natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At least one set of replacement brake lining assemblies or replacement drum brake linings, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle or a brake which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 4, using one of the two methods described in paragraph 1 (vehicle test) or in paragraph 2 (inertia dynamometer test) and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Cel puțin o categorie de seturi de garnituri de frână de schimb sau o categorie de garnituri de frână cu tambur de schimb, reprezentând tipul de garnitură care urmează să fie omologat, se montează și se supune încercărilor pe cel puțin un vehicul sau o frână reprezentativ(ă) pentru tipul de vehicul pentru care se solicită omologarea, în conformitate cu dispozițiile anexei 4, utilizând una dintre cele două metode prezentate la punctul 1 (încercarea pe vehicul) sau la punctul 2 (încercarea cu dinamometrul inerțial) și îndeplinește cerințele prevăzute în această anexă.
The representative vehicle(s) or brake(s) shall be selected from among the application range using a worst-case analysis [4] Worst-case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:
Vehiculul (vehiculele) sau frâna (frânele) reprezentativă (reprezentative) este (sunt) selectată (selectate) din intervalul aplicației utilizând analiza cea mai defavorabilă [4] Analiza cea mai defavorabilă trebuie să includă următoarele caracteristici tehnice (minime) ale fiecărui tip de vehicul din intervalul aplicației:
rotor diameter;
diametrul rotorului;
rotor thickness;
grosimea rotorului;
ventilated or solid rotor;
rotor ventilat sau solid;
piston diameter;
diametrul pistonului;
tyre dynamic radius;
raza dinamică a pneului;
vehicle mass;
masa vehiculului;
axle mass and percentage of braking effort of the axle;
masa axului și procentul efortului de frânare al axului;
maximum speed of the vehicle.
viteza maximă a vehiculului.
Replacement brake lining assemblies shall be tested according to the prescriptions of Annex 5 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Seturile de garnituri de frână de schimb sunt supuse încercărilor în conformitate cu dispozițiile anexei 5 și îndeplinesc cerințele prevăzute în această anexă.
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings shall be tested according to the prescriptions of Annex 6 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Seturile de garnituri de frână de schimb și garniturile de frână cu tambur de schimb sunt supuse încercărilor în conformitate cu dispozițiile anexei 6 și îndeplinesc cerințele prevăzute în această anexă.
For the tests, one of the three methods described in paragraph 3 of Appendix 2 to Annex 11 to Regulation No 13 shall be used.
În ceea ce privește încercările, se utilizează una dintre cele trei metode descrise la punctul 3 din apendicele 2 la anexa 11 la Regulamentul nr. 13.
At least one set of replacement brake lining assemblies, representing the type of lining to be approved, shall be installed and tested in at least one vehicle which is representative of the vehicle type for which approval is sought, according to the prescriptions of Annex 7 and shall satisfy the requirements stated in this Annex.
Cel puțin o categorie de seturi de garnituri de frână de schimb reprezentând tipul de garnitură care urmează să fie omologat, se montează și se supune încercărilor pe cel puțin un vehicul reprezentativ pentru tipul de vehicul pentru care se solicită omologarea, în conformitate cu dispozițiile anexei 7, și îndeplinește cerințele prevăzute în această anexă.
The representative vehicle(s) shall be selected from among the application range using a worst-case analysis [4] Worst-case analysis must include the following technical characteristics (as a minimum) of each vehicle type in the application range:
Vehiculul (vehiculele) reprezentativ(e) este (sunt) selectat(e) din intervalul aplicației utilizând analiza cea mai defavorabilă [4] Analiza cea mai defavorabilă trebuie să includă următoarele caracteristici tehnice (minime) ale fiecărui tip de vehicul din intervalul aplicației:
Replacement brake lining assemblies for vehicles of categories M1, M2, N1, O1, O2, and L
Seturi de garnituri de frână de schimb pentru vehicule din categoriile M1, M2, N1, O1, O2 și L.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for shear strength according to Standard either ISO 6312:1981 or ISO 6312:2001.
Seturile de garnituri de frână de schimb aparținând tipului pentru care se solicită omologarea sunt supuse unor încercări de rezistență la forfecare în conformitate cu standardul ISO 6312:1981 sau ISO 6312:2001.
The minimum acceptable shear strength is 250 N/cm2 for pad assemblies and 100 N/cm2 for shoe assemblies.
Rezistența la forfecare minimă permisă este de 250 N/cm2 pentru seturile de plăcuțe și 100 N/cm2 pentru seturile de saboți.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Seturile de garnituri de frână de schimb aparținând tipului pentru care se solicită omologarea sunt supuse unor încercări de compresibilitate în conformitate cu unul dintre standardele ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 sau ISO 6310:2009.
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies.
Compresibilitatea nu trebuie să depășească 2 % la temperatură ambiantă și 5 % la 400 °C pentru seturile de plăcuțe și 2 % la temperatură ambiantă și 4 % la 200 °C pentru seturile de saboți.
Replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested shall be tested for shear strength according to Standard ISO 6312:1981 or ISO 6312:2001.
Seturile de garnituri de frână de schimb aparținând tipului pentru care se solicită omologarea sunt supuse unor încercări de rezistență la forfecare în conformitate cu standardul ISO 6312:1981 sau ISO 6312:2001.
Compressibility
Compresibilitatea
Replacement brake lining assemblies and replacement drum brake linings of the type for which approval is requested shall be tested for compressibility according to standard either ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 or ISO 6310:2009.
Seturile de garnituri de frână de schimb și garniturile de frână cu tambur de schimb aparținând tipului pentru care se solicită omologarea sunt supuse unor încercări de compresibilitate în conformitate cu unul dintre standardele ISO 6310:1981, ISO 6310:2001 sau ISO 6310:2009.
Flat specimens according to sample Type-I may be used.
Pot fi utilizate eșantioane plate în conformitate cu modelul tip I.
The compressibility values shall not exceed 2 per cent at ambient temperature and 5 per cent at 400 °C for pad assemblies and 2 per cent at ambient temperature and 4 per cent at 200 °C for shoe assemblies and drum brake linings.
Compresibilitatea nu trebuie să depășească 2 % la temperatură ambiantă și 5 % la 400 °C pentru seturile de plăcuțe și 2 % la temperatură ambiantă și 4 % la 200 °C pentru seturile de saboți și garniturile de frână cu tambur.
Material hardness [5]
Duritatea materialelor [5]
The hardness figure for the friction material at the rubbing surface shall be the mean value out of five sample linings from different production batches (if available) by taking five measurements at different places of each brake lining.
Duritatea materialului de frecare la suprafața de frecare reprezintă valoarea medie a cinci eșantioane de garnituri din diferite loturi de producție (dacă este posibil) prin efectuarea a cinci măsurători în diferite puncte ale fiecărei garnituri de frână.
Technical requirements regarding the approval of a replacement brake drum or a replacement brake disc
Cerințe tehnice privind omologarea unui tambur de frână de schimb sau a unui disc de frână de schimb
All replacement parts have to be separated in 4 groups:
Toate piesele de schimb trebuie separate în patru categorii:
original replacement brake disc/drum;
disc/tambur de frână de schimb original;
identical brake disc/drum;
disc/tambur de frână identic;
equivalent disc/drum;
disc/tambur de frână echivalent;
interchangeable disc/drum.
disc/tambur de frână interschimbabil.
Depending on its group, the replacement brake disc or drum has to pass the following tests:
În funcție de categoria în care se încadrează, discul sau tamburul de frână de schimb trebuie să fie validat în urma următoarelor încercări:
Performance tests according to Regulations Nos 13/13-H (Type-0, I, II, etc.)
Încercări de performanță în conformitate cu Regulamentele nr. 13 și nr. 13-H (Tipul 0, I, II etc.)
Comparison test with dynamic frictional properties of the original part
Încercare comparativă cu proprietățile dinamice la frecare ale piesei originale
Integrity tests (high load and thermal fatigue)
Încercări de integritate (sarcină ridicată și oboseală termică)
Original replacement parts
Piese de schimb originale
Identical parts
Piese identice
Equivalent parts
Piese echivalente
Dynamometer test
Încercare pe standul dinamometric
Interchangeable parts
Piese interschimbabile
Vehicle test or alternative dynamometer test
Încercare pe vehicul sau încercare alternativă pe standul dinamometric
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of categories M and N are detailed in Annex 11.
Cerințele pentru încercarea discurilor și tamburilor de frână în cazul vehiculelor din categoriile M și N sunt detaliate în anexa 11.
The test requirements for brake discs and drums for vehicles of category O are detailed in Annex 12.
Cerințele pentru încercarea discurilor și tamburilor de frână în cazul vehiculelor din categoria O sunt detaliate în anexa 12.
Original replacement brake discs/drums
Discuri/tamburi de frână de schimb originali
Original replacement brake discs/drums are excluded from the scope of this Regulation provided they carry an identification code as defined in paragraph 2.3.2 affixed in such a way as to be indelible and clearly legible.
Discurile/tamburii de frână de schimb originali se exclud din domeniul de aplicare al prezentului regulament, cu condiția să prezinte un cod de identificare astfel cum este definit la punctul 2.3.2 aplicat în așa fel încât să nu poată fi șters și să fie clar lizibil.
Identical brake discs/drums
Discuri/tamburi de frână identici
The applicant for approval shall demonstrate to the approval authority that he supplies the brake discs or drums to the vehicle manufacturer as original equipment of the vehicles/axles/brakes mentioned under Annex 1B, point 4.
Solicitantul omologării demonstrează autorității de omologare că îi furnizează producătorului de vehicule discurile sau tamburii de frână ca echipamente originale ale vehiculelor/axelor/frânelor menționate în anexa 1B la punctul 4.
In particular, the brake discs or drums shall be produced under the same production and quality assurance systems and conditions as for the original parts pursuant to paragraph 2.3.1.
În special, discurile sau tamburii de frână se fabrică în sisteme și condiții de producție și asigurare a calității identice cu cele valabile în cazul pieselor originale, în conformitate cu punctul 2.3.1.
Since the identical brake discs/drums fulfils all requirement as the original part no testing requirements are prescribed.
Având în vedere că discurile/tamburii de frână identici îndeplinesc toate cerințele existente pentru piesele originale, nu se prevăd cerințe privind încercarea.
Equivalent replacement discs or drums
Discuri sau tamburi de frână de schimb echivalenți
Geometric requirements
Cerințe geometrice
The brake discs or drums shall be identical to the original brake disc or drum in respect to all dimensions, geometric features and basic design.
Discurile sau tamburii de frână sunt identici cu discul sau tamburul de frână original în ceea ce privește toate dimensiunile, caracteristicile geometrice și proiectarea de bază.
For discs the following maximum values shall be met:
Pentru discurile de frână, se respectă următoarele valori maxime:
Thickness variation
Variația grosimii
Cheek thickness variation (for ventilated disc only)
Variația grosimii paletelor de ventilare (doar pentru discuri ventilate)
Lateral run-out friction surface
Uzura laterală a suprafeței de frecare
Location bore variation
Variația localizării alezajului
‘Top hat’ parallelism
Paralelismul capacului
Location face flatness
Planeitatea feței piesei de bază
Friction surface roughness [7]
Rugozitatea suprafeței de frecare [7]
For drums the following maximum values shall be met:
Pentru tamburii de frână, se respectă următoarele valori maxime:
Radial run-out friction surface
Uzura radială a suprafeței de frecare
Ovality
Ovalizare
Friction surface roughness [8]
Rugozitatea suprafeței de frecare [8]
Material and metallurgical requirements
Cerințe privind materialele și cerințe metalurgice
In order to be considered ‘equivalent’ the replacement brake disc or drum shall be from the same material sub-group as the original brake disc or drum.
Pentru a fi considerat „echivalent”, discul sau tamburul de frână de schimb este fabricat din aceeași subcategorie de material ca discul sau tamburul de frână original.
Four original part material sub-groups are defined.
Există patru subcategorii de materiale din care se fabrică piese originale.
Test standard
Standard de încercare
Sub-group 1
Subcategoria 1
Base cast iron
Bază din fontă
Sub-group 2
Subcategoria 2
Base high carbon
Bază cu conținut ridicat de carbon
Sub-group 3
Subcategoria 3
Alloyed high carbon
Conținut ridicat de carbon aliat
Sub-group 4
Subcategoria 4
Unalloyed high carbon
Conținut ridicat de carbon nealiat
Silicon content
Conținut de silicon
Manganese content
Conținut de mangan
Chromium content
Conținut de crom
Copper content
Conținut de cupru
Hardness HBW
Duritate HBW
Tensile strength
Rezistență la tracțiune
The part has to pass the integrity tests for high load and thermal fatigue according to Annexes 11 and 12.
Piesa trebuie să treacă încercările de integritate la sarcină ridicată și la oboseală termică în conformitate cu anexele 11 și 12.
Interchangeable replacement discs or drums
Discuri sau tamburi de frână de schimb interschimbabili
As paragraphs 5.3.3.1.1 and 5.3.3.1.2 plus the same interface dimensions.
Aceleași cerințe de la punctele 5.3.3.1.1 și 5.3.3.1.2, plus aceleași dimensiuni ale interfeței.
An interchangeable replacement disc or drum may differ from the original part disc in design features such as:
Un disc sau tambur de frână de schimb se poate deosebi de piesa originală prin caracteristici de proiectare precum:
type and geometry of ventilation (for vented discs);
tipul și geometria ventilației (pentru discurile de frână ventilate);
integral or composite disc or drum;
disc sau tambur integral sau compus;
surface finish (e.g. holes, slots, etc.).
finisajul suprafeței (de exemplu, orificii, caneluri etc.).
The part has to pass the following performance tests according to Annexes 11 and 12:
Piesa trebuie să fie validată în urma încercărilor de performanță de mai jos în conformitate cu anexele 11 și 12:
the performance test according to Regulation No 13 or 13-H;
încercarea de performanță în conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau cu Regulamentul nr. 13-H;
the comparison test with dynamic frictional properties of the original part;
încercarea comparativă cu proprietățile dinamice la frecare ale piesei originale;
the integrity tests for high load and thermal fatigue.
încercarea de integritate la sarcină ridicată și la oboseală termică.
Brake discs/drums that do not differ in terms of their main characteristics as detailed below shall be regarded as one type within one report or approval:
Discurile/tamburii de frână care nu prezintă diferențe în ceea ce privește caracteristicile principale detaliate mai jos se consideră ca aparținând aceluiași tip în cadrul unui raport sau al unei omologări.
Type criteria for brake discs
Criterii privind tipul pentru discurile de frână
Basic design
Proiectarea de bază:
with or without ventilation (e.g. solid, ventilated);
cu sau fără ventilație (de exemplu, solid, ventilat);
design of ventilation;
proiectarea ventilației;
surface (e.g. with or without grooves or holes);
suprafață (de exemplu, cu sau fără canale sau orificii);
hub (with or without integrated parking brake drum);
butuc (cu sau fără tambur de frână de parcare integrat);
mounting (rigid, semi-floating, floating, etc.);
montaj (rigid, semiflotant, flotant etc.);
hat (with or without integrated parking brake drum).
capac (cu sau fără tambur de frână de parcare integrat).
Material group
Categoria de material
All material groups (including their respective sub-groups) are considered to be a separate type.
Toate categoriile de materiale (inclusiv subcategoriile aferente acestora) sunt considerate ca fiind un tip separat.
Cast iron
Fontă
Composite materials
Materiale compozite
Multi-material construction
Construcție din mai multe materiale
Type criteria for brake drums
Criterii privind tipul pentru tamburii de frână:
material group (e.g. steel, cast iron, composite);
categoria de material (de exemplu, oțel, fontă, compozite);
hub (with/without);
butuc (cu/fără);
composite design.
proiectare material compozit.
Test group criteria (within the same type)
Criterii pentru categoria de încercare (în cadrul aceluiași tip)
The testing in test groups is possible for interchangeable parts only if the connection between the mounting area and the disc friction faces are of the same general form.
Testarea în cadrul unor categorii de încercare este posibilă în cazul pieselor interschimbabile doar dacă zona de contact dintre suprafața de montare și suprafețele de frecare ale discului de frână prezintă aceeași formă generală.
From each of the test groups mentioned below, at least one variant is subject to the corresponding tests laid down in Annexes 10, 11 or 12.
Din fiecare dintre categoriile de încercare menționate mai jos, cel puțin o variantă este supusă încercărilor corespunzătoare prevăzute în anexele 10, 11 sau 12.
The variant chosen from within a test group to test the replacement part is that which has the highest ratio of kinetic energy to its directly corresponding replacement part mass:
Varianta selectată din cadrul unei categorii de încercare pentru încercarea piesei de schimb este cea care prezintă cea mai mare energie cinetică în raport cu masa piesei de schimb direct corespondente:
maximum design speed of the vehicle to which the replacement part is fitted (in the case of trailers vmax, i is assumed at least at 80 km/h)
viteza maximă proiectată a vehiculului pe care este montată piesa de schimb (în cazul remorcilor vmax, i se presupune că este de cel puțin 80 km/h);
m test mass as defined in Annex 11, paragraph 3.2.1.2 and Annex 12, paragraph 3.2.1.2
m masa de încercare în conformitate cu definiția din anexa 11, punctul 3.2.1.2 și anexa 12, punctul 3.2.1.2;
mass of the replacement part of the corresponding vehicle
masa piesei de schimb a vehiculului corespunzător.
Replacement brake discs
Discuri de frână de schimb
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories M1, M2, N1, N2, O1 and O2
Criterii privind alcătuirea categoriilor de încercare pentru discurile de frână de schimb în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1, N2, O1 și O2
Test group relating to the tests stipulated in paragraphs 1 to 4 of Annex 11 or Annex 12
Categoria de încercare pentru încercările prevăzute la punctele 1-4 din anexa 11 sau din anexa 12
This test group includes all brake discs where the outside diameter of the disc does not vary by more than 6 mm and the disc thickness by not more than 4 mm.
Această categorie de încercare include toate discurile de frână care nu prezintă variații ale diametrului exterior mai mari de 6 mm și ale grosimii mai mari de 4 mm.
In the case of different materials within a group of materials, proof shall be furnished for each separate material that the requirements stipulated in Annex 11 or Annex 12 are met.
În cazul unor materiale diferite în cadrul unei categorii de materiale, se furnizează o dovadă pentru fiecare material în parte care să ateste că au fost îndeplinite cerințele prevăzute în anexa 11 sau anexa 12.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake discs in vehicles belonging to categories M3, N3, O3 and O4
Criterii privind alcătuirea categoriilor de încercare pentru discurile de frână de schimb în cazul vehiculelor din categoriile M3, N3, O3 și O4
This test group includes all brake discs where the outside diameter of the disc does not vary by more than 10 mm and the disc thickness by not more than 4 mm.
Această categorie de încercare include toate discurile de frână care nu prezintă variații ale diametrului exterior mai mari de 6 mm și ale grosimii mai mari de 4 mm.
Replacement brake drums
Tamburi de frână de schimb
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake drums in vehicles belonging to categories M1, M2, N1, N2, O1 and O2
Criterii privind alcătuirea categoriilor de încercare pentru tamburii de frână de schimb în cazul vehiculelor din categoriile M1, M2, N1, N2, O1 și O2
This test group includes all brake drums that do not vary by more than 30 mm in terms of the inside diameter of the drum and by more than 10 mm as regards the shoe width of the drum brake.
Această categorie include toți tamburii de frână care nu prezintă variații mai mari de 30 mm ale diametrului interior și mai mari de 10 mm ale lățimii sabotului tamburului de frână.
Criteria concerning the formation of test groups with regard to replacement brake drums in vehicles belonging to categories M3, N3, O3 and O4
Criterii privind alcătuirea categoriilor de încercare pentru tamburii de frână de schimb în cazul vehiculelor din categoriile M3, N3, O3 și O4
This test group includes all brake drums that do not vary by more than 10 per cent (referring to the smallest value) in terms of the inside diameter of the drum and by more than 40 mm as regards the shoe width of the drum brake.
Această categorie include toți tamburii de frână care nu prezintă variații mai mari de 10 % (raportate la cea mai mică valoare) ale diametrului interior și mai mari de 40 mm ale lățimii sabotului tamburului de frână.
Scope of assessment with regard to replacement brake discs/drums
Domeniul de aplicare al evaluării în ceea ce privește discurile/tamburii de frână
Geometric checks
Verificări geometrice
Compared with original parts, replacement brake discs/drums shall be checked in terms of the following applicable characteristics (see also Annex 10):
Față de piesele de schimb originale, discurile/tamburii de frână de schimb sunt controlați în ceea ce privește următoarele caracteristici (a se consulta și anexa 10):
disc/drum diameter, including friction surface diameters (in the case of a disc brake with an integrated parking brake drum, both diameters have to be checked);
diametrul discului/tamburului, inclusiv diametrele suprafeței de frecare (în cazul unei frâne cu disc cu tambur de frână de parcare integrat, ambele diametre trebuie verificate);
disc thickness (original dimensions and the minimum permissible wear indication) — mounting face to external friction surface;
grosimea discului (dimensiunile originale și indicatorul de uzură minimă admisă) – între suprafața de montare și suprafața de frecare exterioară;
mounting flange thickness;
grosimea flanșei de montaj;
pitch circle diameter of fixing holes/studs;
diametrul cercului trasat prin centrul orificiilor/niturilor de fixare;
number of fixing holes/studs;
numărul orificiilor/niturilor de fixare;
mounting flange diameter;
diametrul flanșei de montaj;
type of centring (e.g. central spigot or mounting bolts/studs);
tipul centrării (de exemplu, manșon central sau șuruburi/nituri de fixare);
in the case of brake discs with integrated parking brake drums the width of the friction surface area and any heat compensation groove(s);
în cazul discurilor de frână cu tamburi de frână de parcare integrate, lățimea zonei suprafeței de frecare și orice canelură (caneluri) de compensare a căldurii;