natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Appendix 3, paragraph A.3.3, obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Echivalența mediilor perechilor de eșantioane se determină pe baza rezultatelor statistice din încercările de tip F și t, în conformitate cu punctul A.3.3. din apendicele 3, obținute în celula de încercare de laborator susmenționată și utilizând un motor cu parametrii precizați mai sus.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Abaterile vor fi stabilite în conformitate cu ISO 5725 și vor fi excluse din baza de date.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Sistemele utilizate pentru încercarea de corelare vor fi supuse omologării de către autoritatea de omologare de tip.
An engine family is characterized by design parameters.
O familie de motoare este caracterizează de parametrii de proiectare.
These shall be common to all engines within the family.
Aceștia sunt comuni tuturor motoarelor din familia respectivă.
The engine manufacturer may decide which engines belong to an engine family, as long as the membership criteria listed in paragraph 5.2.3 are respected.
Producătorul motorului poate decide asupra apartenenței unor motoare la o anumită familie de motoare, câtă vreme sunt respectate criteriile de apartenență enumerate la punctul 5.2.3.
The engine family shall be approved by the Type Approval Authority.
Familia de motoare va fi omologată de către autoritatea de omologare de tip.
The manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the appropriate information relating to the emission levels of the members of the engine family.
Producătorul pune la dispoziția autorității de omologare de tip informații corespunzătoare în ceea ce privește nivelurile de emisie ale membrilor familiei de motoare.
In some cases there may be interaction between parameters.
În anumite cazuri, parametri pot interacționa.
This shall be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within the same engine family.
Acest fapt va fi luat în considerare pentru a garanta că numai motoarele care au caracteristici similare în ceea ce privește emisiile de gaze de evacuare sunt incluse în aceeași familie de motoare.
These cases shall be identified by the manufacturer and notified to the Type Approval Authority.
Aceste cazuri vor fi identificate de către producător și raportate autorității de omologare.
It shall then be taken into account as a criterion for creating a new engine family.
Ulterior, acest caz va fi luat în considerare drept criteriu pentru crearea unei noi familii de motoare.
In case of devices or features, which are not listed in paragraph 5.2.3 and which have a strong influence on the level of emissions, this equipment shall be identified by the manufacturer on the basis of good engineering practice, and shall be notified to the Type Approval Authority.
În cazul existenței unor dispozitive sau caracteristici care nu sunt enumerate în paragraful 5.2.3. și care au o influență puternică asupra nivelul emisiilor, echipamentul va fi identificat de către constructor în baza bunei practici inginerești și va fi raportat autorității de omologare.
In addition to the parameters listed in paragraph 5.2.3, the manufacturer may introduce additional criteria allowing the definition of families of more restricted size.
Pe lângă parametrii enumerați la punctul 5.2.3., producătorul poate introduce criterii suplimentare care să permită definirea unor familii de motoare de dimensiuni mai restrânse.
These parameters are not necessarily parameters that have an influence on the level of emissions.
Acești parametri nu fac parte în mod obligatoriu din categoria celor care influențează nivelul emisiilor.
troke cycle;
ciclu în 2 timpi;
Rotary engine;
motor cu piston rotativ;
Others.
altele.
Configuration of the cylinders
Configurația cilindrilor
Position of the cylinders in the block
Poziția cilindrilor în cadrul blocului
In line;
liniari;
Radial;
radiali;
Others (F, W, etc.).
altele (F, W etc.).
Relative position of the cylinders
Poziția relativă a cilindrilor
Engines with the same block may belong to the same family as long as their bore center-to-center dimensions are the same.
Motoarele care au același tip de bloc pot aparține aceleiași familii, cu condiția ca dimensiunile centru-centru ale alezajului să fie aceleași.
Main cooling medium
Principalul agent de răcire
Air;
aer;
Oil.
ulei.
Engine with a unit cylinder displacement ≥ 0,75 dm3
Motor cu cilindreea unitară ≥ 0,75 dm3
In order for engines with a unit cylinder displacement of ≥ 0.75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 15 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Pentru ca motoarele cu cilindree unitare ≥ 0,75 dm3 să fie incluse în aceeași familie de motoare, intervalul cilindreelor lor unitare nu trebuie să depășească 15 % din cea mai mare cilindree unitară din familie.
Engine with a unit cylinder displacement < 0,75 dm3
Motoare cu cilindree unitară < 0,75 dm3
In order for engines with a unit cylinder displacement of < 0,75 dm3 to be considered to belong to the same engine family, the spread of their individual cylinder displacements shall not exceed 30 per cent of the largest individual cylinder displacement within the family.
Pentru ca motoarele cu unități de cilindree < 0,75 dm3 să fie incluse în aceeași familie de motoare, intervalul cilindreelor lor unitare nu trebuie să depășească 30 % din cea mai mare cilindree unitară din familie.
Engine with other unit cylinder displacement limits
Motoare cu alte limite ale cilindreei unitare
Engines with an individual cylinder displacement that exceeds the limits defined in paragraphs 5.2.3.4.1 and 5.2.3.4.2 may be considered to belong to the same family with the approval of the Type Approval Authority.
Motoarele cu cilindree unitare care depășesc limitele definite în paragrafele 5.2.3.4.1. și 5.2.3.4.2. pot fi considerate ca aparținând aceleiași familii, cu aprobarea autorității de omologare de tip.
The approval shall be based on technical elements (calculations, simulations, experimental results etc.) showing that exceeding the limits does not have a significant influence on the exhaust emissions.
Autorizarea se bazează pe elemente de natură tehnică (calcule, simulări, rezultate experimentale etc.) care să demonstreze faptul că depășirea limitelor nu are o influență semnificativă asupra emisiilor de evacuare.
Naturally aspirated;
aspirare naturală;
Pressure charged;
supraalimentare;
Pressure charged with charge cooler.
supraalimentare cu instalație de răcire a aerului de încărcare
Diesel;
motorină;
Natural gas (NG);
gaz natural (GN);
Liquefied petroleum gas (LPG);
gaz petrolier lichefiat (GPL);
Combustion chamber type
Tipul camerei de ardere
Open chamber;
cameră deschisă;
Divided chamber;
cameră divizată;
Other types.
alte tipuri.
Positive ignition;
aprindere prin scânteie;
Compression ignition.
aprindere prin compresie.
Configuration;
configurație;
Number of valves per cylinder.
număr de supape per cilindru.
Fuel supply type
Tip de alimentare cu combustibil
Liquid fuel supply type:
sistem de alimentare cu combustibil lichid:
Pump and (high pressure) line and injector;
pompă în linie (presiune înaltă) și pompă de injecție;
In-line or distributor pump;
pompă în linie sau pompă de distribuție;
Unit pump or unit injector;
pompă de unitate sau pompă de injecție;
Common rail;
sistem common rail (rampă comună);
Carburettor(s);
carburator (carburatoare);
Gas fuel supply type;
tip de alimentare cu gaz:
Gaseous;
stare gazoasă;
Liquid;
stare lichidă;
Mixing units;
alimentare mixtă;
Exhaust gas recirculation (EGR);
recircularea gazelor de evacuare (EGR);
Water injection;
injecție cu apă;
Air injection;
injecție cu aer;
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prezența sau absența unei unități de control electronic (ECU) într-un motor este considerată un parametru de bază al familiei de motoare.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
În cazul motoarelor controlate electronic, producătorul prezintă elementele tehnice care explică criteriile de grupare a acestor motoare în cadrul aceleiași familii, respectiv motivele pentru care se preconizează că aceste motoare vor îndeplini aceleași cerințe privind emisiile.
Timing;
sincronizarea;
Injection pressure;
presiunea de injecție;
Multiple injections;
injecția multiplă;
Boost pressure;
suprapresiunea;
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funcțiile și combinarea următoarelor dispozitive sunt considerate a fi criterii de apartenență la o familie de motoare:
Oxidation catalyst;
catalizator de oxidare;
Three-way catalyst;
catalizator cu trei căi;
de NOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent);
sistem de denitrificare (deNOx) cu reducere selectivă a NOx (cu adaos de agent reducător);
Other de NOx systems;
alte sisteme de denitrificare;
Particulate trap with passive regeneration;
filtru de particule cu regenerare pasivă;
Particulate trap with active regeneration;
filtru de particule cu regenerare activă;
Other particulate traps;
alte filtre de particule;
Other devices.
alte dispozitive.
When an engine has been certified without an after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
În cazul în care un motor a fost omologat fără a avea un sistem de evacuare cu posttratare, fie ca prototip, fie ca membru al familiei de motoare, atunci motorul respectiv, echipat ulterior cu un catalizator de oxidare, poate fi inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu necesită caracteristici diferite în ceea ce privește combustibilul.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Dacă acesta necesită caracteristici specifice ale combustibilului (de exemplu, filtre de particule care impun introducerea de aditivi speciali în combustibil pentru a asigura procesul de regenerare), decizia de a îl include în aceeași familie este bazată pe elementele tehnice furnizate de producător.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Aceste elemente vor indica faptul că nivelul de emisii estimat pentru motorul astfel echipat respectă aceeași valoare limită ca motorul neechipat.
When an engine has been certified with an after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
În cazul în care un motor a fost omologat cu un sistem cu posttratare, fie ca prototip, fie ca membru al unei familii de motoare al cărei prototip este echipat cu același sistem de posttratare, atunci motorul respectiv nu trebuie inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu este echipat cu un sistem de posttratare.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Din momentul în care familia de motoare a fost omologată de către autoritatea de omologare de tip, motorul prototip al familiei se alege folosindu-se drept criteriu principal valoarea maximă de alimentare per timp la turația maximă de cuplu declarată.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de combustibil alimentat per cursă, la turația nominală.
Once the engine family has been agreed by the Type Approval Authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Din momentul în care familia de motoare a fost omologată de către autoritatea de omologare de tip, motorul prototip al familiei se alege pe baza criteriului principal al celei mai mari capacități cilindrice.
The highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
capacitatea maximă de alimentare cu combustibil per cursă la turația corespunzătoare puterii nominale declarate;
The most advanced spark timing;
cel mai mare avans la aprindere;
The lowest EGR rate.
cea mai mică rată de recirculare a gazelor de evacuare.
Remarks on the choice of the parent engine
Observații privind selectarea motorului prototip
The Type Approval Authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterized by testing additional engines.
Autoritatea de omologare de tip poate să concluzioneze că emisiile aferente celui mai negativ caz din cadrul unei familii de motoare se pot stabili cel mai bine prin încercarea unor motoare suplimentare.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
În acest caz, producătorul motorului furnizează informațiile corespunzătoare în scopul stabilirii, în cadrul familiei, a motoarelor care au probabil cel mai înalt nivel al emisiilor.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
În cazul în care motoarele dintr-o familie au și alte caracteristici variabile ar putea influența emisiile evacuate, acestea se identifică și se iau în considerare la selectarea motorului prototip.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
În cazul în care motoarele dintr-o familie au aceleași valori ale emisiilor în perioade diferite ale vieții utile, acestea se iau în considerare la selectarea motorului prototip.
TEST CONDITIONS
CONDIțII DE ÎNCERCARE
The absolute temperature (Ta) of the engine intake air expressed in Kelvin, and the dry atmospheric pressure (ps), expressed in kPa shall be measured and the parameter fa shall be determined according to the following provisions. In multi-cylinder engines having distinct groups of intake manifolds, such as in a "Vee" engine configuration, the average temperature of the distinct groups shall be taken.
Se măsoară temperatura absolută (Ta) a aerului de admisie în motor, exprimată în Kelvin, și presiunea atmosferică uscată (ps), exprimată în kPa, iar parametrul fa se determină în funcție de următoarele dispoziții: În cazul motoarelor cu mai mulți cilindri care au grupuri distincte de colectoare, precum motoarele cu configurație în „V”, se ține cont de temperatura medie a grupurilor distincte.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametrul fa se raportează odată cu rezultatele încercării.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Pentru o mai bună repetabilitate și reproductibilitate a rezultatelor încercării, se recomandă ca parametrul fa să fie cuprins în intervalul: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Temperatura aerului de supraalimentare se înregistrează și trebuie să se încadreze, la turația nominală și la sarcină maximă, în limita a ± 5K din temperatura maximă a aerului de supraalimentare specificată de producător.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de cel puțin 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
În cazul în care se utilizează un sistem de încercare în laborator sau un ventilator extern, debitul aerului de răcire se reglează astfel încât să se obțină o valoare a temperaturii aerului de supraalimentare în limita de ±5 K din temperatura maximă a aerului de supraalimentare specificată de producător, la turația nominală și sarcina maximă.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Temperatura lichidului de răcire și debitul lichidului de răcire al aerului de supraalimentare în punctul susmenționat trebuie să rămână neschimbate pe parcursul întregului ciclu de încercare, cu excepția cazului în care o astfel de schimbare duce la o suprarăcire nesemnificativă a aerului de supraalimentare.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Volumul instalației de răcire a aerului de supraalimentare se obține pe baza bunelor practici inginerești și este reprezentativ pentru instalația în uz a motorului în producție.
The laboratory system shall be designed to minimize accumulation of condensate.
Sistemul de laborator este proiectat astfel încât să reducă la minimum acumularea de condens.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Condensul acumulat trebuie să fie eliminat, iar toate punctele de scurgere trebuie să fie obturate înaintea încercării privind emisiile.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Pierderea de presiune se măsoară în punctele specificate de producător.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Emisiile specifice se măsoară pe baza puterii motorului și a lucrului mecanic al ciclului, determinate în conformitate cu punctele 6.3.1. – 6.3.5.
General engine installation
Generalități privind instalarea motorului
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 6.
Motorul se supune încercării împreună cu dispozitivele auxiliare/echipamentele enumerate în apendicele 6.
If auxiliaries/equipment are not installed as required, their power shall be taken into account in accordance with paragraphs 6.3.2 to 6.3.5.
Dacă dispozitivele auxiliare/echipamentele nu sunt instalate conform cerințelor, puterea lor este luată în considerare în conformitate cu punctele 6.3.2. – 6.3.5.
Auxiliaries/equipment to be fitted for the emissions test
Dispozitivele auxiliare/echipamentele care se montează în scopul încercării privind emisiile
If it is inappropriate to install the auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex on the test bench, the power absorbed by them shall be determined and subtracted from the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
Dacă dispozitivele auxiliare/echipamentele precizate în apendicele 6 la prezenta anexă nu pot fi instalate pe bancul de încercări, puterea utilizată de acestea se determină și se scade din puterea măsurată a motorului (puterea de referință și puterea reală) pentru întreaga gamă de turații ale motorului din cadrul WHTC și pentru turațiile de încercare din cadrul WHSC.
Where the auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex cannot be removed, the power absorbed by them may be determined and added to the measured engine power (reference and actual) over the whole engine speed range of the WHTC and over the test speeds of the WHSC.
În cazul în care dispozitivele auxiliare/echipamentele care nu sunt prevăzute ca necesare la apendicele 6 la prezenta anexă nu pot fi demontate, puterea absorbită de acestea poate fi stabilită și adăugată la puterea măsurată a motorului (puterea de referință și puterea reală) pentru întreaga gamă de turații prevăzută de WHTC și pentru turațiile de încercare prevăzute de WHSC.
If this value is greater than 3 per cent of the maximum power at the test speed it shall be demonstrated to the Type Approval Authority.
Dacă valoarea obținută depășește cu cel puțin 3 % puterea maximă la turația de încercare, acest lucru trebuie demonstrat autorității de omologare de tip.
The power absorbed by the auxiliaries/equipment needs only be determined, if:
Puterea absorbită de dispozitive auxiliare/echipamente se stabilește numai dacă:
Auxiliaries/equipment required according to Appendix 6 to this annex, are not fitted to the engine;
dispozitivele auxiliare/echipamentele prevăzute la apendicele 6 la prezenta anexă nu sunt conectate la motor
Auxiliaries/equipment not required according to Appendix 6 to this annex, are fitted to the engine.
dispozitivele auxiliare/echipamentele prevăzute la apendicele 6 la prezenta anexă nu sunt conectate la motor
The values of auxiliary power and the measurement/calculation method for determining auxiliary power shall be submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the test cycles, and approved by the Type Approval Authority.
Valorile puterii auxiliare și metoda de măsurare/calcul a puterii auxiliare pentru întregul domeniu al ciclurilor de încercare se prezintă de către producătorul motorului și se aprobă de către autoritatea de omologare de tip.
The calculation of reference and actual cycle work (see paragraphs 7.4.8 and 7.8.6) shall be based upon engine power according to paragraph 6.3.1 In this case, Pf and Pr of equation 4 are zero, and P equals Pm.
Calculul lucrului mecanic de referință și al lucrului mecanic real ale motorului (a se vedea punctele 7.4.8. și 7.8.6.) se efectuează în funcție de puterea motorului, în conformitate cu punctul 6.3.1. În acest caz, Pf și Pr din ecuația 4 sunt zero, iar P este egal cu Pm.
If auxiliaries/equipment are installed according to paragraphs 6.3.2 and/or 6.3.3, the power absorbed by them shall be used to correct each instantaneous cycle power value Pm,i, as follows:
Dacă dispozitivele auxiliare/echipamentul sunt instalate în conformitate cu punctele 6.3.2. și/sau 6.3.3., puterea absorbită de acestea se utilizează pentru corectarea valorii puterii Pm,i a fiecărui ciclu instantaneu, conform următoarei formule:
is the power absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, kW.
este puterea absorbită de dispozitive auxiliare/echipamente care urmează a fi deconectate, în kW.
Engine air intake system
Sistemul de admisie al motorului
An engine air intake system or a test laboratory system shall be used presenting an air intake restriction within ± 300 Pa of the maximum value specified by the manufacturer for a clean air cleaner at the rated speed and full load.
Se utilizează un sistem de admisie a aerului sau un sistem de încercare în laborator care să prezinte un dispozitiv de limitare a admisiei aerului în intervalul de ± 300 Pa din valoarea maximă specificată de producător pentru un filtru de aer curat, la turația nominală și la sarcină totală.
The static differential pressure of the restriction shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Presiunea diferențială statică a dispozitivului de restricționare se măsoară în punctul specificat de producător.