natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The text in the fourth row from the top of the table (‘High pressure overcharge to 6 bar brake pipe pressure, following a full service application, shall not trigger a brake application if sustained for:’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
pe al patrulea rând începând de la capul tabelului („O suprapresiune de 6 bari în conducta de frână, în urma unei curse complete a frânei de serviciu, nu trebuie să determine o aplicare a frânelor în cazul în care este menținută timp de:”), textul din ultima coloană „Valoare limită” se înlocuiește cu următorul text:
‘Passenger Setting: up to 10 seconds
„Mod tren de călători: până la 10 secunde
Goods Setting: up to 40 seconds’
Mod tren de marfă: până la 40 de secunde”;
The text in the sixth row from the top of the table (‘Release time of a train after a full application’), last column ‘Limit Value’ is replaced by the following:
pe al șaselea rând începând de la capul tabelului („Timpul de eliberare a trenului în urma unei aplicări complete”), textul din ultima coloană „Valoare limită” se înlocuiește cu următorul text:
‘Passenger Setting: up to 25 seconds
„Mod tren de călători: până la 25 de secunde
Goods Setting: up to 60 seconds’.
Mod tren de marfă: până la 60 de secunde”.
In Annex Q, Table Q.1 is amended as follows:
În anexa Q, tabelul Q.1 se modifică după cum urmează:
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fifth row from the bottom ‘Brake pad and disk’ is replaced by the following:
în a cincea coloană „Experimentare în condiții de exploatare (modulul V)”, textul de pe al cincilea rând de jos „Plăcuțe și discuri de frână” se înlocuiește cu următorul text:
‘12 Month’.
„12 luni”.
In the text in the fifth column ‘In service experience (Module V)’, the fourth row from the bottom ‘Brake blocks’ is replaced by the following:
în a cincea coloană „Experimentare în condiții de exploatare (modulul V)”, textul de pe al patrulea rând de la sfârșitul tabelului „Saboți de frână” se înlocuiește cu următorul text:
In Annex T, Section T.1.1 ‘Introduction’, the first paragraph is replaced by the following:
În anexa T punctul T.1.1 „Introducere”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The following freight wagon gauges are available on lines in Great Britain: W6, W7, W8 and W9. The gauges are described below in Section A –W6, Section B —Sample Calculation, Section C —W7 and W8, Section D —W9. Application of these gauges is limited to vehicles whose lateral suspension movement and sway is minimal. Vehicles with soft lateral suspension and/or large sway shall be evaluated dynamically according to Notified National Standards’.
„Pe liniile din Regatul Unit sunt valabile următoarele gabarite pentru vagoane de marfă: W6, W7, W8 și W9. Gabaritele sunt descrise mai jos în Partea A – W6, Partea B – Calculul eșantionului, Partea C – W7 și W8, Partea D – W9. Aplicarea acestor gabarite este limitată la vehiculele la care deplasările laterale ale suspensiei și balansul sunt minime. Vehiculele cu deplasări laterale ușoare ale suspensiei și/sau cu balans pronunțat trebuie evaluate prin testare dinamică, în conformitate cu standardele naționale notificate.”
In Annex V, Section V.2 is amended as follows:
În anexa V, partea V.2 se modifică după cum urmează:
‘Freight wagons operating in the UK shall have the equivalent brake force and, if applicable, any brake force factors calculated. Freight wagons operating in Member States other than the UK shall have the brake weight/braked weight percentage calculated. Freight wagons required to operate in the UK and other Member States shall have both equivalent brake force/brake force factors and brake weight/braked weight percentage calculated’.
„Vagoanele de marfă care circulă în Regatul Unit trebuie să aibă calculate forța de frânare echivalentă și, dacă este cazul, toți factorii forței de frânare. Vagoanele de marfă care circulă în alte state membre decât Regatul Unit trebuie să aibă calculate masa de frânare/procentajul masei de frânare. Vagoanele de marfă care trebuie să circule în Regatul Unit și în alte state membre trebuie să aibă calculate atât forța de frânare echivalentă/factorii forței de frânare, cât și masa de frânare/procentajul masei de frânare.”;
in the subchapter ‘Calculation of Brake Force Data’, point (ii) is deleted.
în subpartea „Calcularea datelor referitoare la forța de frânare”, punctul (ii) se elimină.
Annex AA is amended as follows:
Anexa AA se modifică după cum urmează:
Section Module SD is amended as follows:
partea referitoare la modulul SD se modifică după cum urmează:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted.
la subpunctul 4.2 al doilea paragraf, a șasea liniuță se elimină;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted.
la subpunctul 10, textul „și, în special, următoarele:” și a noua liniuță se elimină;
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
partea referitoare la modulul SF (Verificarea produsului) se modifică după cum urmează:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted.
la subpunctul 5 al doilea paragraf, a treia liniuță se elimină;
in subsection 10, the second indent is deleted.
la subpunctul 10, a doua liniuță se elimină;
in Section Module SH2 (Full Quality Management System with Design Examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
în partea referitoare la modulul SH2 (Sistemul de gestionare a calității complet cu examinarea proiectării) punctul 10, a opta liniuță se elimină.
Annex FF is amended as follows:
Anexa FF se modifică după cum urmează:
Table FF 2.1 is amended as follows:
tabelul FF 2.1 se modifică după cum urmează:
Note (g) is replaced by the following:
nota (g) se înlocuiește cu următorul text:
Standard functions up to a maximum of 14 l brake cylinder volume or control volume (dummy volume)’.
Funcții standard până la maximum 14 l de cilindru de frână sau volum de comandă (volum fictiv)”.
Note (k) is replaced by the following:
nota (k) se înlocuiește cu următorul text:
SW 4/3 — with the C3W cut-off valve, filling of control and auxiliary reservoirs has to take almost identical times’.
SW 4/3 – ventil de închidere C3W, umplerea rezervorului de control și a rezervorului auxiliar trebuie să aibă o durată aproape identică”;
Table FF 2.2 is amended as follows
tabelul FF2.2 se modifică după cum urmează:
The text in the last column ‘Compressed-air brake’, 9th row from the bottom ‘Oerlikon/ESH 100’ is replaced by the following:
textul din ultima coloană „Frână cu aer comprimat” a celui de al nouălea rând de jos „Oerlikon/ESH 100” se înlocuiește cu următorul text:
‘G/P brake with non-universal action where the connected brake cylinder or pre-adjusted volumes are up to 14 l’.
„Frână P/G cu o acțiune neuniversală atunci când cilindrul de frână conectat sau volumele preajustate sunt de până la 14 l”;
Note (b) is replaced by the following:
nota (b) se înlocuiește cu următorul text:
SW 4C — controlled filling of control reservoir with protection against overcharge when brake is released’.
SW 4C – umplerea controlată a rezervorului de control cu protecție împotriva supraîncărcării atunci când frâna este decuplată.”;
Note (d) is replaced by the following:
nota (d) se înlocuiește cu următorul text:
Distributor choke should be adapted in stages to the vehicle’s auxiliary reservoir volumes’.
Clapeta distribuitorului trebuie adaptată în faze la volumele rezervorului auxiliar al vehiculului.”;
In Table FF 3, the fourth and fifth rows from the bottom are replaced by the following:
în tabelul FF3, al patrulea și al cincilea rând de jos se înlocuiesc cu următorul text:
Load-proportional valve SL1 or SL2
Valvă proporțională cu sarcina SL1 sau SL2
In Table FF 8, the sixth row (PKP) is replaced by the following:
în tabelul FF8, al șaselea rând (PKP) se înlocuiește cu următorul text:
Warsaw’
Varșovia”
Annex KK is deleted.
Anexa KK se elimină.
The Annex to Decision 2008/163/EC (SRT TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2008/163/CE (STI SRT) se modifică după cum urmează:
The title ‘DRAFT TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’ is replaced by the following:
Titlul „PROIECT DE SPECIFICAȚIE TEHNICĂ DE INTEROPERABILITATE” se înlocuiește cu următorul text:
‘TECHNICAL SPECIFICATION FOR INTEROPERABILITY’.
„SPECIFICAȚIE TEHNICĂ DE INTEROPERABILITATE”.
In clause 4.2.4.1 ‘Hot axle box detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.4.1 „Detectoare de ax fierbinte” (detector de osii supraîncălzite), al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The IM shall designate line-side hot axle box detectors and their location. The RU shall include information about these in the Route Book’.
„AI trebuie să desemneze detectoarele de osii supraîncălzite de cale și poziția acestora. IF trebuie să includă informații referitoare la aceste detectoare în manualul de parcurs.”
Clause 4.2.5.9 is replaced by the following:
Punctul 4.2.5.9 se înlocuiește cu următorul text:
Emergency lighting system in the train
Sistemul de iluminat de urgență din tren
The provisions in clause 4.2.7.12 “Emergency lighting” of HS RST TSI apply also to CR passenger rolling stock, except that an autonomy of 90 minutes after the main energy supply has failed is required.’.
Dispozițiile de la punctul 4.2.7.12 «Iluminatul de urgență» din STI RST HS se aplică de asemenea materialului rulant pentru transportul de călători CR, cu excepția faptului că se impune o autonomie de 90 de minute după căderea alimentării principale cu energie electrică.”
In clause 4.3.2 ‘Interfaces with the Infrastructure subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
La punctul 4.3.2 „Interfețe cu Subsistemul Infrastructură”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.
Clause 4.3.2.1. is replaced by the following:
Punctul 4.3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Escape walkways
Căi de evacuare
The definition of escape walkways is described in Section 4.2.2.7 of the present TSI.’.
Definiția căilor de evacuare este descrisă la punctul 4.2.2.7 din prezenta STI.”
In clause 4.3.3 ‘Interfaces with the Energy subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
La punctul 4.3.3 „Interfețe cu Subsistemul Energie”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.
In clause 4.3.4 ‘Interfaces with the Control-Command-Signalling subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
La punctul 4.3.4 „Interfețe cu Subsistemul Control-Comandă-Semnalizare”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.
In clause 4.3.5 ‘Interfaces with the Traffic Management and Operation subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
La punctul 4.3.5 „Interfețe cu Subsistemul Exploatare și Management al Traficului”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.
Clause 4.3.6 ‘Interfaces with the rolling stock subsystem’ is amended as follows:
Punctul 4.3.6 „Interfețe cu Subsistemul Material rulant” se modifică după cum urmează:
The header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”;
Rows 9 and 10 of the table are replaced by following:
rândurile 9 și 10 din tabel se înlocuiesc cu următorul text:
In clause 4.3.7 ‘Interfaces with the PRM subsystem’, the header of the first column in the table is replaced by ‘SRT TSI’.
La punctul 4.3.7 „Interfețe cu Subsistemul PRM”, capul primei coloane din tabel se înlocuiește cu „STI SRT”.
Register of infrastructure and European register of authorised types of vehicles
Registrul de infrastructură și registrul european al tipurilor autorizate de vehicule
The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) In clause 6.2.1 ‘Conformity assessment (general)’, the text ‘CR SRT TSI’ is replaced by ‘SRT TSI’.
Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară și Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.12. La punctul 6.2.1 „Evaluarea conformității (generalități)”, textul „CR SRT TSI” se înlocuiește cu „STI SRT”.
Annex A is deleted.
Anexa A se elimină.
Annex B is deleted.
Anexa B se elimină.
in Section F.3.1 Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
la punctul F.3.1 „Modulul SB: Examinarea tipului” subpunctul 3 al șaselea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
registrul european al tipurilor autorizate de vehicule, inclusiv toate informațiile specificate în STI;”;
Section F.3.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
punctul F.3.2 „Modulul SD: Sistemul de gestiune a calității producției” se modifică după cum urmează:
in subsection 4.1, third paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
la subpunctul 4.1 al treilea paragraf, a șasea liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
registrul de infrastructură, inclusiv toate informațiile specificate în STI.”
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
la subpunctul 10, a noua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Section F.3.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
punctul F.3.3 „Modulul SF: Verificarea produsului” se modifică după cum urmează:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is replaced by the following:
la subpunctul 5 al doilea paragraf, a treia liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
la subpunctul 10, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Section F.3.4 Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
punctul F.3.4 „Modulul SG: Verificarea unității” se modifică după cum urmează:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
la subpunctul 3 al doilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
la subpunctul 8, a opta liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Section F.3.5 Module SH2 (Full quality management system with design examination) is amended as follows:
punctul F.3.5 „Modulul SH2: Sistem de gestiune a calității globale cu examinarea proiectării” se modifică după cum urmează:
in subsection 4.2, second paragraph, the seventh indent is replaced by the following:
la subpunctul 4.2 al doilea paragraf, a șaptea liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The Register of Infrastructure or the European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
registrul de infrastructură sau registrul european al tipurilor autorizate de vehicule, inclusiv toate informațiile specificate în STI;”;
in subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
la subpunctul 10, a opta liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The Annex to Decision 2008/164/EC (PRM TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2008/164/CE (STI PRM) se modifică după cum urmează:
Clause 4.1.2.18.1 is replaced by the following:
Punctul 4.1.2.18.1 se înlocuiește cu următorul text:
Platform height
Înălțimea peronului
For platforms on the High Speed network where trains complying with the High-Speed Rolling Stock TSI are intended to stop in normal commercial operation, values are set in the HS INS TSI (clause 4.2.20.4).
Pentru peroanele din rețeaua feroviară de mare viteză unde trenurile care respectă STI privind materialul rulant de mare viteză sunt destinate să oprească în cadrul exploatării comerciale normale, valorile sunt stabilite în STI INS HS (punctul 4.2.20.4).
For platforms on the High Speed network where no train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI is intended to stop in normal commercial operation and for platforms on the Conventional Rail Network, two nominal values are permissible for platform height: 550 mm and 760 mm above the running surface.
Pentru peroanele din rețeaua feroviară de mare viteză unde niciun tren care respectă STI privind materialul rulant de mare viteză nu este destinat să oprească în cadrul exploatării comerciale normale și pentru peroanele din rețeaua feroviară convențională sunt admisibile două valori nominale în ceea ce privește înălțimea peronului: 550 mm și 760 mm deasupra suprafeței de rulare.
The tolerances of these dimensions shall be within –35 mm/+ 0 mm.
Toleranțele pentru aceste dimensiuni trebuie să se încadreze în limita –35 mm/+ 0 mm.
For platforms on the Conventional Rail Network where tramways (e.g. Stadtbahn or Tram-Train) are intended to stop, a nominal height of platform between 300 mm and 380 mm is permitted.
Pentru peroanele din rețeaua feroviară convențională la care sunt prevăzute să oprească tramvaiele (de exemplu, Stadtbahn sau Tram-train) este permisă o înălțime nominală a peronului între 300 mm și 380 mm.
The tolerances on these dimensions shall be within +/–20 mm.
Toleranțele pentru aceste dimensiuni trebuie să se încadreze în limita +/–20 mm.
In curves with a radius of less than 500 m, it is permitted for the platform height to be greater or less than those specified provided that the first useable step of the vehicle complies with figure 11 in clause 4.2.2.12.1’.
În curbele cu o rază mai mică de 500 m, înălțimea peronului poate fi mai mare sau mai mică decât cele specificate, cu condiția ca prima treaptă utilizabilă a vehiculului să fie conformă cu figura 11 de la punctul 4.2.2.12.1.”
In clause 4.2.2.2.2.1 ‘Priority seats. General’, figure 3 is replaced by the following:
La punctul 4.2.2.2.2.1 „Locuri prioritare. Generalități”, figura 3 se înlocuiește cu următoarea figură:
‘Figure 3’
„Figura 3”
In clause 7.3.2 ‘Rolling Stock’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 7.3.2 „Material rulant”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘This TSI does not apply to Rolling Stock being renewed or upgraded under the terms of a contract already signed or under final phase of tendering procedure at the date of entry into force of this TSI.’.
„Prezenta STI nu se aplică unui vehicul de material rulant aflat în curs de reînnoire sau de modernizare în temeiul unui contract deja semnat sau care se află în ultima fază a procedurii de licitație la data intrării în vigoare a prezentei STI.”
In Annex N ‘PRM Signage’, figure 1 is replaced by the following:
În anexa N „Semne pentru PMR”, figura 1 se înlocuiește cu următoarea figură:
‘Figure 1’
„Figura 1”
The Annex to Decision 2008/217/EC (HS INF TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2008/217/CE (STI INF HS) se modifică după cum urmează:
In Section 2.1 ‘Definition of the infrastructure domain’ the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 2.1 „Definiția domeniului infrastructurii”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The infrastructure structural subsystem of the trans-European high-speed rail system includes the tracks and switches and crossings of the high-speed lines within the scope set out in Chapter 1’.
„Subsistemul structural de infrastructură al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză include liniile și aparatele de cale ale liniilor de mare viteză care se înscriu în domeniul stabilit în capitolul 1.”
In clause 4.2.1 ‘General provisions’ the ninth paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.1 „Dispoziții generale”, al nouălea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The performance levels of high-speed trains can also be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting. Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for high-speed trains not equipped with tilting’.
„Nivelurile de performanță ale trenurilor de mare viteză pot fi, de asemenea, sporite prin adoptarea unor sisteme speciale, cum ar fi înclinarea caroseriei vehiculelor. Se permit condiții speciale pentru circulația unor asemenea trenuri, cu condiția ca acestea să nu antreneze restricții pentru trenurile de mare viteză care nu sunt echipate cu sistem de înclinare.”
In clause 4.2.3 ‘Minimum infrastructure gauge’ the third paragraph is deleted.
La punctul 4.2.3 „Gabaritul minim al infrastructurii”, al treilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.8.1 ‘Cant deficiency on plain track and on the through route of switches and crossings’ note (a) is deleted.
La punctul 4.2.8.1 „Insuficiența de supraînălțare pentru liniile curente și liniile directe ale aparatelor de cale”, nota (a) se elimină.
Clause 4.2.9.2 ‘Design values’ is amended as follows:
Punctul 4.2.9.2 „Valorile de proiectare” se modifică după cum urmează:
The first paragraph is replaced by the following:
primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Design values of track gauge, rail head profile and rail inclination for plain line shall be selected to ensure that the equivalent conicity limits set out in the table are not exceeded when the following wheelsets are modelled passing over the designed track conditions (simulated by calculation according to EN 15302:2008 + A1:2010).
„Valorile de proiectare ale ecartamentului liniilor, ale profilului capului de șină și ale înclinației liniei pentru linia curentă trebuie alese astfel încât să nu se depășească valorile limită ale conicității echivalente stabilite în tabel, atunci când următoarele osii montate sunt modelate fără a se ține seama de condițiile proiectate ale liniei (simulate prin calcul în conformitate cu EN 15302:2008 + A1:2010):
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
S 1002, conform definiției din EN 13715:2006 + A1:2010, cu SR = 1420 mm
S 1002 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm
S 1002, conform definiției din EN 13715:2006 + A1:2010, cu SR = 1426 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1420 mm
GV 1/40, conform definiției din EN 13715:2006 + A1:2010, cu SR = 1420 mm
GV 1/40 as defined in EN 13715:2006 + A1:2010 with SR = 1426 mm’
GV 1/40, conform definiției din EN 13715:2006 + A1:2010, cu SR = 1426 mm”;
Table 1 is replaced by the following:
tabelul 1 se înlocuiește cu următorul tabel:
‘Speed range (km/h)
„Intervalul de viteză (km/h)
In clause 4.2.9.3.1 ‘Minimum values of mean track gauge’, the table is replaced by the following:
La punctul 4.2.9.3.1 „Valorile minime ale ecartamentului mediu al liniilor”, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel:
Minimum value of mean track gauge (mm) over 100 m in service
Valoarea minimă a ecartamentului mediu (mm) peste 100 m în exploatare
In clause 4.2.11 ‘Rail inclination’, point (a) ‘Plain line’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.11 „Înclinația liniei” litera (a) „Linia curentă”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The rail inclination for a given route shall be selected from the range 1/20 to 1/40’.
„Înclinația șinei pentru un traseu dat trebuie să fie selectată din intervalul 1/20-1/40.”
In clause 4.2.13.1 ‘Lines of category I’, subsection ‘Longitudinal loads’, the last paragraph is deleted.
La punctul 4.2.13.1 „Liniile de categoria I” subpunctul „Sarcinile longitudinale”, ultimul paragraf se elimină.
Clause 4.2.14.1 is replaced by the following:
Punctul 4.2.14.1 se înlocuiește cu următorul text:
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Structurile trebuie proiectate astfel încât să suporte sarcini verticale în conformitate cu următoarele modele de sarcină, definite în EN 1991-2:2003: