natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Aircraft operated by some air carriers certified in the Russian Federation and flying into airports in the Union are being subjected to prioritised SAFA ramp inspections to verify their compliance with the international safety standards.
Aeronavele exploatate de anumiți transportatori aerieni certificați în Federația Rusă care efectuează zboruri înspre aeroporturile din Uniune sunt supuse unor inspecții la platformă SAFA prioritare, pentru a verifica respectarea de către acestea a standardelor internaționale de siguranță.
The competent authorities of the Member States and EASA continue to inform their counterparts in the Russian Federation about the identified concerns and invite them to take action to address any non-compliance with ICAO standards.
Autoritățile competente ale statelor membre și AESA continuă să își informeze omologii din Federația Rusă cu privire la deficiențele identificate și îi invită să ia măsuri pentru a elimina orice neconformitate cu standardele OACI.
On 7 November 2013, the Commission, assisted by EASA and several Member States, held a meeting with the representatives of the Russian Federal Air Transport Agency ('FATA') where FATA briefed on the measures undertaken by the authority and the air carriers concerned, to address findings identified during SAFA ramp inspections.
La 7 noiembrie 2013, Comisia, asistată de AESA și de mai multe state membre, a organizat o reuniune cu reprezentanții Agenției de Transport Aerian a Federației Ruse (FATA), în cadrul căreia FATA a prezentat informații cu privire la măsurile luate de autoritate și de transportatorii aerieni în cauză pentru soluționarea problemelor constatate în cursul inspecțiilor la platformă SAFA.
In particular, FATA stated that it keeps under control air carriers' performance and is ready to intervene, if necessary.
În special, FATA a declarat că ține sub control performanța transportatorilor aerieni și că este pregătită să intervină, în cazul în care este necesar.
It regularly uses SAFA results in the process of certification inspection or issuing specific approvals to verify an air carrier's compliance.
FATA utilizează în mod regulat rezultatele SAFA în procesul inspecțiilor de certificare sau al eliberării anumitor autorizații, pentru a verifica conformitatea transportatorilor aerieni cu normele.
In order to answer questions related to a sharp increase in SAFA ratio, also representatives of 'Kogalymavia' were invited to the meeting of 7 November 2013.
La reuniunea din 7 noiembrie 2013 au fost invitați, de asemenea, reprezentanți ai transportatorului Kogalymavia, cu scopul de a răspunde la întrebări legate de o creștere importantă a raportului constatărilor în cadrul programului SAFA.
The Russian competent authority informed that it carried out an unscheduled inspection of 'Kogalymavia', whereby serious findings in the areas of airworthiness, flight operations and safety management were raised.
Autoritatea competentă din Rusia a precizat că a efectuat o inspecție neprogramată asupra transportatorului Kogalymavia, care a evidențiat probleme grave în domeniul navigabilității, al operațiunilor de zbor și al managementului siguranței.
The air carrier was given one month to correct all findings.
Transportatorului aerian respectiv i s-a acordat un termen de o lună pentru a remedia toate problemele.
Thereafter, within a period of two weeks, FATA will perform a follow-up inspection and decide whether to limit, suspend or revoke its AOC.
Ulterior, în termen de două săptămâni, FATA va efectua o inspecție subsecventă și va hotărî dacă cu privire la limitarea, suspendarea sau revocarea certificatului de operator aerian (AOC) al acestei companii.
The Commission pointed out that this air carrier's fleet and operations need to be closely reviewed along with the enhancement of the on-going supervision, in order to confirm that the technical condition of aeroplanes and safety of flights improve rapidly.
Comisia a subliniat că flota și operațiunile acestui transportator aerian trebuie să fie reexaminate îndeaproape și că supravegherea continuă trebuie să fie ameliorată, pentru a confirma îmbunătățirea rapidă a stării tehnice a avioanelor și a siguranței zborurilor.
If the situation with "Kogalymavia" does not improve, or the measures of the authorities are not adequate, the Commission will take appropriate action.
Dacă situația transportatorului Kogalymavia nu se îmbunătățește sau măsurile autorităților nu sunt adecvate, Comisia va lua măsurile corespunzătoare.
As some of the fleet is registered in Ireland, the Irish competent authority (IAA) will take appropriate measures.
Deoarece o parte din flotă este înregistrată în Irlanda, autoritatea competentă din Irlanda (IAA) va lua măsurile corespunzătoare.
The Commission and EASA shall continue to closely monitor the safety performance of the air carriers, certified in the Russian Federation, operating to the Union.
Comisia și AESA vor continua să monitorizeze îndeaproape performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni certificați în Federația Rusă, care efectuează zboruri către Uniune.
To that end, Member States' competent authorities shall verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of those carriers pursuant to Regulation (EU) No 965/2012.
În acest scop, autoritățile competente din statele membre vor verifica respectarea efectivă a standardelor de siguranță relevante, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor acestor transportatori în temeiul Regulamentului (UE) nr. 965/2012.
The Commission shall continue to exchange safety related information with the Russian competent authorities in order to confirm that findings resulting from SAFA ramp inspections have been adequately addressed by the air carriers concerned.
Comisia va continua să facă schimb de informații legate de siguranță cu autoritățile competente din Federația Rusă în scopul de a verifica dacă problemele constatate în cadrul inspecțiilor la platformă SAFA au fost soluționate în mod adecvat de către transportatorii aerieni în cauză.
Should the results of ramp inspections or any other relevant safety information indicate that international safety standards are not being met, the Commission would be forced to take action in accordance with Regulation (EC) No 2111/2005.
Dacă rezultatele inspecțiilor la platformă sau orice alte informații relevante în materie de siguranță ar indica faptul că nu se respectă standardele internaționale de siguranță, Comisia ar fi nevoită să ia măsuri în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Air carriers from Yemen (Yemen Airways)
Transportatori aerieni din Yemen (Yemen Airways)
There had been concern amongst some participants as to the elapsed time between the accident itself and the publication of the final report.
Au existat îngrijorări în rândul unora dintre participanți în ceea ce privește timpul scurs între accident și publicarea raportului final.
The Commission and the Air Safety Committee welcomed the publication of the final report.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au salutat publicarea raportului final.
In terms of conclusions, in relation to Yemenia the report states that the accident was due to the unsuitable actions of the crew in controlling the flight path of the aircraft leading it to enter a stalled flight condition without recovery, resulting in impact with the sea.
În ceea ce privește concluziile, raportul afirmă, referitor la Yemenia, că accidentul s-a datorat acțiunilor necorespunzătoare ale echipajului, efectuate pentru a controla traiectoria de zbor a aeronavei, care au cauzat o desprindere aerodinamică, fără a mai fi posibilă o redresare, ceea ce a condus la impactul cu oceanul.
The factor that preceded the stalled flight condition was an uncontrolled visual manoeuvre during a night circling procedure.
Factorul care a precedat desprinderea aerodinamică a fost o manevră necontrolată de zbor la vedere în cursul unei apropieri cu manevre la vedere pe timp de noapte.
The report goes on to state that the Yemenia crew probably did not have the mental capacity to react in an adequate manner to the various flight deck alarms.
În raport s-a adăugat că echipajul Yemenia probabil că nu a avut capacitatea mentală de a reacționa într-un mod adecvat la diversele semnale de alarmă din cabina de pilotaj.
In addition, the report noted that there was an absence of a clear procedure that the crew should follow in the event one or both of the runway alignment lights were unserviceable.
În plus, raportul a atras atenția asupra faptului că a lipsit o procedură clară pe care echipajul ar fi trebuit să o urmeze în cazul în care una sau ambele lumini de pistă pentru aliniere ar fi fost inutilizabile.
The accident report offered three main recommendations: firstly that the Comorian authorities introduce emergency permanent measures adapted to the research and subsequent salvage of an aircraft accident occurring in the sea near its airfields, secondly that the Yemeni authorities ensure that all crews performing flights to Moroni are correctly trained for the completion of Visual Manoeuvring with Prescribed Track procedures (MVI) and thirdly that the Yemeni authorities review the training of Yemenia pilots specifically as regards their ability to react to emergency situations.
Raportul privind accidentul a oferit trei recomandări principale: în primul rând, autoritățile din Insulele Comore ar trebui să introducă măsuri permanente de urgență care să permită căutarea și salvarea ulterioară a unei aeronave implicate într-un accident care a avut loc pe mare în apropierea aerodromurilor sale; în al doilea rând, autoritățile din Yemen ar trebui să se asigure că toți membri echipajelor care efectuează zboruri către Moroni au beneficiat de o instruire corectă în domeniul desfășurării de manevre de zbor la vedere aplicând proceduri obligatorii privind traiectul (MVI); în al treilea rând, autoritățile din Yemen ar trebui să reexamineze instruirea piloților transportatorului Yemenia, în special în ceea ce privește capacitatea lor de a reacționa în situații de urgență.
In light of the publication of the report, the Commission organised a meeting in Brussels on 1st July 2013 at which representatives from the Arab Civil Aviation Committee ('ACAC') and the Civil Aviation and Meteorological Authority ('CAMA') of Yemen were present.
Având în vedere publicarea raportului, Comisia a organizat o reuniune la Bruxelles la 1 iulie 2013 la care au participat reprezentanți ai Comitetului arab pentru aviație civilă (ACAC) și ai Autorității meteorologice pentru aviație civilă (CAMA) din Yemen.
The meeting was organised to give an opportunity to CAMA to put forward its views on the accident report's main conclusions and recommendations.
Reuniunea a fost organizată pentru a oferi posibilitatea autorității CAMA să își prezinte punctele de vedere cu privire la principalele concluzii și recomandări din raportul privind accidentul.
The Commission stated in a letter of 10 September that whilst it did not wish to get involved with the technicalities of the accident report, it did want to focus more on the safety performance of Yemenia and of the safety oversight applied to it, particularly because the air carrier regularly carries European citizens.
Într-o scrisoare din 10 septembrie, Comisia a declarat că, deși nu dorește să intre în detaliile tehnice ale raportului privind accidentul, dorește să se concentreze mai mult pe performanța în materie de siguranță a transportatorului Yemenia și pe supravegherea în materie de siguranță la care este supus acest transportator aerian, în special deoarece acesta transportă în mod regulat cetățeni europeni.
More specifically, the Commission indicated that it wanted to learn more about the concrete actions taken by CAMA and Yemenia, following the publication of the accident report.
Mai precis, Comisia a indicat că dorește să afle mai multe despre măsurile concrete luate de CAMA și Yemenia, în urma publicării raportului privind accidentul.
As no response was received, on 30 October 2013 the Commission sent a further letter, stressing that, in order to avoid a summoning under article 7 of Regulation (EC) 2111/2005, an urgent response to its earlier enquiries was required.
Întrucât nu a primit niciun răspuns, la 30 octombrie 2013 Comisia a transmis încă o scrisoare, punând accentul pe faptul că, pentru a evita o convocare în temeiul articolului 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, este necesar un răspuns urgent la întrebările anterioare ale Comisiei.
In a letter of 7 November 2013, CAMA responded with some details on its safety actions as a result of the accident.
Într-o scrisoare din data de 7 noiembrie 2013, CAMA a răspuns furnizând niște detalii privind acțiunile de siguranță pe care le-a întreprins ca urmare a accidentului.
These details will need to form the basis for a meeting to be held with representatives of CAMA and Yemenia.
Aceste detalii vor trebui să constituie baza pentru o reuniune care urmează să fie aibă loc cu reprezentanți ai CAMA și Yemenia.
Dependent on the outcome of this meeting, the Commission will either maintain the formal consultations with those that have responsibility for regulatory oversight over the air carriers certified in Yemen and with Yemenia, or the Commission will need to consider a summoning in accordance with Article 7 of Regulation (EC) 2111/2005.
În funcție de rezultatul acestei reuniuni, Comisia fie va menține consultările oficiale cu responsabilii pentru supravegherea reglementară a transportatorilor aerieni certificați în Yemen și cu Yemenia, fie va trebui să aibă în vedere o convocare în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
Commission Regulation (EC) No 619/2009 of 13 July 2009 amending Regulation (EC) no 474/2006 recorded that all air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia should be listed in Annex A.
Regulamentul (CE) nr. 619/2009 al Comisiei din 13 iulie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 a stabilit că toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Zambia ar trebui să fie incluși în anexa A.
The listing in accordance with the Common Criteria of Regulation (EC) No 2111/2005 was supported by evidence which included audit findings raised during an ICAO Universal Safety Oversight Audit ('USOAP') in February 2009, which resulted in the publication of a significant safety concern ('SSC') regarding aircraft operations, certification and supervision exercised by the Civil Aviation Authority of Zambia.
Includerea în anexa A în conformitate cu criteriile comune ale Regulamentului (CE) nr. 2111/2005 a fost sprijinită de dovezi, printre care s-au numărat problemele constatate în cursul unui audit realizat în cadrul programului universal al OACI de auditare a supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme – USOAP) în februarie 2009, care a avut drept rezultat identificarea unei deficiențe semnificative în materie de siguranță (SSC) în ceea ce privește operațiunile aeronavelor, certificarea și supravegherea exercitată de Autoritatea Aeronautică Civilă din Zambia.
Subsequently, in December 2012 ICAO visited Zambia under the auspices of an ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM).
Ulterior, în decembrie 2012, OACI a vizitat Zambia sub auspiciile unei misiuni de validare coordonate a OACI (ICVM).
The scope of the ICVM did include the original SSC raised as a result of the February 2009 ICAO USOAP audit, and the corrective actions submitted by the Zambian authorities in respect of it.
Această ICVM a vizat SSC inițială identificată ca rezultat al auditului USOAP realizat de OACI în februarie 2009, precum și acțiunile corective prezentate de autoritățile din Zambia cu privire la SSC în cauză.
Subsequent to the ICVM the ICAO Significant Safety Concern Validation Committee concluded that the SSC could be removed.
În urma ICVM, Comitetul OACI de validare a deficiențelor semnificative în materie de siguranță a concluzionat că SSC identificată poate fi eliminată.
The Commission updated the Air Safety Committee as regards recent correspondence it has had with the Zambian Authorities.
Comisia a furnizat informațiile actuale Comitetului pentru Siguranță Aeriană în ceea ce privește corespondența recentă pe care a avut-o cu autoritățile din Zambia.
The Commission and the Air Safety Committee were encouraged by the progress which the Zambian Department of Civil Aviation has made, and encouraged the Zambian authorities to continue their work with a view to consider at the appropriate moment and after the necessary verification a relaxation in the current operating restrictions.
Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană au fost încurajați de progresele înregistrate de Departamentul Aeronautic Civil din Zambia și au apelat la autoritățile din Zambia să își continue activitățile astfel încât, la momentul potrivit și după verificarea necesară, să poată fi avută în vedere o relaxare a restricțiilor actuale de exploatare.
Article 8(2) of Regulation (EC) No 2111/2005 recognizes the need for decisions to be taken swiftly and, where appropriate, urgently, given the safety implications.
Articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 recunoaște necesitatea ca deciziile să fie luate cu rapiditate și, după caz, de urgență, având în vedere implicațiile la nivel de siguranță.
It is therefore essential, for the protection of sensitive information and for minimising commercial impacts, that the decisions in the context of updating the list of air carriers which are subject to an operating ban or restriction within the Union, are published and enter into force immediately after their adoption.
În consecință, este esențial, în vederea protecției informațiilor sensibile și a reducerii la minimum a efectelor comerciale, ca deciziile luate în contextul actualizării listei transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții sau restricții de exploatare pe teritoriul Uniunii să fie publicate și să intre în vigoare imediat după adoptarea acestora.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru Siguranță Aeriană,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council, OJ L 84, 23.3.2006, p. 14.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 84, 23.3.2006, p. 14.
Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December 1991 on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation, OJ L 373, 31.12.1991, p. 4.
Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile, JO L 373, 31.12.1991, p. 4.
Commission Regulation (EU) No 965/2012 of 5 October 2012 laying down the technical requirements and administrative procedures related to air operations pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council, OJ L 296, 25.10.2012, p 1.
Regulamentul (UE) nr. 965/2012 al Comisiei din 5 octombrie 2012 de stabilire a cerințelor tehnice și a procedurilor administrative referitoare la operațiunile aeriene în temeiul Regulamentului (CE) nr. 216/2008 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 296, 25.10.2012, p. 1.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1146/2012 of 3 December 2012, OJ L 333, 5.12.2012, p. 7.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1146/2012 al Comisiei din 3 decembrie 2012, JO L 333, 5.12.2012, p. 7.
Air Operator Certificate ('AOC') Number or Operating Licence Number
Numărul certificatului de operator aerian (AOC) sau numărul licenței de operare
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua and Indonesia Air Asia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor aerieni Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua și Indonesia Air Asia, inclusiv:
SOLENTA AVIATION (former CFA – MOZAMBIQUE, SA)
SOLENTA AVIATION (fosta CFA – MOZAMBIQUE, SA)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Nepal, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Nepal, inclusiv:
All fleet with the exception of: 5 aircraft of type Boeing B777 and 4 aircraft of type Boeing B737-700
Toată flota, exceptând: 5 aeronave de tip Boeing B777 și 4 aeronave de tip Boeing B737-700
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Toată flota, exceptând: 2 aeronave de tip Falcon 50 și 2 aeronave de tip Falcon 900
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Toată flota, exceptând: TR-LGV, TR-LGY, TR-AFJ și TR-AFR
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Boeing B767-200
Toată flota, exceptând: o aeronavă de tip Boeing B767-200
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Toată flota, exceptând: o aeronavă de tip Challenger CL-601 și o aeronavă de tip HS-125-800
All fleet with the exception of: 14 aircraft of type Airbus A300, 8 aircraft of type Airbus A310, 1 aircraft Boeing B737
Toată flota, exceptând: 14 aeronave de tip Airbus A300, 8 aeronave de tip Airbus A310, o aeronavă de tip Boeing B737
Democratic People's Republic of Korea
Republica Populară Democrată Coreeană
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Toată flota, exceptând: 3 aeronave de tip Boeing B737-300, 2 aeronave de tip ATR 72-500, o aeronavă de tip ATR 42-500,o aeronavă de tip ATR 42-320 și 3 aeronave de tip DHC 6-300
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Toată flota, exceptând: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MFL, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Iran Air is allowed to operate to the Union using the specific aircraft under the conditions set out in Recital (69) of Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air este autorizat să efectueze zboruri către Uniune utilizând aeronavele indicate în condițiile prevăzute la considerentul 69 din Regulamentul (UE) nr. 590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p. 15.
The translation into French of the Civil Aviation Regulations of the Republic of Guinea (originally inspired by and largely adopted from existing regulations in neighbouring English-speaking countries) was concluded at the beginning of August 2013.
Traducerea în limba franceză a reglementărilor în domeniul aviației civile din Republica Guineea (inspirate inițial și preluate în mare parte din reglementările existente în țările învecinate vorbitoare de limba engleză) a fost încheiată la începutul lunii august 2013.
The transmission of the revised Civil Aviation Act to Parliament for adoption took place on 21 August 2013.
Transmiterea legii revizuite privind aviația civilă către parlament în vederea adoptării a avut loc la 21 august 2013.
The Inspectors Training System proposed by the Banjul Accord Group Aviation Safety Oversight Organisation (BAGASOO) was adopted.
A fost adoptat sistemul de formare a inspectorilor propus de organizația de supraveghere a siguranței aviației aferentă grupului acordului de la Banjul (BAGASOO).