natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The limits for single phase or three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase are given in paragraph 7.3.2.1, Table 3.
Limitele curentului monofazat sau trifazat în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” pentru un curent ≤ 16 A pe fază sunt date la punctul 7.3.2.1, tabelul 3.
The limits for single phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 4.
Limitele curentului monofazat în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” pentru un curent > 16 A și ≤ 75 A pe fază sunt date la punctul 7.3.2.2, tabelul 4.
The limits for three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase are given in paragraph 7.3.2.2, Table 5.
Limitele curentului trifazat în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” pentru un curent > 16 A și ≤ 75 A pe fază sunt date la punctul 7.3.2.2, tabelul 5.
For three-phase ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase, when at least one of the three conditions (a), (b) or (c) described in IEC 61000-3-12 (edition 1.0 - 2004) clause 5.2, is fulfilled then the limits given in paragraph 7.3.2.2, Table 6 can be applied.
În cazul vehiculelor cu curent trifazic în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” și un curent absorbit > 16 A și ≤ 75 A pe fază, dacă cel puțin una dintre cele trei condiții (a), (b), (c) descrise în standardul IEC 61000-3-12 (ediția 1.0 – 2004) clauza 5.2 este îndeplinită, atunci pot fi aplicate limitele indicate la punctul 7.3.2.2, tabelul 6.
Method(s) of testing for emission of voltage changes, voltage fluctuations and flicker on AC power lines from vehicle
Metodă (metode) de măsurare a emisiilor de variații de tensiune, de fluctuații de tensiune și de flicker pe linii de curent alternativ, provenite de la vehicul
This test is intended to measure the level of voltage changes, voltage fluctuations and flicker generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Această încercare vizează măsurarea nivelului variațiilor de tensiune, fluctuațiilor de tensiune și flickerului generate de vehicul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” de-a lungul liniilor de curent alternativ, pentru a se asigura că acesta este compatibil cu mediile rezidențiale, comerciale și ușor industrializate.
IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) for rated current in ‘RESS charging mode’ ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection,
IEC 61000-3-3 (ediția 2.0 – 2008) în configurația „mod de încărcare cu SRSE” pentru un curent nominal ≤ 16 A pe fază și care nu este supus unor restricții de conectare,
IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) for rated current in ‘RESS charging mode’ > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection.
IEC 61000-3-11 (ediția 1.0 – 2000) în configurația „mod de încărcare cu SRSE” pentru un curent nominal > 16 A și ≤ 75 A pe fază și care nu este supus unor restricții de conectare.
Vehicle State during Tests
Starea vehiculului în timpul încercărilor
Test Arrangements
Pregătirea încercării
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-3 (edition 2.0 - 2008) paragraph 4.
Încercările în cazul vehiculelor în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” și un curent de intrare ≤ 16 A pe fază și care nu face obiectul unor restricții de conectare se efectuează în conformitate cu standardul IEC 61000-3-3 (ediția 2.0 – 2008) punctul 4.
The tests for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with rated current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection shall be performed according to IEC 61000-3-11 (edition 1.0 - 2000) paragraph 6.
Încercările în cazul vehiculelor în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” și un curent de intrare > 16 A și ≤ 75 A pe fază și care face obiectul unor restricții de conectare se efectuează în conformitate cu standardul IEC 61000-3-11 (ediția 1.0 – 2000) punctul 6.
The test set-up for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Pregătirea încercării pentru un vehicul cu curent monofazic în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” este prezentată în figura 1 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Test Requirements
Cerințe de încercare
The parameters to be determined in the time-domain are ‘short duration flicker value’, ‘long duration flicker value’ and ‘voltage relative variation’.
Parametrii care urmează să fie determinați în privința timpilor sunt „valoarea flickerului pentru durate scurte”, „valoarea flickerului pentru durate lungi” și „variația relativă a tensiunii”.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.1, Table 7.
Limitele pentru vehiculul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”, pentru un curent de intrare ≤ 16 A pe fază și care nu face obiectul unor restricții de conectare, sunt indicate la punctul 7.4.2.1, tabelul 7.
The limits for vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ with input current > 16 A and ≤ 75 A per phase and subjected to conditional connection are given in paragraph 7.4.2.2, Table 8.
Limitele pentru vehiculul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”, pentru un curent de intrare > 16 A și ≤ 75 A pe fază și care face obiectul unor restricții de conectare, sunt indicate la punctul 7.4.2.2, tabelul 8.
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on AC or DC power lines from vehicle
Metodă (metode) de măsurare a emisiilor de perturbații conduse de radiofrecvență în rețelele electrice de curent alternativ sau continuu, provenite de la vehicul
The test method described in this annex shall be applied to vehicles in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’.
Metoda de încercare descrisă în prezenta anexă se aplică vehiculelor în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its AC or DC power lines in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Această încercare vizează măsurarea nivelului perturbațiilor conduse de radiofrecvență generate de vehicul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” de-a lungul liniilor de curent alternativ sau continuu ale acestuia, pentru a se asigura că vehiculul este compatibil cu mediile rezidențiale, comerciale și ușor industrializate.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008).
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 16-2-1 (ediția 2.0 – 2008).
The vehicle shall be in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ at rated power until the AC or DC current reached at least 80 per cent of its initial value.
Vehiculul trebuie să fie în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” la putere nominală până când tensiunea curentului alternativ sau continuu atinge cel puțin 80 % din valoarea sa inițială.
The test shall be performed according to CISPR 16-2-1 (edition 2.0 - 2008) clause 7.4.1 as floor-standing equipments.
Încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 16-2-1 (ediția 2.0 – 2008) clauza 7.4.1 cu echipamente sprijinite pe sol.
The artificial mains network to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 16-1-2 (edition 1.2: 2006), clause 4.3.
Bornele rețelei fictive care trebuie utilizată pentru măsurători pe vehicul sunt definite în CISPR 16-1-2 (ediția 1.2: 2006), clauza 4.3.
The test set-up for the connection of the vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ is shown in the figure of the appendix to this annex.
Detaliile încercării pentru conectarea vehiculului în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” sunt prezentate în figura 1 din apendicele 1 la prezenta anexă.
The measurements shall be performed with a spectrum analyser or a scanning receiver.
Măsurătorile trebuie să fie efectuate cu un analizor de spectru sau un receptor de scanare.
The parameters to be used are respectively defined in CISPR 25 (second edition 2002 and Corrigendum 2004) clause 4.5.1 (Table 1) and 4.5.2 (Table 2).
Parametrii care trebuie utilizați sunt definiți în CISPR 25 (ediția a doua 2002 și corrigendum 2004) clauzele 4.5.1 (tabelul 1) și 4.5.2 (tabelul 2).
The limits apply throughout the frequency range 0,15 to 30 MHz for measurements performed in a semi anechoic chamber or an outdoor test site.
Limitele se aplică pe întregul domeniu de frecvențe de 0,15 – 30 MHz, pentru măsurări efectuate într-o cameră semianecoică sau într-un spațiu de încercare în aer liber.
Measurements shall be performed with average and either quasi-peak or peak detectors.
Măsurătorile pot fi efectuate fie cu detectoare de valori de semivârf, fie cu detectoare de valori de vârf.
The limits are given in paragraph 7.5, Table 9 for AC lines and Table 10 for DC lines.
Valorile limită sunt indicate la punctul 7.5, în tabelul 9 (pentru liniile de curent alternativ) și în tabelul 10 (pentru liniile de curent continuu).
If peak detectors are used a correction factor of 20 dB as defined in CISPR 12 (fifth edition, 2001 and Amd1: 2005) shall be applied.
În cazul utilizării detectorilor de valori de vârf, se aplică un factor de corecție de 20 dB, astfel cum este definit în CISPR 12 (ediția a cincea, 2001 și Amd1: 2005).
Method(s) of testing for emission of radiofrequency conducted disturbances on network and telecommunication access from vehicle
Metodă (metode) de măsurare a emisiilor de perturbații conduse de radiofrecvență asupra rețelei și asupra accesului la telecomunicații, provenite de la vehicul
This test is intended to measure the level of radio frequency conducted disturbances generated by vehicle in configuration ‘RESS charging mode coupled to the power grid’ through its network and telecommunication access in order to ensure it is compatible with residential, commercial and light industrial environments.
Această încercare vizează măsurarea nivelului perturbațiilor conduse de radiofrecvență generate de vehicul în configurația „mod de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate” în rețeaua și în accesul la telecomunicații ale acestuia, pentru a se asigura că vehiculul este compatibil cu mediile rezidențiale, comerciale și ușor industrializate.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008).
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu CISPR 22 (ediția a șasea – 2008).
VEHICLE/ ESA STATE DURING TESTS
STAREA VEHICULULUI/SAE ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRILOR
The test set-up shall be performed according to CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 5 for conducted emissions.
Pregătirea încercării se efectuează în conformitate cu CISPR 22 (ediția 6.0 – 2008) punctul 5 pentru emisii conduse.
The impedance stabilisation to be used for the measurement on vehicle is defined in CISPR 22 (edition 6.0 - 2008) paragraph 9.6.2.
Stabilizarea impedanței care trebuie utilizată pentru măsurători pe vehicul este definită în CISPR 22 (ediția 6.0 – 2008) punctul 9.6.2.
The limits are given in paragraph 7.6, Table 11.
Valorile limită sunt indicate la punctul 7.6, tabelul 11.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines
Metodă (metode) de încercare a imunității vehiculelor la perturbațiile generate de trenuri de impulsuri rapide de tensiune conduse în rețele electrice de curent alternativ și continuu
This method concerns only the configuration of the vehicle with ‘RESS in charging mode coupled to the power grid’.
Această metodă se referă doar la configurația vehiculului în „modul de încărcare cu SRSE conectată la rețeaua de electricitate”.
The vehicle shall be subject to electrical fast transient/burst disturbances conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Vehiculul trebuie supus perturbațiilor generate de trenuri de impulsuri rapide de tensiune conduse de-a lungul liniilor de alimentare cu curent continuu și curent alternativ ale vehiculului, astfel cum se descrie în prezenta anexă.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-4: 2nd edition 2004.
Dacă nu se specifică altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu IEC 61000-4-4: ediția a doua 2004.
VEHICLE STATE DURING TESTS IN CONFIGURATION ‘RESS IN CHARGING MODE COUPLED TO THE POWER GRID’
STAREA VEHICULULUI ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRILOR ÎN CONFIGURAȚIA „MOD DE ÎNCĂRCARE CU SRSE CONECTATĂ LA REȚEAUA DE ELECTRICITATE”
It defines minimum test conditions (as far as applicable) and failures criteria for vehicle immunity tests.
Acest punct definește condițiile minime de încercare (în limita aplicabilității lor) și criteriile de respingere în cazul încercărilor de imunitate pentru vehicule.
TEST EQUIPMENTS
ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a transient/burst generator, coupling/decoupling network (CDN) and capacitive coupling clamp.
Echipamentul de încercare este alcătuit dintr-un plan de masă de referință (nu este necesară folosirea unei camere ecranate), un generator de trenuri de impulsuri rapide de tensiune, o rețea de cuplare/decuplare (CDN) și o pensetă de cuplare capacitivă.
The transient/burst generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Generatorul de trenuri de impulsuri rapide de tensiune trebuie să îndeplinească condiția definită la punctul 6.1 din IEC 61000-4-4: ediția a doua, 2004.
TEST SETUP
PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII
The vehicle test setup is based on the laboratory type setup as described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Pregătirea vehiculului pentru încercare se bazează pe configurația tip a laboratorului, astfel cum este specificat la punctul 7.2 din IEC 61000-4-4: ediția a doua, 2004.
The vehicle shall be placed directly on the ground plane.
Vehiculul trebuie plasat direct pe planul de masă.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.7.2.1.
Serviciul tehnic efectuează încercările astfel cum este specificat la punctul 7.7.2.1.
Alternatively, if the manufacturer provides measurement from a test laboratory accredited to the applicable parts of ISO 17025 (second edition 2005 and Corrigendum: 2006) and recognised by the Approval Authority, the Technical Service may choose not to perform the test to confirm that the vehicle meets the requirements of this annex.
Ca o posibilitate alternativă, în cazul în care producătorul furnizează măsurători provenite de la un laborator de încercări acreditat în conformitate cu părțile aplicabile din ISO 17025 (a doua ediție 2005 și Corrigendum: 2006) și recunoscut de autoritatea de omologare, serviciul tehnic poate decide să nu efectueze încercarea pentru a confirma faptul că vehiculul îndeplinește cerințele prezentei anexe.
Method(s) of testing for immunity of vehicles to surges conducted along AC and DC power lines
Metodă (metode) de încercare a imunității vehiculelor la unde de șoc tranzitorii generate în rețele electrice cu curent alternativ și continuu
The vehicle shall be subject to surges conducted along AC and DC power lines of the vehicle as described in this annex.
Vehiculul trebuie supus la unde de șoc tranzitorii conduse de-a lungul liniilor de alimentare cu curent continuu și curent alternativ ale vehiculului, astfel cum se descrie în prezenta anexă.
If not otherwise stated in this annex the test shall be performed according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005.
Dacă nu se precizează altfel în prezenta anexă, încercarea se efectuează în conformitate cu IEC 61000-4-5: ediția a doua 2005.
The test equipments is composed of a reference ground plane (a shielded room is not required), a surge generator and a coupling/decoupling network (CDN).
Echipamentul de încercare este alcătuit dintr-un plan de masă de referință (nu este necesară folosirea unei camere ecranate), un generator de unde de șoc tranzitorii și o rețea de cuplare/decuplare (CDN).
The surge generator shall meet the condition defined in paragraph 6.1 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Generatorul de unde de șoc tranzitorii trebuie să îndeplinească condiția definită la punctul 6.1 din IEC 61000-4-5: ediția a doua, 2005.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Rețeaua de cuplare/decuplare trebuie să îndeplinească condiția definită la punctul 6.3 din IEC 61000-4-5: ediția a doua, 2005.
The vehicle test setup is based on the setup described in paragraph 7.2 of IEC 61000-4-5: 2nd edition, 2005.
Pregătirea vehiculului pentru încercare se bazează pe configurația descrisă la punctul 7.2 din IEC 61000-4-5: ediția a doua, 2005.
The Technical Service shall perform the test as specified in paragraph 7.8.2.1.
Serviciul tehnic efectuează încercările astfel cum este specificat la punctul 7.8.2.1.
The test method according to IEC 61000-4-5: 2nd edition 2005 shall be used to establish the test level requirements.
În vederea stabilirii cerințelor pentru nivelul încercării, se utilizează metoda de încercare în conformitate cu IEC 61000-4-5: ediția a doua, 2005.
The electrical surge shall be applied on the vehicle on the AC/DC power lines between each line and earth and between lines by using CDN as described in the appendix to this annex.
Unda de șoc tranzitorie trebuie aplicată pe vehicul pe liniile de curent alternativ/continuu ale vehiculului, între fiecare linie și masă, precum și între linii utilizând CDN astfel cum este descris în apendicele la prezenta anexă.
The coupling/decoupling network shall meet the condition defined in paragraph 6.2 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004.
Rețeaua de cuplare/decuplare trebuie să îndeplinească condiția definită la punctul 6.2 din IEC 61000-4-4: ediția a doua, 2004.
When the coupling/decoupling network cannot be used on AC or DC power lines, the capacitive coupling clamp defined in paragraph 6.3 of IEC 61000-4-4: 2nd edition, 2004, can be used.
Atunci când dispozitivul de cuplare/decuplare nu poate fi utilizat pe liniile de curent alternativ sau continuu, se poate utiliza penseta de cuplare capacitivă definită la punctul 6.3 din standardul IEC 61000-4-4: ediția a doua 2004.
E = 62 – 25,13 log (F/30)
E = 62 - 25,13 log (F/30)
Vehicle equipped with 24 GHz short-range radar equipment: yes/no/optional [1] Strike out what does not apply.
Vehicul echipat cu sistem radar cu rază scurtă de acțiune în banda de frecvențe de 24 GHz: da/nu/opțional [1] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
E = 52 – 25,13 log (F/30)
E = 52-25,13 log (F/30)
Frequency change (lower than 0,75 Hz or greater than 2,25 Hz). Duty cycle change (lower than 25 per cent or greater than 75 per cent).
Variație a frecvenței (mai mică de 0,75 Hz sau mai mare de 2,25 Hz) Variație a frecvenței de utilizare (mai mică de 25% sau mai mare de 75%).
Supplement 4 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Suplimentul 4 la seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 26 iulie 2012
Supplement 2 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 26 July 2012
Suplimentul 2 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 26 iulie 2012
Modification and extension of approval of the vehicle type
Modificarea și extinderea omologării de tip a vehiculului
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Anexa 1 – Fișă de comunicare privind acordarea/extinderea/refuzul/retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul cu privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale, în conformitate cu Regulamentul nr. 94
Annex 4 — Determination of performance criteria
Anexa 4 – Determinarea criteriilor de performanță
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Anexa 5 – Dispunerea și instalarea manechinelor și reglajul sistemelor de reținere
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 6 – Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule
Appendix 1 — Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Apendicele 1 – Descrierea manechinului tridimensional pentru determinarea punctului „H”
Appendix 3 — Reference data concerning seating positions
Apendicele 3 – Date de referință privind locurile așezate
Appendix — Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Apendice – Curba de echivalență – Marja de toleranță pentru curba ΔV = f(t)
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Anexa 8 – Tehnica de măsurare în timpul încercărilor: instrumentarul
Annex 11 — Test Procedures for the protection of the occupants of vehicles operating on electrical power from high voltage and electrolyte spillage
Anexa 11 – Procedurile de încercare privind protecția pasagerilor din vehicule care funcționează cu energie electrică împotriva tensiunilor înalte și a scurgerii de electroliți
Appendix — Jointed test finger (IPXXB)
Apendice – Deget articulat de verificare (IPXXB)
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M1 [1] cu o masă totală admisă de cel mult 2,5 tone; alte vehicule pot fi omologate la cererea producătorului.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
Se aplică la cererea producătorului pentru omologarea unui tip de vehicul cu privire la protecția pasagerilor care stau pe locurile laterale din față în cazul unei coliziuni frontale.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
„sistem de protecție” înseamnă accesoriile și dispozitivele interioare care permit menținerea pasagerilor pe locurile lor și contribuie la asigurarea conformității cu cerințele stabilite la punctul 5 de mai jos;
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
„tip de sistem de protecție” înseamnă o categorie de dispozitive de protecție care nu prezintă diferențe esențiale unele față de altele în ceea ce privește în principal:
Their technology;
tehnologia;
Their constituent materials;
materialele constitutive;