natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A break in the wiring within the electrical transmission, or an electrical failure in the control of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.2.
Ruperea cablajului transmisiei electrice sau o defecțiune electrică în cadrul comenzii sistemului de frânare de parcare este semnalată conducătorului cu ajutorul semnalului de avertizare de culoare galbenă specificat la punctul 5.2.21.1.2.
When caused by a break in the wiring within the electrical control transmission of the parking braking system, this yellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs.
Atunci când este cauzat de o rupere a cablajului transmisiei electrice a comenzii sistemului de frânare de parcare, acest semnal de avertizare de culoare galbenă apare imediat ce are loc defecțiunea.
In addition, such an electrical failure in the control or break in the wiring external to the electronic control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver by flashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 as long as the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position including a period of not less than 10 seconds thereafter and the control is in the ‘on’ (activated) position.
În plus, o astfel de defecțiune electrică în cazul comenzii sau ruptură a cablajului extern unității (unităților) electronice de comandă, excluzând alimentarea cu curent electric este semnalată conducătorului auto prin semnalul de avertizare cu lumină roșie intermitentă specificat la punctul 5.2.21.1.1 atât timp cât comutatorul de contact (pornire) este în poziția „activat” (rulare), inclusiv pe o perioadă de cel puțin 10 secunde ulterior, iar comanda este în poziția „activat” (pornit).
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake, the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red signal shall be used to indicate ‘parking brake applied’.
Cu toate acestea, dacă sistemul de frânare de parcare detectează acționarea corectă a frânei de parcare, lumina roșie intermitentă a semnalului de avertizare poate fi întreruptă, fiind utilizat semnalul roșu aprins continuu pentru a indica „frâna de parcare activată”.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning signal, satisfying all the requirements of paragraph 5.2.21.2, this signal shall be used to satisfy the above requirement for a red signal.
În cazul în care acționarea frânei de parcare este indicată în mod normal de un semnal separat de avertizare de culoare roșie, care satisface toate cerințele de la punctul 5.2.21.2, acest semnal va fi utilizat pentru a satisface cerința de mai sus privind semnalul de culoare roșie.
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of the parking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow the actuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under non-fault conditions.
Echipamentele auxiliare pot fi alimentate cu curent electric de la transmisia electrică a sistemului de frânare de parcare, cu condiția ca alimentarea cu curent electric să fie suficientă pentru a permite acționarea sistemului de frânare de parcare în plus față de sarcina electrică a vehiculului în absența defecțiunilor.
In addition, where the energy reserve is also used by the service braking system, the requirements of paragraph 5.2.20.6 shall apply.
În plus, în cazul în care rezerva de energie este utilizată, de asemenea, de sistemul de frânare de serviciu, se aplică cerințele de la punctul 5.2.20.6.
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible to apply the parking braking system, whereas releasing shall be prevented.
După ce comutatorul de contact/pornire care controlează energia electrică pentru echipamentul de frânare este decuplat și/sau cheia este îndepărtată, trebuie să rămână posibilă acționarea sistemului de frânare de parcare, în timp ce decuplarea acestuia trebuie împiedicată.
Special additional requirements for service braking systems with electric control transmission:
Cerințe suplimentare speciale pentru sistemele de frânare de serviciu cu transmisia electrică a comenzilor:
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate a static total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0 test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has been removed.
Atunci când frâna de parcare este eliberată, sistemul de frânare de serviciu poate genera o forță statică totală de frânare cel puțin echivalentă cu cea solicitată de încercarea prescrisă de tip -0, chiar și atunci când comutatorul de contact/pornire a fost decuplat și/sau cheia îndepărtată.
It should be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of the service braking system.
Trebuie să fie înțeles faptul că este disponibilă suficientă energie în cadrul transmisiei de energie a sistemului de frânare de serviciu.
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error) there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.
În cazul unei defecțiuni temporare unice (< 40 ms) în cadrul transmisiei electrice a comenzilor, excluzând alimentarea cu curent electric a acesteia, (de exemplu, semnal netransmis sau eroare de date) eficacitatea frânării de serviciu nu trebuie să fie afectată de o manieră perceptibilă.
A failure within the electric control transmission [7], not including its energy reserve, that affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs 5.2.21.1.1 and 5.2.21.1.2, respectively, as appropriate.
O defecțiune în cadrul transmisiei electrice a comenzilor [7], fără a include rezerva de energie a acesteia, care afectează funcționarea și eficacitatea sistemelor vizate de prezentul regulament, este indicată conducătorului prin intermediul semnalului de avertizare de culoare roșie sau galbenă specificat la punctele 5.2.21.1.1, respectiv 5.2.21.1.2., după caz.
When the prescribed service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall be signalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed secondary braking performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordance with paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
Atunci când eficacitatea prescrisă a frânei de serviciu nu mai poate fi atinsă (semnal de avertizare de culoare roșie), defecțiunile care rezultă din pierderea continuității electrice (de exemplu, rupere, deconectare) sunt semnalate conducătorului auto imediat ce acestea au loc, iar eficacitatea prescrisă a frânării de siguranță este atinsă prin operarea comenzii frânei de serviciu în conformitate cu punctul 2.2 din anexa 3 la prezentul regulament.
In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission, starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of the service braking control.
În cazul unei defectări a sursei de energie a transmisiei electrice a comenzilor, începând de la valoarea nominală a nivelului de energie, intervalul complet de comandă al sistemului de frânare de serviciu va fi garantat după douăzeci de acționări consecutive cu cursă completă ale comenzii frânei de serviciu.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements of Annex 4.
Această cerință nu va fi interpretată ca o abatere de la cerințele anexei 4.
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which precludes at least two independent service braking circuits from each achieving the prescribed secondary braking performance, the red warning signal specified in paragraph 5.2.21.1.1 shall be activated.
Atunci când tensiunea bateriei scade sub o valoare stabilită de producător, la care eficacitatea prescrisă a frânării de serviciu nu mai poate fi garantată și/sau care împiedică cel puțin două circuite independente a frânării de serviciu să atingă eficacitatea prescrisă a frânării de serviciu, se activează semnalul de avertizare de culoare roșie specificat la punctul 5.2.21.1.1.
After the warning signal has been activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least the secondary performance prescribed in paragraph 2.2 of Annex 3 to this Regulation.
După activarea semnalului de avertizare, va fi posibilă cuplarea comenzii frânării de serviciu și obținerea cel puțin a eficacității secundare prescrise la punctul 2.2 din anexa 3 la prezentul regulament.
If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment is functioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.20.5 of this Regulation such that further discharge of this reserve is prevented.
Dacă echipamentele auxiliare sunt alimentate cu energie de la aceeași rezervă ca și transmisia electrică a comenzilor, trebuie să se asigure faptul că, în timp ce motorul este pornit la o turație de maximum 80 % din turația corespunzătoare puterii maxime, alimentarea cu energie este suficientă pentru a satisface valorile prescrise ale decelerației, fie prin asigurarea unei alimentări cu energie care poate împiedica descărcarea acestei rezerve atunci când funcționează toate echipamentele auxiliare, fie prin întreruperea automată a funcționării pieselor preselectate ale echipamentelor auxiliare la o tensiune mai mare de nivelul critic menționat la punctul 5.2.20.5 al prezentului regulament, astfel încât să fie împiedicată descărcarea ulterioară a acestei rezerve.
Compliance may be demonstrated by calculation or by a practical test.
Conformitatea poate fi demonstrată prin calcul sau cu ajutorul unei încercări practice.
This paragraph does not apply to vehicles where the prescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.
Prezentul punct nu se aplică vehiculelor la care valorile prescrise ale decelerației pot fi atinse fără utilizarea energiei electrice.
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control transmission, the following requirements shall be fulfilled:
Dacă echipamentele auxiliare sunt alimentate cu energie de la aceeași sursă ca transmisia electrică a comenzilor, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control is applied;
în cazul unei defectări a sursei de energie în timp ce vehiculul este în mișcare, energia din rezervor trebuie să fie suficientă pentru a acționa frânele atunci când este aplicată comanda;
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and the parking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient to actuate the lights even when the brakes are applied.
în cazul unei defectări în cadrul sursei de energie în timp ce vehiculul este staționat și sistemul de frânare de parcare este aplicat, energia din rezervor va fi suficientă pentru a aprinde luminile, chiar și atunci când frânele sunt aplicate.
Motor vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defect warning signals, as follows:
Autovehiculele trebuie să poată furniza semnale de optice avertizare în cazul avarierii frânei, după cum urmează:
A red warning signal, indicating failures defined elsewhere in this Regulation within the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two independent service braking circuits;
un semnal de avertizare de culoare roșie, care indică defecțiunile definite în altă parte a prezentului regulament în cadrul echipamentului de frânare a vehiculului care împiedică obținerea eficacității prescrise a frânării de serviciu și/sau care împiedică funcționarea a cel puțin unuia dintre cele două circuite independente ale sistemului de frânare de serviciu;
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defect within the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal described in paragraph 5.2.21.1.1 above.
acolo unde este cazul, un semnal de avertizare de culoare galbenă indicând o defecțiune detectată electric în cadrul echipamentului de frânare, care nu este semnalată prin semnalul de avertizare de culoare roșie descris la punctul 5.2.21.1.1 de mai sus.
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of the signals shall be easily verifiable by the driver from the driver’s seat; the failure of a component of the warning devices shall not entail any loss of the braking system’s performance.
Semnalele de avertizare trebuie să fie vizibile chiar și pe timp de zi; starea corespunzătoare a lămpii trebuie să fie ușor de verificat de către conducător din scaunul său; defectarea unei componente a dispozitivelor de avertizare cauzează pierderea eficacității sistemului de frânare.
Except where stated otherwise:
Cu excepția cazurilor în care este stabilit altfel:
a specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;
o eroare sau un defecțiune specificată este semnalată conducătorului auto cu ajutorul semnalului (semnalelor) de avertizare menționat(e) anterior, cel târziu la acționarea comenzii de frânare corespunzătoare;
the warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists and the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position; and
semnalul (semnalele) de avertizare rămâne (rămân) afișat (afișate) atâta timp cât persistă eroarea/defecțiunea și comutatorul de contact (pornire) este în poziția „activat” (de mers); precum și
the warning signal shall be constant (not flashing).
semnalul de avertizare este constant (lumina nu este intermitentă).
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of the vehicle (and the braking system) is energised.
Semnalul de avertizare menționat mai sus se aprinde atunci când echipamentul electric al vehiculului (și sistemul de frânare) este alimentat.
With the vehicle stationary, the braking system shall verify that none of the specified failures or defects are present before extinguishing the signals.
Atunci când vehiculul staționează, sistemul de frânare verifică faptul că niciuna din avariile sau defecțiunile menționate nu este prezentă înainte de stingerea semnalelor.
Specified failures or defects which should activate the warning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions, shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when the ignition (start) switch is in the ‘on’ (run) position, as long as the failure or defect persists.
Avariile sau defecțiunile specificate, care ar trebui să activeze semnalul de avertizare menționat mai sus, dar care nu sunt detectate în condiții de repaus, sunt memorate după detectare și afișate la pornire și de fiecare dată când comutatorul de pornire este în poziție de funcționare, atâta timp cât persistă defecțiunea.
Non specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal specified in paragraph 5.2.21.1.2 above, provided that all the following conditions are fulfilled:
Erorile (sau defecțiunile) nespecificate sau alte informații privind frânele și/sau mecanismul de rulare al vehiculului acționat mecanic pot fi indicate de semnalul galben specificat la punctul 5.2.21.1.2 de mai sus, cu condiția să fie îndeplinite toate condițiile care urmează:
the vehicle is stationary;
vehiculul staționează;
after the braking equipment is first energised and the signal has indicated that, following the procedures detailed in paragraph 5.2.21.4 above, no specified failures (or defects) have been identified; and
după prima alimentare a echipamentelor de frânare și după ce semnalul indică acest lucru, urmând procedurile detaliate la punctul 5.2.21.4 de mai sus, nu au fost identificate erori (sau defecțiuni) specificate; precum și
non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of the warning signal.
erorile nespecificate sau alte informații sunt indicate doar prin aprinderea intermitentă a semnalului de avertizare.
However, the warning signal shall be extinguished by the time when the vehicle first exceeds 10 km/h.
Semnalul de avertizare este însă întrerupt în momentul în care vehiculul depășește prima dată viteza de 10 km/h.
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps.
Generarea unui semnal de frânare pentru iluminarea lămpilor de stop.
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will be used to illuminate the stop lamps.
Activarea sistemului de frânare de serviciu de către conducător generează un semnal care va fi utilizat pentru a ilumina lămpile de stop.
Activation of the service braking system by ‘automatically commanded braking’ shall generate the signal mentioned above.
Activarea sistemului de frânare de serviciu prin „frânarea comandată automat” generează semnalul menționat mai sus.
However, when the retardation generated is less than 0,7 m/s2, the signal may be suppressed [8].
Cu toate acestea, atunci când încetinirea generată este mai mică de 0,7 m/s2, semnalul poate fi anulat [8].
Activation of part of the service braking system by ‘selective braking’ shall not generate the signal mentioned above [9].
Activarea unei părți a sistemului de frânare de serviciu prin „frânarea selectivă” nu trebuie să genereze semnalul menționat mai sus [9].
Electric regenerative braking systems, which produce a retarding force upon release of the throttle pedal, shall not generate a signal mentioned above.
Sistemele electrice cu frânare recuperativă, care produc o forță de încetinire în momentul eliberării pedale de accelerație, nu trebuie să genereze semnalul menționat anterior.
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activation and de-activation of the emergency braking signal shall meet the specifications below:
Atunci când un vehicul este echipat cu mijloace pentru a indica frânarea de urgență, activarea și dezactivarea semnalului de frânare de urgență corespunde specificațiilor de mai jos:
The signal shall be activated by the application of the service braking system at a deceleration of or above 6 m/s2;
Semnalul este activat prin acționarea sistemului de frânare de serviciu la o decelerație mai mare sau egală cu 6 m/s2.
The signal shall be de-activated at the latest when the deceleration has fallen below 2,5 m/s2.
semnalul este dezactivat cel mai târziu atunci când decelerația a scăzut sub 2,5 m/s2;
The following conditions may also be used:
Pot fi utilizate, de asemenea, următoarele condiții:
The signal may be activated by the application of the service braking system in such a manner that it would produce, in an unladen condition and engine disconnected, under the test conditions of Type-0 as described in Annex 3, a deceleration of or above 6 m/s2;
semnalul poate fi activat prin acționarea sistemului de frânare de serviciu astfel încât acesta să producă, în stare neîncărcată și cu motorul deconectat, în condițiile de încercare de tip -0, conform specificațiilor din anexa 3, o decelerație mai mare sau egală cu6 m/s2;
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed above 50 km/h and the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2 of Annex 6).
semnalul poate fi dezactivat atunci când sistemul de frânare de serviciu este aplicat la o viteză de peste 50 km/h, iar sistemul antiblocare este aplicat în ciclu complet (în modul descris la punctul 2 din anexa 6).
The signal shall be deactivated when the antilock system is no longer fully cycling.
Semnalul este dezactivat atunci când sistemul antiblocare nu mai este aplicat în ciclu complet.
Subject to the requirements of paragraphs 12.2 to 12.3, any vehicle fitted with an ESC system complying with the definition of paragraph 2.25 shall meet the equipment, performance and test requirements contained in Part A of Annex 9 to this Regulation.
Sub rezerva cerințelor de la punctele 12.2-12.3, orice vehicul echipat cu un sistem ESC conform definiției de la punctul 2.25 îndeplinește cerințele menționate în partea A din anexa 9 la prezentul regulament în ceea ce privește echipamentele, eficacitatea și încercările.
As an alternative to the requirement of paragraph 5.2.24, vehicles of categories M1 and N1 with a mass in running order > 1735 kg may be equipped with a vehicle stability function which includes roll-over control and directional control and meets the technical requirements of Annex 21 to Regulation No 13.
Ca o alternativă la cerința de la punctul 5.2.24, vehiculele din categoriile M1 și N1 cu o masă în stare de rulare > 1735 kg pot fi dotate cu o funcție de stabilitate a vehiculului care include controlul împotriva răsturnării și controlul direcției și satisface cerințele tehnice din anexa 21 la Regulamentul nr. 13.
Power-driven vehicles of category M1 and N1 equipped with temporary-use spare wheels/tyres shall satisfy the relevant technical requirements of Annex 3 to Regulation No 64.
Vehiculele acționate mecanic din categoriile M1 și N1 dotate cu roți/pneuri de schimb pentru utilizare temporară satisfac cerințele tehnice relevante din anexa 3 la Regulamentul nr. 64.
Braking tests which the vehicles submitted for approval are required to undergo, and the braking performance required, are described in Annex 3 to this Regulation.
Încercările de frânare la care trebuie supuse vehiculele care fac obiectul omologării și performanța de frânare solicitată sunt descrise în anexa 3 la prezentul regulament.
MODIFICATION OF VEHICLE TYPE OR BRAKING SYSTEM AND EXTENSION OF APPROVAL
MODIFICAREA TIPULUI DE VEHICUL SAU A SISTEMULUI DE FRÂNARE ȘI PRELUNGIREA OMOLOGĂRII
Every modification of the vehicle type or of its braking system shall be notified to the Administrative Department which approved the vehicle type.
Orice modificare a tipului de vehicul sau a sistemului de frânare a acestuia se comunică serviciului administrativ care a omologat tipul de vehicul.
consider that the modifications made are unlikely to have an appreciable adverse effect and that in any case the vehicle still meets the requirements; or
să considere că modificările aduse nu sunt susceptibile să aibă un efect negativ important și că în orice caz vehiculul rămâne conform cu cerințele prevăzute; sau
require a further report from the Technical Service responsible for carrying out the tests.
să solicite un alt raport serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor.
Notice of confirmation, extension, or refusal of approval shall be communicated by the procedure specified in paragraph 4.3 above, to the Parties to the Agreement which apply this Regulation.
Confirmarea, prelungirea sau refuzul omologării se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament, prin procedura prevăzută la punctul 4.3 de mai sus.