natgillin/translations-raw huggingface dataset:
a statement of whether, or not, the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation have been met,
o declarație privind îndeplinirea sau neîndeplinirea condițiilor menționate la punctele 5.1.1 și 5.1.2 din prezentul regulament;
all the data and information necessary for the clear identification of the vehicle type, its superstructure, the mathematical model of the superstructure, and the calculation itself.
toate datele și informațiile necesare pentru identificarea exactă a tipului de vehicul, suprastructurii sale, modelului matematic al suprastructurii și calculul în sine.
It is recommended that the report also contains plots of the deformed structure at the moment when maximum deformation occurs, giving an overview of the superstructure and regions of large plastic deformation.
Se recomandă ca raportul să includă de asemenea grafice ale structurii deformate la momentul apariției deformării maxime, oferind o perspectivă de ansamblu asupra suprastructurii și zonelor de deformare plastică mare.
At the request of the technical service, further information shall be provided and included in the report.
La cererea serviciului tehnic, raportul poate include și informații suplimentare.
The angular velocity of the tilt platform shall not exceed 5 degrees/sec. (0,087 radians/sec).
Viteza unghiulară a platformei de basculare nu trebuie să depășească 5 grade/secundă (0,087 radiani/secundă).
the measured masses of the body sections to be tested, and verification that their centre of gravity positions are the same as that of the vehicle with unladen kerb mass if not fitted with occupant restraints, or with total effective vehicle mass if occupant restraints are fitted. (Presentation of measuring reports)
masele măsurate ale secțiunilor de caroserie care urmează să fie testate și verificarea faptului că pozițiile centrului de greutate sunt aceleași cu cele ale vehiculului cu masă în stare de funcționare fără încărcătură dacă nu sunt dotate cu sisteme de blocare pentru ocupanți, sau cu masa totală efectivă a vehiculului dacă sunt dotate cu sisteme de blocare pentru ocupanți (prezentarea rapoartelor de măsură).
ET = 0,75 M.g.Δh
ET = 0,75 MgΔh
Regulation No 75 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of pneumatic tyres for motor cycles and mopeds
Regulamentul nr. 75 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea anvelopelor pneumatice pentru motociclete și motorete
Supplement 13 to the Regulation in its original form — Date of entry into force: 24 October 2009
Supliment 13 la regulament în versiunea sa originală – Data intrării în vigoare: 24 octombrie 2009
Modifications of the type of pneumatic tyre and extension of approval
Modificări ale tipului de anvelope pneumatice și prelungirea omologării
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdraw of approval or production definitely discontinued of a type of pneumatic tyre for motor cycles and mopeds pursuant to Regulation No 75
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea sau extinderea sau refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de anvelopă pneumatică pentru motociclete și motorete în conformitate cu Regulamentul nr. 75
Annex 2 — Arrangement of the approval mark
Anexa 2 – Modul de dispunere a mărcii de omologare
Annex 3 — Arrangement of tyre markings — Example of the markings to be borne by types of tyres placed on the market after the entry into force of this Regulation
Anexa 3 – Dispunerea marcajelor anvelopelor – Exemple de marcaje pentru tipurile de anvelope comercializate după intrarea în vigoare a prezentului regulament
Annex 4 — Load capacity index/maximum mass correspondence
Anexa 4 – Corespondența între indicele de capacitate de încărcare și masa maximă
Annex 5 — Tyre size designation and dimensions
Anexa 5 – Codul dimensional și dimensiunile anvelopelor
Annex 6 — Method of measuring pneumatic tyres
Anexa 6 – Metoda de măsurare a anvelopelor pneumatice
Annex 7 — Procedure for load/speed performance tests
Anexa 7 – Procedură de determinare a performanțelor sarcină/viteză
Annex 8 — Tyre load capacities at various speeds
Anexa 8 – Capacitatea de sarcină a anvelopelor la diferite viteze
Annex 9 — Test procedure for the dynamic growth of tyres
Anexa 9 – Procedură de încercare pentru expansiunea dinamică a anvelopelor
This Regulation applies to new pneumatic tyres for vehicles of category L1, L2, L3, L4 and L5.
Prezentul regulament se aplică anvelopelor pneumatice noi pentru vehicule din categoriile L1, L2, L3, L4 și L5.
However, it does not apply to tyre types designed exclusively for the ‘off-road’ use, which are marked ‘NHS’ (Not for Highway Service) and to tyre types designed exclusively for competitions.
Cu toate acestea, regulamentul nu se aplică tipurilor de anvelope destinate exclusiv utilizării „în afara drumurilor”, care poartă inscripția „NHA” (Not for Highway Service = a nu se utiliza pe șosele), precum și anvelopelor destinate exclusiv competițiilor.
‘Type of pneumatic tyre’ means a category of pneumatic tyres which do not differ in such essential respects as:
„Tip de anvelopă pneumatică” însemnă o categorie de anvelope pneumatice care nu diferă în privința unor aspecte esențiale, precum:
The manufacturer;
Producătorul;
Tyre size designation;
Codul dimensional al anvelopei.
Category of use (normal: for normal highway service; special: for special applications such as on-and off-the-road, snow, moped);
Categoria de utilizare (normală: pentru utilizare rutieră normală; specială: pentru aplicații speciale, precum anvelope destinate utilizării pe căi rutiere și în afara acestora, anvelope de iarnă, anvelope pentru motorete).
Structure (diagonal or bias-ply, bias belted, radial);
Structura (diagonală sau cu pliuri oblice, radial-diagonală, radială).
Speed category;
Categoria de viteză.
Load capacity index;
Indicele capacității de încărcare.
Tyre cross-section.
Secțiunea transversală a anvelopei.
‘Structure of a pneumatic tyre’ means the technical characteristics of the tyre’s carcass.
„Structura unei anvelope pneumatice” înseamnă caracteristicile tehnice ale carcasei anvelopei.
The following structures of a pneumatic tyre are distinguished in particular:
Se deosebesc în special următoarele structuri ale unei anvelope pneumatice:
‘Diagonal’ or ‘bias ply’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid at alternate angles substantially less than 90° to the centre line of the tread [1].
„Diagonală” sau „cu pliuri oblice” descrie structura unei anvelope în care corzile pliurilor se extind până la taloane și sunt așezate alternativ în unghiuri semnificativ mai mici de 90° spre linia centrală a benzii de rulare a anvelopei [1].
‘Bias belted’ describes a pneumatic tyre structure of diagonal (bias-ply) type in which the carcass is restricted by a belt comprising two or more layers of substantially inextensible cord material laid at alternate angles close to those of the carcass.
„Radial-diagonală” descrie o structură de anvelopă de tip diagonală (pliuri oblice) în care carcasa este cuprinsă de o centură alcătuită din două sau mai multe straturi de corzi din material foarte puțin extensibil, așezate alternativ în unghiuri apropiate de cele ale carcasei.
‘Radial’ describes a pneumatic tyre structure in which the ply cords extend to the beads and are laid substantially at 90° to the centreline of the tread, the carcass being stabilised by an essentially inextensible circumferential belt [1] Applicable also to Regulation No 54.
„Radială” descrie o structură de anvelopă pneumatică la care corzile pliurilor se extind până la taloane și sunt orientate astfel încât să formeze un unghi de 90° cu linia mediană a benzii de rulare și a cărei carcasă este stabilizată de o centură de circumferință complet inextensibilă [1] Definiție aplicabilă și Regulamentului nr. 54.
‘Reinforced’ describes a pneumatic tyre structure in which the carcass is more resistant than that of the corresponding normal tyre.
„Ranforsată” descrie o structură de anvelopă în care carcasa este mai rezistentă decât cea a anvelopei standard corespunzătoare.
‘Bead’ means the part of a pneumatic tyre which is of such shape and structure as to fit the rim and hold the tyre on it [2].
„Talon”, un element al anvelopei a cărui formă și structură îi permit să se adapteze jantei și să mențină anvelopa pe jantă [2].
‘Cord’ means the strands forming the fabric of the plies in the pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Coardă” înseamnă un element al anvelopei ale cărui formă și structură îi permit să se adapteze jantei și să mențină anvelopa pe jantă [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Ply’ means a layer of rubber-coated parallel cords [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Pliu” înseamnă un strat constituit din corzi cauciucate dispuse paralel unele față de celelalte [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Carcass’ means that part of a pneumatic tyre other than the tread and the rubber side walls which, when inflated, bears the load [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Carcasă” înseamnă acea parte a unei anvelope, alta decât banda de rulare și flancurile de cauciuc, care, când este umflată, suportă sarcina [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Tread’ means that part of a pneumatic tyre which comes into contact with the ground, protects the carcass against mechanical damage and contributes to ground adhesion [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Bandă de rulare” înseamnă acea parte a unei anvelope pneumatice care intră în contact cu solul, protejează carcasa împotriva deteriorării mecanice și asigură aderența la sol [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Side wall’ means the part of a pneumatic tyre between the tread and the area designed to be covered by the rim flange [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Flanc” înseamnă partea anvelopei pneumatice situată între banda de rulare și zona care trebuie acoperită de marginea jantei [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Tread groove’ means the space between two adjacent ribs or blocks in the tread pattern [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Canelura benzii de rulare” înseamnă spațiul dintre două nervuri sau două întărituri adiacente ale profilului benzii de rulare [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Principal groove’ means the wide grooves situated in the central zone of the tread.
„Caneluri principale” înseamnă canelurile largi din zona centrală a benzii de rulare.
‘Section width (S)’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, excluding elevations due to labelling (marking), decoration or protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Lățimea secțiunii (S)” înseamnă distanța liniară dintre marginile exterioare ale flancurilor unei anvelope pneumatice gonflate, fără proeminențele datorate etichetării (marcajelor), ornamentelor, benzilor sau nervurilor protectoare [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Overall width’ means the linear distance between the outsides of the side walls of an inflated pneumatic tyre, including labelling (marking), decoration and protective bands or ribs [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Lățimea totală” însemnă distanța liniară între suprafețele exterioare ale flancurilor unei anvelope pneumatice gonflate, inclusiv etichetarea (marcajele), ornamentele, benzile sau nervurile protectoare [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
; in the case of tyres where the tread is wider than the section width, the overall width corresponds to the tread width.
; în cazul anvelopelor la care banda de rulare are o lățime mai mare decât lățimea secțiunii, lățimea totală corespunde lățimii benzii de rulare.
‘Section height (H)’ means a distance equal to half the difference between the outer diameter of the tyre and the nominal rim diameter [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Înălțimea secțiunii (H)” înseamnă distanța egală cu jumătatea diferenței dintre diametrul exterior al anvelopei și diametrul nominal al jantei [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Nominal aspect ratio (Ra)’ means the centuple of the number obtained by dividing the number expressing the section height (H) by the number expressing the nominal section width (S1), both dimensions expressed in the same units.
„Raport nominal de aspect (Ra)” înseamnă numărul obținut prin împărțirea numărului care exprimă înălțimea secțiunii (H) la numărul care exprimă lățimea nominală a secțiunii (S1) înmulțit cu o sută, ambele dimensiuni fiind exprimate în aceleași unități.
‘Outer diameter (D)’ means the overall diameter of an inflated new pneumatic tyre [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Diametrul exterior (D)” înseamnă diametrul total al unei anvelope pneumatice noi, gonflate [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Tyre-size designation’ is a designation showing:
„Codul dimensional al anvelopei” este un marcaj care indică:
The nominal section width (S1) must be expressed in mm except in the case of types of tyre for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
Lățimea nominală a secțiunii (S1) trebuie exprimată în milimetri, cu excepția tipurilor de anvelope al căror cod dimensional figurează în prima coloană a tabelelor din anexa 5 la prezentul regulament.
The nominal aspect ratio, except in the case of certain types of tyre, for which the size designation is shown in the first column of the tables in Annex 5 to this Regulation;
Raportul nominal de aspect, cu excepția anvelopelor al căror cod dimensional figurează în prima coloană a tabelelor din anexa 5 la prezentul regulament.
A conventional number ‘d’ denoting the nominal diameter of the rim and corresponding to its diameter expressed either by code (numbers below 100) or in millimetres’ (numbers above 100).
Un număr convențional „d” care indică diametrul nominal al jantei și care corespunde diametrului acesteia exprimat fie sub formă de coduri (numere sub 100), fie în milimetri (numere peste 100).
The values in millimetres of the symbol ‘d’ when indicated by a code are as follows:
Valorile exprimate în milimetri ale simbolului „d”, atunci când sunt indicate printr-un cod, sunt următoarele:
Symbol ‘d’ indicated by one or two figures according to the nominal rim diameter
Simbol „d” indicat prin una sau două cifre în conformitate cu diametrul nominal al jantei
Value of ‘d’
Valoarea lui „d”
‘Nominal rim diameter (d)’ means the diameter of the rim on which a tyre is designed to be mounted [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Diametrul nominal al jantei (d)” înseamnă diametrul jantei pe care se va monta o anvelopă [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Rim’ means the support for a tyre-and-tube assembly, or for a tubeless tyre, on which the tyre beads are seated [2] See the explanatory figure in the Appendix.
„Jantă” înseamnă suportul unui ansamblu anvelopă-cameră de aer sau al unei anvelope fără cameră de aer, pe care sunt așezate taloanele de anvelopă [2] A se vedea figura explicativă din apendice.
‘Tyre to rim fitment configuration’ means the type of rim to which the tyre is designed to be fitted.
„Configurația de ajustare a anvelopei la jantă” înseamnă tipul de jantă căreia îi este destinată anvelopa.
In the case of non-standard rims this will be identified by a symbol applied to the tyre.
În cazul jantelor care nu corespund standardului, acest fapt va fi marcat printr-un simbol pe anvelopă.
‘Theoretical rim’ means the rim whose width would be equal to X times the nominal section width of a tyre.
„Janta teoretică” înseamnă janta a cărei lățime este de X ori lățimea nominală a secțiunii unei anvelope.
The value of X shall be specified by the manufacturer of the tyre.
Valoarea lui X se specifică de către producătorul anvelopei.
‘Measuring rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for size measurements.
„Janta de măsurare” înseamnă janta pe care trebuie fixată o anvelopă în vederea efectuării măsurătorilor dimensionale.
‘Test rim’ means the rim on which a tyre is required to be fitted for testing.
„Janta pentru încercare” înseamnă janta pe care trebuie fixată o anvelopă în vederea încercării.
‘Chunking’ means the breaking away of pieces of rubber from the tread.
„Smulgere” înseamnă desprinderea unor bucăți de cauciuc de pe banda de rulare.
‘Cord separation’ means the parting of the cords from their rubber coating.
„Desprinderea corzilor” înseamnă separarea corzilor de învelișul de cauciuc care le acoperă.
‘Ply separation’ means the parting of adjacent plies.
„Desprinderea pliurilor” înseamnă separarea pliurilor adiacente.
‘Tread separation’ means the pulling away of the tread from the carcass.
„Desprinderea benzii de rulare” înseamnă separarea benzii de rulare de carcasă.
‘Load capacity index’ means a figure associated with the maximum load a tyre can carry at the speed corresponding to its speed symbol according to the operating conditions specified by the tyre manufacturer.
„Indicele capacității de încărcare” înseamnă o cifră asociată cu sarcina maximă admisibilă pe care o poate suporta o anvelopă la o viteză corespunzătoare cu simbolul de viteză al acesteia, în condițiile de exploatare specificate de fabricant.
A list of those indices and of the corresponding loads is given in Annex 4 to this Regulation.
Lista acestor indici și a maselor corespunzătoare figurează în anexa 4 la prezentul regulament.
‘Table of tyre load capacities at various speeds’ means the table in Annex 8 which shows, by reference to indices of load capacity and of capacity at nominal speed, load variations of a tyre if used at speeds other than that corresponding to the index of its nominal speed category.
„Tabel cu capacități de încărcare ale anvelopelor la diferite viteze” înseamnă tabelul din anexa 8 care prezintă, cu referire la indicii capacității de încărcare și a capacității la viteza nominală, variațiile sarcinii unei anvelope dacă este utilizată la alte viteze decât cele corespunzătoare indicelui său de categorie de viteză nominală.
‘Speed category’ means:
„Categorie de viteză” înseamnă:
The speeds, expressed by the speed category symbol as shown in the table in paragraph 2.28.2.
Vitezele, exprimate prin simboluri de categorii de viteză, astfel cum se indică în tabelul de la punctul 2.28.2.
The speed categories are as shown in the table below:
Categoriile de viteză sunt indicate în tabelul de mai jos:
Corresponding speed
Viteza corespunzătoare
Tyres suitable for maximum speeds in excess of 240 km/h are identified by means of letter codes ‘V’ or ‘Z’ (see paragraph 2.33.3) placed within the tyre size designation in front of the indications of the structure (see paragraph 3.1.3).
Anvelopele adecvate pentru viteze maxime mai mari de 240 km/h se identifică prin intermediul literelor de cod „V” sau „Z” (a se vedea punctul 2.33.3) plasate în cadrul codului dimensional al anvelopei, înainte de indicațiile cu privire la structură (a se vedea punctul 3.1.3).
‘Snow tyre’ means a tyre whose tread pattern and whose structure are primarily designed to ensure in mud and fresh or melting snow a performance better than that of an ordinary (road-type) tyre.
„Anvelopă de iarnă” înseamnă o anvelopă al cărui profil al benzii de rulare și a cărei structură sunt create în primul rând în scopul garantării, în caz de noroi și zăpadă proaspătă sau în curs de topire, a unei performanțe mai bune decât aceea a unei anvelope obișnuite (rutiere).
The tread pattern of a snow tyre generally consists of groove (rib) and/or solid-block elements more widely spaced than on an ordinary (road-type) tyre.
Profilul benzii de rulare al unei anvelope de iarnă constă în general în caneluri (nervuri) și/sau întărituri distanțate mai mult decât la o anvelopă obișnuită (rutieră).
‘MST’ means ‘multiservice tyre’, suitable both on and off road.
„MST” înseamnă „multiservice tyre”, anvelopă cu utilizări multiple, adecvată pentru utilizare pe căi rutiere și în afara acestora.
‘Moped tyre’ means a tyre designed for the equipment of mopeds (categories L1 and L2).
„Anvelopă pentru motorete” înseamnă o anvelopă destinată motoretelor (categoriile L1 și L2).
‘Motor cycle tyre’ means a tyre designed primarily for the equipment of motor cycles (categories L3, L4 and L5).
„Anvelopă pentru motociclete” înseamnă o anvelopă destinată motocicletelor (categoriile L3, L4 și L5).
However, they may also equip mopeds (categories L1 and L2) and light trailers (category 01).
Totuși, acestea pot, de asemenea, echipa motorete (categoriile L1 și L2) și remorci ușoare (categoria 01).
‘Maximum load rating’ means the maximum mass the tyre is rated to carry.
„Sarcină maximă admisibilă” înseamnă masa maximă pe care o poate suporta anvelopa.
For speeds lower or equal to 130 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the value associated with the relevant load capacity index of the tyre as indicated in the table ‘Load capacity variation with speed’ (see paragraph 2.27) with reference to the speed category symbol of the tyre and the speed capability of the vehicle to which the tyre is fitted.
Pentru viteze mai mici sau egale cu 130 km/h, sarcina maximă admisibilă nu trebuie să depășească procentul valorii asociate cu indexul relevant al capacității de încărcare al anvelopei, indicat în tabelul „Variația capacității de încărcare în funcție de viteză” (a se vedea punctul 2.27), cu referire la simbolul categoriei de viteză a anvelopei și a vitezei maxime a vehiculului care este echipat cu anvelopele respective.
For speeds above 130 km/h but not exceeding 210 km/h, the maximum load rating must not exceed the value of the mass associated with the load capacity index of the tyre.
Pentru viteze de peste 130 de km/h, dar sub 210 km/h, sarcina maximă admisibilă nu trebuie să depășească valoarea masei asociate cu indicele capacității de încărcare a anvelopei.
For speeds above 210 km/h but not exceeding 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the percentage of the mass, associated with the load capacity index of the tyre, indicated in the table below with reference to the speed category symbol of the tyre and the maximum design speed of the vehicle to which the tyre is to be fitted:
Pentru o viteză mai mare de 210 km/h, dar mai mică de 270 km/h, sarcina maximă admisibilă trebuie să depășească procentajul masei, asociat cu indicele de capacitate de sarcină a anvelopei, indicat în tabelul de mai jos cu referire la simbolul categoriei de viteză al anvelopei și la viteza maximă prin construcție a vehiculului pe care se montează anvelopa:
Maximum speed km/h [5]
Viteza maximă – km/h [5]
Maximum Load Rating (%)
Sarcina maximă (%)
Speed Category Symbol V
Simbolul categoriei de viteză V
Speed Category Symbol W [4]
Simbolul categoriei de viteză W [4]
For speeds in excess of 270 km/h, the maximum load rating must not exceed the mass specified by the tyre manufacturer with reference to the speed capacity of the tyre.
În cazul vitezelor care depășesc 270 km/h, coeficientul de sarcină maximă nu trebuie să depășească masa specificată de producătorul de anvelope, prin trimitere la capacitatea de viteză a anvelopei.
For intermediate speeds between 270 km/h and the maximum speed permitted by the tyre manufacturer, a linear interpolation of the maximum load rating applies.
În cazul vitezelor intermediare între 270 km/h și viteza maximă permisă de producător, se aplică o interpolare liniară a coeficientului de sarcină maximă.
Pneumatic tyres submitted for approval shall bear on at least one side wall the following markings:
Anvelopele pneumatice prezentate spre omologare poartă pe cel puțin unul dintre flancuri marcajele următoare:
The trade name or mark;
Marca sau denumirea comercială.
The tyre size designation as defined in paragraph 2.16 of this Regulation;
Codul dimensional al anvelopei, definit la punctul 2.16 din prezentul regulament.
An indication of the structure as follows:
O indicare a tipului structurii, după cum urmează:
On diagonal (bias-ply) tyres, no marking, or the letter ‘D’,
Pe anvelopele cu structură diagonală (cu pliuri oblice) nu se marchează nimic sau figurează litera „D”.