natgillin/translations-raw huggingface dataset:
refers to paragraph 5.3.5 (two anchorages permitted if nothing is in the reference zone).
se referă la punctul 5.3.4 (Sunt autorizate două puncte de ancorare dacă nu se află nimic în zona de referință);
refers to paragraph 5.3.7 (special provision for the upper deck of a vehicle).
se referă la punctul 5.3.7 (Prevedere specială privind nivelul superior al unui vehicul cu etaj).
Vehicle category
Categorie vehicul locuri laterale
Forward-facing seating positions
Locuri pe scaun cu fața orientată spre înainte
Rear-facing
Locuri cu fața cu fața înainte
Outboard
Locuri laterale
Centre
Locuri centrale
M2 ≤ 3,5 tonnes
M2 ≤ 3,5 tone
M3 & M2 > 3,5 tonnes
M3 & M2 > 3,5 tone
3 or 2 Ø
3 sau 2 Ø
DYNAMIC TEST AS AN ALTERNATIVE TO THE SAFETY-BELT ANCHORAGES STATIC STRENGTH TEST
ÎNCERCARE DINAMICĂ CA ALTERNATIVĂ LA ÎNCERCAREA STATICĂ A REZISTENȚEI PUNCTELOR DE ANCORARE ALE CENTURILOR DE SIGURANȚĂ
This Annex describes a dynamic sled test that can be performed as an alternative to the safety-belt anchorages static strength test prescribed in paragraphs 6.3 and 6.4 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie o încercare dinamică pe o platformă de încercare care poate fi realizată ca alternativă la încercarea statică a rezistenței punctelor de ancorare pentru centurile de siguranță prevăzute la punctele 6.3 și 6.4 ale prezentului regulament.
This alternative can apply at the request of the car manufacturer in the case of a group of seats where all the seating positions are equipped with 3-point safety-belts to which thorax load limiter functions are associated and when the group of seats additionally comprises a seating position for which the upper safety-belt anchorage is located on the seat structure.
Această alternativă poate fi aplicată la inițiativa constructorului, în cazul unui grup de scaune la care toate locurile sunt echipate cu centuri în trei puncte, la care sunt asociate funcțiile de limitare a presiunii asupra toracelui și atunci când grupul de scaune include în plus un loc pentru care punctul de ancorare superior pentru centură este fixat la structura scaunului.
PRESCRIPTIONS
SPECIFICAȚII
In the dynamic test prescribed in paragraph 3 of this Annex, there shall be no rupture of any anchorage or surrounding area.
În cazul încercării dinamice descrise la punctul 3 din prezenta anexă, nu trebuie să aibă loc nici o ruptură a vreunui punct de ancorare și nici a zonei care îl înconjoară.
A programmed rupture necessary for the functioning of the load limiter device is however permitted.
Este totuși admisă o rupere programată, necesară pentru funcționarea dispozitivului de limitare a presiunii.
The minimum spacings for the effective lower anchorages specified in paragraph 5.4.2.5 of this Regulation, and the requirements for the effective upper anchorages specified in paragraph 5.4.3.6 of this Regulation and, when applicable, completed by the following paragraph 2.1.1, shall be respected.
Trebuie să fie respectate distanțele minime dintre punctele de ancorare inferioare efective prevăzute la punctul 5.4.2.5 din prezentul regulament și cerințele formulate pentru punctele de ancorare superioare efective la punctul 5.4.3.6, completate, dacă este cazul, de punctul 2.1.1 de mai jos.
For vehicles of category M1 of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes, the upper safety-belt anchorage, if attached to the seat structure, shall not be displaced forward of a transverse plane passing through the R point and point C of the seat in question (see figure 1 of Annex 3 to this Regulation).
Pentru vehiculele din categoria M1 a căror masă totală admisibilă nu depășește 2,5 tone, punctul de ancorare superior, dacă acesta este fixat la armătura scaunului, nu trebuie să depășească un plan transversal care trece prin punctele R și C ale scaunului respectiv (a se vedea figura 1 din anexa 3 la prezentul Regulament).
For vehicles other than mentioned above, the upper safety-belt anchorage shall not be displaced forward of a transverse plane inclined 10° in forward direction and passing through the R point of the seat.
Pentru alte vehicule decât cele menționate mai sus, punctul de ancorare superior nu trebuie să depășească în timpul încercării un plan transversal înclinat cu 10° spre față și care trece prin punctul R al scaunului.
In vehicles where such devices are used, the displacement and locking devices enabling the occupants of all seats to leave the vehicle must still be operable by hand after the test.
În vehiculele în care sunt utilizate, dispozitivele de deplasare și de blocare care permit ocupanților tuturor locurilor să iasă din vehicul trebuie să poată fi acționate manual și după încercare.
The vehicle owner’s manual shall include indications that each safety-belt shall only be replaced by an approved safety-belt for the considered seating position in the vehicle, and shall in particular identify those seating positions which may only be fitted with an appropriate safety-belt equipped with a load limiter.
Manualul de utilizare a vehiculului trebuie să conțină o mențiune care să indice faptul că o centură de siguranță nu poate fi înlocuită decât cu o centură omologată pentru locul pe scaun respectiv și trebuie să identifice locurile la care nu poate fi instalată decât o centură adecvată, echipată cu funcție de limitare a presiunii asupra toracelui.
DYNAMIC TEST CONDITIONS
CONDIȚII DE REALIZARE A ÎNCERCĂRII DINAMICE
The general conditions described in paragraph 6.1 of this Regulation apply to the test described in this Annex.
Condițiile generale descrise la punctul 6.1 din prezentul regulament se aplică și încercării din prezenta anexă.
Installation and preparation
Instalare și pregătire
Sled
Cărucior
The sled must be so constructed that no permanent deformation appears after the test.
Căruciorul trebuie să fie construit astfel încât să nu prezinte nici o deformație permanentă după încercare.
It must be so guided that, during the impact phase, the deviation does not exceed 5° in the vertical plane and 2° in the horizontal plane.
El trebuie condus astfel încât, în momentul impactului, să nu se abată cu mai mult de 5° față de planul vertical și de 2° față de planul orizontal.
Securing of the vehicle structure
Fixarea structurii vehiculului
The part of the vehicle structure considered essential for the vehicle rigidity regarding the seat anchorages and the safety-belt anchorages shall be secured on the sled, according to the disposals described in paragraph 6.2 of this Regulation.
Partea din structura vehiculului, considerată esențială pentru rigiditatea vehiculului în raport de punctele de ancorare ale scaunelor și punctele de ancorare ale centurilor de siguranță, trebuie să fie fixată pe căruciorul de încercare conform dispozițiilor indicate la punctul 6.2 din prezentul regulament.
Restraint systems
Sisteme de fixare
The restraint systems (the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices) shall be mounted on the vehicle structure according to the series production vehicle specifications.
Sistemele de fixare (scaune complete, ansamblurile de centuri de siguranță și dispozitivele de limitare a efortului asupra trunchiului) trebuie să fie montate pe structura vehiculului conform specificațiilor vehiculului din producția de serie.
The vehicle environment facing the tested seat (dashboard, seat, etc., depending on the tested seat) can be mounted on the test sled.
Părțile vehiculului aflate în fața scaunului încercat (bord, scaun, etc.) pot fi montate pe căruciorul de încercare.
If there were a frontal airbag, it has to be deactivated.
Dacă există pernă gonflabilă frontală, aceasta trebuie dezactivat.
At the request of the car manufacturer and in agreement with the technical service in charge of the tests, some components of the restraint systems other than the complete seats, the safety-belt assemblies and the load limiter devices, may not be mounted on the test sled or may be replaced by components having equivalent or lower stiffness and whose dimensions are comprised in the vehicle interior fittings dimensions, provided that the tested configuration is at least as unfavourable as the series configuration regarding the forces applying to the seat and safety-belt anchorages.
La cererea constructorului și în acord cu serviciul tehnic care realizează încercările, anumite elemente ale sistemelor de fixare (altele decât scaunele complete, ansamblurile de centuri de siguranță și dispozitivele de limitare a presiunii asupra toracelui), pot să nu fie montate pe structura vehiculului sau pot fi înlocuite cu elemente de rezistență echivalentă sau mai mică și ale căror dimensiuni se înscriu în geometria amenajării interioare a vehiculului, cu condiția ca la încercare, configurația să fie la fel de defavorabilă ca aceea de serie în cea ce privește eforturile aplicate punctelor de ancorare ale centurii de siguranță și scaunului.
The seats shall be adjusted as required in paragraph 6.1.2 of this Regulation, in the position for use chosen by the technical service in charge of the tests as the one giving the most adverse conditions regarding the anchorages strength and compatible with the installation of the dummies in the vehicle.
Scaunele trebuie să fie reglate astfel cum este prevăzut la punctul 6.1.2 al prezentului regulament, în poziția de utilizare aleasă de serviciul tehnic care realizează încercările ca fiind cea mai defavorabilă pentru rezistența punctelor de ancorare și compatibilă cu instalarea manechinelor în vehicul.
Dummies
Manechine
A dummy whose dimensions and mass are defined in Annex 8 shall be positioned on each seat and restrained by the safety-belt provided in the vehicle.
Un manechin, ale cărui dimensiuni și masă sunt definite în anexa 8, trebuie să fie poziționat pe fiecare scaun, folosind centurile de siguranță prevăzute din fabrică.
No dummy instrumentation is required.
Nu este necesară nici o aparatură suplimentară pentru manechin.
The sled shall be so propelled that, during the test, its speed variation is 50 km/h.
Căruciorul trebuie propulsat astfel încât, în timpul încercării, variația sa de viteză să fie de 50 km/h.
The sled deceleration shall be within the corridor specified in Annex 8 of Regulation No 16.
Reducerea vitezei căruciorului trebuie să se situeze în interiorul intervalului specificat în anexa 8 a Regulamentului nr. 16.
If applicable, the activation of additional restraining devices (preloading devices, etc., except airbags) is triggered according to the car manufacturer’s indications.
Dacă este cazul, se vor activa dispozitivele de fixare suplimentare (dispozitive de preîncărcare etc., cu excepția pernelor gonflabile), în funcție de indicațiile constructorului.
It shall be checked that the safety-belt anchorages’ displacement does not exceed the limits specified in paragraphs 2.1 and 2.1.1 of this Annex.
Trebuie să se verifice dacă deplasarea punctelor de ancorare a centurii de siguranță nu depășește limitele specificate la punctele 2.1 și 2.1.1 din prezenta anexă.
Erect sitting height 965 mm
Înălțimea în poziția așezat 965 mm
Hip breadth (sitting) 415 mm
Lățimea șoldurilor (așezat) 415 mm
Hip circumference (sitting) 1200 mm
Circumferința șoldurilor (așezat) 1200 mm
Waist circumference (sitting) 1080 mm
Circumferința taliei (așezat) 1080 mm
Chest depth 265 mm
Grosimea toracelui 265 mm
Chest circumference 1130 mm
Circumferința toracelui 1130 mm
Shoulder height 680 mm
Lățimea șoldurilor 680 mm
Tolerance on all length dimensions ± 5 per cent
Abaterea admisă privind măsurile de mai sus ± 5 %
Remark: A sketch explaining the dimensions is given in the figure below.
Observație: Este prezentată în continuare, o schemă explicativă a diferitelor dimensiuni.
Devices described in the Australian Design Rule (ADR) 4/03 and Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 208 are considered equivalent.
Dispozitivele descrise în Australian Design Rule (ADR) 4/03 și Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 208 sunt considerate echivalente.
ISOFIX ANCHORAGES SYSTEMS AND ISOFIX TOP-TETHER ANCHORAGES
SISTEME DE FIXARE ISOFIX ȘI PUNCTE DE ANCORARE ISOFIX PENTRU FIXARE SUPERIOARĂ
Static force application device (SFAD), isometric views
Dispozitivul de aplicare a forței statice (DAFS), aspecte izometrice
Static force application device (SFAD), dimensions
Dispozitivul de aplicare a forței statice (DAFS), dimensiuni
Dimensions are in millimetres
Dimensiunile sunt exprimate în milimetri
Top-tether attachment point.
Punct de fixare a tetierei.
Pivot attachment for stiffness testing as described below.
Dispozitiv auxiliar cu pivot pentru încercarea rigidotății, conform descrierii de mai jos.
Stiffness of SFAD: When attached to rigid anchorage bar(s) with the front cross member of the SFAD supported by a rigid bar that is held at the centre by a longitudinal pivot 25 mm below the SFAD base (to allow bending and twisting of the SFAD base) the movement of point X shall not be greater than 2 mm in any direction when forces are applied in accordance with table No 1 of paragraph 6.6.4 of this Regulation.
Rigiditatea DAFS: Atunci când acesta este fixat pe o (mai multe) bară (bare) iar partea transversală frontală a DAFS se sprijină pe o bară rigidă în punctul median, cu ajutorul unui pivot longitudinal de 25 mm de la baza DAFS (pentru a permite îndoirea și rotirea bazei DAFS), punctul X nu trebuie să se deplaseze mai mult de 2 mm în nici o direcție, atunci când forțele sunt aplicate conform tabelului nr. 1 al punctului 6.6.4 din prezentul regulament.
Any deformation of the Isofix anchorages system shall be excluded from the measurements.
Orice deformare a sistemelor de ancorare ISOFIX trebuie exclusă de la măsurători.
ISOFIX top-tether connector (hook type) dimensions
Dimensiunile dispozitivului de conectare (de tip cârlig) pentru tetiera ISOFIX
Detail A
Detaliul A
LEGEND
LEGENDĂ:
Surrounding structure (if present)
Structura înconjurătoare (dacă există)
Area in which the tether strap hook interface profile must be wholly located
Zonă în care trebuie plasat profilul interfeței cârligului pentru cureaua tetierei
Distance between both low anchorage zones
Distanța dintre cele două zone de ancorare inferioară
Two dimensions template
Model standard bidimensional
Note: Dimensions are in millimetres
Notă: Dimensiunile sunt exprimate în milimetri
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — side view
Poziția punctului de ancorare superior ISOFIX, zona ISOFIX – Vedere din exterior
Back angle
Unghi spate
Intersection of torso line reference plane and floor pan
Intersecția planului de referință al liniei trunchiului cu podeaua
Torso line reference plane
Planul de referință al liniei trunchiului
H-point
Punctul H
‘V’ point
Punctul „V”
‘R’ point
Punctul „R”
‘W’ point
Punctul „W”
Vertical longitudinal plane
Planul longitudinal vertical
Strap wrap-around length from ‘V’ point: 250 mm
Lungimea circumferențială a centurii de la punctul „V”: 250 mm
Strap wrap-around length from ‘W’ point: 200 mm
Lungimea circumferențială a centurii de la punctul „V”: 200 mm
‘M’ plane cross-section
Secțiunea transversală a planului „M”
‘R’ plane cross-section
Secțiunea transversală a planului „R”
Line represents the vehicle specific floor pan surface within the prescribed zone
Linia reprezintă suprafața specifică a podelei autovehiculului în interiorul zonei descrise
Portion of top-tether anchorage that is designed to bind with the top-tether hook to be located within shaded zone.
Porțiune a punctului de ancorare superior proiectată să fie conectată la cârligul de ancorare superior, aflat în zona marcată
‘R’ point: Shoulder reference point.
Punctul „R”: Punct de referință pentru umeri
‘V’ point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point.
Punctul „V”: punctul de referință V, aflat la o distanță pe verticală de 350 mm deasupra și la o distanță pe orizontală de 175 mm în spatele punctului H
‘W’ point: W-reference point, 50 mm vertically below and 50 mm horizontally back from ‘R’ point.
Punctul „W”: punctul de referință W, aflat la o distanță pe verticală de 50 mm dedesubtul și la o distanță pe orizontală de 50 mm în spatele punctului „R”
‘M’ Plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point.
Planul „M”: planul de referință M, aflat la o distanță pe orizontală de 1000 mm în spatele punctului „R”
The forward-most surfaces of the zone are generated by sweeping the two wraparound lines throughout their extended range in the front part of the zone.
Suprafețele zonei aflate cel mai în față sunt create prin baleierea celor două linii de contur pe toată raza extinsă a acestora în partea frontală a zonei respective.
The wraparound lines represent the minimum adjusted length of typical top-tether straps extending from either the top of the CRS (W-point) or lower on the back of the CRS (V-point).
Liniile de contur reprezintă lungimea minimă reglată a unor centuri tipice de fixare superioară, care pornesc fie din partea superioară a CRS (punctul W sau de mai jos, din spatele CRS (punctul V).
Isofix top-tether anchorage location, Isofix zone — enlarged side view of wrap-around area
Poziția punctului de ancorare superior ISOFIX, zona ISOFIX – Vedere mărită a ariei circulare
Arcs created by wrap-around lengths
Arcuri create de lungimile circumferențiale ale centurii
‘M’ plane: M-reference plane, 1000 mm horizontally back from ‘R’ point.
Planul „M”: planul de referință M, aflat la o distanță pe orizontală de 1000 mm în spatele punctului „R”
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — plan view
Poziția punctului de ancorare superior ISOFIX, zona ISOFIX – Vedere de ansamblu a planului
(R-plane cross section)
(secțiunea transversală a planului R)
Median plane
Plan median
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — front view
Poziția punctului de ancorare superior ISOFIX, zona ISOFIX – Vedere din față
Area view along torso reference plane
Vedere a zonei de-a lungul planului de referință al trunchiului
‘V’ Point: V-reference point, 350 mm vertically above and 175 mm horizontally back from H-point.
Punctul „V”: punctul de referință V, aflat la o distanță pe verticală de 350 mm deasupra și la o distanță pe orizontală de 175 mm în spatele punctului H
ISOFIX top-tether anchorage location, ISOFIX zone — three-dimensional schematic view
Poziția punctului de ancorare superior ISOFIX, zona ISOFIX Vedere schematică tridimensională
plane
Plan de 45
Floor pan surface
Suprafața podelei
Front edge of zone
Extremitatea frontală a zonei
Alternative method of locating the top-tether anchorage using the ‘ISO/F2’ (B) fixture, Isofix zone — side, top and rear views
Metodă alternativă de dispunere a punctului de ancorare superior cu ajutorul dispozitivului „ISO/F2” (B), zona ISOFIX – Vedere exterioară, de sus și din spate
‘ISO/F2’ (B) fixture horizontal face
Fața orizontală a dispozitivului „ISO/F2” (B)
‘ISO/F2’ (B) fixture rear face
Vedere din spate a dispozitivului „ISO/F2” (B)
horizontal line tangent to top of seat back (last rigid point of a hardness greater than 50 Shore A)
Dreaptă orizontală tangentă la partea superioară a spătarului (ultimul punct rigid de rigiditate mai mare de 50 Shore A)
intersection between 2 and 3
Intersecția între 2 și 3 2 fața din
tether reference point
Referința punctului de ancorare
‘ISO/F2’ (B) fixture centreline
Linia mediană a dispozitivului „ISO/F2” (B)
top-tether strap
Centura pentru fixare superioară
limits of anchorage zone
Limitele zonelor de ancorare
ISOFIX low anchorage symbol
Simbolul pentru punctul de ancorare inferioară ISOFIX
Drawing not to scale.
Desenul nu respectă scara.
Symbol may be shown in mirror image.
Simbolurile pot fi indicate în imaginea în oglindă.
Colour of the symbol at choice of manufacturer.
Culoarea simbolului se stabilește de constructor.
Symbol used to identify the location of a top-tether anchorage that is under a cover
Simboluri folosite pentru a identifica poziția unui punct de ancorare superior care este acoperit
Dimensions in mm
Dimensiunile în mm.
Drawing not to scale
Desenul nu respectă scara.
The symbol shall be clearly visible either by means of contrast colours or by adequate relief if it is moulded or embossed.
Simbolurile trebuie să fie vizibile și evidențiate fie prin culori contrastante fie prin scoatere în evidență în mod corespunzător, dacă acestea se aplică sau este scos în relief.
ZX a segment perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle, measured from point Z in the direction of the anchorage and 120 mm long;
ZX segment perpendicular pe planul median longitudinal al vehiculului, măsurat pornind de la punctul Z în direcția punctului de ancorare, pe o lungime de 120 mm;
If the 3-D H machine tends to slide rearward, use the following procedure.
Dacă manechinul 3 DH tinde să alunece înapoi se folosește următoarea procedură.
Allow the 3-D H machine to slide rearward until a forward horizontal restraining load on the T-bar is no longer required i.e. until the seat pan contacts the seat-back.
Se permite manechinului 3 DH să alunece spre înapoi până când nu mai este necesară o sarcină orizontală de restricție spre înainte aplicată asupra barei T, respectiv până când elementul de șezut al manechinului intră în contact cu spătarul scaunului.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure.
Dacă manechinul 3 DH nu tinde să alunece înapoi se folosește procedura următoare.
Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Se împinge înapoi manechinul 3 DH prin aplicarea unei sarcini orizontale dirijată spre spate asupra barei T până când elementul de șezut al manechinului intră în contact cu spătarul scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
If the seats in the same row can be regarded as similar (bench seat, identical seats, etc.) only one ‘H’ point and one ‘actual torso angle’ shall be determined for each row of seats, the 3-D H machine described in Appendix 1 to this Annex being seated in a place regarded as representative for the row.
Dacă scaunele de pe același rând pot fi considerate similare (banchete, scaune identice etc.), se determină doar un punct „H” și „un unghi real al trunchiului” pentru fiecare rând de scaune, manechinul 3 DH descris în apendicele 1 la prezenta anexă fiind așezat într-un loc considerat a fi reprezentativ pentru rândul respectiv.
A pre-load force of 500 N ± 25 N shall be applied at the prescribed loading point X indicated in figure 2 Annex 9.
O forță de preîncărcare de 500 N ± 25 N se aplică în punctul de încărcare X stabilit, indicat în figura 2, anexa 9.
Full application of the load shall be achieved as rapidly as possible, and within a maximum load application time of 30 seconds.
Aplicarea totală a sarcinii trebuie să se efectueze într-o perioadă de timp cât se poate de scurtă și într-o perioadă maximă de aplicare de 30 de secunde.
photographs of the seats, of their anchorage, of the adjustment and displacement systems of the seats and of their parts, and of their locking devices (3).
fotografii ale scaunelor, a punctelor lor de ancorare, ale sistemelor de reglare și de deplasare ale scaunelor și ale componentelor acestora, precum și ale dispozitivelor lor de blocare (3).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing.
Se aplică o sarcină de 100 ± 10 N asupra ansamblului șezut-spate al manechinului 3 DH la intersecția cvadrantului unghiului șoldului cu locașul barei T. Direcția de aplicare a sarcinii trebuie menținută de-a lungul dreptei care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct situat exact deasupra locașului barei coapsei (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of Appendix 1 to this Annex).
Apoi se readuce cu atenție spatele manechinului pe spătarul scaunului. Direcția de aplicare a sarcinii trebuie menținută de-a lungul dreptei care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct situat exact deasupra locașului barei coapsei (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
DUMMY SPECIFICATIONS [1] Mass 97,5 ± 5 kg
SPECIFICAȚII PENTRU MANECHIN [1]Greutatea 97,5 ± 5 kg