natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the cross-border dimension, when applicable.
dimensiunea transfrontalieră, după caz.
"ANNEX
„ANEXA
LIST OF INITIAL FREIGHT CORRIDORS
LISTA CORIDOARELOR INITIALE DE TRANSPORT DE MARFĂ
Establishment of freight corridors:
Înființarea de coridoare de transport de marfă:
"Rhine-Alpine"
„Rin - alpin”
Zeebrugge-Antwerpen/Amsterdam/Vlissingen [2]/Rotterdam-Duisburg-[Basel]-Milano- Genova
Zeebrugge-Antwerpen/Amsterdam/Vlissingen [2]/Rotterdam-Duisburg-[Basel]-Milan- Genoa
By 10 November 2013
până la 10 noiembrie 2013
"North Sea – Mediterranean"
„Marea Nordului - mediteraneean”
"Scandinavian – Mediterranean"
„Scandinav-mediteraneean”
By 10 November 2015
până la 10 noiembrie 2015
"Atlantic"
„Atlantic”
"Baltic – Adriatic"
„Baltic – adriatic”
Swinoujscie [2]/Gdynia-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/Wien/Klagenfurt-Udine-Venezia/ Trieste/ /Bologna/Ravenna
Swinoujscie [2]/Gdynia-Katowice-Ostrava/Žilina-Bratislava/ Wien/Klagenfurt-Udine-Venezia/ Trieste/ /Bologna/Ravenna
"Mediterranean"
„Mediteraneean”
Ljubljana [2]/Rijeka [2]-Zagreb [2]-Budapest-Zahony (Hungarian-Ukrainian border)
Ljubljana [2]/Rijeka [2]-Zagreb [2]-Budapest-Zahony (frontiera Ungaria-Ucraina)
"Orient/East-Med"
„Orient/Est-mediteraneean”
Vidin-Sofia-Burgas [3]/Svilengrad [3] (Bulgarian-Turkish border)/ Promachonas-Thessaloniki- Athína-Patras [3]
Vidin-Sofia-Burgas [3]/Svilengrad [3] (frontiera Bulgaria-Turcia)/ Promachonas-Thessaloniki-Athína-Patras [3]
"North Sea – Baltic" [4]
„Marea Nordului - baltic” [4]
Wilhelmshaven [2]/Bremerhaven/Hamburg [2]/ Amsterdam [2]/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Warsaw-Terespol (Poland-Belarus border)/Kaunas-Riga [3]-Tallinn [3]
Wilhelmshaven [2]/Bremerhaven/Hamburg [2]/ Amsterdam [2]/Rotterdam/Antwerpen-Aachen/Berlin-Warsaw-Terespol (frontiera Polonia-Belarus) /Kaunas-Riga [3]-Tallinn [3]
"Rhine-Danube" [5]
„Rin – Dunăre” [5]
Čierna and Tisou (Slovak/ Ukrainian border)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha-München/Nürnberg
Čierna și Tisou (frontiera Slovacia-Ucraina)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha-München/Nürnberg
By 10 November 2020
până la 10 noiembrie 2020
'/' means alternative routes.
‘/’ înseamnă rute alternative.
In line with the TEN-T guidelines, the Atlantic and the Mediterranean corridors should in the future be completed by the Sines/Algeciras-Madrid-Paris freight axis which crosses the central Pyrenees via a low elevation tunnel.
În conformitate cu orientările TEN-T, coridoarele atlantic și mediteraneean ar trebui completate în viitor cu axa de transport de marfă Sines/Algeciras-Madrid-Paris, care traversează zona centrală a Pirineilor prin intermediul unui tunel de joasă altitudine.
(+) Routes marked with + shall be included in the respective corridors at the latest 3 years after the date of establishment set out in this table.
(+) Rutele marcate prin + se includ în coridoarele respective în termen de 3 ani de la data înființării stabilite în prezentul tabel.
Existing structures defined under Article 8 and Article 13(1) of this Regulation shall be adjusted with the participation of additional Member States and infrastructure managers in the respective corridors.
Structurile existente definite la articolul 8 și la articolul 13 alineatul (1) din prezentul regulament se ajustează în funcție de participarea suplimentară, la coridoarele respective, a unor state membre și a unor gestionari de infrastructură.
These inclusions shall be based on market studies and take into consideration the aspect of existing passenger and freight transport in line with Article 14(3) of this Regulation.
Aceste includeri se bazează pe studii de piață și iau în considerare aspectul pe care îl reprezintă transportul existent de călători și de marfă, în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din prezentul regulament.
Routes marked with * shall be included in the respective corridors at the latest 5 years after the date of establishment set out in this table.
Rutele marcate prin * se includ în coridoarele respective în termen de 5 ani de la data înființării stabilite în prezentul tabel.
(°) Until the realisation of a Rail Baltic line in 1435 mm nominal track gauge, the specificities of different track gauge systems shall be taken into account in the establishment and operation of this corridor.
(°) Până la realizarea unei linii Rail Baltica cu ecartament nominal de 1435 mm, la înființarea și operarea acestui coridor se iau în considerare caracteristicile diferitelor sisteme de ecartament.
(‡) The creation of this corridor shall be based on market studies and take into consideration the aspect of existing passenger and freight transport in line with Article 14(3) of this Regulation.
(‡) Înființarea acestui coridor se bazează pe studii de piață și ia în considerare aspectul pe care îl reprezintă transportul existent de călători și de marfă, în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din prezentul regulament.
The section "Čierna and Tisou (Slovak/ Ukrainian border)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha" shall be established by 10 November 2013."
Tronsonul „Čierna și Tisou (frontiera Slovacia-Ucraina)-Košice-Žilina-Horní Lideč-Praha” se înființează până la 10 noiembrie 2013.”
The White Paper aims at reducing the greenhouse gas emissions (GHG) of the transport sector by at least 60 % by 2050 compared to 1990.
Cartea albă vizează reducerea până în 2050 a emisiilor de gaze cu efect de seră (GES) cu cel puțin 60 % în sectorul transporturilor, raportat la 1990.
As far as infrastructure is concerned, the White Paper aims at establishing a fully functional and Union-wide multimodal TEN-T core network by 2030.
În ceea ce privește infrastructura, cartea albă vizează crearea unei „rețele centrale” multimodale TEN-T complet funcționale la nivelul Uniunii până în 2030.
Interoperability could be enhanced by innovative solutions that improve compatibility between the systems involved.
Interoperabilitatea ar putea fi îmbunătățită prin intermediul unor soluții inovatoare care să îmbunătățească compatibilitatea între diferitele sisteme implicate.
The White Paper also aims at optimising the performance of multimodal logistic chains, including by making greater use of more energy-efficient modes.
Cartea albă vizează, de asemenea, optimizarea performanței lanțurilor logistice multimodale, inclusiv prin utilizarea pe scară mai largă a unor moduri de transport mai eficiente din punct de vedere energetic.
In its Communication of 20 July 2010 entitled "Towards a European road safety area: policy orientations on road safety 2011-2020", the Commission set a framework for policy actions in favour of safe infrastructure as a key element to reduce road casualties by 50 % by 2020.
În Comunicarea sa din 20 iulie 2010 intitulată „Pentru un spațiu european de siguranță rutieră: orientări pentru politica de siguranță rutieră 2011 - 2020”, Comisia a stabilit un cadru pentru acțiunile de politică necesare în vederea garantării unei infrastructuri sigure care să reprezinte un element esențial pentru reducerea accidentelor rutiere cu 50 % până în anul 2020.
The CEF should therefore ensure that requests for Union funding comply with the safety requirements, recommendations and targets established in all relevant Union road safety law.
Prin urmare, MIE ar trebui să asigure faptul că cererile de finanțare din partea Uniunii respectă normele în materie de siguranță, recomandările și obiectivele stabilite în toate actele legislative relevante ale Uniunii referitoare la siguranța rutieră.
Support should therefore be focused on the core network and on projects of common interest in the field of traffic management systems, in particular the air traffic management systems resulting from the new-generation European air traffic management system (the SESAR system), which require Union budgetary resources of about EUR 3000 million, as well as the Intelligent Transport System (ITS), Vessel Traffic Monitoring and Information Systems (VTMIS), River Information Services (RIS) and the European Rail Traffic Management System (ERTMS).
Prin urmare, sprijinul ar trebui să se concentreze pe rețeaua centrală și pe proiectele de interes comun din domeniul sistemelor de management al traficului, în special sistemele de management al traficului aerian rezultate din sistemul european de management al traficului aerian de nouă generație (sistemul SESAR) care necesită resurse bugetare ale Uniunii în valoare de circa 3000 milioane EUR, precum și Sistemul inteligent de transport (STI), Sistemele de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime (VTMIS), Sistemul european de management al traficului feroviar (ERTMS) și Sistemul de informații fluviale (RIS).
In the energy sector, financial assistance should focus on completing the internal energy market, ensuring security of supply, promoting sustainability, inter alia by ensuring the transmission of renewable electricity from generation to centres of demand and storage, and attracting public and private investment.
În sectorul energiei, asistența financiară ar trebui să se axeze pe finalizarea pieței interne a energiei, pe asigurarea securității aprovizionării, pe promovarea durabilității, între altele prin asigurarea transportului energiei electrice din surse regenerabile de la punctul de producție la centrele de consum și stocare, precum și pe atragerea investițiilor private.
In the telecommunications sector, financial assistance should be targeted primarily at projects that will generate demand for broadband, including the building of a European digital service infrastructure, which should in turn stimulate investment in broadband network deployment.
În sectorul telecomunicațiilor, asistența financiară ar trebui să se axeze în principal pe proiecte care vor genera cerere de bandă largă, inclusiv pe dezvoltarea unei infrastructuri europene a serviciilor digitale, care ar trebui să stimuleze, la rândul său, investițiile ce vizează crearea rețelei de bandă largă.
Programme support actions include, in particular, studies, meetings, infrastructure mapping, information, dissemination, communication and awareness raising actions, expenditure linked to IT tools and networks focusing on exchanges of information about the CEF, together with all other technical and administrative assistance expenditure incurred by the Commission that may be required for the management of the CEF or implementation of the individual sector-specific guidelines.
Acțiunile de sprijinire a programului includ în special studii, reuniuni, cartografierea infrastructurilor, acțiuni de informare, de diseminare, de comunicare și de sensibilizare, cheltuieli aferente instrumentelor și rețelelor informatice concentrate pe schimbul de informații referitoare la MIE, împreună cu toate celelalte cheltuieli aferente asistenței tehnice și administrative care sunt suportate de Comisie și care pot fi necesare pentru gestionarea MIE sau pentru implementarea orientărilor sectoriale specifice.
Programme support actions also include activities required in order to facilitate the preparation of projects of common interest, in particular in the Member States, eligible for financing from the Cohesion Fund, with a view to obtaining financing under this Regulation or on the financial market.
Acțiunile de sprijinire a programului includ, de asemenea, activități care sunt necesare pentru a înlesni pregătirea proiectelor de interes comun, în special în statele membre eligibile pentru finanțare din Fondul de coeziune, în vederea obținerii de finanțare în temeiul prezentului regulament sau pe piețele financiare.
The amount of EUR 11305500000 transferred from the Cohesion Fund may be used to commit budgetary resources to financial instruments under this Regulation only as from 1 January 2017.
Suma de 11305500000 EUR transferată din Fondul de coeziune poate fi utilizată pentru alocarea de resurse bugetare instrumentelor financiare în temeiul prezentului regulament numai începând cu 1 ianuarie 2017.
From that date, the amount of EUR 11305500000 transferred from the Cohesion Fund may be used to commit budgetary resources to projects for which contractual commitments have already been entered into by the entrusted entities.
De la data menționată, suma 11305500000 EUR transferată din Fondul de coeziune poate fi utilizată pentru angajarea de resurse bugetare pentru proiecte pentru care s-au semnat deja angajamente contractuale de către entitățile mandatate.
The Project Bond Initiative shall start up progressively within a ceiling of EUR 230000000 during the years 2014 and 2015.
Inițiativa de emitere de obligațiuni pentru finanțarea de proiecte demarează treptat în limitele unui plafon de 230000000 EUR în anii 2014 și 2015.
The full implementation of the initiative shall be subject to independent full-scale evaluation to be carried out in 2015 as provided for in Regulation (EC) No 680/2007 and in Decision No 1639/2006/EC.
Punerea deplină în aplicare a inițiativei are loc sub rezerva evaluării independente și complete care urmează a fi efectuată în cursul anului 2015, astfel cum se prevede în Regulamentul (CE) nr. 680/2007 și în Decizia nr. 1639/2006/CE.
They shall:
Acestea:
The amount of the financial envelope shall lie within a range of 80 % to 85 % of the budgetary resources referred to in point (a) of Article 5(1).
Valoarea pachetului financiar se situează între 80 % și 85 % din resursele bugetare menționate la articolul 5 alineatul (1) litera (a).
The projects detailed in Part I of Annex I are not binding on the Member States for their programming decisions.
Proiectele detaliate în partea I din anexa I nu sunt obligatorii pentru statele membre în ceea ce privește deciziile lor privind programarea.
The CEF shall take into account the independent full-scale evaluation of the Europe 2020 Project Bond Initiative, to be carried out in 2015.
MIE ține seama de evaluarea completă și independentă a inițiativei de emitere de obligațiuni pentru finanțarea de proiecte, evaluare care va fi efectuată în cursul anului 2015.
On the basis of that evaluation, the Commission and the Member States shall assess the relevance of the Europe 2020 Project Bond Initiative and its effectiveness in increasing the volume of investment in priority projects and enhancing the efficiency of Union spending.
Pe baza acestei evaluări, Comisia și statele membre apreciază pertinența inițiativei de emitere de obligațiuni pentru finanțarea de proiecte, precum și eficacitatea acesteia în ceea ce privește sporirea volumului de investiții în proiectele prioritare și sporirea eficienței cheltuielilor Uniunii.
The Annex to Regulation (EU) No 913/2010 is replaced by the text of Annex II to this Regulation.
Anexa la Regulamentul (UE) nr. 913/2010 se înlocuiește cu textul anexei II la prezentul regulament.
Consequently, the rail freight corridors revised shall remain subject to the provisions of Regulation (EU) No 913/2010.
În consecință, lista revizuită a coridoarelor de transport feroviar de marfă rămâne sub incidența dispozițiilor Regulamentului (UE) nr. 913/2010.
Ports, rail
Portuar, feroviar
The last tranche of the Union contribution to the Debt Instrument shall be committed by the Commission by 31 December 2020.
Ultima tranșă a contribuției Uniunii la instrumentul de împrumut este angajată de către Comisie până la 31 decembrie 2020.
The actual approval of debt financing by the entrusted entities or the dedicated investment vehicles shall be finalised by 31 December 2022.
Aprobarea efectivă a finanțării prin împrumut de către entitățile mandatate sau instrumentele de investiții specializate se finalizează până la 31 decembrie 2022.
The last tranche of the Union contribution to the Equity Instrument shall be committed by the Commission by 31 December 2020.
Ultima tranșă a contribuției Uniunii la instrumentul de capitaluri proprii se angajează de către Comisie până la 31 decembrie 2020.
The actual approval of equity investments by the entrusted entities or the dedicated investment vehicles shall be finalised by 31 December 2022.
Aprobarea efectivă a investițiilor de capital de către entitățile mandatate sau instrumentele de investiții specializate se finalizează până la 31 decembrie 2022.
Rhine-Scheldt corridor: Volkeraklock and Kreekaklock, Krammerlock and Lock Hansweert IWW
Coridorul Rhine-Scheldt: ecluzele Volkerak, Kreekak, Krammer și Hansweert Căi navigabile interioare
Commission Regulation (EU) No 1317/2013
Regulamentul (UE) nr. 1317/2013 al Comisiei
amending Annexes II, III and V to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council as regards maximum residue levels for 2,4-D, beflubutamid, cyclanilide, diniconazole, florasulam, metolachlor and S-metolachlor, and milbemectin in or on certain products
de modificare a anexelor II, III și V la Regulamentul (CE) nr. 396/2005 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește limitele maxime de reziduuri pentru 2,4-D, beflubutamid, ciclanilidă, diniconazol, florasulam, metolaclor, S-metolaclor și milbemectină din sau de pe anumite produse
Having regard to Regulation (EC) No 396/2005 of the European Parliament and of the Council of 23 February 2005 on maximum residue levels of pesticides in or on food and feed of plant and animal origin and amending Council Directive 91/414/EEC [1], and in particular Article 14(1)(a), Article 18(1)(b) and Article 49(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 396/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 februarie 2005 privind conținuturile maxime aplicabile reziduurilor de pesticide din sau de pe produse alimentare și hrana de origine vegetală și animală pentru animale și de modificare a Directivei 91/414/CEE a Consiliului [1], în special articolul 14 alineatul (1) litera (a), articolul 18 alineatul (1) litera (b) și articolul 49 alineatul (2),
For 2,4-D, cyclanilide, florasulam, metolachlor and S-metolachlor, and milbemectin, maximum residue levels (MRLs) are set in Annex II and Part B of Annex III to Regulation (EC) No 396/2005.
Limitele maxime de reziduuri (LMR) pentru substanțele 2,4-D, ciclanilidă, florasulam, metolaclor și S-metolaclor și milbemectină au fost stabilite în anexa II și în partea B din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 396/2005.
For beflubutamid and diniconazole, MRLs are set in Part A of Annex III to that Regulation.
Pentru beflubutamid și diniconazol, LMR-urile sunt stabilite în partea A din anexa III la regulamentul respectiv.
Certain technical adaptations should be made, in particular the name of the active substance 'metholachlor and metholachlor-S' should be replaced by 'metolachlor and S-metolachlor'.
Ar trebui realizate anumite adaptări tehnice, în special denumirea substanței active „metolaclor și metolaclor-S” ar trebui să fie înlocuită cu „metolaclor și S-metolaclor”.
For 2,4-D, the European Food Safety Authority, hereinafter "the Authority", submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [2].
Pentru substanța 2,4-D, Autoritatea Europeană pentru Siguranța Alimentară, denumită în continuare „autoritatea”, a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [2].
It recommended raising or keeping the existing MRLs for certain products.
Ea a recomandat creșterea sau menținerea LMR-urilor existente pentru anumite produse.
It concluded that concerning the MRLs for almonds, brazil nuts, cashew nuts, coconuts, hazelnuts, macadamia, pecans, pine nuts, pistachios, walnuts, soya bean and buckwheat grain some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Autoritatea a concluzionat că, în ceea ce privește LMR-urile pentru migdale, nuci de Brazilia, nuci de caju, nuci de cocos, alune, nuci macadamia, nuci de Pecan, semințe de pin, fistic, nuci, boabe de soia și hrișcă boabe, unele informații nu sunt disponibile și este necesară o analiză suplimentară din partea responsabililor cu gestionarea riscurilor.
As there is no risk for consumers, MRLs for those products should be set in Annex II to Regulation (EC) No 396/2005 at the existing level or the level identified by the Authority.
Deoarece nu există niciun risc pentru consumatori, LMR-urile pentru produsele respective ar trebui să fie stabilite în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 396/2005 la nivelul existent sau la nivelul identificat de către autoritate.
Those MRLs will be reviewed; the review will take into account the information available within two years from the publication of this Regulation.
Aceste LMR-uri vor fi reexaminate; reexaminarea va ține seama de informațiile disponibile în termen de doi ani de la data publicării prezentului regulament.
For beflubutamid, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [3].
Pentru beflubutamid, autoritatea a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [3].
It recommended lowering the MRL for wheat grain.
Autoritatea a recomandat reducerea LMR pentru boabele de grâu.
For other products it recommended keeping the existing MRLs.
Pentru alte produse a recomandat menținerea LMR-urilor existente.
For cyclanilide, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [4].
Pentru ciclanilidă, autoritatea a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [4].
It recommended raising the existing MRL for cotton seed.
Autoritatea a recomandat creșterea LMR-urilor existente pentru semințele de bumbac.
However, as the approval of the active substance cyclanilide expired on 31 October 2011 [5] and all existing authorisations for plant protection products containing cyclanilide have been revoked, it is appropriate to set the MRLs at the specific limit of determination.
Cu toate acestea, dat fiind că aprobarea substanței active ciclanilidă a expirat la 31 octombrie 2011 [5] și toate autorizațiile existente pentru produsele de protecție a plantelor care conțin ciclanilidă au fost revocate, este necesar să se stabilească LMR-urile la limita specifică de determinare.
For diniconazole, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(1) of Regulation (EC) No 396/2005 [6].
Pentru diniconazol, autoritatea a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005 [6].
It proposed to change the residue definition.
Autoritatea a propus modificarea definiției reziduului.
All existing authorisations for plant protection products containing diniconazole-M have been revoked.
Toate autorizațiile existente pentru produsele de protecție a plantelor care conțin diniconazol-M au fost revocate.
It is therefore appropriate to set the MRLs at the specific limit of determination.
Prin urmare, este adecvat să se stabilească LMR-urile la limita specifică de determinare.
For florasulam, the Authority submitted a reasoned opinion on the existing MRLs in accordance with Article 12(2) of Regulation (EC) No 396/2005 in conjunction with Article 12(1) thereof [7].
Pentru florasulam, autoritatea a emis un aviz motivat privind LMR-urile existente, în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 396/2005, coroborat cu articolul 12 alineatul (1) [7].
It recommended keeping the existing MRLs for certain products.
Autoritatea a recomandat menținerea LMR-urilor existente pentru anumite produse.
It concluded that concerning the MRLs for meat, fat, liver and kidney of bovine animals, sheep and goat, as well as for cattle milk, sheep milk and goat milk some information was not available and that further consideration by risk managers was required.
Autoritatea a concluzionat că, în ceea ce privește LMR-urile pentru carnea, grăsimea, ficatul și rinichii de bovine, ovine și caprine, precum și pentru laptele de bovine, ovine și caprine, unele informații nu sunt disponibile și este necesară o analiză suplimentară din partea responsabililor cu gestionarea riscurilor.