natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operating control shall be designed in such a way that, if released, it automatically returns to the off position.
Comanda trebuie proiectată astfel încât, la eliberare, să revină automat la poziția închis.
As it does so the movement of the lift shall immediately be stopped and it shall be possible to initiate a movement in either direction.
La această mișcare, deplasarea platformei elevatoare trebuie să se oprească imediat și trebuie să fie posibilă declanșarea unei mișcări în oricare dintre cele două direcții.
A safety device (e.g. reversing mechanism) shall protect areas not visible to the operator, where the movement of the lift might trap or crush objects.
Un dispozitiv de siguranță (de exemplu, un mecanism de inversare a sensului de mișcare) trebuie să protejeze zonele care nu sunt vizibile operatorului, dacă mișcarea platformei ar putea prinde sau zdrobi obiecte.
In the event of one of these safety devices coming into operation, the movement of the lift shall immediately be stopped and movement in the opposite direction initiated.
În cazul în care unul dintre aceste dispozitive de siguranță intră în funcțiune, mișcarea platformei elevatoare trebuie să se oprească imediat și să se declanșeze mișcarea în direcția opusă.
Operation of power operated lifts
Funcționarea platformelor elevatoare acționate electric
Where the lift is at a service door situated within the direct field of vision of the driver of the vehicle, the lift may be operated by the driver when in the driver’s seat.
În cazul în care platforma elevatoare este amplasată lângă la o ușă de serviciu situată în câmpul vizual direct al conducătorului auto, platforma poate fi acționată de conducătorul auto din scaunul său.
In all others cases, the controls shall be adjacent to the lift.
În toate celelalte cazuri, comenzile trebuie amplasate în apropierea platformei elevatoare.
They shall be capable of being activated and deactivated only by the driver from his seat.
Ele trebuie să poată fi activate și dezactivate numai de conducătorul auto din scaunul său.
Manually operated lift
Platformele elevatoare acționate manual
The lift shall be designed for operation by controls adjacent to the lift.
Platforma elevatoare trebuie să fie destinată funcționării prin comenzi situate în apropierea sa.
The lift shall be so designed that excessive forces are not required to operate it.
Platforma elevatoare trebuie să fie astfel proiectată încât să nu fie nevoie de o forță foarte mare pentru a o acționa.
The ramp shall only be capable of operation when the vehicle is at standstill.
Rampa trebuie să poată fi acționată numai când vehiculul este staționar.
Edges on the outside shall be rounded to a radius of no less than 2,5 mm. Corners on the outside shall be rounded to a radius of not less than 5 mm.
Muchiile sale exterioare trebuie rotunjite la o rază de minimum 2,5 mm. Colțurile exterioare trebuie rotunjite cu o rază de minimum 5 mm.
The useable surface of a ramp shall be at least 800 mm wide.
Lățimea suprafeței utile a rampei este de cel puțin 800 mm.
Any ramp which when ready for use exceeds 1200 mm in length shall be fitted with a device to prevent the wheelchair rolling off the sides.
Orice rampă care, atunci când este gata de folosire, depășește 1200 mm lungime trebuie prevăzută cu un dispozitiv care să împiedice răsturnarea laterală a scaunului cu rotile.
Any ramp shall be capable of operating safely with a load of 300 kg.
Orice rampă trebuie să poată funcționa în condiții de siguranță la o sarcină de 300 kg.
The outer edge of ramp surfaces available for use by a wheelchair shall be clearly marked with a band of colour 45 mm to 55 mm in width which contrasts visually with the remainder of the ramp surface.
Muchia exterioară a suprafeței rampei disponibile pentru deplasarea unui scaun cu rotile trebuie marcată în mod clar cu o linie colorată cu o lățime de 45-55 mm, care contrastează cu culoarea restului suprafeței rampei.
The band of colour shall extend along the outermost edge and along both edges parallel to the direction of travel of the wheelchair.
Linia colorată se extinde de-a lungul muchiei exterioare și a ambelor muchii paralele cu direcția de deplasare a scaunului cu rotile.
Marking of any trip hazard or where part of the ramp surface also forms part of the step is permissible.
De asemenea, este permisă marcarea zonei în care există riscul de împiedicare sau unde suprafața rampei este continuată de o treaptă.
A portable ramp must be secure when in its position for use.
Când se află în poziția de utilizare, o rampă portabilă trebuie să fie stabila.
A portable ramp must be provided with a suitable position where it can be safely stowed and where it is readily available for use.
Pentru rampele portabile se prevede un spațiu adecvat, unde pot fi plasate în condiții de siguranță și unde sunt ușor accesibile pentru utilizare.
Modes of operation
Moduri de funcționare
Deployment and stowage of the ramp may be either manual or power-operated.
Desfășurarea și retragerea rampei poate fi efectuată manual sau prin acționare asistată.
Additional technical requirements for power-operated ramps
Cerințe tehnice suplimentare pentru rampele cu acționare asistată
Deployment and stowage of the ramp shall be indicated by flashing yellow lights and an audible signal.
Desfășurarea și retragerea rampei trebuie semnalată prin lumini intermitente galbene și printr-un semnal sonor.
Deployment and stowage of the ramp that may create a risk of injury shall be protected by a safety device(s).
Mișcările de desfășurare și retragere a rampei care presupun un risc de rănire se protejează cu unul sau mai multe dispozitive de siguranță.
These safety devices shall stop the movement of the ramp when the ramp is subject to a mean reactive force not exceeding 150 N. The peak force may be higher than 150 N for a short time provided that it does not exceed 300 N. The reactive force may be measured by any method to the satisfaction of the competent authority.
Aceste dispozitive de siguranță trebuie să oprească deplasarea rampei când aceasta este supusă unei forțe de reacție medie de maximum 150 N. Valoarea maximă a forței poate depăși 150 N pentru o scurtă perioadă de timp, cu condiția să nu depășească 300 N. Autoritatea competentă poate verifica forța de reacție prin orice metodă.
Guidelines for measuring the reactive forces are given in Annex 6 to this Regulation.
Orientări privind măsurarea forțelor de reacție sunt prezentate în anexa 6 la prezentul regulament.
The horizontal movement of a ramp shall be interrupted when a mass of 15 kg is placed upon it.
Mișcarea orizontală a rampei trebuie să se întrerupă atunci când pe suprafața acesteia se amplasează o greutate de 15 kg.
Operation of power-operated ramps
Funcționarea rampelor cu acționare asistată
Where the driver has adequate view of the ramp sufficient to monitor its deployment and use, to ensure the safety of passengers, the ramp may be operated by the driver when in the driver’s seat.
Dacă conducătorul auto are o vizibilitate adecvată asupra rampei, suficientă pentru a observa desfășurarea și utilizarea acesteia și pentru a asigura securitatea pasagerilor, acesta poate acționa rampa din scaunul său.
This requirement may be met by a suitable indirect vision device(s).
Această cerință poate fi îndeplinită cu ajutorul unuia sau mai multor dispozitive de monitorizare vizuală indirectă.
In all others cases, the controls shall be adjacent to the ramp.
În toate celelalte cazuri, comenzile se montează în apropierea rampei.
Operation of manually-operated ramp
Rampele acționate manual
The ramp shall be so designed that excessive forces are not required to operate the ramp.
Rampa trebuie proiectată în așa fel încât să nu fie necesară o forță excesivă pentru acționarea sa.
Type-approval for a separate technical unit and type-approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Omologare de tip pentru o unitate tehnică separată și omologare de tip a unui vehicul a cărui caroserie a fost deja omologată ca unitate tehnică separată
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE-APPROVAL
OMOLOGAREA DE TIP PENTRU O UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ
In order to be granted separate technical unit type-approval to this Regulation for a vehicle bodywork, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Approval Authority the accomplishment of the conditions declared by the manufacturer.
Pentru a se acorda omologarea unității tehnice separate conform prezentului regulament pentru caroseria unui vehicul, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare respectarea condițiilor declarate de acesta.
The remaining conditions to this Regulation must be accomplished and demonstrated according to paragraph 2.
Restul condițiilor din prezentul regulament trebuie îndeplinite demonstrate în conformitate cu punctul 2.
Approval may be granted subject to conditions to be met by the completed vehicle (such as, for example, characteristics of suitable chassis, restriction on use or installation), these restrictions being recorded on the approval certificate.
Omologarea poate fi acordată sub rezerva condițiilor pe care trebuie să le îndeplinească vehiculul complet (cum sunt, de exemplu, caracteristicile unui șasiu adecvat, restricțiile privind utilizarea sau instalarea), aceste condiții fiind înregistrate în certificatul de omologare.
Any such conditions must be communicated to the purchaser of the vehicle bodywork or the next stage builder of the vehicle in an appropriate form.
Orice astfel de condiții trebuie comunicate cumpărătorului caroseriei vehiculului sau constructorului vehiculului din etapa următoare de producție într-o formă corespunzătoare.
TYPE-APPROVAL OF A VEHICLE FITTED WITH A BODYWORK ALREADY APPROVED AS A SEPARATE TECHNICAL UNIT
OMOLOGAREA DE TIP A UNUI VEHICUL A CĂRUI CAROSERIE A FOST DEJA OMOLOGATĂ CA UNITATE TEHNICĂ SEPARATĂ
In order to be granted type-approval to this Regulation for a vehicle fitted with a bodywork which has already been granted approval as a separate technical unit, the manufacturer must demonstrate to the satisfaction of the Approval Authority compliance with the requirements of this Regulation that would not have already been accomplished and demonstrated according to paragraph 1, considering any previous type-approval as uncompleted vehicle.
Pentru a primi omologarea de tip conform prezentului regulament pentru un vehicul prevăzut cu o caroserie deja omologată ca unitate tehnică separată, producătorul trebuie să demonstreze autorității de omologare respectarea cerințelor din prezentul regulament care nu au fost deja îndeplinite și demonstrate conform punctului 1, luându-se în considerare orice omologare anterioară primită ca vehicul incomplet.
Any requirements established according to paragraph 1.2 must be fulfilled.
Trebuie respectate toate cerințele stabilite în conformitate cu punctul 1.2.
This Annex applies to the masses and dimensions of vehicles of categories M2 and M3 in so far as they are necessary for the approval of a vehicle in respect of its general construction.
Prezenta anexă se referă la masele și dimensiunile autovehiculelor din categoriile M2 și M3 în măsura în care acestea sunt necesare omologării unui vehicul în ceea ce privește caracteristicile sale generale de construcție.
‘Group of axles’ means axles being part of a bogie.
„Grup de axe” înseamnă axe care fac parte din aceeași punte.
A two-axle group is called a tandem and a tri-axle group a tri-axle bogie.
Grupul este denumit tandem atunci când există două axe și grup triaxial atunci când există trei axe.
By convention, a solo axle is considered as a group of one axle.
Prin convenție, o axă izolată este considerată ca un grup de o singură axă.
‘Vehicle dimensions’ means the dimensions of the vehicle based on its construction, as stated by the manufacturer.
„Dimensiunile vehiculului” înseamnă dimensiunile rezultând din construcția vehiculului și declarate de către producător.
‘Vehicle length’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.1.
„Lungimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.1.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle length the following devices shall not be taken into account:
În afară de recomandările din acest standard, la măsurarea lungimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele:
Wiper and washer devices;
dispozitive de ștergere și de spălare a parbrizului;
Front or rear marking-plates;
plăci de înmatriculare față și spate;
Customs sealing devices and their protection;
sigilii de vamă și dispozitive de protejare a acestora;
Devices for securing the tarpaulin and their protection;
dispozitive de fixare a prelatei, precum și cele pentru protejarea acestora;
Lighting equipment;
echipamente de iluminat;
Mirrors and other devices for indirect vision;
oglinzi retrovizoare și alte dispozitive pentru vizibilitate indirectă,
Watching aids;
elemente pentru ameliorarea vizibilității;
Air-intake pipes;
galerii de admisie a aerului;
Length stops for demountable bodies;
tampoane pentru elemente de caroserie demontabile;
Access steps and hand-holds;
scări de acces și mânere;
Ram rubbers and similar equipment;
protecții de cauciuc și dispozitive similare;
Lifting platforms, access ramps and similar equipment in running order, not exceeding 300 mm, provided that the loading capacity of the vehicle is not increased,
platforme elevatoare, rampe de acces și echipamentul similar în stare funcționare, nedepășind 300 mm, cu condiția ca acestea să nu determine o creștere a sarcinii utile a vehiculului;
Coupling devices for motor vehicles,
dispozitive de remorcare pentru autovehicule.
Trolley booms of electrically-propelled vehicles;
brațe de troleu pentru vehiculele propulsate electric,
External sun visors.
parasolare exterioare.
‘Vehicle width’ is a dimension which is measured according to ISO standard 612-1978, term No 6.2.
„Lățimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6.2.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle width the following devices shall not be taken into account:
În afară de dispozițiile din acest standard, la măsurarea lățimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele:
Tyre failure tell-tale devices;
indicatoare de fisurare a pneurilor;
Protruding flexible parts of a spray-suppression;
elemente flexibile proeminente ale unui sistem de protecție antiîmproșcare;
Access ramps in running order, lifting platforms and similar equipment in running order provided that they do not exceed 10 mm from the side of the vehicle and the corners of the ramps facing forwards or rearwards are rounded to a radius of not less than 5 mm; the edges shall be rounded to a radius of not less than 2,5 mm;
rampe de acces în funcționare, platforme elevatoare și echipamente similare, cu condiția ca acestea să nu depășească cu mai mult de 10 mm marginile vehiculului și ca unghiurile rampelor orientate spre înainte sau spre spate să fie rotunjite cu un arc de cerc cu raza de cel puțin 5 mm; muchiile se rotunjesc la o rază de minimum 2,5 mm;
Tyre-pressure indicators;
indicatori de presiune pentru pneuri;
Retractable steps;
scări pliante;
The deflected part of the tyre walls immediately above the point of contact with the ground;
deformarea peretelui anvelopei pneumatice imediat deasupra punctului de contact cu solul;
Retractable lateral guidance devices on buses and coaches intended for use on guided bus systems, if not retracted;
pentru autobuze și autocare ghidate, dispozitive de ghidare laterală retractabile în stare neretractată;
Service door lighting devices.
dispozitive de iluminare a ușilor de serviciu.
‘Vehicle height’ is a dimension which is measured according to ISO standards 612-1978, term No 6.3.
„Înălțimea vehiculului” este o dimensiune măsurată în conformitate cu standardul ISO 612-1978, termenul nr. 6,3.
In addition to the provisions of that standard, when measuring the vehicle height the following devices shall not be taken into account:
În afară de recomandările din acest standard, la măsurarea înălțimii unui vehicul nu se iau în considerare următoarele:
Pantographs or trolley booms in their elevated position.
pantografe sau brațe de troleu în poziție ridicată.
For vehicles with an axle-lift device, the effect of this device shall be taken into account.
În cazul vehiculelor echipate cu elevator de axă, efectul acestuia trebuie luat în considerare.
‘Technically permissible maximum mass on the axle (m)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the axle on the road surface, based on the construction of the vehicle and of the axle and as stated by the vehicle manufacturer.
„Masa maximă tehnic admisă pe axă (m)” înseamnă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admise exercitată de către axă pe suprafața solului, stabilită în funcție de construcția vehiculului și a axei astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
‘Technically permissible maximum mass on a group of axles (μ)’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load exerted by the group of axles on the road surface, based on both the construction of the vehicle and of the group of axles and as stated by the vehicle manufacturer.
„Masa maximă tehnic admisă pe un grup de axe (μ)” înseamnă masa corespunzătoare sarcinii statice verticale maxime autorizate transmisă la sol de către grupul de axe, calculată în funcție de construcția vehiculului și a grupului de axe astfel cum este declarată de producătorul vehiculului.
‘Towable mass’ means the total load exerted on the road surface by the axle(s) of the towed vehicle(s).
„Masa tractabilă” înseamnă sarcina totală exercitată pe suprafața solului de axa (axele) vehiculului (vehiculelor) tractat(e).
‘Technically permissible maximum towable mass (TM)’ means the maximum towable mass stated by the manufacturer.
„Masa tractabilă maximă tehnic admisă (TM)” înseamnă masa tractabilă maximă declarată de producător.
‘Technically permissible maximum mass on the coupling point of a vehicle’ means the mass corresponding to the maximum permissible static vertical load on the coupling point based on the construction of the vehicle and/or coupling device and as stated by the manufacturer.
„Masa maximă tehnic admisă la punctul de cuplare al unui autovehicul” înseamnă masa care corespunde sarcinii statice verticale maxime admise exercitată pe un punct de cuplare în funcție de construcția autovehiculului și/sau a dispozitivului de cuplare și declarată de producător.
By definition, this mass does not include the mass of the coupling device of the vehicle.
Prin definiție, această masă nu include masa dispozitivului de cuplare al autovehiculului.
‘Technically permissible maximum laden mass of the combination (MC)’ means the total mass of a combination of vehicle and trailer(s) as stated by the manufacturer.
„Masa maximă tehnic admisă a ansamblului încărcat (MC)” înseamnă masa totală a ansamblului care include vehiculul și remorca (remorcile) sa(sale), declarată de producător.
‘Axle-lift device’ means a device permanently fitted to a vehicle for the purpose of reducing or increasing the load on the axle(s), according to the loading conditions of the vehicle:
„Elevator de axă” înseamnă un dispozitiv montat permanent pe vehicul, având rolul de a reduce sau a crește sarcina pe axă sau pe axe, în funcție de condițiile de încărcare a vehiculului:
Either by raising the wheels clear off the ground/lowering them to the ground;
fie prin ridicarea roților până când acestea nu mai ating solul, fie prin coborârea lor la nivelul solului;
Or without raising the wheels off the ground, (e.g. in the case of air suspension systems, or other systems);
fie fără a ridica roțile (de exemplu în cazul suspensiilor pneumatice sau al altor sisteme),
in order to reduce the wear on the tyres when the vehicle is not fully laden, and/or make starting (moving off) on slippery ground easier for vehicles or vehicle combinations, by increasing the load on the driving axle.
cu scopul de a reduce uzura pneurilor atunci când vehiculul nu este încărcat la întreaga lui capacitate și/sau de a facilita demarajul unor autovehicule sau al unor ansambluri de vehicule pe un teren alunecos, prin creșterea sarcinii pe axa motoare.
Measurement of the mass of the vehicle in running order and of its distribution among the axles
Măsurarea masei vehiculului în condiții de funcționare și repartiția acesteia pe axe
The mass of the vehicle in running order and its distribution on the axles are measured on the vehicle(s) submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation placed in a stationary position with their wheels set straight ahead.
Masa vehiculului în condiții de funcționare și repartiția acesteia pe axe sunt măsurate pe vehiculele prezentate în conformitate cu punctul 3.4 din prezentul regulament, cu vehiculul oprit, roțile aflându-se în linie dreaptă.
If the measured masses differ by no more than 3 per cent from the masses stated by the manufacturer for the corresponding technical configurations within the type, or by no more than 5 per cent if the vehicle is of category M2 not exceeding 3500 kg, the masses in running order and their distribution among the axles as stated by the manufacturer are used for the purpose of the requirements below.
Dacă masele cântărite nu se abat cu mai mult de 3 % de la masele declarate de către constructor pentru configurația tehnică corespunzătoare tipului de vehicul sau nu se abat cu mai mult de 5 % atunci când este vorba de un vehicul din categoria M2 care nu depășește 3500 kg, masele în condiții de funcționare și repartiția acestora pe axe declarate de către constructor vor fi utilizate în sensul cerințelor care urmează.
Otherwise the measured masses shall be used and the technical service may then, if necessary, carry out additional measurements on vehicle(s) other than those submitted in accordance with paragraph 3.4 of this Regulation.
În caz contrar, se vor utiliza masele măsurate și, în acest caz, serviciul tehnic poate, dacă este necesar, să facă măsurători suplimentare pe alte vehicule decât cele prevăzute la punctul 3.4 din prezentul regulament.
Mass distribution calculations
Calcularea repartiției masei
Calculation procedure
Metoda de calcul
For the purpose of the mass distribution calculations hereafter laid down, the manufacturer shall provide the technical service in charge of the tests, with the information (in tabular or any other appropriate form) necessary to identify for each technical configuration within the vehicle type the corresponding technically permissible maximum laden mass of the vehicle, the technically permissible maximum masses on the axles and groups of axles, the technically permissible maximum towable mass, and the technically permissible maximum laden mass of the combination.
Pentru calculul descris în continuare a repartiției masei, constructorul furnizează serviciului tehnic însărcinat cu efectuarea testelor (sub forma unui tabel sau sub orice altă formă adecvată) informațiile necesare pentru a se putea identifica, în cazul fiecărei configurații tehnice din cadrul unui tip de vehicul, masa maximă tehnic admisă a vehiculului încărcat, masele maxime tehnic admise pe axe și pe grup de axe, masa tractabilă maximă tehnic admisă și masa maximă tehnic admisă a ansamblului încărcat.
Suitable calculations shall be carried out in order to make sure that the following requirements are fulfilled for each technical configuration within the type.
Calculele necesare sunt efectuate astfel încât să se garanteze respectarea următoarelor cerințe pentru fiecare configurație tehnică din cadrul tipului de vehicul.
For this purpose, the calculations may be limited to the worst cases.
În acest scop, calculele pot fi limitate la cazurile cele mai defavorabile.
In the following requirements, the notations M, mi, μj TM, and MC respectively designate the following parameters, for which the requirements of paragraph 3.2 shall be fulfilled:
În cerințele care urmează, simbolurile M, mi, μj, TM și MC desemnează parametrii următori, pentru care trebuie să fie îndeplinite cerințele stabilite la punctul 3.2: