natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Temperatures permitted by the manufacturer
Temperaturi admisibile conform indicațiilor constructorului
Liquid cooling
Răcire cu lichid
Maximum temperature at outlet: … K
Temperatura maximă la ieșire: … K
Reference point:
Punct de referință:
Maximum temperature at reference point: … K
Temperatura maximă în punctul de referință: … K
Maximum outlet temperature of the inlet intercooler: … K
Temperatura maximă la ieșirea din răcitorul intermediar de admisie: … K
Maximum exhaust temperature at the point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold: … K
Temperatura maximă a gazelor de eșapament în punctul de pe țeava de eșapament adiacent bridei exterioare a galeriei de evacuare: … K
Fuel temperature
Temperatura combustibilului
Minimum: … K
Minimă: … K
Maximum: … K
Maximă: … K
Lubricant temperature
Temperatura lubrifiantului
Lubrication system
Sistemul de lubrifiere
Description of the system
Descrierea sistemului
Position of the lubricant reservoir: …
Poziția rezervorului de lubrifiant: …
Feed system (by pump/injection into intake/mixing with fuel, etc.) [9] Strike out what does not apply.
Sistemul de alimentare (cu pompă/injecție la admisie/amestec cu combustibil, etc.) [9] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
Lubricating pump
Pompă de lubrifiant
Mixture with fuel
Amestecul cu combustibil
Percentage: …
Procentaj: …
Oil cooler: yes/no [9] Strike out what does not apply.
Răcitor ulei: da/nu [9] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
Drawing(s): …, or
Schiță (e): … sau
Transmission
Transmisia
Moment of inertia of engine flywheel: …
Momentul de inerție al volantului motorului: …
Additional moment of inertia with no gear engaged: …
Momentul de inerție suplimentar când schimbătorul este în punctul mort: …
Clutch (type): …
Ambreiajul (tip): …
Maximum torque conversion: …
Conversia maximă a momentului: …
Gearbox: …
Cutia de viteze: …
Type (manual/automatic/CVT (continuously variable transmission) [9] Strike out what does not apply.
Tipul (manuală/automată/TVC (transmisie cu variație continuă) [9] A se tăia mențiunea necorespunzătoare.
Gear ratios: …
Rapoartele de transmisie …
Internal gearbox ratios (ratios of engine to gearbox output shaft revolutions)
Rapoartele cutiei de viteze (rapoarte între turația arborelui motorului și turația arborelui de ieșire al cutiei de viteză)
Final drive ratios (ratio of gearbox output shaft to driven wheel revolutions)
Rapoartele de transmisie ale punții motoare (raportul între turația arborelui de ieșire al cutiei de viteză și turația roților motoare)
Total gear ratios
Rapoarte de demultiplicare totale
Maximum for CVT [15]
Maxim pentru TVC [15]
4, 5, others
4, 5, altele
Minimum for CVT [15]
Minimum pentru TVC [15]
Reverse
Marșarier
Suspension
Suspensia
Tyres and wheels
Pneuri și roți
for all tyre options indicate size designation, load-capacity index, speed category symbol;
Pentru toate variantele de pneuri indicați denumirea, indicele capacității de încărcare, simbolul categoriei de viteză;
for tyres of category Z intended to be fitted on vehicles whose maximum speed exceeds 300 km/h equivalent information shall be provided; for wheels indicate rim size(s) and off-set(s).
Pentru pneurile din categoria Z destinate vehiculelor cu viteză maximă mai mare de 300 km/h se prezintă informații echivalente; pentru roți, se indică dimensiunea (dimensiunile) și deportul (deporturile) jantei (jantelor).
Axle 3: …
Puntea 3: …
Axle 4: … etc.
Puntea 4: … etc.
Upper and lower limit of rolling radii/circumference: …
Limite inferioare și superioare ale razelor/circumferințelor de rulare: …
Tyre pressure(s) recommended by the manufacturer: … kPa
Presiunea pneurilor recomandată de constructor: … kPa
Type of bodywork [2] As defined in Annex 7 to the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), (document TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2 as last amended by Amend.4).
Tipul de caroserie [2] În conformitate cu anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2, astfel cum a fost modificată prin amendamentul 4).
Number: …
Număr de TVA: …
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Dacă mijloacele de identificare conțin caractere care nu sunt relevante pentru descrierea vehiculului, a tipurilor de componente sau a unităților tehnice separate care fac obiectul acestui document informativ, aceste caractere sunt reprezentate în documentație de către simbolul „?” (de ex. ABC??123??).
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated.
În cazul unui model cu o cabină normală și în cazul unui alt model cu cabină cu cușetă, trebuie declarate ambele mase și ambele dimensiuni.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 – 1992), the fuel tank is filled to 90 per cent and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 per cent of the capacity s specified by the manufacturer.
Masa conducătorului auto și, dacă este cazul, masa însoțitorului de bord este aproximată la 75 kg (divizată astfel: 68 kg masa ocupantului și 7 kg masa bagajului, în conformitate cu standardul ISO 2416-1992), rezervorul de combustibil este umplut la 90 % din capacitate, iar celelalte sisteme care conțin lichide (cu excepția celor pentru ape uzate) sunt umplute la 100 % din capacitatea specificată de constructor.
For trailers or semi-trailers, and for vehicles coupled with a trailer or a semi-trailer, which exert a significant vertical load on the coupling device or the fifth wheel, this load, divided by standard acceleration of gravity, is included in the maximum technical permissible mass.
Pentru remorci sau semiremorci și pentru vehiculele cu remorcă sau semiremorcă care exercită o presiune verticală semnificativă asupra dispozitivului de cuplare sau asupra plăcii de remorcare, această valoare, împărțită la accelerația gravitațională normală, se adaugă la masa maximă tehnic admisibilă.
In the case of non-conventional engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the manufacturer.
În cazul motoarelor și sistemelor neconvenționale, constructorul trebuie să furnizeze informații echivalente.
Vehicles can be fuelled with both petrol and a gaseous fuel but if the petrol system is fitted for emergency purposes or starting only and the petrol tank cannot contain more than 15 litres of petrol, they will be regarded for the test as vehicles which can only run a gaseous fuel.
Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos, care însă sunt dotate cu sistem pe benzină numai pentru situații de urgență sau pentru demarare, și al căror rezervor de benzină nu are capacitatea mai mare de 15 litri, pentru încercare sunt considerate vehicule care funcționează doar cu combustibil gazos.
This value shall be rounded-off to the nearest tenth of a millimetre.
Această valoare se rotunjește la cea mai apropiată zecime de milimetru.
This value shall be calculated with π = 3,1416 and rounded-off to the nearest cm3.
Această valoare se calculează cu π = 3,1416 și se rotunjește la cea mai apropiată valoare în cm3.
Determined in accordance with the requirements of Regulation No 85.
Determinat în conformitate cu cerințele din Regulamentul nr. 85.
CVT — Continuously variable transmission.
TVC – Transmisie cu Variație Continuă
Specify one or another.
Specificați una dintre ele.
concerning (2)
cu privire la (2)
of a vehicle type with regard to the emission of gaseous pollutants by the engine pursuant to Regulation No 83, 06 series of amendments
unui tip de vehicul în ceea ce privește emisia de către motor de poluanți gazoși în conformitate cu seria 06 de amendamente din Regulamentul nr. 83,
Approval No: …
Numărul omologării …
Extension No: …
Numărul extinderii …
Reason for extension: …
Motivul extinderii …
Means of identification of type if marked on the vehicle (3)
Mijloace de identificare a tipului, în cazul în care sunt marcate pe vehicul (3)
Category of vehicle (4)
Categoria vehiculului (4)
If applicable, name and address of manufacturer’s representative: …
Dacă este cazul, denumirea și adresa reprezentantului constructorului: …
Additional information (where applicable): (see addendum)
Informații suplimentare (dacă este cazul): (a se vedea addendumul)
Remarks (if any): (see addendum)
Eventuale observații: (a se vedea addendumul)
Information package.
Dosar de omologare.
Test report.
Raport cu privire la încercări.
In the approval mark issued and affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation, the type approval number shall be accompanied by an alphabetical character assigned according to Table 1 of this Annex, reflecting the vehicle category and class that the approval is limited to.
Pe marca de omologare eliberată și aplicată pe un vehicul în conformitate cu punctul 4 din prezentul regulament, după numărul omologării de tip se adaugă o literă în conformitate cu tabelul 1 din prezenta anexă, prin care sunt identificate categoria și clasa vehiculului pentru care este valabilă omologarea.
This Annex outlines the appearance of this mark, and gives an example how it shall be composed.
În prezenta anexă este ilustrată structura acestei mărci de omologare și este prezentat un exemplu de alcătuire.
The following schematic graph presents the general lay-out, proportions and contents of the marking.
Desenul schematic de mai jos prezintă aspectul general, proporțiile și componentele mărcii de omologare.
The meaning of numbers and alphabetical character are identified, and sources to determine the corresponding alternatives for each approval case are also referred.
Sunt explicitate semnificațiile numerelor și literelor și se fac trimiteri la sursele pentru determinarea alternativelor corespunzătoare fiecărui caz de omologare.
Number of country according to footnote in paragraph 4.4.1 of this Regulation.
Numărul țării în conformitate cu nota de subsol de la punctul 4.4.1 din prezentul regulament.
According to Table 1 of this Annex.
În conformitate cu tabelul 1 din prezenta anexă.
The following graph is a practical example of how the marking should be composed.
Schema de mai jos prezintă un exemplu de alcătuire a mărcii de omologare.
The preceding approval mark affixed to a vehicle in conformity with paragraph 4 of this Regulation shows that the vehicle type concerned has been approved in the United Kingdom (E11), pursuant to Regulation No 83 under approval number 2439.
Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul în conformitate cu punctul 4 din prezentul regulament indică faptul că tipul de vehicul în cauză a fost omologat în Regatul Unit (E11), în temeiul Regulamentului nr. 83, cu numărul de omologare 2439.
This mark indicates that the approval was given in accordance with the requirements of this Regulation with the 06 series of amendments incorporated.
Marca de omologare indică faptul că omologarea a fost acordată în conformitate cu cerințele prezentului regulament, modificat prin seria 06 de amendamente.
Furthermore, the accompanying letter (J) denotes that the vehicle belongs to vehicle category M or N1,I.
În plus, litera însoțitoare (J) denotă faptul că vehiculul este de categoria M sau N1,I.
Letters with reference to fuel, engine and vehicle category
Litere referitoare la combustibil, la motor și la categoria vehiculului
Vehicle category and class
Categoria și clasa vehiculului:
M1 to fulfil specific social needs
M1 pentru îndeplinirea unor necesități sociale speciale
(excluding M1G)
(cu excepția M1G)
N1 class III, N2
N1 clasele III, N2
ANNEX 4A
ANEXA 4a
TYPE I TEST
ÎNCERCAREA DE TIPUL I
(Verifying exhaust emissions after a cold start)
(Controlul emisiilor de evacuare după pornirea la rece)
This Annex effectively replaces former Annex 4.
Prezenta anexă înlocuiește efectiv anexa 4 precedentă.
This Annex describes the procedure for the Type I test defined in paragraph 5.3.1 of this Regulation.
Prezenta anexă descrie metoda de urmat pentru încercarea de tipul I, definită la punctul 5.3.1 din prezentul regulament.
When the reference fuel to be used is LPG or NG/biomethane, the provisions of Annex 12 shall apply additionally.
În cazul în care combustibilul utilizat este GPL sau GN/biometan, se aplică, în mod suplimentar, dispozițiile din anexa 12.
During the test, the test cell temperature shall be between 293 K and 303 K (20 °C and 30 °C).
În timpul încercării, temperatura camerei de încercare este cuprinsă intre 293 K și 303 K (20 °C și 30 °C).
The absolute humidity (H) of either the air in the test cell or the intake air of the engine shall be such that:
Umiditatea absolută a aerului (H) în încăpere sau a aerului de admisie din motor trebuie să fie de așa natură încât:
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg dry air)
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H2O/kg aer uscat)
The absolute humidity (H) shall be measured.
Umiditatea absolută (H) trebuie măsurată.
The following temperatures shall be measured:
Se măsoară următoarele temperaturi:
Test cell ambient air
Temperatura ambiantă în camera de încercare
Dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 to this Annex.
Temperaturile sistemului de diluare și eșantionare conform cerințelor pentru măsurarea emisiilor specificate în apendicele 2 – 5 la prezenta anexă.
The atmospheric pressure shall be measured.
Se măsoară presiunea atmosferică.
The vehicle shall be presented in good mechanical condition.
Vehiculul trebuie prezentat în stare de funcționare bună.
It shall have been run-in and driven at least 3000 km before the test.
Trebuie să fie rodat și să fi parcurs cel puțin 3000 km înainte de încercare.
The exhaust device shall not exhibit any leak likely to reduce the quantity of gas collected, which quantity shall be that emerging from the engine.
Dispozitivul de evacuare nu trebuie să prezinte fisuri care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea emisă de motor.
The tightness of the intake system may be checked to ensure that carburation is not affected by an accidental intake of air.
Poate fi verificată etanșeitatea sistemului de admisie, pentru a evita modificarea carburației printr-o admisie de aer accidentală.
The settings of the engine and of the vehicle’s controls shall be those prescribed by the manufacturer.
Reglajele motorului și ale comenzilor autovehiculului trebuie să fie cele prevăzute de constructor.
This requirement also applies, in particular, to the settings for idling (rotation speed and carbon monoxide content of the exhaust gases), for the cold start device and for the exhaust gas cleaning system.
Această cerință se aplică în special pentru reglajele la ralanti (turație și conținut de CO în gazele de evacuare), pentru dispozitivul de pornire la rece și pentru sistemele de depoluare ale gazelor de evacuare.
The vehicle to be tested, or an equivalent vehicle, shall be fitted, if necessary, with a device to permit the measurement of the characteristic parameters necessary for chassis dynamometer setting, in conformity with paragraph 5 of this Annex.
Vehiculul care urmează să fie supus încercării sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, după caz, cu un dispozitiv care permite măsurarea parametrilor caracteristici necesari pentru reglajul standului de încercare, în conformitate cu punctul 5 din prezenta anexă.
The technical service responsible for the tests may verify that the vehicle’s performance conforms to that stated by the manufacturer, that it can be used for normal driving and, more particularly, that it is capable of starting when cold and when hot.
Serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor poate verifica dacă performanțele autovehiculului sunt conforme cu cele prevăzute de constructor, dacă poate fi utilizat în conducere normală și, în special, dacă este capabil să pornească la rece și la cald.
Test fuel
Combustibil de încercare
The appropriate reference fuel as defined in Annex 10 to this Regulation shall be used for testing.
Trebuie utilizat pentru încercări combustibilul de referință corespunzător specificat în anexa 10 la prezentul regulament.
Vehicles that are fuelled either with petrol or with LPG or NG/biomethane shall be tested according to Annex 12 with the appropriate reference fuel(s) as defined in Annex 10a.
Vehiculele alimentate fie cu benzină, fie cu GPL sau GN/biometan se încearcă în conformitate cu anexa 12, utilizând combustibilul (combustibilii) de referință adecvat (adecvați) definiți în anexa 10a.
Vehicle installation
Instalarea vehiculului
The vehicle shall be approximately horizontal during the test so as to avoid any abnormal distribution of the fuel.
Vehiculul trebuie instalat aproximativ orizontal în cursul încercării, pentru a evita o distribuție anormală a combustibilului.
A current of air of variable speed shall be blown over the vehicle.
Asupra vehiculului se suflă un curent de aer cu viteză variabilă.
The blower speed shall be, within the operating range of 10 km/h to at least 50 km/h, or within the operating range of 10 km/h to at least the maximum speed of the test cycle being used.
Viteza curentului, în limitele domeniului de funcționare de 10 km/h, este de cel puțin 50 km/h sau, în limitele aceluiași domeniu de 10 km/h, egală cu cel puțin viteza maximă a ciclului de încercare utilizat.
The linear velocity of the air at the blower outlet shall be within ± 5 km/h of the corresponding roller speed within the range of 10 km/h to 50 km/h.
În domeniul cuprins între 10 km/h și 50 km/h, viteza liniară a aerului la ieșirea din suflantă este egală, cu o eroare de ± 5 km/h, cu viteza de rulare corespunzătoare.
At the range over 50 km/h, the linear velocity of the air shall be within ± 10 km/h of the corresponding roller speed.
La viteze de peste 50 km/h, viteza liniară a aerului este egală cu viteza de rulare corespunzătoare, cu o eroare de ± 10 km/h.
At roller speeds of less than 10 km/h, air velocity may be zero.
La viteze de rulare mai mici de 10 km/h, viteza aerului poate fi zero.
The above mentioned air velocity shall be determined as an averaged value of a number of measuring points which:
Viteza aerului menționată mai sus se determină ca media valorilor într-un număr de puncte de măsurare care:
for blowers with rectangular outlets are located at the centre of each rectangle dividing the whole of the blower outlet into 9 areas (dividing both horizontal and vertical sides of the blower outlet into 3 equal parts);
Pentru suflantele cu ieșire rectangulară, sunt situate în centrul fiecărui dreptunghi care divizează ieșirea suflantei în nouă zone (împărțind atât latura orizontală, cât și cea verticală a ieșirii suflantei în trei părți egale);
for circular blower outlets, the outlet shall be divided into 8 equal arcs by vertical, horizontal and 45° lines.
Pentru ieșiri circulare ale suflantei, ieșirea se împarte în opt sectoare egale prin linii orizontale, verticale și la 45°.
The measurement points lie on the radial centre line of each arc (22,5° at a radius of two thirds of the total (as shown in the diagram below).
Punctele de măsurare sunt situate pe axa fiecărui sector (la 22,5°) la o rază egală cu două treimi din raza maximă (după cum se ilustrează în diagrama de mai jos).
These measurements shall be made with no vehicle or other obstruction in front of the fan.
Măsurătorile se efectuează fără ca ieșirea ventilatorului să fie obstrucționată de un vehicul sau de alte obstacole.
The device used to measure the linear velocity of the air shall be located at between 0 and 20 cm from the air outlet.
Dispozitivul utilizat pentru măsurarea vitezei liniare a aerului trebuie să fie între 0 și 20 cm de la ștuțul de ieșire a aerului.
The final selection of the blower shall have the following characteristics:
Pentru selecția finală a suflantelor se rețin următoarele caracteristici:
area: at least 0,2 m2;
suprafața: cel puțin 0,2 m2;
height of the lower edge above ground: approximately 0,2 m;
înălțimea marginii inferioare față de sol: aproximativ 0,2 m;
distance from the front of the vehicle: approximately 0,3 m.
distanța față de partea din față a vehiculului: aproximativ 0,3 m.
As an alternative, the blower speed shall be fixed at an air speed of at least 6 m/s (21,6 km/h).
O altă posibilitate este de a regla turația ventilatorului pentru a obține o viteză a aerului de cel puțin 6 m/s (21,6 km/h).
The height and lateral position of the cooling fan may be modified, if appropriate.
Înălțimea și poziția laterală a ventilatorului de răcire pot fi modificate, dacă este cazul.
TEST EQUIPMENT
ECHIPAMENTE DE ÎNCERCARE
Chassis dynamometer
Standul cu rulouri
The chassis dynamometer requirements are given in Appendix 1.
Cerințele pentru standul de încercare cu rulouri sunt prezentate în apendicele 1.
Exhaust dilution system
Sistemul de diluare a gazelor de evacuare
The exhaust dilution system requirements are given in Appendix 2.
Cerințele pentru sistemul de diluare a gazelor de evacuare sunt prezentate în apendicele 2.
Gaseous emissions sampling and analysis
Eșantionarea și analiza emisiilor gazoase
The gaseous emissions sampling and analysis equipment requirements are given in Appendix 3.
Cerințele pentru echipamentele de eșantionare și analiză a emisiilor gazoase sunt prezentate în apendicele 3.
Particulate Mass (PM) emissions equipment
Echipamentul pentru măsurarea masei particulelor emise (PM)
The particulate mass sampling and measurement requirements are given in Appendix 4.
Cerințele pentru echipamentul de eșantionare și măsurare a masei particulelor sunt prezentate în apendicele 4.
Particle Number (PN) emissions equipment
Echipamentul pentru măsurarea numărului de particule emise (PN).
The particle number sampling and measurement requirements are given in Appendix 5.
Cerințele pentru echipamentul de eșantionare și măsurare a numărului de particule emise sunt prezentate în apendicele 5.
General test cell equipment
Condiții generale pentru camera de încercare
The following temperatures shall be measured with an accuracy of ± 1,5 K:
Temperaturile de mai jos se măsoară cu o precizie de ± 1,5 K:
test cell ambient air;
temperatura ambiantă în camera de încercare;
intake air to the engine;
temperatura aerului de intrare în motor;
dilution and sampling system temperatures as required for emissions measurement systems defined in Appendices 2 to 5 of this Annex.
temperaturile de diluare și eșantionare conform cerințelor pentru sistemele de măsurare a emisiilor specificate în apendicele 2-5 la prezenta anexă.
The atmospheric pressure shall be measurable to within ± 0,1 kPa.
Presiunea atmosferică trebuie măsurată cu o precizie de ± 0,1 kPa.
The absolute humidity (H) shall be measurable to within ± 5 per cent.
Umiditatea absolută (H) trebuie să poată fi măsurată cu o precizie de ± 5 %.
DETERMINATION OF VEHICLE ROAD LOAD
DETERMINAREA REZISTENȚEI LA ÎNAINTARE GENERATE DE CALEA DE RULARE
The procedure for measuring the vehicle road load is described in Appendix 7.
Procedura de măsurare a rezistenței la înaintare generată de calea de rulare este prezentată în apendicele 7.
This procedure is not required if the chassis dynamometer load is to be set according to the reference mass of the vehicle.
Această procedură nu este necesară dacă sarcina de frânare a standului cu rulouri este reglată astfel încât să corespundă masei de referință a vehiculului.
EMISSIONS TEST PROCEDURE
PROCEDURA DE VERIFICARE A EMISIILOR
The operating cycle, made up of a Part One (urban cycle) and Part Two (extra-urban cycle), is illustrated in Figure 1.
Ciclul de încercare, constituit din partea 1 (ciclu urban) și partea 2 (ciclu extraurban), este ilustrat în figura 1.
During the complete test the elementary urban cycle is run four times followed, by Part Two.
Pentru o încercare completă ciclul urban elementar este parcurs de patru ori, urmat de partea 2.
Elementary urban cycle
Ciclul urban elementar