natgillin/translations-raw huggingface dataset:
III Contact plane of fully compressed buffers
III Planul de contact al tampoanelor complet strânse
LIFTING AND JACKING POINTS
PUNCTE DE RIDICARE CU MACARAUA ȘI CU CRICUL
Note: The following data will be subject of an EN standard currently under drafting process.
Notă: Următoarele date vor face obiectul unui standard EN, aflat în prezent în curs de elaborare.
Re-railing is the operation consisting in raising and translating a derailed railway vehicle in order to put it back on rails.
Repunerea pe șine este o operațiune constând în ridicarea și mutarea unui vehicul feroviar deraiat, în vederea repunerii acestuia pe șine.
This operation is carried out at the site of the incident, by means of rescue equipment used by specialised rescue teams.
Această operațiune se desfășoară la locul incidentului, cu ajutorul echipamentelor de salvare utilizate de echipe specializate.
The process of clearing the railway line of a vehicle that has been immobilised as a result of collision, derailment, accident or other incident.
Procesul de eliberare a liniei de cale ferată de un vehicul care a fost imobilizat ca urmare a unei coliziuni, a unei deraieri, a unui accident sau a unui incident.
Particular location points provided on the vehicle to locate jacking/lifting devices allowing in particular the raising of the vehicle with help of the rescue equipment.
Anumite puncte amplasate pe vehicul pentru montarea dispozitivelor de ridicare cu macaraua/cu cricul care permit în special ridicarea vehiculului cu ajutorul echipamentelor de salvare.
Note: It is permitted to use these jacking/lifting points for other purposes (e.g. maintenance in workshops, etc.)
Notă: este permisă utilizarea acestor puncte de ridicare cu macaraua/cu cricul și în alte scopuri (lucrări de întreținere în atelier etc.)
IMPACT OF RE-RAILING ON THE DESIGN OF ROLLING STOCK
IMPACTUL REPUNERII PE ȘINE ASUPRA PROIECTĂRII MATERIALULUI RULANT
Furthermore the vehicle shall be designed for complete lifting, including the running gear (e.g. by securing/attaching the bogies to the bodyshell).
În plus, vehiculul, inclusiv aparatul de rulare, trebuie proiectat pentru a fi complet ridicat (de exemplu prin fixarea/prinderea boghiurilor de caroserie).
Each jacking point and the structure surrounding it shall withstand without permanent deformation the forces induced by raising the vehicle with the closest running gear secured to the bodyshell of the vehicle.
Fiecare punct de ridicare cu cricul și structura din jurul acestuia trebuie să suporte, fără deformări permanente, forțele provocate de ridicarea vehiculului împreună cu cel mai apropiat aparat de rulare fixat de caroserie;
Jacking/lifting points shall be located such as to enable the safe and stable lifting of the vehicle; sufficient space shall be provided underneath and around each jacking point to allow an easy installation of rescue devices (open point until the corresponding standard is available).
Punctele de ridicare cu macaraua/cricul trebuie amplasate astfel încât să permită ridicarea sigură și stabilă a vehiculului; dedesubtul și în jurul fiecărui punct de ridicare cu cricul trebuie să se asigure un spațiu suficient pentru a permite o instalare ușoară a dispozitivelor de salvare (punctul rămâne deschis până la apariția standardului corespunzător);
Jacking/lifting points shall be designed such that staff is not exposed to any undue risk under normal operation or when using the rescue equipment (open point until the corresponding standard is available).
Punctele de ridicare cu macaraua/cricul trebuie proiectate astfel încât personalul să nu fie expus la riscuri inutile în timpul operării normale sau atunci când se utilizează echipamente de salvare (punctul rămâne deschis până la apariția standardului corespunzător);
When the lower structure of the bodyshell does not allow the provision of permanent built-in jacking/lifting points, this structure shall be provided with fixtures which permit the fixation of removable jacking/lifting points during the re-railing operation.
În cazul în care structura inferioară a caroseriei nu permite amplasarea de puncte permanente de ridicare cu macaraua/cricul, structura trebuie dotată cu mijloace de prindere care permit fixarea de puncte amovibile de ridicare cu macaraua/cricul în timpul operațiunilor de repunere pe șine.
Each fixed or mobile jacking point shall be marked with one of the following symbols:
Fiecare punct fix sau mobil de ridicare cu cricul trebuie marcat cu unul dintre următoarele simboluri:
Marking of the points meant for lifting or jacking the whole vehicle with or without running gear:
Marcarea punctelor destinate ridicării cu macaraua sau cu cricul a întregului vehicul, cu sau fără aparat de rulare:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle with running gear:
Marcarea punctelor destinate ridicării cu macaraua sau cu cricul a capătului adiacent al vehiculului, cu aparatul de rulare:
Marking of the points meant for lifting or jacking the adjacent end of the vehicle without the adjacent running gear:
Marcarea punctelor destinate ridicării cu macaraua sau cu cricul a capătului adiacent al vehiculului, fără aparatul de rulare:
This diagram shall feature at least:
Diagrama trebuie să includă cel puțin următoarele:
a longitudinal view of the vehicle showing the location and dimensions of jacking points with indication of the mass at each of these locations,
o imagine longitudinală a vehiculului, care indică amplasamentul și dimensiunile punctelor de ridicare cu cricul, împreună cu masa permisă la fiecare dintre aceste amplasamente;
a transversal section at each jacking point location with detailed dimensions,
o secțiune transversală a fiecărui punct de ridicare cu cricul, cu dimensiuni detaliate;
STRENGTH OF VEHICLE STRUCTURE
REZISTENȚA STRUCTURII VEHICULULUI
The requirements of the clause 4.2.2.4 of this TSI are complemented as follow:
Cerințele clauzei 4.2.2.4 din prezenta STI sunt completate după cum urmează:
The machine frame shall be able to withstand either the static loads of EN 12663-1:2010, clauses 6.1 to 6.5 or the static loads according to EN 12663-2:2010, clauses 5.2.1 to 5.2.4 without exceeding the permissible values given there in.
Cadrul mașinii trebuie să poată suporta fie sarcinile statice indicate în clauzele 6.1-6.5 din EN 12663-1:2010, fie sarcinile statice prevăzute de clauzele 5.2.1-5.2.4 din EN 12663-2:2010, fără a se depăși valorile admise prevăzute în acestea.
The corresponding structural category of EN 12663-2 is as follows:
Categoria structurală corespunzătoare EN 12663-2 este următoarea:
for machines not permitted to be loose shunted or hump shunted: F-II,
pentru mașinile în cazul cărora nu se permite manevrarea prin îmbrâncire sau pe cocoașa de triere: F-II;
for all other machines: F-I.
pentru toate celelalte mașini: F-I.
The acceleration in x-direction according to EN12663-1:2010, table 13 or EN12663-2:2010, table 10 shall be 3 g.
Accelerația în direcția x, în conformitate cu tabelul 13 din EN12663-1:2010 sau cu tabelul 10 din EN12663-2:2010 trebuie să fie de 3 g.
LIFTING AND JACKING
RIDICAREA CU MACARAUA ȘI RIDICAREA CU CRICUL
The machine body shall incorporate lifting points by which the whole machine is capable of being safely lifted or jacked.
Caroseria mașinii trebuie să conțină puncte de ridicare care permit ridicarea cu macaraua sau cu cricul a întregii mașini în condiții de siguranță.
The location of the lifting and jacking points shall be defined.
Trebuie indicat amplasamentul punctelor de ridicare cu macaraua și de ridicare cu cricul.
To facilitate the work during repair or inspection or when on-tracking the machines, the machines shall be provided on both long sides with at least two lifting points, at which the machines can be lifted in empty or loaded condition.
Pentru a facilita lucrările de reparații sau de verificare sau punerea pe cale a mașinilor, mașinile trebuie dotate pe ambele laturi cu cel puțin două puncte de ridicare cu macaraua, cu ajutorul cărora mașinile pot fi ridicate în stare încărcată sau descărcată.
These lifting points must be identified, as described in Annex B of this TSI.
Punctele de ridicare cu macaraua trebuie să fie indicate, în conformitate cu anexa B la prezenta STI.
These lifting points should be provided where possible at a distance of 1400 mm from the middle of the individual wheelsets.
Aceste puncte de ridicare cu macaraua trebuie amplasate, dacă este posibil, la o distanță de 1400 mm de centrul osiilor montate individuale.
To allow positioning of jacking devices, clearances shall be provided under the lifting points which shall not be blocked by the presence of non-removable parts.
Pentru a permite amplasarea dispozitivelor de ridicare cu cricul, trebuie să se asigure spații libere sub punctele de ridicare, care nu trebuie blocate de componente inamovibile.
The load cases shall be consistent with the ones chosen in Annex C.1 of this TSI and shall apply for lifting and jacking under workshop and servicing operations.
Ipotezele privind sarcina trebuie să corespundă celor selectate în anexa C.1 la prezenta STI și se aplică ridicării cu macaraua sau cu cricul în atelier sau în cadrul operațiunilor de întreținere.
RUNNING DYNAMIC BEHAVIOUR
COMPORTAMENTUL DINAMIC DE RULARE
The running characteristics are permitted to be determined by running tests or by reference to a similar type approved machine as detailed in clause 4.2.3.4.2 of this TSI or by simulation.
Caracteristicile de rulare pot fi determinate prin încercări de rulare sau prin referire la o mașină omologată similară, conform descrierii din clauza 4.2.3.4.2 din prezenta STI, sau prin simulare.
The following additional deviations from EN 14363:2005 apply:
Se aplică următoarele excepții suplimentare de la EN 14363:2005:
the test shall always be taken as the simplified method for this type of machines,
încercarea trebuie efectuată întotdeauna prin metoda simplificată pentru acest tip de mașini;
when running tests according to EN 14363:2005 are done with wheel profile in new condition, these are valid for a maximum distance of 50000 km.
atunci când încercările de rulare prevăzute de EN 14363:2005 se fac cu profil de roată în stare nouă, acestea sunt valabile pentru o distanță maximă de 50000 km.
After 50000 km it is necessary to:
După 50000 de km este necesară:
either re-profile the wheels,
fie reprofilarea roților;
or calculate the equivalent conicity of the worn profile and check that it does not differ more than 50 % from the value of the test of EN 14363:2005 (with a maximum difference of 0,05),
fie calcularea conicității echivalente a profilului uzat, verificându-se ca aceasta să nu difere cu mai mult de 50 % de valoarea încercării prevăzute în EN 14363:2005 (cu o diferență maximă de 0,05);
or make a new test according EN 14363:2005 with worn wheel profile,
fie efectuarea unei încercări noi în conformitate cu EN 14363:2005, cu profilul roții în stare uzată;
in general, stationary tests to determine the parameters of characteristic running gear in accordance with EN 14363:2005, 5.4.3.2 are not necessary,
în general, nu sunt necesare încercări staționare pentru determinarea parametrilor aparatelor de rulare caracteristice în conformitate cu clauza 5.4.3.2 din EN 14363:2005;
if the required test speed cannot be obtained by the machine itself, the machine shall be hauled for the tests,
dacă mașina nu reușește să atingă viteza de încercare necesară, aceasta trebuie tractată pentru efectuarea încercării;
when test zone 3 (as described in table 9 of EN14363:2005) is used it is sufficient to have a minimum of 25 conformant track sections.
atunci când este utilizată zona de încercare 3 (astfel cum este descrisă în tabelul 9 din EN 14363:2005), este suficient un număr de cel puțin 25 de tronsoane de linie conforme.
Running behaviour can be proven by simulation of the tests described in EN14363:2005 (with the exceptions as specified above) when there is a validated model of representative track and operating conditions of the machine.
Comportamentul la rulare poate fi demonstrat prin simularea încercărilor descrise în EN 14363:2005 (cu excepțiile specificate mai sus) atunci când există un model validat de linie reprezentativă și de condiții de exploatare a mașinii.
A model of a machine for simulation of running characteristics shall be validated by comparing the model results against the results of a running test when the same input of track characteristic is used.
Un model de mașină pentru simularea caracteristicilor de rulare trebuie validat prin compararea rezultatelor modelului cu rezultatele încercărilor de rulare, atunci când se utilizează caracteristici similare ale liniei.
A validated model is a simulation model that has been verified by an actual running test that excites the suspension sufficiently and where there is a close correlation between the results of the running test and the predictions from the simulation model over the same test track.
Un model validat este un model de simulare care a fost verificat printr-o încercare de rulare reală care solicită suspensia suficient și în cazul căruia există o corelație strânsă între rezultatele încercării de rulare și predicțiile modelului simulat pe aceeași linie de încercare.
ENERGY METER
CONTORUL DE ENERGIE
The onboard energy measuring system (EMS) is the system for measurement of electric energy taken from or returned (during regenerative braking) to the overhead contact line (OCL) by the traction unit, supplied from the external electric traction system.
Sistemul de bord de măsurare a energiei (SME) este un sistem de măsurare a energiei electrice preluate sau returnate (în timpul frânării cu recuperare) de unitatea de tracțiune către linia aeriană de contact, furnizată de sistemul extern de tracțiune electrică.
The functions of the system are:
Funcțiile sistemului sunt:
Energy measurement function (EMF), including voltage and current measurement and calculation of energy data;
Funcția de măsurare a energiei (FME), inclusiv măsurarea tensiunii și a curentului și calcularea datelor privind energia;
Data handling system (DHS), merging data from the EMF with time data and geographical position, producing and storing the complete series of data with true energy values (in kWh/kVarh) ready to be sent by a communication system;
Sistemul de gestionare a datelor (SGD), care combină datele provenite de la FME cu datele privind ora și poziția geografică, produce și stochează seriile complete de date cu valori energetice reale (în kWh/kVarh), gata de a fi transmise de către un sistem de comunicații;
Onboard location function, giving geographical position of the traction unit;
Funcție de localizare de bord, care indică poziția geografică a unității de tracțiune;
The abovementioned function elements may be performed by individual devices or may be combined in one or more integrated assemblies.
Funcțiile menționate mai sus pot fi executate de dispozitive individuale sau pot fi combinate în unul sau mai multe ansambluri integrate.
Energy measuring system functional diagram
Diagrama de funcționare a sistemului de măsurare a energiei
Energy measuring function
Funcția de măsurare a energiei
Location function
Funcția de localizare
Scope of the TSI
Domeniul de aplicare a STI
Voltage / Current measurement
Măsurarea tensiunii/curentului
Energy calculation
Calcularea energiei
Data handling system
Sistemul de gestionare a datelor
Communication system
Sistemul de comunicații
Requirements for onboard energy measuring system (EMS)
Cerințe privind sistemul de bord de măsurare a energiei (SME)
Energy measuring function (EMF)
Funcția de măsurare a energiei (FME)
The onboard measuring system shall include an EMF containing the elements described in clause 1.1.1 of the present Annex D.
Sistemul de măsurare de la bord trebuie să includă o FME care să conțină elementele descrise în clauza 1.1.1 din prezenta anexă D.
The EMF shall measure energy supplied by all electric traction systems for which the traction unit is designed.
FME trebuie să măsoare energia furnizată de toate sistemele electrice de tracțiune pentru care este proiectată unitatea de tracțiune.
The EMF shall be connected in such a way that all energy (traction and auxiliary) supplied to the train from the OCL and regenerated is recorded; for AC energy measuring system the reactive energy shall be recorded too.
FME trebuie să fie conectată astfel încât să înregistreze toată energia (de tracțiune și auxiliară) furnizată trenului de linia aeriană de contact și regenerată; de asemenea, în cazul sistemelor de măsurare a energiei c.a., trebuie înregistrată și energia reactivă.
The EMF shall have a total accuracy of 1,5 % for AC for active energy and 2,0 % for DC (or lower percentage of error).
FME trebuie să aibă o precizie totală de 1,5 % pentru c.a. în cazul energiei active și de 2,0 % pentru c.c.
These accuracies shall be determined in accordance with the following formula:
(sau o eroare procentuală mai scăzută). Preciziile se determină în conformitate cu următoarea formulă:
total accuracy of EMF,
precizia totală a FME;
the maximum percentage error of the voltage measurement function (VMF),
eroarea procentuală maximă a funcției de măsurare a tensiunii (FMT);
the maximum percentage error of the current measurement function (CMF),
eroarea procentuală maximă a funcției de măsurare a curentului (FMC);
the maximum percentage error of the energy calculation function (ECF).
eroarea procentuală maximă a funcției de calculare a energiei (FCE).
The abovementioned maximum percentage errors of the individual functions shall be fulfilled under the following reference conditions:
Erorile maxime procentuale de mai sus ale funcțiilor individuale trebuie îndeplinite în următoarele condiții de referință:
any voltage in between Umin1 and Umax2, with Umin1 and Umax2 as defined in EN 50163:2004 clause 4.1, table 1,
orice tensiune între Umin1 și Umax2, cu Umin1 și Umax2 astfel cum sunt definite în tabelul 1 din clauza 4.1 a EN 50163:2004;
any current in between 10 % and 120 % of the rated primary current of the EMF,
orice curent cuprins între 10 % și 120 % din curentul nominal primar al FME;
frequency ± 0,3 % relating to the frequencies of the permitted traction supply systems according to CR energy TSI clause 4.2.3,
frecvență ± 0,3 % în relație cu frecvențele sistemelor de alimentare cu energie electrică de tracțiune admise, în conformitate cu clauza 4.2.3 din STI CR Energie;
power factor in between 0,85 and 1,
factor de putere între 0,85 și 1;
ambient temperature of 23 °C ± 2 °C.
temperatură ambientală de 23 °C ± 2 °C.
The EMS rated current and voltage shall be matched to the traction unit rated current and voltage.
Curentul și tensiunea nominale ale SME trebuie echivalate cu curentul și tensiunea nominale ale unității de tracțiune.
The elements used to implement the EMF are subject to legal metrological control, which shall be executed in accordance with the following:
Elementele utilizate pentru implementarea FME sunt supuse controlului metrologic legal, care trebuie executat în conformitate cu următoarele:
Accuracy of each element shall be tested under reference conditions according to clause 2.1.4.1 of the present Annex D, to verify that they are within their declared maximum error.
Precizia fiecărui element trebuie încercată în condiții de referință conforme cu clauza 2.1.4.1 din prezenta anexă D, pentru a se verifica dacă se încadrează în eroarea maximă declarată aferentă.
Each element which complies with clause 2.1.5.1 of the present Annex D shall be marked, to indicate metrological control and the declared maximum error limit.
Fiecare element care respectă clauza 2.1.5.1 din prezenta anexă D trebuie marcat pentru indicarea controlului metrologic și a erorii maxime declarate.
The configuration of each element shall be documented as a part of the metrological control.
Configurația fiecărui element trebuie documentată în cadrul controlului metrologic.
The EMF shall have a time reference period of 5 minutes defined by the UTC clock time at the end of each reference period; one of the time reference period shall end at 24:00:00.
FME trebuie să aibă o perioadă de referință de 5 minute, definită prin ora UTC la sfârșitul fiecărei perioade de referință; una dintre perioadele de referință trebuie să se încheie la ora 24:00:00.
It is permitted to use a shorter time reference if the data can be aggregated into 5 minutes reference period.
Se permite utilizarea unei perioade de referință mai scurte, dacă datele pot fi agregate pe perioade de referință de 5 minute.
The EMF shall be protected from non-authorised access to the system and data.
FME trebuie protejată împotriva accesului neautorizat la sistem și la date.
Data handling system (DHS)
Sistemul de gestionare a datelor (SGD)
The onboard measuring system shall include a DHS providing the functions described in clause 1.1.2 of the present Annex D.
Sistemul de măsurare de la bord trebuie să includă un SGD care să îndeplinească funcțiile descrise în clauza 1.1.2 din prezenta anexă D.
The DHS shall compile the energy measured data with other data without corrupting them;
SGD trebuie să compileze datele privind energia măsurate cu alte date, fără a le afecta integritatea;
The DHS shall use, as a time reference, the same source of clock as in the EMF;
Ca referință temporală, SGD trebuie să utilizeze aceeași sursă ca FME;
The DHS shall incorporate a data storage with a memory capacity sufficient to store data of at least 60 days (irrespective of the time reference used) continuous work and consisting of consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy, together with time reference and location data;
SGD trebuie să cuprindă o capacitate de stocare a datelor suficientă pentru a memora date din cel puțin 60 de zile (indiferent de referința temporală utilizată) de activitate continuă, constând în energia activă și reactivă (dacă este cazul) consumată/regenerată, împreună cu referința temporală și datele de localizare;
The DHS shall have a capability to be interrogated locally by authorised personnel on board the train using appropriate equipment (e.g. laptop computer) in order to provide an opportunity for audit, and an alternative method of recovering data.
SGD trebuie să aibă capacitatea de a fi consultat local de către personalul autorizat de la bordul trenului, cu ajutorul unor echipamente adecvate (de exemplu laptopuri) care să permită verificarea, precum și o metodă alternativă de recuperare a datelor.
The compiled data suitable for energy billing shall be stored ready to be transferred in chronological order according to the end times of each 5 minutes time reference period in accordance with clause 2.1.6 of the present Annex D and shall contain:
Datele compilate adecvate pentru facturarea energiei trebuie stocate, gata de a fi transferate, în ordine cronologică față de momentul de încheiere al fiecărei perioade de referință de 5 minute prevăzute în clauza 2.1.6 din prezenta anexă D și trebuie să conțină:
unique unit number including the European vehicle number;
numărul unic al unității, inclusiv numărul european de vehicul;
end time of each elapsed measuring period for energy, defined as year, month, day, hour, minute and second;
momentul la care s-a încheiat fiecare perioadă de măsurare a energiei scursă, definit ca an, lună, zi, oră, minut și secundă;
the location data as specified in clause 2.3.3 of the present Annex D at the end of each measuring period;
datele de localizare specificate în clauza 2.3.3 din prezenta anexă D, la sfârșitul fiecărei perioade de măsurare;
consumed/regenerated active and reactive (if appropriate) energy in each time period.
energia activă și reactivă (dacă este cazul) consumată/regenerată pentru fiecare perioadă de timp.
The location function is described in clause 1.1.3 of the present Annex D.
Funcția de localizare este descrisă în clauza 1.1.3 din prezenta anexă D.
The data from the location function shall be synchronised in accordance with UTC clock time and time period) with the onboard EMF.
Datele provenite de la funcția de localizare trebuie sincronizate (în conformitate cu ora UTC și perioada de timp) cu FME de la bord.
The location function shall provide the position expressed in latitude and longitude
Funcția de localizare trebuie să indice poziția exprimată ca latitudine și longitudine.