natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
defecțiunea echipamentelor de cale asociate circulației trenurilor (semnalizare, macazuri etc.);
the detection of an overheating axle bearing, where this equipment is provided;
detectarea supraîncălzirii unui lagăr de osie, dacă există echipamente de detecție;
communication between the train driver and infrastructure manager’s staff authorising train movements.
comunicarea dintre mecanicul de locomotivă și personalul care autorizează circulația trenurilor al administratorului de infrastructură.
As a minimum, the railway undertaking must record the following data:
Întreprinderea feroviară trebuie să înregistreze cel puțin următoarele date:
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority
depășirea semnalelor de pericol sau de „sfârșit de autorizare a mișcării” fără autorizare
application of the emergency brake
aplicarea frânei de urgență
speed at which the train is running
viteza cu care circulă trenul
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems
orice izolare sau dezactivare a sistemelor de control aflate la bordul trenului (semnalizare)
operation of the audible warning device (horn)
acționarea dispozitivului de avertizare sonoră (sirenă)
operation of door controls (release, closure)
acționarea comenzilor aferente ușilor (deblocare, închidere)
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted
detectarea prin intermediul detectoarelor de osii supraîncălzite, aflate la bord, dacă acestea există
identity of the cab for which data is being recorded to be checked.
identitatea cabinei de conducere pentru care se înregistrează datele în scopul verificării.
The infrastructure manager in conjunction with the railway undertaking(s) must define a process to immediately inform each other of any situation that impedes the safety, performance and/or the availability of the rail network or rolling stock.
Administratorul de infrastructură, în cooperare cu întreprinderea (întreprinderile) feroviare, trebuie să definească un proces de informare reciprocă imediată în legătură cu orice situație care afectează siguranța, performanțele și/sau disponibilitatea rețelei feroviare sau ale materialului rulant.
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
În orice caz de exploatare în condiții de avarie asociată cu sfera de responsabilitate a administratorului de infrastructură, administratorul de infrastructură trebuie să comunice instrucțiuni oficiale mecanicilor de locomotivă cu privire la măsurile care trebuie luate în vederea soluționării situației în condiții de siguranță.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Administratorul de infrastructură, în cooperare cu întreprinderea feroviară care operează pe infrastructura sa și cu administratorii de infrastructură învecinați, după caz, trebuie să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate pentru situații neprevăzute și să distribuie responsabilitățile în scopul reducerii oricărui impact negativ ca urmare a unei exploatări în condiții de avarie.
The planning requirements and the response to such events must be proportional to the nature and potential severity of the degradation.
Cerințele de planificare și reacția la astfel de evenimente trebuie să fie proporționale cu natura și posibila gravitate a avariei.
These measures, which must as a minimum include plans for recovering the network to ‘normal’ status, may also address:
Aceste măsuri, care trebuie să includă cel puțin planuri de readucere a rețelei la starea „normală”, pot să vizeze de asemenea:
rolling stock failures (for example, those which could result in substantial traffic disruption, the procedures for rescuing failed trains);
defecțiuni ale materialului rulant (de exemplu, cele care ar putea conduce la perturbări semnificative ale traficului, procedurile de recuperare a trenurilor defectate);
infrastructure failures (for example, when there has been a failure of the electric power or the conditions under which trains may be diverted from the booked route);
defecțiuni de infrastructură (de exemplu, în cazul unei căderi de curent electric sau al unor condiții care ar putea necesita devierea trenului de la ruta programată);
extreme weather conditions.
condiții meteorologice extreme.
The infrastructure manager must establish and keep updated contact information for key infrastructure manager and railway undertaking staff who may be contacted in the event of service disruption leading to degraded operation.
Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească și să actualizeze informațiile de contact ale personalului cheie al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare care poate fi contactat în cazul unei perturbări în exploatare ce duce la necesitatea exploatării în condiții de avarie.
This information must include contact details both during and outside office hours.
Aceste informații trebuie să includă detaliile de contact atât în cursul, cât și în afara programului normal de lucru.
The railway undertaking must submit this information to the infrastructure manager and advise the infrastructure manager of any changes to these contact details.
Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze aceste informații administratorului de infrastructură și să îi comunice acestuia orice modificări ale datelor de contact respective.
The infrastructure manager must advise all the railway undertaking(s) of any changes to his details.
Administratorul de infrastructură trebuie să comunice întreprinderii (întreprinderilor) feroviare orice modificări ale datelor sale de contact.
The infrastructure manager must, in consultation with:
Administratorul de infrastructură trebuie, în consultare cu:
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure,
toate întreprinderile feroviare care operează pe infrastructura sa sau, după caz, organismele reprezentative ale întreprinderilor feroviare care operează pe infrastructura sa,
neighbouring infrastructure managers, as appropriate,
administratorii de infrastructură învecinați, după caz,
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
autoritățile locale, organismele reprezentative ale serviciilor de urgență (inclusiv pompierii și forțele de salvare) de la nivel local sau național, după caz.
define, publish and make available appropriate measures to manage emergency situations and restore the line to normal operation.
să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate de gestionare a situațiilor de urgență și de readucere a liniei la condiții normale de exploatare.
Such measures shall typically cover:
În general, aceste măsuri trebuie să vizeze:
collisions,
coliziuni,
fires on train,
incendii în tren,
evacuation of trains,
evacuarea trenurilor,
accidents in tunnels,
accidente în tuneluri,
incidents involving dangerous goods
incidente care implică mărfuri periculoase,
derailments
deraieri.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură orice informații specifice în legătură cu aceste circumstanțe, în special cu privire la recuperarea sau repunerea pe șine a trenurilor.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about onboard emergency and safety procedures.
În plus, întreprinderea feroviară trebuie să dețină procese de informare a pasagerilor cu privire la procedurile de urgență și de siguranță aplicabile la bord.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Întreprinderea feroviară trebuie să definească proceduri adecvate de asistare a personalului de tren în situații de avarie, în scopul evitării sau reducerii întârzierilor cauzate de defecțiuni tehnice sau de altă natură ale materialului rulant (de exemplu linii de comunicare, măsuri care trebuie luate în cazul evacuării unui tren).
In the light of the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the interfaces are as follows:
În contextul cerințelor esențiale stabilite în capitolul 3, specificațiile funcționale și tehnice ale interfețelor sunt următoarele:
Reference conventional rail operation TSI
Referința din STI Exploatare pentru sistemul feroviar convențional
Reference conventional rail infrastructure TSI
Referința din STI Infrastructură pentru sistemul feroviar convențional
Point
Punctul
Modifications to information contained in the route book
Modificarea informațiilor conținute în manualul de parcurs
Reference conventional rail CCS draft TSI
Referința din proiectul de STI CCS pentru sistemul feroviar convențional
Signal and lineside marker sighting
Observarea semnalelor și marcajelor laterale
Visibility of track-side control-command objects
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de cale
Train braking performance and characteristics
Performanțele și caracteristicile sistemului de frânare a trenului
Rule Book
Manualul de proceduri
Use of sanding equipment
Utilizarea echipamentelor de înnisipare
Train running number
Numărul trenului
Data recording onboard
Înregistrarea datelor la bord
Interface to data recording for regulatory purposes
Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Referința din STI privind loc. și MR pentru transportul de călători pentru sistemul feroviar convențional
Interface with infrastructure: axle load parameter
Interfața cu infrastructura: parametrul sarcină pe osie
Horn
Sirenă
Signal sighting
Observarea semnalelor
Reference conventional freight wagon draft TSI
Referința din STI privind vagoanele de marfă pentru sistemul feroviar convențional
Attachment devices for rear-end signal
Elemente de fixare pentru semnalizarea la capătului posterior al trenului
Rear-end signal
Semnalizare la capătul posterior al trenului
Gauging
Gabarit
Lifting and jacking
Ridicare cu macaraua și ridicare cu cricuri
Brake
Frâna
Reference conventional rail energy TSI
Referința din STI Energie pentru sistemul feroviar convențional
Description of the line and the relevant line side equipment associated with the lines worked over
Descrierea liniei și a echipamentelor relevante de cale aferente liniilor pe care se circulă Gestionarea alimentării cu energie Informarea mecanicului de locomotivă în timp real
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the TEN, and in particular those that are linked directly to the operation of a new train control and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Regulile și procedurile care permit o exploatare coerentă a subsistemelor structurale noi și diferite destinate utilizării în cadrul TEN, în special a celor direct legate de exploatarea unui nou sistem de control și semnalizare a trenurilor, trebuie să fie identice în cazul existenței unor situații identice.
To this end, the operating rules for the European Rail Traffic Management System (ERTMS/ETCS) and for ERTMS/GSM-R radio system are specified in Appendix A.
În acest sens, regulile de exploatare aferente Sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS/ETCS) și sistemului radio ERTMS/GSM-R sunt specificate în apendicele A.
Other operating rules, which are able to be standardised across the TEN, will be specified in Appendix B.
Alte reguli de exploatare, care pot fi standardizate la nivelul întregii TEN, sunt prevăzute în apendicele B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
În conformitate cu punctul 2.2.1. din prezenta STI, această secțiune se referă la competențele profesionale și lingvistice și la procesul de evaluare necesar pentru asigurarea obținerii de către personal a acestor competențe.
Staff (including contractors) of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personalul (inclusiv contractanții) întreprinderii feroviare și administratorului de infrastructură trebuie să fi dobândit competențe profesionale adecvate pentru îndeplinirea tuturor îndatoririlor necesare legate de siguranță, în situații normale, de avarie și de urgență.
Such competency comprises professional knowledge and the ability to put this knowledge into practice.
Aceste competențe includ cunoștințe profesionale și capacitatea de a transpune aceste cunoștințe în practică.
Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Appendices J and L.
Elementele minime relevante pentru calificarea profesională aferentă anumitor îndatoriri se regăsesc în apendicele J și L.
Taking these appendices into account and dependant on the duties of the individual staff member concerned, the knowledge required will comprise the following:
Ținând seama de aceste apendice și în funcție de îndatoririle angajatului respectiv, cunoștințele necesare includ următoarele:
general railway operation with particular emphasis on safety-critical activity:
exploatarea feroviară generală, cu accent în special pe activitatea esențială pentru siguranță:
principles of operation of their organisation’s safety management system;
principii de exploatare a sistemului de management al siguranței al propriei organizații;
the roles and responsibilities of the key players involved in interoperable operations;
rolurile și responsabilitățile persoanelor-cheie implicate în operațiuni de interoperabilitate;
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
aprecierea pericolelor, în special cu privire la riscurile legate de exploatarea feroviară și asigurarea tracțiunii electrice.
appropriate knowledge of safety-related tasks in respect to procedures and interfaces for:
cunoștințe adecvate pentru sarcini legate de siguranță, cu privire la proceduri și interfețe pentru:
lines and line-side equipment;
linii și echipamente de cale;
rolling stock;
material rulant;
the environment.
mediu.
The ability to apply this knowledge in routine, degraded and emergency situations will require staff to be fully acquainted with:
Capacitatea de aplicare a acestor cunoștințe în situații de rutină, de avarie și de urgență impune buna cunoaștere de către personal a:
the method and principles for applying these rules and procedures
metodelor și principiilor de aplicare a acestor reguli și proceduri
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment
procesului de utilizare a echipamentelor de cale și a materialului rulant, precum și a oricăror echipamente specifice legate de siguranță
the principles of the safety management system to avoid the introduction of any undue risk to people and process.
principiilor sistemului de management al siguranței, pentru a evita introducerea oricărui risc nejustificat pentru călători și pentru procesul în sine.
Staff must also possess a general ability to adapt to the different circumstances an individual may encounter.
De asemenea, personalul trebuie să aibă o capacitate generală de adaptare la diversele circumstanțe cu care se poate confrunta o persoană.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to establish a competence management system to ensure that the individual competency of their staff involved is assessed and maintained.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația de a institui un sistem de management al competențelor pentru a asigura evaluarea și menținerea competențelor individuale ale personalului lor implicat.
Additionally, training must be provided, as necessary, to ensure that knowledge and skills are kept up to date, especially in relation to weaknesses or deficiencies in system or individual performance.
În plus, trebuie să se ofere oportunități de formare, după caz, pentru a asigura menținerea la zi a cunoștințelor și aptitudinilor, în special în legătură cu punctele slabe sau deficiențele performanței la nivel de sistem sau ale performanței individuale.
The infrastructure manager and the railway undertaking are required to ensure that their relevant personnel are competent in the use of the communication protocols and principles set out in this TSI.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară au obligația să asigure competența personalului lor relevant de a utiliza protocoalele și principiile de comunicare stabilite în prezenta STI.
Where the operating language used by the infrastructure manager differs from that habitually used by the railway undertaking’s personnel, such linguistic and communications training must form a critical part of the railway undertaking’s overall competency management system.
În cazul în care limba de lucru utilizată de administratorul de infrastructură diferă de cea utilizată în mod obișnuit de personalul întreprinderii feroviare, formarea lingvistică și de comunicare trebuie să constituie o parte importantă a sistemului global de management al competențelor al întreprinderii feroviare.
Railway undertaking staff whose duties require them to communicate with staff of the infrastructure manager in connection with safety-critical matters, whether in routine, degraded or emergency situations, must have a sufficient level of knowledge in the operating language of the infrastructure manager.
Personalul întreprinderii feroviare ale cărui îndatoriri impun comunicarea cu personalul administratorului de infrastructură în legătură cu aspecte esențiale pentru siguranță, indiferent dacă este vorba de situații de rutină, de avarie sau de urgență, trebuie să dețină un nivel suficient de cunoștințe în limba de lucru a administratorului de infrastructură.
The level of knowledge in the infrastructure manager’s language must be sufficient for safety purposes.
Nivelul de cunoștințe în limba administratorului de infrastructură trebuie să fie suficient pentru scopuri legate de siguranță.
As a minimum this must comprise of the driver being able to:
Ca minimum, trebuie să asigure capacitatea mecanicului de locomotivă de a:
send and understand all the messages specified in Appendix C to this TSI;
transmite și înțelege toate mesajele prevăzute în apendicele C la prezenta STI;
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
comunica eficient în situații de rutină, de avarie și de urgență;
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
completa formularele asociate utilizării registrului de formulare;
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Alți membri ai personalului de tren ale căror îndatoriri impun comunicarea cu administratorul de infrastructură pe probleme esențiale pentru siguranță trebuie, ca cerință minimă, să poată transmite și înțelege informațiile care descriu trenul și starea de funcționare a acestuia.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Instrucțiuni legate de nivelurile adecvate de competență sunt definite în apendicele E. Nivelul cunoștințelor mecanicilor de locomotivă trebuie să fie cel puțin de nivelul 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Nivelul cunoștințelor personalului însoțitor al trenurilor trebuie să fie cel puțin de nivelul 2.
Railway undertakings and infrastructure managers are required to define the assessment process for their staff.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură au obligația de a defini procesul de evaluare a personalului propriu.
It is recommended that account be taken of each of the following:
Se recomandă luarea în considerare a următoarelor:
Selection of personnel
Selectarea personalului
evaluation of individual experience and competence
evaluarea experienței și competențelor individuale
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them
evaluarea competențelor individuale în ceea ce privește utilizarea oricăror limbi străine necesare sau a aptitudinii de învățare a acestora
Initial professional training
Formarea profesională inițială
analysis of training needs;
analizarea necesităților de formare
training resources
resurse de formare
training of the trainers
pregătirea formatorilor
basic conditions;
condiții de bază
assessment programme, including practical demonstration;
programul de evaluare, inclusiv demonstrații practice
qualification of the trainers.
calificarea formatorilor
deliver a certificate of competency.
eliberarea unui certificat de competență
Competency retention
Menținerea competențelor
principles for retention of competency
principii ale menținerii competențelor
methods to be followed
metode de urmat
formalisation of the competency retention process.
formalizarea procesului de menținere a competențelor.
assessment process.
procesul de evaluare
Refresher training
Formare pentru actualizarea cunoștințelor
principles for ongoing training (including language)
principii de formare continuă (inclusiv de limbă)
The railway undertaking and the infrastructure manager must undertake an analysis of training needs for their relevant staff.
Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură au obligația efectuării unei analize a necesităților de formare pentru personalul propriu relevant.
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains on the TEN, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Această analiză trebuie să stabilească atât sfera, cât și complexitatea și trebuie să ia în considerare riscurile asociate exploatării trenurilor în cadrul TEN, în special în ceea ce privește abilitățile și limitările umane (factori umani) care pot surveni ca urmare a:
differences in operating practices between infrastructure managers and the risks associated with changing between these;
diferențelor dintre practicile de exploatare ale administratorilor de infrastructură și riscurile asociate trecerii de la unele la altele;
the differences between tasks, operating procedures and communication protocols;
diferențelor dintre sarcini, proceduri de exploatare și protocoale de comunicare;
any difference in the ‘operating’ language used by the infrastructure manager’s personnel;
oricăror diferențe legate de limba de lucru utilizată de personalul administratorului de infrastructură;
local operating instructions which may include special procedures or particular equipment to be applied in certain cases, for example a specific tunnel.
instrucțiilor locale de exploatare, care pot include proceduri speciale sau instalații speciale care trebuie folosite în anumite cazuri, de exemplu un anumit tunel.