natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For verifying the conformity of an engine family, a sample of engines shall be taken from the series.
Pentru verificarea conformității unei familii de motoare, se ia un eșantion de motoare din seria de fabricație.
The manufacturer shall decide the size (n) of the sample, in agreement with the notified body.
Producătorul stabilește dimensiunea (n) a eșantionului, de comun acord cu organismul notificat.
The arithmetical mean X of the results obtained from the sample shall be calculated for each regulated component of the exhaust and noise emission.
Media aritmetică X a rezultatelor obținute pe baza eșantionului se calculează pentru fiecare componentă reglementată a emisiilor de gaze și a emisiilor de zgomot.
The production of the series shall be deemed to conform to the requirements (‘pass decision’) if the following condition is met:
Fabricarea seriilor este considerată în conformitate cu cerințele („decizie pozitivă”) în cazul în care se respectă următoarea condiție:
S is standard deviation, where:
S este abaterea standard, unde:
X the arithmetical mean of the results obtained from the sample
X media aritmetică a rezultatelor obținute pe baza eșantionului
x the individual results obtained from the sample
x rezultatele individuale obținute din eșantion
L the appropriate limit value
L valoarea limită relevantă
n the number of engines in the sample
n numărul de motoare din eșantion
k statistical factor depending on n (see table below)
k factorul statistic în funcție de n (a se vedea tabelul de mai jos)
If n ≥ 20 then k
În cazul în care n ≥ 20, atunci k
SUPPLEMENTARY PROCEDURE TO BE APPLIED UNDER CONFORMITY TO TYPE BASED ON INTERNAL PRODUCTION CONTROL (MODULE C)
PROCEDURA SUPLIMENTARĂ APLICATĂ ÎN TEMEIUL CONFORMITĂȚII DE TIP BAZATĂ PE CONTROLUL INTERN AL PRODUCȚIEI (MODULUL C)
In the cases referred to in Article 24(5) when the quality level appears unsatisfactory, the following procedure shall apply:
În cazurile menționate la articolul 24 alineatul (5), atunci când nivelul calității pare a nu fi satisfăcător, se aplică următoarea procedură:
An engine is taken from the series and subjected to the test described in Part B of Annex I. Test engines shall have been run in, partially or completely, in accordance with the manufacturer’s specifications.
Se ia un motor din seria de fabricație și se supune testelor descrise în partea B din anexa I. Motoarele supuse testelor sunt anterior rodate, parțial sau complet, conform specificațiilor producătorului.
If the specific exhaust emissions of the engine taken from the series exceed the limit values in accordance with Part B of Annex I, the manufacturer may ask for measurements to be done on a sample of engines taken from the series and including the engine originally taken.
În cazul în care emisiile de gaze de eșapament specifice ale motorului luat din seria de fabricație depășesc valorile limită în conformitate cu partea B din anexa I, producătorul poate cere efectuarea măsurătorilor pe un eșantion de motoare luat din seria de fabricație care să includă și motorul încercat inițial.
To ensure the conformity of the sample of engines with the requirements of this Directive, the statistical method described in Annex VII shall be applied.
Pentru a asigura conformitatea eșantionului de motoare cu cerințele prezentei directive, se aplică metoda statistică descrisă în anexa VII.
The technical documentation referred to in Article 7(2) and Article 25 shall, as far as it is relevant for the assessment, contain the following:
Documentația tehnică la care se face referire la articolul 7 alineatul (2) și la articolul 25, în măsura în care este relevantă pentru evaluare, conține următoarele:
A general description of the type;
o descriere generală a tipului;
Conceptual design and manufacturing drawings and schemes of components, sub-assemblies, circuits, and other relevant data;
proiectul de execuție, desenele de fabricație și schemele componentelor, subansamblelor, circuitelor și alte informații relevante;
Descriptions and explanations necessary for the understanding of said drawings and schemes and the operation of the product;
descrieri și explicații necesare pentru înțelegerea acestor desene și scheme și a funcționării produsului;
A list of the standards referred to in Article 14, applied in full or in part, and descriptions of the solutions adopted to fulfil the essential requirements when the standards referred to in Article 14 have not been applied;
o listă cu standardele menționate la articolul 14, aplicate integral sau parțial și descrieri ale soluțiilor adoptate pentru a respecta cerințele esențiale, atunci când nu au fost aplicate standardele prevăzute la articolul 14;
Results of design calculations made, examinations carried out and other relevant data;
rezultatele calculelor de proiectare efectuate, ale examinărilor efectuate și alte date relevante;
Test reports, or calculations namely on stability in accordance with point 3.2 of Part A of Annex I and on buoyancy in accordance with point 3.3 of Part A of Annex I;
rapoartele încercărilor efectuate sau calcule, în special privind stabilitatea, în conformitate cu partea A punctul 3.2 din anexa I și privind flotabilitatea, în conformitate cu partea A punctul 3.3 din anexa I;
Exhaust emissions test reports demonstrating compliance with Section 2 of Part B of Annex I;
rapoartele încercărilor privind emisiile de gaze de eșapament, care demonstrează conformitatea cu partea B secțiunea 2 din anexa I;
Sound emissions test reports demonstrating compliance with Section 1 of Part C of Annex I.
rapoartele încercărilor privind emisiile sonore care demonstrează conformitatea cu partea C secțiunea 1 din anexa I.
The power to adopt delegated acts referred to in Article 47 shall be conferred on the Commission for a period of five years from 17 January 2014.
Competența de a adopta actele delegate menționată la articolul 47 se conferă Comisiei pe o perioadă de cinci ani de la 17 ianuarie 2014.
The Commission shall draw up a report in respect of the delegation of power not later than nine months before the end of the five-year period.
Comisia întocmește un raport cu privire la delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani.
They shall apply those measures from 18 January 2016.
Statele membre aplică respectivele acte de la 18 ianuarie 2016.
When Member States adopt those measures, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Atunci când statele membre adoptă aceste acte, acestea cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
Directive 94/25/EC is repealed with effect from 18 January 2016.
Directiva 94/25/CE se abrogă cu efect de la 18 ianuarie 2016.
Directive 2013/54/EU of the European Parliament and of the Council
Directiva 2013/54/UE a Parlamentului European și a Consiliului
concerning certain flag State responsibilities for compliance with and enforcement of the Maritime Labour Convention, 2006
privind anumite responsabilități ale statului de pavilion referitoare la respectarea și asigurarea aplicării Convenției din 2006 privind munca în domeniul maritim
Union action in the field of maritime transport aims, inter alia, to improve the shipboard living and working conditions of seafarers, security and safety at sea and to prevent pollution caused by maritime accidents.
Măsurile luate de Uniune în domeniul transportului maritim urmăresc, printre altele, îmbunătățirea condițiilor de viață și de muncă la bordul navelor pentru navigatori, îmbunătățirea securității și siguranței lor pe mare, precum și prevenirea poluării cauzate de accidentele maritime.
The Union is aware of the fact that most accidents at sea are directly caused by human factors, especially fatigue.
Uniunea este conștientă de faptul că majoritatea accidentelor pe mare sunt provocate în mod direct de factori umani, în special oboseala.
One of the main objectives of the maritime safety policy of the Union is to eradicate substandard shipping.
Unul dintre principalele obiective ale politicii Uniunii Europene în materie de siguranță maritimă vizează eradicarea transportului maritim care nu corespunde standardelor.
On 23 February 2006, the International Labour Organisation (ILO), desiring to create a single, coherent and up-to-date instrument that also embodies the fundamental principles to be found in other international labour conventions, adopted the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006).
La 23 februarie 2006, Organizația Internațională a Muncii (OIM) a adoptat Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim (denumită în continuare „MLC 2006”) cu scopul de a crea un instrument unic, coerent și actualizat, care să reunească și principiile fundamentale regăsite în alte convenții internaționale privind munca.
According to Article VIII thereof, the MLC 2006 is to come into force 12 months after the date on which there have been registered ratifications by at least 30 Members of the ILO with a total share in the world gross tonnage of ships of 33 %.
În conformitate cu articolul VIII, MLC 2006 urmează să intre în vigoare în termen de 12 luni de la data la care au fost înregistrate ratificările din partea a cel puțin 30 de membri OIM reprezentând o parte totală de 33 % din tonajul brut mondial al navelor.
This condition was fulfilled on 20 August 2012, and MLC 2006 therefore entered into force on 20 August 2013.
Această condiție a fost întrunită la 20 august 2012, iar MLC 2006 a intrat în vigoare, prin urmare, la 20 august 2013.
Council Decision 2007/431/EC [3] authorised the Member States to ratify MLC 2006, and Member States are urged to do so as soon as possible.
Decizia 2007/431/CE a Consiliului [3] a autorizat statele membre să ratifice MLC 2006, iar statele membre sunt chemate să o ratifice cât mai curând posibil.
MLC 2006 sets out minimum global standards to ensure the right of all seafarers to decent living and working conditions, irrespective of their nationality and irrespective of the flag of the ships on which they serve, and to establish a level playing field.
MLC 2006 stabilește standarde globale minime în vederea garantării dreptului la condiții de viață și de muncă decente pentru toți navigatorii, indiferent de naționalitatea lor și de pavilionul navelor la bordul cărora își desfășoară activitatea, precum și în vederea instituirii unor condiții de concurență echitabile.
Various parts of MLC 2006 have been introduced into different Union instruments both as regards flag State and port State obligations.
Diferite părți din MLC 2006 au fost introduse în diferite instrumente ale Uniunii, atât în ceea ce privește obligațiile statului de pavilion, cât și cele ale statului de port.
The aim of this Directive is to introduce certain compliance and enforcement provisions, envisaged in Title 5 of MLC 2006, which relate to those parts of MLC 2006 in respect of which the required compliance and enforcement provisions have not yet been adopted.
Obiectivul prezentei directive este de a introduce anumite dispoziții privind respectarea și asigurarea aplicării prevăzute în titlul 5 din MLC 2006 referitoare la acele părți din MLC 2006 pentru care dispozițiile necesare privind respectarea și asigurarea aplicării acestora nu au fost încă adoptate.
Those parts correspond to the elements set out in the Annex to Council Directive 2009/13/EC [4].
Aceste părți corespund elementelor prevăzute în anexa la Directiva 2009/13/CE a Consiliului [4].
Directive 2009/13/EC implements the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006 (‘the Agreement’), annexed thereto.
Directiva 2009/13/CE pune în aplicare acordul încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim (denumit în continuare „acordul”), anexat la directiva respectivă.
This Directive is without prejudice to Directive 2009/13/EC and should therefore ensure compliance with more favourable provisions of Union law in conformity with that Directive.
Prezenta directivă nu ar trebui să aducă atingere Directivei 2009/13/CE și, prin urmare, ar trebui să asigure respectarea dispozițiilor mai favorabile ale dreptului Uniunii, în conformitate cu directiva respectivă.
Although Directive 2009/21/EC of the European Parliament and of the Council [5] governs flag State responsibilities, incorporating the voluntary IMO Member States audit scheme into Union law, and introducing the certification of quality of national maritime authorities, a separate Directive covering the maritime labour standards would be more appropriate and would more clearly reflect the different purposes and procedures, without affecting Directive 2009/21/EC.
Deși Directiva 2009/21/CE a Parlamentului European și a Consiliului [5] reglementează responsabilitățile statului de pavilion prin încorporarea sistemului de audit voluntar al statelor membre OMI în dreptul Uniunii și prin introducerea certificării calității administrațiilor maritime naționale, o directivă individuală privind standardele de muncă în domeniul maritim ar fi mai adecvată și ar reflecta cu mai multă claritate diferitele scopuri și proceduri, fără a aduce atingere Directivei 2009/21/CE.
Directive 2009/21/EC applies to IMO Conventions.
Directiva 2009/21/CE se aplică convențiilor OMI.
In any event, Member States could develop, implement and maintain a quality management system for the operational parts of the flag State-related activities of their maritime administration falling within the scope of this Directive.
În orice caz, statele membre pot dezvolta, pune în aplicare și menține un sistem de gestionare a calității pentru părțile operative ale activităților administrației maritime proprii legate de statul de pavilion care fac obiectul prezentei directive.
According to Article 2(3)(c) of Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [6] the mandate of the European Maritime Safety Agency includes, as a core task, that the Agency should work with the Member States to provide, at the request of a Member State, appropriate information in order to support the monitoring of recognised organisations acting on behalf of that Member State, without prejudice to the rights and obligations of the flag State.
În conformitate cu articolul 2 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CE) nr. 1406/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [6], mandatul Agenției Europene pentru Siguranța Maritimă include, ca atribuție de bază, colaborarea agenției cu statele membre pentru furnizarea de informații adecvate, la solicitarea unui stat membru, cu scopul de a susține monitorizarea organizațiilor recunoscute care acționează în numele statului membru respectiv, fără a aduce atingere drepturilor și obligațiilor statului de pavilion.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at the level of the Union, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Deoarece obiectivele prezentei directive nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre, dar, având în vedere amploarea și efectele acțiunii, pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană.
Under no circumstances should the application of this Directive lead to a reduction in the level of protection currently enjoyed by seafarers under Union law,
Aplicarea prezentei directive nu ar trebui să conducă, în niciun caz, la reducerea nivelului de protecție de care se bucură în prezent navigatorii în temeiul dreptului Uniunii,
For the purposes of this Directive, the following definition shall apply in addition to the relevant definitions set out in the Annex to Directive 2009/13/EC:
În sensul prezentei directive, se aplică următoarea definiție care se adaugă definițiilor relevante cuprinse în anexa la Directiva 2009/13/CE:
‘relevant parts of MLC 2006’ means the parts of MLC 2006 of which the content shall be considered as corresponding to the provisions in the Annex to Directive 2009/13/EC.
„părți relevante din MLC 2006” înseamnă părțile din MLC 2006 al căror conținut se consideră drept corespunzător dispozițiilor din anexa la Directiva 2009/13/CE.
Monitoring of compliance
Monitorizarea respectării
Member States shall ensure that effective and appropriate enforcement and monitoring mechanisms, including inspections at the intervals provided for in MLC 2006, are established in order to ensure that the living and working conditions of seafarers on ships flying their flag meet, and continue to meet, the requirements of the relevant parts of MLC 2006.
Statele membre asigură instituirea unor mecanisme eficace și adecvate de asigurare a aplicării și de monitorizare, inclusiv inspecții la intervalele prevăzute în MLC 2006, pentru a garanta navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilionul acestora condiții de viață și de muncă care sunt și vor continua să fie conforme cerințelor din părțile relevante din MLC 2006.
With respect to ships of less than 200 gross tonnage not engaged in international voyages, Member States may, in consultation with the shipowners’ and seafarers’ organisations concerned, decide to adapt, pursuant to Article II, paragraph 6 of MLC 2006, monitoring mechanisms, including inspections, to take account of the specific conditions relating to such ships.
În ceea ce privește navele cu tonaj brut mai mic de 200 tone care nu efectuează curse internaționale, statele membre au posibilitatea de a hotărî, în consultare cu organizațiile de armatori și de navigatori vizate, să adapteze, în temeiul articolului II alineatul (6) din MLC 2006, mecanismele de monitorizare, inclusiv inspecțiile, pentru a ține seama de condițiile specifice acestui tip de nave.
When fulfilling their obligations under this Article, Member States may, where appropriate, authorise public institutions or other organisations, including those of another Member State, if the latter agrees, which they recognise as having sufficient capacity, competence and independence, to carry out inspections.
În îndeplinirea obligațiilor care le revin în temeiul prezentului articol, statele membre pot, atunci când este cazul, să autorizeze pentru realizarea de inspecții instituții publice sau alte organizații (inclusiv cele dintr-un alt stat membru, dacă acesta este de acord) pe care le recunosc drept având o capacitate suficientă, competența și independența pentru a desfășura inspecții.
In all cases, a Member State shall remain fully responsible for the inspection of the living and working conditions of the seafarers concerned on ships that fly the flag of that Member State.
În toate cazurile, un stat membru rămâne pe deplin responsabil pentru inspecția condițiilor de viață și de muncă ale navigatorilor de pe navele care navighează sub pavilionul statului membru respectiv.
This provision is without prejudice to Directive 2009/15/EC of the European Parliament and of the Council [7].
Prezenta dispoziție nu aduce atingere prevederilor Directivei 2009/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului [7].
Member States shall establish clear objectives and standards covering the administration of their inspection systems, as well as adequate overall procedures for their assessment of the extent to which those objectives and standards are being attained.
Statele membre stabilesc obiective și standarde clare privind administrarea sistemelor lor de inspecție, precum și proceduri generale adecvate pentru evaluarea măsurii în care respectivele obiective și standarde sunt atinse.
A Member State shall ensure that seafarers on board ships flying the flag of that Member State have access to a copy of the Agreement.
Statele membre asigură navigatorilor de pe navele care navighează sub pavilionul statului membru respectiv accesul la un exemplar al acordului.
The access may be provided electronically.
Accesul poate fi furnizat electronic.
Personnel in charge of compliance monitoring
Personalul însărcinat cu monitorizarea conformității
All authorisations granted with respect to inspections shall, as a minimum, empower the recognised organisation to require the rectification of deficiencies that it identifies in seafarers’ living and working conditions, and to carry out inspections in that regard at the request of a port State.
Orice autorizații acordate pentru realizarea de inspecții conferă organizației recunoscute cel puțin dreptul de a solicita remedierea deficiențelor identificate în ceea ce privește condițiile de viață și de muncă ale navigatorilor și de a desfășura inspecții în acest sens la cererea statului portului.
Each Member State shall establish:
Fiecare stat membru stabilește:
a system to ensure the adequacy of work performed by recognised organisations, which includes information on all applicable national laws and regulations and relevant international instruments; and
un sistem care să asigure caracterul adecvat al muncii desfășurate de organizațiile recunoscute, care include informații cu privire la toate actele cu putere de lege și actele administrative naționale aplicabile și instrumentele internaționale relevante; și
procedures for communication with and oversight of such organisations.
proceduri de comunicare cu respectivele organizații și de supraveghere a acestora.
Each Member State shall provide the International Labour Office with a current list of any recognised organisations authorised to act on its behalf, and shall keep this list up to date.
Fiecare stat membru pune la dispoziția Biroului Internațional al Muncii o listă la zi a tuturor organizațiilor recunoscute autorizate să acționeze în numele său și actualizează respectiva listă.
The list shall specify the functions that the recognised organisations have been authorised to carry out.
Lista menționează sarcinile pe care organizațiile recunoscute au fost autorizate să le îndeplinească.
On-board complaint procedures, handling of complaints and corrective measures
Proceduri privind reclamațiile la bord, tratarea reclamațiilor și măsuri corective
Each Member State shall ensure that, in its laws or regulations, appropriate on-board complaint procedures are in place.
Fiecare stat membru garantează că în actele sale cu putere de lege sau în normele administrative există proceduri de reclamații la bord adecvate.
If a Member State receives a complaint which it does not consider manifestly unfounded or obtains evidence that a ship that flies its flag does not conform to the requirements of the relevant parts of MLC 2006 or that there are serious deficiencies in its implementing measures, that Member State shall take the steps necessary to investigate the matter and ensure that action is taken to remedy any deficiencies found.
Dacă un stat membru primește o plângere pe care nu o consideră în mod vădit nefondată, ori dacă obține probe conform cărora o navă care navighează sub pavilionul său nu respectă dispozițiile părților relevante din MLC 2006 sau din care rezultă că există deficiențe grave legate de măsurile de punere în aplicare a acesteia, statul membru în cauză ia măsurile necesare pentru a investiga chestiunea și a se asigura că se acționează pentru remedierea oricăror deficiențe constatate.