natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The manufacturer may select the vehicle that shall be used for testing but the vehicle choice shall be subject to the agreement of the approval authority.
Producătorul poate selecta vehiculul care se folosește pentru încercare, dar alegerea vehiculului face obiectul acordului autorității de omologare.
The characteristics of the vehicle used for the PEMS demonstration test shall be representative for the category of vehicle intended for the engine system.
Caracteristicile vehiculului utilizat pentru încercarea demonstrativă PEMS trebuie să fie reprezentative pentru categoria de vehicule prevăzute pentru sistemul motor.
The vehicle may be a prototype vehicle.
Vehiculul poate fi un vehicul prototip.
At the request of the approval authority, an additional engine within the engine family or an equivalent engine representing a different vehicle category may be tested in a vehicle.’;
La cererea autorității de omologare, se poate încerca într-un vehicul un motor suplimentar din cadrul familiei de motoare sau un motor echivalent care reprezintă o categorie diferită de vehicule.”;
the following Appendix 1 is added:
se adaugă următorul apendice 1:
PEMS demonstration test at type-approval
Încercarea demonstrativă PEMS cu ocazia omologării de tip
This Appendix describes the procedure for PEMS demonstration test at type-approval.
Prezentul apendice descrie procedura pentru încercarea demonstrativă PEMS cu ocazia omologării de tip.
TEST VEHICLE
VEHICULUL DE ÎNCERCARE
The vehicle used for demonstrating the PEMS demonstration test shall be representative for the vehicle category intended for the installation of the engine system.
Vehiculul utilizat pentru încercarea demonstrativă PEMS trebuie să fie reprezentativ pentru categoria de vehicule cărora le este destinat sistemul motor.
The vehicle may be a prototype vehicle or an adapted production vehicle.
Vehiculul poate fi un vehicul prototip sau un vehicul de producție adaptat.
The availability and conformity of the ECU data-stream information shall be demonstrated (for example following the provision of Section 5 of Annex II to this Regulation).
Disponibilitatea și conformitatea fluxului de date ECU trebuie demonstrate (de exemplu, în conformitate cu punctul 5 din anexa II la prezentul regulament).
Vehicle payload
Sarcina utilă a vehiculului
The vehicle payload shall be 50-60 % of the maximum vehicle payload in accordance with Annex II.
Sarcina utilă a vehiculului trebuie să reprezinte 50-60 % din sarcina utilă maximă a vehiculului, în conformitate cu anexa II.
Ambient conditions
Condiții ambiante
The test shall be conducted under ambient conditions as described in point 4.2 of Annex II.
Încercarea se efectuează în condițiile ambiante descrise la punctul 4.2 din anexa II.
The engine coolant temperature shall be in accordance with point 4.3 of Annex II.
Temperatura lichidului de răcire a motorului trebuie să fie în conformitate cu punctul 4.3 din anexa II.
Fuel, lubricants and reagent
Carburant, lubrifianți și reactiv
The fuel, lubricating oil and reagent for the exhaust after-treatment system shall follow the provisions of points 4.4 to 4.4.3 of Annex II.
Combustibilul, uleiul lubrifiant și reactivul pentru sistemul de posttratare a gazelor de eșapament trebuie să respecte dispozițiile punctelor 4.4-4.4.3 din anexa II.
Trip and operational requirements
Cursa și cerințele de funcționare
The trip and operational requirements shall be those described in points 4.5 to 4.6.8 of Annex II.
Cursa și cerințele de funcționare sunt cele descrise la punctele 4.5-4.6.8 din anexa II.
EMISSIONS EVALUATION
EVALUAREA EMISIILOR
The test shall be conducted and the test results calculated in accordance with Section 6 of Annex II.
Trebuie efectuată încercarea, iar rezultatele acesteia calculate conform punctului 6 din anexa II.
A technical report describing the PEMS demonstration test shall show the activities and results and give at least the following information:
Raportul tehnic care descrie încercarea demonstrativă PEMS trebuie să indice activitățile și rezultatele și să ofere cel puțin următoarele informații:
General information as described in points 10.1.1 to 10.1.1.14 of Annex II.
informații generale, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.1-10.1.1.14 din anexa II;
Explanation as to why the vehicle(s) used for the test can be considered to be representative for the category of vehicles intended for the engine system.
explicație privind motivul pentru care vehiculul (vehiculele) de încercare poate (pot) fi considerat(e) ca fiind reprezentativ(e) pentru categoria de vehicule prevăzute pentru sistemul motor;
Information about test equipment and test data as described in points 10.1.3 to 10.1.4.8 of Annex II.
informații privind echipamentele de încercare și datele de încercare, astfel cum descrise la punctele 10.1.3-10.1.4.8 din anexa II;
Information about the tested engine as described in points 10.1.5 to 10.1.5.20 of Annex II.
informații privind motorul încercat, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.5-10.1.5.20 din anexa II;
Information about the vehicle used for the test as described in points 10.1.6 to 10.1.6.18 of Annex II.
informații privind vehiculul utilizat pentru încercare, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.6-10.1.6.18 din anexa II;
Information about the route characteristics as described in points 10.1.7 to 10.1.7.7 of Annex II.
Informații privind caracteristicile traseului, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.7-10.1.7.7 din anexa II;
Information about instantaneous measured and calculated data as described in points 10.1.8 to 10.1.9.24 of Annex II.
informații privind valorile momentane măsurate și calculate ale datelor, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.8-10.1.9.24 din anexa II;
Information about averaged and integrated data as described in points 10.1.10 to 10.1.10.12 of Annex II.
informații privind valorile medii și integrate ale datelor, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.10-10.1.10.12 din anexa II;
Pass-fail results as described in points 10.1.11 to 10.1.11.13 of Annex II.
rezultatele „acceptat-refuzat”, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.11-10.1.11.13 din anexa II;
Information about test verifications as described in points 10.1.12 to 10.1.12.5 of Annex II.
informații privind verificările de încercare, astfel cum sunt descrise la punctele 10.1.12-10.1.12.5 din anexa II.
Vehicle or vehicles in the case of a secondary engine.’;
Un vehicul sau mai multe vehicule în cazul unui motor secundar.”
in point 2.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
la punctul 2.4.1, paragraful al treilea se înlocuiește cu următorul text:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex XIII to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Producătorul poate aplica fie dispozițiile complete ale prezentei anexe și ale anexei XIII la prezentul regulament, fie dispozițiile complete ale anexelor XI și XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.”;
point 2.4.2 is amended as follows:
punctul 2.4.2 se modifică după cum urmează:
the heading is deleted;
titlul se elimină;
‘A manufacturer shall not be permitted to use the alternative provisions specified in this point for more than 500 engines per year.’;
„Unui producător nu i se permite utilizarea dispozițiilor alternative prevăzute la prezentul punct pentru mai mult de 500 de motoare pe an.”;
point 2.4.3 is deleted;
se elimină punctul 2.4.3;
Appendix 2 is amended as follows:
apendicele 2 se modifică după cum urmează:
point 2.2.1 is replaced by the following:
punctul 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
In arriving at an approval decision on the choice of the performance monitoring selected by the manufacturer, the approval authority shall consider technical information provided by the manufacturer.’;
Pentru a ajunge la o decizie de aprobare a alegerii producătorului privind monitorizarea performanțelor, autoritatea de omologare trebuie să ia în considerare informațiile tehnice furnizate de producător.”;
points 2.2.2.1 and 2.2.2.2 are replaced by the following:
punctele 2.2.2.1 și 2.2.2.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The qualification test is performed in the same way as specified in Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.
Încercarea de calificare se efectuează conform specificațiilor de la punctul 6.3.2 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.
The decrease of performance of the component under consideration is measured and subsequently serves as the performance threshold for the parent engine of the OBD engine family.’;
Scăderea performanței componentei examinate se măsoară și servește apoi ca prag de performanță pentru motorul prototip din familia de motoare OBD.”;
point 2.2.3 is replaced by the following:
punctul 2.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
The performance monitoring criteria approved for the parent engine shall be considered to be applicable to all other members of the OBD engine family without further demonstration.’;
Criteriile de monitorizare a performanțelor omologate pentru motorul prototip se consideră a fi aplicabile tuturor celorlalți membri ai familiei de motoare OBD, fără alte încercări demonstrative.”;
the following points 2.2.4 and 2.2.4.1 are inserted after point 2.2.3:
se introduc următoarele puncte 2.2.4 și 2.2.4.1 după punctul 2.2.3:
Upon agreement between the manufacturer and the approval authority, adaptation of the performance threshold to different members of the OBD engine family in order to cover different design parameters (for example EGR cooler size) shall be possible.
Prin acord între producător și autoritatea de omologare, este posibilă adaptarea pragului de performanță pentru diferiți membri ai unei familii de motoare OBD pentru a acoperi diferiții parametri de proiectare (de exemplu, dimensiunea sistemului de răcire al RGE).
Such agreement shall be based on technical elements showing its pertinence.
Un astfel de acord trebuie să se bazeze pe elemente tehnice care să demonstreze pertinența acestuia.
At the request of the approval authority, a second member of the OBD engine family may be subject to the approval process described in point 2.2.2.’;
La cererea autorității de omologare, un al doilea membru al familiei de motoare OBD poate fi supus procesului de aprobare descris la punctul 2.2.2.”;
point 2.3.1 is replaced by the following:
punctul 2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
For the purpose of demonstrating the OBD performance of the selected monitor of an OBD engine family, a deteriorated component shall be qualified on the parent engine of the OBD engine family in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
Pentru demonstrarea performanțelor sistemului OBD al elementului monitorizat selectat dintr-o familie de motoare OBD, este calificată o componentă deteriorată pe motorul prototip al familiei OBD în conformitate cu punctul 6.3.2 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.”;
the following point 2.3.2 is inserted after point 2.3.1:
se introduce următorul punct 2.3.2 după punctul 2.3.1:
In case of a second engine tested in accordance with section 2.2.4.1, the deteriorated component shall be qualified on that second engine in accordance with Section 6.3.2 of Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49.’;
În cazul unui al doilea motor încercat în conformitate cu punctul 2.2.4.1, componenta deteriorată se califică pe acest al doilea motor în conformitate cu punctul 6.3.2 din anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU.”
in Appendix 1, the following new Section is added in the Model of information document:
În apendicele 1, se adaugă următorul punct nou în „Modelul de fișă de informații”:
‘ACCESS TO VEHICLE REPAIR AND MAINTENANCE INFORMATION
„ACCES LA INFORMAȚIILE REFERITOARE LA REPARAREA ȘI ÎNTREȚINEREA VEHICULELOR
in point 2.1, the third paragraph is replaced by the following:
la punctul 2.1, paragraful al treilea se înlocuiește cu următorul text:
‘The manufacturer may either apply the complete provisions of this Annex and Annex X to this Regulation or the complete provisions of Annexes XI and XVI to Regulation (EC) No 692/2008.’;
„Producătorul poate aplica fie dispozițiile complete ale prezentei anexe și ale anexei X la prezentul regulament, fie dispozițiile complete ale anexelor XI și XVI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008.”;
point 4.2 is replaced by the following:
punctul 4.2. se înlocuiește cu următorul text:
The vehicle on-board diagnostics (OBD) display system described in Annex 9B to UN/ECE Regulation No 49 and referred to in Annex X to this Regulation shall not be used for the purpose of providing the visual alarms described in Section 4.1.
Afișajul sistemului de diagnosticare la bord (OBD) al vehiculului descris în anexa 9B la Regulamentul nr. 49 al CEE-ONU și menționat în anexa X la prezentul regulament nu trebuie să fie utilizat în scopul evidențierii alarmei vizuale descrise la punctul 4.1.
The warning shall not be the same as the warning used for the purposes of OBD (that is, the MI — malfunction indicator) or other engine maintenance.
Avertismentul nu trebuie să fie același cu avertismentul folosit pentru sistemele OBD (adică indicatorul de disfuncționalitate, MI – malfunction indicator) sau un alt avertisment de întreținere al motorului.
It shall not be possible to turn off the warning system or visual alarms by means of a scan-tool if the cause of the warning activation has not been rectified.
Nu trebuie să fie posibil să se scoată din funcțiune sistemul de avertizare sau alarmele vizuale prin intermediul unui instrument de scanare în cazul în care cauza activării avertizării nu a fost remediată.
Conditions for activation and deactivation of the warning system and visual alarms are described in Appendix 2 of this Annex.’;
Condițiile pentru activarea și dezactivarea sistemului de avertizare și ale alarmelor vizuale sunt descrise în apendicele 2 la prezenta anexă.”;
in point 5.3, the first paragraph is replaced by the following:
la punctul 5.3, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The low-level inducement system shall reduce the maximum available engine torque across the engine speed range by 25 % between the peak torque speed and the governor breakpoint as described in Appendix 3. The maximum available reduced engine torque below the peak torque speed of the engine before imposition of the torque reduction shall not exceed the reduced torque at that speed.’;
„Sistemul de implicare al conducătorului auto de nivel scăzut reduce cu 25 % cuplul maxim disponibil al motorului în gama de turații cuprinsă între cuplul maxim și punctul de întrerupere a regulatorului de viteză, în conformitate cu apendicele 3. Cuplul motor maxim disponibil redus, inferior regimului de cuplu maxim înainte de aplicarea reducerii cuplului, nu trebuie să depășească cuplul redus în regimul respectiv.”;
point 5.5 is replaced by the following:
punctul 5.5 se înlocuiește cu următorul text:
The driver inducement system shall be enabled as specified in Sections 6.3, 7.3, 8.5, and 9.4.’;
Sistemul de implicare a conducătorului auto se anclanșează după cum se specifică la punctele 6.3, 7.3, 8.5 și 9.4.”;
points 6.3.1 and 6.3.2 are replaced by the following:
punctele 6.3.1 și 6.3.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank level goes below 2,5 % of its nominally full capacity or a higher percentage at the choice of the manufacturer.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care nivelul rezervorului de reactiv scade sub 2,5 % din nivelul său la capacitate totală nominală sau sub un procent mai mare, la alegerea producătorului.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent tank is empty (that is, the dosing system is unable to draw further reagent from the tank) or at any level below 2,5 % of its nominally full capacity at the discretion of the manufacturer.’;
Sistemul de implicare a conducătorului auto în situație critică descris la punctul 5.4 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care rezervorul de reactiv este gol (adică sistemul de dozare nu este în măsură să extragă în continuare reactiv din rezervor) sau la orice nivel mai mic de 2,5 % din capacitatea totală nominală, la latitudinea producătorului.”;
points 7.3.1 and 7.3.2 are replaced by the following:
punctele 7.3.1 și 7.3.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care calitatea reactivului nu este corectată, în termen de 10 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto descris la punctul 7.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if the reagent quality is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system described in Section 7.2.’;
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care calitatea reactivului nu este corectată în termen de 20 de ore de funcționare a motorului, după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto descris la punctul 7.2.”
points 8.5.1 and 8.5.2 are replaced by the following:
punctele 8.5.1 și 8.5.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 10 engine operating hours after the activation of the driver warning system specified in Sections 8.4.1 and 8.4.2.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o eroare în consumul de reactiv sau o întrerupere în dozarea reactivului nu este corectată în termen de 10 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctele 8.4.1 și 8.4.2.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if an error in the reagent consumption or an interruption in reagent dosing is not rectified within 20 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Sections 8.4.1 and 8.4.2.’;
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care eroare în consumul de reactiv sau o întrerupere în dozarea reactivului nu este corectată în termen de 20 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctele 8.4.1 și 8.4.2.”;
point 9.2.2.1 is replaced by the following:
punctul 9.2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
A specific counter shall be attributed to an impeded EGR valve.
Unei supape RGE obturate i se atribuie un contor specific.
The EGR valve counter shall count the number of engine operating hours when any DTC associated with an impeded EGR valve is confirmed to be active.’;
Contorul de supapă RGE numără orele de funcționare a motorului în care orice DTC asociat unei supape obturate este confirmat ca fiind activ.”;
points 9.4.1 and 9.4.2 are replaced by the following:
punctele 9.4.1 și 9.4.2 se înlocuiesc cu următorul text:
The low-level inducement system described in Section 5.3 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 36 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.
Sistemul de implicare de nivel scăzut descris la punctul 5.3 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o defecțiune prevăzută la punctul 9.1 nu este remediată în termen de 36 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctul 9.3.
The severe inducement system described in Section 5.4 shall be enabled, and subsequently activated in accordance with the requirements of that section, if a failure specified in Section 9.1 is not rectified within 100 engine operating hours after the activation of the driver warning system in Section 9.3.’;
Sistemul de implicare în situație critică descris la punctul 5.4 se anclanșează și, ulterior, se activează în conformitate cu cerințele punctului respectiv, în cazul în care o defecțiune prevăzută la punctul 9.1 nu este remediată în termen de 100 de ore de funcționare a motorului după activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto specificat la punctul 9.3.”;
point 3.2.3 is replaced by the following:
punctul 3.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
For the purpose of demonstrating the activation of the warning system in case of failures that may be attributed to tampering, as defined in Section 9 of this Annex, the selection shall be performed in accordance with the following requirements:’;
În scopul demonstrării activării sistemului de avertizare în caz de defecțiuni care pot fi atribuite manipulării frauduloase, definită la punctul 9 din prezenta anexă, selectarea se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:”;
in point 3.3.6.2, points (a) and (b) are replaced by the following:
la punctul 3.3.6.2, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:
the warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to 10 % of the capacity of the reagent tank;
sistemul de avertizare a fost activat cu o disponibilitate de reactiv mai mare sau egală cu 10 % din capacitatea rezervorului de reactiv;
the “continuous” warning system has been activated with a reagent availability greater or equal to the value declared by the manufacturer according to the provisions of Section 6 of this Annex.’;
sistemul de «avertizare continuă» a fost activat cu o disponibilitate de reactiv mai mare sau egală cu valoarea declarată de producător în conformitate cu dispozițiile secțiunii 6 din prezenta anexă.”;
point 3.4 is replaced by the following:
punctul 3.4 se înlocuiește cu următorul text:
The demonstration of the warning system activation is deemed to be accomplished for reagent level events if, at the end of each demonstration test performed in accordance with Section 3.2.1, the warning system has been properly activated.’;
Activarea sistemului de avertizare se consideră a fi demonstrată pentru evenimente legate de nivelul reactivului în cazul în care, la sfârșitul fiecărei încercări demonstrative efectuate în conformitate cu punctul 3.2.1, sistemul de avertizare a fost activat în mod corespunzător.”;
the following point 3.5 is inserted after point 3.4:
se introduce următorul punct 3.5 după punctul 3.4: