natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A train with an isolated passenger alarm system does not meet the minimum requirements for safety and interoperability as defined in this TSI and shall therefore be regarded to as being in degraded mode.
Un tren cu un sistem de alarmă pentru călători izolat nu îndeplinește cerințele minime de siguranță și interoperabilitate definite în prezenta STI și, prin urmare, trebuie să fie considerat ca fiind în regim de avarie.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the passenger alarm system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects; it shall be compatible with both solutions (a) and (b) mentioned under ‘General requirements’.
Transmiterea semnalelor necesare (dacă este cazul) între unitate și altă unitate (alte unități) din cadrul trenului pentru ca sistemul de alarmă pentru călători să fie disponibil la nivelul trenului trebuie implementată și documentată luând în considerare aspectele funcționale; aceasta trebuie să fie compatibilă cu ambele soluții a) și b) prevăzute la „cerințe generale”.
This clause is applicable to all units designed to carry passengers.
Prezenta clauză se aplică tuturor unităților proiectate pentru a transporta călători.
Instructions shall be given to passengers on the use of emergency exits, the activation of passenger alarm, about passenger doors locked out of service, etc. These instructions shall be given according to the provisions of the PRM TSI clauses 4.2.2.8.1 and 4.2.2.8.2.
Călătorii trebuie să primească instrucțiuni privind utilizarea ieșirilor de urgență, activarea semnalului de alarmă pentru călători, ușile pentru călători blocate astfel încât să nu poată fi utilizate etc. Instrucțiunile trebuie furnizate în conformitate cu dispozițiile clauzelor 4.2.2.8.1 și 4.2.2.8.2 din STI PRM.
Units designed for operation without staff onboard (other than driver) shall be equipped with a ‘call for aid’ device for passengers to communicate to the driver in case of emergency.
Unitățile proiectate să circule fără personal la bord (în afara mecanicului de locomotivă) trebuie să fie dotate cu un dispozitiv de „solicitare de ajutor” destinat comunicării între călători și mecanicul de locomotivă în caz de urgență.
In this case the system shall allow the communication link to be established on the initiative of the passenger.
În acest caz, sistemul trebuie să permită stabilirea legăturii de comunicare la inițiativa călătorului.
The system shall allow the driver to cancel this communication link at his initiative.
Sistemul trebuie să permită mecanicului de locomotivă să întrerupă legătura din proprie inițiativă.
The requirements to the position of the ‘call for aid’ device are the ones applicable for the passenger alarm as defined in clause 4.2.5.3 ‘Passenger alarm: functional requirements’.
Cerințele privind poziția dispozitivului de „solicitare de ajutor” sunt cele care se aplică pentru semnalul de alarmă pentru călători, astfel cum sunt definite în clauza 4.2.5.3 „Semnalul de alarmă pentru călători: cerințe funcționale”.
The ‘call for aid’ devices shall be compliant with the information and indication requirements as set out for the ‘Emergency call device’ in the PRM TSI clause 4.2.2.8.2.2 ‘Interoperable constituent requirements’.
Dispozitivele de „solicitare de ajutor” trebuie să fie conforme cu cerințele privind informațiile și indicațiile stabilite pentru „dispozitivul pentru apel de urgență” în clauza 4.2.2.8.2.2 din STI PRM, „Cerințe privind elementele constitutive de interoperabilitate”.
Doors intended for staff and freight are dealt with in clauses 4.2.2.8 and 4.2.9.1.2 of this TSI.
Ușile destinate personalului și mărfurilor sunt tratate în clauzele 4.2.2.8 și 4.2.9.1.2 din prezenta STI.
The control of external passenger access doors is a safety related function; the functional requirements expressed in this clause are necessary to ensure the safety level required; the safety level required for the control system described in points D and E below is an open point.
Comanda ușilor pentru accesul călătorilor din exterior este o funcție legată de siguranță; cerințele funcționale exprimate în prezenta clauză sunt necesare pentru a se asigura nivelul de siguranță necesar; nivelul de siguranță necesar pentru sistemul de comandă descris la punctele D și E de mai jos constituie un punct deschis.
A — Terminology used:
Terminologia utilizată:
In the context of this clause a ‘door’ is an external passenger access door, intended primarily for passengers to enter and leave the unit.
În contextul prezentei clauze, „ușă” este o ușă pentru accesul călătorilor din exterior, destinată în principal intrării călătorilor în unitate și părăsirii acesteia.
A ‘locked door’ is a door held closed by a physical door locking device
O „ușă blocată” este o ușă care este menținută închisă printr-un dispozitiv fizic de blocare a ușii.
A ‘door locked out of service’ is a door immobilised in a closed position by a manually operated mechanical locking device.
O „ușă blocată astfel încât să nu poată fi utilizată” este o ușă imobilizată în poziție închisă printr-un dispozitiv de blocare mecanic acționat manual.
A door ‘released’ is a door that is able to be opened by operating the local or, central door control, (where the latter is available).
O ușă „deblocată” este o ușă care poate fi deschisă prin acționarea sistemului local sau central de comandă a ușilor (în cazul când cel din urmă este disponibil).
For the purpose of this clause, a train is at a standstill when the speed has decreased to 3km/h or less.
În sensul prezentei clauze, un tren este în regim de staționare atunci când viteza a scăzut la 3km/h sau mai puțin.
B — Door closing and locking
Închiderea și blocarea ușilor:
The door control device shall allow the train crew to close and lock all the doors before the train departs.
Sistemul de comandă a ușilor trebuie să permită personalului trenului să închidă și să blocheze toate ușile înainte de plecarea trenului.
When the centralised door closing and locking is activated from a local control, adjacent to a door, it is permissible for this door to remain open when the other doors close and lock.
În cazul în care închiderea și blocarea centralizată a ușilor este activată de la un sistem de comandă local, alăturat unei uși, este permis ca ușa respectivă să rămână deschisă atunci când celelalte uși sunt închise și blocate.
The door control system shall allow the staff to close and lock this door subsequently before departure.
Sistemul de comandă a ușilor trebuie să permită personalului să închidă și să blocheze ulterior ușa, înaintea plecării.
The doors shall be kept closed and locked until they are released in accordance with subsection E ‘Door opening’ of this clause.
Ușile trebuie menținute închise și blocate până în momentul deblocării în conformitate cu subsecțiunea E „Deschiderea ușilor” din prezenta clauză.
In the event of loss of power to the door controls, the doors shall be kept locked by the locking mechanism.
În eventualitatea în care sistemul de comandă a ușilor nu mai este alimentat cu energie electrică, ușile trebuie să fie menținute blocate de mecanismul de blocare.
C — Locking a door out of service
Blocarea unei uși astfel încât aceasta să nu poată fi utilizată:
A manually operated mechanical device shall be provided to enable (the train crew or maintenance staff) to lock a door out of service.
Trebuie să se prevadă un dispozitiv mecanic acționat manual care să permită (echipajului trenului sau personalului de întreținere) să blocheze o ușă astfel încât aceasta să nu poată fi utilizată.
The locking out of service device shall:
Dispozitivul de blocare a unei uși astfel încât să nu poată fi utilizată trebuie:
isolate the door from any opening command,
să izoleze ușa de orice comandă de deschidere
lock the door mechanically in the closed position,
să blocheze mecanic ușa în poziție închisă
indicate the status of the isolation device,
să indice starea dispozitivului de izolare
permit the door to be by-passed by the ‘door-closed proving system’.
să permită ocolirea ușii de sistemul de verificare a închiderii ușilor.
It shall be possible to indicate a door locked out of service by a clear marking according to PRM TSI §4.2.2.8 ‘Customer Information’.
Trebuie să fie posibil ca o ușă blocată astfel încât să nu poată fi utilizată să fie indicată printr-un marcaj clar în conformitate cu clauza 4.2.2.8, „Informații clienți”, din STI PRM.
D — Information available to the train crew
Informații disponibile pentru personalul trenului:
An appropriate ‘doors-closed proving system’ shall allow the driver to check at any moment whether or not all the doors are closed and locked.
Un sistem adecvat de verificare a închiderii ușilor trebuie să permită mecanicului de locomotivă să verifice în orice moment dacă toate ușile sunt închise și blocate.
If one or more doors are not locked, this shall be continuously indicated to the driver.
Dacă una sau mai multe uși nu sunt blocate, acest aspect trebuie să fie semnalat în mod permanent mecanicului de locomotivă.
An Indication shall be provided to the driver of any fault of a door closing and/or locking operation.
Mecanicului de locomotivă trebuie să i se ofere indicații în legătură cu orice eroare a operațiunii de închidere și/sau blocare a unei uși.
Audible and visual alarm signal shall indicate to the driver, an emergency opening of one or more doors.
Semnale de alarmă sonore și vizuale trebuie să indice mecanicului de locomotivă deschiderea de urgență a uneia sau mai multor uși.
A ‘door locked out of service’ is permitted to be by-passed by the ‘doors-closed proving system’.
Este permisă ocolirea unei „uși blocate astfel încât să nu poată fi utilizată” de sistemul de verificare a închiderii ușilor.
E — Door opening
Deschiderea ușii:
A train shall be provided with door release controls, which allow the crew or an automatic device associated with the stop at a platform, to control the release of doors separately on each side, allowing them to be opened by passengers or, if available, by a central opening command when the train is at a standstill.
Trenul trebuie să fie prevăzut cu sisteme de comandă a eliberării ușilor, care să permită echipajului sau unui dispozitiv automat asociat opririi în dreptul unui peron să comande deblocarea ușilor în mod independent pe fiecare parte, făcând posibilă deschiderea lor de către călători sau, dacă este disponibil, de către o comandă centrală de deschidere atunci când trenul este în regim de staționare.
At each door, local opening controls or opening devices shall be accessible for passengers from both the outside and the inside of the vehicle.
La fiecare ușă, sistemele de comandă de deschidere locale sau dispozitivele de deschidere trebuie să fie accesibile călătorilor atât din exteriorul, cât și din interiorul vehiculului.
F — Door — Traction interlock
Sistemul de interblocare ușă – tracțiune:
Traction power shall be applied only when all doors are closed and locked.
Forța de tracțiune trebuie să fie aplicată numai atunci când toate ușile sunt închise și blocate.
This shall be ensured through an automatic door-traction interlock system.
Acest fapt trebuie asigurat de un sistem automat de interblocare ușă-tracțiune.
The door-traction interlock system shall prevent traction power being applied when not all of the doors are closed and locked.
Sistemul de interblocare ușă-tracțiune împiedică aplicarea forței de tracțiune dacă nu sunt închise și blocate toate ușile.
The traction interlock system shall be provided with a manual override, intended to be activated by the driver in exceptional situations, to apply traction even when not all of the doors are closed and locked.
Sistemul de interblocare ușă-tracțiune trebuie prevăzut cu un dispozitiv manual de anulare, destinat a fi activat de mecanicul de locomotivă în situații excepționale pentru a aplica forța de tracțiune chiar dacă nu toate ușile sunt închise și blocate.
G — Door emergency opening
Deschiderea de urgență a ușilor:
The requirements of clause 4.2.2.4.2.1 g- of the HS RST TSI:2008 shall apply.
Se aplică cerințele clauzei 4.2.2.4.2.1 g din STI HS RST:2008.
The signals transmission required between the unit and the other coupled unit(s) in a train for the door system to be available at train level shall be implemented and documented, taking into account functional aspects.
Transmiterea semnalelor necesare (dacă este cazul) între unitate și altă unitate (alte unități) din cadrul trenului pentru ca sistemul de comandă a ușii să fie disponibil la nivelul trenului trebuie implementată și documentată luând în considerare aspectele funcționale.
If a unit is fitted with a door intended to be used by passengers to access or egress the train, the following provisions apply:
Dacă o unitate este dotată cu o ușă destinată accesului și ieșirii călătorilor din tren, se aplică următoarele dispoziții:
Doors shall be fitted with transparent windows to allow passengers to identify the presence of a platform.
Ușile trebuie prevăzute cu ferestre transparente pentru a permite călătorilor să identifice prezența unui peron.
The outside surface of passenger units shall be designed in such a way that they do not give the possibility for a person to ‘train surf’ when the doors are closed and locked.
Suprafața exterioară a unităților pentru călători trebuie să fie astfel proiectată încât să nu ofere posibilitatea ca o persoană să se „agațe” de tren atunci când ușile sunt închise și blocate.
As a measure to prevent ‘train surfing’, handholds on the outside surface of the door system shall be avoided or designed so that they cannot be gripped when the doors are closed.
Ca măsură de prevenire a „agățării” de tren, trebuie să se evite montarea de mânere pe suprafața exterioară a sistemului ușii sau acestea trebuie proiectate astfel încât să nu poată fi apucate atunci când ușile sunt închise.
Handrails and handholds shall be fixed so that they can withstand the forces exerted on them during operation.
Barele de mână și punctele de sprijin pentru mâini trebuie să fie astfel fixate încât să poată suporta forțele care se exercită asupra lor în timpul exploatării.
Where a unit is equipped with inter-unit doors at the end of coaches or at unit-ends, they shall be fitted with a device that allows them to be locked (e.g. where a door is not connected by a gangway for use of passengers to an adjacent coach or unit, etc.).
În cazul în care o unitate este dotată cu uși între unități la capătul vagoanelor sau al unității, ușile respective trebuie dotate cu un dispozitiv care permite blocarea lor (de exemplu atunci când o ușă nu este conectată cu un culoar de trecere pentru călători spre un vagon sau o unitate adiacentă etc.).
In regular operation the quantity and quality of air provided inside the area of vehicles occupied by passengers and/or staff shall be such that no risk is developed to the health of passengers or staff additional to those resulting from the external ambient air quality.
În timpul exploatării normale, cantitatea și calitatea aerului din interiorul zonei din vehicule care este ocupată de călători și/sau de personal nu trebuie să prezinte riscuri pentru sănătatea călătorilor sau a personalului pe lângă cele care rezultă din calitatea aerului din mediul înconjurător.
A ventilation system shall maintain an acceptable interior CO2 level under operational conditions.
În condiții de exploatare, un sistem de ventilație trebuie să mențină în interior un nivel acceptabil de CO2.
The CO2 level shall not exceed 5000 ppm in all normal operating conditions.
Nivelul de CO2 nu trebuie să depășească 5000 ppm în orice condiție normală de exploatare.
In case of interruption of the ventilation, due to an interruption of the main power supply or to a breakdown of the system, an emergency provision shall ensure the supply of outside air into all passenger and staff areas.
În cazul întreruperii ventilației din cauza întreruperii sursei principale de alimentare cu energie sau unei defecțiuni a sistemului, trebuie să existe un mecanism de urgență care să asigure alimentarea cu aer din exterior a tuturor zonelor destinate călătorilor și personalului.
If this emergency provision is ensured through battery supplied forced ventilation, measurements shall be performed in order to define the duration in which the CO2 level will remain below 10000 ppm, assuming a passenger load derived from the load condition ‘design mass under normal payload’.
Dacă această alimentare de urgență este asigurată printr-o ventilație forțată pe bază de baterii, trebuie să se efectueze măsurători pentru a defini durata pe parcursul căreia nivelul de CO2 va rămâne sub 10000 ppm, presupunând o sarcină a călătorilor derivată din condiția de sarcină „masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale”.
The duration shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI and shall not be less than 30 minutes.
Durata trebuie consemnată în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI și nu trebuie să fie mai scurtă de 30 de minute.
Train staff shall have the possibility of preventing passengers being exposed to environmental fumes that may be present, especially in tunnels.
Personalul trenului trebuie să aibă posibilitatea de a împiedica expunerea călătorilor la emanațiile care pot fi prezente în mediu, mai ales în tuneluri.
This requirement shall be satisfied by compliance to clause 4.2.7.11.1 of the HS RST TSI.
Această cerință trebuie îndeplinită prin respectarea clauzei 4.2.7.11.1 din STI HS RST.
Where body side windows can be opened by passengers and cannot be locked by the train staff, the size of the opening shall be limited to such dimensions that it is not possible to pass a ball shaped object with 10 cm diameter through it.
În cazul în care ferestrele de pe părțile laterale ale caroseriei pot fi deschise de către călători și nu pot fi blocate de personalul trenului, mărimea deschiderii trebuie limitată la dimensiuni care să facă imposibilă trecerea prin aceasta a unui obiect de forma unei mingi cu diametrul de 10 cm.
Environmental conditions are physical, chemical or biological conditions external to a product and to which it is subjected to at a certain time.
Condițiile de mediu sunt condițiile fizice, chimice sau biologice exterioare unui produs, la care acesta este expus o anumită perioadă.
The design of rolling stock, as well as its constituents shall take into account the environmental conditions to which this rolling stock will be subjected to.
La proiectarea materialului rulant, precum și a constituenților acestuia, trebuie luate în considerare condițiile de mediu la care va fi expus materialul rulant respectiv.
The environmental parameters are described in the clauses below; for each environmental parameter, a nominal range is defined, which is the most commonly encountered in Europe, and is the basis for interoperable rolling stock.
Parametrii de mediu sunt descriși în clauzele de mai jos; pentru fiecare parametru de mediu se definește un interval nominal, care este cel mai frecvent întâlnit în Europa și care reprezintă baza pentru materialul rulant interoperabil.
For certain environmental parameters, ranges other than the nominal one are defined; in that case, a range shall be selected for the design of the rolling stock.
Pentru anumiți parametri de mediu sunt definite și alte intervale decât cele nominale; în acest caz, pentru proiectarea materialului rulant se selectează un anumit interval.
For the functions identified in the clauses below, design and/or testing provisions taken to ensure that the rolling stock is meeting the TSI requirements in this range shall be described in the technical documentation.
Pentru funcțiile identificate în clauzele de mai jos, dispozițiile privind proiectarea și/sau încercarea, adoptate pentru a asigura îndeplinirea de către materialul rulant a cerințelor STI în intervalul respectiv, trebuie descrise în documentația tehnică.
The selected range(s) shall be recorded in the register of rolling stock, defined in clause 4.8 of this TSI, as a characteristic of the rolling stock.
Intervalul selectat (intervalele selectate) trebuie consemnat(e) în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI, drept caracteristică a materialului rulant.
Depending on the ranges selected, and on provisions taken (described in the technical documentation), relevant operating rules could be necessary to ensure the technical compatibility between the rolling stock and environmental conditions that can be met on parts of the TEN network.
În funcție de intervalele selectate și de dispozițiile adoptate (descrise în documentația tehnică), este posibil să fie necesare normele de exploatare relevante pentru a se asigura compatibilitatea tehnică între materialul rulant și condițiile de mediu care pot fi întâlnite în anumite părți ale rețelei TEN.
In particular, operating rules are necessary when rolling stock designed for the nominal range is operated on a particular line of the TEN network where the nominal range is exceeded at certain periods of the year.
Normele de exploatare sunt necesare în special atunci când materialul rulant proiectat pentru intervalul nominal este exploatat pe o linie a rețelei TEN unde intervalul nominal este depășit în anumite perioade ale anului.
The ranges, if different than the nominal one, to be selected to avoid any restrictive operating rule(s) linked to a geographical area and climatic conditions, are specified by the Member States and are listed in the clause 7.4.
Intervalele, dacă sunt diferite de cel nominal, care trebuie selectate astfel încât să prevină necesitatea unei (unor) norme de exploatare restrictive legate de o anumită zonă geografică și de condiții climatice, sunt specificate de statele membre și sunt enumerate în clauza 7.4.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI for the selected range as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.2.
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI pentru intervalul selectat definit în clauza 4.2 din EN 50125-1:1999.
The selected range shall be recorded in the rolling stock register.
Intervalul selectat trebuie consemnat în registrul de material rulant.
Rolling shall meet the requirements of this TSI within one (or several) of the climatic zones T1 (– 25 °C to + 40 °C; nominal), or T2 (– 40 °C to + 35 °C) or T3 (– 25 °C to + 45 °C) as defined in EN50125-1:1999 clause 4.3.
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI în cadrul uneia (sau mai multor) zone climatice T1 (de la -25 °C la + 40 °C; nominal) sau T2 (de la -40 °C la + 35 °C) sau T3 (de la -25 °C la + 45 °C), astfel cum sunt definite în clauza 4.3 din EN50125-1:1999.
The selected temperature zone(s) shall be recorded in the rolling stock register.
Zona sau zonele de temperatură selectate trebuie consemnate în registrul de material rulant.
The temperature to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Temperatura avută în vedere pentru proiectarea constituenților materialului rulant trebuie să țină seama de integrarea acestora în materialul rulant.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI without degradation for humidity levels as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.4.
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI fără degradare pentru nivelurile de umiditate prevăzute în clauza 4.4 din EN 50125-1:1999.
The effect of humidity to consider for design purpose of rolling stock constituents shall take into account their integration in the rolling stock.
Efectul umidității care trebuie avut în vedere pentru proiectarea constituenților materialului rulant trebuie să țină seama de integrarea acestora în materialul rulant.
Rolling stock shall meet the requirements of this TSI considering a rate of rain as defined in EN 50125-1:1999 clause 4.6.
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI luând în considerare un volum de precipitații definit în clauza 4.6 din EN 50125-1:1999.