natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Third, the Commission notes that the replacement rented rolling stock was the subject of additional contracts between the Danish Ministry of Transport and DSB.
În al treilea rând, Comisia constată că materialul rulant de înlocuire închiriat a făcut obiectul unor contracte suplimentare încheiate între Ministerul danez al Transporturilor și DSB.
It points out that DSB was not obliged, under the public transport service contracts, to use replacement rolling stock.
Comisia arată că DSB nu era obligată, prin contractele de servicii publice, să utilizeze material alternativ.
The Commission notes that these additional contracts were concluded to deal with a new situation which had not been taken into account in the contracts, namely the consequences of the late delivery of the new trains.
Comisia ia notă de faptul că aceste contracte suplimentare răspund unei situații noi care nu fusese luată în calcul în contracte, respectiv consecințele întârzierii în livrarea noilor trenuri.
It therefore considers that the compensation paid to DSB covered new obligations of the rail operator and, consequently, was not liable to result in overcompensation under the public transport service contracts.
Comisia consideră că, astfel, compensațiile plătite în favoarea DSB răspund noilor misiuni ale operatorului feroviar și, din acest motiv, nu au fost de natură să determine supracompensarea în cadrul contractelor de servicii publice.
The Commission points out in this respect that if the settlement procedures (out of court, by arbitration or by litigation) between DSB and Ansaldobreda concerning the delays in delivery lead to the recognition of certain losses for DSB, if those losses concern the use of hired replacement rolling stock and if compensation is paid by Ansaldobreda to cover these, such compensation will have to be paid back to the Danish State because it bore the cost via the additional contracts.
Comisia precizează, în acest sens, că, în cazul în care, în urma procedurilor de soluționare (amiabilă, arbitrală sau contencioasă) între DSB și AnsaldoBreda privind întârzierile de livrare, sunt recunoscute anumite prejudicii suferite de DSB, dacă acestea se referă la utilizarea de material rulant de înlocuire și se stabilește obligația de plată a unor compensații de către AnsaldoBreda, aceste compensații trebuie să fie plătite statului danez, care a suportat costul prin contractele suplimentare.
The Commission considers it necessary to impose a condition in this respect on the Danish State.
Comisia consideră că este necesar să impună statului danez o condiție în acest sens.
In the light of the above, the Commission concludes that DSB received overcompensation of DKK 104 million on account of the late delivery of the rolling stock provided for in the public transport service contracts.
Având în vedere considerentele de mai sus, Comisia constată că DSB a beneficiat de o supracompensație de 104 milioane DKK din cauza întârzierilor în livrarea materialului rulant prevăzut în contractele de servicii publice.
The Commission considers, however, that the effects of that overcompensation were avoided by the collection of dividends as described previously.
Comisia consideră, însă, că efectele acestei supracompensații au fost evitate prin prelevarea de dividende, după cum s-a arătat anterior.
The additional dividends collected by the Danish State remain generally greater than all of the surplus profits plus the amount relating to the late delivery of rolling stock.
Astfel, valoarea totală a dividendelor suplimentare prelevate de statul danez este superioară totalului excedentelor rezultatelor la care se adaugă suma aferentă întârzierilor în livrarea materialului rulant.
The Commission therefore concludes that DSB did not receive any overcompensation in practice.
Astfel, Comisia constată că, în realitate, DSB nu a beneficiat de o supracompensare.
In its decision initiating the procedure, the Commission expressed specific doubts regarding whether DSB could have received an advantage for operating this particular line.
În decizia de inițiere, Comisia și-a exprimat îndoiala cu privire la faptul că DSB a beneficiat de un avantaj pentru exploatarea acestei linii speciale.
The Commission examined two aspects here.
În acest sens, Comisia a analizat două aspecte.
First, the Commission checked that, for the period 2000-04, DSB had not received any financial support in the form of aid under the public transport service contract even where the link was operated without a public service obligation.
Pe de o parte, Comisia a verificat dacă în perioada 2000-2004 DSB a primit sprijin financiar sub formă de subvenții în baza contractului de servicii publice, deși linia era exploatată fără a face obiectul uni misiuni de serviciu public.
They have also indicated that that specific contract did not provide for any additional compensation for DSB from the Danish State for the operation of the line between 2002 and 2004.
De asemenea, autoritățile daneze au arătat că acest contract specific nu prevedea nicio compensație suplimentară din partea statului danez în favoarea DSB pentru exploatarea acestei linii între 2002 și 2004.
The Danish authorities have therefore established that the rail line between Copenhagen and Ystad did not receive any public financing before 2005.
Astfel, autoritățile daneze au stabilit că linia feroviară care leagă Copenhaga de Ystad nu a făcut obiectul unei finanțări publice înainte de 2005.
The Commission notes that the inclusion of that line in the ‘public traffic’ scheme between 2002 and 2004 without additional compensation compared with the compensation paid under the public transport service contract with DSB for the period 2002-04 is not liable to result in overcompensation.
Comisia arată că includerea acestei linii în regimul de „trafic de serviciu public” în perioada 2002-2004, fără compensare suplimentară, comparativ cu compensațiile plătite în cadrul contractului de servicii publice încheiat cu DSB pentru perioada 2002-2004, nu a putut genera o supracompensare.
Its inclusion in the public transport traffic scheme had the result of expanding DSB’s obligations without increasing the contractual payments.
Astfel, includerea în regimul de trafic de transport public a avut drept consecință creșterea misiunilor DSB, fără majorarea plăților contractuale.
It also meant the inclusion of the revenues from that line in DSB’s overall revenues in respect of its public service activities.
De asemenea, aceasta a însemnat integrarea veniturilor realizate din exploatarea acestei linii în totalul veniturilor DSB din activitățile de servicii publice.
The Commission notes, however, that the line was loss-making in 2002 and that it was precisely for that reason that it was included in the ‘public traffic’ scheme.
Comisia ia, însă, notă de faptul că această linie era deficitară în 2002 și că tocmai din acest motiv a fost inclusă în regimul de „trafic public”.
That inclusion is consequently not liable to result in overcompensation.
Așadar, această integrare nu a putut antrena o supracompensare.
In any event, the Commission considers that, if the line had been making a profit, the revenues specific to that line would have increased DSB’s total revenues in respect of its public service activities.
În orice caz, dacă linia ar fi fost profitabilă, Comisia consideră că veniturile specifice acesteia ar fi sporit veniturile totale ale DSB din activitățile de servicii publice.
Second, the Commission has examined DSB’s costs for the entire Copenhagen-Bornholm route and, in particular, how account was taken of the ferry crossing between Ystad and Rønne [53] in the combined tickets for its passengers.
Pe de altă parte, Comisia a analizat costurile DSB pe ruta Copenhaga-Bornholm și, în special, includerea corespondenței cu feribotul între Ystad și Rønne [53] în costul biletelor integrate pentru călători.
The Commission points out that the sea link between these two ports is operated by Bornholmtrafikken A/S, a public undertaking, on the basis of a contract concluded with the Danish State following a tendering procedure.
Comisia amintește că legătura maritimă dintre aceste două porturi este operată de o întreprindere publică, Bornholmtrafikken A/S, în baza unui contract încheiat cu statul danez în urma unei cereri de oferte.
The Danish authorities have clarified the obligations of Bornholmtrafikken A/S under that contract, particularly in terms of coordination of departure and arrival times with bus or train operators.
Autoritățile daneze au precizat obligațiile întreprinderii Bornholmtrafikken A/S asumate prin acest contract, în special în ceea ce privește coordonarea orarelor cu operatorii de transport rutier sau feroviar.
They have also specified that no obligation was laid down in the area of pricing policy apart from the fixing of minimum fares.
De asemenea, autoritățile daneze precizează că nu a fost stabilită nicio obligație în materie de politică tarifară în afara stabilirii tarifelor minimale.
In the light of the information provided by the Danish authorities, the Commission notes that the prices charged by Bornholmtrafikken A/S are identical in relation to DSB and Gråhundbus.
Având în vedere informațiile transmise de autoritățile daneze, Comisia constată că prețurile practicate de Bornholmtrafikken A/S sunt identice cu cele practicate de DSB și de Gradhundbus.
The only fare which applies to DSB alone is the special price for DSB Orange including the crossing of the Great Belt.
Singurul tarif care nu este aplicat decât de DSB este prețul special pentru biletul DSB Orange, cu traversarea podului Great Belt.
However, that fare is in line with specific commercial objectives of Bornholmtrafikken A/S in so far as the DSB Orange programme attracts travellers from Jutland to Bornholm.
Acest tarif răspunde însă obiectivelor comerciale specifice ale Bornholmtrafikken A/S în măsura în care programul DSB Orange permite atragerea călătorilor pe ruta Iutlanda-Bornholm.
That particular fare is made available on specific conditions (it only applies on certain trains, Internet-based reservation system, limited number of tickets, etc.) and relates to different services from those offered by bus operators on that line.
Obținerea acestui tarif special răspunde unor condiții concrete (sunt vizate doar anumite trenuri, sistem de rezervare online, număr de bilete limitat etc.) și se adresează unor servicii diferite de cele oferite de operatorii de transport rutier pe această linie.
The Commission notes that only a very small number of passengers took advantage of this offer and that it was withdrawn in 2009.
Comisia reține că această ofertă a vizat un număr prea mic de călători și că nu a mai fost propusă începând din 2009.
The Commission therefore considers that the prices charged for this ferry trip by Bornholmtrafikken A/S did not confer an advantage on DSB compared with its competitors which offer a bus connection and also apply combined billing.
Din aceste motive, Comisia consideră că prețurile facturate de Bornholmtrafikken A/S pentru această călătorie cu feribotul nu a conferit un avantaj DSB față de concurenții săi care propun o legătură cu autobuzul și practică, de asemenea, facturarea integrată.
The Commission is therefore of the opinion that the billing of the ferry connections did not result in overcompensation for DSB.
Comisia consideră, așadar, că facturarea transportului cu feribotul nu a determinat o supracompensare a DSB.
On the whole, the Commission therefore considers that the public service compensation in question was calculated in accordance with the rules laid down in the Annex to Regulation (EC) No 1370/2007.
În general, Comisia consideră că respectivele compensații de serviciu public au fost calculate conform normelor stabilite în anexa la Regulamentul (CE) nr. 1370/2007.
Consequently, the Commission concludes that the State aid contained in the contractual payments paid under the public transport service contracts between the Danish Ministry of Transport and DSB is compatible with the internal market on the basis of Article 14 of Regulation (EC) No 1370/2007 implementing Article 93 of the TFEU.
În consecință, Comisia constată că ajutoarele de stat conținute în plățile contractuale efectuate în cadrul contractelor de servicii publice încheiate între Ministerul danez al Transporturilor și DSB sunt compatibile cu piața internă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 de aplicare a articolului 93 din TFUE.
EFFECT OF CERTAIN FISCAL MEASURES ON THE COMPATIBILITY OF THE PUBLIC SERVICE COMPENSATION
IMPACTUL ANUMITOR MĂSURI FISCALE ASUPRA COMPATIBILITĂțII COMPENSAțIILOR DE SERVICIU PUBLIC.
In its decision initiating the procedure, the Commission noted that Danish private undertakings operating in VAT-exempt sectors such as the public transport sector are subject to a special payroll tax (‘lønskat’).
În decizia de inițiere, Comisia constată că întreprinderile private daneze care operează în sectoare scutite de TVA, cum ar fi sectorul transporturilor publice, sunt supuse unui regim special de impozitare pe salariu („lønsumsafgift”).
It was noted, however, that public undertakings such as DSB were not subject to the tax.
Cu toate acestea, Comisia a remarcat că întreprinderile publice, precum DSB, nu sunt supuse acestei impozitări.
Although DKT, the second complainant, claimed that DSB’s exemption from the payroll tax could give it a competitive advantage, the Commission did not examine the issue of payroll tax because it was the subject of a general examination by the Commission in the context of a separate procedure [54].
Dacă DKT, al doilea reclamant, susține că scutirea DSB de acest impozit pe salariu îi poate conferi un avantaj concurențial, Comisia nu a examinat problema impozitului pe salariu, întrucât aceasta face obiectul unei investigări generale a Comisiei în cadrul unei proceduri separate [54].
The complainant itself had cited a Parliamentary question and the answer given by Mrs Kroes on behalf of the Commission [55].
Reclamantul a invocat chiar o problemă parlamentară și răspunsul dat de doamna Kroes Comisiei [55].
By letter of 9 June 2009, the Commission informed DKT that, after examining the measures in question, it had decided to close the procedure referred to above.
Prin scrisoarea din 9 iunie 2009, Comisia a informat DKT că, în urma examinării măsurilor respective, Comisia a decis încheierea procedurii sus-menționate.
The Commission stated that discussions and exchanges of information had taken place between the Commission and the Danish authorities in order to obtain clarification regarding the potential problems and ambiguities arising from the tax exemption from the perspective of the rules on State aid.
De asemenea, Comisia a arătat că a purtat discuții și a realizat schimburi de informații cu autoritățile daneze în scopul obținerii unor clarificări asupra eventualelor probleme și ambiguități ce decurg din această scutire, în ceea ce privește normele privind ajutoarele de stat.
In this context, the Danish authorities agreed to amend their legislation.
În acest context, autoritățile daneze au acceptat modificarea legislației naționale.
The Commission therefore notes that Denmark has adopted Act No 526 of 25 June 2008, which eliminates any potential distortion between public and private undertakings with regard to the implementation of the payroll tax.
Astfel, Comisia constată că Danemarca a adoptat Legea nr. 526 din 25 iunie 2008, care elimină orice eventuală distorsiune între întreprinderile publice și cele private în ceea ce privește aplicarea impozitului pe salariu.
It also points out that that Act entered into force on 1 January 2009 and that DSB has been subject to payroll tax since that date.
De asemenea, Comisia arată că această lege a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2009 și că, de la această dată, DSB se supune impozitării respective.
For the purposes of this examination, the Commission points out that DSB’s exemption from that tax was included in the parameters used in determining the level of DSB’s contractual payments under the public transport service contracts, as indicated in recital 88 of this Decision.
În încheierea prezentei investigații, Comisia arată că exonerarea DSB de la plata acestui impozit a fost inclusă în parametrii care au determinat nivelul plăților contractuale în favoarea DSB în cadrul contractelor de servicii publice, după cum se menționează la considerentul 88 din prezenta decizie.
The Commission notes that the tax exemption reduced DSB’s operating costs connected with the transport services provided for in the public transport service contracts.
Comisia ia notă de faptul că scutirea de impozit a redus costurile operaționale ale DSB pentru operarea serviciilor de transport prevăzute în contractele de servicii publice.
It therefore observes that, in the absence of an exemption, the Danish State would have to increase the amount of its contractual payments accordingly.
În consecință, Comisia constată că, în lipsa unei scutiri, statul danez ar fi trebuit să mărească valoarea plăților contractuale.
Consequently, the Commission considers that, even if DSB’s payroll tax exemption were to constitute State aid, that aid would have to be treated in the same way as ‘additional contractual payments’ of an amount equivalent to the tax burden from which the company was exempt.
Prin urmare, Comisia consideră că, în cazul în care scutirea DSB de la plata impozitului pe salariu constituie ajutor de stat, aceasta ar trebui asimilată unor „plăți contractuale suplimentare” echivalente sarcinii fiscale exonerate.
In that event, the Commission observes that these ‘additional contractual payments’ would not result in overcompensation for DSB.
În această ipoteză, Comisia constată că aceste „plăți contractuale suplimentare” nu ar fi antrenat supracompensarea DSB.
The Commission notes, moreover, that DSB has been subject to payroll tax as from 1 January 2009.
De asemenea, Comisia observă că, începând cu 1 ianuarie 2009, DSB se supune plății impozitului pe salariu.
DSB’s tax burden has increased as a result, which has an impact on its operating costs incurred in connection with the transport services provided for in the public transport service contracts.
În consecință, obligațiile fiscale ale DSB cresc, ceea ce are un impact asupra costurilor operaționale necesare operării serviciilor de transport prevăzute în contractele de servicii publice.
The Danish authorities have indicated that the additional expenditure incurred by DSB will be compensated to take account of this change in the parameters used to calculate the contractual payments.
Autoritățile daneze au precizat că supracostul creat pentru DSB va fi compensat pentru a ține cont de această modificare în parametrii de calcul al plăților contractuale.
In this respect, the Commission considers that the compensation of the additional tax costs resulting from the end of DSB’s tax exemption must be seen in conjunction with the overall economic aspects of the compensation system for public transport service contracts.
În această privință, Comisia consideră că o compensare a costurilor fiscale suplimentare, în urma eliminării scutirii de impozit a DSB, se înscrie în economia generală a sistemului de compensare a contractelor de servicii publice.
The Commission has examined whether that compensation corresponded solely to the additional tax burden borne by DSB in respect of its public service activities.
Comisia a verificat dacă această compensare corespunde strict sarcinii fiscale suplimentare suportate de DSB exclusiv pentru activitățile sale de serviciu public.
Consequently, the Commission concludes that the compensation from the Danish State for the payroll tax that DSB has subsequently been required to pay does not result in overcompensation and should therefore be regarded as compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007.
În consecință, Comisia constată că o compensație acordată de statul danez pentru impozitul pe salariu plătit de DSB nu determină supracompensarea și trebuie considerată compatibilă cu piața internă în temeiul Regulamentul (CE) nr. 1370/2007.
The Commission takes the view that the public transport service contracts concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB constitute State aid within the meaning of Article 107(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
Comisia consideră că respectivele contracte de servicii publice încheiate între Ministerul danez al Transporturilor și DSB constituie ajutoare de stat în sensul articolului 107 alineatul (1) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene.
The Commission concludes, however, that that aid is compatible with the internal market under Regulation (EC) No 1370/2007, subject to Denmark’s introduction into the current public transport service contracts of the refund mechanism described in recitals 222 to 240 and 356 of this Decision.
Cu toate acestea, Comisia constată că aceste ajutoare sunt compatibile cu piața internă în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1370/2007, sub rezerva instituirii, de către Danemarca, a mecanismului de rambursare descris în prezenta decizie la considerentele 222-240 și 356 în contractele de servicii publice în derulare.
In those circumstances, the aid in question is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
În aceste condiții, ajutoarele respective sunt compatibile până la expirarea contractelor de servicii publice aflate în derulare.
The assessment of the compatibility of the aid concerned in this Decision was carried out on the basis of Regulation (EC) No 1370/2007, which is applicable at the time when the Commission takes its decision.
Evaluarea compatibilității ajutoarelor care fac obiectul prezentei decizii a fost realizată în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1370/2007 aplicabil la data adoptării deciziei de către Comisie.
The Commission notes that the assessment rules in Regulation (EC) No 1370/2007 correspond in terms of content to those in Regulation (EEC) No 1191/69, as set out and interpreted by the Commission in its decision initiating the procedure.
Comisia menționează că normele de evaluare din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 sunt, în esență, similare celor din Regulamentul (CEE) nr. 1191/69, astfel cum sunt prezentate și interpretate de Comisie în decizia sa de inițiere.
It observes that, in the present case, the application of Regulation (EEC) No 1191/69 would not have led to a different conclusion.
Comisia constată că, în cazul de față, aplicarea Regulamentului (CEE) nr. 1191/69 nu ar fi condus la o concluzie diferită.
Finally, the aid concerned is compatible until the expiry of the current public transport service contracts.
În concluzie, ajutoarele în cauză sunt compatibile până la expirarea contractelor de servicii publice în derulare.
The contracts were concluded in 2004, that is to say as from 26 July 2000 and before 3 December 2009, on the basis of a procedure other than a fair competitive tendering procedure and for a term of 10 years.
Este vorba de contractele încheiate în 2004, adică după 26 iulie 2000 și înainte de 3 decembrie 2009, în lipsa unei proceduri competitive echitabile de atribuire și pe o durată de 10 ani.
The aid therefore comes pursuant to Article 8(3)(d) of Regulation (EC) No 1370/2007, first paragraph, and the last point of the last paragraph.
Prin urmare, aceste ajutoare intră sub incidența articolului 8 alineatul (3) primul paragraf litera (d) și paragraful 3 ultima și penultima teză din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007.
The Commission points out however that, in accordance with Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007, Member States are to take measures to gradually comply with the rules on the award of those contracts in accordance with the rules in Article 5 before 3 December 2019,
Totuși, Comisia amintește că, în conformitate cu articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007, statele membre trebuie să ia măsuri pentru a se conforma treptat normelor de atribuire a contractelor respective în conformitate cu dispozițiile articolului 5 până la 3 decembrie 2019.