natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An OBD system shall not be programmed or otherwise designed to partially or totally deactivate based on age and/or mileage of the vehicle during the actual life of the vehicle, nor shall the system contain any algorithm or strategy designed to reduce the effectiveness of the OBD system over time.
Un sistem OBD nu trebuie proiectat sau programat pentru a se dezactiva parțial sau total în funcție de vârsta și/sau kilometrajul vehiculului pe perioada vieții vehiculului, și nici conține vreun algoritm sau strategie proiectată pentru a-i reduce eficiența de-a lungul timpului.
Thresholds
Limite
The OTLs for the applicable monitoring criteria defined in Appendix 3 to this annex are defined in the main part of this Regulation
OTL-urile pentru criteriile de monitorizare aplicabile definite în apendicele 3 la prezenta anexă sunt definite în partea principală a prezentului regulament.
Approval authorities may approve that an OBD system be temporarily disabled under the conditions specified in the following sub-paragraphs.
Autoritățile pot aproba dezactivarea temporară a unui OBD, cu condiția respectării cerințelor precizate în următoarele subpuncte.
At the time of type approval, the manufacturer shall provide the Type Approval Authority with the detailed description of each of the OBD system's temporary disablement strategies and the data and/or engineering evaluation demonstrating that monitoring during the applicable conditions would be unreliable or impractical.
În momentul omologării de tip, producătorul furnizează autorității de omologare de tip descrierea detaliată a fiecărei strategii de dezactivare temporară a sistemului OBD, precum și datele și/sau evaluarea tehnică care demonstrează faptul că monitorizarea în timpul condițiilor aplicabile nu ar fi nici fiabilă, nici practică.
In all cases, monitoring shall resume once the conditions justifying temporary disablement are no longer present.
În toate cazurile, monitorizarea este reluată în momentul în care condițiile care justificau dezactivarea temporară nu mai există.
Engine/vehicle operational safety
Siguranța funcțională a motorului/vehiculului
Manufacturers may request approval to disable the affected OBD monitoring systems when operational safety strategies are activated.
Producătorii pot cere autorizația de a dezactiva sistemele de monitorizare afectate ale OBD-ului în cazul în care se activează strategiile pentru siguranța operațională.
The OBD monitoring system is not required to evaluate components during malfunction if such evaluation would result in a risk to the safe use of the vehicle.
Sistemul de monitorizare al OBD-ului nu trebuie să evalueze componentele pe perioada defectării în cazul în care o astfel de evaluare ar reprezenta un risc pentru utilizarea sigură a vehiculului.
Ambient temperature and altitude conditions
Temperatura ambiantă și condițiile de altitudine
Manufacturers may request approval to disable OBD system monitors:
Producătorii pot solicita autorizația de a dezactiva monitorii sistemului OBD-ului în următoarele situații:
At ambient temperatures below 266 K (-7 degrees Celsius) in the case where the coolant temperature has not reached a minimum temperature of at least 333 K (60 degrees Celsius); or
la temperaturi ambiante mai mici de 266 K (-7 grade Celsius) în cazul în care temperatura lichidului de răcire nu a atins cel puțin temperatura de 333 K (60 grade Celsius) sau
At ambient temperatures below 266K (-7 degrees Celsius) in the case of frozen reagent; or
la temperaturi ambiante mai mici de 266 K (-7 grade Celsius) în cazul înghețării reactivului sau
At ambient temperatures above 308 K (35 degrees Celsius); or
la temperaturi ambiante de peste 308 K (35 grade Celsius) sau
At elevations above 2500 meters above sea level.
la altitudini mai mari de 2500 metri deasupra nivelului mării.
A manufacturer may further request approval that an OBD system monitor be temporarily disabled at other ambient temperatures and altitude conditions upon determining that the manufacturer has demonstrated with data and/or an engineering evaluation that misdiagnosis would occur at those ambient conditions because of its effect on the component itself (e.g. component freezing, effect on the compatibility with sensor tolerances).
Un producător poate solicita de asemenea o autorizație de dezactivare temporară a unui monitor al sistemului OBD la alte temperaturi ambiante și la alte condiții de altitudine dacă se determină că producătorul a demonstrat cu date și/sau o evaluare tehnică faptul că diagnosticul ar fi eronat în condițiile respective de mediu din cauza efectului direct al acestora asupra componentei (de exemplu, înghețarea componentei, efectul asupra compatibilității cu toleranțele senzorilor).
Note: Ambient conditions may be estimated by indirect methods.
Notă: Condițiile de mediu pot fi estimate prin metode indirecte.
For example ambient temperature conditions may be determined based on intake air temperature.
De exemplu, condițiile de temperatură ambiantă pot fi determinate folosind temperatura aerului de admisie.
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that are affected by low fuel level / pressure or running out of fuel (e.g. diagnosis of a malfunction of the fuelling system or misfiring) as follows:
Producătorii pot solicita dezactivarea sistemelor de monitorizare afectate de niveluri/presiuni scăzute ale combustibilului sau de absența combustibilului (de exemplu, diagnosticarea unei defecțiuni a sistemului de combustibil sau rateuri), după cum este precizat în următorul tabel:
The low fuel level considered for such a disablement shall not exceed 100 litres or 20 per cent of the nominal capacity of the fuel tank, whichever is lower.
Nivelul scăzut de combustibil considerat necesar pentru o astfel de dezactivare nu depășește 100 de litri sau 20% din capacitatea nominală a rezervorului de combustibil, luându-se în calcul cea mai mică dintre cele două valori de mai sus.
The low fuel pressure in the tank considered for such a disablement shall not exceed 20 per cent of the usable range of fuel tank pressure.
Presiunea scăzută din rezervor considerată necesară pentru o astfel de dezactivare nu trebuie să depășească 20% din domeniul utilizabil al presiunii combustibilului în rezervor.
Vehicle battery or system voltage levels
Bateria vehiculului sau nivelele tensiunii sistemului
Manufacturers may request approval to disable monitoring systems that can be affected by vehicle battery or system voltage levels.
Producătorii pot cere aprobarea dezactivării sistemelor de monitorizare care pot fi afectate de bateria vehiculului sau de nivelele tensiunii sistemului.
Low voltage
Tensiune scăzută
For monitoring systems affected by low vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage is below 90 per cent of the nominal voltage (or 11.0 volts for a 12 volt battery, 22.0 volts for a 24 volt battery).
Pentru sistemele de monitorizare afectate de tensiunile scăzute ale bateriei vehiculului sau de tensiunile scăzute ale sistemului, producătorii pot cere autorizația de a dezactiva sistemele de monitorizare în momentul în care bateria sau tensiunea sistemului este sub 90% din tensiunea nominală (sau 11,0 V pentru o baterie de 12 V, 22,0 V pentru o baterie de 24 de V).
Manufacturers may request approval to utilize a voltage threshold higher than this value to disable system monitoring.
Producătorii pot cere autorizația de a utiliza o valoare limită a tensiunii mai mare decât această valoare pentru dezactivarea monitorizării sistemului.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring at the voltages would be unreliable and that either operation of a vehicle below the disablement criteria for extended periods of time is unlikely or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Producătorul demonstrează că monitorizarea la acele tensiuni scăzute nu ar fi fiabilă și că fie funcționarea unui vehicul în condiții de dezactivare pentru perioade extinse de timp este improbabilă, fie sistemul OBD monitorizează bateria sau tensiunea sistemului și va detecta o defecțiune la tensiunea utilizată pentru a dezactiva alți monitori.
High voltage
Tensiune ridicată
For emission related monitoring systems affected by high vehicle battery or system voltages, manufacturers may request approval to disable monitoring systems when the battery or system voltage exceeds a manufacturer-defined voltage.
În cazul sistemelor de monitorizare legate de emisii afectate de tensiunile înalte ale bateriei sau sistemului, producătorii pot cere autorizația de a dezactiva sistemele de monitorizare în momentul în care tensiunea bateriei sau a sistemului depășește tensiunea definită de producător.
The manufacturer shall demonstrate that monitoring above the manufacturer-defined voltage would be unreliable and that either the electrical charging system/alternator warning light is illuminated (or voltage gauge is in the "red zone") or the OBD system monitors the battery or system voltage and will detect a malfunction at the voltage used to disable other monitors.
Producătorul demonstrează că monitorizarea tensiunilor care depășesc valorile definite de producător nu este fiabilă și că fie se aprinde semnalul de avertizare pentru sistemul de încărcare electrică/alternator (indicatorul tensiunii ajunge în „zona roșie”), fie sistemul OBD monitorizează bateria sau tensiunea sistemului și detectează o defecțiune la tensiunea utilizată pentru dezactivarea altor monitori.
Active PTO (power take-off units)
PTO active (sisteme de propulsie suplimentare)
The manufacturer may request approval to temporarily disable affected monitoring systems in vehicles equipped with a PTO unit, under the condition where that PTO unit is temporarily active.
Producătorul poate cere autorizația de a dezactiva temporar sistemele de monitorizare afectate de pe vehiculele echipate cu o unitate PTO, cu condiția ca această unitate sa fie activă temporar.
Forced regeneration
Regenerare forțată
The manufacturer may request approval to disable the affected OBD monitoring systems during the forced regeneration of an emission control system downstream of the engine (e.g. a particulate filter).
Producătorul poate cere autorizația de a dezactiva sistemele afectate de monitorizare ale OBD-ului în timpul regenerării forțate a unui sistem de control al emisiilor în aval față de motor (de exemplu, un filtru de particule).
Auxillary Emissions Strategy (AES)
Strategie auxiliară în privința emisiilor (AES)
The manufacturer may request approval to disable OBD system monitors during the operation of an AES, including MECS, under conditions not already covered in paragraph 5.2. if the monitoring capability of a monitor is affected by the operation of an AES.
Producătorul poate cere autorizația de a dezactiva monitorii sistemului OBD în timpul funcționării unui AES, inclusiv a unui MECS, cu condiția de a se respecta cerințele încă nespecificate de la punctul 5.2., în cazul în care capacitatea de monitorizare a unui monitor este afectată de funcționarea unui AES.
The OBD system shall be re-enabled as soon as the new fuel is recognized and the engine parameters are readjusted.
Sistemul OBD se reactivează imediat după recunoașterea noului combustibil și reajustarea parametrilor motorului.
This disablement shall be limited to a maximum of 10 minutes.
Perioada de dezactivare nu trebuie să depășească 10 minute.
The basic elements for demonstrating the compliance of an OBD system with the requirements of this annex are as follows:
Elementele de bază pentru demonstrarea conformității unui sistem OBD cu cerințele acestei anexe sunt următoarele:
Procedure for selecting the OBD-parent engine system.
procedura de selectare a sistemului OBD de motoare prototip.
The OBD-parent engine system is selected by the manufacturer in agreement with the Type Approval Authority;
Sistemul motor prototip-OBD este selectat de producător de comun acord cu autoritatea de omologare de tip;
Procedure for demonstrating the classification of a malfunction.
procedura pentru demonstrarea clasificării unei defecțiuni.
The manufacturer submits to the Type Approval Authority the classification of each malfunction for that OBD-parent engine system and the necessary supporting data in order to justify each classification;
Producătorul prezintă autorității de omologare de tip clasificarea fiecărei defecțiuni a sistemului motor prototip-OBD și datele necesare care justifică fiecare clasificare;
Procedure for qualifying a deteriorated component.
procedura de clasificare a unei componente deteriorate.
The manufacturer shall provide, on request of the Type Approval Authority, deteriorated components for OBD testing purposes.
La cererea autorității de omologare de tip, producătorul furnizează componente deteriorate în vederea verificării sistemului OBD.
These components are qualified on the basis of supporting data provided by the manufacturer;
Aceste componente sunt clasificate pe baza datelor care justificative furnizate de producător.
Procedure for selecting the reference fuel in case of a gas engine.
procedura de selectare a combustibilului de referință în cazul unui motor alimentat cu gaz.
Emission-OBD family
Familia de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor
The manufacturer is responsible for determining the composition of an emission-OBD family.
Producătorul este responsabil pentru determinarea compoziției unei familii de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor.
Grouping engine systems within an emission-OBD family shall be based on good engineering judgement and be subject to approval by the Type Approval Authority.
Gruparea sistemelor motoare în cadrul unei familii de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor trebuie să aibă la bază un bun raționament tehnic, fiind supusă aprobării autorității de omologare de tip.
Engines that do not belong to the same engine family may still belong to the same emission-OBD family.
Motoarele care nu fac parte din aceeași familie de motoare pot aparține aceleiași familii de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor.
Parameters defining an emission-OBD family
Parametrii care definesc o familie sisteme OBD de monitorizare a emisiilor
An emission-OBD family is characterised by basic design parameters that shall be common to engine systems within the family.
O familie de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor poate fi definită pe baza parametrilor de proiectare de bază care trebuie să fie comuni tuturor sistemelor motoare din cadrul familiei.
In order that engine systems are considered to belong to the same OBD-engine family, the following list of basic parameters shall be similar:
Pentru ca sistemele motoare să fie considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare cu OBD, ele trebuie să aibă în comun parametrii de bază din următoarea listă:
Emission control systems;
sisteme de control al emisiilor;
Methods of OBD monitoring;
metode de monitorizare a sistemului OBD;
Criteria for performance and component monitoring;
criteriile pentru monitorizarea performanțelor și a componentelor;
Monitoring parameters (e.g. frequency).
parametrii de monitorizare (de exemplu, frecvența).
These similarities shall be demonstrated by the manufacturer by means of relevant engineering demonstration or other appropriate procedures and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Producătorul trebuie să demonstreze aceste asemănări printr-o demonstrație tehnică relevantă sau prin alte proceduri adecvate supuse aprobării autorității de omologare de tip.
The manufacturer may request approval by the Type Approval Authority of minor differences in the methods of monitoring/diagnosing the engine emission control system due to engine system configuration variation, when these methods are considered similar by the manufacturer and:
Producătorul poate solicita autorității de omologare de tip să aprobe unele diferențe minore în cadrul metodelor de monitorizare/diagnosticare a sistemului de control al emisiilor motoarelor, datorate variației configurării sistemului motor, atunci când producătorul consideră că aceste metode sunt similare și:
They differ only to match specificities of the considered components (e.g. size, exhaust flow, etc.); or
diferă numai în ceea ce privește corespondența specificațiilor componentelor în cauză (de exemplu, mărimea, debitul gazelor de evacuare etc.) sau
Their similarities are based on good engineering judgement.
asemănările sunt bazate pe un bun raționament tehnic.
OBD-parent engine system
Sistemul motor prototip-OBD
Compliance of an emission-OBD family with the requirements of this annex is achieved by demonstrating the compliance of the OBD-parent engine system of this family.
Conformitatea unei familii de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor se obține prin demonstrarea conformității cu sistemul motor prototip-OBD al acestei familii.
The selection of the OBD-parent engine system is made by the manufacturer and subject to the approval of the Type Approval Authority.
Selectarea sistemului motor prototip-OBD este efectuată de producător și face obiectul omologării de către autoritatea de omologare de tip.
Prior to testing the Type Approval Authority may decide to request the manufacturer to select an additional engine for demonstration.
Înainte de încercare, autoritatea de omologare de tip poate decide să îi solicite producătorului selectarea unui motor suplimentar în vederea demonstrației.
The manufacturer may also propose to the Type Approval Authority to test additional engines to cover the complete emission-OBD family.
Producătorul poate de asemenea să propună autorității de omologare de tip efectuarea de încercări pe motoare suplimentare pentru a acoperi întreaga familie de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor.
Procedures for demonstrating the malfunction classification
Proceduri de demonstrare a clasificării defecțiunilor
The manufacturer shall provide the documentation justifying the proper classification of each malfunction to the Type Approval Authority.
Producătorul trebuie să furnizeze autorității de omologare de tip documentația pentru justificarea clasificării corespunzătoare a fiecărei defecțiuni.
This documentation shall include a failure analysis (for example elements of a "failure mode and effect analysis") and may also include:
Această documentație trebuie să includă o analiză a defecțiunii (de exemplu elemente ale unui „mod de defectare și analiza efectelor” și poate de asemenea să includă:
Simulation results;
rezultatele simulării;
Test results;
rezultatele încercărilor;
Reference to previously approved classification.
referința la o clasificare omologată anterior.
In the following paragraphs the requirements for demonstrating the correct classification are listed, including requirements for testing.
În continuare sunt prezentate cerințele pentru demonstrarea unei clasificări corecte, inclusiv cerințele pentru încercare.
The minimum number of tests is four and the maximum number of tests is four times the number of engine families considered within the emission OBD family.
Numărul minim de încercări este patru, iar numărul maxim este de patru ori numărul familiilor de motoare considerate ca făcând parte din familia de sisteme OBD de monitorizare a emisiilor.
The Type Approval Authority may decide to curtail the test at any time before this maximum number of failure tests has been reached.
Autoritatea de omologare de tip poate decide să pună capăt încercării în orice moment înainte de atingerea acestui număr maxim de încercări privind defecțiunile.
In specific cases where the classification testing is not possible (for example, if an MECS is activated and the engine cannot run the applicable test, etc.), the malfunction may be classified based on technical justification.
În cazuri specifice, acolo unde încercările pentru clasificare nu sunt posibile (de exemplu, dacă un sistem de cod cu elemente multiple este activat și motorul nu poate efectua încercarea aplicabilă etc.), defecțiunea poate fi clasificată pe baza unei justificări tehnice.
This exception shall be documented by the manufacturer and is subject to the agreement of the Type Approval Authority.
Această excepție trebuie să fie documentată de către producător și necesită acordul autorității de omologare de tip.
Demonstration of classification into Class A
Demonstrarea clasificării în clasa A
The classification by the manufacturer of a malfunction into Class A shall not be subject to a demonstration test.
Clasificarea de către producător a unei defecțiuni în clasa A nu trebuie supusă unei încercări demonstrative.
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class A, the Type Approval Authority requires the classification of the malfunction into Class B1, B2 or C, as appropriate.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip nu este de acord cu o clasificare a unei defecțiuni, de către producător, în clasa A, autoritatea de omologare de tip solicită clasificarea defecțiunii în clasa B1, B2 sau C, după caz.
In that case the approval document shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
În acest caz, certificatul de omologare trebuie să înregistreze faptul că această clasificare a defecțiunii este stabilită conform solicitării autorității de omologare de tip.
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between A and B1)
Demonstrarea clasificării în clasa B1 (deosebirea dintre A și B1)
In order to justify the classification of a malfunction into Class B1 the documentation shall clearly demonstrate that, in some circumstances [10], the malfunction results in emissions that are lower than the OTLs.
Pentru a justifica clasificarea defecțiunii în clasa B1, documentația trebuie să dovedească în mod clar faptul că, în anumite circumstanțe [10], defecțiunea duce la emisii situate sub valorile limită (OTL).
In the case that the Type Approval Authority requires an emission test for demonstrating the classification of a malfunction into Class B1 the manufacturer shall demonstrate that the emissions due to that particular malfunction are, in selected circumstances, below the OTLs:
În cazul în care autoritatea de omologare de tip solicită efectuarea unei încercări privind emisiile pentru justificarea clasificării unei defecțiuni în clasa B1, producătorul trebuie să demonstreze că emisiile datorate acelei defecțiuni specifice sunt situate, în anumite circumstanțe, sub valorile limită ale OBD-ului:
The manufacturer selects the circumstances of the test in agreement with the Type Approval Authority;
Circumstanțele încercării sunt alese de către producător de comun acord cu autoritatea de omologare de tip;
The manufacturer shall not be required to demonstrate that in other circumstances the emissions due to the malfunction are actually above the OTLs.
producătorului nu i se solicită să demonstreze faptul că, în alte circumstanțe, emisiile datorate defecțiunii sunt în realitate peste valorile limită OBD.
If the manufacturer fails to demonstrate the classification as Class B1, the malfunction is classified as Class A.
În cazul în care producătorul nu reușește să demonstreze clasificarea în clasa B1, defecțiunea este clasificată în clasa A.
Demonstration of classification into Class B1 (distinguishing between B2 and B1)
Demonstrarea clasificării în clasa B1 (deosebirea dintre B2 și B1)
If the Type Approval Authority disagrees with a manufacturer's classification of a malfunction as Class B1 because it considers that the OTLs are not exceeded, the Type Approval Authority requires the reclassification of that malfunction into Class B2 or C. In that case the approval documents shall record that the malfunction classification has been assigned according to the request of the Type Approval Authority.
În cazul în care autoritatea de omologare de tip respinge clasificarea unei defecțiuni în clasa B1, efectuată de producător, considerând că nu sunt depășite valorile limită ale OBD-ului, aceasta solicită reclasificarea defecțiunii în clasa B2 sau în clasa C. În acest caz, certificatul de omologare trebuie să înregistreze faptul că această clasificare a defecțiunii este stabilită conform solicitării autorității de omologare de tip.