natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Allowed only on diesel mode
Permisă doar în modul diesel
Allowed only on diesel & service modes
Permisă numai în modurile diesel și de asistență
Diesel mode
Mod diesel
Type 2A
Tipul 2 A
Allowed
Permisă
GERWHTC ≥ 90 % allowed
GERWHTC ≥ 90 % permisă
Type 2B
Tipul 2 B
Type 3A
Tipul 3 A
NEITHER DEFINED NOR ALLOWED
NICI DEFINITE, NICI PERMISE.
points 7.1.2 and 7.1.3 are replaced by the following:
punctele 7.1.2 și 7.1.3 se înlocuiesc cu următorul text:
Idle on diesel
Turația la ralanti la funcționarea cu motorină
Warm-up on diesel
Încălzire la funcționarea cu motorină
Natural gases with a λ-shift factor between 0,89 and 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) are considered to belong to H-range, while natural gases with a λ-shift factor between 1,08 and 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) are considered to belong to L-range. The composition of the reference fuels reflects the extreme variations of Sλ.
Gazele naturale cu factorul de adaptare λ cuprins între 0,89 și 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sunt considerate ca aparținând gamei H, în timp ce gazele naturale având factorul de adaptare λ cuprins între 1,08 și 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sunt considerate ca aparținând gamei L. Compoziția combustibililor de referință reflectă variațiile extreme ale Sλ.
Performance.
Performanță.
The documentation requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49. The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex I to this Regulation.’;
Cerințele pentru documentație sunt cele stabilite la punctul 5 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”; Dosarul cu documentația trebuie furnizat în conformitate cu dispozițiile de la articolul 5 alineatul (3) și de la punctul 8 din anexa I la prezentul regulament.”;
Appendix 6 is replaced by the following: --------------------------------------------------
apendicele 6 se înlocuiește cu următorul text:
Where applicable, the result shall be converted by a calculation applying the relevant factors “r”, “ra” or “rb” as described in points 1.1.5, 1.1.6.1 and 1.2.1.2. If r, ra or rb are less than 1, no correction shall take place.
După caz, rezultatul se transformă printr-un calcul care aplică factorii relevanți «r», «ra» sau «rb», conform descrierii de la punctele 1.1.5, 1.1.6.1 și 1.2.1.2 În cazul în care r, ra sau rb sunt mai mici decât 1, nu se efectuează nicio corecție.
Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014
Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei
supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof
de completare a Regulamentului (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului privind cerințele referitoare la performanțele de mediu și ale sistemului de propulsie și de modificare a anexei V la acesta
Having regard to Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council of 15 January 2013 on the approval and market surveillance of two- or three-wheel vehicles and quadricycles [1], and in particular Article 18(3), Article 23(12), Article 24(3) and Article 74 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea și supravegherea pieței pentru vehiculele cu două sau cu trei roți și pentru cvadricicluri [1], în special articolele 18 alineatul (3), articolul 23 alineatul (12), articolul 24 alineatul (3) și articolul 74,
The term ‘L-category vehicles’ covers a wide range of light vehicle types with two, three or four wheels, e.g. powered cycles, two- and three-wheel mopeds, two- and three-wheel motorcycles, motorcycles with side-cars and light four-wheel vehicles (quadricycles) such as on-road quads, all-terrain quads and quadrimobiles.
Termenul „vehicule din categoria L” înseamnă un spectru larg de vehicule cu două, trei sau patru roți, de exemplu bicicletele și tricicletele electrice, motoretele cu două și trei roți, motocicletele cu două și trei roți, motocicletele cu ataș și vehiculele ușoare cu patru roți (cvadricicluri), cum sunt cvadriciclurile rutiere, cvadriciclurile pentru toate tipurile de teren și cvadrimobilele.
Regulation (EU) No 168/2013 provides for the possibility of applying regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) for the purpose of EU whole vehicle type-approval.
Regulamentul (UE) nr. 168/2013 prevede posibilitatea aplicării regulamentelor Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) în scopul omologării de tip UE a vehiculului complet.
Under that Regulation, type-approval in accordance with UNECE regulations which apply on a compulsory basis is regarded as EU type-approval.
În temeiul regulamentului susmenționat, omologarea de tip în conformitate cu regulamentele CEE-ONU care se aplică în mod obligatoriu este considerată o omologare UE de tip.
The compulsory application of UNECE regulations helps avoiding duplication not only of technical requirements but also of certification and administrative procedures.
Aplicarea obligatorie a regulamentelor CEE-ONU contribuie la evitarea suprapunerii atât a cerințelor tehnice, cât și a certificărilor și procedurilor administrative.
In addition, type-approval that is directly based on internationally agreed standards could improve market access in third countries, in particular those which are contracting parties to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (‘Revised 1958 Agreement’), acceded by the Union by Council Decision 97/836/EC [2], and thus enhance the Union industry’s competitiveness.
De asemenea, omologarea de tip care se bazează în mod direct pe standarde convenite la nivel internațional ar putea facilita accesul pe piețele din țări terțe, în special din țările care sunt părți contractante la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Națiunilor Unite privind adoptarea de specificații tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți și condițiile pentru recunoașterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor specificații („Acordul revizuit din 1958”), la care Uniunea a aderat prin Regulamentul nr. 97/836/CE al Consiliului [2], și prin urmare ar îmbunătăți competitivitatea industriei din Uniune.
However, to date the available UNECE regulations are either outdated or not existing and therefore these are revisited and upgraded for technical progress.
Cu toate acestea, în prezent, regulamentele CEE-ONU disponibile sunt fie neactualizate, fie inexistente și în consecință acestea sunt revizuite și adaptate la progresul tehnic.
Therefore, Regulation (EU) No 168/2013 provides for the repeal of several directives concerning the approval of L-category vehicles, their systems, components and separate technical units intended for those vehicles in the areas of environmental and propulsion unit performance requirements.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 168/2013 prevede abrogarea mai multor directive referitoare la omologarea vehiculelor din categoria L, a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate ale acestor vehicule în privința cerințelor privind performanțele de mediu și ale sistemelor de propulsie.
For the purposes of EU type-approval those directives should be replaced first with the provisions of this Regulation.
În scopurile omologării UE de tip, directivele respective ar trebui înlocuite mai întâi cu dispozițiile prezentului regulament.
On the long term, when the revisiting process at the level of the UN is finished, equivalent UNECE regulations will be available, which then will allow to replace the text of this Regulation with making reference to those UNECE regulations.
Pe termen lung, la finalizarea procesului de revizuire la nivelul ONU, vor fi disponibile regulamente echivalente ale CEE-ONU, ceea ce va permite, la momentul respectiv, înlocuirea textului prezentului regulament cu trimiteri la regulamentele CEE-ONU în cauză.
In particular UNECE regulation No 41 on noise emissions of categories L3e and L4e motorcycles was updated in 2011 for technical progress.
În special, Regulamentul nr. 41 al CEE-ONU privind nivelul de zgomot al motocicletelor din categoriile L3e și L4e a fost actualizat în 2011 pentru a se adapta progresului tehnic.
The Euro 4 and 5 environmental steps are such measures designed to reduce emissions of particulate matter and ozone precursors such as nitrogen oxides and hydrocarbons.
Normele de mediu Euro 4 și 5 constituie astfel de măsuri menite să reducă emisiile de particule și de precursori ai ozonului, cum ar fi oxizii de azot și hidrocarburile.
A considerable reduction in hydrocarbon emissions from L-category vehicles is necessary to improve air quality and comply The exhaust system which is granted system type-approval with limit values for pollution, not only directly to significantly reduce the disproportionately high hydrocarbon tailpipe and evaporative emissions from these vehicles, but also to help reduce volatile particle levels in urban areas and possibly also smog.
Este necesară reducerea substanțială a emisiilor de hidrocarburi ale vehiculelor de categoria L pentru a îmbunătăți calitatea aerului și a permite respectarea valorilor limită pentru poluare de către sistemul de evacuare căruia i s-a acordat omologarea de tip de sistem, nu doar pentru a reduce semnificativ emisiile extrem de mari de hidrocarburi la conducta de evacuare și emisiile prin evaporare ale acestor vehicule, ci și pentru a contribui la reducerea nivelurilor de particule volatile din zonele urbane și eventual a smogului.
One of the measures against excessive hydrocarbon emissions from L-category vehicles is to limit the evaporative emissions to the hydrocarbon mass limits laid down in Annex VI(C) to Regulation (EU) No 168/2013.
Una dintre măsurile care vizează reducerea emisiilor excesive de hidrocarburi ale vehiculelor de categoria L constă în limitarea emisiilor prin evaporare la valorile limită ale emisiilor masice de hidrocarburi stabilite în anexa VI(C) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.
For this purpose, a type IV test has to be conducted at type-approval in order to measure the evaporative emissions of a vehicle.
În acest sens, la omologarea de tip trebuie efectuată o încercare de tipul IV pentru a măsura emisiile prin evaporare ale unui vehicul.
One of the requirements of the type IV Sealed House evaporative Emission Determination (SHED) test is to fit either a rapidly aged carbon canister or alternatively to apply an additive deterioration factor when fitting a degreened carbon canister.
Una dintre cerințele încercării de tip IV în incintă închisă etanș pentru determinarea emisiilor prin evaporare (SHED) este montarea unui rezervor cu cărbune activ îmbătrânit în mod accelerat sau aplicarea unui factor de deteriorare suplimentar la montarea unui rezervor cu cărbune activ rodat.
It will be investigated in the environmental effect study referred to in Article 23(4) of Regulation (EU) No 168/2013 whether or not it is cost effective to maintain this deterioration factor as alternative to fitting a representative and rapidly aged carbon canister.
În cadrul studiului privind efectul asupra mediului menționat la articolul 23 alineatul (4) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 va fi examinat raportul cost/eficacitate al acestui factor de deteriorare ca soluție alternativă la montarea unui rezervor cu cărbune activ îmbătrânit în mod accelerat și reprezentativ pentru a determina dacă este preferabilă menținerea acestui factor.
If the result of the study demonstrates that this method is not cost-effective a proposal will follow in due course to delete this alternative and should become applicable beyond the Euro 5 step.
În cazul în care rezultatul studiului demonstrează că această metodă nu este rentabilă, va fi prezentată în timp util o propunere pentru eliminarea acestei posibilități și ar trebui să fie aplicabilă ulterior etapei Euro 5.
A standardised method for measuring vehicles’ energy efficiency (fuel or energy consumption, carbon dioxide emissions as well as electric range) is necessary to ensure that no technical barriers to trade arise between Member States and also to ensure that customers and users are supplied with objective and precise information.
Este necesară o metodă standardizată de măsurare a eficienței energetice a vehiculelor (consumul de combustibil sau de energie, emisiile de dioxid de carbon, precum și autonomia electrică) pentru a asigura eliminarea oricăror bariere tehnice din calea comerțului între statele membre și, de asemenea, pentru a asigura furnizarea de informații obiective și precise către consumatori și utilizatori.
The methods for measuring propulsion unit performance including the maximum design vehicle speed, maximum torque and maximum continuous total power of L-category vehicles may differ from one Member State to the next, this might constitute barriers to trade within the Union.
Metodele de măsurare a performanțelor sistemului propulsie, inclusiv a vitezei maxime proiectate a vehiculului, a cuplului maxim și a puterii maxime continue totale a vehiculelor din categoria L, pot fi diferite de la un stat membru la altul, iar acest aspect poate ridica obstacole în calea comerțului în interiorul Uniunii.
Therefore, it is necessary to draw up harmonised requirements for methods for measuring the propulsion unit performance of L-category vehicles in order to enable the approval of vehicles, systems, components or separate technical units to be applied for each type of such vehicle.
Prin urmare, este necesară stabilirea unor cerințe armonizate pentru metodele de măsurare a performanței sistemului de propulsie pentru vehiculele din categoria L, astfel încât omologarea vehiculelor, a componentelor sau a unităților tehnice separate să fie aplicată pentru fiecare tip de vehicul de acest fel.
Functional safety or environmental requirements call for restrictions on tampering with certain types of L-category vehicles. In order to avoid obstacles to servicing and maintenance by vehicle owners, such restrictions should be strictly limited to tampering which significantly modifies the environmental and propulsion unit performance of the vehicle and functional safety in a harmful way.
Cerințele referitoare la siguranța în funcționare sau la mediu impun restricții privind modificarea neautorizată în cazul anumitor tipuri de vehicule de categoria L. Pentru a permite efectuarea service-ului și a întreținerii de către proprietar, astfel de restricții ar trebui să fie strict limitate la modificările neautorizate care afectează semnificativ și în mod negativ performanțele de mediu și ale sistemului de propulsie și siguranța în funcționare.
As harmful tampering of the vehicle’s powertrain affects both the environmental and functional safety performance, the detailed requirements regarding propulsion unit performance and noise abatement set out in this Regulation should also be used as reference for enforcement of powertrain tampering prevention.
Întrucât modificările neautorizate cu impact negativ asupra grupului propulsor afectează atât performanțele legate de mediu, cât și pe cele privind siguranța în funcționare, cerințele detaliate referitoare la performanța sistemului de propulsie și la reducerea zgomotului stabilite în prezentul regulament ar trebui, de asemenea, să fie folosite drept referință pentru punerea în aplicare a măsurilor de prevenire a modificărilor neautorizate ale grupului propulsor.
Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 makes reference to the 8 test types that allow assessment of the environmental performance of the L-category vehicle to be approved.
Partea A din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 face trimitere la cele 8 tipuri de încercări care permit evaluarea performanțelor legate de protecția mediului pentru vehiculele din categoria L în curs de omologare.
It is appropriate to set out detailed test requirements in this delegated act as well as to amend Annex V (A) of Regulation (EU) No 168/2013 by linking the test limits agreed by Council and the European Parliament with detailed test procedures and technical requirements set out in this Regulation.
Este necesară stabilirea în acest act delegat a cerințelor de încercare detaliate, precum și modificarea anexei V (A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 prin asocierea limitelor de încercare convenite de Consiliu și de Parlamentul European cu procedurile și cerințele tehnice de încercare detaliate prevăzute în prezentul regulament.
A reference to the detailed test procedures and requirements set out in this Regulation should be inserted into Part A of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013 by means of the amendments set out in Annex XII of this Regulation.
În partea A a anexei V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 ar trebui introdusă o referință la procedurile și cerințele de încercare detaliate stabilite în prezentul regulament, prin intermediul amendamentelor prevăzute în anexa XII la prezentul regulament.
SUBJECT MATTER AND DEFINITIONS
OBIECT, DOMENIU DE APLICARE ȘI DEFINIȚII
This Regulation establishes the detailed technical requirements and test procedures regarding environmental and propulsion unit performance for the approval of L-category vehicles and the systems, components and separate technical units intended for such vehicles in accordance with Regulation (EU) No 168/2013 and sets out a list of UNECE regulations and amendments thereto.
Prezentul regulament stabilește cerințele tehnice și procedurile de încercare detaliate pentru performanțele de mediu și ale sistemului de propulsie în vederea omologării vehiculelor din categoria L și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate acestor vehicule în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și stabilește o listă a regulamentelor CEE-ONU și a amendamentelor la acestea.
‘WMTC stage 1’ refers to the World harmonised Motorcycle Test Cycle laid down in UNECE Global Technical Regulation No 2 [4] used as alternative type I emission test cycle to the European Driving Cycle as of 2006 for category L3e motorcycle types;
„WMTC etapa 1” înseamnă ciclul de încercare armonizat la nivel mondial pentru motociclete (World harmonised Motorcycle Test Cycle) stabilit în Regulamentul tehnic mondial nr. 2 [4], folosit ca ciclu de încercare alternativ pentru emisiile de tip I în Ciclul European de Conducere (European Driving Cycle) din 2006 pentru tipuri de motociclete din categoria L3e;
‘WMTC stage 2’ refers to the World harmonised Motorcycle Test Cycle laid down in the amended UNECE Global Technical Regulation No 2 [5] which is used as compulsory type I emission test cycle in the approval of Euro 4 compliant (sub-)categories L3e, L4e, L5e-A and L7e-A vehicles;
„WMTC etapa 2” înseamnă ciclul de încercare armonizat la nivel mondial pentru motociclete stabilit în Regulamentul tehnic mondial modificat al CEE-ONU nr. 2 [5] folosit ca ciclu de încercare obligatoriu pentru emisiile de tip I în omologarea sub(categoriilor) de vehicule L3e, L4e, L5e-A și L7e-A care respectă normele Euro 4;
‘WMTC stage 3’ refers to the revised WMTC referred to in Annex VI(A) of Regulation (EU) No 168/2013 and is equal to the World harmonised Motorcycle Test Cycle laid down in the amended UNECE Global Technical Regulation No 2 [6] and adapted for vehicles with a low maximum design vehicle speed, which is used as the compulsory type I emission test cycle in the approval of Euro 5 compliant L-category vehicles;
„WMTC etapa 3” înseamnă WMTC revizuit, indicat în anexa VI(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 și este echivalentul ciclului de încercare armonizat la nivel mondial pentru motociclete stabilit în Regulamentul tehnic mondial nr. 2 modificat [6] al CEE-ONU și adaptat pentru vehiculele cu viteză maximă proiectată redusă, folosit ca ciclu de încercare obligatoriu pentru emisiile de tip I în omologarea vehiculelor din categoria L care respectă normele Euro 5;
‘maximum design vehicle speed’ means the maximum speed of the vehicle determined in accordance with Article 15 of this Regulation;
„viteză maximă proiectată a vehiculului” înseamnă viteza maximă a vehiculului, determinată în conformitate cu articolul 15 din prezentul regulament;
‘exhaust emissions’ means tailpipe emissions of gaseous pollutants and particulate matter;
„emisii la evacuare” înseamnă emisiile de poluanți gazoși și particule la conducta de evacuare;
‘particulate filter’ means a filtering device fitted in the exhaust system of a vehicle to reduce particulate matter from the exhaust flow;
„filtru de particule” înseamnă un dispozitiv de filtrare instalat în sistemul de evacuare al unui vehicul pentru a reduce emisiile de particule din ciclul de evacuare;
‘properly maintained and used’ means that when selecting a test vehicle it satisfies the criteria with regard to a good level of maintenance and normal use according to the recommendations of the vehicle manufacturer for acceptance of such a test vehicle;
„întreținut și folosit în mod corespunzător” înseamnă că un vehicul de încercare selectat îndeplinește criteriilor referitoare la un nivel potrivit de întreținere și utilizare normală, conform recomandărilor producătorului vehiculului pentru acceptarea unui astfel de vehicul de încercare;
‘fuel requirement’ by the engine means the type of fuel normally used by the engine:
„combustibil necesar motorului” înseamnă tipul de combustibil folosit în mod normal pentru funcționarea motorului:
petrol (E5);
benzină (E5);
liquefied petroleum gas (LPG);
gaz petrolier lichefiat (GPL);
NG/biomethane (natural gas);
GN/biometan (gaz natural);
either petrol (E5) or LPG;
benzină (E5) sau GPL;
either petrol (E5) or NG/biomethane;
benzină (E5) sau GN/biometan;
diesel fuel (B5);
motorină (B5);
mixture of ethanol (E85) and petrol (E5) (flex fuel);
amestec de etanol (E85) și benzină (E5) (multicombustibil);
mixture of biodiesel and diesel (B5) (flex fuel);
amestec de biomotorină și de motorină (B5) (multicombustibil);
hydrogen (H2) or a mixture (H2NG) of NG/biomethane and hydrogen;
hidrogen (H2) sau un amestec (H2GN) de GN/biometan și hidrogen;
either petrol (E5) or hydrogen (bi-fuel);
benzină (E5) sau hidrogen (bicombustibil).
‘environmental performance type-approval’ of a vehicle means the approval of a vehicle type, variant or version with regard to the following conditions:
„omologare de tip pentru performanțe de mediu” a unui vehicul înseamnă omologarea de tip a unei variante sau versiuni de vehicul, în baza următoarelor condiții:
complying with Parts A and B of Annex V to Regulation (EU) No 168/2013;
respectarea părților A și B din anexa V la Regulamentul (UE) nr. 168/2013;
falling into one propulsion family according to the criteria set out in Annex XI;
încadrarea într-o categorie de elemente de propulsie, conform criteriilor indicate în anexa XI;
‘vehicle type with regard to environmental performance’ means a set of L-category vehicles which do not differ in the following:
„tip de vehicul din punct de vedere al performanțelor de mediu” înseamnă un set de vehicule din categoria L care nu diferă în ceea ce privește următoarele aspecte:
the equivalent inertia determined in relation to the reference mass, in accordance with Appendices 5, 7 or 8 to Annex II;
inerția echivalentă stabilită în raport cu masa de referință, conform apendicelor 5, 7 sau 8 la anexa II;
the propulsion characteristics set out in Annex XI regarding propulsion family;
caracteristicile de propulsie indicate în anexa XI cu privire la categoria de elemente de propulsie;
‘periodically regenerating system’ means a pollution control device such as a catalytic converter, particulate filter or any other pollution control device that requires a periodical regeneration process in less than 4000 km of normal vehicle operation;
„sistem cu regenerare periodică” înseamnă un dispozitiv pentru controlul poluării, precum un convertizor catalitic, un filtru de particule sau orice alt dispozitiv pentru controlul poluării care necesită un proces de regenerare periodică după mai puțin de 4000 km de funcționare normală a vehiculului.