natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Denormalisation of engine torque
Denormalizarea cuplului motorului
The torque values in the engine dynamometer schedule of Appendix 1 (WHTC) and in table 1 (WHSC) are normalised to the maximum torque at the respective speed.
Valorile cuplului în programul standului de măsurare a puterii motorului din apendicele 1 (WHTC) sunt normalizate la cuplul maxim la turația respectivă.
For generating the reference cycles, the torque values for each individual reference speed value as determined in paragraph 7.4.6 shall be denormalised, using the mapping curve determined according to paragraph 7.4.3, as follows:
Pentru generarea ciclurilor de referință, valorile cuplului pentru fiecare turație individuală de referință determinată în conformitate cu punctul 7.4.6 se denormalizează utilizând curba de funcționare stabilită în conformitate cu punctul 7.4.3, după cum urmează:
is the normalised torque, per cent
este cuplul normalizat, în %
is the maximum torque from the mapping curve, Nm
este cuplul maxim din curba de funcționare, în Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be fitted, Nm
este cuplul absorbit de dispozitivele auxiliare/echipamentul de montat, în Nm
is the torque absorbed by auxiliaries/equipment to be removed, Nm
este cuplul absorbit de dispozitivele auxiliare/echipamentul de eliminat, în Nm
If auxiliaries/equipment are fitted in accordance with paragraph 6.3.1 and Appendix 7, Mf and Mr are zero.
Dacă dispozitivele auxiliare/echipamentul sunt montate în conformitate cu punctul 6.3.1 și apendicele 7, Mf și Mr sunt zero.
The negative torque values of the motoring points (m in Appendix 1) shall take on, for purposes of reference cycle generation, reference values determined in either of the following ways:
Valorile negative ale cuplului pentru punctele motrice («m» în apendicele 1) vor primi, în scopul generării ciclului de referință, valori de referință determinate prin una dintre următoarele metode:
negative 40 per cent of the positive torque available at the associated speed point;
valori negative pentru 40 % din cuplul pozitiv disponibil la punctul de turație asociat;
mapping of the negative torque required to motor the engine from maximum to minimum mapping speed;
determinarea cuplului negativ necesar operării motorului de la turația maximă de funcționare la cea minimă;
determination of the negative torque required to motor the engine at idle and at nhi and linear interpolation between these two points.
determinarea cuplului negativ necesar operării motorului la turația de ralanti și la nhi și a interpolării între aceste două puncte.
Calculation of reference cycle work
Calculul lucrului mecanic de referință al ciclului
Reference cycle work shall be determined over the test cycle by synchronously calculating instantaneous values for engine power from reference speed and reference torque, as determined in paragraphs 7.4.6 and 7.4.7.
Lucrul mecanic de referință al ciclului se determină pe parcursul ciclului de încercare prin calculul simultană a valorilor instantanee ale puterii motorului pe baza turației și cuplului de referință, astfel cum sunt definite la punctele 7.4.6 și 7.4.7.
Instantaneous engine power values shall be integrated over the test cycle to calculate the reference cycle work Wref (kWh).
Valorile instantanee ale puterii motorului se integrează pe ciclul de încercare, pentru a se calcula lucrul mecanic de referință al ciclului, Wref (kWh).
If auxiliaries are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation (4) in paragraph 6.3.5.
Dacă nu există dispozitive auxiliare montate în conformitate cu punctul 6.3.1, valorile puterii instantanee se corectează cu ajutorul ecuației 4 de la punctul 6.3.5.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Aceeași metodologie se va folosi pentru integrarea atât a puterii de referință a motorului cât și a celei reale.
If values are to be determined between adjacent reference or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
În cazul în care trebuie calculate valorile între valoarea de referință adiacentă și valoarea măsurată adiacentă, se efectuează o interpolare liniară.
In integrating the actual cycle work, any negative torque values shall be set equal to zero and included.
La integrarea lucrului mecanic real al ciclului, toate valorile negative ale cuplului se setează la zero și se includ.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
În cazul în care se folosește integrarea la o frecvență mai mică de 5 Hertz și în cazul în care, pe parcursul unui anumit segment de timp, valoarea cuplului se schimbă de la pozitiv la negativ sau de la negativ la pozitiv, porțiunea negativă se calculează și se setează la zero.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Partea pozitivă este inclusă în valoarea integrată.
Pre-test procedures
Proceduri înainte de încercare
Installation of the measurement equipment
Instalarea echipamentelor de măsurare
The tailpipe shall be connected to the full flow dilution system, if used.
În cazul în care se folosește un sistem de diluare totală a debitului, conducta de legătură se conectează la acest sistem.
Preparation of measurement equipment for sampling
Pregătirea echipamentului de măsurare pentru eșantionare
The following steps shall be taken before emission sampling begins:
Înainte de începerea eșantionării emisiilor, se parcurg următoarele etape:
Leak checks shall be performed within 8 hours prior to emission sampling according to paragraph 9.3.4.
se verifică eventualele scurgeri în termen de 8 ore înainte de eșantionarea emisiilor, în conformitate cu punctul 9.3.4;
For batch sampling, clean storage media shall be connected, such as evacuated bags.
în cazul eșantionării pe loturi, se atașează medii de stocare curate, cum ar fi saci goliți;
All measurement instruments shall be started according to the instrument manufacturer’s instructions and good engineering judgment.
toate instrumentele de măsurare se manipulează în conformitate cu instrucțiunile producătorului și bunele practici inginerești;
Dilution systems, sample pumps, cooling fans, and the data-collection system shall be started.
se pornesc sistemele de diluare, pompele de eșantionare, ventilatoarele de răcire și sistemul de colectare a datelor;
The sample flow rates shall be adjusted to desired levels, using bypass flow, if desired.
debitele eșantioanelor se ajustează la nivelurile dorite, cu ajutorul debitelor derivației, dacă se dorește acest lucru;
Heat exchangers in the sampling system shall be pre-heated or pre-cooled to within their operating temperature ranges for a test.
schimbătoarele de căldură din sistemul de eșantionare se încălzesc sau se răcesc în prealabil la temperatura de operare, în vederea încercării;
Heated or cooled components such as sample lines, filters, coolers, and pumps shall be allowed to stabilise at their operating temperatures.
componentele încălzite sau răcite, precum liniile de eșantionare, filtrele, răcitoarele și pompele sunt lăsate să se stabilizeze la temperaturile de operare;
Exhaust dilution system flow shall be switched on at least 10 minutes before a test sequence.
sistemul de diluare a gazelor de evacuare este demarat cu cel puțin 10 minute înaintea unei succesiuni de încercări;
Any electronic integrating devices shall be zeroed or re-zeroed, before the start of any test interval.
orice dispozitive electronice se resetează o dată sau în mod repetat înainte de începerea unui set de încercări.
Checking the gas analysers
Verificarea analizoarelor de gaze
Gas analyser ranges shall be selected.
Se selectează sensibilitatea analizoarelor de gaze.
Emission analysers with automatic or manual range switching are permitted.
Sunt permise analizoare de emisii cu comutare automată sau manuală a intervalului.
During the test cycle, the range of the emission analysers shall not be switched.
Nu se efectuează nicio comutare a intervalului analizoarelor de emisii pe durata ciclului de încercare.
At the same time the gains of an analyser’s analogue operational amplifier(s) may not be switched during the test cycle.
De asemenea, factorul de amplificare al unui amplificator (a amplificatorilor) operațional (operaționali) analog (analogi) al (ai) unui analizor nu poate fi schimbat pe durata ciclului de încercare.
Zero and span response shall be determined for all analysers using internationally-traceable gases that meet the specifications of paragraph 9.3.3.
Răspunsul la gaz zero și răspunsul la gazul de etalonare se determină pentru toate analizoarele care utilizează gaze trasabile internațional conforme cu specificațiile de la punctul 9.3.3.
FID analysers shall be spanned on a carbon number basis of one (C1).
Analizoarele FID se etalonează pe baza elementului carbon cu un singur atom (C1).
Preparation of the particulate sampling filter
Pregătirea filtrului de eșantionare a particulelor
At least one hour before the test, the filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Cu cel puțin o oră înaintea încercării, fiecare filtru se introduce într-un vas Petri protejat împotriva contaminării cu praf și care permite schimbul de aer și apoi se introduce într-o cameră de cântărire pentru stabilizare.
At the end of the stabilisation period, the filter shall be weighed and the tare weight shall be recorded.
La sfârșitul perioadei de stabilizare, fiecare filtru este cântărit și se înregistrează greutatea proprie.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtrul se păstrează apoi într-un vas Petri închis sau într-un port-filtru închis ermetic până la momentul încercării.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtrul se utilizează în termen de opt ore de la scoaterea din camera de cântărire.
Adjustment of the dilution system
Reglarea sistemului de diluare
The total diluted exhaust gas flow of a full flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Debitul total al gazului de evacuare diluat al unui sistem cu diluare totală a debitului sau debitul gazului de evacuare diluat printr-un sistem cu diluare parțială a debitului se reglează pentru a elimina condensarea apei din sistem și pentru a obține o temperatură la suprafața filtrului între 315 K (42 °C) și 325 K (52 °C).
Starting the particulate sampling system
Punerea în funcțiune a sistemului de eșantionare a particulelor
The particulate sampling system shall be started and operated on by-pass.
Sistemul de eșantionare a particulelor se pornește și se rulează deviat.
The particulate background level of the diluent may be determined by sampling the diluent prior to the entrance of the exhaust gas into the dilution tunnel.
Nivelul de particule de fond al diluantului se poate determina prin eșantionarea diluantului înainte de intrarea gazului de evacuare în tunelul de diluare.
The measurement may be done prior to or after the test.
Măsurarea poate fi efectuată înainte sau după încercare.
If the measurement is done both at the beginning and at the end of the cycle, the values may be averaged.
În cazul în care măsurarea se efectuează atât la începutul cât și la sfârșitul ciclului, se poate face media valorilor.
If a different sampling system is used for background measurement, the measurement shall be done in parallel to the test run.
În cazul în care se utilizează un sistem de eșantionare diferit pentru măsurările de fond, măsurarea se efectuează simultan cu desfășurarea încercării.
WHTC cycle run
Desfășurarea ciclului WHTC
Engine cool-down
Răcirea motorului
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Se poate utiliza o procedură de răcire naturală sau forțată.
For forced cool-down, good engineering judgment shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Pentru răcirea forțată, se vor folosi bunele practici inginerești pentru instalarea unor sisteme de direcționare a aerului de răcire către motor, de direcționare a uleiului rece prin sistemul de lubrifiere al motorului, de eliminare a căldurii din lichidul de răcire prin sistemul de răcire al motorului și de eliminare a căldurii dintr-un sistem de posttratare a gazelor de evacuare.
In the case of a forced after-treatment system cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
În cazul unei răciri forțate a sistemului de posttratare, nu se trimite aer de răcire înainte ca sistemul de posttratare să fi ajuns la o temperatură mai joasă decât temperatura sa de activare catalitică.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Nu se permite nicio procedură de răcire care are ca rezultat emisii nereprezentative.
Cold start test
Încercarea de pornire la rece
The cold-start test shall be started when the temperatures of the engine’s lubricant, coolant, and after-treatment systems are all between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Încercarea de pornire la rece se începe atunci când temperaturile lubrifiantului motorului, ale lichidului de răcire și ale sistemelor de posttratare sunt cuprinse între 293 și 303 K (20 și 30 °C).
The engine shall be started using one of the following methods:
Motorul se pornește folosind una din următoarele metode:
the engine shall be started as recommended in the owners manual using a production starter motor and adequately charged battery or a suitable power supply, or
motorul se pornește în conformitate cu recomandările din manualul utilizatorului, folosindu-se un demaror de serie și o baterie încărcată complet sau o sursă de alimentare cu curent adecvată; sau
the engine shall be started by using the dynamometer.
motorul se pornește cu ajutorul standului de măsurare a puterii motorului.
The engine shall be motored within ± 25 per cent of its typical in-use cranking speed.
Motorul se turează în intervalul de ± 25 % din turația normală de funcționare.
Cranking shall be stopped within 1 second after the engine is running.
Demararea se oprește după o secundă de la pornirea motorului.
If the engine does not start after 15 seconds of cranking, cranking shall be stopped and the reason for the failure to start determined, unless the owners manual or the service-repair manual describes the longer cranking time as normal.
Dacă motorul nu pornește după 15 secunde de la demarare, aceasta trebuie oprită, determinându-se cauza eșecului, în afară cazului în care manualul utilizatorului sau manualul de întreținere și reparații descrie durata mai mare de demarare ca fiind normală.
Immediately upon completion of the cold start test, the engine shall be conditioned for the hot start test using a 10 ± 1 minutes hot soak period.
Imediat după încheierea încercării de pornire la rece, motorul se condiționează pentru încercarea de pornire la cald printr-o perioadă de funcționare cu șocul tras de 10 ± 1 minute.
Hot start test
Încercarea de pornire la cald
The engine shall be started at the end of the hot soak period as defined in paragraph 7.6.3. using the starting methods given in paragraph 7.6.2.
Motorul se pornește la sfârșitul perioadei de funcționare cu șocul tras, astfel cum se definește la punctul 7.6.3, folosindu-se procedura de pornire prezentată la punctul 7.6.2.
Test sequence
Succesiunea de încercări
The test sequence of both cold start and hot start test shall commence at the start of the engine.
Succesiunea de încercări de pornire la cald și la rece începe la pornirea motorului.
After the engine is running, cycle control shall be initiated so that engine operation matches the first set point of the cycle.
După ce motorul a început să funcționeze, se inițiază controlul ciclului, astfel încât funcționarea motorului să corespundă primului punct de referință al ciclului.
The WHTC shall be performed according to the reference cycle as set out in paragraph 7.4.
WHTC se efectuează în conformitate cu ciclul de referință prevăzut la punctul 7.4.
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Punctele de reglare se calculează prin interpolare liniară între punctele de reglare din ciclul de referință distribuite la 1 Hz.
Actual engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle (1 Hz), and the signals may be electronically filtered.
Turația și cuplul real al motorului se înregistrează cel puțin o dată pe secundă pe durata ciclului de încercare (1 Hz), iar semnalele pot fi filtrate electronic.
Collection of emission relevant data
Colectarea datelor privind emisiile
At the start of the test sequence, the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Echipamentul de măsurare trebuie pornit simultan la începutul succesiunii de încercări:
start collecting or analysing diluent air, if a full flow dilution system is used;
se începe colectarea sau analizarea aerului diluant, în cazul în care se utilizează un sistem de diluare totală;
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used;
se începe colectarea sau analizarea gazelor de evacuare brute sau diluate, în funcție de metoda utilizată;
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures;
se începe măsurarea cantității de gaze de evacuare diluate, precum și a temperaturilor și presiunilor necesare;
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used;
se începe înregistrarea debitului masic de gaze de evacuare, în cazul în care se utilizează analiza gazelor de evacuare brute;
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
se începe înregistrarea datelor privind turația și momentul pe standul de măsurare a puterii motorului.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations ((NM)HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Dacă se utilizează gaz de evacuare brut, concentrațiile emisiilor [(NM)HC, CO și NOx] și debitul masic al gazului de eșapament se măsoară în mod continuu și se stochează la o frecvență de cel puțin 2 Hz pe un sistem informatic.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Toate celelalte date se pot înregistra cu o frecvență de cel puțin1 Hz.
If a full flow dilution system is used, HC and NOx shall be measured continuously in the dilution tunnel with a frequency of at least 2 Hz.
În cazul în care se utilizează un sistem cu diluare totală, HC și NOx se măsoară în mod continuu în tunelul de diluare cu o frecvență de cel puțin 2 Hz.
The average concentrations shall be determined by integrating the analyser signals over the test cycle.
Concentrațiile medii se determină prin integrarea semnalelor analizorului pe toată durata ciclului de încercare.
The system response time shall be no greater than 20 s, and shall be coordinated with CVS flow fluctuations and sampling time/test cycle offsets, if necessary.
Timpul de răspuns al sistemului nu trebuie să fie mai mare de 20 de secunde și trebuie să fie coordonat cu fluctuațiile debitului volumetric al probei cu volum constant și cu abaterile de la timpul de prelevare a probelor/de la durata ciclului de încercare, dacă este cazul.
CO, CO2, and NMHC may be determined by integration of continuous measurement signals or by analysing the concentrations in the sample bag, collected over the cycle.
Cantitățile de CO, CO2, și NMHC se determină prin integrarea semnalelor continue de măsurare sau prin analizarea concentrațiilor din sacul de eșantionare colectate pe durata ciclului.
The concentrations of the gaseous pollutants in the diluent shall be determined prior to the point where the exhaust enters into the dilution tunnel by integration or by collecting into the background bag.
Concentrațiile gazelor poluante din diluant se determină înainte de momentul în care gazul de evacuare intră în tunelul de diluare, prin integrare sau prin colectare în sacul secundar.
All other parameters that need to be measured shall be recorded with a minimum of one measurement per second (1 Hz).
Toți ceilalți parametri care trebuie să fie măsurați se înregistrează cu o frecvență de cel puțin o măsurare pe secundă (1 Hz).
Particulate sampling
Eșantionarea particulelor
At the start of the test sequence, the particulate sampling system shall be switched from by-pass to collecting particulates.
La pornirea succesiunii de încercare, sistemul de eșantionare a particulelor trebuie comutat de pe debit parțial pe colectare de particule.
If a partial flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be controlled, so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained proportional to the exhaust mass flow rate as determined in accordance with paragraph 9.4.6.1.
În cazul în care se utilizează un sistem de diluare cu debit parțial, pompa/pompele de eșantionare se reglează astfel încât debitul prin sonda de eșantionare a particulelor sau prin tubul de transfer să se mențină proporțional cu debitul masei de evacuare, stabilit în conformitate cu punctul 9.4.6.1.
If a full flow dilution system is used, the sample pump(s) shall be adjusted so that the flow rate through the particulate sample probe or transfer tube is maintained at a value within ±2,5 per cent of the set flow rate.
În cazul în care se utilizează un sistem de diluare cu debit total, pompa/pompele de eșantionare se reglează astfel încât debitul prin sonda de eșantionare a particulelor sau prin tubul de transfer să fie menținut la o valoare de ±2,5 % din debitul setat.
If flow compensation (i.e. proportional control of sample flow) is used, it shall be demonstrated that the ratio of main tunnel flow to particulate sample flow does not change by more than ±2,5 per cent of its set value (except for the first 10 seconds of sampling).
În cazul în care se utilizează compensarea debitului (respectiv controlul proporțional al debitului de eșantionare), trebuie să se demonstreze că raportul între debitului prin tunelul principal și debitul eșantionului de particule nu se schimbă cu mai mult de ±2,5 % din valoarea sa stabilită (cu excepția eșantionării în primele 10 secunde).
If the set flow rate cannot be maintained over the complete cycle within ±2,5 per cent because of high particulate loading on the filter, the test shall be voided.
În cazul în care debitul setat nu poate fi menținut pe durata întregului ciclu în limitele de ±2,5 % din cauza încărcării ridicate cu particule a filtrului, încercarea se anulează.
The test shall be rerun using a lower sample flow rate.
Încercarea se repetă utilizându-se un debit mai redus.
Engine stalling and equipment malfunction
Calarea motorului și defectarea echipamentului
The engine shall be preconditioned and restarted according to the requirements of paragraph 7.6.2, and the test repeated.
În cazul în care motorul se calează în orice moment pe durata încercării de pornire la rece, încercarea se anulează Motorul trebuie precondiționat și pornit din nou în conformitate cu cerințele de la punctul 7.6.2, iar încercarea se repetă.
If the engine stalls anywhere during the hot start test, the hot start test shall be voided.
În cazul în care motorul se calează în orice moment în timpul încercării de pornire la cald, încercarea se anulează.
The engine shall be soaked according to paragraph 7.6.3, and the hot start test repeated.
Motorul trebuie lăsat să funcționeze cu șocul tras în conformitate cu punctul 7.6.3 și se repetă încercarea de pornire la cald.
In this case, the cold start test need not be repeated.
În acest caz, încercarea de pornire la rece nu trebuie repetată.