natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 of implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (euro 5 and euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council of 20 June 2007 on type approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 171, 29.6.2007, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 171, 29.6.2007, p. 1).
THE TESTING METHODOLOGY, FORMULAS AND REQUIREMENTS ON THE VEHICLE SYSTEM
METODOLOGIA DE ÎNCERCARE, FORMULELE ȘI CERINȚELE PRIVIND SISTEMUL VEHICULULUI
In order to determine the CO2 reductions that can be attributed to the use of the Bosch system for a navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles in an M1 vehicle with a mass in running order of 1650 kg or more, it is necessary to establish the following:
Pentru a determina reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării sistemului Bosch de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride, montat pe un vehicul din categoria M1 cu o masă proprie de minimum 1650 kg, trebuie stabilite următoarele elemente:
the testing conditions;
condițiile de încercare;
the testing procedure;
procedura de încercare;
the formulae;
formulele;
eco-innovation code to be entered into type approval documentation.
codul de ecoinovare care trebuie specificat în documentația de omologare de tip.
Appendix: The test sequence parameters
Apendice: Parametrii secvenței de încercare
The testing conditions
Condiții de încercare
The following conditions shall be met:
Trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții:
Eco-innovation vehicle: A vehicle with the innovative technology activated.
vehicul ecoinovator: un vehicul cu tehnologia inovatoare activată.
The navigation system of the innovative technology has to be able to use the GPS-time data specified in Table 2 of the Appendix for performing the test cycle.
Pentru efectuarea ciclului de încercare, sistemul de navigație al tehnologiei inovatoare trebuie să fie capabil să utilizeze datele GPS-timp specificate în tabelul 2 din apendice;
Baseline vehicle: A vehicle identical to the eco-innovation vehicle with the innovative technology deactivated.
vehicul de referință: un vehicul identic cu vehiculul ecoinovator cu tehnologia inovatoare dezactivată.
This deactivation can be established by not providing GPS-time data to the navigation system.
Dezactivarea se poate stabili prin netransmiterea datelor GPS-timp către sistemul de navigație.
For the purpose of the roller bench test, it must be possible to activate and deactivate the usage of the innovative technology [1].
Pentru încercarea pe standul cu rulouri, trebuie să fie posibilă activarea și dezactivarea tehnologiei inovatoare [1];
The roller test bench shall be able to test hybrid electric vehicles (PHEV/HEV) and shall be able to support road slope profiles.
standul de încercare cu rulouri trebuie să permită încercarea vehiculelor electrice hibride (VEHR/VEH) și să poată suporta profiluri de drum în pantă.
Given the variety of hybrid powertrain architectures, a four wheel enabled test bench is required.
Având în vedere varietatea arhitecturii sistemelor de propulsie hibride, este necesar un stand de încercare care să permită încercarea vehiculelor cu patru roți.
The testing procedure
Procedura de încercare
The emissions of CO2, fuel consumption and electric energy consumption of the tested vehicles are to be measured in accordance with UN/ECE Regulation No 101.
Emisiile de CO2, consumul de combustibil și consumul de energie electrică ale vehiculelor încercate se măsoară în conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 101.
Only the speed profiles and the test bench settings shall be modified according to the following:
Numai profilurile de viteză și reglajele standului de încercare se modifică după cum urmează:
Test bench
Standul de încercare
The slope-time data specified in Table 1 in the Appendix shall be used as control input for the roller test bench.
Datele despre pantă și timp specificate în tabelul 1 din apendice se utilizează ca date de intrare de control pentru standul de încercare cu rulouri.
The speed-time data specified in Table 1 shall be used as instructions for the test driver for performing the test.
Datele despre viteză și timp specificate în tabelul 1 se utilizează ca instrucțiuni pentru conducătorul auto care efectuează încercarea.
The speed and time tolerances shall be in accordance with paragraph 1.4 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 101.
Toleranțele de viteză și timp trebuie să fie conforme cu punctul 1.4 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 101.
Pre-conditioning of the vehicle
Precondiționarea vehiculului
One complete test cycle shall be performed, with the innovative technology deactivated to reach the standard hot testing conditions of engine, electric motor and battery with regard to temperatures and state of charge, i.e. a state of charge of 50–60 percent.
Se efectuează un ciclu de încercare complet, cu tehnologia inovatoare dezactivată, pentru a se ajunge la condițiile standard de încercare la cald ale motorului, ale motorului electric și ale bateriei în ceea ce privește temperaturile și nivelul de încărcare, respectiv la un nivel de încărcare de 50-60 %.
Navigation system
Sistemul de navigație
During the test of the eco-innovation vehicle, the navigation system has to simulate the GPS position of the vehicle using the GPS–time data provided in Table 2 in the Appendix using one of the following methodologies:
În timpul încercării vehiculului ecoinovator, sistemul de navigație trebuie să simuleze poziția GPS a vehiculului cu ajutorul datelor GPS-timp furnizate în tabelul 2 din apendice, utilizând una dintre următoarele metodologii:
The GPS-time data is provided to the navigation system using a data carrier (e.g. SD-Card, USB-Stick, DVD) plugged into the navigation device.
datele GPS-timp sunt introduse în sistemul de navigație printr-un suport de stocare a datelor (de exemplu, card SD, stick USB, DVD) conectat la dispozitivul de navigație.
The GPS data stored into the data carrier shall be as a text data in a file (e.g.‘.csv’) or as a file format comprehensibly generated from the GPS system.
Datele GPS stocate pe suportul de stocare a datelor trebuie să fie într-un fișier în format text (de exemplu, un fișier cu extensia „.csv”) sau într-un format de fișier inteligibil generat de sistemul GPS;
The GPS-time data is used as input for a GPS-Signal Generator that is part of the roller dynamometer setting.
datele GPS-timp sunt utilizate ca date de intrare pentru un generator de semnal GPS care face parte din ansamblul de instalare al standului dinamometric cu rulouri.
The GPS-Signal Generator and the roller dynamometer shall be synchronized on a time basis.
Generatorul de semnal GPS și standul dinamometric cu rulouri trebuie să fie sincronizate periodic.
Executing the tests
Efectuarea încercărilor
To synchronise the roller dynamometer movement with the output of the navigation system, both systems (test bench and the navigation system) have to be started at the same point in time (± 1 s).
Pentru a sincroniza mișcarea standului dinamometric cu rulouri cu semnalul de ieșire din sistemul de navigație, ambele sisteme (standul de încercare și sistemul de navigație) trebuie să fie inițializate în același timp (± 1 s).
Number of tests
Numărul de încercări
The complete test procedure on the test bench shall be repeated at least two times.
Procedura completă de încercare pe stand trebuie să se repete cel puțin de două ori.
The arithmetic means of the CO2 emissions from the eco-innovation vehicle, and of the baseline vehicle and the respective variation coefficients of the means shall be calculated.
Trebuie calculate mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 generate de vehiculul ecoinovator și de vehiculul de referință, precum și coeficienții de variație ai mediilor corespunzători.
Further test repetitions on the dynamometer are required until the variation coefficients of both arithmetic means are below 1 %.
Încercările pe bancul dinamometric trebuie să fie repetate până când coeficienții de variație pentru ambele medii aritmetice se situează sub 1 %.
The formula to calculate the CO2 savings of the eco-innovation is:
Formula de calcul al reducerilor de emisii de CO2 obținute cu ajutorul tehnologiei de ecoinovare este:
Formula (1)
Formula 1
savings [g CO2/km]
reduceri de emisii de [g CO2/km]
UF 0,15 (temporal share of the technology usage in normal operation conditions)
UF 0,15 (proporția de timp de utilizare a tehnologiei în condiții normale de funcționare);
emissions of the baseline vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisii de CO2 ale vehiculului de referință prin utilizarea ciclului de încercare de referință [g CO2/km];
emissions of the eco-innovation vehicle using the reference test cycle [g CO2/km]
emisii de CO2 ale vehiculului ecoinovator prin utilizarea ciclului de încercare de referință [g CO2/km].
The arithmetic means of the CO2 emissions shall be rounded to 1 decimal place.
Mediile aritmetice ale emisiilor de CO2 trebuie să fie rotunjite la o zecimală.
The formula to calculate the variation coefficient of the mean is:
Formula de calcul al coeficientului de variație al mediei este:
Formula (2)
Formula 2
variation coefficient;
coeficientul de variație;
standard deviation of arithmetic mean [g CO2/km]
abaterea standard a mediei aritmetice [g CO2/km];
arithmetic mean for BMC and EMC [g CO2/km]
media aritmetică pentru BMC și EMC [g CO2/km]
The formula to calculate the standard deviation of the arithmetic mean is:
Formula de calcul al abaterii standard a mediei aritmetice este:
Formula (3)
Formula 3
measurement value [g CO2/km]
valoarea măsurată [g CO2/km];
arithmetic mean [g CO2/km]
media aritmetică [g CO2/km]
N number of measurements.
N numărul de măsurători.
Eco-innovation code to be entered into type approval documentation
Codul de ecoinovare care trebuie specificat în documentația de omologare de tip
For the purposes of determining the general eco-innovation code to be used in the relevant type approval documents in accordance with Annexes I, VIII and IX to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], the individual code to be used for the innovative technology approved through this Decision shall be ‘4’.
În scopul determinării codului general de ecoinovare care urmează să fie utilizat în documentele de omologare de tip corespunzătoare, în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2], codul individual care trebuie folosit pentru tehnologia inovatoare aprobată prin prezenta decizie este „4”.
For example, the code of the eco-innovation in the case of eco-innovation savings certified by the German type approval authority shall be ‘e1 4’.
De exemplu, codul de ecoinovare în cazul reducerilor prin ecoinovare certificate de autoritatea de omologare de tip din Germania este „e1 4”.
This condition shall only apply for the test.
Această condiție se aplică doar pentru încercare.
Under normal driving conditions the innovative technology shall always be activated.
În condiții normale de drum, tehnologia inovatoare trebuie să fie permanent activată.
The supplier Robert Bosch Car Multimedia GmbH (the ‘Applicant’) submitted an application for the approval of a system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology on 29 January 2013.
La 29 ianuarie 2013, furnizorul Robert Bosch Car Multimedia GmbH („solicitantul”) a depus o cerere pentru aprobarea unui sistem de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride, ca tehnologie inovatoare.
The completeness of the application was assessed in accordance with Article 4 of Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 [2].
Caracterul complet al cererii a fost evaluat în conformitate cu articolul 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei [2].
The Commission finds that the Applicant has demonstrated satisfactorily that the emission reduction achieved by the innovative technology is at least 1 g CO2/km for hybrid electric vehicles (HEV/PHEVs) as defined in Article 2(16) of Commission Regulation (EC) No 692/2008 [4] with a mass in running order of 1650 kg or more. For vehicles with a mass in running order below 1650 kg, it has not been demonstrated that the savings are sufficiently high to meet the 1g CO2/km threshold.
Comisia constată că solicitantul a demonstrat în mod satisfăcător faptul că reducerea de emisii obținută prin tehnologia inovatoare este de cel puțin 1 g CO2/km în cazul vehiculelor electrice hibride (VEH/VEHR) definite la articolul 2 alineatul (16) din Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei [4], cu masă proprie de minimum 1650 kg În cazul vehiculelor cu masă proprie sub 1650 kg, nu s-a demonstrat că reducerile de emisii sunt suficient de mari pentru a atinge pragul de 1 g CO2/km.
Decision No 529/2013/EU of the European Parliament and of the Council
529/2013/UE a Parlamentului European și a Consiliului
on accounting rules on greenhouse gas emissions and removals resulting from activities relating to land use, land-use change and forestry and on information concerning actions relating to those activities
privind normele de contabilizare și planurile de acțiune referitoare la emisiile și absorbțiile de gaze cu efect de seră care rezultă din activități legate de exploatarea terenurilor, schimbarea destinației terenurilor și silvicultură
The land use, land-use change and forestry (‘LULUCF’) sector in the Union is a net sink that removes from the atmosphere an amount of greenhouse gases that is equivalent to a significant share of total Union emissions of greenhouse gases.
Sectorul folosinței terenurilor, schimbării folosinței terenurilor și silviculturii (LULUCF) din Uniune reprezintă un absorbant net care elimină din atmosferă o cantitate de gaze cu efect de seră echivalentă cu un procent semnificativ din totalul emisiilor de gaze cu efect de seră din Uniune.
LULUCF activities cause anthropogenic emissions and removals of greenhouse gases as a consequence of changes in the quantity of carbon stored in vegetation and soils, as well as emissions of non-CO2 greenhouse gases.
Activitățile LULUCF determină emisii și absorbții antropice de gaze cu efect de seră, care reprezintă consecința variației cantității de carbon stocată în vegetație și în soluri, precum și emisii de gaze cu efect de seră, altele decât dioxidul de carbon.
The increased sustainable use of harvested wood products can substantially limit emissions into and enhance removals of greenhouse gases from the atmosphere.
Utilizarea sustenabilă crescută a produselor lemnoase recoltate poate contribui în mod semnificativ la limitarea emisiilor și la intensificarea eliminării gazelor cu efect de seră din atmosferă.
Emissions and removals of greenhouse gases resulting from the LULUCF sector are not counted towards the Union’s 20 % greenhouse gas emission reduction targets for 2020 pursuant to Decision No 406/2009/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on the effort of Member States to reduce their greenhouse gas emissions to meet the Community’s greenhouse gas emission reduction commitments up to 2020 [3], and Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 2003 establishing a scheme for greenhouse gas emission allowance trading within the Community [4], though they count in part towards the Union’s quantified emission limitation and reduction commitments pursuant to Article 3(3) of the Kyoto Protocol (‘Kyoto Protocol’) to the United Nations Framework Convention on Climate Change (‘UNFCCC’), approved by Council Decision 2002/358/EC [5].
Emisiile și absorbțiile de gaze cu efect de seră din sectorul LULUCF nu sunt luate în calcul în vederea atingerii obiectivului Uniunii de reducere cu 20 % a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2020, în temeiul Deciziei nr. 406/2009/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind efortul statelor membre de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră astfel încât să respecte angajamentele Comunității de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră până în 2020 [3] și al Directivei 2003/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 2003 de stabilire a unui sistem de comercializare a cotelor de emisie de gaze cu efect de seră în cadrul Comunității [4], deși sunt luate parțial în considerare în vederea atingerii angajamentelor cuantificate ale Uniunii de limitare și de reducere a emisiilor, stabilite în temeiul articolului 3 alineatul (3) din Protocolul de la Kyoto (denumit în continuare „Protocolul de la Kyoto”) la Convenția-cadru a Organizației Națiunilor Unite asupra schimbărilor climatice („CCONUSC”), aprobat prin Decizia 2002/358/CE a Consiliului [5].
In the context of moving to a competitive low-carbon economy in 2050, all land use should be considered in a holistic manner and LULUCF should be addressed within the Union’s climate policy.
În contextul trecerii la o economie competitivă cu emisii scăzute de dioxid de carbon până în 2050, toate categoriile de folosință a terenurilor ar trebui luate în considerare într-o manieră globală, iar sectorul LULUCF ar trebui să fie abordat în cadrul politicilor climatice ale Uniunii.
Decision No 406/2009/EC requires the Commission to assess modalities to include greenhouse gas emissions and removals resulting from activities relating to LULUCF into the Union’s greenhouse gas emission reduction commitment, whilst ensuring the permanence and environmental integrity of the contribution of the sector, and providing for accurate monitoring and accounting of the relevant emissions and removals.
În conformitate cu Decizia nr. 406/2009/CE, Comisia are obligația de a evalua modalitățile de includere a emisiilor și absorbțiilor de gaze cu efect de seră rezultate din activități legate de LULUCF în cadrul angajamentului Uniunii de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră, garantând totodată caracterul permanent și integritatea din punctul de vedere al mediului a contribuției sectorului LULUCF, precum și acuratețea monitorizării și a contabilizării emisiilor și absorbțiilor relevante.
This Decision should, therefore, as a first step, set out accounting rules applicable to greenhouse gas emissions and removals from the LULUCF sector and thereby contribute to policy development towards the inclusion of the LULUCF sector in the Union’s emission reduction commitment, as appropriate, while taking into account environmental conditions in the various regions of the Union, including inter alia richly forested countries.
Prin urmare, prezenta decizie ar trebui, ca un prim pas, să stabilească norme de contabilizare aplicabile emisiilor și absorbțiilor de gaze cu efect de seră din sectorul LULUCF și, prin aceasta, să contribuie la dezvoltarea de politici în sensul includerii sectorului LULUCF în angajamentul Uniunii de reducere a emisiilor, după caz, ținând seama totodată de condițiile de mediu din diferitele regiuni ale Uniunii, inclusiv, printre altele, din țările cu suprafețe împădurite extinse.
To ensure the preservation and enhancement of carbon stocks in the interim, this Decision should also provide for submission of information by Member States on their LULUCF actions to limit or reduce emissions, and to maintain or increase removals, from the LULUCF sector.
Pentru a se asigura între timp conservarea și ameliorarea stocurilor de carbon, prezenta decizie ar trebui, de asemenea, să prevadă transmiterea de informații de către statele membre privind acțiunile lor LULUCF, prin care se vizează limitarea sau reducerea emisiilor și menținerea sau intensificarea absorbțiilor din sectorul LULUCF.
This Decision should lay down the obligations of Member States in implementing those accounting rules and for providing information on their LULUCF actions.
Prezenta decizie ar trebui să stabilească obligațiile statelor membre în ceea ce privește punerea în aplicare a normelor de contabilizare respective și furnizarea de informații privind acțiunile lor LULUCF.
It should not lay down any accounting or reporting obligations for private parties.
Prezenta decizie nu ar trebui să stabilească obligații de contabilizare sau de raportare pentru părți private.
Decision 16/CMP.1 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 11th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Montreal in December 2005, and Decision 2/CMP.7 of the Conference of the Parties serving as the meeting of the Parties to the Kyoto Protocol, adopted by the 17th Conference of the Parties of the UNFCCC meeting in Durban in December 2011, set out accounting rules for the LULUCF sector as of a second commitment period under the Kyoto Protocol.
Decizia 16/CMP.1 a Conferinței părților care funcționează ca reuniune a părților la Protocolul de la Kyoto, adoptată de cea de a 11-a Conferință a părților la CCONUSC, reunită la Montreal în decembrie 2005, și Decizia 2/CMP.7 a Conferinței părților care funcționează ca reuniune a părților la Protocolul de la Kyoto, adoptată de cea de-a 17-a Conferință a părților la CCONUSC, reunită la Durban în decembrie 2011, stabilesc norme de contabilizare aplicabile în sectorul LULUCF începând cu cea de a doua perioadă de angajament în temeiul Protocolului de la Kyoto.
This Decision should be fully consistent with those Decisions to ensure coherence between the Union’s internal rules and definitions, modalities, rules and guidelines agreed within the UNFCCC in order to avoid any duplication of national reporting.
Prezenta decizie ar trebui să fie în deplină concordanță cu deciziile respective, pentru a se asigura coerența între normele interne ale Uniunii și definițiile, procedurile, normele și orientările convenite în cadrul CCONUSC, pentru a evita dublarea raportării naționale.
This Decision should also reflect the particularities of the Union LULUCF sector and the obligations arising from the Union as a separate Party to the UNFCCC and the Kyoto Protocol.
Prezenta decizie ar trebui, de asemenea, să reflecte particularitățile sectorului LULUCF din Uniune și obligațiile care decurg din faptul că Uniunea este parte distinctă la CCONUSC și la Protocolul de la Kyoto.
The accounting rules applicable to the Union LULUCF sector should not generate an additional administrative burden.
Normele contabile aplicabile sectorului LULUCF din Uniune nu ar trebui să genereze sarcini administrative suplimentare.
There should, therefore, be no obligation to include in the reports submitted in accordance with those rules information that is not required pursuant to the decisions of the Conference of the Parties to the UNFCCC and the Meeting of the Parties to the Kyoto Protocol.
Prin urmare, ar trebui să nu existe o obligație de a include în rapoartele depuse în conformitate cu normele respective informații care nu sunt solicitate în conformitate cu deciziile Conferinței părților la CCONUSC și ale reuniunii părților la Protocolul de la Kyoto.