natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Icelandic authorities have also notified a gross wage support system for seafarers by which ship-owners may be paid grants amounting to 90 % of the income tax calculated on the gross wages of the employed seafarers.
Autoritățile islandeze au notificat, de asemenea, un sistem de sprijin pentru salariul brut al navigatorilor, prin care proprietarii de nave pot primi subvenții de până la 90 % din impozitul pe venit calculat la salariile brute ale navigatorilor angajați.
In order to qualify for the grants the ship-owner must be a limited liability company or private limited company with full tax liability in Iceland, the vessels must be registered in the IIS and the ship-owner must employ seafarers who are eligible for taxation in Iceland.
Pentru a se califica pentru subvenții, proprietarul de nave trebuie să fie o societate cu răspundere limitată sau o societate particulară cu răspundere limitată cu obligație fiscală nelimitată în Islanda, navele trebuie să fie înregistrate în IIS, iar proprietarul de nave trebuie să angajeze navigatori care sunt eligibili pentru impozitare în Islanda.
Article 16 of the Tonnage Tax Act provides:
Articolul 16 din Legea privind taxa pe tonaj prevede:
‘Limited liability companies and private limited companies subject to taxation pursuant to item 1 of paragraph 1 of Article 2 of Act No 90/2003 on Income Tax, and which operate merchant vessels, cf. Article 3, registered in the Icelandic International Ship register (IIS), shall receive a subsidy which corresponds to 90 % of the correctly determined amount of income tax and municipal income tax in withholding taxes on the wages of the crew of the merchant vessels in question, having taken into account personal tax allowances and seamen’s allowances.
„Societățile cu răspundere limitată și societățile particulare cu răspundere limitată care fac obiectul impozitării în temeiul articolului 2 alineatul (1) punctul (1) din Legea nr. 90/2003 privind impozitul pe venit și care operează nave comerciale, a se vede articolul 3, înregistrate în Registrul internațional al navelor din Islanda (IIS), primesc o subvenție care corespunde unui procent de 90 % din suma stabilită corect a impozitului pe venit și a impozitului municipal pe venit prin reținerea la sursă a impozitelor pe salariile echipajelor navelor comerciale în cauză, ținând seama de scutirile fiscale personale și indemnizațiile navigatorilor.
The withholding tax shall, in other respects, be so disposed of that 5 % shall be paid to the Treasury and 5 % shall be paid to the municipality of the crew member in question.
Astfel, reținerea la sursă va fi dispusă în așa fel încât 5 % se va plăti Trezoreriei și 5 % se va plăti municipalității navigatorului în cauză.
This disposal shall replace the disposal of withholding tax and division according to the Act on Withholding Tax, the Act on Income Tax and the Act on Municipal Revenue base.
Această dispunere va înlocui dispunerea reținerii la sursă și divizarea în conformitate cu Legea privind reținerea la sursă, Legea privind impozitul pe venit și Legea privind baza veniturilor municipale.
The Minister of Finance shall, by means of a regulation, specify the implementation of payments pursuant to Paragraph 1, including the form of subsidy applications, payment times and balancing against unpaid public levels.’
Ministrul Finanțelor specifică, printr-o reglementare, punerea în aplicare a plăților în temeiul alineatului (1), inclusiv forma cererilor de subvenție, termenele de plată și echilibrul cu nivelurile publice neplătite.”
The Icelandic authorities have confirmed that there are no eligibility criteria on the level of the seafarer other than being employed with a merchant shipping company and having tax liability in Iceland.
Autoritățile islandeze au confirmat că nu există niciun criteriu de eligibilitate la nivelul navigatorului, în afara calității de angajat al unei societăți comerciale de transport maritim și a obligației fiscale în Islanda.
The refund is only given for the income tax, calculated on the seafarers’ wages.
Rambursarea se acordă doar pentru impozitul pe venit calculat la salariul navigatorilor.
It does not cover any social security contributions.
Nu sunt incluse contribuțiile la asigurările sociale.
The Icelandic authorities have also confirmed that the Icelandic nationality is not relevant in this respect.
Autoritățile islandeze au confirmat, de asemenea, că naționalitatea islandeză nu este relevantă în acest sens.
The seafarer does not need to have a residence in Iceland in order for the ship-owner to be able to qualify for the grant.
Navigatorul nu trebuie în mod necesar să aibă o reședință în Islanda pentru ca proprietarul de nave să se poată califica pentru subvenție.
AID RECIPIENTS, BUDGET, DURATION AND ENTRY INTO FORCE OF THE NOTIFIED MEASURES
BENEFICIARII AJUTORULUI, BUGETUL, DURATA ȘI INTRAREA ÎN VIGOARE A MĂSURILOR NOTIFICATE
The Icelandic authorities have not submitted any exact figures regarding the reduction of State revenue that will follow from the application of the tonnage tax scheme as compared with the tax revenue that would have followed from the application of the standard corporation tax.
Autoritățile islandeze nu au depus cifre exacte privind reducerea veniturilor de stat care va fi determinată de aplicarea regimului de taxe pe tonaj în comparație cu venitul din impozite care ar fi fost realizat prin aplicarea impozitului standard pe profit.
The Icelandic authorities have indicated that the cost of the notified measures would depend on the number of vessels registering in the IIS.
Autoritățile islandeze au indicat că costul măsurilor notificate nu va depinde de numărul de nave care se înregistrează în IIS.
They expected that 12 vessels for which the tonnage tax is assumed to be on average ISK 120000, would register.
Se așteaptă înregistrarea a 12 nave, pentru care se pornește de la premisa că taxa pe tonaj este în medie de 120000 ISK.
The tonnage tax would then amount to ISK 1440000.
Astfel, taxa pe tonaj s-ar ridica la 1440000 ISK.
However, the preliminary estimate does not indicate the amount of ordinary corporate tax these 12 vessels would otherwise have paid.
Totuși, estimările preliminare nu indică valoarea impozitului pe profit pe care aceste 12 nave l-ar fi plătit în caz contrar.
The Icelandic authorities have indicated that no requests for registration on the Icelandic Ship register have been made.
Autoritățile islandeze au menționat că nu au fost făcute cereri pentru înregistrare în registrul islandez al navelor.
The Icelandic authorities have not limited the duration of the two schemes.
Autoritățile islandeze nu au limitat durata celor două scheme.
CUMULATION
CUMULUL
According to Section 11 of the Maritime Guidelines, a reduction to zero of taxation and social charges for seafarers and a reduction of corporate taxation of shipping activities in line with the schemes already approved in other EEA States is the maximum level of aid which might be permitted.
În conformitate cu secțiunea 11 din Orientările maritime, o reducere la zero a impozitului și a contribuțiilor sociale pentru navigatori și o reducere a impozitului pe profit pentru activitățile de transport maritim în conformitate cu regimurile deja aprobate în alte state SEE este nivelul maxim de ajutor care ar putea fi permis.
To avoid distortions of competition, other systems of aid may not provide any greater benefit than this.
Pentru a evita denaturarea concurenței, alte sisteme de ajutor nu pot aduce beneficii mai mari decât acesta.
The aid should not in any event exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers.
Ajutorul nu trebuie în niciun caz să depășească suma totală a impozitelor și contribuțiilor sociale colectate din activitățile de transport maritim și de la navigatori.
The Icelandic authorities have confirmed that cumulation of the two schemes with other support measures will be monitored by the Icelandic tax authorities and that the maximum aid intensities will be complied with.
Autoritățile islandeze au confirmat că un cumul al celor două scheme cu alte măsuri de sprijin va fi monitorizat de către autoritățile fiscale islandeze și că intensitățile maxime ale ajutorului vor fi respectate.
INFORMATION ON THE EXPECTED MACRO-ECONOMIC RETURN ON THE MARITIME CLUSTER
INFORMAȚII PRIVIND PROFITUL MACROECONOMIC AL SECTORULUI MARITIM
In conformity with Section 12(2) of the Maritime Guidelines, the Icelandic authorities carried out a cost effect analysis to establish the macro-economic return of the notified tax schemes.
În conformitate cu secțiunea 12(2) din Orientările maritime, autoritățile islandeze au efectuat o analiză a eficienței din punctul de vedere al costurilor pentru a stabili profitul macroeconomic al regimurilor de impozitare notificate.
The analysis states that it is difficult to foresee the economic effects of the Tonnage Tax Act as it will depend on the number of ships registered on the IIS.
Analiza arată că este dificil să se prevadă efectele economice ale Legii privind taxa pe tonaj, deoarece acestea vor depinde de numărul de nave înregistrate în IIS.
On the estimate of jobs created or saved, the Icelandic authorities estimate that the effect of both support measures is that in the next six years 200 seafarers will be employed as new crew on qualifying merchant vessels.
În ceea ce privește numărul de locuri de muncă create sau salvate, autoritățile islandeze estimează că efectul ambelor măsuri de sprijin este că în următorii șase ani, 200 de navigatori vor fi angajați ca noi membri ai echipajului în cadrul navelor comerciale.
CONCERNS IN THE OPENING DECISION
PREOCUPĂRILE DIN DECIZIA DE INIȚIERE A PROCEDURII
On 19 December 2007, the Authority decided to open the formal investigation procedure on the proposed state aid to maritime transport in Iceland in the form of a tonnage tax scheme and a refund scheme for the employment of seafarers [14].
La 19 decembrie 2007, Autoritatea a decis să inițieze o procedură oficială de investigare cu privire la ajutorul de stat propus pentru transportul maritim din Islanda sub forma unui regim de axe pe tonaj și a unei scheme de rambursare pentru încadrarea în muncă a navigatorilor [14].
The Authority expressed doubts in the opening decision with regard to the tonnage tax scheme on the points concerning the requirement of registration of the vessel in the IIS thereby excluding from the tax scheme operations of ships registered in other EEA States and the requirement of full tax liability thereby excluding activities subject to source taxation from access to the tonnage tax.
În decizia de inițiere a procedurii, Autoritatea și-a exprimat îndoielile cu privire la regimul de taxe pe tonaj în legătură cu punctele referitoare la înregistrarea navelor în IIS, prin care erau excluse de la regimul de impozitare operațiunile navelor înregistrate în alte state SEE, și cerința privind obligația fiscală nelimitată, prin care erau excluse de la taxa pe tonaj activitățile supuse impozitului la sursă.
The Authority had moreover concerns relating to the requirement that only legal entities registered in Iceland can register in the IIS, the treatment of ship-management companies, the establishment of the tax base and the duration of the period for which the ship-owner has to stay within the tonnage tax scheme (‘the lock-in period’).
De asemenea, Autoritatea și-a exprimat preocuparea cu privire la cerința potrivit căreia doar persoanele juridice înregistrate în Islanda se pot înregistra în IIS, regimul aplicat societăților de administrare a navelor, stabilirea unei baze de impozitare și durata perioadei în care proprietarul de nave trebuie să rămână în sistemul de taxe pe tonaj („perioada de aplicare obligatorie”).
Regarding the refund scheme for seafarers, the Authority expressed doubts regarding the requirement to register in the IIS and to have full tax liability.
În ceea ce privește schema de rambursare pentru navigatori, Autoritatea și-a exprimat îndoielile cu privire la cerința de înregistrare în IIS și de a avea o obligație fiscală nelimitată.
Furthermore, regarding the scheduled passenger services between ports of the EEA, the Authority had doubts whether the aid would be given for the employment of EEA seafarers only.
În plus, în ceea ce privește serviciile de transport regulat de pasageri între porturile din SEE, Autoritatea are îndoieli privind acordarea ajutorului doar pentru angajarea navigatorilor din SEE.
COMMENTS BY THE ICELANDIC AUTHORITIES
OBSERVAȚIILE AUTORITĂȚILOR ISLANDEZE
The Icelandic authorities have provided the Authority with some comments regarding both the tonnage tax scheme and the scheme for refund for seafarers by way of a letter dated 15 February 2008 (Event No 465550).
Autoritățile islandeze au furnizat Autorității anumite observații privind atât regimul de taxe pe tonaj, cât și schema de rambursare pentru navigatori, prin scrisoarea din 15 februarie 2008 (Evenimentul nr. 465550).
The Icelandic authorities have made the following comments:
Autoritățile islandeze au formulat următoarele observații:
no ship-owner had come forward to apply for registration on the IIS,
niciun proprietar de nave nu a solicitat înregistrarea în IIS;
in order to be eligible, companies must be tax liable in Iceland but need not be incorporated under Icelandic company law as Icelandic companies,
pentru a fi eligibile, societățile trebuie să aibă o obligație fiscală în Islanda, însă nu trebuie în mod necesar să fie constituite în temeiul Legii islandeze privind societățile comerciale ca societăți islandeze;
no specific rules apply regarding the ratio of ships that are owned by the ship-owner and those that are managed with a crew,
nu se aplică reguli specifice privind raportul dintre navele aflate în proprietatea proprietarului de nave și cele care sunt administrate cu un echipaj;
vessels owned by legal entities in other EEA States with limited tax liability in Iceland are not eligible for registration in the IIS,
navele aflate în proprietatea unor persoane juridice în alte state SEE cu obligație fiscală parțială în Islanda nu sunt eligibile pentru înregistrarea în IIS;
Article 3 of the Tonnage Tax Act states that taxation pursuant to this Act includes the operation of all the merchant vessels that meet conditions for registration in the IIS.
articolul 3 din Legea privind taxa pe tonaj prevede că impozitarea în temeiul acestei legi include operarea tuturor navelor comerciale care îndeplinesc condițiile pentru înregistrare în IIS.
When opting for the tonnage tax regime, the company agrees to put all its eligible vessels and related activities under the tonnage tax (the so-called all or nothing rule),
Atunci când se optează pentru taxa pe tonaj, societatea convine ca toate navele sale eligibile și activitățile aferente să intre sub incidența taxei pe tonaj (așa-numita regulă „totul sau nimic”);
tax rates: the Icelandic authorities have argued that the tonnage tax rates are in line with those approved by the Authority in the Norwegian tonnage tax schemes approved,
ratele de impozitare: autoritățile islandeze au susținut că ratele taxei pe tonaj sunt conforme cu cele aprobate de către Autoritate în schemele norvegiene privind taxa pe tonaj, care au fost aprobate;
duration of the scheme: the Icelandic authorities have indicated that they are willing to re-notify the schemes as agreed with the Authority,
durata schemei: autoritățile islandeze au indicat că sunt dispuse să renotifice schemele, astfel cum s-a convenit cu Autoritatea;
cumulation: the Icelandic authorities have indicated that they will ensure that cumulation rules are complied with.
cumul: autoritățile islandeze au indicat că vor asigura respectarea normelor privind cumulul.
The Icelandic authorities did not make any comments regarding the length of the lock-in period.
Autoritățile islandeze nu au formulat nicio observație privind durata perioadei de aplicare obligatorie.
Article 61(1) of the EEA Agreement reads as follows:
Articolul 61 alineatul (1) din Acordul privind SEE prevede următoarele:
The individual criteria will be examined below.
Criteriile individuale vor fi examinate mai jos.
PRESENCE OF STATE RESOURCES
PREZENȚA RESURSELOR DE STAT
The aid measure must be granted by the State or through state resources.
Avantajul trebuie acordat de către stat sau din resurse de stat.
The application of the lower tonnage tax rather than the standard corporate tax leads to a loss of state revenues.
Aplicarea taxei pe tonaj mai scăzut în locul impozitului standard pe profit conduce la o pierdere de venituri la bugetul de stat.
The scheme regarding seafarers implies the same loss of state revenues as the State will be giving the ship-owners direct grants corresponding to 90 % of the income tax which would have been due by the seafarer and paid by the ship-owner.
Schema referitoare la navigatori implică o pierdere similară de venituri la bugetul de stat, deoarece statul va acorda proprietarilor de nave subvenții directe corespunzând unui procent de 90 % din impozitul pe venit care ar fi fost datorat de navigator și plătit de către proprietarul de nave.
As a result of those two schemes, the State renounces tax revenue which it would normally have received from the undertakings concerned.
Ca urmare a acestor două scheme, statul renunță la venituri din impozite pe care le-ar fi primit în mod normal de la întreprinderile în cauză.
The absence of these funds represents a burden on state resources from charges that are normally borne from the budgets of the participating undertakings [15].
Absența acestor fonduri reprezintă o sarcină asupra resurselor de stat obținute din taxe care sunt în mod normal suportate de bugetele întreprinderilor participante [15].
A loss of tax revenue is equivalent to the consumption of State resources in the form of fiscal expenditure [16].1.2.
O pierdere de venituri din impozite este echivalentă cu o pierdere din resursele statului sub formă de cheltuieli fiscale [16].1.2.
FAVOURING CERTAIN UNDERTAKINGS OR THE PRODUCTION OF CERTAIN GOODS
FAVORIZAREA ANUMITOR ÎNTREPRINDERI SAU A PRODUCȚIEI ANUMITOR BUNURI
The two measures give ship-owners advantages by way of subsidies and tax concessions.
Cele două măsuri oferă avantaje proprietarilor de nave sub formă de subvenții și concesii fiscale.
The two measures are limited to the maritime sector and therefore favour only certain undertakings.
Cele două măsuri se limitează la sectorul maritim și, prin urmare, favorizează doar anumite întreprinderi.
They must consequently be viewed as selective within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement [17].1.3.
Prin urmare, trebuie considerate a fi selective în sensul articolului 61 alineatul (1) din Acordul privind SEE [17].1.3.
DISTORTION OF COMPETITION AND EFFECT ON TRADE BETWEEN CONTRACTING PARTIES
DENATURAREA CONCURENȚEI ȘI EFECTUL ASUPRA COMERȚULUI ÎNTRE PĂRȚILE CONTRACTANTE
The aid measure must distort competition and affect trade between the Contracting Parties.
Măsurile de ajutor trebuie să denatureze concurența și să afecteze comerțul între părțile contractante.
The ship-owners benefiting from the schemes carry out an economic activity in competition with ship-owners/companies from other EEA countries.
Proprietarii de nave care beneficiază de schemele în cauză desfășoară o activitate economică în concurență cu proprietari de nave/societăți din alte țări SEE.
The tonnage tax and the seafarers regime strengthen the ship-owners’ position towards their competitors within the EEA and between Iceland and the other EEA States and third countries.
Taxa pe tonaj și regimul privind navigatorii consolidează poziția proprietarilor de nave față de concurenții lor din SEE, precum și dintre Islanda și alte state SEE și țări terțe.
Hence, the measures affect trade between the Contracting Parties.
Prin urmare, măsurile afectează comerțul între părțile contractante.
The Authority therefore takes the view that the notified support measures (tonnage tax scheme and seafarers scheme) constitute state aid within the meaning of Article 61(1) of the EEA Agreement.
Prin urmare, în opinia Autorității, măsurile de sprijin notificate (taxa pe tonaj și schema privind navigatorii) constituie ajutor de stat în sensul articolului 61 alineatul (1) din Acordul privind SEE.
Indeed, the Maritime Guidelines provide specifically that ‘these tax relief measures which apply in a special way to shipping are considered to be state aid.
Într-adevăr, Orientările maritime prevăd în mod specific că „aceste măsuri de scutire de impozit care se aplică în mod special sectorului transportului maritim sunt considerate ajutor de stat.
Equally, the system replacing the normal corporate tax system by a tonnage tax is a state aid.’
În egală măsură, sistemul de înlocuire a sistemului normal de impozitare pe profit cu o taxă pe tonaj reprezintă ajutor de stat”.
Pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3, ‘the EFTA Surveillance Authority shall be informed, in sufficient time to enable it to submit its comments, of any plans to grant or alter aid (…).
În temeiul articolului 1 alineatul (3) din partea I a Protocolului 3, „Autoritatea de Supraveghere a AELS este informată, în timp suficient pentru a putea să își prezinte observațiile cu privire la orice plan de acordare sau modificare a unui ajutor (…).
The State concerned shall not put its proposed measures into effect until the procedure has resulted in a final decision.’
Statul în cauză nu pune în aplicare măsurile pe care le propune până în momentul în care se ia o hotărâre definitivă cu privire la procedură”.
By submitting notification of the two support measures, forwarded with a letter from the Icelandic Mission to the European Union dated 23 March 2007 (Event No 415003), the Icelandic authorities have complied with the notification requirement.
Prin depunerea notificării celor două măsuri de sprijin, înaintată printr-o scrisoare din partea Misiunii Islandeze în Uniunea Europeană din 23 martie 2007 (Evenimentul nr. 415003), autoritățile islandeze au respectat cerința de notificare.
However, the Icelandic authorities put the notified measures into effect before the Authority had taken a final decision thereon.
Cu toate acestea, autoritățile islandeze au pus în aplicare măsurile notificate înainte ca autoritatea să ia o decizie finală cu privire la acestea.
The Authority therefore concludes that the Icelandic authorities have not respected their obligations pursuant to Article 1(3) of Part I of Protocol 3.
În consecință, Autoritatea concluzionează că autoritățile islandeze nu și-au îndeplinit obligațiile în conformitate cu articolul 1 alineatul (3) partea I din Protocolul 3.
Under Article 61(3)(c) of the EEA Agreement, aid to facilitate the development of certain economic activities or of certain economic areas may be considered compatible with the functioning of the EEA Agreement where such aid does not adversely affect trading conditions to an extent contrary to the common interest.
Articolul 61 alineatul (3) litera (c) din Acordul privind SEE prevede că pot fi considerate ca fiind compatibile cu funcționarea Acordului SEE ajutoarele destinate să faciliteze dezvoltarea anumitor activități sau a anumitor regiuni economice, în cazul în care acestea nu aduc modificări condițiilor schimburilor comerciale într-o măsură care contravine interesului comun.
The Authority considers Article 61(3)(c) of the EEA Agreement together with the Maritime Guidelines to form the legal basis for assessing the compatibility of the notified measures.
Autoritatea consideră că articolul 61 alineatul (3) litera (c) din Acordul privind SEE împreună cu Orientările maritime constituie temeiul juridic pentru evaluarea compatibilității măsurilor notificate.
The Maritime Guidelines at Section 1.2(c) paragraph 4 allow the EFTA States to support the maritime transport industry: ‘maritime industries are inextricably linked to maritime transport.
Secțiunea 1.2 litera (c) alineatul (4) din Orientările maritime permite statelor AELS să sprijine industria transporturilor maritime: „industriile maritime sunt inextricabil legate de transportul maritim.