natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the minimum energy required to be absorbed by the body section (Emin) is the sum of the energy of the bays comprising the body section:
energia minimă necesară absorbită de secțiunea de caroserie (Emin) reprezintă suma energiei cadrelor incluse în secțiunea de caroserie:
The body section passes the loading test, if:
Secțiunea de caroserie trece cu succes încercarea prin răsturnare dacă:
In this case, all the bays which form that body section are considered to have passed the quasi-static loading test and these results can be quoted in future requests for approval provided that the component bays are not expected to carry a greater mass in the subsequent superstructure.
În acest caz, se consideră că toate cadrele care fac parte din acea secțiune de caroserie au trecut cu succes încercarea prin încărcare cvasistatică și aceste rezultate pot fi citate în cereri ulterioare de omologare cu condiția ca aceste cadre să nu suporte o masă mai mare în suprastructura ulterioară.
The body section fails the loading test if:
Secțiunea de caroserie nu trece încercarea prin încărcare dacă:
In this case all the bays which form that body section are considered to have failed the test even if the residual space is invaded in only one of the bays.
În acest caz, se consideră că niciunul dintre cadrele incluse în secțiunea de caroserie nu a trecut cu succes încercarea, chiar dacă numai unul dintre aceste cadre intră în spațiul de supraviețuire.
The vehicle type shall be approved if all the required body sections pass the loading test.
Dacă toate secțiunile de caroserie necesare trec cu succes încercarea prin încărcare, tipul de vehicul se omologhează.
Documentation of body section quasi-static loading tests
Documentația testărilor prin încărcare cvasi-statică a secțiunii de caroserie
The test report shall follow the form and content of Annex 6, paragraph 6.
Raportul de încercare trebuie să respecte forma și conținutul anexei 6 punctul 6.
QUASI-STATIC CALCULATION BASED ON TESTING OF COMPONENTS AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
CALCUL CVASISTATIC BAZAT PE ÎNCERCAREA COMPONENTELOR, CA METODĂ ECHIVALENTĂ DE OMOLOGARE
If the manufacturer chooses this test method, the following information shall be given to the technical service, in addition to the data and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation:
În cazul în care constructorul alege această metodă de testare, serviciului tehnic îi sunt puse la dispoziție următoarele informații, în afara datelor și schițelor menționate la punctul 3.2 din prezentul regulament:
The location of plastic zones (PZ) and plastic hinges (PH) in the superstructure;
Amplasarea zonelor plastice (ZP) și articulațiilor plastice (AP) în cadrul suprastructurii:
all the individual PZ’s and PH’s shall be uniquely identified on the drawing of the superstructure in their geometrically defined locations (see figure A8.1);
toate zonele plastice ZP și articulațiile plastice ap trebuie identificate în mod univoc pe baza schițelor suprastructurii în pozițiile geometric definite ale acestora (a se vedea figura A.8.1.);
structural elements between the PZ’s and PH’s can be treated as rigid or elastic parts in the calculation, and their length shall be determined by their actual dimensions in the vehicle.
în calcul, elementele structurale dintre zonele plastice ZP și articulațiile plastice AP pot fi trate ca fiind rigide sau elastice, iar lungimea acestora este determinată de dimensiunile lor reale din cadrul vehiculului;
The technical parameters of PZ’s and PH’s:
parametrii tehnici ai zonelor ZP și articulațiilor plastice AP;
the cross-sectional geometry of the structural elements in which the PZ’s and PH’s are located;
geometria transversală a elementelor structurale în care sunt amplasate zonele și articulațiile plastice;
the type and direction of loading applied to each PZ and PH;
tipul și direcția de testare aplicate fiecărei zone și articulații plastice;
the load-deformation curve of each PZ and PH as described in the Appendix to this Annex.
curba de sarcină-deformare a fiecărei zone și articulații plastice, conform descrierii din apendicele 1 la prezenta anexă.
The manufacturer may use either the static or the dynamic characteristics of the PZ’s and PH’s for the calculation but shall not mix static and dynamic characteristics in one calculation.
Pentru calcul, constructorul poate folosi fie caracteristicile statice, fie pe cele dinamice ale zonelor și articulațiilor plastice, dar trebuie să nu amestece caracteristicile statice și dinamice într-un singur calcul.
Figure A8.1
Figura A8.1
Geometrical parameters of plastic hinges on a bay
Parametrii geometrici ai articulațiilor plastice pe un cadru
A statement of the total energy (ET) to be absorbed by the superstructure, using the formula stated in paragraph 3.1 below.
Indicarea energiei totale (ET) care urmează să fie absorbită de suprastructură, calculată folosind formula prezentată la punctul 3.1 de mai jos.
A brief technical description of the algorithm and computer program which are used for the calculation.
O scurtă descriere tehnică a algoritmului și a programului computerizat folosit pentru calcul.
Requirements for the quasi-static calculation
Condițiile aferente calculului cvasistatic
For the calculation, the complete superstructure shall be mathematically modelled as a load-bearing and deformable structure, taking account of the following:
Pentru calcul, suprastructura completă trebuie modelată matematic sub forma unei structuri purtătoare de sarcină și deformabile, luând în considerare următoarele:
the superstructure shall be modelled as a single loaded unit containing deformable PZ’s and PH’s, connected by appropriate structural elements;
suprastructura trebuie modelată sub forma unei singure unități încărcate, care conține zone și articulații plastice deformabile, legate prin elemente structurale adecvate;
the superstructure shall have the actual dimensions of the bodywork.
suprastructura trebuie să aibă dimensiunile reale ale caroseriei.
The inner contour of the side-wall pillars and roof structure shall be used when checking the residual space;
La verificarea spațiului de supraviețuire, trebuie folosit conturul interior al montanților laterali și structura plafonului;
the PH’s shall utilise the actual dimensions of the pillars and structural elements on which they are located (see the Appendix to this Annex).
articulațiile plastice trebuie să folosească dimensiunile reale ale montanților și elementele structurale pe care sunt amplasați aceștia (a se vedea apendicele 1 din prezenta anexă).
The applied loads in the calculation shall meet the following requirements:
Sarcinile aplicate din cadrul calculului trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
the active load shall be applied in the transverse plane containing the centre of gravity of the superstructure (vehicle) which is perpendicular to the vertical longitudinal centre plane (VLCP) of the vehicle.
sarcina activă trebuie aplicată în planul transversal care include centrul de greutate al suprastructurii (vehiculului), care se află perpendicular pe planul longitudinal median vertical (PLMV) al vehiculului.
The active load shall be applied on the cantrail of the superstructure through an absolutely rigid load application plane, which extends in both directions beyond the cantrail and any adjacent structure;
Sarcina activă trebuie aplicată pe întăritura de plafon a suprastructurii prin intermediul unui plan de aplicare absolut rigid, care se extinde în ambele direcții dincolo de întăritura de plafon și dincolo de orice structură adiacentă;
at the beginning of the simulation the load application plane shall touch the cantrail at its most distant part from the vertical longitudinal central plane.
la începutul simulării, planul de aplicare a sarcinii trebuie să atingă întăritura de plafon în cea mai distanțată parte de planul longitudinal median vertical.
The contact points between the load application plane and the superstructure shall be defined to ensure an exact load transfer;
Pentru a asigura un transfer exact al sarcinii, trebuie definite punctele de contact dintre planul de aplicare a sarcinii și suprastructură;
the active load shall have an inclination a related to the vertical longitudinal centre plane of the vehicle (see figure A8.2).
sarcina activă trebuie să aibă o înclinație α în raport cu planul longitudinal median vertical al vehiculului (a se vedea figura A.8.2):
The direction of action of the active load shall not be changed during the calculation;
Direcția de acțiune a sarcinii active nu trebuie să fie modificată în timpul calculului;
the active load shall be increased by small incremental steps and the whole structural deformation shall be calculated at every loading step.
sarcina activă trebuie să fie mărită cu incremenți mici, iar întreaga deformare structurală trebuie să fie calculată la fiecare pas al încărcării.
The number of loading steps shall exceed 100 and the steps shall be quasi-equal;
Numărul incremenților de încărcare trebuie să depășească 100, iar incremenții trebuie să fie aproximativ egali;
during the deformation process the load application plane may, in addition to parallel translation, be allowed to rotate around the axis of intersection of the load application plane with the transverse plane containing the centre of gravity, in order to follow the asymmetric deformation of the superstructure;
în timpul procesului de deformare, planul de aplicare a sarcinii poate, în plus față de translația paralelă, trebuie să se poată roti în jurul axei de intersecție a planului de aplicare a sarcinii cu planul transversal care include centrul de greutate, pentru a urmări deformarea asimetrică a suprastructurii;
the passive (supporting) forces shall be applied on the rigid underfloor structure causing no influence on the structural deformation.
forțele pasive (de susținere) trebuie aplicate pe structura rigidă a părții de sub planșeu fără a influența deformarea structurală.
Figure A8.2
Figura A8.2
Load application to the superstructure
Aplicarea sarcinii pe suprastructură
The algorithm of the calculation and the computer program shall meet the following requirements:
Algoritmul de calcul și programul computerizat trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
the program shall take account of non-linearities in the PH characteristics and large scale structural deformations;
programul trebuie să ia în considerare neliniaritățile aferente caracteristicilor articulației plastice și deformațiile structurale mari;
the program shall accommodate the working range of PH’s and PZ’s and shall stop the calculation if the deformation of PH’s exceeds the validated working range (see the Appendix to this Annex);
programul trebuie să includă zona de acțiune a zonelor și articulațiilor plastice și trebuie să oprească calculul în cazul în care deformarea articulației plastice depășește zona de acțiune validată (a se vedea apendicele 1 din prezenta anexă);
the program shall be able to calculate the total energy absorbed by the superstructure at every incremental load step;
programul trebuie să poată calcula energia totală absorbită de suprastructură la fiecare increment al încercării.
at every incremental load step, the program shall be able to demonstrate the deformed shape of the bays forming the superstructure, and the position of every rigid part which may intrude into the residual space.
la fiecare pas al testării, programul trebuie să poată demonstra forma deformată a cadrelor care formează suprastructura și poziția fiecărei părți rigide care poate intra în spațiul de supraviețuire.
The program shall identify the incremental load step at which the residual space is first invaded by any of the rigid structural parts;
Programul trebuie să identifice incrementul de încărcare la care spațiul de supraviețuire este invadat de oricare dintre părțile structurale rigide.
the program shall be able to detect and identify the incremental load step at which overall collapse of the superstructure begins; when the superstructure becomes unstable and deformation continues without an increase of the load.
programul trebuie să poată detecta și identifica incrementul de încărcare la care începe prăbușirea totală a suprastructurii, când suprastructura devine instabilă sau deformarea continuă fără o creștere a sarcinii.
Evaluation of the calculation
Evaluarea calculului
The total energy (ET) to be absorbed by the superstructure shall be determined as follows:
Energia totală (ET) care urmează să fie absorbită de suprastructură se determină după cum urmează:
M Mk the unladen kerb mass of the vehicle, if there are no restraints, or
M Mk, masa în stare de funcționare fără încărcătură a tipului de vehicul în cazul în care acesta nu este prevăzut cu sisteme de atașare pentru ocupanți sau
Mt the total effective vehicle mass when occupant restraints are fitted
Mt, masa totală efectivă a vehiculului dacă sunt prevăzute sisteme de atașare pentru ocupanți
G the gravitational constant
G accelerația gravitațională
Δh the vertical movement (in metres) of the vehicle centre of gravity during a rollover test, as determined in the Appendix to Annex 7
Δh deplasarea verticală (în metri) a centrului de greutate al vehiculului în timpul încercării prin răsturnare, astfel cum a fost determinată în apendicele 1 din anexa 7.
The absorbed energy (Ea) of the superstructure is calculated at the incremental load step at which the residual space is first touched by any of the rigid structural parts.
Energia absorbită (Ea) a suprastructurii se calculează la incrementul de încărcare la care spațiul de supraviețuire este atins pentru dată de oricare din părțile structurale.
The vehicle type shall be approved if Ea ≥ ET
Tipul de vehicul trebuie omologat, dacă Ea ≥ ET
Documentation of quasi-static calculation
Documentația pentru calculul cvasistatic
The calculation report shall contain the following information:
Raportul de calcul trebuie să conțină următoarele informații:
detailed mechanical description of the superstructure containing the location of PZ’s and PH’s and defining the rigid and elastic parts,
descrierea mecanică detaliată a suprastructurii care conține amplasarea zonelor și articulațiilor plastice și definirea părților rigide și elastice;
data obtained from the tests and the resultant graphs,
datele obținute în urma încercărilor și graficele rezultate;
a statement of whether or not the requirement of paragraph 5.1 of this Regulation are met,
o declarație privind îndeplinirea sau neîndeplinirea condițiilor de la punctul 5.1 din prezentul regulament;
identification of the vehicle type and the personnel responsible for the tests, the calculations, and the evaluation.
identificarea tipului de vehicul și a personalului responsabil pentru încercări, calcule și evaluare.
COMPUTER SIMULATION OF ROLLOVER TEST ON COMPLETE VEHICLE AS AN EQUIVALENT APPROVAL METHOD
SIMULAREA COMPUTERIZATĂ A ÎNCERCĂRII PRIN RĂSTURNARE PE VEHICULE COMPLETE CA METODĂ ECHIVALENTĂ DE OMOLOGARE
The superstructure may be shown to meet the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation by a computer simulation method approved by the technical service.
Suprastructura poate fi prezentată pentru a îndeplini condițiile menționate la punctele 5.1.1. și 5.1.2. din prezentul regulament prin intermediul unei metode de simulare computerizată omologată de serviciul tehnic.
If the manufacturer chooses this testing method, the following information shall be supplied to the technical service in addition to the data, and drawings listed in paragraph 3.2 of this Regulation;
În cazul în care constructorul alege această metodă de încercare, serviciului tehnic îi sunt puse la dispoziție următoarele informații, în afara datelor și schițelor menționate la punctul 3.2 din prezentul regulament.
A description of the applied simulation and calculation method which has been utilised, and clear precise identification of the analysis software, including at least, its producer, its commercial name, the version used and contact details of the developer.
O descriere a tipului de simulare folosit și metoda de calcul aplicată, cât și o identificare exactă a software-ului de analiză, incluzând cel puțin constructorul, denumirea comercială, versiunea folosită și detalii privind persoana de contact a beneficiarului.
The material models and the input data utilised.
Modelele de materiale și datele de intrare folosite.
The values for defined masses, centre of gravity and the moments of inertia used in the mathematical model.
Valorile maselor definite, ale centrului de greutate și ale momentelor de inerție folosite în cadrul modelului matematic.
The mathematical model
Modelul matematic
The model shall be capable of describing the real physical behaviour of the rollover process, in accordance with Annex 5.
Modelul trebuie să poată descrie comportamentul fizic real al procesului de răsturnare, în conformitate cu anexa 5.
The mathematical model shall be constructed, and assumptions prescribed, in such a way that the calculation gives conservative results.
Modelul matematic trebuie să fie astfel alcătuit și ipotezele de lucru astfel elaborate, încât calculul să furnizeze rezultate acoperitoare.
The model shall be built up with the following considerations:
Modelul trebuie elaborat pe baza următoarelor considerente:
the technical service may require tests to be carried out on the actual vehicle structure to prove the validity of the mathematical model and to verify the assumptions made in the model;
serviciul tehnic poate solicita efectuarea de încercări pe structura reală a vehiculului pentru a demonstra corectitudinea modelului matematic și pentru a verifica ipotezele folosite în cadrul modelului;
the total mass and the centre of gravity position used in the mathematical model shall be identical to those of the vehicle to be approved;
masa totală și poziția centrului de greutate folosite în modelul matematic trebuie să fie identice cu cele ale vehiculului care urmează să fie omologat;
the mass distribution in the mathematical model shall correspond to the vehicle to be approved.
distribuția masei din cadrul modelului matematic trebuie să corespundă vehiculului care urmează să fie omologat.
Moments of inertia used in the mathematical model shall be calculated on the basis of this mass distribution.
Momentele de inerție folosite în cadrul modelului matematic trebuie calculate pe baza acestei distribuții a masei.
Requirements for the algorithm and simulation program, and for computing equipment
Cerințe privind algoritmul, programul de simulare și pentru echipamentul de calcul
The position of the vehicle in unstable equilibrium at point of rollover, and the position at first contact with the ground shall be specified.
Trebuie menționată poziția vehiculului în echilibru instabil la punctul de răsturnare și poziția la primul contact cu solul.
The simulation program may start at the unstable equilibrium position, but shall start, at the latest, at the point of first contact with the ground.
Programul de simulare poate începe în poziția de echilibru instabil, dar nu mai târziu de momentul primului contact cu solul.
The initial conditions at the point of first contact with the ground shall be defined using the change of potential energy from the unstable equilibrium position.
Condițiile inițiale aferente punctului de prim contact cu solul trebuie definite folosind modificarea energiei potențiale din poziția de echilibru instabil.
The simulation program shall run, at least, until the maximum deformation is reached.
Programul de simulare trebuie să funcționeze cel puțin până la atingerea deformației maxime.
The simulation program shall produce a stable solution, in which the result is independent of the incremental time step.
Programul de simulare trebuie să genereze o soluție stabilă, în care rezultatul este independent de incrementul temporal.
The simulation program shall be able to calculate the energy components for the energy balance at every incremental time step.
Programul de simulare trebuie să poată calcula componentele energiei pentru bilanțul energetic la fiecare increment temporal.
Non-physical energy components introduced by the process of mathematical modelling (for example, ‘hourglass’ and internal damping) shall not exceed 5 per cent of the total energy at any time.
Componentele energiei non-fizice introduse de procesul modelului matematic (de exemplu, de tip „clepsidră” și amortizare internă) nu trebuie să depășească în niciun moment 5 % din energia totală.
The friction coefficient used at the ground contact shall be validated with physical test results, or the calculation shall prove that the friction coefficient chosen produces conservative results.
Coeficientul de frecare folosit la contactul cu solul trebuie validat prin rezultate fizice ale încercării sau calculul trebuie să demonstreze că acest coeficient de frecare ales conduce la rezultate acoperitoare.
All the possible physical contacts between parts of the vehicle shall be taken into account in the mathematical model.
Toate contactele fizice posibile dintre părțile vehiculului trebuie să fie luate în considerare în cadrul modelului matematic.
Evaluation of the simulation
Evaluarea simulării
When the stated requirements for the simulation program are met, the simulation of the changes in geometry of the interior structure and comparison with the geometrical shape of the residual space can be evaluated as defined in the paragraphs 5.1 and 5.2 of this Regulation.
Dacă sunt îndeplinite condițiile menționate în cazul programului de simulare, simularea modificărilor de geometrie a structurii interne și comparația cu forma geometrică a spațiului de supraviețuire poate fi evaluată conform definiției menționate la punctele 5.1 și 5.2 din prezentul regulament.
If the residual space is not infringed during the rollover simulation, the approval shall be granted.
În cazul în care spațiul de supraviețuire nu este invadat în timpul simulării de răsturnare, se acordă omologarea.
If the residual space is infringed during the rollover simulation, the approval shall be refused.
În cazul în care spațiul de supraviețuire este invadat în timpul simulării de răsturnare, nu se acordă omologarea.
The report on the simulation shall contain the following information:
Raportul privind simularea trebuie să conțină următoarele informații:
all the data and information stated in paragraph 1 of this Annex,
toate datele și informațiile menționate la punctul 1 din prezenta anexă;
a drawing showing the mathematical model of the superstructure,
o schiță care să prezinte modelul matematic al suprastructurii;
a statement of the values of angle, velocity, and angular velocity at the unstable equilibrium position of the vehicle and at the position of first contact with the ground,
o declarație a valorilor unghiului, vitezei și vitezei unghiulare într-o poziție de echilibru instabil a vehiculului și în poziția de prim contact cu solul;
a table of the value of the total energy and the values of all its components (kinetic energy, internal energy, hourglass energy), at time increments of 1 ms covering, at least, the period from first contact with the ground until the maximum deformation is reached,
un tabel al valorii energiei totale și valorilor tuturor componentelor sale (energia cinetică, energia internă, energia de „clepsidră”), la intervale de timp de 1 ms vizând cel puțin perioada dintre primul contact cu solul până la atingerea deformării maxime;
the assumed ground friction coefficient,
coeficientul de frecare cu solul presupus;
plots or data which show in an appropriate way that the requirements specified in paragraphs 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation are met.
grafice sau date care arată într-o manieră corespunzătoare că sunt îndeplinite cerințele specificate la punctele 5.1.1 și 5.1.2 din prezentul regulament.
This requirement can be satisfied by the provision of a plot, against time, of the distance between the inside contour of the deformed structure and the periphery of the residual space,
Această cerință poate fi satisfăcută dacă se prezintă o grafic care arată variația în raport cu timpul a distanței între conturul interior al structurii deformate și periferia spațiului de supraviețuire;