natgillin/translations-raw huggingface dataset:
M The technically permissible maximum laden mass of the vehicle;
M masa maximă tehnic admisă a vehiculului încărcat,
mi The technically permissible maximum mass on the axle designated ‘i’, where ‘i’ varies from 1 to the total number of axles of the vehicle;
mi masa maximă tehnic admisă pe axa desemnată prin „i” (i fiind o cifră de la 1 la numărul total de axe ale vehiculului);
μj The technically permissible maximum mass on the solo axle or group of axles designated ‘j’, where ‘j’ varies from 1 to the total number of solo axles and groups of axles;
μj masa maximă tehnic admisă pe axă izolată sau pe grup de axe desemnate prin „j” (j fiind o cifră de la 1 la numărul de axe izolate sau grupe de axe);
TM The technically permissible maximum towable mass; and
TM masa tractabilă maximă tehnic admisă și
MC The technically permissible maximum laden mass of the combination.
MC masa maximă tehnic admisă a ansamblului încărcat.
In the case of a solo axle, designated ‘i’ as an axle and ‘j’ as a group of axles, mi = μj by definition.
În cazul unei axe izolate, desemnate prin „i” ca axă și prin „j” ca grup de axe, mi = μj prin definiție.
In the case of vehicles fitted with loadable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 shall be carried out with the suspension of the axles loaded in the normal running configuration.
În cazul vehiculelor echipate cu axe descărcabile, calculele prevăzute la punctul 3.2.1.2 se efectuează cu suspensia acestor axe încărcată în poziția ei normală de funcționare.
In the case of vehicles fitted with retractable axles, the calculations required by paragraph 3.2.1.2 shall be carried out with the axles lowered.
În cazul vehiculelor echipate cu axe retractabile, calculele prevăzute la punctul 3.2.1.2 se efectuează cu axele coborâte.
For groups of axles, the manufacturer shall indicate the laws of distribution among the axles of the total mass applied to the group (for instance by stating the distribution formulae or producing distribution graphs).
În cazul grupurilor de axe, producătorul indică legile de repartiție între axe a masei totale aplicate grupului (prezentând, de exemplu, formulele de repartiție sau graficele de repartiție).
Loading limitations
Limite de încărcare
The sum of the masses mi shall not be less than the mass M.
Suma maselor mi nu trebuie să fie inferioară masei M.
For each group of axles designated ‘j’, the sum of the masses mi on its axles shall not be less than the mass μj.
Pentru fiecare grup de axe desemnate prin „j”, suma maselor mi pe axe nu trebuie să fie inferioară masei μj.
In addition, each of the masses mi shall not be less than the part of μj applying on the axle ‘i’ as determined by the mass distribution laws for that group of axles.
În plus, fiecare masă mi nu trebuie să fie inferioară unei părți din μj aplicată pe axa „i”, astfel cum este aceasta determinată prin legile de repartiție a masei acestui grup de axe.
The sum of the masses μj shall not be less than the mass M.
Suma maselor μj nu trebuie să fie inferioară masei M.
MC shall not exceed M + TM.
MC nu trebuie să depășească M + TM.
Loading conditions
Condiții de încărcare
The mass of the vehicle in running order, plus the mass Q multiplied by the number of seated and standing passengers, plus the masses WP, B and BX as defined in paragraph 3.2.3.2.1, plus the technical permissible maximum mass on the coupling point, if a coupling is fitted by the manufacturer, shall not exceed the mass M.
Masa vehiculului în stare de funcționare, plus masa Q înmulțită cu numărul de pasageri așezați și în picioare, plus masele WP, B și BX definite la punctul 3.2.3.2.1, plus masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare, dacă un dispozitiv de cuplare este montat de către producător, nu trebuie să depășească masa M.
When the vehicle in running order is laden as described in paragraph 3.2.3.2.1, the mass corresponding to the load on each axle shall not exceed the mass mi on each axle, and the mass corresponding to the load on each solo axle or group of axles shall not exceed the mass μj on that group of axles.
Atunci când vehiculul în stare de funcționare este încărcat conform descrierii de la punctul 3.2.3.2.1, masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă nu trebuie să depășească masa mi pe fiecare axă și masa corespunzătoare sarcinii pe fiecare axă izolată sau grup de axe nu trebuie să depășească masa μj a acestui grup de axe.
Moreover, the mass corresponding to the load on the driving axle or the sum of masses, corresponding to the loads on the driving axles shall be at least 25 per cent of M.
În plus, masa corespunzătoare sarcinii pe axa motoare sau suma maselor corespunzătoare sarcinilor pe axele motoare trebuie să reprezinte cel puțin 25 % din M.
The vehicle in running order is loaded with: a mass corresponding to the number P of seated passengers, of mass Q; a mass corresponding to the number SP of standing passengers, of mass Q uniformly distributed over the surface available for standing passengers S1; where appropriate, a mass WP uniformly distributed over each wheelchair space; a mass equal to B (kg) uniformly distributed in the baggage compartments; a mass equal to BX (kg) uniformly distributed over the surface area of the roof equipped for the carriage of baggage, where:
Vehiculul în stare de funcționare este încărcat cu: o masă care corespunde numărului P de pasageri așezați, de masă Q; o masă care corespunde numărului SP de pasageri aflați în picioare, de masă Q repartizată în mod uniform pe suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare S1; dacă este cazul, o masă WP repartizată în mod uniform pe fiecare spațiu pentru scaune cu rotile; o masă egală cu B (kg), repartizată în mod uniform în compartimentele pentru bagaje; o masă egală cu BX (kg), repartizată în mod uniform pe suprafața de plafon prevăzută pentru transportul bagajelor, unde:
P is the number of seated passengers.
P este numărul de locuri pe scaune.
is the area for standing passengers.
este suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare.
In the case of vehicles of Classes III or B, S1 = 0.
În cazul vehiculelor din clasa III sau B, S1 = 0.
SP, declared by the manufacturer, shall not exceed the value S1/SSp, where SSp is the conventional space provided for one standing passenger specified in the table below.
SP, declarat de producător, nu trebuie să depășească valoarea S1/SSp, unde SSp este spațiul convențional prevăzut pentru un pasager aflat în picioare și precizat în tabelul de mai jos.
WP (kg), is the number of wheelchair spaces multiplied by 250 kg representing the mass of a wheelchair and user.
WP (kg) este numărul de spații pentru scaune cu rotile înmulțit cu 250 kg, care reprezintă masa unui scaun cu rotile și a utilizatorului acestuia.
B (kg), declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 100 × V. This shall include baggage compartments or racks that may be attached to the outside of the vehicle.
B (kg), declarat de către producător, reprezintă o valoare numerică de cel puțin 100 × V, aceasta incluzând compartimentele de bagaje sau portbagajele montate în exteriorul vehiculului.
V is the total volume of baggage compartments in m3.
V este volumul total al compartimentelor pentru bagaje, exprimat în m3.
When approving a vehicle of Class I or A, the volume of baggage compartments accessible only from the outside of the vehicle shall be disregarded.
În cazul omologării unui vehicul din clasa I sau A, volumul compartimentelor pentru bagaje accesibile numai din exteriorul vehiculului nu este luat în considerare.
BX, declared by the manufacturer, shall have a numeric value not less than 75 kg/m2.
BX, declarat de producător, trebuie să aibă o valoare numerică de cel puțin 75 kg/m2.
Double deck vehicles shall not be equipped for the carriage of baggage on the roof and therefore BX for double deck vehicles shall be zero.
Vehiculele cu etaj nu sunt echipate pentru a transporta bagaje pe plafon, astfel încât pentru aceste vehicule BX are valoarea zero;
Q and SSp have values laid down in the following table:
Q și SSp au valorile indicate în tabelul de mai jos:
Q (kg) mass of one passenger
Q (kg) masa unui pasager
SSp (m2/passenger)
SSp (m2/pasager)
conventional space for one standing passenger
Spațiu convențional pentru un pasager care călătorește în picioare
Class I and A
Clasa I și A
Class III and B
Clasa III și B
In the case of a vehicle equipped with a variable seating capacity, area available for standing passengers (S1) and/or equipped for the carriage of wheelchairs, the requirements of paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 shall be determined for each of the following conditions as applicable:
În cazul unui vehicul a cărui capacitate de locuri pe scaune este variabilă, cu suprafața rezervată pasagerilor aflați în picioare (S1) și/sau echipat pentru transport cu scaune cu rotile, cerințele de la punctele 3.2.3.1 și 3.2.3.2 trebuie determinate pentru fiecare dintre următoarele situații, după caz:
With all possible seats occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached, excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users) and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
numărul maxim de scaune fiind ocupat, spațiul disponibil rămas pentru pasagerii în picioare este ocupat (până la capacitatea maximă de locuri în picioare declarată de producător), iar apoi tot spațiul care rămâne eventual disponibil pentru scaune cu rotile este ocupat;
With all possible standing areas occupied (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer excluding areas designated for use exclusively by wheelchair users), followed by the remaining seats available for seated passengers and, if space remains, any wheelchair spaces occupied;
întregul spațiu disponibil pentru pasagerii în picioare fiind ocupat (până la capacitatea maximă de locuri în picioare declarată de producător, exclusiv zonele destinate utilizatorilor scaunelor cu rotile), scaunele rămase disponibile sunt ocupate, iar apoi tot spațiul care rămâne eventual disponibil pentru scaune cu rotile este ocupat.
With all possible wheelchair spaces occupied followed by the remaining area for standing passengers (up to the standing capacity limit declared by the manufacturer, if reached) and then the remaining seats available for use occupied.
întregul spațiu disponibil pentru scaune cu rotile fiind ocupat, spațiul rămas disponibil pentru pasagerii în picioare este ocupat (până la capacitatea maximă de locuri în picioare declarată de producător) și apoi, tot spațiul care rămâne eventual disponibil pentru scaune este ocupat.
When the vehicle is in running order or laden as specified in paragraph 3.2.3.2.1, the mass corresponding to the load on the front axle or group of axles shall not be less than the percentage of the mass of the vehicle in running order or of the technically permissible maximum laden mass ‘M’ laid down in the following table:
Atunci când vehiculul se află în stare de funcționare sau este încărcat astfel cum este specificat la punctul 3.2.3.2.1, masa corespunzătoare sarcinii pe axa față sau pe grupul de axe față nu poate fi mai mică decât procentul masei vehiculului în stare de funcționare sau al masei maxime tehnic admise „M”, definit în tabelul următor:
Classes I and A
Clasele I și A
Classes III and B
Clasele III și B
Articulated
Articulat
Where a vehicle is to be approved to more than one class, paragraphs 3.2.3.1 and 3.2.3.2 shall apply to each class.
În cazul în care omologarea de tip a unui vehicul trebuie să se facă pentru mai multe clase, punctele 3.2.3.1 și 3.2.3.2 se aplică fiecărei clase.
Marking of vehicles
Marcarea vehiculelor
The vehicle shall be clearly marked on the inside in a position visible to the driver in his seating position:
În interiorul vehiculelor trebuie prevăzute marcaje clare, amplasate într-o poziție vizibilă pentru conducătorul auto așezat în scaunul său:
In letters or pictograms not less that 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with:
cu litere sau pictograme de minimum 10 mm înălțime și cifre de minimum 12 mm înălțime, următoarele informații:
The maximum number of seating places the vehicle is designed to carry;
numărul maxim de locuri pe scaune pe care vehiculul este proiectat să le asigure;
The maximum number of standing places, if any, the vehicle is designed to carry;
numărul maxim de locuri în picioare, dacă este cazul, pe care vehiculul este proiectat să le asigure;
The maximum number of wheelchairs which the vehicle is designed to carry, if any.
numărul maxim de scaune cu rotile pe care vehiculul este proiectat să le transporte, dacă există astfel de locuri.
In letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with:
cu litere sau pictograme de minimum 10 mm înălțime și cifre de minimum 12 mm înălțime, următoarele informații:
The mass of baggage which may be carried when the vehicle is fully loaded according to paragraph 3.2.3.
masa bagajelor care pot fi transportate când vehiculul este încărcat cu numărul maxim de pasageri, conform punctului 3.2.3.
As appropriate this shall include the mass of baggage:
După caz, aceasta trebuie să includă masa bagajelor:
In baggage compartments (mass B, paragraph 3.2.3.2.1);
din compartimentele pentru bagaje (masa B, punctul 3.2.3.2.1);
on the roof if equipped for the carriage of baggage (mass BX, paragraph 3.2.3.2.1).
de pe plafon, dacă acesta este echipat pentru transportul bagajelor (masa BX, punctul 3.2.3.2.1).
Space shall be provided adjacent to the above markings allowing the vehicle to be marked, in letters or pictograms not less than 10 mm high and numbers not less than 12 mm high, with the mass of baggage B and BX which may be carried when the vehicle is loaded with the maximum number of passengers and crew and the vehicle is not exceeding the maximum laden mass, or the maximum mass of any axle or group of axles at which the vehicle can be put into service in the Contracting Party where it is to be registered.
Se prevede un spațiu în apropierea marcajelor menționate mai sus, în care se marchează, cu litere sau pictograme de minimum 10 mm înălțime și cifre de minimum 12 mm înălțime, masa bagajelor B și BX care poate fi transportată atunci când vehiculul este încărcat cu numărul maxim de pasageri și de personal de bord, fără a depăși masa maximă admisă sau masa pe o axă sau grup de axe acceptată în țara de înmatriculare a vehiculului.
Contracting Parties that require the marking of this mass shall, in agreement with the manufacturer, determine the mass of baggage to be marked and take the necessary measures to ensure that vehicles are so marked prior to their registration.
Părțile contractante care solicită marcarea acestei mase stabilesc, de comun acord cu producătorul, masa bagajelor care se marchează și se asigură că vehiculele sunt marcate corespunzător înainte de înmatriculare.
Manoeuvrability
Manevrabilitate
Any vehicle must be able to manoeuvre on either side for a complete circular trajectory of 360° inside an area defined by two concentric circles, the outer circle having a radius of 12,50 m and the inner circle having a radius of 5,30 m, without any of the vehicle’s outermost points (with the exception of the protruding parts excluded from the measurement of the vehicle width) projecting outside the circumferences of the circles.
Este necesar ca orice vehicul să poată fi manevrat, în fiecare dintre cele două sensuri, urmând o traiectorie circulară completă de 360° în interiorul unei suprafețe definite de două cercuri concentrice, cercul exterior având o rază de 12,50 m și cercul interior o rază de 5,30 m, niciunul dintre punctele extreme ale vehiculului (cu excepția elementelor proeminente, care nu se iau în calcul la măsurarea lățimii vehiculului) nedepășind circumferințele acestor cercuri.
For vehicles with axle-lift devices, this requirement also applies with the retractable axle(s) in the lifted position or loadable axle(s) in the unladen condition.
Pentru vehiculele echipate cu un elevator de axe, această cerință se aplică și pentru cazul în care axa (axele) sunt în poziție ridicată sau axa (axele) descărcabilă (descărcabile) este (sunt) neîncărcată (neîncărcate).
The requirements of paragraph 3.4.1 shall be verified with the outermost front point of the vehicle guided along the contour of the outer circle (see figure A).
Se consideră că cerințele de la punctul 3.4.1 sunt respectate dacă extremitatea față a autovehiculului urmează circumferința cercului exterior (a se vedea figura A).
With the vehicle stationary, a vertical plane tangential to the side of the vehicle and facing outwards from the circle shall be established by marking a line on the ground.
Vehiculul fiind imobil, un plan vertical tangent pe marginea vehiculului și îndreptat către exteriorul cercului se stabilește prin marcarea unei linii pe sol.
In the case of an articulated vehicle, the two rigid portions shall be aligned with the plane.
În cazul unui vehicul articulat, cele două părți rigide sunt aliniate la plan.
When the vehicle moves from a straight line approach into the circular area described in paragraph 3.4.1, no part of it shall move outside of that vertical plane by more than 0,60 m (see figures B and C).
Atunci când vehiculul avansează în linie dreaptă pe suprafața circulară descrisă la punctul 3.4.1, niciunul dintre elementele sale nu trebuie să depășească planul vertical cu mai mult de 0,60 m (a se vedea figurile C și D).
The requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2 may also be verified, at the request of the manufacturer, with an appropriate equivalent calculation or geometric demonstration.
Cerințele de la punctele 3.4.1 și 3.4.2 pot fi, de asemenea, verificate, la cererea constructorului, cu ajutorul unui calcul echivalent corespunzător sau cu ajutorul unei demonstrații geometrice.
In the case of incomplete vehicles, the manufacturer shall declare the maximum permissible dimensions for which the vehicle is to be checked against the requirements of paragraphs 3.4.1 and 3.4.2.
În cazul vehiculelor incomplete, constructorul declară dimensiunile maxime autorizate ale vehiculului pentru care acesta trebuie verificat în raport cu cerințele de la punctele 3.4.1 și 3.4.2.
Including 3 kg for hand baggage.
Inclusiv 3 kg pentru bagaje de mână.
This figure is reduced to 20 % for 3 axle vehicles of Classes II and III having two steered axles.
Această valoare se reduce cu 20 % în cazul vehiculelor cu 3 axe din clasele II și III cu două axe directoare.
Additional safety prescriptions for trolleybuses
Cerințe suplimentare de siguranță privind troleibuzele
DEFINITIONS AND OPERATING PARAMETERS
DEFINIȚII ȘI PARAMETRI DE FUNCȚIONARE
‘Line voltage’ means the voltage provided to the vehicle from the external power supply.
„Tensiunea de linie” înseamnă tensiunea transmisă vehiculului de către sursa de alimentare externă.
Trolleybuses shall be designed to operate at a rated line voltage of either:
Troleibuzele sunt proiectate să funcționeze la o tensiune de alimentare nominală de:
600 V (a working range of 400 to 720 V); or
600 V (cu un interval util cuprins între 400 și 720 V) sau
750 V (a working range of 500 to 900 V).
750 V (cu un interval util cuprins între 500 și 900 V).
The electrical circuits of a trolleybus are classified as:
Circuitele electrice ale unui troleibuz sunt clasificate după cum urmează:
‘high voltage circuits’ means circuits energised at line voltage;
„circuite de înaltă tensiune” înseamnă circuite alimentate la tensiunea de linie;
‘low voltage circuits’ means circuits energised at a nominal voltage of 12 V, 24 V or 42 V.
„circuite de joasă tensiune” înseamnă circuite alimentate la o tensiune nominală de 12 V, 24 V sau 42 V;
‘three phase circuits’ means circuits supplied with a three-phase voltage not exceeding 400 V AC.
„circuite trifazate” înseamnă circuite alimentate cu o tensiune trifazată de maximum 400 V CA.
Rated climatic conditions
Condiții climatice nominale
Trolleybuses shall be designed to operate reliably under the following environmental conditions:
Troleibuzele sunt proiectate astfel încât să funcționeze în mod fiabil în următoarele condiții climatice:
a temperature range of minus – 40 °С to plus 40 °С;
o temperatură cuprinsă între – 40 °С și + 40 °С;
a relative humidity of 98 per cent at temperatures up to 25 °С;
o umiditate relativă de 98% la temperaturi de până la 25 °С;
an atmospheric pressure range of 866 kPa to 1066 kPa;
o presiune atmosferică cuprinsă între 866 kPa și 1066 kPa;
an altitude range from sea level to a maximum of 1000 m above the sea level.
o altitudine de până la maximum 1000 m deasupra nivelului mării.
‘Self-extinguishing material’ means a material that does not continue to burn when the ignition source is removed.
„Material cu autostingere” înseamnă un material care nu continuă să ardă după îndepărtarea sursei de aprindere.
POWER COLLECTION
CAPTAREA ENERGIEI
A trolley boom shall consist of a roof mounting (trolley base), a pole, an electrical power collector (trolley head) and a replaceable contact surface insert.
Un braț de troleu este format dintr-un suport de plafon (bază), dintr-o prăjină, dintr-un dispozitiv de captare a energiei electrice (capul brațului) și dintr-o inserție cu suprafață de contact înlocuibilă.
Trolley booms shall be mounted so that they can turn in both horizontal and vertical directions.
Brațele de troleu se montează astfel încât să se poată roti atât în direcție verticală, cât și în direcție orizontală.
Poles shall be made of an insulated material or of metal covered with insulating material and shall be resistant to mechanical shocks.
Prăjinile trebuie produse dintr-un material izolant sau un metal acoperit cu un material izolant și trebuie să fie rezistente la șocuri mecanice.
Power collectors shall be designed to maintain adequate positive contact with the contact wires when the wires are located at between 4 and 6 metres above the ground and, in the case of trolley booms, to allow the longitudinal axis of the trolleybus to deviate at least 4,0 metres to either side of the mean axis of the contact wires.
Dispozitivele de colectare a energiei trebuie proiectate astfel încât să păstreze contactul corespunzător cu cablurile de contact atunci când acestea se află la 4-6 metri de sol, iar brațele troleibuzului trebuie să permită deplasarea laterală a axei longitudinale a troleibuzului cu cel puțin 4 metri pe ambele părți ale axei mediane a cablurilor de contact.
If the power collector becomes accidentally detached from the contact wire (de-wired), the upper end of the power collector(s) shall not be raised higher than 7,2 metres above the road, or 1 metre maximum above the contact wires at the time of de-wiring, nor lower than 0,5 metres above the roof of the trolleybus.
Dacă dispozitivul de captare a energiei se desprinde accidental de cablul de contact (decuplare), partea superioară a dispozitivului (dispozitivelor) de captare a energiei nu trebuie să se ridice la o înălțime mai mare de 7,2 metri deasupra drumului sau la maximum 1 metru deasupra cablurilor de contact în momentul decuplării și nu trebuie să coboare la mai puțin de 0,5 metri deasupra plafonului troleibuzului.
Each trolley boom shall be equipped with a device which retracts the boom automatically if the pole unwires.
Fiecare braț de troleu se prevede cu un dispozitiv care retrage brațul automat în cazul în care prăjina se decuplează.
The trolley head, if dismounted from its normal position on the pole, shall be remain attached to the pole and must not fall down.
Dacă este demontat din poziția sa normală pe prăjină, capul de troleu trebuie să rămână atașat de acesta, fără a se desprinde.
The insulation resistance between the electric power collector and the roof mounting/trolley base shall be at least 10 МΩ:
Rezistența izolației dintre dispozitivul de colectare a energiei electrice și suportul de plafon/baza troleului trebuie să fie de minimum 10 МΩ:
Power collectors may be equipped with remote control from the driver’s compartment, at least for retraction.
Dispozitivele de captare a energiei electrice pot fi echipate cu dispozitive de control de la distanță din compartimentul șoferului, cel puțin în ceea ce privește coborârea.