natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States shall notify the Commission of such agreements/modifications.
Statele membre notifică Comisiei aceste acorduri/modificări.
The same procedure as set out in clause 7.1.8.1 then applies’.
În acest caz se aplică aceeași procedură de la punctul 7.1.8.1.”
In clause 7.3.2.7 ‘Hot axle box detection for Class 2 trains [clause 4.2.3.3.2.3]’, subsection ‘Functional requirements for the vehicle’ is replaced by the following:
La punctul 7.3.2.7 „Detectoare de supraîncălzire a cutiilor de osii pentru trenurile de categoria 2 [punctul 4.2.3.3.2.3]”, subpunctul „Cerințe funcționale pentru vehicul” se înlocuiește cu următorul text:
‘Functional requirements for the vehicle
„Cerințe funcționale pentru vehicul
Mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking is requested to identify trains by train identification systems and use of specific alarm trigger levels’.
Pentru identificarea trenurilor de către sistemele de identificare a trenurilor și pentru utilizarea de niveluri speciale de declanșare a alarmei, este necesar acordul reciproc al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare.”
In clause 7.3.2.10 ‘Maximum train length [4.2.3.5]’, subsection ‘Specific case for Great Britain’ is replaced by the following:
La punctul 7.3.2.10 „Lungimea maximă a trenurilor [4.2.3.5]”, subpunctul „Caz special pentru liniile din Regatul Unit” se înlocuiește cu următorul text:
‘Specific case for Great Britain
„Caz special pentru liniile din Regatul Unit
Category “P”- permanent
Categoria «P» – permanent
The High Speed Infrastructure TSI 2006 contains a specific case for the British network requiring platforms on upgraded lines to have a usable length of at least 300m. The length of high speed trains intended for operation on the British network shall be compatible with the length of the platforms at which they are intended to stop’.
STI din 2006 privind infrastructura de mare viteză conține un caz special pentru rețeaua din Regatul Unit, care impune ca peroanele de pe liniile modernizate să aibă o lungime utilă de cel puțin 300 m. Lungimea trenurilor de mare viteză destinate să circule în rețeaua din Regatul Unit trebuie să fie compatibilă cu lungimea peroanelor la care sunt prevăzute să oprească.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’ the, subsection ‘Specific case for trains running on Great Britain network’ is replaced by the following:
La punctul 7.3.2.19 „Pantograful [4.2.8.3.6]”, subpunctul „Caz special pentru trenurile care circulă în rețeaua din Regatul Unit” se înlocuiește cu următorul text:
‘Specific case for trains running on Great Britain network
„Caz special pentru trenurile care circulă în rețeaua din Regatul Unit
For lines in Categories II and III, pantograph heads shall not have insulated horns, unless permitted for specific routes.
Pentru liniile de categoria II și III, coarnele saniei pantografelor nu trebuie să fie izolate, cu excepția cazului în care acest lucru este permis pe anumite rute.
For lines in Categories II and III, the conducting range of the pantograph head shall be 1300 mm.
Pentru liniile de categoria II și III, intervalul conductor al saniei pantografului trebuie să fie de 1300 mm.
Pantographs shall have a working range of 2,1 m.
Pantografele trebuie să aibă un interval util de 2,1 m.
Pantograph heads shall have a maximum along track width of 400 mm’.
Săniile pantografelor trebuie să aibă o lățime în sensul liniei de cel mult 400 mm.”
In clause 7.3.2.19 ‘Pantograph [4.2.8.3.6]’, subsection ‘The Pantograph Envelope’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 7.3.2.19 „Pantograful [4.2.8.3.6]” subpunctul „Profilul pantografului”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘At all speeds up to line speed; maximum cant; maximum wind speed at which unrestricted operation is possible, and extreme wind speed:’.
„La toate vitezele până la viteza liniei; supraînălțare maximă; viteza maximă a vântului la care este posibilă exploatarea fără restricții și viteza extremă a vântului:”.
In Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
la punctul F.3.1 „Modulul SB: Examinarea de tip” subpunctul 3 al șaselea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
registrul european al tipurilor autorizate de vehicule, inclusiv toate informațiile specificate în STI;”;
Section F.3.2 Module SD Production Quality Management System is amended as follows:
punctul F.3.2 „Modulul SD: Asigurarea calității producției” se modifică după cum urmează:
Section F.3.3 Module SF Product Verification is amended as follows
punctul F.3.3 „Modulul SF: Verificarea produselor” se modifică după cum urmează:
Section F.3.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
punctul F.3.4 „Modulul SH2: Asigurarea calității totale cu examinarea proiectării” se modifică după cum urmează:
in subsection 10, the eighth indent is deleted.
la subpunctul 10, a opta liniuță se elimină.
Annex I is deleted.
Anexa I se elimină.
In Annex N, figure N1 is replaced by the following:
În anexa N, figura N1 se înlocuiește cu următoarea figură:
‘Figure N1
„Figura N1
Rail acoustic roughness limit spectrum of the reference track
Spectrul limită de rugozitate acustică a șinei de referință
Key
Legendă
1/3 octave band roughness level, dB
Nivelul rugozității în 1/3 bandă de octavă, dB
Wavelength, cm’
Lungimea de undă, cm”
In Annex P, Part P.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
În anexa P partea P.1 „Introducere”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘This annex describes the procedure that shall be followed to determine the deceleration ai (m/s2) for the speed range [vi-1, vi] in the degraded conditions of case B in table 6 of clause 4.2.4.1 of this TSI and the corresponding maximum stopping distances in Table 7 of clause 4.2.4.1 of this TSI’.
„Prezenta anexă descrie procedura care trebuie aplicată în vederea determinării decelerației ai (m/s2) pentru intervalul de viteză [vi-1, vi] în condițiile de avarie aferente cazului B din tabelul 6 de la punctul 4.2.4.1 din prezenta STI și distanțelor maxime de oprire corespunzătoare din tabelul 7 de la punctul 4.2.4.1 din prezenta STI.”
The Annex to Decision 2008/284/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2008/284/CE (STI ENE HS) se modifică după cum urmează:
In clause 4.2.2 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.2 „Tensiune și frecvență”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN 50163:2004, clause 4. Conformity shall be demonstrated by means of a design review’.
„Tensiunea și frecvența la terminalele substației și la pantograf trebuie să fie conforme cu EN 50163:2004, punctul 4. Conformitatea se demonstrează printr-o examinare a proiectului.”
In clause 4.2.3, ‘System performance and installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3 „Performanța sistemului și puterea instalată”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The Energy subsystem design shall assure the ability of the power supply to achieve the specified performance’.
„Proiectului subsistemului de energie trebuie să asigure faptul că sursa de curent are capacitatea de a atinge performanța specificată.”
In clause 4.2.4 ‘Regenerative braking’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.4 „Frânare cu recuperarea energiei”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘DC power supply systems are not required to be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake’.
„Nu este necesar ca sistemele de alimentare cu curent continuu să fie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei ca frână de serviciu.”
In clause 4.2.6 ‘External electromagnetic compatibility’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.6 „Compatibilitate electromagnetică externă”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the trans-European high-speed rail network. Energy supply installations shall comply with EN 50121-2:2006 to meet all requirements concerning electromagnetic compatibility’.
„Compatibilitatea electromagnetică externă nu este o caracteristică specifică a rețelei feroviare transeuropene de mare viteză. Instalațiile de alimentare cu energie electrică trebuie să respecte standardul EN 50121-2:2006 pentru a îndeplini toate cerințele referitoare la compatibilitatea electromagnetică.”
In clause 4.2.9.2 ‘Geometry of overhead contact line’, the fourth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.9.2 „Geometria liniei aeriene de contact”, al patrulea paragraf se elimină.
In clause 4.2.10 ‘Compliance of the overhead contact line system with infrastructure gauge’ the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.10 „Conformitatea sistemului de linii aeriene de contact cu gabaritul infrastructurilor”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The design of the overhead contact line system shall comply with the infrastructure gauges defined in clause 4.2.3 of the High Speed Infrastructure TSI. Overhead contact line design shall comply with the kinematic envelope of the vehicles’.
„Proiectul sistemului de linii aeriene de contact trebuie să respecte gabaritele de infrastructură definite la punctul 4.2.3 din STI privind infrastructura de mare viteză. Proiectul liniei aeriene de contact trebuie să respecte gabaritul cinematic al vehiculelor.”
In clause 4.2.15 ‘Mean contact force’ the seventh paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.15 „Forța medie de apăsare”, al șaptelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘New lines may additionally permit the use of Pantographs following C1 or C2 curves. Existing lines may require the use of pantographs following curves C1 or C2’.
„În plus față de aceasta, liniile noi pot permite utilizarea de pantografe care urmează curbele C1 sau C2. Liniile existente pot impune utilizarea de pantografe care urmează curbele C1 sau C2.”
In clause 4.2.20 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the fourth paragraph is replaced by:
La punctul 4.2.20 „Capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Conformity assessment shall be carried out in accordance with EN 50367:2006, Annex A.4.1’.
„Evaluarea conformității trebuie să se facă în conformitate cu anexa A.4.1 la EN 50367: 2006.”
Clause 4.2.21 ‘Phase separation sections’ is amended as follows:
Punctul 4.2.21 „Sectoare de separare a fazelor” se modifică după cum urmează:
‘Adequate means shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted. The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors’.
„Trebuie furnizate mijloace adecvate pentru a permite ca un tren oprit în sectorul de separare a fazelor să fie repus în mișcare. Sectorul neutru trebuie să poată fi conectat la sectoarele învecinate prin secționoare controlate de la distanță.”;
in subclause ‘Lines of category II and III’:
la subpunctul „Linii de categoria a II-a și a III-a”:
the second paragraph is replaced by the following
al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘For category II and III lines, separation sections as specified for category I lines or a design according to Figure 4.2.21 may be adopted. In the case of Figure 4.2.21, the centre section shall be connected to the current return path, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:’
„Pentru liniile de categoria II și III pot fi adoptate sectoarele de separare specificate pentru liniile de categoria I sau un proiect conform cu figura 4.2.21. În cazul figurii 4.2.21, sectorul central trebuie conectat la calea de întoarcere a curentului, sectoarele neutre (d) pot fi formate din izolatoare de sector neutru, iar dimensiunile trebuie să fie după cum urmează:”;
the fifth paragraph is deleted.
al cincilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.22.1 the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.22.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either point (a) or point (b) according to the prevailing circumstances’.
„Administratorii de infrastructură învecinați trebuie să convină asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.”
In clause 4.2.23 ‘Electrical Protection Coordination Arrangements’ the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.23 „Acorduri de coordonare a protecției electrice”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Electrical protection coordination design of the Energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN 50388:2005, clause 11’.
„Proiectul de coordonare a protecției electrice al subsistemului de energie trebuie să respecte cerințele detaliate la punctul 11 din EN 50388:2005.”
Clause 4.2.25 is replaced by the following:
Punctul 4.2.25 se înlocuiește cu următorul text:
Harmonics and Dynamic Effects
Armonice și efecte dinamice
The High Speed Energy subsystem shall withstand overvoltages generated by rolling stock harmonics up to the limits stated in EN 50388:2005 clause 10.4 for AC supply.
Subsistemul de energie de mare viteză trebuie să poată rezista la supratensiuni generate de armonicele materialului rulant până la limitele stipulate la punctul 10.4 din EN 50388:2005 pentru alimentarea cu curent alternativ.
Conformity assessment shall consist of a compatibility study that demonstrates that the subsystem element can withstand harmonics up to the defined limits according to EN 50388:2005, clause 10.
Evaluarea conformității trebuie să constea într-un studiu de compatibilitate care să demonstreze că elementul de subsistem poate suporta armonice care ajung până la limitele definite în conformitate cu punctul 10 din EN 50388:2005.
Conformity assessment shall be conducted according to EN 50388:2005 clause 10’.
Evaluarea conformității trebuie realizată în conformitate cu punctul 10 din EN 50388:2005.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(14) In clause 6.2.2.1 ‘General’, the first paragraph is replaced by the following:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară.14. La punctul 6.2.2.1 „Aspecte generale”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘For the assessment procedure of the Energy subsystem the Contracting Entity or its authorised representative established within the Union may choose either:
„Pentru procedura de evaluare a subsistemului de energie, entitatea contractantă sau reprezentantul său autorizat stabilit în Uniune poate alege:
the unit verification procedure (module SG) indicated in Annex A.3 to this TSI, or
procedura de verificare pe unitate (modulul SG) indicat în anexa A.3 la prezenta STI; sau
the full quality management system with design examination procedure (module SH2) indicated in Annex A.3 to this TSI.’.
sistemul de gestionare totală a calității cu examinarea proiectării (modulul SH2) indicat în anexa A.3 la prezenta STI.”
Annex E is deleted.
Anexa E se elimină.
In the Annex to Decision 2011/229/EU (CR Noise TSI) clause 4.8.2 is replaced by the following:
În anexa la Decizia 2011/229/UE (STI CR privind zgomotul), punctul 4.8.2 se înlocuiește cu următorul text:
The Annex to Decision 2011/274/EU (CR ENE TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2011/274/UE (STI ENE CR) se modifică după cum urmează:
In clause 4.1 ‘Introduction’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.1 „Introducere”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7’.
„Având în vedere toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul de energie este caracterizat de specificațiile stabilite la punctele 4.2-4.7.”
In clause 4.2.3 ‘Voltage and frequency’, the fourth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.3 „Tensiune electrică și frecvență”, al patrulea paragraf se elimină.
In clause 4.2.4.1 ‘Maximum train current’, the first paragraph is deleted.
La punctul 4.2.4.1 „Curentul maxim al trenului”, primul paragraf se elimină.
In clause 4.2.6 ‘Current capacity, DC systems, trains at standstill’, the third paragraph is deleted.
La punctul 4.2.6 „Capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare”, al treilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.7 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is deleted.
La punctul 4.2.7 „Frânare cu recuperarea energiei”, al treilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.13.1 ‘Contact wire height’, the fifth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.13.1 „Înălțimea firului de contact”, al cincilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.13.3 ‘Lateral deviation’, the fourth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.13.3 „Devierea laterală”, al patrulea paragraf se elimină.
In clause 4.2.17 ‘Pantograph spacing’, the last paragraph (text after table 4.2.17) is deleted.
La punctul 4.2.17 „Spațierea pantografelor”, ultimul paragraf (textul de după tabelul 4.2.17) se elimină.
In clause 4.2.18 ‘Contact wire material’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.18 „Materialul firului de contact”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).’.
„Pentru liniile de curent alternativ, firul de contact se proiectează astfel încât să permită utilizarea patinelor de contact din oțel carbon (punctul 4.2.8.2.9.4.2 din STI LOC&PAS CR).”
In clause 4.2.19 ‘Phase separation sections’, the fourth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.19 „Sectoare de separare a fazelor”, al patrulea paragraf se elimină.
In clause 4.2.20.1 ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.20.1 „Aspecte generale”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.’.
„Administratorii de infrastructură învecinați trebuie să convină asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.”
In clause 4.2.20.2 ‘Pantographs raised’, the second paragraph is deleted.
La punctul 4.2.20.2 „Pantografe ridicate”, al doilea paragraf se elimină.
Clauses 4.4.2.1 and 4.4.2.2 are replaced by the following:
Punctele 4.4.2.1 și 4.4.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure.
În condiții normale, pentru a se conforma punctului 4.2.4.1, curentul maxim admisibil al trenului nu trebuie să depășească valoarea cuprinsă în registrul de infrastructură.
Under abnormal conditions the maximum permissible train current can be lower.
În condiții anormale, curentul maxim admisibil al trenului poate fi mai scăzut.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings’.
Administratorul de infrastructură înștiințează întreprinderile feroviare în legătură cu variația.”
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(15) In clause 7.4.1 ‘Introduction’, the fifth paragraph is replaced by the following:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară.15. La punctul 7.4.1 „Introducere”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘An existing subsystem may allow the circulation of TSI-conform vehicles whilst meeting the essential requirements of Directive 2008/57/EC. The infrastructure manager should be able in this case, on a voluntary basis, to demonstrate compliance of the existing subsystem with the basic parameters of this TSI’.
„Un subsistem existent poate permite circulația vehiculelor conforme cu STI, respectând în același timp cerințele esențiale ale Directivei 2008/57/CE. În acest caz, administratorul de infrastructură ar trebui să poată demonstra, în mod voluntar, respectarea de către subsistemul existent a parametrilor de bază din prezenta STI.”
Clause 7.4.4 is replaced by the following:
Punctul 7.4.4 se înlocuiește cu următorul text:
Existing subsystems that are not subject to a renewal or upgrading project
Subsisteme existente care nu fac obiectul unui proiect de reînnoire sau de modernizare
A subsystem in current operation may permit trains conforming to the requirements of the HS and CR rolling stock TSIs to operate whilst meeting the essential requirements’.
Un subsistem aflat deja în exploatare poate permite circulația trenurilor care sunt conforme cu STI-urile privind materialul rulant HS și CR, respectând în același timp cerințele esențiale.”
The Annex to Decision 2011/275/EU (CR INF TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2011/275/UE (STI INF CR) se modifică după cum urmează:
In Section 4.2.1 ‘TSI categories of line’, point (4) is deleted.
La punctul 4.2.1 „Categoriile de linii menționate în STI”, subpunctul 4 se elimină.
In Section 4.2.2 ‘Performance parameters’, points (6), (7) and (8) are deleted.
La punctul 4.2.2 „Parametrii de performanță”, subpunctele 6, 7 și 8 se elimină.
Section 4.2.3.2 ‘Requirements for basic parameters’ is amended as follows:
Punctul 4.2.3.2 „Cerințele privind parametrii de bază” se modifică după cum urmează:
Point (6) is replaced by the following:
subpunctul 6 se înlocuiește cu următorul text:
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted’
Este permisă o secțiune scurtă de linie cu dispozitive care fac posibilă tranziția între ecartamente nominale diferite.”;
Point (8) is replaced by the following:
subpunctul 8 se înlocuiește cu următorul text:
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems’.
Se permit condiții speciale pentru circulația unor asemenea trenuri, cu condiția ca acestea să nu antreneze restricții pentru alte trenuri care nu sunt echipate cu astfel de sisteme.”
In Section 4.2.4.2 ‘Distance between track centres’, point (3) is deleted.
La punctul 4.2.4.2 „Distanța dintre axele liniilor”, subpunctul 3 se elimină.
In Section 4.2.4.3, points (9) and (10) are deleted.
La punctul 4.2.4.3, subpunctele 9 și 10 se elimină.
In Section 4.2.4.4 ‘Minimum radius of horizontal curve’, point (5) is deleted.
La punctul 4.2.4.4 „Raza minimă a curbei orizontale”, subpunctul 5 se elimină.
In Section 4.2.5.1 ‘Nominal track gauge’, point (2) is deleted.
La punctul 4.2.5.1 „Ecartamentul nominal al liniilor”, subpunctul 2 se elimină.
In Section 4.2.5.2 ‘Cant’, point (2) is deleted.
La punctul 4.2.5.2 „Supraînălțarea”, subpunctul 2 se elimină.
In Section 4.2.5.7.1 ‘Plain line’, point (3) is deleted.
La punctul 4.2.5.7.1 „Linia curentă”, subpunctul 3 se elimină.
Section 4.2.7.2.2 ‘Compatibility with braking systems’ is amended as follows:
Punctul 4.2.7.2.2 „Compatibilitatea cu sistemele de frânare” se modifică după cum urmează:
Point (2) is deleted.
subpunctul 2 se elimină.