natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Number, layout and firing order of cylinders: …
Numărul, dispunerea și ordinea de aprindere a cilindrilor: …
Cylinder capacity: … cm3
Cilindreea … cm3
Fuel feed: carburettor/indirect injection/direct injection (2)
Mod de alimentare: Carburator/injecție indirectă/injecție directă (2)
Pressure-charger device: Yes/No (2)
Dispozitiv de supraalimentare: da/nu (2)
Exhaust after-treatment device: Yes/No (2)
Dispozitiv de posttratare a gazelor de eșapament: da/nu (2)
Engine fuel requirements: leaded petrol/unleaded petrol/diesel fuel/NG/LPG (2)
Cerințe privind combustibilul pentru motor: benzină cu plumb/benzină fără plumb/motorină/GN/GPL (2): …
Restriction of use:
Restricții de utilizare: …
Particular conditions to be respected in the installation of the engine(s) on the machinery
Condiții particulare care trebuie respectate la instalarea motorului (motoarelor) pe echipamentul tehnic
Maximum allowable intake depression: … kPa
Depresiunea maximă la admisie: … kPa
Maximum allowable back-pressure: … kPa
Contrapresiunea maximă permisă: … kPa
Any other (if applicable): …
Altele (după caz): …
Main family members specifications:
Specficațiile principalilor membri ai familiei:
Engines of the family
Motoare ale familiei
Parent engine
Motor prototip
Manufacturer’s type coding
Codurile de tip ale constructorului
No. of cylinders
Nr. cilindri
Engine capacity (cm3)
Cilindreea motorului (în cm3)
Max. net power speed (min-1)
Turația la puterea netă maximă (min-1)
Max. net torque (Nm)
Cuplul net maxim (Nm)
Max. net torque speed (min-1)
Turația la cuplul net maxim (min-1)
Low idle speed (min-1)
Turația inferioară la ralanti (mers în gol) (min-1)
Restrictions of use (Yes/No) (2)
Restricții de utilizare (Da/Nu) (2)
Signature: …
Semnătura:…
The documents filed with the request for approval or extension may be obtained on request.
Documentele care conțin cererea de omologare sau de prelungire a ei pot fi obținute la cerere.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul de identificare al țării care a acordat/prelungit/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile de omologare din regulament).
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) with regard to the measurement of the net power, pursuant to Regulation No 120 and under the approval number 002492.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor, indică faptul că tipul de motor în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în ceea ce privește măsurarea puterii nete, în conformitate cu Regulamentul nr. 120, și poartă numărul de omologare 002492.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 120 in its original form.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată conform prescripțiilor din Regulamentul nr. 120 în forma sa originală.
The above approval mark affixed to an engine shows that the engine type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulations No 120 and No 96 [1].
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un motor, indică faptul că motorul respectiv a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în conformitate cu Regulamentele nr. 120 și nr. 96 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were granted, Regulation No 120 had not been modified, and Regulation No 96 already included the 02 series of amendments.
Primele două cifre ale numerelor de omologare indică faptul că, la datele acordării respectivelor omologări, Regulamentul nr. 120 nu fusese modificat, iar Regulamentul nr. 96 includea deja seria de modificări 02.
Method for measuring internal combustion engine net power
Metodă de măsurare a puterii nete a motorului cu combustie internă
These provisions apply to the method for determining the power curve at full load of an internal combustion engine operated under intermittent speed as a function of engine speed and the rated speed and rated net power of an internal combustion engine under constant speed.
Prezentele prevederi se aplică metodei de determinare a curbei puterii la sarcină maximă a unui motor cu combustie internă care funcționează la turație intermitentă ca o funcție a turației motorului, precum și metodei de determinare a turației nominale și puterii nete nominale a unui motor cu combustie internă la turație constantă.
The engine shall have been run-in according to the manufacturer’s recommendations.
Motorul trebuie să fi fost rodat în condițiile recomandate de constructor.
If the power measurement can be carried out only on an engine with the gearbox mounted, the efficiency of the gearbox shall be taken into account.
Dacă puterea măsurată poate fi obținută numai pe un motor echipat cu o cutie de viteze, trebuie să se țină seama de randamentul acesteia.
Auxiliaries and equipment
Elemente auxiliare și echipament
Auxiliaries and equipment to be fitted
Elemente auxiliare și echipament care se montează
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation in the intended application (as listed in Table 1) shall be installed on the test bench as far as possible in the same position as in the intended application.
În timpul încercărilor, elementele auxiliare necesare funcționării motorului în utilizarea considerată (enumerate în tabelul 1) trebuie să fie instalate pe stand, pe cât posibil în pozițiile pe care le-ar ocupa în timpul utilizării considerate a motorului.
Auxiliaries and equipment to be removed
Elemente auxiliare și echipament care se demontează
Certain accessories whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Anumite accesorii care sunt necesare numai funcționării vehiculului, care pot fi montate pe motor, trebuie să fie demontate cu ocazia încercărilor.
The following non-exhaustive list is given as a sample:
Următoarea listă, care nu este exhaustivă, este prezentată ca exemplu:
air compressor for brakes
compresor de aer pentru frâne;
power steering compressor
compresor pentru servodirecție;
suspension compressor
compresor al suspensiei;
air-conditioning system
sistem de aer condiționat.
Where accessories cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note h of Table 1).
Pentru echipamentele nedemontabile, puterea absorbită de acestea în condiții fără sarcină poate fi determinată și adăugată la puterea măsurată a motorului (a se vedea nota h din tabelul 1).
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may verified by the test authority.
Daca valoarea obținută depășește cu cel puțin 3 % puterea maximă la turația de încercare, autoritatea responsabilă cu încercările o poate verifica.
Equipment and auxiliaries to be installed for the test to determine engine power
Echipament și elemente auxiliare care trebuie instalate pentru încercarea de determinare a puterii motorului
Equipment and auxiliaries
Echipament și elemente auxiliare
Fitted for emission test
Instalate pentru încercarea privind emisiile
Yes, standard production equipment.
Da, echipament de serie.
Speed-limiting device
Limitator de viteză
If possible to be set in the most favourable condition.
Dacă este reglabil, trebuie să fie reglat în poziția cea mai favorabilă.
Exhaust purifier
Filtru de evacuare
Tail pipe
Țeavă de evacuare
Exhaust brake
Frână de încetinire pe evacuare Nu.
Carburation equipment
Echipament de carburație
Carburettor
Carburator
Mixer
Dispozitiv de amestecare
Fuel injection equipment (petrol and diesel)
Echipament pentru injecția de combustibil (benzină și motorină)
Yes, standard production or test bed equipment.
Da, echipament de serie sau echipament de stand.
Air inlet valve
Clapetă de aer
Fan or Blower
Ventilator sau suflantă Nu.
Generator
Alternator
Spark distribution system
Sistem de distribuție a aprinderii
Spark plugs
Bujii
Electronic control system including knock sensor/spark retard system
Sistem de control electronic, inclusiv sistemul de detectare a zgomotelor/sistemul de întârziere a aprinderii
Pressure charging equipment
Echipament de supraalimentare
Charge air cooler
Răcitor de aer de supraalimentare
Coolant pump or fan (engine-driven)
Pompă a lichidului de răcire sau ventilator (acționate de motor) Nu.
Auxiliary test-bed fan
Ventilator auxiliar al standului de încercare
Yes, if necessary.
Da, dacă este necesar.
Anti-pollution device
Dispozitiv antipoluare
Test bed equipment.
Echipament de stand.
Lubricating oil pump
Pompă pentru uleiul lubrifiant
Setting conditions
Condiții de reglare
The setting conditions for the test to determine the net power are indicated in Table 2.
Condițiile de reglare pentru încercarea privind determinarea puterii nete sunt indicate în tabelul 2.
Setting of carburettor(s), evaporator/pressure regulator
Reglarea carburatorului (carburatoarelor), evaporatorului/regulatorului de presiune
In accordance with the manufacturer’s production specifications, and used without further alteration for the particular application.
Conform indicațiilor constructorului și fără alte modificări pentru aplicația în cauză.
Setting of injection pump delivery system
Reglarea debitului pompei de injecție
Ignition or injection timing (timing curve)
Reglarea aprinderii sau a injecției (curba de reglare)
Governor setting
Reglarea regulatorului
Emission control devices
Tehnici de control al emisiilor
Boost Control
Reglarea supraalimentării
DATA TO BE RECORDED
DATE DE ÎNREGISTRAT
Data to be recorded are those indicated in paragraph 4 of the appendix to this annex.
Datele care trebuie înregistrate sunt cele indicate la punctul 4 al apendicelui la prezenta anexă.
Performance data shall be obtained under stabilised operating conditions with an adequate fresh air supply to the engine.
Măsurările trebuie să fie efectuate în condiții de funcționare stabilizate, iar alimentarea cu aer a motorului trebuie să fie suficientă.
Combustion chambers may contain deposits, but in limited quantity.
Camerele de ardere pot să conțină depozite, dar în condiții limitate.
Test conditions, such as inlet air temperature, shall be selected as near to reference conditions (see paragraph 5.2 of this annex) as possible in order to minimise the magnitude of the correction factor.
Condițiile de încercare, precum temperatura aerului admis, trebuie să fie cât mai apropiate de condițiile de referință (a se vedea punctul 5.2 din prezenta anexă), pentru a minimiza importanța factorului de corecție.
The temperature of the inlet air to the engine shall be measured within the inlet ductwork.
Temperatura aerului de admisie trebuie măsurată în interiorul conductelor de admisie.
The inlet depression measurement shall be made at the same point.
Măsurarea depresiunii la admisie trebuie efectuată în același punct.
The thermometer or thermocouple shall be shielded from fuel spray-back and radiant heat and located directly in the air stream.
Termometrul sau termocuplul trebuie să fie protejate împotriva degajărilor de căldură și a vaporilor de combustibil și plasate direct în curentul de aer.
A sufficient number of locations shall be used to give a representative average of the inlet temperature.
Trebuie utilizat un număr suficient de mare de poziții pentru a obține o medie reprezentativă a temperaturii de admisie.
The inlet depression shall be measured downstream of the entry ducts, air filter, inlet silencer or speed-limiting device (if fitted).
Depresiunea la admisie trebuie măsurată în avalul conductelor de admisie, filtrului de aer, amortizorului de zgomot la admisie sau limitatorului de viteză (dacă sunt instalate).
The absolute pressure at the entry to the engine downstream of the compressor and heat exchanger, if fitted, shall be measured in the inlet manifold and at any other point where pressure has to be measured to calculate correction factors.
Presiunea absolută la intrarea în motor în avalul compresorului și a schimbătorului de căldură, dacă acesta este instalat, se măsoară în galeria de admisie și în orice alt punct în care presiunea trebuie măsurată pentru a calcula factorii de corecție.
The exhaust back pressure shall be measured at a point at least three pipe diameters downstream from the outlet flange(s) of the exhaust manifold(s) and downstream at the turbocharger(s), if fitted.
Contrapresiunea de evacuare trebuie măsurată într-un punct situat la o distanță egală cu trei diametre ale conductei în aval de flanșa (flanșele) galeriei (galeriilor) de evacuare și în aval de turbocompresor (turbocompresoare), dacă este (sunt) instalat(e).
The location shall be specified.
Locul trebuie precizat.
No data shall be taken until torque, speed and temperatures have been maintained substantially constant for at least one minute.
Nu se culeg date până când cuplul, turația și temperatura nu se mențin constante cel puțin un minut.
The engine speed during a run or reading shall not deviate from the selected speed by more than ± 1 per cent or ± 10 min, whichever is greater.
În timpul unei perioade de funcționare sau al unei măsurări, turația nu trebuie să varieze cu mai mult de ± 1 % sau de ± 10 min-1 față de valoarea aleasă, fiind luată în calcul cea mai mare dintre aceste două limite.
Observed brake load, fuel consumption and inlet air temperature data shall be taken simultaneously and shall be the average of two stabilised consecutive values which do not vary more than 2 per cent for the brake load.
Citirile sarcinii la frână, consumului de combustibil și temperaturii aerului de admisie trebuie să fie efectuate simultan; valoarea reținută pentru măsurare trebuie să fie media a două citiri stabilizate, efectuate succesiv, care nu diferă între ele cu mai mult de 2 % pentru sarcina la frână.
The temperature of the coolant at the outlet from the engine shall be kept at the value specified by the manufacturer.
Temperatura lichidului de răcire la ieșirea din motor trebuie păstrată la valoarea specificată de producător.
If no temperature is specified by the manufacturer, the temperature shall be 353 K ± 5 K. For air-cooled engines, the temperature at a point indicated by the manufacturer shall be kept within + 0/– 20 K of the maximum value specified by the manufacturer in the reference conditions.
În cazul în care nu este specificată nicio temperatură de către constructor, temperatura trebuie să fie de 353 K ± 5 K. Pentru motoarele cu răcire cu aer, temperatura într-un punct indicat de constructor trebuie menținută într-un interval cuprins între + 0 și – 20 K față de valoarea maximă specificată de constructor în condițiile de referință.
For C.I. engines, the fuel temperature shall be measured at the inlet of the fuel injection pump and maintained within 306-316 K (33-43 °C). For positive-ignition engines the fuel temperature shall be measured as near as possible to the inlet of the carburettor or assembly of fuel injectors and maintained within 293-303 K (20-30 °C).
În cazul motoarelor cu combustie internă, temperatura combustibilului trebuie măsurată la admisia în pompa de injecție a combustibilului și menținută într-un interval cuprins între 306-316 K (33-43 °C); în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, temperatura combustibilului trebuie măsurată cât mai aproape posibil de admisia în carburator sau în ansamblul injectoarelor de combustibil, menținând-o între 293 și 303 K (20-30 °C).
The temperature of the lubricating oil measured in the oil pump or at the outlet from the coil cooler, if fitted, shall be maintained within the limits established by the engine manufacturer.
Temperatura uleiului de lubrifiere, măsurată în pompa de ulei sau la ieșirea din răcitorul de ulei, dacă este montat, se menține în limitele stabilite de constructorul motorului.
An auxiliary regulating system may be used if necessary to maintain the temperatures within the limits specified in paragraphs 3.9, 3.10 and 3.11 above of this annex.
Dacă este necesar, se poate folosi un sistem auxiliar de reglare pentru a menține temperaturile în limitele definite la punctele 3.9, 3.10 și 3.11 din prezenta anexă.
ACCURACY OF MEASUREMENTS
PRECIZIA MĂSURĂRILOR
Torque: ± 1 per cent of measured torque.
Cuplul: ± 1 % din cuplul măsurat.
The torque measuring system shall be calibrated to take friction losses into account.
Sistemul de măsurare a cuplului trebuie etalonat pentru a ține seama de pierderile prin frecare.
The accuracy in the lower half of the measuring range of the dynamometer bench may be ± 2 per cent of measured torque.
Precizia în jumătatea inferioară a plajei de măsurare a standului dinamometric poate fi ± 2 % din cuplul măsurat.
Engine speed: 0,5 per cent of measured speed.
Turația motorului: 0,5 % din turația măsurată.
Fuel consumption: ± 1 per cent of measured consumption.
Consumul de combustibil: ± 1 % din consumul măsurat.
Fuel temperature: ± 2 K.
Temperatura combustibilului: ± 2 K.
Engine inlet air temperature: ± 2 K.
Temperatura aerului de admisie al motorului: ± 2 K.
Barometric pressure: ± 100 Pa.
Presiunea barometrică: ± 100 Pa.
Depression in inlet system: ± 50 Pa.
Depresiunea în sistemul de admisie: ± 50 Pa.
Back-pressure in exhaust system: ± 200 Pa.
Contrapresiunea în sistemul de evacuare: ± 200 Pa.
POWER CORRECTION FACTORS
FACTORI DE CORECȚIE AI PUTERII
The power correction factor is the coefficient to determine the engine power under the reference atmospheric conditions specified in 5.2 below.
Factorul de corecție al puterii este coeficientul care permite calcularea puterii motorului în condițiile atmosferice de referință menționate la punctul 5.2 de mai jos:
is the corrected power (i.e. power under reference atmospheric conditions)
este puterea corectată (adică puterea în condițiile atmosferice de referință);
α is the correction factor (αa or αd)
α este factorul de corecție (αa sau αd);
P is the measured power (test power)
P este puterea măsurată (puterea determinată la încercare).
Reference atmospheric conditions
Condiții atmosferice de referință
Temperature (To): 298 K (25 °C)
Temperatura (To): 298 K (25 °C)
Dry pressure (Pso): 99 kPa
Presiunea uscată (Pso): 99 kPa
The dry pressure is based on a total pressure of 100 kPa and a water vapour pressure of 1 kPa.
Presiunea uscată se bazează pe o presiune totală de 100 kPa și o presiune de vapori de apă de 1 kPa.
Test atmospheric conditions
Condiții atmosferice de încercare
The atmospheric conditions during the test shall be the following:
Condițiile atmosferice de încercare trebuie să fie următoarele:
For positive-ignition engines 288 K ≤ T ≤ 308 K
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie 288 K ≤ T ≤ 308 K
For compression-ignition engines 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pentru motoare cu aprindere prin compresie 283 K ≤ T ≤ 313 K
Pressure (ps)
Presiunea (ps)
Determination of correction factor αa and αd [13]
Determinarea factorilor de corecție αa și αd [13]
Naturally aspirated or pressure-charged positive-ignition engine
Motoare cu aspirație naturală sau motoare cu aprindere prin scânteie supraalimentate
The correction factor αa is obtained by applying the formula:
Factorul de corecție αa se obține cu ajutorul următoarei formule:
is the total dry atmospheric pressure in kilopascals (kPa); i.e. the total barometric pressure minus water vapour pressure,
este presiunea atmosferică uscată totală, în kilopascali (kPa), adică diferența dintre presiunea barometrică totală și presiunea vaporilor;
T is the absolute temperature in kelvins (K) of the air drawn in by the engine.
T este temperatura absolută a aerului aspirat de motor, în grade Kelvin (K).
Conditions to be complied with in the laboratory
Condiții care trebuie îndeplinite în laborator
For a test to be valid, the correction factor must be such that
Pentru ca o încercare să fie validată, factorul de corecție trebuie să fie:
If these limits are exceeded, the corrected value obtained shall be given and the test conditions (temperature and pressure) precisely stated in the test report.
Dacă aceste valori limită sunt depășite, valoarea corectată obținută trebuie să fie indicată, iar condițiile de încercare (temperatură și presiune) trebuie să fie precizate exact în raportul de încercare.
Compression-ignition engines – factor αd
Motoarele cu aprindere prin compresie - factorul αd
The power correction factor (αd) for compression-ignition engines at constant fuel rate is obtained by applying the formula:
Factorul de corecție pentru putere (αd), pentru motoarele cu aprindere prin compresie la o valoare constantă a consumului de combustibil, se obține aplicând formula:
is the atmospheric factor
este factorul atmosferic;
the characteristic parameter for each type of engine and adjustment
parametrul caracteristic pentru fiecare tip de motor și reglaj.
Atmospheric factor fa
Factorul atmosferic fa
This factor indicates the effects of environmental conditions (pressure, temperature and humidity) on the air drawn in by the engine.
Acest factor reprezintă efectul condițiilor ambiante (presiune, temperatură și umiditate) asupra aerului aspirat de motor.
The atmospheric factor formula differs according to the type of engine.
Formula pentru factorul atmosferic diferă în funcție de tipul de motor.
Naturally aspirated and mechanically pressure charged engines
Motoare cu aspirație naturală sau cu compresor mecanic:
Turbocharged engines with or without charge air cooling
Motoare cu turbocompresor, cu sau fără sistem de răcire a aerului de supraalimentare:
Engine factor fm
Factorul motor fm
fm is a function of qc (fuel flow corrected) as follows:
fm este funcție de qc (debit de combustibil corectat) după cum urmează:
q is the fuel flow in milligram per cycle per litre of total swept volume (mg/(l.cycle))
q este debitul de combustibil în miligrame pe ciclu pe litru de cilindree totală [mg/(l.ciclu)];
r is the pressure ratio of compressor outlet and compressor inlet (r = 1 for naturally aspirated engines)
r este raportul dintre presiunile la ieșirea și respectiv intrarea în compresor (r = 1 pentru motoarele cu aspirație naturală).
This formula is valid for a value interval of qc included between 37,2 mg/(l.cycle) and 65 mg/(l.cycle).
Această formulă este valabilă pentru un interval de valori ale lui qc cuprinse între 37,2 mg/(l.ciclu) și 65 mg/(l.ciclu).
For qc values lower than 37,2 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 0,2 (fm = 0,2) will be taken.
Pentru valori ale lui qc mai mici de 37,2 mg/(l.ciclu), se ia o valoare constantă a lui fm egală cu 0,2 (fm = 0,2).
For qc values higher than 65 mg/(l.cycle), a constant value of fm equal to 1,2 (fm = 1,2) will be taken (see figure):
Pentru valori ale lui qc mai mari de 65 mg/(l.ciclu), se ia o valoare constantă a lui fm egală cu 1,2 (fm = 1,2) (a se vedea figura):
For a test to be valid, the correction factors αa must be such that
Pentru ca o încercare să fie validată, factorul de corecție αa trebuie să fie:
The complete inlet system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be used and a check should be made to ascertain that the intake pressure does not differ by more than 100 Pa from the upper limit specified by the manufacturer for a clean air filter.
Sistemul de admisie complet se montează astfel cum este prevăzut pentru utilizarea avută în vedere:(i) dacă el riscă să aibă un efect considerabil asupra puterii motorului;(ii) în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirație naturală;(iii) în cazul în care constructorul solicită acest lucru.În alte cazuri, poate fi utilizat un sistem echivalent și trebuie făcută o verificare pentru a se asigura că presiunea de admisie nu diferă cu mai mult de 100 Pa față de valoarea limită superioară specificată de constructor pentru un filtru de aer curat.