natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The test procedure of ASTM standard F1805-06 shall be used to assess snow performance through spin traction values on medium packed snow (The snow compaction index measured with a CTI penetrometer [1] shall be between 70 and 80).
Procedura de încercare a standardului F1805-06 al ASTM trebuie utilizată pentru a evalua performanța pe timp de iarnă prin valorile tracțiunii prin rotire pe zăpadă cu un nivel mediu de întărire (indicele de compactare a zăpezii măsurat cu un CTI penetrometru [1] trebuie să fie între 70 și 80).
The test course surface shall be composed of a medium packed snow surface, as characterised in Table A2.1 of ASTM standard F1805-06.
Suprafața rutei de încercare este compusă dintr-o suprafață de zăpadă cu un nivel mediu de întărire, astfel cum este caracterizată în tabelul A2.1 din standardul F1805-06 al ASTM.
The tyre load for testing shall be as per option 2 in paragraph 11.9.2 of ASTM standard F1805-06.
Încărcătura pe pneu pentru încercare este cea prevăzută la opțiunea 2 de la punctul 11.9.2 din standardul F1805-06 al ASTM.
BRAKING ON SNOW METHOD FOR CLASS C1 TYRES
FRÂNAREA ÎN CADRUL METODEI PE TIMP DE IARNĂ PENTRU PNEURILE DE CLASA C1
Test course
Ruta de încercare
The braking tests shall be done on a flat test surface of sufficient length and width, with a maximum 2 per cent gradient, covered with packed snow.
Încercările de frânare se vor efectua pe o suprafață plană de încercare, suficient de lungă și lată, cu o pantă de maximum 2 %, acoperită cu zăpadă întărită.
The snow surface shall be composed of a hard packed snow base at least 3 cm thick and a surface layer of medium packed and prepared snow about 2 cm thick.
Suprafața de zăpadă trebuie să cuprindă o bază de zăpadă întărită cu o grosime de cel puțin 3 cm și un strat de suprafață de zăpadă întărită medie cu o grosime de aproximativ 2 cm.
Both air temperature, measured about one meter above the ground, and snow temperature, measured at a depth of about one centimetre, shall be between – 2 °C and – 15 °C.
Atât temperatura aerului, măsurată la aproximativ un metru deasupra solului, cât și temperatura zăpezii, măsurată la o adâncime de aproximativ un centimetru, trebuie să se situeze între - 2 °C și - 15 °C.
It is recommended to avoid direct sun light, large variations of sun light or humidity, as well as wind.
Se recomandă evitarea luminii solare directe, a variațiilor mari de lumină solară sau de umiditate, precum și a vântului.
The snow compaction index measured with a CTI penetrometer shall be between 75 and 85.
Indicele de compactare a zăpezii măsurat cu un CTI penetrometru trebuie să fie între 75 și 85.
The test shall be conducted with a standard production passenger car in good running order and equipped with an ABS system.
Încercarea se efectuează cu un autoturism de pasageri de producție standard în bună stare de funcționare și echipat cu un sistem ABS.
Tyres shall be trimmed, and broken-in prior to testing by driving at least 100 km on dry pavement.
Pneurile trebuie curățate și rodate înainte de efectuarea încercării, prin parcurgerea a cel puțin 100 km pe o suprafață uscată.
The tyre surface in contact with snow shall be cleaned before performing a test.
Suprafața pneului în contact cu zăpada trebuie curățată înainte de efectuarea unei încercări.
Tyres shall be conditioned at the outdoor ambient temperature at least two hours before their mounting for tests.
Pneurile trebuie condiționate la temperatura ambiantă exterioară cu cel puțin două ore înainte de montarea acestora pentru efectuarea încercării.
Tyre pressures shall then be adjusted to the values specified for the test.
Ulterior, presiunile pneurilor trebuie ajustate la valorile specificate pentru încercare.
In case a vehicle cannot accommodate both the reference and candidate tyres, a third tyre (‘control’ tyre) may be used as an intermediate.
În cazul în care un vehicul nu se poate adapta atât la pneul de referință. cât și la cel candidat, poate fi utilizat ca intermediar un al treilea pneu (pneu de „control”).
First test control vs. reference on another vehicle, then test candidate vs. control on the vehicle.
Inițial se va încerca pneul de control vs. pneul de referință pe alt vehicul, iar ulterior pneul candidat vs. pneul de control pe vehicul.
Load and pressure
Încărcarea și presiunea
The vehicle load shall be such that the resulting loads on the tyres are between 60 per cent and 90 per cent of the load corresponding to the tyre load index.
Încărcarea vehiculului va fi astfel încât sarcinile rezultante pe pneuri să fie între 60 și 90 % din încărcarea care corespunde indicelui de sarcină al pneului.
The cold inflation pressure shall be 240 kPa.
Presiunea de umflare la rece trebuie să fie de 240 kPa.
Instrumentation
Aparate de măsură
The vehicle shall be fitted with calibrated sensors suitable for measurements in winter.
Vehiculul trebuie echipat cu senzori calibrați, adecvați pentru măsurători pe timp de iarnă.
There shall be a data acquisition system to store measurements.
Va exista un sistem de achiziționare a datelor pentru a stoca măsurătorile.
The accuracy of measurement sensors and systems shall be such that the relative uncertainty of the measured or computed mean fully developed decelerations is less than 1 per cent.
Precizia senzorilor și sistemelor de măsurare trebuie să fie astfel încât incertitudinea relativă a decelerațiilor medii în regim, măsurate sau calculate, să fie mai mică de 1 %.
Testing sequences
Secvențe de încercare
For every candidate tyre and the standard reference tyre, ABS-braking test runs shall be repeated a minimum of 6 times.
Pentru fiecare pneu candidat și pentru pneul standard de referință, încercările de frânare ABS se repetă de minimum 6 ori.
The zones where ABS-braking is fully applied shall not overlap.
Zonele în care frânarea ABS se aplică total nu trebuie să se suprapună.
When a new set of tyres is tested, the runs are performed after shifting aside the vehicle trajectory in order not to brake on the tracks of the previous tyre.
Când se încearcă o nouă serie de pneuri, parcursurile se efectuează după modificarea traiectoriei vehiculului pentru a nu frâna pe ruta pneului.
When it is no longer possible not to overlap full ABS-braking zones, the test course shall be re-groomed.
Când nu mai este posibil să nu existe suprapunere pe zonele de frânare completă ABS, ruta de încercare va fi curățată din nou.
Required sequence:
Ordinea necesară:
6 repeats SRTT, then shift aside to test next tyre on fresh surface
6 repetări SRTT, apoi mutare laterală pentru a încerca următorul pneu pe o suprafață curată;
6 repeats Candidate 1, then shift aside
6 repetări pneu candidat 1, apoi mutare laterală;
6 repeats Candidate 2, then shift aside
6 repetări pneu candidat 2, apoi mutare laterală;
6 repeats SRTT, then shift aside
6 repetări SRTT, apoi mutare laterală.
Order of testing:
Ordinea de încercare:
If only one candidate tyre is to be evaluated, the order of testing shall be:
Dacă urmează să fie evaluat numai un pneu candidat, ordinea încercării va fi:
A maximum of two candidate tyres may be tested before repeating the SRTT test, for example:
Înainte de repetarea încercării SRTT, se pot încerca cel mult două pneuri candidate, de exemplu:
The comparative tests of SRTT and candidate tyres shall be repeated on two different days.
Încercările comparate ale pneurilor SRTT și candidate se repetă în două zile diferite.
Drive the vehicle at a speed not lower than 28 km/h.
Vehiculul trebuie să circule cu o viteză de cel puțin 28 km/h.
When the measuring zone has been reached, the vehicle gear is set into neutral, the brake pedal is depressed sharply by a constant force sufficient to cause operation of the ABS on all wheels of the vehicle and to result in stable deceleration of the vehicle and held down until the speed is lower than 8 km/h.
Când s-a ajuns la zona de măsurare, schimbătorul de viteză se poziționează la punctul mort, pedala de frână se apasă brusc cu o forță constantă suficientă pentru a pune în funcțiune ABS-ul pe toate roțile vehiculului și pentru a produce decelerarea stabilă a vehiculului și încetinirea până când viteza este mai mică de 8 km/h.
The mean fully developed deceleration between 25 km/h and 10 km/h shall be computed from time, distance, speed, or acceleration measurements.
Decelerația medie în regim între 25 km/h și 10 km/h se calculează cu ajutorul măsurării timpului, distanței, vitezei sau accelerației.
Data evaluation and presentation of results
Evaluarea datelor și prezentarea rezultatelor
Parameters to be reported
Parametri care urmează să fie raportați
For each tyre and each braking test, the mean and standard deviation of the mfdd shall be computed and reported.
Pentru fiecare pneu și fiecare încercare de frânare, deviația medie și standard a mfdd trebuie calculate și raportate.
The coefficient of variation CV of a tyre braking test shall be computed as:
Coeficientul de variație CV al unei încercări de frânare a pneului se calculează astfel:
Weighted averages of two successive tests of the SRTT shall be computed taking into account the number of candidate tyres in between:
Mediile ponderate a două încercări succesive ale SRTT se calculează ținând cont de numărul pneurilor candidate dintre acestea:
In the case of the order of testing R1 – T – R2, the weighted average of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
În cazul în care ordinea de încercare este R1 – T – R2, media ponderată a SRTT care urmează a fi utilizat la compararea performanței pneului candidat se consideră a fi:
R1 is the mean mfdd for the first test of the SRTT and R2 is the mean mfdd for the second test of the SRTT.
R1 este media mfdd pentru prima încercare a SRTT, iar R2 este media mfdd pentru cea de-a doua încercare a SRTT.
In the case of the order of testing R1 – T1 – T2 – R2, the weighted average (wa) of the SRTT to be used in the comparison of the performance of the candidate tyre shall be taken to be:
În cazul în care ordinea de încercare este R1 – T1 – T2 – R2, media ponderată (wa) a SRTT care urmează a fi utilizat la compararea performanței pneului candidat se consideră a fi:
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 for comparison with the candidate tyre T1
wa (SRTT) = 2/3 R1 + 1/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T1;
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 for comparison with the candidate tyre T2
wa (SRTT) = 1/3 R1 + 2/3 R2 pentru comparația cu pneul candidat T2.
The snow performance index in per cent of a candidate tyre shall be computed as:
Indicele de performanță pe timp de iarnă în procente al unui pneu candidat se calculează astfel:
Statistical validations
Validări statistice
The sets of repeats of measured or computed mfdd for each tyre should be examined for normality, drift, eventual outliers.
Seriile de repetări ale mfdd măsurat sau calculat pentru fiecare pneu trebuie examinate pentru a detecta valori normale, devieri, eventuale valori excepționale.
The consistency of the means and standard-deviations of successive braking tests of SRTT should be examined.
Trebuie examinată consecvența mediilor și deviațiilor standard ale încercărilor succesive de frânare ale SRTT.
The means of two successive SRTT braking tests shall not differ by more than 5 per cent.
Mediile a două încercări succesive de frânare SRTT nu trebuie să difere cu peste 5 %.
The coefficient of variation of any braking test shall be less than 6 per cent.
Coeficientul de variație al oricărei încercări de frânare trebuie să fie mai mic de 6 %.
If those conditions are not met, tests shall be performed again after re-grooming the test course.
Dacă aceste condiții nu sunt îndeplinite, încercările se vor efectua din nou, după curățarea parcursului de încercare.
See appendix of ASTM standard F1805-06 for details.
Pentru detalii, a se consulta apendicele standardului F1805-06 al ASTM.
The performance characteristics to be assessed for the tyre type; ‘rolling sound emissions level’ and/or ‘adhesion performance level on wet surfaces’ and/or ‘rolling resistance level’.
caracteristicile de performanță care urmează să fie evaluate pentru tipul de pneu; „nivelul emisiilor sonore de rulare” și/sau „nivelul de aderență pe suprafețele umede” și/sau „nivelul rezistenței la rulare”.
Tyre ‘snow performance level’ in cases where the category of use is snow;
„Nivelul de performanță pe timp de iarnă” al pneului în cazul în care categoria de utilizare este „pe timp de iarnă”;
The trade description (see paragraph 2.2).
descrierea comercială (a se vedea punctul 2.2).
However, the trade description is not required when it coincides with the trade mark;
Cu toate acestea, descrierea comercială nu este obligatorie atunci când aceasta coincide cu marca comercială;
A central part of at least 10 m radius shall be free of powdery snow, tall grass, loose soil, cinders or the like. There shall be no obstacle, which could affect the sound field within the vicinity of the microphone and no persons shall stand between the microphone and the sound source.
Trebuie să se prevadă o porțiune centrală cu o rază de cel puțin 10 m care să nu prezinte zăpadă afânată, iarbă înaltă, teren afânat, zgură etc. Nu trebuie să existe niciun obstacol în vecinătatea microfonului care să poată afecta câmpul sonor și nicio persoană nu trebuie să se afle între microfon și sursa de zgomot.
The maximum sound level expressed in A-weighted decibels (dB(A)) shall be measured to the first decimal place as the vehicle is coasting between lines AA' and BB' (Figure 1 — front end of the vehicle on line AA', rear end of the vehicle on line BB').
Nivelul sonor maxim exprimat în decibeli ponderați A [dB(A)] trebuie să se măsoare până la prima zecimală în timp ce vehiculul rulează în roată liberă între liniile AA' și BB' (figura 1 – capătul din față al vehiculului pe linia AA', capătul din spate al vehiculului pe linia BB').
This value will constitute the result of the measurement.
Această valoare va constitui rezultatul măsurătorii.
with νi = lg(Vi / Vref)
cu νi = lg(Vi / Vref)
If the surface meets the requirements when new, no further periodical testing is required.
în cazul în care suprafața îndeplinește cerințele atunci când este nouă, nu mai este necesară nicio altă încercare periodică.
If it does not meet the requirement when it is new, it may do so later because surfaces tend to become clogged and compacted with time;
În cazul în care nu îndeplinește cerințele atunci când este nouă, ar putea să le îndeplinească ulterior, deoarece suprafețele au tendința de a se colmata și compacta în timp;
Minimum requirements for test surface area.
Cerințe minime pentru zona de încercare.
The shaded part is called ‘Test Area’
Partea hașurată este denumită „zonă de încercare”
The chippings shall be crushed (100 per cent crushed faces) and of a material with a high resistance to crushing;
criblura trebuie să fie spartă (100 % fețe sparte) și din material caracterizat printr-o rezistență sporită la spargere;
The chippings used in the mix shall be washed;
criblura utilizată în amestec trebuie să fie spălată;
The rule is that as hard a binder as possible shall be used, provided this is consistent with common practice;
Norma este de a se utiliza un liant cât mai dur posibil, cu condiția să fie în conformitate cu practica uzuală;
The temperature of the mix before rolling shall be chosen so as to achieve by subsequent rolling the required voids content.
temperatura amestecului înainte de aplicare trebuie aleasă astfel încât să se poată obține, prin aplicări ulterioare, coeficientul de porozitate dorit.
The sound absorption coefficient of each core (if measured).
coeficientul de absorbție acustică al fiecărei probe (în cazul în care a fost măsurat).
Specify the results both for each core and each frequency range as well as the overall average;
A se specifica rezultatele atât pentru fiecare probă, cât și pentru fiecare domeniu de frecvență, precum și media totală;
G = pbfc of candidate tyre
G = pbfc-ul pneului candidat
pbfc of SRTT
pbfc-ul SRTT-ului
G = average mfdd of candidate tyre
G = mfdd-ul mediu al pneului candidat
mfdd of SRTT
mfdd-ul SRTT-ului
The vehicle used shall be such that the loads on each wheel are appropriate to the tyres being tested.
Vehiculul utilizat trebuie să fie astfel încât sarcinile pe fiecare anvelopă să fie corespunzătoare pentru pneurile în curs de încercare.
Several different tyre sizes can be tested on the same vehicle.
Pe același vehicul pot fi încercate mai multe dimensiuni diferite de pneuri.
The above approval mark, affixed to a pneumatic tyre shows that a tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2) only), under approval number 0212345.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe o anvelopă pneumatică, indică faptul că pneul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr. 117 [marcat numai cu S2 (zgomot de rulare la etapa 2)], cu numărul de omologare 0212345.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the requirements of the 02 series of amendments of this Regulation.
Primele două cifre ale numărului de omologare (02) indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele din seria 02 de amendamente la prezentul regulament.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2 (rolling sound at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30, under approval number 0236378.
Marca de omologare de mai sus indică faptul că pneul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr. 117 [marcat cu S2 (zgomot de rulare la etapa 2)], cu numărul de omologare 0212345 și cu Regulamentul nr. 30, cu numărul de omologare 0236378.
The first two digits of the approval number (02) indicate that the approval was granted according to the 02 series of amendments and Regulation No 30 included the 02 series of amendments.
Primele două cifre ale numărului de omologare (02) indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu seria 02 de amendamente, iar Regulamentul nr. 30 a inclus seria 02 de amendamente.
The above approval mark shows that the tyre concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 117 (marked by S2WR2 (rolling sound at stage 2 wet adhesion and rolling resistance at stage 2)), under approval number 0212345 and Regulation No 30 under approval number 0236378.
Marca de omologare de mai sus indică faptul că pneul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr. 117 [marcat cu S2WR2 (zgomot de rulare la etapa 2, aderență la teren umed și rezistență la rulare la etapa 2)], cu numărul de omologare 0212345 și cu Regulamentul nr. 30, cu numărul de omologare 0236378.
Supplement 12 to the 02 series of amendments — Date of entry into force: 23 June 2011
Suplimentul 12 la seria 02 de amendamente – Data intrării în vigoare: 23 iunie 2011
Annex 1 — Retro-reflecting devices, symbols, units
Anexa 1 – Dispozitive retroreflectorizante, simboluri, unități
Annex 2 — Communication concerning the approval (or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued) of a type of retro-reflecting device pursuant to Regulation No 3
Anexa 2 – Comunicare privind omologarea (sau refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției) unui tip de dispozitiv retroreflectorizant, în temeiul Regulamentului nr. 3
Annex 3 — Examples of approval marks
Anexa 3 – Dispuneri ale mărcilor de omologare
Annex 4 — Test procedure — Class IA and Class IIIA
Anexa 4 – Procedura de testare – clasa IA și clasa IIIA
Annex 5 — Specifications of shape and dimensions
Anexa 5 – Specificații privind forma și dimensiunile
Appendix — Retro-reflectors for trailers — Classes IIIA and IIIB
Apendice – Catadioptri pentru remorci – clasele IIIA și IIIB
Annex 8 — Resistance to external agents
Anexa 8 – Rezistența la agenții externi
Annex 9 — Stability in time of optical properties of retro-reflecting devices
Anexa 9 – Stabilitatea în timp a proprietăților optice ale dispozitivelor retroreflectorizante
Annex 10 — Resistance to heat
Anexa 10 – Rezistența la căldură
Annex 11 — Colour-fastness
Anexa 11 – Rezistența culorii
Annex 12 — Chronological order of tests
Anexa 12 – Ordinea cronologică a testelor
Annex 13 — Resistance to impact — Class IVA
Anexa 13 – Rezistența la impact – clasa IVA
Annex 14 — Test procedure — Class IVA
Anexa 14 – Procedura de testare – clasa IVA
Annex 15 — Chronological order of tests for Class IVA
Anexa 15 – Ordinea cronologică a testelor pentru clasa IVA
Annex 16 — Test procedure for Classes IB and IIIB devices
Anexa 16 – Procedura de testare pentru dispozitivele din clasele IB și IIIB
Annex 17 — Minimum requirements for conformity of production control procedures
Anexa 17 – Cerințe minime pentru procedurile privind controlul conformității producției
Annex 18 — Minimum requirements for sampling by an inspector
Anexa 18 – Cerințe minime privind selectarea eșantioanelor de către un inspector
‘Retro-reflection’ means the reflection in which light is reflected in directions close to the direction from which it came.
„Retroreflexie” înseamnă reflexia caracterizată prin întoarcerea luminii în direcții apropiate celei din care provine.
‘Retro-reflecting optical unit’ means a combination of optical components producing retro-reflection.
„Unitate optică retroreflectorizantă” înseamnă o combinație de componente optice care permit obținerea retroreflexiei.
‘Retro-reflecting device’ [1] Also called ‘retro-reflector(s)’.
„Dispozitiv retroreflectorizant” [1] Denumite, de asemenea, „catadioptru/catadioptri”.
‘Angle of divergence’ means the angle between the straight lines connecting the centre of reference to the centre of the receiver and to the centre of the source of illumination.
„Unghi de divergență” înseamnă unghiul dintre dreptele care unesc centrul de referință cu centrul receptorului și cu centrul sursei de lumină.
‘Illumination angle’ means the angle between the axis of reference and the straight line connecting the centre of reference to the centre of the source of illumination.
„Unghi de iluminare” înseamnă unghiul dintre axa de referință și dreapta care unește centrul de referință cu centrul sursei de lumină.
‘Angle of rotation’ means the angle through which the retro-reflecting device is rotated about its axis of reference starting from one given position.
„Unghi de rotație” înseamnă unghiul de rotire a dispozitivului retroreflectorizant în jurul axei sale de referință, pornind de la o poziție dată.
‘Angular diameter of the retro-reflecting device’ means the angle subtended by the greatest dimension of the visible area of the illuminating surface, either at the centre of the source of illumination or at the centre of the receiver.
„Deschidere unghiulară a dispozitivului retroreflectorizant” înseamnă unghiul sub care este vizualizată dimensiunea cea mai mare a zonei vizibile a suprafeței luminoase, fie de la centrul sursei de lumină, fie de la centrul receptorului.
‘Illumination of the retro-reflecting device’ is the abbreviated expression used conventionally to designate the illumination measured in a plane perpendicular to the incident rays and passing through the centre of reference.
„Iluminare a dispozitivului retroreflectorizant” este expresia abreviată utilizată în mod convențional pentru a desemna lumina măsurată într-un plan perpendicular pe razele incidente și care trece prin centrul de referință.
‘Coefficient of luminous intensity (CIL)’ means the quotient of the luminous intensity reflected in the direction considered, divided by the illumination of the retro-reflecting device for given angles of illumination, divergence and rotation.
„Coeficient al intensității luminoase (CIL)” înseamnă coeficientul intensității luminoase reflectate în direcția considerată, împărțit la iluminarea dispozitivului retroreflectorizant pentru unghiurile de iluminare, de divergență și de rotație date.
The symbols and units used in this Regulation are given in Annex 1 to this Regulation.
Simbolurile și unitățile folosite în prezentul regulament sunt enumerate în anexa I la prezentul regulament.