natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Tv The mid-point temperature (in K) of the temperature bin of the vehicle on-road catalyst temperature histogram.
Tv Temperatura în punctul median (în K) al domeniului de temperatură al histogramei de temperaturi a catalizatorului în timpul funcționării vehiculului.
Effective reference temperature on the SBC.
Temperatura efectivă de referință la SBC.
The effective reference temperature of the standard bench cycle (SBC) shall be determined for the actual catalyst system design and actual ageing bench which will be used using the following procedures:
Temperatura efectivă de referință a ciclului de încercare pe stand (SBC) se determină pentru tipul de catalizator real și încercarea de anduranță pe stand efectivă, pe baza următoarelor proceduri:
Measure time-at-temperature data in the catalyst system on the catalyst ageing bench following the SBC.
Măsurarea datelor timp-temperatură în sistemul catalizatorului la încercarea de anduranță a catalizatorului pe stand, în timpul SBC.
Catalyst temperature shall be measured at the highest temperature location of the hottest catalyst in the system.
Temperatura catalizatorului se măsoară în punctul cel mai fierbinte al catalizatorului cu cea mai mare temperatură din sistem.
Alternatively, the temperature may be measured at another location providing that it is adjusted to represent the temperature measured at the hottest location.
Ca soluție alternativă, temperatura poate fi măsurată într-un alt punct, cu condiția ajustării acesteia astfel încât să reprezinte temperatura măsurată la punctul cel mai fierbinte.
Catalyst temperature shall be measured at a minimum rate of one hertz (one measurement per second) during at least 20 minutes of bench ageing.
Temperatura catalizatorului se măsoară cu o frecvență minimă de un hertz (o măsurare pe secundă) pe o perioadă de cel puțin 20 de minute din durata încercării de anduranță pe stand.
The measured catalyst temperature results shall be tabulated into a histogram with temperature groups of no larger than 10 °C.
Rezultatele măsurării temperaturii catalizatorului se introduc într-o histogramă cu grupe de temperatură de cel mult 10 °C.
The BAT equation shall be used to calculate the effective reference temperature by iterative changes to the reference temperature (Tr) until the calculated ageing time equals or exceeds the actual time represented in the catalyst temperature histogram.
Ecuația BAT se folosește pentru calculul temperaturii de referință efective prin schimbări iterative ale temperaturii de referință (Tr) până când timpul de anduranță calculat este cel puțin egal cu timpul reprezentat în histograma temperaturilor catalizatorului.
The resulting temperature is the effective reference temperature on the SBC for that catalyst system and ageing bench.
Temperatura rezultantă este temperatura efectivă de referință pe SBC pentru sistemul de catalizare și standul de anduranță respective.
Catalyst Ageing Bench.
Standul de încercare a anduranței catalizatorului.
The catalyst ageing bench shall follow the SBC and deliver the appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature at the face of the catalyst.
Standul de încercare a anduranței catalizatorului corespunde SBC și asigură debitul de evacuare corespunzător, componentele de evacuare, precum și temperatura de evacuare în amonte de catalizator.
All bench ageing equipment and procedures shall record appropriate information (such as measured A/F ratios and time-at-temperature in the catalyst) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Toate echipamentele și procedurile pentru încercarea de anduranță pe stand înregistrează informații adecvate (precum raporturile A/F și timp-temperatură măsurate în catalizator) pentru a asigura o uzare suficientă.
Required Testing.
Încercări necesare.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed on the test vehicle.
Pentru calculul factorilor de deteriorare, trebuie efectuate cel puțin două încercări de tip 1 înaintea încercării de anduranță pe stand privind echipamentele de control al emisiilor și cel puțin două încercări de tip 2 după reinstalarea echipamentelor de control al emisiilor uzate pe stand.
Additional testing may be conducted by the manufacturer.
Constructorul poate efectua încercări suplimentare.
Calculation of the deterioration factors has to be done according to the calculation method as specified in paragraph 7 of this Annex.
Calculul factorilor de deteriorare trebuie efectuat conform metodelor de calcul precizate la alineatul (7) din prezenta anexă.
Vehicles with Compression Ignition Engines
Vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie
The following bench ageing procedure is applicable for compression-ignition vehicles including hybrid vehicles.
În cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, inclusiv în cazul vehiculelor hibride, este aplicabilă următoarea procedură privind încercarea de anduranță pe stand.
The bench ageing procedure requires the installation of the after-treatment system on an after-treatment system ageing bench.
Procedura privind încercarea de anduranță pe stand necesită instalarea sistemului post-tratare pe standul de anduranță al sistemului post-tratare.
Ageing on the bench is conducted by following the standard diesel bench cycle (SDBC) for the number of regenerations/desulphurisation’s calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Încercarea de anduranță pe stand se realizează pe baza ciclului standard de încercare pe stand (SDBC) pentru numărul de regenerări/desulfurizări calculate cu ajutorul ecuației privind durata de încercare a anduranței pe stand (BAD).
The SDBC shall be run for the period of time calculated from the bench ageing duration (BAD) equation.
Ciclul SDBC se efectuează pe perioada calculată prin ecuația privind durata încercării de anduranță pe stand (BAD).
The SDBC is described in Appendix 2 to this Annex.
SDBC este descris în apendicele 2 la prezenta anexă.
Regeneration data.
Date privind regenerarea.
Regeneration intervals shall be measured during at least 10 full cycles of the SRC cycle as described in Appendix 3.
Intervalele de regenerare se măsoară pe o perioadă de cel puțin 10 cicluri complete ale SRC, conform descrierii din apendicele 3.
As an alternative the intervals from the Ki determination may be used.
Ca variantă alternativă, pot fi utilizate intervalele de la determinarea indicelui Ki.
If applicable, desulphurisation intervals shall also be considered based on manufacturer’s data.
După caz, intervalele de desulfurizare se iau, de asemenea, în considerare pe baza datelor constructorului.
Diesel bench-ageing duration.
Durata de uzare pe stand în cazul motoarelor pe motorină.
Bench ageing duration is calculated using the BAD equation as follows:
Durata încercării de anduranță pe stand se calculează pe baza ecuației BAD, după cum urmează:
Bench-Ageing Duration = number of regeneration and/or desulphurisation cycles (whichever is the longer) equivalent to 160000 km of driving.
Durata de uzare pe stand = numărul ciclurilor de regenerare și/sau desulfurizare (luându-se în considerare cea mai lungă variantă) echivalent cu 160000 de km parcurși.
Ageing Bench.
Standul de uzare.
The ageing bench shall follow the SDBC and deliver appropriate exhaust flow, exhaust constituents, and exhaust temperature to the after-treatment system inlet.
Standul de uzare urmărește SDBC și asigură debitul de evacuare corespunzător, componentele de evacuare și temperatura de evacuare în admisia sistemului de post-tratare.
The manufacturer shall record the number of regenerations/desulphurisations (if applicable) to assure that sufficient ageing has actually occurred.
Constructorul înregistrează numărul de regenerări/desulfurizări (după caz) pentru a se asigura că se obține un grad de uzură suficient.
For calculating deterioration factors at least two Type I Tests before bench ageing of the emission control hardware and at least two Type I Tests after the bench-aged emission hardware is reinstalled have to be performed.
Pentru calculul factorilor de deteriorare, trebuie efectuate cel puțin două încercări de tip 1 înaintea uzării pe stand a echipamentelor de control al emisiilor și cel puțin două încercări de tip 1 după ce echipamentele de control al emisiilor se reinstalează ulterior uzării lor pe standul de încercări de anduranță.
Calculation of the deterioration factors shall be done according to the calculation method set out in paragraph 7 of this Annex and with the additional requirements contained in this Regulation.
Calculul factorilor de deteriorare trebuie să fie realizat în conformitate cu metoda de calculare specificată la punctul 7 din prezenta anexă și cu cerințele suplimentare din prezentul regulament.
The vehicle shall be in good mechanical order; the engine and the anti-pollution devices shall be new.
Vehiculul trebuie prezentat în stare de funcționare bună. Motorul și echipamentele antipoluare trebuie să fie noi.
The vehicle may be the same as that presented for the Type I Test; this Type I Test has to be done after the vehicle has run at least 3000 km of the ageing cycle of paragraph 6.1 below.
Autovehiculul poate fi chiar cel prezentat pentru realizarea încercării de tipul I; această încercare de tipul I trebuie efectuată după cel puțin 3000 de km rulați în cadrul ciclului de anduranță prevăzut la punctul 6.1 de mai jos.
FUEL
COMBUSTIBIL
The durability test is conducted with a suitable commercially available fuel.
Încercarea de durabilitate se realizează cu un combustibil corespunzător, disponibil în comerț.
VEHICLE MAINTENANCE AND ADJUSTMENTS
ÎNTREȚINEREA ȘI REGLAJELE VEHICULELOR
Maintenance, adjustments as well as the use of the test vehicle’s controls shall be those recommended by the manufacturer.
Întreținerea, reglarea, precum și utilizarea comenzilor vehiculului de încercare sunt în conformitate cu recomandările constructorului.
VEHICLE OPERATION ON TRACK, ROAD OR ON CHASSIS DYNAMOMETER
FUNCȚIONAREA AUTOVEHICULELOR PE PISTĂ, PE DRUM SAU PE STAND CU RULOURI
Operating cycle
Ciclul de funcționare
During operation on track, road or on roller test bench, the distance shall be covered according to the driving schedule (Figure 9/1) described below:
În cadrul funcționării pe drum sau pe standul cu rulouri, distanța trebuie parcursă în conformitate cu programul de conducere (figura 9/1) descris mai jos:
The durability test schedule is composed of 11 cycles covering 6 kilometres each;
programul încercării de anduranță este compus din 11 cicluri de câte 6 km;
During the first nine cycles, the vehicle is stopped four times in the middle of the cycle, with the engine idling each time for 15 seconds;
în timpul primelor nouă cicluri, se oprește autovehiculul de patru ori în mijlocul ciclului, lăsând de fiecare dată motorul la ralanti timp de 15 secunde;
Normal acceleration and deceleration;
accelerare și decelerare normale;
Five decelerations in the middle of each cycle, dropping from cycle speed to 32 km/h, and the vehicle is gradually accelerated again until cycle speed is attained;
cinci decelerări în mijlocul fiecărui ciclu, trecând de la viteza ciclului la 32 km/h, și o nouă accelerare progresivă, până la viteza ciclului;
The 10th cycle is carried out at a steady speed of 89 km/h;
al zecelea ciclu se efectuează cu o viteză constantă de 89 km/h,
This is followed by an idle period of 15 seconds and a second maximum acceleration.
Această etapă este urmată de o fază de ralanti de 15 secunde și de o a doua accelerare maximă.
The schedule is then restarted from the beginning.
Acest program este apoi reluat.
The maximum speed of each cycle is given in the following table.
Viteza maximă a fiecărui ciclu este indicată în tabelul următor.
Table 9/1
Tabelul 9/1
Maximum speed of each cycle
Viteza maximă a ciclurilor
Cycle speed in km/h
Viteza ciclului în km/h
Figure 9/1
Figura 9/1
Driving schedule
Programul de conducere
The durability test, or if the manufacturer has chosen, the modified durability test shall be conducted until the vehicle has covered a minimum of 160000 km.
Încercarea de durabilitate sau, la alegerea constructorului, încercarea de durabilitate modificată, trebuie realizată până când vehiculul a parcurs cel puțin 160000 km.
The brake shall be adjusted in order to absorb the power exerted on the driving wheels at a steady speed of 80 km/h.
Frâna trebuie reglată pentru a absorbi puterea exercitată asupra roților motrice la viteza constantă de 80 km/h.
Methods to be applied to determine this power and to adjust the brake are the same as those described in Appendix 7 to Annex 4a.
Metodele care se aplică pentru a determina această putere și pentru a regla frâna sunt identice cu cele descrise în apendicele 7 la anexa 4a.
The vehicle cooling system should enable the vehicle to operate at temperatures similar to those obtained on road (oil, water, exhaust system, etc.).
Sistemul de răcire a vehiculului este de așa natură încât permite funcționarea vehiculului la temperaturi similare celor înregistrate pe drum (ulei, apă, sistem de evacuare etc.).
Certain other test bench adjustments and features are deemed to be identical, where necessary, to those described in Annex 4a to this Regulation (inertia, for example, which may be mechanical or electronic).
Alte reglaje și caracteristici ale standului de încercare sunt, după caz, considerate identice cu cele descrise în anexa 4a la prezentul regulament (inerțiile, de exemplu, care pot fi simulate mecanic sau electric).
The vehicle may be moved, where necessary, to a different bench in order to conduct emission measurement tests.
În cursul încercării se autorizează, după caz, deplasarea autovehiculului pe alt stand pentru a realiza încercările de măsurare a emisiilor.
Operation on track or road
Încercarea pe pista sau pe drum
When the durability test is completed on track or road, the vehicle’s reference mass will be at least equal to that retained for tests conducted on a chassis dynamometer.
Atunci când încercarea de anduranță se realizează pe pistă sau pe drum, masa de referință a vehiculului va fi cel puțin egală cu cea înregistrată pentru încercările realizate pe standul cu rulouri.
MEASURING EMISSIONS OF POLLUTANTS
MĂSURAREA EMISIILOR DE POLUANȚI
At the start of the test (0 km), and every 10000 km (± 400 km) or more frequently, at regular intervals until having covered 160000 km, exhaust emissions are measured in accordance with the Type I Test as defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
La începutul încercării (0 km) și la fiecare 10000 km (± 400 km) sau mai frecvent, la intervale regulate până la parcurgerea a 160000 km, se realizează o măsurare a emisiilor de gaze de evacuare în conformitate cu încercarea de tipul I, conform ciclului descris la punctul 5.3.1 din prezentul regulament.
The limit values to be complied with are those laid down in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
Limitele care trebuie respectate sunt cele de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament.
In the case of vehicles equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, it shall be checked that the vehicle is not approaching a regeneration period.
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme cu regenerare periodică, astfel cum sunt definite la punctul 2.20 din prezentul regulament, se verifică dacă vehiculului nu se apropie de o perioadă de regenerare.
If a regeneration occurs during the emissions measurement, a new test (including preconditioning) shall be performed, and the first result not taken into account.
În cazul în care în timpul măsurării emisiilor are loc o regenerare, se efectuează o nouă încercare (inclusiv precondiționarea), primele rezultate nefiind luate în considerare.
All exhaust emissions results shall be plotted as a function of the running distance on the system rounded to the nearest kilometre and the best fit straight line fitted by the method of least squares shall be drawn through all these data points.
Se trasează diagrama tuturor rezultatelor emisiilor de evacuare în funcție de distanța parcursă, rotunjite la kilometrul cel mai apropiat, precum și dreapta de regresie corespunzătoare, calculată prin metoda celor mai mici pătrate.
This calculation shall not take into account the test results at 0 km.
La calculul dreptei de regresie nu se ține seama de încercările la „0 km”.
The data will be acceptable for use in the calculation of the deterioration factor only if the interpolated 6400 km and 160000 km points on this line are within the above mentioned limits.
Datele se iau în considerare la calculul factorului de deteriorare doar în cazul în care punctele de interpolare la 6400 km și la 160000 km de pe această dreaptă se încadrează în limitele menționate anterior.
The data are still acceptable when a best fit straight line crosses an applicable limit with a negative slope (the 6400 km interpolated point is higher than the 160000 km interpolated point) but the 160000 km actual data point is below the limit.
Datele rămân în continuare valabile chiar în cazul în care dreapta de regresie depășește o limită cu o pantă negativă (punctul de interpolare la 6400 km este mai ridicat decât punctul de interpolare la 160000 km), cu condiția ca punctul exact la 160000 km să se încadreze sub limita respectivă.
A multiplicative exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
Se calculează un factor de deteriorare multiplicator pentru emisiile de gaze de evacuare pentru fiecare poluant, după cum urmează:
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 6400 km,
masa poluantului emis i, în grame pe km, interpolată la 6400 km;
mass emission of the pollutant i in g/km interpolated to 160000 km.
masa poluantului emis i, în grame pe km, interpolată la 160000 km.
These interpolated values shall be carried out to a minimum of four places to the right of the decimal point before dividing one by the other to determine the deterioration factor.
Valorile interpolate trebuie înregistrate cu cel puțin patru cifre după virgulă, înainte de a fi împărțite una la alta pentru a determina factorul de deteriorare.
The result shall be rounded to three places to the right of the decimal point.
Rezultatul trebuie să fie rotunjit la trei cifre după virgulă.
If a deterioration factor is less than one, it is deemed to be equal to one.
În cazul în care un factor de deteriorare este mai mic decât 1, trebuie considerat egal cu 1.
At the request of a manufacturer, an additive exhaust emission deterioration factor shall be calculated for each pollutant as follows:
La cererea constructorului, se calculează un factor de deteriorare aditiv pentru emisiile de gaze de evacuare pentru fiecare poluant, după cum urmează:
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS
SPECIFICAȚIILE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUELS FOR TESTING VEHICLES TO THE EMISSION LIMITS
SPECIFICAȚIILE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ PENTRU ÎNCERCAREA VEHICULELOR ÎN FUNCȚIE DE LIMITELE PENTRU EMISII
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with positive-ignition engines
Date tehnice ale combustibililor de referință folosiți la încercarea vehiculelor echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie
Type: Petrol (E5)
Tipul: Benzină (E5)
Vapour pressure
Presiunea de vapori
Water content
Conținutul de apă
Evaporated at 70 °C
Evaporată la 70 °C
Evaporated at 100 °C
Evaporată la 100 °C
Evaporated at 150 °C
Evaporată la 150 °C
Final boiling point
Punct de fierbere final
Induction period [2]
Perioadă de inducție [2]
Oxygen content [3]
Conținut de oxigen [3]
Sulphur content [4]
Conținut de sulf [4]
Copper corrosion
Coroziunea cuprului
Type: Ethanol (E85)
Tipul: Etanol (E85)
Limits [6]
Limite [6]
Test method [7]
Metodă de încercare [7]
Sulphur content [8] [9]
Conținut de sulf [8] [9]
Oxidation stability
Stabilitate la oxidare
Existent gum content (solvent washed)
Conținutul de gumă (curățare cu un solvent)
This shall be determined at ambient temperature or 15 °C whichever is higher.
Este determinat la temperatura ambiantă sau la 15 °C, alegându-se cea mai mare dintre cele două temperaturi de mai sus
Clear and bright, visibly free of suspended or precipitated contaminants
Limpede și cu strălucire, în mod vizibil necontaminată cu materii în suspensie sau cu precipitate
Ethanol and higher alcohols [10]
Etanol și alcooli superiori [10]
Higher alcohols (C3-C8)
Alcooli superiori (C3 – C8)
Petrol [11]
Benzină [11]
Inorganic chloride content
Conținut de cloruri anorganice
Copper strip corrosion
Coroziunea lamei de cupru
(3 h at 50 °C)
(3 ore la 50 °C)
Rating
Evaluare
Acidity, (as acetic acid CH3COOH)
Aciditate (ca acid acetic CH3COOH)
Carbon/oxygen ration
Raport carbon/oxigen
Technical data on the reference fuel to be used for testing vehicles equipped with diesel engine
Date tehnice privind combustibilii de referință folosiți pentru încercarea vehiculelor echipate cu motoare diesel
Type: Diesel fuel (B5)
Tipul: Motorină (B5)
Limits [13]
Limite [13]
Cetane number [14]
Cifra cetanică [14]
50 % point
Punctul 50 %
95 % point
Punctul 95 %
Sulphur content [15]
Conținut de sulf [15]
Neutralisation (strong acid) number
Indice de neutralizare (acid tare)
Oxidation stability [16]
Stabilitatea oxidării [16]
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Lubricitate (diametrul de uzură HFRR la 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16] [17]
Stabilitatea oxidării la 10 °C [16] [17]
SPECIFICATIONS OF REFERENCE FUEL TO BE USED FOR TESTING VEHICLES EQUIPPED WITH POSITIVE-IGNITION ENGINES AT LOW AMBIENT TEMPERATURE — TYPE VI TEST
DATE TEHNICE ALE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ FOLOSIȚI LA ÎNCERCAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE LA TEMPERATURĂ AMBIANTĂ SCĂZUTĂ – ÎNCERCAREA DE TIPUL VI
Limits [19]
Limite [19]
Induction period [20]
Perioadă de inducție [20]
Type: Ethanol (E75)
Tipul: Etanol (E75)
Reference fuel specification to be developed in advance of the dates for setting Type VI Test mandatory to ethanol-fuelled vehicles.
Specificațiile combustibilului de referință trebuie elaborate înaintea elaborării datelor necesare pentru stabilirea încercării de tip VI obligatorii în cazul vehiculelor alimentate cu etanol.
The values quoted in the specifications are ‘true values’.
Valorile menționate anterior sunt „valori reale”.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products — Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 „Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare”, iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de combustibili ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui combustibil cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.