natgillin/translations-raw huggingface dataset:
for petrol (E5) 0,016
pentru benzină (E5) 0,016;
for petrol (E10) 0,033
pentru benzină (E10) 0,033;
for LPG 0,0
pentru GPL 0,0;
for NG/biomethane 0,0
pentru gaz natural/biometan 0,0;
for ethanol (E85) 0,39
pentru etanol (E85) 0,39;
for ethanol (E75) 0,329’;
pentru etanol (E75) 0,329”;
in point 1, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E85)’:
la punctul 1 se adaugă următorul tabel între tabelul „Tipul: Benzină (E5)” și tabelul „Tipul: Etanol (E85)”:
‘Type: Petrol (E10):
„Tipul: Benzină (E10)
Equivalent EN/ISO methods will be adopted when issued for properties listed above.
Metodele EN/ISO echivalente vor fi adoptate la publicarea proprietăților enumerate mai sus.
Limits [8]
Limite [8]
Minimum
Minimă
Maximum
Maximă
Research octane number, RON [9]
Cifra octanică „Research”, RON [9]
Motor octane number, MON [9]
Cifra octanică motor, MON [9]
Density at 1 5 °C
Densitate la 15 °C
Vapour pressure (DVPE)
Presiunea vaporilor (DVPE)
Appearance at – 7 °C: clear and bright
Aspect la – 7 °C: limpede, cu luciu
evaporated at 70 °C
evaporată la 70 °C
evaporated at 100 °C
evaporată la 100 °C
evaporated at 150 °C
evaporată la 150 °C
final boiling point
punct final de fierbere
Residue
Reziduu
saturates
saturate
report
Raport
Carbon/hydrogen ratio
Raport carbon/hidrogen
Carbon/oxygen ratio
Raport carbon/oxigen
Induction Period [10]
Perioadă de inducție [10]
Oxygen content [11]
Conținut de oxigen [11]
Solvent washed gum
Gumă curățată cu un solvent
(Existent gum content)
(Conținut de gumă existent)
Sulphur content [12]
Conținut de sulf [12]
Copper corrosion 3 hrs, 50 °C
Corodarea cuprului 3h, 50 °C
class 1
Clasa 1
Lead content
Conținut de plumb
Phosphorus content [13]
Conținut de fosfor [13]
in point 2, the following table is added:
la punctul 2 se adaugă următorul tabel:
‘Type: Diesel (B7):
„Tipul: Motorină (B7)
Limits [14]
Limite [14]
Cetane Index
Index cetanic
Cetane number [15]
Cifra cetanică [15]
Density at 15 °C
Densitate la 15°C
50 % point
punctul 50 %
95 % point
punctul 95 %
Cloud point
Punct de turbiditate
Viscosity at 40 °C
Viscozitate la 40 °C
Class 1
Clasa 1
Conradson carbon residue (10 % DR)
Reziduu de carbon Conradson (10 % DR)
Ash content
Conținut de cenușă
Total contamination
Impurități totale
Acid number
Indice de aciditate
Lubricity (HFRR wear scan diameter at 60 °C)
Lubrificare (diametrul de uzură HFRR la 60 °C)
Oxidation stability at 110 °C [16]
Stabilitatea oxidării la 110 °C [16]
in Part B, the following table is inserted between the table ‘Type: Petrol (E5)’ and the table ‘Type: Ethanol (E75)’:
la partea B se adaugă următorul tabel între tabelul „Tipul: Benzină (E5)” și tabelul „Tipul: Etanol (E75)”:
Limits [18]
Limite [18]
Research octane number, RON [19]
Cifra octanică „Research”, RON [19]
Motor octane number, MON [19]
Cifra octanică motor, MON [19]
Induction Period [20]
Perioadă de inducție [20]
Oxygen content [21]
Conținut de oxigen [21]
Sulphur content [22]
Conținut de sulf [22]
Phosphorus content [23]
Conținut de fosfor [23]
in point 2.3.3., the table ‘Final Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
la punctul 2.3.3., tabelul „Valori limită OBD finale pentru norma Euro 6” se înlocuiește cu următorul tabel:
‘Final Euro 6 OBD threshold limits
„Valori limită OBD finale pentru norma Euro 6
Reference mass
Masa de referință
Mass of non‐methane hydrocarbons
Masa de hidrocarburi nemetanice
Mass of particulate matter [24]
Masa materiei de particule [24]
Number of particles [24]
Numărul de particule [24]
in point 2.3.4., the table ‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits’ is replaced by the following table:
la punctul 2.3.4., tabelul „Valori limită OBD preliminare pentru norma Euro 6” se înlocuiește cu următorul tabel:
‘Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
„Valori limită OBD preliminare pentru norma Euro 6
Mass of particulate matter [25]
Masa materiei de particule [25]
point 2.5 is replaced by the following:
punctul 2.5 se înlocuiește cu următorul text:
Section 3.3.3.1 of Annex 11 to UNECE Regulation No 83 shall be understood as:
Secțiunea 3.3.3.1 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU se va interpreta după cum urmează:
The OBD system shall monitor the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to emissions of NMHC and NOx.
Sistemul OBD monitorizează scăderea eficienței convertizorului catalitic cu privire la emisiile de NMHC și NOx.
Manufacturers may monitor the front catalyst alone or in combination with the next catalyst(s) downstream.
Constructorii pot monitoriza catalizatorul frontal în mod individual sau în combinație cu următorul/următorii catalizator(i) în aval.
Each monitored catalyst or catalyst combination shall be considered malfunctioning when the emissions exceed the NMHC or NOx threshold limits provided for in Section 2.3 of this Annex.
Fiecare catalizator sau combinație de catalizatori monitorizați este considerată disfuncțională dacă emisiile depășesc limitele prag de NMHC sau NOx specificate la secțiunea 3.2 din prezenta anexă.
By way of derogation, the requirement of monitoring the reduction in the efficiency of the catalytic converter with respect to NOx emissions shall only apply as from the dates set out in Article 17.’;
Cerința de monitorizare a scăderii eficienței convertizorului catalitic în ceea ce privește emisiile de NOx se aplică prin derogare numai de la termenele specificate la articolul 17.”;
point 2.2.2 is replaced by the following:
punctul 2.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
For LPG and NG, the fuel to be used must be the one chosen by the manufacturer for the measurement of the net power in accordance with Annex XX to this Regulation.
Pentru GPL și gaz natural, carburantul utilizat trebuie să fie cel ales de către producător pentru măsurarea puterii nete în conformitate cu anexa XX la prezentul regulament.
The chosen fuel shall be specified in the information document set out in Appendix 3 of Annex I to this Regulation.’;
Carburantul ales se specifică în documentul cu informații descris în apendicele 3 la anexa I la prezentul regulament.”;
point 2.3 is replaced by the following:
punctul 2.3 se înlocuiește cu următorul text:
Point 5.2.4 of UNECE Regulation No 101 shall be understood as:
Punctul 5.2.4 din Regulamentul CEE-ONU nr. 101, se interpretează după cum urmează:
density: measured on the test fuel according to ISO 3675 or an equivalent method.
densitate: măsurată la carburantul de încercare în conformitate cu ISO 3675 sau printr-o metodă echivalentă.
For petrol, diesel, biodiesel and ethanol (E85 end E75), the density measured at 15 °C will be used; for LPG and natural gas/biomethane a reference density shall be used, as follows:
Pentru benzină, motorină, biomotorină sau etanol (E85 și E75), se utilizează densitatea măsurată la 15 °C; pentru GPL și gaz natural/biometan se utilizează o densitate de referință, după cum urmează:
0,538 kg/litre for LPG,
0,538 kg/litru pentru GPL;
0,654 kg/m3 for NG (mean value of G20 and G23 reference fuels at 15 °C.)
0,654 kg/m3 pentru GN (valoarea medie a carburanților de referință G20 și G23 la 15 °C);
hydrogen-carbon-oxygen ratio: the following fixed values shall be used:
coeficientul hidrogen-carbon-oxigen: se utilizează următoarele valori fixe:
C1H1,89O0,016 for petrol (E5),
C1H1,89O0,016 pentru benzină (E5);
C1H1,93O0,033 for petrol (E10),
C1H1,93O0,033 pentru benzină (E10),
C1H1,86O0,005 for diesel (B5),
C1H1,86O0,005 pentru motorină (B5);
C1H1,86O0,007 for diesel (B7),
C1H1,86O0,007 pentru motorină (B7),
C1H2,525 for LPG (liquefied petroleum gas),
C1H2,525 for LPG (gaz petrolier lichefiat),
for NG (natural gas) and biomethane,
pentru NG (gaz natural) și biometan,
C1H2,74O0,385 for ethanol (E85),
C1H2,74O0,385 pentru etanol (E85),
C1H2,61O0,329 for ethanol (E75).’;
C1H2,61O0,329 pentru etanol (E75).”;
In Annex 6 of UN/ECE Regulation 101, section 1.4.3 shall be replaced by the following:
În anexa 6 la Regulamentul nr. 101 CEE-ONU, punctul 1.4.3 se înlocuiește cu următoarele: «1.4.3.
The fuel consumption, expressed in litres per 100 km (in the case of petrol (E5/E10), LPG, ethanol (E85) and diesel (B5/B7)), in m3 per 100 km (in the case of NG/biomethane and H2NG) or in kg per 100 km (in the case of hydrogen) is calculated by means of the following formulae:
Consumul de carburant, exprimat în litri la 100 km [pentru benzină (E5/E10), GPL, etanol (E85) și motorină (B5/B7)], în m3 la 100 km (pentru GN/biometan și H2GN) sau în kg la 100 km (pentru hidrogen) se calculează după următoarele formule:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E5):
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E5):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with petrol (E10):
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu benzină (E10):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with LPG:
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu GPL:
If the composition of the fuel used for the test differs from the composition that is assumed for the calculation of the normalised consumption, on the manufacturer’s request a correction factor cf may be applied, as follows:
În cazul în care compoziția carburantului utilizat pentru efectuarea încercării diferă de compoziția care a fost presupusă pentru calculul consumului normalizat, la solicitarea producătorului se poate aplica un factor de corecție cf, după cum urmează:
The correction factor cf, which may be applied, is determined as follows:
Factorul de corecție cf care poate fi aplicat se determină astfel:
the actual H/C ratio of the fuel used
raportul H/C efectiv al carburantului utilizat
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with NG/biomethane:
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu NG/biogaz:
for vehicles with a positive ignition engine fuelled with ethanol (E85):
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentat cu etanol (E85):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B5):
pentru vehiculele cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B5):
for vehicles with a compression ignition engine fuelled with diesel (B7):
pentru vehiculele cu aprindere prin compresie alimentate cu motorină (B7):
for vehicles with a positive ignition engine fuelled by H2NG:
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin scânteie alimentate cu H2GN:
or a method according to standard protocols such as SAE J2572.
fie o metodă conformă cu protocoale standard precum SAE J2572.
In these formulae:
În aceste formule:
HC the measured emission of hydrocarbons in g/km
HC emisia de hidrocarburi măsurată în g/km
CO the measured emission of carbon monoxide in g/km
CO emisia de monoxid de carbon măsurată în g/km
the measured emission of carbon dioxide in g/km
emisia de dioxid de carbon măsurată în g/km
the measured emission of H2O in g/km
emisia de H2O măsurată în g/km
the measured emission of H2 in g/km
emisia de H2 măsurată în g/km
D the density of the test fuel.
D densitatea carburantului de încercare.
In the case of gaseous fuels D is the density at 15 °C.
În cazul carburanților gazoși, D este densitatea la 15 °C.
V inner volume of the gaseous fuel tank in m 3
V volumul intern al rezervorului de carburant gazos, în m3.
In the case that the needed input values for p and T are not indicated in the table, the compressibility factor shall be obtained by linear interpolation between the compressibility factors indicated in the table, choosing the ones that are the closest to the sought value.’
În cazul în care valorile de intrare necesare pentru p și T nu sunt menționate în tabel, factorul de compresibilitate se obține prin interpolarea liniară dintre factorii de compresibilitate menționați în tabel, prin alegerea celor mai apropiați de valoarea dorită.»”
Specific test procedures for hydrogen and flex fuel biodiesel vehicles will be defined at a later stage.
Procedurile specifice de încercare pentru vehiculele cu hidrogen și cu multicarburant biomotorină vor fi definite într-o etapă următoare.
When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
Atunci când un vehicul bicarburant este combinat cu un vehicul multicarburant, sunt valabile ambele cerințe pentru încercări.
Test on petrol only before the dates set out in Article 10(6) of Regulation (EC) No 715/2007.
Încercare numai pentru benzină înainte de datele stabilite la articolul 10 alineatul (6) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.
The test will be performed on both fuels after these dates.
Încercarea va fi efectuată cu privire la ambii carburanți după aceste date.
The E75 test reference fuel specified in Annex IX, Section B, shall be used.
Trebuie să se utilizeze carburantul de referință E75 menționat în anexa IX secțiunea B.
Only NOx emissions shall be determined when the vehicle is running on hydrogen.
Se vor determina doar emisiile de NOx atunci când vehiculul funcționează cu hidrogen.
Upon the choice of the manufacturer vehicles with positive and compression ignition engines may be tested with either E5 or E10 and either B5 or B7 fuels, respectively.
La alegerea constructorului, autovehiculele cu motoare cu aprindere prin compresie și pozitive pot fi testate cu fie E5, fie cu E10 și fie cu carburanți B5, fie cu B7.
However:Not later than sixteen months after the dates set out in Article 10(4) of Regulation (EC) No 715/2007, new type -approvals shall only be performed with E10 and B7 fuels,Not later than three years after the dates set out in Article 10(5) of Regulation (EC) No 715/2007, all new vehicles shall be type-approved with E10 and B7 fuels.’
Cu toate acestea:nu mai târziu de șaisprezece luni de la datele stabilite la articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, noile omologări de tip trebuie efectuate numai cu carburanți E10 și B7;nu mai târziu de 3 ani de la datele stabilite la articolul 10 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, toate noile vehicule trebuie omologate numai cu carburanți E10 și B7.”;
Delete where not applicable.’
Mențiunile neaplicabile se elimină.”;
The values quoted in the specifications are “true values”.
Valorile indicate în specificații sunt «valori reale».
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products - Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
La stabilirea valorilor lor limită, s-au aplicat termenii standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de precizie privind metodele de încercare», iar pentru stabilirea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R mai mare ca zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea).
Notwithstanding this measure, which is necessary for technical reasons, the manufacturer of fuels shall nevertheless aim at a zero value where the stipulated maximum value is 2R and at the mean value in the case of quotations of maximum and minimum limits.
Fără a aduce atingere acestei măsuri, care este necesară din motive tehnice, producătorul de carburanți ar trebui totuși să vizeze o valoare nulă atunci când valoarea maximă stipulată este de 2R, respectiv o valoare medie atunci când sunt specificate limitele minimă și maximă.
Should it be necessary to clarify whether a fuel meets the requirements of the specifications, the terms of ISO 4259 shall be applied.
În cazul în care este necesară clarificarea problemei conformității unui carburant cu cerințele specificațiilor, se aplică condițiile prescrise de standardul ISO 4259.
A correction factor of 0,2 for MON and RON shall be subtracted for the calculation of the final result in accordance with EN 228:2008.
Se scade un factor de corecție de 0,2 pentru MON și RON în scopul calculării rezultatului final, în conformitate cu EN 228:2008.
The fuel may contain oxidation inhibitors and metal deactivators normally used to stabilise refinery gasoline streams, but detergent/dispersive additives and solvent oils shall not be added.
Carburantul poate conține inhibitori de oxidare și inhibitori de cataliză metalică utilizați în mod normal pentru stabilizarea fluxurilor de benzină în rafinărie, dar nu se acceptă adaosurile de aditivi detergenți/dispersivi și de uleiuri dizolvante.
Ethanol is the only oxygenate that shall be intentionally added to the reference fuel.
Etanolul este singurul compus care conține oxigen care se adaugă în mod intenționat în carburantul de referință.
The Ethanol used shall conform to EN 15376.
Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 1 test shall be reported.
Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 1.
There shall be no intentional addition of compounds containing phosphorus, iron, manganese, or lead to this reference fuel.’
Se interzice adăugarea, în mod intenționat, a unor compuși care conțin fosfor, fier, mangan sau plumb la acest carburant de referință.”
In establishment of their limit values the terms of ISO 4259 Petroleum products – Determination and application of precision data in relation to methods of test have been applied and in fixing a minimum value, a minimum difference of 2R above zero has been taken into account; in fixing a maximum and minimum value, the minimum difference is 4R (R = reproducibility).
La stabilirea valorilor lor limită s-au aplicat condițiile standardului ISO 4259 «Produse petroliere – Determinarea și aplicarea datelor de fidelitate relativă a metodelor de încercare» și la fixarea unei valori minime s-a luat în considerare o diferență minimă de 2R peste zero; la stabilirea valorilor maximă și minimă, diferența minimă este de 4R (unde R = reproductibilitatea).
The range for cetane number is not in accordance with the requirements of a minimum range of 4R.
Intervalul cetanic nu este în conformitate cu cerințele unui interval minim de 4R.
However, in the case of a dispute between fuel supplier and fuel user, the terms of ISO 4259 may be used to resolve such disputes provided replicate measurements, of sufficient number to archive the necessary precision, are made in preference to single determinations.
Cu toate acestea, în caz de litigiu între furnizorul de carburant și beneficiar, pentru a se rezolva aceste dispute, se pot folosi termenii din ISO 4259, preferându-se măsurări repetate de un număr suficient de mare de ori, pentru a se asigura precizia acestora și nu o singură măsurare.
Even though oxidation stability is controlled, it is likely that shelf life will be limited.
Deși stabilitatea oxidării este controlată, este posibil ca durata de depozitare să fie limitată.
Advice shall be sought from the supplier as to storage conditions and life.
În acest caz, furnizorul este cel care poate da indicații cu privire la condițiile de stocare și la termenul de valabilitate.
FAME content to meet the specification of EN 14214.’
Conținut FAME necesar pentru respectarea specificațiilor din EN 14214.”;
The ethanol used shall conform to EN 15376.
Etanolul folosit trebuie să fie conform cu EN 15376.
The actual sulphur content of the fuel used for the Type 6 test shall be reported.
Se raportează conținutul real de sulf al carburantului folosit în încercarea de tipul 6.
Positive ignition particulate mass and number limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Valorile limită pentru masa și numărul de particule pentru motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu injecție directă.”;
Positive ignition particulate mass limits apply only to vehicles with direct injection engines.’
Limitele referitoare la masa particulelor la motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai la vehiculele cu motoare cu injecție directă.”;
MEASUREMENT OF NET ENGINE POWER, NET POWER AND THE MAXIMUM 30 MINUTES POWER OF ELECTRIC DRIVE TRAIN
MĂSURAREA PUTERII NETE A MOTORULUI, A PUTERII NETE ȘI A PUTERII MAXIME ÎN 30 DE MINUTE A GRUPULUI MOTOPROPULSOR ELECTRIC
This Annex sets out requirements for measuring net engine power, net power and the maximum 30 minutes power of electric drive train.
Prezenta anexă stabilește cerințele pentru măsurarea puterii nete a motorului, a puterii nete și a puterii maxime în 30 de minute a grupului motopropulsor electric.
The general specifications for conducting the tests and interpreting the results are those set out in paragraph 5 of UNECE Regulation No 85, with the exceptions specified in this Annex.2.2 Test fuel
Specificațiile generale pentru efectuarea încercărilor și interpretarea rezultatelor sunt cele prevăzute în secțiunea 5 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU, cu excepțiile specificate în prezenta anexă.2.2 Carburant de încercare
Paragraphs 5.2.3.1., 5.2.3.2.1., 5.2.3.3.1., and 5.2.3.4. of UNECE Regulation No 85 shall be understood as follows:
Secțiunile 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1, și 5.2.3.4 din Regulamentul nr. 85 al CEE-ONU se interpretează după cum urmează:
The fuel used shall be the one available on the market.
Carburantul utilizat este cel disponibil pe piață.
In any case of dispute, the fuel shall be the appropriate reference fuel specified in Annex IX to the Regulation (EC) No 692/2008.
În caz de diferend, carburantul este carburantul de referință corespunzător menționat în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 692/2008.
Power correction factors
Factori de corecție a puterii
By way of derogation from paragraph 5.1 of Annex V to UNECE Regulation No 85, when a turbo-charged engine is fitted with a system which allows compensating the ambient conditions temperature and altitude, at the request of the manufacturer, the correction factors αa or αd shall be set to the value of 1.
Prin derogare de la punctul 5.1 din anexa V la Regulamentul CEE-ONU nr. 85, în cazul în care un motor turbo este prevăzut cu un sistem care permite compensarea temperaturii ambientale și a condițiilor de altitudine, la cererea producătorului, factorii de corecție αa sau αd se stabilesc la valoarea de 1.
OJ L 326, 24.11.2006, p. 55.’
JO L 326, 24.11.2006, p. 55”
In Appendix 1, point 2.1.2.(2) is replaced by the following:
în apendicele 1, punctul 2.1.2. subpunctul 2 se înlocuiește cu următorul text:
hydrogen-carbon-oxygen ratio: fixed values shall be used which are:
raportul hidrogen-carbon: se utilizează următoarele valori fixate:
C1H2,92O0,046 for ethanol for dedicated C.I. engines (ED95).’
C1H2,92O0,046 pentru etanol pentru motoarele cu aprindere prin comprimare care funcționează exclusiv pe ED95.”;
In Appendix 1, point 2.1.3.(a) is replaced by the following:
în apendicele 1, punctul 2.1.3. litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
In Appendix 1, point 2.1.3.(e) is replaced by the following:
în apendicele 1, punctul 2.1.3. litera (e) se înlocuiește cu următorul text:
for vehicles with a compression-ignition engine fuelled with diesel (B7):
pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin comprimare alimentate cu motorină (B7):
In the section ‘Technical data on fuels for testing compression-ignition engines’, the table with the title ‘Type Diesel (B7)’ is replaced by the following table:
în secțiunea „Date tehnice pentru carburanții folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin comprimare”, tabelul cu titlul „Tip: Motorină (B7)” se înlocuiește cu următorul text:
‘Type: Diesel (B7)
„Tip: Motorină (B7)
Limits [1]
Limite [1]
Cetane number [2]
Cifra cetanică [2]
Copper corrosion 3hrs, 50 °C
Corodarea cuprului 3h, 50 °C
Oxidation stability at 110 °C [3]
Stabilitatea oxidării @ 110°C [3]
In the section ‘Technical data on fuels for testing positive-ignition engines’, the table with the title ‘Type Petrol (E10)’ is replaced by the following:
în secțiunea „Date tehnice pentru carburanții folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin scânteie”, tabelul cu titlul „Tip: Benzină (E10)” se înlocuiește cu următorul text:
‘Type: Petrol (E10)
„Tip: Benzină (E10)
Limits [5]
Limite [5]
Research octane number, RON [6]
Cifra octanică „Research”, RON [6]
Motor octane number, MON [6]
Cifra octanică motor, MON [6]
Induction Period [7]
Perioadă de inducție [7]
Oxygen content [8]
Conținut de oxigen [8]