natgillin/translations-raw huggingface dataset:
CAAP also explained that they were addressing the issue of the sustainability of the system by increasing staff salaries to attract inspecting staff from the industry.
CAAP a explicat de asemenea că a abordat problema sustenabilității sistemului prin creșterea salariilor pentru a atrage personal de inspecție din industrie.
Training programmes for inspectors had also been implemented.
Totodată, au fost puse în aplicare programe de pregătire pentru inspectori.
However, CAAP did not formally inspect either the Quality Management Systems ('QMS') or the SMS of the air carriers under their supervision.
CAAP nu inspectase însă în mod oficial nici sistemele de management al calității și nici sistemele de management al siguranței ale transportatorilor aerieni aflați sub supravegherea sa.
PAL briefed that they had a fleet of 44 aircraft (Boeing B747, B777, Airbus A340, A330, A320/319) with 68 additional aircraft on order (44 Airbus A321, 20 A330, and 4 A340).
PAL a indicat că are o flotă de 44 de aeronave (Boeing B747 și B777, Airbus A340, A330 și A320/319), plus 68 de aeronave comandate deja (44 Airbus A321, 20 Airbus A330 și 4 Airbus A340).
Their SMS had a target to reduce events which have a detrimental effect on safety standards by 10% from the previous year.
Sistemul său de management al siguranței avea ca obiectiv reducerea evenimentelor cu efecte negative asupra standardelor de siguranță cu 10 % față de anul precedent.
The Flight Data Monitoring ('FDM') data of 95 to 100% of the flights were examined, with emphasis on un-stabilised approaches and Ground Proximity Warning System ('GPWS') events.
Fuseseră examinate datele obținute din monitorizarea datelor de zbor (FDM) pentru 95-100 % din zboruri, punându-se accentul pe apropierile nestabilizate și pe evenimentele legate de sistemul de avertizare privind apropierea față de sol (GPWS).
Their QMS had conducted 260 inspections in 2012 with 94 findings against company procedures which differed from findings made by CAAP because more training issues were identified.
În cadrul sistemului său de management al calității se efectuaseră 260 de inspecții în 2012 care au avut ca rezultat 94 de constatări legate de procedurile societății care erau diferite de constatările făcute de CAAP, fiind identificate mai multe probleme în privința pregătirii.
Cebu Pacific Air briefed that fleet growth was at 7% p.a.
Cebu Pacific Air a precizat că flota sa a crescut cu 7 % pe an.
They were receiving 2 Airbus A330 aircraft in 2013 to commence long-haul flights in June, and the aim was to have a fleet of 47 aircraft by the end of 2013.
Societatea urma să primească 2 aeronave Airbus A330 în 2013 pentru a începe zborurile pe distanțe lungi în iunie, iar obiectivul era să ajungă la o flotă de 47 de aeronave până la sfârșitul anului 2013.
As a result of the meeting the Commission, assisted by the Member States conducted an on-site visit to the Philippines between 3 to 7 June 2013.
Ca urmare a reuniunii, Comisia, asistată de statele membre, a efectuat o vizită la fața locului în Filipine în perioada 3-7 iunie 2013.
The conclusions of the visit were that the CAAP had yet to embrace modern aviation safety management techniques both with the air carriers it supervises and internally.
Concluziile acestei vizite au fost că CAAP mai trebuia încă să adopte tehnici moderne de management al siguranței aviației, atât în privința transportatorilor aerieni pe care îi supraveghează, cât și pe plan intern.
In the operations area there remains insufficient attention to human factors and SMS processes.
În ceea ce privește operațiunile, s-a constatat că se acordă în continuare insuficientă atenție factorilor umani și proceselor SMS.
However, it was clear from the visit that while considerable work remained to be done within the CAAP, the Director General for Civil Aviation is taking clear actions to ensure that the CAAP becomes more effective in its day to day work.
Cu toate acestea, a fost clar în urma vizitei că, deși mai este mult de lucru în cadrul CAAP, directorul general responsabil cu aviația civilă ia măsuri evidente pentru ca activitatea cotidiană a CAAP să devină mai eficace.
In addition, it was noted that there are plans in place to address the issue of an ageing inspector cadre by improving remuneration to facilitate recruitment from the industry, and the use of external expertise to reduce the risk of gaps in the oversight of the air carriers.
În plus, s-a observat că s-au elaborat planuri pentru a aborda problema îmbătrânirii personalului de inspecție prin creșterea remunerației în scopul de a înlesni recrutarea din industrie și prin utilizarea expertizei externe pentru a reduce riscul unor deficiențe în supravegherea transportatorilor aerieni.
In summary, the CAAP oversight of its air carriers was essentially sound although some weaknesses remained particularly in the areas of training, standardisation, quality management and safety management systems.
Pe scurt, supravegherea de către CAAP a transportatorilor săi aerieni a fost în esență eficace, în pofida faptului că există în continuare unele deficiențe în special în domeniile pregătirii, standardizării și sistemelor de management al calității și al siguranței.
In the case of the air carriers, both PAL and Cebu Pacific Air were able to demonstrate that they had effective safety management process in place and were able to ensure compliance with the relevant safety regulations.
În cazul transportatorilor aerieni, atât PAL, cât și Cebu Pacific Air au fost în măsură să demonstreze că dispun de un proces eficace de management al siguranței și că au putut să asigure conformitatea cu reglementările relevante în materie de siguranță.
However, at the time of the visit, Cebu Pacific Air suffered an accident which raised questions regarding their control of flight operations.
Cu toate acestea, la momentul la care a fost efectuată vizita, transportatorul Cebu Pacific Air a suferit un accident care a ridicat semne de întrebare cu privire la controlul operațiunilor de zbor.
As a result Cebu Pacific Air decided not to attend the hearing of the Air Safety Committee in order to concentrate on addressing any safety issues that emerge from the safety investigations currently underway.
Drept urmare, transportatorul Cebu Pacific Air a decis să nu participe la audierea de către Comitetul pentru siguranță aeriană pentru a se concentra pe rezolvarea eventualelor probleme de siguranță care ar putea rezulta din investigațiile privind siguranța aflate în curs de desfășurare.
During the visit the CAAP updated the list of current AOCs, showing that 32 air carriers were currently certified by the CAAP.
În timpul vizitei, CAAP a actualizat lista AOC în vigoare, conform căreia 32 de transportatori aerieni sunt certificați în prezent de CAAP.
Annex A should be updated accordingly.
Anexa A ar trebui actualizată în consecință.
On 26 June 2013 the Air Safety Committee heard presentations from the CAAP and PAL.
La 26 iunie 2013, Comitetul pentru siguranță aeriană a audiat prezentările susținute de CAAP și de PAL.
The CAAP detailed the actions underway to ensure sustainability, including addressing human resource issues, the provision of IT equipment, the production of a State Safety programme, the updating of legislation, and the enhancement of training particularly on SMS.
CAAP a detaliat acțiunile în curs de desfășurare pentru a asigura sustenabilitatea, printre care abordarea problemelor legate de resursele umane, furnizarea de echipamente IT, elaborarea unui program național de siguranță, actualizarea legislației și intensificarea pregătirii în special pe tema SMS.
PAL, in addition to covering points made during the meeting on 16 April 2013, briefed on the actions taken to address the observations made by the on-site visit.
PAL a abordat punctele ridicate în cursul reuniunii din 16 aprilie 2013 și, în plus, a prezentat informații cu privire la acțiunile întreprinse pentru a răspunde observațiilor făcute în cadrul vizitei la fața locului.
In terms of their expansion plans they recognised that the provision of a suitable number of pilots would be a challenge but noted that the new aircraft would also replace older aircraft and consequently the rate of expansion was manageable.
În ceea ce privește planurile sale de extindere, PAL a recunoscut că va fi greu să dispună de un număr adecvat de piloți, dar a subliniat că noile aeronave le vor înlocui pe cele mai vechi și, prin urmare, rata de extindere va fi ușor de gestionat.
Taking into account the safety oversight provided by CAAP and the ability of PAL to ensure effective compliance with relevant aviation safety regulations, on the basis of the common criteria, it is assessed that the air carrier Philippine Airlines should be removed from Annex A.
Ținând seama de supravegherea siguranței exercitată de CAAP și de capacitatea PAL de a asigura conformitatea efectivă cu reglementările relevante în domeniul siguranței aviației, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul aerian Philippine Airlines ar trebui retras din anexa A.
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of PAL pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
Statele membre vor verifica respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor PAL, în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 965/2012.
However, the Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the actions being taken by CAAP in addressing the outstanding safety issues and will continue to closely monitor the situation with a view to conducting further reviews of the case at future Air Safety Committees.
Cu toate acestea, Comisia și Comitetul pentru siguranță aeriană au fost încurajate de acțiunile întreprinse de CAAP pentru abordarea problemelor de siguranță rămase nesoluționate și vor continua să monitorizeze îndeaproape situația pentru a efectua examinări suplimentare ale acestui caz în cadrul viitoarelor reuniuni ale Comitetului pentru siguranță aeriană.
Aircraft operated by some air carriers certified in the Russian Federation and flying into airports in the Union are being subjected to prioritised SAFA ramp inspections to verify their compliance with the international safety standards.
Aeronavele exploatate de anumiți transportatori aerieni certificați în Federația Rusă care efectuează zboruri înspre aeroporturile din Uniune sunt supuse unor inspecții SAFA la platformă prioritare, pentru a verifica respectarea de către acestea a standardelor internaționale de siguranță.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation of the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards.
Autoritățile competente ale statelor membre și AESA continuă să își informeze omologii din Federația Rusă cu privire la problemele identificate și îi invită să ia măsuri pentru a elimina orice neconformitate cu standardele OACI.
In the meantime, the Commission continues the dialogue on aviation safety issues with the competent authorities of the Russian Federation, in particular to ensure that any current risks stemming from poor safety performance of air carriers certified in the Russian Federation are adequately contained.
Între timp, Comisia continuă dialogul pe teme de siguranță a aviației cu autoritățile competente din Federația Rusă, în special pentru a asigura contracararea adecvată a tuturor riscurilor actuale asociate slabei performanțe în materie de siguranță a transportatorilor aerieni certificați în Federația Rusă.
On 13 June 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency ('FATA') where FATA provided an update on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned to address findings identified during SAFA ramp inspections.
La 13 iunie 2013, Comisia, asistată de AESA și de mai multe state membre, a organizat o reuniune cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (FATA), în cadrul căreia FATA a prezentat situația la zi a măsurilor luate de autoritate și de transportatorii aerieni în cauză pentru soluționarea problemelor constatate în cursul inspecțiilor la platformă SAFA.
In particular, FATA stated that one air carrier had been placed under a special control, while another carrier had seen its AOC revoked.
În speță, FATA a declarat că un transportator aerian a fost pus sub control special și că unui alt transportator i s-a retras AOC-ul.
At the meeting, FATA advised that during the first half of 2013 Vim Airlines had been frequently inspected and concluded that according to the audit results Vim Airlines operated at an acceptable safety level.
La reuniune FATA a indicat că Vim Airlines a fost inspectată frecvent în prima jumătate a anului 2013 și a concluzionat că, potrivit rezultatelor auditului, Vim Airlines funcționa la un nivel acceptabil de siguranță.
The Commission recommended a thorough check of the level of readiness of Red Wings to perform commercial air operations to the EU before such operations be re-authorised and requested information thereof prior to the next meeting of the Air Safety Committee..
Comisia a recomandat o verificare amănunțită a nivelului de pregătire al Red Wings pentru efectuarea de operațiuni aeriene comerciale în UE înainte de reautorizarea acestor operațiuni și a solicitat să i se ofere informații în acest sens înainte de următoarea reuniune a Comitetului pentru siguranță aeriană.
Following the meeting, FATA provided further information.
În urma reuniunii, FATA a furnizat informații suplimentare.
In particular, it reported that Red Wings had been re-authorised to perform commercial operations as of 17 June 2013.
Aceasta a raportat în speță că Red Wings a fost reautorizat să efectueze operațiuni comerciale de la 17 iunie 2013.
The Commission, EASA and Member States shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union.
Comisia, AESA și statele membre vor continua să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Federația Rusă, care efectuează zboruri către Uniune.
The Commission shall continue to exchange safety related information with the Russian competent authorities in order to confirm that findings resulting from SAFA ramp inspections have been adequately addressed by the air carriers concerned.
Comisia continuă să facă schimb de informații legate de siguranță cu autoritățile competente din Federația Rusă în scopul de a verifica dacă problemele constatate în cadrul inspecțiilor la platformă SAFA au fost soluționate în mod adecvat de către transportatorii aerieni în cauză.
Should the results of ramp inspections or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dacă rezultatele inspecțiilor la platformă sau orice alte informații relevante în materie de siguranță vor indica faptul că nu se respectă standardele internaționale de siguranță, Comisia va fi nevoită să ia măsuri în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
On 3 January 2013, the SCAA informed the Commission that the SCAA had improved its oversight capabilities, including the system for the certification and supervision of air carriers, maintenance organisations and approved training organisations.
La 3 ianuarie 2013, SCAA a informat Comisia că și-a îmbunătățit capacitățile de supraveghere, inclusiv sistemul de certificare și de supraveghere a transportatorilor aerieni, a organizațiilor de întreținere și a organizațiilor de pregătire aprobate.
Therefore, following an ICVM audit in May 2012, ICAO had removed the SSC.
Prin urmare, în urma unui audit ICVM efectuat în mai 2012, OACI nu a mai indicat probleme semnificative de siguranță.
SCAA stated that only 6 air carriers were now certified to operate international flights (Sudan Airways, Marshland Aviation, Badr Airlines, Sun Air Aviation, Nova Airways and Tarco Air) with a further 7 air carriers restricted to domestic operations.
SCAA a declarat că doar șase transportatori aerieni erau autorizați în acel moment să efectueze zboruri internaționale (Sudan Airways, Marshland Aviation, Badr Airlines, Sun Air Aviation, Nova Airways și Tarco Air) și că activitatea altor 7 transportatori aerieni era limitată la operațiuni interne.
The SCAA briefed on the results of the ICVM in May 2012, and noted that the level of effective implementation of ICAO Standards was now high, particularly in Flight Operations and Airworthiness.
SCAA a prezentat informații cu privire la rezultatele ICVM din mai 2012 și a remarcat că nivelul de implementare efectivă a standardelor OACI era ridicat, în special în ceea ce privește operațiunile de zbor și navigabilitatea.
The SCAA further informed that they had conducted a risk assessment concerning the continued operation of old, Soviet-built, aircraft which resulted in the grounding of 50% of those aircraft on the Sudan Register.
SCAA a mai raportat că efectuase o evaluare a riscurilor referitoare la funcționarea continuă a aeronavelor vechi, de construcție sovietică și că, în urma acesteia, au fost reținute la sol 50 % dintre aeronavele de acest tip înregistrate în registrul sudanez.
On 4 June 2013 the SCAA provided to the Commission a copy of their AOC Register showing 18 air carriers with AOCs, of which 6 where currently suspended.
La 4 iunie 2013, SCAA a furnizat Comisiei o copie a registrului AOC, potrivit căreia 18 transportatori aerieni primiseră certificate de operator aerian, dintre care 6 aveau AOC suspendat la momentul respectiv.
They also provided details of the revocation of the AOCs of Attico Airlines (AOC No. 023); Sudanese States Aviation Company (AOC No. 010); Azza Air Transport (AOC No 012); Almajarah Aviation (AOC No. 049); Helilift (AOC No. 042); and Feeder Airlines (AOC No. 050).
Autoritățile sudaneze au oferit totodată detalii cu privire la retragerea AOC-urilor Attico Airlines (AOC Nr. 023), Sudanese States Aviation Company (AOC Nr. 010), Azza Air Transport (AOC Nr. 012), Almajarah Aviation (AOC Nr. 049), Helilift (AOC Nr. 042) și Feeder Airlines (AOC Nr. 050).
On the basis of the information provided by the SCAA Annex A should be updated accordingly.
Pe baza informațiilor furnizate de SCAA, anexa A ar trebui actualizată în consecință.
The Air Safety Committee welcomed the major progress reported by the competent authorities of Sudan in the rectification of the deficiencies identified by ICAO but recognised that there was still some way to go to arrive at a situation where both the SCAA and the air carriers under its supervision will be in a position to ensure full compliance with ICAO standards.
Comitetul pentru siguranță aeriană a salutat progresele majore raportate de autoritățile competente din Sudan în ceea ce privește remedierea deficiențelor identificate de OACI, dar a recunoscut că mai sunt încă multe de făcut pentru a se ajunge la situația în care atât SCAA, cât și transportatorii aerieni aflați sub supravegherea sa vor fi în măsură să asigure conformitatea deplină cu standardele OACI.
The Commission will therefore continue to closely monitor the progress made by the SCAA with a view to reviewing the case at future Air Safety Committee meetings.
Prin urmare, Comisia va continua să monitorizeze îndeaproape progresele înregistrate de SCAA, în vederea reexaminării cazului în cadrul reuniunilor viitoare ale Comitetului pentru siguranță aeriană.
One air carrier certified in the Bolivarian Republic of Venezuela, Conviasa, has been subject to an operating ban since April 2012 given very poor performance in SAFA checks, several accidents and absence of adequate response to the requests of information made by the Air Safety Committee.
Unui transportator aerian certificat în Republica Bolivariană a Venezuelei, Conviasa, i s-a impus o interdicție de exploatare din aprilie 2012, din cauza rezultatelor foarte slabe obținute la inspecțiile SAFA, a unei serii de accidente și a faptului că solicitările de informații ale Comitetului pentru siguranță aeriană nu au primit un răspuns adecvat.
Following this, the Commission agreed with the competent authorities of Venezuela, on 18 June 2012, a roadmap for resolving identified safety deficiencies and allowing a review of the Union decision.
Drept urmare, la 18 iunie 2012, Comisia a convenit cu autoritățile de competente din Venezuela asupra unei foi de parcurs pentru rezolvarea problemelor de siguranță identificate, care să permită o revizuire a deciziei Uniunii.
Consultations with the Venezuela Civil Aviation Authority ('INAC') continued in 2013 with the aim of confirming that Venezuela is progressing in its work to further improve its oversight of the air operators and ensuring that Conviasa continues to work toward raising its safety status to fully meet the required international standards.
Consultările cu Autoritatea Aeronautică Civilă din Venezuela (INAC) au continuat în 2013, cu scopul de a verifica dacă această țară face progrese în ceea ce privește îmbunătățirea în continuare a supravegherii operatorilor aerieni, precum și de a se asigura că transportatorul aerian Conviasa continuă să depună eforturi pentru a-și ameliora situația în domeniul siguranței în vederea respectării depline a standardelor internaționale de rigoare.
In May 2013, the competent authorities of Venezuela provided to the Commission, via the Spanish competent authorities, a series of written submissions detailing the implementation of some of the actions in the roadmap agreed in June 2012.
În mai 2013, autoritățile competente din Venezuela au prezentat Comisiei, prin intermediul autorităților competente spaniole, o serie de documente scrise care descriau în detaliu executarea unora dintre acțiunile cuprinse în foaia de parcurs convenită în iunie 2012.
In particular, Conviasa highlighted its system of pre-flight SAFA-like checks and improvements made in its safety management systems, overall quality, maintenance and continuous airworthiness processes.
Conviasa a evidențiat în particular sistemul său de inspecții înainte de zbor, pe formula SAFA, și îmbunătățirile aduse sistemelor sale de management al siguranței, calității globale, întreținerii și proceselor de menținere a navigabilității.
Conviasa also informed of their expansion plans and fleet renewal for the years to come, with the progressive retirement of the ageing Boeing B737-200 and B737-300 aircraft types and the acceleration of the already started introduction of the new aircraft type Embraer ERJ 190.
Conviasa a prezentat și informații cu privire la planurile sale de extindere și de reînnoire a flotei pentru anii următori, plănuind să retragă progresiv aeronavele vechi de tip Boeing B737-200 și B737-300 și să accelereze introducerea, deja demarată, a unui nou tip de aeronavă, Embraer ERJ 190.
INAC briefed on their internal structure and mechanisms, provided detailed information on the procedures in place to deal with the EU SAFA results of Venezuelan air carriers, and expanded on the planning and implementation of their oversight activities, which will soon include ramp inspections to their national air carriers.
INAC a descris structura sa și mecanismele sale interne, a oferit informații detaliate despre procedurile pe care le folosește pentru a aborda rezultatele inspecțiilor efectuate în cadrul programului SAFA al UE asupra transportatorilor aerieni din Venezuela și a dezvoltat subiectul planificării și executării activităților sale de supraveghere, care în curând vor include inspecții la platformă ale transportatorilor aerieni naționali.
INAC also explained that the recent ICAO's ICVM mission, which took place between 22 and 28 May 2013, should result in an improvement in the country's current level of implementation of ICAO standards.
INAC a arătat, de asemenea, că recenta misiune ICVM a OACI, care a avut loc între 22 și 28 mai 2013, ar trebui să conducă la o îmbunătățire a nivelului actual de implementare a standardelor OACI existent în această țară.