natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additional measures for running capability of passenger rolling stock with a fire on board
Măsuri suplimentare pentru capacitatea de circulație a materialului rulant pentru transportul de călători, în cazul existenței unui incendiu la bord
Onboard fire detectors
Detectoare de incendiu la bord
Communication means on trains (2)
Mijloace de comunicare în trenuri (2)
Emergency brake override (2)
Suprareglarea frânei de urgență (2)
Emergency lighting system in the train
Sistemul de iluminat de urgență în tren
Switching off of air conditioning in the train
Întreruperea aerului condiționat în tren
Escape design of passenger rolling stock (1)
Plan de evacuare a materialului rulant pentru transportul de călători (1)
Rescue service’s information and access
Informarea și accesul serviciului de salvare
The clauses marked with (1) are affected by the contents of clause 4.2.10 of the present TSI.
Clauzele marcate cu „(1)” sunt afectate de dispozițiile clauzei 4.2.10 din prezenta STI.
Since the present TSI differs from the SRT TSI on certain requirements, the TSIs shall be applied as follows:
întrucât prezenta STI diferă de STI SRT în ceea ce privește anumite cerințe, STI-urile trebuie aplicate după cum urmează:
SRT TSI clause 4.2.5.11.1 (Passengers’ emergency exits) shall be substituted by clause 4.2.10.4 (Passenger evacuation) of the present TSI for conventional rolling stock.
clauza 4.2.5.11.1 din STI SRT (Ieșiri de siguranță pentru călători) trebuie înlocuită cu clauza 4.2.10.4 (Evacuarea călătorilor) din prezenta STI pentru materialul rulant convențional.
The clauses marked with (2) are affected by the contents of clause 4.2.5 of the present TSI (see this clause 4.2.5 for details).
Clauzele marcate cu „(2)” sunt afectate de dispozițiile clauzei 4.2.5 din prezenta STI (a se vedea clauza 4.2.5 pentru detalii).
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.1 ‘Material properties for rolling stock’ for conventional rolling stock.
Prezenta clauză completează clauza 4.2.5.1 din STI SRT, „Proprietăți materiale ale materialului rulant”, pentru materialul rulant convențional.
In addition to the provisions in SRT TSI (referring back to the HS RST TSI) and pending the publication of EN45545-2, the requirements relating to the fire behaviour properties of materials and the selection of components is also permitted to be satisfied by the verification of conformity in accordance with TS 45545-2:2009, using the appropriate operation category as specified in TS 45545-1:2009.
Pe lângă dispozițiile STI SRT (care se referă la STI HS RST) și în așteptarea publicării EN 45545-2, este permis, de asemenea, ca cerințele legate de proprietățile materialelor din punct de vedere al comportamentului la incendiu și de selectarea componentelor să fie îndeplinite prin verificarea conformității cu TS 45545-2:2009, utilizând categoria de exploatare corespunzătoare, specificată în TS 45545-1:2009.
Railway vehicles shall be provided with measures preventing a fire from occurring and spreading due to leakage of flammable liquids or gases.
Vehiculele feroviare trebuie prevăzute cu măsuri de prevenire a producerii și răspândirii incendiilor provocate de scurgeri de lichide sau gaze inflamabile.
This clause substitutes SRT TSI clause 4.2.5.11.1 ‘Passengers’ emergency exits’ for conventional rolling stock.
Prezenta clauză înlocuiește clauza 4.2.5.11.1 din STI SRT, „Ieșiri de siguranță pentru călători”, pentru materialul rulant convențional.
Definitions and clarifications
Definiții și precizări
Emergency exit train borne provision to allow people inside the train to get out of the train in case of an emergency.
Ieșire de siguranță măsură la nivelul trenului care permite persoanelor aflate în interiorul trenului să iasă din tren în caz de urgență.
An external passenger door is a specific type of emergency exit.
O ușă exterioară pentru călători este un tip specific de ieșire de siguranță.
Through route Area in the train which can be entered and left from different sides and which does not obstruct the movement of passengers and staff, along the longitudinal axis of the train.
Cale directă zonă din tren în care se poate pătrunde și din care se poate ieși din diferite părți și care nu împiedică mișcarea călătorilor și a personalului, de-a lungul axei longitudinale a trenului.
Interior doors on the through route which cannot be locked are considered not to obstruct the movement of passengers and staff.
Se consideră că ușile interioare de pe calea directă care nu pot fi blocate nu împiedică deplasarea călătorilor și a personalului.
Passenger area Area to which passengers have access without particular authorisation.
Zonă pentru călători zonă în care călătorii au acces fără autorizație specială.
Compartment Passenger area or staff area, which cannot be used as a through route for passengers or staff respectively.
Compartiment zonă pentru călători sau zonă pentru personal care nu poate fi utilizată drept cale directă pentru călători sau, respectiv, personal.
Emergency exits shall be provided and indicated.
Trebuie prevăzute și semnalizate ieșiri de siguranță.
An emergency exit shall be able to be opened by a passenger from inside the train.
Ieșirea de siguranță trebuie să poată fi deschisă de călătorii din interiorul trenului.
Once opened, each emergency exit shall have an opening which is sufficient in size to allow the release of persons.
După ce a fost deschisă, fiecare ieșire de siguranță trebuie să aibă o deschidere ale cărei dimensiuni să permită evacuarea persoanelor.
This requirement is deemed to be met when the opened emergency exit includes a rectangular open and free area of at least 700 mm x 550 mm.
Se consideră că această cerință este îndeplinită atunci când ieșirea de siguranță deschisă include o zonă dreptunghiulară deschisă și liberă de cel puțin 700 mm x 550 mm.
From each place inside a through route, an external door shall be reachable within 16m, measured along the longitudinal axis of the vehicle; sleeper and restaurant cars are exempt from this requirement.
Toate ușile exterioare pentru călători trebuie dotate cu dispozitive de deschidere a ușii în situații de urgență care să permită utilizarea acestora ca ieșiri de siguranță.
For restaurant cars, an emergency exit shall be located within 16 m from each place inside the restaurant car, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
La o distanță de cel mult 16 m față de orice loc de pe traseul unei rute directe, măsurată de-a lungul axei longitudinale a vehiculului, trebuie să existe o ușă exterioară accesibilă; vagoanele de dormit și vagonul restaurant sunt exceptate de la această cerință.
For sleeper cars, each sleeping compartment shall have an emergency exit.
În cazul vagoanelor restaurant, trebuie să existe o ieșire de siguranță localizată la o distanță de maximum 16 m de oricare dintre locurile din vagonul respectiv, distanță măsurată de-a lungul axei longitudinale a vehiculului.
Except for toilets and luggage areas, no place inside a passenger compartment shall be located at a distance of more than 6m from an emergency exit, measured along the longitudinal axis of the vehicle.
În cazul vagoanelor de dormit, fiecare compartiment de dormit trebuie să aibă o ieșire de siguranță. Cu excepția toaletelor și a zonelor pentru bagaje, niciun loc din interiorul unui compartiment de călători nu trebuie să fie situat la o distanță mai mare de 6 m de o ieșire de siguranță, măsurată de-a lungul axei vehiculului.
For emergency exits in passenger compartments, additional means to aid a safe and swift evacuation shall be provided if the distance between the lowest point of the emergency exit and the top of rail exceeds 1,8 m.
În cazul ieșirilor de siguranță din compartimentele de călători, dacă distanța dintre punctul inferior al ieșirii respective și partea superioară a liniei depășește 1,8 m, trebuie prevăzute mijloace suplimentare pentru a contribui la o evacuare sigură și rapidă.
Each vehicle designed to contain up to 40 passengers shall have at least two emergency exits.
Orice vehicul proiectat să transporte cel mult 40 de călători trebuie să aibă cel puțin două ieșiri de siguranță.
Each vehicle designed to contain more than 40 passengers shall have at least three emergency exits.
Orice vehicul proiectat să transporte mai mult de 40 de călători trebuie să aibă cel puțin trei ieșiri de siguranță.
Each vehicle intended to carry passengers shall have at least one emergency exit on each vehicle side.
Orice vehicul destinat să transporte călători trebuie să aibă cel puțin câte o ieșire de siguranță pe fiecare parte.
This clause supplements SRT TSI clause 4.2.5.4 ‘Fire barriers for passenger rolling stock’ for conventional rolling stock.
Prezenta clauză completează clauza 4.2.5.4 din STI SRT, „Bariere de incendiu pentru materialul rulant pentru transportul de călători”, pentru materialul rulant convențional.
In addition to the provisions in the SRT TSI, for category B fire safety rolling stock, the requirement for full ‘cross section partitions within passenger/staff areas’ is permitted to be met by fire spreading prevention measures (FSPM):
Pe lângă dispozițiile din STI SRT, pentru materialul rulant cu protecție împotriva incendiilor de categorie B este permis ca cerința privind pereții despărțitori cu secțiune transversală în spațiile pentru călători/personal să fie îndeplinită prin măsuri de prevenire a răspândirii focului (MPRF):
If FSPM are used instead of full cross section partitions, it shall be demonstrated that:
Dacă se utilizează MPRF în locul pereților despărțitori, trebuie să se demonstreze că:
they ensure that fire and smoke will not extend in dangerous concentrations over a length of more than 28 m within the passenger/staff areas inside a unit, for at least 15 minutes after the start of a fire,
acestea asigură că focul și fumul nu se vor extinde în concentrații periculoase, la o distanță mai mare de 28 m în spațiile pentru călători/personal din interiorul unei unități, timp de cel puțin 15 minute de la începutul incendiului;
they are installed in each vehicle of the unit, which is intended to carry passengers and/or staff,
acestea sunt instalate în fiecare vehicul al unității care este destinat transportului de călători și/sau personal;
they provide at least the same level of safety to persons on board as full cross section partitions, with an integrity of 15 minutes, which are tested in accordance with the requirements of EN 1363-1:1999 partition test and assuming the fire can start from either side of the partition.
acestea oferă persoanelor de la bord cel puțin același nivel de siguranță ca și pereții despărțitori, cu o integritate de minimum 15 minute, încercată în conformitate cu cerințele EN 1363-1:1999 privind încercarea pereților despărțitori și presupunând că incendiul poate izbucni de orice parte a peretelui despărțitor.
If the FSPM relies on reliability and availability of systems, components, or functions, their safety level shall be taken into account in the demonstration; in that case the global safety level to be met is an open point.
Dacă MPRF se bazează pe fiabilitatea și disponibilitatea unor sisteme, componente sau funcții, în cadrul demonstrației trebuie luat în considerare nivelul de siguranță al acestora; în acest caz, nivelul global de siguranță care trebuie respectat constituie un punct deschis.
Servicing and minor repairs necessary to ensure safe operations between maintenance interventions shall be able to be carried out while the train is stabled away from its normal servicing home base.
Cât timp trenul este garat la distanță de depoul său de origine pentru revizii, trebuie să se poată efectua intervențiile de service și reparațiile minore necesare pentru exploatarea în siguranță între intervențiile de întreținere.
This part gathers requirements for provisions relating to the servicing of trains during operation or when stabled on a network.
Prezenta parte reunește cerințe referitoare la dispoziții pentru intervențiile de service ale trenurilor în timpul exploatării sau al garării pe o rețea.
Most of these requirements aim at ensuring that rolling stock will have the equipment necessary to meet the provisions required in the other sections of this TSI and of the Infrastructure TSI.
Majoritatea acestor cerințe urmăresc garantarea faptului că materialul rulant va avea echipamentele necesare pentru a îndeplini dispozițiile prevăzute în celelalte secțiuni ale prezentei STI și în STI Infrastructură.
Applicable to: All units equipped with a driver’s cab
Se aplică: tuturor unităților dotate cu cabină de conducere.
It shall be possible for the front windows of drivers’ cabs to be cleaned from outside the train without need to remove any component or covering.
Curățarea ferestrelor din față ale cabinei de conducere trebuie să se poată face din exterior, fără a fi necesară înlăturarea niciunei componente sau acoperiri.
It shall be possible to control the speed of trains that are intended to be cleaned externally through a washing plant on level track at a value between 2 km/h and 5 km/h.
Trebuie să fie posibilă controlarea vitezei trenurilor care urmează să fie curățate în exterior într-o instalație de spălare pe o linie de cale ferată plană, la o viteză cuprinsă între 2 și 5km/h.
This requirement is aimed at ensuring compatibility with washing plants.
Scopul acestei cerințe este de a asigura compatibilitatea cu instalațiile de spălare.
Applicable to: units equipped with sealed retention systems.
Se aplică: unităților dotate cu sisteme de retenție etanșe.
Interface with discharge system: The provisions of clause 4.2.9.3 of the HS RST TSI shall be applied.
Interfața cu sistemul de vidanjare: se aplică dispozițiile clauzei 4.2.9.3 din STI HS RST.
Applicable to: All units equipped with water taps.
Se aplică: tuturor unităților dotate cu robinete de apă.
The water supplied to the train, up to the filling-interface with the rolling stock, on the interoperable network is deemed to be drinking water in accordance with Directive 98/83/EC, as specified in the clause 4.2.13.3 of the CR INF TSI.
Se consideră că apa cu care este alimentat trenul, până la interfața de alimentare cu materialul rulant, pe rețeaua interoperabilă, este apă potabilă în conformitate cu Directiva 98/83/CE, astfel cum se specifică în clauza 4.2.13.3 din STI CR INF.
The onboard storage equipment shall not induce any additional risk for the health of people to the risks associated with the storage of water filled in accordance with the above provisions.
Echipamentul de stocare de la bord nu trebuie să producă riscuri suplimentare pentru sănătatea oamenilor pe lângă riscurile asociate cu depozitarea apei alimentate în conformitate cu dispozițiile de mai sus.
This requirement is deemed to be met by assessment of piping and sealing material and quality.
Se consideră că această cerință este îndeplinită în urma evaluării tubulaturii, a materialului izolant și a calității.
The materials shall be suitable for transport and storage of water fit for human consumption.
Materialele trebuie să fie adecvate pentru transportul și stocarea apei proprii consumului uman.
Applicable to: All units equipped with a refilling interface.
Se aplică: tuturor unităților cu o interfață de realimentare.
The provisions of HS RST TSI clause 4.2.9.5.2 apply to ‘inlet connection for water tanks’.
Pentru „racordul de intrare pentru rezervoarele de apă” se aplică dispozițiile din clauza 4.2.9.5.2 a STI HS RST.
Applicable to all units.
Se aplică tuturor unităților.
Different functional levels: Provisions of HS RST TSI Clause 4.2.9.7 apply to CR RST vehicles
Diferite niveluri funcționale: dispozițiile din clauza 4.2.9.7 a STI HS RST se aplică vehiculelor de material rulant convențional.
If a unit is equipped with a power supply to be used while stabled, it shall be compatible with at least one of the following power systems:
Dacă o unitate este dotată cu un sistem de alimentare cu energie care urmează să fie folosit în timpul garării, acesta trebuie să fie compatibil cu cel puțin unul dintre următoarele sisteme de alimentare cu energie:
Power supply contact line (see clause 4.2.8.2.9 ‘Requirements linked to pantograph’).
linie de contact pentru alimentarea cu energie (a se vedea clauza 4.2.8.2.9 „Cerințe privind pantograful”);
‘UIC 552-type’ train power supply line (AC 1 kV, AC/DC 1.5 kV, DC 3 kV).
linie electrică feroviară „tip UIC 552” (1 kV c.a., 1,5 kV c.a./c.c., 3 kV c.c.);
Local external auxiliary power supply: this is an open point.
sistem extern local de alimentare cu energie electrică: acesta este un punct deschis.
Applicable to units equipped with a refuelling system.
Se aplică unităților dotate cu un sistem de realimentare cu combustibil.
Where rolling stock is equipped with a refuelling system, e.g. trains using diesel fuel, this equipment shall comply with the requirements of UIC 627-2:Jul 1980 §1.
În cazul materialului rulant dotat cu un sistem de realimentare cu combustibil, de exemplu trenuri care utilizează motorină, echipamentul respectiv trebuie să îndeplinească cerințele clauzei 1 din fișa UIC 627-2:Iul 1980.
Note: This will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Notă: Acesta face obiectul unui standard EN aflat în prezent în curs de elaborare.
Open point: Nozzles for alternative fuels (bio fuel, CNG etc.).
Punct deschis: duze pentru combustibili alternativi (biocarburanți, GNC etc.)
The requirements specified in this clause 4.2.12 apply to all units.
Cerințele specificate în prezenta clauză 4.2.12 se aplică tuturor unităților.
This clause 4.2.12 of the TSI describes the documentation requested in clause 4 sub-paragraph 2 of Annex VI of Directive 2008/57/EC (clause titled ‘Technical file’):
Prezenta clauză 4.2.12 din STI descrie documentația cerută în clauza 4 a doua liniuță din anexa VI la Directiva 2008/57/CE (clauză intitulată „Dosar tehnic”):
for the other subsystems: general and detailed drawings in line with execution, electrical and hydraulic diagrams, control-circuit diagrams, description of data-processing and automatic systems, operating and maintenance manuals, etc.;’
pentru alte subsisteme: schițele de ansamblu și cele în detaliu conforme cu execuția, diagramele electrice și hidraulice, diagramele circuitelor de control, descrierea sistemelor de automatizare și de prelucrare a datelor, manualele de exploatare și de întreținere etc.;”.
This documentation, being part of the technical file, is compiled by the notified body and has to accompany the EC declaration of verification.
Documentația respectivă, care face parte din dosarul tehnic, este redactată de organismul notificat și trebuie să însoțească declarația CE de verificare.
This documentation, being part of the technical file, is lodged with the applicant, and is kept by the applicant throughout the service life of the subsystem.
Documentația, care face parte din dosarul tehnic, este prezentată solicitantului și este păstrată de solicitant pe toată durata de funcționare a subsistemului.
The documentation requested is related to the basic parameters identified in this TSI.
Documentația necesară este corelată cu parametrii de bază identificați în prezenta STI.
Its content is described in the clauses below.
Conținutul acesteia este descris în clauzele de mai jos.
The following documentation describing the rolling stock shall be provided:
Trebuie furnizată următoarea documentație care descrie materialul rulant:
General drawings.
schițe de ansamblu;
Electrical, pneumatic and hydraulic diagrams, control-circuit diagrams necessary to explain the function and operation of the concerned systems.
diagrame electrice, pneumatice și hidraulice, diagrame ale circuitelor de control necesare explicării funcționării și exploatării sistemelor în cauză;
Axle load and spacing of axles, as required in clause 4.2.3.2.
sarcina pe osie și distanța dintre osii, conform clauzei 4.2.3.2;
Test report concerning running dynamic behaviour, including the test track quality recording, as required in clause 4.2.3.4.2.
raportul de încercare privind comportamentul dinamic de rulare, inclusiv înregistrarea calității liniei de probă, conform clauzei 4.2.3.4.2;
The presence and type of toilets in a unit, the characteristics of the flushing medium, if it is not clean water, the nature of the treatment system for released water and the standards against which conformity has been assessed, as required in clause 4.2.5.1.
prezența și tipul toaletelor dintr-o unitate, caracteristicile mediului de spălare a vasului de toaletă, în cazul în care acesta nu este apă curată, natura sistemului de tratare a apei evacuate și standardele în raport cu care s-a evaluat conformitatea respectivului sistem, conform clauzei 4.2.5.1;
Provisions taken in relation with the selected range of environmental parameters if different than the nominal one, as required in clause 4.2.6.
dispozițiile adoptate în relație cu intervalul selectat de parametri de mediu, în cazul în care aceștia sunt diferiți de intervalul nominal, conform clauzei 4.2.6;
Traction performance, as required in clause 4.2.8.1.1.
performanța de tracțiune, conform clauzei 4.2.8.1.1;
Hypothesis and data considered for the compatibility study for AC systems, as required in clause 4.2.8.2.7.
ipoteza și datele avute în vedere pentru studiul de compatibilitate pentru sistemele c.a., conform clauzei 4.2.8.2.7;
The number of pantographs simultaneously in contact with the overhead contact line equipment (OCL), their spacing and the OCL design distance type (A, B or C) used for assessment tests, as required in clause 4.2.8.2.9.7.
numărul de pantografe aflate simultan în contact cu instalația liniei aeriene de contact, distanța dintre acestea și tipul distanței proiectate a liniei aeriene de contact (A, B sau C) utilizate la încercările pentru evaluare, conform clauzei 4.2.8.2.9.7.
Maintenance is a set of activities intended to keep a functional unit in, or to restore it to, a state in which it can perform its required function, ensuring continued integrity of safety systems and compliance with applicable standards (definition as per standard EN 13306).
Întreținerea este un set de activități destinate menținerii sau restabilirii unei unități funcționale într-o stare în care aceasta își poate îndeplini funcția necesară, asigurând integritatea continuă a sistemelor de siguranță și conformitatea cu standardele aplicabile (definiție conform standardului EN 13 306).
The following information necessary to undertake maintenance activities on rolling stock shall be provided:
Trebuie furnizate următoarele informații necesare pentru a întreprinde activități de întreținere pentru materialul rulant:
The maintenance design justification file: explains how maintenance activities are defined and designed in order to ensure that the rolling stock characteristics will be kept within acceptable limits of use during its lifetime.
dosarul de justificare a proiectării întreținerii: explică modul în care activitățile de întreținere sunt definite și proiectate pentru a asigura menținerea caracteristicilor materialului rulant în limite de utilizare acceptabile în timpul duratei de viață a acestuia;
The file shall give input data in order to determine the criteria for inspection and the periodicity of maintenance activities.
Dosarul trebuie să furnizeze date de intrare pentru determinarea criteriilor de inspecție și a periodicității activităților de întreținere.
The maintenance description file: explains how maintenance activities shall be performed.
dosarul de descriere a activităților de întreținere: explică modul în care trebuie îndeplinite activitățile de întreținere.
The maintenance design justification file shall contain:
Dosarul de justificare a proiectării întreținerii:
precedents, principles and methods used to design the maintenance of the unit,
precedente, principii și metode utilizate la proiectarea întreținerii unității;
utilisation profile: Limits of the normal use of the unit (e.g. km/month, climatic limits, authorised types of loads etc.),
profilul de utilizare: limitele de utilizare normală a unității (de exemplu km/lună, limite climatice, tipuri autorizate de sarcină etc.);
relevant data used to design the maintenance and origin of these data (return of experience),
datele relevante utilizate pentru a proiecta întreținerea și originea datelor respective (experiența dobândită);