natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test(s) utilised for the validation shall be those which, without control action, would result in loss of directional control (under-steer and over-steer) or roll-over control as appropriate to the functionality of the stability control function installed on a representative vehicle.
Încercarea (încercările) utilizată(e) pentru validare este (sunt) cea (cele) care, fără măsură de control, ar putea determina pierderea controlului direcției (subvirare și supravirare) sau a controlului la răsturnare pentru funcționalitatea funcției de control al stabilității instalate pe respectivul vehicul.
During the test(s) the following motion variables, as appropriate, shall be recorded or calculated in accordance with ISO 15037 Part 1:2005: General conditions for passenger cars or Part 2:2002: General conditions for heavy vehicles and buses (depending on the vehicle category):
Pe durata încercării (încercărilor) se consemnează sau calculează în mod corespunzător următoarele variabile de mișcare, în conformitate cu ISO 15037 Partea 1:2005: Condiții generale pentru mașinile de pasageri sau Partea 2:2002: Condiții generale pentru vehiculele de mare tonaj și autobuze (în funcție de categoria de vehicul):
yaw velocity;
viteza de girație;
forward velocity;
viteza la înaintare;
driver input.
comanda conducătorului
The objective is to show that the simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that seen in practical vehicle tests.
Obiectivul este demonstrarea posibilității de a compara comportamentul simulat al vehiculului și operarea simulată a funcției de stabilitate a vehiculului cu cele observate în încercările practice de vehicule.
The simulator shall be deemed to be validated when its output is comparable to the practical test results produced by a given vehicle type during the selected manoeuvre(s) from those defined with paragraph 2.1.3 or 2.2.3 of Annex 21, as appropriate.
Se consideră că simulatorul este validat atunci când rezultatele sale sunt comparabile în mod corespunzător cu rezultatele încercărilor practice generate de un anumit tip de vehicul pe durata manevrei (manevrelor) selectate din cadrul celor prevăzute la punctul 2.1.3 sau 2.2.3 din anexa 21.
In the case of the steady state circular test the under-steer gradient shall be the means of making the comparison.
În cazul încercării circulare în condiții stabilizate gradientul de subvirare reprezintă mijlocul de realizare a comparației.
In the case of a dynamic manoeuvre, the relationship of activation and sequence of the vehicle stability function in the simulation and in the practical vehicle test shall be the means of making the comparison.
În cazul unei manevre dinamice, raportul dintre activare și secvența funcției de stabilitate a vehiculului în cadrul simulării și al încercării practice a vehiculului reprezintă mijlocul de realizare a comparației.
The physical parameters that are different between the reference vehicle and simulated vehicle configurations shall be modified accordingly in the simulation.
Parametrii fizici care diferă între vehiculul de referință și configurațiile simulate ale vehiculului sunt modificați în mod corespunzător în cadrul simulării.
A simulator test report shall be produced, a model of which is defined in Appendix 3 of this Annex, and a copy attached to the vehicle approval report.
Se întocmește un raport de încercare al simulatorului, al cărui model este prevăzut în apendicele 2 la prezenta anexă, și se anexează o copie a acestuia la raportul de omologare a vehiculului.
Vehicle stability function simulation tool test report
Raport de încercare a instrumentului de simulare a funcției de stabilitate a vehiculului
Name and address of the simulation tool manufacturer
Denumirea și adresa producătorului instrumentului de simulare
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)
Identificarea instrumentului de simulare: denumire/model/număr (hardware și software)
Vehicle type: (e.g. truck, tractor, bus, semi-trailer, centre-axle trailer, full trailer)
Tipul de vehicul: (de exemplu, autocamion, tractor, autobuz, semiremorcă, remorcă cu ax central, remorcă)
Vehicle configuration: (e.g. 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Configurațiile vehiculului (de exemplu, 4 × 2, 4 × 4, 6 × 2, 6 × 4, 6 × 6)
Limiting factors: (e.g. mechanical suspension only)
Factori de limitare (de exemplu, doar suspensie mecanică)
Manoeuvre(s) for which the simulator has been validated:
Manevra (manevrele) pentru care a fost validat simulatorul:
VERIFYING VEHICLE TEST(S)
VERIFICAREA ÎNCERCĂRII (ÎNCERCĂRILOR) VEHICULULUI
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:
Descrierea vehiculului (vehiculelor), inclusiv a vehiculului tractor în cazul încercării remorcii:
Vehicle(s) identification: make/model/VIN
Identificarea vehiculului (vehiculelor): marcă/model/NIV
Non-standard fitments:
Dispozitive nestandardizate:
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s) and vehicle stability function content (directional control/roll-over control), steering system, with name/model/number identification:
Descrierea vehiculului, inclusiv a configurației axului/suspensiei/roților, a motorului și a transmisiei, a sistemului (sistemelor) de frânare și a conținutului funcției de stabilitate a vehiculului (controlul direcției/control la răsturnare), a sistemului de direcție, cu identificarea denumirii/modelului/numărului acestuia:
Vehicle data used in the simulation (explicit):
Datele privind vehiculul folosite în cadrul simulării (explicit):
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):
Descrierea încercării (încercărilor), inclusiv a locației (locațiilor), a condițiilor de suprafață ale drumului/zonei de încercare, indicarea temperaturii și a datei (datelor):
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Rezultatele cu și fără încărcătură cu funcția de stabilitate a vehiculului pornită și oprită, inclusiv variabilele de mișcare menționate în anexa 21 apendicele 2 punctul 2.1, după caz:
SIMULATION RESULTS
REZULTATELE SIMULĂRII
Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle (implicit):
Parametrii vehiculului și valorile folosite în cadrul simulării care nu sunt preluate din încercarea reală a vehiculului (implicit):
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conducted under paragraph 3.2 of this Appendix, including the motion variables referred to in Annex 21, Appendix 2, paragraph 2.1 as appropriate:
Rezultatele cu și fără încărcătură cu funcția de stabilitate a vehiculului pornită și oprită pentru fiecare încercare desfășurată în conformitate cu punctul 3.2 din prezentul apendice, inclusiv variabilele de mișcare menționate la punctul 2.1 din apendicele 2 la anexa 21, după caz:
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 of Annex 21 to ECE Regulation No 13 as last amended by the … series of amendments.
Această încercare a fost efectuată și rezultatele au fost consemnate în conformitate cu dispozițiile anexei 21 la Regulamentul nr. 13, astfel cum a fost modificat ultima dată prin seria … de amendamente.
Technical Service conducting the test: …
Serviciul tehnic care a efectuat încercarea …
Signed: … Date: …
Semnătura: …Data: …
Approval Authority [1] To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Autoritatea de omologare [1] Se semnează de către persoane diferite în cazul în care serviciul tehnic și autoritatea de omologare coincid.
To be signed by different persons if the Technical Service and the Approval Authority is the same organisation.
Se semnează de către persoane diferite în cazul în care serviciul tehnic și autoritatea de omologare coincid.
In the case of multiple axles, where the spread between one axle and its adjacent axle is greater than 2 m, each individual axle shall be considered as an independent axle group.
În cazul axelor multiple, atunci când distanța între unul dintre axe și axul său adiacent este mai mare de 2 m, fiecare ax individual este considerat un grup independent de axe.
Additional interaction with other vehicle systems or components is allowed.
Interacțiunea suplimentară cu alte sisteme sau componente de vehicule este permisă.
Should the use of any of the above defined manoeuvres not result in loss of directional control or roll-over as appropriate an alternative manoeuvre may be used in agreement with the Technical Service.
În cazul în care folosirea oricăreia dintre manevrele de mai sus nu determină pierderea controlului direcției sau răsturnarea vehiculului, se poate folosi o manevră alternativă de comun acord cu serviciul tehnic.
‘Annex 16 —
“Anexa 16 —
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO11992 data communications’
Compatibilitatea dintre vehiculele tractoare și remorci în ceea ce privește comunicațiile de date ISO11992”.
‘Annex 21 —
„Anexa 21 —
Worst case test conditions [7]: Back plate minimum thickness
Condiții de încercare pentru cazul cel mai nefavorabil: [7]discul mandrinei grosime minimă;
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effect the stiffness
Nu se efectuează încercări dacă producătorul poate demonstra faptul că o modificare nu afectează rigiditatea
Annex 10,
EBS12
paragraph 2.1.6
Punctul 2.1.6 din anexa 21
Vehicle electrical supply sufficient/insufficient
Alimentarea cu energie electrică a vehiculului: suficientă/insuficientă
Supply line braking request
Cerere de frânare de la circuitul de alimentare
Stop lamps request
Cerere de lămpi de stop
Reference Driver Warning Required
Este necesară avertizarea conducătorului
lateral acceleration;
accelerația laterală;
wheel load or wheel lift;
sarcina roții sau liftul roții;
VDC Active/passive
VDC activ/pasiv
Sine with dwell
Ocolire fără schimbarea direcției
Bit 5-6
Biți 5-6
paragraph 3.1.3.2 Two electrical circuits brake demand value EBS12
Octet 3 Biți 1-2
Byte 3 Bit 5-6
Octet 3 Biți 5-6
paragraph 5.1.3.2 Pneumatic control line
Circuit pneumatic de control
Regulation No 13 Reference
Regulamentul nr. 13
ce/secondary brake demand value EBS11 Byte 3-4
de frânare la două circuite electrice
Bit 1-2 Annex 21,
Biți 1-2
paragraph 5.2.2.20 Red warning signal request
Cerere de semnal de avertizare de culoare roșie
Regulation No 13, paragraphs 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 and 5.2.2.20
Punctele 5.2.2.15.2.1, 5.2.2.16 și 5.2.2.20 din Regulamentul nr. 13
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.15.2
Punctul 5.2.2.15.2 din Regulamentul nr. 13
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.22.1
Punctul 5.2.2.22.1 din Regulamentul nr. 13
Regulation No 13, paragraph 5.2.2.16
Punctul 5.2.2.16 din Regulamentul nr. 13
Regulation No 29 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants of the cab of a commercial vehicle
Regulamentul nr. 29 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește protecția pasagerilor aflați în cabina unui vehicul comercial
03 series of amendments — Date of entry into force: 30 January 2011.
Seria 03 de amendamente – data intrării în vigoare: 30 ianuarie 2011
Modifications and extension of the approval of the vehicle type
Modificarea și extinderea omologării tipului de vehicul
Transitional Provisions
Dispoziții tranzitorii
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
Anexa 1 – Documente de omologare CEE de tip
Part 1 Model Information document
Partea 1 Model de fișă de informații
Part 2 Communication
Partea 2 Fișa de comunicare
Appendix 1 Instructions for securing vehicles to the test bed
Apendicele 1 Instrucțiuni pentru fixarea vehiculelor pe bancul de încercare
Appendix 2 Manikin to be used to verify the survival space
Apendicele 2 Manechinul care trebuie utilizat pentru verificarea spațiului de supraviețuire
Annex 4 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 4 – Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru locurile așezate ale autovehiculelor
Appendix 1 Description of the three-dimensional H point machine
Apendicele 1 Descrierea manechinului tridimensional pentru determinarea punctului „H”
Annex 5 — Reference data concerning seating positions
Anexa 5 – Date de referință privind locurile așezate
This Regulation applies to vehicles with separate driver’s cab of category N [1] with regard to the protection of the occupants of the cab.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoria N [1] având cabina conducătorului auto separată, în ceea ce privește protecția ocupanților cabinei.
‘approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type pursuant to the requirements of this Regulation, with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle in the event of head-on impact or of overturning.
„omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în conformitate cu cerințele prezentului regulament în ceea ce privește protecția ocupanților cabinei vehiculului în cazul unui impact frontal sau în cazul răsturnării;
‘vehicle type’ means a category of motor vehicle which does not differ in such essential respects as:
„tip de vehicul” înseamnă o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum:
the dimensions, shapes and materials of the components of the vehicle cab; or
dimensiunile, formele și materialele componentelor cabinei vehiculului; sau
the manner of attachment of the cab to the chassis frame.
modul de fixare a cabinei la cadrul șasiului;
‘transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the longitudinal plane of the vehicle.
„plan transversal” înseamnă un plan vertical perpendicular pe planul longitudinal al vehiculului;
‘longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
„plan longitudinal” înseamnă un plan paralel cu planul longitudinal median al vehiculului;
‘Cab-over engine vehicle’ means a vehicle where more than half of the engine length is rearward of the foremost point of the windshield base and the steering wheel hub is in the forward quarter of the vehicle length.
„vehicul cu cabina deasupra motorului” înseamnă un vehicul la care mai mult de jumătate din lungimea motorului este situată în spatele celui mai avansat punct al bazei parbrizului, iar butucul volanului este situat în sfertul anterior al lungimii vehiculului;
‘R point’ means the seating reference point as defined in Annex 4, paragraph 2.4.
„punctul R” înseamnă punctul de referință al scaunului astfel cum este definit la punctul 2.4 din anexa 4;
‘H-point’ means the point defined in Annex 4, paragraph 2.3.
„punctul H” înseamnă punctul definit la punctul 2.3 din anexa 4;
‘Test A’ means a frontal impact test intended to evaluate the resistance of a cab in frontal impact accident.
„încercarea A” înseamnă o încercare la ciocnirea frontală destinată evaluării rezistenței unei cabine la accidentele cu impact frontal;
‘Test B’ means an impact test to the A-pillars of the cab intended to evaluate the resistance of a cab in a 90° rollover accident with subsequent impact.
„încercarea B” înseamnă o încercare la ciocnire a montanților A ai cabinei destinată evaluării rezistenței unei cabine la un accident cu o răsturnare de 90° urmată de un impact;
‘Test C’ means a cab roof strength test intended to evaluate the resistance of a cab in a 180° rollover accident.
„încercarea C” înseamnă o încercare de rezistență a acoperișului cabinei destinată evaluării rezistenței unei cabine în cazul unui accident cu răsturnare de 180°;
‘A-pillar’ means the foremost and outermost roof support.
„montantul A” înseamnă suportul cel mai avansat și mai lateral al acoperișului;
‘Windscreen’ means the frontal glazing of the vehicle situated between the A-pillars.
„parbriz” înseamnă geamul frontal al vehiculului situat între montanții A.
The application for approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the cab of a vehicle shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui tip de vehicul în privința protecției ocupanților cabinei vehiculului este depusă de producătorul vehiculului sau de reprezentantul lui autorizat.
It shall be accompanied by drawings of the vehicle, showing the position of the cab on the vehicle and the manner of its attachment, and by sufficiently detailed drawings relating to the structure of the cab, all the said drawings being submitted in triplicate.
Ea este însoțită de schițe ale vehiculului, care indică poziția cabinei pe vehicul și modul ei de fixare, precum și de schițe suficient de detaliate legate de structura cabinei; toate schițele menționate sunt depuse în triplu exemplar.
A model for the information document relating to the construction features is given in Annex 1, Part 1.
În partea 1 din anexa 1 este prezentat un exemplu de fișă de informații privind caracteristicile constructive.
If the vehicle type submitted for approval pursuant to this Regulation meets the requirements of paragraph 5 hereof, approval of that vehicle type shall be granted.
În cazul în care tipul de vehicul prezentat pentru omologare în temeiul prezentului regulament îndeplinește cerințele de la punctul 5 de mai jos, se acordă omologarea tipului respectiv de vehicul.
An approval number shall be assigned to each type approved.
Fiecărui tip omologat îi este atribuit un număr de omologare.
Its first two digits (at present 03 corresponding to the 03 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Primele două cifre ale acestui număr de omologare (în prezent 03, corespunzând seriei de amendamente 03) indică seria de modificări conținând cele mai recente modificări tehnice majore ale regulamentului la data emiterii certificatului de omologare.
The same Contracting Party may not assign the same number to another vehicle type within the meaning of paragraph 2.2 above.
O aceeași parte contractantă nu poate atribui același număr unui alt tip de vehicul în sensul punctului 2.2 de mai sus.
Notice of approval or of extension or of refusal or of withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated by the Parties to the Agreement which apply this Regulation by means of a form conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Omologarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în conformitate cu prezentul regulament sunt notificate părților semnatare ale acordului care pun în aplicare prezentul regulament, prin intermediul unei fișe conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place specified on the approval form, to every vehicle conforming to a vehicle type approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Pe fiecare vehicul corespunzător unui anumit tip de vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, se aplică în mod vizibil și într-un loc ușor accesibil, menționat în fișa de omologare, o marcă de omologare internațională constând din următoarele elemente:
a circle surrounding the letter ‘E’ followed by the distinguishing number of the country which has granted the approval [2]; and
un cerc în interiorul căruia se află litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a eliberat omologarea [2]; și
the number of this Regulation, followed by the letter ‘R’, a dash and the approval number, to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare la dreapta cercului prevăzut la punctul 4.4.1;
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case the additional numbers and symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat, în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, simbolul prevăzut la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; în acest caz, numerele și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament sunt dispuse în coloane verticale, situate la dreapta simbolului stabilit la punctul 4.4.1.
The approval mark shall be clearly legible and be indelible.
Marca de omologare trebuie să fie clar lizibilă și să nu poată fi ștearsă.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Marca de omologare este amplasată lângă plăcuța cu date a vehiculului sau pe aceasta.
Annex 2 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Anexa 2 la prezentul regulament cuprinde exemple de dispunere a mărcilor de omologare.
The cab of the vehicle shall be so designed and so attached to the vehicle as to eliminate to the greatest possible extent the risk of injury to the occupants in the event of an accident.
Cabina vehiculului se proiectează și se montează în așa fel pe vehicul încât să se elimine pe cât posibil riscul rănirii ocupanților în cazul unui accident.
Vehicles of categories N1 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A and C, as described in Annex 3, paragraphs 5 and 7.
Vehiculele din categoriile N1 și vehiculele din categoriile N2 cu masa brută cel mult egală cu 7,5 t fac obiectul încercărilor A și C, astfel cum se precizează la punctele 5 și 7 din anexa 3.
However a vehicle type which has been approved according to Regulation No 33 or to Regulation No 94 may be considered to have satisfied the requirements on frontal impact (Test A).
Totuși, un tip de vehicul care a fost omologat în conformitate cu Regulamentul nr. 33 sau cu Regulamentul nr. 94 poate fi considerat ca fiind conform cu cerințele privind ciocnirea frontală (încercarea A).
Vehicles of categories N3 and vehicles of categories N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t shall be subjected to the tests A, B, and C, as described in Annex 3, paragraphs 5, 6 and 7.
Vehiculele din categoriile N3 și vehiculele din categoriile N2 cu masa brută de peste 7,5 t fac obiectul încercărilor A, B și C, astfel cum se precizează la punctele 5, 6 și 7 din anexa 3.
Test A (frontal impact) shall only be conducted on Cab-over-Engine vehicles.
Încercarea A (ciocnirea frontală) se efectuează numai pentru vehicule care au cabina deasupra motorului.
One, two or three cabs, at the manufacturer’s choice, may be used for the purpose of demonstrating compliance with paragraphs 5.1.2 or 5.1.3 above.
Pentru demonstrarea conformității cu punctele 5.1.2 sau 5.1.3 de mai sus, pot fi folosite una, două sau trei cabine, la alegerea producătorului.
However both phases in Test C, if applicable, shall be conducted on the same cab.
Cu toate acestea, ambele etape ale încercării C, după caz, se efectuează pe aceeași cabină.