natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The anti-dumping duty on imports of 1-cyanoguanidine (dicyandiamide), currently falling within CN code 29262000 and originating in the People’s Republic of Chinais hereby repealed and the proceeding concerning these imports is terminated.
Taxa antidumping la importurile de 1-cianoguanidină (diciandiamidă), încadrată în prezent la codul NC 29262000 și originară din Republica Populară Chineză, se abrogă și procedura privind aceste importuri este încheiată.
OJ L 296, 15.11.2007, p. 1.
JO L 296, 15.11.2007, p. 1.
OJ C 116, 20.4.2012, p. 3.
JO C 116, 20.4.2012, p. 3.
OJ C 349, 15.11.2012, p. 10.
JO C 349, 15.11.2012, p. 10.
In relation to spare capacity, the information gathered on spot during the investigation shows that the single cooperating producer, representing more than 20 % of the total installed capacity of Chinain 2012, has been granted approval to expand its capacity by 50 % in 2014.
În ceea ce privește capacitatea de producție neutilizată, informațiile colectate la fața locului în cursul anchetei arată că unicul producător cooperant, reprezentând mai mult de 20 % din capacitatea totală instalată a Chinei în 2012, a primit aprobare pentru a-și extinde capacitatea cu cel puțin 50 % în 2014.
It is expected that this new capacity will, inter alia, further serve this producer’s own production processes (captive use of DCD) and the Chinese domestic market, which during the RIP absorbed around half of the DCD production of the single cooperating producer.
Se preconizează că această nouă capacitate va fi folosită, printre altele, în procesele de producție ale acestui producător (utilizarea captivă a DCD) și pe piața internă chineză, care a absorbit în cursul PAR aproximativ jumătate din producția de DCD a unicului producător cooperant.
According to Eurostat and verified import data, the volume of imports from China sharply decreased when the measures were introduced in 2007 and started increasing again slightly between 2009 and the end of the RIP, but never reached the level of 2007.
Conform datelor Eurostat și datelor verificate privind importurile, volumul importurilor din China a scăzut brusc după introduscerea măsurilor în 2007, au început să crească din nou ușor între 2009 și sfârșitul PAR, dar nu au atins niciodată nivelul din 2007.
This is also reflected in the market share of the Chinese imports which dropped from 40-45 % in 2007 to 10-15 % in 2009 and reached again a level of 15-20 % at the end of the RIP, despite the increase in Chinese prices by 73 %.
Acest lucru se reflectă și în cota de piață a importurilor chineze care au scăzut de la 40-45 % în 2007 la 10-15 % în 2009 și au atins din nou un nivel de 15-20 % la sfârșitul PAR, în pofida creșterii prețurilor chineze cu 73 %.
Since 2010 the Union producer has operated rather at full capacity. This was less the case in 2009 when production and sales were affected by the financial crisis.
Începând din 2010, producătorul din Uniune a funcționat în majoritatea cazurilor la capacitate maximă, cu excepția anului 2009, când producția și vânzările au fost afectate de criza financiară.
This company covered more than 35 % of the imports of product concerned from China to the Union during the RIP. This company did not export during the IP of the original investigation and therefore did not cooperate in the original investigation.
Această societate a efectuat peste 35 % din importurile de produs în cauză din China către Uniune în cursul PAR. Această societate nu a realizat exporturi în cursul PA a anchetei inițiale și, prin urmare, nu a cooperat la ancheta inițială.
The investigation has confirmed that Chinese imports continued to enter the Union market at dumped prices during the RIP. Given the continued dumping, the fact that the Union market is a large market which was quite attractive for the Chinese exporters in the past, as well as the spare capacities available in China, going beyond the total Union consumption, it can be concluded there is a likelihood of continuation of dumping should measures be removed.
Ancheta a confirmat faptul că importurile chineze au continuat să intre pe piața Uniunii la prețuri de dumping în cursul PAR. Având în vedere continuarea dumpingului, faptul că piața Uniunii este o piață importantă care a fost destul de atractivă pentru exportatorii chinezi în trecut, precum și capacitățile neutilizate din China, care depășesc consumul total din Uniune, se poate concluziona că există probabilitatea continuării dumpingului în cazul în care măsurile ar expira.
Their overall market share was some 15 % to 20 % during the RIP. This notwithstanding, over the period considered the volume of imports under the normal customs regime originating in Chinafluctuated, whereas Chinese imports carried out under the inward processing relief more than doubled.
În general, cota lor de piață a fost de aproximativ 15-20 % în cursul PAR. Cu toate acestea, în cursul perioadei examinate, volumul importurilor originare din China în cadrul regimului vamal normal a fluctuat, în timp ce importurile din China efectuate în cadrul regimului de perfecționare activă au crescut de mai mult de două ori.
As demonstrated above, the Union industry did not suffer material injury during the RIP. In accordance with Article 11(2) of the basic Regulation, it was therefore examined whether the expiry of the measures in force would be likely to result in a recurrence of injury.
După cum s-a arătat anterior, industria din Uniune nu a suferit un prejudiciu important pe parcursul PAR. Prin urmare, în conformitate cu articolul 11 alineatul (2) din regulamentul de bază, s-a analizat probabilitatea ca expirarea măsurilor în vigoare să determine continuarea sau reapariția prejudiciului.
As explained in recitals 50 to 51, the Chinese import prices did not undercut the prices of the Union industry during the RIP. Undercutting was not present in respect of the normal regime (around one third of import volumes).
Astfel cum se explică la considerentele 50-51, prețurile importurilor din China nu au subcotat prețurile industriei din Uniune în cursul PAR. Subcotarea nu a fost prezentă în ceea ce privește regimul normal (aproximativ o treime din volumul importurilor).
Prices of Chinese imports during the eight months following the RIP were also analysed in view of a submission made by the Union industry. The Union industry had submitted that severe price pressure caused by Chinese imports had recommenced shortly after the RIP.
Prețurile importurilor din China în decursul celor opt luni după PAR au fost, de asemenea, analizate având în vedere informațiile comunicate de industria din Uniune.
Commission Regulation (EU) No 136/2014
Regulamentul (UE) nr. 136/2014 al Comisiei
amending Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council, Commission Regulation (EC) No 692/2008 as regards emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and Commission Regulation (EU) No 582/2011 as regards emissions from heavy duty vehicles (Euro VI)
de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și a Regulamentului (EU) nr. 582/2011 al Comisiei în ceea ce privește emisiile provenite de la vehiculele grele (Euro VI)
Having regard to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [1], and in particular Article 39(2) thereof.
având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (directiva-cadru) [1], în special articolul 39 alineatul (2).
Having regard to Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [2], and in particular Article 5(3) thereof.
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor [2], în special articolul 5 alineatul (3).
Having regard to Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC and repealing Directives 80/1269/EEC, 2005/55/EC and 2005/78/EC, and in particular Article 5(4) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE și 2005/78/CE, în special articolul 5 alineatul (4),
Regulation (EC) No 715/2007 and Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [3] establish common technical requirements for the type-approval of motor vehicles and replacement parts with regard to their emissions and lay down rules for in-service conformity, durability of pollution control devices, on-board diagnostic (OBD) systems, measurement of fuel consumption and accessibility of vehicle repair and maintenance information.
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor [3] stabilește cerințe tehnice armonizate pentru omologarea de tip a autovehiculelor și a pieselor de schimb, în ceea ce privește emisiile acestora și stabilește norme privind conformitatea în funcționare, durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării, sistemele de diagnosticare la bord (sistemele OBD), măsurarea consumului de carburant și accesibilitatea la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor.
Directive 2007/46/EC of 5 September 2007 establishes a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles.
Directiva 2007/46/CE din 5 septembrie 2007 stabilește un cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective.
It sets out the format of the type-approval documents and specifies the bases for outlining engine characteristics, including values of engine power and power-related parameters.
Aceasta stabilește formatul documentelor de omologare de tip și precizează bazele pentru definirea caracteristicilor motorului, inclusiv a valorilor puterii motorului și a parametrilor privind puterea.
The EC type-approval number issued pursuant to Regulation (EC) No 692/2008 includes alphabetical characters (Euro 5 and Euro 6 steps), which indicate the emission limit values and OBD requirements in accordance with which the approval was granted.
Numărul de omologare CE de tip emis în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 692/2008 include caractere alfabetice (etapele Euro 5 și Euro 6), care indică valorile limită de emisie și cerințele sistemului OBD în conformitate cu care a fost acordată omologarea.
Each step, identified by an alphabetical character, contains a mandatory implementation date for the certification of new types of vehicles and for all new vehicles, as well as a last date of registration.
Fiecare etapă, identificată de un caracter alfabetic, conține o dată obligatorie de aplicare pentru certificarea noilor tipuri de vehicule și pentru toate vehiculele noi, precum și o ultima dată de înregistrare.
Vehicle manufacturers may request a type-approval of vehicles with more stringent requirements before those requirements become mandatory.
Producătorii de autovehicule pot solicita omologarea de tip pe baza unor cerințe mai stricte înainte ca aceste cerințe să devină obligatorii.
New Euro 6 steps will enable certification of vehicles with lower emission levels before those emission levels enter into force.
Noile etape Euro 6 vor permite certificarea vehiculelor cu niveluri de emisii mai scăzute, înainte ca respectivele niveluri ale emisiilor să intre în vigoare.
Regulation (EC) No 595/2009 of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on type-approval of motor vehicles and engines with respect to emissions from heavy duty vehicles (Euro VI) and on access to vehicle repair and maintenance information and amending Regulation (EC) No 715/2007 and Directive 2007/46/EC [4], repealed Council Directive 80/1269/EEC of 16 December 1980 on the approximation of the laws of the Member States relating to the engine power of motor vehicles [5] with effect from 31 December 2013.
Regulamentul (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor și a motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) și accesul la informații privind repararea și întreținerea vehiculelor și de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 și a Directivei 2007/46/CE [4] a abrogat Directiva 80/1269/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1980 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la puterea motoarelor autovehiculelor [5] începând de la data de 31 decembrie 2013.
Therefore, it is necessary to carry over the provisions of Directive 80/1269/EEC into Regulation (EC) No 715/2007.
Prin urmare, este necesar să se preia dispozițiile Directivei 80/1269/CEE în Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
Regulation (EC) No 692/2008 and Regulation (EU) No 582/2011 specify the reference fuels which should be used by vehicle manufacturers to perform emission tests in accordance with Regulation (EC) No 715/2007 and Regulation (EC) No 595/2009.
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011 prevăd carburanții de referință care ar trebui să fie utilizați de către producătorii de vehicule la efectuarea încercărilor privind emisiile în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2007 și cu Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
The characteristics of reference fuels reflect the characteristics of fuels most commonly used in the market at the time Regulation (EC) No 692/2008 was adopted.
Caracteristicile carburanților de referință reflectă caracteristicile carburanților cel mai frecvent utilizați pe piață la momentul adoptării Regulamentului (CE) nr. 692/2008.
However, due to the increasing usage of biofuels in the market in recent years, specifications of reference fuels should be adapted to correspond to the fuels available currently and in the foreseeable future on the Union market.
Cu toate acestea, având în vedere utilizarea tot mai mare a biocarburanților pe piață în ultimii ani, specificațiile carburanților de referință ar trebui să fie adaptate pentru a corespunde carburanților disponibili în prezent și în viitorul apropiat pe piața Uniunii.
The reference fuels in Regulation (EC) No 692/2008 and Regulation (EU) No 582/2011 need to be aligned in order to harmonize procedures for light and heavy-duty vehicles and therefore reduce costs related to type-approval.
Este nevoie să se alinieze carburanții de referință prevăzuți în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și în Regulamentul (UE) nr. 582/2011 pentru a armoniza procedurile pentru vehicule ușoare și pentru vehicule grele și, prin urmare, pentru a se reduce costurile ocazionate de omologarea de tip.
Directive 2007/46/EC, Regulation (EC) No 692/2008 and Regulation (EU) No 582/2011 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Directiva 2007/46/CE, Regulamentul (CE) nr. 692/2008 și Regulamentul (UE) nr. 582/2011 ar trebui modificate în mod corespunzător.
Annexes I, III, IV, IX, and XI to Directive 2007/46/EC are amended in accordance with Annex I to this Regulation.
Anexele I, III, IV, IX și XI la Directiva 2007/46/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
In Article 2, the following points 37, 38, 39 and 40 are added:
La articolul 2, se adaugă următoarele puncte 37, 38, 39 și 40:
“net power” means the power obtained on a test bench at the end of the crankshaft or its equivalent at the corresponding engine or motor speed with the auxiliaries, tested in accordance with Annex XX (Measurements of net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train), and determined under reference atmospheric conditions;
«putere netă» înseamnă puterea care este obținută pe un stand de încercări, la capătul arborelui cotit sau al unui mecanism echivalent, la turația corespunzătoare, cu elementele auxiliare, testate în conformitate cu anexa XX (măsurarea puterii nete a motorului, a puterii nete și a puterii maxime în 30 de minute a grupului motopropulsor electric), și determinată în condițiile atmosferice de referință;
“maximum net power” means the maximum value of the net power measured at full engine load;
«putere netă maximă» înseamnă valoarea maximă a puterii utile, măsurată atunci când motorul este la sarcină maximă;
“maximum 30 minutes power” means the maximum net power of an electric drive train at DC voltage as set out in paragraph 5.3.2. of UNECE Regulation No 85 [6];
«puterea maximă în 30 de minute» înseamnă puterea maximă netă pentru un motopropulsor electric în tensiuni de curent continuu, astfel cum este prevăzut la punctul 5.3.2. din Regulamentul CEE-ONU nr. 85 [6];
“cold start” means an engine coolant temperature (or equivalent temperature) at engine start less than or equal to 35 °C and less than or equal to 7 K higher than ambient temperature (if available) at engine start’.
«pornire la rece» înseamnă pornirea motorului când temperatura lichidului de răcire (sau o temperatură echivalentă) este mai mică sau egală cu 35 °C și mai mare cu cel mult 7 K față de temperatura ambiantă (dacă aceasta este disponibilă)”.
In order to receive an EC type-approval with regard to emissions and vehicle repair and maintenance information, the manufacturer shall demonstrate that the vehicles comply with the test procedures specified in Annexes III to VIII, X to XII, XIV, XVI and XX to this Regulation.
Pentru a primi omologarea CE de tip în ceea ce privește emisiile și informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, producătorul trebuie să demonstreze că vehiculele îndeplinesc procedurile de încercare specificate la anexele III-VIII, X-XII, XIV, XVI și XX la prezentul regulament.
The manufacturer shall also ensure compliance with the specifications of reference fuels set out in Annex IX to this Regulation.’.
Producătorul trebuie, de asemenea, să asigure respectarea specificațiilor privind carburanții de referință stabiliți în anexa IX la prezentul regulament.”.
If all the relevant requirements are met, the approval authority shall grant an EC type-approval and issue a type-approval number in accordance with the numbering system set out in Annex VII to Directive 2007/46/EC.
Atunci când sunt îndeplinite toate cerințele relevante, autoritatea de omologare eliberează o omologare CE de tip și emite un număr al omologării de tip în conformitate cu sistemul de numerotare stabilit în anexa VII la Directiva 2007/46/CE.
Without prejudice to the provisions of Annex VII to Directive 2007/46/EC, section 3 of the type-approval number shall be drawn up in accordance with Appendix 6 to Annex I to this Regulation.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din anexa VII la Directiva 2007/46/CE, secțiunea 3 a numărului de omologare de tip este elaborată în conformitate cu anexa I apendicele 6 la prezentul regulament.
For vehicles type approved to the Euro 5 emission limits given in Table 1 of Annex I of Regulation (EC) 715/2007 the relevant requirements shall be deemed to be met if all the following conditions are fulfilled:
Pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu limitele de emisii Euro 5 specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, se consideră a fi îndeplinite cerințele relevante în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile de mai jos:
the requirements of Article 13 are met;
sunt îndeplinite condițiile stabilite la articolul 13;
the vehicle has been approved according to UN/ECE Regulations No 83, series of amendments 06, No 85, No 101, series of amendments 01 and in the case of compression ignition vehicles No 24 Part III, series of amendments 03.
vehiculul a fost omologat în conformitate cu Regulamentele CEE-ONU nr. 83, seria de modificări 06, nr. 85, nr. 101, seria de modificări 01 și, în cazul vehiculelor cu aprindere prin compresie, nr. 24 partea III, seria de modificări 03.
In the case referred to in the fourth subparagraph Article 14 shall also apply.’.
În cazul menționat la al patrulea paragraf se aplică, de asemenea, articolul 14.”
Annexes I, III, IV, IX, XI and XII are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Anexele I, III, IV, IX, XI și XII se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
Annex XX is added, the text of which is set out in Annex III to this Regulation.
Se adaugă anexa XX, al cărei text este prevăzut în anexa III la prezentul regulament.
Amendments to Regulation (EU) No 582/2011
Modificări ale Regulamentului (UE) No 582/2011
Annexes VIII and IX to Regulation (EU) No 582/2011 are amended in accordance with Annex IV to this Regulation.
Anexele VIII și IX la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică în conformitate cu anexa IV la prezentul regulament.
As from 1 January 2015 manufacturers shall deliver certificates of conformity which are in accordance with this Regulation.
Începând cu 1 ianuarie 2015, producătorii eliberează certificate de conformitate care sunt conforme cu prezentul regulament.
For the purpose of compliance with Annex XX to Regulation (EC) No 692/2008, certificates granted by demonstrating compliance with Directive 80/1269/EEC and/or UNECE Regulation No 85 issued before the date of entry into force of this Regulation shall remain valid until 31 August 2018.
În scopul conformării la anexa XX la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, certificatele acordate în temeiul Directivei 80/1269/CEE și/sau al Regulamentului nr. 85 al CEE-ONU, eliberate înainte de data de intrării în vigoare a prezentului regulament, rămân valabile până la 31 august 2018.
Annex IV to this Regulation shall apply as from the dates set out in row C of Table 1 of Appendix 9 to Annex I to Regulation (EU) No 582/2011.
Anexa IV la prezentul regulament se aplică începând de la datele prevăzute în rândul C din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011.
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55
JO L 326, 24.11.2006, p. 55
Annexes I, III, IV, IX, and XI to Directive 2007/46/EC are amended as follows:
Anexele I, III, IV, IX și XI la Directiva 2007/46/CE se modifică după cum urmează:
the following points 3.3.1.1.1 and 3.3.1.1.2 are inserted:
se introduc următoarele puncte 3.3.1.1.1 și 3.3.1.1.2:
Maximum net power (n) … kW
Putere netă maximă (n) … kW