natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Vertical load test (for doors that open in the vertical direction)
Încercarea sub sarcini verticale (pentru ușile care se deschid pe direcție verticală)
For test purposes, the distance between the extreme ends of one hinge in the system to the extreme opposite end of another hinge in the system is to be set at 406 ± 4 mm. The load is to be applied through the centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
În scopul încercărilor, distanța dintre capetele extreme ale unei balamale din sistem și capătul extrem al unei alte balamale din sistem trebuie fixată la 406 ± 4 mm.
Single hinge evaluation.
Evaluarea unei singure balamale.
In some circumstances, it may be necessary to test the individual hinges of a hinge system.
În unele situații poate fi necesară încercarea individuală a balamalelor dintr-un sistem de balamale.
In such cases, the results for an individual hinge, when tested in accordance with the procedures below, shall be such as to indicate that system requirements in paragraph 6.1.5.1 of this Regulation are met.
În acest caz, rezultatele pentru o singură balama, atunci când aceasta este supusă încercării în conformitate cu procedurile de mai jos, trebuie să demonstreze că sunt îndeplinite cerințele pentru sistem specificate la punctul 6.1.5.1 din prezentul regulament.
(For example, an individual hinge in a two-hinge system must be capable of withstanding 50 per cent of the load requirements of the total system.)
(De exemplu, o balama individuală dintr-un sistem cu balama dublă trebuie să poată rezista la 50 % din sarcinile la care, conform cerințelor, trebuie să reziste întregul sistem.)
Longitudinal load.
Sarcină longitudinală.
Hinge attitude must simulate the vehicle position (door fully closed) relative to the hinge centreline.
Poziția balamalei trebuie să simuleze poziția de pe vehicul (cu ușa închisă complet) față de linia mediană a balamalei.
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged portions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the longitudinal vehicle direction.
În scopul încercărilor, sarcina se aplică echidistant între mediana porțiunilor anclanșate ale cuiului balamalei și prin mediana cuiului balamalei în direcția longitudinală a vehiculului.
Transverse load.
Sarcină transversală.
For test purposes, the load is to be applied equidistant between the linear centre of the engaged positions of the hinge pin and through the centreline of the hinge pin in the transverse vehicle direction.
În scopul încercărilor, sarcina se aplică echidistant între mediana porțiunilor anclanșate ale cuiului balamalei și prin mediana cuiului balamalei în direcția transversală a vehiculului.
Apply the test load at a rate not to exceed 5 mm/min. until the required load is achieved.
Se aplică sarcina de încercare la o viteză maximă de 5 mm/min până când se obține sarcina necesară.
Vertical load.
Sarcină verticală.
For test purposes, the load is to be applied centreline of the hinge pin in a direction orthogonal to the longitudinal and transverse loads.
În scopul încercărilor, sarcina se aplică pe linia mediană a cuiului balamalei în direcție perpendiculară față de sarcinile longitudinală și transversală.
For piano-type hinges, the hinge spacing requirements are not applicable and arrangement of the test fixture is altered so that the test forces are applied to the complete hinge.
Pentru balamalele tip pian, nu se aplică cerințele privind poziția balamalei și amplasarea instalației de încercare se modifică astfel încât forțele de încercare să se aplice pe sistemul complet de balamale.
Figure 5-1
Figura 5-1
Static test fixtures
Instalații de încercare sub sarcini statice
Figure 5-2
Figura 5-2
Static load test directions for doors that open in the vertical direction
Direcțiile de încercare sub sarcini statice pentru ușile care se deschid pe verticală
SLIDING SIDE DOOR
UȘĂ LATERALĂ GLISANTĂ
Full door test
Încercarea ușii complete
This test is intended to establish minimum performance requirements and a test procedure for evaluation and testing sliding door retention components when installed on both the door and the doorframe.
Această încercare are ca scop stabilirea cerințelor minime de performanță și a unei proceduri de încercare pentru evaluarea și încercarea elementelor de susținere a ușii atunci când sunt instalate atât pe ușă, cât și pe cadrul ușii.
This test complements the applicable tests in Annex 3 and Annex 4
Această încercare completează încercările aplicabile specificate în anexa 3 și anexa 4.
Tests are conducted using a full vehicle or a body in white with the sliding door and its retention components.
Încercările sunt efectuate cu ajutorul unui vehicul complet sau a unei carcase brute cu ușă glisantă și elementele sale de susținere.
The test is conducted using two force application devices capable of applying the outward transverse forces specified in paragraph 6.2.4 of this Regulation.
Încercarea este efectuată cu ajutorul a două dispozitive de aplicare a forței, capabile să aplice forțele exterioare transversale specificate la punctul 6.2.4 din prezentul regulament.
The test setup is shown in Figure 6-1.
Configurația de încercare este ilustrată în figura 6-1.
The force application system shall include the following:
Sistemul de aplicare a forței trebuie să includă următoarele:
Two force application plates.
două plăci de aplicare a forței;
Two force application devices capable of applying the outward transverse load requirements for a minimum displacement of 300 mm.
două dispozitive de aplicare a forței capabile să aplice sarcina exterioară transversală necesară pentru o deplasare minimă de 300 mm;
Two load cells of sufficient capacity to measure the applied loads.
două celule de sarcină având suficientă capacitate pentru a măsura sarcinile aplicate;
Two linear displacement measurement devices required for measuring force application device displacement during the test.
două dispozitive de măsurare lineară a deplasării, necesare pentru măsurarea deplasării dispozitivului de aplicare a forței pe perioada desfășurării încercării;
Equipment for measuring at least 100 mm of separation between the interior of the door and the exterior edge of the doorframe, while respecting all relevant safety and health requirements.
echipament pentru măsurarea a cel puțin 100 mm distanță de separare între interiorul ușii și marginea exterioară a cadrului ușii, respectând toate cerințele relevante privind siguranța și sănătatea.
TEST SETUP
CONFIGURAȚIA DE ÎNCERCARE
Remove all interior trim and decorative components from the sliding door assembly.
Scoateți toate echipamentele din interior și elementele decorative de pe ansamblul ușii glisante.
Remove seats and any interior components that may interfere with the mounting and operation of the test equipment and all pillar trim and any non-structural components that overlap the door and cause improper placement of the force application plates.
Scoateți scaunele și orice elemente interioare care pot interfera cu acțiunea de montare și utilizare a echipamentului de încercare și toate elementele de pe stâlpi și componentele nestructurale care se suprapun cu ușa și care determină amplasarea incorectă a plăcilor de aplicare a forței.
Mount the force application devices and associated support structure to the floor of the test vehicle.
Montați dispozitivele de aplicare a forței și structura de susținere aferentă pe podeaua vehiculului de încercare.
Each force application device and associated support structure is rigidly fixed on a horizontal surface on the vehicle floor, while applying the loads.
Fiecare dispozitiv de aplicare a forței și structura de susținere aferentă trebuie să fie rigid fixat(ă) pe o suprafață orizontală de pe podeaua vehiculului în timpul aplicării sarcinilor.
Determine the forward and aft edge of the sliding door, or its adjoining vehicle structure, that contains a latch/striker.
Se identifică marginea anterioară și posterioară a ușii glisante ori a structurii vehiculului de care este prinsă, care cuprinde o încuietoare/un zăvor.
Close the sliding door, ensuring that all door retention components are fully engaged.
Se închide ușa glisantă, asigurându-se anclanșarea completă a tuturor elementelor de susținere a ușii.
For any tested door edge that contains one latch/striker, the following setup procedures are used:
Pentru orice margine a ușii supusă încercării care conține o încuietoare/un zăvor se utilizează următoarele configurații de încercare:
The force application plate is 150 mm in length, and 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
Placa de aplicare a forței are lungimea de 150 mm și lățimea de 50 mm, cu o grosime de cel puțin 15 mm.
The plate edges are rounded to a radius of 6 mm ± 1 mm.
Marginile plăcii sunt rotunjite la o rază de 6 mm ± 1 mm.
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on the door-mounted portion of the latch/striker.
Se așează dispozitivul de aplicare a forței și placa de aplicare a forței pe ușă, astfel încât forța aplicată să fie orizontală și perpendiculară pe linia longitudinală mediană a vehiculului și centrată vertical pe partea montată pe ușă a încuietorii/zăvorului.
The force application plate is positioned such that the long edge of the plate is as close to, and parallel to, the interior edge of the door as possible, but not such that the forward edge of the plate is more than 12,5 mm from the interior edge.
Placa de aplicare a forței este poziționată astfel încât marginea lungă a plăcii să fie cât se poate de apropiată de și paralelă cu marginea interioară a ușii, fără însă ca distanța dintre marginea din față a plăcii și marginea interioară a ușii să depășească 12,5 mm.
For any tested door edge that contains more than one latch/striker, the following setup procedures are used:
Pentru fiecare margine a ușii supuse încercării care conține mai mult de o încuietoare/un zăvor se utilizează următoarele configurații de încercare:
The force application plate is 300 mm in length, and 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
Placa de aplicare a forței are lungimea de 300 mm și lățimea de 50 mm, cu o grosime de cel puțin 15 mm.
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on a point mid-way between the outermost edges of the latch/striker assemblies.
Se așează dispozitivul de aplicare a forței și placa de aplicare a forței pe ușă, astfel încât forța aplicată să fie orizontală și perpendiculară pe linia longitudinală mediană a vehiculului și centrată vertical într-un punct aflat la jumătatea distanței între marginile exterioare cele mai îndepărtate ale ansamblului încuietoare/zăvor.
For any tested door edge that does not contain at least one latch/striker, the following setup procedures are used:
Pentru fiecare margine a ușii supuse încercării care nu conține cel puțin o încuietoare/un zăvor se utilizează următoarele configurații de încercare:
The force application plate is 300 mm in length, 50 mm in width, and at least 15 mm in thickness.
Placa de aplicare a forței are lungimea de 300 mm și lățimea de 50 mm, cu o grosime de cel puțin 15 mm.
Place the force application device and force application plate against the door so that the applied force is horizontal and normal to the vehicle’s longitudinal centreline, and vertically centred on a point mid-way along the length of the door edge ensuring that the loading device avoids contact with the window glazing.
Se așează dispozitivul de aplicare a forței și placa de aplicare a forței pe ușă, astfel încât forța aplicată să fie orizontală și perpendiculară pe linia longitudinală mediană a vehiculului și centrată vertical într-un punct aflat la jumătatea distanței pe lungimea marginii ușii, asigurându-vă că dispozitivul de aplicare a sarcinii nu vine în contact cu geamul ferestrei.
The force application plate is positioned as close to the edge of the door as possible.
Placa de aplicare a forței este poziționată cât mai aproape de ușă.
It is not necessary for the force application plate to be vertical.
Nu este necesar ca placa de aplicare a forței să fie verticală.
The door is unlocked.
Ușa este descuiată.
No extra fixtures or components may be welded or affixed to the sliding side door or any of its components.
Nu se pot suda sau atașa alte dispozitive sau elemente pe ușa laterală glisantă sau pe oricare dintre părțile componente ale acesteia.
Attach any equipment used for measuring door separation that will be used to determine separation levels during the test procedure.
Se atașează orice echipament utilizat la măsurarea distanței de desprindere a ușii care va fi utilizat la determinarea nivelurilor de desprindere pe parcursul procedurii de încercare.
Place the load application structure so that the force application plates are in contact with the interior of the sliding door.
Se așează structura de aplicare a sarcinii astfel încât plăcile de aplicare a forței să vină în contact cu interiorul ușii glisante.
Move each force application device at a rate up to 2000 N per minute, as specified by the manufacturer, until a force of 9000 N is achieved on each force application device or until either force application device reaches a total displacement of 300 mm.
Se acționează fiecare dispozitiv de aplicare a forței la o viteză maximă de 2000 N pe minut, conform specificațiilor constructorului, până când se obține o forță de 9000 N pe fiecare dispozitiv de aplicare a forței sau până când unul dintre dispozitivele de aplicare a forței realizează o deplasare totală de 300 mm.
If one of the force application devices reaches the target force of 9000 N prior to the other, maintain the 9000 N force with that force application device until the second force application device reaches the 9000 N force.
Dacă unul dintre dispozitivele de aplicare a forței atinge forța țintă de 9000 N înaintea celuilalt dispozitiv, se menține forța de 9000 N pe primul dispozitiv până când și cel de al doilea dispozitiv de aplicare a forței atinge forța de 9000 N.
Once both force application devices have achieved 9000 N each, stop forward movement of the force application devices and hold under the resulting load for a minimum of 10 seconds.
De îndată ce ambele dispozitive de aplicare a forței ating fiecare forța de 9000 N, se întrerupe înaintarea dispozitivelor, iar acestea sunt menținute sub sarcina rezultată timp de cel puțin 10 secunde.
Maintain the force application device position of paragraph 4.3, and within 60 seconds, measure the separation between the exterior edge of the doorframe and the interior of the door along the perimeter of the door.
Se menține dispozitivul de aplicare a forței în poziția specificată la punctul 4.3 și într-un interval de 60 de secunde măsurați distanța de separare dintre marginea exterioară a cadrului ușii și marginea interioară a ușii, de-a lungul perimetrului ușii.
Figure 6-1
Figura 6-1
Sliding side door full vehicle test procedure (note: sliding door is shown separated from the vehicle)
Procedura de încercare a vehiculului complet cu uși laterale glisante (Notă: Ușa glisantă este ilustrată separat, nu montată pe vehicul)
Longitudinal setup 1.
Configurația longitudinală nr. 1.
Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a frontal impact.
Se orientează vehiculul sau caroseria brută astfel încât axa longitudinală a acestuia să fie pe aceeași linie cu axa dispozitivului de accelerare, simulând un impact frontal.
Longitudinal setup 2.
Configurația longitudinală nr. 2.
Orient the vehicle or body in white so that its longitudinal axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a rear impact.
Se orientează vehiculul sau caroseria brută astfel încât axa longitudinală a acestuia să fie pe aceeași linie cu axa dispozitivului de accelerare, simulând un impact din spate.
Transverse setup 1.
Configurația transversală nr. 1.
Orient the vehicle or body in white so that its transverse axis is aligned with the axis of the acceleration device, simulating a driver-side impact.
Se orientează vehiculul sau caroseria brută astfel încât axa transversală a acestuia să fie pe aceeași linie cu axa dispozitivului de accelerare, simulând un impact lateral, pe partea conducătorului auto.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a frontal impact.
Se orientează subsistemul (subsistemele) ușilor de pe dispozitivul de accelerare în direcția unui impact frontal.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a rear impact.
Se orientează subsistemul (subsistemele) ușilor de pe dispozitivul de accelerare în direcția unui impact din spate.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction of a driver-side impact.
Se orientează subsistemul (subsistemele) ușilor de pe dispozitivul de accelerare în direcția unui impact lateral, pe partea conducătorului auto.
Transverse setup 2.
Configurația transversală nr. 2.
Orient the door subsystem(s) on the acceleration device in the direction opposite to that described in paragraph 2.3.3.3 of this Annex.
Se orientează subsistemul (subsistemele) ușilor de pe dispozitivul de accelerare în direcția opusă celei descrise la punctul 2.3.3.3 din prezenta anexă.
• denotes the cg of component
• denotă centrul de gravitație al componentei
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Numai textele originale CEE/ONU au efect juridic în temeiul dreptului internațional public.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Statutul și data intrării în vigoare ale prezentului regulament trebuie verificate în cea mai recentă versiune a documentului de situație CEE/ONU TRANS/WP.29/343, disponibil la adresa:
Regulation No 18 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) Uniform provisions concerning the approval of motor vehicles with regard to their protection against unauthorized use
Regulamentul nr. 18 al Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite (CEE/ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește protejarea acestora împotriva unei utilizării neautorizate
Supplement 2 to the 03 series of amendments Date of entry into force: 15 October 2008
Suplimentul 2 la seria de amendamente 03 – Data intrării în vigoare: 15 octombrie 2008
Modification of the vehicle type and extension of approval
Modificarea tipului de vehicul și prelungirea omologării
Conformity of production procedures
Conformitatea procedurilor de producție
Devices provided additionally
Dispozitive suplimentare
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Denumirea și adresa serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale departamentelor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to its protection against unauthorized use pursuant to Regulation No 18
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea sau prelungirea, refuzul sau retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește protejarea acestuia împotriva unei utilizări neautorizate, în temeiul Regulamentului nr. 18
Annex 2 — Examples of arrangements of approval marks
Anexa 2 – Exemple de mărci de omologare
Annex 3 — Wear-producing test procedure for protective devices acting on the steering
Anexa 3 – Încercarea la uzură a dispozitivelor de protecție care acționează asupra direcției
This Regulation applies to motor vehicles having at least three wheels with the exception of those of category M1 and N1 [1], with regard to their protection against unauthorized use.
Prezentul regulament se aplică autovehiculelor care au cel puțin trei roți, cu excepția celor din categoriile M1 și N1 [1], în ceea ce privește protejarea lor împotriva utilizării neautorizate.
Vehicles approved in accordance with the provisions of Part I of Regulation No 116 are deemed to comply with this Regulation.
Vehiculele omologate în conformitate cu dispozițiile părții I a Regulamentului nr. 116 sunt considerate conforme cu prezentul regulament.
‘Approval of a vehicle’ means the approval of a vehicle type with regard to its protection against unauthorized use;
„omologarea unui vehicul” înseamnă omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește protejarea acestuia împotriva utilizării neautorizate;
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 which do not differ in such essential respects as:
„tipul de vehicul” înseamnă o categorie de autovehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3 care nu prezintă diferențe referitoare la următoarele aspecte esențiale:
the manufacturer’s indications of the vehicle type;
indicațiile constructorului privind tipul de vehicul;
the arrangement and design of the vehicle component or components on which the protective device acts;
amplasarea și proiectarea elementului sau a elementelor vehiculului asupra cărora acționează dispozitivul de protecție;
the type of protective device;
tipul dispozitivului de protecție;
‘Protective device’ means a system designed to prevent unauthorized normal activation of the engine or other source of main engine power of the vehicle in combination with at least one system which:
„dispozitivul de protecție” înseamnă un sistem destinat să prevină acționarea normală neautorizată a motorului sau a altei surse de putere a motorului principal al vehiculului în combinație cu cel puțin un sistem care:
locks the steering; or
blochează direcția; sau
locks the transmission; or
blochează transmisia; sau
locks the gearshift control; or
blochează comanda schimbătorului de viteze; sau
locks brakes.
blochează frânele.
In the case of a system which locks brakes, deactivation of the device shall not automatically release the brakes contrary to the driver’s intention.
În cazul unui sistem de blocare a frânelor, dezactivarea dispozitivului nu eliberează automat frânele, contrar intenției conducătorului auto;
‘Steering’ means the steering control, the steering column and its accessory cladding, the steering shaft, the steering gearbox and all other components which directly affect the effectiveness of the protective device;
„direcția” înseamnă comanda direcției, coloana de direcție și elementele sale accesorii de acoperire, arborele de direcție, caseta de direcție și toate celelalte componente care afectează direct eficiența dispozitivului de protecție;
‘Combination’ means one of the specifically planned and constructed variations of a locking system which, when properly activated, permits operation of the locking system;
„combinația” înseamnă una dintre variantele special elaborate și construite ale unui sistem de blocare care, la activarea corespunzătoare, permite funcționarea acestuia;
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
„cheia” înseamnă orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv.
The application for approval of a vehicle type with regard to a protective device to prevent its unauthorized use shall be submitted by the manufacturer or by his duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește un dispozitiv de protecție pentru prevenirea utilizării neautorizate a acestuia trebuie înaintată de către constructor sau de către reprezentantul autorizat al acestuia.
It shall be accompanied by the under-mentioned documents in triplicate and by the following particulars:
Cererea de omologare este însoțită de documentele menționate mai jos, în trei exemplare fiecare, precum și de următoarele documente speciale: