natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The railway undertaking must ensure that passenger transport is undertaken safely at the departure and during the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că transportul călătorilor este efectuat în condiții de siguranță, atât la începutul călătoriei, cât și pe parcursul acesteia.
The railway undertaking must define the rules and procedures to be followed by his staff so as to ensure that the train is in compliance with the allocated path.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească regulile și procedurile care trebuie urmate de personalul său pentru a se asigura că trenul se conformează trasei alocate.
Train composition requirements must take into account the following elements:
Cerințele legate de compunerea trenului trebuie să ia în calcul următoarele elemente:
the vehicles
vehiculele
all vehicles in the train must be in compliance with all the requirements applicable on the routes over which the train will run;
toate vehiculele trenului trebuie să respecte toate cerințele aplicabile pe rutele pe care va circula trenul;
all vehicles on the train must be fit to run at the maximum speed at which the train is scheduled to run;
toate vehiculele trenului trebuie să poată circula la viteza maximă programată de circulație a trenului;
all vehicles on the train must be currently within their specified maintenance interval and will remain so for the duration (in terms of both time and distance) of the journey being undertaken;
toate vehiculele trenului trebuie să se afle în intervalele lor de întreținere stabilite (atât în ceea ce privește timpul, cât și distanța) și să rămână astfel de-a lungul întregii călătorii;
the train
trenul
the combination of vehicles forming a train must comply with the technical constraints of the route concerned and be within the maximum length permissible for forwarding and receiving terminals.
combinația de vehicule care formează un tren trebuie să respecte restricțiile tehnice ale rutei în cauză și să nu depășească lungimea maximă admisă pentru terminalele de plecare și de sosire.
the railway undertaking is responsible for ensuring that the train is technically fit for the journey to be undertaken and remains so throughout the journey
întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea adecvării tehnice a trenului pentru călătoria prevăzută și cu menținerea acestei adecvări pe durata întregii călătorii
the weight and axle load
greutatea și sarcina pe osie
the weight of the train must be within the maximum permissible for the section of route, the strength of the couplings, the traction power and other relevant characteristics of the train.
greutatea trenului trebuie să se încadreze în valorile maxime admise pentru secțiunea de rută, rezistența cuplelor, puterea de tracțiune și alte caracteristici relevante ale trenului.
Axle load limitations must be respected.
Trebuie respectate limitele privind sarcina pe osie.
the maximum speed of the train
viteza maximă a trenului
the maximum speed at which the train can run must take into account any restrictions on the route(s) concerned, braking performance, axle load and vehicle type.
viteza maximă de circulație a trenului trebuie să țină seama de orice restricții aplicabile pe ruta (rutele) în cauză, de performanțele de frânare, de sarcina pe osie și de tipul vehiculului.
the kinematic envelope
gabaritul dinamic
the kinematic gauge of each vehicle (inclusive of any load) in the train must be within the maximum permissible for the section of route.
gabaritul dinamic al fiecărui vehicul al trenului (incluzând orice încărcătură) trebuie să respecte limitele maxime admise pentru secțiunea de rută.
Additional constraints may be required or imposed due to the type of braking regime or traction type on a particular train.
Pot fi impuse sau aplicabile restricții suplimentare, în funcție de tipul de regim de frânare sau de tipul de tracțiune al unui anumit tren.
All vehicles in a train must be connected to the continuous automatic braking system as defined in the RST TSI.
Toate vehiculele unui tren trebuie conectate la sistemul de frânare automată continuă, astfel cum este definit în STI RST.
The first and last vehicles (including any traction units) in any train must have the automatic brake operative.
Primul și ultimul vehicul (inclusiv orice unități de tracțiune) ale oricărui tren trebuie să aibă sistemul de frânare automată activat.
In the case of a train becoming accidentally divided into two parts, both sets of detached vehicles must come automatically to a stand as a result of a maximum application of the brake.
În cazul în care un tren este separat accidental în două părți, ambele seturi de vehicule detașate trebuie să se oprească în mod automat, ca urmare a acționării maxime a sistemului de frânare.
The infrastructure manager must provide the railway undertaking with the actual performance required.
Administratorul de infrastructură trebuie să comunice întreprinderii feroviare performanța efectivă necesară.
This data shall include, if necessary, conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Aceste date trebuie să includă, dacă este necesar, condițiile de utilizare a sistemelor de frânare care pot afecta infrastructura, cum ar fi sistemele de frânare magnetică, cu recuperare și cu curenți turbionari.
The railway undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea faptului că trenul are o performanță de frânare suficientă, comunicând personalului său reguli de frânare care să fie urmate.
The rules concerning braking performance have to be managed within the infrastructure manager’s and railway undertaking’s safety management system.
Regulile referitoare la performanța de frânare trebuie gestionate în cadrul sistemului de management al siguranței al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare.
Further requirements are specified in Appendix T.
Cerințe suplimentare sunt specificate în apendicele T.
The railway undertaking must define the process to ensure that all safety-related on-train equipment is in a fully functional state and that the train is safe to run.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care se asigură că toate echipamentele de la bordul trenului legate de siguranță sunt în stare perfectă de funcționare și că trenul poate circula în siguranță.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any modification to the characteristics of the train affecting its performance or any modification that might affect the ability to accommodate the train in its allocated path.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice modificare a caracteristicilor trenului care afectează performanța acestuia sau la orice modificare care ar putea afecta capacitatea de potrivire a trenului cu trasa alocată.
The infrastructure manager and the railway undertaking must define and keep up to date conditions and procedures for train running in degraded mode.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să definească și să actualizeze condițiile și procedurile aferente exploatării trenului în condiții de avarie.
The data required for safe and efficient operation and the process by which this data must be forwarded must comprise:
Datele necesare pentru exploatarea în condiții de siguranță și eficiență și procesul prin care aceste date trebuie comunicate trebuie să cuprindă:
the train identification
identificarea trenului
the identity of the railway undertaking responsible for the train
identitatea întreprinderii feroviare responsabile pentru tren
the actual length of the train
lungimea efectivă a trenului
if a train carries passengers or animals when it is not scheduled to do so
dacă trenul transportă călători sau animale fără a fi destinat în acest sens
any operational restrictions with an indication of the vehicle(s) concerned (gauge, speed restrictions, etc.)
orice restricții de exploatare, cu indicarea vehiculului (vehiculelor) vizate (gabarit, restricții de viteză etc.)
information the infrastructure manager requires for the transport of dangerous goods.
informații necesare administratorului de infrastructură pentru transportul mărfurilor periculoase.
The railway undertaking must ensure that this data is made available to the infrastructure manager(s) prior to the departure of the train.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că aceste date sunt puse la dispoziția administratorului (administratorilor) de infrastructură înainte de plecarea trenului.
The railway undertaking must advise the infrastructure manager(s) if a train will not occupy its allocated path or is cancelled.
Întreprinderea feroviară trebuie să avizeze administratorul (administratorii) de infrastructură în cazul în care un tren nu va folosi trasa alocată sau este anulat.
The driver must be able to observe signals and lineside markers, and they must be observable by the driver.
Mecanicul de locomotivă trebuie să poată observa semnalele și marcajele laterale, iar acestea trebuie să poată fi observate de mecanicul de locomotivă.
The same applies for other types of lineside signs if they are safety related.
Aceeași dispoziție se aplică și altor tipuri de indicatoare laterale, dacă acestea sunt legate de siguranță.
Therefore, signals, lineside markers, signs and information boards must be designed and positioned in such a consistent way to facilitate this.
Prin urmare, marcajele, semnalele și panourile de informare laterale trebuie proiectate și poziționate astfel încât să faciliteze acest lucru.
Issues that must be taken into account include:
Aspectele care trebuie luate în considerare includ:
that they are suitably sited so that train headlights allow the driver to read the information,
amplasarea adecvată, astfel încât farurile trenului să îi permită mecanicului de locomotivă să citească informațiile,
suitability and intensity of lighting, where required to illuminate the information,
adecvarea și intensitatea iluminării, în cazul în care este necesară iluminarea informațiilor,
where retro-reflectivity is employed, the reflective properties of the material used are in compliance with appropriate specifications and the signs are fabricated so that train headlights easily allow the driver to read the information.
în cazul retroreflecției, proprietățile de reflecție ale materialului utilizat trebuie să fie conforme cu specificațiile corespunzătoare, iar indicatorul trebuie fabricat astfel încât mecanicul de locomotivă să poată citi cu ușurință informațiile în lumina dată de farurile trenului.
Driving cabs must be designed in such a consistent way that the driver is able to easily see the information displayed to him.
Cabinele de conducere trebuie proiectate astfel încât mecanicul de locomotivă să poată vedea cu ușurință informațiile afișate.
In accordance with Directive 2001/14/EC the infrastructure manager must advise what data is required when a train path is requested.
În conformitate cu Directiva 2001/14/CE, administratorul de infrastructură trebuie să menționeze ce date sunt necesare în cazul solicitării unei trase de tren.
Each train must be identified by a train running number.
Fiecare tren trebuie să fie identificat cu un număr de tren.
The train running number is given by the infrastructure manager when allocating a train path and must be known by the railway undertaking and all infrastructure managers operating the train.
Numărul trenului este dat de administratorul de infrastructură atunci când alocă o trasă de tren și trebuie să fie cunoscut de întreprinderea feroviară și de toți administratorii de infrastructură care exploatează trenul.
The train running number must be unique per network.
Numărul trenului trebuie să fie unic într-o rețea.
Changes of train running number during a train journey should be avoided.
Trebuie evitată modificarea numărul trenului pe durata călătoriei.
The train running number format is defined in the control-command and signalling TSI (hereinafter referred to as ‘CCS TSI’)
Formatul numărului de tren este definit în STI privind subsistemul de control-comandă și semnalizare (denumit în continuare „STI CCS”).
The railway undertaking must define the checks and tests to ensure that any departure is undertaken safely (e.g. doors, load, brakes).
Întreprinderea feroviară trebuie să definească verificările și încercările necesare pentru a asigura faptul că plecarea se face în condiții de siguranță (de exemplu uși, încărcătură, frâne).
The railway undertaking shall inform the infrastructure manager when a train is ready for access to the network.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură atunci când un tren este pregătit să intre pe rețea.
The railway undertaking must inform the infrastructure manager of any anomaly affecting the train or its operation having possible repercussions on the train's running prior to departure and during the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să informeze administratorul de infrastructură cu privire la orice anomalie care afectează trenul sau exploatarea acestuia și care ar putea avea repercusiuni asupra circulației trenului, anterior plecării acestuia și pe parcursul călătoriei.
Traffic management must ensure the safe, efficient and punctual operation of the railway, including effective recovery from service disruption.
Gestionarea traficului trebuie să asigure exploatarea sigură, eficientă și punctuală a căii ferate, inclusiv revenirea cu eficacitate în urma unei perturbări a exploatării.
The infrastructure manager must determine procedures and means for:
Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească procedurile și mijloacele pentru:
the real time management of trains,
gestionarea în timp real a trenurilor,
operational measures to maintain the highest possible performance of the infrastructure in case of delays or incidents, whether actual or anticipated, and
măsurile operaționale de menținere a celei mai ridicate performanțe posibile a infrastructurii în cazul întârzierilor sau incidentelor, fie acestea efective sau anticipate, și
the provision of information to the railway undertaking(s) in such cases.
furnizarea de informații către întreprinderile feroviare în aceste cazuri.
Any additional processes required by the railway undertaking and which affect the interface with the infrastructure manager(s) can be introduced after being agreed with the infrastructure manager.
Orice procese suplimentare de care are nevoie întreprinderea feroviară și care afectează interfața cu administratorul (administratorii) de infrastructură pot fi introduse după ce au fost convenite cu administratorul de infrastructură.
The infrastructure manager must:
Administratorul de infrastructură trebuie:
provide a means of real time recording of the times at which trains depart from, arrive at or pass appropriate pre-defined reporting points on their networks and the delta-time value;
să furnizeze mijloace de înregistrare în timp real a orelor de plecare, de sosire sau de tranzit al trenurilor la puncte de raportare predefinite din rețeaua lor și valoarea timpului delta;
provide the specific data required in relation to train position reporting.
să furnizeze datele specifice necesare în legătură cu raportarea poziției trenului.
Such information must include:
Aceste informații trebuie să includă:
Train identification
identificarea trenului
Identity of reporting point
identitatea punctului de raportare
Line on which the train is running
linia pe care circulă trenul
Scheduled time at reporting point
ora programată la punctul de raportare
Actual time at reporting point (and whether depart, arrive or pass — separate arrival and departure times must be provided in respect of intermediate reporting points at which the train calls)
ora efectivă la punctul de raportare (și dacă este vorba de plecare, sosire sau tranzit – trebuie comunicate ore separate de sosire și de plecare în raport cu punctele intermediare de raportare pe unde trece trenul)
Number of minutes early or late at the reporting point
numărul de minute aferente sosirii în avans sau cu întârziere la punctul de raportare
Initial explanation of any single delay exceeding 10 minutes or as otherwise required by the performance monitoring regime
explicarea inițială a oricărei întârzieri de peste 10 minute sau cum este altfel impus de regimul de monitorizare a regularității traficului
Indication that a report for a train is overdue and the number of minutes by which it is overdue
indicarea faptului că un raport cu privire la un tren nu a fost comunicat încă și numărul de minute de întârziere aferent
Former train identification(s), if any
identificarea anterioară (identificările anterioare) a (ale) trenului, dacă este cazul
Train cancelled for a whole or a part of its journey.
tren anulat pentru întreaga călătorie sau o parte a acesteia.
The infrastructure manager must have a process, which enables an indication of the estimated number of minutes of deviation from the scheduled time a train is scheduled to be handed over from one infrastructure manager to another.
Administratorul de infrastructură trebuie să aibă un proces care să permită o indicare a numărul estimativ de minute de abatere de la ora programată a predării unui tren de la un administrator de infrastructură la altul.
This must include information on service disruption (description and location of problem).
Acesta trebuie să includă informații legate de perturbarea exploatării (descrierea și localizarea problemei).
The railway undertaking must define the procedures to supervise the transport of dangerous goods.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procedurile de supraveghere a transportului mărfurilor periculoase.
These procedures must include:
Aceste proceduri trebuie să includă:
the provisions as specified in Directive 2008/68/EC of the European Parliament and of the Council [1]advice to the driver of the presence and position of dangerous goods on the train
dispozițiile specificate în Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului [1]informarea mecanicului de locomotivă cu privire la prezența și poziționarea mărfurilor periculoase în tren
information the infrastructure manager requires for transport of dangerous goods
informațiile de care administratorul de infrastructură are nevoie pentru transportul mărfurilor periculoase
determination, in conjunction with the infrastructure manager, of lines of communication and planning of specific measures in case of emergency situations involving the goods.
stabilirea, împreună cu administratorul de infrastructură, a liniilor de comunicare și planificarea de măsuri specifice în cazul situațiilor de urgență privind mărfurile.
The infrastructure manager and the railway undertaking must have processes in place to monitor the efficient operation of the all the services concerned.
Administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară trebuie să aibă instituite procese pentru monitorizarea exploatării eficiente a tuturor serviciilor relevante.
Monitoring processes must be designed to analyse data and detect underlying trends, both in terms of human error and system error.
Procesele de monitorizare trebuie concepute în vederea analizării datelor și identificării tendințelor, cu privire atât la erorile umane, cât și la erorile de sistem.
The results of this analysis must be used to generate improvement actions, designed to eliminate or mitigate against events which could compromise the efficient operation of the network.
Rezultatele acestei analize trebuie utilizate pentru generarea de măsuri de ameliorare, în scopul eliminării sau limitării evenimentelor care ar putea compromite exploatarea eficientă a rețelei.
Where such improvement actions would have network-wide benefits, involving other infrastructure managers and railway undertakings, they must, subject to commercial confidentiality, be communicated accordingly.
În cazul în care măsurile de ameliorare ar putea genera beneficii la nivelul întregii rețele, implicând alți administratori de infrastructură și alte întreprinderi feroviare, atunci, sub rezerva confidențialității comerciale, trebuie comunicate în mod corespunzător.
Events that have significantly disrupted operations must be analysed as soon as possible by the infrastructure manager.
Evenimentele care au perturbat în mod semnificativ exploatarea trebuie analizate de administratorul de infrastructură cât mai curând posibil.
Where appropriate, and in particular where one of their staff is concerned, the infrastructure manager must invite those railway undertaking(s) involved in the event concerned to participate in the analysis.
În cazurile în care este necesar, în special dacă este implicat un membru al personalului lor, administratorul de infrastructură trebuie să invite întreprinderile feroviare implicate în evenimentul respectiv să participe la analiză.
Where the result of such analysis leads to network improvement recommendations designed to eliminate or mitigate against causes of accidents/incidents, these must be communicated to all relevant infrastructure managers and railway undertakings concerned.
În cazul în care rezultatul analizei conduce la recomandări de ameliorare a rețelei care au ca scop eliminarea sau limitarea cauzelor accidentelor/incidentelor, acestea trebuie comunicate tuturor administratorilor de infrastructură și întreprinderilor feroviare implicate.
These processes shall be documented and subject to internal audit.
Aceste procese trebuie documentate și supuse unui audit intern.
Data pertaining to the running of a train must be recorded and retained for the purposes of:
Datele referitoare la circulația unui tren trebuie înregistrate și păstrate pentru:
Supporting systematic safety monitoring as a means of preventing incidents and accidents.
sprijinirea monitorizării sistematice a siguranței ca mijloc de prevenire a incidentelor și accidentelor.
Identifying driver, train and infrastructure performance in the period leading up to and (if appropriate) immediately after an incident or accident, to enable the identification of causes related to train driving or train equipment, and supporting the case for new or changed measures to prevent recurrence.
identificarea performanței mecanicului de locomotivă, a trenului și a infrastructurii în perioada anterioară și (dacă este cazul) imediat ulterioară unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor legate de conducerea trenului sau de echipamentele trenului, și justificarea măsurilor noi sau modificate de prevenire a recurenței.
To record information relating to the performance of both the locomotive/traction unit and the person driving.
înregistrarea informațiilor legate de performanța locomotivei/unității de tracțiune și de activitatea persoanei care conduce trenul.
It must be possible to match recorded data to:
Trebuie asigurată posibilitatea corelării datelor înregistrate cu:
the date and time of the recording
data și ora înregistrării
the precise geographic location of the event being recorded (distance in kilometres from a recognisable location)
localizarea geografică exactă a evenimentului înregistrat (distanța în kilometri față de un loc care poate fi recunoscut)
the identity of the driver
identitatea mecanicului de locomotivă.
Requirements with regard to storage, periodic evaluation of and access to this data are specified in relevant national laws of the Member State:
Cerințele legate de stocarea, evaluarea periodică și accesul la aceste date sunt prevăzute de legile naționale aplicabile:
in which the railway undertaking is licensed (with regard to on-board recorded data), or
ale statului membru în care este autorizată întreprinderea feroviară (cu privire la datele înregistrate la bord) sau
of the Member State in which the infrastructure is located (with regard to data recorded outside the train).
ale statului membru în care se află infrastructura (cu privire la datele înregistrate în exteriorul trenului).
As a minimum, the infrastructure manager must record the following data:
Administratorul de infrastructură trebuie să înregistreze cel puțin următoarele date: