natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Refuelling with passengers embarking, on board or disembarking
Realimentarea pe durata îmbarcării sau debarcării pasagerilor sau în timp ce pasagerii se află la bord
The aircraft shall not be refuelled with aviation gasoline (AVGAS) or wide-cut type fuel or a mixture of these types of fuel, when passengers are embarking, on board or disembarking.
Aeronava nu se realimentează cu combustibil de aviație (AVGAS) sau cu combustibil de tip fracțiune largă sau cu un amestec din aceste tipuri de combustibil pe durata îmbarcării sau debarcării pasagerilor sau în timp ce aceștia se află la bord.
Use of headset
Folosirea căștii
Each flight crew member required to be on duty in the flight crew compartment shall wear a headset with boom microphone or equivalent.
Fiecare membru al echipajului de zbor care trebuie să fie prezent în compartimentul echipajului de zbor trebuie să poarte o cască sau un dispozitiv echivalent.
whenever deemed necessary by the pilot in command.
ori de câte ori pilotul comandant consideră că este necesar.
In the conditions of (a), the boom microphone or equivalent shall be in a position that permits its use for two-way radio communications.
În condițiile enumerate la litera (a), microfonul de cască sau dispozitivul echivalent trebuie să fie într-o poziție care să permită utilizarea sa pentru comunicații radio bidirecționale.
Carriage of passengers
Transportul pasagerilor
passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft;
pasagerii sunt așezați în așa fel încât, în cazul în care se impune o evacuare de urgență, aceștia pot contribui la evacuarea aeronavei și nu împiedică desfășurarea acestei acțiuni;
prior to and during taxiing, take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety by the pilot-in-command, each passenger on board occupies a seat or berth and has his/her safety belt or restraint device properly secured; and
înaintea și în timpul rulajului la sol, decolării și aterizării, precum și ori de câte ori pilotul comandant consideră că este necesar din motive de siguranță, fiecare pasager aflat la bord ocupă un scaun sau o cușetă și are centura de siguranță sau dispozitivul de reținere cuplat(ă) în mod corespunzător; și
multiple occupancy is only allowed on specified aircraft seats occupied by one adult and one infant properly secured by a supplementary loop belt or other restraint device.
ocuparea unui scaun al avionului de către mai mult de o persoană este permisă numai pentru anumite scaune, ocupate de un adult și un copil de vârstă mică asigurat în mod corespunzător cu o centură suplimentară ventrală sau cu alt dispozitiv de siguranță.
before taxiing, take-off and landing, all exits and escape paths are unobstructed; and
înainte de rulajul la sol, decolare și aterizare, toate ieșirile și căile de evacuare sunt libere; și
before take-off and landing, and whenever deemed necessary in the interest of safety, all equipment and baggage are properly secured.
înainte de decolare și aterizare și ori de câte ori se consideră necesar din motive de siguranță, toate echipamentele și bagajele sunt asigurate în mod corespunzător.
The pilot-in-command shall not allow smoking on board:
Pilotul comandant nu permite fumatul la bord:
during refuelling of the aircraft;
pe durata alimentării cu combustibil a aeronavei;
while the aircraft is on the surface unless the operator has determined procedures to mitigate the risks during ground operations;
atât timp cât aeronava se află la sol, cu excepția cazului în care operatorul a instituit proceduri pentru reducerea riscurilor pe durata operațiunilor la sol;
in those areas of the passenger compartments where oxygen is being supplied.
în acele zone ale compartimentelor pentru pasageri în care se furnizează oxigen.
Meteorological conditions
Condiții meteorologice
The pilot-in-command shall only commence or continue a VFR flight if the latest available meteorological information indicates that the weather conditions along the route and at the intended destination at the estimated time of use will be at or above the applicable VFR operating minima.
Pilotul comandant inițiază sau continuă un zbor în condiții VFR numai dacă cele mai recente informații meteorologice disponibile indică faptul că, de-a lungul rutei și la destinația avută în vedere, în momentul estimat al utilizării condițiile meteorologice vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare VFR aplicabile.
The pilot-in-command shall only commence or continue an IFR flight towards the planned destination aerodrome if the latest available meteorological information indicates that, at the estimated time of arrival, the weather conditions at the destination or at least one destination alternate aerodrome are at or above the applicable aerodrome operating minima.
Pilotul comandant inițiază sau continuă un zbor în condiții IFR către aerodromul de destinație planificat numai dacă cele mai recente informații meteorologice disponibile indică faptul că, la ora estimată de sosire, condițiile meteorologice la aerodromul de destinație sau cel puțin la un aerodrom de rezervă la destinație sunt la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare ale aerodromului aplicabile.
If a flight contains VFR and IFR segments, the meteorological information referred to in (a) and (b) shall be applicable as far as relevant.
Dacă un zbor conține segmente VFR și IFR, informațiile meteorologice menționate la literele (a) și (b) se aplică în măsura în care sunt relevante.
Ice and other contaminants — ground procedures
Gheața și alți contaminanți — proceduri la sol
The operator shall establish procedures to be followed when ground de-icing and anti-icing and related inspections of the aircraft are necessary to allow the safe operation of the aircraft.
Operatorul instituie proceduri care trebuie urmate în cazul în care sunt necesare operațiuni de dejivrare și antijivraj la sol și inspecții conexe ale aeronavei pentru a permite operarea în siguranță a acesteia.
The pilot-in-command shall only commence take-off if the aircraft is clear of any deposit that might adversely affect the performance or controllability of the aircraft, except as permitted under the procedures referred to in (a) and in accordance with the AFM.
Pilotul comandant nu trebuie să inițieze decolarea decât atunci când aeronava nu prezintă nicio depunere care ar putea afecta negativ performanța sau posibilitatea de control al aeronavei, cu excepția cazurilor permise în conformitate cu procedurile menționate la litera (a) și în conformitate cu AFM.
Ice and other contaminants — flight procedures
Gheața și alți contaminanți — proceduri în zbor
The operator shall establish procedures for flights in expected or actual icing conditions.
Operatorul instituie proceduri pentru zboruri desfășurate în condiții probabile sau certe de jivraj.
The pilot-in-command shall only commence a flight or intentionally fly into expected or actual icing conditions if the aircraft is certified and equipped to cope with such conditions as referred to in 2.a.5 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008.
Pilotul comandant nu inițiază zborul și nici nu zboară intenționat în condiții de jivraj probabile sau certe decât în cazul în care aeronava este certificată și echipată pentru a face față unor astfel de condiții, după cum se menționează la punctul 2.a.5 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
If icing exceeds the intensity of icing for which the aircraft is certified or if an aircraft not certified for flight in known icing conditions encounters icing, the pilot-in-command shall exit the icing conditions without delay, by a change of level and/or route, and if necessary by declaring an emergency to ATC.
Dacă jivrajul depășește intensitatea pentru care aeronava este certificată sau dacă o aeronavă necertificată pentru zborul în condiții cunoscute de jivraj se confruntă cu jivraj, pilotul comandant părăsește fără întârziere zona cu condiții de jivraj, printr-o modificare de nivel și/sau rută, declarând, dacă este necesar, o urgență la ATC.
Before commencing take-off, the pilot-in-command shall be satisfied that:
Înainte de a iniția decolarea, pilotul comandant trebuie să se asigure că:
according to the information available, the weather at the aerodrome or operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe take-off and departure; and
în conformitate cu informațiile disponibile, condițiile meteorologice la aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmează a fi utilizată nu ar împiedica decolarea și plecarea în condiții de siguranță; și
applicable aerodrome operating minima will be complied with.
vor fi respectate minimele de operare aplicabile ale aerodromului.
Simulated situations in flight
Situații simulate în zbor
The pilot-in-command shall, when carrying passengers or cargo, not simulate:
Atunci când transportă pasageri sau mărfuri, pilotul comandant nu simulează:
situations that require the application of abnormal or emergency procedures; or
situații care necesită aplicarea de proceduri pentru situații anormale și de urgență; sau
flight in instrument meteorological conditions (IMC).
zborul în condiții meteorologice instrumentale (IMC).
Notwithstanding (a), when training flights are conducted by an approved training organisation, such situations may be simulated with student pilots on-board.
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), atunci când se efectuează zboruri de pregătire de către o organizație de pregătire autorizată, astfel de situații pot fi simulate cu elevi piloți la bord.
The operator shall establish a procedure to ensure that in-flight fuel checks and fuel management are performed.
Operatorul instituie o procedură prin care să se asigure că în timpul zborului se realizează verificări ale combustibilului și managementul combustibilului.
The pilot-in-command shall check at regular intervals that the amount of usable fuel remaining in flight is not less than the fuel required to proceed to a weather-permissible aerodrome or operating site and the planned reserve fuel as required by NCC.OP.130 or NCC.OP.131.
Pilotul comandant trebuie să verifice la intervale regulate cantitatea de combustibil utilizabil rămasă în zbor, astfel încât aceasta să nu fie mai mică decât cantitatea de combustibil necesară pentru a continua zborul până la un aerodrom sau un loc de operare cu condiții meteorologice admisibile, rezerva de combustibil planificată rămânând la nivelul prevăzut de NCC.OP.130 sau NCC.OP.131.
The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13000 ft.
Pilotul comandant se asigură că atât el/ea, cât și membrii echipajului de zbor implicați în îndeplinirea sarcinilor esențiale pentru operarea în siguranță a unei aeronave în zbor folosesc continuu oxigen suplimentar ori de câte ori altitudinea cabinei depășește 10000 ft pentru o perioadă mai lungă de 30 de minute și ori de câte ori altitudinea cabinei depășește 13000 ft.
When undue proximity to the ground is detected by a flight crew member or by a ground proximity warning system, the pilot flying shall take corrective action immediately in order to establish safe flight conditions.
Atunci când se detectează o apropiere nedorită față de sol, de către un membru al echipajului de zbor sau de către un sistem de avertizare privind apropierea față de sol, pilotul aflat la comenzi ia imediat acțiuni corective pentru a stabili condiții de zbor în siguranță.
The operator shall establish operational procedures and training programs when ACAS is installed and serviceable.
Atunci când ACAS este instalat și în stare de funcțiune, operatorul instituie proceduri operaționale și programe de pregătire.
When ACAS II is used, such procedures and training shall be in accordance with Regulation (EU) No 1332/2011.
Atunci când se folosește ACAS II, procedurile și pregătirea menționate trebuie să fie în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1332/2011.
Before commencing an approach to land, the pilot-in-command shall be satisfied that, according to the information available, the weather at the aerodrome or the operating site and the condition of the runway or FATO intended to be used would not prevent a safe approach, landing or missed approach.
Înainte de a iniția o apropiere în vederea aterizării, pilotul comandant trebuie să se asigure că, conform informațiilor disponibile, condițiile meteorologice la aerodrom sau la locul de operare și starea pistei sau a FATO care urmează să fie utilizată nu ar împiedica o apropiere, o aterizare sau o apropiere întreruptă în condiții de siguranță.
The pilot-in-command may commence an instrument approach regardless of the reported runway visual range/visibility (RVR/VIS).
Pilotul comandant poate iniția o apropiere instrumentală indiferent de distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea (RVR/VIS) raportată.
If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:
Dacă valoarea RVR/VIS raportată este mai mică decât minima aplicabilă, apropierea nu se continuă:
into the final approach segment in the case where the decision altitude/height (DA/H) or minimum descent altitude/height (MDA/H) is more than 1000 ft above the aerodrome.
în segmentul de apropiere finală, în cazul în care altitudinea/înălțimea de decizie (DA/H) sau altitudinea/înălțimea minimă de coborâre (MDA/H) este mai mare de 1000 ft deasupra aerodromului.
If, after passing 1000 ft above the aerodrome, the reported RVR/VIS falls below the applicable minimum, the approach may be continued to DA/H or MDA/H.
Dacă, după depășirea a 1000 ft deasupra aerodromului, RVR/VIS raportată se încadrează sub minima aplicabilă, apropierea poate fi continuată până la DA/H sau MDA/H.
The approach may be continued below DA/H or MDA/H and the landing may be completed provided that the visual reference adequate for the type of approach operation and for the intended runway is established at the DA/H or MDA/H and is maintained.
Apropierea poate fi continuată sub DA/H sau MDA/H, iar aterizarea poate fi finalizată, cu condiția ca, la DA/H sau MDA/H, să se stabilească și să se mențină contactul vizual necesar pentru tipul de operațiune de apropiere și pentru pista avută în vedere.
The touchdown zone RVR shall always be controlling.
RVR pentru zona de contact trebuie să fie în permanență determinantă.
AIRCRAFT PERFORMANCE AND OPERATING LIMITATIONS
PERFORMANȚELE AERONAVEI ȘI LIMITĂRILE DE OPERARE ALE ACESTEIA
Operating limitations — all aircraft
Limitări de operare — toate aeronavele
During any phase of operation, the loading, the mass and the centre of gravity (CG) position of the aircraft shall comply with any limitation specified in the AFM, or the operations manual, if more restrictive.
În orice fază a operării, încărcarea, masa și poziția centrului de greutate (CG) ale aeronavei trebuie să respecte orice limitare specificată în AFM sau în manualul de operațiuni, în cazul în care acesta este mai restrictiv.
Placards, listings, instrument markings, or combinations thereof, containing those operating limitations prescribed by the AFM for visual presentation, shall be displayed in the aircraft.
Plăcile, listele, marcajele instrumentelor sau combinațiile acestora care conțin respectivele limitări de operare prevăzute în AFM pentru prezentarea vizuală trebuie afișate în aeronavă.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service.
Operatorul stabilește masa și CG ale oricărei aeronave prin cântărire efectivă înainte de darea în exploatare inițială.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Efectele cumulate ale modificărilor și reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie să fie motivate și dovedite în mod corespunzător prin documente.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Cântărirea se efectuează de producătorul aeronavei sau de o organizație de întreținere aprobată.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by actual weighing, including any crew baggage, or by using standard masses.
Operatorul stabilește masa tuturor elementelor de operare și a membrilor echipajului, inclusă în masa operațională a aeronavei goale, prin cântărire efectivă, incluzând toate bagajele echipajului, sau prin utilizarea de mase standard.
When using standard masses the following mass values for crew members shall be used to determine the dry operating mass:
Atunci când se utilizează masele standard, trebuie folosite următoarele valori ale masei pentru membrii echipajului în vederea stabilirii masei operaționale a aeronavei goale:
85 kg, including hand baggage, for flight crew/technical crew members; and
85 kg, inclusiv bagajele de mână, pentru membrii echipajului de zbor/personalului tehnic; și
75 kg for cabin crew members.
75 kg pentru membrii echipajului de cabină.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the traffic load, including any ballast, by:
Operatorul instituie proceduri pentru a permite pilotului comandant stabilirea masei încărcăturii transportate, inclusiv orice balast, prin:
actual weighing;
cântărire efectivă;
determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses; or
determinarea masei încărcăturii transportate în conformitate cu masele standard ale pasagerilor și bagajelor; sau
calculating passenger mass on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger and adding to it a predetermined mass to account for hand baggage and clothing, when the number of passenger seats available on the aircraft is:
calculul masei pasagerilor pe baza unei declarații efectuate de fiecare pasager sau în numele acestuia și adunarea acestei mase la o masă prestabilită a bagajelor de mână și îmbrăcămintei, atunci când numărul de locuri pentru pasageri disponibile în aeronavă este:
less than 10 for aeroplanes; or
mai mic de 10 pentru avioane; sau
less than six for helicopters.
mai mic de șase pentru elicoptere.
When using standard masses the following mass values shall be used:
Atunci când se utilizează mase standard, trebuie utilizate următoarele valori ale masei:
for passengers, those in Tables 1 and 2, where hand baggage and the mass of any infant carried by an adult on one passenger seat are included:
pentru pasageri, cele din tabelele 1 și 2, în care sunt incluse bagajele de mână și masa oricărui copil de vârstă mică ținut în brațe de un adult pe un loc de pasager:
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 20 or more
Mase standard pentru pasageri – aeronave cu un număr total de locuri pentru pasageri de 20 sau mai mult
Passenger seats
Locuri pentru pasageri
20 and more
20 și peste
30 and more
30 și peste
All adult
Numai adulți
Standard masses for passengers — aircraft with a total number of passenger seats of 19 or less
Mase standard pentru pasageri – aeronave cu un număr total de locuri pentru pasageri de 19 sau mai puțin
for baggage:
pentru bagaje:
for aeroplanes, when the total number of passenger seats available on the aeroplane is 20 or more, standard mass values for checked baggage in Table 3;
pentru avioane, dacă numărul total de locuri pentru pasageri disponibil în avion este de 20 sau mai mult, valorile standard ale masei pentru bagajele înregistrate care sunt indicate în tabelul 3;
Standard masses for baggage — aeroplanes with a total number of passenger seats of 20 or more
Mase standard pentru bagaje – avioane cu un număr total de locuri pentru pasageri de 20 sau mai mult
Type of flight
Tip de zbor
Baggage standard mass
Masă standard a bagajelor
Domestic
Intern
Within the European region
În interiorul regiunii europene
All other
Toate celelalte
for helicopters, when the total number of passenger seats available on the helicopters is 20 or more, the standard mass value for checked baggage of 13 kg.
pentru elicoptere, dacă numărul total de locuri pentru pasageri disponibil în elicopter este de 20 sau mai mult, valoarea standard a masei pentru bagajele înregistrate de 13 kg.
For aircraft with 19 passenger seats or less, the actual mass of checked baggage shall be determined:
Pentru aeronavele cu 19 locuri pentru pasageri sau mai puțin, masa reală a bagajelor înregistrate se stabilește:
by weighing; or
prin cântărire; sau
by calculation on the basis of a statement by, or on behalf of, each passenger.
prin calcul, pe baza unei declarații efectuate de fiecare pasager sau în numele acestuia.
Where this is impractical, a minimum standard mass of 13 kg shall be used.
În cazul în care acest lucru nu este posibil din punct de vedere practic, se utilizează o masă standard minimă de 13 kg.
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operatorul instituie proceduri care să permită pilotului comandant să determine masa combustibilului transportat folosind densitatea reală sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscută, densitatea calculată după o metodă specificată în manualul de operațiuni.
The pilot-in-command shall ensure that the loading of:
Pilotul comandant se asigură că încărcarea:
the aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
aeronavei se efectuează sub supravegherea personalului calificat; și a
The operator shall establish procedures to enable the pilot-in-command to comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operatorul instituie proceduri care să permită pilotului comandant să respecte limitele structurale suplimentare, cum ar fi limitările de rezistență a podelei, sarcina maximă pe metru liniar, masa maximă pentru fiecare compartiment de marfă și limita maximă de locuri.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni, principiile și metodele folosite în procesul de încărcare și în sistemul de masă și centraj care îndeplinesc cerințele de la literele (a)-(i).
The operator shall establish mass and balance data and produce mass and balance documentation prior to each flight specifying the load and its distribution in such a way that the mass and balance limits of the aircraft are not exceeded.
Operatorul trebuie să stabilească datele privind masa și centrajul și să întocmească documentația privind masa și centrajul înainte de fiecare zbor, specificând încărcătura și repartizarea acesteia, în așa fel încât limitele de masă și centraj ale aeronavei să nu fie depășite.
aircraft registration and type;
înmatricularea și tipul aeronavei;
flight identification, number and date, as applicable;
numărul și data de identificare ale zborului, după caz;
name of the pilot-in-command;
numele pilotului comandant;
name of the person who prepared the document;
numele persoanei care a întocmit documentul;
dry operating mass and the corresponding CG of the aircraft;
masa operațională a aeronavei goale și CG corespunzător al aeronavei;
mass of the fuel at take-off and the mass of trip fuel;
masa combustibilului la decolare și masa combustibilului pentru zborul pe rută;
mass of consumables other than fuel, if applicable;
masa altor consumabile, în afară de cea a combustibilului, dacă este cazul;
load components including passengers, baggage, freight and ballast;
componentele încărcăturii, inclusiv pasageri, bagaje, marfă și balast;
take-off mass, landing mass and zero fuel mass;
masa la decolare, masa la aterizare și masa fără combustibil;