natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Braking — safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Frânare – cerințe de siguranță (clauza 4.2.4.2.2)
Emergency braking (clause 4.2.4.5.2)
Frânarea de urgență (clauza 4.2.4.5.2)
Service braking (clause 4.2.4.5.3)
Frâna de serviciu (clauza 4.2.4.5.3)
Wheel slide protection system (clause 4.2.4.6.2)
Sistemul de protecție antipatinare (clauza 4.2.4.6.2)
Sanitary systems (clause 4.2.5.1)
Sistemele sanitare (clauza 4.2.5.1)
Internal air quality (clause 4.2.5.9 and clause 4.2.9.1.7)
Calitatea aerului din interior (clauza 4.2.5.9 și clauza 4.2.9.1.7)
Slipstream effects on passengers on platform (clause 4.2.6.2.1)
Efecte de siaj asupra călătorilor de pe peron (clauza 4.2.6.2.1)
Slipstream effects on workers at track side (clause 4.2.6.2.2)
Efecte de siaj asupra lucrătorilor la calea ferată (clauza 4.2.6.2.2)
Head pressure pulse (clause 4.2.6.2.3)
Unde de presiune la capul trenului (clauza 4.2.6.2.3)
Maximum power and current from the overhead contact line (clause 4.2.8.2.4)
Puterea maximă și curentul de la linia aeriană de contact (clauza 4.2.8.2.4)
Power factor (clause 4.2.8.2.6)
Factorul de putere (clauza 4.2.8.2.6)
Current collection dynamic behaviour (clause 4.2.8.2.9.6)
Comportamentul dinamic de captare a curentului (clauza 4.2.8.2.9.6)
Arrangement of pantographs (clause 4.2.8.2.9.7)
Dispunerea pantografelor (clauza 4.2.8.2.9.7)
Windscreen (clause 4.2.9.2)
Parbrizul (clauza 4.2.9.2)
Fire barriers (clause 4.2.10.5)
Barierele împotriva focului (4.2.10.5)
Assessment of documentation requested for operation and maintenance
Evaluarea documentației solicitate privind exploatarea și întreținerea
Units requiring EC certificates against the HS RST TSI and against this TSI
Unitățile care necesită certificate ce în conformitate cu STI HS RST și cu prezenta STI
Assessment of units intended to be used in general operation
Evaluarea unităților destinate exploatării generale
Assessment of units intended to be used in pre-defined formation(s)
Evaluarea unităților destinate utilizării în compuneri predefinite
Particular case: Assessment of units intended to be included in an existing fixed formation
Caz particular: evaluarea unităților destinate să fie incluse într-o compunere fixă existentă
Case of a TSI compliant fixed formation
Cazul unei compuneri fixe conforme cu STI
Case of a non-TSI compliant fixed formation
Cazul unei compuneri fixe neconforme cu STI
Subsystem containing interoperability constituents not holding an EC declaration
Subsistem care conține elemente constitutive de interoperabilitate fără declarație CE
Maintenance of the subsystems certified according to clause 6.3.1
Întreținerea subsistemelor certificate în conformitate cu clauza 6.3.1
IMPLEMENTATION
IMPLEMENTARE
General rules for implementation
Norme generale de implementare
Application to newly built rolling stock
Aplicarea în cazul materialului rulant nou construit
Transition period
Perioada de tranziție
Projects at advanced stage of development
Proiecte în stadii avansate de dezvoltare
Contracts in course of performance
Contracte în curs de execuție
Rolling stock of an existing design
Materialul rulant care corespunde unui proiect existent
Application to OTMs
Aplicarea în cazul mașinilor de cale
Interface with implementation of other TSIs
Interfața cu implementarea altor STI
Renewal and upgrade of existing rolling stock
Reînnoirea și modernizarea materialului rulant existent
Upgrade
Modernizarea
Rules related to the type or design examination certificates
Reguli privind certificatele de examinare de tip sau de examinare a proiectului
Compatibility with other subsystems
Compatibilitatea cu alte subsisteme
General specific cases
Cazuri specifice generale
Mechanical interfaces — End coupling (4.2.2.2.3)
Interfețe mecanice – cupla finală (4.2.2.2.3)
Gauging (4.2.3.1)
Gabaritul (4.2.3.1)
Axle bearing condition monitoring (4.2.3.3.2)
Monitorizarea stării lagărului de osie (4.2.3.3.2)
Rolling stock dynamic behaviour (4.2.3.4)
Comportamentul dinamic al materialului rulant (4.2.3.4)
Track loading limit values (4.2.3.4.2.2)
Valori limită ale sarcinii pe linie (4.2.3.4.2.2)
Design values for new wheel profiles (4.2.3.4.3.1)
Valori de proiectare pentru profiluri de roată noi (4.2.3.4.3.1)
Wheelsets (4.2.3.5.2)
Osii montate (4.2.3.5.2)
Geometrical characteristics of wheels (4.2.3.5.2.2)
Caracteristici geometrice ale roților (4.2.3.5.2.2)
Slipstream effects on passengers on platforms (4.2.6.2.1)
Efecte de siaj asupra călătorilor de pe peron (4.2.6.2.1)
Head pressure pulse (4.2.6.2.3)
Unde de presiune la capul trenului (4.2.6.2.3)
Warning horn sound pressure levels (4.2.7.2.2)
Nivelurile de presiune acustică ale claxonului de avertizare (4.2.7.2.2)
Power supply — General (4.2.8.2.1)
Alimentarea cu energie electrică – generalități (4.2.8.2.1)
Operation within range of voltages and frequencies (4.2.8.2.2)
Exploatarea în intervalul de tensiuni și frecvențe (4.2.8.2.2)
Working range in height of pantograph (4.2.8.2.9.1)
Cursa utilă a înălțimii pantografului (4.2.8.2.9.1)
Pantograph head geometry (4.2.8.2.9.2)
Geometria armăturii pantografului (4.2.8.2.9.2)
Pantograph contact force and dynamic behaviour (4.2.8.2.9.6)
Forța de contact și comportamentul dinamic al pantografului (4.2.8.2.9.6)
Front visibility (4.2.9.1.3.1)
Vizibilitatea pe direcția înainte (4.2.9.1.3.1)
Driver’s desk — Ergonomics (4.2.9.1.6)
Pupitrul mecanicului de locomotivă – Ergonomie (4.2.9.1.6)
Material requirements (4.2.10.2)
Cerințe privind materialele (4.2.10.2)
Interfaces for water refilling (4.2.11.5) and toilet discharge (4.2.11.3)
Interfețe pentru realimentarea cu apă (4.2.11.5) și vidanjarea toaletelor (4.2.11.3)
Special requirement for stabling of trains (4.2.11.6)
Cerințe speciale pentru gararea trenurilor (4.2.11.6)
Refuelling equipment (4.2.11.7)
Echipamente de realimentare cu combustibil (4.2.11.7)
Specific environmental conditions
Condiții specifice de mediu
Aspects that have to be considered in the revision process or in other activities of the Agency
Aspecte care trebuie luate în considerare în cadrul procesului de revizuire sau al altor activități ale agenției
Aspects related to a basic parameter in this TSI
Aspecte referitoare la un parametru de bază din prezenta STI
Axle load parameter (clause 4.2.3.2.1)
Parametrul sarcină pe osie (clauza 4.2.3.2.1)
Track loading limit value (clause 4.2.3.4.2.2)
Valori limită ale sarcinii pe linie (clauza 4.2.3.4.2.2)
Aerodynamic effects (clause 4.2.6.2)
Efecte aerodinamice (clauza 4.2.6.2)
Aspects not related to a basic parameter in this TSI but are subject to research projects
Aspecte care nu se referă la un parametru de bază din prezenta STI, dar care fac obiectul unor proiecte de cercetare
Additional requirements for security reasons
Cerințe suplimentare din motive de securitate
Aspects relevant for the EU railway system but out of the scope of TSIs
Aspecte relevante pentru sistemul feroviar al UE, dar care nu se încadrează în domeniul de aplicare al STI-urilor
Track interaction (clause 4.2.3) — Flange or rail lubrication
Interacțiunea cu linia (clauza 4.2.3) – lubrifierea buzelor de bandaj sau a șinei de cale ferată
ANNEX A: BUFFERS AND SCREW COUPLING SYSTEM
ANEXA A TAMPOANE ȘI SISTEMUL DE CUPLARE CU ȘURUB
Buffers
Tampoane
Screw coupling
Cupla cu șurub
Interaction of draw- and buffing-gear
Interacțiunea între organele de tracțiune și tampoane
ANNEX B: LIFTING AND JACKING POINTS
ANEXA B PUNCTE DE RIDICARE CU MACARAUA ȘI CU CRICUL
Re-railing
Repunerea pe șine
Jacking and lifting points
Puncte de ridicare cu macaraua și cu cricul
Impact of re-railing on the design of rolling stock
Impactul repunerii pe șine asupra proiectării materialului rulant
Location of jacking points on the structures of vehicles
Amplasarea punctelor de ridicare cu cricuri pe structura vehiculelor
Geometry of jacking/lifting points
Geometria punctelor de ridicare cu macaraua/cricul
Permanent built-in jacking/lifting points
Puncte permanente de ridicare cu macaraua/cricul
Removable jacking/lifting points
Puncte amovibile de ridicare cu macaraua/cricul
Securing running gears onto the underframe
Fixarea aparatului de rulare de cadrul inferior
Marking of rescue jacking (resp. lifting) points
Marcarea punctelor de ridicare cu macaraua sau cu cricul
Jacking and lifting instructions
Instrucțiuni de ridicare cu macaraua sau cu cricul
ANNEX C: SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
ANEXA C DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND ECHIPAMENTELE MOBILE DE CONSTRUCȚIE ȘI ÎNTREȚINERE A INFRASTRUCTURII FEROVIARE
ANNEX D: ENERGY METER
ANEXA D CONTORUL DE ENERGIE
ANNEX E: ANTHROPOMETRIC MEASUREMENTS OF THE DRIVER
ANEXA E MĂSURĂTORILE ANTROPOMETRICE ALE MECANICULUI DE LOCOMOTIVĂ
ANNEX F: FRONT VISIBILITY
ANEXA F VIZIBILITATEA PE DIRECȚIA ÎNAINTE
Reference position of vehicle in relation to track
Poziția de referință a vehiculului în raport cu linia
Reference position for the eyes of crew members
Poziția de referință pentru ochii membrilor echipajului
Conditions of visibility
Condiții de vizibilitate
ANNEX G:
ANEXA G
ANNEX H: ASSESSMENT OF THE ROLLING STOCK SUBSYSTEM
ANEXA H EVALUAREA SUBSISTEMULUI „MATERIAL RULANT”
Characteristics and modules
Caracteristici și module
ANNEX I: ASPECTS FOR WHICH THE TECHNICAL SPECIFICATION IS NOT AVAILABLE (OPEN POINTS)
ANEXA I ASPECTE PENTRU CARE NU SUNT DISPONIBILE SPECIFICAȚII TEHNICE (PUNCTE DESCHISE)
ANNEX J: STANDARDS OR NORMATIVE DOCUMENTS REFERRED TO IN THIS TSI
ANEXA J STANDARDE SAU DOCUMENTE NORMATIVE MENȚIONATE ÎN PREZENTA STI
This technical specification for interoperability (TSI) is a specification by which a particular subsystem is addressed in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the trans-European conventional rail system as described in Directive 2008/57/EC.
Prezenta specificație tehnică de interoperabilitate (STI) este o specificație care reglementează un anumit subsistem în vederea îndeplinirii cerințelor esențiale și a asigurării interoperabilității sistemului feroviar transeuropean convențional, astfel cum este descris în Directiva 2008/57/CE.
The particular subsystem is the rolling stock of the trans-European conventional rail system referred to in Annex I Section 1 of Directive 2008/57/EC.
Subsistemul în cauză este materialul rulant al sistemului feroviar transeuropean convențional, descris în anexa I secțiunea 1 din Directiva 2008/57/CE.
More information about the rolling stock in the scope of this TSI is given in Section 2 of this Annex.
Informații suplimentare privind materialul rulant care face obiectul prezentei STI sunt furnizate în secțiunea 2 din prezenta anexă.
The additional requirements to this TSI that may be necessary for safe operation on high-speed networks of conventional rolling stock of maximum speed lower than 190 km/h which are in the scope of this TSI (as defined in clause 2.3 below) are identified as an open point in the current version of this TSI.
Cerințele suplimentare la prezenta STI care ar putea fi necesare pentru exploatarea în condiții de siguranță pe rețelele de mare viteză a materialului rulant convențional cu viteza maximă mai mică de 190km/h care se încadrează în domeniul de aplicare a prezentei STI (astfel cum este definit în clauza 2.3 de mai jos) sunt identificate drept puncte deschise în actuala versiune a prezentei STI.
In accordance with Article 5(3) of Directive 2008/57/EC this TSI:
În conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, prezenta STI:
indicates its intended scope (Section 2);
indică domeniul de aplicare vizat (secțiunea 2);
lays down essential requirements for the concerned rolling stock domain and for its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 3);
stabilește cerințele esențiale pentru domeniul materialului rulant în cauză și pentru interfețele sale în raport cu alte subsisteme (secțiunea 3);
establishes the functional and technical specifications to be met by the subsystem and its interfaces vis-à-vis other subsystems (Section 4);
stabilește specificațiile funcționale și tehnice care trebuie respectate de subsistem și interfețele sale în raport cu alte subsisteme (secțiunea 4);
determines the interoperability constituents and interfaces which must be covered by European specifications, including European standards, which are necessary to achieve interoperability within the trans-European conventional rail system (Section 5);
determină elementele constitutive și interfețele de interoperabilitate care trebuie să facă obiectul specificațiilor europene, inclusiv al standardelor europene, care sunt necesare pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar transeuropean convențional (secțiunea 5);
states, in each case under consideration, which procedures are to be used in order to assess the conformity or the suitability for use of the interoperability constituents, on the one hand, or the ‘EC’ verification of the subsystems, on the other hand (Section 6);
indică, pentru fiecare caz luat în considerare, procedurile care urmează să fie utilizate în vederea evaluării conformității sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate, pe de o parte, sau a verificării CE a subsistemelor, pe de altă parte (secțiunea 6);
indicates for the staff concerned, the professional qualifications and health and safety conditions at work required for the operation and maintenance of the subsystem, as well as for the implementation of this TSI (Section 4).
indică, pentru personalul implicat, competențele profesionale și condițiile de sănătate și de siguranță la locul de muncă necesare pentru exploatarea și întreținerea subsistemului, precum și pentru punerea în aplicare a prezentei STI (secțiunea 4).
In accordance with Article 5(5) of Directive 2008/57/EC, provision may be made for specific cases for each TSI; such provisions are indicated in Section 7.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Directiva 2008/57/EC, pentru fiecare STI pot fi adoptate dispoziții în cazuri specifice; aceste dispoziții sunt indicate în secțiunea 7.
Conventional rail ‘Locomotives and passenger rolling stock’ TSI (CR LOC & PAS TSI): present document.
STI referitoare la subsistemul „locomotive și material rulant pentru trenurile de călători” al sistemului feroviar convențional (STI CR LOC&PAS): prezentul document
Legislative measures in force:
Măsuri legislative în vigoare:
Directive 2008/57/EC.
Directiva 2008/57/CE
Conventional Rail Control, command and signalling TSI: Commission Decision 2006/679/EC [1], amended by Commission Decisions 2006/860/EC [2], 2007/153/EC [3], 2008/386/EC [4], 2009/561/EC [5] and 2010/79/EC [6].High-speed RST TSI: Commission Decision 2008/232/EC [7]Accessibility for people with reduced mobility (PRM) TSI: Commission Decision 2008/164/EC [8].Safety in railway tunnels (SRT) TSI: Commission Decision 2008/163/EC [9].Conventional rail noise TSI: Commission Decision 2006/66/EC [10].Conventional rail freight wagons TSI (CR WAG TSI): Commission Decision 2006/861/EC [11], amended by Commission Decision 2009/107/EC [12].Conventional rail traffic operation and management (OPE) TSI: Commission Decision 2006/920/EC [13], amended by Decision 2009/107/EC.Common safety methods (CSM): Commission Regulation (EC) No 352/2009 [14].Legislative measures under adoption process:
STI referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional: Decizia 2006/679/CE [1] a Comisiei, modificată prin Deciziile 2006/860/CE [2], 2007/153/CE [3], 2008/386/CE [4], 2009/561/CE [5] și 2010/79/CE [6] ale ComisieiSTI cu privire la subsistemul material rulant al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză: Decizia 2008/232/CE a Comisiei [7]STI referitoare la accesul persoanelor cu mobilitate redusă (STI PRM): Decizia 2008/164/CE a Comisiei [8]STI referitoare la siguranța în tunelurile feroviare (STI SRT): Decizia 2008/163/CE a Comisiei [9]STI referitoare la subsistemul „material rulant – zgomot” al sistemului feroviar transeuropean convențional: Decizia 2006/66/CE a Comisiei [10]STI referitoare la subsistemul „material rulant – vagoane de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional (STI CR WAG): Decizia 2006/861/CE a Comisiei [11], modificată prin Decizia 2009/107/CE a Comisiei [12]STI referitoare la subsistemul de exploatare și gestionarea traficului al sistemului feroviar transeuropean convențional (STI OPE): Decizia 2006/920/CE a Comisiei [13], modificată prin Decizia 2009/107/CEMetode de siguranță comune (MSC): Regulamentul (CE) nr. 352/2009 al Comisiei [14]Măsuri legislative în curs de adoptare:
Conventional rail infrastructure TSI (CR INF TSI).
STI referitoare la subsistemul „infrastructură” al sistemului feroviar convențional (STI CR INF)
Conventional rail energy TSI (CR ENE TSI).
STI referitoare la subsistemul „energie” al sistemului feroviar convențional (STI CR ENE)
Description of modules for conformity assessment.
Descrierea modulelor de evaluare a conformității
Revision of the operation TSI (Annexes P and T).
Revizuirea STI privind exploatarea (anexele P și T)
Legislative measures under development:
Măsuri legislative în curs de elaborare:
Telematic application for passengers TSI (TAP-TSI).
STI privind aplicațiile telematice pentru călători (STI TAP)
The trans-European rail system comprises a high speed rail system and a conventional rail system.
Sistemul feroviar transeuropean cuprinde un sistem feroviar de mare viteză și un sistem feroviar convențional.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans-European high-speed rail system includes trains designed to operate on the trans-European high speed rail network (HS TEN), composed of lines either dedicated high-speed lines or lines upgraded for high speed (i.e. speed of the order of 200 km/h or more) indicated as such in Annex 1 of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [15].Note: The HS RST TSI Section 1.1 sets a speed threshold of 190 km/h for the rolling stock in its technical scope.
În conformitate cu Directiva 2008/57/CE, subsistemul „material rulant” al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză include trenuri proiectate să circule pe rețeaua feroviară transeuropeană de mare viteză (trans-European high speed rail network – HS TEN) alcătuită fie din linii de mare viteză specializate, fie din linii modernizate pentru transportul de mare viteză (de exemplu viteză de ordinul a 200km/h sau mai mare), indicate ca atare în anexa 1 la Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului [15].Notă: Secțiunea 1.1 din STI privind materialul rulant pentru sistemul feroviar de mare viteză stabilește o limită de viteză de 190km/h pentru materialul rulant care intră în domeniul său de aplicare tehnic.
According to Directive 2008/57/EC, the rolling stock subsystem of the trans European conventional rail system includes all trains likely to travel on all or part of the conventional lines of the TEN; the maximum operational speed of these trains is not specified.
În conformitate cu Directiva 2008/57/CE, subsistemul „material rulant” al sistemului feroviar transeuropean convențional include toate trenurile care ar putea circula pe toate sau pe o parte din liniile convenționale ale TEN; viteza maximă de exploatare a trenurilor respective nu este precizată.
The conventional rail system has been broken down into subsystems as defined in Annex II (section 1) to of Directive 2008/57/EC and listed as follows.
Sistemul feroviar convențional a fost divizat în subsistemele definite în secțiunea 1 din anexa II la Directiva 2008/57/CE, enumerate mai jos.
Structural areas:
Domenii structurale:
infrastructure,
infrastructură;
energy,
energie;
control-command and signalling,
control-comandă și semnalizare;
rolling stock.
material rulant.
Functional areas:
Domenii funcționale:
traffic operation and management,
exploatarea și gestionarea traficului;
maintenance,
întreținere;
telematics applications for passenger and freight services.
aplicații telematice pentru serviciile de călători și de transport de marfă.
With the exception of maintenance, each subsystem is dealt with in specific TSI(s).
Cu excepția întreținerii, fiecare subsistem este tratat într-o STI specifică (sau în STI-uri specifice).
The rolling stock subsystem dealt with in this TSI (as defined in Section 1.1) has interfaces with all other subsystems of the conventional rail system mentioned above; these interfaces are considered within the frame of an integrated system, compliant with all relevant TSIs.
Subsistemul „materialul rulant” care face obiectul prezentei STI (astfel cum este definit în secțiunea 1.1) are interfețe cu toate celelalte subsisteme ale sistemului feroviar convențional menționat mai sus; aceste interfețe sunt avute în vedere în cadrul unui sistem integrat, care respectă toate STI-urile relevante.
Further to the development of the second TSI group there are:
În urma elaborării celui de-al doilea grup de STI-uri există:
two TSIs describing specific aspects of the railway system and concerning several subsystems, the conventional rail rolling stock being one of them:
două STI-uri care descriu aspecte specifice ale sistemului feroviar și care vizează mai multe subsisteme, unul dintre acestea fiind materialul rulant feroviar convențional:
safety in railway tunnels;
siguranța în tunelurile feroviare;
accessibility for people with reduced mobility;
accesul persoanelor cu mobilitate redusă;
two TSIs concerning the conventional rail rolling stock subsystem:
două STI-uri privind subsistemul material rulant feroviar convențional:
noise;
zgomot;
freight wagons.
vagoane de marfă.
The requirements concerning the rolling stock subsystem expressed in these four TSIs are not repeated in this TSI.
Cerințele privind subsistemul „material rulant” exprimate în aceste patru STI-uri nu se repetă în prezenta STI.
For the purpose of this TSI, the following definitions apply:
În sensul prezentei STI, se aplică următoarele definiții:
Train formation:
Compunerea trenului:
A ‘unit’ is the generic term used to name the rolling stock which is subject to the application of this TSI, and therefore subject to a certificate of ‘EC’ verification.
„Unitate” este termenul generic utilizat pentru a denumi materialul rulant căruia i se aplică prezenta STI și care, prin urmare, face obiectul unui certificat de verificare „CE”.
A unit may be composed of several ‘vehicles’, as defined in Directive 2008/57/EC, Article 2(c); considering the scope of this TSI, the use of the term ‘vehicle’ in this TSI is limited to the rolling stock subsystem.
O unitate poate fi alcătuită din mai multe „vehicule”, astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (c) din Directiva 2008/57/CE; având în vedere domeniul de aplicare a prezentei STI, utilizarea termenului „vehicul” în prezenta STI se limitează la subsistemul „material rulant”.
A ‘train’ is an operational formation consisting of one or more units.
„Tren” înseamnă o compunere operațională constând în una sau mai multe unități.
A ‘passenger train’ is an operational formation accessible to passengers (a train composed of passenger vehicles but not accessible to passengers is not considered as a passenger train).
„Tren de călători” înseamnă o compunere operațională accesibilă călătorilor (un tren care este alcătuit din vagoane de călători, dar care nu este accesibil călătorilor nu este considerat tren de călători).
A ‘fixed formation’ is a train formation that can only be reconfigured within a workshop environment.
„Compunere fixă” înseamnă o compunere a trenului care poate fi reconfigurată numai într-un atelier.
A ‘predefined formation(s)’ is a train formation(s) of several units coupled together, which is defined at design stage and can be reconfigured during operation.
„Compunere predefinită” („compuneri predefinite”) înseamnă o compunere a (compuneri ale) trenului care constă (constau) într-o serie de unități cuplate, care este definită (sunt definite) în faza de proiectare și care poate fi reconfigurată (pot fi reconfigurate) în timpul exploatării.
‘Multiple operation’: where ‘multiple operation’ is required:
„Exploatare multiplă”: în cazul în care „exploatarea multiplă” este necesară: