natgillin/translations-raw huggingface dataset:
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the vehicle.
centrul lui de greutate să fie în planul longitudinal median al vehiculului.
The impactor shall strike the cab at the front in the direction towards the rear of the cab.
Elementul de impact lovește cabina frontal, în direcția către spatele cabinei.
The direction of impact shall be horizontal and shall be parallel to the median longitudinal plane of the vehicle.
Direcția impactului este orizontală și paralelă cu planul longitudinal median al vehiculului.
The impact energy shall be:
Energia de impact este:
29,4 kJ in the case of vehicles of category N1 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t.
29,4 kJ în cazul vehiculelor din categoria N1 și al vehiculelor din categoria N2 cu o masă brută a vehiculului de maximum 7,5 t.
55 kJ in the case of vehicles of category N3 and of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t.
55 kJ în cazul vehiculelor din categoria N3 și al vehiculelor din categoria N2 cu o masă brută a vehiculului de peste 7,5 t.
Front pillar impact test (Test B)
Încercare la ciocnirea cu montantul anterior (încercarea B)
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly-distributed; its mass shall not be less than 1000 kg.
Elementul de impact este rigid, iar masa lui este uniform distribuită; masa acestuia este de minimum 1000 kg.
The impactor shall be cylindrical with a diameter d of the cylinder of 600 ± 50 mm and a length b of not less than 2500 mm. Its edges shall be rounded to a radius of curvature of not less than 1,5 mm.
Elementul de impact este un cilindru cu diametrul d = 600 ± 50 mm și lungimea b de minimum 2500 mm. Colțurile lui se rotunjesc la o rază de curbură de cel puțin 1,5 mm.
The impactor shall be freely suspended by two beams rigidly attached to it and spaced not less than f = 1000 mm apart.
Elementul de impact este liber suspendat cu ajutorul a două tije fixate de acesta; distanța dintre tije este de minimum f = 1000 mm.
The beams shall not be less than L = 3500 mm long from the axis of suspension to the geometric centre of the bob impactor.
Tijele au lungimea de minimum L = 3500 mm, măsurată de la axa de suspendare la centrul geometric al elementului de impact.
The impactor shall be so positioned that when its suspension is in the vertical position:
Elementul de impact se plasează astfel încât, în momentul în care el este suspendat în poziție verticală,
its striking face is in contact with the foremost part of the cab;
suprafața lui de lovire să fie în contact cu partea cea mai avansată a cabinei,
its median longitudinal line is horizontal and perpendicular to the median longitudinal vertical plane of the cab;
linia lui mediană longitudinală să fie orizontală și perpendiculară pe planul longitudinal median al cabinei,
its centre of gravity is midway between the lower and the upper windscreen frame, as measured along the windscreen and along the median longitudinal vertical plane of the cab;
centrul lui de greutate să fie la jumătatea distanței dintre cadrul inferior și cadrul superior ale parbrizului, distanță măsurată în lungul parbrizului și al planului longitudinal median ale cabinei,
its centre of gravity is in the median longitudinal plane of the cab;
centrul lui de greutate să fie în planul longitudinal median al cabinei,
its length is equally distributed over the width of the vehicle, overlapping the full width of both A-pillars.
lungimea lui să fie uniform distribuită pe lărgimea vehiculului, suprapunându-se peste lărgimea totală a ambilor montanți A.
The impact energy shall be 29,4 kJ
Energia de impact este de 29,4 kJ.
Roof strength test (Test С)
Încercare de rezistență a acoperișului (încercarea C)
Roof strength test (Test C)
Încercarea de rezistență a acoperișului (încercarea C)
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3, both tests as described in paragraphs 7.3 and 7.4 below, in that order, shall be conducted on the same cab.
Pentru vehiculele din categoria N2 cu o masă brută de peste 7,5 t și pentru vehiculele din categoria N3, ambele încercări, astfel cum sunt descrise la punctele 7.3 și 7.4 de mai jos, în această ordine, se efectuează pe aceeași cabină.
For vehicles of category N2 with a gross vehicle mass not exceeding 7,5 t and of category N1, only the test as described in paragraph 7.4 below shall be conducted.
Pentru vehiculele din categoria N2 cu o masă brută de maximum 7,5 t și pentru vehiculele din categoria N1, se efectuează numai încercarea descrisă la punctul 7.4 de mai jos.
Dynamic pre-loading of vehicles of category N2 with a gross vehicle mass exceeding 7,5 t and of category N3 (see P1 on figure 3).
Preîncărcarea dinamică a vehiculelor din categoria N2 având masa brută de peste 7,5 t și a vehiculelor din categoria N3 (a se vedea P1 din figura 3).
The impactor shall be rigid and its mass shall be evenly distributed; its mass shall not be less than 1500 kg.
Elementul de impact este rigid, iar masa lui este uniform distribuită; elementul are o masă de minimum 1500 kg.
The striking surface of the impactor shall be rectangular and flat.
Suprafața de lovire a elementului de impact este dreptunghiulară și plată.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.3.3 below, no contact will occur between the cab and the edges of the impactor.
Dimensiunile lui sunt suficient de mari astfel încât, la poziționarea acestuia în conformitate cu punctul 7.3.3 de mai jos, cabina să nu fie în contact cu marginile elementului de impact.
The impactor and/or the cab shall be so positioned that, at the time of impact:
Elementul de impact și/sau cabina se poziționează astfel încât, în momentul impactului,
the striking face of the impactor is at an angle of 20° to the median longitudinal plane of the cab.
suprafața de lovire a elementului de impact să facă un unghi de 20° cu planul longitudinal median al cabinei.
Either the impactor or the cab may be tilted;
Elementul de impact sau cabina poate fi înclinată,
the striking face of the impactor covers the whole length of the top side of the cab;
suprafața de lovire a elementului de impact să acopere toată lungimea părții superioare a cabinei,
the median longitudinal line of the impactor is horizontal and parallel to the median longitudinal plane of the cab.
linia longitudinală mediană a elementului de impact este orizontală și paralelă cu planul longitudinal median al cabinei.
The impactor shall strike the upper side of the cab such that at the time of the impact the prescriptions of paragraph 7.3.3 above are satisfied.
Elementul de impact lovește partea superioară a cabinei în așa fel încât, în momentul impactului, sunt respectate condițiile de la punctul 7.3.3 de mai sus.
The direction of impact shall be perpendicular to the surface of the impactor and perpendicular to the median longitudinal line of the cab.
Direcția impactului este perpendiculară pe suprafața elementului de impact și perpendiculară pe planul longitudinal median al cabinei.
Either the impactor or the cab may be moving, as long as the positioning requirements are satisfied.
Fie elementul de impact, fie cabina se poate deplasa, cu condiția ca cerințele privind poziționarea să fie satisfăcute.
The impact energy shall be minimum 17,6 kJ.
Energia de impact este de minimum 17,6 kJ.
Roof strength test (see P2 on figure 3)
Încercarea de rezistență a acoperișului (a se vedea P2 în figura 3)
The loading device shall be made of steel and its mass shall be evenly distributed.
Dispozitivul de încărcare este confecționat din oțel, iar masa lui este uniform distribuită.
The loading face of the device shall be rectangular and flat.
Suprafața de încărcare a dispozitivului este dreptunghiulară și plată.
Its dimensions shall be sufficiently large such that, when positioned in accordance with paragraph 7.4.4 below, no contact will occur between the cab and the edges of the device.
Dimensiunile acesteia sunt suficient de mari pentru ca, la poziționarea în conformitate cu punctul 7.4.4 de mai jos, să nu existe niciun punct de contact între cabină și marginile dispozitivului.
A linear bearing system may be included between the device and its supporting structure to allow for lateral motion of the cab roof away from the side that was impacted in the pre-load phase of paragraph 6.3, if applicable.
Dacă este cazul, între dispozitiv și structura sa de sprijin poate fi inclus un sistem de transport liniar pentru a permite mișcarea laterală a acoperișului cabinei față de partea care a fost lovită în faza de preîncărcare de la punctul 6.3.
The loading device shall be so positioned that, during the test:
Dispozitivul de încărcare se poziționează în așa fel încât, în timpul încercării:
it is parallel to the x-y plane of the chassis;
este paralel cu planul x-y al șasiului;
it moves parallel to the vertical axis of the chassis;
se deplasează paralel cu axa verticală a șasiului;
its loading face covers the whole area of the cab roof.
suprafața lui de încărcare acoperă întreaga suprafață a acoperișului cabinei.
A static load shall be applied by the loading device to the roof of the cab, corresponding to the maximum mass authorised for the front axle or axles of the vehicle, subject to a maximum of 98 kN.
Dispozitivul de încărcare aplică o sarcină statică acoperișului cabinei, corespunzând masei maxime autorizate pentru axul sau axele din față ale vehiculului, dar nu mai mare de 98 kN.
PROCEDURE FOR DETERMINING THE ‘H’ POINT AND THE ACTUAL TORSO ANGLE FOR SEATING POSITIONS IN MOTOR VEHICLES
PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI „H” ȘI A UNGHIULUI REAL AL TRUNCHIULUI PENTRU LOCURILE AȘEZATE ALE AUTOVEHICULELOR
The procedure described in this Annex is used to establish the ‘H’ point location and the actual torso angle for one or several seating positions in a motor vehicle and to verify the relationship of measured data to design specifications given by the vehicle manufacturer [1].2.
Procedura descrisă în prezenta anexă este folosită pentru stabilirea poziției punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru una sau mai multe locuri așezate într-un autovehicul și pentru a verifica legătura dintre datele măsurate și specificațiile de proiectare furnizate de producătorul vehiculului [1].2.
‘Reference data’ means one or several of the following characteristics of a seating position:
„date de referință” înseamnă una sau mai multe dintre următoarele caracteristici ale locului așezat:
the actual torso angle and the design torso angle and their relationship.
unghiul real al trunchiului și unghiul proiectat al trunchiului, precum și relația dintre acestea;
‘Three-dimensional “H” point machine’ (3-D H machine) means the device used for the determination of ‘H’ points and actual torso angles.
„manechin tridimensional pentru determinarea punctului «H»” (manechin 3-D H) înseamnă dispozitivul folosit pentru determinarea punctelor „H” și a unghiurilor reale ale trunchiului.
‘H point’ means the pivot centre of the torso and thigh of the 3-D H machine installed in the vehicle seat in accordance with paragraph 4 below.
„punctul «H»” înseamnă centrul de pivotare între trunchiul și coapsa manechinului 3-D H instalat pe scaunul vehiculului în conformitate cu punctul 4 de mai jos.
Once determined in accordance with the procedure described in paragraph 4, the ‘H’ point is considered fixed in relation to the seat-cushion structure and to move with it when the seat is adjusted.
După determinarea punctului „H” urmând procedura descrisă la punctul 4, acesta este considerat fix în raport cu structura pernei scaunului, deplasându-se împreună cu aceasta atunci când scaunul este reglat;
‘R point’ or ‘seating reference point’ means a design point defined by the vehicle manufacturer for each seating position and established with respect to the three-dimensional reference system.
„punctul «R»” sau „punctul de referință la șederea pe scaun” înseamnă un punct teoretic definit de către producătorul vehiculului pentru fiecare poziție de ședere pe scaun și stabilit conform sistemului de referință tridimensional;
‘Torso-line’ means the centreline of the probe of the 3-D H machine with the probe in the fully rearward position.
„linia trunchiului” înseamnă axa tijei manechinului 3-D H atunci când tija se află în poziția cea mai retrasă spre spate;
‘Design torso angle’ means the angle measured between a vertical line through the ‘R’ point and the torso line in a position which corresponds to the design position of the seat-back established by the vehicle manufacturer.
„unghiul teoretic al trunchiului” înseamnă unghiul măsurat între o linie verticală care trece prin punctul „R” și linia trunchiului într-o poziție care corespunde poziției spătarului scaunului proiectată de producătorul vehiculului;
‘Centre plane of occupant’ (C/LO) means the median plane of the 3-D H machine positioned in each designated seating position; it is represented by the coordinate of the ‘H’ point on the ‘Y’ axis.
„planul median al ocupantului” (C/LO) înseamnă planul median al manechinului 3-D H poziționat în fiecare poziție prevăzută de ședere; el este reprezentat de coordonata punctului „H” pe axa „Y”.
For other seats, the centre plane of the occupant is specified by the manufacturer.
Pentru alte scaune, planul median al ocupantului este specificat de către producător;
‘Three dimensional reference system’ means a system as described in Appendix 2 to this Annex.
„sistemul de referință tridimensional” înseamnă un sistem corespunzător celui descris în apendicele 2 la prezenta anexă;
‘Fiducial marks’ are physical points (holes, surfaces, marks or indentations) on the vehicle body as defined by the manufacturer.
„punctele de reper” reprezintă repere fizice (găuri, suprafețe, semne sau crestături) pe caroseria vehiculului, astfel cum sunt definite de către producător;
‘Vehicle measuring attitude’ means the position of the vehicle as defined by the coordinates of fiducial marks in the three-dimensional reference system.
„asieta vehiculului” înseamnă poziția vehiculului definită de coordonatele punctelor de reper în sistemul de referință tridimensional.
For each seating position where reference data are required in order to demonstrate compliance with the provisions of the present Regulation, all or an appropriate selection of the following data shall be presented in the form indicated in Appendix 3 to this Annex:
Pentru fiecare poziție de ședere pentru care sunt necesare date de referință pentru a demonstra conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament trebuie prezentate, sub forma indicată în apendicele 3 la prezenta anexă, toate datele următoare sau o selecție corespunzătoare a acestora:
Relationship between measured data and design specifications
Legătura dintre datele măsurătorilor și specificațiile de proiectare
The coordinates of the ‘H’ point and the value of the actual torso angle obtained by the procedure set out in paragraph 4 below shall be compared, respectively, with the coordinates of the ‘R’ point and the value of the design torso angle indicated by the vehicle manufacturer.
Coordonatele punctului „H” și valoarea reală a unghiului trunchiului obținute prin procedura stabilită la punctul 4 de mai jos trebuie comparate cu coordonatele punctului „R”, respectiv cu unghiul prevăzut al trunchiului indicat de către producătorul vehiculului.
The relative positions of the ‘R’ point and the ‘H’ point and the relationship between the design torso angle and the actual torso angle shall be considered satisfactory for the seating position in question if the ‘H’ point, as defined by its coordinates, lies within a square of 50 mm side length with horizontal and vertical sides whose diagonals intersect at the ‘R’ point, and if the actual torso angle is within 5 degree of the design torso angle.
Pozițiile relative ale punctelor „R” și „H” și relația dintre unghiul prevăzut al trunchiului și unghiul real al trunchiului trebuie considerate satisfăcătoare pentru locul pe scaun în cauză dacă punctul „H”, astfel cum este definit prin coordonatele sale, se situează în interiorul unui pătrat cu latura de 50 mm cu laturi orizontale și verticale ale cărui diagonale se intersectează în punctul „R” și dacă unghiul real al trunchiului diferă cu cel mult 5° față de unghiul prevăzut al trunchiului.
If these conditions are met, the ‘R’ point and the design torso angle, shall be used to demonstrate compliance with the provisions of this Regulation.
În cazul în care aceste condiții sunt îndeplinite, punctul „R” și unghiul prevăzut al trunchiului sunt utilizate pentru demonstrarea conformității cu cerințele prezentului regulament.
If the ‘H’ point or the actual torso angle does not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, the ‘H’ point and the actual torso angle shall be determined twice more (three times in all).
Dacă punctul „H” sau unghiul real al trunchiului nu îndeplinesc cerințele de la punctul 3.2.2 de mai sus, punctul „H” și unghiul real al trunchiului se măsoară de încă două ori (de trei ori în total).
If the results of at least two of the three operations described in paragraph 3.2.4 above do not satisfy the requirements of paragraph 3.2.2 above, or if the verification cannot take place because the vehicle manufacturer has failed to supply information regarding the position of the ‘R’ point or regarding the design torso angle, the centroid of the three measured points or the average of the three measured angles shall be used and be regarded as applicable in all cases where the ‘R’ point or the design torso angle is referred to in this Regulation.
Dacă rezultatele a cel puțin două dintre cele trei operații descrise la punctul 3.2.4 de mai sus nu îndeplinesc cerințele punctului 3.2.2 de mai sus sau dacă nu pot fi verificate deoarece producătorul nu a pus la dispoziție informații referitoare la poziția punctului „R” sau la unghiul proiectat al trunchiului, centrul de greutate al celor trei puncte măsurate sau media celor trei unghiuri măsurate se folosesc și se consideră ca fiind aplicabile în toate cazurile în care punctul „R” sau unghiul proiectat al trunchiului sunt menționate în prezentul regulament.
Procedure for ‘H’ Point and actual Torso Angle Determination
Procedura de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului
The vehicle shall be preconditioned at the manufacturer’s discretion, at a temperature of 20 ± 10 °C to ensure that the seat material reaches room temperature.
La cererea producătorului, vehiculul trebuie precondiționat la o temperatură de 20 °C ± 10 °C pentru a se asigura că materialul din care este fabricat scaunul ajunge la temperatura camerei.
If the seat to be checked has never been sat upon, a 70 to 80 kg person or device shall sit on the seat twice for one minute to flex the cushion and back.
În cazul în care scaunul nu a fost utilizat niciodată, o persoană sau un dispozitiv care cântărește 70-80 kg trebuie să fie așezat pe scaun de două ori câte un minut pentru a curba perna sau spătarul.
At the manufacturer’s request, all seat assemblies shall remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to installation of the 3-D H machine.
La cererea producătorului, scaunul se eliberează de toate sarcinile pentru cel puțin 30 de minute înainte de instalarea manechinului 3-D H.
The vehicle shall be at the measuring attitude defined in paragraph 2.11 above.
Vehiculul trebuie să fie în poziția în care se efectuează măsurătorile definită la punctul 2.11 de mai sus.
The seat, if it is adjustable, shall be adjusted first to the rearmost normal driving or riding position, as indicated by the vehicle manufacturer, taking into consideration only the longitudinal adjustment of the seat, excluding seat travel used for purposes other than normal driving or riding positions.
Dacă este reglabil, scaunul se fixează mai întâi în cea mai din spate poziție normală de conducere sau de utilizare, conform indicațiilor producătorului vehiculului, luând în considerare doar reglarea longitudinală a scaunului, excluzând cursa scaunului utilizată în alte scopuri decât pozițiile normale pentru conducere sau utilizare.
Where other modes of seat adjustment exist (vertical, angular, seat-back, etc.) these will be then adjusted to the position specified by the vehicle manufacturer.
Dacă există alte moduri de reglare a scaunelor (vertical, unghiular, reglajul spatelui etc.), acestea se reglează în poziția specificată de către producătorul vehiculului.
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Pe de altă parte, pentru un scaun suspendat, poziția verticală se fixează rigid și corespunde unei poziții normale de conducere, astfel cum este indicată de producător.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18.9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Suprafața locului pe scaun cu care intră în contact manechinul 3-D H trebuie acoperită cu o țesătură de muselină de bumbac de mărime suficientă și cu textura corespunzătoare, descrisă ca țesătură de bumbac uniformă având 18,9 fire pe cm2 și cântărind 0,228 kg/m2 sau de un material tricotat sau nețesut cu caracteristici echivalente.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
În cazul în care încercarea este efectuată în afara vehiculului, baza pe care este amplasat scaunul trebuie să aibă aceleași caracteristici esențiale [2] ca podeaua vehiculului în care urmează să se folosească scaunul.
Attach the foot and lower leg assemblies to the seat pan assembly, either individually or by using the T-bar and lower leg assembly.
Se fixează ansamblurile labelor și partea inferioară a piciorului la ansamblul suportului pentru șezut, fie în mod individual, fie folosind bara în T și ansamblul piciorului părții inferioare a piciorului.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
O dreaptă care trece prin reperele punctului „H” trebuie să fie paralelă cu solul și perpendiculară pe planul longitudinal median al scaunului.
Adjust the feet and leg positions of the 3-D H machine as follows:
Se reglează pozițiile labelor picioarelor și picioarele manechinului 3-D H după cum urmează.
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Loc așezat prevăzut: conducătorul și pasagerul din față de la margine
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Linia care trece prin reperele punctului „H” se menține perpendiculară pe planul longitudinal median al scaunului.
If the left leg cannot be kept parallel to the right leg and the left foot cannot be supported by the structure, move the left foot until it is supported.
Dacă piciorul stâng nu poate fi ținut paralel cu piciorul drept și laba piciorului stâng nu poate fi sprijinită de structură, se mișcă laba piciorului stâng până când este sprijinită.
Designated seating position: outboard rear
Loc așezat prevăzut: scaunul din spate de la margine
For rear seats or auxiliary seats, the legs are located as specified by the manufacturer.
În cazul scaunelor din spate sau al celor auxiliare, picioarele sunt așezate conform specificațiilor producătorului.
If the feet then rest on parts of the floor which are at different levels, the foot which first comes into contact with the front seat shall serve as a reference and the other foot shall be so arranged that the spirit level giving the transverse orientation of the seat of the device indicates the horizontal.
Dacă în acest caz labele picioarelor se sprijină pe părți din podea care sunt la înălțimi diferite, primul picior care vine în contact cu scaunul din față trebuie să servească drept referință, iar celălalt picior trebuie să fie astfel așezat încât nivela cu bulă de aer a manechinului, care indică orientarea transversală a scaunului, să indice orizontala.
Other designated seating positions:
Alte locuri așezate prevăzute