natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where auxiliaries cannot be removed, the power they absorb in the unloaded condition may be determined and added to the measured engine power (see note g in the table of Annex 7).
În cazul în care dispozitivele auxiliare nu pot fi demontate, puterea absorbită de acestea cu motorul fără sarcină poate fi stabilită și adăugată la puterea măsurată a motorului [a se vedea nota (g) din tabelul din anexa 7].
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it may be verified by the test authority.
Dacă valoarea obținută depășește cu cel puțin 3 % puterea maximă la turația de încercare, aceasta poate fi verificată de autoritatea responsabilă cu încercările.
The power absorbed by auxiliaries shall be used to adjust the set values and to calculate the work produced by the engine over the test cycle.
Puterea absorbită de dispozitivele auxiliare va fi utilizată pentru a regla valorile stabilite și pentru a calcula lucrul mecanic produs de motor pe durata ciclului de încercare.
Engine intake air
Aerul de admisie al motorului
The intake-air system installed on the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Se utilizează sistemul de admisie de aer al motorului sau un sistem reprezentativ pentru configurația instalată.
This includes the charge-air cooling and exhaust gas recirculation systems.
Acesta include sistemele de răcire a aerului de admisie și de recirculare a gazelor de evacuare.
Intake air restriction
Restricționarea aerului de admisie
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ±300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Se utilizează un sistem de alimentare cu aer sau un sistem de încercare în laborator care să prezinte o restricționare a alimentării cu aer în limita de ± 300 Pa din limita maximă specificată de producător pentru un filtru de aer curat, la turația nominală și sarcina maximă.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location and at the speed and torque set points specified by the manufacturer.
Presiunea diferențială statică a dispozitivului de restricționare se măsoară în punctul și la turația și cuplul de referință specificate de producător.
If the manufacturer does not specify a location, this pressure shall be measured upstream of any turbocharger or exhaust gas recirculation system connection to the intake air system.
Dacă producătorul nu a specificat o locație, această presiune se măsoară în amonte de orice turbocompresor sau sistem de recirculare a gazelor de evacuare conectat la sistemul de admisie a aerului.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine outputs maximum power.
Dacă producătorul nu a specificat nici valori de turație și cuplu de referință, această presiune se măsoară la puterea maximă a motorului.
The exhaust system installed with the engine or one that represents a typical in-use configuration shall be used.
Se utilizează sistemul de evacuare al motorului sau un sistem reprezentativ pentru configurația instalată.
For aftertreatment devices the exhaust restriction shall be defined by the manufacturer according to the aftertreatment condition (e.g. degreening/aging and regeneration/loading level).
În cazul în care sunt instalate dispozitive de posttratare, dispozitivul de restricționare a evacuării se definește de către producător în conformitate cu starea de posttratare (de exemplu, degradare/îmbătrânire și regenerare/nivel de încărcare).
The exhaust system shall conform to the requirements for exhaust gas sampling, as set out in paragraph 9.3.
Sistemul de evacuare respectă cerințele de prelevare a gazelor de evacuare stabilite la punctul 9.3.
An engine exhaust system or a test laboratory system shall be used presenting a static exhaust backpressure within 80 to 100 per cent of the maximum exhaust restriction at the engine speed and torque specified by the manufacturer.
Se utilizează un sistem de evacuare sau un sistem de încercare în laborator care să prezinte o contrapresiune statică de evacuare în limita a 80-100% din restricția maximă a evacuării, la turația și cuplul motorului specificate de producător.
If the manufacturer does not specify speed and torque points, this pressure shall be measured while the engine produces maximum power.
Dacă producătorul nu a specificat valori de turație și cuplu de referință, această presiune se măsoară la puterea maximă a motorului.
Engine with exhaust after-treatment system
Motoare cu sisteme de posttratare a gazelor de evacuare
If the engine is equipped with an exhaust after-treatment system, the exhaust pipe shall have the same diameter as found in-use for at least four pipe diameters upstream of the expansion section containing the after-treatment device.
În cazul în care motorul este echipat cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare, conducta de evacuare trebuie să aibă același diametru ca cea montată în mod normal în cazul a cel puțin 4 diametre de conductă în amonte de punctul de expansiune care conține dispozitivul de posttratare.
The distance from the exhaust manifold flange or turbocharger outlet to the exhaust after-treatment system shall be the same as in the vehicle configuration or within the distance specifications of the manufacturer.
Distanța de la flanșele galeriei de evacuare sau evacuării turbocompresorului până la sistemul de posttratare a gazelor de evacuare este aceeași ca la configurația normală a vehiculului sau se încadrează în limita specificațiilor de distanță ale producătorului.
In the case of an engine equipped with an exhaust after-treatment system that requires the consumption of a reagent, the reagent used for all tests shall be declared by the manufacturer.
În cazul în care motorul este echipat cu un sistem de posttratare a gazelor de evacuare care necesită consumarea unui reactant, reactantul utilizat în toate încercările trebuie să fie declarat de către producător.
For engines equipped with exhaust after-treatment systems that are regenerated on an infrequent (periodic) basis, as described in paragraph 6.6.2., emission results shall be adjusted to account for regeneration events.
În cazul motoarelor echipate cu sisteme de posttratare a gazelor de evacuare care se regenerează periodic, conform descrierii de la punctul 6.6.2, rezultatele emisiilor vor fi optimizate pentru a ține seama de situațiile în care are loc regenerarea.
In this case, the average emission depends on the frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs.
În acest caz, emisiile medii depind de frecvența acestor situații de regenerare, în termeni de fracțiuni ale încercărilor în timpul cărora apare regenerarea.
After-treatment systems with continuous regeneration according to paragraph 6.6.1. do not require a special test procedure.
Sistemele de posttratare cu regenerare continuă prevăzute la punctul 6.6.1 nu necesită o procedură specială de încercare.
For an exhaust aftertreatment system based on a continuous regeneration process the emissions shall be measured on an aftertreatment system that has been stabilized so as to result in repeatable emissions behaviour.
În cazul unui sistem de posttratare a gazelor de evacuare bazat pe un proces de regenerare continuă, emisiile se măsoară pe un sistem de posttratare stabilizat, astfel încât să se obțină un comportament repetitiv privind emisiile.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC hot start test or ramped-modal cycle (RMC) test and the manufacturer shall declare the normal conditions under which regeneration occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Procesul de regenerare are loc cel puțin o dată în timpul încercării NRTC cu pornire la cald sau al ciclului de încercare în mod continuu (RMC), iar producătorul trebuie să declare condițiile normale în care intervine regenerarea (cantitatea de reziduuri, temperatura, contrapresiunea de evacuare etc.).
In order to demonstrate that the regeneration process is continuous, at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests shall be conducted.
Pentru a demonstra faptul că procesul de regenerare este continuu, se efectuează cel puțin trei încercări NRTC cu pornire la cald sau cicluri de încercare în mod continuu (RMC).
In case of NRTC hot start test, the engine shall be warmed up in accordance with paragraph 7.8.2.1., the engine be soaked according to paragraph 7.4.2. and the first NRTC hot start test be run.
În cazul încercării cu pornire la cald NRTC, motorul se încălzește în conformitate cu procedura de la punctul 7.8.2.1, este lăsat să funcționeze cu șocul tras în conformitate cu punctul 7.4.2 și se efectuează prima încercare de pornire la cald de tip NRTC.
The subsequent NRTC hot start tests shall be started after soaking according to paragraph 7.4.2.
Următoarele încercări NRTC de pornire la cald se efectuează după funcționarea prealabilă cu șocul tras, în conformitate cu punctul 7.4.2.
During the tests, exhaust temperatures and pressures shall be recorded (temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
În timpul încercărilor se înregistrează temperaturile și presiunile de evacuare (temperatura înainte și după instalarea sistemului de posttratare, contrapresiunea de evacuare etc.).
The aftertreatment system is considered to be satisfactory if the conditions declared by the manufacturer occur during the test during a sufficient time and the emission results do not scatter by more than ±25 per cent or 0,005 g/kWh, whichever is greater.
Se consideră că sistemul de posttratare este satisfăcător în cazul în care condițiile declarate de producător intervin de suficiente ori în timpul încercării, iar rezultatele emisiilor nu variază cu mai mult de ± 25 % sau 0,005 g/kWh (se reține valoarea mai mare).
If the exhaust aftertreatment has a security mode that shifts to a periodic (infrequent) regeneration mode, it shall be checked according to paragraph 6.6.2.
În cazul în care sistemul de posttratare a gazelor de evacuare are un sistem de securitate care comută pe unul de regenerare periodică, acesta este controlat conform punctului 6.6.2.
For that specific case, the applicable emission limits could be exceeded and would not be weighted.
În acest caz special, limitele de emisie aplicabile pot fi depășite, însă nu se ponderează.
Infrequent (periodic) regeneration
Regenerarea periodică
This provision only applies for engines equipped with emission controls that are regenerated on a periodic basis.
Prezenta dispoziție se aplică numai motoarelor echipate cu dispozitive de control al emisiilor care sunt regenerate periodic.
For engines which are run on the discrete mode cycle this procedure cannot be applied.
Această procedură nu se aplică motoarelor care funcționează în ciclul de încercare în mod discontinuu.
The emissions shall be measured on at least three NRTC hot start tests or ramped-modal cycle (RMC) tests, one with and two without a regeneration event on a stabilized aftertreatment system.
Emisiile se măsoară pe durata a cel puțin trei încercări NRTC de pornire la cald de tip WHTC sau cicluri de încercare în mod continuu (RMC), una cu regenerare și două fără regenerare, pe un sistem de posttratare stabilizat.
The regeneration process shall occur at least once during the NRTC or RMC test.
Procesul de regenerare are loc cel puțin o dată în timpul încercării NRTC sau RMC.
If regeneration takes longer than one NRTC or RMC test, consecutive NRTC or RMC tests shall be run and emissions continued to be measured without shutting the engine off until regeneration is completed and the average of the tests shall be calculated.
Dacă regenerarea durează o perioadă mai lungă decât o încercare NRTC sau RMC, se execută încercări NRTC sau RMC consecutive și se continuă măsurarea emisiilor fără oprirea motorului, până la finalizarea regenerării, apoi se calculează media încercărilor.
If regeneration is completed during any test, the test shall be continued over its entire length.
Dacă regenerarea se finalizează în timpul oricăreia dintre încercări, încercarea se continuă pe parcursul întregii sale durate.
The engine may be equipped with a switch capable of preventing or permitting the regeneration process provided this operation has no effect on the original engine calibration.
Motorul poate fi echipat cu un comutator care previne sau permite desfășurarea procesului de regenerare, cu condiția ca procesul în cauză să nu aibă efecte asupra etalonării originale a motorului.
The manufacturer shall declare the normal parameter conditions under which the regeneration process occurs (soot load, temperature, exhaust back-pressure, etc.).
Producătorul declară condițiile normale în care are loc procesul de regenerare (cantitatea de reziduuri, temperatură, contrapresiune de evacuare etc.).
The manufacturer shall also provide the frequency of the regeneration event in terms of number of tests during which the regeneration occurs.
Producătorul declară, de asemenea, frecvența situațiilor de regenerare în ceea ce privește numărul de încercări în timpul cărora se produce regenerarea.
The exact procedure to determine this frequency shall be agreed by the Type Approval Authority based upon good engineering judgement.
Procedura exactă utilizată pentru determinarea acestei frecvențe este decisă împreună cu autoritatea de omologare, pe baza bunelor practici în domeniul tehnic.
For a regeneration test, the manufacturer shall provide an aftertreatment system that has been loaded.
Înainte de încercarea de regenerare, producătorul pune la dispoziție un sistem de posttratare care a fost încărcat.
Regeneration shall not occur during this engine conditioning phase.
Regenerarea nu are loc în timpul fazei de condiționare a motorului.
As an option, the manufacturer may run consecutive NRTC hot start or RMC tests until the aftertreatment system is loaded.
Opțional, producătorul poate executa încercări consecutive NRTC de pornire la cald sau RMC până la încărcarea sistemului de posttratare.
Emissions measurement is not required on all tests.
Măsurarea emisiilor nu este obligatorie pentru toate încercările.
Average emissions between regeneration phases shall be determined from the arithmetic mean of several approximately equidistant NRTC hot start or RMC tests.
Emisiile medii dintre fazele de regenerare se determină pornind de la media aritmetică a câtorva încercări NRTC de pornire la cald sau RMC aproximativ echidistante.
As a minimum, at least one hot NRTC or RMC as close as possible prior to a regeneration test and one hot NRTC or RMC immediately after a regeneration test shall be conducted.
Se recomandă efectuarea cel puțin a unei încercări NRTC de pornire la cald sau RMC cu cât mai puțin timp posibil înainte de o încercare de regenerare, precum și a unei încercări NRTC la cald sau RMC imediat după efectuarea încercării de regenerare.
During the regeneration test, all the data needed to detect regeneration shall be recorded (CO or NOx emissions, temperature before and after the after-treatment system, exhaust back pressure, etc.).
În timpul încercării de regenerare, toate datele necesare detectării regenerării se înregistrează (emisiile de CO sau de NOx, temperatura înainte și după sistemul de posttratare, contrapresiunea de evacuare etc.).
During the regeneration process, the applicable emission limits may be exceeded.
Limitele aplicabile ale emisiilor pot fi depășite pe durata procesului de regenerare.
The test procedure is schematically shown in Figure 6.1.
Procedura de încercare este reprezentată schematic în figura 6.1.
[g/kWh] shall be weighted as follows (see Figure 6.1):
Rata emisiilor medii specifice de pornire la cald [g/kWh] se ponderează după cum urmează (a se vedea figura 6.1):
n number of tests in which regeneration does not occur,
n numărul încercărilor fără regenerare
number of tests in which regeneration occurs (minimum one test),
numărul încercărilor cu regenerare (minimum o încercare)
average specific emission from a test in which the regeneration does not occur [g/kWh]
emisiile specifice medii în cazul unei încercări fără regenerare [g/kWh]
average specific emission from a test in which the regeneration occurs [g/kWh]
emisiile specifice medii în cazul unei încercări cu regenerare [g/kWh]
At the choice of the manufacturer and based on upon good engineering analysis, the regeneration adjustment factor kr, expressing the average emission rate, may be calculated either multiplicative or additive as follows:
La alegerea producătorului și pe baza bunelor practici din domeniu, factorul de ajustare a regenerării kr, care exprimă rata medie a emisiilor, poate fi calculat multiplicativ sau aditiv, după cum urmează:
Multiplicative
Multiplicativ
(upward adjustment factor)
(factor de ajustare superioară)
(downward adjustment factor)
(factor de ajustare inferioară)
Upward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration does not occur.
Factorii de ajustare superioară se înmulțesc sau se adună cu ratele emisiilor măsurate pentru toate încercările fără regenerare.
Downward adjustment factors are multiplied with or added to measured emission rates for all tests in which the regeneration occurs.
Factorii de ajustare inferioară se înmulțesc sau se adună cu ratele emisiilor măsurate pentru toate încercările cu regenerare.
The occurrence of the regeneration shall be identified in a manner that is readily apparent during all testing.
Producerea regenerării se identifică într-o manieră evidentă pe întreaga durată a încercărilor.
Where no regeneration is identified, the upward adjustment factor shall be applied.
Dacă generarea nu se produce, se aplică factorul de ajustare inferioară.
With reference to Annex 4B, Appendices A.7-8 on brake specific emission calculations, the regeneration adjustment factor:
În conformitate cu anexa 4B apendicele A.7-8 privind calcularea emisiilor specifice, factorul de ajustare pentru regenerare:
Shall be applied to the results of the weighted NRTC test and RMC tests;
se aplică rezultatelor încercării NRTC ponderate și încercărilor RMC;
May be applied to the ramped modal cycles and cold NRTC, if a regeneration occurs during the cycle;
se poate aplica ciclurilor în mod continuu și încercării NRTC de pornire la rece, în cazul în care are loc o regenerare în timpul ciclului;
May be extended to other members of the same engine family;
poate fi extins la alte motoare din aceeași familie;
May be extended to other engine families using the same aftertreatment system with the prior approval of the Type Approval Authority based on technical evidence to be supplied by the manufacturer that the emissions are similar.
poate fi extins la alte familii de motoare care utilizează același sistem de posttratare, cu aprobarea în prealabil a autorității de omologare, pe baza dovezilor tehnice pe care producătorul trebuie să le furnizeze cu privire la similitudinea emisiilor.
The following options shall be considered:
Se iau în considerare următoarele opțiuni:
A manufacturer may elect to omit adjustment factors for one or more of its engine families (or configurations) because the effect of the regeneration is small, or because it is not practical to identify when regenerations occur.
un producător poate opta pentru omiterea factorilor de ajustare privind unul sau mai multe dintre familiile sale de motoare (sau configurații) atunci când efectul regenerării este neglijabil sau momentul începerii regenerării nu poate fi identificat.
In these cases, no adjustment factor shall be used, and the manufacturer is liable for compliance with the emission limits for all tests, without regard to whether a regeneration occurs;
În astfel de cazuri nu se utilizează niciun factor de ajustare, iar producătorul trebuie să asigure conformitatea tuturor încercărilor cu limitele de emisii, indiferent dacă regenerarea se produce sau nu;
Upon request by the manufacturer, the type approval or certification authority may account for regeneration events differently than is provided in sub-paragraph (a).
la cererea producătorului, autoritatea de omologare sau autoritatea de certificare pot înregistra situațiile de regenerare într-un mod diferit de cel indicat la litera (a).
However, this option only applies for events that occur extremely infrequently, and which cannot be practically addressed using the adjustment factors described in sub-paragraph (a).
Totuși, această opțiune este valabilă numai în cazul regenerărilor care se produc ocazional și cărora nu li se pot aplica în mod practic factorii de ajustare descriși la litera (a).
An engine cooling system with sufficient capacity to maintain the engine, with its intake-air, oil, coolant, block and head temperatures, at normal operating temperatures prescribed by the manufacturer shall be used.
Se utilizează un sistem de răcire cu o capacitate suficientă pentru a menține temperatura normală de funcționare a motorului, inclusiv a aerului de admisie, lichidului de răcire, blocului și chiulasei, astfel cum a fost declarată de producător.
Laboratory auxiliary coolers and fans may be used.
Este permisă utilizarea de echipamente de răcire și de ventilatoare de laborator suplimentare.
The lubricating oil shall be specified by the manufacturer and be representative of lubricating oil available in the market; the specifications of the lubricating oil used for the test shall be recorded and presented with the results of the test.
Lubrifiantul trebuie să fie specificat de fabricant și să fie reprezentativ pentru lubrifianții disponibili pe piață; specificațiile lubrifiantului folosit pentru încercare vor fi înregistrate și prezentate împreună cu rezultatele încercării.
Specification of the reference fuel
Specificațiile combustibilului de referință
The reference fuel is specified in Annex 6, Table 3.
Combustibilul de referință este specificat în anexa 6 tabelul 3.
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Descărcarea direct în atmosferă a gazelor de carter este interzisă, cu următoarea excepție: motoarele echipate cu turbocompresoare, pompe, suflante sau dispozitive de supraalimentare pentru inducția aerului pot emite gaze de carter în atmosferă dacă emisiile sunt adăugate (fizic sau matematic) emisiilor de gaze de evacuare pe durata tuturor încercărilor privind emisiile.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Producătorii care beneficiază de această excepție trebuie să instaleze motoarele astfel încât toate emisiile de gaze de carter să fie direcționate către sistemul de prelevare a eșantioanelor de emisii.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust aftertreatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
În sensul prezentului punct, emisiile de gaze de carter care sunt redirecționate către partea din amonte a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare pe durata funcționării nu sunt considerate ca fiind descărcate direct în atmosferă.
The number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimized, and the radius of any unavoidable bend shall be maximized;
numărul coturilor din conductele carterului de laborator trebuie să fie redus la minim, iar raza de curbură a coturilor inevitabile trebuie să fie cât mai mare;
The laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer's specifications for crankcase back pressure;
conductele de evacuare ale carterului de laborator trebuie să îndeplinească specificațiile producătorului referitoare la contrapresiunea din interiorul carterului;