natgillin/translations-raw huggingface dataset:
correction factor: semi-trailer laden
factor de corecție semiremorcă încărcată
correction factor: semi-trailer unladen
factor de corecție semiremorcă neîncărcată
sum of braking forces at the periphery of all wheels of towing vehicles for trailers
suma forțelor de frânare la circumferința roților vehiculelor de tractare pentru remorci
total normal static reaction of road surface on wheels of towing vehicles for trailers [5]
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile vehiculelor de tractare pentru remorci [5]
pressure at coupling head of control line
presiunea la racordul de cuplare al circuitului de comandă
sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer
suma forțelor de frânare la circumferința tuturor roților remorcii
total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer [5] As referred to in paragraph 1.4.4.3 of Annex 4 to this Regulation.
reacțiunea statică normală totală dintre suprafața drumului și roțile remorcii [5] Astfel cum a fost descrisă la punctul 1.4.4.3 din anexa 4 la prezentul regulament.
value of PR at maximum mass of trailer
valoarea PR la masa maximă a remorcii
distance between king-pin and centre of axle or axles of semi-trailer
distanța dintre pivotul de cuplare și centrul axului sau axurilor semiremorcii
height above ground of centre of gravity of semi-trailer specified by the manufacturer and agreed by the technical services conducting the approval test
înălțimea centrului de greutate al semiremorcii specificat de producător și aprobat de serviciile tehnice care efectuează încercarea de omologare
REQUIREMENTS FOR POWER-DRIVEN VEHICLES
DISPOZIȚII PENTRU AUTOVEHICULE
Two-axled vehicles
Vehicule cu două axuri
For all categories of vehicles for k values between 0,2 and 0,8 [6]:
Pentru toate categoriile de vehicule, pentru valori ale lui k cuprinse între 0,2 și 0,8 [6]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle:
Pentru toate stările de încărcare ale vehiculului, curba de aderență utilizată a axului față trebuie să fie superioară celei a axului spate:
For all braking rates between 0,15 and 0,80 in the case of vehicles of category N1 with a laden/unladen rear axle loading ratio not exceeding 1,5 or having a maximum mass of less than 2 tonnes, in the range of z values between 0,3 and 0,45, an inversion of the adhesion utilization curves is permitted provided that the adhesion utilization curve of the rear axle does not exceed by more than 0,05, the line defined by the formula k = z (line of ideal adhesion utilization in diagram 1A of this annex).
pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8 în cazul vehiculelor din categoria N1 cu un raport de sarcină al axului spate încărcat/neîncărcat care nu depășește 1,5 sau având o masă maximă mai mică de 2 tone, în intervalul de valori ale lui z cuprinse între 0,3 și 0,45 este permisă o inversare a curbelor de aderență numai în cazul în care curba de aderență pentru axul spate nu depășește cu mai mult de 0,05 linia definită de formula k = z (linia coeficientului de aderență ideal din diagrama 1A din prezenta anexă);
for all braking rates between 0,15 and 0,50 in the case of other vehicles of category N1, this condition is considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1C of this annex where the adhesion utilization curve for the rear axle may cross the line k = z – 0,08; and complies for a braking rate between 0,30 and 0,50, with the relation z ≥ k – 0,08; and between 0,50 and 0,61 with the relation z ≥ 0,5k + 0,21.
pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,5 în cazul altor vehicule din categoria N1, această condiție este, de asemenea, considerată satisfăcută dacă la coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de aderență pentru fiecare ax sunt situate între două linii paralele la linia coeficientului de aderență ideal, dată de ecuația k = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1C din prezenta anexă, unde curba de aderență pentru axul spate poate intersecta linia k = z – 0,08, și dacă la un coeficient de frânare cuprins între 0,3 și 0,5 curba de aderență respectă relația z ≥ k – 0,08, iar între 0,5 și 0,61 relația z ≥ 0,5 k + 0,21;
for all braking rates between 0,15 and 0,30 in the case of vehicles of other categories;
pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, în cazul celorlalte categorii.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equation k = z ± 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z ≥ 0,3 complies with the relation:
Această condiție este, de asemenea, considerată satisfăcută dacă, la coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de aderență pentru fiecare ax sunt situate între două linii paralele la linia coeficientului de aderență ideal dată de ecuația = z ± 0,08, așa cum se indică în diagrama 1B din prezenta anexă, iar curba de aderență pentru axul spate, la coeficienți de frânare z ≥ 0,3, respectă relația:
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with compressed-air braking systems.
În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria O3 sau O4 echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat.
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0,5 litre capacity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, the pressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at the coupling heads of the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
Când este supusă încercării cu sursa de energie oprită, conducta de alimentare deconectată și un rezervor cu o capacitate de 0,5 litri conectat la circuitul pneumatic de comandă și sistemul la presiuni de cuplare și decuplare, presiunea la aplicarea completă a comenzii sistemului de frânare de serviciu este cuprinsă între 650 și 850 kPa la capetele de cuplare ale conductei de alimentare și ale circuitului pneumatic de comandă, independent de greutatea totală a vehiculului.
For vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850 kPa (see ISO 11992:2003).
În cazul vehiculelor echipate cu circuit electric de comandă, o acționare completă a comenzii sistemului de frânare produce o mărime a semnalului digital corespunzând unei presiuni situate între 650 și 850 kPa (a se vedea ISO 11992:2003).
These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from the trailer.
Aceste presiuni trebuie să poată fi verificate la vehiculul tractor atunci când acesta este decuplat de remorcă.
The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 and 5.2 of this annex, should not be extended beyond 750 kPa and/or the corresponding digital demand value (see ISO 11992:2003).
Zonele de compatibilitate din diagramele de la punctele 3.1.5, 3.1.6, 4.1, 5.1 și 5.2 din prezenta anexă nu trebuie să depășească 750 kPa și/sau mărimea semnalului digital corespunzătoare (a se vedea ISO 11992:2003).
It shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa is available when the system is at cut-in pressure.
Trebuie să se garanteze că la racordul de cuplare al conductei de alimentare există o presiune de cel puțin 700 kPa atunci când sistemul este la presiunea de cuplare.
This pressure shall be demonstrated without applying the service brakes.
Această presiune trebuie să poată fi verificată fără acționarea sistemului de frânare de serviciu.
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2.
Verificarea condițiilor de la punctele 3.1.1 și 3.1.2
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1 and 3.1.2 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Pentru verificarea condițiilor de la punctele 3.1.1 și 3.1.2 din prezenta anexă, producătorul furnizează curbele de aderență pentru axurile față și spate pe baza formulelor:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Curbele sunt trasate pentru ambele stări de încărcare de mai jos:
unladen, in running order with the driver on board; in the case of a vehicle presented as a chassis-cab, a supplementary load may be added to simulate the mass of the body, not exceeding the minimum mass declared by the manufacturer in Annex 2 to this Regulation;
fără încărcătură, în stare de funcționare și cu conducătorul auto la bord; în cazul unui vehicul prezentat sub formă de șasiu-cabină, se poate adăuga o masă suplimentară pentru a simula masa caroseriei, care nu depășește masa minimă declarată de producător în anexa 2 la prezentul regulament;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered.
cu încărcătură; când sunt prevăzute mai multe posibilități de distribuire a încărcăturii, se ia în considerare aceea în care axul din față are încărcătura cea mai mare.
If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematical verification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel lock sequence test that, for all braking rates between 0,15 and 0,8, lockup of the front wheels occurs either simultaneously with or before the lockup of the rear wheels.
Dacă verificarea matematică prevăzută la punctul 3.1.4.1 nu este posibilă în cazul vehiculelor cu transmisie integrală (permanentă), producătorul poate utiliza o încercare de blocare în succesiune a roților pentru a verifica dacă, pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8, blocarea roților din față are loc fie simultan, fie înainte de blocarea roților din spate.
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2.
Procedură de verificare a condițiilor de la punctul 3.1.4.2
The wheel lock sequence test shall be conducted on road surfaces with a coefficient of adhesion of not more than 0,3 and of about 0,8 (dry road) from the initial test speeds specified in paragraph 3.1.4.3.2.
Încercarea de blocare în succesiune a roților se efectuează pe o suprafață a drumului cu un coeficient de aderență de maximum 0,3 și de aproximativ 0,8 (drum uscat), fiind începute de la vitezele de încercare inițiale specificate la punctul 3.1.4.3.2.
Test speeds:
Vitezele de încercare:
60 km/h, but not exceeding 0,8 vmax for decelerations on low coefficient of friction road surfaces;
60 km/h, dar fără a depăși 0,8 vmax la decelerații pe suprafețe ale drumului cu coeficient scăzut de aderență;
80 km/h, but not exceeding vmax for decelerations on high coefficient of friction road surfaces.
80 km/h, dar fără a depăși vmax la decelerații pe suprafețe ale drumului cu coeficient ridicat de aderență.
The pedal force applied may exceed the permissible actuation forces pursuant to Annex 4, paragraph 2.1.1.
Forța aplicată asupra pedalei poate depăși forțele de acționare permise la punctul 2.1.1 din anexa 4.
Pedal force is applied and increased such that the second wheel on the vehicle will reach lockup between 0,5 and 1 s after initiating the brake application, until lockup of both wheels on one axle occurs (additional wheels may also lock during the test, e.g. in the case of simultaneous lockup).
Pedala se apasă cu o forță progresivă, astfel încât a doua roată a vehiculului se va bloca într-un interval cuprins între 0,5 și 1 s după începerea acționării pedalei, și până la blocarea ambelor roți ale unui ax (în timpul încercării se pot bloca și alte roți, cum ar fi în cazul blocării simultane).
The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface.
Încercările prevăzute la punctul 3.1.4.2 se desfășoară de câte două ori pe fiecare suprafață a drumului.
If the result of one test fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
Dacă rezultatul unei încercări este nesatisfăcător, se efectuează o a treia încercare decisivă.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plotted by taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum conditions of delivered braking force.
În cazul vehiculelor dotate cu sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B, în care capacitatea de frânare electrică recuperativă este influențată de nivelul de încărcare electrică, curbele se trasează luând în considerare forța de frânare minimă și maximă furnizată de componenta de frânare electrică recuperativă.
This requirement is not applicable if the vehicle is equipped with an anti-lock device which controls the wheels connected to the electric regenerative braking and shall be replaced by the requirements of Annex 13.
Dacă vehiculul este echipat cu un dispozitiv antiblocare care comandă roțile conectate la sistemul electric de frânare electrică recuperativă, această cerință nu se aplică și se înlocuiește cu cerințele prevăzute la anexa 13.
Towing vehicles other than tractors for semi-trailers
Vehicule tractoare, altele decât cele pentru semiremorci
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze remorci din categoria O3 sau O4, echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat, raportul admis între coeficientul de frânare TM/PM și presiunea pm se încadrează, la toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în zonele indicate în diagrama 2 din prezenta anexă.
Tractors for semi-trailers
Unități tractoare pentru semiremorci
Tractors with unladen semi-trailer.
Unități tractoare cu semiremorci neîncărcate.
An unladen combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to an unladen semi-trailer.
Un ansamblu articulat neîncărcat este considerat a constitui o unitate tractoare în stare de funcționare, cu conducătorul la bord, cuplată la o semiremorcă neîncărcată.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to 15 per cent of the maximum mass on the coupling.
Sarcina dinamică a semiremorcii pe unitatea tractoare este reprezentată de o masă statică Ps amplasată pe șaua de cuplare, egală cu 15 % din masa maximă pe cuplaj.
The braking forces shall continue to be regulated between the state of the ‘tractor with unladen semi-trailer’ and that of the ‘tractor alone’; the braking forces relating to the ‘tractor alone’ shall be verified.
Forțele de frânare trebuie să poată fi reglate continuu între stările unității tractoare cu semiremorcă (fără încărcătură) și cea a unității tractoare propriu-zise; se verifică, de asemenea, forțele de frânare care corespund unității tractoare propriu-zise.
Tractors with laden semi-trailer.
Unități tractoare cu semiremorci încărcate.
A laden combination is understood to be a tractor in running order, with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer.
Un ansamblu încărcat este considerat a fi constituit dintr-o unitate tractoare în stare de funcționare, cu conducătorul la bord, cuplată la o semiremorcă încărcată.
The dynamic load of the semi-trailer on the tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
Sarcina dinamică a semiremorcii pe unitatea tractoare este reprezentată de o masă statică Ps amplasată pe șaua de cuplare, egală cu:
represents the difference between the maximum laden mass of the tractor and its unladen mass.
reprezintă diferența dintre masa la încărcare maximă a unității tractoare și masa acesteia atunci când este neîncărcată.
For h the following value shall be taken:
Pentru h se consideră următoarele valori:
is the height of the centre of gravity of the tractor;
este înălțimea centrului de greutate al unității tractoare;
is the height of the coupling on which the semi-trailer rests;
hs este înălțimea planului de sprijin al cuplării semiremorcii;
is the unladen mass of the tractor alone
este masa unității tractoare propriu-zise neîncărcate;
In the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
În cazul unui vehicul echipat cu sistem de frânare cu aer comprimat, raportul admis între coeficientul de frânare TM/PM și presiunea pm se încadrează, pentru toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în zonele prezentate în diagrama 3 din prezenta anexă.
Vehicles with more than two axles.
Vehicule cu mai mult de două axuri
The requirements of paragraph 3.1 of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
Dispozițiile punctului 3.1 din prezenta anexă se aplică vehiculelor cu mai mult de două axuri.
The requirements of paragraph 3.1.2 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Dispozițiile punctului 3.1.2 din prezenta anexă privind ordinea de blocare a roților sunt considerate îndeplinite dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, aderența utilizată de cel puțin unul dintre axurile față este mai mare decât cea utilizată de cel puțin unul dintre axurile spate.
REQUIREMENTS FOR SEMI-TRAILERS
DISPOZIȚII PENTRU SEMIREMORCI
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
În cazul semiremorcilor echipate cu sistem de frânare cu aer comprimat:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează, la toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în două zone indicate în diagramele 4A și 4B pentru stările încărcat și, respectiv, neîncărcat.
This requirement shall be met for all permissible load conditions of the semi-trailer axles.
Această dispoziție se îndeplinește pentru toate stările de încărcare posibile ale axurilor semiremorcilor.
If the requirements of paragraph 4.1.1 of this annex cannot be satisfied in conjunction with the requirements of paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation for semi-trailers with a Kc factor less than 0,80, then the semi-trailer shall meet the minimum braking performance specified in paragraph 3.1.2.1 of Annex 4 to this Regulation and be fitted with an anti-lock system complying with Annex 13 to this Regulation, except the compatibility requirement in paragraph 1 of that annex.
Dacă cerințele de la punctul 4.1.1 din prezenta anexă nu pot fi îndeplinite împreună cu cerințele de la punctul 3.1.2.1 din anexa 4 la prezentul regulament privind semiremorcile cu un factor Kc mai mic de 0,80, atunci remorca îndeplinește eficacitatea de frânare minimă specificată la punctul 3.1.2.1 din anexa 4 la prezentul regulament și se echipează cu un sistem antiblocare în conformitate cu anexa 13 la prezentul regulament, cu excepția cerinței privind compatibilitatea de la punctul 1 al acesteia.
REQUIREMENTS FOR FULL AND CENTRE-AXLE TRAILERS
DISPOZIȚII PENTRU REMORCI ȘI REMORCI CU AXURI MEDIANE
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pentru remorcile echipate cu sisteme de frânare cu aer comprimat:
For full trailers with two axles the following requirements apply:
Pentru remorcile cu două axuri se aplică următoarele cerințe:
For k values between 0,2 and 0,8 [7]:
Pentru valori ale k între 0,2 și 0,8 [7]:
For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle for all braking rates between 0,15 and 0,30.
Pentru toate condițiile de încărcare ale vehiculului, curba de aderență axului spate nu este superioară curbei de aderență a axului față, pentru toți coeficienții de frânare situați între 0,15 și 0,30.
This condition is also considered satisfied if, for braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilization curves for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by the equations k = z + 0,08 and k = z – 0,08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion utilization curve for the rear axle for braking rates z 0,3 complies with the relation
Această condiție este considerată, de asemenea, ca fiind îndeplinită dacă pentru coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, curbele de aderență pentru fiecare ax sunt situate între două linii paralele cu linia coeficientului de aderență ideal dată de ecuațiile k = z + 0,08 și k = z – 0,08 descrise în diagrama 1B din prezenta anexă, iar curba de aderență pentru axul din spate, pentru coeficienți de frânare z ≥ 0,3, este conformă cu relația:
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1 and 5.1.1.2 the procedure should be as that in the provisions of paragraph 3.1.4.
Procedura de verificare a condițiilor de la punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 este aceeași cu cea prevăzută la punctul 3.1.4.
For full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1 of this annex shall apply.
În cazul remorcilor cu mai mult de două axuri, se aplică cerințele de la punctul 5.1.1 din prezenta anexă.
The requirements of paragraph 5.1.1 of this annex with respect to wheel lock sequence shall be considered to be met if, in the case of braking rates between 0,15 and 0,30, the adhesion utilized by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
Dispozițiile de la punctul 5.1.1 din prezenta anexă privind ordinea de blocare a roților sunt considerate îndeplinite dacă, în cazul coeficienților de frânare cuprinși între 0,15 și 0,30, coeficientul de aderență al cel puțin unuia dintre axurile față este mai mare decât cel al cel puțin unuia dintre axurile spate.
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within the designated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează, la toate presiunile situate între 20 și 750 kPa, în zonele desemnate din diagrama 2 din prezenta anexă, pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat.
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:
Pentru remorcile cu ax median prevăzute cu sisteme de frânare cu aer comprimat:
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within two areas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0,95.
Raportul admis între coeficientul de frânare TR/PR și presiunea pm se încadrează în cele două zone indicate în diagrama 2 din prezenta anexă, înmulțind scara verticală cu 0,95.
This requirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladen states of load.
Această cerință se îndeplinește la toate presiunile între 20 și 750 kPa, pentru stările încărcat și respectiv neîncărcat.