natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The gaseous and particulate emissions shall be measured and sampled continuously during the RMC test cycle in the same way as in a transient cycle.
Emisiile gazoase și de particule se măsoară și prelevează în mod continuu pe durata ciclului de încercare RMC, în mod similar ciclului tranzitoriu.
In case of the 5-mode test cycle the RMC consists of the same modes in the same order as the corresponding discrete steady-state test cycle.
În cazul ciclului de încercare în cinci moduri, RMC constă în aceleași moduri din ciclul corespunzător de încercare în regim staționar în mod discontinuu, executate în aceeași ordine.
For the 8-mode test cycle the RMC has one mode more (split idle mode) and the mode sequence is not the same as the corresponding steady-state discrete mode cycle, in order to avoid extreme changes in the after-treatment temperature.
În cazul ciclului de încercare în opt moduri, RMC primește un mod suplimentar (modul divizat la ralanti), iar succesiunea modurilor nu este identică cu cea din ciclul corespunzător în regim staționar în mod discontinuu, pentru a evita modificările extreme ale temperaturii posttratare.
The length of the modes shall be selected to be equivalent to the weighing factors of the corresponding discrete steady-state test cycle.
Lungimea modurilor se selectează astfel încât să fie echivalentă cu factorii de ponderare ai ciclului corespunzător de încercare în regim staționar în mod discontinuu.
The change in engine speed and load from one mode to the next one has to be linearly controlled in a time of 20 ± 1 s. The mode change time is part of the new mode (including the first mode).
Modificarea turației și sarcinii motorului de la un mod la altul trebuie să fie controlată în mod liniar într-o perioadă de 20 ± 1 s. Perioada de schimbare a modului face parte din noul mod (inclusiv primul mod).
Transient test cycle (NRTC)
Ciclul de încercare tranzitoriu (NRTC)
The Non-Road Transient Cycle (NRTC) is specified in Annex 5 as a second-by-second sequence of normalized speed and torque values.
Ciclu în regim tranzitoriu pentru utilaje mobile fără destinație rutieră (NRTC) este prezentat la anexa 5 ca succesiune la interval de o secundă a valorilor normalizate ale turației și cuplului.
In order to perform the test in an engine test cell, the normalized values shall be converted to their equivalent reference values for the individual engine to be tested, based on specific speed and torque values identified in the engine-mapping curve.
Pentru realizarea încercării în celula de încercare a motorului, valorile normalizate se transformă în valori de referință echivalente pentru motorul supus încercării, pe baza valorilor specifice ale turației și cuplului identificate în curba de funcționare a motorului.
The conversion is referred to as denormalization, and the resulting test cycle is the reference NRTC test cycle of the engine to be tested (see paragraph 7.7.2.).
Conversia este denumită „denormalizare”, iar ciclul de încercare rezultat este ciclul de încercare de referință NRTC al motorului supus încercării (a se vedea punctul 7.7.2).
A graphical display of the normalized NRTC dynamometer schedule is shown in Annex 5.
O prezentare grafică a programului normalizat al dinamometrului NRTC este ilustrată în anexa 5.
The transient test cycle shall be run twice (see paragraph 7.8.3.):
Ciclul de încercare tranzitoriu este executat de două ori (a se vedea punctul 7.8.3):
As cold start after the engine and aftertreatment systems have cooled down to room temperature after natural engine cool down, or as cold start after forced cool down and the engine, coolant and oil temperatures, aftertreatment systems and all engine control devices are stabilized between 20 and 30 °C.
sub formă de pornire la rece după ce motorul și sistemele de posttratare s-au răcit la temperatura ambientală după răcirea naturală a motorului sau sub formă de pornire la rece după răcire forțată și stabilizarea temperaturii motorului, lichidului de răcire și uleiului, a sistemelor de posttratare și a tuturor dispozitivelor de control al motorului între 20 și 30 °C.
The measurement of the cold start emissions shall be started with the start of the cold engine;
Măsurarea emisiilor la pornirea la rece începe imediat după pornirea la rece a motorului;
Hot soak period — Immediately upon completion of the cold start phase, the engine shall be conditioned for the hot start by a 20 minutes ± 1 minute hot soak period;
perioada de condiționare la cald – imediat după finalizarea fazei de pornire la rece, motorul se condiționează pentru pornirea la cald prin intermediul unei perioade de 20 ± 1 minute de condiționare la cald;
The hot-start shall be started immediately after the soak period with the cranking of the engine.
motorul se pornește la cald imediat după perioada de condiționare la cald.
The gaseous analysers shall be switched on at least 10 s before the end of the soak period to avoid switching signal peaks.
Analizoarele de gaze se pornesc timp de cel puțin 10 secunde înainte de sfârșitul perioadei de condiționare la cald, pentru a evita modificarea vârfurilor de semnal.
The measurement of emissions shall be started in parallel with the start of the hot start phase including the cranking of the engine.
Măsurarea emisiilor începe în paralel cu începutul fazei de pornire la cald, inclusiv pornirea motorului.
Brake specific emissions expressed in (g/kWh) shall be determined by using the procedures of this section for both the cold and hot start test cycles.
Emisiile specifice frânării, exprimate în g/kWh, se determină prin utilizarea procedurilor din prezenta secțiune atât la ciclurile de încercare la cald, cât și la rece.
Composite weighted emissions shall be computed by weighing the cold start results by 10 per cent and the hot start results by 90 per cent as detailed in Annex 4B Appendices A.7-A.8.
Emisiile ponderate compuse se calculează prin ponderarea cu 10 % a rezultatelor pornirii la rece și cu 90 % a rezultatelor pornirii la cald, în conformitate cu anexa 4B apendicele A.7-A.8.
General test sequence
Succesiunea generală de încercări
To measure engine emissions the following steps have to be performed:
Măsurarea emisiilor motorului are loc în următoarele etape:
The engine test speeds and test loads have to be defined for the engine to be tested by measuring the max torque (for constant speed engines) or max torque curve (for variable speed engines) as function of the engine speed;
turațiile și sarcinile de încercare ale motorului trebuie să fie definite pentru motorul supus încercării prin măsurarea cuplului maxim (în cazul motoarelor cu turație constantă) sau a curbei cuplului maxim (în cazul motoarelor cu turație variabilă), ca funcție a turației motorului;
Normalized test cycles have to be denormalized with the torque (for constant speed engines) or speeds and torques (for variable speed engines) found in the previous sub-paragraph (a) of paragraph 7.5.;
ciclurile de încercare normalizate trebuie să fie denormalizate folosind cuplul (în cazul motoarelor cu turație constantă) sau turațiile și cuplurile (în cazul motoarelor cu turație variabilă) indicate la litera (a) de la punctul 7.5;
The engine, equipment, and measurement instruments shall be prepared for the following emission test or test series (cold and hot cycle) in advance;
motorul, echipamentele și instrumentele de măsurare se pregătesc în avans pentru următoarea încercare de emisii sau serie de încercări (ciclu la rece și cald);
Pre-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers.
se efectuează proceduri de verificare prealabilă a bunei funcționări a anumitor echipamente și analizoare.
All analysers have to be calibrated.
Toate analizoarele trebuie să fie etalonate.
All pre-test data shall be recorded;
Toate datele încercării preliminare se înregistrează;
The engine shall be started (NRTC) or kept running (steady-state cycles) at the beginning of the test cycle and the sampling systems shall be started at the same time;
motorul se pornește (NRTC) sau se menține pornit (ciclurile în regim staționar) la începutul ciclului de încercare, iar sistemul de prelevare este pornit în același timp;
Emissions and other required parameters shall be measured or recorded during sampling time (for NRTC and steady-state ramped modal cycles) throughout the whole test cycle;
emisiile și ceilalți parametri necesari se măsoară sau se înregistrează în timpul prelevării (în cazul NRTC și al ciclurilor în regim staționar în mod continuu), pe durata întregului ciclu de încercare;
Post-test procedures shall be performed to verify proper operation of certain equipment and analysers;
se efectuează proceduri după încercare, de verificare a bunei funcționări a anumitor echipamente și analizoare;
PM filter(s) shall be pre-conditioned, weighed (empty weight), loaded, re-conditioned, again weighed (loaded weight) and then samples shall be evaluated according to pre- (paragraph 7.3.1.5.) and post-test (paragraph 7.3.2.2.) procedures;
filtrul (filtrele) PM se precondiționează, se cântăresc (masă la gol), se încarcă, se recondiționează, se cântăresc din nou (masă încărcată), apoi eșantioanele se evaluează conform procedurilor de încercare preliminară (punctul 7.3.1.5) și încercare ulterioară (punctul 7.3.2.2);
Emission test results shall be evaluated.
rezultatele încercărilor de emisii se evaluează.
The following diagram gives an overview about the procedures needed to conduct NRMM test cycles with measuring exhaust engine emissions.
Următoarea diagramă prezintă o imagine de ansamblu a procedurilor necesare pentru efectuarea ciclurilor de încercare NRMM și măsurarea emisiilor de evacuare ale motorului.
Steady-state discrete & ramped
Ciclu continuu și discontinuu în regim staționar
If transient cycle is not applied.
Dacă nu se aplică ciclul tranzitoriu.
Defining steady-state test cycle
Definirea ciclului de încercare în regim staționar
Warm-up engine
Încălzire motor
Exhaust emission test
Încercare emisii de evacuare
Emissions calculation A.7.-A.8.
Calcularea emisiilor - A.7 – A.8
Transient NRTC
NRTC tranzitoriu
Generation engine map (max. torque curve)
Curba de generare a motorului (curba cuplului maxim)
If transient cycle and steady-state are applied.
Dacă se aplică ciclul tranzitoriu și în regim staționar
Run one or more practice cycle as necessary to check engine/test
Se execută unul sau mai multe cicluri prealabile pentru a verifica motorul/încercarea
Cold start exhaust emission phase
Emisii de evacuare la pornirea la rece
Hot start exhaust emission phase
Emisii de evacuare la pornirea la cald
Engine starting, and restarting
Pornirea și repornirea motorului
Engine start
Pornirea motorului
The engine shall be started:
Motorul se pornește:
As recommended in the owner's manual using a production starter motor or air-start system and either an adequately charged battery, a suitable power supply or a suitable compressed air source; or
în conformitate cu recomandările din manualul utilizatorului, folosindu-se un motor de pornire de serie sau un sistem de pornire pneumatică și fie o baterie încărcată complet, o sursă de alimentare corespunzătoare sau o sursă de aer comprimat corespunzătoare sau
By using the dynamometer to crank the engine until it starts.
cu ajutorul dinamometrului, prin rotirea arborelui motor până la pornire.
Typically motor the engine within ±25 per cent of its typical in-use cranking speed or start the engine by linearly increasing the dynamometer speed from zero to 100 min-1 below low idle speed but only until the engine starts.
Motorul se demarează de obicei în intervalul de ± 25 % din turația normală de funcționare sau prin creșterea liniară a turației dinamometrului de la zero la 100 min-1 sub turația minimă de ralanti, dar numai până când motorul pornește.
Cranking shall be stopped within 1 s of starting the engine.
Demararea se oprește după o secundă de la pornirea motorului.
If the engine does not start after 15 s of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owner's manual or the service-repair manual describes a longer cranking time as normal.
Dacă motorul nu pornește după 15 secunde de la demarare, aceasta trebuie oprită, determinându-se cauza eșecului, în afară de cazul în care manualul utilizatorului sau manualul de întreținere și reparații descrie durata mai mare de demarare ca fiind normală.
Engine stalling
Calarea motorului
If the engine stalls anywhere during the cold start test of the NRTC, the test shall be voided;
În cazul în care motorul se calează în orice moment în timpul încercării de pornire la rece a NRTC, încercarea se anulează.
In this case, the cold start test does not need to be repeated;
În acest caz, încercarea de pornire la rece nu trebuie repetată.
If the engine stalls anywhere during the steady-state cycle (discrete or ramped), the test shall be voided and be repeated beginning with the engine warm-up procedure.
În cazul în care motorul se calează oricând pe durata ciclului de încercare în regim staționar (în mod continuu sau discontinuu), încercarea se anulează și se repetă începând cu procedura de încălzire a motorului.
In the case of PM measurement utilizing the multifilter method (one sampling filter for each operating mode), the test shall be continued by stabilizing the engine at the previous mode for engine temperature conditioning and then initiating measurement with the mode where the engine stalled.
În cazul în care particulele sunt măsurate prin metoda cu filtre multiple (câte un filtru de prelevare pentru fiecare mod de operare), încercarea se continuă prin stabilizarea motorului în modul anterior de condiționare a temperaturii motorului și începerea măsurării în modul în care motorul s-a calat.
Engine mapping
Diagrama de funcționare a motorului
Before starting the engine mapping, the engine shall be warmed up and towards the end of the warm up it shall be operated for at least 10 minutes at maximum power or according to the recommendation of the manufacturer and good engineering judgment in order to stabilize the engine coolant and lube oil temperatures.
Înainte de a realiza diagrama de funcționare a motorului, acesta se încălzește, iar la sfârșitul perioadei de încălzire este lăsat să funcționeze cel puțin 10 minute la putere maximă sau în conformitate cu recomandările producătorului și bunele practici din domeniul tehnic, pentru a stabiliza temperatura lichidului de răcire a motorului și a lubrifiantului.
Maximum mapping speed nhi x 1,02 or speed where max torque drops off to zero, whichever is smaller.
Turația minimă pentru diagrama de funcționare nhi × 1,02 sau turația la care cuplul maxim scade până la zero, reținându-se valoarea mai mică.
Where nhi is the high speed, defined as the highest engine speed where 70 per cent of the maximum power is delivered.
Atunci când nhi este turația superioară, definită ca cea mai mare turație a motorului la care este produsă 70 % din puterea acestuia.
If the highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative one.
În cazul în care turația superioară este nesigură sau nereprezentativă (de exemplu, în cazul motoarelor fără regulator de turație), diagrama de funcționare se realizează la turația maximă sigură sau la turația maximă reprezentativă, conform celor mai bune practici tehnice în domeniu.
Engine mapping for steady-state 8-mode cycle
Diagrama de funcționare a motorului pentru ciclul în opt moduri în regim staționar
In the case of engine mapping for the steady-state 8-mode cycle (only for engines which have not to run the NRTC cycle), good engineering judgment shall be used to select a sufficient number (20 to 30) of evenly spaced set-points.
În cazul diagramei de funcționare a motorului pentru ciclul în opt moduri în regim staționar (numai pentru motoarele care nu trebuie supuse ciclului NRTC), se stabilesc un număr suficient (între 20 și 30) de puncte de referință la intervale egale, conform bunelor practici tehnice.
At each setpoint, speed shall be stabilized and torque allowed to stabilize at least for 15 seconds.
Turația și cuplul sunt lăsate să se stabilizeze timp de cel puțin 15 secunde la fiecare punct de referință.
The mean speed and torque shall be recorded at each set-point.
Se înregistrează turația și cuplul medii la fiecare punct de referință.
Linear interpolation shall be used to determine the 8-mode test speeds and torques if needed.
După caz, se utilizează o interpolare liniară pentru a determina turațiile și cuplurile încercării în opt moduri.
If the derived test speeds and loads do not deviate for more than ± 2,5 per cent from the speeds and torques indicated by the manufacturer, the manufacturer defined speeds and loads shall be applied.
Dacă turațiile și sarcinile de încercare derivate nu deviază cu mai mult de ± 2,5 % de turațiile și cuplurile indicate de producător, se aplică aceste turații și sarcini.
When engines shall be run on the NRTC too, then the NRTC engine mapping curve shall be used to determine steady-state test speeds and torques.
Atunci când motoarele sunt încercate în ciclul NRTC, se utilizează curba NRTC de funcționare a motorului pentru a determina turațiile și cuplurile de încercate în regim staționar.
Engine mapping for NRTC cycle
Diagrama de funcționare pentru ciclul NRTC
The engine mapping shall be performed according to the following procedure:
Diagrama de funcționare a motorului se stabilește conform următoarei proceduri:
The engine shall be unloaded and operated at idle speed:
motorul este scos din sarcină și lăsat să funcționeze la turația de ralanti:
For engines with a low-speed governor, the operator demand shall be set to the minimum, the dynamometer or another loading device shall be used to target a torque of zero on the engine's primary output shaft and the engine shall be allowed to govern the speed.
în cazul motoarelor cu regulator pentru turație inferioară, comanda operatorului trebuie să fie minimă, dinamometrul sau alt dispozitiv de sarcină este setat la cuplu zero pe arborele motor, iar motorul este lăsat să regleze turația.
This warm idle speed shall be measured;
Se măsoară turația la ralanti cu motorul cald;
For engines without a low-speed governor, the dynamometer shall be set to target a torque of zero on the engine's primary output shaft, and the operator demand shall be set to control the speed to the manufacturer-declared lowest engine speed possible with minimum load (also known as manufacturer-declared warm idle speed);
în cazul motoarelor fără regulator pentru turație inferioară, dinamometrul este setat la cuplu zero pe arborele motor, comanda operatorului trebuie să fie ajustată la cea mai mică turație posibilă cu sarcină minimă declarată de producător (cunoscută și ca turația de ralanti la cald declarată de producător);
The manufacturer declared idle torque may be used for all variable-speed engines (with or without a low-speed governor), if a nonzero idle torque is representative of in-use operation.
cuplul la ralanti declarat de producător poate fi utilizat pentru toate motoarele cu turație variabilă (cu sau fără regulator de turație), în cazul în care cuplul non-zero la ralanti este reprezentativ pentru utilizarea normală;
Operator demand shall be set to maximum and engine speed shall be controlled to between warm idle and 95 per cent of its warm idle speed.
comanda operatorului este maximă, iar turația motorului se menține între turația de ralanti la cald și 95 % din turația de ralanti la cald.
For engines with reference duty cycles, which lowest speed is greater than warm idle speed, the mapping may be started at between the lowest reference speed and 95 per cent of the lowest reference speed;
În cazul motoarelor cu cicluri de funcționare de referință, a căror turație minimă este mai mare decât turația de ralanti la cald, realizarea diagramei poate fi inițiată între turația minimă de referință și 95 % din turația minimă de referință;
The engine speed shall be increased at an average rate of 8 ± 1 min-1/s or the engine shall be mapped by using a continuous sweep of speed at a constant rate such that it takes 4 to 6 min to sweep from minimum to maximum mapping speed.
se crește turația motorului la o rată medie de 8 ± 1 min-1/s sau diagrama motorului se realizează prin creșterea constantă a turațiilor, astfel încât trecerea de la turația minimă de stabilire a diagramei motorului la cea maximă să dureze între 4 și 6 minute.
The mapping speed range shall be started between warm idle and 95 per cent of warm idle and ended at the highest speed above maximum power at which less than 70 per cent of maximum power occurs.
Intervalul turației de stabilire a diagramei motorului se situează între turația de ralanti la cald și 95 % din turația de ralanti la cald și cea mai mare turație peste puterea maximă la care este produsă sub 70 % din puterea maximă.
If this highest speed is unsafe or unrepresentative (e.g., for ungoverned engines), good engineering judgment shall be used to map up to the maximum safe speed or the maximum representative speed.
În cazul în care această turație este nesigură sau nereprezentativă (de exemplu, în cazul motoarelor fără regulator de turație), diagrama de funcționare se realizează la turația maximă sigură sau la turația maximă reprezentativă, conform celor mai bune practici tehnice în domeniu.
Engine speed and torque points shall be recorded at a sample rate of at least 1 Hz;
Turația motorului și punctele cuplului se înregistrează la o frecvență de prelevare de cel puțin 1 Hz;
Deviations from the mapping techniques specified in this paragraph for reasons of safety or representativeness shall be approved by the Type Approval Authority along with the justification for their use.
Abaterile de la tehnicile de stabilire a diagramei de funcționare specificate la prezentul punct care au loc din motive de securitate sau de reprezentativitate se aprobă de către autoritatea de omologare împreună cu justificarea utilizării acestora.
In no case, however, the torque curve shall be run by descending engine speeds for governed or turbocharged engines;
Cu toate acestea, curba de cuplu nu va fi în niciun caz stabilită la turații descrescătoare pentru motoarele cu regulator sau cu turbocompresor;
An engine shall be remapped if:
Diagrama de funcționare a unui motor se reface dacă:
An unreasonable amount of time has transpired since the last map, as determined by good engineering judgement; or
a trecut o perioadă excesivă de timp de la ultima determinare a diagramei, constatată pe baza bunelor practice tehnice; sau
Physical changes or recalibrations have been made to the engine which potentially affect engine performance; or
au avut loc modificări fizice sau reetalonări ale motorului care ar putea afecta performanțele acestuia; sau
The atmospheric pressure near the engine's air inlet is not within ±5 kPa of the value recorded at the time of the last engine map.
presiunea atmosferică la conducta de admisie a aerului nu se situează în limita a ± 5 kPa din valoarea înregistrată la ultima determinare a diagramei de funcționare.
Engine mapping for constant-speed engines:
Stabilirea diagramei de funcționare la motoarele cu turație constantă:
The engine may be operated with a production constant-speed governor or a constant-speed governor maybe simulated by controlling engine speed with an operator demand control system.
motorul poate fi operat printr-un regulator de turație constantă de serie sau un astfel de regulator simulat prin controlarea turației motorului cu ajutorul unui sistem de control comandat de operator.
Either isochronous or speed-droop governor operation shall be used, as appropriate;
Se utilizează un regulator sincron sau reglabil, după caz;
With the governor or simulated governor controlling speed using operator demand, the engine shall be operated at no-load governed speed (at high speed, not low idle) for at least 15 s;
motorul este lăsat să funcționeze la turația regulată fără sarcină (la turație înaltă, nu turație minimă de ralanti), cu ajutorul regulatorului sau regulatorului simulat de control al turației de către operator, timp de cel puțin 15 s;
The dynamometer shall be used to increase torque at a constant rate.
cuplul este crescut în mod constant cu ajutorul dinamometrului.