natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where more than one vehicle meets the condition of this paragraph, and the administrative department determines that the excess emission is due to the same cause, the manufacturer shall be informed that the sample is regarded as having failed, together with the reasons for that decision, and the plan of remedial measures outlined in paragraph 6 of Appendix 3 applies.
În cazul în care mai multe vehicule îndeplinesc condițiile de la acest punct și departamentul administrativ constată că emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, constructorul trebuie informat că eșantionul este considerat respins, precum și cu privire la motivele deciziei respective și se aplică planul de măsuri de remediere descris la punctul 6 din apendicele 3.
When only one vehicle meeting the conditions of this paragraph has been found, or when more than one vehicle has been found and the administrative department has determined that it is due to different causes, another vehicle is taken at random from the sample, unless the maximum sample size has already been reached.
În cazul în care s-a găsit numai un vehicul care îndeplinește condițiile de la acest punct sau în cazul în care s-au găsit mai multe vehicule care îndeplinesc aceste condiții și departamentul administrativ a decis că aceasta se datorează unor cauze diferite, se selectează un alt vehicul aleatoriu din eșantion, cu condiția să nu se fi atins mărimea maximă a eșantionului.
Whenever a vehicle is not found to be an outlying emitter, another vehicle is taken at random from the sample.
În cazul în care se constată că un vehicul este un emițător peste limitele prescrise, se selectează aleatoriu un alt vehicul din eșantion.
When an outlying emitter is found, the cause of the excess emission shall be determined.
Dacă se descoperă un vehicul emițător peste limitele prescrise, se determină cauza emisiilor excesive.
When more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Dacă mai multe autovehicule sunt considerate ca fiind emițători peste limitele prescrise din aceeași cauză, eșantionul se consideră refuzat.
When only one outlying emitter has been found, or when more than one outlying emitter is found, but due to different causes, the sample is increased by one vehicle, unless the maximum sample size has already been reached.
Dacă se descoperă un singur vehicul emițător peste limitele prescrise sau dacă se descoperă mai multe astfel de vehicule, dar emisiile lor sunt datorate unor cauze diferite, se mărește eșantionul cu un vehicul, cu condiția să nu se fi atins mărimea maximă a eșantionului.
When in the increased sample more than one vehicle is found to be an outlying emitter, due to the same cause, the sample is regarded as having failed.
Dacă în eșantionul mărit se constată că mai multe vehicule sunt emițători peste limitele prescrise datorită acelorași cauze, eșantionul se consideră refuzat.
When in the maximum sample size not more than one outlying emitter is found, where the excess emission is due to the same cause, the sample is regarded as having passed with regard to the requirements of paragraph 3 of this Appendix.
Dacă în eșantionul cu mărimea maximă se descoperă un singur vehicul emițător peste limitele prescrise și dacă emisiile excesive se datorează aceleiași cauze, eșantionul este considerat acceptat în ceea ce privește cerințele punctului 3. din prezentul apendice.
Whenever a sample is increased due to the requirements of paragraph 3.5, the statistical procedure of paragraph 4 below is applied to the increased sample.
De fiecare dată când se mărește un eșantion conform cerințelor menționate la punctul 3.5, procedura statistică prevăzută la punctul 4 de mai jos se aplică eșantionului mărit.
Procedure to be followed without separate evaluation of outlying emitters in the sample
Procedura care trebuie aplicată fără evaluarea separată a vehiculelor din eșantion care depășesc limitele de emisii prescrise
With a minimum sample size of three the sampling procedure is set so that the probability of a batch passing a test with 40 per cent of the production defective is 0,95 (producer’s risk = 5 per cent) while the probability of a batch being accepted with 75 per cent of the production defective is 0,15 (consumer’s risk = 15 per cent).
Folosind un eșantion de minimum trei vehicule, procedura de eșantionare este concepută astfel încât probabilitatea ca un lot să corespundă condițiilor unei încercări având 40 % din producție cu defecte să fie de 0,95 (riscul constructorului = 5 %), în timp ce probabilitatea ca un lot să fie aprobat având 75 % din producție cu defecte să fie de 0,15 (riscul consumatorului = 15 %).
For each of the pollutants given in the Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation, the following procedure is used (see Figure 4/2 below).
Pentru fiecare dintre poluanții descriși în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament, se utilizează următoarea procedură (a se vedea figura 4/2 de mai jos).
L the limit value for the pollutant,
L valoarea limită pentru poluant;
the value of the measurement for the i-th vehicle of the sample,
valoarea măsurată pentru vehiculul cu numărul i al eșantionului;
The test statistic quantifying the number of non-conforming vehicles, i.e. xi > L, is computed for the sample.
Se calculează pentru eșantion rezultatele statistice ale încercării reprezentând numărul de vehicule neconforme, xi > L.
if the test statistic does not exceed the pass decision number for the sample size given in the following table, a pass decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic al încercării nu depășește numărul de decizii de acceptare pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul de mai jos, se adoptă o decizie pozitivă pentru poluant;
if the test statistic equals or exceeds the fail decision number for the sample size given in the following table, a fail decision is reached for the pollutant;
în cazul în care rezultatul statistic al încercării este egal sau depășește numărul de decizii respingere pentru dimensiunea eșantionului indicată în tabelul de mai jos, se adoptă o decizie negativă pentru poluant,
otherwise, an additional vehicle is tested and the procedure is applied to the sample with one extra unit.
în alte cazuri, se încercară un vehicul suplimentar și procedura se aplică eșantionului mărit cu o unitate.
In the following table the pass and fail decision numbers are computed in accordance with the International Standard ISO 8422:1991.
În tabelul următor, valorile de acceptare și de refuz sunt calculate cu ajutorul normei internaționale ISO 8422:1991.
A sample is regarded as having passed the test when it has passed both the requirements of paragraphs 3 and 4 of this Appendix.
Un eșantion este considerat acceptat dacă îndeplinește cerințele de la punctele 3 și 4 din prezentul apendice.
Table 4/1
Tabelul 4/1
Table for acceptance/rejection sampling plan by attributes
Tabel de acceptare/respingere a planului de eșantionare pe bază de atribute
Cumulative sample size (n)
Dimensiunea cumulativă a eșantionului (n)
Pass decision number
Prag de aprobare
Fail decision number
Prag de respingere
Figure 4/1
Figura 4/1
In-service conformity checking — audit procedure
Verificarea conformității în circulație – procedura de audit
Vehicle manufacturer and type approval authority complete vehicle approval for the new vehicle type.
Constructorul vehiculului și autoritatea de omologare de tip finalizează omologarea pentru noul tip de vehicul.
Type approval authority (TAA) grants type-approval.
Autoritatea de omologarea de tip (AOT) acordă omologarea de tip
Manufacture and sales of approved vehicle type
Construiește și vinde vehiculul omologat de tip
Vehicle manufacturer develops own in-service conformity procedure
Constructorul vehiculului elaborează propria procedură pentru conformitatea în circulație
Vehicle manufacturer carries out own in-service conformity procedure (vehicle type or family)
Constructorul vehiculului aplică propria procedură centru conformitatea în circulație (pe tip sau familie de vehicule)
In-house in-service conformity report for approved vehicle type or family
Raport intern pentru conformitatea în circulație pentru tipul sau familia de vehicule omologate
Vehicle manufacturer compiles report of the in-house procedure (including all data required by paragraph 8.2.1)
Constructorul vehiculului redactează raportul privind procedura internă (care cuprinde toate datele solicitate la punctul 8.2.1.)
Information from approval authority
Informații din partea autorității de omologare
TAA (1) reviews manufacturer's in-service conformity report and complementary information from type approval authority
AOT (1) examinează raportul constructorului privind conformitatea în circulație și informațiile suplimentare din partea autorității de omologare
Manufacturer submits in-service conformity report to TAA (1) for audit
Constructorul prezintă raportul privind conformitatea în circulație AOT (1) în vederea auditului
Manufacturer provides or obtains additional information or test data
Constructorul prezintă sau obține informații sau date privind încercările suplimentare
Manufacturer compiles new in-service conformity report
Constructorul redactează un nou raport privvind conformitatea
Does the TAA (1) accept that manufacturer’s in-service conformity report confirms acceptability of a vehicle type within the family (paragraph 8.2.1)?
AOT (1) este de acord că raportul privind conformitatea în circulație al constructorului confirmă acceptabilitatea unui tip de vehicul în cadrul familiei? (punctul 8.2.1.)
Does TAA (1) decide that information is insufficient to reach a decision?
Consideră AOT (1) că informațiile sunt insuficiente pentru a adopta o decizie?
Process Completed.
Procedura este completă.
No further action required.
Nu este necesară nicio altă acțiune.
TAA (1) begins formal in-service compliance surveillance programme on suspect vehicle type (as described in Appendix 3)
AOT (1) demarează programul de supraveghere formală a conformității în circulație a tipului suspect de vehicul (astfel cum este descris în apendicele 3)
Go to Figure 4/2 of Appendix 4
A se vedea figura 4/2 din apendicele 4
TAA means the ‘Approval Authority’ that granted the type-approvals according to this Regulation (see the definition at ECE/TRANS/WP.29/1059, page 2, footnote 2).
AOT înseamnă „autoritatea de omologare de tip” care a acordat omologările de tip în temeiul prezentului regulament (a se vedea definiția în ECE/TRANS/WP.29/1059, pagina 2, nota de subsol 2).
Figure 4/2
Figura 4/2
In-service conformity testing — selection and test of vehicles
Verificarea conformității în circulație – selectarea și încercarea vehiculelor
Test minimum 3 vehicles
Se încearcă minimum 3 vehicule
Increase sample by 1
Măriți eșantionul cu 1 unitate
(one test)
(o încercare)
Outlying emitters?
Emițător peste limitele prescrise?
(two tests)
(două încercări)
Apply test statistics
Utilizați datele statistice ale încercării
More than 1?
Mai mult de 1?
Fail?
Respins?
Sample failed
Eșantion respins
Same cause?
Aceeași cauză?
Pass?
Acceptat?
Sample passed (*)
Eșantion acceptat (*)
Max. sample size?
Mărimea maximă a eșantionului?
If it fulfils both tests.
Dacă trece ambele încercări.
For any vehicle, the ‘intermediate zone’ is determined as follows: the vehicle shall meet the conditions given in paragraph 3.2.1 and, in addition, the measured value for the same regulated pollutant shall be below a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
Pentru orice vehicul, „zona intermediară” se determină după cum urmează: vehiculul îndeplinește condițiile specificate la punctul 3.2.1 și, în plus, valoarea măsurată pentru același poluant reglementat este sub un nivel determinat prin înmulțirea valorii limită pentru același poluant reglementat specificată în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 cu un factor de 2,5.
For any vehicle, the ‘failure zone’ is determined as follows: the measured value for any regulated pollutant exceeds a level that is determined from the product of the limit value for the same regulated pollutant given in Table 1 in paragraph 5.3.1.4 multiplied by a factor of 2,5.
Pentru orice vehicul, „zona de eșec” se determină după cum urmează: valoarea măsurată pentru orice poluant depășește un nivel care este determinat prin produsul valorii limită pentru același poluant specificată în tabelul de la punctul 5.3.1.4, înmulțită cu un factor de 2,5.
Responsibilities for in-service conformity
Responsabilități privind conformitatea în circulație
The process of checking in-service conformity is illustrated in Figure 1
Procesul de verificare a conformității în circulație este ilustrat în figura 1
The manufacturer shall compile all the information needed to comply with the requirements of this Annex.
Constructorul colectează toate informațiile necesare pentru a respecta cerințele din prezenta anexă.
The Approval Authority may also take information from surveillance programmes into consideration.
Autoritatea de omologare poate obține informații și de la programele de supraveghere corespunzătoare.
The Approval Authority shall conduct all the procedures and tests necessary to ensure that the requirements regarding the in-service conformity are met (Phases 2 to 4).
Autoritatea de omologare aplică toate procedurile și încercările necesare pentru a asigura că sunt îndeplinite cerințele privind conformitatea în circulație (etapele 2-4).
In the event of discrepancies or disagreements in the assessment of information supplied, the Approval Authority shall request clarification from the technical service that conducted the type approval test.
În cazul unor discrepanțe sau dezacorduri la evaluarea informațiilor furnizate, autoritatea de omologare solicită clarificări din partea serviciului tehnic care a efectuat încercarea pentru omologarea de tip.
The manufacturer shall establish and implement a plan of remedial measures.
Constructorul stabilește și pune în aplicare un plan de măsuri de remediere.
This plan shall be approved by the Approval Authority before it is implemented (Phase 5).
Acest plan se aprobă de către autoritatea de omologare înainte de a fi pus în aplicare (etapa 5).
Illustration of the in-service conformity process
Ilustrarea procesului privind conformitatea în circulație
Key features of the in-service conformity check
Etape cheie ale procesului de verificare a conformității în circulație
Paragraph 8.2.1
Punctul 8.2.1.
Information provided by the manufacturer and from surveillance programmes
Informații furnizate de producător și din programele de supraveghere
Assessment of the information by the type approval authority
Evaluarea informațiilor de către autoritatea de omologare de tip
Selection of vehicles
Selectarea vehiculelor
Phase 4
Etapa 4
Inspection of vehicles
Inspecția vehiculelor
Phase 5
Etapa 5
Appendix 3 Paragraph 6
Apendicele 3 punctul 6
Submission and approval of remedial plan
Prezentarea și aprobarea planului de remediere
Requirements for vehicles that use a reagent for the exhaust after-treatment system
Cerințe pentru vehicule care utilizează un reactiv pentru sistemul de post-tratare a emisiilor de evacuare
This Annex sets out the requirements for vehicles that rely on the use of a reagent for the after-treatment system in order to reduce emissions.
Prezenta anexă se specifică cerințele pentru vehiculele care necesită utilizarea unui reactiv pentru sistemul post-tratare in vederea reducerii emisiilor.
REAGENT INDICATION
INDICAREA NIVELULUI REACTIVULUI
The vehicle shall include a specific indicator on the dashboard that informs the driver of low levels of reagent in the reagent storage tank and of when the reagent tank becomes empty.
Tabloul de bord al vehiculului include un indicator specific care informează conducătorul auto asupra nivelelor scăzute ale reactivului și asupra momentului când rezervorul de reactiv este gol.
DRIVER WARNING SYSTEM
SISTEMUL DE AVERTIZARE A CONDUCĂTORULUI AUTO
The vehicle shall include a warning system consisting of visual alarms that informs the driver when the reagent level is low, that the tank soon needs to be refilled, or the reagent is not of a quality specified by the manufacturer.
Vehiculul include un sistem de avertizare care constă în alarme vizuale care avertizează conducătorul auto că nivelul reactivului este scăzut, că rezervorul de reactiv trebuie reumplut sau că reactivul nu are calitatea specificată de constructor.
The warning system may also include an audible component to alert the driver.
Sistemul de avertizare poate include, de asemenea, un semnal sonor pentru alertarea conducătorului auto.
The warning system shall escalate in intensity as the reagent approaches empty.
Sistemul de avertizare crește intensitate semnalului sonor pe măsură ce rezervorul pentru reactiv se golește.
It shall culminate in a driver notification that can not be easily defeated or ignored.
Când semnalul a ajuns la maxim, conducătorul auto primește un mesaj care nu poate fi anulat sau ignorat cu ușurință.
It shall not be possible to turn off the system until the reagent has been replenished.
Întreruperea sistemului nu este posibilă decât după realimentarea cu reactiv.
The visual warning shall display a message indicating a low level of reagent.
Avertismentul vizual afișează un mesaj care indică nivelul scăzut al reactivului.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD or other engine maintenance.
Avertismentul nu este unul și același cu avertismentul folosit pentru întreținerea sistemelor OBD sau a altor componente ale motorului.
The warning shall be sufficiently clear for the driver to understand that the reagent level is low (e.g. ‘urea level low’, ‘AdBlue level low’, or ‘reagent low’).
Avertismentul este suficient de clar pentru ca conducătorul auto să înțeleagă că nivelul reactivului este scăzut. (de exemplu „nivel scăzut al ureei”, „nivel scăzut al AdBlue” sau „nivel scăzut al reactivului”).
The warning system does not initially need to be continuously activated, however the warning shall escalate so that it becomes continuous as the level of the reagent approaches the point where the driver inducement system in paragraph 8 comes into effect.
Inițial, sistemul de avertizare nu necesită semnalizare continuă. Cu toate acestea, pe măsură ce nivelul reactivului se apropie de punctul în care sistemul de implicare a șoferului conform punctului 8 este activat, semnalul de avertizare crește în intensitate până când devine continuu.
An explicit warning shall be displayed (e.g. ‘fill up urea’’, ‘fill up AdBlue’, or ‘fill up reagent’).
Este afișat un mesaj de avertizare explicită (de exemplu, „completați nivelul de uree”, „completați AdBlue” sau „completați reactivul”).
The continuous warning system may be temporarily interrupted by other warning signals providing important safety related messages.
Sistemul de avertizare continuă poate fi întrerupt temporar de alte semnale de avertizare care transmit mesaje de siguranță importante.
The warning system shall activate at a distance equivalent to a driving range of at least 2400 km in advance of the reagent tank becoming empty.
Sistemul de avertizare se activează la o distanță echivalentă cu o distanță parcursă de cel puțin 2400 km înainte de golirea rezervorului de reactiv.
IDENTIFICATION OF INCORRECT REAGENT
IDENTIFICAREA REACTIVULUI INCORECT
The vehicle shall include a means of determining that a reagent corresponding to the characteristics declared by the manufacturer and recorded in Annex 1 to this Regulation is present on the vehicle.
Vehiculul include un mijloc de determinare a conformității dintre reactiv și caracteristicile declarate de constructor și înregistrate în anexa I la prezentul regulament.
If the reagent in the storage tank does not correspond to the minimum requirements declared by the manufacturer the driver warning system in paragraph 3 shall be activated and shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘incorrect urea detected’, ‘incorrect AdBlue detected’, or ‘incorrect reagent detected’).
Dacă reactivul din rezervor nu corespunde cerințelor minime declarate de constructor, sistemul de avertizare a conducătorului auto prevăzut la punctul 3 se activează și afișează un mesaj care indică un avertisment corespunzător (de exemplu „uree incorectă detectată”, „AdBlue incorect detectat”, sau „reactiv incorect detectat”).
If the reagent quality is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of paragraph 8 shall apply.
Dacă pe parcursul a 50 de km de la activarea sistemului de avertizare, calitatea reactivului nu este corectată, se aplică cerințele de la punctul 8 privind implicarea conducătorului auto.
REAGENT CONSUMPTION MONITORING
MONITORIZAREA CONSUMULUI DE REACTIV
The vehicle shall include a means of determining reagent consumption and providing off-board access to consumption information.
Vehiculul include un mijloc de determinare a consumului de reactiv și de acces din exterior la informații privind consumul.
Average reagent consumption and average demanded reagent consumption by the engine system shall be available via the serial port of the standard diagnostic connector.
Consumul mediu de reactiv și consumul necesar mediu al motorului sunt disponibile prin portul serial al conectorului de diagnosticare standard.
Data shall be available over the previous complete 2400 km period of vehicle operation.
Datele sunt disponibile pe parcursul perioadei anterioare complete de operare a vehiculului de 2400 km.
In order to monitor reagent consumption, at least the following parameters within the vehicle shall be monitored:
Pentru monitorizarea consumului de reactiv, se înregistrează cel puțin următorii parametri ai vehiculului:
the level of reagent in the on-vehicle storage tank;
nivelul de reactiv din rezervorul de reactiv montat pe vehicul;
the flow of reagent or injection of reagent as close as technically possible to the point of injection into an exhaust after-treatment system.
debitul de reactiv sau de injecție de reactiv măsurat cât mai aproape tehnic posibil de punctul de injecție în sistemul de post-tratare al gazelor de evacuare.
A deviation of more than 50 per cent between the average reagent consumption and the average demanded reagent consumption by the engine system over a period of 30 minutes of vehicle operation, shall result in the activation of the driver warning system in paragraph 3., which shall display a message indicating an appropriate warning (e.g. ‘urea dosing malfunction’, ‘AdBlue dosing malfunction’, or ‘reagent dosing malfunction’).
O diferență mai mare de 50 % între consumul mediu de reactiv și consumul mediu de reactiv necesar pentru sistemul motorului pe o perioadă de 30 de minute de funcționare a vehiculului conduce la activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctul 3, care afișează un mesaj care indică avertismentul corespunzător (de exemplu „defecțiune la dozarea ureei”, „defecțiune la dozarea AdBlue”, sau „defecțiune la dozarea reactivului”).
If the reagent consumption is not rectified within 50 km of the activation of the warning system then the driver inducement requirements of paragraph 8 shall apply.
Dacă pe parcursul a 50 de km de la activarea sistemului de avertizare, consumul de reactiv nu este corectat, se aplică cerințele de la punctul 8 privind implicarea conducătorului auto.
In the case of interruption in reagent dosing activity the driver warning system as referred to in paragraph 3 shall be activated, which shall display a message indicating an appropriate warning.
În cazul întreruperii activității de dozare a reactivului, se activează sistemul de avertizare a conducătorului auto descris la punctul 3, care afișează un mesaj care indică avertismentul corespunzător.