natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If any instructions received by radio from any sources conflict with those given by the intercepting aircraft by visual signals, the intercepted aircraft shall request immediate clarification while continuing to comply with the visual instructions given by the intercepting aircraft.
Dacă se primesc, prin radio, din orice surse, instrucțiuni care sunt în contradicție cu cele transmise de aeronava interceptoare prin semnale vizuale, aeronava interceptată trebuie să solicite imediat clarificări, continuând să se conformeze instrucțiunilor vizuale transmise de aeronava interceptoare.
If any instructions received by radio from any sources conflict with those given by the intercepting aircraft by radio, the intercepted aircraft shall request immediate clarification while continuing to comply with the radio instructions given by the intercepting aircraft.
Dacă se primesc, prin radio, din orice surse, instrucțiuni care sunt în contradicție cu cele transmise de aeronava interceptoare prin radio, aeronava interceptată trebuie să solicite imediat clarificări, continuând să se conformeze instrucțiunilor transmise prin radio de aeronava interceptoare.
If radio contact is established during interception but communication in a common language is not possible, attempts shall be made to convey instructions, acknowledgement of instructions and essential information by using the phrases and pronunciations in Table S11-3 and transmitting each phrase twice:
Dacă se stabilește contactul radio în timpul interceptării, dar comunicarea nu este posibilă într-o limbă comună, se încearcă să se transmită instrucțiuni, confirmarea instrucțiunilor și informații esențiale prin utilizarea frazelor și pronunțiilor din tabelul S11-3, fiecare frază fiind transmisă de două ori:
Table S11-3
Tabelul S11-3
Phrases for use by INTERCEPTING aircraft
Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTOARE
Phrases for use by INTERCEPTED aircraft
Frazele utilizate de aeronava INTERCEPTATĂ
Pronunciation [7]
Pronunția [7]
KOL SA-IN
KOL SAIN
What is your call sign?
Care este indicativul dvs. de apel?
(call sign) [8]
(indicativ de apel) [8]
(call sign)
(indicativ de apel)
My call sign is (call sign)
Indicativul meu este (indicativ de apel)
FOL-LO
FOL-LOU
Follow me
Urmați-mă
VILL-KO
UIL-KO
Understood
Am înțeles
DEE-SEND
DI-SEND
Descend for landing
Coborâți pentru aterizare
Will comply
Mă voi conforma
KANN NOTT
KEN NOT
Unable to comply
Nu mă pot conforma
YOULAAND
IULEND
Land at this aerodrome
Aterizați la acest aerodrom
REE-PEET
RI-PIIT
Repeat your instruction
Repetați instrucțiunile
AMLOSST
EMLOST
Position unknown
Poziție necunoscută
PRO-SEED
PRO-SIID
You may proceed
Puteți continua
I am in distress
Sunt în pericol
HI-JACK
HAI-GEK
I have been hijacked
Sunt deturnat
(place name)
(numele locului)
I request to land at
Cer să aterizez la
I require descent
Cer să cobor
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted in its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
De îndată ce o unitate de servicii de trafic aerian află că o aeronavă este interceptată în zona sa de responsabilitate, aceasta trebuie să ia, dintre cele prezentate în continuare, măsurile potrivite circumstanțelor respective:
attempt to establish two-way communication with the intercepted aircraft via any means available, including the emergency radio frequency 121,5 MHz, unless such communication already exists;
să încerce să stabilească comunicația bilaterală cu aeronava interceptată prin orice mijloace disponibile, inclusiv utilizând frecvența radio de urgență de 121,5 MHz, exceptând situația în care s-a stabilit deja o astfel de comunicație;
inform the pilot of the intercepted aircraft of the interception;
să informeze pilotul aeronavei interceptate despre interceptare;
establish contact with the intercept control unit maintaining two-way communication with the intercepting aircraft and provide it with available information concerning the aircraft;
să stabilească contactul cu unitatea de control al interceptării care menține comunicația bilaterală cu aeronava interceptoare și să îi furnizeze acesteia informațiile disponibile despre aeronavă;
relay messages between the intercepting aircraft or the intercept control unit and the intercepted aircraft, as necessary;
să efectueze releu pentru mesajele dintre aeronava interceptoare sau unitatea de control al interceptării și aeronava interceptată, potrivit necesităților;
in close coordination with the intercept control unit take all necessary steps to ensure the safety of the intercepted aircraft;
în strânsă coordonare cu unitatea de control al interceptării, să ia toate măsurile necesare pentru a asigura siguranța aeronavei interceptate;
inform air traffic services units serving adjacent flight information regions if it appears that the aircraft has strayed from such adjacent flight information regions.
să informeze unitățile de servicii de trafic aerian care deservesc regiunile de informare a zborurilor adiacente dacă pare că aeronava s-a rătăcit venind dintr-o astfel de regiune de informare a zborurilor adiacentă.
As soon as an air traffic services unit learns that an aircraft is being intercepted outside its area of responsibility, it shall take such of the following steps as are appropriate in the circumstances:
De îndată ce o unitate de servicii de trafic aerian află că o aeronavă este interceptată în afara zonei sale de responsabilitate, aceasta trebuie să ia, dintre cele prezentate în continuare, măsurile potrivite circumstanțelor respective:
inform the air traffic services unit serving the airspace in which the interception is taking place, providing this unit with available information that will assist in identifying the aircraft and requesting it to take action in accordance with (f);
să informeze unitatea de servicii de trafic aerian care deservește spațiul aerian în care are loc interceptarea, furnizând acestei unități informațiile disponibile care pot ajuta la identificarea aeronavei și solicitându-i să ia măsuri potrivit literei (f);
relay messages between the intercepted aircraft and the appropriate air traffic services unit, the intercept control unit or the intercepting aircraft.
să efectueze releu pentru mesajele între aeronava interceptată și unitatea de servicii de trafic aerian corespunzătoare, unitatea de control al interceptării sau aeronava interceptoare.
Services related to meteorology — Aircraft observations and reports by voice communications
Servicii legate de meteorologie – Observații de la aeronava în zbor și rapoarte prin comunicații de voce
Types of aircraft observations
Tipuri de observații de la aeronavele în zbor
The following aircraft observations shall be made during any phase of the flight:
În orice fază a zborului se efectuează următoarele observații de la aeronave:
special aircraft observations; and
observații speciale de la aeronava în zbor; și
other non-routine aircraft observations.
alte observații excepționale de la aeronava în zbor.
Special aircraft observations
Observații speciale de la aeronava în zbor
Special observations shall be made and reported by all aircraft whenever the following conditions are encountered or observed:
Observațiile speciale trebuie să fie efectuate și raportate de către toate aeronavele ori de câte ori se întâlnesc sau se observă următoarele condiții:
moderate or severe turbulence; or
turbulență moderată sau puternică; sau
moderate or severe icing; or
givraj moderat sau puternic; sau
severe mountain wave; or
undă orografică puternică; sau
thunderstorms, without hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
oraje, fără grindină, obscurizate, înglobate în alte tipuri de nori, pe o zonă extinsă sau care formează linii de gren; sau
thunderstorms, with hail, that are obscured, embedded, widespread or in squall lines; or
oraje, cu grindină, obscurizate, înglobate în alte tipuri de nori, pe o zonă extinsă sau care formează linii de gren; sau
heavy dust storm or heavy sandstorm; or
furtună puternică de praf sau de nisip; sau
volcanic ash cloud; or
nor de cenușă vulcanică; sau
pre-eruption volcanic activity or a volcanic eruption.
activitate vulcanică preeruptivă sau erupție vulcanică.
Competent authorities shall prescribe as necessary other conditions which shall be reported by all aircraft when encountered or observed.
Autoritățile competente dispun, în funcție de necesități, alte condiții care, atunci când sunt întâlnite sau observate, trebuie raportate de către toate aeronavele.
Other non-routine aircraft observations
Alte observații excepționale de la aeronava în zbor
When other meteorological conditions not listed under SERA.12005 (a), e.g. wind shear, are encountered and which, in the opinion of the pilot-in-command, may affect the safety or markedly affect the efficiency of other aircraft operations, the pilot-in-command shall advise the appropriate air traffic services unit as soon as practicable.
Atunci când se întâlnesc alte condiții meteorologice, care nu sunt enumerate la punctul SERA.12005 litera (a), de exemplu forfecarea vântului, și care, în opinia pilotului comandant, pot afecta siguranța sau pot afecta în mod semnificativ eficiența altor operațiuni ale aeronavei, pilotul comandant trebuie să anunțe unitatea de servicii de trafic aerian corespunzătoare în cel mai scurt timp posibil.
Reporting of aircraft observations by voice communication
Raportarea observațiilor de la aeronavele în zbor prin comunicații de voce
Aircraft observations shall be reported during flight at the time the observation is made or as soon thereafter as is practicable.
Observațiile de la aeronave trebuie raportate în timpul zborului în momentul observării sau imediat după, cât mai curând posibil.
Aircraft observations shall be reported as air-reports and shall comply with the technical specifications in Appendix 5.
Observațiile de la aeronavele în zbor trebuie transmise sub formă de rapoarte din zbor și trebuie să respecte specificațiile tehnice din apendicele 5.
Exchange of air-reports
Schimbul de rapoarte din zbor
ATS units shall transmit, as soon as practicable, special and non-routine air-reports to:
Unitățile ATS trebuie să transmită, în cel mai scurt timp posibil, rapoartele speciale și excepționale din zbor:
other aircraft concerned;
către alte aeronave vizate;
the associated meteorological watch office (MWO); and
către centrul de veghe meteorologică asociat (MWO); și
other ATS units concerned.
către alte unități ATS vizate.
Transmissions to aircraft shall be repeated at a frequency and continued for a period of time which shall be determined by the ATS unit concerned.
Transmisiile către aeronave se repetă cu o frecvență și pe o durată care se stabilesc de către unitatea ATS în cauză.
When the height of the transition altitude is lower than 3050 m (10000 ft) AMSL, FL 100 shall be used in lieu of 10000 ft.
Atunci când înălțimea altitudinii de tranziție este mai mică de 3050 m (10000 ft) AMSL, trebuie să se utilizeze FL 100 în loc de 10000 ft.
The VMC minima in Class A airspace are included for guidance to pilots and do not imply acceptance of VFR flights in Class A airspace.
Minimele VMC în spațiul aerian de clasa A sunt incluse cu titlu orientativ pentru piloți și nu implică acceptarea zborurilor VFR în spațiul aerian de clasa A.
When so prescribed by the competent authority:(a) flight visibilities reduced to not less than 1500 m may be permitted for flights operating:(1) at speeds of 140 kts IAS or less to give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision; or(2) in circumstances in which the probability of encounters with other traffic would normally be low, e.g. in areas of low volume traffic and for aerial work at low levels;(b) Helicopters may be permitted to operate in less than 1500 m but not less than 800 m flight visibility, if manoeuvred at a speed that will give adequate opportunity to observe other traffic or any obstacles in time to avoid collision.
Când se prevede astfel de către autoritatea competentă:(a) se pot permite vizibilități în zbor reduse, de cel puțin 1500 m pentru zborurile care sunt efectuate:1. la viteze de 140 noduri IAS sau mai puțin pentru a oferi posibilitatea de a observa alte aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea; sau2. în circumstanțe în care probabilitatea de a întâlni alte aeronave este în mod normal redusă, de exemplu în zone cu volum de trafic scăzut și pentru lucru aerian la niveluri joase;(b) ELICOPTERELE pot fi autorizate să opereze cu o vizibilitate în zbor mai mică de 1500 m, dar nu sub 800 m, dacă evoluează la o viteză care oferă posibilitatea de a observa alte aeronave sau orice obstacol la timp pentru a evita coliziunea.
Flight visibilities lower than 800 m may be permitted for special cases, such as medical flights, search and rescue operations and fire-fighting.
Se pot permite vizibilități în zbor mai mici de 800 m în cazuri speciale, precum zboruri medicale, operațiuni de căutare și salvare și operațiuni de stingere a incendiilor.
These elements are replaced by the term ‘CAVOK’ when the following conditions occur simultaneously at the time of observation: (a) visibility, 10 km or more, and the lowest visibility not reported; (b) no cloud of operational significance; and (c) no weather of significance to aviation.
Aceste elemente se înlocuiesc cu abrevierea „CAVOK” atunci când sunt îndeplinite simultan la momentul observării condițiile următoare: (a) vizibilitate, 10 km sau mai mult și cea mai mică vizibilitate neraportată; (b) lipsa norilor semnificativi din punct de vedere operațional; și (c) lipsa fenomenelor meteorologice semnificative pentru aviație.
In the second column, syllables to be emphasised are underlined.
În coloana a doua silabele care trebuie accentuate sunt subliniate.
The call sign required to be given is that used in radiotelephony communications with air traffic services units and corresponding to the aircraft identification in the flight plan.
Indicativul de apel solicitat este cel utilizat în comunicațiile radiotelefonice cu unitățile de servicii de trafic aerian și corespunde identificării aeronavei din planul de zbor.
Circumstances may not always permit, nor make desirable, the use of the phrase ‘HIJACK’.
S-ar putea ca împrejurările să nu permită întotdeauna utilizarea frazei „HIJACK” sau ca acest lucru să nu fie de dorit.
‘mode (SSR)’ means the conventional identifier related to specific functions of the interrogation signals transmitted by an SSR interrogator.
„mod (SSR)” înseamnă identificatorul convențional legat de funcțiile specifice ale semnalelor de interogare transmise de un interogator SSR.
There are four modes specified in ICAO Annex 10: A, C, S and intermode;
Există patru moduri specificate în Anexa 10 OACI: A, C, S și intermod;
Follow me.
Urmați-mă!
DAY or NIGHT — Rocking aircraft, flashing navigational lights at irregular intervals and following.
ZIUA sau NOAPTEA – Balansează aeronava și aprinde/stinge luminile de navigație la intervale neregulate și urmează aeronava interceptoare.
DAY or NIGHT — Raising landing gear (if fitted) and flashing landing lights while passing over runway in use or helicopter landing area at a height exceeding 300 m (1000 ft) but not exceeding 600 m (2000 ft) (in the case of a helicopter, at a height exceeding 50 m (170 ft) but not exceeding 100 m (330 ft)) above the aerodrome level, and continuing to circle runway in use or helicopter landing area.
ZIUA sau NOAPTEA – Escamotează trenul de aterizare (dacă are în dotare) și aprinde intermitent luminile de aterizare în timp ce survolează pista în serviciu sau zona de aterizare a elicopterelor la o înălțime mai mare de 300 m (1000 ft), dar nu mai mare de 600 m (2000 ft) [în cazul unui elicopter, la o înălțime mai mare de 50 m (170 ft), dar nu mai mare de 100 m (330 ft)] peste nivelul aerodromului și continuând să se rotească în jurul pistei în serviciu sau al zonei de aterizare a elicopterelor.
If unable to flash landing lights, flash any other lights available.
Dacă nu este posibilă utilizarea intermitentă a luminilor de aterizare, aprinde alte lumini disponibile.
When communication facilities at the arrival aerodrome or operating site are known to be inadequate and alternate arrangements for the handling of arrival reports on the ground are not available, the following action shall be taken. Immediately prior to landing the aircraft shall, if practicable, transmit to the appropriate air traffic services unit, a message comparable to an arrival report, where such a report is required.
Dacă se știe că mijloacele de comunicație de la aerodromul sau locul de operare de sosire nu sunt corespunzătoare și că nu sunt disponibile alte modalități de tratare la sol a rapoartelor de sosire, se procedează după cum urmează: imediat înainte de aterizarea aeronavei, dacă este posibil, se transmite unității de servicii de trafic aerian competente un mesaj asemănător unui raport de sosire, în cazul în care este necesar un astfel de raport.
For the purposes of continuity and seamless operation of air traffic services in particular within Functional Airspace Blocks, the provisions of Annex 11 to the Chicago Convention may be applied in airspace over high seas in a manner that is consistent with how those provisions are applied over the territory of the member States. This shall be without prejudice to the operations of State Aircraft under Article 3 of the Chicago Convention.
Pentru continuitatea și operarea neîntreruptă a serviciilor de trafic aerian în special în cadrul blocurilor funcționale de spațiu aerian, dispozițiile din anexa 11 la Convenția de la Chicago se pot aplica în spațiul aerian de deasupra mării libere în mod consecvent cu modul de aplicare a acestor dispoziții deasupra teritoriul statelor membre, fără a aduce atingere operațiunilor aeronavelor de stat în temeiul articolului 3 din Convenția de la Chicago.
Council Implementing Regulation (EU) No 924/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 924/2012 al Consiliului
amending Regulation (EC) No 91/2009 imposing a definitive anti-dumping duty on imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 91/2009 privind impunerea unei taxe antidumping definitive asupra importurilor de anumite elemente de fixare din fier sau oțel originare din Republica Populară Chineză
Having regard to Council Regulation (EC) No 1515/2001 of 23 July 2001 on the measures that may be taken by the Community following a report adopted by the WTO Dispute Settlement Body concerning anti-dumping and anti-subsidy matters [1] (‘the WTO enabling Regulation’), in particular Article 1 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1515/2001 al Consiliului din 23 iulie 2001 privind măsurile pe care Comunitatea le poate lua ca urmare a unui raport adoptat de Organul de soluționare a litigiilor al OMC privind măsurile antidumping sau antisubvenții [1] (denumit în continuare „regulamentul de abilitare al OMC”), în special articolul 1,
Having regard to the proposal submitted by the European Commission after consultation of the Advisory Committee,
având în vedere propunerea prezentată de Comisia Europeană după consultarea Comitetului consultativ,
A. MEASURES IN FORCE
A. MĂSURI ÎN VIGOARE
The Council by Regulation (EC) No 91/2009 [2] imposed a definitive anti-dumping duty on imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China (‘the definitive Regulation’).
Prin Regulamentul (CE) nr. 91/2009 [2], Consiliul a impus o taxă antidumping definitivă asupra importurilor de anumite elemente de fixare din fier sau oțel originare din Republica Populară Chineză (denumit în continuare „regulamentul definitiv”).
B. REPORTS ADOPTED BY THE DISPUTE SETTLEMENT BODY OF THE WTO
B. RAPOARTELE ADOPTATE DE ORGANUL DE SOLUȚIONARE A LITIGIILOR AL OMC
On 28 July 2011, the Dispute Settlement Body (‘DSB’) of the World Trade Organization (‘WTO’) adopted the Appellate Body Report and the Panel Report as modified by the Appellate Body Report in the dispute ‘European Communities — Definitive Anti-Dumping Measures on Certain Iron or Steel Fasteners from China’ [3] (‘Reports’).
La 28 iulie 2011, Organul de soluționare a litigiilor (OSL) al Organizației Mondiale a Comerțului (OMC) a adoptat raportul Organului de apel și raportul grupului special, astfel cum a fost modificat de raportul Organului de apel, în cauza „Comunitățile Europene – Măsuri antidumping definitive privind anumite elemente de fixare din fier sau oțel din China” [3] (denumite în continuare „rapoartele”).
In these Reports, it was found, inter alia, that the EU acted inconsistently with:
În aceste rapoarte, s-a constatat, printre altele, că UE a acționat de o manieră incompatibilă cu:
Articles 6.10 and 9.2 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to Article 9(5) of Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [4] (‘the basic Regulation’) as applied in the investigation on the imports of certain iron or steel fasteners originating in the People’s Republic of China (‘the fasteners investigation’),
articolele 6.10 și 9.2 din Acordul antidumping al OMC în ceea ce privește articolul 9 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 al Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unui dumping din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene [4] („regulamentul de bază”), astfel cum a fost aplicat în ancheta privind importurile de anumite elemente de fixare din fier sau oțel originare din Republica Populară Chineză (denumită în continuare „ancheta privind elementele de fixare”);
Articles 6.4, 6.2 and 2.4 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to certain aspects of the dumping determination in the fasteners investigation,
articolele 6.4, 6.2 și 2.4 din Acordul antidumping al OMC cu privire la anumite aspecte ale stabilirii dumpingului în cadrul anchetei privind elementele de fixare;
Article 4.1 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the definition of the Union industry in the fasteners investigation,
articolul 4.1 din Acordul antidumping al OMC cu privire la definiția industriei Uniunii în cadrul anchetei privind elementele de fixare;
Articles 3.1 and 3.2 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the consideration of the volume of dumped imports in the fasteners investigation,
articolele 3.1 și 3.2 din Acordul antidumping al OMC cu privire la analizarea volumului importurilor care fac obiectul unui dumping în cadrul anchetei privind elementele de fixare;
Articles 3.1 and 3.5 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the causation analysis in the fasteners investigation, and
articolele 3.1 și 3.5 din Acordul antidumping al OMC cu privire la analiza legăturii de cauzalitate în cadrul anchetei privind elementele de fixare; și
Articles 6.5 and 6.5.1 of the WTO Anti-Dumping Agreement with respect to the treatment of confidential information in the fasteners investigation.
articolele 6.5 și 6.5.1 din Acordul antidumping al OMC cu privire la tratarea informațiilor confidențiale în cadrul anchetei privind elementele de fixare.
C. PROCEDURE
C. PROCEDURĂ
On 6 March 2012, pursuant to the WTO enabling Regulation, a review was initiated by the publication of a Notice [5] in the Official Journal of the European Union (‘the Notice of Initiation’).
La 6 martie 2012, pe baza regulamentului de abilitare al OMC, a fost deschisă o reexaminare prin publicarea unui aviz [5] în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene (denumit în continuare „avizul de deschidere”).
The European Commission informed parties to the investigation which led to Regulation (EC) No 91/2009 (‘the original investigation’) of the review and of the manner in which the findings of the Reports in regard to the definitive Regulation was intended to be taken into account.
Comisia Europeană a informat părțile la ancheta care a condus la adoptarea Regulamentului (CE) nr. 91/2009 (denumită în continuare „ancheta inițială”) cu privire la reexaminare și la modul în care se intenționa să se ia în considerare constatările rapoartelor în ceea ce privește regulamentul definitiv.
D. PRODUCT CONCERNED
D. PRODUSUL ÎN CAUZĂ