natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Final drive ratio: …
Raport de transmisie final: …
Rolling circumference under load: …
Circumferința de rulare sub sarcină: …
Type-approval values.
Valori pentru omologarea de tip.
Internal combustion engine vehicle and not externally chargeable (NOVC) hybrid electric vehicle (2)
Vehicul cu motor cu ardere internă și vehicul electric hibrid fără încărcare externă (NOVC) (2)
mass emissions
Masa emisiilor de CO2
Urban conditions: … g/km
Condiții urbane: … g/km
Extra-urban conditions: … g/km
Condiții extra-urbane: … g/km
Combined: … g/km
Combinate: … g/km
Fuel consumption (4) (5).
Consumul de combustibil. (4) (5)
Fuel consumption (urban conditions): … l/100 km
Consumul de combustibil (condiții urbane): … l/100 km
Fuel consumption (extra-urban conditions): … l/100 km
Consumul de combustibil (condiții extraurbane): … l/100 km
Fuel consumption (combined): … l/100 km
Consumul de combustibil (condiții combinate): … l/100 km
For vehicles powered by an internal combustion engine only which are equipped with periodically regenerating systems as defined in paragraph 2.19 of this Regulation, the test results must be multiplied by the factor Ki obtained from Annex 10.
Pentru vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă care sunt echipate cu sisteme cu regenerare periodică conform definiției de la punctul 2.19 din prezentul regulament, rezultatele încercărilor trebuie înmulțite cu factorul Ki furnizat în anexa 10.
Pure electric vehicles (2)
Vehicule pur electrice (2)
Measurement of electric energy consumption.
Măsurarea consumului de energie electrică.
Electric energy consumption: … Wh/km
Consumul de energie electrică: … Wh/km
Total time out of tolerance for the conduct of the cycle: … sec
Timp total de depășire a toleranței la efectuarea ciclului: … s
Measurement of range:
Măsurarea autonomiei:
Electric Range: … km
Autonomia electrică: … km
Externally chargeable (OVC) hybrid electric vehicle:
Vehicul electric hibrid cu încărcare externă (OVC):
mass emission (Condition A, combined (6)): … g/km
Masa emisiilor de CO2 [condiția A, combinată (6)]: … g/km
mass emission (Condition B, combined (6)): … g/km
Masa emisiilor de CO2 [condiția B, combinată (6)]: … g/km
mass emission (weighted, combined (6)): … g/km
Masa emisiilor de CO2 [ponderată, combinată (6)]: … g/km
Fuel consumption (Condition A, combined (6)): … l/100 km
Consumul de combustibil [condiția A, combinată (6)]: … l/100 km
Fuel consumption (Condition B, combined (6)): … l/100 km
Consumul de combustibil [condiția B, combinată (6)]: … l/100 km
Fuel consumption (weighted, combined (6)): … l/100 km
Consumul de combustibil [ponderat, combinat (6))]: … l/100 km
Electric energy consumption (Condition A, combined (6)): … Wh/km
Consumul de energie electrică [condiția A, combinată (6)]: … Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined (6)): … Wh/km
Consumul de energie electrică [condiția B, combinată (6)]: … Wh/km
Electric energy consumption (weighted and combined (6)): … Wh/km
Consumul de energie electrică [ponderat și combinată (6)]: … Wh/km
OVC Range: … km
Autonomia vehiculului cu încărcare externă: … km
Vehicle submitted for approval on: …
Vehiculul pentru care s-a solicitat omologarea pe: …
Technical service responsible for conducting approval tests:
Serviciul tehnic responsabil pentru efectuarea încercărilor de omologare:
Number of report issued by that service: …
Numărul raportului eliberat de serviciul respectiv: …
Date of report issued by that service: …
Data raportului eliberat de serviciul respectiv: …
Reasons for extension (if applicable): …
Motivele extinderii (dacă este cazul): …
Positioning of approval mark on the vehicle: …
Amplasarea mărcii de omologare pe vehicul: …
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in this Regulation).
Numărul corespunzător țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din prezentul regulament).
Repeat for petrol and gaseous fuel in the case of a vehicle that can run either on petrol or on a gaseous fuel.
Repetați pentru benzină și combustibil gazos în cazul unui vehicul care poate funcționa pe benzină sau pe combustibil gazos.
For vehicles fuelled with NG the unit l/100 km is replaced by m3/km.
Pentru vehiculele alimentate cu GN, unitatea l/100 km se înlocuiește cu m3/km.
Measured over the combined cycle, i.e. Part One (urban) and Part Two (extra-urban) together.
Măsurat pentru ciclul combinat, adică partea întâi (urban) și partea a doua (extraurban) combinate.
For vehicles that are approved within a family according to paragraph 7.6, this communication must be supplied for each individual member of the vehicle family.
Pentru vehiculele omologate în cadrul unei familii în conformitate cu punctul 7.6, prezenta fișă de comunicare trebuie transmisă pentru fiecare membru în parte al familiei de vehicule.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) with regard to the measurement of emissions of CO2 and fuel consumption or to the measurement of electric energy consumption and electric range pursuant to Regulation No 101 and under approval number 012492.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul respectiv al vehiculului în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4) în ceea ce privește măsurarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil sau măsurarea consumului de energie electrică și a autonomiei electrice, în conformitate cu Regulamentul nr. 101 și sub numărul de omologare 012492.
The first two digits of the approval number indicate that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 101 as amended by the 01 series of amendments.
Primele două cifre ale numărului de omologare arată că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 101, modificat prin seria de modificări 01.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations No 101 and No 83 [1].
Marca de omologare de mai sus fixată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E4), în temeiul Regulamentelor nr. 101 și nr. 83 [1].
The first two digits of the approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 101 included the 01 series of amendments and Regulation No 83 already included the 05 series of amendments.
Primele două cifre din numărul omologării indică faptul că, la datele când omologările în cauză au fost acordate, Regulamentul nr. 101 includea seria 01 de modificări, iar Regulamentul nr. 83 includea deja seria 05 de modificări.
The second number is given merely as an example.
Al doilea număr este furnizat doar cu titlu de exemplu.
METHOD OF MEASURING EMISSIONS OF CARBON DIOXIDE AND FUEL CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE ONLY
METODĂ DE MĂSURARE A EMISIILOR DE BIOXID DE CARBON ȘI A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL LA VEHICULELE ACȚIONATE NUMAI DE UN MOTOR CU ARDERE INTERNĂ
SPECIFICATION OF THE TEST
DESCRIEREA ÎNCERCĂRII
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption of vehicles powered by an internal combustion engine only shall be determined according to the procedure for the Type I test as defined in Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Emisiile de bioxid de carbon (CO2) și consumul de combustibil la vehiculele acționate numai de un motor cu ardere internă se determină conform procedurii pentru efectuarea încercării de tipul I, astfel cum a fost definită în anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
Emissions of carbon dioxide (CO2) and fuel consumption shall be determined separately for the Part One (urban driving) and the Part Two (extra-urban driving) of the specified driving cycle.
Emisiile de bioxid de carbon (CO2) și consumul de combustibil se determină separat pentru partea întâi (conducerea vehiculului în mediul urban) și partea a doua (conducerea vehiculului în mediul extraurban) din ciclul de conducere specificat.
In addition to the conditions specified in Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle, the following conditions apply:
Pe lângă condițiile specificate în anexa 4 din Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului, se aplică următoarele condiții:
Only the equipment necessary for the operation of the vehicle during the test shall be in use.
Se utilizează numai echipamentul necesar pentru exploatarea vehiculului în timpul efectuării încercării.
If there is a manually controlled device for the engine intake air temperature, it shall be in the position prescribed by the manufacturer for the ambient temperature at which the test is performed.
În cazul existenței unui dispozitiv cu control manual pentru temperatura aerului la intrarea în motor, acesta se va afla în poziția prescrisă de producător pentru temperatura mediului la care se efectuează încercarea.
In general, the auxiliary devices required for the normal operation of the vehicle shall be in use.
În general, se utilizează dispozitivele auxiliare necesare pentru funcționarea normală a vehiculului.
If the radiator fan is temperature controlled, it shall be in the condition of normal operation on the vehicle.
În cazul în care ventilatorul radiatorului este controlat în funcție de temperatură, acesta se află în starea de funcționare normală a vehiculului.
The passenger compartment heating system shall be switched off, as shall any air conditioning system, but such systems compressor shall be functioning normally.
Sistemul de încălzire a habitaclului este oprit, la fel și sistemul de aer condiționat, dar compresoarele acestor sisteme vor funcționa normal.
If a super-charger is fitted, it shall be in the normal operating condition for the test conditions.
În cazul în care vehiculul este echipat cu un supraalimentator, acesta este în condițiile de funcționare normală pentru condițiile de încercare.
All the lubricants shall be those recommended by the manufacturer of the vehicle and shall be specified in the test report.
Se utilizează lubrifianții recomandați de producătorul vehiculului, aceștia fiind specificați în raportul de încercare.
The widest tyre shall be chosen.
Se alege pneul cu lățimea cea mai mare.
If there are more than three tyre sizes, the widest minus one shall be chosen.
Dacă există mai mult de trei dimensiuni de pneuri, se alege dimensiunea imediat inferioară celei maxime.
Calculation of CO2 and fuel consumption values
Calcularea emisiilor de CO2 și a valorilor consumului de combustibil
The mass emission of CO2, expressed in g/km, shall be calculated from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Masa emisiilor de CO2, exprimată în g/km, se va calcula din rezultatele măsurătorilor cu aplicarea dispozițiilor definite în apendicele 8 din anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
For this calculation the density of CO2 shall be QCO2 = 1,964 g/litre.
Pentru acest calcul, densitatea CO2 este QCO2 = 1,964 g/l.
The fuel consumption values shall be calculated from the emissions of hydrocarbons, carbon monoxide, and carbon dioxide determined from the measurement results using the provisions defined in Appendix 8 to Annex 4 to Regulation No 83 in force at the time of the approval of the vehicle.
Valorile consumului de combustibil se vor calcula din emisiile de hidrocarburi, monoxid de carbon și bioxid de carbon determinate din rezultatele măsurătorilor, cu aplicarea dispozițiilor definite în apendicele 8 la anexa 4 la Regulamentul nr. 83 în vigoare la data omologării vehiculului.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol, LPG, ethanol (E85) and diesel) or in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane) is calculated by means of the following formulae:
Consumul de combustibil exprimat în litri la 100 km [pentru benzină, GPL, etanol (E85) și motorină] sau în m3 la 100 km (pentru NG/biogaz) se calculează cu următoarea formulă:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
În cazul în care compoziția combustibilului utilizat pentru efectuarea încercării diferă de compoziția care a fost presupusă pentru calculul consumului normalizat, la solicitarea producătorului se poate aplica un factor de corecție cf, după cum urmează:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows
Factorul de corecție cf, care poate fi aplicat, se determină în modul următor:
the actual H/C ratio of the fuel used;
raportul H/C efectiv al carburantului utilizat;
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu NG/biogaz:
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
pentru vehicule cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
pentru vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu etanol (E85):
FC the fuel consumption in litre per 100 km (in the case of petrol, LPG, diesel or biodiesel) or in m3 per 100 km (in the case of natural gas);
FC consumul de combustibil în litri la 100 km (în cazul benzinei, al GPL sau al motorinei) sau în m3 la 100 km (în cazul gazului natural);
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km;
HC emisia de hidrocarburi măsurată în g/km;
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km;
CO emisia de monoxid de carbon măsurată în g/km;
the measured emission of carbon dioxide in g/km;
emisia de bioxid de carbon măsurată în g/km;
D the density of the test fuel.
D densitatea combustibilului de încercare.
In the case of gaseous fuels this is the density at 15 °C.
În cazul combustibililor gazoși, aceasta este densitatea la 15 °C.
METHOD OF MEASURING THE ELECTRIC ENERGY CONSUMPTION OF VEHICLES POWERED BY AN ELECTRIC POWER TRAIN ONLY
METODĂ DE MĂSURARE A CONSUMULUI DE ENERGIE ELECTRICĂ LA VEHICULELE ACȚIONATE NUMAI DE UN GRUP MOTOPROPULSOR ELECTRIC
TEST SEQUENCE
SECVENȚA DE ÎNCERCARE
Composition
Structură
The test sequence is composed of two parts (see Figure 1):
Secvența de încercare este compusă din două părți (a se vedea figura 1):
an urban cycle made of four elementary urban cycles;
un ciclu urban format din patru cicluri urbane elementare;
an extra-urban cycle.
un ciclu extraurban.
In case of a manual gear box with several gears, the operator changes the gear according to the manufacturer’s specifications.
În cazul unei cutii de viteze manuale cu mai multe viteze, operatorul va schimba viteza conform specificațiilor producătorului.
If the vehicle has several driving modes, which may be selected by the driver, the operator shall select the one to best match the target curve.
În cazul în care vehiculul are mai multe moduri de conducere, care pot fi selectate de către conducătorul auto, operatorul va selecta modul care se adaptează cel mai bine curbei vizate.
Test sequence — M1 and N1 categories of vehicles
Secvența de încercare – categorii de vehicule M1 și N1
Theoretical distance 11022 m
Distanța teoretică 11022 m
Average speed 33,6 km/h
Viteza medie 33,6 km/h
Urban cycle
Ciclul urban
Extra-urban cycle
Ciclul extraurban
SPEED (km/h)
VITEZA (km/h)
TIME (s)
TIMP (s)
The urban cycle is composed of four elementary cycles of 195 seconds each and lasts 780 seconds in total.
Ciclul urban este compus din patru cicluri elementare de câte 195 de secunde fiecare și durează 780 de secunde în total.
Description of the elementary urban cycle is given in Figure 2 and Table 1.
Descrierea ciclului urban elementar este prezentată în figura 2 și tabelul 1.
Elementary urban cycle (195 seconds)
Ciclul urban elementar (195 secunde)
Operation No
Numărul acțiunii
Operation type
Tipul acțiunii
ELEMENTARY URBAN CYCLE
CICLU URBAN ELEMENTAR
Operation duration
Durata acțiunii
Mode duration
Durata fazei
Total time
Timpul total
Mode No
Numărul fazei
Stop
Oprire
Constant speed
Viteză constantă
Generalities
Recapitulare
in time
în timp
in percentage
în procente
Average speed (km/h)
Viteza medie (km/h)
Working time (s)
Durata de rulare (s)
Theoretical distance by elementary urban cycle (m)
Distanța teoretică pentru un ciclu urban elementar (m)
Theoretical distance for four elementary urban cycles (m)
Distanța teoretică pentru patru cicluri urbane elementare (m)
The description of the extra-urban cycle is given in Figure 3 and Table 2.
Descrierea ciclului extraurban este prezentată în figura 3 și tabelul 2.
Extra-urban cycle (400 seconds)
Ciclul extraurban (400 secunde)
The procedure to be adopted when the vehicle failed to meet the speed requirements of this curve is detailed in item 1.4.
Procedura care se adoptă în cazul în care vehiculul nu îndeplinește cerințele de viteză ale acestei curbe este prezentată detaliat la punctul 1.4.
EXTRA-URBAN CYCLE
CICLU EXTRAURBAN
Theoretical distance (m)
Distanța teoretică (m)
Tolerance
Toleranțe
Tolerances are given in Figure 4.
Toleranțele sunt prezentate în figura 4.
Speed tolerance
Toleranțele vitezei
Tolerances on speed (± 2 km/h) and on time (± 1 s) are geometrically combined at each point as represented in Figure 4.
Toleranțele privind viteza (± 2 km/h) și timpul (± 1 s) sunt combinate din punct de vedere geometric în fiecare punct, conform figurii 4.
Below 50 km/h, deviations beyond this tolerance are permitted as follows:
La o viteză sub 50 km/h, sunt permise abateri peste aceste toleranțe, după cum urmează:
at gear changes for a duration less than five seconds;
la schimbări de viteză cu o durată de mai puțin de 5 secunde;
and up to five times per hour at other times, for a duration less than five seconds each.
și de până la cinci ori pe oră la alți timpi, cu o durată mai mică de 5 secunde fiecare.
The total time out of tolerance has to be mentioned in the test report.
Timpul total de depășire a toleranței trebuie menționat în raportul de încercare.
Over 50 km/h, it is accepted to go beyond tolerances provided the accelerator pedal is fully depressed.
La o viteză de peste 50 km/h, este acceptată depășirea toleranțelor cu condiția ca pedala de accelerație să fie apăsată complet.
The test method described hereafter allows the electric energy consumption, expressed in Wh/km, to be measured:
Metoda de încercare descrisă în continuare permite măsurarea consumului de energie electrică, exprimat în Wh/km:
Parameters, units and accuracy of measurements
Parametrii, unitățile de măsură și precizia măsurătorilor
IEC International Electrotechnical Commission
CIE Comisia Internațională de Electrotehnică
Accuracy
Precizia
Resolution
Rezoluția
Class 0,2 s according to IEC 687
Clasa 0,2 s conform CIE 687
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specification of the vehicle manufacturer.
Viscozitatea uleiurilor pentru piesele mobile mecanice respectă specificațiile producătorului vehiculului.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual day-time operation of the vehicle.
Sistemul de iluminat și de semnalizare luminoasă și dispozitivele auxiliare sunt oprite, cu excepția celor necesare pentru încercare și utilizate în mod normal pe timp de zi în funcționarea vehiculului.
All energy storage systems available for other than traction purposes (electric, hydraulic, pneumatic, etc.) shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Toate sistemele de stocare a energiei disponibile în alte scopuri decât în scopul tracțiunii (electric, hidraulic, pneumatic etc.) sunt încărcate la nivelul maxim specificat de către producător.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the car manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
În cazul în care bateriile sunt utilizate peste temperatura mediului, operatorul va respecta procedura recomandată de producătorul vehiculului în vederea menținerii temperaturii bateriei în intervalul normal de operare.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Reprezentantul producătorului este în măsură să ateste faptul că sistemul de gestionare termică a bateriei nu este dezactivat sau redus.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Vehiculul trebuie să fi parcurs o distanță de minimum 300 km într-o perioadă de șapte zile înainte de a fi supus încercării cu aceste baterii instalate pe vehiculul de încercare.
Operation mode
Mod de funcționare
All the tests are conducted at a temperature of between 20 °C and 30 °C.
Toate încercările sunt efectuate la o temperatură cuprinsă între 20 °C și 30 °C.
The test method includes the four following steps:
Metoda de încercare include următoarele patru etape:
initial charge of the battery;
încărcarea inițială a bateriei;
application twice of the cycle made of four elementary urban cycles and an extra-urban cycle;
aplicarea de două ori a ciclului compus din patru cicluri urbane elementare și un ciclu extraurban;
charging the battery;
încărcarea bateriei;
calculation of the electric energy consumption.
calculul consumului de energie electrică.
Between the steps, if the vehicle shall move, it is pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Între aceste etape, în cazul în care vehiculul trebuie să se deplaseze, acesta este împins în următoarea zonă de încercare (fără reîncărcare regenerativă).
Charging the battery consists of the following procedures:
Încărcarea bateriei se efectuează prin aplicarea următoarelor proceduri:
The procedure starts with the discharge of the battery of the vehicle while driving (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed of 70 per cent ± 5 per cent from the maximum 30 minutes speed of the vehicle.
Procedura începe cu descărcarea bateriei vehiculului în mers (pe pista de încercare, pe un stand de încercare cu rulouri etc.) la o viteză constantă de 70 % ± 5 % din viteza maximă a vehiculului pe o perioadă de 30 de minute.
when the vehicle is not able to run at 65 per cent of the maximum 30 minutes speed;
în cazul în care vehiculul nu poate rula cu mai mult de 65 % din viteza maximă pe o perioadă de 30 de minute;
or when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation; or
sau în cazul în care aparatura de control standard integrată afișează pentru conducătorul vehiculului instrucțiunea de a opri vehiculul; sau
after covering the distance of 100 km.
după parcurgerea unei distanțe de 100 km.
Application of a normal overnight charge
Aplicarea procedurii de încărcare normală pe timpul nopții
The battery shall be charged according to the following procedure.
Bateria este încărcată conform următoarei proceduri.
Normal overnight charge procedure
Procedura de încărcare normală în timpul nopții
with the on-board charger if fitted;
cu alimentatorul de la bord, dacă există;
with an external charger recommended by the manufacturer, using the charging pattern prescribed for normal charging;
cu un alimentator extern recomandat de producător, aplicând modalitatea de încărcare prevăzută pentru încărcarea normală;
in an ambient temperature comprised between 20 °C and 30 °C.
la o temperatură ambiantă cuprinsă între 20 °C și 30 °C.