natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The dimensions of the barrier are illustrated in Figure 1 of this Annex.
Figura 1 din prezenta anexă ilustrează dimensiunile barierei de protecție.
Density 28,6 kg/m3 ± 20 %
Densitatea 28,6 kg/m3 ± 20 %
Height 330 mm (in direction of honeycomb ribbon axis)
Înălțime 330 mm (în direcția axei benzii în fagure)
Density 82,6 kg/m3 ± 20 %
Densitatea 82,6 kg/m3 ± 20 %
Crush Strength 1,711 MPa + 0 % – 10 % [1] In accordance with the certification procedure described in paragraph 2 of this Annex.
Rezistență la strivire 1711 MPa + 0 % – 10 % [1] Conform procedurii de certificare descrise la punctul 2 din prezenta anexă.
The following is a summary of the procedure that should be applied to materials for the frontal impact barrier, these materials having a crush strength of 0,342 MPa and 1,711 MPa respectively.
Mai jos este prezentat un rezumat al procedurii care trebuie aplicată materialelor din care este construită bariera de coliziune frontală, acestea având o rezistență la strivire de 0,342 MPa, respectiv de 1,711 MPa.
To ensure uniformity of crush strength across the whole of the barrier face, eight samples shall be taken from four locations evenly spaced across the honeycomb block.
Pentru a se asigura uniformitatea rezistenței la strivire de-a lungul întregii părți din față a barierei, trebuie prelevate opt eșantioane în patru puncte uniform repartizate în raport cu suprafața structurii alveolare.
First, four samples, each measuring 300 mm × 300 mm × 50 mm thick shall be cut from the block of barrier face material.
Mai întâi, trebuie prelevate patru eșantioane măsurând fiecare 300 mm × 300 mm × 50 mm grosime, decupându-le din blocul de material care constituie partea din față a barierei.
Certification shall be based on the testing of two samples from each of these four locations.
Omologarea se va baza pe rezultatele încercărilor la care vor fi fost supuse două eșantioane provenind de la fiecare dintre cele patru puncte de prelevare.
In the ‘L’ direction, half the length of one bonded cell wall (in the ribbon direction) shall be left at either end of the specimen (see Figure 3).
În sensul lungimii, nu se menține decât jumătate din lungimea unui perete al alveolei (în axa benzii) la fiecare extremitate a eșantionului (a se vedea figura 3).
The length of the sample shall be measured in three locations, 12,7 mm from each end and in the middle, and recorded as L1, L2 and L3 (Figure 3).
Lungimea eșantionului trebuie să fie măsurată în trei puncte, la 12,7 mm de fiecare extremitate și în centru; aceste măsuri sunt consemnate ca fiind lungimile L1, L2 și L3 (figura 3).
In the same manner, the width shall be measured and recorded as W1, W2 and W3 (Figure 3).
În același mod, se măsoară lățimea eșantionului și aceste măsuri se consemnează ca fiind lățimile W1, W2 și W3 (figura 3).
These measurements shall be taken on the centreline of the thickness.
Aceste măsurători se efectuează la nivelul axei mediane a grosimii.
The sample shall be crushed at a rate of not less than 5,1 mm/min and not more than 7,6 mm/min. The minimum crush distance shall be 16,5 mm.
Eșantionul este strivit la o viteză mai mare de 5,1 mm/min și mai mică de 7,6 mm/min.
Find the average for each section as follows:
Media fiecărui sector se calculează cu formula de mai jos:
where m represents the number of data points measured in each of the three intervals.
unde m reprezintă numărul de puncte de date măsurate în fiecare dintre cele trei intervale considerate.
Calculate the crush strength of each section as follows:
Rezistența la strivire a fiecărei secțiuni se calculează cu formula de mai jos:
For a honeycomb sample to pass this certification, the following conditions shall be met:
Pentru ca un eșantion cu structură alveolară să fie omologat, acesta trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
For a block to pass certification, seven of the eight samples shall meet the crush strength specification of the previous section.
Pentru ca un bloc să fie omologat, șapte dintre cele opt eșantioane trebuie să satisfacă specificațiile de rezistență la strivire indicate la punctul precedent.
The cleaned surfaces shall then be abraded using 120 grit abrasive paper.
După aceea, suprafețele curățate trebuie șlefuite cu hârtie abrazivă de granulație 120.
Metallic/Silicon Carbide abrasive paper is not to be used.
Nu se utilizează hârtie abrazivă cu carburi de siliciu sau carburi metalice.
In cases where honeycomb is to be bonded to aluminium sheet, the adhesive should be applied to the aluminium sheet only.
În cazul în care structura hexagonală trebuie lipită pe o foaie de aluminiu, adezivul se aplică doar pe foaia de aluminiu.
A maximum of 0,5 kg/m2 shall be applied evenly over the surface, giving a maximum film thickness of 0,5 mm.
Cantitatea maximă de adeziv care se va aplica uniform pe întreaga suprafață este de 0,5 kg/m2, pentru a se obține o peliculă a cărei grosime maximă să fie mai mică sau egală cu 0,5 mm.
CONSTRUCTION
CONSTRUCȚIE
The main honeycomb block shall be bonded to the backing sheet with adhesive such that the cell axes are perpendicular to the sheet.
Structura alveolară principală se lipește pe placa de sprijin cu adeziv, astfel încât axul alveolelor să fie perpendicular pe placă.
The cladding shall be bonded to the front surface of the honeycomb block.
Învelișul se lipește pe suprafața anterioară a structurii alveolare.
The top and bottom surfaces of the cladding sheet shall not be bonded to the main honeycomb block but should be positioned closely to it.
Partea superioară și partea inferioară a învelișului nu se lipesc de structura alveolară principală, ci se poziționează în apropriere de aceasta.
The cladding sheet shall be adhesively bonded to the backing sheet at the mounting flanges.
Învelișul se lipește pe placa de sprijin la nivelul bridelor de montaj.
The bumper element shall be adhesively bonded to the front of the cladding sheet such that the cell axes are perpendicular to the sheet.
Elementul de amortizare se lipește pe înveliș astfel încât axa alveolelor să fie perpendiculară pe foaie.
The bottom of the bumper element shall be flush with the bottom surface of the cladding sheet.
Partea inferioară a elementului de amortizare trebuie să coincidă cu muchia inferioară a foliei de îmbrăcare.
The bumper facing sheet shall be adhesively bonded to the front of the bumper element.
Tola de contact a elementului de amortizare se lipește pe fața anterioară a elementului de amortizare.
The bumper element shall then be divided into three equal sections by means of two horizontal slots.
După aceea, elementul de amortizare se împarte în trei sectoare egale, cu ajutorul a două șanțuri orizontale.
These slots shall be cut through the entire depth of the bumper section and extend the whole width of the bumper.
Aceste șanțuri se decupează pe toată grosimea elementului limitator și sunt continuate pe toată lungimea acestuia.
The slots shall be cut using a saw; their width shall be the width of the blade used and shall not exceed 4,0 mm.
Șanțurile se decupează cu ferăstrăul; lățimea lor trebuie să fie egală cu cea a lamei utilizate, fără a depăși 4,0 mm.
Clearance holes for mounting the barrier are to be drilled in the mounting flanges (shown in Figure 5).
Prin bridele de montaj trebuie să se realizeze găuri de trecere pentru montarea barierei (a se vedea figura 5).
The holes shall be of 9,5 mm diameter.
Orificiile trebuie să aibă 9,5 mm diametru.
Five holes shall be drilled in the top flange at a distance of 40 mm from the top edge of the flange and five in the bottom flange, 40 mm from the bottom edge of that flange.
Se practică cinci orificii prin brida superioară, la o distanță de 40 mm de marginea superioară a acesteia, și cinci orificii prin brida inferioară, la o distanță de 40 mm de marginea inferioară a acesteia.
The holes shall be at 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, 900 mm from either edge of the barrier.
Orificiile se situează la 100 mm, 300 mm, 500 mm, 700 mm, respectiv 900 mm de fiecare dintre marginile barierei.
All holes shall be drilled to ± 1 mm of the nominal distances.
Toate orificiile trebuie efectuate cu o toleranță de ± 1 mm în raport cu distanțele nominale.
These hole locations are a recommendation only.
Amplasamentele acestor orificii sunt indicate doar cu titlu de recomandare.
The deformable barrier shall be rigidly fixed to the edge of a mass of not less than 7 × 104 kg or to some structure attached thereto.
Bariera deformabilă se fixează rigid la extremitatea unei mase mai mari sau egale cu 7 × 104 kg sau pe o structură atașată la aceasta.
The attachment of the barrier face shall be such that the vehicle shall not contact any part of the structure more than 75 mm from the top surface of the barrier (excluding the upper flange) during any stage of the impact [2].
Fixarea feței anterioare a barierei trebuie să fie astfel încât vehiculul să nu intre în contact cu nicio parte a structurii pe o distanță mai mare de 75 mm măsurată de la suprafața superioară a barierei (cu excepția bridei superioare), la orice moment al impactului [2].
The front face of the surface to which the deformable barrier is attached shall be flat and continuous over the height and width of the face and shall be vertical ± 1° and perpendicular ± 1° to the axis of the run-up track.
Fața frontală a suprafeței de care este fixată bariera deformabilă trebuie să fie plană și continuă pe toată lungimea și lățimea ei și trebuie să fie verticală, cu o toleranță de ± 1°, și perpendiculară pe axa pistei de accelerare, cu o toleranță de ± 1°.
The attachment surface shall not be displaced by more than 10 mm during the test.
Suprafața de fixare nu se deplasează cu mai mult de 10 mm în cursul încercării.
The edge of the deformable barrier shall be aligned with the edge of the concrete block appropriate for the side of the vehicle to be tested.5.2.
Marginea barierei deformabile trebuie corect aliniată în raport cu marginea blocului de beton, în funcție de latura vehiculului care trebuie supus încercării.5.2.
These bolts shall be of at least 8 mm diameter.
Aceste buloane au diametrul de cel puțin 8 mm.
Steel clamping strips shall be used for both the top and bottom mounting flanges (see Figures 1 and 5).
Se utilizează benzi de fixare din oțel pentru bridele de montaj superioare și inferioare (a se vedea figurile 1 și 5).
These strips shall be 60 mm high and 1000 mm wide and have a thickness of at least 3 mm. The edges of the clamping strips should be rounded-off to prevent tearing of the barrier against the strip during impact.
Aceste benzi trebuie să aibă o înălțime de 60 mm, o lățime de 1000 mm și o grosime de cel puțin 3 mm. Marginile benzilor de fixare trebuie rotunjite pentru a preveni ruperea barierei în timpul impactului.
Five clearance holes of 9,5 mm diameter must be drilled in both strips to correspond with those in the mounting flange on the barrier (see paragraph 4).
Prin aceste benzi trebuie practicate cinci găuri de trecere cu diametrul de 9,5 mm, orificii ce trebuie să corespundă cu orificiile făcute prin bridele de montaj ale barierei (a se vedea punctul 4).
If an alternative method of mounting the barrier is used, it should be at least as secure as that specified in the above paragraphs.
Dacă se folosește o metodă alternativă de montare a barierei, aceasta trebuie să fie cel puțin la fel de sigură ca și cea specificată la punctele de mai sus.
Deformable barrier for frontal impact testing
Barieră deformabilă pentru încercarea la ciocnire frontală
Barrier width = 1000 mm
Lățimea barei = 1000 mm.
If a ≥ 900 mm: x = 1/3 (b-600 mm) and y = 1/3 (a-600 mm) (for a ≤ b)
Dacă a ≥ 900 mm: x = 1/3 (b-600mm) și y = 1/3 (a-600 mm) (pentru a ≤ b)
If a < 900 mm: x = 1/5 (b-1200 mm) and y = 1/2 (a-300 mm) (for a ≤ b)
Dacă a ≥ 900 mm: x = 1/5 (b-1200 mm) și y = 1/2 (a-300 mm) (pentru a ≤ b)
Hole diameters 9,5 mm.
Diametrele orificiilor: 9,5 mm.
In accordance with the certification procedure described in paragraph 2 of this Annex.
Conform procedurii de certificare descrise la punctul 2 din prezenta anexă.
A mass, the end of which is between 125 mm and 925 mm high and at least 1000 mm deep, is considered to satisfy this requirement.
O masă a cărei extremitate are o înălțime cuprinsă între 125 mm și 925 mm și o grosime de cel puțin 1000 mm este considerată ca satisfăcând această cerință.
The complete Hybrid III lower leg assembly, left (86-5001-001 ) and right (86-5001-002), equipped with the foot and ankle assembly, left (78051-614) and right (78051-615), shall be used, including the knee assembly.
Se folosesc pentru această încercare gamba stângă (86-5001-001) și cea dreaptă (86-5001-002) ale manechinului Hybrid III, prevăzute cu laba piciorului și gleznă, în partea stângă (78051-614) și în partea dreaptă (78051-615), inclusiv genunchiul.
The load cell simulator (78051-319 Rev A) shall be used to secure the knee assembly (79051-16 Rev B) to the test fixture.
Simulatorul dinamometric (78051-319 Rev A) este utilizat pentru fixarea rotulei (79051-16 Rev B) de suportul de încercare.
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 °C ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Se menține, înainte de încercare, fiecare picior (impregnat) timp de patru ore la o temperatură de 22 °C ± 3 °C și la o umiditate relativă de 40 (± 30 %).
The soak period shall not include the time required to reach steady state conditions.
Durata impregnării nu include timpul necesar pentru obținerea unor condiții stabile.
Clean the impact surface of the skin and also the impactor face with isopropyl alcohol or equivalent prior to the test.
Înainte de încercare, suprafața de impact a pielii și fața pendulului se curăță cu alcool izopropilic sau cu un echivalent.
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 1.
Se așază gamba pe un suport ca cel din figura 1.
The centre line of the femur load cell simulator (78051-319) shall be vertical with a tolerance of ± 0,5°.
Axa mediană a simulatorului dinamometric al femurului (78051-319) trebuie să fie verticală, cu o toleranță de ± 0,5°.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Se reglează montajul în așa fel încât linia care unește brățara articulației genunchiului și tija de fixare a gleznei să fie orizontală la ± 3°, călcâiul fiind așezat pe două foi dintr-un material cu fricțiune redusă (PTFE).
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Se reglează glezna în așa fel încât planul părții de dedesubt a piciorului să fie vertical și perpendicular pe direcția de impact (± 3°) și în așa fel încât planul sagital mediu al labei piciorului să fie aliniat cu brațul pendulului.
Adjust the knee joint to 1,5 ± 0,5 g range before each test. Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
Înainte de fiecare încercare se reglează articulația genunchiului la o gamă de 1,5 ± 0,5 g. Se reglează articulația gleznei în așa fel încât să fie liberă și apoi se strânge doar atât cât este suficient pentru a menține stabilă laba piciorului pe folia de PTFE.
The rigid impactor comprises a horizontal cylinder diameter 50 ± 2 mm and a pendulum support arm diameter 19 ± 1 mm (Figure 4).
Pendulul rigid cuprinde un cilindru orizontal cu diametrul de 50 ± 2 mm și un braț de sprijin al pendulului cu diametrul de 19 ± 1 mm (figura 4).
The cylinder has a mass of 1,25 ± 0,02 kg including instrumentation and any part of the support arm within the cylinder.
Cilindrul are o masă de 1,25 ± 0,02 kg, inclusiv instrumentele și orice element al brațului de sprijin din cadrul cilindrului.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 185 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Pendulul trebuie să percuteze partea de dedesubt a piciorului la o distanță de 185 ± 2 mm de la baza călcâiului așezat pe platforma orizontală rigidă, astfel încât axa longitudinală mediană a brațului pendulului să aibă cu verticala o incidență maximă de 1° la impact.
When each ball of the foot is impacted at 6,7 (± 0,1) m/s in accordance with paragraph 1.3, the maximum lower tibia bending momentum about the y axis (My) shall be 120 ± 25 Nm.
Când talpa fiecărui picior este supusă unui impact la o viteză de 6,7 (± 0,1) m/s conform punctului 1.3, momentul maxim de îndoire a tibiei în jurul axei y (My) trebuie să fie de 120 ± 25 Nm.
LOWER FOOT IMPACT TEST WITHOUT SHOE
ÎNCERCARE LA IMPACTUL ASUPRA PĂRȚII POSTERIOARE A LABEI PICIORULUI (FĂRĂ PANTOF)
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Înainte de încercare, fiecare picior se menține (impregnat) timp de patru ore la o temperatură de 22 ± 3 °C și la o umiditate relativă de 40 (± 30 %).
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 2.
Se așază gamba pe un suport ca cel din figura 2.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3° with the heel resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Se reglează montajul în așa fel încât linia care unește brățara articulației genunchiului și tija de fixare a gleznei să fie orizontală la ± 3°, călcâiul fiind așezat pe două foi dintr-un material cu fricțiune redusă (PTFE).
Adjust the ankle such that the plane of the underside of the foot is vertical and perpendicular to the direction of the impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot is aligned with the pendulum arm.
Se reglează glezna în așa fel încât planul părții de dedesubt a piciorului să fie vertical și perpendicular pe direcția de impact (cu o toleranță de ± 3°) și în așa fel încât planul sagital mediu al labei piciorului să fie aliniat cu brațul pendulului.
Adjust the knee joint to 1,5 ± 0,5 g range before each test. Adjust the ankle joint so that it is free and then tighten just sufficiently to keep the foot stable on the PTFE sheet.
Înainte de fiecare încercare se reglează articulația genunchiului la o gamă de 1,5 ± 0,5 g. Se reglează articulația gleznei în așa fel încât să fie liberă și apoi se strânge doar atât cât este necesar pentru a menține stabilă laba piciorului pe folia de PTFE.
The pendulum shall impact the underside of the foot, at a distance of 62 ± 2 mm from the base of the heel resting on the rigid horizontal platform, so that the longitudinal centre line of the pendulum arm falls within 1° of a vertical line at impact.
Pendulul trebuie să percuteze partea de dedesubt a piciorului la o distanță de 62 ± 2 mm de la baza călcâiului așezat pe platforma orizontală rigidă, astfel încât axa longitudinală mediană a brațului pendulului să aibă cu verticala o incidență maximă de 1° la impact.
When each heel of the foot is impacted at 4,4 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 2.3, the maximum impactor acceleration shall be 295 ± 50 g.
Când călcâiul fiecărui picior este supus unui impact la viteza de 4,4 ± 0,1 m/s conform punctului 2.3, accelerația maximă a pendulului trebuie să fie de 295 ± 50 g.
LOWER FOOT IMPACT TEST (WITH SHOE)
ÎNCERCARE LA IMPACTUL ASUPRA PĂRȚII POSTERIOARE A LABEI PICIORULUI (CU PANTOF)
The foot shall be fitted with the shoe specified in Annex 5, paragraph 2.9.2.
Se echipează laba piciorului cu pantoful menționat la punctul 2.9.2 din anexa 5.
Each leg assembly shall be maintained (soaked) for four hours prior to the test at a temperature of 22 ± 3 °C and a relative humidity of 40 ± 30 per cent.
Se menține, înainte de încercare, fiecare picior (impregnat) timp de patru ore la o temperatură de 22 ± 3 °C și la o umiditate relativă de 40 (± 30 %).
Mount the leg assembly to the fixture shown in Figure 3.
Se așază gamba pe un suport ca cel din figura 3.
Adjust the mount such that the line joining the knee clevis joint and the ankle attachment bolt is horizontal with a tolerance of ± 3°, with the heel of the shoe resting on two sheets of a flat low friction (PTFE sheet) surface.
Se reglează montajul în așa fel încât linia care unește brățara articulației genunchiului și tija de fixare a gleznei să fie orizontală (cu o toleranță de ± 3°), tocul pantofului fiind așezat pe două foi dintr-un material cu fricțiune redusă (PTFE).
Adjust the ankle such that a plane in contact with the heel and sole of the underside of the shoe is vertical and perpendicular to the direction of impact with a tolerance of ± 3° and such that the mid sagittal plane of the foot, and shoe is aligned with the pendulum arm.
Se reglează glezna în așa fel încât planul aflat în contact cu tocul și talpa părții de dedesubt a pantofului să fie vertical și perpendicular pe direcția de impact (cu o toleranță de ± 3°) și în așa fel încât planul sagital mediu al labei piciorului și al pantofului să fie aliniat cu brațul pendulului.
When the heel of the shoe is impacted at 6,7 ± 0,1 m/s in accordance with paragraph 3.3, the maximum Tibia compressive force (Fz) shall be 3,3 ± 0,5 kN.
Când tocul pantofului este supus unui impact la viteza de 6,7 ± 0,1 m/s conform punctului 3.3, forța maximă de comprimare a tibiei (Fz) trebuie să fie de 3,3 ± 0,5 kN.
vertical plane at sole of foot
plan vertical la talpa piciorului
horizontal plane through knee joint and ankle joint
plan orizontal prin articulația genunchiului și articulația gleznei
two layers of low friction material
două straturi de material cu frecare redusă
vertical plane
plan vertical
vertical plane at sole of shoe
plan vertical la talpa pantofului
(from heel of foot)
(de la călcâi la laba piciorului)
Material: aluminium alloy
Material: aliaj de aluminiu
Mass of arm: 285 ± 5 g
Masa brațului: 285 ± 5 g
Mass of impact cylinder: 1 250 ± 20 g
Masa cilindrului de impact: 1 250 ± 20 g
low friction bearing
rulment cu frecare redusă
19 ± 1 mm O/D tube × 1,6 mm wall
tub 19 ± 1 mm O/D x perete 1,6 mm
accelerometer
accelerometru
TEST PROCEDURES FOR THE PROTECTION OF THE OCCUPANTS OF VEHICLES OPERATING ON ELECTRICAL POWER FROM HIGH VOLTAGE AND ELECTROLYTE SPILLAGE
PROCEDURILE DE ÎNCERCARE PRIVIND PROTECȚIA PASAGERILOR DIN VEHICULE CARE FUNCȚIONEAZĂ CU ENERGIE ELECTRICĂ ÎMPOTRIVA TENSIUNILOR ÎNALTE ȘI A SCURGERII DE ELECTROLIȚI
This Annex describes test procedures to demonstrate compliance to the electrical safety requirements of paragraph 5.2.8.
Prezenta anexă descrie procedurile de încercare pentru a demonstra conformitatea cu cerințele de siguranță electrică de la punctul 5.2.8.
For example, megohmmeter or oscilloscope measurements are an appropriate alternative to the procedure described below for measuring isolation resistance.
De exemplu, măsurătorile cu megaohmetrul sau cu osciloscopul sunt o alternativă adecvată la procedura descrisă mai jos pentru măsurarea rezistenței de izolație.
In this case it may be necessary to deactivate the on-board isolation resistance monitoring system.
În acest caz, ar putea fi necesară dezactivarea sistemului de monitorizare la bord a rezistenței de izolație.
Before the vehicle impact test conducted, the high voltage bus voltage (Vb) (see Figure 1) shall be measured and recorded to confirm that it is within the operating voltage of the vehicle as specified by the vehicle manufacturer.
Înainte de încercarea la impact a vehiculului, se măsoară și se înregistrează tensiunea magistralei de înaltă tensiune (Vb) (a se vedea figura 1), pentru a confirma că aceasta se încadrează în limitele tensiunii de funcționare a vehiculului, conform specificațiilor producătorului.
TEST SETUP AND EQUIPMENT
CONFIGURAȚIA DE ÎNCERCARE ȘI ECHIPAMENTE
If a high voltage disconnect function is used, measurements are to be taken from both sides of the device performing the disconnect function.
Dacă se folosește o funcție de deconectare pentru sistemul de înaltă tensiune, măsurătorile se efectuează de o parte și alta a dispozitivului care îndeplinește funcția de deconectare.