natgillin/translations-raw huggingface dataset:
applicable aircraft CG positions; and
pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și
the limiting mass and CG values.
valorile de limită ale masei și CG.
Where mass and balance data and documentation are generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Atunci când datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul trebuie să verifice integritatea datelor rezultate.
When the loading of the aircraft is not supervised by the pilot-in-command, the person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation established by the pilot-in-command.
Dacă încărcarea aeronavei nu este supravegheată de pilotul comandant, persoana care supraveghează încărcarea aeronavei trebuie să confirme prin semnătură sau o metodă echivalentă faptul că încărcătura și repartizarea acesteia sunt în conformitate cu documentația privind masa și centrajul întocmită de pilotul comandant.
The pilot-in-command shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Pilotul comandant își declară acceptul prin contrasemnare sau o metodă echivalentă.
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
orice schimbare de ultim moment apărută după finalizarea documentației privind masa și centrajul este introdusă în documentele de planificare a zborului care cuprind documentația privind masa și centrajul;
Mass and balance data and documentation — alleviations
Datele și documentația referitoare la masă și centraj – cerințe mai puțin restrictive
Notwithstanding NCC.POL.110 (a)(5), the CG position may not need to be on the mass and balance documentation, if the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la NCC.POL.110 litera (a) punctul 5, nu este neapărat necesar ca poziția CG să apară în documentația privind masa și centrajul, dacă repartizarea încărcăturii este conformă cu tabelul centrajului calculat în prealabil sau dacă se poate demonstra că, pentru operațiunile planificate, se poate asigura un centraj corect, oricare ar fi încărcătura reală.
Performance — general
Performanța — generalități
The pilot-in-command shall only operate the aircraft if the performance is adequate to comply with the applicable rules of the air and any other restrictions applicable to the flight, the airspace or the aerodromes or operating sites used, taking into account the charting accuracy of any charts and maps used.
Pilotul comandant operează aeronava numai în cazul în care performanța este suficientă pentru a se conforma reglementărilor aeronautice aplicabile și oricăror alte restricții aplicabile zborului, spațiului aerian sau aerodromurilor ori locurilor de operare utilizate, ținând seama de precizia graficelor din orice diagrame și hărți utilizate.
Take-off mass limitations — aeroplanes
Limitări privind masa la decolare – avioane
the mass of the aeroplane at the start of take-off shall not exceed the mass limitations:
masa avionului la începutul decolării nu depășește limitările de masă:
at take-off as required in NCC.POL.125;
la decolare, după cum se prevede la NCC.POL.125;
en-route with one engine inoperative (OEI) as required in NCC.POL.130; and
în timpul zborului pe rută cu un motor inoperant (OEI), după cum se prevede la NCC.POL.130; și
at landing as required in NCC.POL.135;
la aterizare, după cum se prevede la NCC.POL.135;
allowing for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning;
ținând cont de reducerile prevăzute de masă pe parcursul desfășurării zborului și de largarea combustibilului.
the mass at the start of take-off shall never exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of the aerodrome or operating site, and if used as a parameter to determine the maximum take-off mass, any other local atmospheric condition; and
masa la începutul decolării nu depășește niciodată masa maximă la decolare specificată în AFM pentru altitudinea barometrică corespunzătoare altitudinii aerodromului sau locului de operare, iar dacă se utilizează ca parametru pentru a determina masa maximă la decolare, pentru orice altă condiție atmosferică locală; și
the estimated mass for the expected time of landing at the aerodrome or operating site of intended landing and at any destination alternate aerodrome shall never exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the pressure altitude appropriate to the elevation of those aerodromes or operating sites, and if used as a parameter to determine the maximum landing mass, any other local atmospheric condition.
masa estimată pentru ora preconizată de aterizare la aerodromul sau locul de operare prevăzut pentru aterizare sau la orice alt aerodrom de rezervă la destinație nu depășește niciodată masa maximă la aterizare specificată în AFM pentru altitudinea barometrică corespunzătoare altitudinii respectivelor aerodromuri sau locuri de operare, iar dacă se utilizează ca parametru pentru a determina masa maximă la aterizare, pentru orice altă condiție atmosferică locală.
Take-off — aeroplanes
Decolarea – avioane
When determining the maximum take-off mass, the pilot-in-command shall take the following into account:
La determinarea masei maxime la decolare, pilotul comandant ține seama de următoarele:
the calculated take-off distance shall not exceed the take-off distance available with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available;
distanța de decolare calculată nu trebuie să depășească distanța de decolare disponibilă, cu o lungime a prelungirii degajate care să nu depășească jumătate din distanța de rulare la decolare disponibilă;
the calculated take-off run shall not exceed the take-off run available;
distanța de rulare la decolare calculată nu trebuie să depășească distanța de rulare la decolare disponibilă;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off, where a V1 is specified in the AFM; and
se utilizează o singură valoare a V1 în cazul decolării întrerupte sau continuate, în cazul în care în AFM se specifică o V1; și
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
pe o pistă udă sau contaminată, masa la decolare nu trebuie să depășească masa permisă pentru decolarea de pe o pistă uscată în aceleași condiții.
In the event of an engine failure during take-off, the pilot-in-command shall ensure that:
În cazul defectării unui motor în timpul decolării, pilotul comandant se asigură că:
for the aeroplane where a V1 is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to discontinue the take-off and stop within the accelerate-stop distance available; and
pentru un avion în cazul căruia în AFM se specifică o V1, avionul are capacitatea de a întrerupe decolarea și de a se opri pe distanța de accelerare-oprire disponibilă; și
for the aeroplane where a net take-off flight path is specified in the AFM, the aeroplane shall be able to continue the take-off and clear all obstacles along the flight path by an adequate margin until the aeroplane is in a position to comply with NCC.POL.130.
pentru un avion în cazul căruia în AFM se specifică o traiectorie reală de decolare, avionul are capacitatea de a continua decolarea și de a depăși toate obstacolele de pe traiectoria de zbor cu o marjă adecvată până când avionul se află în poziția în care se conformează dispozițiilor de la NCC.POL.130.
En-route — one engine inoperative — aeroplanes
Zborul pe rută – un motor inoperant – avioane
The pilot-in-command shall ensure that in the event of an engine becoming inoperative at any point along the route, a multi-engined aeroplane shall be able to continue the flight to an adequate aerodrome or operating site without flying below the minimum obstacle clearance altitude at any point.
Pilotul comandant se asigură că, în eventualitatea în care un motor devine inoperant în orice punct de-a lungul rutei, un avion multimotor are capacitatea de a continua zborul către un aerodrom sau loc de operare adecvat fără să zboare în niciun punct sub altitudinea minimă de trecere a obstacolelor.
Landing — aeroplanes
Aterizarea – avioane
The pilot-in-command shall ensure that at any aerodrome or operating site, after clearing all obstacles in the approach path by a safe margin, the aeroplane shall be able to land and stop, or a seaplane to come to a satisfactorily low speed, within the landing distance available.
Pilotul comandant se asigură că la orice aerodrom sau loc de operare, după depășirea tuturor obstacolelor de pe traiectoria de apropiere cu o marjă de siguranță, avionul poate să aterizeze și să oprească sau, în cazul unui hidroavion, să ajungă la o viteză suficient de scăzută, pe distanța de aterizare disponibilă.
Allowance shall be made for expected variations in the approach and landing techniques, if such allowance has not been made in the scheduling of performance data.
Se prevăd toleranțe pentru variații prevăzute în tehnicile de apropiere și de aterizare, în cazul în care nu s-au prevăzut astfel de toleranțe la programarea datelor de performanță.
INSTRUMENTS, DATA AND EQUIPMENT
INSTRUMENTE, DATE ȘI ECHIPAMENTE
Instruments and equipment — general
Instrumente și echipamente — generalități
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with the applicable airworthiness requirements if they are:
Instrumentele și echipamentele obligatorii conform prezentei subpărți trebuie să fie aprobate în conformitate cu cerințele de navigabilitate aplicabile dacă sunt:
used by the flight crew to control the flight path;
utilizate de echipajul de zbor pentru a controla traiectoria de zbor;
used to comply with NCC.IDE.A.245;
utilizate pentru a respecta NCC.IDE.A.245;
used to comply with NCC.IDE.A.250; or
utilizate pentru a respecta NCC.IDE.A.250; sau
installed in the aeroplane.
instalate în avion.
The following items, when required by this Subpart, do not need an equipment approval:
Pentru următoarele elemente, atunci când sunt obligatorii conform prezentei subpărți, nu este necesară aprobarea echipamentului:
spare fuses;
siguranțe de rezervă;
independent portable lights;
lanterne autonome;
an accurate time piece;
un mijloc precis de indicare a timpului;
chart holder;
suport pentru hărți;
first-aid kits;
truse de prim ajutor;
survival and signalling equipment;
echipamente de supraviețuire și de semnalizare;
sea anchor and equipment for mooring; and
ancoră plutitoare și echipamente pentru amarare; și
child restraint device.
dispozitive de siguranță pentru copii.
Instruments and equipment not required by this Subpart as well as any other equipment which is not required by other applicable Annexes, but is carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumentele și echipamentele care nu sunt obligatorii conform prezentei subpărți, precum și alte echipamente care nu sunt obligatorii conform altor anexe aplicabile, dar se transportă la bord în timpul unui zbor, trebuie să respecte următoarele:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or NCC.IDE.A.245 and NCC.IDE.A.250; and
informațiile furnizate de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu se folosesc de către echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau NCC.IDE.A.245 și NCC.IDE.A.250; și
Instruments and equipment shall be readily operable or accessible from the station where the flight crew member that needs to use it is seated.
Instrumentele și echipamentele trebuie să fie utilizabile rapid sau ușor accesibile din postul la care este așezat membrul echipajului de zbor care are nevoie să le utilizeze.
Those instruments that are used by a flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision which he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Acele instrumente care sunt folosite de un membru al echipajului de zbor trebuie dispuse astfel încât să permită membrului echipajului de zbor să vadă rapid indicațiile de la postul său, cu devierea minimă posibilă a poziției și a direcției privirii adoptate în mod normal de acesta atunci când privește înainte, în sensul traiectoriei de zbor.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Toate echipamentele de urgență obligatorii trebuie să fie ușor accesibile pentru utilizare imediată.
Minimum equipment for flight
Echipamentul minim de zbor
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment, or functions, required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Nu se inițiază un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipamentele sau funcțiile avionului necesare pentru zborul avut în vedere este nefuncțional(ă) sau lipsește, cu excepția cazului în care:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s minimum equipment list (MEL);
avionul este operat în conformitate cu lista echipamentului minim (MEL) a operatorului;
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL); or
operatorul are aprobarea autorității competente de a opera avionul în limitele listei master a echipamentului minim (MMEL); sau
the aeroplane is subject to a permit to fly issued in accordance with the applicable airworthiness requirements.
avionul dispune de o autorizație de zbor emisă în conformitate cu cerințele de navigabilitate aplicabile.
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Avioanele trebuie să fie echipate cu siguranțe electrice de rezervă, cu puterile nominale necesare pentru protecția integrală a circuitului, pentru înlocuirea acelor siguranțe a căror înlocuire este permisă în zbor.
Aeroplanes operated at night shall be equipped with:
Avioanele operate pe timp de noapte trebuie să fie echipate cu:
an anti-collision light system;
un sistem de lumini anticoliziune;
a landing light;
lumină de aterizare;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru asigurarea unei iluminări adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor esențiale pentru operarea în siguranță a avionului;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments;
un sistem de lumini alimentat de la sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminării în toate compartimentele pentru pasageri;
an independent portable light for each crew member station; and
o lanternă autonomă pentru fiecare post de membru al echipajului; și
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
lumini pentru a respecta reglementările internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare, dacă avionul este exploatat ca hidroavion.
Operations under VFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Operațiuni în condiții VFR — instrumente de zbor și de navigație și echipamente asociate
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with a means of measuring and displaying the following:
Avioanele operate în condiții VFR pe timp de zi trebuie să fie echipate cu un mijloc de măsurare și afișare a următoarelor:
magnetic-heading;
capul magnetic;
time in hours, minutes and seconds;
timpul în ore, minute și secunde;
indicated airspeed;
viteza față de aer indicată;
slip; and
glisada; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach.
Aeroplanes operated under visual meteorological conditions (VMC) over water and out of sight of the land, or under VMC at night, or in conditions where the aeroplane cannot be maintained in a desired flight path without reference to one or more additional instruments, shall be, in addition to (a), equipped with:
Avioanele operate în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC) deasupra apei fără a vedea țărmul, în condiții VMC pe timp de noapte sau în condiții în care avionul nu poate fi menținut pe o traiectorie de zbor dorită fără a se recurge la unul sau mai multe instrumente suplimentare trebuie să fie echipate, în plus față de cele de la litera (a), cu:
a means of measuring and displaying the following:
un mijloc de măsurare și afișare a următoarelor:
turn and slip;
virajul și glisada;
attitude;
atitudinea;
vertical speed; and
viteza verticală; și
stabilised heading;
direcția stabilizată;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate; and
un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunzătoare; și
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating system required in (a)(4) due to condensation or icing.
un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a sistemului de indicare a vitezei față de aer obligatoriu conform literei (a) punctul 4.
Whenever two pilots are required for the operation, aeroplanes shall be equipped with an additional separate means of displaying the following:
În cazul în care sunt necesari doi piloți pentru operare, avioanele trebuie să fie echipate cu un mijloc separat suplimentar de afișare a următoarelor:
slip, or turn and slip, as applicable;
glisada sau virajul și glisada, după caz;
attitude, if applicable;
atitudinea, dacă este cazul;
vertical speed, if applicable;
viteza verticală, dacă este cazul;
stabilised heading, if applicable; and
direcția stabilizată, dacă este cazul; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable.
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach, dacă este cazul.
Operations under IFR — flight and navigational instruments and associated equipment
Operațiuni în condiții IFR — instrumente de zbor și de navigație și echipamente asociate
Aeroplanes operated under IFR shall be equipped with:
Avioanele operate în condiții IFR trebuie să fie echipate cu:
magnetic heading;
capul magnetic;
vertical speed;
viteza verticală;
outside air temperature; and
temperatura aerului exterior; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number;
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach;
a means of indicating when the supply of power to the gyroscopic instruments is not adequate;
un mijloc de indicare a momentului în care alimentarea cu energie electrică a instrumentelor giroscopice nu este corespunzătoare;
whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying for the second pilot:
în cazul în care sunt necesari doi piloți pentru operare, un mijloc separat suplimentar de afișare pentru al doilea pilot pentru:
stabilised heading; and
direcția stabilizată; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number, if applicable;
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach, dacă este cazul;
a means of preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(4) and (c)(2) due to condensation or icing;
un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau jivrajului, a sistemelor de indicare a vitezei față de aer obligatorii conform literei (a) punctul 4 și literei (c) punctul 2;
an alternate source of static pressure;
o sursă alternativă de presiune statică;
a chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations;
un suport pentru hărți într-o poziție ușor de citit, care poate fi iluminat pentru operațiuni pe timp de noapte;
a second independent means of measuring and displaying altitude; and
un mijloc de rezervă independent de măsurare și afișare a altitudinii; și
an emergency power supply, independent of the main electrical generating system, for the purpose of operating and illuminating an attitude indicating system for a minimum period of 30 minutes.
o sursă de alimentare de urgență cu energie electrică, separată de generatorul electric principal, pentru operarea și iluminarea unui sistem de indicare a atitudinii timp de minimum 30 de minute.
The emergency power supply shall be automatically operative after the total failure of the main electrical generating system and clear indication shall be given on the instrument that the attitude indicator is being operated by emergency power.
Sursa de alimentare de urgență intră în funcțiune în mod automat după defectarea totală a generatorului electric principal, iar pe instrument trebuie să se semnaleze în mod clar faptul că indicatorul de atitudine funcționează pe baza sursei de alimentare de urgență.
Additional equipment for single-pilot operations under IFR
Echipamente suplimentare pentru operațiuni în condiții IFR cu un singur pilot
Aeroplanes operated under IFR with a single pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Avioanele operate în condiții IFR cu un singur pilot trebuie să fie echipate cu un pilot automat care să dispună cel puțin de modurile de menținere a altitudinii și a capului-compas.
Terrain awareness warning system (TAWS)
Sistemul de avertizare și de informare asupra configurației terenului (TAWS)
Turbine-powered aeroplanes with a maximum certified take-off mass (MCTOM) of more than 5700 kg or a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of more than nine shall be equipped with a TAWS that meets the requirements for:
Avioanele cu motor cu turbină cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de peste 5700 kg sau cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de peste nouă locuri trebuie să fie echipate cu un TAWS care îndeplinește cerințele necesare pentru:
class A equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual certificate of airworthiness (CofA) was first issued after 1 January 2011; or
echipamente de clasă A, așa cum se specifică într-un standard admisibil, în cazul avioanelor pentru care certificatul individual de navigabilitate (CofA) a fost eliberat prima dată după 1 ianuarie 2011; sau
class B equipment, as specified in an acceptable standard, in the case of aeroplanes for which the individual CofA was first issued on or before 1 January 2011.
echipamente de clasă B, așa cum se specifică într-un standard admisibil, în cazul avioanelor pentru care CofA individual a fost eliberat prima dată la 1 ianuarie 2011 sau înainte de această dată.
Airborne collision avoidance system (ACAS)
Sistemul de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)
Unless otherwise provided for by Regulation (EU) No 1332/2011, turbine-powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than 19 shall be equipped with ACAS II.
Cu excepția cazului în care Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 prevede altfel, avioanele echipate cu motor cu turbină cu o MCTOM mai mare de 5700 kg sau cu o MOPSC de peste 19 locuri trebuie să fie echipate cu ACAS II.
Airborne weather detecting equipment
Echipamentul radar meteorologic la bord