natgillin/translations-raw huggingface dataset:
corrected concentration of particles from the diluted exhaust gas expressed as the average particles per cubic centimetre figure from the emissions test including the full duration of the drive cycle.
concentrația corectată a particulelor din gazele de diluare exprimată ca valoare medie a numărului de particule pe centimetru cub obținută din încercările privind emisiile efectuate pe durata completă a ciclului parcurs.
If the volumetric mean concentration results (C–
Dacă rezultatele privind media concentrației volumice a particulelor (C–
from the particle number counter are not output at standard conditions (273,2 K and 101,33 kPa), then the concentrations should be corrected to those conditions (C–
obținute prin numărătorul de particule nu sunt date pentru condiții normale (273,2 K și 101,33 kPa), atunci concentrațiile se corectează pentru aceste condiții (C–
mean particle concentration reduction factor of the volatile particle remover at the dilution setting used for the test,
factorul de reducere a concentrației de particule al separatorului de particule volatile corespunzător reglajului diluării folosit în cursul încercării;
d distance corresponding to the operating cycle expressed in kilometres,
d distanța parcursă corespunzătoare ciclului de funcționare, în km;
shall be calculated from the following equation:
se calculează folosind ecuația următoare:
a discrete measurement of particle concentration in the diluted gas exhaust from the particle counter expressed in particles per cubic centimetre and corrected for coincidence,
o valoare măsurată discretă a concentrației de particule din gazele de evacuare diluate exprimată în număr de particule pe centimetru cub și corectată pentru coincidență;
n = total number of discrete particle concentration measurements made during the operating cycle,
n = numărul total de particule corespunzător măsurătorilor discrete ale concentrației de particule efectuate pe parcursul ciclului de funcționare;
n shall be calculated from the following equation:
n se calculează conform formulei următoare:
T time duration of the operating cycle expressed in seconds,
T durata ciclului de funcționare exprimată în secunde;
f data logging frequency of the particle counter expressed in Hz.
f frecvența de eșantionare a numărătorului de particule exprimată în Hz.
Allowance for mass emissions from vehicles equipped with periodically regenerating devices
Luarea în calcul a masei emisiilor provenite de la vehicule echipate cu dispozitive de regenerare periodică
When the vehicle is equipped with a periodically regenerating system as defined in Regulation No 83, 06 series of amendments, Annex 13: Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system:
În cazul în care vehiculul este echipat cu un sistem de regenerare periodică, astfel cum este definit în Regulamentul nr. 83, seria 06 de amendamente, anexa 13: Cerințe tehnice pentru încercarea unui vehicul echipat cu un sistem de regenerare periodică, sunt valabile dispozițiile de mai jos:
The provisions of Annex 13 shall apply for the purposes of particulate mass measurements only and not particle number measurements.
Dispozițiile din anexa 13 se aplică numai pentru măsurarea masei de particule, măsurarea numărului de particule.
For particulate mass sampling during a test in which the vehicle undergoes a scheduled regeneration, the filter face temperature shall not exceed 192 °C.
La eșantionarea masei de particule în cursul unei încercări în care are loc un proces de regenerare programată, temperatura la suprafața filtrului nu trebuie să depășească 192 °C.
For particulate mass sampling during a test when the regenerating device is in a stabilised loading condition (i.e. the vehicle is not undergoing a regeneration), it is recommended that the vehicle has completed > 1/3 of the mileage between scheduled regenerations or that the periodically regenerating device has undergone equivalent loading off the vehicle.
Pentru eșantionarea masei de particule în timpul unei încercări atunci când dispozitivul de regenerare se află în condiții de sarcină stabilizată (acest lucru însemnând că nu are loc nicio regenerare), se recomandă ca vehiculul să fi parcurs > 1/3 din kilometrajul dintre regenerări programate sau ca dispozitivul de regenerare periodică să fie supus unei sarcini echivalente în afara vehiculului.
For the purposes of Conformity of Production testing, the manufacturer may ensure that this is included within the evolution coefficient.
Pentru controlul conformității producției, constructorul se poate asigura că această recomandare este respectată prin utilizarea unui coeficient de evoluție.
In this case, paragraph 8.2.3.2.2 of this Regulation is replaced by paragraph 6.6.9.3.1 of this Annex.
În această situație, punctul 8.2.3.2.2 din prezentul regulament se înlocuiește cu punctul 6.6.9.3.1 din prezenta anexă.
If the manufacturer wishes to run in the vehicles, (‘x’ km, where x ≤ 3000 km for vehicles equipped with a positive ignition engine and x ≤ 15000 km for vehicles equipped with a compression ignition engine and where the vehicle is at > 1/3 distance between successive regenerations), the procedure will be as follows:
În cazul în care constructorul dorește să ruleze vehiculele, („x” km, unde x ≤ 3000 km pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și x ≤ 15000 km pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie, iar vehiculul se află la > 1/3 distanță între regenerări), procedura de urmat este următoarea:
the pollutant emissions (type I) will be measured at zero and at ‘x’ km on the first tested vehicle;
emisiile de poluanți (tip I) se măsoară la zero și la „x” km pe primul vehicul încercat;
the evolution coefficient of the emissions between zero and ‘x’ km will be calculated for each of the pollutants:
coeficientul de evoluție al emisiilor între zero și „x” km se calculează pentru fiecare dintre poluanți:
Evolution coefficient = Emissions at ‘x’ km
Coeficient evolutie = Emisii la ‘x’ km
Emissions at zero km
Emisii la zero km
This may be less than 1,
Acest coeficient poate fi mai mic decât 1.
the other vehicles will not be run in, but their zero km emissions will be multiplied by the evolution coefficient.
celelalte vehiculele nu vor fi rulate, însă emisiile lor la zero km vor fi înmulțite cu coeficientul de evoluție.
In this case, the values to be taken will be:
În acest caz, valorile care trebuie luate în considerare sunt:
Elementary urban operating cycle on the chassis dynamometer (Part One)
Ciclul de încercare elementară urbană pe standul cu rulouri (Partea I)
Phase
Etapa
Acceleration
Accelerare
Duration of each
Durata fiecărei
Cumulative time (s)
Timp cumulat (s)
Gear to be used in the case of a manual gearbox
Treapta de viteză utilizată în cazul cutiei de viteze manuale
Operation (s)
Etape (s)
Phase (s)
Faze (s)
Steady speed
Viteză constantă
Deceleration
Decelerare
Gear change
Schimbare de treaptă de viteză
Extra-urban cycle (Part Two) for the Type I test
Ciclu extraurban (partea 2) pentru încercarea de tipul I
No of operation
Nr. manevrei
Cumulative time(s)
Timp cumulat (s)
Steady speed [3]
Viteză constantă [3]
Acceleration [3]
Accelerare [3]
Deceleration [3]
Decelerare [3]
Simulated inertia and dyno loading requirements
Simularea inerției și reglarea standului de încercare
Reference mass of vehicle RW (kg)
Masa de referință a vehiculului RW(kg)
Equivalent inertia
Inerția echivalentă
Power and load absorbed by the dynamometer at 80 km/h
Puterea și sarcina preluate de standul de încercare la 80 km/h
Road Load Coefficients
Coeficienții de rezistență la rularea pe drum
Operating cycle for the Type I test
Ciclul de conducere pentru încercarea de tipul I
Elementary urban cycle for the Type I test
Ciclu urban elementar pentru încercarea de tipul I
KEY
Legendă:
K = declutching
K = debreiere
1 = first gear
1 = prima treaptă de viteză
PM = neutral
PM = punctul mort
K1 K2 = declutching first or second gear engaged
K1 K2 = debreiere cutia de viteză cuplată în prima sau a doua treaptă de viteză
2 = second gear
2 = a doua treaptă de viteză
R = idling
R = ralanti
3 = third gear
3 = a treia treaptă de viteză
Additional gears can be used according to manufacturer recommendations if the vehicle is equipped with a transmission with more than five gears.
Se pot utiliza trepte de viteză suplimentare, în conformitate cu recomandările constructorului, în cazul în care vehiculul este echipat cu o transmisie cu mai mult de cinci trepte de viteză.
TYPE II TEST
ÎNCERCARE DE TIPUL II
(Carbon monoxide emission test at idling speed)
(Controlul emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti)
This Annex describes the procedure for the Type II test defined in paragraph 5.3.2 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie metoda de efectuare a încercării de tipul II definită la punctul 5.3.2 din prezentul regulament.
The fuel shall be the reference fuel, specifications for which are given in Annexes 10 and 10a to this Regulation.
Combustibilul este combustibilul de referință ale cărui caracteristici sunt precizate în anexele 10 și 10a la prezentul regulament.
During the test, the environmental temperature shall be between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Temperatura ambiantă în timpul încercării trebuie să fie cuprinsă între 293 K și 303 K (respectiv între 20 și 30 °C).
The engine shall be warmed up until all temperatures of cooling and lubrication means and the pressure of lubrication means have reached equilibrium.
Motorul trebuie încălzit până în momentul în care toate temperaturile sistemelor de răcire și de lubrifiere, precum și presiunea sistemelor de lubrifiere ajung la echilibru.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested with the reference fuel(s) used for the Type I Test.
Vehiculele care sunt alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau cu GN/biometan sunt supuse încercării cu combustibilul (combustibilii) de referință utilizat (utilizați) la încercarea de tipul I.
In the case of vehicles with manually-operated or semi-automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear lever in the ‘neutral’ position and with the clutch engaged.
Pentru autovehiculele care au cutie de viteze cu comandă manuală sau semiautomată, încercarea se efectuează cu cutia la punctul mort și cu ambreiajul cuplat.
In the case of vehicles with automatic-shift gearboxes, the test shall be carried out with the gear selector in either the ‘neutral’ or the ‘parking’ position.
Pentru autovehiculele cu cutie de viteze automată, încercarea se efectuează cu selectorul în poziția „neutru” sau „parcare”.
Components for adjusting the idling speed
Componente de reglare a ralantiului
For the purposes of this Regulation, ‘components for adjusting the idling speed’ means controls for changing the idling conditions of the engine which may be easily operated by a mechanic using only the tools described in paragraph 2.5.1.1 below.
În sensul prezentului regulament, „componente de reglare a ralantiului” înseamnă componentele care permit modificarea condițiilor de mers la ralanti a motorului și care pot fi manevrate ușor de un operator care nu utilizează decât sculele enumerate la punctul 2.5.1.1 de mai jos.
In particular, devices for calibrating fuel and air flows are not considered as adjustment components if their setting requires the removal of the set-stops, an operation which cannot normally be performed except by a professional mechanic.
Nu sunt considerate componente de reglare, în mod special, dispozitivele de etalonare a debitelor de combustibil și de aer, în cazul în care manevrarea lor necesită înlăturarea indicatorilor de blocaj, operațiune care în mod normal nu este permisă decât unui mecanic profesionist.
Tools which may be used to control components for adjusting the idling speed: screwdrivers (ordinary or cross-headed), spanners (ring, open-end or adjustable), pliers, Allen keys.
Scule care pot fi utilizate la manevrarea elementelor de reglare la ralanti: șurubelnițe (obișnuite sau în formă de cruce), chei (cu cârlig, plate sau reglabile), clești, chei imbus.
Determination of measurement points
Determinarea punctelor de măsurare
A measurement at the setting in accordance with the conditions fixed by the manufacturer is performed first;
În primul rând se procedează la o măsurare în condițiile de reglare stabilite de către constructor.
For each adjustment component with a continuous variation, a sufficient number of characteristic positions shall be determined.
Pentru fiecare element de reglare a cărui poziție poate varia continuu, trebuie să se determine un număr suficient de poziții caracteristice.
The measurement of the carbon-monoxide content of exhaust gases shall be carried out for all the possible positions of the adjustment components, but for components with a continuous variation only the positions defined in paragraph 2.5.2.2 above shall be adopted.
Măsurarea conținutului de monoxid de carbon al gazelor de evacuare trebuie efectuată pentru toate pozițiile posibile ale elementelor de reglare, dar, pentru elementele a căror poziție poate varia continuu, trebuie înregistrate doar pozițiile definite la punctul 2.5.2.2 de mai sus.
The Type II Test shall be considered satisfactory if one or both of the two following conditions is met:
Încercarea de tipul II este considerată satisfăcătoare în cazul în care este îndeplinită una dintre condițiile următoare:
None of the values measured in accordance with paragraph 2.5.2.3 above exceeds the limit values;
Niciuna dintre valorile măsurate în conformitate cu dispozițiile de la punctul 2.5.2.3 de mai sus nu depășește valoarea limită;
The maximum content obtained by continuously varying one of the adjustment components while the other components are kept stable does not exceed the limit value, this condition being met for the various combinations of adjustment components other than the one which was varied continuously.
Conținutul maxim obținut, atunci când poziția unuia dintre aceste componente de reglare este supusă unei variații continue, celelalte componente rămânând fixe, nu depășește valoarea limită, această condiție fiind îndeplinită pentru diferitele configurații ale componentelor de reglare, altele decât cel a cărui poziție a fost supusă unei variații continue.
The possible positions of the adjustment components shall be limited:
Pozițiile posibile ale componentelor de reglare sunt limitate:
on the one hand, by the larger of the following two values: the lowest idling speed which the engine can reach; the speed recommended by the manufacturer, minus 100 revolutions per minute;
pe de o parte, de cea mai mare dintre următoarele două valori: cea mai mică turație la ralanti pe care o poate avea motorul și turația recomandată de constructor minus 100 rot/min;
on the other hand, by the smallest of the following three values:
pe de altă parte, de cea mai mică din următoarele trei valori:
The highest speed the engine can attain by activation of the idling speed components;
cea mai mare turație la care poate funcționa motorul acționând asupra componentelor de reglare a ralantiului;
The speed recommended by the manufacturer, plus 250 revolutions per minute;
turația recomandată de constructor plus 250 rot/min; și
The cut-in speed of automatic clutches.
viteza de cuplare a ambreiajelor automate.
In addition, settings incompatible with correct running of the engine shall not be adopted as measurement settings.
În afară de aceasta, pozițiile de reglare incompatibile cu funcționarea corectă a motorului nu trebuie înregistrate ca punct de măsurare.
In particular, when the engine is equipped with several carburettors all the carburettors shall have the same setting.
În special, atunci când motorul este echipat cu mai multe carburatoare, toate carburatoarele trebuie să fie reglate la fel.
SAMPLING OF GASES
EȘANTIONAREA GAZELOR
The sampling probe shall be inserted into the exhaust pipe to a depth of at least 300 mm into the pipe connecting the exhaust with the sampling bag and as close as possible to the exhaust.
Sonda de prelevare se fixează în țeava de eșapament la o profunzime de cel puțin 300 mm, respectiv în țeava care racordează evacuarea la sacul de prelevare și cât mai aproape posibil de evacuare.
The concentration in CO (CCO) and CO2 (CCO2) shall be determined from the measuring instrument readings or recordings, by use of appropriate calibration curves.
Concentrația de CO (CCO) și de CO2 (CCO2) se determină în funcție de valorile afișate sau înregistrate de aparatul de măsură, ținând seama de curbele de etalonare aplicabile.
The corrected concentration for carbon monoxide regarding four-stroke engines is:
În cazul unui motor în patru timpi, concentrația corectată de monoxid de carbon se determină conform formulei:
(per cent vol.)
(% vol.)
The concentration in CCO (see paragraph 3.2) measured according to the formulae contained in paragraph 3.3 need not be corrected if the total of the concentrations measured (CCO + CCO2) is for four-stroke engines at least:
Nu este necesar să se corecteze concentrația de CCO (a se vedea punctul 3.2) determinată conform formulelor prevăzute la punctul 3.3, în cazul în care valoarea totală a concentrațiilor măsurate (CCO + CCO2) este de cel puțin:
for petrol 15 per cent;
pentru benzină: 15 %;
for LPG 13,5 per cent;
pentru GPL 13,5 %;
for NG/biomethane 11,5 per cent.
pentru gaz natural/biometan 11,5 %.
TYPE III TEST
ÎNCERCARE DE TIPUL III
(Verifying emissions of crankcase gases)
(Controlul emisiilor de gaze de carter)
This Annex describes the procedure for the Type III Test defined in paragraph 5.3.3 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie metoda de efectuare a încercării de tipul III definită la punctul 5.3.3 din prezentul regulament.
The Type III Test shall be carried out on a vehicle with positive-ignition engine, which has been, subjected to the Type I and the Type II Test, as applicable.
Încercarea de tipul III se efectuează pe un autovehicul cu motor cu aprindere prin scânteie care a fost supus încercărilor de tipul I și de tipul II, după caz.
The engines tested shall include leak-proof engines other than those so designed that even a slight leak may cause unacceptable operating faults (such as flat-twin engines).
Motoarele, inclusiv motoarele etanșe, sunt supuse încercării, cu excepția celor care sunt concepute de așa natură încât o pierdere, chiar mică, poate să determine defecte de funcționare inacceptabile (de exemplu, motoare cu doi cilindri orizontali opuși).
Idling shall be regulated in conformity with the manufacturer’s recommendations.
Ralantiul trebuie reglat conform recomandărilor constructorului.
The measurement shall be performed in the following three sets of conditions of engine operation:
Măsurările se efectuează în următoarele trei condiții de funcționare a motorului:
Condition Number
Numărul condiției
Vehicle speed (km/h)
Viteza autovehiculului (km/h)
50 ± 2 (in 3rd gear or ‘drive’)
50 ± 2 (în viteza a treia sau în modul „drive”)
Power absorbed by the brake
Puterea absorbită de frână
Nil
Zero
That corresponding to the setting for Type I Test at 50 km/h
Cea corespunzătoare reglărilor pentru încercările de tipul I la 50 km/h
That for conditions No 2, multiplied by a factor of 1,7
Cea corespunzătoare condițiilor nr. 2, înmulțită cu un factor de 1,7
TEST METHOD
METODĂ DE ÎNCERCARE
For the operation conditions as listed in paragraph 3.2 above, reliable function of the crankcase ventilation system shall be checked.
În condițiile de funcționare definite la punctul 3.2 de mai sus se verifică faptul că sistemul de ventilare a gazelor de carter își îndeplinește funcția în mod eficient.
METHOD OF VERIFICATION OF THE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM
METODĂ DE CONTROL A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI DE VENTILARE A GAZELOR DE CARTER
The engine’s apertures shall be left as found.
Orificiile motorului trebuie lăsate în starea în care se află.
The pressure in the crankcase shall be measured at an appropriate location.
Presiunea din carter se măsoară într-un punct adecvat.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.
Aceasta se măsoară la orificiul jojei, cu un manometru cu tub înclinat.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase does not exceed the atmospheric pressure prevailing at the time of measurement.
Vehiculul este considerat corespunzător în cazul în care, în toate condițiile de măsurare definite la punctul 3.2 de mai sus, presiunea măsurată în carter nu depășește valoarea presiunii atmosferice în momentul măsurării.
For the test by the method described above, the pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Pentru încercarea efectuată conform metodei descrise anterior, presiunea din colectorul de admisie trebuie măsurată la ± 1 kPa.
The vehicle speed as indicated at the dynamometer shall be measured to within ± 2 km/h.
Viteza autovehiculului, măsurată pe standul de încercare cu rulouri, trebuie măsurată cu o precizie de ± 2 km/h.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.
Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu o precizie de ± 0,01 kPa.
If in one of the conditions of measurement defined in paragraph 3.2 above, the pressure measured in the crankcase exceeds the atmospheric pressure, an additional test as defined in paragraph 6 below shall be performed if so requested by the manufacturer.
În cazul în care, pentru una din condițiile de măsurare definite la punctul 3.2 de mai sus, presiunea măsurată în carter depășește presiunea atmosferică, se efectuează, la cererea constructorului, încercarea suplimentară definită la punctul 6 de mai jos.
ADDITIONAL TEST METHOD
METODĂ DE ÎNCERCARE SUPLIMENTARĂ
A flexible bag impervious to crankcase gases and having a capacity of approximately five litres shall be connected to the dipstick hole.
Se racordează un sac flexibil la orificiul jojei, impermeabil la gazele de carter, cu o capacitate de aproximativ 5 litri.
The bag shall be empty before each measurement.
Sacul trebuie golit după fiecare măsurătoare.
The bag shall be closed before each measurement.
Înaintea fiecărei măsurători, sacul se obturează.
It shall be opened to the crankcase for five minutes for each condition of measurement prescribed in paragraph 3.2 above.
El este pus în legătură cu carterul timp de 5 minute pentru fiecare condiție de măsurare menționată la punctul 3.2 de mai sus.
The vehicle shall be deemed satisfactory if, in every condition of measurement defined in paragraph 3.2 above, no visible inflation of the bag occurs.
Vehiculul este considerat corespunzător în cazul în care, în toate condițiile de măsurare menționate la punctul 3.2 de mai sus, nu se produce nicio umflare vizibilă a sacului.
If the structural layout of the engine is such that the test cannot be performed by the methods described in paragraphs 6.1 to 6.4 above, the measurements shall be effected by that method modified as follows:
În cazul în care arhitectura motorului este de așa natură încât nu este posibil să se efectueze încercarea conform metodei prescrise la punctele 6.1-6.4. de mai sus, măsurările se efectuează în conformitate cu această metodă, dar cu modificările următoare:
Before the test, all apertures other than that required for the recovery of the gases shall be closed;
înaintea încercării se obturează toate orificiile, cu excepția celui necesar pentru recuperarea gazelor;
The bag shall be placed on a suitable take-off which does not introduce any additional loss of pressure and is installed on the recycling circuit of the device directly at the engine-connection aperture.
sacul se amplasează într-o priză adecvată care să nu inducă vreo pierdere de presiune suplimentară și se instalează în circuitul de ventilare a dispozitivului, chiar pe orificiul de branșare a motorului.
Type III Test
Încercare de tipul III
Direct recycling at slight vacuum
Aspirare directă la depresiune ușoară
Indirect recycling at slight vacuum
Aspirare indirectă la depresiune ușoară
Double-circuit direct recycling
Aspirare directă cu circuit dublu
Venting of crankcase with control valve
Ventilarea carterului cu clapeta de reglare
(the bag must be connected to the vent)
(sacul trebuie conectat la orificiul de ventilare)
TYPE IV TEST
ÎNCERCARE DE TIPUL IV