natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer shall submit to the Type Approval Authority a description of the relationship permitting to extrapolate the real torque from the torques obtained during emission testing with the 2 appropriate reference fuels and from the actually retrievable torque in the ECU.
Producătorul transmite autorității de omologare de tip o descriere a relației care permite extrapolarea valorii reale a cuplului pe baza cuplurilor obținute în timpul încercărilor privind emisiile în care s-au folosit doi combustibili de referință corespunzători și pe baza cuplului efectiv citit cu ajutorul ECU.
In the case when the torques obtained with the two reference fuels may be considered of the same magnitude (that is within the 7 per cent considered in paragraph 9.4.2.5 of this Regulation), the use of the corrected ECU value is not necessary,
În cazul în care cuplurile obținute cu doi combustibili de referință pot fi considerați ca având același maxim (adică dacă diferențele se încadrează în limita a 7%, conform punctului 9.4.2.5. din prezentul regulament), folosirea valorii corectate a ECU nu este necesară.
Torque value to consider in a PEMS test
Valoarea cuplului care trebuie luată în calcul într-o încercare PEMS
For PEMS test (work based window) the corrected torque value shall result from that interpolation
În cazul încercării PEMS (interval bazat pe lucrul mecanic), valoarea cuplului corectat se obține printr-o astfel de interpolare
Conformity of the ECU torque-signal
Conformitatea semnalului cuplului din unitatea de control electronic (ECU)
The "Maximum torque" method specified in Appendix 4 to Annex 8 shall be understood as demonstrating that a point between the reference maximum torque curves obtained at a certain engine speed when testing with the 2 applicable reference fuels has been reached during vehicle testing.
Metoda „cuplului maxim” precizată în apendicele 4 al anexei 8 trebuie înțeleasă ca o demonstrație a faptului că un punct situat între curbele cuplului maxim de referință obținute la o anumită turație a motorului, a fost atins în timpul încercării vehiculului utilizând 2 combustibili de referință aplicabili.
The value of that point shall be estimated with the agreement of the Type Approval Authority on the basis of the actual fuel composition sampled as close as possible to the engine and the power curves obtained with each of the reference fuels during the emission certification test.
Valoarea punctului respectiv este estimată, cu acordul autorității de omologare de tip, pe baza compoziției efective a combustibilului eșantionat cât mai aproape de motor și de curbele de putere obținute cu fiecare dintre combustibilii de referință în timpul încercării pentru certificarea emisiilor.
Additional dual-fuel specific CO2 determination provisions
Dispoziții suplimentare legate de determinarea emisiilor de CO2 ale motoarelor cu dublă alimentare
Section 3.1 of Annex 12 regarding the determination of CO2 emissions in case of raw measurement is not applicable to dual-fuel engines.
Punctul 3.1. din anexa 12 privind determinarea emisiilor de CO2 în cazul măsurătorilor brute nu se aplică motoarelor cu dublă alimentare.
Instead the following provisions shall apply:
În schimb se aplică următoarele dispoziții:
The measured test-averaged fuel consumption according to section 4.3 of Annex 12 shall be used as the base for calculating the test averaged CO2 emissions.
Consumul mediu de combustibil măsurat în cursul încercărilor în conformitate cu punctul 4.3. din anexa 12 este folosit ca bază pentru calcularea emisiilor medii de CO2 în cursul încercărilor.
The mass of each fuel consumed shall be used to determine, according to section A.6.4 of this Annex, the molar hydrogen ratio and the mass fractions of the fuel mix in the test.
Masa fiecărui combustibil consumat este folosită pentru a determina, în conformitate cu punctul A.6.4. din prezenta anexă, raportul molar al hidrogenului și procentele de masă ale amestecului de combustibil utilizat în încercări.
The total fuel mass shall be determined according to equations 23 and 24.
Masa totală a combustibilului se determină din ecuațiile 23 și 24.
is the corrected fuel mass of both fuels, g/test
este masa corectată a ambilor combustibili, g/încercare
total fuel mass of both fuels, g/test
este masa totală a ambilor combustibili, g/încercare
mass of total hydrocarbon emissions in the exhaust gas, g/test
masa emisiilor totale de hidrocarburi din gazul de evacuare, g/încercare
mass of carbon monoxide emissions in the exhaust gas, g/test
este masa emisiilor totale de monoxid de carbon din gazul de evacuare, g/încercare
mass emission coming from the fuel, g/test
masa emisiilor de CO2 provenite din combustibil, g/încercare
sulphur content of the fuels, per cent mass
conținutul de sulf al combustibililor, masa procentuală
nitrogen content of the fuels, per cent mass
conținutul de azot al combustibililor, masă procentuală
oxygen content of the fuels, per cent mass
conținutul de oxigen al combustibililor, masă procentuală
α molar hydrogen ratio of the fuels (H/C)
á este raportul molar al hidrogenului din combustibil (H/C)
is the Atomic mass of Carbon: 12,011 g/mol
este masa atomică a carbonului: 12,011 g/mol
is the Atomic mass of Hydrogen: 1,0079 g/mol
este masa atomică a hidrogenului: 1,0079 g/mol
is the Molecular mass of Carbon monoxide: 28,011 g/mol
este masa moleculară a monoxidului de carbon; 28,011 g/mol
is the Molecular mass of Carbon dioxide : 44,01 g/mol
este masa moleculară a dioxidului de carbon: 44,01 g/mol
mass emission resulting from urea, g/test
masa emisiilor de CO2 provenite din uree, g/încercare
urea concentration, per cent
concentrația de uree (%)
total urea mass consumption, g/test
consumul total de masă de uree, g/încercare
is the Molecular mass of urea: 60,056 g/mol
este masa moleculară a ureei: 60,056 g/mol
Then the total CO2 emission shall be calculated with equation 26:
Masa totală a emisiilor de CO2 se calculează cu ecuația 26:
The brake specific CO2 emissions, eCO2 shall then be calculated according to section 3.3 of Annex 12.
Emisiile de CO2 la frânare, eCO2, se calculează în conformitate cu punctul 3.3. din anexa 12.
Documentation for installing in a vehicle a type approved HDDF engine
Documentația cu privire la instalarea pe un vehicul a unui motor HDDF omologat de tip
The manufacturer of a dual-fuel engine type-approved as separate technical unit shall include in the installation documents of its engine system the appropriate requirements that will ensure that the vehicle, when used on the road or elsewhere as appropriate, will comply with the requirements of this annex.
Producătorul unui motor cu dublă alimentare omologat de tip ca unitate tehnică separată trebuie să includă în documentele cu privire la instalarea motorului cerințele corespunzătoare care vor garanta că vehiculul va îndeplini cerințele din prezenta anexă atunci când circulă pe drum sau în alte locuri, după caz.
In the case when the vehicle manufacturer who applies for approval of the installation of the engine system on the vehicle is the same manufacturer who received the type approval of the dual-fuel engine as a separate technical unit, the documentation specified in paragraph 11.2 is not required.
În cazul în care producătorul vehiculului care solicită omologarea instalării sistemului motor pe vehicul este același producător căruia i-a fost acordată omologarea de tip pentru motorul cu dublă alimentare ca unitate tehnică separată, nu este necesară documentația de la punctul 11.2.
Based on the lower heating value.
Pe baza puterii calorifice inferioare.
HDDF Type 3A are neither defined nor allowed by this Regulation.
HDDF de tip 3A nu sunt nici definite, nici admise de prezentul regulament.
For example HDDF Type 1A, or HDDF Type 2B, etc.
De exemplu, HDDF de tipul 1A sau HDDF de tipul 2B etc.
In order to receive a type approval of an engine system or engine family as a separate technical unit, type approval of a vehicle with an approved engine system with regard to emissions, or a type approval of a vehicle with regard to emissions, the manufacturer shall, in accordance with the provisions of this Regulation demonstrate that the vehicles or engine systems are subject to the tests and comply with the requirements set out in paragraph 5. and Annexes 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11, and 12.
Pentru a i se acorda omologarea de tip a unui sistem motor sau a unei familii de motoare ca unitate tehnică separată ori omologarea de tip a unui vehicul cu un sistem motor omologat în ceea ce privește emisiile sau omologarea de tip a unui vehicul cu privire la emisii, producătorul trebuie să demonstreze, în conformitate cu prevederile prezentului regulament, că vehiculele sau sistemele motoare fac obiectul încercărilor și respectă cerințele prevăzute la punctul 5. și în anexele 4, 6, 7, 9A, 9B, 9C, 10, 11 și 12.
If the Type Approval Authority which granted the original type approval establishes that no agreement can be reached, it shall take the necessary measures, including, where necessary, the withdrawal of type approval, to ensure that production vehicles, systems, components or separate technical units, as the case may be, are brought into conformity with the approved type.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială stabilește că nu se poate ajunge la niciun acord, aceasta ia măsurile necesare, inclusiv, după caz, măsura retragerii omologării de tip, pentru a garanta restabilirea conformității cu tipul omologat a vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate produse, după caz.
The Type Approval Authority shall advise the Type Approval Authorities of the other contracting parties of the measures taken.
Autoritatea de omologare de tip informează autoritățile de omologare de tip ale celorlalte părți contractante în privința măsurilor luate.
Summary of approval process for engines fuelled with natural gas, engines fuelled with LPG and dual-fuel engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG
Etapele procesului de omologare pentru motoarele alimentate cu gaz natural, motoarele alimentate cu GPL și motoarele alimentate cu gaz natural/biometan sau cu GPL
Approval of LPG fuelled engines
Omologarea motoarelor alimentate cu GPL
Fuel A and fuel B
Combustibil A și combustibil B,
LPG-engine laid out for operation on one specific fuel composition
Motor alimentat cu GPL reglat pentru funcționare doar cu o compoziție specifică de combustibil
Fuel A and fuel B,
Combustibil A și combustibil B,
fine-tuning between the tests allowed
reglaj fin între încercările permise
for the H-range
pentru gama H
for the L-range
pentru gama L
According to Table 1 of this annex.
În conformitate cu tabelul 1 din prezenta anexă.
Compressed-ignition engine fuelled with diesel (B7)
Motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B7)
The letter after the approval number denotes the stage of requirements detailed in Table 1 (close proximity to the entrance into the dilution tunnel).
Litera care urmează după numărul de omologare precizează stadiul cerințelor detaliate în tabelul 1 (în acest caz, etapa A).
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "D" for diesel).
În plus, un sufix separat plasat după simbolul național (și deasupra numărului regulamentului) indică tipul motorului astfel cum este atribuit în tabelul 2 (în acest caz, „D” pentru motorul alimentat cu motorină).
Compressed-ignition engine fuelled with ethanol (ED95)
Motoare cu aprindere prin compresie alimentate cu etanol (ED95)
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "ED" for ethanol (ED95)).
În plus, un sufix separat plasat după simbolul național (și deasupra numărului regulamentului) indică tipul motorului astfel cum este atribuit în tabelul 2 (în acest caz, „ED” pentru motorul alimentat cu etanol).
Positive ignition engine fuelled with natural gas
Motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu gaz natural
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the fuel range determined in paragraph 4.12.3.3.6 of this Regulation (in this case HLt).
În plus, un sufix separat plasat după simbolul național (și deasupra numărului regulamentului) indică gama de combustibili determinată la punctul 4.12.3.3.6. din prezentul regulament (în acest caz, HLt).
Positive ignition engine fuelled with LPG
Motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu GPL
In addition, a separate suffix after the national symbol (and above the Regulation number) indicates the engine type as assigned in Table 2 (in this case "Q" for LPG).
În plus, un sufix separat plasat după simbolul național (și deasupra numărului regulamentului) indică tipul motorului astfel cum este atribuit în tabelul 2 (în acest caz, „Q” pentru motorul alimentat cu GPL).
Letters with reference to requirements of OBD and SCR systems
Litere care se referă la cerințe privind sistemele OBD și SCR
NOx OTL [2]
OTL NOx [2]
PM OTL [3]
OTL PM [3]
Reagent quality and consumption
Calitatea reactivului și consumul de reactiv
Additional OBD monitors [4]
Monitori suplimentari ai OBD [4]
Implementation dates: new types
Datele de punere în aplicare: tipuri noi
Date when type approval cease to be valid
Data la care încetează valabilitatea omologării de tip
Performance monitoring [6]
Monitorizarea performanței [6]
min–1
min-1
VPR Volatile particle remover
VPR Separator de particule volatile
WHSC World harmonised steady state cycle
WHSC Ciclu de conducere în regim staționar armonizat la nivel mondial
The after-treatment container may be removed during dummy tests and during engine mapping, and replaced with an equivalent container having an inactive catalyst support.
Vasul de posttratare poate fi demontat în timpul simulării încercărilor și în timpul cartografierii motorului și apoi înlocuit cu un vas echivalent conținând catalizatori inactivi.
The emissions measured on the test cycle shall be representative of the emissions in the field.
Emisiile măsurate în ciclul de încercare se consideră a fi reprezentative pentru emisiile în situații reale.
Tube lengths shall be minimized as far as possible;
Lungimea conductelor trebuie să fie cât mai redusă posibil;
paragraph 7.4.6.
punctul 7.4.6.
Run one or more practice cycles as necessary to check engine/test cell/emissions systems
Efectuarea unuia sau a mai multor cicluri practice, după caz, pentru a verifica sistemul motor, sistemul celulii de încercare și sistemul emisiilor
paragraph 7.6.1.
punctul 7.6.1.
Preconditioning of engine and particulate system including dilution tunnel
Precondiționarea sistemului motor și a sistemului de particule, inclusiv a tunelului de diluare
Cold start exhaust emissions test
Încercarea privind emisiile de evacuare la pornirea la rece
paragraph 7.6.2.
punctul 7.6.2.
paragraph 7.6.4.
punctul 7.6.4.
Exhaust emissions test within 5 minutes after engine shut down
Încercare privind emisiile de evacuare efectuată în 5 minute de la oprirea motorului
paragraphs 7.7.2 and 7.7.3.
punctele 7.7.2 și 7.7.3.
Test cycle validation
Validarea ciclului de încercări
For the WHTC: the complete sequence cold – soak – hot;
Pentru încercarea WHTC: succesiunea completă rece – șoc tras – cald;
For the WHTC hot start test (paragraph 6.6): the sequence soak – hot;
pentru încercarea WHTC cu pornire la cald (punctul 6.6.): succesiunea șoc tras – cald;
For the multiple regeneration WHTC hot start test (paragraph 6.6): the total number of hot start tests;
pentru încercarea WHTC cu pornire la cald cu regenerare multiplă (punctul 6.6.): numărul total al încercărilor cu pornire la cald;
For the WHSC: the test cycle.
Pentru încercarea WHSC: ciclul încercării
The following provisions apply for analyzer drift:
Următoarele dispoziții se aplică în ceea ce privește abaterea analizorului:
If the drift difference between the pre-test and post-test results is equal to or greater than 1 per cent of full scale, the test shall be voided or the measured concentrations shall be corrected for drift according to paragraph 8.6.1.
dacă abaterea dintre rezultatele obținute înainte de încercare și după încercare este mai mare de 1 % din scala completă, încercarea se anulează sau concentrațiile măsurate se corectează în ceea ce privește abaterea în conformitate cu punctul 8.6.1.
As soon as practical, the following shall be performed:
Analizarea conținutului sacului de eșantionare a gazelor Imediat ce este posibil:
Gaseous bag samples shall be analyzed no later than 30 minutes after the hot start test is complete or during the soak period for the cold start test;
eșantioanele din sacul de eșantionare a gazelor se analizează după cel mult 30 de minute de la finalizarea încercării cu pornire la cald sau în intervalul de funcționare cu șocul tras, în cazul încercării cu pornire la rece;
Background samples shall be analyzed no later than 60 minutes after the hot start test is complete.
eșantioanele de fond se analizează după cel mult 60 de minute de la finalizarea încercării la cald.
If auxiliaries/equipment are not fitted in accordance with paragraph 6.3.1, the instantaneous power values shall be corrected using equation 4 in paragraph 6.3.5.
Dacă nu există dispozitive auxiliare/echipamente montate în conformitate cu punctul 6.3.1., valorile puterii instantanee se corectează utilizând ecuația 4 de la punctul 6.3.5.
The same methodology as described in paragraph 7.4.8 shall be used for integrating actual engine power.
Pentru integrarea puterii reale a motorului se utilizează aceeași metodologie ca cea descrisă la punctul 7.4.8.
and
respectiv
0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mcuplu de funcționare max.
+ 0,02 Mmax. mapped torque
+ 0,02 Mcuplu de funcționare max.
For systems with heat exchanger, the mass of the pollutants shall be determined from the following equation:
Pentru sistemele cu schimbător de căldură, masa poluanților se determină pe baza următoarei ecuații:
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1. shall be applied.
În cazul în care se măsoară pe o bază uscată, trebuie să se aplice corecția în stare uscată/umedă în conformitate cu punctul 8.1.
For the calculation of NOx, the mass emission shall be multiplied, if applicable, with the humidity correction factor kh,D, or kh,G, as determined according to paragraph 8.2.
Pentru calculul emisiilor de NOx, emisiile masice se înmulțesc cu factorul de corecție pentru umiditate, kh,D sau kh,G, stabilit în conformitate cu punctul 8.2.
For gas analyzers, purified synthetic air (or nitrogen) shall be introduced directly to the analyzer port;
În cazul analizorilor de gaz, se introduce aer sintetic purificat (sau azot) direct în orificiul analizorului;
For gas analyzers, an appropriate span gas shall be introduced directly to the analyzer port;
În cazul analizorilor de gaz, un gaz de control corespunzător se introduce direct în orificiul analizorului.
The verification shall be established by introducing at least 10 reference values (including zero) that are within the range from zero to the highest values expected during emission testing.
verificarea se efectuează prin introducerea a cel puțin 10 valori de referință (inclusiv valoarea zero) situate în intervalul cuprins între zero și cea mai ridicată valoare probabilă pe durata încercării emisiilor.
For gas analyzers, known gas concentrations in accordance with paragraph 9.3.3.2 shall be introduced directly to the analyzer port;
În cazul analizoarelor de gaz, concentrațiile cunoscute de gaz prevăzute la punctul 9.3.3.2. se introduc direct în orificiul analizorului;
The ozonator is now deactivated.
Ozonatorul este în acest moment dezactivat.
The indicated concentration (b) shall be recorded (the analyzer is in the NOx mode).
Se înregistrează concentrația (b) indicată (analizorul este în modul NOx).
NO mode
Modul NO În cazul conectării în modul NO, cu generatorul de ozon dezactivat, debitul de oxigen sau de aer sintetic trebuie redus la zero.
With the fuel and airflow rates set at the manufacturer's recommendations, a 350 ± 75 ppm C span gas shall be introduced to the analyzer. The response at a given fuel flow shall be determined from the difference between the span gas response and the zero gas response.
După reglarea debitului combustibilului și al aerului în conformitate cu recomandările producătorului, se introduce în analizor un gaz de control de 350 ± 75 ppm C. Răspunsul la un debit dat al combustibilului se determină pe baza diferenței dintre răspunsul gazului de control și răspunsul gazului zero.
A CO2 span gas having a concentration of 80 to 100 per cent of full scale of the maximum operating range shall be passed through the NDIR analyzer and the CO2 value recorded as A. It shall then be diluted approximately 50 per cent with NO span gas and passed through the NDIR and CLD, with the CO2 and NO values recorded as B and C, respectively. The CO2 shall then be shut off and only the NO span gas be passed through the (H)CLD and the NO value recorded as D.
Un gaz de control cu CO2, având o concentrație între 80 % – 100 % din scala completă a domeniului maxim de funcționare, trebuie trecut prin analizorul NDIR, iar valoarea CO2 trebuie înregistrată drept A. Apoi acesta trebuie diluat cu circa 50 % cu gaz de control NO și trecut prin NDIR și CLD, valorile CO2 și NO înregistrându-se drept valorile B, respectiv C. Debitul de CO2 este apoi întrerupt, iar prin (H)CLD este trecut numai gazul de control NO, valoarea NO fiind înregistrată drept D.
Tweezers shall be grounded with a grounding strap, or a grounding strap shall be provided for the operator such that the grounding strap shares a common ground with the balance.
pensetele se împământează utilizând o bandă de împământare sau operatorul se echipează cu o astfel de bandă, cu condiția ca împământarea acesteia să fie comună cu cea a balanței.
The absolute accuracies of qmdew and qmdw are ± 0,2 per cent which guarantees an accuracy of qmp of ≤ 5 per cent at a dilution ratio of 15.
Exactitățile absolute ale qmdew și qmdw sunt ± 0,2 %, ceea ce garantează o exactitate a qmp ≤ 5 % la un raport de diluare de 15.
However, greater errors will occur at higher dilution ratios;
Cu toate acestea, la rapoartele mai ridicate de diluare apar erori mai mari;
Exhaust after-treatment systems with periodic regeneration
Sisteme de evacuare cu posttratare, cu regenerare periodică
For engines equipped with periodically regenerating after-treatment systems, the general provisions of paragraph 6.6.2 apply.
În cazul motoarelor echipate cu sisteme de posttratare cu regenerare periodică, se aplică dispozițiile generale de la punctul 6.6.2.
The WHTC hot start emissions shall be weighted according to equation 5 where e–
Emisiile corespunzătoare ciclurilor WHTC cu pornire la cald se ponderează pe baza ecuației 5, undee–
is the average number of particles/kWh without regeneration, and er
este numărul mediu al particulelor/kWh care nu sunt regenerate, iarer
is the average number of particles/kWh with regeneration.
este numărul mediu al particulelor/kWh care sunt regenerate.
is the total number of particles emitted over the WHTC cold test cycle,
este numărul total de particule emise pe durata ciclului de încercare WHTC cu pornire la rece,
is the actual cycle work over the WHTC cold test cycle according to paragraph 7.8.6, in kWh,
este lucrul mecanic efectiv al ciclului WHTC cu pornire la rece, în conformitate cu punctul 7.8.6., în kWh,
EN 15489 or EN 15692
EN 15489 sau EN 15692
Useful life
Durata de viață utilă
Category N1 vehicles
Vehicule din categoria N1
"Numeratorg" means the numerator of a group g of monitors and is the actual value (Numeratorm) of the specific monitor m that has the lowest in-use performance ratio as defined in paragraph 6.1.2. of all monitors within that group g of monitors on board a particular vehicle;
„Numărătorg” înseamnă un numărător al unui grup g de monitori și este valoarea reală (Numărătorm) a monitorului m dat care are cel mai redus factor de performanță în funcționare, definit la punctul 6.1.2., dintre toți monitorii din grupul de monitori g dat de la bordul unui anumit vehicul