natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Nevertheless, in all cases, the permanently connected friction braking source shall ensure that both the service and secondary braking systems continue to operate with the prescribed degree of effectiveness.
Cu toate acestea, în toate cazurile, sursa de frânare cu fricțiune conectată permanent va asigura faptul că ambele sisteme de frânare de serviciu și de siguranță continuă să opereze cu gradul de eficiență prescris.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted only on condition that the disconnection is controlled exclusively by the driver from his driving seat, by a system incapable of being brought into action by a leak.
Deconectarea suprafețelor de frânare ale sistemului de frânare de parcare este permisă doar cu condiția ca deconectarea să fie controlată exclusiv de către conducătorul auto din scaunul acestuia, prin intermediul unui sistem care nu poate fi acționat ca urmare a unei scurgeri.
Wear of the brakes must be capable of being easily taken up by means of a system of manual or automatic adjustment.
Uzura frânelor trebuie să poate fi ușor compensată printr-un sistem de reglare manuală sau automată.
In addition, the control and the components of the transmission and of the brakes must possess a reserve of travel and, if necessary, suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or the brake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured without immediate adjustment being necessary.
În afară de aceasta, comanda și componentele transmisiei și frânelor trebuie să dispună de o rezervă de cursă și, dacă este necesar, mijloace de compensare adecvate, astfel încât, atunci când frânele se încălzesc sau garniturile de frână ajung la un anumit grad de uzură, frânarea efectivă să fie asigurată fără a fi necesară reglarea imediată.
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes.
Reglarea pentru compensarea uzurii este automată pentru frânele de serviciu.
Automatic wear adjustment devices shall be such that after heating followed by cooling of the brakes, effective braking is still ensured.
Dispozitivele de reglare automată pentru compensarea uzurii sunt construite astfel încât, după încălzirea urmată de răcirea frânelor, să asigure o frânare eficientă.
In particular the vehicle shall remain capable of normal running after the tests conducted in accordance with Annex 3, paragraph 1.5 (Type-I test).
În special, vehiculul, ca urmare a încercărilor efectuate în conformitate cu anexa 3, punctul 1.5 (Încercare de tip I), trebuie să poată rula normal.
Checking the wear of the service brake friction components
Verificarea uzurii componentelor frânei de serviciu cu fricțiune
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outside or underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of appropriate inspection holes or by some other means.
Trebuie să fie posibilă evaluarea cu ușurință a acestei uzuri asupra garniturilor sistemului de frânare de serviciu din exteriorul sau de dedesubtul vehiculului, fără demontarea roților, prevăzându-se orificii corespunzătoare de control sau alte mijloace.
This may be achieved by utilizing simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Pentru aceasta se pot utiliza unelte de atelier simple standard sau a echipamente obișnuite de inspecție pentru vehicule.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement is necessary, is acceptable.
În mod alternativ, se acceptă un dispozitiv de detectare pentru fiecare roată (roțile duble sunt considerate ca fiind simple), care va avertiza conducătorul auto aflat în poziția sa de conducere atunci când este necesară înlocuirea garniturii.
In the case of an optical warning, the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 below may be used.
În cazul unui avertisment optic, poate fi utilizat semnalul de avertizare de culoarea galbenă specificat la punctul 5.2.21.1.2 de mai jos.
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may only be performed by direct measurement of the actual component or examination of any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level of disassembly.
Evaluarea uzurii suprafețelor de fricțiune ale tamburilor sau discurilor de frână nu poate fi efectuată decât prin măsurarea directă a componentei efective sau examinarea oricărui disc de frână sau a indicatorilor de uzură a tamburului, ceea ce poate necesita un anumit nivel de demontare.
Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shall define the following:
Prin urmare, la momentul omologării de tip, producătorul vehiculului trebuie să precizeze următoarele:
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed, including the level of disassembly required and the tools and process required to achieve this.
metoda prin care uzura suprafețelor de fricțiune a tamburilor și a discurilor poate fi evaluată, inclusiv nivelul de demontare necesar și uneltele și procesul necesar pentru a realiza acest lucru;
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which replacement becomes necessary.
limita maximă admisă a uzurii dincolo de care devine necesară înlocuirea.
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data record.
Aceste informații trebuie puse la dispoziție gratuit, de exemplu în manualul de utilizare al vehiculului sau pe un suport electronic.
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs must be readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid must be so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked without the receptacles having to be opened, and the minimum total reservoir capacity is equivalent to the fluid displacement resulting when all the wheel cylinders or calliper pistons serviced by the reservoirs move from a new lining, fully retracted position to a fully worn, fully applied position.
La dispozitivele de frânare cu transmisie hidraulică, orificiile de umplere a rezervoarelor cu lichid trebuie să fie ușor accesibile; în plus, recipientele care conțin lichidul de rezervă trebuie să fie proiectate și construite astfel încât nivelul lichidului de rezervă să poată fi ușor verificat fără să fie necesară deschiderea rezervoarelor, iar capacitatea totală minimă a rezervorului să corespundă deplasării fluidului care se produce atunci când toți cilindrii de frânare a roților sau pistoanele etrierelor alimentați de rezervoare se deplasează din poziția complet retrasă cu garnituri de frână noi către poziția complet aplicată cu garnituri de frână complet uzate.
If these latter conditions are not fulfilled, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall draw the driver’s attention to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
Dacă aceste condiții din urmă nu sunt îndeplinite, semnalul de avertizare de culoare roșie specificat la punctul 5.2.21.1.1 de mai jos atrage atenția conducătorului asupra oricărei scăderi a nivelului lichidului de rezervă predispus să cauzeze funcționare defectuoasă a sistemului de frânare.
The type of fluid to be used in hydraulic transmission braking systems shall be identified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128-1987 and the appropriate DOT marking (e.g. DOT 3).
Tipul de lichid care trebuie să fie utilizat în cadrul sistemelor de frânare cu transmisie hidraulică trebuie identificat cu ajutorul simbolului utilizat în figura 1 sau 2 din standardului ISO 9128-1987 și prin marcajul DOT corespunzător (de exemplu, DOT 3).
The symbol and the marking must be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of the filling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the manufacturer.
Simbolul și marcajul trebuie să nu poată fi șterse și să fie amplasate într-o poziție vizibilă la distanță de 100 mm de orificiile de umplere a rezervoarelor de lichid; informații suplimentare pot fi asigurate de producător.
Warning device
Dispozitive de avertizare
Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir must, where the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of this brake without the use of the stored energy, be provided with a warning device, giving an optical or acoustic signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of the vehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four full-stroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without faults in the service brake transmission device and with the brakes adjusted as closely as possible).
Orice vehicul prevăzut cu un sistem de frânare de serviciu acționat de un rezervor de energie trebuie, în cazul în care performanța prevăzută a frânării de siguranță nu poate fi atinsă prin sistemul de frânare fără a se folosi energia stocată, să fie prevăzut cu un dispozitiv de avertizare, care emite un semnal optic sau acustic atunci când energia înmagazinată în oricare parte a sistemului scade la o valoare la care, fără a reîncărca rezervorul și indiferent de condițiile de încărcare a vehiculului, este posibilă acționarea comenzii sistemului de frânare de serviciu a cincea oară după patru acționări complete și obținerea eficacității prevăzute a frânei de siguranță (fără defecte în dispozitivul de acționare a frânei de serviciu și cu frânele reglate cât mai strâns posibil).
This warning device must be directly and permanently connected to the circuit.
Acest dispozitiv de avertizare trebuie racordat direct și permanent la circuit.
When the engine is running under normal operating conditions and there are no faults in the braking system, as is the case in type approval tests, the warning device must give no signal except during the time required for charging the energy reservoir(s) after start-up of the engine.
Atunci când motorul funcționează în condiții normale și când nu există defecte în sistemul de frânare, așa cum este cazul încercărilor pentru omologarea de tip, dispozitivul de avertizare nu emite nici un semnal decât pe durata încercării rezervorului (rezervoarelor) de energie după pornirea motorului.
The red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 below shall be used as the optical warning signal.
Semnalul de avertizare de culoare roșie specificat la punctul 5.2.21.1.1 de mai jos este utilizat ca semnal optic de avertizare.
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation by virtue of meeting the requirements of paragraph 1.3 of Annex 4 to this Regulation, the warning device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal.
Cu toate acestea, în cazul vehiculelor considerate a fi în conformitate cu cerințele punctului 5.2.4.1 din prezentului regulament numai în virtutea îndeplinirii cerințelor punctului 1.3 din anexa 4 la prezentul regulament, dispozitivul de avertizare prezintă și un semnal acustic pe lângă cel optic.
These devices need not operate simultaneously, provided that each of them meets the above requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal.
Nu este obligatoriu ca aceste avertizoare să acționeze simultan, cu condiția ca fiecare dintre ele să îndeplinească cerințele de mai sus și ca semnalul acustic să nu acționeze înaintea celui optic.
This acoustic device may be rendered inoperative while the parking brake is applied and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission the selector is in the ‘Park’ position.
Acest dispozitiv acustic poate fi oprit atunci când frâna de parcare este aplicată și/sau, la alegerea producătorului, atunci când selectorul este în poziția „parcare” în cazul transmisiei automate.
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3 above, where an auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, the reserve of energy must be such as to ensure that, if the engine stops or in the event of a failure of the means by which the energy source is driven, the braking performance remains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul 5.1.2.3, atunci când folosirea unei surse auxiliare de energie este esențială pentru funcționarea unui sistem de frânare, rezerva de energie trebuie să fie suficientă astfel încât să garanteze faptul că, dacă se oprește motorul, sau în cazul unei defecțiuni în producerea energiei, eficacitatea frânării este suficientă pentru a opri vehiculul în condițiile prevăzute.
In addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system is reinforced by a servo device, the actuation of parking braking must be ensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve of energy independent of that normally supplying the servo device.
În plus, dacă efortul muscular aplicat de către conducătorul auto asupra sistemului de frânare de parcare este amplificat printr-un dispozitiv tip servo, acționarea frânei de parcare trebuie să fie asigurată în cazul unei defecțiuni a dispozitivului tip servo, dacă este necesar, utilizând o rezervă de energie independentă de cea care alimentează în mod normal dispozitivul tip servo.
This reserve of energy may be that intended for the service braking system.
Această rezervă de energie poate fi cea pentru sistemul de frânare de serviciu.
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment must be supplied with energy in such a way that during its operation the prescribed deceleration values can be reached and that even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall below the level indicated in paragraph 5.2.14 above.
Echipamentul auxiliar pneumatic/hidraulic trebuie alimentat cu energie astfel încât, în timpul funcționării, valorile prescrise ale decelerației să poată fi atinse și, chiar și în situația unei avarii a sursei de energie, iar funcționarea echipamentului auxiliar să nu producă o scădere a rezervelor de energie care alimentează sistemele de frânare sub nivelul indicat la punctul 5.2.14 de mai sus.
In the case of a motor vehicle equipped to tow a trailer with electric service brakes, the following requirements shall be met:
În cazul unui autovehicul echipat pentru tractarea unei remorci cu sistem de frânare cu curent electric, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
the power supply (generator and battery) of the motor vehicle shall have a sufficient capacity to provide the current for an electric braking system.
alimentarea cu energie electrică (generator și baterie) a autovehiculului are o capacitate suficientă pentru a asigura curent pentru un sistem de frânare cu curent electric.
With the engine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electrical devices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on, the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of the electrical braking system (15 A) not fall below the value of 9,6 V measured at the connection.
Cu motorul operând la turația de ralanti și cu toate dispozitivele electrice standard furnizate de producător pornite, tensiunea din liniile electrice, la un consum maxim de curent al sistemului de frânare electric (15 A), nu scade sub valoarea de 9,6 V măsurată la conectare.
The electrical lines shall not be capable of short circuiting even when overloaded;
Liniile electrice nu pot intre în scurtcircuit, nici chiar în caz de suprasarcină;
in the event of a failure in the motor vehicle’s service braking system, where that system consists of at least two independent units, the unit or units not affected by the failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;
în cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare de serviciu al autovehiculului, dacă acest sistem este alcătuit din cel puțin două unități independente, unitatea sau unitățile neafectate sunt capabile să activeze complet frânele remorcii;
the use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp and the existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
utilizarea comutatorului lămpii de stop și a circuitului de acționare a sistemului de frânare cu curent electric este permisă numai dacă circuitul de acționare este conectat în paralel cu lampa de stop iar comutatorul lămpii de stop și circuitul pot suporta suprasarcina.
Additional requirements for vehicles equipped with electric regenerative braking systems.
Cerințe suplimentare pentru vehiculele echipate cu sisteme electrice cu frânare recuperativă.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category A.
Vehiculele echipate cu un sistem electric cu frânare recuperativă de categoria A:
the electric regenerative braking shall only be activated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
Sistemul electric cu frânare recuperativă este activat doar de comanda de accelerație și/sau poziția neutră a transmisiei.
Vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B.
Vehiculele echipate cu un sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B:
it must not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service braking system other than by automatic means.
nu trebuie să fie posibilă deconectarea, parțială sau totală, a unei piese a sistemului de frânare de serviciu prin alte mijloace decât automate.
This should not be construed as a departure from the requirements of paragraph 5.2.10;
Acest aspect nu trebuie să fie considerat ca fiind o abatere de la cerințele de la punctul 5.2.10;
the service braking system must have only one control device;
sistemul de frânare de serviciu trebuie să aibă un singur dispozitiv de comandă;
the service braking system must not be adversely affected by the disengagement of the motor(s) or by the gear ratio used;
sistemul de frânare de serviciu nu trebuie să fie afectat de decuplarea motorului (motoarelor) sau de raportul de transmisie utilizat;
if the operation of the electric component of braking is ensured by a relation established between information coming from the control of the service brake and the braking force to the wheels which of it results, a failure of this relation leading to the non-respect of the prescriptions of distribution of braking among the axles (Annex 5 or 6, which is applicable) must be warned to the driver by an optical warning signal at the latest when the control is actuated and having to remain lit as long as this defect exists and that the switch of ‘contact’ is in the position ‘go’.
dacă funcționarea componentei electrice a sistemului de frânare este asigurată de o relație stabilită între informațiile care provin de la comanda frânei de serviciu și forța de frânare către roți care rezultă, o perturbare a acestei relații care duce la nerespectarea dispozițiilor privind distribuția frânării între punți (anexa 5 sau 6, care este aplicabilă) trebuie să fie anunțată conducătorului auto prin intermediul unui semnal optic de avertizare cel mai târziu atunci când comanda este acționată, fiind necesar ca acesta să rămână aprins atâta timp cât acest defect persistă și comutatorul „de contact” este în poziția „pornire”.
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of either category, all the relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.18.1.1 above.
Pentru vehiculele echipate cu un sistem electric cu frânare recuperativă din oricare categorie, se aplică toate dispozițiile relevante, cu excepția punctului 5.2.18.1.1 de mai sus.
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator control and/or the gear neutral position.
În acest caz, sistemul electric cu frânare recuperativă poate fi acționat de comanda de accelerație și/sau poziția neutră a transmisiei.
Additionally, the action on the service braking control must not reduce the above braking effect generated by the release of the accelerator control.
În plus, acțiunea asupra comenzii de frânare de serviciu nu trebuie să reducă efectul de frânare de mai sus generat de eliberarea comenzii de accelerație.
The operation of the electric braking must not be adversely affected by magnetic or electric fields.
Funcționarea frânei electrice nu trebuie să fie afectată de câmpurile magnetice sau electrice.
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device must control the electric braking system.
Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv antiblocare, dispozitivul antiblocare trebuie să controleze sistemul de frânare electrică.
The state of charge of the traction batteries is determined by the method set out in Appendix 1 to Annex 3 to this Regulation [6].
Nivelul de încărcare al bateriilor de tracțiune este determinat prin metoda stabilită în apendicele 1 la anexa 3 la prezentul regulament [6].
Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking system:
Cerințe suplimentare speciale pentru transmisia electrică a sistemului de frânare de parcare:
In the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of the parking braking system shall be prevented;
în cazul unei defecțiuni în cadrul transmisiei electrice, orice acționare neintenționată a sistemului de frânare de parcare trebuie împiedicată;
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within the electric control transmission between the control and the ECU directly connected with it, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from the driver’s seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 per cent up or down gradient.
în cazul unei defecțiuni electrice în cadrul comenzii sau a unei ruperi a cablajului transmisiei electrice a comenzilor între comandă și ECU conectată direct la aceasta, excluzând alimentarea cu curent electric, trebuie să fie posibilă acționarea sistemului de frânare de parcare de la scaunul conducătorului și, astfel, trebuie să fie posibilă menținerea vehiculului încărcat staționat pe o pantă cu înclinație ascendentă sau descendentă de 8 %.
Alternatively, in this case, an automatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged independently of the status of the ignition (start) switch.
În mod alternativ, în acest caz, o acționare automată a frânei de parcare este permisă atunci când vehiculul este staționat, cu condiția ca eficacitatea de mai sus să fie obținută și, odată acționată, frâna de parcare să rămână cuplată independent de starea comutatorului de contact (pornire).
In this alternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle in motion again.
În acest caz, frâna de parcare este eliberată automat imediat ce conducătorul auto începe să pună vehiculul în mișcare, din nou.
The engine/manual transmission or the automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving the above performance.
Transmisia motorului/manuală sau transmisia automată (poziția de parcare) pot fi utilizate pentru a obține sau a ajuta la obținerea eficacității de mai sus.