natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall not be possible to turn off the low-level or severe driver inducement system until the reagent has been replenished to a level not requiring their respective activation.
Întreruperea sistemului de implicare a conducătorului auto de nivel scăzut sau în situație critică nu este posibilă până la realimentarea cu reactiv la un nivel care nu presupune activarea acestuia.
REAGENT QUALITY MONITORING
MONITORIZAREA CALITĂȚII REACTIVULUI
The vehicle shall include a means of determining the presence of an incorrect reagent on board a vehicle.
Vehiculul include un mijloc de determinare a prezenței unui reactiv necorespunzător la bordul vehiculului.
The manufacturer shall specify a minimum acceptable reagent concentration CDmin, which results in tailpipe emissions not exceeding the limit values specified in paragraph 5.3 of this Regulation.
Producătorul specifică o concentrație minimă de reactiv acceptabilă CDmin, care duce la emisii de evacuare sub valorile limită stabilite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
During the phase-in period specified in paragraph 4.10.7 of this Regulation and upon request of the manufacturer for the purpose of paragraph 7.1.1 the reference to the NOx emission limit specified in paragraph 5.3 to this Regulation shall be replaced by the value of 900 mg/kWh.
În timpul perioadei de adaptare specificate la punctul 4.10.7. din prezentul regulament și la cererea producătorului în sensul punctului 7.1.1., trimiterea la limita de emisie pentru NOx, menționată la punctul 5.3. din prezentul regulament, se înlocuiește cu valoarea de 900 mg/kWh.
The correct value of CDmin shall be demonstrated during type approval by the procedure defined in Appendix 6 to this annex and recorded in the extended documentation package as specified in paragraph 5.1.4 to this Regulation.
Valoarea corectă a CDmin este demonstrată pe parcursul omologării de tip prin procedura definită în apendicele 6 la prezenta anexă și înregistrată în dosarul cu documentația extinsă menționat la punctul 5.1.4. din prezentul regulament.
Any reagent concentration lower than CDmin shall be detected and be regarded, for the purpose of paragraph 7.1, as being incorrect reagent.
Orice concentrație de reactiv mai scăzută decât CDmin se detectează și se consideră, în sensul punctului 7.1., ca fiind un reactiv necorespunzător.
A specific counter ("the reagent quality counter") shall be attributed to the reagent quality.
Un contor specific („contor de calitate a reactivului”) se atribuie pentru calitatea reactivului.
The reagent quality counter shall count the number of engine operating hours with an incorrect reagent.
Numărătorul de calitate a reactivului numără orele de funcționare a motorului cu un reactiv necorespunzător.
Details of the reagent quality counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaliile privind criteriile și mecanismele de activare și dezactivare pentru numărătorul de calitate a reactivului sunt descrise în apendicele 2 la prezenta anexă.
The reagent quality counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Informațiile privind numărătorul de calitate al reactivului se furnizează în mod standardizat, în conformitate cu dispozițiile din apendicele 5 la prezenta anexă.
When the monitoring systems detects or, as appropriate, confirms that the reagent quality is incorrect, the driver warning system described in paragraph 4 shall be activated.
Atunci când sistemul de monitorizare detectează sau, după caz, confirmă o calitate necorespunzătoare a reactivului, sistemul de avertizare a conducătorului auto, descris la punctul 4., se activează.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason for the warning (for example: "incorrect urea detected", "incorrect AdBlue detected", or "incorrect reagent detected").
În cazul în care sistemul de avertizare include un sistem de afișare a mesajelor, se afișează unui mesaj care indică motivul avertizării ( de exemplu, „uree necorespunzătoare detectată”, „AdBlue necorespunzător detectat” sau „reactiv necorespunzător detectat”).
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in paragraph 7.2.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3. se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care calitatea reactivului nu este corectată, în termen de 10 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto descris la punctul 7.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in paragraph 7.2.
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4. se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului menționat mai sus, în cazul în care calitatea reactivului nu este corectată în termen de 20 de ore de funcționare a motorului, după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto descris la punctul 7.2.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction, in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
Numărul de ore anterioare activării sistemelor de implicare se reduce în cazul apariției repetate a defecțiunii, în conformitate cu mecanismul descris în apendicele 2 la prezenta anexă.
Reagent consumption and dosing activity counters
Numărătoare pentru consumul de reactiv și pentru activitatea de dozare
A specific counter shall be attributed to the reagent consumption (the "reagent consumption counter") and another to the dosing activity (the "dosing activity counter").
Un numărător specific („numărător de consum de reactiv”) se atribuie pentru consumul de reactiv și un altul pentru activitatea de dozare („numărător pentru activitatea de dozare”).
These counters shall count the number of engine operating hours which occur with an incorrect reagent consumption and, respectively, an interruption of the reagent dosing activity.
Aceste numărătoare numără orele de funcționare a motorului care se caracterizează printr-un consum necorespunzător de reactiv, respectiv printr-o întrerupere a activității de dozare.
Details of the reagent consumption counter and dosing counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaliile privind criteriile și mecanismele de activare și dezactivare ale numărătorului de consum de reactiv și ale numărătorului pentru dozare sunt descrise în apendicele 2 la prezenta anexă.
The reagent consumption counter and the dosing counter information shall be made available in a standardised manner according to the provisions of Appendix 5 to this annex.
Informațiile privind numărătorul de consum de reactiv și numărătorul pentru dozare se furnizează în mod standardizat, în conformitate cu dispozițiile din apendicele 5 la prezenta anexă.
Monitoring conditions
Condiții de monitorizare
The maximum detection period for insufficient reagent consumption is 48 hours or the period equivalent to a demanded reagent consumption of at least 15 litres, whichever is longer.
Perioada maximă de detectare a consumului insuficient de reactiv este de 48 de ore sau o perioadă echivalentă cu un consum necesar de reactiv de cel puțin 15 litri, luându-se în calcul perioada cea mai lungă dintre cele două de mai sus.
In order to monitor reagent consumption, at least one of the following parameters within the vehicle or engine shall be monitored:
Pentru monitorizarea consumului de reactiv, trebuie monitorizat cel puțin unul dintre următorii parametri ai motorului sau ai vehiculului:
The level of reagent in the on-vehicle storage tank;
nivelul de reactiv din rezervorul de reactiv montat pe vehicul;
The flow of reagent or quantity of reagent injected at a position as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
fluxul reactivului sau cantitatea de reactiv injectată în cea mai apropiată poziție tehnic posibilă de punctul de injecție în sistemul de posttratare a gazelor de evacuare.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 20 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1, is detected.
Sistemul de avertizare a conducătorului auto, descris la punctul 4., se activează în cazul detectării unei devieri de peste 20% între consumul mediu de reactiv și consumul mediu necesar de reactiv al sistemului motor pe o perioadă care urmează a fi definită de către producător, care nu depășește perioada maximă stabilită la punctul 8.3.1.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating the reason for the warning (for example: "urea dosing malfunction", "AdBlue dosing malfunction", or "reagent dosing malfunction").
În cazul în care sistemul de avertizare include un sistem de afișare a mesajelor, se afișează unui mesaj care indică motivul avertizării ( de exemplu, „defecțiune a sistemului de dozare pentru uree”, „defecțiune a sistemului de dozare pentru AdBlue” sau „defecțiune a sistemului de dozare pentru reactiv”).
Until the end of the phase-in period specified in paragraph 4.10.7 of this Regulation the driver warning system described in paragraph 4 shall be activated if a deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over the period to be defined by the manufacturer, which shall not be longer than the maximum period defined in paragraph 8.3.1 is detected.
Până la finalul perioadei de adaptare stabilită la punctul 4.10.7. din prezentul regulament, sistemul de avertizare a conducătorului auto, descris la punctul 4, se activează în cazul detectării unei devieri de peste 50% între consumul mediu de reactiv și consumul mediu necesar de reactiv al sistemului motor pe perioada care urmează a fi definită de către producător, care nu depășește perioada maximă stabilită la punctul 8.3.1.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case of interruption in reagent dosing.
Sistemul de avertizare a conducătorului auto, descris la punctul 4, se activează în cazul întreruperii dozării de reactiv.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating an appropriate warning.
În cazul în care sistemul de avertizare include un sistem de afișare a mesajelor, se afișează unui mesaj care indică avertismentul corespunzător.
This activation shall not be required where the interruption is demanded by the engine ECU because the vehicle operating conditions are such that the vehicle’s emission performance does not require reagent dosing.
Această activare nu este necesară atunci când întreruperea este comandată de unitatea de control electronic a motorului datorită faptului că emisiile motorului, date fiind condițiile de funcționare a acestuia, nu necesită o dozare a reactivului.
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3. se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o eroare în consumul de reactiv sau o întrerupere în dozarea reactivului nu este corectată în termen de 10 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctele 8.4.1. și 8.4.2.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraphs 8.4.1 and 8.4.2.
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4. se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o eroare legată de consumul de reactiv sau o întrerupere a dozării reactivului nu este corectată în termen de 20 de ore de funcționare a motorului de la activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctele 8.4.1. și 8.4.2.
The number of hours prior to activation of the inducement systems shall be reduced in case of a repetitive occurrence of the malfunction in accordance with the mechanism described in Appendix 2 to this annex.
Numărul de ore anterioare activării sistemelor de implicare se reduce în cazul apariției repetate a defecțiunii, în conformitate cu mecanismul descris în apendicele 2 la prezenta anexă.
MONITORING FAILURES THAT MAY BE ATTRIBUTED TO TAMPERING
MONITORIZAREA ERORILOR CARE POT FI ATRIBUITE MANIPULĂRII FRAUDULOASE
In addition to the level of reagent in the reagent tank, the reagent quality, and the reagent consumption, the following failures shall be monitored by the anti-tampering system because they may be attributed to tampering:
Pe lângă nivelul reactivului din rezervorul de reactiv, calitatea reactivului și consumul de reactiv, sistemul împotriva manipulării neautorizate monitorizează următoarele erori întrucât acestea pot fi atribuite manipulării frauduloase:
Impeding of the EGR valve operation;
împiedicarea funcționării valvelor EGR;
Failures of the anti-tampering monitoring system, as described in paragraph 9.2.1.
erori ale sistemului de monitorizare împotriva manipulării neautorizate descris la punctul 9.2.1.
The anti-tampering monitoring system shall be monitored for electrical failures and for removal or deactivation of any sensor that prevents it from diagnosing any other failures mentioned in paragraphs 6. to 8.
Sistemul de monitorizare împotriva manipulării neautorizate este supravegheat pentru detectarea defecțiunilor electrice și pentru înlăturarea sau dezactivarea oricărui senzor prin care se împiedică diagnosticarea altor defecțiuni menționate la punctele 6. – 8.
EGR valve counter
Numărătorul supapei EGR
A specific counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Unei supape EGR obturate i se atribuie un numărător specific.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.
Numărătorul de supapă EGR numără orele de funcționare a motorului în care orice DTC asociat unei supape obturate este confirmat ca fiind activ.
Details of the EGR valve counter activation and deactivation criteria and mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaliile privind criteriile și mecanismele de activare și dezactivare pentru numărătorul de supapă RGE sunt descrise în apendicele 2 la prezenta anexă.
The EGR valve counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Informațiile privind contorul de supapă EGR se furnizează în mod standardizat, în conformitate cu dispozițiile din apendicele 5 la prezenta anexă.
Monitoring system counters
Numărătoarele sistemului de monitorizare
A specific counter shall be attributed to each of the monitoring failures considered in point (b) of paragraph 9.1.
Fiecărei erori de monitorizare avute în vedere la punctul 9.1. litera (b) i se atribuie un contor specific.
The monitoring system counters shall count the number of engine operating hours when the DTC associated with a malfunction of the monitoring system is confirmed to be active.
Numărătoarele sistemului de monitorizare numără orele de funcționare a motorului în care DTC asociat unei defecțiuni a sistemului de monitorizare este confirmat ca fiind activ.
Grouping of several faults into a single counter is permitted.
Gruparea mai multor erori într-un numărător unic este permisă.
Details of the criteria for activation and deactivation of the monitoring system counters and the associated mechanisms are described in Appendix 2 to this annex.
Detaliile privind criteriile și mecanismele asociate de activare și dezactivare a numărătoarelor sistemului de monitorizare sunt descrise în apendicele 2 la prezenta anexă.
The monitoring system counter information shall be made available in a standardised manner in accordance with the provisions of Appendix 5 to this annex.
Informațiile privind numărătorul sistemului de monitorizare se furnizează în mod standardizat, în conformitate cu dispozițiile din apendicele 5 la prezenta anexă.
The driver warning system described in paragraph 4 shall be activated in the case where any of the failures specified in paragraph 9.1 occurs, and shall indicate that an urgent repair is required.
Sistemul de avertizare a conducătorului auto, descris la punctul 4., se activează în cazul apariției oricăreia dintre defecțiunile menționate la punctul 9.1. și indică necesitatea unei reparații urgente.
When the warning system includes a message display system, it shall display a message indicating either the reason for the warning (for example, "reagent dosing valve disconnected", or "critical emission failure").
În cazul în care sistemul de avertizare include un sistem de afișare a mesajelor, se afișează un mesaj indicând motivul avertizării (de exemplu, „supapa de dozare a reactivului este deconectată” sau „defecțiune gravă legată de emisii”).
The low-level inducement system described in paragraph 5.3 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului menționat mai sus, în cazul în care o defecțiune precizată la punctul 9.1. nu este remediată în termen de 36 de ore de funcționare a motorului de la activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctul 9.3.
The severe inducement system described in paragraph 5.4 shall be enabled, and subsequently activated according to the requirements of that section, if a failure specified in paragraph 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in paragraph 9.3.
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4. se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o defecțiune prevăzută la punctul 9.1 nu este remediată în termen de 100 de ore de funcționare a motorului de la activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctul 9.3.
EMISSIONS AND FUEL CONSUMPTION
EMISIILE DE CO2 ȘI CONSUMUL DE COMBUSTIBIL
This annex sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption.
Prezenta anexă stabilește dispozițiile și procedurile de încercare privind raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil.
emissions and fuel consumption shall be determined over the WHTC and WHSC test cycles in accordance with paragraphs 7.2 to 7.8 of Annex 4.
2.1. Emisiile de CO2 și consumul de combustibil se determină pe parcursul ciclurilor de încercare WHTC și WHSC, în conformitate cu punctele 7.2. – 7.8. din anexa 4.
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS
Determinarea emisiilor de CO2
This paragraph shall apply, if CO2 is measured in the raw exhaust gas.
Prezentul punct se aplică în cazul în care CO2 se măsoară în gazul de evacuare brut.
in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
din gazul de evacuare brut emis de motor și supus încercării se măsoară cu un analizor în infraroșu nedispersiv (NDIR), în conformitate cu punctul 9.3.2.3. și cu apendicele 2 la anexa 4.
The measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Sistemul de măsurare trebuie să îndeplinească cerințele de liniaritate stabilite la punctul 9.2. și în tabelul 7 din anexa 4.
The measurement system shall meet the requirements of paragraphs 9.3.1, 9.3.4 and 9.3.5 of Annex 4.
Sistemul de măsurare trebuie să îndeplinească cerințele de liniaritate stabilite la punctele 9.3.1, 9.3.4. și 9.3.5. din anexa 4.
The relevant data shall be recorded and stored in accordance with paragraph 7.6.6 of Annex 4.
Datele relevante se înregistrează și se stochează în conformitate cu punctul 7.6.6. din anexa 4.
The traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned with the transformation time as defined in paragraph 3.1 of Annex 4.
Curbele concentrațiilor înregistrate și curba debitului masic al gazului de evacuare sunt aliniate în timp cu timpul de transformare, astfel cum se definește la punctul 3.1. din anexa 4.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
În cazul în care se măsoară pe o bază uscată, valorile concentrației instantanee trebuie corectate prin aplicarea corecției în stare uscată/umedă, înainte de a efectua alte calcule, în conformitate cu punctul 8.1. din anexa 4.
The mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw CO2 concentration and the exhaust gas mass flow, aligned with respect to their transformation times as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2 of Annex 4, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated value with the u values of CO2 from Table 5 of Annex 4.
Masa de CO2 (g/încercare) se stabilește prin calculul emisiilor masice instantanee din concentrația brută de CO2 și din debitul masic al gazului de evacuare, aliniate în raport cu timpii de transformare, stabiliți în conformitate cu punctul 8.4.2.2. din anexa 4, prin integrarea valorilor instantanee de pe durata ciclului și prin înmulțirea valorii integrate cu valorile u ale CO2 din tabelul 5 din anexa 4.
is the ratio between CO2 density and density of the exhaust gas
este raportul dintre densitatea CO2 și densitatea gazului de evacuare
is the instantaneous CO2 concentration in the exhaust gas, ppm
este concentrația instantanee de CO2 în gazul de evacuare, ppm
Optionally, the CO2 mass may be calculated in accordance with paragraph 8.4.2.4 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Opțional, masa de CO2 poate fi calculată în conformitate cu punctul 8.4.2.4 din anexa 4, utilizând o masă molară a CO2 (MCO2) de 44,01 g/mol.
This paragraph applies, if CO2 is measured in the dilute exhaust gas.
Prezentul punct se aplică în cazul în care CO2 se măsoară în gazul de evacuare diluat.
in the dilute exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with a non-dispersive infrared (NDIR) analyser in accordance with paragraph 9.3.2.3 and Appendix 2 to Annex 4.
din gazul de evacuare diluat emis de motor și supus încercării se măsoară cu un analizor în infraroșu nedispersiv (NDIR), în conformitate cu punctul 9.3.2.3. din apendicele 2 la anexa 4.