natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in-flight operational instructions involving a change to the ATS flight plan, when practicable, are coordinated with the appropriate ATS unit before transmission to an aircraft.
instrucțiunile operaționale în timpul zborului care presupun o modificare a planului de zbor ATS sunt coordonate, dacă există posibilitatea, cu unitatea ATS corespunzătoare înainte de transmiterea către o aeronavă.
Notwithstanding (a), the use of ATS is not required unless mandated by air space requirements for:
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la litera (a), folosirea ATS nu este necesară decât dacă este prevăzută în mod expres în cerințele referitoare la spațiul aerian pentru:
operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aeroplanes;
operațiuni în condiții VFR pe timp de zi cu alte avioane decât cele complex motorizate;
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less operated by day and over routes navigated by reference to visual landmarks; or
elicoptere cu o MCTOM de maximum 3175 kg operate pe timp de zi și pe rute pe care se zboară după repere vizuale; sau
local helicopter operations,
operațiuni locale cu elicopterul,
provided that search and rescue service arrangements can be maintained.
cu condiția ca măsurile privind serviciile de căutare și salvare să poată fi păstrate.
Use of aerodromes and operating sites
Folosirea aerodromurilor și a locurilor de operare
The operator shall only use aerodromes and operating sites that are adequate for the type(s) of aircraft and operation(s) concerned.
Operatorul utilizează numai aerodromuri sau locuri de operare care sunt adecvate tipului (tipurilor) de aeronave și operațiunii (operațiunilor) în cauză.
The use of operating sites shall only apply to:
Utilizarea locurilor de operare se aplică doar:
other-than-complex motor-powered aeroplanes; and
avioanelor diferite de cele complex motorizate; și
helicopters.
elicopterelor.
Use of isolated aerodromes — aeroplanes
Folosirea aerodromurilor izolate – avioane
Using an isolated aerodrome as destination aerodrome with aeroplanes requires the prior approval by the competent authority.
Folosirea unui aerodrom izolat ca aerodrom de destinație pentru avioane necesită aprobarea prealabilă din partea autorității competente.
An isolated aerodrome is one for which the alternate and final fuel reserve required to the nearest adequate destination alternate aerodrome is more than:
Un aerodrom izolat este aerodromul pentru care rezerva alternativă și finală de combustibil necesară pentru a ajunge la cel mai apropiat aerodrom de destinație adecvat depășește:
for aeroplanes with reciprocating engines, fuel to fly for 45 minutes plus 15 % of the flying time planned to be spent at cruising level or two hours, whichever is less; or
pentru avioanele cu motoare cu piston, combustibilul necesar pentru 45 minute de zbor, plus 15 % din timpul de zbor planificat la nivel de croazieră sau două ore, luându-se în considerare valoarea mai mică; sau
for aeroplanes with turbine engines, fuel to fly for two hours at normal cruise consumption above the destination aerodrome, including final reserve fuel.
pentru avioanele cu motoare cu turbină, combustibilul necesar pentru 2 ore de zbor la un consum normal de croazieră deasupra aerodromului de destinație, inclusiv rezerva finală de combustibil.
Adequate aerodrome
Aerodrom adecvat
The operator shall consider an aerodrome as adequate if, at the expected time of use, the aerodrome is available and equipped with necessary ancillary services such as air traffic services (ATS), sufficient lighting, communications, weather reporting, navigation aids and emergency services.
Operatorul consideră un aerodrom ca fiind adecvat dacă, la momentul prevăzut pentru utilizare, aerodromul este disponibil și echipat cu serviciile auxiliare necesare, precum servicii de trafic aerian (ATS), iluminare suficientă, comunicații, raportare meteorologică, sisteme de navigație și servicii de urgență.
Aerodrome operating minima
Minimele de operare ale aerodromului
The operator shall establish aerodrome operating minima for each departure, destination or alternate aerodrome planned to be used.
Operatorul stabilește minime de operare ale aerodromului pentru fiecare aerodrom de plecare, de destinație sau de rezervă planificate pentru utilizare.
These minima shall not be lower than those established for such aerodromes by the State in which the aerodrome is located, except when specifically approved by that State.
Aceste minime nu trebuie să fie inferioare celor stabilite pentru astfel de aerodromuri de către statul în care se află aerodromul, cu excepția cazului în care se obține o aprobare expresă din partea statului respectiv.
Any increment specified by the competent authority shall be added to the minima.
Orice adăugire specificată de autoritatea competentă se alătură minimelor.
The use of a head-up display (HUD), head-up guidance landing system (HUDLS) or enhanced vision system (EVS) may allow operations with lower visibilities than the established aerodrome operating minima if approved in accordance with SPA.LVO.
Folosirea unui afișaj centralizat situat în zona de monitorizare vizuală a zborului (HUD), a unui sistem de aterizare prin ghidare HUD (HUDLS) sau a unui sistem de vizualizare îmbunătățită (EVS) poate permite desfășurarea de operațiuni în condiții de vizibilitate mai mică decât minimele de operare ale aerodromului respectiv, dacă sunt aprobate în conformitate cu SPA.LVO.
When establishing aerodrome operating minima, the operator shall take the following into account:
La stabilirea minimelor de operare ale aerodromului, operatorul trebuie să țină seama de următoarele:
the type, performance and handling characteristics of the aircraft;
tipul, performanța și caracteristicile de manevrabilitate ale aeronavei;
the composition, competence and experience of the flight crew;
componența, competența și experiența echipajului de zbor;
the dimensions and characteristics of the runways/final approach and take-off areas (FATOs) that may be selected for use;
dimensiunile și caracteristicile pistelor/zonelor de apropiere finală și de aterizare (FATO) care pot fi selectate în vederea utilizării;
the adequacy and performance of the available visual and non-visual ground aids;
caracterul adecvat și performanța mijloacelor vizuale și nevizuale disponibile de la sol;
the equipment available on the aircraft for the purpose of navigation and/or control of the flight path during the take-off, the approach, the flare, the landing, rollout and the missed approach;
echipamentele disponibile la bordul aeronavei pentru navigație și/sau controlul traiectoriei de zbor în timpul decolării, apropierii, redresării, aterizării, decelerării și apropierii întrerupte;
for the determination of obstacle clearance, the obstacles in the approach, missed approach and the climb-out areas necessary for the execution of contingency procedures;
pentru determinarea înălțimii de trecere a obstacolelor, obstacolele de pe suprafețele de apropiere, apropiere întreruptă și de urcare la decolare necesare pentru executarea procedurilor pentru situații neprevăzute;
the obstacle clearance altitude/height for the instrument approach procedures;
altitudinea/înălțimea de trecere a obstacolelor pentru procedurile de apropiere instrumentală;
the means to determine and report meteorological conditions; and
mijloacele de determinare și raportare ale condițiilor meteorologice; și
the flight technique to be used during the final approach.
tehnica de zbor folosită pentru apropierea finală.
The operator shall specify the method of determining aerodrome operating minima in the operations manual.
Operatorul specifică metoda de determinare a minimelor de operare ale aerodromului în manualul de operațiuni.
The minima for a specific approach and landing procedure shall only be used if all the following conditions are met:
Minimele de operare pentru o procedură specifică de apropiere și de aterizare se folosesc numai dacă sunt îndeplinite cumulativ următoarele condiții:
the ground equipment shown on the chart required for the intended procedure is operative;
echipamentele de la sol prezentate pe hartă necesare pentru procedura prevăzută sunt în funcțiune;
the aircraft systems required for the type of approach are operative;
sistemele aeronavei necesare pentru tipul de apropiere sunt în funcțiune;
the required aircraft performance criteria are met; and
criteriile de performanță prevăzute pentru aeronavă sunt îndeplinite; și
the crew is appropriately qualified.
echipajul este calificat corespunzător.
Approach flight technique — aeroplanes
Tehnica de apropiere – avioane
All approaches shall be flown as stabilised approaches unless otherwise approved by the competent authority for a particular approach to a particular runway.
Toate apropierile se efectuează ca apropieri stabilizate, cu excepția cazului în care autoritatea competentă aprobă o procedură diferită pentru o apropiere anume spre o pistă anume.
Non-precision approaches
Apropierile de nonprecizie
The continuous descent final approach (CDFA) technique shall be used for all non-precision approaches.
Toate apropierile de nonprecizie se efectuează conform tehnicii de apropiere finală prin coborâre continuă (CDFA).
Notwithstanding (1), another approach flight technique may be used for a particular approach/runway combination if approved by the competent authority.
Fără a aduce atingere punctului 1, se poate utiliza o tehnică de apropiere diferită pentru o combinație apropiere/pistă anume dacă este aprobată de autoritatea competentă.
In such cases, the applicable minimum runway visual range (RVR):
În astfel de cazuri, vizibilitatea în lungul pistei (RVR) minimă aplicabilă:
shall be increased by 200 m for category A and B aeroplanes and by 400 m for category C and D aeroplanes; or
crește cu 200 m pentru avioanele de categoria A și B și cu 400 m pentru avioanele de categoria C și D; sau
for aerodromes where there is a public interest to maintain current operations and the CDFA technique cannot be applied, shall be established and regularly reviewed by the competent authority taking into account the operator’s experience, training programme and flight crew qualification.
pentru aerodromurile unde există un interes public de a menține operațiunile curente, iar tehnica CDFA nu poate fi aplicată, se stabilește și se revizuiește în mod regulat de către autoritatea competentă, ținând seama de experiența operatorului, de programul de pregătire și de calificarea echipajului de zbor.
Airborne radar approaches (ARAs) for overwater operations — helicopters
Apropiere cu ajutorul radarului de bord (ARA) pentru operațiunile zboruri deasupra întinderilor de apă – elicoptere
An ARA shall only be undertaken if:
O apropiere ARA poate fi efectuată numai dacă:
the radar provides course guidance to ensure obstacle clearance; and
radarul poate să asigure ghidarea cursului pentru a asigura depășirea obstacolelor; și
either:
fie:
the minimum descent height (MDH) is determined from a radio altimeter; or
înălțimea minimă de coborâre (MDH) se determină cu ajutorul radioaltimetrului; fie
the minimum descent altitude (MDA) plus an adequate margin is applied.
se aplică altitudinea minimă de coborâre (MDA) plus o marjă corespunzătoare.
ARAs to rigs or vessels under way shall only be conducted in multi-crew operations.
Apropierile ARA către platforme maritime și vase în mișcare se efectuează numai în operațiuni cu echipaj multiplu.
The decision range shall provide adequate obstacle clearance in the missed approach from any destination for which an ARA is planned.
Distanța de decizie trebuie să asigure o depășire corespunzătoare a obstacolelor în apropierea întreruptă de la orice destinație pentru care este prevăzută o ARA.
The approach shall only be continued beyond decision range or below MDA/H when visual reference with the destination has been established.
Apropierea se continuă dincolo de distanța de decizie sau sub MDA/H dacă s-a stabilit contactul vizual cu destinația.
For single-pilot operations, appropriate increments shall be added to the MDA/H and decision range.
Pentru operațiunile cu un singur pilot, se fac adăugirile corespunzătoare la MDA/H și distanța de decizie.
Instrument departure and approach procedures
Procedurile instrumentale de plecare și de apropiere
The operator shall ensure that instrument departure and approach procedures established by the State of the aerodrome are used.
Operatorul trebuie să se asigure că se utilizează procedurile instrumentale de plecare și de apropiere stabilite de statul pe teritoriul căruia se află aerodromul.
Notwithstanding (a), the commander may accept an ATC clearance to deviate from a published departure or arrival route, provided obstacle clearance criteria are observed and full account is taken of the operating conditions.
Fără a aduce atingere literei (a), un comandant poate accepta o autorizare din partea ATC pentru a devia de la o rută de plecare sau de sosire publicată, cu condiția să fie îndeplinite criteriile de trecere a obstacolelor și să se țină seama în totalitate de condițiile de operare.
In any case, the final approach shall be flown visually or in accordance with the established instrument approach procedures.
În orice caz, apropierea finală trebuie să fie efectuată vizual sau în conformitate cu procedurile stabilite de apropiere instrumentală.
Notwithstanding (a), the operator may use procedures other than those referred to in (a) provided they have been approved by the State in which the aerodrome is located and are specified in the operations manual.
Fără a aduce atingere literei (a), operatorul poate utiliza proceduri diferite de cele menționate la litera (a) cu condiția să fi fost aprobate de statul în care se află aerodromul și să fi fost specificate în manualul de operațiuni.
Noise abatement procedures — aeroplanes
Proceduri de reducere a zgomotului – avioane
Except for VFR operations of other-than-complex motor-powered aeroplanes, the operator shall establish appropriate operating departure and arrival/approach procedures for each aeroplane type taking into account the need to minimise the effect of aircraft noise.
Cu excepția operațiunilor în condiții VFR pe alte avioane decât cele complex motorizate, operatorul stabilește proceduri operaționale corespunzătoare de plecare și de sosire/apropiere pentru fiecare tip de avion ținând seama de nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului aeronavelor.
The procedures shall:
Procedurile trebuie:
ensure that safety has priority over noise abatement; and
să asigure prioritatea siguranței în raport cu reducerea zgomotului; și
be simple and safe to operate with no significant increase in crew workload during critical phases of flight.
să se poată utiliza simplu și în siguranță, fără a mări semnificativ volumul de muncă al echipajului pe durata fazelor critice ale zborului.
Noise abatement procedures — helicopters
Proceduri de reducere a zgomotului – elicoptere
The operator shall ensure that take-off and landing procedures take into account the need to minimise the effect of helicopter noise.
Operatorul se asigură că procedurile de decolare și aterizare iau în considerare nevoia de a reduce la minimum efectele zgomotului elicopterelor.
Routes and areas of operation — general
Rute și zone de operare – dispoziții generale
The operator shall ensure that operations are only conducted along routes, or within areas, for which:
Operatorul se asigură că operațiunile se desfășoară numai pe rute sau în zone pentru care:
ground facilities and services, including meteorological services, adequate for the planned operation are provided;
sunt asigurate facilități și servicii la sol, inclusiv servicii meteorologice, adecvate pentru operațiunea prevăzută;
the performance of the aircraft is adequate to comply with minimum flight altitude requirements;
performanțele aeronavei permit conformarea cu cerințele privind altitudinea minimă de zbor;
the equipment of the aircraft meets the minimum requirements for the planned operation; and
echipamentele aeronavei îndeplinesc cerințele minime pentru operațiunea prevăzută; și
appropriate maps and charts are available.
sunt disponibile hărți și planuri adecvate.
The operator shall ensure that operations are conducted in accordance with any restriction on the routes or the areas of operation specified by the competent authority.
Operatorul se asigură că operațiunile se desfășoară în conformitate cu orice restricții specificate de autoritatea competentă pentru rutele sau zonele de operare.
shall not apply to operations under VFR by day of other-than-complex motor-powered aircraft on flights that depart from and arrive at the same aerodrome or operating site.
Litera (a) punctul 1 nu se aplică operațiunilor în condiții VFR pe timp de zi cu alte aeronave decât cele complex motorizate care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare.
Routes and areas of operation — single-engined aeroplanes
Rute și zone de operare – avioane monomotor
The operator shall ensure that operations of single-engined aeroplanes are only conducted along routes, or within areas, where surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed.
Operatorul se asigură că operațiunile cu avioane monomotor se desfășoară doar pe rute sau în zone în care există suprafețe care permit executarea în siguranță a unei aterizări forțate.
Routes and areas of operation — helicopters
Rute și zone de operare – elicoptere
for helicopters operated in performance class 3, surfaces are available that permit a safe forced landing to be executed, except when the helicopter has an approval to operate in accordance with CAT.POL.H.420;
pentru elicoptere operate în clasa de performanță 3, sunt disponibile suprafețe care permit executarea în siguranță a unei aterizări forțate, cu excepția cazului în care elicopterul dispune de o aprobare pentru operațiuni în conformitate cu punctul CAT.POL.H.420;
for helicopters operated in performance class 3 and conducting ‘coastal transit’ operations, the operations manual contains procedures to ensure that the width of the coastal corridor, and the equipment carried, is consistent with the conditions prevailing at the time.
pentru elicoptere operate în clasa de performanță 3 care desfășoară operațiuni de „tranzit de coastă”, manualul de operațiuni cuprinde proceduri care asigură că lățimea coridorului de coastă și echipamentele transportate sunt corespunzătoare condițiilor predominante la momentul respectiv.
Maximum distance from an adequate aerodrome for two-engined aeroplanes without an ETOPS approval
Distanța maximă față de un aerodrom adecvat pentru avioane bimotoare fără aprobare ETOPS
Unless approved by the competent authority in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, the operator shall not operate a two-engined aeroplane over a route that contains a point further from an adequate aerodrome, under standard conditions in still air, than:
Cu excepția cazului în care a primit aprobare specifică de la autoritate în conformitate cu anexa V (partea SPA) subpartea F, operatorul nu operează un avion bimotor pe o rută care conține un punct aflat la o distanță față de un aerodrom adecvat, în condiții standard în atmosferă calmă, mai mare decât:
for performance class A aeroplanes with either:
în cazul avioanelor din clasa de performanță A care au:
a maximum operational passenger seating configuration (MOPSC) of 20 or more; or
fie o configurație maximă operațională a locurilor pentru pasageri (MOPSC) de 20 de locuri sau mai multe; fie
a maximum take-off mass of 45360 kg or more,
o masă maximă la decolare de 45360 kg sau mai mare,
the distance flown in 60 minutes at the one-engine-inoperative (OEI) cruising speed determined in accordance with (b);
distanța parcursă în 60 de minute la viteza de croazieră cu un motor inoperant (OEI), determinată în conformitate cu litera (b);
for performance class A aeroplanes with:
în cazul avioanelor din clasa de performanță A cu:
an MOPSC of 19 or less; and
o MOPSC de 19 locuri sau mai puține; și
a maximum take-off mass less than 45360 kg,
o masă maximă la decolare mai mică de 45360 kg,
the distance flown in 120 minutes or, subject to approval by the competent authority, up to 180 minutes for turbo-jet aeroplanes, at the OEI cruise speed determined in accordance with (b);
distanța parcursă în 120 de minute sau, cu aprobarea autorității competente, în maximum 180 de minute pentru avioanele cu turboreactoare, la o viteză de croazieră cu OEI, determinată în conformitate cu litera (b);
for performance class B or C aeroplanes:
în cazul avioanelor din clasa de performanță B sau C:
the distance flown in 120 minutes at the OEI cruise speed determined in accordance with (b); or
distanța parcursă în 120 de minute la o viteză de croazieră cu OEI, determinată în conformitate cu litera (b); sau
300 NM, whichever is less.
300 de mile nautice, luându-se în considerare valoarea mai mică.
The operator shall determine a speed for the calculation of the maximum distance to an adequate aerodrome for each two-engined aeroplane type or variant operated, not exceeding VMO (maximum operating speed) based upon the true airspeed that the aeroplane can maintain with one engine inoperative.
Operatorul determină o viteză pentru calculul distanței maxime până la un aerodrom adecvat pentru fiecare tip sau variantă de avion bimotor pe care îl exploatează, fără să depășească VMO (viteza maximă de operare), pe baza vitezei reale față de aer pe care avionul o poate menține cu un motor inoperant.
The operator shall include the following data, specific to each type or variant, in the operations manual:
Operatorul trebuie să includă în manualul de operațiuni următoarele date, specifice pentru fiecare tip sau variantă:
the determined OEI cruising speed; and
valoarea determinată a vitezei de croazieră cu OEI; și
the determined maximum distance from an adequate aerodrome.
valoarea determinată a distanței maxime față de un aerodrom adecvat.
To obtain the approval referred to in (a)(2), the operator shall provide evidence that:
Pentru a obține aprobarea menționată la litera (a) punctul 2, operatorul trebuie să facă dovada că:
the aeroplane/engine combination holds an extended range operations with two-engined aeroplanes (ETOPS) type design and reliability approval for the intended operation;
combinația avion/motor deține o aprobare de tip și fiabilitate pentru operațiuni pe rază extinsă cu avioane bimotoare (ETOPS) pentru operațiunea avută în vedere;
a set of conditions has been implemented to ensure that the aeroplane and its engines are maintained to meet the necessary reliability criteria; and
a implementat o serie de condiții ca să asigure că avionul și motoarele acestuia sunt întreținute pentru a îndeplini criteriile de fiabilitate necesare; și
the flight crew and all other operations personnel involved are trained and suitably qualified to conduct the intended operation.
echipajul de zbor și toți ceilalți membri ai personalului operațional implicați sunt pregătiți și calificați corespunzător pentru desfășurarea operațiunii avute în vedere.
Establishment of minimum flight altitudes
Stabilirea altitudinilor minime de zbor
The operator shall establish for all route segments to be flown:
Operatorul stabilește pentru toate segmentele de rută care urmează a fi parcurse în zbor:
minimum flight altitudes that provide the required terrain clearance, taking into account the requirements of Subpart C; and
altitudinile minime de zbor care să asigure distanța necesară pentru depășirea solului, ținând seama de cerințele din subpartea C; și
a method for the flight crew to determine those altitudes.
o metodă de determinare a acestor altitudini de către echipajul de zbor.
The method for establishing minimum flight altitudes shall be approved by the competent authority.
Metoda de stabilire a altitudinilor minime de zbor trebuie să fie aprobată de autoritatea competentă.
Where the minimum flight altitudes established by the operator and a State overflown differ, the higher values shall apply.
Atunci când altitudinile minime de zbor stabilite de operator sunt diferite de cele stabilite de un stat survolat, se aplică valorile cele mai mari.
Fuel policy
Politica de combustibil