natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At both ends of the vehicle the bumper shall be taken into consideration when establishing the floor line.
Pentru stabilirea liniei podelei, se iau în considerare barele de protecție de la ambele capete ale vehiculului.
In the case of handles which rotate parallel to the plane of the door, the open end of handles must be directed towards the rear.
în cazul mânerelor care pivotează paralel față de planul ușii, extremitatea deschisă a mânerului trebuie să fie orientată către înapoi.
The end of such handles shall be turned back towards the plane of the door and fitted into a protective surround or be recessed.
Această extremitate trebuie să fie rabatată înapoi spre planul ușii și să fie fixată într-un locaș de protecție sau într-o cavitate;
If the holder of the approval completely ceases to manufacture the type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
În cazul în care titularul omologării încetează complet producția tipului omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta trebuie să informeze în acest sens autoritatea care a acordat omologarea.
(See paragraph 4.1.5 of this Regulation) a = 8 mm min
(A se vedea punctul 4.1.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 26 and Regulation No 24 [1]. The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 26 included the 03 series of amendments, while Regulation No 24 already included the 03 series of amendments.
a = 8 mm min
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343/Rev.X, available at:
Situația și data intrării în vigoare ale prezentului regulament ar trebui verificate în ultima versiune a documentului de situație CEE-ONU TRANS/WP.29/343/Rev.X, disponibilă pe site-ul internet:
Regulation No 55 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of mechanical coupling components of combinations of vehicles
Regulamentul nr. 55 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea dispozitivelor mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule
Supplement 1 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 17 March 2010
Suplimentul 1 la seria 01 de modificări – Data intrării în vigoare: 17 martie 2010
Application for approval of a mechanical coupling device or component
Cererea de omologare a unui dispozitiv sau a unei componente mecanice de cuplare
General requirements for mechanical coupling devices or components
Cerințe generale aplicabile dispozitivelor și componentelor mecanice de cuplare
Application for approval of a vehicle fitted with a mechanical coupling device or component
Cerere de omologare a unui vehicul echipat cu un dispozitiv sau cu o componentă mecanică de cuplare
General requirements for vehicles fitted with a mechanical coupling device or component
Cerințe generale aplicabile vehiculelor echipate cu un dispozitiv sau cu o componentă mecanică de cuplare
Modifications of the mechanical coupling device or component, or of the vehicle and extension of approval
Modificarea dispozitivului sau componentei mecanice de cuplare sau a vehiculului și prelungirea omologării
Names and addresses of technical services responsible for approval tests and of administrative departments
Denumirile și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale serviciilor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a type of mechanical coupling device or component pursuant to Regulation No 55
Anexa 1 Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de dispozitiv sau componentă mecanică de cuplare în temeiul Regulamentului nr. 55
Annex 2 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the fitting of a mechanical coupling device or component pursuant to Regulation No 55
Anexa 2 Comunicare privind acordarea, extinderea, refuzul, retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește instalarea dispozitiv sau componentă mecanică de cuplare în temeiul Regulamentului nr. 55
Annex 3 — Example of an arrangement of the approval mark
Anexa 3 Exemplu de dispunere a mărcii de omologare
Annex 4 — Examples of arrangements of marking of the characteristic values
Anexa 4 Exemple de dispuneri ale marcajelor care indică valorile caracteristice
Annex 5 — Requirements for mechanical coupling devices or components
Anexa 5 Cerințe aplicabile dispozitivelor sau componentelor mecanice de cuplare
Annex 6 — Testing of mechanical coupling devices or components
Anexa 6 Încercări ale dispozitivelor și componentelor mecanice de cuplare
Annex 7 — Installation and special requirements
Anexa 7 Cerințe de instalare și cerințe speciale
This Regulation lays down the requirements which the mechanical coupling devices and components shall meet in order to be regarded internationally as being mutually compatible.
Prezentul regulament stabilește cerințele pe care trebuie să le îndeplinească dispozitivele și componentele mecanice de cuplare a ansamblurilor de vehicule pentru a fi considerate reciproc compatibile la nivel internațional.
This Regulation applies to devices and components intended for:
Prezentul regulament se aplică dispozitivelor și componentelor destinate:
motor vehicles and trailers intended to form a combination of vehicles [1]
autovehiculelor și remorcilor concepute pentru a forma un ansamblu de vehicule [1];
motor vehicles and trailers intended to form articulated vehicles [1] Within the meaning of the Convention on Road Traffic (Vienna, 1968) article 1, subparagraphs (t) and (u).
autovehiculelor și remorcilor concepute pentru a forma vehicule articulate [1] În sensul Convenției privind circulația rutieră (Viena, 1968), articolul 1 literele (t) și (u).
, where the vertical load imposed on the motor vehicle by the trailer does not exceed 200 kN.
, la care sarcina verticală exercitată asupra autovehiculului de către remorcă nu depășește 200 kN.
standard devices and components as defined in paragraph 2.3;
dispozitivelor și componentelor standardizate definite la punctul 2.3;
non-standard devices and components as defined in paragraph 2.4;
dispozitivelor și componentelor nestandardizate definite la punctul 2.4;
non-standard miscellaneous devices and components as defined in paragraph 2.5.
diferitelor dispozitive și componente nestandardizate definite la punctul 2.5.
‘mechanical coupling devices and components means’ all those items on the frame, load-bearing parts of the bodywork and the chassis of the motor vehicle and trailer by means of which they are connected together to form the combination of vehicles or the articulated vehicles.
Dispozitive și componente mecanice de cuplare înseamnă toate elementele fixate de structura, de părțile portante ale caroseriei și de șasiul autovehiculului și al remorcii, prin intermediul cărora acestea din urmă sunt conectate pentru a forma un ansamblu de vehicule sau un vehicul articulat.
Fixed or detachable parts for the attachment or operation of the mechanical coupling device or component are included.
Părțile fixe sau mobile necesare fixării sau manevrării dispozitivelor sau componentelor mecanice de cuplare sunt incluse.
automatic coupling requirement is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention.
Un procedeu de cuplare este automat dacă deplasarea vehiculului tractor înapoi către remorcă este suficientă pentru a determina cuplarea totală și corectă și pentru a o asigura în mod automat, precum și pentru a indica declanșarea dispozitivelor de securitate fără nicio intervenție exterioară.
In the case of hook type couplings automatic coupling requirement is achieved if opening and closing of the coupling locking device takes place without any external intervention when the drawbar eye is inserted into the hook.
În cazul cuplajelor cu cârlig, cuplajul este automat în cazul în care se deschide și se închide fără intervenție externă atunci când inelul de remorcare este introdus în cârlig.
standard mechanical coupling devices and components conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation.
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare standardizate sunt conforme cu dimensiunile și valorile caracteristice standardizate din prezentul regulament.
They are interchangeable within their class, independent of manufacturer.
Dispozitivele trebuie să fie substituibile în cadrul aceleiași clase, indiferent de producător.
non-standard mechanical coupling devices and components do not conform in all respects to the standard dimensions and characteristic values given in this Regulation but can be connected to standard coupling devices and components in the relevant class.
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare nestandardizate nu sunt conforme în orice privință cu dimensiunile și valorile standardizate din prezentul regulament, dar pot fi cuplate la dispozitive și componente standardizate din clasa relevantă.
non-standard miscellaneous mechanical coupling devices and components do not conform to standard dimensions and characteristic values as given in this Regulation and cannot be connected to standard coupling devices and components.
Diversele dispozitive și componente mecanice de cuplare nestandardizate nu sunt conforme cu dimensiunile și valorile standardizate din prezentul regulament și nu pot fi conectate la dispozitive și componente de cuplare standardizate.
They include, for example, devices which do not correspond with any of the Classes A to L and T listed in paragraph 2.6 such as those intended for special, heavy transport use and miscellaneous devices conforming to existing national standards.
Acestea cuprind, de exemplu, dispozitivele care nu corespund nici uneia dintre clasele A-L și T enumerate la punctul 2.6, precum dispozitivele concepute pentru utilizări speciale sau pentru vehicule grele sau diversele dispozitive care sunt conforme cu norme naționale existente.
mechanical coupling devices and components are classified according to type as follows:
Dispozitivele și componentele mecanice de cuplare sunt clasificate în funcție de tip, după cum urmează:
Class A Coupling balls and towing brackets employing a 50 mm diameter spherical device and brackets on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a coupling head — see annex 5, paragraph 1.
Clasa A: Bile de cuplare și brațe de tracțiune, care conțin un dispozitiv sferic cu diametrul de 50 mm și brațe montate pe vehiculul tractor, pentru conectarea la o remorcă prin intermediul unui cap de cuplare – a se vedea anexa 5 punctul 1.
Class A50-1 to 50-5 Standard 50 mm diameter coupling balls with flange type bolted fixing.
Clasa A50-1 până la 50-5: Bile de cuplare standardizate, cu diametrul de 50 mm cu flanșă plată fixată cu buloane.
Class A50-X Non-standard 50 mm diameter coupling balls and brackets.
Clasa A50-X: Bile de cuplare nestandardizate, cu diametrul de 50 mm, și brațe.
Class B Coupling heads fitted to the drawbar of trailers for connecting to the 50 mm diameter coupling ball on the towing vehicle — see annex 5, paragraph 2.
Clasa B: Capete de cuplare montate pe bara de tracțiune a remorcilor pentru conectare la bila de cuplare cu diametrul de 50 mm a vehiculului tractor (a se vedea anexa 5 punctul 2).
Class B50-X Non-standard 50 mm diameter coupling heads.
Clasa B50-X: Capete de cuplare nestandardizate, cu diametrul de 50 mm.
Class C Drawbar couplings with a 50 mm diameter pin and with a jaw and an automatic closing and locking pin on the towing vehicle for connecting to the trailer by means of a drawbar eye — see annex 5, paragraph 3:
Clasa C: Cuplaje pentru bara de tracțiune cu un pivot cu diametrul de 50 mm și sistem de cuplare cu gheare și cu închidere și blocare automate, montate pe vehiculul tractor pentru conectarea la remorci prin intermediul unui inel de remorcare – a se vedea anexa 5 punctul 3.
Class C50-1 to 50-7 Standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Clasa C50-1 până la 50-7: Cuplaje pentru bara de tracțiune standardizate cu pivot cu diametrul de 50 mm.
Class C50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar couplings.
Clasa C50-X: Cuplaje pentru bara de tracțiune nestandardizate cu pivot cu diametrul de 50 mm.
Class D Drawbar eyes having a parallel hole suitable for a 50 mm diameter pin and fitted to the drawbar of trailers for connecting to automatic drawbar couplings — see annex 5, paragraph 4:
Clasa D: Inele de remorcare cu orificiu paralel pentru pivot cu diametrul de 50 mm, montate pe bara de tracțiune a remorcilor pentru cuplare la cuplaje automate la bara de tracțiune – a se vedea anexa 5 punctul 4.
Class D50-A Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for welded attachment.
Clasa D50-A: Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, pentru fixare prin sudare.
Class D50-B Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for threaded attachment.
Clasa D50-B: Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, pentru fixare prin filetare.
Class D50-C and 50-D Standard 50 mm pin diameter drawbar eyes for bolted attachment.
Clasa D50-C și D50-D: Inele de remorcare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm, fixate prin bulonare.
Class D50-X Non-standard 50 mm pin diameter drawbar eyes.
Clasa D50-X: Inele de remorcare nestandardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm.
Class E Non-standard drawbars comprising overrun devices and similar items of equipment mounted on the front of the towed vehicle, or to the vehicle chassis, which are suitable for coupling to the towing vehicle by means of drawbar eyes, coupling heads or similar coupling devices — see annex 5, paragraph 5.
Clasa E: Bare de tracțiune nestandardizate prevăzute cu sisteme inerțiale și echipamente similare, instalate în partea din față a vehiculului tractat sau fixate pe șasiul vehiculului, concepute pentru a fi cuplate la vehiculul tractor prin intermediul inelelor, al capetelor de cuplare sau al altor dispozitive de cuplare – a se vedea anexa 5 punctul 5.
Drawbars may be hinged to move freely in a vertical plane and not support any vertical load or be fixed in a vertical plane so as to support a vertical load (Rigid drawbars).
Barele de tracțiune pot fi articulate astfel încât să se poată deplasa liber într-un plan vertical și fără a suporta o sarcină verticală sau pot fi fixate într-un plan vertical suportând o sarcină verticală (bare de tracțiune rigide).
Rigid drawbars can be entirely rigid or be flexibly mounted.
Barele de tracțiune rigide pot fi montate în mod rigid sau flexibil.
Drawbars may comprise more than one component and may be adjustable or cranked.
Barele de tracțiune pot avea mai mult de un element și pot fi reglabile încovoiate.
This Regulation applies to drawbars which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle.
Prezentul regulament se aplică barelor de tracțiune care sunt unități separate și nu fac parte din șasiul vehiculului remorcat.
Class F Non-standard drawbeams comprising all components and devices between the coupling devices, such as coupling balls and drawbar couplings, and the frame (for example the rear cross member), the load-bearing bodywork or the chassis of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 6.
Clasa F: Segmente de sprijin nestandardizate conținând toate componentele și dispozitivele plasate între dispozitivele de cuplare propriu-zise, de exemplu, bila de cuplare sau cuplajul pentru bara de tracțiune, și structura (de exemplu, traversa spate), părțile portante ale caroseriei sau șasiul vehiculului tractor – a se vedea anexa 5 punctul 6.
Class G Fifth wheel couplings are plate type couplings having an automatic coupling lock and are fitted to the towing vehicle for connecting with a 50 mm diameter fifth wheel coupling pin fitted to a semitrailer — see annex 5, paragraph 7.
Clasa G: Șeile de cuplare sunt dispozitive de cuplare tip plăcuță cu blocare automată fixate pe vehiculul tractor în vederea conectării cu un pivot de cuplare cu diametrul de 50 mm fixat la o semiremorcă – a se vedea anexa 5 punctul 7.
Class G50 Standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Clasa G50: Șei de cuplare standardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm.
Class G50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel couplings.
Clasa G50-X: Șei de cuplare nestandardizate pentru pivoți cu diametrul de 50 mm.
Class H Fifth wheel coupling pins, 50 mm diameter, are devices fitted to a semitrailer to connect with the fifth wheel coupling of the towing vehicle — see annex 5, paragraph 8:
Clasa H: Pivoți cu diametrul de 50 mm fixați la o semiremorcă și concepuți pentru a se încastra în șaua de cuplare a vehiculului tractor – a se vedea anexa 5 punctul 8.
Class H50-X Non-standard 50 mm pin diameter fifth wheel coupling pins.
Clasa H50-X: Pivoți cu diametrul de 50 mm nestandardizați pentru șei de cuplare.
Class J Non-standard mounting plates comprising all components and devices for attaching fifth wheel couplings to the frame or chassis of the towing vehicle.
Clasa J: Plăcuțe de montare nestandardizate conținând toate componentele și dispozitivele necesare fixării șeii de cuplare la structura sau șasiul vehiculului tractor.
The mounting plate may have provision for moving horizontally, that is to form a sliding fifth wheel — see annex 5, paragraph 9.
Placa de montare poate fi concepută pentru a se deplasa într-un plan orizontal, astfel încât să permită șeii de cuplare să culiseze în lungime – a se vedea anexa 5 punctul 9.
Class K Standard, hook type couplings intended for use with appropriate Class L type toroidal drawbar eyes — see annex 5, paragraph 10.
Clasa K: Cuplaje cu cârlig standardizate destinate utilizării cu inele de remorcare toroidale corespunzătoare clasei L – a se vedea anexa 5 punctul 10.
Class L Standard toroidal drawbar eyes for use with appropriate Class K hook type couplings — see annex 5, paragraph 4.
Clasa L: Inele de remorcare toroidale standardizate destinate utilizării cu cuplaje cu cârlig standardizate corespunzătoare clasei K – a se vedea anexa 5 punctul 4.
Class S Devices and components which do not conform to any of the Classes A to L or T above and which are used, for example, for special heavy transport or are devices unique to some countries and covered by existing national standards.
Clasa S: Dispozitive și componente care nu sunt conforme cu niciuna dintre clasele A-L sau T de mai sus, utilizate, de exemplu, pentru vehicule foarte grele sau speciale sau utilizate numai în anumite țări și respectând doar legislațiile naționale ale acestor țări.
Class T Non-standard, non-automatic dedicated drawbar type couplings which are able to be separated only by the use of tools and are typically used for trailers of car transporters.
Cuplaje pentru bara de tracțiune nestandardizate neautomate care nu pot fi decuplate decât cu ajutorul uneltelor și care sunt utilizate, de obicei, la remorcile transportatoarelor de vehicule.
They shall be approved as a matched pair.
Acestea trebuie să fie omologate în pereche.
Steering wedges are devices or components mounted on semitrailers which control positive steering of the trailer in conjunction with the fifth wheel coupling.
Penele de ghidare sunt dispozitive sau componente montate pe semiremorci pentru a comanda bracajul axelor remorcii în funcție de poziția șeii.
Remote control systems are devices and components which enable the coupling device to be operated from the side of the vehicle or from the driving cab of the vehicle.
Sistemele de control la distanță sunt dispozitive sau componente care permit manevrarea dispozitivului de cuplare din partea laterală a vehiculului sau din interiorul cabinei vehiculului.
Remote indicators are devices and components which give an indication in the vehicle cab that coupling has been effected and that the locking devices have engaged.
Indicatorii la distanță sunt dispozitive sau componente instalate în cabina vehiculului care indică faptul că remorca este cuplată și că dispozitivele de blocare sunt activate.
‘type of coupling device or component’ means a device or component which does not differ in such essential respects as:
„Tip de dispozitiv sau componentă de cuplare” înseamnă dispozitive sau componente care nu prezintă diferențe esențiale între ele, precum:
the manufacturer's or supplier s trade name or mark;
marca sau denumirea comercială a producătorului sau furnizorului;
the class of coupling as defined in paragraph 2.6;
clasa dispozitivului de cuplare, astfel cum este definită la punctul 2.6;
the external shape, principal dimensions or fundamental difference in design including materials used; and
forma exterioară, dimensiunile principale sau diferențele fundamentale de proiectare, inclusiv în ceea ce privește materialele utilizate; precum și
the characteristic values D, Dc, S, V and U as defined in paragraph 2.11.
valorile caracteristice D, Dc, S, V și U astfel cum sunt definite la punctul 2.11.
The characteristic values D, Dc, S, V and U are defined or determined as:
Valorile caracteristice D, Dc, S, V și U sunt definite sau stabilite după cum urmează:
The D or Dc value is the theoretical reference value for the horizontal forces in the towing vehicle and the trailer and is used as the basis for horizontal loads in the dynamic tests.
valoarea D sau Dc este valoarea de referință teoretică a forțelor orizontale care se exercită între vehiculul tractor și remorcă și care servește la stabilirea forțelor orizontale cu ocazia încercărilor dinamice.
For mechanical coupling devices and components not designed to support imposed vertical loads, the value is:
Pentru dispozitivele și componentele mecanice de cuplare care nu sunt destinate să suporte sarcini verticale, această valoare este următoarea:
For mechanical coupling devices and components for centre axle trailers as defined in 2.13, the value is:
Pentru dispozitivele și componentele mecanice de cuplare destinate remorcilor cu axă mediană, astfel cum sunt definite la punctul 2.13, această valoare este următoarea:
For fifth wheel couplings of Class G, fifth wheel coupling pins of Class H and mounting plates of Class J, as defined in paragraph 2.6, the value is:
Pentru șeile de cuplare din clasa G, pivoții pentru șa de cuplare din clasa H și plăcuțele de montare din clasa J, astfel cum sunt definite la punctul 2.6, această valoare este următoarea:
R is the technically permissible maximum mass, in tonnes, of a trailer with drawbar free to move in a vertical plane, or of a semitrailer [2].
R reprezintă masa maximă tehnic admisibilă, exprimată în tone, a unei remorci a cărei bară de tracțiune se poate mișca liber într-un plan vertical sau a unei semiremorci [2].
C is the mass, in tonnes, transmitted to the ground by the axle or axles of the centre axle trailer, as defined in paragraph 2.13, when coupled to the towing vehicle and loaded to the technically permissible maximum mass [2] The mass T and R and the technically permissible maximum mass, may be greater than the permissible maximum mass prescribed by national legislation.
C reprezintă masa, exprimată în tone, transmisă solului de către axa sau axele remorcii cu axă mediană, astfel cum este definită la punctul 2.13, atunci când este cuplată la un vehicul tractor și încărcată la masa maximă tehnic admisibilă [2] Masa T și R și masa maximă tehnic admisă pot fi mai mari decât masa maximă autorizată de către legislația națională.