natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has, with regard to noise, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 41 under approval number 042439.
Marca de omologare de mai sus, fixată pe o motocicletă, indică faptul că tipul de motocicletă în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în ceea ce privește zgomotul, în temeiul Regulamentului nr. 41, cu numărul de omologare 042439.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 41 as amended by the 04 series of amendments.
Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 41, astfel cum a fost modificat prin seria 04 de amendamente.
(See paragraph 5.5 of this Regulation)
(A se vedea punctul 5.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a motor cycle shows that the motor cycle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations Nos 41 and 10.
Marca de omologare de mai sus, fixată pe o motocicletă, indică faptul că tipul de motocicletă în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentul nr. 41 și cu Regulamentul nr. 10.
The first two digits of the approval numbers indicate that on the date on which these approvals were granted, Regulation No 41 included 04 series of amendments and Regulation No 10 included the 01 series of amendments.
Primele două cifre ale numerelor de omologare indică faptul că, la data acordării acestor omologări, Regulamentul nr. 41 includea seria 04 de amendamente, iar Regulamentul nr. 10 includea seria 01 de amendamente.
METHODS AND INSTRUMENTS FOR MEASURING NOISE MADE BY MOTOR CYCLES
METODE ȘI INSTRUMENTE PENTRU MĂSURAREA ZGOMOTULUI PRODUS DE MOTOCICLETE
Noise of the motor cycle in motion (measuring conditions and method for testing of the vehicle during component type approval).
Zgomotul produs de motocicleta aflată în mișcare (condițiile de măsurare și metoda pentru încercarea unui vehicul în timpul omologării de tip pentru componente)
When using a system that includes periodic monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should be made at a time interval not greater than 30 ms.
Atunci când se utilizează un sistem care presupune o monitorizare periodică a nivelului presiunii acustice ponderate A, citirile trebuie făcute la intervale de timp de maximum 30 ms.
The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with the instructions of the instrument manufacturer.
Instrumentele trebuie întreținute și etalonate conform instrucțiunilor producătorului.
At the beginning and at the end of every measurement session, the entire acoustic measuring system shall be checked by means of a sound calibrator that fulfils the requirements of Class 1 sound calibrators according to IEC 60942:2003.
La începutul și la sfârșitul fiecărei sesiuni de măsurare se verifică întregul sisteml de măsurare acustică prin intermediul unui dispozitiv de etalonare acustică care îndeplinește cerințele cu privire la dispozitivele de etalonare acustică din clasa 1, în conformitate cu IEC 60942:2003.
Without any further adjustment, the difference between the readings shall be less than or equal to 0,5 dB(A).
Fără vreo altă ajustare, diferența dintre citiri trebuie să fie mai mică sau egală cu 0,5 dB(A).
Compliance with requirements
Verificarea conformității cu cerințele
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC 60942:2003 shall be verified once a year.
Conformitatea dispozitivului de etalonare acustică cu cerințele standardului IEC 60942:2003 se verifică o dată pe an.
Compliance of the instrumentation system with the requirements of IEC 61672-1:2002 shall be verified at least every two years.
Conformitatea sistemului de instrumente cu cerințele standardului IEC 61672-1:2002 este verificată cel puțin o dată la 2 ani.
All compliance testing shall be conducted by a laboratory which is authorised to perform calibrations traceable to the appropriate standards.
Toate încercările de conformitate se efectuează de un laborator autorizat să efectueze etalonări, cu respectarea etapelor indicate în standardele specifice.
Instrumentation for speed measurements
Instrumente pentru măsurarea vitezei
The rotational speed of the engine shall be measured with an instrument meeting specification limits of at least ± 2 per cent or better at the engine speeds required for the measurements being performed.
Viteza de rotație a motorului se măsoară cu un instrument care respectă limitele de precizie din specificații, de cel puțin ± 2 %, pentru turații ale motorului necesare pentru măsurătorile de efectuat.
The road speed of the vehicle shall be measured with instruments meeting specification limits of at least ± 0,5 km/h when using continuous measuring devices.
Viteza la drum a vehiculului se măsoară cu instrumente care respectă limitele de precizie din specificații, de cel puțin ± 0,5 km/h, atunci când se utilizează dispozitive de măsurare continuă.
If testing uses independent measurements of speed, this instrumentation shall meet specification limits of at least ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
Dacă pentru încercare se utilizează măsurători independente ale vitezei, aceste instrumente trebuie să respecte limitele de precizie din specificații, de cel puțin ± 0,2 km/h [1].1.1.3.
Meteorological instrumentation
Instrumente de măsură meteorologice
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental conditions during the test shall meet the following specifications:
Instrumentele meteorologice utilizate pentru a monitoriza condițiile de mediu în timpul încercării trebuie să aibă următoarea precizie:
± 1 °C or less for a temperature measuring device;
± 1 °C sau mai puțin pentru un dispozitiv de măsurare a temperaturii;
± 1,0 m/s for a wind speed measuring device;
± 1,0 m/s pentru un dispozitiv de măsurare a vitezei vântului;
± 5 hPa for a barometric pressure measuring device;
± 5 hPa pentru un dispozitiv de măsurare a presiunii barometrice;
± 5 per cent for a relative humidity measuring device.
± 5 % pentru un dispozitiv de măsurare a umidității relative.
Acoustical environment, meteorological conditions and background noise
Mediul acustic, condițiile meteorologice și zgomotul de fond
The test site shall consist of a central acceleration section surrounded by a substantially level test area.
Poligonul de încercare constă într-o secțiune de accelerare centrală înconjurată de o zonă practic plană pentru încercare.
The acceleration section shall be level; its surface shall be dry and so designed that rolling noise remains low.
Secțiunea de accelerare trebuie să fie plană; suprafața acesteia trebuie să fie uscată și concepută astfel încât zgomotul de rulare să fie redus.
On the test site the variations in the free sound field between the sound source at the centre of the acceleration section and the microphone shall be maintained to within 1 dB(A).
Pe poligonul de încercare, variațiile în câmpul acustic liber, între sursa sonoră aflată în centrul secțiunii de accelerare și microfon, nu trebuie să depășească 1 dB(A).
This condition will be deemed to be met if there are no large objects which reflect sound, such as fences, rocks, bridges or buildings, within 50 m of the centre of the acceleration section.
Această condiție este considerată îndeplinită dacă nu există obiecte mari care să reflecte sunetul, cum ar fi garduri, stânci, poduri sau clădiri pe o rază de 50 m măsurată din centrul secțiunii de accelerare.
The road surface covering of the test site shall conform to the requirements of Annex 4.
Suprafața care acoperă poligonul de încercare respectă cerințele din anexa 4.
The microphone shall not be obstructed in any way which could affect the sound field, and no person may stand between the microphone and the sound source.
Microfonul nu trebuie să fie obstrucționat într-un mod care poate afecta câmpul acustic; de asemenea, nicio persoană nu trebuie să se afle între microfon și sursa sonoră.
The observer carrying out the measurements shall take up position so as not to affect the readings of the measuring instrument.
Observatorul care efectuează măsurătorile trebuie să se poziționeze astfel încât să nu afecteze citirile instrumentului de măsură.
The meteorological instrumentation shall deliver data representative of the test site, and shall be positioned adjacent to the test area at a height representative of the height of the measuring microphone.
Instrumentele meteorologice furnizează date reprezentative privind poligonul de încercare și se amplasează în imediata apropiere a zonei de încercare, la o înălțime reprezentativă pentru înălțimea microfonului cu care se efectuează măsurători.
The measurements shall be made when the ambient air temperature is within the range from 5 °C to 45 °C.
Măsurătorile se efectuează când temperatura atmosferică se află în intervalul 5 °C-45 °C.
The tests shall not be carried out if the wind speed, including gusts, at microphone height exceeds 5 m/s, during the noise measurement interval.
Încercările nu se efectuează dacă viteza vântului, inclusiv a rafalelor, depășește 5 m/s la înălțimea microfonului în timpul intervalului de măsurare a zgomotului.
A value representative of temperature, wind speed and direction, relative humidity and barometric pressure shall be recorded during the noise measurement interval.
În perioada de măsurare a zgomotului se înregistrează o valoare reprezentativă pentru temperatură, viteza și direcția vântului, umiditatea relativă și presiunea barometrică.
Background noise
Zgomot de fond
Any sound peak which appears to be unrelated to the characteristics of the general noise level of the vehicle shall be ignored in taking the readings.
La efectuarea citirilor se ignoră orice maxim al sunetului care, în mod evident, nu are legătură cu caracteristicile nivelului general de zgomot al vehiculului.
The background noise shall be measured for a duration of 10 s immediately before and after a series of vehicle tests.
Zgomotul de fond se măsoară într-un interval de 10 secunde imediat înainte și imediat după o serie de încercări ale vehiculului.
The measurements shall be made with the same microphones and microphone locations used during the test.
Măsurătorile se efectuează cu aceleași microfoane și în aceleași amplasamente ale acestora precum cele din timpul încercării.
The maximum A-weighted sound pressure level shall be reported.
Se raportează nivelul maxim de presiune acustică ponderat după curba A.
The background noise (including any wind noise) shall be at least 10 dB(A) below the A-weighted sound pressure level produced by the vehicle under test.
Zgomotul de fond (inclusiv orice zgomot cauzat de vânt) trebuie să fie cu cel puțin 10 dB(A) sub nivelul de presiune acustică ponderat A produs de vehicul în timpul încercării.
If the difference between the background sound pressure level and the measured sound pressure level is between 10 dB(A) and 15 dB(A), in order to calculate the test result the appropriate correction shall be subtracted from the readings on the sound level meter, as given in the table.
Dacă diferența dintre nivelul de fond al presiunii acustice și nivelul măsurat al presiunii acustice se situează între 10 și 15 dB(A), atunci pentru a calcula rezultatul încercării din rezultatele citite pe sonometru se scad corecțiile corespunzătoare, conform tabelului:
Correction applied to individual measured test value
Corecție aplicată valorii măsurate individuale obținute la încercări
Background sound pressure level difference to measured sound pressure level, in dB
Diferența dintre nivelul de fond al presiunii acustice și nivelul măsurat al presiunii acustice (dB)
Correction, in dB(A)
Corecție, în dB(A)
Microphone positions
Pozițiile microfonului
The distance of the microphone positions from the line CC', on the microphone line PP', perpendicular to the reference line CC' on the test track (see Annex 4 – Figure 1), shall be 7,5 ± 0,05 m.
Distanța dintre pozițiile microfonului și linia CC’, pe linia PP’ a microfonului, perpendiculară pe linia de referință CC’ pe poligonul de încercare (a se vedea figura 1 din anexa 4), este de 7,5 ± 0,05 m.
The microphones shall be located 1,2 ± 0,02 m above the ground level.
Microfoanele se amplasează la 1,2 ± 0,02 m deasupra nivelului solului.
The reference direction for free-field conditions (see IEC 61672-1:2002) shall be horizontal and directed perpendicularly towards the path of the vehicle line CC'.
Direcția de referință pentru condiții de câmp deschis (a se vedea IEC 61672-1:2002) trebuie să fie orizontală și perpendiculară pe linia CC’ a traiectoriei vehiculului.
Conditions of the vehicle
Condiționarea vehiculului
General Conditions
Condiții generale
The vehicle shall be supplied as specified by the vehicle manufacturer.
Vehiculul trebuie furnizat conform specificațiilor producătorului vehiculului.
Before the measurements are started, the vehicle shall be brought to its normal operating conditions.
Înainte de începerea măsurătorilor, vehiculul este adus în condițiile normale de funcționare ale acestuia.
If the motor cycle is fitted with fans with an automatic actuating mechanism, this system shall not be interfered with during the sound measurements.
Dacă motocicleta dispune de ventilatoare cu mecanism de acționare automată, acest sistem nu trebuie pornit în timpul măsurării nivelului sunetului.
For motor cycles having more than one driven wheel, only the drive provided for normal road operation may be used.
Pentru motocicletele cu mai mult de o roată motoare, se poate utiliza doar transmisia proiectată pentru rulajul normal pe șosea.
If the motor cycle is fitted with a sidecar, this shall be removed for the purposes of the test.
Dacă motocicleta este echipată cu ataș, acesta trebuie înlăturat în vederea încercării.
Test mass of the vehicle
Masa de încercare a vehiculului
Measurements shall be made on vehicles at the following test mass mt, in kg, specified as:
Măsurătorile se fac pe vehicule cu următoarea masă de încercare mt (kg), exprimată prin formula de mai jos:
(75 ± 5 kg equates to mass of the driver and instrumentation)
(75 ± 5 kg reprezintă masa conducătorului auto și a instrumentelor)
Tyre selection and condition
Selecția și condiționarea pneurilor
The tyres shall be appropriate for the vehicle and shall be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer for the test mass of the vehicle.
Pneurile trebuie să fie adecvate pentru vehicul și trebuie umflate la presiunea recomandată de producătorul vehiculului pentru masa de încercare a acestuia.
The tyres shall be selected by the vehicle manufacturer, and correspond to one of the tyre sizes and types designated for the vehicle by the vehicle manufacturer.
Pneurile trebuie să fie selectate de producătorul vehiculului și să corespundă uneia dintre mărimile și tipurile de pneuri proiectate pentru vehicul de producătorul vehiculului.
The minimum tread depth shall be at least 80 per cent of the full tread depth.
Adâncimea minimă a profilului trebuie să fie de cel puțin 80 % din adâncimea totală a profilului.
General operating conditions
Condiții generale de funcționare
The path of the centreline of the vehicle shall follow the line CC' as closely as possible throughout the entire test, from the approach to line AA' until the rear of the vehicle passes line BB' (see Annex 4 – Figure 1).
Traiectoria liniei mediane a vehiculului trebuie să urmeze cât mai aproape posibil linia CC’ pe parcursul întregii încercări, din momentul apropierii de linia AA’ până când extremitatea posterioară a vehiculului trece de linia BB’ (a se vedea figura 1 din anexa 4).
For full throttle acceleration tests the vehicle shall approach the line AA' at constant speed.
Pentru încercările cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă (accelerație maximă), vehiculul trebuie să se apropie de linia AA’ la o viteză constantă.
When the front of the vehicle passes the line AA' the throttle control shall be shifted to the maximum throttle position as rapidly as possible and kept in this position until the rear of the vehicle passes the BB'.
În momentul în care extremitatea din față a vehiculului trece de linia AA’, comanda supapei de reglare a debitului de combustibil trebuie acționată cât mai rapid posibil pentru a deschide complet supapa și trebuie menținută în această poziție până când extremitatea din spate a vehiculului trece de linia BB’.
At this moment the throttle control shall be shifted to the idle position as rapidly as possible.
În acest moment, supapa trebuie deplasată cât mai rapid posibil în poziția de ralanti.
Unless specified otherwise the manufacturer may choose to use pre-acceleration in a full throttle acceleration test for the purpose of achieving a stable acceleration between the lines AA' and BB'.
Dacă nu se specifică altfel, producătorul poate alege să utilizeze preaccelerarea pentru încercarea cu supapa de reglare a debitului de combustibil deschisă complet, în scopul obținerii unei accelerații stabile între liniile AA’ și BB’.
A test with pre-acceleration proceeds as described above except for the fact that the throttle control is shifted to the maximum throttle position already before the vehicle passes the line AA', namely when the front of the vehicle is still at a distance lPA, the pre-acceleration length, from the line AA'.
O încercare cu preaccelerare se desfășoară astfel cum este descris mai sus, cu următoarea excepție: comanda supapei de reglare a debitului de combustibil este acționată pentru a deschide complet supapa deja înainte ca vehiculul să treacă de linia AA’, și anume în momentul în care extremitatea din față a vehiculului se află încă la distanța lPA de linia AA’ (lPA fiind lungimea de preaccelerare).
The approach velocity shall be chosen such that the vehicle reaches a prescribed test speed vtest when its front passes the line PP'.
Viteza de apropiere trebuie aleasă astfel încât vehiculul să atingă viteza de încercare prescrisă, vtest, în momentul în care extremitatea sa din față atinge linia PP’.
During constant speed tests, the acceleration control unit shall be positioned to maintain a constant vehicle speed between the lines AA' and BB'.
Pe parcursul încercării la viteză constantă, sistemul de control al accelerației se poziționează astfel încât viteza vehiculului să fie constantă între liniile AA’ și BB’.
Operating conditions for vehicles with PMR ≤ 25
Condiții de funcționare pentru vehicule cu RPM ≤ 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test with the following specifications:
Vehiculul este supus încercării la accelerare cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă în următoarele condiții:
The test speed shall be vtest
viteza de încercare este vtest
When the rear of the vehicle passes the line BB' the vehicle speed shall not exceed 75 per cent of the maximum vehicle speed as defined in paragraph 2.10 of this Regulation neither shall the engine speed exceed the rated engine speed.
în momentul în care extremitatea din spate a vehiculului trece de linia BB’, viteza vehiculului nu trebuie să depășească 75 % din viteza maximă a vehiculului, astfel cum este definită la punctul 2.10 din prezentul regulament, iar turația motorului nu trebuie să depășească turația nominală a motorului.
The gear for the test shall be selected in the following iterative way:
Treapta de viteză utilizată pentru încercare trebuie selectată în următoarele condiții iterative:
The initial test speed shall be as specified above.
Viteza inițială de încercare trebuie să fie astfel cum este precizat mai sus.
The final test conditions are determined by the lowest possible gear at the highest possible test speed without exceeding either 75 per cent of vmax or the rated engine speed S at BB'.
Condițiile finale ale încercării sunt determinate de cea mai mică treaptă de viteză posibilă la cea mai mare viteză de încercare posibilă, fără a se depăși fie 75 % din vmax, fie turația nominală S a motorului la linia BB’.
To save testing time, the manufacturer may provide information on the iterative procedure for gear selection specified above.
Pentru a câștiga timp la efectuarea încercării, producătorul poate furniza informații privind procedura iterativă pentru selectarea treptei de viteză menționate mai sus.
A flow chart of the test procedure is given in Appendix 1 to this Annex.
O diagramă a procedurii de încercare este prezentată în apendicele 1 la prezenta anexă.
Operating conditions for vehicles with PMR > 25
Condiții de funcționare pentru vehicule cu RPM > 25
The vehicle is tested in a full throttle acceleration test and in a constant speed test.
Vehiculul este supus unei încercări la accelerare cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă și unei încercări la viteză constantă.
Full throttle acceleration test
Încercare la accelerare cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă
For the full throttle acceleration tests the test speed and the mean acceleration of the vehicle in the test track are specified.
Pentru încercările la accelerare cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă, se specifică viteza de încercare și accelerația medie a vehiculului pe pista de încercare.
The accelerations are not measured directly but calculated from measurements of the vehicle speed as described in paragraph 1.4 below.
Accelerațiile nu sunt măsurate direct, ci sunt calculate pe baza măsurătorilor pentru determinarea vitezei vehiculului, astfel cum este descris la punctul 1.4 de mai jos.
The test speed vtest shall be:
Viteza de încercare vtest este:
40 ± 1 km/h for vehicles with a PMR ≤ 50; and
40 ± 1 km/h pentru vehicule cu RPM ≤ 50; și
50 ± 1 km/h for vehicles with a PMR > 50.
50 ± 1 km/h pentru vehicule cu RPM > 50.
If, in a given gear, the exit speed vBB' exceeds 75 per cent of the maximum speed vmax of the vehicle, the test speed for test in this gear shall be successively reduced by increments of 10 per cent of vtest (i.e. 4 km/h or 5 km/h) until the exit speed vBB' falls below 75 per cent of vmax.
Dacă într-o anumită treaptă de viteză viteza de ieșire vBB’ depășește 75 % din viteza maximă vmax a vehiculului, viteza de încercare în această treaptă trebuie redusă în incrementuri de 10 % din vtest (adică în incrementuri de 4 km/h sau 5 km/h) până când viteza de ieșire vBB’ scade sub 75 % din vmax.
Reference acceleration and target acceleration
Accelerația de referință și accelerația țintă
During the full throttle acceleration tests the vehicle shall reach the reference acceleration awot ref defined as:
În timpul încercărilor de accelerație cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă, vehiculul trebuie să atingă accelerația de referință awot ref definită astfel:
for vehicles with a PMR ≤ 50; and
pentru vehicule cu RPM ≤ 50; și
for vehicles with a PMR > 50
pentru vehicule cu RPM > 50.
The results of these full throttle acceleration tests are used together with the results of constant speed tests to approximate a partial load acceleration typical for urban driving.
Rezultatele acestor încercări de accelerație cu supapa de reglare a debitului de combustibil complet deschisă sunt utilizate împreună cu rezultatele încercărilor la viteză constantă pentru a aproxima o accelerație la sarcină parțială, tipică pentru conducerea în mediul urban.
The corresponding target acceleration aurban is defined as:
Accelerația țintă corespunzătoare aurban este exprimată prin următoarea formulă:
for vehicles with a PMR > 50.
pentru vehicule cu RPM > 50.
Gear selection
Selectarea treptei de viteză
It is the responsibility of the manufacturer to determine the correct manner of testing to achieve the required test speed and acceleration.
Este responsabilitatea producătorului să determine modul corect de desfășurare a încercării pentru a atinge viteza și accelerația de încercare necesare.
Vehicles with manual transmissions, automatic transmissions, or transmissions with continuously variable transmission ratios (CVTs) tested with locked gears
Vehicule cu transmisii manuale, transmisii automate sau cu transmisii cu rapoarte de transmisie variabile (transmisii continuu variabile – TCV) supuse încercării cu raportul de transmisie (treapta de viteză) blocat(ă)