natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Interpretation of the in-use performance data shall not require any unique decoding information, unless that information is publicly available.
Interpretarea datelor privind performanța în utilizare nu va necesita informații unice de decodare, excepție făcând cazurile în care aceste informații sunt disponibile public.
The access method (i.e. the access point/node) to in-use performance data shall be the same as the one used to retrieve all OBD information.
Metoda de acces (punct/nod de acces) la datele privind performanța în utilizare este similară celei utilizate pentru accesarea informațiilor OBD de orice tip.
This method shall permit access to the complete in-use performance data required by this Annex.
Această metodă va permite accesul la datele complete privind performanța în utilizare prevăzute de prezenta anexă.
Reinitialising in-use performance data
Reinițializarea datelor privind performanța în utilizare
Reset to zero
Resetarea la zero
Each number shall be reset to zero only when a non-volatile random access memory (NVRAM) reset occurs (e.g. reprogramming event).
Fiecare număr se resetează la zero doar atunci când are loc o resetare a memoriei nonvolatile NVRAM (de exemplu, un eveniment de reprogramare).
Numbers may not be reset to zero under any other circumstances including when a scan tool command to clear fault codes is received.
Numerele nu pot fi resetate la zero în niciun fel de alte circumstanțe, inclusiv în cazurile în care se primește o comandă de la un instrument de scanare pentru ștergerea codurilor de eroare.
Reset in case of memory overflow
Resetarea în caz de supraîncărcare a memoriei
If either the numerator or denominator for a specific monitor reaches 65535 ± 2, both numbers shall be divided by two before either is incremented again to avoid overflow problems.
Dacă numărătorul sau numitorul unui anumit monitor atinge valoarea 65535 ±2, ambele numere se împart la doi înainte ca oricare dintre ele să crească incremental, pentru a se evita problemele cauzate de supraîncărcare.
If the ignition cycle counter reaches the maximum value of 65535 ± 2, the ignition cycle counter may rollover and increment to zero on the next ignition cycle to avoid overflow problems.
În cazul în care contorul ciclurilor de aprindere atinge valoarea maximă de 65535 ±2, acesta se poate relua și crește incremental la zero la următorul ciclu de aprindere, pentru a se evita problemele cauzate de supraîncărcare.
If the general denominator reaches the maximum value of 65535 ± 2, the general denominator may rollover and increment to zero on the next driving cycle that meets the general denominator definition to avoid overflow problems.
Dacă numitorul general atinge valoarea maximă de 65535 ±2, acesta se poate reseta și crește incremental la zero la următorul ciclu de conducere care corespunde definiției numitorului general, pentru a se evita problemele cauzate de supraîncărcare.
This value corresponds to a maximum hexadecimal value of 0xFFFF with a resolution of 0x1.
Această valoare corespunde unei valori hexadecimale maxime de 0xFFFF, cu o rezoluție de 0x1.
E.g. vehicle speed / engine speed / calculated load, ambient temperature, elevation, idle operation, or time of operation.
De exemplu, viteza vehiculului/turația motorului/sarcina calculată, temperatura ambiantă, elevația, operarea la ralanti sau timpul de operare.
The manufacturer is allowed to use an additional on-board diagnostic display, such as a dashboard mounted video display device, for providing access to in-use performance data.
Producătorul poate utiliza un afișaj suplimentar pentru sistemul de diagnostic la bord, cum ar fi un dispozitiv de afișare vizuală montat pe planșa de bord care oferă acces la informațiile OBD.
Such an additional device is not subject to the requirements of this Annex.
Acest dispozitiv suplimentar nu face obiectul cerințelor prezentei anexe.
GROUPS OF MONITORS
GRUPURI DE MONITOARE
The groups of monitors considered in this Annex are the following:
Grupurile de monitoare studiate în prezenta anexă sunt următoarele:
Oxidation catalysts
Catalizatori de oxidare
The monitors specific to that group are those listed in item 5 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 5 din apendicele 3 la anexa 9B.
Selective Catalytical Reduction systems (SCR)
Sisteme de reducere catalitică selectivă (SCR)
The monitors specific to that group are those listed in item 3 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 3 din apendicele 3 la anexa 9B.
Exhaust gas and oxygen sensors
Senzori pentru gaze de evacuare și oxigen
The monitors specific to that group are those listed in item 13 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 13 din apendicele 3 la anexa 9B.
EGR systems and VVT
Sisteme EGR și VVT
The monitors specific to that group are those listed in items 6 and 9 and of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctele 6 și 9 din apendicele 3 la anexa 9B.
DPF systems
Sisteme DPF
The monitors specific to that group are those listed in item 2 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 2 din apendicele 3 la anexa 9B.
Boost pressure control system
Sistem de control al suprapresiunii
The monitors specific to that group are those listed in item 8 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 8 din apendicele 3 la anexa 9B.
NOx adsorber
Absorbant de NOx
The monitors specific to that group are those listed in item 4 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 4 din apendicele 3 la anexa 9B.
The monitors specific to that group are those listed in item 15 of Appendix 3 to Annex 9B.
Monitoarele specifice acestui grup sunt cele enumerate la punctul 15 din apendicele 3 la anexa 9B.
I. Evaporative systems (reserved)
I. Sisteme de evaporare (rezervat)
Secondary Air system (reserved)
Sistem de aer secundar (rezervat)
A specific monitor shall belong only to one of these groups.
Un monitor aparține numai unuia dintre aceste grupuri.
‘ANNEX 10
„ANEXA 10
TECHNICAL REQUIREMENTS ON OFF-CYCLE EMISSIONS (OCE)
CERINȚE TEHNICE PRIVIND EMISIILE ÎN AFARA CICLULUI (OCE)
This annex establishes performance-based off-cycle emission requirements and a prohibition on defeat strategies for heavy-duty engines and vehicles so as to achieve effective control of emissions under a broad range of engine and ambient operating conditions encountered during normal in-use vehicle operation.
Prezenta anexă stabilește cerințele privind emisiile în afara ciclului în funcție de performanțe și interzicerea strategiilor de invalidare pentru vehiculele grele și motoarele acestora, în scopul controlării efective a emisiilor în cadrul unui spectru larg de condiții de funcționare a motoarelor și de mediu întâlnite în cursul exploatării normale a vehiculului.
Reserved [1]
Rezervat [1]
“Auxiliary Emission Strategy” (AES) means an emission strategy that becomes active and replaces or modifies a base emission strategy for a specific purpose or purposes and in response to a specific set of ambient and/or operating conditions and only remains operational as long as those conditions exist.
«Strategie auxiliară de control al emisiilor» («AES») înseamnă o strategie de limitare a emisiilor care devine activă și înlocuiește sau modifică o strategie de bază de acest tip, în anumite scopuri și ca răspuns la un set specific de condiții de mediu și/sau de operare, care se aplică numai pe perioada întrunirii acestor condiții.
“Base Emission Strategy” (BES) means an emission strategy that is active throughout the speed and load operating range of the engine unless an AES is activated.
«Strategie de bază de control al emisiilor» («BES») înseamnă o strategie de control al emisiilor care este activă pentru toată gama de turații și de sarcini ale motoarelor în afara cazului în care este activată o strategie AES.
“Defeat strategy” means an emission strategy that does not meet the performance requirements for a base and/or auxiliary emission strategy as specified in this Annex.
«Strategie de invalidare» înseamnă o strategie de emisii care nu îndeplinește cerințele de performanță pentru o strategie de bază și/sau auxiliară de control al emisiilor, astfel cum este specificată în prezenta anexă.
“Element of design” means:
«Element de proiectare» înseamnă:
the engine system;
sistemul motor;
any control system, including: computer software; electronic control systems; and computer logic;
orice sistem de control, inclusiv: programe de calculator, sisteme de control electronic și sisteme de logică informatică;
any control system calibration; or
orice etalonare a sistemului de control; sau
the results of any interaction of systems.
rezultatul oricărei interacțiuni a sistemelor.
“Emission strategy” means an element or set of elements of design that is incorporated into the overall design of an engine system or vehicle and used in controlling emissions.
«Strategie de control al emisiilor» înseamnă un element sau un set de elemente de proiectare încorporat(e) în proiectul general al unui sistem motor sau a unui vehicul și utilizat în scopul de a controla emisiile de evacuare.
“Emission control system” means the elements of design and emission strategies developed or calibrated for the purpose of controlling emissions.
«Sistem de control al emisiilor» înseamnă elementele de proiectare și strategiile de control al emisiilor dezvoltate sau calibrate în scopul controlării emisiilor.
“Engine family” means a manufacturer's grouping of engines as defined in gtr No 4 [2].3.8.
«Familie de motoare» înseamnă o grupare a motoarelor de către constructor, în conformitate cu gtr nr. 4 [2].3.8.
“Engine starting” means the process from the initiation of engine cranking until the engine reaches a speed 150 min–1 below the normal, warmed up idle speed (as determined in the drive position for vehicles equipped with an automatic transmission).
«Pornirea motorului» înseamnă procesul cuprins între începerea rotirii arborelui cotit și atingerea de către motor a unei turații de 150 min–1 sub turația normală de ralanti la cald (astfel cum a fost determinată în poziția «rulare» la vehiculele echipate cu transmisie automată).
“Engine system” means the engine, the emission control system and the communication interface (hardware and messages) between the engine electronic control unit(s) and any other powertrain or vehicle control unit.
«Sistem motor» înseamnă motorul, sistemul de control al emisiilor și interfața de comunicare (hardware și mesaje) între unitatea/unitățile de control electronic al motorului și orice alt sistem de propulsie sau unitate de control al vehiculului.
“Engine warm-up” means sufficient vehicle operation such that the coolant temperature reaches a minimum temperature of at least 70 °C.
«Încălzirea motorului» înseamnă o perioadă de funcționare suficient de lungă pentru ca lichidul de răcire să atingă o temperatură minimă de cel puțin 70 °C.
“Periodic regeneration” means the regeneration process of an exhaust after-treatment system that occurs periodically in typically less than 100 hours of normal engine operation.
«Regenerare periodică» înseamnă procesul de regenerare al unui dispozitiv de control al emisiilor care are loc periodic, de obicei la mai puțin de 100 de ore de funcționare normală a motorului.
“Rated speed” means the maximum full load speed allowed by the governor as specified by the manufacturer in his sales and service literature, or, if such a governor is not present, the speed at which the maximum power is obtained from the engine, as specified by the manufacturer in his sales and service literature.
«Turație nominală» înseamnă turația maximă în sarcină completă permisă de regulator, astfel cum este specificată de producător în manualele sale de vânzări sau de asistență tehnică sau, în lipsa unui asemenea regulator, turația la care se obține puterea maximă a motorului, astfel cum este specificată de constructor în manualele sale de vânzări sau de service.
“Regulated emissions” means “gaseous pollutants” defined as carbon monoxide, hydrocarbons and/or non-methane hydrocarbons (assuming a ratio of CH1,85 for diesel, CH2,525 for LPG and CH2,93 for NG, and an assumed molecule CH3O0,5 for ethanol fuelled diesel engines), methane (assuming a ration of CH4 for NG) and oxides of nitrogen (expressed in nitrogen dioxide (NO2) equivalent) and “particulate matter” (PM) defined as any material collected on a specified filter medium after diluting exhaust with clean filtered air to a temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C), as measured at a point immediately upstream of the filter, this is primarily carbon, condensed hydrocarbons, and sulphates with associated water.
«Emisii reglementate» înseamnă «poluanți în stare gazoasă» definiți ca monoxid de carbon, hidrocarburi și/sau hidrocarburi nemetanice (presupunând un raport de CH1,85 pentru motorină, CH2,525 pentru GPL și CH2,93 pentru GN, și o presupusă moleculă CH3O0,5 pentru motoare diesel alimentate cu etanol), metan (presupunând un raport CH4 pentru GN) și oxizi de azot [exprimați în echivalent dioxid de azot (NO2)] și «particule» (PM), definite ca orice material colectat pe un mediu specificat de filtrare după diluarea gazelor de evacuare cu aer filtrat curat, la o temperatură cuprinsă între 315 K (42 °C) și 325 K (52 °C), măsurată la un punct aflat imediat deasupra filtrului; acestea constau în principal carbon, hidrocarburi condensate și sulfați cu apă.
Any engine system and any element of design liable to affect the emission of regulated pollutants shall be designed, constructed, assembled and installed so as to enable the engine and vehicle to comply with the provisions of this Annex.
Orice sistem motor și orice element de proiectare care pot afecta emisiile de poluanți reglementați trebuie proiectate, construite, asamblate și instalate astfel încât motorul și vehiculul să îndeplinească cerințele de la prezenta anexă.
Prohibition of defeat strategies
Interzicerea strategiilor de invalidare
Engine systems and vehicles shall not be equipped with a defeat strategy.
Sistemele motor și vehiculele nu trebuie să fie dotate cu o strategie de invalidare.
World-harmonised Not-To-Exceed emission requirement
Cerință armonizată la nivel mondial privind nedepășirea emisiilor
This annex requires that engine systems and vehicles comply with the WNTE emission limit values described in paragraph 5.2.
Prezenta anexă prevede că sistemele motor și vehiculele respectă valorile limită WNTE menționate la punctul 5.2.
For laboratory based testing according to paragraph 7.4, no test result shall exceed the emissions limits specified in paragraph 5.2.
În cazul încercărilor de laborator în conformitate cu punctul 7.4, niciunul din rezultatele încercării nu trebuie să depășească limitele emisiilor specificate la punctul 5.2.
PERFORMANCE REQUIREMENTS
CERINȚE PRIVIND PERFORMANȚA
Emission strategies
Strategii de control al emisiilor
Emission strategies shall be designed so as to enable the engine system, in normal use, to comply with the provisions of this Annex.
Strategiile de control al emisiilor sunt concepute astfel încât, în condiții normale de utilizare, sistemul motor să îndeplinească dispozițiile din prezenta anexă.
Normal use is not restricted to the conditions of use as specified in paragraph 6.
Condițiile normale de utilizare nu sunt limitate la condițiile de utilizare prevăzute la punctul 6.
Requirements for Base Emission Strategies (BES)
Cerințe privind strategiile de bază de control al emisiilor (BES)
A BES shall not discriminate between operation on an applicable type approval or certification test and other operation and provide a lesser level of emission control under conditions not substantially included in the applicable type approval or certification tests.
BES nu face distincție între funcționarea în conformitate cu o încercare de omologare sau de certificare aplicabilă și cu alte regimuri de funcționare și oferă un nivel redus de control al emisiilor, în condiții care nu sunt incluse în procedurile aplicabile de omologare sau certificare.
Requirements for Auxiliary Emission Strategies (AES)
Cerințe privind strategiile auxiliare de control al emisiilor (AES)
An AES shall not reduce the effectiveness of the emission control relative to a BES under conditions that may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use, unless the AES satisfies one the following specific exceptions:
AES nu reduce capacitatea BES de a controla emisiile în condiții care pot fi întâlnite în mod previzibil pe durata exploatării și utilizării normale a vehiculului, cu excepția cazului în care AES satisface una dintre următoarele excepții specifice:
Its operation is substantially included in the applicable type approval or certification tests, including the WNTE provisions of paragraph 7;
funcționarea sa este în mare parte inclusă în încercările aplicabile de omologare sau certificare, inclusiv în dispozițiile WNTE de la punctul 7;
It is activated for the purposes of protecting the engine and/or vehicle from damage or accident;
este activată în scopul protejării motorului și/sau vehiculului de avarii sau accidente;
It is only activated during engine starting or warm up as defined in this Annex;
este activată numai la pornirea sau încălzirea motorului, conform prezentei anexe;
Its operation is used to trade-off the control of one type of regulated emissions in order to maintain control of another type of regulated emissions under specific ambient or operating conditions not substantially included in the type approval or certification tests.
funcționarea sa este utilizată pentru a compensa controlul unui tip de emisii reglementate în vederea păstrării controlului asupra altui tip de emisii reglementate, în condiții de funcționare sau de mediu specifice care nu sunt incluse în încercările de omologare sau certificare.
The overall affect of such an AES shall be to compensate for the effects of extreme ambient conditions in a manner that provides acceptable control of all regulated emissions.
Efectul global al unei astfel de AES va fi de a compensa efectele condițiilor extreme de mediu într-un mod care să permită păstrarea unui nivel acceptabil de control asupra tuturor emisiilor reglementate.
World-harmonised Not-To-Exceed limits for gaseous and particulate exhaust emissions
Limite armonizate la nivel mondial ale emisiilor de gaze și particule de evacuare
Exhaust emissions shall not exceed the applicable WNTE emission limits specified in paragraph 5.2.2 when the engine is operated in accordance with the conditions and procedures set out in paragraphs 6 and 7.
Atunci când motorul este operat în conformitate cu condițiile și procedurile stabilite la punctele 6 și 7, emisiile de evacuare nu depășesc limitele aplicabile ale emisiilor WNTE specificate la punctul 5.2.2.
The applicable WNTE emission limits are determined, as follows:
Limitele aplicabile ale emisiilor WNTE se determină după cum urmează:
“WHTC Emission Limit”
«Limita emisiilor WHTC»
is determined by equations 1 to 4 in paragraph 5.2.3.
este determinată pe baza ecuațiilor 1-4 de la punctul 5.2.3.
The applicable WNTE components shall be determined using the following equations, when the ELs are expressed in g/kWh:
Componentele WNTE aplicabile se determină prin următoarele ecuații, unde limitele de emisii (EL) sunt exprimate în g/kWh:
For NOx:
Pentru NOx:
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,1
Componenta WNTE = 0,25 × EL + 0,1
For HC:
Pentru HC:
WNTE Component = 0,15 × EL + 0,07
Componenta WNTE = 0,15 × EL + 0,07
For CO:
Pentru CO:
WNTE Component = 0,20 × EL + 0,2
Componenta WNTE = 0,20 × EL + 0,2
For PM:
Pentru PM:
WNTE Component = 0,25 × EL + 0,003
Componenta WNTE = 0,25 × EL + 0,003
Where the applicable ELs are expressed in units other than units of g/kWh, the additive constants in the equations shall be converted from g/kWh to the appropriate units.
Atunci când EL aplicabile sunt exprimate în unități diferite de g/kWh, constantele aditive din ecuații se tranformă din g/kWh în unitățile corespunzătoare.
The WNTE component shall be rounded to the number of places to the right of the decimal point indicated by the applicable EL in accordance with the rounding method of ASTM E 29-06.
Componenta WNTE se rotunjește la numărul de zecimale din dreapta virgulei zecimale indicate de EL aplicabilă, în conformitate cu metoda de rotunjire prevăzută de ASTM E 29-06.
APPLICABLE AMBIENT AND OPERATING CONDITIONS
CONDIȚII APLICABILE DE MEDIU ȘI DE FUNCȚIONARE
The WNTE emission limits shall apply at:
Limitele emisiilor WNTE se aplică la:
All atmospheric pressures greater than or equal to 82,5 kPa;
toate presiunile atmosferice mai mari sau egale cu 82,5 kPa;
All temperatures less than or equal to the temperature determined by equation 5 at the specified atmospheric pressure:
toate temperaturile mai mici sau egale cu temperatura determinată prin ecuația 5, la presiunea atmosferică specificată:
T is the ambient air temperature, K
T este temperatura aerului ambiant, în K
is the atmospheric pressure, kPa
este presiunea atmosferică, în kPa
All engine coolant temperature above 343 K (70 °C).
toate temperaturile lichidului de răcire a motorului care depășesc 343 K (70 °C).
The applicable ambient atmospheric pressure and temperature conditions are shown in figure 1.
Condițiile aplicabile de presiune atmosferică și temperatură sunt prezentate în figura 1.
WNTE Atmospheric Pressure and Temperature Range
Gama WNTE de presiuni atmosferice și temperaturi
Illustration of atmospheric pressure and temperature conditions
Ilustrarea condițiilor de presiune atmosferică și temperatură
Temperature (C)
Temperatură (C)
Atmospheric Pressure (kPa)
Presiune atmosferică (kPa)
WNTE Maximum Temperature
Temperatura maximă WNTE
WORLD-HARMONISED NOT-TO-EXCEED METHODOLOGY
METODOLOGIE ARMONIZATĂ LA NIVEL MONDIAL PRIVIND LIMITELE
World-harmonised Not-To-Exceed control area
Cerințe armonizate la nivel mondial privind limitele zonei de control
The WNTE control area consists of the engine speed and load points defined in paragraphs 7.1.1 through 7.1.6.
Zona de control WNTE constă în turația motorului și punctele de sarcină definite la punctele 7.1.1-7.1.6.
Figure 2 is an example illustration of the WNTE control area.
Figura 2 ilustrează demonstrativ zona de control WNTE.
Engine speed range
Gama de turații ale motorului
The WNTE control area shall include all operating speeds between the 30th percentile cumulative speed distribution over the WHTC test cycle, including idle, (n30) and the highest speed where 70 per cent of the maximum power occurs (nhi).
Zona de control WNTE include toate turațiile de funcționare cuprinse între 30 % din totalul turațiilor distribuite pe întregul ciclu de încercare WHTC, inclusiv turația de ralanti (n30) și turația cea mai ridicată la care se obține 70 % din puterea maximă (nhi).
Figure 3 is an example of the WNTE cumulative speed frequency distribution for a specific engine.
Figura 3 ilustrează distribuția frecvenței turației cumulative pentru un motor specific.
Engine torque range
Intervalul de cuplu al motorului
The WNTE control area shall include all engine load points with a torque value greater than or equal to 30 per cent of the maximum torque value produced by the engine.
Zona de control WNTE include toate punctele de sarcină ale motorului având o valoare a cuplului mai mare sau egală cu 30 % din cuplul maxim produs de motor.
Engine power range
Intervalul de putere al motorului
Notwithstanding the provisions of paragraphs 7.1.1 and 7.1.2, speed and load points below 30 per cent of the maximum power value produced by the engine shall be excluded from the WNTE Control Area for all emissions.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctele 7.1.1 și 7.1.2, turația și punctele de sarcină aflate sub 30 % din puterea maximă produsă de motor sunt excluse din zona de control WNTE pentru toate emisiile.
Application of engine family concept
Aplicarea conceptului familiei de motoare
In principal, any engine within a family with a unique torque/power curve will have its individual WNTE control area.
În principiu, orice motor dintr-o familie având o curbă unică putere/cuplu va avea propria sa zonă de control WNTE.