natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This contract concerns main line and regional transport operated as a public service by DSB during the period 2000-04.
Acest contract are ca obiect transportul pe linii magistrale și transportul regional operat în regim de serviciu public de către DSB în perioada 2000-2004.
Section 1 provides that ‘the objective of this Agreement is to promote the positive development of rail passenger transport by taking as its starting point the sound financial situation of DSB, the Danish public rail undertaking’.
Secțiunea I prevede că „obiectivul prezentului contract este acela de a promova dezvoltarea transportului feroviar de călători, având ca punct de plecare situația financiară solidă a DSB, întreprinderea feroviară a statului danez”.
The following recitals summarise the main provisions relevant to an analysis of this public transport service contract.
Următoarele considerente rezumă dispozițiile cele mai pertinente pentru examinarea acestui contract de servicii publice.
CONTENT OF THE CONTRACT [12]
CONȚINUTUL CONTRACTULUI [12]
The contract does not cover public transport services awarded by tender or transport under the free traffic scheme, including the transport of goods under that scheme.
Contractul nu acoperă serviciile publice de transport atribuite prin cerere de oferte și nici transportul în regim de trafic liber, care include și transportul de mărfuri.
The transport services provided by DSB are defined in detail in Article 7 of the contract.
Serviciile de transport prestate de DSB sunt descrise în detaliu la articolul 7 din contract.
DSB is obliged to provide a certain volume of services (measured in rail kilometres) over the term of the contract.
DSB este obligată să realizeze o anumită cantitate de servicii prestate (măsurată în kilometri de cale ferată parcurși) pe durata contractului.
Production of rail kilometres over the term of the contract
Kilometri de cale ferată parcurși pe durata contractului
Year
Exercițiul
rail km (million)
Km de cale ferată (milioane)
Article 7.1.a sets the target of 51 million rail kilometres per year from 1 January 2006.
Articolul 7 alineatul (1) litera (a) stabilește un obiectiv anual de 51 de milioane de km de cale ferată parcurși, care urmează a fi atins începând de la 1 ianuarie 2006.
Article 8 of the contract states, however, that the Danish Ministry of Transport may decide to launch a tendering procedure for part of the production of rail kilometres, which would entail the end of the contract.
Articolul 8 din contract precizează, însă, că Ministerul danez al Transporturilor poate lua hotărârea de a lansa o cerere de oferte pentru o anumită parte din numărul de km de cale ferată, ceea ce va conduce la rezilierea contractului.
The provisions of Article 8 set out in detail the legal regime applicable to putting transport services out to tender. They also specify the consequences of doing this, particularly with regard to the reduction of compensation and the implications relating to rolling stock.
Dispozițiile articolului 8 descriu în detaliu regimul juridic aplicabil cererilor de oferte și specifică, de asemenea, consecințele, în special în ceea ce privește reducerea compensațiilor și implicațiile legate de materialul rulant.
Article 7 also lays down the rules relating to timetables and the frequency of transport services.
De asemenea, articolul 7 stabilește normele privind orarul și frecvența serviciilor de transport.
With regard to timetables, Article 9 provides for the coordination of schedules.
În ceea ce privește orarul, articolul 9 prevede coordonarea grilelor orare.
Several provisions seek to ensure that DSB will endeavour to create a coherent public transport system with coordination between buses and trains.
O serie de dispoziții vizează asigurarea, pentru DSB, a posibilității de instituire a unui sistem de transport public coerent, care să permită coordonarea autobuzelor și a trenurilor.
The technical characteristics of these new trains in terms of speed, number of seats or level of comfort are defined in Article 10, as are the conditions for the use of these trains on certain routes.
Caracteristicile tehnice ale acestor noi trenuri în ceea ce privește viteza, numărul de locuri sau gradul de confort, precum și condițiile de utilizare pe anumite rute sunt prevăzute la articolul 10.
These investments are compensated for via the contractual payments described below.
Aceste investiții sunt compensate prin plățile contractuale descrise în continuare.
The other relevant provisions which should be mentioned are:
Celelalte dispoziții relevante care merită a fi menționate sunt următoarele:
Article 11, which specifies the conditions relating to infrastructure and defines the relationship with Rail Net Denmark,
articolul 11, care precizează condițiile referitoare la infrastructură și descrie relațiile cu societatea Banedanmark;
Article 12, which contains provisions relating to user services,
articolul 12, care conține dispoziții referitoare la serviciile pentru călători;
Article 13, which defines the penalties for poor punctuality,
articolul 13, care descrie sancțiunile în caz de întârziere;
Article 14, which lays down the conditions for setting transport prices,
articolul 14, care stabilește condițiile de fixare a tarifelor de transport.
THE CONTRACTUAL PAYMENTS
PLĂȚILE CONTRACTUALE
The financial compensation received by DSB is defined in Article 4 of the contract.
Compensațiile financiare acordate DSB sunt stabilite la articolul 4 din contract.
DSB retains the income from ticket sales.
Veniturile obținute din vânzarea biletelor revin Grupului DSB.
In addition, DSB receives a contractual payment from the Danish Ministry of Transport for the services provided for under the contract.
În plus, DSB primește o plată contractuală de la Ministerul danez al Transporturilor pentru serviciile prevăzute în contract.
The contractual payments are described in the following table:
Plățile contractuale sunt prezentate în tabelul de mai jos:
Contractual payments 2000-04
Plăți contractuale 2000-2004
DKK (million)
DKK (milioane)
Those payments are indexed annually to net retail prices.
Aceste plăți sunt indexate anual pe baza indicelui prețurilor nete.
The level of the contractual payments is based on DSB’s 10-year forward budget, which was adopted on 11 June 1999 and which defines DSB’s long-term financial strategy.
Valoarea plăților contractuale se bazează pe bugetul estimativ pe zece ani al DSB, adoptat la 11 iunie 1999, care stabilește strategia financiară pe termen lung a grupului.
Article 4 also provides for a number of adaptations connected with the implementation of the 5-year Framework Agreement of 26 November 1999 for the rail transport sector.
De asemenea, articolul 4 prevede o serie de adaptări legate de punerea în aplicare a acordului-cadru pe cinci ani din 26 noiembrie 1999, aplicabil în cazul sectorului de transport feroviar.
The Framework Agreement led to the adoption of several specific addenda to the contract concerning:
Acest acord-cadru a condus la adoptarea mai multor acte adiționale specifice la contract, privind:
the acquisition and putting into service of new rolling stock (Article 10 of the contract),
achiziționarea și punerea în funcțiune a noului material rulant (articolul 10 din contract);
light rail transport pools and station modernisation,
fondurile (pools) destinate trenurilor de suburbie și modernizării gărilor;
improving the quality of the Odense-Svendborg rail link,
îmbunătățirea calității rutei feroviare Odense-Svendborg;
financial incentives aimed at promoting sound traffic production on a socioeconomic level,
stimulentele financiare care vizează promovarea realizării unui trafic solid în plan socioeconomic.
The contractual payments cover depreciation and interest relating to the rolling stock acquired in accordance with Article 10 of the contract.
Plățile contractuale acoperă amortizarea și dobânzile aferente achiziționării materialului rulant în conformitate cu articolul 10 din contract.
However, the other addenda may result in an increase in the contractual payments.
Cu toate acestea, celelalte acte adiționale pot presupune o majorare a plăților contractuale.
Article 5 relates to rail charges.
Articolul 5 se referă la redevențele de utilizare a infrastructurii feroviare.
The contractual payments include DSB’s costs relating to the rail charges payable for the trains covered by the contract.
Plățile contractuale cuprind cheltuielile DSB, cu plata unor redevențe feroviare pentru trenurile acoperite de contract.
Article 5 also provides for a mechanism for the annual adjustment of rail charges.
De asemenea, articolul 5 prevede un mecanism de ajustare anuală a redevențelor respective.
URBAN TRANSPORT
TRANSPORTUL URBAN
A contract was also concluded between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerning the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 2000-04.
De asemenea, Ministerul danez al Transporturilor și DSB S-tog a/s au încheiat, pentru perioada 2000-2004, un contract de prestare de servicii de transport public pe rețeaua feroviară metropolitană electrificată.
This contract follows the same model as the contract relating to main line and regional public transport services and contains similar provisions.
Acest contract este conceput după același model și conține dispoziții similare celor din contractul de servicii de transport pe linii magistrale și de transport regional.
It describes in detail the public transport services on the electrified metropolitan rail network that DSB S-tog a/s is expected to provide, and requires DSB S-tog a/s to carry out a certain volume of services (measured in terms of rail kilometres) over the term of the contract.
Contractul descrie în detaliu serviciile de transport public metropolitan pe care DSB S-tog a/s urmează să le furnizeze, stabilind obligația furnizării unei anumite cantități de servicii (măsurată în kilometri de cale ferată parcurși) pe durata contractului.
It includes obligations relating to timetables and the frequency of transport services, as well as provisions concerning the use and acquisition of new rolling stock.
Contractul prevede obligații legate de orarul și frecvența serviciilor de transport și conține dispoziții referitoare la utilizarea și achiziția de material rulant nou.
The system of compensation under the contract also corresponds to that in the contract relating to main line and regional public transport services.
Sistemul de compensare instituit prin acest contract este identic cu cel din contractul de servicii publice de transport pe liniile magistrale și regionale.
The contractual payments are determined on the same calculation bases (6 % return on equity after tax).
Plățile contractuale sunt stabilite în funcție de aceeași bază de calcul (rentabilitate a capitalului propriu de 6 % după aplicarea impozitării).
The contractual payments are described in the following table and are subject to the same conditions as for the contract relating to main line and regional public transport services:
Plățile contractuale sunt descrise în tabelul de mai jos și sunt supuse acelorași termeni ca în cazul contractului de servicii publice de transport pe linii magistrale și regionale:
THE PUBLIC TRANSPORT SERVICE CONTRACT FOR THE PERIOD 2005-14
CONTRACTUL DE SERVICII PUBLICE DE TRANSPORT PENTRU PERIOADA 2005-2014
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB concerns the provision of main line and regional public transport services during the period 2005-14.
Al doilea contract încheiat între Ministerul danez al Transporturilor și DSB are ca obiect prestarea de servicii publice de transport pe linii magistrale și regionale în perioada 2005 – 2014.
The purpose of the contract is described in the introduction as follows: ‘[t]o establish a clear framework for performance so as to guarantee the State the best possible result in terms of rail passenger transport for the financial resources made available to rail transport and to ensure that DSB has a sound financial situation’.
Obiectul contractului este prezentat în introducere după cum urmează: „Stabilirea unui cadru clar pentru realizarea acestui serviciu public în măsură să garanteze statului cele mai bune rezultate posibile în ceea ce privește transportul feroviar de călători, având în vedere resursele financiare puse la dispoziția transportului feroviar, și să asigure viabilitatea situației financiare a DSB”.
CONTENT OF THE CONTRACT [13]
CONțINUTUL CONTRACTULUI [13]
It should be noted that DSB does not receive the income from ticket sales on two specific routes.
Trebuie menționat faptul că, pe două linii specifice, DSB nu încasează veniturile din vânzarea de bilete.
The contract also relates to international links with Germany and to the Copenhagen–Ystad route, which was previously operated under the free traffic scheme.
Contractul privește, de asemenea, rutele internaționale cu Germania și ruta Copenhaga-Ystad, operată anterior în regim de trafic liber.
The transport services to be provided by DSB are defined in a traffic plan (number and spacing of trains), a stop plan (servicing of stops) and a line plan (requirements in terms of rail connections).
Serviciile de transport care urmează a fi prestate de DSB sunt descrise într-un plan de trafic (numărul și intervalul dintre trenuri), un plan al stațiilor (deservirea stațiilor) și un plan al liniilor (cerințele privind conexiunile).
The three plans are described in Article 1, as are the rules relating to seating capacity, frequency, reliability, user satisfaction, service interruptions and other special conditions.
Aceste trei planuri sunt prezentate la articolul 1, împreună cu dispozițiile privind numărul de locuri, frecvența, fiabilitatea, satisfacerea călătorilor, suspendarea serviciilor și alte condiții speciale.
Article 2 concerns all forms of pricing, including specific provisions concerning journeys across the Øresund.
Articolul 2 prevede metoda de stabilire a prețurilor, inclusiv dispozițiile specifice privind cursele care traversează strâmtoarea Øresund.
Article 3 concerns the scope of the transport services in relation to those operated under the free traffic scheme.
Articolul 3 face referire la sfera de aplicare a serviciilor de transport în cauză în comparație cu cele operate în regim de trafic liber.
In particular, Article 3.3 states that it is possible to extend the public transport services provided beyond the current framework of the contract, without increasing the contractual payments.
Mai precis, articolul 3 alineatul (3) precizează că serviciile publice de transport pot fi extinse în afara cadrului actual, fără majorarea plăților contractuale.
Article 4 lays down the rules, responsibilities and obligations in relation to station modernisation.
Articolul 4 stabilește normele, responsabilitățile și obligațiile în ceea ce privește modernizarea gărilor.
DSB is to prepare station modernisation plans to be submitted to the Danish Ministry of Transport for information.
DSB trebuie să întocmească planuri de modernizare a gărilor care trebuie prezentate spre informare Ministerului danez al Transporturilor.
Article 5 of the contract lists DSB’s obligations relating to the operation of transport activities.
Articolul 5 din contract prezintă angajamentele specifice ale DSB în ceea ce privește exploatarea activităților de transport.
Those obligations concern, among other factors, duties of information, equipment inspections, the obligation to make rolling stock available to operators who win tenders on certain routes, or specific conditions for the issue of tickets or passes for certain categories of passenger.
Aceste angajamente se referă, printre altele, la informare, verificarea echipamentelor, obligația de a pune materialul rulant la dispoziția operatorilor în cazul unei cereri de oferte pe anumite rute sau la anumite condiții de emitere a biletelor de călătorie sau a permiselor (pass) pentru anumite categorii de călători.
Finally, Article 6 provides for the possibility of tendering procedures, and the conditions for organising such procedures, on certain routes and the resulting reduction of the contractual payments for the services concerned.
În sfârșit, articolul 6 prevede posibilitatea și condițiile de organizare a cererii de oferte pentru anumite rute și reducerea plăților contractuale corespunzătoare serviciilor în cauză, care ar rezulta în urma acesteia.
CONTRACTUAL PAYMENTS
PLĂȚI CONTRACTUALE
The financial compensation received by DSB is defined in Article 7 of the contract.
Compensațiile financiare acordate DSB sunt stabilite la articolul 7 din contract.
Generally, DSB retains the income from ticket sales [14].
Veniturile realizate din vânzarea biletelor revin, în principiu, grupului DSB [14].
Contractual payments 2005-14
Plăți contractuale 2005-2014
The contractual payments are fixed and are not subject to automatic adjustments unless indicated otherwise in the contract.
Acest plăți sunt fixe și nu pot fi adaptate automat, cu excepția cazului în care se prevede altfel în contract.
However, they are reviewed annually on the basis of the increase in the net prices index presupposed in the Finance Act.
Totuși, acestea sunt ajustate anual în funcție de evoluția indicelui prețurilor nete prevăzut în legea finanțelor.
The contract does not specify how the level of the contractual payments was calculated.
Contractul nu precizează metoda de calcul a plăților contractuale.
The Danish Ministry of Transport has stated that the payments are based on a 10-year budget founded on estimates of costs and revenues.
Ministerul danez al Transporturilor a arătat că plățile se bazează pe un buget pe zece ani, întocmit pe baza estimărilor cheltuielilor și a veniturilor.
Among other factors, the contractual payments cover depreciation and interest relating to new rolling stock, as described in the following table:
Plățile contractuale acoperă, între alte elemente, amortizarea și dobânzile aferente achiziției de material rulant nou, conform tabelului următor:
Depreciation of new rolling stock 2005-14
Amortizarea materialului rulant nou 2005-2014
(in DKK millions)
(milioane DKK)
Local trains
Trenuri locale
The delivery schedule for the annual investments in new rolling stock is presented in the following table:
Programul de livrare pentru investițiile anuale de material rulant nou este prezentat în tabelul de mai jos:
Delivery of new rolling stock
Livrarea de material rulant nou
Several provisions have been inserted into the contract to take account of delays affecting the delivery of rolling stock under the contract for the period 2000-04.
Contractul cuprinde mai multe dispoziții referitoare la posibilele întârzieri de livrare a materialului rulant nou în cadrul contractului pentru perioada 2000-2004.
Article 7.1.2. provides for the possibility of adjusting the contractual payments annually based on the delivery of new rolling stock.
Articolul 7.1.2. prevede posibilitatea ajustării anuale a plăților contractuale în funcție de livrarea materialului rulant nou.
Such adjustments could, however, not lead to DSB receiving greater compensation.
Aceste ajustări nu ar trebui să determine o majorare a compensației primite de DSB.
The adjustments are not made where they would be of less than DKK 8 million.
Aceste ajustări nu se efectuează în cazul în care suma respectivă este mai mică de 8 milioane DKK.
The second contract between the Danish Ministry of Transport and DSB S-tog a/s concerns the provision of public transport services on the electrified metropolitan rail network during the period 1 January 2005-31 December 2014.
Un al doilea contract încheiat între Ministerul danez al Transporturilor și DSB S-tog a/s are ca obiect prestarea de servicii publice de transport pe rețeaua feroviară metropolitană electrificată în perioada 1 ianuarie 2005-31 decembrie 2014.
As in the contract relating to main line and regional public transport services, the contract lays down the conditions for reviewing those payments as well as the contractual payments for the depreciation of rolling stock.
La fel ca în contractul de servicii publice de transport pe linii magistrale și regionale, contractul prevede condițiile de revizuire a acestor plăți, precum și plățile contractuale pentru amortizarea materialului rulant.
REASONS LEADING TO THE ADOPTION OF THE DECISION INITIATING THE PROCEDURE
MOTIVE CARE AU CONDUS LA ADOPTAREA DECIZIEI DE INIțIERE A PROCEDURII
In its decision initiating the procedure, the Commission expressed doubts regarding the compatibility with the internal market of the public service compensation paid to DSB.
În decizia de inițiere a procedurii, Comisia și-a exprimat rezerva în ceea ce privește compatibilitatea cu piața comună a compensațiilor pentru prestarea de serviciu public acordate DSB.
The Commission stated that the purpose of the procedure was to determine whether the public transport service contracts in question involved State aid to DSB, and whether the contractual payments entailed overcompensation of the costs incurred by DSB in fulfilling the public service obligations defined in the contracts.
Comisia a precizat că obiectul procedurii este acela de a stabili dacă respectivele contracte de servicii publice implică acordarea de ajutoare de stat în favoarea DSB și dacă plățile contractuale efectuate conduc la o supracompensare a costurilor suportate de DSB pentru îndeplinirea misiunilor de serviciu public descrise în contracte.
First of all, the Commission questioned whether the arrangements gave DSB an economic advantage.
În primul rând, Comisia și-a pus întrebări legate de existența unui avantaj economic în favoarea DSB.
To that end, it applied the criteria set out by the Court of Justice in the judgment in Altmark [16].
Pentru aceasta, Comisia a aplicat criteriile enunțate de Curtea de Justiție în Hotărârea Altmark [16].
Although the Commission considered that the recipient undertaking was indeed responsible for fulfilling clearly defined public transport service obligations (recitals 69 to 76 of the decision initiating the procedure), it did, however, express doubts as to the existence of parameters established in advance in an objective and transparent manner, on the basis of which the compensation for 2009-14 was calculated (recitals 77 to 80 of that decision).
Deși Comisia consideră că întreprinderea beneficiară este responsabilă în mod efectiv pentru îndeplinirea misiunilor de serviciu public de transport clar stabilite (considerentele 69-76 din decizia de inițiere), aceasta și-a exprimat îndoiala cu privire la existența unor parametri prestabiliți în mod obiectiv și transparent pe baza cărora să se fi calculat compensația pentru perioada 2009-2014 (considerentele 77-80 din aceeași decizie).
The Commission also expressed doubts about whether the compensation was limited to the amount necessary to cover all or part of the costs incurred in discharging public service obligations, taking into account the relevant revenues and a reasonable profit for discharging those obligations.
Comisia și-a exprimat rezerva și în ceea ce privește faptul că aceste compensații nu depășesc necesarul pentru acoperirea integrală sau parțială a costurilor ocazionate de îndeplinirea misiunilor de serviciu public, ținând cont de veniturile aferente, precum și de un profit rezonabil pentru îndeplinirea acestor misiuni.
In that regard, the Commission wished more specifically to examine DSB’s surplus profits (recitals 83 to 90 of the decision initiating the procedure), the delays in the delivery of the rolling stock (recitals 91 to 100 of that decision) and the specific circumstances regarding the Copenhagen–Ystad route (recitals 101 to 103 of that decision).
Din acest punct de vedere, Comisia a dorit în special să analizeze excedentele rezultatelor DSB (considerentele 83-90 din decizia de inițiere), întârzierile în livrarea materialului rulant (considerentele 91-100 din aceeași decizie) și cazul specific al rutei Copenhaga-Ystad (considerentele 101-103 din aceeași decizie).