natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Names and addresses of Technical Services responsible for conducting approval tests and of Type Approval Authorities
Numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale autorităților de omologare
Information document No … relating to the type approval and referring to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery
Document informativ nr. … privind omologarea de tip și care se referă la măsurile împotriva emisiilor de gaze și particule poluante provenite de la motoare cu ardere internă care urmează a fi instalate pe utilaje mobile fără destinație rutieră
Appendix 1 — Essential characteristics of the (parent) engine
Apendicele 1 — Caracteristici esențiale ale motorului (prototip)
Appendix 2 — Essential characteristics of the engine family
Apendicele 2 — Caracteristici esențiale ale familiei de motoare
Appendix 3 — Essential characteristics of engine types within the family
Apendicele 3 — Caracteristici esențiale ale tipurilor de motoare în cadrul familiei
Characteristics of the engine family and choice of the parent engine
Caracteristici ale familiei de motoare și alegerea motorului prototip
2 Communication
2 Fișa de comunicare
Appendix 1 — Test results
Apendicele 1 — Rezultatele încercărilor
3 Arrangements of approval marks
3 Dispunerea mărcilor de omologare
Method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants
Metoda de determinare a emisiilor de gaze și particule poluante
Appendix 1 — Measurement and sampling procedures (NRSC, NRTC)
Apendicele 1 — Proceduri de măsurare și prelevare a eșantioanelor (NRSC, NRTC)
Appendix 2 — Calibration procedure (NRSC, NRTC)
Apendicele 2 — Procedura de etalonare (NRSC, NRTC)
Appendix 3 — Data evaluation and calculations
Apendicele 3 — Evaluarea datelor și calcule
Appendix 4 — Analytical and sampling system
Apendicele 4 — Sistemul de analiză și prelevare a eșantioanelor
Test procedure for compression-ignition engines to be installed in agricultural and forestry tractors and in non-road mobile machinery with regard to the emissions of pollutants by the engine
Procedura de încercare privind emisiile poluante ale motoarelor cu aprindere prin compresie care urmează a fi instalate pe tractoare agricole și forestiere și pe utilaje mobile fără destinație rutieră
Appendix A.1 (reserved)
Apendicele A.1 (rezervat)
Appendix A.2 — Statistics
Apendicele A.2 — Statistici
Appendix A.3 — 1980 international gravity formula
Apendicele A.3 — Formula internațională a gravitației (1980)
Appendix A.4 — Carbon flow check
Apendicele A.4 — Verificarea debitului de carbon
Appendix A.5 (reserved)
Apendicele A.5 (rezervat)
Appendix A.6 (reserved)
Apendicele A.6 (rezervat)
Appendix A.7 — Molar based emission calculations
Apendicele A.7 — Calcule ale emisiilor pe bază molară
Appendix A.7.1 — Diluted exhaust flow (CVS) calibration
Apendicele A.7.1 — Etalonarea debitului de gaze de evacuare diluate (CVS)
Appendix A.7.2 — Drift correction
Apendicele A.7.2 — Corecția abaterii indicației instrumentului de măsurare
Appendix A.8 — Mass based emission calculations
Apendicele A.8 — Calcule ale emisiilor pe bază de masă
Appendix A.8.1 — Diluted exhaust flow (CVS) calibration
Apendicele A.8.1 — Etalonarea debitului de gaze de evacuare diluate (CVS)
Appendix A.8.2 — Drift correction
Apendicele A.8.2 — Corecția abaterii indicației instrumentului de măsurare
5 Test cycles
5 Cicluri de încercare
6 Technical characteristics of reference fuel prescribed for approval tests and to verify conformity of production
6 Caracteristici tehnice ale combustibilului de referință prevăzut pentru încercări de omologare și pentru verificarea conformității producției
7 Installation requirements for equipment and auxiliaries
7 Cerințe de instalare a echipamentelor și dispozitivelor auxiliare
8 Durability requirements
8 Cerințe privind durabilitatea
9 Requirements to ensure the correct operation of NOx control measures
9 Cerințe pentru asigurarea bunei funcționări a măsurilor de control al NOx
Appendix 1 — Demonstration requirements
Apendicele 1 — Cerințe privind demonstrația
Appendix 2 — Description of the operator warning and inducement activation and deactivation mechanisms
Apendicele 2 — Descrierea mecanismelor de activare și dezactivare a sistemelor de avertizare și de implicare a operatorului
Appendix 3 — Demonstration of the minimum acceptable reagent concentration CDmin
Apendicele 3 — Demonstrația concentrației de reactant minime acceptate CDmin
10 Determination of CO2 emissions
10 Determinarea emisiilor de CO2
Appendix 1 — Determination of CO2 emissions for engines of power bands up to P
Apendicele 1 — Determinarea emisiilor de CO2 pentru motoarele din clasele de putere până la P
Appendix 2 — Determination of CO2 emissions for power bands Q and R
Apendicele 2 — Determinarea emisiilor de CO2 pentru motoarele din clasele de putere Q și R
This Regulation applies to the emission of gaseous and particulate pollutants from C.I. engines:
Prezentul regulament se aplică emisiilor de gaze și particule poluante provenite de la motoare cu aprindere prin compresie:
Used in category T vehicles [1] having an installed net power higher than 18 kW but not more than 560 kW,
utilizate la vehicule de categoria T [1] cu o putere netă peste 18 kW, dar nu mai mare de 560 kW,
Used in non-road mobile machinery [1] As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, para. 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
utilizate la utilaje mobile fără destinație rutieră [1] În conformitate cu Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles –R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.2, punctul 2) – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html
having an installed net power higher than 18 kW but not more than 560 kW, operated under variable speed.
cu o putere netă instalată peste 18 kW, dar nu mai mare de 560 kW, în condiții de funcționare la turație variabilă,
having an installed net power higher than 18 kW, but not more than 560 kW, operated under constant speed.
cu o putere netă instalată peste 18 kW, dar nu mai mare de 560 kW, în condiții de funcționare la turație constantă.
"Adjustment factors" mean additive (upward adjustment factor and downward adjustment factor) or multiplicative factors to be considered during the periodic (infrequent) regeneration;
„factori de ajustare” înseamnă factori aditivi (factor de ajustare la valoarea superioară și factor de ajustare la valoarea inferioară) sau factori multiplicativi care trebuie să fie luați în considerare în timpul regenerării periodice (ocazionale);
"Ageing cycle" means the machine or engine operation (speed, load, power) to be executed during the service accumulation period;
„ciclu de anduranță” înseamnă exploatarea unui utilaj sau a unui motor (turație, sarcină, putere) pe parcursul perioadei de acumulare de ore de funcționare;
"Applicable emission limit" means an emission limit to which an engine is subject;
„limită de emisii aplicabilă” înseamnă o limită de emisii la care este supus un motor;
"Approval of an engine" means the approval of an engine type or family with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants by the engine;
„omologare a unui motor” înseamnă omologarea unui tip de motor sau a unei familii de motoare, din punct de vedere al nivelului de emisii de gaze și particule poluante provenite de la motorul respectiv;
"Aqueous condensation" means the precipitation of water-containing constituents from a gas phase to a liquid phase.
„condensare apoasă” înseamnă precipitarea constituenților care conțin apă, dintr-o fază gazoasă într-o fază lichidă.
Aqueous condensation is a function of humidity, pressure, temperature, and concentrations of other constituents such as sulphuric acid.
Condensarea apoasă depinde de umiditate, presiune, temperatură și concentrațiile altor constituenți, cum ar fi acidul sulfuric.
These parameters vary as a function of engine intake-air humidity, dilution-air humidity, engine air-to-fuel ratio, and fuel composition - including the amount of hydrogen and sulphur in the fuel;
Acești parametri variază în funcție de umiditatea aerului de admisie, umiditatea aerului de diluare, raportul aer-combustibil din motor și de compoziția combustibilului, inclusiv cantitatea de hidrogen și sulf din combustibil;
"Atmospheric pressure" means the wet, absolute, atmospheric static pressure.
„presiune atmosferică” înseamnă presiunea atmosferică statică umedă, absolută.
Note that if the atmospheric pressure is measured in a duct, negligible pressure losses shall be ensured between the atmosphere and the measurement location, and changes in the duct's static pressure resulting from the flow shall be accounted for;
Trebuie notat faptul că atunci când presiunea atmosferică este măsurată într-un tub, trebuie luate măsuri pentru ca pierderile de presiune între atmosferă și locul de măsurare să fie neglijabile și trebuie să se țină cont de modificările presiunii statice din tub rezultate din debit;
"Calibration" means the process of setting a measurement system's response so that its output agrees with a range of reference signals.
„etalonare” înseamnă procesul de reglare a răspunsului unui sistem de măsurare astfel încât indicațiile acestuia să corespundă unei serii de semnale de referință.
Contrast with "verification";
A se vedea și „verificare”;
"Calibration gas" means a purified gas mixture used to calibrate gas analysers.
„gaz de etalonare” înseamnă un amestec de gaze purificate utilizat pentru etalonarea analizoarelor de gaze.
Calibration gases shall meet the specifications of paragraph 9.5.1. of Annex 4B.
Gazele de etalonare trebuie să satisfacă specificațiile de la punctul 9.5.1. din anexa 4B.
Note that calibration gases and span gases are qualitatively the same, but differ in terms of their primary function.
Trebuie notat faptul că gazele de etalonare și gazele de reglare a sensibilității sunt similare din punct de vedere cantitativ, dar diferă în ceea ce privește funcția lor primară.
Various performance verification checks for gas analysers and sample handling components might refer to either calibration gases or span gases;
Diferitele verificări ale performanței analizoarelor de gaze și componentelor de manipulare a eșantioanelor, pot recurge fie la gazele de etalonare, fie la gazele de reglare a sensibilității;
"Compression ignition (C.I.) engine" means an engine which works on the compression-ignition principle (e.g. diesel engine);
„motor cu aprindere prin compresie” înseamnă un motor care funcționează pe principiul compresie-aprindere (de exemplu, motor diesel);
"Confirmed and active DTC" means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
„DTC confirmat și activ” înseamnă un DTC stocat în timpul în care sistemul NCD determină existența unei defecțiuni;
"Constant-speed engine" means an engine whose type approval or certification is limited to constant-speed operation.
„motor cu turație constantă” înseamnă un motor a cărui omologare de tip sau certificare se limitează la funcționarea la turație constantă.
Engines whose constant-speed governor function is removed or disabled are no longer constant-speed engines;
Motoarele la care funcția de turație constantă a regulatorului este înlăturată sau dezactivată nu mai sunt considerate motoare cu turație constantă;
"Constant-speed operation" means engine operation with a governor that automatically controls the operator's demand to maintain engine speed, even under changing load.
„funcționare la turație constantă” înseamnă funcționarea motorului cu un regulator care controlează automat cererea operatorului de a menține constantă turația motorului, chiar în condiții de modificare a sarcinii.
Governors do not always maintain exactly constant speed.
Regulatoarele nu mențin întotdeauna turația constantă la o valoare exactă.
Typically, speed can decrease (0,1 to 10) per cent below the speed at zero load, such that the minimum speed occurs near the engine's point of maximum power;
În general, turația poate scădea cu 0,1 până la 10 % sub turația la sarcină zero, astfel încât turația minimă apare în jurul punctului de putere maximă;
"Continuous regeneration" means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs either in a sustained manner or at least once over the applicable transient test cycle or ramped-modal cycle; in contrast to periodic (infrequent) regeneration;
„regenerare continuă” înseamnă procesul de regenerare a unui sistem de posttratare a gazelor de evacuare care are loc fie în mod susținut, fie cel puțin o dată în timpul ciclului de încercare în regim tranzitoriu sau al ciclului în mod continuu aplicabil, spre deosebire de regenerarea periodică (ocazională);
"Conversion efficiency of non-methane cutter (NMC) E" means the efficiency of the conversion of a NMC that is used for removing the non-methane hydrocarbons from the sample gas by oxidizing all hydrocarbons except methane.
„eficiența de conversie a separatorului nemetanic (NMC) E” înseamnă eficiența conversiei unui NMC utilizat pentru îndepărtarea hidrocarburilor nemetanice din gazul de eșantionare, prin oxidarea tuturor hidrocarburilor, cu excepția metanului.
Ideally, the conversion for methane is 0 per cent (ECH4 = 0) and for the other hydrocarbons represented by ethane is 100 per cent (EC2H6 = 100 per cent).
Ideal, conversia pentru metan este 0 % (ECH4 = 0), iar pentru celelalte hidrocarburi, reprezentate de etan, este 100 % (EC2H6 = 100 %).
For the accurate measurement of NMHC, the two efficiencies shall be determined and used for the calculation of the NMHC emission mass flow rate for methane and ethane.
Pentru măsurarea cu precizie a NMHC, cele două eficiențe trebuie să fie determinate și utilizate pentru calculul debitului masic al emisiilor de hidrocarburi nemetanice pentru metan și etan.
Contrast with "penetration fraction";
A se vedea și „fracția de penetrație”;
"Critical emission-related components" means the components which are designed primarily for emission control, that is, any exhaust after-treatment system, the electronic engine control unit and its associated sensors and actuators, and the EGR system including all related filters, coolers, control valves and tubing;
„componente critice legate de emisii” înseamnă componentele care sunt proiectate în primul rând pentru controlul emisiilor, și anume orice sistem de posttratare a gazelor de evacuare, unitatea de control electronic a motorului și senzorii și elementele de acționare aferente și sistemul EGR, inclusiv toate filtrele, sistemele de răcire, supapele de control și conductele asociate;
"Critical emission-related maintenance" means the maintenance to be performed on critical emission-related components;
„operațiuni critice de întreținere legate de emisii” înseamnă operațiunile de întreținere care urmează a fi efectuate asupra componentelor critice legate de emisii;
"Delay time" means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 10 per cent of the final reading (t10) with the sampling probe being defined as the reference point.
„timp de întârziere” înseamnă diferența în timp între modificarea componentei de măsurat în punctul de referință și un răspuns al sistemului de 10 % din valoarea măsurată finală (t10) sonda de prelevare a eșantioanelor fiind definită ca punct de referință.
For the gaseous components, this is the transport time of the measured component from the sampling probe to the detector (see Figure 3.1);
Pentru componentele gazoase, este timpul de transport al componentei măsurate de la sonda de prelevare a eșantioanelor la detector (a se vedea figura 3.1);
"DeNOx system" means an exhaust after-treatment system designed to reduce emissions of oxides of nitrogen (NOx) (e.g. passive and active lean NOx catalysts, NOx adsorbers and selective catalytic reduction (SCR) systems);
„sistem de denitrificare” înseamnă un sistem de posttratare a gazelor de evacuare destinat reducerii emisiilor de oxizi de azot (NOx) [de exemplu, catalizatori NOx simplificați activi și pasivi, sisteme de adsorbție a NOx și sisteme de reducție catalitică selectivă (SCR)];
"Dew point" means a measure of humidity stated as the equilibrium temperature at which water condenses under a given pressure from moist air with a given absolute humidity.
„punct de condensare” înseamnă o măsură a umidității definită ca temperatura de echilibru la care apa condensează, la o anumită presiune, din aerul umed, cu o umiditate absolută dată.
Dew point is specified as a temperature in ° C or K, and is valid only for the pressure at which it is measured;
Punctul de condensare este specificat ca temperatură în °C sau K și este valabil doar pentru presiunea la care este măsurat;
"Diagnostic trouble code (DTC)" means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NOx Control Malfunction.
„cod de erori la diagnosticare (DTC)” înseamnă un identificator numeric sau alfanumeric care identifică sau marchează o funcționare defectuoasă a controlului NOx;
"Discrete-mode" means relating to a discrete-mode type of steady-state test, as described in paragraph 7.4.1.1. of Annex 4B and in Annex 5;
„mod discontinuu” se referă la o încercare în regim staționar efectuată în mod discontinuu, așa cum se descrie la punctul 7.4.1.1 din anexa 4B și în anexa 5;
"Drift" means the difference between a zero or calibration signal and the respective value reported by a measurement instrument immediately after it was used in an emission test, as long as the instrument was zeroed and spanned just before the test;
„abaterea de măsurare” înseamnă diferența dintre zero sau semnalul de etalonare și valoarea respectivă indicată de un instrument de măsurare imediat după utilizarea sa într-o încercare privind emisiile, cu condiția ca aducerea la zero a instrumentului și reglarea sensibilității sale să se fi făcut chiar înainte de încercare;
"Electronic control unit" means an engine's electronic device that uses data from engine sensors to control engine parameters;
„unitate de control electronic” înseamnă un dispozitiv electronic al motorului care utilizează date provenite de la senzorii motorului pentru a controla parametrii de funcționare a motorului;
"Emission control system" means any device, system, or element of design that controls or reduces the emissions of regulated pollutants from an engine;
„sistem de control al emisiilor” înseamnă orice dispozitiv, sistem sau element de concepție care controlează sau reduce emisiile de poluanți reglementați proveniți de la un motor;
"Emission control strategy" means a combination of an emission control system with one base emission control strategy and with one set of auxiliary emission control strategies, incorporated into the overall design of an engine or non-road mobile machinery into which the engine is installed;
„strategie de control al emisiilor” înseamnă o combinație dintre un sistem de control al emisiilor și o strategie de bază de control al emisiilor și un set de strategii auxiliare de control al emisiilor, integrată în concepția generală a unui motor sau a unui utilaj mobil fără destinație rutieră pe care este instalat motorul;
"Emission durability period" means the number of hours indicated in Annex 8 used to determine the deterioration factors;
„perioadă de durabilitate a caracteristicilor emisiilor” înseamnă numărul de ore indicat în anexa 8, utilizat pentru determinarea factorilor de deteriorare;
"Emission-related maintenance" means the maintenance which substantially affects emissions or which is likely to affect emissions performance deterioration of the vehicle or the engine during normal in-use operation;
„operațiuni de întreținere legate de emisii” înseamnă operațiunile de întreținere care afectează în mod substanțial emisiile sau care este probabil să afecteze deteriorarea performanțelor în materie de emisii ale vehiculului sau motorului în timpul funcționării normale;
"Engine-after-treatment system family" means a manufacturer's grouping of engines that complies with the definition of engine family, but which are further grouped into a family of engine families utilising a similar exhaust after-treatment system;
„familie de sisteme de posttratare a gazelor de evacuare” înseamnă un mod de grupare a motoarelor de către producător care respectă definiția unei familii de motoare, dar care, în plus, sunt grupează motoarele într-o familie de familii de motoare care utilizează sisteme similare de posttratare a gazelor de evacuare;
"Engine family" means a manufacturer's grouping of engines which, through their design, are expected to have similar exhaust emission characteristics and comply with the requirements in paragraph 7. of this Regulation;
„familie de motoare” reprezintă modul în care un producător grupează motoarele care, prin concepție, se estimează că au caracteristici similare privind emisiile de gaze de evacuare și care respectă cerințele de la punctul 7 din prezentul regulament;
"Engine governed speed" means the engine operating speed when it is controlled by the installed governor;
„turație controlată a motorului” înseamnă turația de funcționare a motorului atunci când este controlată de regulatorul instalat;
"Engine system" means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine system electronic control unit(s) (ECU) and any other powertrain or vehicle control unit;
„sistem motor” înseamnă motorul, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) dintre unitatea (unitățile) sistemului de control electronic al motorului (ECU) și orice altă unitate de propulsie sau de control al vehiculului;
"Engine type" means a category of engines which do not differ in such essential engine characteristics as defined in paragraphs 1. to 4. of Annex 1A, Appendix 3 to this Regulation;
„tip de motor” înseamnă o categorie de motoare care nu diferă din punct de vedere al unor caracteristici esențiale definite la punctele 1 până la 4 din anexa 1A apendicele 3 din prezentul regulament;
"Exhaust after-treatment system" means a catalyst, particulate filter, deNOx system, combined deNOx particulate filter or any other emission-reducing device that is installed downstream of the engine.
„sistem de posttratare a gazelor de evacuare” înseamnă un catalizator, filtru de particule, sistem de denitrificare, filtru combinat de particule și de denitrificare sau orice alt dispozitiv de reducere a emisiilor care este instalat în aval față de motor.
This definition excludes exhaust gas recirculation (EGR) and turbochargers, which are considered an integral part of the engine;
Prezenta definiție exclude sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) și turbocompresoarele, care se consideră parte integrantă din motor;
"Exhaust-gas recirculation" means a technology that reduces emissions by routing exhaust gases that have been exhausted from the combustion chamber(s) back into the engine to be mixed with incoming air before or during combustion.
„recircularea gazelor de evacuare” înseamnă o tehnologie de reducere a emisiilor prin direcționarea gazelor de evacuare care au fost evacuate din camera (camerele) de ardere înapoi în motor, pentru a fi amestecate cu aerul de admisie, înainte sau după ardere.
The use of valve timing to increase the amount of residual exhaust gas in the combustion chamber(s) that is mixed with incoming air before or during combustion is not considered exhaust-gas recirculation for the purposes of this Regulation;
Utilizarea distribuției cu supape pentru a crește volumul gazelor de evacuare reziduale în camera (camerele) de ardere care sunt amestecate cu aer de admisie înainte de sau în timpul arderii nu este considerată recirculare a gazelor de evacuare în sensul prezentului regulament;