natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For the other months between December 2003 and March 2005, payments had been made between one and five months late.
Pentru celelalte luni, între decembrie 2003 și martie 2005, plățile au fost efectuate cu o întârziere de una până la cinci luni.
The balance at 31 December 2004 was EUR […] million, which represented about three months’ collections.
Soldul la 31 decembrie 2004, de […] milioane EUR, reprezenta taxele percepute pe aproape trei luni.
At 31 March 2005, the amount of airport tax due was EUR […] million, which represented about two and a half months’ collections.
La 31 martie 2005, valoarea taxelor de aeroport datorate era de […] milioane EUR, reprezentând taxe percepute în aproximativ două luni și jumătate.
CHARGES PAID BY OLYMPIC AIRLINES TO OLYMPIC AIRWAYS SERVICES FOR GROUND HANDLING AND TECHNICAL SUPPORT
TAXELE PLĂTITE DE COMPANIA NOA CĂTRE OAS PENTRU SERVICII DE HANDLING LA SOL ȘI DE ASISTENȚĂ TEHNICĂ
As Olympic Airlines comprises only the flight divisions of Olympic Airways and Olympic Aviation, it is unable itself to carry out the ancillary functions essential for the running of an airline (line maintenance, refuelling, ground handling etc.), and has to pay to have these things done.
Întrucât NOA include numai diviziile de zbor ale companiilor OA și OAv, nu are capacitatea de a executa funcții auxiliare esențiale pentru funcționarea unei companii aeriene (întreținere, realimentare cu carburant, handling la sol etc.) și este nevoită să plătească pentru aceste servicii.
The Commission asked the experts to verify the claim made by the Greek authorities that Olympic Airlines paid market prices for these services, and that the contracts had thus been concluded at arm’s length.
Comisia a atribuit expertului său extern sarcina de a verifica afirmația autorităților elene potrivit căreia, NOA plătește prețurile pieței pentru aceste servicii și, prin urmare, contractele au fost încheiate în condiții pe deplin concurențiale.
The experts reported that a series of seven contracts had been concluded between Olympic Airlines and Olympic Airways Services (including Olympic Aviation and Olympic Catering) for a range of services including ground handling, technical maintenance, cargo and mail handling, storehouse management, accounting support and consulting, human resources training and general flight itinerary programming services, information technology and telecommunications services, and catering.
Experții au raportat că societățile NOA și OAS au încheiat o serie de șapte contracte (inclusiv cu OAv și cu Olympic Catering S.A.) pentru o gamă de servicii, inclusiv handling la sol, întreținere tehnică, gestionare mărfuri și corespondență, gestionare depozit, asistență și consultanță de contabilitate, formarea resurselor umane și servicii generale de programare a itinerariului de zbor, servicii IT și de telecomunicații și servicii de catering.
Olympic Airlines used the Olympic Airways group for […] % of its ground handling services and for all of its maintenance.
NOA apelează la OAG pentru […] % din serviciile de handling la sol și pentru toate serviciile de întreținere.
The contracted fees for 2004, based on scheduled flight activity, were EUR […] million for ground handling and EUR […] million for maintenance.
Onorariile contractuale din 2004, pe baza activității de zbor planificate, au fost de […] milioane EUR pentru handling la sol și de […] milioane EUR pentru întreținere.
The Commission’s experts examined the rates charged by the Olympic Airways group to Olympic Airlines and to other airlines.
Experții Comisiei au analizat prețurile percepute de OAG companiei NOA și altor companii aeriene.
The rates charged for ground handling services were lower, but this was attributed by Olympic Airlines management to commercial factors, as Olympic Airlines was the largest customer and received volume discounts.
Cu toate că s-a observat un preț mai redus pentru serviciile de handling la sol, conducerea NOA consideră că acest preț este motivat comercial, deoarece NOA este cel mai mare client și beneficiază de reducere pentru volum.
For the catering services it received Olympic Airlines appeared to pay market prices, and for technical maintenance services Olympic Airways charged Olympic Airlines on a basis different to the system it applied to other customers, making meaningful comparison impossible.
În ceea ce privește serviciile de catering, se pare că NOA plătește prețurile pieței pentru serviciile primite, iar la serviciile de întreținere tehnică OA stabilește prețurile pe o bază diferită pentru NOA față alți clienți, astfel încât nu a fost posibilă o comparație semnificativă.
Olympic Airlines management had stated that, in their view, the rates for all the services supplied by Olympic Airways had been negotiated at arm’s length and represented fair market value.
Conducerea NOA afirmă că, în opinia sa, prețurile pentru toate serviciile furnizate de compania OA au fost negociate în condiții de deplină concurență și reprezintă valoarea lor de piață.
AIA CHARGES
TARIFELE AIA
AIA is a 55 % State-owned company responsible for the construction, operation and development of Athens International Airport.
AIA este o societate deținută în proporție de 55 % de către stat, responsabilă pentru construirea, exploatarea și dezvoltarea Aeroportului Internațional din Atena.
Although majority State-owned, the company is run as a private-sector company under the Airport Development Agreement, and is not subject to the laws on Greek State-controlled entities.
Cu toate că pachetul majoritar este deținut de stat, societatea este condusă ca o societate din sectorul privat, conform contractului de dezvoltare a aeroportului și nu intră sub incidența legislației aplicabile entităților controlate de statul elen.
The experts determined that Olympic Airlines’ liabilities and payments to AIA for the period since it began operations up to 19 May 2005 were as follows:
Experții au putut stabili că obligațiile NOA și plățile efectuate către AIA de la începutul activității până la 19 mai 2005 au fost următoarele:
The experts reported that AIA imposed charges on airlines for a range of services provided by the airport, including aircraft landing and parking fees, security, and ground handling infrastructure.
Experții raportează că AIA percepe companiilor aeriene taxe pentru o gamă de servicii furnizate de aeroport, inclusiv comisioane pentru aterizarea și parcarea aeronavelor, pentru infrastructura de securitate și de operațiuni la sol.
Late payment interest was payable at 3 % above Euribor.
Dobânda percepută pentru întârzierea la plată este de 3 % peste Euribor.
The experts learned that in late 2004 Olympic Airlines had entered into a financial settlement agreement with AIA under which Olympic Airlines was entitled to settle invoices from AIA within a period of 45 days instead of the 20 days applicable under AIA’s normal payment conditions.
Experții Comisiei au constatat că la sfârșitul anului 2004 NOA a încheiat o „convenție de reglementare financiară” cu AIA, prin care NOA putea achita facturile emise de AIA în termen de 45 de zile în loc de 20 de zile, conform condițiilor de plată normale ale AIA.
The extended payment terms applied from 1 July 2004 to 28 February 2005. As a condition for receiving these extended terms, Olympic Airlines was required to provide security in the form of a mortgage in favour of AIA on two […] aircraft, up to a maximum amount of EUR […] million.
Prelungirea termenului de plată s-a aplicat în perioada 1 iulie 2004 - 28 februarie 2005.
The liability at 31 December 2004 represented approximately four months’ charges, and in May 2005 it represented approximately five months’ charges, which is clearly in excess of the 45-day payment terms to be allowed under the financial settlement agreement.
Condiția pentru această prelungire a termenului a fost constituirea de către NOA a unei garanții în favoarea AIA, sub forma unei ipoteci pe două […] aeronave, până la valoarea maximă de […] milioane EUR. Datoria înregistrată la 31 decembrie 2004 reprezenta taxele pe aproximativ 4 luni, iar în mai 2005 pe aproape 5 luni, ceea ce în mod clar depășește termenul de plată de 45 de zile stabilit în convenția de reglementare financiară.
On 22 April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. This agreement provided for a further EUR […] million in security.
La 22 aprilie 2005, NOA a încheiat o altă „convenție de reglementare” cu AIA pentru plata a […] milioane EUR din datoria de […] milioane EUR existentă la acea dată, aceasta incluzând o garanție suplimentară în valoare de […] milioane EUR. Condițiile acestui acord prevedeau plăți lunare variabile care urmau a fi efectuate în perioada 30 aprilie 2005 - 30 noiembrie 2005.
On the basis of this information, the experts were of the opinion that allowing Olympic Airlines to build up debts of EUR […] million over the winter season, and then to convert them into an 18-month short-term loan to be paid over the summer season, in practice amounted to providing Olympic Airlines with seasonal working capital financing.
Pe baza informațiilor prezentate anterior, experții consideră că, prin acumularea sumei de […] milioane EUR datorie în sezonul de iarnă și transformarea ulterioară a acesteia într-un credit pe termen scurt, pe o perioadă de opt luni, în sezonul de vară, companiei NOA i-a fost efectiv asigurată o finanțare temporară a capitalului circulant.
This financing, together with continued tolerance of late payments, suggested that Olympic Airlines was receiving treatment from AIA that would not be available to other airlines.
Această finanțare, împreună cu tolerarea continuă a întârzierii la plată, sugerează că NOA beneficiază din partea AIA de un tratament de care alte companii aeriene nu beneficiază.
LEGAL BASIS OF THE ASSESSMENT
TEMEIUL JURIDIC AL EVALUĂRII
Article 87(1) of the EC Treaty states that ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threaten to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, in so far as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
În temeiul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE, sunt incompatibile cu piața comună ajutoarele acordate de statele membre sau prin intermediul resurselor de stat, sub orice formă, care denaturează sau amenință să denatureze concurența prin favorizarea anumitor întreprinderi sau a producției de anumite bunuri, în măsura în care acestea afectează schimburile comerciale dintre statele membre.
The concept of State aid encompasses any advantage, direct or indirect, which is financed out of State resources and is granted by the State itself or by any intermediary body acting by virtue of powers conferred on it.
Conceptul de ajutor de stat se aplică oricărui avantaj acordat direct sau indirect, finanțat de la resursele statului, acordat de statul membru însuși sau de orice organism intermediar care acționează în baza competențelor care îi sunt conferite.
The present Decision relates only to aid granted after the 2002 Decision. It is not concerned with any possible State aid element in any future transaction or transactions in respect of the shares or assets of any of the companies involved.
Prezenta decizie se referă în exclusivitate la ajutorul acordat ulterior deciziei din 2002 și nu la posibilele elemente de ajutor de stat în legătură cu orice viitoare tranzacții cu acțiunile sau activele societăților respective.
Article 228 of the EC Treaty provides that ‘If the Court of Justice finds that a Member State has failed to fulfil an obligation under the Treaty, the State shall be required to take the necessary measures to comply with the judgment of the Court of Justice.’
Articolul 228 din Tratatul CE prevede că, în cazul în care Curtea Europeană de Justiție constată că un stat membru nu și-a respectat una dintre obligațiile stabilite în tratat, statului respectiv i se va să adopte măsurile necesare în vederea executării hotărârii Curții de Justiție.
Article 228(2) of the Treaty provides that ‘If the Commission considers that the Member State concerned has not taken such measures it shall, after giving that State [by letter of formal notice] the opportunity to submit its observations, issue a reasoned opinion specifying the points on which the Member State concerned has not complied with the judgment of the Court of Justice’.
Articolul 228 alineatul (2) prevede că, în cazul în care Comisia consideră că statul membru în cauză nu a adoptat aceste măsuri, după ce inițial îi acordă statului membru respectiv posibilitatea de a-și prezenta observațiile (prin scrisoare oficială), aceasta emite un aviz motivat, în care specifică acele puncte din hotărârea Curții de Justiție pe care statul membru nu le-a respectat.
The Commission has made an in-depth analysis of the comments received in the course of the procedure, the observations submitted by Greece, and the experts’ study of the restructuring of Olympic Airways and of the behaviour of Olympic Airways and Olympic Airlines since restructuring.
Comisia a efectuat o analiză precisă și aprofundată a observațiilor primite în cursul inițierii procedurii, precum și a observațiilor Greciei și a studiului experților realizat în privința restructurării OA și a comportamentului companiilor OA și NOA după restructurare.
The Commission has decided to consider the question whether State aid has been granted under four main headings: (i) the restructuring itself; (ii) whether any other State aid has been given to Olympic Airlines since 2003; (iii) the grant of EUR 130 million to Olympic Airways; and (iv) whether any other State aid has been given to Olympic Airways.
În acest sens, Comisia a decis să își structureze evaluarea privind existența ajutorului în patru puncte principale: (i) restructurarea în sine; (ii) dacă NOA a primit alte ajutoare de stat după 2003; (iii) acordarea sumei de 130 de milioane EUR companiei OA; și (iv) dacă OA a beneficiat de alte ajutoare de stat.
What was the nature of the restructuring of the Olympic Airways group carried out in December 2003?
Care a fost natura restructurării OAG din decembrie 2003?
In drawing up and implementing Law 3185/2003 the intention of the Greek authorities seems to have been to enable the flight divisions of the Olympic Airways group, now absorbed into Olympic Airlines, to continue trading and to proceed to privatisation.
Prin emiterea și aplicarea Legii nr. 3185/2003, se pare că autoritățile elene au intenționat să permită diviziilor de zbor ale OAG, sub forma noii societăți NOA, să își continue activitatea și să poată fi privatizate. Prin urmare, Comisia trebuie să analizeze relația dintre OA și NOA.
The Commission must therefore examine the relationship between Olympic Airways and Olympic Airlines.
NOA a fost înființată din diviziile de zbor ale OA și continuă principala activitate aviatică a acesteia.
Olympic Airlines was established out of the flight divisions of Olympic Airways and continues Olympic Airways’ core flight operations; it initially took over all of Olympic Airways’ aircraft, and currently operates 40 aircraft, compared to the 43 previously flown by Olympic Airways, with the same crews on the same routes.
Inițial compania NOA a preluat toate aeronavele OA și, în prezent, exploatează un număr de 40 de aeronave, față de cele 43 câte exploata compania OA cu aceleași echipaje, pe aceleași rute.
Olympic Airlines has succeeded to the route network, the public service obligation contracts and the rights under bilateral agreements with non-EU countries governing routes previously operated by Olympic Airways.
În privința rutelor, NOA a obținut prin „succesiune” rețeaua de rute, contractele de OSP și drepturile pe rute aeriene bilaterale către țări din afara UE exploatate anterior de OA.
As previously mentioned, Olympic Airlines was established under Law 3185/2003, which deals specifically with the case of Olympic Airways/Olympic Airlines, and confers exemption from the provisions of Greek company law that would ordinarily apply.
Astfel cum s-a menționat anterior, compania NOA a fost înființată în temeiul Legii nr. 3185/2003, care a fost adoptată în mod specific pentru companiile OA și NOA și prevede derogarea de la prevederile, aplicabile în mod normal, ale legii elene a societăților comerciale.
Olympic Airways was heavily indebted, and had previously been found by the Commission to have received illegal and incompatible State aid; the hive-off has removed Olympic Airways’ revenue-generating flight divisions, while very few of the corresponding liabilities have been transferred.
În cazul de față, scindarea a determinat separarea de compania OA, deja greu îndatorată (și despre care Comisia constatase că a beneficiat de un ajutor de stat ilegal și incompatibil), a diviziilor de zbor generatoare de venituri, în timp ce foarte puține dintre pasivele corespunzătoare au fost transferate.
All long-term debt has been left with the predecessor companies, and of the taxes, social security and other charges payable to the Greek State by the Olympic Airways group only one month’s liabilities have been transferred to Olympic Airlines.
Toate datoriile pe termen lung au rămas la companiile predecesoare, iar dintre impozitele, contribuțiile la sistemul de securitate socială și alte obligații ale OAG către statul elen, numai datoriile cu vechime de o lună au fost transferate la NOA.
In addition to the tax liabilities owed directly to the Greek State, Olympic Airways had a liability to AIA of approximately EUR 93 million at the date of the hive-off. Under the terms of the hive-off none of this was transferred to Olympic Airlines; all of it remained with Olympic Airways.
Pe lângă impozitele datorate în mod direct statului elen, la data scindării datoria OA față de AIA era de aproximativ 93 de milioane EUR; nicio parte din această datorie nu a fost transferată la NOA în condițiile scindării, aceasta rămânând în totalitate la OA.
The Commission also concludes that as the privatisation process envisaged by Law 3185/2003 continues, the already heavily indebted Olympic Airways group will be left with no trading activities, minimal assets, and debts amounting to hundreds of millions of euro.
De asemenea, Comisia constată că, pe măsură ce se avansează procesul de privatizare prevăzut prin Legea nr. 3185/2003, în timp grupul deja foarte îndatorat OAG, va rămâne fără nicio activitate comercială și cu un minimum de active, dar cu datorii de sute de milioane de euro.
The Commission observes that both Olympic Airways and Olympic Airlines are owned in their entirety by the Greek State, so that the establishment of Olympic Airlines is not so much a restructuring as an artificial reorganisation within a single group.
Comisia observă că, de vreme ce Grecia deține atât OA, cât și NOA în proporție de 100 %, înființarea NOA constituie mai puțin o restructurare și mai mult o reorganizare artificială în cadrul aceluiași grup.
This understanding of the matter is supported by an examination of Law 3185/203, whereby Olympic Airlines obtains ‘protection’ from the ordinary provisions of the Greek Civil Code and Commercial Code in respect of debts contracted by Olympic Airways before the hive-off of the flight division.
Această abordare capătă susținere la examinarea prevederilor Legii nr. 3185/203 prin care NOA obține „protecție” față de prevederile, aplicabile în mod normal, ale Codului civil și Codului comercial din Grecia în ceea ce privește datoriile contractate de OA înainte de „separarea” diviziilor de zbor.
The implication is that in the absence of the special legislation the application of the ordinary domestic law would also lead to the conclusion that there was continuity between the two companies.
Aceasta sugerează că, în lipsa acestei legi specifice, aplicarea dispozițiilor normale ale legislației naționale ar conduce la aceeași concluzie, și anume „continuitatea” între cele două companii.
The Commission further observes that the classification of Olympic Airlines as a successor to Olympic Airways was explicitly acknowledged by Greece in its letter to the Commission of 2 June 2005, in which it referred to Olympic Airlines as a ‘successor company’ to Olympic Airways for the purposes of recovery.
De asemenea, Comisia observă că Grecia a recunoscut explicit clasificarea NOA ca succesoare a companiei OA, în scrisoarea din 2 iunie 2005 adresată Comisiei, în care se referă la NOA ca fiind „compania succesoare” a companiei OA în scopul recuperării.
The Court of Justice has also considered the transfer of assets to Olympic Airlines, which is the essential component in the restructuring, in its judgement in Case C-415/03 Commission v Greece.
În hotărârea adoptată în cauza C-415/03, Curtea Europeană de Justiție are în vedere, de asemenea, transferul activelor către NOA, care reprezintă aspectul esențial al restructurării.
The Court there found that ‘the operation in issue transferred all the assets of the company Olympic Airways, free of all debts, to the new company Olympic Airlines … that operation was structured in such a way as to make it impossible, under national law, to recover the debts of the former company Olympic Airways from the new company Olympic Airlines’ [16].
Curtea a concluzionat că transferul „activelor companiei Olympic Airways, fără nicio datorie, către noua companie Olympic Airlines…a fost structurat în așa fel încât să facă imposibilă, în condițiile legislației naționale, recuperarea datoriilor fostei companii Olympic Airways de la noua companie Olympic Airlines” [16].
It added that ‘the operation created an obstacle to the effective implementation of Decision 2003/372/EC [the 2002 Decision] and to the recovery of the aid by means of which the Greek State had supported the commercial activities of that company.
Curtea adaugă că „operațiunea a creat un obstacol în calea aplicării efective a Deciziei 2003/372/CE (decizia din 2002) și a recuperării ajutorului prin care statul elen a sprijinit activitățile comerciale ale acestei companii.
The purpose of that decision, which aims to restore undistorted competition in the civil aviation sector, was thus seriously compromised’.
Astfel, scopul acestei decizii, care vizează restabilirea concurenței nedenaturate în sectorul aviației civile, a fost grav compromis”.
Thus the Court concluded that the essential aim of the restructuring operation was artificially to insulate the flying divisions of Olympic Airways from what had happened before.
Prin urmare, CEJ a concluzionat că esența restructurării a fost de a oferi o protecție artificială diviziilor de zbor ale OA de cele întâmplate anterior.
It is therefore clear that the restructuring of Olympic Airways in 2003 that established Olympic Airlines, while it did lead to the creation of a separate legal entity, was nevertheless carried out so as to avoid recovery under the 2002 Decision, and that Olympic Airlines is a successor company to Olympic Airways at least for the purposes of the recovery of State aid granted before the hive-off.
Prin urmare, este evident că restructurarea din 2003 a companiei OA, prin care a fost înființată NOA, deși a condus la crearea unei entități juridice separate, s-a efectuat în scopul de a se evita recuperarea impusă prin decizia din 2002, și că NOA este o companie succesoare a companiei OA, cel puțin în scopul recuperării ajutorului de stat acordat anterior transferului.
Has Olympic Airlines received State aid since it was established?
A beneficiat compania NOA de ajutor de stat de la înființare până în prezent?
The experts concluded that Olympic Airlines had been losing money since it was established.
Astfel cum a constatat expertul Comisiei, NOA a înregistrat pierderi încă de la înființare.