natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As one of the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU is not fulfilled, the Commission considers that Finavia’s decision to implement the low-cost strategy at TMP airport and the underlying financial arrangements are void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
Având în vedere că unul dintre criteriile cumulative prevăzute la articolul 107 alineatul (1) din TFUE nu este îndeplinit, Comisia consideră că decizia companiei Finavia de a pune în aplicare strategia tarifelor reduse la aeroportul TMP și acordurile financiare care au stat la baza acesteia nu implică niciun fel de ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
As regards a possible cross-subsidisation of Airpro by Finavia (such as lost rent revenue or compensation for operating losses), the Commission notes that given that all financial arrangements related to the low-cost strategy at TMP airport are based on an ex ante business plan in accordance with the market economy investor principle, that Airpro pays a market rent for the use of T2 and the full costs of Airpro’s activity at TMP airport are covered by the charges paid by the airlines using T2 (i.e. Ryanair), and that Finavia’s activity at TMP airport is profitable only due to the operation of T2, the cross-subsidisation of Airpro by Finavia can be excluded.
În ceea ce privește o eventuală subvenționare încrucișată a Airpro de către Finavia (cum ar fi pierderea unor venituri din chirii sau compensarea pierderilor din exploatare), Comisia observă că, în contextul în care toate acordurile financiare încheiate în baza strategiei tarifelor reduse la aeroportul TMP se bazează pe un plan de afaceri ex ante conform cu principiul investitorului privat în economia de piață, iar Airpro plătește pentru utilizarea T2 o chirie la nivelul pieței și toate costurile ocazionate de activitatea desfășurată de către Airpro la aeroportul TMP sunt acoperite din tarifele plătite de companiile aeriene care utilizează T2 (respectiv Ryanair), iar activitatea Finavia la aeroportul TMP este profitabilă numai datorită operării T2, ipoteza subvenționării încrucișate a Airpro de către Finavia poate fi eliminată.
Does the agreement between Airpro and Ryanair constitute State aid?
Acordul dintre Airpro și Ryanair constituie ajutor de stat?
As regards the agreement between Airpro and Ryanair, Finland has argued that Airpro acted as a market economy operator would have done in a similar situation.
În ceea ce privește acordul dintre companiile Airpro și Ryanair, Finlanda a susținut că Airpro a acționat așa cum ar fi acționat un operator în economia de piață într-o situație similară.
If this is the case, Ryanair has not been favoured by the agreement and no State aid is involved.
În acest caz, compania Ryanair nu a fost favorizată de acordul respectiv și nu este implicat niciun fel de ajutor de stat.
In assessing whether the agreement was concluded under normal market conditions, the Commission has to examine whether in similar circumstances an airport operating under normal market economy conditions and guided by prospects of long-term profitability would have entered into the same or similar commercial arrangements as Airpro [24].
Pentru a evalua dacă acordul a fost încheiat în condiții normale de piață, Comisia trebuie să analizeze dacă, în circumstanțe similare, un aeroport care operează în condiții de economie normale de piață și care este motivat de perspectiva obținerii unei rentabilități pe termen lung ar fi încheiat aceleași acorduri comerciale ca și Airpro sau acorduri comerciale similare [24].
Furthermore, the Commission has to analyse the expected impact of the agreement on Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport on the basis of an integrated approach taking into account all the features of the measure in question [25].
În plus, Comisia trebuie să analizeze impactul estimat al acordului asupra activității Airpro și Finavia de la aeroportul TMP pe baza unei abordări integrate, ținând seama de toate caracteristicile măsurii în cauză [25].
In order to be able to apply the private investor test, the Commission has to place itself in the context of the period when the agreement was signed.
Pentru a putea aplica testul investitorului privat, Comisia trebuie să se plaseze în contextul perioadei în care a fost semnat acordul.
The Commission must also base its assessment on the information and assumptions available to the operator when the agreement was signed.
De asemenea, Comisia trebuie să își fundamenteze evaluarea pe informațiile și ipotezele aflate la dispoziția operatorului la momentul semnării acordului.
Airpro signed the agreement with Ryanair on 3 April 2003 for a period of validity of […].
Airpro a semnat un acord cu Ryanair la 3 aprilie 2003 având o perioadă de valabilitate de […].
Pursuant to the agreement, Ryanair committed itself to commencing operations at TMP airport with […] daily turnarounds.
Conform acordului, Ryanair s-a angajat să demareze operațiunile la aeroportul TMP și să efectueze […] escale zilnice.
On this basis Ryanair expected to generate approximately […] departing passengers at TMP airport during the first 12 months, and approximately […] departing passengers during the following 12 months.
Pe această bază, Ryanair se aștepta să ajungă la aproximativ […] pasageri în cadrul plecărilor de la aeroportul TMP din primele 12 luni și la aproximativ […] de pasageri în cadrul plecărilor din următoarele 12 luni.
The agreement provides for a schedule of charges per turnaround depending on the number of daily frequencies (see in particular the tables in paragraph (43)).
Acordul prevede o listă de tarife per escală în funcție de numărul de zboruri zilnice (a se vedea în special tabelele de la considerentul 43).
The average price for one turnaround (based on three flights a day) is […].
Prețul mediu al unei escale (luând în calcul trei zboruri pe zi) este de […].
The following table compares the charges paid by airlines using T1 at TMP airport and the average price paid by Ryanair:
Tabelul de mai jos prezintă comparativ tarifele plătite de companiile aeriene care utilizează T1 de la aeroportul TMP și prețul mediu plătit de Ryanair:
Service provided
Serviciul furnizat
Airport charges applicable at Terminal 1 (T1) in EUR
Tarifele de aeroport aplicabile la terminalul 1 (T1) în EUR
Airport charges paid by Ryanair (average fee) at Terminal 2 (T2)
Tarifele de aeroport plătite de Ryanair (tarif mediu) la terminalul 2 (T2)
Terminal navigation charges
Tarife de navigație aeriană terminală
Security charge
Tarif de securitate
Terminal (passenger) services and ground handling
Servicii de navigație aeriană terminală (pentru pasageri) și de handling la sol
Total price per turnaround
Preț total per escală
The Commission observes that Ryanair pays the same landing, terminal navigation and security charges as airlines using T1 at TMP airport.
Comisia observă că Ryanair plătește aceleași tarife de aterizare, de navigație aeriană și de securitate ca și companiile aeriene care utilizează T1 la aeroportul TMP.
According to the information provided by Finland Ryanair is not exempted from the passenger fee.
Potrivit informațiilor furnizate de Finlanda, Ryanair nu este scutită de taxa pentru pasageri.
The only difference in the price paid by Ryanair relates to the charges paid for terminal (passenger) services and ground handling.
Singura diferență în ceea ce privește prețul plătit de Ryanair constă în tarifele plătite pentru serviciile prestate pasagerilor la terminal și serviciile de handling la sol.
However the quality of the services provided to Ryanair and its passengers at T2 is lower than the quality of services provided at T1, and the reduction achieved in underlying costs, in particular personnel costs, represents approximately […] of Airpro’s total costs (including the rent, landing and terminal navigation charges paid to Finavia).
Cu toate acestea, calitatea serviciilor furnizate pentru Ryanair și pasagerii acesteia la terminalul T2 este mai slabă decât calitatea serviciilor furnizate la terminalul T1, iar reducerea costurilor de bază, în special a costurilor cu personalul, reprezintă aproximativ […] din costurile totale ale companiei Airpro (incluzând chiria, tarifele de aterizare și tarifele de navigație aeriană plătite companiei Finavia).
Contrary to T1, the number of staff at T2 is kept at a low level and the staff performs a variety of operations related to check-in, security checks and ground handling.
Spre deosebire de T1, numărul angajaților de la T2 este menținut la un nivel scăzut, iar personalul efectuează o gamă variată de operațiuni legate de check-in, controale de securitate și handling la sol.
According to the information provided by the airport to the Commission’s expert, T2’s personnel costs are about […] lower than T1’s.
Potrivit informațiilor furnizate de aeroport expertului Comisiei, costurile cu personalul de la T2 sunt cu aproximativ […] mai mici decât la T1.
In addition, the Commission observes that the airport charges paid by Ryanair for the terminal (passenger) services and ground handling are only around […] lower than the charges paid at T1.
În plus, Comisia observă că tarifele de aeroport plătite de Ryanair pentru serviciile prestate pasagerilor la terminal și serviciile de handling la sol sunt cu numai […] mai mici decât tarifele plătite la T1.
On the basis of the above, Airpro was able to forecast the revenue generated by the agreement with Ryanair.
Pe baza celor de mai sus, Airpro a putut să estimeze veniturile ce vor fi generate de acordul încheiat cu Ryanair.
Airpro assumed that in year 1 Ryanair would perform […] daily turnarounds with a load factor of […]; as of year 2 it was expected that Ryanair would operate […] daily turnarounds for the remaining period of validity of the agreement with the same load factor as in year 1.
Airpro a presupus că în primul an Ryanair va efectua […] escale zilnice, la un factor de încărcare de […]; începând cu al doilea an, se preconiza că Ryanair va opera […] escale zilnice pentru restul perioadei de valabilitate a acordului, cu același factor de încărcare ca și în primul an.
For instance, the costs of personnel were expected to amount to […] per turnaround (and […] when calculated on the basis of daily aircraft turnaround).
De exemplu, conform estimărilor, costurile cu personalul urmau să ajungă la […] pentru fiecare escală (și la […] dacă erau calculate pe baza numărului de escale zilnice efectuate de aeronave).
The following table summarises the revenue and cost calculations related to the agreement and the positive contribution of the agreement to the equity value of Airpro during its period of validity.
Tabelul de mai jos sintetizează calculul veniturilor și al costurilor aferente acordului și contribuția pozitivă a acordului la valoarea capitalului social al Airpro pe parcursul perioadei de valabilitate a acestuia.
These calculations are based on the business plan provided by Finland and the assumptions set out above.
Aceste calcule se bazează pe planul de afaceri pus la dispoziție de Finlanda și pe ipotezele descrise mai sus.
The Commission notes that during its period of validity the agreement with Ryanair was expected to generate a positive contribution to Airpro’s equity value, with an NPV amounting to EUR 0,5 million. Furthermore Airpro’s and Finavia’s overall activity at TMP airport was expected to be positive over the period of validity of the agreement.
Comisia observă că, potrivit estimărilor, acordul cu Ryanair trebuia să genereze, pe parcursul perioadei de valabilitate, o contribuție pozitivă la valoarea capitalului social al companiei Airpro, rezultând o valoare VAN de 0,5 milioane EUR. Mai mult, se preconiza că toată activitatea desfășurată de Airpro și Finavia la aeroportul TMP va fi pozitivă pe perioada de valabilitate a acordului.
The Commission also observes that the revenues stemming from the agreement cover all of Airpro’s costs at TMP airport and all of Finavia’s costs related to the agreement.
De asemenea, Comisia observă că veniturile generate de acord acoperă toate costurile Airpro de la aeroportul TMP și toate costurile Finavia aferente acordului.
The full-cost approach in this case includes the cost of capital (i.e. depreciation costs for the airport infrastructure) and operating costs (such as costs of personnel, energy, material, etc.).
Metoda costului complet include, în acest caz, costurile de capital (și anume, costurile de amortizare a infrastructurii aeroportuare) și costurile de funcționare (de exemplu, costurile cu personalul, cu energia și cu materialele etc.).
It also includes costs for security and safety measures that may represent measures falling within the public policy remit which would not be considered an economic activity within the meaning of Article 107(1) of the TFEU.
De asemenea, sunt incluse costurile aferente măsurilor de securitate și de siguranță care pot fi încadrate în misiunea de serviciu public și nu sunt considerate activitate economică în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE.
Thus the calculated NPV is underestimated and the positive contribution of the agreement may indeed be even higher.
Astfel, valoarea VAN calculată este subestimată, iar contribuția pozitivă a acordului este posibil să fie chiar mai mare.
The Commission observes that on the basis of the ex ante business plan the decision of Airpro, as a subsidiary of Finavia, to conclude the agreement in question with Ryanair was in line with the conduct of a market economy investor.
Comisia observă că, pe baza planului de afaceri ex ante, decizia companiei Airpro, în calitate de filială a Finavia, de a încheia acordul respectiv cu Ryanair a fost compatibilă cu comportamentul unui investitor privat în economia de piață.
The Commission further notes that the assumptions of the ex ante business plan and the expected results of the agreement are further supported by the actual positive results of Airpro’s activity at TMP airport (see in particular the table in paragraph (26)).
Comisia observă, de asemenea, că ipotezele din planul de afaceri ex ante și rezultatele preconizate ale acordului sunt susținute și de rezultatele pozitive înregistrate efectiv de Airpro în cadrul activității desfășurate la aeroportul TMP [a se vedea, în special, tabelul de la considerentul (26)].
Moreover, the combined actual financial results of TMP airport (taking into account the financial results of Airpro’s and Finavia’s activity at TMP airport, see in particular the tables in paragraphs (24) and (26)) show that not only the operations of the low-cost terminal but also those of the airport as a whole became profitable.
În plus, rezultatele financiare reale combinate de la aeroportul TMP (ținând seama de rezultatele financiare ale activității companiilor Airpro și Finavia la aeroportul TMP; a se vedea tabelele de la considerentele (24) și (26) arată că, datorită operării terminalului low-cost, nu doar operațiunile de la terminalul low-cost au devenit profitabile, ci și întreaga activitate a aeroportului.
On the basis of the foregoing, the Commission concludes that Airpro’s decision to enter into the agreement in question with Ryanair is in line with the market economy investor test and therefore free of any economic advantages that do not correspond to normal market conditions.
Pe baza celor de mai sus, Comisia concluzionează că decizia Airpro de a încheia acordul respectiv cu Ryanair este compatibilă cu testul investitorului privat în economia de piață și, prin urmare, nu implică niciun avantaj economic care să nu corespundă unor condiții normale de piață.
As the cumulative criteria in Article 107(1) of the TFEU are not fulfilled, the Commission considers that the agreement of 3 April 2003 between Airpro and Ryanair is void of any State aid within the meaning of Article 107(1) of the TFEU,
Având în vedere că nu sunt îndeplinite criteriile cumulative prevăzute la articolul 107 alineatul (1) din TFUE, Comisia consideră că acordul încheiat la 3 aprilie 2003 între Airpro și Ryanair nu implică ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din TFUE,
HAS ADOPTED THIS DECISION:
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 Măsurile luate de Finavia Oyj și Airpro Oy, constând în acorduri financiare de punere în aplicare a strategiei tarifelor reduse la aeroportul Tampere-Pirkkala, în special costurile de reamenajare a terminalului 2 și contractul de închiriere a terminalului 2, încheiat între Finavia Oyj și Airpro Oy la 23 februarie 2003, nu constituie ajutor în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene. Articolul 2
OJ C 244, 18.10.2007, p. 13.
JO C 244, 18.10.2007, p. 13.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
Începând cu 1 decembrie 2009, articolele 87 și 88 din Tratatul CE au devenit articolele 107 și, respectiv, 108 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE).
The two sets of provisions are identical in substance.
Cele două seturi de dispoziții sunt identice în ceea ce privește conținutul.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should, where appropriate, be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty.
În sensul prezentei decizii, trimiterile la articolele 107 și 108 din TFUE trebuie înțelese ca trimiteri la articolele 87 și, respectiv, 88 din Tratatul CE, după caz.
The TFEU also introduced certain changes in terminology, such as the replacement of ‘Community’ by ‘Union’ and ‘common market’ by ‘internal market’.
De asemenea, TFUE a introdus anumite modificări terminologice, cum ar fi înlocuirea termenului „Comunitate” cu termenul „Uniune” și a termenului „piață comună” cu cel de „piață internă”.
The terminology of the TFEU will be used throughout this Decision.
În cuprinsul prezentei decizii se va întrebuința terminologia din TFUE.
Until the end of 2009 Finavia Oyj (formerly known as the Finnish Civil Aviation Administration) was a state enterprise.
Până la sfârșitul anului 2009, Finavia Oyj (cunoscută anterior sub denumirea de Administrația finlandeză a aviației civile) a fost o companie de stat.
On 1 January 2010 Finavia was transformed into a public limited company by Act 877/2009 on the transformation of the Civil Aviation Administration into a public limited company.
La 1 ianuarie 2010 Finavia a fost transformată în societate pe acțiuni prin Legea 877/2009 privind transformarea Administrației aviației civile în societate pe acțiuni.
It manages 25 airports in Finland.
Aceasta gestionează 25 de aeroporturi din Finlanda.
Only three Finnish airports are not managed by Finavia.
Numai trei aeroporturi finlandeze nu sunt gestionate de către Finavia.
Besides operating Finnish airports, Finavia provides air navigation services at its own airports and it is also responsible for the supervision of Finnish airspace.
În plus față de operarea aeroporturilor finlandeze, Finavia mai asigură servicii de navigație aeriană la aeroporturile proprii și răspunde de supravegherea spațiului aerian finlandez.
Finavia’s real estate operations are managed by its subsidiary Lentoasemakiinteistöt Oyj.
Operațiunile imobiliare ale Finavia sunt gestionate de filiala sa Lentoasemakiinteistöt Oyj.
That company offers facility services to companies operating at the airport and operates as a developer of construction projects and owner of premises located at the airports.
Societatea respectivă oferă servicii de asigurare a diverselor facilități societăților care își desfășoară activitatea în aeroport și funcționează ca dezvoltator de proiecte de construcții și ca proprietar al spațiilor aflate în aeroporturi.
Airpro Oy is a wholly-owned subsidiary of Finavia (100 %).
Airpro Oy este o filială deținută în totalitate de Finavia (100 %).
It develops and provides airport and travel services at Finavia’s airports.
Aceasta dezvoltă si furnizează servicii aeroportuare și de deplasare la aeroporturile Finavia.
Airpro has a subsidiary providing ground handling services called RTG Ground Handling Ltd.
Airpro deține o filială care furnizează servicii de handling la sol, denumită RTG Ground Handling Ltd.
Business secret
Secret comercial.
The renovation works included the creation of a check-in lobby, office facilities, toilet facilities and facilities for outbound and inbound passengers, facilities for personal security checks and for luggage, a cafeteria/restaurant and the refurbishment of electricity, piping, heating and air-conditioning systems as well as modifications of the infrastructure outside the terminal for pedestrians and motorists.
Lucrările de renovare au inclus amenajarea unui spațiu pentru check-in, a unor facilități de birouri, spații sanitare și facilități destinate pasagerilor care pleacă și celor care sosesc, a unor facilități pentru controalele de securitate și pentru bagaje și a unui bufet/restaurant, precum și reabilitarea sistemelor de electricitate, a conductelor, a sistemelor de încălzire și de aer condiționat, precum și modificări ale infrastructurii din afara terminalului pentru pietoni și motocicliști.
The exchange rate of the euro as decided on 31 December 1998: FIM 5.94573.
Cursul de schimb al monedei euro stabilit la 31 decembrie 1998: 5,94573 FIM pentru 1 EUR.
The Routes trade fair is an annual flight route sale fair for airlines and airports.
Târgul de rute aeriene este un târg anual de vânzări de rute aeriene pentru companiile aeriene și aeroporturi.
The Maximum Take-off Weight (MTOW) of an aircraft is the maximum weight at which the pilot of the aircraft is allowed to attempt to take off, due to structural or other limits.
Greutatea maximă la decolare (MTOW) a unei aeronave este greutatea maximă rezultată din limitele structurale sau de altă natură în baza cărora pilotul aeronavei are permisiunea de a decola.
In other words the MTOW is the heaviest weight at which the aircraft has been shown to meet all airworthiness requirements
Cu alte cuvinte, MTOW este cea mai mare greutate la care s-a demonstrat că aeronava îndeplinește toate cerințele de navigabilitate.
According to Finland, AIP Finland is prepared in accordance with Annex 15 to the Convention on International Civil Aviation and the Aeronautical Information Services Manual (ICAO Doc 8126).
Potrivit Finlandei, AIP Finlanda este întocmită în conformitate cu anexa 15 la Convenția privind aviația civilă internațională și cu Manualul serviciilor de informare aeronautică (documentul 8126 al OACI).
The general section of AIP also deals with Finavia’s air traffic charges.
Secțiunea generală din AIP se referă și la tarifele de trafic aerian ale Finavia.
Assuming that MTOW of the aircraft is 69900 kg.
Presupunând că valoarea MTOW a aeronavei este de 69900 kg.
This charge is collected by Eurocontrol and disbursed by it to Finavia.
Acest tarif este perceput de Eurocontrol și vărsat de acesta companiei Finavia.
In order to carry out its assessment the Commission ordered a study from Ecorys (‘the Commission’s expert’).
Pentru a efectua evaluarea, Comisia a comandat un studiu la Ecorys (denumit „expertul Comisiei”).
The Commission’s expert analysed the financial data and assumptions underpinning the business plan for the low-cost strategy of Finavia and Airpro, the lease agreement between Finavia and Airpro for the operation of T2, and the agreement.
Expertul Comisiei a analizat datele financiare și ipotezele care au stat la baza planului de afaceri pentru strategia tarifelor reduse a companiilor Finavia și Airpro, contractul de închiriere încheiat între Finavia și Airpro pentru operarea T2 și acordul.
Case C-305/89 Italy v Commission [1991] ECR I-1603, paragraph 20 (the ‘Alfa Romeo’ case); Case T-296/97 Alitalia v Commission [2000] ECR II-3871, paragraph 84.
Cauza C-305/89, Italia/Comisia, Rec., 21.3.1991, p. I-1603, punctul 20 (cauza „Alfa Romeo”); cauza T-296/97, Alitalia/Comisia,,Rec., 12.12.2000, p. II-3871, punctul 84.
Case T-196/04 Ryanair v Commission [2008] ECR II-3643, paragraph 59 (the ‘Charleroi’ case).
Cauza T-196/04, Ryanair/Comisia, Rep., 17.12.2008, p. II-3643, punctul 59 (cauza „Charleroi”).