natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On VFR flights overwater out of sight of land with helicopters, the commander shall only commence take-off when the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the cloud ceiling will be above 600 ft by day or 1200 ft by night.
În cazul zborurilor cu elicopterul în condiții VFR deasupra întinderilor de apă fără a vedea țărmul, comandantul nu trebuie să inițieze decolarea decât în cazul în care rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare indică faptul că plafonul norilor va fi situat la peste 600 ft pe timp de zi sau 1200 ft pe timp de noapte.
Notwithstanding (a), when flying between helidecks located in class G airspace where the overwater sector is less than 10 NM, VFR flights may be conducted when the limits are at, or better than, the following:
Fără a aduce atingere literei (a), în cazul zborurilor între helipunți aflate în spațiul aerian de clasa G în care sectorul de deasupra întinderilor de apă este de mai puțin de 10 mile nautice, se pot desfășura zboruri în condiții VFR dacă limitele sunt egale sau superioare următoarelor valori:
Minima for flying between helidecks located in class G airspace
Minimele pentru zborul între helipunți aflate în spațiul aerian de clasa G
Night
Noapte
Height [2]
Înălțime [2]
Single-pilot
Un singur pilot
Two pilots
Doi piloți
Flight with helicopters to a helideck or elevated FATO shall only be operated when the mean wind speed at the helideck or elevated FATO is reported to be less than 60 kt.
Zborul cu elicoptere către o helipunte sau o FATO supraînălțată se efectuează numai când viteza medie a vântului la helipunte sau FATO supraînălțată este raportată ca fiind sub 60 de noduri.
Ice and other contaminants — ground procedures
Gheață și alți contaminanți – proceduri la sol
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Operatorul stabilește proceduri care trebuie urmate în cazul în care sunt necesare operațiuni de dejivrare și antijivraj la sol și inspecții conexe ale aeronavei pentru a permite operarea în siguranță a acesteia.
The commander shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under (a) and in accordance with the AFM.
Comandantul nu trebuie să inițieze decolarea aeronavei decât atunci când aeronava este curățată de orice depunere care ar putea afecta negativ performanța sau posibilitatea de control a aeronavei, cu excepția cazurilor permise la litera (a) și în conformitate cu AFM.
Ice and other contaminants — flight procedures
Gheață și alți contaminanți – proceduri în zbor
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Operatorul stabilește proceduri pentru zboruri desfășurate în condiții probabile sau certe de jivraj.
The commander shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions.
Comandantul nu începe zborul și nici nu zboară intenționat în condiții de jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificată și echipată pentru a face față unor astfel de condiții.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the commander shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, if necessary by declaring an emergency to ATC.
Dacă jivrajul depășește intensitatea pentru care aeronava este certificată sau dacă o aeronavă necertificată pentru zbor în condiții cunoscute de jivraj se confruntă cu condiții de jivraj, comandantul părăsește fără întârziere zona cu condiții de jivraj, print-o modificare de nivel și/sau rută, declarând, dacă este necesar, o urgență la ATC.
Fuel and oil supply
Aprovizionarea cu combustibil și lubrifiant
The commander shall only commence a flight or continue in the event of in-flight replanning when satisfied that the aircraft carries at least the planned amount of usable fuel and oil to complete the flight safely, taking into account the expected operating conditions.
Comandantul nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil utilizabil și lubrifiant utilizabil pentru a încheia zborul în siguranță, luând în considerare condițiile de operare prevăzute.
Take-off conditions
Condiții de decolare
Before commencing take-off, the commander shall be satisfied that:
Înainte de a iniția decolarea, comandantul trebuie să se asigure că:
according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
în conformitate cu informațiile de care dispune, condițiile meteorologice la aerodrom sau pe locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmează să fie utilizată nu ar putea împiedica decolarea și plecarea în siguranță; și
established aerodrome operating minima will be complied with.
vor fi respectate minimele de operare stabilite ale aerodromului.
Minimum flight altitudes
Altitudinile minime de zbor
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated shall not fly below specified minimum altitudes except when:
Comandantul sau pilotul căruia i-a fost delegată desfășurarea zborului nu trebuie să zboare sub altitudinile minime specificate, cu excepția cazului în care:
necessary for take-off or landing; or
acest lucru este necesar pentru decolare sau aterizare; sau
descending in accordance with procedures approved by the competent authority.
coborârea se face în conformitate cu procedurile aprobate de autoritatea competentă.
Simulated abnormal situations in flight
Simularea situațiilor anormale în zbor
The operator shall ensure that when carrying passengers or cargo the following are not simulated:
Operatorul se asigură că atunci când transportă pasageri sau mărfuri, nu se simulează:
abnormal or emergency situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
situații anormale sau de urgență care necesită aplicarea procedurilor pentru situații anormale și de urgență; sau
flight in IMC by artificial means.
zborul în condiții IMC prin mijloace artificiale.
In-flight fuel management — aeroplanes
Managementul combustibilului în zbor – avioane
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out according to the following criteria.
Operatorul stabilește o procedură prin care să asigure, în timpul zborului, efectuarea de verificări ale combustibilului și managementul combustibilului în conformitate cu criteriile prezentate în continuare.
In-flight fuel checks
Verificări ale combustibilului în zbor
The commander shall ensure that fuel checks are carried out in-flight at regular intervals.
Comandantul trebuie să se asigure că în timpul zborului se efectuează verificări ale combustibilului la intervale regulate.
The usable remaining fuel shall be recorded and evaluated to:
Combustibilul utilizabil rămas trebuie înregistrat și evaluat pentru:
compare actual consumption with planned consumption;
a compara consumul real cu cel planificat;
check that the usable remaining fuel is sufficient to complete the flight, in accordance with (b); and
a verifica dacă există suficient combustibil utilizabil rămas pentru finalizarea zborului, în conformitate cu litera (b); și
determine the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome.
a determina cantitatea estimată de combustibil utilizabil rămasă la sosirea la aerodromul de destinație.
The relevant fuel data shall be recorded.
Trebuie să se înregistreze datele relevante privind combustibilul.
In-flight fuel management
Managementul combustibilului în zbor
The flight shall be conducted so that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is not less than:
Zborul trebuie să se deruleze în așa fel încât cantitatea estimată de combustibil utilizabil rămasă la sosirea la aerodromul de destinație să nu fie mai mică decât:
the required alternate fuel plus final reserve fuel; or
cantitatea de combustibil alternativ necesară plus rezerva finală de combustibil; sau
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required.
rezerva finală de combustibil, dacă nu este necesar un aerodrom de rezervă.
If an in-flight fuel check shows that the expected usable fuel remaining on arrival at the destination aerodrome is less than:
În cazul în care, în urma unei verificări a combustibilului în zbor, cantitatea estimată de combustibil utilizabil rămasă la sosirea la aerodromul de destinație este mai mică decât:
the required alternate fuel plus final reserve fuel, the commander shall take into account the traffic and the operational conditions prevailing at the destination aerodrome, at the destination alternate aerodrome and at any other adequate aerodrome in deciding whether to proceed to the destination aerodrome or to divert so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel; or
combustibilul alternativ necesar plus rezerva finală de combustibil, comandantul trebuie să țină seama de condițiile de trafic și de operare predominante de la aerodromul de destinație, de la aerodromul de rezervă la destinație și de la orice alt aerodrom adecvat când ia decizia de a continua în direcția aerodromului de destinație sau de a devia de la rută pentru a putea realiza o aterizare în condiții de siguranță cu o cantitate de combustibil cel puțin egală cu rezerva finală de combustibil; sau
the final reserve fuel if no alternate aerodrome is required, the commander shall take appropriate action and proceed to an adequate aerodrome so as to perform a safe landing with not less than final reserve fuel.
rezerva finală de combustibil, dacă nu este necesar un aerodrom de rezervă, comandantul trebuie să ia măsurile necesare și să se îndrepte spre un aerodrom adecvat pentru a putea realiza o aterizare în condiții de siguranță cu o cantitate de combustibil cel puțin egală cu rezerva finală de combustibil.
The commander shall declare an emergency when the calculated usable fuel on landing, at the nearest adequate aerodrome where a safe landing can be performed, is less than final reserve fuel.
Comandantul declară stare de urgență atunci când cantitatea de combustibil utilizabil calculată la aterizare, la cel mai apropiat aerodrom adecvat unde poate fi realizată o aterizare în condiții de siguranță, este mai mică decât rezerva finală de combustibil.
Additional conditions for specific procedures
Condiții suplimentare pentru proceduri specifice
On a flight using the RCF procedure, to proceed to the destination 1 aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the decision point is at least the total of:
În cazul unui zbor în care se utilizează procedura RCF pentru a se îndrepta spre aerodromul de destinație 1, comandantul trebuie să se asigure că combustibilul utilizabil rămas la punctul de decizie este cel puțin egal cantitativ cu suma dintre:
trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
combustibilul pentru zborul pe rută de la punctul de decizie la aerodromul de destinație 1;
contingency fuel equal to 5 % of trip fuel from the decision point to the destination 1 aerodrome;
rezerva operațională de combustibil care reprezintă 5 % din combustibilul pentru zborul pe rută de la punctul de decizie la aerodromul de destinație 1;
destination 1 aerodrome alternate fuel, if a destination 1 alternate aerodrome is required; and
combustibilul alternativ pentru aerodromul de destinație 1, în cazul în care este necesar un aerodrom de destinație 1; și
final reserve fuel.
rezerva finală de combustibil.
On a flight using the PDP procedure to proceed to the destination aerodrome, the commander shall ensure that the usable fuel remaining at the PDP is at least the total of:
În cazul unui zbor în care se utilizează procedura PDP pentru a ajunge la aerodromul de destinație, comandantul trebuie să se asigure că combustibilul utilizabil rămas la PDP este cel puțin egal cu suma dintre:
trip fuel from the PDP to the destination aerodrome;
combustibilul pentru zborul pe rută de la PDP la aerodromul de destinație;
contingency fuel from the PDP to the destination aerodrome; and
rezerva operațională de combustibil de la PDP la aerodromul de destinație; și
additional fuel.
combustibilul adițional.
In-flight fuel management — helicopters
Managementul combustibilului în zbor – elicoptere
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are carried out.
Operatorul stabilește o procedură prin care să asigure, în timpul zborului, efectuarea de verificări ale combustibilului și managementul combustibilului.
The commander shall ensure that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to an aerodrome or operating site where a safe landing can be made, with final reserve fuel remaining.
Comandantul trebuie să se asigure că cantitatea de combustibil utilizabil rămasă în zbor nu este mai mică decât cantitatea necesară pentru a se îndrepta spre un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță cu rezerva finală de combustibil intactă.
The commander shall declare an emergency when the actual usable fuel on board is less than final reserve fuel.
Comandantul declară stare de urgență atunci când cantitatea reală de combustibil utilizabil de la bord este mai mică decât rezerva finală de combustibil.
Use of supplemental oxygen
Utilizarea oxigenului suplimentar
The commander shall ensure that flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Comandantul se asigură că membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea sarcinilor esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în zbor folosesc în permanență oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea cabinei depășește 10000 ft pentru o perioadă mai mare de 30 de minute și ori de câte ori altitudinea cabinei este mai mare de 13000 ft.
Ground proximity detection
Detectarea apropierii de sol
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately to establish safe flight conditions.
Atunci când un membru al echipajului de zbor sau un sistem de avertizare a apropierii periculoase de sol detectează o apropiere nedorită față de sol, pilotul aflat la comenzi ia imediat acțiuni corective pentru a stabili condiții de zbor în siguranță.
Use of airborne collision avoidance system (ACAS)
Utilizarea sistemului de evitare a coliziunii în zbor (ACAS)
The operator shall establish operational procedures and training programmes when ACAS is installed and serviceable.
Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul stabilește proceduri operaționale și programe de pregătire.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Commission Regulation (EU) No 1332/2011 [5].CAT.OP.MPA.300
În cazul în care se utilizează ACAS II, procedurile și pregătirea menționate trebuie să respecte Regulamentul (UE) nr. 1332/2011 al Comisiei [5].CAT.OP.MPA.300
Approach and landing conditions
Condiții de apropiere și aterizare
Before commencing an approach to land, the commander shall be satisfied that, according to the information available to him/her, the weather at the aerodrome and the condition of the runway or FATO intended to be used should not prevent a safe approach, landing or missed approach, having regard to the performance information contained in the operations manual.
Înainte de inițierea unei apropieri în vederea aterizării, comandantul trebuie să se asigure că, în conformitate cu informațiile de care dispune, condițiile meteorologice la aerodrom și starea pistei sau a FATO care urmează a fi utilizată nu ar putea împiedica apropierea, aterizarea sau apropierea întreruptă în condiții de siguranță, având în vedere informațiile referitoare la performanță cuprinse în manualul de operațiuni.
Commencement and continuation of approach
Inițierea și continuarea apropierii
The commander or the pilot to whom conduct of the flight has been delegated may commence an instrument approach regardless of the reported RVR/VIS.
Comandantul sau pilotul căruia i-a fost delegată desfășurarea zborului poate iniția o apropiere instrumentală indiferent de RVR/VIS raportată.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
În cazul în care valoarea RVR/VIS este mai mică decât minima aplicabilă, apropierea nu se continuă:
below 1000 ft above the aerodrome; or
sub 1000 ft deasupra aerodromului; sau
into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
în segmentul de apropiere finală, în cazul în care DA/H sau MDA/H este mai mare de 1000 ft deasupra aerodromului.
Where the RVR is not available, RVR values may be derived by converting the reported visibility.
Atunci când RVR nu este disponibilă, valorile RVR pot fi obținute prin conversia vizibilității raportate.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
În cazul în care, după depășirea a 1000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportată se încadrează sub minima aplicabilă, apropierea poate fi continuată până la DA/H sau MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Apropierea poate fi continuată sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi finalizată, cu condiția ca, la DA/H sau MDA/H, să fie stabilit contactul vizual necesar pentru tipul de operațiune de apropiere și pentru pista avută în vedere și să fie menținut.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
RVR pentru zona de contact este în permanență determinantă.
If reported and relevant, the midpoint and stopend RVR shall also be controlling.
În cazul în care este raportată și relevantă, RVR pentru zona de mijloc și pentru capătul pistei este, de asemenea, determinantă.
The minimum RVR value for the midpoint shall be 125 m or the RVR required for the touchdown zone if less, and 75 m for the stopend.
Valoarea minimă a RVR pentru zona de mijloc este de 125 m sau RVR necesară pentru zona de contact, atunci când această valoare este mai mică, și de 75 m pentru capătul pistei.
For aircraft equipped with a rollout guidance or control system, the minimum RVR value for the midpoint shall be 75 m.
Pentru avioanele echipate cu ghidare „rollout” sau sistem de control, valoarea minimă a RVR pentru zona de mijloc este de 75 m.
Operating procedures — threshold crossing height — aeroplanes
Proceduri operaționale – înălțimea de trecere a pragului – avioane
The operator shall establish operational procedures designed to ensure that an aeroplane conducting precision approaches crosses the threshold of the runway by a safe margin, with the aeroplane in the landing configuration and attitude.
Operatorul stabilește proceduri operaționale menite să asigure că un avion care efectuează apropieri de precizie trece pragul pistei cu o marjă de siguranță, în configurația și atitudinea de aterizare.
Flight hours reporting — helicopters
Raportarea orelor de zbor – elicoptere
The operator shall make available to the competent authority the hours flown for each helicopter operated during the previous calendar year.
Operatorul trebuie să pună la dispoziția autorității competente numărul orelor de zbor pentru fiecare elicopter exploatat pe parcursul anului calendaristic precedent.
Aircraft categories
Categorii de aeronave
Aircraft categories shall be based on the indicated airspeed at threshold (VAT) which is equal to the stalling speed (VSO) multiplied by 1,3 or one-g (gravity) stall speed (VS1g) multiplied by 1,23 in the landing configuration at the maximum certified landing mass.
Categoriile de aeronave se bazează pe viteza aerului indicată la prag (VAT) care este egală cu viteza de angajare (VSO) înmulțită cu 1,3 sau cu viteza de angajare la 1G (gravitație) (VS1g) înmulțită cu 1,23 în configurația de aterizare la masa maximă certificată la aterizare.
If both VSO and VS1g are available, the higher resulting VAT shall be used.
În cazul în care este disponibilă atât VSO, cât și VS1g, se utilizează cea mai mare VAT rezultată.
The aircraft categories specified in the table below shall be used.
Se utilizează categoriile de aeronave indicate în tabelul de mai jos.
Aircraft categories corresponding to VAT values
Categorii de aeronave care corespund valorilor VAT
Aircraft category
Categoria de aeronavă
Less than 91 kt
Sub 91 de noduri
From 91 to 120 kt
De la 91 la 120 de noduri
From 121 to 140 kt
De la 121 la 140 de noduri
From 141 to 165 kt
De la 141 la 165 de noduri
From 166 to 210 kt
De la 166 la 210 noduri
The landing configuration that is to be taken into consideration shall be specified in the operations manual.
Configurația de aterizare care trebuie luată în considerare este cea specificată în manualul de operațiuni.
The operator may apply a lower landing mass for determining the VAT if approved by the competent authority.
Operatorul poate aplica o masă la aterizare mai mică pentru determinarea VAT dacă obține aprobarea autorității competente.
Such a lower landing mass shall be a permanent value, independent of the changing conditions of day-to-day operations.
O astfel de masă la aterizare mai mică este o valoare permanentă, independentă de schimbările care intervin în condițiile operațiunilor cotidiene.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
PERFORMANȚELE ȘI LIMITĂRILE DE OPERARE ALE AERONAVELOR
Aeroplanes
Avioane
Performance classes
Clase de performanță
The aeroplane shall be operated in accordance with the applicable performance class requirements.
Avionul se exploatează în conformitate cu cerințele aplicabile în materie de clasă de performanță.
Where full compliance with the applicable requirements of this Section cannot be shown due to specific design characteristics, the operator shall apply approved performance standards that ensure a level of safety equivalent to that of the appropriate chapter.
Atunci când nu se poate demonstra conformitatea deplină cu cerințele aplicabile din prezenta secțiune din cauza caracteristicilor de proiectare specifice, operatorul trebuie să aplice standarde de performanță aprobate care să asigure un nivel de siguranță echivalent cu cel al capitolului corespunzător.
The mass of the aeroplane:
Masa avionului:
at the start of the take-off; or
la începutul decolării; sau
in the event of in-flight replanning, at the point from which the revised operational flight plan applies,
în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului la punctul de la care se aplică planul de zbor operațional revizuit,
shall not be greater than the mass at which the requirements of the appropriate chapter can be complied with for the flight to be undertaken.
nu poate fi mai mare decât masa la care cerințele capitolul corespunzător pot fi respectate pentru zborul care trebuie efectuat.
Allowance may be made for expected reductions in mass as the flight proceeds and for fuel jettisoning.
Se permit toleranțe pentru reduceri de masă prevăzute pe parcursul desfășurării zborului și pentru largarea combustibilului.