natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the tests provided in paragraphs 1.2.9 and 1.2.9.1 wheel locking is not allowed.
La efectuarea încercărilor prevăzute la punctele 1.2.9 și 1.2.9.1 nu este permisă blocarea roților.
However, steering correction is permitted if the angular rotation of the steering control is within 120o during the initial 2 seconds and not more than 240o in all;
Cu toate acestea, corectarea direcției este permisă dacă rotația unghiulară a comenzii de direcție se încadrează în 120o în timpul primelor 2 secunde și în maxim 240o, în total;
, the directly controlled wheels must not lock when the full force [9] ‘Full force’ means the maximum force laid down in Annex 3 to this Regulation; a higher force may be used if required to activate the anti-lock system.
, roțile controlate direct nu trebuie să se blocheze când asupra comenzii este aplicată, brusc, forța maximă [9] „Forța maximă” înseamnă forța stabilită în anexa 3 la prezentul regulament; dacă este necesară activarea dispozitivului de antiblocare, poate fi utilizată o forță mai mare.
is suddenly applied on the control device at a speed of 50 km/h;
, la o viteză de 50 km/h.
The formal documentation package for the approval, containing the material listed in Section 3 (with the exception of that of paragraph 3.4.4) which shall be supplied to the technical service at the time of submission of the type approval application.
Pachetul de documente oficiale pentru omologare, conținând materialele menționate la punctul 3 (cu excepția celor de la punctul 3.4.4), care sunt puse la dispoziția serviciului tehnic la data înaintării cererii de acordare a omologării de tip.
This will be taken as the basic reference for the verification process set out in paragraph 4 of this annex.
Acesta este considerat ca referință de bază în procesul de verificare menționat la punctul 4 din prezenta anexă.
System diagram identifying all ESC system hardware.
Diagrama sistemului care identifică toate componentele hardware ale sistemului ESC.
The diagram shall identify those components that are used to generate brake torques at each wheel, determine vehicle yaw rate, estimated side-slip or the side-slip derivative and driver steering inputs.
Diagrama identifică acele componente care sunt utilizate pentru a genera cupluri de frânare la fiecare roată, pentru a determina viteza de girație a vehiculului, derapajul estimat sau o derivată a derapajului și impulsurile de direcție ale conducătorului auto.
Logic diagram.
Diagrama logică.
This diagram supports the explanation provided under paragraph 3.7.2.
Această diagramă susține explicația prevăzută la punctul 3.7.2.
Understeer information.
Informații privind subvirarea.
An outline description of the pertinent inputs to the computer that control ESC system hardware and how they are used to limit vehicle understeer.
O descriere pe scurt a intrărilor pertinente în calculatorul care controlează echipamentele hardware ale sistemului ESC și modul în care acestea sunt utilizate pentru a limita subvirarea vehiculului.
Vehicle mass.
Masa vehiculului.
The vehicle is loaded with the fuel tank filled to at least 90 per cent of capacity, and a total interior load of 168 kg comprised of the test driver, approximately 59 kg of test equipment (automated steering machine, data acquisition system and the power supply for the steering machine), and ballast as required to make up for any shortfall in the weight of test drivers and test equipment.
Vehiculul este încărcat cu rezervorul de combustibil umplut până la minimum 90 % din capacitatea acestuia și o sarcină interioară totală de 168 kg formată din conducătorul auto de încercare, aproximativ 59 kg de echipamente de încercare (mașina automată de comandă a direcției, sistemul de achiziție a datelor și sursa de alimentare cu curent electric pentru mașina automată de comandă a direcției) și balast, după caz, pentru a compensa greutatea insuficientă a conducătorului auto de încercare și a echipamentelor de încercare.
Tyres.
Pneuri.
The tyres are inflated to the vehicle manufacturer’s recommended cold inflation pressure(s) e.g. as specified on the vehicle’s placard or the tyre inflation pressure label.
Pneurile sunt umflate la presiunea (presiunile) de umflare la rece recomandată (recomandate) de producătorul vehiculului, de exemplu în modul specificat pe placarda vehiculului sau pe eticheta presiunii de umflare a pneului.
Outriggers.
Console de reazem.
Outriggers may be used for testing if deemed necessary for test drivers’ safety.
Consolele de reazem pot fi utilizate pentru încercare, dacă se consideră că este necesar pentru siguranța conducătorilor auto de încercare.
Automated steering machine.
Dispozitivul automat de comandă a direcției.
A steering robot programmed to execute the required steering pattern shall be used in paragraphs 5.5.2, 5.5.3, 5.6 and 5.9.
Un robot pentru comanda direcției programat pentru a executa modelul de direcție solicitat este utilizat pentru punctele 5.5.2, 5.5.3, 5.6 și 5.9.
‘ESC OFF’ control check.
Verificarea comenzii „ESC dezactivat”.
For vehicles equipped with an ‘ESC OFF’ control, with the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition locking system to the ‘On’ (‘Run’) position.
Pentru vehiculele echipate cu o comandă „ESC dezactivat”, în timp ce vehiculul este staționat iar cheia de contact este în poziția „Stop antifurt” sau „Staționare”, se comută contactul în poziția „Contact motor” („Gata de demarare”).
‘A’ is the steering wheel angle in degrees that produces a steady state lateral acceleration (corrected using the methods specified in paragraph 5.11.3) of 0,3 g for the test vehicle. Utilizing linear regression, A is calculated, to the nearest 0,1 degrees, from each of the six slowly increasing steer tests.
„A” este unghiul volanului, exprimat în grade, care produce o accelerație centrifugă constantă (rectificată utilizând metodele specificate la punctul 5.11.3) de 0,3 g pentru vehiculul de încercare.
Determine lateral displacement by integrating zeroed lateral velocity.
Se stabilește deplasarea laterală prin integrarea vitezei laterale readusă la zero.
Zero lateral displacement at the BOS point.
Deplasarea laterală zero este stabilită în punctul BOS.
Test vehicle loading condition: The vehicle shall be unladen.
Starea de încărcare a vehiculului de încercare: vehiculul trebuie să fie neîncărcat.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
Poate exista, în plus față de conducătorul auto, o a doua persoană pe scaunul din față responsabilă cu consemnarea rezultatelor încercărilor.
The effectiveness of the braking equipment shall not be adversely affected by magnetic or electrical fields. (This shall be demonstrated by compliance with Regulation No 10, 02 series of amendments.)
Eficiența echipamentului de frânare nu trebuie să fie afectată de interferențele produse de câmpurile magnetice sau electrice (Acest aspect se demonstrează prin conformitatea cu Regulamentul nr. 10, seria 02 de modificări).
Tell-tale bulb check.
Verificarea becului electric al lămpii .
With the vehicle stationary and the ignition locking system in the ‘Lock’ or ‘OFF’ position, switch the ignition to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate position for the lamp check.
În timp ce vehiculul este staționat și cheia de contact este în poziția „Stop antifurt” sau „Staționare”, se cuplează comutatorul de contact în poziția „Contact motor” sau, după caz, în poziția corespunzătoare pentru verificarea lămpii.
FABS,exptraolated
FABS,extrapolat
FABS, exptraolated
FABS, extrapolat
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11) pursuant to Regulations No 13-H and No 24 [1]. (In the case of the latter Regulation the corrected absorption coefficient is 1,30 m-1).
Marca de omologare de mai sus fixată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Regatul Unit (E11), în temeiul Regulamentelor nr. 13-H și nr. 24 [1] (In cazul celui din urmă, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este 1,30 m-1).
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed to the part not affected by the failure must continue to be ensured if required for the purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for secondary braking. This condition must be met by means of devices which can easily be actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.
În cazul defectării oricărei piese a transmisiei unui sistem de frânare, alimentarea piesei neafectate de defect trebuie să fie în continuare asigurată, dacă este necesar, pentru oprirea vehiculului cu gradul de eficacitate prescris pentru frânarea de siguranță; această condiție trebuie îndeplinită prin intermediul unor dispozitive care pot fi acționate cu ușurință când vehiculul este staționat sau prin mijloace cu funcționare automată.
Regulation No 17 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the seats, their anchorages and any head restraints
Regulamentul nr. 17 al Comisiei Economice pentru Europa a cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor în ceea ce privește scaunele, ancorajele lor și orice tetiere
08 series of amendments: Date of entry into force: 22 July 2009
seria 08 de amendamente: Data intrării în vigoare: 22 iulie 2009
Modifications of the vehicle type and extension of approval with respect to the seats, their anchorages and/or their head restraints
Modificările tipului de vehicul și prelungirea omologării în ceea ce privește scaunele, ancorajele și/sau tetierele acestora
Instruction for use
Instrucțiuni de utilizare
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests and of administrative departments
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, in the case either of seats fitted or capable of being fitted with head restraints or of seats not capable of being fitted with such devices and the characteristics of head restraints pursuant to Regulation No 17
Anexa 1 – Comunicare privind acordarea, refuzul, prelungirea sau retragerea omologării ori încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește rezistența scaunelor și ancorajelor lor, fie în cazul scaunelor dotate cu tetiere sau prevăzute pentru a fi dotate cu tetiere, fie în cazul scaunelor care nu pot fi dotate cu astfel de dispozitive, precum și în ceea ce privește caracteristicile tetierelor în temeiul Regulamentului nr. 17
Annex 3 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 3 – Procedură de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule
Annex 4 — Determination of the height and width of head restraints
Anexa 4 – Determinarea înălțimii și lățimii tetierelor
Annex 5 — Details of lines and measurements taken during tests
Anexa 5 – Detalii ale liniilor și măsurătorilor efectuate în timpul încercărilor
Annex 6 — Test procedure for checking energy dissipation
Anexa 6 – Procedură de încercare pentru verificarea disipării energiei
Annex 7 — Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Anexa 7 – metodă de încercare a rezistenței ancorajelor scaunelor și a sistemelor de reglare, blocare și deplasare ale acestora
Annex 8 — Determination of dimension ‘a’ of head restraint gaps
Anexa 8 – Determinarea dimensiunii „a” a spațiilor libere ale tetierei
Annex 9 — Test procedure for devices intended to protect the occupants against displacement of luggage
Anexa 9 – Procedură de încercare pentru dispozitive destinate protejării ocupanților vehiculului împotriva deplasării necontrolate a bagajelor
This Regulation applies to
Prezentul regulament se aplică
Vehicles of categories M1 and N [1] with regard to the strength of seats and their anchorages and with regard to their head restraints;
Vehiculelor din categoriile M1 și N [1] în ceea ce privește rezistența scaunelor și a ancorajelor lor și în ceea ce privește tetierele acestora;
Vehicles of categories M2 and M3 [1] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of vehicles (R.E.3), document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amendment 4.
Vehiculelor din categoriile M2 și M3 [1] În conformitate cu anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend. 2, modificat ultima dată prin Amendamentul 4.
with regard to seats not covered by Regulation No 80, in respect of the strength of seats and their anchorages, and in respect of their head restraints;
în ceea ce privește scaunele care nu intră sub incidența Regulamentului nr. 80, în ceea ce privește rezistența scaunelor și a ancorajelor lor, și în ceea ce privește tetierele acestora;
Vehicles of category M1 with regard to the design of the rear parts of seat backs and the design of devices intended to protect the occupants from the danger resulting from the displacement of luggage in a frontal impact.
Vehiculelor din categoria M1 în ceea ce privește proiectarea părților posterioare ale scaunelor din spate și proiectarea dispozitivelor destinate protecției ocupanților împotriva pericolelor pe care le prezintă bagajele deplasate în cazul unui impact frontal.
It does not apply to vehicles with regard to side-facing or rearward-facing seats, or to any head restraint fitted to these seats.
Prezentul regulament nu se aplică scaunelor orientate spre părțile laterale sau spre înapoi sau oricărei tetiere fixate pe aceste scaune.
For the purposes of this Regulation
În sensul prezentului regulament, se înțelege prin:
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to the strength of the seats and their anchorages, the design of the rear parts of the seat-backs and the characteristics of their head restraints;
„omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul din punctul de vedere al rezistenței scaunelor și al ancorajelor acestora, construcției componentelor din spate ale spătarelor scaunelor și caracteristicilor tetierelor acestora;
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
„Tip de vehicul” semnifică o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale cum ar fi:
the structure, shape, dimensions, materials and the mass of the seats, although the seats may differ in covering and colour; differences not exceeding 5 per cent in the mass of the approved seat type shall not be considered significant;
structura, forma, dimensiunile, materialele și masa scaunelor, deși scaunele pot să aibă tapițerie și culori diferite; se consideră că diferențele de masă care nu depășesc 5 % din masa tipului de scaun omologat sunt nesemnificative;
the type and dimensions of the adjustment, displacement and locking systems of the seat-back and seats and their parts;
tipul și dimensiunile sistemelor de reglare, de deplasare și de blocare ale spătarului scaunului și ale scaunelor și componentelor acestora;
the type and dimensions of the seat anchorages;
tipul și dimensiunile ancorajelor scaunelor;
the dimensions, frame, materials and padding of head restraints, although they may differ in colour and covering;
dimensiunile, cadrul, materialele și capitonarea tetierelor, deși acestea pot să aibă culori și tapițerie diferite;
the type and dimensions of the attachments of the head restraint and the characteristics of the part of the vehicle to which the head restraint is attached, in the case of a separate head restraint;
tipul și dimensiunile sistemelor de fixare a tetierelor și caracteristicile componentei vehiculului pe care se fixează tetiera, în cazul unei tetiere separate;
‘Seat’ means a structure which may or may not be integral with the vehicle structure complete with trim, intended to seat one adult person.
„scaun” înseamnă o structură cu tapițerie care poate să fie sau nu parte integrantă din structura vehiculului, care oferă un loc de ședere pentru o persoană adultă.
The term covers both an individual seat or part of a bench seat intended to seat one person.
Termenul se referă atât la un scaun separat, cât și la o parte din bancheta spate pe care să se așeze o singură persoană.
Depending on its orientation, a seat is defined as follows:
În funcție de orientarea sa, un scaun se definește după cum urmează:
‘Forward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the front of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
„scaun orientat înainte” înseamnă un scaun care poate fi folosit în timp ce vehiculul este în mișcare și care este orientat spre partea din față a vehiculului, astfel încât planul vertical de simetrie al scaunului formează un unghi mai mic de + 10° sau – 10° cu planul vertical de simetrie al vehiculului;
‘Rearward-facing seat’ means a seat which can be used whilst the vehicle is in motion and which faces towards the rear of the vehicle in such a manner that the vertical plane of symmetry of the seat forms an angle of less than + 10° or – 10° with the vertical plane of symmetry of the vehicle;
„scaun orientat înapoi” înseamnă un scaun care poate fi folosit în timp ce vehiculul este în mișcare și care este orientat spre partea din spate a vehiculului, astfel încât planul vertical de simetrie al scaunului formează un unghi mai mic de + 10° sau – 10° cu planul vertical de simetrie al vehiculului;
‘Side-facing seat’ means a seat which, with regard to its alignment with the vertical plane of symmetry of the vehicle, does not meet either of the definitions given in paragraph 2.3.1 or 2.3.2 above;
„scaun orientat lateral” înseamnă un scaun care în privința aliniamentului său față de planul vertical de simetrie al vehiculului, nu corespunde nici uneia dintre definițiile de la punctul 2.3.1 sau 2.3.2 de mai sus;
‘Bench seat’ means a structure complete with trim, intended to seat more than one adult person;
„banchetă” reprezintă o structură completă, cu garnitura sa, oferind cel puțin două locuri de șezut pentru pasagerii adulți;
‘Anchorage’ means the system by which the seat assembly is secured to the vehicle structure, including the affected parts of the vehicle structure;
„ancoraj” înseamnă un sistem cu ajutorul căruia ansamblul scaunului se fixează pe structura vehiculului, inclusiv componentele implicate ale cadrului vehiculului;
This device may, in particular, permit:
Acest tip de dispozitiv poate să permită, în special:
longitudinal displacement;
deplasarea longitudinală;
vertical displacement;
deplasarea verticală;
angular displacement;
deplasarea unghiulară;
‘Displacement system’ means a device by which the seat or one of its parts can be displaced and/or rotated, without a fixed intermediate position, to permit easy access of occupants to the space behind the seat concerned;
„sistem de deplasare” înseamnă un dispozitiv care permite deplasarea și/sau rotirea scaunului sau a uneia dintre componentele sale, fără o poziție intermediară fixă, pentru a permite accesul ușor la spațiul din spatele scaunului în cauză;
‘Locking system’ means a device ensuring that the seat and its parts are maintained in the position of use;
„sistem de blocare” înseamnă un dispozitiv care asigură menținerea scaunului și a componentelor acestuia în poziția de utilizare;
‘Transverse plane’ means a vertical plane perpendicular to the median longitudinal plane of the vehicle;
„plan transversal” înseamnă un plan vertical perpendicular pe planul longitudinal median al vehiculului;
‘Longitudinal plane’ means a plane parallel to the median longitudinal plane of the vehicle;
„plan longitudinal” înseamnă un plan paralel cu planul longitudinal median al vehiculului;
‘Head restraint’ means a device whose purpose is to limit the rearward displacement of an adult occupant’s head in relation to his torso in order to reduce the danger of injury to the cervical vertebrae in the event of an accident;
„tetieră” înseamnă un dispozitiv destinat limitării deplasării spre spate a capului unui ocupant adult în raport cu torsul său pentru a reduce pericolul vătămării vertebrelor cervicale ale ocupantului respectiv în caz de accident;
‘Integrated head restraint’ means a head restraint formed by the upper part of the seat-back.
„tetieră încorporată” înseamnă o tetieră care constituie marginea superioară a spătarului scaunului.
Head restraints meeting the definitions of paragraphs 2.12.2 or 2.12.3 below but which can only be detached from the seat or the vehicle structure by the use of tools or by partial or complete removal of the seat covering, meet the present definition;
Tetierele conforme cu definițiile de la punctele 2.12.2 și 2.12.3 de mai jos, dar care se pot detașa de scaun sau de cadrul vehiculului doar cu ajutorul unor scule sau prin scoaterea parțială sau totală a tapițeriei scaunului corespund prezentei definiții;
‘Detachable head restraint’ means a head restraint consisting of a component separable from the seat designed for insertion and positive retention in the seat-back structure;
„tetieră detașabilă” înseamnă o tetieră compusă dintr-o componentă care poate fi separată de scaun, proiectată să fie introdusă și păstrată în poziție fixă pe cadrul spătarului scaunului;
‘Separate head restraint’ means a head restraint consisting of a component separate from the seat, designed for insertion and/or positive retention in the structure of the vehicle;
„tetieră separată” înseamnă o tetieră care constă dintr-o componentă separată de scaun, proiectată să fie introdusă și/sau păstrată în poziție fixă pe cadrul vehiculului;
‘R point’ means the seating reference point as defined in annex 3 to this Regulation;
„punctul R” înseamnă punctul de referință al locurilor pe scaun, astfel cum este definit în anexa 3 la prezentul regulament;
‘Reference line’ means the line on the manikin reproduced in annex 3, appendix 1, figure 1, to this Regulation.
„linia de referință” reprezintă o linie de pe manechin reprodusă în figura 1 din apendicele 1 la anexa 3 la prezentul regulament;
‘Partitioning system’ means parts or devices which, in addition to the seat-backs, are intended to protect the occupants from displaced luggage; in particular, a partitioning system may be constituted by netting or wire mesh located above the level of the seat-backs in their upright or folded down position.
„sistem de separare” înseamnă părți sau dispozitive care, în plus față de spătarele scaunelor, sunt proiectate în scopul protecției ocupanților împotriva bagajelor deplasate; în special, un sistem de separare poate consta din plase de sârmă sau din plase din alt material situate deasupra nivelului spătarelor aflate în poziție verticală sau pliate.
Head restraints fitted as standard equipment for vehicles equipped with such parts or devices shall be considered as part of the partitioning system.
Tetierele care sunt incluse în echipamentul standard al vehiculelor dotate cu astfel de părți și dispozitive sunt considerate ca făcând parte din sistemul de separare.
However, a seat equipped with a head restraint shall not be considered as being on its own a partitioning system.
Totuși, un scaun dotat cu o tetieră nu trebuie considerat ca fiind un sistem de separare.
The application for approval of a vehicle type shall be submitted by the vehicle manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui tip de vehicul trebuie înaintată de constructorul vehiculului sau de reprezentantul său autorizat.
It shall be accompanied by the following documents in triplicate and the following particulars:
Aceasta este însoțită de documentele menționate mai jos, în trei exemplare, și de următoarele indicații: