natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3. of this Regulation, the following calculation procedure shall apply to HDDF Type 1A engines, to HDDF Type 1B engines, to HDDF Type 2A engines, to HDDF Type2A and to HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
În cazul în care la punctul 5.3. din prezentul regulament este stabilită o limită a numărului de particule aplicabilă motoarelor cu aprindere prin scânteie (PI) pe parcursul ciclului de încercări WHTC, se aplică următoarea procedură de calcul pentru motoarele HDDF de tipul 1A, motoarele HDDF de tipul 1B, motoarele HDDF de tipul 2A și motoarele HDDF de tipul 2B în ciclul de încercări WHTC, pe parcursul căruia motoarele de mai sus funcționează în modul cu dublă alimentare:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle, then
Se calculează proporția medie de gaz GERWHTC pe parcursul părții la cald a ciclului de încercări WHTC.
Calculate the PM number limit values PN limitWHTC in #/kWh applicable over the WHTC test-cycle using the following formula (linear interpolation between the CI and PI PM number limit values):
Apoi se calculează valorile limită ale numărului de particule, PN limitWHTC, în kWh, aplicabile pe parcursul ciclului de încercări WHTC, cu următoarea formulă [interpolare liniară între valorile limită ale numărului de particule pentru motoarele cu aprindere prin compresie (CI) și valorile limită ale numărului de particule pentru motoarele cu aprindere prin scânteie (PI)]:
PN limitPI/WHTC is the PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test cycle;
PN limitPI/WHTC este limita numărului de particule aplicabilă pentru motoarele cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC;
PN limitCI/WHTC is the PM number limit applicable to CI engines over the WHTC test cycle.
PN limitCI/WHTC este limita numărului de particule aplicabilă pentru motoarele cu aprindere prin compresie pe parcursul ciclului de încercări WHTC.
Illustration of the PN limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle
Grafic care ilustrează limitele numărului de particule în cazul unui motor HDDF de tipul 2 funcționând în modul cu dublă alimentare pe parcursul ciclului de încercări WHTC
Emission limits applicable to HDDF Type 3B engines operating in dual-fuel mode
Limitele emisiilor aplicabile în cazul motoarelor HDDF de tipul 3B funcționând în modul cu dublă alimentare
The emissions limits applicable to HDDF Type 3B engines whether operating in dual-fuel mode or in diesel mode are the exhaust emission limits applicable to CI engines.
Limitele emisiilor aplicabile în cazul motoarelor HDDF de tipul 3B care funcționează fie în modul cu dublă alimentare, die în modul diesel, sunt identice cu limitele emisiilor de gaze de evacuare aplicabile în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie.
Conformity factors
Factori de conformitate
Principally, the emission limit applicable for applying the conformity factor used when performing a PEMS test, whether a PEMS test at certification or a PEMS test when checking and demonstrating the conformity of in-service engines and vehicles, shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
În principal, limitele emisiilor aplicabile atunci când se introduce factorul de conformitate utilizat la efectuarea unei încercări PEMS (fie o încercare PEMS în vederea omologării, fie o încercare PEMS pentru verificarea și demonstrarea conformității motoarelor și a vehiculelor aflate în circulație) se determină utilizând valoarea GER efectivă, calculată pe baza consumului de combustibil din încercarea în condiții de drum reale.
However, in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption, the manufacturer is allowed to use the GERWHTC determined on the hot part of the WHTC.
Cu toate acestea, în absența unei modalități consistente de măsurare a consumului de gaz sau de motorină, producătorul poate utiliza GERWHTC determinată în partea la cald a încercării WHTC.
Dual-fuel engines shall be subject to the laboratory tests specified in Table 1
Motoarele cu dublă alimentare fac obiectul încercărilor de laborator precizate în tabelul 1
Laboratory tests to be performed by a dual-fuel engine
Încercări de laborator care trebuie efectuate pe un motor cu dublă alimentare
Type 1B
Tipul 1B
Type 2A
Tipul 2A
Type 2B
Tipul 2B
Type 3B
Tipul 3B
Dual-fuel mode:
Mod cu dublă alimentare:
Diesel mode:
Mod Diesel:
no test
nicio încercare
WNTE laboratory test
Încercare de laborator WNTE
Demonstrations in case of installation of type-approved HDDF engines
Demonstrații în cazul instalării unor motoare HDDF omologate de tip
In addition to the requirements of this Regulation related to the installation of an engine that is type-approved as separate technical unit, a demonstration of the correct installation on a vehicle of a dual-fuel engine shall be done on the basis of appropriate elements of design, results of verification tests, etc. It shall address the conformity of the following elements to the requirements of this Annex:
Pe lângă cerințele din prezentul regulament referitoare la instalarea unui motor omologat ca unitate tehnică separată, trebuie efectuată o demonstrație a instalării corecte pe un vehicul a unui motor cu dublă alimentare, pe baza elementelor de proiectare corespunzătoare, a rezultatelor încercărilor de verificare etc. Această demonstrație trebuie să verifice conformitatea următoarelor elemente cu cerințele din prezenta anexă:
The dual-fuel indicators and warnings as specified in this Annex (pictogram, activation schemes, etc.);
Indicatorii pentru modul cu dublă alimentare și avertizările, astfel cum este precizat în prezenta anexă (pictograme, schițe de activare etc.);
The fuel storage system;
Sistemul de stocare a combustibilului;
The performance of the vehicle in service mode.
Performanța vehiculului în modul în circulație.
Correct indicator illumination and warning system activation will be checked.
Se verifică iluminarea corectă a indicatorilor și activarea sistemului de avertizare.
But any check shall not force dismounting the engine system (e.g. an electric disconnection may be selected).
Cu toate acestea, nicio verificare nu trebuie să implice demontarea sistemului motor (de exemplu, se poate alege o decuplare electrică).
Demonstration requirements in case of a Type2 engine
Cerințele privind demonstrația în cazul motorului de tipul 2
The manufacturer shall present the Type Approval Authority with evidence showing that the GERWHTC span of all members of the dual-fuel engine family remains within the percentage specified in paragraph 3.1.1 (for example, through algorithms, functional analyses, calculations, simulations, results of previous tests, etc.).
Producătorul pune la dispoziția autorității de omologare de tip dovezi conform cărora domeniul GERWHTC al tuturor membrilor familiei de motoare cu dublă alimentare se încadrează în procentajul precizat la punctul 3.1.1. de exemplu, cu ajutorul algoritmilor, analizelor funcționale, calculelor, simulărilor, rezultatelor încercărilor anterioare etc.).
Additional demonstration requirements in case of a universal fuel range type approval
Cerințe suplimentare privind demonstrația în cazul omologării de tip a unei game de combustibili universali.
On request of the manufacturer and with approval of the Type Approval Authority, a maximum of two times the last 10 minutes of the WHTC may be added to the adaptation run between the demonstration tests.
La solicitarea producătorului și cu acordul autorității de omologare de tip, un timp suplimentar de funcționare egal cu cel mult de două ori ultimele 10 minute din încercarea WHTC poate fi adăugat la perioada de funcționare de adaptare dintre încercările demonstrative.
Requirements for demonstrating the durability of a dual-fuel engine
Cerințe pentru demonstrarea durabilității motorului cu dublă alimentare
Provisions of Annex 7 shall apply.
Se aplică dispozițiile din anexa 7.
OBD REQUIREMENTS
CERINțE PRIVIND OBD-URILE
General OBD requirements
Cerințe generale privind OBD-urile
All dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements specified in Annex 9A and applicable to diesel engines, independent whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Toate motoarele cu dublă alimentare îndeplinesc cerințele precizate în anexa 9A și aplicabile motoarelor alimentate cu motorină, indiferent dacă acestea funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel.
In case a dual-fuel engine system is equipped with oxygen sensor(s), the requirements applicable to gas engines in item 13 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
În cazul în care un sistem motor cu dublă alimentare este echipat cu un senzor (senzori) pentru oxigen, se aplică cerințele aplicabile motoarelor alimentate cu gaz de la punctul 13 din apendicele 3 al anexei 9B.
In case a dual-fuel engine system is equipped with a 3-way catalyst, the requirements applicable to gas engines in items 7, 10, and 15 in Appendix 3 of Annex 9B shall apply.
În cazul în care un sistem motor cu dublă alimentare este echipat cu un catalizator cu 3 căi, se aplică cerințele aplicabile motoarelor alimentate cu gaz de la punctele 7., 10. și 15. din apendicele 3 al anexei 9B.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles.
Cerințe generale suplimentare privind OBD-urile în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare de tipul 1B, de tipul 2B și de tipul 3B.
In the case of malfunctions the detection of which does not depend on the operation mode of the engine, the mechanisms specified in Annex 9B that are associated with the DTC status shall not depend on the operation mode of the engine (for example, if a DTC reached the potential status in dual-fuel mode, it will get the confirmed and active status the next time the failure is detected, even in diesel mode).
În cazul unor defecțiuni a căror detectare un depinde de modul de funcționare a motorului, mecanismele precizate în anexa 9B care sunt asociate cu starea DTC nu depind de modul de funcționare a motorului (de exemplu, dacă un DTC a ajuns la starea „potențială” în modul cu dublă alimentare, acesta va ajunge la starea „confirmată și activă” data următoare cu ocazia căreia este detectată defecțiunea, chiar în modul diesel).
In the case of malfunctions where the detection depends on the operation mode of the engine, DTCs shall not get a previously active status in a different mode than the mode in which they reached the confirmed and active status.
În cazul unor defecțiuni a căror detectare depinde de modul de funcționare a motorului, DTC-urile nu trebuie să fi avut o stare anterior activă într-un mod diferit față de modul în care au ajuns la starea „confirmată și activă”.
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the OBD mechanisms (counters, etc.).
O schimbare a modului de funcționare (din modul cu dublă alimentare în modul diesel și invers) nu întrerupe și nici nu resetează mecanismele OBD (numărătoare etc.).
However, in the case of failures the detection of which depends on the actual operation mode, the counters associated with these malfunctions may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Cu toate acestea, în cazul unor defecțiuni a căror detectare depinde de modul de funcționare curent, numărătoarele aferente acestor defecțiuni pot, la solicitarea producătorului și cu acordul autorității de omologare de tip:
Halt and, when applicable, hold their present value when the operation mode changes;
Să se oprească și, după caz, să rămână la valoarea lor curentă atunci când se schimbă modul de funcționare;
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes back to the other operation mode.
Să repornească și, după caz, să continue numărătoarea de la punctul în care s-a oprit, în momentul în care modul de funcționare se schimbă din nou la cel anterior.
A possible influence of the mode of operation on the malfunction detection shall not be used to extend the time until an operability restriction becomes active.
O posibilă influență a modului de funcționare asupra detectării defecțiunii nu trebuie folosită pentru a extinde timpul până la care devine activă o limitare a operabilității.
In case of a Type 1B, Type 2B, or Type 3B dual-fuel engine, the manufacturer shall specify which malfunctions are operation mode dependent.
În cazul în unui motor cu dublă alimentare de tipul 1B, de tipul 2B sau de tipul 3B, producătorul specifică defecțiunile care depind de modul de funcționare.
This information shall be included in the information package required in paragraph 8.1. (a) of Annex 9B.
Aceste informații trebuie incluse în dosarul cu documentația prevăzut la punctul 8.1. litera (a) din anexa 9B.
The justification for operation mode dependency shall be included in the information package required in paragraph 8.1.
Justificarea dependenței de modul de funcționare trebuie inclusă în dosarul cu documentația prevăzut la punctul 8.1. litera (b) din anexa 9B.
The following piece of information shall be added to table 1 in Appendix 5 of Annex 9B.
Următoarea informație trebuie adăugată în tabelul 1 din apendicele 5 al anexei 9B.
In case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, operation mode of the Dual-fuel Engine (dual-fuel or diesel)
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1B, de tipul 2B și de tipul 3B, modul de funcționare al motorului cu dublă alimentare (combustibil alternativ sau motorină)
Monitoring of the gas supply system
Monitorizarea sistemului de alimentare cu gaz
HDDF engines and vehicles shall monitor the gas supply system within the engine system (incl. the signals coming from outside of the engine system) according to the specifications of item 1 in Appendix 3 to Annex 9B – component monitoring.
Motoarele și vehiculele HDDF monitorizează sistemul de alimentare cu gaz din cadrul sistemului motor (inclusiv semnalele din afara sistemului motor) în conformitate cu specificațiile de la punctul 1 din apendicele 3 al anexei 9B – monitorizarea componentelor.
Monitoring of the gaseous fuel consumption
Monitorizarea consumului de combustibil gazos
Dual-fuel vehicles shall include a means of determining gas fuel consumption and providing off-board access to consumption information.
Vehiculele cu dublă alimentare includ un mijloc de determinare a consumului de gaz și de acces din exterior la informații privind consumul.
Abnormality of the gaseous fuel consumption (e.g. a deviation of 50 per cent of the normal gaseous fuel consumption) shall be monitored – performance monitoring.
Consumul anormal de combustibil gazos (de exemplu, devierea cu 50% de la consumul normal de combustibil gazos) trebuie monitorizat – monitorizarea performanței.
The monitor for insufficient gaseous fuel consumption shall run continuously whenever in dual-fuel mode, however the maximum detection period is 48 hours of operation in dual-fuel mode.
Monitorul aferent consumului insuficient de combustibil gazos funcționează permanent atunci când motorul este în modul cu dublă alimentare; cu toate acestea, perioada maximă de detectare este de 48 de ore de funcționare în modul cu dublă alimentare.
The monitor shall not be subject to the “IUPR” requirements.
Monitorul nu face obiectul cerințelor privind „IUPR”.
OBD Deficiencies
Anomaliile sistemului OBD
The deficiency rules specified in Annex 9B and applicable to diesel engines shall apply to dual-fuel engines.
Regulile privind anomaliile specificate în anexa 9A și aplicabile motoarelor diesel se aplică în cazul motoarelor cu dublă alimentare.
A deficiency that is present both in diesel mode and in dual-fuel mode shall not be counted for each mode separately.
O anomalie care se manifestă atât în modul diesel, cât și în modul cu dublă alimentare, nu trebuie luată în calcul separat pentru fiecare mod.
Erasing of failure information by means of a scan-tool
Ștergerea informațiilor privind defecțiunile prin intermediul unui instrument de scanare
Erasing of information by means of a scan tool, including DTCs relative to the malfunctions considered in this Annex shall be performed in accordance with Annex 9B.
Ștergerea informațiilor prin intermediul unui instrument de scanare, inclusiv a DTC-urilor referitoare la defecțiunile menționate în prezenta anexă, este efectuată în conformitate cu anexa 9B.
The erasing of failure information shall only be possible under "engine-off" conditions.
Ștergerea informațiilor privind defecțiunile se efectuează doar cu motorul oprit.
When failure information related to the gas supply system as specified in paragraph 7.2, including the DTC, is erased, the counter associated with this failure shall not be erased.
În cazul în care sunt șterse informații privind defecțiunea legată de sistemul de alimentare cu gaz, astfel cum este precizat la punctul 7.2., inclusiv DTC-ul, numărătorul corespunzător defecțiunii respective nu trebuie șters.
REQUIREMENTS TO ENSURE THE CORRECT OPERATION OF NOx CONTROL MEASURES
CERINȚE PENTRU ASIGURAREA BUNEI FUNCȚIONĂRI A MĂSURILOR DE DENITRIFICARE
Annex 11 (on correct operation of NOx control measures) shall apply to HDDF engines and vehicles, whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Anexa 11 (privind desfășurarea corectă a măsurilor de control al denitrificării) se aplică motoarelor și vehiculelor HDDF, indiferent dacă acestea funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel.
Additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles
Cerințe generale suplimentare privind OBD-urile în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare de tipul 1B, de tipul 2B și de tipul 3B.
In case of HDDF Type 1B, Type 2B and Type 3B, the torque considered to apply low level inducement defined in Annex 11 shall be the lowest of the torques obtained in diesel mode and in dual-fuel mode.
În cazul motoarelor și vehiculelor HDDF de tipul 1B, de tipul 2 B și de tipul 3B, cuplul considerat a impune o implicare de nivel scăzut, astfel cum se precizează în anexa 11, este cel mai mic dintre cuplurile obținute în modul diesel și în modul cu dublă alimentare.
The requirements of section 7.1.1 concerning additional general OBD requirements in case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines and vehicles shall also apply to the diagnostic system related to the correct operation of NOx control systems.
Condițiile de la punctul 7.1.1. privind cerințele generale suplimentare privind OBD-urile în cazul motoarelor și vehiculelor HDDF de tipul 1B, de tipul 2B și de tipul 3B se aplică de asemenea sistemului de diagnosticare corespunzător funcționării corecte a sistemelor de control al NOx.
In particular:
Mai exact:
A change of the mode of operation (dual-fuel to diesel or vice-versa) shall not stop nor reset the mechanisms implemented to comply with the specification of Annex 11 (counters, etc.).
O schimbare a modului de funcționare (din modul cu dublă alimentare în modul diesel și invers) nu întrerupe și nici nu resetează mecanismele instalate pentru a îndeplini specificațiile din anexa 11 (numărătoare etc.).
However, in the case where one of these mechanisms (for example a diagnostic system) depends on the actual operation mode the counter associated with that mechanism may, at the request of the manufacturer and upon approval of the Type Approval Authority:
Cu toate acestea, în cazul unul dintre aceste mecanisme (de exemplu, sistemul de diagnosticare) depinde de modul de funcționare curent, numărătorul aferent mecanismului respectiv poate, la solicitarea producătorului și cu acordul autorității de omologare de tip:
Restart and, when applicable, continue counting from the point at which they have been held when the operation mode changes backs to the other operation mode.
Să repornească și, după caz, să continue numărătoarea de la punctul în care s-a oprit, în momentul în care modul de funcționare se schimbă din nou la cel anterior.
CONFORMITY OF IN-SERVICE ENGINES OR VEHICLES/ENGINES
CONFORMITATEA MOTOARELOR SAU VEHICULELOR ÎN CIRCULAȚIE
The conformity of in-service dual-fuel engines and vehicles shall be performed according to the requirements specified in Annex 8.
Conformitatea motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare aflate în circulație se verifică conform cerințelor precizate în anexa 8.
The PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
Încercările PEMS sunt efectuate în modul cu combustibili alternativi.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1B, tipul 2B și tipul 3B, se efectuează o încercare suplimentară în modul diesel, pe același motor și același vehicul, imediat după sau înaintea încercării PEMS efectuate în modul cu dublă alimentare.
In that case the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in Annex 8 shall be based on the following:
În acest caz, rezultatul pozitiv sau negativ al lotului vizat în procedura statistică specificată în anexa 8 se bazează pe următoarele elemente:
A pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
Un rezultat este considerat pozitiv pentru un vehicul individual dacă ambele încercări PEMS (atât cea în modul cu dublă alimentare, cât și cea în modul diesel) au avut un rezultat pozitiv;
A fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.
Un rezultat este considerat negativ pentru un vehicul individual dacă oricare dintre încercările PEMS (fie cea în modul cu dublă alimentare, fie cea în modul diesel) a avut un rezultat negativ;
ADDITIONAL TEST PROCEDURES
PROCEDURI DE ÎNCERCARE SUPLIMENTARE
Additional emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Cerințe suplimentare pentru proceduri de încercare privind emisiile în cazul motoarelor cu dublă alimentare
Dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 4 in addition to the requirements of this Regulation (incl. Annex 4) when performing an emission test.
Motoarele cu dublă alimentare îndeplinesc cerințele din apendicele 4, pe lângă cerințele din prezentul regulament (inclusiv din anexa 4) atunci când sunt supuse unei încercări privind emisiile.
Additional PEMS emission test procedure requirements for dual-fuel engines
Cerințe suplimentare pentru proceduri de încercare PEMS privind emisiile în cazul motoarelor cu dublă alimentare
When subject to a PEMS test, dual-fuel engines shall comply with the requirements of Appendix 5 in addition to the other PEMS requirements of this Regulation.
În cazul în care sunt supuse unei încercări PEMS, motoarele cu dublă alimentare îndeplinesc condițiile din apendicele 5, pe lângă îndeplinirea celorlalte condiții PEMS din prezentul regulament.
Torque correction
Corectarea cuplului
When necessary, for instance because of variation of the gas fuel composition, the manufacturer may decide to correct the ECU torque signal.
Dacă este cazul, de exemplu din cauza variației compoziției combustibilului gazos, producătorul poate decide să corecteze semnalul cuplului recepționat de ECU.
In that case the following requirements shall apply.
În plus, se aplică și următoarele cerințe:
Correction of the PEMS torque signal
Corectarea semnalului cuplului din încercarea PEMS