natgillin/translations-raw huggingface dataset:
an on-board assembly, which incorporates a KER STM, may make it necessary to implement the K-interface.
un ansamblu de bord care cuprinde un MST KER poate necesita implementarea interfeței K.
Track-side installations
Instalații de cale
The fitting of GSM-R is mandatory when:
Echiparea cu GSM-R este obligatorie în caz de:
installing for the first time the radio part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem;
instalare pentru prima oară a părții radio a unui subsistem de control-comandă și semnalizare de cale;
upgrading the radio part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
modernizare a părții radio a unui subsistem de control-comandă și semnalizare de cale aflat deja în exploatare, în așa fel încât se modifică funcțiile sau performanțele subsistemului.
This does not include the modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Aceasta nu include modificările necesare pentru a atenua deficiențele în materie de securitate ale instalației preexistente.
The fitting of GSM-R in rolling stock intended for use on a line including at least one section equipped with Class A interfaces (even if superimposed to a Class B system), is mandatory when:
Instalarea GSM-R pe materialul rulant destinat utilizării pe o linie care include cel puțin un tronson echipat cu interfețe de clasă A (chiar dacă sunt suprapuse cu un sistem de clasă B) este obligatorie în caz de:
installing for the first time the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem;
instalare pentru prima oară a părții radio a unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord;
upgrading the radio part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem already in service in such a way that it changes the functions or the performance of the subsystem.
modernizare a părții radio a unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord aflat deja în exploatare, în așa fel încât se modifică funcțiile sau performanțele subsistemului.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety-related defects in the legacy installation.
Aceasta nu se aplică în cazul modificărilor considerate necesare pentru atenuarea deficiențelor în materie de siguranță ale instalației preexistente.
In the context of this TSI, train detection system means the equipment installed track-side, which detects the presence or absence of vehicles either on an entire line of route or on a local section of it.
În contextul prezentei STI, sistemul de detectare a trenurilor înseamnă echipamentele de cale instalate care detectează prezența sau absența vehiculelor pe o linie întreagă a unui traseu sau pe o porțiune locală a acestuia.
Track-side systems (e.g. interlocking or level crossing control systems) which use information from detection equipment are not considered parts of the train detection system.
Sistemele de cale (de exemplu instalațiile de centralizare sau sistemele de control al trecerilor la nivel) care utilizează informații de la echipamentele de detectare nu sunt considerate părți ale sistemului de detectare a trenurilor.
This TSI specifies the requirements for the interface with rolling stock only to the extent necessary to ensure compatibility between TSI-compliant rolling stock and the infrastructure.
Prezenta STI specifică cerințele pentru interfața cu materialul rulant doar în măsura necesară pentru a asigura compatibilitatea între materialul rulant care respectă STI și infrastructură.
Implementing a train detection system that is compliant with the requirements of the Control-Command and Signalling Subsystems TSI can be done independently of the installation of ERTMS/ETCS or GSM-R, but can be dependent on the Class B signalling systems or on special requirements, e.g. for level crossing equipment.
Implementarea unui sistem de detectare a trenurilor care respectă cerințele STI CCS poate fi realizată independent de instalarea ERTMS/ETCS sau a GSM-R, însă poate depinde de sistemele de semnalizare de clasă B sau de anumite cerințe speciale, de exemplu în ceea ce privește echipamentele trecerilor la nivel.
The requirements of this TSI relating to train detection systems shall be respected when:
Cerințele prezentei STI referitoare la sistemele de detectare a trenurilor se respectă în caz de:
upgrading the train detection system;
modernizare a sistemului de detectare a trenurilor;
renewing the train detection system, provided that respecting the requirements of this TSI does not imply unwanted modifications or upgrades of other track-side or on-board systems;
reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, cu condiția ca respectarea cerințelor prezentei STI să nu implice modificări nedorite sau modernizări ale altor sisteme de cale sau la bord;
renewing the train detection system, where this is required by the upgrade or renewal of track-side systems that use information from the train detection system;
reînnoire a sistemului de detectare a trenurilor, în cazul în care acest lucru este impus de modernizarea sau reînnoirea sistemelor de cale care folosesc informații furnizate de sistemul de detectare a trenurilor;
removing Class B train protection systems (where the train detection and train protection systems are integrated).
dezinstalare a sistemelor de protecție a trenurilor de clasă B (în cazul în care sistemele de detectare a trenurilor și de protecție a trenurilor sunt integrate)
In the migration phase care shall be taken to ensure that installing a TSI compliant train detection system has a minimal negative impact on the existing non-TSI compliant rolling stock.
În etapa de migrare trebuie să se asigure că instalarea unui sistem de detectare a trenurilor care respectă STI are un impact negativ minim asupra materialului rulant existent care nu respectă STI.
To achieve this, it is recommended that the Infrastructure Manager selects a TSI compliant train detection system that, at the same time, is compatible with the non-TSI compliant rolling stock already operating on that infrastructure.
Pentru a realiza acest lucru, se recomandă ca administratorul de infrastructură să selecteze un sistem de detectare a trenurilor care respectă STI și care, în același timp, este compatibil cu materialul rulant care nu respectă STI exploatat deja pe infrastructura respectivă.
The following special provisions are permitted in the specific cases below.
Se autorizează următoarele dispoziții speciale în cazurile specifice de mai jos.
These specific cases belong to two categories: the provisions apply either permanently (case ‘P’) or temporarily (case ‘T’).
Cazurile specifice fac referire la două categorii: dispozițiile se aplică fie în mod permanent (cazul „P”), fie temporar (cazul „T”).
In this TSI, temporary case ‘T3’ is defined as temporary cases which will still exist after 2020.
În prezenta STI, cazul temporar „T3” este definit drept caz temporar care va exista și după anul 2020.
The specific cases set out in Sections 7.2.9.2 to 7.2.9.7 should be read in conjunction with the relevant sections of Chapter 4 and/or specifications referenced there.
Cazurile specifice prevăzute la punctele 7.2.9.2-7.2.9.7 se citesc în coroborare cu punctele relevante din capitolul 4 și/sau cu specificațiile menționate în acesta.
Specific case
Caz specific
Index 77, Section 3.1.2.4:
Indexul 77 punctul 3.1.2.4:
The distance between first and last axle L – (b1 + b2) (Figure 1) is at least 15000 mm
Distanța dintre prima și ultima osie L – (b1 + b2) (figura 1) este de cel puțin 15000 mm
Applicable on HS L1
Aplicabil pentru nivelul L1 de mare viteză
This Specific Case is linked with the use of TVM
Acest caz specific este legat de folosirea TVM
Index 77, Section 3.1.8:
Indexul 77 punctul 3.1.8:
The weight of an isolated vehicle or a trainset is at least 40 t.
Greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este de cel puțin 40t.
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm
Dacă greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este mai mică de 90t, vehiculul trebuie să dispună de un sistem care să asigure șuntarea și care are o bază electrică mai mare sau egală cu 16000 mm
Applicable on HS L1, L2, L3, L4
Aplicabil pentru nivelurile L1, L2, L3, L4 de mare viteză
Applicable on High-Speed L 1
Aplicabil pentru nivelul L1 de mare viteză
Index 77, Section 3.1.4.1:
Indexul 77 punctul 3.1.4.1:
In addition to the requirements in Section 3.1.4.1, sanding for traction purposes on multiple units:
Pe lângă cerințele de la punctul 3.1.4.1, folosirea nisipului în scopuri de tracțiune în cazul unităților multiple:
is not permitted ahead of the leading axle below 40 km/h; and
nu este permisă în fața osiei anterioare la sub 40km/h; și
is only permitted where it can be demonstrated that at least a further six axles of the multiple unit are beyond the laying position.
este permisă doar dacă se poate demonstra că cel puțin șase osii suplimentare din unitatea multiplă se află dincolo de poziția de nisipare
Index 51:
Indexul 51:
It is permissible to use an alphanumeric keyboard to enter the train running number if support for alphanumeric train running numbers is required by the technical rule notified for this purpose.
Poate fi utilizată o tastatură alfanumerică pentru a introduce numărul de circulație al trenului dacă norma tehnică notificată în acest scop impune suportarea numerelor alfanumerice de circulație a trenurilor.
This specific case is needed as soon as the open point related to the DMI specification is closed.
Acest caz specific este necesar de îndată ce punctul deschis legat de specificația DMI este închis.
There is no impact on interoperability
Acesta nu afectează interoperabilitatea
It is permissible for the ETCS DMI to display dynamic train speed information in miles per hour (and indicate ‘mph’) when operating on parts of the GB mainline network.
În cazul DMI a ETCS pot fi afișate informații dinamice privind viteza trenului în mile pe oră (indicate cu „mph”) în momentul exploatării pe anumite tronsoane din rețeaua de linii principale a Marii Britanii.
Index 77, Section 3.1.9:
Indexul 77 punctul 3.1.9:
The electrical resistance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed 0,05 Ohm, measured by a voltage between 1,8 VDC and 2,0 VDC (open circuit).
Rezistența electrică dintre suprafețele de rulare ale roților opuse ale unei osii montate nu depășește 0,05 Ohm, măsurată cu o tensiune care variază între 1,8 VDC și 2,0 VDC (circuit deschis).
In addition, the electrical reactance between the running surfaces of the opposite wheels of a wheelset does not exceed f/100 mOhm when f is between 500 Hz and 40 kHz, under a measuring current of at least 10 ARMS and open voltage of 2 VRMS.
În plus, reactanța electrică dintre suprafețele de rulare ale roților opuse ale unei osii montate nu depășește f/100 mOhm atunci când f este între 500 Hz și 40 kHz, cu un curent de măsurare de cel puțin 10 ARMS și o tensiune deschisă de 2 VRMS.
This specific case may be revised when the open point related to the frequency management for track circuits is closed
Acest caz specific poate fi revizuit în momentul în care punctul deschis legat de gestionarea frecvenței pentru circuitele de cale este închis
If the weight of an isolated vehicle or a trainset is inferior to 90 t, the vehicle should have a system ensuring the shunting which has an electrical basis superior or equal to 16000 mm.
Dacă greutatea unui vehicul izolat sau a unei garnituri de tren este mai mică de 90t, vehiculul ar trebui să aibă un sistem care să asigure șuntarea, cu o bază electrică mai mare sau egală cu 16000 mm.
Index 77, Section 3.1.3.2:
Indexul 77 punctul 3.1.3.2:
Dimension D (Figure 2) is not less than:
Dimensiunea D (figura 2) nu este mai mică de:
450 mm independently of the speed
450 mm independent de viteză
Index 77, Section 3.1.3.4:
Indexul 77 punctul 3.1.3.4:
The range of the dimension Sh (Figure 2) is not less than 26,25 mm
Variația dimensiunii Sh (figura 2) nu este mai mică de 26,25 mm
This specific case is needed as long as ČME locomotives operate on Lithuania 1520 mm network
Acest caz specific este necesar atât timp cât locomotivele ČME sunt exploatate pe rețeaua de 1520 mm a Lituaniei
Mobile communication functions for railways – GSM-R
Funcțiile de comunicare mobilă în sistemul feroviar – GSM-R
Index 65, statement 4.2.3:
Indexul 65 punctul 4.2.3:
It is permissible to put in service on-board Control-Command and Signalling Subsystems including 2 Watt GSM-R voice cab radios and ETCS data only radios.
Pot fi puse în funcțiune subsisteme de control-comandă și semnalizare la bord incluzând radiouri GSM-R de voce pentru cabine de 2 wați și radiouri cu date ETCS.
The subsystems shall be able to operate in networks with - 82 dBm.
Subsistemele respective trebuie să poată funcționa în rețele cu – 82 dBm.
No impact on interoperability
Acesta nu afectează interoperabilitatea
The output of the sanding devices fitted to the vehicle shall not exceed 0,3 l per minute per rail.
Randamentul dispozitivelor de nisipare cu care este echipat vehiculul nu depășește 0,3 l pe minut pe șină.
The sanding in the stations identified in the infrastructure register is prohibited.
Nisiparea în stațiile identificate în registrul de infrastructură este interzisă.
The sanding in the area of switches is prohibited.
Nisiparea în zona aparatelor de cale este interzisă.
For emergency braking, no restrictions shall apply
Pentru frânarea de urgență nu se aplică restricții
The ERTMS European Deployment Plan does not apply to lines located in the territory of a Member State when its rail network is separated or isolated by the sea or separated as a result of special geographical conditions or of different track gauge from the rail network of the rest of the Community.
Planul european de desfășurare a ERTMS nu se aplică liniilor aflate pe teritoriul unui stat membru în cazul în care rețeaua feroviară a acestuia este separată sau izolată datorită mării sau separată ca urmare a unor condiții geografice speciale sau a unor ecartamente diferite ale liniei, de rețeaua feroviară din restul Comunității.
The aim of the ERTMS European Deployment Plan is to ensure that locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS can gradually have access to an increasing number of lines, ports, terminals and marshalling yards without needing national equipment in addition to ERTMS.
Obiectivul planului european de desfășurare a ERTMS este de a asigura că, treptat, locomotivele, automotoarele și alte vehicule feroviare prevăzute cu ERTMS pot avea acces la un număr mai mare de linii, porturi, terminale și stații de triaj fără a fi necesare echipamente naționale suplimentare pe lângă ERTMS.
This does not mean that existing Class B systems have to be removed from the lines included in the plan.
Aceasta nu înseamnă că sistemele de clasă B existente trebuie eliminate de pe liniile incluse în plan.
However, by the date specified in the implementation plan, locomotives, railcars and other railway vehicles equipped with ERTMS must be given access to lines included in the deployment plan without requiring those vehicles to be equipped with a Class B system.
Cu toate acestea, până la data specificată în planul de implementare, locomotivele, automotoarele și alte vehicule feroviare prevăzute cu ERTMS trebuie să aibă acces la liniile incluse în planul de desfășurare, fără a se impune ca vehiculele respective să fie echipate cu un sistem de clasă B.
Terminal areas such as ports, or specific lines in a port, which are not equipped with a Class B system fulfil the requirements set out in Section 7.3.2.2 provided railway vehicles are given access to these terminal areas without any requirement as regards equipment with an Automatic Train Protection system being imposed.
Zonele terminale, precum porturile sau liniile speciale dintr-un port, care nu sunt prevăzute cu un sistem de clasă B îndeplinesc cerințele prevăzute la punctul 7.3.2.2 cu condiția ca vehiculele feroviare să aibă acces la acestea fără a se impune cerințe suplimentare privind echiparea cu un sistem automat de protecție a trenurilor.
A line consisting of two or more tracks shall be considered equipped as soon as two of the tracks are equipped so as to allow traffic in both directions.
O linie cu două sau mai multe fire de cale este consideră echipată odată ce au fost echipate două dintre fire, pentru a permite circulația în ambele direcții.
When there is more than one line on a section of a corridor, at least one of the lines on this section must be equipped and the whole corridor shall be considered equipped as soon as at least one line is equipped over the whole length of the corridor.
Atunci când pe un tronson de coridor există mai mult de o linie, cel puțin o linie de pe tronson trebuie să fie echipată, iar întregul coridor este considerat echipat de îndată ce cel puțin o linie este echipată pe toată lungimea coridorului.
The six corridors described in Section 7.3.4 shall be equipped with ERTMS according to the timetable indicated in that section [12].
Cele șase coridoare descrise la punctul 7.3.4 trebuie echipate cu ERTMS conform calendarului indicat în secțiunea respectivă [12].
The ports, marshalling yards, freight terminals and freight transport areas listed in 7.3.5 shall be linked to at least one of the six corridors specified in 7.3.4 at the date and under the conditions specified in 7.3.5.
Porturile, stațiile de triaj, terminalele de marfă și zonele de transport marfă enumerate la punctul 7.3.5 trebuie să fie conectate la cel puțin unul dintre cele șase coridoare specificate la punctul 7.3.4 la data și în condițiile prevăzute la punctul 7.3.5.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS track-side when:
Echiparea cu ERTMS/ETCS de cale este obligatorie în caz de:
installing for the first time the train protection part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem (with or without a Class B system); or
primă instalare a părții de protecție a trenurilor a subsistemului de control-comandă și semnalizare de cale (cu sau fără sistem de clasă B); sau
upgrading the existing train protection part of a Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, where this would change the functions, performance and/or interoperability-relevant interfaces (air gaps) of the existing legacy system.
modernizare a părții existente de protecție a trenurilor a subsistemului de control-comandă și semnalizare de cale, în cazul în care aceasta ar modifica funcțiile, performanțele și/sau interfețele relevante pentru interoperabilitate (interfețe aeriene) ale sistemului preexistent.
It is recommended that ERTMS/ETCS be installed whenever the infrastructure or energy sub-system of a section of line already in service is to be upgraded, renewed or maintained, provided the installation of ERTMS/ETCS on that section of line represents less than 10 % of the total upgrade/renewal/maintenance investment.
Se recomandă instalarea ERTMS/ETCS ori de câte ori trebuie modernizat, reînnoit sau întreținut subsistemul de infrastructură sau de energie al unui tronson de linie aflat deja în exploatare, în cazul în care instalarea ERTMS/ETCS pe acel tronson de linie reprezintă cel puțin 10 % din investiția totală de modernizare/reînnoire/întreținere.
Without prejudice to Sections 7.3.2.1, 7.3.2.2 and 7.3.2.3, in the case of railway infrastructure projects receiving financial support from European Regional Development Funds and/or Cohesion Funds (Council Regulation (EC) No 1083/2006 of 11 July 2006 laying down general provisions on the European Regional Development Fund, the European Social Fund and the Cohesion Fund [13]) and/or the TEN-T funds (Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [14]) the fitting of ERTMS/ETCS is mandatory when:1. installing for the first time the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem; or
Fără a aduce atingere punctelor 7.3.2.1, 7.3.2.2 și 7.3.2.3, în cazul proiectelor de infrastructură feroviară care primesc sprijin financiar de la Fondurile europene de dezvoltare regională și/sau de la Fondurile de coeziune [Regulamentul (CE) nr. 1083/2006 al Consiliului din 11 iulie 2006 de stabilire a anumitor dispoziții generale privind Fondul european de dezvoltare regională, Fondul social european și Fondul de coeziune [13]] și/sau de la fondurile TEN-T [Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului [14]], echiparea cu ERTMS/ETCS este obligatorie în caz de:1. primă instalare a părții de protecție a trenurilor a unui subsistem de control-comandă și semnalizare; sau
upgrading the train protection part of a Control-Command and Signalling Subsystem already in service, where this changes the functions or the performance of the subsystem.
modernizare a părții de protecție a trenurilor a unui subsistem de control-comandă și semnalizare aflat deja în exploatare, în cazul în care aceasta modifică funcțiile sau performanța subsistemului.
For each corridor section described in 7.3.4, Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping that corridor section with ERTMS or confirm that the corridor section is already equipped.
Pentru fiecare tronson de coridor descris la punctul 7.3.4, statele membre fie transmit Comisiei un calendar detaliat al echipării cu ERTMS a tronsonului de coridor, fie confirmă că tronsonul de coridor este deja echipat.
The information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the deadline for equipping that corridor section, as specified in 7.3.4.
Informațiile se transmit Comisiei cel târziu cu trei ani înainte de termenul limită de echipare pentru tronsonul de coridor specificat la punctul 7.3.4.
For each port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area listed in 7.3.5, Member States shall notify the specific lines to be used to connect it with one of the corridors listed in 7.3.4.
Pentru fiecare port, stație de triaj, terminal de marfă sau zonă de transport marfă specificată la punctul 7.3.5, statele membre notifică liniile specifice care urmează a fi utilizate pentru a asigura conectarea acesteia la unul dintre coridoarele enumerate la punctul 7.3.4.
This information shall be notified to the Commission no later than 3 years before the date specified in 7.3.5 and shall indicate the deadline for equipping this port, marshalling yard, freight terminal or freight transport area.
Aceste informații se transmit Comisiei cel târziu cu trei ani înainte de data specificată la punctul 7.3.5 și indică termenul limită de echipare pentru portul, stația de triaj, terminalul de marfă sau zona de transport marfă respectivă.
If necessary, the Commission may request adjustments, in particular to ensure consistency between equipped lines at the borders.
După caz, Comisia Europeană poate solicita ajustări, în special pentru a asigura coerența între liniile echipate de la frontiere.
Member States shall either notify to the Commission a detailed timeline for equipping these specific lines with ERTMS or confirm that these specific lines are already equipped.
Statele membre fie transmit Comisiei un calendar detaliat al echipării cu ERTMS a liniilor specifice, fie confirmă că acestea sunt deja echipate cu ERTMS.
The detailed timelines shall in particular indicate the date by which the tender for equipping of the line will be concluded, the procedures put in place in order to ensure interoperability with the neighbouring countries on the corridor and the main milestones relating to the project.
Calendarele detaliate trebuie să indice în special data la care se încheie licitația pentru echiparea liniei, procedurile instituite în vederea asigurării interoperabilității cu țările învecinate de-a lungul coridorului, precum și principalele etape de execuție a proiectului.
Every 12 months, Member States shall inform the Commission of the progress made in equipping these lines sending an updated timeline.
Statele membre informează Comisia, o dată pe an, cu privire la progresele înregistrate în privința echipării acestor linii, transmițând un calendar actualizat.