natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the purpose of in-service testing, the calculated load (engine torque as a percentage of maximum torque and the maximum torque available at the current engine speed), the engine speed, the engine coolant temperature, the instantaneous fuel consumption, and the reference maximum engine torque as a function of engine speed shall be made available by the ECU in real time and at a frequency of at least 1 Hz, as mandatory data stream information.’;
În scopul încercării în circulație, sarcina calculată (cuplul motorului ca procentaj din cuplul maxim și cuplul maxim disponibil la turația efectivă a motorului), turația motorului, temperatura lichidului de răcire a motorului, consumul instantaneu de combustibil și cuplul de referință maxim al motorului ca funcție a turației motorului sunt transmise de către sistemul ECU în timp real și la o frecvență de cel puțin 1 Hz, ca informații din fluxul de date obligatorii.”;
point 5.3.4 is replaced by the following:
punctul 5.3.4 se înlocuiește cu următorul text:
In the case where the engine under test does not match the requirements set out in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
În cazul în care motorul supus încercării nu respectă cerințele stabilite în anexa XIV în ceea ce privește dispozitivele auxiliare, cuplul măsurat se corectează în conformitate cu metoda de corecție stabilită în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
points 6.1. and 6.2. are replaced by the following:
punctele 6.1 și 6.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Parameters defining the engine family
Parametri de definire a familiei de motoare
The engine family, as determined by the engine manufacturer, shall comply with paragraph 5.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49, and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Familia de motoare, astfel cum este determinată de către producătorul motoarelor, trebuie să fie în conformitate cu punctul 5.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, respectiv, în ceea ce privește vehiculele și motoarele cu dublă alimentare, cu punctul 3.1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Choice of the parent engine
Selectarea motorului prototip
The parent engine of the family shall be selected in accordance with the requirements set out in paragraph 5.2.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines and vehicles, with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.’;
Motorul prototip al familiei se selectează în conformitate cu cerințele prevăzute la punctul 5.2.4 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, respectiv, în ceea ce privește vehiculele și motoarele cu dublă alimentare, cu punctul 3.1.2 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
the following points 6.4 to 6.4.3 are added:
se adaugă următoarele puncte 6.4-6.4.3:
Extension to include a new engine system into an engine-family
Extinderea pentru a include un nou sistem motor într-o familie de motoare
At the request of the manufacturer and upon approval of the approval authority, a new engine system may be included as a member of a certified engine family if the criteria referred to in point 6.1 are met.
La cererea producătorului și cu aprobarea autorității de omologare, un nou sistem motor poate fi inclus ca membru al unei familii de motoare în cazul în care sunt îndeplinite criteriile menționate la punctul 6.1.
Where the elements of design of the parent engine system correspond to those of the new engine system in accordance with point 6.2 or, in the case of a dual-fuel engine, in accordance with paragraph 3.1.2 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, the parent engine system shall remain unchanged and the manufacturer shall modify the information document specified in Annex I.
În cazul în care elementele de proiectare ale sistemului motor prototip corespund cu cele ale noului sistem motor în conformitate cu punctul 6.2 sau, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în conformitate cu punctul 3.1.2 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, sistemul motor prototip rămâne neschimbat, iar producătorul modifică dosarul cu documentația specificat în anexa I.
Where the elements of design of the new engine system do not correspond to the parent engine system in accordance with point 6.4.2, but is representative of the whole family, the new engine system shall become the new parent engine.
În cazul în care elementele de proiectare ale noului sistem motor nu corespund cu sistemul de motoare prototip în conformitate cu punctul 6.4.2, dar acesta este reprezentativ pentru întreaga familie, noul sistem motor va deveni noul motor prototip.
In this case, it shall be demonstrated that the new elements of design comply with the provisions of this Regulation and the information document specified in Annex I shall be modified.’;
În acest caz, trebuie demonstrată conformitatea noilor elemente de proiectare cu dispozițiile prezentului regulament, iar fișa de informații menționată în anexa I trebuie modificată.”;
points 7.2.3.3 to 7.2.3.6 are replaced by the following:
punctele 7.2.3.3 și 7.2.3.6 se înlocuiesc cu următorul text:
For diesel, ethanol (ED95), petrol, E85, LNG20, LNG and LPG fuelled engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with the applicable market fuels.
În cazul motoarelor alimentate cu motorină, etanol (ED95), benzină, E85, GNL20, GNL și GPL, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare, toate aceste încercări pot fi realizate cu combustibilii corespunzători de pe piață.
However, at the manufacturer’s request, the reference fuels specified in Annex IX may be used.
Cu toate acestea, la cererea producătorului, se pot folosi combustibilii de referință descriși în anexa IX.
This implies tests, as described in Section 1 of this Annex, with at least two of the reference fuels for each LPG or LNG engine, including dual-fuel engines.
Acest lucru implică încercări, conform descrierii de la punctul 1 din prezenta anexă, cu cel puțin doi dintre combustibilii de referință pentru fiecare motor alimentat cu GPL sau GNL, inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare.
For CNG engines, including dual-fuel engines, all those tests may be conducted with market fuel in the following way:
Pentru motoarele alimentate cu GNC, inclusiv pentru motoarele cu dublă alimentare, toate aceste încercări pot fi realizate cu combustibili de pe piață în modul următor:
for H marked engines with a market fuel within the H-range (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
pentru motoarele marcate cu litera H, cu combustibil de pe piață din gama H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00);
for L marked engines with a market fuel within the L-range (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
pentru motoarele marcate cu litera L, cu combustibil de pe piață din gama L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19);
for HL marked engines with a market fuel within the extreme range of the λ-shift factor (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
pentru motoarele marcate cu HL, cu combustibil de pe piață din gama completă de valori ale factorului de adaptare λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19).
This implies tests as described in Section 1 of this Annex.
Aceasta implică încercări conforme cu descrierea de la punctul 1 din prezenta anexă.
Non-compliance of gas and dual-fuel engines
Neconformitatea gazului și a motoarelor cu dublă alimentare
In the case of a dispute caused by the non-compliance of gas fuelled engines, including dual-fuel engines, when using a market fuel, the tests shall be performed with each reference fuel on which the parent engine has been tested, and with the possible additional third fuel as referred to in points 1.1.4.1 and 1.2.1.1 on which the parent engine may have been tested.
În cazul unui dezacord cauzat de neconformitatea motoarelor alimentate cu gaz, inclusiv în cazul motoarelor cu dublă alimentare, în situația în care pentru alimentare au fost folosiți combustibili de pe piață, încercările se realizează cu fiecare combustibil de referință care a fost folosit pentru încercările asupra motorului prototip, precum și cu eventualul combustibil 3 suplimentar, specificat la punctele 1.1.4.1 și 1.2.1.1, care a fost eventual folosit pentru încercările la care a fost supus motorul prototip.
The measured results and, where applicable, the calculated results shall demonstrate that the engine meets the limit values with all relevant fuels (for example, fuels 1, 2 and fuel 3 in the case of natural gas engines and fuels A and B in the case of LPG engines).
Rezultatele măsurate și, după caz, rezultatele calculate trebuie să demonstreze că motorul respectă valorile limită în cazul tuturor combustibililor relevanți (de exemplu, combustibilii 1, 2 și, după caz, combustibilul 3 în cazul motoarelor cu gaz natural, respectiv combustibilii A și B în cazul motoarelor cu GPL).
Tests for conformity of production of a gas fuelled engine laid out for operation on one specific fuel composition in accordance with Section 1.2.2 of this Annex shall be performed on the fuel for which the engine has been calibrated.’;
Încercările de conformitate a producției unui motor alimentat cu gaz conceput pentru a funcționa cu o compoziție specifică de combustibil, în conformitate cu punctul 1.2.2 din prezenta anexă, se realizează cu combustibilul pentru care a fost etalonat motorul.”;
Points 7.3.1, 7.3.2 and 7.3.3 are replaced by the following:
punctele 7.3.1, 7.3.2 și 7.3.3 se înlocuiesc cu următoarele texte:
When the approval authority determines that the quality of production seems unsatisfactory, it may request a verification of the conformity of production of the OBD system.
Atunci când autoritatea de omologare consideră nesatisfăcătoare calitatea producției, aceasta poate solicita verificarea conformității producției sistemului OBD.
Such verification shall be carried out in accordance with the following:
Această verificare se realizează în conformitate cu următoarea procedură:
An engine shall be randomly taken from series production and subjected to the tests described in Annex 9B to UNECE Regulation No 49.
Se alege în mod aleatoriu un motor din producția de serie și se supune încercărilor descrise în anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
A dual-fuel engine shall be operated in dual-fuel mode and, where applicable, in diesel mode.
Un motor cu dublă alimentare este pus în funcțiune în modul cu dublă alimentare și, după caz, în modul diesel.
The tests may be carried out on an engine that has been run-in up to a maximum of 125 hours.
Încercările pot fi efectuate pe un motor care a fost rodat cel mult 125 de ore.
The production is deemed to be in conformity if this engine complies with the requirements of the tests prescribed in Annex 9B to UNECE Regulation No 49 and, in the case of dual-fuel engines, complies with the additional requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
Producția se consideră conformă în cazul în care motorul îndeplinește cerințele încercărilor descrise în anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 și, în cazul motoarelor cu dublă alimentare, cerințele suplimentare stabilite la punctul 7 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
If the engine taken from the series production does not comply with the requirements set out in point 7.3.2, a further random sample of four engines shall be taken from the series production and subjected to the tests referred to in point 7.3.1’;
În cazul în care motorul ales din producția de serie nu îndeplinește cerințele prevăzute la punctul 7.3.2, se selectează în mod aleatoriu un alt eșantion de patru motoare din producția de serie și se supune încercărilor menționate la punctul 7.3.1.”;
point 7.4.4 is replaced by the following:
punctul 7.4.4 se înlocuiește cu următorul text:
In the case where the test equipment does not comply with the requirements specified in Annex XIV concerning auxiliaries, the measured torque shall be corrected in accordance with the correction method set out in Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
În cazul în care echipamentul de încercare nu respectă cerințele stabilite în anexa XIV privind dispozitivele auxiliare, cuplul măsurat se corectează în conformitate cu metoda de corecție stabilită în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
in point 8.1., the first paragraph is replaced by the following:
la punctul 8.1, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘The documentation package required by Articles 5, 7 and 9 enabling the approval authority to evaluate the emission control strategies and the systems on-board the vehicle and engine to ensure the correct operation of NOx control measures, as well as the documentation packages required by Annex VI (off-cycle emissions), Annex X (OBD) and Annex XVIII (dual-fuel engines) shall be made available in the two following parts:’;
„Dosarul cu documentația, prevăzut la articolele 5, 7 și 9, care permite autorității de omologare să evalueze strategiile de control al emisiilor și sistemele de la bordul vehiculului și motorului necesare pentru a asigura funcționarea corectă a măsurilor de denitrificare, precum și dosarele cu documentația prevăzută în anexa VI (emisii din afara ciclurilor), anexa X (OBD) și anexa XVIII (motoare cu dublă alimentare) trebuie să fie disponibile în următoarele două părți:”;
point 8.3 is replaced by the following:
punctul 8.3 se înlocuiește cu următorul text:
The extended documentation package shall include the following information:
Dosarul cu documentația extinsă trebuie să includă următoarele informații:
information on the operation of all AES and BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures set out in Annex VI;
informații legate de funcționarea tuturor AES-urilor și BES-urilor, inclusiv o descriere o parametrilor modificați de orice AES și condițiile limită în care funcționează AES, precum și indicații privind AES-urile sau BES-urile susceptibile de se activa în condițiile procedurilor de încercare stabilite în anexa VI;
a description of the fuel system control logic, timing strategies and switch points during all modes of operation;
o descriere a logicii de control al sistemului de combustibil, a strategiilor de ajustare și a punctelor de comutare pe parcursul tuturor modurilor de funcționare;
a full description of the inducement system required by Annex XIII, including the associated monitoring strategies;
o descriere completă a sistemului de implicare prevăzut în anexa XIII, inclusiv a strategiilor de supraveghere corespunzătoare;
the description of the anti-tampering measures considered in point (b) of Article 5(4) and in point (a) of Article 7(4).’;
descrierea măsurilor împotriva modificărilor frauduloase avute în vedere la articolul 5 alineatul (4) litera (b) și la articolul 7 alineatul (4) litera (a).”;
in Appendix 1, points 1.1 and 1.2 are replaced by the following:
în apendicele 1, punctele 1.1 și 1.2 se înlocuiesc cu următorul text:
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
La punctul A.1.3 din apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
In paragraph A.1.3 of Appendix 1 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.’;
La punctul A.1.3 din apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la figura 1 de la punctul 8.3 trebuie înțeleasă drept referință la figura 1 din anexa I la prezentul regulament.”;
in Appendix 2, point 1.1 is replaced by the following:
în apendicele 2, punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
In paragraph A.2.3 of Appendix 2 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.’;
La punctul A.2.3 din apendicele 2 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.”;
in Appendix 3, points 1.1, 1.2 and 1.3 are replaced by the following:
în apendicele 3, punctele 1.1, 1.2 și 1.3 se înlocuiesc cu următorul text:
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 5.3 shall be understood as reference to the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009.
La punctul A.3.3 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 5.3 se consideră drept referință la tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009.
In paragraph A.3.3 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to Figure 1 in paragraph 8.3 shall be understood as reference to Figure 1 of Annex I to this Regulation.
La punctul A.3.3 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la figura 1 de la punctul 8.3 trebuie înțeleasă drept referință la figura 1 din anexa I la prezentul regulament.
In paragraph A.3.5 of Appendix 3 to UNECE Regulation No 49, the reference to paragraph 8.3.2 shall be understood as reference to point 7.2.2 of this Annex.’;
La punctul A.3.5 din apendicele 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, referința la punctul 8.3.2 se consideră drept referință la punctul 7.2.2 din prezenta anexă.”;
in Appendix 4, the table in Part 1 is amended as follows:
în apendicele 4, tabelul din partea 1 se modifică după cum urmează:
row 3.2.1.1 is replaced by the following:
rubrica 3.2.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
Cycle four stroke/two stroke/rotary (1):’
în patru timpi/în doi timpi/cu cilindri rotativi(1):”;
the following rows 3.2.1.1.1 and 3.2.1.1.2 are inserted after row 3.2.1.1:
următoarele rubrici 3.2.1.1.1 și 3.2.1.1.2 se inserează după rubrica 3.2.1.1:
Type of dual-fuel engine: Type 1A/Type 1B/Type 2A/Type 2B/Type 3B (1) (d1)
Tipul de motor cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B (1) (d1)
Gas Energy Ratio over the hot part of the WHTC test-cycle: … % (d1)’
Raportul gaz/energie pe intervalul la cald din ciclul de încercări WHTC: … % (d1)”;
the following row 3.2.1.6.2 is inserted after row 3.2.1.6.1:
următoarea rubrică 3.2.1.6.2 se inserează după rubrica 3.2.1.6.1:
Idle on Diesel: yes/no (1)(d1)’
Turația la ralanti la funcționarea cu motorină: da/nu (1)(d1)”;
row 3.2.2.2 is replaced by the following:
rubrica 3.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
Heavy duty vehicles Diesel/Petrol/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/Ethanol (ED95)/Ethanol (E85)/LNG/LNG20 (1) (6)’
Vehicule grele alimentate cu motorină/benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol(ED95)/etanol(E85)/GNL20 (1)(6)”;
row 3.2.4.2 is replaced by the following:
rubrica 3.2.4.2 se înlocuiește cu următorul text:
By fuel injection (compression ignition or dual fuel only): yes/no (1)’
Prin injecție de combustibil (numai motoare cu aprindere prin compresie sau cu dublă alimentare): da/nu (1)”;
row 3.2.9.7 is deleted.
rubrica 3.2.9.7 se elimină;
row 3.2.9.7.1 is replaced by the following:
rubrica 3.2.9.7.1 se înlocuiește cu următorul text:
Acceptable exhaust system volume (vehicle and engine system): … dm3’
Volumul acceptabil al sistemului de evacuare (vehicul și sistem motor): … dm3”;
the following row 3.2.9.7.2 is inserted after row 3.2.9.7.1:
următoarea rubrică 3.2.9.7.2 se inserează după rubrica 3.2.9.7.1:
Volume of the exhaust system that is part of the engine system: … dm3’
Volumul sistemului de evacuare care face parte din sistemul motor … dm3:”;
the following row 3.2.12.2.7.8.0 is inserted after row 3.2.12.2.7.7.1:
următoarea rubrică 3.2.12.2.7.8.0 se inserează după rubrica 3.2.12.2.7.7.1:
Alternative approval as provided for in point 2.4.1 of Annex X to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)’
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.4.1 din anexa X la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1)”;
row 3.2.12.2.8 is replaced by the following:
rubrica 3.2.12.2.8 se înlocuiește cu următorul text:
Other systems (description and operation)’
Alte sisteme (descriere și funcționare):”;
Driver inducement system’
Sistemul de implicare a conducătorului auto”;
the following rows 3.2.12.2.8.2.1 and 3.2.12.2.8.2.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.2:
următoarele rubrici 3.2.12.2.8.2.1 și 3.2.12.2.8.2.2 se inserează după rubrica 3.2.12.2.8.2:
Engine with permanent deactivation of the driver inducement, for use by the rescue services or in vehicles specified in point (b) of Article 2(3) of Directive 2007/46/EC: yes/no (1)
Motor cu dezactivare permanentă a sistemului de implicare a conducătorului auto, destinat utilizării de către serviciile de salvare sau pe vehiculele menționate la articolul 2 alineatul (3) litera (b) din Directiva 2007/46/CE: da/nu (1)
Activation of the creep mode ‘disable after restart’/‘disable after fuelling’/‘disable after parking’ (7) (1)’
Activarea modului ralanti: «dezactivare după repornire»/«dezactivare după alimentare»/«dezactivare după parcare» (7)(1)”;
the following rows 3.2.12.2.8.3.1 and 3.2.12.2.8.3.2 are inserted after row 3.2.12.2.8.3:
următoarele rubrici 3.2.12.2.8.3.1 și 3.2.12.2.8.3.2 se inserează după rubrica 3.2.12.2.8.3:
List of the OBD engine families within the engine family considered when ensuring the correct operation of NOx control measures (where applicable)
Lista familiilor de motoare OBD din cadrul familiei de motoare luate în considerare în momentul asigurării funcționării corecte a măsurilor de denitrificare (dacă este cazul)
OBD engine family 1: …
Familia de motoare cu sistem OBD 1: …
OBD engine family 2: …
Familia de motoare cu sistem OBD 2: …
Etc …
etc. …
Number of the OBD engine family the parent engine/the engine member belongs to’
Numărul familiei de motoare OBD din care face parte motorul prototip/motorul membru:”;
row 3.2.12.2.8.4 is deleted.
rubrica 3.2.12.2.8.4 se elimină;
row 3.2.12.2.8.5 is replaced by the following:
rubrica 3.2.12.2.8.5 se înlocuiește cu următorul text:
Reference number of the OBD engine family considered when ensuring the correct operation of NOx control measures the parent engine/the engine member belongs to’
Numărul de referință al familiei de motoare cu sistem OBD luate în considerare la asigurarea funcționării corecte a măsurilor de denitrificare și căreia îi aparține motorul prototip/motorul membru”;
the following rows 3.2.12.2.8.8.4 and 3.2.12.2.8.8.5 are inserted after row 3.2.12.2.8.7:
următoarele rubrici 3.2.12.2.8.8.4 și 3.2.12.2.8.8.5 se inserează după rubrica 3.2.12.2.8.7:
Alternative approval as provided for in point 2.1 of Annex XIII to Regulation (EU) No 582/2011 used: yes/no (1)
Omologare alternativă, astfel cum este prevăzută la punctul 2.1. din anexa XIII la Regulamentul (UE) nr. 582/2011: da/nu (1)
Heated/non-heated reagent tank and dosing system (see paragraph 2.4 of Annex 11 to UNECE Regulation No 49)’
Rezervor de reactiv și sistem de dozare încălzite/neîncălzite (a se vedea punctul 2.4. din anexa 11 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49)”;
row 3.2.17 is replaced by the following:
rubrica 3.2.17 se înlocuiește cu următorul text:
Specific information related to gas and dual fuel engines for heavy-duty vehicles (in the case of systems laid out in a different manner, supply equivalent information)(where applicable)’
Informații specifice referitoare la motoarele alimentate cu gaz și la motoarele cu dublă alimentare pentru vehicule grele (în cazul sistemelor cu o structură diferită, se furnizează informații echivalente) (după caz)”;
the following row 3.2.17.9 is inserted after row 3.2.17.8.1.1:
următoarea rubrică 3.2.17.9 se inserează după rubrica 3.2.17.8.1.1:
Where appropriate, manufacturer reference of the documentation for installing the dual-fuel engine in a vehicle (d1)’
După caz, referința producătorului la documentația privind instalarea pe un vehicul a motorului cu dublă alimentare (d1)”;
rows 3.5.4.1 and 3.5.4.2 are replaced by the following:
rubricile 3.5.4.1 și 3.5.4.2 se înlocuiesc cu următorul text:
mass emissions WHSC test (d3): … g/kWh
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC (d3): … g/kWh
mass emissions WHSC test in diesel mode (d2): … g/kWh’
Masa emisiilor de CO2 la încercarea WHSC în modul diesel (d2): … g/kWh”;
the following rows 3.5.4.3 to 3.5.4.6 are inserted after row 3.5.4.2:
după rubrica 3.5.4.2 se inserează rubricile 3.5.4.3-3.5.4.6: