natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The actual cycle work Wact (kWh) shall be calculated using each pair of engine feedback speed and torque values recorded.
Lucrul mecanic real Wact (kWh) se calculează cu ajutorul fiecărei perechi de valori înregistrate pentru reacția turației și cuplului motorului.
The actual cycle work Wact is used for comparison to the reference cycle work Wref and for calculating the brake specific emissions.
Lucrul mecanic real Wact este utilizat pentru compararea cu lucrul mecanic de referință al ciclului Wref și pentru calculul emisiilor specifice frânării.
The same methodology shall be used for integrating both reference and actual engine power.
Aceeași metodologie se utilizează pentru integrarea puterii de referință și a puterii reale a motorului.
If values are to be determined between adjacent references or adjacent measured values, linear interpolation shall be used.
În cazul în care valorile urmează să fie determinate între referințe adiacente sau între valori măsurate adiacente, se folosește interpolarea liniară.
In integrating the reference and actual cycle work, all negative torque values shall be set equal to zero and included.
La integrarea lucrului mecanic de referință al ciclului și a lucrului mecanic real al ciclului, toate valorile negative ale cuplului se setează la zero și se includ.
If integration is performed at a frequency of less than 5 Hz, and if, during a given time segment, the torque value changes from positive to negative or negative to positive, the negative portion shall be computed and set equal to zero.
În cazul în care se folosește integrarea la o frecvență mai mică de 5 Hz și atunci când, pe parcursul unui anumit interval de timp, valoarea cuplului se schimbă de la pozitiv la negativ sau de la negativ la pozitiv, porțiunea negativă se calculează și se setează la zero.
The positive portion shall be included in the integrated value.
Porțiunea pozitivă se include în valoarea integrată.
Wact shall be between – 15 per cent and + 5 per cent of Wref.
Wact trebuie să fie între – 15 % și + 5 % din Wref.
Validation statistics of the test cycle
Statisticile de validare a ciclului de încercare
Linear regressions of the feedback values on the reference values shall be performed for speed, torque and power.
Regresiile liniare ale valorilor de reacție asupra valorilor de referință se folosesc pentru turație, cuplu și putere.
This shall be done after any feedback data shift has occurred, if this option is selected.
Acest lucru se realizează după orice deplasare a datelor de reacție, în cazul în care s-a selectat această opțiune.
The method of least squares shall be used, with the best fit equation having the form:
Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma:
y feedback (actual) value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
y valoarea (reală) de reacție a vitezei (min–1), cuplului (N·m) sau puterii (kW)
m slope of the regression line
m curba liniei de regresie
x reference value of speed (min–1), torque (N·m), or power (kW)
x valoarea de referință a vitezei (min–1), cuplului (N·m) sau puterii (kW)
b y intercept of the regression line
b ordonata la origine a dreptei de regresie
The standard error of estimate (SE) of y on x and the coefficient of determination (r2) shall be calculated for each regression line.
Estimarea de eroare standard (SE) a lui y asupra lui x și coeficientul de determinare (r2) se calculează pentru fiecare linie de regresie.
For a test to be considered valid, the criteria of Table 1 shall be met.
Pentru ca o încercare să fie considerată valabil, trebuie întrunite criteriile din tabelul 1.
Regression line tolerances
Toleranțele liniei de regresie
max 100 min–1
max. 100 min–1
max 13 % of power map maximum engine torque
max. 13 % din cuplul maxim al motorului pe diagrama puterii
max 8 % of power map maximum engine power
max. 8 % din puterea maximă a motorului pe diagrama puterii
Slope of the regression line, m
Panta liniei de regresie, m
y intercept of the regression line, b
ordonata la origine a dreptei de regresie, b
± 20 Nm or ± 2 % of max torque, whichever is greater
± 20 Nm sau ± 2 % din cuplul maxim, reținându-se valoarea cea mai mare
± 4 kW or ± 2 % of max power, whichever is greater
± 4 kW sau ± 2 % din puterea maximă, reținându-se valoarea cea mai mare
For regression purposes only, point deletions are permitted where noted in Table 2 before doing the regression calculation.
Eliminarea de puncte este permisă doar în scopul efectuării analizei de regresie, în cazul în care acestea sunt menționate în tabelul 2 înainte de efectuarea calculului de regresie.
However, those points shall not be deleted for the calculation of cycle work and emissions.
Totuși, punctele în cauză nu se elimină la calculul lucrului mecanic și emisiilor ciclului.
An idle point is defined as a point having a normalized reference torque of 0 per cent and a normalized reference speed of 0 per cent.
Punctul de ralanti este definit ca punctul care are un cuplu de referință normalizat de 0 % și o turație de referință normalizată de 0 %.
Point deletion may be applied to the whole or to any part of the cycle.
Ștergerea punctelor se poate face pentru întreg ciclul sau pentru orice parte a ciclului.
Permitted point deletions from regression analysis (points to which the point deletion is applied have to be specified)
Puncte care pot fi șterse din analiza de regresie (trebuie să fie specificate punctele care pot fi șterse)
Speed and/or torque and/or power points which may be deleted with reference to the conditions listed in the left column
Puncte ale turației și/sau cuplului și/sau puterii care pot fi șterse cu referire la condițiile enumerate în coloana din stânga
First 24 (± 1) s and last 25 s
Primele 24 (± 1) s și ultimele 25 s
Speed, torque and power
Turație, cuplu și putere
Wide open throttle, and torque feedback < 95 % torque reference
Clapeta de accelerație larg deschisă și cuplul de reacție < 95 % din cuplul de referință
Torque and/or power
Cuplu și/sau putere
Wide open throttle, and speed feedback < 95 % speed reference
Clapeta de accelerație larg deschisă și reacția turației < 95 % din turația de referință
Speed and/or power
Turație și/sau putere
Closed throttle, speed feedback > idle speed + 50 min–1, and torque feedback > 105 % torque reference
Clapeta de accelerație închisă, reacția turației > turația la ralanti + 50 min–1 și reacția cuplului > 105 % din cuplul de referință
Closed throttle, speed feedback ≤ idle speed + 50 min–1, and torque feedback = Manufacturer defined/measured idle torque ± 2 % of max torque
Clapeta de accelerație închisă, reacția turației ≤ turația la ralanti + 50 min–1 și reacția cuplului = cuplul la ralanti definit de producător/măsurat ± 2 % din cuplul maxim
Closed throttle and speed feedback > 105 % speed reference
Clapeta de accelerație închisă și reacția turației > 105 % din turația de referință
Identical with C1 cycle as described in paragraph 8.3.1.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identic cu ciclul C1 descris la punctul 8.3.1.1 din ISO 8178-4:2007 (cor. 2008).
Identical with D2 cycle as described in paragraph 8.4.1. of ISO 8178-4: 2007 (corr. 2008).
Identic cu ciclul D2 descris la punctul 8.4.1. din ISO 8178-4: 2007 (cor. 2008).
DEFINITIONS, SYMBOLS AND ABBREVIATIONS
DEFINIȚII, SIMBOLURI ȘI ABREVIERI
See paragraph 2.1. of this Regulation
A se vedea punctul 2.1 din prezentul regulament
General symbols [1]
Simboluri generale [1]
y intercept of the regression line
ordonata la origine a dreptei de regresie
Slope of the regression line
panta dreptei de regresie
Derivative of the engine speed at the set point
derivata regimului motorului la punctul de referință
Stoichiometric air to fuel ratio
raportul stoichiometric aer/combustibil
Concentration (also in μmol/mol = ppm)
concentrația (și în μmol/mol = ppm)
Dilution factor
factor de diluare
Conversion efficiency
eficiența conversiei
Brake specific basis
emisii specifice frânării
Specific emission of gaseous components
emisii specifice de componente gazoase
Specific emission of particulates
emisii specifice de particule
Weighted specific emission
emisii specifice ponderate
F-test statistics
statistica încercărilor de tip F
Frequency of the regeneration event in terms of fraction of tests during which the regeneration occurs
frecvența situațiilor de regenerare în ceea ce privește fracționarea încercărilor în timpul cărora apare regenerarea
Laboratory atmospheric factor
factor atmosferic de laborator
Multiplicative regeneration factor
factor de regenerare multiplicativ
downward adjustment factor
factor de ajustare inferioară
upward adjustment factor
factor de ajustare superioară
Excess air ratio
raportul excesului de aer
Per cent torque
procente cuplu
Molar mass of the intake air
masa molară a aerului de admisie
Molar mass of the exhaust
masa molară a gazelor de evacuare
Molar mass of gaseous components
masa molară a componentelor gazoase
Mass of gaseous emissions over the test cycle
masa emisiilor gazoase pe durata ciclului de încercare
Mass of particulate emissions over the test cycle
masa emisiilor de particule pe durata ciclului de încercare
Engine rotational speed
turația motorului
High engine speed
turația superioară a motorului
Low engine speed
turația inferioară a motorului
Maximum observed or declared power at the test speed under the test conditions (specified by the manufacturer)
puterea maximă observată sau declarată la turația de încercare în condițiile de încercare (specificată de producător)
Declared total power absorbed by auxiliaries fitted for the test
puterea totală declarată, absorbită de dispozitivele auxiliare instalate pentru încercare
Pressure
Presiune
Dry atmospheric pressure
presiunea atmosferică în stare uscată
Penetration fraction
fracție de penetrație
Dilution air mass flow rate on wet basis
debitul masic al aerului de diluare în stare umedă
Diluted exhaust gas mass flow rate on wet basis
debitul masic al gazului de evacuare diluat în stare umedă
Exhaust gas mass flow rate on wet basis
debitul masic al gazului de evacuare în stare umedă
Fuel mass flow rate
Debitul masic de combustibil
Sample flow of exhaust gas into partial flow dilution system
debitul eșantionului de gaz de evacuare în sistemul de diluare cu debit parțial
Volume flow rate
debit volumetric
Response factor
factorul de răspuns
Dilution ratio
raportul de diluare
Coefficient of determination
coeficientul de determinare
Density
densitate
Standard deviation
abatere standard
Dynamometer setting
valoarea dinamometrului
Standard error of estimate of y on x
eroarea standard a estimării y pe x
Absolute temperature
temperatura absolută
Demanded torque at "sp" set point
cuplu solicitat la punctul de referință „sp”
Ratio between densities of gas component and exhaust gas
raportul între densitățile componentelor gazoase și gazului de evacuare
Time interval
interval de timp
Time between step input and 10 per cent of final reading
timpul dintre primul pas și 10 % din indicația finală
Time between step input and 50 per cent of final reading
timpul dintre primul pas și 50 % din indicația finală
Time between step input and 90 per cent of final reading
timpul dintre primul pas și 90 % din indicația finală
Work
lucru mecanic
Generic variable
variabilă generică
Arithmetic mean
medie aritmetică
Subscripts
Coeficienți
abs Absolute quantity
abs Cantitate absolută
act Actual quantity
act Cantitate reală
air Air quantity
air Cantitate de aer
amb Ambient quantity
amb Cantitate în aerul înconjurător
atm Atmospheric quantity
atm Cantitate atmosferică
cor Corrected quantity
cor Cantitate corectată
denorm Denormalized quantity
denorm Cantitate denormalizată
dry Dry quantity
dry Cantitate uscată
exp Expected quantity
exp Cantitate anticipată
filter PM sample filter
filter Filtru de prelevare a particulelor
i Instantaneous measurement (e.g. 1 Hz)
i Măsurare instantanee (ex., 1 Hz)
i An individual of a series
i Element individual dintr-o serie
idle Condition at idle
idle Stare la ralanti
in Quantity in
in Cantitate introdusă
leak Leak quantity
leak Cantitate de scurgere
max Maximum (peak) value
max Valoare maximă (de vârf)
meas Measured quantity
meas Cantitatea măsurată
min Minimum value
min Valoare minimă
mix Molar mass of air
mix Masa molară a aerului
out Quantity out
out Cantitate evacuată
total Total quantity
total Cantitate totală
uncor Uncorrected quantity
uncor Cantitate necorectată
vac Vacuum quantity
vac Cantitate vacuum
weight Calibration weight
weight Masa de etalonare
wet Wet quantity
wet Cantitate în stare umedă
Symbols and abbreviations for the chemical components (used also as a subscript)
Simboluri și abrevieri pentru componentele chimice (utilizate, de asemenea, cu rol de coeficienți)
See paragraph 2.2.2. of this Regulation
A se vedea punctul 2.2.2 din prezentul regulament
See paragraph 2.2.3. of this Regulation
A se vedea punctul 2.2.3 din prezentul regulament
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that the mentioned emissions are effectively limited, pursuant to this Regulation, throughout the useful life of the engine and under normal conditions of use.
Mijloacele tehnice utilizate de producător trebuie să asigure o limitare eficientă a emisiilor menționate, conform dispozițiilor prezentului regulament, pe întreaga perioadă de viață utilă a motorului și în condiții normale de utilizare.
For this, engines shall meet the performance requirements of paragraph 5. when tested in accordance with the test conditions of paragraph 6. and the test procedure of paragraph 7.
În acest scop, motoarele trebuie să îndeplinească cerințele de performanță de la punctul 5 atunci când fac obiectul încercărilor în conformitate cu condițiile de încercare de la punctul 6 și cu procedura de încercare de la punctul 7.
Reserved [2]
Rezervat [2].
Emissions of gaseous and particulate pollutants
Emisii de gaze și particule poluante
The pollutants are represented by:
Poluanții sunt reprezentați de:
Oxides of nitrogen, NOx;
oxizi de azot, NOx;
Hydrocarbons, which may be expressed in the following ways:
hidrocarburi, care pot fi exprimate în următoarele moduri:
Total hydrocarbons, HC or THC;
hidrocarburi totale, HC sau THC;
Non-methane hydrocarbons, NMHC.
hidrocarburi nemetanice, NMHC.
Particulate matter, PM;
particule, PM;
Carbon monoxide, CO.
monoxid de carbon, CO.
The measured values of gaseous and particulate pollutants exhausted by the engine refer to the brake-specific emissions in grams per kilowatt-hour (g/kWh).
Valorile măsurate ale gazelor și particulelor poluante emise de motor se referă la emisiile specifice la frânare, în grame/kilowatt-oră (g/kWh).
Other system of units may be used with appropriate conversion.
Pot fi utilizate sisteme de unități alternative, convertite în mod corespunzător.
The emissions shall be determined on the duty cycles (steady-state and/or transient), as described in paragraph 7.
Emisiile se determină pentru ciclurile de funcționare (regim staționar și/sau tranzitoriu) descrise la punctul 7.
The measurement systems shall meet the calibration and performance checks of paragraph 8. with measurement equipment of paragraph 9.
Sistemele de măsurare trebuie să satisfacă verificările de etalonare și performanță de la punctul 8, cu echipamentele de măsurare prevăzute la punctul 9.
Other systems or analysers may be approved by the Type Approval Authority if it is found that they yield equivalent results in accordance with paragraph 5.1.3.
Autoritatea de omologare poate omologa alte sisteme sau analizoare în cazul în care se constată că acestea produc rezultate echivalente, în conformitate cu punctul 5.1.3.
The determination of system equivalency shall be based on a seven-sample pair (or larger) correlation study between the system under consideration and one of the systems of this annex.
Stabilirea echivalenței sistemelor are la bază un studiu de corelare a șapte perechi de eșantioane (sau mai multe) între sistemul studiat și unul dintre sistemele din prezenta anexă.
"Results" refer to the specific cycle weighted emissions value.
„Rezultatele” se referă la valoarea emisiilor specifice ciclului.
The correlation testing is to be performed at the same laboratory, test cell, and on the same engine, and is preferred to be run concurrently.
Încercarea de corelare se desfășoară în același laborator, aceeași celulă de încercare și asupra aceluiași motor și, preferabil, simultan cu încercarea de referință.
The equivalency of the sample pair averages shall be determined by F-test and t-test statistics as described in Annex 4B, Appendix A.2. obtained under the laboratory test cell and the engine conditions described above.
Echivalența mediilor perechilor de eșantioane va fi determinată de statisticile încercărilor de tip F și t, în conformitate cu anexa 4B apendicele A.2, obținute în același laborator, celulă de încercare și în aceleași condiții ale motorului ca mai sus.
Outliers shall be determined in accordance with ISO 5725 and excluded from the database.
Valorile maxime excepționale se determină în conformitate cu ISO 5725 și se exclud din baza de date.
The systems to be used for correlation testing shall be subject to the approval by the Type Approval Authority.
Sistemele utilizate pentru încercarea de corelare se supun omologării de către autoritatea de omologare.
The parameter fa shall be reported with the test results.
Parametrul fa se raportează împreună cu rezultatele încercării.
For better repeatability and reproducibility of the test results, it is recommended that the parameter fa be such that: 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
Pentru o mai bună repetabilitate și reproductibilitate a rezultatelor încercării, se recomandă ca parametrul fa să fie 0,93 ≤ fa ≤ 1,07.
The temperature of intake air shall be maintained to (25 ± 5) °C, as measured upstream of any engine component.
Temperatura aerului de admisie se menține la (25 ± 5) °C, măsurată în amonte de oricare dintre componentele motorului.
It is allowed to use:
Pot fi utilizate:
A shared atmospheric pressure meter as long as the equipment for handling intake air maintains ambient pressure, where the engine is tested, within ±1 kPa of the shared atmospheric pressure;
un barometru comun, dacă echipamentul de control al aerului de admisie menține presiunea ambientală pe durata încercării egală cu presiunea atmosferică comună, cu o toleranță de ± 1 kPa;
A shared humidity measurement for intake air as long as the equipment for handling intake air maintains dew point, where the engine is tested, within ±0,5 °C of the shared humidity measurement.
măsurarea umidității comune a aerului de admisie, dacă echipamentul de control al aerului de admisie menține punctul de condens pe durata încercării motorului în limita a ± 0,5 °C din valoarea măsurată a umidității comune.
A charge-air cooling system with a total intake-air capacity that represents production engines' in-use installation shall be used.
Se utilizează un sistem de răcire a aerului de supraalimentare cu o capacitate totală de admisie reprezentativă pentru unitatea instalată în motorul de serie.
Any laboratory charge-air cooling system to minimize accumulation of condensate shall be designed.
Orice sistem de laborator de răcire a aerului de supraalimentare este proiectat astfel încât să reducă la minim acumularea de condens.
Any accumulated condensate shall be drained and all drains shall be completely closed before emission testing.
Condensul acumulat trebuie să fie eliminat, iar toate punctele de scurgere trebuie să fie complet astupate înaintea încercării pentru emisii.
The drains shall be kept closed during the emission test.
Punctele de scurgere se mențin închise pe durata încercării pentru emisii.
Coolant conditions shall be maintained as follows:
Aerul de răcire trebuie să îndeplinească următoarele condiții:
A coolant temperature of at least 20 °C shall be maintained at the inlet to the charge-air cooler throughout testing;
pe întreaga durată a încercării, la orificiul de intrare în sistemul de răcire se menține o temperatură a aerului de răcire de cel puțin 20 °C;
At the engine conditions specified by the manufacturer, the coolant flow rate shall be set to achieve an air temperature within ±5 °C of the value designed by the manufacturer after the charge-air cooler's outlet.
în condițiile de funcționare a motorului specificate de producător, debitul aerului de răcire trebuie să aibă o temperatură în limita a ± 5 °C din valoarea proiectată specifică pentru orificiul de ieșire din sistemul de răcire a aerului de supraalimentare.
The air-outlet temperature shall be measured at the location specified by the manufacturer.
Temperatura de ieșire a aerului se măsoară în locul indicat de producător.
This coolant flow rate set point shall be used throughout testing.
Punctul de referință al debitului de aer de răcire se utilizează pe întreaga durată a încercării.
If the engine manufacturer does not specify engine conditions or the corresponding charge-air cooler air outlet temperature, the coolant flow rate shall be set at maximum engine power to achieve a charge-air cooler air outlet temperature that represents in-use operation;
În cazul în care producătorul motorului nu menționează condiții de funcționare a motorului sau temperatura corespunzătoare a aerului de supraalimentare la ieșirea din sistemul de răcire, debitul agentului de răcire se setează la puterea maximă a motorului pentru a obține o temperatură a aerului de răcire la ieșirea din sistemul de răcire reprezentativă pentru regimul de funcționare;
If the engine manufacturer specifies pressure-drop limits across the charge-air cooling system, it shall be ensured that the pressure drop across the charge-air cooling system at engine conditions specified by the manufacturer is within the manufacturer's specified limit(s).
dacă producătorul motorului specifică limite ale pierderii de presiune pentru sistemul de răcire a aerului de supraalimentare, pierderea de presiune din acest sistem, în condițiile de funcționare a motorului stabilite de producător, trebuie să se situeze între limitele specificate de acesta.
The pressure drop shall be measured at the manufacturer's specified locations;
Pierderea de presiune se măsoară în punctele specificate de producător.
The objective is to produce emission results that are representative of in-use operation.
Obiectivul este de a produce rezultatele privind emisiile care sunt reprezentative pentru regimul de funcționare.
If good engineering judgment indicates that the specifications in this section would result in unrepresentative testing (such as overcooling of the intake air), more sophisticated set points and controls of charge-air pressure drop, coolant temperature, and flow rate may be used to achieve more representative results.
Dacă bunele practici inginerești demonstrează că specificațiile din această secțiune pot avea rezultate nereprezentative (precum supraîncălzirea aerului de admisie), pot fi utilizate puncte de referință și mijloace de control privind pierderea de presiune, temperatura aerului de răcire și debitul mai complexe pentru a obține rezultate mai reprezentative.
Basis for emission measurement
Baza de măsurare a emisiilor
The basis of specific emissions measurement is uncorrected power.
Baza de măsurare a emisiilor specifice este reprezentată de puterea necorectată.
Auxiliaries to be fitted
Dispozitive auxiliare necesare pentru efectuarea încercării
During the test, the auxiliaries necessary for the engine operation shall be installed on the test bench according to the requirements of Annex 7.
În timpul încercării, dispozitivele auxiliare necesare funcționării motorului se instalează pe standul de încercare în conformitate cu cerințele din anexa 7.
Auxiliaries to be removed
Dispozitive auxiliare care nu sunt necesare pentru efectuarea încercării
Certain auxiliaries whose definition is linked with the operation of the machine and which may be mounted on the engine shall be removed for the test.
Anumite dispozitive auxiliare, necesare pentru funcționarea vehiculului și care pot fi montate pe motor, trebuie să fie demontate cu ocazia încercărilor.