natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The contact wire may be higher in cases e.g. level crossings, loading areas, etc. In these cases the maximum design contact wire height shall not be greater than 6,20 m.
Înălțimea firului de contact poate fi mai mare în anumite cazuri, de exemplu la trecerile la nivel, în zonele de încărcare etc. În aceste cazuri înălțimea de proiectare maximă a firului de contact nu trebuie să depășească 6,20 m.
Variation in contact wire height
Variația înălțimii firului de contact
The variation in contact wire height shall fulfil the requirements imposed by EN50119:2009 clause 5.10.3.
Variația înălțimii firului de contact îndeplinește cerințele impuse de EN 50119:2009, clauza 5.10.3.
The contact wire gradient specified in EN50119:2009 clause 5.10.3 may be exceeded on an exceptional basis where a series of restrictions on the contact wire height e.g. level crossings, bridges, tunnels, prevents compliance; in this case when applying the requirements of clause 4.2.16, only the requirement related to the maximum contact force shall be complied with.
În mod excepțional, raportul de declivitate al firului de contact precizat în EN 50119:2009, clauza 5.10.3 poate fi depășit în cazul în care respectarea acestuia este împiedicată de o serie de restricții privind înălțimea firului de contact, de exemplu, treceri la nivel, poduri, tuneluri; în acest caz, atunci când se aplică cerințele din clauza 4.2.16, trebuie respectată numai cerința privind forța maximă de apăsare.
Lateral deviation
Deviere laterală
The maximum permissible lateral deviation of the contact wire normal to the design track centre line under the action of cross wind is given in Table 4.2.13.3.
Devierea laterală admisibilă maximă a firului de contact, perpendiculară pe linia centrală a traseului proiectat sub acțiunea vântului lateral, este indicată în tabelul 4.2.13.3.
Table 4.2.13.3
Tabelul 4.2.13.3
Maximum lateral deviation
Devierea laterală maximă
Pantograph length
Lungimea pantografului
The values shall be adjusted taking into account the movement of the pantograph and track tolerances according to Annex E.
Valorile trebuie să fie adaptate luând în considerare deplasarea pantografului și toleranțele liniei în conformitate cu anexa E.
In the case of the multi-rail track, the requirement shall be fulfilled for each pair of rails (designed, to be operated as separated track) that is intended to be assessed against TSI.
În cazul liniei cu mai multe șine, cerința este îndeplinită pentru fiecare pereche de șine (proiectată pentru a fi exploatată ca o linie separată) care este destinată pentru a fi evaluată pe baza STI.
The pantograph profiles that are permitted to operate on the route, shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Profilurile pantografului care au permisiunea de a opera pe rută trebuie enumerate în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
This gauge shall be calculated using a kinematic method, with values:
Gabaritul se calculează utilizând o metodă cinematică, cu valorile:
for the pantograph sway — epu — of 0,110 m at the lower verification height — h'u ≤ 5,0 m, and
pentru o înclinare a pantografului – epu – de 0,110 m la înălțimea de verificare inferioară – h'u ≤ 5,0 m; și
for the pantograph sway — epo — of 0,170 m at the upper verification height — h'o — 6,5 m,
pentru o înclinare a pantografului – epo – de 0,170 m la înălțimea de verificare superioară – h'o – 6,5 m,
in accordance with Annex E clause E.2.1.4 and other values in accordance with Annex E clause E.3.
în conformitate cu anexa E clauza E.2.1.4, iar alte valori în conformitate cu anexa E clauza E.3.
The mean contact force Fm is the statistical mean value of the contact force.
Forța medie de apăsare Fm reprezintă valoarea medie statistică a forței de apăsare.
Fm is formed by the static, dynamic and aerodynamic components of the pantograph contact force.
Fm este compusă din componentele statică, dinamică și aerodinamică ale forței de apăsare a pantografului.
The static contact force is defined in EN50367:2006 clause 7.1.
Forța de apăsare statică este definită în EN50367:2006, clauza 7.1.
The ranges of Fm for each of the power supply systems are defined in Table 4.2.15.
Intervalele în care este cuprins Fm pentru fiecare din sistemele de alimentare cu energie sunt definite în tabelul 4.2.15.
Supply system
Sistem de alimentare
Fm up to 200 km/h
Fm până la 200 km/h
where [Fm] = mean contact force in N and [v] = speed in km/h.
unde [Fm] = forța medie de apăsare, în N, iar [v] = viteza, în km/h.
In accordance to clause 4.2.16, overhead contact lines shall be designed to be capable to sustain this upper limit force curve given in Table 4.2.15.
În conformitate cu clauza 4.2.16, liniile de contact aeriene sunt proiectate astfel încât să fie în stare să susțină această curbă a limitei superioare a forței furnizată în tabelul 4.2.15.
The overhead contact line shall be designed in accordance with the requirements for dynamic behaviour.
Linia aeriană de contact este proiectată în conformitate cu cerințele privind comportamentul dinamic.
Contact wire uplift at the design speed shall comply with the stipulations in Table 4.2.16.
Înălțarea firului de contact la viteza proiectată se conformează dispozițiilor din tabelul 4.2.16.
The quality of current collection has a fundamental impact on the life of a contact wire and shall, therefore, comply with agreed and measurable parameters.
Calitatea captării curentului are un impact fundamental asupra duratei de viață a unui fir de contact și se conformează, în consecință, cu parametrii conveniți și măsurabili.
Compliance with the requirements on dynamic behaviour shall be verified by assessment of:
Conformarea la cerințele privind comportamentul dinamic este verificată prin evaluarea:
Contact wire uplift
Înălțarea firului de contact
Mean contact force Fm and standard deviation σmax
forței medii de contact Fm și devierii standard σmax
Percentage of arcing
procentajului arcului electric.
The Contracting Entity shall declare the method to be used for verification.
Entitatea contractantă declară metoda de utilizat pentru verificare.
The values to be achieved by the chosen method are set out in Table 4.2.16.
Valorile de atins prin metoda aleasă sunt stipulate în tabelul 4.2.16.
Table 4.2.16
Tabelul 4.2.16
Requirements for dynamic behaviour and current collection quality
Cerințe pentru comportamentul dinamic și calitatea captării curentului
For v > 160 km/h
Pentru v> 160 km/h
For v ≤ 160 km/h
Pentru v ≤ 160 km/h
Space for steady arm uplift
Spațiu pentru ridicarea mânerului stabil
Mean contact force Fm
Forța medie de apăsare Fm
See clause 4.2.15
A se vedea clauza 4.2.15
Standard deviation at maximum line speed σmax (N)
Abaterea standard de la viteza maximă a liniei σmax (N)
Percentage of arcing at maximum line speed, NQ (%) (minimum duration of arc 5 ms)
Procentajul arcului electric la viteza maximă a liniei, NQ (%) (durata minimă a arcului de 5 ms)
≤ 0,1 for AC systems
≤ 0,1 pentru sisteme AC
≤ 0,2 for DC systems
≤ 0,2 pentru sisteme DC
For definitions, values and test methods refer to EN50317:2002 and EN50318:2002.
Pentru definiții, valori și metode de testare, consultați EN 50317:2002 și EN 50318:2002.
S0 is the calculated, simulated or measured uplift of the contact wire at a steady arm, generated in normal operating conditions with one or more pantographs with a mean contact force Fm at the maximum line speed.
S0 reprezintă înălțarea firului de contact calculată, simulată sau măsurată la un mâner stabil, generată în condiții normale de funcționare cu unul sau mai multe pantografe, cu o forță de apăsare medie Fm la viteza maximă a liniei.
When the uplift of the steady arm is physically limited due to the overhead contact line design, it is permissible for the necessary space to be reduced to 1,5 S0 (refer to EN50119:2009 clause 5.10.2).
Atunci când înălțarea mânerului stabil este limitată fizic datorită proiectării liniei aeriene de contact, este admisibilă reducerea spațiului necesar la 1,5S0 (a se consulta EN 50119:2009, clauza 5.10.2.).
Maximum force (Fmax) on an open route is usually within the range of Fm plus three standard deviations σmax; higher values may occur at particular locations and are given in EN50119:2009, Table 4 clause 5.2.5.2.
Forța maximă (Fmax) pe o rută deschisă se situează în mod normal în intervalul Fm plus trei abateri standard σmax; în anumite locații pot apărea valori mai mari și sunt precizate în EN50119:2009, tabelul 4, clauza 5.2.5.2.
For rigid components such as section insulators in overhead contact line systems, the contact force can increase up to a maximum of 350 N.
Pentru componente rigide precum izolatoarele de sector din sistemele de linii aeriene de contact, forța de apăsare poate crește până la o valoare maximă de 350 N.
The overhead contact line shall be designed for a minimum of two pantographs operating adjacently, having a minimum spacing centre line to centre line of the pantograph head as set out in Table 4.2.17:
Linia aeriană de contact este proiectată pentru minim două pantografe care funcționează adiacent, existând o distanță minimă între linia centrală a acestora și linia centrală a capului pantografului, astfel cum este menționat în tabelul 4.2.17:
Table 4.2.17
Tabelul 4.2.17
Operating Speed
Viteza de exploatare
AC Minimum distance
Distanța minimă (m), sistem AC
3 kV DC Minimum distance
sistem 3 kV DC
If applicable, the following parameters shall be declared in the Register of infrastructure (see Annex C):
Dacă este cazul, următorii parametri trebuie să apară în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C):
the distance design type (A or B or C) for the OCL according to Table 4.2.17,
distanța tipului de model (A sau B sau C) pentru OCL în conformitate cu tabelul 4.2.17;
the minimum spacing between adjacent pantographs below those shown in the Table 4.2.17,
spațierea minimă dintre pantografele adiacente sub cele indicate în tabelul 4.2.17;
the number of pantographs above two, for which the line has been designed.
numărul de pantografe mai mare de două, pentru care a fost proiectată linia.
The combination of contact wire material and contact strip material has a strong impact on the wear on both sides.
Combinația dintre materialul firului de contact și materialul benzii de contact are un impact puternic asupra uzurii pe ambele părți.
Permissible materials for contact wires are copper and copper-alloy (excluding copper-cadmium-alloys).
Materialele permise pentru firele de contact sunt cuprul și aliajul din cupru (cu excepția aliajelor cupru-cadmiu).
The contact wire shall comply with the requirements of EN50149:2001 clauses 4.1, 4.2 and 4.5 to 4.7 (excluding Table 1).
Firul de contact trebuie să fie conform cu cerințele din EN 50149:2001, clauzele 4.1, 4.2 și 4.5 până la 4.7 (exclusiv tabelul 1).
For AC lines the contact wire shall be designed to permit the use of plain carbon contact strips (CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2).
Pentru liniile AC, firul de contact se proiectează pentru a permite utilizarea benzilor de contact din carbon simplu (STI CR LOC&PAS, clauza 4.2.8.2.9.4.2).
Where the IM accepts other contact strip material an entry shall be made in the Register of infrastructure (see Annex C).
În cazul în care IM (infrastructure manager – administratorul de infrastructură) acceptă alt material pentru benzile de contact, acest lucru trebuie menționat în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
For DC lines the contact wire shall be designed to accept contact strip materials in accordance with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.4.2.
Pentru liniile DC, firul de contact se proiectează pentru a accepta materiale ale benzii de contact în conformitate cu STI CR LOC&PAS, clauza 4.2.8.2.9.4.2.
The design of phase separation sections shall ensure that trains can move from one section to an adjacent one without bridging the two phases.
Proiectarea sectoarelor de separare a fazelor asigură posibilitatea deplasării trenurilor dintr-o secțiune în alta învecinată, fără a uni cele două etape.
Power consumption shall be brought to zero according to EN50388:2005 clause 5.1.
Consumul de energie este adus la zero în conformitate cu EN50388:2005, clauza 5.1.
Adequate means (except the short separation section as in Annex F — fig. F.1) shall be provided to allow a train that is stopped within the phase separation section to be restarted.
Sunt furnizate mijloace adecvate (cu excepția sectorului scurt de separare menționat în anexa F – figura F.1) pentru a permite unui tren oprit în sectorul de separare a fazelor să fie repus în mișcare.
The neutral section shall be connectable to the adjacent sections by remotely controlled disconnectors.
Sectorul neutru este conectabil la sectoarele învecinate prin secționoare controlate de la distanță.
The design of separation sections shall normally adopt solutions as described in EN50367:2006 Annex A.1 or in Annex F to this TSI.
Proiectarea sectoarelor de separare adoptă de obicei soluțiile prevăzute în EN 50367:2006 anexa A.1 sau în anexa F la prezenta STI.
Where an alternative solution is proposed, it shall be demonstrated that the alternative is at least as reliable.
În cazul în care se propune o soluție alternativă, trebuie demonstrat că aceasta este cel puțin la fel de sigură.
Information on the design of phase separation sections and permissible configuration of raised pantographs shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Sunt furnizate informații asupra proiectării sectoarelor de separare a fazelor și a configurației admisibile a pantografelor ridicate în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
The design of system separation sections shall ensure that vehicles can move from one power supply system to an adjacent different power supply system without bridging the two systems.
Proiectarea sectoarelor de separare a sistemelor trebuie să asigure posibilitatea deplasării trenurilor de la un sistem de alimentare cu energie la un sistem de alimentare învecinat diferit, fără a conecta cele două sisteme.
A system separation between AC and DC system needs additional measures to be taken in the return circuit as defined in EN50122-2:1998, clause 6.1.1.
O separare de sistem între sistemul AC și cel DC necesită adoptarea unor măsuri suplimentare la nivelul circuitului de întoarcere a curentului astfel cum este definit în EN 50122-2:1998, clauza 6.1.1.
There are two methods for traversing system separation sections:
Există două posibilități de parcurgere a sectoarelor de separare a sistemelor:
with pantograph raised and touching the contact wire,
cu pantograf ridicat, atingând firul de contact,
with pantograph lowered and not touching the contact wire.
cu pantograf coborât, care nu atinge firul de contact.
The neighbouring Infrastructure Managers shall agree either (a) or (b) according to the prevailing circumstances.
Administratorii de infrastructură învecinați vor conveni asupra uneia dintre cele două posibilități, (a) sau (b), în funcție de circumstanțele predominante.
The method to be adopted shall be recorded in the Register of infrastructure (see Annex C).
Metoda care urmează să fie adoptată trebuie înregistrată în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
Pantographs raised
Pantografe ridicate
If system separation sections are traversed with pantographs raised to the contact wire, their functional design is specified as follows:
Dacă sectoarele de separare a sistemelor sunt parcurse de pantografe ridicate la firul de contact, proiectarea lor funcțională este definită după cum urmează:
the geometry of different elements of the overhead contact line shall prevent pantographs short-circuiting or bridging both power systems,
geometria diverselor elemente ale liniei aeriene de contact previne scurtcircuitarea pantografelor sau unirea celor două sisteme de energie;
provision shall be made in the energy subsystem to avoid bridging of both adjacent power supply systems should the opening of the on-board circuit breaker(s) fail,
se adoptă, în subsistemul energie, măsuri de evitare a unirii celor două sisteme de alimentare învecinate în cazul în care deschiderea întrerupătorului(oarelor) din tren cedează;
variation in contact wire height along the entire separation section shall fulfil requirements set in EN50119:2009 clause 5.10.3.
variația înălțimii firului de contact de-a lungul întregului sector de separare trebuie să respecte cerințele stabilite în EN 50119:2009, clauza 5.10.3.
The pantograph arrangements that are permitted to traverse the system separation with pantographs raised shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Dispunerea pantografelor admisibilă pentru parcurgerea sectorului de separare a sistemelor cu pantografe ridicate trebuie precizată în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
Pantographs lowered
Pantografe coborâte
This option shall be chosen if the conditions of operation with pantographs raised cannot be met.
Această opțiune este aleasă dacă nu pot fi îndeplinite condițiile de circulare cu pantografe ridicate.
If a system separation section is traversed with pantographs lowered, it shall be designed so as to avoid the bridging by an unintentionally raised pantograph.
Dacă o secțiune de separare a sistemului este parcursă de pantografe coborâte, aceasta este astfel proiectată încât să evite unirea cu un pantograf ridicat involuntar.
Equipment shall be provided to switch off both power supply systems should a pantograph remain raised, e.g. by detection of short circuits.
Se furnizează echipamente care să închidă ambele sisteme de alimentare cu energie în cazul în care un pantograf ar rămâne ridicat, de exemplu prin detectarea scurtcircuitelor.
This equipment can be used for billing purposes and the data provided by it shall be accepted for billing in all Member States.
Echipamentul poate fi utilizat pentru facturarea serviciilor, iar data furnizată de acesta va fi acceptată pentru facturare în toate statele membre.
From the standpoint of technical compatibility, the interfaces are listed in subsystem order as follows: rolling stock, infrastructure, control and command and signalling, traffic operation and management.
Din punct de vedere al compatibilității tehnice, interfețele sunt enumerate în ordinea subsistemelor, după cum urmează: „material rulant”, „infrastructură”, „control-comandă și semnalizare”, „operarea și gestionarea traficului” (operation – OPE).
They also include indications to safety in railway tunnels TSI (SRT TSI).
De asemenea, acestea cuprind și indicațiile privind siguranța în tunelurile feroviare (STI SRT).
CR ENE TSI
STI CR ENE
CR LOC&PAS TSI
STI CR LOC&PAS
Clause
Clauza
Operation within range of voltages and frequencies
Exploatarea în intervalul de tensiuni și frecvențe
Max train current
Curentul maxim al trenului
Max power and current from OCL
Energia și curentul maxim la nivelul OCL
Current capacity DC systems trains at standstill
Capacitatea curentului în sisteme DC pentru trenuri în staționare
Maximum current at standstill for DC systems
Curentul maxim la oprire pentru sistemele DC
Regenerative brake with energy to OCL
Frânarea cu recuperarea energiei la OCL
Electrical protection of the train
Protecția electrică a trenului
System energy disturbances for AC systems
Perturbații energetice de sistem pentru sistemele AC
Working range in height of pantograph
Interval de funcționare pentru înălțimea pantografului
Pantograph head geometry
Geometria capului pantografului
Gauging
Calibrare
Pantograph static contact force
Forța de apăsare statică a pantografului
Pantograph contact force and dynamic behaviour
Forța de apăsare a pantografului și comportamentul dinamic
Arrangements of pantographs
Dispunerea pantografelor
Contact strip material
Materialul benzii de contact
Running through phase or system separation section
Circularea prin secțiunea de separare a fazelor sau a sistemelor
phase
a fazelor
system
a sistemului
Energy consumption measuring function
Funcția de măsurare a consumului de energie
CR INF TSI
STI CR INF
Pantographs gauge
Gabaritul pantografelor
Structure gauge
Ecartamentul de structură
OCL system
sistemului OCL
current return circuit
circuitului de întoarcere a curentului
Control-Command and Signalling
Control-comandă și semnalizare
The interface for power control at phase and system separation sections is an interface between the energy and the rolling stock subsystems.
Interfața pentru controlul puterii în sectoarele de separare a sistemelor și a fazelor este o interfață dintre subsistemele „energie” și „material rulant”.
However, it is controlled via the control-command and signalling subsystem and consequently the interface is specified in the CR CCS TSI and the CR LOC & PAS TSI.
Totuși, aceasta este controlată prin intermediul subsistemului „control, comandă și semnalizare” și, prin urmare, interfața este precizată în STI CR CCS (Control Command Signalling – control, comandă și semnalizare) și în STI CR LOC & PAS.
Since the harmonic currents generated by rolling stock affect the control-command and signalling subsystem through the energy subsystem, this subject is dealt within the control-command and signalling subsystem.
Deoarece curenții armonici generați de materialul rulant afectează subsistemul de control, comandă și semnalizare prin subsistemul „energie”, acest subiect este discutat în cadrul subsistemului „Control, comandă și semnalizare”.
The Infrastructure Manager is required to have systems in place to communicate with the Railway Undertakings.
Administratorul de infrastructură este solicitat să aibă sisteme în funcțiune pentru a comunica cu întreprinderile feroviare.
CR OPE TSI
STI CR OPE
Informing the driver in real time
Informarea mecanicului în timp real
Modified elements
Elemente modificate
SRT TSI
STI SRT
To meet the essential requirements in Chapter 3, the operating rules specific to the subsystem concerned by this TSI are as follows:
Pentru respectarea cerințelor esențiale din capitolul 3, regulile de funcționare specifice subsistemului la care se referă prezenta STI sunt următoarele:
Management of power supply under normal conditions
Gestionarea alimentării cu energie în condiții normale
Under normal conditions in order to conform to clause 4.2.4.1, the maximum permissible train current shall not exceed the value contained in the Register of Infrastructure (see Annex C).
În condiții normale, pentru a se conforma clauzei 4.2.4.1, curentul maxim admisibil al trenului nu trebuie să depășească valoarea inclusă în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
Management of power supply under abnormal conditions
Gestionarea alimentării cu energie în condiții anormale
Under abnormal conditions the maximum permissible train current (see Annex C) can be lower.
În condiții anormale, curentul maxim admisibil al trenului (a se vedea anexa C) poate fi mai scăzut.
The Infrastructure Manager shall give notice of the variation to the Railway Undertakings.
Administratorul de infrastructură înștiințează întreprinderile feroviare în legătură cu schimbarea.
Management of power supply in case of danger
Gestionarea alimentării cu energie în caz de urgență
Procedures shall be implemented by the Infrastructure Manager to manage the power supply adequately in an emergency.
Administratorul de infrastructură pune în aplicare proceduri în vederea gestionării adecvate a alimentării cu energie în caz de urgență.
Railway undertakings operating and companies working on the line shall be given notice of the temporary measures, of their geographic location, their nature and the means of signalling.
Întreprinderile feroviare care exploatează și companiile care lucrează pe liniile ferate sunt înștiințate de măsurile temporare, de plasarea lor geografică, de natura acestora și de mijloacele de semnalizare.
The responsibility for earthing shall be defined in the emergency plan to be written by the Infrastructure Manager.
Responsabilitatea împământării este stipulată în planul de intervenție în caz de urgență care trebuie întocmit de către administratorul de infrastructură.
Conformity assessment shall be carried out by checking the existence of communications channels, instructions, procedures and devices to be used in emergency.
Evaluarea conformității este realizată prin verificarea existenței unor canale de comunicații, instrucțiuni, proceduri și dispozitive la care trebuie să se recurgă în caz de urgență.