natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If adjustable, the seat back shall be adjusted so that the resulting inclination of the torso of the manikin used for determining the H-point and the actual torso angle for seating positions in motor vehicles is as close as possible to that recommended by the manufacturer for normal use or, in the absence of any particular recommendation by the manufacturer, as near as possible to 25° towards the rear in relation to the vertical.
Dacă spătarul scaunului este reglabil, el se reglează astfel încât înclinarea rezultată a torsului manechinului utilizat pentru determinarea punctului H și înclinarea reală a torsului în pozițiile pe scaun din autovehicul să fie cât mai aproape de cele recomandate de constructor pentru utilizarea în condiții normale sau, în absența unor recomandări speciale ale producătorului, cât mai aproape de 25° spre spate față de verticală.
Safety-belts of an approved type, conforming to Regulation No 16 and mounted on anchorages installed according to Regulation No 14 (including, if appropriate, the derogation provided in paragraph 7.4 to that Regulation) shall be fitted to both the auxiliary seat and the seat to be tested.
Centurile de siguranță care aparțin unui tip omologat, în conformitate cu Regulamentul nr. 16, și sunt montate pe ancoraje instalate în conformitate cu Regulamentul nr. 14 (inclusiv, dacă este cazul, cu derogările prevăzute la punctul 7.4 din Regulamentul nr. 14) se montează atât la scaunul auxiliar, cât și la scaunul care urmează să fie supus încercării.
DYNAMIC TESTS
ÎNCERCĂRI DINAMICE
If an auxiliary seat of a different type is used this shall be mentioned in the communication form concerning the approval of a seat type and in conformity to the model in Annex 1 to this Regulation.
Dacă se utilizează un scaun auxiliar de un tip diferit, acest lucru se precizează în fișa de comunicare privind omologarea unui tip de scaun, în conformitate cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
The manikin shall be placed unrestrained on the auxiliary seat so that its plane of symmetry corresponds to the plane of symmetry of the seating position in question.
Manechinul se așază pe scaunul auxiliar fără centură de siguranță, astfel încât planul său de simetrie să corespundă planului de simetrie a locului pe scaun în cauză.
Irrespective of the seating position of the dummy, the angle between the upper arm and the torso arm reference line on each side shall be 40° ± 5°.
Independent de poziția șezând a manechinului, unghiul dintre brațul superior și linia de referință tors-braț pe fiecare parte este de 40° ± 5°.
The torso arm reference line is defined as the intersection of the plane tangential to the front surface of the ribs and the longitudinal vertical plane of the dummy containing the arm.
Linia de referință trunchi-braț este definită ca intersecție a planului tangențial la suprafața frontală a coastelor cu planul vertical longitudinal al manechinului care conține brațul.
The legs shall be extended to the maximum and shall, if possible, be parallel; the heels shall touch the floor.
Picioarele sunt întinse la maximum și, dacă este posibil, sunt dispuse în paralel; călcâiele ating podeaua.
The manikin shall be placed on the seat as close as possible to the desired position,
manechinul se așază pe un scaun cât mai aproape de poziția dorită;
A flat rigid surface 76 mm × 76 mm in area shall be placed as low as possible against the front of the manikin’s torso,
se plasează o placă rigidă cu suprafața de 76 mm × 76 mm cât se poate de jos în fața torsului manechinului;
The flat surface shall be pressed horizontally against the manikin’s torso at a load of between 25 and 35 daN:
placa se presează orizontal pe torsul manechinului cu o forță cuprinsă între 25 și 35 daN:
The torso shall be drawn forward by the shoulders to the vertical position, then laid back against the seat back.
torsul se trage înainte de umeri până la poziția verticală, apoi se lasă înapoi pe spătarul scaunului.
Without the torso moving, the head shall be placed in a position such that the platform supporting the measuring instruments contained in the head is horizontal and that the median sagittal plane of the head is parallel to that of the vehicle (for side-facing seats, the median sagittal plane of the head shall be parallel to the vertical median plane of the seat).
fără ca torsul să se miște, se plasează capul într-o astfel de poziție încât platforma care susține instrumentele de măsură aflate în cap să fie orizontală și ca planul sagital median al capului să fie paralel cu cel al vehiculului (pentru scaunele orientate lateral, planul sagital median al capului este paralel cu planul median vertical al scaunului);
The flat surface be carefully removed,
placa se înlătură cu grijă;
The manikin shall be moved forward on the seat and the installation procedure described above repeated,
manechinul este deplasat înainte pe scaun și se repetă procedura de instalare descrisă mai sus;
If necessary, the position of the lower members shall be corrected,
dacă este necesar, se corectează poziția membrelor inferioare;
The measuring instruments installed shall not in any way affect the movement of the manikin during impact,
instrumentele de măsură instalate nu afectează în niciun fel deplasarea manechinului în timpul impactului;
The temperature of the system of measuring instruments shall be stabilized before the test and maintained so far as possible within a range between 19 °C and 26 °C.
temperatura sistemului de instrumente de măsură este stabilizată înaintea încercării și menținută cât se poate de mult între 19 și 26 °C.
Furthermore, the average deceleration or acceleration shall be comprised between 6,5 and 8,5 g.
În plus, decelerarea sau accelerarea medie este cuprinsă între 6,5 și 8,5 g.
The number of safety-belt anchorage points for the purpose of Test 2 shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Numărul punctelor de ancorare a centurii de siguranță în scopul încercării 2 este precizat în fișa de comunicare referitoare la omologarea unui tip de scaun și conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
The auxiliary seat shall be either of the same type as the seat being tested or of a different type, the details of which shall be recorded in the communication form concerning the approval of a seat type and conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
Scaunul auxiliar este fie de același tip cu scaunul supus încercării, fie de un alt tip, aceste detalii fiind menționate în fișa de comunicare referitoare la omologarea unui tip de scaun și conforme cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
Test 2 may also be applied to vehicle parts other than a seat, as referred to in paragraph 8.1.7 of Regulation No 16 and paragraph 5.3.5 of Regulation No 14.
Încercarea 2 se mai poate aplica și altor componente ale vehiculului decât scaunul, astfel cum se prevede la punctul 8.1.7 din Regulamentul nr. 16, și la punctul 5.3.5 din Regulamentul nr. 14.
In the case where Test 2 is conducted with the manikin restrained by a 3-point belt and the injury criteria are not exceeded, the auxiliary seat shall be considered to have met the requirements relating to the static test loads and movement of the upper anchorage during the test specified in Regulation No 14 with regard to this installation.
În cazul în care încercarea 2 se efectuează cu manechinul purtând o centură cu trei puncte de prindere și criteriile de vătămare nu sunt depășite, se consideră că scaunul auxiliar a îndeplinit cerințele referitoare la forțele de încercare statică și deplasarea dispozitivului de ancorare superior în timpul încercării specificate în Regulamentul nr. 14 cu privire la această instalare.
Test 2 may also be applied to side-facing seats.
Încercarea 2 poate fi, de asemenea, aplicată la scaunele orientate lateral.
In this case the auxiliary seat as mentioned in paragraph 3.2 shall be a side-facing seat and shall be located as specified in Appendix 7.
În acest caz, scaunul auxiliar astfel cum este menționat la punctul 3.2 trebuie să fie un scaun orientat lateral și este așezat conform specificațiilor din apendicele 7.
TEST PROCEDURE FOR THE ANCHORAGES OF A VEHICLE IN APPLICATION OF PARAGRAPH 6.1.1
PROCEDURA DE ÎNCERCARE PRIVIND ANCORAJELE UNUI VEHICUL ÎN CONFORMITATE CU PUNCTUL 6.1.1
TEST APPARATUS
APARATURA DE ÎNCERCARE
If several seat types differing from one another in respect of the distance between the front and back ends of their feet can be mounted on the same anchorage, the test shall be carried out with the shortest footing.
Dacă mai multe tipuri de scaun care diferă între ele în privința distanței dintre partea din față și din spate a picioarelor acestora pot fi montate pe același ancoraj, încercarea se realizează cu distanța dintre picioare cea mai scurtă.
This footing shall be described on the type approval certificate.
Această distanță este menționată în certificatul de omologare de tip.
At a height of 750 mm above the reference plane and on the vertical line containing the geometrical centre of the surface bounded by the polygon having the different anchorage points as apexes or, if applicable, the extreme anchorages of the seat, by the rigid structure as defined in paragraph 1.1 above;
la o înălțime de 750 mm deasupra planului de referință și pe linia verticală care conține centrul geometric al suprafeței mărginite de poligonul ale cărui vârfuri sunt diferitele puncte de ancorare sau, dacă este cazul, de dispozitivele de ancorare extreme ale scaunului, cu ajutorul structurii rigide definite la punctul 1.1 de mai sus;
In the horizontal direction and directed to the front of the vehicle;
în direcție orizontală și îndreptată spre partea din față a vehiculului;
In a delay as short as possible and for a duration of at least 0,2 s.
într-un interval de timp cât se poate de scurt și pe o durată de cel puțin 0,2 s.
By the following formula: F
cu ajutorul formulei următoare: F
where:
, în care:
F is given in N and i represents the number of seating positions of the seat for which the anchorages to be tested are to be approved; or, if requested by the manufacturer,
F este dată în N, iar i reprezintă numărul de locuri pe scaun ale scaunului pentru care urmează să fie omologate dispozitivele de ancorare supuse încercării; fie, la cererea producătorului,
In accordance with the representative loads measured during dynamic tests as described in Appendix 1 to this Regulation.
în conformitate cu sarcinile reprezentative măsurate în timpul încercărilor dinamice, conform descrierii din apendicele 1 la prezentul regulament.
MEASUREMENTS TO BE MADE
MĂSURĂTORILE CARE TREBUIE EFECTUATE
Dynamic test
Încercare dinamică
Measurements in the head of the manikin
Măsurătorile asupra capului manechinului.
Measurements in the thorax of the manikin.
Măsurătorile asupra toracelui manechinului.
The deflection of the ribs and the Viscous Criterion (VC) shall be measured with a CFC of 180.
Deformarea coastelor și criteriul referitor la viscere (VC) se măsoară cu o CFC de 180.
Measurements in the femur of the manikin
Măsurătorile asupra femurului manechinului.
The axial compression force shall be measured with a CFC of 600.
Forța de compresiune axială se măsoară cu un CFC de 600.
Measurements in the abdomen of the manikin.
Măsurătorile asupra abdomenului manechinului.
The abdominal forces shall be measured with a CFC of 600.
Forța de compresie abdominală se măsoară cu un CFC de 600.
Measurements in the pelvis of the manikin.
Măsurătorile asupra bazinului manechinului.
The pubic force shall be measured with a CFC of 600.
Forța asupra zonei pubiene se măsoară cu un CFC de 600.
Expressed in g (= 9,81 m/s2) the scalar value of which is calculated according to the following formula:γr2γl2 γv2 γt2where:γ l value of instant longitudinal acceleration;γ ν value of instant vertical acceleration;γ t value of instant transversal acceleration.
Exprimată în g (= 9,81 m/s2), a cărei valoare scalară este calculată în conformitate cu următoarea formulă:γr2γl2 γv2 γt2unde:γ l valoarea accelerației longitudinale instantanee;γ ν valoarea accelerației verticale instantanee;γ t valoarea accelerației transversale instantanee.
FRONTAL IMPACT (FORWARD-FACING SEAT)
IMPACT FRONTAL (SCAUN ORIENTAT ÎN DIRECȚIA DE MERS)
Head acceptability criterion (HIC)
Criteriul de acceptabilitate pentru cap (HIC)
This injury criterion (HIC) is calculated on the basis of the resultant triaxial acceleration measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.1 by the following expression:
Acest criteriu de vătămare (HIC) se calculează pe baza accelerației triaxiale rezultante măsurate conform apendicelui 3, punctul 2.2.1 cu ajutorul următoarei expresii matematice:
in which t1 and t2 are any values of time during the test, HIC being maximum value for an interval t1, t2.
unde t1 și t2 reprezintă orice valori ale timpului de pe parcursul încercării, HIC fiind valoarea maximă pentru un interval t1-t2.
This criterion is determined by the absolute value of resultant acceleration, expressed in g and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.2, and by the acceleration period, expressed in ms.
Acest criteriu se determină pe baza valorii absolute a accelerației rezultante, exprimate în g și măsurate conform punctului 2.2.2 din apendicele 3 și a perioadei de accelerație, exprimate în ms.
This criterion is determined by the compression load expressed in kN, transmitted axially on each femur of the manikin and measured according to Appendix 3, paragraph 2.2.3, and by the duration of the compression load, expressed in ms.
Acest criteriu se determină pe baza forței de comprimare exprimate în kN, transmisă axial pe fiecare femur al manechinului și se măsoară conform punctului 2.2.3 din apendicele 3 și a duratei forței de comprimare, exprimate în ms.
SIDE IMPACT (SIDE-FACING SEAT)
IMPACT LATERAL (SCAUN ORIENTAT LATERAL)
Head acceptability criterion (HIC) see above paragraph 1.1.
Criteriul de acceptabilitate pentru cap (HIC) – a se vedea punctul 1.1 de mai sus.
Thorax acceptability criterion
Criteriul de acceptabilitate pentru torace
Chest deflection: the peak chest deflection is the maximum value of deflection on any rib as determined by the thorax displacement transducers.
Deformarea cutiei toracice: deformarea cutiei toracice este valoarea maximă a deformației la nivelul oricărei coaste, determinată de traductoarele de deplasare a toracelui.
Viscous criterion (VC):
Criteriul referitor la viscere (VC):
The peak viscous response is the maximum value of VC on any rib which is calculated from the instantaneous product of the relative thorax compression related to the half thorax and the velocity of compression derived by differentiation of the compression.
Reacția maximă de răspuns a viscerelor este valoarea maximă a VC la nivelul oricărei coaste, care se calculează din rezultatul instantaneu al compresiei relative a toracelui în ceea ce privește jumătatea toracelui și viteza de comprimare obținută prin diferențierea compresiei.
For the purposes of this calculation the standard width of the half thorax rib cage is 140 mm.
În scopul acestui calcul, lățimea standard a unei jumătăți a cutiei toracice este de 140 mm.
where D (metres) = rib deflection
unde D (metri) = deformarea coastelor.
The calculation algorithm to be used is set out in Regulation No 95, Annex 4, Appendix 2.
Algoritmul de calcul utilizat este stabilit în Regulamentul nr. 95, anexa 4, apendicele 2.
Abdomen acceptability criterion
Criteriul de acceptabilitate pentru abdomen
The peak abdominal force is the maximum value of the sum of the three forces measured by transducers mounted 39 mm below the surface on the crash side.
Forța maximă asupra abdomenului este valoarea maximă a sumei celor trei forțe măsurate de trei traductoare de forță montate la 39 mm sub suprafața părții de impact.
Pelvis acceptability criterion
Criteriul de acceptabilitate a bazinului
The pubic symphysis peak force (PSPF) is the maximum force measured by a load cell at the pubic symphysis of the pelvis.
Forța maximă a simfizei pubiene (PSPF) este forța maximă măsurată de un traductor de forță la simfiza pubiană a bazinului.
If the seat occupants are not seriously injured; and
dacă ocupanții scaunului nu sunt vătămați grav; precum și
The requirements of paragraph 1.1.1 above shall be considered satisfied if the maximum displacement of the central point of application of each force prescribed in paragraph 2.2.1 measured in the horizontal plane and in the longitudinal median plane of the relevant seating position does not exceed 400 mm.
Se consideră că cerințele de la punctul 1.1.1 de mai sus sunt îndeplinite dacă deplasarea maximă a punctului central de aplicare a fiecărei forțe specificate la punctul 2.2.1 măsurată în planul orizontal și în planul median longitudinal al locului pe scaun relevant nu depășește 400 mm.
The maximum displacement of the central point of application of each of the forces prescribed in paragraph 2.2.2, measured as described in paragraph 1.2, is not less than 50 mm.
deplasarea maximă a punctului central de aplicare al fiecăreia dintre forțele specificate la punctul 2.2.2, măsurată conform descrierii de la punctul 1.2, nu este mai mică de 50 mm;
If any part of the fittings and accessories referred to above is made of a material of hardness less than 50 shore A on a rigid backing, the requirements set out in paragraph 1.3.3 above shall apply only to the rigid backing.
dacă orice componentă a pieselor sau accesoriilor sus-menționate este realizată dintr-un material cu o duritate mai mică de 50 Shore A pe un suport rigid, cerințele stabilite la punctul 1.3.3 se aplică doar suportului rigid;
The parts of the back of the seat such as adjustment devices for the seat and accessories shall not be subject to any requirements of paragraph 1.3.3 if in the position of rest they are situated below a horizontal plane 400 mm above the reference plane, even if the occupant might enter into contact with them.
componentele spătarului scaunului, precum dispozitivele de reglare pentru scaun și accesoriile, nu se supun niciunei cerințe de la punctul 1.3.3 dacă, în poziția de repaus, sunt situate sub un plan orizontal situat la 400 mm deasupra planului de referință, chiar dacă ocupantul ar putea să vină în contact cu acestea.
The seat remains firmly held, even if one or more anchorages is (are) partly detached, and all the locking systems remain locked during the whole duration of the test;
scaunul rămâne bine ancorat, chiar dacă unul sau mai multe dintre dispozitivele de ancorare se desprind parțial și toate sistemele de blocare rămân blocate pe toată durata încercării;
STATIC TESTS
TESTE STATICE
This consists of cylindrical surfaces with a radius of curvature equal to 82 ± 3 mm and a width:
Aceasta constă din suprafețe cilindrice cu raza de curbură egală cu 82 ± 3 mm și lățimea:
At least equal to the width of the seat-back of each seating position of the seat to be tested for the upper form;
cel puțin egală cu lățimea spătarului scaunului pentru fiecare loc pe scaun care urmează să fie încercat pentru partea superioară;
Equal to 320 – 0/+10 mm for the lower form as shown in Figure 1 of this appendix.
egală cu 320 – 0/+ 10 mm pentru partea inferioară, astfel cum este indicată în figura 1 din prezentul apendice.
The surface resting against the parts of the seat shall be made of a material the hardness of which is not less than 80 shore A.
Suprafața care se sprijină pe componentele scaunului este realizată dintr-un material a cărui duritate nu este mai mică de 80 Shore A.
A test force to 1000
Se aplică o forță de încercare de 1000
shall be applied using a device, conforming to paragraph 2.1 above, to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat.
, cu ajutorul unui dispozitiv, în conformitate cu punctul 2.1 de mai sus, pe partea posterioară a scaunului, care corespunde fiecărui loc pe scaun al scaunului respectiv.
The direction of application of the force shall be situated in the vertical median plane of the seating position concerned; it shall be horizontal and from the rear towards the front of the seat.
Direcția de aplicare a forței este situată în planul median vertical al locului pe scaun în cauză; ea este orizontală și în sensul dinspre spatele către fața scaunului.
shall be applied simultaneously to the rear part of the seat corresponding to each seating position of the seat in the same vertical plane and in the same direction at the height H2 which shall be between 0,45 and 0,55 m above the reference plane, with a device conforming to paragraph 2.1 above.
în mod simultan pe partea posterioară a scaunului corespunzătoare fiecărui loc pe scaun, în același plan vertical și în aceeași direcție la înălțimea H2, care este cuprinsă între 0,45 și 0,55 m deasupra planului de referință, cu ajutorul unui dispozitiv în conformitate cu punctul 2.1 de mai sus.
The test form shall be maintained as far as possible in contact with the rear of the seat during the application of the forces specified in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above.
Capetele false se mențin, pe cât posibil, în contact cu partea din spate a scaunului în timpul aplicării forțelor specificate la punctele 2.2.1 și 2.2.2 de mai sus.
The forces indicated in paragraphs 2.2.1 and 2.2.2 above shall be applied as rapidly as possible and shall be maintained together at the specified value, whatever the deformation, for at least 0,2 seconds.
Forțele indicate la punctele 2.2.1 și 2.2.2 de mai sus se aplică cât se poate de repede și se mențin împreună la valoarea specificată, indiferent de deformare, timp de cel puțin 0,2 secunde.
ENERGY ABSORPTION CHARACTERISTICS OF THE REAR PART OF SEAT BACKS
CARACTERISTICI PRIVIND ABSORBȚIA DE ENERGIE ALE PĂRȚII POSTERIOARE A SPĂTARELOR SCAUNELOR
Elements of the rear part of seat backs situated in the reference zone, as defined in paragraph 2.21 of this Regulation, shall be verified at the request of the manufacturer according to the energy absorbing requirements set out in Annex 4, to Regulation No 21.
Elementele părții posterioare a spătarelor situate în zona de referință, definită la punctul 2.21 din prezentul regulament, se verifică la cererea producătorului în conformitate cu cerințele privind absorbția energiei stabilite în anexa 4 la Regulamentul nr. 21.
This test shall be referred to in the communication form concerning the approval of a seat type conforming to the model in Annex 1 to this Regulation.
La această încercare se face referință în fișa de comunicare referitoare la omologarea unui tip de scaun conform cu modelul din anexa 1 la prezentul regulament.
This test may be applied to parts of a vehicle other than a seat (paragraph 3.5.3 of Appendix 1 and paragraph 2.3 of Appendix 7).
Această încercare poate fi aplicată și altor componente ale vehiculului decât scaunul (punctul 3.5.3 din apendicele 1 și punctul 2.3 din apendicele 7).
REQUIREMENTS FOR THE SAFEGUARDING OF PASSENGERS IN SIDE-FACING SEATS ACCORDING TO PARAGRAPH 7.4.4
CERINȚE PENTRU PROTECȚIA PASAGERILOR ÎN SCAUNELE ORIENTATE LATERAL ÎN CONFORMITATE CU PUNCTUL 7.4.4
The distance between the foremost side-facing seat and the vehicle part forward of this foremost side-facing seat shall not exceed 450 mm. All measurements are to be taken 1000 mm above the reference plane of the foremost side-facing seat (see Figure 1).
Distanța dintre perna scaunului orientat lateral și componenta vehiculului situată în fața acestei perne a scaunului orientat lateral nu trebuie să depășească 450 mm. Toate măsurătorile trebuie să fie luate la 1000 mm deasupra planului de referință al pernei scaunului orientat lateral (a se vedea figura 1).
Positioning requirements for side-facing seats
Cerințe de poziționare pentru scaunele orientate lateral
The vehicle part (e.g. partition, wall or seat back of a forward facing seat) in front of the foremost side-facing seat shall fulfil the following requirements in order to safeguard the passenger in that foremost side-facing seat (see Figure 2):
Componenta vehiculului (de exemplu, o partiție, un perete sau spătarul unui scaun orientat în direcția de mers) din fața pernei scaunului orientat lateral trebuie să îndeplinească următoarele cerințe în vederea protejării pasagerului așezat pe acea pernă a scaunului orientat lateral (a se vedea figura 2):