natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tank shall be tested under the conditions prescribed in paragraph 6.1 of this Regulation for leaks and for rigidity of shape.
Rezervorul trebuie testat în condițiile prevăzute la punctul 6.1 din prezentul regulament în ceea ce privește etanșeitatea și rigiditatea la deformare.
The tank and all its accessories shall be mounted onto a test fixture in a manner corresponding to the mode of installation on the vehicle for which the tank is intended or mounted in the vehicle itself or mounted in a test fixture made by a vehicle section.
Rezervorul și toate accesoriile sale trebuie montate pe o instalație fixă de încercare astfel încât să corespundă manierei de instalare pe vehiculul pentru care este destinat rezervorul sau montate pe vehicul sau pe o instalație fixă de încercare într-o secțiune a vehiculului.
On request of the manufacturer and with the agreement of the technical service the tank may be tested without using any test fixture.
La cererea producătorului și cu acordul serviciului tehnic, rezervorul poate fi testat fără a folosi nicio instalație fixă de încercare.
Water at 326 K (53 °C) shall be used as the testing fluid and shall fill the tank to its capacity.
Ca fluid de încercare se folosește apă la 326 K (53 °C), iar rezervorul trebuie umplut la întreaga capacitate.
The tank shall be subjected to a relative internal pressure equal to double the working pressure and in any case to not less than 30 kPa at a temperature of 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C) for a period of 5 hours.
Rezervorul trebuie supus unei presiuni interne relative egală cu dublul presiunii de lucru folosite și în niciun caz sub 30 kPa, la o temperatură de 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C), timp de cinci ore.
During the test, the tank and its accessories shall not crack or leak; however, it may be permanently deformed.
În timpul încercării, rezervorul sau accesoriile sale nu trebuie să crape sau să prezinte scurgeri; cu toate acestea, acesta poate fi deformat permanent.
FUEL PERMEABILITY
PERMEABILITATEA CARBURANTULUI
The fuel used for the permeability test shall be either the reference fuel specified in Regulation No 83, Annex 9 or a commercial premium-grade fuel.
Carburantul folosit pentru încercarea de permeabilitate trebuie să fie carburantul de referință specificat în anexa 9 la Regulamentul nr. 83 sau un carburant premium din comerț.
If the tank is only designed for installation on vehicles with a compression-ignition engine, the tank shall be filled with diesel fuel.
Dacă rezervorul este proiectat numai pentru instalare pe vehicule cu motor cu aprindere prin comprimare, rezervorul trebuie umplut cu motorină.
Prior to the test, the tank shall be filled to 50 per cent of its capacity with testing fuel and stored, without being sealed, at an ambient temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) until the weight loss per unit time becomes constant, but for not more than 4 weeks (preliminary storage time).
Înaintea încercării, rezervorul trebuie umplut la 50 % din capacitate cu carburantul de încercare și trebuie depozitat, fără a fi sigilat, la o temperatură ambientală de 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C) până când pierderea de greutate pe unitatea de timp devine constantă, dar nu pentru mai mult de patru săptămâni (timp preliminar de depozitare).
The tank shall then be emptied and refilled to 50 per cent of its capacity with test fuel, after which it shall be hermetically sealed and be stored at a temperature of 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
Apoi, rezervorul trebuie golit și reumplut la 50 % din capacitate cu carburantul de încercare, după care se închide ermetic și se depozitează la o temperatură de 313 K ± 2 K (40 °C ± 2 °C).
The pressure shall be adjusted when the contents of the tank have reached the testing temperature.
Presiunea trebuie reglată când conținutul rezervorului a ajuns la temperatura de încercare.
During the ensuing test period of 8 weeks, the loss of weight due to diffusion during the test period shall be determined.
Pierderea de greutate datorată difuziei în timpul încercării se determină în cursul perioadei ulterioare de încercare de opt săptămâni.
The maximum permissible average loss of fuel is 20 g per 24 hours of testing time.
Pierderea medie maxim autorizată de carburant este de 20 g la 24 de ore de timp de testare.
If the loss due to diffusion exceeds the value indicated in paragraph 3.3, the test described there shall be carried out again, on the same tank, to determine the loss by diffusion at 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C) but under the same conditions otherwise.
Dacă pierderea datorată difuziei este mai mare decât valoarea indicată la punctul 3.3, încercarea descrisă anterior trebuie efectuată din nou, pe același rezervor, pentru a determina pierderea prin difuziune la 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C), celelalte condiții rămânând neschimbate.
The loss so measured shall not exceed 10 g per 24 hours.
Pierderea astfel măsurată nu trebuie să fie mai mare de 10 g la 24 de ore.
RESISTANCE TO FUEL
REZISTENȚA LA CARBURANT
After the test referred to in paragraph 3, the tank shall still meet the requirements set out in paragraphs 1 and 2.
După încercarea menționată la punctul 3, rezervorul trebuie să îndeplinească, în continuare, cerințele prevăzute la punctele 1 și 2.
RESISTANCE TO FIRE
REZISTENȚA LA FOC
The tank shall be subjected to the following tests.
Rezervorul trebuie supus următoarelor încercări:
For two minutes, the tank, fixed as on the vehicle, shall be exposed to flame.
Rezervorul fixat pe vehicul se expune flăcării timp de două minute.
There shall be no leakage of liquid fuel from the tank.
Nu trebuie să apară scurgeri de carburant lichid din rezervor.
Three tests shall be made on different tanks filled with fuel as follows:
Trebuie să se efectueze trei încercări pe rezervoare diferite umplute cu carburant, astfel:
if the tank is designed for installation on vehicles equipped with either a positive ignition engine or a compression ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with premium-grade gasoline;
dacă rezervorul este proiectat pentru instalare pe vehicule prevăzute fie cu motor cu aprindere prin scânteie, fie cu motor cu aprindere prin comprimare, trebuie să se efectueze trei încercări cu rezervoare umplute cu benzină premium;
if the tank is only designed for installation on vehicles equipped with a compression-ignition engine, three tests shall be carried out with tanks filled with diesel fuel;
dacă rezervorul este proiectat pentru instalare pe vehicule prevăzute cu motor cu aprindere prin comprimare, trebuie să se efectueze trei încercări cu rezervoare umplute cu motorină;
for each test the tank and its accessories shall be installed in a testing fixture simulating actual mounting conditions as far as possible.
pentru fiecare încercare, rezervorul și accesoriile sale trebuie instalate într-o instalație fixă de încercare care să simuleze condițiile reale de instalare cât se poate de fidel.
The method whereby the tank is fixed in the fixture shall correspond to the relevant specifications for its installation.
Metoda de fixare a rezervorului în cadru trebuie să corespundă specificațiilor relevante pentru instalarea sa.
In the case of tanks designed for a specific vehicle use, vehicle parts which protect the tank and its accessories against exposure to flame or which affect the course of the fire in any way, as well as specified components installed on the tank and plugs shall be taken into consideration.
În cazul rezervoarelor proiectate pentru utilizarea pe un vehicul specific, trebuie luate în considerare piesele vehiculului care protejează rezervorul și accesoriile sale împotriva expunerii la flacără sau care afectează cursul flăcării în orice fel, precum și componentele specificate instalate pe rezervor și bujiile.
All openings shall be closed during the test, but venting systems shall remain operative.
Toate deschiderile trebuie închise în timpul încercării, dar sistemele de aerisire trebuie să rămână funcționale.
Immediately prior to the test the tank shall be filled with the specified fuel to 50 per cent of its capacity.
Imediat înainte de încercare, rezervorul trebuie umplut cu carburantul menționat la 50 % din capacitate.
The flame to which the tank is exposed shall be obtained by burning commercial fuel for positive-ignition engines (hereafter called ‘fuel’) in a pan.
Flacăra la care se expune rezervorul trebuie să fie obținută prin arderea într-un recipient a unui carburant comercial pentru motoare cu aprindere prin scânteie (denumit în continuare „carburant”).
The quantity of fuel poured into the pan shall be sufficient to permit the flame, under free-burning conditions, to burn for the whole test procedure.
Cantitatea de carburant turnat în recipient trebuie să fie suficientă pentru a permite flăcării să ardă pe toată durata încercării în condiții de ardere liberă.
The pan dimensions shall be chosen so as to ensure that the sides of the fuel tank are exposed to the flame.
Dimensiunile recipientului trebuie alese astfel încât pereții rezervorului de combustibil să fie expuși la flacără.
The pan shall therefore exceed the horizontal projection of the tank by at least 20 cm, but not more then 50 cm.
Prin urmare, recipientul trebuie să depășească proiecția orizontală a rezervorului cu cel puțin 20 cm, dar nu cu mai mult de 50 cm.
The sidewalls of the pan shall not project more than 8 cm above the level of the fuel at the start of the test.
Pereții laterali ai recipientului nu trebuie să depășească cu mai mult de 8 cm nivelul carburantului la începutul încercării.
The pan filled with fuel shall be placed under the tank in such a way that the distance between the level of the fuel in the pan and the tank bottom corresponds to the design height of the tank above the road surface at the unladen mass (see paragraph 7.4).
Recipientul umplut cu carburant trebuie pus sub rezervor, astfel încât distanța dintre nivelul carburantului din recipient și fundul rezervorului să corespundă înălțimii proiectate a rezervorului peste suprafața drumului la masă fără încărcătură (a se vedea punctul 7.4).
Either the pan, or the testing fixture, or both, shall be freely movable.
Fie recipientul, fie cadrul de fixare, fie ambele trebuie să se poată mișca liber.
During phase C of the test, the pan shall be covered by a screen placed 3 cm ± 1 cm above the fuel level.
În timpul fazei C a încercării, recipientul trebuie acoperit cu un ecran amplasat la 3 cm ± 1 cm peste nivelul carburantului.
The screen shall be made of a refractory material, as prescribed in Appendix 2.
Ecranul trebuie să fie din material refractar conform apendicelui 2.
There shall be no gap between the bricks and they shall be supported over the fuel pan in such a manner that the holes in the bricks are not obstructed.
Nu trebuie să existe nicio distanță între cărămizi și acestea trebuie să fie sprijinite peste recipientul cu carburant astfel încât să nu se obstrucționeze găurile din cărămizi.
The length and width of the frame shall be 2 cm to 4 cm smaller than the interior dimensions of the pan so that a gap of 1 cm to 2 cm exists between the frame and the wall of the pan to allow ventilation.
Lungimea și lățimea cadrului trebuie să fie cu 2 cm până la 4 cm mai mică decât dimensiunile interioare ale recipientului, astfel încât să existe o distanță de 1 cm până la 2 cm între cadru și peretele recipientului pentru a permite ventilarea.
When the tests are carried out in the open air, sufficient wind protection shall be provided and the wind velocity at fuel-pan level shall not exceed 2,5 km/h.
Atunci când încercările se efectuează în aer liber, trebuie asigurată suficientă protecție împotriva vântului, iar viteza vântului la nivelul recipientului nu trebuie să fie mai mare de 2,5 km/h.
Before the test the screen shall be heated to 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
Înainte de încercare, ecranul trebuie încălzit la 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C).
The firebricks may be wetted in order to guarantee the same test conditions for each successive test.
Cărămizile refractare pot fi umezite pentru a garanta condiții de încercare identice la fiecare încercare succesivă.
The test shall comprise four phases (see Appendix 1).
Încercarea trebuie să cuprindă patru faze (a se vedea apendicele 1).
Phase A: Pre-heating (Figure 1)
Faza A: Preîncălzirea (figura 1)
The fuel in the pan shall be ignited at a distance of at least 3 m from the tank being tested.
Carburantul din recipient trebuie aprins la o distanță de cel puțin 3 m de rezervorul supus încercării.
After 60 seconds pre-heating, the pan shall be placed under the tank.
După 60 de secunde de preîncălzire, recipientul se așază sub rezervor.
Phase B: Direct exposure to flame (Figure 2)
Faza B: Expunerea directă la flacără (figura 2)
For 60 seconds the tank shall be exposed to the flame from the freely burning fuel.
Timp de 60 de secunde, rezervorul trebuie expus la flacăra unui carburant care arde liber.
Phase C: Indirect exposure to flame (Figure 3)
Faza C: Expunerea indirectă la flacără (figura 3)
As soon as phase B has been completed, the screen shall be placed between the burning pan and the tank.
Imediat ce faza B este încheiată, se așază ecranul între recipientul care arde și rezervor.
The tank shall be exposed to this reduced flame for a further 60 seconds.
Rezervorul trebuie expus la această flacără redusă încă 60 de secunde.
Phase D: End of test (Figure 4)
Faza D: Sfârșitul încercării (figura 4)
The burning pan covered with the screen shall be moved back to its original position (phase A).
Recipientul care arde acoperit cu ecranul trebuie mutat înapoi în poziția sa originală (faza A).
If, at the end of the test, the tank is burning, the fire shall be extinguished forthwith.
Dacă la sfârșitul încercării rezervorul arde, focul trebuie stins imediat.
The results of the test shall be considered satisfactory if no liquid fuel is leaking from the tank.
Rezultatele încercării sunt considerate satisfăcătoare dacă nu se scurge carburant lichid din rezervor.
RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURE
REZISTENȚA LA TEMPERATURĂ RIDICATĂ
The fixture used for the test shall match the manner of installation of the tank on the vehicle, including the way in which the tank vent works.
Cadrul folosit pentru încercare trebuie să fie adecvat pentru modul de instalare a rezervorului pe vehicul, inclusiv modul de funcționare a gurii de aerisire.
The tank filled to 50 per cent of its capacity with water at 293 K (20 °C) shall be subjected for 1 hour to an ambient temperature of 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
Rezervorul umplut la 50 % din capacitate cu apă la 293 K (20 °C) trebuie supus timp de o oră unei temperaturi ambientale de 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).
The results of the test shall be considered satisfactory if, after the test, the tank is not leaking or seriously deformed.
Rezultatele încercării sunt considerate satisfăcătoare dacă, după încercare, rezervorul nu prezintă scurgeri sau deformări semnificative.
MARKINGS ON THE FUEL TANK
MARCAJE PE REZERVORUL DE COMBUSTIBIL
The trade name or mark shall be affixed to the tank; it shall be indelible and clearly legible on the tank when the latter is installed on the vehicle.
Denumirea comercială sau marca trebuie aplicate pe rezervor; acestea trebuie să rămână lizibile și de neșters când rezervorul se instalează pe vehicul.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Situația și data intrării în vigoare a prezentului regulament se verifică în ultima versiune a documentului CEE-ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la următoarea adresă:
Regulation No 110 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of
Regulamentul nr. 110 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea
I. specific components of motor vehicles using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system;
I. Componentelor specifice pentru autovehiculele care utilizează gaz natural comprimat (GNC) în sistemul de propulsie;
vehicles with regard to the installation of specific components of an approved type for the use of compressed natural gas (CNG) in their propulsion system
Vehiculelor în ceea ce privește instalarea componentelor specifice unui tip omologat pentru utilizarea gazului natural comprimat (GNC) în sistemul de propulsie
Incorporating all valid text up to:
Care include tot textul valabil până la:
Supplement 9 to the original version of the Regulation: Date of entry into force: 19 August 2010.
Suplimentul 9 la versiunea originală a regulamentului: Data intrării în vigoare: 19 august 2010
Definition and classification of components
Definiția și clasificarea componentelor
Markings
Repere
Specifications regarding CNG components
Specificații cu privire la componentele GNC
Modifications of a type of CNG component and extension of approval
Modificările unui tip de componentă GNC și extinderea omologării
(Not allocated)
(Nealocat)
Penalties for non-conformity of production
Penalități în caz de neconformitate a producției
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu desfășurarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
Requirements for the installation of specific components for the use of compressed natural gas in the propulsion system of a vehicle
Cerințe cu privire la instalarea componentelor specifice pentru utilizarea gazului natural comprimat în sistemul de propulsie al unui vehicul
Modification and extension of approval of a vehicle type
Modificarea și extinderea omologării unui tip de vehicul
Annex 1A — Essential characteristics of the CNG component
Anexa 1A – Caracteristici esențiale ale componentei GNC
Annex 1B — Essential characteristics of the vehicle, engine and CNG-related system
Anexa 1B – Caracteristici esențiale ale vehiculului, motorului și sistemului GNC
Annex 2A — Arrangement of the CNG component type-approval mark
Anexa 2A – Dispunerea mărcii de omologare de tip a componentei GNC
Annex 2B — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of CNG component pursuant to Regulation No 110
Anexa 2B – Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de componentă GNC în temeiul Regulamentului nr. 110
Addendum — Additional information concerning the type-approval of a type of CNG components pursuant to Regulation No 110
Addendum – Informații suplimentare cu privire la omologarea unui tip de componentă GNC în temeiul Regulamentului nr. 110
Annex 2C — Arrangement of approval marks
Anexa 2C – Dispunerea mărcilor de omologare
Annex 2D — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of CNG system pursuant to Regulation No 110
Anexa 2D – Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea sistemului GNC în temeiul Regulamentului nr. 110
Annex 3 — Gas cylinders — High-pressure cylinder for the on-board storage of natural gas as a fuel for automotive vehicles
Anexa 3 – Butelie pentru gaz natural – Butelie de înaltă presiune pentru stocarea la bord a gazului natural, drept combustibil pentru autovehicule
Appendix A — Test methods
Apendicele A – Metode de încercare
Appendix B — (Not allocated)
Apendicele B – (Nealocat)
Appendix C — (Not allocated)
Apendicele C – (Nealocat)
Appendix D — Report forms
Apendicele D – Formulare de raport
Appendix E — Verification of stress ratios using strain gauges
Apendicele E – Verificarea raporturilor de tensiune cu ajutorul mărcilor tensometrice
Appendix F — Fracture performance methods
Apendicele F – Metode de determinare a rezistenței la rupere
Appendix G — Instructions by the container manufacturer regarding handling, use and inspection of cylinders
Apendicele G – Instrucțiunile furnizate de constructorul containerului cu privire la manevrarea, utilizarea și inspecția buteliilor
Appendix H — Environmental test
Apendicele H – Testare ecologică
Annex 4A — Provisions regarding the approval of the automatic valve, non-return valve, pressure relief valve, pressure relief device (temperature triggered), excess flow valve, manual valve and the pressure relief device (pressure triggered)
Anexa 4A – Dispoziții cu privire la omologarea supapei automate, a supapei de reținere, a supapei de limitare a presiunii, a dispozitivului de limitare a presiunii (cu declanșare termică), a supapei de exces de debit, a supapei manuale și a supapei de limitare a presiunii (cu declanșare manometrică)
Annex 4B — Provisions regarding the approval of flexible fuel lines or hoses
Anexa 4B – Dispoziții cu privire la omologarea conductelor sau furtunurilor flexibile de combustibil
Annex 4C — Provisions regarding the approval of the CNG filter
Anexa 4C – Dispoziții cu privire la omologarea filtrului GNC
Annex 4D — Provisions regarding the approval of the pressure regulator
Anexa 4D – Dispoziții cu privire la omologarea regulatorului de presiune
Annex 4E — Provisions regarding the approval of the pressure and temperature sensors
Anexa 4E – Dispoziții cu privire la omologarea senzorilor de presiune și de temperatură
Annex 4F — Provisions regarding the approval of the filling unit
Anexa 4F – Dispoziții cu privire la omologarea stației de umplere
Annex 4G — Provisions regarding the approval of gas flow adjuster and gas/air mixer or injector
Anexa 4G – Dispoziții cu privire la omologarea regulatorului pentru debitul de gaz și/sau amestecător gaz/aer sau injector
Annex 4H — Provisions regarding the approval of the electronic control unit
Anexa 4H – Dispoziții cu privire la omologarea unității de control electronic
Annex 5 — Test procedures
Anexa 5 – Proceduri de încercare
Annex 5A — Overpressure test (Strength test)
Anexa 5A – Încercare la suprapresiune (Încercare de rezistență)
Annex 5B — External leakage test
Anexa 5B – Încercare de scurgere externă
Annex 5C — Internal leakage test
Anexa 5C – Încercare de scurgere internă
Annex 5D — CNG compatibility test
Anexa 5D – Încercare de compatibilitate cu GNC
Annex 5E — Corrosion resistance test
Anexa 5E – Încercare de rezistență la coroziune
Annex 5F — Resistance to dry heat
Anexa 5F – Rezistență la căldură uscată
Annex 5G — Ozone ageing
Anexa 5G – Afectarea ozonului
Annex 5H — Temperature cycle test
Anexa 5H – Ciclu de încercare a temperaturii
Annex 5I — Pressure cycle test applicable only to cylinders (see Annex 3)
Anexa 5I – Ciclu de încercare a presiunii aplicabil numai în cazul buteliilor (a se vedea anexa 3)
Annex 5J — (Not allocated)
Anexa 5J – (Nealocat)
Annex 5K — (Not allocated)
Anexa 5K – (Nealocat)
Annex 5L — Durability test (continued operation)
Anexa 5L – Încercare de durabilitate (Funcționare continuă)
Annex 5M — Burst/destructive test applicable only to cylinders (see Annex 3)
Anexa 5M – Încercare distructivă/de spargere aplicabilă numai în cazul buteliilor (a se vedea anexa 3)
Annex 5N — Vibration resistance test
Anexa 5N – Încercarea rezistenței la vibrații
Annex 5O — Operating temperatures
Anexa 5O – Temperaturi de operare
Annex 6 — Provisions regarding CNG identification mark for public service vehicles
Anexa 6 – Dispoziții cu privire la marca de identificare a GNC în cazul vehiculelor de serviciu public
This Regulation applies to:
Prezentul regulament se aplică în cazul:
Part I. Specific components for vehicles of category M and N [1] using compressed natural gas (CNG) in their propulsion system;
Partea I. Componentelor specifice pentru vehiculele din categoria M și N [1] care utilizează gaz natural comprimat (GNC) în sistemul de propulsie
with regard to the installation of specific components, for the use of compressed natural gas (CNG) for propulsion, of an approved type.
cu privire la instalarea componentelor specifice, pentru utilizarea gazului natural comprimat (GNC) pentru propulsie, a unui tip omologat.
DEFINITION AND CLASSIFICATION OF COMPONENTS
DEFINIȚIA ȘI CLASIFICAREA COMPONENTELOR