natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approval mark shall contain an additional character after the type approval number, the purpose of which is to distinguish vehicle category and class for which the approval has been granted.
marca de omologare conține o literă suplimentară după numărul de omologare, având rolul de a diferenția categoriile și clasele de vehicule pentru care a fost acordată omologarea.
This letter should be chosen according to the Table 1 in Annex 3 to this Regulation.
Această literă se selectează în conformitate cu tabelul 1 din anexa 3 la prezentul regulament.
If the vehicle conforms to a vehicle type approved, under one or more other Regulations annexed to the Agreement, in the country which has granted approval under this Regulation, the symbol prescribed in paragraph 4.4.1 need not be repeated; in such a case, the Regulation and approval numbers and the additional symbols of all the Regulations under which approval has been granted in the country which has granted approval under this Regulation shall be placed in vertical columns to the right of the symbol prescribed in paragraph 4.4.1.
În cazul în care vehiculul corespunde unui tip de vehicul omologat, în temeiul unuia sau mai multor regulamente anexate la acord, în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, simbolul prevăzut la punctul 4.4.1 nu trebuie repetat; în acest caz, regulamentul, numerele de omologare și simbolurile adiționale ale tuturor regulamentelor în temeiul cărora se acordă omologarea în țara care acordă omologări în temeiul prezentului regulament, trebuie dispuse în coloane verticale, situate la dreapta simbolului prevăzut la punctul 4.4.1.
The approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate.
Marca de omologare se amplasează pe placa cu caracteristicile vehiculului sau în apropierea acesteia.
Annex 3 to this Regulation gives examples of arrangements of the approval mark.
Anexa 3 la prezentul regulament prezintă exemple de amplasare a mărcilor de omologare.
Additional requirements for approval of flex fuel vehicles
Cerințe suplimentare referitoare la vehiculele cu multicombustibil.
For the type approval of a flex fuel ethanol or biodiesel vehicle, the vehicle manufacturer shall describe the capability of the vehicle to adapt to any mixture of petrol and ethanol fuel (up to an 85 per cent ethanol blend) or diesel and biodiesel that may occur across the market.
Pentru omologarea de tip a unui vehicul cu multicombustibil etanol sau a unui vehicul cu biodiesel, constructorul vehiculului trebuie să descrie capacitatea vehiculului de a se adapta oricărui amestec de combustibil benzină și etanol (până la 85 % amestec de etanol) sau motorină și biodiesel care poate să apară pe piață.
For flex fuel vehicles, the transition from one reference fuel to another between the tests shall take place without manual adjustment of the engine settings.
În cazul vehiculelor cu multicombustibil, trecerea, între încercări, de la un combustibil de referință la celălalt se efectuează fără reglarea manuală a setărilor motorului.
Requirements for approval regarding the OBD system
Cerințe referitoare la omologarea sistemului OBD
The manufacturer shall ensure that all vehicles are equipped with an OBD system.
Constructorul garantează faptul că toate vehiculele sunt echipate cu un sistem OBD.
The OBD system shall be designed, constructed and installed on a vehicle so as to enable it to identify types of deterioration or malfunction over the entire life of the vehicle.
Sistemul OBD este proiectat, construit și montat pe un vehicul astfel încât să permită identificarea tipurilor de deteriorări sau defecțiuni până la ieșirea din uz a vehiculului.
The OBD system shall comply with the requirements of this Regulation during conditions of normal use.
Sistemul OBD respectă cerințele din prezentul regulament în condiții normale de funcționare.
When tested with a defective component in accordance with Appendix 1 to Annex 11, the OBD system malfunction indicator shall be activated.
Atunci când este încercat cu o componentă defectă, în conformitate cu anexa 11 apendicele 1, indicatorul de disfuncționalitate al sistemului OBD este activat.
The OBD system malfunction indicator may also activate during this test at levels of emissions below the OBD threshold limits specified in Annex 11.
Indicatorul de disfuncționalitate al sistemului OBD se poate activa și în timpul acestei încercări la nivelul emisiilor sub valorile limită OBD specificate în anexa 11.
The manufacturer shall ensure that the OBD system complies with the requirements for in-use performance set out in paragraph 7 of Appendix 1 to Annex 11 of this Regulation under all reasonably foreseeable driving conditions.
Constructorul garantează faptul că sistemul OBD respectă cerințele referitoare la performanța în funcționare stabilite în apendicele 1 punctul 7 din anexa 11 la prezentul regulament în toate condițiile de circulație care pot fi anticipate în mod rezonabil.
In-use performance related data to be stored and reported by a vehicle’s OBD system according to the provisions of item 7.6 of Appendix 1 to Annex 11 shall be made readily available by the manufacturer to national authorities and independent operators without any encryption.
Informațiile despre performanța în funcționare care trebuie să fie stocate și raportate de un sistem OBD al unui vehicul, în conformitate cu dispozițiile de la punctul 7.6 din anexa 11 apendicele 1 sunt puse rapid de constructor la dispoziția autorităților naționale și a operatorilor independenți fără nicio criptare.
Small volume manufacturers
Micii constructori
As an alternative to the requirements of this paragraph, vehicle manufacturers whose worldwide annual production is less than 10000 units may obtain approval on the basis of the corresponding technical requirements specified in the table below.
În cazul în care nu îndeplinesc condițiile prevăzute în această secțiune, constructorii a căror producție mondială anuală este mai mică de 10000 de unități mai pot obține omologarea pe baza cerințelor tehnice corespunzătoare prevăzute în tabelul de mai jos.
Legislative Act
Actul legislativ
The California Code of Regulations, Title 13, paragraphs 1961(a) and 1961(b)(1)(C)(1) applicable to 2001 and later model year vehicles, 1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 and 1975, published by Barclay’s Publishing
The California Code of Regulations, Partea 13, secțiunile 1961(a) și 1961(b)(1)(C)(1) aplicabile modelelor anului 2001 și modelelor din anii următori, 1968,1, 1968,2, 1968,5, 1976 și 1975, publicat de către Barclay’s Publishing
Type approval shall be granted under the California Code of Regulations applicable to the most recent model year of light duty vehicle
Omologarea se acordă în temeiul California Code of Regulations aplicabil celor mai recente modele anuale de vehicule ușoare
The emissions tests for roadworthiness purposes set out in Annex 5 and the requirements for access to vehicle OBD information set out in paragraph 5 of Annex 11 shall still be required to obtain type approval with regard to emissions under this paragraph.
Pentru obținerea omologării de tip cu privire la emisii în temeiul prezentei dispoziții, controlul emisiilor din cadrul inspecției tehnice specificate în anexa 5 și cerințele privind accesul la informațiile sistemului OBD specificate la punctul 5 din anexa 11 trebuie efectuate și respectate în continuare.
The Approval Authority shall inform the other approval authorities of Contracting Parties of the circumstances of each type approval granted under this paragraph.
Autoritatea de omologare trebuie să informeze celelalte autorități de omologare ale părților contractante cu privire la circumstanțele fiecărei omologări acordate în conformitate cu prezenta dispoziție.
The components liable to affect the emission of pollutants shall be so designed, constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite the vibration to which they may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.
Elementele care pot influența emisiile de poluanți trebuie în așa fel concepute, construite și montate încât, în condiții normale de utilizare și în pofida vibrațiilor la care pot fi supuse, să permită autovehiculului să îndeplinească cerințele prezentului regulament.
The technical measures taken by the manufacturer shall be such as to ensure that in conformity with the provisions of this Regulation, exhaust gas and evaporative emissions are effectively limited throughout the normal life of the vehicle and under normal conditions of use.
Conform dispozițiilor prezentului regulament, măsurile întreprinse de constructor trebuie să garanteze că emisiile de evacuare și emisiile prin evaporare sunt efectiv limitate, în condiții normale de utilizare, pe timpul întregii durate normale de viață a vehiculului.
This will include the security of those hoses and their joints and connections, used within the emission control systems, which shall be so constructed as to conform with the original design intent.
Această cerință presupune fiabilitatea furtunurilor utilizate în sistemele de control al emisiilor, a garniturilor și a racordurilor acestora, care trebuie fabricate astfel încât să corespundă obiectivelor constructive inițiale.
For exhaust emissions, these provisions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
Pentru emisiile de evacuare, aceste condiții sunt considerate îndeplinite dacă se respectă dispozițiile de la punctele 5.3.1.4 și, respectiv, 8.2.3.1.
For evaporative emissions, these conditions are deemed to be met if the provisions of paragraphs 5.3.1.4 and 8.2.3.1 respectively are complied with.
Pentru emisiile prin evaporare, aceste condiții sunt considerate îndeplinite dacă se respectă dispozițiile de la punctele 5.3.1.4 și, respectiv, 8.2.3.1.
The use of a defeat device is prohibited.
Se interzice utilizarea unui dispozitiv de dezactivare a măsurilor de protecție.
Inlet orifices of petrol tanks
Orificiile de umplere ale rezervoarelor de benzină
Subject to paragraph 5.1.3.2, the inlet orifice of the petrol or ethanol tank shall be so designed as to prevent the tank from being filled from a fuel pump delivery nozzle which has an external diameter of 23,6 mm or greater.
Sub rezerva punctului 5.1.3.2, orificiul de umplere al rezervorului de benzină sau de etanol este proiectat astfel încât să împiedice umplerea cu un pistol distribuitor de combustibil a cărui țeavă are un diametru exterior mai mare de 23,6 mm.
Paragraph 5.1.3.1 shall not apply to a vehicle in respect of which both of the following conditions are satisfied, i.e.:
Punctul 5.1.3.1 nu se aplică unui vehicul care nu îndeplinește cele două condiții de mai jos, și anume:
the vehicle is so designed and constructed that no device designed to control the emission of gaseous pollutants shall be adversely affected by leaded petrol; and
vehiculul este proiectat și construit astfel încât niciun dispozitiv de control al emisiilor de poluanți gazoși să nu se deterioreze dacă se folosește benzină cu plumb; și
the vehicle is conspicuously, legibly and indelibly marked with the symbol for unleaded petrol, specified in ISO 2575:1982, in a position immediately visible to a person filling the petrol tank.
simbolul pentru benzină fără plumb este aplicat pe vehicul într-o poziție ușor vizibilă de către o persoană care umple rezervorul de combustibil, lizibil și de neșters, astfel cum se specifică în standardul ISO 2575:1982.
Additional markings are permitted.
Sunt permise marcaje suplimentare.
Provision shall be made to prevent excess evaporative emissions and fuel spillage caused by a missing fuel filler cap.
Se impune luarea de măsuri pentru a împiedica emisiile prin evaporare excesive și deversările de combustibil provocate de absența capacului de la rezervor.
This may be achieved by using one of the following:
Acest obiectiv se poate atinge prin:
An automatically opening and closing, non-removable fuel filler cap;
folosirea unui capac de rezervor cu deschidere și închidere automată, inamovibil;
Design features which avoid excess evaporative emissions in the case of a missing fuel filler cap;
caracteristici constructive care evită emisiile prin evaporare excesive în absența capacului de rezervor;
Any other provision which has the same effect.
alte măsuri cu efect similar.
Examples may include, but are not limited to, a tethered filler cap, a chained filler cap or one utilising the same locking key for the filler cap as for the vehicle’s ignition.
Pot fi amintite, ca exemple nelimitative, capacele de rezervor cu colier sau cu lanț sau cele care se închid și deschid cu cheia de contact a vehiculului.
In this case, the key shall be removable from the filler cap only in the locked condition.
În acest din urmă caz, cheia nu trebuie să poată fi scoasă din capacul de rezervor decât în poziția închis a acestuia.
Provisions for electronic system security
Dispoziții privind siguranța sistemului electronic
Any vehicle with an emission control computer shall include features to deter modification, except as authorised by the manufacturer.
Orice vehicul echipat cu calculator de control al emisiilor trebuie proiectat astfel încât să nu permită niciun fel de modificări, cu excepția celor efectuate cu aprobarea constructorului.
The manufacturer shall authorise modifications if these modifications are necessary for the diagnosis, servicing, inspection, retrofitting or repair of the vehicle.
Constructorul aprobă modificări numai în situația în care acestea sunt necesare pentru diagnosticarea, întreținerea, revizia tehnică, adaptarea sau repararea autovehiculului.
Any reprogrammable computer codes or operating parameters shall be resistant to tampering and afford a level of protection at least as good as the provisions in ISO DIS 15031-7, dated October 1998 (SAE J2186 dated October 1996), provided that the security exchange is conducted using the protocols and diagnostic connector as prescribed in paragraph 6.5 of Annex II, Appendix 1.
Toate codurile sau toți parametrii de exploatare reprogramabili ai calculatorului trebuie protejați împotriva accesului neautorizat și trebuie să permită un nivel de protecție cel puțin echivalent cu dispozițiile normei ISO DIS 15031-7 din octombrie 1998 (SAE J2186 din octombrie 1996), cu condiția ca schimbul de date de securitate să se desfășoare utilizându-se protocoalele și conectorul de diagnosticare în conformitate cu dispozițiile punctului 6.5 din apendicele 1 la anexa 2.
Any removable calibration memory chips shall be potted, encased in a sealed container or protected by electronic algorithms and shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures.
Toate cipurile de memorie amovibile care servesc la etalonarea sistemului trebuie să fie încastrate, închise într-o incintă sigilată sau protejate prin algoritmi electronici și nu trebuie să poată fi înlocuite fără instrumente și proceduri speciale.
Computer-coded engine operating parameters shall not be changeable without the use of specialised tools and procedures (e.g. soldered or potted computer components or sealed (or soldered) computer enclosures).
Parametrii de funcționare ai motorului codificați cu ajutorul calculatorului nu pot fi modificați fără utilizarea unor instrumente și proceduri speciale [de exemplu, componente de calculator lipite sau încastrate și carcase de calculator sigilate (sau lipite)].
In the case of mechanical fuel-injection pumps fitted to compression-ignition engines, manufacturers shall take adequate steps to protect the maximum fuel delivery setting from tampering while a vehicle is in service.
În cazul unui motor cu aprindere prin compresie echipat cu o pompă de injecție mecanică, constructorul ia măsurile necesare pentru a proteja reglajul maxim al debitului de injecție împotriva oricărui acces neautorizat în timp ce vehiculul este în funcțiune.
Manufacturers may apply to the Approval Authority for an exemption to one of these requirements for those vehicles which are unlikely to require protection.
Constructorii pot solicita autorității care acordă omologarea de tip scutirea de una dintre aceste obligații pentru vehiculele pentru care o astfel de protecție nu pare a fi necesară.
The criteria that the Approval Authority will evaluate in considering an exemption will include, but are not limited to, the current availability of performance chips, the high-performance capability of the vehicle and the projected sales volume of the vehicle.
Criteriile pe care le evaluează autoritatea de omologare la analiza scutirii solicitate includ, dar nu sunt limitate la, disponibilitatea actuală a cipurilor pentru controlul performanțelor, capacitatea de performanțe înalte a vehiculului și volumul de vânzări estimat.
Manufacturers using programmable computer code systems (e.g. Electrical Erasable Programmable Read-Only Memory, EEPROM) shall deter unauthorised reprogramming.
Constructorii care utilizează calculatoare programabile prin sisteme de coduri [de exemplu de tip EEPROM (memorie programabilă protejată la scriere care poate fi ștearsă electric)] trebuie să împiedice reprogramarea neautorizată.
Manufacturers shall include enhanced tamper protection strategies and write protect features requiring electronic access to an off-site computer maintained by the manufacturer.
Aceștia utilizează tehnici evoluate de protecție împotriva accesului neautorizat și sisteme de protecție împotriva scrierii care implică, pentru orice intervenție, accesul electronic la un calculator extern administrat de constructor.
Methods giving an adequate level of tamper protection will be approved by the authority.
Autoritatea va accepta utilizarea unor metode care asigură un nivel de protecție comparabil.
It shall be possible to inspect the vehicle for roadworthiness test in order to determine its performance in relation to the data collected in accordance with paragraph 5.3.7 of this Regulation.
Este posibilă inspectarea vehiculului în vederea efectuării controlului tehnic, pentru a stabili performanța acestuia în ceea ce privește datele colectate în conformitate cu punctul 5.3.7 din prezentul regulament.
If this inspection requires a special procedure, this shall be detailed in the service manual (or equivalent media).
Dacă acest control necesită o procedură specială, aceasta va fi descrisă în manualul de întreținere (sau într-o publicație echivalentă).
This special procedure shall not require the use of special equipment other than that provided with the vehicle.
Această metodă specială nu trebuie să necesite folosirea unor echipamente speciale, altele decât cele furnizate împreună cu vehiculul.
Table A illustrates the various possibilities for type approval of a vehicle.
În tabelul A sunt prezentate diferite posibilități de omologare a unui vehicul.
Positive ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a positive-ignition engine shall be subject to the following tests:
Vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin scânteie sunt supuse următoarelor încercări:
Type I (verifying the average exhaust emissions after a cold start);
tipul I (controlul emisiilor de evacuare medii după pornirea la rece);
Type II (carbon monoxide emission at idling speed);
tipul II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti);
Type III (emission of crankcase gases);
tipul III (emisii de gaze de carter);
Type IV (evaporation emissions);
tipul IV (emisii prin evaporare);
Type V (durability of anti-pollution devices);
tipul V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare);
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start;
tipul VI (verificarea, la temperatură ambiantă joasă, a emisiilor de evacuare medii de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece);
OBD test.
Încercarea sistemului OBD.
Positive ignition engine-powered vehicle and hybrid electric vehicles equipped with positive-ignition engine fuelled with LPG or NG/biomethane (mono or bi-fuel) shall be subjected to the following tests (according to Table A):
Vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL sau GN (sistem unic de alimentare sau alternativ) sunt supuse următoarelor încercări (în conformitate cu tabelul A):
Type II (carbon monoxide emissions at idling speed);
tipul II (emisii de monoxid de carbon în regim de ralanti);
Type IV (evaporative emissions), where applicable;
tipul IV (emisiile prin evaporare), unde este cazul;
Type VI (verifying the average low ambient temperature carbon monoxide and hydrocarbon exhaust emissions after a cold start), where applicable;
tipul VI (verificarea, la temperatură ambiantă joasă, a emisiilor de evacuare medii de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece), unde este cazul;
Compression ignition engine-powered vehicles and hybrid electric vehicles equipped with a compression ignition engine shall be subject to the following tests:
Vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și vehiculele electrice hibride echipate cu motor cu aprindere prin compresie sunt supuse următoarelor încercări:
Type V (durability of anti-pollution control devices);
tipul V (durabilitatea dispozitivelor antipoluare);
Application of test requirements for type approval and extensions
Aplicarea cerințelor pentru încercări referitoare la omologarea de tip și la extinderi
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Vehicule cu motoare cu aprindere prin scânteie, inclusiv cele hibride
Vehicles with C.I. engines including hybrids
Vehicule cu motoare cu ardere internă, inclusiv hibride
Mono fuel
Monocombustibil
Bi-fuel [5]
Bicombustil [5]
Flex fuel [5]
Multicombustibil [5]
Reference fuel
Combustibil de referință
NG/Biomethane
Gaz natural/Biometan
Diesel
Moto-rină
(Type I test)
(Încercare de tipul I)
(both fuels)
(ambii combustibili)
(petrol only) [6]
(numai benzină) [6]
(B5 only) [6]
(numai B5) [6]
(direct injection)
(injecție directă)
(Type II test)
(Încercare de tipul II)
(Type III test)
(Încercare de tipul III)
(petrol)
(benzină)
(Type IV test)
(Încercare de tipul IV)
(Type V test)
(Încercare de tipul V)
Low temperature emissions
Emisii la temperatură scăzută
(Type VI test)
(Încercare de tipul VI)
(both fuels) [7]
(ambii combustibili) [7]
(B5 only)
(numai B5)
Type I test (Simulating the average exhaust emissions after a cold start).
Încercarea de tipul I (simularea emisiilor de evacuare medii după pornirea la rece)
Figure 1 illustrates the routes for Type I test. This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 and its subparagraphs.
Figura 1 ilustrează diferite proceduri prin care se efectuează încercarea de tipul I. Această încercare se efectuează pe toate vehiculele menționate la punctul 1 și paragrafele acestuia.
The vehicle is placed on a chassis dynamometer equipped with a means of load and inertia simulation.
Vehiculul se instalează pe un stand cu rulouri prevăzut cu un sistem care simulează rezistența la înaintare și inerția.
A test lasting a total of 19 minutes and 40 seconds, made up of two parts, One and Two, is performed without interruption.
Se efectuează fără întrerupere o încercare a cărei durată totală este de 19 minute și 40 de secunde și care cuprinde două părți, partea 1 și partea 2.
An unsampled period of not more than 20 seconds may, with the agreement of the manufacturer, be introduced between the end of Part One and the beginning of Part Two in order to facilitate adjustment of the test equipment.
Perioada de ralanti dintre ultima decelerație din ultimul ciclu elementar urban (partea 1) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea 2) poate fi prelungită, după obținerea acordului constructorului, cu o perioadă fără prelevare de cel mult 20 de secunde, pentru a facilita efectuarea reglajelor aparaturii de încercare.
Vehicles that are fuelled with LPG or NG/biomethane shall be tested in the Type I test for variation in the composition of LPG or NG/biomethane, as set out in Annex 12.
Vehiculele alimentate cu GPL sau GN/biometan sunt supuse încercării de tipul I pentru variația compoziției GPL sau a GN/biometan, astfel cum se prevede în anexa 12.