natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A vehicle which is representative of the type(s) for which the replacement brake lining assembly approval is required shall be equipped with the replacement brake lining assemblies of the type for which approval is requested and instrumented for brake testing as required by Regulation No 13.
Un vehicul reprezentativ pentru tipul (tipurile) pentru care setul de garnituri de frână de schimb este supus omologării este echipat cu seturile de garnituri de frână de schimb de tipul supus omologării și este prevăzut cu instrumente de încercare a frânelor astfel cum se prevede în Regulamentul nr. 13.
The vehicle shall be fully laden.
Vehiculul este complet încărcat.
Brake linings submitted for test shall be fitted to the relevant brakes and, shall not be burnished.
Garniturile de frână supuse încercării se montează pe frânele corespunzătoare și nu se rodează.
The parking braking system of the vehicle shall be tested according to all relevant requirements in Regulation No 13, Annex 4, paragraph 2.3.
Sistemul de frânare de parcare al vehiculului este supus încercării în conformitate cu toate cerințele relevante prevăzute în Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 2.3.
DETERMINATION OF FRICTION BEHAVIOUR BY MACHINE TESTING
DETERMINAREA COMPORTAMENTULUI LA FRECARE PRIN ÎNCERCAREA PE UN DISPOZITIV DE ÎNCERCARE
Samples of a replacement brake lining assembly type shall be tested on a machine capable of generating the test conditions and applying the test procedures described in this annex.
Sunt supuse încercării eșantioane ale unui tip de set de garnituri de frână de schimb pe un dispozitiv de încercare capabil să genereze condițiile de încercare și să aplice procedurile de încercare descrise în prezenta anexă.
Test results shall be evaluated to determine sample friction behaviour.
Se evaluează rezultatele încercării în vederea determinării comportamentului eșantioanelor la frecare.
The friction behaviour of samples shall be compared to assess conformity with the standard registered for a replacement brake lining assembly type.
Se compară comportamentul la frecare al eșantioanelor pentru a se evalua conformitatea cu standardul admis pentru un tip de set de garnituri de frână de schimb.
REPLACEMENT BRAKE LINING ASSEMBLIES FOR VEHICLES OF CATEGORIES M1, M2, N1, O1, O2, AND L
SETURI DE GARNITURI DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M1, M2, N1, O1, O2, ȘI L
The machine shall be designed to accept and operate a full size brake similar to those fitted to the vehicle axle used for approval testing to paragraph 5 of this Regulation.
Dispozitivul de încercare este proiectat astfel încât să accepte și să utilizeze o frână de dimensiuni normale similară celor montate pe axa vehiculului utilizat pentru încercările de omologare în temeiul punctului 5 din prezentul regulament.
The disc or drum rotational speed shall be 660 ± 10 1/min. [1] without load and shall not fall below 600 1/min on full load.2.1.3.
Viteza de rotație a discului sau a tamburului este de 660 ± 10 1/min [1] fără sarcină și nu este inferioară valorii de 600 1/min la sarcină maximă.2.1.3.
The test cycles and brake applications during the cycles to be adjustable and automatic.
Ciclurile de încercare și frânările efectuate pe parcursul ciclurilor sunt reglabile și automate.
Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
Se înregistrează cuplurile la ieșire sau presiunea de frânare (metoda cuplului constant), precum și temperatura suprafeței utile.
Provisions shall be made to direct cooling air across the brake at a rate of 600 ± 60 m3/h.
Conform dispozițiilor, fluxul aerului de răcire asupra frânei are o viteză de 600 ± 60 m3/h.
Sample preparation
Pregătirea mostrelor
The manufacturer’s bedding schedule shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area for pad assemblies without exceeding a surface temperature of 300 °C and 70 per cent surface contact area for the leading shoe assemblies without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Procedura de rodaj a producătorului asigură o zonă superficială de contact de cel puțin 80 % pentru seturile de plăcuțe, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 300 °C, respectiv de 70 % pentru seturile primare de segmenți, fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200 °C.
Test schedule
Realizarea încercării
The test schedule comprises a number of consecutive braking cycles each containing X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Încercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frânare, fiecare dintre acestea fiind alcătuit din X faze de frânare constând în 5 secunde de frânare urmate de 10 secunde de decuplare a frânei.
The following two methods may be used alternatively:
Următoarele două metode pot fi utilizate alternativ:
Test schedule with constant pressure
Realizarea încercării la presiune constantă
Pad assemblies
Seturi de plăcuțe
The hydraulic pressure p under the piston(s) of the calliper shall be constant following the formula:
Presiunea hidraulică p de acționare a pistonului (pistoanelor) etrierului este constantă conform formulei:
150 Nm for Ak ≤ 18,1 cm2
150 Nm pentru Ak ≤ 18,1 cm2
300 Nm for Ak > 18,1 cm2
300 Nm pentru Ak > 18,1 cm2
area of calliper piston(s)
suprafața pistonului (pistoanelor) etrierului
effective radius of disc
raza efectivă a discului
No of cycle
Nr. ciclului
Number of brake Applications X
Număr de frânări X
Initial brake rotor temperature
Temperatura inițială a rotorului de frână
Max. brake rotor temperature
Temperatura maximă a rotorului de frână
Forced cooling
Răcire forțată
open
liberă
open (350) [2]
liberă (350) [2]
Shoe assemblies
Seturi de segmenți
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 22 ± 6 N/cm2 calculated for a static brake without self-energizing.
Presiunea medie de contact pe suprafață utilă a garniturii de frână este constantă la 22 ± 6 N/cm2, calculată pentru o frână statică fără servomecanism.
Number of brake applications X
Număr de frânări X
Test schedule with constant torque
Realizarea încercării la cuplu constant
This method applies only for pad assemblies.
Această metodă se aplică numai seturilor de plăcuțe.
The brake torque shall be constant within a tolerance of ± 5 per cent and adjusted to guarantee the maximum brake rotor temperatures given in the table below.
Cuplul de frânare este constant în limita unei toleranțe de ± 5 % și este reglat pentru a garanta temperaturile maxime ale rotorului indicate în tabelul de mai jos.
Evaluation of test results
Evaluarea rezultatelor încercării
Friction behaviour is determined from the brake torque noted at selected points in a test schedule.
Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frână notat în punctele selectate pe un plan de încercare.
Where brake factor is constant, e.g. a disc brake, brake torque may be translated to coefficient of friction.
Acolo unde factorul de frânare este constant, de exemplu în cazul unei frâne cu disc, cuplul de frână se traduce prin coeficientul de frecare.
The operational coefficient of friction (μop) is the mean of the values recorded during cycles two to seven (constant pressure method) or during cycles 2-4, 6-9 and 11-13 (constant torque method); measurement being made one second after commencing the first brake application of each cycle.
Coeficientul operațional de frecare (μop) reprezintă media valorilor înregistrate pe parcursul ciclurilor 2-7 (metoda presiunii constante) sau pe parcursul ciclurilor 2-4, 6-9 și 11-13 (metoda cuplului constant), măsurătoarea fiind efectuată la o secundă după începutul primei frânări a fiecărui ciclu.
The maximum coefficient of friction (μmax) is the highest value recorded during all cycles.
Coeficientul maxim de frecare (μmax) reprezintă cea mai mare valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor.
The minimum coefficient of friction (μmin) is the lowest value recorded during all cycles.
Coeficientul minim de frecare (μmin) reprezintă cea mai mică valoare înregistrată pe parcursul tuturor ciclurilor.
The mean torque (Mmean) is the average of the maximum and minimum values of brake torque recorded during the fifth brake application of cycles one and three.
Cuplul mediu de frânare (Mmediu) reprezintă media valorii maxime și a valorii minime ale cuplului de frânare înregistrate pe parcursul celei de a cincea frânări din ciclurile 1 și 3.
The hot torque (Mhot) is the minimum brake torque developed during cycles two and four.
Cuplul la cald (Mcald) reprezintă cuplul minim de frânare produs pe parcursul ciclurilor 2 și 4.
If the temperature exceeds 300 °C during these cycles the value at 300 °C is to be taken as Mhot.
În cazul în care temperatura depășește 300 °C pe parcursul acestor cicluri, valoarea înregistrată la 300 °C este considerată ca fiind Mcald.
With each application for approval of a brake lining assembly type there shall be submitted:
Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frână este însoțită de următoarele date:
for pad assemblies, values for μop, μmin, μmax.
valorile μop, μmin, μmax, pentru seturile de plăcuțe;
for shoe assemblies, values for Mmean and Mhot.
valorile Mmediu și Mcald pentru seturile de segmenți.
During production of an approved brake lining assembly type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 2.4.1 of this annex with the following tolerances:
Pe parcursul producției unui tip omologat de seturi de garnituri de frână, eșantioanele de încercare trebuie să demonstreze conformitatea cu valorile înregistrate conform punctului 2.4.1 din prezenta anexă, în limitele următoarelor toleranțe:
for disc brake pads:
pentru plăcuțe de frână cu disc:
μop ± 15 per cent of registered value
μop ± 15 % din valoarea înregistrată
μmin ≥ registered value
μmin ≥ valoarea înregistrată
μmax ≤ registered value
μmax ≤ valoarea înregistrată;
for simplex drum brake linings:
pentru garnituri de frână cu tambur simplex:
Mmean ± 20 per cent of registered value
Mmediu ± 20 % din valoarea înregistrată
Mhot ≥ registered value.
Mcald ≥ valoarea înregistrată.
BRAKE LINING ASSEMBLIES AND DRUM BRAKE LININGS FOR VEHICLES OF CATEGORIES M3, N2, N3, O3, AND O4
SETURI DE GARNITURI DE FRÂNĂ ȘI GARNITURI DE FRÂNĂ CU TAMBUR PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIILE M3, N2, N3, O3 ȘI O4
The machine shall be equipped with a disc brake of the fixed calliper type with a cylinder diameter of 60 mm and a solid (not ventilated) disc having a diameter of 278 ± 2 mm and a thickness of 12 mm ± 0,5 mm. A rectangular piece of the friction material with an area of 44 cm2 ± 0,5 cm2 and a thickness of at least 6 mm shall be attached to the backing plate.
Dispozitivul de încercare este echipat cu un tip de frână cu disc cu etrier fix cu diametrul cilindrului de 60 mm și un disc solid (neventilat) cu diametrul de 278 ± 2 mm și o grosime de 12 mm ± 0,5 mm. Un material de frecare de formă dreptunghiulară cu o suprafață de 44 cm2 ± 0,5 cm2 și o grosime de cel puțin 6 mm este atașat discului de fixare a saboților de frână.
The disc rotational speed shall be 660 ± 10 1/min without load and shall not fall below 600 1/min. on full load.
Viteza de rotație a discului este de 660 ± 10 1/min fără sarcină și nu este inferioară valorii de 600 1/min la sarcină maximă.
The mean contact pressure at the brake lining working surface shall be constant at 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Presiunea medie de contact pe suprafață utilă a garniturii de frână este constantă la 75 N/cm2 ± 10 N/cm2.
Output torque and working surface temperature shall be recorded.
Se înregistrează cuplul la ieșire și temperatura suprafeței utile.
The manufacturer’s bedding procedure shall ensure a minimum of 80 per cent surface contact area without exceeding a surface temperature of 200 °C.
Procedura de rodaj a producătorului asigură o zonă superficială de contact de cel puțin 80 % fără a depăși o temperatură a suprafeței de 200 °C.
The test procedure comprises a number of consecutive braking cycles each containing a number of X braking intervals of 5 seconds brake applied followed by 10 seconds brake released.
Încercarea cuprinde o serie de cicluri consecutive de frânare, fiecare dintre acestea fiind alcătuit din X faze de frânare constând în 5 secunde de frânare urmate de 10 secunde de decuplare a frânei.
increasing ≤ 200
crescătoare ≤ 200
increasing ≤ 300
crescătoare ≤ 300
Friction behaviour is determined from the brake torque noted in selected cycles of the test schedule.
Comportamentul la frecare este determinat pe baza cuplului de frână notat în ciclurile selectate pe un plan de încercare.
Brake torque shall be translated to coefficient of friction μ.
Cuplul de frână se traduce prin factorul de frecare μ.
The μ-value of each brake application shall be determined as the mean value of the 5 seconds brake applied.
Valoarea μ a fiecărei frânări se determină ca fiind valoarea medie a frânei acționate timp de 5 secunde.
The operational coefficient of friction μop1 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycles 1 and μop2 is the mean value of μ recorded for the brake applications in cycle 9.
Coeficientul operațional de frecare μop1 reprezintă valoarea medie a μ înregistrată pentru frânări pe parcursul ciclului 1, iar μop2 reprezintă valoarea medie a μ înregistrată pentru frânări în ciclul 9.
The maximum coefficient of friction μmax is the highest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Coeficientul maxim de frecare μmax reprezintă cea mai mare valoare a μ înregistrată pentru o frânare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv.
The minimum coefficient of friction μmin is the lowest value of μ recorded in an application during cycles 1 to 11 inclusive.
Coeficientul minim de frecare μmin reprezintă cea mai mică valoare a μ înregistrată pentru o frânare pe parcursul ciclurilor 1-11 inclusiv.
With each application for approval of a replacement brake lining assembly type or a replacement drum brake lining type, there shall be submitted values for μop1, μop2, μmin and μmax.
Fiecare cerere de omologare a unui tip de set de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur de schimb este însoțită de valorile corespunzătoare μop1, μop2, μmin și μmax.
During production of an approved replacement brake lining assembly type or replacement drum brake lining type, test samples must demonstrate compliance with the values registered under paragraph 3.4.1 of this annex within the following tolerances:
Pe parcursul producției unui tip omologat de seturi de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur de schimb, eșantioanele supuse încercării trebuie să demonstreze conformitatea cu valorile înregistrate conform punctului 3.4.1 din prezenta anexă, în limitele următoarelor toleranțe:
μop1, μop2 ± 15 per cent of the registered value
μop1, μop2 ± 15 % din valoarea înregistrată
μmax ≤ registered value.
μmax ≤ valoarea înregistrată.
In the case of vehicles of categories L1 and L2, a lower test speed may be used.
În cazul vehiculelor din categoriile L1 și L2, se poate utiliza o viteză mai redusă de încercare.
In the case of vehicles of category L, the temperature shall be limited to 350 °C.
În cazul vehiculelor din categoria L, temperatura este limitată la 350 °C.
If necessary, the number of applications per cycle must be reduced accordingly.
Dacă este necesar, numărul de frânări pentru fiecare ciclu trebuie redus în consecință.
However, in this case, the number of cycles shall be increased to keep the total number of applications constant.
Cu toate acestea, în cazul de față, numărul de cicluri este crescut pentru a păstra constant numărul total de frânări.
Values in brackets for vehicles of category L.
Valorile între paranteze sunt valabile pentru vehiculele din categoria L.
Rotor thickness
Grosimea rotorului
Ventilated or solid rotor
Rotor ventilat sau solid
If the holder of the approval completely ceases to manufacture a replacement brake lining assembly type or drum brake lining type approved in accordance with this Regulation, he shall so inform the authority which granted the approval.
În cazul în care titularul omologării încetează definitiv producția unui tip de set de garnituri de frână de schimb sau a unui tip de garnitură de frână cu tambur omologat în conformitate cu prezentul regulament, acesta aduce acest fapt la cunoștința autorității care a acordat omologarea.
Perform 5 brake applications from 80 km/h to 0 km/hat a line pressure of 4 MPa and with an initial temperature of 100 °C for each stop.
Se efectuează 5 frânări de la 80 km/h la 0 km/h la o presiune în conductă de 4 MPa și la o temperatură inițială de 100 °C pentru fiecare oprire.
The 5 consecutive non-monotonic results must remain within the tolerance of 0,6 m/s2 of their mean fully developed deceleration.
Cele 5 rezultate consecutive variabile trebuie să se încadreze în limita de toleranță de 0,6 m/s2 din decelerațiile lor medii complete.
vair = 0,33 v
vaer = 0,33 v
Measure the output torque at the brake in the moment the dyno shaft begins to move and calculate corresponding axle braking force using the tyre radius as determined under paragraph 2.2.1.5.1.
Se măsoară cuplul de ieșire la frână în momentul în care indicatorul dinamometrului începe să oscileze și se calculează forța de frânare pe axa corespunzătoare utilizând raza pneului determinată la punctul 2.2.1.5.1.
The brake force measured under paragraph 2.2.1.5.3 divided by one-half of the vehicle mass as determined under paragraph 2.2.1.5.1 must give at least a quotient of 0,18.
Raportul între forța de frânare măsurată la punctul 2.2.1.5.3 și jumătate din masa vehiculului determinată la punctul 2.2.1.5.1 trebuie să fie cel puțin egal cu 0,18.
Approval Note: Positions of markings and mutual positions of markings shown in the examples are not mandatory.
Notă: Pozițiile marcajelor și pozițiile reciproce ale marcajelor indicate în exemple nu sunt obligatorii.
Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law.
Numai textele originale ONU/CEE au efect juridic în temeiul dreptului public internațional.
The status and date of entry into force of this Regulation should be checked in the latest version of the UN/ECE status document TRANS/WP.29/343, available at:
Statutul și data intrării în vigoare a prezentului regulament trebuie verificate în versiunea cea mai recentă a documentului TRANS/WP.29/343 al ONU/CEE, disponibil la:
Regulation No 94 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision
Regulamentul nr. 94 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale
Supplement 3 to the 01 series of amendments — Date of entry into force: 2 February 2007
Suplimentul 3 la seria 01 de amendamente – Data intrării în vigoare: 2 februarie 2007
Corrigendum 2 to the 01 series of amendments, subject of Depositary Notification C.N.1165.2007.TREATIES-2 dated 18 January 2008
Rectificarea 2 la seria 01 de amendamente, făcând obiectul notificării depozitarului C.N.1165.2007.TREATIES-2 din 18 ianuarie 2008
Corrigendum 1 to Revision 1 — Date of entry into force: 24 June 2009
Rectificarea 1 la Revizuirea 1 – Data intrării în vigoare: 24 iunie 2009
Instructions for users of vehicles equipped with airbags.
Instrucțiuni pentru utilizatorii vehiculelor echipate cu airbaguri
Modification and Extension of approval of the vehicle type
Modificarea și extinderea omologării tipului de vehicul
Names and addresses of technical services responsible for conducting approval tests, and of administrative departments
Numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea încercărilor de omologare și ale serviciilor administrative
Annex 1 — Communication concerning the approval or extension or refusal or withdrawal of approval or production definitely discontinued of a vehicle type with regard to the protection of the occupants in the event of a frontal collision, pursuant to Regulation No 94
Anexa 1 – Comunicare privind omologarea/extinderea/refuzul/retragerea omologării sau încetarea definitivă a producției unui tip de vehicul cu privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale, în conformitate cu Regulamentul nr. 94
Annex 2 — Arrangements of the approval mark
Anexa 2 – Exemple de dispunere a mărcii de omologare
Annex 3 — Test procedure
Anexa 3 – Procedura de încercare
Annex 4 — Determination of performance criteria
Anexa 4 – Stabilirea criteriilor de performanță
Annex 5 — Arrangement and installation of dummies and adjustment of restraint systems
Anexa 5 – Dispunerea și instalarea manechinelor și ajustarea sistemelor de reținere
Annex 6 — Procedure for determining the ‘H’ point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles
Anexa 6 – Procedură de determinare a punctului „H” și a unghiului real al trunchiului pentru pozițiile de ședere în autovehicule
Appendix 1 Description of the three-dimensional ‘H’ point machine
Apendicele 1 Descrierea manechinului tridimensional pentru punctul „H”
Appendix 2 Three-dimensional reference system
Apendicele 2 Sistemul de referință tridimensional
Appendix 3 Reference data concerning seating positions
Apendicele 3 Date de referință privind pozițiile de ședere
Annex 7 — Test procedure with trolley
Anexa 7 – Procedura de încercare cu cărucior
Appendix Equivalence curve — Tolerance band for curve ΔV = f(t)
Apendice Curba de echivalență – Marja de toleranță pentru curba ΔV = f(t)
Annex 8 — Technique of measurement in measurement tests: instrumentation
Anexa 8 – Tehnica de măsurare în timpul încercărilor: instrumentare
Annex 9 — Definition of the deformable barrier
Anexa 9 – Definirea barierei deformabile
Annex 10 — Certification procedure for the dummy lower leg and foot
Anexa 10 – Procedura de certificare pentru gamba și laba piciorului manechinului
This Regulation applies to vehicles of category M1 [1] of a total permissible mass not exceeding 2,5 tonnes; other vehicles may be approved at the request of the manufacturer.
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoria M1 [1] a căror masă totală autorizată nu depășește 2,5 tone; la cererea fabricantului, pot fi aprobate și alte vehicule.
It shall apply at the request of the manufacturer for the approval of a vehicle type with regard to the protection of the occupants of the front outboard seats in the event of a frontal collision.
Se aplică la cererea fabricantului pentru omologarea unui tip de vehicul cu privire la protecția pasagerilor care stau pe locurile laterale din față în cazul unei coliziuni frontale.
For the purposes of this Regulation:
În sensul prezentului regulament, se înțelege prin: 2.1.
‘Protective system’ means interior fittings and devices intended to restrain the occupants and contribute towards ensuring compliance with the requirements set out in paragraph 5 below;
„sistem de protecție” accesoriile și dispozitivele interioare care permit menținerea pasagerilor pe locurile lor și contribuie la asigurarea conformității cu cerințele stabilite la punctul 5 de mai jos; 2.2.
‘Type of protective system’ means a category of protective devices which do not differ in such essential respects as:
„tip de sistem de protecție” o categorie de dispozitive de protecție care nu prezintă diferențe esențiale unele față de altele în ceea ce privește în principal:
Their technology;
tehnologia; geometria;
Their geometry;
materialele constitutive;
Their constituent materials;
„lățimea vehiculului”