natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of this measurement, cores have to be taken from the track in at least four different positions, which are equally distributed in the test area between lines AA and BB (see Figure 1).
În scopul acestei măsurători, trebuie să se preleve probe din pistă din cel puțin patru puncte diferite, repartizate uniform pe zona de încercare dintre liniile AA și BB (a se vedea figura 1).
In order to avoid inhomogeneity and unevenness in the wheel tracks, cores should not be taken in wheel tracks themselves, but close to them.
Pentru a evita lipsa de omogeneitate și de netezime pe calea de rulare a roților, probele nu ar trebui să se preleve de pe calea de rulare propriu-zisă, ci din apropierea acesteia.
Two cores (minimum) should be taken close to the wheel tracks and one core (minimum) should be taken approximately midway between the wheel tracks and each microphone location.
Trebuie să se preleve (cel puțin) două probe din apropierea căii de rulare și (cel puțin) o probă aproximativ la jumătatea distanței dintre calea de rulare a roților și fiecare punct în care este amplasat un microfon.
If there is a suspicion that the condition of homogeneity is not met (see paragraph 2.4), cores shall be taken from more locations within the test area.
În cazul în care se suspectează că nu se îndeplinește condiția de omogenitate (punctul 2.4), se vor preleva probe din mai multe puncte din interiorul zonei de încercare.
The residual voids content has to be determined for each core, then the average value from all cores shall be calculated and compared with the requirement of paragraph 2.1.
Coeficientul de porozitate reziduală trebuie determinat pentru fiecare probă, apoi se va calcula valoarea medie pentru toate probele și se va compara cu cerința de la punctul 2.1.
In addition, no single core shall have a voids value, which is higher than 10 per cent.
De asemenea, nicio probă nu trebuie să aibă o valoare a porozității mai mare de 10 %.
The test surface constructor is reminded of the problem, which may arise when the test area is heated by pipes or electrical wires and cores shall be taken from this area.
Constructorul suprafeței de încercare trebuie să aibă în vedere problema care poate apărea atunci când zona de încercare este încălzită de conducte sau de cabluri electrice și trebuie prelevate probe din zona respectivă.
Such installations shall be carefully planned with respect to future core drilling locations.
Astfel de instalații trebuie planificate cu atenție și să țină cont de viitoarele locuri din care se prelevă probe prin forare.
It is recommended to leave a few locations of size approximately 200 mm × 300 mm where there are no wires/pipes or where the latter are located deep enough in order not to be damaged by cores taken from the surface layer.
Se recomandă să se prevadă câteva locuri cu dimensiunile aproximative de 200 mm × 300 mm care să nu aibă cabluri/conducte sau unde acestea sunt îngropate suficient de adânc pentru a nu fi deteriorate la prelevarea de probe din stratul de suprafață.
The sound absorption coefficient (normal incidence) shall be measured by the impedance tube method using the procedure specified in ISO 10534-1:1996 or ISO 10534-2:1998.
Coeficientul de absorbție acustică (incidență normală) trebuie măsurat prin metoda tubului interferometric utilizând procedura descrisă în ISO 10534-1:1996 sau ISO 10534-2:1998.
Regarding test specimens, the same requirements shall be followed as regarding the residual voids content (see paragraph 4.1).
Cu privire la epruvetele de încercare, trebuie urmate aceleași cerințe ca și pentru determinarea coeficientului de porozitate reziduală (a se vedea punctul 4.1).
The sound absorption shall be measured in the range between 400 Hz and 800 Hz and in the range between 800 Hz and 1600 Hz (at least at the centre frequencies of third octave bands) and the maximum values shall be identified for both of these frequency ranges.
Absorbția acustică trebuie măsurată în intervalul 400 Hz-800 Hz și în intervalul 800 Hz-1600 Hz (cel puțin la frecvențele centrale ale benzilor de treime de octavă) și trebuie identificate valorile maxime pentru ambele intervale de frecvență.
Then these values, for all test cores, shall be averaged to constitute the final result.
Apoi trebuie calculată media acestor valori, pentru toate probele, pentru a obține rezultatul final.
Volumetric macro-texture measurement
Măsurarea macrotexturii volumetrice
For the purpose of this standard, texture depth measurements shall be made on at least 10 positions evenly spaced along the wheel tracks of the test strip and the average value taken to compare with the specified minimum texture depth.
În sensul acestui standard, măsurătorile pentru adâncimea texturii trebuie efectuate în cel puțin zece puncte repartizate uniform de-a lungul căii de rulare a benzii de încercare, iar valoarea medie trebuie comparată cu adâncimea minimă specificată a texturii.
See Standard ISO 10844:1994 for description of the procedure.
A se vedea standardul ISO 10844:1994 pentru descrierea procedurii.
STABILITY IN TIME AND MAINTENANCE
STABILITATEA ÎN TIMP ȘI ÎNTREȚINEREA
Age influence
Influența vechimii
In common with any other surfaces, it is expected that the tyre rolling sound level measured on the test surface may increase slightly during the first 6 - 12 months after construction.
Ca și în cazul oricăror altor suprafețe, se preconizează că nivelul sonor de rulare al pneului măsurat pe suprafața de încercare este susceptibil să crească ușor în primele 6-12 luni după construcție.
The surface will achieve its required characteristics not earlier than four weeks after construction.
Suprafața nu va atinge caracteristicile cerute mai devreme de patru săptămâni de la construcție.
The influence of age on the noise from trucks is generally less than that from cars.
Influența vechimii asupra zgomotului produs de camioane este în general mai mică decât la automobile.
The stability over time is determined mainly by the polishing and compaction by vehicles driving on the surface.
Stabilitatea în timp este determinată în special de șlefuirea și compactarea exercitate de către vehiculele care circulă pe suprafața respectivă.
It shall be periodically checked as stated in paragraph 2.5.
Ea trebuie verificată periodic, în conformitate cu punctul 2.5.
Maintenance of the surface
Întreținerea suprafeței
Loose debris or dust, which could significantly reduce the effective texture depth shall be removed from the surface.
Resturile libere sau praful care ar putea reduce semnificativ adâncimea efectivă a texturii trebuie îndepărtate de pe suprafață.
In countries with winter climates, salt is sometimes used for de-icing.
În țările cu climă de iarnă, se folosește uneori sare pentru dezghețare.
Salt may alter the surface temporarily or even permanently in such a way as to increase noise and is therefore not recommended.
Sarea poate altera suprafața temporar sau chiar permanent, crescând zgomotul și, în consecință, nu este recomandată.
Repaving the test area
Reasfaltarea zonei de încercare
If it is necessary to repave the test track, it is usually unnecessary to repave more than the test strip (of 3 m width in Figure 1) where vehicles are driving, provided the test area outside the strip met the requirement of residual voids content or sound absorption when it was measured.
În cazul în care este necesară reasfaltarea pistei de încercare, nu este necesar, de obicei, să se asfalteze mai mult decât banda de încercare (cu lățimea de 3 m, din figura 1) pe care se deplasează vehiculele, cu condiția ca zona de încercare care depășește banda să îndeplinească cerințele privind coeficientul de porozitate reziduală sau absorbția acustică, la măsurarea acestora.
DOCUMENTATION OF THE TEST SURFACE AND OF TESTS PERFORMED ON IT
DOCUMENTAȚIA PENTRU SUPRAFAȚA DE ÎNCERCARE ȘI ÎNCERCĂRILE EFECTUATE PE ACEASTA
Documentation of the test surface
Documentația pentru suprafața de încercare
The following data shall be given in a document describing the test surface:
În documentul care descrie suprafața de încercare se consemnează următoarele date:
The location of the test track;
amplasarea pistei de încercare;
Type of binder, binder hardness, type of aggregate, maximum theoretical density of the concrete (DR), thickness of the wearing course and grading curve determined from cores from the test track;
tipul de liant, duritatea liantului, tipul de agregat, densitatea teoretică maximă a betonului (DR), grosimea stratului de uzură și curba granulometrică determinată din probele prelevate de pe pista de încercare;
Method of compaction (e.g. type of roller, roller mass, number of passes);
metoda de compactare (de exemplu, tipul de cilindru compresor, greutatea acestuia, numărul de treceri);
Temperature of the mix, temperature of the ambient air and wind speed during laying of the surface;
temperatura amestecului, temperatura aerului ambiant și viteza vântului în timpul aplicării suprafeței;
Date when the surface was laid and contractor;
data aplicării suprafeței și contractantul;
All or at least the latest test result, including:
toate rezultatele încercărilor sau cel puțin cele mai recente, inclusiv:
The residual voids content of each core;
coeficientul de porozitate reziduală al fiecărei probe;
The locations in the test area from where the cores for voids measurements have been taken;
locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat probele pentru măsurarea porozității;
The locations in the test area from where the cores for absorption measurement have been taken;
locurile din zona de încercare de unde s-au prelevat probele pentru măsurarea absorbției;
Texture depth, including the number of tests and standard deviation;
adâncimea texturii, inclusiv numărul de încercări și abaterea standard;
The institution responsible for tests according to paragraphs 6.1.6.1 and 6.1.6.2 and the type of equipment used;
instituția responsabilă pentru încercări în conformitate cu punctele 6.1.6.1 și 6.1.6.2 și tipul de echipamente folosite;
Date of the test(s) and date when the cores were taken from the test track.
data încercării (încercărilor) și data prelevării probelor din pistă.
Documentation of vehicle noise tests conducted on the surface
Documentația pentru încercările de zgomot ale vehiculelor efectuate pe suprafață
In the document describing the vehicle noise test(s) it shall be stated whether all the requirements of this standard were fulfilled or not.
În documentul care descrie încercarea (încercările) de zgomot a (ale) vehiculelor, se precizează dacă au fost îndeplinite toate cerințele din acest standard sau nu.
Reference shall be given to a document according to paragraph 6.1 describing the results which verify this.
Se face trimitere la un document întocmit în conformitate cu punctul 6.1, în care sunt descrise rezultatele care verifică acest lucru.
TEST PROCEDURE FOR MEASURING WET GRIP
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PENTRU MĂSURAREA ADERENȚEI LA TERENUL UMED
The track shall have a dense asphalt surface with a gradient in any direction not exceeding 2 per cent.
Pista trebuie să aibă o suprafață de asfalt cu conținut dens cu o pantă în orice direcție care să nu depășească 2 %.
It shall be of uniform age, composition, and wear and shall be free of loose material or foreign deposits.
Aceasta trebuie să aibă vechime, compoziție și uzură uniforme și să nu conțină material desprins sau sedimente străine.
The maximum chipping size shall be 10 mm (tolerances permitted from 8 mm to 13 mm) and the sand depth measured as specified in ASTM standard E 965-96 (2006) shall be 0,7 ± 0,3 mm.
Granulometria maximă a criblurii trebuie să fie de 10 mm (se permit toleranțe între 8 mm și 13 mm) iar adâncimea nisipului, măsurată conform indicațiilor din standardul E-965-96 (2006) al ASTM, trebuie să fie de 0,7 ± 0,3 mm.
The surface friction value for the wetted track shall be established by one or other of the following methods:
Valoarea frecării la suprafață pentru pista udată trebuie să se determine prin una dintre metodele următoare:
Standard reference test tyre (SRTT) method
Metoda pneului de încercare standard de referință (SRTT)
When tested using the SRTT and the method given in paragraph 2.1 the average peak brake force coefficient (pbfc) shall be between 0,6 and 0,8.
În momentul încercării folosind SRTT-ul și metoda menționată la punctul 2.1, valoarea medie a coeficientului forței maxime de frânare (pbfc) trebuie să fie cuprinsă între 0,6 și 0,8.
The measured values shall be corrected for the effects of temperature as follows:
Valorile măsurate trebuie să fie corectate având în vedere influența temperaturii, astfel:
pbfc = pbfc (measured) + 0,0035 (t – 20)
pbfc = pbfc (măsurat) + 0,0035 (t – 20)
where ‘t’ is the wetted track surface temperature in degrees Celsius.
unde „t” este temperatura în grade Celsius a suprafeței pistei udate.
The test shall be conducted using the lanes and length of the track to be used for the wet grip test;
Încercarea trebuie să se desfășoare pe benzile și lungimea pistei folosite pentru încercarea aderenței la terenul umed;
British pendulum number (BPN) method
Metoda numărului pendulului britanic (BPN)
The averaged British pendulum number (BPN) of the wetted track, measured in accordance with the procedure given in the ASTM standard E 303-93 (2008) and using the pad as specified in ASTM standard E 501-08, shall be between 40 and 60 after temperature correction.
Valoarea medie a numărului pendulului britanic (BPN) pentru pista udată, măsurată conform procedurii specificate în standardul ASTM E 303-93 (2008) și folosind garnitura indicată în standardul E 501-08 al ASTM, trebuie să fie între 40 și 60 după corecția de temperatură.
Unless temperature correction recommendations are indicated by the pendulum manufacturer, the following formula can be used:
În cazul în care fabricantul pendulului nu specifică recomandări privind corecția de temperatură, poate fi folosită următoarea formulă:
BPN = BPN (measured value) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6,1
BPN = BPN (valoare măsurată) + 0,34 · t – 0,0018 · t2 – 6.1
In the lanes of the track to be used during the wet grip tests, the BPN shall be measured at intervals of 10 m along the length of the lanes.
În benzile pistei folosite pe durata încercărilor pentru aderența la terenul umed, BPN-ul trebuie să fie măsurat la intervale de 10 m de-a lungul benzilor.
The BPN shall be measured 5 times at each point and the coefficient of variation of the BPN averages shall not exceed by 10 per cent.
BPN-ul se măsoară de cinci ori în fiecare punct, iar coeficientul de variație a mediilor BPN nu trebuie să depășească 10 %.
The Type Approval Authority shall satisfy itself of the characteristics of the track on the basis of evidence produced in test reports.
Autoritatea de omologare de tip se asigură în privința caracteristicilor pistei pe baza probelor prezentate în rapoartele de încercare.
Wetting conditions
Condiții de umezire
The surface may be wetted from the track-side or by a wetting system incorporated into the test vehicle or the trailer.
Suprafața poate fi udată din partea laterală a pistei sau printr-un sistem de udare încorporat în vehiculul sau remorca de încercare.
If a track-side system is used, the test surface shall be wetted for at least half an hour prior to testing in order to equalise the surface temperature and water temperature.
În cazul în care se folosește un sistem de udare din lateral, suprafața de încercare trebuie să fie udată cel puțin timp de jumătate de oră înaintea încercării, pentru a uniformiza temperatura suprafeței și temperatura apei.
It is recommended that track-side wetting be continuously applied throughout testing.
Se recomandă ca udarea din lateral să se aplice fără întrerupere pe toată durata încercării.
The water depth shall be between 0,5 and 1,5 mm.
Adâncimea apei trebuie să fie cuprinsă între 0,5 și 1,5 mm.
The wind conditions shall not interfere with wetting of the surface (wind-shields are permitted).
Condițiile de vânt nu trebuie să afecteze udarea suprafeței (sunt permise parbrize).
The wetted surface temperature shall be between 5 °C and 35 °C and shall not vary during the test by more than 10 °C.
Temperatura suprafeței udate trebuie să fie cuprinsă între 5 °C și 35 °C și nu trebuie să fluctueze pe durata încercării cu mai mult de 10 °C.
The comparative wet grip performance shall be established using either:
Aderența comparativă la terenul umed se stabilește utilizând fie:
A trailer or special purpose tyre evaluation vehicle; or
o remorcă sau un vehicul special în scopul evaluării pneului; fie
A standard production passenger carrying vehicle (M1 category as defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3.) contained in ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2.
un vehicul de transport al pasagerilor de producție standard [categoria M1 astfel cum este definită în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3) cuprinsă în documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2].
Trailer or special purpose tyre evaluation vehicle procedure
Procedura cu ajutorul remorcii sau al vehiculului special în scopul evaluării pneului
The trailer, together with the towing vehicle, or the tyre evaluation vehicle shall comply with the following requirements:
Remorca, împreună cu vehiculul tractor, sau vehiculul pentru evaluarea pneului trebuie să respecte următoarele cerințe:
Be capable of exceeding the upper limit for the test speed of 67 km/h and of maintaining the test speed requirement of 65 ± 2 km/h at the maximum level of application of braking forces;
să fie capabile să depășească limita superioară a vitezei de încercare de 67 km/h și să mențină viteza de încercare cerută de 65 ± 2 km/h la nivelul maxim al aplicării forțelor de frânare;
Be equipped with an axle providing one test position having an hydraulic brake and actuation system that can be operated from the towing vehicle if applicable.
să fie echipate cu o axă care să prevadă o poziție de încercare având un sistem de acționare și de frânare hidraulică care poate fi activat din vehiculul tractor, după caz.
The braking system shall be capable of providing sufficient braking torque to achieve the peak brake force coefficient over the range of tyre sizes and tyre loads to be tested;
Sistemul de frânare trebuie să fie capabil să permită un cuplu de frânare suficient pentru atingerea coeficientului maxim al forței de frânare pentru gama de dimensiuni ale pneurilor și de încărcături pe pneu care urmează să fie încercate;
Be capable of maintaining longitudinal alignment (toe) and camber of the test wheel and tyre assembly throughout the test within ± 0,5° of the static figures achieved at the test tyre loaded condition;
să fie capabile să mențină alinierea longitudinală (convergența) și unghiul de cădere ale ansamblului format din roata și pneul de încercare pe toată durata încercării în limita a ± 0,5° față de valorile statice obținute pentru starea încărcată a pneului de încercare;
In the case of a trailer, the mechanical coupling device between the towing vehicle and trailer shall be such that, when the towing vehicle and trailer are coupled together, the drawbar, or part of the drawbar, of a trailer that incorporates the braking force measurement sensing is horizontal or slopes downwards from rear to front at a maximum angle of 5°.
în cazul remorcii, sistemul mecanic de racordare între vehiculul tractor și remorcă trebuie să fie astfel încât, în momentul racordării vehiculului tractor la remorcă, proțapul sau o parte a proțapului unei remorci care încorporează indicatorul de măsurare a forței de frânare să fie orizontal sau înclinat din spate în față cu un unghi maxim de 5°.
The longitudinal distance from the centre line of the articulation point of the coupling (hitch) to the transverse centre line of the axle of the trailer shall be at least ten times the coupling (hitch) height;
Distanța longitudinală de la linia centrală a punctului de articulație a racordului (cârligului) la linia centrală transversală a axei remorcii trebuie să fie de cel puțin zece ori mai mare decât înălțimea racordului (cârligului);
In the case of vehicles that incorporate a track wetting system, the water delivery nozzle(s) shall be such that the resulting water film is of uniform section extending at least 25 mm beyond the width of the tyre contact patch.
în cazul vehiculelor care au un sistem de udare a pistei încorporat, duza/duzele de eliberare a apei trebuie să fie astfel încât pelicula de apă rezultată să aibă un segment uniform care să se prelungească cu cel puțin 25 mm în afara lățimii benzii de contact a pneului.
The nozzle(s) shall be directed downwards at an angle of 20° to 30° and shall contact the track surface between 250 mm and 450 mm in front of the centre of the tyre contact patch.
Duza/duzele se direcționează în jos, la un unghi de 20°-30° iar apa întră în contact cu suprafața pistei pe o distanță cuprinsă între 250 mm și 450 mm în fața centrului benzii de contact a pneului.
The height of the nozzle(s) shall be 25 mm or the minimum to avoid any obstacles on the track surface without exceeding a maximum of 100 mm. Water delivery rate shall ensure a water depth of 0,5 mm to 1,5 mm and shall be consistent throughout the test to within ± 10 per cent.
Înălțimea duzei/duzelor trebuie să fie de 25 mm sau înălțimea minimă pentru a evita orice obstacole aflate pe suprafața pistei, fără a depăși maximum 100 mm. Rata de alimentare cu apă trebuie să asigure o adâncime a apei de 0,5-1,5 mm și trebuie să fie constantă pe toată durata testului cu o toleranță de ± 10 %.
Note that a typical rate for testing at 65 km/h will be 18 ls–1 per metre of wetted track surface width.
De notat faptul că rata normală pentru o încercare la 65 km/h va fi de 18 ls–1 per metru de lățime a suprafeței udate a pistei.
The system shall be able to deliver the water such that the tyre, and track surface in front of the tyre, is wetted before the start of braking and throughout the duration of the test.
Sistemul trebuie să poată elibera apă astfel încât pneul și suprafața din fața pneului să fie udate înainte de activarea frânei și pe toată durata încercării.
The test tyre shall be trimmed to remove any moulding protrusions that are likely to affect the test.
Pneul de încercare trebuie să fie curățat pentru îndepărtarea oricăror protuberanțe apărute în urma turnării și modelării de natură să afecteze încercarea.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer in the approval application and shall be inflated to 180 kPa in the case of the SRTT and standard load tyre or 220 kPa in the case of a reinforced or extra load tyre.
Pneul de încercare trebuie să fie montat pe janta de încercare declarată de producătorul pneului în cererea de omologare și trebuie să fie umflat la 180 kPa în cazul SRTT-ului și al pneului de încărcătură standard sau la 220 kPa în cazul unui pneu ranforsat sau de suprasarcină.
The tyre shall be conditioned for a minimum of two hours adjacent to the test track such that it is stabilised at the ambient temperature of the test track area.
Pneul trebuie să fie condiționat timp de cel puțin două ore în vecinătatea pistei de încercare astfel încât acesta să fie stabilizat la temperatura ambiantă a zonei pistei de încercare.
The tyre(s) shall not be exposed to direct sunshine during conditioning.
Pneul (pneurile) nu trebuie expus(e) la acțiunea directă a soarelui pe durata condiționării.
The tyre shall be loaded to:
Încărcătura pe pneu trebuie să fie:
Between 445 kg and 508 kg in the case of the SRTT; and
între 445 kg și 508 kg în cazul SRTT-ului; și
Between 70 per cent and 80 per cent of the load value corresponding to the load index of the tyre in any other case.
între 70 % și 80 % din valoarea încărcăturii corespunzătoare indicelui încărcăturii pneului pentru orice alt caz.
Shortly before testing, the track shall be conditioned by carrying out at least ten braking tests on the part of the track to be used for the performance test programme but using a tyre not involved in that programme.
Cu puțin timp înainte de începerea încercării, pista trebuie să fie condiționată prin efectuarea a cel puțin zece încercări de frânare pe porțiunea de pistă care urmează să fie folosită pentru executarea programului de încercare, dar folosind un pneu care nu este implicat în programul respectiv.