natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in the case of use of the gasoline canister load option (paragraph 5.1.5 below) the fuel tank of the vehicle shall be equipped with a temperature sensor to enable the temperature to be measured at the mid-point of the fuel in the fuel tank when filled to 40 per cent of its capacity;
dacă se utilizează opțiunea de încărcare cu benzină a absorbantului de vapori de combustibil (a se vedea punctul 5.1.5 de mai jos), rezervorul de combustibil al vehiculului trebuie să fie echipat cu un senzor de temperatură care permite măsurarea temperaturii în punctul central al volumului de combustibil conținut în rezervor, atunci când acesta este umplut la 40 % din capacitate;
the manufacturer may propose a test method in order to take into account the loss of hydrocarbons by evaporation coming only from the fuel system of the vehicle.
constructorul poate propune o metodă de încercare pentru a ține seama de pierderile de hidrocarburi prin evaporare cauzate exclusiv de sistemul de alimentare al vehiculului.
The vehicle is taken into the test area where the ambient temperature is between 293 and 303 K (20 and 30 °C).
Se aduce vehiculul în zona de încercare în care temperatura ambiantă este cuprinsă în intervalul 293 K – 303 K (20 – 30 °C).
The ageing of the canister(s) has to be verified.
Trebuie verificată uzura absorbantului (absorbanților) cu cărbune activ.
This may be done by demonstrating that it has accumulated a minimum of 3000 km.
Această verificare poate fi realizată prin demonstrarea utilizării lui (lor) pe o distanță de cel puțin 3000 km.
The canister is removed from the vehicle.
Absorbantul este înlăturat din vehicul.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to components and the integrity of the fuel system.
În timpul executării acestei demontări, se are grijă să se evite deteriorarea componentelor și afectarea integrității sistemului de alimentare.
The weight of the canister shall be checked.
Se verifică greutatea absorbantului de vapori de combustibil.
The canister is connected to a fuel tank, possibly an external one, filled with reference fuel, to 40 per cent volume of the fuel tank(s).
Se branșează absorbantul de vapori de combustibil la un rezervor de combustibil, eventual extern, umplut la 40 % din volumul său cu un combustibil de referință.
The fuel temperature in the fuel tank shall be between 283 K and 287 K (10 and 14 °C).
Temperatura combustibilului din rezervor trebuie să fie cuprinsă între 283 K (10 °C) și 287 K (14 °C).
The (external) fuel tank is heated from 288 K to 318 K (15 to 45 °C) (1 °C increase every 9 minutes).
Se încălzește rezervorul de combustibil (extern) pentru a-i modifica temperatura de la 288 K la 318 K (de la 15 °C la 45 °C) (într-un ritm de creștere de 1 °C la fiecare 9 minute).
If the canister reaches breakthrough before the temperature reaches 318 K (45 °C), the heat source shall be turned off. Then the canister is weighed.
Dacă absorbantul de vapori de combustibil atinge saturația înainte ca temperatura să ajungă la 318 K (45 °C), se oprește sursa de căldură și se cântărește absorbantul.
If the canister did not reach breakthrough during the heating to 318 K (45 °C), the procedure from paragraph 5.1.3.3 above shall be repeated until breakthrough occurs.
Dacă acesta nu a atins saturația în timpul încălzirii la 318 K (45 °C), se repetă procedura începând de la punctul 5.1.3.3 de mai sus până la apariția saturației.
Breakthrough may be checked as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 of this Annex, or with the use of another sampling and analytical arrangement capable of detecting the emission of hydrocarbons from the canister at breakthrough.
Starea de saturație se poate verifica după cum se indică la punctele 5.1.5 și 5.1.6 din prezenta anexă sau cu ajutorul unui alt sistem de prelevare și de analiză care permite detectarea emisiei de hidrocarburi provenite de la absorbantul de vapori de combustibil la punctul de saturație.
The canister shall be purged with 25 ± 5 litres per minute with the emission laboratory air until 300 bed volume exchanges are reached.
Se purjează absorbantul de vapori de combustibil cu aer sintetic la un debit de 25 ± 5 litri pe minut până se obțin 300 de schimburi volumice.
The evaporative emission canister is reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Se rebranșează absorbantul de vapori de combustibil și se repune autovehiculul în stare de funcționare normală.
One of the methods specified in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 shall be used to precondition the evaporative canister.
Se impune utilizarea uneia dintre metodele indicate la punctele 5.1.5 și 5.1.6 pentru precondiționarea absorbantului de vapori de combustibil.
For vehicles with multiple canisters, each canister shall be preconditioned separately.
Pentru vehiculele echipate cu absorbanți multipli, fiecare din aceștia trebuie să fie precondiționat separat.
Canister emissions are measured to determine breakthrough.
Se măsoară emisiile absorbantului de vapori de combustibil pentru determinarea saturației.
Breakthrough is here defined as the point at which the cumulative quantity of hydrocarbons emitted is equal to 2 grams.
Saturația se definește în acest caz drept punctul la care cantitatea cumulată de hidrocarburi emisă este egală cu 2 grame.
Breakthrough may be verified using the evaporative emission enclosure as described in paragraphs 5.1.5 and 5.1.6 respectively.
Saturația poate fi verificată utilizând incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare după cum se indică la punctele 5.1.5 și 5.1.6.
Alternatively, breakthrough may be determined using an auxiliary evaporative canister connected downstream of the vehicle’s canister.
Determinarea saturației se poate, de asemenea, realiza utilizând un absorbant auxiliar branșat în aval de absorbantul vehiculului.
The auxiliary canister shall be well purged with dry air prior to loading.
Acest absorbant auxiliar se purjează în întregime cu ajutorul aerului uscat înainte de a fi încărcat.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtained.
Camera de măsurare se purjează timp de mai multe minute imediat înaintea încercării, până se obține un mediu stabil.
The chamber air mixing fan(s) shall be switched on at this time.
În timpul acestei faze, ventilatorul sau ventilatoarele de amestecare trebuie să funcționeze.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the test.
Analizatorul de hidrocarburi se aduce la zero și se etalonează imediat înaintea încercării.
Canister loading with repeated heat builds to breakthrough
Încărcarea absorbantului de vapori de combustibil prin încălzire repetată până la punctul de saturație
The fuel tank(s) of the vehicle(s) is (are) emptied using the fuel tank drain(s).
Rezervorul sau rezervoarele de combustibil se golesc utilizând orificiile de golire prevăzute în acest scop.
This shall be done so as not to abnormally purge or abnormally load the evaporative control devices fitted to the vehicle.
În timpul acestei operațiuni se evită purjarea în mod necorespunzător a dispozitivelor de control al evaporării montate pe vehicul sau încărcarea anormală a acestor dispozitive.
Removal of the fuel cap is normally sufficient to achieve this.
În acest scop este suficientă, de obicei, scoaterea capacului rezervoarelor.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 283 K to 287 K (10 to 14 °C) to 40 ± 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Se umple (umplu) apoi rezervorul (rezervoarele) cu combustibilul prevăzut pentru încercare, la o temperatură cuprinsă între 283 și 287 K (10 –14 °C), la 40 ± 2 % din capacitatea lui (lor) normală.
The fuel cap(s) of the vehicle shall be fitted at this point.
Se pun(e) apoi la loc capacele (capacul) rezervoarelor (rezervorului).
Within 1 hour of being refuelled the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
În intervalul de o oră care urmează umplerii rezervorului (rezervoarelor), se aduce autovehiculul, cu motorul oprit, în incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare.
The fuel tank temperature sensor is connected to the temperature recording system.
Se conectează senzorul de temperatură al rezervorului de combustibil la sistemul de înregistrare a temperaturilor.
A heat source shall be properly positioned with respect to the fuel tank(s) and connected to the temperature controller.
Se instalează o sursă de căldură amplasată corespunzător față de rezervoarele de combustibil și se conectează la regulatorul de temperatură.
The heat source is specified in paragraph 4.4 above.
Caracteristicile sursei de căldură sunt specificate la punctul 4.4 de mai sus.
In the case of vehicles fitted with more than one fuel tank, all the tanks shall be heated in the same way as described below.
Pentru vehiculele echipate cu mai multe rezervoare de combustibil, toate rezervoarele se încălzesc în același fel, după cum se indică în continuare.
The temperatures of the tanks shall be identical to within ± 1,5 K.
Temperaturile rezervoarelor trebuie să fie identice, cu o toleranță de aproximativ ± 1,5 K.
The fuel may be artificially heated to the starting diurnal temperature of 293 K (20 °C) ± 1 K.
Combustibilul poate fi încălzit artificial până la temperatura diurnă de pornire de 293 K (20 °C) ± 1 K.
When the fuel temperature reaches at least 292 K (19 °C), the following steps shall be taken immediately: the purge blower shall be turned off; enclosure doors closed and sealed; and measurement initiated of the hydrocarbon level in the enclosure.
Imediat ce combustibilul atinge o temperatură de cel puțin 291 K (19 °C), se efectuează următoarele operațiuni: se scoate de sub tensiune suflanta de purjare; se închid și se sigilează ușile incintei; se începe măsurarea nivelului hidrocarburilor din incintă.
When the fuel temperature of the fuel tank reaches 293 K (20 °C) a linear heat build of 15 K (15 °C) begins.
În momentul în care temperatura combustibilului din rezervor ajunge la 293 K (20 °C), începe o fază de creștere liniară a temperaturii cu 15 K (15 °C).
The fuel shall be heated in such a way that the temperature of the fuel during the heating conforms to the function below to within ± 1,5 K. The elapsed time of the heat build and temperature rise is recorded.
În cursul acestei încălziri, temperatura combustibilului trebuie să corespundă funcției de mai jos, cu o abatere de aproximativ ± 1,5 K. Se înregistrează timpul în care s-a realizat această creștere a temperaturii, precum și creșterea de temperatură.
Tr = To + 0,2333 · t
Tr = To + 0,2333 x t
required temperature (K),
temperatura țintă (K);
initial temperature (K),
temperatura inițială (K);
t time from start of the tank heat build in minutes.
t timpul scurs de la începutul creșterii temperaturii rezervorului (în minute).
As soon as break-through occurs or when the fuel temperature reaches 308 K (35 °C), whichever occurs first, the heat source is turned off, the enclosure doors unsealed and opened, and the vehicle fuel tank cap(s) removed.
Imediat ce se ajunge la saturație sau atunci când temperatura combustibilului atinge 308 K (35 °C) (se ține cont de primul dintre aceste două evenimente), se oprește sursa de căldură, se desigilează incinta și se deschid ușile incintei și se scoate (scot) capacul (capacele) rezervoarelor de combustibil ale vehiculului.
If break-through has not occurred by the time the fuel temperature 308 K (35 °C), the heat source is removed from the vehicle, the vehicle removed from the evaporative emission enclosure and the entire procedure outlined in paragraph 5.1.7 below repeated until break-through occurs.
Dacă nu s-a atins saturația atunci când temperatura a atins 308 K (35 °C), se scoate din vehicul sursa de căldură, se scoate vehiculul din incintă și se repetă procedura de la punctul 5.1.7 de mai jos până la apariția saturației.
Butane loading to breakthrough
Încărcarea cu butan până la saturație
If the enclosure is used for the determination of the break-through (see paragraph 5.1.4.2 above) the vehicle shall be placed, with the engine shut off, in the evaporative emission enclosure.
Dacă se utilizează incinta pentru determinarea saturației (vezi punctul 5.1.4.2 de mai sus), se introduce vehiculul, cu motorul oprit, în incinta de măsurare a emisiilor prin evaporare.
The evaporative emission canister shall be prepared for the canister loading operation.
Se pregătește absorbantul de vapori de combustibil în vederea operației de încărcare.
The canister shall not be removed from the vehicle, unless access to it in its normal location is so restricted that loading can only reasonably be accomplished by removing the canister from the vehicle.
Absorbantul nu trebuie scos din vehicul decât în cazul în care accesul la poziția lui normală este atât de dificil încât operația de încărcare nu se poate realiza decât prin demontarea lui.
Special care shall be taken during this step to avoid damage to the components and the integrity of the fuel system.
În timpul executării acestei demontări, trebuie evitată deteriorarea componentelor și afectarea integrității sistemului de alimentare.
The canister is loaded with a mixture composed of 50 per cent butane and 50 per cent nitrogen by volume at a rate of 40 grams butane per hour.
Se încarcă absorbantul de vapori de combustibil cu un amestec compus din 50 % butan și 50 % azot în volum, la un debit de 40 grame de butan pe oră.
As soon as the canister reaches breakthrough, the vapour source shall be shut off.
Imediat ce absorbantul atinge punctul de saturație, se oprește sursa de vapori.
The evaporative emission canister shall then be reconnected and the vehicle restored to its normal operating condition.
Se remontează absorbantul și se repune vehiculul în stare normală de funcționare.
The fuel tank(s) is (are) refilled with test fuel at a temperature of between 291 ± 8 K (18 ± 8 °C) to 40 + 2 per cent of the tank’s normal volumetric capacity.
Se umple (umplu) apoi rezervorul (rezervoarele) cu combustibilul prevăzut(e) pentru încercare, la o temperatură de 291 ± 8 K (18 ± 8 °C), la 40 ± 2 % din capacitatea lui (lor) normală.
Within 1 hour from the completing of canister loading in accordance with paragraphs 5.1.5 or 5.1.6 the vehicle is placed on the chassis dynamometer and driven through one Part One and two Part Two driving cycles of Type I Test as specified in Annex 4a.
În termen de o oră de la terminarea încărcării absorbantului de vapori de combustibil conform procedurii descrise la punctul 5.1.5 sau 5.1.6, autovehiculul se așază pe standul cu rulouri. Se execută un ciclu de conducere „partea 1” și două cicluri de conducere „partea 2” din încercarea de tipul I, astfel cum se precizează în anexa 4a.
Exhaust emissions are not sampled during this operation.
În timpul acestei operații nu se măsoară emisiile de gaze de evacuare.
Within five minutes of completing the preconditioning operation specified in paragraph 5.2.1 above the engine bonnet shall be completely closed and the vehicle driven off the chassis dynamometer and parked in the soak area.
În următoarele 5 minute de la terminarea operației de precondiționare descrisă la punctul 5.2.1, se închide capota motorului, iar vehiculul se scoate în afara standului cu rulouri și se parchează în zona de impregnare.
The vehicle is parked for a minimum of 12 hours and a maximum of 36 hours.
Vehiculul rămâne în această zonă timp de minimum 12 ore și de maximum 36 ore.
The engine oil and coolant temperatures shall have reached the temperature of the area or within ± 3 K of it at the end of the period.
La sfârșitul perioadei de impregnare, temperatura uleiului de motor și a lichidului de răcire trebuie să fi atins temperatura zonei de impregnare, cu o abatere de aproximativ ± 3 K.
Dynamometer test
Încercarea pe standul cu rulouri
After conclusion of the soak period the vehicle is driven through a complete Type I Test drive as described in Annex 4a (cold start urban and extra urban test).
După încheierea perioadei de impregnare, vehiculului se supune unui ciclu complet din încercarea de tipul I, astfel cum se precizează în anexa 4a (încercarea în mediu urban și extraurban după o pornire la rece).
Then the engine is shut off. Exhaust emissions may be sampled during this operation but the results shall not be used for the purpose of exhaust emission type approval.
În timpul acestei operații se pot eșantiona emisiile la evacuare, dar rezultatele astfel obținute nu se iau în considerare la acordarea omologării de tip pentru emisiile la evacuare.
Within two minutes of completing the Type I Test drive specified in paragraph 5.4.1 above the vehicle is driven a further conditioning drive consisting of one urban test cycle (hot start) of a Type I Test. Then the engine is shut off again.
În termen de 2 minute de la finalizarea încercării de conducere de tipul I indicate la punctul 5.4.1 de mai sus, vehiculul este supus unui nou ciclu de conducere de condiționare constând într-un ciclu urban (pornire la cald) din încercarea de tipul I. Apoi se oprește din nou motorul.
Exhaust emissions need not be sampled during this operation.
În timpul acestei operații nu este necesar să se măsoare emisiile la evacuare.
Hot soak evaporative emissions test
Măsurarea emisiilor prin evaporare după impregnarea la cald
Before the completion of the test run the measuring chamber shall be purged for several minutes until a stable hydrocarbon background is obtained.
Înaintea încheierii ciclului de conducere de condiționare, camera de măsurare trebuie să facă obiectul unei purjări timp de mai multe minute, până la obținerea unei concentrații reziduale stabile de hidrocarburi.
The enclosure mixing fan(s) shall also be turned on at this time.
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestecare al (ale) incintei trebuie, de asemenea, să fie pus(e) în funcțiune.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately prior to the test.
Analizatorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înaintea încercării.
At the end of the driving cycle the engine bonnet shall be completely closed and all connections between the vehicle and the test stand disconnected.
La sfârșitul ciclului de conducere de condiționare, se închide capota motorului și se debranșează toate legăturile dintre vehicul și standul de încercare.
The vehicle is then driven to the measuring chamber with a minimum use of the accelerator pedal.
Vehiculul este condus apoi până în incinta de măsurare, utilizând la minimum pedala de accelerație.
The engine shall be turned off before any part of the vehicle enters the measuring chamber.
Motorul trebuie oprit înainte ca vreo parte a vehiculului să pătrundă în incinta de măsurare.
The time at which the engine is switched off is recorded on the evaporative emission measurement data recording system and temperature recording begins.
Momentul în care se oprește motorul trebuie înregistrat pe sistemul de înregistrare a măsurătorilor de emisii prin evaporare, iar înregistrarea temperaturii trebuie să înceapă.
The vehicle’s windows and luggage compartments shall be opened at this stage, if not already opened.
În acest moment se impune deschiderea ferestrelor și a portbagajului vehiculului dacă acest lucru nu s-a efectuat deja.
The vehicle shall be pushed or otherwise moved into the measuring chamber with the engine switched off.
Cu motorul oprit, vehiculul este împins sau deplasat în alt mod în incinta de măsurare.
The enclosure doors are closed and sealed gas-tight within two minutes of the engine being switched off and within seven minutes of the end of the conditioning drive.
Ușile incintei se închid în mod etanș în termen de 2 minute de la oprirea motorului și în 7 minute de la sfârșitul ciclului de conducere de condiționare.
The start of a 60 ± 0,5 minute hot soak period begins when the chamber is sealed.
Perioada de 60 ± 0,5 minute a încercării de impregnare la cald începe din momentul în care camera se închide etanș.
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the initial readings CHCi, Pi and Ti for the hot soak test.
Se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică, pentru a determina valorile inițiale corespunzătoare, CHCi, Pi și Ti în vederea încercării de impregnare la cald.
These figures are used in the evaporative emission calculation, paragraph 6 below.
Aceste valori se utilizează în calculele emisiei prin evaporare (punctul 6 de mai jos).
The ambient temperature T of the enclosure shall not be less than 296 K and no more than 304 K during the 60-minute hot soak period.
Temperatura ambiantă T a incintei nu trebuie să fie mai mică de 296 K și nici mai mare de 304 K în timpul perioadei de 60 minute de impregnare la cald.
The hydrocarbon analyser shall be zeroed and spanned immediately before the end of the 60 ± 0,5 minute test period.
Analizatorul de hidrocarburi trebuie să fie adus la zero și etalonat imediat înaintea sfârșitului perioadei de încercare de 60 ± 0,5 minute.
At the end of the 60 ± 0,5 minute test period, the hydrocarbon concentration in the chamber shall be measured.
La finalul perioadei de încercare de 60 ± 0,5 minute, se măsoară concentrația de hidrocarburi în incintă.
The temperature and the barometric pressure are also measured.
Se măsoară, de asemenea, temperatura și presiunea barometrică.
These are the final readings CHCf, Pf and Tf for the hot soak test used for the calculation in paragraph 6 below.
Se obțin astfel valorile finale corespunzătoare CHCf, Pf ași Tf pentru încercarea de impregnare la cald, în vederea calculelor indicate la punctul 6 de mai jos.
The test vehicle shall be pushed or otherwise moved to the soak area without use of the engine and soaked for not less than 6 hours and not more than 36 hours between the end of the hot soak test and the start of the diurnal emission test.
Cu motorul oprit, vehiculul este împins sau deplasat în alt mod în zona de impregnare și este supus la o impregnare timp de minimum 6 ore și maximum 36 ore, între sfârșitul încercării de impregnare la cald și începutul măsurării emisiilor diurne.
For at least 6 hours of this period the vehicle shall be soaked at 293 ± 2 K (20 ± 2 °C).
În cursul acestei perioade, vehiculul este impregnat timp de cel puțin 6 ore la o temperatură de 293 K ± 2 K (20 ± 2 °C).
The test vehicle shall be exposed to one cycle of ambient temperature according to the profile specified in Appendix 2 to this Annex with a maximum deviation of ± 2 K at any time.
Autovehiculul supus încercării este expus la un ciclu de temperatură ambiantă conform profilului indicat în apendicele 2 la prezenta anexă, cu o abatere maximă de ± 2 K în orice moment.
The average temperature deviation from the profile, calculated using the absolute value of each measured deviation, shall not exceed ± 1 K. Ambient temperature shall be measured at least every minute.
Abaterea medie de temperatură față de profil, calculată utilizând valoarea absolută a fiecărei abateri măsurate, nu trebuie să fie mai mare de ± 1 K. Temperatura ambiantă se măsoară cel puțin o dată pe minut.
Temperature cycling begins when time Tstart = 0, as specified in paragraph 5.7.6 below.
Ciclul de temperatură începe la momentul Tstart = 0, după cum se indică la punctul 5.7.6 de mai jos.
The measuring chamber shall be purged for several minutes immediately before the test until a stable background is obtainable.
Camera de măsurare trebuie să facă obiectul unei purjări timp de mai multe minute imediat înaintea încercării, până la obținerea unui mediu stabil.
The chamber mixing fan(s) shall also be switched on at this time.
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestec al (ale) incintei trebuie, de asemenea, să fie pus(e) în funcțiune.
The test vehicle, with the engine shut off and the test vehicle windows and luggage compartment(s) opened shall be moved into the measuring chamber.
Cu motorul oprit, ferestrele și portbagajul deschise, autovehiculul supus încercării este adus în incinta de măsurare.
The mixing fan(s) shall be adjusted in such a way as to maintain a minimum air circulation speed of 8 km/h under the fuel tank of the test vehicle.
Ventilatorul (ventilatoarele) de amestec se reglează astfel încât să mențină un curent de aer cu o viteză minimă de 8 km/h sub rezervorul de combustibil al vehiculului supus încercării.