natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track.
tipul de liant, duritatea liantului, tipul de agregat, densitatea teoretică maximă a betonului (DR), grosimea stratului de uzură și curba granulometrică rezultată din carotele prelevate de pe poligonul de încercare;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes).
metoda de compactare (de exemplu, tipul de roler, masa rolerului, numărul de treceri);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface.
temperatura amestecului, temperatura aerului și viteza vântului în timpul turnării suprafeței;
Date when the surface was laid and contractor.
data la care a fost creată suprafața și date privind contractantul;
All or at least the latest test results, including:
toate sau cel puțin cele mai noi rezultate ale încercării, inclusiv:
The residual voids content of each core.
conținutul rezidual de vid pentru fiecare carotă;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken.
zonele din suprafața de încercare de unde au fost prelevate carotele pentru măsurătorile de porozitate;
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average.
A se specifica rezultatele atât pentru fiecare carotă, cât și pentru fiecare domeniu de frecvență, precum și media totală;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken.
zonele din suprafața de încercare de unde au fost prelevate carotele pentru măsurătorile de absorbție;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation.
adâncimea texturii, inclusiv numărul de încercări și deviația standard;
The institution responsible for the tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used.
instituția responsabilă cu încercările în conformitate cu punctele 6.1.6.1 și 6.1.6.2, precum și tipul de echipament utilizat;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
data încercării (încercărilor) și data prelevării eșantioanelor din pistă.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Se face trimitere la un document întocmit în conformitate cu punctul 6.1, în care sunt descrise rezultatele care verifică această conformitate.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to conform to the voids requirement.
Cu toate acestea, absorbția sunetului trebuie măsurată doar dacă suprafața nu corespunde cerinței privind coeficientul de porozitate reziduală.
This is because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces may therefore be rejected erroneously when the voids measurement only is used as a basis.
Acest lucru este motivat de faptul că acesta din urmă ridică destul de multe incertitudini în ceea ce privește atât măsurătorile, cât și relevanța, unele suprafețe fiind, în consecință, respinse în mod eronat, doar pe baza măsurătorilor porozității reziduale.
EXHAUST OR SILENCING SYSTEMS CONTAINING FIBROUS MATERIAL
SISTEME DE EVACUARE SAU DE AMORTIZARE A ZGOMOTULUI CARE CONȚIN MATERIALE FIBROASE
Fibrous absorbent material shall be asbestos-free and may be used in the construction of the exhaust or silencing system only if suitable devices ensure that the fibrous material is kept in place for the whole time that the exhaust or silencing system is being used and the exhaust or silencing system meets the requirements of any one of paragraphs 1.1, 1.2 and 1.3:
Materialele fibroase absorbante nu trebuie să conțină azbest și pot fi utilizate în construirea sistemului de evacuare sau de amortizare a zgomotului numai dacă există dispozitive corespunzătoare care asigură menținerea fixă a materialului fibros pe toată durata utilizării sistemului de evacuare sau de amortizare a zgomotului și dacă sistemul de evacuare sau de amortizare a sunetului îndeplinește cerințele de la oricare dintre punctele 1.1, 1.2 sau 1.3:
After removal of the fibrous material, the sound level shall comply with the requirements of paragraph 6 of this Regulation.
după înlăturarea materialului fibros, nivelul sunetului trebuie să respecte cerințele de la punctul 6 din prezentul regulament;
The fibrous absorbent material may not be placed in those parts of the silencer through which the exhaust gases pass and shall comply with the following requirements:
materialul absorbant fibros nu poate fi plasat în acele părți ale amortizorului de sunet prin care trec gazele evacuate și trebuie să îndeplinească următoarelor cerințe:
The material shall be heated at a temperature of 650 ± 5 °C for four hours in a furnace without reduction in every length, diameter or bulk density of the fibre.
materialul trebuie încălzit într-un furnal, la temperatura de 650 °C ± 5 °C, timp de patru ore, fără reducerea niciunei lungimi, a diametrului sau a densității moleculare a fibrei;
After heating at 650 ± 5 °C for one hour in a furnace, at least 98 per cent of the material shall be retained in a sieve of nominal aperture size 250 μm complying with ISO Standard 3310/1:1990 when tested in accordance with ISO Standard 2559:2000.
după încălzirea la 650 °C ± 5 °C timp de o oră în furnal, cel puțin 98 % din material trebuie să fie reținut printr-o sită cu dimensiunea nominală a ochiurilor de 250 μm, conform standardului ISO 3310/1:1990, atunci când este supus încercării în conformitate cu standardul ISO 2559:2000;
The loss in weight of the material shall not exceed 10,5 per cent after soaking for 24 hours at 90 ± 5 °C in a synthetic condensate of the following composition [1]:
pierderea de masă a materialului nu trebuie să depășească 10,5 % după scufundarea, timp de 24 de ore la 90 °C ± 5 °C, într-un condensat sintetic având următoarea compoziție [1]:
Distilled water to make up to 1000 ml
apă distilată pentru completare până la 1000 ml.
Before the system is tested in accordance with Annex 3, it shall be put into a normal state for road use by one of the following condition methods:
Înainte ca sistemul să fie supus încercării în conformitate cu anexa 3, acesta trebuie adus într-o condiție normală pentru circulația rutieră printr-una dintre următoarele metode:
Conditioning by continuous road operation
Condiționare prin rulare continuă pe șosea
According to the classes of motor cycles, the minimum distances to be completed during conditioning are:
în funcție de clasele de motociclete, distanțele minime care urmează să fie parcurse în timpul condiționării sunt:
Class of motor cycle according to Power-to-Mass Ratio index (PMR)
Clasa de motociclete conform raportului putere/masă (RPM)
Distance (km)
Distanță (în km)
Class I ≤ 25
Clasa I ≤ 25
Class II > 25 ≤ 50
Clasa II > 25 ≤ 50
Class III > 50
Clasa III > 50
50 ± 10 per cent of this conditioning cycle consists of town driving and the remainder of long-distance runs at high speed; the continuous road cycle may be replaced by a corresponding test-track programme.
50 % ± 10 % din acest ciclu de condiționare constă în conducerea în oraș, iar restul în parcurgerea distanțelor lungi la viteză mare; ciclul continuu pe șosea poate fi înlocuit printr-un program corespunzător pe pista de încercare;
The two speed regimes shall be alternated at least six times.
cele două regimuri de viteză trebuie alternate de cel puțin șase ori;
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least three hours’ duration in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
programul complet de încercare trebuie să includă un număr minim de 10 pauze cu o durată de cel puțin trei ore, pentru a reproduce efectele de răcire și de condensare.
Conditioning by pulsation
Condiționarea prin pulsație
The exhaust system or components thereof shall be fitted to the motor cycle or to the engine.
Sistemul de evacuare sau componentele acestuia trebuie montate pe motocicletă sau pe motor.
In the former case, the motor cycle shall be mounted on a test bench.
În primul caz, motocicleta trebuie montată pe un banc de încercare.
The test apparatus, a detailed diagram of which is shown in the figure, is fitted at the outlet of the exhaust system.
Aparatul de încercare, a cărui schemă detaliată este indicată în figură, se montează la orificiul de ieșire al sistemului de evacuare.
Any other apparatus providing equivalent results is acceptable.
Se admite orice altă aparatură care oferă rezultate echivalente.
The test equipment shall be adjusted so that the flow of exhaust gases is alternatively interrupted and restored 2500 times by a rapid-action valve.
Echipamentul de încercare trebuie ajustat astfel încât fluxul gazelor evacuate să fie întrerupt și restabilit alternativ de 2500 de ori printr-o supapă cu acțiune rapidă.
The valve shall open when the exhaust gas back-pressure, measured at least 100 mm downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa.
Supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazelor de evacuare, măsurată la cel puțin 100 mm în aval de flanșa de intrare, ajunge la o valoare cuprinsă între 35 și 40 kPa.
Should such a figure be unattainable because of the engine characteristics, the valve shall open when the gas back-pressure reaches a level equivalent to 90 per cent of the maximum that can be measured before the engine stops.
Dacă această cifră nu poate fi atinsă din cauza caracteristicilor motorului, supapa trebuie să se deschidă atunci când contrapresiunea gazului atinge un nivel echivalent cu 90 % din valoarea maximă măsurată înainte de oprirea motorului.
It shall close when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilised value with the valve open.
Supapa trebuie să se închidă atunci când această presiune nu diferă cu mai mult de 10 % față de valoarea sa stabilizată măsurată cu supapa deschisă.
The time-delay switch shall be set for the duration of exhaust gases calculated on the basis of the requirements of paragraph 1.3.2.3.
Releul de temporizare trebuie reglat pentru durata emisiei gazelor de evacuare calculată pe baza cerințelor de la punctul 1.3.2.3.
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S).
Turația motorului trebuie să fie egală cu 75 % din turația nominală a motorului (S).
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle power measured at 75 per cent of the rated engine speed (S).
Puterea indicată de dinamometru reprezintă 50 % din puterea cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă, măsurată la 75 % din turația nominală a motorului (S).
Any drainage holes shall be closed off during the test.
În timpul încercării, toate orificiile de drenaj trebuie închise.
The entire test shall be complete within 48 hours.
Încercarea completă trebuie finalizată în 48 de ore.
If necessary, a cooling period shall be allowed after each hour.
Dacă este necesar, este permisă o pauză pentru răcire din oră în oră.
Conditioning on a test bench
Condiționarea pe un banc de încercare
The exhaust system shall be fitted to an engine representative of the type fitted to the motor cycle for which the exhaust system was designed, and mounted on a test bench.
Sistemul de evacuare trebuie conectat la un motor reprezentativ pentru tipul de motor destinat motocicletei pentru care a fost proiectat sistemul de evacuare. În continuare, tot ansamblul se montează pe un banc de încercare.
Conditioning consists of the specific number of test bench cycles for each class of motor cycle for which the exhaust system was designed.
Condiționarea constă în numărul de cicluri pe bancul de încercare specificat pentru fiecare categorie de motociclete pentru care a fost proiectat sistemul de evacuare.
The number of cycles for each class of motor cycle is:
Numărul de cicluri pentru fiecare categorie de motociclete este:
Each test-bench cycle shall be followed by a break of at least six hours in order to reproduce the effects of cooling and condensation.
Fiecare ciclu trebuie urmat de o pauză de cel puțin șase ore, în scopul reproducerii efectelor de răcire și condensare.
Each test-bench cycle consists of six phases.
Fiecare ciclu pe bancul de încercare este format din șase etape.
The engine conditions for and the duration of each phase are:
Condițiile motorului în fiecare etapă și durata fiecărei etape sunt următoarele:
Duration of phase in minutes
Durata etapei în minute
25 % load at 75 % S
25 % sarcină la 75 % S
50 % load at 75 % S
50 % sarcină la 75 % S
100 % load at 75 % S
100 % sarcină la 75 % S
50 % load at 100 % S
50 % sarcină la 100 % S
25 % load at 100 % S
25 % sarcină la 100 % S
Total time
Timp total
2,5 hours
2,5 ore
During this conditioning procedure, at the request of the manufacturer, the engine and the silencer may be cooled in order that the temperature recorded at a point not more than 100 mm from the exhaust gas outlet does not exceed that measured when the motor cycle is running at 110 km/h or 75 per cent of S in top gear.
În timpul acestei proceduri de condiționare, la cererea producătorului, motorul și amortizorul de zgomot pot fi răcite, astfel încât temperatura înregistrată la un punct aflat la cel mult 100 mm de ieșirea sistemului de evacuare să nu o depășească pe cea măsurată atunci când vehiculul rulează cu 110 km/h la 75 % S în ce mai mare treaptă de viteză.
The engine and/or motor cycle speeds are determined to within ± 3 per cent.
Turația motorului și viteza motocicletei sunt determinate cu o precizie de ± 3 %.
Test apparatus for conditioning by pulsation
Aparatura de încercare pentru condiționarea prin impulsuri de presiune
Inlet flange or sleeve for connection to the rear of the test exhaust system.
Flanșă de intrare sau manșon pentru conectarea la ieșirea sistemului de evacuare supus încercării.
Hand-operated regulating valve.
Supapă de reglare acționată manual.
Compensating reservoir with a maximum capacity of 40 litres.
Rezervor de compensare cu o capacitate maximă de 40 de litri.
Pressure switch with an operating range of 5 kPa to 250 kPa.
Comutator de presiune cu o arie de operare între 5 și 250 kPa.
Time delay switch.
Releu de temporizare.
Impulse counter.
Contor de impulsuri.
Quick response valve, such as exhaust brake valve 60 mm in diameter, operated by a pneumatic cylinder with an output of 120 N at 400 kPa.
Supapă cu acțiune rapidă, cum ar fi o supapă a frânei de evacuare cu diametrul de 60 mm, acționată de un cilindru pneumatic cu o forță la ieșire de 120 N și o presiune de 400 kPa.
The response time, both when opening and closing, shall not exceed 0,5 seconds.
Timpul de răspuns la deschidere și la închidere nu trebuie să depășească 0,5 secunde.
Exhaust gas evacuation.
Evacuarea gazelor.
Flexible pipe.
Conductă flexibilă.
Pressure gauge.
Indicator de presiune.
The material shall be washed in distilled water and dried for one hour at 105 °C before weighing.
Materialul trebuie spălat în apă distilată și uscat timp de o oră la 105 °C înainte de cântărire.
MAXIMUM LIMITS OF SOUND LEVELS
LIMITELE MAXIME ALE NIVELURILOR DE ZGOMOT
Power-to-mass ratio index (PMR)
raportul putere/masă (RPM)
Limit value for Lurban in dB(A)
Valoarea limită a Lurban în dB(A)
First category
Prima categorie
Second category
A doua categorie
Third category
A treia categorie
For motor cycles tested in second gear only in Annex 3, the limit value is increased by 1 dB(A) until the date in paragraph 12.7.
Pentru motocicletele supuse încercării în a doua treaptă de viteză (doar în anexa 3), valoarea limită se mărește cu 1 dB(A) până la data menționată la punctul 12.7.
Data for affected vehicles shall be studied, and discussions shall be made in case of further extension.
Se studiază datele corespunzătoare vehiculelor în cauză și se discută aceste date în cazul unei extinderi suplimentare.
ADDITIONAL SOUND EMISSION PROVISIONS (ASEP)
DISPOZIȚII SUPLIMENTARE ÎN MATERIE DE EMISII SONORE (ASEP)
This Annex applies to vehicles of category L3 with PMR > 50.
Prezenta anexă se aplică vehiculelor din categoria L3 cu un RPM > 50.
Vehicles with variable gear ratios or automatic transmission with non-lockable gear ratios are exempted from the requirements of this Annex, if the vehicle manufacturer provides technical documents to the Type Approval Authority showing, that the vehicle’s engine speed at BB' does neither exceed nBB'
Vehiculele cu rapoarte de transmisie variabile sau cu transmisie automată, supuse încercării cu rapoartele de transmisie neblocate, sunt exceptate de la cerințele prezentei anexe în cazul în care producătorul furnizează autorității de omologare de tip documente tehnice care arată că turația motorului vehiculului la momentul atingerii liniei BB’ nu depășește nBB’
nor fall below nBB'
și nici nu se situează sub valoarea nBB’
for any test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.5 below, where nBB' is the average engine speed at BB' from the three valid acceleration tests according to paragraph 1 of Annex 3.
pentru orice condiție de încercare cuprinsă în domeniul de control al ASEP, astfel cum este definită la punctul 2.5 de mai jos, unde nBB’ este turația medie a motorului la BB’, calculată pe baza celor trei încercări de accelerare validate în conformitate cu punctul 1 din anexa 3.
Additional sound emission requirements
Dispoziții suplimentare în materie de emisii sonore
The requirements for the measurement equipment are identical to those defined in paragraph 1.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Cerințele aplicabile echipamentului de măsură sunt identice cu cele definite la punctul 1.1 din anexa 3 pentru încercările efectuate pe motociclete în mișcare.
The requirements concerning the acoustical environment, the meteorological conditions and the background noise are identical to those defined in paragraph 1.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Cerințele privind mediul acustic, condițiile meteorologice și zgomotul de fond sunt identice cu cele definite la punctul 1.2 din anexa 3 pentru încercările efectuate pe motociclete în mișcare.
Microphone positions and conditions of the vehicle
Pozițiile microfonului și starea vehiculului
The requirements concerning the microphone positions and the conditions of the vehicle are identical to those defined in paragraphs 1.3.1 and 1.3.2 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Cerințele privind pozițiile microfonului și starea vehiculului sunt identice cu cele definite la punctele 1.3.1 și 1.3.2 din anexa 3 pentru încercările efectuate pe motociclete în mișcare.
The general operating conditions are identical to those defined in paragraph 1.3.3.1 of Annex 3 for the tests of the motor cycle in motion.
Condițiile generale de funcționare sunt identice cu cele definite la punctul 1.3.3.1 din anexa 3 pentru încercările efectuate pe motociclete în mișcare.
ASEP control range
Domeniul de control al ASEP
The requirements of this Annex apply to any vehicle operation with the following restrictions:
Cerințele din prezenta anexă se aplică în cazul oricărei funcționări a unui vehicul, cu următoarele restricții:
vAA' shall be at least 20 km/h
vAA’ trebuie să fie de cel puțin 20 km/oră;
vBB' shall not exceed 80 km/h
vBB’ nu trebuie să depășească 80 km/oră.
nAA' shall be at least 0,1 * S – nidle
nAA’ trebuie să fie cel puțin egală cu 0,1 * S – nidle
nBB' shall not exceed
nBB’ nu trebuie să depășească:
for PMR ≤ 66 and
pentru RPM ≤ 66; și
for PMR > 66
pentru RPM > 66;
ASEP limits [1]
Limitele corespunzătoare ASEP [1]
The maximum noise level recorded during the passage of the motorcycle through the test track shall not exceed:
Nivelul maxim de zgomot înregistrat în timpul trecerii motocicletei pe pista de încercare nu trebuie să depășească:
for nPP' < nwot,(i) and
pentru nPP’ < nwot,(i); și
for nPP' ≥ nwot,(i)
pentru nPP’ ≥ nwot,(i)
From the date in paragraph 12.7, maximum noise level shall not exceed:
Începând de la data menționată la punctul 12.7, nivelul maxim al zgomotului nu trebuie să depășească:
Where Lwot,(i) and nPP' have the same meaning as in paragraph 1 of Annex 3 and nwot,(i) refers to the corresponding engine speed when the front of the vehicle passes the line PP'.
unde Lwot,(i) și nPP’ au aceeași semnificație ca la punctul 1 din anexa 3, iar nwot,(i) se referă la turația corespunzătoare a motorului în momentul în care extremitatea din față a vehiculului depășește linia PP’.
Testing compliance by measurements
Verificarea conformității prin măsurători
The Type Approval Authority as well as the Technical Service may request tests to check the compliance of the motorcycle with the requirements of paragraph 2 above.
Atât autoritatea de omologare de tip, cât și serviciul tehnic pot solicita efectuarea unor încercări pentru verificarea conformității motocicletei cu cerințele de la punctul 2 de mai sus.
To avoid undue work load testing is restricted to the reference points defined in paragraph 3.2 below and up to two additional operating conditions other than the reference points but inside the ASEP control range.
Pentru a evita orice sarcină de lucru inutilă, încercarea se limitează la punctele de referință definite la punctul 3.2 de mai jos și la maximum două condiții de funcționare suplimentare, altele decât punctele de referință, dar cuprinse în domeniul de control al ASEP.
ASEP reference test conditions
Condiții de încercare de referință ale ASEP
When the front of the vehicle reaches AA', the throttle shall be fully engaged and held fully engaged until the rear of the vehicle reaches BB'.
Atunci când partea frontală a vehiculului ajunge la AA’, maneta accelerației este acționată complet și este menținută astfel până când partea din spate a vehiculului ajunge la BB’.
The throttle shall then be returned as quickly as possible to the idle position.
După aceea, maneta de accelerație este readusă, cât mai rapid posibil, la poziția de ralanti.
Pre-acceleration may be used if acceleration is delayed beyond AA'.
Se poate utiliza preaccelerarea dacă accelerația este prelungită dincolo de AA’.
The location of the start of the acceleration shall be reported.
Se precizează locul de începere a accelerării.
Test speed and gear selection
Selectarea vitezei de încercare și a treptei de viteză
The vehicle shall be tested at each of the following operating conditions:
Vehiculul este supus încercării la fiecare dintre următoarele condiții de funcționare:
The selected gear (i) and pre-acceleration condition shall be the same as those used in the original type approval test of Annex 3 of this Regulation.
Treapta de viteză selectată (i) și condițiile preaccelerării sunt identice cu cele utilizate în cadrul încercării de omologare de tip inițiale din anexa 3 la prezentul regulament;
vBB' corresponding to
vBB’ corespunde turației;
for PMR ≤ 66; and
pentru RPM ≤ 66; și
The selected gear shall be second.
Se selectează a doua treaptă de viteză.
If the third gear satisfies requirements of nBB' and vBB', third shall be used.
Se utilizează a treia treaptă de viteză dacă aceasta îndeplinește cerințele referitoare la valorile nBB’ și vBB’.
If the fourth gear satisfies requirements of nBB' and vBB', fourth shall be used.
Se utilizează a patra treaptă de viteză dacă aceasta îndeplinește cerințele referitoare la valorile nBB’ și vBB’.
The requirements of paragraph 1.4 of Annex 3 shall be applied.
Se aplică cerințele precizate la punctul 1.4 din anexa 3.
In addition the engine speed measurements at AA', BB', and PP' in units of min– 1 shall be mathematically rounded to the nearest integer for further calculations.
În plus, măsurătorile corespunzătoare turației motorului la AA’, BB’ și PP’ în min– 1 sunt rotunjite matematic la cel mai apropiat număr întreg, în vederea calculelor ulterioare.
For a given test condition the three individual engine speeds shall be averaged arithmetically.
Pentru fiecare condiție de încercare se calculează media aritmetică a celor trei turații ale motorului.
The final sound pressure levels for the full throttle acceleration shall not exceed the limits specified in paragraph 2.6 above.
Nivelurile finale ale presiunii acustice cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă nu trebuie să depășească limitele specificate la punctul 2.6 de mai sus.