natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The abdomen is foam covered with skin.
Abdomenul este din spumă acoperită cu piele.
Biomechanical data from children has been used to determine the required stiffness.
S-au folosit date biomecanice de la copii pentru a determina rigiditatea necesară.
The Q0 abdomen has a simplified layout with an integral foam part for the complete torso.
Abdomenul Q0 are un format simplificat cu o parte integrantă din spumă de poliuretan pentru întregul trunchi.
Lumbar spine
Zona lombară a coloanei
The lumbar spine is a flexible rubber column, which allows shear and bending in all directions.
Zona lombară a coloanei este o coloană flexibilă din cauciuc care permite forfecarea și îndoirea în toate direcțiile.
A six channel load cell can be mounted between the lumbar spine and the pelvis, except for the Q0.
În spațiul dintre zona lombară a coloanei vertebrale și bazin, pe manechin se poate monta un dinamometru cu șase canale, cu excepția manechinului Q0.
Pelvis
Bazinul
The pelvis is constructed from an iliac-sacrum bone part covered with a plastic flesh outer contour simulation.
Bazinul este construit dintr-o parte care reprezintă osul iliac și osul sacrum și este acoperită cu un contur exterior din plastic care simulează țesuturile moi.
In the bone part removable hip joints are inserted.
În partea care reprezintă osul se introduc articulații de șold detașabile.
An accelerometer array can be mounted in the pelvis.
În bazin se poate instala o serie de accelerometre.
Special hip joints are available that allow to position the dummy in a standing position.
Sunt disponibile articulații speciale ale șoldului care permit poziționarea manechinului în poziție ridicată.
The Q0 pelvis has a simplified layout with an integral foam part for the complete torso.
Abdomenul manechinului Q0 are un format simplu,întregul trunchi fiind din spumă.
The legs are constructed with metal reinforced plastic bones cover with PVC skinned foam parts that represent the upper and lower flesh.
Picioarele sunt construite din oase din plastic ranforsate cu metal, acoperite cu părți de spumă care au un înveliș din PVC care reprezintă părțile moi superioare și inferioare.
The knee joints can be locked in any position.
Încheieturile genunchilor pot fi blocate în orice poziție.
This feature can be used to facilitate positioning the dummy in a standing position.
Această caracteristică poate fi utilizată pentru a facilita poziționarea manechinului în poziție ridicată.
(Note that the dummy does not have the ability to stand without external support.) The Q0 legs have a simplified layout with one integral part per leg with a fixed angle at the knee.
(A se nota că manechinul nu are capacitatea de a sta în picioare fără sprijin extern.) Picioarele manechinului Q0 au un format simplu, care prevede o parte întreagă pentru fiecare membru și un unghi fix la nivelul genunchiului.
The arms are constructed with plastic bones cover with PVC skinned foam parts that represent the upper and lower flesh.
Brațele sunt construite din oase din plastic ranforsate cu metal, acoperite cu părți de spumă care au un înveliș din PVC care reprezintă părțile moi superioare și inferioare.
The elbow joints can be locked in any position.
Încheieturile coatelor pot fi blocate în orice poziție.
The Q0 arms have a simplified layout with one integral part per arm with a fixed angle at the elbow.
Brațele manechinului Q0 au un format simplu, care prevede o parte întreagă pentru fiecare braț și un unghi fix la nivelul cotului.
MAIN CHARACTERISTICS
CARACTERISTICI PRINCIPALE
Q-dummy mass distributions
Distribuția maselor manechinelor Q
Q10 Design targets
Q10 (obiective în materie de proiectare)
Mass in [kg]
Masa în] [kg
Head + Neck (incl. acc. mount)
Cap + gât (inclusiv accesorii)
Torso (incl. acc. mount and chest deflection sensor)
Tors (inclusiv accesorii și senzor de deformare a cutiei toracice)
14,85 (incl, suit)
14,85 (inclusiv îmbrăcăminte)
Legs (together)
Picioare (împreună)
Arms (together)
Brațe (împreună)
Suit
Îmbrăcăminte
(see torso)
(a se vedea trunchiul)
Principal dimensions
Dimensiuni principale
Main dimensions of dummy
Principalele dimensiuni ale manechinului
Q-dummy dimensions
Dimensiunile manechinului Q
Seating height (head tilted forward)
Înălțimea în poziție așezat (capul aplecat înainte)
Shoulder height (sitting)
Înălțimea umerilor (așezat)
Stature (head tilted forward)
Statura (capul aplecat înainte)
Chest depth
Adâncimea pieptului
Shoulder width
Lățimea umărului
Hip width
Lățimea șoldurilor
Back of buttocks to front of knees
De la spatele șezutului până la partea din față a genunchilor
Back of buttocks to popliteus
De la spatele șezutului la popliteu
Thigh height, sitting
Înălțimea coapsei, în poziție așezat
Height of spacer device for positioning of dummy [1]
Înălțimea distanțierului pentru poziționarea manechinului [1]
Adjustments of joints
Ajustarea articulațiilor
Joints should be adjusted according to procedures included in the Q-dummy manuals [2]
Încheieturile trebuie ajustate conform procedurilor incluse în manualele privind manechinele Q. [2]
Instrumentation
Instrumentele de măsură
Instrumentation in the Q family of dummies shall be installed and calibrated according to procedures contained in the Q-dummy manuals [2] The technical specifications and detailed drawings of Q-dummy, and the technical specifications for their adjustment for the tests of this Regulation are deposited in a transitory way on the website of the informal working group on Child Restraint Systems (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/Q-dummy+drawings) of the UNECE, Palais de Nations, Geneva, Switzerland.
Instrumentele de măsură din familia de manechine Q se instalează și se etalonează în conformitate cu procedurile cuprinse în manualele pentru manechinele Q [2] Specificațiile tehnice și desenele detaliate ale manechinului Q, precum și specificațiile tehnice pentru ajustarea acestora pentru încercările din prezentul regulament se depun provizoriu pe site-ul internet al grupului de lucru informal pentru sistemele de siguranță pentru copii (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/q-dummy+drawings) la CEE-ONU, Palais de Nations, Geneva, Elveția.
At the time of the adoption of this Regulation by the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29), the text restricting the use of the drawings and technical specifications will be removed from the individual pages and they will be reloaded on the above-mentioned website.
La data adoptării prezentului regulament, prin Forumul mondial pentru armonizarea reglementărilor privind vehiculele (WP.29), textul care restricționează utilizarea desenelor și a specificațiilor tehnice va fi eliminat din paginile individuale și va fi reîncărcat pe site-ul internet menționat mai sus.
After a time period needed by the Informal Working Group to finalize the examination of the technical specifications and drawings of dummies to cover the phase 2 of the Regulation, the final and agreed drawings will be relocated in the Mutual Resolution of the 1958 and 1998 Agreements, hosted in the website of the World Forum WP.29.
După o perioadă de timp necesară grupului de lucru informal pentru a finaliza examinarea specificațiilor tehnice și a desenelor manechinelor pentru a acoperi faza 2 a regulamentului, desenele finale și acceptate vor fi deplasate în Rezoluția reciprocă din 1958 și în Acordurile din 1998, care pot fi găsite pe site-ul internet al Forumului mondial WP.29.
See section 7.1.3.5.2.1: Height of spacer device (hinged board or similar flexible device) equals shoulder height sitting minus thigh height sitting.
A se vedea punctul 7.1.3.5.2.1.: Înălțimea distanțierului (bord articulat sau dispozitive similare flexibile) este egală cu înălțimea umărului în poziția șezând minus înălțimea coapsei în poziția șezând.
The technical specifications and detailed drawings of Q-dummy, and the technical specifications for their adjustment for the tests of this Regulation are deposited in a transitory way on the website of the informal working group on Child Restraint Systems (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/Q-dummy+drawings) of the UNECE, Palais de Nations, Geneva, Switzerland.
Specificațiile tehnice și desenele detaliate ale manechinului Q, precum și specificațiile tehnice pentru ajustarea acestora pentru încercările din prezentul regulament se depun provizoriu pe site-ul internet al grupului de lucru informal pentru sistemele de siguranță pentru copii (https://www2.unece.org/wiki/display/trans/q-dummy+drawings) la CEE-ONU, Palais de Nations, Geneva, Elveția.
FRONTAL IMPACT TEST AGAINST A BARRIER
ÎNCERCAREA LA IMPACTUL FRONTAL CU O BARIERĂ
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Zona de încercare trebuie să fie suficient de mare pentru a putea adăposti pista de lansare, bariera și instalațiile tehnice necesare pentru încercare.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide at the front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariera este alcătuită dintr-un bloc de beton armat lat de cel puțin 3 m în partea din față și înalt de cel puțin 1,5 m. Bariera trebuie să fie suficient de groasă pentru a cântări cel puțin 70 de tone.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 20 ± 1 mm thick in good condition.
Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe axa pistei de lansare și acoperită cu plăci din placaj cu o grosime de 20 ± 1 mm, în stare bună.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Bariera trebuie să fie fixată în sol sau fixată la nivelul solului, dacă este necesar, cu dispozitive de oprire suplimentare pentru a-i limita deplasarea.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
Se poate folosi și o barieră cu caracteristici diferite, dar care conduce la rezultate cel puțin la fel de concludente.
At the moment of impact, the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device or devices.
În momentul impactului, vehiculul nu trebuie să mai fie supus acțiunilor suplimentare ale unor dispozitive de conducere sau propulsare.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral disalignment permitted between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
Vehiculul trebuie să ajungă la obstacol pe o traiectorie perpendiculară pe direcția peretelui de impact; devierea maximă laterală permisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de impact este de ± 30 cm.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen service weight or be in such a condition as to fulfil this requirement in so far as the components and equipment of concern to the passenger compartment and the distribution of the service weight of the vehicle as a whole are concerned.
Vehiculul supus încercării trebuie ori să fie prevăzut cu toate componentele și echipamentele obișnuite incluse în greutatea sa de funcționare neîncărcat, ori să fie într-o stare de funcționare care să îndeplinească această cerință în ceea ce privește componentele și echipamentele care privesc compartimentul pentru pasageri și distribuția masei de funcționare a întregului vehicul.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity, either with fuel or with a non-inflammable liquid, having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Dacă vehiculul este manevrat prin mijloace externe, instalația de alimentare trebuie să fie umplută cel puțin până la 90 % din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o vâscozitate apropiate de cele ale combustibililor utilizați în mod curent.
All other systems (brake-fluid containers, radiator, etc.) shall be empty.
Toate celelalte circuite (rezervorul de lichid de frână, radiatorul etc.) trebuie să fie golite.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
Dacă vehiculul este propulsat de propriul său motor, rezervorul trebuie să fie plin în proporție de 90 %.
All other liquid-holding tanks shall be filled to capacity.
Toate celelalte rezervoare de lichide trebuie să fie pline.
If the manufacturer so requests, the Technical Service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
La cererea producătorului, serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul, care este folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări care îi pot afecta structura), să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament.
The impact velocity shall be 50 + 0/-2 km/h.
Viteza de impact trebuie să fie de 50 +0/–2 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher impact velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test is considered satisfactory.
Cu toate acestea, dacă încercarea a avut loc la o viteză de impact mai mare și dacă vehiculul a îndeplinit condițiile prescrise, încercarea este considerată satisfăcătoare.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 1.5. above shall be accurate within 1 per cent.
Instrumentul folosit pentru a înregistra viteza, menționat la punctul 1.5. de mai sus, trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 %.
REAR IMPACT TEST PROCEDURE
PROCEDURA DE ÎNCERCARE LA IMPACT POSTERIOR
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI INSTRUMENTE DE MĂSURĂ
The test area shall be large enough to accommodate the propulsion system of the impactor and to permit after-impact displacement of the vehicle impacted and installation of the test equipment.
Zona de încercare trebuie să fie îndeajuns de mare pentru sistemul de propulsie al elementului de impact și pentru a permite transportarea vehiculului care a suferit impactul după producerea impactului și instalarea echipamentului de încercare.
The part in which vehicle impact and displacement occur shall be horizontal.
Perimetrul în care au loc impactul vehiculului și deplasarea acestuia trebuie să fie orizontal.
(The slope shall be less than 3 per cent measured over any length of one metre.)
(Panta nu trebuie să fie mai mare de 3 procente la 1 metru.)
Impactor
Elementul de impact
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Elementul de impact trebuie să fie din oțel și cu o construcție rigidă.
The impacting surface shall be flat and at least 2500 mm wide and 800 mm high.
Suprafața de impact trebuie să fie plată și să aibă cel puțin 2500 mm în lățime și 800 mm în înălțime.
Its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 ± 1 mm thick.
Marginile acesteia trebuie să fie rotunjite la o rază de curbură cuprinsă între 40 și 50 de mm. Suprafața trebuie să fie acoperită cu un strat de placaj cu o grosime de 20 ± 1 mm.
The impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Suprafața de impact trebuie să fie verticală și perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului care suferă impactul;
The direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the impacted vehicle;
Direcția de mișcare a elementului de impact trebuie să fie în mod esențial orizontală și paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului care suferă impactul;
The maximum lateral deviation permitted between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the impacted vehicle shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the impacted vehicle;
Deviația laterală maximă permisă între linia mediană verticală a suprafeței elementului de impact și planul median longitudinal a vehiculului lovit trebuie să fie de 300 mm. În plus, suprafața de impact trebuie să se extindă peste întreaga lățime a vehiculului care suferă impactul;
The ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
Spațiul dintre marginea de jos a suprafeței de impact și sol trebuie să fie de 175 ± 25 mm.
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the impact; the carriage shall, at the moment of impact, be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Dacă elementul de impact este atașat de un vagon (barieră mobilă) printr-un element de fixare, acesta trebuie să fie rigid și imposibil de deformat prin impact; în momentul impactului, vagonul trebuie să aibă posibilitatea de a se mișca liber, fără a mai fi supus acțiunii dispozitivului de propulsie.
The combined mass of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg.
Masa totală a vagonului și a elementului de impact trebuie să fie de 1100 ± 20 kg.
The distance between the centre of the impacting surface and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Distanța dintre centrul suprafeței de impact și axa de rotație a pendulului nu trebuie să fie mai mică de 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms, rigidly secured to it.
Elementul de impact trebuie să fie suspendat liber cu ajutorul unor brațe rigide de care este atașat în mod rigid.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the impact.
Nu trebuie să fie posibilă deformarea substanțială la impact a pendulului astfel construit.
A stopping device shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary impact by the impactor on the test vehicle.
În pendul se încorporează un dispozitiv de oprire pentru a preveni orice impact secundar al elementului de impact cu vehiculul supus încercării.
At the moment of impact, the velocity of the centre of percussion of the pendulum shall be between 30 and 32 km/h.
La momentul impactului, viteza centrului de percuție al pendulului trebuie să fie cuprinsă între 30 și 32 km/h.
The reduced mass "mr" at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass "m", of the distance "a" [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance "l" between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Masa redusă „mr” la centrul de percuție al pendulului este definită ca funcție de masa totală „m”, de distanța „a” [1] dintre centrul de percuție și axa de rotație, și de distanța „l” dintre centrul de greutate și axa de rotație, prin următoarea ecuație:
The reduced mass "mr" shall be 1100 ± 20 kg.
Masa redusă „mr” este de 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Dispoziții generale privind masa și viteza elementului de impact
If the test has been conducted at an impact velocity higher than those prescribed in paragraph 1.5.4. above and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 1.5.3. or 1.5.6. above, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de impact mai mare decât cea prescrisă la punctul 1.5.4. mai sus și/sau cu o masă mai mare decât cea prescrisă la punctele 1.5.3. și 1.5.6. de mai sus, iar vehiculul a îndeplinit cerințele prescrise, încercarea se consideră satisfăcătoare.
The complete vehicle with the Child Restraint System installed in accordance with the fitting instructions shall be placed on a hard, flat and level surface, with the handbrake off and in neutral gear.
Vehiculul complet împreună cu sistemul de siguranță pentru copii instalat potrivit instrucțiunilor se așază pe o suprafață tare, plată și uniformă, cu frâna de mână eliberată și cutia de viteze în punctul mort.
More than one Child restraint system may be tested in the same impact test.
Se pot supune încercării mai multe sisteme de siguranță pentru copii în cadrul aceleiași încercări de impact.
The distance "a" is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Distanța „a” este egală cu lungimea pendulului sincronic avut în vedere.
Or an equivalent standard to this one with the permissible exclusion of the requirements related to the concepts of design and development; point 7.3. of ISO 9002:2000 "Customer satisfaction and continual improvement"
Sau un standard echivalent cu aceasta, fiind permisă excluderea cerințelor legate de conceptele de proiectare și dezvoltare; punctul 7.3. din ISO 9002: 2000 „Satisfacția clientului și perfecționarea continuă”
These tests shall be done by Technical Services
Aceste încercări sunt efectuate de către serviciile tehnice
Visit to the manufacturer for inspection and random sampling by the Type Approval Authority or Technical Service
Vizită la producător pentru inspecție și prelevare de eșantioane prin sondaj de către autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic
If there is no ISO 9002:2000: 2 times a year;
Dacă nu există ISO 9002: 2000: de 2 ori pe an;
If there is an ISO 9002:2000: 1 time a year.
dacă există ISO 9002:2000: o dată pe an;
Tests in accordance with Annex 13
Încercări efectuate în conformitate cu anexa 13
If there is no ISO 9002:2000:
Dacă nu există ISO 9002: 2000:
Of the Type Approval Authority or Technical Service during the visit of footnote 2a above;
de către autoritatea de omologare de tip sau serviciul tehnic în timpul vizitei menționate la nota de subsol 2a de mai sus;
Of the manufacturer between the visits of footnote 2b above;
de către producător între vizitele menționate la nota de subsol 2b de mai sus;
If there is an ISO 9002:2000: taken by the manufacturer, procedure checked during visit of footnote 2b above.
Dacă există un ISO 9002:2000: adoptat de către producător, procedura verificată în timpul vizitei menționate la nota de subsol 2b de mai sus.
Type Approval Request
Cererea de omologare de tip
Unknown Applicant
Solicitant necunoscut
Factory Inspection by Type Approval Authority
Inspecie în fabrică de către autoritatea de omologare de tip
Known Applicant
Solicitant cunoscut
Type Approval Test & Qualification Test (1)
Încercare de omologare de tip & încercare de calificare (1)
Granting Type Approval
Acordarea omologării de tip
Laboratory Inspection by Type Approval Authority
Inspecie în laborator de către autoritatea de omologare de tip
COP Test (3) & visit (2)
Încercare (3) & vizită CCP (2)
Child Restraint Systems shall be required to demonstrate compliance with the requirements on which the following tests are based:
Trebuie să se demonstreze că sistemele de siguranță pentru copii respectă cerințele pe care se bazează încercările următoare:
Verification of the locking threshold and durability of emergency locking retractors
Verificarea pragului de blocare și a durabilității retractoarelor cu blocare de urgență
According to the provisions of paragraph 7.2.4.3. of this Regulation in the most unfavourable direction as appropriate after having undergone the durability testing detailed in paragraphs 7.2.4.2., 7.2.4.4. and 7.2.4.5. of this Regulation as a requirement of paragraph 6.7.3.2.6. of this Regulation.
În conformitate cu dispozițiile de la punctul 7.2.4.3. din prezentul regulament, în direcția cel mai puțin favorabilă, după caz, în urma efectuării încercării de durabilitate descrise în detaliu la punctele de verificare 7.2.4.2., 7.2.4.4. și 7.2.4.5. din prezentul regulament, ca cerință de la punctul 6.7.3.2.6. din prezentul regulament.
Verification of the durability of automatically locking retractors
Verificarea durabilității retractoarelor cu blocare automată