natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Operations to/from a public interest site (PIS) may be conducted in performance class 2, without complying with CAT.POL.H.310(b) or CAT.POL.H.325(b), provided that all of the following are complied with:
Operațiunile spre/de la o zonă de interes public (PIS) se pot desfășura în clasa de performanță 2 fără respectarea prevederilor de la punctul CAT.POL.H.310 litera (b) sau punctul CAT.POL.H.325 litera (b), cu condiția îndeplinirii cumulative a următoarelor cerințe:
the PIS was in use before 1 July 2002;
PIS a fost folosită înainte de 1 iulie 2002;
the size of the PIS or obstacle environment does not permit compliance with the requirements for operation in performance class 1;
dimensiunea PIS sau a mediului cu obstacole nu permite respectarea cerințelor pentru operațiuni în clasa de performanță 1;
the operation is conducted with a helicopter with an MOPSC of six or less;
operațiunea se desfășoară cu un elicopter cu o MOPSC de șase locuri sau mai puțin;
the operator complies with CAT.POL.H.305(b)(2) and (b)(3);
operatorul se conformează prevederilor CAT.POL.H.305 litera (b) punctele 2 și 3;
the helicopter mass does not exceed the maximum mass specified in the AFM for a climb gradient of 8 % in still air at the appropriate take-off safety speed (VTOSS) with the critical engine inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating; and
masa elicopterului nu depășește masa maximă specificată în AFM pentru un gradient de urcare de 8 % în condiții de atmosferă calmă la viteza de decolare în siguranță corespunzătoare (VTOSS), cu motorul critic inoperant și cu restul motoarelor în funcțiune la o turație corespunzătoare; și
the operator has obtained prior approval for the operation from the competent authority.
operatorul a obținut aprobarea prealabilă pentru operațiune din partea autorității competente.
Before such operations take place in another Member State, the operator shall obtain an endorsement from the competent authority of that State.
Înainte ca astfel de operațiuni să aibă loc într-un alt stat membru, operatorul trebuie să obțină o autorizare din partea autorității competente a respectivului stat.
Site-specific procedures shall be established in the operations manual to minimise the period during which there would be danger to helicopter occupants and persons on the surface in the event of an engine failure during take-off and landing.
Procedurile specifice zonei se stabilesc în manualul de operațiuni pentru reducerea la minimum a perioadei în care ocupanții elicopterului și persoanele de la sol ar fi puse în pericol în eventualitatea cedării motorului la decolare sau la aterizare.
The operations manual shall contain for each PIS: a diagram or annotated photograph, showing the main aspects, the dimensions, the non-conformance with the requirements performance class 1, the main hazards and the contingency plan should an incident occur.
Manualul de operațiuni trebuie să conțină pentru fiecare PIS: o diagramă sau o fotografie adnotată care prezintă principalele aspecte, dimensiuni, neconformitatea cu cerințele privind clasa de performanță 1, principalele pericole și planul pentru situații de urgență în caz de incidente.
Performance class 2
Clasa de performanță 2
Helicopters operated in performance class 2 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency.
Elicopterele care desfășoară operațiuni în clasa de performanță 2 trebuie să fie certificate drept elicoptere din categoria A sau o categorie echivalentă stabilită de agenție.
Operations without an assured safe forced landing capability
Operațiuni fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță
Operations without an assured safe forced landing capability during the take-off and landing phases shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority.
Operațiunile fără capacitatea de a asigura o aterizare forțată în condiții de siguranță pe parcursul fazelor de decolare și aterizare nu se efectuează decât dacă operatorul a obținut o aprobare din partea autorității competente.
To obtain and maintain such approval the operator shall:
Pentru a obține și a menține o astfel de aprobare, operatorul trebuie:
conduct a risk assessment, specifying:
să efectueze o evaluare a riscurilor, care precizează:
the type of helicopter; and
tipul de elicopter; și
the type of operations;
tipul de operațiuni;
implement the following set of conditions:
să aplice următoarea serie de condiții:
attain and maintain the helicopter/engine modification standard defined by the manufacturer;
atinge și menține standardul modificării elicopterului/motorului definit de producător;
conduct the preventive maintenance actions recommended by the helicopter or engine manufacturer;
desfășoară acțiunile de întreținere preventivă recomandate de producătorul elicopterului sau al motorului;
include take-off and landing procedures in the operations manual, where they do not already exist in the AFM;
include proceduri de decolare și aterizare în manualul de operațiuni, în cazul în care acestea nu există deja în AFM;
specify training for flight crew; and
specifică pregătirea pentru echipajul de zbor; și
provide a system for reporting to the manufacturer loss of power, engine shutdown or engine failure events;
asigură un sistem de raportare către producător a pierderilor de putere, a opririi motorului sau a defectării acestuia;
implement a usage monitoring system (UMS).
să pună în aplicare un sistem de monitorizare a uzurii (UMS).
The take-off mass shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Masa la decolare nu poate depăși masa maximă specificată pentru o rată de urcare de 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului aerodromului sau al locului de operare, cu un motor critic inoperant și celălalt (celelalte) motor (motoare) la o turație corespunzătoare.
For operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the take-off shall be conducted such that a safe forced landing can be executed until the point where safe continuation of the flight is possible.
Pentru alte operațiuni altele decât cele specificate la punctul CAT.POL.H.305, decolarea se efectuează astfel încât să poată fi executată o aterizare forțată în siguranță până la punctul la care este posibilă continuarea în siguranță a zborului.
For operations in accordance with CAT.POL.H.305, in addition to the requirements of (a):
Pentru operațiuni în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305, în plus față de cerințele de la litera (a):
the take-off mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an all engines operative out of ground effect (AEO OGE) hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
masa la decolare nu trebuie să depășească masa maximă la decolare specificată în AFM pentru zbor la punct fix în afara efectului de sol (AEO OGE) în atmosferă calmă cu toate motoarele funcționând la regimul corespunzător; sau
for operations from a helideck:
pentru operațiuni de la o helipunte:
with a helicopter that has an MOPSC of more than 19; or
cu un elicopter care are o MOPSC mai mare de 19 locuri; sau
any helicopter operated from a helideck located in a hostile environment,
orice elicopter operat de la o helipunte situată într-un mediu ostil,
the take-off mass shall take into account: the procedure; deck-edge miss and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine(s) inoperative and the remaining engines operating at an appropriate power rating.
masa la decolare trebuie să ia în considerare: procedura, evitarea marginilor helipunții și coborârea corespunzătoare înălțimii helipunții cu motorul (motoarele) critic(e) inoperant(e) și motoarele rămase funcționând la un regim corespunzător.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the point of departure.
Atunci când se asigură conformarea cu literele (a)-(c), se iau în considerare parametrii corespunzători de la CAT.POL.H.105 litera (c) la punctul de plecare.
That part of the take-off before the requirement of CAT.POL.H.315 is met shall be conducted in sight of the surface.
Porțiunea decolării de dinaintea punctului în care se respectă cerința de la CAT.POL.H.315 se execută în contact vizual cu suprafața.
From the defined point after take-off (DPATO) or, as an alternative, no later than 200 ft above the take-off surface, with the critical engine inoperative, the requirements of CAT.POL.H.210(a)(1), (a)(2) and (b) shall be complied with.
De la punctul definit după decolare (DPATO) sau, ca o alternativă, cel târziu la 200 ft deasupra suprafeței de decolare, cu motorul critic inoperant, trebuie să se îndeplinească cerințele de la CAT.POL.H.210 litera (a) punctele 1 și 2 și litera (b).
The requirement of CAT.POL.H.215 shall be complied with.
Trebuie să se îndeplinească cerința de la punctul CAT.POL.H.215.
The landing mass at the estimated time of landing shall not exceed the maximum mass specified for a rate of climb of 150 ft/min at 300 m (1000 ft) above the level of the aerodrome or operating site with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
Masa la aterizare la ora estimată de aterizare nu trebuie să depășească masa maximă specificată pentru o rată de urcare de 150 ft/min la 300 m (1000 ft) deasupra nivelului aerodromului sau locului de operare, cu un motor critic inoperant și celalalt (celelalte) motor (motoare) funcționând la o turație corespunzătoare.
If the critical engine fails at any point in the approach path:
Dacă motorul critic cedează în orice punct al traiectoriei de apropiere:
a balked landing can be carried out meeting the requirement of CAT.POL.H.315; or
se poate efectua o aterizare întreruptă cu respectarea cerinței de la punctul CAT.POL.H.315; sau
for operations other than those specified in CAT.POL.H.305, the helicopter can perform a safe forced landing.
pentru alte operațiuni decât cele specificate la punctul CAT.POL.H.305, elicopterul poate efectua o aterizare forțată în condiții de siguranță.
the landing mass shall not exceed the maximum mass specified in the AFM for an AEO OGE hover in still air with all engines operating at an appropriate power rating; or
masa la aterizare nu depășește masa maximă specificată în AFM pentru un zbor la punct fix AEO OGE în atmosferă calmă cu toate motoarele funcționând la regimul corespunzător; sau
for operations to a helideck:
pentru operațiuni către o helipunte:
any helicopter operated to a helideck located in a hostile environment,
orice elicopter operat către o helipunte situată într-un mediu ostil,
the landing mass shall take into account the procedure and drop down appropriate to the height of the helideck with the critical engine inoperative and the remaining engine(s) operating at an appropriate power rating.
masa la aterizare trebuie să ia în considerare procedura și coborârea corespunzătoare înălțimii helipunții cu motorul (motoarele) critic(e) inoperant(e) și celalalt (celelalte) motor (motoare) funcționând la un regim corespunzător.
When showing compliance with (a) to (c), account shall be taken of the appropriate parameters of CAT.POL.H.105(c) at the destination aerodrome or any alternate, if required.
Atunci când se demonstrează respectarea literelor (a)-(c), se iau în considerare parametrii corespunzători de la punctul CAT.POL.H.105 litera (c) la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă, dacă este necesar.
That part of the landing after which the requirement of (b)(1) cannot be met shall be conducted in sight of the surface.
Porțiunea aterizării după care cerința de la litera (b) punctul 1 nu poate fi îndeplinită se execută în contact vizual cu suprafața.
Performance class 3
Clasa de performanță 3
Helicopters operated in performance class 3 shall be certified in category A or equivalent as determined by the Agency, or category B.
Elicopterele care desfășoară operațiuni în clasa de performanță 3 trebuie să fie certificate drept elicoptere din categoria A sau o categorie echivalentă stabilită de agenție, sau din categoria B.
Operations shall only be conducted in a non-hostile environment, except:
Operațiunile se desfășoară numai într-un mediu neostil, cu excepția:
when operating in accordance with CAT.POL.H.420; or
operării în conformitate cu punctul CAT.POL.H.420; sau
for the take-off and landing phase, when operating in accordance with (c).
fazei decolării și aterizării, când se operează în conformitate cu litera (c).
Provided the operator is approved in accordance with CAT.POL.H.305, operations may be conducted to/from an aerodrome or operating site located outside a congested hostile environment without an assured safe forced landing capability:
Cu condiția ca operatorul să fi obținut aprobarea în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305, se pot desfășura operațiuni către/de la un aerodrom sau loc de operare situat în afara unui mediu aglomerat ostil, fără a avea asigurată capacitatea de aterizare forțată în siguranță:
during take-off, before reaching Vy (speed for best rate of climb) or 200 ft above the take-off surface; or
la decolare înaintea atingerii Vy (viteza pentru cea mai bună rată de urcare) sau 200 ft deasupra suprafeței de decolare; sau
during landing, below 200 ft above the landing surface.
la aterizare, sub 200 ft deasupra suprafeței de aterizare.
Operations shall not be conducted:
Nu se efectuează operațiuni:
out of sight of the surface;
fără contact vizual cu suprafața;
at night;
pe timp de noapte;
when the ceiling is less than 600 ft; or
dacă plafonul este sub 600 ft; sau
when the visibility is less than 800 m.
dacă vizibilitatea este sub 800 m.
The take-off mass shall be the lower of:
Masa la decolare este cea mai mică valoare dintre:
the MCTOM; or
MCTOM; sau
the maximum take-off mass specified for a hover in ground effect with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the take-off mass specified for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
masa maximă la decolare specificată pentru zbor la punct fix cu efect de sol cu toate motoarele funcționând la puterea de decolare sau, în cazul în care condițiile sunt de așa natură încât zborul la punct fix cu efect de sol nu este probabil să se realizeze, masa la decolare specificată pentru zbor la punct fix fără efectul solului, cu toate motoarele funcționând la puterea de decolare.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Cu excepția cazurilor prevăzute la punctul CAT.POL.H.400 litera (b), în cazul cedării unui motor, elicopterul are capacitatea să execute o aterizare forțată în siguranță.
En-route
Zbor pe rută
The helicopter shall be able, with all engines operating within the maximum continuous power conditions, to continue along its intended route or to a planned diversion without flying at any point below the appropriate minimum flight altitude.
Elicopterul trebuie să aibă capacitatea, cu toate motoarele funcționând la condițiile de putere continuă maximă, să își continue zborul pe ruta prevăzută sau pe o deviere planificată fără să coboare în niciun punct sub altitudinile minime de zbor corespunzătoare.
Except as provided in CAT.POL.H.420, in the event of an engine failure the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Cu excepția cazurilor prevăzute la punctul CAT.POL.H.420, în cazul cedării unui motor, elicopterul are capacitatea să execute o aterizare forțată în siguranță.
The landing mass of the helicopter at the estimated time of landing shall be the lower of:
Masa la aterizare a elicopterului, la ora estimată de aterizare, este cea mai mică valoare dintre:
the maximum certified landing mass; or
masa maximă certificată la aterizare; sau
the maximum landing mass specified for a hover in ground effect, with all engines operating at take-off power, or if conditions are such that a hover in ground effect is not likely to be established, the landing mass for a hover out of ground effect with all engines operating at take-off power.
masa maximă la aterizare specificată pentru zbor la punct fix cu efect de sol, cu toate motoarele în funcțiune la puterea de decolare, sau, în cazul în care condițiile sunt de așa natură încât zborul la punct fix cu efect de sol nu este probabil să se realizeze, masa la aterizare pentru un zbor la punct fix fără efectul solului, cu toate motoarele în funcțiune la puterea de decolare.
Except as provided in CAT.POL.H.400(b), in the event of an engine failure, the helicopter shall be able to perform a safe forced landing.
Cu excepția cazurilor prevăzute la punctul CAT.POL.H.400 litera (b), în cazul cedării unui motor elicopterul are capacitatea să execute o aterizare forțată în siguranță.
Helicopter operations over a hostile environment located outside a congested area
Operațiuni cu elicopterul într-un mediu ostil situat în afara unei zone aglomerate
Operations over a non-congested hostile environment without a safe forced landing capability with turbine-powered helicopters with an MOPSC of six or less shall only be conducted if the operator has been granted an approval by the competent authority, following a safety risk assessment performed by the operator.
Operațiunile deasupra unui mediu ostil situat în afara unei zone aglomerate fără capacitatea de a executa o aterizare forțată în siguranță cu elicoptere turbomotor cu o MOPSC de șase locuri sau mai puțin se desfășoară numai dacă operatorul a primit o aprobare din partea autorității competente, în urma unei evaluări a riscurilor în materie de siguranță efectuată de operator.
only conduct these operations in the areas and under the conditions specified in the approval;
să desfășoare aceste operațiuni numai în zonele și în condițiile indicate în aprobare;
not conduct these operations under a HEMS approval;
să nu desfășoare aceste operațiuni sub o aprobare HEMS;
substantiate that helicopter limitations, or other justifiable considerations, preclude the use of the appropriate performance criteria; and
să justifice faptul că limitările acelui elicopter, sau alte aspecte justificabile, împiedică utilizarea criteriilor de performanță corespunzătoare; și
be approved in accordance with CAT.POL.H.305(b).
să obțină aprobarea în conformitate cu punctul CAT.POL.H.305 litera (b).
Notwithstanding CAT.IDE.H.240, such operations may be conducted without supplemental oxygen equipment, provided the cabin altitude does not exceed 10000 ft for a period in excess of 30 minutes and never exceeds 13000 ft pressure altitude.
Fără a aduce atingere punctului CAT.IDE.H.240, astfel de operațiuni se pot desfășura fără echipament de oxigen suplimentar, cu condiția ca altitudinea cabinei să nu depășească 10000 ft pe o perioadă mai mare de 30 de minute și să nu depășească niciodată 13000 ft altitudine barometrică.
Mass and balance
Masa și centrajul
Mass and balance, loading
Masa și centrajul, încărcarea
During any phase of operation, the loading, mass and centre of gravity (CG) of the aircraft shall comply with the limitations specified in the AFM, or the operations manual if more restrictive.
În orice fază a operării, încărcarea, masa și centrul de greutate (CG) al aeronavei trebuie să respecte limitările indicate în AFM sau în manualul de operațiuni, în cazul în care acesta este mai restrictiv.
The operator shall establish the mass and the CG of any aircraft by actual weighing prior to initial entry into service and thereafter at intervals of four years if individual aircraft masses are used, or nine years if fleet masses are used.
Operatorul stabilește masa și CG al oricărei aeronave prin cântărire efectivă înainte de punerea în funcțiune inițială și apoi la intervale de 4 ani, în cazul în care se folosesc mase individuale ale aeronavelor, sau de 9 ani, în cazul în care se folosesc masele flotei de aeronave.
The accumulated effects of modifications and repairs on the mass and balance shall be accounted for and properly documented.
Efectele cumulate ale modificărilor și reparațiilor asupra masei și centrajului trebuie să fie luate în considerare și documentate corespunzător.
Aircraft shall be reweighed if the effect of modifications on the mass and balance is not accurately known.
Aeronavele trebuie să fie recântărite atunci când efectul modificărilor asupra masei și centrajului nu se cunoaște cu precizie.
The weighing shall be accomplished by the manufacturer of the aircraft or by an approved maintenance organisation.
Cântărirea se efectuează de către producătorul aeronavei sau de către o organizație de întreținere aprobată.
The operator shall determine the mass of all operating items and crew members included in the aircraft dry operating mass by weighing or by using standard masses.
Operatorul determină masa tuturor elementelor de operare și a membrilor echipajului, incluse în masa operațională a aeronavei goale, prin cântărire sau prin utilizarea de mase standard.
The influence of their position on the aircraft’s CG shall be determined.
Influența poziției lor asupra CG al aeronavei trebuie să fie determinată.
The operator shall establish the mass of the traffic load, including any ballast, by actual weighing or by determining the mass of the traffic load in accordance with standard passenger and baggage masses.
Operatorul stabilește masa încărcăturii transportate, inclusiv orice balast, prin cântărirea efectivă sau prin determinarea masei încărcăturii transportate în conformitate cu masele standard ale pasagerilor și bagajelor.
In addition to standard masses for passengers and checked baggage, the operator can use standard masses for other load items, if it demonstrates to the competent authority that these items have the same mass or that their masses are within specified tolerances.
Pe lângă masele standard ale pasagerilor și bagajelor înregistrate, operatorul poate folosi mase standard pentru alte elemente ale încărcăturii dacă demonstrează autorității competente că aceste elemente au aceeași masă sau că masele lor se încadrează în toleranțele specificate.
The operator shall determine the mass of the fuel load by using the actual density or, if not known, the density calculated in accordance with a method specified in the operations manual.
Operatorul trebuie să determine masa combustibilului transportat folosind densitatea reală sau, în cazul în care aceasta nu este cunoscută, densitatea calculată în conformitate cu o metodă specificată în manualul de operațiuni.
The operator shall ensure that the loading of:
Operatorul trebuie să se asigure că încărcarea:
its aircraft is performed under the supervision of qualified personnel; and
aeronavelor sale se face sub supravegherea personalului calificat; și
traffic load is consistent with the data used for the calculation of the aircraft mass and balance.
încărcăturii transportate se face în conformitate cu datele utilizate pentru calculul masei și centrajului aeronavei.
The operator shall comply with additional structural limits such as the floor strength limitations, the maximum load per running metre, the maximum mass per cargo compartment and the maximum seating limit.
Operatorul respectă limitele structurale suplimentare, cum ar fi limitările legate de rezistența podelei, sarcina maximă pe metru liniar, masa maximă pe fiecare compartiment pentru încărcătură și limitele maxime de locuri.
For helicopters, in addition, the operator shall take account of in-flight changes in loading.
În plus, pentru elicoptere, operatorul ia în considerare modificările încărcăturii în timpul zborului.
The operator shall specify, in the operations manual, the principles and methods involved in the loading and in the mass and balance system that meet the requirements contained in (a) to (i).
Operatorul trebuie să specifice, în manualul de operațiuni, principiile și metodele folosite în procesul de încărcare și în sistemul de masă și centraj, care îndeplinesc cerințele de la literele (a)-(i).