natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CCO2 = concentration of CO2 in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in per cent volume;
CCO2 = concentrația de CO2 din gazul de evacuare diluat conținut în sacii de prelevare, exprimată în % volum;
CHC = concentration of HC in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm carbon equivalent;
CHC = concentrația de HC din gazul de evacuare diluat conținut în sacii de prelevare, exprimată în ppm echivalent carbon;
CCO = concentration of CO in the diluted exhaust gas contained in the sampling bags, expressed in ppm.’;
CCO = concentrația de CO din gazele de evacuare conținute în sacii de prelevare, exprimată în ppm.”;
in Appendix 1, point 9 is replaced by the following:
în apendicele 1, punctul 9 se înlocuiește cu următorul text:
Presentation of test results:
Prezentarea rezultatelor încercărilor
The (average) result of the cold phase is named RX1 (in g), the (average) result of the warm phase is named RX2 (in g).
Rezultatul (mediu) al fazei la rece este denumit RX1 (în g), rezultatul (mediu) al fazei la cald este denumit RX2 (în g).
Using these emission results the final type I test result RX (in g/km) shall be calculated by means of the following equation:
Utilizând aceste rezultate de emisie, rezultatul final al încercării de tip I RX (în g/km) se calculează cu ajutorul următoarei formule:
in g/km
în g/km
X = HC, CO, NOx or CO2
X = HC, CO, NOx sau CO2
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (in g) and RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.3
RHC_Cold = HCmass_cold_phase_1 (în g) și RHC_Warm = HCmass_warm_phase_2 (în g), a se vedea formula de la punctul 8.3
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (in g) and RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.2
RCO_Cold = COmass_cold_phase_1 (în g) și RCO_Warm = CO mass_warm_phase_2 (în g), a se vedea formula de la punctul 8.2
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (in g) and RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (in g), see formula in point 8.4
RNOx_Cold = NOxmass_cold_phase_1 (în g) și RNOx_Warm = NOxmass_warm_phase_2 (în g), a se vedea formula de la punctul 8.4
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (in g) and RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (in g): see formula in point 8.5
RCO2_Cold = CO2mass_cold_phase_1 (în g) și RCO2_Warm = CO2 mass_warm_phase_2 (în g): a se vedea formula de la punctul 8.5
ST: total test distance
ST: distanța totală a încercării
actually covered by the L1e, L2e or L6e test vehicle in the cold phase 1 and in the warm phase 2 of the entire test cycle.’;
efectiv parcursă de vehiculul de încercare L1e, L2e sau L6e în faza 1 la rece și faza 2 la cald a ciclului complet de încercare.”;
in Appendix 1, the following point 10 is added:
în apendicele 1, se adaugă punctul 10 cu următorul text:
Fuel consumption
Consumul de carburant
The fuel consumption shall be calculated using the test results from point 9 as follows:
Consumul de carburant se calculează utilizând rezultatele încercării de la punctul 9, după cum urmează:
FC the fuel consumption in litre per 100 km;
FC consumul de carburant în litri pe 100 km;
D the density of the test fuel in kg/l at 288,2 K (15 °C).’;
D densitatea carburantului de încercare în kg/l la 288,2 k (15 °C)”;
the following Appendix 3 is added:
se adaugă următorul apendice 3:
Crankcase gas emissions and interpretation of CO2 emission and fuel consumption test results
Emisiile de gaze de carter și interpretarea rezultatelor încercărilor privind emisiile de CO2 și consumul de carburant
Zero crankcase gas emissions shall be emitted from the type-approved vehicle of categories L1e, L2e and L6e.
Nicio emisie de gaze de carter nu este emisă de vehiculele omologate de tip din categoriile L1e, L2e, L6e.
Crankcase gas emissions shall not be discharged directly into the ambient atmosphere from any L-category vehicle throughout its useful life.
Gazele de carter nu sunt eliberate direct în mediul ambiant, pe toată durata de viață utilă a vehiculelor din oricare categorie L.
Interpretation of CO2 emission and fuel consumption test type I results of categories L1e, L2e and L6e vehicles
Interpretarea rezultatelor încercării de tip I pentru emisiile de CO2 și consumul de carburant pentru vehiculele din categoriile L1e, L2e și L6e.
The CO2 and fuel consumption values adopted as the type-approval value shall be as declared by the manufacturer provided this is not exceeded by more than four per cent by the value measured by the technical service The measured value may be lower without any limitations.
Valorile CO2 și ale consumului de carburant adoptate ca valori standard pentru omologarea de tip sunt cele declarate de fabricant, cu condiția ca acestea să nu depășească cu mai mult de 4 % valoarea măsurată de serviciul tehnic. Valoarea măsurată poate fi mai mică, fără nicio limitare.
If the measured value of CO2 and fuel consumption exceeds the manufacturer’s declared CO2 value and fuel consumption by more than four per cent another test is run on the same vehicle.
În cazul în care valoarea măsurată a CO2 și consumul de combustibil depășesc valoarea CO2 declarată de fabricant și consumul de carburant cu mai mult de 4 %, se întreprinde o altă încercare pe același vehicul.
If the average of the two test results does not exceed the manufacturer’s declared value by more than four per cent the value declared by the manufacturer is taken as the type-approval value.
În cazul în care media rezultatelor celor două încercări nu depășește valoarea declarată de constructor cu mai mult de 4 %, atunci valoarea declarată de constructor este considerată drept valoare de omologare de tip.
If the average of the two test results still exceeds the declared value by more than four per cent, a final test is run on the same vehicle.
Dacă media celor două rezultate ale încercărilor depășește în continuare valoarea declarată cu mai mult de 4 %, se efectuează o încercare finală pe același vehicul.
The average of the three test results is taken as the type-approval value.’;
Media celor trei rezultate ale încercărilor este considerată ca valoarea standard pentru omologare.”
point 2.2.1.1.7 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Punctul 2.2.1.1.7 din anexa II se modifică după cum urmează:
The recorded data are completed in the relevant sections of the document referred to in Annex VII of Directive 2002/24/EC.
Datele înregistrate sunt completate în secțiunile corespunzătoare ale documentului menționat în anexa VII la Directiva 2002/24/CE.
The appropriate Euro level shall be entered in point 46.2 of Annex IV to Directive 2002/24/EC in accordance with the rules set out in the footnote to this point.’;
Nivelul Euro corespunzător se introduce la punctul 46.2 din anexa IV la Directiva 2002/24/CE în conformitate cu normele stabilite în nota de subsol de la punctul respectiv.”
Annex IV to Chapter 5 of Directive 97/24/EC is replaced by the following:
Anexa IV se înlocuiește cu următorul text:
SPECIFICATIONS FOR THE REFERENCE FUELS
SPECIFICAȚII PENTRU CARBURANȚII DE REFERINȚĂ
The limit for the mass of CO shall be 3,5 g/km in the case of three-wheel mopeds (L2e) and light quadricycles (L6e).
Limita masei de CO trebuie să fie de 3,5 g/km în cazul motoretelor cu trei roți (L2e) și al cvadriciclurilor ușoare (L6e).
Annex IV to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Anexa IV la Directiva 2002/24/CE se modifică după cum urmează:
point 46 is amended as follows:
punctul 46 se modifică după cum urmează:
Exhaust emissions (11)
Emisii de gaze de evacuare (11)
Euro level: …(1, 2, or 3) (12)
Nivel Euro:. …(1, 2 sau 3) (12)
Type I test: CO: … g/km HC: … g/km NOx … g/km HC + NOx: … g/km (13)
Încercare de tip I: CO:. … g/km HC:. … g/km NOx . … g/km HC + NOx:. … g/km (13)
Type II test: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Încercare de tip II: CO (13): … g/min HC (13): … g/min
Visible air pollution caused by an engine with compression ignition:
Poluarea vizibilă a aerului cauzată de un motor cu aprindere prin comprimare:
corrected value of absorption coefficient: … m–1’
valoarea corectată a coeficientului de absorbție:. … m–1”;
footnotes 12, 13 and 14 are added in Annex IV to Directive 2002/24/EC:
se adaugă notele de subsol 12, 13 și 14:
Depending on the number of the relevant Directive and the latest amending act applicable to the approval, compliance with the Euro level 1, 2 or 3 shall be determined as follows:
În funcție de numărul directivei relevante și a ultimului act de modificare aplicabil omologării, conformitatea cu nivelul Euro 1, 2 sau 3 se determină după cum urmează:
Indication of the Euro level if the approval authority so chooses, for approvals granted before the following date: 11 December 2013.
Indicarea nivelului Euro în cazul în care autoritatea competentă în materie de omologare dorește acest lucru, pentru omologările acordate anterior următoarei date: 11 decembrie 2013;
In Table 2.2.1.1.3 of Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with the first row of limit values shall mean compliance with the “Euro 1” level and compliance with the second row of limit values shall mean compliance with the “Euro 2” level;
În tabelul 2.2.1.1.3 din anexa I la capitolul 5 al Directivei 97/24/CE, prin conformitatea cu primul rând de valori limită se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 1» și prin conformitatea cu cel de al doilea rând de valori limită se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 2»;
Full compliance with Annex I to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, which includes compliance with the “Euro 2” level combined with the test methodology set-out in Annex I to Commission Directive 2013/60/EU (OJ L 329, 10.12.2013, p. 15), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
Prin conformitate deplină cu anexa I la capitolul 5 din Directiva 97/24/CE, ceea ce include conformitatea cu nivelul «Euro 2» combinată cu metodologia de încercare, prevăzută în anexa I la Directiva 2013/60/UE a Comisiei (JO L 329, 10.12.2013, p. 15), se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 3»;
In Table 2.2.1.1.5 of Annex II to Chapter 5 of Directive 97/24/EC, compliance with:
În tabelul 2.2.1.1.5 din anexa II la capitolul 5 din Directiva 97/24/CE, prin conformitate cu:
the rows of limit values in part A of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 2” level;
rândurile de valori limită în partea A din tabelul 2.2.1.1.5 privind clasa I (< 150 cm3) și clasa II (≥ 150 cm3), se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 2»;
the rows of limit values in part B of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (< 150 cm3) and class II (≥ 150 cm3), shall mean compliance with the “Euro 3” level;
rândurile de valori limită în partea B din tabelul 2.2.1.1.5 privind clasa I (< 150 cm3) și clasa II (≥ 150 cm3), se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 3»;
the rows of limit values in part C of Table 2.2.1.1.5 concerning class I (vmax < 130 km/h) and class II (vmax ≥ 130 km/h), shall mean compliance with the “Euro 3” level.
rândurile de valori limită în partea C din tabelul 2.2.1.1.5 privind clasa I (vmax < 130 km/h) și clasa II (vmax ≥ 130 km/h), se înțelege conformitatea cu nivelul «Euro 3».
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles complying with the provisions of Directive 97/24/EC, as amended by Directive 2013/60/EU.
Numai pentru vehiculele din categoriile L1e, L2e și L6e conforme cu dispozițiile din Directiva 97/24/CE, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2013/60/UE.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC, with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.’
Pentru vehiculele din categoria L care intră în domeniul de aplicare a articolului 1 din Directiva 2002/24/CE, cu excepția vehiculelor din categoriile L1e, L2e și L6e.”
Annex VII to Directive 2002/24/EC is amended as follows:
Anexa VII la Directiva 2002/24/CE se modifică după cum urmează:
points 2 to 2.2 are replaced by the following:
punctele 2-2.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Results of the emission tests
Rezultatele încercărilor de emisii
Number of the relevant Directive and its amending acts applicable to the type-approval.
Numărul directivei corespondente și a actelor sale de modificare aplicabile omologării de tip.
In the case of a Directive with two or more implementation stages, also the implementation stage and the Euro level shall be indicated:
În cazul unei directive cu două sau mai multe etape de punere în aplicare, stadiul punerii în aplicare și nivelul Euro trebuie să fie indicate:
Variant/version: …
Variantă/versiune: …
Euro level (1): …
Nivel Euro (1): …
Type I test
Încercare de tip I
CO: … g/km
… g/km
Fuel consumption (2): … l/100km
Consumul de carburant (2): … l/100 km
Type II
Încercare de tip II
CO (% vol) (3) at normal idle speed …
CO (% vol) (3) în regim de ralanti normal: …
Specify the idle speed (3) (4): …
Precizați viteza de ralanti (3) (4): …
CO (% vol) (3) at high idle speed …
CO (% vol) (3) în regim de ralanti accelerat: …
Engine oil temperature (3) (5): …’
Temperatura uleiului motorului (3) (5): …”
the footnotes in Annex VII to Directive 2002/24/EC are amended as follows:
notele de subsol se modifică după cum urmează:
See footnote 12 in Annex IV.
A se vedea nota de subsol 12 din anexa IV.
Only for L1e, L2e and L6e category vehicles.
Numai pentru vehiculele din categoriile L1e, L2e și L6e.
For L-category vehicles within the scope of Article 1 of Directive 2002/24/EC with the exception of L1e, L2e and L6e vehicles.
Pentru vehiculele din categoria L care intră în domeniul de aplicare a articolului 1 din Directiva 2002/24/CE, cu excepția vehiculelor din categoriile L1e, L2e și L6e.
Mention the measurement tolerance.
A se menționa toleranța de măsurare.
Applicable for four-stroke engines only.’
Aplicabil numai pentru motoarele în patru timpi.”
Annexes I to VI to Directive 2009/67/EC are amended as follows:
Anexele I-VI la Directiva 2009/67/CE se modifică după cum urmează:
The List of Annexes is amended as follows:
Lista anexelor se modifică după cum urmează:
references to Appendices 1 and 2 of Annex II are deleted;
trimiterile la apendicele 1 și 2 din anexa II se elimină;
references to Appendices 1 and 2 of Annex IV are deleted;
trimiterile la apendicele 1 și 2 din anexa IV se elimină.
in Part A, the following points 16 to 18 are added:
în partea A, se adaugă următoarele puncte 16-18:
daytime running lamp
lampă de circulație pe timp de zi
means a lamp facing in a forward direction used to make the vehicle more easily visible when driving during daytime;
înseamnă o lampă orientată spre față utilizată pentru ca vehiculul să fie mai ușor vizibil în timpul utilizării acestuia în timpul zilei;
stop/start system
sistem de oprire/pornire
means an automatic stop and start of the engine to reduce the amount of idling, thereby reducing fuel consumption, pollutant and CO2 emissions;
înseamnă un sistem automat de oprire și pornire a motorului pentru a reduce funcționarea la ralanti, reducând astfel consumul de combustibil, emisiile poluante și de CO2;
Vehicle master control switch
prin întrerupătorul principal al vehiculului
means the device by which the vehicle’s on-board electronics system is brought from being switched off, as is the case when a vehicle is parked without the driver being present, to normal operation mode’;
se înțelege dispozitivul prin intermediul căruia sistemul electronic de la bordul vehiculului trece din modul deconectat, cum este cazul unui vehicul staționat în absența conducătorului auto, în modul normal de funcționare.”;
in Part B, point 10 is replaced by the following:
în partea B, punctul 10 se înlocuiește cu următorul text:
The electrical connections must be such that the front position lamp or the dipped-beam headlamp, if there is no front position lamp, the rear position lamp and the rear registration-plate lamp can only be switched on and off simultaneously.
Legăturile electrice trebuie să fie astfel realizate, încât lampa de poziție față sau farul de fază scurtă, dacă nu există lampă de poziție față, lampa de poziție spate și lampa plăcuței de înmatriculare spate să poată fi pornite și oprite doar simultan.
Vehicles shall be fitted with either:
Vehiculele trebuie să fie dotate cu:
daytime running lamps, or
lămpi de circulație pe timp de zi; sau
dipped-beam headlamps which are automatically switched on when the vehicle master control switch has been activated.’;
faruri de fază scurtă care sunt în mod automat aprinse atunci când întrerupătorul principal al vehiculului a fost acționat.”;
in Part B, point 11 is replaced by the following:
în partea B, punctul 11 se înlocuiește cu următorul text:
In the absence of specific requirements, the electrical connections shall be such that the main-beam headlamp, the dipped-beam headlamp and the fog lamps cannot be switched on until the lamps referred to in the first paragraph of point 10 have also been switched on.
În absența unor cerințe speciale, legăturile electrice trebuie să fie astfel realizate, încât farul de fază lungă, farul de fază scurtă și lampa de ceață să nu poată fi pornite până când lămpile menționate la punctul 10 nu au fost, de asemenea, aprinse.
This requirement does not apply, however, to main-beam and dipped-beam headlamps when their optical warnings consist of the intermittent lighting-up at short intervals of the main-beam headlamp, or the intermittent lighting-up at short intervals of the dipped-beam headlamp, or the alternate lighting-up at short intervals of the main-beam and dipped-beam headlamps.’;
Această cerință nu se aplică, totuși, farurilor de fază lungă sau scurtă când ele emit avertizări optice ce constau din iluminata intermitentă la intervale scurte cu farul de fază lungă sau iluminata intermitentă la intervale scurte cu farul de fază scurtă sau aprinderea alternativă la intervale scurte a farului de fază lungă și a farului de fază scurtă.”;
in Part B, the following points 15 to 17 are added:
în partea B, se adaugă următoarele puncte 15-17:
Vehicles of category L1e and L3e may be fitted with additional rear and side retro-reflective devices and materials provided that these do not impair the effectiveness of the mandatory lighting and light-signalling devices.
Vehiculele din categoria L1e și L3e pot fi dotate cu dispozitive și materiale suplimentare reflectorizante în spate și lateral, cu condiția ca acestea să nu diminueze eficiența dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă obligatorii.
In particular, luggage compartments and saddle bags may be fitted with retro-reflective materials, provided that these are of the same colour as the lighting device at that location.
În special, compartimentele pentru bagaje și portbagajele pot fi prevăzute cu materiale retroreflectorizante, cu condiția ca acestea să fie de aceeași culoare ca dispozitivul de iluminat situat în acel loc.
No vehicle shall be fitted with auxiliary light sources which emit light that can be directly and/or indirectly observed under normal driving conditions, other than those for the purpose of illuminating controls, tell-tales and indicators or the occupant compartment.
Niciun vehicul nu trebuie să fie echipat cu surse de lumină auxiliare care emit lumină care poate fi direct și/sau indirect observată în condiții normale de conducere, altele decât cele pentru iluminarea comenzilor, martorilor și a indicatoarelor sau compartimentul ocupantului.
Where automatically switched-on headlamp or daytime running lamp activation is linked to the running of an engine, this shall be construed as being linked to the activation of the master control switch.
În cazul în care activarea automată a farurilor aprinse sau a lămpii de circulație pe timp de zi este legată de funcționarea unui motor, acest lucru se interpretează ca fiind legat de activarea întrerupătorului principal.
In particular this applies for vehicles with electric or other alternative propulsion systems and vehicles equipped with an automatic engine stop/start system.’;
În special, acest lucru este valabil pentru vehiculele care funcționează cu electricitate sau alte sisteme alternative de propulsie și vehiculele echipate cu un sistem de pornire/oprire automată a motorului.”
points 1 to 1.2 are replaced by the following:
punctele 1-1.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Vehicles of category L1e shall meet all the relevant requirements of UNECE Regulation No 74.
Vehiculele din categoria L1e trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante din Regulamentul nr. 74 al CEE-ONU.
Vehicles with a maximum vehicle design speed of ≤ 25 km/h shall meet all the relevant requirements as prescribed for vehicles with a maximum vehicle design speed of > 25 km/h.
Vehiculele cu o viteză maximă proiectată a vehiculului ≤ 25 km/h trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante prevăzute pentru vehicule cu o viteză maximă proiectată a vehiculului > 25 km/h.
Vehicles of category L1e shall, in the absence of specific requirements for vehicles of that category, be fitted with a rear registration plate lamp.
Vehiculele din categoria L1e, în absența unor cerințe specifice pentru vehiculele din categoria respectivă, trebuie să fie dotate cu un dispozitiv de iluminare a plăcuței de înmatriculare spate.
In the absence of specific requirements in UNECE Regulation No 74, vehicles of category L1e may be fitted with daytime running lamps which are activated instead of automatically switched-on headlamps and which comply with the requirements in points 6.15 to 6.15.7 of Annex III.’;
În absența unor cerințe specifice în Regulamentul nr. 74 al CEE-ONU, vehiculele din categoria L1e pot fi dotate cu lămpi pentru circulație diurnă care sunt activate în locul farurilor aprinse automat și care îndeplinesc cerințele de la punctele 6.15-6.15.7 din anexa III.”;
Appendices 1 and 2, are deleted;
apendicele 1 și 2 se elimină;
Appendix 3 is renumbered as Appendix 1 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
apendicele 3 se renumerotează ca apendicele 1 și trimiterea la acesta în lista anexelor se modifică în consecință;
Appendix 4 is renumbered as Appendix 2 and the reference thereto in the List of Annexes is amended accordingly;
apendicele 4 se renumerotează ca apendicele 2 și trimiterea la acesta în lista anexelor se modifică în consecință;
in Appendix 2, the following point 5.7 is inserted:
în apendicele 2 se introduce următorul punct 5.7:
Rear registration plate lamp’;
lampă pentru plăcuța de înmatriculare spate;”;
in Appendix 2, point 6.3 is replaced by the following:
în apendicele 2, punctul 6.3 se înlocuiește cu următorul text:
Daytime running lamp: yes/no (*)’;
Lampă pentru circulație diurnă: da/nu (*)”.
the following point 1.8 is inserted:
se introduce următorul punct 1.8:
point 2.3. is replaced by the following:
punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:
Daytime running lamp’;
lampă pentru circulație diurnă”;
point 6.1.10 is replaced by the following:
punctul 6.1.10 se înlocuiește cu următorul text:
Circuit-closed tell-tale: mandatory if the driving beam headlamp is fitted (non-flashing blue tell-tale).’;
Martor pentru anclanșare/indicator cu circuit închis: obligatoriu dacă farul cu lumină de drum este montat (indicator albastru de semnalizare și fără intermitență).”;
the following point 6.1.11 is inserted:
se inserează următorul punct 6.1.11:
Other requirements:
Alte cerințe:
driving-beam headlamps of vehicles which tend to lean in corners may be fitted with a horizontal inclination adjustment system (HIAS) as defined in paragraph 2.25 of UNECE Regulation No 53, provided all relevant requirements of that Regulation applying to HIAS are met,
farurile cu lumină de drum ale vehiculelor care tind să se încline la viraje pot fi echipate cu un sistem de reglare a înclinării orizontale (HIAS – horizontal inclination adjustment system), astfel cum este definit la punctul 2.25 din Regulamentul nr. 53 al CEE-ONU, cu condiția ca toate cerințele relevante din regulamentul respectiv care se aplică HIAS să fie îndeplinite;
the combined value of the maximum intensity of all driving-beam headlamps which can be activated at the same time shall not exceed 430000 cd, which corresponds to a reference value of 100.’;
valoarea cumulată a intensității maxime a tuturor farurilor cu lumină de drum care pot fi activate în același timp nu trebuie să depășească 430000 cd, ceea ce corespunde unei valori de referință de 100.”;
point 6.2.3.1 is replaced by the following:
punctul 6.2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
In width:
În lățime: