natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2, the test result of each combined cycle run M1ia, multiplied by the appropriate deterioration and Ki factors, shall be less than the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation.
În cazul încercării efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.2, rezultatul încercării după efectuarea fiecărui ciclu combinat, M1ia, înmulțit cu deteriorarea corespunzătoare și cu factorii Ki, trebuie să fie mai mic decât limitele precizate la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.2.4, M1i shall be defined as:
În sensul calculelor de la punctul 3.2.4, M1i este definit astfel:
i pollutant
i poluant
a cycle
a ciclu
For compression-ignition engined vehicles the Part Two cycle described in Table 2 and Figure 2 of Annex 4a shall be used.
Pentru vehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie, se utilizează partea 2 a ciclului descris în tabelul 2 și în figura 2 din anexa 4a.
The electrical energy/power storage device of the vehicle shall be discharged according to paragraph 3.2.2.2.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului este descărcat în conformitate cu dispozițiile punctului 3.2.2.2.
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.1.
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.1.
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with a fully charged electrical energy/power storage device calculated in paragraph 3.2.2.7,
masa medie a emisiilor de poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un nivel maxim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii, calculată conform punctului 3.2.2.7;
average mass emission of the pollutant i in grams per kilometre with an electrical energy/power storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in paragraph 3.2.3.5,
masa medie a emisiilor de poluant i, exprimată în grame pe kilometru, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice/puterii încărcat la minimum (descărcarea maximă a capacității), calculată conform punctului 3.2.3.5;
Dav 25 km (average distance between two battery recharge).
Dav 25 km (distanța medie între două reîncărcări ale bateriei).
In the case of testing according to paragraph 3.2.2.6.2.2.
În cazul încercărilor efectuate în conformitate cu punctul 3.2.2.6.2.2.
For communication, the weighted values shall be calculated as below
În scopul comunicării, valorile ponderate se calculează după cum urmează:
Not externally chargeable (not-OVC HEV) without an operating mode switch
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă (not-OVC HEV) fără comutator de regim de funcționare
These vehicles shall be tested according to Annex 4a.
Aceste vehicule sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 4a.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) are carried out without soak.
Pentru condiționarea preliminară, se efectuează cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare.
Not externally chargeable (not-OVC HEV) with an operating mode switch
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă (not-OVC HEV) cu comutator de regim de funcționare
These vehicles are preconditioned and tested in hybrid mode according to Annex 4a.
Aceste vehicule sunt precondiționate și supuse încercării în modul hibrid în conformitate cu anexa 4a.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
În cazul în care sunt disponibile mai multe moduri hibrid, încercarea se efectuează în modul setat automat după conectarea cheii de contact (modul normal).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Pe baza informațiilor furnizate de către constructor, serviciul tehnic se asigură că valorile limită sunt respectate în toate modurile hibride.
For preconditioning, at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) shall be carried out without soak.
Pentru condiționarea preliminară, se vor efectua cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare.
For these vehicles the gear shifting points prescribed in or Annex 4a are not applied.
Pentru aceste vehicule, nu se aplică punctele de schimbare a vitezei descrise în anexa 4a.
TYPE II TEST METHODS
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP II
The vehicles shall be tested according to Annex 5 with the fuel consuming engine running.
Vehiculele se supun încercării în conformitate cu anexa 5, cu motorul termic în stare de funcționare.
The manufacturer shall provide a ‘service mode’ that makes execution of this test possible.
Constructorul asigură un „mod de funcționare” care să permită efectuarea acestei încercări.
If necessary, the special procedure provided for in paragraph 5.1.6 to the Regulation shall be used.
Dacă este cazul, se utilizează procedura specială prevăzută la punctul 5.1.6 din prezentul regulament.
TYPE III TEST METHODS
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP III
The vehicles shall be tested according to Annex 6 with the fuel consuming engine running.
Vehiculele se supun încercării în conformitate cu anexa 6, cu motorul termic în stare de funcționare.
The tests shall be carried out only for conditions 1 and 2 of the paragraph 3.2 of Annex 6.
Încercările se efectuează numai pentru condițiile 1 și 2 prevăzute la punctul 3.2 din anexa 6.
If for any reasons it is not possible to test on condition 2, alternatively another steady speed condition (with fuel consuming engine running under load) should be carried out.
În cazul în care, din orice motiv, încercarea pentru condiția 2 nu este posibilă, ca o soluție alternativă, trebuie să se efectueze încercarea pentru o altă condiție la viteză constantă (cu motorul termic sub sarcină).
TYPE IV TEST METHODS
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP IV
The vehicles shall be tested according to Annex 7.
Vehiculele sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 7.
Before starting the test procedure (paragraph 5.1 of Annex 7), the vehicles shall be preconditioned as follows:
Înainte de începerea procedurii de încercare (punctul 5.1 din anexa 7), vehiculele se precondiționează în felul următor:
For OVC vehicles:
Pentru vehicule OVC:
OVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
Vehicule OVC fără comutator al regimului de funcționare: procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul cu rulouri etc.):
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine just does not start up for a defined time/distance (to be specified between Technical Service and manufacturer); or
în cazul în care vehiculul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/h fără pornirea motorului termic, viteza este redusă până când vehiculul poate atinge o viteză constantă mai mică, la care motorul termic nu pornește pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către constructor); sau
with manufacturer’s recommendation.
conform recomandării constructorului.
OVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with the discharge of the electrical energy/power storage device of the vehicle while driving with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum thirty minutes speed of the vehicle.
Vehicule OVC cu comutator al regimului de funcționare: procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului prin rularea vehiculului, cu comutatorul în poziție pur electrică, (pe pista de încercare, pe standul cu rulouri etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului în treizeci de minute.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the electrical energy/power storage device discharge shall be conducted with the vehicle driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.):
În cazul în care vehiculul nu este echipat cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii are loc prin rularea vehiculului (pe pista de încercare, pe standul cu rulouri etc.):
The engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motorul este oprit în cel mult 10 secunde de la momentul pornirii sale automate.
For NOVC vehicles:
Pentru vehicule NOVC:
NOVC vehicles without an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak.
Vehicule NOVC fără comutator al regimului de funcționare: procedura începe cu o precondiționare de cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare.
NOVC vehicles with an operating mode switch: the procedure shall start with a preconditioning of at least two consecutive complete driving cycles (one Part One and one Part Two) without soak, performed with the vehicle running in hybrid mode.
Vehicule NOVC cu comutator al regimului de funcționare: procedura începe cu o precondiționare de cel puțin două cicluri de conducere consecutive complete (o parte 1 și o parte 2), fără impregnare, realizată cu vehiculul în stare de funcționare hibridă.
If several hybrid modes are available, the test shall be carried out in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
În cazul în care sunt disponibile mai multe moduri hibrid, încercarea este efectuată în modul setat automat după răsucirea cheii de contact (modul normal).
The preconditioning drive and the dynamometer test shall be carried out according to paragraphs 5.2 and 5.4 of Annex 7:
Ciclul de precondiționare și încercarea pe stand se realizează în conformitate cu punctele 5.2. și 5.4. din anexa 7:
For OVC vehicles: under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Pentru vehicule OVC: în aceleași condiții ca cele prevăzute pentru condiția B a încercării de tipul I (punctele 3.1.3. și 3.2.3.).
For NOVC vehicles: under the same conditions as in the Type I test.
Pentru vehicule NOVC: în aceleași condiții ca în cazul încercării de tipul I.
TYPE V TEST METHODS
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIPUL V
The vehicles shall be tested according to Annex 9.
Vehiculele sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 9.
It is allowed to charge the electrical energy/power storage device twice a day during mileage accumulation.
Se permite încărcarea de două ori a dispozitivului de stocare a energiei electrice/puterii al vehiculului în timpul acumulării de kilometri.
For OVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation should be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Pentru vehiculele OVC cu comutator al regimului de funcționare, acumularea de kilometri se realizează în modul setat automat după răsucirea cheii de contact (modul normal).
During the mileage accumulation a change into another hybrid mode is allowed if necessary in order to continue the mileage accumulation after agreement of the Technical Service.
În timpul acumulării de kilometri, trecerea la un alt mod hibrid este permisă, pe baza acordului dat de serviciul tehnic, cu condiția ca această trecere să fie necesară pentru a putea continua acumularea de kilometri.
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified by condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Măsurarea emisiilor de poluanți se realizează în aceleași condiții ca cele prevăzute pentru condiția B a încercării de tipul I (punctele 3.1.3. și 3.2.3.).
For NOVC vehicles with an operating mode switch, mileage accumulation shall be driven in the mode which is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Pentru vehiculele NOVC cu comutator al regimului de funcționare, acumularea de kilometri trebuie realizată în modul setat automat după conectarea cheii de contact (modul normal).
The measurements of emissions of pollutants shall be carried out in the same conditions as in the Type I test.
Măsurarea emisiilor de poluanți se realizează în condiții similare celor prevăzute pentru încercarea de tipul I.
TYPE VI TEST METHODS
METODE PENTRU ÎNCERCAREA DE TIP VI
The vehicles shall be tested according to Annex 8.
Vehiculele sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 8.
For OVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as specified for condition B of the Type I test (paragraphs 3.1.3 and 3.2.3).
Pentru vehiculele OVC, măsurarea emisiilor de poluanți se realizează în aceleași condiții ca cele prevăzute pentru condiția B a încercării de tipul I (punctele 3.1.3. și 3.2.3.).
For NOVC vehicles, the measurements of emissions of pollutants shall be carried out under the same conditions as in the Type I test.
Pentru vehiculele NOVC, măsurarea emisiilor de poluanți se realizează în aceleași condiții ca cele prevăzute pentru încercarea de tipul I.
ON BOARD DIAGNOSTICS (OBD) TEST METHODS
METODE PENTRU DIAGNOSTICAREA LA BORD (OBD)
The vehicles shall be tested according to Annex 11.
Vehiculele sunt supuse încercării în conformitate cu anexa 11.
Also known as ‘externally chargeable’
Cunoscut și sub denumirea de vehicul „cu încărcare din exterior”
Also known as ‘not externally chargeable’
Cunoscut și sub denumirea de vehicul „fără încărcare din exterior”
For instance: sport, economic, urban, extra-urban position, etc.
De exemplu: poziția sport, economic, urban, extraurban …
Most electric hybrid mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest electricity consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition A of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mod hibrid predominant electric:Modul hibrid care se poate demonstra că implică cel mai mare consum de electricitate dintre toate modurile hibrid selectabile, dacă este supus încercării în conformitate cu condiția A prevăzută la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul nr. 101, se va stabili pe baza informațiilor furnizate de constructor și cu acordul serviciului tehnic.
Most fuel consuming mode:The hybrid mode which can be proven to have the highest fuel consumption of all selectable hybrid modes when tested in accordance with condition B of paragraph 4 of Annex 10 to Regulation No 101, to be established based on information provided by the manufacturer and in agreement with the technical service.
Mod predominant combustibil:Modul hibrid, care se poate demonstra că implică cel mai mare consum de combustibil dintre toate modurile hibrid selectabile dacă se supune încercării în conformitate cu condiția B prevăzută la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul nr. 101, se va stabili pe baza informațiilor furnizate de constructor și cu acordul serviciului tehnic.
Type I Test (Verifying exhaust emissions after a cold start)
Încercarea de tipul I (Controlul emisiilor de evacuare după pornirea la rece)
Specifications of gaseous reference fuels
Specificațiile combustibililor gazoși de referință
(THC + NOx)
THC + NOx
Particulate Matter
Masa de particule (PM)
The vehicle shall belong to a vehicle type that is type approved under this Regulation and covered by a certificate of conformity in accordance with the 1958 Agreement.
Vehiculul trebuie să aparțină unui tip de vehicule care a fost omologat în temeiul prezentului regulament și pentru care a fost eliberat un certificat de conformitate conform dispozițiilor din Acordul din 1958.
It shall be registered and used in a country of the Contracting Parties.
El trebuie înmatriculat și utilizat într-o țară a părților contractante.
The system shall also activate when the failures in paragraphs 4, 5 or 6 have occurred, depending on the NOx monitoring approach.
De asemenea, sistemul se activează la apariția defecțiunilor prevăzute la punctele 4, 5 sau 6, în funcție de metoda de monitorizare a NOx.
The detection of an empty reagent tank and the failures mentioned in paragraphs 4, 5 or 6 shall result in the failure information storage requirements of paragraph 7 coming into effect.
Imediat ce se detectează un rezervor de reactiv gol și defecțiunile menționate la punctele 4, 5 și 6, intră în vigoare a cerințele de înregistrare a informațiilor privind defecțiunile prevăzute la punctul 7.
4 s.5 + 4 s.4
4 s,5 + 4 s,4
A bag sampling system may be used to collect a proportional sample of the air withdrawn from and admitted to the enclosure.
Se pot utiliza saci de eșantionare pentru prelevarea unui eșantion proporțional din aerul evacuat din incintă și intrat în incintă.
Alternatively, the inlet and outlet flow streams may be continuously analysed using an on-line FID analyser and integrated with the flow measurements to provide a continuous record of the mass hydrocarbon removal.
O altă soluție constă în analizarea continuă a aerului la intrare și la ieșire cu ajutorul unui analizator online de tipul celor cu ionizare de flacără (FID) și integrarea acestuia în măsurătorile de debit pentru a obține o înregistrare continuă a cantităților de hidrocarburi evacuate.
additional fittings, adapters of devices may be fitted to the fuel system in order to allow a complete draining of the fuel tank.
pe sistemul de alimentare se pot monta racorduri suplimentare și adaptoare de aparate care permit golirea completă a rezervorului de combustibil.
For this purpose it is not necessary to modify the shell of the tank;
În acest scop, nu este necesară modificarea corpului rezervorului;
The whole vehicle durability test represents an ageing test of 160000 km.
Întreaga încercare privind durabilitatea efectuată pe un vehicul reprezintă o încercare a uzurii la 160000 km.
This test is to be performed driven on a test track, on the road, or on a chassis dynamometer.
Această încercare se efectuează pe o pistă de încercare, pe drum sau pe un stand cu rulouri.
Standard Diesel Bench Cycle (SDBC).
Ciclul de încercare pe stand pentru motoarele pe motorină (SDBC).
Standard bench ageing is conducted following the SDBC.
Încercarea de anduranță pe stand se realizează pe baza SDBC.
The 11th cycle begins with maximum acceleration from stop point up to 113 km/h.
al unsprezecelea ciclu începe printr-o accelerare maximă de la viteza nulă până la viteza de 113 km/h.
At half-way, braking is employed normally until the vehicle comes to a stop.
La jumătatea ciclului se acționează frâna în mod normal până când vehiculul se oprește complet.
% v/v
Etanol [5] % v/v
CLV = Current airflow
CLV = Debitul curent al aerului
peak airflow (at sea level)
Debitul maxim al aerului (la nivelul mării)
A vehicle shall not be equipped with more than one general purpose MI for emission-related problems.
Un vehicul nu trebuie să fie echipat cu mai mult de un MI de uz general pentru probleme legate de emisii.
Separate specific purpose telltales (e.g. brake system, fasten seat belt, oil pressure, etc.) are permitted.
Se autorizează folosirea de semnalizatoare luminoase distincte în scopuri specifice (de exemplu, sistemul de frânare, centura de siguranță, presiunea uleiului etc.).
the administrative department shall, within 30 days, request the manufacturer of the vehicle in question the type to make available the information required in paragraph 4.2.12.2.7.6 of Annex 1.
departamentul administrativ solicită, în termen de 30 de zile, constructorului vehiculului în cauză să îi pună la dispoziție informațiile cerute la punctul 4.2.12.2.7.6 din anexa 1.
The requirement of the second section of paragraph 4.2.12.2.7.6 is not applicable;
Cerința din al doilea paragraf de la punctul 4.2.12.2.7.6 nu se aplică;
In this case, the emissions measured during the regular Type I Test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
În acest caz, se pot utiliza emisiile măsurate în timpul încercării obișnuite de tipul I. În toate celelalte cazuri, trebuie să se finalizeze măsurarea emisiilor pentru cel puțin două cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente din încercarea pe stand a motorului: una imediat după regenerare (înainte de o nouă încărcare), iar cealaltă cât mai curând posibil înainte de începerea unei etape de regenerare.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 4a, paragraphs 6.4 to 6.6.
Toate măsurătorile și calculele privind emisiile sunt efectuate conform punctelor 6.4-6.6. din anexa 4a.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be calculated according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Determinarea emisiilor medii pentru un sistem de regenerare individual se efectuează în conformitate cu prevederile de la punctul 3.3 din prezenta anexă, iar pentru sisteme de regenerare multiple, în conformitate cu prevederile de la punctul 3.4 din prezenta anexă.
For the purposes of the calculation in paragraph 3.1.4 M1i shall be defined as:
Pentru calculele de la punctul 3.1.4, M1i este definit astfel:
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Se efectuează trei cicluri consecutive, în conformitate cu punctul 3.1.3.43 de mai jos.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.1.3.4.3 below.
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.1.3.43 de mai jos.
Three consecutive cycles shall be driven according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Sunt efectuate trei cicluri consecutive, în conformitate cu punctul 3.2.3.4.3. de mai jos.
Vehicles fitted with positive-ignition engines shall be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles according to paragraph 3.2.3.4.3 below.
Vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie sunt precondiționate cu o parte 1 și două părți 2 din ciclurile de conducere, în conformitate cu punctul 3.2.3.4.3. de mai jos.
De vehicle electric range with the switch in pure electric position, according to the procedure described in Regulation No 101, Annex 9.
De autonomia electrică a vehiculului cu comutatorul în poziție pur electrică, în conformitate cu procedura descrisă în anexa 9 la Regulamentul nr. 101.
If there is not a pure electric position, the manufacturer must provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric mode,
În cazul în care vehiculul nu este prevăzut cu o poziție „pur electrică” a comutatorului, constructorul trebuind să asigure o modalitate pentru efectuarea măsurătorilor cu vehiculul funcționând în mod pur electric;
Flex fuel
Multicombustibil
Up to 100000
până la 100000 inclusiv