natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In 2006, the tour bus division was separated from AS Sporveisbussene into a newly established company, Sporveisbussenes Turbiler AS, owned 100 % by AS Sporveisbussene.
În 2006, divizia de transport turistic cu autobuzul s-a separat de AS Sporveisbussene și s-a asociat cu Sporveisbussenes Turbiler AS, o societate nou-înființată, deținută în întregime de AS Sporveisbussene.
From 1 July 2006 to 1 January 2007, the administration of the public transport in Oslo was reorganised.
În perioada 1 iulie 2006 – 1 ianuarie 2007, administrarea serviciilor de transport public din Oslo a fost reorganizată.
A new company was established under the name AS Oslo Sporveier (the “new AS Oslo Sporveier”).
A fost înființată o nouă societate sub numele de AS Oslo Sporveier („noua AS Oslo Sporveier”).
The former AS Oslo Sporveier changed its name to Kollektivtransportproduksjon AS (“KTP”).
Fosta AS Oslo Sporveier și-a schimbat numele în Kollektivtransportproduksjon AS („KTP”).
The administrative functions of the former AS Oslo Sporveier were transferred to the new AS Oslo Sporveier.
Funcțiile administrative ale fostei AS Oslo Sporveier au fost transferate către noua AS Oslo Sporveier.
KTP retained the operative part of AS Oslo Sporveier and the ownership of AS Sporveisbussene.
KTP a păstrat partea operativă a AS Oslo Sporveier și controlul asupra AS Sporveisbussene.
COMPENSATION FOR THE PUBLIC SERVICE OBLIGATION IN OSLO
COMPENSAȚIA PENTRU OBLIGAȚIA DE SERVICIU PUBLIC ÎN OSLO
Administrative practice
Practica administrativă
As noted above, Oslo Municipality is responsible for compensating operators of public services it wishes to establish or maintain within its region [42].
Astfel cum s-a menționat mai sus, municipalitatea Oslo răspunde de compensarea operatorilor de servicii publice pe care doresc să le instituie sau să le mențină în regiune [42].
In Oslo, there is a common ticketing system that applies to all operators for bus, tram, underground and ferry.
În Oslo, există un sistem comun de eliberare a biletelor care se aplică tuturor operatorilor de transport cu autobuzul, tramvaiul, metroul și feribotul.
The public service operators are not responsible for the ticketing system.
Operatorii de servicii publice nu răspund de sistemul de eliberare a biletelor.
The ticketing system is the responsibility of KTP (formerly AS Oslo Sporveier), and the ticket prices are subject to the control of Oslo Municipality.
Sistemul de eliberare a biletelor ține de responsabilitatea KTP (cunoscută anterior sub denumirea de AS Oslo Sporveier), prețurile biletelor făcând obiectul controlului din partea municipalității Oslo.
The concessionaire is allowed to keep the ticket income generated by the operation of the scheduled bus transport [43].
Concesionarul are dreptul să păstreze veniturile obținute din vânzarea biletelor pentru operarea serviciilor regulate de transport cu autobuzul [43].
When the ticket income is not sufficient to cover the cost of the operations, the concessionaire is eligible to receive public service compensation from Oslo Municipality.
În cazul în care veniturile obținute din vânzarea biletelor nu sunt suficiente pentru a acoperi costul operațiunilor, concesionarul este eligibil să primească compensații pentru obligația de serviciu public din partea municipalității Oslo.
In Oslo, since the 1980s, and until the contracts were tendered out, the compensation under the directly awarded contracts was determined in accordance with the procedure described in the following.
În Oslo, începând cu anii 1980 și până în momentul scoaterii la licitație a contractelor, compensația acordată în temeiul contractelor de achiziții publice atribuite în mod direct a fost stabilită în conformitate cu procedura descrisă mai jos.
In essence, a lump sum that covered the difference between the estimated costs of operating the public service in question and the income from sale of tickets was determined by Oslo Municipality and the concessionaire [44].
În principiu, municipalitatea Oslo și concesionarul au stabilit o sumă forfetară care acoperea diferența dintre costurile estimate ale efectuării serviciului public în cauză și venitul obținut din vânzarea biletelor [44].
This was done as part of the general budget process in Oslo Municipality.
Aceasta făcea parte din procesul bugetar general al municipalității Oslo.
According to the Norwegian authorities, the budget process can be outlined as follows:
Potrivit autorităților norvegiene, procesul bugetar poate fi descris după cum urmează:
January/February
ianuarie/februarie
The City Government (Byrådet) decides the budget limits for the next year.
Conducerea locală (Byrådet) stabilește limitele bugetului pentru anul următor.
The municipal departments and undertakings are informed of the budget limits and the time limit for submission of budget proposals.
Departamentele și întreprinderile municipale sunt informate cu privire la limitele bugetului și la termenul-limită pentru prezentarea propunerilor bugetare.
March/April
martie/aprilie
The municipal undertakings deal with the budget of the following year.
Întreprinderile municipale gestionează bugetul pentru anul următor.
The municipal departments and undertakings submit their budget proposals based on previous years income and costs, activity level, budget limits and assumptions on future cost developments and efficiency gains.
Departamentele și întreprinderile municipale își prezintă propunerile bugetare pe baza veniturilor și a costurilor din anii anteriori, a nivelului de activitate, a limitelor bugetului, a ipotezelor privind viitoarele creșteri ale prețurilor și câștigurile în materie de eficiență.
June – August
iunie – august
Discussions between the departments/undertakings and the responsible governmental unit are carried out in order to clarify the budget and the activities covered by it.
Au loc discuții între departamente/întreprinderi și unitatea guvernamentală responsabilă în vederea clarificării bugetului și a activităților acoperite de acesta.
The budget proposal is announced by the City Government.
Propunerea bugetară este anunțată de către conducerea locală.
The different committees of the City Council (Bystyret) deal with the different parts of the budget.
Diferite comitete ale primăriei (Bystyret) gestionează diferite părți ale bugetului.
October/November
octombrie/noiembrie
The City Government proposes a revised budget.
Conducerea locală propune un buget revizuit.
The budget is approved by the City Council.
Bugetul este aprobat de către primărie.
Based on the budget proposals (and possible amendments during the budget discussions in the City Council), the compensation was granted by budget decisions within certain assumptions that were specified in each decision, i.e. to achieve certain efficiency gains and maintain the preceding year’s transport services to the public.
Pe baza propunerilor bugetare (și a posibilelor modificări efectuate pe parcursul discuțiilor bugetare ale primăriei), compensația a fost acordată prin intermediul deciziilor bugetare cu anumite ipoteze specificate în fiecare decizie, și anume de obținere a anumitor câștiguri în materie de eficiență și de menținere a serviciilor de transport public din anul precedent.
The decisions also contained certain goals with respect to, inter alia, the volume of produced transportation services and costs per travel.
De asemenea, deciziile respective conțineau anumite obiective privind, inter alia, volumul serviciilor de transport produse și costurile per călătorie.
The assessment of the amount of compensation was based on the costs incurred in the preceding years, corrected for efficiency gains, the development of the Norwegian consumer price index, salaries, taxes, and laws and regulations that would affect the costs.
Evaluarea valorii compensației se baza pe costurile suportate în anii precedenți, corectate având în vedere câștigurile în materie de eficiență, evoluția indicelui norvegian al prețului de consum, a salariilor, a impozitelor, precum și legile și regulamentele cu efect asupra costurilor.
According to the Norwegian authorities, separate accounts were kept for the public service and commercial activities (i.e. the tour bus service) carried out by AS Oslo Sporveier.
Potrivit autorităților norvegiene, au fost ținute evidențe contabile separate pentru activitățile de serviciu public și activitățile comerciale (și anume, serviciul de transport turistic cu autobuzul) desfășurate de AS Oslo Sporveier.
Also, the cost of the commercial activities of AS Oslo Sporveier was not taken into account for the calculation of the annual compensation for public services.
De asemenea, costul activităților comerciale ale AS Oslo Sporveier nu a fost luat în considerare în calculul compensației anuale pentru serviciile publice.
According to the Norwegian authorities, under the Transport Agreement concluded in 1997, which lapsed on 30 March 2008 when all public service contracts had been tendered out and the area concession itself lapsed, the calculation of the compensation was carried out on an annual basis in accordance with the principles described above.
Potrivit autorităților norvegiene, în temeiul acordului privind transportul încheiat în 1997 și care a încetat la 30 martie 2008, în momentul scoaterii la licitație a tuturor contractelor de servicii publice, precum și în momentul expirării concesiunii zonale, compensația a fost calculată pe o bază anuală, în conformitate cu principiile descrise mai sus.
Thus, the public service compensation was determined in accordance with the same procedure.
Prin urmare, compensația pentru obligația de serviciu public a fost stabilită în conformitate cu aceeași procedură.
The amount was calculated on the basis of the difference between cost and revenue on the public service and adjusted in accordance with the same correction factors throughout the entire period under assessment.
Valoarea a fost calculată pe baza diferenței dintre costurile și veniturile serviciului public și ajustată în conformitate cu aceiași factori de corecție pe parcursul întregii perioade evaluate.
Separate accounts were kept for the public service activities and the commercial activities.
Au fost ținute evidențe contabile separate pentru activitățile de serviciu public și activitățile comerciale.
Profitability of the public service
Profitabilitatea serviciului public
The average annual return for the period 1994 to 2005, for which the data submitted by the Norwegian authorities relates exclusively to the public service, was 1,98 % [45].
Profitul anual mediu pentru perioada 1994-2005, pentru care datele prezentate de către autoritățile norvegiene fac trimitere exclusiv la obligația de serviciu public, a fost de 1,98 % [45].
Introduction of a quality bonus/malus system
Introducerea unui sistem bonus-malus al calității
As explained above, in 1997 AS Sporveisbussene started providing local scheduled bus transport services in Oslo in accordance with the concession awarded to AS Oslo Sporveier.
Astfel cum s-a explicat mai sus, în 1997 AS Sporveisbussene a început să furnizeze servicii regulate de transport local cu autobuzul în Oslo în conformitate cu concesiunea atribuită în favoarea AS Oslo Sporveier.
Moreover, the Transport Agreement between AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene was concluded.
De asemenea, AS Oslo Sporveier și AS Sporveisbussene au încheiat un acord privind transportul.
The Norwegian authorities have explained that the Transport Agreement introduced the concept of a model, to be defined by AS Oslo Sporveier, under which the quality of the bus services should be measured.
Autoritățile norvegiene au explicat faptul că acordul privind transportul a introdus conceptul unui model care urma să fie definit de către AS Oslo Sporveier, conform căruia trebuia măsurată calitatea serviciilor de transport cu autobuzul.
The intention was to find a model to incentivise AS Sporveisbussene to provide quality bus transport services.
Scopul era de a găsi un model care să stimuleze AS Sporveisbussene să furnizeze servicii de transport cu autobuzul de calitate.
The Transport Agreement provided that the system should be in place 1 January 2008 at the latest.
Acordul privind transportul prevedea că sistemul respectiv trebuia pus în aplicare cel mai târziu la 1 ianuarie 2008.
Intra-group services and allocation of common costs
Serviciile intra-grup și alocarea costurilor comune
According to the Norwegian authorities, the commercial bus services operated by AS Sporveisbussene have only to a limited extent required services from AS Oslo Sporveier.
Potrivit autorităților norvegiene, serviciile comerciale de transport cu autobuzul operate de AS Sporveisbussene au solicitat doar într-o măsură limitată servicii din partea AS Oslo Sporveier.
Mostly such intra-group services have been exchanged between the subsidiaries in the Oslo Sporveier Group.
În cea mai mare parte, au fost schimbate servicii intra-grup de tipul respectiv între filialele Oslo Sporveier Group.
Since 1994, intra-group services were exchanged primarily on the basis of agreements between the companies of the group.
Începând cu 1994, serviciile intra-grup au fost schimbate în principal pe baza acordurilor existente între societățile grupului.
The costs of the services were based on market prices, if external companies were involved in the provision of the services.
Costurile serviciilor respective se bazau pe prețurile pieței în cazul în care în furnizarea serviciilor erau implicate societăți externe.
Examples of such services with external providers included indicatively: joint purchase of diesel oil, motor oil or frost fluids, sublease of busses, lease of property from private companies etc. For these services the internal price included also a proportional share of fixed costs, as well as additional costs to cover administration fees, where relevant.
Exemple de astfel de servicii oferite de furnizorii externi includeau, în principal: achiziționarea în comun de ulei diesel, ulei de motor sau lichide antigel, subînchirierea de autobuze, închirierea de proprietăți de la societățile private etc. Pentru serviciile respective, prețul intern includea, de asemenea, un procent proporțional din costurile fixe, precum și, după caz, costurile suplimentare necesare pentru acoperirea taxelor de administrare.
As regards intra-group services provided by AS Oslo Sporveier to AS Sporveisbussene and its subsidiaries or amongst the subsidiaries, the Norwegian authorities have explained that the prices paid for such services were based on the actual costs (e.g. rent of buses and drivers on specific occasions, cleaning of buses) or on the volume used (e.g. issuing of ID-cards) or even per hour according to the complexity of the service rendered.
În ceea ce privește serviciile intra-grup furnizate de AS Oslo Sporveier în beneficiul AS Sporveisbussene și al filialelor acesteia sau în rândul filialelor respective, autoritățile norvegiene au explicat că prețurile achitate pentru serviciile menționate se bazau pe costurile reale (de exemplu, închirierea de autobuze și de conducători auto cu ocazii speciale, curățarea autobuzelor), pe volumul utilizat (de exemplu, emiterea de carduri de identitate) sau chiar pe oră, în funcție de complexitatea serviciului prestat.
The actual price included the cost of the service, meaning marginal costs, external/efficiency effects, as well as a proportional share of fixed costs and profit.
Prețul real includea costul efectuării serviciului, și anume costul marginal, efectele externe/în materie de eficiență, precum și un procent proporțional din costurile fixe și din profit.
The Norwegian authorities have explained that such cost-based prices equal the market prices.
Autoritățile norvegiene au explicat că astfel de prețuri bazate pe costuri sunt echivalente cu prețurile pieței.
As explained above, AS Sporveisbussene established a subsidiary in 2003, Nexus Trafikk AS, in order to participate in tenders for operating scheduled bus transport services in Oslo.
Astfel cum s-a explicat mai sus, în 2003 AS Sporveisbussene a înființat o filială, denumită Nexus Trafikk AS, cu scopul de a putea participa la licitații pentru operarea serviciilor regulate de transport cu autobuzul în Oslo.
The new system applied from 2004 onwards.
Autoritățile norvegiene au explicat că acest lucru a determinat societățile în cauză să stabilească un nou sistem de alocare a (noilor) costuri comune, care urma să se aplice începând cu anul 2004.
According to the new system, common costs such as IT and communication infrastructure, general PR costs, certain corporate staff, consultancy services related to general contracts, audit, pension, insurance, accounting and salary services were covered by all relevant companies of the group with a certain percentage of each company’s turnover.
În conformitate cu noul sistem, costurile comune, cum ar fi costurile infrastructurii informatice și de comunicații, costurile generale privind relațiile publice, anumite costuri aferente personalului corporativ, serviciile de consultanță legate de contractele generale de prestare de servicii, serviciile de audit, de pensii, de asigurări, de contabilitate și de salarizare erau acoperite de toate societățile relevante ale grupului cu un anumit procent din cifra de afaceri a fiecărei societăți.
The method to calculate those overhead rates is based on the identification of all common costs through the budget process each year.
Metoda de calcul al ratelor generale respective se bazează pe identificarea tuturor costurilor comune prin intermediul procesului bugetar anual.
The amount of those costs is then summed up and the general overhead rate is estimated by dividing the identified common costs on the total turnover of AS Sporveisbussene and its subsidiaries.
Valoarea costurilor în cauză este ulterior adunată, rata generală fiind estimată prin împărțirea costurilor comune identificate la cifra de afaceri totală a AS Sporveisbussene și a filialelor sale.
The sum of budgeted overhead costs for each company shall cover the common costs included in the total budget.
Valoarea costurilor generale alocate pentru fiecare societate acoperă costurile comune incluse în bugetul total.
The rate was […] [47] % for 2004, […] [48] % for 2005 and 2006, and […] [49] % for 2007 and 2008.
Rata era de […] [47] % pentru anul 2004, de […] [48] % pentru 2005 și 2006, și de […] [49] % pentru 2007 și 2008.
CAPITAL INJECTION OF 2 APRIL 2004
INJECȚIA DE CAPITAL DIN 2 APRILIE 2004
The complainant states that AS Oslo Sporveier transferred NOK 41499000 in new equity to AS Sporveisbussene in 2004, and alleges that this transaction may have involved state aid as no private market investor would have injected capital in a loss-making company.
Reclamantul afirmă că în 2004 AS Oslo Sporveier a transferat către AS Sporveisbussene un capital propriu nou în valoare de 41499000 NOK și susține că tranzacția respectivă ar putea să implice un ajutor de stat, întrucât niciun investitor privat de pe piață nu ar fi injectat capital într-o întreprindere care înregistrează pierderi.
The complainant furthermore questions whether capital has been injected in order to fund new activities taking place in a market exposed to competition.
De asemenea, reclamantul se întreabă dacă acel capital a fost injectat în vederea finanțării de noi activități desfășurate pe o piață deschisă concurenței.
The Norwegian authorities have confirmed that Oslo Municipality injected new capital into the Oslo Sporveier Group on 2 April 2004, and that this measure related to a one-time contribution to the pension fund of the Group (Oslo Sporveiers Pensjonskasse) [50] to cover an accumulated shortage of funds in the existing pension fund accounts.
Autoritățile norvegiene au confirmat faptul că municipalitatea Oslo a injectat un capital nou în Oslo Sporveier Group la 2 aprilie 2004 și că măsura respectivă era legată de o contribuție într-o singură tranșă la fondul de pensii al grupului (Oslo Sporveiers Pensjonskasse) [50] cu scopul de a acoperi un deficit de fonduri acumulat în evidențele contabile existente privind fondul de pensii.
The amount of this capital injection allocated to AS Sporveisbussene was NOK 111760000.
Valoarea injecției de capital alocate în favoarea AS Sporveisbussene a fost de 111760000 NOK.
The Norwegian authorities have furthermore explained that at the same time as the capital injection took place, AS Sporveisbussene changed accounting principles for estimating future pension obligations with the result that from 2004 onwards such obligations were recognized in their accounts [51].
De asemenea, autoritățile norvegiene au explicat că, în momentul injectării capitalului, AS Sporveisbussene și-a modificat principiile contabile pentru estimarea obligațiilor viitoare în materie de pensii, începând cu 2004 obligațiile respective urmând a fi recunoscute în evidențele contabile [51].
In light of the information submitted by the Norwegian authorities, the Authority can only understand that the complainant, when referring to the transfer of NOK 41499000 in its correspondence with the Authority, has compared the 2003 and 2004 accounts of AS Sporveisbussene, and deducted NOK 39501000 (total equity in 2003) from NOK 81 million (total equity in 2004).
Având în vedere informațiile prezentate de autoritățile norvegiene, Autoritatea poate doar să înțeleagă că reclamantul, în momentul în care face referire la transferul de 41499000 NOK în corespondența sa cu Autoritatea, a comparat evidențele contabile din 2003 și 2004 ale AS Sporveisbussene, deducând 39501000 NOK (capitalul propriu total din 2003) din 81 de milioane NOK (capitalul propriu total din 2004).
In this Decision, the Authority will assess the actual capital injection of NOK 111760000, which is the amount allocated to cover the pension obligations of AS Sporveisbussene (as opposed to NOK 41499000 referred to by the complainant).
În prezenta decizie, Autoritatea va evalua injecția reală de capital de 111760000 NOK, care este suma alocată pentru acoperirea obligațiilor privind pensiile ale AS Sporveisbussene (spre deosebire de valoarea de 41499000 NOK menționată de reclamant).
The Norwegian authorities have submitted explanations regarding the rationale for this capital injection, which relates to the pension liabilities of AS Sporveisbussene.
Autoritățile norvegiene au prezentat explicații cu privire la raționamentul din spatele injecției de capital, care se referă la angajamentele în materie de pensii ale AS Sporveisbussene.
These are summarised in the following.
Acestea sunt sintetizate în cele ce urmează.
Mid-1990s shortfall in AS Oslo Sporveier Group’s pension fund and increased annual compensation
Deficitul fondului de pensii al AS Oslo Sporveier Group de la mijlocul anilor 1990 și compensația anuală sporită
The Norwegian local authorities – and companies owned or controlled by them – were obliged to provide their employees with an indexed pension equal to 70 % or 66 % of their final salary upon retirement at the age of 67 [52].
Autoritățile norvegiene locale, precum și societățile deținute sau controlate de acestea, au avut obligația de a oferi angajaților o pensie indexată egală cu 70 % sau 66 % din salariul final al acestora la momentul ieșirii la pensie la vârsta de 67 de ani [52].
By the mid-1990s, it had become clear that the pension fund of the Oslo Sporveier Group was underfunded.
La mijlocul anilor 1990, devenise evident faptul că fondul de pensii al Oslo Sporveier Group era subfinanțat.
Thus, as resolved by decision of 23 December 1996, AS Oslo Sporveier had to submit a plan on how to make up for the shortfall.
Prin urmare, conform deciziei din 23 decembrie 1996, AS Oslo Sporveier trebuia să prezinte un plan privind modul în care urma să compenseze deficitul.
In accordance with the payment plan, Oslo Municipality adjusted upwards the annual public service compensation so as to cover the increased pension premiums.
În conformitate cu planul de plăți, municipalitatea Oslo a ajustat compensația anuală pentru obligația de serviciu public cu scopul de a acoperi primele sporite privind pensiile.
Capital injection into Oslo Sporveiers Pensjonskasse
Injecția de capital în Oslo Sporveiers Pensjonskasse