natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Warning horns and their control systems shall be designed or protected, so far as is practicable, to maintain their function when impacted by airborne objects such as debris, dust, snow, hail or birds.
Claxoanele de avertizare și sistemele de comandă ale acestora trebuie să fie astfel proiectate sau protejate, în măsura în care este posibil, pentru a rămâne în stare de funcționare după un impact cu obiecte aflate în aer precum rămășițe, praf, zăpadă, grindină sau păsări.
It shall be possible for the driver to sound the audible warning device from all driving positions specified in clause 4.2.9 of this TSI.
Mecanicul de locomotivă trebuie să poată acționa dispozitivul de avertizare sonoră din toate pozițiile de conducere specificate în clauza 4.2.9 din prezenta STI.
The purpose of the train traction system is to ensure that the train is able to be operated at various speeds up to its maximum service speed.
Scopul sistemului de tracțiune al trenului este de a asigura faptul că trenul poate fi exploatat la diferite viteze până la viteza sa maximă de exploatare.
The primary factors that influence traction performance are traction power, train composition and mass, adhesion, track gradient and train running resistance.
Factorii principali care influențează performanța de tracțiune sunt puterea de tracțiune, compunerea și masa trenului, aderența, declivitatea căii ferate și rezistența la rulare a trenului.
Unit performance for units fitted with traction equipment, and operated in various train formations shall be defined so that the overall traction performance of the train can be derived.
În cazul unităților dotate cu echipament de tracțiune și exploatate în diverse compuneri de tren, performanța unității trebuie definită astfel încât să se poată obține performanța de tracțiune globală a trenului.
The traction performance is characterised by the maximum service speed and by the traction force profile (force at wheel rim = F(speed)).
Performanța de tracțiune este caracterizată de viteza maximă de exploatare și de profilul forței de tracțiune [forța la bandajul roții = F (viteză)].
The unit is characterised by its running resistance and its mass.
Unitatea este caracterizată de rezistența la rulare și de masă.
The maximum service speed, the traction force profile and the running resistance are the unit contributions necessary to define a timetable allowing a train to slot into the overall traffic pattern on a given line, and are part of the technical documentation related to the unit.
Viteza maximă de exploatare, profilul forței de tracțiune și rezistența la rulare sunt contribuțiile unității necesare pentru definirea orarului care permite trenului să obțină o trasă în cadrul traficului global pe o linie dată și fac parte din documentația tehnică aferentă unității.
Unit traction force profiles and running resistance shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Profilurile forței de tracțiune a unității și rezistența la rulare trebuie consemnate în documentația tehnică (a se vedea clauza 4.2.12.2).
Requirements regarding the traction cut-off required in case of braking are defined in the clause 4.2.4 of this TSI.
Cerințele privind întreruperea tracțiunii, necesară în cazul frânării, sunt definite în clauza 4.2.4 din prezenta STI.
Requirements regarding availability of the traction function in case of fire on board are defined in the SRT TSI, clause 4.2.5.3 (freight train) and clause 4.2.5.5 (passenger train).
Cerințele privind disponibilitatea funcției de tracțiune în caz de incendiu la bord sunt definite în clauza 4.2.5.3 (tren de marfă) și clauza 4.2.5.5 (tren de călători) din STI SRT.
Requirements applicable to rolling stock, and which interface with the energy subsystem are dealt with in this clause.
Prezenta clauză tratează cerințele care se aplică materialului rulant și care se află la interfața cu subsistemul „energie”.
Therefore, this clause 4.2.8.2 applies to electric units.
Prin urmare, prezenta clauză 4.2.8.2 se aplică unităților electrice.
The CR energy TSI defines the AC 25 kV 50 Hz system as a target system, and allows the use of the AC 15 kV 16,7 Hz system and of the DC 3 kV or 1,5 kV systems.
STI CR Energie definește sistemul cu 25 kV 50 Hz c.a. drept sistem țintă și permite utilizarea sistemului cu 15 kV 16,7 Hz c.a. și a sistemelor cu 3 kV c.c. sau 1,5 kV c.c.
As a consequence, requirements defined below are related to these 4 systems only, and references to standards are valid for these 4 systems only.
Prin urmare, cerințele definite mai jos privesc exclusiv aceste 4 sisteme, iar trimiterile la standarde sunt valabile numai pentru aceste 4 sisteme.
The CR energy TSI allows the use of catenary systems compatible with pantograph heads geometry of lengths 1600 mm or 1950 mm (see clause 4.2.8.2.9.2).
STI CR Energie permite utilizarea de sisteme catenare compatibile cu geometria armăturii pantografului cu lungimi de 1600 sau 1950 mm (a se vedea clauza 4.2.8.2.9.2).
Electric units shall be able to operate within the range of at least one of the systems ‘voltage and frequency’ defined in the CR energy TSI, clause 4.2.3.
Unitățile electrice trebuie să poată fi exploatate în intervalul care caracterizează cel puțin unul dintre sistemele „tensiune și frecvență” definite în clauza 4.2.3 din STI CR Energie.
The actual value of the line voltage shall be available in the driver cab in driving configuration.
Valoarea reală a tensiunii liniei trebuie să fie disponibilă în cabina de conducere în configurația de conducere.
The systems ‘voltage and frequency’ for which the rolling stock is designed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Sistemele „tensiune și frecvență” pentru care este proiectat materialul rulant trebuie să fie consemnate în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
Electric units which return electrical energy to the overhead contact line in regenerative braking mode shall comply with the clause 12.1.1 of EN 50388:2005.
Unitățile electrice care întorc curentul în linia aeriană de contact în modul de frânare cu recuperare trebuie să respecte clauza 12.1.1 din EN 50388:2005.
It shall be possible to prevent the use of the regenerative brake.
Trebuie să fie posibilă evitarea utilizării frânei cu recuperare.
Electric units with power higher than 2 MW (including the declared fixed and predefined formations) shall be equipped with current limitation function as required in clause 7.3 of EN 50388:2005.
Unitățile electrice cu o putere mai mare de 2 MW (inclusiv compunerile fixe și predefinite declarate) trebuie dotate cu o funcție de limitare a curentului, astfel cum impune clauza 7.3 din EN 50388:2005.
Electric units shall be equipped with automatic regulation of the current within abnormal operation condition regarding voltage as required in clause 7.2 of EN 50388:2005.
Unitățile electrice trebuie dotate cu sistem de autoreglare a curentului în condiții de exploatare anormale din punct de vedere al tensiunii, astfel cum impune clauza 7.2 din EN 50388:2005.
The maximum current assessed here above (rated current) shall be recorded in RST register defined in clause 4.8 of this TSI.
Curentul maxim evaluat mai sus (curent nominal) trebuie consemnat în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
For DC systems, the maximum current at standstill per pantograph shall be calculated and verified by measurement.
În cazul sistemelor de curent continuu (c.c.), curentul maxim în regim staționar per pantograf trebuie calculat și verificat prin măsurători.
Limit values are specified in clause 4.2.6 of the CR energy TSI; higher values than those limits shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Valorile limită sunt specificate în clauza 4.2.6 din STI CR Energie; valorile mai mari decât limitele respective trebuie consemnate în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
The power factor design data shall be as set out in Annex G of the CR energy TSI.
Datele de proiectare ale factorului de putere trebuie să fie cele specificate în anexa G la STI CR Energie.
System energy disturbances for AC systems
Perturbații ale sistemului energetic pentru sistemele de curent alternativ
An electric unit shall not cause unacceptable over-voltage and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.1(harmonics and dynamic effects) on the overhead contact line.
O unitate electrică nu trebuie să provoace supratensiuni inacceptabile și alte fenomene descrise în clauza 10.1 (armonici și efecte dinamice) din EN50388:2005 la nivelul liniei aeriene de contact.
A compatibility assessment shall be done in accordance with the methodology defined in the clause 10.3 of EN 50388:2005.
Evaluarea compatibilității trebuie realizată în conformitate cu metodologia definită în clauza 10.3 din EN 50388:2005.
The steps and hypothesis described in table 6 of EN50388:2005 have to be defined by the applicant (column 3 not applicable), taking into consideration input data given in Annex D of the same standard; the acceptance criteria shall be as defined in clause 10.4 of EN 50388:2005.
Etapele și ipotezele descrise în tabelul 6 din EN50388:2005 trebuie definite de către solicitant (coloana 3 nu se aplică), luând în considerare datele de intrare prezentate în anexa D la același standard; criteriile de acceptare trebuie să fie cele definite în clauza 10.4 din EN 50388:2005.
All hypotheses and data considered for this compatibility study shall be recorded in the technical documentation (see clause 4.2.12.2).
Toate ipotezele și datele luate în considerare pentru acest studiu de compatibilitate trebuie consemnate în documentația tehnică (a se vedea clauza 4.2.12.2).
This clause applies to electric units.
Prezenta clauză se aplică unităților electrice.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with requirements of the Annex D of this TSI.
Dacă instalat un echipament de măsurare a consumului de energie electrică, acesta trebuie să fie compatibil cu cerințele din anexa D la prezenta STI.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Echipamentul respectiv poate fi utilizat pentru facturare, iar datele furnizate de acesta trebuie acceptate pentru facturare în toate statele membre.
The fitment of an energy measuring system shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Instalarea unui sistem de măsurare a energiei electrice trebuie consemnată în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
Note: Where the location function is not necessary for billing purposes in the Member State concerned, it is permissible to not install the components dedicated to that function.
Notă: În cazul în care pentru facturarea în statul membru în cauză nu este necesară funcția de localizare, este permis să nu se procedeze la instalarea componentelor destinate funcției respective.
In any case, any such system shall be designed with consideration of the possible future use of the location function.
În orice caz, sistemul trebuie proiectat ținând cont de posibila utilizare ulterioară a funcției de localizare.
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH
CURSA UTILĂ A ÎNĂLȚIMII PANTOGRAFULUI
HEIGHT OF INTERACTION WITH CONTACT WIRES (RST LEVEL)
ÎNĂLȚIMEA LA CARE ARE LOC INTERACȚIUNEA CU FIRELE DE CONTACT (NIVEL – MATERIAL RULANT)
The installation of a pantograph on an electric unit shall allow mechanical contact from at least one of the contact wires at heights between:
Instalarea unui pantograf pe o unitate electrică trebuie să permită contactul mecanic cu cel puțin unul dintre firele de contact la înălțimi cuprinse între:
4800 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GC,
4800 și 6500 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul GC.
4500 mm and 6500 mm above rail level for tracks designed in accordance with the gauge GA/GB.
4500 și 6500 mm deasupra nivelului șinei, pentru căi ferate proiectate în conformitate cu gabaritul GA/GB.
WORKING RANGE IN HEIGHT OF PANTOGRAPH (IC LEVEL)
CURSA UTILĂ A ÎNĂLȚIMII PANTOGRAFULUI (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)
Pantographs shall have a working range of at least 2000 mm. The characteristics to be verified shall be in accordance with the requirements of clauses 4.2 and 6.2.3 of EN 50206-1:2010.
Pantografele trebuie să aibă o cursă utilă de minimum 2000 mm. Caracteristicile care trebuie verificate trebuie să fie conforme cu cerințele clauzelor 4.2 și 6.2.3 din EN 50206-1:2010.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY (IC LEVEL)
GEOMETRIA ARMĂTURII PANTOGRAFULUI (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)
At least one of the pantograph(s) to be installed on an electric unit shall have a head geometry type compliant with one of the two specifications given in the clauses below.
Cel puțin unul dintre pantografele care urmează să fie instalate pe o unitate electrică trebuie să aibă o geometrie a armăturii în conformitate cu una sau două dintre specificațiile prezentate în clauzele de mai jos.
The type(s) of pantograph head geometry that an electric unit is equipped with shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Tipul (tipurile) geometriei armăturii pantografului cu care este dotată o unitate electrică trebuie să fie consemnat(e) în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
Pantograph heads fitted with contact strips having independent suspensions shall remain compliant to the overall profile with a static contact force of 70N applied to the middle of the head.
Armăturile pantografului prevăzute cu patine de contact cu suspensii independente trebuie să rămână în conformitate cu profilul general cu o forță statică de contact de 70 N aplicată la mijlocul armăturii.
The permissible value for pantograph head skew is defined in EN 50367:2006 clause 5.2.
Valoarea admisă pentru înclinarea armăturii pantografului este definită în clauza 5.2 din EN 50367:2006.
Contact between contact wire and pantograph head is permitted outside the contact strips and within the whole conducting range over limited line sections under adverse conditions, e.g. coincidence of vehicle swaying and high winds.
Contactul dintre firul de contact și armătura pantografului este posibil în exteriorul patinelor de contact și în cadrul întregului interval conductor pe sectoare de linie limitate în condiții nefavorabile, de exemplu o combinație a balansării vehiculelor cu vânt puternic.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1600 MM
GEOMETRIA ARMĂTURII PANTOGRAFULUI DE TIP 1600 MM
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex A.2, figure A.7.
Profilul armăturii pantografului trebuie să fie cel descris figura A.7 din anexa A.2 la EN 50367:2006.
PANTOGRAPH HEAD GEOMETRY TYPE 1950 MM
GEOMETRIA ARMĂTURII PANTOGRAFULUI DE TIP 1950 MM
The profile of the pantograph head shall be as depicted in EN 50367:2006, Annex B.2, figure B.3, with height 340 mm instead of the stated 368 mm, and a conducting range of collector head of at least 1550 mm.
Profilul armăturii pantografului trebuie să fie cel descris în figura B.3 din anexa B.2 la EN 50367:2006, cu înălțimea de 340 mm în loc de cea stabilită de 368 mm și un interval conductor al armăturii de minimum 1550 mm.
Insulated or non-insulated material for the horns are both permitted.
Pentru lire este permisă atât utilizarea de materiale izolatoare, cât și de materiale neizolatoare.
Pantographs for DC systems shall be designed for the maximum current at standstill (as defined in clause 4.2.8.2.5 of this TSI).
Pantografele pentru sistemele c.c. trebuie proiectate pentru curentul maxim în regim de staționare (conform definiției din clauza 4.2.8.2.5 din prezenta STI).
CONTACT STRIP (IC LEVEL)
PATINA DE CONTACT (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)
CONTACT STRIP GEOMETRY
GEOMETRIA PATINEI DE CONTACT
Contact strips shall be geometrically designed to be fitted to one of the pantograph head geometries specified in clause 4.2.8.2.9.2.
Din punct de vedere geometric, patinele de contact trebuie să fie proiectate pentru a se potrivi uneia dintre geometriile armăturii pantografului, specificate în clauza 4.2.8.2.9.2.
CONTACT STRIP MATERIAL
MATERIALUL PATINELOR DE CONTACT
Material used for the contact strips shall be mechanically and electrically compatible with the contact wire material (as specified in clause 4.2.18 of the CR energy TSI), in order to avoid excessive abrasion of the surface of the contact wires, thereby minimising wear of both contact wires and contact strips.
Materialele folosite la patinele de contact trebuie să fie compatibile, din punct de vedere mecanic și electric, cu materialul firului de contact (specificat în clauza 4.2.18 din STI CR Energie), pentru a evita abraziunea excesivă a suprafeței firelor de contact, reducând astfel la minimum uzura atât a firelor, cât și a patinelor de contact.
For contact strips used on AC lines only, plain carbon shall be permitted.
Pentru patinele de contact folosite numai pe liniile de curent alternativ este permis carbonul simplu.
For AC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
Pentru sistemele c.a., utilizarea altor materiale decât cele specificate mai sus constituie un punct deschis.
For contact strips used on DC lines only, plain carbon, impregnated carbon with additive material or impregnated carbon with cladded copper shall be permitted; where a metallic additive material is used, the metallic content of the carbon contact strips shall not exceed a content of 40 % by weight.
Pentru patinele de contact folosite numai pe liniile de curent continuu, se acceptă carbonul simplu, carbonul impregnat cu un material de adaos sau carbonul impregnat cu cupru acoperit; în cazul utilizării unui material metalic de adaos, conținutul de metal al patinelor de contact din carbon nu trebuie să depășească un procent masic de 40 %.
For DC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
Pentru sistemele c.c., utilizarea altor materiale decât cele specificate mai sus constituie un punct deschis.
For contact strips used on both AC and DC lines, plain carbon shall be permitted.
Pentru patinele de contact folosite atât pe liniile c.a., cât și pe cele c.c. este permis carbonul simplu.
For use on both AC and DC systems, the use of other material than those specified above is an open point.
Atât pentru sistemele c.a., cât și pentru cele c.c. utilizarea altor materiale decât cele specificate mai sus constituie un punct deschis.
Note: This open point is not safety related, and it is therefore acceptable that the operating documentation (as specified in clause 4.2.12.4) allow the use of carbon with additive material on AC lines in degraded conditions (i.e. in case of failure of the control circuit of one of the pantographs, or other failure affecting the onboard power supply) in order to continue a journey.
Notă: Acest punct deschis nu este legat de siguranță și, prin urmare, se poate accepta ca documentația de exploatare (specificată în clauza 4.2.12.4) să permită utilizarea carbonului cu material de adaos pe liniile c.a. în condiții de avarie (de exemplu în cazul defectării circuitului de control al unuia dintre pantografe sau al unei alte defecțiuni care afectează alimentarea cu energie electrică la bord), în scopul continuării călătoriei.
CONTACT STRIP CHARACTERISTICS
CARACTERISTICILE PATINELOR DE CONTACT
Contact strips are the replaceable parts of the pantograph head, which are in direct contact with the contact wire and as a consequence, are prone to wear.
Patinele de contact sunt piesele detașabile ale armăturii pantografului, care intră în contact direct cu firul de contact și, prin urmare, sunt predispuse uzurii.
PANTOGRAPH STATIC CONTACT FORCE (IC LEVEL)
FORȚA DE CONTACT STATICĂ A PANTOGRAFULUI (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)
The static contact force is the vertical contact force exerted upward by the pantograph head on the contact wire and caused by the pantograph-raising device, when the pantograph is raised and the vehicle is at standstill.
Forța statică este forța de apăsare verticală exercitată în sus de către armătura pantografului asupra firului de contact și produsă de dispozitivul de ridicare a pantografului, în timp ce pantograful este ridicat, iar vehiculul este în regim de staționare.
The static contact force exerted by the pantograph on the contact wire, as defined above, shall be adjustable within the following ranges:
Forța de contact statică exercitată de pantograf asupra firului de contact, astfel cum este definită mai sus, trebuie să poată fi reglată în următoarele intervale:
60 N to 90 N for AC supply systems,
de la 60 N la 90 N pentru sistemele de alimentare c.a.;
90 N to 120 N for DC 3 kV supply systems,
de la 90 N la 120 N pentru sistemele de alimentare de 3 kV c.c.;
70 N to 140 N for DC 1,5 kV supply systems.
de la 70 N la 140 N pentru sistemele de alimentare de 1,5 kV c.c.
PANTOGRAPH CONTACT FORCE AND DYNAMIC BEHAVIOUR
FORȚA DE CONTACT ȘI COMPORTAMENTUL DINAMIC AL PANTOGRAFULUI
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the pantograph contact force, and is formed by the static and aerodynamic components of the contact force with dynamic correction.
Forța medie de contact Fm este media statistică a forței de contact a pantografului și este compusă din componentele statice și aerodinamice ale forței de contact, cărora li s-a aplicat o corecție dinamică.
The factors which influence the mean contact force are the pantograph itself, its position in the train consist, its vertical extension, and the rolling stock on which the pantograph is mounted.
Factorii care influențează forța medie de contact sunt pantograful în sine, poziția acestuia în compunerea trenului, extinderea sa pe verticală și materialul rulant pe care este montat.
Rolling stock and pantographs fitted on rolling stock are designed to exert a mean contact force Fm on the contact wire in a range specified in clause 4.2.16 of the CR energy TSI, in order to ensure current collection quality without undue arcing and to limit wear and hazards to contact strips.
Materialul rulant și pantografele instalate pe materialul rulant sunt proiectate pentru a exercita o forță de contact medie Fm asupra firelor de contact într-un interval specificat în clauza 4.2.16 din STI CR Energie, pentru a asigura captarea curentului fără formarea excesivă de arce electrice și pentru a limita uzura și apariția riscurilor pentru patinele de contact.
Adjustment of the contact force is made when dynamic tests are performed.
Ajustarea forței de contact se realizează atunci când se efectuează încercări dinamice.
The verification at interoperability constituent level shall validate the dynamic behaviour of the pantograph itself, and its capability to collect current from a TSI compliant overhead contact line (see clause 6.1.2.2.6).
Verificarea la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate trebuie să valideze comportamentul dinamic al pantografului în sine și capacitatea acestuia de a capta curent de la o linie aeriană de contact conformă cu STI-ul (a se vedea clauza 6.1.2.2.6).
The verification at rolling stock subsystem level shall allow to adjust the contact force, taking into account aerodynamic effects due to the rolling stock and the position of the pantograph in the unit or train fixed or predefined formation(s) (see clause 6.2.2.2.15).
Verificarea la nivelul subsistemului „material rulant” trebuie să permită ajustarea forței de contact, luând în considerare efectele aerodinamice datorate materialului rulant și poziției pantografului în unitatea sau compunerea ori compunerile fixe sau predefinite ale trenului (a se vedea clauza 6.2.2.2.15).
ARRANGEMENT OF PANTOGRAPHS (RST LEVEL)
DISPUNEREA PANTOGRAFELOR (NIVEL – MATERIAL RULANT)
It is permissible for more than one pantograph to be simultaneously in contact with the overhead contact line equipment.
Este permis ca mai multe pantografe să se afle simultan în contact cu instalația liniei aeriene de contact.