natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the case of a natural gas/biomethane fuelled engine the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
În cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan, producătorul demonstrează capacitatea motoarelor prototip de a se adapta la orice compoziție de combustibil care se poate întâlni pe piață.
In the case of compressed natural gas/biomethane (CNG) there are generally two types of fuel, high calorific fuel (H-gas) and low calorific fuel (L-gas), but with a significant spread within both ranges; they differ significantly in their energy content expressed by the Wobbe Index and in their λ-shift factor (Sλ).
În cazul gazului natural există, în general, două tipuri de combustibil, combustibil de putere calorifică superioară (gaz H) și combustibil de putere calorifică inferioară (gaz L), dar există o gamă destul de largă în cadrul fiecărei categorii; acestea diferă în mod semnificativ în ceea ce privește conținutul de energie exprimat prin indicele Wobbe și prin factorul de adaptare λ (Sλ).
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G25 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self-adaptation is required).
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament în ceea ce privește combustibilii de referință GR (combustibilul 1) și G25 (combustibilul 2), după cum se precizează în anexa 5, fără vreo reajustare manuală a sistemului de alimentare a motorului între cele două încercări (este necesară autoadaptarea).
One adaptation run over one WHTC hot cycle without measurement is permitted after the change of the fuel.
După schimbarea combustibilului este permisă o funcționare de adaptare, fără măsurare, pe parcursul unui ciclu WHTC.
After the adaptation run the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1. din anexa 4.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu un al treilea combustibil (combustibilul 3) în cazul în care factorul de adaptare λ (Sλ) se situează între 0,89 (respectiv gama inferioară a GR) și 1,19 (respectiv gama superioară a G25), de exemplu atunci când combustibilul 3 este combustibil de uz comercial.
The results of this test may be used as a basis for the evaluation of the conformity of the production.
Rezultatele acestei încercări pot fi utilizate ca bază pentru evaluarea conformității producției.
In the case of liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG) the parent engine shall meet the requirements of this Regulation on the reference fuels GR (fuel 1) and G20 (fuel 2), as specified in Annex 5, without any manual readjustment to the engine fuelling system between the two tests (self adaptation is required).
În cazul gazului natural lichefiat/biometanului lichefiat (GNL), motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament în ceea ce privește combustibilii de referință GR (combustibilul 1) și G20 (combustibilul 2), după cum se precizează în anexa 5, fără vreo reajustare manuală a sistemului de alimentare a motorului între cele două încercări (este necesară autoadaptarea).
After the adaptation run, the engine shall be cooled down in accordance with paragraph 7.6.1 of Annex 4.
După funcționarea de adaptare, motorul se răcește în conformitate cu punctul 7.6.1. din anexa 4.
In the case of an engine fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) which is self-adaptive for the range of H-gases on the one hand and the range of L-gases on the other hand, and which switches between the H-range and the L-range by means of a switch, the parent engine shall be tested on the relevant reference fuel as specified in Annex 5 for each range, at each position of the switch.
În cazul unui motor alimentat cu gaz natural/biometan comprimat (GNC), care este autoadaptabil pentru gama de gaze H, pe de o parte, și pentru gama de gaze L, pe de altă parte, și care poate comuta între gama H și gama L prin intermediul unui comutator, motorul prototip trebuie supus încercării cu combustibilul de referință relevant, după cum se specifică în anexa 5, pentru fiecare gamă, la fiecare poziție a comutatorului.
The fuels are GR (fuel 1) and G23 (fuel 3) for the H-range of gases and G25 (fuel 2) and G23 (fuel 3) for the L-range of gases.
Combustibilii sunt GR (combustibilul 1) și G23 (combustibilul 3) pentru gama H de gaze și G25 (combustibil 2) și G23 (combustibil 3) pentru gama L de gaze.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation at both positions of the switch without any readjustment to the fuelling between the two tests at each position of the switch.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament pentru ambele poziții ale comutatorului, fără ajustări ale combustibilului între cele două încercări la fiecare poziție a comutatorului.
At the manufacturer's request the engine may be tested on a third fuel instead of G23 (fuel 3) if the λ-shift factor (Sλ) lies between 0,89 (that is the lower range of GR) and 1,19 (that is the upper range of G25), for example when fuel 3 is a market fuel.
La cererea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu un al treilea combustibil în locul celui G23 (combustibilul 3) în cazul în care factorul de adaptare λ (Sλ) se situează între 0,89 (respectiv gama inferioară a GR) și 1,19 (respectiv gama superioară a G25), de exemplu atunci când combustibilul 3 este combustibil de uz comercial.
In the case of natural gas engines, the ratio of the emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
În cazul motoarelor cu gaz natural, raportul rezultatelor emisiei „r” se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează:
r = emission result on reference fuel 2
r = rezultatul emisiei pentru combustibilul de referință 2
= emission result on reference fuel 2
= rezultatul emisiei pentru combustibilul de referință 2
= emission result on reference fuel 1
= rezultatul emisiei pentru combustibilul de referință 1
In the case of LPG the manufacturer shall demonstrate the parent engines capability to adapt to any fuel composition that may occur across the market.
În cazul motoarelor alimentate cu GPL, producătorul demonstrează capacitatea motoarelor prototip de a se adapta la orice compoziție de combustibil care se poate întâlni pe piață.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels A and B as specified in Annex 5 without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile combustibililor de referință A și B după cum se specifică în anexa 5, fără reajustări asupra combustibililor între cele două încercări.
The ratio of emission results "r" shall be determined for each pollutant as follows:
Raportul rezultatelor emisiei „r” se stabilește pentru fiecare poluant, după cum urmează:
r = emission result on reference fuel B
r = rezultatul emisiei pentru combustibilul de referință B
emission result on reference fuel A
rezultatul emisiei pentru combustibilul de referință A
Requirements on restricted fuel range type approval in case of positive ignition engines fuelled with compressed natural gas/biomethane (CNG) or LPG.
Cerințe privind omologarea de tip pentru o gamă limitată de combustibili în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz natural/biometan comprimat (GNC) sau cu GPL.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas and laid out for operation on either the range of H-gases or on the range of L-gases.
Omologarea de tip în ceea ce privește emisiile de evacuare ale unui motor alimentat cu gaz natural și reglat pentru funcționare fie pentru gama de gaze H, fie pentru gama de gaze L.
The parent engine shall be tested on the relevant reference fuel, as specified in Annex 5, for the relevant range.
Motorul prototip este supus încercării pentru combustibilul de referință relevant, astfel cum este specificat în anexa 5, pentru gama relevantă.
The parent engine shall meet the requirements of this Regulation without any readjustment to the fuelling between the two tests.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele prezentului regulament, fără a fi necesară nicio ajustare a combustibilului între cele două încercări.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which range of gases the engine is approved.
La livrarea către client, motorul poartă o etichetă, astfel cum este precizat la punctul 4.12.8., indicând gama de gaze pentru care motorul este omologat.
Exhaust emissions type approval of an engine running on natural gas or LPG and designed for operation on one specific fuel composition.
Omologarea în ceea ce privește gazele de evacuare ale unui motor alimentat cu gaz natural sau cu GPL și reglat pentru funcționare pentru o anumită compoziție de combustibil.
The parent engine shall meet the emission requirements on the reference fuels GR and G25 in the case of natural gas, or the reference fuels A and B in the case of LPG, as specified in Annex 5.
Motorul prototip trebuie să îndeplinească cerințele privind emisiile pentru combustibilii de referință GR și G25 în cazul gazului natural sau pentru combustibilii de referință A și B în cazul GPL, după cum se specifică în anexa 5.
If necessary the exchange of parts that are directly related to the amount of fuel flow such as injector nozzles is allowed.
În cazul în care este necesar, este permisă înlocuirea componentelor care sunt legate în mod direct de debitul combustibilului, precum duzele de injecție.
At the manufacturer's request the engine may be tested on the reference fuels GR and G23, or on the reference fuels G25 and G23, in which case the type approval is only valid for the H-range or the L-range of gases respectively.
4.7.2.2. La solicitarea producătorului, motorul poate fi supus încercării cu combustibilii de referință GR și G23 sau cu combustibilii de referință G25 și G23. În acest caz, omologarea este valabilă numai pentru gama de gaze H, respectiv L.
On delivery to the customer the engine shall bear a label as specified in paragraph 4.12.8 stating for which fuel composition the engine has been calibrated.
La livrarea către client, motorul poartă o etichetă astfel cum este precizat la punctul 4.12.8., indicând compoziția combustibilului pentru care a fost etalonat motorul.
Requirements on fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG)
Cerințe privind omologarea de tip pentru combustibili specifici în cazul motoarelor alimentate cu gaz natural/biometan lichefiat (GNL)
In case of liquefied natural gas/liquefied biomethane, a fuel specific type approval may be granted subject to the requirements specified in sections 4.8.1 to 4.8.2.
În cazul gazului natural/biometanului lichefiat, o omologare de tip pentru combustibili specifici poate fi acordată cu condiția îndeplinirii cerințelor specifice precizate la punctele 4.8.1 și 4.8.2.
Conditions for applying for a fuel-specific type approval in the case of engines fuelled with liquefied natural gas/liquefied biomethane (LNG).
Condiții pentru solicitanții unei omologări de tip pentru combustibili specifici în cazul motoarelor alimentate cu gaz natural lichefiat/biometan lichefiat (GNL).
The manufacturer can only apply for a fuel specific type approval in the case of the engine being calibrated for a specific LNG gas composition [4] resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent.
Producătorul poate solicita o omologare de tip pentru combustibili specifici numai în cazul unui motor care este etalonat pentru o compoziție specifică de GNL [4] pentru care factorul de adaptare λ nu diferă cu mai mult de 3 % față de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 menționat în anexa 5, iar conținutul de etan al acesteia nu depășește 1,5%.
In all other cases the manufacturer shall apply for a universal fuel type approval according to the specifications of paragraph 4.6.3.2.
În toate celelalte cazuri, producătorul solicită o omologare de tip pentru un combustibil universal, în conformitate cu specificațiile de la punctul 4.6.3.2.
Specific test requirements in the case of a fuel-specific type approval (LNG).
Cerințe specifice pentru încercări în cazul unei omologări de tip pentru un combustibil specific (GNL).
In the case of a dual-fuel engine family where the engines are calibrated for a specific LNG gas composition2 resulting in a λ-shift factor not differing by more than 3 per cent from the λ-shift factor of the G20 fuel specified in Annex 5, and the ethane content of which does not exceed 1,5 per cent, the parent engine shall only be tested on the G20 reference gas fuel, as specified in Annex 5.
În cazul unei familii de motoare cu dublă alimentare, dacă motoarele sunt etalonate pentru o compoziție specifică de GNL pentru care factorul de adaptare λ nu diferă cu mai mult de 3 % față de factorul de adaptare λ al combustibilului G20 specificat în anexa 5, iar conținutul de etan nu depășește 1,5 %, motorul prototip se supune încercărilor utilizând combustibilul gazos de referință G20, astfel cum este precizat în anexa 5.
Exhaust emissions type approval of a member of a family
Omologarea unui membru al familiei în ceea ce privește emisiile de evacuare
With the exception of the case mentioned in paragraph 4.8.2, the type approval of a parent engine shall be extended to all family members, without further testing, for any fuel composition within the range for which the parent engine has been approved (in the case of engines described in paragraph 4.7.2) or the same range of fuels (in the case of engines described in either paragraph 4.6 or 4.7) for which the parent engine has been type-approved.
Cu excepția cazului menționat la punctul 4.8.2, omologarea unui motor prototip se extinde la întreaga familie fără încercări suplimentare, pentru orice compoziție a combustibilului care se încadrează în gama pentru care motorul prototip a fost omologat (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.7.2.) sau în aceeași gamă de combustibili (în cazul motoarelor descrise la punctul 4.6 sau 4.7) pentru care motorul prototip a fost omologat.
If the technical service determines that, with regard to the selected parent engine the submitted application does not fully represent the engine family defined in Part 1 of Annex 1, an alternative and if necessary an additional reference test engine may be selected by the technical service and tested.
În cazul în care serviciul tehnic stabilește că, în ceea ce privește motorul prototip selectat, cererea depusă nu reprezintă în totalitate familia de motoare definită în partea 1 din anexa 1, serviciul tehnic poate selecta și supune încercării un motor de încercare alternativ și, în cazul în care este necesar, un motor de încercare de referință suplimentar.
Requirements for approval regarding the on-board diagnostic systems
Cerințe pentru omologarea sistemelor de diagnosticare la bord.
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle in accordance with Annex 9A, so as to enable it to identify, record, and communicate the types of deterioration or malfunction specified in that Annex over the entire life of the vehicle.
Sistemul OBD este proiectat, construit și montat pe un vehicul în conformitate cu anexa 9A, astfel încât acesta să poată identifica, înregistra și comunica, pe întreaga durată a ciclului de viață al vehiculului, tipurile de deteriorări sau de defecțiuni precizate în anexa susmenționată.
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements set out in Annex 9A, including the OBD in-use performance requirements, under all normal and reasonably foreseeable driving conditions, including the conditions of normal use specified in Annex 9B.
Producătorul se asigură că sistemul OBD respectă cerințele stabilite în anexa 9A, inclusiv cele referitoare la performanța în funcționare în toate condițiile de conducere normale și previzibile în mod rezonabil, inclusiv condițiile de utilizare normală prevăzute în anexa 9B.
When tested with a qualified deteriorated component, the OBD system malfunction indicator shall be activated in accordance with Annex 9B.
Atunci când este supus încercării cu o componentă deteriorată calificat, indicatorul de defecțiuni al sistemului OBD se activează în conformitate cu anexa 9B.
The OBD system malfunction indicator may also be activated at levels of emissions below the OBD thresholds limits specified in Annex 9A.
Indicatorul de defecțiuni al sistemului OBD se poate activa și la niveluri ale emisiilor sub limitele de prag OBD specificate în anexa 9A.
The manufacturer shall ensure that the provisions for in-use performance of an OBD engine family laid down in Annex 9A are followed.
Producătorul trebuie să se asigure că sunt respectate dispozițiile prevăzute în anexa 9A privind performanța în funcționare a unei familii de motoare OBD.
The OBD in-use performance related data shall be stored and made available without any encryption through the standard OBD communication protocol by the OBD system in accordance with the provisions of Annex 9A.
Datele legate de performanța în funcționare a OBD se stochează și se pun la dispoziție necriptate de către sistemul OBD prin protocolul de comunicare OBD standard, în conformitate cu dispozițiile din anexa 9A.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.3 for new type approvals, OBD systems may comply with alternative provisions as specified in Annex 9A and referring to this paragraph.
La alegerea producătorului, sistemele OBD pot respecta dispoziții alternative, până la data precizată la punctul 13.2.3. pentru noile omologări de tip, astfel cum este specificat în anexa 9A și făcând trimitere la prezentul punct.
If the manufacturer chooses, until the date specified in paragraph 13.2.2 for new type approvals, he may use alternative provisions for the monitoring of the Diesel Particulate Filter (DPF) as set out in paragraph 2.3.2.2 of Annex 9A.
La alegerea producătorului, acesta poate utiliza până la data precizată la punctul 13.2.2. dispoziții alternative pentru monitorizarea filtrului de particule diesel (DPF), în conformitate cu punctul 2.3.2.2. din anexa 9A.
Requirements for approval regarding replacement pollution control devices
Cerințe de omologare privind înlocuirea dispozitivelor de control al poluării
The manufacturer shall ensure that replacement pollution control devices intended to be fitted to type-approved engine systems or vehicles covered by this Regulation are type-approved, as separate technical units in accordance with the requirements of paragraphs 4.11.2 to 4.11.5.
Producătorul se asigură că dispozitivele de control al poluării destinate montării pe sisteme motoare omologate de tip sau pe vehicule care fac obiectul prezentului regulament sunt omologate de tip, ca unități tehnice separate, în conformitate cu cerințele de la punctele 4.11.2.
Catalytic converters, deNOx devices and particulate filters shall be considered to be pollution control devices for the purposes of this Regulation.
Convertizoarele catalitice, dispozitivele de denitrificare (deNOx) și filtrele pentru particule sunt considerate dispozitive pentru controlul poluării în sensul prezentului regulament.
Original replacement pollution control devices, which fall within the type covered by paragraph 3.2.12 of Part 1 of Annex 1 and are intended for fitment to a vehicle to which the relevant type approval document refers, do not need to comply with all provisions of Annex 13 provided that they fulfil the requirements of paragraphs 2.1, 2.2 and 2.3 of that annex.
Dispozitivele originale de schimb pentru controlul poluării care fac parte din tipul celor prezentate la punctul 3.2.12. din partea 1 la anexa 1 și sunt proiectate pentru a fi montate pe un vehicul la care se referă documentul de omologare de tip relevant nu trebuie să respecte neapărat toate prevederile din anexa 13, cu condiția ca acestea să îndeplinească cerințele de la punctele 2.1., 2.2. și 2.3. din anexa respectivă.
The manufacturer shall ensure that the original pollution control device carries identification markings.
Producătorul trebuie să se asigure că dispozitivul original pentru controlul poluării poartă marcaje pentru identificare.
The identification markings referred to in paragraph 4.11.3 shall comprise the following:
Marcajele de identificare menționate la punctul 4.11.3. trebuie să conțină următoarele elemente:
The vehicle or engine manufacturer's name or trade mark;
Denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului sau motorului;
The make and identifying part number of the original pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 3.2.12.2 of Part 1 of Annex 1.
Marca și numărul de identificare ale dispozitivului original pentru controlul poluării, astfel cum au fost înregistrate în datele menționate la punctul 3.2.12.2 din partea 1 la anexa 1.
Replacement pollution control devices shall only be type approved according to this Regulation once the specific testing requirements are introduced in Annex 13 of this Regulation [5].
Dispozitivele de schimb pentru controlul poluării sunt omologate de tip în conformitate cu prezentul regulament numai după introducerea cerințelor specifice de încercare în anexa 13 la prezentul regulament [5].
Approval marks and labelling for engine systems and vehicles
Mărcile de omologare și etichetarea sistemelor motoare și a vehiculelor
Its first two digits (at present 06, corresponding to 06 series of amendments) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Primele două cifre ale acestui număr (în prezent 06, corespunzătoare seriei 06 de amendamente) indică seria de amendamente care cuprind cele mai recente amendamente tehnice majore la regulament la momentul acordării omologării.
The same Contracting Party shall not assign the same number to another engine type or vehicle type.
Aceeași parte contractantă nu poate să atribuie același număr unui alt tip de motor sau de vehicul.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitively discontinued of an engine type or vehicle type pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Annexes 2A, 2B or 2C, as applicable, to this Regulation.
Comunicarea privind acordarea, extinderea ori refuzarea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de motor sau de vehicul în temeiul prezentului regulament se notifică părților la acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, cu ajutorul unei fișe conforme, după caz, cu modelul din anexa 2A, 2B sau 2C la prezentul regulament.
Values measured during the type test shall also be shown.
Se indică, de asemenea, valorile măsurate în timpul încercării de omologare.
There shall be affixed, conspicuously and in a readily accessible place to every engine conforming to an engine type-approved under this Regulation, or to every vehicle conforming to a vehicle type-approved under this Regulation, an international approval mark consisting of:
Pe toate motoarele conforme cu un tip de motor omologat în conformitate cu prezentul regulament sau pe toate vehiculele conforme cu un tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament se aplică, în mod vizibil, într-un loc accesibil, o marcă de omologare internațională, compusă din următoarele elemente: