natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The consistency of the data (exhaust mass flow measured by the EFM and gas concentrations) shall be verified using a correlation between the measured fuel flow from the ECU and the fuel flow calculated using the formula in paragraph 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49. A linear regression shall be performed for the measured and calculated fuel rate values. The method of least squares shall be used with the best fit equation having the form:’;
„Coerența datelor (debitul masic al gazelor de evacuare, măsurat de DGE, și concentrațiile de gaze) se verifică prin utilizarea unei corelări între debitul de combustibil măsurat transmis de ECU și debitul de combustibil calculat cu formula de la punctul 8.4.1.6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49. Se efectuează o regresie liniară pentru valoarea măsurată și valoarea calculată ale debitului de combustibil. Se folosește metoda celor mai mici pătrate, ecuația cea mai potrivită având forma următoare:”;
in point 3.2.3, point (a) is replaced by the following:
la punctul 3.2.3, litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
the fuel consumption calculated from the emissions data (gas analyser concentrations and exhaust mass flow data), in accordance with the formula provided for in point 8.4.1.6 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49;’;
consumul de combustibil calculat pe baza datelor referitoare la emisii (datele privind concentrațiile de gaze și debitul masic al gazelor de evacuare, înregistrate de analizorul de gaze), în conformitate cu formula precizată la punctul 8.4.1.6 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49;”;
Dry-Wet correction
Corecția în stare uscată/umedă
If the concentration is measured on a dry basis, it shall be converted to a wet basis in accordance with the formula provided for in paragraph 8.1. of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
În cazul în care concentrația se măsoară în stare uscată, aceasta se transformă în concentrație în stare umedă în conformitate cu formula de la punctul 8.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 3.5 is replaced by the following:
punctul 3.5 se înlocuiește cu următorul text:
Calculation of the instantaneous gaseous emissions
Calculul emisiilor instantanee de gaze
The mass emissions shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Emisiile masice se determină conform procedurii descrise la punctul 8.4.2.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
in point 4.1, the fourth paragraph is replaced by the following:
la punctul 4.1, al patrulea alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘The mass emissions (mg/window) shall be determined as described in paragraph 8.4.2.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Emisiile masice se determină conform procedurii descrise la punctul 8.4.2.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
in point 2.2, the first paragraph is replaced by the following:
la punctul 2.2, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘The gases shall be analysed using the technologies specified in paragraph 9.3.2 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
„Gazele se analizează utilizând tehnologiile menționate la punctul 9.3.2 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
points 2.3 and 2.4. are replaced by the following:
punctele 2.3 și 2.4 se înlocuiesc cu următorul text:
Sampling of gaseous emissions
Eșantionarea emisiilor gazoase
The sampling probes shall meet the requirements set out in paragraphs A.2.1.2 and A.2.1.3 of Appendix 2 to Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Sondele de eșantionare trebuie să respecte cerințele definite la punctele A.2.1.2 și A.2.1.3 din apendicele 2 la anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
The sampling line shall be heated to 190 °C (+/– 10 °C).
Linia de eșantionare se încălzește la 190 °C (+/– 10 °C).
The measuring instruments shall satisfy the requirements set out in Table 7 and paragraph 9.3.1 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Instrumentele de măsură trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în tabelul 7 și la punctul 9.3.1 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
Calibration gases
Gazele de etalonare
The PEMS gas analysers shall be calibrated using gases in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.3 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Analizoarele de gaz ale PEMS se etalonează utilizând gaze care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.3 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Leakage test
Încercarea pentru verificarea etanșeității
The PEMS leakage tests shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.4 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.
Analizoarele de gaz ale PEMS se etalonează utilizând gaze care îndeplinesc cerințele stabilite la punctul 9.3.4 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
Response time check of the analytical system
Verificarea timpului de răspuns al sistemului analitic
The response time check of the PEMS analytical system shall be conducted in accordance with the requirements set out in paragraph 9.3.5 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’.
Verificarea timpului de răspuns al sistemului analitic al PEMS se efectuează în conformitate cu cerințele stabilite la punctul 9.3.5 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 1.1 is replaced by the following:
punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
This Annex sets out the procedure for measuring carbon monoxide emissions at idling speeds (normal and high) for positive ignition engines installed in vehicles of category M1 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, as well as in vehicles of categories M2 and N1.’;
Prezenta anexă stabilește procedura pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon la ralanti (turații normale și mari) pentru motoare cu aprindere prin scânteie, instalate pe vehiculele din categoria M1 având o masă maximă tehnic admisibilă care nu depășește 7,5 tone, precum și pe vehicule din categoriile M2 și N1.”;
the following point 1.2 is inserted after point 1.1:
următorul punct 1.2 se introduce după punctul 1.1:
This Annex does not apply to dual-fuel engines and vehicles.’;
Prezenta anexă nu se aplică în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.”;
points 3.1 and 3.1.1 are replaced by the following:
punctele 3.1. și 3.1.1 se înlocuiesc cu următorul text:
Point 3.1.1. and 3.1.2. shall apply to compression-ignition engines, dual-fuel engines and to positive-ignition engines fuelled with natural gas/biomethane or LPG.
Punctele 3.1.1 și 3.1.2 se aplică în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, al motoarelor cu dublă alimentare și al motoarelor cu aprindere prin scânteie alimentate cu gaz natural/biometan sau cu GPL.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 6.10 of Annex 4 to UNECE Regulation No 49.’;
Motoarele echipate cu turbocompresoare, pompe, suflante sau compresoare de supraalimentare pentru inducția aerului pot elimina în mediul ambiant gaze emise de carter în cazul în care emisiile se adaugă emisiilor de evacuare (fie în mod fizic, fie în mod matematic) în timpul încercărilor privind emisiile, în conformitate cu punctul 6.10 din anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 3.2.1 is replaced by the following:
punctul 3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
The pressure in the crankcase shall be measured over the emission test cycles at an appropriate location.
Presiunea din carter se măsoară pe durata ciclurilor de încercare privind emisiile, într-un punct adecvat.
It shall be measured at the dip-stick hole with an inclined-tube manometer.’;
Aceasta se măsoară la orificiul jojei, cu un manometru cu tub înclinat.”;
the following points 3.2.1.1 and 3.2.1.2 are inserted after point 3.2.1:
se introduc următoarele puncte 3.2.1.1 și 3.2.1.2 după punctul 3.2.1:
The pressure in the intake manifold shall be measured to within ± 1 kPa.
Presiunea în galeria de admisie se măsoară cu o toleranță de ± 1 kPa.
The pressure measured in the crankcase shall be measured to within ± 0,01 kPa.’;
Presiunea măsurată în carter trebuie determinată cu o precizie de ± 0,01 kPa.”;
Annex VI is amended as follows:
anexa VI se modifică după cum urmează:
point 3.1 is replaced by the following:
punctul 3.1 se înlocuiește cu următorul text:
The general requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49.’;
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
the following point 3.2 is inserted:
se introduce următorul punct 3.2:
In the case of dual-fuel engines, adaptive strategies are allowed provided that all of the following conditions are met:
În cazul motoarelor vehiculele cu combustibili alternativi, strategiile de adaptare, cu condiția îndeplinirii tuturor condițiilor următoare:
the engine always remains in the dual-fuel type that has been declared for type-approval;
motorul trebuie să rămână de tipul cu dublă alimentare în care a fost declarat la omologarea de tip;
in case of a Type 2 dual-fuel engine, the resulting difference between the highest and the lowest GERWHTC within the family shall never exceed the percentage specified in paragraph 3.1.1 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49;
în cazul unui motor cu dublă alimentare de tip 2, diferența dintre cel mai mare și cel mai mic GERWHTC din cadrul familiei nu trebuie să depășească procentajul precizat la punctul 3.1.1 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49;
these strategies are declared and satisfy the requirements set out in this Annex.’;
aceste strategii trebuie să fie declarate și să îndeplinească cerințele din prezenta anexă.”;
points 4.1 and 4.1.1 are replaced by the following:
punctele 4.1 și 4.1.1 se înlocuiesc cu următorul text:
The performance requirements shall be those set out in paragraph 5 of Annex 10 to UNECE Regulation No. 49, with the exceptions provided for in point 4.1.1 of this Regulation.
Cerințele de performanță sunt cele stabilite la punctul 5 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 4.1.1 din prezentul regulament.
Point (a) of paragraph 5.1.2 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 5.1.2 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
its operation is substantially included in the applicable type-approval tests, including the off-cycle test procedures provided for in paragraph 6 of Annex VI to this Regulation and the in-service provisions set out in Article 12 of this Regulation.’;
funcționarea sa este în mare parte inclusă în încercările de omologare de tip aplicabile, inclusiv în procedurile de încercare a emisiilor din afara ciclurilor, în conformitate cu punctul 6 din anexa VI la prezentul regulament și cu dispozițiile privind circulația stabilite la articolul 12 din prezentul regulament.”;
points 4.1.2 to 4.1.4 are deleted.
punctele 4.1.2-4.1.4 se elimină;
points 6 to 6.1.1 are replaced by the following:
punctele 6-6.1.1 se înlocuiesc cu următoarele:
OFF-CYCLE LABORATORY TESTING AND IN-USE VEHICLE TESTING AT TYPE-APPROVAL
ÎNCERCĂRILE DE LABORATOR PENTRU VERIFICAREA EMISIILOR DIN AFARA CICLURILOR ȘI ÎNCERCAREA VEHICULULUI ÎN TIMPUL CIRCULAȚIEI LA OMOLOGAREA DE TIP
The off-cycle test procedure during type-approval shall follow the off-cycle laboratory testing and in-use vehicle testing of engines at type-approval as described in paragraph 7 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 with the exception provided for in point 6.1.1.
Procedura de încercare pentru verificarea emisiilor din afara ciclurilor în cadrul omologării de tip trebuie să fie efectuată după încercarea în laborator pentru verificarea emisiilor din afara ciclurilor și după încercarea motoarelor de pe vehiculele în circulație, efectuate cu ocazia omologării de tip, în conformitate cu punctul 7 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția menționată la punctul 6.1.1.
The first subparagraph of paragraph 7.3 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Primul alineat de la punctul 7.3 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
“In-use testing
«Încercarea în timpul circulației
A PEMS demonstration test shall be performed at type-approval by testing the parent engine in a vehicle using the procedure described in Appendix 1 of this Annex.” ’;
Cu ocazia omologării de tip se efectuează o încercare demonstrativă PEMS prin încercarea motorului prototip al unui vehicul utilizându-se procedura descrisă în apendicele 1 la prezenta anexă.» ”;
points 6.1.2 to 6.1.6 are deleted;
punctele 6.1.2-6.1.6 se elimină;
the following points 6.2. 6.2.1 and 6.3 are added after point 6.1.1:
următoarele punctele 6.2, 6.2.1 și 6.3 se introduc după punctul 6.1.1:
Dual-fuel engines and vehicles
Motoare și vehicule cu dublă alimentare
The PEMS demonstration test at type-approval required by Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be performed by testing the parent engine of a dual-fuel engine family when operating in dual-fuel mode.
Încercarea demonstrativă PEMS la omologarea de tip prevăzută în anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se efectuează prin încercarea motorului prototip al unei familii de motoare cu dublă alimentare în timpul funcționării în modul cu dublă alimentare.
In the case of Type 1B, Type 2B and Type 3B dual-fuel engines, an additional PEMS test shall be performed in diesel mode on the same engine and vehicle immediately after or before the PEMS demonstration test performed in dual-fuel mode.
În cazul motoarelor cu dublă alimentare de tip 1B, de tip 2B și de tip 3B, se efectuează o încercare suplimentară PEMS în modul diesel, pe același motor și același vehicul, imediat după sau imediat înaintea încercării PEMS demonstrative efectuate în modul cu dublă alimentare.
In that case, certification can only be granted if both the PEMS demonstration test in dual-fuel mode and the PEMS demonstration test in diesel mode have concluded to a pass.
În acest caz, omologarea poate fi acordată numai dacă atât încercarea PEMS demonstrativă efectuată în modul cu dublă alimentare, cât și încercarea PEMS demonstrativă efectuată în modul diesel au avut rezultate pozitive.
Additional requirements with respect to in-use vehicle testing will be specified at a later stage in accordance with Article 14(3) of this Regulation.’;
Cerințele suplimentare privind încercarea vehiculului în timpul circulației vor fi specificate într-o etapă ulterioară, în conformitate cu articolul 14 alineatul (3) din prezentul regulament.”;
Section 7 is replaced by the following:
punctul 7 se înlocuiește cu următorul text:
STATEMENT OF OFF-CYCLE EMISSION COMPLIANCE
DECLARAȚIA DE CONFORMITATE PRIVIND EMISIILE ÎN AFARA CICLULUI
The statement of off-cycle emission compliance shall be drawn up in accordance with paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49, with the exception set out in point 7.1.1.
Declarația de conformitate privind emisiile în afara ciclului se întocmește în conformitate cu punctul 10 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția stabilită la punctul 7.1.1.
The first subparagraph of paragraph 10 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Primul alineat de la punctul 10 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
“Statement of off-cycle emission compliance
«Declarație privind conformitatea emisiilor în afara ciclurilor
In the application for type-approval, the manufacturer shall provide a statement that the engine family or vehicle complies with the requirements set out in this Regulation limiting off-cycle emissions.
În cererea de omologare de tip, producătorul include o declarație conform căreia familia de motoare sau vehiculul îndeplinesc cerințele prevăzute în prezentul regulament privind limitarea emisiilor din afara ciclurilor.
In addition to this statement, compliance with the applicable emission limits and in-use requirements shall be verified through additional tests.” ’;
În plus față de această declarație, conformitatea cu limitele de emisii aplicabile și cu cerințele privind funcționarea se verifică prin încercări suplimentare.» ”;
Section 8 is replaced by the following:
punctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
DOCUMENTATION
DOCUMENTAȚIA
Paragraph 11 of Annex 10 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 11 din anexa 10 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
The Approval Authority shall require that the manufacturer provides a documentation package.
Autoritatea de omologare solicită furnizarea de către producător a unui dosar cu documentația.
This should describe any element of design and emission control strategy of the engine system and the means by which it controls its output variables, whether that control is direct or indirect.
Acesta trebuie să descrie fiecare element de proiectare și fiecare strategie de control al emisiilor pentru sistemul motor, precum și mijloacele prin care aceasta controlează variabilele de ieșire, indiferent dacă acest control este exercitat direct sau indirect.
The information shall include a full description of the emission control strategy.
Informațiile pot include o descriere completă a strategiei de control al emisiilor.
In addition, this could include information on the operation of all AES an BES, including a description of the parameters that are modified by any AES and the boundary conditions under which the AES operate, and indication of which AES and BES are likely to be active under the conditions of the test procedures in this annex.
În plus, pot fi incluse detalii privind funcționarea tuturor AES și BES, inclusiv o descriere a parametrilor care sunt modificați de un AES și limitele de funcționare ale AES, precum și enumerarea AES și BES care pot fi active în condițiile de încercare prevăzute în prezenta anexă.
This documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Section 8 of Annex I to this Regulation’;
Acest dosar cu documentația se furnizează în conformitate cu dispozițiile de la punctul 8 din anexa I la prezentul regulament.”;
Sections 9 and 10 are deleted;
punctele 9 și 10 se elimină;
Annex VII is amended as follows:
anexa VII se modifică după cum urmează:
the following point 1.3 is inserted after point 1.2:
următorul punct 1.3 se introduce după punctul 1.2:
In the case of dual-fuel engines, paragraph 6.5 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49 shall also apply.’;
În cazul motoarelor cu dublă alimentare, se aplică punctul 6.5 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 2.1 is replaced by the following:
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
The selection of the engines shall be carried out in accordance with paragraph 2 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Selectarea motoarelor se efectuează în conformitate cu punctul 2 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
points 2.2 to 2.3.1 are deleted;
punctele 2.2-2.3.1 se elimină;
The requirements for the establishment of useful life deterioration factors shall be those set out in paragraph 3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 3.1.1 to 3.1.6.’;
Cerințele pentru stabilirea factorilor de deteriorare a duratei de viață utile sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctele 3.1.1-3.1.6.”;
the following points 3.1.1 to 3.1.6 are inserted after point 3.1:
după punctul 3.1 se introduc următoarele puncte 3.1.1-3.1.6:
Paragraph 3.2.1.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.2.1.3 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
The emission values at the start point and at the useful life end point calculated in accordance with paragraph 3.5.2 shall meet the limit values specified in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, but individual emission results from the test points may exceed those limit values.”
Valorile emisiilor la punctele de la începutul și de la finalul duratei de viață utile, calculate în conformitate cu punctul 3.5.2, trebuie să se încadreze în valorile limită specificate în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009, însă rezultatele corespunzătoare emisiilor individuale de la punctele de încercare pot depăși valorile limită respective.»
Paragraph 3.2.1.9 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.2.1.9 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
The service accumulation schedule may be shortened by accelerated ageing on a fuel consumption basis.
Programul de acumulare de ore de funcționare poate fi redus prin îmbătrânirea accelerată pe baza consumului de combustibil.
This shall be based on the ratio between the typical in-use fuel consumption and the fuel consumption on the ageing cycle.
Aceasta se bazează pe raportul dintre consumul tipic de combustibil din timpul funcționării și consumul de combustibil din ciclul de anduranță.
The service accumulation schedule shall not be reduced by more than 30 per cent, even if fuel consumption on the ageing cycle exceeds the typical in-use fuel consumption by more than 30 per cent.”
Programul de acumulare de ore de funcționare nu trebuie redus cu mai mult de 30 %, chiar în cazul în care consumul de combustibil din ciclul de anduranță depășește consumul tipic de combustibil în funcționare cu mai mult de 30 %.»
Paragraph 3.5.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.5.1 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
For each pollutant measured on the hot WHTC and WHSC tests at each test point during the service accumulation schedule, a ‘best fit’ linear regression analysis shall be made on the basis of all test results.
Pentru fiecare poluant măsurat în timpul încercărilor la cald WHTC și WHSC la fiecare punct de încercare din timpul programului de acumulare de ore de funcționare, se efectuează o analiză de regresie liniară pentru „cea mai bună ajustare” pe baza tuturor rezultatelor încercărilor.
The results of each test for each pollutant shall be expressed to the same number of decimal places as the limit value for that pollutant, as shown in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, plus one additional decimal place.
Rezultatul fiecărei încercări pentru fiecare poluant este exprimat cu același număr de zecimale ca valorile limită pentru poluantul respectiv, astfel cum rezultă din tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr.595/2009, plus o zecimală suplimentară.
In accordance with paragraph 3.2.1.4 of Annex 7 to Regulation UNECE No 49, if it has been agreed that only one test cycle (hot WHTC or WHSC) be run at each test point and the other test cycle (hot WHTC or WHSC) run only at the beginning and at the end of the service accumulation schedule, the regression analysis shall be made only on the basis of the test results from the test cycle run at each test point.
În conformitate cu punctul 3.2.1.4 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr.49, în cazul în care s-a decis efectuarea unui singur ciclu de încercare (fie WHTC la cald, fie WHSC la cald) la fiecare punct de încercare, iar celălalt ciclu de încercare s-a efectuat numai la începutul și la sfârșitul programului de acumulare de ore de funcționare, analiza de regresie trebuie efectuată numai pe baza rezultatelor ciclului de încercări efectuat la fiecare punct de încercare.
At the request of the manufacturer and with the prior approval of the approval authority a non-linear regression shall be permitted.”
La cererea producătorului și cu aprobarea prealabilă a autorității de omologare, se acceptă o regresie neliniară.»
Paragraph 3.7.1 of Annex 7 to UN/ECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.7.1 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează: