natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If measured on a dry basis, the dry/wet correction according to paragraph 8.1 of Annex 4 shall be applied.
În cazul în care se măsoară pe o bază uscată, trebuie să se aplice corecția în stare uscată/umedă în conformitate cu punctul 8.1. din anexa 4.
For systems with constant mass flow (with heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined with the following equation:
Pentru sistemele cu debit masic constant (cu schimbător de căldură), masa de CO2 (g/încercare) se determină cu următoarea ecuație:
is the average background corrected CO2 concentration, ppm
este concentrația de fond medie corectată de CO2, în ppm
0,001519 is the ratio between CO2 density and density of air (u factor)
0.001519 este raportul dintre densitatea CO2 și densitatea aerului (factorul u);
For systems with flow compensation (without heat exchanger), the mass of CO2 (g/test) shall be determined by calculating the instantaneous mass emissions and integrating the instantaneous values over the cycle.
Pentru sistemele de compensare a debitului (fără schimbător de căldură), masa de CO2 (g/încercare) se determină prin calculul emisiilor masice instantanee și integrarea valorilor instantanee pe durata ciclului.
Also, the background correction shall be applied directly to the instantaneous concentration values.
De asemenea, corecția de fond se aplică direct valorii concentrației instantanee.
is the CO2 concentration measured in the diluted exhaust gas, ppm
este concentrația de CO2 măsurată în gazul de evacuare diluat, ppm
is the CO2 concentration measured in the dilution air, ppm
este concentrația de CO2 măsurată în aerul de diluare, în ppm
Optionally, the u factor may be calculated with equation 57 in paragraph 8.5.2.3.1 of Annex 4 by using a CO2 molar mass (MCO2) of 44,01 g/mol.
Opțional, factorul u poate fi calculat prin ecuația 57 de la punctul 8.5.2.3.1. din anexa 4, utilizând o masă molară a CO2 (MCO2) de 44,01 g/mol.
background correction shall be applied in accordance with paragraph 8.5.2.3.2 of Annex 4.
Corecția de fond a CO2 este aplicată în conformitate cu punctul 8.5.2.3.2. din anexa 4.
The cycle work needed for the calculation of brake specific CO2 emissions shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Lucrul mecanic al ciclului necesar în vederea calculării emisiilor de CO2 specifice frânării se determină în conformitate cu punctul 7.8.6. din anexa 4.
The brake specific emissions eCO2 (g/kWh) shall be calculated as follows:
WHSC Emisiile eCO2 (g/kWh) specifice frânării se calculează astfel:
is the CO2 mass emissions of the cold start test, g/test
reprezintă emisiile masice de CO2 la încercarea de pornire la rece, în g/încercare;
is the CO2 mass emissions of the hot start test, g/test
reprezintă emisiile masice de CO2 la încercarea de pornire la cald, în g/încercare;
is the actual cycle work of the cold start test, kWh
este lucrul mecanic real al ciclului la încercarea de pornire la rece, în kWh
is the actual cycle work of the hot start test, kWh
este lucrul mecanic real al ciclului la încercarea de pornire la cald, în kWh
is the CO2 mass emissions, g/test
reprezintă emisii masice de CO2, în g/încercare
is the actual cycle work, kWh
este lucrul mecanic efectiv al ciclului, kWh.
DETERMINATION OF FUEL CONSUMPTION
DETERMINAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL
Measurement of the instantaneous fuel flow shall be done by systems that preferably measure mass directly such as the following:
Măsurarea debitului instantaneu de combustibil se efectuează prin intermediul unor sisteme care, de preferință, măsoară masa în mod direct, ca de exemplu următoarele sisteme:
Mass flow sensor;
senzor de debit masic;
Fuel weighing;
sistem de cântărire a combustibilului;
Coriolis meter.
contor Coriolis.
The fuel flow measurement system shall have the following:
Sistemul de măsurare a debitului combustibilului trebuie să aibă următoarele caracteristici:
An accuracy of ±2 per cent of the reading or ±0,3 per cent of full scale whichever is better;
o acuratețe de ± 2% a citirii sau de ± 0,3% din nivelul maxim al scalei, luându-se în calcul valoarea dintre cele două care este cea mai eficientă;
A precision of ±1 per cent of full scale or better;
o precizie de cel puțin ± 1% din nivelul maxim al scalei;
A rise time that does not exceed 5 s.
un timp de creștere care nu depășește 5 s.
The fuel flow measurement system shall meet the linearity requirements of paragraph 9.2 and Table 7 of Annex 4.
Sistemul de măsurare a debitului trebuie să îndeplinească cerințele de liniaritate stabilite la punctul 9.2. și în tabelul 7 din anexa 4.
Precautions shall be taken to avoid measurement errors.
Trebuie luate măsuri de precauție pentru a se evita erorile de măsurare.
Such precautions shall at least include the following:
Aceste măsuri de precauție trebuie să includă cel puțin următoarele:
The careful installation of the device according to the instrument manufacturers" recommendations and to good engineering practice;
instalarea cu atenție a dispozitivului, în conformitate cu recomandările producătorului instrumentului și cu bunele practici tehnice;
Flow conditioning as needed to prevent wakes, eddies, circulating flows, or flow pulsations that affect accuracy or precision of the fuel flow system;
recondiționarea debitului necesară pentru a preveni curenții, turbulențele, debitul circulant sau pulsațiile de debit care afectează acuratețea sau precizia sistemului de măsurare a debitului de combustibil;
Account for any fuel that bypasses the engine or returns from the engine to the fuel storage tank.
motivarea oricărei cantități de combustibil neutilizată de motor sau care trece de la motor din nou în rezervorul de combustibil.
Calculation of cycle averaged fuel consumption
Calcularea consumului de combustibil mediu dintr-un ciclu
The mass of fuel (g/test) shall be determined by the sum of the instantaneous values over the cycle, as follows:
Masa de combustibil (g/încercare) se determină pe baza sumei valorilor instantanee de pe durata ciclului, în modul următor:
is the instantaneous fuel flow, kg/s
este debitul instantaneu de combustibil, în kg/s;
Calculation of brake specific fuel consumption
Calculul consumului de combustibil specific frânării
The cycle work needed for the calculation of the brake specific fuel consumption shall be determined in accordance with paragraph 7.8.6 of Annex 4.
Lucrul mecanic al ciclului necesar pentru calculul consumului de combustibil specific frânării se determină în conformitate cu punctul 7.8.6. din anexa 4.
The brake specific fuel consumption ef (g/kWh) shall be calculated as follows:
Consumul de combustibil ef (g/kWh) specific frânării se calculează astfel:
is the fuel mass of the cold start test, g/test
reprezintă masa de combustibil la încercarea de pornire la rece, în g/încercare;
is the fuel mass of the hot start test, g/test
este masa de combustibil la încercarea de pornire la cald, în g/încercare;
is the fuel mass, g/test
este masa de combustibil, în g/încercare
TYPE APPROVAL OF REPLACEMENT POLLUTION CONTROL DEVICES AS SEPARATE TECHNICAL UNIT
OMOLOGAREA DE TIP A DISPOZITIVELOR DE SCHIMB PENTRU CONTROLUL POLUĂRII CA UNITĂȚI TEHNICE SEPARATE
This annex contains additional requirements for the type approval of replacement pollution control devices as separate technical units.
Prezenta anexă conține cerințe suplimentare pentru omologarea de tip a dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării ca unități tehnice separate.
"Type of pollution control device" means catalytic converters and particulate filters which do not differ in any of the following essential aspects:
„Tip de dispozitiv pentru controlul poluării” înseamnă convertizoare catalitice și filtre pentru particule care nu prezintă diferențe esențiale între ele, precum cele ce urmează:
Number of substrates, structure and material;
numărul de substraturi, structură și material;
Type of activity of each substrate;
tipul de activitate al fiecărui substrat;
Volume, ratio of frontal area and substrate length;
volumul, raportul între zona frontală și lungimea substratului;
Catalyst material content;
materialele de cataliză utilizate;
Catalyst material ratio;
raportul materialelor de cataliză;
Cell density;
densitatea celulei;
Dimensions and shape;
dimensiuni și formă;
Thermal protection.
protecție termică.
Marking
Marcaj
Each replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării conține cel puțin următoarele identificări:
The manufacturer’s name or trade mark;
denumirea sau marca comercială a producătorului;
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex.
marca și numărul de identificare a dispozitivului pentru controlul poluării consemnate în fișa de informații eliberată în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 1 la prezenta anexă.
Each original replacement pollution control device shall bear at least the following identifications:
Fiecare dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării conține cel puțin următoarele elemente de identificare:
The vehicle or engine manufacturer’s name or trade mark;
denumirea sau marca comercială a producătorului vehiculului sau motorului;
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information referred to in paragraph 2.3.
marca și numărul de identificare a dispozitivului original pentru controlul poluării consemnate în informațiile menționate la punctul 2.3.
Each replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării este însoțit cel puțin de următoarele informații:
The make and identifying part number of the replacement pollution control device as recorded in the information document issued in accordance with the model set out in Appendix 1 to this annex;
marca și numărul de identificare a dispozitivului pentru controlul poluării consemnate în fișa de informații eliberată în conformitate cu modelul stabilit în apendicele 1 la prezenta anexă;
The vehicles or engines including year of manufacture for which the replacement pollution control device is approved, including, where applicable, a marking to identify if the replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
vehiculele sau motoarele, inclusiv anul fabricației, pentru care este omologat dispozitivul de schimb pentru controlul poluării, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a se stabili dacă dispozitivul de schimb pentru controlul poluării poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (OBD);
Installation instructions.
instrucțiunile de instalare.
The information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the manufacturer of replacement pollution control devices.
Informațiile menționate la acest punct sunt puse la dispoziție în catalogul de produse distribuit de producătorul dispozitivelor de schimb pentru controlul poluării la punctele de vânzare.
Each original replacement pollution control device shall be accompanied by the following information:
Fiecare dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării este însoțit de următoarele informații:
The make and identifying part number of the original replacement pollution control device as recorded in the information mentioned in paragraph 2.3;
marca și numărul de identificare al piesei dispozitivului original de schimb pentru controlul poluării, conform informațiilor de la punctul 2.3.;
The vehicles or engines for which the original replacement pollution control device is of a type covered by paragraph 3.2.12.2.1 of Part 1 of Annex 1, including, where applicable, a marking to identify if the original replacement pollution control device is suitable for fitting to a vehicle that is equipped with an on-board diagnostic (OBD) system;
vehiculele sau motoarele pentru care dispozitivul original de schimb pentru controlul poluării corespunde unuia dintre tipurile menționate la punctul 3.2.12.2.1 din partea 1 a anexei 1, inclusiv, unde este cazul, un marcaj pentru a stabili dacă dispozitivul original de schimb pentru controlul poluării poate fi montat pe un vehicul echipat cu sistem de diagnosticare la bord (sistem OBD);
This information referred to in this point shall be available in the product catalogue distributed to points of sale by the vehicle or engine manufacturer.
Informațiile menționate la acest punct sunt puse la dispoziție în catalogul de produse distribuit de producătorul vehiculului sau motorului la punctele de vânzare.
For an original replacement pollution control device, the vehicle or engine manufacturer shall provide to the Type Approval Authority the necessary information in electronic format which makes the link between the relevant part numbers and the type approval documentation.
În cazul unui dispozitiv original de schimb pentru controlul poluării, producătorul vehiculului sau motorului pune la dispoziția autorității de omologare de tip informațiile electronice necesare care fac legătura dintre numerele pieselor relevante și documentația de omologare de tip.
This information shall contain the following:
Aceste informații conțin următoarele detalii:
Make(s) and type(s) of vehicle or engine;
marca (mărcile) și tipul (tipurile) vehiculului sau motorului;
Make(s) and type(s) of original replacement pollution control device;
marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului original de schimb pentru controlul poluării;
Part number(s) of original replacement pollution control device;
numărul (numerele) piesei (pieselor) dispozitivului original de schimb pentru controlul poluării;
Type approval number of the relevant engine or vehicle type(s).
numărul de omologare al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul sau de motor.
SEPARATE TECHNICAL UNIT TYPE APPROVAL MARK
MARCA DE OMOLOGARE DE TIP A UNITĂȚII TEHNICE SEPARATE
Every replacement pollution control device conforming to the type approved under this Regulation as a separate technical unit shall bear a type approval mark.
Fiecare dispozitiv de schimb pentru controlul poluării în conformitate cu tipul omologat conform prezentului regulament poartă o marcă de omologare de tip.
The type approval mark referred to in paragraph 3.1. shall consist of:
Marca de omologare de tip menționată la punctul 3.1. constă în:
A circle surrounding the letter "E" followed by the distinguishing number of the country which has granted the type approval (see paragraph 4.12.3.1 of this Regulation);
3.2.1. un cerc în interiorul căruia se plasează litera „E”, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea de tip (a se vedea punctul 4.12.3.1. din prezentul regulament);
The number of this Regulation, followed by the letter "R", a dash and the approval number to the right of the circle prescribed in paragraph 3.2.1;
Numărul prezentului regulament, urmat de litera „R”, o liniuță și numărul de omologare în partea dreaptă a cercului menționat la punctul 3.2.1.;
The letters "RD" after the national symbol, the purpose of which is to distinguish that the type approval has been granted for a replacement pollution control device.
Literele „RD” după simbolul național, al căror scop este de a specifica faptul că omologarea de tip a fost acordată pentru un dispozitiv de schimb pentru controlul poluării.
The type approval mark shall be affixed to the replacement pollution control device in such a way as to be clearly legible and indelible.
Marca de omologare de tip se aplică pe dispozitivul de schimb pentru controlul poluării astfel încât să fie ușor de citit și de neșters.
It shall, wherever possible, be visible when the replacement pollution control device is installed on the vehicle.
Dacă este posibil, aceasta trebuie să fie vizibilă la instalarea pe vehicul a dispozitivului de schimb al controlului poluării.
An example of the type approval mark for a separate technical unit is given in Appendix 3 to this annex.
Un exemplu de marcă de omologare de tip a unei unități tehnice separate este prezentat în apendicele 3 la prezenta anexă.
Notice of approval or of extension or of refusal of approval or production definitively discontinued of a replacement pollution control device pursuant to this Regulation shall be communicated to the Parties to the 1958 Agreement which apply this Regulation, by means of a form conforming to the model in Appendix 2 to this annex.
Notificarea omologării, extinderii sau a refuzului omologării sau a încetării definitive a producției unui dispozitiv de schimb pentru controlul poluării, în conformitate cu prezentul regulament, se comunică părților la Acordul din 1958 care aplică prezentul regulament, printr-o fișă conformă cu modelul menționat în apendicele 2 la prezenta anexă.
The replacement pollution control device shall be designed, constructed and capable of being mounted so as to enable the engine and vehicle to comply with the rules with which it was originally in compliance and that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use.
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării este proiectat, construit și destinat a fi montat astfel încât să permită, pe de o parte, motorului și vehiculului să poată respecta normele cu care acestea erau conforme inițial, iar pe de altă parte, emisiilor poluante să fie limitate în mod efectiv pe durata de viață normală a vehiculului în condiții normale de exploatare.
The installation of the replacement pollution control device shall be at the exact position of the original equipment pollution control device, and the position on the exhaust line of the exhaust gas, temperature and pressure sensors shall not be modified.
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării se montează în aceeași poziție ca dispozitivul original pentru controlul poluării, iar poziția conductei de evacuare a gazelor de evacuare, precum și temperatura și senzorii de presiune nu se modifică.
If the original equipment pollution control device includes thermal protections, the replacement pollution control device shall include equivalent protections.
Dacă dispozitivul original pentru controlul poluării este prevăzut cu sisteme de protecție termică, atunci dispozitivul de schimb pentru controlul poluării trebuie prevăzut cu sisteme similare.
Upon request of the applicant for the type approval of the replacement component, the Type Approval Authority that granted the original type approval of the engine system shall make available on a non-discriminatory basis, the information referred to in paragraphs 3.2.12.2.6.8.1.1 and 3.2.12.2.6.8.2.1 in Part 1 of the information document contained in Annex 1 for each engine to be tested.
La cererea solicitantului unei omologări de tip a componentei de schimb, autoritatea de omologare de tip care a acordat omologarea de tip inițială a sistemului motor pune la dispoziție, fără discriminare, informațiile la care se face trimitere la punctele 3.2.12.2.6.8.1.1. și 3.2.12.2.6.8.2.1 din partea 1 a fișei de informații din anexa 1, pentru fiecare vehicul care urmează a fi supus încercării.
General durability requirements
Cerințele generale de durabilitate
The replacement pollution control device shall be durable, that is designed, constructed and capable of being mounted so that reasonable resistance to the corrosion and oxidation phenomena to which it is exposed is obtained, having regard to the conditions of use of the vehicle.
Dispozitivul de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie durabil, adică să fie proiectat, construit și destinat a fi montat în așa fel încât să ofere o rezistență suficientă la coroziune și la fenomenele de oxidare la care este expus, ținând seama de condițiile de exploatare a vehiculului.
The design of the replacement pollution control device shall be such that the elements active in controlling emissions are adequately protected from mechanical shock so as to ensure that pollutant emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle under normal conditions of use.
Proiectul dispozitivului de schimb pentru controlul poluării trebuie să fie de așa natură încât să permită protejarea adecvată împotriva șocului mecanic a elementelor active în controlul emisiilor, astfel încât să asigure limitarea eficientă a emisiilor de poluanți pe parcursul duratei de viață normală a vehiculului în condiții de exploatare normale.
The applicant for type approval shall provide to the Type Approval Authority details of the test used to establish robustness to mechanical shock and the results of that test.
Solicitantul omologării de tip pune la dispoziția autorității de omologare de tip detalii privind încercările utilizate în vederea stabilirii rezistenței la șoc mecanic și rezultatele acestora.
Requirements regarding emissions
Cerințe referitoare la emisii
The engines indicated in paragraph 3.4.4 (a) of this Regulation equipped with a complete emissions control system including the replacement pollution control device of the type for which approval is requested, shall be subjected to tests appropriate for the intended application as described in Annex 4, in order to compare its performance with the original emissions control system according to the procedure described below.
Motoarele indicate la punctul 3.4.4. litera (a) din prezentul regulament, echipate cu un sistem complet de control al emisiilor care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării de tipul pentru care se solicită omologarea, sunt supuse unor încercări corespunzătoare cererii prevăzute, descrisă în anexa 4, pentru a compara performanța acestuia cu cea a sistemului original de control al emisiilor, în conformitate cu procedura descrisă mai jos.
Where the replacement pollution control device does not comprise the complete emissions control system, only new original equipment or new original replacement pollution control components shall be used to provide a complete system.
În cazul în care dispozitivul de schimb pentru controlul poluării nu include sistemul complet de control al emisiilor, se utilizează doar dispozitivele originale noi sau dispozitivele originale noi de schimb pentru controlul poluării pentru a furniza un sistem complet.
The emissions control system shall be aged according to the procedure described in paragraph 4.3.2.4 and retested to establish the durability of its emissions performance.
Sistemul de control al emisiilor se uzează în conformitate cu procedura descrisă la punctul 4.3.2.4. și se supune din nou unei încercări pentru a stabili durabilitatea performanței sale în ceea ce privește emisiile.
The durability of a replacement pollution control device is determined from a comparison of the 2 successive sets of exhaust gas emissions tests.
Durabilitatea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării se determină pe baza unei comparații între cele 2 seturi succesive de încercări privind emisiile de gaze de evacuare:
The first set is that made with the replacement pollution control device which has been run in with 12 WHSC cycles;
primul set este cel realizat prin înlocuirea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării care a fost rodat timp de 12 cicluri WHSC;
The second set is that made with the replacement pollution control device which has been aged by the procedures detailed below.
cel de-al doilea set este cel realizat prin înlocuirea dispozitivului de schimb pentru controlul poluării care a fost uzat prin procedurile descrise mai jos.
Where approval is applied for different types of engines from the same engine manufacturer, and provided that these different types of engines are fitted with an identical original equipment pollution control system, the testing may be limited to at least two engines selected after agreement with the Type Approval Authority.
În cazul în care omologarea este solicitată pentru tipuri diferite de motoare de la același producător și dacă aceste tipuri diferite de motoare sunt prevăzute cu un sistem identic și original pentru controlul poluării, încercarea se poate limita la cel puțin două motoare selectate de comun acord cu autoritatea de omologare de tip.