natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Furthermore, wage increases – wages are the second largest cost item for Air Malta – have been included in the RP.
În plus, creșterile salariale (salariile reprezintă al doilea element de costuri al Air Malta) au fost incluse în PR.
The costs for fuel, which are the largest cost item for the airline, are expressed in real terms.
Costurile de combustibil, care reprezintă cel mai important element de cost al companiei, sunt exprimate în termeni reali.
The fuel price forecast has been revised to better reflect the latest long-term oil price forecasts.
Previziunile privind prețul combustibilului au fost revizuite pentru a reflecta într-o mai mare măsură ultimele previziuni pe termen lung privind prețul petrolului.
In addition, Malta provided a scenario analysis including, beside the above mentioned most realistic assumptions (base case scenario), a best case and a worst case scenario with modified assumptions on several key drivers such as expected cost reductions through renegotiation of contracts, staff reduction, number of passengers, revenue per passengers, fuel price and foreign exchange rates.
În plus, autoritățile malteze au prezentat o analiză a scenariilor care include, pe lângă ipotezele cele mai realiste menționate anterior (scenariul de bază), un scenariu optimist și unul pesimist, cu ipoteze modificate privind mai mulți factori cheie precum reducerile preconizate ale costurilor prin renegocierea contractelor, disponibilizări, numărul de pasageri, veniturile per pasager, prețul combustibilului și cursurile de schimb valutar.
The revision and the adaptation of a number of key assumptions as described in paragraph 99 led to revised financial projections for the base case scenario resulting in the FY2015 operating profit to move from EUR [11 to 13] million to EUR [9 to 11] million and the FY2016 operating profit to move from EUR [13 to 15] million to EUR [9 to 11] million. Together with the provided clarification, the adapted assumptions and the revised forecasts give now a more realistic and sound picture of Air Malta's future development.
Revizuirea și adaptarea mai multor ipoteze cheie, astfel cum sunt descrise la considerentul (99), au condus la revizuirea estimărilor financiare pentru scenariul de bază, ceea ce a avut ca rezultat modificarea profitului operațional pentru EF 2015 de la [11-13] milioane EUR la [9-11] milioane EUR, iar a profitului operațional pentru EF 2016 de la [13-15] milioane EUR la [9-11] milioane EUR. Explicațiile oferite, ipotezele adaptate și estimările revizuite oferă în prezent o imagine mai realistă și mai precisă a evoluției viitoare a Air Malta.
Some major European air carriers like British Airways, Iberia or easyJet target a much higher ROCE (12 % [18]) in the next years.
Unii transportatori europeni majori, precum British Airways, Iberia sau easyJet intenționează să obțină o ROCE mult mai ridicat (12 % [18]) în următorii ani.
However, the Commission notes that Air Malta as a small carrier with a fleet of only 10 aircraft which does not have much possibility to benefit from synergies and which additionally intends to meet specific needs due to Malta's peripheral geographical situation is not comparable with major flag carriers or large LCCs.
Cu toate acestea, Comisia observă că Air Malta, în calitatea sa de transportator de dimensiuni reduse, cu o flotă de numai 10 aeronave, care nu are prea multe posibilități de a beneficia de pe urma sinergiilor și care, în plus, trebuie să îndeplinească cerințe specifice impuse de poziția geografică izolată a Maltei, nu poate fi comparată cu transportatori naționali majori sau cu LCC de mari dimensiuni.
Given the particularities of the present case, a ROCE of [4 to 6] % appears to be enough to enable Air Malta to compete in the marketplace on its own merits.
Având în vedere particularitățile cazului de față, o ROCE de [4-6] % pare a fi suficient pentru a permite Air Malta să concureze pe piață prin eforturi proprii.
Furthermore, Air Malta made progress in restructuring up to now which demonstrates that the restructuring measures taken are already effective.
În plus, restructurarea Air Malta a înregistrat progrese până în prezent, ceea ce demonstrează că măsurile de restructurare adoptate și-au dovedit deja eficiența.
2011 figures show a revenue increase of 1,6 % compared with 2010 (notwithstanding 8 % capacity reduction) which is 2,9 % ahead of the levels originally forecasted in the RP [19].
Datele pentru 2011 indică o creștere a veniturilor cu 1,6 % comparativ cu 2010 (în pofida reducerii cu 8 % a capacității), care a fost cu 2,9 % mai mare decât nivelurile preconizate inițial de PR [19].
Air Malta's financial performance for the year to date December 2011 has improved by EUR 13 million on last year and is approximately EUR 1 million better than the results forecasted in the RP.
Performanțele financiare ale Air Malta pentru perioada începând din decembrie 2011 au crescut cu 13 milioane EUR în anul precedent, depășind cu aproximativ 1 milion EUR previziunile PR.
Other key indicators for the same period show that the seat load factor has increased by [3 to 5] %, passengers have increased by [1 to 3] % and average fare has increased by [0 to 2] % whereas Cost per Available Seat Kilometre (CASK) is [0 to 2] % lower.
Conform altor indicatori cheie ai aceleiași perioade, coeficientul de ocupare a locurilor a crescut cu [3-5] %, numărul de pasageri a crescut cu [1-3] %, iar prețul mediu al călătoriilor a crescut cu [0-2] %, în timp ce costul per kilometru-loc disponibil (CASK) a scăzut cu [0-2] %.
Against this background, the Commission considers that the revised the RP will enable Air Malta to restore its long-time viability within a reasonable timescale.
În acest context, Comisia consideră că PR revizuit va permite Air Malta să își recupereze viabilitatea pe termen lung într-o perioadă de timp rezonabilă.
Avoidance of undue distortion of competition (compensatory measures)
Evitarea unor denaturări nejustificate ale concurenței (măsuri compensatorii)
Secondly, according to point 38 of the R&R Guidelines, compensatory measures must be taken in order to ensure that the adverse effects on trading conditions are minimized as much as possible.
În al doilea rând, conform punctului 38 din orientările S&R, trebuie adoptate măsuri compensatorii pentru a asigura reducerea la minimum a efectelor negative asupra condițiilor comerciale.
These measures may comprise divestment of assets, reductions in capacity or market presence and reduction of entry barriers on the markets concerned (point 39 of the R&R Guidelines).
Respectivele măsuri pot cuprinde vinderea activelor, reducerea capacității sau a prezenței pe piață și reducerea barierelor la intrarea pe piețele în cauză (punctul 39 din orientările S&R).
In this regard, closure of loss-making activities which would at any rate be necessary to restore viability will not be considered as a reduction of capacity or market presence for the purpose of the assessment of the compensatory measures (point 40 of the R&R Guidelines).
În această privință, desființarea activităților generatoare de pierderi, care, în orice caz, este necesară pentru refacerea viabilității, nu va fi considerată o reducere a capacităților sau a prezenței pe piață atunci când se evaluează măsurile compensatorii (punctul 40 din orientările S&R).
Air Malta proposes the following compensatory measures:
Air Malta propune următoarele măsuri compensatorii:
Reduction in absolute capacity in passenger transport;
Reducerea capacității absolute de transport pasageri;
Surrender of profitable and potentially profitable routes;
Cedarea rutelor rentabile și potențial rentabile;
Surrender of landing slots at coordinated European airports;
Cedarea sloturilor de aterizare la aeroporturile coordonate europene;
Reduction of cargo flights;
Reducerea zborurilor pentru transporturi de mărfuri;
Sale of subsidiaries.
Vânzarea de filiale.
Reduction in absolute capacity in passenger transport
Reducerea capacității absolute de transport pasageri
The first compensatory measure offered by Air Malta is the reduction of capacity in passenger transport.
Primele măsuri compensatorii oferite de Air Malta constau în reducerea capacității de transport pasageri.
The total capacity reduction amounts to 19,7 % (Summer 2009 to Summer 2012) or 20,9 % (FY2010 to FY2013).
Reducerea totală a capacității se ridică la 19,7 % (între vara anului 2009 și vara anului 2012) sau 20,9 % (EF 2010 – EF 2013).
The overall capacity reduction cannot be accepted under point 40 of the R&R Guidelines since this also includes the reduction and withdrawal of unprofitable routes.
Reducerea capacității totale nu poate fi acceptată în temeiul punctului 40 din orientările S&R, deoarece include, de asemenea, reducerea și anularea rutelor nerentabile.
Surrender of profitable and potentially profitable routes
Cedarea rutelor profitabile și potențial profitabile
Based on the information provided in the formal investigation procedure, the Commission is in a position to identify 14 routes [20] to be reduced in capacity or withdrawn which are profitable as well as a number of charter flights which can be accepted as compensatory measures.
Comisia poate identifica, pe baza informațiilor furnizate în cadrul procedurii oficiale de investigare, 14 rute [20] profitabile a căror capacitate poate fi redusă sau anulată, precum și un număr de zboruri charter, care pot fi acceptate ca măsuri compensatorii.
The profitability of the scheduled routes is determined on the basis of the so called 'gross margin' which is calculated as follows: Revenue minus VDOC (variable direct operating costs) minus FDOC (fixed direct operating costs).
Profitabilitatea rutelor regulate este determinată pe baza așa-numitei „marje brute”, calculată după cum urmează: venituri minus VDOC (costuri operaționale directe variabile) minus FDOC (costuri operaționale directe fixe).
The routes are profitable if they have a gross margin equal or above 0.
Rutele sunt considerate rentabile dacă au o marjă brută de minimum 0.
The so called 'net margin' takes also into account the overhead costs.
Așa-numita „marjă netă” include cheltuielile de funcționare.
From the Commission's point of view, the gross margin appears to be the appropriate figure since it takes into account all costs which are directly linked to the route in question.
Din punctul de vedere al Comisiei, marja brută pare să fie cifra corectă, deoarece ia în considerare toate costurile directe ale rutei respective.
Applying the 'net margin' would be too strict since the overhead costs have a non-linear relationship to fleet size and capacity and cannot be reduced below a certain level given the fact that some activities and functions are necessary to the normal operations of the airline, regardless of its size.
Aplicarea „marjei nete” ar fi prea strictă, deoarece cheltuielile de funcționare nu depind în mod direct de dimensiunea și capacitatea flotei și nu pot fi reduse sub un anumit nivel, deoarece anumite activități și funcții sunt obligatorii pentru funcționarea normală a liniei aeriene, indiferent de dimensiunea sa.
The Commission does not take into account so called 'marginal' routes, i.e. routes which are not profitable today having a gross margin between 0 % and -10 % but have potential for profitability in the future with the right management and commercial attention and investment, since point 40 of the R&R Guidelines refers to 'loss-making activities' at the time of notifying the RP.
Deoarece orientările S&R fac referire, la punctul 40, la „activități generatoare de pierderi” în momentul notificării planului de restructurare, Comisia nu ia în considerare așa-numitele rute „marginale”, adică rutele cu o marjă brută între 0 % și – 10 % neprofitabile în prezent, dar care pot deveni profitabile în viitor prin investiții și decizii de management și comerciale corespunzătoare.
As to the profitability of charter flights, the Maltese authorities confirmed that all charter services were profitable.
În ceea ce privește profitabilitatea zborurilor charter, autoritățile malteze au confirmat că toate serviciile charter erau profitabile.
The overall profitability of charter flights for FY2010 was [5 to 8] % (gross margin).
Profitabilitatea generală a zborurilor charter în EF 2010 a fost de [5-8] % (marjă brută).
Based on an overall capacity in FY2010 of 4145522 ASK, the capacity reductions related to both profitable scheduled routes and charter routes amount to […] ASK which is accompanied by an expected capacity increase of […] ASK.
În condițiile unei capacități generale de 4145522 ASK în EF 2010, reducerile de capacitate ale rutelor profitabile programate și charter se ridică la […] ASK, și sunt însoțite de o creștere preconizată a capacității de […] ASK.
Therefore, the overall capacity reduction in passenger transport acceptable as compensatory measure (capacity reduction related to profitable routes minus capacity increase) between FY2010 and the end of the restructuring period amounts to 5 % of the 2010 capacity.
Prin urmare, reducerea capacității totale de transport pasageri considerată acceptabilă ca măsură compensatorie (reducerea capacității rutelor profitabile minus creșterea capacității) din perioada cuprinsă între EF 2010 și sfârșitul perioadei de restructurare se ridică la 5 % din capacitatea din 2010.
Surrender of landing slots at coordinated European airports
Cedarea sloturilor de aterizare la aeroporturile coordonate europene
As a result of the Air Malta's change in network, the reduction of frequencies operated and the cancellation of certain routes, […] landing slots pairs [21] will be surrendered are at European Level 3 Coordinated Airports [22].
Modificarea rețelei, reducerea frecvențelor operate și anularea anumitor rute ale Air Malta vor impune cedarea a […] perechi de sloturi de aterizare [21] la aeroporturi coordonate europene de nivelul 3 [22].
The Commission notes that the surrender of these landing slots will enable other competing airlines to increase their capacity at those coordinated airports (regardless of the concrete route that has been withdrawn) and thus represents a reduction of entry barriers on the market.
Comisia observă că cedarea respectivelor sloturi de aterizare va permite și altor linii aeriene concurente să își crească capacitățile pe respectivele aeroporturi coordonate (indiferent de ruta specifică anulată), ceea ce reprezintă o reducere a obstacolelor de intrare pe piață.
Therefore, this measure can be accepted as a compensatory measure.
Prin urmare, această măsură poate fi acceptată ca măsură compensatorie.
Reduction of cargo flights
Reducerea zborurilor pentru transporturi de mărfuri
In the formal investigation procedure, Malta has proposed as additional compensatory measure a capacity reduction of 20 % in cargo flights.
În cursul procedurii oficiale de investigare, Malta a propus, cu titlu de măsură compensatorie suplimentară, o reducere cu 20 % a capacităților de transport de mărfuri.
According to Malta, all cargo flights concerned have been profitable.
Conform autorităților malteze, toate zborurile de transport de mărfuri respective au fost rentabile.
Air Malta holds a significant market position in the local cargo and freighter market (with a market share of 28 % for flights from and to Malta).
Air Malta deține o poziție de piață importantă pe piața locală a transporturilor de mărfuri (o cotă de piață de 28 % pentru zborurile către și dinspre Malta).
Therefore, the Commission will take into account this reduction as compensatory measure.
Prin urmare, Comisia consideră că această reducere constituie o măsură compensatorie.
Beyond the capacity reduction, Air Malta proposes the sale of non-loss making assets as compensatory measures.
Pe lângă reducerea capacității, Air Malta propune ca măsură compensatorie vânzarea activelor care nu generează pierderi.
This includes its subsidiaries Shield Insurance Company Ltd ("Shield Insurance") and Osprey Insurance Brokers Company Ltd ("Osprey Insurance Brokers").
Acestea includ filialele Shield Insurance Company Ltd („Shield Insurance”) și Osprey Insurance Brokers Company Ltd („Osprey Insurance Brokers”).
Shield Insurance is a Captive Insurance Company operating in Guernsey and is primarily set up to insure Air Malta's peripheral aviation insurance policies.
Shield Insurance este o companie de asigurări captivă cu sediul în insula Guernsey și oferă polițe de asigurări pentru activitățile periferice ale Air Malta.
However it has access to the international insurance market and is licensed to transact insurance business of various classes, both in respect of the Air Malta Group as well as for third parties.
Totuși, are acces la piața internațională a asigurărilor și este autorizată să tranzacționeze asigurări de diferite clase, atât pentru Air Malta Group, cât și pentru terțe părți.
Osprey Insurance Brokers is an insurance broker and specialises in handling accounts of a medium to large economical nature involving all classes of insurances, including aviation.
Osprey Insurance Brokers este un broker de asigurări, specializat în gestionarea conturilor companiilor medii și mari, pentru toate clasele de asigurări, inclusiv activități în domeniul aviatic.
According to point 40 of the R&R Guidelines, the compensation measures should take place in particular in the market where the firm will have a significant market position after restructuring.
Conform punctului 40 din orientările S&R, măsurile compensatorii ar trebui să aibă loc mai ales pe piața unde întreprinderea va avea o poziție semnificativă după restructurare.
The market where Air Malta has and will have a significant market position is the Maltese air transport market (both passengers and cargo).
Piața pe care Air Malta are și va avea o poziție semnificativă după restructurare este piața malteză de transporturi aeriene (pasageri și mărfuri).
This does not apply to the insurance sector.
Aceasta nu include sectorul asigurărilor.
The insurance activities are non-core activities which are not strictly related to the air transport business.
Asigurările reprezintă activități secundare care nu sunt strict legate de transportul aerian.
In fact, after the sale of Shield Insurance and Osprey Insurance Brokers, the Air Malta group will not be active in the insurance market anymore.
În fapt, după vânzarea Shield Insurance și Osprey Insurance Brokers, grupul Air Malta nu va mai fi activ în domeniul asigurărilor.
Therefore, the sale neither of Shield Insurance nor of Osprey Insurance Brokers can be considered as compensatory measures.
Prin urmare, vânzarea Shield Insurance sau a Osprey Insurance Brokers nu poate fi considerată măsură compensatorie.
Appropriateness of the proposed compensatory measures
Caracterul adecvat al măsurilor compensatorii propuse
When assessing whether the compensatory measures are appropriate the Commission will take account of the market structure and the conditions of competition to ensure that any such measure does not lead to deterioration in the structure of the market (point 39 of the R&R Guidelines).
Atunci când evaluează dacă măsurile compensatorii sunt adecvate, Comisia va ține seama de structura pieței și de condițiile de concurență pentru a se asigura că nici o astfel de măsură nu duce la o deteriorare a structurii pieței (punctul 39 din orientările S&R).
The compensatory measures must be in proportion to the distortive effects of the aid and, in particular, to the size and the relative importance of the firm on its market or markets.
Măsurile compensatorii trebuie să fie proporționale cu efectele de denaturare ale ajutorului și, în special, cu dimensiunea și importanța relativă a întreprinderii și a pieței sau piețelor sale.
The degree of reduction must be established on a case-by-case basis (point 40 of the R&R Guidelines).
Gradul de reducere trebuie stabilit printr-o evaluare de la caz la caz (punctul 40 din orientările S&R).
Air Malta is a very small player in the European aviation market representing only 0,25 % of the entire European airline industry’s productive capacity and output (in terms of passengers).Even though Air Malta has still a leading position in the Maltese aviation market, the airlines which would benefit from Air Malta's market exit are above all large LCCs like Ryanair and easyJet that already have a significant market share in the European aviation market.
Air Malta este unul din cei mai mici jucători de pe piața aviatică europeană, reprezentând doar 0,25 % din întreaga capacitate (în număr de pasageri) a industriei aeriene europene. Chiar dacă Air Malta ocupă deocamdată prima poziție pe piața malteză a transporturilor aeriene, liniile aeriene care ar avea cel mai mult de câștigat de pe urma ieșirii din piață a Air Malta sunt, în principal, toate LCC mari precum Ryanair și easyJet, care dețin deja o cotă semnificativă din piața aviatică europeană.
The Commission notes that for a small carrier like Air Malta, any further reduction in its fleet size will have a negative effect on the viability of the airline, without providing any meaningful market opportunities for competitors.
Comisia observă că, în cazul unui transportator de mici dimensiuni precum Air Malta, orice nouă reducere a dimensiunii flotei va avea un efect negativ asupra viabilității liniei aeriene, fără a oferi o poziție de piață avantajoasă concurenților.
Air Malta's fleet may be too small to provide synergies and to efficiently have a multiple type fleet to attract a bigger market and reach potential markets.
Flota Air Malta poate fi prea mică pentru a oferi sinergii și o varietate suficient de mare pentru accesul pe alte piețe, inclusiv piețe mai mari.
For Air Malta, it is very difficult to diversify on board products and seating configurations in its aircraft to maximise profits.
Pentru Air Malta este foarte dificil să își diversifice produsele comercializate la bord și configurația locurilor din avioane pentru a-și maximiza profitul.
Furthermore, the small size puts Air Malta at a disadvantage when financing aircraft, handling contracts and other matters where economies of scale bring tangible financial and competitive benefits.
În plus, dimensiunea redusă dezavantajează Air Malta în cadrul negocierilor de finanțare a achiziției de aeronave, gestionare a contractelor și în alte domenii în care economiile de scară aduc beneficii financiare și concurențiale consistente.
Any further capacity reduction could have a cumulative negative effect on the airline's ability to compete with larger competitors.
Orice nouă reducere a capacității poate avea un efect negativ cumulativ asupra capacității companiei de a concura cu adversarii direcți.
Furthermore, Malta is an area eligible for assistance under Article 107 (3)(a) TFEU.
În plus, Malta este o zonă eligibilă pentru asistență în temeiul articolului 107 alineatul (3) litera (a) din TFUE.
According to point 56 of the R&R Guidelines, the conditions for authorising aid may be less stringent as regards the implementation of the compensatory measures.
Conform punctului 56 din orientările S&R, condițiile de autorizare a ajutorului pot fi mai puțin severe în ceea ce privește punerea în aplicare a măsurilor compensatorii.
In addition, the Commission has to take into account the particularities of the present case when assessing the appropriateness of the proposed compensatory measures.
În plus, atunci când evaluează caracterul adecvat al măsurilor compensatorii propuse, Comisia trebuie să ia în considerare particularitățile prezentului caz.
Malta's peripheral geographical situation as an island causes problems with respect to accessibility to the rest of the European Union.
Poziția geografică periferică a insulelor malteze ridică dificultăți în ceea ce privește accesibilitatea la restul Uniunii Europene.
The Commission acknowledges that the Maltese Islands are geographically isolated and therefore cross-border links with mainland Europe and other parts of the world are limited to sea and air transportation.
Comisia recunoaște că insulele malteze sunt izolate din punct de vedere geografic și, prin urmare, legăturile transfrontaliere cu continentul european și alte părți ale lumii sunt limitate la transportul naval și aerian.