natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, on a fully oscillating fifth wheel coupling, this angle may be exceeded, providing that the locking mechanism enables the restriction of the rotation to ± 3° maximum.
Cu toate acestea, la o șa de cuplare care oscilează pe cele două axe, această valoare unghiulară poate fi depășită, cu condiția ca mecanismul de blocare să permită limitarea rotației la ± 3°.
Locking devices to prevent uncoupling of fifth wheel couplings
Dispozitive de blocare concepute pentru a împiedica decuplarea șeilor de cuplare
The fifth wheel coupling shall be locked in the coupled position by two positive mechanical locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
Șaua de cuplare trebuie să fie blocată în poziția cuplată de două dispozitive mecanice, dintre care unul trebuie să rămână blocat în caz de defectare a celuilalt.
The primary locking device shall operate automatically but the secondary locking device may either be automatic or be engaged manually.
Dispozitivul de blocare primar trebuie să funcționeze automat, dar dispozitivul secundar poate fi automat sau manual.
The secondary locking device may be designed to work in conjunction with the primary device and provide an additional positive mechanical lock for the primary device.
Dispozitivul de blocare secundar poate fi conceput pentru a funcționa împreună cu dispozitivul primar, pentru a-i servi drept siguranță mecanică suplimentară.
It shall only be possible to engage the secondary locking device if the primary device is properly engaged.
Dispozitivul secundar nu trebuie să poată fi blocat decât în cazul în care dispozitivul primar este blocat corect.
It shall not be possible for the locking devices to be released inadvertently.
Nu trebuie să fie posibilă deblocarea accidentală a celor două dispozitive.
Release shall require intentional action by the driver or operator of the vehicle.
Deblocarea acestora trebuie să fie rezultatul unui act intenționat din partea șoferului sau a operatorului vehiculului.
The closed and locked position of the coupling shall be indicated visually by a mechanical device and it shall be possible to verify the position of the indicator by feel, for example, to allow the position to be checked during darkness.
Pozițiile deschis și închis trebuie să fie indicate în mod vizibil de un dispozitiv mecanic și trebuie să fie posibilă verificarea poziției indicatorului prin atingerea acestuia, de exemplu, în întuneric.
The indication device shall indicate the engagement of both primary and secondary locking devices, however, it is sufficient for the engagement of only one device to be indicated if, in this case, the engagement of the other device is a simultaneous and inherent feature of the design.
Indicatorul de blocare trebuie să indice poziția dispozitivului primar și a celui secundar; cu toate acestea, este suficient să se știe că unul singur dintre cele două dispozitive este blocat atunci când blocarea celui de-al doilea dispozitiv reprezintă o caracteristică automată și inerentă a modelului.
Operating devices or release mechanisms
Mecanisme de operare sau de deblocare
In the closed position the operating devices or release mechanisms shall be prevented from being operated inadvertently or accidentally.
În poziție închisă, mecanismele de operare sau de deblocare trebuie să fie protejate împotriva unei manevre nedorite sau accidentale.
The locking system shall be such as to require positive, conscious action to release the locking device in order to operate coupling release mechanism.
Sistemul de blocare trebuie să fie conceput astfel încât deblocarea dispozitivului de cuplare să fie rezultatul unui act deliberat și conștient.
Surface finish
Prelucrarea suprafeței
The surfaces of the coupling plate and coupling lock shall be functionally satisfactory and be carefully machined, forged, cast or pressed.
Suprafața șeii și a pivotului, care trebuie să fie atent prelucrate, forjate, turnate sau ambutisate, trebuie să fie satisfăcătoare pentru utilizare.
Load requirements
Cerințe de sarcină
All fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.7.
Toate șeile de cuplare trebuie să poată obține rezultate pozitive la încercările prescrise în anexa 6 punctul 3.7.
Steering wedges
Pene de ghidare
The dimensions of steering wedges for the positive steering of semitrailers shall be as in Figure 17.
Dimensiunile penelor de ghidare care acționează bracajul activ al semiremorcilor trebuie să fie cele indicate în figura 17.
Dimensions of spring-mounted steering wedges
Dimensiunile penelor de ghidare montate pe arcuri
Only applicable to steering wedges over 60 mm thick.
Se aplică numai penelor de ghidare cu o grosime mai mare de 60 mm.
This dimension only refers to the functional surface: the steering wedge itself can be longer.
Această dimensiune se aplică doar suprafeței funcționale: pana de ghidare poate fi mai lungă.
The steering wedge shall allow safe and correct coupling and shall be spring-mounted.
Penele de ghidare permit cuplarea sigură și corectă și sunt montate pe arcuri.
The strength of the spring shall be selected so that it is possible to couple an unloaded semitrailer and so that, with the semitrailer fully loaded the steering wedge is firmly in contact with the flanks of the coupling during use.
Tararea arcurilor trebuie să fie astfel încât să fie posibilă cuplarea unei semiremorci goale și, atunci când este încărcată, penele de ghidare să fie în contact deplin cu flancurile dispozitivului de cuplare în timpul utilizării.
Uncoupling of the fifth wheel shall be possible with the semitrailer both loaded and unloaded.
Decuplarea șeii trebuie să fie posibilă indiferent dacă semiremorca este neîncărcată sau încărcată.
Special requirements for standard fifth wheel couplings:
Cerințe speciale aplicabile șeilor de cuplare standardizate:
the dimensions shall be as shown in Figure 16 and Table 11.
dimensiunile acestora trebuie să fie cele indicate în figura 16 și în tabelul 11;
they shall be suitable for, and tested for, a D value of 150 kN and a U value of 20 tonnes.
acestea trebuie să fie adaptate la o valoare D de 150 kN și la o valoare U de 20 tone și să obțină rezultate pozitive la încercările corespunzătoare;
release shall be possible by a hand lever mounted directly on the coupling.
acestea trebuie să poată fi deblocate cu ajutorul unei manete montate direct pe dispozitivul de cuplare;
they shall be suitable for the positive steering of semitrailers by means of steering wedges — see paragraph 7.8.
acestea trebuie să permită acționarea unui bracaj activ al semiremorcii prin intermediul penelor de ghidare – a se vedea punctul 7.8.
FIFTH WHEEL COUPLING PINS
PIVOȚI PENTRU ȘAUA DE CUPLARE
Fifth wheel coupling pins of Class H50 (ISO 337) shall have the dimensions shown in Figure 18.
Pivoții pentru șa de cuplare din clasa H50 (ISO 337) trebuie să aibă dimensiunile indicate în figura 18.
Dimensions of Class H50 fifth wheel coupling pins
Dimensiuni ale pivoților de cuplare din clasa H50
The coupling pins shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.9.
Pivoții de cuplare obțin rezultate pozitive la încercările prevăzute în anexa 6, punctul 3.9.
MOUNTING PLATES
PLĂCUȚE DE MONTARE
Class J mounting plates for fifth wheel couplings shall have circular mounting holes positioned as shown in Figure 16a if they are intended for standard fifth wheel couplings.
Plăcuțele de montare din clasa J concepute pentru șei de cuplare standardizate au găuri de montare plasate după cum este indicat în figura 16a.
Mounting plates for standard fifth wheel couplings shall be suitable for the positive steering of semitrailers (with steering wedges).
Plăcuțele de montare pentru șeile de cuplare standardizate trebuie să permită acționarea bracajului activ al semiremorcilor (prevăzute cu pene de ghidare).
Mounting plates for non-standard fifth wheel couplings which are unsuitable for positive steering shall be marked appropriately.
Plăcuțele de montare concepute pentru șei de cuplare nestandardizate și care nu sunt adaptate bracajului activ trebuie să fie marcate în consecință.
Mounting plates for fifth wheel couplings shall be able to satisfy the tests described in annex 6, paragraph 3.8.
Plăcuțele de montare pentru șei de cuplare trebuie să poată obține rezultate pozitive la încercările descrise în anexa 6 punctul 3.8.
HOOK TYPE COUPLINGS
CUPLAJE CU CÂRLIG
General requirements for Class K hook type couplings:
Cerințe generale aplicabile cuplajelor cu cârlig din clasa K:
All Class K hook type couplings shall satisfy the tests given in annex 6, paragraph 3.5 and shall be suitable for the characteristic values given in Table 13
Orice cuplaje cu cârlig din clasa K trebuie să obțină rezultate pozitive la încercările descrise în anexa 6 punctul 3.5 și trebuie să aibă valorile caracteristice stabilite în tabelul 13.
Class K hook type couplings shall have the dimensions given in Figure 19 and Table 12.
Cuplajele cu cârlig din clasa K trebuie să aibă dimensiunile indicate în figura 19 și în tabelul 12.
Class K1 to K4 are non-automatic couplings for use only on trailers not exceeding 3,5 tonnes maximum permissible mass and Class KA1 to KA3 are automatic couplings.
Cuplajele cu cârlig din clasele K1-K4 sunt dispozitive neautomate concepute pentru a fi utilizate pe remorci a căror masă maximă admisibilă nu depășește 3,5 tone, iar cuplajele cu cârlig din clasele KA1-KA3 sunt cuplaje automate.
Figure 19
Figura 19
Dimensions and articulation of Class K hook type couplings
Dimensiunile și articularea cuplajelor cu cârlig din clasa K
A hook type coupling shall only be used with a toroidal drawbar eye and when used with a Class L toroidal drawbar eye the Class K coupling shall have the degrees of articulation given in paragraph 10.2 of this annex.
Cuplajele cu cârlig nu pot fi utilizate decât cu un inel de remorcare toroidal; atunci când este utilizat cu un inel de remorcare toroidal din clasa L, cuplajul din clasa K trebuie să aibă articularea prescrisă la punctul 10.2 din prezenta anexă.
A Class K hook type coupling shall be used with a toroidal eye giving a minimum clearance, or free movement, of 3 mm and a maximum clearance of 5 mm when new.
Cuplajele cu cârlig din clasa K trebuie să fie utilizate cu un inel de remorcare toroidal care are un joc între 3 mm și 5 mm atunci când este nou.
Suitable drawbar eyes shall be declared by the coupling manufacturer on the Communication form shown in annex 1.
Producătorul de cuplaje cu cârlig trebuie să precizeze, pe fișa de comunicare reprodusă în anexa 1, inelele de remorcare potrivite pentru utilizare.
A Class K coupling when used with a Class L toroidal eye, but not fitted to a vehicle, shall have the following non-simultaneous angles of articulation — see also Figure 19:
Dispozitivele de cuplare din clasa K utilizate cu un inel de remorcare toroidal din clasa L trebuie să aibă, atunci când nu sunt montate pe vehicul, unghiurile de articulare nesimultane de mai jos – a se vedea, de asemenea, figura 19:
± 90° horizontally about the vertical axis of the coupling;
± 90° într-un plan orizontal, în jurul axei verticale a cuplajului;
± 40° vertically about the horizontal transverse axis of the coupling;
± 40° într-un plan vertical, în jurul axei transversale orizontale a cuplajului;
± 20° axial rotation about the horizontal longitudinal center line of the coupling.
± 20° de rotație în jurul axei longitudinale orizontale a cuplajului.
Automatic Class K hook type couplings shall have a jaw designed such that the drawbar eye is guided into the coupling.
Cuplajele cu cârlig automate din clasa K trebuie să fie echipate cu o închidere concepută astfel încât inelul de remorcare să fie ghidat în dispozitivul de cuplare.
In the closed position the coupling shall be locked by two positive mechanical engagement locking devices each of which shall remain effective should the other fail.
În poziția închis, dispozitivul de cuplare trebuie să fie blocat de două dispozitive, dintre care unul rămâne blocat în cazul defectării celuilalt.
Dimensions for Class K hook type couplings (see Figure 19)
Dimensiuni ale cuplajelor cu cârlig din clasa K (a se vedea figura 19)
Characteristic values for Class K hook type couplings
Valorile caracteristice ale cuplajelor cu cârlig din clasa K
DEDICATED DRAWBAR TYPE COUPLINGS — CLASS T
CUPLAJE SPECIALE PENTRU BARĂ DE TRACȚIUNE – CLASA T
Class T dedicated drawbar type couplings are intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters.
Cuplajele speciale pentru bară de tracțiune din clasa T sunt concepute pentru a fi utilizate pe tipuri speciale de ansambluri de vehicule, de exemplu, transportoarele de vehicule.
These vehicles have special structures and may need particular and unusual location of the coupling.
Aceste vehicule au o configurație specială, putând fi necesară amplasarea acestor cuplaje într-o poziție neobișnuită.
Class T couplings shall be restricted to use with centre axle trailers and this restriction shall be notified on the Communication form shown in annex 1.
Cuplajele din clasa T nu pot fi utilizate decât cu remorcile cu axă mediană, și această restricție trebuie să figureze în fișa de comunicare reprodusă în anexa 1.
Class T couplings shall be approved as a matched pair and it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle.
Cuplajele din clasa T trebuie să fie omologate în pereche, iar decuplarea acestora într-un atelier trebuie să fie posibilă doar cu ajutorul uneltelor care nu se găsesc în mod normal la bordul unui vehicul.
Class T couplings shall not be automatic in operation.
Cuplajele din clasa T nu trebuie să fie automate.
Class T couplings shall satisfy the relevant test requirements given in annex 6, paragraph 3.3, except paragraph 3.3.4.
Cuplajele din clasa T trebuie să obțină rezultate pozitive la încercările descrise la punctul 3.3 (cu excepția punctului 3.3.4) din anexa 6.
The following minimum and simultaneous angles of articulation shall be possible with the coupling not fitted to a vehicle but assembled, and in the same normal position as when fitted to a vehicle;
Următoarele articulări minime trebuie să poată fi obținute simultan atunci când dispozitivul de cuplare nu este montat pe un vehicul, dar într-o configurație asemănătoare celei pe care o va ocupa pe un vehicul:
± 90° horizontally about the vertical axis;
± 90° într-un plan orizontal, în jurul axei verticale;
± 8° vertically about the horizontal transverse axis;
± 8° într-un plan vertical, în jurul axei transversale orizontale;
± 3° axial rotation about the horizontal longitudinal axis.
± 3° de rotație în jurul axei longitudinale orizontale.
DEVICES FOR REMOTE INDICATION AND REMOTE CONTROL
SISTEME DE INDICARE ȘI DE CONTROL LA DISTANȚĂ
Devices for remote indication and remote control are permitted only on automatic coupling devices of Classes C50-X and G50-X.
Sistemele de indicare la distanță și de control la distanță nu sunt autorizate decât pe dispozitivele de cuplare automate din clasele C50-X și G50-X.
Devices for remote indication and remote control shall not interfere with the minimum free movement of the coupled drawbar eye or coupled semitrailer.
Sistemele de indicare la distanță și de control la distanță nu trebuie să afecteze mișcarea liberă minimă a inelului de remorcare cuplat și a semiremorcii cuplate.
They shall be permanently fitted to the vehicle.
Acestea trebuie să fie permanent montate pe vehicul.
All the devices for remote indication or remote control fall within the scope of testing and approval of the coupling device together with all parts of the operating devices and transmission devices.
Toate sistemele de indicare la distanță și de control la distanță sunt supuse încercărilor și omologării dispozitivului de cuplare, împreună cu toate componentele dispozitivelor de acționare și de transmisie.
Remote indication
Indicarea la distanță
For an automatic coupling procedure, remote indication devices shall indicate the closed and doubly locked position of the coupling in an optical manner according to paragraph 12.2.2.
În cazul în care dispozitivul de cuplare este automat, sistemul de indicare trebuie să indice dacă dispozitivul de cuplare este în poziția închis și blocat de două ori cu ajutorul unui indicator optic, în conformitate cu punctul 12.2.2.
Additionally the open position may be indicated as in paragraph 12.2.3.
În plus, poziția deschis poate fi indicată în conformitate cu punctul 12.2.3.
The remote indication device shall be automatically activated and reset during every opening and closing of the coupling.
Dispozitivul de indicare la distanță este activat automat și resetat cu ocazia fiecărei manevre de deschidere sau de închidere a dispozitivului de cuplare.
The change from the open to the closed and doubly locked position shall be indicated by a green optical signal.
Trecerea de la poziția deschis la poziția închis și blocat de două ori trebuie să fie semnalată printr-un semnal optic verde.
If the open and/or unlocked position is indicated, a red optical signal shall be used.
În cazul în care există un indicator pentru poziția închis sau deblocat, acesta trebuie să fie constituit dintr-un semnal optic roșu.
In the case of indicating the completion of the automatic coupling procedure, the remote indicator shall ensure that the coupling pin has reached the doubly locked end position.
Indicatorul la distanță care arată că a fost efectuată cuplarea automată nu trebuie să se aprindă decât atunci când pivotul de cuplare este blocat de două ori.
The appearance of any fault in the remote indication system shall not indicate a closed and locked position during the coupling procedure if the end position has not been reached.
În cazul defectării sistemului de indicare la distanță, acesta nu trebuie să indice în timpul procedurii de cuplare că dispozitivul de cuplare este blocat de două ori, în cazul în care această condiție nu este îndeplinită.
The disengagement of one of the two locking devices shall cause the green optical signal to extinguish and the red optical signal (if fitted) to show.
Deschiderea unuia dintre dispozitivele de blocare trebuie să ducă la stingerea semnalului optic verde și la aprinderea semnalului optic roșu (în cazul în care există unul).
The mechanical indicators fitted directly to the coupling device shall be retained.
Indicatorii mecanici montați direct pe dispozitivul de cuplare trebuie să fie păstrați.
In order to avoid distracting the driver during normal driving, there shall be a provision for switching off the remote indication device but this shall be automatically reactivated when the coupling is next opened and closed — see paragraph 12.2.1.
Pentru a nu deranja șoferul în timpul conducerii, trebuie să fie posibilă stingerea semnalului optic, dar acesta din urmă trebuie să fie repus automat în funcțiune atunci când dispozitivul de cuplare este decuplat și cuplat din nou (a se vedea punctul 12.2.1).
The operating controls and indicators of the remote indication devices shall be mounted within the driver's field of vision and be permanently and clearly identified.
Comenzile și indicatorii sistemului se montează în câmpul de vizibilitate al conducătorului și trebuie să se poată identifica în permanență și cu claritate.
Remote control
Sistemul de control la distanță
If a remote control device, as defined in paragraph 2.8 of this Regulation, is employed, there shall also be a remote indication device as described in paragraph 12.2 which shall at least indicate the open condition of the coupling.
În cazul în care dispozitivul de cuplare este echipat cu un sistem de control la distanță, așa cum este definită la punctul 2.8 din prezentul regulament, trebuie să existe, de asemenea, un sistem de indicare la distanță, astfel cum este descris la punctul 12.2, care trebuie să indice, cel puțin, dacă dispozitivul de cuplare este în poziție deschis.
There shall be a dedicated switch (i. e. master switch, lever or valve) to enable the coupling to be opened or closed by means of the remote control device.
Sistemul de control la distanță trebuie să permită deschiderea sau închiderea dispozitivului de cuplare prin acționarea unui comutator special (comutator principal, manetă sau supapă).
If this master switch is not located in the driving cab it shall not be in a position where it is freely accessible to unauthorized persons or it shall be lockable.
În cazul în care acest comutator nu este instalat în cabina conducătorului, trebuie să fie amplasată într-un loc inaccesibil terților sau într-un loc care poate fi închis.
The actual operation of the coupling from the driving cab may only be possible when inadvertent operation has been precluded, for example by an operation requiring the use of two hands.
Manevrarea dispozitivului de cuplare din cabina conducătorului este posibilă doar atunci când este împiedicată operarea accidentală, de exemplu, prin necesitatea utilizării ambelor mâini.
It shall be possible to ascertain whether opening of the coupling under remote control has been completed or not.
Trebuie să fie posibil să se stabilească dacă a avut loc deschiderea dispozitivului de cuplare cu ajutorul sistemului de control la distanță.
If the actuating device for opening the coupling under remote control is mounted externally on the vehicle it shall be possible to oversee the area between the coupled vehicles, but it shall not be necessary, however, to enter this area in order to operate it.
În cazul în care dispozitivul de deschidere prin control la distanță al dispozitivului de cuplare este montat în exteriorul vehiculului, trebuie să fie posibilă supravegherea zonei cuprinse între cele două vehicule cuplate fără a fi necesară intrarea în această zonă pentru manevră.
Any single error in operation or the occurrence of any single fault in the system shall not result in accidental opening of the coupling during normal road use.
O singură manevră greșită sau o singură defectare a sistemului nu trebuie să provoace decuplarea accidentală a dispozitivului de cuplare în condiții normale de utilizare pe drum.
Any faults in the system shall be indicated directly or be immediately obvious at the next operation e.g. by a malfunction.
Orice defectare a sistemului trebuie să fie semnalată direct sau să se manifeste imediat cu ocazia manevrei următoare, de exemplu, prin disfuncționalitate.
In the event of a failure of the remote control it shall be possible, in an emergency, to open the coupling in at least one other way.
În cazul în care se defectează sistemul de control la distanță, trebuie să fie posibilă, în caz de urgență, decuplarea dispozitivului de cuplare prin cel puțin o altă metodă.
If this requires the use of a tool then this shall be included in vehicle's tool kit.
În cazul în care este necesară utilizarea unei unelte în acest scop, aceasta trebuie să facă parte din trusa de unelte a vehiculului.
The requirements of paragraph 3.6 of this annex are not applicable to hand levers used exclusively for opening the coupling in an emergency.
Cerințele de la punctul 3.6 din prezenta anexă nu se aplică manetelor care servesc exclusiv decuplării dispozitivului de cuplare în caz de urgență.
The operating controls and indicators for the remote control devices shall be permanently and clearly identified.
Comenzile și indicatorii dispozitivului de control la distanță trebuie să se poată identifica în permanență și în mod clar.
Testing of mechanical coupling devices or components
Încercări ale dispozitivelor sau componentelor mecanice de cuplare
GENERAL TESTING REQUIREMENTS
CERINȚE GENERALE PRIVIND ÎNCERCĂRILE
Samples of coupling devices shall be tested for both strength and function.
Eșantioanele de dispozitive de cuplare sunt supuse la încercări de rezistență și încercări de funcționare.
Physical testing shall be carried out wherever possible but unless stated otherwise the type approval authority or technical service may waive a physical strength test if the simple design of a component makes a theoretical check possible.
Trebuie să fie efectuate încercări practice de fiecare dată când este posibil dar, cu excepția unor dispoziții contrare, serviciul tehnic poate decide că o încercare practică de rezistență nu este necesară, în cazul în care un control teoretic este suficient pentru o piesă cu design simplu.