natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Q Modification of exhaust system length after the last silencer not exceeding 2 m is permissible without any further test. An EC type-approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference weight.
Q Se acceptă, fără încercări suplimentare, modificarea lungimii sistemului de evacuare după ultimul amortizor de zgomot, dacă această modificare nu depășește 2 m. Omologarea CE de tip emisă pentru vehiculul de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de schimbarea masei de referință.
R Provided that the registration plates of all Member States can be mounted and remain visible.
R Cu condiția ca plăcile de înmatriculare ale oricărui stat membru să poată fi montate și să rămână vizibile.
S The light transmission factor is at least 60 %, also the “A” pillar obstruction angle is not more than 10o.
S Factorul de transmisie a luminii este de cel puțin 60 %, iar unghiul de închidere a stâlpului «A» nu depășește 10o.
T Test to be performed only with the complete/completed vehicle.
T Încercare ce trebuie executată numai cu vehiculul complet/completat.
The vehicle can be tested according to Directive 70/157/EEC.
Vehiculul poate fi încercat în conformitate cu Directiva 70/157/CEE.
Concerning item 5.2.2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC the following limit values are applicable:
În ceea ce privește punctul 5.2.2.1 din anexa I la Directiva 70/157/CEE, se aplică următoarele valori-limită:
81 dB(A) for vehicles with an engine power of less than 75 kW;
81 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mică de 75 kW;
83 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 75 kW but less than 150 kW;
83 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare de 75 kW, dar mai mică de 150 kW;
84 dB(A) for vehicles with an engine power of not less than 150 kW.
84 dB(A) pentru vehicule cu puterea motorului mai mare sau egală cu 150 kW.
U Test to be performed only with the complete/completed vehicle.
U Încercare ce trebuie executată numai cu vehiculul complet/completat.
Vehicles up to 4 axles shall comply with all the requirements laid down by regulatory act.
Vehiculele cu până la 4 axe trebuie să se conformeze tuturor cerințelor stabilite în actul de reglementare.
Derogations are admitted for vehicles having more than 4 axles, provided that:
Se acceptă derogări pentru vehiculele cu mai mult de 4 axe, cu condiția ca:
they are justified by the particular construction
aceste derogări să fie justificate de particularitatea construcției;
all the braking performances, related to parking, service and secondary braking laid down by the regulatory act are fulfilled.
să fie îndeplinite toate performanțele de frânare referitoare la frâna de staționare, de serviciu și de siguranță stabilite în actul de reglementare.
ABS is not mandatory for vehicles with hydrostatic drive.
ABS nu este obligatoriu pentru vehiculele cu propulsie hidrostatică.
V As alternative, Directive 97/68/EC may also be applied.
V Ca alternativă, se poate aplica, de asemenea, Directiva 97/68/CE.
For vehicles with hydrostatic drive, Directive 97/68/EC may also be aplied as alternative.
În cazul vehiculelor cu propulsie hidrostatică se poate aplica și Directiva 97/68/CE, ca alternativă.
Modification of exhaust system length is permitted without any further test, provided the back pressure is similar.
Modificarea lungimii sistemului de evacuare este permisă fără încercări suplimentare, cu condiția să existe o contrapresiune similară.
If a new test is required, an extra 2dB(A) above the applicable limit shall be allowed.
Dacă este necesară o nouă încercare, se permite depășirea limitei aplicabile cu 2 dB(A).
Requirements shall be complied with, but modification in the exhaust system is permitted without any further test of tailpipe emissions and CO2/fuel consumption provided the emission control devices including particulate filters (if any) are not affected.
Cerințele trebuie să fie îndeplinite, dar se permite modificarea sistemului de evacuare fără încercări suplimentare ale emisiilor de gaze și ale raportului CO2/consum de combustibil, cu condiția ca dispozitivele de control al emisiilor, inclusiv filtrele de particule (dacă există), să nu fie afectate.
No new evaporative test shall be required on the modified vehicle on condition that the evaporative control devices are kept as fitted by the manufacturer of the base vehicle.
Nu se impun noi încercări privind emisiile evaporative pentru vehiculul modificat, cu condiția ca dispozitivele de control al evaporării să fie păstrate astfel cum au fost montate de producătorul vehiculului de bază.
An EC type approval issued to the most representative base vehicle remains valid irrespective of change in the reference mass.
Omologarea CE de tip emisă pentru vehiculul de bază cel mai reprezentativ rămâne valabilă indiferent de schimbarea masei de referință.
However further testing according to Annex 5 to UNECE Regulation No. 34 shall not be required.
Se permite reamplasarea rezervorului de combustibil original, cu condiția ca toate cerințele să fie îndeplinite.. Totuși, nu sunt necesare încercări suplimentare în conformitate cu anexa 5 la Regulamentul CEE-ONU nr. 34.
The longitudinal plane of the intended wheelchair-travelling position shall be parallel to the longitudinal plane of the vehicle.
Planul longitudinal al poziției avute în vedere pentru scaunul rulant în timpul mersului trebuie să fie paralel cu planul longitudinal al vehiculului.
Appropriate information shall be made available to the vehicle owner that, in order to be capable of withstanding the forces transmitted by the tie-down mechanism during the various driving conditions, a wheelchair with a structure meeting the relevant part of ISO 7176-19:2008 is recommended.
Proprietarul vehiculului trebuie informat corespunzător cu privire la faptul că, pentru a fi capabil să reziste forțelor transmise de mecanismul de legare în timpul diferitelor condiții de conducere, se recomandă un scaun rulant cu o structură care îndeplinește cerințele din partea relevantă a ISO 7176-19:2008.
Appropriate adaptations may be made to the seats of the vehicle without further testing provided if it can be demonstrated to the technical service that their anchorages, mechanisms and head restraints provide the same level of performance.
Pot fi făcute modificări corespunzătoare scaunelor vehiculului fără încercări suplimentare, cu condiția să se poată demonstra serviciului tehnic că ancorajele, mecanismele și tetierele acestora asigură același nivel de performanță.
The luggage retention requirements of UNECE Regulation No. 17 shall not apply.
Nu se aplică cerințele referitoare la reținerea bagajelor din Regulamentul CEE-ONU nr. 17.
Compliance with the legal act(s) shall be required for the boarding aids when in the resting position.
Trebuie respectate dispozițiile actului (actelor) juridic(e) în ceea ce privește dispozitivele de ajutor la urcare și la coborâre atunci când acestea nu sunt utilizate.
Each wheelchair location shall be provided with anchorages to which a wheelchair tie-down and occupant restraint system (WTORS) shall be fitted, and which comply with the additional provisions of Appendix 3.
Fiecare amplasament pentru scaunul rulant trebuie prevăzut cu ancoraje de care să poată fi fixat un sistem de legare a scaunului rulant și de reținere a ocupantului, iar acest sistem trebuie să fie conform cu dispozițiile suplimentare din apendicele 3.
Each wheelchair location shall be provided with occupant restraint belt that comply with the additional provisions of Appendix 3
Fiecare amplasament pentru scaunul rulant trebuie să fie prevăzut cu o centură de reținere a ocupantului conformă cu dispozițiile suplimentare din apendicele 3.
When, due to the conversion, anchorage points for the safety belts need to be moved outside the tolerance provided for in point 7.7.1 of UNECE Regulation No.16-06, the technical service shall check whether the alteration constitutes a worst case or not.
În cazul în care, în urma modificării vehiculului, ancorajele pentru centurile de siguranță trebuie mutate în afara zonei determinate de toleranțele prevăzute la punctul 7.7.1 din Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06, serviciul tehnic trebuie să verifice dacă modificarea reprezintă sau nu un caz nefavorabil în raport cu starea inițială.
If that is the case, the test provided for in point 7.7.1. of UNECE Regulation No.16-06 shall be performed.
În această situație, se efectuează încercarea prevăzută la punctul 7.7.1 din Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06.
Extension to the EC type-approval does not need to be issued.
Nu este necesară emiterea unei extinderi a omologării CE de tip.
The test may be performed using components that have not undergone the conditioning test prescribed by UNECE Regulation No.16-06.
Încercarea poate fi efectuată utilizând componente care nu au trecut prin încercarea de condiționare prevăzută de Regulamentul CEE-ONU nr. 16-06.
For the purposes of calculations, the mass of the wheel-chair including the user shall be assumed to be 160 kg.
În scopul efectuării calculelor, masa scaunului rulant, care include și masa utilizatorului, se consideră a fi de 160 kg.
The mass shall be concentrated at the P point of the surrogate wheelchair in its travelling position declared by the manufacturer.
Masa este concentrată în punctul P al scaunului rulant surogat aflat în poziția de mers declarată de producător.
Any limitation in the passenger capacity resulting from the use of wheelchair(s) shall be recorded in the owner’s handbook, on side 2 of the EU type-approval certificate and in the the certificate of conformity (remark section).
Orice limitare a capacității de transport a pasagerilor ca urmare a utilizării unui (unor) scaun(e) rulant(e) se înregistrează în manualul proprietarului, pe pagina 2 a certificatului de omologare de tip UE și în certificatul de conformitate (secțiunea observații).
Y Provided that all mandatory lighting devices are installed.
Y Cu condiția ca toate dispozitivele de iluminat să fie montate.
Z The requirements on the protrusion of open windows shall not apply to the living compartment.
Z Cerințele privind proiectarea în afară a geamurilor deschise nu se aplică spațiului pentru facilități de locuit.
Mobile cranes with more than six axles are considered to be off-road vehicles (N3G) when at least three axles are driven and provided they meet the provisions of Annex II, point 4.3 b) ii) and iii) as well as point 4.3 c).
Automacaralele cu mai mult de șase axe sunt considerate vehicule de teren (N3G) în cazul în care cel puțin trei axe sunt axe motoare și cu condiția ca acestea să satisfacă condițiile menționate în anexa II punctul 4.3 litera (b) punctele (ii) și (iii), precum și cele de la punctul 4.3 litera (c).
SMALL SERIES AND END-OF-SERIES LIMITS
LIMITE APLICABILE PENTRU SERII MICI ȘI PENTRU VEHICULE DE SFÂRȘIT DE SERIE
A. SMALL SERIES LIMITS
A. LIMITE PENTRU SERII MICI
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in the European Union pursuant to Article 22 may not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Numărul de unități aparținând unui tip de vehicul, care urmează să fie înmatriculate, vândute sau puse în circulație anual în cadrul Uniunii Europene prin aplicarea articolului 22, nu poate depăși valorile de mai jos pentru categoria de vehicule în cauză:
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State pursuant to Article 23 shall be determined by that Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Numărul de unități aparținând unui tip de vehicul, care urmează să fie înmatriculate, vândute sau puse în circulație anual într-un stat membru prin aplicarea articolului 23, este fixat de statul membru respectiv, fără a depăși valorile prezentate mai jos pentru categoria de vehicule în cauză:
500 until 31October 2016
500 până la 31 octombrie 2016
250 from 1 November 2016
250 de la 1 noiembrie 2016
The number of units of one type of vehicle to be registered, sold or put into service per year in one Member State for the purposes of Article 6(2) of Commission Regulation (EU) No 1230/2012 shall be determined by each Member State but shall not exceed the figures shown below for the vehicle category in question:
Numărul de unități aparținând unui tip de vehicul, care urmează să fie înmatriculate, vândute sau puse în circulație anual într-un stat membru prin aplicarea articolului 6 alineatul (2) din Regulamentul (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei, este fixat de statul membru respectiv, fără a depăși valorile prezentate mai jos pentru categoria de vehicule în cauză:
B. END-OF-SERIES LIMITS
B. LIMITE PENTRU VEHICULE DE SFÂRȘIT DE SERIE
The maximum number of complete and completed vehicles put into service in each Member State under the procedure “End-of-Series” shall be restricted in one of the following ways to be chosen by the Member State:
Numărul maxim de vehicule complete sau completate, puse în circulație în fiecare stat membru în baza procedurii «sfârșit de serie», este limitat la unul dintre cazurile următoare, la alegerea statului membru:
The maximum number of vehicles of one or more types may not exceed 10 %, in the case of category M1, and may not exceed 30 % of the vehicles of all types concerned put into service in that Member State during the previous year, in the case of all other categories.
Numărul maxim de vehicule de unul sau mai multe tipuri nu poate depăși 10 % în cazul categoriei M1, iar în cazul celorlalte categorii nu poate depăși 30 % din numărul vehiculelor de toate tipurile considerate, puse în circulație în statul membru respectiv în anul precedent.
Should 10 %, respectively 30 %, be less than 100 vehicles, then the Member State may allow the putting into service of a maximum of 100 vehicles.
În cazul în care 10 % sau 30 % reprezintă mai puțin de 100 de vehicule, atunci statul membru poate autoriza punerea în circulație a cel mult 100 de vehicule.
Vehicles of any one type shall be restricted to those for which a valid certificate of conformity was issued on or after the date of manufacture and which remained valid for at least three months after its date of issue but subsequently lost its validity due to the entry into force of a regulatory act.’
Vehiculele de orice tip sunt limitate la cele pentru care s-a eliberat, la data fabricației sau după data fabricației, un certificat de conformitate valabil și care a rămas valabil cel puțin trei luni de la data eliberării, dar care și-a pierdut ulterior valabilitatea ca urmare a intrării în vigoare a unui act de reglementare.”
Modification of the routing, length of the refuelling duct, fuel hoses and fuel vapour pipes is permitted without further test. Re-location of the original fuel tank is permitted provided all requirements are met.
Modificarea poziției, a lungimii traseului de alimentare cu combustibil, a furtunurilor pentru combustibil și a țevilor pentru vaporii de combustibil este permisă fără încercări suplimentare.
Commission Implementing Regulation (EU) No 215/2014
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 215/2014 al Comisiei
laying down rules for implementing Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund with regard to methodologies for climate change support, the determination of milestones and targets in the performance framework and the nomenclature of categories of intervention for the European Structural and Investment Funds
de stabilire a normelor de aplicare a Regulamentului (UE) nr. 1303/2013 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a unor dispoziții comune privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune, Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime, precum și de stabilire a unor dispoziții generale privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime, în ceea ce privește metodologiile privind sprijinul pentru obiectivele legate de schimbările climatice, stabilirea obiectivelor de etapă și a țintelor în cadrul de performanță și nomenclatura categoriilor de intervenție pentru fondurile structurale și de investiții europene
Having regard to Regulation (EU) No 1303/2013 of the European Parliament and of the Council of 17 December 2013 laying down common provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development and the European Maritime and Fisheries Fund and laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund, the Cohesion Fund and the European Maritime and Fisheries Fund and repealing Council Regulation (EC) No 1083/2006 [1], and in particular the third subparagraph of Article 8, the fifth subparagraph of Article 22(7) and the second subparagraph of Article 96(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 1303/2013 al Parlamentului European și al Consiliului din 17 decembrie 2013 de stabilire a unor dispoziții comune privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune, Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime, precum și de stabilire a unor dispoziții generale privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european, Fondul de coeziune și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 1083/2006 al Consiliului [1], în special articolul 8 al treilea paragraf, articolul 22 alineatul (7) al cincilea paragraf și articolul 96 alineatul (2) al doilea paragraf,
Regulation (EU) No 1303/2013 lays down common provisions on the European Regional Development Fund (ERDF), the European Social Fund (ESF), the Cohesion Fund, the European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) and the European Maritime and Fisheries Fund (EMFF) which provide support under the cohesion policy and now operate under a common framework.
Regulamentul (UE) nr. 1303/2013 stabilește dispoziții comune privind Fondul european de dezvoltare regională (FEDR), Fondul social european (FSE), Fondul de coeziune, Fondul european agricol pentru dezvoltare rurală (FEADR) și Fondul european pentru pescuit și afaceri maritime (FEPAM), care oferă sprijin în cadrul politicii de coeziune și funcționează în prezent în temeiul unui cadru strategic comun.
The provisions in this Regulation are closely linked, since they deal with the fund-specific rules for each of the five European Structural and Investment Funds (the ‘ESI Funds’) on aspects common to three or more of them, i.e. a methodology for climate change support, the determination of milestones and targets in the performance framework and the nomenclature of categories of intervention and all affect the content of programmes.
Dispozițiile prezentului regulament sunt strâns legate, dat fiind că ele se referă la normele specifice fondurilor pentru fiecare dintre cele cinci fonduri structurale și de investiții europene (denumite în continuare „fondurile ESI”) privind aspecte comune în cazul a trei sau mai multor programe, și anume metodologia privind sprijinul pentru obiectivele legate de schimbările climatice, stabilirea obiectivelor de etapă și a țintelor în cadrul de performanță și nomenclatura categoriilor de intervenție, toate afectând conținutul programelor.
To ensure coherence between those provisions, which should enter into force at the same time to facilitate strategic programming of the ESI Funds, and to facilitate a comprehensive view and compact access to them by all Union residents, it is desirable to include these elements relevant for the programming of the ESI Funds to be set out by implementing acts as required by Regulation (EU) No 1303/2013 in a single Regulation.
Pentru a asigura coerența între dispozițiile respective, care ar trebui să intre în vigoare în același timp pentru a facilita programarea strategică a fondurilor ESI, precum și pentru a permite tuturor locuitorilor din Uniune să dispună de o imagine cuprinzătoare și de un acces compact la acestea, este de dorit ca aceste elemente relevante pentru programarea fondurilor ESI, care, conform Regulamentului (UE) nr. 1303/2013, ar trebui să fie stabilite prin acte de punere în aplicare, să fie incluse într-un singur regulament.
Pursuant to the third subparagraph of Article 8 of Regulation (EU) No 1303/2013, it is necessary to adopt a common methodology to determine the level of support for climate change objectives for each of the five ESI Funds.
În conformitate cu articolul 8 al treilea paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1303/2013, este necesară adoptarea unei metodologii comune pentru a stabili nivelul sprijinului pentru obiectivele legate de schimbările climatice pentru fiecare dintre cele cinci fonduri ESI.
That methodology should consist of assigning a specific weighting to the support provided under the ESI Funds at a level which reflects the extent to which such support makes a contribution to climate change mitigation and adaptation goals.
Metodologia respectivă ar trebui să consiste în atribuirea unei ponderi specifice sprijinului acordat în cadrul fondurilor ESI la un nivel ce reflectă măsura în care sprijinul în cauză contribuie la obiectivele legate de atenuarea schimbărilor climatice și de adaptarea la acestea.
The specific weighting assigned should be differentiated on the basis of whether the support makes a significant or a moderate contribution towards climate change objectives.
Ponderea specifică atribuită ar trebui să se diferențieze în funcție de contribuția – semnificativă sau moderată – pe care sprijinul o aduce la obiectivele privind schimbările climatice.
Where the support does not contribute towards those objectives or the contribution is insignificant, a weighting of zero should be assigned.
În cazul în care sprijinul nu contribuie deloc sau are o contribuție nesemnificativă la obiectivele respective, ar trebui să se atribuie ponderea zero.
The standard weightings should be used to ensure a harmonised approach to tracking of climate change related expenditure across different Union policies.
Ar trebui să se utilizeze ponderi standard pentru a asigura o abordare armonizată în ceea ce privește urmărirea cheltuielilor legate de schimbările climatice în cadrul diferitor politici ale Uniunii.
The methodology should nevertheless reflect the differences in the interventions of each of the different ESI Funds.
Cu toate acestea, metodologia ar trebui să reflecte diferențele dintre intervențiile din fiecare fond ESI.
In accordance with Regulation (EU) No 1303/2013, in the case of the ERDF, the ESF and the Cohesion Fund weightings should be attached to categories of intervention established within the nomenclature adopted by the Commission.
În conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1303/2013, în cazul FEDR, FSE și al Fondului de coeziune, ponderile ar trebui să fie corelate cu categoriile de intervenții stabilite în nomenclatura adoptată de Comisie.
In the case of the EAFRD weightings should be attached to focus areas set out in Regulation (EU) No 1305/2013 of the European Parliament and of the Council [2] and in the case of the EMFF to measures set out in a future Union legal act establishing the condition for the financial support for maritime and fisheries policy for the 2014-2020 programming period.
În cazul FEADR, ponderile ar trebui să fie corelate cu domeniile de interes stabilite în Regulamentul (UE) nr. 1305/2013 al Parlamentului European și al Consiliului [2], iar în cazul FEPAM, cu măsurile stabilite într-un act juridic ulterior al Uniunii de stabilire a condițiilor pentru sprijinul financiar în politica maritimă și de pescuit pentru perioada de programare 2014-2020.