natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission has verified the information provided by Spain in this regard and agrees that Spain fulfils the conditions of Article 2 of Regulation (EU) No 1191/2010 and may decide to exempt from Article 11a(3) of Commission Regulation (EC) No 1794/2006 [7] the determined costs of providers of air navigation services.
Comisia a verificat informațiile furnizate de Spania în acest sens și este de acord cu faptul că Spania îndeplinește condițiile de la articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 1191/2010 și poate decide să exonereze de la articolul 11a alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1794/2006 al Comisiei [7] costurile stabilite ale prestatorilor de servicii de navigație aeriană.
Thus, the traffic risk sharing mechanism with its 30/70 sharing between air navigation service providers and airspace users of the gain or loss resulting from a difference between actual service units and forecasted service units should apply already as of 0 % difference instead of 2 % difference.
Prin urmare, mecanismul de partajare a riscului de trafic cu distribuția 30/70 (între furnizorii de servicii de navigație aeriană și utilizatorii spațiului aerian) din câștigul sau pierderea care rezultă din diferența dintre unitățile de servicii reale și unitățile de servicii preconizate ar trebui să se aplice începând cu diferența de 0 % în loc de 2 %.
In line with Article 2 of Regulation (EU) No 1191/2010 and the reduction of the unit rate decided by Spain for the year 2012, this exemption is limited to the traffic risk sharing in respect to the revenues of that year.
În conformitate cu articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 1191/2010 și ținând cont de reducerea ratei unitare stabilite de Spania pentru anul 2012, această scutire este limitată la partajarea riscului de trafic în ceea ce privește veniturile din anul respectiv.
Spain intends to spread the resulting carry-over over the next years, starting from 2015.
Spania intenționează să distribuie reportul în anii care urmează, începând cu 2015.
Article 17(1)(d) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 provides that the Commission shall notify the Member States concerned where the unit rates comply with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Articolul 17 alineatul (1) litera (d) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 prevede că Comisia informează statele membre în cauză, în cazul în care ratele unitare respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013.
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 should be without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004,
Notificarea că ratele unitare pentru zonele tarifare respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013 nu ar trebui să aducă atingere articolului 16 din Regulamentul (CE) nr. 550/2004,
The 2014 unit rates for charging zones in the Annex to this Decision are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013.
Ratele unitare pentru 2014 aplicabile zonelor tarifare din anexa la prezenta decizie respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013.
The notification that unit rates for charging zones are in compliance with Implementing Regulations (EU) No 390/2013 and (EU) No 391/2013 is without prejudice to Article 16 of Regulation (EC) No 550/2004.
Notificarea că ratele unitare aplicabile zonelor tarifare respectă Regulamentele de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 și (UE) nr. 391/2013 nu aduce atingere articolului 16 din Regulamentul (CE) nr. 550/2004.
Commission Implementing Regulation (EU) No 391/2013 of 3 May 2013 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 128, 9.5.2013, p. 31).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană (JO L 128, 9.5.2013, p. 31).
Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the Single European Sky (the framework Regulation) (OJ L 96, 31.3.2004, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (regulament-cadru) (JO L 96, 31.3.2004, p. 1).
Commission Implementing Regulation (EU) No 390/2013 of 3 May 2013 laying down a performance scheme for air navigation services and network functions (OJ L 128, 9.5.2013, p. 1).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 390/2013 al Comisiei din 3 mai 2013 de instituire a unui sistem de performanță pentru serviciile de navigație aeriană și pentru funcțiile de rețea (JO L 128, 9.5.2013, p. 1).
Commission Decision 2011/121/EU of 21 February 2011 setting the European Union-wide performance targets and alert thresholds for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014 (OJ L 48, 23.2.2011, p. 16).
Decizia 2011/121/UE a Comisiei din 21 februarie 2011 de stabilire a obiectivelor de performanță la nivelul Uniunii Europene și a pragurilor de alertă pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană pentru anii 2012-2014 (JO L 48, 23.2.2011, p. 16).
Commission Regulation (EU) No 1191/2010 of 16 December 2010 amending Regulation (EC) No 1794/2006 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 333, 17.12.2010, p. 6).
Regulamentul (UE) nr. 1191/2010 al Comisiei din 16 decembrie 2010 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1794/2006 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană (JO L 333, 17.12.2010, p. 6).
Commission Regulation (EC) No 1794/2006 of 6 December 2006 laying down a common charging scheme for air navigation services (OJ L 341, 7.12.2006, p. 3).
Regulamentul (CE) nr. 1794/2006 al Comisiei din 6 decembrie 2006 de stabilire a unei scheme comune de tarifare pentru serviciile de navigație aeriană (JO L 341, 7.12.2006, p. 3).
Charging zone
Zonă tarifară
2014 en route unit rate
Tarifele unitare de rută pentru 2014
in national currency [1](ISO Code)
în moneda națională [1](codurile ISO)
Belgium and Luxembourg
Belgia și Luxemburg
Spain Continental
Spania continentală
Spain Canary Islands
Spania (Insulele Canare)
Portugal — Lisbon
Portugalia – Lisabona
These unit rates do not include the administrative unit rate referred to in Article 18 of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 and applying to those States parties to Eurocontrol’s Multilateral Agreement relating to route charges.
Aceste tarife unitare nu includ rata unitară administrativă la care se face referire la articolul 18 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013 și care se aplică statelor părți la Acordul multilateral Eurocontrol privind tarifele de rută aeriană.
Commission Decision 2011/121/EU [5] set European Union-wide performance targets including a cost-efficiency target for the provision of air navigation services for the years 2012 to 2014.
Decizia 2011/121/UE a Comisiei [5] a stabilit obiectivele de performanță la nivelul Uniunii Europene, inclusiv un obiectiv de rentabilitate, pentru furnizarea de servicii de navigație aeriană în perioada 2012-2014.
By letters of 19 July 2012 and 17 December 2012 the Commission informed Member States that their revised performance plans and targets are consistent with, and adequately contributing to, the adopted European Union-wide performance targets.
Prin scrisorile din 19 iulie 2012 și 17 decembrie 2012, Comisia a informat statele membre că planurile și obiectivele lor de performanță revizuite sunt compatibile cu obiectivele de performanță adoptate la nivelul Uniunii Europene, contribuind în mod adecvat la acestea.
The Commission has carried out its assessment of the 2014 unit rates for charging zones with the support of the Performance Review Body (PRB) and Eurocontrol’s Central Route Charges Office and using the data and additional information provided by the Member States by June 2013.
Comisia a efectuat evaluarea ratelor unitare pentru 2014 aplicate zonelor tarifare, cu sprijinul Organismului de Analiză a Performanței (Performance Review Body – PRB) și al Biroului central pentru tarifele de rută al Eurocontrol (Central Route Charges Office), utilizând datele și informațiile suplimentare furnizate de statele membre până în iunie 2013.
The assessment also took into account the explanations given and corrections made before the consultation meeting held on 26 June 2013 in application of Article 9(1) of Implementing Regulation (EU) No 391/2013 as well as subsequent correspondence between the Commission and Denmark, Estonia, Ireland, Spain, France, Italy, Hungary, Malta, the Netherlands, Romania, Sweden and the United Kingdom.
Evaluarea a luat de asemenea în considerare explicațiile oferite și corecțiile efectuate înainte de reuniunea de consultare care a avut loc la 26 iunie 2013 în aplicarea articolului 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 391/2013, precum și corespondența ulterioară dintre Comisie și Danemarca, Estonia, Irlanda, Spania, Franța, Italia, Ungaria, Malta, Țările de Jos, România, Suedia și Regatul Unit.
of 30 October 2013
din 30 octombrie 2013
confirming the average specific emissions of CO2 and specific emissions targets for manufacturers of passenger cars for the calendar year 2012 pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
prin care se confirmă media emisiilor specifice de CO2 și obiectivele privind emisiile specifice pentru producătorii de autoturisme pentru anul calendaristic 2012, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
The Commission is required, pursuant to Article 8(5) of Regulation (EC) No 443/2009, to confirm each year the average specific emissions of CO2 and the specific emissions target for each manufacturer of passenger cars in the Union as well as for each pool of manufacturers formed in accordance with Article 7(1) of that Regulation.
Comisia are obligația, în temeiul articolului 8 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, de a confirma în fiecare an media emisiilor specifice de CO2 și obiectivul privind emisiile specifice pentru fiecare producător de autoturisme din Uniune, precum și pentru fiecare asociație de producători constituită în conformitate cu articolul 7 alineatul (1) din regulamentul respectiv.
The detailed data to be used for the calculation of the average specific emissions and the specific emissions targets is set out in point 1 of Part A and in Part C of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009 and is based on Member States’ registrations of new passenger cars during the preceding calendar year.
Datele detaliate care trebuie utilizate pentru calcularea mediei emisiilor specifice și a obiectivelor privind emisiile specifice sunt prevăzute în partea A punctul 1 și partea C din anexa II la Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și se bazează pe înmatriculările de autoturisme noi efectuate de statele membre pe parcursul anului calendaristic precedent.
The data is taken from the certificates of conformity issued by the manufacturers or from documents providing equivalent information in accordance with Article 3(1) of Commission Regulation (EU) No 1014/2010 [2].
Datele provin din certificatele de conformitate emise de producători sau din documente care furnizează informații echivalente în conformitate cu articolul 3 alineatul (1) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 [2].
All Member States submitted the data for 2012 to the Commission by the deadline of 28 February 2013 in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 443/2009.
Toate statele membre au transmis Comisiei datele pentru anul 2012 până la data-limită de 28 februarie 2013, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
On 30 April 2013, the Commission published the provisional data and notified 85 manufacturers of the provisional calculations of their average specific emissions of CO2 in 2012 and their specific emissions targets in accordance with Article 8(4) of Regulation (EC) No 443/2009.
La 30 aprilie 2013, Comisia a publicat datele provizorii și a comunicat unui număr de 85 de producători calculele provizorii privind media emisiilor lor specifice de CO2 din 2012 și obiectivele lor privind emisiile specifice, în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
Manufacturers were asked to verify the data and to notify the Commission of any errors within three months of receipt of the notification in accordance with the first subparagraph of Article 8(5) of that Regulation and Article 9(3) of Regulation (EU) No 1014/2010.
Producătorii au fost invitați să verifice datele și să notifice Comisiei eventualele erori în termen de trei luni de la primirea notificării, în conformitate cu articolul 8 alineatul (5) primul paragraf din regulamentul menționat și cu articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010.
Eight manufacturers accepted the preliminary data without corrections whilst 40 manufacturers submitted notifications of errors within the given deadline.
Opt producători au acceptat datele preliminare fără a aduce corecții, în timp ce 40 de producători au prezentat notificări privind o serie de erori în termenul stabilit.
For the remaining 37 manufacturers that did not notify any errors in the datasets or respond otherwise, the provisional data and provisional calculations of the average specific emissions and the specific emissions targets should be confirmed without adjustments.
În cazul celorlalți 37 de producători, care nu au notificat nicio eroare în seturile de date și nici nu au dat un alt răspuns, datele și calculele provizorii privind media emisiilor specifice și obiectivele privind emisiile specifice ar trebui confirmate fără ajustări.
In the case of records that have been identified by manufacturers with the error code B as set out in Article 9(3) of Regulation (EU) No 1014/2010, it is necessary to take into account the fact that manufacturers cannot verify or correct those records appropriately due to missing or incorrect identification parameters.
În cazul înregistrărilor care au fost identificate de către producători cu codul de eroare B, astfel cum este prevăzut la articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010, este necesar să se ia în considerare faptul că producătorii nu pot verifica sau corecta aceste înregistrări în mod corespunzător, din cauza lipsei unor parametri de identificare sau din cauza unor parametri de identificare incorecți.
Accordingly, an error margin should be applied to the CO2 emission and mass values in those records.
În consecință, o marjă de eroare ar trebui să fie aplicată valorilor emisiilor de CO2 și ale masei care figurează în aceste înregistrări.
The error margin should be calculated as the difference between the distances to the specific emissions target expressed as the average emissions subtracted from the specific emissions targets calculated including and excluding those registrations that cannot be verified by the manufacturers.
Marja de eroare ar trebui calculată ca diferența dintre ecartul față de obiectivul privind emisiile specifice (exprimat ca media emisiilor scăzută din obiectivele privind emisiile specifice) calculat ținând seama de înmatriculările care nu pot fi verificate de producători și ecartul față de obiectivul privind emisiile specifice calculat fără a ține seama de aceste înmatriculări.
Regardless of whether that difference is positive or negative, the error margin should always improve the distance to the target of the manufacturer.
Indiferent dacă diferența este pozitivă sau negativă, marja de eroare ar trebui să îmbunătățească întotdeauna ecartul față de obiectivul producătorului.
In accordance with Article 10(2) of Regulation (EC) No 443/2009, a manufacturer should be considered as compliant with its specific emission target referred to in Article 4 of that Regulation where the average emissions indicated in this Decision are lower than the specific emissions target, expressed as a negative distance to target.
În conformitate cu articolul 10 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, ar trebui să se considere că un producător și-a respectat obiectivul privind emisiile specifice prevăzut la articolul 4 din regulamentul respectiv dacă media emisiilor indicată în prezenta decizie este mai scăzută decât obiectivul privind emisiile specifice, lucru exprimat ca ecart negativ față de obiectiv.
Where the average emissions exceed the specific emissions target, an excess emission premium should be imposed in accordance with Article 9 of Regulation (EC) No 443/2009, unless the manufacturer concerned benefits from an exemption from that target or is a member of a pool in accordance with Article 7 of that Regulation and the pool complies with its specific emissions target.
În cazul în care media emisiilor depășește obiectivul privind emisiile specifice, ar trebui să se impună plata unei prime pentru emisii suplimentare, în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cu excepția cazului în care producătorul în cauză beneficiază de o derogare în privința obiectivului respectiv sau este membru al unei asociații în conformitate cu articolul 7 din regulamentul respectiv, iar asociația își respectă obiectivul privind emisiile specifice.
The average specific emissions of CO2 from new passenger cars registered in 2012, the specific emissions targets and the difference between those two values should be confirmed accordingly,
Media emisiilor specifice de CO2 generate de autoturismele noi înmatriculate în 2012, obiectivele privind emisiile specifice și diferența dintre aceste două valori ar trebui confirmate în consecință,
The following values specified in the Annex are confirmed for each manufacturer of passenger cars and for each pool of manufacturers in respect of the 2012 calendar year:
Următoarele valori indicate în anexă sunt confirmate pentru fiecare producător de autoturisme și pentru fiecare asociație de producători în ceea ce privește anul calendaristic 2012:
the average specific emissions of CO2, where appropriate adjusted by the relevant error margin;
media emisiilor specifice de CO2, ajustată, după caz, prin aplicarea marjei de eroare corespunzătoare;
the average specific emissions of CO2 for all new passenger cars in the Union;
media emisiilor specifice de CO2 pentru toate autoturismele noi din Uniune;
Done at Brussels, 30 October 2013.
Adoptată la Bruxelles, 30 octombrie 2013.
Commission Regulation (EU) No 1014/2010 of 10 November 2010 on monitoring and reporting of data on the registration of new passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 293, 11.11.2010, p. 15).
Regulamentul (UE) nr. 1014/2010 al Comisiei din 10 noiembrie 2010 privind monitorizarea și raportarea datelor referitoare la înmatricularea autoturismelor noi în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului, JO L 293, 11.11.2010, p. 15.
Values relating to the performance of manufacturers confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EC) No 443/2009
Valorile referitoare la performanța producătorilor, confirmate în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009
Average CO2 (65 %) corrected
Media emisiilor de CO2 (65 %) corectată
Specific emissions target
Obiectivul privind emisiile specifice
Values relating to the performance of pools confirmed in accordance with Article 10 of Regulation (EC) No 443/2009
Valorile referitoare la performanța asociațiilor, confirmate în conformitate cu articolul 10 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009
Table 1: ‘Manufacturer name’ means the name of the manufacturer as notified to the Commission by the manufacturer concerned or, where no such notification has taken place, the name registered by the registration authority of the Member State.
Tabelul 1: „Denumirea producătorului” înseamnă denumirea producătorului, astfel cum a fost notificată Comisiei de către producătorul în cauză sau, în cazul în care nu a fost efectuată o astfel de notificare, denumirea înregistrată de către autoritatea de înregistrare din statul membru.
Table 2: ‘Pool name’ means the name of the pool declared by the pool manager.
Tabelul 2: „Denumirea asociației” înseamnă denumirea asociației, declarată de administratorul asociației.
‘P’ means that the manufacturer is a member of a pool (listed in Table 2) formed in accordance with Article 7 of Regulation (EC) No 443/2009 and the pooling agreement is valid for calendar year 2012.
„P” înseamnă că producătorul este membru al unei asociații (enumerate în tabelul 2) constituită în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și că acordul de asociere este valabil pentru anul calendaristic 2012.
‘Number of registrations’ means the total number of new cars registered by Member States in a calendar year, not counting those registrations that relate to records where the values for mass and/or CO2 are missing and those records which the manufacturer does not recognise (identified in the error notification with error code C as set out in Article 9(3) of Regulation (EU) No 1014/2010).
„Numărul de înmatriculări” înseamnă numărul total de autoturisme noi înmatriculate de către statele membre într-un an calendaristic, fără a lua în calcul înmatriculările legate de înregistrări în care lipsesc valorile privind masa și/sau CO2 și de înregistrări pe care producătorul nu le recunoaște [identificate în notificarea erorii cu codul de eroare C, astfel cum se prevede la articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010].
‘Average CO2 (65 %) corrected’ means the average specific emissions of CO2 that have been calculated on the basis of the 65 % lowest emitting vehicles in the manufacturer’s fleet in accordance with the first indent of the second subparagraph of Article 4 of Regulation (EC) No 443/2009 and point 4 of Commission Communication COM(2010) 657 final.
„Media emisiilor de CO2 (65 %) corectată” înseamnă media emisiilor specifice de CO2 care a fost calculată pe baza a 65 % din vehiculele cu cel mai mic nivel de emisii din parcul de autovehicule al producătorului, în conformitate cu articolul 4 al doilea paragraf prima liniuță din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și cu punctul 4 din Comunicarea COM(2010) 657 final a Comisiei.
‘Specific emissions target’ means the emissions target calculated on the basis of the average mass of all vehicles attributed to a manufacturer applying the formula set out in Annex I to Regulation (EC) No 443/2009.
„Obiectivul privind emisiile specifice” înseamnă obiectivul privind emisiile calculat pe baza masei medii a tuturor vehiculelor atribuite unui producător care aplică formula prevăzută în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
‘Distance to target’ means the difference between the average specific emissions specified in column D and the specific emissions target in column E. Where the value in column F is positive the average specific emissions exceed the specific emissions target.
„Ecartul față de obiectiv” înseamnă diferența dintre media emisiilor specifice menționată în coloana D și obiectivul privind emisiile specifice din coloana E. În cazul în care valoarea din coloana F este pozitivă, înseamnă că media emisiilor specifice depășește obiectivul privind emisiile specifice.
The error margin only applies if the manufacturer has notified the Commission of records with the error code B as set out in Article 9(3) of Regulation (EU) No 1014/2010.
Marja de eroare se aplică numai în cazul în care producătorul a notificat Comisiei înregistrări având codul de eroare B, astfel cum este prevăzut la articolul 9 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 1014/2010.
absolute value of AC1
valoare absolută de AC1
the average specific emissions of CO2 including the unidentifiable vehicles (as set out in column D);
media emisiilor specifice de CO2, inclusiv vehiculele neidentificabile (conform celor indicate în coloana D);
the specific emissions target including the unidentifiable vehicles (as set out in column E);
obiectivul privind emisiile specifice, inclusiv vehiculele neidentificabile (conform celor indicate în coloana E);