natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the operator is unable to comply with (d)(2) for the destination aerodrome, the aeroplane shall only be dispatched if an alternate aerodrome is designated that permits full compliance with (a) to (d).
În cazul în care un operator nu poate să respecte dispozițiile de la litera (d) punctul 2 pentru aerodromul de destinație, avionul este trimis în operațiune numai dacă este desemnat un aerodrom de rezervă care să permită respectarea deplină a dispozițiilor de la literele (a)-(d).
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be wet, the LDA shall be equal to or exceed the required landing distance, determined in accordance with CAT.POL.A.330, multiplied by a factor of 1,15.
Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare indică faptul că la ora estimată de sosire pista poate fi udă, LDA trebuie să fie cel puțin egală cu distanța de aterizare impusă, determinată în conformitate cu punctul CAT.POL.A.330, înmulțită cu un factor de 1,15.
When the appropriate weather reports and/or forecasts indicate that the runway at the estimated time of arrival may be contaminated, the landing distance shall not exceed the LDA.
Atunci când rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare indică faptul că la ora estimată de sosire pista poate fi contaminată, distanța de aterizare nu trebuie să depășească LDA.
The operator shall specify in the operations manual the landing distance data to be applied.
Operatorul specifică în manualul de operațiuni datele privind distanța de aterizare care se aplică.
A landing distance on a wet runway shorter than that required by (a), but not less than that required by CAT.POL.A.330(a), may be used if the AFM includes specific additional information about landing distances on wet runways.
O distanță de aterizare pe o pistă udă mai scurtă decât cea prevăzută la litera (a), dar nu mai mică decât cea prevăzută la punctul CAT.POL.A.330 litera (a) poate fi folosită atunci când AFM include informații suplimentare specifice despre distanțele de aterizare pe piste ude.
Take-off and landing climb requirements
Cerințe privind urcarea la decolare și la aterizare
The operator of a two-engined aeroplane shall fulfil the following take-off and landing climb requirements.
Operatorul unui avion bimotor trebuie să îndeplinească următoarele cerințe privind urcarea la decolare și la aterizare.
Take-off climb
Urcare la decolare
All engines operating
Toate motoarele în funcțiune
The steady gradient of climb after take-off shall be at least 4 % with:
Gradientul de urcare stabil după decolare trebuie să fie de cel puțin 4 %, cu:
take-off power on each engine;
fiecare motor la puterea de decolare;
the landing gear extended, except that if the landing gear can be retracted in not more than seven seconds, it may be assumed to be retracted;
trenul de aterizare scos, cu excepția situației în care trenul de aterizare poate fi escamotat în cel mult 7 secunde, caz în care poate fi considerat ca fiind escamotat;
the wing flaps in the take-off position(s); and
flapsurile aripilor în poziție (poziții) de decolare; și
a climb speed not less than the greater of 1,1 VMC (minimum control speed on or near ground) and 1,2 VS1 (stall speed or minimum steady flight speed in the landing configuration).
o viteză de urcare cel puțin egală cu cea mai mare dintre valorile 1,1 VMC (viteza minimă de control pe sau în apropierea solului) și 1,2 VS1 (viteza de angajare sau viteza minimă de zbor orizontal în configurație de aterizare).
OEI
Un motor inoperant (OEI)
The steady gradient of climb at an altitude of 400 ft above the take-off surface shall be measurably positive with:
Gradientul de urcare stabil la o altitudine de 400 ft deasupra suprafeței de decolare trebuie să fie măsurabil pozitiv cu:
the critical engine inoperative and its propeller in the minimum drag position;
motorul critic inoperant și elicea acestuia în poziția de rezistență la înaintare minimă;
the remaining engine at take-off power;
motorul rămas la puterea de decolare;
the landing gear retracted;
trenul de aterizare escamotat;
a climb speed equal to that achieved at 50 ft.
o viteză de urcare egală cu cea atinsă la 50 ft.
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the take-off surface with:
Gradientul de urcare stabil nu trebuie să fie mai mic de 0,75 % la o altitudine de 1500 ft deasupra suprafeței de decolare, cu:
the remaining engine at not more than maximum continuous power;
motorul rămas cel mult la puterea maximă continuă;
the wing flaps retracted; and
flapsurile aripilor escamotate; și
a climb speed not less than 1,2 VS1.
o viteză de urcare cel puțin egală cu 1,2 VS1.
Landing climb
Urcare la aterizare
The steady gradient of climb shall be at least 2,5 % with:
Gradientul de urcare stabil trebuie să fie de cel puțin 2,5 %, cu:
not more than the power or thrust that is available eight seconds after initiation of movement of the power controls from the minimum flight idle position;
nu mai mult decât puterea sau tracțiunea disponibilă la 8 secunde de la începerea acționării comenzilor de putere, plecând de la poziția minimă de ralanti în zbor;
the landing gear extended;
trenul de aterizare scos;
the wing flaps in the landing position; and
flapsurile aripilor în poziție (poziții) de aterizare; și
a climb speed equal to VREF (reference landing speed).
o viteză de urcare egală cu VREF (viteza de referință la aterizare).
The steady gradient of climb shall be not less than 0,75 % at an altitude of 1500 ft above the landing surface with:
Gradientul de urcare stabil nu trebuie să fie mai mic de 0,75 % la o altitudine de 1500 ft deasupra suprafeței de aterizare, cu:
the AFM states the maximum approved glideslope angle, any other limitations, normal, abnormal or emergency procedures for the steep approach as well as amendments to the field length data when using steep approach criteria; and
AFM precizează unghiul de pantă maxim aprobat, orice alte limitări, proceduri normale, anormale sau de urgență pentru apropierile rapide, precum și modificări ale datelor privind lungimea suprafeței în cazul utilizării criteriilor de apropiere rapidă; și
a suitable glide path reference system, comprising at least a visual glide path indicating system, is available;
este disponibil un sistem de referință corespunzător pentru panta de coborâre, care cuprinde cel puțin un sistem care indică panta de coborâre vizuală;
weather minima are specified; and
minimele meteorologice trebuie să fie specificate; și
the following items are taken into consideration:
se ține seama de următoarele aspecte:
the minimum visual reference to be required at DH and MDA;
reperele vizuale minime cerute la DH și MDA;
the slope of the declared safe area does not exceed 5 % upward nor 2 % downward slope in the direction of landing;
panta zonei declarate sigură nu trebuie să depășească 5 % ascendent și 2 % descendent, în direcția de aterizare;
the width of the declared safe area is not less than twice the runway width, centred on the extended runway centreline;
lățimea zonei declarate sigură nu trebuie să fie mai mică decât dublul lățimii pistei, centrată în prelungirea axului pistei;
the crossing height over the beginning of the usable length of the declared safe area is not less than 50 ft;
înălțimea de trecere peste începutul lungimii utile a zonei declarate sigură este de cel puțin 50 ft;
weather minima are specified for each runway to be used and are not less than the greater of VFR or NPA minima;
minimele meteorologice se specifică pentru fiecare pistă utilizată și nu sunt mai mici decât minimele VFR sau minimele NPA, luându-se în considerarea valoarea mai mare dintre cele două;
pilot experience, training and special aerodrome familiarisation requirements are specified and met;
experiența pilotului, cerințele de pregătire și familiarizare specială cu aerodromurile sunt specificate și îndeplinite;
additional conditions, if specified by the competent authority, taking into account the aeroplane type characteristics, orographic characteristics in the approach area, available approach aids and missed approach/balked landing considerations.
condițiile suplimentare, dacă sunt specificate de autoritatea competentă, luând în considerare caracteristicile tipului de avion, caracteristicile orografice în zona de apropiere, echipamentele de asistență pentru apropiere disponibile și considerațiile legate de apropierea întreruptă/aterizarea întreruptă.
Performance class C
Clasa de performanță C
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM that do not include engine failure accountability, the distance from the start of the take-off roll required by the aeroplane to reach a height of 50 ft above the surface with all engines operating within the maximum take-off power conditions specified, when multiplied by a factor of either:
Pentru avioanele pentru care datele privind lungimea suprafeței de decolare indicate în AFM nu includ cazul cedării unui motor, distanța de la începutul rulajului la decolare necesară pentru ca avionul să atingă o înălțime de 50 ft deasupra suprafeței, cu toate motoarele în funcțiune în condițiile de putere maximă de decolare specificate, înmulțită cu un factor de:
1,33 for aeroplanes having two engines;
1,33 pentru avioane dotate cu două motoare;
1,25 for aeroplanes having three engines; or
1,25 pentru avioane dotate cu trei motoare; sau
1,18 for aeroplanes having four engines,
1,18 pentru avioane dotate cu patru motoare,
shall not exceed the take-off run available (TORA) at the aerodrome at which the take-off is to be made.
nu depășește distanța de rulare la decolare disponibilă (TORA) pe aerodromul de unde urmează să decoleze.
For aeroplanes that have take-off field length data contained in their AFM which accounts for engine failure, the following requirements shall be met in accordance with the specifications in the AFM:
În cazul avioanelor pentru care datele privind lungimea suprafeței de decolare indicate în AFM țin cont de cazul cedării unui motor, trebuie respectate următoarele cerințe în conformitate cu specificațiile din AFM:
the accelerate-stop distance shall not exceed the ASDA;
distanța de accelerare-oprire nu trebuie să depășească ASDA,
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available (TODA), with a clearway distance not exceeding half of the TORA;
distanța de decolare nu trebuie să depășească distanța de decolare disponibilă (TODA), cu o lungime a părții degajate care să nu depășească jumătate din TORA;
a single value of V1 for the rejected and continued take-off shall be used; and
se utilizează o singură valoare a V1 în cazul decolării întrerupte sau continuate; și
on a wet or contaminated runway the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
pe o pistă udă sau contaminată, masa la decolare nu trebuie să depășească masa permisă pentru o decolare de pe o pistă uscată în aceleași condiții.
The following shall be taken into account:
Se iau în considerare următoarele:
not more that 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
nu mai mult de 50 % din componenta raportată a vântului de față sau nu mai puțin de 150 % din componenta raportată a vântului de coadă; și
The take-off flight path with OEI shall be determined such that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 50 ft plus 0,01 × D, or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the TODA.
Traiectoria de decolare cu OEI se determină astfel încât avionul să depășească toate obstacolele cu o distanță verticală de cel puțin 50 ft plus 0,01 × D sau cu o distanță orizontală de cel puțin 90 m plus 0,125 × D, unde D este distanța orizontală parcursă de avion de la sfârșitul TODA.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m plus 0,125 × D may be used.
Pentru avioane cu o anvergură a aripii mai mică de 60 m, se poate utiliza o distanță orizontală de trecere a obstacolelor egală cu jumătate din anvergura aripii avionului plus 60 m plus 0,125 × D.
The take-off flight path shall begin at a height of 50 ft above the surface at the end of the take-off distance required by CAT.POL.A.405(b) or (c), as applicable, and end at a height of 1500 ft above the surface.
Traiectoria de decolare începe la o înălțime de 50 ft deasupra suprafeței de la capătul distanței de decolare prevăzute la punctul CAT.POL.A.405 litera (b) sau (c), după caz, și se sfârșește la o înălțime de 1500 ft deasupra suprafeței.
When showing compliance with (a), the following shall be taken into account:
Atunci când se demonstrează conformitatea cu cerințele de la litera (a), trebuie să se țină seama de următoarele:
Track changes shall not be allowed up to that point of the take-off flight path where a height of 50 ft above the surface has been achieved.
Nu sunt permise schimbări ale traiectului de zbor până în acel punct al traiectoriei de decolare în care s-a atins o înălțime de 50 ft deasupra suprafeței.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25°, may be scheduled.
Peste înălțimea de 400 ft, se pot programa unghiuri de înclinare mai mari de 15°, dar nu peste 25°.
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path, including the distance increments resulting from increased operating speeds.
Se permit toleranțe adecvate pentru efectul unghiului de înclinare asupra vitezelor de operare și a traiectoriei de zbor, inclusiv creșterile distanței rezultate din mărirea vitezelor de operare.
For cases that do not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Pentru cazurile care nu necesită modificări ale traiectului cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie să ia în considerare acele obstacole care au o distanță laterală mai mare de:
For cases that do require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Pentru cazurile care necesită modificări ale traiectului cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie să ia în considerare acele obstacole care au o distanță laterală mai mare de:
The operator shall establish contingency procedures to satisfy (a) to (f) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.410, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatorul stabilește proceduri pentru situații neprevăzute pentru a satisface cerințele de la literele (a)-(f) și pentru a oferi o rută sigură, evitând obstacolele, care să permită avionului fie să respecte cerințele pentru zborul pe rută de la punctul CAT.POL.A.410, fie să aterizeze la aerodromul de plecare sau la un aerodrom de rezervă la decolare.
En-route — all engines operating
Zbor pe rută – toate motoarele în funcțiune
In the meteorological conditions expected for the flight, at any point on its route or on any planned diversion therefrom, the aeroplane shall be capable of a rate of climb of at least 300 ft per minute with all engines operating within the maximum continuous power conditions specified at:
Avionul, în condițiile meteorologice prevăzute pentru zbor, în orice punct de pe rută sau de pe orice deviere planificată de la aceasta, trebuie să aibă capacitatea de a atinge o rată de urcare de cel puțin 300 ft pe minut, cu toate motoarele în funcțiune, în condițiile de putere maximă continuă specificate, la:
the minimum altitudes for safe flight on each stage of the route to be flown, or of any planned diversion therefrom, specified in or calculated from the information contained in the operations manual relating to the aeroplane; and
altitudinile minime pentru un zbor sigur în fiecare etapă a rutei pe care se zboară sau a oricărei devieri planificate de la aceasta, indicate sau calculate pe baza informațiilor referitoare la avion conținute în manualul de operațiuni; și
the minimum altitudes necessary for compliance with the conditions prescribed in CAT.POL.A.415 and 420, as appropriate.
altitudinile minime necesare pentru respectarea condițiilor prevăzute la punctele CAT.POL.A.415 și 420, după caz.
En-route — OEI
Zbor pe rută – OEI
In the meteorological conditions expected for the flight, in the event of any one engine becoming inoperative at any point on its route or on any planned diversion therefrom and with the other engine(s) operating within the maximum continuous power conditions specified, the aeroplane shall be capable of continuing the flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.430 or CAT.POL.A.435, as appropriate.
Avionul, în condițiile meteorologice prevăzute pentru zbor, în eventualitatea în care unul dintre motoare devine inoperant în orice punct de pe rută sau de pe orice deviere planificată de la rută, dar cu celălalt motor sau celelalte motoare funcționând în condițiile de putere maximă continuă specificate, trebuie să aibă capacitatea de a continua zborul de la altitudinea de croazieră până la un aerodrom unde se poate face o aterizare în conformitate cu punctul CAT.POL.A.430 sau CAT.POL.A.435, după caz.
The aeroplane shall clear obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least:
Avionul trebuie să depășească obstacolele situate într-un culoar de 9,3 km (5 mile nautice) de fiecare parte a rutei intenționate, cu o distanță verticală de cel puțin:
1000 ft, when the rate of climb is zero or greater; or
1000 ft, atunci când rata de urcare este cel puțin egală cu zero; sau
2000 ft, when the rate of climb is less than zero.
2000 ft, atunci când rata de urcare este mai mică decât zero.
The flight path shall have a positive slope at an altitude of 450 m (1500 ft) above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of one engine.
Panta traiectoriei de zbor trebuie să fie pozitivă la o altitudine de 450 m (1500 ft) deasupra aerodromului unde se presupune că va avea loc aterizarea după cedarea unui motor.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than the gross rate of climb specified.
Rata de urcare disponibilă a avionului se consideră ca fiind cu 150 ft pe minut mai mică decât rata brută de urcare specificată.
The width margins of (a) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Marjele de lățime de la litera (a) se măresc la 18,5 km (10 mile nautice), atunci când precizia de navigație nu atinge cel puțin RNP5.
Fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Largarea combustibilului este admisă în măsura în care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiția aplicării unei proceduri sigure.
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (e).
În niciun punct de-a lungul traiectului planificat, un avion cu trei sau mai multe motoare, zburând la viteza de croazieră pe distanțe lungi cu toate motoarele în funcțiune și în condiții de temperatură standard în atmosferă calmă, nu se află la mai mult de 90 de minute depărtare de un aerodrom unde se îndeplinesc cerințele de performanță aplicabile pentru masa la aterizare prevăzută, cu excepția cazului în care avionul respectă dispozițiile de la literele (b)-(e).
The two-engines-inoperative flight path shall permit the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, clearing all obstacles within 9,3 km (5 NM) either side of the intended track by a vertical interval of at least 2000 ft, to an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Traiectoria de zbor cu două motoare inoperante trebuie să permită avionului să-și continue zborul, în condițiile meteorologice prevăzute, depășind toate obstacolele din culoarul de 9,3 km (5 mile nautice) de fiecare parte a rutei planificate, cu o distanță verticală de minimum 2000 ft, până la un aerodrom unde sunt îndeplinite cerințele de performanță aplicabile pentru masa la aterizare prevăzută.
The two engines are assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Se presupune că cele două motoare cedează în punctul cel mai critic al acelui tronson de rută în care avionul, zburând la viteza de croazieră pe distanțe lungi cu toate motoarele în funcțiune, în condiții de temperatură standard în atmosferă calmă, se află la mai mult de 90 minute depărtare de un aerodrom unde se îndeplinesc cerințele de performanță aplicabile pentru masa la aterizare prevăzută.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at an altitude of a least 450 m (1500 ft) directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Masa prevăzută a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include suficient combustibil pentru a se îndrepta către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și pentru a ajunge acolo la o altitudine de cel puțin 450 m (1500 ft) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare orizontal timp de 15 minute.
The available rate of climb of the aeroplane shall be taken to be 150 ft per minute less than that specified.
Rata de urcare disponibilă a avionului se consideră ca fiind cu 150 ft pe minut mai mică decât cea specificată.
The width margins of (b) shall be increased to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least RNP5.
Marjele de lățime de la litera (b) se măresc la 18,5 km (10 mile nautice), atunci când precizia de navigație nu atinge cel puțin RNP5.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified in the AFM for the altitude and, if accounted for in the AFM, the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Masa de aterizare a avionului, determinată în conformitate cu punctul CAT.POL.A.105 litera (a), nu depășește masa maximă la aterizare specificată în AFM pentru altitudine și, dacă este prevăzută în AFM, temperatura ambiantă prevăzută pentru ora estimată de aterizare la aerodromul de destinație și la aerodromul de rezervă.
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold within 70 % of the LDA taking into account:
Masa la aterizare a avionului, determinată în conformitate cu punctul CAT.POL.A.105 litera (a) pentru ora estimată de aterizare la aerodromul de destinație și la orice aerodrom de rezervă, permite o aterizare cu oprire completă de la 50 ft deasupra pragului pistei, în limita a 70 % din distanța de aterizare disponibilă (LDA), ținând seama de:
the type of runway surface; and
tipul suprafeței pistei; și
the slope of the runway in the direction of landing.
declivitatea pistei în direcția de aterizare.
the aeroplane will land on the most favourable runway in still air; and
avionul va ateriza pe pista cea mai favorabilă, în atmosferă calmă; și