natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those Member States with national regulations which existed prior to 8 July 2010 that establish a reduction on the unit rate beyond the Union-wide targets established in accordance with Regulation (EU) No 691/2010 may exempt their air navigation service providers from Article 11a (3) of Regulation (EC) No 1794/2006.
Statele membre în cazul cărora reglementările naționale, deja existente înainte de 8 iulie 2010, stabilesc o reducere a ratei unitare care depășește obiectivele la nivelul întregii Uniuni Europene prevăzute în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 691/2010, pot scuti prestatorii lor de servicii de navigație aeriană de la aplicarea articolului 11a alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1794/2006.
Where Member States exempt terminal charges from the provisions of that Regulation, the full costs of the provision of terminal air navigation services may be recovered until 31 December 2014.
În cazul în care statele membre exceptează tarifele de navigație aeriană terminală de la aplicarea dispozițiilor acelui regulament, costurile totale pentru prestarea de servicii de navigație aeriană terminală pot fi recuperate până la 31 decembrie 2014.
This Regulation shall enter into force on the third day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezentul regulament intră în vigoare în a treia zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
It shall start applying to the air navigation services costs, charges and unit rates of the year 2012.
Prezentul regulament începe să se aplice costurilor, tarifelor și ratelor unitare aferente serviciilor de navigație aeriană din anul 2012.
Done at Brussels, 16 December 2010.
Adoptat la Bruxelles, 16 decembrie 2010.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.
JO L 201, 3.8.2010, p.1.
OJ L 201, 3.8.2010, p. 1.’.
JO L 201, 3.8.2010, p. 1.”.
Annexes I to VI are amended as follows:
Anexele I – VI se modifică după cum urmează:
In Annex I, the following point 5 is added:
În Anexa I, se adaugă următorul punct 5:
Where there are more than 150000 commercial movements per year, the assessment referred to in points 1 to 4 shall be carried out at each individual airport.’.
În cazul în care sunt mai mult de 150000 de mișcări comerciale pe an, evaluarea menționată la punctele 1 - 4 are loc la fiecare aeroport individual.”
Transparency of costs
Transparența bazei de costuri
REPORTING TABLE
TABEL DE RAPORTARE
Member States as well as air navigation service providers shall fill in the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Statele membre și prestatorii de servicii de navigație aeriană completează următorul tabel de raportare pentru fiecare zonă tarifară aflată în responsabilitatea lor și pentru fiecare perioadă de referință.
Member States shall also provide a consolidated reporting table for each charging zone under their responsibility.
De asemenea, statele membre pun la dispoziție un tabel de raportare consolidat pentru fiecare zonă tarifară aflată în responsabilitatea lor.
A consolidated table shall be filled in for all airports subject to the provisions of this Regulation.
Tabelul consolidat trebuie completat pentru toate aeroporturile care fac obiectul dispozițiilor prezentului regulament.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill in the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Atunci când o zonă tarifară se extinde pentru a cuprinde spațiul aerian al mai multor state membre, acestea completează tabelul în comun, în conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (4).
Actual costs shall be established on the basis of the certified accounts.
Costurile efective se stabilesc pe baza conturilor certificate.
The costs shall be established in accordance with the business plan required by the certificate and reported in the currency in which they are established in accordance with Article 6(1), fourth subparagraph.
Costurile se stabilesc în conformitate cu planul de afaceri prevăzut de certificat și sunt comunicate în moneda în care sunt stabilite conform articolului 6 alineatul (1) al patrulea paragraf.
In order to facilitate the establishment by the Commission of Union-wide performance targets and without prejudice to the performance plans to be adopted at national or functional airspace block level, Member States as well as air navigation service providers shall fill such reporting table with initial forecast figures eighteen months before the start of a reference period.
Pentru a facilita stabilirea de către Comisie a unor obiective de performanță la nivelul întregii Europe și fără a aduce atingere planurilor de performanță care urmează să fie adoptate la nivel național sau la nivelul blocurilor funcționale de spațiu aerian, statele membre, precum și prestatorii de servicii aeriene trebuie să introducă în acest tabel, cu optsprezece luni înainte de începerea perioadei de referință, cifrele corespunzătoare previziunilor inițiale.
Table 1 - Total costs
Tabelul 1 - Costuri totale
Charging zone name
Denumirea zonei tarifare
Period of reference: N - (N+4)
Perioada de referință: N - (N+4)
Entity name
Denumirea entității
Determined costs
Costuri stabilite
Actual costs
Costuri efective
Cost details
Detalierea costurilor
Detail by nature (in nominal terms)
Detaliere pe tip de costuri (în termeni nominali)
Other operating costs
Alte costuri de exploatare
Cost of capital
Costul capitalului
Exceptional items
Cheltuieli excepționale
Total costs
Costuri totale
Other op.
Alte expl.
Detail by services (in nominal terms)
Detaliere pe tip de servicii (în termeni nominali)
Navigation
Navigație
Surveillancel
Supraveghere
Search and rescue
Căutare și salvare
Aeronautical Information
Informații aeronautice
Meteorological services
Servicii meteorologice
Supervision costs
Supravegherea costurilor
Other State costs
Alte costuri suportate de autoritățile publice
Complementary information on the cost of capital and on the cost of common projects (in nominal terms)
Informații suplimentare privind costul capitalului și costul proiectelor comune (în termeni nominali)
Average asset base
Media activului
Net book value fixed assets
Valoare contabilă netă active imobilizate
Adjustments to total assets
Ajustarea activelor totale
Net current assets
Active curente nete
Total asset base
Totalul activului
Cost of capital %
Costul capitalului %
Cost of capital pre tax rate %
Costul capitalului înainte de impozitare %
Return on equity %
Rentabilitatea capitalului propriu %
Average interest on debts %
Dobânda debitoare medie %
Cost of common projects
Costul proiectelor comune
Common Project 1
Proiect comun 1
Complementary information on inflation and on total costs in real terms
Informații suplimentare privind inflația și costurile totale în termeni reali
Inflation % (1)
Inflație % (1)
Total costs in real terms (2)
Costuri totale în termeni reali (2)
Deduction of costs allocated to exempted VFR flights (in nominal terms)
Deducerea costurilor alocate zborurilor VFR scutite (în termeni nominali)
Costs for exempted VFR flights
Costuri pentru zborurile VFR scutite
Total costs after deduction (3)
Costuri totale după deducere (3)
Costs and asset base items in '000 000 national currency - Service units in '000 000
Costuri și elemente ale activului în '000 000 monedă națională - Unități de servicii în '000 000
Forecast inflation used for establishing the determined costs in nominal terms - actual inflation recorded by EUROSTAT
Inflația preconizată utilizată pentru stabilirea costurilor stabilite în termeni nominali - inflație reală înregistrată de EUROSTAT
Determined costs (performance plan) in real terms - actual costs in real terms
Costuri stabilite (plan de performanță) în termeni reali - costuri reale în termeni reali
Determined costs (after deduction of VFR costs) reported at Annex II (in nominal terms)
Costuri stabilite (după deducerea costurilor zborurilor VFR) raportate în anexa II (în termeni nominali)
In addition, Member States as well as air navigation service providers shall provide at least the following information:
De asemenea, statele membre și prestatorii de servicii de navigație aeriană furnizează cel puțin următoarele informații:
Description of the methodology used for allocating costs of facilities or services between different air navigation services based on the list of facilities and services listed in ICAO Regional Air Navigation Plan, European Region (Doc 7754) and a description of the methodology used for allocating those costs between different charging zones;
descrierea metodologiei utilizate pentru repartizarea costurilor instalațiilor sau serviciilor între diferite servicii de navigație aeriană, pe baza listei instalațiilor și serviciilor care figurează în planul de navigație aeriană al OACI pentru regiunea Europa (doc. 7754) și o descriere a metodologiei utilizate pentru repartizarea acestor costuri între diferitele zone tarifare;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs.
descrierea și explicarea metodei adoptate pentru calculul costurilor de amortizare: metoda costurilor istorice sau metoda costurilor curente.
Description of the total determined costs for each airport submitted to the provision of this Regulation for each terminal charging zone; for airports with less than 20000 commercial air transport movements per year being calculated as the average over the previous three years, costs may be presented in an aggregated way;
descrierea totalului costurilor stabilite pentru fiecare aeroport care face obiectul dispozițiilor prezentului regulament pentru fiecare zonă tarifară de navigație aeriană terminală; pentru aeroporturi care au avut o medie anuală a mișcărilor de transport aerian comercial mai mică de 20000 în ultimii trei ani, costurile pot fi prezentate sub formă agregată;
Definition of the criteria used to allocate costs between terminal and en route services for each regulated airport;
definiția criteriilor utilizate pentru repartizarea costurilor între servicii de navigație aeriană terminală și de rută pentru fiecare aeroport reglementat;
Breakdown of the meteorological costs between direct costs and “MET core costs” defined as the costs of supporting meteorological facilities and services that also serve meteorological requirements in general.
defalcarea costurilor serviciilor meteorologice între costuri directe și «costuri MET de bază» definite drept costurile de sprijinire a instalațiilor și serviciilor meteorologice care răspund, de asemenea, cerințelor meteorologice în general.
These include general analysis and forecasting, surface and upper-air observation networks, meteorological communication systems, data processing centres and supporting core research, training and administration;
Este vorba de analize și prognoze generale, de rețele de observație de suprafață și de altitudine, de sisteme de comunicații meteorologice, centre de prelucrare a datelor, precum și de sprijinirea cercetării de bază, a formării și administrării;
Description of the methodology used for allocating total MET costs and MET core costs to civil aviation and between charging zones;
descrierea metodologiei utilizate în ceea ce privește repartizarea costurilor MET totale și a costurilor MET de bază pentru aviația civilă și între zonele tarifare;
As requested in point 1, eighteen months before the start of a reference period, description of the reported forecast costs and traffic;
conform precizărilor de la punctul 1, cu optsprezece luni înainte de începerea perioadei de referință, descrierea previziunilor de cost și de trafic comunicate;
Every year of the reference period, description of the reported actual costs and their difference against the determined costs.’.
în fiecare an al perioadei de referință, descrierea costurilor efective comunicate și a diferenței dintre acestea și costurile stabilite.”
In Annex III, point 1.2 is replaced by the following:
În anexa III, punctul 1.2 se înlocuiește cu următorul text:
In addition, air navigation service providers shall provide at least the following information:
De asemenea, prestatorii de servicii de navigație aeriană furnizează cel puțin următoarele informații:
Description and explanation of differences between planned and actual non-confidential figures for year (n-1);
descrierea și explicarea diferențelor dintre cifrele planificate și cifrele reale neconfidențiale pentru anul (n-1);
Description and explanation of non-confidential five year planned costs and investments in relation to expected traffic;
descrierea și explicarea costurilor planificate neconfidențiale pe cinci ani și a investițiilor în raport cu traficul preconizat;
Description and explanation of the method adopted for the calculation of depreciation costs: historic costs or current costs;
descrierea și explicarea metodei adoptate pentru calcularea costurilor de amortizare: costuri istorice sau costuri curente;
Justification for the cost of capital, including the components of the asset base, the possible adjustments to total assets and the return on equity.’
justificarea costurilor capitalului, inclusiv elementele bazei de active, posibilele ajustări ale activelor totale și rentabilitatea capitalului propriu.”
Annex IV is replaced by the following:
Anexa IV se înlocuiește cu următorul text:
Calculation of the en route service units and unit rates
Calcularea unităților de servicii de navigație aeriană de rută și a ratelor unitare pentru navigația aeriană de rută
Calculation of en route service units
Calcularea unităților de servicii de navigație aeriană de rută
The en route service unit shall be calculated as the multiplication of the distance factor and the weight factor for the aircraft concerned.
Unitatea de servicii de navigație aeriană de rută este egală cu produsul dintre factorul «distanță» și factorul «greutate» pentru aeronava respectivă.
The distance factor shall be obtained by dividing by one hundred the number of kilometres flown in the great circle distance between the entry and the exit point of the charging zones, according to the latest known flight plan filed by the aircraft concerned for air traffic flow purposes.
Factorul «distanță» se obține împărțindu-se la o sută numărul ce reprezintă distanța ortodromică, exprimată în kilometri, parcursă în zbor între punctul de intrare și punctul de ieșire din zona tarifară, în conformitate cu cel mai recent plan de zbor depus de aeronava respectivă, în scopul managementului fluxurilor de trafic aerian.
If the exit and entry point of one flight are identical in a charging zone, the distance factor shall be equal to the distance in the great circle distance between these points and the most distant point of the flight plan multiplied by two.
Atunci când punctul de intrare și punctul de ieșire ale unui zbor situate într-o zonă tarifară sunt identice, factorul «distanță» este egal cu distanța ortodromică între aceste puncte și punctul cel mai îndepărtat al planului de zbor, înmulțită cu doi.
The distance to be taken into account shall be reduced by 20 kilometres for each take-off from and for each landing on the territory of a Member State.
Distanța care trebuie luată în considerare se reduce cu 20 de kilometri pentru fiecare decolare și pentru fiecare aterizare pe teritoriul unui stat membru.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the square root of the quotient obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the maximum certificated take-off weight of the aircraft as shown in the certificate of airworthiness or any equivalent official document provided by the aircraft operator.
Factorul «greutate», exprimat printr-un număr cu două zecimale, este egal cu rădăcina pătrată a raportului obținut prin împărțirea la cincizeci a greutății maxime certificate la decolare a aeronavei, exprimată în tone metrice, astfel cum este menționată în certificatul de navigabilitate sau în oricare alt document oficial echivalent furnizat de transportatorul care exploatează aeronava.
Where this weight is unknown, the weight of the heaviest aircraft of the same type known to exist shall be used.
Atunci când această greutate nu este cunoscută, se utilizează greutatea celei mai grele aeronave de același tip cunoscută ca existentă.
Where an aircraft has multiple certificated maximum take-off weights, the maximum one shall be used.
Atunci când pentru o aeronavă sunt certificate mai multe greutăți maxime la decolare, se utilizează cea mai ridicată greutate maximă la decolare.
Where an aircraft operator operates two or more aircraft which are different versions of the same type, the average of the maximum take-off weights of all his aircraft of that type shall be used for each aircraft of that type.
Atunci când un transportator care exploatează aeronave dispune de două sau mai multe aeronave constituind versiuni diferite ale aceluiași tip, pentru fiecare aeronavă de tipul respectiv aparținând transportatorului în cauză se utilizează media greutăților maxime la decolare ale tuturor aeronavelor de acel tip.
The calculation of the weight factor per aircraft type and per operator shall be effected at least once a year.
Calcularea factorului «greutate» în funcție de tipul aeronavei și de transportator se efectuează cel puțin o dată pe an.
Calculation of en route unit rates
Calcularea ratelor unitare pentru navigația aeriană de rută
The en route unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Rata unitară pentru navigația aeriană de rută se calculează înainte de începerea fiecărui an al perioadei de referință.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total en route service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Aceasta se calculează prin împărțirea la numărul preconizat al tuturor unităților de servicii de navigație aeriană de rută aplicabil anului în cauză a sumei algebrice a următoarelor elemente:
the determined costs of the relevant year,
costurile stabilite ale anului în cauză,
the application of the difference between forecasted and actual inflation as referred to in Article 6(1),
aplicarea diferenței dintre inflația preconizată și inflația reală, menționată la articolul 6 alineatul (1),
the carry-overs resulting from the implementation of the traffic risk-sharing referred to in Article 11a(2) to (7),
reporturile rezultate în urma punerii în aplicare a împărțirii riscului de trafic menționat la articolul 11a alineatele (2) – (7),
the carry-overs from the previous reference period resulting from the implementation of the cost risk-sharing referred to in Article 11a(8),
reporturile aferente perioadei de referință precedente rezultate în urma punerii în aplicare a împărțirii riscului de cost menționat la articolul 11a alineatul (8),
bonuses and penalties resulting from the financial incentives referred to in Article 12(2),
primele și sancțiunile rezultate în urma măsurilor financiare de stimulare menționate la articolul 12 alineatul (2)
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year 2011 included,
pentru primele două perioade de referință, surplusurile sau deficitele înregistrate la recuperare de către statele membre până în anul 2011 inclusiv,
a deduction of the costs of VFR flights as identified in Article 7(4).’.
o deducere a costurilor pentru zborurile VFR, astfel cum au fost identificate la articolul 7 alineatul (4).”
Calculation of the terminal service units and unit rates
Calcularea unităților de servicii de navigație aeriană terminală și a ratelor unitare pentru navigația aeriană terminală
Calculation of terminal service units
Calcularea unităților de servicii de navigație aeriană terminală
The terminal service unit shall be equal to the weight factor for the aircraft concerned.
Unitatea de servicii de navigație aeriană terminală este egală cu factorul «greutate» pentru aeronava respectivă.
The weight factor, expressed as a figure taken to two decimal places, shall be the quotient, obtained by dividing by fifty the number of metric tons in the highest maximum certified take-off weight of the aircraft, referred to in Annex IV point 1.5, to the power of 0.7.
Factorul «greutate», exprimat ca număr cu două zecimale, este egal cu raportul obținut prin împărțirea la cincizeci a numărului ce exprimă cea mai mare greutate maximă certificată la decolare a aeronavei, menționată în anexa IV punctul 1.5, exprimată în tone metrice și ridicată la puterea 0,7.
However, in a transitional period of five years following the calculation of the first terminal unit rate under this Regulation, this exponent shall be comprised between 0.5 and 0.9.
Cu toate acestea, pe parcursul unei perioade de tranziție de cinci ani, ulterioară calculării primului tarif unitar pentru serviciile de navigație aeriană terminală în temeiul prezentului regulament, acest exponent este cuprins între 0,5 și 0,9.
Calculation of terminal unit rates
Calcularea ratelor unitare pentru navigația aeriană terminală
The terminal unit rate shall be calculated before the beginning of each year of the reference period.
Rata unitară pentru navigația aeriană terminală se calculează înainte de începerea fiecărui an al perioadei de referință.
It shall be calculated by dividing the forecast number of total terminal service units for the relevant year into the algebraic sum of the following elements:
Acesta se calculează prin împărțirea la numărul preconizat al tuturor unităților de servicii de navigație aeriană terminală aplicabil anului în cauză a sumei algebrice a următoarelor elemente:
for the first two reference periods, the over or under recoveries incurred by Member States up to the year preceding the application of this Regulation to terminal charges,
pentru primele două perioade de referință, surplusurile sau deficitele înregistrate la recuperare de către statele membre până în anul care precede aplicarea prezentului regulament la tarifele de navigație aeriană terminală,
Charging mechanism
Mecanismul de tarifare
Member States as well as air navigation service providers shall fill the following reporting table for each charging zone under their responsibility and for each reference period.
Statele membre și prestatorii de servicii de navigație aeriană completează următorul tabel de raportare pentru fiecare zonă tarifară aflată în responsabilitatea lor și pentru fiecare perioadă de referință.
Member States shall also provide a consolidated table for each charging zone under their responsibility.
De asemenea, statele membre trebuie să pună la dispoziție un tabel consolidat pentru fiecare zonă tarifară aflată în responsabilitatea lor.
When a charging zone extends across the airspace of more than one Member State, they shall fill the table jointly in accordance with the arrangements referred to in Article 4(4).
Atunci când o zonă tarifară se extinde pentru a cuprinde spațiul aerian al mai multor state membre, acestea completează tabelul în comun, în conformitate cu dispozițiile articolului 4 alineatul (4).
Table 2 - Unit rate calculation
Tabelul 2 - calcularea ratei unitare
Unit rate calculation
Calcularea ratei unitare
Determined costs in nominal terms and inflation uprate
Costuri fixate în termeni nominali și reevaluare în funcție de inflație
Determined costs in nominal terms - VFR excl. (reported from Annex II)
Costuri stabilite în termeni nominali - exceptând VFR (reportate din anexa II)
Actual inflation rate recorded by EUROSTAT - Annex II
Rata reală a inflației înregistrată de EUROSTAT - anexa II
Forecast inflation rate - Annex II
Rata preconizată a inflației - anexa II
Inflation adjustment - Article 6-1: year n amount to be carried over
Reevaluare în funcție de inflație - art. 6 alin. (1): suma din anul n care trebuie reportată
Forecast and actual total service units
Unități de servicii preconizate și reale
Forecast total service units (performance plan)
Totalul unităților de servicii preconizate (plan de performanță)
Actual total service units
Totalul unităților de servicii reale
Actual/forecast total service units (in %)
Unități de servicii reale/preconizate (în %)
Costs subject to traffic risk sharing (ANSP)
Costuri supuse partajării riscului de trafic (PSNA)