natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The number of tests prescribed in point 2.2.1.1.3 is reduced under the conditions described below, where V1 is the result of the first test and V2 is the result of the second test for each of the pollutants referred to in that point.
Numărul de încercări prescris la punctul 2.2.1.1.3 este redus, corespunzător condițiilor de mai jos, când V1 este rezultatul primei încercări și V2 rezultatul celei de a doua încercări pentru fiecare dintre poluanții menționați la punctul respectiv.
Only one test is required if V1 ≤ 0,70 L for all the pollutants concerned.
Este necesară doar o încercare dacă V1 ≤ 0,70 pentru toți poluanții implicați.
Only two tests are required if V1 ≤ 0,85 L for all the pollutants concerned and if, for at least one pollutant, V1> 0,70 L. In addition, for each of the pollutants concerned, V2 shall be such that V1 + V2 < 1,70 L and V2 < L.
Sunt necesare doar două încercări dacă V1 ≤ 0,85 L pentru toți poluanții implicați și dacă, pentru cel puțin un poluant, V1 > 0,70 L. În completare, pentru fiecare dintre poluanții implicați, V2 trebuie să fie astfel încât V1 + V2 < 1,70 L și V2 < L.
A category L1e, L2e or L6e vehicle complying with the Euro 3 test type I limits set out in point 2.2.1.1.3.1 and the test type I requirements set out in this Annex shall be approved as Euro 3 compliant.
Un vehicul din categoria L1e, L2e sau L6e care respectă limitele Euro 3 din încercarea de tip I stabilite la punctul 2.2.1.1.3.1 și cerințele referitoare la încercarea de tip I prevăzute în prezenta anexă este omologat ca vehicul conform cu standardul Euro 3.
Type II test (carbon monoxide and unburnt hydrocarbons emissions at idling speed).
Încercarea de tip II (emisii de monoxid de carbon și de hidrocarburi nearse la ralanti)
The mass of carbon monoxide and the mass of unburnt hydrocarbons emitted with the engine at idling speed are measured for one minute.
Sunt măsurate timp de un minut masa monoxidului de carbon și masa hidrocarburilor nearse emise cu motorul la ralanti.
This test shall be carried out in accordance with the procedure described in Appendix 2.’;
Încercarea se execută în conformitate cu procedura descrisă în apendicele 2.”;
in Appendix 1, points 4.2 to 4.2.3 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 4.2-4.2.3 se înlocuiesc cu următorul text:
Gas-collection equipment
Echipamentul de colectare a gazelor
The gas-collection equipment shall consist of the following components (see Sub-appendices 2 and 3):
Echipamentul de colectare a gazelor cuprinde următoarele componente (a se vedea sub-apendicele 2 și 3):
A device to collect all the exhaust gases produced during the test, whilst maintaining atmospheric pressure at the moped exhaust outlet (s);
un dispozitiv de colectare a tuturor gazelor evacuate produse în timpul încercării în timp ce se menține presiunea atmosferică la orificiul (orificiile) de eșapament al(e) motoretei;
A tube connecting the exhaust-gas collection equipment and the exhaust-gas sampling system.
un tub care conectează echipamentul de colectare a gazelor evacuate și sistemul de prelevare a acestora.
This connecting tube and the gas collection equipment shall be made of stainless steel, or of another material which will not affect the composition of the gases collected and will resist their temperature;
Tubul și dispozitivul de colectare sunt din oțel inoxidabil sau din alt material care nu modifică compoziția gazelor prelevate și care rezistă la temperatura gazului;
A device to suck in the diluted gases.
un dispozitiv de aspirare a gazelor diluate.
This device shall guarantee constant flow of a sufficient volume to ensure that all the exhaust gases are sucked in;’;
Acest dispozitiv garantează un flux constant de volum suficient pentru asigurarea că toate gazele evacuate sunt absorbite.”;
in Appendix 1, points 4.2.4 to 4.2.8 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 4.2.4-4.2.8 se înlocuiesc cu următorul text:
A sampling probe attached to the outside of the gas-collection device which can collect a constant sample of the dilution air using a pump, a filter and a flow meter for the duration of the test;
o sondă de prelevare atașată exteriorului dispozitivului de colectare care poate colecta un eșantion constant de aer pentru diluare utilizând o pompă, un filtru și un debitmetru pe durata încercării;
A sampling probe directed upstream of the flow of diluted gases to sample the mixture for the duration of the test at a constant rate of flow using, if necessary, a filter, a flow meter and a pump.
o sondă de prelevare direcționată în amonte de fluxul de gaz diluat pentru eșantionarea amestecului la un debit constant pe durata încercării utilizând, dacă este necesar, un filtru, un debitmetru și o pompă.
The minimum rate of flow of the gases in the two sampling systems described above shall be at least 150 l/h;
Debitul minim al gazelor în sistemele de eșantionare menționate trebuie să fie de cel puțin 150 l/h;
Three-way valves on the sampling circuits described above to direct the flow of samples either to the atmosphere or to their respective sampling bags for the duration of the test;
valve cu trei căi pe circuitele de eșantionare descrise mai sus pentru direcționarea volumelor eșantioanelor fie direct în atmosferă, fie către sacii respectivi de eșantionare pe durata încercării;
Leak-tight sampling bags to collect the mixture of exhaust gas and dilution air.
saci de eșantionare fără scurgeri pentru colectarea amestecului de gaze de evacuare și aer de diluare.
These shall be unaffected by the pollutants concerned and of sufficient capacity not to disrupt the normal flow of sampling.
Aceștia nu sunt afectați de poluanții în cauză, având o capacitate suficientă pentru a împiedica debitul normal al eșantioanelor prelevate.
There shall be at least one separate sampling bag (bag No 1) for cold test phase 1 and one separate sampling bag (bag No 2) for warm test phase 2;
Trebuie să existe cel puțin un sac de prelevare diferit (sac nr. 1) pentru faza de încercare 1 la rece și un sac de eșantionare separat (sac nr. 2) pentru faza de încercare 2 la cald;
These sampling bags shall each have an automatic sealing device which can be closed rapidly and tightly, either on the sampling circuit or on the analysis circuit at the end of the test.
acești saci de eșantionare trebuie să aibă dispozitive de etanșare automată care pot fi închise rapid și ușor fie pe circuitul de eșantionare, fie pe circuitul de analiză la finalul încercării.
The sealing device on bag No 1 shall close after 448 seconds after the start of the type I test.
Dispozitivul de etanșare de pe sacul nr. 1 se închide după 448 de secunde de la începerea încercării de tip I.
The sealing device on bag No 2 shall immediately open subsequent to the sealing of bag No 1 and close again 896 seconds after the start of the type I test;
Dispozitivul de etanșare de pe sacul nr. 2 trebuie deschis imediat după sigilarea sacului nr. 1 și închis din nou la 896 de secunde după începerea încercării de tipul I;
There shall be a method of measuring the total volume of diluted gases passing through the sampling device during the test.
trebuie să existe o metodă de măsurare a volumului total de gaze diluate care trece prin dispozitivul de eșantionare pe durata încercării.
The exhaust dilution system shall comply with the requirements of Appendix 2 to Chapter 6 of Annex I to UNECE Regulation No 83.
Sistemul de diluare a gazelor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu cerințele din apendicele 2 de la capitolul 6 din anexa I la Regulamentul nr. 83 al CEE-ONU.
Pollutant emission sampling for Euro 3 as compared with Euro 2 for an L1e, L2e or L6e category vehicle
Eșantionarea emisiilor poluante conform standardului Euro 3 în raport cu standardul Euro 2 pentru un vehicul din categoria L1e, L2e sau L6e
in Appendix 1 the following point 4.3.3 is inserted:
în apendicele 1 se introduce următorul punct 4.3.3:
The analytical equipment shall be capable of measuring independently the mixture sample of exhaust gases and dilution air captured in bags No 1 and 2.’;
Echipamentul de analiză trebuie să permită măsurarea independentă a eșantionului de amestec de gaze de evacuare și aer de diluare colectat în sacii nr. 1 și 2.”;
in Appendix 1 points 5.4 to 5.4.3 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 5.4-5.4.3 se înlocuiesc cu următorul text:
Conditioning of the test vehicle
Condiționarea vehiculului de încercare
The tyre pressure of the test vehicle shall be as stated by the manufacturer for normal road use.
Presiunea pneurilor vehiculului de încercare trebuie să fie cea specificată de fabricant pentru utilizarea normală pe șosea.
However, if the diameter of the rollers is less than 500 mm, the pressure in the tyres may be increased by 30-50 %.
Totuși, dacă diametrul rolei este mai mic de 500 mm, presiunea din anvelope poate fi crescută cu 30-50 %.
The fuel tank(s) shall be drained through the drain(s) provided and charged with the test fuel specified in Annex IV.
Rezervorul (rezervoarele) de combustibil trebuie să fie golit(e), prin intermediul orificiului (orificiilor) de golire prevăzut(e) și umplut(e) cu carburantul de încercare specificat în anexa IV.
The test vehicle shall be moved to the test area and the following operations shall be performed:’;
Vehiculul de încercare trebuie să fie deplasat în zona de încercare și următoarele operațiuni trebuie să fie efectuate:”;
in Appendix 1, the following points 5.4.3.1 to 5.4.3.5 are inserted:
în apendicele 1, se inserează următoarele puncte 5.4.3.1-5.4.3.5:
The test vehicle shall be driven or pushed onto a chassis dynamometer and operated through the test cycle set out in 2.1 The test vehicle need not be cold, and may be used to set dynamometer power.
Vehiculul de încercare este condus sau împins pe șasiul dinamometrului și este supus ciclului de încercare descris la punctul 2.1. Vehiculul de încercare nu trebuie să fie rece și poate fi utilizat pentru reglarea puterii dinamometrului.
The load on the driving wheel shall be within ± 3 kg of the load on a vehicle in normal road use, with a driver weighing 75 kg ± 5 kg, sitting in an upright position.
Sarcina pe roata de direcție trebuie să fie egală cu ± 3 kg din încărcătură, pentru un vehicul utilizat normal, cu un conducător cântărind 75 kg ± 5 kg așezat în poziție normală.
Practice runs over the test cycle set out in 2.1 may be performed at test points, provided an emission sample is not taken, to determine the minimum throttle action required to maintain the proper speed-time relationship.
Încercările în gol se pot efectua pe parcursul ciclului de încercare prevăzut la punctul 2.1 la punctele de încercare, cu condiția să nu fie prelevat niciun eșantion de emisie, pentru a stabili nivelul minim de accelerație necesar pentru a menține un raport bun viteză-timp.
Before being placed in the soak area the test vehicle shall undergo four consecutive operating cycles as set out in 2.1, each lasting 112 seconds.
Înainte de a fi plasat în zona de impregnare, vehiculul de încercare este supus la patru cicluri de funcționare consecutive astfel cum se prevede la punctul 2.1, fiecare cu o durată de 112 secunde.
This preconditioning test cycle shall be performed with the dynamometer settings laid down in 5.1 and 5.2 Measurement of the tailpipe emissions is not required for this preconditioning test cycle.
Acest ciclu de încercare de precondiționare trebuie să fie efectuat cu reglajele dinamometrului prevăzute la punctele 5.1 și 5.2. Măsurarea emisiilor de la țeava de evacuare nu este necesară pentru acest ciclu de încercare de precondiționare.
Within five minutes of the completion of preconditioning, the test vehicle shall be removed from the dynamometer and driven or pushed to the soak area to be parked.
În decurs de cinci minute de la încheierea fazei de precondiționare, vehiculul de încercare trebuie să fie scos de pe dinamometru și condus sau împins pentru a fi staționat în zona de impregnare.
The ambient temperature in the soak area shall be controlled at 298 K ± 5 K. The vehicle shall be stored for not less than six hours and not more than 36 hours prior to the cold start type I test or until the engine oil temperature TOil, the coolant temperature TCoolant or the sparkplug seat/gasket temperature TSP (only for air cooled engines) equals the air temperature of the soak area.
Temperatura ambiantă în zona de impregnare trebuie să fie reglată la 298 K ± 5 K. Vehiculul se ține pe o perioadă de cel puțin șase ore și de maximum 36 de ore înainte de pornirea la rece de tip I sau până când temperatura uleiului motorului TOil, temperatura lichidului de răcire TCoolant sau temperatura bujiei/garniturii TSP (numai pentru motoarele cu răcire cu aer) este egală cu temperatura aerului din zona de impregnare.
The test report shall indicate which of the criteria has been selected.’;
Raportul de încercare trebuie să indice criteriul selecționat.”;
in Appendix 1, points 7.1 to 7.1.3 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 7.1-7.1.3 se înlocuiesc cu următorul text:
Sampling begins as soon as the test commences, as indicated in point 6.2.2.
Eșantionarea începe odată cu încercările, așa cum se indică la punctul 6.2.2.
Bags Nos 1 and 2 shall be hermetically sealed and follow the sealing sequence set out in point 4.2.7.1 They shall not be connected during cold test phase 1 or warm test phase 2.
Sacii nr. 1 și 2 trebuie să fie sigilați ermetic și să urmeze secvența sigilării prevăzute la punctul 4.2.7.1. Aceștia nu trebuie să fie conectați în timpul fazei de încercare 1 la rece sau fazei de încercare 2 la cald.
At the end of the final cycle the device for collecting the diluted exhaust gases and the dilution air shall be closed and the gases produced by the engine diverted into the atmosphere.’;
La sfârșitul ciclului final, dispozitivul pentru colectarea gazelor evacuate diluate și a aerului pentru diluare trebuie închis, iar gazul produs de motor trebuie direcționat în atmosferă.”;
in Appendix 1, point 7.2.4 is replaced by the following:
în apendicele 1, punctul 7.2.4 se înlocuiește cu următorul text:
The concentrations of HC, CO and NOx and CO2 in the samples of diluted exhaust gases and in the bags collecting the dilution air are determined from the values shown or recorded by the measuring equipment by applying the relevant calibration curves.’;
Concentrațiile de HC, CO și NOx și CO2 în eșantioanele de gaze evacuate și în sacii colectori ai aerului de diluare sunt determinate din valorile afișate sau înregistrate de echipamentul de măsură prin aplicarea curbelor relevante de calibrare.”;
in Appendix 1, points 8 to 8.4.1 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 8-8.4.1 se înlocuiesc cu următorul text:
DETERMINATION OF THE QUANTITY OF GASEOUS POLLUTANTS EMITTED
DETERMINAREA CANTITĂȚII DE GAZE POLUANTE EMISE
The masses of CO2 and gaseous pollutants CO, HC, NOx shall be determined separately for bag Nos 1 and 2 in accordance with points 8.2 to 8.6.
Masele de CO2 și de poluanți gazoși CO, HC, NOx se determină separat pentru sacii nr. 1 și 2 în conformitate cu punctele 8.2-8.6.
The mass of carbon monoxide gas emitted during the test is determined by means of the formula:
Masa de monoxid de carbon emis în timpul testului se determină prin formula:
COm is the mass of carbon monoxide emitted during the test, expressed in g/km, separately to be calculated for each phase;
COm este masa monoxidului de carbon emis în timpul testului, în g/km, calculată separat pentru fiecare fază;
SX is the distance actually travelled expressed in km, obtained by multiplying the total number of revolutions shown on the revolution counter by the circumference of the roller,
SX este distanța parcursă efectiv exprimată în km, obținută prin înmulțirea numărului total al rotațiilor circumferinței afișate pe contorul rolei;
X 1 for cold phase 1;
X 1 pentru faza 1 la rece;
X 2 for warm phase 2.
X 2 pentru faza 2 la cald;
dCO is the density of carbon monoxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and at a pressure of 101,3 kPa
dCO este densitatea monoxidului de carbon la temperatura de 273,2 K (0 °C) și la presiunea de 101,3 kPa
COc is the volume concentration of carbon monoxide in the diluted gases, expressed in parts per million (ppm) and corrected to take account of the pollution of the dilution air:
COc este volumul concentrației de monoxid de carbon în gazele diluate, exprimat în milionimi (ppm) și corectat pentru a ține cont de poluarea aerului de diluare:
COe is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa.
COe este concentrația monoxidului de carbon, măsurată în milionimi (ppm), în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul Sa.
COd is the concentration of carbon monoxide, measured in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb.
COd este concentrația monoxidului de carbon, măsurată în milionimi (ppm), în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul Sb.
DF is the coefficient defined in 8.6.
DF este coeficientul menționat la punctul 8.6.
V is the volume, expressed in m3/phase, of diluted gases at reference temperature 273,2 K (0 °C) and reference pressure 101,3 kPa:
V este volumul total, exprimat în m3/încercare, al gazelor diluate la temperatura de referință de 273,2 K (0 °C) și la presiunea de referință de 101,3 kPa:
V0 is the volume of gas displaced by pump P1 during one rotation expressed in m3/revolution.
V0 este volumul de gaz deplasat de pompa P1 în timpul unei rotații, exprimat în m3/rotație.
This volume is a function of the differential pressures between the inlet and outlet sections of the pump itself;
Volumul este funcție de presiunile diferite la secțiunile de admisie și de evacuare ale pompei;
N is the number of rotations made by pump P1 during the four elementary test cycles of each phase;
N este numărul de rotații efectuate de pompa P1 în timpul celor patru cicluri de încercări elementare;
Pa is the atmospheric pressure expressed in kPa;
Pa este presiunea atmosferică exprimată în kPa;
Pi is the mean value, expressed in kPa, during performance of the drop in pressure in the inlet section of pump P1;
Pi înseamnă valoarea medie, exprimată în kPa, în cursul efectuării ciclului de cădere de presiune în secțiunea de admisie a pompei P1;
Tp (°C) is the value of the temperature of the diluted gases measured in the inlet section of pump P1.
Tp (°C) este valoarea temperaturii gazelor diluate măsurată în secțiunea de admisie a pompei P1.
The mass of unburned hydrocarbons emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Masa hidrocarburilor nearse emise prin eșapamentul motoretei în timpul încercărilor este calculată cu formula:
HCm is the mass of hydrocarbons emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated for each phase;
HCm este masa hidrocarburilor emise în timpul încercării, exprimată în g, calculată separat pentru fiecare fază;
SX is the distance defined in 8.2.2;
SX este distanța definită la punctul 8.2.2;
dHC is the density of hydrocarbons at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (for petrol (E5) (C1H1,89O0,016)) (= 631 g/m3);
dHC este densitatea hidrocarburilor la o temperatură de 273,2 K (0 °C) și o presiune de 101,3 kPa [pentru benzină (E5) (C1H1,89O0,016)] (= 631 g/m3);
HCc is the concentration of the diluted gases expressed in ppm carbon equivalent and corrected to take account of the dilution air:
HCc este concentrația gazelor diluate, exprimată în milionimi (ppm) echivalent carbon și corectată pentru a ține cont de aerul de diluare:
HCe is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
HCe este concentrația hidrocarburilor, exprimată în milionimi (ppm) echivalent carbon, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul Sa;
HCd is the concentration of hydrocarbons, expressed in ppm carbon equivalent, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
HCd este concentrația hidrocarburilor, exprimată în milionimi (ppm) echivalent carbon, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul Sb;
V is the volume defined in 8.2.5.
V este volumul definit în 8.2.5.
The mass of oxides of nitrogen emitted through the moped’s exhaust during the test is calculated by means of the formula:
Masa oxizilor de azot emiși prin eșapamentul motoretei în cursul încercării este calculată prin intermediul formulei:
NOxm is the mass of oxides of nitrogen emitted during the test, expressed in g, separately to be calculated each phase;’;
NOxm este masa oxizilor de azot emiși în timpul încercării, exprimată în g, calculată separat pentru fiecare fază;”;
in Appendix 1, the following points 8.4.2 to 8.6.3 are inserted:
în apendicele 1, se inserează următoarele puncte 8.4.2-8.6.3:
dNO2 is the density of the oxides of nitrogen in the exhaust gases, in NO2 equivalent, at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
dNO2 este densitatea oxizilor de azot din gazele de eșapament în echivalent de NO2, la temperatura de 273,2 K (0 °C) și presiunea de 101,3 kPa (= 2,050 103 g/m3);
NOxc is the concentration of oxides of nitrogen in the diluted gases, expressed in ppm and corrected to take account of the dilution air:
NOxc este concentrația de oxizi de azot în gazele diluate, exprimată în ppm și corectată pentru a ține cont de aerul de diluare:
NOxe is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of diluted gases collected in bag Sa;
NOxe este concentrația de oxizi de azot, exprimată în ppm, din mostra de gaze diluate colectată în săculețul Sa;
NOxd is the concentration of oxides of nitrogen, expressed in ppm, in the sample of dilution air collected in bag Sb;
NOxd este concentrația de oxizi de azot, exprimată în ppm, din mostra de gaze diluate colectată în săculețul Sb;
Kh is the correction factor for humidity
Kh este factorul de corecție al umidității
H is the absolute humidity in grams of water per kg of dry air (in g/kg)
H este umiditatea absolută în grame de apă pe kilogram de aer uscat (în g/kg)
U is the humidity content expressed as a percentage;
U este gradul de umiditate exprimat în procente;
Pd is the saturated water-vapour pressure, expressed in kPa, at the test temperature;
Pd este presiunea vaporilor saturați cu apă, exprimată în kPa, la temperatura de încercare;
Pa is the atmospheric pressure in kPa.
Pa este presiunea atmosferică exprimată în kPa;
Carbon dioxide (CO2)
Dioxid de carbon (CO2)
The mass of carbon dioxide emitted by the vehicle’s exhaust during the test shall be calculated by means of the following formula:
Masa dioxidului de carbon emis prin eșapamentul vehiculului în timpul încercărilor este calculată cu următoarea formulă:
m is the mass of carbon dioxide emitted during the test part, in g, separately to be calculated for each phase;
m este masa dioxidului de carbon emis în timpul seriei de încercări, exprimată în g, calculată separat pentru fiecare fază;
V is the volume defined in 8.2.5;
V este volumul definit în 8.2.5;
dCO2 is the density of the carbon dioxide at a temperature of 273,2 K (0 °C) and a pressure of 101,3 kPa, dCO2
dCO2 este densitatea dioxidului de carbon la temperatura de 273,2 K (0 °C) și la presiunea de 101,3 kPa, dCO2
c is the concentration of diluted gases, expressed in per cent carbon dioxide equivalent, corrected to take account of the dilution air by the following equation:
c este concentrația de gaze diluate, exprimată în % dioxid de carbon echivalent, corectată pentru a ține cont de aerul de diluare prin următoarea ecuație:
e is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of diluted gases collected in bag(s) SA;
e este concentrația dioxidului de carbon, exprimată în procente, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) SA;
d is the concentration of carbon dioxide expressed in per cent, in the sample of dilution air collected in bag(s) SB;
d este concentrația dioxidului de carbon, exprimată în procente, în eșantionul de gaze diluate colectat în sacul (sacii) SB;
DF is a coefficient expressed by means of the formula:
DF este un coeficient exprimat prin formula:
for petrol (E5)
pentru benzină (E5)