natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As long as aqueous condensation in storage container is prevented.
În măsura în care se previne condensarea apei în recipientul de stocare
Up to 40 °C.
Până la 40 °C.
Up to 202 °C.
Până la 202 °C.
At (191 ± 11) °C.
La (191 ± 11) °C.
Accuracy and repeatability are all determined with the same collected data, as described in 9.4.3., and based on absolute values.
Precizia și repetabilitatea sunt determinate cu aceleași date colectate, așa cum se descrie la punctul 9.4.3., precum și pe baza valorilor absolute.
"pt." refers to the overall mean value expected at the emission limit; "max." refers to the peak value expected at the emission limit over the duty cycle, not the maximum of the instrument's range; "meas." refers to the actual mean measured over the duty cycle.
„pt.” se referă la valoarea medie globală preconizată la limita de emisii; „max.” se referă la valoarea maximă preconizată la limita de emisii pe durata ciclului de utilizare, nu la maximul domeniului de măsurare al instrumentului; „măs.” se referă la media efectivă măsurată pe parcursul ciclului de utilizare.
It is not required that these levels of purity are international and/or national recognized standards-traceable.
Nu este necesar ca aceste standarde de puritate să fie trasabile la standarde de referință la nivel internațional și/sau național.
TEST CYCLES
CICLURI DE ÎNCERCARE
Steady-state discrete-mode testing
Încercarea în regim staționar în mod discontinuu
For variable-speed engines, the following 8-mode cycle [1] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pentru motoarele cu turație variabilă se efectuează următorul ciclu de opt moduri [1] cu dinamometrul montat pe motorul supus încercării:
Mode Number
Numărul modului
Torque [per cent]
Cuplul [%]
Weighing Factor
Factor de ponderare
Rated [2] or reference [3]
Nominală [2] sau de referință [3]
Idle
La ralanti
For constant-speed engines, the following 5-mode cycle [4] shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pentru motoarele cu turație constantă se efectuează următorul ciclu de cinci moduri [4] cu dinamometrul montat pe motorul supus încercării:
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power [5] rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Cifrele pentru sarcină sunt valori procentuale ale cuplului, corespunzătoare regimului nominal de bază al puterii [5], definit ca fiind puterea maximă disponibilă într-o succesiune de regimuri de funcționare cu putere variabilă, a cărei durată poate atinge un număr nelimitat de ore pe an, între intervale declarate de întreținere și în condiții ambientale declarate, întreținerea efectuându-se în conformitate cu instrucțiunile producătorului.
Steady-state ramped-modal testing
Încercarea în regim staționar în mod continuu
For variable-speed engines, the following 9-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
Pentru motoarele cu turație variabilă se efectuează următorul ciclu de utilizare cu nouă moduri în cazul încercării în mod continuu:
RMC mode
Modul RMC
Time in mode [s]
Durata modului [s]
Engine speed [6], [8]
Turația motorului [6], [8]
Torque (per cent) [7], [8]
Cuplul (%) [7], [8]
Steady-state
Regim staționar
Warm idle
Ralanti la cald
Transition
Regim tranzitoriu
Linear transition (2)
Tranziție liniară (2)
Linear transition
Tranziție liniară
9 Steady-state
9 Regim staționar
0(b) For constant-speed engines, the following 5-mode duty cycle applies in case of ramped-modal testing:
0(b) Pentru motoarele cu turație constantă se efectuează următorul ciclu de utilizare cu cinci moduri în cazul încercării în mod continuu:
Torque (per cent) [9], [10]
Cuplul (%) [9], [10]
Engine governed
Reglată de motor
5 Steady-state
5 Regim staționar
For variable-speed engines, the following full transient (variable speed and variable load) engine dynamometer schedule applies:
În cazul motoarelor cu turație variabilă se aplică următorul program în regim complet tranzitoriu (viteză variabilă și sarcină variabilă) pentru dinamometrul motorului:
A graphical display of the NRTC dynamometer schedule is shown below
O reprezentare grafică a programului dinamometrului NRTC este prezentată mai jos
NRTC dynamometer schedule
Programul dinamometrului NRTC
Identical to C1 cycle as described in paragraph 8.3. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identic cu ciclul C1 descris la punctul 8.3 din ISO 8178-4:2007 (cor. 2008).
Denormalization speed (ndenorm) shall be used in place of rated speed for engines tested according to Annex 4B and is defined in paragraph 7.7.1.1. of Annex 4B.
Turația denormalizată (ndenorm) se utilizează în locul turației nominale pentru motoarele care sunt încercate în conformitate cu anexa 4B și este definite la punctul 7.7.1.1 din anexa 4B.
In this case (ndenorm) shall also be used in place of rated speed when determining the intermediate speed.
În acest caz, ndenorm se utilizează în locul turației nominale și atunci când se determină turația intermediară.
Reference speed is only optionally applicable for engines tested according to Annex 4A and is defined in paragraph 4.3.1. of Annex 4A.
Turația de referință se aplică doar opțional pentru motoarele care sunt încercate în conformitate cu anexa 4A și este definită la punctul 4.3.1 din anexa 4A.
Identical to D2 cycle as described in paragraph 8.4. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identic cu ciclul D2 descris la punctul 8.4 din ISO 8178-4:2007 (cor. 2008).
For a better illustration of the prime power definition, see figure 2 of ISO 8528-1: 2005.
Pentru o mai bună ilustrare a definiției puterii de bază în regim nominal, a se vedea figura 2 din ISO 8528-1:2005.
Speed terms as per footnote of the steady-state discrete mode test.
Termenii turației, așa cum sunt indicați în nota de subsol a încercării în regim staționar în mod discontinuu.
The percent torque is relative to the maximum torque at the commanded engine speed.
Cuplul procentual se raportează la cuplul maxim la turația comandată a motorului.
Advance from one mode to the next within a 20 s transition phase. During the transition phase, command a linear progression from the torque setting of the current mode to the torque setting of the next mode, and simultaneously command a similar linear progression for engine speed if there is a change in speed setting
Trecerea de la un mod la următorul în cadrul unei faze de tranziție de 20 s. În timpul fazei de tranziție se comandă o progresie liniară de la reglajul cuplului în modul curent la reglajul cuplului în modul următor și, în același timp, se comandă o progresie liniară similară pentru turația motorului, în cazul în care există o modificare a reglajului de turație.
The percent torque is relative to maximum test torque.
Cuplul procentual este raportat la cuplul maxim de încercare.
Advance from one mode to the next within a 20 s transition phase. During the transition phase, command a linear progression from the torque setting of the current mode to the torque setting of the next mode.
Trecerea de la un mod la următorul în cadrul unei faze de tranziție de 20 s. În timpul fazei de tranziție se comandă o trecere liniară de la reglajul cuplului în modul curent la reglajul cuplului în modul următor.
Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production [1]
Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prescrise pentru încercările de omologare și pentru verificarea conformității producției [1]
For power bands D to G
Pentru clasele de putere de la D la G
Limits and Units [2] [3]
Limite și unități [2] [3]
Cetane Number [5]
Cifra cetanică [5]
Density at 15 °C
Densitatea la 15 °C
Distillation [4] 95 % point
Punct de distilare [4] 95 %
Minimum 0,1 % mass [10]Maximum 0,2 % mass [9]
minimum 0,1 % masă [10]maximum 0,2 % masă [9]
Flash Point
Punct de aprindere
Maximum +5 °C
maximum + 5 °C
Conradson carbon residue
Reziduu de carbon Conradson
Maximum 0,3 % mass
maximum 0,3 % masă
Maximum 0,01 % mass
maximum 0,01 % masă
Maximum 0,05 % mass
maximum 0,05 % masă
Oxidation stability [6]
Stabilitatea oxidării [6]
For power bands H to K
Pentru clasele de putere de la H la K
Distillation:
Punct de distilare:
Final boiling point
Punct final de fierbere
class 1
clasa 1
For power bands L to P and Q and R
Pentru clasele de putere L-P, Q și R
Limits [17]
Limite [17]
Cetane number [18]
Cifra cetanică [18]
Sulphur content [19]
Conținut de sulf [19]
Oxidation stability [20]
Stabilitatea oxidării [20]
Lubricity (HFRR wear scar diameter at 60 °C)
Onctuozitate (diametrul amprentei de uzură HFRR la 60 °C)
prohibited
interzis
All fuel characteristics and limit values are to be kept under review in light of trends in the markets.
Toate caracteristicile și valorile-limită ale combustibilului trebuie actualizate în permanență, ținând cont de tendințele pieței.
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:Specific energy calorific valuenet MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xwhere:d is the density at 15 °Cx is the proportion by mass of water (%/100)y is the proportion by mass of ash (%/100)s is the proportion by mass of sulphur (%/100)
Dacă se solicită calcularea eficienței termice a unui motor sau vehicul, puterea calorifică a combustibilului se poate calcula cu formula:Energia specifică puterea calorificănetă MJkg46,423 8,792 d2 3,170 d1x y s 9,420 s 2,499 xunde:d este densitatea la 15 °Cx este proporția din masa de apă (%/100)y este proporția din masa de cenușă (%/100)s este proporția din masa de sulf (%/100)
The values quoted in the specification are "true values".
Valorile menționate în specificație sunt „valori reale”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D3244 "Defining a basis for petroleum produce quality disputes" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
La stabilirea valorilor limită s-au aplicat dispozițiile din ASTM D3244 „Stabilirea unei baze în litigiile privind calitatea produselor petroliere”, iar la stabilirea valorii minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). În pofida acestei măsuri, care este necesară din motive statistice, producătorul combustibilului trebuie să țintească spre valoarea zero, atunci când valoarea maximă adoptată este 2R, și către valoarea medie, în cazul limitelor maxime și minime.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D3244 should be applied.
În cazul în care trebuie să se verifice dacă un combustibil satisface specificațiile, trebuie să se aplice dispozițiile standardului ASTM D3244.
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Intervalul pentru cifra cetanică nu este conform cu cerințele privind un interval minim de 4R.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Cu toate acestea, pentru soluționarea eventualelor litigii dintre furnizorul și utilizatorul de combustibil se pot aplica dispozițiile ASTM D3244, cu condiția ca, în locul unei singure determinări, să fie efectuate măsurări repetate de un număr suficient de ori pentru a asigura precizia.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
În acest caz, trebuie să se solicite de la furnizor indicații cu privire la condițiile de depozitare și la termenul de valabilitate.
It shall not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Nu trebuie să conțină aditivi metalici sau de îmbunătățire a cifrei cetanice.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Se va actualiza în permanență ținând cont de tendințele pieței.
For the purpose of the initial approval of an engine on request of the applicant, a 0,05 per cent mass nominal sulphur level (minimum 0,03 per cent mass) is permissible, in which case the measured particulate level shall be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,15 per cent mass) per the equation below:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFwhere:PT adj adjusted PT value (g/kWh)PT measured weighted specific emissions value for particulate emission (g/kWh)SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as belowNSLF average of the nominal specification of sulphur content mass fraction (i.e. 0,15 %/100)FSF fuel sulphur content mass fraction (%/100)Equation for the calculation of the weighted specific fuel consumption:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiwhere: PiPm,i PAE,iFor the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 0,1/0,2 per cent mass.
În scopul omologării inițiale a unui motor la cererea solicitantului, se admite un conținut nominal de sulf de 0,05 % masă (minimum 0,03 % masă), în acest caz, concentrația de particule măsurată se corectează la o valoare superioară, respectiv la valoarea medie specificată nominal pentru conținutul de sulf al combustibilului (0,15 % masă) prin intermediul ecuației de mai jos:PTadjPTSFC 0,0917NSLF FSFunde:PT adj valoarea PT ajustată (g/kWh)PT valoarea emisiilor specifice ponderate măsurate, pentru emisii de particule (g/kWh)SFC consumul specific ponderat de combustibil (g/kWh), calculat conform formulei de mai josNSLF media specificației nominale a fracției masice a conținutului de sulf (adică 0,15 %/100)FSF fracția masică a conținutului de sulf (%/100)Ecuația pentru calcularea consumului specific ponderat de combustibil:SFCni 1 GFUEL,i WFini 1 Pi WFiunde: PiPm,i PAE,iPentru evaluarea conformității producției conform punctului 7.4.2, cerințele trebuie îndeplinite prin utilizarea unui combustibil de referință care respectă nivelul minim/maxim de 0,1/0,2 % masă.
Higher values are permitted up to 855 kg/m3, in which case the density of the reference fuel used is to be reported.
Se acceptă valori mai mari, de până la 855 kg/m3, caz în care trebuie să se comunice densitatea combustibilului de referință utilizat.
For the purpose of conformity of production assessments in accordance with paragraph 7.4.2., the requirements shall be met using reference fuel which complies with the minimum/maximum level of 835/845 kg/m3.
În scopul evaluării conformității producției conform punctului 7.4.2, pentru îndeplinirea cerințelor se utilizează un combustibil de referință care respectă nivelul minim/maxim de 835/845 kg/m3 masice.
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 "Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test" have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
La stabilirea valorilor-limită s-au aplicat dispozițiile ISO 4259 „Produse Petroliere. Determinarea și aplicarea valorilor fidelității referitoare la metodele de încercare”, iar la stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea). În pofida acestei măsuri, necesară din motive tehnice, producătorul de combustibil trebuie să tindă spre valoarea zero, atunci când valoarea maximă prevăzută este 2R, respectiv spre valoarea medie, în cazul stabilirii unor valori pentru limita maximă și minimă.
Should it be necessary to clarify the questions as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 should be applied.
În cazul în care trebuie să se verifice dacă un combustibil îndeplinește cerințele din specificații, se aplică dispozițiile ISO 4259.
The range for the cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Intervalul pentru cifra cetanică nu este conform cu cerințele privind un interval minim de 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Cu toate acestea, pentru soluționarea litigiilor între furnizorul de combustibil și beneficiar se pot folosi dispozițiile ISO 4259, cu condiția ca, în loc de o singură determinare, să se efectueze măsurări repetate de un număr suficient de ori pentru a asigura precizia.
The actual sulphur content of the fuel used for the test shall be reported.
Se raportează conținutul efectiv de sulf al combustibilului utilizat pentru încercare.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type I test shall be reported.
Se raportează conținutul efectiv de sulf al combustibilului utilizat pentru încercarea de tip I.
INSTALLATION REQUIREMENTS FOR EQUIPMENT AND AUXILIARIES
CERINȚE DE INSTALARE PENTRU ECHIPAMENTE ȘI DISPOZITIVE AUXILIARE
Equipment and auxiliaries
Echipamente și dispozitive auxiliare
Fitted for emission test
Montate pentru încercarea privind emisiile
Inlet manifold
Colector de admisie
Crankcase emission control system
Sistem de control al emisiilor de la carter
Air flow-meter
Debitmetru de aer
Induction-heating device of inlet manifold
Dispozitiv de încălzire a colectorului de admisie
If possible to be set in the most favourable condition
Dacă este posibil, reglat în poziția cea mai favorabilă.
Exhaust aftertreatment
Posttratare a gazelor de evacuare
Tail pipe
Conductă de evacuare finală
Prefilter
Prefiltru
Electronic control unit, sensors, etc.
Unitate de control electronic, senzori etc.
Automatic full-load stop for the control rack depending on atmospheric conditions
Opritor automat al cremalierei la sarcina totală, în funcție de condițiile atmosferice
Cowl
Carenaj
Fan or Blower
Ventilator sau suflantă
Electrical equipment
Instalații electrice
Charge air cooler
Răcitor de aer de alimentare
Coolant pump or fan (engine-driven)
Pompa sistemului de răcire sau ventilator (acționat de motor)
Coolant flow control device
Dispozitiv de reglare a debitului lichidului de răcire
Yes, if necessary
Da, dacă este necesar
Yes or test bed equipment [10]
Da sau echipamente ale standului de încercare [10]
The following non-exhaustive list is given as an example:
Următoarea listă, care nu este exhaustivă, este prezentată ca exemplu:
air compressor for brakes
compresor de aer pentru frâne
power steering compressor
compresor pentru servodirecție
suspension compressor
compresor pentru suspensie
air-conditioning system.
sistem de aer condiționat.
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Sistemul de admisie complet se montează în modul prevăzut pentru utilizarea intenționată:(i) dacă există riscul să aibă un efect considerabil asupra puterii motorului;(ii) în cazul în care producătorul solicită acest lucru.În alte cazuri, se poate utiliza un sistem echivalent și ar trebui făcută o verificare pentru a se asigura că presiunea de admisie nu diferă cu mai mult de 100 Pa față de valoarea-limită superioară specificată de producător pentru un filtru de aer curat.
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Sistemul de evacuare complet se montează în modul prevăzut pentru utilizarea intenționată:(i) dacă există riscul să aibă un efect considerabil asupra puterii motorului;(ii) în cazul în care producătorul solicită acest lucru.În alte cazuri, se poate utiliza un sistem echivalent, cu condiția ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 1000 Pa față de valoarea-limită superioară specificată de producător.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Atunci când pe motor este inclusă o frână de încetinire pe evacuare, clapeta de accelerație se fixează în poziție complet deschisă.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Presiunea de alimentare cu combustibil poate fi ajustată, dacă este necesar, pentru a reproduce presiunea existentă în sistem la o anumită utilizare a motorului (în special când este folosit un sistem de tip „retur combustibil”).
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Răcirea lichidului se poate produce printr-un circuit extern, cu condiția ca pierderea de presiune a acestui circuit și presiunea de admisie în pompă să rămână în mod efectiv aceleași cu cele din sistemul de răcire al motorului.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostatul poate fi fixat în poziția de deschidere maximă.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft.
Când ventilatorul de răcire sau suflanta sunt montate pentru încercare, puterea absorbită de acestea se adaugă la rezultate, excepție făcând ventilatoarele motoarelor răcite cu aer montate direct pe arborele cotit.
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Puterea ventilatorului sau a suflantei se determină la turațiile utilizate pentru încercare fie prin calculare în funcție de caracteristicile standard, fie prin încercări practice.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Puterea minimă a alternatorului: puterea electrică a alternatorului se limitează la cea necesară pentru acționarea dispozitivelor auxiliare care sunt indispensabile pentru funcționarea motorului.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Dacă este necesară conectarea unei baterii, se utilizează o baterie complet încărcată și corect și în stare bună.