natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OBD is an important tool for identifying malfunctions of pollution control devices.
OBD este un instrument important pentru identificarea funcționării necorespunzătoare a dispozitivelor pentru controlul poluării.
In its Communication 2008/C 182/08 on the application and future development of Community legislation concerning vehicle emissions from light-duty vehicles and access to repair and maintenance information (Euro 5 and 6) [4] the Commission has suggested a series of OBD threshold limits, which broadly reflect the thresholds applied to most light duty vehicles in the United States and Canada from the year 2013 onwards, where the majority of vehicles’ OBD systems are compliant with the legislation set by the Californian Air Resources Board (CARB).
În Comunicarea sa 2008/C 182/08 privind aplicarea și elaborarea în continuare a legislației comunitare privind emisiile provenind de la vehicule ușoare și accesul la informațiile privind reparațiile și întreținerea (Euro 5 și Euro 6) [4], Comisia a sugerat o serie de valori limită OBD care reflectă în bună măsură limitele aplicate majorității vehiculelor ușoare în Statele Unite și Canada începând cu anul 2013, unde majoritatea sistemelor OBD ale vehiculelor sunt conforme cu legislația Consiliului californian privind resursele aeriene [Californian Air Resources Board (CARB)].
An alignment of the Union’s requirements with those of the United States would be in accordance with the objectives of international harmonisation and would provide a high level of environmental protection.
O aliniere a cerințelor Uniunii Europene cu cele ale Statelor Unite ar fi în conformitate cu obiectivele de armonizare internațională și ar oferi un nivel ridicat de protecție a mediului.
However, the OBD requirements in the United States are technologically challenging for vehicle manufacturers not exporting into the United States.
Cu toate acestea, cerințele legate de OBD în Statele Unite sunt dificil de respectat din punct de vedere tehnologic pentru producătorii de vehicule care nu exportă către Statele Unite.
Therefore, an initial period of three years of more lenient OBD requirements should be adopted, providing more lead time to the industry.
Prin urmare, ar trebui prevăzută o perioadă inițială de trei ani în cursul căreia să fie aplicate cerințe privind sistemele OBD mai puțin stricte, oferind astfel industriei mai mult timp de pregătire.
The final Euro 6 OBD threshold limits for CO, NMHC and PM provided by Regulation (EC) No 692/2008 should be more lenient than the values suggested in Communication 2008/C 182/08, reflecting particular technical difficulties in those areas.
De asemenea, limitele de prag OBD definitive ale normei Euro 6 pentru CO, NMHC și PM (particle number) prevăzute în Regulamentul (CE) nr. 692/2008 ar trebui să fie mai puțin stricte decât valorile sugerate în Comunicarea 2008/C 182/08, ținând cont de dificultățile tehnice deosebite din aceste domenii.
In addition, no Euro 6 OBD threshold limit for particle numbers should be adopted by this Regulation.
În plus, nicio valoare limită OBD Euro 6 referitoare la numărul de particule nu ar trebui adoptată prin prezentul regulament.
The environmental need, technical feasibility and cost/benefit ratios of more stringent Euro 6 OBD threshold limits applicable to CO and NMHC and of setting a particle number Euro 6 OBD threshold limit should be evaluated at a later stage.
Necesitatea ecologică, fezabilitatea tehnică și rapoartele cost/beneficiu ale unor valori limită OBD Euro 6 mai stricte pentru CO și NMHC, precum și a unei valori limită OBD Euro 6 mai stricte pentru numărul de particule vor fi evaluate într-un stadiu ulterior.
Any resulting amendment of the regulatory requirements in that respect should only be introduced with appropriate lead time for industry.
Dacă rezultatul evaluării impune modificări ale cerințelor de reglementare respective, acestea ar trebui introduse numai după trecerea unei perioade de pregătire corespunzătoare pentru sectorul industrial.
Given the complexity of OBD systems, such lead time is typically three to four years.
Dată fiind complexitatea sistemelor OBD, această perioadă de pregătire este în mod obișnuit de trei până la patru ani.
Regulations (EC) No 715/2007 and (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Din aceste motive, Regulamentele (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 692/2008 ar trebui modificate în consecință.
Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se modifică după cum urmează:
in Article 3, at the end of point 17, the full stop should be changed into a semicolon;
La articolul 3, la sfârșitul punctului 17, punctul se înlocuiește cu punct și virgulă.
in Article 3, the following point 18 is added:
La articolul 3 se adaugă punctul 18 cu textul următor:
“direct injection engine” means an engine which can operate in a mode where the fuel is injected into the intake air after the air has been drawn through the inlet valves.’;
«motor cu injecție directă» înseamnă un motor care poate funcționa într-un mod în care combustibilul este injectat în aerul de admisie după ce acesta a trecut prin supapele de admisie.”
in Article 10, the following paragraph 7 is added:
La articolul 10 se adaugă alineatul (7) cu textul următor:
Until three years after the applicable dates set out in paragraphs 4 and 5 for new type approvals and the registration, sale or entry into service of new vehicles and upon the choice of the manufacturer, a particle number emission limit of 6 × 1012 #/km shall apply to vehicles with a direct injection positive ignition engine.’;
În cursul unei perioade de până la 3 ani începând cu datele aplicabile prevăzute la alineatele (4) și (5) pentru noile omologări de tip și pentru înmatricularea, vânzarea sau punerea în circulație a vehiculelor noi, la alegerea producătorului, vehiculelor cu injecție directă și aprindere prin scânteie li se aplică o limită de 6 × 1012 #/km pentru numărul de particule emise.”
Regulation (EC) No 692/2008 is amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:
in Article 4, paragraph 7 is deleted;
La articolul 4, alineatul (7) se elimină.
Annexes I, XI and XVI are amended in accordance with Annex II to this Regulation.
Anexele I, XI și XVI se modifică în conformitate cu anexa II la prezentul regulament.
OJ C 182, 19.7.2008, p. 17.
JO C 182, 19.7.2008, p. 17.
Amendments to Regulation (EC) No 715/2007
Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 715/2007
Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 is amended as follows:
Anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 se modifică după cum urmează:
the text in the second row of the last column of Table 1 (Euro 5 emission limits) is replaced by the following:
Textul din linia a doua a ultimei coloane din tabelul 1 (limite de emisii Euro 5) se se înlocuiește cu următorul text:
Table 2 is replaced by the following table:
Tabelul 2 se înlocuiește cu următorul tabel:
Euro 6 Emission Limits
Limite de emisii Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
Legendă: PI = Aprindere prin scânteie, CI = Aprindere prin compresie
Reference mass
Masă de referință
Mass of carbon monoxide
Masa monoxidului de carbon
Mass of total hydrocarbons
Masa totală de hidrocarburi
Mass of non-methane hydrocarbons
Masa hidrocarburilor nemetanice
Mass of oxides of nitrogen
Masa oxizilor de azot
Combined mass of hydrocarbons and oxides of nitrogen
Masa combinată de hidrocarburi și de oxizi de azot
Mass of particulate matter
Masa particulelor
Number of particles
Numărul de particule
A limit of 5,0 mg/km for the mass of particulate emissions applies to vehicles type approved to the emission limits of this table with the previous particulate mass measurement protocol, before 1.9.2011.
O limită de 5,0 mg/km pentru masa de particule emise se aplică la vehiculele omologate de tip în conformitate cu limitele de emisie din prezentul tabel definite conform protocolului anterior de măsurare a masei particulelor, dinainte de 1.9.2011.
Positive ignition particulate mass and number limits shall apply only to vehicles with direct injection engines.
Valorile limită pentru masa și numărul de particule pentru motoarele cu aprindere prin scânteie se aplică numai în cazul vehiculelor echipate cu motoare cu injecție directă.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) for new type approvals and new vehicles respectively, a particle number emission limit of 6,0 × 1012 #/km shall apply to Euro 6 PI direct injection vehicles upon the choice of the manufacturer.
În termen de trei ani de la datele specificate la articolul 10 alineatele (4) și (5) pentru noile omologări de tip și, respectiv, pentru noile vehicule, la cererea producătorului, se aplică o limită pentru numărul de particule emise de 6,0 × 1012 #/km la vehiculele Euro 6 cu aprindere prin scânteie și injecție directă.
Until those dates at the latest a type approval test method ensuring the effective limitation of the number of particles emitted by vehicles under real driving conditions shall be implemented.’
Cel târziu până la aceste date, se implementează o metodă de încercare pentru omologarea de tip care să garanteze limitarea efectivă a emisiilor de particule ale vehiculelor în condiții reale de conducere.”
Amendments to Regulation (EC) No 692/2008
Modificări ale Regulamentului (CE) nr. 692/2008
Appendix 6 to Annex I is amended as follows:
Apendicele 6 la anexa I se modifică după cum urmează:
in point 1, the second sentence is replaced by the following:
la punctul 1, a doua teză se înlocuiește cu următorul text:
‘This number shall be followed by one or more characters reflecting the different categories in accordance with Table 1.’;
„Acest număr este urmat de unul sau mai multe caractere, care reflectă diversele categorii în conformitate cu tabelul 1.”;
Table 1 is replaced by the following table:
tabelul 1 se înlocuiește cu următorul tabel:
“Euro 5a” emissions standard
Norma privind emisiile «Euro 5a»
excludes revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
exclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, norma privind numărul de particule și încercările cu biocombustibil privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicombustibil
“Euro 5b” emissions standard
Norma privind emisiile «Euro 5b»
Full Euro 5 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standard for CI vehicles and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
cerințe complete privind emisiile din norma Euro 5, inclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, norma privind numărul de particule pentru vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie și încercările cu biocombustibil privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicombustibil
“Euro 6a” emissions standard
Norma privind emisiile «Euro 6a»
“Euro 6b” emissions standard
Norma privind emisiile «Euro 6b»
Euro 6 emission requirements including revised measurement procedure for particulate matter, particle number standards (preliminary values for PI vehicles) and flex fuel vehicle low temperature emission testing with biofuel;
cerințele complete privind emisiile din norma Euro 6, inclusiv procedura revizuită de măsurare a masei particulelor, normele privind numărul de particule (valori preliminare pentru vehiculele care funcționează cu motoare cu aprindere prin scânteie) și încercările cu biocombustibil privind emisiile la temperatură joasă ale vehiculelor care funcționează cu multicombustibil
“Euro 6c” emissions standard
Norma privind emisiile «Euro 6c»
Full Euro 6 emission requirements, i.e. Euro 6b emission standard and final particle number standards for PI vehicles;
cerințele complete privind emisiile din norma Euro 6, adică norma privind emisiile Euro 6b și normele definitive privind numărul de particule pentru vehicule echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie
“Euro 5” OBD standard
Norma OBD «Euro 5»
Base Euro 5 OBD requirements excluding in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
cerințele de bază privind sistemele OBD Euro 5, cu excepția raportului de eficacitate în funcționare (IUPR), a monitorizării emisiilor de NOx pentru vehiculele pe benzină și a valorilor limită PM stricte pentru vehiculele pe motorină
“Euro 5+” OBD standard
Norma OBD «Euro 5+»
includes relaxed in use performance ratio (IUPR), NOx monitoring for petrol vehicles and tightened PM threshold limits for diesel;
inclusiv raportul relaxat de eficacitate în funcționare (IUPR), monitorizarea NOx pentru vehicule pe benzină și valorile limită PM stricte pentru vehiculele pe motorină
“Euro 6-” OBD standard
Norma OBD «Euro 6-»
relaxed OBD threshold limits;
valori limită OBD relaxate
“Euro 6- plus IUPR” OBD standard
Norma OBD «Euro 6-plus IUPR»
includes relaxed OBD threshold limits and relaxed in use performance ratio (IUPR);
inclusiv valori limită OBD relaxate și raportul relaxat de eficacitate în funcționare (IUPR)
“Euro 6-1” OBD standard
Norma OBD «Euro 6-1»
Full Euro 6 OBD requirements but with preliminary OBD threshold limits as defined in point 2.3.4 of Annex XI and partially relaxed IUPR;
cerințele complete ale normei OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD preliminare, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.4 din anexa XI, și cu raport IUPR parțial relaxat
“Euro 6-2” OBD standard
Norma OBD «Euro 6-2»
Full Euro 6 OBD requirements but with final OBD threshold limits as defined in point 2.3.3 of Annex XI.’
cerințele complete ale normei OBD Euro 6, dar cu valori limită OBD finale, astfel cum sunt definite la punctul 2.3.3 din anexa XI”.
Character
Litera
Emissions standard
Norma privind emisiile
OBD standard
Norma OBD
Vehicle category and class
Categoria și clasa vehiculului
Engine
Motorul
Implementation date: new types
Data punerii în aplicare: tipuri noi
Implementation date: new vehicles
Data punerii în aplicare: vehicule noi
Last date of registration
Ultima dată a înregistrării
M, N1 class I
M, N1 clasa I
M1 to fulfil specific social needs
M1 pentru a îndeplini nevoi sociale specifice
(excluding M1G)
(exclusiv M1G)
M1G to fulfil specific social needs
M1G pentru a îndeplini nevoi sociale specifice
N1 class II
N1 clasa II
N1 class III, N2
N1 clasa III, N2
All vehicles
Toate vehiculele
Battery full electric
Baterii pur electrice
Fuel cell full electric
Celule de combustibil pur electrice
n.a
Nu se aplică
All vehicles using certificates according to point 2.1.1 of Annex I
Toate vehiculele utilizând certificate în conformitate cu punctul 2.1.1 din anexa I
the following points 2.3.3 and 2.3.4 are inserted:
se introduc următoarele puncte 2.3.3 și 2.3.4:
The OBD thresholds limits for vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007 from three years after the dates given in Article 10(4) and 10(5) of that Regulation are given in the following table:
Valorile limită OBD pentru vehiculele care, începând cu cel puțin trei ani de la datele indicate la articolul 10 alineatele (4) și (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, sunt omologate de tip în conformitate cu limitele de emisie din norma Euro 6 specificate în tabelul 2 din anexa I la regulamentul menționat anterior sunt prezentate în tabelul următor:
Final Euro 6 OBD threshold limits
Valori limită OBD pentru norma Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.
Legendă: PI = Aprindere prin scânteie, CI = Aprindere prin compresie
1760 < RM
1760 < MR
Explanatory note:
Notă explicativă:
Where the review shows an environmental need as well as technical feasibility and a net monetised benefit, more stringent values need to be adopted and OBD threshold limits for particle numbers or, where applicable, other regulated pollutants introduced.
Dacă analiza demonstrează necesitatea din punct de vedere ecologic, fezabilitatea din punct de vedere tehnic, precum și posibilitatea de a înregistra un beneficiu net, este necesară adoptarea unor valori mai stricte pentru valorile limită OBD, pentru numărul de particule sau, dacă este cazul, pentru alți poluanți reglementați.
In doing so, appropriate lead time for introducing the technical developments has to be given to the industry.
În același timp, trebuie acordat sectorului industrial timpul necesar pentru introducerea evoluțiilor tehnice.
Until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 for new type approvals and new vehicles respectively, the following OBD threshold limits shall be applied to vehicles that are type approved according to the Euro 6 emission limits set out in Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, upon the choice of the manufacturer:
În termen de trei ani de la datele specificate la articolul 10 alineatele (4) și (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007, la alegerea producătorului, pentru noile omologări de tip și, respectiv, noile vehicule, se aplică următoarele valori limită OBD pentru vehiculele omologate de tip în conformitate cu limitele de emisie din norma Euro 6, specificate în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007:
Preliminary Euro 6 OBD threshold limits
Valori limită OBD preliminare pentru norma Euro 6
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition.’;
Legendă: PI = Aprindere prin scânteie, CI = Aprindere prin compresie”;
point 2.14 is replaced by the following:
punctul 2.14 se înlocuiește cu următorul text:
Contrary to point 3.3.5 of Annex 11 to UN/ECE Regulation No 83, the following devices shall be monitored for total failure or removal if the latter resulted in exceeding the applicable emission limits:
Contrar dispozițiilor de la punctul 3.3.5 din anexa 11 la Regulamentul nr. 83 CEE-ONU, dispozitivele următoare se monitorizează pentru detectarea unei defecțiuni totale sau pentru înlăturare, dacă această din urmă operație are drept rezultat depășirea limitelor de emisie aplicabile:
as from 1 September 2011, a particulate trap fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
începând cu 1 septembrie 2011, un filtru de particule instalat pe motoare cu aprindere prin compresie ca unitate separată sau integrat într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor;
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a NOx aftertreatment system fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device,
pentru vehicule certificate pentru valorile limită OBD specificate în tabelele prezentate la punctul 2.3.3 sau 2.3.4, un sistem de posttratare pentru NOx instalat pe motoarele cu aprindere prin compresie ca unitate separată sau integrat într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor;
for vehicles certified against either the OBD threshold limits shown in the tables set out in point 2.3.3 or 2.3.4, a diesel oxidation catalyst (DOC) fitted to compression ignition engines as a separate unit or integrated into a combined emission control device.
pentru vehicule certificate pentru valorile limită OBD specificate în tabelele prezentate la punctul 2.3.3 sau 2.3.4, un catalizator de oxidare Diesel (COD) instalat pe motoarele cu aprindere prin compresie ca unitate separată sau integrată într-un dispozitiv combinat pentru controlul emisiilor.
The devices referred to in the first paragraph shall also be monitored for any failure that would result in exceeding the applicable OBD threshold limits.’;
Dispozitivele menționate la primul paragraf vor fi, de asemenea, monitorizate pentru orice defecțiune care ar avea ca rezultat depășirea valorilor limită OBD aplicabile.”;
in point 3.1.5 of Appendix 1, the following sentence is added:
la punctul 3.1.5 din apendicele 1 se adaugă următoarea teză:
‘For new type approvals and new vehicles the monitor required by point 2.9 of this Annex shall have an IUPR greater or equal to 0,1 until three years after the dates specified in Article 10(4) and (5) of Regulation (EC) No 715/2007 respectively.’;
„Pentru noile omologări de tip și pentru vehiculele noi, monitorizarea prevăzută la punctul 2.9 din prezenta anexă trebuie să aibă un raport IUPR mai mare sau egal cu 0,1 până la trei ani de la datele specificate la articolul 10 alineatele (4) și (5) din Regulamentul (CE) nr. 715/2007.”
in Annex XVI, point 6.2 is replaced by the following:
În anexa XVI, punctul 6.2 se înlocuiește cu următorul text:
The manufacturer shall demonstrate that use of the sensors referred to in point 6.1 and any other sensors on the vehicle, results in the activation of the driver warning system as referred to in point 3, the display of a message indicating an appropriate warning (e.g. “emissions too high — check urea”, “emissions too high — check AdBlue”, “emissions too high — check reagent”), and the driver inducement system as referred to in point 8.3, when the situations referred to in points 4.2, 5.4 or 5.5 occur.
Producătorul demonstrează că utilizarea senzorilor menționați la punctul 6.1 și a oricăror alți senzori de la bordul vehiculului are drept rezultat activarea sistemului de avertizare a conducătorului auto în conformitate cu punctul 3, afișarea unui mesaj care indică avertismentul corespunzător (de exemplu, «nivel prea ridicat al emisiilor – verificați ureea», «nivel prea ridicat al emisiilor – verificați AdBlue» sau «nivel prea ridicat al emisiilor – verificați reactivul») și activarea sistemului de implicare a conducătorului auto în conformitate cu punctul 8.3, la apariția situațiilor prevăzute la punctul 4.2, 5.4 sau 5.5.
For the purposes of this point these situations are presumed to occur:
În sensul prezentului punct, se presupune că survin următoarele situații:
in the case of vehicles approved to the Euro 5 emission limits of Table 1 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NOx emission limit of that table multiplied by a factor of 1,5, is exceeded,
în cazul vehiculelor omologate conform limitelor de emisie Euro 5 specificate în tabelul 1 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, dacă limita de emisii pentru NOx din tabelul respectiv înmulțită cu un factor de 1,5 este depășită;
in the case of vehicles approved to the Euro 6 emission limits of Table 2 of Annex I to Regulation (EC) No 715/2007, if the applicable NOx OBD threshold limit of the tables set out in points 2.3.2, 2.3.3 or 2.3.4 of Annex XI is exceeded.
în cazul vehiculelor omologate conform limitelor de emisie Euro 6 specificate în tabelul 2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007, dacă valoarea limită OBD pentru NOx din tabelele prezentate la punctul 2.3.2, 2.3.3 sau 2.3.4 din anexa IX este depășită.
NOx emissions during the test to demonstrate compliance with these requirements shall be no more than 20 % higher than the values referred to in the second paragraph.’
Emisiile de NOx din timpul încercării efectuate pentru a demonstra conformitatea cu aceste cerințe nu trebuie să fie mai mari cu peste 20 % față de valorile menționate în primul și al doilea paragraf.”
The OBD thresholds set out in the table are subject to a review to be conducted by the Commission by 1 September 2014.
Valorile limită OBD specificate în tabel fac obiectul unei revizuiri efectuate de Comisie până la data de 1 septembrie 2014.
Where the thresholds appear to be not technically feasible, their values or the mandatory date of application are to be amended accordingly, considering the effects of other new requirements and tests that will be introduced for Euro 6 vehicles.
În cazul în care valorile limită par să nu fie fezabile din punct de vedere tehnic, valorile acestora sau data obligatorie a aplicării lor se modifică în consecință, avându-se în vedere efectele altor noi cerințe și încercări care vor fi introduse pentru vehiculele Euro 6.
RM ≤ 1305
MR ≤ 1305
1305 < RM ≤ 1760
1305 < MR ≤ 1760
‘Number of particles (PN)’
„Număr de particule (PN)”
Commission Regulation (EU) No 460/2012
Regulamentul (UE) nr. 460/2012 al Comisiei