natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the ‘Agreement concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions’, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Numerele ulterioare urmează a fi atribuite altor țări, în ordinea cronologică în care acestea ratifică sau aderă la acordul privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații, iar indicativul atribuit astfel se comunică de către Secretariatul General al Națiunilor Unite părților contractante ale acordului.
Name of administration
denumirea administrației
APPROVAL GRANTED,
ACORDAREA UNEI OMOLOGĂRI
APPROVAL EXTENDED,
EXTINDEREA UNEI OMOLOGĂRI
APPROVAL REFUSED,
REFUZUL UNEI OMOLOGĂRI
APPROVAL WITHDRAWN,
RETRAGEREA OMOLOGĂRII
PRODUCTION DEFINITELY DISCONTINUED,
ÎNCETAREA DEFINITIVĂ A PRODUCȚIEI
of a vehicle type with regard to the strength of its superstructure pursuant to Regulation No 66.
tipul de vehicul cu privire la rezistența suprastructurii, în conformitate cu Regulamentul nr. 66.
Trade name or mark of the vehicle type: …
Marca de fabricație sau de comerț a tipului de vehicul: …
Vehicle category/class (3): …
Categoria/clasa vehiculului (3): …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
După caz, numele și adresa reprezentantului constructorului: …
Brief summary of description of the superstructure in respect of paragraph 3.2.2.2 of this Regulation and Annex 4: …
Rezumat al descrierii suprastructurii cu privire la punctul 3.2.2.2 din prezentul regulament și anexa 4: …
Reference number of detailed drawing showing the residual space used in the approval procedure: …
Număr de referință al schițelor detaliate care arată spațiul de supraviețuire folosit în procedura de omologare: …
Unladen kerb mass (kg): … and associated axle loads (kg): …
Masa în stare de funcționare fără încărcătură (kg): … și sarcini aferente pe osii (kg): …
Maximum number of seats permitted to be fitted with occupant restraints: …
Număr maxim de scaune care pot fi dotate cu sisteme de blocare pentru ocupanți: …
The position of the centre of gravity of the unladen vehicle in the longitudinal, transverse and vertical planes: …
Poziția centrului de greutate a vehiculului fără încărcătură pe planuri longitudinale, transversale și verticale: …
for unladen kerb mass: …
pentru masa în stare de funcționare fără încărcătură: …
for total effective mass: …
pentru masa totală efectivă: …
If the vehicle is fitted with occupant restraints then additionally, the total effective vehicle mass (kg): … and the associated axle loads (kg): …
În cazul în care vehiculul este dotat, în mod suplimentar, cu sisteme de blocare pentru ocupanți, masa totală efectivă a vehiculului (kg): … și sarcinile aferente pe osii (kg): …
The value of reference energy (ER) as specified in paragraph 3.2.2.1 of this Regulation: …
Valoarea energiei de referință (ER), conform celor menționate la punctul 3.2.2.1 din prezentul regulament: …
Method of test or calculation employed for approval: …
Metodă de încercare sau calcul folosită la omologare: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins omologarea (a se vedea dispozițiile cu privire la omologare din prezentul regulament).
Strike out what does not apply.
A se tăia dacă nu se aplică.
Direction of the rollover test used or assumed during the approval procedure: …
Direcția testării prin răsturnare folosite sau asumate în timpul procedurii de omologare: …
Technical service responsible for conducting approval tests: …
Serviciul tehnic responsabil cu testările pentru omologare: …
Date of test report issued by that service: …
Datele raportului de încercare eliberat de acest serviciu: …
Approval granted/refused/extended/withdrawn: …
Omologarea este acordată/refuzată/extinsă/retrasă: …
Reason(s) for extension (if applicable): …
Motiv(e) pentru prelungire (dacă este cazul): …
Position of approval mark on the vehicle: …
Poziția, pe vehicul, a mărcii de omologare: …
List of documents containing data specified, in paragraph 3.2 of the Regulation, and in the annex referring to the approval test method which was used.
Lista de documente care conțin datele menționate la punctul 3.2 din prezentul regulament și din anexa privind metoda de încercare de omologare folosită.
The listed documents are held by the administrative department and are available on request.
Documentele menționate sunt păstrate de departamentul administrativ și sunt disponibile la cerere.
ARRANGEMENT OF THE APPROVAL MARK
EXEMPLU DE DISPUNERE A MĂRCII DE OMOLOGARE
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the strength of the superstructure, been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulation No 66 under approval number 022431.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că acest tip de vehicul a fost omologat în Regatul Unit (E11), în ceea ce privește rezistența suprastructurii, conform Regulamentului nr. 66, sub numărul de omologare 022431.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of the 02 series of amendments to Regulation No 66.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu condițiile seriei 02 de modificări aduse Regulamentul nr. 66.
DETERMINATION OF THE CENTRE OF GRAVITY OF THE VEHICLE
DETERMINAREA CENTRULUI DE GREUTATE AL VEHICULULUI
The reference and the total energy to be absorbed in the rollover test depend directly on the position of the vehicle’s centre of gravity position.
Energia de referință și energia totală ce urmează a fi absorbite în încercarea prin răsturnare depinde în mod direct de poziția centrului de greutate al vehiculului.
Therefore, its determination should be as accurate as practicable.
Prin urmare, stabilirea acesteia trebuie să fie atât exactă, cât și fezabilă.
The method of measurement of dimensions, angles and load values, and the accuracy of measurement shall be recorded for assessment by the technical service.
Metoda de măsură a dimensiunilor, unghiurilor și valorilor de sarcină și exactitatea măsurătorii este evaluată de serviciul tehnic.
The following accuracy of measuring apparatus is required:
Este necesar ca aparatul de măsură să fie precis:
for measurements less than 2000 mm,
pentru măsurători mai mici de 2000 mm,
accuracy of
precizie de
for measurements greater than 2000 mm,
pentru măsurători mai mari de 2000 mm,
for measured angles,
pentru unghiuri măsurate,
for measured load values,
pentru măsurări ale sarcinii
The wheel-base(s) and the distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each axle (the track of each axle) shall be determined from the manufacturer’s drawings.
Ampatamentul (ampatamentele) și distanța dintre centrele roții (roților) pe fiecare osie (ecartamentul fiecărei osii) este stabilit pe baza schițelor constructorului.
Blocked suspension is specified as the condition for determining centre of gravity and for carrying out the actual rollover test.
Blocarea suspensiei este menționată ca o condiție pentru stabilirea centrului de greutate și pentru îndeplinirea testării reale prin răsturnare.
The suspension shall be blocked in the normal operating position as defined by the manufacturer.
Suspensia este blocată în poziția normală de funcționare, conform definiției date de constructor.
The position of the centre of gravity is defined by three parameters:
Poziția centrului de greutate este definită de trei parametri:
longitudinal distance (l1) from the centre line of front axle;
distanța longitudinală (l1) de la linia mediană a osiei frontale;
transverse distance (t) from the vertical longitudinal central plane of the vehicle;
distanța transversală (t) de la planul longitudinal median vertical al vehiculului;
vertical height (h0) above the flat horizontal ground level when the tyres are inflated as specified for the vehicle.
înălțimea verticală (h0) deasupra nivelului orizontal plat al solului atunci când cauciucurile sunt umflate conform specificațiilor aferente vehiculului.
A method for determining l1, t, h0, using load cells is described here.
Una dintre metodele pentru stabilirea l1, t, h0, folosind celule dinamometrice, este descrisă aici.
Alternative methods using lifting equipment and/or tilt tables for example may be proposed by the manufacturer to the technical service who will decide whether the method is acceptable based on its degree of accuracy.
Metode alternative care folosesc echipament de ridicare și/sau mese de basculare de exemplu, pot fi propuse de către constructor serviciului tehnic, care va decide dacă metoda este acceptabilă pe baza gradului de exactitate a acesteia.
The centre of gravity position of the unladen vehicle (unladen kerb mass Mk) shall be determined by measurements.
Poziția centrului de greutate al vehiculului fără încărcătură (masa în stare de funcționare fără încărcătură Mk) este stabilită prin măsurători.
The centre of gravity position of the vehicle with total effective mass (Mt) may be determined:
Poziția centrului de greutate a vehiculului cu masa totală efectivă (Mt) poate fi stabilită:
by measuring the vehicle in total effective mass condition, or
prin măsurarea vehiculului în condițiile masei totale efective; sau
by using the measured centre of gravity position in the unladen kerb mass condition and considering the effect of the total occupant mass.
prin folosirea poziției centrului de greutate măsurat în condițiile masei în stare de funcționare fără încărcătură și luând în considerare masa totală a ocupaților.
In the case of a double deck vehicle, the mass of the passengers both on the lower and upper deck seats shall be taken into account.
În cazul unui vehicul cu etaj, se ia în considerare masa pasagerilor așezați pe scaunele etajului inferior și a celor așezați pe scaunele etajului superior.
The position of the vehicle’s centre of gravity shall be determined in the unladen kerb mass condition or the total effective vehicle mass condition as defined in paragraphs 1.5 and 1.6.
Poziția centrului de greutate al vehiculului este stabilită în condițiile masei în stare de funcționare fără încărcătură sau în condițiile masei totale efective, conform definiției menționate la punctele 1.5. și 1.6.
For the determination of the position of the centre of gravity in the total effective vehicle mass condition, the individual occupant mass (factored by the constant, k = 0,5) shall be positioned and rigidly held 100 mm above and 100 mm forward of the R point (which is defined in Regulation No 21, Annex 5) of the seat.
Pentru stabilirea poziției centrului de greutate în condițiile masei totale efective a vehiculului, masa individuală a ocupanților (înmulțită cu constanta, k = 0,5) este poziționată și menținută în poziție rigidă cu 100 mm deasupra și 100 mm în fața punctului R al scaunului (care este definit în Regulamentul nr. 21, anexa 5).
The longitudinal (l1) and transverse (t) coordinates of centre of gravity shall be determined on a common horizontal ground (see Figure A3.1) where each wheel or twinned wheel of the vehicle is standing on an individual load cell.
Coordonatele longitudinale (l1) și transversale (t) ale centrului de greutate sunt stabilite pe baza unui nivel orizontal al solului (a se vedea figura A3.1), unde fiecare roată sau roată jumelată a vehiculului este așezată pe o celulă dinamometrică individuală.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead position.
Fiecare roată directoare este așezată în poziția spre înainte.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to calculate the total vehicle mass and centre of gravity position.
Citirile capsulelor dinamometrice individuale sunt notate simultan și folosite pentru a calcula masa totală a vehiculului și poziția centrului de greutate.
The longitudinal position of the centre of gravity relative to the centre of the contact point of the front wheels (see Figure A3.1) is given by,
Poziția longitudinală a centrului de greutate cu privire la centrul punctului de contact al roților din față (a se vedea figura A3.1) este dată de,
reaction load on the load cell under the left-hand wheel of the first axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea stângă a primei osii
reaction load on the load cell under the right-hand wheel of the first axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea dreaptă a primei osii
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the second axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea stângă a celei de-a doua osii
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the second axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea dreaptă a celei de-a doua osii
reaction load on the load cell under the left-hand wheel(s) of the third axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea stângă a celei de-a treia osii
reaction load on the load cell under the right-hand wheel(s) of the third axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea dreaptă a celei de-a treia osii
Mk unladen kerb mass; or
Mk masa în stare de funcționare fără încărcătură sau
Mt total effective vehicle mass, as appropriate
Mt masa totală efectivă a vehiculului, după caz
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on second axle
distanța de la centrul roții de pe prima osie la centrul roții de pe cea de-a doua osie
the distance from centre of wheel on 1st axle to centre of wheel on third axle, if fitted
distanța de la centrul roții de pe prima osie la centrul roții de pe cea de-a treia osie, dacă este cazul
Figure A3.1
Figura A3.1
Longitudinal position of the centre of gravity
Poziția longitudinală a centrului de greutate
The transverse position (t) of the vehicle’s centre of gravity relative to its longitudinal vertical centre plane (see figure A3.2) is given by,
Poziția transversală (t) a centrului de greutate a vehiculului cu privire la planul longitudinal median vertical (a se vedea figura A3.2) este dată de:
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the first axle
distanța dintre centrele urmelor roții (roților) la fiecare capăt al primei osii
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the second axle
distanța dintre centrele urmelor roții (roților) la fiecare capăt al celei de-a doua osii
distance between the centres of the footprint of the wheel(s) at each end of the third axle
distanța dintre centrele urmelor roții (roților) la fiecare capăt al celei de-a treia osii
This equation assumes that a straight line can be drawn through the centre points of T1, T2, T3.
Ecuația presupune că o linie dreaptă poate fi trasă prin punctele centrale ale T1, T2, T3.
If this is not the case then a specialised formula will be required.
În cazul în care această formulă nu este aplicabilă, este necesară aplicarea unei formule specializate.
If the value of (t) is negative, then the centre of gravity of the vehicle is situated to the right of the centreline of the vehicle.
În cazul în care valoarea lui (t) este negativă, centrul de greutate al vehiculului este situat la dreapta liniei mediane a vehiculului.
Figure A3.2
Figura A3.2
Transverse position of centre of gravity
Poziția transversală a centrului de greutate
The height of the centre of gravity (h0) shall be determined by tilting the vehicle longitudinally and using individual load-cells at the wheels of two axles.
Înălțimea centrului de greutate (h0) este stabilită prin bascularea longitudinală a vehiculului și folosirea capsulelor dinamometrice individuale pe roțile de pe două osii.
Two load-cells shall be positioned on a common horizontal plane, to receive the front wheels.
Două capsule dinamometrice sunt poziționate pe un plan orizontal comun pentru a integra roțile din față.
The horizontal plane shall be at sufficient height above the surrounding surfaces that the vehicle can be tilted forward to the required angle (see paragraph 2.6.2 below) without its nose touching that surface.
Planul orizontal se află la o înălțime suficientă deasupra suprafețelor înconjurătoare pentru ca vehiculul să poată fi basculat înainte pentru a atinge unghiul necesar (a se vedea punctul 2.6.2 de mai jos) fără ca botul să atingă suprafața respectivă.
A second pair of load-cells shall be placed in a common horizontal plane on top of support structures, ready to receive the wheels of the second axle of the vehicle.
O a doua pereche de capsule dinamometrice sunt poziționate pe un plan orizontal comun deasupra structurilor de susținere, pregătite pentru a primi roțile celei de-a doua osii a vehiculului.
The support structures shall be sufficiently tall to generate a significant angle of inclination a (> 20°) for the vehicle.
Structurile de susținere sunt suficient de înalte pentru a genera un unghi semnificativ de înclinare α (> 20) pentru vehicul.
The greater the angle, the more accurate will be the calculation — see figure A3.3.
Cu cât unghiul este mai mare, cu atât calculul este mai exact - a se vedea figura A3.3.
The vehicle is repositioned on the four load-cells, with the front wheels chocked to prevent the vehicle rolling forward.
Vehiculul este repoziționat pe cele patru capsule dinamometrice, cu roțile din față blocate pentru a preveni rostogolirea înainte a vehiculului.
Each steered wheel shall be set to its straight-ahead steer position.
Fiecare roată directoare este așezată în poziția spre înainte.
The individual load-cell readings shall be noted simultaneously and shall be used to check the total vehicle mass and centre of gravity position.
Citirile capsulelor dinamometrice individuale sunt notate simultan și folosite pentru a verifica masa totală a vehiculului și poziția centrului de greutate.
The inclination of the tilting test shell be determined by the equation (see figure A3.3)
Înclinarea în cadrul testării prin basculare este stabilită prin ecuația (a se vedea figura A3.3)
H height difference between the footprints of the wheels of the first and second axles
H diferența de înălțime dintre urmele roților de pe prima și a doua osie
the distance from centre of wheel’s first and second axles
distanța de la centrul primei și celei de-a doua osii a roții
The unladen kerb mass of the vehicle shall be checked as follows:
Masa în stare de funcționare fără încărcătură a vehiculului se verifică astfel:
Ftotal ≡ F1 + F2 + F3 + F4 ≡ Ptotal ≡ Mk
Ftotal = F1 + F2 + F3 + F4 Ptotal Mk
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the first axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea stângă a primei osii
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the first axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea dreaptă a primei osii
reaction load on the load cell under the left hand wheel of the second axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea stângă a celei de-a doua osii
reaction load on the load cell under the right hand wheel of the second axle
sarcina de reacție pe capsula dinamometrică de sub roata de pe partea dreaptă a celei de-a doua osii
If this equation is not fulfilled the measurement shall be repeated and/or the manufacturer shall be asked to modify the value of the unladen kerb mass in the technical description of the vehicle.
În cazul în care ecuația nu dă rezultatul corect, măsurătoarea este repetată și/sau constructorul este rugat să modifice valoarea masei în stare de funcționare fără încărcătură în cadrul descrierii tehnice a vehiculului.
The height (ho) of the vehicle centre of gravity is given by:
Înălțimea (ho) centrului de greutate a vehiculului este dată de:
r height of wheel centre (on first axle) above the load cell top surface
r înălțimea centrului roții (pe prima osie) deasupra suprafeței superioare a capsulei dinamometrice
If the articulated vehicle is tested in separate sections, the centre of gravity position shall be established separately for each section.
În cazul în care vehiculul articulat este testat pe secțiuni separate, poziția centrului de greutate este stabilită separat pentru fiecare secțiune.
Figure A3.3
Figura A3.3
Determination of height of centre of gravity
Determinarea înălțimii centrului de greutate
VIEWPOINTS ON THE STRUCTURAL DESCRIPTION OF THE SUPERSTRUCTURE
PUNCTE DE VEDERE PRIVIND DESCRIEREA STRUCTURALĂ A SUPRASTRUCTURII
The manufacturer shall define unambiguously the superstructure of the bodywork (see figure A4.1, for example) and shall state:
Constructorul definește clar suprastructura caroseriei (a se vedea figura A4.1, de exemplu) și declară:
which bays contribute to the strength and energy absorption of the superstructure;
cadrele care contribuie la rezistența și absorbția energiei suprastructurii;
which connecting elements between the bays contribute to the torsional stiffness of the superstructure;
elementele de legătură dintre cadre care contribuie la rigiditatea la torsiune a suprastructurii;
the mass distribution among the nominated bays;
distribuția masei pe cadrele menționate;
which elements of the superstructure are assumed as rigid parts.
elementele suprastructurii care sunt considerate părți rigide.
Figure A4.1
Figura A4.1
Derivation of the superstructure from the bodywork
Derivația suprastructurii de la caroserie
Bays
Cadre
rigid parts
piese rigide
SUPERSTRUCTURE
SUPRASTRUCTURĂ
connecting elements
elemente de legătură
The manufacturer shall supply the following information about the elements of the superstructure:
Constructorul pune la dispoziție următoarele informații privind elementele suprastructurii:
drawings, with all the significant geometrical measurements necessary to produce the elements and to evaluate any change or alteration of the element;
schițe, împreună cu toate măsurătorile geometrice semnificative necesare pentru a produce elementele și pentru a evalua orice schimbare sau modificare a elementului;
the material of the elements referred to national, or international standards;
materialul elementelor, la standarde naționale sau internaționale;
the joint technology between the structural elements (riveted, bolted, glued, welded, type of welding, etc.).
tehnologia comună dintre elementele structurale (nituire, filetare, lipire, sudare, tip de sudare etc.).
Every superstructure shall have at least two bays: one in front of the centre of gravity and one behind the centre of gravity.
Fiecare suprastructură are cel puțin două cadre: unul în fața centrului de greutate și unul în spatele centrului de greutate.
No information is required about any elements of the bodywork, which are not parts of the superstructure.
Nu este necesară nicio informație cu privire la orice element al suprastructurii care nu face parte din suprastructură.
A bay is defined as a structural section of the superstructure forming a closed loop between two planes which are perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
Un cadru reprezintă o secțiune structurală a suprastructurii, formând o buclă închisă între două planuri perpendiculare pe planul longitudinal median vertical (PLMV) al vehiculului.
Every bay has a transverse centre plane (CP) perpendicular to the VLCP of the vehicle and passing through the centre points (Cp) of the window-pillars (see figure A4.2).
Fiecare cadru are un plan median transversal (PM) perpendicular pe PLMV al vehiculului și trece prin punctele centrale (Cp) ale montanților ferestrei (a se vedea figura A4.2)