natgillin/translations-raw huggingface dataset:
When it initiated the procedure the Commission took the view that Greece, having failed to privatise the Olympic Airways group as a whole, had decided to divide it into separate units that would be more attractive to potential investors, and to dissociate the units from Olympic Airways’ liabilities.
Atunci când a inițiat procedura, Comisia a considerat că Republica Elenă nu a privatizat grupul Olympic Airlines în ansamblu și, din acest motiv, a decis să împartă grupul în entități distincte pentru a le face mai atractive pentru potențialii investitori și pentru a le separa de pasivele Olympic Airlines.
And indeed what appears to have happened after the restructuring of the Olympic Airways group is that since December 2003 all flight activities have been concentrated in the new Olympic Airlines, and all other activities, principally ground handling and maintenance and engineering, remain with the old company, now called Olympic Air Services.
Într-adevăr, ceea ce pare a se fi întâmplat în urma restructurării grupului Olympic Airlines este că din decembrie 2003 toate activitățile de zbor au fost concentrate la Olympic Airlines și toate celelalte activități, în principal activitățile de handling la sol, de întreținere și de inginerie rămân la compania-mamă, denumită în prezent Olympic Air Services.
Olympic Air Services also retains a number of majority shareholdings in other aviation-related companies in Greece providing such things as catering, information technology and fuel services.
Aceasta din urmă deține mai multe pachete de acțiuni majoritare în cadrul altor companii asociate domeniului aviatic din Grecia, cu activități de catering, tehnologia informației și în domeniul serviciilor de aprovizionare cu carburanți.
The Privatisation Law specifies that the transfer of assets and liabilities and any other entitlements to the new company is exempt from any tax, levy or fee payable to the State, to any legal person governed by public law or to any other public body. Such transfers are also exempt from any charge, debt or claim on the part of third parties, whether natural or legal persons, with the exception of the obligations that are expressly mentioned in the conversion balance sheet.
Legea privatizării prevede că transferul de active și pasive și al oricăror altor drepturi către noua companie este scutit de orice impozit, taxe și drepturi către stat, entități juridice de drept public sau orice persoane juridice de drept public, precum și de orice sarcini, datorii, pretenții ale terților, persoane fizice sau juridice, cu excepția obligațiilor menționate în mod expres în evaluarea restructurării.
Additionally, Article 27 of Law 3185/2003 stipulates that in respect of debts that Olympic Airways contracted before the hive-off of the flight division the new company is exempted from the application of Articles 479 and 939 of the Civil Code [8] and Articles 537 and following of the Commercial Code.
În plus, articolul 27 din Legea nr. 3185/2003 prevede că noua companie este scutită de la aplicarea articolelor 479 și 939 din Codul civil [8] și a articolelor 537 și următoarele din Codul comercial în ceea ce privește datoriile pe care Olympic Airways le-a contractat înainte de separarea diviziilor de zbor.
Following this measure, therefore, creditors will be able to bring claims only in respect of debts that are transferred to Olympic Airlines, and will not be able to bring claims against the new company in respect of debts remaining with Olympic Airways.
În consecință, ca urmare a acestei măsuri, creditorii vor putea să introducă acțiuni doar pentru datoriile transferate către Olympic Airlines, însă nu vor putea introduce acțiuni împotriva noii companii în legătură cu datoriile rămase la Olympic Airways.
Subsequently, on 15 October 2004, the Greek authorities enacted Law 3259/2004, which gave Olympic Airways temporary immunity against enforcement proceedings brought by creditors.
Ulterior, la 15 octombrie 2004, autoritățile elene au adoptat Legea nr. 3259/2004 prin care Olympic Airways beneficiază de imunitate temporară în ceea ce privește acțiunea în executare introdusă de creditori.
In application of Law 3185/2003, the Greek State engaged consultants Deloitte & Touche to determine the value of the flight divisions of the Olympic Airways group.
În aplicarea Legii nr. 3185/2003, statul elen a angajat un consultant, Deloitte & Touche, pentru a stabili valoarea diviziilor de zbor grupului Olympic Airways.
The consultants were also asked to prepare a restructuring plan and to draw up a report on the state of Olympic Airways and Olympic Aviation with a view to determining the number and type of employees to be transferred to Olympic Airlines.
Consultantul trebuia să pregătească, de asemenea, un plan de restructurare și un raport cu privire la situația Olympic Airways și Olympic Aviation, pentru a stabili numărul și tipul de angajați care urmau a fi transferați la Olympic Airlines.
Deloitte & Touche indicated that they had not carried out an audit and that they were working solely on the basis of information provided by Olympic Airways and Olympic Aviation management.
Deloitte & Touche a menționat că nu a efectuat un audit și că a lucrat doar cu informațiile furnizate de conducerea Olympic Airways și Olympic Aviation.
Additionally, Deloitte & Touche did not include in their evaluation the aircraft owned by Olympic Airways and Olympic Aviation; the value of the aircraft was calculated by another external consultant, Airclaims Ltd, at a market price of EUR 120 million.
În plus, Deloitte & Touche nu a inclus în evaluare aeronavele deținute de Olympic Airways și Olympic Aviation, valoarea acestor aeronave fiind calculată de un alt consultant extern, Airclaims Ltd., la valoarea de piață de 120 de milioane EUR.
Public service obligations were transferred from Olympic Aviation to Olympic Airlines without a public tender.
Obligațiile de serviciu public au fost transferate de la OAv către NOA fără licitație publică.
It appears that Olympic Aviation had secured the sum of EUR 10 million in debt to AIA airport on the earnings from these public service obligations, and that that loan remained with Olympic Aviation, notwithstanding the fact that the public service obligations were now to be performed by Olympic Airlines.
De asemenea, se constată că OAv își reținuse din veniturile obținute în urma prestării obligațiilor de serviciu public suma de 10 milioane EUR, care constituia datorie către aeroportul AIA, și că acest împrumut a rămas al OAv, în pofida faptului că obligațiile de serviciu public urmau a fi executate de către NOA.
Presidential Decree 178/2002, which transposes Council Directive 98/50/EC [9] into Greek law, stipulates that in the case of a transfer of an activity from one undertaking to another, by whatever method, employees connected with that activity are to be transferred to the new undertaking on the same terms and with the same rights as before.
Decretul prezidențial nr. 178/2002, care transpune Directiva 98/50/CE a Consiliului [9] în legislația elenă, prevede că în cazul unui transfer, indiferent prin ce metodă, al unei activități de la o societate către alta, angajații implicați în această activitate sunt transferați către noua societate cu același statut și cu aceleași drepturi.
It was the intention of the Greek authorities, however, to change the status of the employees.
Cu toate acestea, autoritățile elene au avut intenția de a modifica statutul angajaților.
For this to happen, Presidential Decree 178/2002 required that negotiations take place.
În acest sens, pentru punerea în aplicare a acestei intenții, Decretul prezidențial nr. 178/2002 a prevăzut organizarea de negocieri.
At the time of the hive-off there were almost 300 specific laws, collective agreements or other provisions applying to Olympic Airways staff as a whole.
La data separării existau aproximativ 300 de legi specifice, contracte colective sau alte dispoziții aplicabile personalului de la Olympic Airways, în ansamblu.
The Greek authorities therefore considered it important to modify the legislative framework and to renegotiate the collective agreements, especially as the group employed 6171 persons in June 2003 (approximately 1850 staff moved to Olympic Airlines), and personnel costs represented 38 % of total revenue, when the average for the industry was around 22–26 %.
Prin urmare, autoritățile elene au considerat că este important să modifice cadrul legislativ și să renegocieze contractele colective, cu atât mai mult cu cât, în iunie 2003, grupul avea 6171 de persoane (aproximativ 1850 de angajați au fost transferați la NOA), iar cheltuielile de personal reprezentau 38 % din venitul total, cu o medie pe sector de 22-26 %.
Consequently, Article 27 of Law 3185/2003 envisaged a number of changes.
În consecință, articolul 27 din Legea nr. 3185/2003 a introdus o serie de modificări.
Law 2190/1994, which concerns the administrative recruitment procedure for companies in the public sector, would not apply to Olympic Airlines.
Legea nr. 2190/1994 privind procedura administrativă de recrutare pentru societățile din sectorul public nu va fi aplicabilă pentru compania NOA.
Employees who were entitled to retire in 2003 or 2004 under the applicable collective agreements would have their rights respected.
Cu toate acestea, sunt respectate drepturile angajaților care, în baza contractelor colective aplicabile, îndeplinesc condițiile de pensionare în 2003 sau 2004.
In contrast to Olympic Airways, which had financed its operations exclusively from debt, it was intended that Olympic Airlines would use its own funds.
Spre deosebire de OA, care și-a finanțat operațiunile exclusiv din credite, s-a intenționat ca NOA să utilizeze fonduri proprii.
Olympic Airlines began operations with little or no debt, and this was due in no small part to the choice of the items transferred to the new entity.
NOA și-a început activitatea cu datorii puține sau fără datorii, în special datorită operării unei selecții la nivelul transferurilor către noua entitate.
As regards liabilities, when it began operations the new company inherited no financial debt from the parent company, which was indebted at that stage to the tune of EUR 207 million.
În momentul începerii activității, NOA nu avea nicio datorie financiară moștenită de la compania-mamă care, în acel moment, avea datorii de 207 milioane EUR.
Under the relevant provisions of Greek bankruptcy law (Law 2190/1920), when a division, sector or department is hived off and absorbed by an operational company, the shares in the operational company remain with the original company.
În conformitate cu prevederile legii falimentului a Republicii Elene (Legea nr. 2190/1920), în momentul separării unei divizii, a unui sector sau a unui serviciu și al absorbției de către o societate funcțională, acțiunile acestei societăți rămân la societatea inițială.
What this means in this case is that the shares in Olympic Airlines ought to have remained in the ownership of Olympic Airways.
Aceasta înseamnă în acest caz că acțiunile NOA trebuie să rămână în proprietatea OA.
However, Article 27 of Law 3185/2003 stipulates that within the framework of the privatisation procedure all the shares deriving from the hive-off of the various divisions of Olympic Airways are to devolve to the Greek State.
Cu toate acestea, articolul 27 din Legea nr. 3185/2003 prevede că, în cadrul procedurii de privatizare, toate acțiunile rezultate din separarea diferitelor divizii ale OA vor fi cedate statului elen.
Moreover, any monies resulting from the subsequent sale of these divisions will be used to discharge Olympic Airways’ debts and obligations.
În plus, orice sume rezultate din vânzarea ulterioară a acestor divizii vor fi utilizate pentru degrevarea OA de datorii și obligații.
Greece has indicated that by this procedure the financial assets are transferred to the State at a value that cannot be called into question, in so far as it is the product of an evaluation carried out by auditors.
Statul elen a specificat că, prin această procedură, activele financiare sunt transferate statului la o valoare care nu poate fi pusă în discuție, atât timp cât ea este produsul unei evaluări efectuate de auditori.
Moreover, the Greek State considers that when they are sold by the State these assets will generate a price higher than they would have done if the shareholding had not been transferred to it.
De asemenea, statul elen consideră că atunci când vor fi vândute de către stat, aceste active vor avea un preț mai mare decât în cazul în care acțiunile respective nu i-ar fi fost transferate.
THE ‘ADVANCE’ OF EUR 130312450 TO OLYMPIC AIRWAYS
„PLATA ANTICIPATĂ” A SUMEI DE 130312450 EUR CĂTRE COMPANIA OA
By Ministerial Decree 2/71992/A0024 of 22 December 2003, enacted pursuant to Article 27 of Law 3185/2003, the Greek State opened a special account at the Bank of Greece entitled ‘Greek State — Denationalisation account of the Olympic Airways group’.
Prin Ordinul ministerial nr. 2/71992/A0024 din 22/12/2003 și în temeiul articolului 27 din Legea nr. 3185/2003, statul elen a deschis un cont special la Banca Națională a Greciei, intitulat „Statul elen – cont de denaționalizare a grupului Olympic Airways”.
The account is to be credited with the proceeds of any sale, within the framework of the privatisation procedure, of companies within the Olympic Airways group whose shares have been transferred to the Greek State (the first being Olympic Airlines).
În cont vor fi vărsate orice venituri obținute din vânzarea, în cadrul procedurii de privatizare, a societăților din cadrul grupului OA (prima fiind NOA), ale căror acțiuni au fost transferate statului elen.
Nevertheless, to cover expenditure necessary pending the privatisation of the companies within the group, the account was credited by the State with a sum described as an ‘advance’(prokatavoli) or ‘prepayment’(propliromi).
Totuși, pentru a efectua cheltuielile necesare până la privatizarea societăților din cadrul grupului, acest cont a fost alimentat de stat cu o sumă considerată drept „avans” sau „plată anticipată”.
This advance is equal to the nominal share capital of Olympic Airlines (EUR 130312450).
Acest avans este egal cu valoarea nominală a capitalului social al NOA (130312450 EUR).
Those parts of Olympic Airways’ liabilities which were not transferred to the new Olympic Airlines, and specifically the expenditure connected with the early retirement of certain staff, were to be financed out of the special account and from revenue generated by the supply of services to Olympic Airlines and to third parties.
Acea parte a obligațiilor OA care nu au fost transferate către noua entitate NOA, în special cheltuielile legate de pensionarea anticipată a unor angajați, urma să fie finanțată din contul special, precum și din veniturile obținute din furnizarea de servicii către NOA și către alte părți terțe.
SPATOSIMO AND PAYMENTS TO AIA
„SPATOSIMO” ȘI PLĂȚILE CĂTRE AIA
By letter of 19 January 2004 a complainant, Aegean Airlines, forwarded to the Commission a copy of a letter from the Greek Civil Aviation Authority to the Auditor-General of the State, which had also been sent to the Athens International Airport company AIA (ref. DII/A/28751/11626 of 22 July 2003).
Prin scrisoarea din 19 ianuarie 2004, un reclamant, Aegean Airlines, a transmis Comisiei o copie a scrisorii adresate de Autoritatea Aviației Civile din Grecia auditorului general al statului, trimisă la „Athens International Airport Company” (doc. DII/A/28751/11626/22.7.2003).
It appeared from this letter that Olympic Airways owed the sum of EUR 26001473,33 in respect of the ‘tax for the modernisation and development of airports’, known as ‘spatosimo’, which was levied on passengers by air carriers and was to be forwarded by them to the State.
Din această scrisoare reiese faptul că OA datora suma de 26001473,33 EUR drept „taxă pentru modernizarea și dezvoltarea aeroporturilor”, cunoscută și sub denumirea „spatosimo”, aplicată pasagerilor de către operatorii de transport aerian, taxă pe care acești operatori trebuia să o vireze statului.
Although Olympic Airways was under an obligation to repay the sums it owed at some time in the future, the Commission suspected that in the meantime it was benefiting as a result of the forbearance of the State, which did not penalise it for late payment, but in fact set up mechanisms whereby the other Greek airports had to contribute in order to compensate for the losses occasioned by the late payment or non-payment by Olympic Airways of the money it owed in spatosimo.
Cu toate că OA avea obligația de a restitui în viitor sumele datorate, Comisia suspectează că între timp aceasta a beneficiat de clemență din partea statului care nu doar că nu a sancționat societatea pentru întârzierile la plată, ci, în realitate, a instituit mecanisme prin care celelalte aeroporturi din Grecia erau nevoite să contribuie la compensarea pierderilor cauzate de întârzierea la plată sau neplata de către OA a taxei „spatosimo”.
COMMENTS RECEIVED DURING THE PROCEDURE
OBSERVAȚII PRIMITE ÎN TIMPUL PROCEDURII
THE GREEK AUTHORITIES’ INITIAL COMMENTS
OBSERVAȚIILE INIȚIALE ALE AUTORITĂȚILOR ELENE
On 11 June 2004 Greece submitted its response to the initiation of the procedure.
La 11 iunie 2004, Grecia și-a prezentat răspunsul cu privire la decizia de inițiere a procedurii.
It began by explaining that in its opinion the most appropriate solution for Olympic Airways was the privatisation of the various businesses and operations of the group.
Acesta a început prin a argumenta că, în opinia autorităților elene, cea mai adecvată soluție pentru OA era privatizarea diferitelor activități și întreprinderi ale grupului.
The privatisation would take place as quickly as practicable and in full compliance with all applicable rules and requirements of Greek and EC law; the Commission would be kept fully informed of developments.
Privatizarea ar urma să aibă loc cât mai repede și în deplină conformitate cu normele și cerințele aplicabile ale legislației elene și ale Comunității Europene; Comisiei urmau să îi fie furnizate informații complete referitoare la evoluția acestei privatizări.
Greece explained that privatisation was the most economically advantageous solution for the authorities, as it would generate more money than could be expected if the company were to be liquidated.
Grecia a explicat că privatizarea era cea mai bună soluție pentru autorități, din punct de vedere economic, deoarece urma să genereze venituri mai mari decât se putea estima că s-ar fi obținut prin lichidarea companiei.
While acknowledging that the privatisation option would also have social and other non-economic benefits, the Greek authorities emphasised that the economic analysis was the only criterion for deciding on the most appropriate strategy.
De asemenea, au recunoscut faptul că opțiunea privatizării avea și avantaje sociale și de altă natură în afara celor economice, cu toate acestea autoritățile elene au subliniat că analiza economică a constituit singurul criteriu pentru alegerea celei mai adecvate strategii.
Greece referred to the progress that had already been made in the privatisation process, which had been communicated to the Commission in advance.
Grecia a făcut referire la progresele deja înregistrate în procesul de privatizare, care au fost comunicate anterior Comisiei.
Greece confirmed that the flight operations of Olympic Airways and Olympic Aviation had been hived off into an existing company, Macedonian, along with a number of intangible assets, such as slots, rights under bilateral agreements, the brand name and logo, and Olympic Airways’ goodwill.
Grecia a confirmat că activitățile de zbor ale OA și OAv fuseseră transferate, împreună cu mai multe active necorporale, precum sloturi, drepturi în baza contractelor bilaterale, denumirea mărcii, logo-ul și fondul comercial al OA, unei societăți existente, MA.
Macedonian had changed its name and had become Olympic Airlines.
Compania MA și-a schimbat denumirea, devenind NOA.
Ownership of Olympic Airlines’ shares (following a capital increase to accommodate the contribution in kind of the flight operations) had been transferred directly to the Greek State, thus taking Olympic Airlines out of the Olympic Airways group.
Acțiunile NOA (în urma unei majorări de capital, în scopul sprijinirii contribuției în natură a activităților de zbor) au fost transferate direct statului elen, în acest fel NOA fiind desprinsă din OAG.
The new company had been granted all necessary licences and had begun operations on 12 December 2003.
Noua societate și-a început activitatea la 12 decembrie 2003, după ce i-au fost acordate toate autorizațiile.
The Greek authorities further explained that the strategic model for Olympic Airlines was the creation of a viable scheduled air carrier, operating with industry average labour costs, which would be able to take advantage of a number of factors including Olympic Airways’ strong brand image, Greece’s position as one of the world’s 15 favourite tourist destinations, and the 2004 Olympic Games in Athens.
De asemenea, Grecia a explicat că modelul strategic pentru NOA a fost crearea unei companii viabile de transporturi aeriene, funcționând la costurile medii ale forței de muncă din industrie și capabilă să profite de o serie de factori, inclusiv buna imagine a mărcii OA, poziția Greciei ca una dintre primele 15 destinații turistice preferate din lume și Jocurile Olimpice desfășurate în 2004 la Atena.
New management had been appointed to Olympic Airlines and a thorough review of the business plan was under way.
A fost numită o nouă conducere la NOA și s-a efectuat o revizuire profundă a planului de afaceri.
Following Olympic Airlines’ commencement of operations Olympic Airways had ceased to be an EU licensed air carrier and had been renamed Olympic Airways Services.
După ce NOA și-a început activitatea, OA a încetat să mai fie o companie de transporturi aeriene autorizată în UE și a fost redenumită Olympic Air Services (OAS).
Olympic Aviation had also ceased flight operations, with the exception of limited general aviation and helicopter services, which were expected to be transferred to the new company.
De asemenea, OAv și-a încetat operațiunile de zbor, cu excepția serviciilor de aviație generale cu caracter restrâns și de elicoptere, care erau prevăzute a fi transferate către noua companie.
With respect to the non-flight operations now regrouped within Olympic Airways Services (ground handling, maintenance and engineering and aviation training), Greece indicated that it intended to privatise these activities also.
În ceea ce privește activitățile, altele decât cele de zbor (handling la sol, întreținere, inginerie și instruire aviatică) regrupate în prezent în cadrul OAS, Grecia a menționat că intenționează să privatizeze și aceste activități.
This was provided for by Law 3185/2003.
Acest lucru a fost prevăzut și prin Legea nr. 3185/2003.
Any holdings in other companies, such as Olympic Catering and Galileo Hellas, were likewise to be sold.
De asemenea, se intenționa vânzarea oricăror participații la alte societăți, precum Olympic Catering și Galileo Hellas.
Olympic Airways also had interests in three fuel companies that operated at Athens International Airport, namely Athens Airport Pipeline, Olympic Fuel and Olympic IntoPlane, and it was anticipated that these shareholdings would be sold off in a timely and orderly manner.
OA deținea participații și în cadrul a trei societăți furnizoare de carburanți pentru Athens International Airport, și anume Athens Airport Pipeline Co, Olympic Fuel Co și Olympic IntoPlane Co și se anticipa că aceste acțiuni vor fi vândute la momentul oportun și în conformitate cu reglementările aplicabile.
The sale of these companies would be relatively easy, as they had ‘clean balance sheets’ and their private shareholders had the right of first refusal to buy them.
Vânzarea acțiunilor deținute la aceste societăți urma să fie fi relativ ușor de realizat, deoarece aveau „bilanțuri curate”, iar acționarii lor aveau drept de preemțiune la cumpărare.