natgillin/translations-raw huggingface dataset:
There is therefore no need to analyse the other elements identified in recital 41 above.
Prin urmare, nu este necesar să se analizeze celelalte elemente identificate în considerentul (41) de mai sus.
The measure which the Republic of Poland has implemented in favour of Nauta S.A. in the form of acquisition of bonds worth PLN 120 million at an effective interest rate of 5,28 % in 2009-2011 and 8,46 % in 2011-2013 does not constitute state aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Măsura pe care Republica Polonia a pus-o în aplicare în favoarea Nauta S.A. sub forma achiziționării de obligațiuni în valoare de 120 de milioane PLN la o rată a dobânzii efective de 5,28 % în perioada 2009-2011 și de 8,46 % în perioada 2011-2013 nu constituie ajutor de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
OJ C 213, 19.7.2012, p. 30.
JO C 213, 19 iulie 2012, p. 30.
Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 19/05 (ex N 203/05) granted by Poland to Stocznia Szczecińska (OJ L 5, 8.1.2010, p. 1), and Commission Decision of 6 November 2008 on State aid C 17/05 (ex N 194/05 and PL 34/04) granted by Poland to Stocznia Gdynia (OJ L 33, 4.2.2010, p. 1).
Decizia Comisiei din 6 noiembrie 2008 privind ajutorul de stat C 19/05 (ex N 203/05) acordat de Polonia în favoarea Stocznia Szczecińska, JO L 5, 8.01.2010, P. 1, precum și Decizia Comisiei din 6 noiembrie 2008 privind ajutorul de stat C 17/05 (ex N 194/05 și PL 34/04) acordat de Polonia în favoarea Stocznia Gdynia, JO L 33, 4.2.2010, P. 1.
Nauta's value was estimated at PLN [90-150] million in an expert evaluation dated April 2009 and at PLN [90-150] million in an update on 21 April 2010.
Nauta a fost estimată la valoarea de [90-150] milioane PLN în cadrul unei evaluări efectuate de către un expert în aprilie 2009 și la [90-150] milioane PLN într-o evaluare actualizată efectuată la 21 aprilie 2010.
EUR 1 = PLN 4 approx.
1 EUR = aproximativ 4 PLN.
The remaining 6,85 % of share capital belonged to the Treasury.
Restul de 6,85 % din capitalul social aparținea ministerului de finanțe.
On 30 September 2010 the IDA transferred its stake in Nauta to its wholly owned subsidiary MS Investment Fund (‘MS TFI’).
La 30 septembrie 2010, ADI și-a transferat participația la Nauta filialei proprii, deținută integral, MS Fond de Investiții („MS TFI”).
On 25 October 2010 MS TFI transferred the shares to its sub-fund MARS Investment Fund.
La 25 octombrie 2010, MS TFI și-a transferat acțiunile la sub-fondul său, MARS Investment Fund.
As a result of those transactions the IDA remains the majority shareholder in Nauta.
În urma acestor tranzacții ADI rămâne acționarul majoritar al Nauta.
The current minority shareholders are Nauta's employees (3,19 %) and the Treasury (3,66 %).
Actualii acționari minoritari ai Nauta sunt angajații acesteia (3,19 %) și ministerul de finanțe (3,66 %).
The proceeds from the bond issue were intended to cover not just the purchase of the assets but also their adaptation and modernisation deemed necessary before Nauta could move its operations to a new location.
Veniturile rezultate din emisiunea de obligațiuni erau destinate să acopere nu doar achiziționarea activelor, ci și adaptarea și modernizarea acestora, operațiuni considerate necesare înainte ca Nauta să își poată muta activitatea într-o altă locație.
The value of the bonds was higher than the value of the assets acquired to provide for this additional expenditure.
Valoarea obligațiunilor a fost mai ridicată decât valoarea activelor achiziționate în vederea acoperirii cheltuielilor suplimentare.
Warsaw Interbank Offered Rate.
Warsaw Interbank Offered Rate (rata dobânzii la împrumuturile interbancare pe piața poloneză).
OJ C 14 of 19.1.2008, p. 6.
JO C 14, 19.1.2008, p. 6.
Commission Decision C(2012) 5057 final of 25 July 2012 on the State aid SA.33114 (2012/C) (ex. 2011/NN) Alleged aid to CRIST Shipyard (OJ L 12, 16.1.2013, p. 38-50).
Decizia C(2012) 5057 finală a Comisiei din 25 iulie 2012 privind ajutorul de stat SA.33114 (2012/C) (ex. 2011/NN) – Presupus ajutor de stat în favoarea Șantierului naval CRIST, JO L 12, 16 ianuarie 2013, p. 38-50.
Valuation of land belonging to Gdynia Shipyard dated 4 March 2009.
Evaluarea din 4 martie 2009 a terenului deținut de Șantierul Naval Gdynia.
The Commission met the Polish authorities on 15 July 2010, 10 September 2010, 22 October 2010 and 6 December 2011.
Comisia s-a întâlnit cu autoritățile poloneze la 15 iulie 2010, 10 septembrie 2010, 22 octombrie 2010 și 6 decembrie 2011.
An exchange of letters between Vice-President Almunia and the Minister for the Treasury, Mr Grad, on the liquidation procedure took place on 28 June 2011, 18 July 2011, 7 October 2011 and 25 October 2011.
Un schimb de scrisori privind procedura de lichidare a avut loc între vicepreședinte, domnul Almunia, și ministrul de finanțe, domnul Glad, la 28 iunie 2011, 18 iulie 2011, 7 octombrie 2011 și 25 octombrie 2011.
Further information was provided by Poland on 26 October, 8 November and 5 December 2012.
Polonia a furnizat informații suplimentare la 26 octombrie, 8 noiembrie și 5 decembrie 2012.
The bonds were not redeemed by Nauta as originally scheduled on 30 November 2011.
Obligațiunile nu au fost răscumpărate de Nauta la 30 noiembrie 2011, astfel cum s-a prevăzut inițial.
The IDA agreed to postpone the redemption date until 30 November 2013 at an increased interest rate of 8,46 % p.a.
ADI a fost de acord să amâne data de răscumpărare până la 30 noiembrie 2013, la o rată a dobânzii majorată la 8,46 % pe an.
A new contract between the IDA and Nauta was signed in November 2011 to extend the maturity of the bonds until 30 November 2013.
ADI și Nauta au semnat un nou contract în noiembrie 2011 în vederea prelungirii scadenței obligațiunilor până la 30 noiembrie 2013.
The interest rate was increased to 1 month WIBOR [9] plus a margin of 3,7 percentage points (8,46 % as of 14 December 2011) and additional collateral was given, including a mortgage on the acquired assets, in order to cover an increased default risk.
Rata dobânzii a fost majorată, fiind compusă din rata WIBOR pe o lună [9], plus o marjă de 3,7 procente (8,46 % începând cu 14 decembrie 2011) și, pentru a se acoperi riscul crescut de incapacitate de plată, s-au oferit garanții suplimentare, inclusiv o ipotecă pe activele achiziționate.
The first case concerned contemporaneous evidence of the public sale of a nearby plot in April 2009 where the auction starting price quoted in the press announcement corresponded to the commercial value of Nauta’s land per square metre as indicated in the 2009 valuation.
Primul caz se referă la dovezi din perioada respectivă privind vânzarea publică în 2009 a unui teren adiacent, la un preț de pornire în cadrul licitației, menționat în anunțul de presă, care corespundea valorii comerciale pe metru pătrat a terenului deținut de Nauta, astfel cum este indicat în evaluarea din 2009.
The second case concerned the sale of another plot neighbouring the assets of Nauta in which a relatively small parcel of 0,5 hectare achieved a similar price per square metre.
Cel de-al doilea caz se referă la vânzarea unui alt teren învecinat cu activele deținute de Nauta, în care o parcelă relativ mică, de 0,5 hectare, a fost vândută la un preț pe metru pătrat similar.
The validity of the assumptions contained in the business plan of 2009 was confirmed by the actual results of the company in the post-transaction period i.e. in 2010 and 2011.
Validitatea afirmațiilor cuprinse în planul de afaceri din 2009 a fost confirmată de rezultatele obținute efectiv de întreprindere în perioada ulterioară încheierii tranzacției, și anume, în 2010 și 2011.
In line with the private investor test the Commission has analysed whether a hypothetical private creditor would have agreed to the extension of the bonds' maturity until November 2013.
În cadrul testului privind respectarea criteriului investitorului privat, Comisia a analizat dacă un creditor privat ipotetic ar fi fost de acord cu prelungirea scadenței obligațiunilor până în noiembrie 2013.
The Commission compared the expected return in two scenarios (1) forced redemption of the bonds in 2011 and (2) redemption in 2013.
Comisia a comparat rentabilitatea preconizată a investiției în cadrul a două scenarii (1) de răscumpărare forțată a obligațiunilor în 2011 și (2) de răscumpărare în 2013.
The Commission notes that the expected return would be higher if the redemption period is extended until 2013.
Comisia observă că rentabilitatea preconizată ar fi mai mare în cazul în care perioada de răscumpărare ar fi prelungită până în 2013.
Even if Nauta defaulted in 2013 the collateral's value at that time is likely to be higher than in 2011.
Chiar dacă Nauta nu își poate îndeplini obligațiile de rambursare în 2013, valoarea garanțiilor la momentul respectiv ar fi probabil mai ridicată decât în 2011.
Firstly, the quality of the collateral was improved by adding a new property.
În primul rând, calitatea garanției a fost îmbunătățită prin adăugarea unei noi proprietăți.
This appraisal had been prepared by […], a certified surveyor using the comparative method. This is one of the generally accepted methods for valuing land and is provided for in Polish law.
Această evaluare a fost întocmită de […], expert imobiliar, cu ajutorul metodei comparative, aceasta fiind una dintre metodele general acceptate pentru evaluarea terenurilor, prevăzută în legislația Poloniei.
Whereas, as a result of the economic crisis, sales revenues in 2010 were lower than planned, the company reported a sales profit of more than PLN 18 million although the business plan predicted a loss of PLN 33 million. The company exceeded its sales revenue forecast in 2011 and again reported a much bigger sales profit than expected, PLN 25 million instead of the forecast PLN 10 million.
În timp ce, ca urmare a crizei economice, veniturile din vânzări în 2010 au fost mai scăzute decât cele planificate, întreprinderea a raportat totuși un profit din vânzări de peste 18 milioane PLN, cu toate că planul de afaceri prevăzuse o pierdere de 33 de milioane EUR. În 2011, veniturile obținute din vânzări au depășit previziunile întreprinderii, aceasta înregistrând, din nou, un profit din vânzări mult mai mare decât cel preconizat, de 25 de milioane PLN, în loc de 10 milioane PLN, așa cum se estimase.
Whereas this ratio appears conservative, if it was applied to the land of Nauta it would still result in a value of PLN [> 84] million. Thus, even given very prudent assumptions, the LGD would be below 30 % and the collateral should be considered as high.
Acest coeficient pare prudent, dar, în cazul în care ar fi aplicat terenurilor deținute de Nauta, valoarea obținută ar fi de [> 84] milioane EUR. În consecință, chiar și în cazul unor ipoteze foarte prudente, valoarea LGD ar fi mai mică de 30 %, iar garanția ar trebui să fie considerată ca fiind ridicată.
of 25 October 2013
din 25 octombrie 2013
on the approval of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles as an innovative technology for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
privind aprobarea sistemului Bosch de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride, ca tehnologie inovatoare pentru reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emissions performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(4) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare [1], în special articolul 12 alineatul (4),
The application was found to be complete and the period granted to the Commission for its assessment of the application therefore started on the day after the receipt of the application, i.e. 30 January 2013.
Cererea a fost considerată completă, iar perioada acordată Comisiei pentru evaluarea cererii a început în următoarea zi după primirea cererii, respectiv la 30 ianuarie 2013.
The application refers to a system for controlling the state of charge of a battery in a hybrid electric vehicle through a navigation system that continuously monitors the geospatial positioning of the vehicle and provides information on the slope profile of the driving route in order to estimate recuperation potentials on the route and to adapt the state of charge so that maximal energy utilisation and recuperation is realised.
Cererea se referă la un sistem destinat controlului nivelului de încărcare a bateriei unui vehicul hibrid electric, printr-un sistem de navigație care monitorizează continuu poziționarea geospațială a vehiculului și furnizează informații despre profilul pantei pe ruta de deplasare, pentru a estima potențialul de recuperare pe traseu și pentru a adapta nivelul de încărcare a bateriei, astfel încât să se realizeze o utilizare și recuperare maximă a energiei.
More precisely, when a vehicle goes uphill the electricity from the battery may be used to the maximum extent possible, thus achieving a higher degree of battery electricity utilisation compared to a vehicle with a conventional state of battery charge strategy.
Mai precis, atunci când un vehicul urcă o pantă, electricitatea provenită de la baterie poate fi utilizată la maximum, obținându-se astfel un grad mai mare de utilizare a bateriei comparativ cu un vehicul la care se aplică o strategie convențională de încărcare a bateriei.
When the vehicle goes downhill the energy is used to charge the battery.
Atunci când vehiculul coboară o pantă, energia este utilizată pentru încărcarea bateriei.
In order to be eligible as an eco-innovation the system should be permanently active as part of the powertrain operating strategy.
Pentru a fi eligibil ca ecoinovație, sistemul trebuie să fie activ în permanență, ca parte a strategiei de funcționare a sistemului de propulsie.
The Applicant has demonstrated that the market penetration in 2009 of technologies of the kind described in the application did not exceed the threshold specified in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Solicitantul a demonstrat că, în 2009, penetrarea pe piață a tehnologiilor de tipul descris în cerere nu a depășit pragul specificat la articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
This claim is also supported by the accompanying verification report.
Această afirmație este susținută și de raportul de verificare ce însoțește cererea.
On that basis, the Commission finds that the system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles provided by the Applicant should be considered meeting the eligibility criterion set out in Article 2(2)(a) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Pe această bază, potrivit constatărilor Comisiei, ar trebui să se considere că sistemul de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride prezentat de solicitant îndeplinește criteriul de eligibilitate prevăzut la articolul 2 alineatul (2) litera (a) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
In order to determine the CO2 savings that the innovative technology will deliver when fitted to a vehicle, it is necessary to define the baseline vehicle against which the efficiency of the vehicle equipped with the innovative technology should be compared as provided for in Articles 5 and 8 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Pentru a determina reducerile de emisii de CO2 pe care tehnologia inovatoare le va face posibile atunci când va fi instalată pe un vehicul, trebuie să se definească vehiculul de referință cu care ar trebui să se compare eficiența vehiculului echipat cu tehnologia inovatoare, astfel cum se prevede la articolele 5 și 8 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
The Commission finds that the baseline vehicle should be identical to the eco-innovation vehicle without the innovative technology activated.
Comisia constată că vehiculul de referință ar trebui să fie identic cu vehiculul ecoinovator fără tehnologia inovatoare activată.
The Applicant has provided a comprehensive methodology for testing the CO2 reductions.
Solicitantul a prezentat o metodologie completă pentru testarea reducerilor de emisii de CO2.
In order to demonstrate the CO2 saving effect of the technology, a testing methodology has been defined that reflects both speed and road slope profiles that are characteristic of European driving patterns and itineraries.
Pentru a demonstra efectul de reducere a emisiilor de CO2 al tehnologiei, s-a definit o metodologie de încercare ce reflectă atât profilurile de viteză, cât și profilurile pantei drumului care sunt caracteristice modelelor de conducere și itinerariilor europene.
The Applicant has derived the road slope profiles from information gathered from extensive real life test tracks and road slope data from across the EU.
Solicitantul a obținut profilurile pantelor din informațiile culese prin intermediul unor numeroase încercări pe pistă, în condiții reale, și din date privind pantele drumurilor de pe întreg teritoriul UE.
In order to provide the required representativeness, the road slope profiles have been paired with speed profiles that are close to the NEDC speed profile.
Pentru a asigura reprezentativitatea necesară, profilurile pantelor au fost corelate cu profiluri de viteză apropiate de profilul de viteză corespunzător noului ciclu de conducere european.
For the lower speeds there are differences, but these lead to conservative values for the CO2 emissions benefits of the innovative technology.
În cazul vitezelor mai scăzute se înregistrează diferențe, dar acestea conduc la o evaluare prudentă a beneficiilor tehnologiei inovatoare în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2.
The reference test cycle should be used for a set of roller dynamometer tests with activation and deactivation of the innovative technology.
Ciclul de încercare de referință ar trebui să fie utilizat pentru un set de încercări pe standul dinamometric cu rulouri, cu activarea și dezactivarea tehnologiei inovatoare.
The Applicant has also calculated and demonstrated the temporal share of the technology usage in normal operation conditions (Usage Factor).
De asemenea, solicitantul a calculat și a demonstrat proporția de timp de utilizare a tehnologiei în condiții normale de funcționare (factorul de utilizare).
The Commission finds that the test methodology and the reference test cycle provided by the Applicant is capable of demonstrating in a realistic manner the CO2 emissions benefits of the innovative technology with strong statistical significance in accordance with Article 6 of Implementing Regulation (EU) No 725/2011.
Comisia constată că metodologia de încercare și ciclul de încercare de referință prezentate de solicitant pot demonstra, în mod realist și pe baza unor date statistice fiabile, beneficiile tehnologiei inovatoare în materie de reducere a emisiilor de CO2, în conformitate cu articolul 6 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.
Since the CO2 saving effects of the technology in question cannot be determined using the CO2 emissions type approval test referred to in Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council [5] and Regulation (EC) No 692/2008, the Commission is satisfied that the technology is not covered by the standard test cycle in accordance with Article 12(2)(c) of Regulation (EC) No 443/2009.
Având în vedere că efectele de reducere a emisiilor de CO2 prin utilizarea tehnologiei în cauză nu se pot determina prin încercarea de omologare de tip privind emisiile de CO2 menționată în Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului [5] și în Regulamentul (CE) nr. 692/2008, Comisia consideră că tehnologia nu face obiectul ciclului de încercare standard în conformitate cu articolul 12 alineatul (2) litera (c) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009.
The Commission finds that the verification report has been prepared by TÜV SÜd Automotive GmbH which is an independent and certified body and that the report supports the findings set out in the application.
Comisia constată că raportul de verificare a fost elaborat de TÜV SÜd Automotive GmbH, care este un organism independent și certificat, și că raportul confirmă concluziile prezentate în cerere.
Against that background, the Commission finds that no objections should be raised as regards the approval of the innovative technology in question.
În acest context, Comisia constată că nu ar trebui ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.
Any manufacturer wishing to benefit from a reduction of its average specific CO2 emissions for the purpose of meeting its specific emissions target by means of the CO2 savings from the use of the innovative technology approved by this Decision, should in accordance with Article 11(1) of Implementing Regulation (EU) No 725/2011, refer to this Decision in its application for an EC type-approval certificate for the vehicles concerned,
Orice producător care dorește să beneficieze de o reducere a emisiilor sale specifice medii de CO2 pentru a-și îndeplini obiectivul specific în materie de reducere a emisiilor grație reducerilor de emisii de CO2 obținute cu ajutorul tehnologiei inovatoare aprobate prin prezenta decizie ar trebui, în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, să menționeze prezenta decizie în cererea de obținere a unui certificat de omologare CE de tip pentru vehiculele vizate,
The use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of the battery state of charge for hybrid vehicles is approved as an innovative technology within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 for the use on M1 hybrid electric vehicles with a mass in running order of 1650 kg or more.
Se aprobă utilizarea sistemului Bosch de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride, ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, în vederea utilizării pe vehicule hibride electrice din categoria M1 cu masă proprie de minimum 1650 kg.
The CO2 emissions reduction from the use of the Bosch system for navigation-based preconditioning of battery state of charge for hybrid vehicles referred to in paragraph 1 shall be determined using the methodology set out in the Annex.
Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea sistemului Bosch de precondiționare printr-un sistem de navigație a nivelului de încărcare a bateriei vehiculelor hibride, menționat la alineatul (1), se determină în conformitate cu metodologia stabilită în anexă.
Done at Brussels, 25 October 2013.
Adoptată la Bruxelles, 25 octombrie 2013.
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011 of 25 July 2011 establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council (OJ L 194, 26.7.2011, p. 19).
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).