natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engine shall be preconditioned according to paragraph 7.7.1 and restarted according to paragraph 7.7.2, and the test repeated.
Motorul se precondiționează în conformitate cu punctul 7.7.1. și este repornit în conformitate cu punctul 7.7.2., apoi încercarea se repetă.
At the completion of the test, the measurement of the exhaust gas mass flow rate, the diluted exhaust gas volume, the gas flow into the collecting bags and the particulate sample pump shall be stopped.
La încheierea încercării, măsurarea debitului masic al gazului de evacuare și a volumului gazului de evacuare diluat, debitul gazului în sacii colectori și pompa de eșantionare a particulelor se opresc.
For an integrating analyzer system, sampling shall continue until system response times have elapsed.
În cazul unui analizor integrator, eșantionarea continuă până la terminarea perioadelor de răspuns ale sistemului.
For any proportional batch sample, such as a bag sample or PM sample, it shall be verified that proportional sampling was maintained according to paragraphs 7.6.7 and 7.7.5.
În cazul unui eșantion proporțional dintr-un lot, precum un eșantion dintr-un sac sau un eșantion PM, se verifică dacă eșantionarea proporțională a continuat în conformitate cu punctele 7.6.7. și 7.7.5.
The particulate filter shall be placed into covered or sealed containers or the filter holders shall be closed, in order to protect the sample filters against ambient contamination.
Filtrul de particule se introduce în recipiente acoperite sau sigilate ori suporturile filtrului se închid pentru a proteja filtrele de eșantionare împotriva contaminării ambiante.
Thus protected, the filter shall be returned to the weighing chamber.
Odată protejat în acest mod, filtrul este reintrodus în camera de cântărire.
The gross weight of the filter shall be recorded.
Se înregistrează masa brută a filtrului.
As soon as practical but no later than 30 minutes after the test cycle is complete or during the soak period, the zero and span responses of the gaseous analyzer ranges used shall be determined.
Imediat ce este posibil, dar cel mult la 30 de minute de la finalizarea ciclului de încercare sau pe durata perioadei de funcționare cu șocul tras, se determină răspunsul la gaz zero și răspunsul la gazul de etalonare la intervalele utilizate ale analizorului de gaze.
The pre-test zero and span and post-test zero and span responses may be directly inserted into equation 66 of paragraph 8.6.1 without determining the drift;
răspunsul la gaz zero și răspunsul la gazul de etalonare înainte de încercare și după încercare pot fi introduse direct în ecuația 66 de la punctul 8.6.1, fără a se determina abaterea;
If the drift between the pre-test and post-test results is less than 1 per cent of full scale, the measured concentrations may be used uncorrected or may be corrected for drift according to paragraph 8.6.1;
dacă abaterea dintre rezultatele obținute înainte de încercare și după încercare este mai mică de 1 % din scala completă, concentrațiile măsurate pot fi utilizate necorectate sau pot fi corectate în ceea ce privește abaterea în conformitate cu punctul 8.6.1;
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions (see paragraph 8.6.3).
Lucrul mecanic real al ciclului Wact este folosit pentru comparația cu lucrul mecanic de referință al ciclului Wref și pentru calcularea emisiilor specifice frânării (a se vedea punctul 8.6.3.).
Wact shall be between 85 per cent and 105 per cent of Wref
Wact se situează în intervalul 85 % și 105 % din Wref
To minimize the biasing effect of the time lag between the actual and reference cycle values, the entire engine speed and torque actual signal sequence may be advanced or delayed in time with respect to the reference speed and torque sequence.
Cu scopul de a minimiza efectul de exagerare al perioadei de întârziere dintre valorile efective și valorile de referință ale ciclului, întreaga secvență a turației motorului și a semnalului efectiv de reacție al cuplului poate fi avansată sau întârziată în timp în raport cu secvența turației și cuplului de referință.
If the actual signals are shifted, both speed and torque shall be shifted by the same amount in the same direction.
În cazul în care semnalele efective sunt decalate, turația și cuplul trebuie decalate cu aceeași valoare și în aceeași direcție.
is the actual value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
este valoarea reală a turației (min-1), cuplului (Nm) sau puterii (kW)
is the reference value of speed (min–1), torque (Nm), or power (kW)
este valoarea de referință a turației (min-1), cuplului (Nm) sau puterii (kW)
is the y intercept of the regression line
este ordonata dreptei de regresie pe axa y
The standard error of estimate (SEE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Eroarea standard de estimare (SEE) a lui y asupra lui x și coeficientul de determinare (r2) se calculează pentru fiecare dreaptă de regresie.
It is recommended that this analysis be performed at 1 Hz.
Se recomandă ca această analiză să se efectueze la frecvența de 1 Hz.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 2 (WHTC) or Table 3 (WHSC) shall be met.
Pentru ca încercarea să fie considerată valabilă, trebuie să fie îndeplinite criteriile din tabelul 2 (WHTC) sau din tabelul 3 (WHSC).
Regression line tolerances for the WHTC
Toleranțele dreptei de regresie în cazul WHTC
Speed
Turația
Standard error of estimate (SEE) of y on x
Eroarea standard de estimare (ESE) a lui y față de x
Slope of the regression line, a1
Panta dreptei de regresie, a1
minimum 0,970
minim 0,970
minimum 0,850
minim 0,850
minimum 0,910
minim 0,910
y intercept of the regression line, a0
Ordonata dreptei de regresie pe axa y, a0
Regression line tolerances for the WHSC
Toleranțele dreptei de regresie în cazul WHSC
minimum 0,990
minim 0,990
minimum 0,950
minim 0,950
For regression purposes only, point omissions are permitted where noted in Table 4 before doing the regression calculation.
Doar în ceea ce privește regresia, înainte de a face calculul acesteia se permit omisiuni de puncte în cazul în care acest lucru este menționat în tabelul 4.
However, those points shall not be omitted for the calculation of cycle work and emissions.
Cu toate acestea, punctele în cauză nu se elimină pentru calculul lucrului mecanic și al emisiilor ciclului.
Point omission may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Omisiunea punctelor poate fi aplicată întregului ciclu sau unei părți din acesta.
power and torque
Putere și cuplu
nact > 1,02 nref and Mref
nact > 1,02 nref și Mref
nact < 0,98 nref and Mref
nact < 0,98 nref și Mref
Calculation of hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons is based on the following molar carbon/hydrogen/oxygen ratios (C/H/O) of the fuel:
Calculul emisiilor de hidrocarburi și/sau de hidrocarburi nemetanice se bazează pe următoarele rapoarte molare carbon/hidrogen/oxigen (C/H/O) ale combustibilului:
,86O0,006 for diesel (B7),
,86O0,006 pentru motorină (B7),
,92O0,46 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95),
,92O0,46 pentru etanol pentru motoarele cu aprindere prin compresie care funcționează exclusiv cu ED95,
,93O0,032 for petrol (E10),
,93O0,032 pentru benzină (E10),
,74O0,385 for ethanol (E85),
,74O0,385 pentru etanol (E85),
,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
,525 pentru GPL (gaz petrolier lichefiat),
for NG (natural gas) and biomethane.
pentru GN (gaz natural) și biometan.
Examples of the calculation procedures are given in Appendix 5 to this annex.
Exemple de proceduri de calcul sunt prezentate în apendicele 5 la prezenta anexă.
Emissions calculation on a molar basis, in accordance with Annex 7 of gtr No 11 concerning the exhaust emission test protocol for Non-Road Mobile Machinery (NRMM), is permitted with the prior agreement of the Type Approval Authority.
Calculul emisiilor pe bază molară, în conformitate cu anexa 7 din gtr nr. 11 privind protocolul de încercare al emisiilor de gaze de evacuare în cazul echipamentelor mobile nerutiere (NRMM), este permis fără acordul prealabil al autorității de omologare de tip.
If the emissions are measured on a dry basis, the measured concentration shall be converted to a wet basis according to the following equation:
În cazul în care concentrația emisiilor a fost măsurată în stare uscată, aceasta se transformă într-o bază umedă pe baza formulei următoare:
is the dry concentration in ppm or per cent volume
este concentrația în stare uscată în ppm sau volumul în procente
is the dry/wet correction factor (kw,a, kw,e, or kw,d depending on respective equation used)
este factorul de corecție în stare uscată/umedă (kw,a, kw,e, sau kw,d în funcție de ecuația respectivă utilizată)
is the intake air humidity, g water per kg dry air
este umiditatea aerului de admisie, în g apă per kg de aer uscat
is the hydrogen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de hidrogen al combustibilului, în procente de masă
is the instantaneous fuel mass flow rate, kg/s
este debitul masic instantaneu de combustibil, în kg/s
is the total atmospheric pressure, kPa
este presiunea atmosferică totală, în kPa
is the nitrogen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de azot al combustibilului, în procente de masă
is the oxygen content of the fuel, per cent mass
este conținutul de oxigen al combustibilului, în procente de masă
is the molar hydrogen ratio of the fuel
este raportul molar al hidrogenului în combustibil
is the dry CO2 concentration, per cent
este concentrația de CO2 în stare uscată, în %
is the dry CO concentration, per cent
este concentrația de CO în stare uscată, în %
Equations 13 and 14 are principally identical with the factor 1,008 in equations 13 and 15 being an approximation for the more accurate denominator in equation 14.
Ecuațiile 13 și 14 sunt în principal identice, factorul 1,008 din ecuațiile 13 și 15 fiind o valoare aproximativă a numitorului mai exact din ecuația 14.
is the wet CO2 concentration, per cent
este concentrația de CO2 în stare umedă, în %
is the diluent humidity, g water per kg dry air
este umiditatea diluantului, în g de apă pe kg de aer uscat
is the dilution factor (see paragraph 8.5.2.3.2)
este factorul de diluare (a se vedea punctul 8.5.2.3.2.)
As the NOx emission depends on ambient air conditions, the NOx concentration shall be corrected for humidity with the factors given in paragraph 8.2.1 or 8.2.2.
Întrucât emisiile de NOx depind de condițiile atmosferice ambiante, concentrația de NOx se corectează în funcție de umiditate, aplicându-se factorii prevăzuți la punctul 8.2.1. sau 8.2.2.
The intake air humidity Ha may be derived from relative humidity measurement, dew point measurement, vapour pressure measurement or dry/wet bulb measurement using generally accepted equations.
Umiditatea aerului de admisie Ha poate fi dedusă din măsurarea umidității relative, a punctului de rouă, a presiunii vaporilor sau prin măsurători psihometrice, utilizându-se ecuațiile general acceptate.
The buoyancy correction depends on sampling filter density, air density and the density of the balance calibration weight, and does not account for the buoyancy of the PM itself.
Corecția la cântărirea în aer depinde de densitatea filtrului de eșantionare, de densitatea aerului și a masei de etalonare a cântarului și nu reprezintă cântărirea în aer a PM în sine.
The buoyancy correction shall be applied to both tare filter mass and gross filter mass.
Corecția la cântărirea în aer se aplică atât masei proprii a filtrului, cât și masei brute a acestuia.
Teflon coated glass fiber filter: 2300 kg/m3;
filtru din fibră de sticlă impregnată cu teflon: 2300 kg/m3;
Teflon membrane filter: 2144 kg/m3;
filtru cu membrană pe bază de teflon: 2144 kg/m3;
Teflon membrane filter with polymethylpentene support ring: 920 kg/m3.
filtru cu membrană pe bază de teflon cu inel de sprijin din polimetilen pentenă; 920 kg/m3.
For stainless steel calibration weights, a density of 8000 kg/m3 shall be used.
În cazul maselor de etalonare din oțel inoxidabil, se utilizează o densitate de 8000 kg/m3.
If the material of the calibration weight is different, its density shall be known.
În cazul în care materialul masei de etalonare este diferit, trebuie să se cunoască densitatea acestuia.
is the uncorrected particulate filter mass, mg
este masa necorectată a filtrului de particule, în mg
is the density of balance calibration weight, kg/m3
este densitatea masei de calibrare a balanței, kg/m3
is the air temperature in the balance environment, K
este temperatura aerului în apropierea cântarului, în K
28,836 is the molar mass of the air at reference humidity (282,5 K), g/mol
28,836 este masa molară a aerului la umiditatea de referință 282,5 K), în g/mol
The particulate sample mass mp used in paragraphs 8.4.3 and 8.5.3 shall be calculated as follows:
Masa mp a eșantionului de particule utilizată la punctele 8.4.3. și 8.5.3. se calculează după cum urmează:
is the buoyancy corrected gross particulate filter mass, mg
este masa brută a filtrului de particule corectată pentru cântărirea în aer, în mg
Partial flow dilution (PFS) and raw gaseous measurement
Sistem de diluare cu debit parțial (PFS) și măsurarea emisiilor gazoase brute
The exhaust mass flow rate may be measured directly, or calculated using the methods of intake air and fuel flow measurement, tracer method or intake air and air/fuel ratio measurement.
Debitul masic al gazelor de evacuare poate fi măsurat direct sau calculat utilizând metodele măsurării aerului de admisie și a debitului combustibilului, metoda gazului de marcare sau măsurarea aerului de admisie și a raportului aer/combustibil.
These differences shall be accounted for by time aligning the signals.
Aceste diferențe trebuie justificate prin alinierea semnalelor în funcție de timp.
For particulates, the exhaust mass flow rate signals are used for controlling the partial flow dilution system to take a sample proportional to the exhaust mass flow rate.
În cazul particulelor, semnalele debitului masic al gazelor de evacuare sunt utilizate pentru controlarea sistemului de diluare cu debit parțial pentru a extrage câte un eșantion proporțional cu debitul masic al gazelor de evacuare.
The complete test set up is schematically shown in Figure 6.
Configurarea completă a încercării este prezentată schematic în figura 6.
For the determination of the exhaust mass flow rate, one of the methods described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 may be used.
Determinarea debitului masic al gazului de evacuare se poate efectua prin oricare dintre metodele descrise la punctele 8.4.1.3. – 8.4.1.7.
For the purpose of emissions calculation, the response time of any of the methods described in paragraphs 8.4.1.3 to 8.4.1.7 shall be equal to or less than the analyzer response time of ≤ 10 seconds, as required in paragraph 9.3.5.
În scopul calculării emisiilor, timpul de răspuns în cazul oricăreia dintre metodele descrise la punctele 8.4.1.3. – 8.4.1.7. trebuie să fie mai mic sau egal cu timpul de răspuns de ≤ 10 s al analizorului, astfel cum este precizat la punctul 9.3.5.
For partial flow dilution systems with online control, the response time shall be ≤ 0.3 second.
În cazul sistemelor de diluare cu debit parțial cu control online, este necesar un timp de răspuns ≤ 0,3 secunde.
For partial flow dilution systems with look ahead control based on a pre-recorded test run, the response time of the exhaust flow measurement system shall be ≤ 5 seconds with a rise time of ≤ 1 second.
În cazul sistemelor de diluare cu debit parțial cu control în avans care se bazează pe o încercare preînregistrată, este necesar un timp de răspuns al sistemului de măsurare a debitului de evacuare ≤ 5 secunde și un timp de demarare ≤ 1 secundă.
The system response time shall be specified by the instrument manufacturer.
Timpul de reacție al sistemului trebuie specificat de instrumentul producătorului.
Pressure differential devices, like flow nozzle, (details see ISO 5167);
dispozitivele diferențiale de presiune, precum ajutajul debitului (pentru detalii, a se vedea ISO 5167);
Ultrasonic flowmeter;
debitmetre cu ultrasunete;
Vortex flowmeter.
debitmetrele vortex.
Such precautions include the careful installation of the device in the engine exhaust system according to the instrument manufacturers' recommendations and to good engineering practice.
Astfel de măsuri cuprind instalarea cu atenție a dispozitivului în sistemul de evacuare al motorului, în conformitate cu recomandările producătorului instrumentului și cu bunele practici inginerești.
Air and fuel measurement method
Metoda de măsurare a aerului și a combustibilului
This involves measurement of the airflow and the fuel flow with suitable flowmeters.
Aceasta implică măsurarea debitului de aer și a debitului de combustibil cu debitmetrele corespunzătoare.
The calculation of the instantaneous exhaust gas flow shall be as follows:
Calculul debitului instantaneu al gazelor de evacuare se efectuează conform formulei:
The flowmeters shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2, but shall be accurate enough to also meet the linearity requirements for the exhaust gas flow.
Debitmetrele trebuie să îndeplinească cerințele cu privire la liniaritate de la punctul 9.2., însă trebuie să fie suficient de exacte pentru a îndeplini și cerințele de liniaritate pentru debitul gazelor de evacuare.
The gas is mixed and diluted by the exhaust gas, but shall not react in the exhaust pipe.
Acesta se amestecă și se diluează în gazele de evacuare, dar nu reacționează în conducta de evacuare.
In order to ensure complete mixing of the tracer gas, the exhaust gas sampling probe shall be located at least 1 m or 30 times the diameter of the exhaust pipe, whichever is larger, downstream of the tracer gas injection point.
Pentru a asigura amestecarea completă a gazului marcator, sonda de prelevare a eșantionului de gaze de evacuare se amplasează la o distanță cel puțin egală cu 1 m sau egală cu de 30 de ori diametrul conductei de evacuare, reținându-se valoarea cea mai mare dintre acestea două, în aval de punctul de injecție a gazului marcator.
The sampling probe may be located closer to the injection point if complete mixing is verified by comparing the tracer gas concentration with the reference concentration when the tracer gas is injected upstream of the engine.
Sonda de prelevare a eșantionului se poate amplasa mai aproape de punctul de injecție, cu condiția ca amestecarea completă să fie verificată prin compararea concentrației de gaz marcator cu concentrația de referință atunci când gazul marcator este injectat în amonte de motor.
The tracer gas flow rate shall be set so that the tracer gas concentration at engine idle speed after mixing becomes lower than the full scale of the trace gas analyzer.
Debitul gazului de marcare se reglează astfel încât concentrația gazului de marcare după amestecare, atunci când motorul este la turația de ralanti, să devină mai mică decât valoarea maximă de pe scala analizorului gazului de marcare.
The calculation of the exhaust gas flow shall be as follows:
Calculul debitului gazelor de evacuare se efectuează cu formula:
is the density of the exhaust gas, kg/m3 (see Table 5)
este densitatea gazelor de evacuare, kg/m3 (a se vedea tabelul 5)
Airflow and air to fuel ratio measurement method
Metoda măsurării debitului de aer și a raportului aer/combustibil.
This involves exhaust mass calculation from the air flow and the air to fuel ratio.
Metoda în cauză presupune calculul masei gazelor de evacuare din debitul de aer și raportul aer-combustibil.
is the stoichiometric air to fuel ratio, kg/kg
este raportul stoichiometric aer/combustibil, kg/kg
Air flow meter and analyzers shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2, and the total system shall meet the linearity requirements for the exhaust gas flow of paragraph 9.2.
Debitmetrul de aer trebuie să îndeplinească specificațiile privind linearitatea prevăzute la punctul 9.2., iar sistemul total trebuie să îndeplinească specificațiile privind linearitatea pentru debitul gazelor de evacuare de la punctul 9.2.
If an air to fuel ratio measurement equipment such as a zirconia type sensor is used for the measurement of the excess air ratio, it shall meet the specifications of paragraph 9.3.2.7.
În cazul în care pentru măsurarea raportului de exces de aer se folosește un echipament de măsurare a raportului aer/combustibil precum sonda pe bază de oxid de zirconiu, acesta trebuie să îndeplinească specificațiile de la punctul 9.3.2.7.
Carbon balance method
Metoda bilanțului carbonului
is the carbon content of the fuel, per cent mass
este conținutul de carbon al combustibilului, în procente de masă
The gaseous components in the raw exhaust gas emitted by the engine submitted for testing shall be measured with the measurement and sampling systems described in paragraph 9.3. and Appendix 2 to this annex.
Componentele gazoase din gazul de evacuare brut emis de motorul supus încercării se măsoară cu sistemele de măsurare și eșantionare descrise la punctul 9.3. din apendicele 2 la prezenta anexă.
Two calculation procedures are described in paragraphs 8.4.2.3 and 8.4.2.4, which are equivalent for the reference fuel of Annex 5.
La punctele 8.4.2.3. și 8.4.2.4. sunt descrise două proceduri de calcul, care sunt echivalente pentru combustibilul de referință din anexa 5.
The procedure in paragraph 8.4.2.3 is more straightforward, since it uses tabulated u values for the ratio between component and exhaust gas density.
Procedura de la punctul 8.4.2.3. este mai simplă deoarece folosește valori tabulare u pentru raportul dintre densitatea componentelor gazoase și cea a gazului de evacuare.
The procedure in paragraph 8.4.2.4 is more accurate for fuel qualities that deviate from the specifications in Annex 5, but requires elementary analysis of the fuel composition.
Procedura de la punctul 8.4.2.4. este mai exactă pentru calitățile combustibilului care se abat de la specificațiile din anexa 5, însă necesită o analiză elementară a compoziției combustibilului.
For calculation of the mass emission of the gaseous components, the traces of the recorded concentrations and the trace of the exhaust gas mass flow rate shall be time aligned by the transformation time as defined in paragraph 3.1.
Pentru calcularea emisiei masice a componentelor gazoase, curbele concentrațiilor înregistrate și curba debitului masic al gazului de evacuare trebuie aliniate în timp de timpul de transformare, astfel cum se precizează la punctul 3.1.
Therefore, the response time of the exhaust gas mass flow system and each gaseous emissions analyzer shall be determined according to paragraphs 8.4.1.2 and 9.3.5, respectively, and recorded.
Prin urmare, timpul de răspuns al sistemului debitului masic al gazului de evacuare și al fiecărui analizor de emisii gazoase se determină în conformitate cu dispozițiile de la punctul 8.4.1.2., respectiv de la punctul 9.3.5., și se înregistrează.
The mass of the pollutants (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions from the raw concentrations of the pollutants and the exhaust gas mass flow, aligned for the transformation time as determined in accordance with paragraph 8.4.2.2, integrating the instantaneous values over the cycle, and multiplying the integrated values with the u values from Table 5.
Masa poluanților (g/încercare) se determină prin calculul emisiilor masice instantanee din concentrațiile brute de poluanți și din debitul masei gazului de evacuare, aliniate în funcție de timpul de transformare stabilit în conformitate cu punctul 8.4.2.2., integrând valorile instantanee pe durata ciclului și înmulțind valorile integrate cu valorile u din tabelul 5.
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 shall be applied to the instantaneous concentration values before any further calculation is done.
În cazul în care se măsoară pe o bază uscată, valorilor concentrației instantanee trebuie să li se aplice corecția în stare uscată/umedă, în conformitate cu punctul 8.1., înainte de a efectua orice alte calcule.