natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent;
variația masei declarate a discului de frână și a tamburului de frână mdec: ± 20 %;
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate;
metoda de fixare a garniturii/plăcuței pe sabotul de frână/discul mandrinei;
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;
în cazul discurilor de frână, creșterea capacității maxime de cursă a frânei;
Effective length of the cam shaft;
lungimea efectivă a axului cu came;
Declared threshold torque C0,dec;
pragul cuplului declarat C0,dec;
± 5 mm from the declared external diameter of the disc;
± 5 mm față de diametrul exterior declarat al discului;
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);
tipul de răcire a discului (ventilat/neventilat);
Hub (with or without integrated hub);
butuc (cu sau fără butuc integrat);
Disc with integrated drum — with or without parking brake function;
disc cu tambur integrat – cu sau fără funcție de frână de parcare;
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;
raportul geometric dintre suprafețele de frecare ale discului și suportul discului;
Brake lining type;
tipul garniturii de frână;
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests;
variații de material (cu excepția modificărilor materialului de bază, a se vedea punctul 3.7.2.2) pentru care producătorul confirmă că astfel de variații de material nu modifică performanța în ceea ce privește încercările necesare;
Back plate and shoes.
discul mandrinei și saboți.
Fe identifier
Identificatorul Fe
The Fe identifier indicates the test axle load.
Identificatorul Fe indică sarcina de încercare pe ax.
It shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID3-” followed by the Fe value in daN, without the “daN” unit identifier.
Este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID3-” urmate de valoarea Fe în daN, fără identificatorul unității „daN”.
Test report identifier
Identificatorul raportului de încercare
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters “ID4-” followed by the base part of the test report number.
Identificatorul raportului de încercare este un număr alfanumeric alcătuit din cele patru caractere „ID4-” urmate de partea de bază a numărului raportului de încercare.
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
Dispozitiv de reglare automată a frânei (integrat și neintegrat)
Types of automatic brake adjustment device
Tipuri de dispozitive de reglare automată a frânei
The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to the following criteria:
Același tip de dispozitiv de reglare automată a frânei nu diferă în ceea ce privește următoarele criterii:
Body: base material (e.g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);
corpul: materialul de bază (de exemplu, feros sau neferos, fontă sau oțel forjat);
Maximal permitted brake shaft moment;
momentul maxim admis al arborelui de frână;
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependent or electronic/mechanical.
principiul de funcționare a reglării, de exemplu, în funcție de cursă, în funcție de forță sau electronic/mecanic.
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
Versiunile dispozitivului de reglare automată a frânei în ceea ce privește comportamentul de reglare
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running clearance of the brake are considered to be different versions.
Dispozitivele de reglare automată a frânei din cadrul unui tip care influențează jocul de rulare a frânei sunt considerate a fi versiuni diferite.
Test criteria
Criterii de încercare
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix 2 of this Annex.
Încercarea demonstrează conformitatea cu toate cerințele prevăzute în apendicele 2 la prezenta anexă.
In the case that a new test report, or a test report extension, is required for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1, the following criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst case configurations agreed with the Technical Service.
În cazul în care se solicită un nou raport de încercare sau completarea unui raport de încercare pentru o axă/frână modificată în limitele specificate la punctul 3.7.2.2.1, se folosesc următoarele criterii pentru a stabili necesitatea efectuării unor încercări suplimentare luând în considerare configurațiile pentru cazul cel mai nefavorabil convenite cu serviciul tehnic.
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
Abrevierile prezentate mai jos sunt folosite în tabelul următor:
CT (complete test)
CT (încercare completă)
Test according to Annex 11, Appendix 2:
Încercare conform apendicelui 2 din anexa 11:
Supplementary cold performance test
Încercare suplimentară de eficacitate la rece
Fade test (Type-I test) [6]
Încercare de pierdere de eficacitate (încercare de tip I) [6]
Fade test (Type-III test) [6]
Încercare de pierdere de eficacitate (încercare de tip III) [6]
Test according to Annex 19:
Încercare conform anexei 19:
Cold performance characteristics for trailer brakes [6]
4 Caracteristici de eficacitate ale frânelor remorcii la rece [6]
FT (fade test)
FT (încercare de pierdere de eficacitate)
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1 above
Diferențe în conformitate cu punctul 3.7.2.2.1 de mai sus
Increase in maximum declared brake input torque Cmax
Creșterea cuplului maxim declarat aplicat frânei Cmax
Change allowed without additional testing
Modificare permisă fără efectuarea unei încercări suplimentare.
Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: ± 20 per cent
Variația masei declarate a discului de frână și a tamburului de frână mdec: ± 20 %
The lightest variant shall be tested.
CT: Se va testa varianta cea mai ușoară.
If the nominal test mass for a new variant deviates less than 5 per cent from a previously tested variant with a higher nominal value then the test of the lighter version may be dispensed with.
Dacă masa nominală de încercare pentru o nouă variantă variază cu mai puțin de 5 % față de o variantă încercată anterior cu o valoare nominală mai mare, atunci încercarea versiunii mai ușoare poate fi omisă.
The actual test mass of the test specimen may vary ± 5 per cent from the nominal test mass.
Masa efectivă de încercare a specimenului de încercare poate varia cu ± 5 % față de masa nominală de încercare.
Method of attachment of the lining/pad on the brake shoe/back plate
Metoda de fixare a garniturii/plăcuței pe sabotul de frână/discul mandrinei
The worst case specified by the manufacturer and agreed by the Technical Services conducting the test
Cazul cel mai nefavorabil specificat de către producător și convenit de Serviciile tehnice care efectuează încercarea.
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake
În cazul discurilor de frână, creșterea capacității maxime de cursă a frânei
Effective length of the cam shaft
Lungimea efectivă a axului cu came
The worst case is considered to be the lowest cam shaft torsional stiffness and shall be verified by either:
Cazul cel mai nefavorabil se consideră a fi cea mai joasă rigiditate la torsiune a axului cu came și se verifică fie prin:
FT or
sau
Change allowed without additional testing if by calculation the influence with respect to stroke and braking force can be shown.
schimbare permisă fără efectuarea unei încercări suplimentare dacă prin calcul poate fi demonstrată influența cu privire la forța cursei și forța de frânare.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values: se, Ce, Te, Te/Fe.
În acest caz, raportul de încercare va indica următoarele valori extrapolate: se, Ce, Te, Te/Fe.
Declared threshold torque C0,dec
Pragul cuplului declarat C0,dec
It shall be checked that the brake performance remains within the corridors of Diagram 2 of Annex 19
Se va verifica dacă performanța la frânare se menține în culoarele din diagrama 2 din anexa 19.
± 5 mm from the declared external diameter of the disc
± 5 mm față de diametrul exterior declarat al discului
The worst case test is considered the smallest diameter.
Cazul cel mai nefavorabil se consideră a fi cel mai mic diametru.
The actual external diameter of the test specimen may vary ± 1 mm from the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.
Diametrul exterior efectiv al specimenului de încercare poate varia cu ± 1 mm față de diametrul exterior nominal specificat de producătorul axului.
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)
Tipul de răcire a discului (ventilat/neventilat)
Each type shall be tested
Fiecare mod va fi supus încercării.
Hub (with or without integrated hub)
Butuc (cu sau fără butuc integrat)
Disc with integrated drum — with or without parking brake function
Disc cu tambur integrat – cu sau fără funcție de frână de parcare
Testing is not required for this feature
Pentru această funcție încercarea nu este necesară.
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting
Raportul geometric dintre suprafețele de frecare ale discului și suportul discului
Brake lining type
Tipul garniturii de frână
Each type of brake lining
Fiecare tip de garnitură de frână.
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2) for which the manufacturer confirms that such a material variation does not change the performance with respect to the required tests
Variații de material (cu excepția modificărilor materialului de bază, a se vedea punctul 3.7.2.2) pentru care producătorul confirmă că astfel de variații de material nu modifică performanța în ceea ce privește încercările necesare
Test not required for this condition
Pentru această condiție încercarea nu este necesară.
Back plate and shoes
Discul mandrinei și saboți
Shoe lightest brake shoe
sabot cel mai ușor sabot de frână.
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according to paragraphs 3.7.3.1 and 3.7.3.2 an additional test according to paragraph 3.6.2 of this Appendix is necessary.
Dacă un dispozitiv de reglare automată a frânei diferă față de un dispozitiv supus încercării în conformitate cu punctele 3.7.3.1 și 3.7.3.2, este necesară efectuarea unei încercări suplimentare în conformitate cu punctul 3.6.2 din prezentul apendice.
Test report
Raportul de încercare
Test report number
Numărul raportului de încercare
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies the issue level of the test report.
Numărul raportului de încercare este format din două părți: o parte de bază și un sufix care identifică nivelul de eliberare al raportului de încercare.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly separated from each other using e.g. a dot or slash.
Partea de bază, alcătuită din maxim 20 de caractere, și sufixul trebuie separate în mod clar una de cealaltă prin utilizarea, de exemplu, a unui punct sau a unei bare.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake identifier and the same brake factor (according to paragraph 4 of Annex 19 to this Regulation).
Partea de bază a numărului raportului de încercare va reglementa numai frânele cu același identificator al frânei și cu același factor de frânare (în conformitate cu punctul 4 din anexa 19 la prezentul regulament).
Test code
Codul de încercare
In addition to the test report number a “test code” consisting of up to eight characters (e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7 above.
În plus față de numărul raportului de încercare, un „cod de încercare” alcătuit din maxim 8 caractere (de exemplu, ABC123) indică rezultatele încercării aplicabile identificatorilor și specimenului de încercare, care este descris prin informațiile furnizate la punctul 3.7 de mai sus.
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5 and 3.6.1 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to this Annex.
Rezultatele încercărilor efectuate în conformitate cu punctele 3.5 și 3.6.1 din prezentul apendice se consemnează pe un formular al cărui model este inclus în apendicele 3 din prezenta anexă.
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results of tests carried out in accordance with paragraph 3.6.2 of this Appendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 4 to this Annex.
În cazul unei frâne echipate cu un dispozitiv alternativ de reglare a frânei, rezultatele încercărilor desfășurate în conformitate cu punctul 3.6.2 din prezentul apendice se consemnează pe un formular al cărui model este inclus în apendicele 4 din prezenta anexă.
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least the information defined in Appendix 5 to this Annex shall be part of the Test Report.
Fișa de informații, furnizată de producătorul axului sau al autovehiculului, care conține cel puțin informațiile stipulate în apendicele 5 din prezenta anexă, va face parte din raportul de încercare.
The information document shall identify, if applicable, the various variants of the brake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1 above.’
Fișa de informații va identifica, dacă este cazul, diferitele variante de frână/ax în conformitate cu criteriile esențiale prevăzute la punctul 3.7.2.2.1 de mai sus.”
Paragraph 4.1, amend to read:
Punctul 4.1 se modifică după cum urmează:
Verification of components
Verificarea componentelor
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with the requirements laid down in paragraphs 3.7 and 3.8 above.’
Specificația frânei vehiculului care urmează a fi supus omologării de tip este în conformitate cu cerințele prevăzute la punctele 3.7 și 3.8 de mai sus.”
Paragraphs 4.1.1 to 4.1.7, should be deleted.
Punctele 4.1.1-4.1.7 se elimină.
Paragraph 4.3.1.4, the formula, amend to read:
Formula de la punctul 4.3.1.4 se modifică după cum urmează:
Paragraph 4.3.2, the formula, amend to read:
Formula de la punctul 4.3.2 se modifică după cum urmează:
Annex 11 — Appendix 3
Anexa 11 — Apendicele 3
Amend to read (including the deletion of figures 1A, 1B, 2A and 2B):
Se modifică după cum urmează (se elimină, de asemenea, figurile 1A, 1B, 2A și 2B):
Annex 11 — Appendix 4
Anexa 11 — Apendicele 4
Item 1.1, replace ‘Technically permissible axle load (Pe)’ by ‘Test axle load (Fe identifier): ID3-’.
La punctul 1.1, în loc de „Sarcina pe ax permisă din punct de vedere tehnic (Pe)” se va citi „Sarcina de încercare pe ax (identificatorul Fe): ID3-”.
Add a new Appendix 5 to Annex 11, to read:
Se adaugă un nou apendice 5 la anexa 11, formulat după cum urmează:
Amendments to Annex 13
Amendamente la anexa 13
Annex 13, paragraph 4.3, amend to read:
Punctul 4.3 din anexa 13 se modifică după cum urmează:
In the event of a failure as defined in paragraph 4.1 above, the following requirements shall apply:
În cazul unei defecțiuni, conform definiției de la punctul 4.1 de mai sus, se vor aplica următoarele cerințe:
Motor vehicles The residual braking performance shall be that prescribed for the vehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking system as defined in paragraph 5.2.1.4 of this Regulation.
Autovehicule Eficacitatea reziduală de frânare va fi cea stabilită pentru vehiculul în cauză în cazul defecțiunii unei părți din transmisia sistemului de frânare de serviciu, astfel cum se prevede la punctul 5.2.1.4 din prezentul regulament.
This requirement shall not be construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.
Prezenta cerință nu trebuie să fie interpretată ca o abatere de la cerințele privind frânarea de siguranță.
Trailers The residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2 of this Regulation.’
Remorci Eficacitatea reziduală de frânare va fi cea definită la punctul 5.2.2.15.2 din prezentul regulament.”
Amendments to Annex 16
Amendamente la anexa 16
Annex 16, amend to read:
Anexa 16 se modifică după cum urmează:
Amendments to Annex 17
Amendamente la anexa 17
Annex 17,
Anexa 17
Add new paragraphs 3.2.2.6 and 3.2.2.7, to read:
Se adaugă noi puncte, 3.2.2.6 și 3.2.2.7, formulate după cum urmează:
Illumination of stop lamps
Iluminarea lămpilor de stop
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are not illuminated.
Simulați mesajul EBS 22 octet 4 biți 5-6 setat în poziția 00 și verificați ca lămpile de stop să nu fie iluminate.
Simulate message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are illuminated.
Simulați mesajul EBS 22 octet 4 biți 5-6 setat în poziția 01 și verificați ca lămpile de stop să fie iluminate.
Intervention of Trailer Stability Function
Intervenția Funcției de stabilitate a remorcii
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is not illuminated.
Simulați mesajul EBS 21 octet 2 biți 1-2 setat în poziția 00 și asigurați-vă că avertizarea pentru conducător definită în punctul 2.1.6 din anexa 21 nu este iluminată.
Simulate message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning defined in paragraph 2.1.6 of Annex 21 is illuminated.’
Simulați mesajul EBS 21 octet 2 biți 1-2 setat în poziția 01 și asigurați-vă că avertizarea pentru conducător definită în punctul 2.1.6 din anexa 21 nu este iluminată.”
Add a new paragraph 3.2.3.2, to read:
Se adaugă noul punct 3.2.3.2, formulat după cum urmează:
Paragraph 2.4.1 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the towing vehicle.
Punctul 2.4.1 din anexa 16 definește mesajele suplimentare care trebuie suportate de vehiculele tractoare în situații specifice.
Additional checks may be carried out to verify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2 of the Regulation are fulfilled.’
Se pot efectua încercări suplimentare pentru a verifica statutul mesajelor suportate în sensul garantării îndeplinirii cerințelor de la punctul 5.1.3.6.2 din regulament.”
Add new paragraphs 4.2.2.4 to 4.2.2.6, to read:
Se adaugă noile puncte 4.2.2.4-4.2.2.6, formulate după cum urmează:
Automatically commanded braking
Frânare comandată automat
In case the trailer includes a function where its operation results in an automatically commanded braking intervention, the following shall be checked:
În cazul în care remorca include o funcție a cărei operare rezultă într-o intervenție de frânare comandată automat, se vor verifica următoarele:
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
În cazul în care nu este generată nicio intervenție de frânare comandată automat, se verifică setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 5-6 în poziția 00.
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting deceleration is ≥ 0,7 m/sec2, check that message EBS22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
Se simulează o intervenție de frânare comandată automat; atunci când decelerarea rezultată este ≥ 0,7 m/sec2, se verifică setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 5-6 în poziția 01.
Vehicle stability function
Funcția de stabilitate a vehiculului
In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks shall be carried out:
În cazul unei remorci echipate cu o funcție de stabilitate a vehiculului, se efectuează următoarele verificări:
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 00.
Când funcția de stabilitate a vehiculului este inactivă, se verifică setarea mesajului EBS 21 octet 2 biți 1-2 în poziția 00.
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph 2.2.4 of Annex 21 and check that message EBS21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
Se simulează o intervenție a funcției de control a stabilității vehiculului, astfel cum se specifică la punctul 2.2.4 din anexa 21, și se verifică setarea mesajului EBS 21 octet 2 biți 1-2 în poziția 01.
Support of the electric control line
Suportul circuitului electric de control
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Atunci când sistemul de frânare al remorcii nu suportă frânarea prin circuitul electric de control, se verifică setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 7-8 în poziția 00.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message EBS22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.’
Atunci când sistemul de frânare al remorcii suportă frânarea prin circuitul electric de control, se verifică setarea mesajului EBS 22 octet 4 biți 7-8 în poziția 01.”
Add a new paragraph 4.2.3.2, to read:
Se adaugă un nou punct 4.2.3.2, formulat după cum urmează:
Paragraph 2.4.2 of Annex 16 defines additional messages that shall under specific circumstances be supported by the trailer.
Punctul 2.4.2 din anexa 16 definește mesajele suplimentare care trebuie suportate de remorcă în situații specifice.
Amendments to Annex 19
Amendamente la anexa 19
Annex 19,
Anexa 19
Add a new paragraph 1.1.5, to read:
Se adaugă un nou punct 1.1.5, formulat după cum urmează:
Vehicle stability function (refer to paragraph 6).’
Funcția de stabilitate a vehiculului (a se vedea punctul 6).”
Paragraph 2.2.3, for Appendix 7 read Appendix 9.
La punctul 2.2.3, în loc de „apendicele 7” se va citi „apendicele 9”.
Paragraph 4.2.2, amend to read:
Punctul 4.2.2 se modifică după cum urmează:
The brake factor is determined by using the following formula:
Factorul de frânare se determină cu următoarea formulă:
= Δ Output torque
= Δ Culpul de ieșire
Δ Input torque
Δ Culpul de intrare
and shall be verified for each of the lining or pad materials specified in paragraph 4.3.1.3.’
și se verifică pentru fiecare dintre materialele garniturii sau plăcuței specificate la punctul 4.3.1.3.”
Paragraph 4.3.2.3, amend to read:
Punctul 4.3.2.3. se modifică după cum urmează:
The declared threshold torque C0,dec’
Pragul declarat al cuplului C0,dec”
Add new paragraphs 6 to 6.6.1, to read:
Se adaugă noile puncte 6-6.6.1, formulate după cum urmează:
This section defines a test procedure to determine the dynamic characteristics of a vehicle equipped with a vehicle stability function consisting of at least one of the following functions:
Această secțiune definește procedura de încercare pentru determinarea caracteristicilor dinamice ale unui vehicul echipat cu o funcție de stabilitate care cuprinde cel puțin una dintre următoarele funcții:
The system/vehicle manufacturer shall supply to the Technical Service an Information Document of the control function(s) for which performance verification is required.
Producătorul sistemului/vehiculului prezintă serviciului tehnic o fișă de informații cu privire la funcția (funcțiile) de control pentru care este necesară verificarea eficienței.
This document shall contain at least the information defined in Appendix 7 to this Annex.
Acest document conține cel puțin informațiile prevăzute în apendicele 7 la prezenta anexă.
Definition of test vehicle(s)
Definiția vehiculului (vehiculelor) de încercare
Based on the stability control function(s) and their application(s) defined in the manufacturer's information document the Technical Service shall carry out a performance verification.
Pe baza funcției (funcțiilor) de control al stabilității și a aplicației (aplicațiilor) acesteia (acestora) prevăzute în fișa de informații a producătorului, serviciul tehnic va desfășura o verificare a eficienței.