natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Regulation (EU) No 101/2011 of 4 February 2011 concerning restrictive measures directed against certain persons, entities and bodies in view of the situation in Tunisia [1], and in particular Article 12 thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 101/2011 al Consiliului din 4 februarie 2011 privind măsuri restrictive împotriva anumitor persoane, entități și organisme având în vedere situația din Tunisia [1], în special articolul 12,
On the basis of a review of the list in Annex I to Regulation (EU) No 101/2011, the entries for 45 persons set out in that Annex should be replaced and new statements of reasons should be provided with regard to their designation.
Pe baza unei revizuiri a listei din anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011, ar trebui înlocuite informațiile pentru un număr de 45 de persoane și ar trebui furnizate justificări noi cu privire la desemnarea lor.
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 should therefore be amended accordingly,
Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011 ar trebui modificată în consecință,
Annex I to Regulation (EU) No 101/2011 is replaced by the text appearing in the Annex to this Regulation.
Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 101/2011 se înlocuiește cu anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 30 January 2014.
Adoptat la Bruxelles, 30 ianuarie 2014.
List of natural and legal persons, entities or bodies referred to in Article 2(1)
Lista persoanelor fizice și juridice, a entităților sau a organismelor menționate la articolul 2 alineatul (1)
Commission Implementing Regulation (EU) No 82/2014
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 82/2014 al Comisiei
approving non-minor amendments to the specification for a name entered in the register of protected designations of origin and protected geographical indications [Montes de Granada (PDO)]
de aprobare a unei modificări care nu este minoră din caietul de sarcini al unei denumiri înregistrate în Registrul denumirilor de origine protejate și al indicațiilor geografice protejate [Montes de Granada (DOP)]
By virtue of the first subparagraph of Article 53(1) of Regulation (EU) No 1151/2012, the Commission has examined Spain's application for the approval of amendments to the specification for the protected geographical indication ‘Montes de Granada’, registered under Commission Regulation (EC) No 417/2006 [2].
În conformitate cu articolul 53 alineatul (1) primul paragraf din Regulamentul (UE) nr. 1151/2012, Comisia a examinat cererea Spaniei de aprobare a unei modificări a caietului de sarcini al denumirii de origine protejate „Montes de Granada”, înregistrată în temeiul Regulamentului (CE) nr. 417/2006 al Comisiei [2].
OJ C 177, 22.6.2013, p. 24.
JO C 177, 22.6.2013, p. 24.
Montes de Granada (PDO)
Montes de Granada (DOP)
Commission Regulation (EU) No 83/2014
Regulamentul (UE) nr. 83/2014 al Comisiei
Having regard to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council of 20 February 2008 on common rules in the field of civil aviation and establishing a European Aviation Safety Agency, and repealing Council Directive 91/670/EEC, Regulation (EC) No 1592/2002 and Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 8(5) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 20 februarie 2008 privind normele comune în domeniul aviației civile și instituirea unei Agenții Europene de Siguranță a Aviației și de abrogare a Directivei 91/670/CEE a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 1592/2002 și a Directivei 2004/36/CE [1], în special articolul 8 alineatul (5),
Commission Regulation (EU) No 965/2012 [2] lays down technical requirements and administrative procedures related to air operations which replaced Annex III to Council Regulation (EEC) No 3922/91 [3], excluding Subpart Q concerning flight and duty time limitations and rest requirements.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei [2] stabilește cerințele tehnice și procedurile administrative referitoare la operațiunile aeriene care au înlocuit anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului [3], cu excepția subpărții Q privind limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă.
In accordance with Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, implementing rules related to flight and duty times and rest requirements should initially include all substantive provisions of Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91, taking into account the latest scientific and technical evidence.
În conformitate cu articolul 22 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, normele de aplicare referitoare la timpul de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă ar trebui să includă, inițial, toate dispozițiile de fond cuprinse în subpartea Q din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, luând în considerare cele mai recente progrese științifice și tehnice.
This Regulation constitutes an implementing measure referred to in Articles 8(5) and 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008, therefore Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should be deleted in accordance with Article 69(3) of Regulation (EC) No 216/2008.
Prezentul regulament reprezintă o măsură de punere în aplicare menționată la articolul 8 alineatul (5) și la articolul 22 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, prin urmare subpartea Q din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 ar trebui să fie eliminată în conformitate cu articolul 69 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
However, Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 should continue to apply until the transitional periods foreseen in this Regulation have expired and for the types of operations for which no implementing measures have been established.
Cu toate acestea, subpartea Q din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 ar trebui să se aplice în continuare până la expirarea perioadelor de tranziție prevăzute în prezentul regulament și pentru tipurile de operațiuni pentru care nu s-au stabilit măsuri de punere în aplicare.
This Regulation is without prejudice to the limits and minimum standards already established by Council Directive 2000/79/EC [4], in particular the provisions on working time and days free of duty, which should always be respected for mobile staff in civil aviation.
Prezentul regulament nu aduce atingere limitelor și standardelor minime deja stabilite prin Directiva 2000/79/CE a Consiliului [4], în special dispozițiile privind timpul de lucru și zilele fără sarcini de serviciu, care ar trebui să fie întotdeauna respectate în cazul personalului mobil din aviația civilă.
The provisions of this Regulation and other provisions approved pursuant to this Regulation are not intended to justify any reductions in existing levels of protections for that mobile staff.
Dispozițiile din prezentul regulament, precum și alte dispoziții aprobate în temeiul prezentului regulament nu sunt menite să justifice reducerile în ceea ce privește nivelurile existente de protecție pentru personalul mobil respectiv.
The provisions of this Regulation do not preclude and should be without prejudice to more protective national social legislation and collective labour agreements concerning working conditions and health and safety at work.
Dispozițiile din prezentul regulament nu împiedică adoptarea de dispoziții mai protective în materie de condiții de muncă și de sănătate și securitate la locul de muncă prevăzute în legislația socială națională și în contractele colective de muncă și nu ar trebui să aducă atingere acestor dispoziții.
Member States may derogate or deviate from this Regulation or the related certification specifications respectively, by applying provisions of a level of safety which is at least equivalent to the provisions of this Regulation, in order to better address particular national considerations or operational practices.
Statele membre pot deroga de la dispozițiile din prezentul regulament sau, respectiv, se pot abate de la specificațiile de certificare asociate, prin aplicarea unor dispoziții implicând un nivel de siguranță care este cel puțin echivalent cu dispozițiile prezentului regulament, în scopul de a aborda mai eficient anumite considerente naționale sau practici operaționale.
Any derogations or deviations from this Regulation should be notified and treated in accordance with Articles 14 and 22 of Regulation (EC) No 216/2008, which ensure transparent and non-discriminatory decisions based on objective criteria.
Orice derogări sau abateri de la prezentul regulament ar trebui notificate și tratate în conformitate cu articolele 14 și 22 din Regulamentul (CE) nr. 216/2008, care asigură decizii transparente și nediscriminatorii, bazate pe criterii obiective.
The European Aviation Safety Agency (hereinafter ‘the Agency’) prepared draft implementing rules and submitted them as an opinion [5] to the Commission in accordance with Article 19(1) of Regulation (EC) No 216/2008.
Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „agenția”) a pregătit un proiect de norme de aplicare, pe care le-a prezentat Comisiei sub forma unui aviz [5] în conformitate cu articolul 19 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Regulation (EU) No 965/2012 should therefore be amended to include flight and duty time limitations and rest requirements.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 ar trebui, prin urmare, modificat pentru a include limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă.
in Article 2, the following point (6) is added:
La articolul 2 se adaugă următorul punct 6:
“air taxi operation” means, for the purpose of flight time and duty time limitations, a non-scheduled on demand commercial air transport operation with an aeroplane with a maximum operational passenger seating configuration (“MOPSC”) of 19 or less.’;
«operațiune de taxi aerian» înseamnă, în sensul limitărilor timpului de zbor și de serviciu, o operațiune de transport aerian comercial neprogramată, efectuată la cerere, cu un avion cu o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de cel mult 19 locuri.”
CAT operations with aeroplanes shall be subject to Subpart FTL of Annex III.
Operațiunile CAT cu avioane sunt supuse dispozițiilor subpărții FTL din anexa III.
By way of derogation from paragraph 1, air taxi, emergency medical service and single pilot CAT operations by aeroplanes shall be subject to Article 8(4) of Regulation (EEC) No 3922/91 and Subpart Q of Annex III to Regulation (EEC) No 3922/91 and to related national exemptions based on safety risk assessments carried out by the competent authorities.
Prin derogare de la alineatul (1), operațiunile de taxi aerian, de servicii medicale de urgență și operațiunile CAT cu un singur pilot efectuate de avioane fac obiectul dispozițiilor articolului 8 alineatul (4) din Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 și ale subpărții Q din anexa III la Regulamentul (CEE) nr. 3922/91, precum și al derogărilor naționale conexe bazate pe evaluările riscurilor în materie de siguranță efectuate de autoritățile competente.
CAT operations with helicopters shall comply with national requirements.’;
Operațiunile CAT cu elicoptere respectă cerințele naționale.”
the following Article 9a is inserted:
Se introduce următorul articol 9a:
The Agency shall conduct a continuous review of the effectiveness of the provisions concerning flight and duty time limitations and rest requirements contained in Annexes II and III.
Agenția efectuează o examinare continuă a eficacității dispozițiilor privind limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă prevăzute în anexele II și III.
No later than 18 February 2019 the Agency shall produce a first report on the results of this review.
Nu mai târziu de 18 februarie 2019, agenția elaborează un prim raport privind rezultatele acestei examinări.
That review shall involve scientific expertise and shall be based on operational data gathered, with the assistance of Member States, on a long-term basis after the date of application of this Regulation.
Această examinare implică expertiza științifică și se bazează pe datele operaționale colectate pe termen lung, cu sprijinul statelor membre, începând cu data aplicării prezentului regulament.
The review referred to in paragraph 1 shall assess the impact on aircrew alertness of at least the following:
Examinarea menționată la primul paragraf evaluează impactul asupra vigilenței personalului navigant, exercitat de cel puțin următorii factori:
duties of more than 13 hours at the most favourable time of the day,
sarcini de serviciu de peste 13 ore desfășurate la momentul cel mai favorabil al zilei;
duties of more than 10 hours at less favourable time of the day,
sarcini de serviciu de peste 10 ore desfășurate la momentul cel mai puțin favorabil al zilei;
duties of more than 11 hours for crew members in an unknown state of acclimatisation,
sarcini de serviciu de peste 11 ore desfășurate de membrii echipajului, într-o stare de aclimatizare necunoscută;
duties including a high level of sectors (more than 6),
sarcini de serviciu care includ un număr ridicat de sectoare (peste 6);
on-call duties such as standby or reserve followed by flight duties, and
servicii de permanență, precum perioada de rezervă sau rezerva urmată de sarcini de zbor; precum și
disruptive schedules.’;
orare perturbatoare.”
Annex II is amended in accordance with Annex I to this Regulation;
Anexa II se modifică în conformitate cu anexa I la prezentul regulament.
It shall apply from 18 February 2016.
Se aplică de la 18 februarie 2016.
By way of derogation from the second paragraph, Member States may choose not to apply the provisions of point ORO.FTL.205(e) of Annex III to Regulation (EU) No 965/2012 and continue to apply the existing national provisions concerning in-flight rest until 17 February 2017.
Prin derogare de la paragraful al doilea, statele membre pot alege să nu aplice dispozițiile de la punctul ORO.FTL.205 litera (e) din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și să aplice în continuare dispozițiile naționale existente privind odihna în timpul zborului până la 17 februarie 2017.
When a Member State applies the provisions of the third paragraph, it shall notify the Commission and the Agency and it shall describe the reasons for the derogation, its duration as well as the programme for implementation containing the envisaged actions and the related timing.
Atunci când un stat membru aplică dispozițiile paragrafului al treilea, el informează Comisia și agenția și descrie motivele acestei derogări, durata acesteia, precum și programul de implementare care cuprinde acțiunile prevăzute și calendarul aferent.
OJ L 302, 1.12.2000, p. 57.
JO L 302, 1.12.2000, p. 57.
Opinion No 04/2012 of the European Aviation Safety Agency of 28 September 2012 for a Regulation establishing Implementing Rules on Flight and Duty Time Limitations and rest requirements (FTL) for commercial air transport (CAT) with aeroplanes (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
Avizul nr. 04/2012 al Agenției Europene de Siguranță a Aviației din 28 septembrie 2012 referitor la un regulament de stabilire a normelor de aplicare privind limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă (FTL) pentru transportul aerian comercial (CAT) cu avioane (http://www.easa.europa.eu/agency-measures/docs/opinions/2012/04/EN%20to%20Opinion%2004-2012.pdf).
In Annex II to Regulation (EU) No 965/2012, the following points ARO.OPS.230 and ARO.OPS.235 are added:
În anexa II la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se adaugă următoarele puncte ARO.OPS.230 și ARO.OPS.235:
‘ARO.OPS.230 Determination of disruptive schedules
„ARO.OPS.230 Determinarea orarelor perturbatoare
For the purpose of flight time limitations, the competent authority shall determine, in accordance with the definitions of “early type” and “late type” of disruptive schedules in point ORO.FTL.105 of Annex III, which of those two types of disruptive schedules shall apply to all CAT operators under its oversight.
În sensul limitărilor timpului de zbor, autoritatea competentă decide, în conformitate cu definițiile orarelor perturbatoare de «tip matinal» și de «tip prelungit» stabilite la punctul ORO.FTL.105 din anexa III, care dintre aceste două tipuri de orare perturbatoare se aplică tuturor operatorilor CAT aflați sub supravegherea sa.
ARO.OPS.235 Approval of individual flight time specification schemes
ARO.OPS.235 Aprobarea regimurilor individuale de specificare a timpului de zbor
The competent authority shall approve flight time specification schemes proposed by CAT operators if the operator demonstrates compliance with Regulation (EC) No 216/2008 and Subpart FTL of Annex III to this Regulation.
Autoritatea competentă aprobă regimurile de specificare a timpului de zbor propuse de operatorii CAT, în cazul în care operatorul demonstrează conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 și cu subpartea FTL din anexa III la prezentul regulament.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator deviates from the applicable certification specifications issued by the Agency, the competent authority shall apply the procedure described in Article 22(2) of Regulation (EC) No 216/2008.
Atunci când un regim de specificare a timpului de zbor propus de un operator se abate de la specificațiile de certificare aplicabile emise de agenție, autoritatea competentă aplică procedura descrisă la articolul 22 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Whenever a flight time specification scheme proposed by an operator derogates from applicable implementing rules, the competent authority shall apply the procedure described in Article 14(6) of Regulation (EC) No 216/2008.
Atunci când un regim de specificare a timpului de zbor propus de un operator derogă de la normele de punere în aplicare aplicabile, autoritatea competentă aplică procedura descrisă la articolul 14 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 216/2008.
Approved deviations or derogations shall be subject, after being applied, to an assessment to determine whether such deviations or derogations should be confirmed or amended.
Abaterile sau derogările aprobate fac obiectul unei evaluări, efectuate după ce acestea au fost aplicate, pentru a determina dacă abaterile sau derogările respective ar trebui confirmate sau modificate.
The competent authority and the Agency shall conduct an independent assessment based on information provided by the operator.
Autoritatea competentă și agenția efectuează o evaluare independentă pe baza informațiilor furnizate de operator.
The assessment shall be proportionate, transparent and based on scientific principles and knowledge.’
Evaluarea este proporțională, transparentă și bazată pe principii și cunoștințe de ordin științific.”
In Annex III to Regulation (EU) No 965/2012, the following Subpart FTL is added:
În anexa III la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 se adaugă următoarea subparte FTL:
‘SUBPART FTL
„SUBPARTEA FTL
FLIGHT AND DUTY TIME LIMITATIONS AND REST REQUIREMENTS
LIMITĂRI PRIVIND TIMPUL DE ZBOR ȘI DE SERVICIU ȘI CERINȚE PRIVIND PERIOADA DE ODIHNĂ
ORO.FTL.100 Scope
ORO.FTL.100 Domeniul de aplicare
This Subpart establishes the requirements to be met by an operator and its crew members with regard to flight and duty time limitations and rest requirements for crew members.
Prezenta subparte stabilește cerințele care trebuie îndeplinite de un operator și de membrii echipajului său în ceea ce privește limitările timpului de zbor și de serviciu și cerințele privind timpul de odihnă pentru membrii echipajului.
ORO.FTL.105 Definitions
ORO.FTL.105 Definiții
For the purpose of this Subpart, the following definitions shall apply:
În sensul prezentei subpărți, se aplică următoarele definiții:
“acclimatised” means a state in which a crew member’s circadian biological clock is synchronised to the time zone where the crew member is.
«aclimatizat» înseamnă o stare în care bioritmul circadian al unui membru al echipajului este sincronizat cu zona de fus orar în care se află membrul echipajului.
A crew member is considered to be acclimatised to a 2-hour wide time zone surrounding the local time at the point of departure.
Se consideră că un membru al echipajului este aclimatizat la o zonă de fus orar care cuprinde 2 ore în jurul zonei orei locale de la punctul de plecare.
When the local time at the place where a duty commences differs by more than 2 hours from the local time at the place where the next duty starts, the crew member, for the calculation of the maximum daily flight duty period, is considered to be acclimatised in accordance with the values in the Table 1.
În cazul în care decalajul orar dintre ora locală la locul în care începe o sarcină de serviciu și ora locală de la locul unde începe următoarea sarcină de serviciu este de peste 2 ore, membrul echipajului este considerat ca fiind aclimatizat în conformitate cu valorile din tabelul 1, în vederea calculării perioadei zilnice maxime de zbor.
Time difference (h) between reference time and local time where the crew member starts the next duty
Decalajul orar (h) dintre timpul de referință și ora locală de la locul unde acesta își începe următoarea sarcină de serviciu
Time elapsed since reporting at reference time
Timpul scurs de la prezentarea la timpul de referință
means acclimatised to the local time of the departure time zone,
înseamnă aclimatizat la ora locală a fusului orar de plecare;
means acclimatised to the local time where the crew member starts his/her next duty, and
înseamnă aclimatizat la ora locală a locului în care membrul echipajului își începe următoarea sarcină de serviciu; și
means that a crew member is in an unknown state of acclimatisation;
înseamnă că un membru al echipajului se află într-o stare de aclimatizare necunoscută;
“reference time” means the local time at the reporting point situated in a 2-hour wide time zone band around the local time where a crew member is acclimatised;
«timp de referință» înseamnă ora locală la locul de prezentare, situat într-o bandă de fus orar de 2 ore în jurul orei locale la care membrul echipajului este aclimatizat;
“accommodation” means, for the purpose of standby and split duty, a quiet and comfortable place not open to the public with the ability to control light and temperature, equipped with adequate furniture that provides a crew member with the possibility to sleep, with enough capacity to accommodate all crew members present at the same time and with access to food and drink;
«spațiu de cazare» înseamnă, în sensul perioadei de rezervă și al unui serviciu fracționat, un loc liniștit și confortabil, inaccesibil publicului, cu dotat cu dispozitive de control al luminii și temperaturii și cu un mobilier adecvat, care oferă unui membru al echipajului posibilitatea de a dormi, și cu o capacitate suficientă pentru găzduirea tuturor membrilor echipajului prezenți în același timp. De asemenea, acest spațiu trebuie să fie prevăzut cu acces la alimente și lichide;
“suitable accommodation” means, for the purpose of standby, split duty and rest, a separate room for each crew member located in a quiet environment and equipped with a bed, which is sufficiently ventilated, has a device for regulating temperature and light intensity, and access to food and drink;
«spațiu de cazare adecvat» înseamnă, în sensul perioadei de rezervă, al serviciului fracționat și al timpului de odihnă, o încăpere individuală pentru fiecare membru al echipajului, aflată într-un mediu liniștit, echipată cu un pat, ventilată suficient, care este prevăzută cu un dispozitiv de reglare a temperaturii și a intensității luminii și cu acces la alimente și lichide;