natgillin/translations-raw huggingface dataset:
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea adecvării tehnice a trenului pentru călătoria prevăzută și cu menținerea acestei adecvări pe durata întregii călătorii;
Axle load limitations must be respected.
Trebuie respectate limitele privind sarcina pe osie;
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
viteza maximă de circulație a trenului trebuie să țină seama de orice restricții aplicabile pe ruta (rutele) în cauză, de performanțele de frânare, de sarcina pe osie și de tipul vehiculului;
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the TSI Rolling Stock (Commission Decisions 2006/861/EC [4], 2008/232/EC [5] and 2011/291/EU [6]).The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Toate vehiculele unui tren trebuie conectate la sistemul de frânare automată continuă, astfel cum este definit în STI privind materialul rulant [Deciziile 2006/861/CE [4], 2008/232/CE [5] și 2011/291/UE [6] ale Comisiei].Primul și ultimul vehicul (inclusiv orice unități de tracțiune) ale oricărui tren trebuie să aibă sistemul de frânare automată activat.
the train identification
identificarea trenului;
the identity of the railway undertaking responsible for the train
identitatea întreprinderii feroviare responsabile pentru tren;
the actual length of the train
lungimea efectivă a trenului;
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
dacă trenul transportă călători sau animale fără a fi destinat în acest sens;
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
orice restricții de exploatare, cu indicarea vehiculului (vehiculelor) vizate (gabarit, restricții de viteză etc.);
The driver must be able to observe lineside signals and markers, and they must be observable by the driver in the situations where the driver needs to respect the signals and markers.
Mecanicul de locomotivă trebuie să poată observa semnalele și marcajele laterale; ele trebuie să fie vizibile pentru mecanicul de locomotivă în situațiile în care acesta trebuie să respecte semnalele și reperele.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the relevant information displayed to him.
Cabinele de conducere trebuie proiectate astfel încât mecanicul de locomotivă să poată vedea cu ușurință informațiile pertinente afișate.
A means of onboard monitoring of driver vigilance is necessary.
Este necesar un mijloc de monitorizare a vigilenței mecanicului de locomotivă la bord.
This shall intervene to bring the train to a stand if the driver does not react within a certain time; the time range is specified in the rolling stock TSIs.
Acesta intervine pentru a imobiliza trenul în cazul în care mecanicul de locomotivă nu reacționează într-un anumit interval de timp; acest interval de timp este specificat în STI-urile privind materialul rulant.
Each train must be identified by a train running number.
Fiecare tren trebuie să fie identificat printr-un număr de tren.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Trebuie evitată modificarea numărului trenului pe durata călătoriei.
The train running number format is defined in the Commission Decision 2012/88/EU of 25 January 2012 on the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystems of the trans-European rail system [7] (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’).
Formatul numărului de tren este definit în Decizia 2012/88/UE a Comisiei din 25 ianuarie 2012 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comandă și semnalizare ale sistemului feroviar transeuropean [7] (denumită în continuare „STI CCS”).
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train’s running prior to departure and during the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice anomalie care afectează trenul sau exploatarea acestuia și care ar putea avea repercusiuni asupra circulației trenului, anterior plecării acestuia și pe parcursul călătoriei.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Gestionarea traficului trebuie să asigure exploatarea sigură, eficientă și punctuală a căii ferate, inclusiv redresarea eficace în urma unei perturbări a exploatării.
the real time management of trains,
gestionarea în timp real a trenurilor;
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
măsurile operaționale de menținere a celei mai ridicate performanțe posibile a infrastructurii în cazul întârzierilor sau incidentelor, fie acestea efective sau anticipate; și
Train identification
identificarea trenului;
Identity of reporting point
identitatea punctului de raportare;
Line on which the train is running
linia pe care circulă trenul;
Scheduled time at reporting point
ora programată la punctul de raportare;
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
ora efectivă la punctul de raportare (și dacă este vorba de plecare, sosire sau tranzit – trebuie comunicate ore separate de sosire și de plecare în raport cu punctele intermediare de raportare pe unde trece trenul);
Number of minutes early or late at the reporting point
numărul de minute aferente sosirii în avans sau cu întârziere la punctul de raportare;
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
explicarea inițială a oricărei întârzieri de peste 10 minute sau astfel cum este altfel impus de regimul de monitorizare a regularității traficului;
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
indicarea faptului că un raport cu privire la un tren nu a fost comunicat încă și numărul de minute de întârziere aferent;
Former train identification(s), if any
identificarea anterioară (identificările anterioare) a (ale) trenului, dacă este cazul;
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Administratorul de infrastructură trebuie să aibă un proces care să permită o indicare a numărului estimativ de minute de abatere de la ora programată a predării unui tren de la un administrator de infrastructură la altul.
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [8];advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train;
dispozițiile specificate în Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8];informarea mecanicului de locomotivă cu privire la prezența și poziționarea mărfurilor periculoase în tren;
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods;
informațiile de care administratorul de infrastructură are nevoie pentru transportul mărfurilor periculoase;
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
În cazul în care măsurile de ameliorare ar putea genera beneficii la nivelul întregii rețele, implicând alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare, atunci, sub rezerva confidențialității comerciale, ele trebuie comunicate în mod corespunzător.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
Dacă rezultatul analizei conduce la recomandări de ameliorare a rețelei care au ca scop eliminarea sau limitarea cauzelor accidentelor/incidentelor, acestea trebuie comunicate tuturor administratorilor de infrastructură și întreprinderilor feroviare implicate.
supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents;
sprijinirea monitorizării sistematice a siguranței ca mijloc de prevenire a incidentelor și accidentelor;
identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence;.
identificarea performanței mecanicului de locomotivă, a trenului și a infrastructurii în perioada anterioară și (dacă este cazul) imediat ulterioară unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor legate de conducerea trenului sau de echipamentele trenului, și justificarea măsurilor noi sau modificate de prevenire a recurenței;
recording information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
înregistrarea informațiilor legate de performanța locomotivei/unității de tracțiune și de activitatea persoanei care conduce trenul.
It must be possible to match recorded data to:
Trebuie să fie posibilă corelarea datelor înregistrate cu:
the date and time of the recording;
data și ora înregistrării;
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location);
localizarea geografică exactă a evenimentului înregistrat (distanța în kilometri față de un loc care poate fi recunoscut);
the identity of the driver.
identitatea mecanicului de locomotivă.
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
ale statului membru în care este autorizată întreprinderea feroviară (cu privire la datele înregistrate la bord); sau
the failure of line-side equipment associated with the movement of trains (signalling, points etc.);
defectarea echipamentelor de cale asociate circulației trenurilor (semnalizare, macazuri etc.);
the passing of signals at danger or ‘end of movement authority’ without authority;
depășirea semnalelor de pericol sau de „sfârșit de autorizare a mișcării” fără autorizare;
application of the emergency brake;
acționarea frânei de urgență;
speed at which the train is running;
viteza de circulație a trenului;
any isolation or overriding of the on-board train control (signalling) systems;
orice izolare sau dezactivare a sistemelor de control (semnalizare) aflate la bordul trenului;
operation of the audible warning device (horn);
acționarea dispozitivului de avertizare sonoră (sirenă);
operation of door controls (release, closure);
acționarea comenzilor aferente ușilor (deblocare, închidere);
detection by on-board hot axle box detectors, if fitted;
detectarea de către detectoarele de osii supraîncălzite, aflate la bord, dacă acestea sunt instalate;
In any case of degraded operation associated with the infrastructure manager’s area of responsibility, the infrastructure manager must give formal instructions to drivers on what measures to take in order to safely overcome the degradation.
În orice caz de exploatare în condiții de avarie asociată cu sfera de responsabilitate a administratorului de infrastructură, administratorul de infrastructură trebuie să comunice instrucțiuni oficiale mecanicilor de locomotivă cu privire la măsurile care trebuie luate în vederea soluționării situației de avarie în condiții de siguranță.
The infrastructure manager in conjunction with all the railway undertakings operating over his infrastructure, and neighbouring infrastructure managers as appropriate, must define, publish and make available appropriate contingency measures and assign responsibilities based on the requirement to reduce any negative impact as a result of degraded operation.
Administratorul de infrastructură, în cooperare cu întreprinderea feroviară care operează pe infrastructura sa și cu administratorii de infrastructură învecinați, după caz, trebuie să definească, să publice și să pună la dispoziție măsuri adecvate pentru situații neprevăzute și să aloce responsabilități în scopul reducerii oricărui impact negativ ca urmare a unei exploatări în condiții de avarie.
all railway undertakings operating over his infrastructure, or, where appropriate, representative bodies of railway undertakings operating over his infrastructure;
toate întreprinderile feroviare care operează pe infrastructura sa sau, după caz, organismele reprezentative ale întreprinderilor feroviare care operează pe infrastructura sa;
neighbouring infrastructure managers, as appropriate;
administratorii de infrastructură învecinați, după caz;
local authorities, representative bodies of the emergency services (including fire fighting and rescue) at either local or national level, as appropriate.
autoritățile locale, organismele de reprezentare ale serviciilor de urgență (inclusiv pompierii și forțele de salvare) de la nivel local sau național, după caz,
collisions,
coliziuni;
fires on train,
incendii în tren;
evacuation of trains,
evacuarea trenurilor;
accidents in tunnels,
accidente în tuneluri;
incidents involving dangerous goods,
incidente care implică mărfuri periculoase;
derailments.
deraieri.
The railway undertaking must provide the infrastructure manager with any specific information in respect to these circumstances, especially in respect to the recovery or re-railing of their trains.
Întreprinderea feroviară trebuie să furnizeze administratorului de infrastructură orice informații specifice în legătură cu aceste circumstanțe, în special cu privire la recuperarea sau repunerea pe șine a trenurilor lor.
Additionally, the railway undertaking must have processes to inform passengers about on-board emergency and safety procedures.
În plus, întreprinderea feroviară trebuie să dețină procese de informare a călătorilor cu privire la procedurile de urgență și de siguranță aplicabile la bord.
The railway undertaking must define appropriate procedures to assist the train crew in degraded situations in order to avoid or decrease delays caused by technical or other failures of the rolling stock (for example, lines of communication, measures to be taken in case of evacuation of a train).
Întreprinderea feroviară trebuie să definească proceduri adecvate de asistare a personalului de tren în situații de avarie, în scopul evitării sau reducerii întârzierilor cauzate de defecțiuni tehnice sau de altă natură ale materialului rulant (de exemplu, linii de comunicare, măsuri care trebuie luate în cazul evacuării unui tren).
Reference operation TSI
Referința din STI privind exploatarea
Reference conventional rail infrastructure TSI
Referința din STI privind infrastructura pentru sistemul feroviar convențional
Reference high speed rail infrastructure TSI
Referința din STI privind infrastructura pentru sistemul feroviar de mare viteză
Interfaces with the control-command and signalling TSI
Interfețele cu STI-urile privind subsistemul de control-comandă și semnalizare
Reference control-command and signalling TSI
Referința din STI control-comandă și semnalizare
Track-side train detection systems
Sistemele de detectare a trenurilor de cale
Signal and lineside marker sighting
Observarea semnalelor și a marcajelor laterale
Visibility of track-side control-command and signalling objects
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă și semnalizare de cale
Reference conventional rail locom. and pass. TSI
Referința din STI privind locomotivele și MR pentru transportul de călători pentru sistemul feroviar convențional
Interface with infrastructure: axle load and wheel load
Interfața cu infrastructura: sarcina pe osie și sarcina pe roată
Reference conventional freight wagon TSI
Referința din STI privind vagoanele de marfă convenționale
Compatibility with load carrying capacity of lines
Compatibilitatea cu capacitatea de încărcare a liniilor
Reference high speed rolling stock TSI
Referința din STI privind materialul rulant de mare viteză
Minimum braking performance
Performanța minimă de frânare
Brake system requirements
Cerințe privind sistemul de frânare
Eddy current brakes
Frâne cu curenți turbionari
Protection of an immobilised train
Protecția unui tren imobilizat
Brake performance on steep gradients
Performanța de frânare pe declivități abrupte
Access
Acces
Passenger alarm
Semnalul de alarmă pentru călători
Emergency exits
Ieșiri de siguranță
Front and rear lights
Luminile din față și din spate
horns
Claxoanele
Signal sighting and lineside marker sighting
Observarea semnalelor și a marcajelor laterale
Windscreen and front of the train
Parbrizul și partea frontală a trenului
Driver’s vigilance device
Dispozitivul de supraveghere a vigilenței mecanicului de locomotivă
End couplers and coupling arrangements to rescue trains
Dispozitive de cuplare pentru recuperarea garniturilor de tren
Managing and emergency situation
Gestionarea unei situații de urgență
Coupler
Aparat de cuplare
Annex K
Anexa K
Maximum train length
Lungimea maximă a trenurilor
Axle bearing health monitoring
Monitorizarea sănătății lagărului de osie
Sanding
Înnisipare
Appendix B (C1)
Apendicele B (C1)
sanding
Înnisipare
Train crew knowledge of rolling stock functionality
Cunoștințele echipajului de tren cu privire la funcționalitățile materialului rulant
Design of train
Proiectarea trenurilor
Appendix J
Apendicele J
coupler
Aparat de cuplare
Ballast pick up
Colectarea balastului
Crosswind
Vântul lateral
Exterior noise
Zgomotul exterior
Lifting/rescue procedures
Proceduri de repunere pe șine/recuperare
Particular specification for tunnels
Specificații speciale pentru tuneluri
Emergency lighting systems
Sistemul de iluminat de siguranță
Traction performance requirements
Cerințe privind performanțele de tracțiune
Traction wheel/rail adhesion requirements
Cerințe privind aderența roată/șină în regim de tracțiune
Description of the line and relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Descrierea liniei și a echipamentelor relevante de cale aferente liniilor pe care se circulă
Functional and technical specification related to the electric power supply
Specificații funcționale și tehnice legate de alimentarea cu energie electrică
Reference conventional rail energy TSI
Referința din STI privind energia pentru sistemul feroviar convențional
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Descrierea liniei și a echipamentelor relevante de cale aferente liniilor pe care se circulă
Reference high speed rail energy TSI
Referința din STI privind energia pentru sistemul feroviar de mare viteză
The rules and procedures enabling coherent operation of new and different structural subsystems intended to be used in the European rail system, and in particular those that are linked directly to the operation of a new control-command and signalling system, must be identical where identical situations exist.
Regulile și procedurile care permit o exploatare coerentă a subsistemelor structurale noi și diferite destinate utilizării în cadrul sistemului feroviar european, în special a celor direct legate de exploatarea unui nou sistem de control-comandă și semnalizare, trebuie să fie identice în cazul existenței unor situații identice.
Other operating rules, which are able to be standardised across the European rail system, will be specified in Appendix B.
Alte reguli de exploatare, care pot fi standardizate la nivelul întregului sistem feroviar european, sunt prevăzute în apendicele B.
In accordance with point 2.2.1 of this TSI, this point deals with professional and linguistic competency and the assessment process required for staff to attain this competency.
În conformitate cu punctul 2.2.1 din prezenta STI, prezentul punct se referă la competențele profesionale și lingvistice și la procesul de evaluare necesar pentru asigurarea obținerii de către personal a acestor competențe.
Staff of the railway undertaking and the infrastructure manager must have attained appropriate professional competency to undertake all necessary safety-related duties in normal, degraded and emergency situations.
Personalul întreprinderii feroviare și al administratorului de infrastructură trebuie să fi dobândit competențe profesionale adecvate pentru îndeplinirea tuturor îndatoririlor necesare legate de siguranță, în situații normale, de avarie și de urgență.
appreciation of hazards, especially in relation to the risks involving railway operation and electric traction supply.
aprecierea pericolelor, în special cu privire la riscurile legate de exploatarea feroviară și asigurarea tracțiunii electrice;
rolling stock;
materialul rulant;
the method and principles for applying these rules and procedures;
metodelor și principiilor de aplicare a acestor reguli și proceduri;
the process for the use of line-side equipment and rolling stock, as well as any specific safety-related equipment;
procesului de utilizare a echipamentelor de cale și a materialului rulant, precum și a oricăror echipamente specifice legate de siguranță;
effectively communicate in routine, degraded and emergency situations;
comunica în mod eficace în situații de rutină, de avarie și de urgență;
complete the forms associated with the use of the Book of Forms;
completa formularele asociate utilizării registrului de formulare.
Other members of the train crew whose duties require them to communicate with the infrastructure manager on safety-critical matters, must as a minimum, be able to send and understand information describing the train and its operational status.
Alți membri ai personalului de tren ale căror îndatoriri impun comunicarea cu administratorul de infrastructură pe probleme esențiale pentru siguranță trebuie, ca cerință minimă, să poată transmite și înțelege informațiile care descriu trenul și starea operațională a acestuia.
Guidance on the appropriate levels of competency is defined in Appendix E. The level of knowledge for drivers must be at least level 3.
Instrucțiunile cu privire la nivelurile adecvate de competență sunt definite în apendicele E. Cunoștințele mecanicilor de locomotivă trebuie să fie cel puțin de nivelul 3.
The level of knowledge for staff accompanying trains must be at least level 2.
Cunoștințele personalului care însoțește trenurile trebuie să fie cel puțin de nivelul 2.
Initial and on-going assessment of staff
Evaluarea inițială și continuă a personalului
It is recommended that account be taken of each of the following:
Se recomandă să se țină seama de fiecare dintre următoarele elemente:
A. Selection of personnel
A. Selectarea personalului
evaluation of individual experience and competence;
evaluarea experienței și a competențelor individuale;
evaluation of individual competence in the use of any required foreign language(s) or the aptitude to learn them.
evaluarea competențelor individuale în ceea ce privește utilizarea oricăror limbi străine necesare sau a aptitudinii de învățare a acestora.
B. Initial professional training
B. Formarea profesională inițială
analysis of training needs;
analizarea necesităților de formare;
training resources;
resurse de formare;
training of the trainers.
pregătirea formatorilor.
C. Initial assessment
C. Evaluarea inițială
basic conditions;
condiții de bază;
assessment programme, including practical demonstration;
programul de evaluare, inclusiv demonstrații practice;
qualification of the trainers;
calificarea formatorilor;
deliver a certificate of competency.
eliberarea unui certificat de competență.
D. Competency retention
D. Menținerea competențelor
principles for retention of competency;
principii ale menținerii competențelor;
methods to be followed;
metode de urmat;