natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A first element of the incentive payment would be paid provided a range of punctuality, reliability and other service performance targets were met in full.
Un prim element al stimulentului financiar va fi plătit cu condiția îndeplinirii integrale a unei serii de obiective privind punctualitatea, fiabilitatea și alte ținte legate de performanța serviciilor.
This element was designed to replace and enhance the system of performance penalties built into the original agreement.
Acest element a fost conceput pentru a înlocui și îmbunătăți sistemul de sancțiuni privind performanța, încorporat în acordul inițial.
A second element would be paid on the delivery of cost savings/revenue gains in comparison to a benchmark budget which the Scottish Executive’s independent accountants would have approved.
Un al doilea element va fi plătit la obținerea de câștiguri din economisiri ale costurilor/venituri față de un buget de referință aprobat anterior de contabilii independenți ai executivului scoțian.
In August 2005, the Auditor General for Scotland asked Audit Scotland to examine the new public service contract awarded to NorthLink 1.
În august 2005, auditorul general al Scoției a solicitat Audit Scotland să examineze noul contract de servicii publice atribuit NorthLink 1.
Audit Scotland is a statutory body set up in April 2000 under the Public Finance and Accountability (Scotland) Act 2000 [19] to provide services to the Auditor General.
Audit Scotland este un organism statutar înființat în aprilie 2000 în cadrul Legii finanțelor publice și răspunderii fiscale (Scoția) din 2000 [19] pentru a furniza servicii auditorului general.
Their mission is to ensure that the Scottish Executive is held to account for the proper, efficient and effective use of public funds.
Misiunea acestuia este de a asigura că executivul scoțian răspunde pentru utilizarea corespunzătoare, eficientă și efectivă a fondurilor publice.
According to the report published by Audit Scotland [20] in December 2005, NorthLink 1 received from the Scottish Executive GBP 71 million over the three first years of the public service contract, covering the period from October 2002 to end-September 2005, to be compared with compensation provided for under the contract limited to GBP 50,3 million.
Conform raportului publicat de Audit Scotland [20] în decembrie 2005, NorthLink 1 a primit din partea executivului scoțian 71 de milioane GBP în primii trei ani ai contractului de servicii publice, pentru perioada octombrie 2002 – sfârșitul lui septembrie 2005, comparativ cu compensația prevăzută în cadrul contractului, limitată la 50,3 milioane GBP.
The report gives the following break-down for the GBP 71 million received:
Raportul cuprinde următoarea defalcare a sumei de 71 de milioane GBP primite:
GBP 33,6 million of basic compensation under the original contract;
33,6 milioane GBP – compensație de bază conform contractului inițial;
GBP 16,7 million of other payments allowed for under the terms of the original contract;
16,7 milioane GBP – alte plăți prevăzute în contractul inițial;
GBP 18,2 million of additional funding to maintain the delivery of services; and
18,2 milioane GBP – finanțare suplimentară pentru a menține furnizarea serviciilor;
GBP 2,5 million to pay off in one instalment some leases used by NorthLink 1.
2,5 milioane GBP – pentru a plăti integral într-o singură rată anumite concesiuni utilizate de NorthLink 1.
On the basis of the information submitted by the UK authorities, the Scottish Executive made a further grant of GBP 21,6 million to NorthLink 1 between September 2005 and the handover of the contract to its successor on 6 July 2006.
Pe baza informațiilor trimise de autoritățile britanice, executivul scoțian a acordat NorthLink 1 o alocație suplimentară de 21,6 milioane GBP între luna septembrie 2005 și momentul încredințării contractului succesorului acestuia la 6 iulie 2006.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly freight transport) carried out by NorthLink 1 from the 2002/2003 financial exercise to the 2005/2006 financial exercise:
Regatul Unit a furnizat informații financiare indicând cifra de afaceri netă a activităților de servicii publice (în special transport de pasageri) și a activităților comerciale (în special transport de marfă) desfășurate de NorthLink 1 începând cu exercițiul financiar 2002/2003 și până în exercițiul financiar 2005/2006:
Profit and loss account of public service and commercial activities of NorthLink 1 from 2002/2003 to 2005/2006
Contul de profit și pierderi al activităților comerciale și de servicii publice ale NorthLink 1 în perioada 2002/2003 - 2005/2006
The amounts indicated in table 3 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Sumele indicate în tabelul 3 provin dintr-un exercițiu contabil analitic pe baza conturilor statutare.
Commercial revenues correspond to income from transporting freight and livestock [22].
Veniturile comerciale corespund venitului din transportul de marfă și de animale [22].
Public service revenues comprise the Government funding and revenues from the sale of tickets.
Veniturile din serviciile publice cuprind finanțarea guvernamentală și venituri din vânzarea biletelor.
On the expenditure side, common costs such as harbour dues, terminal costs and administrative expenses, are split according to the relative weight of public service and commercial activities in those costs.
Pe partea cheltuielilor, costurile comune precum taxele portuare, taxele de terminal și cheltuielile administrative sunt împărțite în funcție de ponderea relativă a activităților comerciale și de servicii publice în costurile respective.
No significant differences were found between the amounts reported in table 3 above and the underlying books and records of NorthLink 1.
Nu s-au constatat diferențe semnificative între sumele raportate în tabelul 3 de mai sus și registrele contabile respective ale NorthLink 1.
The 2006 public service contract with NorthLink 2
Contractul de servicii publice din 2006 cu NorthLink 2
In March 2004, the United Kingdom informed the Commission about the intention of the Scottish Executive to retender the public service contract as quickly as possible.
În martie 2004 Regatul Unit a informat Comisia privind intenția executivului scoțian de a organiza cât mai repede o nouă licitație privind contractul de servicii publice.
On 8 April 2004, the Scottish Executive publicly announced its intention to retender the service and published a Contract Notice in the Official Journal of the European Union relating to the tendering of the service.
La 8 aprilie 2004 executivul scoțian și-a făcut publică intenția de a organiza o nouă licitație privind serviciul și a publicat un anunț de licitație în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene referitor la scoaterea la licitație a serviciului.
On 27 May 2004, it published a draft service specification for the tender as part of a consultation exercise.
La 27 mai 2004 s-a publicat un proiect de specificație a serviciilor pentru licitație ca parte a unui exercițiu de consultare.
Unlike the 2000 tender, the new invitation to tender [23] introduced public service obligations on freight services.
Spre deosebire de licitația din anul 2000, noua invitație de participare la licitație [23] a introdus obligații de serviciu public privind serviciile de marfă.
The winning bidder would have to provide a comprehensive ro-ro freight service, encompassing livestock and dangerous goods and an additional freight sailing required during the week on the Kirkwall to Aberdeen service.
Ofertantul câștigător trebuie să furnizeze un serviciu cuprinzător de transport de marfă cu încărcare/descărcare orizontală (RO-RO), inclusiv pentru animale și bunuri periculoase, și un serviciu suplimentar de transport marfă necesar în timpul săptămânii pe ruta Kirkwall - Aberdeen.
The 2005 tariff levels were the base for 2006, allowing for indexation using the Consumer Price Index.
Nivelurile tarifelor din 2005 au stat la baza celor din 2006, permițând indexarea cu ajutorul indicelui prețurilor de consum.
The tariff levels for general freight had to be reduced on the Aberdeen/Kirkwall/Lerwick routes in each direction, around 19 % on the Kirkwall to Aberdeen route and 25 % on the Shetland Islands route.
Nivelurile tarifelor pentru transportul general de mărfuri au trebuit să fie reduse pe rutele Aberdeen/Kirkwall/Lerwick în fiecare direcție, cu aproximativ 19 % pe ruta Kirkwall - Aberdeen și cu 25 % pe ruta Insulele Shetland.
NorthLink 1 owned assets which were relevant for the operation of the contract, such as information technology hardware, vessel spare parts and equipment, port equipment, office equipment, various stocks and livestock trailers.
NorthLink 1 deținea active relevante pentru executarea contractului, precum echipamente de tehnologia informației, piese de schimb și echipamente pentru nave, echipamente portuare, echipamente de birou, diferite stocuri și remorci pentru animale.
It also had ongoing lease contracts for a freight vessel, towing vehicles and a ticketing system.
De asemenea, aceasta avea contracte de concesiune pentru o navă de transport marfă, vehicule de remorcare și un sistem de emitere de bilete.
These assets and contractual agreements were made available to all bidders on the basis of estimated market value.
Activele și acordurile contractuale respective au fost puse la dispoziția tuturor ofertanților pe baza valorii estimate de pe piață.
On 19 July 2005, the Scottish Executive invited three short-listed companies to bid.
La 19 iulie 2005 executivul scoțian a invitat trei întreprinderi nominalizate să liciteze.
According to the United Kingdom, all of the assets of NorthLink 1 that NorthLink 2 wished were bought by the latter at actual or estimated market prices.
Potrivit Regatului Unit, toate activele NorthLink 1 pe care le dorea NorthLink 2 au fost achiziționate de aceasta din urmă la prețuri reale sau estimate ale pieței.
NorthLink 2 has received the following payments from the Scottish authorities in relation to the 2006 public service contract:
NorthLink 2 a primit următoarele plăți din partea autorităților scoțiene, aferente contractului de servicii publice din 2006:
Public money granted to NorthLink 2 since 2006
Bani publici acordați NorthLink 2 începând cu 2006
Capital grants
Subvenții de capital
NorthLink 2 has not carried out any activities outside the scope of the 2006 public service contract (which includes carrying of livestock and freight).
NorthLink 2 nu a desfășurat activități în afara domeniului de aplicare a contractului de servicii publice din 2006 (care cuprinde transportul de animale și marfă).
Therefore, all of its activities are considered as public service obligations.
Prin urmare, toate activitățile acesteia sunt considerate obligații de serviciu public.
The United Kingdom has provided financial information showing the net turnover of the activities carried out by NorthLink 2 since the 2006/2007 contract year.
Regatul Unit a furnizat informații financiare care indică cifra de afaceri netă a activităților desfășurate de NorthLink 2 începând cu anul contractual 2006/2007.
For indicative purposes, they have provided a notional breakdown of these results between freight and passengers (and accompanied cars):
În scopuri indicative, acesta a furnizat o defalcare noțională a rezultatelor în transport de marfă și pasageri (și autovehiculele însoțite):
Profit and loss account of public service activities of NorthLink 2 in 2006/2007 and 2007/2008 [26] [26]
Contul de profit și pierderi al activităților de servicii publice ale NorthLink 2 în 2006/2007 și 2007/2008 [26] [26]
Passengers and accompanied cars
Pasageri și autovehicule însoțite
Freight
Marfă
The amounts set out in table 5 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Sumele indicate în tabelul 5 provin dintr-un exercițiu contabil analitic pe baza conturilor statutare.
No significant differences were found between the amounts reported in table 5 above and the underlying books and records of NorthLink 2.
Nu s-au constatat diferențe semnificative între sumele raportate în tabelul 5 de mai sus și registrele contabile respective ale NorthLink 2.
TRANSPORT FARES
TARIFE DE TRANSPORT
Table 6 shows the fares charged for freight transport since 1 January 2000 by the public service contract operator (ro-ro freight service) and by Streamline Shipping (lo-lo freight service).
Tabelul 6 indică tarifele practicate pentru transportul de marfă începând cu 1 ianuarie 2000 de operatorul contractului de servicii publice (serviciu de transport marfă cu încărcare/descărcare orizontală – RO-RO) și de Streamline Shipping (serviciu de transport marfă cu încărcare/descărcare verticală – LO-LO).
Comparison of freight fares per linear metre between public service contract operator and Streamline Shipping [27] [27]
Compararea tarifelor la transportul de marfă pe metru linear între operatorul contractului de servicii publice și Streamline Shipping [27] [27]
Public service contract operator
Operatorul contractului de servicii publice
2000 (P&O Ferries rates)
2000 (tarifele P&O Ferries)
2002 (indicative rates by NorthLink 1)
2002 (tarife indicative stabilite de NorthLink 1)
2002/2003 (NorthLink 1 rates)
2002/2003 (tarifele NorthLink 1)
2004 (NorthLink 1 rates)
2004 (tarifele NorthLink 1)
2005 (NorthLink 1 rates)
2005 (tarifele NorthLink 1)
2006 (NorthLink 1 rates)
2006 (tarifele NorthLink 1)
July 2006 (NorthLink 2 rates)
Iulie 2006 (tarifele NorthLink 2)
Streamline Shipping contends, on the basis of the published data, that NorthLink 1 and NorthLink 2 have depressed freight prices to a level which is not sustainable for Streamline Shipping and this has been possible only because of the subsidies received by the public service operator for passenger traffic.
Streamline Shipping susține, pe baza datelor publicate, că NorthLink 1 și NorthLink 2 au micșorat prețurile la transportul de marfă la un nivel care nu este sustenabil pentru Streamline Shipping și că acest lucru a fost posibil numai datorită subvențiilor primite de operatorul de servicii publice pentru transportul de pasageri.
The United Kingdom points out the comparison illustrated in Table 6 is potentially misleading since Streamline Shipping does not charge per linear metre [29].
Regatul Unit subliniază faptul că tabelul 6 poate fi înșelător deoarece Streamline Shipping nu tarifează în funcție de metrul linear [29].
They claim that lo-lo and ro-ro services represent different segments of the freight market to the northern islands, even though some overlaps can occur in using the two services.
Acesta susține că serviciile de transport cu încărcare/descărcare verticală și cele cu încărcare/descărcare orizontală reprezintă segmente diferite ale pieței de transport de marfă către insulele nordice, chiar dacă pot exista anumite suprapuneri în utilizarea celor două servicii.
The lo-lo operation tends to be less time-sensitive with only two services per week and cargo is typically of lower value.
Operațiunea de transport marfă cu încărcare/descărcare verticală tinde să depindă mai puțin de timp, cu numai două servicii pe săptămână, iar marfa are în general valoare mai scăzută.
Thus, the United Kingdom claims that any comparison of the two services is artificial and that it is difficult to draw conclusions from any such comparison.
Astfel, Regatul Unit susține că orice comparație a celor două servicii este artificială și că este dificil să se ajungă la o concluzie dintr-o astfel de comparație.
NorthLink 1 indicated in December 2001 – prior to executing the public service contract – that it would charge GBP 44 and GBP 36 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively.
NorthLink 1 a indicat în decembrie 2001 – înainte de executarea contractului de servicii publice – că va percepe 44,00 GBP și 36,00 GBP per metru linear pentru remorcile către Shetland și, respectiv, Orkney.
These rates were justified by the fact that NorthLink 1 needed to charge a rate that was both commercially sustainable and acceptable to the market.
Tarifele au fost justificate de faptul că NorthLink 1 a trebuit să perceapă un tarif atât sustenabil din punct de vedere comercial, cât și acceptabil pe piață.
It was also stated that these rates would be fixed for a period of 5 years.
De asemenea, s-a susținut că tarifele vor fi stabilite pe o perioadă de cinci ani.
NorthLink 1 stated that it could not ‘sustain a situation when we [NorthLink 1] carry trailers for free or for very small amounts’.
NorthLink 1 a afirmat că nu poate „susține o situație în care noi [NorthLink 1] transportăm remorci gratuit sau pentru sume foarte mici”.
At the same time, NorthLink 1 emphasised that its freight business was not subsidised.
În același timp, NorthLink 1 a subliniat că activitatea sa de transport de marfă nu este subvenționată.
According to Streamline Shipping, NorthLink 1 responded to the competition from Streamline Shipping and Norse Island Ferries by introducing in 2002, at the very beginning of its contract, significant reductions (to GBP 36 and GBP 25,50 per linear metre for trailers to Shetland and Orkney respectively) on the charges previously indicated by NorthLink 1 as being commercially sustainable.
Potrivit Streamline Shipping, NorthLink 1 a reacționat la concurența din partea Streamline Shipping și Norse Island Ferries prin introducerea în 2002, încă de la începutul intrării în vigoare a contractului, a unor reduceri semnificative (până la 36,00 GBP și 25,50 GBP per metru linear pentru remorcile către Shetland și, respectiv Orkney) la tarifele indicate anterior de NorthLink 1 ca fiind sustenabile din punct de vedere comercial.
Streamline Shipping and Norse Island Ferries suspect that NorthLink 1 was providing its freight services at below cost.
Streamline Shipping și Norse Island Ferries suspectează că NorthLink 1 a furnizat servicii de transport de marfă sub prețul de cost.
NorthLink 1 introduced specific reduced rates in December 2003:
NorthLink 1 a introdus tarife reduse specifice în decembrie 2003:
A special rate for empty trailers;
Un tarif special pentru remorcile goale;
A special flat rate of GBP 200 for non-time-sensitive goods travelling between Aberdeen and Kirkwall (the so-called ‘Sunday Special’); and
O rată fixă specială de 200 GBP pentru mărfurile neperisabile transportate între Aberdeen și Kirkwall (așa-numita „Sunday Special”);
A commercial traffic rebate scheme providing for discounts of up to 10 % determined according to the level of eligible lane metres shipped per month.
O schemă de reduceri pentru transportul comercial care prevede reduceri de până la 10 %, stabilite în funcție de nivelul metrilor navigabili transportați pe lună.
This was only possible, according to Streamline Shipping, thanks to the increased annual subsidy to NorthLink 2.
Acest lucru a fost posibil, potrivit Streamline Shipping, numai datorită subvenției anuale crescute acordate NorthLink 2.
According to Streamline Shipping, in July 2006 the standard rates charged by NorthLink 2 were GBP 30,60 per linear metre for Shetland and GBP 23,50 per linear metre for Orkney.
Potrivit Streamline Shipping, în iulie 2006 tarifele standard percepute de NorthLink 2 au fost de 30,60 GBP pe metru linear pentru Shetland și de 23,50 GBP pe metru linear pentru Orkney.
These rates are to be compared with GBP 40,43 per linear metre for Shetland and GBP 32,07 per linear metre for Orkney charged by Streamline Shipping.
Tarifele respective se pot compara cu tarifele de 40,43 GBP pe metru linear pentru Shetland și de 32,07 GBP pe metru linear pentru Orkney percepute de Streamline Shipping.
In addition, the empty trailer and ‘Sunday Special’ concessions have allegedly remained in place, with reductions on the rates offered by NorthLink 2 of up to 73 %.
În plus, se susține că reducerile pentru remorcile goale și schema „Sunday Special” au rămas în vigoare, cu reduceri de până la 73 % la tarifele oferite NorthLink 2.
Streamline Shipping argues that, whilst it has sought in the past to compete by reducing rates, the scale of the reductions afforded to customers by NorthLink 2 has rendered this strategy no longer possible.
Streamline Shipping susține că, în timp ce a încercat în trecut să concureze prin reducerea tarifelor, scara reducerilor pe care NorthLink 2 și le-a permis să le acorde clienților a făcut ca această strategie să nu mai fie posibilă.
Streamline Shipping estimates that to cover its costs it must charge rates which are equivalent to GBP 36,67 per linear metre.
Streamline Shipping estimează că pentru a-și acoperi costurile trebuie să perceapă tarife echivalente cu 36,67 GBP per metru linear.
Such a rate is higher than the rates currently offered by NorthLink 2.
Acest tarif este mai ridicat decât tarifele oferite în prezent de NorthLink 2.
The discount scheme consists in islanders nominating up to 6 Family and Friends households, which live outside Orkney and Shetland, to be eligible to receive a 30 % discount on their NorthLink travel [30].
Schema de reduceri presupune că rezidenții din insulă desemnează până la 6 gospodării ale rudelor și prietenilor care locuiesc în afara insulelor Orkney și Shetland și care vor fi eligibili pentru o reducere de 30 % la călătoria cu NorthLink [30].
Total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 amounted to around GBP 95000 which compares with NorthLink 2’s total fare box revenues for 2008 of around GBP 20 million, that is to say less than 0,5 % of total revenues.
Veniturile totale din această schemă (pentru toți pasagerii și autovehiculele eligibile) s-au ridicat în 2008 la aproximativ 95000 GBP, care, comparativ cu veniturile totale ale NorthLink 2 încasate din vânzarea biletelor pentru 2008, de aproximativ 20 de milioane GBP, reprezintă sub 0,5 % din veniturile totale.
The UK authorities argue that such a small-scale discount scheme is unlikely to have any significant effect on the commercial interests of Pentland Ferries.
Autoritățile britanice susțin că schema de reduceri la scară limitată nu va avea, probabil, un efect semnificativ asupra intereselor comerciale ale Pentland Ferries.
The published passenger tariffs of NorthLink 2 (Scrabster-Stromness) and Pentland Ferries (Gill’s Bay – St Margaret’s Hope) are currently the following [31]:
Tarifele publicate pentru pasageri ale NorthLink 2 (Scrabster-Stromness) și Pentland Ferries (Gill's Bay – St Margaret's Hope) sunt în prezent următoarele [31]:
Comparison of published passenger fares between public service contract operator and Pentland Ferries
Comparație între tarifele publicate pentru pasageri ale operatorului contractului de servicii publice și cele ale Pentland Ferries
Low [32]
Extrasezon [32]
Mid [33]
Intrasezon [33]
Peak [34]
Sezon [34]
PASSENGERS
PASAGERI
Adult single
Adulți
Child single (5-15 yrs)
Copii (5-15 ani)
FREE
GRATUIT
VEHICLES
VEHICULE
Car and motorhome (< 6 m)
Autovehicul și casă pe roți (< 6 m)
It was also argued by an interested party that NorthLink 2 is offering Bed & Breakfast accommodation in Orkney (when the ship is static overnight) as a commercial activity at rates which are below cost and that this is affecting hotel-based Bed & Breakfast providers.
De asemenea, o parte interesată a susținut că NorthLink 2 oferă cazare și mic dejun în Orkney (atunci când nava staționează peste noapte) ca o activitate comercială la tarife sub costuri și că acest lucru îi afectează pe furnizorii de cazare în regim hotelier.
GROUNDS FOR INITIATING THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE
MOTIVE PENTRU INIțIEREA PROCEDURII OFICIALE DE INVESTIGARE