natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Emisiile (g/kWh) se măsoară atât în timpul ciclului de pornire la rece, cât și în timpul ciclului de pornire la cald.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results 10 per cent and the hot start results 90 per cent.
Emisiile combinate ponderate se calculează prin ponderarea rezultatelor de la pornirea la rece cu 10 % și a celor de la pornirea la cald cu 90 %.
Weighted composite results shall meet the limits.
Rezultatele combinate ponderate trebuie să se încadreze în limitele prescrise.
Symbols for test parameters
Simboluri pentru parametrii de încercare
Cross-sectional area of the isokinetic sampling probe.
Aria secțiunii transversale a sondei izocinetice de prelevare a eșantioanelor
Cross-sectional area of the exhaust pipe.
Aria secțiunii transversale a conductei de evacuare
Weighted average values for:
Valorile medii ponderate pentru:
volume flow;
debit volumic;
mass flow;
debit masic;
specific emission.
emisii specifice.
Hydrogen-to-carbon ratio of the fuel.
Raportul hidrogen/carbon al combustibilului
Carbon 1 equivalent hydrocarbon.
Hidrocarbură exprimată în echivalent carbon 1
Concentration (with suffix of the component nominating).
Concentrație (cu sufix al % vol denumirii componentei)
Background corrected concentration.
Valoare corectată a concentrației de fond % vol
Concentration of dilution air.
Concentrație a aerului de diluare % vol
Dilution factor.
Factor de diluare
Laboratory atmospheric factor.
Factor atmosferic de laborator
Fuel specific factor used for the calculations of wet concentrations from dry concentrations hydrogen to carbon ratio.
Factor specific combustibilului, utilizat pentru calculul concentrațiilor în stare umedă plecând de la concentrațiile în stare uscată pentru raportul hidrogen/carbon
Intake air mass flow rate on wet basis.
Debitul masic al aerului de admisie, în stare umedă
Intake air mass flow rate on dry basis.
Debitul masic al aerului de admisie, în stare uscată
Dilution air mass flow rate on wet basis.
Debitul masic al aerului de diluare, în stare umedă
Equivalent diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Debitul masic echivalent al gazelor de evacuare diluate, în stare umedă
Exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Debitul masic al gazelor de evacuare, în stare umedă
Fuel mass flow rate.
Debitul masic al combustibilului
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis.
Debitul masic al gazelor de evacuare diluate, în stare umedă
Reference value of absolute humidity 10,71 g/kg for calculation of NOx and particulate humidity correction factors.
Valoarea de referință a umidității absolute 10,71 g/kg pentru calculul factorilor de corecție pentru umiditatea NOx și a particulelor
Absolute humidity of the intake air.
Umiditatea absolută a aerului de admisie
Absolute humidity of the dilution air.
Umiditatea absolută a aerului de diluare
Subscript denoting an individual mode.
Indice inferior care indică un mod individual
Humidity correction factor for NOx.
Factor de corecție a umidității pentru NOx
Humidity correction factor for particulate.
Factor de corecție a umidității pentru particule
Dry to wet correction factor for the intake air.
Factor de corecție de la stare uscată la stare umedă pentru aerul de admisie
Dry to wet correction factor for the dilution air.
Factor de corecție de la stare uscată la stare umedă pentru aerul de diluare
Dry to wet correction factor for the diluted exhaust gas.
Factor de corecție de la stare uscată la stare umedă pentru gazele de evacuare diluate
Dry to wet correction factor for the raw exhaust gas.
Factor de corecție de la stare uscată la stare umedă pentru gazele de evacuare brute
Per cent torque related to the maximum torque for the test speed.
Procentaj al cuplului maxim pentru turația de încercare
Subscript denoting emissions mass flow rate.
Indice care indică debitul masic de emisii
Mass of the dilution air sample passed through the particulate sampling filters.
Masa eșantionului de aer de diluare care trece prin filtrele de particule pentru prelevarea de eșantioane
Mass of the diluted exhaust sample passed through the particulate sampling filters.
Masa eșantionului de gaze de evacuare diluate care trece prin filtrele de particule pentru prelevarea de eșantioane
Particulate sample mass of the dilution air collected.
Masa eșantionului de particule colectate din aerul de diluare
Particulate sample mass collected.
Masa eșantionului de particule colectate
Saturation vapour pressure of the engine intake air (ISO 3046 psy = PSY test ambient).
Presiunea de saturație a vaporilor (ISO 3046 psy = PSY pentru încercare în mediul ambiant)
Total barometric pressure (ISO 3046: Px = PX Site ambient total pressure; Py = PY Test ambient total pressure).
Presiunea atmosferică totală (ISO 3046: Px = presiunea totală ambiantă PX incintă; Py = presiunea totală ambiantă PY încercare)
Saturation vapour pressure of the dilution air.
Presiunea de saturație a vaporilor pentru aerul de diluare
Dry atmospheric pressure.
Presiunea atmosferică în stare uscată
Power, brake uncorrected.
Puterea la frână, necorectată
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test which are not required by paragraph 2.1.49. of this Regulation.
Puterea totală declarată absorbită de dispozitivele auxiliare montate pentru încercare care nu sunt impuse de punctul 2.1.49 din prezentul regulament
Maximum measured power at the test speed under test conditions (see Annex 1A).
Puterea maximă măsurată la turația de încercare, în condiții de încercare (a se vedea anexa 1A)
Power measured at the different test modes.
Puterea măsurată în diferitele moduri de încercare
Dilution ratio.
Raportul de diluare
Ratio of cross sectional areas of isokinetic probe and exhaust pipe.
Raportul ariilor secțiunilor transversale ale sondei izocinetice și conductei de evacuare
Relative humidity of the intake air.
Umiditatea relativă a aerului de admisie
Relative humidity of the dilution air.
Umiditatea relativă a aerului de diluare
FID response factor.
Factorul de răspuns FID
Dynamometer setting.
Reglajul dinamometrului
Absolute temperature of the intake air.
Temperatura absolută a aerului de admisie
Absolute dewpoint temperature.
Temperatura absolută a punctului de condensare
Temperature of the intercooled air.
Temperatura aerului răcit în răcitorul intermediar
Reference temperature (of combustion air 298K (25 °C)).
Temperatura de referință [a aerului de combustie 298 K (25 °C)]
Intercooled air reference temperature.
Temperatura de referință a aerului răcit în răcitorul intermediar
Intake air volume flow rate on dry basis.
Debitul volumic al aerului de admisie în stare uscată
Intake air volume flow rate on wet basis.
Debitul volumic al aerului de admisie în stare umedă
Volume of the dilution air sample passed through the particulate sample filters.
Volumul eșantionului de aer de diluare trecut prin filtrele de particule pentru prelevarea eșantioanelor
Dilution air volume flow rate on wet basis.
Debitul volumic al aerului de diluare în stare umedă
Equivalent diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Debitul volumic echivalent al gazelor de evacuare diluate în stare umedă
Exhaust gas volume flow rate on dry basis.
Debitul volumic al gazelor de evacuare în stare uscată
Exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Debitul volumic al gazelor de evacuare în stare umedă
Volume of sample through particulate sampling filters.
Volumul eșantionului prin filtrele de particule pentru prelevarea eșantioanelor
Diluted exhaust gas volume flow rate on wet basis.
Debitul volumic al gazelor de evacuare diluate în stare umedă
Weighing factor.
Factor de ponderare
Effective weighing factor.
Factor de ponderare efectiv
TEST CONDITIONS
CONDIȚIILE DE ÎNCERCARE
All volumes and volumetric flow rates shall be related to 273 K (0 °C) and 101,3 kPa.
Toate volumele și debitele volumetrice sunt considerate la 273 K (0 °C) și 101,3 kPa.
Engine test conditions
Condițiile de încercare a motorului
The absolute temperature Ta of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure ps, expressed in kPa, shall be measured, and the parameter fa shall be determined according to the following provisions:
Se măsoară temperatura absolută Ta a aerului de admisie al motorului, exprimată în grade Kelvin și presiunea atmosferică în stare uscată ps, exprimată în kPa, iar parametrul fa se determină conform următoarelor dispoziții:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motoare aspirate și supraalimentate mecanic:
Turbocharged engine with or without cooling of the intake air:
Motor cu turbocompresor, cu sau fără răcirea aerului de admisie:
Test validity
Valabilitatea încercării
For a test to be recognized as valid, the parameter fa shall be such that:
Pentru recunoașterea unei încercări ca valabilă, parametrul fa trebuie să îndeplinească următoarea condiție:
Engines with charge air cooling
Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare
The charge air temperature shall be recorded and, at the declared rated speed and full load, shall be within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Trebuie să se înregistreze temperatura aerului de alimentare la turația nominală declarată și la sarcină maximă, iar aceasta trebuie să se situeze în intervalul ± 5 K din temperatura maximă a aerului de alimentare specificată de producător.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura mediului de răcire trebuie să fie minimum 293 K (20 °C).
If a test shop system or external blower is used, the charge air temperature shall be set to within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the speed of the declared maximum power and full load.
În cazul în care se utilizează un sistem de încercare în atelier sau o suflantă externă, temperatura aerului de alimentare trebuie să fie reglată în intervalul ± 5 K din temperatura maximă a aerului de alimentare specificată de producător, la turația corespunzătoare puterii maxime declarate și a sarcinii maxime.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle.
Temperatura și debitul lichidului de răcire din răcitorul pentru aerul de alimentare de la punctul menționat mai sus trebuie să rămână nemodificate pe întreaga durată a ciclului de încercare.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and typical vehicle/machinery applications.
Volumul instalației de răcire a aerului de alimentare se bazează pe bunele practici inginerești și aplicațiile tipice pentru vehiculul/utilajul mobil respectiv.
Optionally, the setting of the charge air cooler may be done in accordance with SAE J 1937 as published in January 1995.
Opțional, se poate face reglajul instalației de răcire a aerului de alimentare, conform SAE J 1937, publicat în ianuarie 1995.
Engine air inlet system
Sistemul de alimentare cu aer
The test engine shall be equipped with an air inlet system presenting an air inlet restriction within ± 300 Pa of the value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the engine operating conditions as specified by the manufacturer, which result in maximum air flow.
Motorul încercat trebuie să fie echipat cu un sistem de alimentare cu aer, având presiunea aerului de alimentare restricționată în intervalul ± 300 Pa din valoarea specificată de producător pentru un filtru nou de curățare a aerului în condițiile de funcționare a motorului specificate de producător, pentru a obține un debit maxim de aer.
The restrictions are to be set at rated speed and full load.
Restricțiile se vor stabili la turația nominală și la sarcina maximă.
A test shop system may be used, provided it duplicates actual engine operating conditions.
Se poate utiliza și un sistem de încercare în atelier, numai dacă pot fi create condițiile de funcționare reale.
The test engine shall be equipped with an exhaust system with exhaust back pressure within ± 650 Pa of the value specified by the manufacturer at the engine operating conditions resulting in maximum declared power.
Motorul trebuie să fie echipat cu un sistem de evacuare cu contrapresiunea gazelor de evacuare în intervalul ± 650 Pa din valoarea specificată de producător, în condiții de funcționare a motorului care să permită atingerea puterii maxime declarate.
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment device, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream to the inlet of the beginning of the expansion section containing the after-treatment device.
În cazul în care motorul este echipat cu un dispozitiv de posttratare a gazelor de evacuare, conducta de evacuare trebuie să aibă același diametru ca cel utilizat la cel puțin patru conducte situate în amonte față de orificiul de admisie de la începutul secțiunii de expansiune care conține dispozitivul de posttratare.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment device shall be the same as in the machine configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Distanța de la flanșa galeriei de evacuare sau de la ieșirea turbocompresorului până la dispozitivul de posttratare a gazelor de evacuare trebuie să fie aceeași ca și în configurația vehiculului sau să se încadreze în specificațiile producătorului privind distanța.
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Vasul de posttratare poate fi demontat în timpul simulării încercărilor și în timpul stabilirii diagramei de funcționare a motorului și apoi înlocuit cu un recipient echivalent conținând catalizatori inactivi.
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine at normal operating temperatures shall be prescribed by the manufacturer.
Producătorul trebuie să prevadă un sistem de răcire a motorului cu o capacitate suficientă de menținere a motorului la temperaturi de funcționare normale.
Specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Specificațiile privind uleiul de lubrifiere utilizat pentru încercare trebuie să fie înregistrate și prezentate împreună cu rezultatele încercării.
Test fuel
Combustibilul pentru încercare
The fuel shall be the reference fuel specified in Annex 6 for the respective power band:
Combustibilul trebuie să fie combustibilul de referință specificat în anexa 6 pentru clasa de putere respectivă:
Annex 6, Table 1 for power bands D to G
Anexa 6 tabelul 1 pentru clasele de putere de la D la G
Annex 6, Table 2 for power bands H to K
Anexa 6 tabelul 2 pentru clasele de putere de la H la K
Annex 6, Table 3 for power bands L to P
Anexa 6 tabelul 3 pentru clasele de putere de la L la P
Optionally, the reference fuel specified in Annex 6 Table 1 may be used for power bands H to K.
Opțional, combustibilul de referință specificat în tabelul 1 din anexa 6 poate fi utilizat pentru clasele de putere de la H la K.
The cetane number and the sulphur content of the reference fuel used for test shall be recorded at paragraph 1.1. of Appendix 1 of Annex 2.
Cifra cetanică și conținutul de sulf al combustibilului de referință utilizat pentru încercare se înregistrează la punctul 1.1 din apendicele 1 la anexa 2.
The fuel temperature at the injection pump inlet shall be 306-316 K (33-43 °C).
Temperatura combustibilului la nivelul admisiei pompei de injecție trebuie să se situeze în intervalul 306-316 K (33-43 °C).
TEST RUN (NRSC TEST)
EXECUTAREA ÎNCERCĂRII (NRSC)
Determination of dynamometer settings
Determinarea reglajelor dinamometrului
The basis of specific emissions measurement is uncorrected brake power according to Regulation No. 120.
Baza măsurării emisiilor specifice este puterea la frână necorectată, conform Regulamentului nr. 120.
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed according to the requirements of Annex 7.
În timpul încercării, dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea motorului se instalează în conformitate cu cerințele din anexa 7.
Where auxiliaries have not been removed, the power absorbed by them at the test speeds shall be determined in order to calculate the dynamometer settings, except for engines where such auxiliaries form an integral part of the engine (e.g. cooling fans for air cool engines).
În cazul în care nu au fost înlăturate dispozitivele auxiliare, se determină puterea absorbită de acestea la turațiile de încercare, pentru a calcula valorile de reglaj al dinamometrului, cu excepția motoarelor la care aceste dispozitive auxiliare sunt parte integrantă a motorului (de exemplu, ventilatoarele de răcire pentru motoarele răcite cu aer).
The settings of inlet restriction and exhaust pipe backpressure shall be adjusted to the manufacturer's upper limits, in accordance with paragraphs 2.3. and 2.4.
Reglajele restricției la admisie și a contrapresiunii conductei de evacuare se ajustează la limitele superioare indicate de producător, conform punctelor 2.3 și 2.4.
The maximum torque values at the specified test speeds shall be determined by experimentation in order to calculate the torque values for the specified test modes.
Valorile cuplului maxim la turațiile de încercare specificate se determină prin experimente, pentru a calcula valorile pentru cuplu corespunzătoare modurilor de încercare specificate.
For engines which are not designed to operate over a range on a full load torque curve, the maximum torque at the test speeds shall be declared by the manufacturer.
Pentru motoare care nu sunt proiectate să funcționeze într-un interval din curba cuplului la sarcină maximă, cuplul maxim la turațiile de încercare se declară de către producător.
The engine setting for each test mode shall be calculated using the formula:
Reglarea motorului pentru fiecare dintre modurile încercării se calculează folosind următoarea formulă:
If the ratio,
Dacă raportul,
the value of PAE may be verified by the Type Approval Authority granting type approval.
valoarea lui PAE poate fi verificată de autoritatea de omologare care acordă omologarea de tip.
Preparation of the sampling filters
Pregătirea filtrelor de prelevare a eșantioanelor
At least one hour before the test, each filter (pair) shall be placed in a closed, but unsealed, petri dish and placed in a weighing chamber for stabilization.
Cu cel puțin o oră înainte de încercare, fiecare filtru (pereche) se pune pe o placă Petri închisă, dar nesigilată, și se introduce într-o cameră de cântărire, pentru stabilizare.
At the end of the stabilization period, each filter (pair) shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
La sfârșitul perioadei de stabilizare, se cântărește fiecare filtru (pereche) și se înregistrează tara.
The filter (pair) shall then be stored in a closed petri dish or filter holder until needed for testing.
Apoi, filtrul (perechea) se depozitează pe o placă Petri închisă sau într-un suport pentru filtre, până ce este necesar pentru încercare.
If the filter (pair) is not used within eight hours of its removal from the weighing chamber, it shall be reweighed before use.
Atunci când nu este folosit într-o perioadă de maximum opt ore de la scoaterea din camera de cântărire, filtrul (perechea) trebuie să fie cântărit din nou înainte de utilizare.
Installation of the measuring equipment
Instalarea echipamentului de măsurare
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Aparatele de măsură și control și sondele de prelevare a eșantioanelor se instalează conform cerințelor.
When using a full flow dilution system for exhaust gas dilution, the tailpipe shall be connected to the system.
Atunci când se utilizează un sistem de diluare cu debit integral pentru diluarea gazelor de evacuare, conducta de evacuare finală se conectează la sistem.
Starting the dilution system and engine
Pornirea sistemului de diluare și a motorului
The dilution system and the engine shall be started and warmed up until all temperatures and pressures have stabilized at full load and rated speed (paragraph 3.6.2.).
Sistemul de diluare și motorul trebuie să fie pornite și încălzite până la stabilizarea completă a tuturor presiunilor și temperaturilor la sarcină maximă și turație nominală (punctul 3.6.2).
Adjustment of the dilution ratio
Ajustarea raportului de diluare
The particulate sampling system shall be started and running on bypass for the single filter method (optional for the multiple filter method).
Sistemul de prelevare a eșantioanelor pentru particule se pornește și funcționează în sistem de derivație pentru metoda cu un singur filtru (opțional pentru metoda cu filtre multiple).
The particulate background level of the dilution air may be determined by passing dilution air through the particulate filters.
Nivelul de fond al particulelor din aerul de diluare poate fi determinat prin trecerea aerului de diluare prin filtrele de particule.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done at any time prior to, during, or after the test.
Atunci când se utilizează aer de diluare, se poate efectua o măsurare în orice moment înainte de încercare, în timpul încercării sau după încercare.
If the dilution air is not filtered, the measurement shall be done on one sample taken for the duration of the test.
Atunci când aerul de diluare nu este filtrat, măsurarea se face pe un eșantion prelevat pentru durata încercării.
The dilution air shall be set to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C) at each mode.
Aerul de diluare se reglează pentru a obține o temperatură în fața filtrului cuprinsă între 315 K (42 °C) și 325 K (52 °C) pentru fiecare mod.
The total dilution ratio shall not be less than four.
Raportul de diluare total nu trebuie să fie mai mic de patru.
Note: For power bands up to and including K using discrete mode cycles the filter temperature may be kept at or below the maximum temperature of 325 K (52 °C) instead of respecting the temperature range of 42 °C to 52 °C.
Notă: Pentru clase de putere mai mici sau egale cu K, care utilizează cicluri de încercare în mod discontinuu, temperatura filtrului poate fi menținută la temperatura maximă de 325 K (52 °C) sau sub această valoare, în loc să se respecte intervalul de temperatură de 42 °C până la 52 °C.
For the single and multiple filter methods, the sample mass flow rate through the filter shall be maintained at a constant proportion of the dilute exhaust mass flow rate for full flow systems for all modes.
Pentru metodele cu un singur filtru sau cu filtre multiple, debitul masic al eșantionului prin filtru trebuie să fie menținut la o proporție constantă din debitul masic al gazelor de evacuare diluate pentru toate sistemele și pentru toate modurile.
This mass ratio shall be within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Acest raport masic trebuie să se încadreze în limitele a ± 5 % față de valoarea medie a modului, cu excepția primelor 10 s din fiecare mod, pentru sisteme fără capacitate de derivație.
For partial flow dilution systems with single filter method, the mass flow rate through the filter shall be constant within ± 5 per cent with respect to the averaged value of the mode, except for the first 10 s of each mode for systems without bypass capability.
Pentru sistemele de diluare cu debit parțial cu metoda cu un singur filtru, debitul masic prin filtru trebuie să fie constant în limita a ± 5 % față de valoarea medie a modului, cu excepția primelor 10 s din fiecare mod pentru sisteme fără capacitate de derivație.
For CO2 or NOx concentration controlled systems, the CO2 or NOx content of the dilution air shall be measured at the beginning and at the end of each test.
Pentru sistemele cu concentrație controlată de CO2 sau NOx, conținutul de CO2 sau NOx din aerul de diluare se măsoară la începutul și la sfârșitul fiecărei încercări.