natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The operator shall establish a fuel policy for the purpose of flight planning and in-flight replanning to ensure that every flight carries sufficient fuel for the planned operation and reserves to cover deviations from the planned operation.
Operatorul stabilește o politică de combustibil, în scopul planificării zborului și al replanificării în timpul zborului pentru a se asigura că fiecare aeronavă are la bord suficient combustibil pentru operațiunea planificată și rezerve pentru acoperirea devierilor de la operațiunea planificată.
The fuel policy and any change to it require prior approval by the competent authority.
Politica de combustibil și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.
The operator shall ensure that the planning of flights is based upon at least:
Operatorul se asigură că planificarea zborurilor se bazează cel puțin pe:
procedures contained in the operations manual and:
proceduri cuprinse în manualul de operațiuni și:
data provided by the aircraft manufacturer; or
datele furnizate de producătorul aeronavei; sau
current aircraft-specific data derived from a fuel consumption monitoring system;
datele actuale specifice pentru aeronavă, obținute pe baza unui sistem de monitorizare a consumului de combustibil;
the operating conditions under which the flight is to be conducted including:
condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv:
aircraft fuel consumption data;
datele privind consumul de combustibil al aeronavei;
anticipated masses;
masele anticipate;
expected meteorological conditions; and
condițiile meteorologice prevăzute; și
air navigation services provider(s) procedures and restrictions.
procedurile și restricțiile furnizorului (furnizorilor) de servicii de navigație aeriană.
The operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Operatorul se asigură că în calculul combustibilului utilizabil pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:
taxi fuel;
combustibilul pentru rulajul la sol;
trip fuel;
combustibilul pentru zborul pe rută;
reserve fuel consisting of:
combustibilul de rezervă care cuprinde:
contingency fuel;
rezerva operațională de combustibil;
alternate fuel, if a destination alternate aerodrome is required;
combustibilul alternativ, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație;
final reserve fuel; and
rezerva finală de combustibil; și
additional fuel, if required by the type of operation;
combustibilul adițional, dacă este necesar pentru tipul de operațiune în cauză;
extra fuel if required by the commander.
combustibilul suplimentar, dacă este cerut de comandant.
The operator shall ensure that in-flight replanning procedures for calculating usable fuel required when a flight has to proceed along a route or to a destination aerodrome other than originally planned includes:
Operatorul trebuie să se asigure că în procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calculul combustibilului utilizabil necesar pentru desfășurarea unui zbor pe o rută sau către un aerodrom de destinație diferit de cel planificat inițial sunt incluse:
trip fuel for the remainder of the flight; and
combustibilul pentru segmentul de rută rămas; și
Fuel policy — alleviations
Politica de combustibil – cerințe mai puțin restrictive
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for operations of performance class B aeroplanes the operator shall ensure that the pre-flight calculation of usable fuel required for a flight includes:
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul CAT.OP.MPA.150 literele (b)-(d), pentru operațiunile cu avioane din clasa de performanță B operatorul se asigură că în calculul combustibilului utilizabil pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse:
taxi fuel, if significant;
combustibilul pentru rulajul la sol, în cazul în care cantitatea este semnificativă;
reserve fuel, consisting of:
combustibilul de rezervă care cuprinde:
contingency fuel that is not less than 5 % of the planned trip fuel or, in the event of in-flight replanning, 5 % of the trip fuel for the remainder of the flight; and
rezerva operațională de combustibil care nu reprezintă mai puțin de 5 % din combustibilul planificat pentru zborul pe rută sau, în cazul unei replanificări în timpul zborului, 5 % din combustibilul pentru segmentul de rută rămas; și
final reserve fuel to fly for an additional period of 45 minutes for reciprocating engines or 30 minutes for turbine engines;
rezerva finală de combustibil necesară pentru a zbura o perioadă suplimentară de 45 de minute, în cazul motoarelor cu piston, sau de 30 de minute, în cazul motoarelor cu turbină;
alternate fuel to reach the destination alternate aerodrome via the destination, if a destination alternate aerodrome is required; and
combustibilul alternativ necesar pentru a ajunge la un aerodrom de rezervă la destinație via aerodromul de destinație, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; și
extra fuel, if specified by the commander.
combustibilul suplimentar, dacă este specificat de comandant.
Notwithstanding CAT.OP.MPA.150(b) to (d), for helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks or local helicopter operations, the fuel policy shall ensure that, on completion of the flight, or series of flights the final reserve fuel is not less than an amount sufficient for:
Fără a aduce atingere dispozițiilor de la punctul CAT.OP.MPA.150 literele (b)-(d), pentru elicoptere cu o MCTOM de 3175 kg sau mai puțin, pe timp de zi, pe rute pe care se zboară după repere vizuale sau în operațiuni locale cu elicopterul, politica de combustibil garantează că, la încheierea zborului sau a seriei de zboruri, rezerva finală de combustibil este cel puțin egală cu cantitatea suficientă pentru:
30 minutes flying time at normal cruising speed; or
30 de minute timp de zbor la o viteză normală de croazieră; sau
20 minutes flying time at normal cruising speed when operating within an area providing continuous and suitable precautionary landing sites.
20 de minute timp de zbor la o viteză normală de croazieră când se operează într-o zonă care oferă locuri de aterizare de rezervă continue și adecvate.
Carriage of special categories of passengers (SCPs)
Transportul categoriilor speciale de pasageri (SCP)
Persons requiring special conditions, assistance and/or devices when carried on a flight shall be considered as SCPs including at least:
Atunci când sunt transportate în zbor, persoanele care necesită condiții, asistență și/sau dispozitive speciale sunt considerate SCP, inclusiv cel puțin:
persons with reduced mobility (PRMs) who, without prejudice to Regulation (EC) No 1107/2006, are understood to be any person whose mobility is reduced due to any physical disability, sensory or locomotory, permanent or temporary, intellectual disability or impairment, any other cause of disability, or age;
persoane cu mobilitate redusă (PRM) care, fără a aduce atingere Regulamentului (CE) nr. 1107/2006, sunt reprezentate de orice persoană a cărei mobilitate este redusă din cauza unui handicap fizic, senzorial sau locomotor, permanent sau temporar, a unui handicap sau deficiențe de intelect sau din orice altă cauză de handicap sau din cauza vârstei;
infants and unaccompanied children; and
copii de vârstă mică sau copii neînsoțiți; și
deportees, inadmissible passengers or prisoners in custody.
deportați, pasageri inadmisibili sau prizonieri în custodie.
SCPs shall be carried under conditions that ensure the safety of the aircraft and its occupants according to procedures established by the operator.
SCP sunt transportați în condiții care să asigure siguranța aeronavei și a ocupanților acesteia în conformitate cu procedurile instituite de operator.
SCPs shall not be allocated, nor occupy, seats that permit direct access to emergency exits or where their presence could:
SCP nu primesc și nici nu ocupă locuri care permit accesul direct la ieșirile de urgență sau în care prezența lor ar putea:
impede crew members in their duties;
împiedica membrii echipajului să își execute sarcinile;
obstruct access to emergency equipment; or
obstrucționa accesul la echipamentele de urgență; sau
impede the emergency evacuation of the aircraft.
împiedica evacuarea de urgență a aeronavei.
The commander shall be notified in advance when SCPs are to be carried on board.
Comandantul trebuie informat în prealabil dacă la bord urmează să fie transportați SCP.
Stowage of baggage and cargo
Depozitarea bagajelor și a mărfurilor
The operator shall establish procedures to ensure that:
Operatorul instituie proceduri pentru a se asigura că:
only hand baggage that can be adequately and securely stowed is taken into the passenger compartment; and
în compartimentul pentru pasageri sunt admise numai bagajele de mână care pot fi depozitate în mod corespunzător și în siguranță; și
all baggage and cargo on board that might cause injury or damage, or obstruct aisles and exits if displaced, is stowed so as to prevent movement.
toate bagajele și mărfurile aflate la bord care, dacă s-ar deplasa de la locurile lor, ar putea produce răni sau daune sau ar putea să blocheze coridoarele de trecere și ieșirile sunt depozitate astfel încât să se prevină mișcarea lor.
Passenger seating
Locurile pasagerilor
The operator shall establish procedures to ensure that passengers are seated where, in the event that an emergency evacuation is required, they are able to assist and not hinder evacuation of the aircraft.
Operatorul stabilește proceduri prin care să asigure că pasagerii sunt așezați în așa fel încât, în cazul în care se impune o evacuare de urgență, aceștia pot contribui cel mai bine la evacuarea aeronavei și nu împiedică desfășurarea acestei acțiuni.
Passenger briefing
Informarea pasagerilor
The operator shall ensure that passengers are:
Operatorul trebuie să se asigure că:
given briefings and demonstrations relating to safety in a form that facilitates the application of the procedures applicable in the event of an emergency; and
pasagerii sunt informați și li se fac demonstrații cu privire la siguranță astfel încât să le fie facilitată executarea procedurilor aplicabile în eventualitatea unei urgențe; și
provided with a safety briefing card on which picture-type instructions indicate the operation of emergency equipment and exits likely to be used by passengers.
pasagerilor li se pune la dispoziție o pagină cu informații de siguranță, care cuprinde instrucțiuni sub formă de pictograme care indică modul de folosire a echipamentelor de urgență și amplasarea ieșirilor pe care pasagerii le-ar putea folosi.
Flight preparation
Pregătirea zborului
An operational flight plan shall be completed for each intended flight based on considerations of aircraft performance, other operating limitations and relevant expected conditions on the route to be followed and at the aerodromes/operating sites concerned.
Pentru fiecare zbor avut în vedere, se realizează un plan de zbor operațional, pe baza caracteristicilor de performanță ale aeronavei, a altor limitări de operare și a condițiilor relevante previzibile pe ruta care trebuie urmată și pe aerodromurile/locurile de operare în cauză.
The flight shall not be commenced unless the commander is satisfied that:
Comandantul nu trebuie să înceapă un zbor decât dacă are certitudinea că:
all items stipulated in 2.a.3 of Annex IV to Regulation (EC) No 216/2008 concerning the airworthiness and registration of the aircraft, instrument and equipment, mass and centre of gravity (CG) location, baggage and cargo and aircraft operating limitations can be complied with;
pot fi respectate toate elementele prevăzute la punctul 2a.3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 216/2008 cu privire la navigabilitatea și înmatricularea aeronavelor, instrumentelor și echipamentelor, masa și centrajul, amplasarea centrului de gravitate (CG), bagaje și mărfuri, precum și limitările de operare ale aeronavei;
the aircraft is not operated contrary to the provisions of the configuration deviation list (CDL);
aeronava este exploatată în condiții care nu contravin prevederilor din lista derogărilor de configurație (CDL);
the parts of the operations manual that are required for the conduct of the flight are available;
sunt disponibile acele părți din manualul de operațiuni care sunt necesare pentru desfășurarea zborului;
the documents, additional information and forms required to be available by CAT.GEN.MPA.180 are on board;
documentele, informațiile suplimentare și formularele care trebuie să fie disponibile conform CAT.GEN.MPA.180 se află la bord;
current maps, charts and associated documentation or equivalent data are available to cover the intended operation of the aircraft including any diversion that may reasonably be expected;
sunt disponibile versiuni actualizate ale hărților, planurilor și documentației asociate sau date echivalente pentru operațiunile cu aeronava avute în vedere, inclusiv orice deviere care ar putea să apară;
ground facilities and services required for the planned flight are available and adequate;
instalațiile și serviciile de la sol necesare pentru zborul planificat sunt disponibile și adecvate;
the provisions specified in the operations manual in respect of fuel, oil, oxygen, minimum safe altitudes, aerodrome operating minima and availability of alternate aerodromes, where required, can be complied with for the planned flight; and
prevederile din manualul de operațiuni referitoare la necesarul de combustibil, ulei și oxigen, altitudinile minime de siguranță, minimele de operare pe aerodrom și disponibilitatea aerodromurilor de rezervă, după caz, pot fi respectate în cazul zborului planificat; și
any additional operational limitation can be complied with.
orice limitare operațională suplimentară poate fi respectată.
Notwithstanding (a), an operational flight plan is not required for operations under VFR of:
Fără a aduce atingere literei (a), nu este necesar un plan de zbor operațional pentru operațiuni în condiții VFR cu:
other-than-complex motor-powered aeroplane taking off and landing at the same aerodrome or operating site; or
alte avioane decât cele complex motorizate care decolează și aterizează pe același aerodrom sau loc de operare; sau
helicopters with an MCTOM of 3175 kg or less, by day and over routes navigated by reference to visual landmarks in a local area as specified in the operations manual.
elicoptere cu o MCTOM de 3175 kg sau mai puțin, pe timp de zi, pe rute pe care se zboară după repere vizuale într-o zonă locală, după cum se specifică în manualul de operațiuni.
Selection of aerodromes — aeroplanes
Selectarea aerodromurilor – avioane
Where it is not possible to use the departure aerodrome as a take-off alternate aerodrome due to meteorological or performance reasons, the operator shall select another adequate take-off alternate aerodrome that is no further from the departure aerodrome than:
Dacă nu este posibilă utilizarea aerodromului de plecare ca aerodrom de rezervă la decolare din motive meteorologice sau de performanță, operatorul selectează un alt aerodrom de rezervă la decolare adecvat care, față de aerodromul de plecare, nu se află mai departe de:
for two-engined aeroplanes:
pentru avioanele bimotoare:
one hour flying time at an OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass; or
o oră timp de zbor la viteza de croazieră cu OEI, în conformitate cu AFM, în condiții standard în atmosferă calmă, pe baza masei efective la decolare; sau
the ETOPS diversion time approved in accordance with Annex V (Part-SPA), Subpart F, subject to any MEL restriction, up to a maximum of two hours, at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass;
timpul de deviere ETOPS aprobat în conformitate cu anexa V (partea SPA) subpartea F, sub rezerva oricărei restricții impuse de MEL, până la maximum 2 ore, la viteza de croazieră cu OEI, în conformitate cu AFM, în condiții standard în atmosferă calmă, pe baza masei efective la decolare;
for three and four-engined aeroplanes, two hours flying time at the OEI cruising speed according to the AFM in still air standard conditions based on the actual take-off mass.
pentru avioanele cu trei sau patru motoare, 2 ore timp de zbor, la viteza de croazieră cu OEI, în conformitate cu AFM, în condiții standard în atmosferă calmă, pe baza masei efective la decolare.
If the AFM does not contain an OEI cruising speed, the speed to be used for calculation shall be that which is achieved with the remaining engine(s) set at maximum continuous power.
În cazul în care AFM nu prevede o viteză de croazieră cu OEI, viteza utilizată pentru calcul trebuie să fie cea atinsă cu motorul (motoarele) rămas(e), utilizate la putere maximă în regim continuu.
The operator shall select at least one destination alternate aerodrome for each instrument flight rules (IFR) flight unless the destination aerodrome is an isolated aerodrome or:
Operatorul trebuie să selecteze cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație pentru fiecare zbor IFR, cu excepția situațiilor în care aerodromul de destinație este un aerodrom izolat sau:
the duration of the planned flight from take-off to landing or, in the event of in-flight replanning in accordance with CAT.OP.MPA.150(d), the remaining flying time to destination does not exceed six hours; and
durata zborului planificat, de la decolare până la aterizare, sau, în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului în conformitate cu punctul CAT.OP.MPA.150 litera (d), timpul de zbor rămas până la destinație nu depășește șase ore; și
two separate runways are available and usable at the destination aerodrome and the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that, for the period from one hour before until one hour after the expected time of arrival at the destination aerodrome, the ceiling will be at least 2000 ft or circling height + 500 ft, whichever is greater, and the ground visibility will be at least 5 km.
la aerodromul de destinație sunt disponibile și utilizabile două piste separate, iar rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru aerodromul de destinație indică faptul că, în perioada care începe cu 1 oră înainte și se termină cu 1 oră după ora estimată de sosire la aerodromul de destinație, plafonul va fi la cel puțin 2000 ft sau înălțimea de apropiere cu manevre la vedere (circling) de + 500 ft, luându-se în considerare valoarea mai mare, iar vizibilitatea la sol va fi de cel puțin 5 km.
The operator shall select two destination alternate aerodromes when:
Operatorul trebuie să selecteze două aerodromuri de rezervă la destinație atunci când:
the appropriate weather reports and/or forecasts for the destination aerodrome indicate that during a period commencing one hour before and ending one hour after the estimated time of arrival, the weather conditions will be below the applicable planning minima; or
rapoartele și/sau prognozele meteorologice corespunzătoare pentru aerodromul de destinație indică faptul că, în perioada care începe cu 1 oră înainte și se termină cu 1 oră după ora estimată de sosire, condițiile meteorologice vor fi sub minimele aplicabile pentru planificarea zborului; sau
no meteorological information is available.
nu sunt disponibile informații meteorologice.
The operator shall specify any required alternate aerodrome(s) in the operational flight plan.
Operatorul trebuie să specifice în planul de zbor operațional aerodromul sau aerodromurile de rezervă necesare.
Selection of aerodromes and operating sites — helicopters
Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere
For flights under instrument meteorological conditions (IMC), the commander shall select a take-off alternate aerodrome within one hour flying time at normal cruising speed if it would not be possible to return to the site of departure due to meteorological reasons.
Pentru zboruri în condiții meteorologice instrumentale (IMC), comandantul selectează un aerodrom de rezervă la decolare aflat la cel mult 1 oră timp de zbor la viteză normală de croazieră dacă întoarcerea la locul de plecare nu ar fi posibilă din cauze meteorologice.
For IFR flights or when flying under VFR and navigating by means other than by reference to visual landmarks, the commander shall specify at least one destination alternate aerodrome in the operational flight plan unless:
Pentru zboruri în condiții IFR sau atunci când se zboară în condiții VFR și se navighează cu alte mijloace decât după repere vizuale, comandantul specifică în planul de zbor operațional cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, cu excepția cazului în care:
the destination is a coastal aerodrome and the helicopter is routing from offshore;
destinația este un aerodrom de coastă, iar elicopterul zboară de pe mare;
for a flight to any other land destination, the duration of the flight and the meteorological conditions prevailing are such that, at the estimated time of arrival at the site of intended landing, an approach and landing is possible under visual meteorological conditions (VMC); or
pentru un zbor către orice altă destinație pe uscat, durata zborului și condițiile meteorologice predominante fac ca, la ora estimată de sosire la locul de aterizare avut în vedere, să fie posibile o apropiere și o aterizare în condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC); sau
the site of intended landing is isolated and no alternate is available; in this case, a point of no return (PNR) shall be determined.
locul avut în vedere pentru aterizare este izolat și nu este disponibil niciun aerodrom de rezervă; în acest caz se determină punctul de la care întoarcerea nu mai este posibilă (PNR).
no meteorological information is available for the destination aerodrome.
nu sunt disponibile informații meteorologice pentru aerodromul de destinație.
The operator may select off-shore destination alternate aerodromes when the following criteria are applied:
Operatorul poate selecta aerodromuri de rezervă la destinație aflate pe mare dacă sunt aplicate următoarele criterii:
an off-shore destination alternate aerodrome shall be used only after a PNR.
un aerodrom de rezervă la destinație aflat pe mare se utilizează numai după un PNR.
Prior to the PNR, on-shore alternate aerodromes shall be used;
Înainte de PNR, se utilizează aerodromuri de rezervă de pe uscat;
OEI landing capability shall be attainable at the alternate aerodrome;
posibilitatea de aterizare cu OEI este realizabilă la aerodromul de rezervă;
to the extent possible, deck availability shall be guaranteed.
în măsura posibilităților, disponibilitatea helipunții este garantată.
The dimensions, configuration and obstacle clearance of individual helidecks or other sites shall be assessed in order to establish operational suitability for use as an alternate aerodrome by each helicopter type proposed to be used;
Dimensiunile, configurația și distanța necesară pentru depășirea obstacolelor caracteristice fiecărei helipunți sau altor locuri se evaluează pentru a stabili conformitatea operațională în vederea utilizării ca aerodrom de rezervă de fiecare tip de elicopter propus pentru folosire;
weather minima shall be established taking accuracy and reliability of meteorological information into account;
minimele meteorologice se stabilesc luând in considerare exactitatea și fiabilitatea informațiilor meteorologice;
the MEL shall contain specific provisions for this type of operation; and
MEL conține prevederi specifice pentru acest tip de operațiune; și
an off-shore alternate aerodrome shall only be selected if the operator has established a procedure in the operations manual.
un aerodrom de rezervă aflat pe mare se selectează numai dacă operatorul a prevăzut o procedură în manualul de operațiuni.
Planning minima for IFR flights — aeroplanes
Minime pentru planificarea zborurilor IFR – avioane
Planning minima for a take-off alternate aerodrome
Minime pentru planificarea zborurilor pentru un aerodrom de rezervă la decolare