natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Provision shall be made to enable the driver to replace, if necessary, contact surface inserts while the vehicle is in operation on the road.
Trebuie prevăzute măsuri care permit conducătorului auto să înlocuiască elementele suprafeței de contact în timpul deplasării vehiculului, în caz de necesitate.
TRACTION AND AUXILIARY EQUIPMENT
ECHIPAMENTE DE TRACȚIUNE ȘI AUXILIARE
Electrical components installed on the trolleybus shall be protected against over-voltage and short-circuit current.
Componentele electrice instalate pe troleibuze trebuie protejate împotriva supratensiunii și scurt-circuitelor.
The protection shall preferably be assured by circuit breakers that are reset automatically, remotely or manually.
Preferabil, protecția se asigură cu ajutorul unor disjunctoare care se resetează automat, manual sau de la distanță.
Electrical components shall be protected against commutation or atmospheric over-voltage.
Componentele electrice trebuie protejate împotriva supratensiunii de comutare sau atmosferice.
Circuit breakers shall provide interruption of particular damaged circuits.
Întrerupătoarele de circuit trebuie să asigure întreruperea circuitelor defecte.
If any circuit includes a single-pole circuit breaker, it shall be installed in the positive wire of the circuit.
Dacă un circuit conține un disjunctor cu un singur pol, acesta se instalează pe cablul pozitiv al circuitului.
All electrical circuits and circuit branches shall be of dual wiring.
Toate circuitele electrice și branșamentele trebuie formate din cabluri duble.
The trolleybus body can be used for current earth return only for low voltage circuits.
Caroseria troleibuzului poate fi folosită ca element de împământare doar în cazul circuitelor de joasă tensiune.
Battery cases, covers and trays shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Carcasele bateriilor, capacele și cuvele trebuie produse din materiale ignifuge sau cu autostingere.
Electrical components energized at the line voltage shall have additional insulation from the vehicle.
Componentele electrice alimentate cu tensiunea de alimentare trebuie izolate suplimentar în raport cu vehiculul.
Electrical components, with the exception of traction resistors, shall be protected against penetration of moisture and dust into the body and onto insulated and current conducting parts.
Componentele electrice, cu excepția rezistoarelor sistemelor de tracțiune, trebuie protejate împotriva umezelii și prafului și a depunerii acestuia pe părțile izolante și conductoare de curent.
Within the rated climate conditions, with the trolleybus dry and clean, the insulation resistance of electrical circuits, when all rotating machines and apparatus are switched on, shall not be less than:
În condițiile climatice nominale, cu troleibuzul uscat și curat și cu toate dispozitivele și mecanismele rotative în funcțiune, rezistența izolației circuitelor electrice nu trebuie să fie mai mică de:
body to high voltage circuits
de la caroserie la circuite de înaltă tensiune
high voltage circuits to low voltage circuits
de la circuite de înaltă tensiune la circuite de joasă tensiune
body to positive pole of low voltage circuits
de la caroserie la polul pozitiv al circuitelor de joasă tensiune
Wiring and apparatus:
Cabluri și aparatură:
Only multi-core wires shall be used for high voltage circuits.
Pentru circuitele de înaltă tensiune trebuie utilizate numai cabluri multifilare.
All high voltage DC wiring shall have insulation rated for 3000 V DC or AC.
Toate cablurile de înaltă tensiune pentru curent continuu trebuie prevăzute cu izolație corespunzătoare pentru tensiunea nominală de 3000 V curent continuu sau alternativ.
Mounted wiring should not be stressed mechanically.
Cablurile montate nu trebuie supuse la solicitări mecanice.
Wiring insulation shall not propagate burning.
Materialul izolant al cablurilor este de tipul cu autostingere.
Wiring of different voltages shall be mounted separately.
Cablurile pentru tensiuni diferite trebuie montate separat.
Wiring conduits shall be made of non-flammable material.
Tuburile de protecție a cablurilor trebuie produse din materiale ignifuge.
[Reserved]
[Rezervat]
Wiring located under the floor of the trolleybus shall be contained in conduit that protects it against the ingress and propagation of water and dust.
Cablurile amplasate sub planșeul troleibuzului trebuie introduse într-un tub care le protejează împotriva apei și prafului.
Fastening and arrangement of wiring and cables shall be designed to prevent damage by abrasion (chafing) of insulation.
Fixarea și dispunerea cablurilor trebuie proiectate astfel încât să fie prevenită deteriorarea prin abraziune (frecare) a izolației.
Grommets of elastomeric material shall be provided at points where wiring penetrates metal structure.
Punctele în care cablurile străpung structuri metalice trebuie dotate cu garnituri din elastomeri.
The bend radius of conduits containing wiring shall be at least five times the external diameter of the conduit.
Raza de curbură a tuburilor care conțin cabluri trebuie să fie de cel puțin cinci ori mai mare decât diametrul extern al tubului.
The location of wiring in the vicinity of circuit breakers shall be designed so as to prevent arcing onto the wiring.
Cablurile trebuie amplasate în apropierea disjunctoarelor astfel încât să fie prevenită formarea de arcuri electrice peste cabluri.
Precautions shall be taken to avoid damage of wiring from heated resistors and other electrical components.
Se iau măsuri de prevenire a deteriorării cablurilor ca urmare a încălzirii rezistențelor și a altor componente electrice.
In critical areas thermo-resistant wires shall be used.
În zonele critice trebuie utilizate cabluri termorezistente.
Wiring holders, connectors and other mounting devices shall be made of non-flammable or self-extinguishing materials.
Suporturile cablurilor, racordurile și alte dispozitive de montare trebuie confecționate din materiale ignifuge și cu autostingere.
Electrical components of the self-extinguishing materials shall only be installed outside the passenger compartment.
Componentele electrice ale materialelor cu autostingere se instalează numai în exteriorul compartimentului pasagerilor.
All electrical circuits shall undergo an excess voltage test.
Toate circuitele electrice se supun unei încercări la supratensiune.
The test voltage shall be AC with a frequency of 50 Hz and approximately sinusoidal form.
Tensiunea de încercare este curent alternativ cu o frecvență de 50 Hz și formă aproximativ sinusoidală.
The time of application of the test voltage shall be 1 min.
Perioada de aplicare a tensiunii de încercare este de aproximativ 1 minut.
The test voltage Utest for electrical equipment and wiring for high voltage circuits shall be:
Tensiunea de încercare Utest pentru echipamente și cabluri electrice pentru circuite de înaltă tensiune este:
where U is the rated line voltage.
unde U reprezintă tensiunea de alimentare nominală
The test voltage for low voltage circuits shall be Utest = 750 V AC.
Tensiunea de încercare pentru circuite de joasă tensiune este Utest = 750 V AC.
Electrical machines, apparatus, devices and wiring shall withstand mechanical loads, applied to mounting points, as follows:
Punctele de montare ale mașinilor, aparatelor, dispozitivelor și cablurilor electrice trebuie să reziste la următoarele sarcini mecanice aplicate la punctele de montaj:
sine-wave form vibration of 0,5 – 55 Hz frequency and 10 m/s2 maximum amplitude including resonance if produced;
o vibrație sinusoidală cu o frecvență de 0,5-55 Hz și amplitudine maximă de 10 m/s2, inclusiv efectul de rezonanță, dacă se produce;
vertical discrete shocks of 30 m/s2 peak shock acceleration lasting 2 – 20 ms.
șocuri ușoare verticale cu o accelerație maximă de 30 m/s2, cu o durată de 2-20 ms.
ELECTRICAL SAFETY OF PASSENGERS AND CREW
PROTECȚIA PASAGERILOR ȘI PERSONALULUI DE BORD ÎMPOTRIVA CURENTULUI ELECTRIC
At the rated climate conditions, with the trolleybus dry and clean and connected to both positive and negative power supply via the power collection devices, the earth leakage current from the body shall not be higher than 0,2 mA.
În condițiile climatice nominale, cu troleibuzul uscat și curat și conectat la sursele de alimentare pozitivă și negativă prin intermediul dispozitivelor de colectare a curentului electric, curentul scurs din caroserie în pământ nu trebuie să depășească 0,2 mA.
The trolleybus must be equipped with an onboard device for permanent monitoring of leakage current or voltage between the chassis and the road surface.
Troleibuzul trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de bord care monitorizează permanent pierderea de curent sau tensiunea între șasiu și suprafața drumului.
The device shall disconnect the high voltage circuits from the contact system if the leakage current exceeds 3 mA at a line voltage of 600 V DC, or if the leakage voltage exceeds 40 V.
Dispozitivul trebuie să decupleze circuitele de înaltă tensiune de la sistemul de contact în cazul în care curentul pierdut depășește 3 mA la o tensiune de alimentare de 600 V curent continuu sau dacă tensiunea pierdută depășește 40 V.
Stanchions and handrails at doorways shall be made of insulating material or covered with mechanically durable insulation or insulated from the trolleybus body.
Stâlpii și barele de susținere de la intrări trebuie fabricate din materiale izolante sau acoperite cu izolație rezistentă la uzură mecanică sau sunt izolate de caroseria troleibuzului.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 100 ± 5 cm2.
Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1 MΩ pe o suprafață de contact de 100 ± 5 cm2.
The first steps shall be made of insulating material or covered with mechanically durable insulation.
Primele trepte trebuie fabricate din material izolant sau acoperit cu o izolație rezistentă la uzură mecanică.
The insulation resistance shall at least be 1,0 MΩ over a contact area of 300 ± 5 cm2.
Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1 MΩ pe o suprafață de contact de 100 ± 5 cm2.
Door panels shall be made of insulating material or insulated from the trolleybus body.
Panourile ușilor trebuie fabricate din material izolant sau sunt izolate de caroseria troleibuzului.
The insulation resistance shall be at least 1,0 MΩ over a contact area on the panel of 300 ± 5 cm2.
Rezistența izolației trebuie să fie de cel puțin 1 MΩ pe o suprafață de contact a panoului de 300 ± 5 cm2.
The external body panels adjacent to the door apertures shall be covered with insulating material.
Panourile exterioare ale caroseriei aflate în apropierea deschiderilor ușilor trebuie acoperite cu material izolant.
The insulated area shall extend in width at least 50 cm each side of the door apertures and in height at least 200 cm from the roadway.
Zona izolată trebuie să aibă o lățime de cel puțin 50 cm pe fiecare parte a deschiderilor ușilor și o înălțime de cel puțin 200 cm deasupra nivelului drumului.
The insulation resistance in respect to the trolleybus body shall not be less than 1,0 MΩ over a contact area of 200 ± 5 cm2.
Rezistența izolației caroseriei troleibuzului trebuie să fie de cel puțin 1 MΩ pe o suprafață de contact de 200 ± 5 cm2.
If the trolleybus is equipped with double-insulated converters, paragraphs 4.3 to 4.6 need not be applied.
Dacă troleibuzul este echipat cu transformatoare cu izolație dublă, nu este necesară aplicarea punctelor 4.3-4.6.
THE DRIVER’S COMPARTMENT
COMPARTIMENTUL CONDUCĂTORULUI AUTO
In the driver’s compartment, there should not be any high voltage equipment accessible by the driver.
În compartimentul conducătorului auto nu trebuie să existe echipamente de înaltă tensiune care pot fi atinse de acesta.
As a minimum, the instrument panel shall include:
Tabloul de bord trebuie prevăzut cu cel puțin:
indicator of voltage in the contact system;
un indicator al tensiunii din sistemul de contact;
indicator of zero voltage in the contact system;
un indicator al lipsei de tensiune în sistemul de contact;
indicator of state of main automatic line voltage circuit breaker;
un indicator al stării disjunctorului automat principal pentru tensiunea de alimentare;
indicator of charge/discharge of the batteries;
un indicator al stării de încărcare a bateriilor;
indicator of body voltage or leakage current exceeding the limits specified in paragraph 4.2.
un indicator al tensiunii caroseriei sau al tensiunii pierdute care depășește limitele prevăzute la punctul 4.2.
The first requirement is that when the closing of the door at any measuring point described in Annex 6 is resisted by a clamping force not exceeding 150 N, the door shall reopen automatically to its fullest extent and, except in the case of an automatically operated service door, remain open until a closing control is operated.
Prima condiție este ca, la închiderea unei uși și aplicarea în orice punct de măsurare descris în anexa 6 a unei forțe de strângere de maximum 150 N, ușa să se redeschidă automat la maximum și, cu excepția ușilor de serviciu automate, să rămână deschisă până se acționează mecanismul de control al închiderii.
The clamping force may be measured by any method to the satisfaction of the competent authority.
Forța de strângere se poate măsura prin orice metodă considerată satisfăcătoare de către autoritatea competentă.
when the passenger door is open, the retractable step shall be securely held in the extended position.
când ușa pentru pasageri este deschisă, treapta retractabilă este ținută ferm în poziție extinsă.
When a mass of 136 kg is placed in the centre of a single step or a mass of 272 kg is placed in the centre of a double step the deflection at any point on the step, measured relative to the body of vehicle, shall not exceed 10 mm.
Dacă se așează în centrul unei singure trepte o greutate de 136 kg sau se așează în centrul unei trepte duble o greutate de 272 kg, deformarea în orice punct al treptei, măsurată comparativ cu caroseria vehiculului, trebuie să fie de maximum 10 mm.
Steps may be fitted in the gangways.
Se pot monta trepte în culoarele centrale.
The width of such steps shall not be less than the width of the gangway at the top of the steps.
Lățimea acestor trepte nu trebuie să fie mai mică decât lățimea culoarului central în partea de sus a treptelor.
The local presence in this space of seat legs, passenger footrests and of intrusions as provided by paragraph 7.7.8.6 shall be permitted provided that adequate space remains for the passengers’ feet.
Este, de asemenea, admisă prezența în acest spațiu a picioarelor de scaune, a suporturilor de sprijin pentru picioarele pasagerilor și a modificărilor prevăzute la punctul 7.7.8.6, cu condiția să rămână suficient spațiu pentru picioarele pasagerilor.
This foot space may partly be situated in and/or above the gangway but shall not create any obstruction when measuring the minimum gangway-width in accordance with paragraph 7.7.5.
Acest spațiu pentru picioare poate fi situat parțial în și/sau deasupra culoarului central, dar nu trebuie să creeze niciun obstacol la măsurarea lățimii minime a culoarului central în conformitate cu punctul 7.7.5.
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.5.2)
(a se vedea anexa 3, punctul 7.7.8.5.2)
Seat spacing
Spațiul dintre scaune
(see Annex 3, paragraph 7.7.8.4)
(a se vedea anexa 3, punctul 7.7.8.4)
Classes I, A and B
Clasele I, A și B:
Accessibility symbols
Simboluri de accesibilitate
(see Annex 8, paragraphs 3.2.8 and 3.6.6)
(a se vedea anexa 8, punctele 3.2.8 și 3.6.6)
Figure 23A
Figura 23 A
Pictogram for wheelchair users
Pictogramă pentru utilizatorii de scaune cu rotile
1110 ± 20 daN in the case of a lap belt.
1110 ± 20 daN în cazul unei centuri transversale.
The force shall be applied on the wheelchair user restraint system in the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle if the restraint system is not attached to the floor of the vehicle.
Forța se aplică asupra sistemului de reținere a utilizatorului de scaun cu rotile în planul orizontal al vehiculului și în direcția înainte a vehiculului dacă sistemul de reținere nu este legat de planșeul vehiculului.
If the restraint system is attached to the floor, the force shall be applied in an angle of 45 ± 10 degrees to the horizontal plane of the vehicle and towards the front of the vehicle;
Dacă sistemul de reținere este legat la planșeul vehiculului, forța se aplică într-un unghi de 45° ± 10° față de planul orizontal și în direcția înainte a vehiculului;
740 ± 20 daN in the case of a lap belt.
740 ± 20 daN în cazul unei centuri transversale.
In the event of the failure of a safety device, lifts, ramps and kneeling systems shall be incapable of operation, unless they can be safely operated by manual effort.
În cazul defectării unui dispozitiv de siguranță, platformele elevatoare, rampele sau sistemele de coborâre a vehiculului trebuie să nu poată funcționa dacă nu sunt operate în condiții de siguranță prin metode manuale.
The type and location of the emergency operating mechanism shall be clearly marked.
Tipul și localizarea mecanismului de acționare de urgență trebuie marcate în mod clar.
A kneeling system may be used to achieve this test.
Pentru a efectua această încercare, se poate folosi un sistem de coborâre a vehiculului.
‘Ramp’ means a device to bridge the gap between the floor of a passenger compartment and the ground or kerb. In its position for use, it includes any surface that may move as part of the ramp deployment or be available for use only when the ramp is in its deployed position and over which a wheelchair is intended to travel.
„rampă” înseamnă un dispozitiv care asigură o punte între planșeul compartimentului pentru pasageri și sol sau marginea trotuarului; în poziție de utilizare, aceasta include orice suprafață care se deplasează ca urmare a desfășurării rampei sau care poate fi utilizată numai atunci când rampa este desfășurată pentru deplasarea unui scaun cu rotile.
in the case of the upper part of the outboard seating position, a zone with triangular cross-section whose apex is situated 700 mm from the top and whose base is 100 mm in width (see Annex 4, figure 15). The space needed for safety belts and their anchorages and for the sun visor is also excluded;
în cazul părții superioare a scaunelor laterale, o zonă cu o secțiune transversală de formă triunghiulară cu vârful situat la 700 mm față de planșeu și a cărei bază este de 100 mm lățime (a se vedea anexa 4, figura 15); De asemenea, este exclus spațiul necesar pentru centurile de siguranță și punctele lor de ancorare, precum și pentru parasolar;
Electrical power shall be obtained from the contact wires by means of one or more power collection devices, normally comprising two trolley booms. (A single trolley boom or a pantograph may be used in guided applications).
Energia electrică este transmisă prin cablurile de contact, cu ajutorul unuia sau mai multor dispozitive de captare a energiei constând de obicei în două brațe de troleu (troleibuzele ghidate pot utiliza un singur braț sau un pantograf).
Part 1 Model information documents
Apendicele 1
MODEL INFORMATION DOCUMENT pursuant to Regulation No 07 relating to type-approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
în conformitate cu Regulamentul nr. 107 privind omologarea de tip pentru vehiculele din categoriile M2 sau M3 în ceea ce privește caracteristicile generale de construcție ale acestora
Explanatory notes: See Appendix 1 Part 2
Apendicele 1
Appendix 1 COMMUNICATION
COMUNICARE
the provision of one or more additional service doors on the opposite side of the vehicles in the case of vehicles designed for use in circumstances which require loading/unloading on both sides. Examples of such circumstances include vehicles for airside use at airports, vehicles for use on multimodal transport systems using island platforms, or vehicles which cross borders to countries which do not drive on the same side of the road as the country in which the vehicle is to be licensed for operation.
dispunerea uneia sau mai multor uși suplimentare de serviciu pe partea opusă a vehiculelor proiectate pentru încărcare/descărcare pe ambele părți, cum ar fi vehiculele pentru utilizarea pe aeroporturi, vehiculele utilizate în sisteme multimodale de transport care operează pe peroane de tip refugiu sau vehiculele care sunt utilizate în țări în care circulația se desfășoară pe partea opusă față de țara în care vehiculul urmează a fi autorizat pentru funcționare.
The backrest shall not deflect more than 100 mm or suffer permanent deformation or damage. 3.8.5.2. A support fitted to a wheelchair space in accordance with paragraph 3.8.4 shall be fitted perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and shall be capable of withstanding a force of 250 ± 20 daN applied to the centre of the support, for a minimum of 1,5 seconds in the horizontal plane of the vehicle towards the front of the vehicle in the middle of the support. The support shall not deflect more than 100 mm or suffer permanent deformation or damage.
Suportul nu trebuie să se îndoaie mai mult de 100 mm sau să sufere deformări sau distrugeri permanente.
The slope of the ramp, when extended or folded out on to a kerb of 150 mm in height, should not exceed 12 per cent. The slope of the ramp, when extended or folded out to the ground, should not exceed 36 per cent.
Panta rampei, când aceasta este sprijinită pe o bordură de 150 mm înălțime, trebuie să fie de maximum 12 %, iar atunci când aceasta este sprijinită pe sol, de maximum 36 %.
Regulation No 13 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles of categories M, N and O with regard to braking
Regulamentul nr. 13 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) – Cerințe uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea
Supplement 5 to the 10 series of amendments — Date of entry into force: 15 October 2008
Suplimentul 5 la seria 10 de modificări – Data intrării în vigoare: 15 octombrie 2008
Corrigendum 1 to Revision 6 — Date of entry into force: 10 March 2009
Rectificarea 1 la Revizuirea 6 – Data intrării în vigoare: 10 martie 2009
Corrigendum 2 to Revision 6 — Date of entry into force: 24 June 2009
Rectificarea 2 la Revizuirea 6 – Data intrării în vigoare: 24 iunie 2009
Annex 1 — Braking equipment, devices, methods and conditions not covered by this Regulation
Anexa 1 – Mecanisme de frânare, dispozitive, metode și condiții care nu intră sub incidența prezentului regulament
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to braking, pursuant to Regulation No 13
Anexa 2 – Comunicare privind omologarea ori prelungirea, refuzul sau retragerea omologării ori încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul referitor la frânare, în conformitate cu Regulamentul nr. 13
Annex 2 — Appendix 1 — List of vehicle data for the purpose of Regulation No 90 approvals
Anexa 2 – Apendicele 1 – Lista datelor privind vehiculele în scopul omologărilor în conformitate cu Regulamentul nr. 90
Annex 2 — Appendix 2 — Type approval certificate concerning the vehicle braking equipment
Anexa 2 – Apendicele 2 – Certificat de omologare de tip privind mecanismul de frânare al vehiculelor
Annex 3 — Arrangements of approval marks
Anexa 3 – Dispunerea mărcilor de omologare
Annex 4 — Braking tests and performance of braking systems
Anexa 4 – Încercări de frânare și eficacitatea sistemelor de frânare
Annex 4 — Appendix — Procedure for monitoring the state of battery charge
Anexa 4 – Apendice – Procedură de monitorizare a nivelului de încărcare a bateriei
Annex 5 — Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
Anexa 5 – Dispoziții suplimentare aplicabile anumitor vehicule, astfel cum se precizează în ADR
Annex 6 — Method of measuring the response time on vehicles equipped with compressed-air braking systems
Anexa 6 – Metode de măsurare a timpului de reacție pentru vehicule prevăzute cu sistem de frânare cu aer comprimat
Annex 6 — Appendix — Examples of simulator
Anexa 6 – Apendice – Exemple de simulator