natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Since the activation of the lighting in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is not required for the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [4] and Commission Regulation (EC) No 692/2008 [5], the Commission is satisfied that the lighting functions in question are not covered by the standard test cycle.
Ținând cont că aprinderea luminilor de întâlnire, a luminilor de drum și a lămpii pentru plăcuța de înmatriculare nu este necesară pentru testul de omologare de tip privind emisiile de CO2 la care se face referire în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [4] și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [5], Comisia acceptă faptul că funcțiile de iluminare în cauză nu fac obiectul ciclului de încercare standard.
The activation of the lighting functions concerned is mandatory to ensure the safe operation of the vehicle and as a consequence not dependant on the choice of the driver.
Activarea funcțiilor de iluminare în cauză este obligatorie pentru asigurarea exploatării vehiculului în condiții de siguranță și, în consecință, nu depinde de alegerea conducătorului auto.
On that basis the Commission finds that the manufacturer should be considered accountable for the CO2 emission reduction due to the use of the LEDs.
Pe această bază, Comisia constată că producătorul ar trebui să fie considerat responsabil de reducerea emisiilor de CO2 ca urmare a utilizării LED-urilor.
The verification report has been prepared by an independent and certified body and it supports the findings and tests performed.
Raportul de verificare a fost elaborat de un organism independent și certificat și confirmă concluziile și testele efectuate.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
În acest context, Comisia constată că nu trebuie ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of LEDs in the lighting functions concerned, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Orice producător care dorește să beneficieze de o reducere a emisiilor sale specifice medii de CO2, pentru a-și îndeplini obiectivul specific în materie de emisii grație reducerilor de emisii de CO2 obținute din utilizarea LED-urilor în funcțiile de iluminare în cauză, ar trebui, în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, să menționeze prezenta decizie în cererea sa pentru un certificat de omologare CE de tip pentru vehiculele respective,
The use of light emitting diodes (LEDs) in the low beam headlamp, the high beam headlamp, and the licence plate lamp is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009.
Se aprobă utilizarea diodelor electroluminiscente (LED-uri) la luminile de întâlnire, la luminile de drum și la lampa pentru plăcuța de înmatriculare, în calitate de tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
The CO2 reduction from the use of LEDs in the lighting functions referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută grație utilizării LED-urilor în funcțiile de iluminare menționate la alineatul (1) se determină în conformitate cu metodologia stabilită în anexă.
The CO2 reduction shall be determined as the total reduction of the combination of the use of LEDs in the three lighting functions specified.
Reducerea emisiilor de CO2 se determină ca o reducere totală, rezultată din utilizarea combinată a LED-urilor în cele trei funcții de iluminare specificate.
Done at Brussels, 13 March 2013.
Adoptată la Bruxelles, 13 martie 2013.
OJ L 194, 26.7.2011, p. 19.
JO L 194, 26.7.2011, p. 19.
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version of July 2011).
http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (versiunea din iulie 2011).
Methodology for determining the reduction in CO2 emissions due to the use of LED lights in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps
Metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 grație utilizării LED-urilor la luminile de întâlnire, la luminile de drum, precum și la lămpile pentru plăcuța de înmatriculare
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of LEDs in the low beam headlamps, the high beam headlamps, and the licence plate lamps fitted to M1 vehicles the following are to be established:
Pentru a determina reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării LED-urilor la luminile de întâlnire, la luminile de drum, precum și la lămpile pentru plăcuța de înmatriculare montate pe vehicule din categoria M1, trebuie stabilite următoarele elemente:
the electric power consumption of the LED lights used in the lighting functions in question;
consumul de putere al LED-urilor utilizate în funcțiile de iluminare în cauză;
the savings in electric power consumption compared to the base line technology, i.e. halogen lights;
economiile la consumul de putere comparativ cu tehnologia de referință, adică lămpile cu halogen;
the reduction in CO2 emissions due to the savings in the electric power consumption.
reducerea emisiilor de CO2 datorită economiilor realizate la consumul de putere.
DETERMINATION OF THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION OF THE LEDS
DETERMINAREA CONSUMULUI DE PUTERE AL LED-URILOR
The electric power consumption of the LEDs for each of the lighting functions concerned is to be determined as the multiplication of the battery voltage and the electric current of each lighting unit with the number of lights of each lighting unit, according to the formula:
Consumul de putere al LED-urilor pentru fiecare dintre funcțiile de iluminare în cauză se determină ca produsul dintre tensiunea bateriei, curentul electric al fiecărei unități de iluminare și numărul luminilor din fiecare unitate de iluminare, în conformitate cu următoarea formulă:
PLED electric power consumption of an LED lighting function (W);
PLED consumul de putere al unei funcții de iluminare care folosește LED-uri (W);
U battery voltage (V) This value can be measured with a multimeter;
U tensiunea bateriei (V). Această valoare poate fi măsurată cu un multimetru;
I electric current (A).
I curentul electric (A).
This value can be measured with a multimeter;
Această valoare poate fi măsurată cu un multimetru;
n number of lights in function.
n numărul luminilor în funcțiune.
The measurement of the power consumption of the LEDs may be done separate from the NEDC hot test (see point 4 of this Annex).
Măsurarea consumului de putere al LED-urilor poate fi realizată separat de ciclurile de testare NEDC privind funcționarea la cald (NEDC hot test) (a se vedea punctul 4 din prezenta anexă).
DETERMINATION OF THE SAVINGS IN ELECTRIC POWER CONSUMPTION DUE TO THE USE OF LEDS
DETERMINAREA ECONOMIILOR LA CONSUMUL DE PUTERE DATORITĂ UTILIZĂRII LED-URILOR
The savings in electric power consumption due to the LEDs are to be determined by comparing the electric power consumption of the baseline technology with that of the LEDs for each of the relevant lighting functions.
Economiile la consumul de putere datorită LED-urilor se determină comparând consumul de putere al tehnologiei de referință cu cel al LED-urilor pentru fiecare dintre funcțiile de iluminare în cauză.
The total savings resulting from the comparison are to be multiplied by a usage factor representing the time during which the LEDs are fully activated.
Economiile totale care rezultă din această comparație trebuie să fie înmulțite cu un factor de utilizare care reprezintă perioada de timp în care LED-urile sunt activate complet.
The values specified in the table are to be applied for the electric power consumption of the base line technology and for the usage factors.
Valorile specificate în tabel se aplică pentru consumul de putere al tehnologiei de referință și pentru factorii de utilizare.
Lighting Function
Funcție de iluminare
Total electric power consumption of the base line technology (halogen lights) (W) [1]
Consumul total de putere al tehnologiei de referință (iluminatul cu halogen) (W) [1]
Usage factor (%) [2]
Factor de utilizare (%) [2]
Low beam lamp
Lumini de întâlnire
High beam lamp
Lumini de drum
Licence plate lamp
Lampă pentru plăcuța de înmatriculare
DETERMINATION OF THE REDUCTION IN CO2 EMISSIONS DUE TO THE SAVINGS IN THE ELECTRIC POWER CONSUMPTION
DETERMINAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 DATORITĂ ECONOMIILOR REALIZATE LA CONSUMUL DE PUTERE
In order to quantify the impact of the electric power consumption on the CO2 emissions the vehicle is to be tested on a chassis dynamometer by running a hot start NEDC test as specified in Annex 4a to Regulation No 83 of the Economic Commission for Europe of the United Nations (UN/ECE) — Uniform provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission of pollutants according to engine fuel requirements [3].In order to ensure repeatability of the measurement, the power of the additional electrical load must be significantly higher than the potential electrical power saving of the LEDs (the saving is less than 40 W).
Pentru a cuantifica impactul consumului de putere asupra emisiilor de CO2, vehicul trebuie să fie testat pe un dinamometru de șasiu printr-un test NEDC de pornire la cald, astfel cum se specifică în anexa 4a la Regulamentul nr. 83 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) – dispoziții uniforme privind omologarea autovehiculelor în ceea ce privește emisia de gaze poluante în conformitate cu cerințele privind combustibilul [3].Pentru a asigura reproductibilitatea măsurătorii, puterea sarcinii electrice suplimentare trebuie să fie semnificativ mai mare decât economia potențială de energie electrică realizată grație LED-urilor (economia este mai mică de 40 W).
An additional load causing an extra electrical power production of the alternator of ~750 W is to be therefore selected.
Prin urmare, trebuie să se opteze pentru o sarcină suplimentară care să determine o producție suplimentară de energie electrică a alternatorului de ~750 W.
In total 10 hot start NEDC tests are to be performed of which five with and five without the additional load of ~750 Watt.
În total, se vor efectua zece teste NEDC de pornire la cald, dintre care cinci teste cu sarcină suplimentară de ~750 W și cinci teste fără respectiva sarcină suplimentară.
In order to minimise the variability of the test results, the oil temperature, ambient temperature, and the time between the experiments are to be monitored and kept constant at the start of the test.
În vederea diminuării variabilității rezultatelor testului, temperatura uleiului, temperatura ambiantă, precum și perioada dintre experimente trebuie să fie monitorizate și să fie menținute constante la începutul testelor.
For these variables and for the road load setting the following specifications are to be followed:
Pentru aceste variabile și pentru reglarea rezistenței la înaintarea pe drum se vor respecta următoarele specificații:
the road load setting of the chassis dynamometer is to be determined according to the procedure for the calibration of the dynamometer as defined in Annex 7 to Regulation No 83 (UN/ECE);
în ceea ce privește dinamometrul de șasiu, reglarea rezistenței la înaintarea pe drum trebuie să se facă în conformitate cu procedura pentru calibrarea dinamometrului, astfel cum este definită în anexa 7 la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU;
the engine is to be warmed up at the start of the test, i.e. the oil temperature shall be 92 °C < T < 96 °C;
motorul trebuie încălzit la începutul testului, și anume temperatura uleiului trebuie să fie cuprinsă între 92 °C și 96 °C;
the ambient temperature is to be 22,0 °C < T < 23,8 °C;
temperatura ambiantă trebuie să fie cuprinsă între 22,0 °C și 23,8 °C;
the time between the tests is not to exceed 45 minutes.
perioada de timp dintre teste nu trebuie să depășească 45 de minute.
The following measurements are to be performed:
Trebuie să se efectueze următoarele măsurători:
the electric output of the alternator measured with the additional electric load of ~750 W (5 tests) (potentiometer) and without the additional load (5 tests);
capacitatea alternatorului, măsurată cu sarcină electrică suplimentară de ~750 W (5 teste) (potențiometru) și fără respectiva sarcină suplimentară (5 teste);
emissions.
emisiile de CO2.
DETERMINATION OF THE CO2 EMISSIONS REDUCTIONS AND THE DETERMINATION OF THE STATISTICAL SIGNIFICANCE
DETERMINAREA REDUCERILOR DE EMISII DE CO2 ȘI DETERMINAREA SEMNIFICAȚIEI STATISTICE
The difference between the average CO2 emissions resulting from the ten tests performed in accordance with point 4 is to be multiplied with the average electric power savings determined in accordance with point 3 divided by the difference between the average electric power consumption resulting from the two tests performed with and without the additional electric load, i.e.:
Diferența dintre media emisiilor de CO2 rezultate din cele zece teste efectuate în conformitate cu punctul 4 trebuie să fie înmulțită cu media economiilor de energie electrică stabilite în conformitate cu punctul 3 și împărțită la diferența dintre consumul mediu de putere rezultat din cele două teste efectuate cu și fără sarcină electrică suplimentară, și anume:
saving of the LED lights (g/km)
Economiile de CO2 ale luminilor LED-urilor (g/km);
mass emissions with additional electric load (g/km)
Masa emisiilor de CO2 cu sarcină electrică suplimentară (g/km);
mass emissions without additional electric load (g/km)
Masa emisiilor de CO2 fără sarcină electrică suplimentară (g/km);
average electrical power saving by using LED (W)
Economie medie de energie electrică obținută grație utilizării LED-urilor (W);
average electrical power consumption with additional consumer (W)
Consumul mediu de putere, cu consumator suplimentar (W);
average electrical power consumption without additional consumer (W)
Consumul mediu de putere, fără consumator suplimentar (W).
The statistical significance of the measured effects is to be determined by calculating the standard deviation of the measured CO2 values (with and without the additional load) and by comparing the difference of the measured CO2 values (with and without the additional load) with the standard deviation.
Importanța statistică a efectelor măsurate se determină calculând deviația standard a valorilor de CO2 măsurate (cu și fără sarcină suplimentară) și comparând diferența dintre valorile de CO2 măsurate (cu și fără sarcină suplimentară) cu deviația standard.
The difference of the measured CO2 values is to be more than 3 times the standard deviation.
Diferența dintre valorile de CO2 măsurate trebuie să fie mai mare decât triplul deviației standard.
Electric energy consumption as determined in the Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009, ‘the Technical Guidelines’.
Consumul de energie electrică, astfel cum s-a stabilit în Orientările tehnice pentru elaborarea cererilor de aprobare a tehnologiilor inovatoare în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009, denumite în continuare „orientări tehnice”.
The usage factors as determined in the Technical Guidelines.
Factorii de utilizare, astfel cum au fost stabiliți în orientările tehnice.
OJ L 42, 15.2.2012, p. 1.
JO L 42, 15.2.2012, p. 1.
The manufacturer AUDI AG (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of an innovative technology on 29 August 2012.
Producătorul AUDI AG („solicitantul”) a depus o cerere pentru aprobarea unei tehnologii inovatoare la 29 august 2012.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council [2].
Caracterul complet al cererii a fost evaluat în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului [2].
The Applicant provided the required information on 25 October 2012.
La data de 25 octombrie 2012 solicitantul a furnizat informațiile solicitate.
The application was found to be complete and the period for the Commission’s assessment of the application started on the day following the date of official receipt of the complete information, i.e. 26 October 2012.
Cererea a fost considerată completă, iar perioada de care dispune Comisia pentru a evalua cererea a început în ziua următoare datei primirii informațiilor complete oficiale, respectiv în data de 26 octombrie 2012.
The Applicant has provided data in support of halogen lighting as the technology with the highest market penetration in 2009.
Solicitantul a furnizat date care indică faptul că iluminatul cu halogen a fost tehnologia care a pătruns cel mai mult pe piață în 2009.
The Commission notes that although other, more energy efficient, lighting technologies may have been in use within a limited segment of the car fleet, it is acknowledged that halogen lighting had the highest market penetration for the fleet as a whole.
Comisia constată că, deși alte tehnologii de iluminat, mai eficiente din punct de vedere energetic, au putut fi utilizate într-un segment limitat al parcului de automobile, iluminatul cu halogen a avut cel mai mare grad de pătrundere pe piață la scara întregului parc de automobile.
PLED = U × I × n ;
PLED = U × I × n
on subjecting 4-methylamphetamine to control measures
privind supunerea 4-metilamfetaminei unor măsuri de control
A risk assessment report on 4-methylamphetamine was drawn up on the basis of Article 6 of Decision 2005/387/JHA by a special session of the extended Scientific Committee of the European Monitoring Centre for Drugs and Drug Addiction, and was subsequently received by the Commission on 29 November 2012.
În cadrul unei sesiuni speciale a Comitetului științific extins al Observatorului European pentru Droguri și Toxicomanie s-a elaborat, în temeiul articolului 6 din Decizia 2005/387/JAI, un raport de evaluare a riscurilor asociate 4-metilamfetaminei, care a fost prezentat Comisiei la 29 noiembrie 2012.
ethylamphetamine is a synthetic ring-methylated derivative of amphetamine which has predominantly been seized in powder and paste form in samples containing amphetamine and caffeine, but which has also appeared in tablet and liquid form.
etilamfetamina este un derivat de sinteză prin metilarea nucleului amfetaminei care, conform eșantioanelor confiscate, se prezintă predominant sub formă de praf și de pastă cu conținut de amfetamină și cafeină, dar care a putut fi observat și sub formă de comprimate ori sub formă lichidă.
It has emerged on the illicit amphetamine market where it is sold and used as the controlled drug, amphetamine.
Această substanță a apărut pe piața ilicită a amfetaminei, unde este vândută și folosită ca drogul controlat, amfetamina.
There has been one report of the substance being detected in a commercial product sold on the internet.
A fost semnalat un caz de descoperire a substanței într-un produs comercial vândut pe internet.
The main chemical precursor for the synthesis of 4-methylamphetamine is 4-methylbenzyl methyl ketone (4-methyl-BMK), which appears to be commercially available on the internet and is not controlled under the 1988 United Nations Convention against Illicit Traffic in Narcotic Drugs and Psychotropic Substances.
Principalul precursor chimic utilizat la sinteza 4-metilamfetaminei este 4-metilbenzilmetilcetona (4-metil-BMK), care pare să fie comercializată pe internet și nu este controlată în temeiul Convenției Organizației Națiunilor Unite din 1988 împotriva traficului ilicit de stupefiante și substanțe psihotrope.
The specific physical effects of 4-methylamphetamine have been rarely reported by users, since users are typically unaware that they have taken the substance.
Efectele fizice specifice 4-metilamfetaminei au fost rareori semnalate de către consumatori, deoarece, în general, aceștia nu știu că au consumat această substanță.
However, the few reports that are available suggest that it has stimulant-type effects.
Cele câteva rapoarte disponibile par să indice însă efecte de tip stimulator ale substanței.
Limited data available relating to humans suggest that the adverse effects of 4-methylamphetamine include hyperthermia, hypertension, anorexia, nausea, perspiration, gastric distress, coughing, vomiting, headache, palpitations, insomnia, paranoia, anxiety and depression.
Din puținele informații disponibile cu privire la om reiese că, printre efectele nedorite ale 4-metilamfetaminei, se numără hipertermia, hipertensiunea, anorexia, greața, transpirația, tulburările gastrice, tusea, voma, durerile de cap, palpitațiile, insomnia, paranoia, anxietatea și depresia.
Current data is not sufficient to determine the relative dependence-producing potential of the substance.
Datele actuale nu sunt suficiente pentru a se stabili potențialul relativ al substanței de a crea dependență.
According to the limited data sources available, the acute toxicity of 4-methylamphetamine is similar to that of other stimulants.
După cum reiese din sursele limitate de date disponibile, toxicitatea acută a 4-metilamfetaminei este similară cu cea a altor substanțe stimulatoare.
Certain evidence suggests that a combination of 4-methylamphetamine with other substances, including amphetamine and caffeine, may result in a higher risk of overall enhanced toxicity.
Anumite elemente par să indice faptul că o combinație a 4-metilamfetaminei cu alte substanțe, printre care amfetamina și cafeina, poate antrena un risc mai ridicat de creștere a toxicității globale.
There have been a total of 21 fatalities registered in four Member States where 4-methylamphetamine alone, or in combination with one or more substances, especially amphetamine, has been detected in post-mortem samples.
În patru state membre s-au înregistrat, în total, 21 de decese în cazul cărora, cu ocazia examinării post-mortem, s-a constatat prezența 4-metilamfetaminei singure sau în combinație cu una sau mai multe substanțe.
While it is not possible to determine with certainty from the information available the role of 4-methylamphetamine in those fatalities, in some cases the substance was the predominant drug detected, with levels comparable to those found in certain cases of death caused by the consumption of amphetamine.
Deși rolul 4-metilamfetaminei în aceste decese nu poate fi determinat cu certitudine pe baza informațiilor disponibile, această substanță a fost, în unele cazuri, principalul drog detectat, situându-se la niveluri comparabile cu cele constatate în anumite cazuri de deces cauzat de consumul de amfetamină.
ethylamphetamine has been detected in 15 Member States, while one Member State has reported the manufacture of the substance on its territory.
S-a descoperit 4-metilamfetamină în 15 state membre, în timp ce un singur stat membru a raportat fabricarea substanței pe teritoriul său.
Prevalence specific to 4-methylamphetamine is difficult to estimate.
Prevalența specifică 4-metilamfetaminei este dificil de estimat.