natgillin/translations-raw huggingface dataset:
500 to 4300 mm for double-deck trains.
500 până la 4300 mm pentru trenurile cu două etaje.
The washing plant shall be designed so that trains can to be driven through it at any speed between 2 km/h and 5 km/h.
Instalația de spălare trebuie proiectată astfel încât trenurile să poată trece prin aceasta la viteze cuprinse între 2 și 5 km/h.
Fixed equipment for water restocking shall be compatible with the characteristics of the water system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Echipamentele fixe pentru alimentarea cu apă trebuie să fie compatibile cu caracteristicile instalației hidraulice specificate în STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR.
Fixed equipment for water supply on the interoperable network shall be supplied with drinking water meeting the requirements of the Council Directive 98/83/EC [1].
Echipamentele fixe pentru alimentarea cu apă în rețeaua interoperabilă trebuie alimentate cu apă potabilă care respectă cerințele Directivei 98/83/CE a Consiliului [1].
The equipment’s mode of operation shall ensure that water delivered to the rolling stock complies with the quality specified by Directive 98/83/EC.
Modul de funcționare a echipamentelor trebuie să asigure că apa furnizată materialului rulant respectă calitatea specificată în Directiva 98/83/CE.
Refuelling equipment shall be compatible with the characteristics of the fuel system specified in the CR rolling stock TSI.
Echipamentele de reaprovizionare cu combustibil trebuie să fie compatibile cu caracteristicile sistemului de combustibil specificate în STI privind materialul rulant pentru CR.
Where provided, electrical shore supply shall be by means of one or more of the power supply systems specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
În cazul în care este disponibilă, alimentarea cu electricitate de la sol trebuie asigurată de unul sau mai multe sisteme de alimentare cu energie electrică specificate în STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces of the infrastructure subsystem with the other subsystems are like described in the following paragraphs.
Din punctul de vedere al compatibilității tehnice, interfețele subsistemului „infrastructură” cu celelalte subsisteme sunt descrise în următoarele alineate.
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘locomotives and passenger RST’ TSI
Interfețele cu subsistemul material rulant, STI „RST – Locomotive și pasageri”
Interface
Interfață
Reference conventional rail infrastructure TSI
Referință STI infrastructură pentru sistemul feroviar convențional
Reference conventional rail locomotives and passenger RST TSI
Referință STI RST locomotive și pasageri pentru sistemul feroviar convențional
Track gauge
Ecartamentul liniilor
Mechanical and geometrical characteristics of Wheelset
Caracteristici mecanice și geometrice ale osiei montate
Mechanical and geometrical characteristics of Wheels
Caracteristici mecanice și geometrice ale roții
Gauges
Ecartamente
Gauging
Calibrarea
Axle load and axle spacing
Sarcina pe osie și distanța dintre osii
Axle load and wheel load
Sarcina pe osie și sarcina pe roată
Running characteristics
Caracteristicile de rulare
Limit values for running safely
Valori limită pentru rularea în condiții de siguranță
Track loading limit values
Valori limită ale sarcinii liniei
Longitudinal actions
Acțiunile longitudinale
Actions due to traction and braking (logitudinal loads)
Acțiunile datorate tracțiunii și frânării (sarcini longitudinale)
Braking performance
Performanțe la frânare
Minimum curve radius
Raza minimă a curbei
Horizontal curve radius
Raza curbei orizontale
Limit values for running safety
Valori-limită pentru siguranța de rulare
Vertical curve acceleration
Accelerația în curba verticală
Aerodynamic effect
Efectul aerodinamic
Slipstream effects on assengers on platforms
Efectele de suflu asupra pasagerilor de pe peron
Slipstream effects on workers on the track side
Efectele de suflu asupra lucrătorilor de la marginea liniei
Head pressure pulse
Variația presiunii frontale
Crosswind
Vânturile laterale
Installations for servicing trains
Instalații pentru întreținerea trenurilor
Toilet discharge system
Sistemul de vidanjare a toaletelor
Exterior cleaning through a washing plant
Curățarea exterioară cu ajutorul unei instalații de spălare
Water refilling equipment
Echipamentul de realimentare cu apă
Interface for water refilling
Interfața pentru realimentare cu apă
Refuelling equipment
Echipamentul de realimentare
Special requirements for stabling of trains
Cerințe speciale pentru gararea trenurilor
Interfaces with the rolling stock subsystem, ‘freight wagons’ TSI
Interfețele cu subsistemul material rulant, STI „vagoane de marfă”
Reference conventional rail freight wagons TSI
Referință STI vagoane de marfă pentru sistemul feroviar convențional
Vehicle dynamic behaviour
Comportamentul dinamic al vehiculului
Kinematic gauge
Ecartament cinematic
Static axle load and linear load
Sarcina statică pe osie și sarcina liniară
Lateral track resistance (b)
Rezistența liniei la sarcini laterale (b)
Interface (e. g. coupling) between vehicles, between sets of vehicles and between trains
Interfața (de exemplu, cuplajul) dintre vehicule, dintre garnituri și dintre trenuri
Longitudinal compressive forces
Forțe de compresie longitudinală
Cross winds
Vânturile laterale
Reference conventional rail energy TSI
Referință STI energie pentru sistemul feroviar convențional
Pantograph gauge
Ecartamentul pantografului
Reference conventional rail control command and signalling TSI
Referință STI „control, comandă și semnalizare” (CCS) pentru sistemul feroviar convențional
Structure gauge set for CCS installations
Gabaritul (Ecartamentul) de liberă trecere pentru instalațiile de CCS
ETCS and EIRENE air gap interfaces
Interfețele întrefierului ETCS și EIRENE
Visibility of track-side control-command objects
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă de pe marginea liniei
Use of eddy current brakes
Utilizarea frânelor cu curenți turbionari
Annex A, Appendix 1, Section 5.2: Use of electric/magnetic brakes
Anexa A, apendicele 1, secțiunea 5.2: Utilizarea frânelor electrice/magnetice
Reference conventional rail operation and traffic management TSI
Referință STI „Exploatare și gestionare a traficului” pentru sistemul feroviar convențional
Brake performance
Performanțe la frânare
During pre-planned works, it may be necessary to temporarily suspend the specifications of the infrastructure subsystem and its interoperability constituents defined in Chapters 4 and 5 of this TSI.
În timpul efectuării unor lucrări planificate anterior, poate fi necesar să se suspende temporar specificațiile subsistemului „infrastructură” și ale elementelor sale constitutive de interoperabilitate, definite în capitolele 4 și 5 din prezenta STI.
Specific operational provisions are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Dispozițiile specifice de exploatare sunt stabilite în STI „Exploatare și gestionare” pentru CR.
Events that affect the normal operation of a line may occur.
Se pot produce evenimente care să afecteze exploatarea normală a unei linii.
The operational rules for dealing with such events are set out in the CR Traffic Operation and Management TSI.
Regulile operaționale care se referă la astfel de evenimente sunt stabilite în STI „Exploatarea și gestionarea traficului” pentru CR.
The infrastructure manager shall define the means for protecting workers against aerodynamic effects.
Administratorul de infrastructură trebuie să definească mijloacele de protecție a lucrătorilor împotriva efectelor aerodinamice.
For the trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs, the infrastructure manager shall take into account the actual speed of the trains and the limit value of the aerodynamic effects given by the HS and CR rolling stock TSIs.
Pentru trenurile care respectă STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR, administratorul de infrastructură trebuie să țină cont de viteza reală a trenurilor și valoarea limită a efectelor aerodinamice furnizată de STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR.
A maintenance file shall be prepared setting out at least:
Trebuie pregătit un dosar de întreținere care să stabilească cel puțin:
a set of values for immediate action limits,
o serie de valori pentru limitele de intervenție imediată,
the measures taken (speed restriction, repair time) when prescribed values are exceeded,
măsurile luate (restricție de viteză, timpul de reparație) atunci când se depășesc valorile prescrise,
related to the following elements:
referitor la următoarele elemente:
i. requirements for controlling equivalent conicity in service,
cerințe privind controlul conicității echivalente în exploatare;
in service geometry of switches and crossings,
geometria aparatelor de cale în exploatare;
track geometric quality and limits on isolated defects,
calitatea geometrică a liniei și limitele defectelor izolate;
platform edge as required by the ‘People with reduced mobility’ TSI.
marginea peronului impusă prin STI „Persoane cu mobilitate redusă”.
The infrastructure manager shall have a maintenance plan containing the items listed in Section 4.5.1 together with at least the following items related to the same elements:
Administratorul de infrastructură trebuie să aibă un plan de întreținere care să conțină aspectele enumerate în secțiunea 4.5.1, la care se adaugă cel puțin următoarele probleme referitoare la aceleași elemente:
a set of values for intervention limits and alert limits,
o serie de valori pentru limitele de intervenție și de alertă,
a statement about the methods, professional competences of staff and personal protective safety equipment necessary to be used,
o declarație privind metodele, competențele profesionale ale personalului și echipamentele de protecție personală care trebuie folosite,
the rules to be applied for the protection of people working on or near the track,
regulile care trebuie aplicate pentru protecția persoanelor care lucrează la linie sau în apropierea acesteia,
the means used to check that in-service values are respected.
mijloacele folosite pentru a verifica respectarea valorilor în exploatare.
The professional competences required for the staff maintaining the infrastructure subsystem shall be detailed in the maintenance plan (see Section 4.5.2).
Competențele profesionale necesare personalului care întreține subsistemul „infrastructură” trebuie să fie detaliate în planul de întreținere (a se vedea secțiunea 4.5.2).
Health and safety conditions are dealt with compliance with requirements sections: 4.2.11.1 (Maximum pressure variation in tunnels), 4.2.11.2 (Noise and vibration limits and mitigation measures), 4.2.11.3 (Protection against electric shock), 4.2.10 (Platforms), 4.2.11.4 (Safety in railway tunnels), 4.2.13 (Fixed installations for servicing trains) and 4.4 (Operating rules).
Condițiile de sănătate și siguranță sunt tratate în conformitate cu cerințele din secțiunile: 4.2.11.1 (Variația maximă de presiune în tuneluri), 4.2.11.2 (Limitele de zgomot și de vibrații și măsurile de atenuare), 4.2.11.3 (Protecția împotriva electrocutării), 4.2.10 (Peroanele), 4.2.11.4 (Siguranța în tunelurile feroviare), 4.2.13 (Instalațiile fixe pentru întreținerea trenurilor) și 4.4 (Regulile de exploatare).
In accordance with Article 35 of Directive 2008/57/EC, the Register of Infrastructure shall indicate the main features of the infrastructure subsystem.
În conformitate cu articolul 35 din Directiva 2008/57/CE, registrul infrastructurii trebuie să indice principalele caracteristici ale subsistemului „infrastructură”.
Annex D of this TSI indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
Anexa D la prezenta STI indică informațiile referitoare la subsistemul „infrastructură” care trebuie incluse în registrul infrastructurii.
The information to be included in the Register of Infrastructure required for other subsystems are set in the TSIs concerned.
Informațiile care trebuie incluse în registrul infrastructurii, necesare pentru alte subsisteme, sunt stabilite în STI-urile respective.
The requirements of Section 5.3 are based on a traditional design of ballasted track with Vignole (flat-bottom) rail on concrete or wooden sleepers and fastening providing resistance to longitudinal slip by bearing on the rail foot.
Cerințele din secțiunea 5.3 se bazează pe o proiectare tradițională a liniei cu balast, cu șină Vignole (cu baza plată), pe traverse de beton sau lemn, și fixare care asigură rezistență la alunecarea longitudinală prin acțiunea asupra tălpii șinei.
Components and subassemblies used for the construction of other designs of track are not considered to be interoperability constituents.
Componentele și subansamblurile utilizate pentru construirea altor proiecte de linie nu sunt considerate a fi elemente constitutive de interoperabilitate.
For the purposes of this technical specification for interoperability, only the following elements, whether individual components or subassemblies of the track are declared to be ‘interoperability constituents’:
În sensul prezentei specificații tehnice de interoperabilitate, numai următoarele elemente, fie componente individuale, fie subansambluri ale liniei, sunt declarate a fi „elemente constitutive de interoperabilitate”:
the rail (5.3.1),
șina (5.3.1);
the rail fastening systems (5.3.2),
sistemele de fixare a șinelor (5.3.2);
track sleepers (5.3.3).
traversele liniei (5.3.3).
The following sections describe the specifications applicable to each of these constituents.
Următoarele secțiuni descriu specificațiile aplicabile fiecăruia dintre aceste elemente constitutive.
Rails, fastenings and sleepers used for short length of track for specific purposes, for example in switches and crossings, at expansion devices, transition slabs and special structures, are not considered to be interoperability constituents.
Șinele, dispozitivele de fixare și traversele utilizate în scopuri specifice pentru sectoare scurte de cale ferată, de exemplu la nivelul aparatelor de cale, al dispozitivelor de dilatare, al plăcilor de racordare și al structurilor speciale, nu sunt considerate a fi elemente constitutive de interoperabilitate.
The specifications of the ‘rail’ interoperability constituent are the following:
Specificațiile elementului constitutiv de interoperabilitate „șină” sunt următoarele:
railhead profile,
profilul capului de șină;
moment of inertia of the rail cross section,
momentul de inerție al secțiunii transversale a șinei;
rail hardness.
duritatea șinei.
The railhead profile shall fulfil the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Profilul capului de șină trebuie să îndeplinească cerințele din secțiunea 4.2.5.6 „Profilul capului de șină pentru linia curentă”.
The railhead profile shall allow requirements of Section 4.2.5.5.1 for ‘Design values for equivalent conicity’ to be met when used with a specified range of track gauge and rail inclinations consistent with the requirements of this TSI.
Profilul capului de șină trebuie să permită îndeplinirea cerințelor din secțiunea 4.2.5.5.1 pentru „Valorile de proiectare pentru conicitatea echivalentă” atunci când este utilizat pentru un interval specificat de ecartament al liniilor și înclinații ale liniei care respectă cerințele prezentei STI.
The moment of inertia is relevant to the requirements of Section 4.2.7 ‘Track resistance to applied loads’.
Momentul de inerție este relevant pentru cerințele din secțiunea 4.2.7 „Rezistența liniei la sarcinile aplicate”.
The calculated value of moment of inertia (I) of designed rail section about the principal horizontal axis through the centre of gravity shall be at least 1600 cm4.
Valoarea calculată a momentului de inerție (I) al secțiunii de proiectare a șinei după o axă orizontală principală prin centrul de gravitate este de minimum 1600 cm4.
The rail hardness is relevant to the requirements of Section 4.2.5.6 ‘Railhead profile for plain line’.
Duritatea șinei este relevantă pentru cerințele din secțiunea 4.2.5.6 „Profilul capului de șină pentru linia curentă”.
The rail hardness measured at the crown of the railhead shall be at least 200 HBW.
Duritatea șinei măsurată la nivelul coroanei capului de șină trebuie să fie de minimum 200 HBW.
The rail fastening system is relevant to the requirements of Section 4.2.7.2 for ‘Longitudinal track resistance’ and Section 4.2.7.3 ‘Lateral track resistance’ and Section 4.2.7.1 for ‘Track resistance to vertical loads’.
Sistemul de fixare a șinelor este relevant pentru cerințele din secțiunea 4.2.7.2 privind „Rezistența liniei la sarcini longitudinale”, secțiunea 4.2.7.3 „Rezistența liniei la sarcini laterale” și secțiunea 4.2.7.1 privind „Rezistența liniei la sarcini verticale”.
The rail fastening system shall comply in laboratory test conditions with the following requirements:
În condiții de testare de laborator, sistemul de fixare a șinelor trebuie să respecte următoarele cerințe:
the longitudinal force required to cause the rail to begin to slip (i.e. move in an inelastic way) through a single rail fastening assembly shall be at least 7 kN,
forța longitudinală necesară pentru a provoca începerea alunecării șinei (cu alte cuvinte deplasarea într-un mod neelastic) prin ansamblul de fixare a unei singure șine trebuie să fie de minimum 7 kN,
the rail fastening shall resist application of 3000000 cycles of the typical load applied in a sharp curve, such that the performance of the fastening in terms of clamping force and longitudinal restraint is not degraded by more than 20 % and vertical stiffness is not degraded by more than 25 %.
sistemul de fixare a șinelor trebuie să suporte aplicarea a 3000000 de cicluri de sarcină tipică într-o curbă bruscă, astfel încât performanța fixării în ceea ce privește forța de strângere și limitarea longitudinală să nu se diminueze cu mai mult de 20 %, iar rigiditatea verticală să nu scadă cu mai mult de 25 %.
The typical load shall be appropriate to:
Sarcina tipică trebuie să fie corespunzătoare:
i. the maximum axle load the rail fastening system is designed to accommodate,
sarcinii maxime pe osie pentru care este proiectat sistemul de fixare a șinelor;
the combination of rail, rail inclination, rail pad and type of sleepers with which the fastening system may be used.
combinației de șină, înclinație a liniei, placă a șinei și tip de traverse cu care poate fi utilizat sistemul de fixare.
Track sleepers shall be designed such that when they are used with a specified rail and rail fastening system they will have properties that are consistent with the requirements of 4.2.5.1 for ‘Nominal track gauge’, Section 4.2.5.5.2 for ‘Requirements for controlling equivalent conicity in service (Table 5: Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m)’, Section 4.2.5.7 for ‘Rail inclination’ and Section 4.2.7 for ‘Track resistance to applied loads’.
Traversele liniei trebuie proiectate astfel încât, dacă sunt utilizate cu șine și sisteme de fixare a șinelor specificate, să aibă proprietăți care să îndeplinească cerințele din secțiunea 4.2.5.1 privind „Ecartamentul nominal al liniilor”, secțiunea 4.2.5.5.2 privind „Cerințele pentru controlul conicității echivalente în exploatare (tabelul 5: Valoarea minimă a ecartamentului mediu (mm) în exploatare, pe linie dreaptă și în curbe cu raza R > 10000 m)”, secțiunea 4.2.5.7 privind „Înclinația liniei” și secțiunea 4.2.7 privind „Rezistența liniei la sarcinile aplicate”.
The conformity assessment procedure of interoperability constituents as defined in Chapter 5 of this TSI shall be carried out by application of the relevant modules.
Procedura de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate definite în capitolul 5 din prezenta STI trebuie să se realizeze prin aplicarea modulelor relevante.
CA ‘Internal production control’
CA „Controlul intern al producției”;
CB ‘EC type examination’
CB „Examinarea tip CE”;
CD ‘Conformity to type based on quality management system of the production process’
CD „Conformitatea cu tipul bazată pe sistemul de asigurare a calității procesului de producție”;
CF ‘Conformity to type based on product verification’
CF „Conformitatea cu tipul bazată pe verificarea produsului”;
CH ‘Conformity based on full quality management system’
CH „Conformitatea bazată pe sistemul de gestionare totală a calității”.
The modules for conformity assessment of interoperability constituents shall be chosen from those shown in Table 13.
Modulele de evaluare a conformității elementelor constitutive de interoperabilitate trebuie selectate din rândul celor prezentate în tabelul 13.
Modules for conformity assessment to be applied for interoperability constituents
Modulele de evaluare a conformității care trebuie aplicate pentru elementele constitutive de interoperabilitate
Rail
Șină
Rail fastening system
Sistem de fixare a șinelor
Placed on the EU market before entry into force of this TSI
Apărute pe piața UE înainte de intrarea în vigoare a prezentei STI
Placed on the EU market after entry into force of this TSI
Apărute pe piața UE după intrarea în vigoare a prezentei STI
CB+CD or
CB+CD sau
CB+CF or
CB+CF sau
In this case these assessments shall remain valid in the new application.
În acest caz, evaluările respective rămân valabile în noua aplicație.
If it is not possible to demonstrate that the solution is positively proven in the past, the procedure for interoperability constituents placed on the EU market after publication of this TSI applies.
Dacă nu se poate demonstra faptul că soluția s-a dovedit pozitivă în trecut, se aplică procedura pentru elemente constitutive de interoperabilitate apărute pe piața UE după publicarea prezentei STI.
The conformity assessment of interoperability constituents shall cover the phases and characteristics as indicated in Table 20 of Annex A to this TSI.
Evaluarea conformității elementelor constitutive de interoperabilitate trebuie să cuprindă fazele și caracteristicile indicate în tabelul 20 din anexa A la prezenta STI.
If an innovative solution is proposed for an interoperability constituent as defined in Section 5.2, the manufacturer or his authorised representative established within the Community shall state the deviations from the relevant clause of this TSI and submit them to the Commission for analysis.
Dacă este propusă o soluție inovatoare pentru un element constitutiv de interoperabilitate, astfel cum este definit în secțiunea 5.2, fabricantul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit în Comunitate trebuie să declare diferențele față de punctul relevant din prezenta STI și să le înainteze Comisiei spre analiză.
In case the analysis results in a favourable opinion, the appropriate functional and interface specifications for the constituent and the assessment method will be developed under the authorisation of the Commission.
Dacă analiza se finalizează cu un rezultat favorabil, specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare pentru elementul constitutiv și metoda de evaluare vor fi elaborate pe baza autorizației eliberate de Comisie.
The appropriate functional and interface specifications and the assessment methods so produced shall be incorporated in the TSI by the revision process.
Specificațiile funcționale și de interfață corespunzătoare și metodele de evaluare astfel produse vor fi încorporate în STI prin procesul de revizuire.
By the notification of a decision of the Commission, taken in accordance with Article 29 of the Directive, the innovative solution may be permitted to be used before being incorporated into the TSI by the revision process.
După notificarea unei decizii a Comisiei, luată în conformitate cu articolul 29 din directivă, se poate permite utilizarea soluției inovatoare înainte de a fi încorporată în STI prin procesul de revizuire.
Interoperability constituents subject to other Community Directives
Elementele constitutive de interoperabilitate care fac obiectul altor directive comunitare