natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The OBD system shall contain a cumulative continuous-MI counter to record the cumulative number of hours during which the engine has been operated over its life while a continuous-MI is activated.
Sistemul OBD conține un contor pentru MI continuu cumulativ pentru a înregistra numărul cumulat de ore în care motorul a funcționat pe parcursul vieții având un MI continuu activat.
The cumulative continuous-MI counter shall count up to the maximum value provided in a 2-byte counter with 1 hour resolution and hold that value.
Contorul MI continuu cumulativ numără până la valoarea maximă disponibilă într-un numărător cu 2 octeți cu o rezoluție de o oră și stochează valoarea respectivă.
The cumulative continuous-MI counter shall not be reset to zero by the engine system, a scan tool or a disconnection of a battery.
Contorul MI continuu cumulativ nu poate fi readus la zero de sistemul motor, de un instrument de scanare sau prin deconectarea unei baterii.
The cumulative continuous-MI counter shall operate as follows:
Contorul MI continuu cumulativ funcționează în modul următor:
The cumulative continuous-MI counter shall begin counting when the continuous-MI is activated;
contorul MI continuu cumulativ începe numărătoarea în momentul în care este activat un MI continuu;
The cumulative continuous-MI counter shall halt and hold its present value when the continuous-MI is no longer activated;
contorul MI continuu cumulativ se oprește și reține valoarea curentă când MI-ul continuu nu mai este activat;
The cumulative continuous-MI counter shall continue counting from the point it had been held when a continuous-MI is activated.
în momentul în care se activează un MI continuu, contorul MI continuu cumulativ continuă numărătoarea din punctul în care s-a înregistrat ultima valoare.
Figure C1 illustrates the principle of the cumulative continuous-MI counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Figura C1 ilustrează principiile contorului MI continuu cumulativ, iar apendicele 2 la prezenta anexă prezintă exemple care ilustrează logica acestor principii.
Counters associated with Class B1 malfunctions
Contoare asociate defecțiunilor din clasa B1
Single B1-counter
Contor B1 simplu
The OBD system shall contain a B1 counter to record the number of hours during which the engine has operated while a Class B1 malfunction is present.
Sistemul OBD conține un contor B1 pentru a înregistra numărul de ore în care motorul a funcționat având o defecțiune din clasa B1.
The B1 counter shall operate as follows:
Contorul B1 funcționează în modul următor:
The B1 counter shall begin counting as soon as a Class B1 malfunction is detected and a confirmed and active DTC has been stored;
contorul B1 începe numărătoarea în momentul în care se detectează o defecțiune din clasa B1 și se stochează un DTC confirmat și activ.
The B1 counter shall halt and hold its present value if no Class B1 malfunction is confirmed and active, or when all Class B1 malfunction have been erased by a scan tool;
contorul B1 este oprit și se reține valoarea curentă dacă nu este confirmată și activă nicio defecțiune din clasa B1 sau dacă toate defecțiunile din clasa B1 au fost șterse de un instrument de scanare;
The B1 counter shall continue counting from the point it had been held if a subsequent Class B1 malfunction is detected within 3 operating sequences.
dacă în intervalul de 3 secvențe de funcționare se detectează o defecțiune ulterioară din clasa B1, contorul B1 continuă numărătoarea din punctul în care a fost oprit.
In the case where the B1 counter has exceeded 200 engine running hours, the OBD system shall set the counter to 190 engine running hours when the OBD system has determined that a Class B1 malfunction is no longer confirmed and active, or when all Class B1 malfunctions have been erased by a scan tool.
În cazul în care contorul B1 a depășit 200 de ore de funcționare a motorului, sistemul OBD readuce contorul la 190 de ore de funcționare a motorului în cazul în care sistemul OBD a determinat faptul că o defecțiune din clasa B1 nu mai este confirmată și activă sau atunci când toate defecțiunile din clasa B1 au fost șterse de un instrument de scanare.
The B1 counter shall begin counting from 190 engine running hours if a subsequent Class B1 malfunction is present within 3 operating sequences.
Contorul B1 începe numărarea de la 190 de ore de funcționare a motorului dacă se detectează o defecțiune ulterioară din clasa B1 într-un interval de 3 secvențe de funcționare.
The B1 counter shall be reset to zero when three consecutive operating sequences have occurred during which no Class B1 malfunctions have been detected.
Contorul B1 se readuce la zero dacă într-un interval de trei secvențe de funcționare consecutive nu se mai detectează nicio defecțiune din clasa B1.
Note: The B1 counter does not indicate the number of engine running hours with a single Class B1 malfunction present.
Notă: Contorul B1 nu indică numărul de ore în care motorul a funcționat cu o singură defecțiune din clasa B1.
The B1 counter may accumulate the number of hours of 2 or more different Class B1 malfunctions, none of them having reached the time the counter indicates.
Contorul B1 poate acumula numărul de ore de la 2 sau mai multe defecțiuni diferite din clasa B1, dintre care niciuna nu a atins perioada indicată de numărător.
The B1 counter is only intended to determine when the continuous-MI shall be activated.
Numărătorul B1 are scopul de a determina momentul activării MI-ului continuu.
Figure C2 illustrates the principle of the B1 counter and Appendix 2 to this annex contains examples that illustrate the logic.
Figura C2 ilustrează principiul contorului B1, iar apendicele 2 la prezenta anexă prezintă exemple care ilustrează logica acestui principiu.
Multiple B1-counters
Numărătoare B1 multiple
A manufacturer may use multiple B1 counters.
Un producător poate utiliza numărătoare B1 multiple.
In that case the system shall be capable of assigning a specific B1 counter to each Class B1 malfunction.
În acest caz, sistemul trebuie să poată atribui un anumit numărător fiecărei defecțiuni din clasa B1.
The control of the specific B1 counter shall follow the same rules as the single B1 counter, where each specific B1 counter shall begin counting when the assigned Class B1 malfunction is detected.
Controlul contorului specific B1 se conformează acelorași reguli ca contorul B1 simplu, iar fiecare contor B1 specific începe numărătoarea când este detectată defecțiunea din clasa B1 cu care a fost asociat.
OBD information
Informații OBD
Recorded information
Informații înregistrate
The information recorded by the OBD system shall be available upon off-board request in the following packages manner:
Informațiile înregistrate de către sistemul OBD trebuie să fie disponibile la cererea sistemelor exterioare în următoarele tipuri de pachete:
Information about the engine state;
Informații despre starea motorului;
Information about active emission-related malfunctions;
Informații despre defecțiunile active legate de emisii;
Information for repair.
Informații pentru reparații.
Information about the engine state
Informații despre starea motorului
This information will provide an enforcement agency [5] with the malfunction indicator status and associated data (e.g. continuous-MI counter, readiness).
Aceste informații vor furniza unei agenții de executare [5] starea indicatorului de defecțiuni și datele asociate (de exemplu, contorul MI continuu, promptitudinea).
The OBD system shall provide all information (according to the applicable standard set in Appendix 6 to this annex) for the external roadside check test equipment to assimilate the data and provide an enforcement agent with the following information:
Sistemul OBD transmite toate informațiile necesare (conform standardului aplicabil stabilit în apendicele 6 la prezenta anexă) pentru ca echipamentul de încercare extern pe căile rutiere să asimileze datele și pentru a furniza agentului de executare următoarele informații:
Discriminatory/non-discriminatory display strategy;
strategia de afișare discriminatorie/nediscriminatorie;
The VIN (vehicle identification number);
numărul de identificare a vehiculului (VIN);
Presence of a continuous-MI;
prezența unui MI continuu;
The readiness of the OBD system;
promptitudinea sistemului OBD;
The number of engine operating hours during which a continuous-MI was last activated (continuous-MI counter).
numărul de ore de funcționare al motorului în care un MI continuu a fost activat ultima dată (contorul MI continuu).
This information shall be read only access (i.e. no clearing).
Aceste informații sunt accesate exclusiv în modul citire (adică nu pot fi șterse).
Table 1 in Appendix 5 to this annex gives the list of mandatory OBD information relating to the engine load and speed.
Tabelul 1 din apendicele 5 la prezenta anexă oferă lista de informații OBD obligatorii legate de sarcina și turația motorului.
Table 3 in Appendix 5 to this annex shows the other OBD information which must be included if used by the emission or OBD system to enable or disable any OBD monitors.
Tabelul 3 din apendicele 5 la prezenta anexă specifică celelalte informații OBD care trebuie incluse dacă sunt folosite de sistemul de control al emisiilor sau de sistemul OBD pentru a activa sau dezactiva orice monitor OBD.
Table 4 in Appendix 5 to this annex shows the information which is required to be included if the engine is so equipped, senses or calculates the information [7].
Tabelul 4 din apendicele 5 la prezenta anexă specifică informațiile care trebuie incluse dacă motorul este echipat în modul precizat mai sus, dacă percepe sau calculează informațiile [7].
Access to OBD information shall be provided only in accordance with the standards mentioned in Appendix 6 to this annex and the following sub-paragraphs [8].
Accesarea informațiilor OBD se face exclusiv în conformitate cu standardele menționate în apendicele 6 al prezentei anexe și în următoarele subpuncte [8].
A single access method (e.g. a single access point/node) to OBD information shall be supported to retrieve all OBD information.
Este susținută o singură metodă de acces (un singur nod/punct de acces) la informațiile OBD pentru a obține toate informațiile OBD.
ISO 27145 with ISO 15765-4 (CAN-based);
ISO 27145 cu ISO 15765-4 (protocol CAN);
ISO 27145 with ISO 13400 (TCP/IP-based);
ISO 27145 cu ISO 13400 (protocol TCP/IP);
Manufacturers shall use appropriate ISO or SAE-defined fault codes (for example, P0xxx, P2xxx, etc.) whenever possible.
Producătorii trebuie să utilizeze coduri de defecțiuni corespunzătoare definite pe baza standardelor ISO sau SAE (de exemplu, P0xxx, P2xxx etc.), ori de câte ori este posibil.
If such identification is not possible, the manufacturer may use diagnostic trouble codes according to the relevant clauses in ISO 27145 or SAE J1939.
Dacă o astfel de identificare nu este posibilă, producătorul poate utiliza coduri de diagnosticare a defectelor, în conformitate cu clauzele relevante din ISO 27145 or SAE J1939.
The fault codes must be fully accessible by standardized diagnostic equipment complying with the provisions of this annex.
Accesul la codurile de defecțiuni este posibil prin intermediul unei aparaturi standardizate de diagnosticare care respectă dispozițiile prezentei anexe.
The manufacturer shall provide the ISO or SAE standardization body through the appropriate ISO or SAE process with emission-related diagnostic data not specified by ISO 27145 or SAE J1939 but related to this annex.
Producătorul furnizează organismului de standardizare ISO sau SAE, prin procedura ISO sau SAE corespunzătoare, datele de diagnostic legate de emisii care nu sunt specificate în ISO 27145 or SAE J1939, dar care sunt legate de prezenta anexă.
Access to OBD information shall be possible by the means of a wired connection.
Accesul la informațiile OBD este posibil printr-o conexiune prin cablu.
OBD data shall be provided by the OBD system upon request using scan tool that complies with the requirements of the applicable standards mentioned in Appendix 6 to this annex (communication with external tester).
Datele OBD vor fi furnizate de către sistemul OBD la cererea instrumentului de scanare care se conformează cerințelor standardelor aplicabile menționate în apendicele 6 la prezenta anexă (comunicarea cu o unitate de verificare externă).
CAN based wired communication
Comunicarea prin cablu bazată pe protocolul CAN
The communication speed on the wired data link of the OBD system shall be either 250 kbps or 500 kbps.
Viteza de comunicare prin cablu a sistemului OBD este de 250 kbps sau de 500 kbps.
It is the manufacturer's responsibility to select the baud-rate and to design the OBD system according to the requirements specified in the standards mentioned in Appendix 6 to this annex, and referred to in this annex.
Este responsabilitatea producătorului să selecteze rata de transfer și să proiecteze sistemul OBD conform cerințelor specificate în standardele menționate în apendicele 6 la prezenta anexă și la care se face referire în prezenta anexă.
The OBD system shall be tolerant against the automatic detection between these two baud-rates exercised by the external test equipment.
Sistemul OBD trebuie să fie compatibil cu detectarea automată a unei valori între aceste două rate de transfer folosite de echipamentul extern de încercare.
The connection interface between the vehicle and the external diagnostic test equipment (e.g. scan-tool) shall be standardised and shall meet all of the requirements of ISO 15031-3 Type A (12 VDC power supply), Type B (24 VDC power supply) or SAE J1939-13 (12 or 24 VDC power supply).
Interfața de conectare dintre vehicul și echipamentul extern de încercare și diagnosticare (de exemplu, instrumentul de scanare) este standardizată și îndeplinește toate cerințele standardelor ISO 15031-3 Tip A (sursă de 12 V CC), Tip B (sursă de 24 V CC) sau SAE J1939-13 (sursă de 12 V CC sau de 24 V CC).
Reserved for TCP/IP (Ethernet) based wired communication.
Rezervat comunicațiilor prin cablu bazate pe TCP/IP (Ethernet).
Connector location
Amplasamentul conectorului
The connector shall be located in the driver's side foot-well region of the vehicle interior in the area bound by the driver's side of the vehicle and the driver's side edge of the centre console (or the vehicle centreline if the vehicle does not have a centre console) and at a location no higher than the bottom of the steering wheel when in the lowest adjustable position.
Conectorul este instalat în interiorul vehiculului în zona podelei unde se situează picioarelor conducătorului auto, înspre marginea acestei zone dinspre consola centrală (sau linia de mijloc a vehiculului dacă acesta nu este prevăzut cu o consolă centrală) și nu se poziționează mai sus de partea inferioară a volanului când acesta este în poziția ajustabilă cea mai de jos.
The connector may not be located on or in the centre console (i.e. neither on the horizontal faces near the floor-mounted gear selector, parking brake lever, or cup holders nor on the vertical faces near the stereo/radio, climate system, or navigation system controls).
Conectorul nu trebuie să fie instalat pe consola centrală sau în aceasta (nici pe fețele orizontale de lângă schimbătorul de viteze, frâna de mână sau suporturile de pahare sau pe fețele verticale de lângă sistemele stereo/radio, de climatizare sau a panoului de control pentru sistemul de navigare).
The location of the connector shall be capable of being easily identified and accessed (e.g. to connect an off-board tool).
Amplasamentul conectorului poate fi ușor identificat și accesat (de exemplu, pentru a conecta un instrument extern).
For vehicles equipped with a driver's side door, the connector shall be capable of being easily identified and accessed by someone standing (or "crouched") outside the driver's side of the vehicle with the driver's side door open.
Pentru vehicule echipate cu ușă laterală pentru conducătorul auto, conectorul poate fi ușor identificat și accesat de cineva care se află în picioare (sau „aplecat”) în afara vehiculului, pe partea conducătorului auto, ușa laterală fiind deschisă.
The Type Approval Authority may approve upon request of the manufacturer an alternative location provided the installation position shall be easily accessible and protected from accidental damage during normal conditions of use, e.g. the location as described in ISO 15031 series of standards.
Autoritatea de omologare de tip poate aproba, la cererea producătorului, un amplasament alternativ în cazul în care această poziție este ușor accesibilă și protejată de accidente în timpul funcționării normale, de exemplu amplasamentul descris în seria de standarde ISO 15031.
If the connector is covered or located in a specific equipment box, the cover or the compartment door must be removable by hand without the use of any tools and be clearly labelled "OBD" to identify the location of the connector.
În cazul în care conectorul este acoperit sau așezat într-o cutie specifică pentru echipamente, acoperirea sau ușa acelui compartiment trebuie să poată fi îndepărtată manual fără să fie nevoie de alte instrumente auxiliare și trebuie să fie semnalizată cu inscripția „OBD” pentru a putea identifica amplasamentul conectorului.
The manufacturer may equip vehicles with additional diagnostic connectors and data-links for manufacturer-specific purposes other than the required OBD functions.
Producătorul poate echipa vehiculele cu alte conectoare suplimentare pentru diagnostic și cu conexiuni pentru obiective specifice ale producătorului, altele decât cele impuse de funcțiile OBD-ului.
If the additional connector conforms to one of the standard diagnostic connectors allowed in Appendix 6 to this annex, only the connector required by this annex shall be clearly labelled "OBD" to distinguish it from other similar connectors.
În cazul în care conectorul suplimentar este conform cu unul dintre conectoarele standard pentru diagnostic incluse în apendicele 6 la prezenta anexă, doar conectorul cerut de prezenta anexă trebuie etichetat în mod clar cu inscripția „OBD” pentru a-l distinge de alte conectoare similare.
Erasing / resetting OBD information by a scan-tool
Ștergerea/resetarea informațiilor OBD prin intermediul unui instrument de scanare
On request of the scan tool, the following data shall be erased or reset to the value specified in this annex from the computer memory.
La cererea unui instrument de scanare, următoarele date sunt șterse (sau resetate la valoarea specificată în prezenta anexă) din memoria calculatorului.
OBD information data
Date cu informații OBD
Resetable [9]
Care pot fi resetate [9]
Malfunction indicator status
starea indicatorului de defecțiuni
Readiness of the OBD system
disponibilitatea sistemului OBD
Number of engine operating hours since the malfunction indicator has been activated (continuous MI counter)
numărul de ore de funcționare a motorului de când a fost activat indicatorul de defecțiuni (contor MI continuu)
All DTCs
toate DTC-urile
The value of the B1 counter with the highest number of engine operating hours
valoarea contorului B1 cu numărul cel mai mare de ore de funcționare a motorului
The number of engine operating hours from the B1-counter(s)
numărul de ore de funcționare a motorului din contorul (numărătoarele) B1
The freeze frame data requested by this annex
datele din imaginile fixe cerute de prezenta anexă
OBD information shall not be erased by disconnection of the vehicle's battery(s).
Informațiile din OBD nu pot fi șterse prin deconectarea bateriei (bateriilor) vehiculului.
Electronic security
Securitatea electronică
Any vehicle with an emission control unit must include features to deter modification, except as authorized by the manufacturer.
Orice vehicul cu o unitate de control a emisiilor trebuie să includă elemente concepute pentru a împiedica modificările, cu excepția celor autorizate de producător.
The manufacturer shall authorize modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Producătorul autorizează modificările dacă acestea sunt necesare pentru diagnostic, service, inspecție, adaptare sau repararea vehiculului.
Any reprogramable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO 15031-7 (SAE J2186) or J1939-73 provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in this annex.
Orice cod sau parametru de funcționare reprogramabil al calculatorului trebuie să fie rezistent la intervenții frauduloase și să aibă un nivel de protecție cel puțin la fel de ridicat ca cel prevăzut în specificațiile din ISO 15031-7 (SAE J2186) sau J1939-73, cu condiția ca schimbul de securitate să fie realizat utilizând protocoalele și conectorul de diagnostic specificate în prezenta anexă.
Manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in-service.
Producătorii iau toate măsurile adecvate pentru a proteja reglajul pentru debitul maxim de combustibil împotriva unei eventuale modificări în timpul efectuării unui service al vehiculului.
Manufacturers may apply to the Type Approval Authority for an exemption from one of these requirements for those vehicles that are unlikely to require protection.
Producătorii pot solicita autorității de omologare de tip exceptarea de la una dintre cerințele menționate în cazul vehiculelor pentru care este puțin probabil să fie nevoie de protecție.
The criteria that the Type Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Criteriile pe care le evaluează autoritatea de omologare de tip la analiza solicitării de scutire includ, dar nu sunt limitate la, disponibilitatea actuală a cipurilor pentru controlul performanțelor, capacitatea de a atinge performanțe înalte a vehiculului și volumul de vânzări estimat.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. electrical erasable programmable read-only memory, EEPROM) shall deter unauthorized reprogramming.
Producătorii care utilizează sisteme de codare programabile a calculatoarelor (de exemplu, memoria programabilă folosită numai pentru citire și care poate fi ștearsă electric, EEPROM) trebuie să ia măsuri pentru împiedicarea reprogramării neautorizate.
Manufacturers shall include enhanced tamper-protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Producătorii includ strategii îmbunătățite de împiedicare a modificărilor și modalități de protecție împotriva scrierii care să impună accesul electronic la un calculator administrat de producător într-un loc amplasat extern.
Alternative methods giving an equivalent level of tamper protection may be approved by the Type Approval Authority
Autoritatea de omologare de tip poate aproba utilizarea unor metode echivalente care furnizează același grad de protecție împotriva manipulărilor frauduloase.
Durability of the OBD system
Durabilitatea sistemului OBD
The OBD system shall be designed and constructed so as to enable it to identify types of malfunctions over the complete life of the vehicle or engine system.
Sistemul OBD trebuie proiectat și construit astfel încât să poată identifica tipuri diverse de defecțiuni pe toată perioada utilizării vehiculului sau sistemului motor.
Any additional provisions addressing the durability of OBD systems are contained in this annex.
Prezenta anexă conține orice altă specificație suplimentară privind durabilitatea sistemelor OBD.