natgillin/translations-raw huggingface dataset:
mass emissions WHSC test in dual-fuel mode (d1): … g/kWh
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC în modul cu dublă alimentare (d1): … g/kWh
mass emissions WHTC test (5)(d3): … g/kWh
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHTC (5)(d3): … g/kWh
mass emissions WHTC test in diesel mode (5)(d2): … g/kWh
Încercarea WHTC pentru verificarea emisiilor masice de CO2 în modul diesel (5)(d2): … g/kWh
mass emissions WHTC test in dual-fuel mode (5)(d1): … g/kWh’
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHTC în modul cu dublă alimentare (5)(d1): … g/kWh”;
rows 3.5.5.1 and 3.5.5.2 are replaced by the following:
rubricile 3.5.5.1 și 3.5.5.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Fuel consumption WHSC test (d3): … g/kWh
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil (d3): … g/kWh
Fuel consumption WHSC test in diesel mode (d2): … g/kWh’
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil în modul diesel (d2): … g/kWh”;
the following rows 3.5.5.3 to 3.5.5.6 are inserted after row 3.5.5.2:
după rubrica 3.5.5.2 se inserează rubricile 3.5.5.3-3.5.5.6:
Fuel consumption WHSC test in dual-fuel mode (d1): … g/kWh
Încercare WHSC pentru verificarea consumului de combustibil în modul cu dublă alimentare (d1): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test (5)(d3) … g/kWh
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil (5)(d3) … g/kWh
Fuel consumption WHTC test in diesel mode (5)(d2): … g/kWh
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil în modul diesel (5)(d2): … g/kWh
Fuel consumption WHTC test in dual-fuel mode (5)(d1): … g/kWh’
Încercare WHTC pentru verificarea consumului de combustibil în modul cu dublă alimentare (5)(d1): … g/kWh”;
in Appendix 4, the table in Part 2 is amended as follows:
în apendicele 4, tabelul din partea 2 se modifică după cum urmează:
the following row 3.2.2.4.1 is inserted after row 3.2.2.3:
următoarea rubrică 3.2.2.4.1 se inserează după rubrica 3.2.2.3:
Dual-fuel vehicle: yes/no (1)’
Vehicul cu dublă alimentare: da/nu (1)”;
rows 3.2.9.7 and 3.2.9.7.1 are replaced by the following:
rubricile 3.2.9.7 și 3.2.9.7.1 se modifică după cum urmează:
Complete exhaust system volume (vehicle and engine system): … dm3
Volumul sistemului de evacuare complet (vehicul și sistem motor): … dm3
rows 3.2.12.2.7.0 to 3.2.12.2.7.4 are deleted.
rubricile 3.2.12.2.7.0-3.2.12.2.7.4 se elimină;
The following rows 3.2.12.2.7.8 to 3.2.12.2.7.8.3 are inserted after row 3.2.12.2.7:
următoarele rubrici 3.2.12.2.7.8-3.2.12.2.7.8.3 se inserează după rubrica 3.2.12.2.7:
OBD components on-board the vehicle
Componentele OBD de la bordul vehiculului
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used. yes/no (1)
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.4.1. din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1)
Written description and/or drawing of the MI (6)
Descrierea în scris și/sau schița MI (6)
Written description and/or drawing of the OBD off-board communication interface (6)’
Descrierea în scris și/sau schița interfeței de comunicare exterioară a OBD (6)”;
rows 3.2.12.2.8.1 and 3.2.12.2.8.2 are replaced by the following:
rubricile 3.2.12.2.8.1 și 3.2.12.2.8.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Systems to ensure the correct operation of NOx control measures
Sisteme pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de denitrificare
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7)(1)’
Activarea modului ralanti «dezactivare după repornire»/«dezactivare după alimentare»/«dezactivare după parcare» (7)(1)”;
rows 3.2.12.2.8.4 and 3.2.12.2.8.5 are deleted.
rubricile 3.2.12.2.8.4 și 3.2.12.2.8.5 se elimină;
the following rows 3.2.12.2.8.8 to 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.5:
următoarele rubrici 3.2.12.2.8.8-3.2.12.2.8.8.5 se inserează după rubrica 3.2.12.2.8.5:
Components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Componente aflate la bordul vehiculului ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
List of components on-board the vehicle of the systems ensuring the correct operation of NOx control measures
Lista componentelor, aflate la bordul vehiculului, ale sistemelor care asigură funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation package related to the installation on the vehicle of the system ensuring the correct operation of NOx control measures of an approved engine
După caz, referința producătorului la dosarul cu documentația referitoare la instalarea pe vehicul a sistemului care asigură funcționarea corectă a măsurilor de control al emisiilor de NOx ale unui motor omologat
Written description and/or drawing of the warning signal (6)
Descrierea în scris și/sau schița semnalului de avertizare (6)
Alternative approval as provided for in point 2.1. of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.1 din anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1)
Heated/non heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’
Rezervor de reactiv și sistem de dozare încălzite/neîncălzite (a se vedea punctul 2.4 din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49)”;
in Appendix 4, the Appendix to the information document is amended as follows:
În apendicele 4, apendicele la fișa de informații se modifică după cum urmează:
Idle
Ralanti
Low Speed
Turație scăzută
High Speed
Turație ridicată
Preferred Speed(2)
Turație preferată (2)
Pa Auxiliaries/equipment required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6
Pa Dispozitivele auxiliare/echipamentele necesare conform apendicelui 6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49
Pb Auxiliaries/equipment not required according to UNECE Reg. 49, annex 4, appendix 6’
Pb Dispozitivele auxiliare/echipamentele care nu sunt necesare conform apendicelui 6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49”;
in point 5.1, the title is replaced by the following:
la punctul 5.1, titlul se înlocuiește cu următorul text:
Engine test speeds for emissions test in accordance with Annex III to Regulation (EU) No 582/2011 (9)(d5)’;
Turațiile de încercare ale motorului în cazul încercării privind emisiile în conformitate cu anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (9)(d5)”;
in point 5.2, the title is replaced by the following:
la punctul 5.2, titlul se înlocuiește cu următorul text:
Declared values for power test in accordance with Annex XIV to Regulation (EU) No 582/2011 (d5)’;
Valori declarate pentru încercarea privind stabilirea puterii în conformitate cu anexa XIV la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 (d5)”;
(aa) in Appendix 5, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
(aa) în apendicele 5, addendumul la certificatul de omologare CE de tip se modifică după cum urmează:
point 1.1.5 is replaced by the following:
punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text:
Category of engine: Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1)’;
Categoria motorului: motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/ etanol (E85)/GNL/GNL20 (1)”;
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5:
după punctul 1.1.5 se introduce următorul punct 1.1.5.1:
Type of dual-fuel engine: Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1)(d1)’;
Tipul motorului cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1)(d1)”;
point 1.4 is replaced by the following:
punctul 1.4 se înlocuiește cu următorul text:
Emission levels of the engine/parent engine (1)
Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip (1)
Deterioration Factor (DF): calculated/fixed (1)
Factor de deteriorare (FD): calculat/fix (1)
Specify the DF values and the emissions on the WHSC (if applicable) and WHTC tests in the table below’;
Specificați în tabelul următor valorile FD și emisiile din cadrul încercărilor WHSC (după caz) și WHTC”;
Table 4 is replaced by the following:
Tabelul 4 se înlocuiește cu următorul text:
WHSC test
Încercarea WHSC
WHSC test (if applicable) (10)(d5)
Încercarea WHSC (dacă este cazul)(10)(d5)
PM Mass
Masa de particule
PM Number
Numărul de particule
Mult/add (1)
Mult/add (1)
Calculated with DF
Calculat cu FD:
mass emission: … g/kWh
Masa emisiilor de CO2: … g/kWh
Fuel consumption … g/kWh’
Consumul de combustibil: … g/kWh”;
Table 5 is replaced by the following:
tabelul 5 se înlocuiește cu următorul text:
WHTC Test
Încercarea WHTC
WHTC test (10)(d5)
Încercarea WHTC (10)(d5)
Hot start with regeneration (1)
Pornire la cald cu regenerare(1)
Fuel consumption: … g/kWh’
Consumul de combustibil: … g/kWh”;
(ab) in Appendix 7, the Addendum to EC type-approval certificate is amended as follows:
(ab) în apendicele 7, addendumul la certificatul de omologare CE de tip se modifică după cum urmează:
the following point 1.1.5.1 is inserted after point 1.1.5.:
după punctul 1.1.5 se introduce următorul punct 1.1.5.1:
Emission levels of the engine/parent engine(1)
Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip (1)
Mult/add(1)
Mult/add (1)
WHTC test
Încercarea WHTC
Hot start with regeneration(1)
Pornire la cald cu regenerare(1)
(ac) Appendix 8 is replaced by the following:
(ac) Apendicele 8 se înlocuiește cu următorul text:
Example of EC type-approval mark
Exemplu de marcă de omologare CE de tip
The approval mark in this Appendix affixed to an engine approved as a separate technical unit shows that the type concerned is a 2B dual-fuel, designed for operation on both the H-range and the L-range of gases, that has been approved in Belgium (e6) according to the emission stage C, as set out in Appendix 9 of this Annex.’
Marca de omologare din prezentul apendice, aplicată pe un motor omologat ca unitate tehnică separată, indică faptul că tipul în cauză este un motor cu combustibili alternativi de tip 2B, proiectat pentru a funcționa cu ambele game de gaze H și L, și a fost omologat în Belgia (E6) în conformitate cu etapa de emisii C, astfel cum este stabilit în apendicele 9 la prezenta anexă.”;
(ad) in Appendix 9, Table 1 is replaced by the following:
(ad) în apendicele 9, tabelul 1 se înlocuiește cu următorul tabel:
NOx OTL (1)
OTL pentru NOx (1)
PM OTL (2)
OTL pentru PM (2)
Reagent quality and consumption
Calitatea și consumul de reactiv
Implementation dates: new types
Date de punere în aplicare: tipuri noi
Implementation dates: all vehicles
Date de punere în aplicare: toate vehiculele
Last date of registration
Ultima dată a înmatriculării
Monitoring (3)
Monitorizare (3)
Phase in (4)
Perioadă de tranziție (4)
Row “phase-in period” of Tables 1 and 2
Rubrica „perioadă de tranziție” din tabelele 1 și 2
Row “phase-in period” of Table 1
Rubrica „perioada de tranziție” din tabelul 1
Row “general requirements” of Tables 1 and 2
Rubrica „Cerințe generale” din tabelele 1 și 2
Row “general requirements” of Table 1
Rubrica „Cerințe generale” din tabelul 1
General (5)
Generalități (5)
(ae) Appendix 10 is amended as follows:
(ae) apendicele 10 se modifică după cum urmează:
the explanatory note (5) is replaced by the following:
nota explicativă (5) se înlocuiește cu următorul text:
Value for the combined WHTC including cold and hot part in accordance with Annex VIII to this Regulation’;
Valoarea pentru ciclul combinat WHTC, inclusiv intervalul la rece și intervalul la cald, în conformitate cu anexa VIII la prezentul regulament”;
the following explanatory note (10) is inserted:
Se introduce următoarea notă explicativă (10):
In the case of engines included in points 1.1.3. and 1.1.6. of Annex I to this Regulation, repeat the information for all fuels tested, where applicable.’;
În cazul motoarelor incluse la punctele 1.1.3 și 1.1.6 din anexa I la prezentul regulament, se repetă informațiile pentru toți combustibilii supuși încercărilor, după caz.”;
the following explanatory notes (d) to (d5) are inserted after explanatory note (b):
după nota explicativă (b) se introduc următoarele note explicative (d)-(d5):
Dual-fuel engines
Motoare cu dublă alimentare
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B and Type 3B.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B.
Except for dual-fuel engines or vehicles.
Cu excepția motoarelor sau vehiculelor cu dublă alimentare.
In the cases laid down in Table 1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 for dual-fuel, and in Annex I to Regulation (EC) No 595/2009 for positive ignition engines.
În cazurile prevăzute în tabelul 1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, pentru motoare cu dublă alimentare, precum și în anexa I la Regulamentul (UE) nr. 595/2009 pentru motoare cu aprindere prin scânteie.
In the case of dual-fuel engines of Type 1B, Type 2B, and Type 3B, repeat the information in both dual-fuel and diesel mode.’;
În cazul motoarelor cu combustibili alternativi de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B, se repetă informațiile atât pentru modul cu dublă alimentare, cât și pentru modul diesel.”;
Annex II is amended as follows
anexa II se modifică după cum urmează:
the following points 2.7 to 2.7.1.2 are added after point 2.6:
după punctul 2.6 se adaugă următoarele puncte 2.7-2.7.1.2:
Dual-fuel engines or vehicles
Motoare sau vehicule cu dublă alimentare
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the following additional requirements:
Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să respecte următoarele cerințe suplimentare:
A PEMS tests shall be performed in dual-fuel mode.
O încercare PEMS trebuie efectuată în modul cu dublă alimentare.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in Diesel mode on the same engine and vehicle immediately after, or before, a PEMS test is performed in dual-fuel mode.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B, se efectuează o încercare suplimentară PEMS în modul diesel pe același motor sau vehicul, imediat după sau imediat înaintea efectuării unei încercări PEMS în modul cu dublă alimentare.
In that case, the pass or fail decision of the lot considered in the statistical procedure specified in this Annex shall be based on the following:
În acest caz, decizia de omologare sau respingere a lotului în cadrul procedurii statistice precizate în prezenta anexă se bazează pe următoarele elemente:
a pass decision is reached for an individual vehicle if both the PEMS test in dual-fuel mode and the PEMS test in Diesel mode have concluded a pass;
se ia la o decizie de acceptare pentru un vehicul individual în cazul în care ambele încercări PEMS, cea în modul cu dublă alimentare și cea în modul diesel, au avut rezultate pozitive;
a fail decision is reached for an individual vehicle if either the PEMS test in dual-fuel mode or the PEMS test in Diesel mode has concluded a fail.’;
se ia o decizie de respingere pentru un vehicul individual în cazul în care fie încercarea PEMS în modul cu dublă alimentare, fie încercarea PEMS în modul diesel a avut un rezultat negativ.”;
point 4.6.6 is replaced by the following:
punctul 4.6.6 se înlocuiește cu următorul text:
The electrical power to the PEMS system shall be supplied by an external power supply unit, and not from a source that draws its energy either directly or indirectly from the engine under test, except in the cases set out in points 4.6.6.1 and 4.6.6.2’;
Energia electrică pentru sistemul PEMS este furnizată de la o unitate externă de alimentare, și nu dintr-o sursă care preia energia, direct sau indirect, de la motorul supus încercării, cu excepția situațiilor indicate la punctele 4.6.6.1 și 4.6.6.2”;
The following points 4.6.6.1. and 4.6.6.2. are inserted after point 4.6.6.:
După punctul 4.6.6 se inserează următoarele puncte 4.6.6.1 și 4.6.6.2:
As an alternative to point 4.6.6, the electrical power to the PEMS system may be supplied by the internal electrical system of the vehicle as long as the power demand for the test equipment does not increase the output from the engine by more than 1 % of its maximum power and measures are taken to prevent excessive discharge of the battery when the engine is not running or idling.
Ca o opțiune alternativă la punctul 4.6.6, energia electrică pentru sistemul PEMS poate fi furnizată de sistemul electric intern al vehiculului atât timp cât necesarul de energie pentru echipamentul de încercare nu duce la creșterea energiei furnizate de motor cu mai mult de 1 % din puterea maximă a acestuia și cu condiția de a fi luate măsuri pentru prevenirea descărcării excesive a bateriei atunci când motorul nu funcționează sau nu se află la ralanti.
In case of a dispute the results of measurements performed with a PEMS system powered by an external power supply shall prevail over the results acquired in accordance with the alternative method provided for in point 4.6.6.1’;
În cazul unui litigiu, rezultatele măsurătorilor efectuate cu un sistem PIMS alimentat de la o sursă de alimentare externă prevalează asupra rezultatelor obținute în conformitate cu metoda alternativă de la punctul 4.6.6.1.”;
points 5.1.2 and 5.1.2.1 are replaced by the following:
punctele 5.1.2 și 5.1.2.1 se înlocuiesc cu următorul text:
Torque signal
Semnalul cuplului
The conformity of the torque signal calculated by the PEMS equipment from the ECU data-stream information required by point 5.2.1 of Annex I shall be verified at full load.’;
Conformitatea semnalului cuplului calculat de echipamentul PEMS prin intermediul informațiilor din fluxul de date ECU, astfel cum este prevăzut la punctul 5.2.1 din anexa I, se verifică la sarcină maximă.”;
the following point 5.1.2.1.1 is inserted after point 5.1.2.1:
după punctul 5.1.2.1 se inserează următorul punct 5.1.2.1.1:
The method used to check this conformity is described in Appendix 4.’;
Metoda utilizată pentru verificarea conformității este descrisă în apendicele 4.”;
the following point 5.1.2.4 is added after point 5.1.2.3:
după punctul 5.1.2.3 se adaugă următorul punct 5.1.2.4:
Dual-fuel engines and vehicles shall, in addition, comply with the requirements and exceptions related to the torque correction set out in paragraph 10.2.2. of Annex 15 to UNECE Regulation No 49’;
Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie, în plus, să îndeplinească cerințele și excepțiile legate de corecția cuplului stabilite la punctul 10.2.2 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49”;
the following points 6.3.1 and 6.3.2. are inserted after point 6.3:
după punctul 6.3 se introduc următoarele puncte 6.3.1 și 6.3.2:
In the case of a type 2A and type 2B dual-fuel vehicle operating in dual-fuel mode, the emission limit applicable for applying the conformity factors used when performing a PEMS test shall be determined on the basis of the actual GER calculated from the fuel consumption measured over the on-road test.
În cazul unui vehicul cu dublă alimentare de tip 2A și de tip 2B care funcționează în modul cu dublă alimentare, limita emisiilor aplicabilă pentru folosirea factorilor de conformitate utilizați la efectuarea unei încercări PEMS trebuie determinată pe baza GER efectiv calculat cu ajutorul consumului de combustibil măsurat pe parcursul încercării în circulație.
As an alternative point 6.3.1., in absence of a robust way to measure the gas or the diesel fuel consumption during the PEMS test, the manufacturer is allowed to use the GER WHTC determined on the hot part of the WHTC’;
Ca opțiune alternativă la punctul 6.3.1, în absența unei modalități fiabile de măsurare a consumului de combustibil gazos sau de motorină în timpul încercării PEMS, producătorul poate utiliza GERWHTC determinat în intervalul la cald al încercării WHTC”;
in point 2.2, the footnote (4) is replaced by the following:
la punctul 2.2, nota de subsol (4) se înlocuiește cu următorul text:
The recorded value shall be either (a) the net brake engine torque in accordance with point 2.4.4 of this Appendix or (b) the net brake engine torque calculated from the torque values in accordance with point 2.4.4 of this Appendix.’;
Valoarea înregistrată este fie (a) cuplul net de frânare al motorului în conformitate cu punctul 2.4.4 din prezentul apendice, fie (b) cuplul net de frânare al motorului calculat pe baza valorilor cuplului în conformitate cu punctul 2.4.4 din prezentul apendice.”;
point 2.4.4 is replaced by the following:
punctul 2.4.4 se înlocuiește cu următorul text:
Connection with the vehicle ECU
Conexiunea cu sistemul ECU al vehiculului
A data logger shall be used to record the engine parameters listed in Table 1.
Se utilizează un înregistrator cronologic pentru a memora parametrii motorului enumerați în tabelul 1.
This data logger can make use of the Control Area Network (CAN) bus of the vehicle to access the ECU data specified in Table 1 of Appendix 5 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and broadcasted on the CAN according to standard protocols, such as SAE J1939, J1708 or ISO 15765-4.
Acest înregistrator cronologic poate utiliza magistrala Control Area Network (CAN) a vehiculului pentru a accesa datele ECU menționate în tabelul 1 din apendicele 5 din anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 și transmise spre CAN, în conformitate cu protocoalele standard, precum SAE J1939, J1708 sau ISO 15765-4.
It may calculate the net brake engine torque or perform unit conversions.’;
Acesta poate calcula cuplul net de frânare al motorului sau efectua conversii ale unităților.”;
in point 2.4.5, the second paragraph is replaced by the following:
la punctul 2.4.5, al doilea alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘The sample probe shall be installed in the exhaust pipe in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Sonda de prelevare se montează în conducta de evacuare în conformitate cu cerințele de la punctul 9.3.10 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 2.5.3 is replaced by the following:
punctul 2.5.3 se înlocuiește cu următorul text:
Checking and calibrating the analysers
Verificarea și etalonarea analizoarelor
The zero and span calibration and the linearity checks of the analysers shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Etalonarea la valoarea zero și etalonarea gazului de control, precum și verificările linearității analizoarelor se efectuează utilizând gaze de etalonare care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
A linearity check shall have been performed within three months before the actual test.’;
O verificare a linearității trebuie să fi fost efectuată în intervalul de trei luni dinaintea încercării propriu-zise.”;
point 2.7.1 is replaced by the following:
punctul 2.7.1 se înlocuiește cu următorul text:
Checking of the analysers
Verificarea analizoarelor
The zero, span and linearity checks of the analysers as described in point 2.5.3. shall be performed using calibration gases meeting the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Verificarea etalonării la valoarea zero, a etalonării gazului de control și a linearității analizoarelor, astfel cum este descris la punctul 2.5.3, se efectuează utilizând gaze de etalonare care respectă cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”
in point 2.7.5, the first paragraph is replaced by the following:
la punctul 2.7.5, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘If drift correction is applied in accordance with point 2.7.4, the corrected concentration value shall be calculated in accordance with paragraph 8.6.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„În cazul în care corectarea abaterii se efectuează în conformitate cu punctul 2.7.4, valoarea corectată a concentrațiilor se calculează în conformitate cu punctului 8.6.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 3.1.1 is replaced by the following:
punctul 3.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
Gas analysers data
Date provenite de la analizoarele de gaz
The data from the gas analysers shall be properly aligned using the procedure laid down in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Datele provenite de la analizoarele de gaz se sincronizează în mod corespunzător, urmând procedura stabilită la punctul 9.3.5 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”
in point 3.2.1, the first paragraph is replaced by the following:
la punctul 3.2.1, primul alineat se înlocuiește cu următorul text: