natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The latter number is given only as an example.
Cel de-al doilea număr este doar cu titlu de exemplu.
INSTALLATION AND PREPARATION OF THE VEHICLE
INSTALAREA ȘI PREGĂTIREA VEHICULULUI
Testing ground
Aria de încercare
The test area shall be large enough to accommodate the run-up track, barrier and technical installations necessary for the test.
Aria de încercare trebuie să aibă o suprafață suficientă pentru amenajarea pistei de lansare, a barierei și a instalațiilor tehnice necesare încercării.
The last part of the track, for at least 5 m before the barrier, shall be horizontal, flat and smooth.
La extremitate, la cel puțin 5 metri în fața barierei, pista trebuie să fie orizontală, plană și netedă.
Barrier
Bariera
The front face of the barrier consists of a deformable structure as defined in Annex 9 of this Regulation.
Partea din față a barierei este alcătuită dintr-o structură deformabilă așa cum este definită în anexa 9 la prezentul regulament.
The front face of the deformable structure is perpendicular within ± 1° to the direction of travel of the test vehicle.
Partea din față a structurii deformabile este perpendiculară ± 1° pe traiectoria vehiculului supus încercării.
The barrier is secured to a mass of not less than 7 × 104, the front face of which is vertical within ± 1°.
Bariera este atașată la o masă având o greutate care nu este mai mică de 7 × 104 kg, a cărei parte frontală este verticală ± 1°.
The mass is anchored in the ground or placed on the ground with, if necessary, additional arresting devices to restrict its movement.
Această masă este ancorată la sol sau plasată pe sol și echipată, dacă este necesar, cu dispozitive de oprire suplimentare pentru a-i limita deplasarea.
Orientation of the barrier
Orientarea barierei
The orientation of the barrier is such that the first contact of the vehicle with the barrier is on the steering-column side.
Bariera este orientată astfel încât primul contact al vehiculului cu bariera să aibă loc în partea unde se află coloana de direcție.
Where there is a choice between carrying out the test with a right-hand or left-hand drive vehicle, the test shall be carried out with the less favourable hand of drive as determined by the technical service responsible for the tests.
Când încercarea poate fi realizată cu un vehicul cu volanul pe dreapta sau pe stânga, serviciul tehnic responsabil cu încercarea va alege poziția volanului cea mai puțin favorabilă.
Alignment of the vehicle to the barrier
Alinierea vehiculului în raport cu bariera
The vehicle shall overlap the barrier face by 40 per cent ± 20 mm.
Vehiculul trebuie să acopere partea din față a barierei cu 40 % ± 20 mm.
State of vehicle
Starea vehiculului
General specification
Specificații generale
The test vehicle shall be representative of the series production, shall include all the equipment normally fitted and shall be in normal running order.
Vehiculul de încercare trebuie să fie reprezentativ pentru producția în serie, trebuie să conțină toate echipamentele furnizate în mod normal și să fie în stare de funcționare normală.
Some components may be replaced by equivalent masses where this substitution clearly has no noticeable effect on the results measured under paragraph 6.
Anumite componente pot fi înlocuite cu mase echivalente atunci când o astfel de substituție nu are în mod evident un efect perceptibil asupra rezultatelor măsurate conform punctului 6.
Mass of vehicle
Masa vehiculului
For the test, the mass of the vehicle submitted shall be the unladen kerb mass;
Masa vehiculului supus încercării trebuie să corespundă masei în stare de funcțiune fără încărcătură.
The fuel tank shall be filled with water to mass equal to 90 per cent of the mass of a full as specified by the manufacturer with a tolerance of ± 1 per cent;
Rezervorul de carburant trebuie să fie umplut cu o cantitate de apă de până la 90 % din masa plinului de carburant preconizat de constructor cu o toleranță de ± 1 %.
All the other systems (brake, cooling, etc.) may be empty in this case, the mass of the liquids shall be carefully compensated;
Toate celelalte circuite (frână, răcire etc.) pot fi goale; în acest caz, masa de lichide trebuie să fie compensată cu atenție.
If the mass of the measuring apparatus on board the vehicle exceeds the 25 kg allowed, it may be compensated by reductions which have no noticeable effect on the results measured under paragraph 6 below;
Dacă masa aparaturii de măsură instalate la bordul vehiculului depășește cele 25 kg autorizate, aceasta poate fi compensată prin diminuări care nu au o incidență vizibilă asupra rezultatelor măsurate conform punctului 6 de mai jos.
The mass of the measuring apparatus shall not change each axle reference load by more than 5 %, each variation not exceeding 20 kg.
Masa aparaturii de măsură nu trebuie să modifice încărcătura de referință pe fiecare osie cu mai mult de 5 %, valoarea absolută a fiecărei abateri nedepășind 20 kg.
The mass of the vehicle resulting from the provisions of paragraph 1.4.2.1 above shall be indicated in the report.
Masa vehiculului definită la punctul 1.4.2.1 de mai sus trebuie să fie indicată în procesul verbal.
Passenger compartment adjustments
Reglajul habitaclului
Position of steering wheel
Poziția volanului
The steering wheel, if adjustable, shall be placed in the normal position indicated by the manufacturer or, failing that, midway between the limits of its range(s) of adjustment.
Volanul, dacă este reglabil, trebuie plasat în poziția normală prevăzută de constructor sau, în lipsa acesteia, în poziția mediană a plajei de reglaj.
At the end of propelled travel, the steering wheel shall be left free, with its spokes in the position which according to the manufacturer corresponds to straight-ahead travel of the vehicle.
La sfârșitul deplasării propulsate, volanul nu trebuie să fie blocat, iar spițele acestuia trebuie să fie în poziția prevăzută de constructor pentru înaintarea în linie dreaptă a vehiculului.
Glazing
Geamurile
The movable glazing of the vehicle shall be in the closed position.
Geamurile mobile ale vehiculului sunt închise.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be lowered, provided that the position of the operating handle corresponds to the closed position.
Ele pot fi coborâte, cu acordul constructorului, pentru a efectua măsurători în timpul încercării, cu condiția ca manivela să fie în poziția închis.
Gear-change lever
Schimbătorul de viteze
The gear-change lever shall be in the neutral position.
Schimbătorul de viteze trebuie să fie în poziția zero.
Pedals
Pedalele
The pedals shall be in their normal position of rest.
Pedalele trebuie să fie în poziția lor normală de repaus.
If adjustable, they shall be set in their mid position unless another position is specified by the manufacturer.
Dacă sunt reglabile, acestea pot fi plasate în poziția mediană, cu condiția să nu fie indicată o altă poziție de către constructor.
Doors
Ușile
The doors shall be closed but not locked.
Ușile trebui să fie închise, dar nu blocate.
Opening roof
Acoperiș cu deschidere
If an opening or removable roof is fitted, it shall be in place and in the closed position.
Dacă vehiculul este echipat cu un acoperiș rabatabil sau mobil, acesta trebuie potrivit și închis.
For test measurement purposes and in agreement with the manufacturer, it may be open.
Poate fi și deschis, cu acordul constructorului, pentru a se efectua măsurători în timpul încercării.
Sun-visor
Parasolarul
The sun-visors shall be in the stowed position.
Parasolarele trebuie să fie strânse.
Rear-view mirror
Oglinda retrovizoare
The interior rear-view mirror shall be in the normal position of use.
Oglinda retrovizoare din interior trebuie să fie în poziție normală de utilizare.
Arm-rests
Cotierele
Arm-rests at the front and rear, if movable, shall be in the lowered position, unless this is prevented by the position of the dummies in the vehicles.
Cotierele din față și din spate, dacă sunt mobile, trebuie să fie strânse, în afară de cazul în care poziția manechinelor din vehicul nu permite acest lucru.
Head restraints
Tetierele
Head restraints adjustable for height shall be in their uppermost position.
Tetierele reglabile în înălțime trebuie să fie în poziția cea mai înaltă.
Seats
Scaunele
Position of front seats
Poziția scaunelor din față
Seats adjustable longitudinally shall be placed so that their ‘H’ point, determined in accordance with the procedure set out in Annex 6 is in the middle position of travel or in the nearest locking position thereto, and at the height position defined by the manufacturer (if independently adjustable for height).
Scaunele reglabile longitudinal trebuie să fie așezate în așa fel încât punctul lor „H”, stabilit în conformitate cu procedura prevăzută în anexa 6, să fie în poziția mediană sau în poziția de blocare cea mai apropiată de aceasta și la înălțimea definită de constructor (dacă se pot regla independent în înălțime).
In the case of a bench seat, the reference shall be to the ‘H’ point of the driver's place.
În cazul unei banchete, se ia ca punct de referință punctul „H” al locului șoferului.
Position of the front seat-backs
Poziția spătarului scaunelor din față
If adjustable, the seat-backs shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the dummy is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, to 25° towards the rear from the vertical.
Dacă sunt reglabile, spătarele vor fi reglate astfel încât înclinația torsului manechinului să fie cât mai apropiată de cea recomandată de constructor pentru o utilizare normală sau, în lipsa oricărei specificări din partea constructorului, vor fi înclinate la 25° spre spate.
Rear seats
Scaunele din spate
If adjustable, the rear seats or rear bench seats shall be placed in the rearmost position.
Dacă sunt reglabile, scaunele sau bancheta din spate trebuie să fie în poziția cea mai retrasă posibil.
DUMMIES
MANECHINELE
Front seats
Scaunele din față
A dummy corresponding to the specifications for HYBRID III [1] fitted with a 45° ankle and meeting the specifications for its adjustment shall be installed in each of the front outboard seats in accordance with the conditions set out in Annex 5.
Se instalează câte un manechin de tipul HYBRID III [1], echipat cu o gleznă la 45°, reglat în conformitate cu specificațiile corespunzătoare, pe fiecare dintre locurile laterale din față în condițiile enunțate în anexa 5.
The ankle of the dummy shall be certified in accordance with the procedures in Annex 10.
Glezna manechinului trebuie să fie certificată conform procedurilor din anexa 10.
The car will be tested with restraint systems, as provided by the manufacturer.
Vehiculul supus încercării este echipat cu sistemele de reținere prevăzute de constructor.
PROPULSION AND COURSE OF VEHICLE
PROPULSIA ȘI TRAIECTORIA VEHICULULUI
The vehicle shall be propelled either by its own engine or by any other propelling device.
Vehiculul este pus în mișcare fie de propriul său motor, fie de un alt dispozitiv de propulsie.
At the moment of impact the vehicle shall no longer be subject to the action of any additional steering or propelling device.
În momentul impactului, vehiculul nu trebuie să mai fie supus acțiunii niciunui dispozitiv de ghidare sau de propulsie auxiliar.
The course of the vehicle shall be such that it satisfies the requirements of paragraphs 1.2 and 1.3.1.
Traiectoria vehiculului trebuie să fie de așa natură încât să satisfacă cerințele de la punctele 1.2 și 1.3.1.
TEST SPEED
VITEZA DE ÎNCERCARE
Vehicle speed at the moment of impact shall be 56 – 0, + 1 km/h.
În momentul impactului, vehiculul trebuie să aibă o viteză de 56 – 0 + 1 km/h.
However, if the test was performed at a higher impact speed and the vehicle met the requirements, the test shall be considered satisfactory.
Totuși, dacă încercarea a fost făcută la o viteză de impact superioară, iar vehiculul a îndeplinit cerințele impuse, încercarea este considerată satisfăcătoare.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON DUMMY IN FRONT SEATS
MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE PE MANECHINELE DE PE LOCURILE DIN FAȚĂ
All the measurements necessary for the verification of the performance criteria shall be made with measurement systems corresponding to the specifications of Annex 8.
Toate măsurătorile necesare pentru a verifica criteriile de performanță trebuie efectuate cu sistemele de măsurare conform specificațiilor din anexa 8.
The different parameters shall be recorded through independent data channels of the following CFC (Channel Frequency Class):
Diverșii parametri sunt înregistrați cu ajutorul unor canale de măsură independente care corespund uneia dintre următoarele clase de benzi de frecvență CFC:
Measurements in the head of the dummy
Măsurători la nivelul capului manechinului
The acceleration (a) referring to the centre of gravity is calculated from the triaxial components of the acceleration measured with a CFC of 1000.
Accelerația (a) raportată la centrul de gravitate se calculează plecând de la elementele triaxiale ale accelerației măsurate cu o CFC de 1000.
Measurements in the neck of the dummy
Măsurători la nivelul gâtului manechinului
The axial tensile force and the fore/aft shear force at the neck/head interface are measured with a CFC of 1000.
Forța de tracțiune axială și efortul de forfecare la îmbinarea gât/cap sunt măsurate cu o CFC de 1000.
The bending moment about a lateral axis at the neck/head interface are measured with a CFC of 600.
Momentul de îndoire în jurul axei laterale la îmbinarea gât/cap este măsurat cu o CFC de 600.
Measurements in the thorax of the dummy
Măsurători la nivelul toracelui manechinului
The chest deflection between the sternum and the spine is measured with a CFC of 180.
Strivirea toracelui între stern și coloana vertebrală se măsoară cu o CFC de 180.
Measurements in the femur and tibia of the dummy
Măsurători la nivelul femurului și tibiei manechinului
The axial compressive force and the bending moments are measured with a CFC of 600.
Forța de compresie axială și momentele de curbare se măsoară cu o CFC de 600.
The displacement of the tibia with respect to the femur is measured at the knee sliding joint with a CFC of 180.
Deplasarea tibiei în raport cu femurul se măsoară la nivelul articulației genunchiului cu o CFC de 180.
MEASUREMENTS TO BE MADE ON THE VEHICLE
MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE ASUPRA VEHICULULUI
To enable the simplified test described in Annex 7 to be carried out, the deceleration time history of the structure shall be determined on the basis of the value of the longitudinal accelerometers at the base of the ‘B’ pillar on the struck side of the vehicle with a CFC of 180 by means of data channels corresponding to the requirements set out in Annex 8;
Pentru a permite efectuarea încercării simplificate descrise în anexa 7, curba de frânare a structurii trebuie să fie determinată pe baza valorilor indicate de accelerometrele longitudinale plasate la baza stâlpului „B” situat în partea impactului, cu o CFC de 180 cu ajutorul canalelor de măsură corespunzătoare prevederilor din anexa 8.
The speed time history which will be used in the test procedure described in Annex 7 shall be obtained from the longitudinal accelerometer at the ‘B’ pillar on the struck side.
Curba de viteză care trebuie utilizată în cursul încercării descrise în anexa 7 se obține cu ajutorul accelerometrului longitudinal plasat la baza stâlpului „B” situat în partea impactului.
The technical specifications and detailed drawings of Hybrid III, corresponding to the principal dimensions of a fiftieth percentile male of the United States of America, and the specifications for its adjustment for this test are deposited with the Secretary-General of the United Nations and may be consulted on request at the secretariat of the Economic Commission for Europe, Palais des Nations, Geneva, Switzerland.
Specificațiile tehnice și schemele detaliate ale Hybrid III, care corespund principalelor dimensiuni ale unui bărbat mediu din Statele Unite ale Americii, precum și specificațiile privind reglajul acestuia pentru această probă, sunt depuse la Secretariatul General al Organizației Națiunilor Unite și pot fi consultate la cerere la secretariatul Comisiei Economice pentru Europa, Palais des Nations, Geneva, Elveția.
DETERMINATION OF PERFORMANCE CRITERIA
DETERMINAREA CRITERIILOR DE PERFORMANȚĂ
HEAD PERFORMANCE CRITERION (HPC) AND 3 ms HEAD ACCELERATION
CRITERIUL DE PERFORMANȚĂ A CAPULUI (HPC) ȘI ACCELERAȚIA CAPULUI („3 ms”)
The head performance criterion (HPC) is considered to be satisfied when, during the test, there is no contact between the head and any vehicle component.
Se consideră că criteriul de performanță a capului (HPC) este satisfăcut, atunci când, în timpul încercării, capul nu intră în contact cu niciun element component al vehiculului.
If, during the test, there is contact between the head and any vehicle component, a calculation of HPC is made, on the basis of the acceleration (a), measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3, by the following expression:
Dacă, în timpul încercării, capul intră în contact cu oricare element component al vehiculului, se procedează la calcularea valorii HPC pe baza accelerației (a) măsurată conform punctului 5.2.1 din anexa 3, cu ajutorul următoarei formule:
in which:
în care:
the term ‘a’ is the resultant acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3 and is measured in units of gravity, g (1 g = 9,81 m/s2);
termenul „a” corespunde accelerației rezultante, măsurată conform punctului 5.2.1 al anexei 3 și este exprimat în unități de gravitație, g (1 g = 9,81 m/s2);
if the beginning of the head contact can be determined satisfactorily, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining an interval between the beginning of the head contact and the end of the recording for which the value of HPC is maximum;
dacă începutul contactului capului poate fi determinat în mod satisfăcător, t1 și t2 sunt cele două momente, exprimate în secunde, care definesc intervalul de timp scurs între începutul contactului capului și sfârșitul înregistrării pentru care valoarea HPC este maximă;
if the beginning of the head contact cannot be determined, t1 and t2 are the two time instants, expressed in seconds, defining a time interval between the beginning and the end of the recording for which the value of HPC is maximum.
dacă începutul contactului capului nu poate fi determinat, t1 și t2 sunt două momente, exprimate în secunde, care definesc intervalul de timp scurs între începutul și sfârșitul înregistrării, pentru care valoarea HPC este maximă.
Values of HPC for which the time interval (t1 – t2) is greater than 36 ms are ignored for the purposes of calculating the maximum value.
Valorile HPC pentru care intervalul de timp (t1 – t2) este mai mare de 36 ms nu sunt luate în considerare la calculul valorii maxime.
The value of the resultant head acceleration during forward impact which is exceeded for 3 ms cumulatively is calculated from the resultant head acceleration measured according to paragraph 5.2.1 of annex 3.
Valoarea accelerației rezultante a capului în timpul impactului către față care este depășită în mod cumulativ timp de 3 ms este calculată pe baza accelerației rezultante a capului măsurate conform punctului 5.2.1 din anexa 3.
NECK INJURY CRITERIA (NIC)
CRITERIILE DE LEZIUNE A GÂTULUI (NIC)
These criteria are determined by the compressive axial force, the axial tensile force and the fore/aft shear forces at the head/neck interface, expressed in kN and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3 and by the duration of these forces expressed in ms.
Aceste criterii sunt determinate de forțele de compresiune axială, de forțele de tracțiune axială și de efortul de forfecare, la îmbinarea cap/gât, exprimate în kN și măsurate conform dispozițiilor punctului 5.2.2 din anexa 3 și de durata aplicării acestor forțe exprimate în ms.
The neck bending moment criterion is determined by the bending moment, expressed in Nm, about a lateral axis at the head/neck interface and measured according to paragraph 5.2.2 of annex 3.
Criteriul momentului de îndoire a gâtului este determinat de momentul îndoirii, exprimat în Nm, în jurul unei axe laterale la îmbinarea cap/gât și măsurat conform dispozițiilor punctului 5.2.2 din anexa 3.
The neck flexion bending moment, expressed in Nm, shall be recorded.
Momentul de îndoire la nivelul gâtului, exprimat în Nm, se înregistrează.
THORAX COMPRESSION CRITERION (ThCC) AND VISCOUS CRITERION (V * C)
CRITERIUL DE COMPRESIUNE A TORACELUI (ThCC) ȘI CRITERIUL DE VISCOZITATE (V * C)
The thorax compression criterion is determined by the absolute value of the thorax deformation, expressed in mm and measured according to paragraph 5.2.3 of annex 3.
Criteriul de compresiune a toracelui este determinat de valoarea absolută a deformării toracelui, exprimată în mm și măsurată conform punctului 5.2.3 din anexa 3.
The viscous criterion (V * C) is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum, measured according to paragraph 6 and also paragraph 5.2.3 of annex 3.
Criteriul de viscozitate (V * C) este calculat cafiind produsul instantaneu al compresiei și al procentului de strivire a sternului, măsurat conform dispozițiilor punctelor 6 și 5.2.3 din anexa 3.
FEMUR FORCE CRITERION (FFC)
CRITERIUL DE FORȚĂ AL FEMURULUI (FFC)
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3 and by the duration of the compressive load expressed in ms.
Acest criteriu este determinat de forța compresiei, exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare femur al manechinului și măsurată conform punctului 5.2.4 din anexa 3 și de durata forței de compresie exprimată în ms.
TIBIA COMPRESSIVE FORCE CRITERION (TCFC) AND TIBIA INDEX (TI)
CRITERIUL FORȚEI DE COMPRESIE A TIBIEI (TCFC) ȘI INDEXUL TIBIEI (TI)
The tibia compressive force criterion is determined by the compressive load (FZ) expressed in kN, transmitted axially on each tibia of the dummy and measured according to paragraph 5.2.4 of annex 3.
Criteriul forței de compresie a tibiei este determinat de forța de compresie (Fz) exprimată în kN, exercitată axial pe fiecare dintre tibiile manechinului și măsurată conform dispozițiilor punctului 5.2.4 din anexa 3.
The tibia index is calculated on the basis of the bending moments (Mx and My) measured according to paragraph 5.1 by the following expression:
Indexul tibiei este calculat pe baza momentelor de îndoire (Mx și My) măsurate conform dispozițiilor punctului 5.1 după următoarea formulă:
bending moment about the x axis
momentul de îndoire în jurul axei x
bending moment about the y axis
momentul de îndoire în jurul axei y
critical bending moment and shall be taken to be 225 Nm
momentul de îndoire critic considerat ca atare la 225 Nm
compressive axial force in the z direction
forța de compresie axială în direcția z
critical compressive force in the z direction and shall be taken to be 35,9 kN and
forța de compresie critică în direcția z care nu este mai mare de 35,9 kN și
The tibia index is calculated for the top and the bottom of each tibia; however, Fz may be measured at either location.
Indexul tibiei va fi calculat în partea superioară și inferioară a fiecărei tibii; totuși, Fz poate fi măsurat într-unul sau altul din aceste puncte.
The value obtained is used for the top and bottom TI calculations.
Valoarea obținută este utilizată pentru a calcula indexul tibiei la vârf și la bază.
Moments Mx and My are both measured separately at both locations.
Cele două momente Mx și My sunt măsurate separat în aceste două locuri.
PROCEDURE FOR CALCULATING THE VISCOUS CRITERIA (V * C) FOR HYBRID III DUMMY
PROCEDURA DE CALCUL A CRITERIULUI VISCOZITĂȚII (V * C) PENTRU MANECHINUL HYBRID III
The viscous criterion is calculated as the instantaneous product of the compression and the rate of deflection of the sternum.
Criteriul viscozității este calculat ca fiind produsul instantaneu al compresiei și al procentului de deformare a sternului.
Both are derived from the measurement of sternum deflection.
Ambele derivă din măsurarea deformării sternului.