natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘arrival stand’ means the designator of the first parking position where the aircraft was parked upon arrival;
„locul de sosire” înseamnă indicativul primei poziții de parcare în care aeronava a fost parcată la sosire;
‘departure stand’ means the designator of the last parking position where the aircraft was parked before departing from the airport;
„locul de plecare” înseamnă indicativul ultimei poziții de parcare în care aeronava a fost parcată înaintea plecării de pe aeroport;
‘delay causes’ means the standard IATA delay codes as defined in Section F of CODA Digest Annual 2011 ‘Delays to Air Transport in Europe’ [4] with the duration of the delay.
„cauze de întârziere” înseamnă codurile de întârziere standard ale IATA definite în secțiunea F a documentului CODA privind întârzierile în transportul aerian din Europa (Digest Annual 2011 „Delays to Air Transport in Europe”) [4], împreună cu durata întârzierii.
Where several causes may be attributable to flight delays, a list of those causes shall be provided;
În cazul în care întârzierea unui zbor poate fi atribuită mai multor cauze, se furnizează lista cauzelor de întârziere;
‘de-icing or anti-icing information’ means indications as to whether de-icing or anti-icing operations occurred and, if so, where (before leaving the departure stand or in a remote position after departing the stand, i.e. after off-block);
„informații despre degivrare sau antigivrare” înseamnă o indicație dacă au avut loc operații de degivrare sau antigivrare și, dacă da, unde s-au efectuat (înainte de a părăsi locul de plecare sau după părăsirea acestuia, adică după off-block);
‘operational cancellation’ means an arrival or departure of a scheduled flight to which the following conditions apply:
„anulare operațională” înseamnă sosirea sau plecarea unui zbor programat care îndeplinește următoarele condiții:
the flight received an airport slot; and
i s-a alocat un slot pe aeroport; și
the flight was confirmed by the air carrier the day before operations and/or it appeared in the daily list of flight schedules produced by the airport operator the day before operations; but
a fost confirmat de transportator în ajunul operațiilor și/sau figura pe lista zilnică a zborurilor programate întocmită de operatorul aeroportuar în ajunul operațiilor; dar
the actual landing or take-off never occurred;
aterizarea sau decolarea nu s-a produs efectiv;
‘actual time of cancellation’ means the actual date and time when an arrival or departure of a scheduled flight was cancelled.
„ora efectivă de anulare” înseamnă data și ora efectivă la care sosirea sau plecarea unui zbor programat a fost anulată.
Airport operators shall provide the following data:
Operatorii aeroportuari trebuie să furnizeze următoarele date:
airport identification;
identificarea aeroportului;
airport declared capacity;
capacitatea declarată a aeroportului;
all coordination parameters pertinent to air navigation services;
toți parametrii de coordonare pertinenți pentru serviciile de navigație aeriană;
planned level of quality of service (delay, punctuality, etc.) associated to the airport capacity declaration, when established;
nivelul prevăzut de calitate a serviciului (întârziere, punctualitate etc.) asociat declarației privind capacitatea aeroportului, atunci când este stabilit;
detailed description of the indicators, when established, which are used to establish the planned level of quality of service.
descrierea detaliată a indicatorilor utilizați la stabilirea nivelului prevăzut de calitate a serviciului, atunci când aceștia sunt stabiliți.
Airport operators shall provide the following operational data for each flight landing or taking-off:
Operatorii aeroportuari furnizează următoarele date operaționale pentru fiecare zbor care aterizează sau decolează:
aircraft registration;
numărul de înmatriculare al aeronavei;
aircraft type;
tipul aeronavei;
flight identifier;
indicativul de zbor;
encoded aerodrome of departure and of destination;
codul aerodromului de plecare și al aerodromului de destinație;
scheduled time of departure (off-block);
ora programată de plecare (off-block);
flight rules and flight type;
regulile de zbor și tipul zborului;
airport arrival and departure slot, where available;
slotul de sosire pe aeroport și de plecare de pe aeroport, dacă informația este disponibilă;
arrival and departure runway designator;
indicativul pistei de sosire și de plecare;
arrival and departure stand;
locul de sosire și de plecare;
delay causes, where available (only for departing flights);
cauzele întârzierii, dacă sunt disponibile (numai pentru plecări);
de-icing or anti-icing information, where available.
informații despre degivrare sau antigivrare, dacă sunt disponibile.
Airport operators shall provide the following operational data for each operational cancellation:
Operatorii aeroportuari furnizează următoarele date operaționale pentru fiecare anulare operațională:
scheduled time of arrival (on-block);
ora programată de sosire (on-block);
scheduled airport of departure and of destination;
aeroportul de plecare și de destinație programate;
airport arrival and departure slots where available;
sloturile de sosire pe aeroport și de plecare de pe aeroport, dacă informația este disponibilă;
reason for cancellation;
motivul anulării;
actual time of cancellation.
ora efectivă de anulare.
Airport operators may provide:
Operatorii aeroportuari pot furniza:
voluntary reports on degradation or disruption of ANS at airports;
rapoarte voluntare privind degradarea sau întreruperea ANS pe aeroporturi;
voluntary reports on ANS safety occurrences;
rapoarte voluntare referitoare la evenimente de siguranță legate de ANS;
voluntary reports on terminal capacity shortfalls;
rapoarte voluntare privind deficiențele de capacitate ale terminalelor;
voluntary reports on consultation meetings with ANSPs and States.
rapoarte voluntare privind reuniunile de consultare cu furnizorii de ANS și cu statele.
Airport operators shall collect and provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on runway incursions.
Operatorii aeroportuari colectează și furnizează informațiile colectate prin sisteme de înregistrare automată a datelor de siguranță, dacă există, cel puțin cu privire la pătrunderile neautorizate pe pistă.
Data referred to in point 3.2.1 shall be provided twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Datele menționate la punctul 3.2.1 se furnizează de două ori pe an, conform calendarului prevăzut la articolul 6 din Regulamentul (CEE) nr. 95/93.
When data referred to in points 3.2.2 and 3.2.3 is provided, it shall be provided on a monthly basis within one month following the end of the flight month.
Dacă se furnizează datele menționate la punctele 3.2.2 și 3.2.3, ele se furnizează lunar, în termen de o lună de la sfârșitul lunii în care s-a efectuat zborul.
When data referred to in point 3.2.4 is provided, it shall be provided on an annual basis.
Dacă se furnizează datele menționate la punctul 3.2.4, ele se furnizează anual.
Reports referred to in point 3.2.4 may be provided at any time.
Rapoartele menționate la punctul 3.2.4 pot fi furnizate oricând.
Airport coordinators shall provide the data referred to in Article 4(8) of Regulation (EEC) No 95/93.
Coordonatorii de aeroporturi trebuie să furnizeze datele menționate la articolul 4 alineatul (8) din Regulamentul (CEE) nr. 95/93.
Data shall be made available twice a year, in accordance with the timescale set out in Article 6 of Regulation (EEC) No 95/93.
Datele se furnizează de două ori pe an, conform calendarului prevăzut la articolul 6 din Regulamentul (CEE) nr. 95/93.
BY AIR TRANSPORT OPERATORS
DE CĂTRE TRANSPORTATORII AERIENI
This section applies to air transport operators which operate more than 35000 flights per year in European airspace, calculated as the average over the previous three years.
Prezenta secțiune se aplică transportatorilor aerieni care efectuează peste 35000 de zboruri pe an în spațiul aerian european, calculate ca medie pe ultimii trei ani.
The same definitions as in point 3.1 shall apply for the purpose of this specific Annex and in addition the following definitions shall also apply:
În sensul prezentei anexe, se aplică definițiile de la punctul 3.1, precum și următoarele:
‘fuel burn’ means the actual quantity of fuel that has been burnt during the flight (gate-to-gate);
„consum de combustibil (fuel burn)” înseamnă cantitatea efectivă de combustibil care s-a consumat în timpul zborului (gate-to-gate);
‘actual ramp weight’ means the actual metric tons weight of an aircraft before the engine is started.
„greutatea efectivă la platformă” înseamnă greutatea efectivă a aeronavei, în tone metrice, înainte de pornirea motorului.
Air transport operators shall provide the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Transportatorii aerieni furnizează următoarele date pentru fiecare zbor pe care îl efectuează în aria geografică de aplicare a prezentului regulament:
encoded airport of departure and of destination;
codul aeroportului de plecare și de destinație;
arrival and departure runway designator, where available;
indicativul pistei de sosire și de plecare, dacă sunt disponibile;
arrival and departure stand, where available;
locul de sosire și de plecare, dacă sunt disponibile;
delay causes;
cauzele de întârziere;
Air transport operators shall provide the data referred to in point 3.2.3 for each operational cancellation within the geographical scope of this Regulation.
Transportatorii aerieni trebuie să furnizeze datele menționate la punctul 3.2.3 pentru fiecare anulare operațională din aria geografică de aplicare a prezentului regulament.
In addition to the data required under Part B of Annex IV to Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community and amending Council Directive 96/61/EC [5], air transport operators may provide the Commission with the following data for each flight they operate within the geographical scope of this Regulation:
Pe lângă datele furnizate conform cerințelor din partea B a anexei IV la Directiva 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității și de modificare a Directivei 96/61/CE a Consiliului [5], transportatorii aerieni pot furniza Comisiei și următoarele date cu privire la zborurile pe care le efectuează în aria geografică de aplicare a prezentului regulament:
fuel burn;
consumul de combustibil;
actual ramp weight.
greutatea efectivă la platformă.
Air transport operators may provide:
Transportatorii aerieni pot furniza:
voluntary reports on access to airspace;
rapoarte voluntare privind accesul în spațiul aerian;
voluntary report on degradation or disruption of ANS at airports;
rapoarte voluntare privind degradarea sau întreruperea ANS pe aeroporturi;
voluntary reports on en route capacity shortfalls, level capping or rerouting;
rapoarte voluntare privind deficiențele de capacitate pe rută, plafonarea nivelului de zbor sau redirecționarea;
Air transport operators shall provide information collected through automated safety data recording systems where available, as a minimum on separation minima infringements and runway incursions.
Transportatorii aerieni furnizează informațiile colectate prin sisteme de înregistrare automată a datelor de siguranță, dacă există, cel puțin cu privire la nerespectarea distanței minime de separare și la pătrunderile neautorizate pe pistă.
Periodicity of data provision
Periodicitatea furnizării de date
Data referred to in points 5.2.1, 5.2.2 and 5.2.3 shall be provided on a monthly basis.
Datele menționate la punctele 5.2.1, 5.2.2 și 5.2.3 se furnizează lunar.
Data referred to in point 5.2.5 shall be provided on an annual basis.
Datele menționate la punctul 5.2.5 se furnizează anual.
OJ L 342, 24.12.2005, p. 20.
JO L 271, 18.10.2011, p. 23.
The report shall address individual network functions as well as the total network situation and shall be closely linked to the content of the Network Strategy Plan, the Network Operations Plan and the Network Performance Plan, referred to in Article 6(d) of Implementing Regulation (EU) No 390/2013.
Raportul tratează fiecare funcție de rețea în parte, precum și situația generală a rețelei și este strâns legat de conținutul planului strategic al rețelei, al planului de administrare a rețelei și al planului de performanță al rețelei menționat la articolul 6 litera (d) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei.
The Commission shall inform the Single Sky Committee.’;
Comisia informează Comitetul pentru cerul unic.”
out-off-on-in time stamps;
ștampile de datare (Out-Off-On-In);
out-off-on-in time stamps both scheduled and actual;
ștampilele de datare (Out-Off-On-In) programate și efective;
inflation assumptions used in the plan as compared to an international source such as the IMF (International Monetary Fund) Consumer Price Index (CPI) for the forecasts and Eurostat Harmonised Index of Consumer Price for the actuals.
ipotezele de inflație utilizate în plan, în raport cu cele ale unei surse internaționale, cum ar fi indicele prețurilor de consum (IPC) al FMI (Fondul Monetar Internațional) pentru previziuni și indicele armonizat al prețurilor de consum al Eurostat pentru cifrele reale.
Justification of any deviation from these sources,
Justificarea oricărei abateri de la aceste surse;
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei
laying down a common charging scheme for air navigation services
de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană
Having regard to Regulation (EC) No 550/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 on the provision of air navigation services in the single European sky [1] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the service provision Regulation) [2], and in particular Article 15(4) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 550/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 privind prestarea de servicii de navigație aeriană în cerul unic european [1] astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 1070/2009 (regulamentul privind prestarea de servicii) [2], în special articolul 15 alineatul (4),
Regulation (EC) No 550/2004 requires the Commission to establish a common charging scheme for air navigation services, allowing for its uniform application in the single European sky.
Conform Regulamentului (CE) nr. 550/2004, Comisia trebuie să stabilească o schemă comună de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană, care să permită aplicarea sa uniformă în cadrul cerului unic european.
The development of a common charging scheme for air navigation services provided during all phases of flight is of the utmost importance for implementation of the single European sky initiative.
Elaborarea unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană prestate în timpul tuturor fazelor zborului are o importanță crucială pentru punerea în aplicare a inițiativei privind cerul unic european.
Such a system should help to increase transparency with regard to the determination, imposition and enforcement of charges applicable to airspace users.
Un astfel de sistem trebuie să contribuie la sporirea transparenței în ceea ce privește stabilirea, impunerea și perceperea de tarife aplicabile utilizatorilor spațiului aerian.
The system should also contribute to the safe, cost-efficient and effective provision of air navigation services to the users that finance the system and stimulate integrated service provision.
Sistemul trebuie să contribuie și la siguranța, rentabilitatea și eficiența furnizării de servicii de navigație aeriană către utilizatorii care finanțează sistemul, precum și să stimuleze prestarea de servicii integrate.
The common charging scheme should be an integral element in reaching the objectives of the performance scheme as established under Article 11 of Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky [3] as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 (the framework Regulation) and Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions [4].
Schema comună de tarifare trebuie să facă parte integrantă din acțiunile menite să atingă obiectivele sistemului de performanță instituit în temeiul articolului 11 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european [3], astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 1070/2009 (regulamentul cadru) și Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea [4].
In accordance with the overall objective of improving the performance of air navigation services, the charging scheme should promote cost and operational efficiencies and should provide for the establishment of incentive schemes for air navigation service providers to support improvements in the provision of air navigation services, including the application of traffic risk sharing.
În conformitate cu obiectivul global de îmbunătățire a performanțelor serviciilor de navigație aeriană, schema de tarifare trebuie să promoveze eficacitatea din punct de vedere economic și operațional și trebuie să prevadă instituirea unor mecanisme de stimulare pentru furnizorii de servicii de navigație aeriană în scopul de a sprijini îmbunătățirea furnizării de servicii de navigație aeriană, inclusiv aplicarea împărțirii riscului de trafic.
The common charging scheme should be consistent with the Eurocontrol Route Charges System and Article 15 of the 1944 ICAO Chicago Convention on International Civil Aviation (the ‘Chicago Convention’).
Schema comună de tarifare trebuie să fie în concordanță cu schema Eurocontrol privind tarifele de rută și cu articolul 15 din Convenția OACI de la Chicago din 1944 privind aviația civilă internațională (denumită în continuare „Convenția de la Chicago”).
The common charging scheme should allow optimum use of airspace, taking into account air traffic flows, in particular within functional airspace blocks as established in accordance with Article 9a of Regulation (EC) No 550/2004.
Această schemă comună de tarifare trebuie să permită utilizarea optimă a spațiului aerian, ținând seama de fluxurile de trafic aerian, în special în cadrul blocurilor funcționale de spațiu aerian, stabilite în conformitate cu articolul 9a din Regulamentul (CE) nr. 550/2004.
Key principle of the common charging scheme is to have complete and transparent information on the cost base made available in due time to airspace users’ representatives and the competent authorities.
Principiul cheie al schemei comune de tarifare rezidă în a avea informații complete și transparente referitoare la baza de cost puse la dispoziție în timp util reprezentanților utilizatorilor spațiului aerian și autorităților competente.
Where it is established that terminal air navigation services and/or CNS, MET and AIS services are provided under market conditions, Member States should be able to decide for these services not to calculate determined costs, not to calculate terminal charges, not to set terminal unit rates and/or not to set financial incentives.
Dacă se determină că serviciile de navigație aeriană terminală și/sau serviciile CNS, MET și AIS sunt furnizate în condiții de piață, statele membre trebuie să poată decide, pentru aceste servicii, să nu calculeze costurile determinate, să nu calculeze tarifele de navigație aeriană terminală, să nu stabilească rate unitare pentru serviciile de navigație aeriană terminală și/sau să nu stabilească stimulente financiare.
Due to changing nature in the operation of airports, terminal charging zones may need to be modified in the course of a reference period.
Dat fiind că operarea aeroporturilor este în continuă schimbare, zonele tarifare pentru navigația aeriană terminală pot necesita modificări în cursul unei perioade de referință.
The introduction of new technologies and procedures and associate business models to stimulate integrated service provision should lead to significant cost reductions to the benefit of users.
Introducerea de noi tehnologii și proceduri, precum și a modelelor de afaceri asociate care să stimuleze furnizarea de servicii integrate ar trebui să ducă la reducerea semnificativă a costurilor în beneficiul utilizatorilor.
To enable these future cost reductions air navigation service providers are faced with restructuring costs to improve their business, which they may recover if a net benefit to users is demonstrated.
Pentru a permite această reducere a costurilor în viitor, furnizorii de servicii de navigație aeriană trebuie să suporte costurile restructurării în vederea îmbunătățirii activității pe care o desfășoară, pe care le pot recupera dacă se demonstrează existența unui beneficiu net pentru utilizatori.
Incentives mechanisms to encourage better performance should have regard to the desirability of rewarding or penalising actual performance in relation to performance levels expected when the performance plan was adopted.
Mecanismele de stimulare menite să încurajeze îmbunătățirea performanțelor trebuie să aibă în vedere oportunitatea recompensării sau sancționării nivelului real de performanță în raport cu cel preconizat la adoptarea planului de performanță.
In order to accelerate the implementation of SESAR technologies, investments in new ATM systems and major overhaul of existing ATM systems, which have an influence on the level of performance of the European ATM network, should be eligible for cost recovery through user charges if they are consistent with the implementation of the European ATM Master Plan, in particular, through common projects as specified in Article 15a(3) of Regulation (EC) No 550/2004.
Pentru a accelera implementarea tehnologiilor SESAR, investițiile în noi sisteme de management al traficului aerian (ATM) și în restructurarea în profunzime a celor existente, care influențează nivelul de performanță al rețelei ATM europene, trebuie să fie eligibile pentru recuperarea costurilor prin tarifele de utilizare, dacă sunt compatibile cu punerea în aplicare a Planului general european de management al traficului aerian, în special prin proiecte comune, astfel cum se specifică la articolul 15a alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 550/2004.
Furthermore, Member States should be able to decide to modulate air navigation charges to provide incentives to equip aircraft with systems included in the common projects.
În plus, statele membre trebuie să poată decide modularea tarifelor de navigație aeriană pentru a oferi stimulente în vederea dotării aeronavelor cu sistemele incluse în proiectele comune.
To increase the efficiency of air navigation services and to promote their optimised use, Member States should be able to further modulate charges, taking into account the level of congestion of the network in a specific area or on a specific route at specific times.
Pentru a spori eficiența serviciilor de navigație aeriană și pentru a promova utilizarea optimă a acestora, statele membre trebuie, totodată, să poată adapta tarifele ținând seama de gradul de aglomerare a rețelei într-o anumită zonă sau pe o anumită rută la anumite ore.
The level of charges imposed in particular on light aircraft should not discourage the use of facilities and services necessary for safety or the introduction of new techniques and procedures.
Nivelul tarifelor impuse în special aeronavelor ușoare nu trebuie să descurajeze utilizarea instalațiilor și a serviciilor necesare pentru garantarea siguranței și nici introducerea de noi tehnici și proceduri.