natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In accordance with the Joint Political Declaration of Member States and the Commission on explanatory documents of 28 September 2011, Member States have undertaken to accompany, in justified cases, the notification of their transposition measures with one or more documents explaining the relationship between the components of a directive and the corresponding parts of national transposition instruments.
Conform declarației politice comune a statelor membre și a Comisiei privind documentele justificative din 28 septembrie 2011, statele membre s-au angajat să însoțească notificarea măsurilor lor de transpunere, în cazuri justificate, cu o serie de documente care să explice relația dintre componentele unei directive și părțile omoloage ale instrumentelor naționale de transpunere.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Technical Committee of Motor Vehicles competent under Article 15 of Directive 97/68/EC,
Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic pentru autovehicule competent în temeiul articolului 15 din Directiva 97/68/CE,
Annex I is amended in accordance with Annex I to this Directive;
anexa I se modifică în conformitate cu anexa I la prezenta directivă;
Annex II is amended in accordance with Annex II to this Directive;
anexa II se modifică în conformitate cu anexa II la prezenta directivă;
Annex III is amended in accordance with Annex III to this Directive;
anexa III se modifică în conformitate cu anexa III la prezenta directivă;
Annex VI is amended in accordance with Annex IV to this Directive;
anexa VI se modifică în conformitate cu anexa IV la prezenta directivă;
Annex VII is amended in accordance with Annex V to this Directive;
anexa VII se modifică în conformitate cu anexa V la prezenta directivă;
Annex XI is replaced by the text set out in Annex VI to this Directive;
anexa XI se înlocuiește cu textul din anexa VI la prezenta directivă;
Annex XII is replaced by the text set out in Annex VII to this Directive.
anexa XII se înlocuiește cu textul din anexa VII la prezenta directivă.
Annex I to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Anexa I la Directiva 97/68/CE se modifică după cum urmează:
the following Sections 3.2.3 and 3.2.4 are added:
Se adaugă următoarele puncte 3.2.3 și 3.2.4:
The parenthesised number of the emissions stage, in roman numerals, which shall be prominently visible and located near to the type approval number.
numărul etapei de emisie între paranteze, în cifre romane, care trebuie să fie clar vizibil și situat aproape de numărul de omologare de tip;
The parenthesised letters SV which are referring to small volume engine manufacturer and which shall be prominently visible and located near to the type approval number on each engine placed on the market under the small volume derogation set out in Article 10(4).’;
literele SV în paranteză, care se referă la un producător de motoare de serie mică și care trebuie să fie clar vizibile și situate aproape de numărul de omologare de tip pentru fiecare motor introdus pe piață în temeiul derogării pentru serie mică prevăzute la articolul 10 alineatul (4).”
Section 8.3.2.2 is replaced by the following:
Punctul 8.3.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
The control conditions applicable for Stage IIIB and Stage IV are the following:
Condițiile de control aplicabile pentru etapa IIIB și etapa IV sunt următoarele:
Control conditions for Stage III B engines:
condiții de control pentru motoare din etapa IIIB:
an altitude not exceeding 1000 metres (or equivalent atmospheric pressure of 90 kPa);
o altitudine sub 1000 de metri (sau o presiune atmosferică echivalentă de 90 kPa);
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated exceptionally.
Dacă se activează strategia auxiliară de limitare a emisiilor atunci când motorul funcționează în condițiile de control vizate la punctele (i), (ii) și (iii), strategia se activează numai în mod excepțional;
Control conditions for Stage IV engines:
condiții de control pentru motoare din etapa IV:
the atmospheric pressure greater than or equal to 82,5 kPa;
presiunea atmosferică mai mare sau egală cu 82,5 kPa;
the ambient temperature within the following range:
temperatura ambiantă în următorul interval:
equal to or above 266 K (– 7 °C),
egală sau mai mare de 266 K (– 7 °C);
less than or equal to the temperature determined by the following equation at the specified atmospheric pressure: Tc
mai mică sau egală cu temperatura determinată prin următoarea ecuație la presiunea atmosferică specificată: Tc
, where: Tc is the calculated ambient air temperature, K and Pb is the atmospheric pressure, kPa;
, unde: Tc este temperatura calculată a aerului ambient exprimată în K și Pb este presiunea atmosferică exprimată în kPa;
Where the auxiliary emission control strategy is activated when the engine is operating within the control conditions set out in points (i), (ii) and (iii), the strategy shall only be activated when demonstrated to be necessary for the purposes identified in Section 8.3.2.3. and approved by the Type Approval authority.
Dacă se activează strategia auxiliară de limitare a emisiilor atunci când motorul funcționează în condițiile de control vizate la punctele (i), (ii) și (iii), strategia se activează numai când se demonstrează că este necesar în scopurile identificate la punctul 8.3.2.3 și cu aprobarea autorității de omologare de tip;
Cold temperature operation
funcționarea la rece.
By derogation from the requirements of point (b), an auxiliary emission control strategy may be used on a Stage IV engine equipped with exhaust gas recirculation (EGR) when the ambient temperature is below 275 K (2 °C) and if one of the two following criteria is met:
Prin derogare de la cerințele de la litera (b), se poate utiliza o strategie auxiliară de limitare a emisiilor la un motor din etapa IV echipat cu sistem de reciclare a gazelor de eșapament (EGR) atunci când temperatura mediului este mai mică de 275 K (2 °C) și dacă se satisface unul dintre următoarele două criterii:
intake manifold temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: IMTc
căderea de temperatură la evacuare este mai mică sau egală cu temperatura determinată prin următoarea ecuație: IMTc
, where: IMTc is the calculated intake manifold temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure in kPa;
, unde: IMTc este căderea de temperatură calculată la evacuare exprimată în K și PIM este căderea absolută de presiune la evacuare exprimată în kPa;
engine coolant temperature is less than or equal to the temperature defined by the following equation: ECTc
temperatura lichidului de răcire este mai mică sau egală cu temperatura determinată prin următoarea ecuație: ECTc
, where: ECTc is the calculated engine coolant temperature, K and PIM is the absolute intake manifold pressure, kPa.’;
, unde: ECTc este temperatura calculată a lichidului de răcire exprimată în K și PIM este căderea absolută de presiune la evacuare exprimată în kPa.”
in Section 8.3.2.3, point (b) is replaced by the following:
La punctul 8.3.2.3, litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
for operational safety reasons;’;
din motive de siguranță funcțională;”.
the title of Section 8.4 is replaced by the following:
Titlul punctului 8.4 se înlocuiește cu următorul text:
‘Requirements on NOx control measures for Stage IIIB engines’;
„Cerințe privind măsurile de control al NOx pentru motoare din etapa IIIB”.
the following Sections 8.5, 8.6 and 8.7 are added:
Se adaugă următoarele puncte 8.5, 8.6 și 8.7:
Requirements on NOx control measures for Stage IV engines
Cerințe privind măsurile de control al NOx pentru motoare din etapa IV
The manufacturer shall provide information that fully describes the functional operational characteristics of the NOx control measures using the documents set out in Section 2 of Appendix 1 to Annex II and in Section 2 of Appendix 3 to Annex II.
Producătorul furnizează informații care descriu integral caracteristicile de funcționare ale măsurilor de control al NOx cu ajutorul documentelor prezentate în secțiunea 2 a apendicelui 1 la anexa II și în secțiunea 2 a apendicelui 3 la anexa II.
The engine emission control strategy shall be operational under all environmental conditions regularly pertaining in the territory of the Union, especially at low ambient temperatures.
Strategia de limitare a emisiilor motorului trebuie să fie operațională în toate condițiile de mediu întâlnite în mod normal pe teritoriul Uniunii, în special la temperaturi ambiante joase.
This requirement is not restricted to the conditions under which a base emission control strategy must be used as specified in Section 8.3.2.2.
Această cerință nu este limitată la condițiile în care trebuie utilizată o strategie de bază de control al emisiilor după cum se precizează la punctul 8.3.2.2.
When a reagent is used, the manufacturer shall demonstrate that the emission of ammonia over the hot NRTC or NRSC at the type approval procedure does not exceed a mean value of 10 ppm.
Dacă se utilizează un reactiv, producătorul trebuie să demonstreze că emisiile de amoniac pe parcursul NRTC sau NRSC la cald la procedura de omologare de tip nu depășesc o valoare medie de 10 ppm.
If reagent containers are installed on or connected to a non-road mobile machine, means for taking a sample of the reagent inside the containers must be included.
Dacă se instalează sau se conectează rezervoare de reactiv la un echipament mobil fără destinație rutieră, trebuie să se includă un mijloc de eșantionare a reactivului din rezervoare.
The type approval shall be made conditional, in accordance with Article 4(3), upon the following:
Omologarea de tip depinde, în conformitate cu articolul 4 alineatul (3), de următoarele:
providing to each operator of non-road mobile machinery written maintenance instructions;
punerea la dispoziția fiecărui operator de echipament mobil fără destinație rutieră de instrucțiuni scrise de întreținere;
providing to the OEM installation documents for the engine, inclusive of the emission control system that is part of the approved engine type;
punerea la dispoziția OEM de documentație de instalare a motorului care să includă sistemul de control al emisiilor care face parte din tipul de motor omologat;
providing to the OEM instructions for an operator warning system, an inducement system and (where applicable) reagent freeze protection;
punerea la dispoziția OEM de instrucțiuni pentru un sistem de avertizare a operatorului, de un sistem de implicare și (după caz) de protecție a reactivului împotriva înghețului;
the application of provisions on operator instruction, installation documents, operator warning system, inducement system and reagent freeze protection that are set out in Appendix 1 to this Annex.
aplicarea dispozițiilor privind instruirea operatorului, documentația de instalare, sistemul de avertizare a operatorului, sistemul de implicare și protecția reactivului împotriva înghețului stabilite în apendicele 1 din prezenta anexă.
Control area for stage IV
Zona de control pentru etapa IV
In accordance with paragraph 4.1.2.7 of this Annex, for stage IV engines the emissions sampled within the control area defined in Annex I Appendix 2 shall not exceed by more than 100 % the limit values of the emissions in table 4.1.2.6 of this Annex.
În conformitate cu punctul 4.1.2.7 din prezenta anexă, pentru motoarele din etapa IV, emisiile prelevate în cadrul zonei de control definite în anexa I apendicele 2 nu trebuie să depășească cu mai mult de 100 % valorile limită ale emisiilor din tabelul 4.1.2.6 din prezenta anexă.
Demonstration requirements
Cerințe cu privire la demonstrație
The technical service shall select up to three random load and speed points within the control area for testing.
Serviciul tehnic selectează în cadrul zonei de control pentru încercare până la trei puncte de încărcare și de viteză aleatorii.
The technical service shall also determine a random running order of the test points.
Serviciul tehnic determină, de asemenea, o ordine aleatorie a punctelor de încercare.
The test shall be run in accordance with the principal requirements of the NRSC, but each test point shall be evaluated separately.
Încercarea se derulează în conformitate cu principalele cerințe ale NRSC, dar fiecare punct de încercare se evaluează separat.
Each test point shall meet the limit values defined in Section 8.6.
Fiecare punct de încercare trebuie să respecte valorile limită stabilite la punctul 8.6.
Test requirements
Cerințe privind încercarea
The test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in Annex III.
Încercarea se realizează imediat după ciclurile de încercare pentru fiecare mod, conform descrierii din anexa III.
However, where the manufacturer, pursuant to point 1.2.1 of Annex III, chooses to use the procedure of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments the test shall be carried out as follows:
Cu toate acestea, în cazul în care producătorul, în conformitate cu punctul 1.2.1 din anexa III, optează să utilizeze procedura din anexa 4B din Regulamentul CEE-ONU nr. 96, seria 03 de amendamente, încercarea se realizează după cum urmează:
the test shall be carried out immediately after the discrete mode test cycles as described in points (a) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (f) or after the Ramped Modal Cycle (RMC) test in points (a) to (d) of paragraph 7.8.2.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments but before the post test procedures (e) as relevant;
încercarea se realizează imediat după ciclurile de încercare pentru fiecare mod, astfel cum sunt descrise la literele (a)-(e) de la punctul 7.8.1.2 din anexa 4B la Regulamentul CEE-ONU nr. 96, seria 03 de amendamente, dar înaintea procedurilor postîncercare (f) sau după încercarea RMC (Ramped Modal Cycle) de la literele (a)-(d) de la punctul 7.8.2.2 din anexa 4B la Regulamentul CEE-ONU nr. 96, seria 03 de amendamente, dar înaintea procedurilor postîncercare (e), după caz;
the tests shall be carried out as required in points (b) to (e) of paragraph 7.8.1.2 of Annex 4B to UNECE Regulation No 96.03 series of amendments using the multiple filter method (one filter for each test point) for each of the three chosen test points;
încercările se realizează conform cerințelor de la literele (b)-(e) de la punctul 7.8.1.2 din anexa 4B la Regulamentul CEE-ONU nr. 96, seria 03 de amendamente, utilizând metoda filtrelor multiple (un singur filtru pentru fiecare punct de încercare) pentru fiecare dintre cele trei puncte de încercare alese;
a specific emission value shall be calculated (in g/kWh) for each test point;
se calculează o valoare specifică de emisie (în g/kWh) pentru fiecare punct de încercare;
emissions values may be calculated on a molar basis using Appendix A.7 or on a mass basis using Appendix A.8, but should be consistent with the method used for the discrete mode or RMC test;
valorile emisiilor pot fi calculate pe o bază molară utilizând apendicele A.7 sau pe o bază de masă utilizând apendicele A.8, dar ar trebui să fie în concordanță cu metoda utilizată pentru încercarea specifică modului sau pentru încercarea RMC;
for gaseous summation calculations the Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used;
pentru calculul sumei componentelor gazoase, se stabilește Nmode egal cu 1 și se utilizează un factor de ponderare de 1;
for particulate calculations use the multiple filter method and for summation calculations Nmode shall be set to 1 and a weighting factor of 1 shall be used.
pentru calculul particulelor, se utilizează metoda filtrelor multiple și pentru calculul sumei se stabilește Nmode egal cu 1 și se utilizează un factor de ponderare de 1.
Verifying Emissions of Crankcase Gases for stage IV engines
Verificarea emisiilor de gaze de carter pentru motoarele din etapa IV
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the exception given in paragraph 8.7.3.
Nu se descarcă nicio emisie de gaze de carter direct în mediul ambiant, cu excepția menționată la punctul 8.7.3.
Engines may discharge crankcase emissions into the exhaust upstream of any after treatment device during all operation.
Motoarele pot descărca emisii de gaze de carter în amonte de evacuarea oricărui dispozitiv de posttratare pe parcursul tuturor etapelor de funcționare.
Engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere.
Motoarele echipate cu turbocompresoare, pompe, suflante sau compresoare de supraalimentare pentru inducția aerului pot descărca emisii de gaze de carter în mediul ambiant.
In this case the crankcase emissions shall be added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing in accordance with paragraph 8.7.3.1 of this section.
În acest caz, emisiile de gaze de carter se adaugă la emisiile de gaze de eșapament (fie fizic, fie matematic) pe parcursul tuturor încercărilor de emisii în conformitate cu punctul 8.7.3.1 din prezenta secțiune.
Crankcase emissions
Emisii de gaze de carter
No crankcase emissions shall be discharged directly into the ambient atmosphere, with the following exception: engines equipped with turbochargers, pumps, blowers, or superchargers for air induction may discharge crankcase emissions to the ambient atmosphere if the emissions are added to the exhaust emissions (either physically or mathematically) during all emission testing.
Nu se descarcă nicio emisie de gaze de carter direct în atmosfera ambiantă, cu excepția următoare: motoare echipate cu turbocompresoare, pompe, suflante sau compresoare de supraalimentare pentru inducția aerului pot descărca emisii de gaze de carter în mediul ambiant dacă emisiile se adaugă la emisiile de gaze de eșapament (fie fizic, fie matematic) pe parcursul tuturor încercărilor de emisii.
Manufacturers taking advantage of this exception shall install the engines so that all crankcase emission can be routed into the emissions sampling system.
Producătorii care beneficiază de această excepție trebuie să instaleze motoarele astfel încât toate emisiile de gaze de carter să fie direcționate către sistemul de eșantionare a emisiilor.
For the purpose of this paragraph, crankcase emissions that are routed into the exhaust upstream of exhaust after treatment during all operation are not considered to be discharged directly into the ambient atmosphere.
În sensul prezentului punct, emisiile de gaze de carter care sunt redirecționate către partea din amonte a sistemului de posttratare a gazelor de eșapament pe durata funcționării nu sunt considerate ca fiind descărcate direct în mediul ambiant.
Open crankcase emissions shall be routed into the exhaust system for emission measurement, as follows:
Emisiile de gaze de carter se direcționează în sistemul de evacuare, în vederea măsurării, după cum urmează:
the number of bends in the laboratory crankcase tubing shall be minimised, and the radius of any unavoidable bend shall be maximised;
numărul coturilor din conductele carterului de laborator trebuie să fie redus la minimum, iar raza de curbură a coturilor obligatorii trebuie să fie cât mai mare;
the laboratory crankcase exhaust tubing shall meet the engine manufacturer’s specifications for crankcase back pressure;
conductele de evacuare ale carterului din laborator trebuie să îndeplinească specificațiile producătorului motorului referitoare la contrapresiunea din interiorul carterului;
the crankcase exhaust tubing shall connect into the raw exhaust downstream of any after treatment system, downstream of any installed exhaust restriction, and sufficiently upstream of any sample probes to ensure complete mixing with the engine’s exhaust before sampling.
conductele de evacuare ale carterului trebuie să fie conectate în porțiunea cu emisii brute din aval, în aval de orice sistem de posttratare și orice restricție de evacuare instalată, dar la o distanță suficientă în amonte de orice sonde de eșantionare pentru a asigura amestecul complet cu gazele de eșapament ale motorului înainte de eșantionare.
The crankcase exhaust tube shall extend into the free stream of exhaust to avoid boundary-layer effects and to promote mixing.
Tubul de evacuare al carterului trebuie să fie amplasat pe direcția fluxului de gaze de eșapament, astfel încât să fie evitate efectele stratului limită și să se faciliteze amestecarea.
The crankcase exhaust tube’s outlet may orient in any direction relative to the raw exhaust flow.’;
Gura de ieșire a tubului de evacuare a emisiilor poate fi orientată în orice direcție în raport cu fluxul de gaze de eșapament brute.”
the following Section 9 is added:
Se adaugă următoarea secțiune 9:
SELECTION OF ENGINE POWER CATEGORY
SELECTAREA CATEGORIEI DE PUTERE A MOTORULUI
For the purposes of establishing the conformity of variable speed engines defined by Section 1.A.(i) and 1.A.(iv) of this Annex with the emission limits given in Section 4 of this Annex they shall be allocated to power bands on the basis of the highest value of the net power measured in accordance with paragraph 2.4 of Annex I.
Pentru stabilirea conformității motoarelor cu viteză variabilă definite în secțiunile 1.A punctul (i) și 1.A punctul (iv) din prezenta anexă în limitele de emisii indicate în secțiunea 4 din prezenta anexă, acestea se alocă pe benzi de putere pe baza valorii maxime a puterii nete, măsurată în conformitate cu punctul 2.4 din anexa I.
For other engine types rated net power shall be used.’;
Pentru alte tipuri de motoare se utilizează puterea netă nominală.”
Requirements to ensure the correct operation of NOx control measures
Cerințe pentru asigurarea funcționării corecte a măsurilor de control al NOx
This Annex sets out the requirements to ensure the correct operation of NOx control measures.
Prezenta anexă stabilește cerințele în vederea asigurării funcționării corecte a măsurilor de control al NOx.
It includes requirements for engines that rely on the use of a reagent in order to reduce emissions.
Aceasta cuprinde cerințe pentru motoarele care se bazează pe utilizarea unui reactiv în vederea reducerii emisiilor.
Definitions and abbreviations
Definiții și abrevieri
“NOx Control Diagnostic system (NCD)” means a system on-board the engine which has the capability of:
«Sistem de diagnosticare pentru controlul emisiilor de NOx (NCD)» înseamnă un sistem în cadrul motorului care are capacitatea de a:
detecting a NOx Control Malfunction;
detecta funcționarea defectuoasă a controlului NOx;
identifying the likely cause of NOx control malfunctions by means of information stored in computer memory and/or communicating that information off-board.
identifica cauza posibilă a funcționării defectuoase a controlului NOx prin stocarea informațiilor în memoria calculatorului și/sau comunicarea acestor informații altor sisteme.
“NOx Control Malfunction (NCM)” means an attempt to tamper with the NOx control system of an engine or a malfunction affecting that system that might be due to tampering, that is considered by this Directive as requiring the activation of a warning or an inducement system once detected.
«Funcționare defectuoasă a controlului NOx (NCM)» înseamnă o încercare de a manipula fraudulos sistemul de control al NOx al unui motor sau o funcționare defectuoasă care afectează sistemul și care s-ar putea datora manipulării frauduloase, cu privire la care prezenta directivă consideră că necesită activarea unei avertizări sau un sistem de implicare dacă sunt detectate.
“Diagnostic trouble code (DTC)” means a numeric or alphanumeric identifier which identifies or labels a NOx Control Malfunction.
«Cod de erori de diagnosticare (DTC)» înseamnă un identificator numeric sau alfanumeric care identifică sau reprezintă o funcționare defectuoasă a controlului NOx.
“Confirmed and active DTC” means a DTC that is stored during the time the NCD system concludes that a malfunction exists.
«DTC confirmat și activ» înseamnă un DTC stocat în timpul în care sistemul NCD determină existența unei defecțiuni.