natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A substantial part of the MLC 2006 standards is implemented within Union law by means of Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006 [5] and Council Directive 1999/63/EC of 21 June 1999 concerning the Agreement on the organisation of working time of seafarers concluded by the European Community Shipowners’ Association (ECSA) and the Federation of Transport Workers’ Unions in the European Union (FST) [6].
O parte semnificativă dintre standardele MLC 2006 sunt puse în aplicare în dreptul Uniunii prin intermediul Directivei 2009/13/CE a Consiliului din 16 februarie 2009 de punere în aplicare a acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim [5] și al Directivei 1999/63/CE a Consiliului din 21 iunie 1999 privind Acordul de organizare a timpului de lucru al navigatorilor, încheiat între Asociația Proprietarilor de Nave din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Sindicatelor Lucrătorilor din Transporturi din Uniunea Europeană (FST) [6].
Those MLC 2006 standards which fall within the scope of Directive 2009/13/EC or Directive 1999/63/EC are to be implemented by the Member States in line with those Directives.
Acele standarde din MLC 2006 care intră în domeniul de aplicare al Directivei 2009/13/CE sau al Directivei 1999/63/CE sunt puse în aplicare de statele membre în conformitate cu directivele menționate.
As a matter of general principle, the measures adopted to give effect to this Directive should under no circumstances constitute grounds justifying a reduction by Member States in the general level of protection of seafarers on board ships flying the flag of a Member State under the applicable Union social law.
Ca principiu general, măsurile adoptate pentru punerea în aplicare a prezentei directive nu ar trebui în niciun caz să constituie un temei care să justifice o reducere de către statele membre a nivelului general de protecție a navigatorilor de la bordul navelor care arborează pavilionul unui stat membru în temeiul dreptului Uniunii aplicabil în domeniul social.
MLC 2006 contains enforcement provisions defining the responsibilities of States performing port State control obligations.
MLC 2006 conține dispoziții de garantare a respectării legii, care definesc responsabilitățile statelor care îndeplinesc obligațiile de control al statului portului.
In order to protect safety and to avoid distortions of competition, Member States should be allowed to verify compliance with the provisions of MLC 2006 by any ship calling at their ports and anchorages, irrespective of the State whose flag it flies.
Pentru a proteja siguranța și pentru a evita denaturarea concurenței, statelor membre ar trebui să li se permită să verifice respectarea dispozițiilor din MLC 2006 de către toate navele care fac escală în porturile și ancorajele lor, indiferent de statul al cărui pavilion îl arborează.
Port State control is governed by Directive 2009/16/EC, which should include MLC 2006 among the Conventions the implementation of which is verified by Member States’ authorities in their ports.
Controlul statului portului este reglementat de Directiva 2009/16/CE, care ar trebui să includă MLC 2006 printre convențiile a căror punere în aplicare este verificată de către autoritățile statelor membre în porturile acestora.
Member States, when performing port State control inspections in accordance with Directive 2009/16/EC, should take into account the provisions of MLC 2006 which stipulate that the maritime labour certificate and the declaration of maritime labour compliance are to be accepted as prima facie evidence of compliance with the requirements of MLC 2006.
Atunci când efectuează inspecții în cadrul controlului statului portului în conformitate cu Directiva 2009/16/CE, statele membre ar trebui să țină seama de dispozițiile MLC 2006 care prevăd că certificatul de muncă în domeniul maritim și declarația de conformitate a muncii în domeniul maritim trebuie să fie acceptate ca dovezi prima facie a respectării cerințelor MLC 2006.
The law of the Union should also reflect the procedures set out in MLC 2006 with regard to the handling of onshore complaints relating to the matters dealt with in MLC 2006.
Dreptul Uniunii ar trebui, de asemenea, să reflecte procedurile prevăzute în MLC 2006 cu privire la tratarea plângerilor de pe uscat referitoare la aspectele pe care le abordează această convenție.
In order to ensure uniform conditions for the implementation of Directive 2009/16/EC, implementing powers should be conferred on the Commission.
Pentru a asigura condiții uniforme de punere în aplicare a Directivei 2009/16/CE, Comisiei ar trebui să i se confere competențe de executare.
The Commission should be entitled to adopt implementing acts: to implement a methodology for the consideration of generic risk parameters relating in particular to the flag State criteria and company performance criteria; to ensure uniform conditions for the scope of expanded inspections, including the risk areas to be covered; to ensure uniform application of the procedures for the control and security checks of ships; to set up a harmonised electronic format for the reporting of complaints related to MLC 2006; to implement harmonised procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up actions taken by Member States; and to establish the detailed arrangements for publication of information on companies with a low and very low performance, the criteria for aggregating the relevant data and the frequency of updates.
Comisia ar trebui să fie autorizată să adopte acte de punere în aplicare pentru punerea în aplicare a unei metodologii de examinare a parametrilor de risc generici care vizează îndeosebi criteriile privind statul de pavilion și criteriile privind performanța companiei, pentru asigurarea unor condiții uniforme de aplicare a inspecțiilor extinse, inclusiv elementele de risc care trebuie acoperite, pentru a asigura aplicarea uniformă a procedurilor privind controlul și verificările de securitate ale navelor, pentru stabilirea unui format electronic armonizat de raportare a plângerilor conexe MLC 2006, pentru punerea în aplicare a unor proceduri armonizate de raportare a deficiențelor evidente de către piloți și autoritățile sau organele portuare și a acțiunilor subsecvente ale statelor membre, pentru stabilirea modalităților de publicare a informațiilor privind companiile cu performanțe scăzute sau foarte scăzute, a criteriilor de agregare a datelor relevante și a frecvenței actualizărilor.
This is a highly technical exercise to be carried out in the framework of the principles and criteria which have been established by that Directive.
Acesta reprezintă un exercițiu tehnic de mare complexitate, care trebuie efectuat în contextul principiilor și al criteriilor stabilite prin respectiva directivă.
Those powers should be exercised in accordance with Regulation (EU) No 182/2011 of the European Parliament and of the Council of 16 February 2011 laying down the rules and general principles concerning mechanisms for control by Member States of the Commission’s exercise of implementing powers [7].
Competențele menționate ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie [7].
Implementing acts relating to the methodology for the consideration of generic risk parameters concerning in particular the flag State criteria and company performance criteria, to the reports from pilots and port authorities or bodies, including harmonised procedures for the reporting of apparent anomalies by pilots and port authorities or bodies and of follow-up actions taken by Member States, and to the detailed arrangements for the publication of information on companies with a low or very low performance, should not be adopted by the Commission where the committee referred to in this Directive delivers no opinion on the draft implementing act presented by the Commission.
Actele de punere în aplicare referitoare la metodologia de examinare a parametrilor de risc generici care vizează îndeosebi criteriile privind statul de pavilion și criteriile privind performanța companiei, la rapoartele întocmite de piloți și de autoritățile sau organismele portuare, inclusiv la procedurile armonizate de raportare a deficiențelor evidente de către piloți și autoritățile sau organele portuare și a acțiunilor subsecvente ale statelor membre, și la modalitățile de publicare a informațiilor privind companiile cu performanțe scăzute sau foarte scăzute, nu ar trebui adoptate de Comisie în cazul în care comitetul prevăzut de prezenta directivă nu emite un aviz cu privire la proiectul de act de punere în aplicare prezentat de Comisie.
When establishing implementing rules, the Commission should specifically take into account the expertise and experience gained with the inspection system in the Union and build upon the expertise of the Memorandum of Understanding on Port State Control, signed in Paris on 26 January 1982, in its up-to-date version (‘Paris MOU’).
Atunci când stabilește norme de punere în aplicare, Comisia ar trebui să țină seama în mod special de competențele specifice și experiența acumulate în cadrul sistemului de inspecții al Uniunii și să ia ca bază informațiile de specialitate din cadrul Memorandumului de înțelegere privind controlul statului portului, semnat la Paris la 26 ianuarie 1982 („MOU Paris”), în versiunea sa actualizată.
The implementing rules, including references to Paris MOU instructions and guidelines, should not compromise the exercise of the professional judgment of inspectors or of the competent authority and the flexibility provided for in Directive 2009/16/EC.
Normele de punere în aplicare, inclusiv trimiterile la instrucțiunile și orientările MOU Paris, nu ar trebui să compromită formularea unei aprecieri profesionale de către inspectori sau de către autoritatea competentă și flexibilitatea prevăzută de Directiva 2009/16/CE.
The inspection database referred to in Directive 2009/16/EC should be adapted and developed in line with the amendments introduced by this Directive or changes adopted within the context of the Paris MOU.
Baza de date privind inspecțiile menționată în Directiva 2009/16/CE ar trebui adaptată și dezvoltată în concordanță cu modificările introduse de prezenta directivă sau cu modificările adoptate în contextul MOU Paris.
The Paris MOU seeks to eliminate the operation of sub-standard ships through a harmonised system of port State control, comprising coordinated inspection of ships calling at ports, including Member States’ ports, in the Paris MOU Region.
MOU Paris urmărește eliminarea operării navelor care nu corespund standardelor printr-un sistem armonizat de control al statului portului, care să cuprindă controlul coordonat al navelor care fac escală în porturi, inclusiv în porturile statelor membre, în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris.
Those inspections are aimed at verifying that ships meet international safety, security and environmental standards, and that seafarers have adequate living and working conditions, in conformity with the international conventions in force.
Aceste inspecții urmăresc verificarea întrunirii de către nave a standardelor internaționale în materie de securitate, siguranță și mediu, și a faptului că navigatorii beneficiază de condiții de viață și de muncă corespunzătoare, în conformitate cu convențiile internaționale în vigoare.
When inspections are carried out and when reference is made to Paris MOU instructions and guidelines, account should be taken of the fact that those instructions and guidelines are developed and adopted to ensure consistency and to guide inspections with a view to facilitating the greatest possible degree of convergence.
Atunci când se desfășoară inspecții și când se face referire la instrucțiunile și orientările MOU Paris, ar trebui să se țină seama de faptul că aceste instrucțiuni și orientări au fost elaborate și adoptate pentru a asigura coerența și pentru a orienta inspecțiile, în scopul facilitării unui grad cât mai mare de convergență cu putință.
The inspection of on-board living and working conditions of seafarers and of their training and qualifications, to verify that these comply with the requirements of MLC 2006, requires the necessary level of training for inspectors.
Inspectarea condițiilor de viață și de muncă la bord ale navigatorilor și a formării și calificărilor acestora, pentru verificarea respectării de către acestea a cerințelor MLC 2006, necesită nivelul necesar de formare pentru inspectori.
The European Maritime Safety Agency and Member States should promote the issue of training for inspectors for the purposes of reviewing compliance with MLC 2006.
Agenția Europeană pentru Siguranța Maritimă și statele membre ar trebui să promoveze formarea inspectorilor în scopul de a controla respectarea dispozițiilor MLC 2006.
In order to allow the Commission to update the relevant procedures swiftly, thereby contributing to the achievement of a global level playing field for shipping, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of amendments to Annex VI to Directive 2009/16/EC containing the list of the ‘Instructions’ adopted by the Paris MOU, with a view to keeping the procedures applicable and enforceable in the territory of the Member States, in line with those agreed upon at international level and in compliance with the relevant Conventions.
Pentru a acorda Comisiei posibilitatea actualizării rapide a procedurilor relevante, contribuind astfel la asigurarea, la nivel global, a unor condiții de concurență echitabile pentru transportul maritim, în ceea ce privește modificările care ar trebui aduse anexei VI la Directiva 2009/16/CE, care cuprinde lista „instrucțiunilor” adoptate în cadrul MOU Paris, competența de a adopta acte legislative în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene ar trebui să fie delegată Comisiei, pentru ca procedurile să fie în continuare aplicabile pe teritoriul statelor membre, în conformitate cu procedurile convenite la nivel internațional și cu respectarea convențiilor relevante.
It is of particular importance that the Commission carry out appropriate consultations during its preparatory work, including at expert level.
Este deosebit de important ca, în cursul etapei pregătitoare, Comisia să desfășoare consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți.
The Commission, when preparing and drawing-up delegated acts, should ensure a simultaneous, timely and appropriate transmission of relevant documents to the European Parliament and to the Council.
În momentul pregătirii și al elaborării actelor delegate, Comisia ar trebui să asigure transmiterea simultană, promptă și adecvată a documentelor relevante către Parlamentul European și Consiliu.
Since the objectives of this Directive cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
Deoarece obiectivele prezentei directive nu pot fi realizate în mod satisfăcător de către statele membre și, prin urmare, datorită dimensiunilor sau efectelor acțiunii, pot fi realizate mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană.
In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Directive does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este enunțat în articolul respectiv, prezenta directivă nu depășește ceea ce este necesar pentru atingerea obiectivelor menționate.
Directive 2009/16/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Directiva 2009/16/CE ar trebui modificată în consecință.
According to Article VIII, MLC 2006 is to come into force 12 months after the date on which there have been registered ratifications by at least 30 Members of the ILO with a total share in the world gross tonnage of ships of 33 per cent.
MLC urmează să intre în vigoare, în conformitate cu articolul VIII, după 12 luni de la data la care a fost înregistrată ratificarea de către cel puțin 30 de membri ai OIM care reprezintă 33 de procente din totalul mondial brut naval.
This condition was fulfilled on 20 August 2012, and MLC 2006 enters into force on 20 August 2013.
Condiția menționată a fost îndeplinită la 20 august 2012, MLC 2006 urmând să intre în vigoare la 20 august 2013.
This Directive should enter into force on the same date as MLC 2006,
Prezenta directivă ar trebui să intre în vigoare la aceeași dată cu MLC 2006,
Amendments to Directive 2009/16/EC
Modificări aduse Directivei 2009/16/CE
Directive 2009/16/EC is hereby amended as follows:
Directiva 2009/16/CE se modifică după cum urmează:
point (g) is deleted;
litera (g) se elimină;
the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC 2006);
Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim (MLC 2006);
the International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships, 2001 (AFS 2001);
Convenția internațională privind controlul sistemelor antivegetative dăunătoare utilizate la nave (AFS 2001);
the International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage, 2001 (Bunkers Convention, 2001).’;
Convenția internațională din 2001 privind răspunderea civilă pentru prejudicii provocate de poluarea cu hidrocarburi utilizate pentru propulsia navei (Convenția Bunkers, 2001).”;
‘Maritime labour certificate’ means the certificate referred to in Regulation 5.1.3 of MLC 2006.
„certificat de muncă în domeniul maritim” înseamnă certificatul menționat în Reglementarea 5.1.3 din MLC 2006.
‘Declaration of maritime labour compliance’ means the declaration referred to in Regulation 5.1.3 of MLC 2006.’;
„declarație de conformitate a muncii în domeniul maritim” înseamnă declarația menționată în Reglementarea 5.1.3 din MLC 2006.”;
‘All the references in this Directive to the Conventions, international codes and resolutions, including for certificates and other documents, shall be deemed to be references to those Conventions, international codes and resolutions in their up-to-date versions.’.
„Toate trimiterile din prezenta directivă la convențiile, codurile și rezoluțiile internaționale, inclusiv la certificatele și alte documente, se consideră a fi trimiteri la respectivele convenții, coduri și rezoluții internaționale în versiunile lor actualizate.”
When inspecting a ship flying the flag of a State which is not a party to a Convention, Member States shall ensure that the treatment of that ship and its crew is not more favourable than that of a ship flying the flag of a State party to that Convention.
Când inspectează o navă care se află sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenție, statele membre se asigură că tratamentul acordat unei asemenea nave și echipajului acesteia nu este mai favorabil decât cel acordat unei nave care se află sub pavilionul unui stat care este parte la convenția în cauză.
Such ship shall be subject to a more detailed inspection in accordance with procedures established by the Paris MOU.’;
Nava respectivă este supusă unei inspecții mai detaliate în conformitate cu procedurile instituite de MOU Paris.”;
Measures adopted to give effect to this Directive shall not lead to a reduction in the general level of protection of seafarers under Union social law in the areas to which this Directive applies, as compared to the situation which already prevails in each Member State.
Măsurile adoptate pentru punerea în aplicare a prezentei directive nu generează o reducere a nivelului general de protecție a navigatorilor în temeiul dreptului Uniunii în domeniul social pentru aspectele cărora li se aplică prezenta directivă, în comparație cu situația care prevalează deja în fiecare stat membru.
In implementing those measures, if the competent authority of the port State becomes aware of a clear violation of Union law on board ships flying the flag of a Member State, it shall, in accordance with national law and practice, forthwith inform any other relevant competent authority in order for further action to be taken as appropriate.’.
În punerea în aplicare a respectivelor măsuri, în cazul în care autoritatea competentă a statului portului are cunoștință de o încălcare clară a dreptului Uniunii la bordul navelor care arborează pavilionul unui stat membru, aceasta informează în consecință orice autoritate competentă relevantă, în conformitate cu legislația și practica naționale, pentru luarea oricăror măsuri ulterioare corespunzătoare.”
In Article 8, paragraph 4 is deleted.
La articolul 8, se elimină alineatul (4).
Implementing powers shall be conferred on the Commission to implement a methodology for the consideration of generic risk parameters relating in particular to the flag State criteria and company performance criteria.
Se conferă Comisiei competențe de executare pentru punerea în aplicare a metodologiei de examinare a parametrilor de risc generici care vizează îndeosebi criteriile privind statul de pavilion și criteriile privind performanța companiei.
Those implementing acts shall be adopted in accordance with the examination procedure referred to in Article 31(3).’.
Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 31 alineatul (3).”
In Article 14, paragraph 4 is replaced by the following:
La articolul 14, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
The scope of an expanded inspection, including the risk areas to be covered, is set out in Annex VII.
Amploarea unei inspecții extinse, inclusiv elementele de risc care trebuie verificate, este stabilită în anexa VII.
The Commission may adopt detailed measures to ensure uniform conditions for the application of Annex VII.
Comisia poate adopta măsuri detaliate pentru a asigura aplicarea uniformă a anexei VII.
In Article 15, paragraph 4 is replaced by the following:
La articolul 15, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
The Commission may adopt detailed measures to ensure uniform application of the procedures referred to in paragraph 1 and of the security checks referred to in paragraph 2 of this Article.
Comisia poate adopta măsuri detaliate pentru a asigura aplicarea uniformă a procedurilor menționate la alineatul (1) și a controalelor de securitate menționate la alineatul (2) de la prezentul articol.
In Article 17, the following paragraphs are added:
La articolul 17 se adaugă următoarele paragrafe:
‘Where, following a more detailed inspection, the living and working conditions on the ship are found not to conform to the requirements of MLC 2006, the inspector shall forthwith bring the deficiencies to the attention of the master of the ship, with required deadlines for their rectification.
„În cazul în care, în urma unei inspecții mai detaliate, se constată că condițiile de viață și de muncă de pe nave nu respectă cerințele din MLC 2006, inspectorul aduce imediat deficiențele la cunoștința comandantului navei, împreună cu termenele obligatorii pentru remedierea acestora.