natgillin/translations-raw huggingface dataset:
in clause 4.3.1 ‘Lines specially built for high-speed’, the fifth paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.1 „Linii special construite pentru mare viteză”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Such requirements differing from those needed to achieve the basic performance levels of the network shall be applied for each relevant parameter or interface in a uniform way on each section of high-speed line to be built or being planned’;
„Aceste cerințe, care sunt diferite de cele necesare pentru a atinge nivelurile de performanță de bază ale rețelei, trebuie aplicate, pentru fiecare parametru sau interfață relevante, în mod uniform pe fiecare tronson de linie de mare viteză care urmează a fi construit sau care este proiectat.”
in clause 4.3.2 ‘Lines specially upgraded for high-speed’, the fifth paragraph is deleted;
La punctul 4.3.2 „Linii special modernizate pentru mare viteză”, al cincilea paragraf se elimină.
clause 4.3.3.8(a) ‘Cant deficiency on plain track and on the main track of switches and crossings’ is amended as follows:
Punctul 4.3.3.8.(a) „Deficiența de supraînălțare pe liniile simple și pe liniile directe ale aparatelor de cale” se modifică după cum urmează:
in sub-clause ‘Lines specially built for high-speed’, the fourth paragraph is replaced by the following:
la subpunctul „Linii special construite pentru mare viteză”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘On lines, the radii of which have been defined on the basis of the cant deficiency values in the above table, interoperable high-speed trains equipped with special mechanisms (tilting) may be admitted to run with higher cant deficiency values, provided that adopting such values for those trains does not bring about restrictions for other interoperable trains. The maximum cant deficiency value shall be fixed, in the case of trains equipped with particular mechanisms (tilting trains inter alia), for each interoperable line, by application of the national regulations for the type of train concerned. The approval of these trains to enter service shall be subject to the requirements of the rolling stock TSI’;
„Pe liniile ale căror raze au fost definite pe baza valorilor deficienței de supraînălțare din tabelul de mai sus, trenurile interoperabile de mare viteză echipate cu mecanisme speciale (de înclinare a caroseriei) pot fi autorizate să circule cu valori mai mari ale deficienței de supraînălțare, cu condiția ca adoptarea unor astfel de valori pentru aceste trenuri să nu antreneze restricții pentru alte trenuri interoperabile. Valoarea maximă a deficienței de supraînălțare trebuie stabilită, în cazul trenurilor echipate cu mecanisme speciale (printre altele, trenuri cu înclinarea caroseriei), pentru fiecare linie interoperabilă, prin aplicarea reglementărilor naționale pentru tipul de tren respectiv. Autorizația de punere în funcțiune a acestor trenuri se acordă sub rezerva cerințelor din STI-ul referitor la materialul rulant.”
in sub-clause ‘Lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the fifth paragraph is replaced by the following:
la subpunctul „Linii special modernizate pentru mare viteză și linii de legătură”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in sub-clause ‘Lines specially built or upgraded for high-speed having special features’, the third paragraph is replaced by the following:
la subpunctul „Linii special construite sau modernizate pentru mare viteză cu caracteristici speciale”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in clause 4.3.3.21 ‘Resistance of the track, switches and crossings to braking and acceleration forces’, sub-clause ‘Thermal condition’, first paragraph, the second indent is replaced by the following:
La punctul 4.3.3.21 „Rezistența liniei și a aparatelor de cale la forțele de frânare și de accelerare” subpunctul „Condiția termică” primul paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, pending the publication of the corresponding European specification or CEN standard, the use of the brake and the maximum braking force allowed under the latter conditions of use shall be determined by the Infrastructure Manager for each interoperable line concerned’;
cazul 2: pentru alte cazuri de frânare, cum ar fi frânarea normală de serviciu pentru reducerea vitezei sau frânarea nerepetitivă de oprire sau frânarea repetitivă pentru controlul vitezei, până la publicarea specificației europene respective sau a standardului CEN, utilizarea frânei și a forței maxime de frânare permise în condițiile de utilizare menționate mai sus se vor stabili de către administratorul infrastructurii pentru fiecare linie interoperabilă în cauză.”
in clause 4.3.3.23 ‘Effects of cross winds’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.3.23 „Efecte ale vânturilor laterale”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Each Member State shall define for each interoperable line the rules to be applied to both vehicles and infrastructure to guarantee the stability of vehicles subjected to crosswinds’;
„Fiecare stat membru stabilește pentru fiecare linie interoperabilă normele care se aplică atât vehiculelor, cât și infrastructurii pentru a garanta stabilitatea vehiculelor care sunt supuse vânturilor laterale.”
in clause 4.3.3.26 ‘Passenger platforms’, sub-clause ‘Existing high-speed lines, lines specially upgraded for high-speed and connecting lines’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.3.26 „Peroanele de călători” subpunctul „Linii de mare viteză existente, linii special modernizate pentru mare viteză și linii de legătură”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘If the existing situation does not allow easy access for disabled passengers, the railway undertaking shall provide means of assistance for the disabled and the passenger shall be informed thereof.
„În cazul în care situația existentă nu permite un acces facil pentru persoanele cu handicap, întreprinderea feroviară va pune la dispoziție mijloace de asistență pentru persoanele cu handicap și va informa călătorii în această privință.
These measures can be:
Aceste măsuri pot fi:
mobile ramps for train access,
rampe mobile pentru accesul în tren;
rising platforms.’;
platforme elevatoare.”
in Annex B, Table B.1, the 10th row l ‘Infrastructure Register (4.2.3.2.6)’ is deleted;
În anexa B tabelul B.1, al zecelea rând „Registrul de infrastructură (4.2.3.2.6)” se elimină.
Annex D is amended as follows:
Anexa D se modifică după cum urmează:
Section D.2.1 ‘Detailed design of the entire civil engineering and superstructure works’ is amended as follows:
secțiunea D.2.1 „Etapa de proiectare de ansamblu a tuturor lucrărilor de construcții civile și de suprastructură” se modifică după cum urmează:
‘As a first step, in order to allow the verifications by the designated notified body to proceed smoothly, the adjudicating entity, or the Infrastructure Manager, prepares and sends the latter, for the project concerned, a verification book which summarises the project definition information for the planned subsystem which shall be part of the technical file of the subsystem, as it emerges at this stage of definition, from the design having served as the basis for the Member State’s decision to proceed. This verification book describes in a separate chapter the elements to be inserted in the Infrastructure Register, of the line concerned.’;
„În primă etapă, pentru a permite buna desfășurare a verificărilor organismului notificat desemnat, entitatea contractantă sau administratorul infrastructurii întocmește și transmite acestuia, pentru proiectul respectiv, un manual de verificare care prezintă în rezumat informațiile care definesc proiectul pentru subsistemul planificat și care trebuie să figureze în dosarul tehnic al subsistemului, astfel cum rezultă, în această etapă de definire, din proiectul care a servit ca bază pentru decizia statului membru privind realizarea acestui subsistem. Acest manual de verificare descrie într-un capitol separat elementele liniei respective, care trebuie introduse în registrul de infrastructură.”;
in sub-clause ‘Infrastructure gauge, distance between track centres, lateral space, access and intrusions’, first indent, the first and second sub-indents are replaced by the following:
la subsecțiunea „Ecartamentul infrastructurii, distanța dintre axele liniilor, spațiul lateral, accesul și pătrunderile neautorizate” prima liniuță, prima și a doua subliniuță se înlocuiesc cu următorul text:
the structure gauge, for each of tracks concerned, as it results from the choice made in response from the calculations to apply the relevant European specifications, or, pending their publication, UIC leaflets 505-4 and 506 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended to the drawings,
gabaritul de liberă trecere, pentru fiecare dintre liniile în cauză, astfel cum rezultă în urma deciziilor luate pe baza calculelor pentru aplicarea specificațiilor europene relevante sau, până la publicarea acestora, a fișelor UIC 505–4 și 506 specificate la punctul 4.3.3 pentru elementul «gabarit de liberă trecere» (4.3.3.1), aceste calcule fiind anexate la desene;
the pantograph clearance gauge, as it results from the choices made in response to calculations to apply UIC leaflets 606-1, 505-1 and 505-4 as set out in Section 4.3.3 for the “structure gauge” element (4.3.3.1), which calculations shall be appended,’;
gabaritul de siguranță al pantografului, astfel cum rezultă în urma deciziilor luate pe baza calculelor pentru aplicarea fișelor UIC 606–1, 505–1 și 505–4 specificate la punctul 4.3.3 pentru elementul «gabarit de liberă trecere» (4.3.3.1), aceste calcule fiind anexate;”;
in Section D.2.6 ‘Project commissioning phase’, the fourth sub-clause (‘Infrastructure registers’) is deleted;
în secțiunea D.2.6 „Etapa de dare în exploatare a proiectului”, a patra subsecțiune („Registrul de infrastructură”) se elimină.
Annex E is replaced by the following:
Anexa E se înlocuiește cu următorul text:
‘ANNEX E
„ANEXA E
CHARACTERISTICS REQUIRED TO APPEAR IN THE INFRASTRUCTURE REGISTER
CARACTERISTICI CARE TREBUIE SĂ FIGUREZE ÎN REGISTRUL DE INFRASTRUCTURĂ
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’
JO L 256, 1.10.2011, p. 1.”
The Annex to Decision 2002/733/EC (HS ENE TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2002/733/CE (STI HS ENE) se modifică după cum urmează:
in clause 4.1.1 ‘Voltage and frequency’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.1.1 „Tensiune și frecvență”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The voltage at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with Annex N to this TSI. The frequency of the voltage shall comply with Annex N to this TSI. For conformity assessment, see Annex N4’;
„Tensiunea la bornele stației de transformare și la pantograf trebuie să fie conformă cu anexa N la prezenta STI. Frecvența tensiunii trebuie să fie conformă cu anexa N la prezenta STI. Pentru evaluarea conformității, a se vedea punctul 4 din anexa N.”
in clause 4.1.2.1 ‘Geometry of overhead contact line for AC systems’, note (3) of Table 4.2 is deleted;
La punctul 4.1.2.1 „Geometria liniei aeriene de contact pentru sisteme în curent alternativ”, nota 3 de la tabelul 4.2 se elimină.
in clause 4.1.2.2 ‘Geometry of overhead contact line for DC systems’, note (4) of Table 4.3 is deleted;
La punctul 4.1.2.2 „Geometria liniei aeriene de contact pentru sistemele în curent continuu”, nota 4 de la tabelul 4.3 se elimină.
clause 4.2.2.4 is replaced by the following:
Punctul 4.2.2.4 se înlocuiește cu următorul text:
Vehicle dynamic envelope
Conturul cinematic al vehiculului
Overhead line equipment design shall comply with the dynamic envelope of the vehicle.
Proiectarea liniei aeriene de contact trebuie să fie compatibilă cu conturul cinematic al vehiculului.
The gauge to be adopted depends on the category of line.
Gabaritul care trebuie adoptat depinde de categoria liniei.
Conformity assessment shall be carried out within the energy subsystem’;
Evaluarea conformității trebuie să se efectueze în cadrul subsistemului energie.”
clause 4.2.2.5 is replaced by the following:
Punctul 4.2.2.5 se înlocuiește cu următorul text:
Limitation of maximum power consumption
Limitarea puterii maxime absorbite
The installed power on a high-speed line and upgraded or a connecting line determines the permissible power consumption of trains.
Puterea instalată pe o linie de mare viteză, pe o linie modernizată sau pe o linie de legătură determină puterea absorbită maxim admisă a trenurilor.
Therefore, current limitation devices shall be installed on board as described in Annex O to this TSI.
Prin urmare, la bordul trenurilor se instalează dispozitive de limitare a curentului, descrise în anexa O la prezenta STI.
Assessment shall be carried out within assessment of the rolling stock subsystem’;
Evaluarea trebuie să se efectueze în cadrul evaluării subsistemului material rulant.”
in clause 4.2.2.8 ‘Electrical protection coordination’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.2.8 „Coordonarea protecției electrice”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Coordination between the electrical protection of substations and that of traction units is necessary to optimise the clearance of short-circuits. (Annex E to this TSI gives the applicable requirements.)’;
„Este necesară coordonarea între protecția electrică a stațiilor de transformare și cea a vehiculelor de tracțiune pentru a optimiza eliminarea scurtcircuitelor. (Cerințele aplicabile sunt indicate în anexa E la prezenta STI.)”
clause 4.2.2.10 is amended as follows:
Punctul 4.2.2.10 se modifică după cum urmează:
the third paragraph is deleted;
al treilea paragraf se elimină;
in sub-clause ‘Requirements for design of energy subsystem’ the third paragraph is deleted;
la subpunctul „Cerințe pentru proiectarea subsistemului energie”, al treilea paragraf se elimină.
clause 4.2.2.11 is amended as follows:
Punctul 4.2.2.11 se modifică după cum urmează:
in sub-clause ‘General’, the third paragraph is replaced by the following:
la subpunctul „Generalități”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘A choice has to be made by the adjudicating entity’;
„Entitatea contractantă trebuie să opteze pentru una dintre aceste posibilități.”;
in sub-clause ‘Requirements for control-command and rolling stock subsystems’, the fourth paragraph is deleted;
la subpunctul „Cerințe pentru subsistemele control-comandă și material rulant”, al patrulea paragraf se elimină.
in clause 4.2.3.4 ‘Exception in the case of execution of works’, third paragraph, the second indent is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.4 „Excepții în cazul execuției lucrărilor” al treilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
railway undertakings operating on the line shall be given notice of these temporary exceptions, of their geographic situation, of their nature and of their particular signalling, by means of written notices describing the case being the type of specific signals used’;
întreprinderile feroviare care utilizează linia respectivă trebuie să fie informate în legătură cu aceste excepții temporare, localizarea lor geografică, natura lor și mijloacele de semnalizare a acestora, prin intermediul unor notificări scrise care să descrie, după caz, tipul de semnalizări specifice folosite.”
clause 4.2.3.5 is deleted;
Punctul 4.2.3.5 se elimină.
in clause 4.3.1.1 ‘Installed power’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.1.1 „Putere instalată”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The adjudicating entity shall declare the type of the line depending on its function with reference to Annex F to this TSI. Electrification system design shall guarantee the ability of the power supply to achieve the specified performance. Therefore, clause 4.2.2.5 gives a requirement on limitation of power consumption by rolling stock subsystem.’;
„Entitatea contractantă trebuie să declare tipul de linie în funcție de rolul acesteia, făcând referire la anexa F la prezenta STI. Proiectarea sistemului de electrificare trebuie să garanteze capacitatea sursei de alimentare de a realiza performanțele specificate. Prin urmare, punctul 4.2.2.5 conține o cerință privind limitarea puterii absorbite de subsistemul material rulant.”
in clause 4.3.1.4 ‘Regenerative braking’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.1.4 „Frânarea cu recuperarea energiei”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The adjudicating entity can decide whether or not to accept regenerative braking on DC systems.’;
„Entitatea contractantă poate decide acceptarea sau neacceptarea frânării cu recuperare de energie în cazul sistemelor în curent continuu.”
in clause 5.3.1.2 ‘Current capacity’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 5.3.1.2 „Capacitatea de curent”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The current capacity depends on the ambient conditions which are maximum ambient temperature and minimum cross-wind speed as well as the permissible temperatures of the contact line elements and the duration of current action. The design of the overhead contact line shall take care of the limits for the maximum temperatures as specified in Annex B to EN 50 119, version 2001, taking account of the data given in EN 50 149, version 1999, point 4.5, Tables 3 and 4. An analysis shall prove that the contact line is able to comply with the specified requirements’;
„Capacitatea de curent depinde de condițiile ambiante, respectiv temperatura ambiantă maximă și viteza minimă a vântului lateral, precum și de temperaturile admisibile ale elementelor liniei de contact și de durata acțiunii curentului. Proiectarea liniei aeriene de contact trebuie să ia în considerare limitele pentru temperaturile maxime specificate în anexa B la EN 50119, versiunea 2001, ținând seama de informațiile prezentate în tabelele 3 și 4 de la punctul 4.5 din standardul EN 50149, versiunea 1999. Trebuie să se facă o analiză care să dovedească faptul că linia de contact poate satisface cerințele specificate.”
in clause 5.3.2.7 ‘Mean contact force and interaction performance of the overhead line/pantograph system’, the fifth paragraph is replaced by the following:
La punctul 5.3.2.7 „Forța medie de apăsare și performanțele de interacțiune a sistemului linie aeriană de contact/pantograf”, al cincilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The manufacturer of the pantograph shall provide for the change between the three curves to be made on board taking the appropriate information e.g. use of 1950 mm pantograph or information on the type of voltage on the overhead contact line’;
„Producătorul pantografului trebuie să prevadă posibilitatea efectuării comutării între cele trei curbe la bordul trenului, pe baza informațiilor adecvate, de exemplu utilizarea unui pantograf de 1950 mm sau informații referitoare la tipul tensiunii pe linia aeriană de contact.”
Annex D is replaced by the following:
Anexa D se înlocuiește cu următorul text:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE, INFORMATION ON THE ENERGY SUBSYSTEM
REGISTRUL DE INFRASTRUCTURĂ, INFORMAȚII PRIVIND SUBSISTEMUL ENERGIE
in Annex H, Section H.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 3 of Table H.1 is deleted;
În anexa H secțiunea H.3.1 „Liniile aeriene de contact”, nota 3 de la tabelul H.1 se elimină.
in Annex J, Section J.3.1 ‘Overhead contact lines’, note number 4 of Table J.1 is deleted;
În anexa J secțiunea J.3.1 „Liniile aeriene de contact”, nota 4 de la tabelul J.1 se elimină.
Annex O is amended as follows:
Anexa O se modifică după cum urmează:
in Section O.2 ‘MAXIMUM TRAIN CURRENT’, the first paragraph is replaced by the following:
în secțiunea O.2 „CURENTUL MAXIM AL TRENULUI”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The maximum allowable train current is given in Table O.1: the levels apply both in traction and regeneration modes.’;
„Datele referitoare la curentul maxim admisibil al trenului sunt indicate în tabelul O.1: aceste niveluri se aplică atât în regim de tracțiune, cât și în regim de regenerare.”;
in Section O.4 ‘POWER OR CURRENT LIMITATION DEVICE’, the second paragraph is deleted.
în secțiunea O.4 „LIMITATOR DE PUTERE SAU DE CURENT”, al doilea paragraf se elimină.
The Annex to Decision 2002/735/EC (HS RST TSI), is amended as follows:
Anexa la Decizia 2002/735/CE (STI HS RST) se modifică după cum urmează:
in Section 4 ‘CHARACTERISTICS OF THE SUBSYSTEM’, the third paragraph of the introduction is replaced by the following:
La punctul 4 „CARACTERISTICILE SUBSISTEMULUI”, al treilea paragraf din introducere se înlocuiește cu următorul text:
‘The common characteristics of rolling stock are defined in Section 4 of the present TSI’;
„Caracteristicile obișnuite ale materialului rulant sunt definite la punctul 4 din prezenta STI.”
in clause 4.1.1 ‘Maximum track forces (BP4)’, in sub-clause (a) Dynamic load, the second sentence of the second indent is replaced by the following:
La punctul 4.1.1 „Forțele maxime exercitate asupra șinelor (PB4)” litera (a) „Sarcina dinamică” a doua liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
in clause 4.1.2 ‘Axle load (BP10)’, in the second indent of the seventh paragraph, the second sentence is replaced by the following:
La punctul 4.1.2 „Sarcina pe osie (PB10)” al șaptelea paragraf a doua liniuță, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
in clause 4.1.4 ‘Vehicle loading gauge (BP12)’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.1.4 „Gabaritul materialului rulant (PB12)”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The choice of rolling stock gauge shall be made based on the routes over which the rolling stock is required to operate’;
„Alegerea gabaritului materialului rulant se face având în vedere traseele pe care materialul rulant trebuie să funcționeze.”
in clause 7.2 ‘COMPATIBILITY OF ROLLING STOCK WITH OTHER SUBSYSTEMS’, the fourth, fifth and sixth paragraphs are deleted;
La punctul 7.2 „COMPATIBILITATEA MATERIALULUI RULANT CU ALTE SUBSISTEME”, al patrulea, al cincilea și al șaselea paragraf se elimină.
in Table 2 of Annex E, the following note is deleted:
La tabelul 2 din anexa E, următoarea notă se elimină:
Data according to the infrastructure register of rolling stock’;
Date în conformitate cu registrul de infrastructură a materialului rulant”.
Annex F is amended as follows:
Anexa F se modifică după cum urmează:
section Module SD (Production Quality Assurance) is amended as follows:
secțiunea „Modulul SD (Asigurarea calității produsului)” se modifică după cum urmează:
in subsection 6.2, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
la punctul 6.2, teza „registrul de material rulant, inclusiv toate indicațiile specificate în STI” se elimină;
in subsection 6.7, the words ‘and in particular: — the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ are deleted;
la punctul 6.7, cuvintele „și, în special: — registrul de material rulant, inclusiv toate indicațiile specificate în STI” se elimină;
section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
secțiunea „Modulul SF (Verificarea produselor)” se modifică după cum urmează:
in subsection 5, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
la punctul 5, teza „registrul de material rulant, inclusiv toate indicațiile specificate în STI” se elimină;
in subsection 11, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
la punctul 11, teza „registrul de material rulant, inclusiv toate indicațiile specificate în STI” se elimină;
in section Module SH2 (Full quality assurance with design examination), subsection 6.7, the sentence ‘the register of rolling stock, including all indications as specified in the TSI’ is deleted;
în secțiunea „Modulul SH2 (Asigurarea calității totale cu examinarea proiectării)” punctul 6.7, teza „registrul de material rulant, inclusiv toate indicațiile specificate în STI” se elimină.