natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As from the official date of entry into force of the 02 series of amendments to this Regulation, no Contracting Party applying this Regulation shall refuse to grant approval under this Regulation as amended by the 02 series of amendments.
Începând cu data oficială a intrării în vigoare a seriei 02 de modificări a prezentului regulament, nicio parte contractantă care aplică prezentul regulament nu refuză acordarea omologării în temeiul prezentului regulament, modificat prin seria 02 de modificări.
As from 1 November 2012, Contracting Parties applying this Regulation may refuse to grant national or regional approval to a vehicle type of categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres, if the vehicle type does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Începând cu 1 noiembrie 2012, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot refuza acordarea omologării naționale sau regionale unui tip de vehicul din categoria M1 cu masa maximă până la 3500 kg și din categoria N1, în ambele cazuri fiind vorba de vehicule echipate cu anvelope individuale pe toate axele, dacă tipul de vehicul nu îndeplinește cerințele seriei 02 de modificări la prezentul regulament.
As from 1 November 2014, Contracting Parties applying this Regulation may refuse first national or regional registration (first entry into service) of a vehicle in categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres, if the vehicle type does not meet the requirements of the 02 series of amendments to this Regulation.
Începând cu 1 noiembrie 2014, părțile contractante care aplică prezentul regulament pot refuza prima înmatriculare națională sau regională (prima punere în circulație) a unui vehicul din categoria M1 cu masa maximă până la 3500 kg și din categoria N1, în ambele cazuri fiind vorba de vehicule echipate cu anvelope individuale pe toate axele, dacă tipul de vehicul nu îndeplinește cerințele seriei 02 de modificări la prezentul regulament.
Notwithstanding the transitional provisions above, Contracting Parties whose application of this Regulation comes into force after the date of entry into force of the most recent series of amendments are not obliged to accept approvals which were granted in accordance with any of the preceding series of amendments to this Regulation.
Fără a aduce atingere dispozițiilor tranzitorii de mai sus, părțile contractante pentru care prezentul acord intră în vigoare după data intrării în vigoare a celei mai recente serii de modificări nu sunt obligate să accepte omologări acordate în conformitate cu oricare dintre seriile de modificări precedente la prezentul regulament.
As defined in Annex 7 of the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, as last amended by Amend.4).
Conform definiției din anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Modif. 2, astfel cum a fost modificat prin Modif. 4).
In the case of vehicles of categories M1 up to a maximum mass of 3500 kg and N1, in both cases with all axles equipped with single tyres.
Pentru vehiculele din categoriile M1 cu masa maximă de până la 3500 kg și N1, în ambele cazuri cu toate axele echipate cu anvelope simple.
1 for Germany, 2 for France, 3 for Italy, 4 for Netherlands, 5 for Sweden, 6 for Belgium, 7 for Hungary, 8 for the Czech Republic, 9 for Spain, 10 for Serbia, 11 for the United Kingdom, 12 Austria, 13 for Luxembourg, 14 for Switzerland, 15 (vacant), 16 for Norway, 17 for Finland, 18 for Denmark, 19 for Romania, 20 for Poland, 21 for Portugal, 22 for the Russian Federation, 23 for Greece, 24 for Ireland, 25 for Croatia, 26 for Slovenia, 27 for Slovakia, 28 for Belarus, 29 for Estonia, 30 (vacant), 31 for Bosnia and Herzegovina, 32 for Latvia, 33 (vacant), 34 for Bulgaria, 35 (vacant), 36 for Lithuania, 37 for Turkey, 38 (vacant), 39 for Azerbaijan, 40 for The former Yugoslav Republic of Macedonia, 41 (vacant), 42 for the European Community (Approvals are granted by its Member States using their respective ECE symbol), 43 for Japan, 44 (vacant), 45 for Australia, 46 for Ukraine, 47 for the Republic of South Africa, 48 for New Zealand, 49 for Cyprus, 50 for Malta, 51 for Republic of Korea, 52 for Malaysia, 53 for Thailand, 54 and 55 (vacant), 56 for Montenegro, 57 (vacant) and 58 for Tunisia.
1 pentru Germania, 2 pentru Franța, 3 pentru Italia, 4 pentru Țările de Jos, 5 pentru Suedia, 6 pentru Belgia, 7 pentru Ungaria, 8 pentru Republica Cehă, 9 pentru Spania, 10 pentru Serbia, 11 pentru Regatul Unit, 12 pentru Austria, 13 pentru Luxemburg, 14 pentru Elveția, 15 (vacant), 16 pentru Norvegia, 17 pentru Finlanda, 18 pentru Danemarca, 19 pentru România, 20 pentru Polonia, 21 pentru Portugalia, 22 pentru Federația Rusă, 23 pentru Grecia, 24 pentru Irlanda, 25 pentru Croația, 26 pentru Slovenia, 27 pentru Slovacia, 28 pentru Belarus, 29 pentru Estonia, 30 (vacant), 31 pentru Bosnia și Herțegovina, 32 pentru Letonia, 33 (vacant), 34 pentru Bulgaria, 35 (vacant), 36 pentru Lituania, 37 pentru Turcia, 38 (vacant), 39 pentru Azerbaidjan, 40 pentru Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei, 41 (vacant), 42 pentru Comunitatea Europeană (omologările sunt acordate de statele membre utilizând simbolul CEE respectiv), 43 pentru Japonia, 44 (vacant), 45 pentru Australia, 46 pentru Ucraina, 47 pentru Republica Sud Africană, 48 pentru Noua Zeelandă, 49 pentru Cipru, 50 pentru Malta, 51 pentru Republica Coreea, 52 pentru Malaysia, 53 pentru Thailanda, 54 și 55 (vacante), 56 pentru Muntenegru, 57 (vacant) și 58 pentru Tunisia.
Subsequent numbers shall be assigned to other countries in the chronological order in which they ratify or accede to the Agreement Concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which can be Fitted and/or be Used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal Recognition of Approval Granted on the Basis of these Prescriptions, and the numbers thus assigned shall be communicated by the Secretary-General of the United Nations to the Contracting Parties to the Agreement.
Numerele următoare vor fi atribuite altor țări în ordinea cronologică în care acestea ratifică sau aderă la Acordul privind adoptarea reglementărilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente și piese care pot fi montate și/sau utilizate pe vehicule cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologării acordate pe baza acestor reglementări, iar numerele astfel atribuite vor fi comunicate părților contractante ale Acordului de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite.
APPROVAL GRANTED
OMOLOGAREA
of a vehicle type with regard to its equipment which may include: a temporary-use spare unit, run-flat tyres and/or a run-flat system, and/or a tyre pressure monitoring system (2), pursuant to Regulation No 64.
unui tip de vehicul cu privire la echipamentul acestuia care poate cuprinde un pneu/roată de rezervă pentru uz temporar, anvelope cu posibilitate de rulare pe jantă și/sau sistem cu posibilitate de rulare pe jantă și/sau sistem de monitorizare a presiunii în pneuri (2), în conformitate cu Regulamentul nr. 64.
Extension No …
Extinderea nr. …
Trade name or mark of the device: …
Marca sau denumirea comercială a vehiculului: …
Vehicle type (if applicable, variants that are included): …
Tipul de vehicul (dacă este cazul, ale versiunilor care sunt incluse): …
If applicable, name and address of the manufacturer’s representative: …
Dacă este cazul, numele și adresa reprezentantului constructorului: …
Brief description of the vehicle type: …
Scurtă descriere a tipului de vehicul: …
Mass of the vehicle when tested: …
Masa vehiculului în momentul încercării: …
Front axle: …
Punte față: …
Rear axle: …
Punte spate: …
Marking and wheel size(s) of standard unit equipment: …
Marcajul și dimensiunea (dimensiunile) roții la echipamentele standard: …
Details of temporary use spare unit, including wheel and tyre size designations and marking, tyre load and speed capability, run-flat tyre including the maximum distance wheel offset (where different from standard unit).
Detalii privind pneul/roata de rezervă pentru uz temporar, inclusiv indicii de mărime și marcajul roții și anvelopei, capacitatea portantă a anvelopei și rezistența la viteză, anvelopa cu posibilitate de rulare pe jantă, inclusiv distanța maximă pentru deviația roții (atunci când diferă de cea a roții standard).
The vehicle is fitted with a run flat warning system: yes/no (2)
Vehiculul este echipat cu un sistem de avertizare „run flat”: da/nu (2)
If the answer to the above item is yes, the run flat warning system meets the requirements of paragraphs 5.1.6 to 5.1.6.6/meets the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5 (tyre pressure monitoring system) (2)
Dacă răspunsul la întrebarea de mai sus este „da”, sistemul de avertizare „run flat” îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 5.1.6-5.1.6.6/îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 5.3-5.3.5.5 (sistem de monitorizare a presiunii în pneuri) (2)
The vehicle is fitted with a tyre pressure monitoring system meeting the requirements of paragraphs 5.3 to 5.3.5.5: yes/no (2)
Vehiculul este echipat cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri care îndeplinește cerințele prevăzute la punctele 5.3-5.3.5.5: da/nu (2)
Brief description of run flat warning system /tyre pressure monitoring system where applicable: …
Descrierea sistemului de avertizare „run flat”/sistemului de monitorizare a presiunii în pneuri, dacă este cazul: …
Result of the tests: …
Rezultatele încercărilor: …
Measured Time to warning
Intervalul de timp măsurat până la avertizare
‘Puncture test’
„Încercarea la perforare”
‘Diffusion test’
„Încercarea la difuziune”
‘Malfunction test’
„Încercare de detectare a defecțiunilor”
Position of approval mark: …
Poziția mărcii de omologare: …
Reason(s) of extension (if applicable): …
Motivul/motivele prelungirii (după caz): …
Approval granted/refused/extended/withdrawn (2)
Omologarea este acordată/refuzată/prelungită/retrasă (2):
The list of documents deposited with the administrative department which has granted approval is annexed to this communication and can be obtained upon request.
Lista documentelor depuse la departamentul administrativ care a acordat omologarea se anexează la prezenta comunicare și poate fi obținută la cerere.
Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).
Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/refuzat/retras omologarea (a se vedea dispozițiile privind omologarea din regulament).
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of temporary-use spare unit(s), been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că, în ceea ce privește echiparea cu roată (roți) de rezervă pentru uz temporar, tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în temeiul Regulamentului nr. 64, sub numărul de omologare 022439.
The approval number indicates that the approval was granted in accordance with the requirements of Regulation No 64, incorporating the 02 series of amendments.
Numărul de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele Regulamentului nr. 64, care include seria 02 de modificări.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has, with regard to the equipment of a tyre pressure monitoring system, been approved in the Netherlands (E 4), pursuant to Regulation No 64 under approval number 022439.
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, indică faptul că, în ceea ce privește echiparea cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri, tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4) în temeiul Regulamentului nr. 64, sub numărul de omologare 022439.
The above approval mark affixed to a vehicle shows that the vehicle type concerned has been approved in the Netherlands (E 4) pursuant to Regulation Nos 64 (with respect to the equipment of temporary-use spare unit(s) and equipment with a tyre pressure monitoring system) and 13-H [1].
Marca de omologare de mai sus, aplicată pe un vehicul, arată că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Țările de Jos (E 4), în temeiul Regulamentului nr. 64 [cu privire la echiparea cu roată (roți) de rezervă pentru uz temporar și echiparea cu un sistem de monitorizare a presiunii în pneuri] și al Regulamentului nr. 13-H [1].
The approval numbers indicate that, at the dates when the respective approvals were given, Regulation No 64 included the 02 series of amendments and Regulation No 13-H was in its original form.
Numerele de omologare indică faptul că, la data la care au fost acordate omologările respective, Regulamentul nr. 64 includea seria 02 de modificări, iar Regulamentul nr. 13-H exista în forma sa inițială.
The latter number is given as an example only.
Ultimul număr este dat numai ca exemplu.
BRAKING AND DEVIATION TEST FOR VEHICLES FITTED WITH TEMPORARY-USE SPARE UNITS
ÎNCERCAREA DE FRÂNARE ȘI DE DEVIERE LA VEHICULE PREVĂZUTE CU UNITĂȚI PENTRU UZ TEMPORAR
The test track shall be substantially level and have a surface affording good adhesion.
Pista de încercare este în general orizontală și are o suprafață care oferă condiții bune de aderență.
The test shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Încercarea se efectuează în absența vântului, care poate să afecteze rezultatele.
The vehicle shall be loaded to its maximum mass as defined in paragraph 2.11 of this Regulation.
Vehiculul este încărcat la masa sa maximă, astfel cum aceasta este definită la punctul 2.11 din prezentul regulament.
The axle loads resulting from the loading condition in accordance with paragraph 1.3 of this Annex shall be proportional to the maximum axle loads as defined in paragraph 2.12 of this Regulation.
Sarcinile pe axă care rezultă din starea de încărcare definită la punctul 1.3 din prezenta anexă sunt proporționale cu sarcinile maxime admise pe axă prevăzute la punctul 2.12 din prezentul regulament.
Except in the case of a run-flat tyre, the tyres shall be inflated to the pressures recommended by the vehicle manufacturer for the vehicle type and loading condition.
Cu excepția anvelopelor cu posibilitate de rulare pe jantă, anvelopele se umflă la presiunile recomandate de constructorul vehiculului pentru tipul de vehicul și starea de încărcare.
A run-flat tyre shall be tested in the fully deflated condition.
O anvelopă cu posibilitate de rulare pe jantă este supusă încercării atunci când este complet umflată.
BRAKING AND DEVIATION TEST
ÎNCERCARE DE FRÂNARE ȘI DE DEVIERE
The test shall be carried out with the temporary-use spare unit fitted alternately in place of one front wheel and one rear wheel.
Încercarea se efectuează cu pneul/roata de rezervă pentru uz temporar montată pe rând în locul unei roți din față și al unei roți din spate.
However, if use of the temporary-use spare unit is restricted to a specific axle, the test shall be carried out only with the temporary-use spare unit fitted to that axle.
Cu toate acestea, dacă utilizarea pneului/roții de rezervă pentru uz temporar este limitată la o anumită axă, atunci încercarea se efectuează numai cu pneul/roata de rezervă pentru uz temporar montată pe acea axă.
The test shall be carried out using the service braking system from an initial speed of 80 km/h with the engine disconnected.
Încercarea se efectuează folosind frâna de serviciu, de la o viteză inițială de 80 km/h, cu motorul decuplat.
The braking performance shall correspond to the test procedure given in Regulation No 13 or 13-H for categories M1 and N1 vehicles for the Type O cold test with the engine disconnected:
Performanțele la frânare trebuie să corespundă procedurii de încercare prevăzute în Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 13-H pentru vehiculele din categoriile M1 și N1 pentru încercarea la rece de tip O, cu motorul decuplat:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
În cazul vehiculelor din categoria M1 omologate în temeiul Regulamentului nr. 13, echipate cu pneuri/roți de rezervă pentru uz temporar tip 1, 2, 3 și 5, astfel cum sunt definite la punctele 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 și 2.10.5 și supuse încercării la o viteză prevăzută de 80 km/h:
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 50,7 m and
distanța de oprire obținută folosind o forță maximă de 500 N aplicată pe frâna de picior nu trebuie să depășească 50,7 m, iar
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,8 ms–2:
decelerația medie în regim (mfdd), determinată prin următoarea formulă, nu trebuie să fie mai mică de 5,8 ms–2:
where ‘v’ is the initial speed at which braking commences and ‘s’ is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
unde „v” este viteza inițială la care începe frânarea, iar „s” este distanța parcursă în timpul frânării, între 0,8 v și 0,1 v.
In the case of N1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary-use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
În cazul vehiculelor din categoria N1 omologate în temeiul Regulamentului nr. 13, echipate cu pneuri/roți de rezervă pentru uz temporar tip 1, 2, 3 și 5, astfel cum sunt definite la punctele 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 și 2.10.5 și supuse încercării la o viteză prevăzută de 80 km/h:
the stopping distance achieved using a maximum force of 700 N applied to the foot control shall not exceed 61,2 m and
distanța de oprire obținută folosind o forță maximă de 700 N aplicată pe frâna de picior nu trebuie să depășească 61,2 m, iar
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 5,0 ms–2:
decelerația medie în regim (mfdd), determinată prin următoarea formulă, nu trebuie să fie mai mică de 5,0 ms–2:
where v is the initial speed at which braking commences and s is the distance covered during braking between 0,8 v and 0,1 v.
unde „v” este viteza inițială la care începe frânarea, iar „s” este distanța parcursă în timpul frânării, între 0,8 v și 0,1 v.
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13 fitted with type 4 spare unit as defined in paragraph 2.10.4 tested using a prescribed speed of 120 km/h,
În cazul vehiculelor din categoria M1 omologate în temeiul Regulamentului nr. 13, echipate cu roată de rezervă tip 4, astfel cum este definită la punctul 2.10.4, supuse încercării la o viteză prevăzută de 120 km/h:
the stopping distance achieved using a maximum force of 500 N applied to the foot control, shall not exceed 108 m and
distanța de oprire obținută folosind o forță maximă de 500 N aplicată pe frâna de picior nu trebuie să depășească 108 m, iar
In the case of M1 or N1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type(s) 1, 2, 3 and 5 temporary use spare units as defined in paragraphs 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 and 2.10.5 and tested using a prescribed speed of 80 km/h,
În cazul vehiculelor din categoriile M1 sau N1 omologate în temeiul Regulamentului nr. 13-H, echipate cu pneuri/roți de rezervă pentru uz temporar tip 1, 2, 3 și 5, astfel cum sunt definite la punctele 2.10.1, 2.10.2, 2.10.3 și 2.10.5 și supuse încercării la o viteză prevăzută de 80 km/h:
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 46,4 m and
distanța de oprire obținută folosind o forță maximă de 650 N + 0 / – 50 N aplicată pe frâna de picior nu trebuie să depășească 46,4 m, iar
the mean fully developed deceleration (mfdd) given by the following formula shall be not less than 6,43 ms–2:
decelerația medie în regim (mfdd), determinată prin următoarea formulă, nu trebuie să fie mai mică de 6,43 ms–2:
In the case of M1 category vehicles approved to Regulation No 13-H fitted with type 4 temporary-use spare unit as defined in paragraph 2.10.4 and tested using a prescribed speed of 120 km/h,
În cazul vehiculelor din categoria M1 omologate în temeiul Regulamentului nr. 13-H, echipate cu roată de rezervă pentru uz temporar de tip 4, astfel cum este definită la punctul 2.10.4, și supuse încercării la o viteză prevăzută de 120 km/h:
the stopping distance achieved using a maximum force of 650 N + 0 / – 50 N applied to the foot control, shall not exceed 98,4 m and
distanța de oprire obținută folosind o forță maximă de 650 N + 0 / – 50 N aplicată pe frâna de picior nu trebuie să depășească 98,4 m, iar
Tests shall be carried out for each of the fitting conditions of temporary-use spare units specified in paragraph 2.1 of this Annex.
Încercările se efectuează pentru fiecare dintre condițiile de montare ale pneurilor/roților de rezervă pentru uz temporar menționate la punctul 2.1 din prezenta anexă.
The prescribed braking performance shall be obtained without any wheel-locking, deviation of the vehicle from its intended course, abnormal vibration, abnormal wear of the tyre during the test or excessive steering correction.
Eficacitatea de frânare prevăzută se obține fără blocarea roților, devierea vehiculului de la traiectoria inițială, vibrații anormale, uzură anormală a pneului în timpul încercării sau corecție excesivă a direcției.
TEST REQUIREMENTS FOR RUN-FLAT WARNING SYSTEM (RFWS)
CERINȚE PRIVIND ÎNCERCAREA SISTEMULUI DE AVERTIZARE PENTRU RULAREA PE JANTĂ (RFWS)
The ambient temperature shall be between 0 °C and 40 °C.
Temperatura ambiantă va fi cuprinsă între 0 °C și 40 °C.
Test road surface
Suprafața pistei de încercare
The test road surface shall be dry and smooth.
Suprafața pistei de încercare trebuie să fie uscată și netedă.
Test location
Locul de desfășurare a încercărilor
The test location shall be other than an environment susceptible to radio wave interference such as a strong electric field.
Locul de desfășurare a încercărilor nu trebuie să fie sensibil la interferențe ale undelor radio, create, de exemplu, de un câmp electric puternic.
Condition of the test vehicle in a stationary state
Starea vehiculului supus încercării în staționare
The vehicle’s tyres shall be shaded from direct sun when the vehicle is parked.
Anvelopele vehiculului trebuie protejate de lumina solară directă atunci când vehiculul este parcat.
Test procedures for detection of a tyre in the flat tyre running mode.
Procedurile de încercare pentru detectarea unei anvelope în modul de rulare pe jantă.
The requirements of either paragraph 2.1.1 or 2.1.2 shall be met.
Trebuie îndeplinite cerințele de la punctul 2.1.1 sau cele de la punctul 2.1.2.
The tyres are to be inflated to the pressure recommended by the vehicle manufacturer.
Anvelopele trebuie umflate la presiunea recomandată de constructorul vehiculului.
With the vehicle stationary and the ignition (start) switch in the ‘Lock’ or ‘Off’ position, turn the ignition (start) switch to the ‘On’ (‘Run’) position or, where applicable, the appropriate key position.
Cu vehiculul aflat în stare de staționare și cu contactul de aprindere (pornire) în poziția „blocat” (lock) sau „oprit” (off), se aduce contactul în poziția „pornit” („on/run”) sau, după caz, în poziția corespunzătoare a cheii.
Confirm the activation of the warning signal.
Se confirmă activarea dispozitivului de avertizare.
Turn off the ignition and reduce the inflation pressure of any one of the tyres until the adjusted tyre inflation pressure is 100 kPa below the recommended cold inflation pressure.
Se decuplează aprinderea și se reduce presiunea de umflare a oricăreia dintre anvelope până când presiunea de umflare ajustată este cu 100 kPa mai mică decât presiunea de umflare la rece recomandată.