natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The enclosure doors shall be closed and gas-tight sealed.
Se închid în mod etanș ușile incintei.
Within 10 minutes of closing and sealing the doors, the hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the diurnal test.
În termen de 10 minute de la închiderea etanșă a ușilor, se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică pentru a obține valorile inițiale corespunzătoare CHCi, Pi și Ti pentru încercarea diurnă.
This is the point where time Tstart = 0.
Acesta este momentul corespunzător lui Tstart = 0.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the test.
Analizatorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înainte de sfârșitul încercării.
The end of the emission sampling period occurs 24 hours ± 6 minutes after the beginning of the initial sampling, as specified in paragraph 5.7.6 above.
Sfârșitul perioadei de măsurare a emisiilor are loc la 24 de ore ± 6 minute de la măsurătorile inițiale descrise la punctul 5.7.6 de mai sus.
The time elapsed is recorded.
Se înregistrează timpul scurs.
CALCULATION
METODA DE CALCUL
The evaporative emission tests described in paragraph 5 allow the hydrocarbon emissions from the diurnal and hot soak phases to be calculated.
Încercările privind emisiile prin evaporare descrise la punctul 5 permit calculul emisiilor de hidrocarburi în timpul fazelor diurnă și de impregnare la cald.
Evaporative losses from each of theses phases is calculated using the initial and final hydrocarbon concentrations, temperatures and pressures in the enclosure, together with the net enclosure volume.
Pentru fiecare din aceste etape se calculează pierderile prin evaporare în funcție de valorile inițiale și finale ale concentrației de hidrocarburi, ale temperaturii și presiunii din incintă și în funcție de valoarea netă a volumului incintei.
The formula below is used:
Se folosește formula de mai jos:
hydrocarbon mass in grams,
masa de hidrocarburi, în grame;
mass of hydrocarbon exiting the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
masa de hidrocarburi care părăsește incinta, atunci când se utilizează o incintă cu volum fix pentru încercările privind emisiile diurne (grame);
mass of hydrocarbon entering the enclosure, in the case of fixed-volume enclosures for diurnal emission testing (grams),
masa de hidrocarburi care intră în incintă, atunci când se utilizează o incintă cu volum fix pentru încercările privind emisiile diurne (grame);
measured hydrocarbon concentration in the enclosure (ppm volume in C1 equivalent),
valoarea măsurată a concentrației de hidrocarburi din incintă [ppm (volum) în echivalent C1];
V net enclosure volume in cubic metres corrected for the volume of the vehicle, with the windows and the luggage compartment open.
V volumul net al incintei în metri cubi, după deducerea volumului autovehiculului cu ferestrele și portbagajul deschise.
If the volume of the vehicle is not determined a volume of 1,42 m3 is subtracted,
Dacă nu s-a determinat volumul vehiculului, se scade un volum de 1,42 m3;
T ambient chamber temperature, in K,
T temperatura ambiantă a camerei, în K;
P barometric pressure in kPa,
P presiunea absolută din camera de încercare, în kPa;
H/C hydrogen to carbon ratio,
H/C raportul hidrogen/carbon;
i is the initial reading,
i este indicele valorii inițiale;
f is the final reading,
f este indicele valorii finale;
H/C is taken to be 2,33 for diurnal test losses,
H/C este considerat egal cu 2,33 pentru pierderile legate de încercarea din faza diurnă;
H/C is taken to be 2,20 for hot soak losses.
H/C este considerat egal cu 2,20 pentru pierderile legate de impregnarea la cald.
Overall results of test
Rezultatul global al încercării
The overall hydrocarbon mass emission for the vehicle is taken to be:
Valoarea totală a emisiei masice de hidrocarburi este egală cu:
overall mass emissions of the vehicle (grams),
masa emisiilor globale ale vehiculului (grame);
hydrocarbon mass emission for diurnal test (grams),
masa emisiilor de hidrocarburi pentru încercarea din faza diurnă (grame);
hydrocarbon mass emission for the hot soak (grams).
masa emisiilor de hidrocarburi pentru faza de impregnare la cald (grame).
For routine end-of-production-line testing, the holder of the approval may demonstrate compliance by sampling vehicles which shall meet the following requirements.
Pentru controalele de la finalul procesului de producție, deținătorul omologării poate demonstra conformitatea prin eșantionare de autovehicule, care trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
Test for leakage
Încercări de etanșeitate
Vents to the atmosphere from the emission control system shall be isolated.
Se izolează orificiile de aerisire ale sistemului de control al emisiilor.
A pressure of 370 ± 10 mm of H2O shall be applied to the fuel system.
Se aplică o presiune de 370 ± 10 mm H2O sistemului de alimentare cu combustibil.
The pressure shall be allowed to stabilise prior to isolating the fuel system from the pressure source.
Presiunea trebuie stabilizată înaintea izolării sistemului de alimentare cu combustibil de sursa de presiune.
Following isolation of the fuel system, the pressure shall not drop by more than 50 mm of H2O in five minutes.
După izolarea sistemului de alimentare cu combustibil, presiunea nu trebuie să scadă cu peste 50 mm H2O în 5 minute.
Test for venting
Încercări de ventilare
Vents to the atmosphere from the emission control shall be isolated.
Se izolează orificiile de aerisire ale sistemului de control al emisiilor.
The venting outlets from the emission control systems to the atmosphere shall be reinstated to the production condition.
Ieșirile orificiilor de ventilație ale sistemele de control al emisiilor trebuie readuse la condițiile de producție.
The pressure of the fuel system shall drop to below 100 mm of H20 in not less than 30 seconds but within two minutes.
Presiunea sistemului de alimentare cu combustibil trebuie să scadă sub 100 mm H2O în mai mult de 30 de secunde și în mai puțin de 2 minute.
At the request of the manufacturer the functional capacity for venting can be demonstrated by equivalent alternative procedure.
La cererea constructorului, capacitatea de funcționare pentru ventilare poate fi demonstrată printr-o procedură alternativă echivalentă.
The specific procedure should be demonstrated by the manufacturer to the technical service during the type approval procedure.
Aceasta va fi demonstrată de către constructor serviciilor tehnice în timpul procedurii de omologare de tip.
Purge test
Încercări la purjare
Equipment capable of detecting an airflow rate of 1 litres in one minute shall be attached to the purge inlet and a pressure vessel of sufficient size to have negligible effect on the purge system shall be connected via a switching valve to the purge inlet, or alternatively.
La intrarea dispozitivului de purjare trebuie instalate un sistem care să permită măsurarea unui debit de aer de 1,0 1/min și, cu ajutorul unei supape, un recipient de presiune de dimensiuni suficiente pentru a avea efecte neglijabile asupra sistemului de purjare sau doar unul dintre aceste două sisteme.
The manufacturer may use a flow meter of his own choosing, if acceptable to the competent authority.
Constructorul poate utiliza orice debitmetru, cu condiția acceptării acestuia de către autoritatea competentă.
The vehicle shall be operated in such a manner that any design feature of the purge system that could restrict purge operation is detected and the circumstances noted.
Vehiculul trebuie să funcționeze în așa fel încât orice defect de proiectare a sistemului de purjare, care poate afecta purjarea, să poată fi detectat și circumstanțele să poată fi precizate.
Whilst the engine is operating within the bounds noted in paragraph 7.4.3 above, the air flow shall be determined by either:
În timpul funcționării motorului în limitele specificate la punctul 7.4.3 de mai sus, se determină debitul de aer în felul următor:
The device indicated in paragraph 7.4.1 above being switched in. A pressure drop from atmospheric to a level indicating that a volume of 1 litres of air has flowed into the evaporative emission control system within one minute shall be observed; or
Cu aparatura specificată la punctul 7.4.1 de mai sus conectată, trebuie să se observe o scădere a presiunii atmosferice la un nivel care să indice că un volum de 1 litru de aer a pătruns în sistemul de control al emisiilor prin evaporare în mai puțin de un minut sau
If an alternative flow measuring device is used, a reading of no less than 1 litre per minute shall be detectable.
în cazul în care este utilizată altă aparatură de măsurare a debitului, trebuie să fie posibilă citirea unui debit de 1,0 l/min.
At the request of the manufacturer an alternative purge tat procedure can be used, if the procedure has been presented to and has been accepted by the technical service during the type approval procedure.
La cererea constructorului, poate fi folosită o procedură alternativă de verificare evacuării, dacă procedura este prezentată serviciilor tehnice și acceptată de acestea în timpul procedurii de omologare de tip.
The inspector shall take a sufficiently large sample from the series.
Inspectorul trebuie să preleveze un număr suficient de eșantioane.
The inspector may test these vehicles by application of paragraph 8.2.5 of this Regulation.
Inspectorul poate supune încercării vehiculele aplicând prevederile de la punctul 8.2.5 din prezentul regulament.
If the requirements of paragraph 7.5 above are not met, the competent authority shall ensure that all necessary steps are taken to re-establish conformity of production as rapidly as possible.
În cazul în care specificațiile de la punctul 7.5 de mai sus nu sunt respectate, autoritatea competentă trebuie să se asigure că se iau toate măsurile pentru restabilirea conformității producției în cel mai scurt timp.
TYPE VI TEST
ÎNCERCARE DE TIPUL VI
(Verifying the average exhaust emissions of carbon monoxide and hydrocarbons after a cold start at low ambient temperature)
(Verificarea emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece, la temperatură ambiantă joasă)
This Annex applies only to vehicles with positive-ignition engines.
Prezenta anexă nu se aplică decât vehiculelor echipate cu motor cu aprindere prin scânteie.
It describes the equipment required and the procedure for the Type VI Test defined in paragraph 5.3.5 of this Regulation in order to verify the emissions of carbon monoxide and hydrocarbons at low ambient temperatures.
În anexă sunt descrise aparatura necesară și metoda care trebuie urmată pentru realizarea încercării de tipul VI definită la punctul 5.3.5 din prezentul regulament în vederea verificării emisiilor de monoxid de carbon și de hidrocarburi la temperatură ambiantă joasă.
Topics addressed in this Regulation include:
Punctele abordate în prezentul regulament sunt următoarele:
equipment requirements;
materialul necesar;
test conditions;
condițiile de încercare;
test procedures and data requirements.
procedurile încercării și cerințele rezultatelor.
This chapter deals with the equipment needed for low ambient temperature exhaust emission tests of positive-ignition engined vehicles.
Prezentul punct privește materialul necesar pentru verificarea emisiilor de gaze de evacuare la temperatură ambiantă joasă efectuate pe vehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie.
Equipment required and specifications are equivalent to the requirements for the Type I Test as specified in Annex 4a, with Appendices, if specific requirements for the Type VI Test are not prescribed.
Materialul necesar și specificațiile corespund cerințelor aplicabile încercării de tipul I descrise în anexa 4a și în apendicele acesteia, dacă nu se prevăd cerințe specifice încercării de tipul VI.
Paragraphs 2.2 to 2.6 describe deviations applicable to Type VI low ambient temperature testing.
Toleranțele aplicabile încercărilor de tipul VI la temperatură ambiantă joasă sunt cele definite la punctele 2.2-2.6.
The requirements of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Se aplică cerințele descrise la apendicele 1 la anexa 4a.
The dynamometer shall be adjusted to simulate the operation of a vehicle on the road at 266 K (– 7 °C).
Standul cu rulouri se reglează pentru a simula circulația rutieră a unui vehicul la 266 K (– 7 °C).
Such adjustment may be based on a determination of the road load force profile at 266 K (– 7 °C).
Acest reglaj se poate baza pe o determinare a curbei de rezistență la înaintare pe drum la 266 K (– 7 °C).
Alternatively the driving resistance determined according to Appendix 7 to Annex 4a may be adjusted for a 10 per cent decrease of the coast-down time.
Ca o soluție alternativă, rezistența la înaintare determinată conform apendicelui 7 la anexa 4a se poate adapta pentru o micșorare cu 10 % a timpului de rulare liberă în pantă.
The technical service may approve the use of other methods of determining the driving resistance.
Serviciul tehnic poate aproba utilizarea altor metode de determinare a rezistenței la înaintare.
For calibration of the dynamometer the provisions of Appendix 1 to Annex 4a apply.
Etalonarea standului se efectuează aplicând dispozițiile apendicelui 1 la anexa 4a.
Sampling system
Sistemul de eșantionare
The provisions of Appendix 2 and Appendix 3 to Annex 4a apply.
Se aplică dispozițiile din apendicele 2 și apendicele 3 la anexa 4a.
Analytical equipment
Aparatură pentru analiză
The provisions of Appendix 3 to Annex 4a apply, but only for carbon monoxide, carbon dioxide, and total hydrocarbon testing.
Se aplică dispozițiile de la apendicele 3 la anexa 4a, dar numai pentru încercările referitoare la monoxid și dioxid de carbon și la totalul de hidrocarburi.
For calibrations of the analytical equipment the provisions of Annex 4a apply.
Etalonarea aparaturii de analiză se efectuează în conformitate cu dispozițiile din anexa 4a.
The provisions of paragraph 3 of Appendix 3 to Annex 4a apply, where they are relevant.
Se aplică dispozițiile de la punctul 3 din apendicele 3 la anexa 4a, atunci când acestea sunt relevante.
For equipment used for the measurement of volume, temperature, pressure and humidity the provisions in paragraph 4.6 of Annex 4a apply.
Prevederile de la punctul 4.6 din anexa 4a se aplică aparatelor utilizate pentru măsurarea volumului, temperaturii, presiunii și umidității.
TEST SEQUENCE AND FUEL
ETAPELE ÎNCERCĂRII ȘI COMBUSTIBILUL DE ÎNCERCARE
The test sequence in Figure 8/1 shows the steps encountered as the test vehicle undergoes the procedures for the Type VI Test.
Desfășurarea încercării ilustrată în figura 8/1 prezintă etapele procedurilor pentru un vehicul supus încercării de tipul VI.
Ambient temperature levels encountered by the test vehicle shall average: 266 K (– 7 °C) ± 3 K and shall not be less than 260 K (– 13 °C), or more than 272 K (– 1 °C).
Vehiculul este supus la niveluri de temperatură ambiantă a căror medie este de: 266 K (– 7 °C) ± 3 K și care nu sunt mai mici de 260 K (– 13 °C), nici mai mari de 272 K (– 1 °C).
The temperature may not fall below 263 K (– 10 °C), or exceed 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
Temperatura nu trebuie să coboare sub 263 K (– 10 °C), nici să depășească 269 K (– 4 °C) timp de mai mult de 3 minute consecutive.
The test cell temperature monitored during testing shall be measured at the output of the cooling fan (paragraph 5.2.1 of this Annex).
Temperatura camerei de încercare, controlată în timpul încercării, se măsoară la ieșirea ventilatorului de răcire (punctul 5.2.1 din prezenta anexă).
The ambient temperature reported shall be an arithmetic average of the test cell temperatures measured at constant intervals no more than one minute apart.
Temperatura ambiantă înregistrată este media aritmetică a temperaturilor camerei de încercare măsurate la intervale constante, cu pauze de maximum un minut între măsurători.
The Part One urban driving cycle according to Figure 1 in Annex 4a, consists of four elementary urban cycles which together make a complete Part One cycle.
Ciclul urban de conducere (partea 1), conform figurii 1 din anexa 4a, se compune din 4 cicluri urbane elementare care formează împreună un ciclu complet al părții 1.
Start of engine, start of the sampling and the operation of the first cycle shall be in accordance with Table 1 and Figure 1 in Annex 4a.
Pornirea motorului, începerea prelevărilor și executarea primului ciclu se efectuează conform tabelului 1 și figurii 1 din anexa 4a.
For the test vehicle the provisions of paragraph 3.2 of Annex 4a apply.
În ceea ce privește vehiculul supus încercării se aplică dispozițiile prevăzute la punctul 3.2 din anexa 4a.
For setting the equivalent inertia mass on the dynamometer the provisions of paragraph 6.2.1 of Annex 4a apply.
Reglajul masei inerțiale echivalente pe standul cu rulouri se efectuează conform dispozițiilor punctului 6.2.1 din anexa 4a.
Figure 8/1
Figura 8/1
Procedure for low ambient temperature test
Procedură de încercare la temperatură ambiantă joasă
If necessary: fuel drain and refill
Dacă este cazul: golirea și reumplerea rezervorului
preconditioning section 4
Precondiționare Secțiunea 4
two options
două opțiuni
Ambient cold soak 4.3.2.
Impregnare la rece la temperatură ambiantă 4.3.2.
Forced cool down 4.3.3.
Răcire forțată 4.3.3.
Cold soak min 1 h
Impregnare la rece min. 1 h
Low temperature exhaust emission test 266 K ± 3 K Section 5.3
Verificarea emisiilor de evacuare la temperaturi joase 266 K ± 3 K Secțiunea 5.3.
The test fuel must comply with the specifications given in paragraph 2 of Annex 10.
Combustibilul de încercare utilizat trebuie să îndeplinească cerințele precizate la punctul 2 din anexa 10.
VEHICLE PRECONDITIONING
PRECONDIȚIONAREA VEHICULULUI
To ensure reproducible emission tests, the test vehicles shall be conditioned in a uniform manner.
Pentru a asigura reproductibilitatea încercărilor privind emisiile, vehiculul supus încercării trebuie condiționat în mod uniform.
The conditioning consists of a preparatory drive on a chassis dynamometer followed by a soak period before the emission test according to paragraph 4.3.
Condiționarea constă într-un ciclu de conducere pregătitor pe standul cu rulouri, urmat de o perioadă de impregnare înaintea măsurării emisiilor, în conformitate cu punctul 4.3.
The fuel tank(s) shall be filled with the specified test fuel.
Se umple (umplu) rezervorul (rezervoarele) de combustibil cu combustibilul de încercare indicat.
If the existing fuel in the fuel tank(s) does not meet the specifications contained in paragraph 3.4.1 above, the existing fuel shall be drained prior to the fuel fill.
În cazul în care combustibilul din rezervor (rezervoare) nu îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 3.4.1 de mai sus, rezervorul (rezervoarele) trebuie golit(e) înainte de umplere.
The test fuel shall be at a temperature less than or equal to 289 K (+ 16 °C).
Combustibilul de încercare trebuie să aibă o temperatură mai mică sau egală cu 289 K (+ 16 °C).
For the above operations the evaporative emission control system shall neither be abnormally purged nor abnormally loaded.
Pentru operațiile descrise anterior, se evită purjarea sau încărcarea anormală a sistemului de control al emisiilor prin evaporare.
The vehicle is moved to the test cell and placed on the chassis dynamometer.
Se aduce vehiculul în camera de încercare și se așază pe standul cu rulouri.
The preconditioning consists of one complete driving cycle, Parts One and Two, according to Tables 1 and 2 and Figure 1 of Annex 4a.
Precondiționarea constă într-un ciclu de conducere complet, părțile 1 și 2, în conformitate cu tabelele 1 și 2 și cu figura 1 din anexa 4a.
At the request of the manufacturer, vehicles with a positive-ignition engine may be preconditioned with one Part One and two Part Two driving cycles.
La cererea constructorului, vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin scânteie se pot precondiționa printr-un ciclu de conducere partea 1 și două cicluri de conducere partea 2.
During the preconditioning the test cell temperature shall remain relatively constant and not be higher than 303 K (30 °C)
În timpul precondiționării, temperatura camerei de încercare trebuie să rămână aproximativ constantă și nu trebuie să depășească 303 K (30 °C).
The drive-wheel tyre pressure shall be set in accordance with the provisions of paragraph 6.2.3 of Annex 4a.
Presiunea pneurilor roților se reglează conform dispozițiilor de la punctul 6.2.3 din anexa 4a.
Within ten minutes of completion of the preconditioning, the engine shall be switched off.
În cel mult 10 minute de la sfârșitul precondiționării vehiculului, se oprește motorul.
If requested by the manufacturer and approved by the technical service, additional preconditioning may in exceptional cases be allowed.
La cererea constructorului și cu acordul serviciului tehnic, se poate autoriza o precondiționare suplimentară cu titlu excepțional.
The technical service may also choose to conduct additional preconditioning.
Serviciul tehnic poate decide, de asemenea, realizarea altor operațiuni de precondiționare a vehiculului.
The additional preconditioning consists of one or more driving schedules of the Part One cycle as described in Table 1 and Figure 1 of Annex 4a.
Precondiționarea suplimentară constă într-unul sau mai multe module suplimentare de conducere din ciclul urban (partea 1), astfel cum se precizează în tabelul 1 și în figura 1 din anexa 4a.
The extent of such additional preconditioning shall be recorded in the test report.
În raportul de încercare trebuie să se precizeze ce operații suplimentare de condiționare au fost utilizate.
Soak methods
Metode de impregnare
One of the following two methods, to be selected by the manufacturer, shall be utilised to stabilise the vehicle before the emission test.
Pentru stabilizarea vehiculului înainte de măsurarea emisiilor, se utilizează una dintre cele două metode descrise în continuare, care este aleasă de constructor.
Standard method
Metoda standard
266 K (– 7 °C) ± 3 K during each hour of this period and shall not be less than 260 K (– 13 °C) nor more than 272 K (– 1 °C).
În tot acest timp, temperatura ambiantă (termometru uscat) se menține la o valoare medie de 266 K (– 7 °C) ± 3 K, măsurată o dată pe oră în acest interval, și nu trebuie să fie mai mică de 260 K (– 13 °C), nici mai mare de 272 K (– 1 °C).
In addition, the temperature may not fall below 263 K (– 10 °C) nor more than 269 K (– 4 °C) for more than three consecutive minutes.
În plus, temperatura nu trebuie să coboare sub 263 K (– 10 °C) și nici să depășească 269 K (– 4 °C) timp de mai mult de trei minute consecutive.
Forced method
Metoda forțată
The vehicle shall be stored for not more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test.
Vehiculul se păstrează într-o incintă pe o perioadă de maximum 36 de ore înainte de verificarea emisiilor de evacuare la temperatură joasă.
The vehicle shall not be stored at ambient temperatures which exceed 303 K (30 °C) during this period.
Vehiculul nu trebuie menținut la o temperatură ambiantă mai mare de 303 K (30 °C) în timpul acestei perioade.
Vehicle cooling may be accomplished by force-cooling the vehicle to the test temperature.
Răcirea vehiculului se poate efectua prin răcirea forțată a vehiculului până la temperatura de încercare.
If cooling is augmented by fans, the fans shall be placed in a vertical position so that the maximum cooling of the drive train and engine is achieved and not primarily the sump.
Dacă se accelerează răcirea prin ventilatoare, acestea se plasează în poziție verticală pentru a dirija răcirea maximă asupra grupului motopropulsor și asupra motorului, nu asupra băii de ulei.
Fans shall not be placed under the vehicle.
Nu se plasează niciun ventilator sub vehicul.
The ambient temperature need only be stringently controlled after the vehicle has been cooled to 266 K (– 7 °C) ± 2 K, as determined by a representative bulk oil temperature.
Nu se impune verificarea strictă a temperaturii ambiante decât după răcirea vehiculului la o temperatură de 266 K (– 7 °C) ± 2 K, determinată prin măsurarea temperaturii uleiului de motor.