natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Not applicable to vehicles of category L5 or in cases of drum brakes or fully enclosed disc brakes not subjected to this test during approval to Regulation No 78.
Nu se aplică vehiculelor din categoria L5 sau în cazul frânelor cu tambur sau al frânelor cu disc complet încorporat care nu fac obiectul acestei încercări pe parcursul omologării în temeiul Regulamentului nr. 78.
A comparison of the cold performance of the replacement brake lining assembly and the original brake lining assembly shall be made by comparing the results of the Type-0 test as described in paragraph 2.1.1.1.
Se compară performanța la rece a setului de garnituri de frână de schimb și cea a setului de garnituri de frână original utilizând rezultatele încercării de tip 0 prezentate la punctul 2.1.1.1.
The Type-0 test as prescribed in paragraph 2.1.1.1 shall be performed with one set of the original brake lining assembly.
Încercarea de tip 0 prevăzută la punctul 2.1.1.1 se efectuează cu un set de garnituri de frână original.
The replacement brake lining assembly shall be considered to show similar performance characteristics to the original brake lining assembly if the achieved mean fully developed decelerations at the same line pressure in the upper two thirds of the generated curve are within 15 per cent of those obtained with the original brake lining assembly.
Setul de garnituri de frână de schimb este considerat a prezenta caracteristici de performanță similare celor ale setului de garnituri de frână original, în cazul în care decelerațiile medii complete obținute la aceeași presiune din conductă în cele două treimi superioare ale curbei generate se încadrează în limita de 15 % față de cele obținute cu setul de garnituri de frână original.
Using the control force or line pressure determined in paragraph 2.2.2.1 and with initial brake temperature ≤ 100 °C, make three brake applications from each of the following speeds:
Utilizând forța asupra pedalei sau presiunea din conductă determinată la punctul 2.2.2.1 și la o temperatură inițială a frânei ≤ 100 °C, se efectuează trei frânări la fiecare dintre următoarele viteze:
40 km/h, 80 km/h and 120 km/h (if vmax ≥ 130 km/h).
40 km/h, 80 km/h și 120 km/h (dacă vmax ≥ 130 km/h).
Compliance with Regulation No 13 or 13-H
Conformitatea cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13 or Regulation No 13-H whichever is appropriate.
Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care se solicită omologarea setului de garnituri de frână de schimb este echipat cu tipul de seturi de garnituri de frână de schimb prezentat pentru omologare și prevăzut cu instrumente de încercare a frânelor astfel cum se prevede în Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 13-H, după caz.
The vehicle shall be fully laden.
Vehiculul este încărcat la capacitate maximă.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3, whichever is appropriate taking into consideration the original approval of the system.
Sistemul de frânare de parcare al vehiculului este supus încercării în conformitate cu toate cerințele relevante prevăzute în Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3 sau în Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3, după caz, în funcție de omologarea originală a sistemului.
SPECIAL ADDITIONAL PROCEDURES FOR CONFORMITY OF PRODUCTION
PROCEDURI SUPLIMENTARE SPECIALE PENTRU CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
Determination of friction behaviour by machine testing
Determinarea comportamentului la frecare prin încercarea pe un dispozitiv de încercare
Part A applies to replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings approved to this Regulation.
Partea A se aplică seturilor de garnituri de frână de schimb sau garniturilor de frână cu tambur de schimb omologate în temeiul prezentului regulament.
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this Annex.
Sunt supuse încercării eșantioane ale unui tip de set de garnituri de frână de schimb pe un dispozitiv de încercare capabil să genereze condițiile de încercare și să aplice procedurile de încercare descrise în prezenta anexă.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Se compară comportamentul la frecare al eșantioanelor pentru a se evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de set de garnituri de frână de schimb.
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Dispozitivul de încercare este proiectat astfel încât să accepte și să utilizeze o frână de dimensiuni normale similară celor montate pe axul vehiculului utilizat pentru încercările de omologare în conformitate cu punctul 5 din prezentul regulament.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3.
Viteza de rotație a discului sau a tamburului este de 660 ± 10 1/min [1] fără sarcină și nu este inferioară valorii de 600 1/min la sarcină maximă.2.1.3.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Se asigură un flux al aerului de răcire asupra frânei la o viteză de 600 ± 60 m3/h.
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Procedura de rodaj a producătorului asigură o zonă superficială de contact de cel puțin 80 % pentru seturile de plăcuțe, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 300 °C, respectiv de 70 % pentru seturile primare de saboți, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200 °C.
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Încercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frânare, fiecare dintre acestea fiind alcătuit din X faze de frânare constând în 5 secunde de frânare, urmate de 10 secunde de decuplare a frânei.
The following two methods may be used alternatively.
Următoarele două metode pot fi utilizate alternativ.
Test schedule with constant pressure
Efectuarea încercării la presiune constantă
Maximum brake rotor temperature
Temperatura maximă a rotorului de frână
Shoe assemblies
Seturi de saboți
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energising.
Presiunea medie de contact pe suprafață utilă a garniturii de frână este constantă la 22 ± 6 N/cm2 calculată pentru o frână statică fără servomecanism.
Test schedule with constant torque
Efectuarea încercării la cuplu constant
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
În cazul în care factorul de frânare este constant, de exemplu în cazul unei frâne cu disc, cuplul de frână se traduce prin coeficientul de frecare.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles 1 and 3.
Cuplul mediu de frânare (Mmediu) reprezintă media valorii maxime și a valorii minime ale cuplului de frânare înregistrate pe parcursul celei de a cincea frânări din ciclurile 1 și 3.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles 2 and 4.
Cuplul la cald (Mcald) reprezintă cuplul minim de frânare produs pe parcursul ciclurilor 2 și 4.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
În cazul în care temperatura depășește 300 °C pe parcursul acestor cicluri, valoarea înregistrată la 300 °C se consideră ca fiind Mcald.
For pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
Valorile μop, μmin, μmax pentru seturile de plăcuțe.
For shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
Valorile Mmediu și Mcald pentru seturile de saboți.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this Annex with the following tolerances:
Pe parcursul producției unui tip omologat de seturi de garnituri de frână, eșantioanele de încercare trebuie să demonstreze conformitatea cu valorile înregistrate conform punctului 2.4.1 din prezenta anexă, în limitele următoarelor toleranțe:
For disc brake pads:
Pentru plăcuțe de frână cu disc:
μop ± 15 per cent of registered value;
μop ± 15 % din valoarea înregistrată;
μmin ≥ registered value;
μmin ≥ valoarea înregistrată;
For simplex drum brake linings:
Pentru garnituri de frână cu tambur simplex:
Mmean ± 20 per cent of registered value;
Mmediu ± 20 % din valoarea înregistrată;
Brake lining assemblies and drum brake linings for vehicles of categories M3, N2, N3, O3, and O4
Seturi de garnituri de frână și garnituri de frână cu tambur pentru vehicule din categoriile M3, N2, N3, O3 și O4
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min on full load.
Viteza de rotație a discului este de 660 ± 10 1/min fără sarcină și nu scade sub 600 1/min la sarcină maximă.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of five seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Încercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frânare, fiecare dintre acestea fiind alcătuit din X faze de frânare constând în 5 secunde de frânare urmate de 10 secunde de decuplare a frânei.
increasing ≤ 200
în creștere ≤ 200
increasing ≤ 300
în creștere ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frână notat în ciclurile selectate din programul de încercări.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Cuplul de frână se traduce prin coeficientul de frecare μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Valoarea μ a fiecărei frânări se determină ca valoarea medie a frânei acționate timp de 5 secunde.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this Annex within the following tolerances:
Pe parcursul producției unui tip omologat de seturi de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur de schimb, eșantioanele de încercare trebuie să demonstreze conformitatea cu valorile înregistrate conform punctului 3.4.1 din prezenta anexă, în limitele următoarelor toleranțe:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value;
μop1, μop2 ± 15 % din valoarea înregistrată;
Conformity of production for brake discs and drums
Conformitatea producției pentru discuri și tamburi de frână
Part B applies to replacement brake discs and drums approved to this Regulation.
Partea B se aplică discurilor și tamburilor de frână de schimb omologați în temeiul prezentului regulament.
Conformity of production is to be demonstrated through the routine control and documentation of at least the following:
Conformitatea producției se demonstrează prin controlul de rutină și documentația aferentă cel puțin următoarelor elemente:
Chemical composition
Compoziția chimică
Microstructure
Microstructura
The microstructure must be characterised in accordance with ISO 945-1:2006
Microstructura trebuie caracterizată în conformitate cu ISO 945-1:2006
description of the composition of the matrix;
descrierea compoziției matricei;
description of the graphite shape, distribution and size.
descrierea formei, distribuției și dimensiunii grafitului.
Mechanical properties
Proprietățile mecanice
tensile strength measured in accordance with ISO 6892:1998;
rezistența la tracțiune măsurată în conformitate cu ISO 6892:1998;
Brinell hardness measured in accordance with ISO 6506-1:2005.
duritatea Brinell măsurată în conformitate cu ISO 6506-1:2005.
In each case the measurements must be made on samples taken from the actual brake disc or drum.
În fiecare dintre aceste cazuri, măsurătorile trebuie efectuate pe eșantioane prelevate din discul sau tamburul de frână real.
Geometric features
Caracteristici geometrice
Brake discs:
Discuri de frână:
thickness variation;
variația grosimii;
friction surface run out;
uzura suprafeței de frecare;
friction surface roughness;
rugozitatea suprafeței de frecare;
cheek thickness variation (for ventilated brake discs).
variația grosimii paletelor de ventilare (doar pentru discuri de frână ventilate).
Brake drums:
Tamburi de frână:
ovality;
ovalitate;
friction surface roughness.
rugozitatea suprafeței de frecare.
With each application for approval of a replacement brake disc or drum there shall be submitted a production specification covering:
Fiecare cerere de omologare a unui disc sau tambur de frână de schimb este însoțită de o specificație de producție care cuprinde:
chemical composition and its permitted range, or where appropriate, maximum value, for each element;
compoziția chimică și limita de variație admisă a acesteia sau, după caz, valoarea maximă pentru fiecare element;
microstructure as per paragraph 2.2;
microstructura în conformitate cu punctul 2.2;
mechanical properties as per paragraph 2.3 and their permitted range, or where appropriate, minimum value.
proprietățile mecanice în conformitate cu punctul 2.3 și limita de variație admisă a acestora sau, după caz, valoarea minimă.
During routine production of an approved replacement brake disc or drum production must demonstrate compliance with these registered specifications.
În timpul producției de rutină a unui disc sau tambur de frână de schimb omologat, producția trebuie să demonstreze conformitatea cu aceste specificații înregistrate.
In the case of geometric features the values prescribed in paragraph 5.3.3.1.1 for brake discs and paragraph 5.3.3.1.2 for brake drums must not be exceeded.
În cazul caracteristicilor geometrice, nu trebuie depășite valorile prevăzute la punctul 5.3.3.1.1 pentru discurile de frână și la punctul 5.3.3.1.2 pentru tamburii de frână.
The documentation shall contain the manufacturer’s maximum and minimum permitted values.
Documentația conține valorile maxime și minime admise de producător.
Test frequency
Frecvența încercărilor
The measurements prescribed in this Annex should be carried out for each production batch.
Măsurătorile prevăzute în prezenta anexă trebuie efectuate pentru fiecare lot de producție.
ILLUSTRATIONS
ILUSTRAȚII
Brake disc design types (examples)
Tipuri de proiectare a discurilor de frână (exemple)
Flat type
Tip plat
Cylinder type
Tip cilindru
Pot type
Tip butelie
Conical type
Tip conic
Double flange type
Tip cu flanșă dublă
B Diameter of mounting bolt holes (or thread size in case of threaded holes)
B Diametrul orificiilor pentru șuruburile de prindere (sau dimensiunea filetului în cazul orificiilor filetate)
D External diameter of disc
D Diametrul exterior al discului
Inner diameter of friction surface (inboard)
Diametrul interior al suprafeței de frecare (la interior)
Inner diameter of friction surface (outboard)
Diametrul interior al suprafeței de frecare (la exterior)
H Mounting flange thickness
H Grosimea flanșei de montaj
Width of cooling (ventilating) channel
Lățimea canalului de răcire (ventilare)
Disc thickness (nominal)
Grosimea discului (nominală)
Disc thickness (minimal permissible wear thickness)
Grosimea discului (grosimea de uzură minimă admisă)
Internal diameter (mounting spigot diameter)
Diametru interior (diametrul manșonului central de montare)
‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
Număr „x” de orificii pentru șuruburile de prindere și diametrul cercului trasat prin centrul acestor orificii
Overall length of disc
Lungimea totală a discului
Brake drum (example)
Tambur de frână (exemplu)
A Inside diameter of the drum
A Diametru interior al tamburului
B Friction surface width
B Lățimea suprafeței de frecare
C ‘x’ number of mounting bolt holes and pitch circle diameter
C Număr „x” de orificii pentru șuruburile de prindere și diametrul cercului trasat prin centrul acestor orificii
D Mounting spigot diameter
D Diametrul manșonului central de montare
E Outside drum width
E Lățimea exterioară a tamburului
F Mounting flange thickness
F Grosimea flanșei de montare
G Outside diameter of the drum
G Diametrul exterior al tamburului
H Casing diameter
H Diametrul carcasei
I Diameter of the mounting bolt holes
I Diametrul orificiilor pentru șuruburile de prindere
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS OR BRAKE DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M AND N
CERINȚE APLICABILE DISCURILOR SAU TAMBURILOR DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULELE DIN CATEGORIILE M ȘI N
Test overview
Prezentare generală a încercărilor
The tests required in paragraph 5.3 of this Regulation are detailed as follows according to the vehicle category:
Încercările prevăzute la punctul 5.3 din prezentul regulament sunt detaliate în continuare, în funcție de categoria vehiculului:
Table A11/1A
Tabelul A11/1A
Vehicles of categories M1, N1
Vehicule din categoriile M1 și N1
Alternative dynamometer test
Încercare alternativă pe standul dinamometric
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H
Încercări de performanță în conformitate cu Regulamentul nr. 13 și Regulamentul nr. 13-H
Type-0, engine disconnected
Tip 0, motor decuplat
Type-0,
Tip 0
Type-0, engine connected
Tip 0, motor cuplat
Brake tests simulation engine connected
Simulare a încercărilor frânelor cu motorul cuplat
Speed and load analogue to item 2.2.2
Viteză și sarcină în conformitate cu punctul 2.2.2
Type-I
Tipul I
Parking braking system (if applicable)
Sistem de frânare de parcare (dacă este cazul)
Comparison test with original part
Încercare comparativă cu piesa originală
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual axles)
Încercarea proprietăților dinamice la frecare (încercare comparativă efectuată pe fiecare ax în parte)
Testing the dynamic frictional properties (comparison test conducted on the individual wheel brake)
Încercarea proprietăților dinamice la frecare (încercare comparativă efectuată pe fiecare frână de roată în parte)
Integrity tests
Încercări de integritate
No vehicle test — use dynamometer test
Nu se efectuează încercări pe autovehicul – a se utiliza încercarea pe standul dinamometric
Brake discs
Discuri de frână
Brake disc thermal fatigue test
Încercare la oboseală termică a discului de frână
Brake disc high load test
Încercare la sarcină ridicată a discului de frână
Brake drums
Tamburi de frână
Brake drum thermal fatigue test
Încercare la oboseală termică a tamburului de frână
Brake drum high load test
Încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână
For each disc and drum type at least one test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) requires the Type-0 and Type-I tests to be carried out on a vehicle.
În cazul fiecărui tip de disc și tambur, cel puțin o categorie de încercare (a se vedea definiția de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament) necesită efectuarea încercărilor de tip 0 și tip I pe un vehicul.
Table A11/1B
Tabelul A11/1B
Vehicles of categories M2, M3, N2, N3
Vehicule din categoriile M2, M3, N2, N3
Performance tests according to Regulation No 13
Încercări de performanță în conformitate cu Regulamentul nr. 13
Type-0
Tipul 0
Type-II
Tip II
Parking braking system (if required)
Sistem de frânare de parcare (dacă este necesar)
Thermal fatigue
Oboseală termică
High load test
Încercare la sarcină ridicată
Verification of the vehicle test requirements
Verificarea cerințelor privind încercarea vehiculului
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13 or 13-H.
Un vehicul reprezentativ pentru categoria de încercare selectată (a se consulta definiția de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), în cazul căruia se solicită omologarea unui disc/tambur de frână de schimb sau un raport privind piesele, are montat discul/tamburul de frână de schimb respectiv și este echipat cu dispozitivele de încercare a frânelor în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 13 sau ale Regulamentului nr. 13-H.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Discul/tamburul de frână de schimb este montat pe axul în cauză, împreună cu garnitura de frână aferentă, care a primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90, pusă la dispoziție de producătorul vehiculului sau axului.
Unless a uniform procedure is laid down for how braking is to be effected, the test shall be carried out following agreement with the technical service.
În cazul în care nu este stabilită o procedură uniformă privind efectuarea frânării, încercarea se realizează de comun acord cu serviciul tehnic.
All the tests listed below shall be carried out on brakes that have been bedded in.
Toate încercările enumerate mai jos se efectuează asupra unor frâne rodate în prealabil.
The same ‘bedding-in’ programme shall be used for both replacement and original brake discs and drums.
Atât pentru discurile și tamburii de frână de schimb, cât și pentru cei originali se utilizează același program de rodaj.
Type-0 brake tests, engine disconnected, vehicle laden
Încercări de tip 0 ale frânelor, motor decuplat, vehicul încărcat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.2 sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.2.
Type-0 brake tests, engine connected, vehicle unladen and laden
Încercări de tip 0 ale frânelor, motor cuplat, vehicul neîncărcat și apoi încărcat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.3 (supplementary test, how the vehicle behaves when braking from high speed) or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.3.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.3 (încercare suplimentară vizând comportamentul vehiculului în momentul frânării la viteză ridicată) sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.3.
Type-I brake tests
Încercări de tip I ale frânelor
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.1 sau cu Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.1.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.2.
La finalul încercării de tip I a frânelor, performanța cu frânele calde trebuie să fie în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3 sau Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.2.
Type-II brake tests
Încercări de tip II ale frânelor
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.6.