natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Council Regulation (EC) No 1005/2008 of 29 September 2008 establishing a Community system to prevent, deter and eliminate illegal, unreported and unregulated fishing, amending Regulations (EEC) No 2847/93, (EC) No 1936/2001 and (EC) No 601/2004 and repealing Regulations (EC) No 1093/94 and (EC) No 1447/1999 [1], in particular Article 30 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1005/2008 al Consiliului din 29 septembrie 2008 de instituire a unui sistem comunitar pentru prevenirea, descurajarea și eliminarea pescuitului ilegal, nedeclarat și nereglementat, de modificare a Regulamentelor (CEE) nr. 2847/93, (CE) nr. 1936/2001 și (CE) nr. 601/2004 și de abrogare a Regulamentelor (CE) nr. 1093/94 și (CE) nr. 1447/1999 [1], în special articolul 30,
Chapter V of Regulation (EC) No 1005/2008 lays down procedures for the identification of fishing vessels engaged in illegal, unreported and unregulated fishing (IUU fishing vessels) as well as procedures for establishing a European Union list of such vessels.
Capitolul V din Regulamentul (CE) nr. 1005/2008 stabilește procedurile de identificare a navelor de pescuit care practică activități de pescuit ilegale, nedeclarate și nereglementate (nave de pescuit INN), precum și procedurile de întocmire a listei Uniunii Europene a acestor nave.
The Union list of IUU fishing vessels is set out in Commission Regulation (EU) No 468/2010 [2].
Lista UE cu navele INN este stabilită în Regulamentul (UE) nr. 468/2010 al Comisiei [2].
According to Article 30(1) of Regulation (EC) No 1005/2008, the Union list should comprise fishing vessels included in the IUU vessel lists adopted by regional fisheries management organisations.
În conformitate cu articolul 30 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 1005/2008, lista UE trebuie să cuprindă și navele de pescuit incluse pe listele navelor INN adoptate de organizațiile regionale de gestionare a pescuitului.
According to Article 30 of Regulation (EC) No 1005/2008, upon the receipt from regional fisheries management organisations of the lists of fishing vessels presumed or confirmed to be involved in IUU fishing, the Commission shall update the Union list.
În conformitate cu articolul 30 din Regulamentul (CE) nr. 1005/2008, la primirea din partea organizațiilor regionale de gestionare a pescuitului a listelor cu navele de pescuit în legătură cu care s-a presupus sau s-a confirmat implicarea în activități de pescuit INN, Comisia actualizează lista Uniunii.
The Commission has received the updated lists from the annual meetings of the regional fisheries management organisations.
Comisia a primit listele actualizate în urma reuniunilor anuale ale organizațiilor regionale de gestionare a pescuitului.
Considering that the same vessel might be listed under different names and/or flags depending on the time of its inclusion on the regional fisheries management organisations lists, the updated Union list should include the different names and/or flags as established by the respective regional fisheries management organisations.
Având în vedere că aceeași navă poate figura cu denumiri și/sau sub pavilioane diferite, în funcție de momentul în care a fost introdusă pe lista organizațiilor regionale de gestionare a pescuitului, lista actualizată a Uniunii trebuie să cuprindă diferitele denumiri și/sau pavilioane menționate de organizațiile regionale de gestionare a pescuitului.
Regulation (EU) No 468/2010 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul (UE) nr. 468/2010 trebuie modificat în consecință.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Fisheries and Aquaculture,
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru pescuit și acvacultură,
Part B of the Annex to Regulation (EU) No 468/2010 is replaced by the text in the Annex to this Regulation.
Partea B din anexa la Regulamentul (UE) nr. 468/2010 se înlocuiește cu textul din anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 25 July 2011.
Adoptat la Bruxelles, 25 iulie 2011.
OJ L 131, 29.5.2010, p. 22.
JO L 131, 29.5.2010, p. 22.
IMO [1] ship identification number/RFMO reference
Numărul de identificare OMI [1] al navei/Referința ORGP
Flag State [RFMO] [2]
Statul de pavilion [ORGP] [2]
Panama (previous flag: St Kitts and Nevis)
Panama (pavilionul anterior: Saint Kitts și Nevis)
12290 (IATTC)/200800007 (ICCAT)
12290 (CITT) / 200800007 (ICCAT)
Unknown [IATTC]/Indonesia [ICCAT]
Necunoscut [CITT] / Indonezia [ICCAT]
12291 (IATTC)/200800008 (ICCAT)
12291 (CITT) / 200800008 (ICCAT)
141 (IATTC)/200800009 (ICCAT)
141 (CITT) / 200800009 (ICCAT)
9407 (IATTC)/200800019 (ICCAT)
9407 (CITT) / 200800019 (ICCAT)
5769 (IATTC)
5769 (CITT)
Unknown (latest known flags: Togo, Equatorial Guinea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Togo, Guineea Ecuatorială) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Panama (previous flags: Equatorial Guinea, UK)
Panama (pavilioanele anterioare: Guineea Ecuatorială, Regatul Unit)
Mongolia (previous flag: Togo) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolia (pavilionul anterior: Togo) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
125 (IATTC)/200800020 (ICCAT)
125 (CITT) / 200800020 (ICCAT)
Unknown (latest known flags: Togo, North Korea) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Togo, Coreea de Nord) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Equatorial Guinea, South Africa) [CCAMLR]/Equatorial Guinea [SEAFO]
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Guineea Ecuatorială, Africa de Sud) [CCAMLR] / Guineea Ecuatorială [SEAFO]
Guinea Republic
Republica Guineea
Russia (previous flag: Georgia) [NAFO]/Russia [SEAFO]/no flag indicated (NEAFC)
Rusia (pavilionul anterior: Georgia) [NAFO] / Rusia [SEAFO] / nu se precizează pavilionul (NEAFC)
6163 (IATTC)/200800018 (ICCAT)
6163 (CITT) / 200800018 (ICCAT)
Panama (previous flag: Seychelles)
Panama (pavilionul anterior: Seychelles)
Unknown (latest known flags: Libya, Isle of Man)
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Libia, Insula Man)
6591 (IATTC)/20090006 (ICCAT)
6591 (CITT) / 20090006 (ICCAT)
Unknown [IATTC]/Unknown (latest known flags: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Necunoscut [CITT] / Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Belize, Costa Rica) [ICCAT]
Nigeria (previous flag: Belize)
Nigeria (pavilionul anterior: Belize)
Unknown (latest known flags: Sierra Leone, Panama) [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Sierra Leone (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Sierra Leone, Panama) [NAFO] / Necunoscut [NEAFC] / Sierra Leone (ultimul pavilion cunoscut: Panama) [SEAFO]
5829 (IATTC)/200800010 (ICCAT)
5829 (CITT) / 200800010 (ICCAT)
Unknown (latest known flag: Malaysia) [IOTC]/Malaysia [ICCAT]
Necunoscut (ultimul pavilion cunoscut: Malaysia) [IOTC] / Malaysia [ICCAT]
Panama [NAFO]/Unknown [NEAFC]/Unknown (latest known flag: Panama) [SEAFO]
Panama [NAFO] / Necunoscut [NEAFC] / Necunoscut (ultimul pavilion cunoscut: Panama) [SEAFO]
5833 (IATTC)/200800011 (ICCAT)
5833 (CITT) / 200800011 (ICCAT)
9505 (IATTC)/200800022 (ICCAT)
9505 (CITT) / 200800022 (ICCAT)
Mongolia (previous flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Mongolia (pavilioanele anterioare: Togo, Seychelles) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
Mongolia (previous flags: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR]/Unknown (latest known flags: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Mongolia (pavilioanele anterioare: Togo, Sierra Leone) [CCAMLR] / Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Togo, Sierra Leone) [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Togo, Ghana)
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Togo, Ghana)
9435 (IATTC)/200800006 (ICCAT)
9435 (CITT) / 200800006 (ICCAT)
Unknown (latest known flag: Togo)
Necunoscut (ultimul pavilion cunoscut: Togo)
China (previous flags: Georgia, Russia)
China (pavilioanele anterioare: Georgia, Rusia)
11369 (IATTC)/200800025 (ICCAT)
11369 (CITT) / 200800025 (ICCAT)
92 (IATTC)/200800012 (ICCAT)
92 (CITT) / 200800012 (ICCAT)
5911 (IATTC)/200800013 (ICCAT)
5911 (CITT) / 200800013 (ICCAT)
9509 (IATTC)/200800014 (ICCAT)
9509 (CITT) / 200800014 (ICCAT)
Indonesia [IATTC]/Unknown (latest known flag: Indonesia) [ICCAT]
Indonezia [IATTC] / Necunoscut (ultimul pavilion cunoscut: Indonezia) [ICCAT]
93 (IATTC)/200800026 (ICCAT)
93 (CITT) / 200800026 (ICCAT)
Indonesia [IATTC]/Unknown [ICCAT]
Indonezia [CITT] / Necunoscut [ICCAT]
5813 (IATTC)/200800015 (ICCAT)
5813 (CITT) / 200800015 (ICCAT)
5815 (IATTC)/200800016 (ICCAT)
5815 (CITT) / 200800016 (ICCAT)
5907 (IATTC)/200800017 (ICCAT)
5907 (CITT) / 200800017 (ICCAT)
Panama (previous flag: Guinea Conakry)
Panama (pavilionul anterior: Guineea Conakry)
Unknown (latest known flags: Togo, Seychelles) [CCAMLR]/Togo [SEAFO]
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Togo, Seychelles) [CCAMLR] / Togo [SEAFO]
95 (IATTC)/200800027 (ICCAT)
95 (CITT) / 200800027 (ICCAT)
Oman (previous flag: St Kitts)
Oman (pavilionul anterior: Saint Kitts)
Democratic People’s Republic of Korea [CCAMLR]/Panama [SEAFO]
Republica Populară Democrată Coreeană [CCAMLR] / Panama [SEAFO]
Unknown (latest known flags: Libya, UK)
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Libia, Regatul Unit)
Unknown (latest known flag: St Vincent and Grenadines)
Necunoscut (ultimul pavilion cunoscut: Saint Vincent și Grenadine)
9405 (IATTC)/200800028 (ICCAT)
9405 (CITT) / 200800028 (ICCAT)
13568 (IATTC)/20090007 (ICCAT)
13568 (CITT) / 20090007 (ICCAT)
Unknown (latest known flags: Panama, Belize)
Necunoscut (ultimele pavilioane cunoscute: Panama, Belize)
Cambodia (previous flags: Namibia, Uruguay) [CCAMLR]/Unknown [SEAFO]
Cambodgia (pavilioanele anterioare: Namibia, Uruguay) [CCAMLR] / Necunoscut [SEAFO]
129 (IATTC)/200800029 (ICCAT)
129 (CITT) / 200800029 (ICCAT)
Panama (previous flag: Morocco)
Panama (pavilionul anterior: Maroc)
International Maritime Organisation.
Organizația Maritimă Internațională
For any additional information consult the websites of the RFMOs.’
Pentru orice informații suplimentare, consultați site-urile web ale ORGP-urilor”
IATTC, ICCAT
CITT, ICCAT
5883 (IATTC)
5883 (CITT)
14613 (IATTC)
14613 (CITT)
IATTC, WCPFC
CITT, WCPFC
Commission Implementing Regulation (EU) No 725/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei
establishing a procedure for the approval and certification of innovative technologies for reducing CO2 emissions from passenger cars pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council
de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului
Having regard to Regulation (EC) No 443/2009 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 setting emission performance standards for new passenger cars as part of the Community’s integrated approach to reduce CO2 emissions from light-duty vehicles [1], and in particular Article 12(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare [1], în special articolul 12 alineatul (2),
In order to promote the development and the early uptake of new and advanced CO2 emission-reducing vehicle technologies, Regulation (EC) No 443/2009 provides manufacturers and suppliers with the possibility of applying for the approval of certain innovative technologies contributing to reducing CO2 emissions from passenger cars.
Pentru a promova dezvoltarea și adoptarea timpurie a tehnologiilor noi și avansate, destinate să reducă emisiile generate de vehicule, Regulamentul (CE) nr. 443/2009 prevede posibilitatea producătorilor și a furnizorilor de a solicita aprobarea anumitor tehnologii inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile.
Therefore, it is necessary to clarify the criteria for determining which technologies should be eligible as eco-innovations pursuant to that Regulation.
Prin urmare, este necesar să se clarifice criteriile pentru determinarea tehnologiilor eligibile ca eco-inovații în temeiul respectivului regulament.
According to point (c) of Article 12(2) of Regulation (EC) No 443/2009, technologies that are part of the Union’s integrated approach outlined in the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘Results of the review of the Community Strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars and light-commercial vehicles’ [2] and the Commission Communication of 7 February 2007 entitled ‘A Competitive Automotive Regulatory Framework for the 21st Century’ [3], and have been regulated in Union law, or other technologies that are mandatory under Union law, are not eligible as eco-innovations under that Regulation.
În conformitate cu articolul 12 alineatul (2) litera (c) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, tehnologiile care fac parte din abordarea integrată a Uniunii evidențiată în Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Rezultatele revizuirii Strategiei Comunității de reducere a emisiilor de CO2 provenite de la autoturisme și vehicule utilitare ușoare” [2] și în Comunicarea Comisiei din 7 februarie 2007 intitulată „Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI” [3] și care au fost reglementate prin legislația Uniunii sau alte tehnologii cu caracter obligatoriu în temeiul legislației Uniunii sunt eligibile ca eco-inovații în temeiul respectivului regulament.
These technologies include tyre pressure monitoring systems, tyre rolling resistance and gear shift indicators falling within the scope of Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefore [4] and, as regards tyre rolling resistance, Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [5].
Printre aceste tehnologii se numără sistemele de monitorizare a presiunii în pneuri, rezistența pneurilor la rulare și indicatorii de schimbare a vitezei, care intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate [4] și, în ceea ce privește rezistența pneurilor la rulare, a Regulamentului (CE) nr. 1222/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 noiembrie 2009 privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali [5].
A technology that has already for some time been widely available on the market cannot be considered innovative within the meaning of Article 12 of Regulation (EC) No 443/2009 and should not be eligible as an eco-innovation.
O tehnologie care este deja, de un anumit timp, disponibilă pe piață la scară largă nu poate fi considerată inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și nu trebuie să fie eligibilă ca eco-inovație.
In order to create the right incentives, it is appropriate to limit the level of market penetration of a technology to that of the niche segment as defined in Article 11(4) of Regulation (EC) No 443/2009 and to use the year 2009 as a baseline.
Pentru a crea stimulentele adecvate, este oportun ca nivelul de pătrundere pe piață a unei tehnologii să fie limitat la cel al segmentului specializat definit la articolul 11 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și ca anul 2009 să fie utilizat ca an de referință.
Those thresholds should be subject to review at the latest in 2015.
Pragurile respective trebuie să facă obiectul unei revizuiri cel târziu în 2015.
In order to promote technologies with the highest potential for reducing CO2 emissions from passenger cars, and in particular the development of innovative propulsion technologies, only those technologies should be eligible that are intrinsic to the transport function of the vehicle and contribute significantly to improving the overall energy consumption of the vehicle.
În scopul promovării tehnologiilor cu cel mai mare potențial de reducere a emisiilor de CO2 generate de automobile și, în special, a dezvoltării tehnologiilor de propulsie inovatoare, trebuie să fie eligibile numai tehnologiile inerente funcției de transport a vehiculelor și care contribuie semnificativ la îmbunătățirea consumului total de energie al acestora.
Technologies that are accessory to that purpose or aim at enhancing the comfort of the driver or the passengers should not be eligible.
Tehnologiile care sunt accesorii acestui scop sau care vizează creșterea confortului șoferului sau al pasagerilor nu trebuie să fie eligibile.
According to Regulation (EC) No 443/2009, applications may be submitted by both manufacturers and suppliers.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cererile pot fi depuse atât de producători, cât și de furnizori.
The application should include the necessary evidence that the eligibility criteria are fully met, including a methodology for measuring the CO2 savings from the innovative technology.
Cererea trebuie să fie însoțită de dovezile necesare privind îndeplinirea tuturor criteriilor de eligibilitate, inclusiv de o metodologie pentru măsurarea reducerii emisiilor de CO2 obținute cu ajutorul tehnologiei inovatoare în cauză.
It should be possible to measure the CO2 savings from an eco-innovation with a satisfactory degree of accuracy.
Reducerile de emisii de CO2 realizate cu ajutorul unei eco-inovații trebuie să poată fi măsurate cu un grad satisfăcător de precizie.
That accuracy can only be achieved where the savings are 1 g CO2/km or more.
Această precizie nu poate fi obținută decât în cazul în care reducerea este de cel puțin 1 g CO2/km.
Where the CO2 savings of a technology depends on the behaviour of the driver or on other factors that are outside the control of the applicant, that technology should in principle not be eligible as an eco-innovation, unless it is possible, on the basis of strong and independent statistical evidence, to make verifiable assumptions about average driver behaviour.
În cazul în care reducerile de emisii de CO2 datorate unei anumite tehnologii depind de comportamentul șoferului sau de alți factori care nu pot fi controlați de solicitant, tehnologia respectivă nu trebuie, în principiu, să fie eligibilă ca eco-inovație decât dacă este posibil ca, pe baza unor dovezi statistice fiabile și independente, să fie formulate ipoteze verificabile cu privire la comportamentul mediu al șoferului.
The standard test cycle used for type approval measurement of the CO2 emissions from a vehicle does not demonstrate all savings that can be attributed to certain technologies.
Ciclul de încercare standard utilizat pentru măsurarea emisiilor de CO2 generate de un vehicul în cadrul procedurii de aprobare de tip nu demonstrează toate reducerile care pot fi obținute cu ajutorul unei anumite tehnologii.
To create the right incentives for innovation, only those savings that are not captured by the standard test cycle should be taken into account for the calculation of the total CO2 savings.
În vederea creării stimulentelor adecvate pentru inovare, la calcularea reducerilor totale de emisii de CO2 trebuie să se țină seama numai de reducerile care nu sunt luate în considerare în cadrul ciclului de încercare standard.
In demonstrating the CO2 savings, a comparison should be made between the same vehicles with and without the eco-innovation.
Pentru demonstrarea reducerilor de emisii de CO2 trebuie să se facă o comparație între emisiile generate de același vehicul atunci când este echipat și atunci când nu este echipat cu o eco-inovație.
The testing methodology should provide verifiable, repeatable and comparable measurements.
Metodologia de testare trebuie să furnizeze măsurători verificabile, repetabile și comparabile.
In order to ensure a level playing field and, in the absence of an agreed and more realistic driving cycle, the driving patterns in the New European Driving Cycle as referred to in Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information [6] should be used as a common reference.
Pentru a se asigura condiții de concurență echitabile și în absența unui ciclu de conducere convenit și mai realist, trebuie utilizate ca punct de referință comun modelele de conducere din cadrul noului ciclu de conducere european prevăzut de Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor [6].
The testing methodology should be based on measurements on a chassis dynamometer or on modelling or simulation where such methodologies would provide better and more accurate results.
Metodologia de testare trebuie să se bazeze pe măsurători efectuate pe un stand dinamometric, pe o modelare sau pe o simulare, acolo unde astfel de metodologii ar furniza rezultate mai fiabile și mai precise.
Guidelines on the preparation of the application and the testing methodologies should be provided by the Commission and be regularly updated to take into account the experience gained from assessing different applications.
Comisia trebuie să elaboreze orientări cu privire la redactarea cererii și la metodologiile de testare, pe care să le actualizeze periodic pentru a lua în considerare experiența dobândită din evaluarea diferitelor cereri.
According to Regulation (EC) No 443/2009, the application must be accompanied by a verification report provided by an independent and certified body.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 443/2009, cererea trebuie să fie însoțită de un raport de verificare care trebuie realizat de un organism independent și certificat.
That body should be a technical service of category A or B as referred to in Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles [7].
Organismul respectiv trebuie să fie un serviciu tehnic din categoria A sau B, în sensul Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective [7].
However, in order to ensure the independence of the body, technical services designated in accordance with Article 41(6) of that Directive should not be considered an independent and certified body within the meaning of this Regulation.
Cu toate acestea, pentru a se asigura independența acestui organism, serviciile tehnice desemnate în conformitate cu articolul 41 alineatul (6) din directiva respectivă nu trebuie considerate ca fiind un organism independent și certificat în sensul prezentului regulament.
The body should, together with the verification report, provide relevant evidence of its independence from the applicant.
Organismul trebuie să furnizeze, împreună cu raportul de verificare, dovezi relevante cu privire la independența sa față de solicitant.