natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In some specific cases where monitors need more than two operating sequences to accurately detect and confirm a malfunction (e.g. monitors using statistical models or with respect to fluid consumption on the vehicle), the Type Approval Authority may permit the use of more than two operating sequences for monitoring provided the manufacturer justifies the need for the longer period (e.g. by technical rationale, experimental results, in house experience, etc.).
În anumite cazuri specifice în care monitorii au nevoie de mai mult de două secvențe de operare pentru a detecta cu precizie și a confirma o defecțiune (de exemplu, monitori care folosesc modele statistice sau care se bazează pe consumul de fluide al vehiculului), autoritatea de omologare de tip poate permite utilizarea a mai mult de două secvențe de operare pentru monitorizare, cu condiția ca producătorul să justifice necesitatea acestei perioade prelungite (de exemplu, prin argumente tehnice, rezultate experimentale, experiența din producție etc.).
When a confirmed and active malfunction is no longer detected by the system during a complete operating sequence, it shall be given the previously active status by the start of the next operating sequence and keep that status until the OBD information associated with this malfunction is erased by a scan tool or erased from the computer memory according to paragraph 4.4.
În cazul în care o defecțiune confirmată și activă nu mai este detectată de sistem în timpul unei secvențe complete de funcționare, aceasta primește statutul activ, existent anterior, până la începutul următoarei secvențe de funcționare și păstrează acest statut până când respectiva defecțiune este ștearsă cu ajutorul unui instrument de scanare sau direct din memoria calculatorului, în conformitate cu punctul 4.4.
Note: The requirements prescribed in this paragraph are illustrated in Appendix 2 to this annex.
Notă: Cerințele prescrise la prezentul punct sunt prezentate în apendicele 2 la prezenta anexă.
Requirements for erasing OBD information
Condiții pentru ștergerea informațiilor OBD
DTC and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) shall not be erased by the OBD system itself from the computer memory until that DTC has been in the previously active status for at least 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours, whichever occurs first.
DTC-urile și informațiile aferente (inclusiv imaginea asociată) nu trebuie șterse de către sistemul OBD din memoria calculatorului decât după ce DTC-ul în cauză a fost anterior activ pentru cel puțin 40 de cicluri de încălzire sau 200 de ore de funcționare a motorului, luându-se în calcul cazul care apare mai întâi dintre cele două de mai sus.
The OBD system shall erase all the DTCs and the applicable information (inclusive the associated freeze frame) upon request of a scan tool or a maintenance tool.
Sistemul OBD trebuie să șteargă toate DTC-urile și informațiile aferente (inclusiv imaginea asociată) la cererea unui instrument de scanare sau de întreținere.
Requirements for malfunction classification
Condiții pentru clasificarea defecțiunilor
Malfunction classification specifies the class to which a malfunction is assigned, when such a malfunction is detected according to the requirements of paragraph 4.2. of this annex.
Clasificarea defecțiunilor specifică categoria în care este încadrată o defecțiune, în momentul detectării acesteia în conformitate cu cerințele de la punctul 4.2. din prezenta anexă.
A malfunction shall be assigned to one class for the actual life of the vehicle unless the authority that granted the certificate or the manufacturer determines that reclassification of that malfunction is necessary.
O defecțiune este încadrată într-o anumită clasă pentru toată durata vieții vehiculului, cu excepția cazurilor în care autoritatea care a acordat certificatul sau producătorul consideră că este necesară reclasificarea respectivei defecțiuni.
If a malfunction would result in a different classification for different regulated pollutant emissions or for its impact on other monitoring capability, the malfunction shall be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
În cazul în care o defecțiune ar duce la o clasificare diferită a emisiilor diferiților poluanți care au emisii reglementate sau a impactului asupra altei capacități de monitorizare, defecțiunea ar trebui încadrată în clasa care prevalează în strategia de afișare discriminatorie.
If an MECS is activated as a result of the detection of a malfunction, this malfunction shall be classified based on either the emission impact of the activated MECS or its impact on other monitoring capability.
Dacă un MECS este activat ca rezultat al detectării unei defecțiuni, această defecțiune este clasificată în funcție fie de impactul ei asupra emisiilor respectivului MECS, fie de impactul ei asupra altei capacități de monitorizare.
The malfunction shall then be assigned to the class that takes precedence in the discriminatory display strategy.
Defecțiunea este ulterior încadrată în clasa care prevalează în strategia de afișare discriminatorie.
Class A malfunction
Defecțiune din clasa A
A malfunction shall be identified as Class A when the relevant OBD threshold limits (OTLs) are assumed to be exceeded.
O defecțiune este identificată ca aparținând clasei A în cazul în care se presupune că valorile limită OBD relevante (OTL) sunt depășite.
It is accepted that the emissions may not be above the OTLs when this class of malfunction occurs.
Se acceptă ipoteza că emisiile nu pot depăși OTL-urile în momentul în care apare această clasă de defecțiuni.
Class B1 malfunction
Defecțiune din clasa B1
A malfunction shall be identified as Class B1 where circumstances exist that have the potential to lead to emissions being above the OTLs but for which the exact influence on emission cannot be estimated and thus the actual emissions according to circumstances may be above or below the OTLs.
O defecțiune este identificată ca aparținând clasei B1 atunci când există anumite circumstanțe cu potențialul de a cauza depășirea emisiilor de către OTL-uri, dar pentru care nu poate fi estimată influența exactă asupra emisiilor și prin urmare nivelurile emisiilor reale influențate de aceste circumstanțe pot fi mai mari sau mai mici decât valorile limită.
Examples of Class B1 malfunctions may include malfunctions detected by monitors that infer emission levels based on readings of sensors or restricted monitoring capability.
Exemple de defecțiuni din clasa B1 pot fi defecțiunile detectate de monitori care obțin nivelul de emisii bazându-se pe informații primite de la senzori sau folosind capacități de monitorizare restrânse.
Class B1 malfunctions shall include malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class A or B1 malfunctions.
Defecțiunile din clasa B1 sunt și acele defecțiuni care împiedică capacitatea sistemului OBD de a monitoriza defecțiunile din clasa A sau B1.
Class B2 malfunction
Defecțiune din clasa B2
A malfunction shall be identified as Class B2 when circumstances exist that are assumed to influence emissions but not to a level that exceeds the OTL.
O defecțiune aparține clasei B2 atunci când există circumstanțe care se presupune că influențează emisiile dar nu astfel încât acestea să depășească OTL-urile.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class B2 malfunctions of shall be classified into Class B1 or B2.
Defecțiunile care împiedică capacitatea sistemului OBD de a monitoriza defecțiunile din clasa B2 sunt alocate clasei B1 sau B2.
Class C malfunction
Defecțiune clasa C
A malfunction shall be identified as Class C when circumstances exist that, if monitored, are assumed to influence emissions but to a level that would not exceed the regulated emission limits.
O defecțiune este identificată ca aparținând clasei C în cazurile în care, dacă sunt monitorizate, se presupune că influențează emisiile dar nu astfel încât acestea să depășească limitele de emisii reglementate.
Malfunctions that restrict the ability of the OBD system to carry out monitoring of Class C malfunctions shall be classified into Class B1 or B2.
Defecțiunile care împiedică capacitatea sistemului OBD de a monitoriza defecțiunile din clasa C sunt încadrate în clasa B1 sau B2.
Alert system
Sistemul de avertizare
The failure of a component of the alert system shall not cause the OBD system to stop functioning.
Defectarea unei componente a sistemului de avertizare nu trebuie să ducă la întreruperea funcționării sistemului OBD.
The malfunction indicator shall be a visual signal that is perceptible under all lighting conditions.
Indicatorul de defecțiuni este un semnal vizual care poate fi observat în toate condițiile de iluminare.
The malfunction indicator shall comprise a yellow or amber (as defined in UN/ECE Regulation No. 37) warning signal identified by the 0640 symbol in accordance with ISO Standard 7000:2004.
Indicatorul de defecțiuni include un semnal de avertizare galben sau galben-chihlimbar (astfel cum este definit în Regulamentul nr. 37 al CEE-ONU), identificat prin simbolul 0640 în conformitate cu Standardul ISO 7000:2004.
MI illumination schemes
Metode de iluminare a MI
Depending on the malfunction(s) detected by the OBD system, the MI shall be illuminated according to one of the activation modes described in the following table:
În funcție de defecțiunea (defecțiunile) detectate de sistemul OBD, MI este iluminat în unul dintre modurile descrise în următorul tabel:
Activation mode 1
Modul de activare 1
Activation mode 2
Modul de activare 2
Activation mode 3
Modul de activare 3
Activation mode 4
Modul de activare 4
Conditions of activation
Condiții de activare
No malfunction
Nicio defecțiune
Class B malfunction and B1 counters < 200 h
Defecțiune clasa B și numărătoare B1 < 200 h
Class A malfunction or B1 counter > 200 h
Defecțiune clasa A sau B1 și numărător > 200 h
Key on engine on
Cheia în contact în poziția pornit– motorul pornit
No display
Nimic afișat
Discriminatory display strategy
Strategia discriminatorie de afișare
Key on engine off
Cheia în contact în poziția pornit–motorul oprit
Harmonized display strategy
Strategia armonizată de afișare
The display strategy requires the MI to be activated according to the class in which a malfunction has been classified.
Strategia de afișare impune ca MI-ul să fie activat în funcție de clasa în care este încadrată o defecțiune.
This strategy shall be locked by software coding that shall not be routinely available via the scan tool.
Această strategie este blocată cu ajutorul software-ului și nu este accesibilă în mod obișnuit prin intermediul instrumentului de scanare.
The MI activation strategy at key on, engine off is described in paragraph 4.6.4.
Strategia de activare a MI-ului când cheia este în contact în poziția „pornit” și motorul este oprit, este descrisă la punctul 4.6.4.
Figures B1 and B2 illustrate the prescribed activation strategies at key on, engine on or off.
Figurile B1 și B2 ilustrează strategiile de activare când cheia este în contact în poziția „pornit” și motorul este pornit sau oprit.
Figure B1
Figura B1
Bulb test and readiness indication
Încercarea cu lampă și indicatorul de promptitudine
ENGINE ON
MOTORUL PORNIT
ENGINE OFF
MOTORUL OPRIT
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and the readiness of all monitored components ‘complete’.
MI (lampa) funcționeză, nicio defecțiune de raportat și starea de veghe a tuturor componentelor monitorizate este „completă”.
MI (bulb) functioning, no malfunction to report, and at least one component with readiness ‘not complete’.
MI (lampa) funcționează, nicio defecțiune de raportat și cel puțin o componentă are starea de veghe „incompletă”
MI (bulb) non operational
MI (lampa) nu funcționează
Figure B.2
Figura B.2
Malfunction display strategy: only the discriminatory strategy is applicable
Strategia de afișare a defecțiunii: numai strategia discriminatorie este aplicabilă
WWH harmonized
WWH armonizată
Non-Discriminatory System
Sistemul nediscriminatoriu
Discriminatory System
Sistemul discriminatoriu
Activation mode 4 with ‘not ready’ status
Modul de cativare 4 cu statusul „Nepregătit”
Activation mode 3 with ‘not ready’ status
Modul de cativare 3 cu statusul „Nepregătit”
MI activation at "engine on"
Activarea MI la pornirea motorului
When the key is placed in the on position and the engine is started (engine on), the MI shall be commanded off unless the provisions of paragraph 4.6.3.1 have been met.
În momentul în care cheia este răsucită în contact și motorul este pornit, MI trebuie întrerupt, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile de la punctul 4.6.3.1.
MI display strategy
Strategia de afișare a MI-ului
For the purpose of activating the MI, continuous-MI shall take precedence to short-MI and on-demand-MI.
În scopul activării MI-ului, MI-ul continuu va avea precedență față de MI-ul scurt și MI-ul activat la cerere.
For the purpose of activating the MI, short-MI shall take precedence to on-demand-MI.
În scopul activării MI-ului, MI-ul scurt va avea precedență față de MI-ul activat la cerere.
Class A malfunctions
Defecțiuni din clasa A
The OBD system shall command a continuous-MI upon storage of a confirmed DTC associated with a Class A malfunction.
Sistemul OBD comandă un MI continuu în momentul stocării unui DTC confirmat asociat unei defecțiuni din clasa A.
Class B malfunctions
Defecțiuni din clasa B
The OBD system shall command a "short-MI" at the next key-on event following storage of a confirmed and active DTC associated with a Class B malfunction.
Sistemul OBD comandă un MI scurt la următorul eveniment de introducere a cheii în contact după stocarea unui DTC confirmat și activ asociat unei defecțiuni din clasa B.
Whenever a B1 counter reaches 200 hours, the OBD system shall command a continuous-MI.
Ori de câte ori un contor B1 ajunge la 200 de ore, sistemul OBD comandă un MI continuu.
Class C malfunctions
Defecțiuni din clasa C
The manufacturer may make available information on Class C malfunctions through the use of an on-demand-MI that shall be available until the engine is started.
Producătorul poate afișa informații despre defecțiunile din clasa C prin intermediul unui MI activat la cerere care este disponibil până la pornirea motorului.
MI de-activation scheme
Metode de dezactivare a MI-ului
The "continuous-MI" shall switch to a "short-MI" if a single monitoring event occurs and the malfunction that originally activated the continuous-MI is not detected during the current operating sequence and a continuous-MI is not activated due to another malfunction.
„MI-ul continuu” comută în modul „MI scurt” în cazul în care are loc un eveniment unic de monitorizare și defecțiunea care a activat inițial MI-ul continuu nu este detectată în secvența de operare curentă și nu se activează un alt MI continuu cauzat de altă defecțiune.
The "short-MI" shall be deactivated if the malfunction is not detected during the 3 subsequent sequential operating sequences following the operating sequence when the monitor has concluded the absence of the considered malfunction and the MI is not activated due to another Class A or B malfunction.
„MI-ul scurt” trebuie dezactivat dacă defecțiunea nu este detectată pe parcursul a 3 secvențe de funcționare succesive care urmează după secvența de funcționare în care monitorul a constatat absența defecțiunii luate în considerare și dacă MI-ul nu este activat ca urmare a unei alte defecțiuni din clasa A sau B.
Figures 1, 4A and 4B in Appendix 2 to this annex illustrate respectively the short and continuous MI deactivation in different use-cases.
Figurile 1, 4A și 4B din apendicele 2 din prezenta anexă ilustrează dezactivarea MI-ului scurt și continuu în diferite cazuri de utilizare.
MI activation at key-on/engine-off
Activarea MI-ului la introducerea cheii în contact, cu motorul oprit
The MI activation at key-on/engine-off shall consist of two sequences separated by a 5 seconds MI off:
Activarea MI-ului la introducerea cheii în contact, cu motorul oprit, constă în două secvențe separate de 5 secunde în care MI este oprit:
The first sequence is designed to provide an indication of the MI functionality and the readiness of the monitored components;
prima secvență este creată pentru a indica funcționalitatea MI-ului și răspunsul componentelor monitorizate;
The second sequence is designed to provide an indication of the presence of a malfunction.
a doua secvență este creată pentru a indica prezența unei defecțiuni.
The second sequence is repeated until engine is started [4] (engine-on) or the key is set to the key-off position.
A doua secvență se repetă până când motorul este pornit [4] sau cheia este în contact în poziția oprit.
At the request of the manufacturer, this activation may only occur once during an operating sequence (for example in case of start-stop systems).
La cererea producătorului, această activare poate avea loc numai în timpul secvenței de funcționare (de exemplu, în cazul sistemelor pornit-oprit).
MI functionality/readiness
Funcționalitatea MI-ului/promptitudinea
The MI shall show a steady indication for 5 seconds to indicate that the MI is functional.
MI-ul trebuie să afișeze timp de 5 secunde o indicație constantă pentru a demonstra că este funcțional.
The MI shall remain at the off position for 10 seconds.
MI-ul trebuie să rămână în poziția oprit timp de 10 secunde.
The MI shall then remain at the on position for 5 seconds to indicate that the readiness for all monitored components is complete.
MI-ul trebuie să rămână apoi pornit 5 secunde pentru a indica promptitudinea tuturor componentelor monitorizate.
The MI shall blink once per second for 5 seconds to indicate that the readiness for one or more of the monitored components is not complete.
MI-ul trebuie să emită un semnal pe secundă timp de 5 secunde pentru a indica faptul că promptitudinea uneia sau mai multor componente monitorizate este incompletă.
The MI shall then remain off for 5 seconds.
MI-ul trebuie să rămână apoi oprit timp de 5 secunde.
Presence / absence of a malfunction
Prezența/absența unei defecțiuni
Following the sequence described in paragraph 4.6.4.1, the MI shall indicate the presence of a malfunction by a series of flashes or a continuous illumination, depending on the applicable activation mode, as described in the following paragraphs; or the absence of a malfunction by a series of single flashes.
După secvența descrisă șa punctul 4.6.4.1., MI-ul trebuie să indice prezența unei defecțiuni printr-o serie de semnale luminoase intermitente sau continue, în funcție de modul de activare aplicabil, astfel cum este precizat la punctele următoare, sau absența unei defecțiuni printr-o serie de semnale luminoase intermitente unice.
When applicable, each flash consists of a 1s MI-on followed by a one second MI-off, and the series of flashes will be followed by a period of four seconds with the MI off.
Când este cazul, fiecare semnal luminos intermitent constă într-o secundă cu MI pornit urmată de o secundă cu MI oprit, iar seria de semnale luminoase este urmată de o perioadă de patru secunde cu MI-ul oprit.
Four activation modes are considered, where activation mode 4 shall take precedence over activation modes 1, 2 and 3, activation mode 3 shall take precedence over activation modes 1 and 2, and activation mode 2 shall take precedence over activation mode 1.
Se iau în considerare 4 moduri de activare, modul de activare 4 având întâietate față de modurile 1, 2 și 3, modul de activare 3 având întâietate față de modurile de activare 1 și 2, iar modul de activare 2 având întâietate față de modul de activare 1.
Activation mode 1 - absence of malfunction
Modul de activare 1 – absența unei defecțiuni
The MI shall blink for one flash.
MI-ul va clipi o dată.
Activation mode 2 - "On-demand-MI"
Modul de activare 2 - „MI activat la cerere”
The MI shall show blink for two flashes if the OBD system would command an on-demand-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI-ul clipește de două ori în cazul în care sistemul OBD comandă un MI activat la cerere conform strategiei de afișare discriminatorie descrisă la punctul 4.6.3.1.
Activation mode 3 - "short-MI"
Modul de activare 3 - „MI scurt”
The MI shall blink for three flashes if the OBD system would command a short-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI-ul clipește de trei ori în cazul în care sistemul OBD comandă un MI scurt conform strategiei de afișare discriminatorie descrisă la punctul 4.6.3.1.
Activation mode 4 - "continuous-MI"
Modul de activare 4 - „MI continuu”
The MI shall remain continuously ON ("continuous-MI") if the OBD system would command a continuous-MI according to the discriminatory display strategy described in paragraph 4.6.3.1.
MI-ul rămâne pornit în permanență („MI continuu”) în cazul în care sistemul OBD comandă un MI continuu conform strategiei de afișare discriminatorie descrisă în paragraful 4.6.3.1.
Counters associated with malfunctions
Contoare asociate defecțiunilor
MI counters
Contoare MI
Continuous-MI Counter
Contoare pentru MI continuu
The OBD system shall contain a continuous-MI counter to record the number of hours during which the engine has been operated while a continuous-MI is activated.
Sistemul OBD conține un contor pentru MI continuu pentru a înregistra numărul de ore în care motorul a fost în stare de funcționare cu un MI continuu activat.
The continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2 byte counter with 1 hour resolution and hold that value unless the conditions allowing the counter to be reset to zero are met.
Contorul MI continuu înregistrează valorile până la valoarea maximă disponibilă într-un contor cu 2 octeți cu o rezoluție de o oră și reține valoarea respectivă, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile necesare pentru readucerea contorului la zero.
The continuous-MI counter shall operate as follows:
Contorul MI continuu funcționează în modul următor:
If starting from zero, the continuous-MI counter shall begin counting as soon as a continuous-MI is activated;
dacă începe de la zero, contorul MI continuu începe numărătoarea în momentul în care este activat un MI continuu;
The continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
contorul MI continuu se oprește și memorizează valoarea curentă când MI-ul continuu nu mai este activat;
The continuous-MI counter shall continue counting from the point at which it had been held if a malfunction that results in a continuous-MI is detected within 3 operating sequences;
contorul MI continuu continuă numărătoarea din punctul în care a fost suspendat dacă într-o perioadă de 3 secvențe de funcționare se detectează o defecțiune care provoacă un MI continuu;
The continuous-MI counter shall start again counting from zero when a malfunction that results in a continuous-MI is detected after 3 operating sequences since the counter was last held;
contorul MI continuu reîncepe numărătoarea de la zero în cazul în care o defecțiune care provoacă un MI continuu este detectată după 3 secvențe de funcționare de la înregistrarea ultimei valori de către contor;
The continuous-MI counter shall be reset to zero when:
contorul MI continuu este readus la zero atunci când:
No malfunction that results in a continuous-MI is detected during 40 warm-up cycles or 200 engine operating hours since the counter was last held whichever occurs first; or
nu se mai detectează nici o defecțiune care să provoace un MI continuu pe o perioadă de 40 de cicluri de încălzire sau 200 de ore de funcționare a motorului de la ultima înregistrare a unei valori în contor, luându-se în calcul situația care se realizează prima sau
The OBD scan tool commands the OBD System to clear OBD information.
instrumentul de scanare OBD comandă sistemului OBD să șteargă informațiile stocate în OBD.
Figure C1
Figura C1
Illustration of the MI counters activation principles
Ilustrarea principiilor de activare a contoarelor MI
Figure C2
Figura C2
Illustration of the B1 counter activation principles
Ilustrarea principiilor de activare a contorului B1
Cumulative continuous-MI counter
Contor pentru indicatori de defecțiuni (MI) continui, cumulativi