natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The sternum deflection response is filtered once at CFC 180.
Răspunsul la deformarea sternului este filtrat o dată la CFC 180.
The compression at time t is calculated from this filtered signal as:
Compresia la momentul t este calculată pornind de la acest semnal filtrat după următoarea formulă:
The sternum deflection velocity at time t is calculated from the filtered deflection as:
Viteza de deformare a sternului în timpul t este calculată plecând de la deformarea filtrată după următoarea formulă:
where D(t) is the deflection at time t in metres and δt is the time interval in seconds between the measurements of deflection.
unde D(t) corespunde strivirii la timpul t în metri și δt intervalului de timp, exprimat în secunde, care s-a scurs între măsurările deformării.
The maximum value of δt shall be 1,25 × 10-4 seconds.
Valoarea maximă a δt se ridică la 1,25 × 10-4 secunde.
This calculation procedure is shown diagrammatically below:
Diagrama de mai jos indică metoda de calcul:
Measured Deflection D(t) ЕК
Deformarea măsurată D(t)
Filter at CFC 180
Filtru la CFC 180
Calculate deflection velocity V(t)
Calculul vitezei de deformare V(t)
Calculate compression C(t)
Calculul compresiei C(t)
ARRANGEMENT OF DUMMIES
DISPUNEREA MANECHINELOR
Separate seats
Locuri separate
The plane of symmetry of the dummy shall coincide with the vertical median plane of the seat.
Planul de simetrie al manechinului trebuie să coincidă cu planul vertical median al locului.
Front bench seat
Bancheta din față
Driver
Șoferul
The plane of symmetry of the dummy shall lie in the vertical plane passing through the steering wheel centre and parallel to the longitudinal median plane of the vehicle.
Planul de simetrie al manechinului trebuie să se găsească în plan vertical trecând prin centrul volanului și să fie paralel cu planul longitudinal median al vehiculului.
If the seating position is determined by the shape of the bench, such seat shall be regarded as a separate seat.
Dacă poziția de ședere este determinată de forma banchetei, aceasta trebuie să fie considerată drept un loc separat.
Outer passenger
Pasagerul
The plane of symmetry of the dummy shall be symmetrical with that of the driver dummy relative to the longitudinal median plane of the vehicle.
Planul de simetrie al manechinului-pasager trebuie să fie simetric cu cel al manechinului așezat în locul șoferului în raport cu planul longitudinal median al vehiculului.
Bench seat for front passengers (not including driver)
Bancheta din față destinată pasagerilor (fără șofer)
The planes of symmetry of the dummy shall coincide with the median planes of the seating positions defined by the manufacturer.
Planul de simetrie al manechinelor trebuie să coincidă cu planul median al locurilor așezate definite de constructor.
INSTALLATION OF DUMMIES
INSTALAREA MANECHINELOR
Head
Capul
First adjust the position of the ‘H’ point within the limits set forth in paragraph 2.4.3.1 below to level the transverse instrumentation platform of the head of the test dummy.
Trebuie mai întâi reglat punctul „H” în limitele indicate la punctul 2.4.3.1 de mai jos pentru a pune la nivel panoul transversal al aparatelor de măsură instalat în capul manechinului de încercare.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the pelvic angle of the test dummy within the limits provided in paragraph 2.4.3.2 below.
Dacă acesta nu este încă la nivel, trebuie reglat unghiul pelvian al manechinului în limitele indicate la punctul 2.4.3.2 de mai jos.
If the transverse instrumentation platform of the head is still not level, then adjust the neck bracket of the test dummy the minimum amount necessary to ensure that the transverse instrumentation platform of the head is horizontal within 2,5 °.
Dacă panoul transversal al aparatelor de măsură nu este nici acum la nivel, pe suportul gâtului trebuie să se efectueze reglajul minim necesar pentru ca panoul să fie în poziție orizontală la aproximativ 2,5°.
Arms
Brațele
The driver's upper arms shall be adjacent to the torso with the centrelines as close to a vertical plane as possible.
Brațele manechinului care ocupă scaunul șoferului trebuie să fie așezate de-a lungul trunchiului, axele mediane fiind cât mai apropiate de verticală.
The passenger's upper arms shall be in contact with the seat back and the sides of the torso.
Brațele manechinului care ocupă scaunul pasagerului trebuie să fie în contact cu spătarul scaunului și cu părțile laterale ale trunchiului manechinului.
Hands
Mâinile
The palms of the driver test dummy shall be in contact with the outer part of the steering wheel rim at the rim's horizontal centreline.
Palmele manechinului care ocupă scaunul șoferului trebuie să fie în contact cu marginea exterioară a volanului după o dreaptă orizontală care trece prin centrul volanului.
The thumbs shall be over the steering wheel rim and shall be lightly taped to the steering wheel rim so that if the hand of the test dummy is pushed upward by a force of not less than 9 N and not more than 22 N, the tape shall release the hand from the steering wheel rim.
Degetele mari trebuie să fie îndoite pe marginea volanului și să fie ușor fixate de acesta cu o bandă adezivă astfel încât, dacă mâna manechinului suportă o forță ascendentă de cel puțin 9 N și care nu depășește 22 N, banda să permită mâinii să se desprindă de pe volan.
The palms of the passenger test dummy shall be in contact with outside of thigh.
Palmele manechinului instalat în locul pasagerului trebuie să fie în contact cu exteriorul coapselor.
The little finger shall be in contact with the seat cushion.
Auricularul trebuie să atingă perna scaunului.
Torso
Trunchiul
In vehicles equipped with bench seats, the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
În vehiculele echipate cu banchete, partea superioară a trunchiului manechinelor instalate în locul șoferului și în locul pasagerului trebuie să se sprijine pe spătar.
The mid-sagittal plane of the driver dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline, and pass through the centre of the steering wheel rim.
Planul sagital median al manechinului care ocupă locul șoferului trebuie să fie vertical și paralel cu axa longitudinală mediană a vehiculului și să treacă prin centrul volanului.
The mid-sagittal plane of the passenger dummy shall be vertical and parallel to the vehicle's longitudinal centreline and the same distance from the vehicle's longitudinal centreline as the mid-sagittal plane of the driver dummy.
Planul sagital median al manechinului care ocupă locul pasagerului trebuie să fie vertical și paralel cu axa longitudinală mediană a vehiculului și la aceeași distanță față de acesta din urmă ca și planul sagital median al manechinului care ocupă locul șoferului.
In vehicles equipped with individual seat(s), the upper torso of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat back.
În vehiculele echipate cu scaune individuale, partea superioară a trunchiului manechinelor care ocupă scaunele șoferului și pasagerului trebuie să se sprijine pe spătar.
The mid-sagittal plane of the driver and the passenger dummy shall be vertical and shall coincide with the longitudinal centreline of the individual seat(s).
Planul sagital median al acestor manechine trebuie să fie vertical și să coincidă cu axa longitudinală mediană a scaunului.
Lower torso
Partea inferioară a trunchiului
‘H’ point
Punctul „H”
The ‘H’ point of the driver and passenger test dummies shall coincide within 13 mm in the vertical dimension and 13 mm in the horizontal dimension, with a point 6 mm below the position of the ‘H’ point determined using the procedure described in annex 6 except that the length of the lower leg and thigh segments of the ‘H’ point machine shall be adjusted to 414 and 401 mm, instead of 417 and 432 mm respectively.
Punctul „H” al manechinelor care ocupă locul șoferului și al pasagerului trebuie să coincidă, cu o toleranță de 13 mm în sens vertical și orizontal, cu un punct situat la 6 mm sub poziția punctului „H” al mașinii, determinat cu ajutorul procedurii descrise în anexa 6, cu excepția faptului că lungimea segmentelor coapsei și părții inferioare a gambei ce servesc la calcularea punctului „H” trebuie să fie reglată la 414 și 401 mm, în loc de 417, respectiv 432 mm.
Pelvic angle
Unghiul pelvian
As determined using the pelvic angle gauge (GM) drawing 78051-532 incorporated by reference in Part 572 which is inserted into the ‘H’ point gauging hole of the dummy, the angle measured from the horizontal on the 76,2 mm flat surface of the gauge shall be 22 1/2 degrees plus or minus 2 1/2 degrees.
Este determinat cu ajutorul calei etalon (GM) — desenul 78051-532 inclus ca referință în Partea 572, inserată în orificiul de poziționare a punctului „H” al manechinului. Acest unghi, măsurat între orizontală și suprafața plană de 76,2 mm a etalonului, trebuie să fie de 22,5° ± 2,5°.
Legs
Picioarele
The upper legs of the driver and passenger test dummies shall rest against the seat cushion to the extent permitted by placement of the feet.
Partea superioară a picioarelor manechinelor care ocupă locurile șoferului și pasagerului trebuie să stea pe scaun în măsura în care poziția labelor picioarelor permite acest lucru.
The initial distance between the outboard knee clevis flange surface shall be 270 mm ± 10 mm. To the extent practicable, the left leg of the driver dummy and both legs of the passenger dummy shall be in vertical longitudinal planes.
Distanța exterioară inițială între punctele de atașare a genunchilor trebuie să fie de 270 mm ± 10 mm. În măsura posibilului, gamba stângă a manechinului care ocupă locul șoferului și cele două gambe ale manechinului care ocupă locul pasagerului trebuie să fie plasate în planuri longitudinale verticale.
To the extent practicable, the right leg of the driver dummy shall be in a vertical plane.
În măsura posibilului, gamba dreaptă a manechinului care ocupă locul șoferului trebuie să fie plasată într-un plan vertical.
Final adjustment to accommodate placement of feet in accordance with paragraph 2.6 for various passenger compartment configurations is permitted.
În funcție de configurația habitaclului, este permis un reglaj final pentru plasarea picioarelor în poziția prevăzută la punctul 2.6.
Feet
Labele picioarelor
The right foot of the driver test dummy shall rest on the undepressed accelerator with the rearmost point of the heel on the floor surface in the plane of the pedal.
Piciorul drept al manechinului care ocupă locul șoferului trebuie să stea pe pedala de accelerație neapăsată, partea din spate a călcâiului stând pe podea în planul pedalei.
If the foot cannot be placed on the accelerator pedal, it shall be positioned perpendicular to the tibia and placed as far forward as possible in the direction of the centreline of the pedal with the rearmost point of the heel resting on the floor surface.
Dacă piciorul nu poate fi plasat pe pedala de accelerație, trebuie să fie așezat perpendicular pe tibie și cât mai aproape posibil de axa mediană a pedalei, spatele călcâiului stând pe podea.
The heel of the left foot shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Călcâiul piciorului stâng trebuie să fie plasat cel mai în față posibil și să stea pe podea.
The left foot shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Piciorul stâng trebuie să stea cât mai plat posibil pe suprafața de sprijin a picioarelor.
The longitudinal centreline of the left foot shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Axa longitudinală mediană a piciorului stâng trebuie să fie pe cât posibil paralelă cu cea a vehiculului.
The heels of both feet of the passenger test dummy shall be placed as far forward as possible and shall rest on the floor pan.
Călcâiele ambelor picioare ale manechinului așezat în locul pasagerului trebuie să fie plasate cât mai în față posibil și să stea pe podea.
Both feet shall be positioned as flat as possible on the toeboard.
Picioarele trebuie să stea cât mai plat posibil pe suprafața de sprijin a picioarelor.
The longitudinal centreline of the feet shall be placed as parallel as possible to the longitudinal centreline of the vehicle.
Axa longitudinală mediană a piciorului stâng trebuie să fie pe cât posibil paralelă cu cea a vehiculului.
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the dummy during impact.
Aparatele de măsură nu trebuie să afecteze în niciun fel deplasarea manechinului în momentul impactului.
The temperature of the dummies and the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 22 °C.
Temperatura manechinelor și a instrumentelor de măsură trebuie să fie stabilizată înainte de încercare și menținută pe cât posibil între 19 °C și 22 °C.
Dummy clothing
Îmbrăcămintea manechinului
The instrumented dummies will be clothed in formfitting cotton stretch garments with short sleeves and mid-calf length trousers specified in FMVSS 208, drawings 78051-292 and 293 or their equivalent.
Manechinele echipate cu instrumente vor fi îmbrăcate cu haine de bumbac elastic, mulate, cu mânecă scurtă și pantaloni scurți, așa cum prevede specificația FMVSS 208, desenele 78051-292 și 293 sau echivalentul acestora.
A size 11XW shoe, which meets the configuration size, sole and heel thickness specifications of the US military standard MIL S 13192, revision P and whose weight is 0,57-0,1 kg, shall be placed and fastened on each foot of the test dummies.
O încălțăminte de mărimea 11XW, care respectă specificațiile privind mărimea, talpa și grosimea tocului din standardul MIL S 13192, revizuirea P, al Armatei SUA și a cărei greutate este de 0,57-0,1 kg, va fi plasată și fixată de fiecare picior al manechinelor de încercare.
ADJUSTMENT OF RESTRAINT SYSTEM
REGLAJUL SISTEMULUI DE REȚINERE
With the test dummy at its designated seating position as specified by the appropriate requirements of paragraphs 2.1 through 2.6, place the belt around the test dummy and fasten the latch.
Se plasează centura manechinului instalat conform specificațiilor punctelor 2.1-2.6 și se blochează centura.
Remove all slack from the lap belt.
Se strânge centura abdominală.
Pull the upper torso webbing out of the retractor and allow it to retract.
Se trage banda în afara retractorului, apoi se lasă la loc.
Repeat this operation four times.
Se repetă această operațiune de patru ori.
If the belt system is not equipped with a tension-relieving device, allow the excess webbing in the shoulder belt to be retracted by the retractive force of the retractor.
Dacă centura nu este dotată cu un astfel de dispozitiv, restul de bandă al centurii de umăr se lasă să se retracteze sub efectul tensiunii exercitate de retractor.
Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de vedere în autovehicule
PURPOSE
SCOPUL
The procedure described in this annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Procedura descrisă în prezenta anexă este folosită pentru stabilirea poziției punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru una sau mai multe poziții de ședere într-un autovehicul și pentru a verifica relația dintre datele măsurătorilor și specificațiile de proiectare furnizate de către constructorul vehiculului [1].2.
For the purposes of this annex:
În sensul prezentei anexe:
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„date de referință” înseamnă una sau mai multe dintre următoarele caracteristici ale poziției de ședere:
the ‘H’ point and the ‘R’ point and their relationship,
punctul „H” și punctul „R” și relația dintre acestea;
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
unghiul real al trunchiului și unghiul prevăzut al trunchiului și relația dintre acestea;
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„manechin tridimensional pentru punctul «H»” (manechin 3-D H) – dispozitivul folosit pentru determinarea punctelor „H” și a unghiurilor reale ale trunchiului.
This device is described in appendix 1 to this annex;
Acest dispozitiv este descris în apendicele 1 la prezenta anexă;
‘ “H” point’ means the pivot centre of the torso and the thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„punctul «H»” – centrul de pivotare între trunchiul și coapsa manechinului 3-D H instalat pe scaunul vehiculului în conformitate cu punctul 4 de mai jos.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted;
Odată determinat în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4, punctul „H” este considerat ca fiind fix în raport cu structura pernei scaunului și se deplasează împreună cu aceasta atunci când se reglează scaunul;
‘ “R” point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system;
„punctul «R» ” sau „punctul de ședere de referință” – un punct definit de către constructorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere și stabilit în raport cu sistemul de referință tridimensional;
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position;
„linia trunchiului” – linia centrală a sondei manechinului 3-D H cu sonda în poziția cea mai retrasă spre spate;
‘Design torso angle’ means the angle measures between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer;
„unghiul prevăzut al trunchiului” – unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „R” și linia trunchiului într-o poziție care corespunde poziției spătarului scaunului prevăzute de constructorul vehiculului;
‘Centreplane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the co-ordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„planul central al ocupantului” (C/LO) – planul median al manechinului 3-D H așezat în fiecare poziție prevăzută este reprezentat de coordonata punctului „H” pe axa „Y”.
For individual seats, the centreplane of the seat coincides with the centreplane of the occupant.
Pentru scaunele individuale, planul central al scaunului coincide cu planul central al ocupantului.
For other seats, the centreplane of the occupant is specified by the manufacturer;
Pentru celelalte scaune, planul central al ocupantului este specificat de către constructor;
‘Three-dimensional reference system’ means a system as described in appendix 2 to this annex;
„sistem de referință tridimensional” – un sistem, astfel cum este descris în apendicele 2 la prezenta anexă;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer;
„puncte de reper” – puncte fizice (găuri, suprafețe, semne sau crestături) pe caroseria vehiculului astfel cum sunt definite de către constructor;
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the co-ordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„poziția vehiculului în care se efectuează măsurătorile” – poziția vehiculului definită de coordonatele punctelor de reper în sistemul de referință tridimensional.
Data presentation
Prezentarea datelor
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in appendix 3 to this annex:
Pentru fiecare poziție pentru care sunt solicitate date de referință pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament, trebuie prezentate toate sau o selecție corespunzătoare a următoarelor date, în forma indicată în apendicele 3 la prezenta anexă:
the co-ordinates of the ‘R’ point relative to the three-dimensional reference system;
coordonatele punctului „R” în raport cu sistemul de referință tridimensional;
the design torso angle;
unghiul prevăzut al trunchiului;
all indications necessary to adjust the seat (if it is adjustable) to the measuring position set out in paragraph 4.3 below.
toate indicațiile necesare reglării scaunului (dacă este reglabil) până la poziția de măsurare stabilită la punctul 4.3 de mai jos.
Relationship between measured data and design specifications
Relația dintre măsurători și specificațiile proiectate
The co-ordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the co-ordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Coordonatele punctului „H” și valoarea reală a unghiului trunchiului obținute prin procedura stabilită la punctul 4 de mai jos trebuie comparate cu coordonatele punctului „R”, respectiv cu unghiul prevăzut al trunchiului indicat de către constructorul vehiculului.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its co-ordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5° of the design torso angle.
Pozițiile relative ale punctelor „R” și „H” și relația dintre unghiul prevăzut al trunchiului și unghiul real al trunchiului trebuie considerate satisfăcătoare pentru poziția în cauză dacă punctul „H”, astfel cum este definit prin coordonatele sale, se situează într-un pătrat cu latura de 50 mm cu laturi orizontale și verticale ale căror diagonale se intersectează în punctul „R” și dacă unghiul real al trunchiului diferă cu cel mult 5° de unghiul prevăzut al trunchiului.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
Dacă sunt întrunite aceste condiții, punctul „R” și unghiul prevăzut al trunchiului trebuie folosite pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Dacă punctul „H” sau unghiul real al trunchiului nu îndeplinesc cerințele punctului 3.2.2 de mai sus, punctul „H” și unghiul real al trunchiului trebuie determinate de încă două ori (de trei ori în total).
If the results of two of these three operations satisfy the requirements, the conditions of paragraph 3.2.3 above shall apply.
Dacă rezultatele a două dintre aceste trei operații îndeplinesc cerințele, se aplică dispozițiile punctului 3.2.3 de mai sus.