natgillin/translations-raw huggingface dataset:
EN 61162-410 (2002) — Part 410: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Transport profile requirements and basic transport profile
EN 61162-410 (2002) – Partea 410: Emițătoare multiple și receptoare multiple – Interconectarea sistemelor pentru nave – Cerințele nivelului transport și nivelului transport de bază
EN 61162-420 (2002) — Part 420: Multiple talkers and multiple listeners — Ship systems interconnection — Companion standard requirements and basic companion standards
EN 61162-420 (2002) – Partea 420: Emițătoare multiple și receptoare multiple – Interconectarea sistemelor pentru nave – Cerințe standardizate pentru nivelul utilizator și standardele utilizatorilor de bază
EN 61162-450 (2011) — Part 450: Multiple talkers and multiple listeners — Ethernet interconnection
EN 61162-450 (2011) – Partea 450: Emițătoare multiple și receptoare multiple – Interconectare Ethernet
Magnetic compass
Compas magnetic
Class A for ships,
Clasa A pentru nave
Class B for lifeboats and rescue boats.
Clasa B pentru bărci de salvare și bărci de urgență
Reg. V/18.
Reg. V/18. Rez.
Transmitting heading device THD (magnetic method)
Dispozitiv pentru transmiterea informației de drum THD (metoda magnetică)
EN 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
EN 60945 (2002), inclusiv IEC 60945 Corigendum 1 (2008),
ISO 22090-2 (2004), including Corrigendum 2005,
ISO 22090-2 (2004), inclusiv Corigendum din 2005,
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),
EN 60945 (2002), inclusiv IEC 60945 Corigendum 1 (2008),
Gyro compass
Girocompas
IMO Res. MSC.74(69) Annex 4,
MSC.74(69), anexa 4 a OMI, Rez.
EN ISO 9875 (2001) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
EN ISO 9875 (2001) inclusiv Corigendum tehnic ISO 1: 2006,
ISO 9875 (2000) including ISO Technical Corrigendum 1: 2006,
ISO 9875 (2000) inclusiv Corigendum tehnic ISO 1: 2006,
Rudder angle, rpm, pitch indicator
Indicator al unghiului cârmei, al vitezei de rotație a elicei, al pasului elicei
Heading control system (HCS)
Sistem de control al direcției de deplasare (HCS)
IMO Res. MSC.64(67) Annex 3,
MSC.64(67), anexa 3 a OMI, Rez.
Propeller revolution indicator
Indicator al sensului de rotație a elicei
Pitch indicator
Indicator al pasului elicei
Automatic tracking aid (ATA)
Dispozitiv automat de urmărire a drumului (ATA)
Automatic tracking aid (ATA) for high-speed craft
Dispozitiv automat de urmărire a drumului (ATA) pentru ambarcațiunile de mare viteză
Integrated bridge system
Sistem integrat de timonerie
IMO Res. A.861 (20),
A.861 (20) a OMI, Rez.
IMO Res. MSC.191(79)
MSC.191(79) a OMI.
Electronic chart display and information system (ECDIS) with backup, and raster chart display system (RCDS)
Sistem electronic de informare și vizualizare a hărților maritime cu dispozitiv de siguranță (ECDIS) și sistem de vizualizare a hărților cu grafică raster (RCDS) Reg.
IMO Res. MSC.191(79),
MSC.191(79) a OMI,
IMO Res. MSC.232(82),
MSC.232(82) a OMI, Rez.
[ECDIS back-up and RCDS are only applicable when this functionality is included in the ECDIS. The module B certificate shall indicate whether these options were tested.]
[Copiile de siguranță ECDIS și RCDS sunt aplicabile numai în cazul în care această funcție este inclusă în ECDIS. Certificatul pentru modului B trebuie să indice dacă aceste opțiuni au fost testate.]
Gyro compass for high-speed craft
Girocompas pentru ambarcațiuni de mare viteză
ITU-R M.1371-4(2010).
UIT-R M.1371-4(2010).
Note: ITU-R M. 1371-4(2010) shall only be applicable in accordance with requirements of IMO Res.MSC.74(69).
Notă: UIT-R M. 1371-4(2010) se aplică numai în conformitate cu dispozițiile Rez. MSC.74(69) a OMI.
Track control system (working at ship’s speed from minimum manoeuvring speed up to 30 knots)
(funcționează la viteza navei, de la viteza minimă de manevră până la viteza de 30 de noduri)
ITU-R M.1177-3(06/03).
UIT-R M. 1177-3(06/03).
Radar equipment for high-speed craft applications (CAT 1H and CAT 2H)
Echipament radar pentru aplicații pentru ambarcațiuni de mare viteză (CAT 1H și CAT 2H) Reg.
Radar equipment approved with a chart option, namely:
Echipament radar aprobat, cu opțiune cartografică, respectiv:
CAT 1C,
CAT 1C;
CAT 1HC for HSC,
CAT 1HC pentru HSC;
CAT 2HC for HSC.
CAT 2HC pentru HSC. Reg.
Radar reflector — passive type
Reflector radar – tip pasiv Reg.
Heading control system for high-speed craft
Sistem de control al direcției de deplasare pentru ambarcațiuni de mare viteză Reg.
Transmitting heading device THD (GNSS method)
Dispozitiv pentru transmiterea informației de drum THD (metoda GNSS)
ISO 22090-3 (2004) including ISO Corrigendum 1 (2005),
ISO 22090-3 (2004) inclusiv Corigendum 1 ISO (2005),
Searchlight for high-speed craft
Reflector pentru ambarcațiunile de mare viteză
Night vision equipment for high-speed craft
Echipament pentru vizibilitate nocturnă destinat ambarcațiunilor de mare viteză
Differential beacon receiver for DGPS and DGLONASS equipment
Receptor diferențial de baliză pentru echipamente DGPS și DGLONASS Reg.
Item deleted, as it is covered by A.1/4.38
Punct eliminat, echipamentul fiind vizat de A.1/4.38.
Transmitting heading device THD (gyroscopic method)
Dispozitiv pentru transmiterea informației de drum THD (metoda giroscopică)
Deliberately left blank (as IMO Res. MSC.308(88), in force on 1 July 2012, quotes: “Mechanical pilot hoists shall not be used”)
Punct lăsat necompletat în mod intenționat [deoarece Rez. MSC.308(88) a OMI, care intră în vigoare la 1 iulie 2012, prevede: «Dispozitivele mecanice de ridicare a pilotului nu se utilizează»].
DGLONASS equipment
Echipament DGLONASS Reg.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code).
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) a OMI. Reg.
ITU-R M.1176 (10/95)
UIT-R M.1176 (10/95).
Bearing device
Dispozitiv pentru relevment
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
IEC 60945 (2002), inclusiv IEC 60945 Corigendum 1 (2008).
IMO Res. MSC.256(84),
MSC.256(84) a OMI,
Galileo receiver
Receptor Galileo
IMO Res. MSC.233(82).
MSC.233(82) a OMI.
Bridge navigational watch alarm system (BNWAS)
Sistem de alarmă și supraveghere a navigației de punte (BNWAS)
IMO Res. MSC.128(75),
MSC.128(75) a OMI, Rez.
Radiocommunication equipment
Echipamente de radiocomunicații.
Notes applicable to Section 5: Radiocommunication equipment.
Note aplicabile secțiunii 5: Echipamente de radiocomunicații.
Column 5: In case of conflicting requirements between IMO MSC/Circ.862 and the product testing standards, the IMO MSC/Circ.862 requirements shall take precedence.
Coloana 5: în cazul în care dispozițiile Circularei MSC.862 a OMI și cerințele standardelor de testare ale produselor sunt contradictorii, prevalează dispozițiile Circularei MSC.862 a OMI.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 14,
MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 14 a OMI, Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14.
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14 a OMI. Reg.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14,
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14 a OMI, Rez.
ETSI EN 301 925 V1.3.1 (2010-09).
ETSI EN 301 925 V1.3.1 (2010-09)
ITU-R M.541-9 (05/04).
UIT-R M. 541-9(05/04).
ETSI EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06).
ETSI EN 301 843-4 V1.2.1 (2004-06)
IMO Comsar Circ.32.
OMI COMSAR Circ.32.
ETSI EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06).
ETSI EN 301 843-1 V1.2.1 (2004-06)
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10).
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10)
406 MHz EPIRB (Cospas-Sarsat)
Radiobaliză în bandă de 406MHz (COSPAS-SARSAT) Reg.
Note: IMO MSC/Circ.
Notă: OMI MSC/Circ.
L-band EPIRB (Inmarsat)
Radiobaliză în bandă L (INMARSAT)
Two-tone alarm generator
Generator de semnal de alarmă bitonal
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Notă: În conformitate cu deciziile OMI și UIT, cerințele pentru generatorul de semnal de alarmă bitonal și transmisie în H3E nu se mai aplică în standardele de încercări. Reg.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for two-tone alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Notă: În conformitate cu deciziile OMI și UIT, cerințele pentru generatorul de semnal de alarmă bitonal și transmisie în A3H nu se mai aplică în standardele de încercări. Reg.
IMO Res. MSC.97(73) — (2000 HSC Code) 14,
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14 a OMI,
MF/HF DSC scanning watchkeeping receiver
Receptor de veghe prin ASN în bandă MF/HF Reg.
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000-10).
ETSI EN 301 466 V1.1.1 (2000-10)
Regulation Colreg 72 where “type approval” is required
Regula din COLREG 72 prin care se cere «aprobarea de tip»
Colreg Annex I/14,
COLREG anexa I/14, Rez.
Bulk carrier safety equipment
Echipamente de siguranță pentru vrachiere
Water level detectors
Detectoare ale nivelului apei Reg.
IMO Res.A.1021(26),
A.1021(26) a OMI, Rez.
IEC 60529 (2001) including: Corrigendum 1 (2003), Corrigendum 2 (2007), Corrigendum 3 (2009),
IEC 60529 (2001) inclusiv: Corigendum 1 (2003), Corigendum 2 (2007), Corigendum 3 (2009),
IMO Res. MSC.188(79),
Rez.MSC.188(79) a OMI,
Member States may apply Circular MSC.1/Circ.1393 of the IMO.
Statele membre pot aplica Circulara MSC.1/Circ.1393 a OMI.
EQUIPMENT FOR WHICH NO DETAILED TESTING STANDARDS EXIST IN INTERNATIONAL INSTRUMENTS
ECHIPAMENTE PENTRU CARE NU EXISTĂ STANDARDE DE ÎNCERCĂRI DETALIATE ÎN INSTRUMENTELE INTERNAȚIONALE
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
Rez. MSC.48(66)-(Cod LSA) a OMI.
Immersion suit materials
Materiale pentru costumele de imersiune
Float-free launching appliances for survival craft
Instalații de lansare la apă prin degajare liberă pentru ambarcațiunile de salvare Reg.
(when used as fire alarm device, item A.1/3.53 shall apply)
(atunci când se utilizează ca dispozitiv de alarmă în caz de incendiu se aplică A.1/3.53).
IMO Res. A.1021(26),
A.1021(26) a OMI, Rez.
Regulations of Marpol 73/78, as amended, and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
Regulile din MARPOL 73/78, cu modificările ulterioare, precum și rezoluțiile și circularele corespunzătoare ale OMI, după caz
Equipment using other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Echipament care utilizează metode echivalente de reducere a emisiilor de NOx la bord
On board NOx analysers
Analizori de NOx la bord
using a measurement method other than the direct measurement and monitoring method of the NOx Technical Code 2008
care utilizează o metodă de măsurare diferită de metoda măsurării și monitorizării directe din Codul tehnic privind NOx 2008
IMO Res. MEPC.176(58) — (Revised Marpol Annex VI, Reg. 4)
Rez. MEPC.176(58) a OMI-(MARPOL, anexa VI revizuită, reg. 4).
Nozzles for fixed pressure water-spraying fire-extinguishing systems for special category spaces, ro-ro cargo spaces, ro-ro spaces and vehicle spaces
Duze pentru instalații fixe de stingere a incendiilor cu apă sub presiune destinate încăperilor speciale, încăperilor ro-ro pentru marfă, încăperilor ro-ro și spațiilor pentru vehicule
Fixed fire detection and fire alarm systems components for control stations, service spaces, accommodation spaces, machinery spaces and unattended machinery spaces
Instalații fixe de detectare și avertizare în caz de incendiu pentru posturile de comandă, încăperile de serviciu, încăperile de locuit, încăperile de mașini și încăperile de mașini nesupravegheate
Electric safety lamp
Lampă electrică de siguranță Reg.
Low-location lighting systems
Instalații de iluminat amplasate la joasă înălțime
Nozzles for fixed pressure water spraying fire extinguishing systems for machinery spaces
Duze pentru instalații fixe de stingere a incendiilor cu apă pulverizată sub presiune, destinate încăperilor de mașini
Equivalent fixed gas fire extinguishing systems for machinery spaces and cargo pump rooms
Instalații echivalente fixe de stingere a incendiilor cu gaz pentru încăperile de mașini și compartimentele pompelor de marfă
(high-speed craft)
(Ambarcațiuni de mare viteză – HSC)
Moved to A.1/3.63
Punctul a fost mutat la A.1/3.63.
Manual call points
Avertizoare de incendiu cu comandă manuală
Galley exhaust duct fixed fire extinguishing systems components
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor pentru conductele de evacuare ale cuptoarelor din bucătării
Moved to A.1/3.64
Punctul a fost mutat la A.1/3.64.
Fixed gas fire extinguishing systems (CO2) components
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor cu gaz (CO2) Reg.
High and low pressure selector valves and their actuators:
Valve selectoare de presiune înaltă/presiune joasă și dispozitivele lor de acționare:
Fixed low expansion foam fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor cu spumă cu coeficient redus de expandare pentru încăperile de mașini și protecția punților navelor-cisternă
Water spraying hand-operated system
Instalații manuale de pulverizare a apei
Notes applicable to Section 4: Navigation equipment
Note aplicabile secțiunii 4: Echipamente de navigație
Track control system
Sistem de control pentru urmărirea drumului navei
IMO Res. MSC.115(73),
MSC.115(73) a OMI, Rez.
Track control system for
Sistem de control pentru urmărirea drumului navei pentru
Lateral thrust, pitch and mode indicators
Indicatoare ale împingerii laterală, ale cârmei și regimului de funcționare Reg.
(working at ship’s speed from 30 knots and above)
(funcționează la viteza navei de peste 30 de noduri). Reg.
Equipment with long range identification and tracking (LRIT) capability
Echipamente cu capacitate de identificare și urmărire la mare distanță (LRIT)
Reg.IV/8,
Reg.IV/8, Rez.
Radio reserve source of energy
Sursă de energie de rezervă pentru alimentare radio Reg.
Distress panel
Panou pentru cazuri de sinistru Reg.
Distress alarm or alert panel
Panou pentru semnale de alertare sau semnalizare în caz de sinistru Reg.
IMO Res. MSC.80(70),
MSC.80(70) a OMI,
ICAO Convention, Annex 10, Radio — Regulations.
Convenția OACI, anexa 10, Regulile privind radiocomunicațiile.
Sound signal appliances
Mijloace de semnalizare acustică
Colreg 72 Annex III/3.
COLREG 72 anexa III/3.
Colreg 72 Annex III/3,
COLREG 72, anexa III/3, Rez.
Whistles — Colreg 72 Annex III/1 (performance),
Fluiere – COLREG 72 anexa III/1 (funcționare),
Bells or gongs — Colreg 72 Annex III/2 (performance).
Clopote și gonguri – COLREG 72 anexa III/2 (funcționare).
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12,
MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 12 a OMI, Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 12 a OMI.
HSC, High-speed Craft Code.
HSC, Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză.
IMO Res. A.753(18).
A.753(18) a OMI.
IMO Res. A.752(18).
A.752(18) a OMI
(new item)
(Echipament nou)
IMO MSC/Circ.1006,
OMI MSC/Circ.1006,
IMO Comsar Circ.16,
OMI COMSAR Circ.16,
IMO Comsar Circ.32,
OMI COMSAR Circ.32,
IMO MSC/Circ 862,
OMI MSC/Circ 862,
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code), IMO MSC/Circ.
MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) a OMI,
Directive 2012/33/EU of the European Parliament and of the Council
Directiva 2012/33/UE a Parlamentului European și a Consiliului
amending Council Directive 1999/32/EC as regards the sulphur content of marine fuels
de modificare a Directivei 1999/32/CE a Consiliului privind reducerea conținutului de sulf din combustibilii marini
The environmental policy of the Union, as set out in the action programmes on the environment, and in particular in the Sixth Environmental Action Programme adopted by Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council [3], has as one of its objectives to achieve levels of air quality that do not give rise to significant negative impacts on and risks to human health and the environment.
Politica de mediu a Uniunii, astfel cum se menționează în programele de acțiune privind mediul, în special în cel de al șaselea program de acțiune pentru mediu adoptat prin Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului [3], are printre scopurile sale realizarea unor niveluri de calitate a aerului care să nu creeze efecte negative semnificative și să nu genereze riscuri asupra sănătății umane și mediului.
Article 191(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides that Union policy on the environment is to aim at a high level of protection, taking into account the diversity of situations in the various regions of the Union.
Articolul 191 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene (TFUE) prevede că politica Uniunii în domeniul mediului ar trebui să urmărească un nivel ridicat de protecție, ținând seama de diversitatea situațiilor din diferitele regiuni ale Uniunii.
Council Directive 1999/32/EC of 26 April 1999 relating to a reduction in the sulphur content of certain liquid fuels [4] lays down the maximum permitted sulphur content of heavy fuel oil, gas oil, marine gas oil and marine diesel oil used in the Union.
Directiva 1999/32/CE a Consiliului din 26 aprilie 1999 privind reducerea conținutului de sulf din anumiți combustibili lichizi [4] stabilește conținutul maxim permis de sulf al păcurii, al motorinei și al combustibilului pentru motoare navale și al combustibilului pentru motoare diesel navale utilizate în Uniune.
Emissions from shipping due to the combustion of marine fuels with a high sulphur content contribute to air pollution in the form of sulphur dioxide and particulate matter, which harm human health and the environment and contribute to acid deposition.
Datorită arderii combustibililor marini cu conținut ridicat de sulf, emisiile navelor contribuie la poluarea aerului sub forma dioxidului de sulf și a pulberilor în suspensie, dăunând sănătății umane și mediului și contribuind la depunerile de acizi.
Without the measures set out in this Directive, emissions from shipping would soon have been higher than emissions from all land-based sources.
În lipsa măsurilor stabilite în prezenta directivă, emisiile provenite din transportul maritim ar fi fost în scurt timp mai ridicate decât emisiile provenite din toate sursele terestre.
Air pollution caused by ships at berth is a major concern for many harbour cities when it comes to their efforts to meet the Union's air quality limit values.
Poluarea aerului cauzată de navele aflate la dană reprezintă un motiv grav de îngrijorare pentru numeroase orașe portuare în ceea ce privește eforturile lor de a atinge valorile-limită ale calității aerului stabilite de Uniune.
Member States should encourage the use of shore-side electricity, as the electricity for present-day ships is usually provided by auxiliary engines.
Statele membre ar trebui să încurajeze utilizarea energiei electrice din rețeaua de pe țărm, întrucât energia electrică pentru navele actuale este furnizată de obicei de motoare auxiliare.
Under Directive 1999/32/EC, the Commission is to report to the European Parliament and the Council on the implementation of that Directive and may submit with its report proposals for amending it, in particular as regards the reduction of sulphur limits for marine fuel in SOx Emission Control Areas (SECAs), in accordance with the work of the International Maritime Organisation (IMO).
În temeiul Directivei 1999/32/CE, Comisia urmează să înainteze Parlamentului European și Consiliului un raport privind punerea în aplicare a respectivei directive și poate să transmită, împreună cu raportul respectiv, propuneri de modificare a acesteia, în special cu privire la reducerea limitelor aplicabile conținutului de sulf al combustibililor marini în zonele de control al emisiilor de SOx (ZCES), în conformitate cu lucrările Organizației Maritime Internaționale (OMI).
In 2008, the IMO adopted a resolution to amend Annex VI of the Protocol of 1997 to amend the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL), containing regulations for the prevention of air pollution from ships.
În 2008, OMI a adoptat o rezoluție pentru modificarea anexei VI la Protocolul din 1997 de modificare a Convenției internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave, astfel cum a fost modificată prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (MARPOL), conținând reglementări privind prevenirea poluării aerului de către nave.
The revised Annex VI to MARPOL entered into force on 1 July 2010.
Anexa VI revizuită la MARPOL a intrat în vigoare la 1 iulie 2010.
The revised Annex VI to MARPOL introduces, inter alia, stricter sulphur limits for marine fuel in SECAs (1,00 % as of 1 July 2010 and 0,10 % as of 1 January 2015) as well as in sea areas outside SECAs (3,50 % as of 1 January 2012 and, in principle, 0,50 % as of 1 January 2020).
Anexa VI revizuită la MARPOL introduce, printre altele, limite mai stricte în ceea ce privește conținutul de sulf al combustibililor marini în cadrul ZCES (1,00 % începând cu 1 iulie 2010 și 0,10 % începând cu 1 ianuarie 2015), precum și în zonele maritime din afara ZCES (3,50 % începând cu 1 ianuarie 2012 și, în principiu, 0,50 % începând cu 1 ianuarie 2020).
Most Member States are obliged, in accordance with their international commitments, to require ships to use fuel with a maximum sulphur content of 1,00 % in SECAs as of 1 July 2010.
Majoritatea statelor membre sunt obligate, în conformitate cu angajamentele lor internaționale, să solicite navelor să utilizeze combustibili cu un conținut maxim de sulf de 1,00 % în cadrul ZCES începând cu 1 iulie 2010.
In order to ensure coherence with international law as well as to secure proper enforcement of new globally established sulphur standards in the Union, Directive 1999/32/EC should be aligned with the revised Annex VI to MARPOL.
Pentru a se asigura coerența cu legislația internațională, precum și aplicarea corespunzătoare a noilor standarde stabilite la nivel global privind conținutul de sulf în cadrul Uniunii, Directiva 1999/32/CE ar trebui aliniată la anexa VI revizuită la MARPOL.
In order to ensure a minimum quality of fuel used by ships either for fuel-based or technology-based compliance, marine fuel the sulphur content of which exceeds the general standard of 3,50 % by mass should not be allowed for use in the Union, except for fuels supplied to ships using emission abatement methods operating in closed mode.
Pentru a se asigura o minimă calitate a combustibililor utilizați de nave pentru respectarea standardelor tehnologice sau a celor privind calitatea combustibililor, ar trebui să se interzică utilizarea în Uniune a combustibililor marini al căror conținut de sulf depășește standardul general de 3,50 % din greutate, cu excepția combustibililor destinați aprovizionării navelor care utilizează metodele de reducere a emisiilor care funcționează în circuit închis.
Amendments to Annex VI to MARPOL regarding SECAs are possible under IMO procedures.
În cadrul procedurilor OMI se pot aduce modificări anexei VI la MARPOL în ceea ce privește ZCES.
In the event that further changes, including exemptions, are introduced with regard to the application of SECA limits in Annex VI to MARPOL, the Commission should consider any such changes and, where appropriate, without delay make the necessary proposal in accordance with the TFEU to fully align Directive 1999/32/EC with the IMO rules regarding SECAs.
În cazul în care se introduc modificări suplimentare, inclusiv scutiri, în ceea ce privește aplicarea limitelor ZCES în anexa VI la MARPOL, Comisia ar trebui să analizeze toate modificările de acest tip și, dacă este cazul, să prezinte fără întârziere propunerea necesară, în conformitate cu TFUE, pentru a alinia integral Directiva 1999/32/CE la normele OMI privind ZCES.
The introduction of any new emission control areas should be subject to the IMO process under Annex VI to MARPOL and should be underpinned by a well-founded case based on environmental and economic grounds and supported by scientific data.
Introducerea unor noi zone de control al emisiilor ar trebui să se facă în temeiul procedurii OMI, în conformitate cu anexa VI la MARPOL, și ar trebui să se fondeze pe o documentație bine pregătită pe baza unor criterii ecologice și economice și sprijinită de date științifice.