natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Dual-fuel engines and vehicles shall provide to the driver a visual indication of the mode under which the engine operates (dual-fuel mode, diesel mode, or service mode).
Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să furnizeze conducătorului auto o indicație vizuală a modului în care funcționează motorul (modul cu dublă alimentare, modul diesel sau modul în circulație).
The characteristics and the location of this indicator are left to the decision of the manufacturer and may be part of an already existing visual indication system.
Caracteristicile și amplasamentul acestui indicator sunt lăsate la latitudinea producătorului și pot face parte dintr-un sistem de indicatori vizuali deja existent.
This indicator may be completed by a message display.
Acest indicator poate fi completat de un mesaj afișat.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the ones used for OBD, correct operation of NOx control measures, or other maintenance purposes.
Sistemul utilizat pentru afișarea mesajelor menționate la prezentul punct poate fi același cu cel utilizat pentru OBD, cu cel pentru funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx sau cu cel utilizat în scopul efectuării altor operațiuni de întreținere.
The visual element of the dual-fuel operating mode indicator shall not be the same as the one used for the purposes of OBD (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Elementul vizual al indicatorului de funcționare în modul cu dublă alimentare nu este identic cu cel folosit pentru OBD (și anume, indicatorul de defecțiuni – MI), nici cu cel folosit pentru a garanta funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx sau cu cel pentru alte operațiuni de întreținere.
Safety alerts always have display priority over the operating mode indication.
Alertele de siguranță au întotdeauna prioritate la afișare față de indicatorii pentru modul de funcționare.
The dual-fuel mode indicator shall be set to service mode as soon as the service mode is activated (i.e. before it becomes actually active) and the indication shall remain as long as the service mode is active.
Indicatorul modului cu dublă alimentare trece în modul de asistență imediat ce modul de asistență este activat (adică înainte ca modul să devină efectiv activ), iar indicația rămâne aceeași atât timp cât modul de asistență este activ.
The dual-fuel mode indicator shall be set for at least one minute on dual-fuel mode or diesel mode as soon as the engine operates on dual-fuel or on diesel mode.
Indicatorul pentru modul cu dublă alimentare este conectat pentru cel puțin un minut în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel imediat ce motorul funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel.
This indication is required at key-on for at least 1 minute.
Această indicație trebuie să fie prezentă pentru cel puțin un minut atunci când cheia este în contact.
The indication shall also be given upon driver's request.
Această indicație poate fi activată de asemenea de către conducătorul auto.
Empty gaseous fuel tank warning system (dual-fuel warning system)
Sistemul de avertizare pentru în cazul în care rezervorul de gaz este gol (sistem de avertizare pentru dublă alimentare)
A dual-fuel vehicle shall be equipped with a dual-fuel warning system that alerts the driver that the gaseous fuel tank will soon become empty.
Un vehicul cu dublă alimentare trebuie echipat cu un sistem de avertizare care alertează conducătorul auto în cazul în care rezervorul de combustibil gazos este aproape gol.
The dual-fuel warning system shall remain active until the tank is refuelled to a level above which the warning system is activated.
Sistemul de avertizare pentru dublă alimentare rămâne activ până când rezervorul este alimentat până la un nivel peste care este activat sistemul de avertizare.
The dual-fuel warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety-related messages.
Sistemul de avertizare pentru dublă alimentare poate fi întrerupt temporar de alte semnale de avertizare care transmit mesaje de siguranță importante.
It shall not be possible to turn off the dual-fuel warning system by means of a scan-tool as long as the cause of the warning activation has not been rectified.
Nu trebuie să fie posibilă scoaterea din funcțiune a sistemului de avertizare pentru dublă alimentare prin intermediul unui instrument de scanare până când cauza activării avertizării nu a fost remediată.
Characteristics of the dual-fuel warning system
Caracteristici ale sistemului de avertizare pentru combustibili alternativi
The dual-fuel warning system shall consist of a visual alert system (icon, pictogram, etc.) left to the choice of the manufacturer.
Sistemul de avertizare pentru dublă alimentare constă într-un sistem de alertă vizuală (desen, pictogramă etc.) ales de producător.
It may include, at the choice of the manufacturer, an audible component.
Acesta poate include, la alegerea producătorului, o componentă sonoră.
In that case, the cancelling of that component by the driver is permitted.
În acest caz, este permisă anularea de către conducătorul auto a componentei sonore.
The visual element of the dual-fuel warning system shall not be the same as the one used for the OBD system (that is, the MI – malfunction indicator), for the purpose of ensuring the correct operation of NOx control measures, or for other engine maintenance purposes.
Elementul vizual al sistemului de avertizare pentru dublă alimentare nu este identic cu cel folosit pentru sistemul OBD (și anume, indicatorul de defecțiuni – MI), nici cu cel folosit pentru a garanta funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx sau cu cel pentru alte operațiuni de întreținere.
In addition the dual-fuel warning system may display short messages, including messages indicating clearly the remaining distance or time before the activation of the operability restriction.
În plus, sistemul de avertizare pentru dublă alimentare poate afișa mesaje scurte, inclusiv mesaje care indică în mod clar distanța rămasă sau perioada de timp rămasă până la activarea limitării operabilității.
The system used for displaying the messages referred to in this paragraph may be the same as the one used for displaying additional OBD messages, messages related to correct operation of NOx control measures, or messages for other maintenance purposes.
Sistemul utilizat pentru afișarea mesajelor menționate la prezentul punct poate fi identic cu cel utilizat pentru afișarea unor mesaje suplimentare ale sistemului OBD, cu cel pentru mesaje legate de funcționarea corectă a măsurilor de control al NOx sau cu cel utilizat în scopul efectuării altor operațiuni de întreținere.
A facility to permit the driver to dim the visual alarms provided by the warning system may be provided on vehicles for use by the rescue services or on vehicles designed and constructed for use by the armed services, civil defense, fire services and forces responsible for maintaining public order.
Pe vehiculele utilizate de serviciile de salvare sau pe vehicule proiectate și construite pentru a fi utilizate de serviciile militare, de apărare civilă, de pompieri și de forțele responsabile cu menținerea ordinii publice poate fi disponibilă o modalitate de diminuare a intensității alarmelor vizuale transmise de sistemul de avertizare.
Malfunctioning gas supply counter
Numărător defect al alimentării cu gaz
The system shall contain a counting system to record the number of hours during which the engine has been operated while the system has detected a malfunctioning gas supply system according to paragraph 7.2.
Sistemul trebuie să includă un dispozitiv de numărare pentru a înregistra numărul de ore pe parcursul cărora motorul a funcționat în timp ce sistemul a detectat o defecțiune a sistemului de alimentare cu gaz, în conformitate cu punctul 7.2.
The activation and deactivation criteria and mechanisms of the counter shall comply with the specifications of Appendix 2.
Criteriile de activare și dezactivare și mecanismele numărătorului sunt conforme cu specificațiile din apendicele 2.
It is not required to have a counter as specified in paragraph 4.4, when the manufacturer can demonstrate to the Type Approval Authority (e.g. by means of a strategy description, experimental elements, etc…) that the dual-fuel engine automatically switches to diesel mode in case malfunction is detected.
Nu este necesară existența unui numărător, astfel cum este specificat la punctul 4.4., în cazul în care producătorul îi poate demonstra autorității de omologare de tip (de exemplu, cu ajutorul unei descrieri a strategiei, al unor dovezi empirice etc.) că motorul cu dublă alimentare este transferat în modul diesel în momentul detectării unei defecțiuni.
Demonstration of the dual-fuel indicators and operability restriction
Demonstrația indicatorilor pentru dublă alimentare și a limitării operabilității
As part of the application for type approval under this Regulation, the manufacturer shall demonstrate the operation of dual-fuel indicators and of the operability restriction in accordance with the provisions of Appendix 3.
Ca parte a cererii pentru omologarea de tip prevăzute în prezentul regulament, producătorul demonstrează funcționarea indicatorilor pentru dublă alimentare și a limitării operabilității, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.
Communicated torque
Cuplul comunicat
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in dual-duel mode
Cuplul comunicat în cazul în care un motor cu dublă alimentare funcționează în modul cu dublă alimentare
When a dual-fuel engine operates in dual-fuel mode:
În cazul în care un motor cu dublă alimentare funcționează în modul cu dublă alimentare:
The reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when that engine is tested on an engine test bench in the dual-fuel mode;
Curba cuplului de referință generată pe baza cerințelor legate de informațiile din fluxul de date specificate în anexa 9B și menționate în anexa 8 trebuie să fie cea obținută în conformitate cu anexa 4 atunci când motorul este supus încercării pe un banc de încercare pentru motoare în modul cu dublă alimentare;
The recorded actual torques (indicated torque and friction torque) shall be the result of the dual-fuel combustion and not the one obtained when operating with diesel fuel exclusively.
Cuplurile efective înregistrate (cuplul indicat și cuplul de frecare) sunt rezultatul combustiei arderii combustibililor alternativi, nu cele obținute atunci când motorul funcționează exclusiv cu motorină.
Communicated torque when a dual-fuel engine operates in diesel mode
Cuplul comunicat în cazul în care un motor cu dublă alimentare funcționează în modul diesel
When a dual-fuel engine operates in diesel mode, the reference torque curve retrievable according to the requirements related to data stream information specified in Annex 9B and referred to by Annex 8 shall be the one obtained according to Annex 4 when the engine is tested on an engine test bench in diesel mode.
În cazul în care un motor cu dublă alimentare funcționează în modul diesel, curba cuplului de referință generată pe baza cerințelor legate de informațiile din fluxul de date specificate în anexa 9B și menționate în anexa 8 trebuie să fie cea obținută în conformitate cu anexa 4 atunci când motorul este supus încercării pe un banc de încercare pentru motoare în modul diesel.
Requirements to limit Off-Cycle Emissions (OCE) and in-use emissions
Cerințe privind limitarea emisiilor în afara ciclurilor (OCE) și a emisiilor din timpul funcționării
Dual-fuel engines shall be subject to the requirements of Annex 10, whether operating in dual-fuel mode or in the case of Type1B, Type 2B, and Type 3B in diesel mode.
Motoarele cu dublă alimentare fac obiectul cerințelor din anexa 10, fie că funcționează în modul cu combustibili alternativi, fie în cazul motoarelor de tipul 1B, tipul 2B și tipul 3B în modul diesel.
PEMS tests at certification
Încercările PEMS pentru omologare
The PEMS demonstration test at type approval required in Annex 10 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Încercarea demonstrativă PEMS pentru omologarea de tip, necesară în conformitate cu anexa 10, este efectuată prin încercarea motorului prototip al unei familii de motoare cu dublă alimentare în modul de funcționare cu dublă alimentare
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tipul 1B, tipul 2B și tipul 3B, se efectuează o încercare suplimentară în modul diesel, pe același motor și același vehicul, imediat după sau înaintea încercării demonstrative PEMS efectuate în modul cu dublă alimentare.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
În acest caz, omologarea poate fi acordată numai dacă ambele încercări demonstrative PEMS, cea în modul diesel și cea în modul cu dublă alimentare, au avut rezultate pozitive.
Adaptive strategies of a dual-fuel engine are allowed, provided that:
Sunt permise strategii de adaptare a unui motor cu dublă alimentare, în următoarele condiții:
The engine always remains in the HDDF type (that is Type 1A, Type 2B, etc.) that has been declared for type approval; and
Motorul trebuie să rămână întotdeauna de tipul HDDF (și anume, tipul 1A, tipul 2B etc.) care a fost declarat pentru omologarea de tip și
In case of a Type 2 engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1; and
În cazul unui motor de tipul 2, diferența finală dintre cea mai ridicată și cea mai scăzută GERWHTC din cadrul familiei nu trebuie să depășească niciodată procentajul definit la punctul 3.1.1.; și
These strategies are declared and satisfy the requirements of Annex 10.
Aceste strategii sunt declarate și îndeplinesc cerințele din anexa 10.
Emission limits applicable to HDDF Type 1A and Type 1B engines
Limitele emisiilor aplicabile motoarelor HDDF de tipul 1A și de tipul 1B
The emission limits applicable to HDDF Type 1A engines and HDDF Type 1B engines operating in dual-fuel mode are those defined for PI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor aplicabile motoarelor HDDF de tipul 1A și de tipul 1B care funcționează în modul cu dublă alimentare sunt cele definite pentru motoarele cu aprindere prin scânteie definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
The emission limits applicable to HDDF Type 1B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor aplicabile motoarelor HDDF de tipul 1B care funcționează în modul diesel sunt cele definite pentru motoarele cu aprindere prin compresie definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
Emission limits applicable to HDDF Type 2A and Type 2B engines
Limitele emisiilor aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și de tipul 2B
Emission limits applicable over the WHSC test-cycle
Limitele emisiilor aplicabile în cursul ciclului de încercări WHSC
For HDDF Type 2A and Type 2B engines, the exhaust emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHSC test-cycle and defined in the table of paragraph 5.3 of this Regulation.
În cazul motoarelor HDDF de tipul 2A și de tipul 2B, limitele emisiilor de evacuare [inclusiv limita numărului de particule (PM)] pe parcursul ciclului de încercări WHSC, aplicabile motoarelor de tipul 2A și motoarelor de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie pe parcursul ciclului de încercări WHSC și definite în tabelul de la punctul 5.3. din prezentul regulament.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHSC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor [inclusiv limita numărului de particule (PM)] de pe parcursul ciclului de încercări WHSC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează în modul diesel, sunt cele definite pentru motoarele cu aprindere prin compresie la punctul 5.3. din prezentul regulament.
Emission limits applicable over the WHTC test-cycle
Limitele emisiilor aplicabile în cursul ciclului de încercări WHTC
Emission limits for CO, NOx, NH3 and PM mass
Limitele emisiilor pentru CO, NOx, NH3 și pentru masa PM
The CO, NOx, NH3 and PM mass emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to both CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3. of this Regulation.
Limitele emisiilor pentru CO, NOx, NH3 și pentru masa PM pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare, sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie și motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC și definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
Emission limits for Hydrocarbons
Limitele emisiilor pentru hidrocarburi
NG engines
Motoare alimentate cu gaz natural (GN)
The THC, NMHC and CH4 emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with Natural Gas in dual-fuel mode are calculated from those applicable to CI and PI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor pentru THC NMHC și CH4 pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează cu gaz natural în modul cu dublă alimentare, sunt calculate pe baza celor aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie și motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC și definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
The calculation procedure is specified in paragraph 5.3 of this Annex.
Procedura de calcul este precizată la punctul 5.3. din prezenta anexă.
The THC emission limits over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating with LPG in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor de THC pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B alimentate cu GPL în modul cu dublă alimentare, sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului WHTC și sunt definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
Emission limits for PM number
Limitele emisiilor pentru numărul particulelor (PM)
The PM number limit over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode are those applicable to CI engines over the WHTC test-cycle and defined in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor de particule (PM) pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B în modul cu dublă alimentare, sunt cele aplicabile motoarelor cu aprindere prin compresie pe parcursul ciclului WHTC și sunt definite la punctul 5.3. din prezentul regulament.
In the case a PM number limit applicable to PI engines over the WHTC test-cycle would be defined in paragraph 5.3 of this Regulation, then the requirements of paragraph 5.2.4 shall apply for calculating the limit applicable to HDDF Type 2A engines and HDDF Type 2B engines over that cycle.
În cazul în care la punctul 5.3. din prezentul regulament este definit un număr limită al PM aplicabil motoarelor cu aprindere prin scânteie pe parcursul ciclului de încercări WHTC, se aplică cerințele de la punctul 5.2.4. pentru calculul limitei aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B pe parcursul ciclului respectiv.
The emission limits (incl. the PM number limit) over the WHTC test-cycle applicable to HDDF Type 2B engines operating in diesel mode are those defined for CI engines in paragraph 5.3 of this Regulation.
Limitele emisiilor [inclusiv limita numărului de particule (PM)] de pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabile motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează în modul Diesel, sunt cele definite pentru motoarele cu aprindere prin compresie la punctul 5.3. din prezentul regulament.
Hydrocarbon limits (in mg/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Limita emisiilor de hidrocarburi (în mg/kWh) aplicabilă motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare pe parcursul ciclului de încercări WHTC.
The following calculation procedure applies for HDDF Type2A and HDDF Type 2B engines tested in the WHTC cycle while operating in dual-fuel mode:
Se aplică următoarea metodă de calcul pentru motoarele HDDF de tipul 2A și pentru motoarele HDDF de tipul 2B în cazul funcționării acestora în modul cu dublă alimentare:
Calculate the average gas ratio GERWHTC over the hot part of the WHTC test cycle.
Se calculează proporția medie de gaz, GERWHTC, pe parcursul părții la cald a ciclului de încercări WHTC.
Calculate a corresponding THCGER in mg/kWh using the following formula:
Se calculează THCGER corespunzătoare, în mg/kWh, cu următoarea formulă:
Determine the applicable THC limit in mg/kWh using the following method:
Se determină limita aplicabilă a emisiilor de THC, în mg/kWh, cu următoarea formulă:
If THCGER ≤ CH4PI, then
Dacă THCGER ≤ CH4PI, atunci:
THC limit value = THCGER; and
Valoarea limită a THC = THCGER; și
No applicable CH4 and NMHC limit value
Nu există o valoare limită aplicabilă pentru CH4 și NMHC
If THCGER > CH4PI, then
Dacă THCGER > CH4PI, atunci:
No applicable THC limit value; and
Nu există o valoare limită aplicabilă pentru THC și
Both the NMHCPI and CH4PI limit values are applicable.
Sunt aplicabile valorile limită pentru NMHCPI și pentru CH4PI.
In this procedure:
În cadrul acestei proceduri:
NMHCPI is the NMHC emission limit over the WHTC test-cycle and made applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation;
NMHCPI este limita emisiilor de NMHC pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabilă motoarelor cu aprindere prin scânteie în conformitate cu punctul 5.3. din prezentul regulament;
PI is the CH4 emission limit over the WHTC test-cycle and applicable to PI engine by paragraph 5.3 of this Regulation.
PI este limita emisiilor de CH4 pe parcursul ciclului de încercări WHTC, aplicabilă motoarelor cu aprindere prin scânteie în conformitate cu punctul 5.3. din prezentul regulament.
Illustration of the HC limits in the case of a HDDF Type2 engine operating in dual-fuel mode during the WHTC cycle (natural gas dual-fuel engines)
Grafic care ilustrează limitele emisiilor de hidrocarburi (HC) ale unui motor HDDF de tipul 2 funcționând în modul cu dublă alimentare pe parcursul ciclului de încercări WHTC (motoare cu dublă alimentare alimentate cu gaz natural)
Emission limit (mg/kWh)
Valori limită ale emisiilor (mg/kWh)
Gas Energy Ratio over WHTC (hot part)
Raportul gaz/energie pe durata WHTC (pornirea la cald)
PM number limit (in #/kWh) applicable to HDDF Type 2A engines and to HDDF Type 2B engines operating in dual-fuel mode during the WHTC test cycle.
Limita numărului de particule (PM) (în #/kWh) aplicabilă motoarelor HDDF de tipul 2A și motoarelor HDDF de tipul 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare pe parcursul ciclului de încercări WHTC.