natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The plan assumes that it will be possible to turn around the existing level of losses from an operating loss (EBIT) of EUR 37,3 million and a net loss of EUR 88,9 million in FY2011 to an operating profit of EUR […] [3] million and a net profit of EUR […] million in FY2014 and a further improvement of the profit situation in FY2015 and FY2016 (see Table 2).
Planul presupune că este posibilă o transformare a pierderilor actuale dintr-o pierdere operaționale (EBIT) de 37,3 milioane EUR și o pierdere netă de 88,9 milioane EUR în EF 2011 într-un profit operațional de […] [3] milioane EUR și un profit net de […] milioane EUR în EF 2014, precum și o nouă creștere a profiturilor în EF 2015 și 2016 (a se vedea tabelul 2).
Profit and loss 2008-2016
Profit și pierdere în perioada 2008-2016
The plan aims to achieve a return on capital employed (ROCE) [4] of [4 to 6] % and a return on equity (ROE) [5] of [5 to 7] % for FY2016.
Planul urmărește atingerea unei rentabilități a capitalului angajat (return on capital employed, ROCE) [4] de [4-6 %] și a unei rentabilități a capitalului propriu (return on equity, ROE) [5] de [5-7 %] în EF 2016.
ROCE and ROE 2012-2016
ROCE și ROE 2012-2016
Return on equity (ROE)
Rentabilitatea capitalului angajat (ROE)
Return on capital employed (ROCE)
Rentabilitatea capitalului propriu (ROCE)
To achieve these results, Air Malta proposes the following key actions:
Pentru a obține aceste rezultate, Air Malta propune următoarele acțiuni cheie:
Route and network strategy
Strategia privind rutele și rețeaua
The target is to create a more cost-effective schedule.
Obiectivul constă în crearea unui plan de zboruri mai rentabil.
Therefore, Air Malta will terminate certain routes – both loss making and profitable – and increase frequency on selected core routes.
Prin urmare, Air Malta va anula anumite rute – atât profitabile, cât și generatoare de pierderi – și va crește frecvența zborurilor pe anumite rute principale.
Air Malta has already taken action to discontinue the loss making routes to Leipzig, Tunis, Damascus, Palermo and Turin in early 2011.
Air Malta a anulat deja, la începutul anului 2011, rutele generatoare de pierderi către Leipzig, Tunis, Damasc, Palermo și Torino.
Furthermore, as of autumn 2011, Air Malta has started to discontinue or reduce capacity on certain routes which are offered as compensatory measures according to the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty [6] (hereinafter, “the R&R Guidelines”).
În plus, începând din toamna anului 2011, Air Malta a început anularea sau reducerea capacităților pe anumite rute care sunt oferite cu titlu de măsuri compensatorii, în conformitate cu orientările privind ajutorul de stat pentru salvarea și restructurarea întreprinderilor aflate în dificultate [6] (denumite în continuare „orientările S&R”).
This will also release the pertinent slots in a number of foreign airports, with Air Malta thus forgoing any grandfather rights it currently has on these slots.
Sloturile orare corespunzătoare din mai multe aeroporturi străine vor fi eliberate, iar Air Malta va renunța astfel la drepturile dobândite aferente respectivelor sloturi orare.
By 2013, […] slot pairs will be surrendered at coordinated airports [7] such as London-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, London-Heathrow and Munich.
Până în 2013, […] perechi de sloturi orare vor fi cedate în aeroporturi coordonate [7] precum Londra-Gatwick, Manchester, Amsterdam, Frankfurt, Geneva, Catania, Stuttgart, Londra-Heathrow și München.
Through the withdrawal or reduced frequency other airlines will be able to benefit from potentially increasing their load factors and/or yields.
Prin anularea sau reducerea frecvenței zborurilor, alte linii aeriene vor putea benefica de potențiala creștere a coeficienților de încărcare și/sau a randamentelor lor.
According to Malta, both profitable and 'marginal routes' has been classified as relevant compensatory measures.
Conform autorităților malteze, rutele rentabile și „marginal rentabile” au fost clasificate ca măsuri compensatorii relevante.
Capacity change 2010-2013
Modificarea capacității în perioada 2010-2013
Capacity change
Modificarea capacității
% of FY2010
% din EF 2010
Total ASK (FY2010)
ASK total (EF 2010)
ASK reduction in capacity
Reducerea ASK a capacității
ASK increase in capacity
Creșterea ASK a capacității
Total ASK (FY2013)
ASK total (EF 2013)
Overall decrease in capacity (FY2010-FY2013)
Scăderea totală a capacității (EF 2010-EF 2013)
Especially important are connections to international hubs which are essential for Malta's access to global markets.
Legăturile cu nodurile aeroportuare sunt deosebit de importante, fiind esențiale pentru asigurarea accesului Maltei la piețele globale.
Because of this, Air Malta concluded code share agreements with a number of airlines.
Din acest motiv, Malta a încheiat acorduri de partajare a codurilor cu mai multe linii aeriene.
Furthermore, Air Malta plans to join a global alliance to improve connectivity and fleet utilisation.
În plus, Air Malta intenționează să adere la o alianță globală pentru a-și îmbunătăți legăturile și capacitatea de utilizare a flotei.
Cost initiatives
Inițiative privind costurile
Cost initiatives are focused on improving the efficiency of Air Malta's operations in order to reduce the cost structure by streamlining the core business, addressing operational inefficiencies and bringing the airline into a competitive and sustainable position.
Inițiativele privind costurile vizează creșterea eficienței operațiunilor Air Malta, în scopul reducerii costurilor prin eficientizarea activității de bază, remedierea deficiențelor operaționale și aducerea companiei aeriene într-o poziție avantajoasă din punct de vedere concurențial și al durabilității.
The annual improvements in profitability from cost initiatives are expected to total EUR [42 to 52] million by the end of the RP period which means a reduction in the total costs of the Company of [10 to 12] % and a decline of the total operating cost per passenger by [7,5 to 10] % (while total passengers carried during the same period remain almost constant).
Creșterea anuală a profitabilității ca urmare a inițiativelor de reducere a costurilor este preconizată la o valoare totală de [42-52] milioane EUR până la sfârșitul perioadei de restructurare, fiind materializată într-o reducere a costurilor totale ale companiei cu [10-12] % și o scădere a costurilor operaționale totale per pasager cu [7,5-10] % (în timp ce numărul total al pasagerilor transportați în aceeași perioadă rămâne aproape constant).
The major items are: network based reductions (EUR [21 to 27] million), personnel savings (EUR [9 to 11] million) and contract management (EUR [7 to 9] million).
Cele mai importante elemente sunt: reduceri legate de rețea ([21-27] milioane EUR), reduceri ale cheltuielilor de personal ([9-11] milioane EUR) și gestionarea contractelor ([7-9] milioane EUR).
The planned 20,9 % capacity reduction has an impact on fixed and variable direct operating costs such as a reduction in fuel uplift of approximately […] million gallons (EUR […] million), the reduction in the number of flown hours and therefore a decrease of the overall maintenance costs […] and a reduction of landing, handling and navigation and en-route charges […].
Reducerea planificată de 20,9 % a rețelei are efecte asupra costurilor operaționale variabile și fixe directe, cum ar fi reducerea cantității de combustibil cu aproximativ […] milioane galoane ([…] milioane EUR), reducerea numărului de ore de zbor și, implicit, scăderea costurilor totale de întreținere […], precum și o reducere a taxelor de aterizare, manipulare, navigație și de rută […].
The airline will reduce the fleet from 12 to 10 aircraft.
Linia aeriană își va reduce flota de la 12 la 10 aeronave.
One aircraft has already been subleased to a Mexican carrier from […] and another aircraft, which is currently subleased under a short-term contract, has been subleased to a Polish carrier from […] to […].
Un avion a fost deja subînchiriat unui transportator mexican din […], iar un alt avion, subînchiriat pe termen scurt, a fost subînchiriat unui transportator polonez pentru perioada cuprinsă între […] și […].
Both aircraft will be sub-leased at cost and hence will reduce Air Malta's overall lease expenditure.
Ambele avioane vor fi subînchiriate la costul nominal, ceea ce va reduce cheltuielile totale de închiriere ale Air Malta.
The overall lease rate is expected to decrease by EUR [2,5 to 3,5] million.
Se preconizează că rata totală a cheltuielilor de închiriere va scădea cu [2,5-3,5] milioane EUR.
However, the reduction in network is expected to have a negative effect on passengers and cargo carried, before initiatives are implemented.
Cu toate acestea, reducerea rețelei ar putea avea efecte negative asupra pasagerilor și mărfurilor transportate, înainte de punerea în aplicare a inițiativelor.
Air Malta is renegotiating the contracts with their major suppliers.
Air Malta este în curs de renegociere a contractelor cu principalii furnizori.
The overall target for contract costs savings is ca. EUR [7 to 8] million. The review has been commenced with ten business partners.
Ținta generală de reducere a costurilor contractelor este de circa [7-8] milioane EUR. Au fost demarate negocieri cu zece parteneri comerciali.
A big amount of savings […] was already achieved through negotiations with Malta International Airport [12].
Negocierile cu Aeroportul Internațional din Malta [12] au condus deja la reduceri substanțiale […].
Revenue initiatives
Inițiative privind veniturile
Air Malta aims at increasing its revenues by introducing ancillary revenues from additional payable services (similar to the LCC approach) together with improving its revenue management and pricing.
Air Malta urmărește să își sporească veniturile prin introducerea de servicii suplimentare cu plată (similare abordării LCC), dar și să își îmbunătățească politica de gestionare a veniturilor și de stabilire a prețurilor.
Ancillary passenger revenue streams will then represent [3 to 4] % of total revenues in FY2016, compared with approximately 20 % for the Company's primary competitors, easyJet and Ryanair.
În acest caz, fluxurile de venituri adiționale vor reprezenta [3-4] % din veniturile totale ale EF 2016, comparativ cu aproximativ 20 % în cazul principalilor concurenți ai companiei, easyJet și Ryanair.
The main revenue initiatives include: improvement of the load factor (EUR [9 to 10] million), yield management (EUR [8 to 10] million) and ancillary revenues (EUR [9 to 11] million).
Principalele inițiative privind veniturile includ: îmbunătățirea coeficienților de încărcare ([9-10] milioane EUR), gestionarea profiturilor ([8-10] milioane EUR) și veniturile adiționale ([9-11] milioane EUR).
Load factor
Coeficientul de încărcare
Air Malta has developed a new commercial strategy in order to improve its competitiveness and load factor.
Air Malta a dezvoltat o nouă strategie comercială de creștere a competitivității și de îmbunătățire a coeficientului de încărcare.
This strategy includes simplification and standardisation of processes and offerings, branding Air Malta as a “destination airline” (closer business relations with Malta Tourism Authority), building customer loyalty and repetitive business, guerrilla marketing and distribution and innovative products and offerings.
Aceasta include simplificarea și standardizarea proceselor și ofertelor, clasificarea Air Malta ca „linie aeriană de destinație” (legături comerciale mai strânse cu Autoritatea malteză pentru turism), fidelizarea clienților și activități repetitive, promovare și distribuție neconvențională și produse și oferte inovatoare.
This new strategy and improved marketing should lead to revenue enhancement.
Această nouă strategie și marketingul îmbunătățit ar trebui să contribuie la creșterea veniturilor.
As can be seen from Table 5, according to Air Malta's RP, passenger numbers will decline between FY2011 and FY2013 driven by the reduction in the planned reduction in capacity; however, by FY2016 the reduction in passengers will have been recovered through: targeted marketing […]; filling seats in troughs by focusing on increasing passenger numbers in the winter and shoulder seasons and market growth.
După cum se observă în tabelul 5, conform PR al Air Malta, numărul pasagerilor va scădea între EF 2011 și EF 2013 ca urmare reducerii planificate a capacității; cu toate acestea, până în EF 2016, reducerea numărului de pasageri va fi compensată prin: publicitate orientată […]; completarea masivă a locurilor prin creșterea numărului de pasageri în timpul iernii și în intersezon și dezvoltarea pieței.
With an expected growth in passenger volume of approximately [90,000 to 100,000] at average yields less incremental passenger related costs, revenue is expected to increase by [7 to 9] % from EUR 205,4 million in FY2011 to EUR [200 to 240] million in FY2016.
În condițiile unei creșteri anticipate a volumului de pasageri de aproximativ [90000-100000] la randamente medii minus costurile marginale per pasager, se anticipează că veniturile vor crește cu [7-9] %, de la 205,4 milioane EUR în EF 2011 la [200-240] milioane EUR în EF 2016.
Load factors, FY2011 to FY2016
Coeficienți de încărcare, EF 2011 – EF 2016
Revenues (EUR 000’s)
Venituri (mii EUR)
Passengers (million) [13]
Pasageri (milioane) [13]
Total seats (million)
Locuri (milioane)
Load factor [14]
Coeficient de încărcare [14]
The increase in forecast load factors reflects the improved commercial strategy of the airline and greater focus on yield management.
Creșterea coeficienților de încărcare previzionați reflectă îmbunătățirea strategiei comerciale a liniei aeriene și atenția sporită acordată gestionării profiturilor.
The key drivers behind the load factor changes are a growth in traffic (based on an expected market growth of 5,9 % as forecast by Eurocontrol), reduced fares to improve competitive position resulting in a [4 to 6] % reduction in yield and an increase in number of passengers, network re-evaluation in order to focus on commercially viable routes only, expanding code shares agreements and cooperation with […], the cessation of the granting of complimentary tickets to a range of beneficiaries and the expected improvement of the political situation in Libya (plan assumes that flights to Libya are suspended during FY2012 due to the recent crisis).
Principalii factori care au determinat modificarea coeficientului de încărcare sunt creșterea traficului (pe baza unei creșteri anticipate a pieței cu 5,9 %, conform previziunilor Eurocontrol), reducerea tarifelor pentru îmbunătățirea poziției concurențiale, conducând la o reducere cu [4-6] % a profiturilor și creșterea numărului de pasageri, reevaluarea rețelei pentru a se acorda atenție exclusiv rutelor viabile din punct de vedere comercial, extinderea acordurilor de partajare a codurilor și a cooperării cu […], încetarea acordării de bilete gratuite unui număr de beneficiari și așteptata ameliorare a situației politice din Libia (planul presupune că zborurile către Libia sunt suspendate în EF 2012 ca urmare a recentei crize).
Following a number of changes to the commercial approach and route strategy that have already been implemented at the beginning of the restructuring process, the airline has already achieved an increase in load factor by [6 to 8] % (from [65 to 67] % in FY2010 to [72 to 75] % in FY2011).
Ca urmare a mai multor modificări ale strategiei comerciale și ale strategiei privind rutele care au fost deja aplicate la începutul procesului de restructurare, linia aeriană a atins deja o creștere a coeficientului de încărcare de [6-8] % (de la [65-67] % în EF 2010 la [72-75] % în EF 2011).
Yield management
Gestionarea profiturilor
Air Malta will apply industry standard practices to revenue management, pricing and increasing focus on MICE (Meetings, incentives, conferencing, exhibitions), corporate travel and tour operator relationships.
Air Malta va aplica practici industriale standardizate de gestionare a veniturilor și de stabilire a prețurilor și va acorda o atenție sporită MICE (meetings, incentives, conferencing, exhibitions – reuniuni, stimulente, conferințe, expoziții), călătoriilor în scopuri de afaceri și relațiilor cu tour operatorii.
These efforts are predicted to result in improved revenues of EUR [8 to 10] million.
Se preconizează că aceste eforturi vor avea ca rezultat o creștere a veniturilor cu [8-10 milioane EUR].
Pricing revenue initiatives include: changes to pricing structures, concentration on higher passenger volumes in off-peak periods and better yield performance during high season as well as a strategic framework for managing Tour Operators (EUR [3 to 4] million).
Inițiativele privind veniturile din vânzarea de bilete includ: modificări ale structurii de preț, stimularea creșterii numărului de pasageri în afara perioadelor de vârf și un randament mai bun al încasărilor în sezonul de vârf, precum și un cadru strategic de gestionare a relațiilor cu tour operatorii ([3-4] milioane EUR).
Revenue management initiatives include: simplification of processes, management of market rather than and individual flights (EUR [4 to 5] million).
Inițiativele privind gestionarea veniturilor includ: simplificarea proceselor, gestionarea pieței mai degrabă decât a zborurilor individuale ([4-5 milioane] EUR).
Ancillary pre-flight and in-flight revenues
Venituri adiționale înainte de decolare și în timpul zborului
Following the approach of many LCC's Air Malta will charge fees for ancillary services both pre- and in-flight which is expected to lead to increased revenues by EUR [9 to 11] million in FY2016.
Similar strategiei aplicate de mai multe LCC, Air Malta va aplica taxe pentru servicii suplimentare înainte de decolare și în timpul zborului, care se preconizează că vor crește veniturile cu [9-11] milioane EUR în EF 2016.
Pre-flight revenues initiatives include
Inițiativele privind veniturile înainte de decolare includ:
differentiated service fees by sale channel (tour operators, global distribution, call centre and online) between EUR 10,00 and EUR 15,00 in order to drive business to cheaper and more profitable sale channels such as the internet (increase in profitability by EUR [1 to 2] million p/a);
taxe diferențiate de servicii în funcție de canalul de vânzări (tour operatori, distribuție globală, centru de relații cu clienții și online), între 10 și 15 EUR, pentru stimularea canalelor de vânzări mai ieftine și mai rentabile precum internetul (creștere a rentabilității cu [1-2] milioane EUR/an);
improved revenues through all added services booked through the airline's new Internet Booking Engine (EUR [1 to 2] million p/a);
creșterea veniturilor pentru toate serviciile adăugate rezervate prin noul motor de rezervări online al companiei ([1-2] milioane EUR/an);
additional bag charge fees of EUR [35 to 45] for any second or subsequent bag, it is assumed that 3 % all passengers travel with more than one bag (EUR [1 to 2] million p/a);
aplicarea de taxe suplimentare de [35-45 EUR] pentru al doilea bagaj și următoarele, estimându-se că 3 % dintre toți pasagerii călătoresc cu mai mult de un bagaj ([1-2] milioane EUR/an);
additional revenue shall also be generated through seat reservations fee of EUR [9 to 11] for each reservation, it is assumed that on average 10 passengers a sector will make a seat reservation;
alte venituri suplimentare vor fi generate prin taxa de rezervare a unui loc, în valoare de [9-11 EUR] pentru fiecare rezervare; se estimează că, în medie, 10 pasageri dintr-un sector vor rezerva un loc;
lounge access fee of EUR [9 to 11] with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [100000 to 200000] p/a);
taxă de acces la salonul de așteptare în valoare de [9-11] EUR, cu o rată de utilizare preconizată de 1 % [100000-200000] EUR/an;
revenues through bag insurance of EUR [3 to 5] offered when making an online booking with an assumed take-up rate of 1 % (EUR [50000 to 100000] p/a).
venituri din prima de asigurare a bagajelor, în valoare de [3-5] EUR, aplicabilă în momentul rezervării, cu o rată de utilizare preconizată de 1 % ([50000-100000] EUR/an).
In-flight revenues initiatives include
Inițiativele privind veniturile în timpul zborului includ:
paid catering service (EUR [4 to 5] million p/a);
serviciu de catering plătit ([4-5] milioane EUR/an;
sale of duty free and other goods (EUR [1 to 2] million p/a).
vânzarea de produse în regim duty-free și a altor bunuri ([1-2] milioane EUR/an.
Reduction of staff and organisation change
Reducerea numărului de angajați și modificări organizatorice
Air Malta plans to significantly restructure its organisation in order to reduce the costs of the back office and support functions but also to improve the productivity of the front line operational functions.
Air Malta intenționează să își restructureze organizarea în mod semnificativ, în vederea reducerii costurilor de funcționare ale serviciilor administrative și a funcțiilor de asistență pentru clienți, dar și a creșterii productivității funcțiilor operaționale de relații cu clienții.
The four trade unions have a legally valid Collective Agreement, through which early retirement schemes (ERS) are available to staff as an entitlement.
Cele patru sindicate dispun de un contract colectiv de muncă valabil din punct de vedere juridic, care prevede punerea la dispoziția angajaților a unor planuri de pensionare anticipată (PPA).
The eligibility criterion of the ERS is such that only […] staff are eligible to apply.
Conform criteriului de eligibilitate al PPA, acesta este disponibil numai angajaților […].
Additionally, Air Malta will offer a voluntary redundancy scheme (VRS) which will be universally available to staff wherein the Company retains the right to accept or refuse the staff member’s application.
În plus, Air Malta va oferi un plan de disponibilizare voluntară (PDV), disponibil pentru toți angajații, în cadrul căruia compania își păstrează dreptul de a accepta sau respinge cererea unui angajat.
Employees are eligible for the VRS when they have continuously worked with Air Malta for at least […] years.
Angajații sunt eligibili pentru PDV dacă au lucrat în mod neîntrerupt pentru Air Malta timp de cel puțin […] ani.
The VRS offers a payment of up to EUR […] per employee […].
PDV plătește o sumă de până la […] EUR per angajat […].
Moreover, the Company also underwent a main organisation structure change and recruited new key executives to its management team.
De asemenea, compania a fost supusă unei modificări a structurii organizatorice principale și a recrutat noi directori executivi în echipa de conducere.
State aid and financing of the restructuring costs
Ajutorul de stat și finanțarea costurilor de restructurare
Given the total restructuring costs of EUR 238 million, the Government of Malta intends to recapitalise the beneficiary with EUR 130 million of equity according to the following schedule: EUR 60 million will be injected via fresh share issue in FY2013, EUR 15 million in FY2014, EUR 3 million in FY2015 in addition to EUR 52 million in Government debt substituting the approved Rescue Aid loan and already disbursed to be converted to equity.
Având în vedere costurile totale de restructurare în valoare de 238 milioane EUR, guvernul maltez intenționează să recapitalizeze beneficiarul cu 130 de milioane EUR, conform următorului calendar: 60 de milioane EUR vor fi injectați prin intermediul unei emisiuni noi de acțiuni în EF 2013, 15 milioane EUR în EF 2014, 3 milioane EUR în EF 2015, la care se adaugă 52 de milioane EUR în obligațiuni de stat care înlocuiesc ajutorul de salvare sub formă de împrumut aprobat și deja plătit pentru a fi transformat în capital propriu.
Air Malta proposes the remaining amount (i.e. the own contribution of 45 %) to be financed by the sale of land (EUR 66,2 million), sale of subsidiaries (EUR [9 to 12] million), sale of engines (EUR [9 to 12] million) and a bank loan (EUR [20 to 25] million).
Air Malta propune ca suma rămasă (reprezentând contribuția proprie de 45 %) să fie finanțată prin vânzarea de terenuri (66,2 milioane EUR), vânzarea de filiale ([9-12] milioane EUR), vânzarea de motoare ([9-12] milioane EUR) și un credit bancar ([20-25] milioane EUR).