natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the service brake system and the parking brake system use a common disc or drum friction surface, it is not necessary to conduct a specific parking brake system test.
În cazul în care sistemul de frânare de serviciu și sistemul de frânare de parcare folosesc o suprafață de frecare comună a discului sau a tamburului, nu se impune efectuarea unei încercări specifice a sistemului de frânare de parcare.
The satisfactory achievement of the Type-0 laden test shall be taken as meeting the parking brake system requirements.
Finalizarea satisfăcătoare a încercării de tip 0 cu vehiculul încărcat echivalează cu îndeplinirea cerințelor privind sistemul de frânare de parcare.
Static test with 18 per cent gradient, vehicle laden
Încercare statică pe o pantă de 18 %, vehicul încărcat
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.3 that apply to this category of vehicle.
Vehiculul îndeplinește toate cerințele relevante prevăzute în Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3 sau în Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.3, aplicabile pentru categoria respectivă de vehicule.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road with the engine disconnected.
Pentru această încercare, vehiculul este încărcat și toate frânările se efectuează pe un drum plan, cu motorul decuplat.
The service braking system of the vehicle shall be provided with a device that separates the front-wheel brakes from the rear-wheel brakes so that they can always be operated independently of one another.
Sistemul de frânare de serviciu al vehiculului este prevăzut cu un dispozitiv care separă frânele roților din față de frânele roților din spate, astfel încât acestea să poată fi întotdeauna acționate în mod independent.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din față, frânele roților din spate sunt nefuncționale pe toată durata încercării.
If an approval or a part report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din spate, frânele roților din față sunt nefuncționale pe toată durata încercării.
Performance comparison test when the brakes are cold
Încercare comparativă a performanței cu frânele reci
With cold brakes, the performance of the replacement brake disc/drum shall be compared with the original equivalents by comparing the results of the test below.
Cu frânele reci, performanța discului/tamburului de frână de schimb se compară cu piesele echivalente originale printr-o comparație a rezultatelor încercării de mai jos.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) or up to the maximum control force or line pressure permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for the testing of front or rear axle brake discs and drums is as per the table below:
Folosind discul/tamburul de frână de schimb, în cadrul procesului, se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până în punctul în care se blochează roțile sau până la o decelerație medie completă de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 3,5 m/s2 (M3, N2, N3) sau până la atingerea forței aplicate sau până la presiunea în conductă maximă admisă pentru categoria respectivă de vehicule. În acest sens, viteza inițială pentru încercarea discurilor și tamburilor de frână de pe axul față sau axul spate este în conformitate cu tabelul de mai jos:
Table A11/2.4.1.1
Tabelul A11/2.4.1.1.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake disc/drum shall be ≤ 100 °C.
Înainte de fiecare frânare, temperatura inițială a discului/tamburului de frână este ≤ 100 °C.
The brake test described in paragraph 2.4.1.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Încercarea frânelor descrisă la punctul 2.4.1.1 trebuie efectuată folosind și discul/tamburul de frână original.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească fie cu ± 10 %, fie cu ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului original.
Equipping the dynamometer
Echiparea standului cu rulouri
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle(s) concerned.
Pentru efectuarea încercării, pe standul cu rulouri este montat etrierul de frână original sau frâna de roată originală a vehiculului (vehiculelor) vizat(e).
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake discs/drums on a continuous basis.
Standul cu rulouri inerțial este prevăzut cu un dispozitiv pentru cuplu constant și cu echipament de înregistrare în mod continuu a vitezei de rotație, presiunii de frânare, numărului de rotații după începerea frânării, cuplului de frână, perioadei de frânare și temperaturii discurilor/tamburilor de frână.
Inertia mass of the inertia dynamometer
Masa inerțială a dinamometrului inerțial
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be set as close as possible, with a permissible variation of ± 5 per cent, to the theoretically required value which corresponds to that part of the total inertia of the vehicle braked by the appropriate wheel.
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se reglează cât mai aproape posibil, cu o limită de toleranță admisă de ± 5 %, de valoarea necesară din punct de vedere teoretic, echivalentă părții din inerția totală a vehiculului frânat de roata corespunzătoare.
The formula used for calculation purposes is as follows:
Formula de calcul utilizată în acest sens este următoarea:
I rotary inertia (kgm2);
I inerția rotației (kgm2);
dynamic rolling radius of the tyre (m);
raza de rulare dinamică a pneului (m);
m test mass (part of the maximum mass of the vehicle braked by the appropriate wheel) as stipulated by this Regulation.
m masa de încercare (parte din masa maximă a vehiculului frânat de roata corespunzătoare) în conformitate cu prezentul regulament.
Dynamic rolling radius
Raza de rulare dinamică
In calculating the inertia mass, the dynamic rolling radius (rdyn) of the largest tyre authorised for the vehicle (or the axle) shall be taken into account.
La calculul masei de inerție, se ia în considerare raza de rulare dinamică (rdin) a celui mai mare pneu autorizat pentru vehicul (sau pentru ax).
Test mass
Masa de încercare
The test mass for calculating the inertia mass shall be as follows:
Masa de încercare pentru calculul masei de inerție este următoarea:
when testing front axle brake discs and drums:
la încercarea discurilor și tamburilor de pe frâna axului față:
maximum permitted mass of the vehicle
masa maximă admisă a vehiculului
number of front axles
număr de axe față
when testing rear axle brake discs and drums:
la încercarea discurilor și tamburilor de pe frâna axului spate:
number of rear axles
număr de axe spate
Table A11/3.2.1.2
Tabelul A11/3.2.1.2.
Percentage by mass m to be taken into account
Procent din masa m care se ia în considerare
X values (front axle)
Valori ale X (axul față)
Y values (rear axle)
Valori ale Y (axul spate)
The initial rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear speed of the vehicle at 80 km/h (M1, N1) or 60 km/h (M2, M3, N2, N3) based on the mean of the dynamic rolling radii of the largest and smallest tyre of the authorised tyre sizes.
Viteza de rotație inițială a rulourilor corespunde vitezei liniare a vehiculului la 80 km/h (M1, N1) sau 60 km/h (M2, M3, N2, N3) bazată pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare și celui mai mic pneu de dimensiunea autorizată.
The cooling may be carried out either to paragraph 3.2.3.1 or 3.2.3.2.
Răcirea se poate efectua în conformitate fie cu punctul 3.2.3.1, fie cu punctul 3.2.3.2.
Test carried out with a complete wheel (rim and tyre), mounted on the moving part of the brake, as it would be on the vehicle (worst case).
Încercare efectuată cu o roată completă (jantă și pneu) montată pe rotorul frânei, așa cum ar fi montată pe vehicul (scenariul pesimist).
With respect to the Type-I and Type-II tests air cooling at a velocity and air flow direction simulating actual conditions may be used during the heating runs, the speed of the air flow being vair = 0,33v
În ceea ce privește încercările de tip I și tip II, în cursul rulărilor de încălzire se poate utiliza răcirea cu aer la o viteză și dintr-o direcție care simulează condițiile reale, viteza fluxului de aer fiind vaer = 0,33 v
In other cases cooling air is not restricted.
În alte cazuri, nu există restricții în ceea ce privește aerul de răcire.
Test carried out without a rim
Încercări efectuate fără jantă
With respect to the Type-I and Type-II tests during the heating runs no cooling is allowed.
În ceea ce privește încercările de tip I și tip II, în cursul rulărilor de încălzire este interzisă răcirea.
Preparation of the brake
Pregătirea frânei
Disc brakes
Frâne cu disc
The test is conducted using a new disc with new brake lining assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Încercarea se efectuează folosind un disc nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
Drum brakes
Frâne cu tambur
The test is conducted using a new drum with new linings assemblies which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (if applicable, protective grease removed).
Încercarea se efectuează folosind un tambur nou cu seturi de garnituri de frână noi, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (dacă este cazul, fără lubrifiant de protecție).
Machining of the linings to achieve good lining to drum contact is permissible.
Se admite prelucrarea garniturilor pentru a obține un contact bun între garnitură și tambur.
Alternative dynamometer performance test
Încercare de performanță alternativă pe standul dinamometric
Table A11/3.3
Tabelul A11/3.3.
In the case of vehicles of categories M1, M2, N1
În cazul vehiculelor din categoriile M1, M2 și N1
See bedding-in (burnishing) procedure as described in Annex 3, paragraph 2.2.2.3
A se consulta procedura de rodaj descrisă în anexa 3 punctul 2.2.2.3
In the case of vehicles of categories M3, N2, N3
În cazul vehiculelor din categoriile M3, N2 și N3
Bedding-in (burnishing):
Rodaj:
100 (disc) or 200 (drum) brake applications
100 (disc) sau 200 (tambur) de frânări
Ti = 150 °C (disc) or 100 °C (drum)
Ti = 150 °C (disc) sau 100 °C (tambur)
dm = 1 and 2 m/s2 alternating
dm = 1 și 2 m/s2 în mod alternativ
Dynamic friction properties, see paragraph 3.5.1 of this Annex
Proprietăți dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.5.1 al prezentei anexe
Brake test Type-0, see paragraph 3.4.1 of this Annex
Încercare de tip 0 a frânelor, a se consulta punctul 3.4.1 al prezentei anexe
Brake test Type-I, see paragraph 3.4.2 of this Annex
Încercare de tip I a frânelor, a se consulta punctul 3.4.2 al prezentei anexe
Re-burnishing:
Repetarea rodajului
10 (disc) or 20 (drum) brake applications
10 (disc) sau 20 (tambur) de frânări
Brake tests simulation engine connected, see paragraph 3.4.4 of this Annex
Simulare de încercare a frânelor cu motorul cuplat, a se consulta punctul 3.4.4 al prezentei anexe
Re-burnishing: (like item 5)
Repetarea rodajului: (la fel ca la punctul 5)
Brake test Type-II (if applicable), see paragraph 3.4.3 of this Annex
Încercare de tip II a frânelor (dacă este cazul), a se consulta punctul 3.4.3 al prezentei anexe
Steps 12 to 19 are optional (if activation is not sufficient)
Etapele 12-19 sunt opționale (dacă activarea nu este suficientă)
Brake tests Type-0, vehicle laden
Încercări de tip 0 ale frânelor, vehicul încărcat
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.2 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.4.2.
Această încercare se efectuează în conformitate cu dispozițiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.2 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.4.2.
Brake tests Type-I
Încercare de tip I a frânelor
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 1.5.1.
Această încercare se efectuează în conformitate cu dispozițiile din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.1 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 1.5.1.
Brake tests Type-II
Încercare de tip II a frânelor
This test shall be carried out analogous to the provisions of Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.6.
Această încercare se efectuează în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 13 anexa 4 punctul 1.6.
Instead of the Type-0 test with engine connected, for the purpose of this Regulation it is acceptable to carry out a test to simulating for the laden condition (see paragraph 3.2 of this Annex) the test conditions which are prescribed for the Type-0 test with engine connected in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.1.1 or Regulation No 13-H, Annex 3, paragraph 2.1.1.
Ca alternativă la încercarea de tip 0 cu motorul cuplat, în scopul aplicării prezentului regulament se acceptă efectuarea unei încercări pentru simularea stării încărcate (a se consulta punctul 3.2 al prezentei anexe), îndeplinind condițiile de încercare prevăzute pentru încercarea de tip 0 cu motorul cuplat din Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.1.1 sau din Regulamentul nr. 13-H anexa 3 punctul 2.1.1.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to a mean fully developed deceleration of 6 m/s2 (M1, M2, N1) or 5 m/s2 (M3, N2, N3).
Folosind discul/tamburul de frână de schimb, în cadrul procesului se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv, aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până la o decelerație medie completă de 6 m/s2 (M1, M2, N1) sau 5 m/s2 (M3, N2, N3).
The control forces or line pressure have not to exceed the maximum allowed control forces or line pressure that is permanently guaranteed by the braking system of the vehicle (e. g. cut in pressure of the compressor).
Forțele de acționare a pedalei sau presiunea în conductă nu trebuie să depășească forțele de acționare maxime admise sau presiunea în conductă asigurată permanent de sistemul de frânare al vehiculului (de exemplu, reducerea presiunii compresorului).
The brake test described in paragraph 3.5.1 also has to be carried out using the original brake disc/drum.
Încercarea frânelor descrisă la punctul 3.5.1 trebuie efectuată folosind și discul/tamburul de frână original.
The dynamic frictional properties at the end of the procedure (step 9 or 18) of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by either ± 8 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb, la finalul procedurii, pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească fie cu ± 8 %, fie cu ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frână original.
Integrity tests using an inertia dynamometer
Încercări de integritate folosind un dinamometru inerțial
The tests are conducted in accordance with paragraph 4.1 (discs) or 4.2 (drums).
Aceste încercări se efectuează în conformitate cu punctul 4.1 (discuri) sau cu punctul 4.2 (tamburi).
A single test per test group is required unless the replacement part does not achieve the required number of cycles before damage or failure (see paragraph 4.1.1.1.3 or 4.1.1.2.3 of this Annex).
Este necesară o singură încercare pentru fiecare categorie de încercare, cu excepția cazului în care piesa de schimb nu atinge numărul de cicluri necesare înainte de deteriorare sau defecțiune (a se consulta punctul 4.1.1.1.3 sau punctul 4.1.1.2.3 din prezenta anexă).
The brake should be installed on the dynamometer in accordance with its fitting position on the vehicle (rigidly mounted brakes or those installed by means of a stub axle are exempt).
Frâna trebuie montată pe standul dinamometric în conformitate cu poziția de montare a acesteia pe vehicul (sunt exceptate frânele montate rigid sau cele instalate prin intermediul unei fuzete).
The temperature of the brake disc/brake drum should be measured in as close proximity to the friction rubbing surface as possible.
Temperatura discului de frână/tamburului de frână trebuie măsurată cât mai aproape posibil de suprafața de frecare.
The temperature measurement should be recorded and the method and measuring point shall be the same for all tests.
Temperatura măsurată trebuie înregistrată, iar metoda și punctul de măsurare trebuie să fie aceleași în cazul tuturor încercărilor.
If cooling air is used during a brake application or between brake applications inside one braking cycle, the speed of the airflow at the brake shall be limited to vair = 0,33 v
Dacă se utilizează răcirea cu aer în timpul frânării sau între frânări în cadrul unui ciclu de frânare, viteza fluxului de aer pe frână se încadrează în limita de vaer = 0,33 v
This test is conducted using a new disc, an original brake calliper of the vehicle(s) concerned and new brake lining assemblies of the vehicle(s) concerned which have been type-approved according to Regulation No 13, 13-H or 90 (in the condition as mounted on the vehicle, e.g. protective grease removed).
Această încercare se efectuează folosind un disc nou, un etrier de frână original al vehiculului (vehiculelor) în cauză și seturi de garnituri de frână noi ale vehiculului (vehiculelor) în cauză, care au primit omologarea de tip în conformitate cu Regulamentul nr. 13, Regulamentul nr. 13-H sau Regulamentul nr. 90 (în starea în care sunt montate pe vehicul, de exemplu, fără lubrifiant de protecție).
Worn brake linings may be replaced during the test if necessary.
Garniturile de frână uzate pot fi înlocuite pe durata încercării, dacă este necesar.
Test conditions (brake disc thermal fatigue test)
Condiții de încercare (încercare la oboseală termică a discului de frână)
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraphs 3.2.1, 3.2.1.1 and 3.2.1.2 of Annex 11.
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se stabilește în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 3.2.1, 3.2.1.1 și 3.2.1.2 din anexa 11.
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the mean of the largest and smallest dynamic rolling radius of the tyres authorised for that vehicle.
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe media dintre razele de rulare dinamice ale celui mai mare și celui mai mic pneu de tipul autorizat pentru vehiculul respectiv.
Test programme (brake disc thermal fatigue test)
Program de încercare (încercare la oboseală termică a discului de frână)
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and bedded (burnished) according to the procedure of Annex 3, paragraph 1.1.2:
Garniturile de frână supuse încercării se montează pe frânele corespunzătoare și se rodează conform procedurii de la punctul 1.1.2 din anexa 3:
Table A11/4.1.1.1.2
Tabelul A11/4.1.1.1.2.
Test provision
Dispoziții referitoare la încercare
Thermal fatigue test
Încercare la oboseală termică
Type of braking
Tip de frânare
Sequential brake applications
Frânări secvențiale
Braking interval (= ttotal)
Interval de frânare (= ttotal)
Number of brake applications per cycle
Număr de frânări per ciclu
Brake torque in accordance with a deceleration of
Cuplu de frână în conformitate cu o decelerație de
Total number of braking cycles
Număr total de cicluri de frânare
100 or 150 (see 4.1.1.1.3)
100 sau 150 (a se consulta 4.1.1.1.3)
Brake applications
Frânări
Initial temperature of the 1st brake application in each cycle
Temperatura inițială a primei frânări din fiecare ciclu
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass;
vmax care urmează a fi folosită pentru a încerca piesa de schimb este viteza maximă corespunzătoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetică și masa discului;
actual braking period during the application;
perioada reală de frânare în timpul acționării pedalei de frână;
minimum acceleration time in accordance with the accelerating power of the respective vehicle;
timpul minim de accelerație în conformitate cu capacitatea de accelerare a vehiculului respectiv;
rest period;
perioadă de repaus;
Braking interval (tbra + tacc + trest).
interval de frânare (tbra + tacc + trest).
Test result (brake disc thermal fatigue test)
Rezultatul încercării (încercare la oboseală termică a discului de frână)
The test is regarded as having been passed if 150 or more cycles are completed without damage or failure.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 150 sau mai multe cicluri fără nicio deteriorare sau defecțiune.
If less than 150 cycles but more than 100 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Dacă se finalizează mai puțin de 150, dar mai mult de 100 de cicluri fără nicio defecțiune sau deteriorare, atunci încercarea trebuie repetată asupra unei noi piese de schimb.
Under these circumstances both tests must complete more than 100 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 100 de cicluri, fără nicio deteriorare sau defecțiune în cazul piesei care a trecut încercarea.
If less than 100 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Dacă se finalizează mai puțin de 100 de cicluri înainte de deteriorare sau defecțiune, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.