natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, it shall not be used during the measurement of emissions during the regeneration phase; rather the emission test shall be carried out with the unchanged Original Equipment Manufacturer’s (OEM) control unit.
Totuși, acesta nu se utilizează în timpul măsurătorii emisiilor în cursul fazei de regenerare; mai degrabă încercarea emisiilor se va efectua cu dispozitivul nemodificat de control al echipamentului original al producătorului.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption between two cycles where regenerative phases occur
Măsurarea emisiilor de bioxid de carbon și a consumului de combustibil între două cicluri în care apar faze regenerative
The average of carbon dioxide emission and fuel consumption between regeneration phases and during loading of the regenerative device shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant (if more than 2) Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles.
Media emisiilor de bioxid de carbon și a consumului de combustibil între fazele de regenerare și în timpul încărcării dispozitivului regenerativ este determinată din media aritmetică a mai multor cicluri de funcționare aproximativ echidistante (dacă sunt mai mult de 2) de tipul I sau a mai multor cicluri echivalente de încercare pe stand a motorului.
As an alternative, the manufacturer may provide data to show that the carbon dioxide emission and fuel consumption remain constant (± 4 per cent) between regeneration phases.
Ca o alternativă, producătorul poate furniza date pentru a demonstra că emisiile de bioxid de carbon și consumul de combustibil rămân constante (± 4 %) între fazele de regenerare.
In this case, the carbon dioxide emission and fuel consumption measured during the regular Type I test may be used. In any other case emissions measurement for at least two Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles must be completed: one immediately after regeneration (before new loading) and one as close as possible prior to a regeneration phase.
În acest caz, pot fi utilizate emisiile de bioxid de carbon și consumul de combustibil măsurate în timpul încercării normale de tipul I. În orice alt caz, trebuie efectuate măsurătorile emisiilor pentru cel puțin două cicluri de funcționare de tipul I sau pentru cicluri echivalente de încercare pe stand a motorului: o măsurătoare imediat după regenerare (înaintea unei noi încărcări) și una cât mai apropiată posibil de începerea unei fazei de regenerare.
All emissions measurements and calculations shall be carried out according to Annex 6.
Toate măsurătorile emisiilor și calculele se efectuează în conformitate cu anexa 6.
Determination of average emissions for a single regenerative system shall be according to paragraph 3.3 of this Annex and for multiple regeneration systems according to paragraph 3.4 of this Annex.
Determinarea emisiilor medii pentru un sistem cu regenerare individual se efectuează în conformitate cu prevederile de la punctul 3.3 din prezenta anexă, iar pentru sisteme cu regenerare multiplă, în conformitate cu prevederile de la punctul 3.4 din prezenta anexă.
The loading process and Ki determination shall be made during the Type I operating cycle, on a chassis dynamometer or on an engine test bench using an equivalent test cycle.
Procesul de încărcare și determinarea coeficientului Ki se efectuează în timpul ciclului de funcționare de tipul I, pe un stand de încercare cu rulouri sau pe un stand de măsurare a cuplului motorului, utilizându-se un ciclu de încercare echivalent.
After any number of completed cycles, the vehicle may be removed from the chassis dynamometer, and the test continued at a later time.
După orice număr de cicluri parcurse, vehiculul poate fi scos de pe standul de încercare cu rulouri, încercarea putând fi continuată la un moment ulterior.
The number of cycles (D) between two cycles where regeneration phases occur, the number of cycles over which emissions measurements are made (n), and each emissions measurement (M′sij) shall be reported in Annex 1, items 4.1.11.2.1.10.1 to 4.1.11.2.1.10.4 or 4.1.11.2.5.4.1 to 4.1.11.2.5.4.4 as applicable.
Numărul de cicluri (D) între două cicluri în care au loc faze de regenerare, numărul de cicluri în care se efectuează măsurătorile emisiilor (n), precum și fiecare măsurare a emisiilor (M’sij), se consemnează la punctele 4.1.11.2.1.10.1-4.1.11.2.1.10.4 sau 4.1.11.2.5.4.1-4.1.11.2.5.4.4 din anexa 1, după caz.
Measurement of carbon dioxide emission and fuel consumption during regeneration
Măsurarea emisiilor de bioxid de carbon și a consumului de combustibil în timpul procesului de regenerare
Preparation of the vehicle, if required, for the emissions test during a regeneration phase, may be completed using the preparation cycles in paragraph 5.3 of Annex 4 to Regulation No 83 or equivalent engine test bench cycles, depending on the loading procedure chosen in paragraph 3.1.2 above.
Pregătirea vehiculului, dacă este necesară, pentru încercarea emisiilor în timpul fazei de regenerare poate fi efectuată prin aplicarea ciclurilor de pregătire prezentate la punctul 5.3 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 sau a ciclurilor echivalente pe standul de încercare a motorului, în funcție de procedura de încărcare selectată la punctul 3.1.2 de mai sus.
The test and vehicle conditions for the test described in Annex 6 apply before the first valid emission test is carried out.
Înainte de efectuarea primei încercări de emisii valabile, trebuie îndeplinite condițiile de încercare descrise în anexa 6 privind încercarea și starea vehiculului.
This may be ensured by one of the following methods:
Acest lucru poate fi asigurat prin una dintre metodele următoare:
A ‘dummy’ regenerating system or partial system may be fitted for the pre-conditioning cycles.
Poate fi prevăzut un sistem de regenerare „fals” sau un sistem parțial „fals” pentru ciclurile de condiționare preliminară.
Any other method agreed between the manufacturer and the type-approval authority.
Orice altă metodă stabilită între producător și autoritatea de omologare de tip.
A cold-start exhaust emission test including a regeneration process shall be performed according to the Type I operating cycle, or equivalent engine test bench cycle.
Se efectuează o încercare a gazelor poluante la pornirea la rece care include un proces de regenerare conform ciclului de funcționare de tipul I, sau conform ciclurilor echivalente pe standul de încercare a motorului.
If the emissions tests between two cycles where regeneration phases occur are carried out on an engine test bench, the emissions test including a regeneration phase shall also be carried out on an engine test bench.
În cazul în care încercările emisiilor între două cicluri în care au loc fazele de regenerare sunt efectuate pe un stand de încercare a motorului, încercarea emisiilor care include o fază de regenerare se efectuează, de asemenea, și pe un stand de încercare a motorului.
If the regeneration process requires more than one operating cycle, subsequent test cycle(s) shall be driven immediately, without switching the engine off, until complete regeneration has been achieved (each cycle shall be completed).
În cazul în care procesul de regenerare necesită mai mult de un ciclu de funcționare, sunt efectuate imediat cicluri de încercare ulterioare, fără oprirea motorului, până la obținerea regenerării complete (până când fiecare ciclu a fost finalizat).
The time necessary to set up a new test should be as short as possible (e.g. particular matter filter change).
Timpul necesar pentru organizarea unei noi încercări trebuie să fie cât mai scurt posibil (de exemplu, schimbarea filtrului de particule).
The engine must be switched off during this period.
Motorul trebuie oprit în timpul acestei operații.
The carbon dioxide emission and fuel consumption values during regeneration (Mri) shall be calculated according to Annex 6.
Emisiile de bioxid de carbon și valorile consumului de combustibil în timpul procesului de regenerare (Mri) se calculează în conformitate cu anexa 6.
Calculation of the combined carbon dioxide emission and fuel consumption of a single regenerative system
Calculul emisiilor combinate de bioxid de carbon și al consumului de combustibil pentru un sistem cu regenerare unică
where for each carbon dioxide emission and fuel consumption considered:
unde, pentru fiecare emisie de bioxid de carbon și consum de combustibil luate în considerare:
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration;
masa emisiilor de CO2, în g/km, și consumul de combustibil, în l/100 km, pe parcursul unei părți (i) a ciclului de funcționare (sau a ciclurilor echivalente pe standul de încercare a motorului) fără regenerare;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle without regeneration;
masa medie a emisiilor de CO2, în g/km, și consumul de combustibil, în l/100 km, pe parcursul unei părți (i) a ciclului de funcționare fără regenerare;
mean mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle during regeneration;
masa medie a emisiilor de CO2, în g/km, și consumul de combustibil, în l/100 km, pe parcursul unei părți (i) a ciclului de funcționare în timpul regenerării;
mean mass emission of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km;
masa medie a emisiilor de CO2 exprimată în g/km și consumul de combustibil exprimat în l/100 km;
n number of test points at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
n numărul de puncte de încercare în care au fost efectuate măsurătorile emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente pe standul de încercare a motorului), între două cicluri în care au loc fazele de regenerare, ≥ 2;
d number of operating cycles required for regeneration;
d numărul de cicluri de funcționare necesar pentru regenerare;
D number of operating cycles between two cycles where regenerative phases occur.
D numărul de cicluri de funcționare între două cicluri în care au loc fazele de regenerare.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/1.
Pentru o ilustrare a parametrilor de măsurare, a se vedea figura 10/1.
Figure 10/1
Figura 10/1
Parameters measured during carbon dioxide emission and fuel consumption test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example, the emissions during ‘D’ may increase or decrease)
Parametrii măsurați în timpul efectuării încercării emisiilor de bioxid de carbon și a consumului de combustibil pe parcursul ciclurilor în care au loc fazele de regenerare și între acestea (exemplu schematic, emisiile în intervalul „D” pot crește sau descrește)
Emission [g/km] and fuel consumption [l/100 km]
Emisia de CO2 [g/km] și consumul de combustibil [l/100 km]
Calculation of the regeneration factor K for carbon dioxide emission and fuel consumption (i) considered
Calculul factorului de regenerare K pentru emisia de bioxid de carbon și consumul de combustibil (i) luate în considerare
Msi, Mpi and Ki results shall be recorded in the test report delivered by the technical service.
Rezultatele Msi, Mpi și Ki se înregistrează în raportul de încercare furnizat de serviciul tehnic.
Calculation of combined CO2-emission and fuel consumption of multiple periodic regenerating systems
Calculul emisiilor combinate de CO2 și al consumului de combustibil pentru sistemele cu regenerare periodică multiplă
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
masa emisiilor de CO2, în g/km, a tuturor proceselor k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, fără regenerare;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
masa emisiilor de CO2, în g/km, a tuturor proceselor k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, în timpul regenerării;
mass emission of all events k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i);
masa emisiilor de CO2, în g/km, a tuturor proceselor k și consumul de combustibil (i), în l/100 km;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) without regeneration;
masa emisiei de CO2, în g/km, a procesului k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, fără regenerare;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) during regeneration;
masa emisiei de CO2, în g/km, a procesului k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, în timpul regenerării;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) without regeneration measured at point j; 1 ≤ j ≤ n;
masa emisiei de CO2, în g/km, a procesului k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent pe standul de încercare a motorului), fără regenerare, măsurată în punctul j; 1 ≤ j ≤ n;
mass emission of event k of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km (i) over one Type I operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration (when j > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot) measured at operating cycle j; 1 ≤ j ≤ d;
masa emisiei de CO2, în g/km, a procesului k și consumul de combustibil (i), în l/100 km, pe parcursul unui ciclu de funcționare de tip I (sau a unui ciclu echivalent pe standul de încercare a motorului) în timpul regenerării (dacă j > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile următoare se efectuează la cald), măsurată în ciclul de funcționare j; 1 ≤ j ≤ d;
number of test points of event k at which emissions measurements (Type I operating cycles or equivalent engine test bench cycles) are made between two cycles where regenerative phases occur, ≥ 2;
numărul de puncte de încercare pentru procesul k în care au fost efectuate măsurători ale emisiilor (cicluri de funcționare de tip I sau cicluri echivalente ale pe standul de încercare a motorului) între două cicluri în care au loc faze de regenerare, ≥ 2;
number of operating cycles of event k required for regeneration;
numărul de cicluri de funcționare pentru procesul k necesare pentru regenerare;
number of operating cycles of event k between two cycles where regenerative phases occur.
numărul de cicluri de funcționare pentru procesul k între două cicluri în care are loc regenerarea.
For an illustration of measurement parameters see Figure 10/2 (below)
Pentru ilustrarea parametrilor de măsurare, a se vedea exemplul din figura 10/2 de mai jos
Figures 10/2 and 10/3
Figurile 10/2 și 10/3
Parameters measured during emissions test during and between cycles where regeneration occurs (schematic example)
Parametrii măsurați în timpul încercării emisiilor pe parcursul ciclurilor în care au loc procesele de regenerare și între aceste cicluri (exemplu schematic)
For more details of the schematic process see Figure 10/3
Pentru mai multe detalii ale procesului schematic, a se vedea figura 10/3
For application of a simple and realistic case, the following description gives a detailed explanation of the schematic example shown in Figure 10/3 above:
Pentru exemplificarea unui caz simplu și realist, următoarea descriere oferă o explicație detaliată a exemplului schematic prezentat în figura 10/3 de mai sus:
DPF regenerative, equidistant events, similar emissions (± 15 per cent) from event to event
DPF regenerare, procese echidistante, emisii similare (± 15 %) de la proces la proces
DeNOx the desulphurisation (SO2 removal) event is initiated before an influence of sulphur on emissions is detectable (± 15 per cent of measured emissions) and in this example for exothermic reason together with the last DPF regeneration event performed.
DeNOx procesul de desulfurizare (eliminarea SO2) începe înainte de detectarea vreunei influențe a sulfului asupra emisiilor (± 15 % din nivelul măsurat al emisiilor), iar în acest exemplu, din motive exotermice, el începe odată cu ultimul proces de regenerare DPF efectuat.
M' sik,j = 1 = constant
M’ sik,j = 1 = constant
For SO 2 removal event:
Pentru procesul de eliminare a SO 2:
Complete system (DPF + DeNOx) Msi
Sistem complet (DPF + DeNOx) Msi
The calculation of the factor (Ki) for multiple periodic regenerating systems is only possible after a certain number of regeneration phases for each system.
Calculul factorului (Ki) pentru sisteme cu regenerare periodică multiplă este posibil numai după un anumit număr de faze de regenerare pentru fiecare sistem.
After performing the complete procedure (A to B, see Figure 10/2), the original starting conditions A should be reached again.
După efectuarea procedurii complete (de la A la B, conform figurii 10/2), condițiile inițiale de la începutul etapei A ar trebui întrunite din nou.
If the technical parameter(s) and or the regeneration strategy of a multiple regeneration system for all events within this combined system are changed, the complete procedure including all regenerative devices should be performed by measurements to update the multiple Ki factor.
Dacă parametrul (parametrii) tehnic(i) și/sau strategia de regenerare a unui sistem cu regenerare multiplă pentru toate procesele din cadrul acestui sistem combinat este (sunt) schimbată (schimbate), procedura completă, inclusiv utilizarea tuturor dispozitivelor de regenerare, trebuie efectuată prin măsurători pentru a actualiza factorul multiplu Ki.
If a single device of the multiple regeneration system changed only in strategy parameters (i.e. such as ‘D’ and/or ‘d’ for DPF) and the manufacturer could present technical feasible data and information to the technical service that:
În cazul în care un dispozitiv individual din sistemul cu regenerare multiplă și-a schimbat doar parametrii strategici (și anume parametrii precum „D” și/sau „d” pentru DPF), iar producătorul poate pune la dispoziția serviciului tehnic date tehnice fezabile și informații potrivit cărora:
there is no detectable interaction with the other device(s) of the system; and
nu există interacțiuni detectabile cu celălalt (celelalte) dispozitiv(e) al(e) sistemului; și
the important parameters (i.e. construction, working principle, volume, location etc.) are identical,
parametrii importanți (și anume, construcția, principiul de funcționare, volumul, amplasamentul etc.) sunt identici,
the necessary update procedure for Ki could be simplified.
procedura necesară de actualizare a factorului Ki poate fi simplificată.
As agreed between the manufacturer and the technical service in such a case only a single event of sampling/storage and regeneration should be performed and the test results (‘Msi’, ‘Mri’) in combination with the changed parameters (‘D’ and/or ‘d’) could be introduced in the relevant formula(s) to update the multiple Ki factor in a mathematical way under substitution of the existing basis Ki factor formula(s).
Conform acordului dintre producător și serviciul tehnic pentru astfel de situații, se efectuează eșantionarea/stocarea și regenerarea numai pentru un singur proces, iar rezultatele încercării („Msi”, „Mri”), combinate cu parametrii modificați („D” și/sau „d”), se pot introduce în formula (formulele) relevantă (relevante) pentru actualizarea factorului multiplu Ki în mod matematic prin înlocuirea formulei (formulelor) existente referitoare la factorul Ki.
· Vbatt = 0,0036 · Q · Vbatt (MJ)
· Vbat = 0,0036 · Q · Vbat (MJ)
C0 = C – Kfuel · Q (l/100 km)
C0 = C – Kcomb · Q (l/100 km)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣΜi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
KCO2 = (n · ΣQiMi – ΣQi · ΣMi)/(n · ΣQi2 – (ΣQi)2) (g/km/Ah)
M0 = M – KCO2 · Q (g/km)
M0 = M – KCO2·Q (g/km)
mass emissions of CO2 in g/km and fuel consumption in l/100 km over one part (i) of the operating cycle (or equivalent engine test bench cycle) during regeneration.
masa emisiilor de CO2, în g/km, și consumul de combustibil,în l/100 km, pe parcursul unei părți (i) a ciclului de funcționare (sau a ciclurilor echivalente pe standul de încercare a motorului) în timpul regenerării.
(when n > 1, the first Type I test is run cold, and subsequent cycles are hot);
(când n > 1, prima încercare de tipul I se efectuează la rece, iar ciclurile ulterioare la cald);
± 1 per cent
1 m Temperatură °C ± 1 °C 1 °C Viteză km/h ± 1 %
± 0,1 per cent
± 0,1 % 1 m Temperatură grade °C
dj = xj – L
dj = xj – L d– n = 1 n
Micro-switch — type: … Idle adjusting screw — type: …
Șurub de reglare a turației la ralanti – tip: …
Units Accuracy
Unitatea de măsură
Resolution Time s
Precizia
± 0,1 s 0,1 s
Rezoluția
Distance m
Timp
Dtest
Dîncerc
C fuel consumption in l/100 km. C 1
C consumul de combustibil exprimat în l/100 km;
fuel consumption in l/100 km with a fully charged electrical energy/power storage device. C 2
C1 consumul de combustibil exprimat în l/100 km, cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum;
Regulation No 81 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of rear-view mirrors of two-wheeled power-driven vehicles with or without side-car, with regard to the mounting of rear-view mirrors on handlebars
Regulamentul nr. 81 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea oglinzilor retrovizoare ale autovehiculelor cu două roți, cu sau fără ataș, cu privire la instalarea pe ghidon a oglinzilor retrovizoare
Supplement 2 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 18 June 2007
Suplimentul 2 la versiunea originală a regulamentului — Data intrării în vigoare: 18 iunie 2007
I. REAR-VIEW MIRRORS
I. OGLINZI RETROVIZOARE
Special specifications
Specificații speciale
Modification and extension of approval of the type of rear-view mirror
Modificarea și extinderea omologării de tip a oglinzilor retrovizoare
INSTALLATION OF REAR-VIEW MIRRORS
INSTALAREA OGLINZILOR RETROVIZOARE
Annex 1 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of rear-view mirror, pursuant to Regulation No 81
Anexa 1 — Comunicare privind omologarea ori refuzul, extinderea sau retragerea omologării ori încetarea definitivă a producției unui tip de oglindă retrovizoare în conformitate cu Regulamentul nr. 81
Annex 2 — Communication concerning the approval or refusal or extension or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the installation of rear-view mirrors, pursuant to Regulation No 81
Anexa 2 — Comunicare privind omologarea ori prelungirea, refuzul sau retragerea omologării ori încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea privește instalarea oglinzilor retrovizoare în temeiul Regulamentului nr. 81
Annex 3 — Arrangement of the rear-view mirror approval mark
Anexa 3 — Exemplu de marcă de omologare a unei oglinzi retrovizoare
Annex 4 — Arrangements of the vehicle approval mark concerning the installation of rear-view mirrors
Anexa 4 — Exemple de mărci de omologare ale vehiculului în ceea ce privește montarea oglinzilor retrovizoare
Annex 5 — Test method for determining reflectivity
Anexa 5 — Metodă de încercare pentru determinarea gradului de reflexie
Annex 6 — Procedure for determining the radius of curvature ‘r’ of a mirror’s reflecting surface
Anexa 6 — Procedură pentru determinarea razei de curbură „r” a suprafeței de reflexie a unei oglinzi
Annex 7 — Control of the conformity of production
Anexa 7 — Controlul conformității producției
To rear view mirrors intended to be installed on vehicles of categories L [1] without bodywork partly or wholly enclosing the driver and
oglinzilor retrovizoare destinate instalării pe vehicule din categoriile L [1] fără caroserie care acoperă parțial sau total conducătorul; și
To the installation of rear view mirrors on vehicles of category L without bodywork partly or wholly enclosing the driver [2].
instalării oglinzilor retrovizoare pe vehicule din categoria L fără caroserie care acoperă parțial sau total conducătorul [2].
I — REAR-VIEW MIRRORS
I – OGLINZI RETROVIZOARE