natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This section defines the procedure by which the thrust/stroke/pressure characteristics are determined for spring brakes [2] that are used in compressed air braking systems to generate forces required in brakes with mechanical actuation.
Prezenta secțiune descrie procedura de stabilire a caracteristicilor forței de tracțiune/cursei/presiunii pentru frâne cu arc [2] care sunt utilizate în sistemele de frânare cu aer comprimat pentru a genera forțele necesare acționării mecanice a frânelor.
For the purpose of this verification procedure, the spring brake section of a combined spring brake actuator is considered to be a spring brake.
În scopul acestei proceduri de verificare, partea frânei cu arc dintr-un dispozitiv combinat de acționare a frânei cu arc este considerată frână cu arc.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used in all calculations relating to the parking braking performance requirements of Annex 20.
Caracteristicile de eficacitate declarate de producător se utilizează în toate calculele privind cerințele de eficacitate a frânării de staționare prevăzute la anexa 20.
Zero datum position of the spring brake chamber is to be taken as the fully pressurized position.
Cota zero a camerei frânei cu arc este considerată poziția complet presurizată.
In nominal stroke increments of ≤ 10 mm, the corresponding thrust generated is to be monitored over the full stroke range available at zero pressure.
În condiții de creștere a cursei nominale în trepte de maximum 10 mm, forța de împingere corespunzătoare generată se monitorizează pentru intervalul complet de curse disponibile la presiune zero.
The pressure shall then be gradually increased until the stroke is 10 mm from the zero datum position, and this pressure, defined as the release pressure, shall be recorded.
După aceasta, presiunea este crescută treptat până când cursa se află la 10 mm de cota zero, iar această presiune, definită ca presiunea de decuplare, se înregistrează.
The pressure shall then be increased to 850 kPa, or the maximum working pressure declared by the manufacturer, whichever is lower.
Presiunea este crescută apoi la 850 kPa sau la presiunea maximă de lucru declarată de producător, fiind reținută valoarea cea mai mică.
Verification:
Verificare:
With reference to Appendix 3, items 2.1, 3.1, 3.2 and 3.3, a minimum of 6 samples shall be tested, with a verification report being issued providing the following conditions are met:
Conform punctelor 2.1, 3.1, 3.2 și 3.3 de la apendicele 3, se încearcă un minim de 6 eșantioane și se emite un raport de încercare care prevede că au fost îndeplinite următoarele condiții:
Over a range of stroke from 10 mm to 2/3 of the maximum stroke, no one result, measured in accordance with paragraph 3.2.2, deviates by more than 6 per cent from the declared characteristics.
Într-un interval de curse cuprins între 10 mm și 2/3 din cursa maximă, niciun rezultat, măsurat în conformitate cu punctul 3.2.2, nu se abate cu mai mult de 6 % de la caracteristicile declarate.
No one result, measured in accordance with paragraph 3.2.3, exceeds the declared value.
Niciun rezultat, măsurat în conformitate cu punctul 3.2.3, nu trebuie să depășească valoarea declarată.
Each spring brake continues to function correctly after completion of the test in accordance with paragraph 3.2.4.
Fiecare frână cu arc continuă să funcționeze corect după finalizarea încercării prevăzute la punctul 3.2.4.
The test results recorded shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex, and shall be included with the verification report detailed within paragraph 3.4.
Rezultatele înregistrate ale încercării se introduc într-un formular al cărui model este prezentat în apendicele 4 la prezenta anexă și se includ în raportul de verificare descris la punctul 3.4.
The manufacturer's declared performance characteristics, verified by the test results recorded in accordance with paragraph 3.3.2, shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this annex.
Caracteristicile de eficacitate declarate de producător, verificate prin rezultatele încercării înregistrate în conformitate cu punctul 3.3.2, se introduc într-un formular al cărui model este prezentat în apendicele 3 la prezenta anexă.
COLD PERFORMANCE CHARACTERISTICS FOR TRAILER BRAKES
CARACTERISTICILE DE EFICACITATE LA RECE ALE FRÂNELOR REMORCILOR
This procedure covers the testing of the ‘cold’ performance characteristics of air operated S cam and disc brakes [3] fitted to trailers.
Prezenta procedură se referă la testarea caracteristicilor de eficacitate la rece a frânelor pneumatice cu camă în formă de S și cu discuri de frână [3] montate pe remorci.
The performance characteristics declared by the manufacturer shall be used for all calculations relating to the braking compatibility requirements of Annex 10 and to the Type-0 cold service braking and parking braking performance requirements of Annex 20.
Caracteristicile de eficacitate declarate de producător se utilizează în toate calculele referitoare la cerințele de compatibilitate a frânării din anexa 10 și la cerințele încercării de tip 0 de eficacitate a frânării de serviciu la rece și de eficacitate a frânării de staționare din anexa 20.
Brake factor and brake threshold torque
Factorul de frânare și pragul de cuplu al frânei
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2 of this annex.
Pregătirea frânei are loc în conformitate cu punctul 4.4.2 din prezenta anexă.
The brake factor is the resultant amplification factor achieved through the friction forces generated by the individual components comprising the brake assembly, and is expressed as a ratio between the output torque and the input torque.
Factorul de frânare este factorul de amplificare obținut ca urmare a forțelor de fricțiune generate de componentele individuale care formează sistemul de frânare și este exprimat ca raport între cuplul de ieșire și cuplul de intrare.
This brake factor is denoted by the symbol BF and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.
Acest factor de frânare este identificat prin simbolul BF și se verifică pentru fiecare din materialele garniturii sau plăcuțelor specificate la punctul 4.3.1.3.
The brake threshold torque shall be expressed in a manner that remains valid for variations of brake actuation and is denoted by the symbol Co.
Pragul de cuplu al frânei se exprimă într-o formă aplicabilă și în cazul variațiilor în acționarea frânei și este identificat prin simbolul Co.
The values of BF shall remain valid for variations of the following parameters:
Valorile BF rămân valide în cazul modificărilor următorilor parametri:
Mass per brake up to that defined in paragraph 4.3.1.5.
Masa pe fiecare frână în limitele celei specificate la punctul 4.3.1.5.
Dimensions and characteristics of external components used to actuate the brake.
Dimensiunile și caracteristicile componentelor externe utilizate pentru acționarea frânei.
Wheel size/tyre dimensions.
Dimensiunea jantelor/pneurilor.
Information document
Fișa de informații
The brake manufacturer shall provide the Technical Service with at least the following information:
Producătorul frânei furnizează serviciului tehnic cel puțin următoarele informații:
A description of the brake type, model, size etc.
O descriere a tipului, modelului, dimensiunii frânei etc.
Details of the brake geometry
Detalii privind geometria frânei
The make and type of brake lining(s) or brake pad(s)
Marca și tipul garniturii (garniturilor) de frână sau plăcuței (plăcuțelor) de frâne
The brake drum or brake disc material
Materialul din care este confecționat tamburul de frână sau discul de frână
The maximum technically permitted mass for the brake
Masa maximă tehnic admisibilă a frânei
Wheel and tyre sizes to be used for the test
Dimensiunile jantelor și pneurilor utilizate pentru încercare
The declared brake factor BF
Factorul de frânare BF declarat
The declared threshold torque Co
Pragul de cuplu Co declarat
A graph defining the acceptable performance variation shall be constructed, following the model shown in diagram 2, using the manufacturers declared brake factor.
Utilizând factorul de frânare declarat de producător, se trasează un grafic care definește variația acceptabilă a eficacității, conform modelului din diagrama 2.
The performance of the device used to actuate the brake shall be calibrated within an accuracy of 1 per cent.
Eficacitatea dispozitivului de acționare a frânei se calibrează cu o precizie de 1 %.
The dynamic tyre radius at the test loading shall be determined as prescribed for the test method.
Raza dinamică a pneului la sarcina de încercare se determină conform specificațiilor metodei de încercare.
Bedding in (burnishing) procedure
Procedura de rodare
In the case of drum brakes the tests shall start with new brake linings and new drum(s), the brake linings shall be machined to achieve the best possible initial contact between the linings and drum(s).
În cazul frânelor cu tambur, încercările încep cu garnituri și tambur(i) de frână noi, iar garniturile de frână se șlefuiesc pentru a se obține o suprafață de contact inițială cât mai bună între garnituri și tambur(i).
In the case of disc brakes the tests shall start with new brake pads and new disc(s), machining of the pad material shall be at the discretion of the brake manufacturer.
În cazul frânelor cu disc, încercarea se începe cu plăcuțe și disc(uri) de frânare noi, iar șlefuirea materialului plăcuțelor rămâne la alegerea producătorului.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake theoretically equal to 0,3 TR/Test Mass.
Frâna se acționează de 20 de ori începând de la o viteză inițială de 60 km/h, cu o forță asupra frânelor teoretic egală cu 0,3 TR/masa de încercare.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C before each brake application.
Temperatura inițială la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc nu trebuie să depășească 100 °C înainte de fiecare acționare a frânei.
Carry out 30 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with a time interval between applications of 60 s [4].
Frâna se acționează de 30 de ori de la 60 km/h la 30 km/h, cu o forță asupra frânelor egală cu 0,3 TR/masa de încercare și la un interval de 60 s între fiecare acționare [4].
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface on the first brake application shall not exceed 100 °C.
Temperatura inițială la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc nu trebuie să depășească 100 °C la prima acționare a frânei.
On completion of the 30 brake applications defined in paragraph 4.4.2.4 above and after an interval of 120 s carry out 5 brake applications from 60 km/h to 30 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass and with an interval of 120 s between applications [4] If the track test method or the rolling road test methods are to be utilized, energy inputs equivalent to those specified shall be used.
După cele 30 de acționări descrise la punctul 4.4.2.4 de mai sus și după un interval de 120 s, frâna se acționează de 5 ori de la 60 km/h la 30 km/h, cu o forță asupra frânelor egală cu 0,3 TR/masa de încercare și la un interval de 120 s între fiecare acționare [4] În cazul metodelor de încercare pe pistă sau pe stand, se folosesc nivelurile de energie echivalente celor specificate.
Make 20 brake applications from an initial speed of 60 km/h with an input to the brake equal to 0,3 TR/Test Mass.
Frâna se acționează de 20 de ori de la o viteză inițială de 60 km/h, cu o forță asupra frânelor egală cu 0,3 TR/masa de încercare.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 150 °C before each brake application.
Temperatura inițială la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc nu trebuie să depășească 150 °C înainte de fiecare acționare a frânei.
Carry out a performance check as follows:
Se efectuează o verificare a eficacității după cum urmează:
Calculate the input torque to produce theoretical performance values equivalent to 0,2, 0,35 and 0,5 ± 0,05 TR/Test Mass.
Se calculează cuplul de intrare necesar pentru producerea unor valori teoretice de eficacitate echivalente cu 0,2, 0,35 și 0,5 ± 0,05 TR/masa de încercare.
Once the input torque value has been determined for each braking rate, this value shall remain constant throughout each and subsequent brake applications (e.g. constant pressure).
După determinarea valorii cuplului de intrare pentru fiecare coeficient de frânare, această valoare rămâne constantă la fiecare din următoarele acționări ale frânei (de exemplu, presiune constantă).
Make a brake application with each of the input torques determined in paragraph 4.4.2.7.1 from an initial speed of 60 km/h.
Se efectuează o frânare de la o viteză inițială de 60 km/h pentru fiecare din cuplurile de intrare specificate la punctul 4.4.2.7.1.
The initial temperature at the lining/drum or pad/disc interfaces shall not exceed 100 °C before each application.
Temperatura inițială la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc nu trebuie să depășească 100 °C înainte de fiecare acționare a frânei.
Repeat the procedures defined in paragraphs 4.4.2.6 and 4.4.2.7.3 above, where paragraph 4.4.2.6 is optional, until the performance of five consecutive non monotonic measurements at the 0,5 TR/(Test Mass) constant input value has stabilized within a tolerance of minus 10 per cent of the maximum value.
Se repetă procedura definită la punctele 4.4.2.6 și 4.4.2.7.3 de mai sus, punctul 4.4.2.6 fiind opțional, până când eficacitatea obținută după cinci măsurători consecutive nemonotone la valoarea de intrare constantă de 0,5 TR/(masa de încercare) s-a stabilizat într-un interval de – 10 % din valoarea maximă.
If the manufacturer can demonstrate by field test results, that the brake factor after this bedding in state is different from the brake factor which has developed on the road, additional conditioning is permissible.
Dacă producătorul demonstrează prin încercări pe teren că raportul de frânare după această rodare este diferit de factorul dezvoltat la încercarea pe drum, este permisă condiționarea suplimentară.
The maximum brake temperature, measured at the lining/drum or pad/disc interface, during this additional bedding in procedure shall not exceed 500 °C in the case of drum brakes and 700 °C in the case of disc brakes.
Temperatura maximă a frânei în timpul acestei proceduri de rodare, măsurată la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc, nu trebuie să depășească 500 °C în cazul frânelor cu tambur, și 700 °C în cazul frânelor cu disc.
This field test shall be an endurance run with the same type and model of brake as that to be recorded in the Annex 11, Appendix 3 report.
Această încercare pe teren constă într-o rulare de anduranță cu un tip și model de frână similar celui specificat în raportul de la apendicele 3 la anexa 11.
The results of at least 3 tests in accordance with paragraph 4.4.3.4 of Annex 19 conducted under the conditions of the laden Type-0 test, during the field test, shall be the basis for determining whether further conditioning is permissible.
Se decide dacă este permisă o condiționare suplimentară pe baza rezultatelor a cel puțin trei încercări în conformitate cu punctul 4.4.3.4 din anexa 19, efectuate în timpul încercării pe teren și în condițiile încercării de tip 0 în stare încărcată.
The brake tests shall be documented as prescribed in Appendix 8 of this annex.
Încercările de frânare se înregistrează conform prevederilor de la apendicele 8 la prezenta anexă.
The details of any additional conditioning shall be recorded and appended to the brake factor BF in paragraph 2.3.1 of Annex 11, Appendix 3, by specifying for instance the following test parameters:
Detaliile privind orice condiționare suplimentară se înregistrează și se anexează factorului de frânare BF la punctul 2.3.1 la apendicele 3 la anexa 11, prin specificarea unor parametri de încercare precum:
Brake actuator pressure, the brake input torque or the brake torque of the brake application;
presiunea în dispozitivul de acționare a frânei, cuplul de intrare al frânării sau cuplul de frânare la acționarea frânei;
Speed at the beginning and the end of the brake application;
viteza la începutul și sfârșitul frânării;
Time in the case of a constant speed;
timpul, în cazul unei viteze constante;
Temperature at the beginning and the end of the brake application or the duration of the brake cycle.
temperatura la începutul și sfârșitul frânării sau durata ciclului de frânare.
In the case of this procedure being carried out on an inertia dynamometer or rolling road, unlimited use of cooling air is permitted.
În cazul în care această procedură se efectuează pe un dinamometru sau stand cu role inerțial, este permisă utilizarea fără restricții a aerului de răcire.
Verification test
Încercarea de verificare
The temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface shall not exceed 100 °C, at the start of each brake application.
Temperatura măsurată la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc nu trebuie să depășească 100 °C la începutul fiecărei frânări.
The brake threshold torque shall be determined from the measured value of brake input by reference to a calibrated input device.
Pragul cuplului de frânare se determină pe baza valorii măsurate a forței frânării, prin referire la un dispozitiv de intrare calibrat.
The initial speed for all brake applications is 60 ± 2 km/h.
Viteza inițială pentru toate acționările frânei este 60 ± 2 km/h.
A minimum of six consecutive brake applications shall be made from 0,15 to 0,55 TR/(Test Mass) at ascending increments of application pressure, followed by six brake applications made with the same application pressures in descending increments.
Se efectuează cel puțin șase acționări consecutive ale frânei între 0,15 și 0,55 TR/(masa de încercare) în trepte crescătoare ale presiunii de acționare, urmate de șase acționări în trepte descrescătoare, la aceleași presiuni.
For each of the brake applications in paragraph 4.4.3.4 the braking rate is calculated, corrected to take account of rolling resistance, and plotted on the graph specified in paragraph 4.4.1.1 of this annex.
Se calculează coeficientul de frânare pentru fiecare acționare prevăzută la punctul 4.4.3.4, se corectează în funcție de rezistența la rulare, și se trasează în graficul specificat la punctul 4.4.1.1 din prezenta anexă.
The brake performance test shall be carried out on a single axle only.
Încercările de eficacitate a frânei se efectuează pe o singură axă.
The tests shall be carried out on a straight level track, with a surface affording good adhesion, and performed when there is no wind liable to affect the results.
Încercările se efectuează pe o pistă plană cu aderență bună, în absența vântului de natură să influențeze rezultatele.
The trailer shall be loaded (as closely as possible) to the maximum technically permitted mass for each brake, however, additional mass may be added if required to ensure that sufficient mass is over the axle under test to achieve a braking rate of 0,55 TR/(maximum technically permitted mass per brake) without wheel lock.
Remorca se încarcă cât mai aproape de masa tehnic permisă pe fiecare frână, dar se poate adăuga o greutate suplimentară dacă este necesară asigurarea pe axa supusă încercării a unei mase suficiente pentru a se obține un coeficient de frânare de 0,55 TR/(masa maximă tehnic admisibilă pe fiecare frână) fără ca roțile să se blocheze.
The dynamic rolling radius of the tyre may be verified at low speed, < 10 km/h, by measuring the distance travelled as a function wheel revolutions, the minimum number of revolutions required to determine the dynamic rolling radius is 10.
Raza dinamică de rulare a pneului poate fi verificată la viteză redusă, de sub 10 km/h, prin măsurarea distanței parcurse ca funcție a rotațiilor roții, numărul minim de rotații necesar pentru determinarea razei de rulare dinamică fiind de 10.
The rolling resistance of the vehicle combination is to be determined by measuring the time taken for the vehicle speed to reduce from 55 to 45 km/h and the distance covered, when tested in the same direction in which the verification test will be carried out and with the engine disconnected and any endurance brake system disengaged.
Rezistența la rulare a ansamblului de vehicule se determină prin măsurarea timpului necesar pentru reducerea vitezei vehiculului de la 55 la 45 km/h și a distanței parcurse, încercarea fiind efectuată în aceeași direcție de mers în care va avea loc și încercarea de verificare, cu motorul oprit și sistemul de frânare de anduranță decuplat.
Only the brakes of the axle under test shall be actuated and reach an input pressure at the brake input device of 90 ± 3 per cent (after maximum build up time of 0,7 s) of its asymptotic value.
Se acționează numai frânele de pe axa supusă încercării și se atinge o presiune de intrare la dispozitivul de acționare a frânei de 90 ± 3 % (după un timp maxim de atingere a presiunii de 0,7 s) din valoarea sa asimptotică.
The test shall be carried out with the engine disconnected and any endurance braking system disengaged.
Încercarea se efectuează cu motorul oprit și orice sistem de frânare de anduranță decuplat.
The brakes shall be closely adjusted at the start of the test.
Frânele se reglează strâns la începutul încercării.
The brake input for the purpose of calculating the brake threshold torque shall be determined by lifting the wheel and gradually applying the brake whilst the wheel is rotated by hand until resistance is detected.
Forța de frânare necesară pentru determinarea pragului cuplului de frânare se determină prin ridicarea roții și acționarea progresivă a frânei, în timp ce roata este rotită cu mâna, până la primul semn de rezistență.
The final speed v2 shall be determined in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.1.5.
Viteza finală v2 se determină în conformitate cu punctul 3.1.5 din apendicele 2 la anexa 11.
The braking performance of the axle under test shall be determined by calculating the deceleration determined from a direct measurement of velocity and distance between 0,8 v1 and v2, where v2 shall not be less than 0,1 v1.
Eficacitatea la frânare a axului supus încercării se determină prin calcularea decelerației stabilite pe baza măsurării directe a vitezei și distanței între 0,8 v1 și v2, unde v2 nu este mai mic decât 0,1 v1.
This shall be deemed to be equivalent to the mean fully developed deceleration (MFDD) as defined in Annex 4 above.
Se consideră că acesta este echivalent cu decelerația medie rezultată (MFDD), astfel cum a fost definită la anexa 4 de mai sus.
The test shall be carried out on a single brake assembly.
Încercarea se efectuează pe un singur sistem de frânare.
The test machine shall be capable of generating the inertia required by paragraph 4.5.2.5 of this annex.
Echipamentul de încercare trebuie să aibă capacitatea de a genera inerția prevăzută la punctul 4.5.2.5 de mai jos.
The test machine shall be calibrated for speed and brake output torque within an accuracy of 2 per cent.
Echipamentul de încercare se calibrează pentru viteza și cuplul de frânare produs cu o precizie de 2 %.
A continuous recording of brake application pressure or force.
înregistrarea continuă a presiunii sau forței de acționare a frânei.
A continuous recording of brake output torque.
înregistrarea continuă a cuplului de frânare produs.
A continuous recording of the temperature measured at the lining/drum or pad/disc interface.
înregistrarea continuă a temperaturii la suprafața de contact dintre garnitură și tambur sau dintre plăcuțe și disc.
Speed during the test.
Viteza în timpul încercării.