natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The pre and post test background CO2 or NOx concentration measurements of the dilution air shall be within 100 ppm or 5 ppm of each other, respectively.
Diferența dintre valorile măsurate ale concentrațiilor de fond ale CO2 sau NOx din aerul de diluare de dinainte și după încercare nu trebuie să fie mai mare de 100 ppm, respectiv 5 ppm.
When using a dilute exhaust gas analysis system, the relevant background concentrations shall be determined by sampling dilution air into a sampling bag over the complete test sequence.
Când se folosește un sistem de analiză a gazelor de evacuare diluate, concentrațiile de fond relevante se determină prin prelevare de eșantioane din aerul de diluare într-un sac de prelevare a eșantioanelor, pe întreaga durată a succesiunii de încercări
Continuous (non-bag) background concentration may be taken at the minimum of three points, at the beginning, at the end, and a point near the middle of the cycle and averaged.
Măsurarea continuă a concentrației de fond (fără sac) se poate efectua în minimum trei puncte, la începutul, la sfârșitul și spre mijlocul ciclului, după care se calculează media valorilor obținute.
At the manufacturer's request background measurements may be omitted.
La cererea producătorului, se poate omite măsurarea concentrației de fond.
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analizoarele de emisii se aduc la zero și li se reglează sensibilitatea.
Test cycle
Ciclu de încercare
Machinery specification according to paragraphs 1.1. to 1.3.:
Specificația utilajului mobil conform punctelor 1.1-1.3
For engines covered by paragraphs 1.1. and 1.2. of this Regulation, the discrete 8-mode cycle [1] of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Pentru motoarele reglementate de punctele 1.1 și 1.2 din prezentul regulament, ciclul în mod discontinuu de 8 moduri [1] din anexa 5 punctul 1.1 litera (a), trebuie să fie respectat la operarea dinamometrului pe motorul de încercare.
As an option, the corresponding ramped modal 9-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (a) of paragraph 1.2. may be used.
Ca opțiune, se poate utiliza ciclul în mod continuu de 9 moduri corespunzător anexei 5 punctul 1.2 litera (a).
In this case, the cycle shall be run in accordance with Annex 4B, paragraph 7.8.2. instead of following the procedures in paragraphs 3.7.2. to 3.7.6.
În acest caz, ciclul trebuie să fie executat în conformitate cu anexa 4B punctul 7.8.2, în loc de respectarea procedurilor de la punctele 3.7.2-3.7.6.
For engines covered by paragraph 1.3. of this Regulation, the discrete 5-mode cycle [2] of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.1. shall be followed in dynamometer operation on the test engine.
Pentru motoarele reglementate de punctul 1.3 din prezentul regulament, ciclul în mod discontinuu de 5 moduri [2] din anexa 5 punctul 1.1 litera (b) trebuie să fie respectat la operarea dinamometrului pe motorul de încercare.
As an option, the ramped modal 5-mode cycle of Annex 5, sub-paragraph (b) of paragraph 1.2. may be used.
Ca opțiune, se poate utiliza ciclul în mod continuu de 5 moduri din anexa 5 punctul 1.2 litera (b).
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Cifrele pentru sarcină sunt valori procentuale ale cuplului corespunzător regimului nominal de bază al puterii, definit ca puterea maximă disponibilă într-o succesiune de regimuri de funcționare cu putere variabilă, a căror durată poate să fie un număr nelimitat de ore pe an, între intervalele de întreținere stabilite și în condițiile de mediu înconjurător declarate, întreținerea fiind efectuată în condițiile prevăzute de producător.
Conditioning of the engine
Condiționarea motorului
Warming up of the engine and the system shall be at maximum speed and torque in order to stabilize the engine parameters according to the recommendations of the manufacturer.
Încălzirea motorului și a sistemului trebuie să se facă în condiții de turație și cuplu maxime, pentru stabilizarea parametrilor motorului conform recomandărilor producătorului.
Note: The conditioning period should also prevent the influence of deposits from a former test in the exhaust system.
Notă: De asemenea, perioada de condiționare trebuie să prevină influența depunerilor de la o încercare anterioară în sistemul de evacuare.
There is also a required period of stabilization between test points which has been included to minimize point to point influences.
Este necesară și o perioadă de stabilizare între punctele de încercare, care a fost prevăzută pentru reducerea influențelor punctuale.
Test sequence
Succesiunea încercărilor
The test sequence shall be started.
Se începe succesiunea încercărilor.
The test shall be performed in the order of the mode numbers as set out above for the test cycles.
Încercările se execută în ordinea numerelor modurilor, așa cum este indicat mai sus pentru ciclurile de încercare.
During each mode of the given test cycle after the initial transition period, the specified speed shall be held to within ±1 per cent of rated speed or ±3 min-1, whichever is greater, except for low idle which shall be within the tolerances declared by the manufacturer.
În timpul fiecărui mod al ciclului de încercare respectiv, după perioada de tranziție inițială, turația specificată trebuie să fie menținută în intervalul ± 1 % din turația nominală sau ± 3 min–1, reținându-se cea mai mare din aceste valori, cu excepția turației inferioare la ralanti care trebuie să se încadreze în limitele de toleranță declarate de producător.
The specified torque shall be held so that the average over the period during which the measurements are being taken is within ±2 per cent of the maximum torque at the test speed.
Cuplul indicat se menține astfel încât media măsurătorilor efectuate în cursul perioadei să se încadreze în ± 2 % din cuplul maxim la turația de încercare.
For each measuring point a minimum time of ten minutes is necessary.
Pentru fiecare punct de măsurare este nevoie de un interval minim de zece minute.
If for the testing of an engine, longer sampling times are required for reasons of obtaining sufficient particulate mass on the measuring filter the test mode period can be extended as necessary.
În cazul în care pentru încercarea unui motor este nevoie de perioade mai mari pentru prelevarea eșantioanelor, cu scopul de a capta o masă de particule suficient de mare pe filtrul de măsurare, perioada specifică modului de încercare poate fi extinsă, în funcție de necesități.
The mode length shall be recorded and reported.
Durata modului se înregistrează și se prezintă în raportul de încercare.
The gaseous exhaust emission concentration values shall be measured and recorded during the last three minutes of the mode.
Valorile concentrațiilor emisiilor de gaze de evacuare trebuie să fie măsurate și înregistrate în ultimele trei minute ale modului.
The particulate sampling and the gaseous emission measurement should not commence before engine stabilization, as defined by the manufacturer, has been achieved and their completion shall be coincident.
Prelevarea de eșantioane de particule și măsurarea emisiilor gazoase nu trebuie să înceapă înainte de încheierea stabilizării motorului, în condițiile definite de producător, și trebuie să se finalizeze simultan.
The fuel temperature shall be measured at the inlet to the fuel injection pump or as specified by the manufacturer, and the location of measurement recorded.
Temperatura combustibilului se măsoară la intrarea în pompa de injecție sau în conformitate cu indicațiile producătorului, iar locul măsurării se înregistrează.
Analyser response
Răspunsul analizorului
The output of the analysers shall be recorded on a strip chart recorder or measured with an equivalent data acquisition system with the exhaust gas flowing through the analysers at least during the last three minutes of each mode.
Semnalele de ieșire ale analizoarelor se înregistrează pe un înregistrator cu bandă sau se măsoară cu ajutorul unui sistem echivalent de achiziție de date, fluxul de gaze de evacuare trebuind să treacă prin analizoare cel puțin pe durata ultimelor trei minute ale fiecărui mod.
If bag sampling is applied for the diluted CO and CO2 measurement (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.4.4.), a sample shall be bagged during the last three minutes of each mode, and the bag sample analysed and recorded.
Atunci când prelevarea eșantioanelor cu sac se aplică pentru măsurarea CO și CO2 diluate (a se vedea anexa 4A apendicele 1 punctul 1.4.4), se introduce un eșantion în sac pe durata ultimelor trei minute ale fiecărui mod, iar eșantionul din sac este analizat și înregistrat.
Particulate sampling
Prelevarea eșantioanelor de particule
The particulate sampling can be done either with the single filter method or with the multiple filter method (Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.5.).
Prelevarea eșantioanelor de particule se poate face fie cu metoda cu un singur filtru, fie cu metoda cu filtre multiple (anexa 4A apendicele 1 punctul 1.5).
Since the results of the methods may differ slightly, the method used shall be declared with the results.
Întrucât rezultatele metodelor pot fi ușor diferite, metoda utilizată trebuie să fie declarată odată cu rezultatele.
For the single filter method the modal weighing factors specified in the test cycle procedure shall be taken into account during sampling by adjusting sample flow rate and/or sampling time, accordingly.
Pentru metoda cu un singur filtru, factorii de ponderare modali specificați în procedura pentru ciclul de încercare trebuie să fie luați în considerare în timpul prelevării eșantioanelor, prin ajustarea corespunzătoare a debitului eșantioanelor și/sau a duratei de prelevare a eșantioanelor.
Sampling shall be conducted as late as possible within each mode.
Prelevarea se execută cât mai târziu posibil în fiecare mod.
The sampling time per mode shall be at least 20 s for the single filter method and at least 60 s for the multifilter method.
Perioada de prelevare pe fiecare mod trebuie să fie de cel puțin 20 s pentru metoda cu un singur filtru și cel puțin 60 s pentru metoda cu filtre multiple.
For systems without bypass capability, the sampling time per mode shall be at least 60 s for single and multiple filter methods.
În cazul sistemelor fără capacitate de derivație, durata de prelevare a eșantioanelor trebuie să fie de minimum 60 s pentru metodele cu un singur filtru și cu filtre multiple.
Engine conditions
Condițiile de încercare a motorului
The engine speed and load, intake air temperature, fuel flow and air or exhaust gas flow shall be measured for each mode once the engine has been stabilized.
Turația și sarcina motorului, temperatura aerului de admisie, debitul de combustibil și debitul de aer sau gaze de evacuare se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului.
If the measurement of the exhaust gas flow or the measurement of combustion air and fuel consumption is not possible, it can be calculated using the carbon and oxygen balance method (see Annex 4A, Appendix 1, paragraph 1.2.3.).
Atunci când măsurarea debitului de gaze de evacuare sau măsurarea aerului de combustie și a consumului de combustibil nu sunt posibile, acestea se pot calcula cu metoda bilanțului de carbon și oxigen (a se vedea anexa 4A apendicele 1 punctul 1.2.3).
Any additional data required for calculation shall be recorded (see Annex 4A, Appendix 3, paragraphs 1.1. and 1.2.).
Orice date suplimentare necesare pentru calcul trebuie să fie înregistrate (a se vedea anexa 4A apendicele 3 punctele 1.1 și 1.2).
Re-checking the analysers
Reverificarea analizoarelor
After the emission test a zero gas and the same span gas will be used for re-checking.
După încercarea pentru emisii, pentru reverificare se utilizează un gaz de aducere la zero și același gaz pentru reglarea sensibilității.
The test will be considered acceptable if the difference between the two measuring results is less than 2 per cent.
Încercarea se consideră acceptabilă atunci când diferența dintre două rezultate ale măsurătorilor este mai mică de 2 %.
TEST RUN (NRTC TEST)
EXECUTAREA ÎNCERCĂRII (NTSC)
The non-road transient cycle (NRTC) is listed in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values applicable to all diesel engines covered by this Regulation.
Ciclul în regim tranzitoriu pentru utilaje mobile fără destinație rutieră (NRTC) este prezentat în anexa 5 ca o succesiune, la intervale de o secundă, de valori normalizate ale turației și cuplului, aplicabilă tuturor motoarelor diesel reglementate de prezentul regulament.
In order to perform the test on an engine test cell, the normalized values shall be converted to the actual values for the individual engine under test, based on the engine mapping curve.
Pentru a executa încercarea într-o cameră de încercare a motoarelor, valorile normalizate trebuie să fie convertite la valorile reale pentru motorul individual încercat, pe baza diagramei de funcționare a motorului.
This conversion is referred to as denormalization, and the test cycle developed is referred to as the reference cycle of the engine to be tested.
Această conversie este numită denormalizare, iar ciclul de încercare efectuat se consideră ciclul de referință al motorului încercat.
With these reference speed and torque values, the cycle shall be run on the test cell, and the feedback speed and torque values recorded.
Cu aceste valori de referință pentru turație și cuplu, ciclul trebuie să fie executat în celula de încercare, iar valorile de reacție ale turației și cuplului trebuie să fie înregistrate.
In order to validate the test run, a regression analysis between reference and feedback speed and torque values shall be conducted upon completion of the test.
Pentru validarea executării încercării, la finalizarea acesteia trebuie să se facă o analiză de regresie între valorile de referință și valorile de reacție ale turației și cuplului.
The use of defeat devices or irrational control or irrational emission control strategies shall be prohibited
Se interzice utilizarea dispozitivelor de deconectare sau a controlului irațional sau a strategiilor iraționale pentru controlul emisiilor.
Engine mapping procedure
Procedura pentru stabilirea diagramei de funcționare a motorului
When generating the NRTC on the test cell, the engine shall be mapped before running the test cycle to determine the speed vs. torque curve.
La generarea NRTC în celula de încercare, trebuie să se facă o analiză grafică a funcționării motorului înainte de executarea ciclului de încercare, pentru a determina curba turației în funcție de cuplu.
Determination of the mapping speed range
Determinarea intervalului de turație pentru stabilirea diagramei de funcționare a motorului
The minimum and maximum mapping speeds are defined as follows:
Turația minimă și maximă pentru diagrama de funcționare se determină astfel:
Minimum mapping speed
Turația minimă pentru stabilirea diagramei de funcționare
idle speed
turația de ralanti
Maximum mapping speed
Turația maximă pentru stabilirea diagramei de funcționare
nhi x 1,02 or speed where full load torque drops off to zero, whichever is lower (where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered).
nhi x 1,02 sau turația la care cuplul la sarcină maximă scade la zero, reținându-se valoarea cea mai mică (unde nhi este turația superioară, definită ca cea mai mare turație a motorului atunci când se obține 70 % din puterea nominală)
The engine shall be warmed up at maximum power in order to stabilize the engine parameters according to the recommendation of the manufacturer and good engineering practice.
Motorul trebuie să fie încălzit la putere maximă, pentru stabilizarea parametrilor motorului conform recomandărilor producătorului și a bunelor practici inginerești.
When the engine is stabilized, the engine mapping shall be performed according to the following procedures.
După stabilizarea motorului, stabilirea diagramei de funcționare a motorului se realizează după următoarele proceduri.
Transient map
Stabilirea diagramei de funcționare în regim tranzitoriu
The engine shall be unloaded and operated at idle speed.
Motorul trebuie să fie scos din sarcină și lăsat funcționeze la turația la ralanti.
The engine shall be operated at full load setting of the injection pump at minimum mapping speed.
Motorul trebuie să funcționeze cu pompa de injecție reglată în condiții de sarcină maximă și la turația minimă pentru stabilirea diagramei de funcționare.
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s from minimum to maximum mapping speed.
Turația motorului trebuie să fie crescută cu o rată medie de 8 ± 1 min–1/s de la valoarea minimă până la valoarea maximă a turației pentru stabilirea diagramei de funcționare.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least one point per second.
Punctele corespunzătoare pentru turația și cuplul motorului trebuie să fie înregistrate cu o frecvență de cel puțin un punct pe secundă.
Step map
Stabilirea diagramei de funcționare în trepte
Each test point shall be held for at least 15 s, and the average torque during the last 5 s shall be recorded.
Fiecare punct de încercare se menține pentru cel puțin 15 s și se înregistrează cuplul maxim în timpul ultimelor 5 s.
Mapping curve generation
Generarea diagramei de funcționare
All data points recorded under paragraph 4.2.2. shall be connected using linear interpolation between points.
Toate punctele de date înregistrate conform punctului 4.2.2 se conectează prin interpolare liniară între puncte.
The resulting torque curve is the mapping curve and shall be used to convert the normalized torque values of the engine dynamometer schedule of Annex 5 into actual torque values for the test cycle, as described in paragraph 4.3.3.
Curba cuplului rezultată reprezintă diagrama de funcționare a motorului, care se folosește pentru a converti valorile normalizate ale cuplului din schema dinamometrului motorului, din anexa 5, în valori reale ale cuplului pentru ciclul de încercare, așa cum este descris la punctul 4.3.3.
Alternate mapping
Stabilirea diagramei alternative de funcționare
If a manufacturer believes that the above mapping techniques are unsafe or unrepresentative for any given engine, alternate mapping techniques may be used.
în cazul în care un producător consideră că tehnicile de stabilire a diagramei motorului descrise anterior sunt nesigure sau nereprezentative pentru un anumit motor, se pot folosi tehnici alternative.
These alternate techniques shall satisfy the intent of the specified mapping procedures to determine the maximum available torque at all engine speeds achieved during the test cycles.
Aceste tehnici alternative trebuie să satisfacă intenția procedurilor specificate de stabilire a diagramei de funcționare pentru a determina cuplul maxim disponibil la toate turațiile motorului obținute în cadrul ciclurilor de încercare.
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the parties involved along with the justification for their use.
Orice abateri de la tehnicile de analiză grafică a funcționării motorului specificate în cadrul prezentului punct, din motive de siguranță sau reprezentativitate, trebuie să fie aprobate de părțile implicate, împreună cu justificarea utilizării lor.
In no case, however, shall the torque curve be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines.
Totuși, curba cuplului nu poate fi obținută în niciun caz pornind de la turații descrescătoare în cazul motoarelor cu regulator sau turbocompresor.
An engine need not be mapped before each and every test cycle.
diagrama de funcționare a unui motor nu trebuie stabilită înainte de fiecare ciclu de încercare.
An engine shall be remapped prior to a test cycle if:
Repetarea stabilirii diagramei de funcționare înaintea unui ciclu de încercare trebuie să se facă în următoarele situații:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by engineering judgement, or,
atunci când de la ultima analiză grafică a trecut un interval de timp nerezonabil de mare, determinat de raționamentul tehnic; sau
Physical changes or recalibrations have been made to the engine, which may potentially affect engine performance.
atunci când s-au realizat modificări fizice sau reetalonări ale motorului, care pot afecta performanța motorului.
Generation of the reference test cycle
Generarea ciclului de încercare de referință
The reference speed (nref) corresponds to the 100 per cent normalized speed values specified in the engine dynamometer schedule of Annex 5.
Turația de referință (nref) corespunde cu 100 % din valorile normalizate ale turației specificate în programul dinamometrului motorului, din anexa 5.
The actual engine cycle resulting from denormalization to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Ciclul real al motorului, care rezultă din denormalizare la turațiile de referință depinde în mare parte de selectarea turației de referință corespunzătoare.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Turația de referință se determină cu următoarea formulă:
0,95 high speed
0,95 turația superioară
(The high speed is the highest engine speed where 70 per cent of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 per cent of the rated power is delivered).
(Turația superioară este cea mai mare turație a motorului la care este disponibilă 70 % din puterea nominală, iar turația inferioară este cea mai mică turație a motorului la care este disponibilă 50 % din puterea nominală).
If the measured reference speed is within ±3 per cent of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Atunci când turația de referință măsurată se încadrează în ± 3 % din turația de referință declarată de producător, turația de referință declarată poate fi utilizată pentru încercarea de emisii.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.
Atunci când se depășește toleranța, pentru încercarea de emisii se utilizează turația de referință măsurată.
(This is consistent with the ISO 8178-11:2006 standard.)
(Conform standardului ISO 8178-11:2006.)
Denormalization of engine speed
Denormalizarea turației motorului
The speed shall be denormalized using the following equation:
Denormalizarea motorului se face după următoarea ecuație:
The torque values in the engine dynamometer schedule of Annex 5 are normalized to the maximum torque at the respective speed.
Valorile cuplului în programul dinamometrului motorului din anexa 5 sunt normalizate la cuplul maxim la turația respectivă.
The torque values of the reference cycle shall be denormalized, using the mapping curve determined according to paragraph 4.2.2., as follows:
Valorile cuplului pentru ciclul de referință trebuie să fie denormalizate cu ajutorul diagramei de funcționare a motorului, determinată conform punctului 4.2.2, după cum urmează:
for the respective actual speed as determined in paragraph 4.3.2.
pentru turația reală respectivă, determinată la punctul 4.3.2.
Example of denormalization procedure
Exemplu de procedură de denormalizare
As an example, the following test point shall be denormalized:
De exemplu, se denormalizează punctul următor de încercare:
% speed 43 per cent
% turație 43 %
% torque 82 per cent
% cuplu 82 %
Given the following values:
Date fiind următoarele valori:
referencespeed 2200 min–1
turația referință 2200 min–1
idlespeed 600 min–1
turația ralanti 600 min–1
results in
rezultă,
With the maximum torque of 700 Nm observed from the mapping curve at 1288 min–1
Cu un cuplu maxim de 700 Nm observat din diagrama de funcționare la 1288 min–1
Dynamometer
Dinamometru