natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of paragraph 6.4.1 of Annex 9A for providing a statement of OBD in-use Performance compliance.
Cerințele de la punctul 6.4.1. din anexa 9A referitoare la furnizarea unei declarații privind conformitatea performanțelor în circulație ale sistemului OBD.
Limit of validity of type approvals
Limita valabilității omologărilor de tip
As from the 1 January 2014, type approvals granted to this Regulation as amended by the 05 series of amendments shall cease to be valid.
Începând cu 1 ianuarie 2014, omologările de tip acordate în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 05 de amendamente, își încetează valabilitatea.
As from 1 September 2015, type approvals granted to this Regulation as amended by the 06 series of amendments, which do not comply with the requirement of paragraph 13.2.1, shall cease to be valid.
Începând cu 1 septembrie 2015, omologările de tip acordate în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 06 de amendamente, care nu îndeplinesc cerințele de la punctul 13.2.1., își încetează valabilitatea.
As from 31 December 2016, type approvals granted to this Regulation as amended by the 06 series of amendments, which do not comply with the requirements of paragraph 13.2.2, shall cease to be valid.
Începând cu 31 decembrie 2016, omologările de tip acordate în temeiul prezentului regulament, astfel cum a fost modificat prin seria 06 de amendamente, care nu îndeplinesc cerințele de la punctul 13.2.2., își încetează valabilitatea.
Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant approvals to those engine systems, or vehicles which comply with any previous series of amendments, or to any level of this Regulation provided that the vehicles are intended for sale or for export to countries that apply the relating requirements in their national legislations.
Părțile contractante care aplică prezentul regulament pot continua să acorde omologări acelor sisteme motoare sau acelor vehicule care sunt în conformitate cu orice serie anterioară de amendamente sau cu orice nivel al prezentului regulament, cu condiția ca vehiculele să fie destinate vânzării sau exportului în țări care aplică cerințele aferente în legislațiile lor naționale respective.
Replacement engines for vehicles in use
Motoare de schimb pentru vehicule în funcțiune
Contracting Parties applying this Regulation may continue to grant approvals to those engines which comply with the requirements of this Regulation as amended by any previous series of amendments, or to any level of this Regulation, provided that the engine is intended as a replacement for a vehicle in-use and for which that earlier standard was applicable at the date of that vehicle's entry into service.
Părțile contractante care aplică prezentul regulament pot acorda în continuare omologări pentru motoarele care îndeplinesc cerințele din prezentul regulament, astfel cum a fost modificat de orice serie precedentă de amendamente sau orice nivel al prezentului regulament, cu condiția ca motorul să fie destinat înlocuirii pe un vehicul în circulație pentru care standardul anterior era aplicabil la data intrării în circulație a vehiculului.
When applying the special provisions described in paragraph 13.4.1 or paragraph 13.4.2, the type approval communication in paragraph 1.6 of the Addendum to Annexes 2A and 2C shall include information relating to these provisions.
În cazul în care se aplică dispozițiile speciale precizate la punctul 13.4.1. sau la punctul 13.4.2., fișa de comunicare pentru omologarea de tip, prezentată la punctul 1.6. din addendumul la anexele 2A și 2C trebuie să cuprindă și informații legate de dispozițiile susmenționate.
In the case of approvals to the special provisions laid down in paragraph 13.4.1 the type approval communication shall include the following text at the front-end of the communication, with the relevant number of the series of amendments replacing the "xx" in the example below:
În cazul omologărilor efectuate în temeiul dispozițiilor speciale stabilite la punctul 13.4.1., fișa de comunicare a omologării de tip trebuie să includă următorul text la începutul fișei de comunicare, simbolul „xx” din exemplul de mai jos fiind înlocuit de numărul seriei de amendamente corespunzătoare:
"Engine complying to series of amendments xx of Regulation No 49".
„Motor conform cu cerințele din seria de amendamente xx la Regulamentul nr. 49”.
In the case of approvals to the special provisions laid down in paragraph 13.4.2 the type approval communication shall include the following text at the front-end of the communication, with the relevant number of the series of amendments replacing the "xx" in the example below:
În cazul omologărilor efectuate în temeiul dispozițiilor speciale stabilite la punctul 13.4.2., fișa de comunicare a omologării de tip trebuie să includă următorul text la începutul fișei de comunicare, simbolul „xx” din exemplul de mai jos fiind înlocuit de numărul seriei de amendamente corespunzătoare:
"Replacement engine complying to series of amendments xx of Regulation No 49".
„Motor de schimb conform cu cerințele din seria de amendamente xx la Regulamentul nr. 49”.
NAMES AND ADDRESSES OF TECHNICAL SERVICES RESPONSIBLE FOR CONDUCTING APPROVAL TESTS AND OF TYPE APPROVAL AUTHORITIES
DENUMIRILE ȘI ADRESELE SERVICIILOR TEHNICE RESPONSABILE PENTRU EFECTUAREA PROBELOR DE OMOLOGARE, PRECUM ȘI ALE AUTORITĂȚILOR DE OMOLOGARE DE TIP
The Parties to the 1958 Agreement applying this Regulation shall communicate to the United Nations Secretariat the names and addresses of the Technical Services responsible for conducting approval tests and of the Type Approval Authorities which grant approval and to which forms certifying approval or extension or refusal or withdrawal of approval, issued in other countries, are to be sent.
Părțile contractante la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului General al Organizației Națiunilor Unite denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare, precum și ale autorităților de omologare de tip care acordă omologarea și cărora trebuie să li se trimită certificatele privind omologarea, extinderea, refuzul sau retragerea omologării emise în alte țări.
For example in case of an empty gas tank
De exemplu, în cazul unui rezervor gol.
This paragraph is reserved for alternative provisions relating to alternative light-duty OBD and NOx control requirements.
Acest punct este rezervat pentru dispoziții alternative legate de cerințele de control referitoare la OBD-uri și la oxizii de azot în cazul vehiculelor utilitare ușoare.
This would typically be the case of a liquefied bio-methane.
În principiu, acesta ar fi cazul biometanului lichefiat.
Ageing procedure in Annex 13 needs to be finalised before type approvals can be drafted.
Procedura de încercare de anduranță din anexa 13 trebuie finalizată înaintea elaborării procedurilor de omologare de tip.
The distinguishing numbers of the Contracting Parties to the 1958 Agreement are reproduced in Annex 3 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1 - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions
Numerele distinctive ale părților contractante la Acordul din 1958 sunt reproduse în anexa 3 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), documentul ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2/Amend.1. - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions
Procedure for production conformity testing when standard deviation is satisfactory
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este satisfăcătoare
This appendix describes the procedure to be used to verify production conformity for the emissions of pollutants when the manufacturer's production standard deviation is satisfactory.
Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea conformității producției pentru emisiile de substanțe poluante în cazul în care abaterea standard stabilită de producător este satisfăcătoare.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 40 per cent of the engines defective is 0,95 (producer's risk = 5 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Folosind un eșantion de minimum trei motoare, procedura de eșantionare este concepută astfel încât probabilitatea ca un lot care include un procentaj de 40% de motoare defecte să fie omologat în urma unei încercări să fie de 0,95 (riscul producătorului = 5 %), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie omologat având un procentaj al motoarelor defecte de 65% să fie de 0,10 (riscul consumatorului = 10 %).
The following procedure is used for each of the pollutants given in paragraph 5.3 of this Regulation (see Figure 1 in paragraph 8.3 of this Regulation):
Următoarea procedură este folosită pentru fiecare dintre substanțele poluante enumerate la punctul 5.3. din prezentul regulament (a se vedea figura 1 de la punctul 8.3. din prezentul regulament).
Let:
În cazul în care:
L the natural logarithm of the limit value for the pollutant;
L logaritmul natural al valorii limită pentru poluant;
the natural logarithm of the measurement (after having applied the relevant DF) for the i-th engine of the sample;
logaritmul natural al valorii măsurate (după aplicarea FD relevant) pentru motorul cu numărul i din eșantion;
s an estimate of the production standard deviation (after taking the natural logarithm of the measurements);
s estimarea abaterii de la standardul de producție (după aplicarea logaritmului natural al măsurărilor);
n the current sample number.
n numărul eșantionului curent.
For each sample the sum of the standardized deviations to the limit is calculated using the following formula:
Pentru fiecare eșantion, suma abaterilor standard în raport cu limita se calculează aplicând următoarea formulă:
If the test statistic result is greater than the pass decision number for the sample size given in Table 2, a pass decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic al încercării este mai mare decât numărul de decizii pozitive pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 2, se ia o decizie pozitivă pentru poluant;
If the test statistic result is less than the fail decision number for the sample size given in Table 2, a fail decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic al încercării este mai mic decât numărul de decizii negative pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 2, se ia o decizie negativă pentru poluant;
Otherwise, an additional engine is tested according to paragraph 8.3.2 and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
altfel, se supune încercării un motor suplimentar în conformitate cu punctul 8.3.2. și se aplică procedura de calcul eșantionului mărit cu o unitate.
Pass and fail decision numbers of Appendix 1 sampling plan
Valori limită de aprobare și respingere pentru planul de eșantionare din apendicele 1
Minimum sample size: 3
Dimensiunea minimă a eșantionului: 3
Cumulative number of engines tested (sample size)
Numărul cumulativ de motoare supuse încercării (dimensiunea eșantionului)
Pass decision number An
Prag de aprobare An
Fail decision number Bn
Prag de respingere Bn
Procedure for production conformity testing when standard deviation is unsatisfactory or unavailable
Procedura de încercare a conformității producției în cazul în care abaterea standard este nesatisfăcătoare sau indisponibilă
This appendix describes the procedure to be used to verify production conformity for the emissions of pollutants when the manufacturer's production standard deviation is either unsatisfactory or unavailable.
Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea conformității în ceea ce privește emisiile de poluanți în cazul în care abaterea standard stabilită de producător este fie nesatisfăcătoare, fie indisponibilă.
If the natural logarithms of the measured values (after having applied the relevant DF) in the series are x1, x2, … xi and L is the natural logarithm of the limit value for the pollutant, then, define:
În cazul în care logaritmii naturali ai valorilor măsurate din serie (după aplicarea FD relevant) sunt x1, x2, … xi, iar L este logaritmul natural al valorii limită pentru poluant, atunci se definesc:
Table 3 shows values of the pass (An) and fail (Bn) decision numbers against current sample number.
Tabelul 3 prezintă valorile numerelor pentru deciziile de acceptare (An) și respingere (Bn) în funcție de numărul curent al eșantionului.
The test statistic result is the ratio d–
Rezultatul statistic al încercării este raportul d–
and shall be used to determine whether the series has passed or failed as follows:
și este utilizat pentru a stabili dacă seria a fost omologată sau respinsă, după cum urmează:
For m0 ≤ n ≤ m:
Pentru m0 ≤ n ≤ m:
Pass the series if d–
seria este omologată în cazul în care d–
The following recursive formulae are useful for calculating successive values of the test statistic:
Următoarele formule recursive sunt utile pentru stabilirea valorilor statistice succesive ale statisticilor legate de încercări:
Pass and fail decision numbers of Appendix 2 sampling plan
Valori limită de aprobare și respingere pentru planul de eșantionare din apendicele 2
Procedure for production conformity testing at manufacturer's request
Procedura de verificare a conformității producției la solicitarea producătorului
This appendix describes the procedure to be used to verify, at the manufacturer's request, production conformity for the emissions of pollutants.
Prezentul apendice descrie procedura care trebuie utilizată pentru verificarea, la solicitarea producătorului, a conformității producției în ceea ce privește emisiile de poluanți.
With a minimum sample size of three engines the sampling procedure is set so that the probability of a lot passing a test with 30 per cent of the engines defective is 0,90 (producer's risk = 10 per cent) while the probability of a lot being accepted with 65 per cent of the engines defective is 0,10 (consumer's risk = 10 per cent).
Folosind un eșantion de minimum trei motoare, procedura de eșantionare este concepută astfel încât probabilitatea ca un lot să fie aprobat având 30 % dintre motoare defecte să fie de 0,90 (riscul constructorului = 10 %), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie aprobat având un procent al motoarelor defecte de 65 % să fie de 0,10 (riscul consumatorului = 10 %).
Determine for the sample the test statistic quantifying the cumulative number of nonconforming tests at the nth test.
Se determină pentru eșantion rezultatul statistic de încercare care cuantifică numărul cumulativ al încercărilor cu rezultat negativ la încercarea cu numărul n.
If the test statistic is less than or equal to the pass decision number for the sample size given in Table 4, a pass decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic corespunzător încercării este mai mic sau egal cu valoarea limită de validare pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 4, se adoptă o decizie de validare pentru poluant;
If the test statistic is greater than or equal to the fail decision number for the sample size given in Table 4, a fail decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic corespunzător încercării este mai mare sau egal cu valoarea limită de respingere pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul 4, se adoptă o decizie de respingere pentru poluant;
Otherwise, an additional engine is tested according to paragraph 8.3.2 of this Regulation and the calculation procedure is applied to the sample increased by one more unit.
altfel, se supune încercării un motor suplimentar în conformitate cu punctul 8.3.2. din prezentul regulament, iar procedura de calcul se aplică eșantionului mărit cu o unitate.
In Table 4 the pass and fail decision numbers are calculated by means of the International Standard ISO 8422/1991.
În tabelul 4, valorile limită pentru aprobare și respingere sunt calculate conform Standardului Internațional ISO 8422/1991.
Pass and fail decision numbers of Appendix 3 sampling plan
Valori limită de aprobare și respingere pentru planul de eșantionare din apendicele 3
Pass decision number
Valoare limită de validare
Fail decision number
Valoare limită de respingere
Refer to para. 4.6.6
A se vedea punctul 4.6.6.
LPG-engine adaptable to any fuel composition
Motor alimentat cu GPL și adaptabil la orice compoziție de combustibil
Approval of natural gas fuelled engines
Omologarea motoarelor alimentate cu gaz natural
Paragraph 4.6: Requirements on universal fuel range type approval
Punctul 4.6.: Cerințe privind omologarea de tip a unei game de combustibili universali
Number of test runs
Numărul de încercări efectuate
Calculation of "r"
Modul de calcul al mărimii „r”
Paragraph 4.7: Requirements on restricted fuel range type approval in case of positive ignition engines fuelled with natural gas or LPG
Punctul 4.7.: Cerințe privind omologarea de tip pentru o gamă limitată de combustibili în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz natural sau cu GPL
Refer to para. 4.6.3
A se vedea punctul 4.6.3.
NG-engine adaptable to any fuel composition
Motor cu GN și adaptabil la orice compoziție de combustibil
GR (1) and G25 (2)
GR (1) și G25 (2)
At manufacturer’s request engine may be tested on an additional market fuel (3), if Sλ
La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării folosind un combustibil suplimentar de pe piață (3), dacă Sλ
(max. 3)
(maximum 3).
and, if tested with an additional fuel;
și, dacă este supus încercării folosind un combustibil suplimentar,
Refer to para. 4.6.4
A se vedea punctul 4.6.4.
NG-engine which is self-adaptive by a switch
Motor alimentat cu GN și autoadaptabil prin intermediul unui comutator
GR (1) and G23 (3) for H and G25 (2) and G23 (3) for L
GR (1) și G23 (3) pentru H, și G25 (2) și G23 (3) pentru L
At manufacturer’s request engine may be tested on a market fuel (3) instead of G23, if Sλ
La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării folosind un combustibil de pe piață (3) în locul combustibilului G23, dacă Sλ
2 for the H-range, and
2 pentru gama H și
2 for the L-range;
2 pentru gama L;
at respective position of switch 4
la poziția respectivă a comutatorului 4
Refer to para. 4.7.1
A se vedea punctul 4.7.1.
NG-engine laid out for operation on either H-range gas or L-range gas
Motor cu GN reglat pentru funcționare cu combustibili din gama de gaze H sau L
GR (1) and G23 (3) for H or
GR (1) și G23 (3) pentru H sau
G25 (2) and G23 (3) for L
G25 (2) și G23 (3) pentru L
2 for the H-range
2 pentru gama H
2 for the L-range
2 pentru gama L
Refer to para. 4.7.2
A se vedea punctul 4.7.2.
NG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Motor alimentat cu GN reglat pentru funcționare doar cu o compoziție specifică de combustibil
GR (1) and G25 (2),
GR (1) și G25 (2),
Fine-tuning between the tests allowed;
reglaj fin între încercările permise.
At manufacturer’s request engine may be tested on:
La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării folosind combustibilii:
Approval for dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Omologarea motoarelor pentru dublă alimentare alimentate cu gaz natural/biometan sau GPL
Dual-fuel type [1]
Combustibil alternativ de tipul [1]
Diesel mode
Mod Diesel
Dual-fuel mode
Mod combustibil alternativ
CNG
GNC
LNG
GNL
LNG20
GNL20
Universal or restricted
Universal sau restricționat
(2 tests)
(2 încercări)
Fuel specific
Specific pentru combustibil
(1 test)
(1 încercare)
According to the definitions of Annex 15.
În conformitate cu definițiile din anexa 15.
MODELS OF INFORMATION DOCUMENT
MODELE DE FIȘĂ DE INFORMAȚII
This information document is related to the approval according to Regulation No 49.
Prezenta fișă de informații se referă la omologarea acordată în conformitate cu Regulamentul Nr. 49.
It is referring to measures to be taken against the emission of gaseous and particulate pollutants from engine systems and vehicles.
Aceasta face referire la măsurile care trebuie luate împotriva emisiilor de gaze și particule poluante ale sistemelor motoare și ale vehiculelor.
It relates to:
Prezenta fișă abordează următoarele puncte:
Type approval of an engine or engine family as a separate technical unit,
Omologarea de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată,
Type approval of vehicle with an approved engine with regard to emission,
Omologarea de tip a unui vehicul cu un motor omologat cu privire la emisii,
Type approval of a vehicle with regard to emissions.
Omologarea de tip a unui vehicul cu privire la emisii.
Any drawings shall be supplied in appropriate scale and in sufficient detail on size A4 or on a folder of A4 format.
Orice schiță este prezentată la scara corespunzătoare și suficient de detaliată, în format A4 sau într-un dosar format A4.
Explanatory foot notes can be found in Appendix 1 to this annex.
În apendicele 1 la prezenta anexă pot fi consultate note de subsol explicative.
The information document shall contain in all cases:
Fișa de informații trebuie să conțină în toate cazurile:
In addition the following information should also be provided as applicable
În plus, trebuie furnizate următoarele informații, după caz:
Part 1 Essential characteristics of the (parent) engine and the engine types within an engine family
Partea 1 Caracteristici esențiale ale motorului (prototip) și ale tipurilor de motoare dintr-o familie de motoare
Part 2 Essential characteristics of the vehicle components and systems with regard to exhaust-emissions
Partea 2 Caracteristici esențiale ale componentelor și sistemelor vehiculului în ceea ce privește emisiile de evacuare
Appendix to information document: Information on test conditions
Apendice la fișa de informații: Informații privind condițiile de încercare
Photographs and/or drawings of the parent engine, engine type and, if applicable, of the engine compartment.
Fotografii și/sau desene ale motorului prototip, ale tipului de motor și, după caz, ale compartimentului motorului.
List further attachments if any.
A se menționa alte documente anexate, dacă este cazul.
Date, file
Data, dosarul
Notes regarding filling in the tables
Note privind completarea tabelelor
Letters A, B, C, D, E corresponding to engine family members shall be replaced by the actual engine family members’ names.
Literele A, B, C, D, E corespunzătoare membrilor familiei de motoare se înlocuiesc cu denumirile reale ale membrilor familiei de motoare.
In case when for a certain engine characteristic same value/description applies for all engine family members the cells corresponding to A-E shall be merged.
În cazul în care, pentru o anumită caracteristică a motorului, este valabilă aceeași valoare/descriere pentru toți membrii familiei de motoare, celulele corespunzătoare literelor A-E se reunesc.
In case the family consists of more than 5 members, new columns may be added.
În cazul în care familia este formată din mai mult de 5 membri, se pot adăuga coloane noi.
In the case of application for type approval of an engine or engine family as a separate technical unit the general part and Part 1 shall be filled in.
În cazul unei cereri de omologare de tip a unui motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată, se completează partea generală și partea 1.
In the case of application for type approval of vehicle with an approved engine with regard to emissions the general part and Part 2 shall be filled in.
În cazul unei cereri de omologare de tip a unui vehicul cu un motor omologat cu privire la emisii, se completează partea generală și partea 2.
In the case of application for type approval of a vehicle with regard to emissions the general part and Parts 1 and 2 shall be filled in.
În cazul unei cereri de omologare de tip a unui vehicul cu privire la emisii, se completează partea generală, partea 1 și partea 2.
Parent engine or engine type
Motor prototip sau tip de motor
Engine family members
Membrii familiei de motoare
Make (trade name of manufacturer)
Marca (denumirea comercială a producătorului)