natgillin/translations-raw huggingface dataset:
drawings and layout diagrams of the fuel tank, the fuel installation, the electrical installation, and other components of importance for the purposes of this Regulation.
desene și diagrame de dispunere privind rezervorul de combustibil, instalația de alimentare, instalația electrică și alte componente importante în temeiul prezentului regulament.
of a fuel tank pursuant to Regulation No 34.
a unui rezervor de combustibil în conformitate cu Regulamentul nr. 34.
Trade name or mark of the fuel tank: …
Denumirea comercială sau marca rezervorului de combustibil: …
Manufacturer’s name for the type of fuel tank: …
Denumirea fabricantului pentru tipul de rezervor de combustibil: …
Brief description of fuel tank and fuel: …
Descriere succintă a rezervorului de combustibil și a combustibilului …
Characteristics of fuel tank: …
Caracteristicile rezervorului de combustibil: …
Position of approval mark on the fuel tank: …
Poziția mărcii de omologare pe rezervorul de combustibil: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn/the approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul distinctiv al țării care a acordat/prelungit/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din regulament).
(see paragraph 3.1.4 of this Regulation)
(a se vedea punctul 3.1.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part I of Regulation No 34 under approval No 021234.
Marca de omologare reprezentată mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu partea I a Regulamentului nr. 34, cu numărul de omologare 021234.
The first two digits (02) of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 34 as amended by the 02 series of amendments.
Primele două cifre (02) ale numărului de monologare indică faptul că aprobarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 34, astfel cum a fost modificat prin seria 02 de amendamente.
(See paragraph 3.1.5 of this Regulation)
(a se vedea punctul 3.1.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part I or IV, and 33 [1].
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu părțile I sau IV ale Regulamentul nr. 34 și Regulamentul nr. 33 [1].
The approval numbers indicated that, at the date when the respective approvals were given, Regulation No 34 included the 02 series of amendments and Regulation No 33 was still in its original form.
Numerele de omologare indică faptul că, la data când au fost acordate respectivele omologări, Regulamentul nr. 34 includea seria 02 de amendamente, în timp ce Regulamentul nr. 33 se afla încă în forma sa originală.
(see paragraph 3.2.4 of this Regulation)
(a se vedea punctul 3.2.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a fuel tank shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part III of Regulation No 34, for a universal use including its accessories, under approval No 021234.
Marca de omologare reprezentată mai sus, aplicată pe un rezervor de combustibil, indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu partea III a Regulamentului nr. 34, pentru o utilizare universală, incluzând accesoriile sale, cu numărul de omologare 021234.
(see paragraph 3.3.4 of this Regulation)
(a se vedea punctul 3.3.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Part IV of Regulation No 34 under approval No 021234.
Marca de omologare reprezentată mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu partea IV a Regulamentului nr. 34, cu numărul de omologare 021234.
(See paragraph 3.3.5 of this Regulation)
(a se vedea punctul 3.3.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the type concerned was approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 34, Part IV, and 33 [1] The second number is given merely as an example.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că tipul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu partea IV a Regulamentului nr. 34 și cu Regulamentul nr. 33 [1] Cel de-al doilea număr este dat doar ca exemplu.
FRONTAL-COLLISION TEST AGAINST A BARRIER
ÎNCERCARE DE COLIZIUNE FRONTALĂ CU O BARIERĂ
PURPOSE AND SCOPE
SCOP ȘI DOMENIU DE APLICARE
The purpose of this test is to simulate the conditions of frontal collision against a fixed obstacle or by another vehicle approaching from the opposite direction.
Scopul acestei încercări este de a simula condițiile coliziunii frontale cu un obstacol fix sau cu un alt vehicul care vine din direcția opusă.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURING INSTRUMENTS
INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI APARATE DE MĂSURĂ
Testing ground
Terenul de încercare
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Zona de încercare va trebui sa fie suficient de mare pentru a putea adăposti pista de lansare, bariera și instalațiile tehnice necesare încercării.
The barrier consists of a block of reinforced concrete not less than 3 m wide in front and not less than 1,5 m high. The barrier shall be of such thickness that it weighs at least 70 tonnes.
Bariera este constituită dintr-un bloc de beton armat având o lățime frontală minimă de 3 m și o înălțime minimă de 1,5 m. Bariera este atât de groasă, încât cântărește cel puțin 70 de tone.
The front face shall be vertical, perpendicular to the axis of the run-up track, and covered with plywood boards 2 cm thick in good condition.
Partea frontală trebuie să fie verticală, perpendiculară pe axa pistei de lansare și acoperită cu plăci din placaj cu o grosime de 2 cm aflate în stare bună.
The barrier shall be either anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to limit its displacement.
Bariera trebuie să fie fixată în pământ sau așezată pe pământ cu dispozitive suplimentare de siguranță, pentru a limita deplasarea, dacă este nevoie.
A barrier with different characteristics, but giving results at least equally conclusive, may likewise be used.
O barieră cu caracteristici diferite, dar care dă rezultate cel puțin la fel de concludente, poate fi în egală măsură folosită.
Propulsion of vehicle
Propulsia vehiculului
At the moment of collision, the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
În momentul coliziunii, vehiculul nu mai este supus acțiunii altor dispozitive de direcție și propulsare suplimentare.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment tolerated between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall is ± 30 cm.
El va ajunge la obstacol pe o traiectorie perpendiculară pe direcția peretelui de coliziune; nealinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm.
The vehicle under test shall either be fitted with all the normal components and equipment included in its unladen kerb weight or be in such condition as to fulfil this requirement so far as the components and equipment affecting fire risks are concerned.
Vehiculul supus încercării trebuie ori să fie prevăzut cu toate componentele și echipamentele obișnuite incluse în greutatea sa normală de funcționare fără încărcătură, ori să îndeplinească această cerință în ceea ce privește componentele și echipamentele care au un impact asupra riscului de incendiu.
If the vehicle is driven by external means, the fuel installation shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
În cazul în care vehiculul este manevrat prin mijloace externe, instalația de alimentare trebuie să fie umplută cel puțin până la 90 % din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o vâscozitate apropiate de cea a combustibililor utilizați în mod curent.
All other systems (brake-fluid header tanks, radiator, etc.) may be empty.
Toate celelalte circuite (rezervoare de lichid de frână, radiatoare etc.) pot fi goale.
If the vehicle is driven by its own engine, the fuel tank shall be at least 90 per cent full.
În cazul în care vehiculul este propulsat de propriul său motor, rezervorul trebuie să fie plin în proporție de 90 %.
All other liquid-holding tanks may be filled to capacity.
Poate fi făcut plinul tuturor celorlalte rezervoare de lichid.
If the manufacturer so requests, the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation.
La cererea fabricantului, serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări capabile să îi afecteze structura) să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament.
Velocity on collision
Viteza la coliziune
The velocity on collision shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Viteza la coliziune trebuie să se încadreze între 48,3 km/h și 53,1 km/h.
However, if the test has been carried out at a higher collision velocity and the vehicle has satisfied the conditions prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Cu toate acestea, dacă încercarea a fost efectuată la o viteză de coliziune mai mare și vehiculul a îndeplinit condițiile stabilite, încercarea este considerată satisfăcătoare.
The instrument used to record the speed referred to in paragraph 2.5 above shall be accurate to within one per cent.
Aparatul folosit pentru a înregistra viteza menționat la punctul 2.5 de mai sus trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 %.
EQUIVALENT TEST METHODS
METODE DE ÎNCERCARE ECHIVALENTE
Equivalent test methods are permitted provided that the conditions referred to in this Regulation can be observed either entirely by means of the substitute test or by calculation from the results of the substitute test.
Se admit metode de încercare echivalente, cu condiția ca cerințele menționate în prezentul regulament să fie respectate fie integral prin intermediul încercării alternative, fie prin calcul pe baza rezultatelor încercării alternative.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used its equivalence shall be demonstrated.
Dacă se utilizează o altă metodă decât cea descrisă la punctul 2 de mai sus, trebuie demonstrată echivalența acesteia.
PROCEDURE FOR REAR-END COLLISION TEST
PROCEDURA PENTRU ÎNCERCAREA COLIZIUNII POSTERIOARE
The purpose of the test is to simulate the conditions of rear-end collision by another vehicle in motion.
Scopul încercării este de a simula condițiile unei coliziuni posterioare cu alt vehicul aflat în mișcare.
INSTALLATIONS, PROCEDURES AND MEASURES INSTRUMENTS
INSTALAȚII, PROCEDURI ȘI APARATE DE MĂSURĂ
The test area shall be large enough to accommodate the impactor (striker) propulsion system and to permit after-collision displacement of the vehicle struck and installation of the test equipment.
Zona de încercare trebuie să fie de dimensiuni suficiente pentru a permite instalarea sistemului de propulsie a elementului de impact și pentru a permite, după coliziune, deplasarea vehiculului lovit și instalarea echipamentelor de încercare.
The part in which vehicle collision and displacement occur shall be horizontal, flat and smooth and have a coefficient of friction of not less than 0,5.
Partea în care are loc coliziunea și deplasarea vehiculului trebuie să fie orizontală, plată și netedă și trebuie să aibă un coeficient de frecare de nu mai puțin de 0,5.
Impactor (striker)
Elementul de impact
The impactor shall be of steel and of rigid construction.
Elementul de impact trebuie să fie din oțel și de construcție rigidă.
The impacting surface shall be flat, not less than 2500 mm wide, and 800 mm high, and its edges shall be rounded to a radius of curvature of between 40 and 50 mm. It shall be clad with a layer of plywood 20 mm thick.
Suprafața de impact trebuie să fie plată cu o lățime minimă de 2500 mm și o înălțime de 800 mm, iar muchiile trebuie să fie rotunjite la o rază de curbură între 40 și 50 de mm. Suprafața trebuie să fie acoperită cu un strat de placaj de 20 mm grosime.
At the moment of collision the following requirements shall be met:
În momentul coliziunii trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
the impacting surface shall be vertical and perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
suprafața de impact trebuie să fie verticală și perpendiculară pe planul median longitudinal al vehiculului lovit;
the direction of movement of the impactor shall be substantially horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the vehicle struck;
direcția de mișcare a elementului de impact trebuie să fie în mod esențial orizontală și paralelă cu planul median longitudinal al vehiculului lovit;
the maximum lateral deviation tolerated between the median vertical line of the surface of the impactor and the median longitudinal plane of the vehicle struck shall be 300 mm. In addition, the impacting surface shall extend over the entire width of the vehicle struck;
devierea laterală maximă permisă între linia mediană verticală a suprafeței elementului de impact și planul median longitudinal al vehiculului lovit trebuie să fie de 300 mm. În plus, suprafața de impact trebuie să se extindă peste întreaga lățime a vehiculului lovit;
the ground clearance of the lower edge of the impacting surface shall be 175 ± 25 mm.
spațiul dintre marginea de jos a suprafeței de impact și pământ va fi de 175 ± 25 mm.
Propulsion of the impactor
Propulsia elementului de impact
The impactor may either be secured to a carriage (moving barrier) or form part of a pendulum.
Elementul de impact poate fi atașat de un vagon (barieră mobilă) sau poate face parte dintr-un pendul.
Special provisions applicable where a moving barrier is used
Dispoziții speciale de aplicat în cazul unei bariere mobile
If the impactor is secured to a carriage (moving barrier) by a restraining element, the latter shall be rigid and be incapable of being deformed by the collision; the carriage shall at the moment of collision be capable of moving freely and no longer be subject to the action of the propelling device.
Dacă elementul de impact este atașat de un vagon (barieră mobilă) printr-un element de fixare, cel din urmă trebuie să fie rigid și imposibil de deformat prin coliziune; în momentul coliziunii, vagonul trebuie să aibă posibilitatea de a se mișca liber, fără a mai fi supus acțiunii dispozitivului de propulsie.
The velocity of collision shall be between 35 and 38 km/h.
Viteza de coliziune trebuie să fie cuprinsă între 35 și 38 km/h.
The aggregate weight (mass) of carriage and impactor shall be 1100 ± 20 kg
Greutatea agregată (masa) vagonului și a elementului de impact trebuie să fie de 1100 ± 20 kg.
Special provisions applicable where a pendulum is used
Dispoziții speciale de aplicat în cazul folosirii unui pendul
The distance between the centre of the impacting face and the axis of rotation of the pendulum shall be not less than 5 m.
Distanța dintre centrul suprafeței de impact și axa de rotație a pendulului nu trebuie să fie mai mică de 5 m.
The impactor shall be freely suspended by rigid arms rigidly secured to it.
Elementul de impact trebuie să fie suspendat liber cu ajutorul unor brațe rigide de care este atașat în mod rigid.
The pendulum so constituted shall be substantially incapable of being deformed by the collision.
Nu trebuie să fie posibilă deformarea la coliziune a pendulului astfel construit.
Arresting gear shall be incorporated in the pendulum to prevent any secondary collision by the impactor on the test vehicle.
Un dispozitiv de oprire trebuie să fie încorporat în pendul pentru a evita orice coliziune secundară a elementului de impact cu vehiculul testat.
At the moment of collision the velocity of the centre of percussion of the pendulum should be between 35 and 38 km/h.
În momentul coliziunii, viteza centrului de percuție al pendulului trebuie să fie cuprinsă între 35 și 38 km/oră.
The reduced mass ‘mr’ at the centre of percussion of the pendulum is defined as a function of the total mass ‘m’, of the distance ‘a’ [1] between the centre of percussion and the axis of rotation, and of the distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation, by the following equation:
Masa redusă „mr” la centrul de percuție al pendulului este definită printr-o funcție a masei totale „m”, a distanței „a” [1] dintre centrul percuției și axa de rotație și a distanței „l” dintre centrul de gravitate și axa de rotație, conform următoarei ecuații:
The reduced mass mr shall be 1100 ± 20 kg.
Masa redusă mr va fi de 1100 ± 20 kg.
General provisions relating to the mass and velocity of the impactor
Dispoziții generale privind masa și viteza elementului de impact.
If the test has been conducted at a collision velocity higher than those prescribed in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 and/or with a mass greater than those prescribed in paragraphs 2.4.3 and 2.5.6, and the vehicle has met the requirements prescribed, the test shall be considered satisfactory.
Dacă încercarea a fost executată la o viteză de coliziune mai mare decât cea prescrisă la punctele 2.4.2 și 2.5.4 și/sau cu o masă mai mare decât cea prescrisă la punctele 2.4.3 și 2.5.6 și vehiculul a îndeplinit cerințele prescrise, încercarea este considerată satisfăcătoare.
State of vehicle under test
Starea vehiculului supus încercării
The fuel tank shall be filled to at least 90 per cent of its capacity either with fuel or with a non-inflammable liquid having a density and a viscosity close to those of the fuel normally used.
Rezervorul de combustibil trebuie să fie umplut cel puțin până la 90 % din capacitate, fie cu combustibil, fie cu un lichid neinflamabil, având o densitate și o vâscozitate apropiate de cea a combustibililor utilizați în mod curent.
A gear may be engaged and the brakes may be applied.
Poate fi utilizată o treaptă de viteză și frâna poate fi acționată.
If the manufacturer so requests, the following derogation shall be permitted:
La cererea producătorului, poate fi permisă următoarea derogare:
the technical service responsible for conducting the tests may allow the same vehicle as is used for tests prescribed by other Regulations (including tests capable of affecting its structure) to be used also for the tests prescribed by this Regulation; and
serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate permite ca același vehicul folosit pentru încercări prevăzute de alte regulamente (inclusiv încercări capabile să îi afecteze structura) să fie folosit și pentru încercările prevăzute de prezentul regulament; și
the vehicle may be weighted to an extent not exceeding 10 per cent of its unladen kerb weight with additional weights rigidly secured to the structure in such a way as not to affect the behaviour of the structure of the passenger compartment during the test.
vehiculul poate fi încărcat cu greutăți suplimentare care să nu depășească 10 % din greutatea sa normală de funcționare fără încărcătură și care să fie atașate foarte bine structurii, astfel încât să nu afecteze comportamentul structurii habitaclului în timpul încercării.
The instruments used to record the speed referred to in paragraphs 2.4.2 and 2.5.4 above shall be accurate to within one per cent.
Aparatele folosite pentru a înregistra viteza, menționate la punctele 2.4.2 și 2.5.4 de mai sus, trebuie să funcționeze cu o marjă de eroare de 1 %.
If a method other than that described in paragraph 2 above is used, its equivalence shall be demonstrated.
Dacă se utilizează o altă metodă decât cea descrisă la punctul 2 de mai sus, trebuie demonstrată echivalența acesteia.
It is recalled that the distance ‘a’ is equal to the length of the synchronous pendulum under consideration.
Se reamintește faptul că distanța „a” este egală cu lungimea pendulului sincronic avut în vedere.
TESTING OF FUEL TANKS MADE OF A PLASTIC MATERIAL
ÎNCERCAREA REZERVOARELOR DE COMBUSTIBIL FABRICATE DIN MATERIAL PLASTIC
COLLISION RESISTANCE
REZISTENȚA LA COLIZIUNE
The tank shall be filled to its capacity with a water-glycol mixture or with another liquid having a low freezing point, which does not change the properties of the tank material, and shall then be subjected to a perforation test.
Rezervorul trebuie umplut la întreaga capacitate cu un amestec de apă și de glicol sau cu un alt lichid cu punct de îngheț scăzut, care nu schimbă proprietățile materialului rezervorului și care poate fi apoi supus unei încercări de perforare.
During this test the tank temperature shall be 233K ± 2K (– 40 °C ± 2 °C).
În timpul acestei încercări, temperatura rezervorului trebuie să fie de 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).
A pendulum collision testing fixture shall be used for the test.
Pentru această încercare se folosește un dispozitiv de încercare la coliziune cu pendul.
The collision body shall be of steel and have the shape of a pyramid with equilateral-triangle faces and a square base, the summit and the edges being rounded to a radius of 3 mm. The centre of percussion of the pendulum shall coincide with the centre of gravity of the pyramid; its distance from the axis of rotation of the pendulum shall be 1 m. The total mass of the pendulum shall be 15 kg.
Elementul de impact trebuie să fie din oțel și să aibă forma unei piramide cu fețe de triunghiuri echilaterale și o bază pătrată, vârful și muchiile fiind rotunjite la o rază de 3 mm. Centrul de percuție al pendulului trebuie să coincidă cu centrul de gravitate al piramidei; distanța sa față de axa de rotație a pendulului trebuie să fie de un metru. Masa totală a pendulului trebuie să fie de 15 kg.
The energy of the pendulum at the moment of collision shall be not less than 30 Nm and as close to that value as possible.
Energia pendulului în momentul coliziunii nu trebuie să fie mai mică de 30 Nm și trebuie să fie cât se poate de aproape de această valoare.
The tests shall be made on the points of the tank which are regarded as vulnerable to frontal or rear collisions.
Încercările trebuie efectuate în punctele rezervorului considerate cele mai vulnerabile la lovituri frontale sau din spate.
The points regarded as vulnerable are those which are most exposed or weakest having regard to the shape of the tank or the way in which it is installed on the vehicle.
Punctele considerate cele mai vulnerabile sunt punctele cele mai expuse sau cele mai slabe ținând cont de forma rezervorului sau de modul de instalare pe vehicul.
The points selected by the laboratories shall be indicated in the test report.
Punctele selectate de laboratoare trebuie indicate în raportul de încercare.
During the test, the tank shall be held in position by the fittings on the side or sides opposite the side of collision.
În timpul încercării, rezervorul trebuie menținut în poziție cu îmbinări situate pe partea sau părțile opuse suprafeței de coliziune.
No leak shall result from the test.
Nu trebuie să apară scurgeri după încercare.
At the choice of the manufacturer, all the impact tests may be carried out on one tank or each may be carried out on a different tank.
La alegerea producătorului, toate încercările de impact pot fi efectuate pe un rezervor sau fiecare încercare poate fi efectuată pe un rezervor diferit.
MECHANICAL STRENGTH
REZISTENȚA MECANICĂ