natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Windows and sliding roof of the vehicle shall be closed during testing.
ferestrele și plafonul culisante ale vehiculului trebuie să fie închise în timpul încercării.
Four identical tyres shall be fitted on the test vehicle.
Pe vehiculul de încercare trebuie montate patru pneuri identice.
In the case of tyres with a load capacity index in excess of 121 and without any dual fitting indication, two of these tyres of the same type and range shall be fitted to the rear axle of the test vehicle; the front axle shall be fitted with tyres of size suitable for the axle load and planed down to the minimum depth in order to minimise the influence of tyre/road contact noise while maintaining a sufficient level of safety.
În cazul pneurilor cu un indice al capacității de încărcare mai mare de 121 și pentru care nu se prevăd indicații de montare jumelată, două dintre aceste pneuri din același tip și aceeași gamă trebuie montate pe axul din spate al vehiculului de încercare; axul din față se echipează cu pneuri de dimensiune adecvată pentru sarcina pe ax și se egalizează până la adâncimea minimă pentru a reduce la minimum influența zgomotului de contact pneu/drum menținând în același timp un nivel suficient de siguranță.
Winter tyres that in certain Contracting Parties may be equipped with studs intended to enhance friction shall be tested without this equipment.
Pneurile de iarnă care pot fi prevăzute, în anumite state membre care sunt părți contractante ale Acordului, cu știfturi în vederea îmbunătățirii aderenței trebuie să fie supuse încercărilor fără aceste știfturi.
Tyres with special fitting requirements shall be tested in accordance with these requirements (e.g. rotation direction).
Pneurile pentru care există cerințe speciale de montare trebuie să fie supuse încercărilor în conformitate cu cerințele respective (de exemplu, sensul de rotire).
The tyres shall have full tread depth before being run-in.
Adâncimea canelurilor pneurilor trebuie să fie maximă înainte de rodaj.
Tyres are to be tested on rims permitted by the tyre manufacturer.
Pneurile trebuie încercate pe jante autorizate de producătorul pneurilor.
Tyre loads
Sarcina pe pneu
The test load Qt for each tyre on the test vehicle shall be 50 to 90 per cent of the reference load Qr, but the average test load Qt,avr of all tyres shall be 75 ± 5 per cent of the reference load Qr.
Pentru fiecare pneu al vehiculului de încercare, încărcarea de încercare Qt trebuie să fie cuprinsă între 50 % și 90 % din încărcarea de referință Qr, dar încărcarea medie de încercare Qt,avr a tuturor pneurilor trebuie să fie de 75 % ± 5 % din încărcarea de referință Qr.
For all tyres the reference load Qr corresponds to the maximum mass associated with the load capacity index of the tyre.
Pentru toate pneurile, încărcarea de referință Qr corespunde masei maxime aferente indicelui capacității de încărcare al pneului.
In the case where the load capacity index is constituted by two numbers divided by slash (/), reference shall be made to the first number.
În cazul în care indicele capacității de încărcare este compus din două numere separate de o bară oblică (/), se ia în considerare primul număr.
Each tyre fitted on the test vehicle shall have a test pressure Pt not higher than the reference pressure Pr and within the interval:
Fiecare pneu montat la vehiculul de încercare trebuie să aibă o presiune de încercare Pt care să nu fie mai mare decât presiunea de referință Pr și care să se încadreze în intervalul următor:
For Class C2 and Class C3 the reference pressure Pr is the pressure corresponding to the pressure index marked on the sidewall.
Pentru clasa C2 și clasa C3, presiunea de referință Pr este presiunea corespunzătoare indicelui de presiune marcat pe peretele lateral.
For Class C1 the reference pressure is Pr = 250 kPa for ‘standard’ tyres and 290 kPa for ‘reinforced’ or ‘extra load’ tyres; the minimum test pressure shall be Pt = 150 kPa.
Pentru clasa C1, presiunea de referință este Pr = 250 kPa pentru pneurile „standard” și 290 kPa pentru cele „ranforsate” sau de „suprasarcină”; presiunea minimă de încercare este Pt = 150 kPa.
Preparations prior to testing
Pregătiri înainte de încercare
The tyres shall be ‘run-in’ prior to testing to remove compound nodules or other tyre pattern characteristics resulting from the moulding process.
Pneurile trebuie „rodate” înainte de încercare pentru a îndepărta nodulii din fabricație sau alte tipuri de caracteristici ale profilurilor care pot rezulta în urma procesului de turnare și modelare.
This will normally require the equivalent of about 100 km of normal use on the road.
Această operație necesită în mod normal echivalentul a 100 km de folosire normală pe drum.
The tyres fitted to the test vehicle shall rotate in the same direction as when they were run-in.
Pneurile montate la un vehicul de încercare trebuie să se rotească în același sens ca și în timpul rodării.
Prior to testing tyres shall be warmed up by running under test conditions.
Înainte de încercare pneurile se încălzesc prin rulare în condiții de încercare.
METHOD OF TESTING
METODA DE ÎNCERCARE
For all measurements the vehicle shall be driven in a straight line over the measuring section (AA' to BB') in such a way that the median longitudinal plane of the vehicle is as close as possible to the line CC'.
Pentru toate măsurătorile, vehiculul trebuie condus în linie dreaptă pe secțiunea de măsurare (AA' până la BB') astfel încât planul median longitudinal al vehiculului să fie cât mai aproape de linia CC'.
When the front end of the test vehicle has reached the line AA' the vehicle driver shall have put the gear selector on neutral position and switched off the engine.
Atunci când capătul din față al vehiculului atinge linia AA', conducătorul auto al vehiculului trebuie să pună selectorul de viteze în punctul mort și să oprească motorul.
If abnormal noise (e.g. ventilator, self-ignition) is emitted by the test vehicle during the measurement, the test shall be disregarded.
În cazul în care vehiculul de încercare produce un zgomot anormal (de exemplu, ventilator, autoaprindere) în timpul măsurătorii, încercarea nu trebuie luată în considerare.
Nature and number of measurements
Natura și numărul măsurătorilor
At least four measurements shall be made on each side of the test vehicle at test speeds lower than the reference speed specified in paragraph 4.1 and at least four measurements at test speeds higher than the reference speed.
Trebuie să se efectueze cel puțin patru măsurători pe fiecare parte a vehiculului de încercare la viteze de încercare mai mici decât viteza de referință specificată la punctul 4.1 și cel puțin patru măsurători la viteze de încercare mai mari decât viteza de referință.
The speeds shall be approximately equally spaced over the speed range specified in paragraph 3.3.
Diferențele între viteze trebuie să fie aproximativ egale pe intervalul de viteză specificat la punctul 3.3.
Test speed range
Intervalul vitezelor de încercare
The test vehicle speeds shall be within the range:
Vitezele vehiculului de încercare trebuie să fie cuprinse în intervalul următor:
From 70 to 90 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
70 km/h-90 km/h pentru pneurile de clasă C1 și C2;
From 60 to 80 km/h for Class C3 tyres.
60 km/h-80 km/h pentru pneurile de clasă C3.
The measurement shall be invalid if an abnormal discrepancy between the values is recorded (see paragraph 2.3.2 of this Annex).
Măsurătoarea nu este considerată valabilă în cazul în care se înregistrează o discrepanță anormală între valori (a se vedea punctul 2.3.2 din prezenta anexă).
Determination of test result
Determinarea rezultatelor încercării
Reference speed Vref used to determine the final result will be:
Viteza de referință Vref folosită pentru a determina rezultatul final va fi:
80 km/h for Class C1 and Class C2 tyres;
de 80 km/h pentru pneurile de clasă C1 și C2;
70 km/h for Class C3 tyres.
de 70 km/h pentru pneurile de clasă C3.
Regression analysis of rolling sound measurements
Analiza de regresie a măsurătorilor de zgomot de rulare
The tyre-road rolling sound level LR in dB(A) is determined by a regression analysis according to:
Nivelul sonor de rulare pneu/drum LR în dB(A) se determină printr-o analiză de regresie pe baza formulei:
is the mean value of the rolling sound levels Li, measured in db(A):
este valoarea medie a nivelurilor sonore de rulare Li, măsurate în db(A):
n is the measurement number (n ≥ 16),
n este numărul măsurătorii (n ≥ 16);
is the mean value of logarithms of speeds Vi:
este valoarea medie a logaritmilor vitezelor Vi:
is the slope of the regression line in dB(A):
este panta dreptei de regresie în dB(A):
Temperature correction
Corecția de temperatură
For Class C1 and Class C2 tyres, the final result shall be normalised to a test surface reference temperature θref by applying a temperature correction, according to the following:
Pentru pneurile de clasă C1 și C2, rezultatul final trebuie normalizat la o temperatură de referință de suprafață de încercare θref aplicând corecția de temperatură, în conformitate cu formula următoare:
θ the measured test surface temperature,
θ temperatura măsurată a suprafeței de încercare;
For Class C1 tyres, the coefficient K is: – 0,03 db(A)/°C, when θ < θref
Pentru pneurile de clasă C1, coeficientul K este: – 0,03 db(A)/°C, când θ < θref
and: – 0,06 dB(A)/°C when θ < θref.
și: – 0,06 dB(A)/°C când θ < θref.
For Class C2 tyres, the coefficient K is – 0,02 dB(A)/°C
Pentru pneurile de clasă C2, coeficientul K este – 0,02 dB(A)/°C.
If the measured test surface temperature does not change more than 5 °C within all measurements necessary for the determination of the sound level of one set of tyres, the temperature correction may be made only on the final reported tyre rolling sound level as indicated above, utilising the arithmetic mean value of the measured temperatures.
În cazul în care temperatura măsurată a suprafeței de încercare nu variază cu mai mult de 5 °C în timpul tuturor măsurătorilor necesare pentru a determina nivelul sonor al unui set de pneuri, corecția de temperatură se poate face numai la ultimul nivel sonor de rulare raportat, astfel cum se indică mai sus, folosind valoarea mediei aritmetice a temperaturilor măsurate.
Otherwise each measured sound level Li shall be corrected, utilising the temperature at the time of the sound recording.
În caz contrar, fiecare nivel sonor măsurat Li se corectează folosind temperatura din momentul înregistrării zgomotului.
There will be no temperature correction for Class C3 tyres.
Nu se va face nicio corecție de temperatură pentru pneurile de clasă C3.
In order to take account of any measuring instrument inaccuracies, the results according to paragraph 4.3 shall be reduced by 1 dB(A).
Pentru a lua în calcul orice imprecizii ale instrumentelor de măsurare, rezultatele obținute în conformitate cu punctul 4.3 se reduc cu 1 dB(A).
The final result, the temperature corrected tyre rolling sound level LR (θref) in dB(A), shall be rounded down to the nearest lower whole value.
Rezultatul final, nivelul sonor de rulare a pneului corectat în funcție de temperatură LR (θref), exprimat în dB(A), se rotunjește la cea mai apropiată valoare inferioară sub formă de număr întreg.
Microphone positions for the measurement
Amplasarea microfonului pentru măsurare
SPECIFICATIONS FOR THE TEST SITE
SPECIFICAȚII PRIVIND POLIGONUL DE ÎNCERCARE
This Annex describes the specifications relating to the physical characteristics and the laying of the test track.
Prezenta anexă descrie specificațiile privind caracteristicile fizice și configurația pistei de încercare.
These specifications based on a special standard [1] describe the required physical characteristics as well as the test methods for these characteristics.
Aceste specificații, bazate pe un standard special [1] descriu caracteristicile fizice cerute, precum și metodele de încercare pentru aceste caracteristici.
REQUIRED CHARACTERISTICS OF THE SURFACE
CARACTERISTICILE CERUTE ALE SUPRAFEȚEI
A surface is considered to conform to this standard provided that the texture and voids content or sound absorption coefficient have been measured and found to fulfil all the requirements of paragraphs 2.1 to 2.4 below and provided that the design requirements (paragraph 3.2) have been met.
O suprafață se consideră a fi conformă cu prezentul standard atunci când textura și coeficientul de porozitate sau coeficientul de absorbție acustică au fost măsurate și s-a constatat că îndeplinesc toate cerințele de la punctele 2.1-2.4 de mai jos și cu condiția să fie îndeplinite cerințele de proiectare (punctul 3.2).
Residual voids content
Coeficientul de porozitate reziduală
The residual voids content (VC) of the test track paving mixture shall not exceed 8 per cent.
Coeficientul de porozitate reziduală (VC) al amestecului de asfalt care îmbracă pista de încercare nu trebuie să depășească 8 %.
For the measurement procedure, see paragraph 4.1.
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.1.
Sound absorption coefficient
Coeficientul de absorbție acustică
If the surface fails to comply with the residual voids content requirement, the surface is acceptable only if its sound absorption coefficient α ≤ 0,10.
În cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind coeficientul de porozitate reziduală, suprafața este admisibilă numai în cazul în care coeficientul de absorbție acustică α ≤ 0,10.
For the measurement procedure, see paragraph 4.2.
Pentru procedura de măsurare, a se vedea punctul 4.2.
The requirement of paragraphs 2.1 and 2.2 is met also if only sound absorption has been measured and found to be α ≤ 0,10.
Cerința de la punctele 2.1 și 2.2 se consideră îndeplinită numai în cazul în care a fost măsurată absorbția acustică și s-a constatat că este α ≤ 0,10.
The most relevant characteristic is the sound absorption, although the residual voids content is more familiar among road constructors.
Caracteristica cea mai relevantă este absorbția acustică, deși coeficientul de porozitate reziduală este mai frecvent utilizat de către constructorii de drumuri.
However, sound absorption needs to be measured only if the surface fails to comply with the voids requirement.
Cu toate acestea, absorbția acustică trebuie măsurată numai în cazul în care suprafața nu îndeplinește cerința privind porozitatea.
This is motivated because the latter is connected with relatively large uncertainties in terms of both measurements and relevance and some surfaces therefore erroneously may be rejected when based only on the voids measurement.
Acest lucru se justifică deoarece coeficientul de porozitate reziduală prezintă incertitudini destul de mari cu privire atât la măsurare, cât și la relevanță, iar unele suprafețe pot fi respinse în mod greșit dacă se pune accentul numai pe măsurarea porozității.
Texture depth
Adâncimea texturii
The texture depth (TD) measured according to the volumetric method (see paragraph 4.3 below) shall be:
Adâncimea texturii (TD) măsurate pe baza metodei volumetrice (a se vedea punctul 4.3 de mai jos) trebuie să fie:
Homogeneity of the surface
Omogenitatea suprafeței
Every practical effort shall be taken to ensure that the surface is made to be as homogeneous as possible within the test area.
Trebuie să se depună toate eforturile posibile pentru a asigura o cât mai mare omogeneitate a suprafeței în interiorul zonei de încercare.
This includes the texture and voids content, but it should also be observed that if the rolling process results in more effective rolling at some places than others, the texture may be different and unevenness causing bumps may also occur.
Aceasta include textura și coeficientul de porozitate, dar trebuie notat și faptul că, atunci când procesul de rulare este mai eficient în unele locuri, textura poate fi diferită și poate, de asemenea, să apară lipsa de planeitate care conduce la denivelări.
Period of testing
Perioada de încercare
In order to check whether the surface continues to conform to the texture and voids content or sound absorption requirements stipulated in this standard, periodic testing of the surface shall be done at the following intervals:
Pentru a verifica dacă suprafața este în continuare conformă cu cerințele privind textura și coeficientul de porozitate sau absorbția acustică prevăzute în acest standard, se vor efectua încercări periodice ale suprafeței la următoarele intervale:
For residual voids content (VC) or sound absorption (α):
pentru coeficientul de porozitate reziduală (VC) sau absorbție acustică (α):
When the surface is new:
atunci când suprafața este nouă:
For texture depth (TD):
pentru adâncimea texturii (TD):
When the noise testing starts (Note: not before four weeks after laying);
atunci când începe încercarea de măsurare a zgomotului (Notă: nu mai devreme de patru săptămâni de la construcție);
Then every twelve months.
ulterior o dată la douăsprezece luni.
TEST SURFACE DESIGN
CONSTRUCȚIA SUPRAFEȚEI DE ÎNCERCARE
When designing the test track layout it is important to ensure that, as a minimum requirement, the area traversed by the vehicles running through the test strip is covered with the specified test material with suitable margins for safe and practical driving.
La proiectarea configurației pistei de încercare, este important să se ia măsuri, ca cerință minimă, pentru ca suprafața traversată de vehiculele care se deplasează pe tronsonul de încercare să fie acoperită cu îmbrăcămintea specificată pentru încercare și prevăzută cu margini adecvate pentru o circulație practică și în siguranță.
This will require that the width of the track is at least 3 m and the length of the track extends beyond lines AA and BB by at least 10 m at either end.
Aceasta presupune ca lățimea pistei să fie de cel puțin 3 m și lungimea pistei să depășească liniile AA și BB cu cel puțin 10 m la fiecare capăt.
Figure 1 shows a plan of a suitable test site and indicates the minimum area which shall be machine laid and machine compacted with the specified test surface material.
Figura 1 prezintă un plan al unui poligon adecvat pentru încercare și indică suprafața minimă care va fi acoperită cu mașina cu o îmbrăcăminte specifică pentru suprafața de încercare și compactată apoi cu mașina.
According to Annex 3, paragraph 3.2, measurements have to be made on each side of the vehicle.
În conformitate cu anexa 3 punctul 3.2, măsurătorile trebuie efectuate pe fiecare parte a vehiculului.
This can be made either by measuring with two microphone locations (one on each side of the track) and driving in one direction, or measuring with a microphone only on one side of the track but driving the vehicle in two directions.
Aceasta se poate realiza fie prin măsurare cu microfoane amplasate în două puncte (câte unul pe fiecare parte a pistei) și conducând vehiculul într-un sens, fie prin măsurarea cu un singur microfon amplasat numai pe o parte a pistei, dar conducând vehiculul în ambele sensuri.
If the latter method is used, then there are no surface requirements on that side of the track where there is no microphone.
În cazul în care se folosește ultima metodă, nu există cerințe privind suprafața pe partea de pistă unde nu se amplasează niciun microfon.
Minimum area covered with test road surface, i.e. test area
Zona minimă acoperită cu suprafața încercată de drum, și anume zona de încercare
Microphone (height 1,2 m)
Microfon (înălțime 1,2 m)
Dimensions in metres
Dimensiuni în metri
Centreline of travel
Linia centrală a parcursului
NOTE –
NOTĂ –
There shall be no large acoustically reflective objects within this radius.
Nu este permisă prezența unor obiecte de dimensiuni mari care să reflecte sunetele în limitele acestei raze.
Design and preparation of the surface
Proiectarea și pregătirea suprafeței
Basic design requirements
Cerințe de bază de proiectare
The test surface shall meet four design requirements:
Suprafața de încercare trebuie să îndeplinească patru cerințe de proiectare:
It shall be a dense asphaltic concrete.
Să fie din beton pe bază de bitum cu conținut dens.
The maximum chipping size shall be 8 mm (tolerances allow from 6,3 mm to 10 mm).
Să aibă o granulometrie maximă a criblurii de 8 mm (se permit toleranțe între 6,3 mm și 10 mm).
The thickness of the wearing course shall be ≥ 30 mm.
Grosimea stratului de uzură să fie ≥ 30 mm.
The binder shall be a straight penetration grade bitumen without modification.
Liantul să fie un bitum nemodificat cu penetrare directă.
Design guidelines
Indicații de proiectare
As a guide to the surface constructor, an aggregate grading curve which will give desired characteristics is shown in Figure 2.
Ca indicații pentru constructorul suprafeței, se prezintă în figura 2 o curbă granulometrică a agregatului care va conduce la caracteristicile dorite.
In addition, Table 1 gives some guidelines in order to obtain the desired texture and durability.
De asemenea, tabelul 1 prezintă câteva indicații necesare pentru obținerea texturii și a durabilității dorite.
The grading curve fits the following formula:
Curba granulometrică se obține cu formula:
P (% passing) = 100 · (d/dmax) 1/2
P (procent de trecere) = 100 · (d/dmax) 1/2
d = square mesh sieve size, in mm
d = dimensiunea sitei cu ochiuri pătrate, în mm;
= 8 mm for the mean curve
= 8 mm pentru curba medie;
= 10 mm for the lower tolerance curve
= 10 mm pentru curba cu toleranță inferioară;
= 6,3 mm for the upper tolerance curve
= 6,3 mm pentru curba cu toleranță superioară.
Grading curve of the aggregate in the asphaltic mix with tolerances
Curba granulometrică a agregatului din mixtura asfaltică și toleranțele
per cent passing (by mass)
Trecere la sută in funcție (de masă)
Sieve size in mm
Dimensiunea sitei în mm
In addition to the above, the following recommendations are given:
Pe lângă cele menționate anterior, se fac următoarele recomandări:
The sand fraction (0,063 mm < square mesh sieve size < 2 mm) shall include no more than 55 per cent natural sand and at least 45 per cent crushed sand;
fracția de nisip (0,063 mm < dimensiunea ochiului pătrat al sitei < 2 mm) poate să cuprindă cel mult 55 % nisip natural și cel puțin 45 % nisip cu granulație fină;
The base and sub-base shall ensure a good stability and evenness, according to best road construction practice;
baza și subbaza trebuie să asigure o bună stabilitate și planeitate, în conformitate cu cele mai bune practici de construcție a drumurilor;
No extra chippings shall be added onto the surface;
nu trebuie să se mai adauge altă criblură pe suprafață;
The binder hardness expressed as PEN value shall be 40 - 60, 60 - 80 or even 80 - 100 depending on the climatic conditions of the country.
duritatea liantului exprimată ca valoare PEN trebuie să fie de 40-60, 60-80 sau chiar 80-100, în funcție de condițiile climatice ale țării.
In order to increase the probability of satisfying the specifications of paragraphs 2.1 to 2.4 above, the compactness shall be studied not only by an appropriate choice of mixing temperature, but also by an appropriate number of passings and by the choice of compacting vehicle.
Pentru a crește probabilitatea de a îndeplini specificațiile de la punctele 2.1-2.4 anterioare, trebuie să se studieze compactitatea nu numai prin alegerea unei temperaturi adecvate a amestecului, ci și printr-un număr adecvat de treceri și prin selectarea vehiculului de compactare.
Target values
Valori-țintă
By total mass of mix
În funcție de masa totală de amestec
By mass of the aggregate
În funcție de masa agregatului
Mass of stones, square mesh sieve (SM) > 2 mm
Masa pietrișului, sită cu ochiuri pătrate (SM) > 2 mm
Mass of sand 0,063 < SM < 2 mm
Masa nisipului 0,063 < SM < 2 mm
Mass of filler SM < 0,063 mm
Masa umpluturii SM < 0,063 mm
Mass of binder (bitumen)
Masa liantului (bitum)
Max. chipping size
Granulometria maximă a criblurii
Binder hardness
Duritatea liantului
Polished stone value (PSV)
Coeficientul de șlefuire accelerată (PSV)
Compactness, relative to Marshall Compactness
Compactitate, în raport cu compactitatea Marshall
Measurement of the residual voids content
Măsurarea coeficientului de porozitate reziduală