natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The driver must be able to achieve this braking action from his driving seat.
Conducătorul trebuie să poată realiza această acțiune de frânare din scaunul lui.
The requirements of Annex 8 shall be applied to the safety aspects of all complex electronic vehicle control systems which provide or form part of the control transmission of the braking function including those which utilize the braking system(s) for automatically commanded braking or selective braking.
Cerințele anexei 8 se aplică aspectelor privind siguranța ale tuturor sistemelor electronice complexe de comandă a vehiculului, care asigură sau fac parte din transmisia comenzilor funcției de frânare, inclusiv cele care utilizează sistemul (sistemele) de frânare pentru frânarea comandată automat sau frânarea selectivă.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving a higher level objective, are subject to Annex 8 only insofar as they have a direct effect on the braking system.
Totuși, sistemele sau funcțiile care folosesc sistemul de frânare ca mijloc de atingere a unui obiectiv de nivel mai înalt intră sub incidența anexei 8 doar în măsura în care au un efect direct asupra sistemului de frânare.
If such systems are provided, they must not be deactivated during type approval testing of the braking system.
În cazul în care astfel de sisteme există, acestea nu trebuie dezactivate pe parcursul încercărilor în vederea omologării de tip a sistemului de frânare.
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems
Dispoziții privind inspecția tehnică periodică a sistemelor de frânare
It shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brake that are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums or discs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic technical inspection).
Trebuie să fie posibilă evaluarea stării de uzură a componentelor frânei de serviciu care sunt supuse uzurii, de exemplu, garniturile și tamburii/discurile de frână (În cazul tamburilor sau a discurilor, evaluarea uzurii poate să nu fie efectuată în mod necesar în momentul inspecției tehnice periodice).
The method by which this may be realized is defined in paragraph 5.2.11.2 of this Regulation.
Metoda prin care evaluarea poate fi efectuată este definită la punctul 5.2.11.2 din prezentul regulament.
It shall be possible to verify, in a simple way, the correct operational status of those complex electronic systems which have control over braking.
Trebuie să fie posibilă verificarea, într-un mod simplu, a stării corecte de funcționare a echipamentelor electronice complexe care controlează frânarea.
If special information is needed, this shall be made freely available.
În cazul în care este nevoie de informații speciale, acestea trebuie să fie puse la dispoziție fără vreun impediment.
At the time of type approval, the means implemented to protect against simple unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the manufacturer (e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Mijloacele puse în aplicare pentru protecția împotriva unei modificări simple neautorizate a funcționării mijloacelor de verificare alese de producător (de exemplu, semnalul de avertizare) trebuie prezentate cu respectarea cerințelor de confidențialitate, la data acordării omologării de tip.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status is available.
În mod alternativ, această cerință privind protecția este îndeplinită atunci când este pus la dispoziție un mijloc suplimentar de verificare a stării corecte de funcționare.
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on a rolling road or roller brake tester.
Trebuie să fie posibilă generarea de forțe de frânare maxime în condiții statice pe o bandă rulantă sau pe un dispozitiv cu role pentru încercarea frânelor.
Characteristics of braking systems
Caracteristicile sistemelor de frânare
The set of braking systems with which a vehicle is equipped must satisfy the requirements laid down for service, secondary and parking braking systems.
Setul sistemelor de frânare cu care este echipat un vehicul trebuie să satisfacă cerințele stabilite pentru sistemele de frânare de serviciu, de siguranță și de parcare.
The systems providing service, secondary and parking braking may have common components so long as they fulfil the following conditions:
Dispozitivele care realizează frânarea de serviciu, de siguranță și de parcare pot avea componente comune, cu condiția ca acestea să îndeplinească următoarele condiții:
there must be at least two controls, independent of each other and readily accessible to the driver from his normal driving position.
trebuie să existe cel puțin două dispozitive de comandă, independente unul de celălalt, accesibile conducătorului auto din poziția normală de condus.
Every brake control shall be designed such that it returns to the fully off position when released.
Fiecare comandă a frânei trebuie să fie proiectată astfel încât să revină în poziția inițială de frână neacționată atunci când este eliberată.
This requirement shall not apply to a parking brake control when it is mechanically locked in an applied position;
Această cerință nu se va aplica unei comenzi a frânei de parcare atunci când aceasta este blocată mecanic într-o poziție de acționare;
the control of the service braking system must be independent of the control of the parking braking system;
comanda sistemului frânei de serviciu trebuie să fie independentă de comanda sistemului frânei de parcare;
the effectiveness of the linkage between the control of the service braking system and the different components of the transmission systems must not be liable to diminish after a certain period of use;
eficiența legăturii dintre comanda sistemului de frânare de serviciu și diferitele componente ale sistemelor de transmisie nu trebuie să poată fi afectată după o anumită perioadă de utilizare;
the parking braking system must be so designed that it can be actuated when the vehicle is in motion.
sistemul de frânare de parcare trebuie să fie proiectat astfel încât să poată fi acționat atunci când vehiculul se află în mișcare.
This requirement may be met by the actuation of the vehicle’s service braking system, even partially, by means of an auxiliary control;
Această cerință poate fi îndeplinită prin acționarea sistemului de frânare de serviciu al vehiculului, chiar și parțial, prin intermediul unei comenzi auxiliare;
without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 of this Regulation, the service braking system and the parking braking system may use common components in their transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of the transmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;
fără a aduce prejudicii cerințelor de la punctul 5.1.2.3 al prezentului regulament, sistemul de frânare de serviciu și sistemul de frânare de parcare pot utiliza componente comune în cadrul transmisiei (transmisiilor) acestora, cu condiția ca, în cazul unei defecțiuni a oricărei componente a transmisiei (transmisiilor), cerințele privind sistemul de frânare de siguranță să fie în continuare satisfăcute;
in the event of breakage of any component other than the brakes (as defined in paragraph 2.6 above) and the components referred to in paragraph 5.2.2.10 below, or of any other failure of the service braking system (malfunction, partial or total exhaustion of an energy reserve), that part of the service braking system which is not affected by the failure, must be able to bring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;
în cazul defectării oricărei componente, alta decât frânele (definite la punctul 2.6 de mai sus) sau decât componentele specificate la punctul 5.2.2.10 de mai jos, sau în cazul oricărei alte defectări a sistemului de frânare de serviciu (funcționare defectuoasă, epuizare totală sau parțială a unei rezervei de energie), acea piesă a sistemului de frânare de serviciu care nu este afectată de defectul respectiv trebuie să fie capabilă să oprească vehiculul în condițiile prescrise pentru frâna de siguranță;
if service braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy assisted by one or more energy reserves, secondary braking must, in the event of failure of that assistance, be capable of being ensured by the driver’s muscular energy assisted by the energy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to the service brake control not exceeding the prescribed maximum;
atunci când frâna de serviciu este acționată de forța musculară a conducătorului asistată de una sau mai multe surse de energie, frâna de siguranță trebuie, în eventualitatea nefuncționării asistării, să poată fi asigurată de energia musculară a conducătorului auto împreună cu acele surse de energie, dacă există, neafectate de defectul respectiv, forța aplicată comenzii frânei de serviciu nedepășind valoarea maximă stabilită;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled by the driver, of an energy reserve, there must be at least two completely independent energy reserves, each provided with its own transmission, likewise independent; each of them may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of the aforesaid energy reserves must be equipped with a warning device as defined in paragraph 5.2.14 below;
atunci când forța frânei de serviciu și transmisia acesteia depind exclusiv de utilizarea unei rezerve de energie comandată de conducătorul auto, trebuie să existe cel puțin două surse de energie complet independente, fiecare cu transmisia sa separată; fiecare dintre acestea poate să acționeze asupra frânelor numai a două sau a câtorva roți astfel selectate încât să fie capabile de a asigura singure gradul prescris de frânare de siguranță, fără punerea în pericol a stabilității vehiculului în timpul frânării; în plus, fiecare dintre sursele de energie susmenționate trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de avertizare în conformitate cu definiția de la punctul 5.2.14 de mai jos;
if the service braking force and transmission depend exclusively on the use of an energy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient, provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver’s muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph 5.2.5 are met;
dacă forța frânei de serviciu și transmisia depind de utilizarea unei surse de energie, o singură sursă de energie pentru transmisie este considerată suficientă, cu condiția ca sistemul de frânare de siguranță prescris să fie asigurat de acțiunea energiei musculare a conducătorului auto care acționează comanda frânei de serviciu și ca cerințele de la punctul 5.2.5 să fie satisfăcute;
certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or pistons, the control valve, the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brake cylinders and their pistons, and the lever-and-cam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage) of the vehicle.
anumite piese, precum pedala și suportul acesteia, cilindrul central de frână și pistonul sau pistoanele acestuia, supapa de distribuție, legătura dintre pedală și cilindrul central de frână sau supapa de distribuție, cilindrii de frână și pistoanele acestora, precum și ansamblurile pârghie-camă ale frânelor nu sunt considerate susceptibile să sufere un proces de ruptură, dacă sunt suficient dimensionate, sunt ușor accesibile pentru întreținere și prezintă caracteristici de siguranță cel puțin egale cu cele prevăzute pentru alte componente esențiale (cum ar fi sistemul de direcție) ale vehiculului.
Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible to brake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed for secondary braking must be made of metal or of a material with equivalent characteristics and must not undergo notable distortion in normal operation of the braking systems.
Oricare dintre piesele menționate mai sus a cărei defecțiune ar face imposibilă frânarea vehiculului cu un grad de eficiență cel puțin egal cu cel prescris pentru sistemul de frânare de siguranță trebuie să fie fabricată din metal sau dintr-un material cu caracteristici echivalente și nu trebuie să sufere deformații semnificative în timpul funcționării normale a sistemelor de frânare.
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driver by a device comprising a red tell-tale signal lighting up before or upon application of a differential pressure of not more than 15,5 bar between the active and failed brake equipment, measured at the master cylinder outlet and remaining lit as long as the failure persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position.
Defectarea unei piese a sistemului de transmisie hidraulică trebuie să fie semnalizată conducătorului auto cu ajutorul unui dispozitiv care este format dintr-o lampă martor roșie care se aprinde înainte sau după apariția unei diferențe de presiune de maxim 15,5 bari între echipamentul de frânare activ și cel deteriorat, măsurată la ieșirea cilindrului central și care rămâne aprinsă atâta timp cât persistă defecțiunea iar cheia de contact (pornire) se află în poziția „activat” (de mers).
However, a device comprising a red tell-tale signal lighting up when the fluid in the reservoir is below a certain level specified by the manufacturer is permitted.
Cu toate acestea, este permis un dispozitiv care este format dintr-o lampă martor roșie care se aprinde atunci când lichidul din rezervor se află sub un anumit nivel specificat de producător.
The tell-tale signal must be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signal must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Lampa trebuie să fie este vizibilă chiar și pe timp de zi; starea corespunzătoare a semnalului trebuie să fie ușor de verificat de către conducător din scaunul său.
The failure of a component of the device must not entail total loss of the braking equipment’s effectiveness.
Defectarea unei componente a sistemului nu trebuie să ducă la pierderea totală a eficacității sistemului de frânare respectiv.
Application of the parking brake must also be indicated to the driver.
Aplicarea frânei de parcare trebuie să fie semnalizată, de asemenea, conducătorului auto.
The same tell-tale signal may be used.
Poate fi utilizată aceeași lampă martor.
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there need not be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but the means by which the device constituting that source is driven must be as safe as practicable.
Atunci când se folosește o altă sursă de energie decât forța musculară a conducătorului auto, nu este nevoie să existe mai mult de o astfel de o singură astfel de sursă de energie (pompă hidraulică, compresor cu aer etc.), dar mijloacele cu ajutorul cărora este acționat dispozitivul care constituie sursa respectivă trebuie să fie cât mai sigure posibil.
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device must be such that in the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2 of Annex 4 to this Regulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking.
În afară de aceasta, dispozitivele de stocare localizate în aval de acestui dispozitiv trebuie să fie astfel încât, în eventualitatea unei întreruperi în alimentarea cu energie, după patru acționări complete ale comenzii frânei de serviciu în conformitate cu condițiile prevăzute la punctul 1.2 din anexa 4 la prezentul regulament, să fie încă posibilă oprirea vehiculului la a cincea acționare, cu gradul de eficacitate prevăzut pentru frânarea de siguranță.
However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can be considered to be met provided that the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, are satisfied.
Cu toate acestea, pentru sistemele de frânare hidraulică cu acumulare de energie, aceste dispoziții pot fi considerate ca fiind întrunite, cu condiția să fie satisfăcute cerințele de la punctul 1.3 din anexa 4 la prezentul regulament.
The requirements of paragraphs 5.2.2, 5.2.3 and 5.2.4 above must be met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectiveness might pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest come into action only in the event of failure in the braking system.
Cerințele de la punctele 5.2.2, 5.2.3 și 5.2.4 de mai sus trebuie să fie satisfăcute fără utilizarea vreunui dispozitiv automat a cărui ineficiență este susceptibilă să nu fie observată din cauza faptului că piesele care se află în mod normal în poziția de repaus intră în acțiune doar în cazul unei defectări a sistemului de frânare.
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its action appropriately among the axles.
Sistemul de frânare de serviciu acționează asupra roților vehiculului și își distribuie acțiunea în mod corespunzător între punți.
In the case of vehicles equipped with electric regenerative braking systems of category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased to allow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that both the following conditions are met:
În cazul vehiculelor echipate cu sisteme electrice cu frânare recuperativă din categoria B, impulsul de frânare provenit de la alte surse de frânare poate fi decalat în mod corespunzător pentru a permite doar sistemului electric cu frânare recuperativă să fie aplicat, cu condiția ca următoarele cerințe să fie îndeplinite:
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system (e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) are automatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as long as the requirements [4] of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:
variațiile inerente ale cuplului de ieșire al sistemului electric de frânare recuperativă (de exemplu, ca urmare a modificărilor nivelului de încărcare al bateriilor de tracțiune) sunt compensate în mod automat prin variația corespunzătoare a relației de defazare, în măsura în care cerințele [4] ale uneia dintre următoarele anexe ale prezentului regulament sunt satisfăcute:
Annex 3, paragraph 1.3.2, or
anexa 3, punctul 1.3.2; sau
Annex 6, section 5.3 (including the case with the electric motor engaged), and
anexa 6, secțiunea 5.3 (inclusiv în cazul în care motorul electric este cuplat); și
Wherever necessary, to ensure that braking rate [5] remains related to the driver’s braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.
ori de câte ori este necesar, pentru a asigura un raport de frânare [5] conform cu solicitarea de frânare a conducătorului auto și ținând seama de aderența pneu/cale de rulare disponibilă, frânarea este trebuie aplicată în mod automat asupra tuturor roților vehiculului.
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of the vehicle.
Acțiunea sistemului de frânare de serviciu este distribuită simetric între roțile aceleiași punți, în raport cu planul median longitudinal al vehiculului.
Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations from this symmetrical distribution shall be declared.
Compensarea și funcțiile, precum antiblocarea, care pot provoca devieri de la această distribuire simetrică, trebuie declarate.
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within the braking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below.
Compensarea pentru scăderea eficienței sau apariția unui defect în cadrul sistemului de frânare prin transmisia electrică a comenzilor trebuie semnalizată conducătorului auto prin intermediul semnalului galben de avertizare specificat la punctul 5.2.21.1.2 de mai jos.
This requirement shall apply for all conditions of loading when compensation exceeds the following limits:
Această cerință se aplică oricare ar fi starea de încărcare a vehiculului atunci când compensarea depășește următoarele limite:
a difference in transverse braking pressures on any axle:
o diferență între presiunile transversale de frânare aplicate oricărei punți:
of 25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
de 25 % din valoarea superioară pentru decelerări ale vehiculului ≥ 2 m/sec2;
a value corresponding to 25 per cent at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
o valoare egală cu 25 % din valoarea corespunzătoare la 2 m/sec2 pentru decelerări sub această limită;
an individual compensating value on any axle:
o valoare de compensare individuală pe oricare punte:
> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations ≥ 2 m/sec2,
> 50 % din valoarea nominală pentru decelerări ale vehiculului ≥ 2 m/sec2;
a value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/sec2 for decelerations below this rate.
o valoare care corespunde procentului de 50 % din valoarea nominală la 2 m/sec2 pentru decelerări sub această limită.
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application is made at vehicle speeds greater than 10 km/h.
Compensarea, așa cum este aceasta definită anterior, este permisă doar atunci când acționarea inițială a frânei este efectuată la viteze ale vehiculului mai mari de 10 km/h.
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to the driver’s intentions.
Defecțiunile transmisiei electrice a comenzilor nu trebuie să conducă la acționarea frânelor contrar intențiilor conducătorului auto.
The service, secondary and parking braking systems must act on braking surfaces connected to the wheels through components of adequate strength.
Sistemele de frânare de serviciu, de siguranță și de parcare trebuie să acționeze asupra suprafețelor de frânare aferente roților prin intermediul unor componente cu o putere adecvată.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction braking system and an electrical regenerative braking system of category B, disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking source remains permanently connected and able to provide the compensation referred to in paragraph 5.2.7.1.
În cazul în care cuplul de frânare pentru o anumită punte sau pentru anumite punți este asigurat atât printr-un sistem de frânare cu fricțiune, precum și printr-un sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B, deconectarea celei din urmă surse este permisă, cu condiția ca sursa de frânare cu fricțiune să rămână conectată permanent și să poată asigura compensarea menționată la punctul 5.2.7.1.
However, in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is accepted, but within 1s, this compensation shall have attained at least 75 per cent of its final value.
Cu toate acestea, pentru deconectări scurte, tranzitorii, se acceptă compensarea incompletă, cu condiția ca în interval de 1s, compensarea să ajungă la cel puțin 75 % din valoarea sa finală.