natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In point (b) of FCL.205.A, paragraph (3) is replaced by the following:
La litera (b) de la punctul FCL.205.A, punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
the training, testing and checking for the ratings or certificates attached to this licence.’
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate acestor licențe.”
In point (b) of FCL.205.H, paragraph (3) is replaced by the following:
La litera (b) de la punctul FCL.205.H, punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to this licence.’
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate acestor licențe.”
In point (b) of FCL.205.As, paragraph (3) is replaced by the following:
La litera (b) de la punctul FCL.205.As, punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
In FCL.205.S, point (c) is replaced by the following:
La punctul FCL.205.S, litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
Notwithstanding (b)(2), the holder of an SPL with instructor or examiner privileges may receive remuneration for:
Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la litera (b) punctul 2, titularul unei SPL cu privilegii de instructor sau examinator poate fi remunerat pentru:
the provision of flight instruction for the LAPL(S) or the SPL;
asigurarea instruirii în zbor pentru LAPL(S) sau SPL;
the conduct of skill tests and proficiency checks for these licences;
desfășurarea de teste de îndemânare și verificări ale competenței pentru licențele respective;
the training, testing and checking for the ratings and certificates attached to these licences.’
instruirea, testarea și verificarea pentru calificările și certificatele asociate licențelor respective.”
FCL.205.B is amended as follows:
FCL.205.B se modifică după cum urmează:
The privileges of the holder of a BPL are to act as PIC on balloons.’
Privilegiile titularului unei BPL îi conferă acestuia dreptul de a acționa ca PIC pe baloane.”
in point (c) paragraph (3) is replaced by the following:
la litera (c), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text:
In point (a) of FCL.230.B, paragraph (2) is replaced by the following
La litera (a) de la punctul FCL.230.B, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text
1 training flight with an instructor in a balloon within the appropriate class and within the largest group for which they have privileges;’
1 zbor de instruire cu un instructor într-un balon din clasa corespunzătoare și în cadrul celui mai mare grup pentru care li s-au acordat privilegii;”
In point (c) of FCL.510.A, paragraph (2) is replaced by the following:
La litera (c) de la punctul FCL.510.A, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
Holders of a flight engineer licence issued in accordance with applicable national rules shall be credited with 50 % of the flight engineer time up to a maximum credit of 250 hours.
Titularii unei licențe de mecanic navigant, eliberată cu respectarea normelor naționale aplicabile, se creditează cu 50 % din timpul ca mecanic navigant, până la un credit maxim de 250 de ore.
These 250 hours may be credited against the 1500 hours requirement of paragraph (b), and the 500 hours requirement of paragraph (b)(1), provided that the total credit given against any of these paragraphs does not exceed 250 hours.’
Cele 250 de ore pot fi creditate pentru cerința de 1500 de ore de la litera (b) și pentru cerința de 500 de ore de la litera (b) punctul 1, cu condiția ca totalul creditului acordat pentru oricare dintre puncte să nu depășească 250 de ore.”
FCL.600 is replaced by the following:
FCL.600 se înlocuiește cu următorul text:
‘FCL.600 IR — General
„FCL.600 IR — Generalități
Except as provided in FCL.825, operations under IFR on an aeroplane, helicopter, airship or powered-lift aircraft shall only be conducted by holders of a PPL, CPL, MPL and ATPL with an IR appropriate to the category of aircraft or when undergoing skill testing or dual instruction.’
Cu excepția celor prevăzute la punctul FCL.825, operațiunile în condiții IFR pe un avion, elicopter, dirijabil sau aeronavă cu decolare-aterizare verticală se efectuează numai de către titularii unei PPL, CPL, MPL și ATPL cu o IR corespunzătoare categoriei de aeronave sau în cazul în care se susține un test de îndemânare ori se asigură instruire în dublă comandă.”
FCL.610 is amended as follows:
FCL.610 se modifică după cum urmează:
in point (a) paragraph (1), point (i) is replaced by the following:
la litera (a) punctul 1, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
the privileges to fly at night in accordance with FCL.810, if the IR privileges will be used at night; or’
privilegiile zborului pe timp de noapte, în conformitate cu punctul FCL.810, în cazul în care privilegiile IR se utilizează noaptea; sau”
have completed at least 50 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes, TMGs, helicopters or airships, of which at least 10 or, in the case of airships, 20 hours shall be in the relevant aircraft category.’
trebuie să fi efectuat cel puțin 50 de ore timp de zbor în raid ca PIC pe avioane, TMG, elicoptere sau dirijabile, din care cel puțin 10 sau, în cazul dirijabilelor, 20 de ore efectuate pe categoria de aeronave relevantă.”
In FCL.615, point (b) is replaced by the following:
La punctul FCL.615, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
Applicants shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted in the following subjects:
Solicitanții demonstrează, în următoarele domenii, un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate:
Air Law,
legislație aeronautică;
Aircraft General Knowledge - Instrumentation,
cunoașterea generală a aeronavei – instrumente;
Flight Planning and Monitoring,
planificarea și monitorizarea zborului;
Human Performance,
performanțe umane,
Meteorology,
meteorologie;
Radio Navigation,
radionavigație;
IFR Communications.’
comunicații în condiții IFR.”
In point (a) of FCL.625.H, paragraph (2) is replaced by the following:
La litera (a) de la punctul FCL.625.H, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
when not combined with the revalidation of a type rating, shall complete only section 5 and the relevant parts of section 1 of the proficiency check established in Appendix 9 to this Part for the relevant type of helicopter.
în cazul în care nu solicită, de asemenea, revalidarea unei calificări de tip, trebuie să promoveze doar secțiunea 5 și părțile relevante din secțiunea 1 a verificării competenței prevăzute în apendicele 9 la prezenta parte, pentru tipul de elicopter relevant.
In this case, an FTD 2/3 or an FFS representing the relevant type of helicopter may be used, but at least each alternate proficiency check for the revalidation of an IR(H) in these circumstances shall be performed in a helicopter.’
In acest caz, se poate folosi un FTD 2/3 sau un FFS reprezentând tipul de elicopter relevant, dar, în astfel de circumstanțe, cel puțin fiecare a doua verificare a competenței pentru revalidarea unei IR(H) trebuie efectuată pe un elicopter.”
In FCL.710, point (b) is replaced by the following:
La punctul FCL.710, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
If the variant has not been flown within a period of 2 years following the differences training, further differences training or a proficiency check in that variant shall be required to maintain the privileges, except for types or variants within the single-engine piston and TMG class ratings.’
Dacă nu se efectuează zboruri pe varianta respectivă într-un interval de 2 ani de la încheierea cursurilor de pregătire pentru diferențe, pentru menținerea privilegiilor sunt necesare alte cursuri de pregătire pentru diferențe sau o verificare a competenței pe varianta respectivă, cu excepția tipurilor sau a variantelor din cadrul calificărilor de clasă monomotor cu piston și TMG.”
In point (b) of FCL.725, paragraph (4) is replaced by the following:
La litera (b) de la punctul FCL.725, punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
For single-pilot aeroplanes that are classified as high performance aeroplanes, the examination shall be written and comprise at least 100 multiple-choice questions distributed appropriately across the subjects of the syllabus.’
Pentru avioanele cu un singur pilot clasificate ca avioane de înaltă performanță, examenul se susține în scris și cuprinde cel puțin 100 de întrebări cu răspuns la alegere care acoperă corespunzător temele din programă.”
In FCL.720.A, point (e) is replaced by the following:
La punctul FCL.720.A, litera (e) se înlocuiește cu următorul text:
Notwithstanding point (d), a Member State may issue a type rating with restricted privileges for multi-pilot aeroplanes that allows the holder of such rating to act as a cruise relief co-pilot above Flight Level 200, provided that two other members of the crew have a type rating in accordance with point (d).’
Fără a se aduce atingere dispozițiilor de la litera (d), un stat membru poate elibera o calificare de tip cu privilegii limitate pentru avioane multipilot care permite titularului său să acționeze în calitate de copilot suplimentar pentru rută peste nivelul de zbor 200, cu condiția ca alți doi membri ai echipajului să dețină o calificare de tip în conformitate cu litera (d).”
In point (a) of FCL.740.A, paragraph (4) is replaced by the following:
La litera (a) de la punctul FCL.740.A, punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
The revalidation of an en route instrument rating (EIR) or an IR(A), if held, may be combined with a proficiency check for the revalidation of a class or type rating.’
În cazul deținerii unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) sau a unei IR(A), revalidarea acestora se poate combina cu o verificare a competenței pentru revalidarea unei calificări de clasă sau de tip.”
In FCL.735.As, point (a) is replaced by the following:
La punctul FCL.735.As, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
12 hours of theoretical knowledge instruction and exercises; and
12 ore de pregătire teoretică și exerciții; și
An FNPT II, or III qualified for MCC, an FTD 2/3 or an FFS shall be used.’
Se folosește un FNPT II sau III calificat pentru MCC, un FTD 2/3 sau un FFS.”
Paragraph (1) of point (a) of FCL.810 is amended as follows:
La punctul FCL.810 litera (a), punctul 1 se modifică după cum urmează:
the first subparagraph of paragraph (1) is replaced by the following:
primul paragraf de la punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
If the privileges of an LAPL, an SPL or a PPL for aeroplanes, TMGs or airships are to be exercised in VFR conditions at night, applicants shall have completed a training course at an ATO.
Dacă privilegiile unei LAPL, ale unei SPL sau ale unei PPL pentru avioane, TMG sau dirijabile urmează să fie exercitate în condiții VFR pe timp de noapte, solicitanții trebuie să fi urmat un curs de pregătire în cadrul unei ATO.
The course shall comprise:’
Cursul trebuie să cuprindă:”
point (ii) is replaced by the following:
subpunctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:
at least 5 hours of flight time in the appropriate aircraft category at night, including at least 3 hours of dual instruction, including at least 1 hour of cross-country navigation with at least one dual cross-country flight of at least 50 km (27 NM) and 5 solo take-offs and 5 solo full-stop landings.’
cel puțin 5 ore timp de zbor pe categoria de aeronave corespunzătoare pe timp de noapte, inclusiv cel puțin 3 ore de instruire în dublă comandă, care să cuprindă cel puțin 1 oră de navigare în raid cu cel puțin un zbor în raid în dublă comandă de cel puțin 50 km (27 mile nautice) și 5 decolări în simplă comandă și 5 aterizări cu oprire completă în simplă comandă.”
The following new FCL.825 and FLC.830 are inserted:
Se introduc următoarele puncte noi FCL.825 și FLC.830:
‘FCL.825 En route instrument rating (EIR)
„FCL.825 Calificare de zbor instrumental pe rută (EIR)
Privileges and conditions
Privilegii și condiții
The privileges of the holder of an en route instrument rating (EIR) are to conduct flights by day under IFR in the en route phase of flight, with an aeroplane for which a class or type rating is held.
Privilegiile titularului unei calificări de zbor instrumental pe rută (EIR) sunt de a efectua zboruri pe timp de zi în condiții IFR în faza de croazieră a zborului, cu un avion pentru care este deținută o calificare de clasă sau de tip.
The privilege may be extended to conduct flights by night under IFR in the en route phase of flight if the pilot holds a night rating in accordance with FCL.810.
Privilegiul poate fi extins pentru efectuarea de zboruri pe timp de noapte în condiții IFR în faza de croazieră a zborului dacă pilotul este titularul unei calificări de zbor pe timp de noapte în conformitate cu punctul FCL.810.
The holder of the EIR shall only commence or continue a flight on which he/she intends to exercise the privileges of his/her rating if the latest available meteorological information indicates that:
Titularul unei EIR inițiază sau continuă un zbor pentru care intenționează să exercite privilegiile calificării sale numai în cazul în care cele mai recente informații meteorologice disponibile arată că:
the weather conditions on departure are such as to enable the segment of the flight from take-off to a planned VFR-to-IFR transition to be conducted in compliance with VFR; and
condițiile meteorologice la plecare sunt de natură să permită ca zborul pe segmentul între decolare și o tranziție de la condiții VFR la condiții IFR planificată să se desfășoare în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR); și
at the estimated time of arrival at the planned destination aerodrome, the weather conditions will be such as to enable the segment of the flight from an IFR-to-VFR transition to landing to be conducted in compliance with VFR.
la ora estimată pentru sosirea la aerodromul de destinație planificat, condițiile meteorologice vor fi de natură să permită ca segmentul de zbor între o tranziție de la condiții IFR la condiții VFR și aterizare să fie efectuat în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR).
Applicants for the EIR shall hold at least a PPL(A) and shall have completed at least 20 hours of cross-country flight time as PIC in aeroplanes.
Solicitanții unei EIR dețin cel puțin o PPL(A) și au efectuat cel puțin 20 de ore timp de zbor în raid ca PIC pe avioane.
Training course.
Cursul de pregătire.
Applicants for an EIR shall have completed, within a period of 36 months at an ATO:
Solicitanții unei EIR trebuie să fi promovat un curs de pregătire în cadrul unei ATO într-un interval de 36 de luni:
at least 80 hours of theoretical knowledge instruction in accordance with FCL.615; and
cel puțin 80 de ore de pregătire teoretică în conformitate cu punctul FCL.615; și
instrument flight instruction, during which:
pregătire pentru zbor instrumental, pe durata căreia:
the flying training for a single-engine EIR shall include at least 15 hours of instrument flight time under instruction; and
pregătirea practică pentru o EIR pentru aeronave monomotor cuprinde cel puțin 15 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire; și
the flying training for a multi-engine EIR shall include at least 16 hours of instrument flight time under instruction, of which at least 4 hours shall be in multi-engine aeroplanes.
pregătirea practică pentru o EIR pentru aeronave multimotor cuprinde cel puțin 16 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire, dintre care cel puțin 4 ore sunt pe avioane multimotor.
Theoretical knowledge.
Cunoștințe teoretice.
Prior to taking the skill test, the applicant shall demonstrate a level of theoretical knowledge appropriate to the privileges granted, in the subjects referred to in FCL.615(b).
Înainte de susținerea testului de îndemânare, solicitantul demonstrează un nivel de cunoștințe teoretice corespunzător privilegiilor acordate, pe temele menționate la punctul FCL.615 litera (b).
Skill test.
Testul de îndemânare.
After the completion of the training, the applicant shall pass a skill test in an aeroplane with an IRE.
După absolvirea pregătirii, solicitantul promovează un test de îndemânare pe un avion cu un IRE.
For a multi-engine EIR, the skill test shall be taken in a multi-engine aeroplane.
În cazul unei EIR multimotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă multimotor.
For a single-engine EIR, the test shall be taken in a single-engine aeroplane.
În cazul unei EIR monomotor, testul de îndemânare se susține pe o aeronavă monomotor.
By way of derogation from points (c) and (d), the holder of a single-engine EIR who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine EIR for the first time, shall complete a course at an ATO comprising at least 2 hours instrument flight time under instruction in the en route phase of flight in multi-engine aeroplanes and shall pass the skill test referred to in point (e).
Prin derogare de la dispozițiile literelor (c) și (d), titularul unei EIR monomotor care deține, de asemenea, o calificare multimotor de clasă sau de tip și care dorește să obțină o EIR multimotor pentru prima dată, urmează în cadrul unei ATO un curs de cel puțin 2 ore timp de zbor instrumental în regim de pregătire în faza de croazieră pe avioane multimotor și promovează testul de îndemânare menționat la litera (e).
Validity, revalidation, and renewal.
Valabilitate, revalidare și reînnoire.
An EIR shall be valid for 1 year.
O EIR este valabilă pentru 1 an.
Applicants for the revalidation of an EIR shall:
Solicitanții unei revalidări pentru o EIR:
pass a proficiency check in an aeroplane within a period of 3 months immediately preceding the expiry date of the rating; or
promovează un test de verificare a competenței pe un avion într-o perioadă de 3 luni imediat anterioare datei de expirare a calificării; sau
within 12 months preceding the expiry date of the rating, complete 6 hours as PIC under IFR and a training flight of at least 1 hour with an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR.
în termen de 12 luni anterior datei expirării calificării, efectuează 6 ore ca PIC în condiții IFR și un zbor de pregătire de cel puțin 1 oră cu un instructor care deține privilegiile aferente furnizării pregătirii pentru IR(A) sau EIR.
For each alternate subsequent revalidation, the holder of the EIR shall pass a proficiency check in accordance with point (g)(2)(i).
Pentru fiecare revalidare ulterioară alternativă, titularul unei EIR promovează o verificare a competenței în conformitate cu litera (g) punctul 2 subpunctul (i).
If an EIR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:
Dacă o EIR expiră, pentru reînnoirea privilegiilor, solicitanții:
complete refresher training provided by an instructor holding privileges to provide training for the IR(A) or EIR to reach the level of proficiency needed; and
urmează o pregătire de reîmprospătare a cunoștințelor oferită de un instructor care deține privilegiile de a furniza pregătire pentru IR(A) sau EIR, pentru a atinge nivelul de competență necesar; și
complete a proficiency check.
promovează un test de verificare a competenței.
If the EIR has not been revalidated or renewed within 7 years from the last validity date, the holder will also be required to pass again the EIR theoretical knowledge examinations in accordance with FCL.615(b).
În cazul în care EIR nu a fost revalidată sau reînnoită în termen de 7 ani de la ultima dată de valabilitate, titularul este obligat, de asemenea, să promoveze din nou examenele teoretice EIR, în conformitate cu punctul FCL.615 litera (b).
For a multi-engine EIR, the proficiency check for the revalidation or renewal, and the training flight required in point (g)(2)(ii) have to be completed in a multi-engine aeroplane.
Pentru o EIR multimotor, testul de verificare a competenței pentru revalidare sau reînnoire, precum și zborul de pregătire prevăzute la litera (g) punctul 2 subpunctul (ii) se efectuează pe un avion multimotor.
If the pilot also holds a single-engine EIR, this proficiency check shall also achieve revalidation or renewal of the single-engine EIR.
În cazul în care pilotul este titularul unei EIR monomotor, prin testul de verificare a competenței se obține, de asemenea, revalidarea sau reînnoirea EIR monomotor.
When the applicant for the EIR has completed instrument flight time under instruction with an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR or EIR, these hours may be credited towards the hours required in point (c)(2)(i) and (ii) up to a maximum of 5 or 6 hours respectively.
În cazul în care solicitantul unei EIR a efectuat timpul de zbor instrumental în regim de pregătire cu un IRI(A) sau un FI(A), care deține privilegiul de a asigura pregătire pentru IR sau EIR, orele pot fi creditate pentru orele prevăzute la litera (c) punctul 2 subpunctele (i) și (ii) până la un maxim de 5 sau, respectiv, 6 ore.
The 4 hours of instrument flight instruction in multi-engine aeroplanes required in point (c)(2)(ii) shall not be subject to this credit.
Cele 4 ore de pregătire pentru zbor instrumental pe avioanele multimotor prevăzute la litera (c) punctul 2 subpunctul (ii) nu fac obiectul acestei creditări.
To determine the amount of hours to be credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at the ATO.
Pentru a se determina numărul de ore ce poate fi creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul trebuie să fie supus unei evaluări preliminare în cadrul ATO.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Efectuarea instruirii practice instrumentale furnizate de un IRI(A) sau FI(A) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.
Applicants for the EIR, holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in accordance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country, may be credited in full towards the training course requirements mentioned in point (c).
Solicitanții unei EIR, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu partea FCL și a unei IR(A) valabile, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi creditați integral pentru cerințele cursului de pregătire menționate la litera (c).
In order to be issued the EIR, the applicant shall:
Pentru a i se elibera EIR, solicitantul:
successfully complete the skill test for the EIR;
promovează testul de îndemânare pentru EIR;
by way of derogation from point (d), demonstrate during the skill test towards the examiner that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR);
prin derogare de la dispozițiile literei (d), demonstrează examinatorului în timpul testului de îndemânare că a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe teoretice privind legislația aeronautică, meteorologia și planificarea zborului și performanțele de zbor (IR);
have a minimum experience of at least 25 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.’
are o experiență minimă de cel puțin 25 de ore timp de zbor în condiții IFR ca PIC pe avioane.”
‘FCL.830 Sailplane Cloud Flying Rating
„FCL.830 Calificarea de zbor în nori cu planorul
Holders of a pilot licence with privileges to fly sailplanes shall only operate a sailplane or a powered sailplane, excluding TMG, within cloud when they hold a sailplane cloud flying rating.
Titularii unei licențe de pilot cu privilegii pentru zborul pe planoare operează un planor sau un planor motorizat, cu excepția TMG, în nori doar atunci când dețin o calificare de zbor în nori cu planorul.
Applicants for a sailplane cloud flying rating shall have completed at least:
Solicitanții unei calificări de zbor în nori cu planorul efectuează cel puțin:
30 hours as PIC in sailplanes or powered sailplanes after the issue of the licence;
30 de ore ca PIC pe planoare sau planoare motorizate, după eliberarea licenței;
a training course at an ATO including:
un curs de pregătire în cadrul unei ATO, care cuprinde:
theoretical knowledge instruction; and
pregătire teoretică; și