natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Inspections as referred to in point (dd) may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Inspecțiile menționate la litera (dd) pot fi, de asemenea, efectuate de o persoană competentă din cadrul unei societăți competente specializate în sisteme de stingere a incendiilor.
In the inspection the expert or competent person shall check whether the system meets the requirements of this Article.’
În cadrul inspecției, expertul sau persoana competentă trebuie să verifice dacă sistemul respectă cerințele prevăzute la prezentul articol.”;
Article 11.02 is amended as follows:
Articolul 11.02 se modifică după cum urmează:
The outer edges of decks and side decks shall be fitted with bulwarks that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Marginile exterioare ale punților și ale punților laterale trebuie să fie prevăzute cu parapete având o înălțime de cel puțin 0,90 m sau cu o bară de protecție continuă, în conformitate cu standardul european EN 711: 1995.
Work stations where persons might fall more than 1 m, shall be fitted with bulwarks or coamings that are at least 0,90 m high or with a continuous guard rail in accordance with European standard EN 711: 1995.
Posturile de lucru de pe care persoanele pot cădea de la o înălțime mai mare de 1 m trebuie să fie prevăzute cu parapete având o înălțime de cel puțin 0,90 m sau cu o bară de protecție continuă, în conformitate cu standardul european EN 711: 1995.
Where the guard rails of side decks are retractable,
În cazul în care barele de protecție de pe punțile laterale sunt retractabile,
a continuous handrail 0,02 to 0,04 m in diameter shall additionally be secured to the coaming at a height of 0,7 to 1,1 m; and
pe lângă barele de protecție, o balustradă continuă, cu diametrul de 0,02-0,04 m, se fixează de rama de babord la o înălțime de 0,7-1,1 m; și
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, shall be affixed in clearly visible positions at the point where the side deck begins.
în puncte clar vizibile, în locul în care începe puntea laterală, se fixează semne de siguranță în conformitate cu apendicele I, figura 10, având un diametru de cel puțin 15 cm.
Where there is no coaming, a fixed guard rail shall be installed instead.’;
În caz că nu există ramă de babord, se instalează o bară de protecție fixă.”;
By way of derogation from paragraph 4, in the case of lighters and barges without accommodation, bulwarks or guard rails shall not be required where:
Prin derogare de la alineatul (4), în cazul șlepurilor și al barjelor fără cabină, nu sunt necesare parapete sau bare de protecție dacă:
foot rails have been fitted to the outer edges of the decks and side decks;
pe marginile exterioare ale punților și ale punților exterioare au fost instalate protecții pentru picioare;
handrails in accordance with paragraph 4(a) have been fitted to the coamings; and
au fost instalate balustrade pe ramele de babord, în conformitate cu alineatul (4) litera (a); și
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions on deck.
în puncte clar vizibile, pe punte, s-au fixat semne de siguranță în conformitate cu apendicele I, figura 10, având un diametru de cel puțin 15 cm.
By way of derogation from paragraph 4, in the case of vessels with flush- or trunk-decks it shall not be required that guard rails be fitted directly on the outer edges of those decks, or on side decks where:
Prin derogare de la alineatul (4), în cazul navelor cu punte netedă sau cu magazii cu puț (trunk deck), nu este necesar ca barele de protecție să fie instalate direct pe marginile exterioare ale punților sau pe punțile laterale, dacă:
the passageway runs over those flush decks, surrounded by fixed guard rails in accordance with EN 711: 1995; and
culoarul trece peste punțile netede și este înconjurat de bare de protecție fixe, în conformitate cu standardul EN 711: 1995; și
signs in accordance with Appendix I, Figure 10, at least 15 cm in diameter, have been affixed in clearly visible positions at the transitions to areas unprotected by guard rails.’;
în puncte clar vizibile, în locurile de trecere către zone neprotejate de bare de protecție, s-au fixat semne de siguranță în conformitate cu apendicele I, figura 10, având un diametru de cel puțin 15 cm.”;
the following paragraph 6 is inserted:
se inserează următorul alineat (6):
Paragraphs 4, 4a and 4b are temporary requirements according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Alineatele (4), (4a) și (4b) reprezintă cerințe temporare în conformitate cu articolul 1.06 și vor fi valabile până la 1 decembrie 2016.”
Article 11.04 is amended as follows:
Articolul 11.04 se modifică după cum urmează:
Up to a height of 0,90 m above the side deck, the clear width of the side deck may be reduced to 0,50 m provided that the clear width above, between the outer edge of the hull and the inner edge of the hold, is not less than 0,65 m.’;
Până la o înălțime de 0,90 m deasupra punții laterale, lățimea liberă a punții laterale poate fi redusă la 0,50 m, cu condiția ca lățimea liberă peste acest nivel, între marginea exterioară a cocii și marginea interioară a calei, să nu fie mai mică de 0,65 m.”;
the following paragraph 4 is inserted:
se inserează următorul alineat (4):
Paragraph 2 is a temporary requirement according to Article 1.06 and will be valid until 1 December 2016.’.
Alineatul (2) reprezintă o cerință temporară în conformitate cu articolul 1.06 și va fi valabil până la 1 decembrie 2016.”
Article 11.12 is amended as follows:
Articolul 11.12 se modifică după cum urmează:
Cranes shall be inspected by an expert:
Macaralele sunt inspectate de un expert:
regularly, at least every 10 years.
în mod regulat, cel puțin o dată la 10 ani.
In this inspection proof of adequate strength and stability shall be provided by calculations and an on-board load test.
În cadrul acestor inspecții, trebuie aduse dovezi ale rezistenței și stabilității adecvate, prin calcule și prin încercări sub sarcină la bord.
Where a crane’s safe working load does not exceed 2000 kg the expert may decide that the proof by calculation may be fully or partly replaced by a test with a load 1,25 times the safe working load carried out over the full working range.
În cazul în care sarcina admisă a macaralei nu depășește 2000 kg, expertul poate decide ca dovada prin calcule să fie parțial sau complet înlocuită printr-un test cu o sarcină de 1,25 ori mai mare decât sarcina admisă, efectuat pe traiectoria maximă a câmpului de acțiune.
Cranes shall be checked regularly and in any case at least every 12 months, by a competent person.
Macaralele sunt verificate în mod regulat și, în orice caz, cel puțin o dată la fiecare 12 luni, de către o persoană competentă.
During that inspection the safe working condition of the crane shall be determined by a visual check and an operating check.
În timpul verificării, starea de funcționare în siguranță a macaralei este stabilită printr-o inspecție vizuală și printr-o verificare a funcționării.
An inspection certificate shall be issued, signed by the competent person and showing the date of the inspection.’;
Se va elibera un certificat de inspecție, semnat de persoana competentă, în care se menționează data inspecției.”;
paragraph 8 is deleted;
alineatul (8) se elimină;
paragraph 10 is replaced by the following:
alineatul (10) se înlocuiește cu următorul text:
The crane manufacturer’s operating instructions shall be kept on board.
Instrucțiunile de exploatare furnizate de producătorul macaralei se păstrează la bord.
These shall include at least the following information:
Acestea includ cel puțin următoarele informații:
operating range and function of the controls;
câmpul de acțiune și funcțiile comenzilor;
maximum permissible safe working load as a function of the reach;
sarcina maximă admisă, ca funcție a lungimii brațului de lucru;
maximum permissible inclination of the crane;
înclinația maximă admisă a macaralei;
assembly and maintenance instructions;
instrucțiuni de asamblare și de întreținere;
general technical data.’.
date tehnice generale.”
Article 14.13 is replaced by the following:
Articolul 14.13 se înlocuiește cu următorul text:
‘Article 14.13.
„Articolul 14.13
Acceptance test
Testul de omologare
Liquefied gas installations shall be checked by an expert, in order to verify whether the installation conforms to the requirements of this Chapter:
Instalațiile cu gaz lichefiat sunt verificate de un expert, în vederea verificării conformității acestora cu cerințele prezentului capitol:
on every renewal of the attestation referred to in Article 14.15.
cu ocazia fiecărei reînnoiri a atestării menționate la articolul 14.15.
A copy of the inspection certificate shall be submitted to the inspection body.’
O copie a certificatului de inspecție se trimite organismului de inspecție.”
The heading of Article 14.14 is replaced by the following:
Titlul articolului 14.14 se înlocuiește cu următorul text:
‘Article 14.14
„Articolul 14.14
Test conditions’
Condiții de testare”.
In Article 14.15, paragraph 3, the second subparagraph is replaced by the following:
La articolul 14.15 alineatul (3), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Exceptionally, where the owner of a vessel or his representative submits a reasoned request, the inspection body may extend the validity of the attestation for not more than three months without carrying out the acceptance test referred to in Article 14.13. Such extension shall be entered in the Community certificate.’
„În mod excepțional, în cazul în care proprietarul unei nave sau reprezentantul acestuia înaintează o solicitare motivată, organismul de inspecție poate prelungi valabilitatea atestatului pentru cel mult trei luni fără efectuarea testului de omologare menționat la articolul 14.13. O asemenea prelungire este înscrisă în certificatul comunitar.”
In Article 15.02, paragraph 8 is replaced by the following:
La articolul 15.02, alineatul (8) se înlocuiește cu următorul text:
Bulkheads separating the engine rooms from passenger areas or crew and shipboard personnel accommodation shall have no doors.’
Pereții de compartimentare care separă sălile mașinilor de zonele pentru pasageri sau de zonele de locuit pentru echipaj și personalul de pe navă nu trebuie să aibă uși.”
Article 15.03 is amended as follows:
Articolul 15.03 se modifică după cum urmează:
The heeling moment due to wind pressure (MW) shall be calculated as follows:
Momentul de bandare datorat presiunii vântului (MW) trebuie să fie calculat după cum urmează:
the specific wind pressure of 0,25 kN/m2;
presiunea specifică a vântului, de 0,25 kN/m2;
distance of the centre of gravity of the lateral plane AW from the plane of draught according to the considered loading condition in [m].
distanța, exprimată în metri, dintre centrul de greutate al suprafeței laterale AW și planul de pescaj, în conformitate cu starea de încărcare avută în vedere.
In calculating the lateral plane, account shall be taken of the intended enclosure of the deck by awnings and similar mobile installations.’;
La calcularea suprafeței laterale trebuie să se țină cont de tende sau alte instalații mobile similare prevăzute pentru a fi instalate pe punte.”;
paragraph 9 (a) is replaced by the following:
alineatul (9) litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
For one-compartment status the bulkheads can be assumed to be intact if the distance between two adjacent bulkheads is greater than the damage length.
Pentru standardul cu un compartiment se poate presupune că pereții de compartimentare sunt intacți dacă distanța dintre doi pereți de compartimentare adiacenți este mai mare decât lungimea breșei.
Longitudinal bulkheads at a distance of less than B/3 to the hull, measured perpendicular to the centre line from the shell plating at the maximum draft shall not be taken into account for calculation purposes.
Pereții de compartimentare longitudinali aflați la o distanță mai mică decât B/3 de cocă, măsurată perpendicular pe axa mediană de la peretele cocii la pescaj maxim nu trebuie luați în considerare în vederea calculelor.
A bulkhead recess in a transverse bulkhead that is longer than 2,50 m, is considered a longitudinal bulkhead.’.
O nișă dintr-un perete de compartimentare transversal cu o lungime mai mare de 2,50 m este considerată ca fiind un perete de compartimentare longitudinal.”
Article 15.06 is amended as follows:
Articolul 15.06 se modifică după cum urmează:
Passenger rooms shall:
Spațiile destinate pasagerilor trebuie:
on all decks, be located aft of the level of the collision bulkhead and, if they are below the bulkhead deck, forward of the level of the aft-peak bulkhead,
să fie localizate pe toate punțile, în spatele nivelului peretelui de coliziune și, dacă se află sub puntea pereților de compartimentare, înaintea peretelui de compartimentare din pic pupa;
be separated from the engine and boiler rooms in a gas-tight manner,
să fie separate de sălile mașinilor și sălile cazanelor într-un mod etanș la gaz;
be so arranged, that sight lines in accordance with Article 7.02 do not pass through them.
să fie amenajate astfel încât liniile de vizibilitate menționate la articolul 7.02 să nu treacă prin ele.
Deck areas which are enclosed by awnings or similar mobile installations not only above but also fully or partially to the side must satisfy the same requirements as enclosed passenger rooms.’;
Zonele de pe punte înconjurate de tende sau alte instalații mobile similare, situate nu numai deasupra, ci și integral sau parțial în lateral, trebuie să îndeplinească aceleași cerințe ca și încăperile închise destinate pasagerilor.”;
paragraph 15 is replaced by the following:
alineatul (15) se înlocuiește cu următorul text:
Superstructures or their roofs consisting completely of panoramic panes and enclosures created by awnings or similar mobile installations and their substructures shall be so designed as to, and shall only be manufactured from materials which, in the event of an accident, reduce as much as possible the risks of injury to the persons on board.’.
Suprastructurile sau acoperișurile acestora, constând integral din panouri panoramice și incintele create din tende sau alte instalații mobile similare, precum și substructurile acestora trebuie proiectate astfel încât să poată fi fabricate exclusiv din materiale care, în caz de accident, reduc cât mai mult posibil riscurile de rănire a persoanelor de la bord.”
Article 15.11 is amended as follows:
Articolul 15.11 se modifică după cum urmează:
paragraph 2(a) is replaced by the following:
alineatul (2) litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
Partitions
Pereții interni de separare
between rooms shall be designed in accordance with the following tables:
între spații trebuie să fie proiectați în conformitate cu tabelele următoare:
(aa) Table for partitions between rooms, in which no pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
(aa) Tabel pentru pereții interni de separare între spații în care nu este instalat niciun fel de sisteme de pulverizare a apei sub presiune, în conformitate cu articolul 10.03a.
Rooms
Spații
Control centres
Posturi de comandă
Stairwells
Scări
Muster areas
Zone de repliere
Lounges
Saloane
Engine rooms
Sălile mașinilor
Galleys
Bucătării
Store rooms
Magazii
(bb) Table for partitions between rooms, in which pressurised sprinkler systems according to Article 10.03a are installed
(bb) Tabel pentru pereții interni de separare între spații în care sunt instalate sisteme de pulverizare a apei sub presiune, în conformitate cu articolul 10.03a.
Lounge ceilings and wall claddings, including their substructures, shall, where these lounges do not have a pressurised sprinkler system in accordance with Article 10.03a, be manufactured from non-combustible materials with the exception of their surfaces, which shall be at least flame-retardant.
Plafoanele saloanelor și straturile de acoperire pentru pereți, inclusiv substructurile acestora, trebuie să fie realizate din materiale necombustibile în cazul în care spațiile în care se află nu sunt dotate cu sisteme de pulverizare a apei sub presiune în conformitate cu articolul 10.03a, cu excepția suprafețelor lor, care trebuie să fie construite cel puțin din materiale ignifuge.
The first sentence shall not apply to saunas.’;
Prima teză nu se aplică saunelor.”;
the following paragraph 7a is inserted:
se introduce următorul alineat (7a):
Awnings and similar mobile installations with which deck areas are fully or partially enclosed and their substructures shall be at least flame-retardant.’.
Tendele și instalațiile mobile similare care acoperă parțial sau integral puntea, precum și structurile acestora trebuie să fie construite cel puțin din materiale ignifuge.”
Article 22a.04 is replaced by the following:
Articolul 22a.04 se înlocuiește cu următorul text:
‘Article 22a.04
„Articolul 22a.04
Buoyancy and stability
Flotabilitate și stabilitate
Paragraphs 2 to 10 shall apply to craft that are longer than 110 m, with the exception of passenger vessels.
Alineatele (2)-(10) se aplică ambarcațiunilor care au o lungime mai mare de 110 m, cu excepția navelor de pasageri.
The basic values for the stability calculation, the vessel’s lightweight and the location of the centre of gravity shall be determined by means of an inclining experiment carried out in accordance with Annex I to IMO Resolution MSC 267 (85).
Pentru calculul stabilității, valorile de bază – masa navei fără încărcătură și poziția centrului de greutate – se determină prin intermediul unei probe de înclinare efectuate în conformitate cu anexa I la rezoluția MSC 267 (85) a OMI.
The applicant shall prove, by means of a calculation based on the method of lost buoyancy, that the buoyancy and stability of the vessel are appropriate in the event of flooding.
Solicitantul trebuie să demonstreze, cu ajutorul unui calcul bazat pe metoda flotabilității pierdute, că stabilitatea și flotabilitatea navei sunt adecvate în caz de inundare.
All calculations shall be carried out with free sinkage and trim.
Toate calculele trebuie să fie efectuate luându-se în considerare asieta liberă și afundarea liberă.
Sufficient buoyancy and stability of the vessel in the event of flooding shall be proven with a cargo corresponding to its maximum draught and evenly distributed among all the holds and with maximum supplies and fully fuelled.
Flotabilitatea și stabilitatea suficiente ale navei în cazul unei inundări se dovedesc cu o încărcătură corespunzând liniei de plutire maxime, egal distribuită în toate calele, cu provizii maxime și alimentată la maxim cu combustibil.
For diversified cargo, the stability calculation shall be performed for the most unfavourable loading condition.
Pentru încărcături eterogene, calculul stabilității se efectuează pentru condițiile de încărcare cele mai defavorabile.
This stability calculation shall be carried on board.
Acest calcul al stabilității se efectuează la bord.
For this purpose, mathematical proof of sufficient stability shall be determined for the intermediate stages of flooding (25 %, 50 % and 75 % of flood build up, and, where appropriate, for the stage immediately prior to transverse equilibrium) and for the final stage of flooding, in the loading conditions specified above.
În acest scop, trebuie determinată dovada matematică a unei stabilități suficiente pentru stadiile intermediare de inundare (25 %, 50 % și 75 % de acumulare a apei de inundație și, dacă este cazul, pentru stadiul imediat premergător echilibrului transversal) și pentru stadiul final al inundării, în condițiile de încărcare specificate mai sus.
The following assumptions shall be taken into consideration for the damaged condition:
Se iau în considerare următoarele ipoteze pentru starea ulterioară avariei:
Extent of side damage:
Dimensiunile avariei laterale:
longitudinal extent at least 0,10 l
dimensiune longitudinală cel puțin 0,10 L;
transverse extent 0,59 m
dimensiune transversală 0,59 m;
vertical extent from the bottom upwards without limit.
dimensiune verticală de la fundul navei în sus, nelimitat.
Extent of bottom damage:
Dimensiunile avariei la fundul navei:
transverse extent 3,00 m
dimensiune transversală 3,00 m;
vertical extent from the base 0,39 m upwards, the sump excepted.
dimensiune verticală de la bază, 0,39 m în sus, cu excepția colectorului.
Any bulkheads within the damaged area shall be assumed damaged, which means that the subdivision shall be chosen so that the vessel remains afloat after the flooding of two or more adjacent compartments in the longitudinal direction.
Toți pereții de compartimentare din zona avariată se consideră avariați la rândul lor, ceea ce înseamnă că alegerea compartimentării se efectuează astfel încât nava să rămână pe linia de plutire după inundarea a două sau mai multe compartimente adiacente pe direcția longitudinală.
For the main engine room only the one compartment standard need be taken into account, i.e. the end bulkheads of the engine room shall be assumed as not damaged.
În cazul sălii mașinilor principale, se ține exclusiv seama de un compartiment, ceea ce înseamnă că se consideră că pereții de compartimentare de la extremitățile sălii mașinilor nu sunt avariați.
For bottom damage, adjacent athwart ship compartments shall also be assumed as flooded.
În cazul unei avarii la fundul navei, se consideră că sunt inundate, de asemenea, și compartimentele transversale adiacente.
Permeability shall be assumed to be 95 %.
Se consideră că permeabilitatea este de 95 %.
If a calculation proves that the average permeability of a compartment is less than 95 %, the calculated value may be used instead.
În cazul în care un calcul dovedește că permeabilitatea medie a unui compartiment este mai mică de 95 %, poate fi utilizată valoarea calculată.
The values used shall not be less than:
Valorile trebuie să nu fie mai mici de:
engine and operation rooms 85 %
sălile mașinilor și sălile operaționale: 85 %;
cargo holds: 70 %
cale pentru marfă: 70 %;
double bottoms, fuel tanks, ballast tanks, etc. depending on whether, according to their function, they have to be assumed as full or empty for the vessel floating at the maximum permissible draught: 0 or 95 %.
spațiile cu fund dublu, tancuri de combustibil, tancuri de balast etc.; în acest caz se ia în considerare funcția lor și se stabilește dacă acestea trebuie să fie considerate a fi pline sau goale, nava fiind pe linia sa de plutire maximă admisă: 0 sau 95 %.
The calculation of free surface effect in intermediate stages of flooding shall be based on the gross surface area of the damaged compartments.
Calcularea efectului suprafeței libere în stadiile intermediare de inundare trebuie să se bazeze pe aria suprafeței brute a compartimentelor avariate.
For all intermediate stages of flooding referred to in paragraph 3, the following criteria shall be met:
Pentru toate stadiile intermediare de inundare menționate la alineatul (3), trebuie să fie respectate următoarele criterii:
the heeling angle φ at the equilibrium position of the intermediate stage in question shall not exceed 15° (5° where containers are not secured);
unghiul de bandare φ în poziția de echilibru din stadiul intermediar în cauză nu trebuie să depășească 15° (5° în cazul în care containerele nu sunt fixate);
beyond the heel in the equilibrium position of the intermediate stage in question, the positive part of the righting lever curve shall display a righting lever value of GZ ≥ 0,02 m (0,03 m where containers are not secured) before the first unprotected opening becomes immersed or a heeling angle φ of 27° is reached (15° where containers are not secured);
dincolo de bandare, în poziția de echilibru din respectivul stadiu intermediar, partea pozitivă a curbei brațului de redresare trebuie să prezinte o valoare a brațului de redresare de GZ ≥ 0,02 m (0,03 m în cazul în care containerele nu sunt fixate) înainte ca prima deschidere neprotejată să fie imersată sau înainte de a se atinge un unghi de bandare φ de 27° (15° în cazul în care containerele nu sunt fixate);