voltages, currents, frequencies, etc.) being inside the range where the transfer functions of the sensor is designed to operate.
Erorile de raționalitate includ defecțiuni care au ca rezultat faptul că semnalele măsurate (de exemplu, tensiunea, intensitatea, frecvența etc.) sunt în intervalul în care funcțiile de transfer ale senzorului sunt proiectate să funcționeze.
"Readiness" means a status indicating whether a monitor or a group of monitors have run since the last erasing by an external request or command (for example through an OBD scan-tool).
„Disponibilitate” înseamnă o stare care indică dacă un monitor sau un grup de monitori a funcționat de la ultima operațiune de ștergere efectuată în urma unei cereri sau comenzi externe (de exemplu, prin intermediul unui instrument de scanare OBD).
"Short-MI" means the malfunction indicator showing a steady indication from the time the key is moved to on (run) position and the engine is started (ignition on - engine on) and extinguishing after 15 seconds or the key is moved to off, whichever occurs first.
„MI scurt” înseamnă indicatorul de defecțiuni care indică o stare constantă din momentul în care cheia este răsucită în contact în poziția „pornit” până în momentul în care motorul pornește și care se dezactivează după 15 secunde sau în momentul în care cheia este răsucită înapoi în contact în poziția „oprit”, luându-se în considerare situația care se realizează prima.
"Software calibration identification" means a series of alphanumeric characters that identifies the emission-related calibration / software version(s) installed in the engine system.
„Identificarea etalonării software-ului” reprezintă o serie de caractere alfanumerice care indică etalonarea efectuată în raport cu emisiile/versiunea (versiunile) software-ului instalat în sistemul motor.
"Total functional failure monitoring" means monitoring a malfunction which is leading to a complete loss of the desired function of a system.
„Monitorizarea defectării totale” reprezintă monitorizarea unei defecțiuni care duce la o pierdere completă a funcționării dorite a unui sistem.
"Warm-up cycle" means sufficient engine operation such that the coolant temperature has risen by at least 22 K (22 °C / 40 °F) from engine starting and reaches a minimum temperature of 333 K (60 °C / 140 °F) [2].
„Ciclu de încălzire” înseamnă funcționarea suficient de îndelungată a motorului astfel încât temperatura lichidului de răcire să crească cu cel puțin 22 K (22 °C/40 °F) de la pornirea motorului și să ajungă la o temperatură minimă de 333 K (60 °C/140 °F) [2].
AES Auxiliary Emission Strategy
AES Strategie auxiliară de control al emisiilor
CV Crankcase Ventilation
CV Ventilația carterului
DPF Diesel Particulate Filter or Particulate Trap including catalyzed DPFs and Continuously Regenerating Traps (CRT)
DPF Filtru de particule diesel sau captator de particule, inclusiv DPF cu catalizator și captatoare cu regenerare continuă (CRT)
EGR Exhaust Gas Recirculation
EGR Recircularea gazelor evacuate
LNT Lean NOx Trap (or NOx absorber)
LNT Filtru pentru NOx cu amestec sărac (sau absorbant de NOx)
NG Natural Gas
GN Gaz natural
OTL OBD Threshold Limit
OTL Valoare limită pentru OBD
PM Particulate Matter
PM Masa de particule (PM)
SW Screen Wipers
SW Ștergătoare de parbriz
TFF Total Functional Failure monitoring
TFF Monitorizarea defecțiunii funcționale generale
VVT Variable Valve Timing
VVT Temporizare variabilă a supapelor
In the context of this annex, the OBD system shall have the capability of detecting malfunctions, of indicating their occurrence by means of a malfunction indicator, of identifying the likely area of the malfunctions by means of information stored in computer memory, and communicating that information off-board.
În sensul prezentei anexe, sistemul OBD are abilitatea de a detecta defecțiunile, de a indica apariția lor printr-un indicator de defecțiuni, de a identifica zona probabilă a defectelor prin intermediul informațiilor stocate în memoria calculatorului și de a comunica aceste informații unui sistem exterior.
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle/engine.
Sistemul OBD este proiectat și construit astfel încât să poată identifica tipuri de defecțiuni pe toată durata de viață a vehiculului/motorului.
In achieving this objective, the Type Approval Authority will recognize that engines which have been used in excess of their regulatory useful life may show some deterioration in OBD system performance and sensitivity such that the OBD thresholds may be exceeded before the OBD system signals a malfunction to the driver of the vehicle.
În vederea atingerii acestui obiectiv, autoritatea de omologare de tip va admite că motoarele care au fost folosite o perioadă mai îndelungată decât durata lor de viață utilă prestabilită ar putea să facă obiectul unor carențe în funcționarea și sensibilitatea sistemului OBD, astfel încât valorile limită OBD pot fi depășite înainte ca OBD să semnalizeze conducătorului vehiculului apariția unei defecțiuni.
The above paragraph does not extend the engine manufacturer's compliance liability for an engine beyond its regulated useful life (i.e. the time or distance period during which emission standards or emission limits continue to apply).
Punctul anterior nu extinde responsabilitatea producătorului privind respectarea normelor în cazul unui motor care a depășit durata de viață utilă prestabilită (adică perioada sau distanța parcursă în timpul cărora standardele și limitele impuse emisiilor continuă să se aplice).
Application for approval of an OBD system
Cererea de omologare pentru un sistem OBD
Primary approval
Omologare primară
The manufacturer of an engine system may apply for the approval of its OBD system in one of the three following manners:
Producătorul unui motor poate solicita omologarea sistemului său OBD în unul din următoarele trei moduri:
The manufacturer of an engine system applies for the approval of an individual OBD system by demonstrating that OBD system complies with all the provisions of this annex;
Producătorul unui sistem motor solicită omologarea unui sistem OBD individual demonstrând că acel sistem OBD este în conformitate cu toate dispozițiile prezentei anexe;
The manufacturer of an engine system applies for the approval of an emission-OBD family by demonstrating that the OBD-parent engine system of the family complies with all the provisions of this annex.
Producătorul unui sistem motor solicită omologarea unei familii OBD de monitorizare a emisiilor demonstrând că sistemul OBD-motor prototip al familiei este în conformitate cu toate dispozițiile prezentei anexe.
The manufacturer of an engine system applies for the approval of an OBD system by demonstrating that OBD system meets the criteria for belonging to an emission-OBD family that has already been certified.
Producătorul unui sistem motor solicită omologarea unui sistem OBD demonstrând că acel sistem OBD împlinește criteriile de apartenență la o familie OBD de monitorizare a emisiilor care a fost certificată anterior.
Extension / Modification of an existing certificate
Extinderea/modificarea unui certificat existent
Extension to include a new engine system into an emission-OBD family
Extinderea în scopul includerii unui nou sistem motor într-o familie de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor
At the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority, a new engine system may be included as a member of a certified emission-OBD family if all the engine systems within the so-extended emission-OBD family still have common methods of monitoring / diagnosing emission-related malfunctions.
La cererea producătorului și cu aprobarea autorității de omologare de tip, un nou sistem motor poate fi inclus ca membru al unei familii omologate de sisteme OBD pentru monitorizarea emisiilor dacă toate sistemele motoare din familia OBD pentru monitorizarea emisiilor astfel extinsă au în continuare metode comune de monitorizare/diagnosticare a defecțiunilor legate de emisii.
If all OBD elements of design of the OBD-parent engine system are representative of those of the new engine system, then the OBD-parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the documentation package according to paragraph 8. of this annex.
Dacă toate elementele de proiectare OBD ale sistemului motor prototip-OBD sunt reprezentative pentru noul sistem motor, atunci sistemul motor prototip-OBD rămâne neschimbat, iar producătorul trebuie să modifice dosarul cu documentația în conformitate cu punctul 8. din prezenta anexă.