natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The minima for a specific type of approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimele de operare pentru un tip specific de procedură de apropiere și de aterizare se folosesc numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:
the ground equipment required for the intended procedure is operative;
echipamentele de la sol necesare pentru procedura prevăzută sunt în funcțiune;
the crew is qualified appropriately.
echipajul este calificat corespunzător.
Aerodrome operating minima — NPA, APV, CAT I operations
Minime de operare pentru aerodromuri — operațiuni NPA, APV, CAT I
The decision height (DH) to be used for a non-precision approach (NPA) flown with the continuous descent final approach (CDFA) technique, approach procedure with vertical guidance (APV) or category I (CAT I) operation shall not be lower than the highest of:
Înălțimea de decizie (DH) care urmează a fi utilizată pentru o apropiere de non-precizie (NPA) executată folosind tehnica apropierii finale cu coborâre continuă (CDFA), o procedură de apropiere cu ghidare verticală (APV) sau o operațiune de categoria I (CAT I) trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
the minimum height to which the approach aid can be used without the required visual reference;
înălțimea minimă la care echipamentele de asistență pentru apropiere se pot utiliza fără reperul vizual necesar;
the obstacle clearance height (OCH) for the category of aircraft;
înălțimea de trecere a obstacolelor (OCH) pentru categoria de aeronavă;
the published approach procedure DH where applicable;
DH publicată pentru procedura de apropiere, dacă este cazul;
the system minimum specified in Table 1; or
minimele sistemului specificate în tabelul 1; sau
the minimum DH specified in the AFM or equivalent document, if stated.
DH minimă specificată în AFM sau într-un document echivalent, dacă este precizată.
The minimum descent height (MDH) for an NPA operation flown without the CDFA technique shall not be lower than the highest of:
Înălțimea minimă de coborâre (MDH) pentru o operațiune NPA executată fără tehnica CDFA trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
the OCH for the category of aircraft;
OCH pentru categoria de aeronavă în cauză;
the minimum MDH specified in the AFM, if stated.
MDH minimă specificată în AFM, dacă este precizată.
System minima
Minime de sistem
Facility
Mijloace
Lowest DH/MDH (ft)
Cea mai mică DH/MDH (ft)
Instrument landing system (ILS)
Sistem de aterizare instrumentală (ILS)
Global navigation satellite system (GNSS)/Satellite-based augmentation system (SBAS) (Lateral precision with vertical guidance approach (LPV))
Sistem global de navigație prin satelit (GNSS)/sistem de augmentare bazat pe sateliți (SBAS) [apropiere laterală de precizie cu ghidare verticală (LPV)]
GNSS (Lateral Navigation (LNAV))
GNSS [navigație laterală (LNAV)]
GNSS/Baro-vertical navigation (VNAV) (LNAV/VNAV)
GNSS/navigație barometrică verticală (VNAV) (LNAV/VNAV)
Localiser (LOC) with or without distance measuring equipment (DME)
Localizator (LOC) cu sau fără echipament de măsurare a distanței (DME)
Surveillance radar approach (SRA) (terminating at ½ NM)
Apropiere supravegheată radar (SRA) (încheiată la ½ MN)
SRA (terminating at 1 NM)
SRA (încheiată la 1 MN)
SRA (terminating at 2 NM or more)
SRA (încheiată la 2 MN sau mai mult)
VHF omnidirectional radio range (VOR)
Radiofar omnidirecțional VHF (VOR)
Non-directional beacon (NDB)
Baliză nedirecțională (NDB)
VHF direction finder (VDF)
Radiogoniometru VHF (VDF)
Aerodrome operating minima — circling operations with aeroplanes
Minime de operare pentru aerodromuri — operațiuni de apropiere cu manevre la vedere efectuate cu avioane
The MDH for a circling operation with aeroplanes shall not be lower than the highest of:
MDH pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane trebuie să nu fie mai mică decât cea mai mare dintre următoarele:
the published circling OCH for the aeroplane category;
OCH publicată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de avion în cauză;
the minimum circling height derived from Table 1; or
înălțimea minimă pentru apropierea cu manevre la vedere determinată pe baza tabelului 1; sau
the DH/MDH of the preceding instrument approach procedure.
DH/MDH pentru procedura de apropiere instrumentală precedentă.
The minimum visibility for a circling operation with aeroplanes shall be the highest of:
Vizibilitatea minimă pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere cu avioane trebuie să fie cea mai mare dintre următoarele:
the circling visibility for the aeroplane category, if published;
vizibilitatea pentru apropierea cu manevre la vedere pentru categoria de avion în cauză, dacă este publicată;
the minimum visibility derived from Table 2; or
vizibilitatea minimă determinată pe baza tabelului 2; sau
the runway visual range/converted meteorological visibility (RVR/CMV) of the preceding instrument approach procedure.
distanța vizuală în lungul pistei/vizibilitatea meteorologică convertită (RVR/CMV) a procedurii precedente de apropiere instrumentală.
MDH and minimum visibility for circling vs. aeroplane category
MDH și vizibilitatea minimă pentru apropierea cu manevre la vedere pe categorii de avioane
Aeroplane category
Categoria de avion
Minimum meteorological visibility (m)
Vizibilitate meteorologică minimă (m)
Aerodrome operating minima — onshore circling operations with helicopters
Minime de operare pentru aerodromuri – operațiuni de apropiere cu manevre la vedere pe uscat efectuate cu elicoptere
The MDH for an onshore circling operation with helicopters shall not be lower than 250 ft and the meteorological visibility not less than 800 m.
MDH pentru o operațiune de apropiere cu manevre la vedere pe uscat cu elicoptere nu trebuie să fie mai mică de 250 ft, iar vizibilitatea meteorologică nu trebuie să fie mai mică de 800 m.
Departure and approach procedures
Proceduri de plecare și de apropiere
The pilot-in-command shall use the departure and approach procedures established by the State of the aerodrome, if such procedures have been published for the runway or FATO to be used.
Pilotul comandant utilizează procedurile de plecare și de apropiere stabilite de statul aerodromului, dacă astfel de proceduri au fost publicate pentru pista sau FATO care urmează a fi utilizată.
Notwithstanding (a), the pilot-in-command shall only accept an ATC clearance to deviate from a published procedure:
Fără a aduce atingere literei (a), pilotul comandant acceptă o autorizare ATC de a se abate de la o procedură publicată numai:
provided that obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions; or
cu condiția să se respecte criteriile de trecere a obstacolelor și să se țină seama în totalitate de condițiile de operare; sau
when being radar-vectored by an ATC unit.
dacă este dirijat radar de către o unitate ATC.
In any case, the final approach segment shall be flown visually or in accordance with the published approach procedures.
În orice caz, segmentul de apropiere finală trebuie parcurs în zbor după repere vizuale sau în conformitate cu procedurile de apropiere publicate.
Noise abatement procedures
Proceduri de reducere a zgomotului
The operator shall develop operating procedures taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise while ensuring that safety has priority over noise abatement.
Operatorul elaborează proceduri operaționale ținând seama de necesitatea de a reduce la minimum efectul zgomotului produs de aeronave, asigurând în același timp prioritatea siguranței față de reducerea zgomotului.
Minimum obstacle clearance altitudes — IFR flights
Altitudini minime de trecere a obstacolelor – zboruri în condiții IFR
The operator shall specify a method to establish minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance for all route segments to be flown in IFR.
Operatorul specifică o metodă de stabilire a altitudinilor minime de zbor care asigură distanța necesară pentru depășirea obstacolelor de la sol pentru toate segmentele de rută care urmează să fie parcurse în condiții IFR.
The pilot-in-command shall establish minimum flight altitudes for each flight based on this method.
Pilotul comandant stabilește altitudinile minime de zbor pentru fiecare zbor pe baza acestei metode.
The minimum flight altitudes shall not be lower than that published by the State overflown.
Altitudinile minime de zbor trebuie să nu fie mai mici decât cele publicate de statul survolat.
Fuel and oil supply — aeroplanes
Aprovizionarea cu combustibil și ulei — avioane
The pilot-in-command shall only commence a flight if the aeroplane carries sufficient fuel and oil for the following:
Pilotul comandant nu inițiază un zbor decât în cazul în care avionul transportă suficient combustibil și ulei pentru următoarele:
for visual flight rules (VFR) flights:
în cazul zborurilor desfășurate în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR):
by day, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 30 minutes at normal cruising altitude; or
pe timp de zi, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 30 de minute la o altitudine normală de croazieră; sau
by night, to fly to the aerodrome of intended landing and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude;
pe timp de noapte, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră;
for IFR flights:
în cazul zborurilor în condiții IFR:
when no destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude; or
atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră; sau
when a destination alternate is required, to fly to the aerodrome of intended landing, to an alternate aerodrome and thereafter to fly for at least 45 minutes at normal cruising altitude.
atunci când este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, pentru a zbura până la aerodromul prevăzut pentru aterizare, până la un aerodrom de rezervă și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 45 de minute la o altitudine normală de croazieră.
In computing the fuel required including to provide for contingency, the following shall be taken into consideration:
La calcularea combustibilului necesar, inclusiv în caz de urgență, se iau în considerare următoarele:
forecast meteorological conditions;
condițiile meteorologice prognozate;
anticipated ATC routings and traffic delays;
redirecționările ATC și întârzierile în trafic anticipate;
procedures for loss of pressurisation or failure of one engine while en-route, where applicable; and
procedurile pentru depresurizare sau pentru defectarea unui motor în cursul zborului pe rută, dacă este cazul; și
any other condition that may delay the landing of the aeroplane or increase fuel and/or oil consumption.
orice alt factor care poate întârzia aterizarea avionului sau poate mări consumul de combustibil și/sau ulei.
Nothing shall preclude amendment of a flight plan in-flight, in order to re-plan the flight to another destination, provided that all requirements can be complied with from the point where the flight is re-planned.
Nimic nu împiedică modificarea unui plan de zbor în timpul zborului în scopul de a replanifica zborul spre o altă destinație, cu condiția ca toate cerințele să poată fi respectate din momentul în care zborul este replanificat.
Fuel and oil supply — helicopters
Aprovizionarea cu combustibil și ulei — elicoptere
The pilot-in-command shall only commence a flight if the helicopter carries sufficient fuel and oil for the following:
Pilotul comandant nu inițiază un zbor decât în cazul în care elicopterul transportă suficient combustibil și ulei pentru următoarele:
for VFR flights, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing and thereafter to fly for at least 20 minutes at best-range-speed; and
în cazul zborurilor în condiții VFR, pentru a zbura până la aerodromul/locul de operare prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de cel puțin 20 de minute la viteza optimă; și
when no alternate is required or no weather-permissible alternate aerodrome is available, to fly to the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the destination aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land; or
atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă sau nu este disponibil un aerodrom de rezervă cu condiții meteorologice admisibile, pentru a zbura până la aerodromul/locul de operare prevăzut pentru aterizare și, de acolo, pentru a zbura timp de 30 de minute la viteza de așteptare, la 450 m (1500 ft) deasupra aerodromului/locului de operare de destinație, în condiții standard de temperatură, precum și pentru apropiere și aterizare; sau
when an alternate is required, to fly to and execute an approach and a missed approach at the aerodrome/operating site of intended landing, and thereafter:
atunci când este necesar un aerodrom de rezervă, pentru a zbura până la aerodromul/locul de operare prevăzut pentru aterizare și pentru a executa o apropiere și o apropiere întreruptă la respectivul aerodrom/loc de operare și, de acolo:
to fly to the specified alternate; and
pentru a zbura până la aerodromul de rezervă specificat; și
to fly for 30 minutes at holding speed at 450 m (1500 ft) above the alternate aerodrome/operating site under standard temperature conditions and approach and land.
pentru a zbura timp de 30 de minute la viteza de așteptare, la 450 m (1500 ft) deasupra aerodromului/locului de operare de rezervă, în condiții standard de temperatură, precum și pentru apropiere și aterizare.
any other condition that may delay the landing of the aircraft or increase fuel and/or oil consumption.
orice alt factor care poate întârzia aterizarea aeronavei sau poate mări consumul de combustibil și/sau ulei.
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
toate bagajele și mărfurile aflate la bord care, dacă s-ar deplasa de la locurile lor, ar putea produce vătămări corporale sau daune sau ar putea să blocheze coridoarele de trecere și ieșirile sunt depozitate astfel încât să se prevină deplasarea lor.
The pilot-in-command shall ensure that:
Pilotul comandant se asigură că:
prior to take-off passengers have been made familiar with the location and use of the following:
înainte de decolare, pasagerii au fost informați cu privire la amplasamentul și modul de utilizare al următoarelor:
seat belts;
centurile de siguranță;
emergency exits; and
ieșirile de urgență; și
life-jackets;
vestele de salvare;
oxygen dispensing equipment;
echipamentele de distribuire a oxigenului;
life-rafts; and
plutele de salvare; și
other emergency equipment provided for individual passenger use;
alte echipamente de urgență puse la dispoziția pasagerilor pentru uz individual;
in an emergency during flight, passengers are instructed in such emergency action as may be appropriate to the circumstances.
într-o situație de urgență pe durata zborului, pasagerii sunt instruiți cu privire la acțiunile de urgență adecvate circumstanțelor.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall ascertain by every reasonable means available that the ground and/or water facilities including communication facilities and navigation aids available and directly required on such flight, for the safe operation of the aircraft, are adequate for the type of operation under which the flight is to be conducted.
Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant se asigură prin orice mijloace rezonabile disponibile că echipamentele de la sol și/sau de pe apă, inclusiv mijloacele de comunicare și de navigație disponibile și necesare în mod direct pentru respectivul zbor în vederea operării în siguranță a aeronavei, sunt adecvate pentru tipul de operațiune în cadrul căreia se execută zborul.
Before commencing a flight, the pilot-in-command shall be familiar with all available meteorological information appropriate to the intended flight.
Înainte de a iniția un zbor, pilotul comandant trebuie să cunoască toate informațiile meteorologice disponibile pertinente pentru zborul avut în vedere.
Preparation for a flight away from the vicinity of the place of departure, and for every flight under IFR, shall include:
Pregătirea pentru un zbor în afara vecinătății locului de plecare, precum și pentru fiecare zbor în condiții IFR trebuie să cuprindă:
a study of available current weather reports and forecasts; and
un studiu al buletinelor și prognozelor meteorologice curente disponibile; și
the planning of an alternative course of action to provide for the eventuality that the flight cannot be completed as planned, because of weather conditions.
un plan de acțiune alternativ pentru cazul în care zborul nu se poate efectua cum s-a prevăzut din cauza condițiilor meteorologice.
Take-off alternate aerodromes — aeroplanes
Aerodromuri de rezervă la decolare – avioane
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible take-off alternate aerodrome in the flight plan if the weather conditions at the aerodrome of departure are at or below the applicable aerodrome operating minima or it would not be possible to return to the aerodrome of departure for other reasons.
Pentru zborurile în condiții IFR, pilotul comandant trebuie să specifice în planul de zbor cel puțin un aerodrom de rezervă la decolare cu condiții meteorologice admisibile, în cazul în care condițiile meteorologice de la aerodromul de plecare sunt la nivelul sau sub nivelul minimelor de operare ale aerodromului aplicabile sau în cazul în care revenirea la aerodromul de plecare nu ar fi posibilă din alte motive.
The take-off alternate aerodrome shall be located within the following distance from the aerodrome of departure:
Aerodromul de rezervă la decolare trebuie să se afle la următoarea distanță față de aerodromul de plecare:
for aeroplanes having two engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 1 hour at the single-engine cruise speed in still air standard conditions; and
pentru avioanele cu două motoare, nu mai mult de o distanță echivalentă cu un timp de zbor de o oră la viteza de croazieră cu un singur motor în condiții standard de atmosferă calmă; și
for aeroplanes having three or more engines, not more than a distance equivalent to a flight time of 2 hours at the one-engine-inoperative (OEI) cruise speed according to the AFM in still air standard conditions.
pentru avioanele cu trei sau mai multe motoare, nu mai mult de o distanță echivalentă cu un timp de zbor de două ore la viteza de croazieră cu un motor inoperant (OEI) în conformitate cu AFM, în condiții standard de atmosferă calmă.
For an aerodrome to be selected as a take-off alternate aerodrome the available information shall indicate that, at the estimated time of use, the conditions will be at or above the aerodrome operating minima for that operation.
Pentru ca un aerodrom să fie selectat ca aerodrom de rezervă la decolare, informațiile disponibile trebuie să indice că, la momentul estimat al utilizării, condițiile vor fi la nivelul sau peste nivelul minimelor de operare ale aerodromului pentru respectiva operațiune.
Destination alternate aerodromes — aeroplanes
Aerodromuri de rezervă la destinație — avioane
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate aerodrome in the flight plan, unless:
Pentru zborurile în condiții IFR, pilotul comandant trebuie să specifice în planul de zbor cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile, cu excepția cazului în care:
the available current meteorological information indicates that, for the period from 1 hour before until 1 hour after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 1 hour after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period, the approach and landing may be made under visual meteorological conditions (VMC); or
informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între o oră înainte și o oră după ora estimată de sosire sau între ora reală de plecare și o oră după ora estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurtă dintre acestea, apropierea și aterizarea pot fi efectuate în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau
the place of intended landing is isolated and:
locul prevăzut pentru aterizare este izolat și:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing; and
pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală; și
available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival:
informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între două ore înainte și două ore după ora estimată de sosire vor exista următoarele condiții meteorologice:
a cloud base of at least 300 m (1000 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
baza norilor este cu cel puțin 300 m (1000 ft) peste minima asociată procedurii de apropiere instrumentală; și
visibility of at least 5,5 km or of 4 km more than the minimum associated with the procedure.
vizibilitatea este de cel puțin 5,5 km sau cu 4 km peste minima asociată procedurii.
Destination alternate aerodromes — helicopters
Aerodromuri de rezervă la destinație — elicoptere
For IFR flights, the pilot-in-command shall specify at least one weather-permissible destination alternate in the flight plan, unless:
Pentru zborurile în condiții IFR, pilotul comandant trebuie să specifice în planul de zbor cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație cu condiții meteorologice admisibile, cu excepția cazului în care:
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing and the available current meteorological information indicates that the following meteorological conditions will exist from 2 hours before to 2 hours after the estimated time of arrival, or from the actual time of departure to 2 hours after the estimated time of arrival, whichever is the shorter period:
pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală, iar informațiile meteorologice curente disponibile indică faptul că, în perioada cuprinsă între două ore înainte și două ore după ora estimată de sosire sau între ora reală de plecare și două ore după ora estimată de sosire, luându-se în considerare perioada mai scurtă dintre acestea, vor exista următoarele condiții meteorologice:
a cloud base of at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure; and
baza norilor este cu cel puțin 120 m (400 ft) peste minima asociată procedurii de apropiere instrumentală; și
visibility of at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; or
vizibilitatea este cu cel puțin 1500 m peste minima asociată procedurii; sau
an instrument approach procedure is prescribed for the aerodrome of intended landing;
pentru aerodromul avut în vedere pentru aterizare este prevăzută o procedură de apropiere instrumentală;
the cloud base is at least 120 m (400 ft) above the minimum associated with the instrument approach procedure;
baza norilor este cu cel puțin 120 m (400 ft) peste minima asociată procedurii de apropiere instrumentală;
visibility is at least 1500 m more than the minimum associated with the procedure; and
vizibilitatea este cu cel puțin 1500 m peste minima asociată procedurii; și
a point of no return (PNR) is determined in case of an offshore destination.
se stabilește un punct de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR) în cazul unei destinații pe mare.