natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fuel system pressure control: fuel system ability to achieve the commanded fuel pressure in closed loop control in the case where the system is so constructed that the pressure can be controlled independently of other parameters — performance monitoring.
controlul presiunii sistemului de alimentare cu combustibil: capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil de a obține presiunea comandată a combustibilului prin control în buclă închisă în cazul în care sistemul este astfel construit încât presiunea poate fi controlată independent de alți parametri – monitorizarea performanțelor
Fuel injection timing: fuel system ability to achieve the commanded fuel timing for at least one of the injection events when the engine is equipped with the appropriate sensors — performance monitoring.
temporizarea injecției de combustibil: capacitatea sistemului de a obține temporizarea comandată a combustibilului pentru cel puțin un ciclu de injecție atunci când motorul este echipat cu senzorii adecvați – monitorizarea performanțelor
Fuel injection system: ability to maintain the desired air-fuel ratio (incl. but not limited to self adaptation features) — performance monitoring.
sistem de injecție a combustibilului: capacitatea de a menține raportul aer-carburant dorit (inclusiv funcțiile de autoadaptare) – monitorizarea performanțelor
ITEM 8
PUNCTUL 8
AIR HANDLING AND TURBOCHARGER/BOOST PRESSURE CONTROL SYSTEM
SISTEMUL DE CONTROL AL TRATĂRII AERULUI ȘI AL SUPRAPRESIUNII TURBOCOMPRESORULUI
The OBD system shall monitor the following elements of the Air Handling and Turbocharger/Boost Pressure Control System on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului de control al presiunii de tratare a aerului și presiunii turbocompresorului/suplimentare pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — emission threshold monitoring.
subpresiunea/suprapresiunea turbocompresorului: capacitatea turbocompresorului de a menține presiunea suplimentară comandată, detectând condițiile de «presiune suplimentară prea scăzută» și «presiune suplimentară prea ridicată» – monitorizarea pragului emisiilor
Turbo under/over boost: turbo boost system’s ability to maintain the commanded boost pressure, detecting both “boost pressure too low” and “boost pressure too high” conditions — performance monitoring
subpresiune/suprapresiune de admisie a turbocompresorului: capacitatea turbocompresorului de a menține presiunea suplimentară comandată, detectând condițiile de «presiune suplimentară prea scăzută» și «presiune suplimentară prea ridicată» – monitorizarea performanțelor
(monitoring requirement to be further discussed).
(cerința privind monitorizarea urmează a fi discutată mai detaliat).
Variable geometry turbo (VGT) slow response: VGT system’s ability to achieve the commanded geometry within a manufacturer specified time-performance monitoring.
răspunsul lent al turbinelor cu geometrie variabilă (VGT): capacitatea sistemului VGT de a obține geometria comandată în limita de timp specificată de producător – monitorizarea performanțelor
Charge air cooling: Charge air cooling system efficiency — total functional failure.
sistem de răcire a aerului de supraalimentare: Eficiența sistemului de răcire a aerului de supraalimentare – defecțiuni funcționale totale
ITEM 9
PUNCTUL 9
VARIABLE VALVE TIMING (VVT) SYSTEM
SISTEMUL DE ALIMENTARE CU DESCHIDERE VARIABILĂ A SUPAPELOR (VVT)
The OBD system shall monitor the following elements of the Variable Valve Timing (VVT) System on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a următoarelor elemente ale sistemului de alimentare cu deschidere variabilă a supapelor pe motoarele echipate cu un astfel de sistem:
VVT target error: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing — performance monitoring.
eroare de funcționare a VVT: capacitatea sistemului VVT de a acționa supapele în mod variabil – monitorizarea performanțelor;
VVT slow response: VVT system’s ability to achieve the commanded valve timing within a manufacturer specified time interval following the command-performance monitoring.
răspuns lent al sistemului VVT: capacitatea sistemului VVT de a controla supapele în mod variabil în intervalul de timp specificat de constructor, după acționarea comenzii – monitorizarea performanțelor.
ITEM 10
PUNCTUL 10
MISFIRE MONITORING
MONITORIZAREA RATEURILOR LA APRINDERE
No prescriptions.
Nu există specificații.
Misfire that may cause catalyst damage (e.g. by monitoring a certain percentage of misfiring in a certain period of time) — performance monitoring
Rateuri care pot provoca deteriorarea catalizatorului (de exemplu, prin monitorizarea unui anumit procent de rateuri într-o anumită perioadă de timp) – monitorizarea performanțelor
(monitoring requirement to be further discussed together with items 6 and 8).
(cerința privind monitorizarea urmează a fi discutată mai detaliat, împreună cu punctele 6 și 8).
ITEM 11
PUNCTUL 11
CRANKCASE VENTILATION SYSTEM MONITORING
MONITORIZAREA SISTEMULUI DE VENTILARE A CARTERULUI
ITEM 12
PUNCTUL 12
ENGINE COOLING SYSTEM MONITORING
MONITORIZAREA SISTEMULUI DE RĂCIRE A MOTORULUI
The OBD system shall monitor the following elements of the engine cooling system for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea următoarelor elemente ale sistemului de răcire a motorului pe motoarele echipate cu un astfel de sistem, în vederea asigurării unei funcționări corecte:
Manufacturers need not monitor the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor if the engine coolant temperature or the engine coolant temperature sensor is not used to enable closed-loop/feedback control of any emissions control systems and/or will not disable any other monitor.
Nu este necesar ca producătorii să monitorizeze temperatura lichidului de răcire a motorului sau senzorul de temperatură al lichidului de răcire a motorului dacă acestea nu sunt utilizate pentru a activa controlul în buclă închisă/controlul răspunsului pentru orice sistem de control al emisiilor și/sau dacă acestea nu dezactivează orice alt monitor.
Manufacturers may suspend or delay the monitor for the time to reach close loop to enable temperature if the engine is subjected to conditions that could lead to false diagnosis (e.g. vehicle operation at idle for more than 50 to 75 per cent of the warm-up time).
Producătorii pot întrerupe sau amâna monitorizarea pentru un interval de timp necesar pentru a atinge temperatura activată în buclă închisă, în cazul în care motorul este supus unor condiții care ar putea conduce la o diagnosticare falsă (de exemplu, funcționarea motorului la turația de ralanti pentru mai mult de 50-75 % din timpul de încălzire).
ITEM 13
PUNCTUL 13
EXHAUST GAS AND OXYGEN SENSORS MONITORING
MONITORIZAREA SENZORILOR PENTRU GAZE DE EVACUARE ȘI OXIGEN
The OBD system shall monitor:
Sistemul OBD monitorizează:
the electrical elements of the exhaust gas sensors on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
elementele electrice ale senzorilor pentru gazul de evacuare al motoarelor echipate cu astfel de senzori, în vederea asigurării unei funcționări corecte, conform punctului 1 din prezentul apendice – monitorizarea componentelor
These sensors are considered as exhaust gas sensors to be monitored for proper operation according to item 1 to this appendix — component monitoring.
Acești senzori sunt considerați senzori pentru gaze de evacuare, buna funcționare a acestora fiind monitorizată conform punctului 1 din prezentul apendice – monitorizarea componentelor
ITEM 14
PUNCTUL 14
IDLE SPEED CONTROL SYSTEM MONITORING
MONITORIZAREA SISTEMULUI DE CONTROL AL TURAȚIEI DE RALANTI
The OBD system shall monitor the electrical elements of the idle speed control systems on engines so-equipped for proper operation according to item 1 to this appendix.
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a elementelor electrice ale sistemelor de control al turației de ralanti pe motoarele echipate astfel, în conformitate cu punctul 1 din prezentul apendice.
ITEM 15
PUNCTUL 15
THREE-WAY CATALYST
CATALIZATOR CU TREI CĂI
The OBD system shall monitor the three-way catalyst on engines so-equipped for proper operation:
Sistemul OBD monitorizează funcționarea corectă a catalizatorul cu trei căi pe motoarele echipate astfel:
Three-way Catalyst Conversion efficiency: the catalyst ability to convert NOx and CO — performance monitoring.
eficiența de conversie a catalizatorului cu trei căi: capacitatea catalizatorului de a converti NOx și CO – monitorizarea performanțelor
Annex 9B, Appendix 4, amend to read:
Anexa 9B apendicele 4 se modifică după cum urmează:
‘Technical compliance report
„Raport de conformitate tehnică
This report …
Prezentul raport …
FINAL COMPLIANCE REPORT
RAPORT FINAL DE CONFORMITATE
The documentation package and the herewith described OBD system / emission OBD family comply with the requirements of the following regulation:
Pachetul informativ și sistemul OBD/familia de emisii OBD descrise prin aceasta sunt conforme cu cerințele prevăzute în următorul regulament:
Regulation … / version … / enforcement date …. / type of fuel …
Regulament …/versiune …/data intrării în vigoare …. tip de combustibil …
Annex 9B, Appendix 4, item 4, paragraph 1.1, the table, line ‘Test information’, amend ‘Testing fuel’ to read ‘Reference fuel’.
În anexa 9B apendicele 4 punctul 4 paragraful 1.1, în tabel, în rândul „Informații privind încercarea”, „combustibil de încercare” se înlocuiește cu „combustibil de referință”.
Annex 9B, Appendix 5, table 3, amend to read:
În anexa 9B apendicele 5, tabelul 3 se modifică după cum urmează:
Optional information, if used by the emission or the OBD system to enable or disable any OBD information
Informații opționale, în cazul în care sunt utilizate de sistemul pentru emisii sau OBD pentru a activa sau dezactiva informațiile OBD
Freeze frame
Informații memorate
Data stream
Flux de date
Fuel level or tank fuel pressure (as appropriate)
Nivelul combustibilului sau presiunea din rezervorul de combustibil (după caz)
Engine oil temperature
Temperatura uleiului de motor
Vehicle speed
Viteza vehiculului
Status of the fuel quality adaptation (active / not active) in case of gas engines
Statututul adaptării calității combustibilului (activ / inactiv), în cazul motoarelor pe benzină
Engine control computer system voltage (for the main control chip)
Tensiunea sistemului informatic de control al motorului (pentru cipul de control principal)
Annex 9B, Appendix 5, table 4, amend to read:
În anexa 9B apendicele 5, tabelul 4 se modifică după cum urmează:
Optional information, if the engine is so equipped, senses or calculates the information
Informații opționale, în cazul în care motorul este astfel echipat, pentru a detecta și calcula informațiile
Absolute throttle position …
Poziția absolută a clapetei de strangulare …
Oxygen sensor output
Capacitatea senzorului de oxigen
Secondary Oxygen sensor output (when fitted)
Capacitatea senzorului de oxigen secundar (dacă este montat)
NOx sensor output
Capacitatea senzorului NOx
Insert a new Annex 9C, to read:
Se introduce anexa 9C, după cum urmează:
Insert a new Annex 10, to read:
Se introduce anexa 10, după cum urmează:
Other types
alte tipuri
Ignition Type
Tipul aprinderii
Positive ignition
Aprindere prin scânteie
Valves and porting
Supape și orificii
Configuration
configurație
Number of valves per cylinder
număr de supape per cilindru
Fuel supply type
Tip de alimentare cu carburant
Liquid fuel supply type
sistem de alimentare cu carburant lichid
Pump and (high pressure) line and injector
pompă în linie (presiune înaltă) și pompă de injecție
In-line or distributor pump
pompă în linie sau pompă de distribuție
Unit pump or unit injector
pompă de unitate sau pompă de injecție
Common rail
rampă comună
Carburettor(s)
carburator (carburatoare)
Others
altele
Gas fuel supply type
Tip de alimentare cu gaz
Gaseous
cu gaz
Liquid
cu gaz lichefiat
Mixing units
alimentare mixtă
Miscellaneous devices
Dispozitive diverse
Exhaust gas recirculation (EGR)
recircularea gazelor de evacuare (EGR)
Water injection
injecție cu apă
Air injection
injecție cu aer
Electronic control strategy
Tipul de control electronic
The presence or absence of an electronic control unit (ECU) on the engine is regarded as a basic parameter of the family.
Prezența sau absența unei unități de control electronic (ECU) într-un motor este considerată parametru de bază al familie de motoare.
In the case of electronically controlled engines, the manufacturer shall present the technical elements explaining the grouping of these engines in the same family, i.e. the reasons why these engines can be expected to satisfy the same emission requirements.
În cazul motoarelor controlate electronic, constructorul va prezenta elementele tehnice, explicând criteriile de grupare a acestor motoare în cadrul aceleiași familii, respectiv considerentele conform cărora se așteaptă ca aceste motoare să îndeplinească aceleași cerințe privind emisiile.
These elements can be calculations, simulations, estimations, description of injection parameters, experimental results, etc.
Aceste elemente tehnice pot fi calcule, simulări, estimări, descrieri ale parametrilor de injecție, rezultate experimentale etc.
Examples of controlled features are:
Câteva exemple de caracteristici controlate:
Timing
sincronizarea
Injection pressure
presiunea de injecție
Multiple injections
injecția multiplă
Boost pressure
suprapresiunea
Exhaust after-treatment systems
Sisteme de posttratare a fluxului de evacuare
The function and combination of the following devices are regarded as membership criteria for an engine family:
Funcționarea și combinarea următoarelor dispozitive sunt considerate a fi criterii de apartenență la o familie de motoare:
Oxidation catalyst
catalizator de oxidare
Three-way catalyst
Catalizator cu trei căi
DeNOx system with selective reduction of NOx (addition of reducing agent)
sistem de denitrificare cu reducere selectivă a NOx (cu adaos de agent de reducere)
Other DeNOx systems
alte sisteme de denitrificare
Particulate trap with passive regeneration
filtru de particule cu regenerare pasivă
Particulate trap with active regeneration
filtru de particule cu regenerare activă
Other particulate traps
alte filtre de particule
Other devices
alte dispozitive
When an engine has been certified without after-treatment system, whether as parent engine or as member of the family, then this engine, when equipped with an oxidation catalyst, may be included in the same engine family, if it does not require different fuel characteristics.
În cazul în care un motor a fost omologat fără a avea un sistem de evacuare cu posttratare, fie ca prototip, fie ca membru al familiei de motoare, atunci motorul respectiv, echipat ulterior cu un catalizator de oxidare, poate fi inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu necesită caracteristici diferite în ceea ce privește carburantul.
If it requires specific fuel characteristics (e.g. particulate traps requiring special additives in the fuel to ensure the regeneration process), the decision to include it in the same family shall be based on technical elements provided by the manufacturer.
Dacă necesită caracteristici specifice în ceea ce privește carburantul (de exemplu, filtre de particule care impun introducerea de aditivi speciali în carburant pentru a asigura procesul de regenerare), decizia de a-l include în aceeași familie se va baza pe elementele tehnice furnizate de producător.
These elements shall indicate that the expected emission level of the equipped engine complies with the same limit value as the non-equipped engine.
Aceste elemente vor indica faptul că nivelul de emisii estimat pentru motorul astfel echipat respectă aceeași valoare-limită ca motorul neechipat.
When an engine has been certified with after-treatment system, whether as parent engine or as member of a family, whose parent engine is equipped with the same after-treatment system, then this engine, when equipped without after-treatment system, shall not be added to the same engine family.
În cazul în care un motor a fost omologat cu un sistem cu posttratare, fie ca prototip, fie ca membru al unei familii de motoare al cărei prototip este echipat cu același sistem de posttratare, atunci motorul respectiv nu trebuie inclus în aceeași familie de motoare, dacă nu este echipat cu un sistem de posttratare.
Compression ignition engines
Motoare cu aprindere prin compresie
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
Din momentul în care familia de motoare a fost aprobată de către autoritatea de omologare, motorul prototip al familiei se alege utilizându-se drept criteriu principal valoarea maximă de alimentare per cursă a pistonului la turația maximă de cuplu declarată.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se apelează la criteriul secundar al celei mai mari cantități de carburant alimentat per cursă, la turația nominală.
Positive ignition engines
Motoare cu aprindere prin scânteie
Once the engine family has been agreed by the type approval authority, the parent engine of the family shall be selected using the primary criterion of the largest displacement.
Din momentul în care familia de motoare a fost aprobată de către autoritatea de omologare, motorul prototip al familiei se alege pe baza criteriul principal al celei mai mari capacități cilindrice.
In the event that two or more engines share this primary criterion, the parent engine shall be selected using the secondary criterion in the following order of priority:
În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, motorul prototip se selectează în funcție de criterii secundare, în următoarea ordine:
the highest fuel delivery per stroke at the speed of declared rated power;
capacitatea maximă de alimentare cu combustibil per cursă la turația corespunzătoare puterii nominale declarate;
the most advanced spark timing;
cel mai mare avans la aprindere;
the lowest EGR rate.
cea mai mică rată de recirculare a gazelor de evacuare.
Remarks on the choice of the parent engine
Observații asupra selectării motorului prototip
The type approval authority may conclude that the worst-case emission of the family can best be characterised by testing additional engines.
Autoritatea de omologare poate să stabilească faptul că cea mai nocivă rată a emisiei întregii familii de motoare se poate stabili cel mai bine prin încercarea unor motoare.
In this case, the engine manufacturer shall submit the appropriate information to determine the engines within the family likely to have the highest emissions level.
În acest caz, producătorul motorului va furniza informații pertinente în scopul stabilirii motoarelor din cadrul familiei suspectate că ar avea cel mai înalt nivel al emisiilor.
If engines within the family incorporate other features which may be considered to affect exhaust emissions, these features shall also be identified and taken into account in the selection of the parent engine.
În cazul în care motoarele dintr-o familie au și alte caracteristici variabile despre care se poate considera că influențează emisiile evacuate, acestea se identifică și se iau în considerare la selectarea motorului prototip.
If engines within the family meet the same emission values over different useful life periods, this shall be taken into account in the selection of the parent engine.
În cazul în care motoarele dintr-o familie au aceleași valori ale emisiilor în perioade diferite ale duratei de viață utilă, acestea se iau în considerare la selectarea motorului prototip.
Laboratory test conditions
Condiții de încercare în laborator
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametrul fa se raportează împreună cu rezultatele testului.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Pentru o mai bună repetabilitate și reproductibilitate a rezultatelor testului, se recomandă ca parametrul fa să fie 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Compression-ignition engines:
Motoare cu aprindere prin compresie:
Naturally aspirated and mechanically supercharged engines:
Motoare cu aspirație naturală și supraalimentare mecanică:
Turbocharged engines with or without cooling of the intake air:
Motoare cu turbocompresor, cu sau fără răcirea aerului de admisie:
Positive ignition engines:
motoare cu aprindere prin scânteie:
Engines with charge air-cooling
Motoare cu sistem de răcire a aerului de supraalimentare
The charge air temperature shall be recorded and shall be, at the rated speed and full load, within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer.
Temperatura aerului de supraalimentare se înregistrează și se situează, la turația nominală și la sarcină maximă, în limita a ± 5K din temperatura aerului de supraalimentare specificată de producător.
The temperature of the cooling medium shall be at least 293 K (20 °C).
Temperatura mediului de răcire este de minimum 293 K (20 °C).
If a test laboratory system or external blower is used, the coolant flow rate shall be set to achieve a charge air temperature within ± 5 K of the maximum charge air temperature specified by the manufacturer at the rated speed and full load.
În cazul în care se utilizează un sistem de încercare în laborator sau un ventilator extern, temperatura aerului de supraalimentare se va încadra în limita de ± 5 K a temperaturii maxime a aerului de supraalimentare specificată de constructor, la turația nominală și sarcina maximă.
Coolant temperature and coolant flow rate of the charge air cooler at the above set point shall not be changed for the whole test cycle, unless this results in unrepresentative overcooling of the charge air.
Temperatura lichidului de răcire și debitul lichidului de răcire al aerului de supraalimentare în punctul susmenționat vor rămâne neschimbate pe parcursul întregului test de încercare, cu excepția cazului în care testul are ca rezultat o suprarăcire nereprezentativă a aerului de supraalimentare.
The charge air cooler volume shall be based upon good engineering practice and shall be representative of the production engine's in-use installation.
Volumul instalației de răcire a aerului de încărcare se va baza pe bunele practici inginerești și va fi reprezentativ pentru instalația în uz a motorului în producție.
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
Dacă producătorul motorului specifică limite ale pierderii de presiune pentru sistemul de răcire a aerului de supraalimentare, pierderea de presiune din acest sistem, în condițiile de funcționare a motorului stabilite de producător, trebuie să se situeze între limitele specificate de acesta.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations.
Pierderea de presiune se măsoară la locațiile specificate de producător.
The basis of specific emissions measurement is engine power and cycle work as determined in accordance with paragraphs 6.3.1 to 6.3.5.
Baza de măsurare a emisiilor specifice este reprezentată de puterea motorului și lucrul mecanic al ciclului, determinate în conformitate cu punctele 6.3.1-6.3.5.
General engine installation
Instalarea generală a motorului
The engine shall be tested with the auxiliaries/equipment listed in Appendix 7.
Motorul se încearcă împreună cu dispozitivele auxiliare și echipamentele enumerate în apendicele 7.