natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For suspension seats, the vertical position shall be rigidly fixed corresponding to a normal driving position as specified by the manufacturer.
Pentru scaunele cu suspensie, poziția verticală trebuie fixată rigid corespunzător poziției normale de conducere specificate de constructor.
The area of the seating position contacted by the 3-D H machine shall be covered by a muslin cotton, of sufficient size and appropriate texture, described as a plain cotton fabric having 18,9 threads per cm2 and weighing 0,228 kg m2 or knitted or non-woven fabric having equivalent characteristics.
Suprafața poziției pe scaun care intră în contact cu mașina 3-D H va fi acoperită cu muselină de bumbac de mărime suficientă și textură adecvată, definită ca o pânză simplă de bumbac având 18,9 fire pe cm2 și greutatea de 0,228 kg/m2 sau o pânză tricotată sau nețesută cu caracteristici echivalente.
If the test is run on a seat outside the vehicle, the floor on which the seat is placed shall have the same essential characteristics [2] as the floor of the vehicle in which the seat is intended to be used.
Dacă încercarea se realizează pe un scaun în afara vehiculului, podeaua pe care se așază scaunul trebuie să aibă aceleași caracteristici esențiale [2] ca și podeaua vehiculului în care urmează să fie folosit scaunul în mod normal.
A line through the ‘H’ point sight buttons shall be parallel to the ground and perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
O linie care trece prin punctele de observare a punctului „H” trebuie să fie paralelă cu solul și perpendiculară pe planul median longitudinal al scaunului.
Designated seating position: driver and outside front passenger.
Pozițiile de ședere determinate: șoferul și pasagerul din față.
Where possible the left foot shall be located approximately the same distance to the left of the centre plane of the 3-D H machine as the right foot is to the right.
Dacă este posibil, laba piciorului stâng trebuie așezată la aproximativ aceeași distanță de partea stângă a planului median al manechinului 3-D H la care se află laba piciorului drept de partea dreaptă.
The spirit level verifying the transverse orientation of the 3-D H machine is brought to the horizontal by readjustment of the seat pan if necessary, or by adjusting the leg and foot assemblies towards the rear.
Nivela cu bulă de aer cu ajutorul căreia se verifică orientarea transversală a manechinului 3-D H se poziționează orizontal prin reglarea componentei de reazem, dacă este necesar, sau prin reglarea ansamblurilor labelor picioarelor și al picioarelor în poziție retrasă.
The line passing through the ‘H’ point sight buttons shall be maintained perpendicular to the longitudinal centre plane of the seat.
Linia care trece prin punctele de observare a punctului „H” trebuie menținută perpendicular pe planul median longitudinal al scaunului.
Designated seating position: outboard rear
Pozițiile de ședere prescrise: scaunele din spate de la margine
Other designated seating positions:
Alte poziții de ședere prescrise:
The general procedure indicated in paragraph 4.7.1 above shall be followed except that the feet shall be placed as specified by the vehicle manufacturer.
Se urmează procedura generală indicată la punctul 4.7.1 de mai sus, cu excepția faptului că labele picioarelor se așează conform specificațiilor constructorului vehiculului.
Apply lower leg and thigh weights and level the 3-D H machine.
Se pun greutățile coapselor și ale elementelor inferioare și se echilibrează manechinul 3-D H.
If necessary, reposition the lower leg.
Dacă este nevoie, se repoziționează elementul inferior al piciorului.
If the 3-D H machine does not tend to slide rearward, use the following procedure. Slide the 3-D H machine rearwards by applying a horizontal rearward load to the T-bar until the seat pan contacts the seat-back (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Dacă dispozitivul 3-D H nu tinde să alunece înapoi, se folosește următoarea procedură: Se împinge înapoi manechinul 3 DH prin aplicarea unei sarcini orizontale dirijată spre spate asupra barei T până când elementul de șezut al manechinului intră în contact cu spătarul scaunului (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Apply a 100 ± 10 N load to the back and pan assembly of the 3-D H machine at the intersection of the hip angle quadrant and the T-bar housing. The direction of load application shall be maintained along a line passing by the above intersection to a point just above the thigh bar housing (see figure 2 of appendix 1 to this annex).
Se aplică o încărcătură de 100 ± 10 N pe garnitura pentru spătar și platformă a manechinului 3-D H la intersecția cvadrantului format de unghiul șoldului cu lagărul barei T. Direcția de aplicare a sarcinii trebuie menținută de-a lungul dreptei care trece prin intersecția menționată anterior spre un punct situat exact deasupra locașului barei coapsei (a se vedea figura 2 din apendicele 1 la prezenta anexă).
Rock the 3-D H machine from side to side through 10 degrees arc (5 degrees to each side of the vertical centre plane) for three complete cycles to release any accumulated friction between the 3-D H machine and the seat.
Manechinul 3-D H se balansează dintr-o parte în alta pe un arc de 10 ° (5 ° de fiecare parte a planului median vertical) în trei cicluri complete pentru a elibera orice frecare acumulată între manechinul 3-D H și scaun.
Care shall be exercised in holding the T-bar and rocking the 3-D H machine to ensure that no inadvertent exterior loads are applied in a vertical or fore and aft direction.
Înfrânarea barei T și balansarea dispozitivului 3-D H trebuie făcute cu atenție pentru a evita aplicarea unor sarcini exterioare necorespunzătoare pe direcția verticală sau pe direcția înainte-înapoi.
The feet of the 3-D H machine are not to be restrained or held during this step.
Labele picioarelor manechinului 3-D H nu trebuie ținute în timpul acestei etape.
Carefully return the back pan to the seat-back and check the two spirit levels for zero position.
Se readuce cu atenție suportul pentru spate la spatele scaunului și se verifică cele două nivele pentru poziția zero.
When each foot is placed back in the down position, the heel is to be in contact with the structure designed for this.
Atunci când fiecare labă a piciorului este reașezată în poziție, călcâiul trebuie să fie în contact cu structura desemnată în acest scop.
Check the lateral spirit level for zero position; if necessary, apply a lateral load to the top of the back pan sufficient to level the 3-D H machine’s seat pan on the seat.
Se verifică nivela laterală cu bulă de aer pentru poziția zero; dacă este necesar, se aplică o forță laterală asupra părții superioare a componentei de spate, suficientă pentru a echilibra componenta de reazem a manechinului 3-D H pe scaun.
return the back pan to the seat-back;
se așază din nou componenta de spate pe spătarul scaunului;
The actual torso angle is read at the back angle quadrant of the 3-D H machine with the probe in its fully rearward position.
Unghiul real al trunchiului se citește pe cvadrantul unghiului spatelui de pe manechinul 3-D H cu sonda în poziția maximă spre înapoi.
If a re-run of the installation of the 3-D H machine is desired, the seat assembly should remain unloaded for a minimum period of 30 minutes prior to the re-run.
Dacă se dorește o reinstalare a mașinii 3-D H, ansamblul scaunului trebuie să rămână neîncărcat pentru cel puțin 30 de minute înainte de reinstalare.
The 3-D H machine should not be left loaded on the seat assembly longer than the time required to perform the test.
Manechinul 3-D H nu trebuie lăsat încărcat pe ansamblul scaunului mai mult decât timpul necesar efectuării încercării.
In any seating position other than front seats where the ‘H’ point cannot be determined using the ‘three-dimensional “H” point machine ’ or procedures, the ‘R’ point indicated by the manufacturer may be taken as a reference at the discretion of the competent authority.
În orice poziție de ședere, alta decât cea din locurile din față, în care punctul H nu poate fi determinat folosind manechinul tridimensional pentru determinarea punctului H sau alte proceduri, punctul R indicat de constructor poate fi luat drept referință de autoritățile competente, dacă acestea consideră necesar.
Determination of the height and width of head restraints
Determinarea înălțimii și lățimii tetierelor
DETAILS OF LINES AND MEASUREMENTS TAKEN DURING TESTS
DETALII ALE LINIILOR ȘI MĂSURĂTORILOR EFECTUATE ÎN TIMPUL ÎNCERCĂRILOR
Original unloaded position.
Poziția inițială fără sarcină
Displaced position by applying to the manikin’s back a moment of 373 Nm about the R point, defining the position of the displaced reference line r1.
Poziția deplasată prin aplicarea la spatele manechinului a unui moment de 373 Nm în jurul punctului R, definind poziția liniei de referință deplasate r1.
Displaced position by applying to the 165 mm sphere a force F producing a moment of 373 Nm about the R point, keeping the displaced reference line r1 in place.
Poziția deplasată prin aplicarea la sfera de 165 mm a unei forțe F producând un moment de 373 Nm în jurul punctului R, poziția liniei de referință deplasate r1 rămânând neschimbată.
Position after displacement by the force F increased to 890 N.
Poziția după deplasarea datorată forței F mărită la 890 N.
INSTALLATION, TEST APPARATUS, RECORDING INSTRUMENTS AND PROCEDURE
INSTALAREA, APARATURA DE ÎNCERCARE, INSTRUMENTE DE ÎNREGISTRARE ȘI MODUL DE LUCRU
The seat, as mounted in the vehicle, shall be firmly secured to the test bench with the attachment parts provided by the manufacturer, so as to remain stationary when the impact is applied.
Scaunul, așa cum este montat pe vehicul, se fixează bine pe bancul de încercare cu ajutorul elementelor de prindere furnizate de producător, astfel încât să rămână pe loc sub efectul șocului.
The seat-back, if adjustable, shall be locked in the position specified in paragraph 6.1.1 of this Regulation.
Spătarul scaunului, dacă este reglabil, se blochează în poziția specificată la punctul 6.1.1 din prezentul regulament.
If the seat is fitted with a head restraint, the head restraint shall be mounted on the seat-back as in the vehicle.
Dacă scaunul este dotat cu tetieră, aceasta se montează pe spătarul scaunului așa cum trebuie montată în vehicul.
Where the head restraint is separate, it shall be secured to the part of the vehicle structure to which it is normally attached.
Dacă tetiera este separată, ea se atașează la acea componentă a cadrului vehiculului la care se atașează de obicei.
If the head restraint is adjustable, it shall be placed in the most unfavourable position allowed by its adjusting systems.
Dacă tetiera este reglabilă, se așază în poziția cea mai nefavorabilă pe care o permite dispozitivul său de reglare.
This apparatus consists of a pendulum whose pivot is supported by ball-bearings and whose reduced mass [1] at its centre of percussion is 6,8 kg.
Acest aparat constă într-un pendul a cărui pivot este sprijinit pe rulmenți cu bile și a cărui masă redusă [1], în centrul de percuție, este de 6,8 kg.
The lower extremity of the pendulum consists of a rigid headform 165 mm in diameter whose centre is identical with the centre of percussion of the pendulum.
Extremitatea inferioară a pendulului constă într-un cap fals rigid, cu diametrul de 165 mm, al cărei centru este identic cu centrul de percuție al pendulului.
The recording instruments used shall be such that measurements can be made with the following degrees of accuracy:
Instrumentele de înregistrare utilizate sunt astfel alese încât măsurătorile să poată fi efectuate cu următoarele grade de precizie:
Acceleration:
Accelerație:
accuracy = ± 5 % of the actual value;
precizie = ± 5 % din valoarea reală;
frequency class of data channel: class 600 corresponding to ISO Standard 6487 (1980);
categoria de frecvență a canalului de date: clasa 600 corespunzătoare standardului ISO 6487 (1980);
cross-axis sensitivity = < 5 % of the lowest point on the scale.
sensibilitatea transversală ≤ 5 % din cel mai scăzut punct de pe scală.
accuracy: ± 2,5 % of the actual value;
precizia: ± 2,5 % din valoarea reală;
sensitivity: 0,5 km/h.
sensibilitatea: 0,5 km/h
Time recording:
Înregistrarea timpului
the instrumentation shall enable the action to be recorded throughout its duration and readings to be made to within one one-thousandth of a second;
instrumentele permit înregistrarea acțiunii pe toată durata ei, iar citirile se fac în maxim o miime de secundă;
the beginning of the impact at the moment of first contact between the headform and the item being tested shall be detected on the recordings used for analysing the test.
inițierea impactului în momentul primului contact dintre capul fals și piesa supusă încercării se detectează pe înregistrările utilizate la analiza încercării.
Tests on the seat-back
Încercările spătarului scaunului
With the seat installed as indicated in paragraph 1.1 of this annex, the direction of impact from the rear towards the front shall be situated in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Cu scaunul instalat conform indicațiilor de la punctul 1.1 din prezenta anexă, direcția impactului dinspre spate spre față trebuie situată într-un plan longitudinal la un unghi de 45° față de verticală.
The impact points shall be selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, or if necessary in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Laboratorul de încercări selectează punctele de impact din zona 1 definită la punctul 6.8.1.1 din prezentul regulament sau, dacă este necesar, din zona 2 definită la punctul 6.8.1.2 din prezentul regulament, pe suprafețele cu razele de curbură mai mici de 5 mm.
Tests on the head restraint
Încercările tetierei
The head restraint shall be fitted and adjusted as indicated in paragraph 1.1 of this annex.
Tetiera se montează și se reglează conform indicațiilor de la punctul 1.1 din prezenta anexă.
Impacts shall be performed on points selected by the test laboratory in area 1 as defined in paragraph 6.8.1.1 of this Regulation, and possibly in area 2 as defined in paragraph 6.8.1.2 of this Regulation, on surfaces exhibiting radii of curvature less than 5 mm.
Laboratorul de încercări selectează punctele de impact din zona 1 definită la punctul 6.8.1.1 din prezentul regulament sau posibil în zona 2 definită la punctul 6.8.1.2 din prezentul regulament, pe suprafețele cu razele de curbură mai mici de 5 mm.
For the rear face, the direction of impact from the rear towards the front shall be in a longitudinal plane at an angle of 45° from the vertical.
Pentru suprafața din spate, direcția impactului dinspre spate spre față trebuie situată într-un plan longitudinal la un unghi de 45° față de verticală.
For the front face, the direction of impact from the front towards the rear shall be horizontal in a longitudinal plane.
Pentru suprafața frontală, direcția impactului dinspre față spre spate este orizontală într-un plan longitudinal.
The front and rear zones are respectively bounded by the horizontal plane tangential to the top of the head restraint as determined in paragraph 6.5 of this Regulation.
Zonele din față și din spate sunt definite respectiv de un plan orizontal tangențial la marginea superioară a tetierei, determinat conform punctului 6.5 din prezentul regulament.
The headform shall strike the test item at a speed of 24,1 km/h: this speed shall be achieved either by the mere energy of propulsion or by using an additional impelling device.
Capul fals trebuie să lovească piesa supusă încercării cu o viteză de 24,1 km/h: această viteză se obține fie numai prin energia de propulsare, fie prin utilizarea unui dispozitiv suplimentar de propulsie.
The deceleration rate shall be taken as the average of the readings on the two accelerometers.
Decelerația este media citirilor de la cele două accelerometre.
EQUIVALENT PROCEDURES (see paragraph 6.9 of this Regulation).
PROCEDURI ECHIVALENTE (a se vedea punctul 6.9 din prezentul regulament).
The relationship of the reduced mass ‘mr’ of the pendulum to the total mass ‘m’ of the pendulum at a distance ‘a’ between the centre of percussion and the axis of rotation and at a distance ‘l’ between the centre of gravity and the axis of rotation is given by the formula: mr = m1a
Relația dintre masa redusă „mr” a pendulului și masa totală „m” a pendulului la o distanță „a” între centrul de percuție și axa de rotație și la o distanță „l” între centrul de gravitație și axa de rotație este dat de formula: mr = m1a
Method for testing the strength of seat anchorages and their adjustment, locking and displacement systems
Metodă de încercare a rezistenței ancorajelor scaunelor și a sistemelor de reglare, blocare și deplasare ale acestora
TEST OF RESISTANCE TO INERTIA EFFECTS
DETERMINAREA REZISTENȚEI LA EFECTE INERȚIALE
The seats to be tested shall be mounted on the vehicle body for which they are designed.
Scaunele ce urmează a fi încercate se montează pe șasiul vehiculului pentru care sunt proiectate.
This vehicle body shall be firmly anchored on a test trolley as prescribed in the following paragraphs.
Șasiul vehiculului respectiv se ancorează strâns pe un cărucior de încercare după cum se specifică la punctele de mai jos.
The method used for anchoring the vehicle body on the test trolley shall not result in a reinforcement of the seat anchorages.
Metoda utilizată pentru ancorarea caroseriei vehiculului pe căruciorul de încercare nu trebuie să conducă la consolidarea ancorajelor scaunelor.
The seats and their parts shall be adjusted and locked as prescribed in paragraph 6.1.1 and in one of the positions described in paragraph 6.3.3 or 6.3.4 of this Regulation.
Scaunele și componentele acestora se reglează și se blochează conform indicațiilor de la punctul 6.1.1 și într-una dintre pozițiile descrise la punctul 6.3.3 sau 6.3.4 din prezentul regulament.
If the seats of a group do not present essential differences in the sense of paragraph 2.2 of this Regulation, the tests prescribed in paragraphs 6.3.1 and 6.3.2 of this Regulation may be carried out with one seat adjusted to its foremost position and the other seat adjusted to its rearmost position.
Dacă scaunele dintr-un grup nu prezintă diferențe esențiale în sensul punctului 2.2 din prezentul regulament, încercările prevăzute la punctele 6.3.1 și 6.3.2 din prezentul regulament pot fi efectuate cu un scaun reglat în poziția sa cea mai avansată și cu celălalt scaun reglat în poziția sa cea mai retrasă.
The trolley deceleration or acceleration is measured with data channels of frequency class (CFC) 60 corresponding to the characteristics of International Standard ISO 6487 (2002).
Decelerația căruciorului se măsoară cu canale de date din clasa de frecvență (CFC) 60, corespunzătoare caracteristicilor standardului internațional ISO 6487 (2002).
COLLISION TEST OF THE COMPLETE VEHICLE AGAINST A RIGID BARRIER
ÎNCERCAREA DE COLIZIUNE A ÎNTREGULUI VEHICUL CU UN OBSTACOL RIGID
The barrier shall consist of a block of reinforced concrete of not less than 3 m width, not less than 1,5 m height and not less than 0,6 m thickness. The front face shall be perpendicular to the final part of the run-up track and shall be covered with plywood boards 19 ± 1 mm thick.
Obstacolul este constituit dintr-un bloc de beton armat cu lățimea de minimum 3 m, înălțimea de minimum 1,5 m și grosimea de minimum 0,6 m. Fața frontală este perpendiculară pe porțiunea finală a pistei de lansare și acoperită cu plăci de placaj cu grosimea de 19 ± 1 mm.
At least 90 tonnes of earth shall be compressed behind the block of reinforced concrete.
În spatele blocului de beton armat se tasează cel puțin 90 tone de pământ.
The barrier of reinforced concrete and earth may be replaced by obstacles having the same front surface, provided that they give equivalent results.
Obstacolul din beton armat și pământ se poate înlocui cu obstacole care să aibă aceeași suprafață frontală cu condiția ca acestea să dea rezultate echivalente.
At the moment of impact the vehicle shall run free.
În momentul impactului, vehiculul trebuie să ruleze liber.
It shall reach the obstacle on a course perpendicular to the collision wall; the maximum lateral misalignment allowed between the vertical median line of the front of the vehicle and the vertical median line of the collision wall shall be ± 30 cm; at the moment of impact the vehicle shall no longer be subjected to the action of any additional steering or propelling device.
El trebuie să ajungă la obstacol pe o direcție perpendiculară pe suprafața peretelui de coliziune; dezalinierea laterală maximă admisă între linia mediană verticală a părții frontale a vehiculului și linia mediană verticală a peretelui de coliziune este de ± 30 cm; în momentul impactului, vehiculul nu mai este supus acțiunii niciunui alt dispozitiv suplimentar de direcție sau propulsie.
The speed on impact shall be between 48,3 km/h and 53,1 km/h.
Viteza de impact trebuie situată între 48,3 km/h și 53,1 km/h.
The fuel feed system shall be filled to at least 90 per cent of its capacity with fuel or an equivalent liquid.
Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie umplut la cel puțin 90 % din capacitatea sa cu combustibil sau un lichid echivalent.
DETERMINATION OF DIMENSION ‘a’ OF HEAD RESTRAINT GAPS
DETERMINAREA DIMENSIUNII „A” A SPAȚIILOR LIBERE ALE TETIEREI
Example of horizontal gaps
Exemple de spații libere orizontale
Note: Section A-A is to be made in a point of the gap area which allows the maximum sphere intrusion, without exerting any load.
Observație: Secțiunea A-A trebuie poziționată într-un punct din zona spațiilor libere care să permită pătrunderea maximă a sferei, fără să fie aplicată vreo sarcină.
Example of vertical gaps
Exemple de spații libere verticale
TEST PROCEDURE FOR DEVICES INTENDED TO PROTECT THE OCCUPANTS AGAINST DISPLACEMENT OF LUGGAGE
PROCEDURĂ DE ÎNCERCARE PENTRU DISPOZITIVE DESTINATE PROTEJĂRII OCUPANȚILOR VEHICULULUI ÎMPOTRIVA DEPLASĂRII NECONTROLATE A BAGAJELOR
TEST BLOCKS
BLOCURI DE ÎNCERCARE
Rigid blocks, with the centre of inertia in the geometric centre.
Blocuri rigide cu centrul de inerție în centrul geometric.
Type 1 Dimensions 300 mm × 300 mm × 300 mm
Tipul 1 Dimensiuni 300 mm × 300 mm × 300 mm
all edges and corners rounded to 20 mm
cu toate muchiile și colțurile rotunjite la 20 mm
Mass 18 kg
Masa 18 kg
Type 2 Dimensions 500 mm × 350 mm × 125 mm
Tipul 2 Dimensiuni 500 mm × 350 mm × 125 mm
Mass 10 kg
Masa 10 kg
TEST PREPARATION
PREGĂTIREA ÎNCERCĂRII
Test of seat-backs (see figure 1)
Încercarea spătarelor (a se vedea figura 1)
At the option of the car manufacturer, parts whose hardness is lower than 50 Shore A can be removed from the tested seat and head restraint for the tests.
La solicitarea constructorului de vehicule, componentele cu duritatea mai mică de 50 Shore A pot fi îndepărtate de pe scaunele și tetierele supuse încercării.
Two type 1 test blocks shall be placed on the floor of the luggage compartment.
Două blocuri de încercare de tip 1 trebuie amplasate pe podeaua compartimentului pentru bagaje.
In order to determine the location of the test blocks in the longitudinal direction, they shall first be positioned such that their front side contacts that part of the vehicle which constitutes the forward boundary of the luggage compartment and that their lower side rests on the floor of the luggage compartment.
În vederea determinării poziției blocurilor de încercare în direcție longitudinală, acestea trebuie mai întâi poziționate de așa manieră încât fața frontală a acestora să intre în contact cu acea parte a vehiculului care constituie limita anterioară a compartimentului pentru bagaje, iar fața inferioară a acestora să se sprijine pe podeaua compartimentului pentru bagaje.