natgillin/translations-raw huggingface dataset:
drawings in triplicate in sufficient detail to permit identification of the type and representing a frontal view of the headlamp, with details of lens ribbing if any, and the cross-section. The drawings shall indicate the space(s) reserved for the approval mark and in case of LED module(s) also the space reserved for the specific identification code(s) of the module(s);
desene, în trei exemplare, suficient de detaliate pentru a permite identificarea tipului, reprezentând farul văzut din față cu detaliile striurilor dispersoarelor, dacă este cazul, și în secțiune transversală; desenele trebuie să indice spațiul (spațiile) rezervat(e) mărcii de omologare, în cazul modulului (modulelor) cu LED fiind necesar să indice, de asemenea, spațiul rezervat codului (codurilor) specific(e) de identificare al (ale) modulului (modulelor);
An approval number shall be assigned to each type approved. Its first two digits (at present 00) shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval.
Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare ale cărui prime două cifre (în prezent 00) indică seria de amendamente corespunzătoare celor mai recente modificări tehnice majore aduse regulamentului la data acordării omologării.
(The vertical and horizontal lines schematise the shape of the light-signalling device. They are not part of the approval mark.)
(Liniile verticale și orizontale schematizează forma echipamentului de semnalizare luminoasă și nu fac parte din marca de omologare.)
Passing beam designed for left-hand traffic and adapted to right-hand traffic: at 0,86D-1.72R at least 3 lux
la 0,57U-3,43L maximum 1,0 lux
at 0,57U-3,43L not more than 1,0 lux 5.9. In case of a passing beam headlamp incorporating a light source or LED module(s) producing the principal passing beam and having a total objective luminous flux which exceeds 2000 lumen a reference shall be made in item 9 of the communication form in Annex 1.
În cazul unui far cu lumină de întâlnire dotat cu o sursă de lumină sau cu unul sau mai multe module LED care produc lumina de întâlnire principală și care au un flux luminos normal total mai mare de 2000 de lumeni, acest fapt se menționează la punctul 9 al fișei de comunicare prezentată în anexa 1.
The headlamp type shall be considered as acceptable if the mean value of the absolute values ΔrI measured on the first sample and ΔrII measured on the second sample is not more than 1,0 mrad. ΔrI + ΔrII 2 ≤ 1 mrad
≤ 1 mrad
One of the headlamps of sample A after sampling procedure in Figure 1 of this Annex shall be tested according to the procedure described in paragraph 2.1 of Annex 4 after being subjected three consecutive times to the cycle described in paragraph 2.2.2 of Annex 4. The headlamp shall be considered as acceptable if Δr does not exceed 1,5 mrad.
Dacă această valoare depășește 1,5 mrad, însă nu depășește 2,0 mrad, al doilea far din eșantionul A este supus încercării, iar media valorilor absolute înregistrate pentru ambele eșantioane trebuie să nu depășească 1,5 mrad.
If this value exceeds 1,5 mrad but is not more than 2,0 mrad, the second headlamp of sample A shall be subjected to the test after which the mean of the absolute values recorded on both samples shall not exceed 1,5 mrad. However, if this value of 1,5 mrad on sample A is not complied with, the two headlamps of sample B shall be subjected to the same procedure and the value of Δr for each of them shall not exceed 1,5 mrad.
Cu toate acestea, dacă această valoare de 1,5 mrad nu este respectată pentru eșantionul A, cele două faruri ale eșantionului B fac obiectul aceleiași proceduri, și valoarea Δr pentru fiecare dintre ele nu trebuie să depășească 1,5 mrad.
Three vertical lines shall be scanned from 2° D to 2° U at 1°R, 2°R, and 3°R after the lamp has been aimed vertically. The respective maximum gradients ‘G’ determined using the formula: G = (log Εβ – log E(β + 0,1°))
G = (log Εβ – log E(β + 0,1°))
Regulation No 107 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of category M2 or M3 vehicles with regard to their general construction
Regulamentul nr. 107 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M2 sau M3 în ceea ce privește construcția generală a acestora
03 series of amendments — Date of entry into force: 11 August 2010
Seria 03 de amendamente – Data intrării în vigoare: 11 august 2010
Modification and extension of approval of a vehicle type
Modificarea și prelungirea omologării pentru un tip de vehicul sau de caroserie
Names and addresses of technical services conducting approval tests, and of administrative departments
Denumirile și adresele serviciilor tehnice care efectuează încercările de omologare și ale departamentelor administrative
Annex 1 — ECE Type-approval documentation
Anexa 1 – Documentație privind omologarea CEE de tip
Part I — Model information document
Partea I – Model de fișă de informații
Part II — Type-approval certificate
Partea II – Certificat de omologare de tip
Annex 3 — Requirements to be met by all vehicles:
Anexa 3 – Cerințe aplicabile tuturor vehiculelor:
Appendix — Verification of static tilting limit by means of calculation
Apendice – Verificarea prin calcul a limitei de basculare statică
Annex 4 — Explanatory diagrams
Anexa 4 – Diagrame explicative
Annex 6 — Guidelines for measuring the closing forces of power operated doors
Anexa 6 – orientări pentru măsurarea forțelor de închidere la ușile cu comandă asistată
Annex 7 — Alternative requirements for vehicles of Classes A and B
Anexa 7 – cerințe alternative pentru vehiculele din clasele A și B
Annex 8 — Requirements for technical devices facilitating access for passengers with reduced mobility
Anexa 8 – cerințe aplicabile dispozitivelor tehnice care facilitează accesul pasagerilor cu mobilitate redusă
Annex 9 — (Reserved)
Anexa 9 – (Rezervat)
Annex 10 — Type approval for separate technical units and type approval of a vehicle fitted with a bodywork already approved as a separate technical unit
Anexa 10 – Omologare de tip pentru o unitate tehnică separată și omologare de tip a unui vehicul a cărui caroserie a fost deja omologată ca unitate tehnică separată
Annex 11 — Masses and dimensions
Anexa 11 – Mase și dimensiuni
Annex 12 — Additional safety prescriptions for trolleybuses
Anexa 12 – Cerințe suplimentare de siguranță privind troleibuzele
SCOPE
SFERĂ DE APLICABILITATE
This Regulation applies to every single-deck, double-deck, rigid or articulated vehicle of category M2 or M3 [1].
Prezentul regulament se aplică oricărui vehicul neetajat, cu etaj, rigid sau articulat de categoria M2 sau M3 [1].
However, the requirements of this Regulation do not apply to the following vehicles:
Cu toate acestea, cerințele din prezentul regulament nu se aplică următoarelor vehicule:
Vehicles designed for the secure transport of persons, for example prisoners;
vehicule destinate transportului securizat al persoanelor, de exemplu al prizonierilor;
Vehicles specially designed for the carriage of injured or sick persons (ambulances);
vehicule proiectate special pentru transportul persoanelor rănite sau bolnave (ambulanțele);
Off-road vehicles.
vehicule de teren;
Vehicles specially designed for the carriage of schoolchildren.
vehicule proiectate special pentru transportul școlarilor.
The requirements of this Regulation apply to the following vehicles only to the extent that they are compatible with their intended use and function:
Cerințele din prezentul regulament se aplică următoarelor vehicule numai în măsura în care acestea sunt compatibile cu utilizarea și funcția preconizate:
Vehicles designed for use by police, security and armed forces;
vehicule destinate folosirii de către poliție, agenți de securitate și forțe armate;
Vehicles which contain seating intended solely for use when the vehicle is stationary, but which are not designed to carry more than 8 persons (excluding the driver) when in motion.
vehicule în mișcare care conțin scaune destinate exclusiv folosirii în situația în care vehiculul staționează, dar care nu sunt proiectate să transporte mai mult de opt persoane (în afara conducătorului auto).
Examples of these include mobile libraries, mobile churches and mobile hospitality units.
Exemple de astfel de vehicule sunt bibliotecile, bisericile sau spitalele mobile.
The seats in such vehicles which are designated for use when the vehicle is in motion must be clearly identified to users.
În astfel de vehicule, locurile pe scaune destinate folosirii atunci când vehiculul este în mișcare trebuie identificate în mod clar, astfel încât să fie ușor de recunoscut pentru pasageri.
Pending the addition of appropriate provisions, nothing in this Regulation shall prevent a Contracting Party from specifying requirements for vehicles to be registered in its territory for the fitting and technical requirements for audible and/or visual route and/or destination display equipment, whether fitted internally or externally.
Până la adoptarea dispozițiilor corespunzătoare, niciuna dintre prevederile prezentului regulament nu poate împiedica o parte contractantă să specifice cerințe aplicabile vehiculelor urmând a fi înmatriculate pe teritoriul său referitoare la montajul și cerințele tehnice ale dispozitivelor interne sau externe de semnalizare auditivă și/sau vizuală a rutei și/sau a destinației.
‘Vehicle’ means a vehicle of category M2 or M3 within the scope defined by paragraph 1 above.
„vehicul” înseamnă orice vehicul din categoriile M2 sau M3 în sensul punctului 1 de mai sus.
For vehicles having a capacity exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are three classes of vehicles:
Pentru vehiculele cu o capacitate de peste 22 de pasageri în afara conducătorului auto, există trei clase de vehicule:
‘Class I’: vehicles constructed with areas for standing passengers, to allow frequent passenger movement.
„clasa I”: vehicule care conțin zone destinate pasagerilor care călătoresc în picioare, construite astfel încât să permită mișcări frecvente ale pasagerilor;
‘Class II’: vehicles constructed principally for the carriage of seated passengers, and designed to allow the carriage of standing passengers in the gangway and/or in an area which does not exceed the space provided for two double seats.
„clasa II”: vehicule construite în special pentru transportul pasagerilor așezați pe scaune și proiectate să permită transportul pasagerilor în picioare pe culoarul central și/sau într-o zonă mai mică sau egală cu două scaune duble;
‘Class III’: vehicles constructed exclusively for the carriage of seated passengers.
„clasa III”: vehicule construite exclusiv pentru transportul pasagerilor așezați pe scaune.
A vehicle may be regarded as belonging in more than one Class.
Un vehicul poate fi considerat ca aparținând mai multor clase.
In such a case it may be approved for each Class to which it corresponds.
În asemenea cazuri, acesta poate fi omologat pentru fiecare clasă căreia îi corespunde.
For vehicles having a capacity not exceeding 22 passengers in addition to the driver, there are two classes of vehicles:
Pentru vehiculele cu o capacitate mai mică sau egală cu 22 de pasageri în afara conducătorului auto, există două clase de vehicule:
‘Class A’
„clasa A”
vehicles designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has seats and shall have provision for standing passengers.
vehicule proiectate să transporte pasageri în picioare; un vehicul din această clasă are locuri și are spațiu pentru pasageri în picioare;
‘Class B’
„clasa B”
vehicles not designed to carry standing passengers; a vehicle of this class has no provision for standing passengers.
vehicule care nu sunt proiectate să transporte pasageri în picioare; un vehicul din această clasă nu este prevăzut cu amenajări pentru pasagerii care călătoresc în picioare;
‘Articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop;
„vehicul articulat” înseamnă un vehicul care constă din două sau mai multe secțiuni rigide articulate reciproc; compartimentele pentru pasageri din fiecare secțiune comunică, astfel încât pasagerii se pot deplasa liber între ele; secțiunile rigide sunt permanent conectate, astfel încât nu pot fi separate decât printr-o operațiune care implică echipamente ce se găsesc în mod normal doar într-un atelier;
‘Double-decker articulated vehicle’ means a vehicle which consists of two or more rigid sections which articulate relative to one another; the passenger compartments of each section intercommunicate on at least one deck so that passengers can move freely between them; the rigid sections are permanently connected so that they can only be separated by an operation involving facilities which are normally only found in a workshop.
„vehicul articulat cu etaj” înseamnă un vehicul care constă din două sau mai multe secțiuni rigide articulate reciproc; compartimentele pentru pasageri din fiecare secțiune comunică cel puțin la nivelul uneia dintre platforme, astfel încât pasagerii se pot deplasa liber între secțiuni; secțiunile rigide sunt permanent conectate astfel încât pot fi separate numai prin intermediul unei operațiuni care implică instalații existente în mod normal numai în ateliere;
‘Low floor vehicle’ is a vehicle of Class I, II or A in which at least 35 per cent of the area available for standing passengers (or in its forward section in the case of articulated vehicles, or in its lower deck in the case of double-decker vehicles) forms an area without steps and includes access to at least one service door.
„autobuz cu planșeu jos” este un vehicul din clasele I, II sau A în care cel puțin 35 % din suprafața disponibilă pentru pasagerii în picioare (în secțiunea anterioară în cazul vehiculelor articulate sau pe platforma inferioară în cazul vehiculului cu etaj) constituie o zonă fără trepte și are acces la cel puțin o ușă de serviciu;
‘Bodywork’ means a separate technical unit comprising all the special internal and external equipment of the vehicle.
„caroserie” înseamnă o unitate tehnică separată care cuprinde întreg echipamentul special intern și extern al vehiculului;
‘Double deck vehicle’ means a vehicle where the provided spaces for passengers are arranged, at least in one part, in two superimposed levels and spaces for standing passengers are not provided in the upper deck.
„vehicul cu etaj” înseamnă un vehicul în care spațiile prevăzute pentru pasageri sunt dispuse, cel puțin parțial, pe două niveluri suprapuse, pe platforma superioară nefiind prevăzute spații pentru pasageri în picioare;
‘Separate technical unit’ means a device intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately but only in relation to one or more specified types of vehicle;
„unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv destinat să facă parte dintr-un vehicul, care poate fi omologat separat de vehicul, dar numai în legătură cu unul sau mai multe tipuri de vehicule specificate;
‘Trolleybus’ means a vehicle, electrically driven by energy from external, overhead contact wires.
„troleibuz” înseamnă un vehicul propulsat de energie electrică provenită de la o rețea aeriană de contact.
For the purposes of this Regulation, it also includes such vehicles having an additional internal means of propulsion (dual mode vehicles) or having a means of temporary external guidance (guided trolleybuses).
În sensul prezentului regulament, acest termen include și vehicule prevăzute cu mijloace suplimentare de propulsie internă (vehicule cu funcționare dublă) sau prevăzute cu mijloace de ghidare temporară externă (troleibuze ghidate);
‘Vehicle without roof’ [2] means a vehicle without roof over all or part of its deck.
„vehicul fără acoperiș” [2] înseamnă un vehicul lipsit de acoperiș peste tot sau doar într-o anumită zonă a platformei sale.
In the case of a double-decked vehicle this shall be the upper deck.
În cazul unui vehicul cu etaj, această platformă este reprezentată de etajul superior.
Space for standing passengers shall not be provided on any deck without roof, independently of the class of vehicle.
O platformă fără acoperiș nu trebuie amenajată cu locuri pentru pasageri în picioare, indiferent de clasa vehiculului.
‘Definition of type(s)’
„definiția tipului (tipurilor)”:
‘Vehicle type’ means vehicles, which do not differ in the following essential aspects:
„tip de vehicul” înseamnă vehicule care nu diferă în următoarele aspecte esențiale:
bodywork manufacturer,
constructorul caroseriei,
chassis manufacturer;
constructorul șasiului;
vehicle concept (> 22 passengers or ≤ 22 passengers);
concepția vehiculului (> 22 pasageri sau ≤ 22 pasageri),
bodywork concept (single/double-deck, articulated, low-floor).
concepția caroseriei (neetajat, cu etaj, articulat, cu planșeu jos),
bodywork type if the bodywork has been approved as a separate technical unit;
tipul de caroserie, dacă caroseria a fost omologată ca unitate tehnică separată;
‘Bodywork type’ for the purposes of type-approval as a separate technical unit means a category of bodywork which does not essentially differ in the following aspects:
„tip de caroserie”, în sensul omologării ca unitate tehnică separată, înseamnă o categorie de caroserie care nu diferă esențial în următoarele aspecte:
mass of the completely equipped vehicle bodywork, differing by 10 per cent.
greutatea caroseriei vehiculului complet echipat, cu o diferență de 10%,
specified types of vehicle on which the type of the bodywork can be installed.
tipurile de vehicule specificate pe care se poate instala un anume tip de caroserie;
‘Approval of a vehicle or a separate technical unit’ means the approval of a vehicle type, or of a bodywork type as defined in paragraph 2.2 with regard to the constructional features specified in this Regulation;
„omologare a unui vehicul sau a unei unități tehnice separate” înseamnă omologarea unui tip de vehicul sau a unui tip de caroserie definit la punctul 2.2 din prezenta anexă în ceea ce privește caracteristicile constructive specificate în prezenta directivă;
‘Superstructure’ means the part of the bodywork which contributes to the strength of the vehicle in the event of a roll-over accident;
„suprastructură” înseamnă partea de caroserie care contribuie la rezistența vehiculului în cazul unui accident prin rostogolire;
‘Service door’ means a door intended for use by passengers in normal circumstances with the driver seated:
„ușă de serviciu” înseamnă o ușă destinată a fi folosită de către pasageri în circumstanțe normale, când conducătorul auto este așezat pe scaun;
‘Double door’ means a door affording two, or the equivalent of two, access passages;
„ușă dublă” înseamnă o ușă care permite două sau echivalentul a două căi de acces;
‘Sliding door’ means a door which can be opened or closed only by sliding it along one or more rectilinear or approximately rectilinear rails.
„ușă glisantă” înseamnă o ușă care poate fi deschisă sau închisă numai prin alunecare de-a lungul uneia sau mai multor șine rectilinii sau aproximativ rectilinii;
‘Emergency door’ means a door intended for use by passengers as an exit only exceptionally, and in particular in an emergency;
„ușă de urgență” înseamnă o ușă destinată a fi folosită de către pasageri ca ieșire numai în caz excepțional și, în special, în caz de urgență;
‘Emergency window’ means a window, not necessarily glazed, intended for use as an exit by passengers in an emergency only.
„fereastră de urgență” înseamnă o fereastră nu neapărat cu geam, destinată a fi folosită de către pasageri ca ieșire doar în caz de urgență;
‘Double or multiple window’ means an emergency window which, when divided into two or more parts by imaginary vertical line(s) (or plane(s)), exhibits two or more parts respectively, each of which complies as to dimensions and access with the requirements applicable to a normal emergency window;
„fereastră dublă sau multiplă” înseamnă o fereastră de urgență care, atunci când este împărțită în două sau mai multe părți de o linie (mai multe linii) sau un plan (planuri) imaginare verticale, conține două sau mai multe părți, fiecare dintre acestea respectând cerințele privind dimensiunile și accesul aplicabile unei ferestre normale de urgență;
‘Escape hatch’ means an opening in the roof or the floor intended for use as an emergency exit by passengers in an emergency only;
„trapă de evacuare” înseamnă o deschidere în plafonul sau planșeul destinat a fi folosit ca o ieșire de urgență de către pasageri, exclusiv în caz de urgență;
‘Emergency exit’ means an emergency door, emergency window or escape hatch.
„ieșire de urgență” înseamnă o ușă de urgență, o fereastră de urgență sau o trapă evacuare;
‘Exit’ means a service door, intercommunication staircase, half-staircase or emergency exit;
„ieșire” înseamnă o ușă de serviciu, o scară de comunicare interioară, o semiscară sau o ieșire de urgență;
‘Floor or deck’ means that part of the bodywork whose upper surface supports standing passengers, the feet of seated passengers and the driver and any crew member, and may support the seat mountings;
„planșeu sau platformă” înseamnă acea parte a caroseriei a cărei suprafață superioară susține pasagerii care călătoresc în picioare, picioarele pasagerilor care sunt așezați pe scaune, conducătorul auto și orice membru al personalului de bord și care poate susține suporturile scaunelor;
‘Gangway’ means the space providing access by passengers from any seat or row of seats or each special area for wheelchair users to any other seat or row of seats or each special area for wheelchair users or to any access passage from or to any service door or intercommunication staircase and any area for standing passengers; it does not include:
„culoar central” înseamnă spațiul care asigură accesul pasagerilor de la scaun sau de la rândul de scaune spre orice alt scaun sau rând de scaune sau spre orice punct de acces de la și spre orice ușă de serviciu sau scară de comunicare interioară, precum și de la și spre orice zonă destinată pasagerilor în picioare; acesta nu cuprinde:
the space extending 300 mm in front of any seat, except where a sideways-facing seat is situated above a wheel arch, in which case this dimension may be reduced to 225 mm (see Annex 4, figure 25).
spațiul de 300 mm din fața fiecărui scaun, cu excepția situației în care există un scaun orientat spre laterală și amplasat peste arcul roții, caz în care dimensiunea respectivă se poate reduce la 225 mm (a se vedea anexa 4, figura 25);
the space above the surface of any step or staircase (except where the surface of the step is contiguous with that of a gangway or access passageway), or
spațiul de deasupra suprafeței oricărei trepte sau scări (cu excepția cazului în care suprafața treptei este continuată de cea a unui culoar central sau a unei căi de acces); sau
any space which affords access solely to one seat or row of seats or a facing pair of transverse seats or row of seats.
orice spațiu care permite acces la un singur scaun sau rând de scaune sau la o pereche de scaune sau rând de scaune transversale și așezate față în față;
‘Access passage’ means the space extending inwards into the vehicle from the service door up to the outermost edge of the upper step (edge of the gangway), intercommunication staircase or half-staircase.
„pasaj de acces” înseamnă spațiul care se întinde înspre interiorul vehiculului, de la ușa de serviciu până la cea mai exterioară margine a treptei superioare (marginea culoarului central), până la scara de comunicare interioară sau până la jumătatea de scară.