natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The verification results shall correspond with the documented summary of the failure analysis, to a level of overall effect such that the safety concept and execution are confirmed as being adequate.
Rezultatele verificării trebuie să corespundă cu rezumatul documentat al analizei defecțiunilor, la un asemenea nivel al efectelor de ansamblu încât să se confirme că conceptul de siguranță și punerea în aplicare a acestuia sunt adecvate.
ELECTRONIC STABILITY CONTROL AND BRAKE ASSIST SYSTEMS
SISTEME DE CONTROL ELECTRONIC AL STABILITĂȚII ȘI DE FRÂNARE ASISTATĂ
REQUIREMENTS FOR ELECTRONIC STABILITY CONTROL SYSTEMS, WHERE FITTED
CERINȚE PENTRU SISTEMELE DE CONTROL ELECTRONIC AL STABILITĂȚII, CÂND SUNT INSTALATE
Vehicles equipped with an ESC system shall meet the functional requirements specified in paragraph 2 and the performance requirements in paragraph 3 under the test procedures specified in paragraph 4 and under the test conditions specified in paragraph 5 of this section.
Vehiculele echipate cu un sistem ESC trebuie să satisfacă cerințele funcționale specificate la punctul 2 și cerințele privind performanța de la punctul 3 în cadrul procedurilor de încercare specificate la punctul 4 și în condițiile de încercare specificate la punctul 5 din prezenta secțiune.
FUNCTIONAL REQUIREMENTS
CERINȚE FUNCȚIONALE
Each vehicle to which this annex applies shall be equipped with an electronic stability control system that:
Fiecare vehicul căruia i se aplică prezenta anexă este echipat cu un sistem electronic de control al stabilității care:
Is capable of applying braking torques individually to all four wheels [1] and has a control algorithm that utilizes this capability;
Este capabil să aplice cupluri de frânare individuale către toate cele patru roți [1] și este prevăzut cu un algoritm de control care îi permite să exerseze această funcție.
Is operational over the full speed range of the vehicle, during all phases of driving including acceleration, coasting, and deceleration (including braking), except:
Este funcțional pe întregul domeniu de viteze al vehiculului, în timpul tuturor fazelor deplasării, inclusiv accelerarea, rularea inerțială și decelerația (inclusiv frânarea), cu excepția:
When the driver has disabled ESC;
momentelor în care conducătorul auto a dezactivat ESC;
When the vehicle speed is below 20 km/h;
momentelor în care viteza vehiculului este mai mică de 20 km/h;
While the initial start-up self test and plausibility checks are completed, not to exceed 2 minutes when driven under the conditions of paragraph 5.10.2;
în timpul executării procedurilor inițiale la demaraj de auto-diagnosticare și de verificare a plauzibilității, această durată nedepășind 2 minute atunci când vehiculul este condus în condițiile de la punctul 5.10.2.
When the vehicle is being driven in reverse.
Atunci când vehiculul se deplasează în marșarier.
Remains capable of activation even if the antilock braking system or traction control system is also activated.
Poate fi în continuare activat dacă sistemul de frânare cu antiblocare sau sistemul de control al tracțiunii este, de asemenea, activat.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
CERINȚELE DE PERFORMANȚĂ
During each test performed under the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9, the vehicle with the ESC system engaged shall satisfy the directional stability criteria of paragraphs 3.1 and 3.2, and it shall satisfy the responsiveness criterion of paragraph 3.3 during each of those tests conducted with a commanded steering wheel angle of 5 A or greater but limited as per paragraph 5.9.4, where A is the steering wheel [2] angle computed in paragraph 5.6.1.
În timpul fiecărei încercări efectuate în condițiile de încercare de la punctul 4 și în timpul procedurii de încercare de la punctul 5.9, vehiculul cu sistemul ESC cuplat trebuie să satisfacă criteriul de stabilitate direcțională de la punctele 3.1 și 3.2, și satisface criteriul privind responsivitatea de la punctul 3.3 în timpul fiecăreia dintre aceste încercări efectuate cu un unghi comandat al volanului de 5A sau mai mare, însă limitat conform punctului 5.9.4, unde A este unghiul volanului [2] calculat conform punctului 5.6.1.
Where a vehicle has been physically tested in accordance with paragraph 4, the compliance of versions or variants of that same vehicle type may be demonstrated by a computer simulation, which respects the test conditions of paragraph 4 and the test procedure of paragraph 5.9.
În cazul în care un vehicul a fost testat fizic în conformitate cu punctul 4, conformitatea versiunilor sau variantelor aceluiași tip de vehicul poate fi demonstrată cu ajutorul unei simulări computerizate, care respectă condițiile de încercare de la punctul 4 și procedura de încercare de la punctul 5.9.
The use of the simulator is defined in Appendix 1 to this annex.
Utilizarea simulatorului este definită în apendicele 1 la prezenta anexă.
The yaw rate measured 1 second after completion of the Sine with Dwell steering input (time T0 + 1 in Figure 1) shall not exceed 35 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) (ψ peak in Figure 1) during the same test run.
Viteza de girație măsurată la 1 secundă după finalizarea semnalului de intrare de comandă a direcției de tip sinus cu palier de temporizare (timpul T0 + 1 în figura 1) nu trebuie să depășească 35 % din prima valoare de vârf a vitezei de girație înregistrate după schimbarea semnului unghiului volanului (între primul și cel de-al doilea vârf) (ψ Peak în figura 1) pe parcursul aceleași curse de încercare.
Steering wheel position and yaw velocity information used to assess lateral stability
Poziția volanului și informații privind viteza de girație utilizate pentru a evalua stabilitatea laterală
The yaw rate measured 1,75 seconds after completion of the Sine with Dwell steering input shall not exceed 20 percent of the first peak value of yaw rate recorded after the steering wheel angle changes sign (between first and second peaks) during the same test run.
Viteza de girație măsurată la 1,75 secunde după finalizarea semnalului de intrare de comandă a direcției de tip sinus cu palier de temporizare nu trebuie să depășească 20 % din prima valoare de vârf a vitezei de girație înregistrate după schimbarea semnului unghiului volanului (între primul și al doilea vârf) pe durata aceleași curse de încercare.
The lateral displacement of the vehicle centre of gravity with respect to its initial straight path shall be at least 1,83 m for vehicles with a GVM of 3500 kg or less, and 1,52 m for vehicles with a maximum mass greater than 3500 kg when computed 1,07 seconds after the Beginning of Steer (BOS).
Deplasarea laterală a centrului de greutate al vehiculului în raport cu traiectoria rectilinie inițială a acestuia este de cel puțin 1,83 m pentru vehiculele cu o masă brută (GVM) de maxim 3500 kg, și 1,52 m pentru vehiculele cu masa maximă mai mare de 3500 kg când este calculată la 1,07 secunde după începutul virării (Beginning of Steer – BOS).
BOS is defined in paragraph 5.11.6.
BOS este definit la punctul 5.11.6.
The computation of lateral displacement is performed using double integration with respect to time of the measurement of lateral acceleration at the vehicle centre of gravity, as expressed by the formula:
Calculul deplasării laterale este efectuat utilizând integrarea dublă în raport cu timpul măsurării accelerației laterale în centrul de greutate al vehiculului, prin formula:
Lateral Displacement =
Deplasarea laterală =
An alternative measuring method may be allowed for type approval testing, provided it demonstrates at least an equivalent level of precision as the double integration method.
O metodă alternativă de măsurare poate fi permisă pentru încercarea de omologare de tip a vehiculului, cu condiția ca aceasta să prezinte un nivel de precizie cel puțin echivalent cu cel al metodei integrării duble.
Time t = 0 for the integration operation is the instant of steering initiation, known as the Beginning of Steer (BOS).
Timpul t = 0 pentru operația de integrare este momentul inițierii virării, cunoscut sub denumirea de Începutul virării (BOS).
ESC malfunction detection
Detectarea defectării sistemului ESC
The vehicle shall be equipped with a tell-tale that provides a warning to the driver of the occurrence of any malfunction that affects the generation or transmission of control or response signals in the vehicle’s electronic stability control system.
Vehiculul este echipat cu o lampă martor care avertizează conducătorul auto la apariția oricărei defecțiuni care afectează generarea sau transmisia semnalelor de comandă sau de răspuns în cadrul sistemului electronic de control al stabilității vehiculului.
The ESC malfunction tell-tale:
Lampa martor a defectării ESC:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver, while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
trebuie să îi fie vizibilă conducătorului auto în mod direct și clar atunci când acesta se află în poziția de așezare desemnată, cu centura de siguranță cuplată;
Shall appear perceptually upright to the driver while driving;
este amplasată în direcție verticală față de conducătorul auto în momentul deplasării;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Malfunction Tell-tale’ below or the text ‘ESC’:
este identificată prin simbolul ilustrat mai jos pentru „Lampa martor privind defectarea ESC” sau prin textul „ESC”:
Shall be yellow or amber in colour;
are culoarea galbenă sau portocalie;
When illuminated must be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night-time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
atunci când este aprinsă, aceasta trebuie să fie suficient de luminoasă pentru a fi vizibilă conducătorului auto atât în condiții de condus pe timp de noapte, cât și pe timp de zi, din momentul în care conducătorul auto s-a adaptat la condițiile de iluminare ambiente;
Except as provided in paragraph 3.4.1.7, the ESC malfunction tell-tale shall illuminate when a malfunction exists and shall remain continuously illuminated under the conditions specified in paragraph 3.4 for as long as the malfunction exists, whenever the ignition locking system is in the ‘On’ (‘Run’) position;
cu excepția mențiunilor de la punctul 3.4.1.7, lampa martor privind defectarea ESC se va aprinde atunci când există o defecțiune și rămâne aprinsă în mod continuu în condițiile specificate la punctul 3.4 atât timp cât există defecțiunea, ori de câte ori cheia de contact este în poziția „contact motor” („gata de demarare”);
Except as provided in paragraph 3.4.2, each ESC malfunction tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position;
cu excepția cazurilor menționate la punctul 3.4.2, fiecare lampă martor privind defectarea ESC este activată pentru a verifica funcționarea lămpii fie atunci când cheia de contact este în poziția „contact motor” („gata de demarare”) atunci când motorul nu este pornit, fie atunci când cheia de contact este într-o poziție între „contact motor” („gata de demarare”) și „contact demaror” care este desemnată de către producător ca poziție de verificare;
Shall extinguish at the next ignition cycle after the malfunction has been corrected in accordance with paragraph 5.10.4;
se stinge la următorul ciclu de aprindere după ce se rectifică defecțiunea, în conformitate cu punctul 5.10.4;
May also be used to indicate the malfunction of related systems/functions, including traction control, trailer stability assist, corner brake control, and other similar functions that use throttle and/or individual torque control to operate and share common components with ESC.
poate fi utilizată, de asemenea, pentru a indica defectarea sistemelor/funcțiilor asociate, inclusiv controlul tracțiunii, asistarea stabilității remorcii, controlul frânării în viraje și alte funcții asemănătoare care utilizează accelerația și/sau controlul individual al accelerației pentru a opera și distribui componente comune cu ESC.
The ESC malfunction tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Lampa martor privind defectarea ESC nu trebuie să fie activată atunci când un cuplaj al demarorului este în funcțiune.
The requirement of paragraph 3.4.1.7 does not apply to tell-tales shown in a common space.
Cerința punctului 3.4.1.7 nu se aplică lămpilor martor montate într-un spațiu comun.
The manufacturer may use the ESC malfunction tell-tale in a flashing mode to indicate ESC operation.
Producătorul poate utiliza lampa martor privind defectarea ESC în modul de iluminare intermitentă pentru a indica funcționarea ESC.
ESC Off and other system controls
Dezactivarea ESC și alte comenzi ale sistemului
The manufacturer may include an ‘ESC Off’ control, which shall be illuminated when the vehicle’s headlamps are activated, and which has a purpose to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3.
Producătorul poate include o comandă „Dezactivare ESC”, care va fi iluminată atunci când sunt activate farurile vehiculului și care are scopul de a cupla sistemul ESC într-un mod în care nu va mai satisface cerințele privind performanța de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3.
Manufacturers may also provide controls for other systems that have an ancillary effect upon ESC operation.
Producătorii pot asigura, de asemenea, comenzi pentru alte sisteme care au un efect auxiliar asupra funcționării ESC.
Controls of either kind that place the ESC system in a mode in which it may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 are permitted, provided that the system also meets the requirements of paragraphs 3.5.1, 3.5.2 and 3.5.3.
Sunt permise comenzile de orice tip care cuplează sistemul ESC într-un mod în care acesta nu va mai satisface cerințele privind performanța de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3, cu condiția ca sistemul să satisfacă, de asemenea, cerințele de la punctele 3.5.1, 3.5.2 și 3.5.3.
The vehicle’s ESC system shall always return to the manufacturer’s original default mode that satisfies the requirements of paragraphs 2 and 3 at the initiation of each new ignition cycle, regardless of what mode the driver had previously selected.
Sistemul ESC al vehiculului revine întotdeauna la modul prevăzut inițial de producător, mod care satisface cerințele de la punctele 2 și 3 la începutul fiecărui nou ciclu de contact, indiferent de modul selectat anterior de conducătorul auto.
However, the vehicle’s ESC system need not return to a mode that satisfies the requirements of paragraphs 3 through 3.3 at the initiation of each new ignition cycle if:
Cu toate acestea, sistemul ESC al vehiculului nu trebuie să revină la un mod care satisface cerințele de la punctele 3-3.3 la începutul fiecărui nou ciclu de contact, dacă:
The vehicle is in a four-wheel drive configuration which has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together and providing an additional gear reduction between the engine speed and vehicle speed of at least 1,6, selected by the driver for low-speed, off-road driving; or
vehiculul este configurat pentru tracțiunea integrală care are efectul de blocare a roților dințate ale mecanismului de acționare a punților din față și din spate împreună și de a asigura o reducere suplimentară a raportului între turația motorului și viteza de deplasare de minimum 1,6, selectată de conducătorul auto pentru viteza redusă, deplasarea pe teren accidentat; sau
The vehicle is in a four-wheel drive configuration selected by the driver that is designed for operation at higher speeds on snow-, sand-, or dirt-packed roads and that has the effect of locking the drive gears at the front and rear axles together, provided that in this mode the vehicle meets the stability performance requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 under the test conditions specified in paragraph 4.
vehiculul este configurat pentru tracțiunea integrală, selectată de conducătorul auto pentru funcționarea la viteze ridicate pe șosele cu zăpadă, nisip sau noroi și care are efectul de a bloca roțile dințate ale mecanismului de acționare a punților din față și din spate împreună, cu condiția ca în acest mod vehiculul să satisfacă cerințele privind performanța de stabilitate de la punctele 3.1 și 3.2 în condițiile de încercare specificate la punctul 4.
However, if the system has more than one ESC mode that satisfies the requirements of paragraphs 3.1 and 3.2 within the drive configuration selected for the previous ignition cycle, the ESC shall return to the manufacturer’s original default ESC mode for that drive configuration at the initiation of each new ignition cycle.
Cu toate acestea, dacă sistemul are mai multe moduri ESC care satisfac cerințele punctelor 3.1 și 3.2 din cadrul configurației transmisiei selectate pentru ciclul de contact anterior, ESC revine la modul ESC prevăzut inițial de producător, pentru acea configurație a transmisiei de la începutul fiecărui nou ciclu de contact.
A control, whose only purpose is to place the ESC system in a mode in which it will no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, shall be identified by the symbol shown for ‘ESC Off’ below or the text ‘ESC OFF’.
O comandă, al cărei singur scop este de a cupla sistemul ESC într-un mod în care nu va mai satisface cerințele de performanță de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3, va fi identificată cu ajutorul simbolului ilustrat mai jos pentru „ESC dezactivat” sau prin textul „ESC dezactivat” (ESC OFF).
A control for an ESC system whose purpose is to place the ESC system in different modes, at least one of which may no longer satisfy the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2, and 3.3, shall be identified by the symbol below with the text ‘OFF’ adjacent to the control position for this mode.
O comandă a unui sistem ESC al cărei unic scop este de a cupla sistemul ESC în moduri diferite, dintre care cel puțin unul care poate să nu mai satisfacă cerințele de performanță de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3, este identificată cu ajutorul simbolului ilustrat mai jos, alături de textul „dezactivat” (OFF) adiacent poziției comenzii pentru acest mod.
Alternatively, in the case where the ESC system mode is controlled by a multi-functional control, the driver display shall identify clearly to the driver the control position for this mode using either the symbol in paragraph 3.5.2 or the text ‘ESC OFF’.
În mod alternativ, în cazul în care modul sistemului ESC este controlat de o comandă multifuncțională, afișajul conducătorului auto îi indică în mod clar acestuia poziția comenzii pentru acest mod, utilizând fie simbolul de la punctul 3.5.2, fie textul „ESC dezactivat” (OFF).
A control for another system that has the ancillary effect of placing the ESC system in a mode in which it no longer satisfies the performance requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3 need not be identified by the ‘ESC OFF’ symbol of paragraph 3.5.2.
O comandă pentru un alt sistem care are efectul auxiliar de a cupla sistemul ESC într-un mod în care acesta să nu mai satisfacă cerințele de performanță de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3 nu trebuie să fie identificată prin simbolul „ESC dezactivat” (ESC OFF) de la punctul 3.5.2.
ESC OFF tell-tale
Lampa martor „ESC dezactivat”
If the manufacturer elects to install a control to turn off or reduce the performance of the ESC system under paragraph 3.5, the tell-tale requirements of paragraphs 3.6.1 to 3.6.4 shall be met in order to alert the driver to the inhibited or reduced state of ESC system functionality.
În cazul în care producătorul alege să monteze o comandă pentru a dezactiva sau reduce performanța sistemului ESC conform punctului 3.5, cerințele privind lampa martor de la punctele 3.6.1-3.6.4 sunt satisfăcute pentru a alerta conducătorul auto privind starea dezactivată sau redusă a funcționalității sistemului ESC.
This requirement does not apply for the driver-selected mode referred to in paragraph 3.5.1.2.
Această cerință nu se aplică modului selectat de conducătorul auto la care se face referire la punctul 3.5.1.2.
The vehicle manufacturer shall provide a tell-tale indicating that the vehicle has been put into a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3, if such a mode is provided.
Producătorul vehiculului asigură o lampă martor care indică faptul că vehiculul a fost cuplat într-un mod care face imposibilă satisfacerea cerințelor de la punctele 3, 3.1, 3.2 și 3.3, dacă este oferit un asemenea mod.
The ‘ESC OFF’ tell-tale:
Lampa martor „ESC dezactivat”:
Shall be displayed in direct and clear view of the driver while in the driver’s designated seating position with the driver’s seat belt fastened;
este amplasată în așa fel încât să fie vizibilă în mod direct și corespunzător de către conducătorul auto, în timp ce acesta se află în poziția desemnată de conducere a vehiculului, cu centura de siguranță cuplată;
Shall be identified by the symbol shown for ‘ESC OFF’ below or the text ‘ESC OFF’,
este identificată cu ajutorul simbolului afișat mai jos pentru „ESC dezactivat” sau cu textul „ESC dezactivat” (ESC OFF);
Shall be identified with the English word ‘OFF’ adjacent to either the control referred to in paragraph 3.5.2 or 3.5.3 or the illuminated malfunction tell-tale;
este identificată prin cuvântul în limba engleză „OFF” (dezactivat) adiacent fie comenzii menționate la punctul 3.5.2 sau 3.5.3, fie lămpii martor aprinse pentru indicarea unei defecțiuni;
When illuminated, shall be sufficiently bright to be visible to the driver under both daylight and night time driving conditions, when the driver has adapted to the ambient roadway light conditions;
atunci când este aprinsă, aceasta trebuie este suficient de luminoasă pentru a fi vizibilă conducătorului auto atât în condiții de conducere pe timp de noapte, precum și pe timp de zi, atunci când conducătorul auto s-a adaptat la condițiile de iluminare ambiantă;
Shall remain continuously illuminated for as long as the ESC is in a mode that renders it unable to satisfy the requirements of paragraphs 3, 3.1, 3.2 and 3.3;
rămâne aprinsă în mod continuu atâta timp cât ESC este cuplat într-un mod care face imposibilă satisfacerea cerințelor de la punctele 3, 3.1. 3.2 și 3.3;
Except as provided in paragraphs 3.6.3 and 3.6.4 each ‘ESC Off’ tell-tale shall be activated as a check of lamp function either when the ignition locking system is turned to the ‘On’ (‘Run’) position when the engine is not running, or when the ignition locking system is in a position between ‘On’ (‘Run’) and ‘Start’ that is designated by the manufacturer as a check position.
cu excepția cazurilor menționate la punctele 3.6.3 și 3.6.4 fiecare lampă martor „ESC dezactivat” este activată pentru a fi verificată verifica funcționarea lămpii, fie atunci când cheia de contact este în poziția „contact motor” („gata de demarare”) atunci când nu este pornit motorul, fie atunci când sistemul de blocare a contactului se află într-o poziție între „contact motor” („gata de demarare”) și „contact demaror”, care este creată de producător drept poziție de verificare;
Shall extinguish after the ESC system has been returned to the manufacturer’s original default mode.
se stinge după ce sistemul ESC revine la modul inițial, implicit, al producătorului.
The ‘ESC OFF’ tell-tale need not be activated when a starter interlock is in operation.
Lampa martor „ESC dezactivat” nu trebuie să fie activată atunci când un cuplaj al demarorului este în funcțiune.
The requirement of paragraph 3.6.2.7 of this section does not apply to tell-tales shown in a common space.
Cerința de la punctul 3.6.2.7 din prezenta secțiune nu se aplică lămpilor de control montate într-un spațiu comun.