natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Cp is defined as a point at half window height and halfway across the pillar width.
Cp este definit ca un punct aflat la jumătatea înălțimii ferestrei și la jumătatea lățimii stâlpului.
If the Cp of the left-side and right-side pillars of a bay are not in the same transverse plane, the CP of the bay is set halfway between the transverse planes of the two Cp’s.
În cazul în care Cp de pe stâlpii de pe partea stângă și de pe partea dreaptă a cadrului nu se află pe același plan transversal, PM a cadrului se află la jumătatea distanței dintre planurile transversale ale celor două Cp.
The length of a bay is measured in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, and is determined by the distance between two planes perpendicular to the VLCP of the vehicle.
Lungimea unui cadru este măsurată în direcția axei longitudinale a vehiculului și este stabilită de distanța dintre cele două planuri perpendiculare pe PLMV a vehiculului.
There are two limits which define the length of a bay: the window (door) arrangement, and the shape and construction of the window (door) pillars).
Există două limite care definesc lungimea cadrului: dispunerea ferestrei (ușii) și forma și construcția montanților ferestrei (ușii).
Figure A4.2
Figura A4.2
Definition of length of bays
Definiția lungimii cadrelor
The maximum length of a bay is defined by the length of the two neighbouring window (door) frames
Lungimea maximă a unui cadru este definită prin lungimea celor două cadre de fereastră (ușă) adiacente
a the length of the window (door) frame behind the jth pillar, and
a lungimea cadrului de fereastră (ușă) din spatele stâlpului j, și
b the length of the window (door) frame in front of the jth pillar
b lungimea cadrului de fereastră (ușă) în fașa stâlpului j
If the pillars on opposite sides of the bay are not in one transverse plane, or the window frames on each side of the vehicle have different lengths (see figure A4.3), the overall length, Wj of the bay is defined by:
În cazul în care stâlpii de pe părți diferite ale cadrului nu se află pe același plan transversal sau în cazul în care cadrele ferestrei de pe fiecare parte a vehiculului au lungimi diferite (a se vedea figura A4.3), lungimea maximă a cadrului, Wj este definită prin:
the smaller value of aright side or aleft side
valoarea mai mică a apartea dreaptă sau apartea stângă
the smaller value of bright side or bleft side
valoarea mai mică a bpartea dreaptă sau bpartea stângă
L the longitudinal offset between the centrelines of the pillars on the left and right sides of the vehicle
L deplasarea longitudinală dintre liniile mediane ale stâlpilor pe partea stângă și pe partea dreaptă a vehiculului
Figure A4.3
Figura A4.3
Definition of bay length when pillars on each side of the bay are not in one transverse plane
Definiția lungimii cadrului când stâlpii de pe fiecare parte a cadrului nu se află pe planul transversal
The minimum length of a bay shall include the whole window pillar (including its inclination, corner radii, etc.).
Lungimea minimă a cadrului include întregul stâlp al ferestrei (inclusiv înclinarea sa, razele unghiului etc.).
If the inclination and corner radii exceed half the length of the adjacent window then the next pillar shall be included in the bay.
În cazul în care înclinarea și razele unghiului depășesc lungimea ferestrei adiacente, următorul stâlp va fi inclus în cadru.
The distance between two bays shall be defined as the distance between their CP’s.
Distanța dintre două cadre este definită ca distanța dintre planurile mediane ale acestora.
The distance of a bay from the centre of gravity of the vehicle shall be defined as the perpendicular distance from its CP to the vehicle centre of gravity.
Distanța unui cadru de la centrul de greutate al vehiculului este definită ca distanța perpendiculară de la planul său median la centrul de greutate al vehiculului.
Connecting structures between the bays
Structuri de legătură dintre cadre
The connecting structures between bays shall be clearly defined in the superstructure.
Structurile de legătură dintre cadre sunt definite clar în suprastructură.
These structural elements fall into two distinct categories:
Aceste elemente structurale se încadrează în două categorii distincte:
The connecting structures which form part of the superstructure.
Structurile de legătură care fac parte din suprastructură.
These elements shall be identified by the manufacturer, in this design submission: they include:
Aceste elemente sunt identificate de către constructor, în cadrul acestui plan: acestea includ:
side-wall structure, roof structure, floor structure, which connect several bays,
structura peretelui lateral, structura plafonului, structura planșeului, care conectează mai multe cadre,
structural elements which reinforce one or more bays; for example, boxes under seats, wheel arches, seat structures connecting side-wall to floor, kitchen, wardrobe and toilet structures.
elemente structurale care întăresc unul sau mai multe cadre; de exemplu, cutiile de sub scaune, arcurile roților, structuri ale scaunelor care conectează peretele lateral de planșeu, bucătărie, garderobă și structurile toaletelor.
The additional elements which do not contribute to the structural strength of the vehicle but which may intrude into the residual space, for example: ventilation ducts, hand luggage boxes, heating ducts.
Elementele adiționale care nu contribuie la lungimea structurală a vehiculului, dar care pot intra în spațiul de supraviețuire, de exemplu: conducte de aerisire, cutie pentru bagaje de mână, conducte de încălzire.
Mass distribution
Distribuția masei
The manufacturer shall clearly define the portion of the mass of the vehicle attributed to each of the bays of the superstructure.
Constructorul definește cu exactitate proporția masei vehiculului atribuită fiecărui cadru al suprastructurii.
This mass distribution shall express the energy absorbing capability and load bearing capacity of each bay.
Această distribuție a masei exprimă capacitatea de absorbție a energiei și capacitatea de susținere a sarcinii fiecărui cadru.
The following requirements shall be met when defining the distribution of mass:
Atunci când se definește distribuția masei, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
the sum of the masses attributed to each bay shall be related to the mass M of the complete vehicle:
suma maselor atribuite fiecărui cadru trebuie să fie în concordanță cu masa M a vehiculului complet:
the mass attributed to the jth bay
masa atribuită cadrului j
n the number of bays in the superstructure
n numărul de cadre din suprastructură
M Mk, unladen kerb mass; or,
M Mk, masa în stare de funcționare fără încărcătură; sau
Mt, total effective vehicle mass, as appropriate
Mt, masa totală efectivă a vehiculului, după caz
the centre of gravity of the distributed masses shall be in the same position as the centre of gravity of the vehicle:
centrul de greutate al maselor distribuite se află în aceeași poziție ca centrul de greutate al vehiculului:
the distance of the jth bay from the centre of gravity of the vehicle (see paragraph 2.3).
distanța cadrului j față de centrul de greutate al vehiculului (a se vedea punctul 2.3).
lj is positive, if the bay is in front of the centre of gravity and negative if it is behind it.
lj este pozitiv în cazul în care cadrul se află în fața centrului de greutate și negativ în cazul în care se află în spatele acestuia.
The mass ‘mj’ of each bay of the superstructure shall be defined by the manufacturer, as follows:
Masa „mj” a fiecărui cadru al suprastructurii este definită de către constructor după cum urmează:
the masses of the components of the ‘jth’ bay shall be related to its mass ‘mj’ by:
masele componentelor cadrului „j” trebuie să fie în concordanță cu masa „mj” prin:
the mass of each component of the bay
masa fiecărei componente a cadrului
s the number of individual masses on the bay
s numărul maselor individuale ale cadrului
the centre of gravity of the component masses of a bay shall have the same transverse position inside the bay as the bay’s centre of gravity (see figureA4.4):
centrul de greutate al maselor componentelor cadrului trebuie să aibă aceeași poziție transversală în cadrul centrului de greutate al cadrului (a se vedea figura A4.4):
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Z’ (see figure A4.4).
distanța masei k a componentelor cadrului față de axa „Z” (a se vedea figura A4.4).
yk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
yk are valoare pozitivă pe o parte a axei și negativă pe cealaltă parte.
the distance of the kth mass component of the bay from the axis ‘Y’,
distanța masei k a componentelor cadrului față de axa „Y”.
zk will have a positive value on one side of the axis and a negative value on the other side.
zk are valoare pozitivă pe o parte a axei și negativă pe cealaltă parte.
In the case where occupant restraints are part of the vehicle specification, the occupant mass attributed to a bay shall be attached to that part of the superstructure which is designed to absorb seat and occupant loadings.
În cazul în care sistemele de blocare pentru ocupanți fac parte din specificațiile vehiculului, masa ocupanților atribuită unui cadru trebuie să fie fixată pe acea parte a suprastructurii proiectată să absoarbă sarcinile aferente scaunelor și ocupanților.
Figure A4.4
Figura A4.4
Distribution of mass in the cross section of a bay
Distribuția masei pe secțiunea transversală a cadrului
ROLLOVER TEST AS THE BASIC APPROVAL METHOD
ÎNCERCAREA PRIN RĂSTURNARE CA METODĂ DE OMOLOGARE DE BAZĂ
The tilting bench
Bancul de basculare
The tilting platform shall be sufficiently rigid and the rotation sufficiently controlled to ensure simultaneous lifting of the axles of the vehicle with a difference of less than 1° in the platform’s tilt angles measured below the axles.
Platforma de basculare trebuie să fie suficient de rigidă, iar rotația suficient de controlată pentru a asigura ridicarea simultană a osiilor vehiculului cu o diferență de mai puțin de un 1o la unghiurile de basculare măsurate sub osii.
The height difference between the horizontal lower plane of the ditch (see figure A5.1) and the plane of the tilting platform on which the bus is standing, shall be 800 ± 20 mm.
Diferența de înălțime dintre planul orizontal inferior al rigolei (a se vedea figura A5.5.1) și planul platformei de basculare pe care se află autobuzul, trebuie să fie de 800 ± 20 mm.
The tilting platform, related to the ditch, shall be placed as follows (see figure A5.1):
Platforma de basculare, aferentă rigolei, este amplasată după cum urmează (a se vedea figura A5.1):
the axis of its rotation is max 100 mm from the vertical wall of the ditch;
axa rotației sale este de maxim 100 mm de la peretele vertical al rigolei;
the axis of the rotation is max 100 mm below the plane of the horizontal tilting platform.
axa rotației sale este de maxim 100 mm sub planul platformei orizontale de basculare.
Figure A5.1
Figura A5.1
Geometry of the tilting bench
Geometria bancului de basculare
Wheel supports shall be applied at the wheels being close to the axis of rotation against sliding of the vehicle sideways when tilting it.
Elementele de susținere a roții sunt aplicate roților aflate în apropierea axei de rotație pentru a preveni alunecarea laterală a vehiculului în momentul basculării.
The main characteristics of the wheel supports (see figure A5.1) shall be:
Principalele caracteristici ale elementelor de susținere a roții (a se vedea figura A5.1) sunt:
dimensions of the wheel support:
dimensiunile elementului de susținere a roții:
Height shall not be greater than two-thirds of the distance between the surface on which the vehicle stands before it is tilted and part of the rim of the wheel which is nearest to the surface
Înălțimea nu este mai mare de două treimi din distanța dintre suprafața pe care se află vehiculul înainte de basculare și partea cea mai apropiată de această suprafață a jantei roții
Width 20 mm
Lățimea 20 mm
Edge radius 10 mm
Raza de rotunjire 10 mm
Length 500 mm minimum;
Lungimea minim 500 mm;
the wheel supports at the widest axle shall be placed on the tilting platform so that the side of the tyre is at maximum 100 mm from the axis of rotation;
elementele de susținere a roții de pe cea mai mare osie sunt amplasate pe platforma de basculare astfel încât latura pneului se află la maxim 100 mm față de axa de rotație;
the wheel supports at the other axles shall be adjusted so that the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle shall be parallel to the axis of rotation.
elementele de susținere de pe celelalte osii sunt reglate astfel încât planul longitudinal median vertical (PLMV) al vehiculului să fie paralel cu axa de rotație.
The tilting platform shall be constructed to prevent the vehicle moving along its longitudinal axis.
Platforma de basculare este construită astfel încât să prevină mișcarea vehiculului de-a lungul axei sale longitudinale.
The impact area of the ditch shall have a horizontal, uniform, dry and smooth concrete surface.
Zona de impact a rigolei are o suprafață orizontală, uniformă, uscată și netedă.
Preparation of test vehicle
Pregătirea vehiculul pentru încercare
The vehicle to be tested need not be in a fully finished, ‘ready for operation’ condition.
Vehiculul ce urmează a fi testat nu trebuie să fie complet, „pregătit pentru a fi pus în funcțiune”.
Generally, any alteration from the fully finished condition is acceptable if the basic features and behaviour of the superstructure are not influenced by it.
În general, orice modificare de la starea de vehicul complet este acceptabilă în cazul în care caracteristicile și comportamentul suprastructurii nu sunt influențate de aceasta.
The test vehicle shall be the same as its fully finished version in respect of the following:
Vehiculul pentru încercare trebuie să corespundă versiunii sale complete în ceea ce privește:
the position of the centre of gravity, the total value of vehicle mass (unladen kerb mass, or total effective vehicle mass where restraints are fitted) and the distribution and location of masses, as declared by the manufacturer;
poziția centrului de greutate, valoarea totală a masei vehiculului (masa în stare de funcționare fără încărcătură sau masa totală efectivă a vehiculului în cazul în care au fost montate sistemele de blocare a ocupanților) și distribuția și amplasarea maselor, conform celor declarate de constructor;
all of those elements which — according to the manufacturer — contribute to the strength of the superstructure shall be installed in their original position (see Annex 4 to this Regulation);
toate acele elemente care – conform constructorului – contribuie la rezistența suprastructurii sunt montate în poziția inițială (a se vedea anexa 4 la prezentul regulament);
elements, which do not contribute to the strength of the superstructure and are too valuable to risk damage (e.g. drive chain, dashboard instrumentation, driver’s seat, kitchen equipment, toilet equipment, etc.) can be replaced by additional elements equivalent in mass and method of installation.
elementele care nu contribuie la rezistența suprastructurii și sunt mult prea valoroase pentru a fi deteriorate (de exemplu, lanțul de transmisie, aparatura de bord, scaunul conducătorului auto, aparatura de bucătărie, instalațiile sanitare etc.) pot fi înlocuite cu elemente suplimentare echivalente ca masă și metodă de instalare.
These additional elements must not have a reinforcing effect on the strength of superstructure;
Aceste elemente suplimentare nu trebuie să aibă un efect de întărire asupra rezistenței suprastructurii;
fuel, battery acid and other combustible, explosive or corrosive materials may be substituted with other materials provided that the conditions of paragraph 2.1.1 are met;
carburantul, acidul din baterie și celelalte materiale combustibile, explozive sau corozive pot fi înlocuite cu alte materiale cu condiția îndeplinirii condițiilor de la punctul 2.1.1.
in the case where occupant restraint devices are part of the vehicle type, a mass shall be attached to each seat fitted with an occupant restraint following one of these two methods, at the choice of the manufacturer:
În cazul în care sistemele de blocare a ocupanților fac parte din tipul de vehicul, fiecărui scaun dotat cu sistem de blocare a ocupanților i se anexează o masă prin intermediul uneia din cele următoarele două metode, la alegerea constructorului:
First method: That mass shall be:
Prima metodă: Masa:
50 per cent of the individual occupant mass (Mmi) of 68 kg,
trebuie să reprezinte 50 % din masa individuală a ocupanților (Mmi) de 68 kg;
placed to have its centre of gravity 100 mm above and 100 mm forward of the R point of the seat as defined in Regulation No 21, Annex 5,
este amplasată astfel încât centrul de greutate să se afle cu 100 mm deasupra și 100 mm în fața punctului R al scaunului, conform definiției din Regulamentul nr. 21, anexa 5.
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test;
este fixată în poziție rigidă și sigură astfel încât să nu se separe în timpul testării.
Second method: That mass shall be:
A doua metodă: Masa:
an anthropomorphic ballast with a mass of 68 kg and shall be restrained with a 2-point safety-belt.
reprezintă un balast antropomorf cu o masă de 68 kg și este strânsă cu o centură de siguranță în două puncte.
The ballast must allow guiding and positioning for safety-belts,
Balastul trebuie să permită ghidarea și poziționarea centurilor de siguranță;
placed to have its centre of gravity and dimensioning according to figure A5.2,
amplasată pentru ca centrul de greutate și dimensiunile să corespundă figurii A5.2;
fixed rigidly and securely so that it does not break away during the test:
este fixată în poziție rigidă și sigură astfel încât să nu se separe în timpul testării.
Figure A5.2
Figura A5.2
Dimensions for the anthropomorphic ballast
Dimensiunile balastului antropomorf
chest breadth ≈ 315-322 mm
lățimea pieptului ≈ 315-322 mm
waist breadth ≈ 290-310 mm
lățimea taliei ≈ 290-310 mm
hip breadth ≈ 325-342 mm
lățimea șoldului ≈ 325-342 mm
TOTAL MASS: 68 kg
MASA TOTALĂ: 68 kg
The test vehicle shall be prepared as follows:
Vehiculul pentru încercare trebuie pregătit după cum urmează:
tyres shall be inflated to the pressure prescribed by the manufacturer;
pneurile trebuie să fie umflate la presiunea prescrisă de constructorul vehiculului;
the suspension system of the vehicle shall be blocked, i.e. the axles, the springs and the suspension elements of the vehicle shall be fixed in relation to the bodywork.
sistemul de suspensie al vehiculului trebuie să fie blocat, mai precis, osiile, arcurile și elementele de suspensie ale vehiculului trebuie să fie fixate pe caroserie.
The floor height above the horizontal tilting platform shall be according to the manufacturer’s specification for the vehicle, dependent on whether it is loaded to unladen kerb mass or total vehicle mass;
Înălțimea podelei vehiculului deasupra platformei de basculare este în conformitate cu specificațiile constructorului vehiculului, după cum vehiculul are masa în stare de funcționare fără încărcătură sau este încărcat la masa totală;
every door and opening window of the vehicle shall be closed but not locked.
fiecare ușă și fereastră a vehiculului trebuie să fie închisă, dar nu blocată.
The rigid sections of an articulated vehicle may be tested separately or in combination.
Secțiunile rigide ale unui vehicul articulat pot fi testate separat sau în asociere.
For testing the articulated sections as a combination, the sections of the vehicle shall be fixed to each other in such a way that:
Pentru încercarea în asociere a secțiunilor articulate, secțiunile vehiculului trebuie să fie fixate împreună astfel încât:
there is no relative movement between them during the rollover process;
să nu existe nicio mișcare între acestea în timpul procesului de răsturnare;
there is no significant change in mass distribution and centre of gravity positions;
să nu aibă loc nicio schimbare semnificativă în ceea ce privește distribuția masei și poziția centrului de greutate;
there is no significant change in the strength and deformation capability of the superstructure.
să nu aibă loc nicio schimbare semnificativă în rezistența și capacitatea de deformare a suprastructurii.
For testing the articulated sections separately, the single-axle sections shall be attached to an artificial support which keeps them in fixed relation to the tilting platform during its movement from the horizontal to the point of rollover.
Pentru a încerca secțiunile articulate separat, secțiunile cu o singură osie trebuie să fie fixate pe un suport artificial care le păstrează în aceeași poziție față de platforma de basculare în timpul mișcării acesteia de pe orizontală la punctul de răsturnare.
This support shall meet the following requirements:
Acest suport trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
it shall be fixed to the structure in such a way that it does not cause either reinforcement or extra additional load to the superstructure;
trebuie să fie fixat pe suprastructură astfel încât să nu ducă la creșterea sau la o sarcină suplimentară a suprastructurii.
it shall be constructed so that it does not suffer any deformation which could change the direction of the rollover of the vehicle;
trebuie să fie construit astfel încât să nu sufere nicio deformare care ar putea schimba direcția de răsturnare a vehiculului;
its mass shall be equal to the mass of those elements, parts of the articulated joint, which nominally belong to the section being tested, but which are not placed on it (e.g. turntable and its floor, handholds, rubber sealing curtains, etc.);
masa sa trebuie să fie egală cu acele elemente, părți ale îmbinării articulate, care aparțin secțiunii ce urmează a fi încercată, dar care nu sunt așezate pe aceasta (de exemplu, placa rotativă și planșeul acesteia, mânere, paravan de etanșare din cauciuc etc.).
its centre of gravity shall have the same height as the common centre of gravity of those parts which are listed in paragraph 2.3.2.3;
centrul de greutate al acesteia trebuie să aibă aceeași înălțime ca centrul comun de greutate al părților menționate la punctul 2.3.2.3;
it shall have an axis of rotation parallel to the longitudinal axis of the multi-axle section of the vehicle, and passing through the points of contact of the tyres of that section.
trebuie să aibă o axă de rotație paralelă axei longitudinale a secțiunii cu mai multe osii a vehiculului și care trece prin punctele de contact ale pneurilor aferente acelei secțiuni.
Test procedure, test process
Procedura de încercare, procesul de încercare
The rollover test is a very rapid, dynamic process having distinguishable stages, should be taken into consideration when a rollover test, its instrumentation and measurement are planned.
Încercarea prin răsturnare este un proces foarte rapid și dinamic, care are etape distincte și care trebuie luată în considerare în momentul planificării testării prin răsturnare, a aparaturii necesare și de măsură.
The vehicle shall be tilted without rocking and without dynamic effects until it reaches unstable equilibrium and commences its rollover.
Vehiculul trebuie să fie basculat fără a se clătina și fără efecte dinamice până atinge un echilibru instabil și începe să se răstoarne.
For inside observation high-speed photography, video, deformable templates, electrical contact sensors or other suitable means shall be used to determine that the requirements of paragraph 5.1 of this Regulation have been met.
Pentru observarea din interiorul vehiculului trebui utilizate aparate de fotografiat de mare viteză, înregistrări video, calibre deformabile, senzori de contact electrici sau alte mijloace corespunzătoare pentru a demonstra că cerințele de la punctul 5.1 din prezentul regulament au fost îndeplinite.
This shall be verified at any places of the passenger, driver’s and crew compartment where the residual space seems to be endangered, the exact positions being at the discretion of the technical service.
Această cerință va fi verificată în toate locurile din habitaclul pasagerilor, conducătorului vehiculului sau echipajului în care spațiul de supraviețuire pare a fi în pericol, punctele efective de control urmând a fi determinate de serviciul tehnic.