natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Expert opinion dated 3 June 2011, carried out for the ČSA Group by Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Aviz expert din 3 iunie 2011, realizat pentru Grupul ČSA de Ernst&Young Valuations, s.r.o.
Treaty between the Government of the Czech and Slovak Federal Republic and the Government of the State of Israel on Air Transport, signed in Jerusalem on 24 April 1991.
Acordul privind transportul aerian dintre Guvernul Republicii Federale Cehoslovace și Guvernul Statului Israel, încheiat la Ierusalim la 24 aprilie 1991.
Decision of the Department of Civilian Aviation of the Ministry of Transport of the Czech Republic No 278/2011-220-SP/18 of 30 June 2011.
Decizia Departamentului de Aviație Civilă din cadrul Ministerului Transporturilor din Republica Cehă nr. 278/2011-220-SP/18 din 30 iunie 2011.
The Czech Republic provided comments on that decision by letter dated 28 April 2011.
Republica Cehă a prezentat observații privind decizia prin scrisoarea din 28 aprilie 2011.
The Commission asked further questions by letters dated 26 July 2011, 15 March 2012, 7 May 2012 and 11 July 2012, to which the Czech Republic replied on 22 August 2011, 15 September 2011, 7 October 2011, 16 November 2011, 23 November 2011, 12 December 2011, 3 January 2012, 16 April 2012, 22 May 2012, 14 June 2012, 5 July 2012, 10 July 2012, 20 July 2012 and 10 August 2012.
Comisia a solicitat informații suplimentare prin scrisorile din 26 iulie 2011, 15 martie 2012, 7 mai 2012 și 11 iulie 2012, la care Republica Cehă a răspuns prin scrisorile din 22 august 2011, 15 septembrie 2011, 7 octombrie 2011, 16 noiembrie 2011, 23 noiembrie 2011, 12 decembrie 2011, 3 ianuarie 2012, 16 aprilie 2012, 22 mai 2012, 14 iunie 2012, 5 iulie 2012, 10 iulie 2012, 20 iulie 2012 și 10 august 2012.
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union on 23 June 2011.
Decizia de inițiere a procedurii a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 23 iunie 2011.
The Commission received comments from two interested parties on 30 June 2011, 19 July 2011, 15 August 2011, 25 November 2011 and 13 December 2011.
Comisia a primit observații din partea a două părți interesate la 30 iunie 2011, 19 iulie 2011, 15 august 2011, 25 noiembrie 2011 și 13 decembrie 2011.
It forwarded them to the Czech Republic, which was given the opportunity to react;
Acestea au fost transmise Republicii Cehe, căreia i s-a acordat posibilitatea să răspundă;
The numbers demonstrate that, despite certain negative developments, ČSA still made a profit in 2007 and 2008.
Cifrele demonstrează că, în ciuda unor evoluții negative, ČSA a înregistrat totuși profit pentru anii 2007 și 2008.
However, the business result deteriorated significantly in 2009 due to the impact of the economic crisis.
Cu toate acestea, rezultatele comerciale au scăzut semnificativ în 2009, din cauza impactului crizei economice.
Table 2 shows the quarterly development in 2009.
Tabelul 2 prezintă evoluția trimestrială pentru 2009.
It shows that the losses of the company increased considerably, especially between June and September – by CZK [705–785] million as opposed to CZK [470–520] million between March and June.
Acesta arată că pierderile înregistrate de întreprindere au crescut considerabil, în special în perioada iunie-septembrie – cu [705–785] milioane CZK, față de [470–520] milioane CZK între martie și iunie.
The current time frame for the entry of a strategic investor in ČSA is November 2013 at the latest.
Calendarul actual prevede intervenția unui investitor strategic în ČSA până cel târziu în noiembrie 2013.
In preparation for the planned privatisation, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
În pregătirea privatizării planificate, guvernul ceh a hotărât crearea unei noi structuri corporatiste sub umbrela Český Aeroholding, a.s.
Prague Airport
Aeroportul Praga
The updated version of the RP dated 3 January 2012 aims to restore ČSA's long-term viability by 2014.
Versiunea actualizată a PR din 3 ianuarie 2012 vizează refacerea viabilității pe termen lung a ČSA până în 2014.
The restructuring period spans the period from August 2009 to June 2014 (5 years in total).
Perioada de restructurare cuprinde intervalul august 2009-iunie 2014 (5 ani în total).
[– 2,5 – (– 3)]%
[– 2,5 - (– 3)]%
Flights to New York and Canada were discontinued back in 2009.
Zborurile către New York și Canada au fost suspendate în 2009.
The expected reduction in passenger traffic measured in revenues per passenger-kilometre as compared with 2009 is [22,5–25,5]%, while the revenue per available seat-kilometre ("ASK") is expected to increase by [3,8–4,4]%.
Reducerea preconizată a traficului de pasageri, măsurată în venituri per pasager-kilometru este de [22,5–25,5]% comparativ cu 2009, în timp ce pentru venitul per loc-kilometru disponibil („ASK”) se estimează o creștere cu [3,8–4,4]%.
ČSA introduced a new revenue management system to optimise fare-setting and availability, aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
ČSA a introdus un nou sistem de gestionare a veniturilor pentru a optimiza stabilirea tarifelor și disponibilitatea, vizând o creștere a veniturilor cu [3–3,5]% în 2011.
A further revenue increase is predicted in connection with the expected rise of sales through the website of ČSA – [20–22]% of tickets are to be sold online by 2012 against [7–8]% in 2009.
O creștere suplimentară a veniturilor este preconizată în legătură cu creșterea estimată a vânzărilor prin intermediul site-ului web al ČSA – [20–22]% din bilete vândute online până în 2012, față de [7–8]% în 2009.
This should be accompanied by revenues from sales of associated own products, such as second baggage fees, premium seat assignment fees and on-board sales, as well as products from third parties, such as hotels, car rentals and travel insurances.
Se estimează că aceasta va fi însoțită de venituri din vânzările de produse proprii asociate, precum taxele pentru al doilea bagaj, taxele percepute pentru locurile premium și vânzările la bordul aeronavei, precum și de produse ale unor terți, cum ar fi cazare în hoteluri, închirieri de mașini și asigurări de călătorie.
Under the restructuring, ČSA generates 1730 jobs directly and 1974 jobs in its subsidiaries, which amounts to a reduction of more than 1000 jobs achieved by mid-2012.
În cadrul procesului de restructurare, ČSA generează în mod direct 1730 locuri de muncă și alte 1974 locuri de muncă în filialele sale, înregistrând astfel o reducere de peste 1000 locuri de muncă până la mijlocul lui 2012.
ČSA reduced the number of pilots and cabin crew to the regulated minimum.
ČSA a redus numărul de piloți și echipajul de cabină la minimul reglementat.
Cost reduction initiatives are expected to save CZK [275–310] million and contribute to revenues in the amount of CZK [650–725] million by the end of 2012.
Se preconizează că inițiativele de reducere a costurilor vor economisi [275–310] milioane CZK și vor contribui la creștrea veniturilor cu [650–725] milioane CZK până la sfârșitul lui 2012.
Costs of sales per passenger were already reduced by [14,5–16,5]% in 2010.
Costurile asociate vânzărilor per pasager au fost reduse deja cu [14,5–16,5]% în 2010.
ČSA sold its duty-free business for CZK [760–840] million to Aelia Czech Republic, s.r.o. in February 2010.
ČSA și-a vândut activitățile scutite de accize pentru [760–840] milioane CZK către Aelia Czech Republic, s.r.o. în februarie 2010.
The business was sold following a two-round tender procedure organised by UniCredit Czech Republic, a.s.
Vânzarea a avut loc în urma unei proceduri de licitație în două runde, organizată de către UniCredit Czech Republic, a.s.
The slot exchange agreement provides that ČSA and BA are to transfer to each other by way of exchange their respective slots [10] for a financial consideration of GBP [17–19] million (around CZK [450–530] million).
Acordul privind schimbul de sloturi prevede că ČSA și BA realizează schimbul de sloturi [10] contra unei sume de [17–19] milioane GBP (aproximativ [450–530] milioane CZK).
The measure at hand affects trade between Member States and competition as ČSA is in competition with other European Union airlines, in particular since the entry into force of the third stage of liberalisation of air transport ("third package") on 1 January 1993.
Măsura afectează schimburile comerciale dintre statele membre și cadrul concurențial deoarece ČSA concurează cu linii aeriene din Uniunea Europeană, în special după intrarea în vigoare a celei de-a treia etape a procesului de liberalizare a transportului aerian („cel de-al treilea pachet“) la 1 ianuarie 1993.
The measure in question enables ČSA to continue operating so that it does not have to face the consequences usually deriving from its poor financial results and therefore it distorts competition.
Măsura în cauză permite ČSA să își continue activitatea și să evite consecințele care decurg în mod normal din rezultatele sale financiare slabe, denaturând astfel concurența.
The Commission observes that the Czech authorities implemented the aid, i.e. the debt-for-equity swap of the Osinek loan, as of 30 June 2010.
Comisia observă că autoritățile cehe au pus în aplicare ajutorul, și anume conversia în acțiuni a creanțelor din împrumutul Osinek, la 30 iunie 2010.
The Commission thus regrets that the Czech Republic did not comply with the stand-still obligation and has therefore violated its obligation under Article 108(3) of the TFEU.
Prin urmare, Comisia regretă faptul că Republica Cehă nu a respectat obligația de suspendare, încălcându-și astfel obligațiile în temeiul articolului 108 alineatul (3) TFUE.
According to the Czech accountancy standard, ČSA's equity was negative by August 2009 (amounting to CZK [– 1000–(– 900)] million at the end of July 2009) and more than one quarter of its registered capital had been lost over the preceding 12 months since the equity amounted to CZK [900–1000] million in July 2008.
În conformitate cu standardele de contabilitate ale Republicii Cehe, capitalul propriu al ČSA era unul negativ în august 2009 ([– 1000–(– 900)] milioane CZK la sfârșitul lui iulie 2009), peste un sfert din capitalul său social fiind pierdut în ultimele 12 luni, și anume de la valoarea de [900–1000] milioane CZK a capitalului propriu din iulie 2008.
Therefore, from August 2009 ČSA started its restructuring process.
Prin urmare, începând cu august 2009 ČSA și-a început procesul de restructurare.
The current RP assumes that a return to long-time viability will be achieved by June 2014.
PR actual presupune că refacerea viabilității pe termen lung va fi atinsă până în 2014.
The revised restructuring period of five years is relatively long.
Perioada de restructurare acoperită de cinci ani este relativ lungă.
However, according to the base-case scenario ČSA will generate profit already in 2013.
Cu toate acestea, în conformitate cu scenariul de bază, ČSA va genera profit începând cu 2013.
Also, most of the restructuring measures have already been implemented, including the downsizing of the company and generating the own contribution.
De asemenea, majoritatea măsurilor de restructurare au fost deja puse în aplicare, inclusiv reducerea dimensiunii întreprinderii și generarea de contribuții proprii.
The cost reduction initiatives are expected to generate net proceeds of CZK [390–425] million by the end of 2012.
Se estimează ca inițiativele privind reducerea costurilor vor genera încasări nete de [390-425] milioane CZK până la sfârșitul lui 2012.
The costs of sales per passenger were already reduced by [15,5–17]% in 2010.
Costurile vânzărilor per pasager au fost reduse deja cu [15,5–17]% în 2010.
The Commission also notes that ČSA introduced a new revenue-management system aiming at an increase in revenue per ASK by [3–3,5]% in 2011.
De asemenea, Comisia menționează că ČSA a introdus un nou sistem de gestionare a veniturilor care urmărește o creștere cu [3–3,5]% per ASK a veniturilor în 2011.
Coupled with revenues from sales of associated own products as well as products from third parties, the revenue management is expected to contribute to profits by CZK [500-560] million by the end of 2012.
Pe lângă veniturile obținute din vânzarea de produse proprii conexe, precum și a produselor furnizate de terți, se așteaptă ca gestionarea veniturilor să contribuie la profituri de [500-560] milioane CZK până la sfârșitul lui 2012.
ČSA has rescheduled the delivery of 7 aircraft from years 2013 and 2014 to 2014 to 2016.
ČSA a reprogramat livrarea a 7 aeronave din anii 2013 și 2014 pentru perioada 2014-2016.
It confirms that it will fund the purchase of all of these aircraft through commercial financing, without any State assistance.
Aceasta confirmă faptul că ČSA va finanța achiziționarea tuturor aeronavelor respective prin intermediul finanțării comerciale fără ajutorul statului.
Under the base-case scenario, ČSA forecasts achieving a positive operating margin from 2013.
În temeiul scenariului care prezintă ipoteze intermediare, ČSA preconizează atingerea unei marje pozitive de funcționare începând cu 2013.
Even in the worst-case scenario ČSA would achieve profitability by 2014.
Inclusiv în cel mai rău caz, ČSA ar genera profit începând cu 2014.
However, the company's ROCE should return only to modest levels (around [1,9-2,2]%) by 2015.
Cu toate acestea, ROCE ar trebui să scadă numai la niveluri modeste (de aproximativ [1,9-2,2]%) până în 2015.
Such returns are quite low but seem to be realistic in view of the fact that ČSA's peer group (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) reached a ROCE between [– 1,2 – 1]%–[5,4–6,3]% in the years 2003 to 2009.
Aceste rentabilități sunt relativ scăzute, însă par a fi realiste având în vedere faptul că grupul concurenților ČSA (AF-KLM, AA, Finnair, SAS, BA, Croatia Airlines, LH) a atins o valoare ROCE de [– 1,2 – – 1]%–[5,4–6,3]% în perioada 2003-2009.
A positive ROCE in this group was achieved only by Lufthansa ([5,3–6]%), British Airways ([4,9–5,7]%) and AF-KLM ([2–2,3]%).
O valoare pozitivă ROCE în acest grup a fost atinsă doar de Lufthansa ([5,3–6]%), British Airways ([4,9–5,7]%) și AF-KLM ([2–2,3]%).
The flights were discontinued as of November 2009.
Zborurile au fost suspendate începând cu noiembrie 2009.
However, the fact that ČSA took the decision to discontinue the routes before the start of the restructuring period indicates that this business decision was taken in order to improve the viability of the airline rather than with the aim of minimising any distortive effects of the State aid on trading conditions.
Cu toate acestea, decizia ČSA de a suspenda rutele respective, luată înainte de începerea perioadei de restructurare, indică faptul că decizia comercială a fost adoptată mai degrabă cu scopul de a îmbunătăți viabilitatea liniei aeriene și nu pentru a minimiza efectele de denaturare ale ajutorului de stat asupra condițiilor de tranzacționare.
The discontinuation and proposed capacity reduction will lead to a reduction of offered capacity by [900–1000] million ASK, which corresponds to a [10–11]% [31] capacity reduction of scheduled transport compared with 2009.
Suspendarea zborurilor respective și propunerea de reducere a capacității vor conduce la o reducere a capacității disponibile cu [900–1000] milioane ASK, care corespunde unei reduceri cu [10–11]% [31] a capacității serviciilor de transport aerian regulat în raport cu 2009.
ČSA has confirmed that it will maintain the reduced capacity offered as compensatory measures until the end of the restructuring period.
ČSA a confirmat faptul că va menține o capacitate redusă ca măsură compensatorie până la sfârșitul perioadei de restructurare.
Routes are considered profitable if they had a positive C1 contribution margin in 2009.
Rutele sunt considerate profitabile dacă în 2009 au generat o marjă pozitivă de contribuție C1.
The C1 contribution takes account of flight, passenger and distribution costs (i.e. variable costs) attributable to each individual route.
Contribuția C1 ia în considerare zborurile, pasagerii și costurile de distribuție (și anume, costurile variabile) atribuite fiecărei rute individuale.
The latest amendment of the framework agreement of December 2009 provided a credit line of only CZK [200–220] million until 30 June 2010.
Cea mai recentă modificare a acordului-cadru din decembrie 2009 prevedea o linie de credit de doar [200–220] milioane CZK până la 30 iunie 2010.
The Commission understands that the proposed own contribution of CZK [125–140] million is the latest balance of this credit line.
Comisia înțelege că valoarea contribuției proprii propuse de [125–140] milioane CZK reprezintă cel mai recent sold al liniei de credit.
Land and property located in the perimeter of Prague-Ruzyně Airport was sold to Prague Airport on 9 December 2009, 2 February 2010 and 13 May 2010.
Terenurile și proprietățile localizate în perimetrul aeroportului Praga-Ruzyně au fost vândute Aeroportului Praga la 9 decembrie 2009, 2 februarie 2010 și 13 mai 2010.
The sale of these assets amounted to CZK [1620–1850] million ([15–17]% of the total restructuring costs).
Vânzarea acestor active s-a ridicat la suma de [1620–1850] milioane CZK ([15–17]% din costurile totale de restructurare).
ČSA's CEO was also the CEO of Prague Airport and received a salary from both in 2010 and 2011.
Directorul executiv al ČSA era, de asemenea, directorul executiv al Aeroportului Praga și a primit salariu de la ambele instituții în 2010 și 2011.
As regards the claim concerning the potential advantage given to ČSA in the form of the salary of its CEO, the Czech Republic has explained that the remuneration of the CEO was set on the basis of two separate management agreements concluded between the CEO and ČSA and Prague Airport respectively.
În ceea ce privește afirmația referitoare la eventualul avantaj acordat ČSA sub forma unui salariu oferit directorului executiv, Republica Cehă a explicat că remunerația directorului executiv a fost stabilită în baza a două contracte de administrare separate, încheiate între directorul executiv și ČSA, respectiv între directorul executiv și Aeroportul Praga.
Accounts receivable from ČSA arising from the Osinek loan agreement were assigned to the Ministry of Industry and Trade in September 2009.
Conturile de creanțe ale ČSA care provin din acordul de împrumut Osinek au fost alocate Ministerului Industriei și Comerțului în septembrie 2009.
This arrangement allowed for the liquidation of Osinek.
Acest aranjament a permis lichidarea Osinek.
In 1992, Air France acquired 19 % of the shares in ČSA but disposed of them again in 1994.
În 1992, Air France a obținut 19 % din acțiunile ČSA, însă le-a lichidat la rândul său în 1994.
In April 2009, a tender for the sale of the State’s equity stake in ČSA was organised, but as no adequate bid was submitted to the Czech Government, the Czech Government eventually instructed the Minister for Finance to cancel the tender in October 2009.
În aprilie 2009, s-a organizat o licitație pentru vânzarea acțiunilor ČSA deținute de stat, însă nicio ofertă adecvată nu a fost prezentată guvernului ceh; în consecință, guvernul ceh a instruit Ministerul de Finanțe să anuleze licitația în octombrie 2009.
The notified aid element is 2500 million.
Elementul de ajutor notificat este de 2500 milioane.
The aircraft lease (CZK [520–600] million), the sale to private market operators (CZK [3–3,5] billion) and sale of land and property to the State (CZK [1,62–1,85] billion) add up to CZK [5,2–5,8] billion.
Închirierea de aeronave ([520–600] milioane CZK), vânzările către operatorii privați de pe piață ([3–3,5] miliarde CZK) și vânzarea de terenuri și proprietăți către stat ([1,62–1,85] miliarde CZK) se ridică la [5,2–5,8] miliarde CZK.
ČSA, Prague Airport, a.s.
ČSA, Aeroportul Praga, a.s.
("BA") for a financial consideration in July 2010.
(„BA”) pentru o contravaloare financiară în iulie 2010.
[– 710000 – (– 630000)]
[ – 710000 – (– 630000)]
on the launch of automated data exchange with regard to DNA data in Malta
privind lansarea schimbului automatizat de date în ceea ce privește datele ADN în Malta
Malta has informed the General Secretariat of the Council of the national DNA analysis files to which Articles 2 to 6 of Decision 2008/615/JHA apply and the conditions for automated searching as referred to in Article 3(1) of that Decision in accordance with Article 36(2) of that Decision.
Malta a informat Secretariatul General al Consiliului cu privire la fișierele naționale de analiză ADN cărora li se aplică articolele 2-6 din Decizia 2008/615/JAI, precum și cu privire la condițiile pentru căutarea automatizată prevăzute la articolul 3 alineatul (1) din decizia menționată, în conformitate cu articolul 36 alineatul (2) din respectiva decizie.
According to Chapter 4, point 1.1 of the Annex to Decision 2008/616/JHA, the questionnaire drawn up by the relevant Council Working Group concerns each of the automated data exchanges and has to be answered by a Member State as soon as it believes it fulfils the prerequisites for sharing data in the relevant data category.
În conformitate cu capitolul 4 punctul 1.1 din anexa la Decizia 2008/616/JAI, chestionarul elaborat de grupul de lucru competent al Consiliului se referă la fiecare dintre schimburile automatizate de date și statele membre trebuie să răspundă la acesta de îndată ce consideră că îndeplinesc condițiile pentru schimbul de date din categoria de date corespunzătoare.
Malta has completed the questionnaire on data protection and the questionnaire on DNA data exchange.
Malta a completat chestionarul privind protecția datelor și chestionarul referitor la schimbul de date ADN.
A successful pilot run has been carried out by Malta with Austria.
Malta a derulat cu succes un test-pilot împreună cu Austria.
An evaluation visit has taken place in Malta and a report on the evaluation visit has been produced by the Austrian evaluation team and forwarded to the relevant Council Working Group.
A fost efectuată o vizită de evaluare în Malta și echipa de evaluare austriacă a elaborat un raport privind vizita de evaluare respectivă, care a fost transmis grupului de lucru competent al Consiliului.
For the purposes of automated searching and comparison of DNA data, Malta has fully implemented the general provisions on data protection of Chapter 6 of Decision 2008/615/JHA and is entitled to receive and supply personal data pursuant to Articles 3 and 4 of that Decision as from the day of the entry into force of this Decision.
În scopul căutării și comparării automatizate a datelor ADN, Malta a pus în aplicare pe deplin dispozițiile generale privind protecția datelor din capitolul 6 din Decizia 2008/615/JAI și poate primi și furniza date cu caracter personal în temeiul articolelor 3 și 4 din respectiva decizie începând cu data intrării în vigoare a prezentei decizii.
on the launch of automated data exchange with regard to dactyloscopic data in Malta
privind lansarea schimbului automatizat de date în ceea ce privește datele dactiloscopice în Malta
Malta has completed the questionnaire on data protection and the questionnaire on dactyloscopic data exchange.
Malta a completat chestionarul privind protecția datelor și chestionarul referitor la schimbul de date dactiloscopice.
A successful pilot run has been carried out by Malta with Austria and France.
Malta a derulat cu succes un test-pilot împreună cu Austria și Franța.
An evaluation visit has taken place in Malta and a report on the evaluation visit has been produced by the Austrian/French evaluation team and forwarded to the relevant Council Working Group.
A fost efectuată o vizită de evaluare în Malta și echipa de evaluare austriacă/franceză a elaborat un raport privind vizita de evaluare respectivă, care a fost transmis grupului de lucru competent al Consiliului.
An overall evaluation report, summarising the results of the questionnaire, the evaluation visit and the pilot run concerning dactyloscopic data exchange has been presented to the Council,
A fost prezentat Consiliului un raport de evaluare global, care sintetizează rezultatele chestionarului, ale vizitei de evaluare și ale testului-pilot referitor la schimbul de date dactiloscopice,