natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The mean fully developed deceleration (dm) shall be calculated as the deceleration averaged with respect to distance over the interval vb to ve, according to the following formula:
Decelerația medie (dm) se calculează ca media decelerației în funcție de distanță pe intervalul vb - ve conform formulei următoare:
initial vehicle speed in km/h,
viteza inițială a vehiculului exprimată în km/h,
vehicle speed at 0,8 vo in km/h,
viteza vehiculului la 0,8 vo exprimată în km/h,
vehicle speed at 0,1 vo in km/h,
viteza vehiculului la 0,1 vo exprimată în km/h,
distance travelled between vo and vb in metres,
distanța parcursă între vo și vb exprimată în metri,
distance travelled between vo and ve in metres.
distanța parcursă între vo și ve exprimată în metri.
The speed and distance shall be determined using instrumentation having an accuracy of ± 1 per cent at the prescribed speed for the test.
Viteza și distanța sunt determinate utilizând instrumente care au o precizie de ± 1 % la viteza prevăzută pentru încercare.
The dm may be determined by other methods than the measurement of speed and distance; in this case, the accuracy of the dm shall be within ± 3 per cent.
Valoarea dm poate fi determinată prin alte metode de măsurare decât cele ale vitezei și ale distanței; în acest caz precizia de calcul a dm trebuie să fie de ± 3 %.
For the approval of any vehicle, the braking performance shall be measured during road tests conducted in the following conditions:
Pentru omologarea oricărui vehicul, eficiența frânării se măsoară prin încercări cu vehiculul rulând pe șosea, efectuate în următoarele condiții:
The vehicle’s condition as regards mass must be as prescribed for each type of test and be specified in the test report;
vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile referitoare la masă și la încărcare prevăzute pentru fiecare tip de încercare, care trebuie specificate în raportul de încercare;
The test must be carried out at the speeds prescribed for each type of test; if the maximum design speed of a vehicle is lower than the speed prescribed for a test, the test shall be performed at the vehicle’s maximum speed;
încercarea trebuie să fie efectuată la vitezele prevăzute pentru fiecare tip de încercare. Dacă viteza maximă proiectată a vehiculului este inferioară vitezei prevăzute pentru o încercare, aceasta va fi efectuată la viteza maximă a vehiculului;
During the tests, the force applied to the brake control in order to obtain the prescribed performance must not exceed the maximum force laid down;
în timpul încercărilor, forța aplicată comenzii de frână pentru a obține eficacitatea prescrisă nu trebuie să depășească forța maximă prestabilită;
The road must have a surface affording good adhesion, unless specified otherwise in the relevant annexes;
calea de rulare trebuie să prezinte o suprafață care să permită o bună aderență, cu excepția unor dispoziții contrare în anexele relevante;
The tests must be performed when there is no wind liable to affect the results;
Încercările trebuie efectuate în absența unui vânt susceptibil de a afecta rezultatele;
At the start of the tests, the tyres must be cold and at the pressure prescribed for the load actually borne by the wheels when the vehicle is stationary;
În momentul începerii încercărilor, pneurile trebuie să fie reci și la presiunea prevăzută pentru sarcina statică efectivă a roților când vehiculul este oprit;
The prescribed performance must be obtained without locking of the wheels at speeds exceeding 15 km/h, without deviation of the vehicle from a 3,5 m wide lane, without exceeding a yaw angle of 15o and without abnormal vibrations;
Eficacitatea prescrisă trebuie obținută fără blocarea roților la viteze care depășesc 15 km/h, fără devierea vehiculului de la o bandă de rulare cu lățimea de 3,5 m, fără a depăși un unghi de girație de 15o și fără vibrații anormale;
For vehicles powered completely or partially by an electric motor (or motors), permanently connected to the wheels, all tests must be carried out with these motor(s) connected;
Pentru vehiculele acționate complet sau parțial de un motor (sau de motoare) electric(e), conectate permanent la roți, toate încercările trebuie efectuate cu motorul (motoarele) respectiv (respective) cuplat (cuplate);
For vehicles as described in paragraph 1.2.8 above, fitted with an electric regenerative braking system of category A, behaviour tests defined in paragraph 1.4.3.1 of this annex shall be carried out on a track with a low adhesion coefficient (as defined in paragraph 5.2.2 of Annex 6);
Pentru vehiculele descrise la punctul 1.2.8 de mai sus, echipate cu un sistem electric cu frânare recuperativă de categoria A, încercările comportamentale definite la punctul 1.4.3.1 din prezenta anexă se desfășoară pe o pistă cu un coeficient redus de aderență (conform definiției de la punctul 5.2.2 din anexa 6);
Moreover, for vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, transient conditions as gear changes or accelerator control release must not affect the behaviour of the vehicle in condition described in paragraph 1.2.9;
În plus, pentru vehiculele echipate cu un sistem electric cu frânare recuperativă de categoria A, condițiile tranzitorii pe măsură ce rapoartele de viteze se schimbă sau comanda accelerației este eliberată nu trebuie să afecteze comportamentul vehiculului în condițiile de încercare descrise la punctul 1.2.9;
For a vehicle with electrically actuated service brakes powered from traction batteries (or an auxiliary battery) which receive(s) energy only from an independent external charging system, these batteries shall, during braking performance testing, be at an average of not more than 5 per cent above that state of charge at which the brake failure warning prescribed in paragraph 5.2.20.5 is required to be given.
Pentru un vehicul cu frâne de serviciu acționate electric de la bateriile de tracțiune (sau o baterie auxiliară) care sunt alimentate cu energie doar de la un sistem independent extern de încărcare, aceste baterii trebuie să aibă, în timpul încercării eficacității frânării, în medie maximum 5 % peste nivelul de încărcare la care este necesară activarea avertismentului de defecțiune în sistemul de frânare prevăzută la punctul 5.2.20.5.
If this warning is given, the batteries may receive some recharge during the tests, to keep them in the required state of charge range.
Dacă este activată avertizarea, bateriile pot fi reîncărcate până la un anumit nivel în timpul încărcărilor, pentru a le menține la nivelul de încărcare necesar.
Behaviour of the vehicle during braking
Comportamentul vehiculului în timpul frânării
In braking tests, and in particular in those at high speed, the general behaviour of the vehicle during braking must be checked.
În timpul încercărilor de frânare și în special al acelora efectuate la viteză ridicată, trebuie verificat comportamentul general a vehiculului în timpul frânării.
Behaviour of the vehicle during braking on a road on which adhesion is reduced must meet the relevant requirements of Annex 5 and/or Annex 6 to this Regulation.
Comportamentul vehiculului în timpul frânării pe o cale de rulare a cărei aderență este redusă trebuie să satisfacă cerințele relevante din anexa 5 și/sau anexa 6 la prezentul regulament.
In the case of a braking system according to paragraph 5.2.7 where the braking for a particular axle (or axles) is comprised of more than one source of braking torque, and any individual source can be varied with respect to the other(s), the vehicle shall satisfy the requirements of Annex 5, or alternatively, Annex 6 under all relationships permitted by its control strategy [1].
În cazul unui sistem de frânare conform punctului 5.2.7 la care frânarea pentru o anumită punte (sau anumite punți) este formată din mai multe surse ale cuplului de frânare, iar orice sursă individuală poate fi diferită față de celelalte, vehiculul trebuie să satisfacă cerințele din anexa 5 sau, în mod alternativ, din anexa 6 în raport cu toate relațiile permise de strategia de comandă a acestuia [1].
Type-0 test (ordinary performance test with cold brakes)
Încercare de tip -0 (testare obișnuită a eficacității cu frânele la rece)
The average temperature of the service brakes on the hottest axle of the vehicle, measured inside the brake linings or on the braking path of the disc or drum, is between 65 and 100 °C prior to any brake application.
Temperatura medie a frânelor de serviciu de pe cea mai fierbinte punte a vehiculului, măsurată pe partea interioară a garniturilor de frână sau pe calea de frânare a discului sau a tamburului, este cuprinsă între 65 și 100 °C înainte de orice aplicare a frânei.
The test must be conducted in the following conditions:
Încercarea trebuie efectuată în următoarele condiții:
the vehicle must be laden, the distribution of its mass among the axles being that stated by the manufacturer; where provision is made for several arrangements of the load on the axles the distribution of the maximum mass among the axles must be such that the mass on each axle is proportional to the maximum permissible mass for each axle;
vehiculul trebuie să fie încărcat, distribuirea masei sale între punți fiind cea prevăzută de producător; acolo unde există dispoziții pentru mai multe variante de dispunere a masei pe punți, distribuția masei maxime între punți se efectuează astfel încât masa de pe fiecare punte să fie proporțională cu masa maximă admisă pe fiecare punte;
every test must be repeated on the unladen vehicle; there may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the test;
fiecare încercare este repetată asupra vehiculului neîncărcat; poate exista, în plus față de conducătorul auto, o a doua persoană pe scaunul din față care este responsabilă pentru notarea rezultatelor încercării;
in the case of a vehicle equipped with an electric regenerative braking system, the requirements depend on the category of this system:
în cazul unui vehicul echipat cu un sistem electric cu frânare recuperativă, cerințele depind de categoria acestui sistem:
Category A. Any separate electric regenerative braking control which is provided, shall not be used during the Type-0 tests.
Categoria A. În timpul încercărilor de tip -0 nicio comandă separată a sistemului cu frânare electrică recuperativă nu va putea fi utilizată.
Category B. The contribution of the electric regenerative braking system to the braking force generated shall not exceed that minimum level guaranteed by the system design.
Categoria B. Contribuția sistemului cu frânare electrică recuperativă asupra forței de frânare generate nu va depăși acel nivel minim garantat prin construcția sistemului.
This condition is deemed to be satisfied if the state of charge of the batteries is in one of the following conditions:
Această condiție se consideră a fi satisfăcută dacă bateriile se află în una din următoarele stări de încărcare:
at the maximum charge level recommended by the manufacturer, as listed in the vehicle specification,
nivelul maxim de încărcare recomandat de producător în specificațiile vehiculului;
at a level not less than 95 per cent of the full charge level, where the manufacturer has made no specific recommendation,
nivel de maxim 95 % din nivelul de încărcare completă, dacă producătorul nu a făcut nicio recomandare specifică;
at a maximum level resulting from automatic charge control on the vehicle.
un nivel maxim care rezultă din comanda automată a sarcinii vehiculului;
the limits prescribed for minimum performance, both for tests with the vehicle unladen and for tests with the vehicle laden, shall be those laid down hereunder; the vehicle must satisfy both the prescribed stopping distance and the prescribed mean fully developed deceleration, but it may not be necessary to actually measure both parameters;
limitele prevăzute pentru eficacitatea minimă, fie pentru încercarea fără încărcătură, fie pentru încercarea cu încărcătură sunt cele specificate mai jos; vehiculul trebuie să satisfacă atât distanța de oprire prescrisă, cât și decelerația medie prescrisă, însă este posibil să nu fie necesară măsurarea efectivă a ambilor parametri;
the road must be level; unless otherwise specified each test may comprise up to six stops including any needed for familiarization.
calea de rulare trebuie să fie orizontală; cu excepția unor prevederi contrarii, fiecare încercare poate conține până la șase opriri, inclusiv opririle necesare pentru familiarizare.
Type-0 test with engine disconnected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(A) of this annex.
Încercarea de tip -0 cu motorul decuplat, frânarea de serviciu în conformitate cu punctul 2.1.1(A) din prezenta anexă.
The test must be carried out at the speed prescribed, the figures prescribed in this connection being subject to a certain margin of tolerance.
Încercarea trebuie efectuată la viteza prescrisă, cifrele prescrise în cadrul acestei conexiuni fiind supuse unei anumite marje de toleranță.
The minimum performance prescribed must be attained.
Trebuie atinsă eficacitatea minimă prescrisă.
Type-0 test with engine connected, service braking in accordance with paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Încercarea de tip -0 cu motorul cuplat, frânarea de serviciu în conformitate cu punctul 2.1.1(B) din prezenta anexă.
The test shall be carried out with the engine connected, from the speed prescribed in paragraph 2.1.1(B) of this annex.
Încercarea va fi efectuată cu motorul cuplat, de la viteza prescrisă la punctul 2.1.1(B) din prezenta anexă.
The minimum performance prescribed shall be attained.
Trebuie atinsă eficacitatea minimă prescrisă.
This test is not run if the maximum speed of the vehicle is ≤ 125 km/h.
Această încercare nu se efectuează dacă viteza maximă a vehiculului este ≤ 125 km/h.
The maximum practical performance figures shall be measured, and the behaviour of the vehicle shall be in accordance with paragraph 1.3.2 of this annex.
Cifrele eficacității practice maxime vor fi măsurate, iar comportamentul vehiculului va fi în conformitate cu punctul 1.3.2 din prezenta anexă.
However, if the maximum speed of the vehicle is greater than 200 km/h, the test speed shall be 160 km/h.
Cu toate acestea, dacă viteza maximă a vehiculului este mai mare de 200 km/h, viteza de încercare va fi de 160 km/h.
Type-I test (fade and recovery test)
Încercarea de tip -I (încercarea pierderii de eficacitate și a recuperării)
The service brakes of all vehicles must be tested by successively applying and releasing the brakes a number of times, the vehicle being laden, in the conditions shown in the table below:
Frânele de serviciu ale tuturor vehiculelor trebuie încercate cu vehiculul încărcat prin acționarea și eliberarea succesivă a acestora de un număr de ori, în condițiile ilustrate în tabelul de mai jos:
initial speed, at beginning of braking
viteza inițială, la începutul frânării,
speed at end of braking
viteza la sfârșitul frânării,
maximum speed of the vehicle
viteza maximă a vehiculului,
n number of brake applications
n număr de aplicări ale frânei,
Δt duration of a braking cycle: time elapsing between the initiation of one brake application and the initiation of the next.
Δt durata unui ciclu de frânare: timpul dintre inițierea unei acționări a frânei și inițierea următoarei acționări.
If the characteristics of the vehicle make it impossible to abide by the duration prescribed for Δt, the duration may be increased; in any event, in addition to the time necessary for braking and accelerating the vehicle, a period of 10 seconds must be allowed in each cycle for stabilizing the speed v1.
În cazul în care caracteristicile vehiculului fac imposibilă respectarea duratei prescrise pentru Δt, durata poate fi mărită; în toate cazurile, pe lângă perioada de timp necesară pentru frânare și accelerare, este permisă o perioadă de 10 secunde la fiecare ciclu pentru stabilizarea vitezei v1.
In these tests, the force applied to the control must be so adjusted as to attain a mean deceleration of 3 m/s2 during every brake application; two preliminary tests may be carried out to determine the appropriate control force.
În aceste încercări, forța aplicată comenzii trebuie astfel reglată încât să se obțină o decelerație medie de 3 m/s2 la prima aplicare a frânei; două încercări preliminare pot fi efectuate pentru a stabili forța de comandă corespunzătoare.
During brake applications, the highest gear ratio (excluding overdrive, etc.) must be continuously engaged.
În timpul acționării frânei, motorul este cuplat în mod continuu, iar cutia de viteze este angajată în cel mai mare raport de transmisie (excluzând multiplicarea vitezei etc.).
For regaining speed after braking, the gearbox must be used in such a way as to attain the speed v1 in the shortest possible time (maximum acceleration allowed by the engine and gearbox).
Pentru restabilirea vitezei după frânare, schimbătorul de viteze trebuie utilizat astfel încât să se obțină viteza v1în timpul cel mai scurt posibil (accelerația maximă permisă de motor și de cutia de viteze).
For vehicles not having sufficient autonomy to carry out the cycles of heating of the brakes, the tests shall be carried out by achieving the prescribed speed before the first braking application and thereafter by using the maximum acceleration available to regain speed and then braking successively at the speed reached at the end of each 45 second cycle duration.
Pentru vehiculele care nu au suficientă autonomie pentru a efectua ciclurile de încălzire a frânelor, încercările vor fi efectuate prin obținerea vitezei prescrise înainte de prima aplicare a frânei, după care utilizând accelerația maximă disponibilă pentru a obține din nou viteza, și apoi frânând succesiv la viteza atinsă la finalul fiecărui ciclu cu durata de 45 de secunde.
For vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, the condition of the vehicle batteries at the start of the test, shall be such that the braking force contribution provided by the electric regenerative braking system does not exceed the minimum guaranteed by the system design.
Pentru vehiculele echipate cu un sistem cu frânare electrică recuperativă de categoria B, starea bateriilor vehiculului la începutul încercării va fi astfel încât contribuția forței de frânare asigurată de sistemul cu frânare electrică recuperativă să nu depășească valoarea minimă garantată prin construcția sistemului.
This requirement is deemed to be satisfied if the batteries are at one of the state of charge conditions as listed in paragraph 1.4.1.2.3 above.
Această cerință este considerată satisfăcută dacă nivelul de încărcare al bateriilor este unul dintre cele enumerate la punctul 1.4.1.2.3 de mai sus.
Hot performance
Eficacitatea la cald
At the end of the Type-I test (described in paragraph 1.5.1 of this annex) the hot performance of the service braking system must be measured in the same conditions (and in particular at a mean control force no greater than the mean force actually used) as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different).
La sfârșitul încercării de tip -I (încercarea descrisă la punctul 1.5.1 din prezenta anexă) eficacitatea la cald a sistemului de frânare de serviciu este măsurată în aceleași condiții (și în special la o forță constantă de comandă care nu depășește forța medie folosită) la fel ca în cazul încercării de tip -0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite).
This hot performance must not be less than 75 [2] per cent of that prescribed, nor less than 60 per cent of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Eficacitatea la cald nu trebuie să fie mai mică de 75 % [2] din cea prescrisă și nici mai mică de 60 % din cifra înregistrată în cadrul încercării de tip -0 cu motorul decuplat.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A, during brake applications, the highest gear must be continuously engaged and the separate electric braking control, if any, not used.
Pentru vehiculele echipate cu un sistem cu frânare electrică recuperativă de categoria A, în timpul acționării frânei, cel mai ridicat raport de transmisie trebuie să fie cuplat în mod continuu iar comanda separată de frânare electrică, dacă există, nu trebuie acționată.
In the case of vehicles equipped with an electric regenerative braking system of category B, having carried out the heating cycles according to paragraph 1.5.1.6 of this annex, the hot performance test shall be carried out at the maximum speed which can be reached by the vehicle at the end of the brake heating cycles, unless the speed specified in paragraph 2.1.1(A) of this annex can be reached.
În cazul vehiculelor echipate cu un sistem cu frânare electrică recuperativă de categoria B, care au parcurs ciclurile de încălzire conform punctului 1.5.1.6 din prezenta anexă, încercarea eficacității la cald se efectuează la viteza maximă care poate fi atinsă de vehicul la finalul ciclurilor de încălzire a frânei, cu excepția cazurilor în care poate fi atinsă viteza specificată la punctul 2.1.1(A) din prezenta anexă.
For comparison, a later Type-0 test with cold brakes shall be repeated from this same speed and with a similar electric regenerative braking contribution, as set by an appropriate state of battery charge, as was available during the hot performance test.
Pentru comparație, o încercare ulterioară de tip -0 cu frânele reci se repetă de la aceeași viteză și cu o contribuție sistemului cu frânare electrică recuperativă, asigurată printr-o încărcare corespunzătoare a bateriei, echivalentă cu cea disponibilă la încercarea eficacității la cald.
Following the recovery process and test, further reconditioning of the linings shall be permitted before the test is made to compare this second cold performance with that achieved in the hot test, against the criteria of paragraphs 1.5.2.2 or 1.5.2.5 of this annex.
În urma procesului de recuperare și a încercării, va fi permisă recondiționarea ulterioară a garniturilor înainte de efectuarea încercării pentru a compara această a doua eficacitate la rece cu cea obținută în încercarea la cald, pe baza criteriilor de la punctele 1.5.2.2 sau 1.5.2.5 din prezenta anexă.
In the case of a vehicle which satisfies the 60 per cent requirement specified in paragraph 1.5.2.2 of this annex, but which cannot comply with the 75 [3] per cent requirement of paragraph 1.5.2.2 of this annex, a further hot performance test may be carried out using a control force not exceeding that specified in paragraph 2 of this annex.
În cazul unui vehicul care satisface cerința de 60 % specificată la punctul 1.5.2.2 din prezenta anexă, însă care nu poate satisface cerința de 75 % [3] de la punctul 1.5.2.2 din prezenta anexă, o altă încercare a eficacității la cald poate fi efectuată utilizând o forță de acționare care nu o depășește pe cea specificată la punctul 2 din prezenta anexă.
The results of both tests shall be entered in the report.
În raport sunt înregistrate rezultatele ambelor încercări.
Recovery procedure
Procesul de recuperare
Immediately after the hot performance test, make four stops from 50 km/h with the engine connected, at a mean deceleration of 3 m/s2.
Imediat după încercarea performanței la cald, efectuați patru opriri de la 50 km/h cu motorul cuplat, la o decelerație medie de 3 m/s2.
Allow an interval of 1,5 km between the start of successive stops.
Permiteți un interval de 1,5 km între începutul opririlor succesive.
Immediately after each stop, accelerate at maximum rate to 50 km/h and maintain that speed until making the next stop.
Imediat după fiecare oprire, accelerați cu o viteză maximă la 50 km/h și mențineți acea viteză până la efectuarea următoarei opriri.
Vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B may have their batteries re-charged or replaced by a charged set, in order to complete the recovery procedure.
Vehiculele echipate cu un sistem cu frânare electrică recuperativă de categoria B pot avea bateriile reîncărcate sau înlocuite cu un set de baterii încărcate, pentru a finaliza procedura de recuperare.
Recovery performance
Eficacitatea recuperării