natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Expert group on vessel tracking and tracing’
Grupul de experți pentru urmărirea și reperarea navelor”.
in Chapter 2.2 the penultimate paragraph is replaced by the following:
La capitolul 2.2, penultimul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘For moving vessels an update rate for the dynamic information on tactical level can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. For vessels at anchor it is recommended to have an update rate of several minutes, or if information is amended.’;
„Pentru navele care se deplasează, frecvența de actualizare a informațiilor dinamice la nivel tactic se poate schimba între modul SOLAS și modul de navigație interioară. În modul de navigație interioară, frecvența poate fi mărită până la 2 secunde. Pentru navele ancorate, se recomandă o frecvență de actualizare de mai multe minute, sau în cazul în care informațiile se modifică.”
in Chapter 2.3.1 the following sentence is added:
La capitolul 2.3.1, se adaugă următoarea teză: „AIS pentru navigația interioară trebuie să ia în considerare orientările tehnice privind AIS pentru navigația interioară, astfel cum au fost elaborate și actualizate de grupul de experți pentru urmărirea și reperarea navelor5.
‘The Inland AIS design shall take into account the technical guidelines on Inland AIS as prepared and maintained by the expert group on vessel tracking and tracing.(5) in the table in Chapter 2.3.2.1 the last row is deleted;
În tabelul din capitolul 2.3.2.1, ultimul rând se elimină.
Chapter 2.3.2.3 is amended as follows:
Capitolul 2.3.2.3 se modifică după cum urmează:
the third row in the table is deleted;
al treilea rând din tabel se elimină;
‘Loaded/unloaded vessel
„Navă încărcată/descărcată
(Inland AIS extension)’
(Extensie AIS pentru navigație interioară)”.
in Chapter 2.3.2.4 the fourth row in the first table titled ‘ETA at lock/bridge/terminal’ is amended as follows:
În capitolul 2.3.2.4, al patrulea rând din primul tabel intitulat „ETA la ecluză/pod/terminal” se modifică după cum urmează:
‘Maximum present static air draught
„Tiraj de aer static actual maxim
Chapter 2.3.3 is amended as follows:
Capitolul 2.3.3 se modifică după cum urmează:
the second paragraph is replaced by the following:
al doilea alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘For moving vessels in inland waterway areas the reporting rate for the dynamic information can be switched between SOLAS mode and inland waterway mode. In inland waterway mode it can be increased up to 2 seconds. In mixed traffic areas like seaports it shall be possible to decrease the reporting rate for dynamic information by the competent authority to ensure a balance in reporting behaviour between inland vessels and SOLAS vessels. The reporting behaviour shall be switchable by TDMA commands from a base station (automatic switching by TDMA telecommand via message 23) and by commands from ship borne systems, e.g. MKD, ECDIS or on board computer, via interface, e.g. IEC 61162 (automatic switching by ship borne system command). For static and voyage related information it is recommended to have a reporting rate of several minutes, on request, or if information is amended.’;
„Pentru navele care se deplasează pe căi navigabile interioare, frecvența de raportare a informațiilor dinamice poate trece de la modul SOLAS la modul de navigație interioară. În modul de navigație interioară, frecvența poate fi mărită până la 2 secunde. În zonele de trafic mixt precum porturile maritime, autoritatea competentă trebuie să aibă posibilitatea de a diminua frecvența de raportare a informațiilor dinamice, pentru a armoniza frecvențele de raportare între navele de navigație interioară și navele SOLAS. Frecvențele de raportare trebuie să poată fi comutate prin telecomandă TDMA de la o stație de bază (comutare automată prin telecomandă TDMA prin intermediul mesajului 23) și prin comanda sistemelor de bord, de exemplu MKD, ECDIS sau calculator de bord, printr-o interfață, de exemplu IEC 61162 (comutare automată prin comanda sistemului de bord). Pentru informațiile statice și cele privind voiajul, se recomandă o frecvență de raportare de mai multe minute, la cerere sau în cazul în care informația se modifică.”;
in Table 2.1 the ninth row is replaced by the following:
în tabelul 2.1, al nouălea rând se înlocuiește cu următorul text:
Ship dynamic conditions
Condiții dinamice ale navei
Nominal reporting interval
Interval nominal de raportare
‘Ship operating in inland waterway mode, moving (2)
„Navă aflată în modul de navigație interioară, în deplasare(2)
assigned between 2 seconds and 10 seconds’
între 2 și 10 secunde”;
‘Note: An Inland AIS mobile station operates either in inland waterway mode (group assignment by message 23) or in SOLAS mode (autonomous mode, no group assignment active).’;
„Notă: O stație mobilă AIS pentru navigație interioară funcționează fie în modul de navigație interioară (atribuire de grup cu mesajul 23) sau în modul SOLAS (mod autonom, fără atribuire de grup activă).”
in Chapter 2.3.4 the first paragraph is replaced by the following:
La capitolul 2.3.4, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘The technical solution of Inland AIS is based on the same technical standards as IMO SOLAS AIS (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).’;
„Soluția tehnică a AIS pentru navigație interioară se bazează pe aceleași standarde tehnice ca și AIS SOLAS al IMO (Rec. ITU-R M.1371, IEC 61993).”
Chapter 2.3.5 is replaced by the following:
Capitolul 2.3.5 se înlocuiește cu următorul text:
Compatibility to IMO Class A transponders
Compatibilitatea cu transponderele din clasa A ale IMO
Inland AIS transponders must be compliant to IMO Class A transponders and must therefore be capable of receiving and processing all IMO AIS messages (according to ITU-R M.1371 and IALA technical clarifications on ITU-R M.1371) and in addition the messages defined in Chapter 2.4 of these technical specifications.
Transponderele AIS pentru navigație interioară trebuie să fie compatibile cu transponderele din clasa A ale IMO și, astfel, trebuie să aibă capacitatea de a primi și de a procesa toate mesajele AIS ale IMO (în conformitate cu ITU-R M.1371 și cu clarificările tehnice IALA privind ITU-R M.1371), precum și mesajele definite în capitolul 2.4 al acestor specificații tehnice.
The DSC transmitting (tx) capability and the provision of an MKD are not required for Inland AIS transponders, but the MKD functionality as well as the DSC channel management functionality are required.
Capacitatea de transmisie (tx) a DSC și furnizarea unui MKD nu sunt obligatorii pentru transponderele AIS pentru navigație interioară, însă funcționalitatea MKD, precum și funcționalitatea de gestionare a canalelor prin DSC sunt necesare.
The manufacturers may remove the respective hard- and software from the Class A transponders.’;
Producătorii pot elimina hardware-ul și software-ul respectiv din transponderele din clasa A.”
Type-approval
Omologare de tip
Inland AIS equipment shall be type-approved for compliance with these technical specifications.’;
Echipamentul AIS pentru navigație interioară trebuie să primească omologarea de tip în conformitate cu aceste specificații tehnice.”
Chapter 2.4.1 is amended as follows:
Capitolul 2.4.1 se modifică după cum urmează:
the title of Chapter 2.4.1 is replaced by:
titlul capitolului 2.4.1 se înlocuiește cu următorul text:
Message 1, 2, 3: position reports (ITU-R 1371)’;
Mesaj 1, 2, 3: rapoarte privind poziția (ITU-R 1371)”;
in Table 2.2 the penultimate row is replaced by:
în tabelul 2.2, penultimul rând se înlocuiește cu următorul text:
Number of bits
Număr de biți
‘Communication State
„Starea de comunicare
See ITU-R M.1371’
A se vedea ITU-R M.1371”
the title of Chapter 2.4.2 is replaced by the following:
Titlul capitolului 2.4.2 se înlocuiește cu următorul text:
Message 5: ship static and voyage related data (ITU-R 1371)’;
Mesaj 5: informații statice referitoare la navă și informații privind voiajul (ITU-R 1371)”
Chapter 2.4.3 is amended as follows:
Capitolul 2.4.3 se modifică după cum urmează:
the title of Chapter 2.4.3 is replaced by the following:
titlul capitolului 2.4.3 se înlocuiește cu următorul text:
Message 23, group assignment command (ITU-R M.1371)’;
Mesaj 23: comanda de atribuire de grup (ITU-R M.1371)”;
the following paragraph is inserted before Table 2.4:
înainte de tabelul 2.4, se adaugă următorul alineat:
‘The Group Assignment Command is transmitted by a base station when operating as a controlling entity. The message shall be applied to a mobile station within the defined region and as selected by “Ship and Cargo Type” or by “Station Type”. The receiving station shall consider all sector fields concurrently. It shall control the following operating parameters of a mobile station: transmit/receive mode; reporting interval; and the duration of a quiet time.’;
„Comanda de atribuire de grup se transmite de către o stație de bază atunci când aceasta funcționează în calitate de entitate care controlează. Mesajul se aplică unei stații mobile din cadrul regiunii delimitate și selecționate în funcție de „tipul navei și al încărcăturii” sau de „tipul stației”. Stația de recepție ține cont, simultan, de toate domeniile de sector. Ea controlează următorii parametri de operare a unei stații mobile: modul emisie/recepție; intervalul de raportare și durata unui timp de tăcere.”;
In Table 2.4 the ninth and 10th rows are replaced by the following:
în tabelul 2.4, al nouălea și al zecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:
‘Station type
„Tipul stației
0 = all types of mobiles (default); 1 = Class A mobile station only; 2 = all types of Class B mobile stations; 3 = SAR airborne mobile station; 4 = Class B “SO” mobile stations only; 5 = Class B “CS” shipborne mobile station (IEC62287 only); 6 = inland waterways; 7 to 9 = regional use and 10 to 15 = for future use
0 = toate tipurile de mobile (implicit); 1 = numai de stații mobile din clasa A; 2 = toate tipurile de stații mobile din clasa B; 3 = stație mobilă aeriană SAR; 4 = doar stațiile mobile din clasa B «SO»; 5= stație mobilă aeriană din clasa B «CS» (doar IEC62287); 6 = căi navigabile; de la 7 la 9 = utilizare la nivel regional și de la 10 la 15 = pentru o utilizare viitoare
Type of ship and cargo type
Tipul navei și tipul încărcăturii
0 = all types (default)
0 = toate tipurile (implicit)
1…99 see Table 50, Annex 8 of ITU-R M.1371-3
1…99 cf. tabelului 50, anexa 8 din ITU-R M.1371-3
100…199 reserved for regional use
100…199 = păstrat pentru utilizare la nivel regional
200…255 reserved for future use’
200…255 = rezervat pentru o viitoare utilizare”;
in Table 2.5 the 10th, 11th and 12th rows are replaced by the following:
în tabelul 2.5, al zecelea, al unsprezecelea și al douăsprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:
Reporting Interval field setting
Parametru relativ la intervalul de raportare
Reporting interval for msg18
Intervalul de raportare pentru mesajul 18
Next shorter reporting interval
Următorul interval mai scurt de raportare
Next longer reporting interval
Următorul interval mai lung de raportare
2 seconds (not applicable to the Class B “CS”)’
2 secunde (nu se aplică la clasa B «CS»)”;
the last sentence is replaced by the following:
ultima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Note: When the dual channel transmission is suspended by Tx/Rx mode command 1 or 2, the required reporting interval shall be maintained using the remaining transmission channel.’;
„Notă: Atunci când transmisia pe două canale este suspendată de comanda 1 sau 2 din modul Tx/Rx, intervalul de raportare rezultat se menține cu ajutorul canalului de transmisie rămas.”
the title of Chapter 2.4.4 is replaced by the following:
Titlul capitolului 2.4.4 se înlocuiește cu următorul text:
Application of specific messages (ITU-R 1371)’;
Aplicarea mesajelor specifice (ITU-R 1371)”.
in Chapter 2.4.4.1 the first sentence is replaced by the following:
La capitolul 2.4.4.1, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘The FIs within the Inland AIS branch shall be allocated and used as described in ITU-R M.1371.’;
„Identificatorii de funcție din cadrul componentei AIS pentru navigație interioară se alocă și se utilizează așa cum se descrie în ITU-R M.1371.”
Chapter 2.4.4.2 is amended as follows:
Capitolul 2.4.4.2 se modifică după cum urmează:
in Table 2.7 the 7th, 8th, 9th and 11th rows are replaced by the following:
în tabelul 2.7, al șaptelea, al optulea, al nouălea și al unsprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:
Binary data
Date binare
‘Length/convoy
„Lungime/convoi
1 — 8000 (rest not to be used) length of ship/convoy in 1/10 m 0 = default
1 – 8000 (restul neutilizat) lungimea navei/convoiului în 1/10m 0 = implicit
Beam/convoy
Lățime/convoi
1 — 1000 (rest not to be used) beam of ship/convoy in 1/10 m; 0 = default
1 – 1000 (restul neutilizat) lățimea navei/convoiului în 1/10m; 0 = implicit
Vessel and convoy type
Tipul navei și al convoiului
Numeric ERI Classification (CODES): Vessel and convoy type as described in Appendix E
Clasificare ERI numerică (CODURI): Tipul navei și al convoiului descris în APENDICELE E
Maximum present static draught
Tiraj static actual maxim
1 — 2000 (rest not used) draught in 1/100 m, 0 = default = unknown’
1 – 2000 (restul neutilizat) tiraj în 1/100m, 0 = implicit = necunoscut”
in Table 2.8 the 16th row is replaced by:
în tabelul 2.8, al șaisprezecelea rând se înlocuiește cu următorul text:
Bit
Biți
0 — 4000 (rest not used), in 1/100 m, 0 = default = not used’
0 – 4000 (restul neutilizat), în 1/100m, 0 = implicit = neutilizat”
in Table 2.15 the 8th, 10th, 12th and 14th rows are replaced by the following:
în tabelul 2.15, al optulea, al zecelea, al douăsprezecelea și al paisprezecelea rând se înlocuiesc cu următorul text:
‘Water level
„Nivelul apei
Bit 0: 0 = negative value, 1 = positive value
Biți 0: 0 = valoare negativă, 1 = valoare pozitivă
Bits 1-13: 0-8191, in 1/100 m,
Biți 1-13: 0-8191, în 1/100m,
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)
Biți 0-13: 0 = necunoscut = implicit (2)
Water level
Nivelul apei
Bits 0-13: 0 = unknown = default (2)’
Biți 0-13: 0 = necunoscut = implicit (2)”
in Appendix A the definitions are amended as follows:
În Apendicele A, definițiile se modifică după cum urmează:
the definition of River Information Services is replaced by the following:
definiția serviciilor de informații fluviale se înlocuiește cu următorul text:
‘River Information Services (RIS)
„Servicii de informații fluviale (RIS)
A European concept for harmonised information services to support traffic and transport management in inland navigation, including the interfaces to other transport modes.’;
Un concept european pentru serviciile armonizate de informații destinate să sprijine gestionarea traficului în cadrul navigației interioare, incluzând interfețele cu alte moduri de transport.”;
the definition of VTS area is replaced by the following:
definiția zonei VTS se înlocuiește cu următorul text:
‘VTS area
„Zona VTS
VTS area is the delineated, formally declared service area of a VTS.
Zona VTS este zona de serviciu delimitată și oficial declarată a VTS.
(Source: IALA VTS guidelines).’;
(Sursă: Orientări IALA privind VTS).”;
the definition of Navigational information is replaced by the following:
definiția informațiilor de navigație se înlocuiește cu următorul text:
‘Navigational information
„Informații de navigație
Navigational information is information provided to the skipper on board to support in on-board decision-making.
Informațiile de navigație sunt informațiile furnizate comandantului de navă aflat la bord, pentru a facilita luarea de decizii la bord.
(Source: IALA VTS guidelines)’;
(Sursă: Orientări IALA privind VTS)”;
the definition of Tactical traffic information is replaced by the following:
definiția informațiilor tactice privind traficul se înlocuiește cu următorul text:
‘Tactical traffic information (TTI)
„Informații tactice privind traficul (TTI)
Tactical traffic information is the information affecting the skipper’s or the VTS operator’s immediate decisions with respect to navigation in the actual traffic situation and the close geographic surroundings.
Informațiile tactice privind traficul reprezintă informațiile care influențează deciziile imediate în materie de navigație ale comandantului navei sau ale operatorului VTS, în situații reale de trafic și în mediul geografic apropiat.
A tactical traffic image contains position information and specific vessel information of all targets detected by a radar presented on an electronic navigational chart and — if available — enhanced by external traffic information, such as the information delivered by an AIS.
O imagine tactică privind traficul include informații privind poziția și informații specifice privind toate țintele detectate de un radar și afișate pe o hartă electronică de navigație și – în cazul în care este disponibilă – evidențiate prin informațiile privind traficul extern, precum informațiile furnizate de un AIS.
TTI may be provided on board of a vessel or on shore, e.g. in a VTS Centre.
TTI pot fi furnizate la bordul unei nave sau la mal, de exemplu, într-un centru VTS.
(Source: RIS guidelines).’;
(Sursă: Orientări RIS).”;
the definition of Strategic traffic information is replaced by the following:
definiția informațiilor strategice privind traficul se înlocuiește cu următorul text:
‘Strategic traffic information (STI)
„Informații strategice privind traficul (STI)
Strategic traffic information is the information affecting the medium and long-term decisions of RIS users.
Informațiile strategice privind traficul reprezintă informațiile care influențează deciziile pe termen mediu și lung ale utilizatorilor RIS.
A strategic traffic image contributes to the planning decision capabilities regarding a safe and efficient voyage.
O imagine strategică privind traficul contribuie la ameliorarea capacităților de decizie în materie de planificare în vederea unui voiaj sigur și eficient.
A strategic traffic image is produced in a RIS centre and delivered to the users on demand.
O astfel de imagine strategică privind traficul este produsă într-un centru RIS și furnizată utilizatorilor, la cerere.
A strategic traffic image contains all relevant vessels in the RIS area with their characteristics, cargoes and positions, reported by VHF voice reporting or electronic ship reporting, stored in a database and presented in a table or on an electronic map.
O imagine strategică privind traficul indică toate navele relevante din zona RIS, precum și caracteristicile, încărcăturile și pozițiile lor, raportate oral prin VHF sau electronic, salvate într-o bază de date și prezentate într-un tabel sau pe o hartă electronică.
Strategic Traffic Information may be provided by a RIS/VTS centre or by an office.
Informațiile strategice privind traficul pot fi furnizate de un centru RIS/VTS sau de un birou.
(Source: RIS guidelines)’;
(Sursă: Orientări RIS).”;
the definition of Vessel traffic monitoring is replaced by the following:
definiția monitorizării traficului navelor se înlocuiește cu următorul text:
‘Vessel traffic monitoring
„Monitorizarea traficului navelor
Vessel traffic monitoring is providing important information relating to the movements of relevant ships in a RIS area.
Monitorizarea traficului navelor furnizează informații importante privind mișcările navelor relevante într-o zonă RIS.
This includes information about ships identity, position, (type of cargo) and port of destination.’;
Este vorba de informații cu privire la identitatea, poziția, (tipul încărcăturii) și portul de destinație al navei.”;
the definition of RIS operator is replaced by the following:
definiția operatorului RIS se înlocuiește cu următorul text:
‘RIS operator
„Operator RIS
A person performing one or more tasks contributing to the services of RIS.’;
Persoana care îndeplinește una sau mai multe sarcini care contribuie la funcționarea serviciilor RIS.”;
the definition of Fleet manager is replaced by the following:
definiția administratorului de flotă se înlocuiește cu următorul text:
‘Fleet manager
„Administrator de flotă
A person planning and observing the actual (navigational) status of a number of vessels moving or working under one command or ownership.’;
Persoana care planifică și observă starea reală (de navigație) a unui număr de nave care navighează sau sunt exploatate sub aceeași comandă sau de către același proprietar.”;
The person who monitors, controls and organises the safe and smooth fighting of accidents, incidents and calamities.’;
Persoana care monitorizează, controlează și organizează acțiunile de prevenire sigură și în bune condiții a accidentelor, incidentelor și calamităților.”
Input sentences
Fraze de intrare
The serial digital interface of the AIS is supported by existing IEC 61162 sentences and new IEC 61162 like sentences.
Interfața serială numerică a AIS se bazează pe frazele IEC 61162 existente și pe noile fraze de tip IEC 61162.
The detailed descriptions for the digital interface sentences are found in IEC 61162.
Frazele de interfață numerică sunt descrise în detaliu în standardul IEC 61162.
This appendix contains information used during the development of Inland AIS in order to input the inland specific data (see protocol amendments for Inland AIS) into the Inland AIS shipboard unit.’;
Acest apendice conține informații preliminare utilizate în timpul elaborării AIS pentru navigația interioară în vederea înregistrării datelor specifice navigației interioare în unitatea AIS pentru navigație interioară de la bordul navei (a se vedea Modificări ale protocolului privind AIS pentru navigație interioară).”;
in the second sentence in point D.2 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
în a doua teză de la punctul D.2, cuvântul „propune” se înlocuiește cu cuvântul „utilizează”;
in the second sentence in point D.3 the word ‘proposed’ is replaced by ‘used’;
în a doua teză de la punctul D.3, cuvântul „propune” se înlocuiește cu cuvântul „utilizează”.
Appendix E is replaced by the following:
Apendicele E se înlocuiește cu următorul text:
‘Appendix E
„Apendicele E
ERI SHIP TYPES
TIPURI DE NAVE ERI
This table shall be used to convert the UN ship types, which are used in Inland message 10 to the IMO types which are used in IMO message 5.
Acest tabel se utilizează pentru a trece de la clasificarea tipurilor de nave a ONU, utilizată în mesajul 10 al AIS pentru navigație interioară, la clasificarea IMO utilizată în mesajul 5 al IMO.
USEV/C
Utilizare V/C
Code Subdiv
Subdiviziunea codului
the definition of Operator in calamity centres of emergency services is replaced by the following:
definiția operatorului din centrele de atenuare a catastrofelor din cadrul serviciilor de urgență se înlocuiește cu următorul text:
‘Operator in calamity centres of emergency services
„Operator din centrele de atenuare a catastrofelor din cadrul serviciilor de urgență
Appendix D is amended as follows:
Apendicele D se modifică după cum urmează:
point D.1 is replaced by the following:
punctul D.1 se înlocuiește cu următorul text:
Commission Implementing Regulation (EU) No 690/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 690/2012 al Comisiei
Commission Implementing Regulation (EU) No 691/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 691/2012 al Comisiei
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 677/2012 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 677/2012 al Comisiei [4].
OJ L 196, 24.7.2012, p. 57.
JO L 196, 24.7.2012, p. 57.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 28 July 2012
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele de la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 28 iulie 2012
Corrigendum to Council Regulation (EU) No 692/2012 of 24 July 2012 amending Regulations (EU) No 43/2012 and (EU) No 44/2012 as regards the protection of the giant manta ray and certain fishing opportunities
Rectificare la Regulamentul (UE) nr. 692/2012 al Consiliului din 24 iulie 2012 de modificare a Regulamentelor (UE) nr. 43/2012 și (UE) nr. 44/2012 în ceea ce privește protecția speciei „diavol de mare” și anumite posibilități de pescuit