natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Appendix 2: relevant test report(s) supplied by the manufacturer from a test laboratory accredited to ISO 17025 and recognised by the Approval Authority for the purpose of drawing up the type-approval certificate.
Apendicele 2: Raportul (rapoartele) de încercare relevante furnizate de producător, de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu ISO 17025 și recunoscut de autoritatea de omologare în scopul întocmirii certificatului de omologare de tip.
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Dacă mijlocul de identificare conține caractere care nu sunt relevante pentru descrierea tipurilor de componente sau unități tehnice separate reglementate de prezenta fișă de informare, aceste caractere se reprezintă în document prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).
Delete where not applicable.
Se taie mențiunea necorespunzătoare.
of a type of vehicle/component/separate technical unit (2) with regard to Regulation No 10.
unui tip de vehicul/componentă/unitate tehnică separată (2) în temeiul Regulamentului nr. 10
Approval No: …
Numărul omologării: …
Extension No: …
Numărul extinderii: …
Means of identification of type, if marked on the vehicle/component/separate technical unit (2) …
Modul de identificare a tipului, dacă acesta este marcat pe vehicul/componentă/unitatea tehnică separată (2) …
In the case of components and separate technical units, location and method of affixing of the approval mark: …
În cazul componentelor și unităților tehnice separate, amplasarea și metoda de fixare a mărcii de omologare: …
Additional information (where applicable): see appendix
Informații suplimentare (după caz): a se vedea apendicele
Technical Service responsible for carrying out the tests: …
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor: …
Remarks (if any): see appendix
Observații (după caz): a se vedea apendicele
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request is attached …
Se anexează indexul pachetului de documente depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere …
Reasons for extension: …
Motivele extinderii omologării: …
Electrical system rated voltage: … V. pos/neg ground (2)
Tensiunea nominală a sistemului electric: … V, legare la masă pozitivă/negativă (2)
Remarks (e.g. valid for both left-hand drive and right-hand drive vehicles): …
Observații (de exemplu, valabil atât pentru vehicule pentru circulația pe partea stângă, cât și pentru vehicule pentru circulația pe partea dreaptă): …
of a type of electrical/electronic sub-assembly (2) with regard to Regulation No 10.
unui tip de subansamblu electric/electronic (2) în temeiul Regulamentului nr. 10
No of test report: …
Numărul raportului de încercare: …
The index to the information package lodged with the Approval Authority, which may be obtained on request, is attached …
Se anexează indexul pachetului de documente depus la autoritatea de omologare, care poate fi obținut la cerere …
The specific test method(s) used and the frequency ranges covered to determine immunity were (please specify precise method used from Annex 9): …
Metoda (metodele) de încercare specifică (specifice) utilizată (utilizate) și gamele de frecvență acoperite pentru determinarea imunității au fost (vă rugăm să specificați metoda precisă utilizată, conform anexei 9): …
Method of measurement of radiated broadband electromagnetic emissions from vehicles
Metoda de măsurare a emisiilor electromagnetice în bandă largă generate de vehicule
The test method described in this annex shall only be applied to vehicles.
Metoda de încercare descrisă în prezenta anexă se aplică exclusiv vehiculelor.
This method concerns both configurations of the vehicle:
Această metodă se referă la ambele configurații de vehicul:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’;
altele decât cele cu „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”;
‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
cele cu „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005).
Dacă nu se menționează altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 12 (ediția a cincea 2001 și Amd1:2005).
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid.’
Vehicul într-o configurație alta decât configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate.”
The engine shall be in operation according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005)
Motorul trebuie să fie pornit, în conformitate cu CISPR 12 (a cincea ediție 2001 și Amd1:2005)
Vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Vehicul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”.
This vehicle shall be in battery charging mode at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Acest vehicul trebuie să fie în modul de încărcare a bateriei la putere nominală până când tensiunea curentului alternativ sau continuu atinge cel puțin 80% din valoarea sa inițială.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’ is shown in Figure 3 of the appendix to this annex.
Detaliile încercării pentru conectarea vehiculului în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” sunt prezentate în figura 3 din apendicele la prezenta anexă.
MEASURING LOCATION
LOCUL DE EFECTUARE A MĂSURĂTORILOR
As an alternative to the requirements of CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) for vehicles of category L the test surface may be any location that fulfils the conditions shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
Ca o variantă la cerințele precizate în CISPR 12 (ediția a cincea 2001 și Amd1:2005) pentru vehicule din categoria L, suprafața de încercare poate fi orice amplasament care respectă condițiile indicate în figura 1 din apendicele la prezenta anexă.
In this case the measuring equipment must lie outside the part shown in Figure 1 of the appendix to this annex.
În acest caz, echipamentul de măsurare trebuie să fie situat în afara părții indicate în figura 1 din apendicele la prezenta anexă.
Enclosed test facilities may be used if correlation can be shown between the results obtained in the enclosed test facility and those obtained at an outdoor site.
Se poate folosi o cameră de încercare închisă dacă se poate demonstra că există o corelație între rezultatele obținute în camera de încercare închisă și cele obținute în aer liber.
Enclosed test facilities do not need to meet the dimensional requirements of the outdoor site other than the distance from the antenna to the vehicle and the height of the antenna.
Camerele de încercare închise nu trebuie să respecte cerințele referitoare la dimensiuni din cazul încercării în aer liber, în afară de distanța de la antenă la vehicul și de înălțimea antenei.
TEST REQUIREMENTS
CERINȚE DE ÎNCERCARE
The limits apply throughout the frequency range 30 to 1000 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Limitele se aplică pe întregul domeniu de frecvențe de 30-1000 MHz, pentru măsurări efectuate într-o cameră semianecoică sau într-un spațiu de încercare în aer liber.
Measurements can be performed with either quasi-peak or peak detectors.
Măsurătorile pot fi efectuate fie cu detectoare de valori de semivârf, fie cu detectoare de valori de vârf.
The limits given in paragraphs 6.2 and 6.5 of this Regulation are for quasi-peak detectors.
Limitele indicate la punctele 6.2 și 6.5 din prezentul regulament sunt pentru detectoare de valori de semivârf.
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
În cazul utilizării detectorilor de valori de vârf, se aplică un factor de corecție de 20 dB, astfel cum este definit în CISPR 12 (ediția a cincea 2001 și Amd1:2005).
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in the CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) standard throughout the frequency range 30 to 1000 MHz.
Serviciul tehnic efectuează încercări la intervalele precizate în standardul CISPR 12 (ediția a cincea 2001 și Amd1: 2005), pe întregul domeniu de frecvențe 30-1000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may divide the frequency range in 14 frequency bands — 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz — and perform tests at the 14 frequencies giving the highest emission levels within each band to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ca alternativă, în cazul în care producătorul furnizează, pentru toată gama de frecvențe, măsurători de date de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din standardul ISO 17025 ( ediția a doua 2005 și Corrigendum: 2006) și recunoscut de autoritatea de omologare, serviciul tehnic poate împărți domeniul frecvențelor în 14 benzi de frecvență, și anume 30-34, 34-45, 45-60, 60-80, 80-100, 100-130, 130-170, 170-225, 225-300, 300-400, 400-525, 525-700, 700-850, 850-1000 MHz, și poate efectua încercări la cele 14 frecvențe care generează cele mai mari niveluri de emisii în fiecare bandă de frecvență pentru a confirma faptul că vehiculul îndeplinește cerințele din prezenta anexă.
Method of measurement of radiated narrowband electromagnetic emissions from vehicles
Metoda de măsurare a emisiilor electromagnetice în bandă îngustă produse de vehicule
This method concerns only the configuration of the vehicle other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Această metodă se referă doar la configurațiile vehiculului altele decât cel cu „modul de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”.
This test is intended to measure the narrowband electromagnetic emissions such as might emanate from microprocessor-based systems or other narrowband source.
Această încercare este destinată măsurării emisiilor în bandă îngustă care ar putea fi produse de sisteme pe bază de microprocesoare sau de o altă sursă în bandă îngustă.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 12 (fifth edition 2001 and Amd1: 2005) or to CISPR 25 (and Corrigendum: 2004).
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 12 (ediția a cincea 2001 și Amd1: 2005) sau cu CISPR 25 (și Corrigendum: 2004).
As an initial step the levels of emissions in the Frequency Modulation (FM) band (76 to 108 MHz) shall be measured at the vehicle broadcast radio antenna with an average detector.
Într-o primă etapă, se măsoară nivelurile de emisii în banda de frecvență FM (de la 76 la 108 MHz) la antena radio a vehiculului, cu un detector de valori medii.
If the level specified in paragraph 6.3.2.4 of this Regulation is not exceeded, then the vehicle shall be deemed to comply with the requirements of this annex in respect of that frequency band and the full test shall not be carried out.
Dacă nu se depășește nivelul specificat la punctul 6.3.2.4 din prezentul regulament, vehiculul este considerat ca respectând limitele privind interferențele electromagnetice prevăzute de prezenta anexă și nu este nevoie să se efectueze încercarea completă.
The ignition switch shall be switched on.
Comutatorul de contact trebuie să fie în poziția „pornit".
The engine shall not be operating.
Motorul trebuie să fie oprit.
The vehicle’s electronic systems shall all be in normal operating mode with the vehicle stationary.
Toate sistemele electronice ale vehiculului trebuie să fie conectate în modul normal de funcționare, iar vehiculul trebuie să fie staționat.
All equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger with internal oscillators > 9 kHz or repetitive signals should be in normal operation.
Toate echipamentele care pot fi activate permanent de către conducătorul vehiculului sau de către pasager și care încorporează oscilatoare interne cu frecvența > 9 kHz sau semnale repetitive trebuie să fie în stare normală de funcționare.
Measurements shall be performed with an average detector.
Măsurătorile se efectuează cu ajutorul unui detector de valori medii.
This method concerns both configurations of vehicle:
Această metodă se referă la ambele configurații de vehicul:
Other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
altele decât cele cu „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”;
The vehicle shall be subject to electromagnetic fields as described in this annex.
Vehiculul este supus acțiunii unor câmpuri electromagnetice, așa cum se descrie în prezenta anexă.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Dacă nu se precizează altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu ISO 11451-2, ediția a treia 2005.
If a vehicle is longer than 12 m and/or wider than 2,60 m and/or higher than 4,00 m, BCI (bulk current injection) method according to ISO 11451-4 (first edition 1995) can be used in the frequency range 20 to 2000 MHz with levels defined in paragraph 6.7.2.1 of this Regulation.
În cazul în care un vehicul este mai lung de 12 m și/sau mai lat de 2,60 m și/sau mai înalt de 4,00 m, se poate utiliza metoda BCI (injecție de curent în fascicul), în conformitate cu ISO 11451-4 (ediția întâi 1995) în domeniul de frecvențe 20-2000 MHz, cu nivelurile definite la punctul 6.7.2.1 din prezentul regulament.
Vehicle in configuration other than ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Vehicul într-o configurație alta decât configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate.”
The vehicle shall be on an appropriately loaded dynamometer or alternatively supported on insulated axle stands with minimum ground clearance if no dynamometer is available.
Vehiculul trebuie să fie plasat pe un stand dinamometric reglat la un cuplu corespunzător sau, în lipsa unui astfel de dispozitiv, trebuie montat pe suporți izolați care să permită o gardă minimă la sol.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Alte sisteme ale vehiculelor care pot afecta funcțiile cu implicații pentru imunitate trebuie să facă obiectul unor încercări care urmează a fi efectuate într-un mod stabilit de comun acord între producător si serviciul tehnic.
‘50 km/h cycle’ vehicle test conditions
Condiții de încercare a vehiculului pentru „ciclul de 50 km/h”
Vehicle speed 50 km/h (respectively 25 km/h for L1, L2 vehicles) ± 20 per cent (vehicle driving the rollers).
Viteza vehiculului: 50 km/h (respectiv 25 km/h pentru vehicule din categoriile L1, L2) ± 20 % (role antrenate de vehicul).
If the vehicle is equipped with a cruise control system, it shall be operational.
În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de reglare a vitezei, acesta trebuie să fie operațional.
Speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
Variații de viteză mai mari de ± 10 % din viteza nominală.
In case of automatic gearbox: change of gear ratio inducing a speed variation greater than ± 10 per cent of the nominal speed.
În cazul cutiei de viteze automate: schimbare a raportului de transmisie care produce o variație a vitezei mai mare de ± 10 % din viteza nominală
All other systems which affect the driver’s control of the vehicle shall be (on) as in normal operation of the vehicle.
Toate celelalte sisteme care influențează controlul conducătorului auto asupra vehiculului trebuie să fie conectate în starea lor normală de funcționare.
If there are vehicle electrical/electronic systems which form an integral part of the direct control of the vehicle, which will not operate under the conditions described in paragraph 2.1, it will be permissible for the manufacturer to provide a report or additional evidence to the Technical Service that the vehicle electrical/electronic system meets the requirements of this Regulation.
În cazul în care anumite sisteme electrice/electronice care fac parte integrantă din comanda directă a vehiculului nu vor funcționa în condițiile descrise la punctul 2.1, producătorul are posibilitatea de a furniza serviciului tehnic un raport sau dovezi suplimentare care să demonstreze că sistemele electrice/electronice ale vehiculului sunt conforme cu cerințele prezentului regulament.
Such evidence shall be retained in the type-approval documentation.
Aceste dovezi se atașează documentației de omologare de tip.
The vehicle exterior and the passenger compartment shall be monitored to determine whether the requirements of this annex are met (e.g. by using (a) video camera(s), a microphone, etc.).
Exteriorul vehiculului și habitaclul se monitorizează pentru a se constata dacă sunt îndeplinite cerințele prezentei anexe [de exemplu prin utilizarea unei (unor) camere video, a unui microfon etc.].
The vehicle shall be immobilised, engine OFF and in charging mode.
Vehiculul trebuie să fie imobilizat, motorul trebuie să fie oprit și aflat în modul de încărcare.
Other vehicle systems, which can affect immunity related functions, must be tested in a way to be agreed between manufacturer and Technical Service.
Alte sisteme ale vehiculelor, care pot afecta funcțiile cu implicații pentru imunitate, trebuie să facă obiectul unor încercări care se stabilesc de comun acord între producător și serviciul tehnic.
‘RESS in charging mode’ vehicle test conditions
Condiții de încercare a vehiculului cu „SRSE în modul de încărcare”
The RESS shall be in charging mode.
SRSE trebuie să fie în modul de încărcare.
The RESS state of charge shall be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Nivelul de încărcare al SRSE trebuie prestabilit de comun acord de către producător și serviciul tehnic.
Vehicle sets in motion
Vehiculul se pune în mișcare
All other equipment which can be switched on permanently by the driver or passenger should be OFF.
Toate celelalte echipamente care pot fi activate permanent de către conducătorul auto sau de către pasager ar trebui deconectate.
For the purposes of this annex, the reference point is the point at which the field strength shall be established and shall be defined as follows:
În sensul prezentei anexe, punctul de referință este considerat punctul în care se stabilește intensitatea câmpului electromagnetic și se definește după cum urmează:
For category M, N, O vehicles according to ISO 11451-2, third edition 2005.
Pentru categoriile de vehicule M, N, O în conformitate cu ISO 11451-2, ediția a treia 2005.
For category L vehicles:
Pentru categoria L de vehicule:
At least 2 m horizontally from the antenna phase centre or at least 1 m vertically from the radiating elements of a transmission-line-system (TLS);
la cel puțin 2 m distanță, pe direcție orizontală, față de centrul de fază al antenei sau la cel puțin 1 m, pe direcție verticală, față de elementele radiante ale unui sistem de linii de transmisie (SLT);
On the vehicle’s centre line (plane of longitudinal symmetry);
pe axul central al vehiculului (planul de simetrie longitudinală);
At a height of 1,0 ± 0,05 m above the plane on which the vehicle rests or 2,0 ± 0,05 m if the minimum height of the roof of any vehicle in the model range exceeds 3,0 m,
la o înălțime de 1,0 ± 0,05 m deasupra planului pe care este așezat vehiculul sau la 2,0 ± 0,05 m dacă înălțimea minimă a plafonului oricărui vehicul din gama de modele depășește 3,0 m,
Either at 1,0 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point C in Figure 1 of the appendix to this annex) in the case of three-wheeled vehicles,
fie la 1,0 ± 0,2 m în spatele axei centrale verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul C din figura 1 din apendicele la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu trei roți,
Or at 0,2 ± 0,2 m behind the vertical centreline of the vehicle’s front wheel (point D in Figure 2 of the appendix to this annex) in the case of two-wheeled vehicles.
fie la 0,2 ± 0,2 m în spatele axei centrale verticale a roții anterioare a vehiculului (punctul D din figura 2 din apendicele la prezenta anexă) în cazul vehiculelor cu două roți.
If it is decided to radiate the rear of the vehicle, the reference point shall be established as in paragraphs 3.3.1 to 3.3.4.
Dacă se decide emiterea de radiații electromagnetice către partea posterioară a vehiculului, punctul de referință se stabilește ca la punctele 3.3.1-3.3.4.
The vehicle shall then be installed facing away from the antenna and positioned as if it had been horizontally rotated 180° around its centre point, i.e. such that the distance from the antenna to the nearest part of the outer body of the vehicle remains the same.
În această situație, vehiculul se orientează cu partea posterioară spre antenă și se poziționează ca și cum ar fi rotit în plan orizontal cu 180° în jurul punctului său central, adică astfel încât distanța între antenă și cea mai apropiată parte exterioară a caroseriei vehiculului să rămână neschimbată.
This is illustrated in Figure 3 of the appendix to this annex.
Acest lucru este ilustrat în figura 3 din apendicele la prezenta anexă.
Frequency range, dwell times, polarisation
Gamă de frecvențe, durata expunerii, polarizare
AM (amplitude modulation), with 1 kHz modulation and 80 per cent modulation depth in the 20 to 800 MHz frequency range, and
AM (modulația amplitudinii), cu o modulație de 1 KHz și o profunzime a modulației de 80 % în domeniul de frecvențe de 20-800 MHz; și
If not otherwise agreed between Technical Service and vehicle manufacturer.
în cazul în care nu sunt stabilite dispoziții diferite de comun acord între serviciul tehnic și producătorul vehiculului.
Frequency step size and dwell time shall be chosen according to ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008.
Mărimea pasului de frecvență și durata expunerii se aleg în conformitate cu ISO 11451-1, ediția a treia 2005 și Amd1: 2008.
The Technical Service shall perform the test at the intervals specified in ISO 11451-1, third edition 2005 and Amd1: 2008 throughout the frequency range 20 to 2000 MHz.
Serviciul tehnic efectuează încercarea la intervalele specificate în ISO 11451-1, ediția a treia 2005 și Amd1: 2008, în domeniul de frecvențe de 20-2000 MHz.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement to data for the whole frequency band from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose a reduced number of spot frequencies in the range, e.g. 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300, and 1800 MHz to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ca o posibilitate alternativă, în cazul în care producătorul furnizează, pentru întregul domeniu de frecvențe, măsurători provenite de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din ISO 17025 (ediția a doua 2005 și Corrigendum: 2006) și recunoscut de autoritatea de omologare, serviciul tehnic poate alege un număr redus de frecvențe discrete din cadrul domeniului, de exemplu 27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750, 900, 1300 și 1800 MHz, pentru a confirma faptul că vehiculul îndeplinește cerințele prezentei anexe.
If a vehicle fails the test defined in this annex, it must be verified as having failed under the relevant test conditions and not as a result of the generation of uncontrolled fields.
Dacă un vehicul este respins la încercarea definită în prezenta anexă, trebuie să se verifice dacă respingerea se datorează condițiilor de încercare impuse și nu generării de câmpuri electromagnetice necontrolate.