natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Essential requirements
Cerințele esențiale
Characterisation of the subsystem
Caracterizarea subsistemului
Structures and mechanical part
Părți mecanice și structuri
Mechanical interface
Interfața mecanică
Strength of unit
Rezistența unității
Integrity of the unit
Integritatea unității
Gauging and track interaction
Gabarit și interacțiunea cu calea ferată
Running safety
Siguranța rulării
Structural design of bogie frame
Concepția structurală a cadrului boghiului
Characteristics of wheelsets
Caracteristicile osiilor montate
Characteristics of wheels
Caracteristicile roților
Characteristics of axles
Caracteristicile osiilor
Axle boxes/bearings
Lagăre/Cutii de osie
Running gear for manual change of wheelsets
Aparat de rulare pentru schimbarea manuală a osiilor montate
Brake
Frână
Functional and technical requirements
Cerințe funcționale și tehnice
General functional requirements
Cerințe funcționale de ordin general
Brake performance
Performanțe de frânare
Thermal capacity
Capacitatea termică
Wheel slide protection (WSP)
Protecția antipatinare a roților (WSP)
System protection
Protecția sistemului
Functional and technical specification
Specificații funcționale și tehnice
Barriers
Bariere
Cables
Cabluri
Protective measures against indirect contact (protective bonding)
Măsuri de protecție împotriva contactului indirect (legare de protecție)
Protective measures against direct contact
Măsuri de protecție împotriva contactului direct
Attachment devices for rear-end signal
Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren
Interface with the subsystem ‘infrastructure’
Interfața cu subsistemul „infrastructură”
Interface with the subsystem ‘operation and traffic management’
Interfața cu subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”
Interface with the subsystem ‘control, command and signalling’
Interfața cu subsistemul „control-comandă și semnalizare”
Maintenance design justification file
Dosarul de justificare a proiectului de întreținere
Maintenance description file
Dosarul de descriere a activităților de întreținere
Parameters to be recorded in the technical file
Parametri care trebuie înregistrați în dosarul tehnic
Interoperability constituent specifications
Specificații privind elementele constitutive de interoperabilitate
Wheelset
Osia montată
Wheel
Roata
Rear-end signal
Semnal de fine de tren
Conformity assessment and EC verification
Evaluarea conformității și verificarea CE
Innovative solutions for interoperability constituents
Soluții inovatoare pentru elementele constitutive de interoperabilitate
EC verification procedures
Proceduri de verificare CE
Axle box/bearings
Lagăre/Cutie de osie
Subsystem containing components corresponding to interoperability constituents not holding an EC declaration
Subsistem conținând componente ce corespund unor elemente constitutive de interoperabilitate fără declarație CE
Project phases where assessment is required
Etape de proiect în care este necesară evaluarea
Constituents holding an EC declaration of conformity
Elemente constitutive care dețin o declarație de conformitate CE
Authorisation for placing in service
Autorizație de dare în exploatare
Authorisation for placing into service of a new vehicle in conformity with previous WAG TSIs
Autorizație de dare în exploatare a unui nou vehicul în conformitate cu precedentele STI WAG
Mutual recognition of the first authorisation of placing in service
Recunoașterea reciprocă a primei autorizații de dare în exploatare
Substitution, renewal and upgrading
Înlocuire, reînnoire și modernizare
Axle bearing condition monitoring (point 4.2.3.4)
Monitorizarea stării lagărului de osie (punctul 4.2.3.4)
Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
Siguranța împotriva deraierii la rularea pe căi ferate torsionate (punctul 4.2.3.5.1)
Running dynamic behaviour (point 4.2.3.5.2)
Comportamentul dinamic de rulare (punctul 4.2.3.5.2)
Characteristics of wheelsets (point 4.2.3.6.2)
Caracteristicile osiilor montate (punctul 4.2.3.6.2)
Characteristics of wheels (point 4.2.3.6.3)
Caracteristicile roților (punctul 4.2.3.6.3)
Attachment devices for rear-end signals (point 4.2.6.3)
Dispozitive de fixare pentru semnalele de fine de tren (punctul 4.2.6.3)
Specific environmental conditions
Condiții de mediu specifice
Freight wagons operating under national, bilateral, multilateral or international agreements
Vagoane de marfă care circulă în temeiul unor acorduri naționale, bilaterale, multilaterale sau internaționale
A Technical Specification for Interoperability (TSI) is a specification that covers a subsystem (or part of it) as described in Article 2(i) of Directive 2008/57/EC in order:
O specificație tehnică de interoperabilitate (STI) este o specificație care reglementează un subsistem (sau o parte a acestuia), astfel cum este descrisă la articolul 2 litera (i) din Directiva 2008/57/CE pentru:
to ensure the interoperability of the rail system, and
a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar; și
to meet the essential requirements.
a îndeplini cerințele esențiale.
See Article 2 of this Regulation.
A se vedea articolul 2 din prezentul regulament.
The geographical scope of this TSI is the entire European Union’s rail system as set out in Article 1 of Directive 2008/57/EC, taking into account the limitations concerning the track gauge set out in Article 2.
Domeniul de aplicare geografic al prezentei STI este reprezentat de întregul sistem feroviar al Uniunii Europene stabilit la articolul 1 din Directiva 2008/57/CE, ținând seama de limitele legate de ecartamentul de cale ferată prevăzute la articolul 2.
lays down essential requirements for the part of the rolling stock subsystem concerned and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 3);
stabilește cerințe esențiale pentru partea subsistemului de material rulant în cauză și pentru interfețele sale în raport cu alte subsisteme (capitolul 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Chapter 4).
definește specificațiile funcționale și tehnice care trebuie respectate de subsistem și de interfețele acestuia în raport cu alte subsisteme (capitolul 4);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the rail system (Chapter 5);
determină elementele constitutive și interfețele de interoperabilitate care trebuie să facă obiectul unor specificații europene, inclusiv al unor standarde europene, și care sunt necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar (capitolul 5);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents and the ‘EC’ verification of the subsystems (Chapter 6);
indică, pentru fiecare caz analizat, procedurile care trebuie utilizate în vederea evaluării conformității sau a caracterului adecvat pentru utilizare al elementelor constitutive de interoperabilitate și verificarea „CE” a subsistemelor (capitolul 6);
indicates the strategy for implementing the TSIs (Chapter 7);
indică strategia de implementare a STI-urilor (capitolul 7);
indicates, for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work that are required for the operation and maintenance of the above subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Chapter 4).
indică, pentru personalul în cauză, care sunt calificările profesionale și condițiile de sănătate și siguranță la locul de muncă necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului menționat mai sus, precum și pentru implementarea prezentei STI (capitolul 4).
SCOPE AND DEFINITION OF SUBSYSTEM
DOMENIUL DE APLICARE ȘI DEFINIREA SUBSISTEMULUI
This TSI is applicable to ‘freight wagons including vehicles designed to carry lorries’ as referred to in Annex I Section 1.2 to Directive 2008/57/EC taking into account the limitations as set out in Article 2.
Prezenta STI este aplicabilă pentru „vagoanele de marfă, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor”, astfel cum sunt menționate în secțiunea 1.2 a anexei I la Directiva 2008/57/CE, ținând seama de limitele stabilite la articolul 2.
In the following this part of the subsystem rolling stock is called ‘freight wagon’ and belongs to the subsystem ‘rolling stock’ as set out in Annex II to Directive 2008/57/EC.
Această parte a subsistemului de material rulant este denumită în cele ce urmează „vagon de marfă” și face parte din subsistemul „material rulant” stabilit în anexa II la Directiva 2008/57/CE.
The other vehicles listed in point 1.2 of Annex I to Directive 2008/57/EC are excluded from the scope of this TSI; this is especially the case for mobile railway infrastructure construction and maintenance equipment and vehicles designed to carry
Celelalte vehicule enumerate la punctul 1.2 din anexa I la Directiva 2008/57/CE sunt excluse din domeniul de aplicare al prezentei STI; acest lucru este valabil în special în cazul echipamentelor mobile de construcție și întreținere a infrastructurii feroviare și al vehiculelor proiectate să transporte:
motor vehicles with their passengers on board, or
autovehicule cu călători la bord; sau
motor vehicles without passengers on board but intended to be integrated in passenger trains (car carriers).
autovehicule fără călători la bord, dar destinate să fie integrate în trenuri de călători (vagoane pentru transportul autoturismelor).
In the present TSI the following definitions are used:
În prezenta STI se utilizează următoarele definiții:
A unit can consist of:
O unitate poate fi alcătuită din:
a ‘wagon’ that can be operated separately, featuring an individual frame mounted on its own set of wheels, or
un „vagon” care poate fi exploatat separat și care prezintă un cadru individual montat pe un set de roți propriu; sau
a rake of permanently connected ‘elements’, those elements cannot be operated separately, or
o garnitură de „elemente” conectate permanent, care nu pot fi exploatate separat; sau
‘separate rail bogies connected to compatible road vehicle(s)’ the combination of which forms a rake of a rail compatible system.
„boghiuri de cale ferată separate conectate la un vehicul sau la vehicule rutiere compatibile”, a căror combinație formează o garnitură de sistem feroviar compatibil;
A ‘train’ is an operational formation consisting of several units.
un „tren” este o compunere operațională constând în mai multe unități;
The ‘design operating state’ covers all conditions under which the unit is intended to operate and its technical boundaries.
„starea de funcționare nominală” acoperă toate condițiile în care se intenționează exploatarea unității și limitele tehnice ale acesteia.
This design operating state may go beyond the specifications of this TSI in order that units may be used together in a train on the network under the safety management system of a railway undertaking.
Această stare de funcționare nominală poate depăși specificațiile prezentei STI pentru ca unitățile să poată fi utilizate împreună într-un tren ce circulă pe rețea în temeiul sistemului de management al siguranței al unei întreprinderi feroviare.
Article 4(1) of Directive 2008/57/EC states, that the rail system its subsystems and their interoperability constituents shall meet the relevant essential requirements.
Articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE prevede că sistemul feroviar, subsistemele sale și elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie să îndeplinească cerințele esențiale relevante.
The essential requirements are set out in general terms in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Cerințele esențiale sunt stabilite în mod general în anexa III la Directiva 2008/57/CE.
Table 1 indicates the basic parameters specified in this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to Directive 2008/57/EC.
Tabelul 1 indică parametrii de bază specificați în prezenta STI și corespondența lor cu cerințele esențiale explicate în anexa III la Directiva 2008/57/CE.
Basic parameters and their correspondence to the essential requirements
Parametrii de bază și corespondența acestora cu cerințele esențiale
Basic parameter
Parametrul de bază
Environment protection
Protecția mediului
Brake — Safety requirements
Frână — cerințe de siguranță
Brake — General functional requirements
Frână — cerințe funcționale generale
Brake performance — In-service brake
Performanța frânei — frâna de serviciu
Brake performance — Parking brake
Performanța frânei — frâna de staționare
Brake — Thermal capacity
Frână — capacitatea termică
Brake — Wheel slide protection (WSP)
Frână — protecție antipatinare pentru roți (WSP)
Fire safety Barriers
Protecția împotriva incendiilor — bariere
Fire safety Materials
Protecția împotriva incendiilor — materiale
Fire safety Cables
Protecția împotriva incendiilor — cabluri
Fire safety — Flammable liquids
Protecția împotriva incendiilor — lichide inflamabile
Protection against electric hazard
Protecția împotriva pericolelor electrice
Attachment device for rear-end signal
Dispozitiv de fixare pentru semnalul de fine de tren
The essential requirements 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 and 1.4.5 of Annex III to Directive 2008/57/EC fall under the scope of other Union legislation.
Cerințele esențiale 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 și 1.4.5 din anexa III la Directiva 2008/57/CE intră în domeniul de aplicare al altor acte legislative ale Uniunii.
The rail system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which freight wagons form a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Sistemul feroviar, căruia i aplică Directiva 2008/57/CE și din care fac parte vagoanele de marfă, este un sistem integrat a cărui coerență trebuie verificată.
This consistency shall be checked in particular with regard to the specifications of the rolling stock subsystem and the compatibility with the network (Section 4.2), its interfaces in relation to the other subsystems of the rail system in which it is integrated (Sections 4.2 and 4.3), as well as the initial operating and maintenance rules (Sections 4.4 and 4.5) as requested by Article 18(3) of Directive 2008/57/EC.
Această coerență trebuie verificată în special în ceea ce privește specificațiile subsistemului de material rulant și compatibilitatea cu rețeaua (secțiunea 4.2), interfețele sale în raport cu celelalte subsisteme ale sistemului feroviar în care este integrat (secțiunile 4.2 și 4.3), precum și normele de întreținere și de exploatare inițială (secțiunile 4.4 și 4.5), astfel cum se prevede la articolul 18 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
The technical file, as set out in Article 18(3) and Annex VI to Directive 2008/57/EC (Section 4.8), shall contain in particular design related values concerning the compatibility with the network.
Dosarul tehnic prevăzut la articolul 18 alineatul (3) și în anexa VI la Directiva 2008/57/CE (secțiunea 4.8) trebuie să conțină în special valori de proiectare privind compatibilitatea cu rețeaua.
In light of the essential requirements in Chapter 3, the functional and technical specifications of the subsystem ‘rolling stock — freight wagons’ are grouped and sorted out in the following points of this Chapter:
În lumina cerințelor esențiale din capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului „material rulant — vagoane de marfă” sunt grupate și tratate în următoarele puncte ale prezentului capitol:
Structures and mechanical parts
Părți mecanice și structuri
Gauging and vehicle track interaction
gabarit și interacțiunea vehiculelor cu calea ferată;
System protection.
protecția sistemului.
Except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail system and to meet the relevant essential requirements, the functional and technical specifications of the freight wagon and its interfaces do not impose the use of any particular technical solutions.
Cu excepția cazului în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar și pentru îndeplinirea cerințelor esențiale pertinente, specificațiile funcționale și tehnice ale vagonului de marfă și ale interfețelor sale nu impun utilizarea unei soluții tehnice anumite.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process ‘innovative solution’ described in Chapter 6.
Pentru a permite inovarea tehnologică, prezentele specificații și metode de evaluare trebuie elaborate prin procesul „soluție inovatoare” descris în capitolul 6.
When the functional and technical specifications that are necessary in order to achieve interoperability and to meet the essential requirements, have not been developed concerning a particular technical aspect, this aspect is identified as an open point in the relevant point.
Atunci când, cu privire la un anumit aspect tehnic, nu au fost elaborate specificațiile funcționale și tehnice care sunt necesare pentru a realiza interoperabilitatea și pentru a îndeplini cerințele esențiale, acest aspect este identificat ca „punct deschis” la punctul relevant.
As required in Article 5(6) of Directive 2008/57/EC all open points are listed in Appendix A.
Conform dispozițiilor articolului 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, toate punctele deschise sunt enumerate în apendicele A.
In Appendix C a set of conditions is specified.
Apendicele C specifică un set de condiții.
The conformity with this set of conditions is optional.
Conformitatea cu acest set de condiții este opțională.
If this option is selected, the conformity shall be assessed by a notified body within the EC verification procedure.
Dacă se selectează această opțiune, conformitatea trebuie evaluată de un organism notificat în cadrul procedurii de verificare CE.
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, pentru fiecare STI pot fi adoptate dispoziții privind cazuri specifice.
Such provisions are indicated in Chapter 7.
Aceste dispoziții sunt indicate în capitolul 7.
As far as possible the assessment procedure for the requirements in Section 4.2 is defined in Chapter 6.
În măsura posibilului, procedura de evaluare pentru cerințele din secțiunea 4.2 este definită în capitolul 6.
In these cases the text of Section 4.2 makes a reference to the corresponding points and sub points clauses of Chapter 6.
În aceste cazuri, textul din secțiunea 4.2 face trimitere la punctele și subpunctele corespunzătoare din capitolul 6.
If for a particular basic parameter the separation of requirements and assessment procedures is not feasible, no reference is given.
Dacă pentru un anumit parametru de bază nu este fezabilă separarea cerințelor și a procedurilor de evaluare, nu se indică nicio trimitere.
The end coupling is the mechanical interface between units forming a train.
Cupla finală este interfața mecanică dintre unitățile care formează un tren.
The coupling system shall be designed in a way that no human presence between the units to be coupled/uncoupled shall be required whilst either one unit is moving.
Sistemul de cuplare trebuie proiectat astfel încât să nu fie necesară nicio prezență umană între unitățile care trebuie cuplate/decuplate în timpul deplasării oricăreia dintre unități.
End couplings shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Cuplele finale trebuie să fie reziliente și să poată rezista acțiunii forțelor în conformitate cu starea de funcționare nominală definită a unității.
The inner coupling is the mechanical interface between elements forming a unit.
Cupla interioară este interfața mecanică dintre elementele care formează o unitate.
The inner coupling shall be resilient and capable of withstanding the forces in accordance with the defined design operating state of the unit.
Cupla interioară trebuie să fie rezilientă și să poată rezista acțiunii forțelor în conformitate cu starea de funcționare nominală definită a unității.
The joint between two elements sharing the same running gear, is covered by point 4.2.2.2.
Articulația dintre două elemente care folosesc același aparat de rulare este reglementată de punctul 4.2.2.2.
The longitudinal strength of the inner coupling(s) shall be equal to or higher than the one of the end coupling(s) of the unit.
Rezistența longitudinală a cuplei (cuplelor) interioare trebuie să fie mai mare sau egală cu cea a cuplei (cuplelor) finale ale unității.
The structure of a unit body, any equipment attachments and lifting and jacking points shall be designed such that no cracks, no significant permanent deformation or ruptures occur under the load cases defined in Chapter 5 of EN 12663-2:2010.
Structura caroseriei unei unități, eventualele elemente de fixare pentru echipamente și eventualele puncte de ridicare cu macaraua și de ridicare cu cricul trebuie proiectate astfel încât să nu se producă nicio fisură, deformare permanentă semnificativă sau ruptură în cazurile de sarcină definite în capitolul 5 din EN 12663-2:2010.
Joining techniques shall be deemed to be covered by the demonstration of conformity in accordance to point 6.2.2.1.
Se consideră că tehnicile de asamblare sunt acoperite prin demonstrarea conformității în temeiul punctului 6.2.2.1.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.1.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.1.
The jacking positions shall be marked on the unit.
Pozițiile de ridicare cu cricul trebuie marcate pe unitate.
The marking shall comply with point 4.5.13 of EN 15877-1:2012.
Marcajele trebuie să fie conforme cu punctul 4.5.13 din EN 15877-1:2012.
The unit shall be designed so that all movable parts intended to close an aperture (access doors, tarpaulin, lids, hatches, etc.) are prevented against an unintentional movement of these parts.
Unitatea trebuie proiectată astfel încât să se prevină deplasarea neintenționată a oricăror părți mobile destinate să închidă o deschizătură (uși de acces, prelate, capace, trape etc.)
Locking devices shall indicate their status (open/closed) and shall be visible outside the unit.
Dispozitivele de blocare trebuie să indice în ce stare se află (deschis/închis) și trebuie să fie vizibile în afara unității.
This point concerns the rules for calculation intended for sizing the rolling stock to run on one or several networks without interference risk.
Prezentul punct se referă la regulile de calcul pentru dimensionarea materialului rulant astfel încât acesta să poată circula pe una sau mai multe rețele fără riscuri de interferențe.
The compliance of a unit with the intended reference profile including the reference profile for the lower part shall be established by one of the methods set out in EN 15273-2:2009.
Respectarea de către o unitate a profilului de referință destinat, inclusiv a profilului de referință pentru partea inferioară, trebuie determinată prin una dintre metodele stabilite în EN 15273-2:2009.
The kinematic method, as described in EN 15273-2:2009 shall be used to establish conformity, if any, between the reference profile established for the unit and the respective target reference profiles G1, GA, GB and GC including those used for the lower part GIC1 and GIC2.
Metoda cinematică descrisă în EN 15273-2:2009 trebuie utilizată pentru determinarea conformității, dacă este cazul, între profilul de referință stabilit pentru unitate și profilurile de referință țintă respective G1, GA, GB și GC, inclusiv cele utilizate pentru partea inferioară — GIC1 și GIC2.
The vertical loading characteristics of the unit shall be determined in order to check compatibility with the load carrying capacity of lines.
Caracteristicile de încărcare verticală ale unității trebuie determinate pentru a verifica compatibilitatea cu capacitatea de încărcare a liniilor.
The permissible payload a unit may carry, for axle loads up to and including 25 t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Încărcătura utilă admisă pe care o poate transporta o unitate, pentru sarcini pe osie de maximum 25 t, se stabilește prin aplicarea clauzelor 6.1 și 6.2 din EN 15528:2008.