natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 20° to the right of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the left of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 4);
un plan vertical care trece prin V1 și V2 și înclinat la 20° spre dreapta axei X, în cazul vehiculelor cu volan pe partea stângă, și spre stânga axei X, în cazul vehiculelor cu volan pe partea dreaptă (planul 4);
‘Test area B’ is the area of the outer surface of the windscreen bounded by the intersection of the following four planes:
„Zona de încercare B” este zona de pe suprafața exterioară a parbrizului delimitată de intersecția următoarelor patru planuri:
a plane inclined upwards from the X axis at 7°, passing through V1, and parallel to the Y axis (plane 5);
un plan înclinat la 7° în sus în raport cu axa X, care trece prin V1 și este paralel cu axa Y (planul 5);
a plane inclined downwards from the X axis at 5°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 6);
un plan înclinat la 5° în jos în raport cu axa X, care trece prin V2 și este paralel cu axa Y (planul 6);
a vertical plane passing through V1 and V2 and inclined at 17° to the left of the X axis in the case of left-hand drive vehicles and to the right of the X axis in the case of right-hand drive vehicles (plane 7);
un plan vertical care trece prin V1 și V2 și înclinat la 17° spre stânga axei X, în cazul vehiculelor cu volan pe partea stângă, și spre dreapta axei X, în cazul vehiculelor cu volan pe partea dreaptă (planul 7);
a plane symmetrical with respect to plane 7 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 8).
un plan simetric cu planul 7 în raport cu planul longitudinal median al vehiculului (planul 8).
The ‘reduced test area B’ is test area B with the exclusion of the following areas [1] (see figures 2 and 3).
„Zona de încercare B redusă” este zona de încercare B, din care sunt excluse următoarele zone [1] (a se vedea figurile 2 și 3).
the test area A defined under paragraph 2.2, extended according to paragraph 9.2.2.1 of annex 3;
zona de încercare A definită la punctul 2.2, extinsă în conformitate cu punctul 9.2.2.1 din anexa 3;
at the discretion of the vehicle manufacturer, one of the two following paragraphs may apply:
la alegerea producătorului vehiculului, se aplică unul dintre următoarele două puncte:
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 and laterally by plane 4 and its symmetrical in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (plane 4');
orice suprafață opacizantă delimitată în partea inferioară de planul 1 și în lateral de planul 4 și perechea sa simetrică, în relație cu planul longitudinal median al vehiculului (planul 4’);
any opaque obscuration bounded downwards by plane 1 provided it is inscribed in an area 300 mm wide centred on the longitudinal median plane of the vehicle and provided the opaque obscuration below the plane 5 trace is inscribed in an area limited laterally by the traces of planes passing by the limits of a 150 mm wide segment [2] and parallel respectively to the traces of planes 4 and 4'.
orice suprafață opacizantă delimitată în partea inferioară de planul 1, dacă este înscrisă într-o suprafață cu o lățime de 300 mm având centrul pe planul longitudinal median al vehiculului, și dacă suprafața opacizantă aflată sub traiectoria planului 5 este înscrisă într-o zonă delimitată lateral de traiectoriile planurilor care trec pe lângă marginile unui segment cu o lățime de 150 mm [2] și este paralelă cu traiectoriile planurilor 4 și respectiv 4’.
any opaque obscuration bounded by the intersection of the outer surface of the windscreen:
orice suprafață opacizantă delimitată de intersectarea suprafeței exterioare a parbrizului:
with a plane inclined downwards from the X axis at 4°, passing through V2, and parallel to the Y axis (plane 9);
cu un plan înclinat în jos care pornește de pe axa X la 4°, trece prin V2 și este paralel cu axa Y (planul 9);
with plane 6;
cu planul 6;
with planes 7 and 8 or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
cu planurile 7 și 8 sau marginea suprafeței exterioare a parbrizului, dacă intersecția planului 6 cu planul 7 (planul 6 cu planul 8) nu traversează suprafața exterioară a parbrizului;
with a horizontal plane passing through V1 (plane 10);
cu un plan orizontal care trece prin V1 (planul 10);
with plane 3 [3]
cu planul 3 [3];
with plane 7 [4] or the edge of the outer surface of the windscreen if the intersection of plane 6 with plane 7 (plane 6 with plane 8) doesn't cross the outer surface of the windscreen;
cu planul 7 [4] sau marginea suprafeței exterioare a parbrizului, dacă intersecția planului 6 cu planul 7 (planul 6 cu planul 8) nu traversează suprafața exterioară a parbrizului;
with plane 9;
cu planul 9;
an area within 25 mm from the edge of the outer surface of the windscreen or from any opaque obscuration.
o zonă aflată la o distanță de 25 mm de marginea suprafeței exterioare a parbrizului sau de orice suprafață opacizantă.
This area shall not impinge on the extended test area A.
Această zonă nu trebuie să atingă zona de încercare A extinsă.
Definition of the datum points (see figure 3)
Definiția punctelor de referință (a se vedea figura 3)
The datum points are points situated at the intersection with the outer surface of the windscreen of lines radiating forward from the V points:
Se înțelege prin „puncte de referință” punctele situate la intersecția cu suprafața exterioară a parbrizului a liniilor radiante spre înainte care încep de la punctele V:
upper vertical datum point forward of V1 and 7° above the horizontal (Pr1);
punct de referință vertical superior situat în fața lui V1 și la 7° deasupra orizontalei (Pr1);
lower vertical datum point forward of V2 and 5° below the horizontal (Pr2);
punct de referință vertical inferior situat în fața lui V2 și la 5° sub orizontală (Pr2);
horizontal datum point forward of V1 and 17° to the left (Pr3);
punct de referință orizontal situat în fața lui V1 și la 17° spre stânga (Pr3);
three additional datum points symmetrical to the points defined under paragraphs 2.5.1 to 2.5.3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle (respectively P'r1, P'r2, P'r3).
trei puncte de referință suplimentare, simetrice cu punctele definite la pozițiile 2.5.1 și 2.5.3 în raport cu planul longitudinal median al vehiculului (respectiv P'r1, P'r2, P'r3).
Test area ‘A’ (example of a left-hand steering control vehicle)
Zona de încercare „A” (vehicul cu volan pe partea stângă)
trace of the longitudinal median plane of the vehicle
traiectoria planului longitudinal median al vehiculului
trace of the relevant plane (see text)
traiectoria planului relevant (a se vedea textul)
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.2
Zona de încercare „B” redusă (vehicul cu volan pe partea stângă) – suprafață opacizantă superioară, conform definiției de la punctul 2.4.2.2
Reduced test area ‘B’ (example of a left-hand steering control vehicle) — upper obscuration area as defined in paragraph 2.4.2.1
Zona de încercare „B” redusă (vehicul cu volan pe partea stângă) – suprafață opacizantă superioară, conform definiției de la punctul 2.4.2.1
Determination of the datum points (example of a left-hand steering control vehicle)
Stabilirea punctelor de referință (vehicul cu volan pe partea stângă)
trace of the median plane of the vehicle
traiectoria planului median al vehiculului
datum points
puncte de referință
a, b, c, d co-ordinates of ‘V’ points (see text)
a, b, c, d coordonate ale punctelor „V” (a se vedea textul)
But taking into account the fact that the datum points as defined under paragraph 2.5 must be located in the transparent area.
Totuși, se ia în considerare faptul că punctele de referință definite la punctul 2.5 trebuie să fie localizate pe suprafața transparentă.
Measured on the outer surface of the windscreen and on the trace of plane 1.
Măsurată la suprafața exterioară a parbrizului și pe traiectoria planului 1.
For the other side of the windscreen, with a symmetrical plane with respect to plane 3 in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
În cazul celeilalte părți a parbrizului, cu un plan simetric cu planul 3 în raport cu planul longitudinal median al vehiculului.
For the other side of the windscreen, with plane 8.
În cazul celeilalte părți a parbrizului, cu planul 8.
ANNEX 19
ANEXA 19
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specification given by the vehicle manufacturer [1].
Procedura descrisă în prezenta anexă este folosită pentru stabilirea poziției punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru una sau mai multe poziții de ședere într-un autovehicul și pentru a verifica relația dintre datele măsurătorilor și specificațiile de proiectare furnizate de constructorul vehiculului [1].2.
‘Three-dimensional H-point machine’ (3 DH machine) means the device used for the determination of H points and actual torso angles.
„manechin tridimensional pentru determinarea punctului H” (manechin 3 DH) înseamnă dispozitivul folosit pentru determinarea punctelor „H” și a unghiurilor reale ale trunchiului.
This device is described in appendix 1 to this annex.
Acest dispozitiv este descris în apendicele 1 la prezenta anexă;
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3 DH machine installed in the vehicle seat in accordance with the procedure described in paragraph 3 below.
„punctul H” înseamnă centrul de pivotare între trunchiul și coapsa manechinului 3 DH instalat pe scaunul vehiculului în conformitate cu punctul 3 de mai jos.
The H point is located in the centre of the centre line of the device which is between the H point sight buttons on either side of the DH machine.
Punctul „H” este situat în centrul axei mediane a dispozitivului care se află între punctele de observare a punctului „H” situate pe fiecare parte a manechinului 3 DH.
The H point corresponds theoretically to the R point (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Punctul „H” corespunde teoretic punctului „R” (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos).
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the H point is considered as fixed in relation to the seat-cushion structure and as moving with it when the seat is adjusted.
Odată determinat în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4, punctul „H” este considerat ca fiind fix în raport cu structura pernei scaunului și se deplasează împreună cu aceasta atunci când scaunul este reglat;
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„punctul R” sau „punctul de ședere de referință” înseamnă un punct tehnic definit de către producătorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere și stabilit în raport cu sistemul de referință tridimensional.
‘Torso line’ means the centre line of the probe of the 3 DH machine with the probe in the fully rearward position.
„linia trunchiului” înseamnă linia mediană a sondei manechinului 3 DH atunci când sonda se află în poziția cea mai retrasă spre spate;
‘Actual torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the H point and the torso line using the back angle quadrant on the 3 DH machine.
„unghiul real al trunchiului” înseamnă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „H” și linia trunchiului, folosind cvadrantul unghiului spatelui al manechinului 3 DH.
The actual torso angle corresponds theoretically to the design torso angle (for tolerances, see paragraph 3.2.2 below).
Unghiul real al trunchiului corespunde teoretic unghiului prevăzut al trunchiului (pentru toleranțe, a se vedea punctul 3.2.2 de mai jos);
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the R point and the torso line in a position corresponding to the design position of the seat-back specified by the vehicle manufacturer.
„unghiul prevăzut al trunchiului” înseamnă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „R” și linia trunchiului într-o poziție care corespunde poziției spătarului scaunului prevăzute de constructorul vehiculului;
‘Centre plane of occupant’ (CPO) means the median plane of the 3 DH machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the H point on the Y axis.
„planul median al ocupantului” (PMO) – înseamnă planul median al manechinului 3 DH așezat în fiecare poziție prevăzută; acesta este reprezentat de coordonata punctului „H” pe axa „Y”.
For individual seats, the centre plane of the seat coincides with the centre plane of the occupant.
Pentru scaunele individuale, planul median al scaunului coincide cu planul median al ocupantului.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Pentru celelalte scaune, planul median al ocupantului este specificat de către constructor;
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex.
„sistem de referință tridimensional” înseamnă un sistem astfel cum este descris în apendicele 2 la prezenta anexă;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„puncte de reper” reprezintă repere fizice (găuri, suprafețe, semne sau crestături) pe caroseria vehiculului, astfel cum sunt definite de către constructor;
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„asieta vehiculului” înseamnă poziția vehiculului definită de coordonatele punctelor de reper în sistemul de referință tridimensional.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Pentru fiecare poziție de ședere pentru care sunt solicitate date de referință pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament, trebuie prezentate toate sau o selecție corespunzătoare a următoarelor date, în forma indicată în apendicele 3 la prezenta anexă:
the co-ordinates of the R point relative to the three-dimensional reference system,
coordonatele punctului „R” în raport cu sistemul de referință tridimensional;
the design torso angle,
unghiul prevăzut al trunchiului;
The co-ordinates of the H point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the R point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Coordonatele punctului „H” și valoarea reală a unghiului trunchiului obținute prin procedura stabilită la punctul 4 de mai jos se compară cu coordonatele punctului „R”, respectiv cu unghiul prevăzut al trunchiului indicat de constructorul vehiculului.
The relative positions of the R point and the H point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the H point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the R point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Pozițiile relative ale punctelor „R” și „H” și relația dintre unghiul prevăzut al trunchiului și unghiul real al trunchiului trebuie considerate satisfăcătoare pentru poziția de ședere în cauză dacă punctul „H”, astfel cum este definit prin coordonatele sale, se situează în interiorul unui pătrat cu latura de 50 mm cu laturi orizontale și verticale ale căror diagonale se intersectează în punctul „R” și dacă unghiul real al trunchiului diferă cu cel mult 5° de unghiul prevăzut al trunchiului.
If these conditions are met, the R point and the design torso angle shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Dacă sunt întrunite aceste condiții, punctul „R” și unghiul prevăzut al trunchiului se folosesc pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament.
If the H point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the H point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Dacă punctul „H” sau unghiul real al trunchiului nu îndeplinesc cerințele de la punctul 3.2.2 de mai sus, punctul „H” și unghiul real al trunchiului se măsoară de încă două ori (în total de trei ori).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the R point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the R point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Dacă rezultatele a cel puțin două dintre cele trei operații descrise la punctul 3.2.4 de mai sus nu îndeplinesc cerințele de la punctul 3.2.2 de mai sus sau dacă nu pot fi verificate deoarece constructorul nu a pus la dispoziție informații referitoare la poziția punctului „R” sau la unghiul prevăzut al trunchiului, centrul de greutate al celor trei puncte măsurate sau media celor trei unghiuri măsurate se folosesc și se consideră ca fiind aplicabile în toate cazurile în care punctul „R” sau unghiul prevăzut al trunchiului sunt menționate în prezentul regulament.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE H POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE
PROCEDURĂ DE DETERMINARE A PUNCTULUI „H” ȘI A UNGHIULUI REAL
The vehicle shall be preconditioned at a temperature of 20 °C ± 10 °C, at the manufacturer’s discretion, to ensure that the seat material reaches room temperature.
Vehiculul trebuie să fie aclimatizat în prealabil la o temperatură de 20 °C ± 10 °C, la latitudinea constructorului, pentru a se asigura că materialul din care este construit scaunul ajunge temperatura camerei.
If the seat to be checked has never been used, a 70 to 80 kg person or device shall be placed on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
Dacă scaunul nu a fost utilizat niciodată, atunci o persoană sau un dispozitiv de 70-80 kg se va așeza de două ori timp de câte un minut pentru a îndoi tapițeria și spatele scaunului.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3 DH machine.
La cererea constructorului, nici unul dintre ansamblurile scaunului nu se încarcă pentru o perioadă de minim 30 de minute înainte de instalarea manechinului 3 DH.
The vehicle shall be in the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Vehiculul trebuie să aibă asieta definită în conformitate cu punctul 2.11 de mai sus.
The seat, if adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Dacă este reglabil, scaunul trebuie fixat mai întâi în cea mai retrasă poziție normală de conducere sau de utilizare, conform indicațiilor constructorului vehiculului, luând în considerare doar reglarea longitudinală a scaunului, excluzând cursa scaunului utilizată în alte scopuri decât pozițiile normale pentru conducere sau utilizare.
The area of the seating position taken up by the 3 DH machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg/m2, or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Zona poziției de ședere cu care intră în contact manechinul 3 DH trebuie acoperită cu o țesătură de muselină de mărime suficientă și cu textura corespunzătoare, descrisă drept țesătură cu legătură pânză având 18,9 fire pe cm2 și cântărind 0,228 kg/m2 sau drept material tricotat sau nețesut cu caracteristici echivalente.
If the test is performed on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
În cazul în care încercarea este efectuată în afara vehiculului, baza pe care este amplasat scaunul trebuie să aibă aceleași caracteristici esențiale [2] ca și podeaua vehiculului în care se folosește scaunul.
Place the seat and back assembly of the 3 DH machine so that the centre plane of the occupant (CPO) coincides with the centre plane of the 3 DH machine.
Ansamblul scaun și spate al manechinului 3 DH trebuie plasat în așa fel încât planul median al ocupantului (PMO) să coincidă cu planul median al manechinului 3 DH.
At the manufacturer’s request, the 3 DH machine may be moved inboard with respect to the CPO if the 3 DH machine is located so far outboard that the seat edge will not permit levelling of the 3 DH machine.
La solicitarea constructorului, manechinul 3 DH poate fi deplasat spre interior față de PMO dacă manechinul 3 DH este situat atât de mult în afară încât marginea scaunului nu permite echilibrarea manechinului 3 DH.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat-pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Se atașează ansamblurile labelor picioarelor și ale elementelor inferioare ale piciorului la ansamblul de șezut al manechinului, fie în mod individual, fie folosind bara T și ansamblul elementelor inferioare ale piciorului.
The line through the H point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Linia care trece prin punctele de observare a punctului „H” este paralelă cu solul și perpendiculară pe planul median longitudinal al scaunului.
Seats for driver and outside front passenger:
Scaunul șoferului și cel al pasagerului din față de la margine:
Where possible the left foot shall be located at approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3 DH machine as the right foot is to the right.
Dacă este posibil, talpa stângă trebuie așezată la aproximativ aceeași distanță de partea stângă a planului median al manechinului 3 DH, la fel cum este așezată talpa dreaptă de partea dreaptă a manechinului.
The line passing through the H point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Linia care trece prin punctele de observare a punctului „H” se menține perpendiculară pe planul median longitudinal al scaunului.
Outboard rear seats:
Scaunele din spate de la margine:
If the feet then rest on parts of the floor which are at different level, the foot which first come into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Dacă labele picioarelor se sprijină pe părți ale podelei situate la niveluri diferite, laba piciorului care intră prima în contact cu scaunul din față servește ca referință, iar cealaltă trebuie așezată astfel încât nivela care determină orientarea transversală a scaunului să se situeze pe orizontală.
Other seats:
Alte scaune:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed, except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Trebuie urmată procedura generală menționată la punctul 4.7.1 de mai sus, cu excepția faptului că labele picioarelor trebuie așezate conform specificațiilor constructorului vehiculului.