natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The best–case scenario considers that the fuel price will be reduced by 1–2 % (in 2012–2013) and 3 % in (2014–2015);
Scenariul optimist consideră că prețul la combustibil va scădea cu 1–2 % (în perioada 2012–2013) și cu 3 % în (2014–2015);
it is further based on faster–than–predicted implementation of restructuring measures and a faster demand growth as compared with the base-case scenario.
acesta se bazează în continuare pe o mai rapidă punere în aplicare a măsurilor de restructurare decât s-a preconizat și pe o creștere mai rapidă a cererii comparativ cu scenariul de bază.
On the other hand, the worst-case scenario is based on an increased fuel price (3–5 % higher in 2012–2013) compared with the base–case scenario;
Dimpotrivă, scenariul pesimist se bazează pe o creștere a prețului pentru combustibil (cu 3–5 % mai mare în perioada 2012–2013) comparativ cu scenariul de bază;
it further factors in delays in implementation of the planned restructuring measures and lower benefits from revenue management initiatives (fully implemented only in 2014).
acesta ia în considerare, de asemenea, întârzierea punerii în aplicare a măsurilor planificate în vederea restructurării și scăderea beneficiilor rezultate din inițiativele de gestionare a veniturilor (puse în aplicare în totalitate abia în 2014).
The plan assumes that it will be possible to return to profitability by financial year (FY) 2013.
Planul presupune că rentabilitatea va putea fi restabilită până la sfârșitul exercițiului financiar 2013.
According to the base-case scenario, ČSA will make a net profit after tax of CZK [95–112] million ([3,8–4,3] million) in 2014 and achieve a return on capital employed (ROCE) of [1,7–1,85]% by 2014 and [2,1–2,4]% by 2015.
Conform scenariului de bază, ČSA va înregistra un profit net după impozitare de [95–112] milioane CZK ([3,8–4,3] milioane) în 2014, obținând o rată a rentabilității capitalului angajat (ROCE) de [1,7–1,85]% până în 2014 și [2,1–2,4]% până în 2015.
Profit and loss 2008-2014 (in CZK million) (according to Czech Accounting Standards)
Profit și pierderi pentru perioada 2008-2014 (în milioane CZK) (conform standardelor de contabilitate din Cehia)
Profit/Loss before tax
Profit/ pierderi înainte de impozitare
To achieve these results, ČSA proposes the following key actions:
Pentru a obține aceste rezultate, ČSA propune următoarele acțiuni cheie:
Optimised network model and fleet rightsizing:
Optimizarea modelului de rețea și restructurarea eficientă a flotei:
At the beginning of its restructuring process, ČSA was flying to 67 destinations.
La începutul procesului de restructurare, ČSA opera zboruri către 67 destinații.
This network will be reduced by [18–20]% and ČSA now focuses solely on markets within the range of its short–haul/medium–haul fleet.
Rețeaua va fi redusă cu [18–20]%, iar ČSA vizează în prezent doar piețele aflate în raza flotei sale de transport pe distanțe mici/medii.
Both profitable and loss-making routes were discontinued.
Au fost suspendate atât rute profitabile, cât și rute care înregistrează pierderi.
The aircraft fleet should be reduced by more than 50 %, resulting in 20 to 23 aircraft as opposed to 49 aircraft before restructuring.
Flota de aeronave trebuie redusă cu mai mult de 50 %, rezultând astfel un număr de 20 până la 23 de aeronave față de 49 aeronave existente înainte de restructurare.
The overall number of flights will be reduced by [36–40]% and ASK by [21–24]%.
Numărul total de zboruri va fi redus cu [36–40]%, iar ASK cu [21–24]%.
Consequently the seat-load factor should improve and reach [66–73]% under the base-case scenario.
În consecință, se estimează o ameliorare a coeficientului de ocupare a locurilor, acesta ajungând la [66-73]% conform scenariului de bază.
The fleet structure should be simplified and modernised by way of a gradual replacement of older aircraft types (Boeing B737-400 and B737-500) by Airbus planes only.
Structura flotei trebuie simplificată și modernizată, printr-o înlocuire progresivă a tipurilor mai vechi de aeronave (Boeing B737-400 și B737-500) numai cu aeronave Airbus.
The modernisation of ČSA's fleet will increase the competitiveness of ČSA, which will obtain more advanced and more reliable aircraft offering greater passenger comfort.
Modernizarea flotei ČSA va spori competitivitatea acesteia, ČSA obținând astfel aeronave mai avansate și mai fiabile, care oferă un confort sporit pentru pasageri.
Other benefits of this measure are the reduction of costs of fleet operation, including savings resulting from fleet unification and optimisation of transportation capacity.
Printre avantajele acestei măsuri se numără, de asemenea, reducerea costurilor privind administrarea flotei, inclusiv economii rezultate din unificarea flotei și optimizarea capacității de transport.
Revenue initiatives:
Inițiative privind veniturile:
Revenue management is expected to contribute to profits in the amount of CZK [500–560] million by the end of 2012.
Se preconizează că gestionarea veniturilor va contribui la sporirea profitului cu [500–560] milioane CZK până la sfârșitul lui 2012.
Cost reduction initiatives:
Inițiative de reducere a costurilor:
In 2009, ČSA generated 3200 jobs directly and more than 1600 jobs through its subsidiaries.
În 2009, ČSA a generat în mod direct 3200 locuri de muncă și alte peste 1600 locuri de muncă prin intermediul filialelor sale.
It further reduced catering costs in economy class, in-flight entertainment, the cost of irregularities and fuel consumption.
De asemenea, ČSA a redus costurile de catering la clasa economică, costurile asociate cu divertismentul la bordul aeronavelor, costul pentru iregularități și consumul de combustibil.
Moreover, rental, IT and telecommunication costs should be reduced.
În plus, trebuie reduse, de asemenea, costurile asociate cu închirierea, serviciile de tehnologia informației și telecomunicații.
Finally, the representation offices abroad and in the Czech Republic should be downsized.
În sfârșit, vor fi reduse reprezentanțele din străinătate și din Republica Cehă.
Organisational changes:
Modificări organizatorice:
The Czech Republic has twice attempted to privatise ČSA in the past [9];
Republica Cehă a încercat deja de două ori să privatizeze ČSA [9];
however, both of these attempts failed.
cu toate acestea, ambele tentative au eșuat.
The Czech authorities believe that the creation of ČAH constitutes an efficient way to sell ČSA and its subsidiaries to a new private investor.
Autoritățile cehe consideră crearea ČAH drept o metodă eficientă pentru vânzarea ČSA și a filialelor acesteia unui investitor privat.
Firstly, non-core activities that were previously carried on by ČSA were transferred to its subsidiaries in 2010. This enabled ČSA to focus on its core business.
În primul rând, activitățile neesențiale desfășurate anterior de către ČSA au fost transferate filialelor acesteia în 2010, ceea ce a permis ČSA să se axeze pe activitățile sale esențiale.
Secondly, these subsidiaries were sold to ČAH on market terms.
În al doilea rând, filialele au fost vândute către ČAH în condițiile pieței.
Finally, both ČSA and Prague Airport will be incorporated into ČAH.
În sfârșit, atât ČSA cât și Aeroportul Praga vor fi încorporate în ČAH.
This structure should not only make the companies more attractive to potential investors but also ensure a competitive pricing of intra-group services and stimulate the profit-making of all subsidiaries as well as their orientation towards external customers.
Această structură nu numai că va face întreprinderile mai atractive pentru potențialii investitori, ci va asigura de asemenea prețuri competitive pentru serviciile intragrup și va stimula profiturile tuturor filialelor, precum și orientarea acestora către clienții externi.
Sale of non-core assets:
Vânzarea activelor neesențiale:
In addition to the sale of subsidiaries to ČAH, ČSA has sold a considerable number of other assets in the course of its restructuring, as shown in Table 5.
Pe lângă vânzarea filialelor către ČAH, ČSA a vândut, de asemenea, un număr considerabil de active pe durata procesului de restructurare, astfel cum reiese din Tabelul 5.
All of these assets were sold either through an open, transparent and non-discriminatory tender or on the basis of independent appraisal reports.
Toate activele în cauză au fost vândute fie prin licitație publică, transparentă și nediscriminatorie, fie pe baza rapoartelor independente de evaluare.
Sale of ČSA's assets in the course of restructuring
Vânzarea activelor ČSA pe durata restructurării
Amount in CZK million
Suma în milioane CZK
Sale of Duty-Free business to Aelia Czech Republic, s.r.o.
Vânzarea activităților scutite de taxe vamale către Aelia Czech Republic, s.r.o.
Sale of slots at London-Heathrow to British Airways
Vânzarea sloturilor pe aeroportul Heathrow din Londra către compania British Airways
Sale of aircraft to various airlines
Vânzarea de aeronave către diverse companii aeriene
Sale of Slovak Air Services, s.r.o. to Skyport, a.s.
Vânzarea Slovak Air Services, s.r.o. către Skyport, a.s.
Sale of land and buildings to Prague Airport
Vânzarea de terenuri și clădiri către Aeroportul Praga
Sale of subsidiaries to Český Aeroholding, a.s.
Vânzarea de filiale către Český Aeroholding, a.s.
STATE AID AND FINANCING OF THE RESTRUCTURING COSTS
AJUTORUL DE STAT ȘI FINANȚAREA COSTURILOR DE RESTRUCTURARE
Given the total restructuring costs of CZK [8,9–10,5] billion (EUR [360–410] million) which include in particular the cost of fleet rightsizing and severance payments, the Czech Republic recapitalised the beneficiary with CZK 2500 million of State aid in the form of a debt-for-equity swap (i.e. [23–26]% of the restructuring costs), according to Resolution No 333, on 30 June 2010.
Având în vedere costurile totale de restructurare în valoare de [8,9–10,5] miliarde CZK ([360–410] milioane EUR) care includ în special costurile pentru restructurarea flotei și plățile compensatorii, Republica Cehă a recapitalizat beneficiarul cu un ajutor de stat în valoare de 2500 milioane CZK sub forma unei conversii în acțiuni a creanțelor (reprezentând [23–26]% din costurile de restructurare), în temeiul rezoluției nr. 333, la 30 iunie 2010.
ČSA proposes the remaining amount, i.e. the own contribution of [74–77]%, to be financed by the sale of assets set out in Table 5.
ČSA propune ca restul sumei, reprezentând contribuția proprie în valoare de [74-77]%, să fie finanțată prin vânzarea activelor prezentate în Tabelul 5.
ČSA swapped two slots at London-Heathrow Airport with British Airways Plc.
ČSA a realizat schimbul a două sloturi pe aeroportul Heathrow din Londra cu British Airways Plc.
The exchange of slots was carried out in 2010 and BA paid the consideration to ČSA in two instalments in November and December 2010.
Schimbul de sloturi s-a realizat în 2010, iar BA a plătit ČSA contravaloarea acestuia în două rate, în noiembrie și decembrie 2010.
ČSA sold 15 aircraft under the following conditions:
ČSA a vândut 15 aeronave în următoarele condiții:
In 2010, ČSA sold five Boeing B737-400s to BLF Limited, which is a special-purpose vehicle of the Russian carrier UTair, for the price of USD [54–60] million and two Boeing B737-500s to Mauritanian Airlines International for the price of USD [12,5–15] million.
În 2010, ČSA a vândut cinci aeronave Boeing B737-400s către BLF Limited, un vehicul cu destinație specială al transportatorului rus UTair, la prețul de [54–60] milioane USD și două aeronave Boeing B737-500s către Mauritanian Airlines International la prețul de [12,5–15] milioane USD.
In 2011, ČSA sold three Boeing B737-500s to Mika Limited for the total price of USD [21–25] million.
În 2011, ČSA a vândut trei aeronave Boeing B737-500s către Mika Limited pentru un preț total de [21–25] milioane USD.
In 2011 ČSA sold two ATR72-202s to Helitt Lineas Aéreas S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million, two ATR72-200s to EUROLOT S.A. for the price of USD [7,9–8,9] million and one ATR42-320 to Regourd Aviation for the price of USD [1,6–1,9] million.
În 2011, ČSA a vândut două aeronave ATR72-202s către Helitt Lineas Aéreas S.A. la prețul de [7,9–8,9] milioane USD, două aeronave ATR72-200s către EUROLOT S.A. la prețul de [7,9–8,9] milioane USD și o aeronavă ATR42-320 către Regourd Aviation la prețul de [1,6–1,9] milioane USD.
The total revenue from the sales of aircraft amounts to approximately USD [105–120] million, or CZK [1,950–2,2] billion [11].
Venitul total obținut din vânzarea aeronavelor se ridică la aproximativ [105–120] milioane USD, sau [1,950–2,2] miliarde CZK [11].
On 30 September 2010, ČSA sold Slovak Air Services, s.r.o., a provider of air services in the Slovak Republic, to the company Skyport, a.s. for the purchase price of CZK [17,5–19,5] million.
La 30 septembrie 2010, ČSA a vândut Slovak Air Services, s.r.o., furnizor de servicii aeriene în Republica Slovacă, întreprinderii Skyport, a.s. la prețul de achiziție de [17,5–19,5] milioane CZK.
The bidder offered the highest price in an open tender procedure.
Skyport a oferit cel mai mare preț în cadrul unei proceduri de licitație publică.
ČSA generated CZK [1,62–1,85] billion from the sale of land and buildings to the State-owned Prague Airport.
ČSA a obținut [1,62–1,85] miliarde CZK din vânzarea de terenuri și clădiri către Aeroportul Praga, întreprindere cu capital de stat.
A summary of the sales is described in Table 6 below.
Tabelul 6 de mai jos prezintă un sumar al acestor vânzări.
Sale of land and property of ČSA to Prague Airport
Vânzarea de terenuri și proprietăți ale ČSA către Aeroportul Praga
Plot/Asset
Lot/Active
Purchase agreement
Acord de achiziție
Price ('000 CZK)
Preț ('000 CZK)
Expert appraisal
Evaluare expertă
Proscon, s.r.o., dated 8.12.2009
Proscon, s.r.o., din 8.12.2009
Parking on plots 2570/4 and 2570/13
Parcare pe loturi 2570/4 și 2570/13
APC office building
Sediul APC
YBN Consult dated 10.5.2010
YBN Consult din 10.5.2010
Hangar F
Hangarul F
The Government of the Czech Republic has expressed its strategic interest in acquiring ČSA's airside properties.
Guvernul Republicii Cehe și-a exprimat interesul strategic în achiziționarea proprietăților ČSA din zona de operațiuni aeriene.
The Czech authorities justify these transactions with the use they will make of the properties.
Autoritățile cehe justifică tranzacțiile prin modul în care vor utiliza proprietățile respective.
According to the Czech authorities, the property is strategically important for Prague Airport with a view to the new runway to be built at the airport.
Potrivit autorităților cehe, proprietatea este importantă din punct de vedere strategic pentru Aeroportul Praga, în vederea construirii unei noi piste pentru aeroport.
The Czech Republic also noted that Prague Airport is renting another hangar (Hangar E) to Travel Service, a.s. which shows the potential of obtaining revenues from marketing real estate no longer needed by ČSA.
Republica Cehă a notat, de asemenea, că Aeroportul Praga închiriază un alt hangar (Hangarul E) întreprinderii Travel Service, a.s., ceea ce indică potențialul de obținere de venituri din comercializarea activelor imobiliare de care ČSA nu mai are nevoie.
The sale of the property described in Table 6 was not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender.
Vânzarea proprietăților descrise în tabelul 6 nu s-a realizat prin intermediul unei licitații publice, transparente și nediscriminatorii.
However, in line with its general policy and the legal national requirements, all property acquisitions by a State-owned company have to be done at a fair open-market value which reflects the price that would be paid on an arm's-length basis by a private investor.
Cu toate acestea, conform politicii sale generale și dispozițiilor juridice naționale, toate achizițiile de proprietăți de către o întreprindere de stat trebuie efectuate la o valoare de piață justă, reflectând prețul care ar fi fost plătit în condiții obiective de către un investitor privat.
The value of this property is based on an independent external valuation by court-registered experts which uses recognised standards.
Valoarea proprietăților se bazează pe o evaluare externă independentă, realizată de experți autorizați care utilizează standarde recunoscute.
The most important part of the company's own contribution comes from the sale of subsidiaries of ČSA to ČAH.
Cea mai mare parte a contribuției proprii a întreprinderii provine din vânzarea filialelor ČSA către ČAH.
These sales took place at the end of 2011/beginning of 2012 and consisted of the sale of Czech Airlines Handling, a.s.
Vânzările au avut loc la sfârșitul lui 2011/ începutul lui 2012 și au constat în vânzarea Czech Airlines Handling, a.s.
(CZK [700-800] million), the sale of ČSA Services, s.r.o.
([700-800] milioane CZK), vânzarea ČSA Services, s.r.o.
(CZK [25–28] million), and the sale of HCA (CZK [500–580] million) and Czech Airlines Technics, a.s.
([25–28] milioane CZK), precum și vânzarea HCA ([500–580] milioane CZK) și a Czech Airlines Technics, a.s.
(CZK [1-1,15] billion).
([1-1,15] miliarde CZK).
The sales were not carried out by way of an open, transparent and non-discriminatory tender;
Vânzarea nu a făcut obiectul unei proceduri de licitație publică, transparentă și nediscriminatorie;
however, the value of the subsidiaries was established by independent appraisal reports provided by Deloitte Advisory, s.r.o. and PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
totuși, valoarea filialelor s-a stabilit prin rapoarte de evaluare independente prezentate de Deloitte Advisory, s.r.o. și PricewaterhouseCoopers Česka republika, s.r.o.
On 23 February 2011, the Commission opened the formal investigation procedure.
Comisia a inițiat procedura oficială de investigare la 23 februarie 2011.
In its opening decision, the Commission expressed doubts relating to several conditions of the R&R Guidelines.
În textul deciziei de inițiere a procedurii, Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la respectarea mai multor condiții din liniile directoare S&R.
In particular, the Commission did not exclude that ČSA had been in difficulties according to the R&R Guidelines already before the second half of 2009, i.e. before the start of the restructuring process as claimed by the Czech authorities.
În special, Comisia nu a exclus posibilitatea ca ČSA să se fi aflat deja în dificultate în sensul liniilor directoare S&R înainte de a doua jumătate a anului 2009, și anume înainte de demararea procesului de restructurare, după cum au susținut autoritățile cehe.
The Commission also expressed doubt regarding the point whether the difficulties of ČSA were too serious to be dealt with by ČAH.
Comisia a exprimat,de asemenea, îndoieli cu privire la stabilirea faptului că dificultățile ČSA erau prea grave pentru a putea fi soluționate de ČAH.
The Commission also wondered whether it would be possible under Czech law for Prague Airport to contribute financially to the restructuring process of ČSA and its subsidiaries.
Comisia s-a întrebat, de asemenea, dacă ar fi posibil în temeiul legislației cehe ca Aeroportul Praga să contribuie financiar la procesul de restructurare a ČSA și a filialelor acesteia.
Also, the Czech authorities were invited to comment on whether the business transactions between ČSA and Prague Airport, as of the date of implementation of the merger, had taken place on market terms which excluded the transfer of possible State aid from a beneficiary of rescue or restructuring aid to another entity within ČAH.
De asemenea, Comisia a solicitat autorităților cehe să clarifice dacă tranzacțiile comerciale dintre ČSA și Aeroportul Praga, de la data punerii în aplicare a fuziunii, au fost efectuate în condițiile pieței, cu excluderea transferului unui eventual ajutor de stat de la un beneficiar al ajutorului pentru salvare sau restructurare către o altă entitate din cadrul ČAH.
Regarding the return to long-term viability, the Commission invited third parties to comment on the underlying assumptions concerning the external factors.
În ceea ce privește refacerea viabilității pe termen lung, Comisia a invitat părțile terțe să își prezinte observațiile cu privire la ipotezele de fond referitoare la factorii externi.
The Commission also invited the Czech Republic to clarify whether all of the structurally loss-making activities would be abandoned after restructuring.
De asemenea, Comisia a invitat Republica Cehă să clarifice dacă toate activitățile generatoare de de pierderi structurale vor fi abandonate după restructurare.
Furthermore, the Commission questioned whether long-term viability could be achieved by the end of 2012, which was the notified end of the restructuring period, and whether the envisaged most likely scenario (which was also the "best-case scenario") was indeed the most realistic one to be achieved.
În continuare, Comisia s-a întrebat dacă viabilitatea pe termen lung ar putea fi obținută până la sfârșitul lui 2012, care reprezintă termenul notificat al perioadei de restructurare și dacă scenariul cel mai probabil avut în vedere (și anume, scenariul optimist) a fost într-adevăr cel mai realist care se putea realiza.
Also, the Commission doubted whether ČSA would be able to secure (from its own financial means or from external resources) commercial loans and possible commercial guarantees for the planned purchase of 7 aircraft contracted for the years 2013 and 2014.
De asemenea, Comisia se îndoia de faptul că ČSA poate obține (prin mijloace financiare proprii și din resurse externe) împrumuturi comerciale și posibile garanții comerciale în vederea achiziționării planificate a 7 aeronave contractate pentru anii 2013 și 2014.
Regarding compensatory measures, the Commission expressed doubts as to whether the proposed measures were not merely closure of loss-making activities which would in any case be necessary in order to achieve viability.
În ceea ce privește măsurile compensatorii, Comisia a exprimat îndoieli cu privire la posibilitatea ca măsurile propuse să nu reprezinte decât o metodă de stopare a activităților generatoare de pierderi, necesară în orice caz pentru obținerea viabilității.
Such measures would then not qualify as genuine compensatory measures.
Astfel de măsuri nu se califică drept măsuri compensatorii autentice.
The Commission also noted that only compensatory measures taking place within the restructuring period could be accepted.
Comisia a observat, de asemenea, că doar măsurile compensatorii luate pe durata perioadei de restructurare pot fi acceptate.
Therefore, the discontinuation of the Toronto and New York JFK flights would fall outside the proposed restructuring period, which was from the second half of 2009 until 2012.
Astfel, suspendarea zborurilor Toronto și New York JFK nu se încadrează în perioada de restructurare propusă, cuprinsă între a doua jumătate a lui 2009 și 2012.
Regarding the level of own contribution of ČSA, the Commission invited the Czech Republic to clarify the proposed ČAH structure.
În ceea ce privește contribuția proprie a ČSA, Comisia a invitat Republica Cehă să clarifice structura propusă pentru ČAH.
It also questioned whether the totality of the proposed own contribution could be considered real (in relation to the transactions that had not yet taken place at the time of adoption of the opening decision).
Comisia s-a întrebat, de asemenea, dacă întreaga contribuție proprie propusă este reală (cu referire la tranzacțiile care nu fuseseră încă efectuate la momentul adoptării deciziei de inițiere a procedurii).
In its reply to the Commission's opening decision, the Czech Republic submitted comments and clarifications regarding all of the points raised in the Commission's opening decision, indicating that the notified RP complied with all the conditions imposed by the R&R Guidelines.
Ca răspuns la decizia Comisiei de inițiere a procedurii, Republica Cehă a prezentat observații și clarificări cu privire la toate aspectele menționate în decizia Comisiei de inițiere a procedurii, menționând că planul de restructurare (PR) notificat îndeplinește toate condițiile impuse de liniile directoare S&R.