natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The approved performance data contained in the AFM shall be used to determine compliance with the requirements of the appropriate chapter, supplemented as necessary with other data as prescribed in the relevant chapter.
Datele de performanță aprobate cuprinse în AFM sunt folosite pentru a determina conformitatea cu cerințele capitolului corespunzător, completate, după caz, cu alte date prevăzute în capitolul relevant.
The operator shall specify other data in the operations manual.
Operatorul trebuie să specifice celelalte date în manualul de operațiuni.
When applying the factors prescribed in the appropriate chapter, account may be taken of any operational factors already incorporated in the AFM performance data to avoid double application of factors.
Atunci când se aplică factorii prevăzuți în capitolul corespunzător, se poate ține seama de orice factori operaționali care sunt incluși deja în datele de performanță din AFM, pentru a se evita dubla aplicare a factorilor.
Due account shall be taken of aeroplane configuration, environmental conditions and the operation of systems that have an adverse effect on performance.
Se ține seama de configurația avionului, de condițiile de mediu și de operarea sistemelor care au un efect negativ asupra performanței.
For performance purposes, a damp runway, other than a grass runway, may be considered to be dry.
În scopul calculării performanței, o pistă umedă, alta decât o pistă înierbată, poate fi considerată ca fiind uscată.
The operator shall take account of charting accuracy when assessing the take-off requirements of the applicable chapters.
Operatorul trebuie să țină seama de precizia graficelor atunci când evaluează cerințele de decolare ale capitolului aplicabil.
Performance class A
Clasa de performanță A
The approved performance data in the AFM shall be supplemented as necessary with other data if the approved performance data in the AFM is insufficient in respect of items such as:
Datele de performanță aprobate din AFM se completează, după caz, cu alte date dacă datele de performanță aprobate din AFM sunt insuficiente în ceea ce privește aspecte precum:
accounting for reasonably expected adverse operating conditions such as take-off and landing on contaminated runways; and
justificarea condițiilor de operare nefavorabile prevăzute în mod rezonabil, cum ar fi decolarea sau aterizarea pe piste contaminate; și
consideration of engine failure in all flight phases.
luarea în considerare a cedării motorului în toate fazele de zbor.
For wet and contaminated runways, performance data determined in accordance with applicable standards on certification of large aeroplanes or equivalent shall be used.
În cazul pistelor ude și contaminate, sunt utilizate datele de performanță aprobate, determinate în conformitate cu standardele aplicabile privind certificarea avioanelor mari sau un standard echivalent.
The use of other data referred to in (a) and equivalent requirements referred to in (b) shall be specified in the operations manual.
Folosirea altor date menționate la litera (a) și cerințele echivalente menționate la litera (b) se menționează în manualul de operațiuni.
Take-off
Decolarea
The take-off mass shall not exceed the maximum take-off mass specified in the AFM for the pressure altitude and the ambient temperature at the aerodrome of departure.
Masa la decolare nu depășește masa maximă la decolare specificată în AFM pentru altitudinea barometrică și temperatura ambiantă pe aerodromul de pe care urmează să se decoleze.
The following requirements shall be met when determining the maximum permitted take-off mass:
La determinarea masei maxime la decolare admise se îndeplinesc următoarele cerințe:
the accelerate-stop distance shall not exceed the accelerate-stop distance available (ASDA);
distanța de accelerare-oprire nu trebuie să depășească distanța de accelerare-oprire disponibilă (ASDA);
the take-off distance shall not exceed the take-off distance available, with a clearway distance not exceeding half of the take-off run available (TORA);
distanța de decolare nu trebuie să depășească distanța de decolare disponibilă, cu o lungime a prelungirii degajate care să nu depășească jumătate din distanța de rulare la decolare disponibilă (TORA);
the take-off run shall not exceed the TORA;
distanța de rulare la decolare nu trebuie să depășească TORA;
a single value of V1 shall be used for the rejected and continued take-off; and
se utilizează o singură valoare a V1 în cazul decolării întrerupte sau continuate; și
on a wet or contaminated runway, the take-off mass shall not exceed that permitted for a take-off on a dry runway under the same conditions.
pe o pistă udă sau contaminată, masa la decolare nu trebuie să depășească masa permisă pentru o decolare de pe o pistă uscată în aceleași condiții.
When showing compliance with (b), the following shall be taken into account:
Atunci când se demonstrează conformitatea cu cerințele de la litera (b), trebuie să se țină seama de următoarele:
the pressure altitude at the aerodrome;
altitudinea barometrică a aerodromului;
the ambient temperature at the aerodrome;
temperatura ambiantă la aerodrom;
the runway surface condition and the type of runway surface;
starea suprafeței pistei și tipul suprafeței pistei;
the runway slope in the direction of take-off;
declivitatea pistei în direcția de decolare;
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component; and
nu mai mult de 50 % din componenta raportată a vântului de față sau nu mai puțin de 150 % din componenta raportată a vântului de coadă; și
the loss, if any, of runway length due to alignment of the aeroplane prior to take-off.
reducerea, dacă este cazul, a lungimii pistei din cauza alinierii avionului înainte de decolare.
Take-off obstacle clearance
Obstacolarea la decolare
The net take-off flight path shall be determined in such a way that the aeroplane clears all obstacles by a vertical distance of at least 35 ft or by a horizontal distance of at least 90 m plus 0,125 × D, where D is the horizontal distance the aeroplane has travelled from the end of the take-off distance available (TODA) or the end of the take-off distance if a turn is scheduled before the end of the TODA.
Traiectoria reală de decolare se determină astfel încât avionul să depășească toate obstacolele cu o distanță verticală de cel puțin 35 ft sau cu o distanță orizontală de cel puțin 90 m plus 0,125 × D, unde D este distanța orizontală străbătută de avion de la sfârșitul distanței de decolare disponibile (TODA) sau de la sfârșitul distanței de decolare, dacă este programată o întoarcere înainte de sfârșitul TODA.
For aeroplanes with a wingspan of less than 60 m, a horizontal obstacle clearance of half the aeroplane wingspan plus 60 m, plus 0,125 × D may be used.
Pentru avioane cu o anvergură a aripii mai mică de 60 m, se poate utiliza o distanță orizontală de trecere a obstacolelor egală cu jumătate din anvergura aripii avionului plus 60 m, plus 0,125 × D.
When showing compliance with (a):
Atunci când se demonstrează conformitatea cu cerințele de la litera (a):
The following items shall be taken into account:
se iau în considerare următoarele:
the mass of the aeroplane at the commencement of the take-off run;
masa avionului la începutul rulajului la decolare;
the ambient temperature at the aerodrome; and
temperatura ambiantă la aerodrom; și
not more than 50 % of the reported headwind component or not less than 150 % of the reported tailwind component.
nu mai mult de 50 % din componenta raportată a vântului de față sau nu mai puțin de 150 % din componenta raportată a vântului de coadă.
Track changes shall not be allowed up to the point at which the net take-off flight path has achieved a height equal to one half the wingspan but not less than 50 ft above the elevation of the end of the TORA.
nu sunt permise schimbări ale traiectului până în punctul în care traiectoria reală de decolare a atins o înălțime egală cu jumătate din anvergura aripii, dar nu mai puțin de 50 ft deasupra nivelului de la sfârșitul TORA.
Thereafter, up to a height of 400 ft it is assumed that the aeroplane is banked by no more than 15°.
După aceea, până la o înălțime de 400 ft, se presupune că avionul este înclinat cu nu mai mult de 15°.
Above 400 ft height bank angles greater than 15°, but not more than 25° may be scheduled.
Peste înălțimea de 400 ft, se pot programa unghiuri de înclinare mai mari de 15°, dar nu peste 25°;
Any part of the net take-off flight path in which the aeroplane is banked by more than 15° shall clear all obstacles within the horizontal distances specified in (a), (b)(6) and (b)(7) by a vertical distance of at least 50 ft.
orice parte a traiectoriei reale de decolare în care avionul se înclină cu mai mult de 15° trebuie să treacă peste toate obstacolele aflate pe distanțele orizontale indicate la litera (a) și litera (b) punctele 6 și 7 la o distanță verticală de cel puțin 50 ft;
Operations that apply increased bank angles of not more than 20° between 200 ft and 400 ft, or not more than 30° above 400 ft, shall be carried out in accordance with CAT.POL.A.240.
operațiunile care aplică unghiuri de înclinare mărite, dar nu mai mari de 20° între 200 ft și 400 ft sau nu mai mari de 30° peste 400 ft se efectuează în conformitate cu punctul CAT.POL.A.240;
Adequate allowance shall be made for the effect of bank angle on operating speeds and flight path including the distance increments resulting from increased operating speeds.
se permit toleranțe adecvate pentru efectul unghiului de înclinare asupra vitezelor de operare și a traiectoriei de zbor, inclusiv creșterile distanței rezultate din mărirea vitezelor de operare;
For cases where the intended flight path does not require track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat nu necesită schimbări ale traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie să ia în considerare obstacolele care au o distanță laterală mai mare de:
300 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
300 m, în cazul în care pilotul poate menține precizia de navigație cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau
600 m, for flights under all other conditions.
600 m, pentru zboruri desfășurate în orice alte condiții.
For cases where the intended flight path requires track changes of more than 15°, the operator does not need to consider those obstacles that have a lateral distance greater than:
Pentru cazurile în care traiectul de zbor planificat necesită modificări ale traiectoriei cu mai mult de 15°, operatorul nu trebuie să ia în considerare acele obstacole care au o distanță laterală mai mare de:
600 m, if the pilot is able to maintain the required navigational accuracy through the obstacle accountability area; or
600 m, în cazul în care pilotul poate menține precizia de navigație cerută în zona în care sunt luate în considerare obstacolele; sau
900 m, for flights under all other conditions.
900 m, pentru zboruri desfășurate în orice alte condiții.
The operator shall establish contingency procedures to satisfy the requirements in (a) and (b) and to provide a safe route, avoiding obstacles, to enable the aeroplane to either comply with the en-route requirements of CAT.POL.A.215, or land at either the aerodrome of departure or at a take-off alternate aerodrome.
Operatorul stabilește proceduri pentru situații neprevăzute pentru a satisface cerințele de la literele (a) și (b) și pentru a oferi o rută sigură, evitând obstacolele, care să permită avionului fie să respecte cerințele pentru zborul pe rută prevăzute la punctul CAT.POL.A.215, fie să aterizeze la aerodromul de plecare sau la un aerodrom de rezervă la decolare.
En-route — one-engine-inoperative (OEI)
Zbor pe rută – un motor inoperant (OEI)
The OEI en-route net flight path data shown in the AFM, appropriate to the meteorological conditions expected for the flight, shall allow demonstration of compliance with (b) or (c) at all points along the route.
Datele privind traiectoria reală de zbor pe rută cu OEI indicate în AFM, ținând seama de condițiile meteorologice prevăzute pentru zbor, permit demonstrarea conformității cu dispozițiile de la literele (b) sau (c) în toate punctele de-a lungul rutei.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after engine failure.
Traiectoria reală de zbor trebuie să aibă un gradient pozitiv la 1500 ft deasupra aerodromului unde se preconizează că va avea loc aterizarea după cedarea motorului.
In meteorological conditions requiring the operation of ice protection systems, the effect of their use on the net flight path shall be taken into account.
În condiții meteorologice care impun folosirea sistemelor de protecție împotriva gheții, trebuie să se ia în considerare efectul utilizării acestora asupra traiectoriei reale de zbor.
The gradient of the net flight path shall be positive at least 1000 ft above all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Gradientul traiectoriei reale de zbor trebuie să fie pozitiv la o altitudine de cel puțin 1000 ft deasupra solului și a oricăror obstacole aflate de-a lungul rutei, pe o distanță de 9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului avut în vedere.
The net flight path shall permit the aeroplane to continue flight from the cruising altitude to an aerodrome where a landing can be made in accordance with CAT.POL.A.225 or CAT.POL.A.230, as appropriate.
Traiectoria reală de zbor trebuie să permită avionului să-și continue zborul de la altitudinea de croazieră către un aerodrom pe care se poate efectua o aterizare în conformitate cu punctul CAT.POL.A.225 sau CAT.POL.A.230, după caz.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track in accordance with the following:
Traiectoria reală de zbor trebuie să depășească pe verticală cu cel puțin 2000 ft solul și toate obstacolele aflate de-a lungul rutei, pe o distanță de 9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului planificat în conformitate cu următoarele:
the engine is assumed to fail at the most critical point along the route;
se presupune că motorul cedează în punctul cel mai critic de-a lungul rutei;
account is taken of the effects of winds on the flight path;
se ține seama de efectele vântului asupra traiectoriei de zbor;
fuel jettisoning is permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used; and
largarea combustibilului este admisă în măsura în care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiția aplicării unei proceduri sigure; și
the aerodrome where the aeroplane is assumed to land after engine failure shall meet the following criteria:
aerodromul unde se presupune că va ateriza avionul după cedarea motorului trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
the performance requirements at the expected landing mass are met; and
îndeplinirea cerințelor de performanță în funcție de masa de aterizare prevăzută; și
weather reports and/or forecasts and field condition reports indicate that a safe landing can be accomplished at the estimated time of landing.
rapoartele și/sau prognozele meteorologice, precum și rapoartele privind starea terenului indică faptul că se poate efectua o aterizare în siguranță la ora estimată de aterizare.
The operator shall increase the width margins of (b) and (c) to 18,5 km (10 NM) if the navigational accuracy does not meet at least required navigation performance 5 (RNP5).
Operatorul mărește marjele de la literele (b) și (c) la 18,5 km (10 mile nautice) dacă precizia de navigație nu atinge cel puțin performanțele de navigație impuse 5 (RNP5).
En-route — aeroplanes with three or more engines, two engines inoperative
Zbor pe rută – avioane cu trei sau mai multe motoare, din care două inoperante
At no point along the intended track shall an aeroplane having three or more engines be more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met, unless it complies with (b) to (f).
În niciun punct de-a lungul traiectului planificat, un avion cu trei sau mai multe motoare, zburând la viteza de croazieră pe distanțe lungi cu toate motoarele în funcțiune și în condiții de temperatură standard în atmosferă calmă, nu se află la mai mult de 90 de minute depărtare de un aerodrom unde se îndeplinesc cerințele de performanță aplicabile pentru masa la aterizare prevăzută, cu excepția cazului în care avionul respectă dispozițiile de la literele (b)-(f).
The two-engines-inoperative en-route net flight path data shall allow the aeroplane to continue the flight, in the expected meteorological conditions, from the point where two engines are assumed to fail simultaneously to an aerodrome at which it is possible to land and come to a complete stop when using the prescribed procedure for a landing with two engines inoperative.
Datele privind traiectoria reală de zbor pe rută cu două motoare inoperante trebuie să permită avionului să-și continue zborul, în condițiile meteorologice prevăzute, din punctul în care se estimează că cele două motoare cedează simultan până la un aerodrom pe care este posibilă aterizarea și oprirea completă folosind procedura prevăzută pentru o aterizare cu două motoare inoperante.
The net flight path shall clear vertically, by at least 2000 ft, all terrain and obstructions along the route within 9,3 km (5 NM) on either side of the intended track.
Traiectoria reală de zbor trebuie să depășească pe verticală cu cel puțin 2000 ft solul și obstacolele aflate de-a lungul rutei, pe o distanță de 9,3 km (5 mile nautice), pe fiecare parte a traiectului planificat.
At altitudes and in meteorological conditions requiring ice protection systems to be operable, the effect of their use on the net flight path data shall be taken into account.
La altitudini și în condiții meteorologice care impun folosirea sistemelor de protecție împotriva gheții, trebuie să se ia în considerare efectul utilizării acestora asupra traiectoriei reale de zbor.
If the navigational accuracy does not meet at least RNP5, the operator shall increase the width margin given above to 18,5 km (10 NM).
În cazul în care precizia de navigație nu atinge cel puțin performanțele de navigație impuse 5 (RNP5), operatorul trebuie să mărească marja indicată mai sus la 18,5 km (10 mile nautice).
The two engines shall be assumed to fail at the most critical point of that portion of the route where the aeroplane is more than 90 minutes, at the all-engines long range cruising speed at standard temperature in still air, away from an aerodrome at which the performance requirements applicable at the expected landing mass are met.
Se presupune că cele două motoare cedează în punctul cel mai critic al acelui tronson de rută în care avionul, zburând la viteza de croazieră pe distanțe lungi cu toate motoarele în funcțiune, în condiții de temperatură standard în atmosferă calmă, se află la mai mult de 90 minute depărtare de un aerodrom unde se îndeplinesc cerințele de performanță aplicabile pentru masa la aterizare prevăzută.
The net flight path shall have a positive gradient at 1500 ft above the aerodrome where the landing is assumed to be made after the failure of two engines.
Traiectoria reală de zbor trebuie să aibă un gradient pozitiv la 1500 ft deasupra aerodromului unde se preconizează că va avea loc aterizarea după cedarea celor două motoare.
Fuel jettisoning shall be permitted to an extent consistent with reaching the aerodrome with the required fuel reserves, if a safe procedure is used.
Largarea combustibilului este admisă în măsura în care permite ajungerea la aerodrom cu rezervele de combustibil impuse, cu condiția aplicării unei proceduri sigure.
The expected mass of the aeroplane at the point where the two engines are assumed to fail shall not be less than that which would include sufficient fuel to proceed to an aerodrome where the landing is assumed to be made, and to arrive there at least 1500 ft directly over the landing area and thereafter to fly level for 15 minutes.
Masa prevăzută a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include suficient combustibil pentru a se îndrepta către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și pentru a ajunge acolo la o altitudine de cel puțin 1500 ft direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare orizontal timp de 15 minute.
Landing — destination and alternate aerodromes
Aterizarea – aerodromuri de destinație și de rezervă
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) shall not exceed the maximum landing mass specified for the altitude and the ambient temperature expected for the estimated time of landing at the destination aerodrome and alternate aerodrome.
Masa de aterizare a avionului, determinată în conformitate cu punctul CAT.POL.A.105 litera (a), nu depășește masa maximă la aterizare specificată pentru altitudinea și temperatura ambiantă prevăzută pentru ora estimată de aterizare la aerodromul de destinație și la aerodromul de rezervă.
Landing — dry runways
Aterizarea – piste uscate
The landing mass of the aeroplane determined in accordance with CAT.POL.A.105(a) for the estimated time of landing at the destination aerodrome and at any alternate aerodrome shall allow a full stop landing from 50 ft above the threshold:
Masa la aterizare a avionului, determinată în conformitate cu punctul CAT.POL.A.105 litera (a) pentru ora estimată de aterizare la aerodromul de destinație și la orice aerodrom de rezervă, trebuie să permită o aterizare cu oprire completă de la 50 ft deasupra pragului pistei:
for turbo-jet powered aeroplanes, within 60 % of the landing distance available (LDA); and
pentru avioane cu motoare turboreactoare, în limita a 60 % din distanța de aterizare disponibilă (LDA); și
for turbo-propeller powered aeroplanes, within 70 % of the LDA.
pentru avioane propulsate cu motoare turbopropulsoare, în limita a 70 % din LDA.
For steep approach operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a), based on a screen height of less than 60 ft, but not less than 35 ft, and shall comply with CAT.POL.A.245.
Pentru proceduri de apropiere rapidă, operatorul folosește datele privind distanța de aterizare la care se aplică factori de corecție în conformitate cu litera (a), pe baza unei înălțimi față de pragul pistei mai mici de 60 ft, dar nu mai mică de 35 ft și se conformează prevederilor de la punctul CAT.POL.A.245.
For short landing operations, the operator shall use the landing distance data factored in accordance with (a) and shall comply with CAT.POL.A.250.
Pentru operațiuni de aterizare scurtă, operatorul folosește distanța de aterizare la care se aplică factori de corecție în conformitate cu litera (a) și se conformează prevederilor de la punctul CAT.POL.A.250.
When determining the landing mass, the operator shall take the following into account:
La determinarea masei de aterizare, operatorul trebuie să țină seama de următoarele:
the altitude at the aerodrome;
altitudinea aerodromului;
not more than 50 % of the headwind component or not less than 150 % of the tailwind component; and
nu mai mult de 50 % din componenta vântului de față sau nu mai puțin de 150 % din componenta vântului de coadă; și
the runway slope in the direction of landing if greater than ± 2 %.
declivitatea pistei în direcția de decolare, dacă este mai mare de ± 2 %.
For dispatching the aeroplane it shall be assumed that:
Pentru trimiterea unui avion în operațiune, se presupune că:
the aeroplane will land on the most favourable runway, in still air; and
avionul va ateriza pe pista cea mai favorabilă, în atmosferă calmă; și