natgillin/translations-raw huggingface dataset:
"Transformation time" means the difference in time between the change of the component to be measured at the reference point and a system response of 50 per cent of the final reading (t50) with the sampling probe being defined as the reference point.
„timp de transformare” înseamnă diferența în timp între schimbarea componentei de măsurat în punctul de referință și un răspuns al sistemului de 50 % din valoarea măsurată finală (t50) sonda de prelevare a eșantioanelor fiind definită ca punct de referință.
The transformation time is used for the signal alignment of different measurement instruments.
Timpul de transformare este utilizat pentru alinierea semnalelor provenite de la diferite instrumente de măsurare.
See Figure 3.1;
A se vedea figura 3.1;
"Transient test cycle" means a test cycle with a sequence of normalized speed and torque values that vary relatively quickly with time (NRTC);
„ciclu de încercare în regim tranzitoriu” înseamnă un ciclu de încercare cu o succesiune de valori normalizate ale turației și cuplului, care au o variație relativ rapidă în timp (NRTC);
"Type approval" means the approval of an engine type with regard to its emissions measured in accordance with the procedures specified in this Regulation;
„omologare de tip” înseamnă omologarea unui tip de motor în ceea ce privește emisiile sale măsurate în conformitate cu procedurile specificate în prezentul regulament;
"Updating-recording" means the frequency at which the analyser provides new, current, values;
„actualizarea înregistrărilor” înseamnă frecvența la care analizorul furnizează valori noi, curente;
"Useful life" means the relevant period of distance and/or time over which compliance with the relevant gaseous and particulate emission limits has to be assured;
„durata de viață utilă” înseamnă intervalul relevant, exprimat ca distanță și/sau timp, pentru care trebuie să se asigure respectarea limitelor relevante de emisii de gaze și particule poluante;
"Variable-speed engine" means an engine that is not a constant-speed engine;
„motor cu turație variabilă” înseamnă un motor care nu are turație constantă;
"To zero" means to adjust an instrument so it gives a zero response to a zero calibration standard, such as purified nitrogen or purified air for measuring concentrations of emission constituents;
„la zero” înseamnă reglarea unui instrument astfel încât să se obțină un răspuns la gazul de aducere la zero la un standard de etalonare zero, cum ar fi azot purificat sau aer purificat pentru măsurarea concentrațiilor de constituenți ai emisiilor.
"Zero gas" means a gas that yields a zero response in an analyser.
„gaz de aducere la zero” înseamnă un gaz care produce un răspuns nul într-un analizor.
This may either be purified nitrogen, purified air, a combination of purified air and purified nitrogen.
Acesta poate fi azot purificat, aer purificat, o combinație de aer purificat și azot purificat.
Definitions of system response: delay time (paragraph 2.1.17.), response time (paragraph 2.1.72.), rise time (paragraph 2.1.73.) and transformation time (paragraph 2.1.89.)
Definiții ale răspunsului sistemului: timp de întârziere (punctul 2.1.17.), timp de răspuns (punctul 2.1.72.), timp de urcare (punctul 2.1.73.) și timp de transformare (punctul 2.1.89.)
The symbols are explained in Annex 4A, paragraph 1.4. and Annex 4B, paragraph 3.2. respectively.
Simbolurile sunt explicate în anexa 4A punctul 1.4, respectiv în anexa 4B punctul 3.2.
Carbon 1 equivalent hydrocarbon
Hidrocarbură exprimată în echivalent carbon 1
Methane
Metanul
DOP Di-octylphthalate
DOP Dioctilftalat
H Atomic hydrogen
H Hidrogen atomic
Molecular hydrogen
Hidrogen molecular
He Helium
He Heliu
Molecular nitrogen
Azot molecular
NMHC Non-methane hydrocarbon
NMHC Hidrocarbură nemetanică
NO Nitric oxide
NO Monoxid de azot
PM Particulate matter
PM Particule solide
PTFE Polytetrafluoroethylene
PTFE Politetrafluoretilenă
S Sulphur
S Sulf
THC Total hydrocarbon
THC Hidrocarburi totale
ASTM American Society for Testing and Materials
ASTM Societatea Americană pentru Încercări și Materiale
BMD Bag mini-diluter
BMD Minidiluator cu sac
BSFC Brake-specific fuel consumption
BSFC Consum de combustibil specific frânării
CFV Critical Flow Venturi
CFV Tub Venturi cu curgere critică
CI Compression-ignition
CI Compresie-ardere
CLD Chemiluminescent Detector
CLD Detector cu chemoluminescență
CVS Constant Volume Sampler
CVS Instrument de prelevare a eșantioanelor cu volum constant
NOx after-treatment system
Sistem de denitrificare
DF Deterioration factor
DF Factor de deteriorare
ECM Electronic control module
ECM Modul de control electronic
EFC Electronic flow control
EFC Control electronic al debitului
EGR Exhaust gas recirculation
EGR Recircularea gazelor de evacuare
FID Flame Ionization Detector
FID Detector cu ionizare în flacără
GC Gas Chromatograph
GC Cromatografie în fază gazoasă
HCLD Heated Chemiluminescent Detector
HCLD Detector cu chemoluminescență încălzit
HFID Heated Flame Ionization Detector
HFID Detector cu ionizare în flacără, încălzit
IBP Initial boiling point
IBP Punct inițial de fierbere
ISO International Organization for Standardization
ISO Organizația Internațională de Standardizare
NDIR Nondispersive infrared (Analyser)
NDIR (Analizor) nedispersiv cu absorbție în infraroșu
NDUV Nondispersive ultraviolet (Analyser)
NDUV (Analizor) nedispersiv cu absorbție în ultraviolet
NIST US National Institute for Standards and Technology
NIST Institutul Național pentru Standarde și Tehnologie din SUA
NMC Non-Methane Cutter
NMC Separator nemetanic
PDP Positive Displacement Pump
PDP Pompă volumetrică
%FS Per cent of full scale
%FS Procent din întreaga scală
PFD Partial Flow Dilution
PFD Diluare cu debit parțial
PFS Partial Flow System
PFS Sistem cu debit parțial
PTFE Polytetrafluoroethylene (commonly known as Teflon™)
PTFE Politetrafluoretilenă (cunoscută sub denumirea de Teflon™)
RMC Ramped-modal cycle
RMC Ciclu în mod continuu
RMS Root-mean square
RMS Valoare medie pătratică
RTD Resistive temperature detector
RTD Detector rezistiv de temperatură
SAE Society of Automotive Engineers
SAE Societatea inginerilor din domeniul auto
UFM Ultrasonic flow-meter
UFM Debitmetru ultrasonic
Application for approval of an engine as a separate technical unit
Cererea de omologare a unui motor ca unitate tehnică separată
The application for approval of an engine or an engine family with regard to the level of the emission of gaseous and particulate pollutants shall be submitted by the engine manufacturer or by a duly accredited representative.
Cererea de omologare a unui motor sau a unei familii de motoare din punct de vedere al nivelului emisiilor de gaze și particule poluante se depune de către producătorul motorului sau de către un reprezentant acreditat al acestuia.
It shall be accompanied by the undermentioned documents in triplicate and the following particulars:
Cererea trebuie să fie însoțită de documentele menționate mai jos, în triplu exemplar, și de următoarele informații:
A description of the engine type comprising the particulars referred to in Annex 1A of this Regulation and if applicable the particulars of the engine family as referred to in Annex 1B of this Regulation.
O descriere a tipului de motor, care cuprinde informațiile menționate în anexa 1A la prezentul regulament și, dacă este cazul, datele privind familia de motoare menționate în anexa 1B la prezentul regulament.
An engine conforming to the engine type characteristics described in Annex 1A shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests defined in paragraph 5.
Un motor conform cu caracteristicile tipului de motor descrise în anexa 1A trebuie să fie prezentat serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare definite la punctul 5.
If the technical service determines that the submitted engine does not fully represent the engine family described in Annex 1A, Appendix 2, an alternative and, if necessary, an additional engine shall be submitted for test according to paragraph 5.
În cazul în care serviciul tehnic constată că motorul prezentat nu este pe deplin reprezentativ pentru familia de motoare descrisă în anexa 1A apendicele 2, trebuie prezentată o alternativă și, atunci când este necesar, un motor suplimentar pentru încercare, conform punctului 5.
If the engine submitted for approval pursuant to paragraph 3.1. of this Regulation meets the requirements of paragraph 5.2. below, approval of that type of engine or family of engines shall be granted.
În cazul în care motorul prezentat pentru omologare în temeiul punctului 3.1 din prezentul regulament satisface cerințele de la punctul 5.2 de mai jos, se acordă omologarea tipului de motor sau familiei de motoare.
An approval number shall be assigned to each type or family approved.
Pentru fiecare tip de motor omologat sau familie de motoare omologată se acordă un număr de omologare.
Its first two digits shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Primele două cifre din acest număr indică seria de amendamente care integrează cele mai recente amendamente tehnice majore aduse regulamentului la momentul emiterii omologării.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or family.
Aceeași parte contractantă nu trebuie să atribuie același număr unui alt tip de motor sau unei alte familii de motoare.
Notice of approval or of extension or refusal of approval of an engine type or family pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annex 2, as applicable, to this Regulation.
Părților la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament li se trimite un aviz privind omologarea sau extinderea sau refuzul omologării unui tip de motor sau unei familii de motoare în temeiul prezentului regulament, prin intermediul unei fișe care respectă modelul din anexa 2 la prezentul regulament, după caz.
Values measured during the type test shall also be shown.
Sunt indicate și valorile măsurate în timpul încercării de tip.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type or family approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Pe fiecare motor conform cu un tip de motor omologat sau cu o familie de motoare omologată în temeiul prezentului regulament se aplică, într-un loc vizibil și ușor accesibil, o marcă de omologare internațională, care constă din următoarele elemente:
A circle surrounding the letter "E" followed by the distinguishing number of the country which has granted approval [2];
Un cerc care înconjoară litera „E”, urmat de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea [2];
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 4.4.1.
Numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în dreapta cercului indicat la punctul 4.4.1.
An additional symbol consisting of two letters, the first of which shall be a letter from D to R indicating the emission level (paragraph 5.2.1.) according to which the engine or the engine family has been approved, the second of which shall be either the letter A if the engine family is certified for variable speed operation or the letter B if the engine family is certified for constant speed operation.
Un simbol suplimentar, format din două litere, dintre care prima trebuie să fie o literă de la D la R, care indică nivelul emisiilor (punctul 5.2.1) în funcție de care s-a omologat motorul sau familia de motoare, iar a doua trebuie să fie ori A, în cazul în care familia de motoare este certificată pentru exploatarea la turație variabilă, ori B în cazul în care familia de motoare este certificată pentru exploatarea la turație constantă.
If the engine conforms to an approved type or family under one or more Regulations Annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed need not be repeated; in such a case, the regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.2.
În cazul în care motorul este conform cu un tip de motor omologat sau cu o familie de motoare omologată în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, simbolul indicat nu trebuie să fie repetat; într-un asemenea caz, numărul regulamentului și numărul de omologare, precum și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora s-a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament sunt plasate în coloane verticale, în partea dreaptă a simbolului indicat la punctul 4.4.2.
The approval mark shall be placed close to or on the data plate affixed by the manufacturer to the approved type.
Marca de omologare se amplasează pe sau în apropiere de placa de identificare aplicată de producător pe tipul de motor omologat.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of approval marks.
Anexa 3 la prezentul regulament prezintă exemple de dispunere a mărcilor de omologare.
The engine approved as a technical unit shall bear, in addition to the approval mark:
Motorul omologat ca unitate tehnică trebuie să existe, în afară de marca de omologare, următoarele marcaje:
The trademark or trade name of the manufacturer of the engine;
marca sau denumirea comercială a producătorului motorului;
The manufacturer's engine code;
codul de motor al producătorului.
These marks shall be clearly legible and indelible.
Aceste marcaje trebuie să fie perfect lizibile și să nu poată fi șterse.
SPECIFICATION AND TESTS
SPECIFICAȚII ȘI ÎNCERCĂRI
The components liable to affect the emission of gaseous and particulate pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the engine, in normal use, despite the vibrations to which it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Componentele care pot afecta emisiile de gaze și particule poluante sunt concepute, construite și asamblate în așa fel încât să permită ca motorul, în condiții de funcționare normală, în ciuda vibrațiilor la care poate fi supus, să fie conform cu dispozițiile prezentului regulament.
If the provisions of paragraphs 5.2.1. and 7.2.2.1. are respectively complied with, and
atunci când sunt îndeplinite dispozițiile de la punctul 5.2.1, respectiv 7.2.2.1; și
If, in addition, for engines of power bands L and upwards, the provisions of paragraph 5.3. are complied with.
în plus, atunci când, pentru motoare din clasa de putere L și clasele superioare, sunt îndeplinite dispozițiile de la punctul 5.3.
For engines of power bands H and upwards, the manufacturer shall prove the durability of the engine and after-treatment device, if applicable, in accordance with Annex 8.
Pentru motoare din clasa de putere H și clasele superioare, producătorul trebuie să dovedească durabilitatea motorului și a dispozitivului posttratare, dacă este cazul, în conformitate cu anexa 8.
Systematic replacement of emission related components, after a certain running time of the engine, is permissible.
Este permisă înlocuirea sistematică a componentelor legate de emisii, după un anumit timp de funcționare a motorului.
Any adjustment, repair, disassembly, cleaning or replacement of engine components or systems which is performed on a periodic basis to prevent malfunction of the engine, shall only be done to the extent that is technologically necessary to ensure proper functioning of the emission control system.
Orice reglare, reparație, dezasamblare, curățare sau înlocuire a componentelor sau sistemelor motorului, efectuată periodic pentru a preveni funcționarea necorespunzătoare a motorului, se realizează numai în măsura în care este necesar, din punct de vedere tehnologic, pentru a se asigura funcționarea corespunzătoare a sistemului de control al emisiilor.
Accordingly, scheduled maintenance requirements shall be included in the customer's manual and be approved before an approval is granted.
În consecință, cerințele privind operațiunile de întreținere planificată trebuie să fie incluse în manualul de utilizare și să fie aprobate înainte de acordarea omologării.
For engines of power bands L and upwards, further information shall be included according to the requirements of paragraph 5.3.3.
Pentru motoare din clasa de putere L și clasele superioare trebuie incluse informații suplimentare, în conformitate cu cerințele de la punctul 5.3.3.
The corresponding extract from the manual with respect to maintenance/replacements of the after-treatment device(s) shall be included in the information document as set out in the appendices of Annex 1A to this Regulation.
Extrasul corespunzător din manual, referitor la întreținerea/înlocuirea dispozitivului (dispozitivelor) posttratare, este inclus în documentul informativ prezentat în apendicele din anexa 1A la prezentul regulament.
Specifications concerning the emissions of pollutants
Specificații privind emisiile de poluanți
The gaseous and particulate components emitted by the engine submitted for testing shall be measured by the methods described in Annex 4A for the power bands up to P, and in Annex 4B for power bands Q and R. At the request of the manufacturer and with the agreement of the Type Approval Authority the methods described in Annex 4B may be used for power bands up to P.
Componentele de gaze și particule emise de motorul prezentat pentru încercare sunt măsurate prin metodele descrise în anexa 4A pentru clasele de putere până la P, iar în anexa 4B pentru clasele de putere Q și R. La cererea producătorului și cu acordul autorității de omologare, metodele descrise în anexa 4B pot fi utilizate pentru clase de putere până la P.
The emissions of the carbon monoxide, the emissions of hydrocarbons, the emissions of the oxides of nitrogen and the emissions of particulate matter obtained shall not exceed the amount shown in the table below:
Emisiile de monoxid de carbon, emisiile de hidrocarburi, emisiile de oxid de azot și emisiile de particule solide obținute nu trebuie să depășească valorile indicate în tabelul de mai jos:
Power band
Clasa de putere
Net power
Puterea netă
Particulate Matter
Particule solide
Sum of hydro-carbons and oxides of nitrogen
Suma hidrocarburilor și oxizilor de azot
The limit values for power bands H to R shall include deterioration factors calculated in accordance with Annex 8.
Valorile-limită pentru clasele de putere de la H la R includ factori de deteriorare calculați în conformitate cu anexa 8.
Where, as defined, according to Annex 1B, one engine family covers more than one power band, the emission values of the parent engine (type approval) and of all engine types within the same family (COP) shall meet the more stringent requirements of the higher power band.
Atunci când, conform anexei 1B, o familie de motoare acoperă mai mult de o clasă de putere, valorile emisiilor motorului prototip (omologare de tip) și a tuturor tipurilor de motoare din aceeași familie (COP) îndeplinesc cerințele mai riguroase ale clasei de putere superioare.
In addition, the following requirements shall apply:
În plus, se aplică următoarele cerințe:
Durability requirements as set out in Annex 8 to this Regulation;
cerințele privind durabilitatea prevăzute în anexa 8 la prezentul regulament;
Engine control area provisions as set out in paragraph 5.3.5. of this Regulation for tests of engines of power bands Q and R only;
dispozițiile privind zona de control a motorului prevăzute la punctul 5.3.5 din prezentul regulament, numai pentru încercările motoarelor din clasele de putere Q și R;
reporting requirements as set out in Appendix 1 of Annex 10 for tests according to Annex 4A or Appendix 2 of Annex 10 to this Regulation for tests according to Annex 4B to this Regulation;
cerințele de raportare a emisiilor de CO2 prevăzute în apendicele 1 al anexei 10, pentru încercările în conformitate cu anexa 4A, sau în apendicele 2 al anexei 10 la prezentul regulament, pentru încercările în conformitate cu anexa 4B la prezentul regulament;
The requirements set out in paragraph 5.3 for electronically controlled engines of power bands L to R.
cerințele stabilite la punctul 5.3 pentru motoarele comandate electronic din clasele de putere de la L la R.
Type approval requirements for power bands L to R
Cerințe privind omologarea de tip pentru clasele de putere de la L la R
This paragraph shall apply to the type approval of electronically controlled engines, which use electronic control to determine both the quantity and timing of injecting fuel (hereafter 'engine').
Prezentul punct se aplică la omologarea de tip a motoarelor controlate electronic, care utilizează controlul electronic pentru a determina atât cantitatea, cât și momentul optim pentru injectarea combustibilului (numite în continuare „motoare”).
This paragraph shall apply irrespective of the technology applied to such engines so as to comply with the emission limit values set out in paragraph 5.2.1. of this Regulation.
Prezentul punct se aplică indiferent de tehnologia aplicată unor astfel de motoare, în vederea respectării valorilor-limită pentru emisii definite la punctul 5.2.1 din prezentul regulament.
Requirements for base emission control strategy
Cerințe privind strategia de bază de control al emisiilor
The base emission control strategy, activated throughout the speed and torque operating range of the engine, shall be designed as to enable the engine to comply with the provisions of this Regulation.
Strategia de bază de control al emisiilor, activă pentru întreaga gamă operațională de turații și cupluri ale motorului, trebuie să fie elaborată astfel încât să permită ca motorul să respecte dispozițiile prezentului regulament.
Any base emission control strategy that can distinguish engine operation between a standardized type approval test and other operating conditions and subsequently reduce the level of emission control when not operating under conditions substantially included in the type approval procedure is prohibited.
Este interzisă orice strategie de bază de control al emisiilor care poate face distincția între funcționarea motorului în condițiile standardizate ale încercării de omologare de tip și alte condiții de funcționare și care reduce în consecință nivelul de control al emisiilor atunci când motorul nu funcționează în condiții care fac parte în mod substanțial din procedura de omologare.
Requirements for auxiliary emission control strategy
Cerințe privind strategia auxiliară de control al emisiilor
An auxiliary emission control strategy may be used by an engine or a non-road mobile machine, provided that the auxiliary emission control strategy, when activated, modifies the base emission control strategy in response to a specific set of ambient and/or operating conditions but does not permanently reduce the effectiveness of the emission control system.
O strategie auxiliară de control al emisiilor poate fi utilizată de un motor sau de un utilaj mobil fără destinație rutieră, cu condiția ca activarea strategiei auxiliare de control al emisiilor să modifice strategia de bază de control al emisiilor, ca răspuns la un set specific de condiții de mediu și/sau de funcționare, dar fără să reducă permanent eficacitatea sistemului de control al emisiilor.
Where the auxiliary emission control strategy is activated during the type approval test, paragraphs 5.3.2.2.2. and 5.3.2.2.3. shall not apply.
Atunci când strategia auxiliară de control al emisiilor este activată în timpul încercării de omologare de tip, punctele 5.3.2.2.2 și 5.3.2.2.3 nu se aplică.