natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part – 10 per cent then the test is regarded as having been passed.
Dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare înaintea efectuării numărului de cicluri cu piesa originală, mai puțin 10 %, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
Damage in this context means:
În acest context, deteriorare înseamnă:
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction surface;
fisuri radiale pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din înălțimea radială a suprafeței de frecare;
cracks on the friction surface which reach the inner or outer diameter of the friction surface;
fisuri pe suprafața de frecare care se extind până la diametrul interior sau exterior al suprafeței de frecare;
through-cracking of any friction ring;
fisurare transversală a oricărui inel de etanșare;
any type of structural damage or cracks in any area outside the friction surface.
orice tip de deteriorare a structurii sau fisuri în orice altă zonă exterioară suprafeței de frecare.
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3
Vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3
Vehicles with a maximum permissible mass > 7,5 t
Vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t
By means of the following test programme, brake discs are tested as components of the braking system.
Prin intermediul următorului program de încercare, tamburii de frână sunt supuși încercării ca elemente constitutive ale sistemului de frânare.
It does not imitate actual driving conditions but is understood as being purely a component test.
Acesta nu reproduce condițiile reale de circulație, ci este înțeles ca fiind pur și simplu o încercare a componentelor.
The parameters listed below in Table A11/4.1.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametrii enumerați mai jos în tabelul A11/4.1.1.2.1.1 vizează frânele utilizate de regulă, la ora actuală, pe vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t.
Table A11/4.1.1.2.1.1
Tabelul A11/4.1.1.2.1.1.
Outside disc diameter
Diametru exterior al discului
Test parameter
Parametru de încercare
Example of equipment
Exemplu de echipament
Test mass m
Masă de încercare m
rdyn (m)
rdin [m]
‘Brake size’/smallest possible rim size
„Dimensiunea frânei”/cea mai mică dimensiune posibilă a jantei
The inertia mass of the inertia dynamometer shall be determined in accordance with the requirements laid down in paragraph 3.2.1 of Annex 11 in conjunction with the parameters specified in the table above (test mass and rdyn).
Masa inerțială a dinamometrului inerțial se stabilește în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 3.2.1 din anexa 11, în coroborare cu parametrii specificați în tabelul de mai sus (masa de încercare și rdin).
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.1.1.2.1.1.
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe razele de rulare dinamice specificate în tabelul A11/4.1.1.2.1.1.
Vehicles with a maximum permissible mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t
Vehicule cu o masă maximă autorizată > 3,5 t și ≤ 7,5 t
As regards vehicles with a maximum permitted mass > 3,5 t and ≤ 7,5 t in respect of which the parameters listed in Table A11/4.1.1.2.1.1 do not apply, the test parameters shall be selected in such a way that the worst-case scenario that formed the basis of the range of use of the replacement brake disc (maximum permitted vehicle mass, maximum tyre equipment size) is covered.
În ceea ce privește vehiculele cu o masă maximă autorizată > 3,5 t și ≤ 7,5 t în cazul cărora nu se aplică parametrii prevăzuți în tabelul A11/4.1.1.2.1.1, parametrii de încercare se selectează astfel încât scenariul cel mai pesimist care a stat la baza seriei de condiții de utilizare a tamburului de frână de schimb (masa maximă autorizată a vehiculului, dimensiunea maximă a pneurilor montate) să fie acoperit.
Table A11/4.1.1.2.2
Tabelul A11/4.1.1.2.2.
‘Bedding-in’ procedure
Procedură de rodaj
100 brake applications
100 de frânări
Initial speed: 60 km/h
Viteză inițială: 60 km/h
Final speed: 30 km/h
Viteză finală: 30 km/h
dm alternating between 1 m/s2 and 2 m/s2
dm alternând între 1 m/s2 și 2 m/s2
Initial temperature: ≤ 300 °C (beginning at room temperature)
Temperatură inițială: ≤ 300 °C (începând de la temperatura ambiantă)
Conditioned braking
Frânare condiționată
10 brake applications from 60 to 30 km/h
10 frânări de la 60 la 30 km/h
Initial temperature: ≤ 250 °C
Temperatură inițială: ≤ 250 °C
High-speed braking
Frânare la viteză ridicată
Two brake applications from 130 to 80 km/h
2 frânări de la 130 la 80 km/h
Initial temperature: ≤ 100 °C
Temperatură inițială: ≤ 100 °C
See test stage 1
A se consulta etapa 1
See test stage 2
A se consulta etapa 2
Continuous braking (1)
Frânare continuă (1)
Five brake applications at a constant speed of: 85 km/h
5 frânări la o viteză constantă de: 85 km/h
Decelerating torque corresponding to 0,5 m/s2
Cuplu de decelerație corespunzător pentru 0,5 m/s2
Braking period 60 s
Perioadă de frânare de 60 s
Initial temperature: ≤ 80 °C
Temperatură inițială: ≤ 80 °C
Continuous braking (2)
Frânare continuă (2)
Decelerating torque corresponding to 1,0 m/s2
Cuplu de decelerație corespunzător pentru 1,0 m/s2
Braking period 40 s
Perioadă de frânare de 40 s
Repeat test stages 1 to 8
A se repeta etapele de încercare de la 1 la 8:
Nine or 14 times (whichever is applicable) — see paragraph 4.1.1.2.3
De 9 sau 14 ori (după caz) – a se consulta punctul 4.1.1.2.3
distance related mean deceleration.
decelerație medie determinată de distanță.
The test is regarded as having been passed if 15 or more cycles are completed without damage or failure.
Încercarea se consideră ca fiind validată dacă se finalizează 15 sau mai multe cicluri fără nicio deteriorare sau defecțiune.
If less than 15 cycles but more than 10 cycles are completed without damage or failure then the test must be repeated on a new replacement part.
Dacă se finalizează mai puțin de 15 cicluri, dar mai mult de 10 cicluri fără nicio defecțiune sau deteriorare, atunci încercarea trebuie repetată asupra unei noi piese de schimb.
Under these circumstances both tests must complete more than 10 cycles without damage or failure for the part to have passed the test.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 10 cicluri, fără nicio deteriorare sau defecțiune în cazul piesei care a trecut încercarea.
If less than 10 cycles are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Dacă se finalizează mai puțin de 10 cicluri înainte de deteriorare sau defecțiune, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
If the damage or failure point is no worse than the number of cycles of the original part then the test is regarded as having been passed.
Dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare înaintea efectuării numărului de cicluri cu piesa originală, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
radial cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the radial height of the friction ring;
fisuri radiale pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din înălțimea radială a inelului de etanșare;
Test conditions (brake disc high load test)
Condiții de încercare (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
See paragraph 4.1.1.1.1 above.
A se consulta punctul 4.1.1.1.1 de mai sus.
Test programme (brake disc high load test)
Program de încercare (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
The test has to be carried out according to the following table:
Încercarea trebuie efectuată în conformitate cu tabelul următor:
Table A11/4.1.2.1.2
Tabelul A11/4.1.2.1.2.
Single brake applications
Frânări individuale
Number of brake applications
Număr de frânări
Initial temperature at the beginning of braking
Temperatură inițială la începutul frânării
Brake torque in accordance with
Cuplu de frână în conformitate cu
10,0 m/s2 (however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
10,0 m/s2 (totuși, presiunea de frânare p ≤ 16000 kPa)
the vmax to be used to test the replacement part is that corresponding to the vehicle which has the highest ratio of kinetic energy to disc mass.
vmax care urmează a fi folosită pentru încercarea piesei de schimb este viteza maximă corespunzătoare vehiculului cu cel mai ridicat raport dintre energia cinetică și masa discului.
Test result (brake disc high load test)
Rezultatul încercării (încercare la sarcină ridicată a discului de frână)
The test is regarded as having been passed if 70 or more brake applications are completed without damage or failure.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 70 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defecțiune.
If less than 70 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Dacă se finalizează mai puțin de 70 de frânări înainte de deteriorare sau defectare, atunci o încercare trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
See paragraph 4.1.1.2.1 above.
A se consulta punctul 4.1.1.2.1 de mai sus.
500 brake applications are carried out from a speed of 50 km/h to 10 km/h with a brake torque of 90 per cent of the maximum brake torque specified by the applicant.
Se efectuează 500 de frânări pornind de la o viteză de 50 km/h până la o viteză de 10 km/h, cu un cuplu de frână de 90 % din cuplul de frână maxim specificat de către solicitant.
Initial temperature: ≤ 200 °C
Temperatură inițială: ≤ 200 °C
The test is regarded as having been passed if the brake disc does not exhibit any signs of fracture after 500 brake applications.
Această încercare se consideră ca fiind promovată dacă discul de frână nu prezintă niciun semn de fisură după 500 de frânări.
Vehicles of categories M1 and N1
Vehicule din categoriile M1 și N1
Test conditions (brake drum thermal fatigue test)
Condiții de încercare (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
Test programme (brake drum thermal fatigue test)
Program de încercare (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
The thermal fatigue requirements for brake drums are covered by the high load tests of paragraph 4.2.2.1.2.
Cerințele privind oboseala termică în cazul tamburilor de frână sunt acoperite de încercările la sarcină ridicată de la punctul 4.2.2.1.2.
Test result (brake drum thermal fatigue)
Rezultatul încercării (încercare la oboseală termică a tamburului de frână)
See paragraph 4.2.2.1.3.
A se consulta punctul 4.2.2.1.3.
The parameters listed below in Table A11/4.2.1.2.1.1 cover the brakes that are presently used as a rule on vehicles with a maximum permitted mass > 7,5 t.
Parametrii enumerați mai jos în tabelul A11/4.2.1.2.1.1 vizează frânele utilizate de regulă, la ora actuală, pe vehicule cu o masă maximă autorizată > 7,5 t.
Table A11/4.2.1.2.1.1
Tabelul A11/4.2.1.2.1.1.
Inner drum diameter
Diametru interior al tamburului
Lining width
Lățimea garniturii
Typical rim diameter
Diametrul tipic al jantei
Tyre radius
Raza pneului
The rotational speed of the dynamometer shall correspond to the linear test speed of the vehicle based on the dynamic tyre rolling radii specified in Table A11/4.2.1.2.1.1.
Viteza de rotație a dinamometrului corespunde vitezei liniare de încercare a vehiculului, bazată pe razele de rulare dinamice specificate în tabelul A11/4.2.1.2.1.1.
Table A11/4.2.1.2.2
Tabelul A11/4.2.1.2.2.
250 or 300 (whichever is applicable) — see paragraph 4.2.1.2.3.
De 250 sau 300 de ori (după caz) – a se consulta punctul 4.2.1.2.3
NB: the test is interrupted when a through crack appears.
NB: Încercarea se întrerupe în momentul în care apare o fisură transversală.
Initial temperature of each brake application
Temperatură inițială a fiecărei frânări
Cooling pursuant to paragraph 3.2.3.
Răcire în conformitate cu punctul 3.2.3
permitted
Admisă
The test is regarded as having been passed if 300 or more brake applications are completed without damage or failure.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 300 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defecțiune.
If less than 300 brake applications but more than 250 brake applications are completed without damage or failure then the technical service must repeat the test on a new replacement part.
Dacă se finalizează mai puțin de 300, dar mai mult de 250 de frânări fără nicio defecțiune sau deteriorare, atunci serviciul tehnic trebuie să repete încercarea asupra unei noi piese de schimb.
Under these circumstances both tests must complete more than 250 brake applications without damage or failure for the part to have passed the test.
În aceste condiții, în cadrul ambelor încercări trebuie finalizate peste 250 de frânări, fără nicio deteriorare sau defecțiune în cazul piesei care a trecut încercarea.
If less than 250 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared — if the damage or failure point is no worse than the original part then the test is regarded as having been passed.
Dacă se finalizează mai puțin de 250 de frânări înainte de deteriorare sau defecțiune, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele – dacă punctul de deteriorare sau defectare nu apare mai repede decât în cazul piesei originale, atunci încercarea este considerată ca fiind trecută cu succes.
cracks on the friction surface which are longer than 2/3 of the axial width of the friction surface;
fisuri pe suprafața de frecare, cu o lungime mai mare de două treimi din lățimea axială a suprafeței de frecare;
cracks on the friction surface which reach the axial outer end of the drum;
fisuri pe suprafața de frecare care se extind până la capătul axial exterior al tamburului;
through-cracking of the drum;
fisurare transversală a tamburului;
The high load test shall be conducted on the same test specimens following the alternative dynamometer test (see paragraph 3.3 of this Annex).
Încercarea la sarcină ridicată se efectuează asupra acelorași eșantioane, ulterior încercării alternative pe standul dinamometric (a se consulta punctul 3.3 din prezenta anexă).
Test conditions (brake drum high load test)
Condiții de încercare (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
See paragraph 4.2.1.1.1 above.
A se consulta punctul 4.2.1.1.1 de mai sus.
Test programme (brake drum high load test)
Program de încercare (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
Table A11/4.2.2.1.2
Tabelul A11/4.2.2.1.2.
Make 100 consecutive snub applications with v1 = 80 km/h and v2 = 10 km/h and an initial temperature of ≤ 100 °C.
Se efectuează 100 de frânări bruște consecutive cu v1 = 80 km/h și v2 = 10 km/h și la o temperatură inițială de ≤ 100 °C.
The deceleration of the first application shall be constant 1,5 m/s2.
Decelerația primei frânări rămâne constantă la 1,5 m/s2.
From the second up to the last application the pressure shall be constant and equivalent to the average of the first application.
De la cea de-a doua până la ultima frânare, presiunea rămâne constantă și echivalentă cu media primei frânări.
The bedding should be continued until a minimum of 80 per cent lining to drum contact is achieved.
Rodajul trebuie continuat până la obținerea unui contact minim de 80 % între garnitură și tambur.
(however, brake pressure p ≤ 16000 kPa)
(totuși, presiunea de frânare p ≤ 16000 kPa)
Test result (brake drum high load test)
Rezultatul încercării (încercare la sarcină ridicată a tamburului de frână)
The test is regarded as having been passed if 100 or more brake applications are completed without damage or failure.
Încercarea se consideră ca fiind trecută cu succes dacă se finalizează 100 sau mai multe frânări fără nicio deteriorare sau defecțiune.
If less than 100 brake applications are completed before damage or failure then a test should be conducted on the original part and the results compared.
Dacă se finalizează mai puțin de 100 de frânări înainte de deteriorare sau defecțiune, atunci încercarea trebuie efectuată asupra piesei originale, comparând ulterior rezultatele.
See above paragraph 4.2.1.2.1.
A se consulta punctul 4.2.1.2.1 de mai sus.
Table A11/4.2.2.2.2
Tabelul A11/4.2.2.2.2.
Braking to less than 5 km/h
Frânare la mai puțin de 5 km/h
Total number of brake applications
Număr total de frânări
Initial brake drum temperature at each brake application
Temperatură inițială a tamburului de frână la fiecare frânare
Brake torque in accordance with a
Cuplu de frână în conformitate cu
Cooling (also deviating from paragraph 3.2.3 of this Annex)
Proprietăți dinamice la frecare, a se consulta punctul 3.2.3 al prezentei anexe
The test result is positive provided the brake drum does not fracture.
Rezultatul încercării este pozitiv cu condiția ca tamburul de frână să nu se fisureze.
The test mass and the dynamic tyre rolling radius to be agreed between the applicant and the technical service.
Masa de încercare și raza de rulare dinamică a pneului se stabilesc de comun acord între solicitant și serviciul tehnic.
REQUIREMENTS FOR REPLACEMENT BRAKE DISCS/DRUMS FOR VEHICLES OF CATEGORY O
CERINȚE APLICABILE DISCURILOR/TAMBURILOR DE FRÂNĂ DE SCHIMB PENTRU VEHICULE DIN CATEGORIA O
Table A12/1A
Tabelul A12/1A
Vehicles of categories O1, O2 and O3
Vehicule din categoriile O1 O2 și O3
Alternative dynamometer test (alternative to track test)
Încercare alternativă pe standul dinamometric (alternativă la încercarea pe pistă)
Parking brake system (if applicable)
Sistem de frânare de parcare (dacă este cazul)
Table A12/1B
Tabelul A12/1B
Vehicles of categories O4
Vehicule din categoria O4
Type-III
Tipul III
A vehicle that is representative for the selected test group (see definition in paragraph 5.3.6 of this Regulation) in respect of which an approval or parts report for a replacement brake disc/drum is applied for shall be fitted with this replacement brake disc/drum as well as be equipped with test devices for testing the brakes pursuant to the provisions of Regulation No 13.
Un vehicul reprezentativ pentru categoria de încercare selectată (a se consulta definiția de la punctul 5.3.6 din prezentul regulament), cu privire la care se solicită omologarea unui disc/tambur de frână de schimb sau un raport privind piesele, este prevăzut cu discul/tamburul de frână de schimb respectiv și echipat cu dispozitivele de încercare a frânelor în conformitate cu dispozițiile Regulamentului nr. 13.
The replacement brake disc/drum shall be fitted to the axle in question together with an accompanying brake lining which has been type-approved according to Regulation No 13 or 90 available from the vehicle or axle manufacturer.
Discul/tamburul de frână de schimb este montat pe axul în cauză, împreună cu garnitura de frână aferentă, care a fost omologată în conformitate cu Regulamentul nr. 13 sau Regulamentul nr. 90, furnizată de producătorul vehiculului sau axului.
Type-0 brake tests, vehicle laden
Încercare de tip 0 a frânei, vehicul încărcat
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.4.4.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.4.4.
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.2.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.2.
At the end of the Type-I brake test, the performance when the brakes are hot is to be satisfied pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.5.3.
La finalul încercării de tip I a frânelor, performanța cu frânele calde trebuie să fie în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.5.3.
Type-III brake tests
Încercări de tip III ale frânelor
This test shall be carried out pursuant to Regulation No 13, Annex 4, paragraph 1.7.
Această încercare se efectuează în conformitate cu Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctul 1.7.
The vehicle shall satisfy all the relevant provisions laid down in Regulation No 13, Annex 4, paragraphs 2.3 and 3.2 that apply to this category of vehicle.
Vehiculul îndeplinește toate cerințele relevante prevăzute în Regulamentul nr. 13 anexa 4 punctele 2.3 și 3.2 aplicabile pentru categoria respectivă de vehicule.
For this test, the vehicle shall be laden and all brake applications carried out on a flat road.
Pentru această încercare, vehiculul este încărcat și toate frânările se efectuează pe un drum plan.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the front-wheel brakes, the rear-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din față, frânele roților din spate sunt nefuncționale pe toată durata încercării.
If an approval or a parts report is required in connection with a replacement brake disc/drum for the rear-wheel brakes, the front-wheel brakes shall remain inoperative throughout the test.
Dacă se solicită o omologare sau un raport privind piesele în cazul unui disc/tambur de frână de schimb pentru frânele roților din spate, frânele roților din față sunt nefuncționale pe toată durata încercării.
Using the replacement brake disc/drum, at least six consecutive brake applications with different, gradually increasing control forces or brake pressures are carried out as part of the process up to the point at which the wheels lock, or up to a mean fully developed deceleration of 3,5 m/s2, or up to the maximum control force permitted for this category of vehicle, in which connection the initial speed for testing purposes is 45 km/h:
Folosind discul/tamburul de frână de schimb în cadrul procesului, se acționează frânele de cel puțin șase ori consecutiv aplicând pedalei forțe sau presiuni diferite și din ce în ce mai mari, până în punctul în care se blochează roțile sau până la o decelerație medie completă de 3,5 m/s2 sau până la atingerea forței aplicate maxime admise pentru categoria respectivă de vehicule a cărei viteză inițială de încercare este de 45 km/h.
Prior to each brake application, the initial temperature of the brake drum shall be ≤ 100 °C.
Înainte de fiecare frânare, temperatura inițială a tamburului de frână este ≤ 100 °C.
The dynamic frictional properties of the replacement brake disc/drum can be regarded as similar to those of the original brake disc/drum, provided the values attained in relation to the mean fully developed deceleration at the same operating pressures or control forces in the region of the upper two thirds of the curve generated do not deviate by more than ± 10 per cent or ± 0,4 m/s2 from those of the original brake disc/drum.
Proprietățile dinamice la frecare ale discului/tamburului de frână de schimb pot fi considerate similare celor ale discului/tamburului original, cu condiția ca valorile atinse în ceea ce privește decelerația medie completă la aceleași presiuni de funcționare sau forțe asupra pedalei în zona celor două treimi superioare ale curbei generate să nu depășească cu mai mult de ± 10 % sau ± 0,4 m/s2 valorile aferente discului/tamburului de frână original.
Equipment of the dynamometer
Echiparea standului dinamometric
For testing purposes, the dynamometer shall be fitted out with the original brake calliper or wheel brake of the vehicle concerned.
Pentru efectuarea încercării, pe standul dinamometric este montat etrierul de frână original sau frâna de roată originală a vehiculului în cauză.
The inertia dynamometer shall be equipped with a constant torque device and equipment for recording rotational speed, brake pressure, the number of revolutions after braking has commenced, brake torque, the braking period and the temperature of the brake drum on a continuous basis.
Dinamometrul inerțial este prevăzut cu un dispozitiv pentru cuplu constat și cu echipament de înregistrare a vitezei de rotație, presiunii de frânare, numărului de rotații după începerea frânării, cuplului de frână, perioadei de frânare și temperaturii tamburilor de frână în mod continuu.