natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable intensity control:
Tensiune (tensiuni) de intrare transmisă (transmise) printr-un mecanism de reglare electronică a sursei de lumină/un variator al intensității luminoase:
Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer and identification number (when the light source control gear is part of the lamp but is not included into the lamp body):’
Producătorul și numărul de identificare a mecanismului de reglare electronică a sursei de lumină/a variatorului intensității luminoase (atunci când mecanismul de reglare electronică a sursei de lumină face parte din lampă, dar nu este inclus în corpul acesteia):”
Annex 3, the title, amend to read:
Titlul anexei 3 se va citi:
‘EXAMPLES OF ARRANGEMENTS OF APPROVAL MARKS’
„EXEMPLE DE MĂRCI DE OMOLOGARE”
with the light sources present in the lamp, in accordance with the relevant subparagraph of paragraph 9.1 of this Regulation.’
cu sursele de lumină prezente în lampă, în conformitate cu subpunctul corespunzător de la punctul 9.1 din prezentul regulament.”
Annex 6 (former), renumber as Annex 5.
Anexa 6 (fosta) se renumerotează anexa 5.
Annex 5 (new), paragraph 2.5, amend to read:
Punctul 2.5 din anexa 5 (nouă) se va citi:
The manufacturer is responsible for..[…]
Producătorul este responsabil de .. […]
Annex 7 (former), renumber as Annex 6.
Anexa 7 (fosta) se renumerotează anexa 6.
For the purpose of this Regulation "being part of the lamp" means to be physically included in the lamp body or to be external, separated or not, but supplied by the lamp manufacturer as part of the lamp system.
În sensul prezentului regulament, prin „care face parte din lampă” se înțelege a fi inclus din punct de vedere fizic în corpul lămpii sau a fi extern, separat sau nu, dar furnizat de producătorul lămpii ca parte a sistemului lămpii.
The functioning and installation conditions of these additional systems will be defined by special provisions.
Condițiile de funcționare și instalare ale acestor sisteme suplimentare vor fi precizate prin dispoziții speciale.
2010 amendments to Regulation No 105 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles intended for the carriage of dangerous goods with regard to their specific constructional features
Modificările din 2010 aduse Regulamentului nr. 105 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor destinate transportului de mărfuri periculoase în ceea ce privește caracteristicile de construcție specifice
Amendments to Regulation No 105 published in OJ L 230, 31.8.2010, p. 253.
Modificări ale Regulamentului nr. 105, publicat în JO L 230, 31.8.2010, p. 253.
05 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Seria 05 de modificări — Data intrării în vigoare: 23 iunie 2011.
Paragraph 4.2, amend to read:
Punctul 4.2 se va citi:
Its first two digits (at present 05 for the Regulation as amended by the 05 series of amendments) shall indicate […]’
Primele două cifre ale acestui număr (în prezent 05 în regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 05 de modificări) indică […]”
Paragraph 5.1.1.6.3, amend to read:
Punctul 5.1.1.6.3 se va citi:
Electrical connections between motor vehicles and trailers shall have a protection degree IP54 in accordance with IEC standard 529 and be designed to prevent accidental disconnection.
Legăturile electrice între autovehicule și remorci trebuie să aibă un grad de protecție IP54 în conformitate cu standardul IEC 529 și să fie concepute astfel încât să prevină deconectarea accidentală.
Connections shall be in conformity with ISO 12098:2004 and ISO 7638:2003, as appropriate.’
Legăturile electrice trebuie să fie în conformitate cu ISO 12098:2004 și ISO 7638:2003, după caz.”
Paragraphs 10.1 to 10.4, amend to read:
Punctele 10.1-10.4. se vor citi:
As from the official date of entry into force of the 05 series of amendments, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant ECE approval under this Regulation as amended by the 05 series of amendments.
Începând cu data oficială de intrare în vigoare a seriei 05 de modificări, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu va putea refuza acordarea unei omologări CEE în temeiul prezentului regulament astfel cum a fost modificat de seria 05 de modificări.
As from 1 April 2012, Contracting Parties applying this Regulation shall grant ECE approvals only if the vehicle type to be approved meets the requirements of this Regulation as amended by the 05 series of amendments.
Începând cu 1 aprilie 2012, părțile contractante care aplică prezentul regulament vor acorda omologări CEE numai dacă tipul de vehicul care urmează a fi omologat îndeplinește cerințele prezentului regulament, conform modificărilor aduse de seria 05 de modificări.
Contracting Parties applying this Regulation shall continue to grant approvals and extensions of such approvals to those types of vehicle which comply with the requirements of this Regulation, as amended by the preceding series of amendments until 31 March 2012.
Până la 31 martie 2012, părțile contractante care aplică prezentul regulament trebuie să acorde în continuare omologări CEE și extinderi ale unor astfel de omologări pentru vehicule care respectă cerințele prezentului regulament modificat de seriile precedente de modificări.
No Contracting Party applying this Regulation shall refuse national or regional type approval of a vehicle type approved to the 05 series of amendments to this Regulation.’
Niciuna dintre părțile contractante care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea unei omologări naționale sau regionale unui tip de vehicul omologat în temeiul seriei 05 de modificări la prezentul regulament.”
Delete paragraph 10.5.
Se elimină punctul 10.5.
Annex 2, Model A, amend the approval mark and the explanatory text below the figure, to read:
În modelul A din anexa 2, marca de omologare și textul explicativ de sub figură se vor citi:
The above approval mark […] under the approval number 052492 and […] requirements of Regulation No 105, as amended by the 05 series of amendments.’
Marca de omologare de mai sus, […], având numărul de omologare 052492 și […] cerințe ale Regulamentului nr. 105, astfel cum a fost modificat prin seria 05 de modificări.”
Annex 2, Model B, amend the approval mark and the explanatory text below the figure, to read:
În modelul B din anexa 2, marca de omologare și textul explicativ de sub figură se vor citi:
The above approval mark […], Regulation No 105 included the 05 series of amendments, while Regulation No 13 already included the 11 series of amendments.’
Marca de omologare de mai sus, […], Regulamentul nr. 105 includea seria 05 de modificări, în timp ce Regulamentul nr. 13 conținea deja seria 11 de modificări.”
Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements
Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul
Supplement 1 to the 06 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Suplimentul 1 la seria 06 de amendamente – Data intrării în vigoare: 23 iunie 2011
Extensions to type approvals
Extinderi ale omologărilor de tip
Conformity of production (COP)
Conformitatea producției (COP)
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Denumirea și adresele serviciilor administrative și ale serviciilor tehnice care răspund de efectuarea încercărilor de omologare
APPENDIX
APENDICE
1 — Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is satisfactory
1 – Procedură pentru verificarea cerințelor de conformitate a producției care trebuie aplicată în cazul în care abaterea standard a producției indicată de constructor este satisfăcătoare
2 — Procedure for verifying the conformity of production requirements if the production standard deviation given by the manufacturer is either not satisfactory or not available
2 – Procedură pentru verificarea cerințelor de conformitate a producției care trebuie aplicată în cazul în care abaterea standard a producției indicată de constructor este nesatisfăcătoare sau nu este disponibilă
3 — In-service conformity check
3 – Verificarea conformității în funcționare
4 — Statistical procedure for in-service conformity testing
4 – Procedură statistică pentru încercarea privind conformitatea în circulație
5 — Responsibilities for in-service conformity
5 – Responsabilități privind conformitatea în circulație
6 — Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
6 – Cerințe pentru vehicule care utilizează un reactiv pentru sistemul de post-tratare a emisiilor de evacuare
1 — Engine and vehicle characteristics and information concerning the conduct of tests
1 – Caracteristici ale motorului și vehiculului și informații privind efectuarea încercărilor
Appendix — Information on test conditions
Apendicele 1 – Informații privind condițiile de încercare
2 — Communication
2 – Comunicare
Appendix 1 — OBD-related information
Apendicele 1 – Informații privind OBD
Appendix 2 — Manufacturer’s certificate of compliance with the OBD in-use performance requirements
Apendicele 2 – Certificatul constructorului privind conformitatea cu cerințele privind performanța OBD în funcționare
3 — Arrangements of the approval mark
3 – Exemple de dispunere a mărcilor de omologare
Appendix 1 — Chassis dynamometer system
Apendicele 1 – Standul de încercare cu rulouri
Appendix 2 — Exhaust dilution system
Apendicele 2 – Sistemul de diluare a gazelor de evacuare
Appendix 3 — Gaseous emissions measurement equipment
Apendicele 3 – Echipamentul de măsurare a emisiilor gazoase
Appendix 4 — Particulate mass emissions measurement equipment
Apendicele 4 – Echipamentul de măsurare a masei particulelor emise
Appendix 5 — Particle number emissions measurement equipment
Apendicele 5 – Echipamentul de măsurare a numărului particulelor emise
Appendix 6 — Verification of simulated inertia
Apendicele 6 – Verificarea inerției de rotație simulate
Appendix 7 — Measurement of vehicle road load
Apendicele 7 – Măsurarea rezistenței la înaintare generate de calea de rulare
5 — Type II Test (Carbon monoxide emission test at idling speed)
5 – Încercarea de tipul II (măsurarea emisiilor de monoxid de carbon în regim de ralanti)
6 — Type III Test (Verifying emissions of crankcase gases)
6 – Încercarea de tip III (măsurarea emisiilor de gaze din carterul motorului)
7 — Type IV Test (Determination of evaporative emissions from vehicles with positive-ignition engines
7 – Încercarea de tipul IV (măsurarea emisiilor de vapori provenite de la autovehicule cu motoare cu aprindere prin scânteie)
Appendix 1 — Calibration of equipment for evaporative emission testing
Apendicele 1 – Etalonarea echipamentului pentru măsurarea emisiilor de vapori
8 — Type VI Test (Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
8 – Încercarea de tipul VI (măsurarea emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece, la temperatură ambiantă joasă)
9 — Type V Test (Description of the endurance test for verifying the durability of pollution control devices)
9 – Încercarea de tipul V (descrierea încercării de anduranță pentru verificarea durabilității dispozitivelor pentru controlul poluării)
Appendix 1 — Standard Bench Cycle (SBC)
Apendicele 1 – Ciclul standard de încercare pe stand (SBC)
Appendix 2 — Standard Diesel Bench Cycle (SDBC)
Apendicele 2 – Ciclul standard de încercare pe stand pentru motoare Diesel (SDBC)
Appendix 3 — Standard Road Cycle (SRC)
Apendicele 3 – Ciclul standard de încercare în mers (SRC)
10 — Specifications of reference fuels
10 – Specificațiile combustibililor de referință
11 — On-board diagnostics (OBD) for motor vehicles
11 – Diagnosticarea la bord (OBD) a autovehiculelor
Appendix 1 — Functional aspects of on-board diagnostic (OBD) systems
Apendicele 1 – Aspecte funcționale ale sistemelor de diagnosticare la bord (OBD)
Appendix 2 — Essential characteristics of the vehicle family
Apendicele 2 – Caracteristici de bază ale familiei de autovehicule
12 — Granting of an ECE type approval for a vehicle fuelled by LPG or NG/biomethane
12 – Acordarea omologării CEE de tip pentru un vehicul propulsat cu GPL sau cu GN/biometan
13 — Emissions test procedure for a vehicle equipped with a periodically regenerating system
13 – Procedura de măsurare a emisiilor pentru un vehicul echipat cu un sistem de regenerare periodică
14 — Emissions test procedure for hybrid electric vehicles (HEV)
14 – Procedura de măsurare a emisiilor pentru vehiculele electrice hibride (HEV)
Appendix — Electrical energy/power storage device State Of Charge (SOC) profile for OVC HEV Type I Test
Apendicele 1 – Diagrama stării de încărcare (SOC) a dispozitivului de stocare a energiei electrice pentru încercările de tipul I ale vehiculelor electrice hibride cu încărcare externă (OVC HEV)
This Regulation establishes technical requirements for the type approval of motor vehicles.
Prezentul regulament stabilește cerințele tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor.
In addition, this Regulation lays down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices and on-board diagnostic (OBD) systems.
În plus, prezentul regulament stabilește norme pentru conformitatea în circulație, pentru durabilitatea dispozitivelor de control al poluării și pentru sistemele de diagnosticare la bord (OBD).
This Regulation shall apply to vehicles of categories M1, M2, N1 and N2 with a reference mass not exceeding 2610 kg [1].
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M1, M2, N1 și N2 având o masă de referință de cel mult 2610 kg [1].
At the manufacturer’s request, type approval granted under this Regulation may be extended from vehicles mentioned above to M1, M2, N1 and N2 vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg and which meet the conditions laid down in this Regulation.
La cererea constructorului, omologările de tip acordate în temeiul prezentului regulament pot fi extinse de la vehiculele menționate mai sus la vehicule din categoriile M1, M2, N1 și N2 având o masă de cel mult 2840 kg care îndeplinesc condițiile specificate în prezentul regulament.
‘Vehicle type’ means a group of vehicles that do not differ in the following respects:
„Tip de vehicul” înseamnă un grup de vehicule care nu diferă între ele în privința următoarelor aspecte:
The equivalent inertia determined in relation to the reference mass as prescribed in Annex 4a, Table 3; and
inerția echivalentă determinată în funcție de masa de referință, astfel cum se specifică în tabelul 3 din anexa 4a; precum și
The engine and vehicle characteristics as defined in Annex 1;
caracteristicile motorului și ale autovehiculului definite în anexa 1.
‘Reference mass’ means the ‘unladen mass’ of the vehicle increased by a uniform figure of 100 kg for test according to Annexes 4a and 8;
„Masă de referință” înseamnă „masa în stare neîncărcată” a autovehiculului la care se adaugă cifra fixă de 100 kg la încercare, în conformitate cu anexele 4a și 8.
‘Unladen mass’ means the mass of the vehicle in running order without the uniform mass of the driver of 75 kg, passengers or load, but with the fuel tank 90 per cent full and the usual set of tools and spare wheel on board, where applicable;
„Masă în stare neîncărcată” înseamnă masa autovehiculului în stare de funcționare fără masa uniformă a șoferului de 75 kg, a pasagerilor sau a încărcăturii, însă cu rezervorul 90 % plin, cu trusa obișnuită de unelte și cu roata de rezervă, după caz.
‘Running order mass’ means the mass described in Paragraph 2.6 of Annex 1 to this Regulation and for vehicles designed and constructed for the carriage of more than 9 persons (in addition to the driver), the mass of a crew member (75 kg), if there is a crew seat amongst the nine or more seats;
„Masa în stare de funcționare” înseamnă masa descrisă la punctul 2.6 din anexa 1 la prezentul regulament, iar pentru vehicule proiectate și construite pentru transportul a mai mult de 9 persoane (în plus față de șofer), masa unui însoțitor (de 75 kg), dacă este prevăzut un scaun pentru însoțitor printre cele nouă scaune sau mai mult.
‘Maximum mass’ means the technically permissible maximum mass declared by the vehicle manufacturer (this mass may be greater than the maximum mass authorised by the national administration);
„Masă maximă” înseamnă masa maximă autorizată din punct de vedere tehnic declarată de către constructorul autovehiculului (această masă poate fi mai mare decât masa maximă autorizată de către administrația națională).
‘Gaseous pollutants’ means the exhaust gas emissions of carbon monoxide, oxides of nitrogen expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent and hydrocarbons assuming ratio of:
„Poluanți gazoși” reprezintă emisiile de gaze de evacuare constând în monoxid de carbon, oxizi de azot, exprimați în echivalent de dioxid de azot (NO2), și hidrocarburile prezente în gazele de evacuare, presupunând următoarele raporturi:
C1H2,525 for liquefied petroleum gas (LPG);
C1H2,525 pentru gaz petrolier lichefiat (GPL);
C1H4 for natural gas (NG) and biomethane;
C1H4 pentru gaz natural (GN) și biometan;
C1H1,89O0,016 for petrol (E5);
C1H1,89O0,016 pentru benzină (E5);
C1H1,86O0,005 for diesel (B5);
C1H1,86O0,005 pentru motorină (B5);
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85);
C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85).
‘Particulate pollutants’ means components of the exhaust gas which are removed from the diluted exhaust gas at a maximum temperature of 325 K (52 °C) by means of the filters described in Annex 4a, Appendix 4;
„Particule poluante” înseamnă componentele gazelor de evacuare colectate la o temperatură maximă de 325 °K (52 °C) din gazele de evacuare diluate, cu ajutorul filtrelor descrise în apendicele 4 la anexa 4a.
‘Particle numbers’ means the total number of particles of a diameter greater than 23 mm diameter present in the diluted exhaust gas after it has been conditioned to remove volatile material, as described in Annex 4a, Appendix 5;
„Număr de particule” înseamnă numărul total de particule cu un diametru mai mare de 23 mm prezente în gazele de evacuare diluate după ce acestea au fost condiționate pentru îndepărtarea componentelor volatile, astfel cum este descris în anexa 4a, apendicele 5.
‘Exhaust emissions’ means:
„Emisii de evacuare” înseamnă:
For positive-ignition (P.I.) engines, emissions of gaseous and particulate pollutants,
la motoarele cu aprindere prin scânteie (P.I.), emisiile de gaze și particule poluante;
For compression-ignition (C.I.) engines, emissions of gaseous pollutants, particulate pollutants and particle numbers;
la motoarele cu aprindere prin compresie (C.I.), emisiile de gaze poluante și de particule poluante, precum și numărul de particule;
‘Evaporative emissions’ means the hydrocarbon vapours lost from the fuel system of a motor vehicle other than those from exhaust emissions;
„Emisii prin evaporare” înseamnă pierderile de vapori de hidrocarburi provenind de la sistemul de alimentare cu combustibil al unui autovehicul, altele decât cele provenite de la emisiile de evacuare.
‘Tank breathing losses’ are hydrocarbon emissions caused by temperature changes in the fuel tank (assuming a ratio of C1H2,33);
„Pierderi prin respirația rezervorului” înseamnă emisiile de hidrocarburi ce rezultă din schimbarea temperaturii în rezervorul de combustibil (exprimate în echivalent C1 H2,33).
‘Hot soak losses’ are hydrocarbon emissions arising from the fuel system of a stationary vehicle after a period of driving (assuming a ratio of C1 H2,20);
„Pierderi prin impregnare la cald” înseamnă emisiile de hidrocarburi care provin din sistemul de alimentare al unui autovehicul oprit după o perioadă de rulare (exprimate în echivalent C1 H2,20).
‘Engine crankcase’ means the spaces in or external to an engine which are connected to the oil sump by internal or external ducts through which gases and vapour can escape;
„Carterul motorului” înseamnă spațiile existente fie în interiorul, fie în exteriorul motorului, legate la baia carterului de ulei prin conducte interne sau externe, în care pot avea loc scăpări de gaze sau de vapori.
‘Cold start device’ means a device that temporarily enriches the air/fuel mixture of the engine thus assisting the engine to start;
„Dispozitiv de pornire la rece” înseamnă un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul aer/combustibil, pentru a facilita pornirea motorului.
‘Starting aid’ means a device which assists engine start up without enrichment of the air/fuel mixture of the engine, e.g. glow plug, injection timing change, etc.;
„Dispozitiv auxiliar de pornire” înseamnă un dispozitiv care facilitează pornirea motorului fără a îmbogăți amestecul aer/combustibil; de exemplu: bujii de preîncălzire, sisteme de modificare a reglării pompei de injecție etc.
‘Engine capacity’ means:
„Cilindreea motorului” înseamnă:
For reciprocating piston engines, the nominal engine swept volume;
la motoarele cu piston cu mișcare rectilinie alternativă, volumul nominal baleiat de piston;
For rotary piston engines (Wankel), twice the nominal swept volume of a combustion chamber per piston;
pentru motoarele cu piston rotativ (tip Wankel), dublul volumului nominal al unei camere de ardere per piston.
‘Pollution control devices’ means those components of a vehicle that control and/or limit exhaust and evaporative emissions;
„Dispozitive pentru controlul poluării” înseamnă dispozitivele unui autovehicul care controlează și/sau limitează emisiile de evacuare și prin evaporare.
‘OBD’ means an on-board diagnostic system for emission control, which has the capability of identifying the likely area of malfunction by means of fault codes stored in computer memory;
„OBD” înseamnă un sistem de diagnostic la bord pentru controlul emisiilor, care are capacitatea de a identifica zona probabilă în care este localizată defecțiunea cu ajutorul unor coduri de eroare stocate în memoria calculatorului.
‘In-service test’ means the test and evaluation of conformity conducted in accordance with paragraph 9.2.1 of this Regulation;
„Încercare în funcționare” înseamnă încercarea și evaluarea conformității efectuate în conformitate cu punctul 9.2.1 din prezentul regulament;
‘Properly maintained and used’ means, for the purpose of a test vehicle, that such a vehicle satisfies the criteria for acceptance of a selected vehicle laid down in paragraph 2 of Appendix 3 to this Regulation;
„Întreținut și utilizat în mod corespunzător” înseamnă, în înțelesul încercării unui vehicul, faptul că un astfel de autovehicul îndeplinește criteriile de acceptare a autovehiculului selecționat prevăzute la punctul 2 din apendicele 3 la prezentul regulament.
‘Defeat device’ means any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine rotational speed, transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use.
„Dispozitiv de invalidare” înseamnă orice element de construcție care înregistrează temperatura, viteza autovehiculului, turația motorului, raportul de transmisie, depresiunea în galeria de admisie sau orice alt parametru în scopul activării, modulării, întârzierii sau dezactivării funcționării oricărei părți a sistemului de control al emisiilor, care reduce eficacitatea acestuia în condiții care se presupune în mod rezonabil că apar în timpul funcționării și utilizării normale a autovehiculului.
Such an element of design may not be considered a defeat device if:
Un astfel de element constructiv poate fi considerat ca fiind un dispozitiv de invalidare în cazul în care: