natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the end of the recovery procedure, the recovery performance of the service braking system must be measured in the same conditions as for the Type-0 test with the engine disconnected (the temperature conditions may be different), using a mean force on the control, which is not more than the mean control force used in the corresponding Type-0 test.
La finalul procedurii de recuperare, eficacitatea recuperării sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie măsurată în aceleași condiții precum cele pentru încercarea de tip -0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite), utilizând o forță medie a acționării, care nu este mai mare decât forța medie a acționării utilizată în cadrul încercării de tip -0 corespunzătoare.
This recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent, of the figure recorded in the Type-0 test with the engine disconnected.
Această eficacitate a recuperării nu trebuie să fie mai mică de 70 %, nici mai mare de 150 % din valoarea înregistrată în cadrul încercării de tip -0 cu motorul decuplat.
For vehicles equipped with an electrical regenerative braking system of category B, the recovery test shall be made with no regenerative braking component, i.e. under the conditions of paragraph 1.5.4 above.
Pentru vehiculele echipate un sistem de frânare electrică recuperativă de categoria B, încercarea de recuperare va fi efectuată fără componenta frânării recuperative, însemnând cu respectarea condițiilor de la punctul 1.5.4 de mai sus.
After the further reconditioning of the linings, a second repeat Type-0 test shall be made from the same speed and with no electric regenerative braking contribution as in the recovery test with the engine/motors disconnected, and comparison shall be made between these test results.
După recondiționarea suplimentară a garniturilor, o a doua încercare repetată de tip -0 va fi efectuată de la aceeași viteză și fără contribuția sistemului cu frânare electrică recuperativă precum cea din încercarea de recuperare cu motorul/motoarele decuplate, după care va fi făcută o comparație între aceste rezultate ale încercărilor.
The recovery performance must not be less than 70 per cent, nor more than 150 per cent of the figure recorded in this final repeat Type-0 test.
Eficacitatea recuperării nu trebuie să fie mai mică de 70 %, nici mai mare de 150 % din valoarea înregistrată în cadrul acestei încercări finale repetate de tip -0.
PERFORMANCE OF BRAKING SYSTEMS
PERFORMANȚA SISTEMELOR DE FRÂNARE
The service brakes shall be tested under the conditions shown in the following table:
Frânele de serviciu vor fi supuse încercărilor în condițiile ilustrate în următorul tabel:
Type-0 test with engine disconnected
Încercare de tip -0 cu motorul decuplat
Type-0 test with engine connected
Încercare de tip -0 cu motorul cuplat
6,5 – 50 daN
6,5-50 daN
v test speed, in km/h
v viteza de încercare în km/h,
s stopping distance, in metres
s distanța de oprire, în metri,
mean fully developed deceleration, in m/s2
decelerația medie a vehiculului, în m/s2,
f force applied to foot control, in daN
f forța aplicată pedalei, în daN,
maximum speed of the vehicle, in km/h
viteza maximă a vehiculului, în km/h.
In the case of a motor vehicle authorized to tow an unbraked trailer, the minimum Type-0 performance of the combination shall not be less than 5,4 m/s2 in both the laden and unladen conditions.
În cazul unui autovehicul autorizat să tracteze o remorcă care nu este echipată cu frâne, performanța minimă de tip -0 a ansamblului nu va fi mai mică de 5,4 m/s2, atât în starea încărcată, cât și în cea descărcată a vehiculului.
The combination performance shall be verified by calculations referring to the maximum braking performance actually achieved by the motor vehicle alone (laden) during the Type-0 test with the engine disconnected, using the following formula (no practical tests with a coupled unbraked trailer are required):
Eficacitatea ansamblului se verifică prin calcule privind eficacitatea maximă de frânare atinsă de autovehicul, în condiții de încărcare (și de neîncărcare în cazul categoriei M1), în timpul încercării de tip -0 cu motorul decuplat, folosind următoarea formulă (nu sunt necesare încercări practice cu o remorcă fără frâne cuplată):
calculated mean fully developed deceleration of the motor vehicle when coupled to an unbraked trailer, in m/s2
decelerația medie a autovehiculului cuplat cu o remorcă fără frâne, în m/s2
maximum mean fully developed deceleration of the motor vehicle alone achieved during the Type-0 test with engine disconnected, in m/s2
decelerația medie maximă a autovehiculului obținută în timpul încercării de tip -0 cu motorul decuplat, în m/s2
mass of the motor vehicle (laden)
masa autovehiculului (încărcat)
maximum mass of an unbraked trailer which may be coupled, as declared by the motor vehicle manufacturer.
masa maximă a unei remorci fără frâne care poate fi cuplată, conform specificațiilor producătorului autovehiculului.
The performance of the secondary braking system shall be tested by the Type-0 test with the engine disconnected from an initial vehicle speed of 100 km/h and a force applied to the service brake control not less than 6,5 daN and not exceeding 50 daN.
Eficacitatea sistemului de frânare de siguranță va fi testată cu ajutorul încercării de tip -0, în timp ce motorul este decuplat de la o viteză inițială a vehiculului de 100 km/h și o forță aplicată comenzii frânei de serviciu de minim 6,5 daN și maxim 50 daN.
The secondary braking system must give a stopping distance not exceeding the following value:
Sistemul de frânare de siguranță trebuie să ofere o distanță de oprire care să nu depășească următoarea valoare:
and a mean fully developed deceleration not less than 2,44 m/s2 (corresponding to the second term of the above formula).
și o decelerație medie mai mare de 2,44 m/s2 (corespunzătoare celui de-al doilea termen din formula de mai sus).
The secondary braking effectiveness test shall be conducted by simulating the actual failure conditions in the service braking system.
Încercarea eficacității sistemului de frânare de siguranță se realizează prin simularea condițiilor unei avarii reale a sistemului de frânare de serviciu.
For vehicles employing electric regenerative braking systems, the braking performance shall additionally be checked under the two following failure conditions:
Pentru vehiculele care utilizează sisteme cu frânare electrică recuperativă, eficacitatea frânării va fi verificată în plus în următoarele două condiții de avarie:
For a total failure of the electric component of the service braking output.
Pentru o avarie totală a componentei electrice a frânării de serviciu.
In the case where the failure condition causes the electric component to deliver its maximum braking force.
În cazul în care starea de avarie provoacă furnizarea de către componenta electrică a forței sale maxime de frânare.
The parking braking system must be capable of holding the laden vehicle stationary on a 20 per cent up or down gradient.
Sistemul de frânare de parcare trebuie să poată menține vehiculul încărcat staționat pe o pantă sau pe o rampă cu înclinația de 20 %.
On vehicles to which the coupling of a trailer is authorized, the parking braking system of the motor vehicle must be capable of holding the combination of vehicles stationary on a 12 per cent up or down gradient.
În cazul vehiculelor la care este autorizată cuplarea unei remorci, sistemul de frânare de parcare trebuie să poată menține ansamblul de vehicule staționate pe o pantă sau pe o rampă cu înclinația de 12 %.
If the control device is manual, the force applied to it must not exceed 40 daN.
Dacă dispozitivul de comandă este manual, forța aplicată acestuia nu trebuie să depășească 40 daN.
If it is a foot control device, the force exerted on the control must not exceed 50 daN.
Dacă dispozitivul este o pedală, forța exercitată asupra comenzii nu trebuie să depășească 50 daN.
A parking braking system which has to be actuated several times before it attains the prescribed performance is admissible.
Un sistem de frânare de parcare care trebuie să fie acționat de mai multe ori înainte de a-și atinge eficacitatea prescrisă este considerat admisibil.
To check compliance with the requirement specified in paragraph 5.2.2.4 of this Regulation, a Type-0 test must be carried out, with the engine disconnected, at an initial test speed of 30 km/h.
Pentru verificarea conformității cu cerința specificată la punctul 5.2.2.4 al prezentului regulament, o încercare de tip -0 trebuie efectuată, cu motorul decuplat, la o viteză inițială de încercare de 30 km/h.
The mean fully developed deceleration on application of the control of the parking brake system and the deceleration immediately before the vehicle stops, shall not be less than 1,5 m/s2.
Decelerația medie la aplicarea comenzii sistemului de frânare de parcare și decelerația imediat înainte ca vehiculul să se oprească, nu trebuie să fie mai mică de 1,5 m/s2.
The test shall be carried out with the laden vehicle.
Încercarea se efectuează cu vehiculul încărcat.
The force exerted on the braking control device shall not exceed the specified values.
Forța exercitată asupra dispozitivului de comandă a frânării nu trebuie să depășească valorile specificate.
RESPONSE TIME
TIMPUL DE RĂSPUNS
Where a vehicle is equipped with a service braking system which is totally or partially dependent on a source of energy other than the muscular effort of the driver, the following requirements must be satisfied:
În cazul în care un vehicul este prevăzut cu un sistem de frânare de serviciu care este dependent total sau parțial de o sursă de energie, alta decât efortul muscular al conducătorului auto, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
in an emergency manoeuvre, the time elapsing between the moment when the control device begins to be actuated and the moment when the braking force on the least favourable placed axle reaches the level corresponding to the prescribed performance must not exceed 0,6 seconds;
în cazul unei manevre de urgență, timpul scurs din momentul în care comanda frânei începe să fie acționată și momentul în care forța de frânare pe puntea plasată în poziția cea mai puțin favorabilă atinge nivelul corespunzător eficacității prescrise nu trebuie să depășească 0,6 secunde;
in the case of vehicles fitted with hydraulic braking systems, the requirements of paragraph 3.1.1 above are considered to be satisfied if, in an emergency manoeuvre, the deceleration of the vehicle or the pressure at the least favourable brake cylinder, reaches a level corresponding to the prescribed performance within 0,6 seconds.
în cazul vehiculelor prevăzute cu sisteme de frânare hidraulică, dispozițiile de la punctul 3.1.1 sunt considerate ca fiind îndeplinite dacă, în cazul unei manevre de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea la cel mai puțin favorabil cilindru de frână atinge un nivel corespunzător eficacității prescrise în mai puțin de 0,6 secunde.
The manufacturer shall provide the Technical Service with the family of braking curves permitted by the automatic control strategy.
Producătorul va asigura Serviciul tehnic cu familia de curbe de frânare permise de strategia de comandă automată.
These curves may be verified by the Technical Service.
Aceste curbe pot fi verificate de Serviciul tehnic.
This corresponds to a stopping distance of 0,1 v + 0,0080 v2 and a mean fully developed deceleration of 4,82 m/s2.
Aceasta corespunde unei distanțe de frânare de 0,1 v + 0,0080 v2 și unei decelerări medii de 4,82 m/s2.
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
Dispoziții privind sursele de energie și dispozitivele de acumulare a energiei (acumulatori de energie)
Hydraulic braking systems with stored energy
Sisteme de frânare hidraulice cu acumularea energiei
CAPACITY OF ENERGY STORAGE DEVICES (ENERGY ACCUMULATORS)
CAPACITATEA DISPOZITIVELOR DE ACUMULARE A ENERGIEI (ACUMULATORI)
Vehicles on which the braking equipment requires the use of stored energy provided by hydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators) of a capacity meeting the requirements of paragraphs 1.2 or 1.3 of this annex;
Vehiculele al căror sistem de frânare necesită utilizarea unei rezerve de energie furnizată de un lichid hidraulic sub presiune sunt echipate cu dispozitive de acumulare a energiei (acumulatori) cu o capacitate conformă cerințelor de la punctul 1.2 sau 1.3 din prezenta anexă.
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if the braking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service brake control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system;
Totuși, capacitatea dispozitivelor de acumulare a energiei nu este necesar să fie cea prescrisă dacă sistemul de frânare permite, în absența oricărei rezerve de energie, prin acționarea frânei de serviciu, obținerea unei eficacități de frânare cel puțin egală cu aceea prescrisă pentru sistemul de frânare de siguranță.
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2, 1.3 and 2.1 of this annex, the brakes shall be adjusted as closely as possible and, for paragraph 1.2 of this annex, the rate of full-stroke actuations must be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.
Pentru a controla conformitatea cu cerințele de la punctele 1.2, 1.3 și 2.1 din prezenta anexă, frânele sunt reglate cât mai strâns posibil și, pentru punctul 1.2 din prezenta anexă, cadența acționărilor cu ciclu complet trebuie să asigure un interval de minimum 60 de secunde între fiecare acționare.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy shall meet the following requirements:
Vehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu acumulare de energie trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
After eight full-stroke actuations of the service brake control, it shall still be possible to achieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
După opt acționări cu cursă completă ale comenzii frânei de serviciu, este încă posibilă obținerea, la a noua acționare, a eficacității prescrise pentru sistemul de frânare de siguranță.
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:
Încercarea se efectuează cu respectarea următoarelor condiții:
Testing shall commence at a pressure that may be specified by the manufacturer but is not higher than the cut-in pressure [1];
încercarea poate începe la presiunea specificată de producător, care însă nu depășește presiunea de conectare [1];
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment shall be isolated.
acumulatorul (acumulatorii) nu este (sunt) alimentat(e); în plus, acumulatorul (acumulatorii) pentru echipamentele auxiliare sunt izolate.
Vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot meet the requirements of paragraph 5.2.4.1 of this Regulation shall be deemed to satisfy that paragraph if the following requirements are met:
Autovehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulică cu acumulare de energie care nu pot îndeplini cerințele de la punctul 5.2.4.1 din prezentul regulament sunt considerate ca fiind în conformitate cu paragraful respectiv dacă întrunesc următoarele cerințe:
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of the service brake control, to achieve, at the ninth application, at least the performance prescribed for the secondary braking system.
După orice defecțiune a transmisiei, încă va fi posibilă obținerea, după acționarea de opt ori cu ciclu complet a frânei de serviciu, la a noua acționare, cel puțin a eficacității prescrise pentru sistemul de frânare de siguranță.
With the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed, any transmission failure may be induced.
cu sursa de energie staționară sau funcționând la o turație corespunzătoare turației de mers în gol a motorului, se poate provoca o defecțiune a transmisiei.
Before inducing such a failure, the energy storage device(s) shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-in pressure;
Înainte de provocarea unei astfel de defecțiuni, acumulatorul (acumulatorii) de energie este (sunt) la o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu depășește presiunea de conectare;
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.
echipamentul auxiliar și acumulatorii de energie aferenți, dacă există, sunt izolați.
CAPACITY OF HYDRAULIC FLUID ENERGY SOURCES
CAPACITATEA SURSELOR DE ENERGIE HIDRAULICĂ
The energy sources shall meet the requirements set out in the following paragraphs.
Sursele de energie trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în paragrafele următoare:
‘p1’ represents the maximum system operational pressure (cut-out pressure) in the energy storage device(s) specified by the manufacturer.
„p1” reprezintă presiunea maximă de funcționare a sistemului (presiunea la decuplare) în acumulatorul (acumulatoarele) de energie specificată de către producător;
‘p2’ represents the pressure after four full-stroke actuations with the service brake control, starting at p1, without having fed the energy storage device(s).
„p2” reprezintă presiunea după patru acționări cu cursa maximă a frânei de serviciu, pornind de la p1 și fără alimentarea acumulatorului (acumulatoarelor) de energie;
‘t’ represents the time required for the pressure to rise from p2 to p1 in the energy storage device(s) without application of the brake control.
„t” reprezintă timpul necesar pentru creșterea presiunii în acumulatorul (acumulatoarele) de energie de la p2 la p1 fără acționarea frânei.
During the tests to determine the time t, the feed rate of the energy source shall be that obtained when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the over-speed governor.
În cursul încercării de determinare a timpului t, debitul furnizat de sursa de energie este cel obținut atunci cu motorul funcționând la turația corespunzătoare puterii sale maxime sau la turația limitată de regulatorul de viteză.
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not be isolated other than automatically.
În cursul încercării de determinare a timpului t, acumulatorul (acumulatoarele) de energie pentru echipamentul auxiliar nu se izolează altfel decât în mod automat.
In the case of all vehicles, the time t shall not exceed 20 seconds.
În cazul tuturor vehiculelor, durata de timp t nu trebuie să depășească 20 de secunde.
CHARACTERISTICS OF WARNING DEVICES
CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE AVERTIZARE
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two full-stroke actuations of the service brake control.
Cu motorul oprit și începând cu o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu depășește presiunea de conectare, dispozitivul de avertizare nu trebuie să se declanșeze după două acționări la cursă maximă ale frânei de serviciu.
The initial energy level shall be stated in the approval document.
Nivelul inițial de energie trebuie să fie specificat în documentul omologării.
DISTRIBUTION OF BRAKING AMONG THE AXLES OF VEHICLES
DISTRIBUȚIA FRÂNĂRII PE PUNȚILE VEHICULELOR
Vehicles which are not equipped with an anti-lock system as defined in Annex 6 to this Regulation shall meet all the requirements of this annex.
Vehiculele care nu sunt echipate cu un sistem antiblocare, conform definiției de la anexa 6 la prezentul regulament, trebuie să satisfacă cerințele din prezenta anexă.
If a special device is used, this must operate automatically.
Dacă se utilizează un sistem special, acesta trebuie să funcționeze în mod automat.
SYMBOLS
SIMBOLURI
I axle index (i = 1, front axle;
i indice punte (i = 1, punte față;
i = 2, rear axle)
i = 2, punte spate)
normal reaction of road surface on axle i under static conditions
reacțiunea normală a căii de rulare față de puntea i în condiții statice
normal reaction of road surface on axle i under braking
reacțiunea normală a căii de rulare față de puntea i la frânare
force exerted by the brakes on axle i under normal braking conditions on the road
forța exercitată de frâne asupra punții i în condiții normale de frânare pe calea de rulare
Ti/Ni, adhesion utilized by axle i [1]J deceleration of the vehicle
Ti/Ni, aderența aferentă punții i [1]J decelerația vehiculului
g acceleration due to gravity: g = 9,81 m/s2
g accelerația gravitațională G = 9,81 m/s2
z braking rate of vehicle = J/g
z coeficientul de frânare al vehiculului = J/g
P mass of vehicle
P masa vehiculului
h height of centre of gravity specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the approval test
h înălțimea centrului de greutate specificat de producător acceptată de serviciile tehnice care efectuează încercarea de omologare
E wheelbase
E ampatament
k theoretical coefficient of adhesion between tyre and road
k coeficient teoretic al aderenței dintre pneu și calea de rulare
3.1.(A) For all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not be situated above that for the front axle [2]:
3.1.(A) Pentru toate stările de încărcare ale vehiculului, curba aderenței necesare pentru puntea din spate nu trebuie să fie situată deasupra celei pentru puntea din față [2]:
for all braking rates between 0,15 and 0,8:
Pentru toți coeficienții de frânare cuprinși între 0,15 și 0,8.
3.1.(B) For k values between 0,2 and 0,8 [2] The provisions of paragraph 3.1 do not affect the requirements of Annex 3 to this Regulation relating to the braking performance.
3.1.(B) Pentru valorile k cuprinse între 0,2 și 0,8 [2] Dispozițiile punctului 3.1 nu afectează cerințele din anexa 3 la prezentul regulament privind eficacitatea frânării.
However, if, in tests made under the provisions of paragraph 3.1., braking performances are obtained which are higher than those prescribed in Annex 3, the provisions relating to the adhesion utilization curves shall be applied within the areas of diagram 1 of this annex defined by the straight lines k = 0,8 and z = 0,8.
Cu toate acestea, dacă la verificarea dispozițiilor de la punctul 3.1 eficacitatea de frânare obținută este mai mare decât cea prescrisă în anexa 3, atunci dispozițiile privind curba aderenței necesare se aplică în zonele diagramei 1 din prezenta anexă, delimitate de dreptele k = 0,8 și z = 0,8.
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (see diagram 1 of this annex)
z ≥ 0,1 + 0,7 (k – 0,2) (a se vedea diagrama 1 din prezenta anexă).
In order to verify the requirements of paragraph 3.1 of this annex, the manufacturer shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae:
Pentru verificarea condițiilor de la punctul 3.1 din prezenta anexă, producătorul furnizează curbele aderenței necesare pentru punțile față și spate pe baza formulelor:
The curves shall be plotted for both the following load conditions:
Curbele se trasează pentru următoarele condiții de sarcină:
unladen, in running order with the driver on board;
fără încărcătură, în mers și cu conducător la bord;
laden; where provision is made for several possibilities of load distribution, the one whereby the front axle is the most heavily laden shall be the one considered;
cu încărcătură; dacă există o dispoziție privind mai multe posibilități de distribuție a sarcinii, se ia în considerare acea distribuție în care sarcina cea mai mare se află pe puntea față;