natgillin/translations-raw huggingface dataset:
HCA has not expanded since 2009 and is merely returning to the original volume of flights operated by ČSA's charter division in the years 2008 to 2009.
HCA nu s-a extins din 2009 și nu face decât să revină la volumul inițial de zboruri operate de divizia charter a ČSA în anii 2008-2009.
It will not take over the operation of scheduled flights to destinations discontinued by ČSA, but will only offer charter flights.
Aceasta nu va prelua operarea zborurilor programate pentru destinațiile suspendate de ČSA, ci va asigura numai curse charter.
In the light of the information provided, the Commission does not consider that any cross-subsidisation of activities between ČSA and HCA is taking place and that the selective advantage provided to ČSA has not been passed on to HCA.
Având în vedere informațiile furnizate, Comisia consideră că nu are loc nicio subvenționare încrucișată a activităților între ČSA și HCA și că avantajul selectiv acordat întreprinderii ČSA nu a fost transmis către HCA.
Cross-financing of CEO remuneration
Finanțarea încrucișată a remunerației directorului executiv
Furthermore, the Czech Republic has asserted that Prague Airport was not providing any compensation for the payment of remuneration for the activities of the CEO in ČSA.
În plus, Republica Cehă a afirmat că Aeroportul Praga nu a furnizat nicio compensație în schimbul plății remunerației pentru activitățile directorului executiv în cadrul ČSA.
Under the two management agreements, the remuneration consisted of two components, a base salary and a performance-based bonus.
În temeiul celor două contracte de administrare, remunerația a constat în două componente, un salariu de bază și un bonus pe baza performanțelor.
The base component in the ČSA contract was reduced to CZK 1 per month until ČSA attains positive operating results.
Componenta de bază din contractul ČSA a fost redusă la 1 CZK pe lună până când ČSA reușește să atingă rezultate de operare pozitive.
The amount of performance-related bonuses was, however, still set at twelve times the non-reduced base component per year.
Cu toate acestea, volumul de bonusuri corelate cu performanțele a fost stabilit tot la valoarea multiplicată de douăsprezece ori a componentei de bază neredusă pe an.
The Commission has verified the CEO's salary overview which shows that, indeed, the salary and bonuses paid by ČSA to the CEO amounted to approximately […] of his annual income, the other […] coming from his employment with Prague Airport.
Comisia a verificat situația salariului directorului executiv care arată că, într-adevăr, salariul și bonusurile plătite de ČSA directorului executiv s-au ridicat la aproximativ […] din venitul său anual, cealaltă sumă […] provenind din contractul acestuia cu Aeroportul Praga.
This difference is justified in particular by the different performance of the two companies in the relevant period.
Diferența este justificată în special de diferențele de performanță ale celor două întreprinderi în perioada respectivă.
Since the CEO was remunerated for his work in both companies in a way that reflected their performance, the Commission finds that no State aid has been granted to ČSA by the way its CEO was remunerated for his work.
Întrucât directorul executiv a fost remunerat pentru munca sa de fiecare dintre întreprinderi într-un mod care a reflectat performanța acestora, Comisia consideră că ČSA nu a primit niciun ajutor de stat prin modul în care directorul executiv a fost remunerat pentru munca sa.
Tel Aviv route
Ruta Tel Aviv
In its comments, TS alleges that the Czech Republic negotiated the possibility of operating the Prague-Tel Aviv route for more than one carrier especially for the benefit of ČSA.
În observațiile sale, TS susține că Republica Cehă a negociat posibilitatea de a opera pe ruta Praga-Tel Aviv cu mai mult de o aeronavă de transport în special în beneficiul ČSA.
The negotiations, which involved a change in the bilateral Air Transport Agreement (hereinafter referred to as "the Agreement") between the Czech Republic and the State of Israel [41], took place shortly after the conclusion of an open tender to operate this route which was won by TS (see recital 73).
Negocierile, care au implicat o modificare a Acordului bilateral privind transportul aerian (denumit în continuare „acordul”) între Republica Cehă și Statul Israel [41], au avut loc la scurt timp după încheierea unei licitații publice pentru operarea pe această rută, licitație câștigată de TS [a se vedea considerentul 73].
The Commission notes that the Czech Republic had the legal right to initiate negotiations with the State of Israel for extension of rights for access to the transportation market for air carriers of both parties until such time as a uniform European-Mediterranean Aviation Treaty is concluded between the EU and its Member States of the one part, and the State of Israel of the other part.
Comisia remarcă faptul că Republica Cehă avea dreptul legal de a iniția negocieri cu Statul Israel în vederea extinderii drepturilor de acces la piața de transporturi pentru operatorii de transport aerian ale ambelor părți până la momentul încheierii unui Acord euro-mediteranean unitar privind serviciile aeriene între UE și statele sale membre, pe de o parte, și Statul Israel, pe de altă parte.
In the process of consultations preceding the conclusion of the Agreement, the aviation authorities agreed, inter alia, on a temporary extension of access to the transportation market by permitting “special flights” which was followed by amendment of the Agreement.
În cadrul procesului de consultare care a precedat încheierea acordului, autoritățile aeronautice au convenit, între altele, asupra unei extinderi temporare a accesului pe piața transporturilor prin aprobarea unor „curse speciale”, fapt care a fost urmat de modificarea acordului.
The Czech authorities have explained that the extension of access to the Czech-Israeli transport market was not negotiated solely for ČSA’s benefit and that the extension of access was undertaken in full compliance with domestic legal regulations and was not in conflict with the Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic granting transportation rights for the operation of the route to Travel Service [42].
Autoritățile cehe au explicat faptul că extinderea accesului pe piața de transporturi ceho-israeliană nu a fost negociată numai în beneficiul ČSA și că extinderea accesului a fost acceptată în deplină conformitate cu normele juridice naționale și nu a intrat în conflict cu Decizia Departamentului de Aviație Civilă din cadrul Ministerului Transporturilor din Republica Cehă de a acorda drepturi de transport pentru operarea pe ruta de servicii de călătorie [42].
The Commission considers that it is indeed a right of the Member State to initiate a change in the bilateral Agreement at any time if the subject matter is not in conflict with the provisions of Union law.
Comisia consideră că statele membre au într-adevăr dreptul de a iniția o modificare a acordului bilateral în orice moment dacă obiectul acesteia nu intră în conflict cu dispozițiile legislației UE.
Furthermore, the decision by which TS was awarded the right to operate the Prague-Tel Aviv route does not provide that similar rights might not be awarded to another operator if this is in compliance with the provisions of the Agreement.
De asemenea, decizia prin care TS a primit dreptul de a opera pe ruta Praga-Tel Aviv nu prevede faptul că nu pot fi acordate drepturi similare și altor operatori dacă aceasta se realizează în conformitate cu dispozițiile acordului.
Finally, the Commission notes that Paragraph 1 of Article III of the revised Agreement lays down that "Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other Contracting Party one or more airlines for the purpose of operating the agreed services on the specified routes."
În sfârșit, Comisia remarcă faptul că la articolul III alineatul (1) din acordul revizuit se prevede că „Fiecare parte contractantă are dreptul de a indica în scris celeilalte părți una sau mai multe linii aeriene în vederea operării serviciilor convenite pe rutele specificate”.
Therefore, ČSA is not the only air carrier that could benefit from the change of the Agreement.
Așadar, ČSA nu este singura companie de transport aerian care a beneficiat de pe urma acestei modificări a acordului.
Indeed, the revision of the Agreement seems to constitute a market-opening measure which can be regarded as pro-competitive.
Într-adevăr, revizuirea acordului pare să reprezinte o măsură de deschidere a pieții care poate fi privită drept proconcurențială.
It cannot therefore be concluded that this measure favours ČSA specifically and therefore constitutes State aid.
Prin urmare, nu se poate concluziona că această măsură ar favoriza ČSA în mod special și, prin urmare, că ar constitui ajutor de stat.
The notified measure constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU.
Măsura menționată constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
The Commission regrets that the Czech authorities did not comply with the standstill obligation under Article 108(3) TFEU.
Comisia regretă că autoritățile cehe nu au respectat obligația de a nu pune în aplicare măsurile preconizate în conformitate cu articolul 108 alineatul (3) din TFUE.
However, in view of the above, the Commission considers that the granted aid amounting to CZK 2500 million and the RP are compatible with the conditions of the R&R Guidelines.
Cu toate acestea, având în vedere cele de mai sus, Comisia consideră că ajutorul în valoare de 25000 de milioane CZK acordat și planul de restructurare sunt compatibile cu condițiile prevăzute de liniile directoare S&R.
The Commission therefore considers the aid to be compatible with the internal market under Article 107(3)(c) TFEU,
În consecință, Comisia consideră că ajutorul este compatibil cu piața internă în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din TFUE.
The restructuring aid notified by the Czech Republic consisting in granting CZK 2500 million to České aerolinie, a.s.
Ajutorul de restructurare notificat de Republica Cehă, constând în acordarea a 2500 milioane CZK în favoarea České aerolinie, a.s.
(Czech Airlines) in the form of a debt-for-equity swap of a loan, constitutes State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
(Czech Airlines) sub forma unei conversii în acțiuni a creanțelor în legătură cu un împrumut, constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
Implementation of this State aid is compatible with the internal market on the basis of Article 107(3)(c) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Ajutorul de stat este compatibil cu piața internă în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (c) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
Done at Brussels, 19 September 2012.
Adoptată la Bruxelles, 19 septembrie 2012.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union ("TFEU").
Începând de la 1 decembrie 2009, articolele 87 și 88 din Tratatul CE devin articolele 107 și, respectiv, 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene („TFUE”).
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of "Community" by "Union" and "common market" by "internal market".
TFUE a introdus, de asemenea, anumite schimbări terminologice, precum înlocuirea „Comunității“ cu „Uniunea“ și „piața comună“ cu „piața internă“.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
Terminologia TFUE va fi folosită pe tot cuprinsul prezentei decizii.
Commission Decision C(2011) 994 final of 23 February 2011 (OJ C 182, 23.6.2011, p. 13).
Decizia Comisiei C(2011) 994 final din 23 februarie 2011 (JO C 182, 23.6.2011, p. 13).
The amount of the restructuring costs following a revision of the restructuring plan (from 3 January 2012).
Valoarea costurilor pentru restructurare după revizuirea planului de restructurare (la 3 ianuarie 2012).
In the notification the restructuring costs amounted to CZK [7,60-9,20] billion.
În notificare, costurile de restructurare s-au ridicat la ([7,60-9,20] miliarde CZK.
The validity of the Guidelines was prolonged in 2009 (OJ C 156, 9.7.2009, p. 3).
Valabilitatea liniilor directoare a fost prelungită în 2009 (JO C 156, 9.7.2009, p. 3).
Decision of the Czech competition authority No S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
Decizia autorității cehe în domeniul concurenței nr. S178/2011/KS-16953/2011/840/RP.
i.e., the slots allocated to them for the summer 2011 scheduling period (27 March 2011–29 October 2011) and the winter 2010/2011 scheduling period (31 October 2010–26 March 2011).
Și anume, sloturile alocate acestora în planificarea orară pentru vara 2011 (27 martie 2011 - 29 octombrie 2011) și în planificarea orară pentru iarna 2010/2011 (31 octombrie 2010 - 26 martie 2011).
At the exchange rate of 18,5 CZK per USD as calculated by the Czech Republic.
La o rată de schimb de 18,5 CZK per USD, calculată de Republica Cehă.
(According to the Czech National Bank, the quarterly exchange rate average of USD-CZK varied between 18,3 and 20,2 CZK per USD in 2010 and between 16,9 and 18,78 CZK per USD in 2011.)
(Conform Băncii Naționale a Cehiei, media trimestrială a ratei de schimb pentru USD-CZK a variat între 18,3 și 20,2 CZK per USD în 2010 și între 16,9 și 18,78 CZK per USD în 2011.)
The comment was supplemented by two additional submissions and a complaint.
Observația a fost completată prin depunerea a două informații suplimentare și o reclamație.
The civic association "Pro Hanspaulku" alleges that the aid granted to Czech Airlines serves to maintain artificially the airline as a customer of Prague Airport, which is planning to build another runway.
Asociația civică „Pro Hanspaulku“ susține că ajutorul acordat întreprinderii Czech Airlines contribuie la menținerea artificială a companiei aeriene în calitate de client al Aeroportului Praga, care intenționează să construiască o nouă pistă.
The civic association is mainly concerned about the environmental as well as the social impact of this project.
Asociația civică vizează în special impactul asupra mediului, precum și impactul social al proiectului.
In particular, TS argues that ČSA takes wrong business decisions such as the opening of loss-making routes such as the new Prague–Abu Dhabi route in September 2011.
În special, TS susține că ČSA ia decizii comerciale greșite precum deschiderea unor rute generatoare de pierderi, cum ar fi noua rută Praga-Abu Dhabi deschisă în septembrie 2011.
For assessment, see recitals 171-174.
Pentru evaluare, a se vedea considerentele (171)-(174).
Following the opening of the formal investigation procedure, the Czech Republic submitted two updated versions of the RP (dated 15 September 2011 and 3 January 2012) to the Commission.
În urma inițierii procedurii oficiale de investigare, Republica Cehă a prezentat Comisiei două versiuni actualizate ale PR (la 15 septembrie 2011 și la 31 ianuarie 2012).
Pre-restructuring HCA was only providing travel agency services which ČSA planned to close down in its first version of the RP.
Pre-restructurarea HCA a oferit doar servicii de agenție de turism pe care ČSA plănuia să le suspende în prima versiune a PR.
However, in the revised RP, the HCA travel agency was maintained and ČSA's charter business division was included.
Cu toate acestea, în versiunea revizuită a PR, agenția de turism HCA a fost păstrată, incluzând de asemenea divizia pentru activitățile de transport charter din ČSA.
Act No 49/1997 on Civilian Aviation and amending Act No 455/1991 on Trade Licensing (the Trade Licensing Act), as amended, and the Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Legea nr. 49/1997 privind aviația civilă și de modificare a Legii nr. 455/1991 privind tranzacțiile în cadrul unei licențe (Legea licențelor de comercializare), astfel cum a fost modificată, și Acordul privind transportul aerian dintre Guvernul Republicii Federale Cehoslovacia și Guvernul Statului Israel, încheiat la Ierusalim la 24 aprilie 1991.
Code-sharing is a common form of cooperation between air carriers whereby a flight operated by a particular carrier is offered by other carriers to improve their sales options.
Partajarea codurilor de zbor reprezintă o formă de cooperare frecvent întâlnită între transportatorii aerieni, prin care un zbor operat de către un anumit transportator este oferit de alți transportatori în vederea îmbunătățirii opțiunilor de vânzare.
This form of cooperation enables carriers to expand their networks of destinations on offer.
Această formă de cooperare permite transportatorilor să își extindă rețelele de destinații oferite.
Act No 69/2010 on the ownership of Prague–Ruzyně Airport.
Legea nr. 69/2010 privind proprietatea asupra aeroportului Praga–Ruzyně.
See judgment of the Court of 16 May 2002, Case C-482/99 France v Commission ("Stardust Marine") [2002] ECR I-4397.
A se vedea hotărârea Curții din 16 mai 2002, cauza C-482/99 Franța v Comisia („Stardust Marine”) [2002] ECR I-4397.
See in particular judgment of the Court of 13 July 1988, Case 102/87 French Republic v Commission of the European Communities [1988] ECR 4067.
A se vedea în special hotărârea Curții din 13 iulie 1988, cauza 102/87 Franța v Comisia Comunităților Europene [1988] ECR 4067.
Judgment of the Court of 17 September 1980, Case 730/79 Philip Morris Holland BV v Commission of the European Communities [1980] ECR 2671.
Hotărârea Curții din 17 septembrie 1980, cauza 730/79 Philip Morris Holland BV v Comisia Comunităților Europene [1980] ECR 2671.
See in particular judgments of the Court of 15 December 2005, Case C-66/02 Italy v Commission [2005] ECR I-10968, para. 117 and of 15 June 2006, Joined Cases C-393/04 and C-41/05 Air Liquide Industries Belgium [2006] ECR I-5332, para. 35.
A se vedea în special hotărârea Curții din 15 decembrie 2005, cauza C-66/02 Italia v Comisia [2005] ECR I-10968, para. 117 și hotărârea din 15 iunie 2006, cauzele conexate C-393/04 și C-41/05 Air Liquide Industries Belgia [2006] ECR I-5332, para. 35.
These were:
Întreprinderile erau:
(65 % ownership), ČSA Services, s.r.o.
(participație 65 %), ČSA Services, s.r.o.
(100 % ownership), Holidays Czech Airlines, a.s.
(participație 100 %), Holidays Czech Airlines, a.s.
(100 % ownership), Slovak Air Service, s.r.o.
(participație 100 %), Slovak Air Service, s.r.o.
(100 % ownership), Czech Airlines Handling, s.r.o. and Czech Airlines Technics, a.s.
(participație 100 %), Czech Airlines Handling, s.r.o. și Czech Airlines Technics, a.s.
(100 % ownership).
(participație 100 %).
Articles 66a and 196a of Act No 513/1991 (Commercial Code) and Section 23 (7) of Act No 586/1992 (Income Tax Act).
Articolele 66a și 196a din Legea nr. 513/1991 (Codul comercial) și secțiunea 23 alineatul (7) din Legea nr. 586/1992 (Legea privind impozitul pe venit).
See Commission decisions in cases Austrian Airlines (C 6/09), OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 296 (six-year restructuring period), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, recital 217 (five-year restructuring period) and Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 93 (five-year restructuring period).
A se vedea deciziile Comisiei în cazurile Austrian Airlines (C 6/09), JO L 59, 9.3.2010, p. 1, considerentul 296 (o perioadă de restructurare de șase ani), Royal Mail Group (SA.31479), C(2012) 1834 final, considerentul 217 (o perioadă de restructurare de cinci ani) și Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, considerentul 93 (o perioadă de restructurare de cinci ani).
Market study prepared by the Boston Consulting Group.
Studiu de piață elaborat de Boston Consulting Group.
Net reduction without the withdrawal of loss-making routes which are necessary to restore viability, also considering the envisaged capacity expansion between FY2010 and FY2013.
Reducerea netă fără retragerea rutelor generatoare de pierderi care este necesară pentru a restabili viabilitatea, luând, de asemenea, în considerare extinderea planificată a capacității între FY2010 și FY2013.
See Commission decision in the case Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, recital 111.
A se vedea decizia Comisiei în cazul Air Malta (SA.33015), C(2012) 4198 final, considerentul 111.
The majority of these slots is at coordinated airports (airports where the slots are allocated by a coordinator under Council Regulation (EEC) No 95/93 of 18 January 1993 on common rules for the allocation of slots at Community airports flight (OJ L 14, 22.1.1993, p. 1)).
Cea mai mare parte a sloturilor vizează aeroporturile coordonate [aeroporturile unde sloturile respective sunt alocate de către un coordonator în temeiul Regulamentului (CEE) nr. 95/93 al Consiliului din 18 ianuarie 1993 privind normele comune de alocare a sloturilor orare pe aeroporturile comunitare (JO L 14, 22.1.1993, p. 1).
In the Air Malta case (Commission decision SA.33015, C(2012) 4198 final) the reduction in the capacity of profitable routes amounted to 5 %.
În cazul Air Malta [Decizia Comisiei SA.33015, C(2012) 4198 final], reducerea capacității rutelor profitabile s-a ridicat la 5 %.
In previous airline restructuring decisions the compensatory measures accepted referred to an overall reduction in capacity - Austrian Airlines:
În deciziile anterioare de restructurare a companiilor aeriene măsurile compensatorii acceptate făceau trimitere la o reducere generală a capacității - Austrian Airlines:
15 % (Commission decision C 6/2009, OJ L 59, 9.3.2010, p. 1, recital 323) LTU:
15 % (Decizia Comisiei C 6/2009, JO L 59, 9.3.2010, p. 1, considerentul 323) LTU:
28 % (Commission decision N 428/2002, OJ C 148, 25.6.2003), or a decrease of market share – Cyprus Airways:
28 % (Decizia Comisiei N 428/2002, JO C 148, 25.6.2003) sau la o scădere a cotei de piață – Cyprus Airways:
3 % (Commission decision C10/2006, OJ L 49, 22.2.2008, p. 25, recital 129).
3 % (Decizia Comisiei C10/2006, JO L 49, 22.2.2008, p. 25, considerentul 129).
For details, see Table 5.
Pentru detalii a se vedea tabelul 5.
These experts (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. and PROSCON, s.r.o.) are registered in the Register of Expert Institutes maintained by the Ministry of Justice of the Czech Republic and have experience in the field of the evaluation of assets.
Experții (YBN Consult–Znalecký ústav, s.r.o. și PROSCON, s.r.o.) sunt înregistrați în Registrul Instituțiilor de Experți menținut de Ministerul de Justiție al Republicii Cehe și au experiență în domeniul evaluării activelor.
Hence, even if the sale of subsidiaries to ČAH was considered aid, the aid element would be CZK [4,5–5] billion (CZK 2500 million plus CZK [2,35–2,6] billion).
Prin urmare, chiar dacă vânzarea filialelor către ČAH este considerată ajutor, elementul de ajutor ar fi de [4,5–5] miliarde CZK (2500 milioane CZK plus [2,35–2,6] miliarde CZK).
This aid element is lower than the amount of the own contribution (CZK [5,2–5,8] billion), which would thus cover more than 50 % of the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion.
Acest element de ajutor este mai mic decât valoarea contribuției proprii ([5,2–5,8] miliarde CZK), care ar acoperi, prin urmare, peste 50 % din costurile totale de restructurare de [8,9–10,5] miliarde CZK.
State aid granted under the TF serves a different purpose, namely to facilitate the access of a firm to external finance to remedy serious disturbance in the economy of a Member State under Article 107(3)(b) TFEU and does not, therefore, constitute rescue and restructuring aid within the meaning of the R&R Guidelines under Article 107(3)(c) TFEU.
Ajutorul de stat acordat în temeiul TF servește altui scop, respectiv facilitarea accesului unei întreprinderi la finanțări externe în vederea remedierii unor perturbări grave ale economiei unui stat membru în conformitate cu articolul 107 alineatul (3) litera (b) TFUE și, prin urmare, nu constituie un ajutor pentru salvare și restructurare în sensul liniilor directoare S&R în conformitate cu articolul 107 alineatul (3) litera (c) din TFUE.