natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, when the device is removed, it shall be proven, using drawings, etc., that it will not change the isolation resistance between the live parts and the electrical chassis.
De asemenea, când dispozitivul este îndepărtat, trebuie să se demonstreze, cu ajutorul desenelor etc., că acest lucru nu va modifica rezistența de izolație între piesele sub tensiune și șasiul electric.
Utmost care shall be exercised as to short circuit, electric shock, etc., for this confirmation might require direct operations of the high-voltage circuit.
Trebuie acordată maximă atenție în ceea ce privește scurtcircuitele, șocurile electrice etc., deoarece pentru această confirmare pot fi necesare operații directe asupra circuitului de înaltă tensiune.
Measurement method using DC voltage from off-vehicle sources
Metodă de măsurare utilizând tensiunea c.c. de la surse din afara vehiculului
Measurement instrument
Instrument de măsurare
An isolation resistance test instrument capable of applying a DC voltage higher than the working voltage of the high voltage bus shall be used.
Trebuie să se utilizeze un instrument de verificare a rezistenței izolatorului capabil să aplice o tensiune c.c. mai mare decât tensiunea de funcționare a magistralei de înaltă tensiune.
Measurement method
Metodă de măsurare
An insulator resistance test instrument shall be connected between the live parts and the electrical chassis.
Un instrument de verificare a rezistenței izolatorului trebuie conectat între piesele sub tensiune și șasiul electric.
Then, the isolation resistance shall be measured by applying a DC voltage at least half of the working voltage of the high voltage bus.
Apoi, rezistența de izolație se măsoară prin aplicarea unei tensiuni c.c. de cel puțin jumătate din tensiunea de funcționare a magistralei de înaltă tensiune.
If the system has several voltage ranges (e.g. because of boost converter) in galvanically connected circuit and some of the components cannot withstand the working voltage of the entire circuit, the isolation resistance between those components and the electrical chassis can be measured separately by applying at least half of their own working voltage with those component disconnected.
Dacă sistemul are mai multe intervale de tensiune (de exemplu, din cauza transformatorului de amplificare) în circuitul conectat galvanic și unele dintre componente nu pot rezista la tensiunea de funcționare a întregului circuit, rezistența de izolație între acele componente și șasiul electric poate fi măsurată separat prin aplicarea a cel puțin jumătate din propria tensiune de funcționare cu respectivele componente deconectate.
Measurement method using the vehicle’s own RESS as DC voltage source
Metodă de măsurare utilizând sistemul SRSE propriu al vehiculului ca sursă de tensiune c.c.
Test vehicle conditions
Condiții de încercare a vehiculului
The high voltage-bus shall be energized by the vehicle’s own RESS and/or energy conversion system and the voltage level of the RESS and/or energy conversion system throughout the test shall be at least the nominal operating voltage as specified by the vehicle manufacturer.
Magistrala de înaltă tensiune este încărcată cu energie electrică de către sistemul SRSE și/sau sistemul de conversie a energiei propriu vehiculului, iar nivelul tensiunii sistemului SRSE și/sau al sistemului de conversie a energiei pe toată durata încercării trebuie să fie cel puțin tensiunea de funcționare nominală specificată de producătorul vehiculului.
The voltmeter used in this test shall measure DC values and shall have an internal resistance of at least 10 ΜΩ.
Voltmetrul utilizat în această încercare măsoară valorile c.c. și trebuie să aibă o rezistență internă de cel puțin 10 ΜΩ.
First step
Prima etapă
The voltage is measured as shown in Figure 1 and the high voltage Bus voltage (Vb) is recorded.
Tensiunea se măsoară așa cum se arată în Figura 1 și se înregistrează tensiunea magistralei de înaltă tensiune (Vb).
Vb shall be equal to or greater than the nominal operating voltage of the RESS and/or energy conversion system as specified by the vehicle manufacturer.
Vb este egală cu sau mai mare decât tensiunea de funcționare nominală a sistemului SRSE și/sau a sistemului de conversie a energiei specificată de producătorul vehiculului.
Measurement of Vb, V1, V2
Măsurarea valorilor Vb, V1, V2
Second step
A doua etapă
Measure and record the voltage (V1) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Măsurați și înregistrați tensiunea (V1) între partea negativă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric (a se vedea Figura 1).
Third step
A trei etapă
Measure and record the voltage (V2) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 1).
Măsurați și înregistrați tensiunea (V2) între partea pozitivă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric (a se vedea Figura 1).
Fourth step
A patra etapă
If V1 is greater than or equal to V2, insert a standard known resistance (Ro) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Dacă V1 este mai mare decât sau egală cu V2, introduceți o rezistență cunoscută standard (Ro) între partea negativă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric.
With Ro installed, measure the voltage (V1’) between the negative side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 2).
Cu Ro instalată, măsurați tensiunea (V1') între partea negativă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric (a se vedea Figura 2).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the following formula:
Calculați izolația electrică (Ri) pe baza formulei următoare:
Ri = Ro * (Vb / V1’ – Vb / V1) or Ri = Ro * Vb * (1 / V1’ – 1 / V1)
Ri = Ro*(Vb/V1' – Vb/V1) sau Ri = Ro *Vb*(1/V1' – 1/V1)
Figure 2 Measurement of V1’
Figura 2
Electrical Chassis Energy Conversion System Assembly High Voltage Bus RESS Assembly RESS Traction System Energy Conversion System
Măsurarea valorii V1'
Electrical Chassis If V2 is greater than V1, insert a standard known resistance (Ro) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis.
Dacă V2 este mai mare decât V1, introduceți o rezistență cunoscută standard (Ro) între partea pozitivă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric.
With Ro installed, measure the voltage (V2’) between the positive side of the high voltage bus and the electrical chassis (see Figure 3).
Cu Ro instalată, măsurați tensiunea (V2') între partea pozitivă a magistralei de înaltă tensiune și șasiul electric (a se vedea Figura 3).
Calculate the electrical isolation (Ri) according to the formula shown.
Calculați izolația electrică (Ri) pe baza formulei afișate.
Divide this electrical isolation value (in Ω) by the nominal operating voltage of the high voltage bus (in volts).
Împărțiți această valoare a izolației electrice (în Ω) la tensiunea de funcționare nominală a magistralei de înaltă tensiune (în volți).
Ri = Ro * (Vb / V2’ – Vb / V2) or Ri = Ro * Vb * (1 / V2’ – 1 / V2)
Ri = Ro*(Vb/V2' – Vb/V2) sau Ri = Ro *Vb*(1/V2' – 1/V2)
Measurement of V2’
Măsurarea valorii V2'
Fifth step
A cincea etapă
The electrical isolation value Ri (in Ω) divided by the working voltage of the high voltage bus (in volts) results in the isolation resistance (in Ω/V).
Valoarea izolației electrice Ri (în Ω) împărțită la tensiunea de funcționare a magistralei de înaltă tensiune (în volți) determină rezistența de izolație (în Ω/V).
The standard known resistance Ro (in Ω) should be the value of the minimum required isolation resistance (in Ω/V) multiplied by the working voltage of the vehicle plus/minus 20 per cent (in volts).
Rezistența cunoscută standard Ro (în Ω) trebuie să fie valoarea rezistenței de izolație minime necesare (în Ω/V) înmulțită cu tensiunea de funcționare a vehiculului plus/minus 20 % (în volți).
Ro is not required to be precisely this value since the equations are valid for any Ro; however, a Ro value in this range should provide good resolution for the voltage measurements.
Nu este necesar ca Ro să fie exact această valoare deoarece ecuațiile sunt valabile pentru orice Ro; cu toate acestea, o valoare Ro în acest interval ar trebui să asigure o soluție adecvată pentru măsurătorile de tensiune.
CONFIRMATION METHOD FOR FUNCTION OF ON-BOARD ISOLATION RESISTANCE MONITORING SYSTEM
METODĂ DE CONFIRMARE A FUNCȚIONĂRII SISTEMULUI INSTALAT LA BORD DE MONITORIZARE A REZISTENȚEI IZOLAȚIEI
The function of the on-board isolation resistance monitoring system shall be confirmed by the following method:
Funcționarea sistemului instalat la bord de monitorizare a rezistenței izolației trebuie confirmată prin următoarea metodă:
Insert a resistor that does not cause the isolation resistance between the terminal being monitored and the electrical chassis to drop below the minimum required isolation resistance value.
Introduceți un rezistor care nu cauzează scăderea rezistenței de izolație dintre borna monitorizată și șasiul electric sub valoarea minimă necesară a rezistenței de izolație.
The warning shall be activated.
Avertismentul trebuie să se activeze.
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF ROAD VEHICLES OR SYSTEMS
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE VEHICULELOR RUTIERE SAU SISTEMELOR
Commercial name(s) if available: …
Denumirea (denumirile) comercială(e), dacă este/sunt disponibilă(e): …
Drawing and/or photograph of the vehicle: …
Desenul și/sau fotografia vehiculului: …
ELECTRIC MOTOR (TRACTION MOTOR)
MOTOR ELECTRIC (MOTOR DE TRACȚIUNE)
Type (winding, excitation): …
Tipul (cu bobinaj, cu excitație): …
Maximum hourly output (kW): …
Putere utilă maximă (kW): …
BATTERY (IF RESS IS BATTERY)
BATERIE (DACĂ SRSE ESTE BATERIA)
Indication of all types of electro-chemical cells: …
Indicarea tuturor tipurilor de celule electrochimice: …
Nominal voltage (V): …
Tensiune nominală (V): …
Number of battery cells: …
Numărul celulelor bateriei …
Gas combination rate (in per cent): …
Raportul de combinare a gazului (în procente): …
Type(s) of ventilation for battery module/pack: …
Tip (tipuri) de ventilație pentru modulul/pachetul de baterii: …
Type of cooling system (if any): …
Tip de sistem de răcire (dacă există): …
Capacity (Ah): …
Capacitate (Ah): …
FUEL CELL (IF ANY)
PILĂ DE COMBUSTIE (DACĂ EXISTĂ)
Trade name and mark of the fuel cell: …
Denumirea comercială și marca pilei de combustie: …
Types of fuel cell: …
Tipuri de pilă de combustie: …
Max Power(kW): …
Putere maximă (kW): …
Diagram showing the functional range: …
Diagramă indicând domeniul de funcționare: …
POWER WIRING HARNESS
FASCICOLUL DE CABLURI
PROTECTION AGAINST ELECTRIC SHOCK
PROTECȚIE ÎMPOTRIVA ȘOCURILOR ELECTRICE
Description of the protection concept: …
Descrierea conceptului de protecție: …
ADDITIONAL DATA
DATE SUPLIMENTARE
Brief description of the power circuit components installation or drawings/pictures showing the location of the power circuit components installation: …
Scurtă descriere a instalării componentelor circuitului electric sau desene/imagini care indică poziția de instalare a componentelor circuitului electric: …
Working voltage (V): …
Tensiune de funcționare (V): …
DETERMINATION OF HYDROGEN EMISSIONS DURING THE CHARGE PROCEDURES OF THE TRACTION BATTERY
STABILIREA EMISIILOR DE HIDROGEN ÎN TIMPUL PROCEDURILOR DE ÎNCĂRCARE A BATERIEI DE TRACȚIUNE
This Annex describes the procedure for the determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery of all road vehicles, according to paragraph 5.4 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie procedura de stabilire a emisiilor de hidrogen în timpul procedurilor de încărcare a bateriei de tracțiune pentru toate vehiculele rutiere, în conformitate cu punctul 5.4 din prezentul regulament.
The hydrogen emission test (Figure 7.1) is conducted in order to determine hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery with the on-board charger.
Încercarea privind emisiile de hidrogen (Figura 7.1) este efectuată pentru stabilirea emisiilor de hidrogen în timpul procedurilor de încărcare a bateriilor de tracțiune.
The vehicle shall be in good mechanical condition and have been driven at 300 km during 7 days before the test.
Vehiculul trebuie să fie într-o stare bună mecanică și trebuie să fi fost condus 300 km timp de șapte zile înainte de încercare.
The vehicle shall be equipped with the traction battery subject to the test of hydrogen emissions, over this period.
Vehiculul trebuie să fie echipat cu bateria de tracțiune supusă încercării de emisii de hidrogen, în această perioadă de timp.
If the battery is used at a temperature above the ambient temperature, the operator shall follow the manufacturer’s procedure in order to keep the traction battery temperature in normal functioning range.
În cazul în care bateria este folosită la o temperatură mai mare decât temperatura mediului ambient, operatorul trebuie să urmeze procedura producătorului pentru păstrarea temperaturii bateriei de tracțiune la un nivel normal de funcționare.
The manufacturer’s representative shall be able to certify that the temperature conditioning system of the traction battery is neither damaged nor presenting a capacity defect.
Reprezentantul producătorului trebuie să fie în măsură să certifice că sistemul de condiționare a temperaturii bateriei de tracțiune nu prezintă nicio avarie și niciun defect de capacitate.
Determination of hydrogen emissions during the charge procedures of the traction battery
Determinarea emisiilor de hidrogen în timpul procedurilor de încărcare a bateriei de tracțiune
12 to 36 h
Între 12 ore și 36 ore
Discharge of the traction battery
Descărcarea bateriei de tracțiune
Ambient temperature 293 to 303 K
Temperatura mediului ambiant 293 - 303 K
Hydrogen emission test during an on-board charger failure
Test emisii hidrogen în timpul unei defecțiuni a încărcătorului de bord
Ambient temperature 293 K ± 2 K
Temperatura mediului ambiant 293 K ± 2 K
Maximum 7 days
Maxim 7 zile
Maximum 15 min
Maxim 15 min
Maximum 2 min after connection to mains
Maxim 2 min după conectarea la sursă
TEST EQUIPMENT FOR HYDROGEN EMISSION TEST
ECHIPAMENTUL DE ÎNCERCARE PENTRU TESTUL EMISIILOR DE HIDROGEN
The chassis dynamometer shall meet the requirements of the 05 series of amendments to Regulation No 83.
Dinamometrul cu șasiu trebuie să respecte cerințele seriei 05 de amendamente la Regulamentul nr. 83.
The hydrogen emission measurement enclosure shall be a gas-tight measuring chamber able to contain the vehicle under test.
Incinta de măsurare a emisiilor de hidrogen trebuie să fie o cameră de măsurare etanșă care să poată conține un vehiculul supus încercării.
The vehicle shall be accessible from all sides and the enclosure when sealed shall be gas-tight in accordance with Appendix 1 to this Annex.
Vehiculul trebuie să fie accesibil din toate părțile și spațiul trebuie să fie etanș în conformitate cu apendicele 1 la prezenta anexă.
The inner surface of the enclosure shall be impermeable and non-reactive to hydrogen.
Suprafața interioară a incintei trebuie să fie impermeabilă și nereactivă la hidrogen.
The temperature conditioning system shall be capable of controlling the internal enclosure air temperature to follow the prescribed temperature throughout the test, with an average tolerance of ± 2 K over the duration of the test.
Sistemul de condiționare a temperaturii trebuie să fie capabil să controleze aerul intern al incintei pentru respectarea temperaturii precizate pentru încercare, cu o toleranță medie ± 2 K pe durata încercării.
Any design for volume accommodation shall maintain the integrity of the enclosure as specified in Appendix 1 to this Annex.
Orice plan de adaptare a volumului trebuie să mențină integritatea incintei, astfel cum este precizat în apendicele 1 la prezenta anexă.
Any method of volume accommodation shall limit the differential between the enclosure internal pressure and the barometric pressure to a maximum value of ± 5 hPa.
Orice metode de adaptare a volumului trebuie să limiteze diferența dintre presiunea internă a incintei și presiunea barometrică la o valoare maximă de ± 5 hPa.
The enclosure shall be capable of latching to a fixed volume.
Incinta trebuie să fie capabilă să se blocheze la un volum maxim.
A variable volume enclosure shall be capable of accommodating a change from its ‘nominal volume’ (see Annex 7, Appendix 1, paragraph 2.1.1), taking into account hydrogen emissions during testing.
O cameră cu volum variabil trebuie să se poată adapta la o schimbare de la „volumul nominal” (vezi Anexa 7, apendicele 1, punctul 2.1.1), luând în considerare emisiile de hidrogen din timpul testului.
Sample gas shall be drawn from the mid-point of one sidewall or roof of the chamber and any bypass flow shall be returned to the enclosure, preferably to a point immediately downstream of the mixing fan.
Eșantionul de gaz trebuie prelevat în centrul unei părți laterale sau pe plafonul camerei și orice scurgeri trebuie reintroduse în cameră, de preferință către un punct imediat în aval de ventilatorul de amestecare.
The hydrogen analyser shall have a response time to 90 per cent of final reading of less than 10 seconds.
Analizorul de hidrogen trebuie să aibă un timp de răspuns de 90 la sută din valoarea finală de citire în mai puțin de 10 secunde.
Its stability shall be better than 2 per cent of full scale at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale, over a 15-minute period for all operational ranges.
Analizorul trebuie să aibă o stabilitate mai mare de 2 la sută din mărimea completă la zero și de 80 la sută ± 20 la sută din nivelul maxim al scalei, de-a lungul unei perioade de 15 minute pentru toate domeniile de funcționare.
The repeatability of the analyser expressed as one standard deviation shall be better than 1 per cent of full scale, at zero and at 80 per cent ± 20 per cent of full scale on all ranges used.
Repetabilitatea analizorului, exprimată sub formă de abatere tip, trebuie să fie mai mare de 1 la sută din valoarea totală, la zero și 80 la sută ± 20 la sută din valoarea totală a nivelelor folosite.
The operational ranges of the analyser shall be chosen to give best resolution over the measurement, calibration and leak checking procedures.
Domeniile de funcționare a analizorului trebuie alese pentru a obține cea mai bună rezoluție pe ansamblul procedurilor de măsurare, etalonare și control al scurgerilor.
The hydrogen analyser shall be fitted with a device to record electrical signal output, at a frequency of at least once per minute.
Analizorul de hidrogen trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv care permite înregistrarea semnalelor electrice de ieșire, la o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The recording system shall have operating characteristics at least equivalent to the signal being recorded and shall provide a permanent record of results.
Sistemul de înregistrare trebuie să aibă caracteristici de funcționare cel puțin echivalente cu semnalul înregistrat și trebuie să ofere o înregistrare permanentă a rezultatelor.
The recording shall show a clear indication of the beginning and end of the normal charge test and charging failure operation.
Înregistrarea trebuie să indice clar începutul și sfârșitul unei încercări de încărcare normale și operațiunea de încărcare de urgență.
The measuring points are extended approximately 0,1 m into the enclosure from the vertical centre line of each sidewall at a height of 0,9 ± 0,2 m.
Punctele de măsurare sunt plasate pe o lungime de aproximativ 0,1 m în cameră, într-o linie centrală verticală a fiecărui perete lateral, la o înălțime de 0,9 ± 0,2 m.
Temperatures shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Pe toată durata măsurătorilor emisiilor de hidrogen, temperaturile trebuie să fie înregistrate la o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The accuracy of the temperature recording system shall be within ± 1,0 K and the temperature shall be capable of being resolved to ± 0,1 K.
Precizia sistemul de înregistrare a temperaturii trebuie să fie între ± 1,0 K și temperatura trebuie să poată fi citită cu o precizie de ± 0,1 K.
The recording or data processing system shall be capable of resolving time to ± 15 seconds.
Sistemul de înregistrare sau procesare a datelor trebuie să fie să permită o precizie de înregistrare a timpului de ± 15 secunde.
The difference Δp between barometric pressure within the test area and the enclosure internal pressure shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Diferența Δp dintre presiunea barometrică între zona de încercare și presiunea internă a camerei trebuie să fie înregistrate, pe toată durata măsurătorilor emisiilor de hidrogen, la o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The accuracy of the pressure recording system shall be within ± 2 hPa and the pressure shall be capable of being resolved to ± 0,2 hPa.
Precizia sistemul de înregistrare a presiunii trebuie să fie între ± 2 hPa și presiunea trebuie să fie citită cu o precizie de ± 0,2 hPa.
The on-board charger voltage and current intensity (battery) shall, throughout the hydrogen emission measurements, be recorded at a frequency of at least once per minute.
Tensiunea încărcătorului de bord și intensitatea curentului (bateriei) trebuie înregistrată, pe toată durata măsurătorilor emisiilor de hidrogen, la o frecvență de cel puțin o dată pe minut.
The accuracy of the voltage recording system shall be within ± 1 V and the voltage shall be capable of being resolved to ± 0,1 V.
Precizia sistemului de înregistrare a tensiunii trebuie să fie între ± 1 V și tensiunea trebuie să ofere o precizie de citire de ± 0,1 V.
The accuracy of the current intensity recording system shall be within ± 0,5 A and the current intensity shall be capable of being resolved to ± 0,05 A.
Precizia sistemului de înregistrare a intensității curentului trebuie să fie între ± 0,5 A și intensitatea curentului trebuie să ofere o precizie de citire de ± 0,05 A.
The chamber shall be equipped with one or more fans or blowers with a possible flow of 0,1 to 0,5 m3/second in order to thoroughly mix the atmosphere in the enclosure.
Camera trebuie echipată cu unul sau mai multe ventilatoare sau suflante cu un debit posibil de 0,1 până la 0,5 m3/secundă pentru a amesteca bine aerul din incintă.
It shall be possible to reach a homogeneous temperature and hydrogen concentration in the chamber during measurements.
Este posibil să se atingă o temperatură constantă și o concentrație omogenă a hidrogenului din cameră în timpul măsurătorilor.
The vehicle in the enclosure shall not be subjected to a direct stream of air from the fans or blowers.
Vehiculul din cameră nu trebuie supus direct la un curent de aer al ventilatoarelor sau suflantelor.
The following pure gases shall be available for calibration and operation:
Următoarele gaze pure trebuie să fie disponibile pentru etalonare și funcționare:
purified synthetic air (purity < 1 ppm C1 equivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); oxygen content between 18 and 21 per cent by volume;
aer sintetic purificat (puritate < 1 ppm C1 echivalent; < 1 ppm CO; < 400 ppm CO2; < 0,1 ppm NO); concentrație de oxigen între 18 și 21 la sută în volume,
Calibration and span gases shall contain mixtures of hydrogen (H2) and purified synthetic air.
Gazele utilizate pentru etalonare și măsurare trebuie să fie compuse din amestecuri de hidrogen (H2) și aer sintetic purificat.
The real concentrations of a calibration gas shall be within ± 2 per cent of the nominal values.
Concentrațiile reale ale gazului de etalonare trebuie să fie între ± 2 la sută din valorile nominale.
The accuracy of the diluted gases obtained when using a gas divider shall be within ± 2 per cent of the nominal value.
Precizia gazelor diluate obținute prin utilizarea unui separator de gaz trebuie să fie între ± 2 la sută din valoarea nominală.
The concentrations specified in Appendix 1 may also be obtained by a gas divider using synthetic air as the dilution gas.
Concentrația specificată în apendicele 1 poate fi obținută de asemenea de un separator de gaz folosind aer sintetic ca și gazul de diluare.
The test consists in the five following steps:
Testul constă din următorii cinci pași: