natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the unit is intended to be compatible with one or more of the following train detection systems, this compatibility shall be established according to the provisions of the Commission Decision 2012/88/EU [1]:(a) train detection systems based on track circuits;
Dacă se intenționează ca unitatea să fie compatibilă cu unul sau mai multe dintre următoarele sisteme de detectare a trenurilor, această compatibilitate trebuie stabilită în conformitate cu dispozițiile Deciziei 2012/88/UE a Comisiei [1].(a) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale
train detection systems based on axle counters;
Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe numărătoare de osii
train detection systems based on loop equipment.
Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe echipamente cu bucle de detecție
It shall be possible to monitor the axle bearing condition either by:
Trebuie să fie posibilă monitorizarea stării lagărului de osie, fie prin:
line side detection equipment, or
echipamente de detectare de cale; fie prin
on-board equipment.
echipamente aflate la bord.
If the unit is intended to be capable of being monitored by line side equipment on the 1435 mm track gauge network the unit shall be compliant with clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 in order to ensure sufficient visibility.
Dacă se intenționează ca unitatea să poată fi monitorizată de echipamentele de cale pe rețeaua cu ecartament de 1435 mm, unitatea trebuie să respecte clauzele 5.1 și 5.2 din EN 15437-1:2009 pentru a asigura o vizibilitate suficientă.
For units intended to be operated on the networks with track gauges of 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, the corresponding values in Table 2 referring to the parameters of the standard EN 15437-1:2009 shall be applied.
Pentru unitățile destinate exploatării pe rețelele cu ecartament de 1524 mm, 1600 mm, 1668 mm, se aplică valoarea corespunzătoare din tabelul 2 pentru parametrii standardului EN 15437-1:2009.
Target and prohibitive zone for units intended to be operated on particular networks
Zona țintă și zona interzisă pentru unități destinate să fie exploatate pe anumite rețele
(both areas are relevant)
(ambele zone sunt relevante)
The specifications of the design and the conformity assessment of on-board equipment is an open point in this TSI.
Specificațiile de proiectare și evaluarea conformității echipamentelor aflate la bord reprezintă un punct deschis în prezenta STI.
The dynamic behaviour of a vehicle has a strong influence on safety against derailment, running safety and track loading.
Comportamentul dinamic al unui vehicul are o influență puternică asupra siguranței împotriva deraierii, a siguranței rulării și a încărcării pe linie.
The unit shall be designed to ensure safe running on twisted track, taking into account specifically the transition phase between canted and level track and cross level deviations.
Unitatea trebuie proiectată astfel încât să asigure circulația în siguranță pe căi ferate torsionate, ținând seama în special de faza de tranziție între calea supraînălțată și cea orizontală și de diferențele de nivel transversal.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.2.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.2.
The unit shall be designed to provide safe movement up to the maximum design speed.
Unitatea trebuie proiectată astfel încât să asigure circulația în condiții de siguranță la toate vitezele până la viteza maximă proiectată.
The running dynamic behaviour of a unit shall be proven either by:
Comportamentul dinamic de rulare ale unei unități trebuie dovedit fie prin:
following the procedures set out in Chapter 5 of EN 14363:2005, or
realizarea procedurilor stabilite în capitolul 5 din EN 14363:2005; fie prin
performing simulations using a validated model.
realizarea de simulări pe baza unui model validat.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.3.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.3.
For units equipped with running gear assessed on interoperability constituent level in accordance with point 6.1.2.1, a specific test or simulation on subsystem level is not required.
Pentru unitățile echipate cu aparate de rulare evaluate la nivel de element constitutiv de interoperabilitate în conformitate cu punctul 6.1.2.1, nu este necesară o simulare sau un test specific la nivel de subsistem.
The running gear guarantees to carry and guide the unit safely as well as to transmit braking forces where so required.
Aparatul de rulare garantează purtarea și ghidarea unității în condiții de siguranță, precum și transmiterea forțelor de frânare acolo unde este necesar.
The integrity of the structure of a bogie frame, all attached equipment and body to bogie connection shall be demonstrated based on methods as set out in point 6.2 of EN 13749:2011.
Integritatea structurii unui cadru de boghiu, toate echipamentele atașate și conexiunea caroserie-boghiu trebuie demonstrate pe baza metodelor stabilite la punctul 6.2 din EN 13749:2011.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.1.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.1.2.1.
The wheelset assembly shall be able to transmit forces and torque between the fitted parts in accordance with the area of use.
Ansamblul de osie montată trebuie să fie în măsură să transmită forțe și cuplu între părțile montate în conformitate cu domeniul de utilizare.
The geometric dimensions of the wheelsets, as defined in Figure 1, shall be compliant with limit values specified in Table 3.
Dimensiunile geometrice ale osiilor montate, astfel cum sunt definite în figura 1, trebuie să respecte valorile limită specificate în tabelul 3.
These limit values shall be taken as design values and shall be stated as in-service limit values in the maintenance file described in Section 4.5.
Aceste valori limită trebuie luate ca valori de proiectare și înscrise ca valori limită în exploatare în dosarul de întreținere descris la punctul 4.5.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.2.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.1.2.2.
Symbols for wheelsets used in Table 3
Simboluri pentru osiile montate utilizate în tabelul 3
Limits of use of the geometric dimensions of wheelsets
Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale osiilor montate
Wheel diam.
Diam. roată
+ Sd,left
+ Sd,stânga
The geometrical dimensions of the wheels as defined in Figure 2 shall be compliant with limit values specified in Table 4.
Dimensiunile geometrice ale roților, astfel cum sunt definite în figura 2, trebuie să respecte valorile limită specificate în tabelul 4.
Limits of use of the geometric dimensions of wheels
Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale roților
Width of the rim (BR) (with maximum BURR of 5 mm)
Lățimea bandajului (BR) (cu BURR maxim de 5 mm)
Face of the flange (qR)
Fața buzei bandajului (qR)
Symbols for wheels used in Table 4
Simboluri pentru roți utilizate în tabelul 4
The mechanical characteristics of the wheels shall ensure the transmission of forces and torque as well as the resistance against thermal load where so required in accordance with the area of use.
Caracteristicile mecanice ale roților trebuie să asigure transmiterea de forțe și cuplu, precum și rezistența la sarcina termică acolo unde este necesar în conformitate cu domeniul de utilizare.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.3.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.1.2.3.
The characteristics of the axle shall ensure the transmission of forces and torque in accordance with the area of use.
Caracteristicile osiei trebuie să asigure transmiterea de forțe și cuplu în conformitate cu domeniul de utilizare.
The demonstration of conformity is described in point 6.1.2.4.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.1.2.4.
The traceability of axles shall take into accounts the findings of the ERA Task force on Freight Maintenance (see ‘Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance’ published on the ERA website http://www.era.europa.eu).
Trasabilitatea osiilor trebuie să țină seama de constatările grupului operativ al ERA pentru întreținerea materialului rulant de marfă (a se vedea „Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance”, publicat pe site-ul web al ERA http://www.era.europa.eu).
The axle box and the rolling bearing shall be designed with consideration of mechanical resistance and fatigue characteristics.
Cutia de osie și lagărul cu rulmenți trebuie proiectate ținând seama de rezistența mecanică și de caracteristicile de oboseală.
Temperature limits reached in service relevant for the hot box detection shall be defined.
Trebuie definite limitele de temperatură atinse în exploatare relevante pentru detectarea supraîncălzirii cutiilor de osie.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.4.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.4.
This requirement is applicable to units equipped with variable gauge wheelsets with changeover between two track gauges.
Această cerință se aplică unităților echipate cu osii montate cu ecartament variabil și cu mecanism de comutare între două tipuri de ecartament.
The changeover mechanism of the wheelset shall ensure the safe locking:
Mecanismul de comutare al osiei montate trebuie să asigure blocarea în siguranță.
of the wheels, and
a roților; și
of the corresponding brake equipment,
a echipamentului de frânare corespondent,
in the correct intended axial position considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
în poziția axială nominală corectă, ținând seama de efectele dinamice în conformitate cu starea de funcționare nominală a unității.
The conformity assessment of the requirements specified in this point is an open point.
Evaluarea conformității cu cerințele specificate la prezentul punct este un punct deschis.
The requirement is applicable to units prepared to run on different track gauges, by means of a physical change of wheelset.
Această cerință se aplică unităților pregătite să circule pe ecartamente diferite prin intermediul unei modificări fizice a osiei montate.
The unit shall be equipped with a locking mechanism in order to ensure the correct position of its brake equipment in the different configurations considering the dynamic effects in accordance with the design operating state of the unit.
Unitatea trebuie să fie echipată cu un mecanism de blocare pentru a se asigura poziția corectă a echipamentului său de frânare în diferitele configurații, având în vedere efectele dinamice în conformitate cu starea de funcționare nominală a unității.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.5.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.5.
The purpose of the train brake system is to ensure that:
Scopul sistemului de frânare al trenului este să asigure că.
the train’s speed can be reduced,
viteza trenului poate fi redusă;
the train’s speed can be maintained on a slope,
viteza trenului poate fi menținută în pantă;
the train can be stopped within the maximum allowable braking distance, and that
trenul poate fi oprit în limita distanței de frânare maxime admise; și
the train can be immobilised.
trenul poate fi imobilizat.
Primary factors that influence the braking performance and the braking process are:
Principalii factori care influențează performanța de frânare și procesul de frânare sunt:
the braking power,
puterea de frânare,
the train mass,
masa trenului;
the speed,
viteza;
the allowable braking distance,
distanța de frânare admisă;
the available adhesion, and
aderența disponibilă; și
the track gradient.
declivitatea căii ferate.
The brake performance of a train is derived from the individual brake performance of each unit in the train.
Performanța de frânare a unui tren este obținută din performanța de frânare individuală a fiecărei unități din tren.
The braking system contributes to the safety level of the railway system.
Sistemul de frânare contribuie la nivelul de siguranță al sistemului feroviar.
Therefore the design of the braking system of a unit has to undergo a risk assessment in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3] considering the hazard of complete loss of the brake capability of the unit.
Prin urmare proiectul sistemului de frânare al unei unități trebuie să fie supus unei evaluări a riscului în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 352/2009 [3], ținând seama de pericolul pierderii complete a capacității de frânare a unității.
The severity level shall be deemed as catastrophic when:it affects the unit alone (combination of failures), or
Nivelul de gravitate se consideră a fi catastrofal atunci când situația:afectează numai unitatea (combinație de defecțiuni); sau
it affects the brake capability of more than the unit (single fault).
afectează capacitatea de frânare a mai multor unități (defecțiune unică).
The fulfilment of the conditions of C.9 and C.14 of Appendix C is presumed to be in conformity with this requirement.
Îndeplinirea condițiilor de la punctele C.9 și C.14 din apendicele C se consideră a fi în conformitate cu această cerință.
The brake equipment of the unit shall provide the functions of braking such as the application and the release of the brake, upon a transmitted signal.
Echipamentul de frânare al unității trebuie să ofere funcțiile de frânare, precum acționarea și eliberarea frânei, la transmiterea unui semnal.
The brake shall be:
Frâna trebuie să fie:
continuous (the brake application or release signal is transmitted from a central command to the whole train by a control line),
continuă (semnalul de acționare sau de eliberare a frânei este transmis de la o comandă centrală la întregul tren printr-un circuit de comandă);
automatic (an inadvertent disruption of the control line shall lead to brake activation on all units of the train bringing each part to stand still),
automată (o perturbare accidentală a circuitului de comandă conduce la activarea frânei la nivelul tuturor unităților trenului, determinând oprirea fiecărei părți);
disengageable, which enables its release and isolation.
decuplabilă, care să permită eliberarea și izolarea sa.
The brake performance of a train or a unit is its ability to decelerate.
Performanța de frânare a unui tren sau a unei unități este capacitatea sa de a încetini.
It is the result of the braking power available to decelerate the train or unit within defined limits and all factors involved in the conversion and dissipation of energy including train resistance.
Aceasta este rezultatul puterii de frânare disponibile pentru încetinirea trenului sau a unității în cadrul unor limite definite, precum și al tuturor factorilor implicați în conversia și disiparea energiei, inclusiv rezistența trenului.
The brake performance of a unit shall be calculated in accordance with one of the following documents:
Performanța de frânare a unei unități trebuie calculată în conformitate cu unul dintre următoarele documente:
EN 14531-6:2009, or
EN 14531-6:2009; sau
The calculation shall be validated by tests.
Calculul trebuie să fie validat prin teste.
Brake performance calculation in accordance with UIC 544-1 shall be validated as set out in UIC 544-1:2012.
Calculul performanței de frânare în conformitate cu fișa UIC 544-1 trebuie să fie validat conform dispozițiilor stabilite în fișa UIC 544-1:2012.
A Parking Brake is a brake used to prevent parked rolling stock moving under the specified conditions taking into account the place, wind, gradient and rolling stock loading state, until intentionally released.
O frână de staționare este o frână folosită pentru a preveni mișcarea materialului rulant garat, în condițiile specificate, ținând seama de loc, de vânt, de declivitate și de starea de încărcare a materialului rulant, până când este eliberată în mod intenționat.
If the unit is equipped with a parking brake, the following requirements shall be met:
Dacă unitatea este echipată cu o frână de staționare, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:
the immobilisation shall remain until intentionally released,
imobilizarea trebuie să se mențină până când frâna este eliberată intenționat;
where it is not possible to identify the state of the parking brake directly, an indicator showing the state shall be provided on both sides on the outside of the vehicle,
în cazul în care nu este posibil să se identifice direct starea frânei de staționare, pe ambele părți exterioare ale vehiculului trebuie să existe un indicator care să indice starea;
the minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in the standard clause 6 of EN 14531-6:2009,
performanța minimă a frânei de staționare, în condiții fără vânt, trebuie determinată cu ajutorul calculelor definite în clauza standard 6 din EN 14531-6:2009;
the minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit.
performanța minimă a frânei de staționare trebuie marcată pe unitate.
The marking shall comply with clause 4.5.25 of EN 15877-1:2012.
Marcajele trebuie să fie conforme cu clauza 4.5.25 din EN 15877-1:2012.
The parking brake of a unit shall be designed considering a wheel/rail (steel/steel) adhesion factor not higher than 0,12.
Frâna de staționare a unei unități trebuie proiectată luând în calcul un factor de aderență roată/șină (oțel/oțel) de maximum 0,12.
The brake equipment shall be able to withstand one emergency brake application without any loss of brake performance due to thermal or mechanical effects.
Echipamentul de frânare trebuie să fie capabil să suporte o acționare a frânei de urgență fără nicio pierdere a performanței de frânare din cauza efectelor termice sau mecanice.
The braking power, the unit is capable to withstand without any adverse loss of brake performance due to thermal or mechanical effects, shall be defined and expressed in terms of speed and brake application time.
Puterea de frânare pe care unitatea este capabilă să o suporte fără nicio pierdere a performanței de frânare din cauza efectelor termice sau mecanice trebuie definită și exprimată prin viteză și timpul de acționare a frânei.
The demonstration of conformity is described in point 6.2.2.6.
Demonstrarea conformității este descrisă la punctul 6.2.2.6.
A slope of 21 ‰ at 70 km/h during 40 km may be considered as the reference case for the thermal capacity which results in a braking power of 45 kW per wheel during 34 minutes for a nominal wheel diameter of 920 mm and an axle load of 22,5 t.
O pantă de 21 ‰ la 70 km/h pe o distanță de 40 de kilometri poate fi considerată drept caz de referință pentru capacitatea termică ce generează o putere de frânare de 45 kW pe roată timp de 34 de minute, pentru un diametru nominal al roții de 920 mm și o sarcină pe osie de 22,5 t.
Wheel slide protection (WSP) is a system designed to use the maximum available adhesion by decreasing, holding or increasing the brake force to prevent wheel sets from locking and uncontrolled sliding.
Protecția antipatinare a roților (WSP) este un sistem proiectat în vederea utilizării aderenței maxime disponibile prin reducerea, menținerea sau creșterea forței de frânare pentru a preveni blocarea osiilor montate și patinarea necontrolată.
Thereby the stopping distance shall be optimised.
Prin aceasta se optimizează distanța de oprire.
If an electronic WSP-control is used negative effects caused by malfunctions of WSP shall be reduced by suitable system design processes and technical configuration.
Dacă se utilizează un control electronic al WSP, efectele negative cauzate de defectarea WSP se reduc prin existența unei configurații tehnice și a unor procese adecvate de proiectare a sistemului.
The WSP shall not alter the functional characteristics of the brakes.
Trebuie ca WSP să nu altereze caracteristicile funcționale ale frânelor.
The vehicle’s air equipment shall be dimensioned such that the air consumption of the WSP does not impair the performance of the pneumatic brake.
Echipamentele pneumatice ale vehiculului trebuie să fie dimensionate astfel încât consumul de aer al WSP să nu diminueze performanța frânei pneumatice.
The design process of the WSP shall take into account that the WSP has no detrimental effect on the constituent parts of the vehicle (brake gear, wheel tread, axle boxes, etc.).
Proiectarea WSP trebuie să țină seama de faptul că WSP nu trebuie să aibă niciun efect negativ asupra elementelor constitutive ale vehiculului (aparatul de frânare, suprafața de rulare, cutiile de osii etc.)
The following types of units shall be fitted with WSP:
Următoarele tipuri de unități trebuie echipate cu WSP:
Equipped with all types of brake block, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,12.
echipate cu toate tipurile de sabot de frână, pentru care valoarea maximă a utilizării medii a aderenței este mai mare de 0,12;
Equipped with disc brakes only and/or with composite brake blocks, for which the maximum mean utilisation of adhesion is greater than 0,11.
echipate numai cu frâne cu disc și/sau cu saboți de frână din materiale compozite, pentru care valoarea maximă a utilizării medii a aderenței este mai mare de 0,11.
The design of the unit, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
La proiectarea unității, precum și a elementelor constitutive ale acesteia, trebuie luate în considerare condițiile de mediu la care va fi expus materialul rulant respectiv.
The environmental parameters are described in the clauses below.
Parametrii de mediu sunt descriși în clauzele de mai jos.
For each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for the interoperable unit.
Pentru fiecare parametru de mediu se definește un interval nominal, care este cel mai des întâlnit în Europa și care constituie baza pentru unitatea interoperabilă.
For certain environmental parameters ranges other than the nominal one are defined.
Pentru anumiți parametri de mediu sunt definite și alte intervale decât cel nominal.
In that case, a range shall be selected for the design of the unit.
În acest caz, pentru proiectarea unității se selectează un anumit interval.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical file.
Pentru funcțiile identificate în clauzele de mai jos, dispozițiile privind proiectarea și/sau încercarea, adoptate pentru a asigura îndeplinirea de către materialul rulant a cerințelor STI în intervalul respectiv, trebuie descrise în dosarul tehnic.
Depending on the ranges selected and on provisions taken (described in the technical file), appropriate operating rules could be necessary when the unit designed for the nominal range is operated on a particular line where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
În funcție de intervalele selectate și de dispozițiile adoptate (descrise în dosarul tehnic), ar putea fi necesare norme de exploatare adecvate pentru situațiile în care unitatea proiectată pentru intervalul nominal este exploatată pe o linie unde intervalul nominal este depășit în anumite perioade ale anului.
The ranges, if different from the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to environmental conditions, are specified by the Member States and are listed in Section 7.4.
Intervalele (dacă sunt diferite de cel nominal) care trebuie selectate astfel încât să se prevină necesitatea unei (unor) norme de exploatare restrictive legate de condițiile de mediu sunt specificate de statele membre și sunt enumerate în secțiunea 7.4.
The unit and its constituents shall be designed under consideration of one or several of the following external air temperature ranges:
Unitatea și elementele constitutive ale acesteia trebuie proiectate ținând seama de una sau mai multe dintre următoarele intervale de temperatură ale aerului exterior:
T1: – 25 °C to + 40 °C (nominal),
T1: de la – 25 °C la + 40 °C (nominal);
T2: – 40 °C to + 35 °C, and
T2: de la – 40 °C la + 35 °C; și
T3: – 25 °C to + 45 °C.
T3: de la – 25 °C la + 45 °C.