natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.1.2.2.
Imediat înainte de începerea încercării, presiunea de umflare a pneurilor trebuie să fie verificată și resetată, dacă este necesar, la valorile indicate la punctul 2.1.2.2.
The test speed shall be between 63 km/h and 67 km/h and shall be maintained between these limits throughout the test run.
Viteza de încercare trebuie să fie cuprinsă între 63 km/h și 67 km/h și trebuie menținută în aceste limite pe toată durata parcursului de încercare.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Direcția încercării trebuie să fie aceeași pentru fiecare set de încercări și aceeași pentru pneul de încercare ca cea folosită pentru SRTT-ul cu care urmează să se compare performanța acestuia.
The brakes of the test wheel assembly shall be applied such that peak braking force is achieved within 0,2 s and 0,5 s of brake application.
Frânele de la ansamblul roții de încercare se aplică astfel încât forța maximă de frânare să se obțină în 0,2-0,5 s de la acționarea frânei.
In the case of a new tyre, two test runs shall be carried out to condition the tyre.
În cazul unui pneu nou, se efectuează două parcursuri de încercare pentru condiționarea pneului.
These tests may be used to check the operation of the recording equipment but the results shall not be taken into account in the performance assessment.
Aceste încercări pot fi folosite pentru a verifica funcționarea aparatelor de înregistrare, dar rezultatele nu se iau în considerare la evaluarea performanței.
For the evaluation of the performance of any tyre compared with that of the SRTT, the braking test shall be carried out from the same point and in the same lane of the test track.
Pentru evaluarea performanței oricărui pneu în comparație cu cea a SRTT-ului, încercarea de frânare trebuie să se efectueze din același punct și în aceeași bandă a pistei de încercare.
The order of testing shall be:
Ordinea încercărilor este:
R1 is the initial test of the SRTT, R2 is the repeat test of the SRTT and T is the test of the candidate tyre to be evaluated.
R1 este încercarea inițială a SRTT, R2 este încercarea repetată a SRTT, iar T este încercarea pneului candidat care urmează a fi evaluat.
A maximum of three candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Pot fi testate maximum trei pneuri candidate înaintea repetării încercării SRTT-ului, de exemplu:
The average value of peak brake force coefficient (pbfc) shall be calculated over at least six valid results.
Valoarea medie a coeficientului forței maxime de frânare (pbcf) se calculează pe baza a cel puțin șase rezultate valabile.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 5 per cent.
Pentru ca rezultatele să fie considerate valabile, coeficientul variației determinat prin deviația standard împărțită la rezultatul mediu, exprimat în procente, trebuie să fie în limita a 5 %.
If this is cannot achieved with the repeat testing of the SRTT, the evaluation of the candidate tyre(s) shall be discarded and the entire order of testing shall be repeated.
În cazul în care nu se poate obține această valoare în urma contra-încercării SRTT-ului, evaluarea pneului (pneurilor) candidat(e) se anulează și se repetă întreaga serie de încercări.
Using the value of the average pbfc for each series of test runs:
Utilizarea valorii pbfc-ului mediu pentru fiecare serie de parcursuri de încercare:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the pbfc of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului care urmează să fie folosit în comparație cu performanța pneului candidat este
R1 is the average pbfc for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average pbfc for the second series of test runs of the SRTT
R1 este pbfc-ul mediu pentru prima serie de parcursuri de încercare ale SRTT-ului, iar R2 este pbfc-ul mediu pentru a doua serie de parcursuri de încercare ale SRTT-ului
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului trebuie să fie:
2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1 and
2/3 R1 + 1/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1; și
1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
1/3 R1 + 2/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T2.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the pbfc of the SRTT shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – T3 – R2 a încercărilor, pbfc-ul SRTT-ului trebuie să fie:
3/4 R1 + 1/4 R2 for comparison with the candidate tyre T1
3/4 R1 + 1/4 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1;
(R1 + R2)/2 for comparison with the candidate tyre T2 and
(R1 + R2)/2 pentru comparația cu pneul candidat T2; și
1/4 R1 + 3/4 R2 for comparison with the candidate tyre T3
1/4 R1 + 3/4 R2 pentru comparația cu pneul candidat T3.
The wet grip index (G) shall be calculated as:
Indicele de aderență la terenul umed (G) se calculează astfel:
Standard vehicle procedure
Procedura vehiculului standard
The vehicle shall be a standard M1 category vehicle, capable of a minimum speed of 90 km/h and equipped with an anti-lock braking system (ABS).
Vehiculul trebuie să fie un vehicul de categorie M1 standard, capabil să atingă o viteză minimă de 90 km/h și echipat cu un sistem de frânare antiblocare (ABS).
The vehicle shall not be modified except:
Vehiculul nu trebuie să fie modificat decât pentru:
To allow the fitting of an increased range of wheel and tyre sizes;
a permite montarea unei game crescute de dimensiuni ale roților și pneurilor;
To allow mechanical (including hydraulic, electrical or pneumatic) operation of the service brake control.
a permite acționarea mecanică (inclusiv hidraulică, electrică sau pneumatică) a sistemului de comandă al frânei de serviciu.
The system may be operated automatically by signals from devices incorporated in, or adjacent to, the track.
Sistemul poate fi operat automat cu ajutorul semnalelor obținute de la dispozitivele încorporate în pistă sau situate de-a lungul acesteia.
The test tyres shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Pneul de încercare trebuie să fie curățat pentru îndepărtarea oricăror protuberanțe apărute în urma turnării și modelării de natură să afecteze încercarea.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 220 kPa in all cases.
Pneul de încercare trebuie să fie montat pe janta de încercare declarată de producătorul pneului în cererea de omologare și trebuie să fie umflat la 220 kPa pentru toate cazurile.
The static load on the tyre shall be:
Încărcătura statică pe pneu trebuie să fie:
Between 381 kg and 572 kg in the case of the SRTT; and
între 381 kg și 572 kg în cazul SRTT-ului; și
Between 60 per cent and 90 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
între 60 % și 90 % din valoarea încărcăturii corespunzătoare indicelui încărcăturii pneului pentru orice alt caz.
The variation in load on tyres on the same axle shall be such that the load borne by the more lightly loaded tyre shall not be less than 90 per cent of that of the tyre bearing the greater load.
Variația încărcăturilor pe pneurile de pe aceeași axă trebuie să fie astfel încât încărcătura aflată pe pneul cu încărcătura mai ușoară să nu fie mai mică decât 90 % din cea a pneului care poartă încărcătura mai grea.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests from 90 km/h to 20 km/h on the part of the track to be used for the performance test programme but using tyres not involved in that programme.
Cu puțin timp înainte de începerea încercării, pista trebuie să fie condiționată prin efectuarea a cel puțin zece încercări de frânare de la 90 km/h la 20 km/h pe porțiunea de pistă care urmează să fie folosită pentru executarea programului de încercare, dar folosind pneuri care nu sunt implicate în programul respectiv.
Immediately prior to testing, the tyre inflation pressure shall be checked and reset, if necessary, to the values given in paragraph 2.2.2.2.
Imediat înainte de începerea încercării, presiunea de umflare a pneurilor trebuie să fie verificată și resetată, dacă este necesar, la valorile indicate la punctul 2.2.2.2.
Starting from an initial speed of between 87 km/h and 83 km/h, a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle prior to the speed being reduced to 80 km/h, shall be applied to the service brake control and this force shall be maintained until the vehicle has been brought to rest.
Pornind de la o viteză inițială cuprinsă între 87 km/h și 83 km/h, se aplică sistemului de comandă al frânei de serviciu o forță constantă suficientă pentru a genera acționarea ABS-ului la toate roțile vehiculului și a avea drept rezultat o decelerare stabilă a vehiculului înainte ca viteza să fie redusă la 80 km/h, iar această forță se menține până când vehiculul este adus în stare de repaus.
The braking test shall be carried out with the clutch of a manual transmission disengaged or with the selector of an automatic transmission in the neutral position.
Încercarea de frânare se efectuează cu ambreiajul unei transmisii manuale decuplat sau cu selectorul de viteze al unei transmisii automate în punctul mort.
The direction of the test shall be the same for each set of tests and shall be the same for the candidate test tyre as that used for the SRTT with which its performance is to be compared.
Direcția încercării trebuie să fie aceeași pentru fiecare set de încercări și aceeași pentru pneul de încercare candidat ca cea folosită pentru SRTT-ul cu care urmează să se compare performanța acestuia.
In the case of new tyres, two test runs shall be carried out to condition the tyres.
În cazul unor pneuri noi, se efectuează două parcursuri de încercare pentru condiționarea pneurilor.
The mean fully developed deceleration (mfdd) between 80 km/h and 20 km/h shall be calculated for at least three valid results in the case of the SRTT and 6 valid results in the case of the candidate tyres.
Decelerația medie în regim (mfdd) de la 80 km/h la 20 km/h se calculează pe baza a cel puțin trei rezultate valabile în cazul SRTT-ului și șase rezultate valabile în cazul pneurilor candidate.
The mean fully developed deceleration (mfdd) is given by:
Decelerația medie în regim (mfdd) se calculează după formula:
S is the measured stopping distance in metres between 80 km/h and 20 km/h.
S este distanța de oprire măsurată în metri de la 80 km/h la 20 km/h.
For results to be considered to be valid, the coefficient of variation as determined by the standard deviation divided by the average result, expressed as a percentage, shall be within 3 per cent.
Pentru ca rezultatele să fie considerate valabile, coeficientul variației determinat prin deviația standard împărțită la rezultatul mediu, exprimat în procente, trebuie să fie în limita a 3 %.
The average of the calculated values of mfdd shall be determined for each series of test runs.
Media valorilor calculate ale mfdd-ului se determină pentru fiecare serie de parcursuri de încercare.
Using the value of the average mfdd for each series of test runs:
Utilizarea valorii mfdd-ului mediu pentru fiecare serie de parcursuri de încercare:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the mfdd of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T – R2 a încercărilor, mfdd-ul SRTT-ului care urmează să fie folosit în comparație cu performanța pneului candidat trebuie să fie:
R1 is the average mfdd for the first series of test runs of the SRTT and R2 is the average mfdd for the second series of test runs of the SRTT
R1 este mfdd-ul mediu pentru prima serie de parcursuri de încercare ale SRTT-ului; iar R2 este mfdd-ul mediu pentru a doua serie de parcursuri de încercare ale SRTT-ului.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – R2 a încercărilor, mfdd-ul SRTT-ului trebuie să fie:
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – T3 – R2, the mfdd of the SRTT shall be taken to be:
În cazul ordinii R1 – T1 – T2 – T3 – R2 a încercărilor, mfdd-ul SRTT-ului trebuie să fie:
In the case where the candidate tyres cannot be fitted to the same vehicle as the SRTT, for example, due to tyre size, inability to achieve required loading and so on, comparison shall be made using intermediate tyres, hereinafter referred to as ‘control tyres’, and two different vehicles.
În cazul în care pneurile candidate nu pot fi montate la același vehicul precum SRTT-ul, de exemplu, datorită dimensiunii pneului, a imposibilității realizării încărcăturii cerute etc., comparația se va face folosind pneuri intermediare, denumite în continuare „pneuri de control”, și două vehicule diferite.
One vehicle shall be capable of being fitted with the SRTT and the control tyre and the other vehicle shall be capable of being fitted with the control tyre and the candidate tyre.
Un vehicul trebuie să fie capabil să i se monteze SRTT-ul și pneul de control iar celălalt să fie capabil să i se monteze pneul de control și pneul candidat.
The wet grip index of the control tyre relative to the SRTT (G1) and of the candidate tyre relative to the control tyre (G2) shall be established using the procedure in paragraphs 2.2.2.1 to 2.2.2.15.
Indicele de aderență la terenul umed al pneului de control față de SRTT (G1) și al pneului candidat față de pneul de control (G2) se stabilește folosind procedeul de la punctele 2.2.2.1-2.2.2.15.
The wet grip index of the candidate tyre relative to the SRTT shall be the product of the two resulting wet grip indices that is G1 × G2.
Indicele de aderență la terenul umed al pneului candidat față de SRTT este produsul celor doi indici de aderență la terenul umed rezultați, și anume, G1 × G2.
The track, and the portion of the track, shall be the same for all of the tests and the ambient conditions shall be comparable, for example, the surface temperature of the wetted track shall be within ± 5 °C.
Pista și porțiunea de pistă trebuie să fie aceeași pentru toate testele, iar condițiile ambiante trebuie să fie comparabile, de exemplu, temperatura la suprafață a pistei udate trebuie să fie în limita a ± 5 °C.
All tests shall be completed within the same day.
Toate testele trebuie să se încheie pe durata unei singure zile.
The same set of control tyres shall be used for comparison with the SRTT and with the candidate tyre and shall be fitted in the same wheel positions.
Se folosește același set de pneuri de control pentru comparația cu SRTT-ul și cu pneul candidat și se montează în aceleași poziții ale roții.
Control tyres that have been used for testing shall subsequently be stored under the same conditions as required for the SRTT.
Pneurile de control care au fost folosite la încercări trebuie să fie stocate ulterior în aceleași condiții prevăzute pentru SRTT.
The SRTT and control tyres shall be discarded if there is irregular wear or damage or when the performance appears to have deteriorated.
SRTT-urile și pneurile de control trebuie eliminate în cazul unei uzuri sau avarii neregulate sau atunci când se constată o deteriorare a performanței.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING ROLLING RESISTANCE
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU MĂSURAREA REZISTENȚEI LA RULARE
TEST METHODS
METODE DE ÎNCERCARE
The alternative measurement methods listed below are given in this Regulation.
Prezentul regulament oferă metodele alternative de măsurare prezentate în continuare.
The choice of an individual method is left to the tester.
Alegerea metodei este lăsată la latitudinea persoanei care efectuează încercarea.
For each method, the test measurements shall be converted to a force acting at the tyre/drum interface.
Pentru fiecare metodă, măsurătorile de încercare trebuie transformate într-o forță care acționează pe interfața pneului/tamburului.
The measured parameters are:
Parametrii măsurați sunt:
in the force method: the reaction force measured or converted at the tyre spindle [1];
în metoda forței: forța de reacție măsurată sau calculată la axul pneului [1];
in the torque method: the torque input measured at the test drum [2];
în metoda cuplului de frânare: cuplul de frânare măsurat la tamburul de încercare [2];
in the deceleration method: the measurement of deceleration of the test drum and tyre assembly [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
în metoda decelerației: măsurarea decelerației tamburului de încercare și a ansamblului pneului [2] Valoarea măsurată din metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea suplimentară a datelor.
in the power method: the measurement of the power input to the test drum [2] The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
în metoda puterii: măsurarea puterii de intrare la tamburul de testare [2] Valoarea măsurată din metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea suplimentară a datelor.
Drum specifications
Specificațiile tamburului
The test dynamometer shall have a cylindrical flywheel (drum) with a diameter of at least 1,7 m.
Dinamometrul de încercare trebuie să aibă un cilindru volant (tambur) cu un diametru de cel puțin 1,7 m.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to a drum diameter of 2,0 m. If drum diameter different than 2,0 m is used, a correlation adjustment shall be made following the method in paragraph 6.3.
Valorile Fr și Cr trebuie exprimate în raport cu un diametru al tamburului de 2,0 m. Dacă se utilizează un diametru al tamburului diferit de 2,0 m, trebuie efectuată o ajustare a corelației conform metodei de la punctul 6.3.
Surface
Suprafața
The surface of the drum shall be smooth steel.
Suprafața tamburului trebuie să fie netedă din oțel.
Alternatively, in order to improve skim test reading accuracy, a textured surface may also be used, which should be kept clean.
În mod alternativ, pentru a îmbunătăți precizia rezultatelor testului de aderență, poate fi utilizată și o suprafață texturată, care trebuie menținută curată.
The Fr and Cr values shall be expressed relative to the ‘smooth’ drum surface.
Valorile Fr și Cr trebuie exprimate în raport cu suprafața „netedă” a tamburului.
If a textured drum surface is used, see Appendix 1, paragraph 7.
Dacă se utilizează o suprafață texturată a tamburului, a se vedea apendicele 1 punctul 7.
Width
Lățimea
The width of the drum test surface shall exceed the width of the test tyre contact patch.
Lățimea suprafeței de încercare a tamburului trebuie să depășească lățimea benzii de contact a pneului de încercare.
Measuring rim
Janta de măsurare
The tyre shall be mounted on a steel or light alloy measuring rim, as follows:
Pneul trebuie montat pe o jantă de măsurare din oțel sau aliaj ușor, după cum urmează:
for Class C1 and C2 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4000-1:2010,
pentru pneurile de clasa C1 și C2, lățimea jantei trebuie să fie cea specificată în ISO 4000-1:2010;
for Class C3 tyres, the width of the rim shall be as defined in ISO 4209 1:2001.
pentru pneurile de clasa C3, lățimea jantei trebuie să fie cea definită în ISO 4209 1:2001.
No other rim width shall be allowed.
Nu se permite o altă lățime a jantei.
See Appendix 2.
A se vedea apendicele 2.
Load, alignment, control and instrumentation accuracies
Precizia sarcinii, alinierii, controlului și aparaturii
Measurement of these parameters shall be sufficiently accurate and precise to provide the required test data.
Măsurarea acestor parametri trebuie să fie suficient de exactă și precisă pentru a furniza datele de încercare necesare.
The specific and respective values are shown in Appendix 1.
Valorile specifice și respective sunt prezentate în apendicele 1.
Thermal environment
Mediu termic
The reference ambient temperature, measured at a distance not less than 0,15 m and not more than 1 m from the tyre sidewall, shall be 25 °C.
Temperatura ambiantă de referință, măsurată la o distanță de cel puțin 0,15 m și cel mult 1 m de la peretele lateral al pneului, trebuie să fie de 25 °C.
Alternative conditions
Condiții alternative
If the test ambient temperature is different from the reference ambient temperature, the rolling resistance measurement shall be corrected to the reference ambient temperature in accordance with paragraph 6.2 of this Annex.
Dacă temperatura ambiantă de încercare este diferită de temperatura ambiantă de referință, măsurarea rezistenței la rulare trebuie să fie corectată în raport cu temperatura ambiantă de referință în conformitate cu punctul 6.2 din prezenta anexă.
Drum surface temperature.
Temperatura suprafeței tamburului.
Care should be taken to ensure that the temperature of the test drum surface is the same as the ambient temperature at the beginning of the test.
Trebuie să se asigure că temperatura suprafeței tamburului este aceeași cu temperatura ambiantă la începerea încercării.
The test consists of a measurement of rolling resistance in which the tyre is inflated and the inflation pressure allowed to build up, i.e., ‘capped air’.
Încercarea constă într-o măsurare a rezistenței la rulare în care pneul este umflat și presiunea din pneu este lăsată crească („umflare limitată”).
Test speeds
Vitezele de încercare
The value shall be obtained at the appropriate drum speed specified in Table 1.
Valoarea trebuie obținută la viteza corespunzătoare a tamburului, specificată în tabelul 1.
Test Speeds
Viteze de încercare
(in km/h)
(în km/h)
Tyre Class
Clasa pneului
C2 and C3
C2 și C3
Load Index
Indice de încărcare
Speed Symbol
Simbolul vitezei
J 100 km/h and lower or tyres not marked with speed symbol
Cel mult J 100 km/h sau pneuri nemarcate cu simbol de viteză
K 110 km/h and higher
Cel puțin K 110 km/h
Test load
Sarcina de încercare
The standard test load shall be computed from the values shown in Table 2 and shall be kept within the tolerance specified in Appendix 1.
Sarcina de încercare standard trebuie calculată cu ajutorul valorilor indicate în tabelul 2 și menținută în limitele toleranței precizate în apendicele 1.
Test inflation pressure
Presiunea de umflare de încercare
The inflation pressure shall be in accordance with that shown in Table 2 and shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Presiunea de umflare trebuie să coincidă cu cea indicată în tabelul 2 și să aibă precizia specificată la punctul 4 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Test Loads and Inflation Pressures
Sarcini de încercare și presiuni de umflare
Standard Load
Sarcină standard
Reinforced or Extra Load
Pneu ranforsat sau suprasarcină
Load- % of maximum load capacity
Sarcina – % din capacitatea maximă a sarcinii
85 [4](% of single load)
85 [4](% din sarcina simplă)
Inflation pressure kPa
Presiunea de umflare kPa
Corresponding to maximum load capacity for single application [5]
Corespunzând cu capacitatea maximă de sarcină pentru aplicare simplă [5]