natgillin/translations-raw huggingface dataset:
formalisation of the competency retention process;
formalizarea procesului de menținere a competențelor;
assessment process.
procesul de evaluare.
E. Refresher training
E. Formare pentru actualizarea cunoștințelor
principles for on-going training (including language).
principii de formare continuă (inclusiv de limbă).
This analysis must set out both scope and complexity and take into account the risks associated with the operation of trains, especially in relation to human capabilities and limitations (human factors) which may come about as a result of:
Această analiză trebuie să stabilească atât sfera, cât și complexitatea și trebuie să ia în considerare riscurile asociate exploatării trenurilor, în special în ceea ce privește capacitățile și limitările umane (factori umani) care pot surveni ca urmare a:
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1 will not be appropriate.
Este posibil ca, din cauza tipului de exploatare vizat de o întreprindere feroviară sau a naturii rețelei pe care o exploatează un administrator de infrastructură, anumite elemente ale apendicelor menționate la punctul 4.6.1 să nu fie adecvate.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
Analiza necesităților de formare trebuie să specifice într-un document elementele care nu sunt considerate corespunzătoare și motivele acestei aprecieri.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că personalul de la bord cunoaște în mod corespunzător infrastructura relevantă.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care sunt dobândite și menținute cunoștințele personalului de la bord privind rutele exploatate.
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
bazat pe informațiile privind ruta furnizate de administratorul de infrastructură; și
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Prin urmare, întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie aibă instituite proceduri pentru controlarea riscului ca personalul să se prezinte la muncă sub influența acestor substanțe sau să consume aceste substanțe la locul de muncă.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of those substances.
În ceea ce privește limitele definite ale substanțelor respective, se aplică regulile naționale ale statului membru în care este exploatat serviciul feroviar.
Before appointment
Anterior numirii în funcție:
General medical examination;
controlul medical general;
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
analize ale urinei și sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controlul clinic;
Attention and concentration,
atenție și concentrare;
Memory,
memorie;
Perceptive capability,
capacitate perceptivă;
Reasoning,
raționament;
Communication.
comunicare;
Psychomotor:
psihomotorii:
Speed of reaction,
viteza de reacție;
Gestured coordination.
coordonarea gesturilor;
Behavioural and personality
comportament și personalitate:
Emotional self-control,
autocontrol emoțional;
Behavioural reliability,
siguranța comportamentală;
Autonomy,
autonomie;
Conscientiousness.
conștiinciozitate.
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
controlul funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Acesta ar fi cazul în special după un incident sau un accident cauzat de o eroare umană din partea persoanei respective.
Impairment of balance or coordination;
afectarea echilibrului sau a coordonării;
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye;
acuitate vizuală corectată sau naturală la distanță: 0,8 (ochiul drept + ochiul stâng – măsurată separat); minimum 0,3 pentru ochiul cel mai afectat;
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
dioptrii maxime ale lentilelor corectoare: hipermetropie + 5/miopie – 8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist;
Medicul de medicina muncii poate permite valori care depășesc aceste limite în cazuri excepționale și ulterior consultării unui oftalmolog;
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided;
vedere intermediară și de aproape: suficientă, fie corectată, fie naturală;
Contact lenses are allowed;
sunt permise lentile de contact;
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required;
distingerea normală a culorilor: utilizarea unui test recunoscut, precum Ishihara, completat de un alt test recunoscut, dacă este necesar;
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed);
câmpul vizual: normal (absența oricărei anomalii care să afecteze obligația de serviciu);
Vision for both eyes: present;
vederea aferentă ambilor ochi: prezentă;
Binocular vision: present;
vederea binoculară: prezentă;
Contrast sensitivity: good;
sensibilitatea la contrast: bună;
Absence of progressive eye disease;
absența unei afecțiuni oculare progresive;
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
implanturile de lentile, cheratotomia și cheratectomia sunt permise doar în cazul verificării anuale sau cu o frecvență stabilită de medicul de medicina muncii.
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
auz suficient de bun pentru a putea purta o conversație telefonică și a putea auzi tonurile de avertizare și mesajele radio.
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
deficiența auditivă trebuie să nu depășească 40 dB la 500 și 1000 Hz;
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
deficiența auditivă trebuie să nu depășească 45 dB la 2000 Hz la urechea care prezintă cea mai deficientă conducere aeriană a sunetului.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Cu toate acestea, există o cerință operațională legată de anumite date referitoare la infrastructură care trebuie furnizate unei întreprinderi feroviare și, invers, date referitoare la anumite aspecte legate de materialul rulant care trebuie furnizate unui administrator de infrastructură, în conformitate cu punctele 4.8.1 și 4.8.2.
The requirements for the rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Cerințele legate de datele referitoare la infrastructura feroviară aferente subsistemului de exploatare și gestionarea traficului, care trebuie furnizate întreprinderilor feroviare, sunt specificate în apendicele D. Administratorul de infrastructură este responsabil pentru corectitudinea datelor.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Deținătorul este responsabil pentru corectitudinea datelor:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos);
dacă vehiculul este construit din materiale care pot fi periculoase în caz de accidente sau incendiu (de exemplu, azbest);
total length of the vehicle, including buffers if existing.
lungimea totală a vehiculului, inclusiv tampoanele, dacă există.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly. The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
În conformitate cu articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, elementele constitutive de interoperabilitate înseamnă „orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar”. Noțiunea de „element constitutiv” se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele informatice.
As this TSI does not specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Deoarece prezenta STI nu specifică deocamdată niciun element constitutiv de interoperabilitate, nu se discută nicio măsură de evaluare.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Cerințele din prezenta STI care se referă la subsisteme structurale și sunt enumerate în interfețe (punctul 4.3) sunt evaluate în temeiul STI-urilor structurale relevante.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Implementarea prezentei STI și conformitatea cu punctele relevante ale prezentei STI trebuie stabilite în conformitate cu un plan de implementare care trebuie întocmit de fiecare stat membru pentru liniile pentru care este responsabil.
This plan must take into account:
Acest plan trebuie să țină seama de:
for all trains on the line, or not,
aplicabilă sau nu pentru toate trenurile de pe linie;
only for certain lines,
aplicabilă doar anumitor linii;
applicable on all lines,
aplicabilă tuturor liniilor;
applicable to all trains running on the network
aplicabilă tuturor trenurilor care circulă pe rețea;
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
raportul cu implementarea altor subsisteme (control-comandă și semnalizare, material rulant etc.).
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură își începe activitatea; sau
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
se introduce o reînnoire sau o modernizare a sistemelor operaționale existente ale unei întreprinderi feroviare sau ale unui administrator de infrastructură;
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or control-command and signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
se dau în exploatare subsisteme noi sau modernizate de infrastructură, energie, material rulant sau comandă-control și semnalizare, care necesită un set corespunzător de proceduri de exploatare.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control–command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Se înțelege în general că implementarea integrală a tuturor elementelor prezentei STI nu poate fi completă înainte de armonizarea elementelor de hardware (infrastructură, control-comandă etc.) care urmează să fie exploatate.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Prin urmare, orientările stabilite în prezentul capitol trebuie considerate doar o etapă intermediară de sprijinire a tranziției către sistemul vizat.
Confirmation that any existing systems and processes comply with the requirements of this TSI;
confirmarea faptului că toate sistemele și procesele existente îndeplinesc cerințele prezentei STI;
Adaptation of any existing systems and processes to comply with the requirements of this TSI;
adaptarea oricăror sisteme și procese existente în vederea îndeplinirii cerințelor prezentei STI;
New systems and processes arising from implementation of other subsystems;
noi sisteme și procese rezultate ca urmare a implementării altor subsisteme;
New/upgraded conventional lines (infrastructure/energy),
linii convenționale noi/modernizate (infrastructură/energie);
New or upgraded ETCS signalling installations, GSM-R radio installations, Hot Axle Box Detectors, … (control-command and signalling),
instalații de semnalizare ETCS noi sau modernizate, instalații radio GSM-R, detectoare de osii supraîncălzite etc. (control-comandă și semnalizare);
New rolling stock (rolling stock).
material rulant nou (material rulant).
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Următoarele dispoziții speciale sunt permise în cazurile specifice de mai jos.
the provisions apply either permanently (case ‘P’), or temporarily (case ‘T’).
dispoziții care se aplică fie permanent (caz „P”), fie temporar (caz „T”);
in temporary cases Member States shall conform with the relevant subsystem either by 2016 (case ‘T1’), or by 2024 (case ‘T2’).
în cazurile temporare, statul membru vizat trebuie să se conformeze subsistemului relevant fie până în 2016 (cazul „T1”), fie până în 2024 (cazul „T2”).
For the implementation of point 4.2.2.1.3.2 of this TSI, trains which are operated solely on the 1520 mm gauge network of Estonia, Latvia and Lithuania may use another specified train rear end signal.
Pentru implementarea punctului 4.2.2.1.3.2 din prezenta STI, trenurile care sunt exploatate exclusiv pe rețeaua cu ecartament de 1520 mm din Estonia, Letonia și Lituania pot utiliza un sistem de semnalizare diferit la capătul posterior al trenului.
For the implementation of 4.2.3.2.1 of this TSI, Ireland and United Kingdom are using alphanumeric number in the existing systems.
Pentru implementarea punctului 4.2.3.2.1 din prezenta TSI, Irlanda și Regatul Unit folosesc numere alfanumerice în sistemele existente.
The Annex to Decision 2007/756/EC is amended as follows:
Anexa la Decizia 2007/756/CE se modifică după cum urmează:
The description of the data field 1.
descrierea câmpului de date 1.
‘European Vehicle Number’ is replaced by the following:
„Numărul european al vehiculului” se înlocuiește cu următorul text:
‘numeric identification code as defined in Appendix 6’;
„Cod de identificare numeric conform definiției din apendicele 6”;
Footnote (1) is replaced by the following:
nota de subsol 1 se înlocuiește cu următorul text:
not used’.
Neutilizat.”;
The description of the data field 2.1 is replaced by the following:
descrierea câmpului de date 2.1 se înlocuiește cu următorul text:
‘Member State numeric code as defined in Appendix 6, part 4’.
„Codul numeric al statului membru conform definiției din partea 4 a apendicelui 6”.
The description of the data field 11 is replaced by the following:
descrierea câmpului de date 11 se înlocuiește cu următorul text:
In Chapter 2.1, Links with other registers, the explanation regarding VKMR is replaced by the following:
În capitolul 2.1, Legături cu alte registre, explicația privind RMDV se înlocuiește cu următorul text:
‘VKMR: this register is managed by ERA and OTIF in cooperation (ERA for the EU and OTIF for all non-EU OTIF Member States). The keeper is recorded in the NVR. Appendix 6 specifies other global central registers (such as vehicle type codes, interoperability codes, country codes, etc.) to be managed by a ‘central body’ resulting from cooperation between ERA and OTIF’.
„RMDV: acest registru este gestionat de ERA și OTIF în cooperare (ERA pentru UE și OTIF pentru toate statele membre ale OTIF care nu fac parte din UE). Deținătorul este înregistrat în RNV. Apendicele 6 specifică alte registre centrale globale (precum coduri de tipuri de vehicule, coduri de interoperabilitate, coduri de țară etc.) care trebuie gestionate de un «organism central» rezultat din colaborarea dintre ERA și OTIF.”
The following Appendix is added:
Se adaugă următorul apendice:
‘Appendix 6
„Apendicele 6
PART ‘0’ —
PARTEA «0» –
VEHICLE IDENTIFICATION
IDENTIFICAREA VEHICULULUI
This appendix describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation.
Prezentul apendice descrie numărul european de vehicul și marcajul asociat aplicat în mod vizibil pe vehicul pentru identificarea în mod unic a acestuia în exploatare.
It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
Acesta nu descrie alte numere sau marcaje care ar putea fi gravate sau aplicate în mod permanent pe șasiu sau pe componentele principale ale vehiculului în momentul fabricării acestuia.
European Vehicle number and linked abbreviations
Numărul european de vehicul și abrevierile asociate
Each railway vehicle receives a number consisting of 12 figures (called European Vehicle Number (EVN)) with the following structure:
Fiecare vehicul feroviar primește un număr format din 12 cifre [denumit număr european de vehicul (NEV)], cu următoarea structură:
Rolling stock group
Grup de material rulant
Interoperability capability and vehicle type
Capacitatea de interoperabilitate și tipul de vehicul
[2 figures]
[2 cifre]
Country in which the vehicle is registered
Țara în care este înmatriculat vehiculul
Technical characteristics
Caracteristicile tehnice
[details in part 6]
[detalii în partea 6]
[details in part 4]
[detalii în partea 4]
[details in part 9]
[detalii în partea 9]
[details in part 3]
[detalii în partea 3]
Hauled passenger vehicles
Vehicule remorcate pentru transportul de călători
[details in part 7]
[detalii în partea 7]
[details in part 10]
[detalii în partea 10]
Tractive rolling stock and units in a train set in fixed or pre-defined formation
Unități și material rulant de tracțiune într-o garnitură de tren cu compunere fixă sau predefinită
[details in part 8]
[detalii în partea 8]
[the meaning of these figures is defined by the Member States, eventually by bilateral or multilateral agreement]
[semnificația acestor cifre este definită de statele membre, eventual prin acorduri bilaterale sau multilaterale]
[details in part 11]
[detalii în partea 11]
In a given country, the 7 digits of technical characteristics and serial number are sufficient to identify uniquely a vehicle inside the groups of hauled passenger vehicles and special vehicles.
Într-o anume țară, cele 7 cifre ale caracteristicilor tehnice și numărului de serie sunt suficiente pentru identificarea unică a unui vehicul în cadrul grupurilor de vehicule remorcate pentru transportul de călători și de vehicule speciale.
abbreviation of the country in which the vehicle is registered (details in part 4);
abrevierea țării în care este înmatriculat vehiculul (detalii în partea 4);
Vehicle Keeper Marking (details in part 1);
marcajul deținătorului vehiculului (detalii în partea 1);
abbreviations of the technical characteristics (details in part 12 for the wagons, part 13 for the hauled passenger vehicles).
abrevierea caracteristicilor tehnice (detalii în partea 12 pentru vagoane și în partea 13 pentru vehiculele remorcate pentru transportul de călători).
The European Vehicle Number shall be changed when it does not reflect the interoperability capability or technical characteristics according to this Appendix due to technical modifications of the vehicle.
Numărul european de vehicul trebuie schimbat atunci când nu reflectă capacitatea de interoperabilitate sau caracteristicile tehnice în conformitate cu prezentul apendice din cauza modificărilor tehnice aduse vehiculului.
Such technical modifications may require a new placing in service according to Articles 20 to 25 of Directive 2008/57/EC.
Astfel de modificări tehnice pot necesita o nouă dare în exploatare (punere în funcțiune) în conformitate cu articolele 20-25 din Directiva 2008/57/CE.
PART 1 — VEHICLE KEEPER MARKING
PARTEA 1 – MARCAJUL DEȚINĂTORULUI VEHICULULUI
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is an alphabetic code, consisting of 2 to 5 letters.
Marcajul deținătorului vehiculului (MDV) este un cod alfabetic format din 2 până la 5 litere.
A VKM is inscribed on each rail vehicle, near the European Vehicle Number.
Pe fiecare vehicul feroviar este înscris un MDV, lângă numărul european de vehicul.
The VKM identifies the Vehicle Keeper as registered in a National Vehicle Register.
MDV desemnează deținătorul vehiculului, astfel cum este înregistrat în registrul național al vehiculelor.
A VKM is unique and valid in all countries covered by this TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and VKM as described in this TSI.
Un MDV este unic și valabil în toate țările în care se aplică prezenta STI și în toate țările care încheie un acord ce implică aplicarea sistemului de numerotare a vehiculului și de marcare a deținătorului vehiculului, conform descrierii din prezenta STI.
Letters that do not stand for first letters of words in the keeper’s name may be written in lower case.
Literele care nu ocupă primele poziții din cuvintele ce compun numele deținătorului se pot scrie cu minuscule.
For checking uniqueness, the letters written in lower case will be taken as written in capitals.
Pentru verificarea unicității marcajului, literele scrise cu minuscule vor fi considerate majuscule.
Letters may contain diacritical signs.
Literele pot conține diacritice.
Diacritical signs used by these letters are ignored for checking uniqueness.
Diacriticele utilizate de aceste litere sunt ignorate la verificarea unicității.
For vehicles of keepers that reside in a country that does not use the Latin alphabet, a translation of the VKM in its own alphabet may be applied behind the VKM separated from it by a slash-sign (‘/’).
Pentru deținătorii de vehicule care își au reședința într-o țară ce nu folosește alfabetul latin, poate fi aplicată după MDV o traducere a MDV în propriul alfabet, separată printr-o bară de fracție («/»).
This translated VKM is disregarded for data-processing purposes.
Acest MDV tradus nu este luat în considerare la prelucrarea datelor.
Provisions about allocation of Vehicle Keeper Markings
Dispoziții privind alocarea marcajelor de deținător de vehicul
the vehicle keeper has a formal name in more than one language;
deținătorul vehiculului are un nume oficial în mai multe limbi;
A single VKM can be issued for a group of companies:
Se poate elibera un singur MDV pentru un grup de întreprinderi:
that belong to single corporate structure (e.g. holding structure);
care aparțin unei singure structuri corporative (de exemplu o structură de holding);
that belong to a single corporate structure that has appointed and mandated one organisation within this structure to handle all issues on behalf of all others;
care aparțin unei singure structuri corporative ce a desemnat și mandatat o organizație din cadrul său să gestioneze toate aspectele în numele tuturor celorlalte;
Register of Vehicle Keeper Markings and procedure for allocation
Registrul marcajelor de deținător de vehicul și procedura de alocare
A VKM can be used only after publication by the ERA.
Un MDV poate fi utilizat doar după publicarea de către ERA.