natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Within 30 minutes after the discharge, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
În 30 de minute după finalizarea descărcării, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.2.2.5 din prezenta anexă.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e3 [Wh] delivered from the mains.
Echipamentul pentru măsurarea energiei, situat între doza rețelei electrice și încărcătorul vehiculului, măsoară energia de încărcare e3 [Wh] furnizată de rețeaua electrică.
The electric energy consumption e4 [Wh] for condition B is: e4 = e2 – e3
Consumul de energie electrică e4 [Wh] pentru condiția B este: e4 = e2 – e3
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
Valorile emisiilor de CO2 sunt M1 = m1/Dîncerc1 și M2 = m2/Dîncerc2 [g/km] cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele totale efectiv parcurse în cadrul încercărilor efectuate în condițiile A (punctul 3.2 din prezenta anexă) și respectiv B (punctul 3.3 din prezenta anexă) și m1 și m2 determinate la punctele 3.2.3.5 și, respectiv, 3.3.2.5 din prezenta anexă.
The weighted values of CO2 shall be calculated as below:
Valorile ponderate ale emisiilor de CO2 sunt calculate conform formulei de mai jos:
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1:
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.1:
M mass emission of CO2 in grams per kilometre.
M masa emisiilor de CO2 exprimată în grame pe kilometru;
mass emission of CO2 in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device.
masa emisiilor de CO2, exprimată în grame pe kilometru, cu dispozitivul de stocare a energiei electrice complet încărcat;
mass emission of CO2 in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
masa emisiilor de CO2, exprimată în grame pe kilometru, cu dispozitivul de stocare a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității);
vehicle’s electric range, according to the procedure described in Annex 9, where the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
autonomia electrică a vehiculului, conform procedurii descrise în pentru care producătorul trebuie să pună la dispoziție mijloace pentru efectuarea măsurătorii cu vehiculul rulând în modul de funcționare pur electric;
25 km (assumed average distance between two battery recharges).
25 km (distanța medie presupusă între două reîncărcări ale bateriei).
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2:
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.2:
OVC range according to the procedure described in Annex 9.
autonomia OVC conform procedurii descrise în anexa 9;
The values of fuel consumption shall be
Valorile consumului de combustibil sunt
C1 = 100 · c1/Dtest1 and C2 = 100 · c2/Dtest2 [l/100 km]
C1 = 100 · c1/Dîncerc1 și C2 = 100 · c2/Dîncerc2 [l/100 km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 3.2.3.5 and 3.3.2.5 of this Annex respectively.
cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele actuale parcurse în cadrul încercărilor în condițiile A (punctul 3.2 din prezenta anexă) și, respectiv, B (punctul 3.3 din prezenta anexă), și c1 și c2 determinate la punctele 3.2.3.5 și, respectiv, 3.3.2.5 din prezenta anexă.
The weighted values of fuel consumption shall be calculated as below:
Valorile ponderate ale consumului de combustibil sunt calculate conform formulei de mai jos:
In the case of test procedure according to paragraph 3.2.3.2.1:
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.1:
C fuel consumption in l/100 km.
C consumul de combustibil exprimat în l/100 km;
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device
consumul de combustibil, exprimat în l/100 km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum;
fuel consumption in l/100 km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
consumul de combustibil, exprimat în l/100 km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității);
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device.
consumul de combustibil, exprimat în l/100 km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum;
The values of electric energy consumption shall be
Valorile consumului de energie electrică sunt
E1 = e1/Dtest1 and E4 = e4/Dtest2 [Wh/km]
E1 = e1/Dîncerc1 și E4 = e4/Dîncerc2 [Wh/km]
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 3.2 of this Annex) and B (paragraph 3.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 3.2.5 and 3.3.6 of this Annex respectively.
cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele totale efectiv parcurse în cadrul încercărilor în condițiile A (punctul 3.2 din prezenta anexă) și, respectiv, B (punctul 3.3 din prezenta anexă), și e1 și e4 determinate la punctele 3.2.5 și, respectiv, 3.3.6 din prezenta anexă.
The weighted values of electric energy consumption shall be calculated as below:
Valorile ponderate consumului de energie electrică sunt calculate conform formulei de mai jos:
E electric consumption Wh/km.
E consumul electric exprimat în Wh/km;
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/power storage device calculated.
consumul electric, exprimat în Wh/km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximul calculat;
electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
consumul, electric exprimat în Wh/km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității);
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC HEV) WITH AN OPERATING MODE SWITCH
VEHICUL ELECTRIC HIBRID CU ÎNCĂRCARE EXTERNĂ (OVC HEV) CU SCHIMBĂTOR AL MODULUI DE FUNCȚIONARE
The operating mode switch shall be positioned according to the table below:
Schimbătorul regimului de funcționare se poziționează conform tabelului de mai jos:
Battery state of charge
Baterie Starea de încărcare
Switch in position
Schimbătorul în poziția
Pure fuel consuming
Consum de combustibil pur
Hybrid mode m [3]Switch in position
Mod hibrid m [3]Schimbătorul în poziția
Fully charged
încărcată la maximum
Most electric hybrid mode [4]
Mod hibrid cu cel mai ridicat consum de energie electrică [4]
Min. state of charge
Încărcare minimă
Fuel consuming
Consum de combustibil
Most fuel consuming mode [5]
Mod hibrid cu cel mai ridicat consum de combustibil [5]
If the electric range of the vehicle, as measured in accordance with Annex 9 to this Regulation, is higher than 1 complete cycle, on the request of the manufacturer, the type I test for electric energy measurement may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
În cazul în care autonomia electrică a vehiculului, astfel cum a fost măsurată în conformitate cu anexa 9 la prezentul regulament, este mai mare decât un ciclu complet, la solicitarea producătorului, încercarea de tipul I pentru măsurarea energiei electrice poate fi efectuată în modul pur electric, după obținerea acordului serviciului tehnic.
In this case, the values of M1 and C1 in paragraph 4.4 are equal to 0.
În acest caz, valorile M1 și C1 de la punctul 4.4 sunt egale cu 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle as described in paragraph 4.2.2.1 below.
Procedura va începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice al vehiculului, astfel cum se descrie la punctul 4.2.2.1 de mai jos.
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent of the maximum speed of the vehicle in pure electric mode, which is to be determined according to the test procedure for electric vehicles defined in Regulation No 68.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice al vehiculului este descărcat în timpul rulării vehiculului cu schimbătorul în poziția pentru modul pur electric (pe pista de încercare, pe un stand de încercare cu rulouri etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în modul pur electric, care se va determina conform procedurii de încercare pentru vehiculele electrice definită în Regulamentul nr. 68.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed; or
atunci când vehiculul nu poate rula cu 65 % din viteza maximă în 30 de minute; sau
after covering a distance of 100 km.
după parcurgerea unei distanțe de 100 km.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be achieved by driving the vehicle (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
În cazul în care vehiculul nu este prevăzut cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice are loc prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe un stand de încercare cu rulouri etc.):
The fuel-consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motorul termic se oprește după 10 secunde de la pornirea sa automată.
Conditioning of the vehicle:
Condiționarea vehiculului:
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 4.2.3.4 below.
Această condiționare este efectuată timp de minimum șase ore și va continua până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ajung la temperatura încăperii cu o eroare de ± 2 K, iar dispozitivul de stocare a energiei electrice este complet încărcat, în urma procesului de încărcare specificat la punctul 4.2.3.4 de mai jos.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
În timpul răcirii, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat, prin aplicarea procedurii normale de încărcare în timpul nopții, astfel cum este definită la punctul 3.2.2.5 din prezenta anexă.
The test procedures defined in either paragraph 4.2.4.2.1 or 4.2.4.2.2 may be used.
Pot fi folosite procedurile definite fie la punctul 4.2.4.2.1, fie la punctul 4.2.4.2.2.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 4.2.4.5 and 4.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
La cererea producătorului, pot fi rulate cicluri de încercare suplimentare, iar rezultatele lor pot fi incluse în calculele de la punctele 4.2.4.5 și 4.4.1, cu condiția ca bilanțul electric pentru fiecare ciclu de încercare suplimentar să indice o descărcare mai mică a bateriei față de ciclul precedent.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 4.2.4.2.1, m1 și c1 sunt rezultatele parcurgerii unui singur ciclu combinat.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the N combined cycles run.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 4.2.4.2.2, m1 și c1 sunt sumele rezultatelor parcurgerii a N cicluri combinate.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains.
Echipamentul pentru măsurarea energiei, situat între fișa sistemului electric și încărcătorul vehiculului, măsoară energia de încărcare e1 [Wh] furnizată de sistemul electric.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice al vehiculului este descărcat în conformitate cu dispozițiile punctului 4.2.2.1 din prezenta anexă.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 4.2.3.1 or 4.2.3.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
La solicitarea producătorului, se va putea efectua o condiționare în conformitate cu punctul 4.2.3.1 sau 4.2.3.2 din prezenta anexă, înainte de descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Înainte de încercare, vehiculul este ținut într-o încăpere a cărei temperatură va rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (20 °C și 30 °C).
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged in accordance with paragraph 4.2.2.1 of this Annex.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice al vehiculului este descărcat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 4.2.2.1 din prezenta anexă.
The values of CO2 shall be M1 = m1/Dtest1 and M2 = m2/Dtest2 [g/km] with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and m1 and m2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
Valorile emisiilor de CO2 sunt M1 = m1/Dîncerc1 și M2 = m2/Dîncerc2 [g/km] cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele totale efectiv parcurse în cadrul încercărilor efectuate în condițiile A (punctul 4.2 din prezenta anexă) și, respectiv, B (punctul 4.3 din prezenta anexă), și m1 și m2 determinate la punctele 4.2.4.5 și, respectiv, 4.3.2.5 din prezenta anexă.
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.1:
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 4.2.4.2.1:
In the case of testing according to paragraph 4.2.4.2.2:
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 4.2.4.2.2:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and c1 and c2 determined in paragraphs 4.2.4.5 and 4.3.2.5 of this Annex respectively.
cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele totale efectiv parcurse în cadrul încercărilor în condițiile A (punctul 4.2 din prezenta anexă) și, respectiv, B (punctul 4.3 din prezenta anexă), și c1 și c2 determinate la punctele 4.2.4.5 și, respectiv, 4.3.2.5 din prezenta anexă.
The values of electric energy consumption shall be:
Valorile consumului de energie electrică sunt:
with Dtest1 and Dtest2 the total actual driven distances in the tests performed under conditions A (paragraph 4.2 of this Annex) and B (paragraph 4.3 of this Annex) respectively, and e1 and e4 determined in paragraphs 4.2.6 and 4.3.6 of this Annex respectively.
cu Dîncerc1 și Dîncerc2 distanțele totale efectiv parcurse în cadrul încercărilor în condițiile A (punctul 4.2 din prezenta anexă) și, respectiv, B (punctul 4.3 din prezenta anexă), și e1 și e4 determinate la punctele 4.2.6 și, respectiv, 4.3.6 din prezenta anexă.
electric consumption Wh/km with a fully charged electrical energy/ power storage device calculated.
consumul electric, exprimat în Wh/km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximul calculat; E 4
E4 electric consumption Wh/km with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
consumul, electric exprimat în Wh/km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității);
NOT EXTERNALLY CHARGEABLE (NOVC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITHCH
VEHICULE HIBRIDE ELECTRICE FĂRĂ ÎNCĂRCARE EXTERNĂ (NOVC HEV) ȘI FĂRĂ SCHIMBĂTOR AL MODULUI DE FUNCȚIONARE
These vehicles shall be tested according to Annex 6, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Aceste vehicule sunt încercate în conformitate cu anexa 6, utilizându-se ciclul de conducere aplicabil și instrucțiunile privind schimbarea vitezelor, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without intermediate soak, using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Pentru condiționarea preliminară, se vor parcurge cel puțin 2 cicluri de conducere consecutive complete (o parte întâi și o parte a doua), fără climatizarea intermediară, utilizându-se ciclul de conducere aplicabil și instrucțiunile privind schimbarea vitezelor, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
The test results (fuel consumption C [l/100 km] and CO2-emission M [g/km]) of this test are corrected in function of the energy balance ΔΕbatt of the vehicle’s battery.
Rezultatele încercării (consumul de combustibil C [l/100 km] și emisia de CO2 M [g/km]) ale prezentei încercări se corectează în funcție de bilanțul energetic ΔEbat al bateriei vehiculului.
The corrected values (C0 [l/100 km] and M0 [g/km]) should correspond to a zero energy balance (ΔΕbatt = 0), and are calculated using a correction coefficient determined by the manufacturer as defined below.
Valorile corectate (C0 [l/100 km] și M0 [g/km]) trebuie să corespundă unui bilanț energetic zero (ΔEbat = 0) și sunt calculate cu utilizarea unui coeficient de corecție determinat de producător, astfel cum este definit mai jos.
In case of other storage systems than an electric battery, ΔΕbatt is representing ΔΕstorage, the energy balance of the electric energy storage device.
În cazul utilizării altor sisteme de stocare decât bateria electrică, ΔEbat este înlocuit cu ΔEstocare, bilanțul energetic al dispozitivului de stocare a energiei electrice.
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, is used as a measure of the difference in the vehicle battery’s energy content at the end of the cycle compared to the beginning of the cycle.
Bilanțul energetic Q [Ah], măsurat prin aplicarea procedurii specificate în apendicele 2 din prezenta anexă, este utilizat ca o măsură a diferenței conținutului energetic al bateriei vehiculului la sfârșitul ciclului comparativ cu începutul ciclului.
The electricity balance is to be determined separately for the Part One cycle and the Part Two cycle.
Bilanțul energetic se va determina separat pentru ciclul partea întâi și ciclul partea a doua.
Under the conditions below, it is allowed to take the uncorrected measured values C and M as the test results:
În condițiile de mai jos, este permisă utilizarea valorilor măsurate necorectate C și M ca rezultate ale încercărilor:
in case the manufacturer can prove that there is no relation between the energy balance and fuel consumption;
în cazul în care producătorul poate demonstra că nu există nicio relație între bilanțul energetic și consumul de combustibil;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery charging;
în cazul în care ΔEbat corespunde întotdeauna unei încărcări a bateriei;
in case that ΔΕbatt always corresponds to a battery decharging and ΔΕbatt is within 1 per cent of the energy content of the consumed fuel (consumed fuel meaning the total fuel consumption over 1 cycle).
în cazul în care ΔEbat corespunde întotdeauna unei descărcări a bateriei și ΔEbat este de aproximativ 1 % din conținutul energetic al combustibilului consumat (combustibilul consumat însemnând consumul total de combustibil după parcurgerea unui ciclu).
The change in battery energy content ΔΕbatt can be calculated from the measured electricity balance Q as follows:
Variația conținutului energetic al bateriei ΔEbat poate fi calculată din bilanțul electric măsurat Q, după cum urmează:
ΔΕbatt = ΔSOC (%) · ETEbatt ≅ 0,0036 ·
ΔEbat = ΔSOC(%) · ETEbat ≅ 0,0036 ·
with ETEbatt [MJ] the total energy storage capacity of the battery and Vbatt [V] the nominal battery voltage.
cu ETEbat [MJ] capacitatea totală de stocare a energiei a bateriei și Vbat [V] tensiunea nominală a bateriei.
Fuel consumption correction coefficient (Kfuel) defined by the manufacturer
Coeficientul de corecție a consumului de combustibil (Kcomb) definit de producător
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) shall be determined from a set of n measurements performed by the manufacturer.
Coeficientul de corecție a consumului de combustibil (Kcomb) este determinat printr-o serie de măsurători efectuate de către producător.
This set should contain at least one measurement with Qi < 0 and at least one with Qj > 0.
Această serie de măsurători include cel puțin o măsurare cu Qi < 0 și cel puțin o măsurare cu Qj > 0.
If the latter condition can not be realised on the driving cycle (Part One or Part Two) used in this test, then it is up to the technical service to judge the statistical significance of the extrapolation necessary to determine the fuel consumption value at ΔΕbatt = 0.
În cazul în care cea din urmă condiție nu poate fi îndeplinită pe ciclul de rulare (partea întâi sau partea a doua) aplicat în această încercare, atunci este la latitudinea serviciului tehnic să evalueze semnificația statistică a extrapolării necesare pentru determinarea valorii consumului de combustibil în cazul ΔEbat = 0.
The fuel consumption correction coefficient (Kfuel) is defined as:
Coeficientul de corecție a consumului de combustibil (Kcomb) este definit ca:
Kfuel = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
Kcomb = (n · ΣQiCi – ΣQi · ΣCi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (l/100 km/Ah)
fuel consumption measured during i-th manufacturer’s test (l/100 km)
consumul de combustibil măsurat în timpul celei de-a i-a încercări a producătorului (l/100 km);
electricity balance measured during i-th manufacturer’s test (Ah)
bilanțul electric măsurat în timpul celei de-a i-a încercări a producătorului (Ah);
n number of data
n numărul de date.
The fuel consumption correction coefficient shall be rounded to four significant figures (e.g. 0.xxxx or xx.xx).
Coeficientul de corecție a consumului de combustibil este rotunjit la patru cifre semnificative (de exemplu, 0,xxxx sau xx, xx).
The statistical significance of the fuel consumption correction coefficient is to be judged by the technical service.
Semnificația statistică a coeficientului de corecție a consumului de combustibil este stabilită de serviciul tehnic.
Separate fuel consumption correction coefficients shall be determined for the fuel consumption values measured over the Part One cycle and the Part Two cycle respectively.
Coeficienții de corecție a consumului de combustibil separați sunt determinați pentru valorile consumului de combustibil măsurate în timpul ciclului partea întâi și, respectiv, al ciclului partea a doua.
Fuel consumption at zero battery energy balance (C0)
Consumul de combustibil în cazul în care bilanțul energetic al bateriei este zero (C0)
The fuel consumption C0 at ΔΕbatt = 0 is determined by the following equation:
Consumul de combustibil C0 în cazul ΔEbat = 0 este determinat prin formula următoare:
C fuel consumption measured during test (l/100 km)
C consumul de combustibil măsurat în timpul încercării (l/100 km);
Q electricity balance measured during test (Ah)
Q bilanțul electric măsurat în timpul încercării (Ah).