natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The experts concluded that Olympic Airways had a history, going back several years, of not paying its taxation and social security liabilities in full.
Experții au concluzionat că, de mai mulți ani, compania OA nu își achită integral obligațiile fiscale reprezentând impozite și contribuții la sistemul de securitate socială.
At the end of 2002 the total liability was already large, at EUR 273 million, and it had continued to grow significantly over the period since then.
Datoria totală, la sfârșitul anului 2002, era deja mare, ridicându-se la 273 de milioane EUR, și de atunci a continuat să crească în mod semnificativ.
THE EUR 130312459 TRANSFERRED TO OLYMPIC AIRWAYS (OLYMPIC AIRWAYS SERVICES)
SUMA DE 130312459 EUR TRANSFERATĂ CĂTRE COMPANIA OA (OAS)
The money was paid under Law 3185/2003, and was based on the nominal value of the share capital in the newly established Olympic Airlines.
Această sumă a fost plătită în temeiul Legii nr. 3185/2003 și a avut ca bază valoarea nominală a capitalului subscris al nou înființatei companii NOA.
According to the Law, the sum was ‘to cover severance payments and other expenses for the retirement, in whatever manner, of the employees, and to cover the financial obligations of Olympic Airways and Olympic Aviation in the course of the conversion and liquidation.’
Potrivit legii, suma a fost acordată „pentru achitarea plăților compensatorii și a celorlalte cheltuieli cu pensionarea, indiferent în ce mod, a angajaților, precum și pentru acoperirea obligațiilor financiare ale companiilor Olympic Airways și Olympic Aviation în cursul procedurii de transformare și lichidare”.
The experts found that the transfers had been made at times when Olympic Airways’ bank account was short of funds.
Experții au constatat că transferurile au fost efectuate în momentul în care contul bancar al companiei OA era epuizat de fonduri.
A pattern was evident in which the State transfers were utilised gradually over a period of weeks as cash receipts from other sources fell short of cash payments out.
S-a evidențiat un tipar al utilizării transferurilor guvernamentale, acestea fiind utilizate progresiv pe o perioadă de câteva săptămâni, deoarece încasările în numerar din alte surse erau mai mici decât plățile în numerar.
At the point that the bank account was close to running out of funds, another transfer was made and the process was repeated.
În momentul în care fondurile din contul bancar erau aproape epuizate, se efectua un alt transfer și procesul era repetat.
It was not easy to verify the analysis of the purposes for which Olympic Airways had used the money, because the funds from the special account were not differentiated from any other funds received into the company’s main bank account, but Olympic Airways management indicated to the experts that the funds had been spent as follows:
Nu a fost ușor să se verifice analiza motivelor pentru care OA a utilizat finanțarea, întrucât fondurile din contul special nu se diferențiau de alte fonduri primite în contul bancar principal al companiei, însă conducerea OA a arătat experților Comisiei că fondurile au fost cheltuite după cum urmează:
Expense category
Categoria de cheltuieli
Aircraft leasing
Închirieri aeronave
Retirement payments
Plăți pensii
Payroll
Salarii
Repayment of loan — Emporiki Bank
Rambursare împrumut – Emporiki Bank
REPAYMENT BY GREEK STATE OF PART OF ABN AMRO BANK LOAN TO OLYMPIC AIRWAYS
RAMBURSAREA DE CĂTRE STATUL ELEN A UNEI PĂRȚI DIN ÎMPRUMUTUL CONTRACTAT DE COMPANIA OA LA ABN AMRO BANK
On 9 February 2001, Olympic Airways entered into a loan agreement with ABN Amro Bank for a loan of EUR 182198160 to finance the relocation of Olympic Airways to the new Athens International Airport.
La 9 februarie 2001, compania OA a contractat un credit în valoare de 182198160 EUR la ABN Amro Bank pentru a finanța relocarea companiei OA la noul Aeroport Internațional din Atena.
The loan was repayable in 16 six-monthly instalments of EUR 11387385 each, plus interest, between 9 August 2003 and 9 February 2011, and was backed by a State guarantee that entitled ABN Amro to demand fulfilment of Olympic Airways’ payment obligations directly from the State.
Creditul era rambursabil în șaizeci și șase de rate lunare a câte 11387385 EUR plus dobânda, în perioada 9 august 2003 - 9 februarie 2011 și a fost garantat de stat, banca ABN Amro având dreptul de a solicita executarea obligațiilor de plată ale companiei OA direct de la guvern.
Under the terms of the hive-off of flight operations to Olympic Airlines on 11 December 2003, the loan remained as a liability in Olympic Airways’ accounts.
În condițiile transferului operațiunilor de zbor la Olympic Airlines, care a avut loc la 11 decembrie 2003, împrumutul a rămas ca pasiv în conturile companiei Olympic Airways.
By 31 December 2003, Olympic Airways had paid one scheduled instalment of the loan, and the liability in Olympic Airways’ balance sheet was EUR 170810775.
La 31 decembrie 2003, compania OA plătise o singură rată din împrumut, iar datoria înregistrată în bilanțul contabil al OA era de 170810775 EUR.
In their review of Olympic Airways’ accounting records the experts found that ABN Amro had invoked the Government’s guarantee in respect of the second, third and fourth instalments of the loan.
În urma examinării evidențelor contabile ale companiei OA, experții au constatat că ABN Amro invocase garanția de stat pentru a doua, a treia și a patra rată a împrumutului.
As a consequence the Greek State had paid the following instalments on behalf of Olympic Airways:
În consecință, statul elen a plătit, în numele companiei OA, următoarele rate:
Amount paid (EUR)
Suma plătită (EUR)
10 May 2004
10 mai 2004
8 October 2004
8 octombrie 2004
9 March 2005
9 martie 2005
The experts also found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
De asemenea, experții au constatat că guvernul elen a solicitat autorităților fiscale să recupereze banii de la compania OA.
The tax authorities had submitted debit notes to Olympic Airways requesting payment.
Autoritățile fiscale au trimis note de debit către OA, solicitând plata.
The amount was recorded in Olympic Airways’ books as a liability to the tax authorities, but had not yet been repaid.
Suma a fost înregistrată în registrele contabile ale companiei OA ca datorie către autoritățile fiscale, dar nu a fost încă achitată.
FINANCE LEASING OF AIRCRAFT (A340s)
PLĂȚI PENTRU FINANȚAREA ÎNCHIRIERII DE AERONAVE (TIP A340)
In their review of Olympic Airways’ accounts the experts found that on 24 September 2004 the Greek State had made lease payments totalling EUR 11774684 as guarantor under two finance lease agreements with Crédit Lyonnais for two A340 aircraft.
În urma examinării conturilor companiei OA, experții au constatat că la 24 septembrie 2004 statul elen efectuase plăți pentru chirii în cuantum total de 11774684 EUR, în calitate de garant în două contracte de leasing financiar încheiate cu Crédit Lyonnais pentru două aeronave A340.
The payments related to the six-monthly instalment due on 29 July 2004 under the lease contracts for the aircraft.
Plățile reprezintă ratele pe șase luni, la 29 iulie 2004, în conformitate cu contractele de închiriere a aeronavelor.
The experts found that the Government had asked the Greek tax authorities to recover the money from Olympic Airways.
Experții au constatat că guvernul solicitase autorităților fiscale să recupereze banii de la compania OA.
DIRECT CASH FUNDING OF OLYMPIC AIRWAYS BY THE STATE
FINANȚAREA DIRECTĂ CU LICHIDITĂȚI A COMPANIEI OA DE CĂTRE STAT
Crédit Lyonnais had agreed to allow the money to be released from the escrow account upon completion of the transfer of the aircraft lease contracts from Olympic Airways to the State (by novation), which was due to happen in December 2004.
Crédit Lyonnais a acceptat ca banii să poată fi retrași din contul escrow la încheierea, în decembrie 2004, a transferului (novației) contractelor de închiriere a aeronavelor de la OA către guvernul elen.
The transfer of the contracts to the State was indeed completed in December 2004.
Transferul contractelor către stat a fost încheiat în decembrie 2004.
When Olympic Airways had recovered the money from the escrow account in December 2004, it had not repaid the advance from the State.
În momentul în care OA a recuperat banii din contul escrow, în decembrie 2004, aceasta nu a restituit avansul acordat de guvern.
On 23 March 2005 the State wrote to Olympic Airways requesting repayment of the amount, plus interest.
La 23 martie 2005, guvernul a trimis o scrisoare companiei OA, prin care îi solicita rambursarea sumei, împreună cu dobânda aferentă.
At the date of their final report to the Commission, on 14 June 2005, the experts confirmed that Olympic Airways had not repaid the amount to the State.
La data raportului final transmis Comisiei (14 iunie 2005), experții au confirmat că suma respectivă nu fusese rambursată statului de către compania OA.
OTHER EXPENSES
ALTE CHELTUIELI
In their review of Olympic Airways’ books, the experts found that the creditor balances at 31 December 2004 showed a sum of EUR 8 million owing to the State-owned Greek Telecommunications Organisation (OTE).
În urma analizei registrelor contabile ale companiei OA, experții au constatat că soldul creditor la 31 decembrie 2004 era de 8 milioane EUR, sumă datorată companiei de stat Greek Telecommunications Organisation (OTE).
Olympic Airways’ general ledger showed that Olympic Airways had not paid OTE for services at some locations in 2003 and 2004.
Registrul general al OA menționează faptul că OA nu a achitat societății OTE, în 2003 și 2004, contravaloarea serviciilor furnizate în unele locații.
Of the balance, EUR 4,5 million related to periods before 2003.
Din acest sold, 4,5 milioane EUR reprezintă datoria pentru perioada anterioară anului 2003.
EXPERTS’ CONCLUSIONS ON OLYMPIC AIRLINES AFTER RESTRUCTURING
CONCLUZIILE EXPERȚILOR PRIVIND COMPANIA NOA DUPĂ RESTRUCTURARE
OLYMPIC AIRLINES’ RESULTS IN 2004
REZULTATELE COMPANIEI NOA ÎN 2004
Law 2190, which governed public limited companies, required that when the net worth of a company fell below 50 % of its share capital a shareholders’ meeting had to be convened to take measures to restore the company’s balance sheet and hence the protection of creditors. That had not happened in the present case.
În conformitate cu Legea elenă nr. 2190 privind societățile comerciale, atunci când valoarea netă a unei societăți este mai mică de 50 % din capitalul social, se convoacă o adunare a acționarilor și se adoptă un plan de acțiuni pentru refacerea bilanțului societății și, prin urmare, pentru protejarea creditorilor, lucru care nu s-a întâmplat în cazul de față.
Under the same law, if the net worth of a company fell below 10 % of share capital, the Ministry of Commerce had power to withdraw the company’s licence to trade.
Potrivit aceleiași legi, dacă valoarea netă a unei societăți este mai mică de 10 % din capitalul social, Ministerul Comerțului avea competența de a retrage autorizația de funcționare a acesteia.
But the experts said that this measure was a last resort and was rarely taken in practice.
Experții subliniază însă că această măsură reprezintă o soluție de ultimă instanță și că, în practică, acest lucru se întâmplă rar.
The principal reasons advanced by Olympic Airlines management for this result were:
Principalele motive invocate de conducerea companiei NOA în privința acestui rezultat:
a negative response by the tourism market to the restructuring of the Olympic Airways group, resulting in lower bookings in the Christmas 2003/New Year 2004 holiday period;
un răspuns negativ al pieței de turism la restructurarea grupului Olympic Airways, având ca efect reducerea numărului de rezervări în perioada de vacanță care a cuprins Crăciunul din anul 2003 și Anul Nou 2004;
cabin crew strikes between December 2003 and February 2004 that resulted in cancelled flights, lower bookings and increased costs during that period;
greve ale personalului navigant în perioada decembrie 2003 - februarie 2004, care au condus la anularea zborurilor, rezervări mai puține și costuri mai mari în perioada respectivă;
additional costs relating to the restructuring, including the need to employ significantly more pilots than envisaged, and higher lease costs and more wet leases than expected.
costuri suplimentare aferente restructurării, inclusiv necesitatea de a angaja un număr mult mai mare de piloți decât era prevăzut și costurile mai mari cu chiriile, precum și numărul mai mare decât se aștepta al închirierilor de aeronave în sistem „wet-lease”(cu echipaj).
As Olympic Airlines did not have cash reserves to finance these losses, the experts concluded that its only options were to borrow money or to obtain extended credit terms from its suppliers.
Întrucât compania NOA nu dispunea de rezerve de numerar pentru finanțarea acestor pierderi, experții au conchis că singurele opțiuni ale acesteia au fost de a împrumuta bani sau a obține prelungiri la termenele de creditare din partea furnizorilor.
The experts carried out an analysis of the company’s cash flow of the company in 2004, and showed that the company had followed the latter course, with creditors increasing by EUR […] million in the year.
Experții au examinat fluxul de numerar al companiei din anul 2004 și au arătat că aceasta a ales a doua soluție, ceea ce a dus la o creștere cu […]milioane EUR a datoriei în acel an.
Among the most significant increases in the suppliers account there was a sum of EUR […] million owed to AIA, up from EUR […] million in 2003.
Printre cele mai importante creșteri ale datoriilor la furnizori se numără următoarele: o sumă de […] milioane EUR datorată AIA (în 2003 această datorie fusese de […] milioane EUR).
Additional positive cash flow had been generated by the delayed payment of charges to Athens International Airport, and security had been provided in the form of mortgages on aircraft totalling EUR 36 million.
S-a creat un flux de numerar pozitiv suplimentar prin întârzierea la plată a taxelor către Athens International Airport, iar garanția a fost constituită sub formă de ipotecă asupra aeronavelor, în valoare totală de 36 de milioane EUR.
The experts concluded that Olympic Airlines’ business was heavily cyclical, as evidenced by the negative cash flow in the months of October to March, which was compensated for by positive cash flow in the months of April to September.
Experții concluzionează că activitatea companiei NOA are un puternic caracter ciclic, după cum demonstrează fluxul de numerar negativ din lunile octombrie - martie, care este compensat de fluxul de numerar pozitiv din lunile aprilie - septembrie.
This cycle repeated itself each year.
Acest ciclu se repetă în fiecare an.
The net inflows in the summer months did not compensate in full for the net outflows in the winter months, so that overall there was an ongoing need for additional facilities.
Câștigurile din lunile de vară nu compensează în totalitate cheltuielile nete din lunile de iarnă astfel că, în ansamblu, există o nevoie permanentă de facilități suplimentare.
It was not clear when the company would become cash-flow positive year on year, but management hoped that under new ownership this would happen in 2006 at the earliest or 2007 at the latest.
Experții arată că nu se cunoaște cu exactitate momentul în care compania va trece la un flux de numerar pozitiv de la an la an, însă conducerea speră ca, în noua structură de proprietate, acest lucru să se întâmple cel mai devreme în 2006 și cel mai târziu în 2007.
TAX (INCOME TAX, CORPORATION TAX, SOCIAL SECURITY AND VAT)
IMPOZITE (IMPOZIT PE VENIT, IMPOZIT PE PROFIT, ASIGURĂRI SOCIALE ȘI TVA)
The experts reviewed the accounts, books and records of Olympic Airlines in relation to employee income tax, social security contributions and VAT for the period from December 2003 to May 2005. They observed that under the terms of the hive-off of flight operation to Olympic Airlines, only one month’s tax and social security liabilities had been transferred to Olympic Airlines in respect of Olympic Airways staff transferred to the new company.
Experții au verificat conturile, registrele și evidențele contabile ale companiei NOA în privința impozitului pe veniturile angajaților, contribuția la sistemul de securitate socială și TVA aferente perioadei decembrie 2003 - mai 2005, observând că, în condițiile transferului operațiunilor de zbor către NOA, au fost transferate numai obligațiile pe o lună privind plata impozitelor și contribuțiilor la sistemul de securitate socială pentru personalul companiei OA transferat noii companii.
In March 2005, the company entered into a settlement agreement with the tax authorities to pay the outstanding debt of EUR […] million in 18 monthly instalments starting in March 2005; this effectively converted the balance owed into an 18-month loan facility.
În martie 2005, compania a încheiat cu autoritățile fiscale un acord de regularizare a plăților, prin care se obliga să plătească datoria restantă de […] milioane EUR în 18 rate lunare, începând din martie 2005, ceea ce a transformat efectiv soldul creditor într-o facilitate de împrumut pe o perioadă de optsprezece luni.
Since March 2005 the company has complied with this arrangement and with its ongoing monthly obligations.
Începând cu luna martie 2005, compania a respectat acest acord, precum și celelalte obligații lunare permanente.
The experts found that Olympic Airlines had properly accounted for and paid VAT in the period.
În ceea ce privește taxa pe valoarea adăugată, experții au constatat că NOA a beneficiat și a plătit în mod corect această taxă în perioada în cauză.
AIRCRAFT
AERONAVE
Number of seats
Nr. de locuri
Ownership
Tip de posesiune
Leased
închiriate
Owned 7/leased 7
7 proprii și 7 închiriate
Owned
proprii
Owned 4/leased 2
4 proprii și 2 închiriate
The experts reported that Olympic Airlines had commenced operations with a fleet of 43 aircraft, 18 owned and 25 leased.
Experții raportează că NOA și-a început operațiunile cu o flotă de 43 de aeronave, 18 în proprietatea companiei și 25 închiriate.
Since that time the number of aircraft owned by Olympic Airlines had remained the same, and the number it leased had fallen by three.
De la începutul operațiunilor până în prezent, numărul aeronavelor aflate în proprietatea companiei NOA a rămas același, iar numărul celor închiriate a scăzut cu trei.
Two Airbus A300-600 aircraft owned by Olympic Airways and leased by Olympic Airlines had been sold in February 2005, and the lease of one Boeing 737-3000 had not been renewed when it expired in March 2005.
În februarie 2005 au fost vândute două aeronave Airbus A300-600, deținute de OA și închiriate de NOA, iar la expirarea, în martie 2005, a contractului de închiriere a unei aeronave de tip Boeing 737-3000, acesta nu a mai fost reînnoit.
Operating leases
Contracte de leasing operațional
Olympic Airlines subleased aircraft from Olympic Airways, Olympic Aviation (Olympic Airways Services) and, in the case of four finance leases, direct from the Greek State (see Section 5.3.3.2).
NOA a subînchiriat aeronave de la companiile OA, OAv (OAS) și, în cazul a patru contracte de leasing financiar, direct de la guvernul elen (a se vedea punctul 5.3.3.2).
Eighteen aircraft were currently leased on operating leases, either direct from the lessors or subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services).
În prezent sunt închiriate optsprezece aeronave prin contract de leasing operațional, fie direct de la locator, fie subînchiriate de la companiile OA sau OAv (OAS).
As the leases between the lessors and Olympic Airways and Olympic Aviation (Olympic Airways Services) expired, Olympic Airlines entered into new lease contracts directly with the lessors.
Pe măsură ce contractele de leasing dintre locator și OA sau OAv (OAS) expiră, NOA încheie altele noi, direct cu locatorii.
The experts found that where aircraft were subleased from Olympic Airways or Olympic Aviation (Olympic Airways Services), the sublease charges were lower than those due under the head lease.
Experții au constatat că, în cazul în care aeronavele sunt subînchiriate de la OA sau OAv (OAS), obligațiile financiare pentru subînchiriere sunt mai mici decât cele pentru închirierea inițială.
When they asked Olympic Airlines management why this was and how it could be justified, they were told that the subleases were at market rates.
Când au întrebat de ce și cum poate fi justificat acest aspect, conducerea NOA a răspuns că subînchirierile sunt la prețul pieței.
Olympic Airlines benefited because it was able to lease the aircraft at what it considered to be current market rates rather than the higher rates that had obtained under the original contracts.
Compania NOA obține un avantaj în virtutea faptului că poate închiria aeronave la un preț considerat a reprezenta prețul pieței actuale, în locul prețurilor anterioare, mai mari.
Finance leases
Contracte de leasing financiar
The experts reported that following the initial hive-off, four Airbus A340-300 aircraft, the lease for which had been guaranteed by Greece, had initially been subleased by Olympic Airways to Olympic Airlines.
Experții raportează că, în cazul a 4 aeronave de tip Airbus A340-300, contractul de închiriere a fost garantat de Grecia astfel încât, în urma transferului inițial, aceste aeronave să fie inițial subînchiriate de OA companiei NOA.
However, because of the perceived uncertainty over the future of Olympic Airways and Olympic Airlines at the time of the hive-off, the financial institutions involved (the lessors) had imposed more onerous payment and security conditions for the leases.
Totuși, din cauza incertitudinii percepute cu privire la viitorul companiilor OA și NOA în momentul transferului, instituțiile financiare implicate (locatori) au impus condiții de plată și garanții de valoare mai mare în contractele de leasing.
Note 1: Head lease payments are half-yearly in arrears.
Nota 1: Plățile la contractul de închiriere inițial sunt semestriale în arierate.
Note 2: Sublease payments are monthly in advance.
Nota 2: Plățile la contractul de subînchiriere sunt lunare în avans.
Note 3: All payments shown in the table are on a monthly basis.
Nota 3: Toate plățile prezentate în tabel sunt lunare.
Monthly head-lease payments are based on annual payments for 2004 divided by 12.
Plățile lunare la contractul de închiriere principal au la bază plățile anuale din 2004, împărțite la 12.
Note 4: All figures exclude interest.
Note 4: Toate sumele exclud dobânda.
Reg. No
Nr. înregistrare
Price of head lease Olympic Airways/State - lessor
Prețul unui contract de închiriere inițial OA/HR- Locator
Price of sublease Olympic Airways/Olympic Airlines
Prețul unui contract de subînchiriere OA-NOA
Price of sublease State/Olympic Airlines (after novation)
Prețul unui pe contract de subînchiriere HR-NOA (după novație)
Lease agreement date
Data contractului de închiriere
The experts also carried out a comparison between the head-lease rates and the sublease rates in respect of these four aircraft.
De asemenea, experții au realizat o comparație între prețul contractelor de închiriere inițială și prețul contractelor de subînchiriere pentru aceste patru aeronave.
They found that the head-lease charges paid by the State amounted to approximately EUR 750000 per month, whereas the sublease charges ranged from approximately EUR 400000 to EUR 500000 per month.
Aceștia au constatat că valoarea chiriilor inițiale plătite de către stat se ridică la aproximativ 750000 EUR pe lună, în timp ce prețul de subînchiriere variază de la circa 400000 EUR până la 500000 EUR pe lună.
In effect the Greek State lost between EUR 250000 and EUR 350000 on each of these four aircraft each month.
În termeni reali, statul elen pierde între 250000 EUR și 350000 EUR pe lună, pentru fiecare din aceste patru aeronave.
The experts also indicated that between December 2004 and the end of March 2005, Olympic Airlines had made no payments to the State for the two A340s the State was subleasing to it.
De asemenea, experții au arătat că în perioada decembrie 2004 – sfârșitul lunii martie 2005, compania NOA nu a efectuat nicio plată către guvern pentru cele două aeronave A340 subînchiriate de guvern.