natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Note: The inflation pressure shall be capped with the accuracy specified in paragraph 4 of Appendix 1 to this Annex.
Notă: Presiunea de umflare trebuie să aibă precizia specificată la punctul 4 din apendicele 1 la prezenta anexă.
Duration and speed
Durată și viteză
When the deceleration method is selected, the following requirements apply:
Când se selectează metoda decelerației, se aplică următoarele cerințe:
For duration Δt, the time increments shall not exceed 0,5 s;
pe durata Δt, incrementele de timp nu trebuie să fie mai mari de 0,5 s;
Any variation of the test drum speed shall not exceed 1 km/h within one time increment.
orice variație a vitezei tamburului de încercare nu trebuie să depășească 1 km/h în cadrul unui singur increment.
The test procedure steps described below shall be followed in the sequence given.
Etapele procedurii de încercare descrise în continuare trebuie urmate în ordinea menționată.
Thermal conditioning
Condiționarea termică
The inflated tyre shall be placed in the thermal environment of the test location for a minimum of:
Pneul umflat trebuie amplasat în mediul termic al locului de încercare timp de minimum:
3 hours for Class C1 tyres;
3 ore pentru pneurile de clasa C1;
6 hours for Class C2 and C3 tyres.
6 ore pentru pneurile de clasa C2 și C3.
Pressure adjustment
Reglarea presiunii
After thermal conditioning, the inflation pressure shall be adjusted to the test pressure, and verified 10 minutes after the adjustment is made.
După condiționarea termică, presiunea de umflare trebuie reglată la presiunea de încercare și verificată la 10 minute după efectuarea ajustării.
Warm-up
Încălzirea
The warm-up durations shall be as specified in Table 3
Duratele de încălzire sunt cele specificate în tabelul 3.
Warm Up Durations
Durate de încălzire
Nominal Rim Diameter
Diametrul nominal al jantei
Warm up duration
Durata încălzirii
Measurement and recording
Măsurarea și înregistrarea
The following shall be measured and recorded (see Figure 1):
Următoarele trebuie măsurate și înregistrate (a se vedea figura 1):
Test speed Un.
viteza de încercare Un;
Load on the tyre normal to the drum surface Lm.
sarcina pe pneu normală la suprafața tamburului Lm;
The initial test inflation pressure as defined in paragraph 3.3.
presiunea de umflare de încercare inițială astfel cum este definită la punctul 3.3;
The coefficient of rolling resistance measured Cr, and its corrected value Crc, at 25 °C and for a drum diameter of 2 m.
coeficientul rezistenței la rulare măsurate Cr și valoarea corectată Crc, la 25 °C și pentru un diametru al tamburului de 2 m;
The distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state rL,.
distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile rL,;
Ambient temperature tamb.
temperatura ambiantă tamb;
Test drum radius R.
raza tamburului de încercare R;
Test method chosen.
metoda de încercare selectată;
Test rim (size and material).
janta de încercare (dimensiune și material);
Tyre size, manufacturer, type, identity number (if one exists), speed symbol, load index, DOT number (Department of Transportation).
dimensiunea pneului, producătorul, tipul, numărul de identificare (dacă există), simbolul vitezei, indicele de încărcare, numărul DOT (Departamentul de Transport).
All the mechanical quantities (forces, torques) will be orientated in accordance with the axis systems specified in ISO 8855:1991.
Toate mărimile mecanice (forțe, cupluri) vor fi orientate în conformitate cu sistemele de axe specificate în ISO 8855:1991.
The directional tyres shall be run in their specified rotation sense.
Pneurile direcționale trebuie să funcționeze în sensul specificat de rotație.
Measurement of parasitic losses
Măsurarea pierderilor parazite
The parasitic losses shall be determined by one of the following procedures given in paragraph 4.6.1 or 4.6.2.
Pierderile parazite trebuie determinate de una din următoarele proceduri indicate la punctul 4.6.1 sau 4.6.2.
Skim test reading follows the procedure below:
Rezultatele testului de aderență urmăresc procedura de mai jos:
Reduce the load to maintain the tyre at the test speed without slippage [6].
reducerea încărcării pentru a menține pneul la viteza de încercare fără patinare [6].
The load values should be as follows:
Valorile sarcinii trebuie să fie următoarele:
Class C1 tyres: recommended value of 100 N; not to exceed 200 N;
pneuri de clasa C1: valoare recomandată de 100 N; nu trebuie să depășească 200 N;
Class C2 tyres: recommended value of 150 N; not to exceed 200 N for machines designed for Class C1 tyre measurement or 500 N for machine designed for Class C2 and C3 tyres;
pneuri de clasa C2: valoare recomandată de 150 N; nu trebuie să depășească 200 N pentru dispozitivele concepute pentru măsurarea pneurilor de clasa C1 sau 500 N pentru dispozitivele concepute pentru măsurarea pneurilor de clasa C2 și C3;
Class C3 tyres: recommended value of 400 N; not to exceed 500 N.
pneuri de clasa C3: valoare recomandată de 400 N; nu trebuie să depășească 500 N;
Record the spindle force Ft, input torque Tt, or the power, whichever applies. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
înregistrarea forței axului Ft, a cuplului de intrare Tt, sau a puterii, în funcție de caz [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Se cunoaște că axul si tamburul care prezintă aderență depind de sarcina aplicată.
Consequently, it is different for the loaded system measurement and the skim test reading.
Prin urmare, este diferită pentru măsurătoarea sistemului încărcat și pentru rezultatele testului de aderență.
However, for practical reasons, this difference can be disregarded.
Cu toate acestea, din motive practice, această diferență poate fi ignorată.
Record the load on the tyre normal to the drum surface Lm. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
înregistrarea sarcinii pe pneu normale pe suprafața tamburului Lm [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
Deceleration method
Metoda decelerației
The deceleration method follows the procedure below:
Metoda decelerației urmărește procedura de mai jos:
Remove the tyre from the test surface;
îndepărtarea pneului de pe suprafața de încercare;
Record the deceleration of the test drum ΔωDo/ Δt and that of the unloaded tyre ΔωT0/ Δt. [6] With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.
înregistrarea decelerației tamburului de încercare ΔωDo/ Δt și cea a pneului neîncărcat ωΔT0/ Δt3 [6] Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.
Allowance for machines exceeding σm criterion
Criteriul de toleranță pentru aparatele care depășesc criteriul σm
The steps described in paragraphs 4.3 to 4.5 shall be carried out once only, if the measurement standard deviation determined in accordance with paragraph 6.5 is:
Etapele descrise la punctele 4.3-4.5 trebuie parcurse o singură dată, dacă deviația standard măsurată determinată în conformitate cu punctul 6.5 este:
not greater than 0,075 N/kN for Class C1 and C2 tyres;
de cel mult 0,075 N/kN pentru pneurile de clasa C1 și C2;
not greater than 0,06 N/kN for Class C3 tyres.
de cel mult 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3.
If the measurement standard deviation exceeds this criterion, the measurement process will be repeated n times as described in paragraph 6.5.
Dacă deviația standard măsurată depășește acest criteriu, procesul de măsurare va fi repetat de n ori după cum se descrie la punctul 6.5.
The rolling resistance value reported shall be the average of the n measurements.
Valoarea rezistenței la rulare raportate va fi media măsurătorilor n.
DATA INTERPRETATION
INTERPRETAREA DATELOR
Determination of parasitic losses
Determinarea pierderilor parazite
The laboratory shall perform the measurements described in paragraph 4.6.1 for the force, torque and power methods or those described in paragraph 4.6.2 for the deceleration method, in order to determine precisely in the test conditions (load, speed, temperature) the tyre spindle friction, the tyre and wheel aerodynamic losses, the drum (and as appropriate, engine and/or clutch) bearing friction, and the drum aerodynamic losses.
În laborator se vor efectua măsurătorile descrise la punctul 4.6.1 pentru metodele care utilizează forța, cuplul și puterea sau cele descrise la punctul 4.6.2 pentru metoda decelerației, pentru a determina precis în condițiile de încercare (sarcină, viteză, temperatură) aderența axului pneului, pierderile aerodinamice ale pneului și anvelopei, pierderile prin frecare ale tamburului (și, după caz, ale motorului și/sau ale ambreiajului) și pierderile aerodinamice ale tamburului.
The parasitic losses related to the tyre/drum interface Fpl expressed in newton shall be calculated from the force Ft torque, power or the deceleration, as shown in paragraphs 5.1.2 to 5.1.5 below.
Pierderile parazite aferente interfeței pneu/tambur Fpl exprimate în newtoni trebuie calculate cu ajutorul cuplului forței Ft, puterii sau decelerației, astfel cum se prevede la punctele 5.1.2-5.1.5 de mai jos.
Force method at tyre spindle
Metoda forței la axul pneului
Calculate:
Se calculează:
is the tyre spindle force in newton (see paragraph 4.6.1);
este forța în axul pneului în newtoni (a se vedea punctul 4.6.1);
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady state conditions, in metre;
este distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile, în metri;
R is the test drum radius, in meter.
R este raza tamburului de încercare, în metri.
Torque method at drum axis
Metoda cuplului la axa tamburului
is the input torque in newton meter, as determined in paragraph 4.6.1.
este cuplul de intrare în Nm, astfel cum se prevede la punctul 4.6.1;
Power method at drum axis
Metoda puterea la axa tamburului
V is the electrical potential applied to the machine drive, in volt;
V este potențialul electric aplicat acționării dispozitivului, în volți;
A is the electric current drawn by the machine drive, in ampere;
A este curentul electric generat de acționarea dispozitivului, în amperi;
is the test drum speed, in kilometre per hour.
este viteza tamburului de încercare, în kilometri pe oră.
Calculate the parasitic losses Fpl, in newton.
Se calculează pierderile parazite Fpl, în newtoni.
is the test drum inertia in rotation, in kilogram meter squared;
este inerția tamburului de încercare în rotație, în kgm
R is the test drum surface radius, in meter;
R este raza tamburului de încercare, în metri;
is the test drum angular speed, without tyre, in radians per second;
este viteza unghiulară a tamburului de încercare, fără pneu, în radiani pe secundă;
is the time increment chosen for the measurement of the parasitic losses without tyre, in second;
este incrementul de timp ales pentru măsurarea pierderilor parazite fără pneu, în secunde;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram meter squared;
este inerția axului, pneului și anvelopei în rotație, în kgm
is the tyre rolling radius, in metre;
este raza de rulare a pneului, în metri;
is the tyre angular speed, unloaded tyre, in radian per second.
este viteza unghiulară a pneului, pneu neîncărcat în radiani pe secundă.
Rolling resistance calculation
Calculul rezistenței la rulare
The rolling resistance Fr, expressed in newton, is calculated using the values obtained by testing the tyre to the conditions specified in this international standard and by subtracting the appropriate parasitic losses Fpl, obtained according to paragraph 5.1.
Rezistența la rulare Fr, exprimată în newtoni, este calculată cu ajutorul valorilor obținute prin încercarea pneului în condițiile specificate în acest standard internațional și prin scăderea pierderilor parazite corespunzătoare Fpl, obținute în conformitate cu punctul 5.1.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației
is the tyre spindle force in newton;
este forța axului pneului în newtoni;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.2;
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.2;
is the distance from the tyre axis to the drum outer surface under steady-state conditions, in metre;
este distanța de la axa pneului la suprafața exterioară a tamburului în condiții stabile, în metri;
R is the test drum radius, in metre.
R este raza tamburului de încercare, în metri.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației
is the input torque, in newton metre;
este cuplul de intrare, în Nm;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.3;
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.3;
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated with the equation:
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației:
is the test drum speed, in kilometre per hour;
este viteza tamburului de încercare, în kilometri pe oră;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.4.
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.4.
The rolling resistance Fr, in newton, is calculated using the equation:
Rezistența la rulare Fr, în newtoni, este calculată cu ajutorul ecuației:
is the test drum inertia in rotation, in kilogram metre squared;
este inerția tamburului de încercare în kgm2;
represents the parasitic losses as calculated in paragraph 5.1.5;
reprezintă pierderile parazite astfel cum sunt calculate la punctul 5.1.5;
is the time increment chosen for measurement, in second;
este incrementul de timp ales pentru măsurare, în secunde;
is the test drum angular speed increment, without tyre, in radian per second;
este creșterea vitezei unghiulare a tamburului de încercare, fără pneu, în radiani pe secundă;
is the spindle, tyre and wheel inertia in rotation, in kilogram metre squared;
este inerția axului, pneului și anvelopei în rotație, în kgm2;
is the tyre rolling radius, in metre.
este raza de rulare a pneului, în metri.
is the rolling resistance, in newton.
este rezistența la rulare, în newtoni.
DATA ANALYSIS
ANALIZA DATELOR
Rolling resistance coefficient
Coeficientul rezistenței la rulare
The rolling resistance coefficient Cr is calculated by dividing the rolling resistance by the load on the tyre:
Coeficientul rezistenței la rulare Cr se calculează împărțind rezistența la rulare la sarcina pe pneu:
is the rolling resistance, in newton;
este rezistența la rulare, în newtoni;
is the test load, in kN.
este sarcina de încercare, în kN.
If measurements at temperatures other than 25 °C are unavoidable (only temperatures not less than 20 °C or more than 30 °C are acceptable), then a correction for temperature shall be made using the following equation, with:
Dacă măsurătorile la temperaturi diferite de 25 °C nu se pot evita (sunt acceptabile numai temperaturi de cel puțin 20 °C și cel mult 30 °C), trebuie efectuată o corecție a temperaturii cu ajutorul următoarei ecuații, în care:
is the rolling resistance at 25 °C, in newton:
este rezistența la rulare la 25 °C, în newtoni:
is the ambient temperature, in degree Celsius;
este temperatura ambiantă, în grade Celsius;
K is equal to:
K este egal cu:
0,008 for Class C1 tyres
0,008 pentru pneurile de clasa C1;
0,01 for Class C2 tyres
0,01 pentru pneurile de clasa C2;
0,006 for Class C3 tyres
0,006 pentru pneurile de clasa C3.
Drum diameter correction
Corecția diametrului tamburului
Test results obtained from different drum diameters shall be compared by using the following theoretical formula:
Rezultatele încercărilor obținute din diferite diametre ale tamburului trebuie comparate cu ajutorul următoarei formule teoretice:
is the radius of drum 1, in meter;
este raza tamburului 1, în metri;
is the radius of drum 2, in meter;
este raza tamburului 2, în metri;
is one-half of the nominal design tyre diameter, in meter;
este jumătate din diametrul pneului de construcție nominală, în metri;
is the rolling resistance value measured on drum 1, in newton;
este valoarea rezistenței la rulare măsurată la tamburul 1, în newtoni;
is the rolling resistance value measured on drum 2, in newton.
este valoarea rezistenței la rulare măsurată la tamburul 2, în newtoni.
Measurement result
Rezultatul măsurătorii
Where n measurements are greater than 1, if required by paragraph 4.6, the measurement result shall be the average of the Cr values obtained for the n measurements, after the corrections described in paragraphs 6.2 and 6.3 have been made.
În cazul în care măsurătorile n sunt mai mari de 1, dacă se prevede la punctul 4.6, rezultatul măsurătorii trebuie să fie media valorilor Cr obținute pentru măsurătorile n, după efectuarea corecțiilor descrise la punctele 6.2 și 6.3.
The laboratory shall ensure that, based on a minimum of three measurements, the machine maintains the following values of σm, as measured on a single tyre:
Laboratorul se va asigura că, pe baza unui număr minim de trei măsurători, aparatul păstrează următoarele valori ale σm, măsurate pe un pneu simplu:
σm ≤ 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
σm ≤ 0,075 N/kN pentru pneurile de clasele C1 și C2;
σm ≤ 0,06 N/kN for tyres of Class C3
σm ≤ 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3.
If the above requirement for σm is not met, the following formula shall be applied to determine the minimum number of measurements n (rounded to the immediate superior integer value) that are required by the machine to qualify for conformance with this Regulation.
În cazul în care nu este îndeplinită cerința pentru σm menționată mai sus, trebuie aplicată următoarea formulă pentru a determina numărul minim de măsurători n (rotunjit la valoarea întreagă imediat superioară) necesare pentru ca aparatul să fie în conformitate cu prezentul regulament.
x 0,075 N/kN for tyres of Classes C1 and C2
x 0,075 N/kN pentru pneurile de clasa C1 și C2;
x 0,06 N/kN for tyres of Class C3
x 0,06 N/kN pentru pneurile de clasa C3.
If a tyre needs to be measured several times, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine between the successive measurements.
În cazul în care un pneu trebuie măsurat de mai multe ori, ansamblul pneu/anvelopă trebuie înlăturat de pe aparat între măsurătorile succesive.
If the removal/refitting operation duration is less than 10 minutes, the warm-up durations indicated in paragraph 4.3 may be reduced to:
Dacă durata operațiunii de demontare/reîncărcare este de mai mică de 10 minute, duratele încălzirii indicate la punctul 4.3 pot fi reduse la:
10 minutes for tyres of Class C1
10 minute pentru pneurile de clasa C1;
20 minutes for tyres of Class C2
20 minute pentru pneurile de clasa C2;
30 minutes for tyres of Class C3
30 minute pentru pneurile de clasa C3.
Monitoring of the laboratory control tyre shall be carried out at intervals no greater than one month.
Monitorizarea pneului controlat în laborator se va efectua la intervale de cel puțin o lună.
Monitoring shall include a minimum of 3 separate measurements taken during this one month period.
Monitorizarea trebuie să cuprindă minimum 3 măsurători separate efectuate pe parcursul acestei perioade de o lună.
The average of the 3 measurements taken during a given one-month period shall be evaluated for drift from one monthly evaluation to another.
Media celor 3 măsurători efectuate într-o anumită perioadă de o lună va fi evaluată pentru abateri de la o evaluare lunară la alta.
This measured value also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel and tyre which are also to be considered for further data interpretation.
Această valoare măsurată cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei și pneului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea suplimentară a datelor.
The measured value in the torque, deceleration and power methods also includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum which are also to be considered for further data interpretation.
Valoarea măsurată din metodele care utilizează cuplul de frânare, decelerația și puterea cuprinde, de asemenea, pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare pentru interpretarea suplimentară a datelor.
For those passenger car tyres belonging to categories which are not shown in ISO 4000-1:2010, the inflation pressure shall be the inflation pressure recommended by the tyre manufacturer, corresponding to the maximum tyre load capacity, reduced by 30 kPa.
Pentru pneurile autoturismelor de pasageri care se încadrează în categorii care nu figurează în ISO 4000-1:2010, presiunea de umflare va fi cea recomandată de producătorul pneului, corespunzând cu capacitatea maximă a sarcinii, redusă cu 30 kPa.
As a percentage of single load, or 85 per cent of maximum load capacity for single application specified in applicable tyre standards manuals if not marked on tyre.
Ca procent din încărcarea simplă sau 85 % din capacitatea maximă de sarcină pentru aplicarea simplă precizată în manualele aplicabile de standarde ale pneurilor dacă nu este marcată pe pneu.
Inflation pressure marked on sidewall, or if not marked on sidewall, as specified in applicable tyre standards manuals corresponding to maximum load capacity for single application.
Presiunea de umflare marcată pe peretele lateral sau, dacă nu este marcată pe peretele lateral, așa cum se precizează în manualele standard aplicabile pneurilor, corespunzând capacității maxime a sarcinii pentru aplicarea simplă.
With the exception of the force method, the measured value includes the bearing and aerodynamic losses of the wheel, the tyre, and the drum losses which also need to be considered.It is known that the spindle and drum bearing frictions depend on the applied load.
Cu excepția metodei care utilizează forța, valoarea măsurată cuprinde pierderile aerodinamice și de sarcină ale anvelopei, pneului și tamburului care urmează, de asemenea, să fie luate în considerare.Se cunoaște că axul si tamburul care prezintă aderență depind de sarcina aplicată.
PROCEDURES FOR SNOW PERFORMANCE TESTING
PROCEDURI DE ÎNCERCARE A PERFORMANȚELOR PE TIMP DE IARNĂ
SPECIFIC DEFINITIONS FOR SNOW TEST WHEN DIFFERENT OF EXISTING ONES
DEFINIȚII SPECIFICE PENTRU ÎNCERCAREA PE TIMP DE IARNĂ ATUNCI CÂND ACESTEA DIFERĂ DE CELE EXISTENTE
‘Test run’ means a single pass of a loaded tyre over a given test surface.
„Parcurs de încercare” înseamnă o singură trecere a unui pneu încărcat pe o anumită suprafață de încercare.
‘Braking test’ means a series of a specified number of ABS-braking test runs of the same tyre repeated within a short time frame.
„Încercare de frânare” înseamnă un anumit număr de parcursuri de încercare de frânare ABS ale aceluiași pneu, repetate la un interval scurt.
‘Traction test’ means a series of a specified number of spin-traction test runs according to ASTM standard F1805-06 of the same tyre repeated within a short time frame.
„Încercări de tracțiune” înseamnă un anumit număr de parcursuri de încercare de tracțiune prin rotire în conformitate cu standardul F1805-06 al ASTMĂ ale aceluiași pneu, repetate la un interval scurt.
SPIN TRACTION METHOD FOR CLASS C1 AND C2 TYRES
METODA TRACȚIUNII PRIN ROTIRE PENTRU PNEURILE DIN CLASA C1 ȘI C2