natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the following tests, the mass of the passengers shall be calculated on the basis of 75 kg per person.
Pentru încercările următoare, masa pasagerilor este calculată la 75 kg de persoană.
Loading conditions for different types of vehicles:
Condiții de încărcare pentru diferite tipuri de vehicule:
Vehicles in category M1 [1]:
Vehicule din categoria M1 [1]:
The angle of the light beam of the dipped-beam headlamps shall be determined under the following load conditions:
Înclinarea fasciculului luminos al fazei scurte este determinată în următoarele condiții de încărcare:
One person in the driver's seat;
o persoană pe scaunul șoferului;
The driver, plus one passenger in the front seat farthest from the driver;
șoferul plus un pasager pe scaunul din față cel mai îndepărtat de șofer;
The driver, one passenger in the front seat farthest from the driver, all the seats farthest to the rear occupied;
șoferul, un pasager pe scaunul din față cel mai îndepărtat de șofer, toate locurile cele mai îndepărtate spre spate ocupate;
All the seats occupied;
toate scaunele ocupate;
All the seats occupied, plus an evenly distributed load in the luggage boot, in order to obtain the permissible load on the rear axle or on the front axle if the boot is at the front.
toate scaunele ocupate, plus o sarcină distribuită uniform în portbagaj, astfel încât să atingă sarcina admisibilă pe puntea spate sau pe puntea față dacă portbagajul este situat în față.
If the vehicle has a front and a rear boot, the additional load shall be appropriately distributed in order to obtain the permissible axle loads.
Dacă vehiculul este prevăzut cu un portbagaj în față și un portbagaj în spate, sarcina suplimentară trebuie să fie distribuită uniform, astfel încât să se atingă sarcinile admisibile pe punți.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on one of the axles, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached;
Cu toate acestea, dacă masa maximă admisă se atinge înainte de sarcina admisă pe una dintre punți, atunci încărcarea portbagajului (portbagajelor) se limitează la valoarea care permite să se atingă această masă;
Driver, plus an evenly distributed load in the boot, in order to obtain the permissible load on the corresponding axle.
șoferul plus o sarcină distribuită uniform în portbagaj, astfel încât să se atingă sarcina admisibilă pe puntea corespunzătoare.
However, if the maximum permissible laden mass is obtained before the permissible load on the axle, the loading of the boot(s) shall be limited to the figure which enables that mass to be reached.
Cu toate acestea, dacă masa maximă admisă se atinge înainte de sarcina admisă pe punte, încărcarea portbagajului (portbagajelor) se limitează la valoarea care permite să se atingă această masă.
In determining the above loading conditions, account shall be taken of any loading restrictions laid down by the manufacturer.
La stabilirea condițiilor de încărcare de mai sus, se ține cont de restricțiile privind încărcările care pot fi eventual prevăzute de fabricant.
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions:
Înclinarea fasciculului luminos al fazei scurte trebuie să fie determinată în următoarele condiții de încărcare:
Vehicle unladen and one person in the driver's seat;
vehicul gol și o persoană pe scaunul șoferului;
Vehicles laden such that each axle carries its maximum technically permissible load or until the maximum permissible mass of the vehicle is attained by loading the front and rear axles proportionally to their maximum technically permissible loads, whichever occurs first.
vehicule încărcate astfel încât fiecare punte să suporte sarcina maximă tehnic admisă sau până când masa maximă admisă a vehiculului este atinsă prin încărcarea punților față și spate proporțional cu sarcinile lor maxime tehnic admise, oricare condiție se realizează prima.
Vehicles in category N with load surfaces:
Vehicule din categoria N cu suprafață de încărcare:
The angle of the light beam from the dipped-beam headlamps shall be determined under the following loading conditions;
Înclinarea fasciculului luminos al fazei scurte trebuie să fie determinată în următoarele condiții de încărcare:
Driver, plus a load so distributed as to give the maximum technically permissible load on the rear axle or axles, or the maximum permissible mass of the vehicle, whichever occurs first, without exceeding a front axle load calculated as the sum of the front axle load of the unladen vehicle plus 25 per cent of the maximum permissible payload on the front axle.
șoferul plus o sarcină distribuită astfel încât să rezulte sarcina maximă tehnic admisă pe puntea sau pe punțile spate sau masa maximă admisă a vehiculului, oricare condiție se realizează prima, fără a se depăși o sarcină pe puntea față calculată ca suma sarcinii pe puntea față a vehiculului gol plus 25 % din sarcina utilă maximă admisă pe puntea față.
Conversely, the front axle is so considered when the load platform is at the front.
În schimb, puntea față este considerată astfel când platforma de încărcare se situează în față.
Vehicles in category N without a load surface:
Vehicule din categoria N fără suprafață de încărcare:
Drawing vehicles for semi-trailers:
Tractoare pentru semiremorci:
Unladen vehicle without a load on the coupling attachment and one person in the driver's seat;
vehicul gol fără sarcină pe șaua de cuplare și o persoană pe scaunul șoferului;
One person in the driver's seat: technically permissible load on the coupling attachment in the position of the attachment corresponding to the highest load on the rear axle.
o persoană pe scaunul șoferului: sarcina tehnic admisă pe scaunul atelajului într-o poziție a scaunului corespunzătoare celei mai mari încărcări pe puntea spate.
Drawing vehicles for trailers:
Tractoare pentru remorci:
One person in the driver's seat, all the other places in the driving cabin being occupied.
o persoană pe scaunul șoferului, toate celelalte locuri din cabina șoferului fiind ocupate.
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) Annex 7, (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
În sensul definiției din Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), anexa 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif.2, astfel cum a fost modificată ultima dată prin modif. 4).
MEASUREMENT OF THE VARIATION OF DIPPED-BEAM INCLINATION AS A FUNCTION OF LOAD
MĂSURAREA VARIAȚIEI ÎNCLINĂRII FASCICULULUI FAZEI DE ÎNTÂLNIRE ÎN FUNCȚIE DE STĂRILE DE ÎNCĂRCARE A VEHICULULUI
This Annex specifies a method for measuring variations in motor vehicle dipped-beam inclination, in relation to its initial inclination, caused by changes in vehicle attitude due to loading.
Prezenta anexă specifică o metodă de măsurare a variațiilor înclinării fasciculului fazei scurte a unui autovehicul, raportate la înclinarea sa inițială, cauzate de schimbări în poziția vehiculului provocate de încărcare.
Initial inclination
Înclinare inițială
Stated initial inclination
Unghiul de înclinare inițial declarat
The value of the dipped-beam initial inclination specified by the motor vehicle manufacturer serving as a reference value for the calculation of permissible variations.
Valoarea înclinării inițiale a fasciculului fazei scurte care este specificată de fabricantul autovehiculului ca valoare de referință pentru calculul variațiilor admise.
Measured initial inclination
Înclinarea inițială măsurată
The mean value of dipped-beam inclination or vehicle inclination measured with the vehicle in condition No 1, as defined in Annex 5, for the category of vehicle under test.
Valoarea medie a înclinării fasciculului fazei scurte sau înclinarea vehiculului măsurată în starea nr. 1, definită în anexa 5, pentru categoria vehiculului în curs de încercare.
It serves as a reference value for the assessment of variations in beam inclination as the load varies.
Servește ca valoare de referință pentru evaluarea variațiilor înclinării fasciculului odată cu variația condițiilor de încărcare.
Dipped-beam inclination
Unghiul de înclinare al fazei scurte
It may be defined as follows:
Poate fi definită după cum urmează:
Either as the angle, expressed in milliradians, between the direction of the beam towards a characteristic point on the horizontal part of the cut-off in the luminous distribution of the headlamp and the horizontal plane,
fie ca unghiul, exprimat în miliradiani, dintre direcția fasciculului spre un punct caracteristic de pe partea orizontală a marginii de separare în distribuția luminoasă a farului și planul orizontal,
Or by the tangent of that angle, expressed in percentage inclination, since the angles are small (for these small angles, 1 per cent is equal to 10 mrad).
fie ca tangentă la acest unghi, exprimată în înclinare procentuală, unghiurile fiind mici (pentru aceste unghiuri mici, 1 % este egal cu 10 mrad).
If the inclination is expressed in percentage inclination, it can be calculated by means of the following formula:
Dacă înclinarea se exprimă în înclinare procentuală, aceasta poate fi calculată după următoarea formulă:
is the height above the ground, in millimetres, of the above- mentioned characteristic point, measured on a vertical screen perpendicular to the vehicle longitudinal median plane, placed at a horizontal distance L.
este înălțimea deasupra solului, în milimetri, a punctului caracteristic menționat anterior, măsurată pe un ecran vertical perpendicular pe planul median longitudinal al vehiculului, poziționat la o distanță orizontală L;
is the height above the ground, in millimetres, of the centre of reference (which is taken to be the nominal origin of the characteristic point chosen in h1).
este înălțimea deasupra solului, în milimetri, a centrului de referință (care este luat ca fiind originea nominală a punctului caracteristic ales la h1);
L is the distance, in millimetres, from the screen to the centre of reference.
L este distanța, în milimetri, de la ecran la centrul de referință.
Negative values denote downward inclination (see Figure).
Valorile negative indică o înclinare descendentă (a se vedea figura).
Positive values denote upward inclination.
Valorile pozitive indică o înclinare ascendentă.
Dipped-beam downward inclination of a category M1 vehicle
Înclinarea în jos a fazei scurte a unui vehicul din categoria M1
This drawing represents a category M1 vehicle, but the principle shown applies equally to vehicles of other categories.
Acest desen reprezintă un vehicul din categoria M1, dar principiul prezentat se aplică și vehiculelor din alte categorii.
Where the vehicle does not incorporate a headlamp levelling system, the variation in dipped-beam inclination is identical with the variation in the inclination of the vehicle itself.
În cazul în care vehiculul nu încorporează un sistem de orientare a farurilor, variația înclinării fasciculului fazei scurte este identică cu variația înclinării vehiculului.
MEASUREMENT CONDITIONS
CONDIȚII DE MĂSURARE
If a visual inspection of the dipped-beam pattern on the screen or a photometric method is used, measurement shall be carried out in a dark environment (for example, a dark room) of sufficient area to allow the vehicle and the screen to be placed as shown in Figure.
În cazul în care se recurge la o inspecție vizuală a fasciculului fazei scurte pe ecran sau la o metodă fotometrică, măsurarea se efectuează într-un mediu întunecos (de exemplu, o cameră obscură) cu o suprafață suficient de mare pentru a permite ca vehiculul și ecranul să fie poziționate ca în figură.
Headlamp centres of reference shall be at a distance from the screen of at least 10 m.
Centrele de referință ale farurilor trebuie să fie la o distanță față de ecran de cel puțin 10 m.
The ground on which measurements are made shall be as flat and horizontal as possible, so that the reproducibility of measurements of dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
Solul pe care se efectuează măsurătorile trebuie să fie cât se poate de plat și de orizontal, în așa fel încât repetabilitatea măsurătorilor înclinării fasciculului fazei scurte să poată fi asigurată cu o precizie de ± 0,5 mrad (± 0,05 % înclinare).
If a screen is used, its marking, position and orientation in relation to the ground and to the median longitudinal plane of the vehicle, shall be such that the reproducibility of the measurement of the dipped-beam inclination can be assured with an accuracy of ± 0,5 mrad (± 0,05 per cent inclination).
În cazul în care este folosit un ecran, marcarea, poziția și orientarea acestuia în raport cu solul și cu planul median longitudinal al vehiculului vor fi în așa fel încât repetabilitatea măsurătorilor înclinării fasciculului fazei scurte să poată fi asigurată cu o precizie de ± 0,5 mrad (± 0,05 % înclinare).
During measurements, the ambient temperature shall be between 10 and 30 °C.
Pe parcursul măsurătorilor, temperatura mediului ambient trebuie să fie cuprinsă între 10° și 30 °C.
VEHICLE PREPARATION
PREGĂTIREA VEHICULULUI
Measurements shall be carried out on a vehicle which has travelled a distance of between 1000 km and 10000 km, preferably 5000 km.
Măsurătorile trebuie efectuate pe un vehicul care a parcurs o distanță cuprinsă între 1000 și 10000 km, de preferință 5000 km.
Tyres shall be inflated to the full-load pressure specified by the vehicle manufacturer.
Pneurile trebuie umflate la presiunea maximă specificată de fabricantul vehiculului.
The vehicle shall be fully replenished (fuel, water, oil) and equipped with all the accessories and tools specified by the manufacturer.
Vehiculul trebuie complet alimentat (combustibil, apă, ulei) și echipat cu toate accesoriile și sculele specificate de fabricant.
Full fuel replenishment means that the fuel tank shall be filled to not less than 90 per cent of its capacity.
Alimentarea completă cu combustibil înseamnă că rezervorul de combustibil trebuie să fie alimentat la cel puțin 90 % din capacitatea sa.
The vehicle shall have the parking brake released and the gearbox in neutral.
Vehiculul trebuie să aibă frâna de staționare eliberată, iar schimbătorul de viteze trebuie să fie la punctul mort.
The vehicle shall be conditioned for at least 8 h at the temperature specified in paragraph 3.4 above.
Vehiculul trebuie expus timp de cel puțin 8 ore la temperatura specificată la punctul 3.4 de mai sus.
If a photometric or visual method is used, headlamps with a well- defined dipped-beam cut-off should preferably be installed on the vehicle under test in order to facilitate the measurements.
În cazul în care se folosește o metodă fotometrică sau vizuală, pentru a facilita măsurătorile, pe vehiculul în curs de încercare sunt instalate, de preferință, faruri cu o margine de separare bine definită a fasciculului fazei scurte.
Other means are allowed to obtain a more precise reading (for example, removal of the headlamp lens).
Se admit și alte măsuri în vederea obținerii unor rezultate cât mai precise (de exemplu, îndepărtarea lentilei farului).
The variations in either dipped-beam or vehicle inclination, depending on the method chosen, shall be measured separately for each side of the vehicle.
Variațiile, fie ale înclinării fasciculului fazei scurte, fie ale înclinării vehiculului, în funcție de metoda aleasă, se măsoară separat, pe fiecare parte a vehiculului.
The results obtained from both left and right headlamps under all the load conditions specified in Annex 5, shall be within the limits set out in paragraph 5.5 below.
Atât rezultatele obținute la farurile de pe partea stângă, cât și cele obținute la farurile de pe partea dreaptă, în toate condițiile de încărcare specificate în anexa 5, trebuie să fie între limitele stabilite la punctul 5.5 de mai jos.
The load shall be applied gradually without subjecting the vehicle to excessive shocks.
Încărcarea trebuie să se facă progresiv, fără a supune vehiculul unor șocuri excesive.
Where an AFS is fitted, the measurements shall be carried out with the AFS in its neutral state.
Dacă pe un vehicul este montat un AFS, măsurătorile trebuie efectuate cu AFS aflat în poziție neutră.
Determination of the measured initial inclination
Determinarea înclinării inițiale măsurate
The vehicle shall be prepared as specified in paragraph 4 above and laden as specified in Annex 5 (first loading condition of the respective vehicle category).
Vehiculul trebuie pregătit conform cerințelor punctului 4. de mai sus și încărcat conform cerințelor din anexa 5 (prima stare de încărcare a respectivei categorii de vehicule).
Before each measurement, the vehicle shall be rocked as specified in paragraph 5.4 below.
Înainte de fiecare măsurătoare, vehiculul va fi balansat conform cerințelor punctului 5.4 de mai jos.
Measurements shall be made three times.
Măsurătorile trebuie efectuate de trei ori.
If none of the three measured results differ by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination) from the arithmetic mean of the results, that mean shall constitute the final result.
În cazul în care niciunul din cele trei rezultate ale măsurătorilor nu diferă cu mai mult de 2 mrad (0,2 % înclinare) de media aritmetică a rezultatelor, această medie constituie rezultatul final.
If any measurement differs from the arithmetic mean of the results by more than 2 mrad (0,2 per cent inclination), a further series of 10 measurements shall be made, the arithmetic mean of which shall constitute the final result.
În cazul în care una dintre măsurători diferă de media aritmetică a rezultatelor cu mai mult de 2 mrad (0,2 % înclinare), trebuie efectuată o nouă serie de 10 măsurători, iar media aritmetică a rezultatelor acestora constituie rezultatul final.
Any method may be used to measure variations of inclination provided that the readings are accurate to within ± 0,2 mrad (± 0,02 per cent inclination).
Pentru măsurarea variațiilor înclinării se poate utiliza orice metodă cu condiția ca rezultatele măsurătorilor să aibă o precizie de ± 0,2 mrad (0,02 % înclinare).
Treatment of vehicle in each loading condition
Pregătirea vehiculului pentru fiecare stare de încărcare
The vehicle suspension and any other part likely to affect dipped-beam inclination shall be activated according to the methods described below.
Suspensia vehiculului și orice altă componentă care poate influența înclinarea fasciculului fazei scurte se activează în conformitate cu metodele prezentate mai jos.
However, the technical authorities and manufacturers may jointly propose other methods (either experimental or based upon calculations), especially when the test poses particular problems, provided such calculations are clearly valid.
Cu toate acestea, serviciile tehnice și fabricanții pot propune de comun acord alte metode (fie experimentale, fie bazate pe calcule), în special atunci când testul ridică anumite probleme speciale, cu condiția ca aceste calcule să fie în mod evident valide.
M1 category vehicles with conventional suspension
Vehicule din categoria M1 cu suspensie convențională
With the vehicle standing on the measuring site and, if necessary, with the wheels resting on floating platforms (which shall be used if their absence would lead to restriction of the suspension movement likely to affect the results of measurements), rock the vehicle continuously for at least three complete cycles, for each cycle, first the rear and than the front end of the vehicle is pushed down.
Cu vehiculul stând pe locul pe care se realizează măsurătoarea și, dacă este necesar, cu roțile așezate pe platforme mobile (care trebuie utilizate în cazul în care absența lor ar duce la restricționarea mișcării suspensiei susceptibile să afecteze rezultatele măsurătorilor), se balansează vehiculul în mod continuu pentru cel puțin trei cicluri complete; pentru fiecare ciclu se împinge în jos mai întâi partea din spate, apoi partea din față a vehiculului.
The rocking sequence shall end with the completion of a cycle.
Secvența de balansare trebuie încheiată cu completarea unui ciclu.
Before making the measurements, the vehicle shall be allowed to come to rest spontaneously.
Înainte de efectuarea măsurătorilor, vehiculul se lasă să revină singur în starea de repaus.
Instead of using floating platforms, the same effect can be achieved by moving the vehicle backwards and forwards for at least a complete wheel revolution.
În locul platformelor mobile se poate obține același efect prin mișcarea vehiculului în spate și în față pentru cel puțin o rotație completă a roții.
M2, M3 and N category vehicles with conventional suspension
Vehicule din categoriile M2, M3 și N cu suspensie convențională
If the treatment method for category M1 vehicles described in paragraph 5.4.1 is not possible, the method described in paragraph 5.4.2.2 or 5.4.2.3 may be used.
Dacă metoda de pregătire pentru categoria de vehicule M1 descrisă la punctul 5.4.1 nu este posibilă, se poate utiliza metoda prevăzută la punctul 5.4.2.2 sau 5.4.2.3.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, rock the vehicle by temporarily varying the load.
Cu vehiculul stând pe locul pe care se realizează măsurătoarea și cu roțile pe sol, se balansează vehiculul modificând temporar starea de încărcare.
With the vehicle standing on the measuring site and the wheels on the ground, activate the vehicle suspension and all other parts which may affect the dipped-beam inclination by using a vibration rig.
Cu vehiculul stând pe locul pe care se realizează măsurătoarea și cu roțile pe sol, se acționează suspensia vehiculului și toate celelalte componente care ar putea influența înclinarea fasciculului fazei scurte prin folosirea unui vibrator.
This can be a vibrating platform on which the wheels rest.
Acesta poate fi o platformă vibratoare pe care stau roțile.
Vehicles with non-conventional suspension, where the engine has to be running.
Vehicule cu suspensie neconvențională, la care motorul trebuie pus în stare de funcționare.
Before making any measurement wait until the vehicle has assumed its final attitude with the engine running.
Înainte de a realiza orice măsurătoare, se așteaptă până când vehiculul a ajuns în poziția finală, cu motorul în stare de funcționare.
The variation of the inclination of the dipped-beam shall be assessed for each of the different loading conditions in relation to the measured initial inclination determined in accordance with paragraph 5.2 above.
Variația înclinării fasciculului fazei scurte trebuie evaluată pentru fiecare condiție de încărcare în raport cu înclinația inițială măsurată, determinată în conformitate cu punctul 5.2 de mai sus.
If the vehicle is fitted with a manual headlamp-levelling system, the latter shall be adjusted to the positions specified by the manufacturer for given loading conditions (according to Annex 5).
În cazul în care vehiculul este prevăzut cu un sistem manual de orientare a farurilor, acesta din urmă trebuie reglat la pozițiile specificate de fabricant pentru stările de încărcare date (în conformitate cu anexa 5).
To begin with, a single measurement shall be made in each loading condition.
Pentru început, trebuie făcută o singură măsurătoare pentru fiecare condiție de încărcare.
Requirements have been met if, for all the loading conditions, the variation in inclination is within the calculated limits (for example, within the difference between the stated initial inclination and the lower and upper limits specified for approval) with a safety margin of 4 mrad (0,4 per cent inclination).
Cerințele sunt respectate dacă, pentru toate condițiile de încărcare, variația înclinării se încadrează în limitele calculate (de exemplu, între diferența dintre înclinația inițială declarată și limita inferioară și superioară specificate pentru omologare) cu o marjă de siguranță de 4 mrad (0,4 % înclinare).