natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission and the Air Safety Committee notes, however, that Rwanda remains subject to a Significant Safety Concern issued following the ICAO USOAP audit in 2007 and notified by ICAO to all States Party to the Chicago Convention.
Comisia și Comitetul pentru siguranță aeriană iau act, cu toate acestea, că Rwanda are în continuare o problemă importantă de siguranță identificată în urma auditului USOAP realizat de OACI în 2007 și notificată de OACI tuturor statelor părți la Convenția de la Chicago.
The Commission therefore encourages the competent authorities of Rwanda to continue their efforts in addressing the safety issues and will continue to closely monitor the aviation safety situation in Rwanda to ensure that any remaining safety concern is effectively addressed.
Prin urmare, Comisia încurajează autoritățile competente din Rwanda să își continue eforturile pentru a aborda problemele de siguranță și va continua să monitorizeze îndeaproape situația siguranței aviației din Rwanda pentru a se asigura că orice problemă de siguranță rămasă nerezolvată este remediată în mod eficient.
OJ L 296 25.10.2012, p 1.
JO L 296, 25.10.2012, p. 1.
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Considerentele 60-64 din Regulamentul (CE) nr. 474/2006 din 22 martie 2006, JO L 84, 23.3.2006, p. 18.
In October 2010 the Netherlands Antilles (being part of the Kingdom of the Netherlands) were dissolved and two new countries were created: Curaçao and Sint Maarten.
În octombrie 2010, Antilele Olandeze (care fac parte din Regatul Țărilor de Jos) au fost dizolvate și au fost create două noi țări: Curaçao și Sint-Maarten.
The Kingdom of the Netherlands now consists of four countries: the Netherlands (in Europe), Aruba, Curaçao and Sint Maarten.
Regatul Țărilor de Jos este format acum din patru țări: Țările de Jos (în Europa), Aruba, Curaçao și Sint-Maarten.
Curaçao and Sint Maarten are the legal successors of the Netherlands Antilles and therefore share the same aircraft register (PJ).
Curaçao și Sint-Maarten sunt, din punct de vedere juridic, succesoarele Antilelor Olandeze și, prin urmare, partajează același registru al aeronavelor (PJ).
Since October 2010 both countries have to organize their aviation safety oversight system for themselves and each country has created its own competent authorities.
Din octombrie 2010, ambele țări trebuie să își organizeze propriul sistem de supraveghere a siguranței aviației și fiecare țară a creat propriile sale autorități competente.
Because of the interdependencies between the two countries, the cases are reviewed in parallel.
Datorită interdependențelor dintre cele două țări, cazurile sunt examinate în paralel.
7 aircraft of type Yak-40; 2 aircraft of type Antonov 12; 5 aircraft of type Antonov 24; 1 aircraft of type Tu-134.
7 aeronave de tip Yak-40; 2 aeronave de tip Antonov 12; 5 aeronave de tip Antonov 24; o aeronavă de tip Tu- 134.
Recitals (43) to (51) of Regulation (EU) No 1071/2010 of 22 November 2010, OJ L 306, 23.11.2010, p. 49.
Considerentele 43-51 din Regulamentul (UE) nr. 1071/2010 din 22 noiembrie 2010, JO L 306, 23.11.2010, p. 49.
Recital (43) of Regulation (EU) No 295/2012 of 3 April 2012, OJ L 98, 4.4.2012, p. 17.
Considerentul 43 din Regulamentul (UE) nr. 295/2012 din 3 aprilie 2012, JO L 98, 4.4.2012, p. 17.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția transportatorului aerian TAAG Angola Airlines care figurează în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (DRC), including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (DRC), inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Eritrea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Eritreea, inclusiv:
AOC No 004
AOC nr. 004
AOC No 005
AOC nr. 005
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor aerieni Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, EkspresTransportasiAntarbenua, Indonesia Air Asia și Metro Batavia, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția transportatorilor aerieni Gabon Airlines, Afrijet și SN2AG care figurează în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Săo Tomé și Principe, inclusiv:
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Numerele de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie
All fleet with the exception of: aircraft of type B-767, aircraft of type B-757, aircraft of type A319/320/321, aircraft of type Fokker 50
Toată flota, exceptând: aeronavele de tip B-767, aeronavele de tip B-757, aeronavele de tip A319/320/321, aeronavele de tip Fokker 50
All fleet with the exception of: aircraft within the B-767 fleet, as mentioned on the AOC, aircraft within the B-757 fleet, aircraft within the A319/320/321 fleet, as mention don the AOC aircraft within the Fokker 50 fleet, as mentioned on the AOC
Toată flota, exceptând: aeronavele aparținând flotei B-767, așa cum este menționat pe AOC, aeronavele aparținând flotei B-757, aeronavele aparținând flotei A319/320/321, așa cum este menționat pe AOC, aeronavele aparținând flotei Fokker 50, așa cum este menționat pe AOC
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorii aerieni listați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj, aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță aplicabile.
Air Astana is only allowed for their current operations within the EU to use the specific aircraft types listed above, provided (1) they are registered in Aruba and (2) all changes to the AOC are timely submitted to the Commission and to Eurocontrol.
Air Astana este autorizată să utilizeze pentru operațiunile sale curente din UE numai tipurile de aeronave menționate mai sus, cu condiția ca acestea să fie înregistrate în Aruba și ca toate modificările din AOC să fie transmise în timp util Comisiei și Eurocontrol.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air este autorizată să opereze zboruri către Uniunea Europeană utilizând aeronavele indicate în condițiile prevăzute la considerentul 69 din Regulamentul (UE) nr. 590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p. 15.
The ER-CAA was invited to the Air Safety Committee and made presentations on 21 November 2012.
ER-CAA a fost invitată să-și prezinte observațiile în fața Comitetului pentru siguranță aeriană, iar audierea a avut loc la 21 noiembrie 2012.
The ER-CAA informed that their Corrective Action Plan had been accepted by ICAO and, as a result of amending their primary aviation legislation and promulgating a number of civil aviation regulations, considered on their part that the Significant Safety Concern had been addressed.
ER-CAA a informat că planul său de măsuri corective a fost acceptat de OACI și, ținând cont de faptul că legislația primară din domeniul aviației a fost modificată și că au fost promulgate regulamente privind aviația civilă, în opinia ER-CAA problema importantă de siguranță a fost remediată.
Whilst all air carriers licensed in Eritrea were invited to the Air Safety Committee, one of them, Eritrean Airlines made presentations to the Air Safety Committee on 21 November 2012.
Deși toți transportatorii aerieni certificați în Eritreea au fost invitați la Comitetul pentru siguranță aeriană, doar unul dintre aceștia, Eritrean Airlines, a susținut prezentări în fața Comitetului pentru siguranță aeriană la 21 noiembrie 2012.
This air carrier confirmed that it operates two aircraft of type A320 to Rome under a wet lease arrangement, without providing to the satisfaction of the Air Safety Committee clarity on the operational oversight and control of its operations.
Acest transportator aerian a confirmat că are în exploatare două aeronave de tip A320 cu destinația Roma în cadrul unui acord de închiriere în sistem wet lease, fără a clarifica în mod satisfăcător pentru Comitetul pentru siguranță aeriană situația supravegherii operaționale și a controlului activităților sale.
They provided evidence on 21 November 2012 that the AOC of Rollins Air, which had been suspended for six months, had expired and was eventually cancelled on 24 September 2012.
La 21 noiembrie 2012 acestea au furnizat dovezi că AOC-ul Rollins Air, care fusese suspendat pentru o perioadă de șase luni, a expirat și, în cele din urmă, a fost anulat la 24 septembrie 2012.
Consequently, on the basis of the common criteria, Rollins Air should be removed from Annex A.
Prin urmare, pe baza criteriilor comune, Rollins Air trebuie retras din anexa A.
The competent authorities of Kazakhstan made several submissions, based on which the Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 17 October 2012.
Autoritățile de resort din Kazahstan au prezentat mai multe comunicări, pe baza cărora Comisia, asistată de AESA, a organizat o reuniune de consultări la 17 octombrie 2012.
The competent authorities of Kazakhstan were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012 and made presentations in that respect.
Autoritățile de resort din Kazahstan au fost audiate de Comitetul pentru siguranță aeriană la 21 noiembrie 2012 și au făcut prezentări în acest sens.
The air carriers established in the Kyrgyz Republic have been subject to an operating ban since 2006.
Transportatorii aerieni stabiliți în Republica Kârgâzstan au fost supuși unei interdicții de exploatare începând din 2006.
The Commission, assisted by EASA, held a consultation meeting on 5 October 2012 with the competent authorities of Kyrgyzstan, during which these authorities indicated that the Kyrgyzstan had adopted a new legal framework and that the exit from the safety list was a priority for the government.
Comisia, asistată de AESA, a organizat o reuniune de consultare la 5 octombrie 2012 cu autoritățile competente din Kârgâzstan, în care aceste autorități au afirmat că Kârgâzstan a adoptat un nou cadru juridic și că ieșirea din lista comunitară privind siguranța este o prioritate pentru guvern.
They confirmed the details provided at the meeting of the 16 October, in particular that the investigation report on the Afriqiyah A330 accident would be published before February 2013, that the recertification process is planned to be completed in the case of Libyan Airlines and Afriqiyah by December 2012 and for the remaining air carriers by December 2013.
Autoritățile au confirmat că datele furnizate în cadrul reuniunii din 16 octombrie, în special raportul de investigare privind accidentul unei aeronave de tip Airbus A330 exploatată de Afriqiyah, vor fi publicate înainte de februarie 2013, că procesul de recertificare al companiilor Libyan Airlines și Afriqiyah este planificat să se încheie până în decembrie 2012, iar procesul de recertificare pentru restul transportatorilor aerieni este planificat să se încheie până în decembrie 2013.
They also informed that they would continue to take enforcement action where necessary to contain safety risks, as they did in the case of the temporary grounding of an A320.
De asemenea, acestea au informat că vor continua să ia măsuri de punere în aplicare a legislației în cazul în care va fi necesar, pentru a limita riscurile în materie de siguranță, așa cum a făcut atunci când a reținut temporar la sol o aeronavă de tip A320.
Two meetings were held with ANAC and Mauritania Airlines on 24 September and 10 October 2012.
S-au organizat două reuniuni cu ANAC și cu Mauritania Airlines la 24 septembrie și la 10 octombrie 2012.
ANAC and Mauritania Airlines International were also heard by the Air Safety Committee on 21 November 2012.
ANAC și Mauritania Airlines International au fost audiate, de asemenea, de către Comitetul pentru siguranță aeriană la 21 noiembrie 2012.
However, ANAC and Mauritania Airlines International reported and provided evidence that all deficiencies were resolved on 25 October 2012.
Cu toate acestea, ANAC și Mauritania Airlines International au raportat și au furnizat dovezi potrivit cărora toate deficiențele au fost rezolvate la 25 octombrie 2012.
ANAC also stated and provided evidence that the air carrier is now subject to adequate continuous oversight in accordance with international safety standards.
De asemenea, ANAC a declarat și a oferit dovezi că transportatorul aerian face în prezent obiectul unor proceduri corespunzătoare de supraveghere continuă în conformitate cu standardele internaționale de siguranță.
The hearing took place on 21 November 2012.
Audierea a avut loc la data de 21 noiembrie 2012.
During the meeting CARC and Jordan Aviation also provided the details of the corrective action plan set up to address the observations made during the on-site visit.
În cursul reuniunii, CARC și Jordan Aviation au oferit, de asemenea, detalii cu privire la planul de măsuri corective instituit pentru a remedia aspectele constatate în timpul vizitei la fața locului.
ACM and the air carrier Air Madagascar requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 20 November 2012.
ACM și transportatorul aerian Air Madagascar au solicitat să fie audiați de Comitetul pentru siguranță aeriană, iar audierea a avut loc la 20 noiembrie 2012.
They presented the progress made in the implementation of their respective action plans.
Aceștia au prezentat progresele înregistrate în punerea în aplicare a planurilor lor de acțiune.
On 9 May 2012 the Competent Authorities of Rwanda wrote to the Commission and provided evidence that Silverback Cargo Freighters’ AOC had been revoked on 30 October 2009.
La 9 mai 2012 autoritățile competente din Rwanda au scris Comisiei și au furnizat dovezi din care rezultă că AOC-ul transportatorului Silverback Cargo Freighters fusese revocat la 30 octombrie 2009.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that Silverback Cargo Freighters should be removed from Annex A.
Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Silverback Cargo Freighters trebuie eliminat din anexa A.
LUK AERO (FORMER EASTERN EXPRESS)
LUK AERO (FOstul EASTERN EXPRESS)
AIR BISHKEK (FORMERLY EASTOK AVIA)
Air Bishkek (fostUL Eastok Avia)
All air carriers certified in Equatorial Guinea are subject to an operational ban within the EU and listed in Annex A since March 2006.
Toți transportatorii aerieni certificați în Guineea Ecuatorială fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul UE și sunt incluși în anexa A din martie 2006.
The competent authorities of the Equatorial Guinea (DGAC) provided the Commission with information indicating that an AOC was granted to the air carrier Tango Airways.
Autoritățile competente din Guineea Ecuatorială (DGAC) au furnizat Comisiei informații indicând faptul că au acordat un certificat de operator aerian transportatorului aerian Tango Airways.
409/CAB/MIN/TVC/0050/2010
409/CAB/MIN/TC/0050/2010
Commission Regulation (EU) No 1147/2012
Regulamentul (UE) nr. 1147/2012 al Comisiei
amending Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008 of the European Parliament and of the Council as regards the use of beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) on certain fruits
de modificare a anexei II la Regulamentul (CE) nr. 1333/2008 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește utilizarea cerii de albine (E 901), a cerii de carnauba (E 903), a șelacului (E 904) și a cerii microcristaline (E 905) pe anumite fructe
The Commission has received several applications for the authorisation of use of beeswax (E 901) on peppers, tomatoes, cucumbers, bananas, mangos and avocados, on pomegranates and on all fruits, the use of carnauba wax (E 903) and shellac (E 904) on pomegranates and on mangoes, avocados and papayas and the use of microcrystalline wax (E 905) on pineapples.
Comisia a primit mai multe cereri de autorizare a utilizării cerii de albine (E 901) pe ardei, tomate, castraveți, banane, mango și avocado, precum și pe rodii și pe toate fructele, a utilizării cerii de carnauba (E 903) și a șelacului (E 904) pe rodii, mango, avocado și papaia și a utilizării cerii microcristaline (E 905) pe ananas.
These applications have been made available to the Member States.
Aceste cereri au fost puse la dispoziția statelor membre.
Beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) have been requested for use as glazing agent for surface treatment on these fruits or these fruit-like vegetables in order to allow a better preservation.
S-a solicitat utilizarea cerii de albine (E 901), a cerii de carnauba (E 903), a șelacului (E 904) și a cerii microcristaline (E 905) drept agenți de glazurare pentru tratamentul de suprafață al acestor fructe sau legume fructoase, pentru a permite o mai bună conservare.
The treatment protects the fruits against dehydration and oxidation and has a growth inhibiting effect against moulds and certain micro-organisms.
Tratamentul protejează fructele împotriva deshidratării și oxidării și are un efect de inhibare a dezvoltării mucegaiurilor și a anumitor microorganisme.
There is a technological need in particular for fruits that are mainly imported from countries with a tropical climate.
Există o necesitate tehnologică în special pentru fructele care sunt importate în principal din țări cu o climă tropicală.
These fruits need also to be protected during long transports.
Aceste fructe trebuie, de asemenea, să fie protejate pe parcursul transporturilor de lungă durată.
These food additives are intended to be used for the external treatment and are not expected to migrate into the internal edible part of the fruits.
Acești aditivi alimentari sunt destinați utilizării în tratamentul extern și nu se preconizează migrarea acestora în părțile interne comestibile ale fructelor.
For that reason, the treatment on fruits of which the peels are not consumed is not liable to have an effect on human health.
Pentru acest motiv, tratamentul pe fructele la care nu se consumă cojile nu este susceptibil de a avea vreun efect asupra sănătății oamenilor.
It is therefore appropriate to allow the use of beeswax (E 901), carnauba wax (E 903), shellac (E 904) and microcrystalline wax (E 905) on such fruits that are mainly imported from countries with a tropical climate, i.e. bananas, mangoes, avocados, pomegranates, papayas and pineapples.
Prin urmare, este necesar să se permită utilizarea cerii de albine (E 901), a cerii de carnauba (E 903), a șelacului (E 904) și a cerii microcristaline (E 905) pe fructele care sunt în principal importate din țări cu un climat tropical, de exemplu banane, mango, avocado, rodii, papaia și ananas.
Pursuant to Article 3(2) of Regulation (EC) No 1331/2008, the Commission is to seek the opinion of the European Food Safety Authority (the Authority) in order to update the Union list of food additives set out in Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008, except where the update in question is not liable to have an effect on human health.
În conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1331/2008, Comisia trebuie să solicite avizul Autorității Europene pentru Siguranța Alimentară (denumită în continuare „autoritatea”) pentru a actualiza lista de aditivi alimentari a Uniunii prevăzută în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1333/2008, cu excepția cazului în care actualizarea în cauză nu este susceptibilă de a avea un efect asupra sănătății oamenilor.
Since the authorisation of use of beeswax (E 901) on bananas, mangoes and pomegranates, the use of carnauba wax (E 903) and shellac (E 904) on pomegranates, mangoes, avocados and papayas and the use of microcrystalline wax (E 905) on pineapples constitutes an update of that list which is not liable to have an effect on human health, it is not necessary to seek the opinion of the Authority.
Deoarece autorizarea utilizării cerii de albine (E 901) pe banane, mango și rodii, utilizarea cerii de carnauba (E 903) și a șelacului (E 904) pe rodii, mango, avocado și papaia și utilizarea cerii microcristaline (E 905) pe ananas reprezintă o actualizare a listei respective care nu este susceptibilă de a avea un efect asupra sănătății oamenilor, nu este necesar să se solicite avizul autorității.
The Commission will further consider the requests for the use of waxes on other fruits and on vegetables taking into account safety of the consumer when external parts are expected to be consumed, the technological justification and the possible misleading of the consumer, including labelling requirements.
Comisia va continua să analizeze cererile pentru utilizarea de ceruri pe alte fructe și legume, ținând seama de siguranța consumatorilor atunci când se așteaptă ca părțile externe să fie consumate, de justificările tehnologice și de eventuala inducere în eroare a consumatorului, inclusiv cerințele de etichetare.
Done at Brussels, 4 December 2012.
Adoptat la Bruxelles, 4 decembrie 2012.
In Part E of Annex II to Regulation (EC) No 1333/2008, the entries for E 901, E 903, E 904 and E 905 in food category 04.1.1 ‘Entire fresh fruits and vegetables’ are replaced by the following:
În partea E din anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1333/2008, rubricile referitoare la E 901, E 903, E 904 și E 905 din categoria de produse alimentare 04.1.1 „Fructe și legume proaspete întregi” se înlocuiesc cu următorul text:
only for the surface treatment of fruit: citrus fruit, melons, apples, pears, peaches, pineapples, bananas, mangoes, avocados and pomegranates and as glazing agent on nuts
numai pentru tratamentul de suprafață al următoarelor fructe: citrice, pepeni, mere, pere, piersici, ananas, banane, mango, avocado și rodii; și ca agent de glazurare pentru fructele cu coajă lemnoasă
Period of application as regards bananas, mangoes, avocados and pomegranates:
Perioada de aplicare cu privire la banane, mango, avocado și rodii:
From 25 December 2012.
de la 25 decembrie 2012
only for the surface treatment of fruit: citrus fruit, melons, apples, pears, peaches, pineapples, pomegranates, mangoes, avocados and papayas and as glazing agent on nuts
numai pentru tratamentul de suprafață al următoarelor fructe: citrice, pepeni, mere, pere, piersici, ananas, rodii, mango, avocado și papaia; și ca agent de glazurare pentru fructele cu coajă lemnoasă
Period of application as regards pomegranates, mangoes, avocados and papayas:
Perioada de aplicare cu privire la rodii, mango, avocado și papaia:
only for the surface treatment of fruit: melons, papayas, mangoes, avocados and pineapples
numai pentru tratamentul de suprafață al următoarelor fructe: pepeni, papaia, mango, avocado și ananas
Period of application pineapples:
Perioada de aplicare cu privire la ananas:
From 25 December 2012.’
de la 25 decembrie 2012”