natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If a pass decision is not reached for all the pollutants and if no fail decision is reached for any pollutant, a test is carried out on another engine (see Figure 1).
În cazul în care nu toți poluanții au primit o decizie pozitivă și în cazul în care nu se ajunge la nicio decizie negativă pentru unul dintre poluanți, se efectuează o încercare asupra unui alt motor (a se vedea figura 1).
If no decision is reached, the manufacturer may at any time decide to stop testing.
În cazul în care nu se ajunge la nicio decizie, producătorul poate hotărî, în orice moment, încetarea încercării.
In that case a fail decision is recorded.
În acest caz, se înregistrează o decizie de respingere.
Schematic of production conformity testing
Schema logică a încercării pentru conformitatea producției
Test of three engines
Încercarea a trei motoare
Computation of the test statistic result
Prelucrarea rezultatelor statistice ale încercărilor
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for failing the series for a least one pollutant?
În conformitate cu apendicele corespunzător, rezultatul statistic al încercărilor îndeplinește criteriile de respingere a seriei pentru cel puțin un poluant?
Series rejected
Serie respins?
According to the appropriate appendix does the test statistic result agree with the criteria for passing the series for a least one pollutant?
În conformitate cu apendicele corespunzător, rezultatul statistic al încercărilor îndeplinește criteriile de acceptare a seriei pentru cel puțin un poluant?
Is a pass decision reached for all the pollutants?
Se ajunge la o decizie de acceptare pentru toți poluanții
Series accepted
Serie acceptat?
Test of an additional engine
Încercarea unui motor suplimentar
The tests shall be carried out on newly manufactured engines.
Încercările se efectuează pe motoare construite recent.
At the request of the manufacturer, the tests may be carried out on engines which have been run-in, up to a maximum of 125 hours.
La cererea producătorului, încercările se pot efectua pe motoare care au fost rodate timp de cel mult 125 de ore.
In this case, the running-in procedure shall be conducted by the manufacturer who shall undertake not to make any adjustments to those engines.
În acest caz, procedura de rodaj este efectuată de producător, care se obligă să nu aducă nicio modificare acestor motoare.
When the manufacturer requests to conduct a running-in procedure in accordance with paragraph 8.3.3.1, it may be carried out on either of the following:
În cazul în care producătorul solicită realizarea unei proceduri de rodaj în conformitate cu punctul 8.3.3.1, aceasta poate fi efectuată în cazul:
All the engines that are tested;
tuturor motoarelor supuse încercării;
The first engine tested, with the determination of an evolution coefficient as follows:
primului motor supus încercării, prin stabilirea unui coeficient de evoluție după cum urmează:
The pollutant emissions shall be measured both on the newly manufactured engine and before the maximum of 125 hours set in paragraph 8.3.3.1 on the first engine tested;
emisiile poluante ale motorului se măsoară atât la ora zero, cât și înainte de limita maximă de 125 de ore, stabilită la punctul 8.3.3.1, pentru primul motor supus încercării;
The evolution coefficient of the emissions between the two tests shall be calculated for each pollutant:
coeficientul de evoluție al emisiilor dintre cele două încercări se calculează pentru fiecare poluant:
Emissions on second test/Emissions first test;
Emisiile la a doua încercare/Emisiile la prima încercare;
The evolution coefficient may have a value less than one.
Coeficientul de evoluție poate avea o valoare subunitară.
The subsequent test engines shall not be subjected to the running-in procedure, but their emissions when newly manufactured shall be modified by the evolution coefficient.
Motoarele de încercare următoare nu sunt supuse procedurii de rodaj, dar emisiile acestora de la ora zero se modifică prin coeficientul de evoluție.
In this case, the values to be taken shall be the following:
În acest caz, valorile reținute sunt:
For the first engine, the values from the second test;
pentru primul motor, valorile de la a doua încercare;
For the other engines, the values when newly manufactured multiplied by the evolution coefficient.
pentru celelalte motoare, valorile la ora zero înmulțite cu coeficientul de evoluție.
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85 and LPG fuelled engines, all these tests may be conducted with the applicable market fuels.
În cazul motoarelor alimentate cu motorină, etanol (ED95), benzină, E85 și GPL, toate aceste încercări se pot efectua folosind combustibili de uz comercial corespunzători.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels described in Annex 5 may be used.
Cu toate acestea, la solicitarea producătorului, se pot utiliza combustibilii de referință descriși în anexa 5.
This implies tests, as described in paragraph 4, with at least two of the reference fuels for each gas engine.
În acest caz sunt necesare încercări, conform descrierii din secțiunea 4 din prezenta anexă, utilizând cel puțin doi dintre combustibilii de referință pentru fiecare motor alimentat cu gaz.
For natural gas fuelled engines, all these tests may be conducted with market fuel in the following way:
Pentru motoarele alimentate cu gaz natural, toate aceste încercări pot fi realizate cu combustibili de uz comercial, după cum urmează:
For H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
pentru motoarele marcate H, cu combustibil de uz comercial din gama H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
For L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
pentru motoare marcate L, cu combustibil de uz comercial din gama L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
For HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
pentru motoare marcate HL, cu combustibil de uz comercial din gama valorilor extreme ale factorului de adaptare λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
This implies tests as described paragraph 4.
În acest caz, încercările sunt cele descrise la punctul 4.
In the case of dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines when using a market fuel, the tests shall be performed with a reference fuel on which the parent engine has been tested, or with the possible additional fuel 3, as referred to in paragraphs 4.6.4.1 and 4.7.1.2, on which the parent engine may have been tested.
În cazul unui dezacord cauzat de neconformitatea motoarelor alimentate cu gaz în cazul utilizării combustibililor pentru uz comercial, încercările se realizează fie utilizând un combustibil de referință cu care a fost supus încercării motorul prototip, fie utilizând combustibilul 3 suplimentar, astfel cum este specificat la punctele 4.6.4.1 și 4.7.1.2., care este posibil să fi fost utilizat pentru încercarea motorului prototip.
Then, the result shall be converted by a calculation, applying the relevant factors «r», «ra» or «rb» as described in paragraphs 4.6.5, 4.6.6.1 and 4.7.1.3.
În acest caz, rezultatul se transformă printr-un calcul care aplică factorii relevanți „r”, „ra” sau „rb”, astfel cum este precizat la punctele 4.6.5., 4.6.6.1. și 4.7.1.3.
If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
În cazul în care r, ra sau rb sunt subunitare, nu se realizează nicio corecție.
The measured results and the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (fuels 1, 2 and, if applicable, fuel 3 in the case of natural gas engines, and fuels A and B in the case of LPG engines).
Rezultatele măsurate și rezultatele calculate trebuie să demonstreze că motorul respectă valorile limită cu toți combustibilii relevanți (combustibilii 1, 2 și, după caz, combustibilul 3 în cazul motoarelor alimentate cu gaz natural, respectiv combustibilii A și B în cazul motoarelor alimentate cu GPL).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.
Încercările de conformitate a producției unui motor alimentat cu gaz pregătit pentru funcționare cu o compoziție specifică de combustibil se realizează cu combustibilul pentru care a fost etalonat motorul.
On-Board Diagnostics (OBD)
Diagnosticarea la bord (OBD)
When the Type Approval Authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, it may request a verification of the conformity of production of the OBD system.
Atunci când autoritatea de omologare de tip consideră calitatea producției ca fiind nesatisfăcătoare, aceasta poate solicita verificarea conformității producției pentru sistemul OBD.
Such verification shall be carried out in accordance with the following:
O astfel de verificare se realizează în conformitate cu următoarea procedură:
An engine shall be randomly taken from series production and subjected to the tests described in Annex 9B.
Se alege în mod aleatoriu un motor din producția de serie și se supune încercărilor descrise în anexa 9B.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 125 hours.
Încercările pot fi efectuate pe un motor care a fost rodat maximum 125 de ore.
The production is deemed to conform if this engine meets the requirements of the tests described in Annex 9B.
Producția este considerată conformă atunci când motorul respectă cerințele încercărilor descrise în anexa 9B.
If the engine taken from the series production does not satisfy the requirements of paragraph 8.4.1, a further random sample of four engines shall be taken from the series production and subjected to the tests described in Annex 9B.
În cazul în care autovehiculul din producția de serie nu respectă cerințele prevăzute la punctul 8.4.1., se selectează în mod aleatoriu un alt eșantion de patru motoare din producția de serie, acestea fiind supuse încercărilor descrise în anexa 9B.
The tests may be carried out on engines that have been run-in, up to a maximum of 125 hours.
Încercările pot fi efectuate pe motoare care au fost rodate maximum 125 de ore.
The production is deemed to conform if at least three engines out of the further random sample of four engines meet the requirements of the tests described in Annex 9B.
Producția se consideră conformă în cazul în care cel puțin trei motoare din eșantionul aleatoriu de patru motoare îndeplinesc cerințele încercărilor menționate în anexa 9B.
Electronic control unit (ECU) information required for in-service testing
Informații privind unitatea de control electronic (ECU) necesare încercării în circulație
The availability of the data stream information requested in paragraph 9.4.2.1 according to the requirements of paragraph 9.4.2.2 shall be demonstrated by using an external OBD scan-tool as described in Annex 9B.
Disponibilitatea informațiilor din fluxul de date solicitate la punctul 9.4.2.1, în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 9.4.2.2, trebuie demonstrată prin utilizarea unui instrument extern de scanare pentru OBD, descris în anexa 9B.
In the case where this information cannot be retrieved in a proper manner while the scan-tool is working properly according to Annex 9B, the engine shall be considered as non-compliant.
În cazul în care aceste informații nu pot fi extrase în mod corespunzător, utilizând un instrument de scanare care funcționează corect în conformitate cu anexa 9B, motorul se consideră neconform.
The conformity of the ECU torque signal with the requirements of paragraphs 9.4.2.2 and 9.4.2.3 shall be demonstrated by performing the WHSC test according to Annex 4.
Conformitatea semnalului cuplului ECU cu cerințele de la punctele 9.4.2.2. și 9.4.2.3. se demonstrează prin efectuarea încercării WHSC în conformitate cu anexa 4.
In the case where the test equipment does not match the requirements specified in Regulation No 85 concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance to the correction method set out in Annex 4.
În cazul în care echipamentul de încercare nu respectă cerințele stabilite în Regulamentul nr. 85 privind dispozitivele auxiliare, cuplul măsurat se corectează în conformitate cu metoda de corecție stabilită în anexa 4.
The conformity of the ECU torque signal shall be considered sufficient if the calculated torque remains within the tolerances specified in paragraph 9.4.2.5.
Conformitatea semnalului cuplului ECU se consideră ca fiind suficientă în cazul în care semnalul cuplului se încadrează în limitele toleranțelor stabilite la punctul 9.4.2.5.
The availability and conformity checks of the ECU information required for in-service testing shall be performed by the manufacturer on a regular basis on each produced engine-type within each produced engine-family.
Producătorul asigură disponibilitatea și conformitatea verificărilor de conformitate ale informațiilor ECU necesare încercării în circulație în mod periodic, pentru fiecare tip de motor construit din fiecare familie de motoare.
The results of the manufacturer’s survey shall be made available to the Type Approval Authority at its request.
Rezultatele inspecțiilor efectuate de producători sunt puse la dispoziția autorității de omologare de tip, la solicitarea acesteia.
At the request of the Type Approval Authority, the manufacturer shall demonstrate the availability or the conformity of the ECU information in serial production by performing the appropriate testing referred to in paragraphs 8.5.1 to 8.5.4 on a sample of engines selected from the same engine type.
8.5.8. La solicitarea autorității de omologare de tip, producătorul face dovada disponibilității sau conformității informațiilor ECU în cadrul producției de serie prin realizarea încercărilor corespunzătoare menționate la punctele 8.5.1. – 8.5.4. asupra unui eșantion de motoare selectate din același tip de motoare.
The sampling rules including sampling size and statistical pass-fail criteria shall be those specified in paragraphs 8.1 to 8.3 for checking the conformity of emissions.
Normele de prelevare a eșantioanelor, inclusiv dimensiunea eșantioanelor, și criteriile statistice de acceptare sau respingere sunt cele menționate la punctele 8.1. – 8.3. pentru verificarea conformității emisiilor.
CONFORMITY OF IN-SERVICE VEHICLES/ENGINES
CONFORMITATEA VEHICULELOR/MOTOARELOR ÎN CIRCULAȚIE
This paragraph sets out the in-service conformity requirements for vehicles type-approved to this Regulation.
La acest punct sunt stabilite cerințele privind conformitatea în circulație a vehiculelor omologate de tip în temeiul prezentului regulament.
Measures to ensure in-service conformity of vehicles or engine systems type- approved under this Regulation shall be taken in accordance with Appendix 2 to the 1958 Agreement (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) and complying with the requirements of Annex 8 of this Regulation in the case of vehicles or engine systems type-approved under this Regulation.
Măsurile de asigurare a conformității în circulație a vehiculelor sau sistemelor motoare omologate în temeiul prezentului regulament se iau în conformitate cu dispozițiile de la apendicele 2 la Acordul din 1958 (E/ECE/324//E/ECE/TRANS/505/Rev.2) și respectă cerințele din anexa 8 la prezentul regulament în cazul sistemelor motoare omologate de tip în temeiul prezentului regulament.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the tailpipe emissions are effectively limited, throughout the normal life of the vehicles under normal conditions of use.
Măsurile tehnice adoptate de producător trebuie să fie de natură să garanteze controlul efectiv al gazelor la conducta de evacuare pe toată durata de viață normală a vehiculelor și în condiții de exploatare normale.
The conformity with the provisions of this Regulation shall be checked over the normal useful life of an engine system installed in a vehicle under normal conditions of use as specified in Annex 8 of this Regulation.
Conformitatea cu dispozițiile prezentului regulament se verifică pe durata de viață utilă normală a unui sistem motor instalat întru-un vehicul în condiții normale de exploatare, în conformitate cu specificațiile din anexa 8 la prezentul regulament.
The manufacturer shall report the results of the in-service testing to the Type Approval Authority which granted the original type approval in accordance with the initial plan submitted at type approval.
Producătorul raportează autorității de omologare de tip care a acordat omologarea inițială rezultatele încercărilor unui vehicul în circulație, în conformitate cu planul inițial prezentat în momentul omologării de tip.
Any deviation from the initial plan shall be justified to the satisfaction of the Type Approval Authority.
Orice abatere de la planul inițial se justifică în mod satisfăcător în fața autorității de omologare de tip.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval is not satisfied with the manufacturer’s reporting in accordance with paragraph 10. of Annex 8, or has reported evidence of unsatisfactory in-service conformity, the authority may order the manufacturer to run a test for confirmatory purposes.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea inițială nu consideră satisfăcătoare rapoartele producătorului prezentate în conformitate cu punctul 10 din anexa 8 sau în cazul prezentării unor dovezi de conformitate în circulație nesatisfăcătoare, autoritatea poate solicita producătorului să efectueze o încercare în scopul confirmării.
The Type Approval Authority shall examine the confirmatory test report supplied by the manufacturer.
Autoritatea de omologare de tip examinează raportul privind încercarea de confirmare furnizat de producător.
Where the Type Approval Authority which granted the original type approval is not satisfied with the results of in-service tests or confirmatory tests in accordance with the criteria set out in Annex 8, or based on in-service testing conducted by a Contracting Party, it shall require the manufacturer to submit a plan of remedial measures to remedy the non-conformity in accordance with paragraph 9.3 of this Regulation and paragraph 9 of Annex 8.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea inițială nu consideră satisfăcătoare rezultatele încercărilor în funcționare sau ale încercărilor de confirmare, în conformitate cu criteriile stabilite în anexa 8 sau pe baza unei încercări în funcționare realizată de o parte contractantă, aceasta va solicita producătorului prezentarea unui plan de măsuri corective în vederea remedierii neconformităților, în conformitate cu articolul 9.3. din prezentul regulament și cu punctul 9 din anexa 8.
Any Contracting Party may conduct and report its own surveillance testing, based on the in-service conformity testing procedure set out in Annex 8.
Orice parte contractantă poate efectua și prezenta propriile încercări de monitorizare pe baza procedurilor de încercare a conformității în circulație descrise în anexa 8.
On request by a Type Approval Authority, the Type Approval Authority that granted the original type approval shall provide the necessary information about the type approval to enable testing in accordance with the procedure set out in Annex 8.
La cererea unei autorități de omologare de tip, autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială pune la dispoziție informațiile necesare legate de omologarea de tip pentru a permite efectuarea încercărilor în conformitate cu procedura descrisă în anexa 8.
If a Contracting Party demonstrates that an engine or vehicle type does not conform to the applicable requirements of this paragraph (i.e. paragraph 9.2) and Annex 8, it shall notify through its own Type Approval Authority without delay the Type Approval Authority which granted the original type approval.
Dacă o parte contractantă demonstrează că un tip de motor sau de vehicul nu respectă cerințele aplicabile prevăzute la prezentul punct (și anume, la punctul 9.2.) și în anexa 8, aceasta notifică fără întârziere, prin intermediul propriei autorități de omologare, autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială.
On receipt of such a request, the Type Approval Authority concerned shall take the requisite action as soon as possible and in any case within six months of the date of the request.
La primirea unei solicitări în acest sens, autoritatea de omologare de tip în cauză ia măsurile care se impun în cel mai scurt timp posibil și, în orice caz, în termen de șase luni de la data solicitării.
Following that notification the Type Approval Authority of the Contracting Party which granted the original type approval shall promptly inform the manufacturer that an engine or vehicle type fails to satisfy the requirements of these provisions.
După primirea notificării respective, autoritatea de omologare de tip a părții contractante care a acordat omologarea de tip inițială informează imediat producătorul că un tip de motor sau de vehicul nu satisface cerințele stabilite în dispozițiile în cauză.
Following the notification referred to in paragraph 9.2.7 and in cases where earlier in-service conformity testing showed conformity, the Type Approval Authority which granted the original type approval may require the manufacturer to perform additional confirmatory tests after consultation with the experts of the Contracting Party that reported the failing vehicle.
În urma notificării menționate la punctul 9.2.7. și în cazurile în care rezultatele verificării conformității în funcționare au fost satisfăcătoare, autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială poate solicita producătorului să efectueze încercări de confirmare suplimentare după consultarea experților părții contractante care a semnalat vehiculul neconform.
If no such test data is available, the manufacturer shall, within 60 working days after receipt of the notification referred to in paragraph 9.2.7, either submit to the Type Approval Authority which granted the original type approval a plan of remedial measures in accordance with paragraph 9.3 or perform additional in-service conformity testing with an equivalent vehicle to verify whether the engine or vehicle type fails the requirements.
În cazul în care nu sunt disponibile date cu privire la încercările de acest tip, în termen de 60 de zile lucrătoare de la primirea notificării menționate la punctul 9.2.7., producătorul fie prezintă autorității de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială un plan de măsuri corective, în conformitate cu punctul 9.3., fie efectuează încercări suplimentare privind conformitatea în circulație folosind un vehicul echivalent pentru a verifica dacă tipul de vehicul sau motor nu respectă cerințele.
In the case where the manufacturer can demonstrate to the satisfaction of the Type Approval Authority that further time is required to perform additional testing, an extension may be granted.
Se acordă o prelungire a termenului în cazul în care producătorul îi demonstrează autorității de omologare de tip că este necesar mai mult timp pentru realizarea unor încercări suplimentare.
Experts of the Contracting Party that reported the failing engine or vehicle type in accordance with paragraph 9.2.7 shall be invited to witness the additional in-service conformity tests referred to in paragraph 9.2.8.
Experții părții contractante care a semnalat tipul de motor sau vehicul neconform, în conformitate cu punctul 9.2.7., sunt invitați să asiste la încercările suplimentare de verificare a conformității în circulație menționate la punctul 9.2.8.
Additionally, the results of the tests shall be reported to that Contracting Party and the approval authorities.
În plus, rezultatele încercărilor se transmit părții contractante respective și autorităților de omologare.