natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine shall be started up by means of the devices provided for this purpose according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles.
Se pornește motorul folosind dispozitivele prevăzute în acest scop, conform instrucțiunilor constructorului prevăzute în manualul vehiculelor de serie.
The first cycle starts on the initiation of the engine start-up procedure.
Primul ciclu de încercare începe la inițierea procedurii de pornire a motorului.
In cases where LPG or NG/biomethane is used as a fuel it is permissible that the engine is started on petrol and switched to LPG or NG/biomethane after a predetermined period of time which cannot be changed by the driver.
În cazul în care GPL sau GN/biometan sunt folosiți drept combustibil, se admite ca motorul să fie pornit cu benzină și trecut pe GPL sau GN/biometan după o perioadă predeterminată care nu poate fi modificată de către conducătorul auto.
Idling
Ralanti
Manual-shift or semi-automatic gearbox, see Tables 1 and 2.
Pentru cutii de viteze manuale sau semiautomate, a se vedea tabelele 1 și 2.
Automatic-shift gearbox
Cutie de viteze automată
After initial engagement the selector shall not be operated at any time during the test except in the case specified in paragraph 6.4.3.3 below or if the selector can actuate the overdrive, if any.
Odată fixată în poziția inițială, maneta selectorului nu trebuie acționată în niciun moment în timpul încercării, cu excepția cazului specificat la punctul 6.4.3.3 de mai jos sau în cazul în care selectorul permite punerea în funcțiune a multiplicatorului de viteză (overdrive), dacă este cazul.
Accelerations shall be so performed that the rate of acceleration is as constant as possible throughout the operation.
Fazele de accelerare se efectuează cu o accelerație cât se poate de constantă pe toată durata operației.
If an acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the extra time required shall be deducted from the time allowed for changing gear, if possible, but otherwise from the subsequent steady-speed period.
În cazul în care o accelerare nu poate fi efectuată în timpul prestabilit, timpul suplimentar se scade, dacă este posibil, din timpul prevăzut pentru schimbarea treptei de viteză sau din timpul prevăzut pentru perioada următoare de rulare la viteză constantă.
Automatic-shift gearboxes
Cutie de viteze automată
If acceleration cannot be carried out in the prescribed time, the gear selector shall operate in accordance with requirements for manual-shift gearboxes.
În cazul în care accelerarea nu poate fi efectuată în timpul prestabilit, maneta selectorului treptelor de viteze trebuie manevrată conform specificațiilor formulate pentru cutiile de viteze manuale.
All decelerations of the elementary urban cycle (Part One) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator with the clutch remaining engaged.
Toate decelerările din ciclul urban elementar (partea 1) se efectuează cu piciorul complet ridicat de pe pedala de accelerație și ambreiajul complet cuplat.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at the higher of the following speeds: 10 km/h or the speed corresponding to the engine idle speed.
Ambreiajul se decuplează, cutia de viteze rămânând angajată, la cea mai mare dintre vitezele următoare: 10 km/h sau viteza corespunzătoare turației de ralanti a motorului.
All decelerations of the extra-urban cycle (Part Two) shall be effected by removing the foot completely from the accelerator, the clutch remaining engaged.
Toate decelerările din ciclul extraurban (partea 2) se efectuează cu piciorul complet ridicat de pe pedala de accelerație, ambreiajul rămânând cuplat.
The clutch shall be disengaged, without use of the gear lever, at a speed of 50 km/h for the last deceleration.
La o viteză de 50 km/h pentru ultima decelerare, ambreiajul se decuplează, cutia de viteze rămânând cuplată.
If the period of deceleration is longer than that prescribed for the corresponding phase, the vehicle’s brakes shall be used to enable compliance with the timing of the cycle.
În cazul în care decelerarea durează mai mult decât timpul prevăzut pentru această fază, pentru a respecta ciclul cronologia ciclului, se utilizează frânele vehiculului.
If the period of deceleration is shorter than that prescribed for the corresponding phase, the timing of the theoretical cycle shall be restored by constant speed or an idling period merging into the following operation.
În cazul în care decelerarea durează mai puțin decât timpul prevăzut pentru această fază, corespondența cu ciclul teoretic se restabilește în perioada de rulare la viteză constantă sau la ralanti din cadrul operației următoare.
At the end of the deceleration period (halt of the vehicle on the rollers) of the elementary urban cycle (Part One), the gears shall be placed in neutral and the clutch engaged.
La sfârșitul perioadei de decelerare (oprirea vehiculului pe rulouri) din ciclul urban elementar (partea 1), cutia de viteze se fixează la punctul mort, cu ambreiajul cuplat.
Steady speeds
Perioade de rulare la viteză constantă
‘Pumping’ or the closing of the throttle shall be avoided when passing from acceleration to the following steady speed.
La trecerea de la faza de accelerare la faza de rulare la viteză constantă succesivă, trebuie să se evite „pomparea cu pedala de accelerație” sau închiderea clapetei.
Periods of constant speed shall be achieved by keeping the accelerator position fixed.
În timpul perioadelor de rulare la viteză constantă, se menține pedala de accelerație în poziție fixă.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the engine start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)) or, in the case of test Type VI, on conclusion of the final idling period of the last elementary urban cycle (Part One).
Prelevarea începe (BS) înainte sau în momentul inițierii procedurii de pornire a motorului și se termină la sfârșitul ultimei perioade de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul prelevării (ES)], iar în cazul încercării de tipul VI se termină la sfârșitul perioadei finale de ralanti din ultimul ciclu urban elementar (partea 1).
During the test the speed is recorded against time or collected by the data-acquisition system so that the correctness of the cycles performed can be assessed.
În cursul încercării, variația vitezei în raport cu timpul este înregistrată sau colectată de sistemul de achiziție a datelor, pentru a putea fi evaluată corectitudinea ciclurilor parcurse.
Particles shall be measured continuously in the particle sampling system.
Particulele sunt măsurate continuu de către sistemul de eșantionare a particulelor.
Post-test procedures
Proceduri după încercare
Gas analyser check
Verificarea analizorului de gaz
Zero and span gas reading of the analysers used for continuous measurement shall be checked.
Se verifică pentru măsurarea continuă valorile zero și maximă ale scalei analizorului.
The test shall be considered acceptable if the difference between the pre-test and post-test results is less than 2 per cent of the span gas value.
Rezultatele încercării se consideră acceptabile în cazul în care diferența dintre rezultatele obținute înainte și după încercare este mai mică de 2 % din valoarea de maxim a scalei.
Particulate filter weighing
Cântărirea filtrului de particule
Reference filters shall be weighed within 8 hours of the test filter weighing.
Filtrele de referință se cântăresc la cel târziu opt ore după cântărirea filtrelor de încercare.
The contaminated particulate test filter shall be taken to the weighing chamber within 1 hour following the analyses of the exhaust gases.
Filtrele de încercare contaminate cu particule se aduc în camera de cântărire în cel târziu o oră după analiza gazelor de evacuare.
The test filter shall be conditioned for at least 2 hours and not more than 80 hours and then weighed.
Filtrul de încercare este condiționat timp de cel puțin două ore și cel mult 80 de ore și apoi este cântărit.
Bag analysis
Analiza sacului de colectare
The exhaust gases contained in the bag shall be analysed as soon as possible and in any event not later than 20 minutes after the end of the test cycle.
Analiza gazelor de evacuare din sac este efectuată de îndată ce este posibil și, în orice caz, în cel mult 20 min. de la terminarea ciclului de încercare.
Prior to each sample analysis, the analyser range to be used for each pollutant shall be set to zero with the appropriate zero gas.
Înainte de fiecare analiză a eșantionului, se efectuează aducerea la zero a analizorului pe domeniul utilizat pentru fiecare poluant, cu gazul de aducere la zero adecvat.
The analysers shall then be set to the calibration curves by means of span gases of nominal concentrations of 70 to 100 per cent of the range.
Analizorii sunt apoi reglați corespunzător curbelor de etalonare folosind gaze de etalonare având concentrații nominale cuprinse între 70 – 100 % din întreaga scală a domeniului analizat.
The analysers’ zero settings shall then be rechecked: if any reading differs by more than 2 per cent of the range from that set in paragraph 6.5.3.2 above, the procedure shall be repeated for that analyser.
Se verifică apoi din nou punctul zero al analizorilor. Dacă orice valoare citită diferă cu mai mult de 2 % din valoarea maximă a scalei obținută la reglajul prescris la punctul 6.5.3.2 de mai sus, se repetă operația.
The samples shall then be analysed.
În continuare se analizează eșantioanele.
After the analysis, zero and span points shall be rechecked using the same gases.
După analiză, se controlează din nou punctul zero și valorile maxime ale scalei, folosind aceleași gaze.
If these rechecks are within ± 2 per cent of those in paragraph 6.5.3.3 above, the analysis shall be considered acceptable.
În cazul în care aceste noi valori nu se abat cu mai mult de ± 2 % față de cele obținute la reglajul prescris la punctul 6.5.3.3 de mai sus, rezultatele analizei sunt considerate valabile.
At all points in this paragraph, the flow-rates and pressures of the various gases shall be the same as those used during calibration of the analysers.
Pentru toate operațiile descrise în prezenta secțiune, debitele și presiunile diverselor gaze trebuie să fie aceleași cu cele folosite în timpul etalonării analizorilor.
The figure adopted for the content of the gases in each of the pollutants measured shall be that read off after stabilisation of the measuring device.
Valoarea adoptată a concentrațiilor fiecărui poluant din gazele măsurate este valoarea citită după stabilizarea aparatului de măsură.
Hydrocarbon mass emissions of compression-ignition engines shall be calculated from the integrated HFID reading, corrected for varying flow if necessary, as shown in paragraph 6.6.6 below.
Emisiile maselor de hidrocarburi din motoarele cu aprindere prin compresie se determină, pornind de la valoarea citită pe detectorul cu ionizare în flacără încălzit (HFID), prin integrare și, respectiv, corectare în funcție de variația debitului, după caz, astfel cum se prevede la punctul 6.6.6 de mai jos.
Calculation of emissions
Calculul emisiilor
Determination of volume
Determinarea volumului
Calculation of the volume when a variable dilution device with constant flow control by orifice or venturi is used.
Calculul volumului când se folosește un sistem cu diluare variabilă cu reglarea unui debit constant printr-un orificiu sau printr-un tub Venturi.
Record continuously the parameters showing the volumetric flow, and calculate the total volume for the duration of the test.
Se înregistrează în mod continuu parametrii care permit determinarea debitului volumic și se calculează volumul total pe durata încercării.
Calculation of volume when a positive displacement pump is used.
Calculul volumului în cazul unui sistem cu pompă volumică
The volume of diluted exhaust gas measured in systems comprising a positive displacement pump is calculated with the following formula:
Volumul gazelor de evacuare diluate măsurat în sistemele cu pompă volumică se calculează cu formula:
V volume of the diluted gas expressed in litres per test (prior to correction),
V volumul gazelor de evacuare diluate, în l/încercare (înainte de corectare);
volume of gas delivered by the positive displacement pump in testing conditions in litres per revolution,
volumul gazului livrat de pompa volumică în condițiile încercării, în l/rotație;
N number of revolutions per test.
N numărul de rotații ale pompei în timpul fiecărei încercări.
Correction of Volume to Standard Conditions
Corectarea volumului pentru condiții standard
The diluted exhaust-gas volume is corrected by means of the following formula:
Volumul gazului de evacuare diluat se corectează cu ajutorul formulei următoare:
barometric pressure in the test room in kPa,
presiunea barometrică în camera de încercare în kPa,
vacuum at the inlet to the positive displacement pump in kPa relative to the ambient barometric pressure,
depresiunea la intrarea în pompa volumică raportată la presiunea barometrică ambiantă în kPa
average temperature of the diluted exhaust gas entering the positive displacement pump during the test (K).
temperatura medie a gazelor de evacuare diluate care intră în pompa volumică în timpul încercării (K).
Total mass of gaseous and particulate pollutants emitted
Masa totală emisă a gazelor poluante și a particulelor poluante
The mass M of each pollutant emitted by the vehicle during the test shall be determined by obtaining the product of the volumetric concentration and the volume of the gas in question, with due regard for the following densities under above-mentioned reference conditions:
Se stabilește masa M a fiecărui poluant gazos emis de vehicul în timpul încercării, calculându-se produsul concentrației volumice și a volumului gazului luat în considerare, pe baza densităților următoare în condițiile de referință menționate anterior:
In the case of carbon monoxide (CO):
pentru monoxid de carbon (CO)
In the case of hydrocarbons:
pentru hidrocarburi:
For petrol (E5) (C1H1,89O0,016)
pentru benzină (E5) C1H1.89O0 016)
For diesel (B5) (C1Hl,86O0,005)
pentru motorină (B5) (C1Hl.86O0 005)
For LPG (CH2,525)
pentru LPG (CH2,525)
For NG/biomethane (C1H4)
pentru GN/biometan (C1H4)
For ethanol (E85) (C1H2,74O0,385)
pentru etanol (E85) (C1H2,74O0 385)
In the case of nitrogen oxides (NOx):
pentru oxizii de azot (NOx)
Mass emissions of gaseous pollutants shall be calculated by means of the following formula:
Emisiile masice ale poluanților gazoși se calculează cu formula următoare:
mass emission of the pollutant i in grams per kilometre,
masa emisiilor de poluant i, exprimată în grame pe kilometru;
volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
volumul gazelor de evacuare diluate, exprimat în l/încercare și readus la condiții normale (273,2 K; 101,33 kPa);
density of the pollutant i in grams per litre at normal temperature and pressure (273,2 K and 101,33 kPa),
masa volumică a poluantului i în g/l la temperatură și o presiune normale (273,2 K; 101,33 kPa);
humidity correction factor used for the calculation of the mass emissions of oxides of nitrogen.
factorul de corecție al umidității utilizat pentru calculul masei emisiilor de oxid de azot.
There is no humidity correction for HC and CO,
Nu se face nicio corecție a umidității pentru HC, CO;
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas expressed in ppm and corrected by the amount of the pollutant i contained in the dilution air,
concentrația de poluanți i în gazele de evacuare diluate, exprimată în ppm și corectată prin concentrația de poluanți prezentă în aerul de diluare;
d distance corresponding to the operating cycle in kilometres.
d distanța reală parcursă în timpul încercării, în km.
Correction for dilution air concentration
Corecția pentru concentrația aerului de diluare
The concentration of pollutant in the diluted exhaust gas shall be corrected by the amount of the pollutant in the dilution air as follows:
Concentrația poluantului în gazele de evacuare diluate se corectează pentru cantitatea de poluant din aerul de diluare după cum urmează:
concentration of the pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm and corrected by the amount of i contained in the dilution air,
concentrația poluantului i în gazele de evacuare diluate, exprimată în ppm și corectată prin concentrația lui i prezentă în aerul de diluare;
measured concentration of pollutant i in the diluted exhaust gas, expressed in ppm,
concentrația măsurată a poluantului i în gazele de evacuare diluate, exprimată în ppm;
concentration of pollutant i in the air used for dilution, expressed in ppm,
concentrația lui poluantului i în aerul utilizat pentru diluare, exprimată în ppm;
DF dilution factor.
DF factor de diluare.
The dilution factor is calculated as follows:
Factorul de diluare se calculează după cum urmează:
and diesel (B5)
și motorină (B5)
for LPG
2,525 pentru GPL
for NG/biomethane
GN/biometan
for Ethanol (E85)
pentru Etanol (E85)
concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in per cent volume,
concentrația de CO2 în gazele de evacuare diluate conținute în sacul de eșantionare, exprimată în % volumice;
concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm carbon equivalent,
concentrația de HC din gazele de evacuare diluate conținute în sacul de eșantionare, exprimată în ppm echivalent carbon;
concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bag, expressed in ppm.
concentrația de CO din gazele de evacuare conținute în sacul de eșantionare, exprimată în ppm.
Non-methane hydrocarbon concentration is calculated as follows:
Concentrația hidrocarburilor nemetanice se calculează după cum urmează:
corrected concentration of NMHC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent,
concentrația corectată a NMHC din gazul de evacuare diluat, exprimată în echivalent de carbon ppm;
concentration of THC in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of THC contained in the dilution air,
concentrația de THC din gazul de evacuare diluat, exprimată în echivalent de carbon ppm și corectată cu valoarea THC conținută în aerul de diluare;
concentration of CH4 in the diluted exhaust gas, expressed in ppm carbon equivalent and corrected by the amount of CH4 contained in the dilution air,
concentrația de CH4 din gazul de evacuare diluat, exprimată în echivalent de carbon ppm și corectată cu valoarea of CH4 conținută în aerul de diluare;
is the FID response factor to methane as defined in paragraph 2.3.3 of Appendix 3 to Annex 4a.
este factorul de reacție FID la metan, astfel cum este definit în anexa 4a apendicele 3 punctul 2.3.3.
Calculation of the NO humidity correction factor
Calculul factorului de corecție a umidității pentru NO
In order to correct the influence of humidity on the results of oxides of nitrogen, the following calculations are applied:
Pentru corectarea efectelor umidității asupra rezultatelor obținute pentru oxizii de azot, se aplică formula următoare:
H absolute humidity expressed in grams of water per kilogram of dry air,
H umiditatea absolută, exprimată în g de apă pe kg de aer uscat;
relative humidity of the ambient air expressed as a percentage,
umiditatea relativă a atmosferei ambiante, exprimată în %;
saturation vapour pressure at ambient temperature expressed in kPa,
presiunea de saturație a vaporilor la temperatura ambiantă, exprimată în kPa;
atmospheric pressure in the room, expressed in kPa.
presiunea atmosferică în camera de încercare, în kPa.
Determination of HC for compression-ignition engines
Măsurarea HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie
To calculate HC-mass emission for compression-ignition engines, the average HC concentration is calculated as follows:
Pentru determinarea emisiilor masice de HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează concentrația medie de HC cu ajutorul formulei următoare:
integral of the recording of the heated FID over the test (t2-t1)
integrala valorii înregistrate de analizorul FID încălzit, în cursul încercării (t2 – t1)
concentration of HC measured in the diluted exhaust in ppm of Ci is substituted for CHC in all relevant equations.
concentrația de HC măsurată în gazele de evacuare diluate, în ppm; Ci este înlocuit cu CHC în toate ecuațiile corespunzătoare.
Determination of particulates
Determinarea masei particulelor
Particulate emission Mp (g/km) is calculated by means of the following equation:
Masa de particule emise M (g/km) se calculează cu ajutorul formulei următoare:
Where exhaust gases are vented outside tunnel;
în cazul în care gazele de evacuare sunt conduse în exteriorul tunelului;
Where exhaust gases are returned to the tunnel;
pentru cazul în care gazele de evacuare sunt reconduse în tunel.
volume of diluted exhaust gases (see paragraph 6.6.1), under standard conditions,
volumul gazelor de evacuare diluate (a se vedea punctul 6.6.1) în condiții normale;
volume of exhaust gas flowing through particulate filter under standard conditions,
volumul gazelor de evacuare trecut prin filtrele de particule în condiții normale;
particulate mass collected by filter(s),
masa particulelor reținute de filtru (filtre);
d distance corresponding to the operating cycle in km,
d distanța parcursă corespunzătoare ciclului de funcționare, în km;
particulate emission in g/km.
emisia de particule, în g/km.
Where correction for the particulate background level from the dilution system has been used, this shall be determined in accordance with paragraph 6.2.4.
În cazul în care se utilizează corecția pentru nivelul particulelor de fond din sistemul de diluare, aceasta se efectuează în conformitate cu punctul 6.2.4.
In this case, the particulate mass (g/km) shall be calculated as follows:
În acest caz, masa de particule (g/km) se calculează astfel:
Where exhaust gases are returned to the tunnel.
în cazul în care gazele de evacuare sunt reconduse în tunel.
volume of tunnel air flowing through the background particulate filter under standard conditions,
volumul gazelor de evacuare trecut prin filtrul de particule de fond în condiții normale;
particulate mass collected by background filter,
masa particulelor reținute de filtrul de particule de fond;
DF dilution factor as determined in paragraph 6.6.4.
DF factorul de diluare, astfel cum se prevede la punctul 6.6.4.
Where application of a background correction results in a negative particulate mass (in g/km) the result shall be considered to be zero g/km particulate mass.
Dacă aplicarea factorului de corecție pentru particulele de fond conduce la rezultate negative pentru masa de particule (în g/km), masa de particule se consideră zero g/km.
Determination of particle numbers
Determinarea numărului de particule
Number emission of particles shall be calculated by means of the following equation:
Numărul de particule din emisii se calculează utilizând ecuația următoare:
N particle number emission expressed in particles per kilometre,
N numărul de particule emise exprimat în număr de particule pe km;
V volume of the diluted exhaust gas expressed in litres per test and corrected to standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa),
V volumul gazelor de evacuare diluate, exprimat în l/încercare și readus la condiții normale (273,2 K; 101,33 kPa);
K calibration factor to correct the particle number counter measurements to the level of the reference instrument where this is not applied internally within the particle number counter.
K factor de etalonare pentru a corecta măsurătorile numărătorului de particule pentru a fi aduse la nivelul de referință al aparatului, atunci când acest factor nu este integrat în numărătorul de particule respectiv.
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter a value of 1 shall be used for k in the above equation,
Dacă factorul de etalonare este integrat în numărătorul de particule, în ecuația de mai sus se utilizează pentru k valoarea 1;