natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall provide for penalties for infringement by economic operators of this Regulation and the delegated or implementing acts adopted pursuant to this Regulation.
Statele membre stabilesc sancțiuni pentru încălcarea de către un operator economic a prezentului regulament și a actelor delegate sau de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament.
They shall take all measures necessary to ensure that the penalties are implemented.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că sancțiunile sunt puse în aplicare.
Member States shall notify those provisions to the Commission by 23 March 2015 and shall notify the Commission without delay of any subsequent amendment affecting them.
Statele membre informează Comisia în legătură cu dispozițiile menționate până la 23 martie 2015 și îi comunică fără întârziere orice modificare ulterioară adusă acestora.
making false declarations during approval procedures or procedures leading to a recall;
fals în declarații în timpul procedurilor de omologare sau al procedurilor de rechemare în fabrică;
withholding data or technical specifications which could lead to recall, refusal or withdrawal of type-approval;
nedeclararea datelor sau a specificațiilor tehnice care ar putea duce la rechemarea în fabrică sau la refuzarea sau retragerea omologării de tip;
use of defeat devices;
utilizarea dispozitivelor de invalidare;
economic operators making available on the market vehicles, systems, components or separate technical units subject to approval without such approval or falsifying documents or markings with that intention.
punerea la dispoziție pe piață, de către operatorii economici, de vehicule, sisteme, componente sau unități tehnice separate care trebuie să facă obiectul omologării, dar nu sunt omologate, sau falsificarea de către aceștia de documente sau marcaje în acest scop.
Without prejudice to other provisions of this Regulation, this Regulation shall not invalidate any EU type-approval granted to vehicles or to systems, components or separate technical units before 1 January 2016.
Fără a aduce atingere altor dispoziții ale prezentului regulament, prezentul regulament nu invalidează nicio omologare UE de tip acordată vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate înainte de 1 ianuarie 2016.
Save where provided otherwise, EU type-approvals granted to vehicles, systems, components or separate technical units under the acts referred to under Article 81(1) shall remain valid until the dates specified in Annex IV for existing types of vehicles.
Sub rezerva unor dispoziții contrare, omologările UE de tip acordate vehiculelor, sistemelor, componentelor sau unităților tehnice separate în temeiul actelor menționate la articolul 81 alineatul (1) rămân în vigoare până la datele specificate în anexa IV pentru tipurile de vehicule existente.
By way of derogation from this Regulation, new vehicle types of categories L1e, L2e and L6e or new systems, components or separate technical units intended for such vehicle types shall continue to be type-approved under Directive 2002/24/EC until 31 December 2016.
Prin derogare de la prezentul regulament, noile tipuri de vehicule din categoriile L1e, L2e și L6e sau noile sisteme, componente sau unități tehnice separate destinate acestor tipuri de vehicule continuă să fie omologate de tip în temeiul Directivei 2002/24/CE până la 31 decembrie 2016.
Approval authorities shall continue to grant extension of approvals to the vehicles, systems, components or separate technical units referred to in paragraph 1 in accordance with Directive 2002/24/EC and any of the directives listed in Article 81(1).
Autoritățile de omologare continuă să acorde extinderi de omologări pentru vehiculele, sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate menționate la alineatul (1) în conformitate cu Directiva 2002/24/CE și cu oricare dintre directivele enumerate la articolul 81 alineatul (1).
However, such approvals shall not be used for the purposes of obtaining a whole-vehicle type-approval under this Regulation.
Totuși, aceste omologări nu sunt folosite pentru obținerea unei omologări de tip pentru întregul vehicul în temeiul prezentului regulament.
By way of derogation from Directive 2002/24/EC, type-approval shall also be granted for vehicles which comply with this Regulation and the delegated acts adopted pursuant to this Regulation on environmental and propulsion requirements as referred to in Annex II (A) by 31 December 2015.
Prin derogare de la Directiva 2002/24/CE, omologarea de tip se acordă până la 31 decembrie 2015 și vehiculelor care respectă prezentul regulament și actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament referitoare la cerințele de mediu și de propulsie menționate în anexa II partea A.
In such a case, national authorities shall not prohibit, restrict or impede the registration, placing on the market or entry into service of vehicles complying with the approved type.
În acest caz, autoritățile naționale nu interzic, nu limitează și nu împiedică înmatricularea, introducerea pe piață sau punerea în exploatare a vehiculelor care respectă omologarea de tip.
By 31 December 2020, Member States shall inform the Commission of the application of the type-approval procedures laid down in this Regulation.
Până la 31 decembrie 2020, statele membre informează Comisia în privința aplicării procedurilor de omologare de tip stabilite în prezentul regulament.
If it considers necessary, the Commission shall present a proposal to this effect.
În cazul în care consideră că acest lucru este necesar, Comisia prezintă o propunere în acest sens.
Review on advanced braking systems
Revizuirea sistemelor de frânare avansate
By 31 December 2019, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council.
Comisia prezintă un raport Parlamentului European și Consiliului până la 31 decembrie 2019.
That report shall examine the mandatory fitting of an anti-lock brake system and a supplemental combined brake system at the choice of the manufacturer to L3e-A1 subcategory motorcycles.
Raportul respectiv examinează obligația de a monta un sistem de frânare antiblocare și un sistem de frânare combinat suplimentar, la alegerea producătorului, pe motocicletele din subcategoria L3e-A1.
It shall be based on an assessment of the technical feasibility of such a requirement, a cost-effectiveness analysis, a road accident analysis and a consultation of relevant stakeholders.
Raportul se bazează pe evaluarea fezabilității tehnice a unei asemenea cerințe, pe o analiză costuri-beneficii, pe o analiză a accidentelor rutiere și pe o consultare a părților interesate relevante.
It shall furthermore take into account existing related European and international standards.
Raportul ține seama, de asemenea, de normele europene și internaționale conexe existente.
For the purpose of the report provided for in paragraph 2, Member States shall provide to the Commission by 31 December 2017 statistics on road accidents of the motorcycles in question for the preceding four years which are based on the vehicle classification as laid down in Annex I and the type of advanced brake system fitted.
În scopul raportului prevăzut la alineatul (2), statele membre furnizează Comisiei, până la 31 decembrie 2017, statistici referitoare la accidentele rutiere ale motocicletelor respective pentru ultimii patru ani, care se bazează pe clasificarea vehiculelor din anexa I și pe tipul de sistem de frânare avansat montat.
On the basis of the results of the report, the Commission shall consider presenting a legislative proposal on the mandatory fitting of advanced brake system to the vehicle subcategories in question.
Pe baza rezultatelor raportului, Comisia stabilește dacă este necesar să prezinte o propunere legislativă referitoare la montarea obligatorie a unor sisteme de frânare avansate pe subcategoriile de vehicule respective.
Review on individual vehicles approvals
Revizuirea omologărilor individuale de vehicule
By 31 December 2022, the Commission shall submit a report to the European Parliament and to the Council regarding the subjects referred to in paragraph 3.
Comisia prezintă, până la 31 decembrie 2022, un raport Parlamentului European și Consiliului cu privire la subiectele menționate la alineatul (3).
By 31 December 2021 the Member States shall report to the Commission on:
Statele membre transmit Comisiei, până la 31 decembrie 2021, un raport cu privire la:
the number of individual approvals granted to L-category vehicles before their first registration per year by the national authorities of that Member State since 1 January 2016;
numărul de omologări individuale acordate vehiculelor din categoria L înainte de prima lor înmatriculare per an de autoritățile naționale ale statului membru respectiv începând cu 1 ianuarie 2016;
the national criteria upon which such approvals were based in so far as these criteria deviated from the requirements obligatory for EU type-approval.
criteriile naționale pe care s-au bazat aceste omologări de tip, în măsura în care aceste criterii s-au abătut de la cerințele obligatorii pentru omologarea UE de tip.
The report shall be accompanied, where appropriate, by legislative proposals, and shall examine the inclusion of individual approvals in this Regulation on the basis of harmonised requirements.
Raportul este însoțit, dacă este cazul, de propuneri legislative și examinează includerea în prezentul regulament a omologărilor individuale pe baza unor cerințe armonizate.
Without prejudice to Article 77 of this Regulation, Directive 2002/24/EC as well as Directives 93/14/EEC, 93/30/EEC, 93/33/EEC, 93/93/EEC, 95/1/EC, 97/24/EC, 2000/7/EC, 2002/51/EC, 2009/62/EC, 2009/67/EC, 2009/78/EC, 2009/79/EC, 2009/80/EC and 2009/139/EC shall be repealed with effect from 1 January 2016.
Fără a aduce atingere articolului 77 din prezentul regulament, Directiva 2002/24/CE, precum și Directivele 93/14/CEE, 93/30/CEE, 93/33/CEE, 93/93/CEE, 95/1/CE, 97/24/CE, 2000/7/CE, 2002/51/CE, 2009/62/CE, 2009/67/CE, 2009/78/CE, 2009/79/CE, 2009/80/CE și 2009/139/CE se abrogă începând cu 1 ianuarie 2016.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Regulation and shall be read, as regards Directive 2002/24/EC, in accordance with the correlation table set out in Annex IX.
Trimiterile la directivele abrogate se consideră drept trimiteri la prezentul regulament și se interpretează, în ceea ce privește Directiva 2002/24/CE, în conformitate cu tabelul de corespondență prezentat în anexa IX.
It shall apply from 1 January 2016.
Se aplică de la 1 ianuarie 2016.
From 22 March 2013, national authorities shall not refuse to grant EU type-approval or national type-approval for a new type of vehicle, or prohibit registration, placing on the market or entry into service of a new vehicle where the vehicle concerned complies with this Regulation and the delegated and implementing acts adopted pursuant to this Regulation, if a manufacturer so requests.
De la data de 22 martie 2013, autoritățile naționale nu refuză acordarea omologării UE de tip sau omologării naționale de tip unui nou tip de vehicul și nu pot interzice înmatricularea, introducerea pe piață sau punerea în exploatare a unui vehicul nou dacă vehiculul respectiv respectă dispozițiile prezentului regulament și ale actelor delegate și de punere în aplicare adoptate în temeiul prezentului regulament, dacă acest lucru e solicitat de producător.
OJ C 84, 17.3.2011, p. 30.
JO C 84, 17.3.2011, p. 30.
OJ L 52, 8.3.1995, p. 1.
JO L 52, 8.3.1995, p. 1.
Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Decizia 97/836/CE a Consiliului (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).
OJ L 121, 15.5.1993, p. 1.
JO L 121, 15.5.1993, p. 1.
OJ L 188, 29.7.1993, p. 11.
JO L 188, 29.7.1993, p. 11.
OJ L 188, 29.7.1993, p. 32.
JO L 188, 29.7.1993, p. 32.
OJ L 311, 14.12.1993, p. 76.
JO L 311, 14.12.1993, p. 76.
OJ L 106, 3.5.2000, p. 1.
JO L 106, 3.5.2000, p. 1.
OJ L 252, 20.9.2002, p. 20.
JO L 252, 20.9.2002, p. 20.
Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council of 20 December 2006 on driving licences (OJ L 403, 30.12.2006, p. 18);
Directiva 2006/126/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 20 decembrie 2006 privind permisele de conducere (JO L 403, 30.12.2006, p. 18):
see performance definitions, categories A1 and A2, in points (a) and (b) of Article 4(3).
a se vedea definițiile performanțelor, categoriile A1 și A2, în articolul 4 alineatul (3) literele (a) și (b).
ANNEX I — Vehicle classification
ANEXA I — Clasificarea vehiculelor
ANNEX II — Exhaustive list of requirements for the purposes of EU vehicle type-approval
ANEXA II — Lista exhaustivă a cerințelor în scopul omologării UE de tip a vehiculelor
ANNEX III — Limits for small series
ANEXA III — Limite pentru serii mici
ANNEX IV — Timetable for the application of this Regulation in respect of type-approval
ANEXA IV — Calendarul punerii în aplicare a prezentului regulament în ceea ce privește omologarea de tip
ANNEX V (A) — Environmental tests and requirements
ANEXA V partea A — Încercări și cerințe de mediu
ANNEX V (B) — Application of environmental performance test requirements for approval and extensions
ANEXA V partea B — Aplicarea cerințelor referitoare la încercările privind performanțele de mediu pentru omologări și extinderi
ANNEX VI — Pollutant emission limit values, OBD thresholds and sound-level limit values for type-approval and conformity of production
ANEXA VI — Valorile limită ale emisiilor poluante, pragurile pentru sistemele OBD și valorile limită ale nivelului sonor pentru omologarea de tip și pentru conformitatea producției
Tailpipe emission limits after cold start
A. Limite ale emisiilor la țeava de evacuare după pornirea la rece
On-board diagnostics emission thresholds
B. Praguri de emisie pentru sistemele de diagnosticare la bord
Evaporative emission limits
C. Limitele emisiilor prin evaporare
Sound-level limits — Euro 4 and Euro 5
D. Limitele nivelului sonor – Euro 4 și Euro 5
ANNEX VII — Durability of pollution control devices
ANEXA VII — Durabilitatea dispozitivelor de control al poluării
ANNEX VIII — Enhanced functional safety requirements
ANEXA VIII — Cerințe suplimentare referitoare la siguranța funcțională
ANNEX IX — Correlation table
ANEXA IX — Tabel de corespondență
The requirements set out in those Directives should be carried over to this Regulation or to the delegated acts adopted pursuant to this Regulation and should be replaced, where appropriate, with references to the corresponding United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) regulations which the Union has voted in favour of or to which the Union has acceded and which are annexed to the Revised 1958 Agreement.
Cerințele stabilite în respectivele directive ar trebui preluate de prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament și, după caz, înlocuite cu trimiteri la regulamentele Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) pentru care Uniunea a votat în favoare sau la care a aderat Uniunea și care sunt anexate la Acordul revizuit din 1958.
To reduce the administrative burden of the type-approval process, vehicle manufacturers should be allowed to seek type-approval in accordance with this Regulation, where appropriate, directly by means of obtaining approval under the relevant UNECE regulations referred to in the Annexes to this Regulation or in the delegated acts adopted pursuant to this Regulation.
Pentru a reduce sarcinile administrative aferente procesului de omologare de tip, ar trebui să se permită producătorilor de vehicule să solicite omologarea de tip în conformitate cu prezentul regulament, dacă este cazul, direct prin intermediul obținerii unei omologări în temeiul regulamentelor CEE-ONU aplicabile menționate în anexele la prezentul regulament sau în actele delegate adoptate în temeiul prezentului regulament.
L5e-A vehicle (tricycle):
vehicule din subcategoria L5e-A (tricicluri):
L5e-B vehicle (commercial tricycle):
vehicule din subcategoria L5E-B (tricicluri utilitare):
utility tricycle exclusively designed for the carriage of goods;
tricicluri utilitare destinate exclusiv transportului de mărfuri;
As specified in that act, the test results shall be extrapolated up to the full distance set out in Annex VII (A). Both the test results and the extrapolated results shall be lower than the environmental limits set out in Annex VI (A);
După cum se specifică în actul respectiv, rezultatele încercării se extrapolează până la distanța integrală stabilită în anexa VII partea A. Atât rezultatele încercării, cât și rezultatele extrapolate trebuie să fie inferioare pragurilor de mediu specificate în anexa VI partea A.
With regards to test type I, the relevant emission limit for L3e-AxE (Enduro, x = 1, 2 or 3) and L3e-AxT (Trial, x = 1, 2 or 3) motorcycles shall be the sum of L2 (THC) and L3 (NOx) of Annex VI (A). The emission test results (NOx + THC) shall be smaller than or equal to this limit (L2 + L3).
În ceea ce privește încercarea de tipul I, limita de emisii pentru motocicletele L3e-AxE („enduro”, x = 1, 2 sau 3) și L3e-AxT („trial”, x = 1, 2 sau 3) este suma care rezultă din adunarea L2 (THC) și L3 (NOx) din anexa VI partea A. Rezultatele încercărilor de emisii (NOx + THC) sunt mai mici sau egale cu această limită (L2 + L3).
On the basis of the information supplied under paragraph 1, the Commission shall present a report to the European Parliament and the Council on the application of this Regulation by 31 December 2021.
Pe baza informațiilor comunicate în temeiul alineatului (1), Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport referitor la aplicarea prezentului regulament până la 31 decembrie 2021.
In particular, the report shall consider whether, on the basis of experience gained with the application of this Regulation, it would be appropriate to provide in Chapter X also for EU type-approval of small series.
În special, raportul examinează dacă, pe baza experienței câștigate în urma aplicării prezentului regulament, ar trebui să se introducă în capitolul X și dispoziții referitoare la omologarea UE de tip a seriilor mici.
Commission Implementing Regulation (EU) No 169/2013
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 169/2013 al Comisiei
Done at Brussels, 25 February 2013.
Adoptat la Bruxelles, 25 februarie 2013.
Commission Implementing Regulation (EU) No 170/2013
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 170/2013 al Comisiei
laying down transitional measures in the sugar sector by reason of the accession of Croatia
de stabilire a unor măsuri tranzitorii în sectorul zahărului ca urmare a aderării Croației
Having regard to the Act of Accession of Croatia, and in particular Articles 41, 16 thereof in conjunction with point 4 of Section 3(a) of Annex IV thereto and Article 18 thereof in conjunction with Part II of Section 4 of Annex V thereto,
având în vedere Actul de aderare a Croației, în special articolele 41, 16 coroborate cu punctul 4 din secțiunea 3 litera (a) din anexa IV și articolul 18 coroborat cu partea II din secțiunea 4 din anexa V,
The rules concerning production and trade arrangements for the sugar market inserted in Council Regulation (EC) No 1234/2007 of 22 October 2007 establishing a common organisation of agricultural markets and on specific provisions for certain agricultural products (Single CMO Regulation) [1] by the Act of Accession of Croatia should be applicable as from 1 July 2013, subject to the entry into force of the Act of Accession on that date.
Normele privind regimul de producție și de comerț aplicabil pieței zahărului, introduse în Regulamentul (CE) nr. 1234/2007 al Consiliului din 22 octombrie 2007 de instituire a unei organizări comune a piețelor agricole și privind dispoziții specifice referitoare la anumite produse agricole („Regulamentul unic OCP”) [1] prin Actul de aderare a Croației, ar trebui să se aplice de la 1 iulie 2013, sub rezerva intrării în vigoare a actului de aderare la data respectivă.
However, for the marketing year 2012/2013, the entire beet sugar production of Croatia will have been produced under national arrangements.
Cu toate acestea, pentru anul de comercializare 2012/2013, întreaga producție de zahăr din sfeclă a Croației va fi produsă în conformitate cu regimul național.
Transitional measures are therefore required to change over from the production and trade arrangements in force in Croatia to those provided for in Regulation (EC) No 1234/2007.
În consecință, trebuie stabilite măsuri tranzitorii pentru a se trece de la regimul de producție și de comerț în vigoare în Croația la cel prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 1234/2007.
Consequently, the provisions on minimum beet prices, inter-professional agreements, production charge, quota system and quota allocation provided for in Articles 49, 50, 51, Article 55(1)(b) and Article 56 of Regulation (EC) No 1234/2007 should not apply to Croatia in the marketing year 2012/2013.
Prin urmare, dispozițiile privind prețurile minime la sfeclă, acordurile interprofesionale, taxa pe producție, sistemul de cote și alocarea cotelor prevăzute la articolele 49, 50 și 51, la articolul 55 alineatul (1) litera (b) și la articolul 56 din Regulamentul (CE) nr. 1234/2007 nu ar trebui să se aplice în cazul Croației în anul de comercializare 2012/2013.
In accordance with the Act of Accession, for a period of up to three marketing years an annual import quota of 40000 tonnes of raw cane sugar for refining is reserved for Croatia at an import duty of EUR 98 per tonne.
În conformitate cu Actul de aderare, Croației îi este rezervată, pentru o perioadă de până la trei ani de comercializare, o cotă anuală de import de 40000 de tone de zahăr brut din trestie de zahăr destinat rafinării, la o taxă de import de 98 EUR/tonă.
Import licences issued under the tariff quotas opened by this Regulation should be reserved for approved full-time refiners in Croatia.
Licențele de import eliberate în conformitate cu contingentele tarifare deschise prin prezentul regulament ar trebui să fie rezervate rafinăriilor cu activitate permanentă autorizate în Croația.
There is a considerable risk of disruption on the markets in the sugar sector by products being introduced into Croatia before its accession to the Union for speculation purposes.
Există un risc considerabil de perturbare a piețelor din sectorul zahărului din cauza produselor introduse în scopuri speculative în Croația înainte de aderarea la Uniune.
Provisions facilitating the transition should therefore be made to avoid such speculative movements or other market disturbances.
În consecință, pentru a evita asemenea mișcări speculative sau alte perturbări ale pieței, ar trebui adoptate dispoziții de facilitare a tranziției.
Specific rules are necessary in order to take into account the particularities of the sugar sector.
Sunt necesare norme specifice pentru a lua în considerare particularitățile sectorului zahărului.
Provisions should be made to prevent operators from circumventing the application of charges on certain sugar products in free circulation by placing goods which have been already released for free circulation in the Union as constituted at 30 June 2013 or in Croatia before its accession under a suspensive regime, either in temporary storage or under one of the treatments or procedures referred to in Article 4(15)(b) and (16)(b) to (g) of Council Regulation (EEC) No 2913/92 of 12 October 1992 establishing the Community Customs Code [2].
Ar trebui adoptate dispoziții pentru a împiedica operatorii să eludeze aplicarea taxelor pentru unele produse din zahăr puse în liberă circulație, prin plasarea mărfurilor care au fost deja puse în liberă circulație în Uniune (astfel cum este alcătuită la 30 iunie 2013) sau în Croația înainte de aderarea acesteia, în temeiul unui regim suspensiv, fie în depozitare temporară, fie cu o destinație sau sub un regim vamal, prevăzute la articolul 4 alineatul (15) litera (b) și articolul 4 alineatul (16) literele (b)-(g) din Regulamentul (CEE) nr. 2913/92 al Consiliului din 12 octombrie 1992 de instituire a Codului vamal comunitar [2].