natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the test fuel is reference fuel B for LPG or G25 for NG/biomethane, the emission result shall be divided by the relevant factor ‘r’ if r < 1; if r > 1, no correction is needed.
În cazul în care combustibilul de încercare este combustibilul A pentru GPL sau G25 pentru GN și dacă r > 1, rezultatul emisiilor trebuie împărțit la factorul corespunzător „r”; în cazul în care r > 1, nu este necesară nicio rectificare.
On the manufacturer’s request, the test Type I may be performed on both reference fuels, so that no correction is needed.
La cererea constructorului, încercările de tipul 1 pot fi efectuate pentru ambii combustibili de referință, astfel încât nu este necesară nicio rectificare.
The vehicle shall comply with the emission limits valid for the relevant category for both measured and calculated emissions.
Vehiculul respectă limitele de emisii valabile pentru categoria corespunzătoare, atât în ceea ce privește emisiile măsurate, cât și cele calculate.
If repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or A, and those on reference fuel G25, or B, shall first be averaged; the ‘r’ factor shall then be calculated from these averaged results.
În cazul în care se realizează încercări repetate asupra aceluiași motor, se face mai întâi media între rezultatele privind combustibilul de referință G20, respectiv A și cele privind combustibilul de referință G25, respectiv B; se calculează apoi factorul „r” pe baza mediei acestor rezultate.
During the Type I test the vehicle shall only use petrol for a maximum of 60 seconds when operating in gas mode.
În timpul încercării de tip 1, vehiculul folosește benzină numai timp de maximum 60 de secunde atunci când funcționează în modul gaz.
In that case a fuel analysis needs to be present.
În acest caz, trebuie efectuată analiza combustibilului.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR A VEHICLE EQUIPPED WITH A PERIODICALLY REGENERATING SYSTEM
PROCEDURA DE VERIFICARE A EMISIILOR PENTRU UN VEHICUL ECHIPAT CU UN SISTEM DE REGENERARE PERIODICĂ
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a vehicle equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Prezenta anexă definește dispozițiile specifice privind omologarea de tip a unui vehicul echipat cu un sistem de regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 2.20 din prezentul regulament.
SCOPE AND EXTENSION OF THE TYPE APPROVAL
DOMENIUL DE APLICARE șI EXTINDEREA OMOLOGĂRII DE TIP
Vehicle family groups equipped with periodically regenerating system
Grupuri de familii de vehicule echipate cu sistem de regenerare periodică
The procedure applies to vehicles equipped with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation.
Procedura se aplică vehiculelor echipate cu un sistem de regenerare periodică, astfel cum este definit la punctul 2.20. din prezentul regulament.
For the purpose of this Annex vehicle family groups may be established.
În sensul prezentei anexe, pot fi stabilite grupuri de familii de vehicule.
Accordingly, those vehicle types with regenerative systems, whose parameters described below are identical, or within the stated tolerances, shall be considered to belong to the same family with respect to measurements specific to the defined periodically regenerating systems.
În consecință, tipurile de vehicule cu sisteme regenerative, ai căror parametri descriși mai jos sunt identici sau se încadrează în toleranțele menționate, sunt considerate ca aparținând aceleiași familii în ceea ce privește măsurătorile specifice ale sistemelor cu regenerare periodică determinate.
Identical parameters are:
Parametrii identici sunt:
Periodically regenerating system (i.e. catalyst, particulate trap):
Sistemul de regenerare periodică (și anume catalizator, filtru de particule):
location (temperature ± 50 °C at 120 km/h or 5 per cent difference of maximum temperature/pressure).
amplasarea (temperatura ± 50 °C la 120 km/h sau diferența de temperatură/presiune de maximum 5 %).
Vehicle types of different reference masses
Tipuri de vehicule cu mase de referință diferite
The Ki factors developed by the procedures in this Annex for type approval of a vehicle type with a periodically regenerating system as defined in paragraph 2.20 of this Regulation, may be extended to other vehicles in the family group with a reference mass within the next two higher equivalent inertia classes or any lower equivalent inertia.
Factorii Ki prezentați în procedurile din prezenta anexă pentru omologarea de tip a unui tip de vehicul cu un sistem cu regenerare periodică, astfel cum a fost definit la punctul 2.20. din prezentul regulament, pot fi utilizați pentru alte vehicule din același grup de familii cu o masă de referință situată în următoarele două clase superioare de inerții echivalente sau având orice inerție echivalentă inferioară.
The vehicle may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided that this operation has no effect on original engine calibration.
Vehiculul poate fi echipat cu un întrerupător pentru evitarea sau permiterea procesului de regenerare, cu condiția ca această operațiune să nu influențeze etalonarea originală a motorului.
This switch shall be permitted only for the purpose of preventing regeneration during loading of the regeneration system and during the pre-conditioning cycles.
Acest întrerupător este permis numai în scopul prevenirii regenerării în timpul încărcării sistemului de regenerare și în timpul ciclurilor de condiționare preliminară.
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Totuși, acesta nu este utilizat în timpul măsurării emisiilor în cursul fazei de regenerare; în acest caz, se va efectua verificarea emisiilor cu unitatea de control a echipamentului original al fabricantului (OEM) nemodificată.
Exhaust emission measurement between two cycles where regenerative phases occur
Măsurarea emisiilor la evacuare între două cicluri în cazul în care există etape de regenerare
Average emissions between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Emisiile medii dintre etapele de regenerare și din timpul încărcării dispozitivului de regenerare se obțin din media aritmetică a unui număr de cicluri de funcționare din încercarea de tipul I aproximativ echidistante sau a unui număr de cicluri echivalente din încercarea pe stand a motorului.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the emissions remain constant (± 15 per cent) between regeneration phases.
Ca o soluție alternativă, constructorul poate furniza date care să arate că emisiile rămân constante (± 15 %) între fazele de regenerare.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Procesul de încărcare și determinarea Ki se efectuează în timpul ciclului de funcționare de tipul I, pe un stand cu rulouri sau pe un stand de încercare a motorului, utilizându-se un ciclu de încercare echivalent.
These cycles may be run continuously (i.e. without the need to switch the engine off between cycles).
Aceste cicluri pot fi aplicate în mod continuu (adică fără a fi necesară oprirea motorului între cicluri).
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
După orice număr de cicluri încheiate, vehiculul poate fi scos de pe standul cu rulouri, iar încercarea poate fi continuată la un moment ulterior.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M'sij) shall be reported in Annex 1, items 4.2.11.2.1.10.1 to 4.2.11.2.1.10.4 or 4.2.11.2.5.4.1 to 4.2.11.2.5.4.4 as applicable.
Numărul de cicluri (D) între două cicluri în care au loc fazele de regenerare, numărul de cicluri în care se efectuează măsurările emisiilor (n), precum și fiecare măsurare a emisiilor (M’sij), sunt specificate la punctele 4.2.11.2.1.10.1-4.2.11.2.1.10.4 sau 4.2.11.2.5.4.1-4.2.11.2.5.4.4 din anexa 1, după caz.
Measurement of emissions during regeneration
Măsurarea emisiilor în timpul regenerării
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 6.3 of Annex 4a or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Pregătirea vehiculului, dacă este cazul, pentru verificarea emisiilor în timpul fazei de regenerare poate fi efectuată prin aplicarea ciclurilor de pregătire prezentate la punctul 6.3 din anexa 4a sau a ciclurilor echivalente ale încercării pe stand a motorului, în funcție de procedura de încărcare selectată conform punctului 3.1.2 de mai sus.
The test and vehicle conditions for the Type I test described in Annex 4a apply before the first valid emission test is carried out.
Condițiile de încercare și cele aplicabile vehiculului pentru încercarea de tipul I descrisă în anexa 4a se aplică înainte de efectuarea primei verificări validate a emisiilor.
Regeneration must not occur during the preparation of the vehicle.
Regenerarea nu trebuie să aibă loc în timpul pregătirii vehiculului.
This may be ensured by one of the following methods:
Acest lucru poate fi asigurat printr-una dintre metodele următoare:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Poate fi prevăzut un sistem de regenerare „fals” sau un sistem parțial „fals” pentru ciclurile de precondiționare.
Any other method agreed between the manufacturer and the type Approval Authority.
Orice altă metodă stabilită de comun acord între constructor și autoritatea care acordă omologarea de tip.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Se va efectua o verificare a gazelor emise la pornirea la rece, care include un proces de regenerare, conform ciclului de funcționare de tipul I sau ciclurilor echivalente de încercare pe stand a motorului.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
În cazul în care verificările emisiilor între două cicluri în care au loc fazele de regenerare sunt efectuate pe un stand de încercare a motorului, verificarea emisiilor incluzând o fază de regenerare, se efectuează, de asemenea, pe un stand de încercare a motorului.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
În cazul în care procesul de regenerare necesită mai mult de un ciclu de funcționare, se efectuează imediat cicluri de încercare suplimentare, fără oprirea motorului, până la obținerea regenerării complete (până când fiecare ciclu este finalizat).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Timpul necesar pentru organizarea unei noi încercări trebuie să fie cât mai scurt posibil (de exemplu schimbarea filtrului pentru materiile în suspensie).
The engine must be switched off during this period.
Motorul trebuie oprit în această perioadă.
The emission values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 4a, paragraph 6.6.
Valorile emisiilor în timpul regenerării (Mri) se calculează în conformitate cu punctul 6.6 din anexa 4a.
The number of operating cycles (d) measured for complete regeneration shall be recorded.
Se înregistrează numărul de cicluri de funcționare (d) măsurat pentru regenerarea completă.
Calculation of the combined exhaust emissions of a single regenerative system
Calculul emisiilor combinate la evacuare ale unui sistem de regenerare individual
Where for each pollutant (i) considered:
unde pentru fiecare poluant (i) avut în vedere:
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration,
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), fără regenerare;
mass emissions of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (if d > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot),
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), în timpul regenerării (dacă d > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile următoare au loc la temperatură înaltă);
mass emissions of pollutant (i) in g/km without regeneration,
masa medie a emisiilor de poluanți (i), în g/km, fără regenerare;
mass emissions of pollutant (i) in g/km during regeneration,
masa medie a emisiilor de poluanți (i), în g/km, în timpul regenerării;
mass emissions of pollutant (i) in g/km,
masa emisiilor de poluanți (i), în g/km;
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
n număr de puncte de încercare în care au fost efectuate măsurători ale emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente ale încercării pe stand a motorului), între două cicluri în care au loc fazele de regenerare, ≥ 2;
d number of operating cycles required for regeneration,
d număr de cicluri de funcționare necesare pentru regenerare;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D număr de cicluri de funcționare între două cicluri în care au loc fazele de regenerare.
For exemplary illustration of measurement parameters see Figure 8/1.
Pentru ilustrarea parametrilor de măsurare, a se vedea exemplul din figura 8/1.
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrii măsurați în timpul verificării emisiilor pe parcursul ciclurilor în care au loc fazele de regenerare și între aceste cicluri (exemplu schematic; emisiile pe parcursul „D” pot crește sau descrește)
Calculation of the regeneration factor K for each pollutant (i) considered
Calculul factorului de regenerare K pentru fiecare poluant (i) avut în vedere
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the Technical Service.
Rezultatele Msi, Mpi și Ki sunt înregistrate în raportul de încercare furnizat de serviciul tehnic.
Ki may be determined following the completion of a single sequence.
Ki poate fi determinat după finalizarea unei singure secvențe.
Calculation of combined exhaust emissions of multiple periodic regenerating systems
Calculul emisiilor combinate la evacuare ale sistemelor de regenerare multiple periodice.
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km, fără regenerare;
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km, în timpul regenerării;
mean mass emission of all events k of pollutant (i) in g/km,
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km;
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km without regeneration,
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km, fără regenerare;
mean mass emission of event k of pollutant (i) in g/km during regeneration,
masa medie a emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km, în timpul regenerării;
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ nk,
masa emisiilor tuturor fazelor k ale poluantului (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), fără regenerare, măsurată la punctul j; 1 ≤ j ≤ nk;
mass emissions of event k of pollutant (i) in g/km over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ nk,
masa emisiilor tuturor fazelor poluantului (i), în g/km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent al încercării pe stand a motorului), în timpul regenerării (dacă j > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile următoare au loc la temperatură înaltă), măsurată în ciclul de funcționare j; 1 ≤ j ≤ nk;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2,
număr de puncte de încercare pentru fazele k în care au fost efectuate măsurători ale emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente ale încercării pe stand a motorului) între două cicluri în care au loc fazele de regenerare, ≥ 2;
number of operating cycles of event k required for regeneration,
număr de cicluri de funcționare pentru faza k necesare pentru regenerare;
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
număr de cicluri de funcționare, pentru faza k, între două cicluri în care are loc regenerarea.
For an illustration of measurement parameters see Figure 8/2 (below)
Pentru ilustrarea parametrilor de măsurare, a se vedea exemplul din figura 8/2 de mai jos.
Figure 8/2
Figura 8/2
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametrii măsurați în timpul verificării emisiilor pe parcursul ciclurilor în care au loc fazele de regenerare și între aceste cicluri (exemplu schematic)
For more details of the schematic process see Figure 8/3
Pentru mai multe detalii ale procesului schematic, a se vedea figura 8/3
Figure 8/3
Figura 8/3
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 8/3 above:
Pentru aplicarea unui caz simplu și realist, următoarea descriere oferă o explicație detaliată a exemplului schematic prezentat în figura 8/3 de mai sus:
regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
regenerare, faze echidistante, emisii similare (± 15 %) de la fază la fază
the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
faza de desulfurizare (eliminarea SO2) începe înainte de detectarea vreunei influențe a sulfului asupra emisiilor (± 15 % din nivelul măsurat al emisiilor), iar în acest exemplu, din motive exotermice, ea începe o dată cu ultima fază de regenerare DPF efectuată.
For SO 2 removal event:
Pentru faza de eliminare a SO 2:
Complete system (DPF + DeNO x)
Sistem complet (DPF + DeNO x)
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Calculul factorului (Ki) pentru sisteme cu regenerare periodică multiple este posibilă numai după un anume număr de faze de regenerare pentru fiecare sistem.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 8/2), the original starting conditions A should be reached again.
După efectuarea procedurii complete (de la A la B, conform figurii 8/2), condițiile inițiale de începere a fazei A ar trebui întrunite din nou.
Extension of approval for a multiple periodic regeneration system
Extinderea omologării unui sistem cu regenerare periodică multiplă
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple ki-factor.
Dacă parametrul (parametrii) tehnic(i) și/sau strategia de regenerare a unui sistem cu regenerare multiplă pentru toate fazele din cadrul acestui sistem combinat este (sunt) schimbată (schimbate), procedura completă, inclusiv utilizarea tuturor dispozitivelor de regenerare, trebuie efectuată prin măsurători pentru a actualiza factorul multiplu ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the Technical Service that:
În cazul în care un dispozitiv individual din sistemul cu regenerare multiplă și-a schimbat doar parametrii strategici (și anume parametrii precum „D” și/sau „d” pentru DPF), iar constructorul poate pune la dispoziția serviciului tehnic date tehnice fezabile și informații potrivit cărora:
there is no detectable interaction to the other device(s) of the system; and
nu există interacțiuni detectabile cu celălalt (celelalte) dispozitiv(e) al(e) sistemului; și
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical.
parametrii importanți (și anume construcția, principiul de funcționare, volumul, amplasamentul etc.) sunt identici.
The necessary update procedure for ki could be simplified.
Procedura necesară de actualizare a ki poate fi simplificată.
As agreed between the manufacturer and the Technical Service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple ki-factor in a mathematical way under substitution of the existing basis ki-factor formula(s).
Conform acordului dintre constructor și serviciul tehnic pentru astfel de situații, se efectuează eșantionarea/stocarea și regenerarea numai pentru o fază, iar rezultatele încercării („Msi”, „Mri”), combinate cu parametrii modificați („D” și/sau „d”), se pot introduce în formula (formulele) relevantă (relevante) pentru actualizarea factorului multiplu în mod matematic prin înlocuirea formulei (formulelor) existente referitoare la factorul ki.
EMISSIONS TEST PROCEDURE FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLES (HEV)
PROCEDURA DE VERIFICARE A EMISIILOR PENTRU VEHICULELE ELECTRICE HIBRIDE (HEV)
This Annex defines the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle (HEV) as defined in paragraph 2.21.2 of this Regulation.
Prezenta anexă definește dispozițiile specifice privind omologarea de tip a vehiculului electric hibrid (HEV), astfel cum se precizează la punctul 2.21.2 din prezentul regulament.
As a general principle, for the tests of Type I, II, III, IV, V, VI and OBD, hybrid electric vehicles shall be tested according to Annexes 4a, 5, 6, 7, 9, 8 and 11 respectively, unless modified by this Annex.
Ca principiu general, în ceea ce privește încercările de tipurile I, II, III, IV, V, VI și cele pentru OBD, vehiculele electrice hibride se supun încercărilor în conformitate cu anexele 4a, 5, 6, 7, 9, 8 și respectiv 11, cu excepția cazurilor în care se precizează altfel în prezenta anexă.