natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This system shall cover all types of intended operations.
Acest sistem trebuie să acopere toate tipurile de operațiuni avute în vedere.
Mass and balance data and documentation
Datele și documentația referitoare la masă și centraj
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution.
Operatorul stabilește, înainte de fiecare zbor, date referitoare la masă și centraj și elaborează documentația privind masa și centrajul, specificând încărcătura și repartizarea acesteia.
The mass and balance documentation shall enable the commander to determine that the load and its distribution is such that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Documentația privind masa și centrajul trebuie să permită comandantului să determine dacă încărcătura și repartizarea acesteia nu depășesc limitele de masă și centraj ale aeronavei.
The mass and balance documentation shall contain the following information:
Documentația privind masa și centrajul trebuie să conțină următoarele informații:
Aircraft registration and type;
înmatricularea și tipul aeronavei;
Flight identification, number and date;
numărul și data de identificare ale zborului;
Name of the commander;
numele comandantului;
Name of the person who prepared the document;
numele persoanei care a întocmit documentul;
Dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft:
masa operațională a aeronavei goale și CG corespunzător al aeronavei;
for performance class B aeroplanes and for helicopters the CG position may not need to be on the mass and balance documentation if, for example, the load distribution is in accordance with a pre-calculated balance table or if it can be shown that for the planned operations a correct balance can be ensured, whatever the real load is;
pentru avioanele din clasa de performanță B și pentru elicoptere, nu este neapărat necesar ca poziția CG să apară în documentația privind masa și centrajul, dacă, de exemplu, repartizarea încărcăturii este conformă cu tabelul centrajului calculat în prealabil sau dacă se poate demonstra că, pentru operațiunile planificate, se poate asigura un centraj corect, oricare ar fi încărcătura reală.
Mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul pe rută;
Mass of consumables other than fuel, if applicable;
masa altor consumabile, în afară de cea a combustibilului, dacă este cazul;
Load components including passengers, baggage, freight and ballast;
componentele încărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marfă și balast;
Take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;
Applicable aircraft CG positions; and
pozițiile aplicabile ale CG al aeronavei; și
The limiting mass and CG values.
valorile de limită ale masei și CG.
The information above shall be available in flight planning documents or mass and balance systems.
Informațiile de mai sus trebuie să fie disponibile în documentele de planificare a zborului sau în sistemele de masă și centraj.
Some of this information may be contained in other documents readily available for use.
Unele dintre aceste informații pot fi conținute în alte documente care pot fi puse la dispoziție pe moment în vederea utilizării.
Where mass and balance data and documentation is generated by a computerised mass and balance system, the operator shall verify the integrity of the output data.
Atunci când datele și documentația privind masa și centrajul sunt generate de un sistem computerizat de masă și centraj, operatorul trebuie să verifice integritatea datelor rezultate.
The person supervising the loading of the aircraft shall confirm by hand signature or equivalent that the load and its distribution are in accordance with the mass and balance documentation given to the commander.
Persoana care supraveghează încărcarea aeronavei trebuie să confirme prin semnătură sau o metodă echivalentă faptul că încărcătura și repartizarea acesteia sunt în conformitate cu documentația privind masa și centrajul transmise comandantului.
The commander shall indicate his/her acceptance by hand signature or equivalent.
Comandantul semnalează acceptarea sa prin contrasemnare sau o metodă echivalentă.
The operator shall specify procedures for last minute changes to the load to ensure that:
Operatorul trebuie să specifice proceduri pentru schimbări de ultim moment ale încărcăturii pentru a se asigura că:
any last minute change after the completion of the mass and balance documentation is brought to the attention of the commander and entered in the flight planning documents containing the mass and balance documentation;
orice schimbare de ultim moment apărută după finalizarea documentației privind masa și centrajul trebuie adusă la cunoștința comandantului și introdusă în documentele de planificare a zborului care cuprind documentația privind masa și centrajul;
the maximum last minute change allowed in passenger numbers or hold load is specified; and
este specificată limita maximă a numărului de pasageri sau a încărcăturii în cală care poate fi acceptată ca schimbare de ultim moment; și
new mass and balance documentation is prepared if this maximum number is exceeded.
în cazul în care se depășește această valoare maximă, se întocmește o nouă documentație privind masa și centrajul.
The operator shall obtain approval by the competent authority if he/she wishes to use an onboard integrated mass and balance computer system or a stand-alone computerised mass and balance system as a primary source for dispatch.
Operatorul trebuie să obțină aprobarea autorității competente în cazul în care dorește să folosească un sistem computerizat integrat la bord de masă și centraj sau un sistem computerizat individual de masă și centraj, ca sursă primară pentru trimiterea în operațiune.
The operator shall demonstrate the accuracy and reliability of that system.
Operatorul trebuie să demonstreze acuratețea și fiabilitatea respectivului sistem.
INSTRUMENTS, DATA, EQUIPMENT
INSTRUMENTE, DATE, ECHIPAMENTE
Instruments and equipment — general
Instrumente și echipamente – generalități
Instruments and equipment required by this Subpart shall be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, except for the following items:
Instrumentele și echipamentele impuse de prezenta subparte trebuie să fie aprobate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1702/2003, cu excepția următoarelor elemente:
Spare fuses;
siguranțe de rezervă;
Independent portable lights;
lămpi portabile separate;
An accurate time piece;
un mijloc precis de indicare a timpului;
Chart holder;
suport pentru hărți;
First-aid kits;
truse de prim ajutor;
Emergency medical kit;
trusă medicală de urgență;
Megaphones;
megafoane;
Survival and signalling equipment;
echipamente de supraviețuire și de semnalizare;
Sea anchors and equipment for mooring; and
ancore pentru apă și echipamente pentru amarare; și
Child restraint devices.
dispozitive de siguranță pentru copii.
Instruments and equipment not required by this Subpart that do not need to be approved in accordance with Regulation (EC) No 1702/2003, but are carried on a flight, shall comply with the following:
Instrumentele și echipamentele care nu sunt impuse de prezenta subparte și care nu necesită aprobare în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1702/2003, dar sunt transportate la bord în timpul unui zbor trebuie să respecte următoarele cerințe:
the information provided by these instruments, equipment or accessories shall not be used by the flight crew to comply with Annex I to Regulation (EC) No 216/2008 or CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 and CAT.IDE.A.345; and
informațiile oferite de aceste instrumente, echipamente sau accesorii nu se folosesc de către echipajul de zbor pentru a se conforma anexei I la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 sau punctelor CAT.IDE.A.330, CAT.IDE.A.335, CAT.IDE.A.340 și CAT.IDE.A.345; și
the instruments and equipment shall not affect the airworthiness of the aeroplane, even in the case of failures or malfunction.
instrumentele și echipamentele nu afectează navigabilitatea avionului, nici în cazul defectării sau proastei funcționări.
If equipment is to be used by one flight crew member at his/her station during flight, it must be readily operable from that station.
În cazul în care echipamentul urmează să fie folosit de un membru al echipajului de zbor la postul său în timpul zborului, acesta trebuie să fie utilizabil rapid de la acel post.
When a single item of equipment is required to be operated by more than one flight crew member it must be installed so that the equipment is readily operable from any station at which the equipment is required to be operated.
În cazul în care este necesar ca un echipament să fie utilizat de mai mult de un singur membru al echipajului de zbor, acesta trebuie să instalat astfel încât echipamentul să fie utilizabil rapid din orice post în care se impune utilizarea echipamentului.
Those instruments that are used by any flight crew member shall be so arranged as to permit the flight crew member to see the indications readily from his/her station, with the minimum practicable deviation from the position and line of vision that he/she normally assumes when looking forward along the flight path.
Acele instrumente care sunt folosite de oricare membru al echipajului de zbor trebuie dispuse astfel încât să permită membrului echipajului de zbor să vadă rapid indicațiile de la postul său, cu o deviere minimă posibilă a poziției și a direcției privirii adoptate în mod normal atunci când privește înainte, în sensul traiectoriei de zbor.
All required emergency equipment shall be easily accessible for immediate use.
Toate echipamentele de urgență impuse trebuie să fie ușor accesibile pentru utilizare imediată.
Minimum equipment for flight
Echipamente minime de zbor
A flight shall not be commenced when any of the aeroplane’s instruments, items of equipment or functions required for the intended flight are inoperative or missing, unless:
Nu se poate iniția un zbor în momentul în care oricare dintre instrumentele, echipamentele sau funcțiile avionului, necesare pentru zborul avut în vedere, sunt inoperante sau lipsesc, cu excepția cazului în care:
the aeroplane is operated in accordance with the operator’s MEL; or
avionul se exploatează în conformitate cu MEL a operatorului; sau
the operator is approved by the competent authority to operate the aeroplane within the constraints of the master minimum equipment list (MMEL).
operatorul are aprobarea autorității competente de a exploata avionul în limitele listei master a echipamentului minim (MMEL).
Spare electrical fuses
Siguranțe electrice de rezervă
Aeroplanes shall be equipped with spare electrical fuses, of the ratings required for complete circuit protection, for replacement of those fuses that are allowed to be replaced in flight.
Avioanele trebuie să fie echipate cu siguranțe electrice de rezervă, cu puterile nominale prevăzute pentru protecția integrală a circuitului, pentru înlocuirea acelor siguranțe a căror înlocuire este permisă în zbor.
The number of spare fuses that are required to be carried shall be the higher of:
Numărul siguranțelor de rezervă care trebuie transportate la bord este cea mai mare valoare dintre:
10 % of the number of fuses of each rating; or
10 % din numărul siguranțelor din fiecare categorie; sau
three fuses for each rating.
trei siguranțe din fiecare categorie.
Operating lights
Lumini de operare
Aeroplanes operated by day shall be equipped with:
Avioanele exploatate pe timp de zi trebuie să fie echipate cu:
an anti-collision light system;
sistem de lumini anticoliziune;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide adequate illumination for all instruments and equipment essential to the safe operation of the aeroplane;
sistem de lumini alimentat de sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminării adecvate a tuturor instrumentelor și echipamentelor esențiale pentru funcționarea în siguranță a avionului;
lighting supplied from the aeroplane’s electrical system to provide illumination in all passenger compartments; and
sistem de lumini alimentat de sistemul electric al avionului pentru asigurarea iluminării în toate compartimentele pentru pasageri; și
an independent portable light for each required crew member readily accessible to crew members when seated at their designated stations.
o lanternă electrică pentru fiecare membru necesar al echipajului, ușor accesibilă membrilor echipajului atunci când aceștia sunt așezați la posturile lor de lucru.
Aeroplanes operated at night shall in addition be equipped with:
Avioanele exploatate pe timp de noapte trebuie să fie în plus echipate cu:
navigation/position lights;
lumini de navigație/poziție;
two landing lights or a single light having two separately energised filaments; and
două faruri de aterizare sau un singur far cu două filamente alimentate separat; și
lights to conform with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea if the aeroplane is operated as a seaplane.
lumini care se conformează reglementărilor internaționale referitoare la prevenirea coliziunilor pe mare, dacă avionul exploatat ca hidroavion.
Equipment to clear windshield
Echipamente pentru ștergerea parbrizului
Aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg shall be equipped at each pilot station with a means to maintain a clear portion of the windshield during precipitation.
Avioanele cu o MCTOM mai mare de 5700 kg trebuie să fie echipate la fiecare post al piloților cu un mijloc de menținere a unei porțiuni curate a parbrizului în timpul precipitațiilor.
Operations under VFR by day — flight and navigational instruments and associated equipment
Operațiuni VFR pe timp de zi – instrumente de zbor și de navigație și echipamente asociate
Aeroplanes operated under VFR by day shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Avioanele exploatate în condiții VFR pe timp de zi trebuie să fie echipate cu următoarele elemente, disponibile la postul pilotului:
A means of measuring and displaying:
Un dispozitiv de măsurare și afișare pentru:
Magnetic heading;
capul magnetic;
Time in hours, minutes, and seconds;
timp în ore, minute și secunde;
Pressure altitude;
altitudinii barometrice;
Indicated airspeed;
vitezei față de aer indicate;
Vertical speed;
vitezei verticale;
Turn and slip;
virajului și glisadei;
Attitude;
atitudine;
Heading;
cap-compas;
Outside air temperature; and
temperatura aerului exterior; și
Mach number whenever speed limitations are expressed in terms of Mach number.
numărul Mach, ori de câte ori limitările de viteză se exprimă cu ajutorul numărului Mach;
A means of indicating when the supply of power to the required flight instruments is not adequate.
Un mijloc care să indice atunci când alimentarea cu energie a instrumentelor de zbor prevăzute nu este adecvată.
Whenever two pilots are required for the operation, an additional separate means of displaying the following shall be available for the second pilot:
În cazul în care sunt necesari doi piloți pentru exploatare, postul celui de-al doilea pilot trebuie să dispună de un mijloc separat suplimentar de afișare a următoarelor elemente:
Attitude; and
atitudinii; și
Heading.
capul-compas.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems due to condensation or icing shall be available for:
Un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase a sistemelor de indicare a vitezei față de aer în urma condensului sau a jivrajului trebuie să fie disponibil pentru:
aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine; and
avioanele cu o MCTOM mai mare de 5700 kg sau o MOPSC mai mare de nouă locuri; și
aeroplanes first issued with an individual CofA on or after 1 April 1999.
avioanele al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată la 1 aprilie 1999 sau după această dată.
Single engine aeroplanes first issued with an individual CofA before 22 May 1995 are exempted from the requirements of (a)(1)(vi), (a)(1)(vii), (a)(1)(viii) and (a)(1)(ix) if the compliance would require retrofitting.
Avioanele monomotor al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat prima dată înainte de 22 mai 1995 sunt scutite de la îndeplinirea cerințelor de la litera (a) punctul 1 subpunctele (vi)-(ix), în cazul în care conformarea ar presupune reechiparea avioanelor.
Operations under IFR or at night — flight and navigational instruments and associated equipment
Operațiuni IFR sau pe timp de noapte – instrumente de zbor și de navigație și echipamente asociate
Aeroplanes operated under VFR at night or under IFR shall be equipped with the following equipment, available at the pilot’s station:
Avioanele exploatate în condiții VFR pe timp de noapte sau în condiții IFR trebuie să fie echipate cu următoarele elemente, disponibile la postul pilotului:
Time in hours, minutes and seconds;
timp în ore, minute și secunde;
Turn and slip, or in the case of aeroplanes equipped with a standby means of measuring and displaying attitude, slip;
viraj și glisadă, sau, în cazul avioanelor echipate cu mijloc de rezervă de măsurare și afișare a atitudinii, glisadă;
Stabilised heading;
direcție stabilizată;
Two means of measuring and displaying pressure altitude.
Două dispozitive de măsurare și afișare a altitudinii barometrice.
A means for preventing malfunction of the airspeed indicating systems required in (a)(3) and (h)(2) due to condensation or icing.
un mijloc de prevenire a funcționării defectuoase, din cauza condensului sau a jivrajului, a sistemelor de indicare a vitezei față de aer prevăzute la litera (a) punctul 3 și la litera (h) punctul 2;
A means of annunciating to the flight crew the failure of the means required in (d) for aeroplanes:
un mijloc de avertizare a echipajului de zbor în legătură cu defectarea mijloacelor prevăzute la litera (d) pentru avioanele:
issued with an individual CofA on or after 1 April 1998; or
al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat la 1 aprilie 1998 sau după această dată; sau
issued with an individual CofA before 1 April 1998 with an MCTOM of more than 5700 kg, and with an MOPSC of more than nine.
al căror certificat individual de navigabilitate a fost eliberat înainte de 1 aprilie 1998, cu o MCTOM mai mare de 5700 kg și cu o MOPSC de peste nouă locuri;
Except for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, two independent static pressure systems.
cu excepția avioanelor cu elice cu o MCTOM de 5700 kg sau mai puțin, două sisteme de presiune statică separate;
One static pressure system and one alternate source of static pressure for propeller-driven aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less.
un sistem de presiune statică și o sursă alternativă de presiune statică pentru avioanele cu elice cu o MCTOM de 5700 kg sau mai puțin;
Whenever two pilots are required for the operation, a separate means of displaying for the second pilot:
în cazul în care sunt necesari doi piloți pentru exploatare, postul celui de al doilea pilot trebuie să dispună de un mijloc separat de afișare a:
Stabilised heading.
direcției stabilizate.
A standby means of measuring and displaying attitude capable of being used from either pilot’s station for aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or an MOPSC of more than nine that:
un mijloc de rezervă de măsurare și afișare a atitudinii care poate fi utilizat de la orice post de pilotaj pentru avioanele cu o MCTOM mai mare de 5700 kg sau o MOPSC mai mare de nouă locuri și care:
is powered continuously during normal operation and, after a total failure of the normal electrical generating system, is powered from a source independent from the normal electrical generating system;
este alimentat în permanență în timpul exploatării normale și, după cedarea totală a sistemului normal de producere a energiei electrice, se alimentează de la o sursă independentă de sistemul normal de producere a energiei electrice;
provides reliable operation for a minimum of 30 minutes after total failure of the normal electrical generating system, taking into account other loads on the emergency power supply and operational procedures;
asigură funcționarea sigură timp de minim 30 de minute de la cedarea totală a sistemului normal de producere a energiei electrice, luând în considerare alte sarcini asupra sursei de alimentare de urgență și procedurile operaționale;
operates independently of any other means of measuring and displaying attitude;
funcționează independent de orice alt mijloc de măsurare și afișare a atitudinii;
is operative automatically after total failure of the normal electrical generating system;
intră automat în funcțiune după cedarea totală a sistemului normal de producere a energiei electrice;
is appropriately illuminated during all phases of operation, except for aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, already registered in a Member State on 1 April 1995 and equipped with a standby attitude indicator in the left-hand instrument panel;
este iluminat în mod adecvat în toate fazele operării, cu excepția avioanelor cu o MCTOM de 5700 kg sau mai mică, deja înmatriculate într-un stat membru la 1 aprilie 1995 și echipate cu un indicator de atitudine de rezervă, pe panoul de instrumente din partea stângă;
is clearly evident to the flight crew when the standby attitude indicator is being operated by emergency power; and
indică în mod clar echipajului de zbor când indicatorul de atitudine de rezervă este acționat de sursa de energie electrică pentru cazuri de urgență; și
where the standby attitude indicator has its own dedicated power supply, has an associated indication, either on the instrument or on the instrument panel, when this supply is in use.
în cazul în care indicatorul de atitudine de rezervă are propria sursă de energie electrică, oferă o indicație asociată fie pe instrument, fie pe panoul de instrumente, când se folosește această sursă;
A chart holder in an easily readable position that can be illuminated for night operations.
un suport pentru hărți într-o poziție ușor de citit care poate fi iluminat pentru operațiuni pe timp de noapte.
Additional equipment for single-pilot operation under IFR
Echipamente suplimentare pentru operațiuni cu un singur pilot în condiții IFR
Aeroplanes operated under IFR with a single-pilot shall be equipped with an autopilot with at least altitude hold and heading mode.
Avioanele exploatate în condiții IFR cu un singur pilot trebuie să fie echipate cu pilot automat care să aibă cel puțin modurile de menținere a altitudinii și a capului-compas.
Altitude alerting system
Sistem de alertă pentru altitudine
The following aeroplanes shall be equipped with an altitude alerting system:
Următoarele avioane trebuie să fie echipate cu un sistem de alertă pentru altitudine:
turbine propeller powered aeroplanes with an MCTOM of more than 5700 kg or having an MOPSC of more than nine; and
avioane echipate cu motoare turbopropulsoare cu o MCTOM mai mare de 5700 kg sau cu o MOPSC mai mare de nouă locuri; și
aeroplanes powered by turbo-jet engines.
avioane echipate cu motoare turboreactoare.
The altitude alerting system shall be capable of:
Sistemul de alertă pentru altitudine trebuie să aibă capacitatea:
alerting the flight crew when approaching a preselected altitude; and
să alerteze echipajul de zbor la apropierea de altitudinea preselectată; și
alerting the flight crew by at least an aural signal, when deviating from a preselected altitude.
să alerteze echipajul de zbor, cel puțin printr-un semnal sonor, la devierea de la o altitudine preselectată.
Notwithstanding (a), aeroplanes with an MCTOM of 5700 kg or less, having an MOPSC of more than nine, first issued with an individual CofA before 1 April 1972 and already registered in a Member State on 1 April 1995 are exempted from being equipped with an altitude alerting system.
Fără a aduce atingere literei (a), avioanele cu o MCTOM de cel mult 5700 kg, cu o MOPSC de peste nouă locuri, cu un certificat individual de navigabilitate eliberat prima dată înainte de 1 aprilie 1972 și înmatriculate deja într-un stat membru la 1 aprilie 1995 sunt exceptate de la echiparea cu un sistem de alertă pentru altitudine.