natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Compatibility with hot axle box detection systems
compatibilitatea cu sistemele de detectare a supraîncălzirii cutiilor de osie;
In-service temperature range of the axle bearings
intervalul de temperatură în circulație al lagărelor de osie;
Nature of the signal which controls the brake (example: pneumatic main brake pipe, electric brake type XXX, etc.)
natura semnalului care comandă frâna (exemplu: conducta principală pentru frâna pneumatică, frână electrică de tip XXX etc.);
Characteristics of the control line and of its coupling with other units (main brake pipe diameter, section of the electric cable etc.)
caracteristicile circuitului de comandă și ale legăturii sale cu alte unități (diametrul conductei principale de frână, secțiunea cablului electric etc.);
Individual nominal performance of the brake unit, depending on the brake mode, if any (response time, brake force, level of adhesion required, etc.)
performanța nominală individuală a unității de frânare, în funcție de modul de frânare, dacă este cazul (timpul de reacție, forța de frânare, nivelul de aderență necesar etc.);
Braking distance or brake weight depending on the brake mode, if any.
distanța de frânare sau masa frânată în funcție de modul de frânare, dacă este cazul;
thermal capacity of the brake components in relation to a braking power expressed in terms of speed and brake application time
capacitatea termică a componentelor de frânare în raport cu o putere de frânare exprimată ca viteză și timp de acționare a frânei;
Temperature range and severity level of snow/ice/hail conditions
intervalul de temperatură și gradul de severitate al condițiilor de ninsoare/gheață/grindină;
Brake weight and maximum gradient of the parking brake (if applicable)
masa frânată și panta maximă pentru frâna de staționare (dacă este cazul);
Ability/inability to be hump shunted
capacitatea/incapacitatea de manevră pe cocoașă;
Presence of footsteps and/or handrails.
prezența treptelor și/sau a balustradelor.
Interoperability constituents (ICs), as defined in Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, are listed in Section 5.3 together with:
Elementele constitutive de interoperabilitate (ECI), astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, sunt enumerate în secțiunea 5.3 împreună cu:
their area of use covering parameters of the subsystem, and
domeniul lor de utilizare corespunzând parametrilor subsistemului; și
the reference to corresponding requirements defined in Section 4.2.
trimiterea la cerințele corespunzătoare definite în secțiunea 4.2.
When a requirement is identified in Section 5.3 as being assessed at IC level, an assessment for the same requirement at subsystem level is not required.
Atunci când o cerință este identificată în secțiunea 5.3 ca fiind evaluată la nivel de ECI, nu este necesară o evaluare pentru aceeași cerință la nivel de subsistem.
As stated in Section 4.1, innovative solutions may require new specifications and/or new assessment methods.
După cum se menționează în secțiunea 4.1, soluțiile inovatoare pot necesita noi specificații și/sau noi metode de evaluare.
Such specifications and assessment methods shall be developed by the process described in point 6.1.3 whenever an innovative solution is envisaged for an interoperability constituent.
Specificațiile și metodele de evaluare respective trebuie elaborate prin procesul descris la punctul 6.1.3, ori de câte ori se are în vedere utilizarea unei soluții inovatoare pentru un element constitutiv de interoperabilitate.
The running gear shall be designed for an application range, the area of use, as defined by the following parameters:
Aparatul de rulare trebuie conceput pentru o gamă de aplicare (domeniul de utilizare) definită de următorii parametri:
Maximum speed
viteza maximă;
Maximum cant deficiency
deficiența maximă de supraînălțare;
Minimum tare of the unit
tara minimă a unității;
Maximum axle load
sarcina maximă pe osie;
Range of distances between bogie pivots or range of wheelbase of ‘two-axle units’
intervalul distanțelor dintre pivoții boghiurilor sau intervalul ampatamentelor pentru „unitățile cu două osii”;
Maximum height of centre of gravity of empty unit
înălțimea maximă a centrului de greutate al unității goale;
Coefficient of height of centre of gravity of loaded unit
coeficientul înălțimii centrului de greutate al unității încărcate;
Minimum torsional stiffness coefficient of car body
coeficientul minim de rigiditate la torsiune al caroseriei vagonului;
Maximum mass distribution coefficient for empty units with:
coeficientul maxim de distribuție a masei pentru unitățile goale cu:
m mass of the car body
m masa caroseriei vagonului
* wheelbase
* ampatament;
Minimum nominal wheel diameter
diametrul nominal minim al roții;
Rail inclination.
înclinația liniei.
The parameters speed and axle load may be considered in combination in order to define the appropriate area of use (e.g. maximum speed and tare weight).
Parametrii viteză și sarcină pe osie pot fi luați în considerare împreună pentru a defini domeniul corespunzător de utilizare (de exemplu viteza maximă și tara).
The running gear shall comply with the requirements expressed in points 4.2.3.5.2 and 4.2.3.6.1.
Aparatul de rulare trebuie să respecte cerințele de la punctele 4.2.3.5.2 și 4.2.3.6.1.
These requirements shall be assessed at IC level.
Aceste cerințe trebuie evaluate la nivel de ECI.
The wheelset shall be assessed and designed for the area of use as defined by
Osia montată trebuie evaluată și concepută pentru domeniul de utilizare definit de:
nominal wheel tread diameter, and
diametrul nominal al suprafeței de rulare a roții; și
maximum vertical static force.
forța statică verticală maximă.
A wheelset shall comply with the requirements on geometrical and mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.2.
Osia montată trebuie să respecte cerințele referitoare la parametrii geometrici și mecanici definite la punctul 4.2.3.6.2.
A wheel shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Roata trebuie concepută și evaluată pentru un domeniu de utilizare definit de:
nominal tread diameter,
diametrul nominal al suprafeței de rulare;
maximum vertical static force,
forța statică verticală maximă;
maximum speed and service life, and
viteza maximă și durata de viață utilă; și
maximum braking energy.
energia maximă de frânare.
A wheel shall comply with the requirements on geometrical, mechanical and thermo mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.3.
Roata trebuie să respecte cerințele referitoare la parametrii geometrici, mecanici și termomecanici definite la punctul 4.2.3.6.3.
An axle shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Osia trebuie concepută și evaluată pentru un domeniu de utilizare definit de:
An axle shall comply with the requirements on mechanical parameters defined in point 4.2.3.6.4.
Osia trebuie să respecte cerințele referitoare la parametrii mecanici definite la punctul 4.2.3.6.4.
The rear-end signal, as described in Appendix E, is an independent IC.
Semnalul de fine de tren, astfel cum este descris în Apendicele E, este un ECI independent.
There are no requirements in Section 4.2 dealing with the rear-end signal.
În secțiunea 4.2 nu există cerințe referitoare la semnalul de fine de tren.
Its assessment by the notified body is not part of the EC verification of the subsystem.
Evaluarea sa de către organismul notificat nu face parte din verificarea CE a subsistemului.
CONFORMITY ASSESSMENT AND EC VERIFICATION
EVALUAREA CONFORMITĂȚII ȘI VERIFICAREA CE
The conformity assessment of an interoperability constituent shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 8.
Evaluarea conformității unui element constitutiv de interoperabilitate se face în conformitate cu modulul (modulele) descris(e) în tabelul 8.
Modules for conformity assessment of interoperability constituents
Module pentru evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate
EC-Type examination
Examinarea CE de tip
Module CH
Modulul CH
These modules are specified in detail in Decision 2010/713/EU.
Aceste module sunt specificate în detaliu în Decizia 2010/713/UE.
The manufacturer or his authorised representative established within the Union shall choose one of the modules or module combinations indicated in Table 9 in accordance with the required constituent.
Producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Uniune trebuie să aleagă unul dintre modulele sau una dintre combinațiile de module indicate în tabelul 9, în funcție de elementul constitutiv necesar.
Modules to be applied for interoperability constituents
Module care trebuie aplicate pentru elementele constitutive de interoperabilitate
Constituent
Element constitutiv
or CA2
sau CA2
Running gear — established
Aparat de rulare — consacrat
Within the application of the chosen module or module combination the interoperability constituent shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
În cadrul aplicării modulului sau combinației de module alese, elementul constitutiv de interoperabilitate trebuie evaluat pe baza cerințelor menționate în secțiunea 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular interoperability constituents are given in the following clauses.
Dacă este necesar, în clauzele următoare sunt prezentate cerințe suplimentare referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive de interoperabilitate.
The demonstration of conformity for the running gear is set out in Appendix B, Section 2.
Demonstrarea conformității pentru aparatul de rulare este stabilită în secțiunea 2 a apendicelui B.
Units equipped with an established running gear as listed below are presumed to be in conformity with the relevant requirement provided that the running gears are operated within their established area of use:
Unitățile dotate cu un aparat de rulare consacrat conform listei de mai jos sunt considerate a respecta cerința pertinentă, cu condiția ca aparatele de rulare să fie exploatate în domeniul lor de utilizare consacrat:
Single axle running gear:
aparat de rulare cu o singură osie:
Double link suspension.
suspensie cu dublă legătură;
Suspension S 2000.
suspensie S 2000,
Two-axle bogie running gear:
aparat de rulare cu boghiu cu două osii:
Y25 family.
familia Y25,
Two-axle steering axle bogie.
boghiu osie directoare cu două osii;
Three-axle bogies:
boghiuri cu trei osii:
Three-axle bogie family with link suspension.
familie de boghiuri cu trei osii, cu suspensie cu legătură.
The assessment of the bogie frame strength shall be based on clause 6.2 of EN 13749:2011.
Evaluarea rezistenței cadrului boghiului trebuie să se bazeze pe clauza 6.2 din EN 13749:2011.
The demonstration of conformity for the mechanical behaviour of the wheelset assembly shall be carried out according to clause 3.2.1 of EN 13260:2009+A1:2010, which defines limit values for the axial assembly force and the associated verification test.
Demonstrarea conformității pentru comportamentul mecanic al ansamblului osiilor montate se efectuează în conformitate cu clauza 3.2.1 din EN 13260:2009 + A1:2010, care definește valori limită pentru forța axială asupra ansamblului și testul de verificare asociat.
A verification procedure shall exist to ensure at the assembly phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the fitted parts of the axle.
Trebuie să existe o procedură de verificare care să asigure, în etapa de asamblare, că siguranța nu poate fi afectată de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale pieselor montate ale osiei.
Forged and rolled wheels: The mechanical characteristics shall be proven following the procedure as specified in clause 7 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Roți forjate și roți laminate: caracteristicile mecanice trebuie demonstrate conform procedurii specificate în clauza 7 din EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
If the wheel is intended to be used with brake blocks acting on the wheel running surface, the wheel shall be thermo mechanically proven by taking into account the maximum braking energy foreseen.
Dacă roata este destinată să fie utilizată cu saboți de frână care acționează pe suprafața de rulare a roții, roata trebuie încercată din punct de vedere termomecanic, luând în considerare energia de frânare maximă preconizată.
A type test, as described in clause 6.2 of EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011 shall be performed in order to check that the lateral displacement of the rim during braking and the residual stress are within the specified tolerance limits.
Pentru a verifica dacă deplasarea laterală a bandajului în timpul frânării și tensiunea reziduală sunt în limitele de toleranță specificate, trebuie efectuată o încercare tip, descrisă în clauza 6.2 din EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
The decision criteria of residual stresses for forged and rolled wheels are set out in EN 13979-1:2003+A1:2009+A2:2011.
Criteriile de decizie privind tensiunile reziduale pentru roțile forjate și cele laminate sunt stabilite în EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Other types of wheels: Other types of wheels are permitted for units in national use.
Alte tipuri de roți: sunt permise și alte tipuri de roți pentru unitățile exploatate pe plan intern.
Those national rules shall be notified by Member States in accordance with Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
Aceste norme naționale trebuie notificate de statele membre în conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the wheels.
Trebuie să existe o procedură de verificare care să asigure, în faza de producție, că siguranța nu poate fi afectată de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale roților.
The tensile strength of the material in the wheel, the hardness of the running surface, the fracture toughness (only for tread-braked wheels), resistance to impact, the material characteristics and the material cleanliness shall be verified.
Se verifică rezistența la tracțiune a materialului care intră în alcătuirea roții, duritatea suprafeței de rulare, rezistența la rupere (doar pentru roțile frânate pe suprafața de rulare), rezistența la impact, caracteristicile și puritatea materialului.
The verification procedure shall specify the batch sampling used for each characteristic to be verified.
Procedura de verificare trebuie să precizeze metoda de prelevare a probelor din lot utilizată pentru fiecare caracteristică de verificat.
In addition to the requirement on the assembly above, the demonstration of conformity of mechanical resistance and fatigue characteristics of the axle shall be based on clauses 4, 5 and 6 of EN 13103:2009+A1:2010.
Pe lângă cerința de mai sus privind asamblarea, demonstrarea conformității caracteristicilor de rezistență mecanică și de oboseală ale osiei trebuie să se bazeze pe clauzele 4, 5 și 6 din EN 13103:2009 + A1:2010.
The decision criteria for the permissible stress are specified in clause 7 of EN 13103:2009+A1:2010.
Criteriile de decizie privind tensiunea admisibilă sunt specificate în clauza 7 din EN 13103:2009 + A1:2010.
A verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defects may detrimentally affect safety due to any change in the mechanical characteristics of the axles.
Trebuie să existe o procedură de verificare care să asigure, în faza de producție, că siguranța nu poate fi afectată de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale osiilor.
If an innovative solution (as defined in point 4.2.1) is proposed for an interoperability constituent (as defined in Section 5.2), the manufacturer or his authorised representative established within the Union shall state the deviations from the relevant point of this TSI and submit them to the European Commission for analysis.
Dacă se propune o soluție inovatoare (conform definiției de la punctul 4.2.1) pentru un element constitutiv de interoperabilitate (definit în secțiunea 5.2), producătorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit pe teritoriul Uniunii trebuie să precizeze diferențele față de dispozițiile punctului relevant din prezenta STI și să le prezinte Comisiei Europene spre analiză.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications as well as the assessment method which are necessary to be included in the TSI in order to allow the use of this constituent will be developed.
În cazul în care analiza conduce la un aviz favorabil, se vor elabora specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare, precum și metoda de evaluare care trebuie incluse în STI pentru a permite utilizarea elementului constitutiv respectiv.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of Directive 2008/57/EC, the innovative solution may be permitted to be used.
Prin notificarea unei decizii a Comisiei, luată în conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE, se poate permite utilizarea soluției inovatoare.
The EC verification of the subsystem ‘Rolling stock — freight wagons’ shall be performed in accordance with the module(s) described in Table 10.
Verificarea CE a subsistemului „material rulant — vagoane de marfă” trebuie realizată în conformitate cu modulul (modulele) descris(e) în tabelul 10.
EC-Type Examination
Examinarea CE de tip
The applicant shall choose one of the following combinations of modules or module for the EC verification of the subsystem:
Solicitantul trebuie să aleagă una dintre următoarele combinații de module sau următorul modul pentru verificarea CE a subsistemului:
(SB+SD), or
(SB + SD); sau
(SB+SF), or
(SB + SF); sau
Within the application of the chosen module or module combination the subsystem shall be assessed against the requirements mentioned in Section 4.2.
În cadrul aplicării modulului sau combinației de module alese, subsistemul trebuie evaluat pe baza cerințelor menționate în secțiunea 4.2.
If necessary, additional requirements concerning the assessment of particular constituents are given in the following clauses.
Dacă este necesar, în clauzele următoare sunt prezentate cerințe suplimentare referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive.
The demonstration of conformity shall be in accordance with Chapters 6 and 7 of EN 12663-2:2010.
Demonstrarea conformității trebuie să se efectueze în conformitate cu capitolele 6 și 7 din EN 12663-2:2010.
Regarding joints, a recognised verification procedure shall exist to ensure at the production phase that no defect may decrease the intended mechanical characteristics of the structure.
În ceea ce privește articulațiile, trebuie să existe o procedură de verificare care să asigure, în faza de producție, că niciun defect nu poate diminua caracteristicile mecanice pe care trebuie să le aibă structura.
The demonstration of conformity shall be carried out either in accordance with:
Demonstrarea conformității se efectuează în conformitate fie cu:
the procedure defined in Section 4.1 of EN 14363:2005, or
procedura definită în secțiunea 4.1 din EN 14363:2005; fie cu
the method given in Section 4.2 of EN 15839:2012 by using the pre-calculation for standardised solutions.
metoda prezentată în secțiunea 4.2 din EN 15839:2012, prin utilizarea precalculării pentru soluții standardizate.
On-track tests
Încercări pe calea ferată
The demonstration of conformity shall be carried out in accordance with Chapter 5 of EN 14363:2005.
Demonstrarea conformității trebuie să se efectueze în conformitate cu capitolul 5 din EN 14363:2005.
As an alternative to perform on-track tests on two different rail inclinations, as set out in clause 5.4.4.4 in EN 14363:2005, it is permitted to perform tests on only one rail inclination if it is demonstrated that the tests cover the range of contact conditions as defined in Appendix B, Section 1.1.
Ca alternativă la realizarea încercărilor pe calea ferată pentru două înclinații diferite ale liniei, astfel cum se stabilește în clauza 5.4.4.4 din EN 14363:2005, se permite realizarea de încercări doar pentru o singură înclinație a liniei dacă se demonstrează că încercările acoperă gama de condiții de contact definite în apendicele B, secțiunea 1.1.
When an on-track test with normal measuring method is required the unit shall be assessed against the limit values set out in Appendix B.1.2 and B.1.3.
Atunci când este necesară o încercare pe calea ferată cu o metodă de măsurare normală, unitatea trebuie evaluată în funcție de valorile limită stabilite în apendicele B secțiunile 1.2 și 1.3.
The combination of the highest equivalent conicity and speed for which the unit meets the stability criterion in clause 5 of EN 14363:2005 shall be recorded in the report.
Combinația dintre cea mai mare conicitate echivalentă și viteză pentru care unitatea îndeplinește criteriul de stabilitate din clauza 5 a EN 14363:2005 se consemnează în raport.
The required test conditions for on-track tests, as set out in EN 14363:2005, are not always fully achievable concerning
Condițiile de încercare necesare pentru încercările pe calea ferată, astfel cum sunt stabilite în EN 14363:2005, nu pot fi întrunite întotdeauna pe deplin în ceea ce privește:
track geometric quality, and
calitatea geometrică a liniei; și
combinations of speed, curvature, cant deficiency.
combinațiile de viteză, curbură, deficiență de supraînălțare.
In cases this is not fully achievable the demonstration of conformity is an open point.
În cazurile în care acest lucru nu este pe deplin realizabil, demonstrația conformității este un punct deschis.
Simulations
Simulări
Alternatively, under the conditions stated in Section 9.3 of EN 15827:2011, a simulation may replace the above mentioned on-track tests.
Alternativ, în condițiile menționate în secțiunea 9.3 din EN 15827:2011, încercările pe calea ferată menționate mai sus pot fi înlocuite de o simulare.
The demonstration of conformity for mechanical resistance and fatigue characteristics of the rolling bearing shall be in accordance with clause 6 of EN 12082:2007+A1:2010.
Demonstrarea conformității pentru rezistența mecanică și caracteristicile de oboseală ale lagărului cu rulmenți trebuie să se efectueze în conformitate cu clauza 6 din EN 12082:2007 + A1:2010.
Changeover between 1435 mm and 1668 mm track gauges
Comutarea între ecartamentele de 1435 mm și 1668 mm
The technical solutions described in the following figures of the UIC leaflet 430-1:2006 are deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7:
Soluțiile tehnice descrise în următoarele figuri din fișa UIC 430-1:2006 sunt considerate a fi în conformitate cu cerințele de la punctul 4.2.3.6.7:
for axle units: Figures 9 and 10 of Annex B.4, and Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006,
pentru unitățile cu osii: figurile 9 și 10 din anexa B.4 și figura 18 din anexa H la fișa UIC 430-1:2006;
for bogie units: Figure 18 of Annex H to UIC leaflet 430-1:2006.
pentru unitățile cu boghiuri: figura 18 din anexa H la fișa UIC 430-1:2006.
Changeover between 1435 mm and 1524 mm track gauges
Comutarea între ecartamentele de 1435 mm și 1524 mm
The technical solution described in Appendix 7 of UIC leaflet 430-3:1995 is deemed to be compliant with the requirements in point 4.2.3.6.7.
Soluția tehnică descrisă în apendicele 7 la fișa UIC 430-3:1995 este considerată a fi în conformitate cu cerințele de la punctul 4.2.3.6.7.
Calculations, simulations or tests shall demonstrate that the temperature of the brake block, brake pad or brake disc does not exceed their thermal capacity.
Trebuie să se demonstreze, prin calcule, simulări sau încercări, că temperatura sabotului de frână, a plăcuței de frână sau a discului de frână nu depășește capacitatea termică a acestora.
The following shall be taken into account:
Trebuie să se ia în considerare următoarele:
concerning the emergency brake application: the critical combination of speed and payload considering straight and level track, minimum wind and dry rails;
în ceea ce privește acționarea frânei de urgență: combinația critică de viteză și sarcină utilă, luând în considerare o cale ferată dreaptă și fără supraînălțare, cu șine uscate și condiții de vânt minime;