natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emission-related scheduled maintenance for purposes of conducting a service accumulation schedule shall occur at the same distance or equivalent intervals to those that will be specified in the manufacturer’s maintenance instructions to the owner of the engine or vehicle.
Operațiunile de întreținere programate legate de emisii în scopul realizării unui program de acumulare de ore de funcționare au loc la aceeași distanță sau la intervale egale cu cele care vor fi specificate în instrucțiunile de întreținere ale producătorului pentru proprietarii de motoare sau vehicule.
The engine manufacturer shall specify for the service accumulation schedule the adjustment, cleaning and maintenance (where necessary) and scheduled exchange of the following items:
Pentru programul de acumulare de ore de funcționare, producătorul motorului indică reglajul, curățarea și întreținerea (după caz) și înlocuirea programată în cazul următoarelor elemente:
Filters and coolers in the exhaust gas re-circulation system;
Filtrele și elementele de răcire din sistemul de recirculare a gazelor de evacuare,
Positive crankcase ventilation valve, if applicable;
Supapa de ventilare forțată a carterului, după caz,
Fuel injector tips (cleaning only);
Capetele injectoarelor (numai curățare),
Fuel injectors;
Injectoarele,
Turbocharger;
Turbocompresorul,
Electronic engine control unit and its associated sensors and actuators;
Unitatea de control electronic al motorului și senzorii și elementele de acționare asociate,
Particulate after-treatment system (including related components);
Sistemul de posttratare a particulelor (inclusiv componentele conexe),
deNOx system;
Sistemul de denitrificare,
Exhaust gas re-circulation system, including all related control valves and tubing;
Sistemul de recirculare a gazului de evacuare, inclusiv toate valvele și tuburile de control conexe,
Any other exhaust after-treatment system.
Orice alt sistem de posttratare a gazelor de evacuare.
Critical emission-related scheduled maintenance shall only be performed if being performed in-use and being communicated to the owner of the vehicle.
Operațiunile critice de întreținere programate legate de emisii se efectuează doar dacă se realizează în condiții de funcționare și se comunică proprietarului vehiculului.
The manufacturer shall submit a request to the Type Approval Authority for approval of any new scheduled maintenance that it wishes to perform during the service accumulation schedule and subsequently recommend to owners of engines.or vehicles.
Producătorul trebuie să depună o cerere la autoritatea de omologare de tip pentru aprobarea oricărei noi operațiuni programate de întreținere pe care dorește să o efectueze în timpul programului de acumulare de ore de funcționare și să o recomande, în consecință, proprietarilor de motoare sau de vehicule.
Non-emission-related scheduled maintenance which is reasonable and technically necessary such as oil change, oil filter change, fuel filter change, air filter change, cooling system maintenance, idle speed adjustment, governor, engine bolt torque, valve lash, injector lash, timing, adjustment of the tension of any drive-belt, etc may be performed on engines or vehicles selected for the service accumulation schedule at the least frequent intervals recommended by the manufacturer to the owner.
Operațiunile de întreținere programate care nu sunt legate de emisii, dar care sunt rezonabile și justificate din punct de vedere tehnic, precum schimbarea uleiului, schimbarea filtrului de ulei, schimbarea filtrului de combustibil, schimbarea filtrului de aer, întreținerea sistemului de răcire, reglarea turației la ralanti, a regulatorului de viteză, a cuplului de strângere a buloanelor motorului, a jocului supapelor, a jocului injectoarelor, sincronizarea, reglarea curelelor de transmisie etc., pot fi efectuate pe motoare sau vehicule selectate pentru programul de acumulare de ore de funcționare la intervalele maxime recomandate proprietarilor de către producător.
Repair
Reparații
Repairs to the components of an engine selected for testing over a service accumulation schedule other than the engine emission control system or fuel system shall be performed only as a result of component failure or engine system malfunction.
Reparațiile componentelor unui motor selectat pentru încercare pe durata unui program de acumulare de ore de funcționare, altele decât motorul propriu-zis, sistemul de control al emisiilor sau sistemul de alimentare, se efectuează numai în caz de funcționare necorespunzătoare a unei componente sau de defecțiune a sistemului motor.
If the engine itself, the emission control system or the fuel system fail during the service accumulation schedule, the service accumulation shall be considered void, and a new service accumulation shall be started with a new engine system.
În cazul în care motorul propriu-zis, sistemul de control al emisiilor sau sistemul de alimentare cu combustibil funcționează necorespunzător în timpul programului de acumulare de ore de funcționare, orele de funcționare se anulează și se începe o nouă perioadă de acumulare de ore de funcționare, cu un nou sistem motor.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para.2.
Astfel cum este definită în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) - ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2., para.2.
Applies in case of a compression ignition engine.
Se aplică în cazul unui motor cu aprindere prin compresie.
Applies in case of a positive ignition engine.
Se aplică în cazul unui motor cu aprindere prin scânteie.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES
CONFORMITATEA MOTOARELOR SAU VEHICULELOR ÎN CIRCULAțIE
This annex sets out requirements for checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles.
1.1 Prezenta anexă stabilește cerințele în vederea verificării și demonstrării conformității vehiculelor și motoarelor în circulație.
PROCEDURE FOR IN-SERVICE CONFORMITY
PROCEDURA DE VERIFICARE A CONFORMITĂțII ÎN FUNCțIONARE
The conformity of in-service vehicles or engines of an engine family shall be demonstrated by testing vehicles on the road operated over their normal driving patterns, conditions and payloads.
Conformitatea vehiculelor sau motoarelor în circulație aparținând unei familii de motoare se demonstrează prin încercarea vehiculelor pe căile rutiere, rulate în funcție de modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile normale din timpul rulării.
The in-service conformity test shall be representative for vehicles operated on their real driving routes, with their normal load and with the usual professional driver of the vehicle.
Încercarea vizând conformitatea în circulație este reprezentativă pentru vehicule rulate pe traseele lor reale, cu sarcina lor normală și conduse de un șofer profesionist obișnuit.
When the vehicle is operated by a driver other than the usual professional driver of the particular vehicle, this alternative driver shall be skilled and trained to operate vehicles of the category subject to be tested.
Atunci când vehiculul este condus de un șofer altul decât șoferul profesionist obișnuit al vehiculului respectiv, șoferul de schimb trebuie să fie competent și instruit pentru a conduce vehicule din categoria supusă încercării.
If the normal in-service conditions of a particular vehicle are considered to be incompatible with the proper execution of the tests, the manufacturer or the Type Approval Authority may request that alternative driving routes and payloads are used.
În cazul în care condițiile normale de funcționare a unui anumit vehicul sunt considerate incompatibile cu efectuarea corespunzătoare a încercărilor, producătorul sau autoritatea de omologare de tip poate solicita utilizarea unor trasee și sarcini utile alternative.
The manufacturer shall demonstrate to the Type Approval Authority that the chosen vehicle, driving patterns, conditions and payloads are representative for the engine family.
Producătorul demonstrează autorității de omologare de tip că vehiculul, modurile de conducere, condițiile și sarcinile utile selectate sunt reprezentative pentru familia de motoare.
The requirements as specified in paragraphs 4.1 and 4.5 shall be used to determine whether the driving patterns and payloads are acceptable for in-service conformity testing.
Cerințele menționate la punctele 4.1. și 4.5. se utilizează pentru a determina dacă modurile de conducere și sarcinile utile sunt acceptabile pentru încercarea privind conformitatea în circulație.
The manufacturer shall report the schedule and the sampling plan for conformity testing at the time of the initial type approval of a new engine family.
Producătorul raportează programul și planul de eșantionare în vederea verificării conformității la momentul omologării de tip a unei noi familii de motoare.
Vehicles without a communication interface which permits the collection of the necessary ECU data as specified in paragraphs 9.4.2.1 and 9.4.2.2 of this Regulation, with missing data or with a non-standard data protocol shall be considered as non compliant.
Vehiculele fără o interfață de comunicare care să permită colectarea datelor necesare provenite de la ECU, în conformitate cu punctele 9.4.2.1. și 9.4.2.2. din prezentul regulament, cu date lipsă sau cu un protocol de date nestandardizat se consideră neconforme.
Vehicles where the collection of ECU data influences the vehicle emissions or performance shall be considered as non compliant.
Vehiculele în cazul cărora colectarea datelor provenite de la ECU influențează emisiile sau performanța se consideră neconforme.
ENGINE OR VEHICLE SELECTION
SELECTAREA MOTOARELOR SAU VEHICULELOR
After the granting of type approval for an engine family the manufacturer shall perform in-service testing on this engine family within 18 months from first registration of a vehicle fitted with an engine from that family.
Ulterior acordării unei omologări de tip unei familii de motoare, producătorul efectuează încercarea în circulație a acestei familii de motoare în termen de 18 luni de la prima înmatriculare a vehiculului echipat cu un motor din familia de motoare respectivă.
In case of multistage type approval first registration means first registration of a completed vehicle.
În cazul unei omologări de tip pentru un vehicul fabricat în mai multe trepte, prima înmatriculare reprezintă prima înmatriculare a vehiculului complet.
The testing shall be repeated at least every two years for each engine family periodically on vehicles over their useful life period as specified in paragraph 5.4 of this Regulation.
Încercarea se repetă cel puțin o dată la fiecare doi ani pentru fiecare familie de motoare, periodic în cazul vehiculelor pe perioada lor de viață utilă, în conformitate cu punctul 5.4. din prezentul regulament.
At the request of the manufacturer the testing may stop five years after the end of production.
La solicitarea producătorului, verificarea poate fi oprită după cinci ani de la finalizarea producției.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure shall be set so that the probability of a lot passing a test with 20 per cent of the vehicles or engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 60 per cent of the vehicles or engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Folosind un eșantion de minimum trei motoare, procedura de eșantionare trebuie concepută astfel încât probabilitatea ca un lot care include un procentaj de 20% de vehicule sau motoare defecte să fie omologat în urma unei încercări să fie de 0,90 (riscul producătorului = 10%), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie omologat având un procentaj al vehiculelor sau motoarelor defecte de 60% să fie de 0,10 (riscul consumatorului = 10%).
The test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the n-th test shall be determined for the sample.
Se calculează pentru eșantion statistica încercării care cuantifică numărul de încercări neconforme la a n-a încercare.
The pass or fail decision of the lot shall be made according to the following requirements:
Decizia de aprobare sau respingere a lotului se ia potrivit următoarelor cerințe:
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 1, a pass decision is reached for the lot;
în cazul în care rezultatul statistic de încercare este mai mic sau egal cu pragurile de aprobare pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 1, se adoptă o decizie de aprobare a lotului;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 1, a fail decision is reached for the lot;
în cazul în care rezultatul statistic de încercare este mai mare sau egal cu pragurile de respingere pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 1, se adoptă o decizie de respingere a lotului;
Otherwise, an additional engine is tested according to this annex and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
în alte cazuri, un motor suplimentar este supus încercării în conformitate cu prezenta anexă, iar procedura de calcul se aplică eșantionului mărit cu o unitate.
In Table 1 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
În tabelul 1, valorile limită pentru aprobare și respingere sunt calculate conform Standardului Internațional ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of the sampling plan
Praguri de aprobare și de respingere pentru planul de eșantionare
Cumulative number of engines tested
Numărul cumulativ al motoarelor supuse încercării
(sample size)
(dimensiunea eșantionului)
The Type Approval Authority shall approve the selected engines and vehicle configurations before the launch of the testing procedures.
Autoritatea de omologare de tip aprobă configurațiile motoarelor și vehiculelor selectate înainte de lansarea procedurilor de încercare.
The selection shall be performed by presenting to the Type Approval Authority the criteria used for the selection of the particular vehicles.
Selectarea se efectuează prin prezentarea către autoritățile de omologare de tip a criteriilor utilizate pentru selectarea anumitor vehicule.
The engines and vehicles selected shall be used and registered in the region (e.g. European Union).
Motoarele și vehiculele selectate trebuie să fie utilizate și înmatriculate în regiune (de exemplu, în Uniunea Europeană).
The vehicle shall have been in service for at least 25000 km.
Vehiculul trebuie să fi parcurs cel puțin 25000 km de la punerea sa în circulație.
Each vehicle tested shall have a maintenance record to show that the vehicle has been properly maintained and serviced in accordance with the manufacturer's recommendations.
Fiecare vehicul supus încercării trebuie să fie însoțit de un dosar de întreținere care să ateste că vehiculul a fost întreținut și exploatat corect în conformitate cu recomandările producătorului.
The OBD system shall be checked for proper functioning of the engine.
Se verifică sistemul OBD în ceea ce privește buna funcționare a motorului.
Any malfunction indications and the readiness code in the OBD memory shall be recorded and any required repairs shall be carried out.
Se înregistrează toți indicatorii de defecțiuni și toate codurile de pregătire conținute în memoria OBD și se efectuează reparațiile necesare.
Engines presenting a Class C malfunction shall not be forced to be repaired before testing.
Repararea motoarelor care prezintă o defecțiune de clasa C nu este obligatorie înaintea încercării.
The Diagnostic Trouble Code (DTC) shall not be cleared.
Codul de erori la diagnosticare (DTC) nu se resetează.
Engines having one of the counters required by provisions of Annex 11 not at "0" may not be tested.
Motoarele la care unul dintre contoarele prevăzute de dispozițiile din anexa 11 nu este reglat la „0” nu pot fi supuse încercării.
This shall be reported to the Type Approval Authority.
Această situație se raportează autorității de omologare de tip.
The engine or vehicle shall exhibit no indications of abuse (such as overloading, misfuelling, or other misuse), or other factors (such as tampering) that could affect emission performance.
Motorul sau vehiculul nu trebuie să prezinte niciun indiciu de utilizare incorectă (precum supraîncărcarea, utilizarea unui combustibil neindicat sau altă utilizare incorectă) și nici alți factori (de exemplu, manipulări frauduloase) care ar putea avea consecințe asupra randamentului în materie de emisii al vehiculului.
OBD system fault code and engine running hours information stored in the computer shall be taken into account.
De asemenea, se iau în considerare codurile de eroare ale sistemului OBD și informațiile privind orele de funcționare stocate în computer.
All emission control system components on the vehicle shall be in conformity with those stated in the applicable type approval documents.
Toate componentele sistemului de control al emisiilor vehiculului trebuie să fie conforme cu cele menționate în documentele de omologare de tip.
In agreement with the Type Approval Authority, the manufacturer may run in-service conformity testing comprising fewer engines or vehicles than the number given in paragraph 3.1, if the number of engines manufactured within an engine family is less than 500 units per year.
De comun acord cu autoritatea de omologare de tip, producătorul poate efectua încercări de verificare a conformității în circulație care să cuprindă un număr mai mic de motoare sau vehicule decât cel stabilit la punctul 3.1., în cazul în care numărul de motoare produse în cadrul unei familii de motoare este mai mic de 500 de unități pe an.
For the purpose of in- service conformity testing the payload may be reproduced and an artificial load may be used.
În scopul încercării privind conformitatea în circulație, sarcina utilă poate fi reprodusă, putându-se utiliza o sarcină artificială.
In the absence of statistics to demonstrate that the payload is representative for the vehicle, the vehicle payload shall be 50 - 60 per cent of the maximum vehicle payload.
În absența unor date statistice care să demonstreze că sarcina utilă este reprezentativă pentru vehicul, aceasta are o valoare de 50 – 60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului.
The maximum payload is the difference between technically permissible maximum laden mass of the vehicle and the mass of the vehicle in running order as specified in Annex 3 to Special Resolution No.1 (TRANS/WP.29/1045).
Sarcina utilă maximă reprezintă diferența dintre sarcina maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat și masa vehiculului în stare de funcționare, stabilită în conformitate cu anexa 3 la Rezoluția specială nr. 1 (TRANS/WP.29/1045).
The test shall be conducted under ambient conditions meeting the following conditions:
Încercarea se efectuează în condiții ambiante care îndeplinesc următoarele cerințe:
Atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa,
Presiune atmosferică mai mare sau egală cu 82,5 kPa,
Temperature greater than or equal to 266 K (– 7 °C) and less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure:
Temperatură mai mare sau egală cu 266 K (– 7 °C) și mai mică sau egală cu temperatura determinată prin formula următoare, la presiunea atmosferică menționată:
T is the ambient air temperature, K
T T este temperatura aerului ambiant, în K
pb is the atmospheric pressure, kPa
pb este presiunea atmosferică, exprimată în kPa
Engine coolant temperature
Temperatura lichidului de răcire a motorului
The engine coolant temperature shall be in accordance with paragraph A.1.2.6.1 of Appendix 1 to this annex.
Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie în conformitate cu punctul A1.2.6.1. din apendicele 1 la prezenta anexă.
The lubricating oil, fuel and reagent shall be within the specifications issued by the manufacturer.
Lubrifiantul, combustibilul și reactivul trebuie să fie în conformitate cu specificațiile declarate de producător.
Oil samples shall be taken.
Se prelevează eșantioane de ulei.
The test fuel shall be market fuel covered by the relevant standards or reference fuel as specified in Annex 5 to this Regulation.
Combustibilul de încercare este combustibilul de uz comercial reglementat de standardele corespunzătoare sau combustibilul de referință specificat în anexa 5 la prezentul regulament.
Fuel samples shall be taken.
Se prelevează eșantioane de combustibil.
If the manufacturer in accordance with paragraph 4. to this Regulation has declared the capability to meet the requirements of this Regulation on market fuels declared in paragraph 3.2.2.2.1 of Part 1 of Annex 1 to this Regulation, tests shall be conducted on at least one of the declared market fuels or blend between the declared market fuels and the market fuels covered by the relevant standards.
În cazul în care producătorul, în conformitate cu punctul 4. din prezentul regulament, și-a declarat capacitatea de a respecta cerințele prezentului regulament cu privire la combustibilii de uz comercial stabilite la punctul 3.2.2.2.1.din partea 1 la anexa 1 la prezentul regulament, încercările se efectuează cu cel puțin unul dintre combustibilii de uz comercial declarați sau cu orice amestec între combustibilii de uz comercial declarați și combustibilii de uz comercial reglementați de standardele corespunzătoare.
For exhaust after-treatment systems that use a reagent to reduce emissions, a sample of the reagent shall be taken.
În cazul sistemelor de posttratare a gazelor de evacuare care utilizează un reactiv pentru a reduce emisiile, se prelevează eșantioane de reactiv.
The reagent shall not be frozen.
Reactivul nu trebuie să fie înghețat.
Trip requirements
Cerințe privind cursele
The shares of operation shall be expressed as a percentage of the total trip duration.
Ponderea utilizării se exprimă ca procent din durata totală a cursei.
The trip shall consist of urban driving followed by rural and motorway driving according to the shares specified in paragraphs 4.5.1 to 4.5.4 In the case another testing order is justified for practical reasons and after the agreement of the Type Approval Authority another order of urban, rural and motorway operation may be used.
Cursa constă într-o rulare în mediu urban urmată de o rulare în mediu rural și pe autostradă în conformitate cu proporțiile precizate la punctele 4.5.1. și 4.5.4. În cazul în care o ordine diferită a încercărilor este justificată din motive practice și de comun acord cu autoritatea de omologare de tip, se poate utiliza o altă ordine a rulărilor în mediu urban, rural și pe autostradă.
For the purpose of this paragraph, "approximately" shall mean the target value ± 5 per cent.
În sensul prezentei secțiuni, „aproximativ” înseamnă valoarea prescrisă ± 5 %.
Urban operation is characterised by vehicle speeds between 0 and 50 km/h, Rural operation is characterised by vehicle speeds between 50 and 75 km/h, Motorway operation is characterised by vehicle speeds above 75 km/h.
Rularea în mediu urban se caracterizează prin viteze ale vehiculului cuprinse între 0 și 50 km/h, Rularea în mediu rural se caracterizează prin viteze ale vehiculului cuprinse între 50 și 75 km/h, Rularea pe autostradă se caracterizează prin viteze ale vehiculului de peste 75 km/h.
For M1 and N1 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Pentru vehicule din categoriile M1 și N1, cursa constă în 45% rulare urbană, 25% rulare rurală și 30% rulare pe autostradă.
For M2 and M3 vehicles the trip shall consist of approximately 45 per cent urban, 25 per cent rural and 30 per cent motorway operation.
Pentru vehicule din categoriile M2 și M3, cursa constă în 45% rulare urbană, 25% rulare rurală și 30% rulare pe autostradă.
M2 and M3 vehicles of Class I, II or Class A shall be tested in approximately 70 per cent urban and 30 per cent rural operation.
Vehiculele din categoriile M2 și M3 din clasele I, II sau din clasa A se supun încercării folosind 70% rulare urbană și 30% rulare rurală.