natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The inertia (overrun) braking system of a trailer comprises the control device, the transmission and the wheel brakes, hereinafter called ‘brakes’.
Sistemul de frânare inerțială al unei remorci constă din dispozitivul de comandă, transmisia și frânele roților, numite în continuare „frâne”.
The control device is the aggregate of the components integral with the traction device (coupling head).
Dispozitivul de comandă reprezintă combinația de componente care cuprind dispozitivul de tracțiune (capul de cuplare).
The transmission is the aggregate of the components comprised between the last part of the coupling head and the first part of the brake.
Transmisia reprezintă combinația de componente situate între ieșirea capului de cuplare și intrarea frânei.
The ‘brake’ is the part in which the forces opposing the movement of the vehicle develop.
„Frâna” este elementul în care se dezvoltă forțele care se opun mișcării vehiculului.
The first part of the brake is either the lever actuating the brake cam or similar components (mechanical-transmission inertia braking system), or the brake cylinder (hydraulic-transmission inertia braking system).
Prima parte a frânei este fie pârghia care acționează cama frânei sau piese similare (frână inerțială cu transmisie mecanică), fie cilindrul de frână (sistem de frânare inerțial cu transmisie hidraulică).
Braking systems in which accumulated energy (e.g. electric, pneumatic or hydraulic energy) is transmitted to the trailer by the towing vehicle and is controlled only by the thrust on the coupling do not constitute inertia braking systems within the meaning of this Regulation.
Sistemele de frânare în care energia acumulată (de exemplu, electrică, pneumatică sau hidraulică) este transmisă remorcii de către vehiculul tractor și este comandată doar de forța de tracțiune din cuplaj nu sunt considerate sisteme de frânare inerțiale în sensul prezentului regulament.
Determination of essential components of the brake.
Determinarea elementelor principale ale frânei.
Determination of essential components of the control device and verification of the latter's conformity with the provisions of this Regulation.
Determinarea caracteristicilor principale ale dispozitivului de comandă și verificarea conformității acestuia cu dispozițiile din prezentul regulament.
Checking on the vehicle:
Încercarea pe vehicul:
the compatibility of the control device and the brake; and
a compatibilității dintre dispozitivul de comandă și frână; și
the transmission.
a transmisiei.
SYMBOLS AND DEFINITIONS
SIMBOLURI ȘI DEFINIȚII
Units used
Unități folosite
Mass kg;
Masa kg
Force N;
Forța N
Acceleration due to gravity g = 9,81 m/s2
Accelerația gravitațională g = 9,81 m/s2
Torques and moments Nm;
Cupluri și momente Nm
Areas cm2;
Suprafețe cm2
Pressures kPa;
Presiuni kPa
Lengths unit specified in each case.
Lungimi unitate specificată în fiecare caz
Symbols valid for all types of brakes (see Figure 1 of Appendix 1 to this annex)
Simboluri valabile pentru toate tipurile de frâne (a se vedea figura 1 din apendicele 1 la prezenta anexă)
trailer's technically permissible ‘maximum mass’ as declared by the manufacturer;
„masa totală” a remorcii tehnic admisibilă și declarată de producător;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by the control device, as declared by the manufacturer;
„masa totală” a remorcii care, în conformitate cu declarația producătorului, poate fi frânată de dispozitivul de comandă;
trailer's ‘maximum mass’ capable of being braked by joint operation of all of the trailer's brakes
„masa totală” a remorcii care poate fi frânată prin acțiunea comună a tuturor frânelor remorcii
fraction of trailer's permissible ‘maximum mass’ capable of being braked by one brake, as declared by the manufacturer;
fracțiune din „masa totală” autorizată a remorcii care, în conformitate cu declarația fabricantului, poate fi frânată de o singură frână;
B* required braking force;
B* forța de frânare necesară;
B required braking force taking account of rolling resistance;
B forța de frânare necesară ținând seamă de rezistența la rulare;
D* permissible thrust on coupling;
D* forța admisibilă în cuplaj;
D thrust on coupling;
D forța efectivă în cuplaj;
P′ control device output force;
P′ forța generată la ieșirea dispozitivului de comandă;
K supplementary force of control device, conventionally designated by the force D corresponding to the point of intersection with the axis of the abscissae of the extrapolated curve expressing P′ in terms of D, measured with the device in the mid-travel position (see Figures 2 and 3 of Appendix 1 to this annex);
K forța suplimentară a dispozitivului de comandă, definită prin convenție ca forța D corespunzătoare punctului de intersecție a axelor absciselor curbei extrapolate reprezentând P′ în funcție de D, măsurată cu sistemul de comandă în poziția corespunzătoare cursei medii a dispozitivului de acționare (a se vedea figurile 2 și 3 din apendicele 1 la prezenta anexă);
force threshold of control device, i.e., the maximum thrust on the coupling head which can be applied for a short period of time without generating an output force from the control device.
forța limită a dispozitivului de comandă – aceasta este forța maximă la capul de cuplare care poate fi aplicată pe o perioadă scurtă de timp fără a produce o forță de răspuns la ieșirea dispozitivului de comandă.
The symbol KA is conventionally applied to the force measured when the coupling head begins to be pushed home at a speed of 10 to 15 mm/s, the control device transmission being uncoupled;
În mod convențional, KA se aplică forței măsurate când capul de cuplare începe să fie forțat înapoi cu o viteză de 10-15 mm/s, transmisia dispozitivului de comandă fiind decuplată;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pushed home at a speed of s mm/s ± 10 per cent, the transmission being uncoupled;
forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este forțat înapoi cu o viteză de s mm/s ± 10 %, transmisia fiind decuplată;
the maximum force applied to the coupling head when it is being pulled at a speed of s mm/s ± 10 per cent out of the position of maximum compression, the transmission being uncoupled;
forța maximă aplicată la capul de cuplare când acesta este tras înainte cu o viteză de s mm/s ± 10 %, din poziția de compresie maximă, transmisia fiind decuplată;
efficiency of inertia control device;
randamentul dispozitivului de comandă inerțial;
efficiency of transmission system;
randamentul sistemului de transmisie;
overall efficiency of control device and transmission ηH = ηHo · ηH1;
randamentul total al dispozitivului de comandă și al transmisiei ηH = ηHo · ηH1;
s travel of control in millimetres;
s cursa dispozitivului de comandă, exprimată în milimetri;
s′ effective (useful) travel of control in millimetres, determined as required by paragraph 9.4 of this annex;
s′ cursa de lucru (utilă) a comenzii (exprimată în milimetri), determinată în conformitate cu cerințele de la punctul 9.4 din prezenta anexă;
s″ spare travel of master cylinder, measured in millimetres at coupling head;
s″ cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la racordul de cuplare;
stroke of the master cylinder in millimetres according to figure 8 of Appendix 1 to this annex;
cursa cilindrului principal, măsurată în milimetri, în conformitate cu figura 8 din apendicele 1 la prezenta anexă;
spare travel of the master cylinder in millimetres at piston rod, according to figure 8;
cursa de rezervă a cilindrului principal, măsurată în milimetri la tija pistonului, în conformitate cu figura 8;
loss of travel, i.e., travel in millimetres of the coupling head when the latter is so actuated as to move from 300 mm above to 300 mm below the horizontal, the transmission remaining stationary;
pierderea de cursă, și anume distanța, măsurată în milimetri, pe care o parcurge capul de cuplare când este acționat astfel încât să se deplaseze dintr-un punct aflat la 300 mm deasupra planului orizontal într-un punct aflat la 300 mm sub același plan, transmisia rămânând imobilă;
brake-shoe lift (brake-shoe application travel), in millimetres, measured on diameter parallel to applying device, the brakes not being adjusted during the test;
deplasarea sabotului de frână (cursa sabotului frânei), exprimată în milimetri, măsurată pe diametrul paralel cu mecanismul de acționare și fără ca frânele să fie reglate în timpul încercării;
minimum brake shoe centre lift (minimum brake shoe application travel) (in millimetres) for wheel brakes with drum brakes
deplasarea minimă a centrului saboților de frână (cursa minimă a sabotului frânei) pentru roțile cu frâne cu tambur, exprimată în milimetri;
being the diameter of the brake drum in millimetres; (see Appendix 1, Figure 4, to this annex).
fiind diametrul tamburului frânei exprimat în milimetri; (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă).
For wheel brakes with disc brakes with hydraulic transmission
Pentru frâne cu disc cu transmisie hidraulică:
fluid volume absorbed by one wheel brake at a pressure corresponding to a braking force of 1,2 B* = 0,6 · GBo and a max. tyre radius.
volumul de fluid absorbit de frâna unei roți la o presiune corespunzătoare unei forțe de frânare de 1,2 B* = 0,6 · GBo și la raza maximă a pneului,
outer diameter of brake disc.
diametrul exterior al discului de frână
in cm3, FRZ in cm2 and rA in mm)
în cm3, FRZ în cm2 și rA în milimetri)
M* Braking torque as specified by the manufacturer in paragraph 5 of Appendix 3.
M* cuplul de frânare specificat de către producător în punctul 5 din apendicele 3.
This braking torque shall produce at least the prescribed braking force B*;
Acest cuplu de frânare produce cel puțin forța de frânare prescrisă B*;
Test braking torque in the case when no overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.1 below);
cuplul frânării de încercare atunci când nu este prevăzut un limitator de suprasarcină (conform punctului 6.2.1 de mai jos);
R dynamic tyre rolling radius (m);
R raza de rulare dinamică a pneului (metri);
n number of brakes.
n numărul frânelor;
Maximum braking torque resulting from the maximum permissible travel sr or the maximum permissible fluid volume Vr when the trailer moves rearward (including rolling resistance = 0,01 · g · GBo);
cuplul maxim de frânare rezultat din cursa maximă permisă sr sau din volumul de fluid maxim permis Vr atunci când remorca se deplasează înapoi (inclusiv rezistența la rulare = 0,01 · g · GBo);
Maximum permissible travel at the brake control lever when the trailer moves rearward;
cursa maximă permisă la pârghia de comandă a frânei atunci când remorca se deplasează înapoi;
Maximum permissible fluid volume absorbed by one braking wheel when the trailer moves rearward;
volumul maxim permis de fluid absorbit de o roată supusă frânării atunci când remorca se deplasează înapoi.
Symbols valid for mechanical-transmission braking systems (see Figure 5 of Appendix 1 to this annex);
Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie mecanică (a se vedea figura 5 din apendicele 1 la prezenta anexă)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of lever at output side of control device;
raportul de demultiplicare între cursa capului de cuplare și cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă;
reduction ratio between travel of lever at output side of control device and travel of brake lever (gearing down of transmission);
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei la ieșirea dispozitivului de comandă și cursa pârghiei frânei (demultiplicarea transmisiei);
reduction ratio between travel of coupling head and travel of brake lever
raportul de demultiplicare între cursa capului de cuplare și cursa pârghiei frânei
reduction ratio between travel of brake lever and lift (application travel) at brake-shoe centre (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
raportul de demultiplicare dintre cursa pârghiei frânei și deplasarea centrului sabotului de frână (cursa sabotului frânei) (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă);
P force applied to the brake control lever; (see Figure 4 of Appendix 1 to this annex);
P forța aplicată la pârghia de comandă a frânei (a se vedea figura 4 din apendicele 1 la prezenta anexă);
Brake-retraction force when the trailer moves forward; i.e., in graph M = f(P), the value of the force P at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
forța de revenire a frânei atunci când remorca se deplasează înainte; adică, în diagrama M = f(P), valoarea forței P la punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă);
brake-retraction force when the trailer moves rearward (see Figure 6 of Appendix 1 to this annex);
forța de revenire a frânei atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 6 din apendicele 1 la prezenta anexă);
P* Force applied to the brake control lever to produce the braking force B*;
P* forța aplicată la pârghia de comandă a frânei pentru a produce forța de frânare B*;
test force according to paragraph 6.2.1;
forța de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
ρ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ caracteristica frânei când remorca se deplasează înainte, definită prin:
characteristic of the brake when the trailer moves rearward as defined from:
caracteristica frânei când remorca se deplasează înapoi, definită prin:
Symbols valid for hydraulic-transmission braking systems (see Figure 8 of Appendix 1 to this annex)
Simboluri pentru sisteme de frânare cu transmisie hidraulică (a se vedea figura 8 din apendicele 1 la prezenta anexă)
reduction ratio between travel of coupling head and travel of piston in master cylinder;
raportul de demultiplicare dintre cursa capului de cuplare și cursa pistonului în cilindrul principal;
reduction ratio between travel of cylinder thrust point and lift (application travel) of brake-shoe centre;
raportul de demultiplicare dintre cursa punctului de acționare a cilindrului (cursa de acționare) și deplasarea centrului sabotului de frână;
Surface area of piston of one wheel cylinder for drum brake(s); for disc brake(s), sum of the surface area of the caliper piston(s) on one side of the disc.
suprafața pistonului unui cilindru de frână, pentru frâna (frânele) cu tambur; pentru frâna (frânele) cu disc, suma suprafeței pistonului (pistoanelor) etrierului pe o parte a discului;
surface area of piston in master cylinder;
suprafața pistonului cilindrului principal;
p hydraulic pressure in brake cylinder;
p presiunea hidraulică din cilindrul de frână;
retraction pressure in the brake cylinder when the trailer moves forward; i.e., in graph of M = f(p), the value of the pressure p at the point of intersection of the extrapolation of this function with the abscissa (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
presiunea de revenire în cilindrul de frână atunci când remorca se deplasează înainte; adică, în diagrama M = f(p), valoarea presiunii p în punctul de intersecție al extensiei acestei funcții cu abscisa (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă);
brake retraction pressure when the trailer moves rearward (see Figure 7 of Appendix 1 to this annex);
presiunea de revenire în cilindrul de frână atunci când remorca se deplasează înapoi (a se vedea figura 7 din apendicele 1 la prezenta anexă);
p* Hydraulic pressure in the brake cylinder to produce the braking force B*;
p* presiunea hidraulică în cilindrul de frână necesară pentru producerea forței de frânare B*;
Test pressure according to paragraph 6.2.1:
presiunea de încercare, în conformitate cu punctul 6.2.1;
ρ′ characteristic of the brake when the trailer moves forward as defined from:
ρ′ caracteristica frânei când remorca se deplasează înainte, definită prin:
Symbols with respect to the braking requirements relating to overload protectors
Simboluri privind cerințele de frânare referitoare la limitatoarele de suprasarcină
Application force at the input side of the control device, at which the overload protector is activated
forța aplicată la intrarea dispozitivului de comandă, la care limitatorul de suprasarcină este activat;
Brake torque at which the overload protector is activated (as declared by the manufacturer)
cuplu de frânare la care limitatorul de suprasarcină este activat (declarat de către producător);
Minimum test braking torque in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
cuplul minim al frânării de încercare când este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2);
Force applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
forța aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1);
Maximum force (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake (according to paragraph 6.2.2.3)
forța maximă (atunci când capul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3);
Pressure applied to the brake at which the overload protector is activated (according to paragraph 6.2.2.1)
presiunea aplicată frânei la care se activează limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.1);
Maximum hydraulic pressure (when the coupling head is pushed fully home) which is applied by the overload protector to the brake actuator (according to paragraph 6.2.2.3)
presiunea hidraulică maximă (atunci când capul de cuplare este împins complet în poziția inițială) aplicată dispozitivului de acționare a frânei de către limitatorul de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.3);
Minimum test brake force in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
forța minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2);
Minimum test brake pressure in the case when an overload protector is fitted (according to paragraph 6.2.2.2)
presiunea minimă a frânării de încercare în cazul în care este prevăzut un limitator de suprasarcină (în conformitate cu punctul 6.2.2.2).
The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected either by rod linkage or by one or more fluids.
Transmiterea puterii de frânare de la capul de cuplare la frânele remorcii se efectuează fie prin tija de legătură, fie prin intermediul unuia sau mai multor fluide.
However, a sheathed cable (Bowden cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible.
Cu toate acestea, se poate folosi un cablu blindat (tip Bowden) pentru asigurarea unei porțiuni a transmisiei. Această porțiune este cât mai scurtă posibil.
All bolts at joints shall be adequately protected.
Toate șuruburile de la articulații trebuie să fie protejate în mod adecvat.
In addition, these joints shall be either self-lubricating or readily accessible for lubrication.
De asemenea, aceste legături sunt fie cu ungere automată, fie ușor accesibile pentru ungere.
Inertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanent distortion, or breaks.
Sistemele de frânare inerțiale se instalează astfel încât, în caz de utilizare a cursei maxime a capului de cuplare, nici una din părțile transmisiei să nu se blocheze, să nu sufere o deformare permanentă și să nu se defecteze.
This shall be checked by uncoupling the end of the transmission from the brake control levers.
Verificarea acestui fapt se face prin decuplarea extremității transmisiei de pârghiile de comandă ale frânei.
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle without imposing a sustained drag force exceeding 0,08 g · GA.
Sistemul de frânare inerțial permite remorcii să se deplaseze înapoi cu vehiculul tractor fără a impune o forță de rezistență care să depășească 0,08 × g × GA.
Devices used for this purpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves forward.
Dispozitivele folosite în acest scop acționează automat și se declanșează automat atunci când vehiculul se mișcă înainte.
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4 of this annex shall be such that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely affected.
Orice dispozitiv special încorporat, în sensul punctului 3.4 din prezenta anexă, este realizat astfel încât eficacitatea frânei de staționare în rampă să nu fie afectată în mod negativ.
Inertia braking systems may incorporate overload protectors.
Sistemele de frânare inerțiale pot fi prevăzute cu limitatoare de suprasarcină.
They shall not be activated at a force of less than Dop = 1,2 · D* (when fitted at the control device) or at a force of less than Pop = 1,2 · P* or at a pressure of less than pop = 1,2 · p* (when fitted at the wheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B* = 0,5 · g · GBo.
Acestea nu trebuie să fie activate de o forță mai mică de Dop = 1,2 · D* (în cazul montării pe dispozitivul de comandă) sau de o forță mai mică de Pop = 1,2 · P* sau de o presiune mai mică de pop = 1,2 · p* (în cazul montării pe frâna roții), unde forța P* sau presiunea p* corespunde unei forțe de frânare B* = 0,5 · g · GBo.
REQUIREMENTS FOR CONTROL DEVICES
DISPOZIȚII PENTRU DISPOZITIVELE DE COMANDĂ
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel to be used even when the trailer is coupled.
Părțile culisante ale dispozitivului de comandă sunt suficient de lungi pentru a permite cursei să fie utilizată integral, chiar și în cazul în care remorca este cuplată.
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device.
Părțile culisante sunt protejate de o mască sau alt dispozitiv echivalent.
They shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials.
Acestea trebuie unse sau realizate din materiale cu autoungere.
The surfaces in frictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.
Suprafețele de fricțiune se realizează dintr-un astfel de material încât să nu existe cuplu electrochimic și nici o incompatibilitate mecanică ce ar putea provoca o blocare sau o gripare a părților culisante.
The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0,02 g · G′A and not more than 0,04 g · G′A.
Forța limită (KA) al dispozitivului de comandă se situează între 0,02 g · G′A și 0,04 g · G′A.
The maximum insertion force D1 may not exceed 0,10 g · G′A in trailers with rigid drawbars and 0,067 g · G′A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.
Forța maximă de împingere D1 nu trebuie să depășească 0,10 g · G′A în cazul remorcilor cu bară de tracțiune rigidă și 0,067 g · G′A în cazul remorcilor cu mai multe axuri cu bară de tracțiune pivotantă.
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0,1 g · G′A and not more than 0,5 g · G′A.
Forța maximă de tracțiune D2 se situează între 0,1 g · G′A și 0,5 g · G′A.
TESTS AND MEASUREMENTS TO BE CARRIED OUT ON THE CONTROL DEVICES
VERIFICĂRI ȘI MĂSURĂTORI CARE TREBUIE EFECTUATE ASUPRA DISPOZITIVELOR DE COMANDĂ
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.
Dispozitivele de comandă prezentate serviciului tehnic care efectuează încercările sunt verificate în ceea ce privește conformitatea cu dispozițiile de la punctele 3 și 4 din prezenta anexă.
The following shall be measured in respect of all types of brakes:
Pentru toate tipurile de frâne sunt măsurate următoarele:
travel s and effective travel s′;
cursa s și cursa efectivă s′;
supplementary force K;
forța suplimentară K;
force threshold KA;
forța limită de acționare KA;
insertion force D1:
forța de împingere D1;
tractive force D2.
forța de tracțiune D2.
In the case of mechanical-transmission inertia braking systems, the following should be determined:
Pentru sistemele de frânare inerțiale cu tracțiune mecanică, se determină următoarele: