natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The course shall consist of a combination of instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR and flight instruction within an ATO.
Acesta constă într-o combinație de instruire în zbor instrumental oferită de un IRI(A) sau un FI(A) titulari ai privilegiului de a asigura pregătire pentru IR și instruire în zbor în cadrul unei ATO.
An applicant for such a competency-based modular IR(A) shall be the holder of a PPL(A) or CPL(A).
Solicitantul unui astfel de curs modular IR(A) bazat pe competențe trebuie să fie titularul unei PPL(A) sau a unei CPL(A).
The course of theoretical instruction shall be completed within 18 months.
Cursul de pregătire teoretică se efectuează într-un interval de 18 luni.
The instrument flight instruction and the skill test shall be completed within the period of validity of the pass of the theoretical knowledge examinations.
Instruirea în zbor instrumental și testul de îndemânare se efectuează în perioada de valabilitate a examenelor teoretice promovate.
The course shall comprise:
Cursul cuprinde:
theoretical knowledge instruction to the IR(A) knowledge level;
pregătire teoretică la nivelul de cunoștințe necesar pentru IR(A);
instrument flight instruction.
instruire în zbor instrumental.
THEORETICAL KNOWLEDGE
CUNOȘTINȚE TEORETICE
An approved competency-based modular IR(A) course shall comprise at least 80 hours of theoretical knowledge instruction.
Un curs modular IR(A) bazat pe competențe aprobat cuprinde cel puțin 80 de ore de pregătire teoretică.
The theoretical knowledge course may contain computer-based training and e-learning elements.
Cursul teoretic poate conține instruire asistată de calculator și elemente de e-learning.
A minimum amount of classroom teaching as required by ORA.ATO.305 has to be provided.
Trebuie asigurat un număr minim de ore de predare în sala de curs, în conformitate cu ORA.ATO.305.
FLYING TRAINING
PREGĂTIRE ÎN ZBOR
The method of attaining an IR(A) following this modular course is competency-based.
Metoda de obținere a unei IR(A) urmând cursul modular este bazată pe competențe.
However, the minimum requirements below shall be completed by the applicant.
Cu toate acestea, solicitantul trebuie să îndeplinească cerințele minime de mai jos.
Additional training may be required to reach required competencies.
Pentru dobândirea competențelor necesare poate fi necesară o pregătire suplimentară.
A single-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 40 hours of instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 25 hours in an FFS or FNPT II.
Un curs modular IR(A) monomotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 40 de ore timp de zbor instrumental în regim de instruire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 25 de ore pe un FFS sau FNPT II.
A maximum of 5 hours of FNPT II or FFS instrument ground time may be conducted in an FNPT I.
Un maxim de 5 ore timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT II sau un FFS se poate efectua pe un FNPT I.
When the applicant has:
În cazul în care solicitantul:
completed instrument flight instruction provided by an IRI(A) or an FI(A) holding the privilege to provide training for the IR; or
a efectuat instruire în zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau un FI(A) care este titularul privilegiului de a asigura pregătire pentru IR; sau
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating providing the privileges to fly under IFR and in IMC
are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,
these hours may be credited towards the 40 hours above up to maximum of 30 hours,
orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 30 ore;
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (a)(i), these hours may be credited towards the required 40 hours up to a maximum of 15 hours.
În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la litera (a) subpunctul (i), orele respective pot fi creditate pentru cele 40 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in an aeroplane at an ATO.
În orice caz, pregătirea în zbor cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion, în cadrul unei ATO.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours.
Numărul total de ore de pregătire instrumentală pe dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore.
A multi-engine competency-based modular IR(A) course shall include at least 45 hours instrument time under instruction, of which up to 10 hours may be instrument ground time in an FNPT I, or up to 30 hours in an FFS or FNPT II.
Un curs modular IR(A) multimotor bazat pe competențe cuprinde cel puțin 45 de ore timp de zbor instrumental în regim de instruire, dintre care până la 10 ore pot reprezenta timp de zbor instrumental la sol pe un FNPT I sau până la 30 de ore pe un FFS sau FNPT II.
prior flight time under IFR as PIC on aeroplanes, under a rating giving the privileges to fly under IFR and in IMC
are timp de zbor acumulat anterior în condiții IFR ca PIC pe avioane, în condițiile unei calificări care acordă privilegiile de zbor în condiții IFR și IMC,
these hours may be credited towards the 45 hours above up to a maximum of 35 hours.
orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore menționate mai sus, până la un maxim de 35 ore.
When the applicant has prior instrument flight time under instruction other than specified in point (b)(i), these hours may be credited towards the required 45 hours up to a maximum of 15 hours.
În cazul în care solicitantul are timp de zbor instrumental în regim de pregătire acumulat anterior, altul decât cel menționat la litera (b) subpunctul (i), orele respective pot fi creditate pentru cele 45 de ore necesare, până la un maxim de 15 ore.
In any case, the flying training shall include at least 10 hours of instrument flight time under instruction in a multi-engine aeroplane at an ATO.
În orice caz, pregătirea practică cuprinde cel puțin 10 ore de zbor instrumental în regim de pregătire pe un avion multimotor, în cadrul unei ATO.
The total amount of dual instrument instruction shall not be less than 25 hours, of which at least 15 hours shall be completed in a multi-engine aeroplane.
Numărul total de ore de instruire în zbor instrumental în dublă comandă nu este mai mic de 25 de ore, dintre care cel puțin 15 ore se efectuează pe un avion multimotor.
To determine the amount of hours credited and to establish the training needs, the applicant shall complete a pre-entry assessment at an ATO.
Pentru a se determina numărul de ore de creditat și pentru a se stabili necesitățile de pregătire, solicitantul este supus unei evaluări preliminare în cadrul unei ATO.
The completion of the instrument flight instruction provided by an IRI(A) or FI(A) in accordance with point (a)(i) or (b)(i) shall be documented in a specific training record and signed by the instructor.
Efectuarea pregătirii pentru zbor instrumental furnizată de un IRI(A) sau FI(A) în conformitate cu litera (a) subpunctul (i) sau litera (b) subpunctul (i) se documentează printr-o fișă de pregătire specifică și se semnează de către instructor.
The flight instruction for the competency-based modular IR(A) shall comprise:
Instruirea în zbor pentru cursul modular IR(A) bazat pe competențe cuprinde:
procedures and manoeuvres for basic instrument flight covering at least:
proceduri și manevre pentru zborul instrumental de bază, cuprinzând cel puțin:
basic instrument flight without external visual cues;
zbor instrumental de bază fără repere vizuale externe;
horizontal flight;
zbor orizontal;
climbing;
urcare;
descent;
coborâre;
turns in level flight, climbing and descent;
viraje în zbor orizontal, urcare, coborâre;
instrument pattern;
model instrumental;
steep turn;
viraj strâns;
radio navigation;
radionavigație;
recovery from unusual attitudes;
revenirea din poziții neobișnuite;
limited panel; and
utilizarea unui panou limitat de instrumente de bord; și
recognition and recovery from incipient and full stall;
recunoașterea și revenirea din angajare incipientă și totală.
pre-flight procedures for IFR flights, including the use of the flight manual and appropriate air traffic services documents for the preparation of an IFR flight plan;
proceduri înainte de zbor pentru zboruri în condiții IFR, inclusiv folosirea manualului de zbor și a documentelor corespunzătoare ale serviciilor de trafic aerian pentru pregătirea unui plan de zbor în condiții IFR;
procedure and manoeuvres for IFR operation under normal, abnormal, and emergency conditions covering at least:
proceduri și manevre pentru operarea după reguli IFR în condiții normale, anormale și de urgență, cuprinzând cel puțin:
transition from visual to instrument flight on take-off;
trecerea de la zborul la vedere la zborul instrumental în timpul decolării;
standard instrument departures and arrivals;
proceduri instrumentale standard pentru plecări și sosiri;
en route IFR procedures;
proceduri IFR pe rută;
holding procedures;
proceduri de așteptare;
instrument approaches to specified minima;
apropieri instrumentale la minimuri specificate;
missed approach procedures; and
proceduri de apropiere întreruptă; și
landings from instrument approaches, including circling;
aterizări din apropieri instrumentale, inclusiv apropiere cu manevre la vedere (circling);
in-flight manoeuvres and particular flight characteristics;
manevre în zbor și caracteristici particulare ale zborului;
if required, operation of a multi-engine aeroplane in the above exercises, including:
dacă este necesar, operarea unui avion multimotor în cadrul exercițiilor de mai sus, inclusiv:
operation of the aeroplane solely by reference to instruments with one engine simulated inoperative;
operarea avionului numai cu ajutorul instrumentelor, cu un motor simulat nefuncțional;
engine shutdown and restart (to be carried out at a safe altitude unless carried out in an FFS or FNPT II).
oprirea și repornirea motoarelor (exercițiul se efectuează la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează pe un FFS sau FNPT II).
Applicants for the competency-based modular IR(A) holding a Part-FCL PPL or CPL and a valid IR(A) issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country may be credited in full towards the training course mentioned in paragraph 4.
Solicitanții unui curs modular IR(A) bazat pe competențe, titulari ai unei PPL sau CPL în conformitate cu partea FCL și a unei IR(A) valide, eliberate în conformitate cu cerințele din anexa 1 la Convenția de la Chicago de către o țară terță, pot fi creditați integral pentru cursul de pregătire menționat la punctul 4.
In order to be issued the IR(A), the applicant shall:
Pentru a i se elibera IR(A), solicitantul:
successfully complete the skill test for the IR(A) in accordance with Appendix 7;
promovează testul de îndemânare pentru IR(A), în conformitate cu apendicele 7;
demonstrate to the examiner during the skill test that he/she has acquired an adequate level of theoretical knowledge of air law, meteorology and flight planning and performance (IR); and
demonstrează examinatorului în timpul testului de îndemânare că a dobândit un nivel adecvat de cunoștințe teoretice de legislație aeronautică, meteorologie și planificarea zborului și performanțe de zbor (IR); și
have a minimum experience of at least 50 hours of flight time under IFR as PIC on aeroplanes.
are o experiență minimă de cel puțin 50 de ore timp de zbor în condiții IFR ca PIC pe avioane.
PRE-ENTRY ASSESSMENT
EVALUARE PRELIMINARĂ
The content and duration of the pre-entry assessment shall be determined by the ATO based on the prior instrument experience of the applicant.
Conținutul și durata evaluării preliminare se stabilesc de către ATO pe baza experienței instrumentale prealabile a solicitantului.
MULTI-ENGINE
MULTIMOTOR
The holder of a single-engine IR(A) who also holds a multi-engine class or type rating wishing to obtain a multi-engine IR(A) for the first time shall complete a course at an ATO comprising at least 5 hours instrument time under instruction in multi-engine aeroplanes, of which 3 hours may be in an FFS or FNPT II and shall pass a skill test.’
Titularul unei IR(A) monomotor care este, de asemenea, titularul unei calificări de clasă sau de tip multimotor și dorește să obțină o IR(A) multimotor pentru prima dată participă la un curs în cadrul unei ATO, cuprinzând cel puțin 5 ore timp instrumental în regim de pregătire pe avioane multimotor, dintre care 3 ore se pot efectua pe un FFS sau un FNPT II și promovează un test de îndemânare.”
An applicant for a modular IR(H) course shall be the holder of a PPL(H), or a CPL(H) or an ATPL(H).
O persoană care solicită un curs modular IR(H) trebuie să fie titulara unei PPL(H), a unei CPL(H) sau a unei ATPL(H).
Prior to commencing the aircraft instruction phase of the IR(H) course, the applicant shall be the holder of the helicopter type rating used for the IR(H) skill test, or have completed approved type rating training on that type.
Înainte de a începe faza de instruire pe aeronavă a cursului IR(H), solicitantul trebuie să fie titularul unei calificări de tip pentru elicopterul folosit pentru testul de îndemânare IR(H) sau să fi urmat un curs aprobat de pregătire pentru calificarea de tip pe tipul respectiv.
The applicant shall hold a certificate of satisfactory completion of MCC if the skill test is to be conducted in Multi- Pilot conditions.’
Solicitantul trebuie să fie titularul unui certificat de promovare a unui curs MCC dacă testul de îndemânare urmează să se desfășoare în condiții multipilot.”
paragraph 9.2 is replaced by the following:
punctul 9.2 se înlocuiește cu următorul text:
The holder of an IR(A) may have the amount of training required reduced to 10 hours.’
Pentru titularul unei IR(A), numărul de ore de pregătire teoretică prevăzut se poate reduce la 10 ore.”
the following paragraph 9.3 is inserted:
se introduce următorul punct 9.3:
The holder of a PPL(H) with a helicopter night rating or a CPL(H) may have the total amount of instrument time under instruction required reduced by 5 hours.’
Pentru titularul unei PPL(H) cu calificare de zbor pe timp de noapte pentru elicopter sau al unei CPL(H), numărul total de ore de timp instrumental în regim de pregătire necesar se poate reduce cu 5 ore.”
Appendix 9 to Annex I (Part-FCL) is amended as follows:
Apendicele 9 la anexa I (partea FCL) se modifică după cum urmează:
in section B paragraph 5 point (f), point (i) is replaced by the following:
în secțiunea B punctul 5 litera (f), subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
the qualification of the FFS or FNPT II as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
calificarea FFS sau FNPT II, astfel cum se prevede în cerințele relevante din partea ARA și partea ORA;”
the introductory sentence to paragraph 4 is replaced by the following:
teza introductivă de la punctul 4 se înlocuiește cu următorul text:
The following limits shall apply, corrected to make allowance for turbulent conditions and the handling qualities and performance of the helicopter used.’
Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele elicopterului utilizat.”
in paragraph 10, point (i) is replaced by the following:
la punctul 10, subpunctul (i) se înlocuiește cu următorul text:
the qualification of the FSTD as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din partea ARA și partea ORA;”
in Section D paragraph 8, point (a) is replaced by the following
în secțiunea D punctul 8, litera (a) se înlocuiește cu următorul text
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’
calificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din partea ARA și partea ORA;”
in Section E paragraph 8, the introductory sentence and point (a) are replaced by the following:
în secțiunea E punctul 8, teza introductivă și litera (a) se înlocuiesc cu următorul text:
Flight Simulation Training Devices shall be used for practical training and testing if they form part of a type rating course.
Se folosesc echipamente de pregătire sintetică pentru zbor pentru pregătirea practică și testare dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip.
The following considerations will apply to the course:
Următoarele considerente se aplică cursului:
the qualification of the flight simulation training devices as set out in the relevant requirements of Part-ARA and Part-ORA;’.
calificarea echipamentelor de pregătire sintetică pentru zbor, astfel după cum se prevede în cerințele relevante din partea ARA și partea ORA;”
Annex II to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Anexa II la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică după cum urmează:
Paragraph 1 of Section A. ‘Aeroplanes’ is amended as follows:
Secțiunea A „Avioane” punctul 1 se modifică după cum urmează:
demonstrate knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;’
face dovada cunoașterii părților relevante ale cerințelor operaționale și a părții FCL;”
comply with the requirements set out in the following table:
respectă cerințele din tabelul următor:
Replacement Part-FCL licence and conditions (where applicable)
Licență înlocuitoare conformă cu partea FCL și condiții (după caz)
None
niciuna
as in (c)(4)
conform punctului 4 litera (c)
as in (c)(5)
conform punctului 5 litera (c)
demonstrate knowledge of flight planning and performance as required by FCL.310 and FCL.615(b)
face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.310 și punctul FCL.615 litera (b)
> 500 on multi-pilot aeroplanes, or in multi-pilot operations on single-pilot aeroplanes CS-23 commuter category or equivalent in accordance with the relevant requirements of Part-CAT and Part-ORO for commercial air transport
> 500 de ore pe avioane multipilot sau în operațiuni multipilot pe avioane cu un singur pilot CS- 23 categoria commuter sau echivalent, în conformitate cu cerințele din partea CAT și partea ORO pentru transportul aerian comercial
As (4)(f)
Conform punctului 4 litera (f)
Obtain multi-pilot type rating in accordance with Part-FCL
Obține calificarea de tip multipilot în conformitate cu partea FCL
demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.310
face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.310
as (4)(h)
conform punctului 4 litera (h)
≥ 75 in accordance with IFR
≥ 75 în conformitate cu IFR
Demonstrate knowledge of flight performance and planning as required by FCL.615(b)
Face dovada cunoștințelor privind planificarea zborului și performanțele de zbor, în conformitate cu punctul FCL.615 litera (b)
Paragraph 1 of Section B. ‘Helicopters’ is amended as follows:
Secțiunea B. „Elicoptere” punctul 1 se modifică după cum urmează:
none
niciuna
demonstrate ability to act as PIC as required by Appendix 9 to Part-FCL
face dovada capacității de a acționa ca PIC, conform dispozițiilor din apendicele 9 la partea FCL
ATPL(H) type rating restricted to co-pilot
ATPL(H) cu o calificare de tip limitată la copilot
as (4)(c)
conform punctului 4 litera (c)
as (5)(c)
conform punctului 5 litera (c)
as (3)(e)
conform punctului 3 litera (e)
as (4)(d)
Conform punctului 4 litera (d)
as (5)(d)
conform punctului 5 litera (d)
CPL/IR(H) with type ratings restricted to single-pilot helicopters
CPL/IR(H cu calificări de tip limitate la elicoptere cu un singur pilot
as (4)(i)
conform punctului 4 litera (i)
as (4)(k)
conform punctului 4 litera (k)
CPL(H) Without night rating
CPL(H) Fără calificare de zbor pe timp de noapte
As (4)(k) and restricted to day VFR operations
Conform punctului 4 litera (k) și limitat la operațiuni pe timp de zi în condiții VFR
≥ 75 on helicopters
≥ 75 de ore pe elicoptere
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot aeroplane are not required to have passed an examination for ATPL(A) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same aeroplane type, but will not be given ATPL(A) theory credit for a Part-FCL licence.
Titularii CPL care dețin deja o calificare de tip pentru un avion multipilot nu sunt obligați să promoveze un examen teoretic pentru ATPL(A) în timp ce continuă să opereze pe același tip de avion, dar nu primesc credite teoretice ATPL(A) pentru o licență în conformitate cu partea FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot aeroplane, they must comply with column (3), row (e)(i) of the above table.’
În cazul în care solicită o altă calificare de tip pentru un avion multipilot diferit, aceștia trebuie să îndeplinească cerința din coloana (3) rândul (e) punctul (i) din tabelul de mai sus.”
CPL holders already holding a type rating for a multi-pilot helicopter are not required to have passed an examination for ATPL(H) theoretical knowledge whilst they continue to operate that same helicopter type, but will not be given ATPL(H) theory credit for a Part-FCL licence.
Titularii CPL care dețin deja o calificare de tip pentru un elicopter multipilot nu sunt obligați să promoveze un examen teoretic pentru ATPL(H) în timp ce continuă să opereze pe același tip de elicopter, dar nu primesc credite teoretice ATPL(H) pentru o licență conformă cu partea FCL.
If they require another type rating for a different multi-pilot helicopter, they must comply with column (3), row (h)(i) of the table.’
Dacă solicită o altă calificare de tip pentru un elicopter multipilot diferit, aceștia trebuie să îndeplinească cerința de la coloana (3) rândul (h) punctul (i) din tabel.”
Annex III to Regulation (EU) No 1178/2011 is amended as follows:
Anexa III la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011 se modifică după cum urmează:
Section A. ‘Validation of Licences’ is amended as follows:
Secțiunea A. „Validarea licențelor” se modifică după cum urmează:
paragraph 1 is replaced by the following:
punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
Pilots shall apply to the competent authority of the Member State where they reside or are established.
Piloții înaintează cererea către autoritatea competentă a statului membru în care își au reședința sau în care s-au stabilit.
If they are not residing in the territory of a Member State, pilots shall apply to the competent authority of the Member State where the operator for which they are flying or intend to fly has its principal place of business, or where the aircraft on which they are flying or intend to fly is registered.’
Dacă nu își au reședința pe teritoriul unui stat membru, piloții înaintează cererea către autoritatea competentă a statului membru în care își are sediul principal al activității operatorul pentru care pilotează sau au intenția să piloteze sau în care este înregistrată aeronava pe care o pilotează sau au intenția să o piloteze.”
paragraph 3 is amended as follows:
punctul 3 se modifică după cum urmează:
demonstrate that he/she has acquired knowledge of the relevant parts of the operational requirements and Part-FCL;
face dovada cunoașterii părților relevante ale cerințelor operaționale și ale părții FCL;
demonstrate that he/she has acquired language proficiency in accordance with FCL.055;’
face dovada competenței lingvistice în conformitate cu punctul FCL.055;”
> 1500 hours as PIC on multi- pilot aeroplanes
> 1500 de ore ca PIC pe avioane multipilot
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as PIC
Transport aerian comercial pe avioane multipilot ca PIC
Commercial air transport in multi- pilot aeroplanes as co-pilot
Transport aerian comercial pe avioane multipilot în calitate de copilot