natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Marseille - Propriano line must offer at least 200 places in sleeping accommodation in at least 55 cabins; at least 55 places for cars.
Linia Marsilia – Propriano trebuie să ofere cel puțin 200 de locuri în paturi în cel puțin 55 de cabine; cel puțin 55 de locuri pentru mașini.
The Marseille - Balagne line must offer at least 220 places in sleeping accommodation in at least 70 cabins; at least 70 places for cars.
Linia Marsilia – Balagne trebuie să ofere cel puțin 220 de locuri în paturi în cel puțin 70 de cabine; cel puțin 70 de locuri pentru mașini.
For freight transport, the Marseille - Bastia route must offer capacity of at least 1800 linear metres; the Marseille - Ajaccio route at least 1200 linear metres; the Marseille - Porto Vecchio route at least 1000 linear metres; the Marseille - Propriano and Marseille - Balagne routes at least 600 linear metres.
În ceea ce privește transportul de marfă, linia Marsilia – Bastia trebuie să ofere o capacitate de cel puțin 1800 de metri liniari; linia Marsilia – Ajaccio cel puțin 1200 de metri liniari; linia Marsilia – Porto Vecchio cel puțin 1000 de metri liniari; liniile Marsilia – Propriano și Marsilia – Balagne cel puțin 600 de metri liniari.
The extent of the additional service is defined in sections I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract.
Consistența serviciului complementar este definită la punctele I a) 2) (Marsilia - Ajaccio), I b) 2) (Marsilia - Bastia) și I d) 1.4) (Marsilia – Propriano) din caietul de sarcini al CDSP.
See paragraph 44 of the opening decision.
A se vedea considerentul 44 din decizia de inițiere.
See paragraph 45 of the opening decision.
A se vedea considerentul 45 din decizia de inițiere.
See paragraph 46 of the opening decision.
A se vedea considerentul 46 din decizia de inițiere.
Forecast revenue is reference gross revenue reassessed on the basis of the forecast GDP price index for that year.
Veniturile previzionate sunt veniturile brute de referință reevaluate în funcție de indicele previzional al valorii PIB din anul avut în vedere.
Article 7(2) thus provides for an ‘excess’ of 2 % of forecast revenue.
Articolul 7 alineatul (2) prevede astfel o „franciză” de 2 % din veniturile previzionate.
See paragraph 49 of the opening decision.
A se vedea considerentul 49 din decizia de inițiere.
Article 7(2) of the public service delegation contract provides that this adjustment clause based on actual revenue will apply until implementation of the adaptation clause mentioned in Article 8.
Articolul 7 alineatul (2) din CDSP prevede că această clauză de ajustare în funcție de veniturile reale este valabilă până la aplicarea clauzei de adaptare prevăzută la articolul 8.
Articles 5(1) and 5(2) specifying the conditions for payment of financial compensation.
Articolul 5 alineatele (1) și (2), care precizează condițiile de plată a compensațiilor financiare.
The result before subsidy is negative for both services (basic and additional) for each year between 2007 and 2011.
Rezultatul înainte de subvenționare este, într-adevăr, negativ pentru cele două servicii (de bază și complementar) pentru fiecare an între 2007 și 2011.
This allocation rule is applied to the indexed contractual compensation.
Regula de alocare se aplică compensațiilor contractuale indexate.
Adjustments for actual income are allocated in proportion to the annual variance for each of the two services, and supplements for particular goods are charged to the basic service.
Ajustările în conformitate cu veniturile reale sunt repartizate proporțional cu diferența anuală constatată pentru fiecare dintre cele două servicii, iar suplimentele cu titlul de mărfuri speciale sunt imputate serviciului de bază.
Finally, adjustments for ‘fuel’ and deductions made for services not provided are assigned directly to the service concerned.
În sfârșit, ajustările pentru „combustibil” și reținerile pentru servicii neefectuate sunt atribuite direct serviciului în cauză.
Regulation (EEC) No 3577/92.
Regulamentul (CEE) nr. 3577/92 menționat anterior.
OJ C 8, 11.1.2012, pp. 15–22.
JOUE C 8, 11.1.2012, p. 15-22.
France refers to the guidelines for operating routes between Marseille and Corsica from 1 January 2007, defined by the Territorial Assembly of Corsica on 24 March 2006, see paragraph 22 above.
Franța face referire la orientările pentru exploatarea liniilor maritime între Marsilia și Corsica începând cu 1 ianuarie 2007, definite de Adunarea Teritorială din Corsica la 24 martie 2006, a se vedea considerentul 22 de mai sus.
Council of State, 13 July 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société Nationale Corse Méditerranée, Req. No 355616.
CE, 13 iulie 2012, Compagnie méridionale de navigation, Société nationale Corse Méditerranée, req. nr. 355616.
Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland.
Decizia nr. 06-MC-03 din 11 decembrie 2006privind cererile de măsuri asigurătorii în sectorul transportului maritim între Corsica și continent.
The French authorities refer to Communication COM (2003) 595 final of 22 December 2003 on the interpretation of Regulation 3577/92 above.
Autoritățile franceze se referă la Comunicarea COM(2003) 595 final din 22 decembrie 2003 privind interpretarea Regulamentului (CEE) nr. 3577/92 menționat anterior.
Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings, OJ L 318, 17.11.2006, pp. 17–25.
Directiva 2006/111/CE a Comisiei din 16 noiembrie 2006 privind transparența relațiilor financiare între statele membre și întreprinderile publice, precum și transparența financiară în anumite întreprinderi, JO L 318, 17.11.2006, p. 17-25.
In other words, the net margin of the shipping activity with Corsica would be higher than the average net profit margin of the undertakings involved.
Cu alte cuvinte, marja netă a activității de transport maritim în Corsica ar fi superioară marjei nete medii a întreprinderilor în cauză.
Increase of 44242 passengers.
Creștere cu 44242 de pasageri.
Decrease of 208213 passengers.
Scădere cu 208213 de pasageri.
Increase of 324466 passengers.
Creștere cu 324466 de pasageri.
Judgment of the Court of 20 February 2001 in Case C-205/99 Analir and Others v Spain, ECR 2001, I-1295.
Hotărârea din 20 februarie 2001, Analir ea/Spania, C-205/99, Rec., 2001, I-1295.
Corsica Ferries bases its arguments essentially on the statistics transcribed in the Resolution of the Corsican Assembly of 26 November 2009.
Corsica Ferries se bazează în special pe statistici retranscrise în Deliberarea Adunării din Corsica din 26 noiembrie 2009.
Article 3 of the public service delegation contract, see paragraph 35 above.
Articolul 3 din CDSP, a se vedea considerentul 35 de mai sus.
Case C-205/99, cited above.
Cauza C-205/99, menționată anterior.
See, for example, the judgment of the Court of 10 January 2006, Ministero dell'Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze (C-222/04, ECR I-289, point 129).
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții din 10 ianuarie 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze, C-222/04, Rec., p. I-289, punctul 129.
See in particular the judgment of the Court of 14 February 1990, C-301/87, France v Commission, ECR I-307, point 41.
A se vedea, în special, hotărârea Curții din 14 februarie 1990, Franța/Comisia, C-301/87, Rec., 1990, p. I-307, punctul 41.
See footnote 24 above
A se vedea nota de subsol nr. 24 de mai sus.
Cited above, see footnote 22.
Menționat anterior, a se vedea nota de subsol nr. 22.
Communication from the Commission on the application of the European State aid rules to compensation granted for the provision of services of general economic interest, adopted by the Commission on 20 December 2011 and published in OJ C 8, 11.1.2012, p. 4.
Comunicarea Comisiei privind aplicarea normelor Uniunii Europene în materie de ajutor de stat în cazul compensației acordate pentru prestarea unor servicii de interes economic general, adoptată de Comisie la 20.12.2011 și publicată în JOUE C 8, 11.1.2012, p. 4.
See SGEI Communication, paragraph 46, above.
A se vedea comunicarea SIEG menționată anterior, alineatul (46).
Specifically the Analir judgment mentioned above.
În special hotărârea Analir menționată anterior.
See SGEI Framework, paragraphs 8 and 13.
A se vedea cadrul SIEG, punctele (8) și (13).
See Articles 2 and 4 of Regulation 3577/92 above.
A se vedea articolele 2 și 4 din Regulamentul (CEE) nr. 3577/92 menționat anterior.
See in particular the judgments of 25 July 1991, Säger, C-76/90, ECR I-4221, point 12; 9 August 1994, Vander Elst, C-43/93, ECR I-3803, point 14; 28 March 1996, Guiot, C-272/94, ECR I-1905, point 10; 18 June 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, ECR I-3949, paragraph 56; and 23 November 1999Arblade,C-369/96 and C-376/96, ECR I-8453, point 33.
A se vedea, în special, hotărârile din 25 iulie 1991, Säger, C-76/90, Rec., p. I-4221, punctul 12; din 9 august 1994, Vander Elst, C-43/93, Rec., p. I-3803, punctul 14; din 28 martie 1996, Guiot, C-272/94, Rec., p. I-1905, punctul 10; din 18 iunie 1998, Corsica Ferries France, C-266/96, Rec., p. I-3949, punctul 56 și din 23 noiembrie 1999, Arblade e.a., C-369/96 și C-376/96, Rec., p. I-8453, punctul 33.
The component elements of each service are listed in paragraph 33 and in footnotes 25 and 26 above.
Consistența fiecăruia dintre servicii este menționată la considerentul 33 și în notele de subsol 25 și 26 de mai sus.
In particular, I(a)(2) (Marseille - Ajaccio), I(b)(2) (Marseille - Bastia) and I(d)(1.4) (Marseille - Propriano) of the specifications of the public service delegation contract lay down the components of the additional service.
Consistența serviciului complementar este, în special, menționată la I a) 2) (Marsilia - Ajaccio), I b) 2) (Marsilia - Bastia) și I d) 1.4) (Marsilia – Propriano) din caietul de sarcini al CDSP.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66, paragraph 74.
A se vedea decizia din 30 octombrie 2001 privind ajutoarele de stat plătite de Franța către Société nationale maritime Corse-Méditerranée, JO L 50, 21.2.2002, p. 66, considerentul 74.
Creaming refers to a situation in which competing shipping companies operate in peak periods only.
Selectarea acoperă situația în care întreprinderile de transport maritim concurente nu ar opera decât în perioada de vârf.
Public service delegation contract, Annex I. This range of arrival times was 6.30 to 7 am on the Marseille - Ajaccio and Marseille - Bastia lines, and from 6.30 to 7.30 for the Marseille - Propriano line, taking into consideration the constraints imposed on passenger and cargo transport.
CDSP, anexa I. Plaja de sosire era de la 6h30 la 7h pentru liniile Marsilia – Ajaccio și Marsilia – Bastia, și de la 6h30 la 7h30 pentru linia Marsilia – Propriano, ținând cont de constrângerile impuse pentru transportul de pasageri și de marfă.
Over the period 2002-2006, an ‘additional’ service was defined, under which the joint concession holders provided additional passenger capacity at peak times.
În perioada 2002-2006, era definit un serviciu „complementar”, în temeiul căruia operatorii co-delegați introduceau locuri pentru pasageri suplimentare în perioadele de vârf.
The service was operated by car ferries.
Serviciul era operat de pacheboturi.
See report from the Regional Audit Chamber of Corsica above.
A se vedea raportul Camerei Regionale de Conturi din Corsica, menționat anterior.
The basic service has been operated by passenger cargo vessels since 2002, while the additional service has been provided by car ferries.
Serviciul de bază a fost operat din 2002 de nave mixte de pasageri și marfă, în timp ce serviciul complementar a fost operat de feriboturi (sau pacheboturi).
As underlined in particular by the Regional Audit Chamber of Corsica (Report on the final observations on the Corsican Transport Office, pp. 80-82), the public service delegation contract ‘resembles the previous agreement in its wording and in its general organisation’, and ‘the terms of the public service obligations change only slightly’.
Astfel cum se arată, în special, de către Camera Regională de Conturi din Corsica (Raport de observații definitive cu privire la Office des Transports de Corse, p. 80 - 82), CDSP „seamănă, în ceea ce privește formularea și organizarea sa generală, cu convenția precedentă” și „în ceea ce privește OSP, formele lor evoluează foarte ușor”.
See paragraph 47 above and footnote 35.
A se vedea considerentul 47 de mai sus și nota de subsol nr. 35.
See point 27 of the Analir judgment.
A se vedea hotărârea Analir menționată anterior, punctul 27.
See Decision of 30 October 2001 on State aid granted by France to the Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée, OJ L 50, 21.2.2002.
A se vedea decizia din 30 octombrie 2001 privind ajutoarele de stat plătite de Franța către Société nationale maritime Corse-Méditerranée, JOCE L 50, 21.2.2002.
See paragraph 79 of the opening decision.
A se vedea considerentul 79 din decizia de inițiere.
COM (2003) 595 final - not published in the Official Journal, section 5.5.3.
COM(2003) 595 final – nepublicată în JOCE, secțiunea 5.5.3.
Particularly by minimising the impact of the operational downtime of certain ships.
În special minimizând impactul unor indisponibilități operaționale ale anumitor nave.
Public service delegation contract, Annex I.
CDSP, anexa I.
Appendix 2, assignment in principle of vessels per line.
Anexa 2, utilizarea de principiu a navelor pe linie.
Thus, the Pascal Paoli was assigned principally to the main Marseille-Bastia line and occasionally to the Marseille-Balagne line.
Astfel, Pascal Paoli era alocat, cu titlu principal, pe linia Marsilia-Bastia și, cu titlu ocazional, pe linia Marsilia-Balagne.
Similarly, the basic crossing to Propriano was to be made by the three ships belonging to CMN, the Girolata, the Kalliste and the Scandola.
La fel, serviciul de bază pentru destinația Propriano trebuia să fie efectuat de trei nave ale CMN, Girolata, Kalliste și Scandola.
See Appendix 2 to the public service delegation contract.
A se vedea anexa 2 la CDSP.
These obligations are essentially limited to a minimum carrying capacity to be provided in all peak periods, see paragraph 141 above.
Obligațiile se limitează în principal la o capacitate de transport minimă care trebuie asigurată pe durata tuturor perioadelor de vârf, a se vedea considerentul 141 de mai sus.
See section 5.1.1 above.
A se vedea secțiunea 5.1.1 de mai sus.
Report on the final observations of the Regional Audit Chamber of Corsica Territorial continuity, 2010, p 65.
Raport de observații definitive al Camerei Regionale de Conturi din Corsica, Continuitate teritorială, 2010, p 65.
Here, the Commission refers to maritime passenger traffic from or to all Corsican ports.
Comisia se referă aici la traficul maritim de pasageri din sau către toate porturile din Corsica.
Source: Regional Transport Observatory of Corsica.
Sursa: Observatoire Régional des Transports de la Corse.
See Section 2.4
A se vedea secțiunea 2.4
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 97.
A se vedea Decizia nr. 06-MC-03 din 11 decembrie 2006, alineatul (97).
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006, paragraph 80.
A se vedea Decizia nr. 06-MC-03 din 11 decembrie 2006, alineatul (80).
The sea crossing takes from 5 hours 45 minutes from Toulon to about 10 hours from Marseille by passenger cargo ship (overnight journey).
Durata traseului pe mare se întinde de la 5h45 cu plecare din Toulon la aproximativ 10h cu plecare din Marsilia, cu navă mixtă (traseu de noapte).
See also Opinion No 12-A-05 of 17 February 2012, cited above, section C (2) and in particular paragraph 131 concerning a degree of substitutability among services between Corsican ports on the one hand, and Marseille and Toulon on the other, including low traffic periods.
A se vedea, de asemenea, avizul nr. 12-A-05 din 17 februarie 2012 menționat anterior, secțiunea C 2), în special alineatul (131) care indică o anumită substituibilitate între serviciile din porturile din Corsica, pe de o parte, și cele din Marsilia și Toulon, pe de altă parte, inclusiv în perioada de trafic redus.
No evidence obtained as part of the procedure indicates that the factors affecting the substitutability of the demand for transport departing from Marseille and Toulon have changed fundamentally between 2006 and 2012.
Niciun indiciu colectat în cadrul procedurii nu sugerează faptul că factorii care afectează substituibilitatea cererii de transport cu plecare din Marsilia și din Toulon au evoluat în mod fundamental între 2006 și 2012.
The services referred to are passenger services to Bastia and Ajaccio, provided from Toulon only.
Serviciile la care se face referire sunt serviciile de transport al călătorilor cu destinația Bastia și Ajaccio, singurele deservite din Toulon.
Significant industrial action occurred in Marseille in the months of September-October 2005 as a result of the privatisation of SNCM.
Un conflict social important a avut loc la Marsilia în lunile septembrie-octombrie 2005, în cadrul privatizării SNCM.
The Commission has taken into account the impact of correcting the actual traffic transfer as a result of annual shifts observed in the months before the strike.
Comisia a ținut cont de acest impact, corectând orientările traficului real în funcție de modificările anuale observate în lunile anterioare grevei.
While it is plausible that the data for traffic in the months immediately after a major disruption are also affected by cancelled reservations, the figures for the previous months do nonetheless provide a more accurate picture of the long-term changes in the markets concerned.
Dacă este plauzibil că datele referitoare la traficul din lunile imediat următoare unei perturbări majore sunt, de asemenea, afectate de anulările rezervărilor, cifrele din lunile precedente furnizează, dimpotrivă, o referință care reflectă mai fidel evoluțiile pe termen lung ale piețelor în cauză.
In contrast, shifting traffic to Nice, although significant, was significantly lower.
În schimb, orientările traficului către Nisa, deși nu sunt neglijabile, erau net inferioare.
Given the trends described above, the decline in passenger numbers from Marseille represented 22600 passengers, while the adjusted increase in passengers from Toulon was 20056 passengers.
Ținând cont de tendințele de ajustare descrise anterior, reducerea traficului cu plecare din Marsilia se ridică la 22600 de pasageri, în timp ce creșterea ajustată a traficului la Toulon este de 20056 de pasageri.
There was no adjusted shift in Nice.
Nu s-a observat nicio modificare în ceea ce privește Nisa.
See paragraph 159 above and footnote 93.
A se vedea considerentul 159 de mai sus și nota de subsol nr. 93.
The impact of disruptions of services from Marseille on the total traffic actually observed is in fact mitigated by the concomitant increase in the number of passengers on routes from Toulon, see paragraph 159 above.
Impactul perturbărilor serviciilor cu plecare din Marsilia asupra traficului total constatat efectiv este, într-adevăr, micșorat de creșterea concomitentă a numărului de pasageri transportați pe liniile cu plecare din Toulon, a se vedea considerentul 159 de mai sus.
Moreover, 2006 was marked by a sharp increase in the overall number of passengers travelling to Corsica, to the tune of 8,5 % according to the ORTC.
În plus, anul 2006 a fost marcat de o creștere importantă a numărului de pasageri transportați global cu destinația Corsica, de ordinul a 8,5 %, potrivit ORTC.
Both in terms of the capacity made available under the public service delegation from 2007-2013 and the demand actually observed, the Marseille-Propriano route represented approximately 10 % of the activity of the additional service.
Din punctul de vedere atât al capacităților puse la dispoziție în DSP 2007-2013, cât și al cererii constatate efectiv, ruta Marsilia-Propriano reprezenta aproximativ 10 % din activitatea serviciului complementar.
Source: ORTC and Report on the implementation of SNCM services in 2010.
Surse: ORTC și Raportul de executare a serviciilor SNCM 2010.
See paragraph 48 of the SGEI Communication.
A se vedea punctul 48 din comunicarea SIEG.
See paragraph 7 above and footnote 5.
A se vedea considerentul 7 de mai sus și nota de subsol nr. 5.
See paragraph 62 of the SGEI Communication.
A se vedea punctul 62 din comunicarea SIEG.
Code Général des Collectivités Territoriales [General Code of Local Authorities].
Codul general al colectivităților teritoriale.
See paragraphs 65 and 66 of the SGEI Communication.
A se vedea punctele 65 și 66 din comunicarea SIEG.
See SGEI Communication, paragraph 67.
A se vedea punctul 67 din comunicarea SIEG.
Report from the public service delegation committee.
Raportul Comisiei de delegare de serviciu public.
See Decision No 06-MC-03 of 11 December 2006 on requests for provisional measures in the field of maritime transport between Corsica and the mainland, in particular paragraph 106: ‘Despite the absence of legal exclusivity, the situation of routes departing from Marseille can be understood as a de facto monopoly in favour of the two concession holders which, because of their position as incumbents on these routes, also have the most suitable vessels for providing freight and passenger services from Marseille.’
A se vedea Decizia nr. 06-MC-03 din 11 decembrie 2006 privind cererile de măsuri asigurătoare în sectorul transportului maritim între Corsica și continent, în special punctul 106: „Situația transportului maritim cu plecare din Marsilia trebuie analizată, prin urmare, în ciuda absenței exclusivității juridice, ca o exclusivitate de facto în beneficiul celor doi operatori delegați care, în plus, dispun, ca urmare a poziției lor istorice pe aceste rute, de navele cele mai adaptate pentru a asigura traficul de marfă și de pasageri cu plecare din Marsilia.”
In 2007, the port of Bastia did not allow the manoeuvring of ships over 180 metres long.
Astfel, portul Bastia nu permitea, în 2007, manevrarea unor nave a căror lungime depășea 180 de metri.
The restriction on the use of vessels over 20 years old thereby led to restricting the number of vessels eligible for use by competitors to the incumbent.
Imposibilitatea de a pune la dispoziție nave mai vechi de 20 de ani conducea astfel la restricționarea tuturor navelor susceptibile a fi puse la dispoziție de concurenți operatorilor istorici.
In this connection, it should be noted that the high cost of a ship meeting the requirements of the specifications of the public service delegation contract, even in the case of a second-hand vessel, was an additional barrier to entry.
În acest sens, trebuie menționat faptul că costul ridicat al unei nave susceptibile a satisface condițiile din caietul de sarcini al CDSP, inclusiv de ocazie, constituia o barieră pentru intrarea suplimentară.
The passenger cargo ship Jean Nicoli was thus acquired by SNCM for EUR 75 million in 2009.
Astfel, nava mixtă de pasageri și marfă Jean Nicoli a fost achiziționată de către SNCM la prețul de 75 de milioane EUR în 2009.
See section 2.5 above.
A se vedea secțiunea 2.5 de mai sus.
Particularly in terms of age of the fleet, or adaptation of the services (see Annex I of the public service delegation contract).
În special în ceea ce privește vârsta flotei sau adaptarea serviciilor (a se vedea CDSP, anexa I).
Clearly, the conclusion of an amendment by direct negotiation between the contracting authority and the concession holding group is unlikely to undermine this conclusion with respect to the period 2010-2013.
În mod evident, încheierea unui act adițional prin negociere directă între autoritatea contractantă și grupul operatorilor delegați nu este de natură să pună la îndoială această concluzie în ceea ce privește perioada 2010-2013.
See paragraph 61 of the SGEI Communication.
A se vedea punctul 61 din comunicarea SIEG.
See Report on the final observations on the Corsican Transport Office, p. 80.
A se vedea Raportul de observații definitive cu privire la Office des Transports de Corse, p. 80.