natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Further exemptions to the general prohibition on State aid are set out in Article 87(3). The exemptions in Articles 87(3)(b) and 87(3)(d) do not apply in this case: the aid does not promote the execution of an important project of common European interest or remedy a serious disturbance in the economy of a Member State, nor does it promote culture and heritage conservation.
Alte derogări de la interdicția cu caracter general privind ajutorul de stat sunt stabilite la articolul 87 alineatul (3).
With regard to aviation services the Commission considers that the objectives of regional aid are as a rule achieved more easily through the imposition of public service obligations. Public service obligations are imposed by the Greek State on companies offering services between islands and between the mainland and the islands, and on some ‘thin’ routes services are contracted out by the State to an airline that receives compensation for providing them. In general the Commission considers that compensation for public service obligations is necessary, targeted support, and that provided that the operator is chosen by a transparent and non-discriminatory procedure and does not receive overcompensation such State support does not as a rule give rise to issues of incompatible State aid. This was the case with the contracts operated by Olympic Aviation. Under the terms of the restructuring, these routes are now operated by Olympic Airlines as the ‘successor’ company.
Grecia este o regiune care intră în întregime sub incidența articolului 87 alineatul (3) litera (a).
Although the Greek authorities have not argued that the sums received by Olympic Airlines since its establishment arise as a result of the restructuring operation, and even though the Commission has concluded that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of recovery of State aid granted prior to the hive-off, for the sake of completeness the Commission will additionally examine the aid granted to Olympic Airlines in the light of the rescue and restructuring guidelines of 1999.
Cu toate că autoritățile elene nu au susținut faptul că sumele primite de compania NOA de la înființare acesteia sunt determinate de restructurare, iar Comisia a constatat că NOA este o succesoare a companiei OA, cel puțin în scopul recuperării ajutorului de stat acordat înaintea scindării, pentru a asigura caracterul complet al investigației Comisia va examina, în plus, ajutorul acordat companiei NOA din perspectiva Orientărilor din 1999 privind salvarea și restructurarea.
Point 7 of those guidelines states that for the purposes of the guidelines a newly created firm is not eligible for rescue or restructuring aid even if its initial financial position is insecure: this aid is consequently not covered by the guidelines.
Punctul 7 din aceste orientări prevede că o societate nou creată nu este eligibilă pentru a primi ajutor de salvare sau restructurare, chiar dacă situația sa financiară este incertă, așadar acest ajutor nu poate intra sub incidența orientărilor respective.
The sum in question was disbursed between December 2003 and May 2004, and the applicable guidelines for deciding on compatibility are therefore the Community guidelines on State aid for rescuing and restructuring firms in difficulty of 1999.
Suma respectivă a fost acordată în perioada decembrie 2003-mai 2004, iar cadrul comunitar aplicabil pentru a stabili compatibilitatea îl constituie Orientările comunitare din 1999 privind ajutorul de stat pentru salvarea și restructurarea întreprinderilor aflate în dificultate.
Under point 104 of the rescue and restructuring guidelines of 2004 [32], the 1999 guidelines apply where the aid was granted prior to 10 October 2004.
În conformitate cu prevederile punctului 104 din Orientările din 2004 privind salvarea și restructurarea [32], orientările din 1999 se aplică în situația în care ajutorul este acordat anterior datei de 10 octombrie 2004.
The sum of EUR 130312450 was paid out in instalments, depending on the needs of Olympic Airways and Olympic Aviation, over a period from 24 December 2003 to 13 May 2004.
Suma de 130312450 EUR a fost acordată în tranșe, în funcție de nevoile companiilor OA și OAv, în perioada 24 decembrie 2003-13 mai 2004.
To date, more than a year later, there has been no reimbursement, so the second condition is not satisfied.
Până în prezent, adică după mai mult de un an, nu s-a rambursat nimic din această sumă, astfel încât a doua condiție nu poate fi îndeplinită.
Greece made several repayments in respect of the four finance leases on A340-300 aircraft and the loan from ABN Amro; the guarantees for these loans from the State to Olympic Airways predate the 2002 Decision.
Grecia a efectuat mai multe plăți aferente celor patru contracte de finanțare pentru aeronavele A340/300, precum și creditul la ABN Amro, iar garanțiile de stat pentru aceste împrumuturi în favoarea companiei OA sunt anterioare deciziei din 2002.
With regard to the obligation to recover, the 2002 Decision distinguished between the period 1994–1998 and the period 1998–2002.
În ceea ce privește obligația de recuperare a ajutorului, decizia din 2002 face o distincție între perioada 1994-1998 și perioada 1998-2002.
As far as the period 1994–1998 was concerned, the Commission decided under Article 14(1) of Regulation (EC) No 659/1999 [34] that no recovery was necessary for aid granted before 14 August 1998.
Potrivit articolului 14 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999 [34] și referitor la perioada 1994-1998, Comisia a decis că nu este necesară recuperarea ajutorului acordat anterior datei de 14 august 1998.
But the State granted the guarantees at issue here well after that date (in October 1999 for the four aircraft and in February 2001 for the ABN Amro loan).
Cu toate acestea, statul a acordat garanțiile respective după acea dată (în octombrie 1999 pentru cele patru aeronave și în februarie 2001 pentru împrumutul de la ABN Amro).
Aegean alleged that during the first year of operations at AIA, Olympic Airways had paid less than 30 % of its debts to AIA, that agreements had been reached between AIA and Olympic Airways (which was AIA’s largest individual customer, at 35 %), and that two preferred mortgages in favour of AIA had been registered on three Olympic Airways aircraft to secure payment of sums in excess of EUR 29 million plus interest and expenses. Olympic Airways’ overdue liability to AIA was estimated by Aegean to be of the order of EUR 70–80 million.
Aegean susține că, în primul an de desfășurare a operațiilor la AIA, compania OA a achitat mai puțin de 30 % din obligațiile sale către AIA, au fost încheiate contracte între AIA și OA (cel mai mare client al AIA – 35 %) și au fost înregistrate două ipoteci de prim rang pe trei aeronave ale companiei OA în favoarea AIA, pentru garantarea plății unor sume de peste 29 de milioane EUR, plus dobânzi și penalități.
The largest liabilities left behind with the Olympic Airways group were tax and social security liabilities to the State amounting to EUR 521 million. The experts reported that in leaving most of the liabilities behind in the Olympic Airways group, Olympic Airlines management’s stated intention was to enable the airline, in its new guise as Olympic Airlines, to continue trading and to proceed to privatisation.
Cele mai mari datorii rămase la OAG erau cele aferente impozitelor și contribuțiilor la sistemul de securitate socială plătibile către stat, în cuantum de 521 de milioane EUR. Experții menționează că intenția declarată a conducerii NOA a fost ca, prin păstrarea majorității datoriilor la OAG, să se dea posibilitatea companiei nou înființate NOA să își continue activitatea și să fie privatizată.
They carried out their own valuation of the assets transferred, and concluded that the figure arrived at by the management of the Olympic Airways group (EUR 130312459), which had not been validated by an independent auditor, was significantly overvalued, in their opinion by more than EUR 90 million. Using accounting techniques recognised under Greek and international GAAP the experts restated Olympic Airlines’ balance sheet to reflect the issues described above, to the extent that they could be quantified: the result was that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was reduced from EUR 130 million to EUR 38 million.
Experții au efectuat ei înșiși o evaluare a activelor transferate și au constatat că valoarea obținută de conducerea OAG (130312459 EUR), care nu a fost validată de un auditor independent, a fost mult supraevaluată, în opinia lor cu peste 90 de milioane EUR. Folosind tehnici contabile conforme cu GAAP elene și cu GAAP internaționale, experții Comisiei au refăcut bilanțul companiei NOA pentru a reflecta aspectele prezentate mai sus, în așa fel încât să poată fi cuantificate, iar rezultatul este că valoarea contabilă netă a activelor transferate la NOA a scăzut de la 130 de milioane EUR la 38 de milioane EUR. Experții menționează, în acest sens, că discrepanța dintre cele două sume este greu de explicat chiar dacă se acceptă un anumit grad de subiectivism în evaluare și concluzionează că NOA a fost supraevaluată [11].
Even allowing for a certain level of subjectivity in the valuation, they said, it was difficult to explain the discrepancy between the two figures; they concluded that Olympic Airlines was overvalued [11]. Item
Articol Bilanț deschidere (EUR)
Adjustment (EUR) Adjusted balance sheet (EUR)
Bilanț ajustat (EUR)
The Greek Government made cash transfers totalling EUR 130312459 to the Olympic Airways group in seven instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004.
Guvernul elen a efectuat transferuri de numerar în valoare totală de 130312459 EUR către OAG, în șapte tranșe, în perioada 24 decembrie 2003 - 13 mai 2004.
These were examined by the experts to see how they were paid and what they were subsequently used for.
Acestea au fost analizate de experți pentru a se înțelege modul în care au fost plătite și în care au fost utilizate ulterior.
Using this payment schedule and information provided by Olympic Airways. management […].
Plecând de la acest grafic de plăți și de la informațiile furnizate de conducerea OA, […].
The experts ascertained that Olympic Airways management appeared to have interpreted the concept of retirement and other restructuring expenses in the broadest possible sense, so as to cover any kind of spending by Olympic Airways in the period between the hive-off of Olympic Airlines and the completion of privatisation.
Conform experților, conducerea OA pare să fi dat conceptului de cheltuieli legate de pensionări și de cheltuieli pentru restructurare sensul cel mai amplu, în așa fel încât să acopere orice tip de cheltuieli efectuate de OA în perioada dintre scindarea NOA și finalizarea privatizării.
The experts also found that on 9 August 2004 the Greek State had made a cash payment of EUR 8,2 million to Olympic Airways. This sum had been paid by the State as an advance to Olympic Airways against money that Olympic Airways had paid into an escrow account, as a guarantee for finance lease payments to Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
Experții Comisiei au constatat că la 9 august 2004 guvernul elen efectuase către compania OA o plată în numerar de 8,2 milioane EUR. Această sumă a fost plătită de guvern drept avans către OA pentru suma de bani pe care OA a depus-o într-un cont escrow ca garanție la plățile către Crédit Lyonnais pentru leasingul financiar al celor două aeronave A340.
The experts found that Olympic Airlines had experienced a difficult trading year in 2004, resulting in an operating loss of EUR 94,5 million on turnover of EUR 616,7 million, and a net loss for the year, before tax, of EUR 87,1 million. Even in terms of gross operating profit (turnover less direct costs of services) the company had achieved a profit of just EUR 4 million. The 2003 profit-and-loss figures included a provision of EUR 13 million as an extraordinary item, of which EUR 12,6 million had been released back to income in 2004.
Experții au constatat că NOA a avut un an dificil în 2004, soldat cu pierderi din exploatare în valoare de 94,5 milioane EUR, la o cifră de afaceri de 616,7 milioane EUR și o pierdere netă aferentă anului 2004, înainte de impozitare, de 87,1 milioane EUR. Chiar la nivelul profitului brut din exploatare (cifra de afaceri, mai puțin cheltuielile directe pentru servicii) compania a realizat un profit de numai 4 milioane EUR. Rezultatul pe 2003 a inclus, ca elemente extraordinare, un provizion de 13,0 milioane EUR, din care 12,6 milioane EUR au fost realocate veniturilor din 2004.
It was therefore more appropriate to view the loss for 2004 as EUR 99,7 million, rather than EUR 87,1 million.
Prin urmare, era mai corect să se considere că pierderea în 2004 a fost de 99,7 milioane EUR și nu de 87,1 milioane EUR.
The experts pointed out that the net assets of the company, at EUR 24,3 million, had fallen to 18,6 % of the share capital of EUR 130,4 million at the end of 2004.
Experții subliniază că activul net al companiei (24,3 milioane EUR) s-a redus la 18,6 % din capitalul social (130,4 milioane EUR) la sfârșitul anului 2004.
Furthermore, if the goodwill of EUR 18 million were to be written off, the net assets would be reduced to 4,8 % of share capital.
În plus, dacă fondul comercial de 18 milioane EUR ar fi anulat, activul net s-ar reduce la 4,8 % din capitalul social.
The total tax and social security bill owed by Olympic Airlines to the Greek State had increased by EUR 20,2 million between December 2003 and December 2004.
De asemenea, experții au constatat că valoarea totală a plăților restante ale companiei NOA către statul grec, reprezentând impozite și contribuții la sistemul de securitate socială, a crescut cu 20,2 milioane EUR din decembrie 2003 până în decembrie 2004.
This formed part of the EUR 94,4 million owed by Olympic Airlines.
Această datorie face parte din cele 94,4 milioane EUR pe care NOA le datorează.
AIA was and is Olympic Airways/Olympic Airlines’ largest creditor, with annual charges of approximately EUR 60 million. As AIA costs form such an important component of Olympic Airlines’ cost base, it was necessary for the experts to examine the relationship between Olympic Airlines and AIA to determine whether the airline received favourable terms that might amount to indirect State support.
AIA a fost/este cel mai mare creditor al companiei OA/NOA, ratele anuale ridicându-se la aproximativ 60 de milioane EUR. Întrucât plățile datorate societății AIA reprezintă o componentă atât de importantă a bazei de costuri a NOA, a fost necesar ca experții Comisiei să analizeze relația dintre NOA și AIA pentru a stabili dacă NOA a beneficiat de condiții favorabile care ar putea fi considerate drept ajutor indirect primit din partea statului.
In the case under consideration, the aid was found by the 2002 Decision to be illegal and incompatible with the common market.
În situația de față, prin decizia din 2002 s-a constatat că ajutorul este ilegal și incompatibil cu piața comună.
It will therefore be even less likely to repay the incompatible State aid, as it is required to do by the 2002 Decision.
Prin urmare, va fi și mai puțin probabil ca OAG să ramburseze ajutorul de stat incompatibil, astfel cum se solicita în decizia din 2002.
On 9 August 2002 the Commission sent the Greek authorities a further injunction requiring them to provide the information previously requested.
La 9 august 2002, Comisia a trimis autorităților elene un nou ordin de furnizare a informațiilor solicitate anterior solicitând să-i fie prezentate informațiile cerute.
The new group of advisers had already commenced work, and progress was being made on the ‘proposal phase’.
Noul grup de consultanți a început să lucreze deja și se înregistrează progrese în ceea ce privește „faza de propuneri”.
An indicative timetable for the privatisation had also been drawn up.
De asemenea, a fost stabilit un calendar orientativ al privatizării.
Greece contends that the 2002 Decision did not explicitly call for the suspension or termination of guarantees granted by the Greek State to Olympic Airways after 1998, and that this implicitly means that the Commission accepted their continuation and any payments made under them.
Grecia susține că decizia din 2002 nu a impus în mod explicit suspendarea sau încetarea garanțiilor acordate de statul elen în favoarea companiei OA după 1998 ceea ce ar însemna, în mod implicit, acceptarea de către Comisie a continuării garanțiilor și a plăților efectuate în baza lor.
According to Olympic Airlines management, Olympic Airways (Olympic Airways Services) benefited from the arrangement because it had a lessee for its aircraft. Olympic Airlines stressed that it could source its leased aircraft from elsewhere if Olympic Airways did not offer market rates.
Potrivit conducerii NOA, compania OA (OAS) este avantajată pentru că are un chiriaș pentru aeronavele sale și insistă că putea închiria din altă parte dacă oferta OA nu ar fi fost la prețul pieței.
In particular, it sought accounts and figures relating to the payment of operating costs by the State. The replies provided by Greece were insufficient.
În special, Comisia a solicitat date contabile și cifre privind cheltuielile de exploatare suportate de către stat; răspunsurile Republicii Elene au fost insuficiente.
Its core business, rather than generating income, is reducing the overall value of the company year on year. It is difficult if not impossible to believe, therefore, that it has been able to continue in business only because it has not been paying its debts to the State.
Activitatea principală a companiei, în loc să genereze venituri, mai degrabă reduce valoarea totală a companiei de la an la an și, astfel, este dificil de crezut, dacă nu imposibil, că aceasta a reușit să-și continue activitatea numai prin faptul că nu și-a achitat obligațiile către stat.
The experts carried out a comparison of the head-lease and sublease rates, and found that for the year to 31 December 2004 the total charges for subleases from Olympic Airways to Olympic Airlines amounted to EUR 29,7 million, whereas the total head-lease costs paid by Olympic Airways for the same aircraft over the same period amounted to EUR 67,3 million. The lease cost ultimately borne by Olympic Airways was EUR 37,6 million (55 % of the total lease cost).
Experții au realizat o comparație între prețul închirierii inițiale și prețul subînchirierii și au constatat că în 2004, până la 31 decembrie, obligațiile financiare totale ale companiei NOA, aferente subînchirierii unei aeronave de la OA, au fost de 29,7 milioane EUR, comparativ cu totalul costurilor de închiriere inițială plătite de OA pentru aceeași aeronavă, în aceeași perioadă, respectiv 67,3 milioane EUR. Costurile de închiriere rezultate suportate de compania OA se ridică la 37,6 milioane EUR (55 % din costul total pentru închiriere).
Given its financial position, the Commission has to take the view that Olympic Airways would manifestly have been unable to obtain a comparable cash advance from a private investor in the same situation. This is so particularly as the ‘investor’ in the present case was also Olympic Airways’ largest creditor, and stood little realistic chance of recovering the sums that Olympic Airways already owed it.
Având în vedere situația financiară a companiei, Comisia se vede nevoită să concluzioneze că OA s-ar fi aflat în mod evident în imposibilitatea de a obține un avans în numerar comparabil de la un investitor privat în aceeași situație, cu atât mai mult cu cât „investitorul” este, în cazul de față, cel mai mare creditor al OA și practic are șanse foarte mici de a recupera sumele pe care OA i le datora deja.
It also assured the Commission that it intended to carry out the recovery. It did not carry out the recovery, nor did it provide the Commission with a timetable for doing so.
De asemenea, guvernul elen a asigurat Comisia că intenționează să procedeze la recuperarea ajutorului, însă nu a făcut acest lucru și nici nu a comunicat Comisiei calendarul recuperării ajutorului.
They contended that this was not the intention, which was rather to maximise recovery of investment. They explained that the operation of the special account was such as to ensure that amounts up to the nominal value of the shareholding of Olympic Airlines were available to Olympic Airways and its creditors, which ensured an adequate level of creditor protection.
Autoritățile elene susțin că nu aceasta a fost intenția, ci de a maximiza recuperarea investiției și au explicat că funcționarea contului special este concepută astfel încât să asigure că sumele până la valoarea nominală a acțiunilor NOA sunt disponibile pentru OA și creditorii acesteia, asigurând un nivel adecvat de protecție a creditorilor.
The sum of EUR 130312450 had been granted in instalments between 24 December 2003 and 13 May 2004 (a period of less than six months). It was paid out in this way so that if the Commission were to decide that it constituted State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty, the conditions it needed to meet in order to qualify as rescue aid would all be met.
Suma de 130312450 EUR a fost acordată în tranșe în perioada 24 decembrie 2003 – 13 mai 2004 (mai puțin de 6 luni), pentru ca, în cazul în care Comisia urma să decidă că aceasta constituia ajutor de stat în înțelesul articolului 87 alineatul (1) din tratat, să fie îndeplinite toate condițiile necesare calificării acestui ajutor drept ajutor pentru salvare.
The Commission takes the view that both the grants of direct aid and the State’s failure to act to collect outstanding debts give Olympic Airways a significant commercial advantage over its competitors. In its dealings with Olympic Airways the State has not been acting in a rational and commercial manner.
Comisia constată că atât acordarea de ajutoare directe, cât și lipsa oricărei acțiuni a statului pentru recuperarea datoriilor conferă companiei OA un avantaj comercial important față de concurenții săi.
on the State aid C 16/08 (ex NN 105/05 and NN 35/07) implemented by the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland — Subsidies to CalMac and NorthLink for maritime transport services in Scotland
privind ajutorul de stat C 16/08 (ex NN 105/05 și NN 35/07) pus în aplicare de Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord – Subvenții acordate întreprinderilor CalMac și NorthLink pentru servicii de transport maritim prestate în Scoția
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision(s) cited above [1] and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu articolele menționate mai sus [1] și având în vedere observațiile acestora,
By letter of 19 December 2003, the United Kingdom informed the Commission of the steps that the Scottish Executive intended to take in order to bring Scottish ferry services ‘into line with [their] understanding of the European rules in relation to maritime State aids’.
Prin scrisoarea din 19 decembrie 2003, Regatul Unit a informat Comisia cu privire la măsurile pe care executivul scoțian intenționa să le ia în vederea alinierii serviciilor scoțiene de feribot la „înțelegerea [proprie a] normelor europene privind ajutoarele de stat maritime”.
By letters of 19 April and 30 June 2004, the United Kingdom informed the Commission of the intention of the Scottish Executive to carry out two public tenders for contracts to provide transport services to the northern and western islands.
Prin scrisorile din 19 aprilie 2004 și 30 iunie 2004, Regatul Unit a informat Comisia cu privire la intenția executivului scoțian de a organiza două licitații publice pentru contracte de furnizare a serviciilor de transport către insulele din nord și vest.
The Commission has since received several formal complaints and informal comments from interested parties regarding alleged incompatible State aid granted to the undertakings which operate those transport services [2].
De la datele respective, Comisia a primit o serie de plângeri oficiale și observații neoficiale de la părțile interesate privind presupusul ajutor de stat incompatibil acordat întreprinderilor care exploatează serviciile de transport în cauză [2].