natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The engines shall meet the respective emission limits for each pollutant, as given in the table of Annex I to Regulation (EC) No 595/2009, after application of the deterioration factors to the test result as measured in accordance with Annex III (egas, ePM).
Motorul trebuie să respecte limitele de emisii respective pentru fiecare poluant, precizate în tabelul din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009, după aplicarea factorilor de deteriorare asupra rezultatelor încercărilor măsurate în conformitate cu anexa III (egas, ePM).
Depending on the type of deterioration factor (DF), the following provisions shall apply:
În funcție de tipul de factor de deteriorare (FD), se aplică următoarele dispoziții:
multiplicative: (egas or ePM) * DF ≤ emission limit
multiplicativ: (egas sau ePM) * DF ≤ valoarea limită a emisiilor
additive: (egas or ePM) + DF ≤ emission limit”
aditiv: (egas sau ePM) + DF ≤ valoarea limită a emisiilor»
Paragraph 3.8.1 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.8.1 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
Conformity of production for emissions compliance shall be checked on the basis of the requirements set out in Section 7 of Annex I to this Regulation.”
Conformitatea producției în ceea ce privește emisiile se verifică pe baza cerințelor prevăzute la punctul 7 din anexa I la prezentul regulament.»
Paragraph 3.8.3 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 3.8.3 din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
For the purposes of type-approval, only the deterioration factors provided for in paragraphs 3.5 or 3.6 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49 shall be specified in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 5 and in points 1.4.1 and 1.4.2 of the Addendum to Appendix 7 of Annex I to this Regulation.”’
În sensurile omologării de tip, numai factorii de deteriorare prevăzuți la punctul 3.5 sau 3.6 din anexa 7 la Regulamentul al CEE-ONU nr. 49 sunt specificați la punctele 1.4.1 și 1.4.2 din addendumul la apendicele 5 și la punctele 1.4.1 și 1.4.2 din addendumul la apendicele 7 la anexa I la prezentul regulament.» ”;
The use of market fuels is allowed for conducting the service accumulation schedule.
Utilizarea de combustibili de pe piață este permisă pentru efectuarea programului de acumulare de ore de funcționare.
A reference fuel shall be used to carry out the emission test.’;
Un combustibil de referință trebuie utilizat pentru efectuarea încercării de verificare a emisiilor.”;
points 3.2.1 to 3.8.3 are deleted;
punctele 3.2.1-3.8.3 se elimină;
MAINTENANCE
ÎNTREȚINEREA
The requirements on maintenance shall be those set out in paragraph 4 of Annex 7 to UNECE Regulation No 49.’;
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 4. din anexa 7 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
points 4.1.1 to 4.4.2 are deleted.
punctele 4.1.1-4.4.2 se elimină;
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
Cerințele generale sunt cele stabilite la punctul 2 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 2.2 is deleted;
punctul 2.2 se elimină;
The requirements for the determination of CO2 emissions shall be those set out in paragraph 3 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exception provided for in point 3.1.1.
Cerințele pentru determinarea emisiilor de CO2 sunt cele stabilite la punctul 3 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepția prevăzută la punctul 3.1.1.
Paragraph 3.1 and Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall not apply to dual-fuel engines and vehicles.
Punctul 3.1 și apendicele 1 la anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 nu se aplică în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.
Paragraph 10.3 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49, which provides additional dual-fuel specific CO2 determination requirements, shall apply instead.’;
În locul acestora, se aplică punctul 10.3 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, care prevede cerințe suplimentare pentru determinarea emisiilor de CO2 în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.”;
points 3.1.2 to 3.3.2 are deleted;
punctele 3.1.2-3.3.2 se elimină;
point 4.1 is replaced by the following:
punctul 4.1 se înlocuiește cu următorul text:
The requirements for the determination of fuel consumption shall be those set out in paragraph 4 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49.’;
Cerințele pentru determinarea consumului de combustibil sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
points 4.2 to 4.4.2 are deleted;
punctele 4.2-4.4.2 se elimină;
the following points 5 to 5.3 are added:
se adaugă următoarele puncte 5-5.3:
Provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.
Dispoziții privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru extinderea unei omologări CE de tip a unui vehicul omologat de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și al prezentului regulament, având o masă de referință mai mare de 2380 kg, dar care nu depășește 2610 kg.
The provisions on CO2 emissions and fuel consumption for extension of a type-approval for a vehicle type-approved under this Regulation with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, shall be those set out in Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in points 5.1.1 and 5.1.2 of this Regulation.
Dispozițiile privind emisiile de CO2 și consumul de combustibil pentru extinderea unei omologări de tip pentru un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament, cu o masă de referință mai mare de 2380 kg, dar care nu depășește 2610 kg, sunt cele stabilite în apendicele 1 la anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctele 5.1.1 și 5.1.2 din prezentul regulament.
Paragraph A.1.1.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul A.1.1.1 din apendicele 1 la anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
This Appendix sets out the provisions and test procedures for reporting CO2 emissions and fuel consumption for extension of an EC type-approval for a vehicle type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation, to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg.”
Prezentul apendice stabilește dispozițiile și procedurile de încercare pentru raportarea emisiilor de CO2 și a consumului de combustibil în vederea extinderii unei omologări CE de tip a unui vehicul omologat de tip în conformitate cu Regulamentul (CE) nr.595/2009 și cu prezentul regulament în cazul unui vehicul cu o masă de referință mai mare de 2380kg, dar care nu depășește 2610kg.»
Paragraph A.1.2.1 of Appendix 1 of Annex 12 to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul A.1.2.1 din apendicele 1 la anexa 12 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
In order to receive an extension of an EC type-approval for a vehicle in respect of its engine type-approved under Regulation (EC) No 595/2009 and this Regulation to a vehicle with a reference mass exceeding 2380 kg but not exceeding 2610 kg, the manufacturer shall meet the requirements of UNECE Regulation No 101, with the exceptions provided for in paragraphs A.1.2.1.2 and A.1.2.1.3.”
Pentru a beneficia de o extindere a unei omologări CE de tip pentru un vehicul în ceea ce privește motorul acestuia omologat de tip în temeiul Regulamentului (CE) nr. 595/2009 și în temeiul prezentului regulament, în cazul unui vehicul cu o masă de referință mai mare de 2380kg, dar care nu depășește 2610kg, producătorul trebuie să îndeplinească cerințele din Regulamentul CEE-ONU nr.101, cu excepțiile prevăzute la punctele A.1.2.1.2 și A.1.2.1.3.»
Extension of a type-approval under this Section shall not be possible for dual-fuel vehicles.’;
Extinderea omologării de tip în temeiul prezentului punct nu este posibilă în cazul vehiculelor cu dublă alimentare.”;
Appendix 1 is deleted;
apendicele 1 se elimină;
in the section corresponding to technical data on fuels for testing compression-ignition engines, the title is replaced by the following:
la punctul corespunzător datelor tehnice pentru combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin compresie, titlul se înlocuiește cu următorul text:
‘Technical data on fuels for testing compression ignition and dual-fuel engines’;
„Date tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin compresie și cu dublă alimentare”;
in the section corresponding to technical data on fuels for testing positive-ignition engines, the title is replaced by the following:
la punctul corespunzător datelor tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin scânteie, titlul se înlocuiește cu următorul text:
‘Technical data on fuels for testing positive ignition and dual-fuel engines’;
„Date tehnice privind combustibilii folosiți pentru încercarea motoarelor cu aprindere prin scânteie și cu dublă alimentare”;
the table corresponding to the fuel type Natural gas/Biomethane is replaced by the following:
tabelul corespunzător tipului de combustibil gaz natural/biometan se înlocuiește cu următorul text:
‘Type: Natural gas/biomethane
„Tip: Gaz natural/biometan
Test method
Metoda de încercare
minimum
minimă
maximum
maximă
Reference fuel GR
Combustibilul de referință GR
Balance [1]
Bilanț [1]
Sulphur content
Conținut de sulf
Reference fuel G23
Combustibilul de referință G23
Balance [3]
Bilanț [3]
Reference fuel G25
Combustibilul de referință G25
Balance [5]
Bilanț [5]
Reference fuel G20
Combustibilul de referință G20
Balance [7]
Bilanț [7]
Wobbe Index (net)
Indicele Wobbe (net)
Annex X is amended as follows:
anexa X se modifică după cum urmează:
point 2.1. is replaced by the following:
punctul 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
The general requirements shall be those set out in paragraph 2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions provided for in point 2.2.1 of this Regulation’;
Cerințele de performanță sunt cele stabilite la punctul 2 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile prevăzute la punctul 2.2.1 din prezentul regulament”;
the following point 2.1.1 is inserted after point 2.1:
după punctul 2.1 se introduce următorul punct 2.1.1:
Paragraphs 2.3.2.1 and 2.3.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctele 2.3.2.1 și 2.3.2.2 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
The performance of the particulate after treatment device, including the filtration and continuous regeneration processes, shall be monitored against the OBD threshold limit specified in Table 1 of this Annex.
Performanța dispozitivului de posttratare a particulelor, inclusiv procesele de filtrare și regenerare continuă, se monitorizează în funcție de valorile limită ale OBD specificate în tabelul 1 din prezenta anexă.
Before the dates specified in Article 4(8) of this Regulation and in the case of a wall-flow diesel particulate filter (DPF), the manufacturer may choose to apply the performance monitoring requirements set out in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49 instead of the requirements set out in paragraph 2.3.2.1, if he can demonstrate with technical documentation that in case of deterioration there is a positive correlation between the loss of filtration efficiency and the loss of pressure drop (delta pressure) across the DPF under the operating conditions of the engine specified in the tests described in Appendix 8 of Annex 9B to UNECE Regulation No 49.” ’;
Înainte de datele specificate la articolul 4 alineatul (8) din prezentul regulament și în cazul unui filtru de particule diesel închis (DPF), producătorul poate alege să aplice cerințele de monitorizare a performanțelor stabilite în apendicele 8 din anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, în locul cerințelor de la punctul 2.3.2.1, în cazul în care poate demonstra, pe baza unei documentații tehnice, că în caz de deteriorare există o corelare pozitivă între scăderea eficienței filtrării și diminuarea pierderii de presiune (presiunea delta) în ansamblul filtrului DPF în condițiile de funcționare a motorului specificate în încercările descrise la apendicele 8 din anexa 9B la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.»;”
The Commission shall conduct a review of the monitoring requirements set out in point 2.3.2.1 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 by 31 December 2012.
Până la data de 31 decembrie 2012, Comisia efectuează o reexaminare a cerințelor de monitorizare specificate la punctul 2.3.2.1 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
In case the technical non-feasibility of the respective requirements by the dates specified in Article 4(8) of this Regulation is demonstrated, the Commission shall make a proposal for amending those dates accordingly.’;
În cazul în care se demonstrează că, din cauza nefezabilității tehnice, cerințele respective nu pot fi reexaminate până la datele precizate la articolul 4 alineatul (8) din prezentul regulament, Comisia propune modificarea datelor în cauză în mod corespunzător.”;
points 2.3 to 2.3.3.4 are deleted;
punctele 2.3-2.3.3.4 se elimină;
point 2.4.1 is replaced by the following:
punctul 2.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
If requested by the manufacturer, for vehicles of categories M2 and N1, for vehicles of categories M1 and N2 with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 7,5 tonnes, and for vehicles of category M3 Class I, Class II and Class A and Class B as defined in Annex I to Directive 2001/85/EC with a permissible mass not exceeding 7,5 tonnes, compliance with the requirements set out in Annex XI to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the compliance with this Annex, in accordance with the following equivalences:’;
La cererea producătorului, pentru vehiculele din categoriile M2 și N1, pentru vehiculele din categoriile M1 și N2 cu o masă maximă tehnic admisibilă care nu depășește 7,5 tone, precum și pentru vehiculele din categoria M3 clasa I, clasa II, clasa A și clasa B, astfel cum sunt definite în anexa I la Directiva 2001/85/CE, cu o masa admisibilă care nu depășește 7,5 tone, conformitatea cu cerințele din anexa XI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră a fi echivalentă cu respectarea cerințelor din prezenta anexă, conform următoarelor echivalențe:”;
the following points 2.4.1.1 to 2.4.1.b.2 are inserted after point 2.4.1:
după punctul 2.4.1 se introduc următoarele puncte 2.4.1.1-2.4.1.b.2:
The OBD standard Euro 6 – 1 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character B of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
Standardul OBD Euro 6 – plus IUPR din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră echivalent cu caracterul A din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament. 2.4.1.2. Standardul OBD Euro 6 – 1 din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră echivalent cu caracterul B din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.
The OBD standard Euro 6 – 2 in Table 1 of Appendix 6 of Annex I to Regulation (EC) No 692/2008 shall be considered equivalent to the character C of Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation.
Standardul OBD Euro 6 – 2 din tabelul 1 din apendicele 6 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se consideră echivalent cu caracterul C din tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament.
If such alternative approval is used, the information related to OBD systems in points 3.2.12.2.7.1 to 3.2.12.2.7.4 of Part 2 of Appendix 4 to Annex I is replaced by the information in point 3.2.12.2.7 of Appendix 3 to Annex I to Regulation (EC) No 692/2008.
În cazul în care se utilizează o astfel de omologare alternativă, informațiile legate de sistemele OBD și precizate la punctele 3.2.12.2.7.1-3.2.12.2.7.4 din partea 2 a apendicelui 4 la anexa I se înlocuiesc cu informațiile de la punctul 3.2.12.2.7 din apendicele 3 la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.
The equivalences set out in point 2.4.1. shall apply in the following manner:
Echivalențele precizate la punctul 2.4.1 se aplică în modul următor:
The OTL’s and dates referred to in Table 1 of Appendix 9 of Annex I to this Regulation and relevant to the assigned character for which the type-approval is sought shall apply.
Se aplică valorile limită OBD și datele menționate în tabelul 1 din apendicele 9 la anexa I la prezentul regulament și care sunt relevante pentru caracterul alocat pentru care se dorește obținerea omologării de tip.
The requirements on NOx control measures set out in points 2.1.2.2.1 to 2.1.2.2.5 of Annex XIII shall apply.’;
Se aplică cerințele privind măsurile de denitrificare stabilite la punctele 2.1.2.2.1-2.1.2.2.5 din anexa XIII.”;
the following points 2.6 to 2.6.3 are added after point 2.5:
după punctul 2.5 se adaugă următoarele puncte 2.6-2.6.3:
Dual-fuel engines and vehicles shall comply with the requirements applicable to diesel engines specified in this Annex, regardless of whether operating in dual-fuel or diesel mode.
Motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să fie conforme cu cerințele aplicabile motoarelor diesel specificate în prezenta anexă, indiferent dacă acestea funcționează în modul cu dublă alimentare sau în modul diesel.
In addition to point 2.6.1, dual-fuel engines and vehicles shall comply with the OBD requirements set out in paragraph 7 of Annex 15 to UNECE Regulation No 49.
În plus față de cerințele de la punctul 2.6.1, motoarele și vehiculele cu dublă alimentare trebuie să respecte cerințele privind OBD stabilite la punctul 7 din anexa 15 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.
The provisions for alternative approval set out in point 2.4.1 shall not apply in the case of dual-fuel vehicles and engines.’;
Dispozițiile pentru omologarea alternativă stabilite la punctul 2.4.1 nu se aplică în cazul motoarelor și vehiculelor cu dublă alimentare.”;
points 3.2.1 and 3.2.2 are replaced by the following:
punctele 3.2.1 și 3.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The OBD threshold limits (hereinafter “OTLs”) applicable to the OBD system are those specified in the rows “general requirements” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines.
Valorile limită OBD (denumite în continuare «OTL») care se aplică sistemului OBD sunt cele specificate în rubricile «Cerințe generale» din tabelul 1 pentru motoarele cu aprindere prin compresie, respectiv din tabelul 2 pentru motoarele cu aprindere prin scânteie.
Until the end of the phase-in period set out in Article 4(7), the OBD threshold limits specified in rows “phase-in period” of Table 1 for compression ignition engines and of Table 2 for positive ignition engines shall apply.
Până la sfârșitul perioadei de tranziție stabilite la articolul 4 alineatul (7), se aplică valorile limită OBD precizate la rubricile «Perioada de tranziție» din tabelul 1 în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie, respectiv din tabelul 2 în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie.
OTLs (compression ignition engines, including dual-fuel engines)
OTL (motoare cu aprindere prin compresie, inclusiv motoare cu dublă alimentare)
Limit in mg/kWh
Limita în mg/kWh
phase-in period
Perioada de tranziție
general requirements
cerințe generale
OTLs (positive ignition engines)
OTL (motoare cu aprindere prin scânteie)
The demonstration requirements shall be those set out in paragraph 4 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49.’;
Cerințele pentru demonstrație sunt cele stabilite la punctul 4 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49.”;
point 4.2 is deleted;
punctul 4.2 se elimină;
point 5.1 is replaced by the following:
punctul 5.1 se înlocuiește cu următorul text:
points 6 to 6.2.2 are replaced by the following:
punctele 6-6.2.2 se înlocuiesc cu următoarele:
IN-USE PERFORMANCE REQUIREMENTS
CERINȚE PRIVIND PERFORMANȚA ÎN FUNCȚIONARE
The in-use performance requirements shall be those set out in paragraph 6 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49, with the exceptions set out in points 6.1.1 to 6.1.3 of this Regulation.
Cerințele de performanță în funcționare sunt cele stabilite la punctul 6 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, cu excepțiile stabilite la punctele 6.1.1 și 6.1.3 din prezentul regulament.
The documentation package shall be provided in accordance with the provisions of Article 5(3) and Section 8 of Annex 1 to this Regulation.
Dosarul cu documentația trebuie furnizat în conformitate cu dispozițiile de la articolul 5 alineatul (3) și de la punctul 8 din anexa 1 la prezentul regulament.
Minimum in-use performance ratio
Raportul minim de performanță în funcționare
Paragraph 6.2.2 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 shall be understood as follows:
Punctul 6.2.2 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 se interpretează după cum urmează:
“The value of minimum in-use performance ratio IUPR(min) is 0.1 for all monitors.”
«Valoarea minimă a raportului de performanță în funcționare, IUPR(min), este 0,1 pentru toți monitorii.»
The conditions set out in paragraph A.1.5 of Appendix 1 of UNECE Regulation No 49 shall be subjected to review after the end of the phase-in period specified in Article 4(7) of this Regulation.
Condițiile stabilite la punctul A.1.5 din apendicele 1 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 fac obiectul revizuirii după încheierea perioadei de tranziție stabilite la articolul 4 alineatul (7) din prezentul regulament.
Assessment of the in-use performance during the phase-in period
Evaluarea performanței în funcționare în timpul perioadei de tranziție
During the phase-in period set out in Article 4(7) the assessment of the in-use performance of OBD systems shall be conducted in accordance with the provisions set out in Appendix 5 of this Annex.
În decursul perioadei de adaptare stabilite la articolul 4 alineatul (7), evaluarea performanței în funcționare a sistemelor OBD se realizează în conformitate cu dispozițiile stabilite în apendicele 5 din prezenta anexă.
During the phase-in-period set out in Article 4(7), compliance of the OBD systems with the requirements set out in paragraph 6.2.3 of Annex 9A to UNECE Regulation No 49 is not mandatory.’;
În timpul perioadei de tranziție prevăzute la articolul 4 alineatul (7), conformitatea sistemelor OBD cu cerințele de la punctul 6.2.3 din anexa 9A la Regulamentul CEE-ONU nr. 49 nu este obligatorie.”;
points 6.2.3 to 6.5.5.1 are deleted;
punctele 6.2.3-6.5.5.1 se elimină;
Appendices 1 to 4 and 6 are deleted;
Apendicele 1-4 și apendicele 6 se elimină;
Annex XI is amended as follows:
anexa XI se modifică după cum urmează:
point 4.3.1 is replaced by the following:
punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
Outline of procedure for evaluation of emissions
Descrierea procedurii de evaluare a emisiilor
The engines indicated in point (a) of Article 16(4) equipped with a complete emissions control system, including the replacement pollution control device of the type for which approval is requested, shall be subjected to tests appropriate for the intended application as described in Annex 4 to UNECE Regulation No 49, in order to compare its performance with the original emissions control system in accordance with the procedure described in points 4.3.1.1 and 4.3.1.2.’;
Motoarele indicate la articolul 16 alineatul (4) litera (a) echipate cu un sistem complet de control al emisiilor care include dispozitivul de schimb pentru controlul poluării de tipul pentru care se solicită omologarea fac obiectul unor încercări corespunzătoare cererii prevăzute, descrisă în anexa 4 la Regulamentul CEE-ONU nr. 49, pentru a compara performanța acestuia cu cea a sistemului original de control al emisiilor, în conformitate cu procedura descrisă la punctele 4.3.1.1 și 4.3.1.2”;
in point 4.3.2.1, the second paragraph is replaced by the following:
la punctul 4.3.2.1, al doilea alineat se înlocuiește cu următorul text: