natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The measurements of the pollutants given in Table 1 of paragraph 5.3.1.4 of this Regulation are considered to be log normally distributed and shall first be transformed by taking their natural logarithms. Let m0 and m denote the minimum and maximum sample sizes respectively (m0 = 3 and m = 32) and let n denote the current sample number.
Se consideră că valorile poluanților specificați în tabelul 1 de la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament urmează o distribuție logaritmică normală și, prin urmare, sunt transformate utilizând mai întâi logaritmii naturali ai acestora. m0 și m desemnează dimensiunea minimă și, respectiv, maximă a eșantionului (m0 = 3 și m = 32), iar n este dimensiunea eșantionului curent.
= Mi2 – Mi1
= Mi2 – Mi1
EN 15376 is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
EN 15376 este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în combustibilul de referință.
d = 0,631 g/1
d = 0,631 g
d = 0,622 g/1
d = 0,622 g/l
The hydrocarbon concentration, temperature and barometric pressure are measured to give the final readings CHCf, Pf and Tf for the diurnal test used for the calculation in paragraph 6. This completes the evaporative emission test procedure.
Se măsoară concentrația de hidrocarburi, temperatura și presiunea barometrică pentru a obține valorile finale corespunzătoare CHCf, Pf și Tf pentru încercarea diurnă, utilizate pentru calculele menționate la punctul 6 Această operație încheie procedura de măsurare a emisiilor prin evaporare.
= k·V·10–4
= k.·V·10–4
The test is carried out using the procedure of Type I test as described in Annex 4a. The method used to collect and analyse the gases is prescribed in Appendix 2 and 3 of Annex 4a, and the method to sample and analyse the particulates shall be as prescribed in Appendix 4 and 5 of Annex 4a.
Încercarea se desfășoară conform procedurii descrise în anexa 4 pentru încercările de tipul I. Procedura utilizată pentru colectarea și analizarea gazelor este prevăzută în apendicele 2 și 3 la anexa 4a, procedura de eșantionare și analizare a particulelor fiind conformă cu prevederile din apendicele 4 și 5 la anexa 4a.
When used as traction motor: monomotor/multimotors [9] Strike out what does not apply. (number): …
La utilizarea ca motor de tracțiune: un singur motor/motoare multiple (numărul): …
Other emission control system components or systems, or emission-related power-train components or systems, which are connected to a computer, the failure of which may result in exhaust emissions exceeding the limits given in paragraph 3.3.2. Examples of such systems or components are those for monitoring and control of air mass-flow, air volumetric flow (and temperature), boost pressure and inlet manifold pressure (and relevant sensors to enable these functions to be carried out).
Alte componente sau sisteme ale sistemului de control al emisiilor sau componente sau sisteme ale grupului propulsor legate de emisii, care sunt conectate la un calculator și a căror defectare poate conduce la emisii de evacuare peste limitele indicate la punctul 3.3.2; astfel de sisteme sau componente sunt, de exemplu, cele utilizate pentru monitorizarea și controlul debitului masic de aer, al debitului volumetric (și al temperaturii), al presiunii de supraalimentare și al presiunii din tubulura de admisie (precum și senzorii care permit realizarea acestor funcțiuni).
The tests are carried out on the vehicle used for the Type V durability test, given in Annex 9, and using the test procedure in Appendix 1 to this Annex. Tests are carried out at the conclusion of the Type V durability testing.
Încercările se efectuează pe vehiculul utilizat pentru încercarea de durabilitate de tip V, descrisă în anexa 9, și în continuarea procedurii de încercare care figurează în apendicele 1 din prezenta anexă.
During cycles where regeneration occurs, emission standards can be exceeded. If a regeneration of an anti-pollution device occurs at least once per Type I test and that has already regenerated at least once during vehicle preparation cycle, it will be considered as a continuously regenerating system which does not require a special test procedure.
În timpul ciclurilor în care are loc regenerarea, standardele referitoare la emisii pot fi depășite; în cazul în care regenerarea unui dispozitiv antipoluare are loc cel puțin o dată la încercarea de tipul I, iar acesta se regenerase deja cel puțin o dată în timpul ciclului de pregătire a vehiculului, acesta este considerat ca fiind un sistem cu regenerare continuă care nu necesită o procedură specială de încercare.
This test shall be carried out on all vehicles referred to in paragraph 1 to which the test specified in paragraph 5.3.1 applies. The test represents an ageing test of 160000 km driven in accordance with the programme described in Annex 9 on a test track, on the road or on a chassis dynamometer.
Această încercare se efectuează pe toate vehiculele prevăzute la punctul 1, cărora li se aplică încercarea prevăzută la punctul 5.3.1 Încercarea constă într-o încercare de anduranță de 160000 km efectuată conform programului descris în anexa 9, pe o pistă de încercare, pe drum sau pe un stand cu rulouri.
1,5 — — 1,1 1,1 1,0 1,0 At the request of the manufacturer, the Technical Service may carry out the Type I test before the Type V test has been completed using the deterioration factors in the table above.
După încheierea încercărilor de tipul V, serviciul tehnic poate schimba rezultatele de omologare consemnate în anexa 2, înlocuind factorii de deteriorare indicați în tabelul de mai sus cu cei măsurați în cadrul încercării de tipul V.
On completion of the Type V test, the Technical Service may then amend the type approval results recorded in Annex 2 by replacing the deterioration factors in the above table with those measured in the Type V Test. 5.3.6.3. Deterioration factors are determined using either procedure in paragraph 5.3.6.1 or using the values in the table in paragraph 5.3.6.2.
Factorii de deteriorare sunt determinați utilizând fie procedura prevăzută la punctul 5.3.6.1, fie valorile descrise în tabelul de la punctul 5.3.6.2.
Cumulative number of tested vehicles (current sample size)
de vehicule încercate (dimensiunea curentă a eșantionului)
PM = gearbox in neutral, clutch engaged. K1, K2 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
PM = cutia de viteze la punctul mort, ambreiajul cuplat, K1, K2 = cutia de viteză în prima sau în a doua treaptă de viteză, ambreiajul decuplat,
PM = gearbox in neutral, clutch engaged. K1, K5 = first or second gear engaged, clutch disengaged.
PM = cutia de viteze în punctul mort, ambreiajul cuplat, K1, K5 = cutia de viteză în prima sau în a doua treaptă de viteză, ambreiajul decuplat,
If this demonstration is not given, the following procedure is used. In the case of a multiple canister system each canister shall undergo the procedure separately.
Dacă acest lucru nu este demonstrat, se folosește procedura următoare: în cazul unui sistem cu mai mulți absorbanți, fiecare dintre aceștia trebuie supus separat procedurii de verificare.
The steps of the procedure in paragraphs 5.1.3.4 to 5.1.3.9 shall be repeated nine times. The test may be terminated prior to that, after not less than three ageing cycles, if the weight of the canister after the last cycles has stabilised.
Se repetă de nouă ori etapele procedurii descrise la punctele 5.1.3.4-5.1.3.9 Încercarea se poate termina înainte, după cel puțin 3 cicluri de uzare, dacă greutatea absorbantului s-a stabilizat după ultimele cicluri.
The vehicle is stored for not less than 12 hours nor for more than 36 hours prior to the low ambient temperature exhaust emission test. The ambient temperature (dry bulb) during this period shall be maintained at an average temperature of:
Vehiculul este păstrat într-o incintă pe o perioadă de minimum 12 ore și de maximum 36 de ore înainte de verificarea emisiilor de evacuare la temperatură joasă.
When the durability test is performed on a chassis dynamometer, the dynamometer shall enable the cycle described in paragraph 6.1 to be carried out. In particular, it shall be equipped with systems simulating inertia and resistance to progress.
Atunci când încercarea de anduranță se efectuează pe standul cu rulouri, acesta trebuie să permită realizarea ciclului descris la punctul 6.1 În special, acesta trebuie prevăzut cu un sistem care simulează inerția și rezistența la înaintare.
ASTM D 3231 Ethanol [5]
ASTM D 3231
Methanol % V/V
Metanol
FAME [18] % v/v
FAME [18]
Ethanol [23] % v/v 4,7
Etanol [23]
The test results shall be compared to the limits prescribed in paragraph 5.3.1.4 of this Regulation and the average emission of each pollutant in grams per kilometre for Condition A shall be calculated (M1i). In the case of testing according to paragraph 3.1.2.5.2.1, (M1i) is simply the result of the single combined cycle run.
Rezultatele încercării se compară cu limitele prevăzute la punctul 5.3.1.4 din prezentul regulament și se calculează media emisiilor pentru fiecare poluant, în grame pe kilometru, în raport cu condiția A (M1i).
Regulation No 116 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform technical prescriptions concerning the protection of motor vehicles against unauthorised use
Regulamentul nr. 116 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE/ONU) – Dispoziții uniforme privind protecția autovehiculelor împotriva utilizării neautorizate
Supplement 3 to the original version of the Regulation — Date of entry into force: 23 June 2011
Suplimentul 3 la versiunea originală a regulamentului – Data intrării în vigoare: 23 iunie 2011
PART I: APPROVAL OF A VEHICLE OF CATEGORY M1 AND N1 WITH REGARD TO ITS DEVICES TO PREVENT UNAUTHORISED USE
PARTEA I: OMOLOGAREA UNUI VEHICUL DIN CATEGORIILE M1 ȘI N1 ÎN CEEA CE PRIVEȘTE DISPOZITIVELE DE PROTECȚIE ÎMPOTRIVA UTILIZĂRII NEAUTORIZATE
Annex 1 — Information document:
Anexa 1 — Fișă de informații:
Part 1 in accordance with paragraphs 5, 7 and 8 as appropriate of Regulation No 116 relating to ECE system type approval of a vehicle type with regard to the devices to prevent unauthorised use
Partea 1 în conformitate cu punctele 5, 7 și 8, după caz, din Regulamentul nr. 116 referitor la omologarea CEE de tip a unui tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele lui de protecție împotriva utilizării neautorizate
Part 2 in accordance with paragraph 6 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an alarm system
Partea 2 în conformitate cu punctul 6 din Regulamentul nr. 116 referitor la omologarea CEE de tip a componentelor unui sistem de alarmă
Part 3 in accordance with paragraph 8 of Regulation No 116 relating to ECE component type approval of an immobiliser system
Partea 3 în conformitate cu punctul 8 din Regulamentul nr. 116 referitor la omologarea CEE de tip a componentelor unui sistem de imobilizare
Annex 2 — Communication concerning approval granted, extended, refused, withdrawn, production definitively discontinued:
Anexa 2 — Comunicare privind acordarea, prelungirea, refuzul, retragerea omologării, încetarea definitivă a producției:
Part 1 of a vehicle type with regard to its devices to prevent unauthorised use pursuant to Regulation No 116
Partea 1 a unui tip de vehicul în ceea ce privește dispozitivele sale de protecție împotriva utilizării neautorizate, în temeiul Regulamentului nr. 116
Part 2 of a component type as an alarm system pursuant to Regulation No 116
Partea 2 a unui tip de componentă ca un sistem de alarmă, în temeiul Regulamentului nr. 116
Part 3 of a component type as an immobiliser pursuant to Regulation No 116
Partea 3 a unui tip de componentă ca dispozitiv de imobilizare, în temeiul Regulamentului nr. 116
Annex 4 — Part 1 Wear producing test procedure for devices to prevent unauthorised use acting on the steering
Anexa 4 — Partea 1 Procedura de încercare de rezistență la uzură pentru dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate care acționează asupra mecanismului de direcție
Annex 5 — (Reserved)
Anexa 5 — (Rezervat)
Annex 6 — Model of certificate of conformity
Anexa 6 — Model de certificat de conformitate
Annex 7 — Model of installation certificate
Anexa 7 — Model de certificat de instalare
Annex 8 — Test of systems for the protection of the passenger compartment
Anexa 8 — Încercarea sistemelor de protecție a habitaclului
Annex 9 — Electromagnetic compatibility
Anexa 9 — Compatibilitatea electromagnetică
Annex 10 — Specifications for mechanical key switches
Anexa 10 — Specificații privind întrerupătoarele cu cheie mecanică
PART I — Approval of a vehicle of category M1 and N1 [1] with regard to its devices to prevent unauthorised use.
PARTEA I — Omologarea unui vehicul din categoria M1 și N1 [1] în ceea ce privește dispozitivele de protecție împotriva utilizării neautorizate
PART III — Approval of vehicles of category M1 and those of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes, with regard to their alarm system(s) [2].
PARTEA III — Omologarea vehiculelor din categoria M1, cât și a celor din categoria N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone, în privința sistemului sau sistemelor de alarmă ale acestora [2]
PART IV — Approval of immobilisers and vehicles of category M1 and vehicles of category N1 with a maximum mass of not more than 2 tonnes with regard to immobilisers [2] Only vehicles with 12 volts electrical systems are considered.
PARTEA IV — Omologarea dispozitivelor de imobilizare și omologarea vehiculelor din categoria M1 și a vehiculelor din categoria N1 cu o masă maximă de cel mult 2 tone, în ceea ce privește dispozitivele de imobilizare ale acestora [1] Așa cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), anexa 7 (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1, modificat).
As defined in the Consolidated Resolution on the Construction of Vehicles (R.E.3), Annex 7 (document TRANS/WP.29/78/Rev.1, as amended).
Așa cum este definit în Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (R.E.3), anexa 7 (documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1, modificat).
At the request of the manufacturer, Contracting Parties may grant approvals under Parts I to IV to vehicles of other categories and devices for fitment to such vehicles.
La cererea producătorului, părțile contractante pot acorda omologările pe baza părților I-IV vehiculelor din alte categorii și dispozitivelor destinate instalării pe astfel de vehicule.
At the time of application of this Regulation, Contracting Parties shall declare which parts of the Regulation they intend to mandate in their territory for each category of vehicles [3].
În momentul punerii în aplicare a prezentului regulament, părțile contractante trebuie să declare acele părți din regulament pe care intenționează să le aplice pe teritoriul lor, pentru fiecare categorie de vehicule [3].
‘Component’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved independently of a vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
„Componentă” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor cuprinse în prezentul regulament și care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat independent de vehicul atunci când prezentul regulament cuprinde dispoziții specifice în acest sens.
‘Separate technical unit’ means a device subject to the requirements of this Regulation and intended to be part of a vehicle, which may be type-approved separately, but only in relation to one or more specified types of vehicle where this Regulation makes express provisions for so doing;
„Unitate tehnică separată” înseamnă un dispozitiv care trebuie să corespundă cerințelor cuprinse în prezentul regulament și care este destinat să constituie un element al unui vehicul și care poate fi omologat independent, dar numai în raport cu unul sau mai multe tipuri de vehicule specificate, atunci când prezentul regulament cuprinde dispoziții exprese în acest sens.
‘Manufacturer’ means the person or body who is responsible to the approval authority for all aspects of the type approval process and for ensuring conformity of production.
„Producător” înseamnă persoana sau organismul responsabil în fața autorităților competente în materie de omologare pentru toate aspectele procesului de omologare de tip și pentru garantarea conformității producției.
It is not essential that the person or body is directly involved in all stage of the construction of the vehicle, system, component or separate technical unit which is the subject of the approval process.
Persoana sau organismul de mai sus nu trebuie neapărat să ia parte la toate etapele producției vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate care face obiectul procesului de omologare.
The application for approval of a vehicle or component type with regard to this Regulation shall be submitted by the manufacturer.
În temeiul prezentului regulament, cererea de omologare pentru un tip de vehicul sau componentă este prezentată de producător.
It shall be accompanied by an information document established in accordance with the model shown in Annex 1, Part 1, 2 or 3 as appropriate, and giving a description of the technical characteristics of the device to prevent unauthorised use and/or the VAS and/or the immobiliser and the method(s) of installation for each make and type of vehicle on which the protective device and/or VAS and/or immobiliser is intended to be installed.
Cererea respectivă trebuie să fie însoțită de fișa de informații întocmită în conformitate cu modelul prezentat în anexa 1, părțile 1, 2 sau 3, după caz și conținând o descriere detaliată a caracteristicilor tehnice ale SAV și/sau a dispozitivului de imobilizare și a metodei (metodelor) de instalare pentru fiecare marcă și tip de vehicul pentru care dispozitivul de protecție și/sau SAV și/sau dispozitiv de imobilizare este destinat să fie instalat.
Vehicle(s)/component(s) representative of the type(s) to be approved shall be submitted to the technical service responsible for conducting the approval tests.
Vehiculul (vehiculele)/componenta (componentele) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează a fi omologat(e) este pus/sunt puse la dispoziția serviciului tehnic responsabil cu încercările de omologare.
If the type submitted for approval to this Regulation meets the requirements of the relevant part(s) of this Regulation, approval of that type shall be granted.
Dacă tipul pentru care se solicită omologarea, conform prezentului regulament, corespunde cerințelor din partea (părțile) relevantă (relevante) a (ale) prezentului regulament, tipului respectiv i se acordă omologarea de tip.
In the case of a vehicle, the approval mark shall be placed close to or on the vehicle data plate affixed by the manufacturer.
În cazul unui vehicul, marca de omologare este situată lângă sau pe plăcuța cu date a vehiculului fixată de producător.
In the case of a component approved separately as an alarm system or immobiliser or both, the approval mark shall be affixed by the manufacturer to the major element(s) of the device.
În cazul unei componente omologate în mod separat ca un sistem de alarmă sau un dispozitiv de imobilizare sau ambele, producătorul trebuie să atașeze marca de omologare pe elementul (elementele) principale ale dispozitivului.
As an alternative to the approval mark described in paragraph 4.4 above, a certificate of conformity shall be issued for every VAS and immobiliser offered for sale.
Marca de omologare descrisă la punctul 4.4 de mai sus poate fi înlocuită de un certificat de conformitate, emis pentru fiecare SAV și dispozitiv de imobilizare destinate comercializării.
Where a VAS and/or immobiliser manufacturer supplies an unmarked VAS and/or immobiliser approved to this Regulation to a vehicle manufacturer, for fitment by that manufacturer as original equipment for a vehicle model or range of vehicle models, the VAS and/or immobiliser manufacturer shall supply a number of copies of the certificate of conformity to the vehicle manufacturer, sufficient for that manufacturer to obtain the vehicle approval to Part III and/or Part IV, as appropriate, of this Regulation.
În cazul în care un producător de SAV și/sau de dispozitive de imobilizare furnizează unui producător de vehicule un SAV nemarcat și/sau un dispozitiv de imobilizare aprobat prin prezentul regulament, pentru montarea acestuia de către producătorul respectiv ca echipament de origine pe un model de vehicul sau pe o gamă de modele de vehicule, producătorul de SAV și/sau de dispozitive de imobilizare trebuie să furnizeze producătorului de vehicule un număr suficient de copii ale certificatului de conformitate, astfel încât producătorul să obțină omologarea vehiculului în conformitate cu partea III și/sau partea IV ale prezentului regulament, după caz.
‘Vehicle type’ means a category of motor vehicles which do not differ in such essential respects as:
prin „tip de vehicul” se înțelege o categorie de autovehicule care nu diferă în aspecte esențiale precum:
the manufacturer’s type designation,
indicații referitoare la tipul vehiculului date de producător;
the arrangement and design of the vehicle component or components on which the device to prevent unauthorised use acts,
amenajarea și construcția componentei sau componentelor vehiculului asupra cărora acționează dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate;
the type of device to prevent unauthorised use.
tipul dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate.
locks brakes
blocarea frânelor.
In the case of a system which locks brakes, deactivation of the device shall not automatically release the brakes contrary to the driver’s intention.
În cazul sistemului care blochează frânele, dezactivarea dispozitivului nu conduce în mod automat la deblocarea frânelor, contrar intențiilor conducătorului auto;
‘Steering’ means the steering control, the steering column and its accessory cladding, the steering shaft, the steering gearbox and all other components which directly affect the effectiveness of the device to prevent unauthorised use.
prin „direcție” se înțelege comanda direcției, coloana de direcție și elementele sale accesorii de acoperire, arborele de direcție, caseta de direcție și toate celelalte componente care afectează în mod direct eficiența dispozitivului de protecție împotriva utilizării neautorizate;
‘Key’ means any device designed and constructed to provide a method of operating a locking system which is designed and constructed to be operated only by that device.
prin „cheie” se înțelege orice dispozitiv proiectat și construit pentru a face să funcționeze un sistem de blocare care este proiectat și construit pentru a fi acționat numai de către acest dispozitiv;
the engine to be started by means of the normal control, and
pornirea motorului prin intermediul comenzii normale; și
the vehicle to be steered, driven or moved forward under its own power.
dirijarea, conducerea sau înaintarea vehiculului prin mijloace proprii;
The requirement of paragraph 5.2.1 can be achieved at the same time as or before to the actions described at paragraphs 5.2.1.1 and 5.2.1.2.
cerința de la punctul 5.2.1 poate fi îndeplinită simultan cu sau înainte de acțiunile descrise la punctele 5.2.1.1 și 5.2.1.2.
Except in the case provided for in paragraph 5.3.1.5, a system operated with a key inserted in a lock shall not permit removal of the key before the device referred to in paragraph 5.2.1 has come into action or has been set to act.
Cu excepția cazului prevăzut la punctul 5.3.1.5, un sistem operat cu o cheie inserată într-un sistem de blocare nu permite scoaterea cheii înainte ca dispozitivul prevăzut la punctul 5.2.1 să intre în acțiune sau să fie armat.
The device to prevent unauthorised use shall be fitted to the vehicle as an item of original equipment (i.e. equipment installed by the vehicle manufacturer prior to first retail sale).
Dispozitivul de protecție împotriva utilizării neautorizate este montat pe vehicul ca element original (respectiv echipament instalat de producătorul vehiculului înainte de prima vânzare cu amănuntul).