natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Status of train at the Reporting Point (arrival, departure, passage, departure from originating station, arrival at final destination).
etapa în care se află trenul la punctul de raportare (sosire, plecare, tranzit, plecare din gara de origine, sosire la destinația finală).
delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
deviația delta de la ora prevăzută în rezervare (în minute);
where available, the reason for the delay,
după caz, motivul întârzierii;
The above process and the information used for it shall comply at least with the ‘TrainRunningInformationMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul „informații privind circulația trenului” din documentul (documentele) tehnic(e):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved to allow the use of these standards.
În plus, pot fi utilizate în același scop și alte standarde în vigoare dacă părțile implicate au încheiat un acord specific prin care autorizează utilizarea standardelor respective.
Train running forecast for all trains
Prognoza privind circulația trenului pentru toate trenurile
The infrastructure manager shall send a ‘train running forecast’ message to the railway undertaking.
Administratorul de infrastructură trimite întreprinderii feroviare mesajul „prognoză privind circulația trenului”.
This process shall be performed as soon as the train reaches contractually agreed Reporting Points to deliver a forecast.
Acest proces se efectuează de îndată ce trenul ajunge în punctele de raportare convenite prin contract în care trebuie să se furnizeze o prognoză.
An agreed forecast point can be, among others, a handover point or a Station.
Un punct de prognoză convenit poate fi, printre altele, un punct de predare sau o gară.
A train running forecast can also be sent before the train starts running.
Prognoza privind circulația trenului poate fi transmisă, de asemenea, înainte de punerea în mișcare a trenului.
For additional delays occurring between two Reporting Points, a threshold has to be contractually defined between the railway undertaking and the infrastructure manager to which an initial or a new forecast has to be sent.
În ceea ce privește întârzierile suplimentare care se produc între două puncte de raportare, trebuie definit prin contract un prag între întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură către care trebuie trimisă prognoza inițială sau o prognoză nouă.
If the delay is not known, the infrastructure manager has to send a ‘service disruption message’ (see Section 4.2.16 Service disruption information).
Dacă întârzierea nu este cunoscută, administratorul de infrastructură trebuie să trimită un „mesaj de întrerupere a serviciului” (a se vedea punctul 4.2.16 Informații privind întreruperea serviciului).
The train running forecast message must give the forecast time for agreed forecast points.
Mesajul de prognoză privind circulația trenului trebuie să furnizeze ora prevăzută pentru punctele de prognoză convenite.
Information on the train running forecast shall be delivered by the railway undertakings and/or infrastructure managers in due time to the station manager under a contractual agreement.
Întreprinderile feroviare și/sau administratorii de infrastructură furnizează în timp util gestionarului de gară informațiile referitoare la prognoza privind circulația trenului, în conformitate cu acordul contractual.
The infrastructure manager shall send this message to the next neighbouring infrastructure manager involved in the train run.
Administratorul de infrastructură trimite mesajul următorului administrator de infrastructură implicat în exploatarea trenului.
The message must consist at least of:
Mesajul conține cel puțin:
train and/or path number (train ID),
numărul trenului și/sau numărul trasei (numărul de identificare a trenului);
for each agreed forecast point:
pentru fiecare punct de prognoză convenit:
scheduled time and forecast time,
ora prevăzută și ora preconizată;
identification of the agreed forecast point,
identificarea punctului de prognoză convenit;
status of train at agreed forecast point (arrival, departure, passage, arrival at final destination).
etapa în care se află trenul la punctul de prognoză convenit (sosire, plecare, tranzit, sosire la destinația finală).
estimated delta deviation from booked scheduled time (in minutes),
deviația delta estimată de la ora prevăzută în rezervare (în minute);
transmission of the reason for delay, where available,
transmiterea motivelor privind întârzierea, dacă sunt disponibile;
may be sent in the same message.
pot fi trimise în același mesaj.
The above process and the information used for it shall at least be compliant with the ‘Train RunningForecastMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul „prognoză privind circulația trenului” din documentul (documentele) tehnic(e):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement to that effect has been signed between the parties involved that allows the use of these standards.
În plus, pot fi utilizate în același scop și alte standarde în vigoare dacă părțile implicate au încheiat un acord specific prin care autorizează utilizarea standardelor respective.
Service disruption information
Informații privind întreruperea serviciului
This basic parameter lays down how service disruption information is handled between the railway undertaking and the infrastructure manager.
Acest parametru de bază stabilește modul în care sunt prelucrate informațiile privind întreruperea serviciului între întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură.
For the purpose of dealing with passengers’ complaints, service disruption data shall be kept available for railway undertakings, ticket vendors and/or authorised public bodies for at least 12 months after such data has expired.
În scopul gestionării plângerilor înaintate de către călători, datele privind întreruperea serviciului trebuie puse la dispoziția întreprinderilor feroviare, a vânzătorilor de legitimații de transport și/sau a organismelor publice autorizate pentru o perioadă de cel puțin douăsprezece luni de la expirarea respectivelor date.
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager of the operational status of the trains, as defined in OPE TSI Section 4.2.3.3.2.
Întreprinderea feroviară informează administratorul de infrastructură în legătură cu starea operațională a trenurilor, astfel cum este definită la punctul 4.2.3.32 din STI OPE.
If train running is interrupted, the infrastructure manager shall send a ‘train running interrupted’ message as specified below.
În cazul în care circulația unui tren este întreruptă, administratorul de infrastructură trimite un mesaj „întreruperea circulației trenului”, după cum se menționează mai jos.
Train Running Interrupted message for all trains
Mesaj de întrerupere a circulației trenului pentru toate trenurile
If train running is interrupted, the infrastructure manager issues this message to the neighbouring infrastructure manager and to the railway undertaking(s).
În cazul în care circulația unui tren este întreruptă, administratorul de infrastructură trimite mesajul următorului administrator de infrastructură și întreprinderii (întreprinderilor) feroviară (feroviare).
If the length of the delay is known, the infrastructure manager must send a train running forecast message (see Section 4.2.15.2 Train running forecast).
În cazul în care se cunoaște durata întârzierii, administratorul de infrastructură trebuie să trimită un mesaj de prognoză privind circulația trenului (a se vedea punctul 4.2.15.2 Prognoză privind circulația trenului).
The main data elements in this message are:
Principalele elemente de date ale mesajului sunt:
path and/or train number (train ID),
numărul trasei și/sau al trenului (numărul de identificare a trenului);
identification of location based on the next location from the location reference file,
identificarea localizării pe baza următoarei localizări din fișierul de referință privind localizările;
start time of interruption,
ora la care a avut loc întreruperea;
scheduled departure date and time at this location,
data și ora de plecare prevăzute din locul respectiv;
code denoting the reason for and/or description of interruption.
codul care denotă motivul și/sau descrierea întreruperii.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘TrainRunningInterruptionMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul „întrerupere a circulației trenului” din documentul (documentele) tehnic(e):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement has been concluded between the parties involved which allows the use of these standards.
În plus, pot fi utilizate în același scop și alte standarde în vigoare dacă părțile implicate au încheiat un acord specific prin care autorizează utilizarea standardelor respective.
Handling of short term timetable data for trains
Gestionarea datelor privind orarul pe termen scurt pentru trenuri
This basic parameter lays down how Short notice Path Requests should be handled between the ‘Access Party’ (AP) and the infrastructure manager.
Acest parametru de bază stabilește modul în care trebuie gestionate solicitările de trasă pe termen scurt între „partea de acces” („PA”) și administratorul de infrastructură.
These requirements are valid for all Short Notice Path Requests.
Cerințele sunt valabile pentru toate solicitările de trasă pe termen scurt.
This BP does not include Traffic Management issues.
Acest parametru de bază nu include aspectele privind gestionarea traficului.
The time limit between Short Term paths and Traffic Management path changes is subject to Local Agreements.
Termenul limită dintre trasele pe termen scurt și schimbările trasei privind managementul traficului face obiectul acordurilor locale.
It has to be possible, where short-notice transport needs are concerned (e.g. special train, additional train), to request a Short Term path.
În ceea ce privește transportul solicitat cu foarte puțin timp înainte (de exemplu, trenuri speciale, trenuri suplimentare), trebuie să existe posibilitatea solicitării unei trase pe termen scurt.
To this end, the AP requesting a Short Term path must provide the infrastructure manager with all necessary information indicating when and where a train is required to run and the data relating thereto.
În acest scop, PA care solicită o trasă pe termen scurt trebuie să pună la dispoziția administratorului de infrastructură toate informațiile necesare care indică momentul și locul în care este solicitat trenul, precum și datele aferente.
No minimum time frame is specified at European level.
Nu este specificat un interval minim de timp la nivel european.
The network statement may specify minimum time frames.
Documentul de referință al rețelei poate specifica intervale minime de timp.
Each infrastructure manager is responsible for the suitability of a path on their infrastructure, and the railway undertaking is obliged to check the train characteristics against the values given in the details of its contracted path.
Fiecare administrator de infrastructură este responsabil de adecvarea unei trase în infrastructura sa, iar întreprinderea feroviară este obligată să verifice caracteristicile trenului în raport cu valorile furnizate în detaliile privind trasa contractată.
The various possible scenarios are set out below:
Diferitele scenarii posibile sunt stabilite mai jos:
Scenario A: The AP contacts all infrastructure managers involved directly (case A) or via the One Stop Shop (case B) to organise the paths for the complete journey.
scenariul A: PA contactează toți administratorii de infrastructură implicați fie direct (cazul A), fie prin intermediul ghișeelor unice (cazul B), pentru a organiza trasele pentru ansamblul traseului.
In this case the AP has also to operate the train on the complete journey.
În acest caz, PA trebuie, de asemenea, să exploateze trenul pe ansamblul traseului;
Scenario B: Each AP involved in the transport journey contacts the local infrastructure managers directly or via OSS to request a path for the journey section on which it is operating the train.
scenariul B: Fiecare PA implicată în traseu contactează administratorii de infrastructură locali fie direct, fie prin intermediul ghișeelor unice, pentru a solicita o trasă pentru secțiunea de traseu pe care exploatează trenul.
In both scenarios the allocation procedure for a Short Notice Path Request takes the form of a dialogue between AP and infrastructure manager, which contains the following messages:
În ambele scenarii, procedura de atribuire a unei trase pe termen scurt se desfășoară sub forma unui dialog între PA și administratorul de infrastructură în cauză, care conține următoarele mesaje:
Path request message,
mesaj de solicitare a trasei;
Path details message,
mesaj privind detaliile trasei;
Path not available message,
mesaj de indisponibilitate a trasei;
Path confirmed message,
mesaj de confirmare a trasei;
Path details refused message,
mesaj de refuzare a detaliilor trasei;
Path cancelled message,
mesaj de anulare a trasei;
Booked path no longer available message,
mesaj de indisponibilitate a trasei rezervate;
Receipt confirmation message.
mesaj de confirmare a primirii.
In the case of train movements for which a path has already been requested and issued, it is not necessary to repeat the request for a path unless delays exceeds a value that is contractually agreed between the railway undertaking and the infrastructure manager or if the train composition is changed in such a way that it renders the existing path request invalid.
În ceea ce privește mișcările trenului pentru care a fost solicitată și rezervată deja o trasă, nu este necesară repetarea solicitării de trasă, decât în cazul în care întârzierile depășesc valoarea convenită contractual între întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură sau dacă compunerea trenului este modificată astfel încât aceasta anulează solicitarea curentă de trasă.
The provisions of this basic parameter shall apply to path handling for all trains of the railway undertaking, but only if the parties involved use telematics applications within the meaning of Annex II to Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council [1] for Short Notice Path Requests.In such a case, this basic parameter shall involve the following processes:
Dispozițiile acestui parametru de bază se aplică gestionării traselor pentru toate trenurile care aparțin întreprinderii feroviare, însă doar dacă părțile implicate utilizează aplicații telematice în sensul anexei II la Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului [1] pentru solicitările de trasă pe termen scurt.În acest caz, parametrul de bază prezintă următoarele procese:
Path Request message
Mesaj de solicitare a trasei
This message is sent to the infrastructure manager by the AP with the following main content:
Acest mesaj este trimis administratorului de infrastructură de către PA și conține următoarele:
AP making the path request,
PA care solicită trasa;
Path departure point: start point of path,
punctul de plecare al trasei: locul unde începe trasa propusă;
Time of departure from start point of path: time for which the path is requested,
ora de plecare din punctul de plecare al trasei: ora pentru care este solicitată trasa;
end point of path: train’s destination on path requested,
punctul de destinație al trasei: destinația trenului pentru trasa solicitată;
Time of arrival at end point of path: time proposed train is to arrive at its destination,
ora de sosire la punctul de destinație al trasei: ora la care trenul propus urmează să sosească la destinație;
section of the journey requested,
secțiunea de traseu solicitată;
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the Time of arrival plus the time of departure from an Intermediate Point.
opririle intermediare sau orice alte puncte desemnate de-a lungul trasei propuse, împreună cu ora la care trenul propus urmează să sosească la un punct intermediar și ora la care trenul urmează să plece de la un punct intermediar.
If this field is not completed, it means that the train does not stop at this point,
O rubrică necompletată indică faptul că nu va exista o oprire la punctul respectiv;
agreed and necessary train equipment/data for section of the journey,
echipamentele/datele feroviare convenite și necesare pentru secțiunea de traseu;
maximum permissible train speed,
viteza maximă admisibilă a trenului;
maximum speed under specified train control system(s) (national and international, e.g. LZB, ETCS),
viteza maximă în cadrul sistemului (sistemelor) specific(e) de control al trenurilor [național(e) și internațional(e), de exemplu, LZB, ETCS];
for each traction unit: class of traction, technical variant,
pentru fiecare unitate de tracțiune: clasa de tracțiune, varianta tehnică;
banking traction unit (class of traction, technical variant),
unitatea bancară de tracțiune (clasa de tracțiune, varianta tehnică);
driving vehicle trailer (DVT) leading,
remorcă de conducere (DVT);
total length,
lungimea totală;
total weight,
greutatea totală;
maximum axle load,
greutatea maximă pe osie;
gross weight per meter,
greutatea brută pe metru;
brake performance (representing brake level effective braking power),
performanța de frânare (care reprezintă nivelul puterii efective de frânare);
brake type (for the indication of usage of electromagnetic brake),
tipul de frâne (pentru indicarea utilizării frânei electromagnetice);
specified train control system(s) (national and international),
sistem(e) specific(e) de control al trenurilor [național(e) și internațional(e)];
emergency brake override,
suprareglarea frânei de urgență;
radio system (e.g. GSM-R),
sistem radio (de exemplu, GSM-R);
SCs (special consignments),
loturi speciale;
loading gauge,
gabaritul de încărcare;
any other technical prerequisites that differ from the standard dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
orice alte cerințe tehnice care diferă de dimensiunile standard (de exemplu, gabaritul de încărcare excepțional);
train category,
categoria trenului;
any other specific data required locally or nationally to process the path request,
orice alte date specifice solicitate la nivel local sau național pentru procesarea solicitării de trasă;
definitions of activities that are to be performed at a given Intermediate Point along the route,
definiții ale activităților care urmează a fi efectuate într-un anumit punct intermediar pe parcursul traseului;
railway undertaking code responsible for the train movement on the current section of the journey,
codul întreprinderii feroviare responsabile de deplasarea trenului pe secțiunea actuală de traseu;
infrastructure manager code responsible for the train over the respective section of the journey,
codul administratorului de infrastructură responsabil de exploatarea trenului de-a lungul secțiunii de traseu în cauză;
railway undertaking and infrastructure manager code for the next section of the train, where appropriate.
codul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură pentru următoarea secțiune a trenului, dacă este cazul.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathRequestMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul de solicitare a trasei din documentul (documentele) tehnic(e):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if there is a specific agreement between the parties involved that allows the use of these standards.
În plus, pot fi utilizate în același scop și alte standarde în vigoare dacă părțile implicate au încheiat un acord specific prin care autorizează utilizarea standardelor respective.
Path Details message
Mesaj privind detaliile trasei
The infrastructure manager sends this message with the following main content to the requesting AP in reply to that AP’s path request:
Administratorul de infrastructură trimite acest mesaj către PA solicitantă cu următoarele informații principale ca răspuns la solicitarea de trasă a PA:
path departure point: start point of path,
punctul de plecare al trasei: locul unde începe trasa propusă;
intermediate stops or any other designated points along the proposed path, indicating the time of arrival plus the time of departure from an intermediate point.
opririle intermediare sau orice alte puncte desemnate de-a lungul trasei propuse, împreună cu ora la care trenul urmează să sosească la un punct intermediar și ora la care trenul urmează să plece de la un punct intermediar.
gross weight per metre,
greutatea brută pe metru;
any other technical prerequisites that differ from the usual dimensions (e.g. exceptional loading gauge),
orice alte cerințe tehnice care diferă de dimensiunile standard (de exemplu, gabaritul de încărcare excepțional);
code of railway undertaking responsible for the train movement on the current section of the journey,
codul întreprinderii feroviare responsabile de deplasarea trenului pe secțiunea actuală de traseu;
code of infrastructure manager responsible for the train over the respective section of the journey,
codul administratorului de infrastructură responsabil de exploatarea trenului de-a lungul secțiunii de traseu în cauză;
code of railway undertaking and infrastructure manager for the next section of the journey, if appropriate.
codul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură pentru următoarea secțiune de traseu, dacă este cazul.
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathDetailsMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul privind detaliile trasei din documentul (documentele) tehnic(e):
In addition, other existing standards may be used for the same purpose if a specific agreement is concluded between the parties involved to allow the use of these standards.
În plus, pot fi utilizate în același scop și alte standarde în vigoare dacă părțile implicate au încheiat un acord specific prin care autorizează utilizarea standardelor respective.
‘Path Not Available’ message
Mesaj de indisponibilitate a trasei
The infrastructure manager sends this message to the requesting AP in reply to the AP’s path request in the event of no path being available:
Administratorul de infrastructură trimite acest mesaj către PA solicitantă ca răspuns la solicitarea de trasă a PA în cazul în care nu există nicio trasă disponibilă:
Path departure point: train’s point of departure on the path,
punctul de plecare al trasei: locul de unde pleacă trenul pe trasă;
Path destination point,
punctul de destinație al trasei;
indication that the path is not available,
indicația că trasa este indisponibilă;
reason for path not being available.
motivul indisponibilității trasei.
At the same time as this message, or as soon as possible, the infrastructure manager must send an alternative proposal without requiring any further request from the railway undertaking (Path Details message).
Împreună cu mesajul sau de îndată ce este posibil, administratorul de infrastructură trebuie să trimită o propunere alternativă, fără a fi necesară o solicitare suplimentară din partea întreprinderii feroviare (mesaj privind detaliile trasei).
The above process and the information used for it shall at least comply with the ‘PathNotAvailableMessage’ of the technical document(s):
Procesul de mai sus și informațiile aferente respectă cel puțin mesajul de indisponibilitate a trasei din documentul (documentele) tehnic(e):
Path Confirmed message
Mesaj de confirmare a trasei
The requesting AP uses this message to book/confirm the path proposed by the infrastructure manager:
PA solicitantă utilizează acest mesaj pentru a rezerva/confirma trasa propusă de către administratorul de infrastructură:
Path Number for the purpose of identifying the path,
numărul trasei: pentru identificarea trasei;