natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This procedure excludes all types of special charges that could be automatically or manually initiated like, for instance, the equalisation charges or the servicing charges.
Această procedură exclude toate tipurile de încărcări speciale care ar putea fi pornite în mod automat sau manual, cum sunt, de exemplu, încărcările pentru egalizare sau încărcările pentru întreținere.
The car manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Producătorul vehiculului declară că nu a fost aplicată o procedură specială de încărcare pe parcursul efectuării încercării.
End of charge criteria
Criterii pentru încheierea procesului de încărcare
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the battery is not yet fully charged.
Criteriile pentru încheierea procesului de încărcare corespund unui timp de încărcare de 12 ore, cu excepția cazului în care aparatura de control standard afișează pentru conducătorul vehiculului avertizarea că bateria nu este încă încărcată complet.
the maximum time is = 3 · claimed battery capacity (Wh)
timpul maxim este = 3 · capacitatea indicată a bateriei (Wh)
mains power supply (W)
puterea curentului din rețea (W)
Fully charged battery
Baterie încărcată complet
Battery having been charged according to overnight charge procedure until the end of charge criteria.
Este bateria încărcată conform procedurii de încărcare în timpul nopții până când criteriile pentru încheierea procesului de încărcare sunt îndeplinite.
Application of the cycle and measurement of the distance
Aplicarea ciclului și măsurarea distanței
The end of charging time t0 (plug off) is reported.
Se raportează timpul necesar încheierii procesului de încărcare t0 (deconectarea de la rețea).
The chassis dynamometer shall be set with the method described in Appendix 1 to this Annex.
Standul de încercare cu rulouri este reglat prin aplicarea metodei descrise în apendicele 1 la prezenta anexă.
Starting within four hours from t0, the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle is run twice on a chassis dynamometer (test distance: 22 km, test duration: 40 minutes).
În curs de 4 ore de la timpul t0, ciclul compus din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban se rulează de două ori pe standul de încercare cu rulouri (distanța de încercare: 22 km, durata încercării: 40 minute).
At the end, the measure Dtest of the covered distance in km is recorded.
La sfârșit, se înregistrează valoarea măsurată Dîncerc a distanței acoperite în km.
Charge of the battery
Încărcarea bateriei
The vehicle shall be connected to the mains within the 30 minutes after the conclusion of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle, carried out twice.
Vehiculul este conectat la sistemul electric în interval de 30 de minute de la încheierea ciclului compus din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban, aplicat de două ori.
The vehicle shall be charged according to normal overnight charge procedure (see paragraph 2.4.1.2 to this Annex).
Vehiculul este încărcat în conformitate cu procedura de încărcare normală în timpul nopții (a se vedea punctul 2.4.1.2 din prezenta anexă).
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy E delivered from the mains, as well as its duration.
Echipamentul pentru măsurarea energiei, amplasat între doza rețelei electrice și alimentatorul vehiculului, măsoară energia de încărcare E furnizată de rețeaua electrică, precum și durata de încărcare.
Charging is stopped after 24 hours from the previous end of charging time (t0).
Încărcarea se întrerupe după 24 de ore de la încheierea precedentă a timpului de încărcare (t0).
In case of a mains power cut, the 24 hours period will be extended accordingly to the cut duration.
În cazul întreruperii energiei furnizate de rețeaua electrică, perioada de 24 de ore se prelungește cu durata întreruperii.
Validity of the charge will be discussed between the technical services of the approval laboratory and the vehicle’s manufacturer.
Serviciile tehnice ale laboratorului de omologare și producătorul vehiculului vor discuta cu privire la valabilitatea încărcării.
Electric energy consumption calculation
Calculul consumului de energie electrică
Energy E in Wh and charging time measurements are recorded in the test report.
Energia E exprimată în Wh și măsurătorile timpului de încărcare sunt consemnate în raportul de încercare.
The electric energy consumption c is defined by the formula:
Consumul de energie electrică c este definit de formula:
(expressed in Wh/km and rounded to the nearest whole number)
(exprimat în Wh/km și rotunjit la cel mai apropiat număr întreg)
where Dtest is the distance covered during the test (km).
unde Dîncerc reprezintă distanța parcursă în timpul încercării (km).
METHOD OF MEASURING THE EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE, FUEL CONSUMPTION AND THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY A HYBRID ELECTRIC POWER TRAIN
METODA DE MĂSURARE A EMISIILOR DE BIOXID DE CARBON, A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL ȘI A CONSUMULUI DE ENERGIE ELECTRICĂ LA VEHICULELE ACȚIONATE DE UN GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC HIBRID
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.17.1 of this Regulation.
Prezenta anexă definește dispozițiile specifice privind omologarea de tip a unui vehicul electric hibrid (HEV), astfel cum este definit la punctul 2.17.1 din prezentul regulament.
As a general principle for the tests, hybrid electric vehicles shall be tested according to the principles applied to vehicles powered by an internal combustion engine only (Annex 6), unless modified by this Annex.
Ca un principiu general pentru efectuarea încercărilor, vehiculul electric hibrid este încercat conform principiilor aplicate vehiculelor acționate numai de un motor cu ardere internă (anexa 6), cu excepția cazului în care se specifică altfel în prezenta anexă.
OVC vehicles (as categorised in paragraph 2 of this Annex) shall be tested according to condition A and to condition B.
Vehiculele cu încărcare externă OVC (astfel cum au fost clasificate la punctul 2 din prezenta anexă) sunt încercate conform condiției A și condiției B.
The test results under both conditions A and B and the weighted average shall be reported in the communication form described in Annex 4.
Rezultatele încercărilor în ambele condiții A și B și media ponderată sunt consemnate în fișa de comunicare descrisă în anexa 4.
Driving cycles and gear shifting points
Ciclurile de conducere și punctele de schimbare a vitezei
For vehicles with a manual transmission the driving cycle described in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used, including the prescribed gear shifting points.
Pentru vehiculele cu o transmisie manuală, se utilizează ciclul de conducere descris în apendicele 1 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului, inclusiv punctele de schimbare a vitezei specificate.
For vehicles with a special gear shifting strategy the gear shifting points prescribed in Appendix 1 to Annex 4 to Regulation No 83 are not applied.
Pentru vehiculele cu o strategie specială de schimbare a vitezei, punctele de schimbare a vitezei specificate în apendicele 1 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 nu se aplică.
For these vehicles the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Pentru aceste vehicule, se utilizează ciclul de conducere specificat la punctul 2.3.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
Concerning gear shifting points, these vehicles shall be driven according to the manufacturer’s instructions, as incorporated in the drivers’ handbook of production vehicles and indicated by a technical gear shift instrument (for drivers information).
În ceea ce privește punctele de schimbare a vitezei, aceste vehicule sunt conduse conform instrucțiunilor producătorului, prezentate în manualul de utilizare a vehiculului fabricat și indicate de un aparat de schimbare tehnică a vitezei (în scopul informării conducătorilor auto).
For vehicles with an automatic transmission the driving cycle specified in paragraph 2.3.3 of Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle shall be used.
Pentru vehiculele cu transmisie automată, se utilizează ciclul de conducere specificat la punctul 2.3.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
For vehicle conditioning a combination of the Part One and/or Part Two cycles of the applicable driving cycle shall be used as prescribed in this Annex.
Pentru condiționarea vehiculului se utilizează o combinație a ciclurilor din partea întâi și/sau partea a doua ale ciclului de conducere aplicabil conform specificațiilor din prezenta anexă.
Vehicle charging
Alimentarea cu energie a vehiculului
Off-vehicle charging [1](OVC)
Vehicul cu încărcare externă [1](OVC)
Not off-vehicle charging [2](NOVC)
Vehicul fără încărcare externă [2](NOVC)
Operating mode switch
Schimbător al modului de funcționare
EXTERNALLY CHARGEABLE (OVC ELECTRIC HEV) WITHOUT AN OPERATING MODE SWITCH
VEHICUL ELECTRIC HIBRID CU ÎNCĂRCARE EXTERNĂ (OVC HEV) FĂRĂ SCHIMBĂTOR AL MODULUI DE FUNCȚIONARE
Two tests shall be performed under the following conditions:
Se efectuează două încercări în condițiile următoare:
Condition A: Test shall be carried out with a fully charged electrical energy/power storage device.
Condiția A: încercarea se efectuează cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum.
Condition B: Test shall be carried out with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Condiția B: încercarea se efectuează cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității).
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device as described in paragraph 3.2.1.1 below:
Procedura va începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice, astfel cum este descris la punctul 3.2.1.1 de mai jos:
Discharge of the electrical energy/power storage device
Descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice
The electrical energy/power storage device of the vehicle is discharged while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Dispozitivul de stocare a energiei electrice a vehiculului este descărcat în timpul rulării vehiculului (pe pista de încercare, pe un stand de încercare cu rulouri etc.):
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
la o viteză constantă de 50 km/h până la pornirea motorului termic al HEV;
if a vehicle can not reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
sau, în cazul în care un vehicul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/h fără pornirea motorului termic, viteza este redusă până când vehiculul poate rula cu o viteză constantă mai mică la care motorul termic nu pornește pentru o perioadă/distanță definită (care este stabilită de serviciul tehnic și de producător); sau
with manufacturers’ recommendation.
în conformitate cu recomandările producătorului.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motorul termic este oprit după 10 secunde de la pornirea sa automată.
Conditioning of the vehicle
Condiționarea vehiculului
For conditioning compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle of the applicable driving cycle shall be used in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Pentru condiționarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie se utilizează ciclul din partea a doua a ciclului de conducere aplicabil în combinație cu instrucțiunile aplicabile privind schimbarea vitezelor, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
Three consecutive cycles shall be driven.
Se rulează trei cicluri consecutive.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two cycles of the applicable driving cycle in combination with the applicable gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu un ciclu din partea întâi și două cicluri din partea a doua ale ciclului de conducere aplicabil în combinație cu instrucțiunile aplicabile privind schimbarea vitezelor, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
After this preconditioning, and before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
După această precondiționare, și înainte de încercare, vehiculul este ținut într-o încăpere a cărei temperatură va rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (20 °C și 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy/power storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in paragraph 3.2.2.4 below.
Această condiționare este efectuată timp de minimum șase ore și va continua până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ajung la temperatura încăperii cu o eroare de ± -2 K, iar dispozitivul de stocare a energiei electrice este complet încărcat, în urma procesului de încărcare specificat la punctul 3.2.2.4 de mai jos.
During soak, the electrical energy/power storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in paragraph 3.2.2.5 below.
În timpul răcirii, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat prin aplicarea procedurii normale de încărcare în timpul nopții, astfel cum este definită la punctul 3.2.2.5 de mai jos.
The electrical energy/power storage device shall be charged according to the following procedure.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice se încarcă în conformitate cu procedura următoare.
with the on board charger if fitted; or
cu încărcătorul de la bord, dacă există; sau
with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;
cu un încărcător extern recomandat de producător utilizând modalitatea de încărcare specificată pentru încărcarea normală;
The manufacturer shall declare that during the test, a special charge procedure has not occurred.
Producătorul declară că, pe parcursul efectuării încercării, nu a fost aplicată o procedură specială de încărcare.
The end of charge criteria corresponds to a charging time of 12 hours, except if a clear indication is given to the driver by the standard instrumentation that the electrical energy/power storage device is not yet fully charged.
Criteriile pentru încheierea procesului de încărcare corespund unui timp de încărcare de 12 ore, cu excepția cazului în care aparatura de control standard afișează pentru conducătorul vehiculului avertizarea că dispozitivul de stocare a energiei electrice nu este încă încărcat complet.
the maximum time is =3 · claimed battery capacity (Wh)
timpul maxim este =3 · capacitatea indicată a bateriei (Wh)
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Vehiculul este pornit cu dispozitivul utilizat în mod normal în acest scop de către conducătorul auto.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Primul ciclu începe în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului.
The test procedures defined in either paragraph 3.2.3.2.1 or 3.2.3.2.2 may be used.
Pot fi folosite procedurile definite la punctul 3.2.3.2.1 sau la punctul 3.2.3.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES))
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte de sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, finalizarea eșantionării (ES)].
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și continuă timp de un număr repetat de cicluri de încercare.
It shall end on conclusion of the final idling period in the first extra-urban (Part Two) cycle during which the battery reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Aceasta se termină la încheierea perioadei finale de ralanti din primul ciclu extraurban (partea 2), în timpul căruia bateria a atins nivelul minim de încărcare în conformitate cu criteriul definit în continuare [sfârșitul prelevării (EP)].
The electricity balance Q [Ah] is measured over each combined cycle, using the procedure specified in Appendix 2 to this Annex, and used to determine when the battery minimum state of charge has been reached.
Bilanțul electric Q [Ah] se măsoară după fiecare ciclu combinat, utilizând procedura precizată în apendicele 2 la prezenta anexă și folosită pentru a determina momentul în care se atinge nivelul minim de încărcare a bateriei.
The battery minimum state of charge is considered to have been reached in combined cycle N if the electricity balance measured during combined cycle N + 1 is not more than a 3 per cent discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the battery (in Ah) in its maximum state of charge, as declared by the manufacturer.
Nivelul minim de încărcare a bateriei este considerat a fi fost atins în ciclul de încercare combinat N dacă bilanțul electric măsurat în timpul ciclului de încercare combinat N + 1 nu reprezintă o descărcare mai mare de 3 %, exprimat ca procent din capacitatea nominală a bateriei (în Ah) la nivelul ei maxim de încărcare, astfel cum a fost declarat de producător.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in paragraphs 3.2.3.5 and 3.4.1 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the battery than over the previous cycle.
La cererea producătorului, pot fi rulate cicluri de încercare suplimentare, iar rezultatele lor pot fi incluse în calculele de la punctele 3.2.3.5 și 3.4.1, cu condiția ca bilanțul electric pentru fiecare ciclu de încercare suplimentar să indice o descărcare mai mică a bateriei față de ciclul precedent.
The vehicle shall be driven using the applicable driving cycle and gear shifting prescriptions as defined in paragraph 1.4 of this Annex.
Vehiculul este condus cu utilizarea ciclului de conducere aplicabil și a instrucțiunilor privind schimbarea vitezelor, astfel cum sunt definite la punctul 1.4 din prezenta anexă.
The exhaust gases shall be analysed according to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of approval of the vehicle.
Gazele de evacuare sunt analizate conform anexei 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition A shall be recorded (respectively m1 [g] and c1 [l]).
Rezultatele încercărilor asupra ciclului combinat (CO2 și consumul de combustibil) pentru condiția A sunt înregistrate (respectiv m1 [g] și c1 [l]).
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.1, m1 and c1 are simply the results of the single combined cycle run.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.1, m1 și c1 sunt rezultatele parcurgerii unui singur ciclu combinat.
In the case of testing according to paragraph 3.2.3.2.2, m1 and c1 are the sums of the results of the combined cycles N run.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 3.2.3.2.2, m1 și c1 sunt sumele rezultatelor parcurgerii a N cicluri combinate.
Within the 30 minutes after the conclusion of the last cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex).
În 30 de minute după încheierea ultimului ciclu, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.2.2.5 din prezenta anexă.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e1 [Wh] delivered from the mains
Echipamentul pentru măsurarea energiei, situat între doza rețelei electrice și încărcătorul vehiculului, măsoară energia de încărcare e1 [Wh] furnizată de rețeaua electrică.
The electric energy consumption for condition A is e1 [Wh].
Consumul de energie electrică pentru condiția A este e1 [Wh].
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.1.1 of this Annex.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice al vehiculului este descărcat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.2.1.1 din prezenta anexă.
At the manufacturer’s request, a conditioning according to paragraph 3.2.2.1 or 3.2.2.2 of this Annex may be carried out before electrical energy/power storage discharge.
La solicitarea producătorului, se va putea efectua o condiționare în conformitate cu punctul 3.2.2.1 sau 3.2.2.2 din prezenta anexă, înainte de descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice.
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Înainte de încercare, vehiculul este ținut într-o încăpere a cărei temperatură va rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (20 °C și 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Această condiționare este efectuată timp de minimum șase ore și va continua până în momentul în care temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire, dacă există, ajung la temperatura încăperii cu o eroare de ± 2 K.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end on conclusion of the final idling period in the extra-urban cycle (Part Two, end of sampling (ES)).
Prelevarea eșantioanelor (BS) începe înainte de sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și ia sfârșit la încheierea perioadei finale de ralanti din ciclul extraurban [partea 2, sfârșitul prelevării (ES)].
The test results on the combined cycle (CO2 and fuel consumption) for Condition B shall be recorded (respectively m2 [g] and c2 [l]).
Rezultatele încercărilor efectuate asupra ciclului combinat (CO2 și consumul de combustibil) pentru condiția B sunt înregistrate (respectiv m2 [g] și c2 [l]).
Within the 30 minutes after the conclusion of the cycle, the electrical energy/power storage device shall be charged according to paragraph 3.2.2.5 of this Annex.
În 30 de minute după încheierea ciclului, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat în conformitate cu dispozițiile de la punctul 3.2.2.5 din prezenta anexă.
The energy measurement equipment, placed between the mains socket and the vehicle charger, measures the charge energy e2 [Wh] delivered from the mains.
Echipamentul pentru măsurarea energiei, situat între doza rețelei electrice și încărcătorul vehiculului, măsoară energia de încărcare e2 [Wh] furnizată de rețeaua electrică.