natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The complete exhaust system shall be fitted as provided for the intended application:(i) where there is a risk of an appreciable effect on the engine power;(ii) in the case of naturally aspirated spark ignition engines;(iii) when the manufacturer requests that this should be done.In other cases, an equivalent system may be installed provided the pressure measured does not differ by more than 1000 Pa from the upper limit specified by the manufacturer.
Sistemul de evacuare complet trebuie să fie instalat astfel cum este prevăzut pentru aplicația considerată:(i) dacă el riscă să aibă un efect considerabil asupra puterii motorului;(ii) în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie cu aspirație naturală;(iii) în cazul în care constructorul solicită acest lucru.În alte cazuri, poate fi utilizat un sistem echivalent, cu condiția ca presiunea de admisie să nu difere cu mai mult de 1000 Pa față de valoarea limită superioară specificată de constructor.
If an exhaust brake is incorporated in the engine, the throttle valve shall be fixed in the fully open position.
Atunci când pe motor este inclusă o frână de motor, clapeta de obturare se fixează în poziție complet deschisă.
The fuel feed pressure may be adjusted, if necessary, to reproduce the pressure existing in the particular engine application (particularly when a ‘fuel return’ system is used).
Presiunea de alimentare cu combustibil poate fi ajustată, dacă este necesar, pentru a reproduce presiunea existentă în sistem la o anumită utilizare a motorului (în special când este folosit un sistem de „retur combustibil”).
The air intake valve is the control valve for the pneumatic governor of the injection pump.
Supapa de admisie a aerului este supapa de control a regulatorului pneumatic al pompei de injecție.
The governor or the fuel injection equipment may contain other devices which may affect the amount of injected fuel.
Regulatorul de presiune sau echipamentul de injecție a combustibilului poate conține alte dispozitive care pot influența cantitatea de combustibil injectat.
The cooling-liquid circulation shall be operated by the engine water pump only.
Circulația lichidului de răcire se realizează numai cu pompa de apă a motorului.
Cooling of the liquid may be produced by an external circuit, such that the pressure loss of this circuit and the pressure at the pump inlet remain substantially the same as those of the engine cooling system.
Răcirea lichidului se poate produce printr-un circuit extern, cu condiția ca pierderea de presiune a acestui circuit și presiunea la intrarea în pompă să rămână în mod efectiv aceleași cu cele din sistemul de răcire al motorului.
The thermostat may be fixed in the fully open position.
Termostatul poate fi blocat în poziția de deschidere maximă.
When the cooling fan or blower is fitted for the test, the power absorbed shall be added to the results, except for engines where such auxiliaries are an integral part of the engine (i.e.: cooling fans of air cooled engines directly fitted on the crankshaft).
Când ventilatorul de răcire sau suflanta rămân montate pentru încercare, puterea absorbită de acestea se adaugă la rezultate, excepție făcând cazurile în care aceste dispozitive auxiliare fac parte integrantă din motor (de exemplu ventilatoare ale motoarelor răcite cu aer montate direct pe arborele cotit).
The fan or blower power shall be determined at the speeds used for the test either by calculation from standard characteristics or by practical tests.
Puterea ventilatorului sau a suflantei se determină la turațiile utilizate pentru încercări fie prin calculare în funcție de caracteristicile standard, fie prin încercări practice.
Minimum power of the generator: the electrical power of the generator shall be limited to that necessary for operation of accessories which are indispensable for engine operation.
Puterea minimă a alternatorului: puterea electrică a alternatorului se limitează la cea necesară pentru acționarea echipamentelor care sunt indispensabile pentru funcționarea motorului.
If the connection of a battery is necessary, a fully charged battery in good condition shall be used.
Dacă este necesară conectarea unei baterii, trebuie folosită una încărcată corect și complet.
Charge air-cooled engines shall be tested with charge air cooling, whether liquid – or air-cooled, but if the manufacturer prefers, a test bench system may replace the air cooler.
Motoarele cu răcire intermediară a aerului de supraalimentare se încearcă cu răcitoarele de aer intermediare, fie că acestea sunt cu lichid sau cu aer, dar, dacă producătorul preferă, răcitorul de aer poate fi înlocuit cu un sistem al standului de încercare.
In either case, the measurement of power at each speed shall be made with the maximum pressure drop and the minimum temperature drop of the engine air across the charge air cooler on the test bench system as those specified by the manufacturer.
În orice caz, măsurarea puterii la fiecare turație se face cu căderea maximă de presiune și cu căderea minimă de temperatură ale aerului aspirat în răcitorul de supraalimentare pe standul de încercare, conform specificațiilor constructorului.
These may include, for example, exhaust-gas recirculation (EGR system), catalytic converter, thermal reactor, secondary air-supply system and fuel evaporation protecting system.
Se pot include, de exemplu, sistemul de recirculare a gazelor de evacuare (sistem RGE), catalizatorul, reactorul termic, sistemul de alimentare cu aer suplimentar și sistemul de protecție contra evaporării combustibilului.
The power for electrical or other starting systems shall be provided from the test bed.
Puterea necesară sistemului de pornire electrică sau altui sistem de pornire trebuie furnizată de la standul de încercare.
The tests may be carried out in air-conditioned test rooms where the atmospheric conditions may be controlled.In the case of engines fitted with automatic air temperature control, if the device is such that at full load at 25 °C no heated air is added, the test shall be carried out with the device fully closed.
Încercările pot fi efectuate în camere de încercare cu aer condiționat în care condițiile atmosferice pot fi controlate.În cazul motoarelor echipate cu un dispozitiv de reglare automată a temperaturii aerului de admisie, dacă acest dispozitiv este conceput astfel încât la sarcină totală și la 25 °C să nu existe adaos de aer cald, atunci încercarea trebuie efectuată cu dispozitivul complet închis.
If the device is still operating at 25 °C then the test is made with the device operating normally and the exponent of the temperature term in the correction factor shall be taken as zero (no temperature correction).
În cazul în care dispozitivul continuă să funcționeze la 25 °C, încercarea este efectuată cu dispozitivul în condiții normale de funcționare, iar exponentul variabilei temperatură din factorul de corecție este considerat zero (temperatură de corecție nulă).
ESSENTIAL CHARACTERISTICS OF THE ENGINE FAMILY
CARACTERISTICI ESENȚIALE ALE FAMILEI DE MOTOARE
PARAMETERS DEFINING THE ENGINE FAMILY
PARAMETRI CARE DEFINESC FAMILIA DE MOTOARE
The engine family may be defined by basic design parameters which must be common to engines within the family.
Familia de motoare poate fi definită prin parametrii fundamentali de proiectare, comuni tuturor motoarelor dintr-o familie.
In some cases there may be interaction of parameters.
În anumite cazuri, poate exista o interacțiune între mai mulți parametri.
These effect must also be taken into consideration to ensure that only engines with similar exhaust emission characteristics are included within an engine family.
Aceste efecte trebuie, de asemenea, luate în considerare pentru a garanta că numai motoarele care au caracteristici similare în ceea ce privește emisia de gaze de evacuare sunt incluse în aceeași familie de motoare.
In order that engines be considered to belong to the same engine family, the following list of basic parameters must be common:
Pentru ca motoarele să fie considerate ca aparținând aceleiași familii de motoare, următoarea listă de parametri de bază trebuie să li se aplice tuturor:
Combustion cycle
Ciclul de combustie
four-stroke
patru timpi
two-stroke
doi timpi
Cooling medium:
Agentul de răcire:
oil
ulei
Individual cylinder displacement
Cilindreea unitară
Individual cylinder displacement, within 85 and 100 per cent of the largest displacement within the engine family.
Cilindreea fiecărui motor este cuprinsă între 85 % și 100 % din cea mai mare cilindree din cadrul familiei de motoare.
Method of air aspiration
Metoda de aspirare a aerului
naturally aspirated
aspirat natural
pressure-charged
supraalimentat
Fuel type
Tipul de combustibil
diesel
motorină
gaseous fuel (NG or LPG)
combustibil gazos (GN sau GPL)
Combustion chamber type/design
Tipul sau modelul de cameră de combustie
pre-chamber
anticameră
swirl chamber
cameră de turbulență
open chamber
cameră deschisă (injecție directă)
Valve and porting – configuration, size and number
Configurația, mărimea și numărul supapelor și orificiilor:
cylinder head
chiulasă
cylinder wall
bloc motor
crankcase
carter
For compression-ignition engines
Pentru motoare cu aprindere prin compresie
pump-line-injector
pompă de injecție în linie
in-line pump
pompă în linie
distributor pump
pompă de distribuție
single element
element unic pentru cilindru
unit injector
pompă de injecție
For positive-ignition engines
Pentru motoare cu aprindere prin scânteie
carburettor
carburator
port fuel injection
injecție indirectă
direct injection
injecție directă
Miscellaneous features
Caracteristici diverse
exhaust gas recirculation
recircularea gazelor de evacuare
water injection (emulsion)
injecție (emulsie) cu apă
air injection
injecție cu aer
charge cooling system
sistem de răcire a aerului de supraalimentare
Exhaust after-treatment
Posttratare a gazelor de evacuare
oxidation catalyst
catalizator de oxidare
reduction catalyst
catalizator de reducere
thermal reactor
reactor termic
particulate trap
filtru de particule
CHOICE OF THE PARENT ENGINE
ALEGEREA MOTORULUI PROTOTIP
In the case of diesel engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the highest fuel delivery per stroke at the declared maximum torque speed.
În cazul motoarelor diesel, motorul prototip al familiei se alege folosindu-se drept criteriu principal cea mai mare cantitate de combustibil alimentat per timp la turația cuplului maxim specificată.
In the event that two or more engines share this primary criteria, the parent engine shall be selected using the secondary criteria of highest fuel delivery per stroke at rated speed.
În cazul în care două sau mai multe motoare au în comun același criteriu principal, se utilizează criteriul secundar al celei mai mari cantități de combustibil alimentat per timp la turația nominală.
Under certain circumstances, the approval authority may conclude that the family can best be characterized by testing a second engine.
În anumite condiții, autoritatea competentă poate să concluzioneze că familia de motoare poate fi caracterizată în mod optim numai prin supunerea la încercare a unui al doilea motor.
Thus, the approval authority may select an additional engine for test.
Prin urmare, autoritatea responsabilă cu încercările poate selecționa un motor suplimentar pentru încercare.
In the case of S.I. engines the parent engine of the family shall be selected using the primary criteria of the fuel flow (g/h).
În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie, motorul prototip se selecționează utilizând drept criteriu principal debitul de combustibil (g/h).
CHECKS ON CONFORMITY OF PRODUCTION
VERIFICĂRI PRIVIND CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
These requirements are consistent with tests to be held to check conformity of production (COP), according to paragraph 6.2 of this Regulation.
Aceste cerințe corespund încercărilor care trebuie efectuate pentru verificarea conformității producției, în conformitate cu punctul 6.2 din prezentul regulament.
The methods of testing and measuring instruments shall be those described in Annex 4 to this Regulation.
Metodele de încercare și instrumentele de măsură sunt cele descrise în anexa 4 la prezentul regulament.
COLLECTION OF SAMPLES
PRELEVAREA EȘANTIOANELOR
Case of an engine type
Cazul unui tip de motor
One engine has to be chosen.
Trebuie ales un singur motor.
If after the test of paragraph 5.1 below, the engine is not considered as conforming to the requirements of this Regulation, two more engines have to be tested.
Dacă în urma încercării menționate la punctul 5.1 de mai jos, motorul este considerat ca fiind neconform cu cerințele prezentului regulament, trebuie supuse încercării alte două motoare.
Case of a family of engines
Cazul unei familii de motoare
In case of an approval granted to a family of engines the COP shall be run on one member of the family, which is not the parent engine.
În cazul unei omologări acordate unei familii de motoare, verificarea conformității producției este efectuată asupra unui membru al familiei, care nu este motorul prototip.
In case of failure of the COP test, the two more engines shall be of the same member type.
În cazul unui rezultat negativ al verificării conformității producției, cele două motoare suplimentare trebuie să fie de același tip de membru al familiei.
MEASUREMENT CRITERIA
CRITERII DE MĂSURARE
Net power and specific fuel consumption of internal combustion engine
Puterea netă și consumul specific de combustibil ale motorului cu combustie internă
Measurements shall be taken at a sufficient number of engine speeds to define correctly the power, torque and specific fuel consumption curves between the lowest and the highest engine speeds recommended by the manufacturer as defined in paragraphs 2.9 and 2.11 of this Regulation.
Măsurătorile trebuie efectuate la diferite turații ale motorului, suficient de numeroase pentru a se putea determina curbele de putere, cuplu și consum specific de combustibil între cea mai mică și cea mai mare dintre turațiile recomandate de constructor, astfel cum este precizat la punctele 2.9 și 2.11 din prezentul regulament.
The values measured by the technical service for the engine sampled shall not differ by more than ± 5 per cent for the net power (torque), and ± 10 per cent for the specific fuel consumption, at all measurement points on the curve with a tolerance of ± 5 per cent for engine speed.
Valorile măsurate de serviciul tehnic pentru motorul selecționat nu trebuie să difere cu peste ± 5 % în cazul puterii nete (cuplu) și cu peste ± 10 % în cazul consumului specific de combustibil, în toate punctele de măsurare de pe curbă, cu o toleranță de ± 5 % în cazul turației motorului.
EVALUATION OF RESULTS
EVALUAREA REZULTATELOR
If the net power and fuel consumption figures of the second and/or third engine of paragraph 3 do not fulfil the requirements of paragraph 4 above, the production shall be considered not to conform to the requirements of this Regulation and the provision of paragraph 7 of this Regulation shall be put into effect.
Dacă rezultatele măsurătorilor privind puterea netă și consumul de combustibil în cazul celor de-al doilea și/sau al treilea motor menționate la punctul 3 nu îndeplinesc criteriile precizate la punctul 4, producția este considerată neconformă cu cerințele prezentului regulament, în acest caz aplicând-se prevederea de la punctul 7 din prezentul regulament.
TECHNICAL DATA OF REFERENCE FUELS
CARACTERISTICI TEHNICE ALE COMBUSTIBILILOR DE REFERINȚĂ
Technical data of the LPG reference fuels
Caracteristici tehnice ale carburanților LPG de referință
Limits fuel A
Limite combustibil A
Limits fuel B
Limite combustibil B
Motor octane number
Cifra octanică a motorului
EN 589 Annex B
EN 589 Anexa B
content
Conținut de C3
Olefins
Olefine
Evaporation residue
Reziduu de evaporare
Total sulphur content
Conținut total de sulf
ppm mass [1]
masă ppm [1]
Hydrogen sulphide
Hidrogen sulfurat
Copper strip corrosion
Corodarea lamei de cupru
Rating
per ansamblu
Class 1
clasa 1
Water at 0 °C
Apă la 0 °C
Free
fără
Visual inspection
inspecție vizuală
Technical data of NG reference fuels
Caracteristici tehnice ale combustibililor GN de referință
European market fuels are available in two ranges:
Combustibilii de pe piața europeană sunt disponibili în două game:
the H range, whose extreme reference fuels are GR and G23,
gama H, ai cărei combustibili de referință extremi sunt GR și G23;
the L range, whose extreme reference fuels are G23 and G25.
gama L, ai cărei combustibili de referință extremi sunt G23 și G25.
The characteristics of GR, G23 and G25 reference fuels are summarised below:
Caracteristicile combustibililor de referință GR, G23 și G25 sunt enumerate în continuare:
Reference fuel GR
Combustibil de referință GR
Balance [3]
Echilibru [3]
%-mole
% -mol
Reference fuel G23
Combustibil de referință G23
Balance [5]
Echilibru [5]
Reference fuel G25
Combustibil de referință G25
Balance [7]
Echilibru [7]
Reference fuel for positive-ignition engines
Combustibil de referință pentru motoarele cu aprindere prin scânteie
Limits (2)
Limite (2)
Publication
Anul publicării
Research octane number, RON
Cifra octanică determinată după metoda „cercetare”, COR
Motor octane number, MON
Cifra octanică determinată după metoda „motor”, MON
Reid vapour pressure
Presiunea de vapori „Reid”
initial boiling point
punct de fierbere inițial
evaporated at 100 °C
evaporat la 100 °C
evaporated at 150 °C
evaporat la 150 °C
aromatics (4)
aromatice (4)
Balance
Echilibru
Oxidation stability (5)
Stabilitatea oxidării (5)
Oxygen content (6)
Conținut de oxigen (6)
Existent gum
Conținut de gumă
Sulphur content (7)
Conținut de sulf (7)
Phosphorus content
Conținut de fosfor
Reference fuel for compression-ignition engines (1)
Combustibil de referință pentru motoarele cu aprindere prin compresie (1)
Limits and units (2)
Limite și unități (2)
Cetane number (4)
Cifra cetanică (4)
Minimum 45(7) Maximum 50
minimă 45 (7) maximă 50
Minimum 835 kg/m3 Maximum 845 kg/m3 (10)
minimă 835 kg/m3 maximă 845 kg/m3 (10)
Distillation (3) — 95 % point
Distilare (3) la 95 % în volume
Maximum 370 °C
Maximă 370 °C
Viscosity at 40 °C
Vâscozitate la 40 °C
Minimum 2,5 mm2/s Maximum 3,5 mm2/s
minimă 2,5 mm2/s maximă 3,5 mm2/s
Minimum 0,1 % mass (9) Maximum 0,2 % mass (8)
minimum 0,1 % în masă (9) maximum 0,2 % în masă (8)
Copper corrosion
Corodarea cuprului
Maximum 0,3 % mass
maximum 0,3 % în masă
Maximum 0,01 % mass
maximum 0,01 % în masă
Maximum 0,05 % mass
maximum 0,05 % în masă
Neutralization (strong acid) number
Indice de neutralizare (acid tare)
Maximum 2,5 mg/100 ml
Maxim 2,5 mg/100 ml
Additives (6)
Aditivi (6)
If it is required to calculate thermal efficiency of an engine or vehicle, the calorific value of the fuel can be calculated from:
Dacă este solicitată calcularea eficienței termice a unui motor sau vehicul, puterea calorifică a combustibilului poate fi calculată cu formula:
Specific energy (calorific value) (net)
Energia specifică (valoarea calorifică) (netă) în
d is the density at 288 K (15 °C)
d este densitatea la 288 K (15 °C)
x is the proportion by mass of water (%/100)
x este proporția de apă, în masă (%/100)
y is the proportion by mass of ash (%/100)
y este proporția de cenușă, în masă (%/100)
s is the proportion by mass of sulphur (%/100).
s este proporția de sulf, în masă (%/100)
The values quoted in the specification are ‘true values’.
Valorile din specificație sunt „valori reale”.
In establishment of their limit values the terms of ASTM D 3244 ‘Defining a basis for petroleum produce quality disputes’ have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
La stabilirea valorilor limită au fost aplicați termenii din ASTM D 3244 „Stabilirea unei baze în litigiile privind calitatea produselor petroliere”, iar la stabilirea valorii minime a fost luată în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea).
Notwithstanding this measure, which is necessary for statistical reasons, the manufacturer of fuel should nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
În pofida acestei măsuri, care este necesară din motive statistice, producătorul combustibilului trebuie să aibă drept obiectiv valoarea zero, atunci când valoarea maximă adoptată este 2R, respectiv valoarea medie, în cazul limitelor maximă și minimă.
Should it be necessary to clarify the question as to whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ASTM D 3244 should be applied.
În cazul în care trebuie să se verifice dacă un combustibil satisface specificațiile, trebuie să se aplice termenii standardului ASTM D 3244.
The figures quoted show the evaporated quantities (percentage recovered + percentage loss).
Cifrele arată cantitățile evaporate (procent de recuperare + procent de pierdere).
The range of cetane is not in accordance with the requirement of a minimum range of 4R.
Intervalul pentru cifra cetanică nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R.
However, in cases of dispute between fuel supplier and fuel user, the terms in ASTM D 3244 can be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to achieve the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Cu toate acestea, în cazurile litigiilor dintre furnizorul și utilizatorul de combustibil, pentru rezolvarea acestora, se pot utiliza termenii ASTM D 3244, cu condiția ca, în locul unor determinări izolate, să fie efectuate măsurări repetate de un număr suficient de ori pentru obținerea preciziei necesare.
Advice should be sought from the supplier as to storage conditions and life.
În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate.
This fuel should be based straight run and cracked hydrocarbon distillate components only; desulphurization is allowed.
Acest combustibil trebuie să se bazeze doar pe obținere directă și numai pe componente ale distilatului de hidrocarburi cracate; desulfurarea este permisă.
It must not contain any metallic additives or cetane improver additives.
Nu trebuie să conțină aditivi metalici sau de îmbunătățire a cifrei cetanice.
Lower values are permitted, in which case the cetane number of the reference fuel used is to be reported.
Se acceptă valori mai mici, situație în care trebuie comunicată cifra cetanică a combustibilului de referință utilizat.
Higher values are permitted, in which case the sulphur content of the reference fuel used is to be reported.
Se acceptă valori mai mari, situație în care trebuie comunicat conținutul de sulf al combustibilului de referință utilizat.
To be kept under constant review in the light of trends in the markets.
Se va actualiza în permanență, pe baza tendințelor pieței.
For the purpose of the initial approval of an engine with no exhaust gas after treatment on request of the applicant a 0,050 % mass sulphur minimum is permissible, in which case the measured particulate level must be corrected upward to the average value that is nominally specified for fuel sulphur content (0,150 % mass) per the equation below:
În scopul omologării inițiale a unui motor fără posttratare a gazelor de evacuare, se va accepta, la cererea solicitantului, un conținut minim de sulf de 0,050 % în masă; în acest caz, nivelul măsurat al particulelor trebuie ajustat la o valoare superioară, pentru a fi comparat cu valoarea medie specificată nominal pentru conținutul de sulf din combustibil (0,150 % în masă), prin intermediul ecuației de mai jos:
adjusted PT value (g/kWh)
valoarea PT ajustată (g/kWh)
PT measured weighted specific emission value for particulate emission (g/kWh)
PT valoarea emisiilor specifice ponderate măsurate corespunzătoare particulelor (g/kWh)
SFC weighted specific fuel consumption (g/kWh) calculated according to the formula as below
SFC consumul specific de combustibil, ponderat (g/kWh), calculat conform formulei de mai sus