natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall confirm that the information is required for the development of replacement or retrofit parts or components or diagnostic tools or test equipment.
Cererea trebuie să confirme faptul că informațiile sunt necesare pentru fabricarea de piese de schimb sau piese de aducere în conformitate a pieselor de schimb sau pentru fabricarea de dispozitive de diagnosticare și de echipamente de încercare.
OBD DATA
DATE PRIVIND OBD
The following additional information shall be provided by the engine or vehicle manufacturer for the purposes of enabling the manufacture of OBD-compatible replacement or service parts and diagnostic tools and test equipment, unless such information is covered by intellectual property rights or constitutes specific know-how of the manufacturer or the OEM supplier(s).
Pentru a permite producerea de piese de schimb sau de rezervă compatibile cu OBD, precum și de instrumente de diagnosticare și echipamente de încercare, următoarele informații suplimentare trebuie furnizate de către producătorul motorului sau vehiculului, cu excepția cazului în care informațiile respective fac obiectul drepturilor de proprietate intelectuală și constituie know-how specific al producătorului sau al furnizorului (furnizorilor) producătorilor originali de echipamente (OEM).
A description of the type and number of the pre-conditioning cycles used for the original type approval of the engine or vehicle.
O descriere a tipului și numărului de cicluri de precondiționare utilizate pentru omologarea de tip inițială a motorului sau vehiculului.
A description of the type of the OBD demonstration cycle used for the original type approval of the engine or vehicle for the component monitored by the OBD system.
O descriere a tipului de ciclu demonstrativ al sistemului de diagnosticare la bord, utilizat pentru omologarea de tip inițială a motorului sau vehiculului pentru componenta monitorizată de sistemul OBD.
A comprehensive document describing all sensed components with the strategy for fault detection and MI activation (fixed number of driving cycles or statistical method), including a list of relevant secondary sensed parameters for each component monitored by the OBD system and a list of all OBD output codes and format used (with an explanation of each code and format) associated with individual emission-related power-train components and individual non-emission related components, where monitoring of the component is used to determine MI activation.
O listă cuprinzătoare care să descrie toate componentele măsurate cu dispozitivul de detectare a defectelor și de activare a MI (număr fix de cicluri de conducere sau metoda statistică), inclusiv o listă a parametrilor secundari relevanți măsurați pentru fiecare componentă monitorizată de sistemul OBD și o listă cu toate codurile de ieșire OBD și formatele utilizate (însoțite de o explicație pentru fiecare dintre acestea) corespunzătoare diferitelor componente individuale ale grupului propulsor cu implicații pentru emisii și a diferitelor componente individuale care nu prezintă implicații pentru emisii, în cazul în care monitorizarea componentei are rol în stabilirea activării MI.
In particular, in the case of vehicle types that use a communication link in accordance with ISO 15765-4 "Road vehicles — Diagnostics on Controller Area Network (CAN) - Part 4: Requirements for emissions-related systems", a comprehensive explanation for the data given in service $ 05 Test ID $ 21 to FF and the data given in service $ 06, and a comprehensive explanation for the data given in service $06 Test ID $ 00 to FF, for each OBD monitor ID supported, shall be provided.
În special, în cazul tipurilor de vehicule care folosesc un protocol de comunicare în conformitate cu ISO 15765-4 „Vehicule rutiere – Sisteme de diagnosticare pentru magistrala serială (CAN) – Partea 4: Cerințe pentru sistemele legate de emisii”, trebuie furnizată o explicație detaliată pentru datele aferente serviciului $ 05 încercarea ID $ 21 – FF și pentru datele aferente serviciului $ 06, precum și pentru datele aferente serviciului $ 06 încercarea ID $ 00 – FF, pentru fiecare ID de monitor OBD compatibil.
In case other communication protocols standards are used, equivalent comprehensive explanation shall be provided.
În cazul utilizării altor standarde privind protocoalele de comunicare, se furnizează o explicație detaliată echivalentă.
The information required by this paragraph may, for example, be defined by completing a table as follows:
Informațiile cerute la prezentul punct pot fi definite, de exemplu, prin completarea unui tabel ca cel din exemplul următor:
Component
Componenta
MI activation criteria
Criterii de activare a indicatorului de defecțiuni (MI)
SCR catalyst
Catalizator SCR
NOx sensor 1 and 2 signals
Semnalele senzorilor 1 și 2 NOx
2nd cycle
Al doilea ciclu
Engine speed, engine load, catalyst temperature, reagent activity, exhaust mass flow
Turația motorului, sarcina motorului, temperatura catalizatorului, activitatea reactivului, debitul masic al gazului de evacuare
One OBD test cycle (WHTC, hot part)
Un ciclu de încercări pentru OBD (WHTC, ciclul la cald)
OBD test cycle (WHTC, hot part)
Ciclu de încercări pentru OBD (WHTC, ciclul la cald)
TECHNICAL REQUIREMENTS FOR DIESEL-GAS DUAL-FUEL ENGINES AND VEHICLES
CERINȚE TEHNICE PENTRU MOTOARELE ȘI VEHICULELE CU DUBLĂ ALIMENTARE ALIMENTATE CU MOTORINĂ ȘI GAZ
This annex shall apply to dual-fuel engines and dual-fuel vehicles.
Prezenta anexă se aplică motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.
DEFINITIONS AND ABBREVIATIONS
DEFINIȚII ȘI ABREVIERI
"Gas Energy Ratio (GER)" means in case of a dual-fuel engine the ratio (expressed as a percentage) of the energy content of the gaseous fuel [1] over the energy content of both fuels (diesel and gaseous).
„Proporția energetică a gazului (GER)” înseamnă, în cazul unui motor cu dublă alimentare, proporția (exprimată ca un procentaj) conținutului energetic al combustibilului gazos [1] în raport cu conținutul energetic al ambilor combustibili (motorină și gaz).
"Average gas ratio" means the average gas energy ratio calculated over a specific operating sequence.
„Proporția medie a gazului” înseamnă proporția energetică medie a gazului calculată pe parcursul unei secvențe de funcționare specifice.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1A engine" means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„Motor de tip 1A destinat vehiculelor grele, cu dublă alimentare (HDDF)” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC, având o proporție medie de gaz de cel puțin 90% (GERWHTC ≥ 90 %), care nu funcționează la ralanti utilizând exclusiv motorină și care nu are un mod diesel.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 1B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), and that does not idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„Motor de tip 1B destinat vehiculelor grele, cu dublă alimentare (HDDF)” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC, având o proporție medie de gaz de cel puțin 90% (GERWHTC ≥ 90 %), care nu funcționează la ralanti utilizând exclusiv motorină în modul cu dublă alimentare și care are un mod diesel.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2A engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has no diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that idles using exclusively diesel fuel, and that has no diesel mode.
„Motor de tip 2A destinat vehiculelor grele, cu dublă alimentare (HDDF)” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC, având o proporție medie de gaz cuprinsă între 10% și 90% (10% < GERWHTC < 90%) și care nu are un mod motorină sau care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC cu o proporție medie a gazului de cel puțin 90% (GERWHTC ≥ 90 %), dar care, în acest caz, funcționează la ralanti utilizând exclusiv motorină și nu are un mod diesel.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 2B engine" means a Dual-Fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio between 10 per cent and 90 per cent (10 % < GERWHTC < 90 %) and that has a diesel mode or that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that is not lower than 90 per cent (GERWHTC ≥ 90 %), but that can idle using exclusively diesel fuel in dual-fuel mode, and that has a diesel mode.
„Motor de tip 2B destinat vehiculelor grele, cu dublă alimentare (HDDF)” înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC, având o proporție medie de gaz cuprinsă între 10% și 90% (10% < GERWHTC < 90%) și care are un mod motorină sau care funcționează în intervalul la cald al ciclului de încercări WHTC cu o proporție medie a gazului de cel puțin 90% (GERWHTC ≥ 90 %), dar care, în acest caz, poate funcționa la ralanti utilizând exclusiv motorină în modul cu dublă alimentare și are un mod diesel.
"Heavy-Duty Dual-Fuel (HDDF) Type 3B engine" [2] means a dual-fuel engine that operates over the hot part of the WHTC test-cycle with an average gas ratio that does not exceed 10 per cent (GERWHTC ≤ 10 %) and that has a diesel mode.
„Motor de tip 3B destinat vehiculelor grele, cu dublă alimentare (HDDF)” [2] înseamnă un motor cu dublă alimentare care funcționează în intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC, care este alimentat cu o proporție medie de gaz de cel mult 10% (GERWHTC ≤ 10 %) și care are un mod diesel.
DUAL-FUEL SPECIFIC ADDITIONAL APPROVAL REQUIREMENTS
CERINȚE SUPLIMENTARE DE OMOLOGARE SPECIFICE COMBUSTIBILILOR ALTERNATIVI
Dual-fuel-engine family
Familie de motoare cu dublă alimentare
Criteria for belonging to a dual-fuel engine family
Criterii de apartenență la o familie de motoare cu dublă alimentare
All engines within a dual-fuel engine family shall belong to the same type of dual-fuel engines defined in section 2 [3], and operate with the same types of fuel or when appropriate with fuels declared according to this Regulation as being of the same range(s).
Toate motoarele din cadrul unei familii de motoare cu dublă alimentare trebuie să aparțină aceluiași tip de motoare cu dublă alimentare definite la punctul 2 [3] și să funcționeze cu aceleași tipuri de combustibili sau, după caz, cu combustibili declarați ca aparținând aceleiași (acelorași) game, în conformitate cu prezentul regulament.
All engines within a dual-fuel engine family shall meet the criteria defined by this Regulation for belonging to a compression ignition engine family.
Toate motoarele din cadrul unei familii de motoare cu dublă alimentare îndeplinesc criteriile definite de prezentul regulament cu privire la apartenența la o familie de motoare cu aprindere prin compresie.
The difference between the highest and the lowest GERWHTC ( i.e. the highest GERWHTC minus the lowest GERWHTC) within a dual-fuel engine family shall not exceed 30 per cent.
Diferența dintre cea mai ridicată valoare și cea mai mică valoare a GERWHTC (adică cea mai ridicată GERHWTC minus cea mai scăzută GERHWTC) din cadrul unei familii de motoare cu dublă alimentare nu depășește 30%.
Selection of the parent engine
Selectarea motorului prototip
The parent engine of a dual-fuel engine family shall be selected according to the criteria defined by this Regulation for selecting the parent engine of a compression ignition engine family.
Motorul prototip al unei familii de motoare cu dublă alimentare este selectat în conformitate cu criteriile definite de prezentul regulament referitoare la selecția motorului prototip al unei familii de motoare cu aprindere prin compresie.
Operating modes of dual-fuel engines and vehicles
Moduri de funcționare ale motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare
Conditions for a dual-fuel engine to operate in diesel mode
Condiții pentru funcționarea în modul motorină a unui motor cu dublă alimentare
A dual-fuel engine may only operate in diesel mode if, when operating in diesel mode, it has been certified according to all the requirements of this Regulation concerning diesel engines.
Un motor cu dublă alimentare poate funcționa în modul motorină numai dacă, atunci când funcționează în modul motorină, a fost omologat în conformitate cu toate cerințele din prezentul regulament în ceea ce privește motoarele diesel.
When a dual-fuel engine is developed from an already certified diesel engine, then re-certification is required in the diesel mode.
În cazul în care un motor cu dublă alimentare a fost dezvoltat dintr-un motor diesel deja omologat, este necesară o nouă omologare pentru modul motorină.
Conditions for a HDDF engine to idle using diesel fuel exclusively
Condiții pentru funcționarea la ralanti a unui motor HDDF alimentat exclusiv cu motorină
HDDF Type 1A engines shall not idle using diesel fuel exclusively except under the conditions defined in section 4.1.3. for warm-up and start.
Motoarele HDDF de tipul 1 nu funcționează la ralanti când folosesc exclusiv motorină, cu excepția funcționării în condițiile specificate la punctul 4.1.3. pentru încălzire si pornire.
HDDF Type 1B engines shall not idle using diesel fuel exclusively in dual-fuel mode.
Motoarele HDDF de tipul 1 nu funcționează la ralanti folosind exclusiv motorină dacă sunt în modul cu dublă alimentare.
HDDF Types 2A, 2B and 3B engines may idle using diesel fuel exclusively.
Motoarele HDDF de tipurile 2A, 2B și 3B pot funcționa la ralanti folosind exclusiv motorină.
Conditions for a HDDF engine to warm-up or start using diesel fuel solely
Condiții pentru încălzirea sau pornirea unui motor HDDF utilizând exclusiv motorină
A Type 1B, Type 2B, or Type3B dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Un motor cu dublă alimentare de tipul 1B, 2B sau 3B poate fi încălzit sau pornit folosind exclusiv alimentarea cu motorină.
However, in that case, it shall operate in diesel mode.
Totuși, în acest caz, motorul funcționează în modul diesel.
A Type 1A or Type 2A dual-fuel engine may warm-up or start using diesel fuel solely.
Un motor cu dublă alimentare de tipul 1A sau 2A poate fi încălzit sau pornit folosind exclusiv alimentarea cu motorină.
However, in that case, the strategy shall be declared as an AES and the following additional requirements shall be met:
Totuși, în acest caz, strategia trebuie declarată ca AES și trebuie respectate următoarele condiții:
The strategy shall cease to be active when the coolant temperature has reached a temperature of 343 K (70 °C), or within 15 minutes after it has been activated, whichever occurs first; and
Strategia încetează să fie activă în momentul în care lichidul de răcire ajunge la temperatura de 343 K (70 °C) sau într-un interval de 15 minute de la activare, luându-se în calcul parametrul care este atins mai întâi dintre cei doi de mai sus și
The service mode shall be activated while the strategy is active.
Modul în circulație trebuie activat în timp ce strategia este activă.
Service mode
Modul în circulație
Conditions for dual-fuel engines and vehicles to operate in service mode
Condiții de funcționare în modul în circulație pentru motoare și vehicule cu dublă alimentare
When its engine is operating in service mode, a dual-fuel vehicle is subject to an operability restriction and is temporarily exempted from complying with the requirements related to exhaust emissions, OBD and NOx control described in this Regulation.
Atunci când motorul unui vehicul cu dublă alimentare funcționează în modul în circulație, vehiculul respectiv face obiectul unei restricții funcționale și este scutit temporar de la cerințele privind emisiile de gaze de evacuare, OBD și controlul nivelului de NOx descrise în prezentul regulament.
The operability restriction applicable to dual-fuel vehicles when they operate in service mode is the one activated by the "severe inducement system" specified in Annex 11.
Limitarea operabilității aplicabilă vehiculelor cu dublă alimentare atunci când acestea funcționează în modul în circulație este cea activată de „sistemul de implicare în situație critică” precizat în anexa 11.
The operability restriction shall not be deactivated by either the activation or deactivation of the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Limitarea operabilității nu trebuie dezactivată de activarea sau dezactivarea sistemelor de avertizare și de implicare specificate în anexa 11.
The activation and the deactivation of the service mode shall not activate or deactivate the warning and inducement systems specified in Annex 11.
Activarea și dezactivarea modului în circulație nu trebuie să activeze sau să dezactiveze sistemele de avertizare și implicare precizate în anexa 11.
Illustrations of the operability restriction requirements are given in Appendix 2.
În apendicele 2 sunt ilustrate cerințele legate de limitarea operabilității
Activation of the operability restriction
Activarea limitării operabilității
The operability restriction shall be automatically activated when the service mode is activated.
Limitarea operabilității este activată automat în momentul în care este activat serviciul în circulație.
In the case where the service mode is activated according to paragraph 4.2.3 because of a malfunction of the gas supply system or because of an abnormality of gas consumption, the operability restriction shall become active after the next time the vehicle is stationary or within 30 minutes operating time after the service mode is activated, whichever comes first.
În cazul în care modul în circulație este activat, în conformitate cu punctul 4.2.3., din cauza unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu gaz sau din cauza unui consum anormal de gaz, restricția funcțională trebuie să devină activă după următoarea perioadă în care vehiculul este staționat sau într-un interval de 30 de minute după ce modul în circulație este activat, luându-se în calcul parametrul care este atins mai întâi dintre cei doi de mai sus.
In the case where the service mode is activated because of an empty gas tank, the operability restriction shall become active as soon as the service mode is activated.
În cazul în care modul în circulație este activat din cauza golirii rezervorului de gaz, limitarea operabilității trebuie să devină activă imediat ce este activat modul în circulație.
Deactivation of the operability restriction
Dezactivarea limitării operabilității
The operability restriction system shall be deactivated when the vehicle no longer operates in service mode.
Sistemul de limitare a operabilității trebuie dezactivat atunci când vehiculul nu mai funcționează în modul în circulație.
Unavailability of gaseous fuel when operating in a dual-fuel mode
Lipsa combustibilului gazos în timpul funcționării în modul cu dublă alimentare.
In order to permit the vehicle to keep moving and eventually to move out of the main-stream traffic, upon detection of an empty gaseous fuel tank, or of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, or of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3:
Pentru a permite vehiculului să continue deplasarea și într-un final să iasă din zona principală de trafic în momentul detectării absenței gazului din rezervor sau al detectării unui sistem cu defecțiuni legate de alimentarea cu gaz, în conformitate cu punctul 7.2., sau al unui consum de gaz anormal în conformitate cu punctul 7.3.:
Dual-fuel engines of Types 1A and 2A shall activate the service mode;
Motoarele cu dublă alimentare de tipul 1A și 2A activează modul în circulație
Dual-fuel engines of Types 1B, 2B and 3B shall operate in diesel mode.
Motoarele cu dublă alimentare de tipurile 1B, 2B și 3B funcționează în mod diesel.
Unavailability of gaseous fuel – empty gaseous fuel tank
Indisponibilitatea combustibilului gazos – rezervor de gaz gol
In the case of an empty gaseous fuel tank, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated as soon as the engine system has detected that the tank is empty.
În cazul unui rezervor de gaz gol, modul în circulație sau, după caz în conformitate cu punctul 4.2.3., modul diesel trebuie activat imediat ce sistemul motor a detectat faptul că rezervorul este gol.
When the gas availability in the tank again reaches the level that justified the activation of the empty tank warning system specified in paragraph 4.3.2, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Atunci când disponibilitatea gazului din rezervor atinge din nou nivelul care a justificat activarea sistemului de avertizare pentru rezervorul gol menționat la punctul 4.3.2., modul în circulație poate fi dezactivat sau, după caz, modul cu dublă alimentare poate fi reactivat.
Unavailability of gaseous fuel – malfunctioning gas supply
Indisponibilitatea combustibilului gazos – funcționarea defectuoasă a alimentării cu gaz
In the case of a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has the confirmed and active status.
În cazul unei defecțiuni a sistemului de alimentare cu gaz, în conformitate cu punctul 7.2., modul în circulație sau, după caz, în conformitate cu punctul 4.2.3., modul diesel trebuie activat atunci când DTC-ul corespunzător defecțiunii respective se află în starea confirmată și activă.
As soon as the diagnostic system concludes that the malfunction is no longer present or when the information, including DTCs relative to the failures, justifying its activation is erased by a scan tool, the service mode may be deactivated, or, when appropriate, the dual-fuel mode may be reactivated.
Imediat ce sistemul de diagnosticare conchide că defecțiunea nu mai este prezentă sau atunci când informațiile, inclusiv DTC-urile corespunzătoare defecțiunilor, care justifică activarea acestora sunt șterse de un instrument de scanare, modul în circulație poate fi dezactivat sau, după caz, modul în dublă alimentare poate fi reactivat.
If the counter specified in paragraph 4.4 and associated with a malfunctioning gas supply system is not at zero, and is consequently indicating that the monitor has detected a situation when the malfunction may have occurred for a second or subsequent time, the service mode or, as appropriate, the diesel mode shall be activated when the DTC has the status "potential".
În cazul în care numărătorul precizat la punctul 4.4., asociat cu o defecțiune a sistemului de alimentare cu gaz nu este la 0 și, prin urmare, indică faptul că monitorul a detectat o situație în care o defecțiune ar fi putut apărea pentru a doua sau a treia oară, modul în circulație sau, după caz, modul diesel trebuie activat atunci când starea DTC este „potențială”.
Unavailability of gaseous fuel – abnormality of gas consumption
Indisponibilitatea combustibilului gazos – consum anormal de gaz
In case of an abnormality of gas consumption in dual-fuel mode according to paragraph 7.3, the service mode or, as appropriate according to paragraph 4.2.3, the diesel mode shall be activated when the DTC relevant to that malfunction has reached the potential status.
În cazul uni consum anormal de gaz în modul cu dublă alimentare, în conformitate cu punctul 7.3., modul în circulație sau, după caz, în conformitate cu punctul 4.2.3., modul diesel trebuie activat atunci când DTC-ul corespunzător defecțiunii respective se află în starea potențială.
Dual-fuel indicators
Indicatori pentru combustibilii alternativi
Dual-fuel operating mode indicator
Indicator pentru modul de funcționare cu dublă alimentare