natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This association is a strong argument in favour of positive measures whose aim is to maintain a fleet dependent on EEA shipping.
Această asociere este un argument puternic în favoarea măsurilor pozitive al căror scop este de a menține o flotă care să depindă de armatorii din SEE.
Since maritime transport is one of the links in the chain of transport in general and in the chain of maritime industries in particular, measures seeking to maintain the competitiveness of the European fleet have also repercussions on investments on land and maritime-related industries and on the contribution of maritime transport to the economy of the EEA as a whole, and to jobs in general.’
Dat fiind că transportul maritim este una dintre legăturile din lanțul de transport, în general, și din lanțul industriilor maritime, în special, măsurile menite să mențină competitivitatea flotei europene au, de asemenea, repercusiuni asupra investițiilor efectuate pe uscat și în industriile conexe celei maritime și asupra contribuției transportului maritim la economia SEE în ansamblu și la locurile de muncă în general”.
The two notified measures concern operating aid, i.e. aid which is intended to relieve an undertaking of the expenses which it would normally have to bear in its day-to-day management of its usual activities.
Cele două măsuri notificate se referă la ajutor operațional, adică ajutor menit să scutească o întreprindere de cheltuielile pe care aceasta ar trebui să le suporte în administrarea zilnică a activităților sale obișnuite.
Operating aid should not normally be allowed unless it is explicitly authorised by the Authority’s State Aid Guidelines.
Ajutorul operațional nu ar trebui permis în mod normal în afara cazului în care este autorizat în mod explicit de Orientările Autorității privind ajutorul de stat.
The Authority’s Maritime Guidelines provide for the possibility to grant operating aid in the form of tonnage tax in Section 3.1 and in the form of a reduction in labour related costs in Section 3.2.
Orientările maritime ale Autorității prevăd posibilitatea de acordare a unui ajutor operațional sub forma taxei pe tonaj de la secțiunea 3.1 și sub forma reducerii costurilor legate de forța de muncă de la secțiunea 3.2.
The Authority in its analysis has reviewed the conditions common to both the tonnage tax scheme and the seafarers scheme (3.1), and then the conditions specific to the tonnage tax scheme (3.2) and to the seafarers scheme (3.3).
În analiza sa, Autoritatea a examinat condițiile comune regimului de taxe pe tonaj și schemei privind navigatorii (3.1) și apoi condițiile specifice regimului de taxe pe tonaj (3.2) și schemei privind navigatorii (3.3).
CONDITION COMMON TO BOTH THE TONNAGE TAX SCHEME AND THE SCHEME FOR REFUND TO SEAFARERS: REQUIREMENT OF REGISTRATION OF THE VESSEL IN THE IIS, THEREBY EXCLUDING SHIPS REGISTERED IN OTHER EEA STATES
CONDIȚII COMUNE REGIMULUI DE TAXE PE TONAJ ȘI SCHEMEI DE RAMBURSARE PENTRU NAVIGATORI: CERINȚA DE ÎNREGISTRARE A NAVEI ÎN IIS, PRIN CARE SUNT EXCLUSE NAVELE ÎNREGISTRATE ÎN ALTE STATE SEE
The requirement in Article 1 of the Tonnage Tax Act that the vessels be registered in the IIS in order to have access to the tonnage tax scheme leads to the exclusion of vessels not registered in Iceland.
Cerința de la articolul 1 din Legea privind taxa pe tonaj potrivit căreia navele trebuie să fie înregistrate în IIS pentru a avea acces la sistemul de taxe pe tonaj duce la excluderea navelor care nu sunt înregistrate în Islanda.
This restriction applies even where the operation of such vessels is subject to Icelandic taxation.
Această restricție se aplică chiar și atunci când operarea acestor nave face obiectul impozitării în Islanda.
Thus, a ship-owner with two ships, one registered in the IIS and the other registered in another EEA State can be subject to taxation in Iceland on profits from the operation of both ships [18].
Astfel, un proprietar de nave cu două nave, una înregistrată în IIS și cealaltă înregistrată în alt stat SEE poate face obiectul impozitării în Islanda pe profiturile provenind din operarea ambelor nave [18].
Only the ship registered in the IIS will, however, be eligible to benefit from the tonnage tax.
Totuși, doar nava înregistrată în IIS va fi eligibilă pentru a beneficia de taxa pe tonaj.
It is well established that although direct taxation falls within the EEA States competence, they must nonetheless, exercise that competence consistently with EEA law [19].
Este bine stabilit principiul conform căruia, deși impozitarea directă intră în atribuțiile statelor SEE, acestea trebuie totuși să își exercite aceste atribuții în conformitate cu legislația SEE [19].
The right of establishment includes the right for nationals (natural and legal persons) of one EEA State to set up and manage undertakings in another EEA State under the conditions laid down by the law of the host State for its own nationals.
Dreptul de stabilire include dreptul resortisanților (persoane fizice și juridice) unui stat SEE să înființeze și să administreze întreprinderi în alt stat SEE în condițiile stabilite de legislația statului gazdă pentru resortisanții săi.
The abolition of restrictions on the right of establishment applies to restrictions on the setting up of agencies, branches or subsidiaries [20].
Abolirea restricțiilor cu privire la dreptul de stabilire se aplică restricțiilor asupra înființării de agenții, filiale și sucursale [20].
Moreover, the prohibition on restrictions to the right of establishment also applies to tax provisions [21].
De asemenea, interzicerea restricțiilor privind dreptul de stabilire se aplică și dispozițiilor fiscale [21].
Consequently, this includes the right of a company established in one EEA State, and having its seat, registered office, central administration or principal place of business within the EEA to pursue its activities in another EEA State through a branch or an agency, and be subject to the same tax treatment as companies established in that State.
În consecință, acesta include dreptul unei societăți stabilite într-un stat SEE care are sediul, sediul social, sediul administrativ principal sau principala unitate de activitate în SEE de a-și desfășura activitățile în alt stat SEE printr-o filială sau agenție și de a face obiectul aceluiași regim fiscal ca societățile stabilite în statul respectiv.
A difference in tax treatment can only be compatible with the provisions of the EEA Agreement if it concerns situations which are not objectively comparable or if it is justified by overriding reasons in the public interest [22].Registration of a ship can constitute establishment where the ship constitutes an instrument for pursuing economic activity which involves a fixed establishment.
O diferență de regim fiscal poate fi compatibilă cu prevederile Acordului SEE doar dacă se referă la situații care nu sunt în mod obiectiv comparabile cu Acordul privind SEE sau dacă se justifică prin motive primordiale de interes public [22].Înregistrarea unei nave poate constitui o stabilire atunci când nava reprezintă un instrument pentru desfășurarea activității economice care implică o stabilire fixă.
Restrictions on registering ships in other EEA States can therefore be contrary to the right of establishment in Article 31 EEA [23].As illustrated above, a ship-owner with full tax liability in Iceland and merchant vessels registered in another EEA State will be subject to a less favourable tax treatment than a ship-owner with full tax liability in Iceland and its merchant vessels registered in the IIS.
Restricțiile asupra înregistrării navelor în alte state SEE pot fi, prin urmare, contrare dreptului de stabilire de la articolul 31 din Acordul privind SEE [23].Astfel cum s-a arătat mai sus, un proprietar de nave cu obligație fiscală nelimitată în Islanda și cu nave comerciale înregistrate în alt stat SEE va face obiectul unui regim fiscal mai puțin favorabil decât un proprietar de nave cu obligație fiscală nelimitată în Islanda și cu navele comerciale înregistrate în IIS.
The difference in treatment constitutes a restriction on the right of establishment as it deters ship-owners from having ships registered in other EEA States.
Diferența de regim constituie o restricție a dreptului de stabilire, deoarece descurajează proprietarii de nave să își înregistreze navele în alte state SEE.
The Icelandic authorities have not presented any convincing overriding reasons in the public interest capable of justifying such a restriction on ship-owners establishment in other EEA States.
Autoritățile islandeze nu au prezentat niciun motiv primordial de interes public convingător prin care să justifice o astfel de restricție asupra stabilirii proprietarilor de nave în alte state SEE.
Nor has the Authority identified any reasons as to why such a restriction on the freedom of establishment is necessary in order to pursue the objective behind the tonnage tax scheme, namely to improve the competitive conditions of ship-owners in Iceland vis-à-vis the conditions in non-EEA jurisdictions.
De asemenea, Autoritatea nu a identificat niciun motiv pentru care o astfel de restricție asupra libertății de stabilire este necesară pentru îndeplinirea obiectivului regimului de taxe pe tonaj, respectiv îmbunătățirea condițiilor concurențiale ale proprietarilor de nave din Islanda față de condițiile din jurisdicțiile din afara SEE.
The Authority furthermore considers that the Icelandic registration requirement is not compatible with Section 3.1(7) of the Maritime Guidelines which stipulates that a tax relief scheme should require a link with an ‘EEA flag’.
Autoritatea consideră, de asemenea, că cerința islandeză de înregistrare nu este compatibilă cu secțiunea 3.1(7) din Orientările maritime, care prevede că o schemă de scutire de impozit ar trebui să necesite o legătură cu un „pavilion SEE”.
The Maritime Guidelines explain that such a rule exists to ‘promote the competitiveness of the EEA fleets in the global shipping market’.
Orientările maritime explică faptul că o astfel de normă există pentru a „promova competitivitatea flotelor SEE pe piața globală a transportului maritim”.
The wording ‘an EEA State’ read in the light of this objective does not support the introduction of a requirement of registration in the specific EFTA State granting the aid.
Formularea „un stat SEE” interpretată în lumina acestui obiectiv nu sprijină introducerea unei cerințe de înregistrare în statul AELS care acordă ajutorul.
Rather, it supports the view that registration in any EEA State should be the criterion [24].The Icelandic authorities have argued that they do not require what they call a ‘flag link’ as each ship registered in the IIS still remains free to fly another flag.
Autoritatea sprijină mai degrabă opinia că înregistrarea în orice stat SEE ar trebui să fie criteriul [24].Autoritățile islandeze au susținut că nu solicită ceea ce numesc „legătură de pavilion” deoarece fiecare navă înregistrată în IIS rămâne liberă să navigheze sub alt pavilion.
As explained above under Section 2.3.2, Article 6 of the Act No 38/2007 on the IIS states that a merchant vessel that is registered in the IIS is considered to be an Icelandic vessel regardless of whether it sails Icelandic flag.
Astfel cum s-a explicat mai sus în secțiunea 2.3.2, articolul 6 din Legea nr. 38/2007 privind IIS prevede că o navă comercială care este înregistrată în IIS este considerată o navă islandeză indiferent dacă navighează sub pavilionul islandez.
The Authority considers that the argument concerning the voluntary use of the Icelandic flag is not relevant as the restriction on the freedom of establishment, mentioned above, stems from the registration requirements.
Autoritatea consideră că argumentul privind utilizarea voluntară a pavilionului islandez nu este relevant, deoarece restricția asupra libertății de stabilire, menționată mai sus, provine din cerințele de înregistrare.
Thus, even if the ship-owner is allowed to fly a flag other than the Icelandic one, he is still obliged to register in the IIS in order to profit from the more favourable tonnage tax.
Astfel, chiar dacă proprietarului de nave i se permite să arboreze un alt pavilion decât cel islandez, acesta are încă obligația de a se înregistra în IIS pentru a beneficia de taxa mai favorabilă pe tonaj.
Despite the requests made by the Authority, the Icelandic authorities have not presented any argument to justify why such a double registration requirement is necessary and proportionate in order to pursue the objectives of the tonnage tax scheme.
În pofida cererilor formulate de Autoritate, autoritățile islandeze nu au prezentat niciun argument pentru a justifica motivul pentru care o astfel de cerință privind dubla înregistrare este necesară și proporțională pentru atingerea obiectivelor regimului de taxe pe tonaj.
The Authority therefore concludes that the registration requirement is not compatible with the functioning of the EEA Agreement, in particular the right of establishment in Article 31 EEA and can therefore not be allowed under the EEA state aid rules.
Prin urmare, Autoritatea concluzionează că cerința de înregistrare nu este compatibilă cu funcționarea Acordului privind SEE, în special dreptul de stabilire de la articolul 31 din Acordul privind SEE și, prin urmare, nu poate fi permisă în temeiul normelor SEE privind ajutorul de stat.
In light of the above, the Authority does not consider it necessary to analyse in detail the concern it had raised in Decision No 721/07/COL regarding the requirement of full tax liability in order to benefit from the tonnage tax scheme and the seafarers’ refund scheme.
În lumina celor de mai sus, Autoritatea nu consideră necesar să analizeze în detaliu preocuparea la care se face referire în Decizia nr. 721/07/COL privind cerința de obligație fiscală nelimitată pentru a beneficia de regimul de taxe pe tonaj și schema de rambursare privind navigatorii.
In any event, as mentioned above in footnote 18, EEA States’ double taxation agreements will normally entail that the activities of shipping companies will be taxed in the state where the place of the effective management of the company is.
În orice caz, astfel cum s-a menționat mai sus în nota de subsol 18, convențiile de evitare a dublei impuneri încheiate între statele SEE vor determina, în mod normal, impozitarea societăților de transport maritim în statul în care se află conducerea efectivă a societății.
Thus, shipping companies established in the EEA with limited tax liability in Iceland will normally be subject only to taxation in the EEA State of establishment.
Astfel, societățile de transport maritim stabilite în SEE cu obligație fiscală limitată în Islanda vor face în mod normal obiectul impozitării doar în statul SEE de stabilire.
CONDITIONS SPECIFIC TO THE TONNAGE TAX SCHEME
CONDIȚII SPECIFICE REGIMULUI DE TAXE PE TONAJ
Section 3.1(18) of the Maritime Guidelines provides that the Commission will only approve schemes giving rise to a tax load for the same tonnage ‘fairly in line with the schemes already approved.
Secțiunea 3.1(18) din Orientările maritime precizează că sunt aprobate de către Comisia CE doar sistemele care impun o anumită taxă pentru același tonaj „în deplină conformitate cu sistemele deja aprobate.
Based on its experience, the Authority notes that instead of calculating virtual profits to which the ordinary corporate tax rate is applied, some States may decide to directly fix special tonnage tax rates.
Pe baza experienței dobândite, Autoritatea observă că în loc să calculeze profitul virtual la care se aplică sistemul obișnuit de impozitare a societăților, unele state pot decide să stabilească, în mod direct, cote speciale pentru taxa pe tonaj.
The Authority will likewise seek to keep an equitable balance in line with already approved schemes’.
De asemenea, Autoritatea va urmări să mențină un echilibru echitabil, în conformitate cu sistemele deja aprobate”.
The Authority has compared the rates notified by the Icelandic authorities with rates applicable in schemes approved in other EEA States:
Autoritatea a comparat ratele notificate de autoritățile islandeze cu ratele aplicabile în cadrul schemelor aprobate în alte state SEE:
All the values are given per day.
Toate valorile sunt exprimate pe zi.
In Norway, no notional profit is calculated.
În Norvegia nu se calculează un profit teoretic.
The tonnage tax is calculated directly by multiplying the tax rates with the actual tonnage.
Taxa pe tonaj se calculează direct prin înmulțirea ratelor taxei cu tonajul efectiv.
The rates for Iceland, Denmark, Lithuania and Italy are notional profits rates to which the domestic standard corporate tax is then applied.
Ratele pentru Islanda, Danemarca, Lituania și Italia sunt profituri teoretice cărora li se aplică apoi impozitul pe profit.
Therefore, despite the fact that the rates in Norway and in Iceland may appear very close, they lead to a very different level of tax effectively paid by the ship owner.
Prin urmare, în pofida faptului că ratele din Norvegia și Islanda pot apărea foarte apropiate, acestea conduc la niveluri foarte diferite ale impozitului plătit efectiv de către proprietarul de nave.
Thus, as an example, a ship owner with a tonnage of 30000 NT would pay a tonnage tax of approx. EUR 46 in Norway and of approx. EUR 7 in Iceland [26].
Astfel, ca exemplu, un proprietar de nave cu un tonaj de 30000 NT ar plăti o taxă pe tonaj de aproximativ 46 EUR în Norvegia și de aproximativ 7 EUR în Islanda [26].
Norway [25]
Norvegia [25]
Every amount until 25000 NT
Fiecare cantitate până la 25000 NT
Until 1000 NT
Până la 1000 NT
No tax for the first 1000 NT
Niciun impozit pentru primele 1000 NT
ISK 30 (EUR 0,17) per 100 NT
30 ISK (0,17 EUR) pentru 100 NT
EUR 0,90 per 100 NT
0,90 EUR pentru 100 NT
EUR 0,93 per 100 NT
0,93 EUR pentru 100 NT
From 1001 NT until 10000 NT
De la 1001 NT până la 10000 NT
EUR 0,70 per 100 NT
0,70 EUR pentru 100 NT
EUR 0,67 per 100 NT
0,67 EUR pentru 100 NT
EUR 0,22 per 100 NT
0,22 EUR pentru 100 NT
From 10001 until 25000 NT
De la 10001 până la 25000 NT
EUR 0,40 per 100 NT
0,40 EUR pentru 100 NT
EUR 0,43 per 100 NT
0,43 EUR pentru 100 NT
EUR 0,15 per 100 NT
0,15 EUR pentru 100 NT
More than 25000 NT
Peste 25000 NT
ISK 10 (EUR 0,06) per 100 NT
10 ISK (0,06 EUR) pentru 100 NT
EUR 0,30 per 100 NT
0,30 EUR pentru 100 NT
EUR 0,27 per 100 NT
0,27 EUR pentru 100 NT
EUR 0,20 per 100 NT
0,20 EUR pentru 100 NT
EUR 0,07 per 100 NT
0,07 EUR pentru 100 NT
As can be seen from the table above, the Icelandic scheme operates with a tax base considerably lower than in the four other EEA States [27].
Astfel cum reiese din tabelul de mai sus, regimul islandez operează cu o bază de impozitare considerabil mai scăzută decât în celelalte patru state SEE [27].
The Commission has accepted lower tax rates only in very specific circumstances [28].
Comisia a acceptat rate de impozitare mai mici doar în circumstanțe foarte specifice [28].
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information regarding the existence of exceptional circumstances which would justify applying lower rates.The Authority considers that the level of the Icelandic tax base is not in line with the rates applicable within the other EEA States as it is significantly lower and is accordingly not in line with Section 3.1(18) of the Maritime Guidelines.
Autoritățile islandeze nu au furnizat Autorității nicio informație privind existența unor circumstanțe excepționale care să justifice aplicarea unor rate scăzute.Autoritatea consideră că nivelul bazei de impozitare din Islanda nu este conform cu ratele aplicabile în alte state SEE, deoarece este în mod semnificativ mai scăzut și, în consecință, nu este compatibil cu secțiunea 3.1(18) din Orientările maritime.
Period for which the ship-owner must stay within the tonnage tax scheme
Perioada în care proprietarul de nave trebuie să rămână în regimul de taxe pe tonaj
The period for which the ship-owner must stay within the Icelandic tonnage tax scheme is three years.
Perioada în care proprietarul de nave trebuie să rămână în regimul de taxe pe tonaj este de trei ani.
The Authority has taken the view that a ten year period should be applied within the EFTA States [29].The Authority’s approach is in line with that of the Commission.
Autoritatea este de părere că o perioadă de zece ani ar trebui să se aplice în cadrul statelor AELS [29].Abordarea autorității este conformă cu cea a Comisiei.
The minimum duration of that period in other EU tonnage tax regimes approved is ten years.
Durata minimă a acestei perioade în alte regimuri de taxe pe tonaj aprobate este de zece ani.
The Commission stresses that by allowing diverging criteria for different tonnage tax schemes, a risk exists that unfair advantages are created and that there might be a competition between Member States on the level of tonnage tax schemes.
Comisia subliniază că prin permiterea unor criterii diferite pentru diverse regimuri de taxe pe tonaj există riscul creării unor avantaje neloiale și al apariției unei concurențe între statele membre în ceea ce privește nivelul regimurilor de taxe pe tonaj.
Consequently, the Commission expressed doubts towards a Polish tax scheme which allowed for a minimal duration of five years, pointing out that this might lead to a harmful divergence between tonnage tax systems as it might make the Polish tax system more desirable and lead to re-flagging within the Community [30].
În consecință, Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la un regim fiscal polonez care permitea o durată minimă de cinci ani, arătând că aceasta ar putea avea drept rezultat o diferență negativă între regimurile de taxe pe tonaj, întrucât ar fi făcut regimul de taxe polonez mai de dorit și ar fi determinat o schimbare a pavilioanelor în cadrul Comunității [30].
The Authority considers that this aspect of the notified scheme is not compatible with Article 61 EEA.
Autoritatea consideră că acest aspect al schemei notificate nu este compatibil cu articolul 61 din Acordul privind SEE.
Treatment of ship-management companies
Regimul aplicabil societăților de administrare a navelor
In its Decision No 755/08/COL, the Authority had indicated that it had doubts concerning the compatibility of the notified scheme with the EEA Agreement regarding the treatment of ship-management companies.
În Decizia sa nr. 755/08/COL, Autoritatea a indicat că are îndoieli în ceea ce privește compatibilitatea schemei notificate cu Acordul privind SEE în legătură cu regimul aplicabil societăților de administrare a navelor.
The Icelandic authorities have not provided the Authority with any information eradicating the doubt raised.
Autoritățile islandeze nu au furnizat Autorității nicio informație care să elimine îndoiala prezentată.
In light of the above aspects concerning the incompatibility of the notified scheme with the EEA Agreement, the Authority does not consider it necessary to analyse in detail the concern it had raised in Decision No 721/07/COL regarding ship management companies.
În lumina aspectelor de mai sus privind incompatibilitatea schemei notificate cu Acordul privind SEE, Autoritatea nu consideră necesară analizarea în detaliu a preocupării sale prezentate în Decizia nr. 721/07/COL privind societățile de administrare a navelor.
CONDITIONS SPECIFIC TO THE REFUND SCHEME FOR SEAFARERS
CONDIȚII SPECIFICE SCHEMEI DE RAMBURSARE PENTRU NAVIGATORI
Scheduled passenger services between ports of the EEA: aid should only be given to the employment of EEA seafarers
Serviciile de transport regulat de pasageri între porturile SEE: ajutorul ar trebui acordat doar pentru încadrarea în muncă a navigatorilor din SEE
According to Section 3.2(2) of the Maritime Guidelines, support can be granted in the form of reduced rates of contributions for the social protection of EEA seafarers employed on board ships registered in an EEA State as well as reduced rates of income tax for EEA Seafarers on board ships registered in an EEA State.
În conformitate cu secțiunea 3.2(2) din Orientările maritime, sprijinul poate fi acordat sub forma unor rate reduse ale contribuțiilor la asigurările sociale ale navigatorilor din SEE angajați la bordul navelor înregistrate într-un stat SEE, precum și a unor rate reduse ale impozitului pe venitul navigatorilor din SEE la bordul navelor înregistrate într-un stat SEE.