natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For sections up to 0,5 km the maximum gradient of 35 mm/m is permitted in locations, where trains are not intended to stop and start in normal operation.
Pentru secțiuni de până la 0,5 km, declivitatea maximă de 35 mm/m este permisă în locurile care nu sunt destinate opririi și pornirii trenurilor în exploatarea normală.
TSI categories of line V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F and VII-M
Categoriile de linii V-P, V-F, V-M, VII-P, VII-F și VII-M menționate în STI
No values are specified for upgraded lines, as gradients are determined by the original construction of the line concerned.
Valorile pentru liniile modernizate nu sunt specificate deoarece declivitățile sunt stabilite prin construcția inițială a liniei avute în vedere.
Gradients of stabling tracks intended for parking rolling stock shall not be more than 2,5 mm/m unless specific provision is made to prevent the rolling stock from running away.
Declivitățile liniilor de garare destinate parcării materialului rulant nu trebuie să depășească 2,5 mm/m, dacă nu există dispoziții speciale pentru a împiedica deplasarea materialului rulant.
Gradients and locations of changes in gradient shall be published in the Register of Infrastructure.
Informațiile privind declivitățile și locurile schimbării declivității trebuie publicate în registrul infrastructurii.
In the case of stabling tracks, gradients need to be published in the Register of Infrastructure only when they exceed 2,5 mm/m.
În cazul liniilor de garare, informațiile privind declivitățile trebuie publicate în registrul infrastructurii numai atunci când acestea depășesc 2,5 mm/m.
The minimum design radius of horizontal curve shall be selected with regard to the local design speed of the curve.
Raza minimă de proiectare a curbei orizontale trebuie selectată în funcție de viteza locală de proiectare în curbă.
For stabling tracks or sidings the minimum horizontal design curve radius shall not be less than 150 m.
În cazul liniilor de garare sau a liniilor secundare, raza de proiectare orizontală minimă a curbei nu trebuie să fie mai mică de 150 m.
The minimum radius of horizontal curve through platforms is set out in the PRM TSI.
Raza minimă a curbei orizontale în dreptul peroanelor este stabilită în STI PRM.
Reverse curves (other than reverse curves in marshalling yards where wagons are shunted individually) with radii in the range from 150 m up to 300 m shall be designed in accordance to EN 13803-2:2006 Section 8.4 to prevent buffer locking.
Contracurbele (altele decât contracurbele din stațiile de triaj unde vagoanele sunt manevrate individual) cu raze cuprinse în intervalul 150-300 m trebuie proiectate în conformitate cu EN 13803-2:2006, clauza 8.4, pentru a împiedica blocarea tampoanelor.
The radius of the smallest horizontal curve of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Raza celei mai mici curbe orizontale de pe o secțiune de cale ferată trebuie publicată în registrul infrastructurii.
The radius of vertical curves (except for humps in marshalling yards) shall be at least 600 m on a crest or 900 m in a hollow.
Raza curbelor verticale (cu excepția obstacolelor din stațiile de triaj) trebuie să fie de cel puțin 600 m pe un vârf sau 900 m într-o depresiune.
For humps in marshalling yards the radius of vertical curves shall be at least 250 m on a crest or 300 m in a hollow.
În cazul obstacolelor din stațiile de triaj, raza curbelor verticale trebuie să fie de cel puțin 250 m pe un vârf sau 300 m într-o depresiune.
European standard nominal track gauge shall be 1435 mm.
Ecartamentul nominal standard european al liniilor este de 1435 mm.
The nominal track gauge for a line shall be published in the Register of Infrastructure.
Ecartamentul nominal al liniilor pentru o anumită cale ferată este publicat în registrul infrastructurii.
The design cant on tracks adjacent to station platforms shall not exceed 110 mm.
Pentru liniile adiacente peroanelor, supraînălțarea din proiectare nu trebuie să depășească 110 mm.
The highest cant on a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Valoarea maximă a supraînălțării pe o secțiune de cale ferată este publicată în registrul infrastructurii.
TSI categories of line IV-P, V-P, VI-P and VII-P
Categoriile de linii IV-P, V-P, VI-P și VII-P menționate în STI
The design cant shall be limited to 180 mm.
Supraînălțarea din proiectare se limitează la 180 mm.
TSI categories of line IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F and VII-M
Categoriile de linii IV-F, IV-M, V-F, V-M, VI-F, VI-M, VII-F și VII-M menționate în STI
The design cant shall be limited to 160 mm.
Supraînălțarea din proiectare se limitează la 160 mm.
On curves with a radius less than 290 m, the cant shall be restricted to the limit given by the following formula
În cazul curbelor cu o rază mai mică de 290 m, supraînălțarea trebuie restricționată la o limită dată de următoarea formulă
D ≤ (R-50) / 1,5
D ≤ (R – 50)/1,5
where D is the cant in mm and R is the radius in m.
unde D este supraînălțarea, în mm, iar R este raza, în m.
The maximum rate of change of cant through a transition shall be 70 mm/s calculated at the maximum speed permitted for trains not fitted with a cant deficiency compensation system.
Viteza maximă de modificare a supraînălțării la nivelul unei zone de racordare trebuie să fie de 70 mm/s, calculată la viteza maximă admisă pentru trenuri care nu sunt echipate cu un sistem de compensare a insuficienței de supraînălțare.
However, if the cant deficiency at the end of the transition is less than or equal to 150 mm and the rate of change of cant deficiency through the transition is less than or equal to 70 mm/s, it is permissible to increase the maximum rate of change of cant to 85 mm/s.
Totuși, dacă insuficiența de supraînălțare la capătul zonei de racordare este mai mică sau egală cu 150 mm, iar viteza de modificare a insuficienței de supraînălțare la nivelul zonei de racordare este mai mică sau egală cu 70 mm/s, este permisă creșterea vitezei maxime de modificare a supraînălțării la 85 mm/s.
The following specifications are applicable to interoperable lines having nominal track gauge as defined in paragraph 4.2.5.1 of the present TSI.
Următoarele specificații se aplică liniilor interoperabile care au ecartamentul nominal al liniilor definit la punctul 4.2.5.1 al prezentei STI.
The maximum cant deficiency at which trains are permitted to run shall take account of the acceptance criteria of the vehicles concerned, set out in HS and CR rolling stock TSIs.
Insuficiența maximă de supraînălțare la care trenurile au voie să circule ia în considerare criteriile de acceptare ale vehiculului avut în vedere, stabilite în STI-urile privind materialul rulant pentru HS (high speed rail – sistem feroviar de mare viteză) și CR.
For trains which are not fitted with cant deficiency compensation systems, the cant deficiency on lines with speeds up to and including 200 km/h shall not exceed without any further demonstration the following:
În cazul trenurilor care nu sunt echipate cu sisteme de compensare a insuficienței de supraînălțare, pe liniile pe care se circulă cu viteze de cel mult 200 km/h, insuficiența de supraînălțare nu va depăși, fără nicio demonstrație suplimentară, următoarele valori:
130 mm (or 0,85 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to the Freight Wagons TSI (WAG TSI);
130 mm (sau o accelerație laterală necompensată de 0,85 m/s2) pentru materialul rulant aprobat de STI privind vagoanele de marfă (STI WAG);
150 mm (or 1,0 m/s2 uncompensated lateral acceleration) for rolling stock approved to Locomotives and Passenger RST TSI (LOC&PAS TSI).
150 mm (sau o accelerație laterală necompensată de 1,0 m/s2) pentru materialul rulant (RST – rolling stock) aprobat de STI privind locomotivele și pasagerii (Locomotives and passenger – LOC&PAS).
It is permissible for trains specifically designed to travel with higher cant deficiency (multiple units with lower axle loads; trains equipped with a cant deficiency compensation system) to run with higher cant deficiency values, subject to a demonstration that this can be achieved safely.
Este permis ca trenurile proiectate anume pentru a se deplasa la valori superioare ale insuficienței de supraînălțare (unități multiple cu sarcini pe osie mai mici; trenuri echipate cu sistem de compensare a insuficienței de supraînălțare) să circule la valori mai mari ale insuficienței de supraînălțare, cu condiția de a demonstra că acest lucru poate fi realizat în condiții de siguranță.
The maximum design values of abrupt change of cant deficiency on diverging tracks shall be:
Valorile maxime de proiectare ale modificărilor bruște în insuficiența de supraînălțare pentru liniile deviate trebuie să fie:
120 mm for switches allowing turnout speeds of 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
120 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de garare de 30 km/h ≤ V ≤ 70 km/h,
105 mm for switches allowing turnout speeds of 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
105 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de garare de 70 km/h < V ≤ 170 km/h,
85 mm for switches allowing turnout speeds of 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
85 mm pentru aparatele de cale care permit viteze de garare de 170 km/h < V ≤ 200 km/h.
An allowance of 20 mm on these values may be accepted for existing ranges of designs of switches.
Se poate accepta o abatere de 20 mm față de aceste valori pentru modelele de aparate de cale existente.
The limiting values for equivalent conicity quoted in Table 4 shall be calculated for the amplitude (y) of the wheelset’s lateral displacement:
Valorile limită pentru conicitatea echivalentă, menționate în tabelul 4, trebuie să se calculeze pentru amplitudinea (y) a dislocării laterale a osiei montate:
if (TG – SR) ≥ 7 mm
dacă (TG – SR) ≥ 7 mm
if 5 mm ≤ (TG – SR) < 7 mm
dacă 5 mm ≤ (TG – SR) > 7 mm
if (TG – SR) < 5 mm
dacă (TG – SR) < 5 mm
where TG is the track gauge and SR is the distance between the flange contact faces of the wheelset.
unde TG este ecartamentul liniilor (track gauge) și SR este distanța dintre fețele de contact ale flanșei de pe osie.
No assessment of equivalent conicity is required for switches and crossings.
Pentru aparatele de cale nu este necesară evaluarea conicității echivalente.
Design values of track gauge, railhead profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in Table 4 are not exceeded.
Valorile de proiectare ale ecartamentului liniilor, ale profilului capului de șină și ale înclinației liniei pentru linia curentă sunt alese astfel încât să nu se depășească limitele de conicitate echivalentă stabilite în tabelul 4.
Equivalent conicity design limit values
Valorile limită de proiectare ale conicității echivalente
Speed range
Intervalul de viteză
Assessment not required
Nu este necesară evaluarea
The following wheelsets shall be modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008):
Următoarele osii montate trebuie modelate fără a se ține seama de condițiile proiectate ale liniei (simulate prin calcul în conformitate cu EN 15302:2008):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1420 mm
S 1002 astfel cum este definit în EN 13715:2006, anexa C, cu SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 Annex C with SR = 1426 mm
S 1002 astfel cum este definit în EN 13715:2006, anexa C, cu SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1420 mm
GV 1/40 astfel cum este definit în EN 13715:2006, anexa B, cu SR =1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 Annex B with SR = 1426 mm
GV 1/40 astfel cum este definit în EN 13715:2006, anexa B, cu SR = 1426 mm
EPS as defined in EN 13715:2006 Annex D with SR = 1420 mm.
EPS astfel cum este definit în EN 13715:2006, anexa D, cu SR = 1420 mm.
Requirements for controlling equivalent conicity in service are an open point.
Cerințele pentru controlul conicității echivalente în exploatare sunt un punct deschis.
Once the initial design of the track system has been established, an important parameter for the control of equivalent conicity in service is track gauge.
Odată stabilit modelul inițial al sistemului de linii, un parametru important pentru verificarea conicității echivalente este ecartamentul liniilor.
Therefore pending closure of the open point, the values for mean track gauge and the requirements for actions to be taken in case of ride instability set out below shall be respected.
De aceea, în așteptarea finalizării punctului deschis, trebuie să se respecte valorile ecartamentului mediu al liniilor și cerințele pentru măsurile care trebuie luate în caz de instabilitate de rulare, prezentate mai jos.
The infrastructure manager shall maintain the mean track gauge on straight track and in curves of radius R > 10000 m at or above the limit set out in Table 5 below.
Administratorul de infrastructură trebuie să păstreze ecartamentul mediu al liniilor pe linie dreaptă și în curbe cu o rază R >10000 m la sau peste limita stabilită în tabelul de mai jos.
Minimum mean gauge in service on straight track and in curves of radius R > 10000 m
Ecartamentul mediu minim în exploatare, pe linie dreaptă și în curbe cu raza R > 10000 m
Mean gauge (mm) over 100 m
Ecartamentul mediu [mm] peste 100 m
assessment not required
nu este necesară evaluarea
If ride instability is reported on a track respecting the requirement of Section 4.2.5.5 for rolling stock having wheelsets meeting the requirements for equivalent conicity set out in the HS and CR rolling stock TSIs, a joint investigation by the railway undertaking and the infrastructure manager is to be undertaken to determine the reason.
Dacă se raportează instabilitate de rulare pe o linie care respectă cerința din secțiunea 4.2.5.5 pentru materialul rulant care are osii montate care respectă cerințele privind conicitatea echivalentă stabilite în STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR, se va declanșa o investigație comună de către întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură, pentru stabilirea motivului.
The design of railhead profiles for plain line shall comprise:
Proiectarea profilurilor capului de șină pentru linia curentă va cuprinde:
a lateral slope on the side of the railhead angled to between vertical and 1/16 with reference to the vertical axis of the railhead;
o pantă laterală, pe partea capului de șină, înclinată cu un unghi cuprins între verticală și 1/16 în raport cu axa verticală a capului de șină;
the vertical distance between the top of this lateral slope and the top of the rail shall be less than 15 mm;
distanța pe verticală dintre nivelul superior al acestei pante laterale și nivelul superior al șinei este mai mică de 15 mm;
a radius of at least 12 mm at the gauge corner;
o rază de minimum 12 mm la unghiul de calibrare;
the horizontal distance between the crown of the rail and the tangent point shall be between 31 and 37 mm.
distanța pe orizontală dintre nivelul superior al coroanei șinei și punctul de tangență trebuie să fie cuprinsă între 31 și 37 mm.
1 Crown of rail
1 coroana șinei
2 Tangent point
2 punctul de tangență
3 Lateral slope
3 pantă laterală
4 Vertical axis of railhead
4 axa verticală a capului de șină
5 Gauge corner
5 unghi de calibrare
The rail shall be inclined towards the centre of the track.
Linia trebuie să fie înclinată către axul căii ferate.
The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40.
Înclinația liniei pentru un traseu dat trebuie să fie selectată din intervalul 1/20 până la 1/40.
The value selected shall be declared in the Register of Infrastructure.
Valoarea selectată trebuie să fie declarată în registrul infrastructurii.
The rail in switches and crossings shall be designed to be either vertical or inclined.
Linia pentru aparatele de cale este proiectată pentru a fi verticală sau înclinată.
If the rail is inclined, the designed inclination in switches and crossings shall be the same as for plain line.
Dacă linia este înclinată, înclinația proiectată pentru aparatele de cale trebuie să fie aceeași ca pentru linia curentă.
The inclination can be given by the shape of the active part of the railhead profile.
Înclinația poate fi dată de forma părții active a profilului capului de șină.
For short sections of plain line between switches and crossings without inclination, the laying of rails without inclination is permitted.
Pentru secțiuni scurte de linie curentă între aparatele de cale fără înclinație, montarea șinelor fără înclinație este admisă.
A short transition from inclined rail to vertical rail is permitted.
O tranziție scurtă de la linia înclinată la cea verticală este admisă.
Requirements for track stiffness as a complete system are an open point.
Cerințele pentru rigiditatea liniei ca sistem complet reprezintă un punct deschis.
TSI categories of line IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F and VI-M
Categoriile de linii IV-P, IV-F, IV-M, VI-P, VI-F și VI-M menționate în STI
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking, except in marshalling yards and other tracks used only for shunting.
Toate părțile mobile ale aparatelor de cale trebuie să fie echipate cu un mijloc de blocare, cu excepția celor din stațiile de triaj și de pe alte linii folosite exclusiv pentru manevrare.
All movable parts of switches and crossings shall be equipped with a means of locking where the maximum speed is more than 40 km/h, unless used exclusively in the trailing direction.
Toate părțile mobile ale aparatelor de cale trebuie să fie echipate cu un mijloc de blocare atunci când viteza maximă este mai mare de 40 km/h, cu excepția utilizării exclusive pentru direcția de viraj înapoi.
In this paragraph the TSI gives limiting in-service values that are compatible with geometrical characteristics of wheelsets as defined in the HS and CR rolling stock TSIs.
În acest paragraf, STI prezintă valorile limită în exploatare care sunt compatibile cu caracteristicile geometrice ale osiilor montate, astfel cum sunt definite în STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR.
It will be the task of the infrastructure manager to decide design values and to ensure, by means of the maintenance plan, that the in-service values do not fall outside the TSI limits.
Administratorul de infrastructură este cel căruia îi revine sarcina de a decide valorile de proiectare și de a se asigura, prin intermediul planului de întreținere, că valorile în exploatare nu depășesc limitele STI.
These limits are set as immediate action limits.
Respectivele limite sunt stabilite ca limite de intervenție imediată.
Point retraction in fixed common crossings
Retragerea macazului la puncte de încrucișare fixe
1 Intersection point (IP)
1 Punct de intersectare (PI)
2 Theoretical reference line
2 Linie de referință teoretică
3 Actual point (RP)
3 Punct real (macaz) (PR)
The technical characteristics of switches and crossings shall comply with the following in-service values:
Caracteristicile tehnice ale aparatelor de cale trebuie să respecte următoarele valori în exploatare:
Maximum value of free wheel passage in switches: 1380 mm.
valoarea maximă a spațiului de liberă trecere al macazului: 1380 mm.
This value can be increased if the infrastructure manager demonstrates that the actuation and locking system of the switch is able to resist the lateral impact forces of a wheelset.
Această valoare poate fi mărită dacă administratorul de infrastructură demonstrează că sistemul de acționare și blocare a macazului este capabil să reziste la forțele de impact lateral ale unei osii montate;
Minimum value of fixed nose protection for common crossings: 1392 mm.
valoarea minimă a spațiului de protecție a vârfului fix: 1392 mm.
This value is measured 14 mm below the running surface, and on the theoretical reference line, at an appropriate distance back from the actual point (RP) of the nose as indicated in Figure 2.
Această valoare se măsoară la 14 mm sub suprafața de rulare și pe linia de referință teoretică, la o distanță corespunzătoare înapoi de la punctul real (PR) al vârfului, în conformitate cu figura 2.
For crossings with point retraction, this value can be reduced.
În cazul punctelor de încrucișare cu retragerea macazului, această valoare poate fi redusă.
In this case the infrastructure manager shall demonstrate that the point retraction is sufficient to guarantee that the wheel will not hit the nose at the actual point (RP).
În acest caz, administratorul de infrastructură trebuie să demonstreze că retragerea macazului este suficientă pentru a garanta că roata nu va lovi vârful punctului real (PR);
Maximum value of free wheel passage at crossing nose: 1356 mm.
valoarea maximă a spațiului de liberă trecere în încrucișare: 1356 mm;
Maximum value of free wheel passage at check rail/wing rail entry: 1380 mm.
valoarea maximă a spațiului de liberă trecere la intrarea contrașinei/aripii: 1380 mm;
Minimum flangeway width: 38 mm.
lățimea minimă a șinei cu contrașină: 38 mm;
Minimum flangeway depth: 40 mm.
adâncimea minimă a șinei cu contrașină: 40 mm;
Maximum excess height of check rail: 70 mm.
supraînălțarea maximă a contrașinei: 70 mm.
All relevant requirements for switches and crossings are also apllicable to other technical solutions using switch rails, for example side modifiers used in multi-rail track.
Toate cerințele relevante privind aparatele de cale sunt aplicabile și altor soluții tehnice care folosesc ace de macaz, de exemplu modificatorii laterali utilizați la linia cu șine multiple.
The design value of the maximum unguided length shall be equivalent to 1 in 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) obtuse crossing with a minimum 45 mm raised check rail and associated with a minimum wheel diameter of 330 mm on straight through routes.
Valoarea de proiectare a lacunei maxime în traversare este echivalentă unei încrucișări duble 1 în 9 (tgα = 0,11, α = 6°20’) cu minimum 45 mm contrașină înălțată și asociată unui diametru minim al roții de 330 mm pe liniile directe drepte.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least the following forces:
Liniile, inclusiv aparatele de cale, trebuie să fie proiectate pentru a suporta cel puțin următoarele forțe:
the axle load according to the performance parameters for the TSI categories of line as defined in Table 3;
sarcina pe osie în conformitate cu parametrii de performanță pentru categoriile de linii menționate în STI, astfel cum sunt definiți în tabelul 3;
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values;
Rezistența liniei la sarcini verticale trebuie să respecte aceste valori;
The resistance of the track to vertical loads shall be consistent with these values.
Rezistența liniei la sarcini verticale trebuie să respecte aceste valori.
Design forces
Forțe de proiectare
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand longitudinal forces arising from braking.
Liniile, inclusiv aparatele de cale, trebuie să fie proiectate pentru a suporta forțele longitudinale rezultate în urma frânării.
The HS and CR rolling stock TSIs define limits on deceleration which shall be used to determine the longitudinal forces arising from braking.
STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR definesc limite ale decelerației care trebuie să fie utilizate pentru a determina forțele longitudinale rezultate în urma frânării.
Track shall also be designed to withstand the longitudinal thermal forces arising from temperature changes in the rail and to minimise the likelihood of track buckling.
De asemenea, liniile sunt proiectate pentru a suporta forțele termice longitudinale generate de schimbările de temperatură din șină și pentru a reduce la minimum probabilitatea flambajul liniei.
Compatibility with braking systems
Compatibilitatea cu sistemele de frânare
Track shall be designed to be compatible with the use of magnetic track brakes for emergency braking.
Liniile trebuie să fie proiectate pentru a fi compatibile cu utilizarea frânelor magnetice de cale pentru frânarea de urgență.