natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘macro-level’ means the overall railway network defined by sections of line and operational points;
„nivel macro” înseamnă rețeaua feroviară la nivel general, definită de tronsoanele de linie și de punctele de exploatare;
‘micro-level’ means the detailed railway network defined for sections of line by tracks and for operational points by tracks and sidings;
„nivel micro” înseamnă rețeaua feroviară detaliată, definită, pentru tronsoanele de linie, de firele de cale ferată și, pentru punctele de exploatare, de firele de cale ferată și de liniile secundare;
‘line’ means a sequence of one or more sections, which may consist of several tracks;
„linie” înseamnă o secvență formată din unul sau mai multe tronsoane, care poate avea mai multe fire de cale ferată;
‘section of line’ means the part of line between adjacent operational points and may consist of several tracks;
„tronson de linie” înseamnă partea de linie situată între puncte de exploatare adiacente și poate avea mai multe fire de cale ferată;
‘operational point’ means any location for train service operations, where train services can begin and end or change route, and where passenger or freight services are provided; ‘operational point’ may be any location where the functionality of basic parameters of a subsystem is changing or any location at boundaries between Member States or Infrastructure Managers;
„punct de exploatare” înseamnă orice loc unde se desfășoară operațiuni de serviciu de transport feroviar, unde serviciile de transport feroviar pot începe și se pot sfârși sau pot schimba ruta și unde se furnizează servicii de marfă sau pentru călători; „punct de exploatare” poate fi orice loc în care funcționalitatea parametrilor de bază ai unui subsistem se schimbă sau orice loc situat la granița între state membre sau între administratori de infrastructură;
‘track’ means any track used for train service movements; passing loops and meeting loops on plain line or track connections only required for train operation are not published;
„fir de cale ferată” înseamnă orice fir de cale ferată utilizat pentru circulația trenurilor ce asigură servicii de transport; buclele de trecere și buclele de întâlnire în linie simplă sau ramificațiile de cale care sunt necesare doar pentru exploatarea trenurilor nu se publică;
‘siding’ means any track which is not used for train service movements.
„linie secundară” înseamnă orice fir de cale ferată care nu este utilizat pentru circulația trenurilor ce asigură servicii de transport;
PURPOSE
SCOP
The Register of Infrastructure is used for planning purposes in designing new trains and developing routes before the start of operation.
Registrul de infrastructură este utilizat în scopuri de planificare, la proiectarea de noi trenuri și la crearea de noi rute înainte de începerea exploatării.
Therefore the Register of Infrastructure supports the processes described hereafter.
Prin urmare, registrul de infrastructură trebuie să sprijine procesele descrise mai jos.
Designing rolling stock subsystems
Proiectarea subsistemelor de material rulant
Compliance with TSIs and Notified National Technical Rules is essential from the start of the design of new or the redesign of existing subsystems throughout the whole manufacturing process.
Respectarea STI-urilor și a normelor tehnice naționale notificate este esențială încă de la începutul proiectării unui nou subsistem sau al reproiectării unui subsistem existent, precum și de-a lungul întregului proces de producție.
Parameters of the Register of Infrastructure should be used in order to meet infrastructure characteristics for the intended use of the rolling stock.
Pentru a respecta caracteristicile de infrastructură legate de utilizarea căreia îi este destinat materialul rulant trebuie să se folosească parametrii din registrul de infrastructură.
Ensuring technical compatibility for fixed installations
Asigurarea compatibilității tehnice a instalațiilor fixe
The Notified Body checks the conformity of the subsystems with the applicable TSI(s) based on information in the relevant TSI and in the registers.
Organismul notificat verifică respectarea de către subsisteme a STI-urilor relevante pe baza informațiilor din STI-urile relevante și din registre.
It covers the verification of interfaces with the system into which it is incorporated.
Aceasta cuprinde verificarea interfețelor cu sistemul în cadrul căruia este încorporat subsistemul.
Verification of interfaces for technical compatibility may be ensured by consulting the Register of Infrastructure.
Verificarea compatibilității tehnice a interfețelor se poate face prin consultarea registrului de infrastructură.
The body designated by the Member States checks the conformity of the subsystems when national rules apply and the Register of Infrastructure may be consulted to verify the interfaces for technical compatibility in these cases.
Organismul desemnat de statele membre verifică conformitatea subsistemelor atunci când se aplică normele naționale, iar registrul de infrastructură poate fi consultat pentru a verifica compatibilitatea tehnică a interfețelor în aceste cazuri.
Monitoring interoperability of the Union railway network
Monitorizarea interoperabilității rețelei feroviare a Uniunii
Transparency about the progress of interoperability shall be ensured to monitor regularly the development of a Union interoperable network.
Se asigură transparență în ceea ce privește progresele realizate în domeniul interoperabilității, pentru a se monitoriza în mod regulat evoluția rețelei interoperabile a Uniunii.
Ascertaining route compatibility for planned train
Stabilirea compatibilității trenurilor planificate cu ruta
Compatibility with the route for the intended train service is checked by the Railway Undertaking by using the register of infrastructure before the Railway Undertaking procures access to the network from the Infrastructure Manager.
Înainte ca administratorul de infrastructură să permită accesul întreprinderii feroviare la rețea, întreprinderea feroviară verifică, cu ajutorul registrului de infrastructură, compatibilitatea cu ruta a serviciului feroviar avut în vedere.
The Railway Undertaking must be sure that the route intended to be used is capable of supporting its train.
Întreprinderea feroviară trebuie să fie sigură că ruta pe care intenționează să o utilizeze poate primi trenul său.
The Railway Undertaking chooses vehicles considering any restrictions on the authorisation for placing in service and a possible route for the train intended to run:
Întreprinderea feroviară alege vehiculele ținând seama de toate restricțiile din autorizația de punere în exploatare, precum și de o rută posibilă pentru trenul avut în vedere:
all vehicles in the train must be in compliance with the requirements applicable on the routes over which the train will run; and
toate vehiculele din compunerea trenului trebuie să respecte cerințele aplicabile pe rutele pe care va circula trenul; și
the train as a combination of vehicles must comply with the technical constraints of the route concerned.
combinația de vehicule reprezentată de tren trebuie să respecte restricțiile tehnice ale rutei în cauză.
FEATURES OF THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
CARACTERISTICILE REGISTRULUI DE INFRASTRUCTURĂ
Railway network structure for the register
Structura rețelei feroviare pentru registru
For the purpose of the Register of Infrastructure each Member State shall subdivide its railway network into sections of line and operational points.
Pentru scopul registrului de infrastructură, fiecare stat membru își împarte rețeaua feroviară în tronsoane de linie și puncte de exploatare.
This level of the register is referred to as macro-level.
Acest nivel al registrului este denumit „nivel macro”.
Items to be published for ‘section of line’ related to infrastructure, energy and control-command and signalling subsystems shall be assigned to the infrastructure element ‘track’ referred to as micro-level.
Elementele care trebuie publicate pentru „tronsonul de linie” legate de subsistemele de infrastructură, energie și control-comandă și semnalizare se atribuie elementului de infrastructură „fir de cale ferată”, denumit „nivel micro”.
Items to be published for ‘operational point’ related to infrastructure subsystem shall be assigned to the infrastructure elements ‘track’ and ‘siding’ referred to as micro-level.
Elementele care trebuie publicate pentru „punctul de exploatare” legate de subsistemul de infrastructură se atribuie elementelor de infrastructură „fir de cale ferată” și „linie secundară”, denumite „nivel micro”.
Items for the register of infrastructure
Elemente pentru registrul de infrastructură
Items and format of items shall be published in accordance with Table 1.
Elementele și formatul elementelor se publică în conformitate cu tabelul 1.
Items indicated as ‘mandatory’ in Table 1 shall be published in all cases.
Elementele indicate ca „obligatorii” în tabelul 1 trebuie publicate în toate cazurile.
Items indicated as ‘other’ in Table 1 are context specific and shall be published as required by Member States.
Elementele indicate ca „altele” în tabelul 1 sunt specifice contextului și se publică în funcție de cerințele statelor membre.
The application of items to the network type in Table 1 is specified using the following abbreviations:
În tabelul 1, atribuirea de elemente pe tip de rețea se specifică prin intermediul următoarelor abrevieri:
‘TSI’
„STI”
lines verified against the TSI,
linii verificate față de STI;
‘existing’
„existente”
lines put into service before the entry into force of Directive 2008/57/EC and not yet verified against the TSIs,
linii date în exploatare înainte de intrarea în vigoare a Directivei 2008/57/CE și neverificate încă față de STI-uri;
‘TEN CR, TEN HS, Off TEN’
„TEN convențională, TEN mare viteză, în afara TEN”
lines belonging to the correspondent type of network and irrespective whether verified against the TSIs or not,
linii care țin de tipul corespondent de rețea, indiferent dacă sunt verificate sau nu față de STI-uri;
‘all’
„toate”
all lines of the Union.
toate liniile Uniunii.
Items of the Register of Infrastructure
Elemente ale registrului de infrastructură
mandatory [M]/other [O]
obligatoriu [O]/altele [A]
MEMBER STATE
STAT MEMBRU
SECTION OF LINE
TRONSON DE LINIE
TRACK
FIR DE CALE FERATĂ
Generic information
Informații generice
IM’s Name
Denumirea AI
[CharacterString]
[șir de caractere]
Infrastructure Manager means any body or undertaking that is responsible in particular for establishing and maintaining railway infrastructure (Article 2(h) of Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council).
Administrator de infrastructură înseamnă orice organism sau întreprindere responsabilă în special de realizarea și întreținerea infrastructurii feroviare [articolul 2 litera (h) din Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului].
National line identification
Identificarea națională a liniei
Unique line identification or unique line number within Member State.
Identificarea unică a liniei sau numărul unic al liniei în statul membru.
Identification of track
Identificarea firului de cale ferată
Unique track identification or unique track number within section.
Identificarea unică a firului de cale ferată sau numărul unic al firului de cale ferată în cadrul tronsonului.
Start of track
Începutul firului de cale ferată
[WGS84 + NNN.NN + CharacterString]
[WGS84 + NNN,NN + șir de caractere]
Geographical coordinates according to the standard World Geodetic System (WGS) and km or mile related to line identification at the beginning of a track section in normal running direction.
Coordonate geografice conform Sistemului geodezic mondial (WGS) standard și kilometrul sau mila legate de identificarea liniei la începutul unui tronson de cale ferată în sensul normal de circulație.
In case both directions are possible, any extreme might be ‘Start’.
În cazul în care sunt posibile ambele direcții, oricare dintre capete poate reprezenta „începutul”.
Operational Point at start of track
Punct de exploatare la începutul firului de cale ferată
Name of operational point at the beginning of a track section in normal running direction.
Denumirea punctului de exploatare de la începutul unui tronson de cale ferată în sensul normal de circulație.
End of track
Sfârșitul firului de cale ferată
In case both directions are possible, any extreme might be ‘End’.
În cazul în care sunt posibile ambele direcții, oricare dintre capete poate reprezenta „sfârșitul”.
Operational Point at end of track
Punct de exploatare la sfârșitul firului de cale ferată
Name of operational point at the end of a track section in normal running direction.
Denumirea punctului de exploatare de la sfârșitul unui tronson de cale ferată în sensul normal de circulație.
Declarations of verification for track
Declarații de verificare pentru fire de cale ferată
EC declaration of verification for track (INF)
Declarație de verificare CE pentru fire de cale ferată (INF)
Unique number for EC declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
Număr unic pentru declarațiile CE conform cerințelor de format specificate în documentul ERA/INF/10-2009/INT – Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents („Document privind aspectele practice pentru transmiterea documentelor referitoare la interoperabilitate”)
M — TSI
O – STI
EI declaration of demonstration for track (INF)
Declarație de demonstrație IE pentru fire de cale ferată (INF)
Unique number for EI declarations following format requirements specified in the ‘Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents’ (ERA/INF/10-2009/INT).
Număr unic pentru declarațiile privind infrastructura existentă (IE) conform cerințelor de format specificate în documentul ERA/INF/10-2009/INT – Document about practical arrangements for transmitting interoperability documents („Document privind aspectele practice pentru transmiterea documentelor referitoare la interoperabilitate”)
O — existing
A – existente
Performance parameters
Parametri de performanță
Type of Line
Tip de linie
single selection from the predefined list:
selecție unică din lista predefinită:
Importance of a line (core or other) and the way of achieving parameters required for interoperability (new or upgraded) as defined in the CR INF TSI.
Importanța unei linii (principale sau de alt tip) și modul de realizare a parametrilor necesari pentru interoperabilitate (linie nouă sau modernizată), conform definiției din STI CR INF.
Indicates for a TSI Category of Line the dominant traffic for the target system and the respective Basic Parameters (Passenger, Freight, Mixed) as defined in the CR INF TSI.
Indică, pentru o categorie de linie menționată în STI, traficul dominant pentru sistemul țintă și parametrii de bază corespunzători [călători (P), marfă (F), mixt (M)] definiți în STI CR INF.
This parameter is applicable also for Off TEN lines.
Acest parametru se aplică, de asemenea, și liniilor din afara TEN.
Load capability
Capacitatea de încărcare
The result of the classification process set out in EN 15528:2008 (Annex A) and referred to in that standard as ‘Line Category’.
Rezultatul procesului de clasificare stabilit în EN 15528:2008 (anexa A) și la care se face referire în standardul respectiv sub numele de „Categorie de linie”.
It represents the ability of the infrastructure to withstand the vertical loads imposed by vehicles on the line or section of line for regular service as a combination of EN Category of Line with an permitted speed according to Annex E or Annex C to the TSI (Line Category-Speed, examples: E5-100, D4xL-100).
Aceasta reprezintă capacitatea infrastructurii de a suporta sarcinile verticale exercitate de vehicule asupra liniei sau asupra tronsonului de linie în cadrul unui serviciu regulat, ca o combinație a categoriei de linie conform standardului EN cu o viteză admisă conform anexei E sau anexei C din STI (categorie de linie-viteză, exemple: E5-100, D4xL-100).
T1 (– 25 to + 40)
T1 (de la – 25 la + 40)
T2 (– 40 to + 35)
T2 (de la – 40 la + 35)
T3 (– 25 to + 45)
T3 (de la – 25 la + 45)
Tx (– 40 to + 50)
Tx (de la – 40 la + 50)
Temperature range according EN 50125-1:1999, clause 4.3, for unrestricted access to the line.
Intervalul de temperatură, conform clauzei 4.3 din EN 50125-1:1999, pentru accesul nerestricționat pe linie.
Highest point of the section of line above sea level in reference to Normal Amsterdam’s Peil (NAP).
Cel mai înalt punct al tronsonului de cale ferată deasupra nivelului mării, cu referință la Normaal Amsterdams Peil (NAP).
Line layout
Configurația liniei
Interoperable gauge
Gabarit interoperabil
single selection from a predefined list:
selecție unică din lista predefinită:
Gauges GA, GB or GC as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
Gabaritele GA, GB sau GC definite în EN 15273-3:2009, anexa C.
Multinational gauges
Gabarite multinaționale
Multilateral gauge (Annex D Sections D.1 to D.3 to EN 15273-3:2009) or international gauge (Annex C Section C.2.1 to EN 15273-3:2009) other than GA, GB and GC.
Gabarit multilateral (secțiunile D.1-D.3 din anexa D la EN 15273-3:2009) sau gabarit internațional (secțiunea C.2.1 din anexa C la EN 15273-3:2009), în afara GA, GB și GC.
National gauges
Gabarite naționale
Domestic gauge as defined in EN 15273:3-2009 or other local gauge.
Gabarit intern, astfel cum este definit în EN 15273:3-2009, sau alt gabarit local.
Standard combined transport profile number for swap bodies
Numărul standard al profilului de transport combinat pentru cutiile mobile
[A NN or A NNN]
[A NN sau A NNN]
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, other
C 22, C 32, C 45, C 70, C 80, altele
C 364, C 400, C 410, other
C 364, C 400, C 410, altele
Coding for combined transport with swap bodies as defined in UIC Code 596-6.
Codificarea pentru transportul combinat cu cutii mobile conform definiției din codul UIC 596-6.
The technical number is made up of the wagon compatibility code (1 letter) and the standard combined transport profile number (2 digits, width ≤ 2550 mm or 3 digits, width > 2550 ≤ 2600 mm).
Numărul tehnic este format din codul de compatibilitate al vagonului (1 literă) și din numărul standard al profilului de transport combinat (2 cifre, lățime ≤ 2550 mm, sau 3 cifre, lățime > 2550 ≤ 2600 mm).
Standard combined transport profile number for semi-trailers
Numărul standard al profilului de transport combinat pentru semiremorci
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, other
P 22, P 32, P 45, P 70, P 80, altele
P 400, P 410, other
P 400, P 410, altele
Gradient profile
Profilul declivității
[NNN.NN + CharacterString]
[NNN,NN + șir de caractere]
Gradients (expressed in millimetres per metre) and locations of changes in gradient.
Declivitățile (exprimate în milimetri pe metru) și locurile în care declivitatea suferă modificări.
Km or mile related to line identification in normal running direction.
Kilometrul sau mila legate de identificarea liniei în sensul normal de circulație.
Data is given as a chain of information: gradient-location-gradient-location-…-gradient.
Datele sunt prezentate ca lanț de informații: declivitate-loc-declivitate-loc-…-declivitate.
Radius of the smallest horizontal curve of a section.
Raza celei mai mici curbe orizontale de pe un tronson.
Track parameters
Parametrii firului de cale ferată
Nominal track gauge
Ecartamentul nominal al firului de cale ferată
A single value expressed in millimetres that identifies the track gauge.
O valoare unică, exprimată în milimetri, care identifică ecartamentul căii ferate.
In case of multi-rail track, a set of data is to be published separately to each pair of rails to be operated as separate track.
În cazul unui fir de cale ferată cu ecartamente multiple, trebuie să se publice separat un set de date pentru fiecare pereche de șine proiectată a fi exploatată ca fir de cale ferată distinct.
Maximum cant deficiency expressed in millimetres defined as difference between the applied cant and a higher equilibrium cant the line has been designed for.
Insuficiența maximă de supraînălțare, exprimată în milimetri, definită ca diferența dintre supraînălțarea aplicată și o supraînălțare superioară de echilibru pentru care a fost proiectată linia.
In case of lateral acceleration of, e.g. 1,0 m/s2 the value of 153 mm may be published.
De exemplu, în cazul unei accelerații laterale de 1,0 m/s2 se poate publica valoarea de 153 mm.
Existence of in service limits for equivalent conicity
Existența unor limite în exploatare ale conicității echivalente
[Y + link/N]
[D + link/N]
Equivalent conicity is the tangent of the cone angle of a wheel-set with coned wheels whose lateral movement has the same kinematic wavelength as the given wheel-set on straight track and large-radius curves.
Conicitatea echivalentă este tangenta unghiului de con al unei osii montate cu roți conice a cărei mișcare laterală are aceeași lungime de undă cinematică cu cea a osiei montate date pe liniile drepte și în curbele cu rază mare.
In service limits are an open point, link to national rules if they exist.
Limitele în exploatare sunt un punct deschis, a se da linkul către normele naționale, dacă există.
An angle defining the inclination of the head of a rail when installed in the track relative to the plane of the rails (running surface), equal to the angle between the axis of symmetry of the rail (or of an equivalent symmetrical rail having the same rail head profile) and the perpendicular to the plane of the rails.
Unghiul care definește înclinația capului de șină atunci când este instalat pe linie în raport cu planul șinelor (suprafața de rulare), egal cu unghiul dintre axa de simetrie a șinei (sau o șină simetrică echivalentă care are același profil al capului de șină) și perpendiculara pe planul șinelor.
Existence of ballast
Existența balastului
[Y/Y + link/N]
[D/D + link/N]
An aerodynamic phenomenon in which ballast is thrown up or projected related to HS TSI with more than 190 km/h.
Fenomenul aerodinamic în care balastul este aruncat în sus sau proiectat (a se vedea STI HS) la viteze de peste 190 km/h.
Ballast pick-up is an open point in HS INF TSI.
Proiectarea balastului este un punct deschis în STI HS INF.
If national rules exist, the link shall be provided.
Dacă există norme naționale, trebuie inclus linkul către acestea.
M — TEN HS
O – TEN mare viteză
Switches and crossings
Aparate de cale
TSI compliance of in service values for switches and crossings
Respectarea STI de către aparatele de cale în ceea ce privește valorile în exploatare
[Y/N + link]
[D/N + link]
Switches and crossings are maintained to in service limit dimension as specified in TSI.
Dimensiunea aparatelor de cale este menținută în limita în exploatare specificată în STI.
If for existing lines less restrictive values than in the TSI are applied, then ‘no’ shall be selected with a link to a document with detailed specification.
Dacă pentru linii existente se aplică valori mai puțin restrictive decât cele din STI, se va selecta „nu”, adăugându-se un link către un document ce oferă o specificație detaliată.
M — existing
O – existente
Minimum wheel diameter for obtuse crossings
Diametrul minim al roților pentru încrucișările duble
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings is based on a minimum wheel diameter in service.
Lacuna maximă a încrucișării duble fixe este bazată pe un diametru minim al roților în exploatare.
If the value is smaller than in the TSI, it has to be specified for non-TSI compliant lines.
Dacă valoarea este mai mică decât în STI, trebuie să fie specificată pentru liniile care nu respectă STI.
Diameter given in millimetres.
Diametrul se exprimă în milimetri.
Track resistance to applied loads
Rezistența firului de cale ferată la sarcinile exercitate
Maximum train deceleration
Decelerația maximă a trenului
Limit for longitudinal track resistance on existing lines not compliant to the TSI, given as a maximum allowed train deceleration and expressed in metres per square second.
Limita rezistenței longitudinale a firului de cale ferată pe linii existente care nu respectă STI, dată ca decelerația maximă admisă a trenului și exprimată în metri pe secundă la pătrat.
single choice from predefined list:
selecție unică din lista predefinită: