natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Ms Urve ERIKSON, Member of Tudulinna Municipality Council,
doamna Urve ERIKSON, Member of Tudulinna Municipality Council;
Mr Villi PIHL, Mayor of Kärla Municipality.
domnul Villi PIHL, Mayor of Kärla Municipality.
of 4 April 2012
din 4 aprilie 2012
terminating the anti-dumping proceeding concerning imports of sodium cyclamate originating in the People’s Republic of China, limited to two Chinese exporting producers Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited and Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited
de încheiere a procedurii antidumping privind importurile de ciclamat de sodiu originar din Republica Populară Chineză, limitată la doi producători-exportatori chinezi, Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited și Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited
Having regard to Council Regulation (EC) No 1225/2009 of 30 November 2009 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (‘the basic Regulation’) and in particular Article 9 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1225/2009 al Consiliului din 30 noiembrie 2009 privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unui dumping din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene [1] (denumit în continuare „regulamentul de bază”), în special articolul 9,
A. PROCEDURE
A. PROCEDURA
On 3 January 2011, the European Commission (‘Commission’) received a complaint pursuant to Article 5 of the Basic Regulation, alleging that imports of sodium cyclamate, originating in the People’s Republic of China (‘PRC’) and produced by Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited and Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited (‘the Fang Da group’) are being dumped and are thereby contributing to the material injury to the Union industry.
La 3 ianuarie 2011, Comisia Europeană (denumită în continuare „Comisia”) a primit o plângere în conformitate cu articolul 5 din regulamentul de bază, în care se pretinde că importurile de ciclamat de sodiu originar din Republica Populară Chineză (denumită în continuare „RPC”) și produse de Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited și Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited (denumite în continuare „grupul Fang Da”) fac obiectul unui dumping și contribuie, prin urmare, la prejudiciul important adus industriei din Uniune.
The complaint was lodged by Productos Aditivos SA (‘the complainant’), the sole producer in the Union of sodium cyclamate, representing 100 % of the Union production thereof.
Plângerea a fost introdusă de Productos Aditivos SA (denumit în continuare „reclamantul”), care este singurul producător din Uniune de ciclamat de sodiu și care reprezintă 100 % din producția Uniunii de ciclamat de sodiu.
On 17 February 2011, after consultation of the Advisory Committee, the Commission announced by a notice published in the Official Journal of the European Union [2], the initiation of an anti-dumping proceeding concerning imports of sodium cyclamate originating in the PRC, limited to the Fang Da group.
La 17 februarie 2011, după consultarea comitetului consultativ, Comisia a anunțat, printr-un aviz publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [2], deschiderea unei proceduri antidumping privind importurile de ciclamat de sodiu originar din Republica Populară Chineză, limitată la grupul Fang Da.
The Commission sent questionnaires to the complainant, to the Fang Da group and to known importers and users.
Comisia a trimis chestionare reclamantului, grupului Fang Da și importatorilor și utilizatorilor cunoscuți.
Interested parties were given the opportunity to make their views known in writing and to request a hearing within the time limit set out in the notice of initiation.
Părților interesate li s-a oferit posibilitatea de a-și face cunoscute punctele de vedere în scris și de a solicita o audiere în termenul stabilit în avizul de deschidere.
B. WITHDRAWAL OF THE COMPLAINT AND TERMINATION OF THE PROCEEDING
B. RETRAGEREA PLÂNGERII ȘI ÎNCHEIEREA PROCEDURII
By a letter of 17 January 2012 to the Commission, the complainant formally withdrew its complaint.
Printr-o scrisoare din 17 ianuarie 2012, adresată Comisiei, reclamantul și-a retras în mod oficial plângerea.
It is considered that the present proceeding should be terminated since the investigation had not brought to light any considerations showing that such termination would not be in the Union interest.
S-a considerat că prezenta procedură ar trebui încheiată, dat fiind că ancheta nu a evidențiat niciun motiv care să arate că încheierea nu ar fi în interesul Uniunii.
The Commission therefore concludes that the anti-dumping proceeding concerning imports of sodium cyclamate originating in the PRC, limited to the Fang Da group should be terminated.
Prin urmare, Comisia concluzionează că procedura antidumping privind importurile de ciclamat de sodiu originar din Republica Populară Chineză, limitată la grupul Fang Da, ar trebui încheiată.
The review based on Article 2(3) of Council Regulation (EC) No 1515/2001 [3] can therefore also be terminated,
Reexaminarea efectuată în temeiul articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1515/2001 [3] al Consiliului poate fi, de asemenea, încheiată,
The anti-dumping proceeding concerning imports of sodium cyclamate originating in the People’s Republic of China, limited to two Chinese exporting producers Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited and Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited, is hereby terminated.
Procedura antidumping privind importurile de ciclamat de sodiu originar din Republica Populară Chineză, limitată la doi producători-exportatori chinezi, Fang Da Food Additive (Shen Zhen) Limited și Fang Da Food Additive (Yang Quan) Limited, se încheie.
The review based on Article 2(3) of Regulation (EC) No 1515/2001 is hereby terminated.
Reexaminarea efectuată în temeiul articolului 2 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 1515/2001 se încheie.
Done at Brussels, 4 April 2012.
Adoptată la Bruxelles, 4 aprilie 2012.
OJ C 50, 17.2.2011, p. 9.
JO C 50, 17.2.2011, p. 9.
Commission Delegated Decision
Decizia delegată a Comisiei
Having regard to Directive 2009/42/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on statistical returns in respect of carriage of goods and passengers by sea [1], and in particular Article 3(4) thereof,
având în vedere Directiva 2009/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind raportările statistice cu privire la transportul maritim de mărfuri și pasageri [1], în special articolul 3 alineatul (4),
In the production of European statistics there should be a balance between the needs of the users and the burden on respondents.
În producția de statistici europene ar trebui să existe un echilibru între nevoile utilizatorilor și sarcina pentru respondenți.
A technical analysis of the existing data collected under the Union legislation on statistical returns in respect of carriage of goods and passengers by sea, and of the dissemination policy, has been carried out at European level in order to propose possible technical solutions to simplify, as much as possible, the various activities necessary for the production of statistics, while keeping the final output in line with present and foreseeable needs of users.
Datele existente care sunt culese în conformitate cu legislația Uniunii referitoare la raportările statistice în domeniul transportului maritim de mărfuri și pasageri, precum și politica de difuzare a lor au făcut obiectul unei analize tehnice realizate la nivel european cu scopul de a propune soluții tehnice susceptibile de a simplifica, cât mai mult posibil, diferitele activități necesare producției de statistici și, în același timp, de a face ca rezultatul final să fie în conformitate cu nevoile actuale și previzibile ale utilizatorilor.
As a result of this analysis, the variable ‘direction’ in the existing quarterly statistics on vessel traffic in the main European ports should be simplified, while the legal status (mandatory vs voluntary) of the corresponding data sets F1 and F2 should be clarified.
În urma acestei analize, variabila „direcție” din cadrul statisticilor trimestriale existente privind traficul navelor în principalele porturi europene ar trebui să fie simplificată, în timp ce statutul legal (obligatoriu sau voluntar) al seturilor de date corespunzătoare F1 și F2 ar trebui să fie clarificat.
In addition, a harmonised legal framework should be established for a voluntary collection of statistics on Ro-Ro containers.
În plus, ar trebui să fie instituit un cadru juridic armonizat pentru o colectare voluntară a statisticilor privind containerele Ro-Ro.
Moreover, the type of cargo classification should be extended.
Mai mult, ar trebui să fie prelungită clasificarea mărfurilor.
The nomenclature on the maritime coastal areas needs to be adapted to technical developments.
Nomenclatura privind zonele de țărm maritim trebuie să fie adaptată la progresele tehnice.
Annexes I, II, IV and VIII to Directive 2009/42/EC are replaced by the text set out in the Annex to this Decision.
Anexele I, II, IV și VIII la Directiva 2009/42/CE sunt înlocuite cu textul din anexa la prezenta decizie.
The first reference year for the application of this Decision shall be 2012, covering the data for 2012.
Primul an de referință pentru aplicarea prezentei decizii este 2012 și se referă la datele pentru anul 2012.
Statistical variables
Variabile statistice
Cargo and passenger information
Informații cu privire la mărfuri și la pasageri
gross weight of goods in tonnes,
greutatea brută a mărfurilor exprimată în tone;
description of the goods, using the nomenclature shown in Annex III,
descrierea mărfurilor, folosind nomenclatura prevăzută în anexa III;
counterpart for inward cargo: the port of loading (i.e. the port in which the cargo was loaded on to the ship in which it arrived in the reporting port) using individual ports in the European Economic Area (EEA) countries shown in the port list, and the maritime coastal areas outside the EEA countries, shown in Annex IV,
portul partener pentru intrările de mărfuri: portul de încărcare (adică portul în care mărfurile au fost încărcate pe nava cu care au ajuns în portul de raportare), folosind porturile individuale din țările Spațiului Economic European (SEE) enumerate în lista porturilor și zonele de țărm maritim din afara țărilor SEE, prevăzute în anexa IV;
counterpart for outward cargo: the port of unloading (i.e. the port in which the cargo is to be unloaded from the ship in which it left the reporting port) using individual ports in the EEA countries shown in the port list, and the maritime coastal areas outside the EEA countries, shown in Annex IV,
portul partener pentru ieșirile de mărfuri: portul de descărcare (adică portul în care mărfurile se descarcă de pe nava în care au părăsit portul de raportare), folosind porturile individuale din țările SEE enumerate în lista porturilor și zonele de țărm maritim din afara țărilor SEE, prevăzute în anexa IV;
number of passengers starting or finishing a voyage, as well as the number of cruise passengers on a cruise passenger excursion,
numărul pasagerilor care încep sau încheie o călătorie, precum și numărul pasagerilor unei nave de croazieră care efectuează o excursie pe o navă de croazieră;
counterpart for inward passenger: the port of embarkation (i.e. the port in which the passenger was embarked on to the ship in which he/she arrived in the reporting port) using individual ports in the European Economic Area (EEA) countries shown in the port list, and the maritime coastal areas outside the EEA countries, shown in Annex IV,
portul partener pentru intrările de pasageri: portul de îmbarcare (adică portul în care pasagerii au fost îmbarcați pe nava cu care au ajuns în portul de raportare), folosind porturile individuale din țările Spațiului Economic European (SEE) enumerate în lista porturilor și zonele de țărm maritim din afara țărilor SEE, prevăzute în anexa IV;
counterpart for outward passenger: the port of disembarkation (i.e. the port in which the passenger is to be disembarked from the ship in which he/she left the reporting port) using individual ports in the EEA countries shown in the port list, and the maritime coastal areas outside the EEA countries, shown in Annex IV.
portul partener pentru ieșirile de pasageri: portul de debarcare (adică portul în care pasagerii sunt debarcați de pe nava în care au părăsit portul de raportare), folosind porturile individuale din țările SEE enumerate în lista porturilor și zonele de țărm maritim din afara țărilor SEE, prevăzute în anexa IV.
For goods carried in containers or Ro-Ro units, the following additional particulars shall be provided:
Pentru mărfurile transportate în containere sau unități Ro-Ro, se furnizează următoarele caracteristici suplimentare:
total number of mobile (Ro-Ro) units with and without cargo,
numărul total de unități mobile (Ro-Ro) cu sau fără mărfuri;
number of mobile (Ro-Ro) units without cargo.
numărul de unități mobile (Ro-Ro) fără mărfuri.
Information on the vessel
Informații asupra navei
number of vessels,
numărul de nave;
deadweight of vessels or gross tonnage,
capacitatea brută de transport a navelor sau tonajul brut;
country or territory of registration of vessels, using the nomenclature shown in Annex V,
țara sau teritoriul de înregistrare a navelor, folosind nomenclatura prevăzută în anexa V;
type of vessels, using the nomenclature shown in Annex VI,
tipul navelor, folosind nomenclatura prevăzută în anexa VI;
size of vessels, using the nomenclature shown in Annex VII.
dimensiunile navelor, folosind nomenclatura prevăzută în anexa VII.
“Freight container” means an article of transport equipment:
«Container de transport» înseamnă un echipament de transport:
of a permanent nature and, accordingly, strong enough to be suitable for repeated use;
de natură permanentă și, în consecință, destul de robust pentru a fi adecvat unei utilizări repetate;
specially designed to facilitate the carriage of goods by one or more modes of transport, without intermediate reloading;
special proiectat pentru a facilita transportul mărfurilor cu unul sau mai multe mijloace de transport, fără reîncărcare intermediară;
fitted with devices permitting its ease of handling, particularly its transfer from one mode of transport to another;
echipat cu dispozitive care să-i permită manevrarea ușoară, mai ales transferul de pe un mijloc de transport pe altul;
so designed as to be easy to fill and empty;
proiectat astfel încât să poată fi încărcat și golit cu ușurință;
having a length of 20 feet or more.
având o lungime de cel puțin 20 de picioare.
Classifications should follow United Nations ECE Recommendation No 21 “Codes for types of cargo, packages and packaging materials”.
Clasificările trebuie să urmeze Recomandarea nr. 21 CEE-ONU «Coduri pentru tipuri de mărfuri, ambalaje și materiale de ambalat».
“Container cargo” means containers with or without cargo which are lifted on to or off the vessels which carry them by sea.
«Marfă containerizată» înseamnă containere cu sau fără mărfuri, care sunt ridicate sau coborâte de pe navele care le transportă pe mare.
“Ro-Ro cargo” means goods, whether or not in containers, on Ro-Ro units, and Ro-Ro units which are rolled on and off the vessels which carry them by sea.
«Mărfuri Ro-Ro» înseamnă mărfuri, încărcate în containere sau nu, pe unități Ro-Ro și unități Ro-Ro care sunt încărcate și descărcate de pe navele care le transportă pe mare.
“Gross weight of goods” means the tonnage of goods carried, including packaging but excluding the tare weight of containers or Ro-Ro units.
«Greutatea brută a mărfurilor» înseamnă tonajul mărfurilor transportate, inclusiv ambalajul, cu excluderea tarei containerelor sau a unităților Ro-Ro.
“Deadweight (DWT)” means the difference in tonnes between the displacement of a ship on summer load-line in water with a specific gravity of 1,025 and the total weight of the ship, i.e. the displacement in tonnes of a ship without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and drinking water in the tanks, usable supplies as well as passengers, crew and their possessions.
«Capacitatea brută de transport (Deadweight – DWT)» înseamnă diferența în tone dintre deplasamentul unei nave pe linia de încărcare de vară în apă cu o gravitație specifică de 1,025 și greutatea totală a navei, adică deplasamentul în tone al unei nave fără mărfuri, combustibil, ulei lubrifiant, apă de balast, apă proaspătă și potabilă în rezervoare, provizii utilizabile, precum și pasageri, echipaj și obiectele acestora.
“Cruise passenger excursion” means a short visit by a cruise passenger to a tourist attraction associated with a port while retaining a cabin on board.
«Excursie a unui pasager al unei nave de croazieră» înseamnă o scurtă vizită a unui pasager al unei nave de croazieră la un punct de atracție turistică asociat unui port, păstrându-și cabina la bordul navei.
“Ro-Ro container cargo” means containers with or without cargo loaded on Ro-Ro units which are then rolled on and rolled off the vessels which carry them by sea.
«Marfă containerizată Ro-Ro» înseamnă containere cu sau fără marfă, încărcate pe unități Ro-Ro care sunt apoi încărcate și descărcate de pe navele care le transportă pe mare.
“Shipborne port-to-port trailer” means a trailer intended to carry cargo (including containers) between two ports on Ro-Ro vessels.
«Remorcă maritimă de cabotaj» înseamnă o remorcă destinată să transporte marfă (inclusiv containere) între două porturi pe nave Ro-Ro.
It is primarily designed to operate either on board of Ro-Ro vessels or in areas on land within the control of the port authority.
Aceasta este, în principal, concepută pentru a funcționa fie la bordul navelor Ro-Ro, fie în spații terestre sub controlul autorității portuare.
“Ro-Ro vessel” means a vessel designed to carry Ro-Ro units.
«Navă Ro-Ro» înseamnă o navă proiectată pentru a transporta unități Ro-Ro.
Type of cargo classification
Clasificarea mărfurilor
Tonnage
Tonaj
20 ft freight units
Unități de transport de 20 de picioare
40 ft freight units
Unități de transport de 40 de picioare
Freight units > 20 ft and < 40 ft
Unități de transport > 20 de picioare și < 40 de picioare
Freight units > 40 ft
Unități de transport > 40 de picioare
Roll on roll off
Ro-Ro
Unaccompanied caravans and other road, agricultural and industrial vehicles
Rulote și alte vehicule rutiere, agricole și industriale neînsoțite
Rail wagons engaged in goods transport
Vagoane feroviare folosite în transportul de mărfuri
Shipborne port-to-port trailers engaged in goods transport
Remorci maritime de cabotaj folosite în transportul de mărfuri
Shipborne barges engaged in goods transport
Barje maritime folosite în transportul de mărfuri
Other cargo, not elsewhere specified
Alte mărfuri, nespecificate în altă parte
Iron and steel products
Produse siderurgice
Supplement to the type of cargo classification for ro-ro containers
Supliment la clasificarea mărfurilor pentru containerele Ro-Ro
Large Ro-Ro Containers
Containere Ro-Ro mari
Large Ro-Ro containers
Containere Ro-Ro mari
These categories are consistent with United Nations ECE Recommendation No 21.
Aceste categorii sunt compatibile cu Recomandarea nr. 21 CEE-ONU.
The quantity recorded is the gross weight of the goods including packaging but excluding the tare weight of containers and Ro-Ro units.
Cantitatea înregistrată este greutatea brută a mărfurilor inclusiv ambalajul, cu excluderea tarei containerelor și a unităților Ro-Ro.
The nomenclature to be used is the Geonomenclature (the nomenclature of countries and territories for the external trade statistics of the Union and statistics of trade between Member States) in force in the year to which the data refer.The code consists of four digits: the ISO alpha 2 standard code for each country from the abovementioned nomenclature, followed by two zeros (e.g. code GR00 for Greece), except for countries which are divided into two or more maritime coastal areas, which are identified by a fourth digit other than zero (from 1 to 7), as below:
Nomenclatura care trebuie utilizată este geonomenclatura (nomenclatura țărilor și teritoriilor pentru statisticile de comerț exterior ale Comunității și statisticile de comerț dintre statele membre) în vigoare în anul la care fac referire datele.Codul constă în patru cifre: codul standard ISO alpha 2 pentru fiecare țară din nomenclatura menționată, urmat de două zerouri (de exemplu codul GR00 pentru Grecia), cu excepția țărilor care sunt împărțite în două sau mai multe zone de țărm maritim, care sunt identificate printr-un al patrulea caracter, diferit de zero (de la 1 la 7), după cum urmează:
France: Atlantic and North Sea
Franța: Oceanul Atlantic și Marea Nordului
France: Mediterranean
Franța: Marea Mediterană
Spain: Atlantic (North)
Spania: Oceanul Atlantic (Nord)
Spain: Mediterranean and Atlantic (South), including the Balearic and Canary Islands
Spania: Marea Mediterană și Oceanul Atlantic (Sud), inclusiv insulele Baleare și Insulele Canare
Turkey: Mediterranean
Turcia: Marea Mediterană
Morocco: Mediterranean
Maroc: Marea Mediterană
Egypt: Mediterranean
Egipt: Marea Mediterană
Israel: Mediterranean
Israel: Marea Mediterană
Saudi Arabia: Persian Gulf
Arabia Saudită: Golf
United States of America: Atlantic (North)
Statele Unite ale Americii: Oceanul Atlantic (Nord)
United States of America: Atlantic (South)
Statele Unite ale Americii: Oceanul Atlantic (Sud)
United States of America: Gulf of Mexico
Statele Unite ale Americii: Golf
United States of America: Pacific (South)
Statele Unite ale Americii: Oceanul Pacific (Sud)
United States of America: Pacific (North)
Statele Unite ale Americii: Oceanul Pacific (Nord)
Canada: Atlantic
Canada: Oceanul Atlantic
Mexico: Atlantic
Mexic: Oceanul Atlantic
Mexico: Pacific
Mexic: Oceanul Pacific
With the additional codes
Cu codurile suplimentare
The data sets specified in this Annex define the periodicity for the maritime transport statistics required by the Union.
Seturile de date specificate în prezenta anexă definesc periodicitatea statisticilor cu privire la transportul maritim solicitate de Comunitate.
Each data set defines a cross classification of a limited set of dimensions at different levels of the nomenclatures, aggregated across all other dimensions, for which statistics of good quality are required.
Fiecare set de date definește o clasificare încrucișată a unui set limitat de dimensiuni la diferite niveluri ale nomenclaturilor, agregate peste toate celelalte dimensiuni, pentru care se cer statistici de bună calitate.
The data sets to be provided for selected ports for goods and passengers are A1, A2, A3, B1, C1, C2, D1, E1, F1 and F2.
Seturile de date care trebuie furnizate pentru porturi selecționate pentru mărfuri și pasageri sunt A1, A2, A3, B1, C1, C2, D1, E1, F1 și F2.
The data sets to be provided for selected ports for goods but not for passengers are A1, A2, A3, B1, C1, C2, E1, F1 and F2.
Seturile de date care trebuie furnizate pentru porturi selecționate pentru mărfuri, dar nu pentru pasageri sunt A1, A2, A3, B1, C1, C2, E1, F1 și F2.
The data sets to be provided for selected ports for passengers but not for goods are A3, D1, F1 and F2.
Seturile de date care trebuie furnizate pentru porturi selecționate pentru pasageri, dar nu pentru mărfuri sunt A3, D1, F1 și F2.
The data set to be provided for ports which are not selected (for either goods or passengers) is A3.
Setul de date care trebuie furnizat pentru porturi care nu sunt selecționate (nici pentru mărfuri, nici pentru pasageri) este A3.
LEGAL STATUS OF DATA SETS
STATUTUL JURIDIC AL SETURILOR DE DATE
Data sets A1, A2, A3, B1, C1, D1, E1 and F2 are mandatory.
Seturile de date A1, A2, A3, B1, C1, D1, E1 și F2 sunt obligatorii.
Data sets C2 and F1 are voluntary.
Seturile de date C2 și F1 sunt facultative.
Seaborne transport in the main European ports, by port, type of cargo and counterpart
Transportul maritim în principalele porturi europene, în funcție de port, tip de marfă și port partener
Periodicity of data transmission quarterly
Periodicitatea transmiterii datelor trimestrială
(e.g. 1997)
(de exemplu: 1997)
Reference quarter
Trimestru de referință
Reporting port
Port de raportare
EEA-ports in the port list
Porturile SEE din lista porturilor
Maritime coastal area
Zonă de țărm maritim
Maritime coastal areas, Annex IV
Zone de țărm maritim, anexa IV
Type of cargo
Tip de marfă