natgillin/translations-raw huggingface dataset:
An assessment shall be made of the WTORS occupant belt to ensure compliance with the provisions of UNECE Regulation 16-06 paragraphs 8.2.2 to 8.2.2.4 and 8.3.1 to 8.3.4.
Se face o evaluare a centurii pentru ocupant, care face parte din sistemul de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului, pentru a se asigura conformitatea cu dispozițiile punctelor 8.2.2-8.2.2.4 și 8.3.1-8.3.4 din Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06.
The minimum number of ISOFIX child seat anchorages need not to be provided.
Nu este necesar să se prevadă numărul minim de ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii.
In the case of a multi-stage approval where an ISOFIX anchorage system has been affected by the conversion, the system shall either be re-tested or the anchorages shall be rendered unusable.
În cazul în care omologarea s-a făcut în mai multe etape, iar sistemul de ancorare ISOFIX a fost afectat prin conversie, trebuie ca sistemul să fie reîncercat sau punctele de ancorare să fie făcute inutilizabile.
In the latter case the ISOFIX labels shall be removed and appropriate information given to the vehicle purchaser.
În cazul din urmă, eticheta ISOFIX se îndepărtează și cumpărătorului vehiculului i se comunică informațiile corespunzătoare.
Static in-vehicle testing
Încercare statică în vehicul
Wheelchair occupant restraint anchorages
Ancoraje pentru reținerea ocupantului scaunului rulant
The wheelchair occupant restraint anchorages shall resist the static forces prescribed for occupant restraint anchorages in UNECE Regulation 14-07 simultaneously with the static forces applied to the wheelchair tie-down anchorages as specified in 2.2 below.
Ancorajele pentru reținerea ocupantului scaunului rulant trebuie să reziste la forțele statice prevăzute în Regulamentul CEE-ONU nr. 14-07 pentru punctele de ancorare pentru reținerea ocupantului și, simultan, la forțele statice aplicate punctelor de ancorare de care este legat scaunul rulant, astfel cum este menționat la punctul 2.2 de mai jos.
Wheelchair tie-down anchorages
Ancoraje pentru legarea scaunului rulant
The wheelchair tie-down anchorages shall resist the following forces, for at least 0.2 seconds, applied via the SWC (or a suitable surrogate wheelchair having a wheelbase, seat height and tie-down attachment points in accordance with the specification for the SWC), at a height of 300 +/– 100 mm from the surface on which the SWC rests:
Ancorajele pentru legarea scaunului rulant trebuie să reziste, timp de cel puțin 0,2 secunde, următoarelor forțe aplicate prin intermediul scaunului rulant surogat (sau al unui scaun rulant surogat corespunzător, cu distanța între axe, înălțimea scaunului și punctele de fixare a legăturii conforme cu specificațiile pentru scaune rulante surogat), la o înălțime de 300 +/- 100 mm de la suprafața pe care stă scaunul rulant surogat:
In the case of a forward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 24,5 kN and
în cazul unui scaun rulant orientat cu fața la direcția de mers, o forță simultană, care coincide cu forța aplicată ancorajelor pentru reținerea ocupantului, de 24,5 kN; și
a second test applying a static force of 8,2 kN directed towards the rear of the vehicle.
unei a doua încercări în care se aplică o forță statică de 8,2 kN, îndreptată spre spatele vehiculului;
In the case of a rearward-facing wheelchair, a simultaneous force, coincident with the force applied to the occupant restraint anchorages, of 8,2 kN and
în cazul unui scaun rulant orientat cu spatele la direcția de mers, o forță simultană, care coincide cu forța aplicată ancorajelor pentru reținerea ocupantului, de 8,2 kN; și
a second test applying a static force of 24,5 kN directed towards the front of the vehicle.
unei a doua încercări în care se aplică o forță statică de 24,5 kN îndreptată spre fața vehiculului.
Components of the system
Componentele sistemului
All components of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO 10542-1:2012.
Toate componentele sistemului de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului trebuie să îndeplinească cerințele relevante din ISO 10542-1:2012.
However, the dynamic test specified in Annex A and paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 of ISO 10542-1:2012 shall be carried out on the complete WTORS using the vehicle anchorage geometry instead of the test geometry specified in Annex A of ISO 10542-1:2012.
Totuși, încercările dinamice menționate în anexa A și la punctele 5.2.2 și 5.2.3 din ISO 10542-1:2012 se efectuează asupra unui sistem complet de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului, utilizând geometria punctelor de ancorare ale vehiculului în locul geometriei de încercare menționate în anexa A la ISO 10542-1:2012.
This may be carried out within the vehicle structure or on a surrogate structure representative of the vehicle’s WTORS anchorage geometry.
Aceasta se poate efectua în interiorul structurii vehiculului sau pe o structură înlocuitoare reprezentativă pentru geometria punctelor de ancorare ale sistemului de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului vehiculului.
The location of each anchorage shall lie within the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No 16-06.
Amplasarea fiecărui punct de ancorare se încadrează în limita de toleranță prevăzută în Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06 punctul 7.7.1.
Where the occupant restraint part of the WTORS is approved according to UNECE Regulation No 16-06, it shall be subject to the dynamic test of the complete WTORS specified in paragraph 2.3.1, but the requirements of Paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4 of ISO10542-1:2012 shall be considered to have been met.
În cazul în care partea de reținere a ocupantului din sistem este omologată în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06, aceasta face obiectul încercării dinamice a sistemului complet de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului menționată la punctul 2.3.1, însă se consideră că cerințele punctelor 5.1, 5.3 și 5.4 din ISO 10542-1:2012 sunt îndeplinite.
Dynamic in-vehicle testing
Încercare dinamică în interiorul vehiculului
The full assembly of the WTORS system shall be tested by an in-vehicle dynamic test in line with paragraphs 5.2.2 and 5.2.3 and Annex A of ISO 10542-1:2012, testing all components/anchorages simultaneously, using a vehicle body-in-white or representative structure.
Ansamblul complet al sistemului de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului se încearcă prin intermediul unei încercări dinamice în interiorul vehiculului, în conformitate cu punctele 5.2.2 și 5.2.3 și cu anexa A la ISO 10542-1:2012, încercându-se simultan toate componentele/ancorajele și utilizându-se o caroserie brută sau o structură reprezentativă a unui vehicul.
The component parts of the WTORS shall meet the relevant requirements of ISO10542-1:2012 paragraphs 5.1, 5.3 and 5.4.
Părțile componente ale sistemului de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului trebuie să satisfacă cerințele relevante de la punctele 5.1, 5.3 și 5.4 din ISO 10542-1:2012.
These requirements shall be deemed to have been met in respect of the occupant restraint if it is approved according to UNECE Regulation No 16-06.
Se consideră că aceste cerințe sunt îndeplinite cu privire la sistemul de reținere a ocupantului dacă acesta este omologat în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06.
Other Special Purpose Vehicles (including special group, multi-equipment carrier and trailer Caravans)
Alte vehicule cu destinație specială (inclusiv grup special, vehicule de transport pentru echipamente multiple și rulote)
The requirements of Annex IV shall be fulfilled to the greatest extent: Application of the exemptions is only permitted if the manufacturer demonstrates to the satisfaction of the approval authority that the vehicle, due to the special function, cannot meet all the requirements.
Cerințele din anexa IV trebuie să fie îndeplinite în cea mai mare măsură posibilă: aplicarea derogărilor este permisă numai în cazul în care producătorul demonstrează autorității de omologare că, dată fiind utilitatea specială a vehiculului, acesta nu poate respecta toate cerințele.
Any frontal protection system supplied with the vehicle shall comply with the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 and shall be provided with a type-approval number and shall be marked accordingly.
Orice sistem de protecție frontală furnizat odată cu vehiculul trebuie să respecte dispozițiile Regulamentului (CE) nr. 78/2009, să fie prevăzut cu un număr de omologare de tip și să fie marcat corespunzător.
Mobile Cranes
Automacarale
Crab steering allowed
Direcție tip „crab” permisă
Exceptional load transport vehicles
Vehicule pentru transportul încărcăturilor excepționale
Meaning of notes:
Semnificația notelor:
X The requirements of the relevant act are applicable.
X Sunt aplicabile cerințele documentului relevant.
The series of amendments of the UNECE Regulations which applies on a compulsory basis are listed in Annex IV to Regulation (EC) No 661/2009.
Seria de modificări ale regulamentelor CEE-ONU care se aplică în mod obligatoriu este enumerată în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
Member States may grant extensions to existing type-approvals granted according to the former EU Directives repealed by Regulation (EC) 661/2009 under the conditions fixed by Article 13(14) of Regulation (EC) 661/2009.
Statele membre pot acorda prelungiri ale omologărilor de tip existente acordate în conformitate cu fostele directive UE abrogate de Regulamentul (CE) nr. 661/2009 în temeiul condițiilor stabilite la articolul 13 alineatul (14) din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
N/A This regulatory act is not applicable to this vehicle (no requirements).
N/A Prezentul act de reglementare nu este aplicabil acestui vehicul (fără cerințe).
For vehicles with a reference mass not exceeding 2610 kg.
Pentru vehiculele cu o masă de referință care nu depășește 2610 kg.
At the manufacturer’s request, may apply to vehicles with a reference mass not exceeding 2840 kg.
La solicitarea producătorului, se poate aplica vehiculelor cu o masă de referință care nu depășește 2840 kg.
With regard to Access to information, for other parts (e.g. living compartment) than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner.
Referitor la accesul la informații, pentru alte părți în afară de vehiculul de bază (de exemplu, spațiul pentru facilități de locuit) este suficient ca producătorul să asigure accesul la informațiile privind întreținerea și reparațiile într-un mod prompt și ușor accesibil.
The fitting of an ESC system is required in accordance with Article 12 of Regulation (EC) No 661/2009.
Este necesară echiparea cu un sistem electronic de control al stabilității (ESC), în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
The implementation dates set out in Annex V to Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Se aplică datele de punere în aplicare stabilite în anexa V la Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
In accordance with UNECE Regulation 13, the fitting of an electronic stability control (‘ESC’) system is not required for special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 and for vehicles for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers.
În conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 13, montarea unui sistem electronic de control al stabilității (ESC) nu este necesară pentru vehiculele cu destinație specială din categoriile M2, M3, N2 și N3 și pentru vehiculele pentru transportul încărcăturilor excepționale și pentru remorcile cu zone pentru transportul pasagerilor în picioare.
N1 vehicles may be approved according to UNECE Regulation 13 or UNECE Regulation 13-H.
Vehiculele N1 pot fi omologate în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 13 sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 13-H.
Therefore, the requirements set out in Part A of Annex 9 to UNECE Regulation No 13-H shall be complied with for the purposes of EC type-approval of new types of vehicles as well as for the registration, sale and entry into service of new vehicles.
Prin urmare, pentru omologarea CE de tip a noilor tipuri de vehicule, cât și pentru înmatricularea, vânzarea și punerea în circulație a vehiculelor noi, se respectă cerințele stabilite în partea A din anexa 9 la Regulamentul CEE-ONU nr. 13-H.
The implementation dates set out in Article 13 of Regulation (EC) No 661/2009 apply.
Se aplică datele de punere în aplicare stabilite la articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
If fitted, the protective device shall fulfill the requirements of UNECE Regulation No 18.
Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de protecție, acesta trebuie să îndeplinească cerințele din Regulamentul CEE-ONU nr. 18.
This Regulation applies to seats not falling within the scope of UNECE Regulation No 80. For other options, see Article 2 of Regulation (EC) No 595/2009.
Prezentul regulament se aplică în cazul scaunelor care nu intră sub incidența Regulamentului CEE-ONU nr. 80.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen defrosting and demisting device.
Vehiculele din categorii diferite de M1 nu trebuie să satisfacă în totalitate cerințele regulamentului, însă trebuie să fie dotate cu un dispozitiv adecvat pentru dejivrarea și dezaburirea parbrizului.
Vehicles of categories other than M1 do not need to fully comply with act but shall be fitted with a suitable windscreen washing and wiping devices.
Vehiculele din categorii diferite de M1 nu trebuie să satisfacă în totalitate cerințele regulamentului, însă trebuie să fie dotate cu dispozitive adecvate pentru spălarea și ștergerea parbrizului.
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg and which did not benefit from the possibility offered in note (1).
Pentru vehicule cu o masă de referință care depășește 2610 kg și care nu au beneficiat de posibilitatea menționată la nota (1).
For vehicles with a reference mass exceeding 2610 kg which are not type-approved (at the manufacturer’s request and provided their reference mass does not exceed 2840 kg) under Regulation (EC) No 715/2007.
Pentru vehicule cu o masă de referință mai mare de 2610 kg și care nu au omologare de tip (la cererea producătorului și cu condiția ca masa de referință să nu depășească 2840 kg), în temeiul Regulamentului (CE) nr. 715/2007.
For other parts than the base vehicle, it is sufficient that the manufacturer provide access to repair and maintenance information in a readily accessible and prompt manner
Pentru alte părți în afară de vehiculul de bază, este suficient ca producătorul să asigure accesul la informațiile privind întreținerea și reparațiile într-un mod prompt și ușor accesibil. Pentru alte opțiuni, a se vedea articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
Applies only where such vehicles are fitted with equipment covered by UNECE Regulation No 64.
Se aplică doar în cazul în care aceste vehicule sunt dotate cu echipamente reglementate prin Regulamentul CEE-ONU nr. 64.
Only applicable to vehicles where the “Seating Reference Point (‘R’ point)” of the lowest seat is not more than 700 mm above the ground level.
Se aplică numai vehiculelor la care «punctul de referință al planului așezat (punctul „R”)» al celui mai jos scaun se află la cel mult 700 mm deasupra nivelului solului.
Applies only for vehicles of category N1, class I (reference mass ≤ 1305 kg)
Se aplică numai vehiculelor din categoria N1, clasa I (masa de referință ≤ 1305 kg).
At the request of the manufacturer, a type-approval may be granted under this item, as an alternative to obtaining type-approvals under each individual item covered by Regulation (EC) No 661/2009.
La solicitarea producătorului se poate acorda o omologare de tip în temeiul acestei rubrici, ca alternativă la obținerea omologărilor de tip în temeiul fiecărei rubrici individuale reglementate de Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
The fitting of an Advanced emergency braking system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 347/2012.
Nu este necesară echiparea vehiculelor cu destinație specială cu un sistem avansat de frânare de urgență, în conformitate cu articolul 1 din Regulamentul (UE) nr. 347/2012.
The fitting of a Lane departure warning system is not required for special purpose vehicles in accordance with Article 1 of Regulation (EU) No 351/2012.
Nu este necesară echiparea vehiculelor cu destinație specială cu un sistem de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație, în conformitate cu articolul 1 din Regulamentul (UE) nr. 351/2012.
A The requirements shall be fulfilled to the greatest extent.
A Cerințele trebuie să fie îndeplinite în cea mai mare măsură posibilă.
The type-approval authority may only grant exemption(s) if the manufacturer demonstrates that the vehicle cannot meet the requirements due to its special purpose.
Autoritatea de omologare poate acorda o derogare (derogări) numai dacă producătorul demonstrează că vehiculul nu poate îndeplini cerințele din cauza destinației sale speciale.
The exemptions granted shall be described on the vehicle type-approval certificate and the certificate of conformity (remark –entry 52).
Derogările acordate trebuie să fie descrise în certificatul de omologare de tip al vehiculului și în certificatul de conformitate (observație – rubrica 52).
The fitting of ESC is not mandatory.
Nu este obligatorie dotarea cu ESC.
In the case of multi-stage approvals, where the modifications made at a particular stage are likely to affect the function of the base vehicle’s ESC system, the manufacturer may either disable the system or demonstrate that the vehicle has not been rendered unsafe or unstable.
În cazul omologărilor în mai multe etape, când este posibil ca modificările efectuate într-o anumită etapă să afecteze funcționarea sistemului ESC al vehiculului de bază, producătorul poate să dezactiveze sistemul sau poate să demonstreze că vehiculul nu a devenit nesigur sau instabil.
This may be demonstrated, e.g., by performing rapid double lane-change manoeuvres in each direction at 80 km/h with sufficient severity to cause intervention by the ESC system.
Acest lucru poate fi demonstrat, de exemplu, prin efectuarea unor manevre rapide de schimbare dublă a benzii în fiecare direcție, la 80 km/h, suficient de brusc încât să determine intervenția sistemului ESC.
These interventions shall be well-controlled and shall act to improve stability of the vehicle.
Aceste intervenții trebuie să fie bine controlate și să acționeze pentru îmbunătățirea stabilității vehiculului.
The Technical Service shall have the right to request further testing if deemed necessary.
Serviciul tehnic are dreptul să solicite încercări suplimentare, dacă se consideră necesar.
B Application limited to doors giving access to the seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and where the distance between the R point of the seat and the average plane of the door surface, measured perpendicular to the longitudinal medium plane of the vehicle, does not exceed 500 mm.
B Aplicare limitată la ușile de acces către scaunele proiectate pentru uz normal atunci când vehiculul rulează pe drum și la care distanța dintre punctul R al scaunului și planul mediu al suprafeței ușii, măsurată perpendicular față de planul mediu longitudinal al vehiculului, nu depășește 500 mm.
C Application limited to that part of the vehicle in front of the rearmost seat designated for normal use when the vehicle is travelling on the road and also limited to the head impact zone as defined in the legal act.
C Aplicare limitată la acea parte a vehiculului situată anterior față de cel mai retras scaun destinat pentru utilizare normală atunci când vehiculul circulă pe drum și, de asemenea, limitată la zona de impact a capului, astfel cum este definită în actul legislativ.
D Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
D Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul rulează pe drum.
Seats which are not designated for use when the vehicle is travelling on the road shall be clearly identified to users either by means of a pictogram or a sign with an appropriate text.
Scaunele care nu sunt proiectate în vederea utilizării atunci când vehiculul rulează pe drum trebuie să fie identificate într-un mod ușor de înțeles de către utilizatori, fie prin intermediul unei pictograme, fie printr-un semn care să conțină un text corespunzător.
The luggage retention requirements of UNECE Regulations No. 17 shall not apply.
Nu se aplică cerințele pentru reținerea bagajelor din Regulamentul CEE-ONU nr. 17.
E Front only.
E Doar partea din față.
F Modification to the routing and length of the refuelling duct and re-positioning of the tank inboard is permissible.
F Se acceptă modificarea poziției și lungimii traseului de alimentare cu combustibil și mutarea locului rezervorului în vehicul.
G In case of multi-stage approval, requirements according to the category of the base/incomplete vehicle (e.g. the chassis of which was used to build the special purpose vehicle) may also be used.
G În cazul omologării în mai multe etape, se pot utiliza și cerințe aplicabile categoriei vehiculului de bază/incomplet (de exemplu, șasiul care a fost folosit pentru a construi vehiculul cu destinație specială).
H Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test.
H Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depășește 2 m.
I Tyres shall be type-approved according to the requirements of UNECE Regulation No. 54 even if the design speed of the vehicle is less than 80 km/h.
I Pneurile sunt supuse omologării de tip în conformitate cu cerințele Regulamentului CEE-ONU nr. 54, chiar dacă viteza vehiculului, prin construcție, este mai mică de 80 km/h.
The load capacity may be adjusted in relation to the maximum design speed of the trailer in agreement with the tyre manufacturer.
Capacitatea de încărcare poate fi adaptată în funcție de viteza maximă prin construcție a remorcii, cu acordul producătorului de pneuri.
J For all window glazing other than driver's cab glazing (windshield and side glasses), the material may be either of safety glass or rigid plastic glazing.
J Pentru întregul vitraj, excluzând pe cel al cabinei conducătorului (parbriz și geamuri laterale), materialul utilizat poate fi geam de securitate sau geam din plastic rigid.
K Additional panic alarm devices permitted.
K Se acceptă dispozitive de alarmă pericol suplimentare.
L Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
L Aplicare limitată la scaunele concepute pentru utilizare normală atunci când vehiculul rulează pe drum.
At least anchorages for lap belts are required in the rear seating positions.
Locurile de ședere din spate trebuie să fie echipate cel puțin cu ancoraje pentru centuri de siguranță abdominale.
ISOFIX is not required on Ambulances and hearses.
ISOFIX nu este necesar în ambulanțe și în autovehicule funerare.
M Application limited to seats designated for normal use when the vehicle is travelling on the road.
M Aplicare limitată la scaunele destinate utilizării normale atunci când vehiculul rulează pe drum.
At least lap belts are required in all rear seating positions.
Toate scaunele din spate trebuie să fie echipate cel puțin cu centuri de siguranță abdominale.
N Provided that all mandatory lighting devices are installed and that the geometric visibility is not affected.
N Cu condiția ca toate dispozitivele de iluminare să fie montate și ca vizibilitatea geometrică să nu fie afectată.