natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 12 February 2012, an aircraft of type Gulfstream IV, with registration mark N25A, operated by Katanga Express crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 6 fatalities.
La 12 februarie 2012, o aeronavă de tip Gulfstream IV, exploatată de Katanga Express și având numărul de înmatriculare N25A s-a prăbușit, având ca rezultat avarierea totală a aeronavei și pierderea a 6 vieți omenești.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo however did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigations.
Autoritățile competente din Republica Democratică Congo nu au răspuns însă la solicitările de informații din partea Comisiei referitoare la constatările preliminare ale anchetelor.
Air carriers from Equatorial Guinea
Transportatori aerieni din Guineea Ecuatorială
All air carriers certified in Equatorial Guinea have been listed in Annex A since March 2006 [7].
Toți transportatorii aerieni certificați în Guineea Ecuatorială figurează în anexa A din martie 2006 [7].
DGAC provided the Commission with evidence of the withdrawal of the Air Operator's Certificates of the following air carriers: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS.
DGAC a transmis Comisiei dovezi privind revocarea certificatelor de operator aerian ale următorilor transportatori aerieni: GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion, y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines și EGAMS.
Since these air carriers certified in Equatorial Guinea have consequently ceased their activities, they should be withdrawn from Annex A.
Întrucât acest fapt a avut drept consecință încetarea activității respectivilor transportatori certificați în Guineea Ecuatorială, ei trebuie eliminați din anexa A.
DGAC provided the Commission with information indicating that an Air Operator Certificate was granted to the air carrier Punto Azul.
DGAC furnizat Comisiei informații privind acordarea unui certificat de operator aerian transportatorului aerian Punto Azul.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of this air carrier is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be included in Annex A.
DGAC nu a furnizat însă dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a acestor transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță. Pe baza criteriilor comune, se apreciază că acest transportator trebuie inclus în anexa A.
The Commission noted the progress made by the competent authorities of Equatorial Guinea and encourages them to continue their efforts towards the establishment of a civil aviation oversight system in compliance with international safety standards.
Comisia a remarcat progresele înregistrate de autoritățile competente din Guineea Ecuatorială și le încurajează pe acestea să continue eforturile în vederea creării unui sistem de supraveghere a aviației civile care să fie conform standardelor de siguranță internaționale.
Consultations with the competent authorities of Indonesia (DGCA) continue with the view to monitor the progress of the DGCA in ensuring the safety oversight of all air carriers certified in Indonesia in compliance with the international safety standards.
Consultările cu autoritățile competente din Indonezia (DGCA) continuă, în vederea monitorizării progreselor realizate de DGCA în asigurarea supravegherii în materie de siguranță a tuturor transportatorilor aerieni certificați în Indonezia, în conformitate cu standardele de siguranță internaționale.
On 7 February 2012 a videoconference was held between the Commission, EASA and the DGCA.
La 7 februarie 2012 a avut loc o videoconferință la care au participat Comisia, EASA și DGCA.
The DGCA confirmed they continue to progress and informed of further enforcement actions regarding certain air carriers under their oversight: in particular the AOCs of Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines and Survei Udara Penas had been suspended.
DGCA a confirmat continuarea progreselor deja înregistrate și a furnizat informații în legătură cu noi măsuri de executare luate în privința anumitor transportatori aerieni aflați sub supravegherea sa: mai concret, au fost suspendate certificatele de operator aerian ale transportatorilor Kartika Airlines, Mimika Air, Riau Airlines și Survei Udara Penas.
DGCA further informed that new AOCs had been issued to TransNusa Aviation Mandiri on 19 August 2011, Enggang Air Service on 1 March 2010, Surya Air on 8 April 2011, Ersa Eastern Aviation on 9 September 2011 and Matthew Air Nusantara on 20 September 2011.
DGCA a informat apoi în legătură cu emiterea de noi certificate de operator aerian pentru TransNusa Aviation Mandiri la 19 august 2011, Enggang Air Service la 1 martie 2010, Surya Air la 8 aprilie 2011, Ersa Eastern Aviation la 9 septembrie 2011 și Matthew Air Nusantara la 20 septembrie 2011.
However, DGCA did not provide the evidence that the safety oversight of these air carriers is ensured in compliance with international safety standards, on the basis of the common criteria, it is assessed that these carriers should be equally included in Annex A.
DGCA nu a furnizat însă dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a acestor transportatori aerieni este asigurată în conformitate cu standardele internaționale de siguranță. Pe baza criteriilor comune, se apreciază că acești transportatori trebuie de asemenea incluși în anexa A.
The Commission noted the continued progress made by the competent authorities of Indonesia and encourages them to continue the sound work in establishing a civil aviation oversight system fully in compliance with international safety standards, and will review the case in advance of the next meeting of the Air Safety Committee.
Comisia a remarcat progresele continue realizate de autoritățile competente indoneziene și le încurajează pe acestea să își continue activitatea meritorie de instituire a unui sistem de supraveghere a aviației civile aflat în deplină conformitate cu standardele de siguranță internaționale. Comisia va revizui cazul înaintea următoarei reuniuni a Comitetului pentru siguranță aeriană.
Air carriers from Libya
Transportatori aerieni din Libia
On the basis of the fatal accident to an aircraft of type Airbus A330 operated by Afriqiyah Airways on 13 May 2010 and verified evidence of safety deficiencies identified by the SAFA programme concerning Afriqiyah Airways [8] and United Aviation [9], the Commission entered into discussions with the Competent Authorities of Libya (LCAA) in October 2010.
Pe baza accidentului mortal care a avut loc la 13 mai 2010, implicând o aeronavă de tip Airbus A330 exploatată de Afriqiyah Airways, precum și pe baza unor dovezi certe identificate cu ajutorul programului SAFA privind existența unor deficiențe în materie de siguranță în cazul transportatorilor aerieni Afriqiyah Airways [8] și United Aviation [9], în octombrie 2010 Comisia a demarat discuții cu autoritățile competente din Libia (LCAA).
These discussions were interrupted by the Libyan civil war.
Aceste discuții au fost întrerupte de războiul civil din Libia.
The consultations were resumed in October 2011 and the LCAA informed that they had suspended all Libyan Air Operator's Certificates (AOC) and would conduct a recertification process before lifting the suspension of the AOCs.
Consultările au fost reluate în octombrie 2011; LCAA a raportat că suspendase toate certificatele de operator aerian libiene și urma să lanseze un proces de recertificare înainte de ridicarea suspendării AOC-urilor.
During the audits as part of this re-certification process the LCAA detected significant safety issues concerning Afriqiyah Airways, notably in the area of pilot training, a lack of maintenance staff, and insufficient equipment to perform maintenance tasks.
În cursul misiunilor de audit din cadrul acestui proces de recertificare, LCAA a detectat deficiențe grave în materie de siguranță în cazul Afriqiyah Airways, mai ales în ceea ce privește instruirea piloților, lipsa personalului de întreținere și insuficiența echipamentelor destinate operațiunilor de întreținere.
Nonetheless, shortly after the audit, the LCAA issued an AOC to Afriqiyah Airways.
Cu toate acestea, la scurt timp după auditare, LCAA a eliberat un AOC pentru Afriqiyah Airways.
In addition, they indicated that the investigations into the Afriqiyah Airways accident had encountered difficulties and have not led to conclusions so far.
În plus, LCAA a afirmat că investigațiile privind accidentul Ariqiyah Airways au întâmpinat dificultăți și nu au condus la concluzii până la acea oră.
He set out plans to remedy the situation under a 3 year programme with the assistance of external aviation safety expertise.
El a prezentat planuri de remediere a situației, în cadrul unui program de 3 ani, cu ajutorul unor experți externi în materie de siguranță a aviației.
The Minister acknowledged during the Air safety Committee and LCAA confirmed in writing on 22 March 2012 that, because of the identified safety deficiencies in the oversight system of Libya, Libyan air carriers will not be permitted to operate into the European Union, Norway, Iceland and Switzerland at least until 22 November 2012, and that their AOCs will be amended to reflect these restrictions accordingly.
Din cauza deficiențelor în materie de siguranță identificate în sistemul libian de supraveghere, ministrul a admis, pe parcursul lucrărilor Comitetului pentru siguranță aeriană, iar LCAA a confirmat acest lucru în scris la 22 martie 2012, că transportatorii aerieni libiani nu vor fi autorizați să opereze în Uniunea Europeană, Norvegia, Islanda și Elveția, cel puțin până la 22 noiembrie 2012 și că AOC-urile lor vor fi modificate în consecință, pentru a reflecta aceste restricții.
He stated further that a Committee had been formed to take forward the work of reconstruction of the Libyan aviation safety system.
El a declarat, de asemenea, că a fost constituit un comitet a cărui menire este continuarea lucrărilor de reconstruire a sistemului de siguranță a aviației libiene.
He stated that the competent authorities of Libya would work closely with the Commission and provide regular updates in order to provide evidence of progress.
Ministrul a declarat că autoritățile competente din Libia vor colabora îndeaproape cu Comisia și vor furniza actualizări periodice pentru a dovedi progresele înregistrate.
The Committee took note of the decisive action of the Libyan authorities and requested that, no later than 20 April 2012, the LCAA provide to the Commission a corrective action plan which fully addresses all outstanding requests for information, and sets out specific actions and target dates to address the shortfalls in their oversight system.
Comitetul a luat cunoștință de acțiunea decisivă a autorităților libiene și a cerut ca, până cel târziu la 20 aprilie 2012, LCAA să furnizeze Comisiei un plan de măsuri corective care să abordeze totalitatea cererilor de informații rămase încă fără răspuns și care să stabilească acțiuni specifice și date-limită de remediere a deficiențelor din sistemul de supraveghere libian.
The Commission and the Air Safety Committee acknowledged the significant difficulties Libya faces following the conflict and took note of the strong commitment by the Minister to put in place a process of reconstruction.
Comisia și Comitetul pentru siguranță aeriană au recunoscut dificultățile semnificative cu care se confruntă Libia în urma conflictului și au luat act de angajamentul ferm asumat de ministrul transporturilor privind demararea unui proces de reconstrucție.
The Commission encourages the LCAA to continue with their open and constructive dialogue established with the Commission since the end of the recent conflict.
Comisia încurajează LCAA să continue dialogul deschis și constructiv susținut cu Comisia după încheierea recentului conflict.
However, should the LCAA fail to enforce the restrictions they have announced, the Commission will be compelled to take immediate safeguard measures in accordance with Art. 5(1) of Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and of the Council.
În cazul în care LCAA eșuează însă în a garanta aplicarea restricțiilor anunțate, Comisia va fi obligată să ia măsuri imediate de salvgardare, în conformitate cu articolul 5 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului.
The aviation safety situation in Libya will be reviewed by the Air Safety Committee in its meeting scheduled for November 2012 where the effectiveness of actions undertaken by the competent authorities of Libya will be assessed.
Situația siguranței aeriene în Libia va fi reexaminată de Comitetul pentru siguranță aeriană în cadrul reuniunii acestuia prevăzute pentru noiembrie 2012, atunci când va fi evaluată eficacitatea acțiunilor întreprinse de autoritățile de resort din Libia.
Air carriers from the Islamic Republic of Mauritania
Transportatori aerieni din Republica Mauritania
In particular, its AOC was issued on 8 May 2011 without providing evidence that the numerous deficiencies identified during the initial certification of the airline (desktop review of the operational and maintenance procedures in April 2011 and on-site audit carried out between 3 and 5 May 2011) had been effectively rectified prior to the issuance of the AOC.
Mai exact, AOC-ul său a fost emis la 8 mai 2011, fără a se furniza dovezi din care să rezulte remedierea efectivă, înainte de eliberarea AOC-ului, a numeroaselor deficiențe identificate în cursul certificării inițiale a transportatorului aerian (examenul documentar al procedurilor operaționale și de întreținere care a avut loc în aprilie 2011 și auditul efectuat la fața locului în perioada 3 – 5 mai 2011).
The AOC was also issued without ensuring beforehand that the operator held the appropriate approvals for continuing airworthiness and maintenance.
De asemenea, certificatul de operator aerian a fost emis fără a se asigura în prealabil că operatorul deținea autorizațiile corespunzătoare de menținere a navigabilității și de întreținere a aeronavelor.
Furthermore, no evidence was provided that the air carrier is subject to continuous oversight in accordance with international safety standards.
Mai mult, nu a fost furnizată nicio dovadă din care să rezulte că transportatorul aerian ar face obiectul unei supravegheri continue, în conformitate cu standardele de siguranță internaționale.
ANAC also informed that the AOC of Mauritania Airways expired on 15 December 2010 and was not renewed as the air carrier ceased its activity.
ANAC a informat totodată cu privire la faptul că AOC-ul Mauritania Airways a expirat la 15 decembrie 2010 și nu a mai fost reînnoit, deoarece transportatorul aerian și-a încetat activitatea.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be removed from Annex A.
Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că acest transportator trebuie eliminat din anexa A.
Mauritania informed that decisive actions have been undertaken to bring positive changes to its safety oversight system, including the amendment of the civil aviation legislation to align them with the Annexes to the Chicago Convention and changes to the ANAC's management, structure and staffing.
Mauritania a informat că s-au luat măsuri decisive pentru a se aduce modificări pozitive sistemului de supraveghere a siguranței, cum ar fi de exemplu modificarea legislației din domeniul aviației civile în vederea alinierii acesteia cu anexele la Convenția de la Chicago, precum și modificări aduse managementului, structurii și personalului ANAC.
The processes for the certification and the continuous surveillance of air carriers have also been updated and will become applicable in the near future.
Procedurile de autorizare și supraveghere continuă a transportatorilor aerieni au fost, de asemenea, actualizate și vor deveni aplicabile în viitorul apropiat.
Whilst recognising that Mauritania still has work to do to address all findings, ICAO informed that Mauritania's commitment to resolve the safety deficiencies identified during the audit conducted in 2008 is to be commended.
Recunoscând că Mauritania are încă multe de făcut pentru a remedia toate deficiențele constatate, OACI a declarat că angajamentul Mauritaniei de a rezolva deficiențele în materie de siguranță identificate cu ocazia auditului din 2008 este lăudabil.
The State has provided regular updates of its corrective action plan and significant progress is reported by the State.
Acest stat a furnizat informații la zi privind planul său de măsuri corective și a raportat progrese semnificative.
The ICAO Coordinated Validation Mission (ICVM) scheduled in May 2012 will be an important step to validate the progress made.
Misiunea de validare coordonată a OACI (ICAO Coordinated Validation Mission – ICVM) din mai 2012 va fi un pas important pentru validarea progresele realizate.
The Commission welcomes the progress reported by the competent authorities of Mauritania in the rectification of the deficiencies identified by ICAO and encourages these authorities to pursue their actions with determination in due cooperation with ICAO.
Comisia salută progresele raportate de autoritățile competente din Mauritania în ceea ce privește remedierea deficiențelor identificate de OACI și le încurajează pe acestea să-și continue cu hotărâre eforturile, cooperând în mod adecvat cu OACI.
The Air Safety Committee will reassess the situation depending on the results of the ICAO Coordinated Validation Mission.
Comitetul pentru siguranță aeriană va reexamina situația, în funcție de rezultatele ICVM.
The Commission has continued its consultations with the Competent Authority of Pakistan (PCAA) and Pakistan International Airways (PIA), and met with them on 20 February 2012 to review their progress in taking the actions described in their Corrective Action Plans (CAP).
Comisia a continuat consultările sale cu Autoritatea Competentă din Pakistan (PCAA) și cu Pakistan International Airlines (PIA), întâlnindu-se cu acestea la 20 februarie 2012 pentru a reexamina progresele realizate în ceea ce privește adoptarea măsurilor prezentate în cadrul planurilor de măsuri corective.
The PCAA reported and provided evidence that they had increased the level of oversight of PIA, had taken regulatory action in suspending some Maintenance Licences, and had demanded significant changes to PIA's Quality Management System.
PCAA a raportat și a furnizat dovezi atestând faptul că aceasta sporise nivelul de supraveghere a PIA, luase măsuri de reglementare, suspendând unele licențe de întreținere și solicitase modificări substanțiale ale sistemului de management al calității al PIA.
They reported on the successful outcome of the ICAO audit in June 2011 and explained their plans to adopt new regulations reflecting EASA Part 145 rules.
PCAA a raportat în legătură cu rezultatul pozitiv al auditului OACI din iunie 2011 și a explicat planurile sale de a adopta noi reglementări care să reflecte dispozițiile EASA Partea 145.
PIA reported that the actions detailed in their corrective action plan were now complete, except for in-depth checks of four aircraft which were currently undergoing maintenance.
PIA a raportat că acțiunile prevăzute în detaliu în planul său de măsuri corective erau la acea oră complete, cu excepția verificării amănunțite a patru aeronave care făceau la acea dată obiectul unor operațiuni de întreținere.
They confirmed that an extensive training programme was now underway and would continue.
PIA a confirmat că un program cuprinzător de formare profesională se afla la momentul respectiv în curs de derulare și că acesta urma să continue.
EASA informed the Air Safety Committee that the findings of SAFA inspections of PIA aircraft had led to an opening of the procedure for the suspension of the EASA Part 145 maintenance organisation approval on 11 November 2011.
EASA a informat Comitetul pentru siguranță aeriană că rezultatele inspecțiilor aeronavelor PIA efectuate în cadrul SAFA au condus, în data de 11 noiembrie 2011, la deschiderea procedurii de suspendare a autorizării întreprinderilor cu atribuții de întreținere prevăzute în EASA Partea 145.
Whilst EASA noted that the corrective action plan of PIA appeared to identify the relevant safety issues they were unable to rely upon the PCAA to effectively monitor the performance of PIA’s maintenance standards and EASA had no option but to suspend the EASA Part-145 approval on 6 March 2012.
Deși EASA a remarcat că planul de măsuri corective al PIA părea să identifice deficiențele în materie de siguranță relevante, ea nu putut să se bazeze pe PCAA în ceea ce privește monitorizarea efectivă a eficacității standardelor de întreținere ale PIA, EASA văzându-se prin urmare obligată să suspende, la 6 martie 2012, autorizarea acordată conform EASA Partea 145.
The Commission noted the progress made by both the PCAA and PIA in addressing the identified safety concerns, but confirmed that, should any significant event occur which gave rise to renewed concerns, then action to contain the safety risk would need to be taken.
Comisia a remarcat progresele realizate atât de PCAA, cât și de PIA în remedierea deficiențelor în materie de siguranță identificate, confirmând însă faptul că, în cazul apariției vreunui alt eveniment semnificativ care să genereze noi motive de îngrijorare, vor trebui luate măsuri pentru a limita riscurile de siguranță.
Member States shall therefore continue to verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Commission Regulation (EC) No 351/2008 of 16 April 2008 implementing Directive 2004/36/EC of the European Parliament and of the Council as regards the prioritisation of ramp inspections on aircraft using Community airports [11].
Prin urmare, statele membre vor continua să verifice respectarea efectivă a standardelor de siguranță pertinente, acordând prioritate inspecțiilor la sol asupra aeronavelor respectivului transportator efectuate în temeiul Regulamentului (CE) nr. 351/2008 al Comisiei din 16 aprilie 2008 de punere în aplicare a Directivei 2004/36/CE a Parlamentului European și a Consiliului cu privire la stabilirea priorității pentru inspecția la sol a aeronavelor care folosesc aeroporturile comunitare [11].
Air carriers from the Republic of the Philippines
Transportatori aerieni din Republica Filipine
The CAAP did not respond adequately to requests for information by the Commission, failing in particular to provide the AOC of these air carriers together with the complete operations specifications; the CAAP also failed to demonstrate that the certification and continuous oversight of these air carriers comply fully with the applicable international safety standards.
CAAP nu a furnizat un răspuns adecvat la solicitarea de informații a Comisiei, nefurnizând mai exact nici AOC-ul acestor transportatori aerieni, nici specificațiile tehnice complete aferente; de asemenea, CAAP nu a fost în măsură să demonstreze că certificarea și supravegherea continuă a acestor transportatori aerieni respectă pe deplin standardele internaționale de siguranță aplicabile.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should be equally included in Annex A.
Așadar, pe baza criteriilor comune, se apreciază că acești transportatori aerieni trebuie să fie, de asemenea, incluși în anexa A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Philippines since the last Air Safety Committee.
De la ultima reuniune a Comitetului pentru siguranță aeriană, au fost raportate o serie de accidente mortale în care au fost implicați transportatori aerieni certificați în Filipine.