natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the seats and their anchorages: …
scaunelor și ancorajelor lor: …
the adjustment system: …
sistemului de reglare: …
the displacement and locking systems: …
sistemelor de deplasare și blocare: …
the seat belt anchorages if incorporated in the seat structure: …
ancorajelor pentru centurile de scaune dacă sunt încorporate în structura scaunului: …
Safety-belts and/or other restraint systems
Centuri de siguranță și/sau alte sisteme de fixare
Number and position of safety-belts and restraint systems and seats on which they can be used: …
Numărul și poziția centurilor de siguranță și a sistemelor de fixare și a scaunelor pe care se pot folosi: …
Complete ECE type-approval mark
Semnul complet de omologare a tipului CEE-ONU
Variant (if applicable)
Variantă (dacă se aplică)
Belt adjustment device for height (indicate yes/no/optional)
Dispozitive de reglare a centurii pentru înălțime (indicați da/nu/opțional)
First row of seat
Primul rând de scaune
Second row of seat
Al doilea rând de scaune
(R = right-hand seat, C = centre seat, L = left hand seat)
(R = scaunul din dreapta, C = scaunul de pe centru, L = scaunul din stânga)
Nature and position of supplementary restraint systems (indicate yes/no/optional).
Natura și poziția sistemelor suplimentare de fixare (indicați da/nu/opțional).
Front airbag
Airbag frontal
Side airbag
Airbag lateral
Belt preloading device
Dispozitiv de preîncărcare a centurii
Number and position of safety-belt anchorages and proof of compliance with Regulation No 14 (i.e. ECE type-approval number or test report).
Numărul și poziția ancorajelor pentru centurile de siguranță și dovada respectării Regulamentului nr. 14 (și anume numărul de omologare a tipului CEE-ONU sau raportul privind testele).
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Distingerea numărului țării care a acordat/prelungit/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile din regulamentul privind omologarea).
of a type of safety-belt or restraint system for adult occupants of power-driven vehicles pursuant to Regulation No 16
unui tip de centură de siguranță sau sistem de fixare pentru pasagerii adulți ai autovehiculelor în conformitate cu Regulamentul nr. 16
Extension No …
Extindere nr. …
Restraint system (with)/three-point belt/lap belt/special type belt/fitted (with) energy absorber/retractor/device for height adjustment of the upper pillar loop (3) …
Sistem de fixare (cu)/centură în trei puncte/centură abdominală/centură de tip special/fixată cu filtru de energie/ retractor/dispozitiv pentru reglarea pe înălțime a buclei superioare a stâlpului (3) …
Trade name or mark …
Denumirea mărcii sau semnului …
Manufacturer’s designation of the type of belt or restraining system …
Desemnarea de către producător a tipului de centură sau a sistemului de fixare …
Manufacturer’s name …
Denumirea producătorului …
If applicable, name of his representative …
Dacă se aplică, numele reprezentantului său …
Submitted for approval on …
Trimis spre omologare la …
Date of test report issued by that service …
Data raportului testelor emis de respectivul serviciu …
Number of test report issued by that service …
Numărul raportului testelor emis de serviciul respectiv …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2) for general use/for use in a particular vehicle or in particular types of vehicles (2) (4)
Omologare garantată/refuzată/prelungită/retrasă (2) pentru uz general/pentru utilizarea într-un vehicul anume sau în anumite tipuri de vehicule (2) (4)
Position and nature of the marking …
Poziția și natura marcajului …
Annexed to this communication is a list of documents in the approval file deposited at the administration services having delivered the approval and which can be obtained upon request.
La această comunicare se află anexată o listă de documente în fișierul cu aprobări depozitat la serviciile administrative care au dat omologarea, documentele putând fi obținute la cerere.
Indicate which type.
Indicați care tip.
If a safety-belt is approved following the provisions of paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation, this safety-belt shall only be installed in an outboard front seating position protected by an airbag in front of it, under the condition that the vehicle concerned is approved to Regulation No 94, 01 series of amendments or its later version in force, or to the Directive 96/79/EC of the European Parliament and of the Council.
În cazul în care o centură de siguranță este atestată în conformitate cu dispozițiile punctului 6.4.1.3.3 din prezentul regulament, aceasta trebuie instalată doar într-o poziție pe scaun frontală exterioară protejată în față de un airbag, cu condiția ca vehiculul în discuție să fie atestat conform Regulamentului nr. 94, seriei 01 de modificări sau versiunii sale ulterioare în vigoare sau Directivei 96/79/CE a Parlamentului European și a Consiliului.
ARRANGEMENTS OF THE APPROVAL MARKS
DISPUNERILE MĂRCILOR DE OMOLOGARE
Arrangements of the vehicle approval marks concerning the installation of safety-belts
Dispuneri ale mărcilor de omologare a vehiculului în ceea ce privește instalarea centurilor de siguranță
(See paragraph 5.2.4 of this Regulation)
(A se vedea punctul 5.2.4 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to safety-belts, been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulation No 16.
În ceea ce privește centurile de siguranță, marca de omologare de mai sus lipită de vehicul demonstrează că tipul vehiculului în discuție a fost atestat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentul nr. 16.
The approval number indicates that the approval was granted according to the requirements of Regulation No 16 as amended by the 06 series of amendments.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată conform condițiilor din Regulamentul nr. 16 modificat de seria 06 de modificări.
(See paragraph 5.2.5 of this Regulation)
(A se vedea punctul 5.2.5 din prezentul regulament)
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E4) pursuant to Regulations Nos 16 and 52 [1].
Marca de omologare de mai sus lipită de vehicul demonstrează că tipul vehiculului în discuție a fost atestat în Țările de Jos (E4) în conformitate cu Regulamentele nr. 16 și 52 [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 16 included the 06 series of amendments and Regulation No 52 the 01 series of amendments.
Numerele de omologare indică faptul că, la data când au fost date aprobările respective, Regulamentul nr. 16 includea seria 06 de amendamente, iar Regulamentul nr. 52 includea seria 01 de amendamente.
Arrangements of the safety-belt approval marks (See paragraph 5.3.5 of this Regulation)
Dispuneri ale mărcilor de omologare a centurilor de siguranță (A se vedea punctul 5.3.5 din prezentul regulament)
The belt bearing the above approval mark is a three-point belt (‘A’), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Centura care poartă marca de omologare de mai sus este o centură în trei puncte („A”), fixată cu un filtru de energie („e”) și atestată în Țările de Jos (E4) cu numărul 062439, regulamentul incluzând deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
The belt bearing the above approval mark is a lap belt (‘B’), fitted with a retractor, type 4, with multiple sensitivity (m) and approved in the Netherlands (E4) under the number 062489, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Centura care poartă marca de omologare de mai sus este o centură abdominală („B”), fixată cu un retractor de tipul 4, cu sensibilitate multiplă (m) și atestată în Țările de Jos (E4) cu numărul 062489, regulamentul incluzând deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
The approval number and additional symbol(s) must be placed close to the circle and either above or below the ‘E’ or to left or right of that letter.
Numărul de omologare și simbolul (simbolurile) suplimentar(e) trebuie să fie situate în apropierea cercului, fie deasupra, fie dedesubtul literei „E”, fie la stânga, fie la dreapta literei respective.
The digits of the approval number must be on the same side of the ‘E’ and orientated in the same direction.
Cifrele din numărul de omologare trebuie să se afle de aceeași parte a literei „E” și să fie orientate în aceeași direcție.
The additional symbol(s) must be diametrically opposite the approval number.
Simbolul (simbolurile) suplimentar(e) trebuie să fie diametral opuse numărului de omologare.
The use of roman numerals as approval numbers should be avoided so as to prevent any confusion with other symbols.
Trebuie evitată utilizarea cifrelor romane drept numere de omologare pentru a se împiedica orice confuzie cu alte simboluri.
The belt bearing the above approval mark is a special type belt (‘S’), fitted with an energy absorber (‘e’) and approved in the Netherlands (E4) under the number 0622439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Centura care poartă marca de omologare de mai sus este un tip special de centură („S”), fixată cu un filtru de energie („e”) și atestată în Țările de Jos (E4) cu numărul 0622439, regulamentul incluzând deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
The belt bearing the above approval mark is part of a restraint system (‘Z’), it is a special type belt (‘S’) fitted with an energy absorber (‘e’).
Centura care poartă marca de omologare de mai sus face parte dintr-un sistem de fixare („Z”), este un tip special de centură („S”) fixată cu un filtru de energie („e”).
It has been approved in the Netherlands (E4) under the number 0624391, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Aceasta a fost atestată în Țările de Jos (E4) cu numărul 0624391, regulamentul incluzând deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
The belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (‘A’) with a multiple-sensitivity (‘m’) type 4N (‘r4N’) retractor, in respect of which type-approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under number 062439, the Regulation already incorporating the 06 series of amendments at the time of approval.
Centura care poartă marca de omologare de mai sus este o centură cu prindere în trei puncte („A”) cu sensibilitate multiplă („m”) de tipul retractorului 4N („r4N”), cu privire la care omologarea tipului a fost dată în Țările de Jos („E4”) cu numărul 062439, regulamentul incluzând deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
This belt shall not be fitted to vehicles of category M1.
Această centură nu trebuie fixată la vehiculele din categoria M1.
The safety-belt bearing this type-approval mark is a three-point belt (‘A’) fitted with an energy absorber (‘e’), approved as meeting the specific requirements of paragraph 6.4.1.3.3 of this Regulation, and with a multiple-sensitivity (‘m’) type 4 (‘r4’) retractor, in respect of which type approval was granted in the Netherlands (‘E4’) under the approval number 062439.
Centura de siguranță care poartă această marcă de omologare este o centură cu prindere în trei puncte („A”) fixată cu un filtru de energie („e”), atestată drept respectând condițiile specifice din punctul 6.4.1.3.3 din prezentul regulament și cu retractor de tip 4 („r4”) cu multiplă sensibilitate („m”), pentru care omologarea tipului a fost acordată în Țările de Jos („E4”) cu numărul de omologare 062439.
The first two digits indicate that the Regulation already incorporated the 06 series of amendments at the time of the approval.
Primele două cifre indică faptul că regulamentul a inclus deja la momentul aprobării seria 06 de modificări.
This safety-belt has to be fitted to a vehicle equipped with an airbag in the given seating position.
Această centură de siguranță trebuie fixată la un vehicul dotat cu airbag în poziția de așezare dată.
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST DURABILITY OF RETRACTOR MECHANISM
DIAGRAMA UNUI APARAT PENTRU ÎNCERCAREA DE ANDURANȚĂ A MECANISMULUI RETRACTOR
DIAGRAM OF AN APPARATUS TO TEST LOCKING OF EMERGENCY LOCKING RETRACTORS
DIAGRAMA UNUI APARAT PENTRU ÎNCERCAREA BLOCĂRII RETRACTOARELOR CU BLOCARE ÎN CAZ DE URGENȚĂ
A suitable apparatus is illustrated in the figure and consists of a motor-driven cam, the follower of which is attached by wires to a small trolley mounted on a track.
Figura de mai jos reprezintă un aparat adecvat și se compune dintr-un motor cu came la care volantul este atașat prin fire de un mic cărucior montat pe o șină.
The cam design and motor speed combination is such as to give the required acceleration at a rate of increase of acceleration as specified in paragraph 7.6.2.2 of this Regulation and the stroke is arranged to be in excess of the maximum permitted webbing movement before locking.
Combinația dintre schița camei și viteza motorului oferă accelerația necesară cu o rată de creștere a accelerației astfel cum este specificat în punctul 7.6.2.2 din prezentul regulament, iar cursa este în exces față de mișcarea maximă admisă a cordonului înainte de blocare.
On the trolley a carrier is mounted which can be swivelled to enable the retractor to be mounted in varying positions relative to the direction of movement of the trolley.
Pe cărucior se instalează un transportor care poate fi rotit astfel încât să permită retractorului instalarea în diverse poziții față de direcția de mișcare a căruciorului.
When testing retractors for sensitivity to strap movement the retractor is mounted on a suitable fixed bracket and the strap is attached to the trolley.
La testarea retractorilor referitor la sensibilitatea la mișcarea curelelor, retractorul este instalat pe un braț fixat adecvat, iar chinga este legată la cărucior.
When carrying out the above tests any brackets, etc. supplied by the manufacturer or his accredited representative shall be incorporated in the test installation to simulate as closely as possible the intended installation in a vehicle.
Atunci când se efectuează testele de mai sus, producătorul sau reprezentantul său acreditat trebuie să încorporeze orice brațe în instalarea de probă pentru a simula pe cât posibil instalarea dorită într-un vehicul.
Any additional brackets, etc. that may be required to simulate the installation as intended in the vehicle shall be provided by the manufacturer or his accredited representative.
Producătorul sau reprezentantul său acreditat trebuie să furnizeze orice brațe suplimentare etc. care ar putea fi solicitate pentru simularea instalării dorite în vehicul.
DIAGRAM OF AN APPARATUS FOR DUST-RESISTANCE TEST
DIAGRAMA UNUI APARAT PENTRU ÎNCERCAREA REZISTENȚEI LA PRAF
(dimensions in millimetres)
(dimensiuni în milimetri)
DESCRIPTION OF TROLLEY, SEAT, ANCHORAGES AND STOPPING DEVICE
DESCRIEREA CĂRUCIORULUI, A SCAUNULUI, A ANCORAJELOR ȘI A DISPOZITIVULUI DE OPRIRE
TROLLEY
CĂRUCIORUL
For tests on safety-belts the trolley, carrying the seat only, shall have a mass of 400 ± 20 kg.
La încercările pentru centurile de siguranță, căruciorul care poartă doar scaunul trebuie să aibă o masă de 400 ± 20 kg.
For tests on restraint systems the trolley with the attached vehicle structure shall have a mass of 800 kg.
Pentru încercarea sistemelor de reținere, căruciorul împreună cu structura vehiculului atașată are o masă de 800 kg.
However, if necessary, the total mass of the trolley and vehicle structure may be increased by increments of 200 kg.
Cu toate acestea, dacă este necesar, masa totală a căruciorului și a structurii vehiculului poate fi mărită cu incremente de 200 kg.
In no case shall the total mass differ from the nominal value by more than ± 40 kg.
În niciun caz masa totală nu trebuie să difere de valoarea nominală cu mai mult de ± 40 kg.
SEAT
SCAUNUL
Except in the case of tests on restraint systems, the seat shall be of rigid construction and present a smooth surface.
Cu excepția testelor la sistemele de fixare, scaunul trebuie să aibă o construcție rigidă și să prezinte o suprafață moale.
The particulars given in Figure 1 to this Annex shall be respected, care being taken that no metal part can come into contact with the belt.
Trebuie respectate elementele specifice prezentate în figura 1 din prezenta anexă, având grijă ca nicio parte metalică să nu poată veni în contact cu centura.
ANCHORAGES
ANCORAJELE
In the case of a belt equipped with a belt adjustment device for height as defined in paragraph 2.14.6 of this Regulation, this device shall be secured either to a rigid frame, or to a part of the vehicle on which it is normally mounted which shall be securely fixed on the test trolley.
În cazul unei centuri dotate cu dispozitivul de reglare a centurii pe înălțime definit la punctul 2.14.6 din prezentul regulament, acest dispozitiv va fi asigurat fie de un cadru rigid, fie de o parte a vehiculului pe care este în mod normal instalat, care va fi fixată bine de căruciorul de probă.
The anchorages shall be positioned as shown in Figure 1.
Ancorajele trebuie poziționate ca în figura 1.
The marks which correspond to the arrangement of the anchorages show where the ends of the belt are to be connected to the trolley or to the load transducer, as the case may be.
Semnele care corespund aranjării ancorajelor arată unde vor fi conectate la cărucior sau la traductorul de sarcină capetele centurii, în funcție de situație.
The anchorages for normal use are the points A, B and K if the strap length between the upper edge of the buckle and the hole for attachment of the strap support is not more than 250 mm. Otherwise, the points A1 and B1 shall be used.
Ancorajele de uz obișnuit sunt punctele A, B și K, dacă lungimea curelei dintre marginea superioară a cataramei și orificiul pentru fixarea suportului de curea nu este mai mare de 250 mm. În caz contrar, trebuie utilizate punctele A1 și B1.
The tolerance on the position of the anchorage points is such that each anchorage point shall be situated at most at 50 mm from corresponding points A, B and K indicated in Figure 1 or A1, B1 and K, as the case may be.
Toleranța în poziția punctelor de ancorare permite ca fiecare punct de ancorare să fie situat cel mai departe la 50 mm de punctele corespunzătoare A, B și K indicate în figura 1 sau A1, B1 și K, în funcție de situație.
The structure carrying the anchorages shall be rigid.
Structura care poartă ancorajele trebuie să fie rigidă.
The upper anchorage must not be displaced by more than 0,2 mm in the longitudinal direction when a load of 98 daN is applied to it in that direction.
Ancorajul superior nu trebuie deplasat cu mai mult de 0,2 mm pe direcție longitudinală atunci când i se aplică o sarcină de 98 daN în direcția respectivă.
The trolley shall be so constructed that no permanent deformation shall occur in the parts bearing the anchorages during the test.
Căruciorul va fi construit astfel încât să nu apară nicio deformare permanentă la părțile ce suportă ancorajele în timpul probării.
If a fourth anchorage is necessary to attach the retractor, this anchorage:
În cazul în care este necesar al patrulea ancoraj pentru fixarea retractorului, acest ancoraj:
Shall be located in the vertical longitudinal plane passing through K;
trebuie așezat în planul longitudinal vertical ce trece prin K;
Shall enable the retractor to be tilted to the angle prescribed by the manufacturer;
trebuie să permită înclinarea retractorului în unghiul prevăzut de producător;
Shall be located on the arc of a circle with radius KB1 = 790 mm if the length between the upper strap guide and the strap outlet at the retractor is not less than 540 mm or, in all other cases, on the arc of a circle with centre K and radius 350 mm.
trebuie așezat pe arcul unui cerc cu rază KB1 = 790 mm dacă lungimea dintre ghidajul superior al curelei și orificiul de ieșire a curelei la retractor nu este mai mică de 540 mm sau, în toate celelalte cazuri, pe arcul unui cerc cu centrul K și raza 350 mm.
STOPPING DEVICE
DISPOZITIV DE OPRIRE
The device consists of two identical absorbers mounted in parallel, except in the case of restraint systems when four absorbers shall be used for a nominal mass of 800 kg.
Dispozitivul constă în două absorbitoare identice montate in paralel, cu excepția cazului sistemelor de fixare la care trebuie utilizate patru absorbitoare pentru o masă nominală de 800 kg.
If necessary, an additional absorber shall be used for each 200 kg increase of nominal mass.
Dacă este necesar, se utilizează un absorbitor suplimentar pentru fiecare increment de 200 kg al masei nominale.
Each absorber comprises:
Fiecare absorbitor cuprinde:
an outer casing formed from a steel tube;
o capsulă exterioară alcătuită dintr-un tub din oțel;
a polyurethane energy-absorber tube;
un tub absorbant de energie din poliuretan;
a polished-steel olive-shaped knob penetrating into the absorber; and
un buton în formă elipsoidală de oțel polizat care pătrunde în dispozitivul de absorbție; precum și
a shaft and an impact plate.
un stâlp și o plăcuță de impact.
The dimensions of the various parts of this absorber are shown in the diagrams reproduced in Figures 2, 3 and 4.
Dimensiunile diferitelor părți ale acestui filtru sunt prezentate în diagramele reproduse în figurile 2, 3 și 4.
The characteristics of the absorbing material are given in Table 1 of this Annex.
Caracteristicile materialului absorbant sunt prezentate în tabelul 1 din prezenta anexă.
Immediately before each test the tubes shall be conditioned at a temperature between 15° and 25 °C for at least 12 hours without being used.
Imediat după fiecare probă, tuburile trebuie condiționate la o temperatură între 15° și 25 °C cel puțin 12 ore fără a fi folosite.
During the dynamic testing of safety-belts or restraint systems, the stopping device shall be at the same temperature as during the calibration test, with a tolerance of ± 2 °C.
În timpul încercării dinamice a centurilor de siguranță sau a sistemelor de oprire, dispozitivul de oprire trebuie să aibă aceeași temperatură ca în timpul încercării de calibrare, cu o toleranță de ± 2 °C.
The requirements to be met by the stopping device are given in Annex 8 to this Regulation.
Cerințele pe care trebuie să le îndeplinească dispozitivul de oprire sunt prezentate în anexa 8 la prezentul regulament.
Any other device giving equivalent results may be used.
Se pot folosi oricare alte dispozitive cu rezultate echivalente.
Characteristics of the absorbing material
Caracteristicile materialului absorbant
Shore hardness A 95 ± 2 at 20 ± 5 °C temperature
Duritatea shore A 95 ± 2 la o temperatură de 20 ± 5 °C
Breaking strength Ro > 343 daN/cm2
Rezistența la rupere Ro > 343 daN/cm2
Minimum elongation Ao > 400 per cent
Elongația minimă Ao > 400 %
Module at 100 per cent elongation > 108 daN/cm2
Modulul la elongația de 100 % > 108 daN/cm2
at 300 per cent elongation > 235 daN/cm2
Modulul la elongația de 300 % > 235 daN/cm2
Low-temperature brittleness (ASTM Method D 736) 5 hours at – 55 °C
Fragilitatea la frig (metoda ASTM D 736) 5 ore la – 55 °C
Compression set (Method B) 22 hours at 70 °C < 45 per cent
Deformarea remanentă (Metoda B) 22 de ore la 70 °C < 45 %
Density at 25 °C between 1,05 and 1,10
Densitatea la 25 °C între 1,05 și 1,10
Ageing in air (ASTM Method D 573) 70 hours at 100 °C
Îmbătrânirea în aer (metoda D 735 AIM) 70 de ore la 100 °C
Shore-A-hardness:
duritate A-Shore:
max variation ± 3
variație maximă ± 3
breaking strength:
forța de rupere:
decrease < 10 per cent of Ro
scădere < 10 % din Ro
elongation:
elongație:
decrease < 10 per cent of Ao
scădere < 10 % din Ao
mass:
greutate:
decrease < 1 per cent
scădere < 1 %
Immersion in oil (ASTM Method No 1 Oil) 70 hours at 100 °C
Scufundarea în ulei (ulei pentru metoda nr 1 AIM) 70 de ore la 100 °C
max variation ± 4
variație maximă ± 4
decrease < 15 per cent of Ro
scădere < 15 % din Ro
volume:
volum:
swelling < 5 per cent
dilatare < 5 %
Immersion in oil (ASTM Method No 3 Oil) 70 hours at 100 °C
Scufundarea în ulei (ulei pentru metoda nr 3 AIM) 70 de ore la 100 °C
decrease < 15 per cent of Ao
scădere < 15 % din Ao
swelling < 20 per cent
dilatare < 20 %