natgillin/translations-raw huggingface dataset:
IEC 60945 (2002) including IEC 60945 Corrigendum 1 (2008),.
IEC 60945 (2002), inclusiv IEC 60945 Corrigendumul 1 (2008).
ex A.2/4.31
Anterior punctul A.2/4,31
Bearing Device
Dispozitiv pentru relevment
ex A.2/4.36
Anterior punctul A.2/4,36
AIS SART equipment
Echipament AIS SART
IMO Res. MSC.246(83),
OMI MSC.246(83), Rez.
IMO Res. MSC.247(83),
OMI MSC.247(83), Rez.
IMO Res. MSC.256(84),
OMI MSC.256(84),
ex A.2/4.35
Anterior punctul A.2/4,35
Galileo Receiver
Receptor Galileo
IMO Res. A.813(19),
OMI A.813(19), Rez.
IMO Res. MSC.233(82).
OMI MSC.233(82).
ex A.2/4.32
Anterior punctul A.2/4.32
Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS)
Sistem de alarmă și supraveghere a navigației pe punte (BNWAS)
IMO Res. MSC.128(75),
OMI MSC.128(75), Rez.
Notes applicable to section 5: Radiocommunication equipment.
Note aplicabile secțiunii 5: Echipamente de radiocomunicații
Column 5: In case of conflicting requirements between IMO MSC/Circ.862 and the product testing standards, the IMO MSC/Circ.862 requirements shall take precedence.
Coloana 5: în cazul în care dispozițiile Circularei OMI MSC.862 și cerințele standardelor de testare ale produselor sunt contradictorii, prevalează dispozițiile Circularei OMI MSC.862.
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 14,
OMI MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 14, Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14.
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14. Reg.
IMO Res. A.385(X),
OMI A.385(X), Rez.
IMO Res. A.524(13),
OMI A.524(13), Rez.
IMO Res. A.803(19),
OMI A.803(19), Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14,
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14, Rez.
IMO MSC/Circ.862,
OMI MSC/Circ.862,
IMO COMSAR Circ.32,
OMI COMSAR Circ.32,
IMO Res. MSC.148(77),
OMI MSC.148(77),
IMO Res. A.570(14),
OMI A.570(14), Rez.
IMO Res. A.664(16),
OMI A.664(16), Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 14
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14. Reg.
IMO Res. A.699(17),
OMI A.699(17), Rez.
IMO Res. A.700(17),
OMI A.700(17), Rez.
IMO Res. A.806(19),
OMI A.806(19), Rez.
406 MHz EPIRB (COSPAS-SARSAT)
Radiobaliză în bandă de 406MHz pentru localizarea sinistrelor (COSPAS-SARSAT) Reg.
IMO Res. A.662(16),
OMI A.662(16), Rez.
IMO Res. A.696(17),
OMI A.696(17), Rez.
IMO Res. A.810(19),
OMI A.810(19), Rez.
Note: IMO MSC/ Circ.
Notă: OMI MSC/Circ.
862 is applicable only to the optional remote activation device, not to the EPIRB itself.
862 se aplică doar dispozitivului opțional care permite activarea de la distanță, nu și radiobalizei propriu-zise.
L- band EPIRB (INMARSAT)
Radiobaliză în bandă L (INMARSAT)
2182 kHz watch receiver
Receptor de veghe în bandă de 2182 KHz
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on H3E are no longer applicable in the testing standards
Notă: În conformitate cu deciziile OMI și UIT, cerințele pentru dispozitivul generator de semnal de alarmă bitonal și transmisie în H3E nu se mai aplică în cadrul standardelor de testare Reg.
IMO Res. A.804(19),
OMI A.804(19), Rez.
IMO Res. A.808(19),
OMI A.808(19), Rez.
IEC 61097-10 (1999).
IEC 61097-10 (1999) sau
IMO Res. A.664 (16), (applicable only if the Inmarsat C SES comprises EGC functions),
OMI A.664(16) (se aplică doar dacă Immarsat-C SES include funcții EGC), Rez.
IMO Res. A.807(19),
OMI A.807(19), Rez.
Note: In line with IMO and ITU decisions, the requirements for Two Tone Alarm generator and transmission on A3H are no longer applicable in testing standards.
Notă: În conformitate cu deciziile OMI și UIT, cerințele pentru dispozitivul generator de semnal de alarmă bitonal și transmisie în A3H nu se mai aplică în cadrul standardele de testare Reg.
IMO Res. MSC.97(73)- (2000 HSC Code) 14,
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 14,
Moved to A.2/5.8
Punctul a fost mutat la A.2/5.8.
IMO Res. A.809(19),
OMI A.809(19), Rez.
IMO Res. MSC.149(77),
OMI MSC.149(77),
Inmarsat-F77
Reg.
IMO Res. A.570 (14),
OMI A.570(14), Rez.
IMO Res. A.808 (19),
OMI A.808(19), Rez.
Regulation COLREG 72 where “type approval” is required
Regula din cadrul COLREG 72 prin care este necesară „omologarea de tip”
Regulations of COLREG and the relevant resolutions and circulars of the IMO, as applicable
Regulile din cadrul COLREG, precum și rezoluțiile și circularele corespunzătoare ale OMI, după caz
IMO Res. MSC.253(83).
OMI MSC.253(83).
Equipment under SOLAS Chapter II-1.
Echipamente conform SOLAS, capitolul II-1.
Construction – structure, subdivision and stability, machinery and electrical installations
Construcție – structură, compartimentare și stabilitate, mașini și instalații electrice
IMO Res. MSC.188(79),
OMI MSC.188(79),
IMO MSC.1/Circ.
OMI MSC.1/Circ.
Reg. XII/12
XII/12 Rez.
Column 4: IMO MSC/ Circular 980 should apply except when superseded by the specific instruments referred to in Column 4.
Coloana 4: Circulara OMI MSC.980 se aplică în afara cazurilor când este înlocuită de instrumentele specifice menționate în coloana 4.
IMO Res. MSC.48(66)-(LSA Code).
Rez. OMI MSC.48(66)-(Cod LSA).
(when used as fire alarm device item A.1/3.53 shall apply)
(atunci când se utilizează ca dispozitiv de alarmă în caz de incendiu, se aplică A.1/3.53).
Reg. III/6.
Reg. III/6. Rez.
IMO Res. A.1021(26),
OMI A.1021(26), Rez.
IMO MSC/Circ.808.
OMI MSC/Circ.808.
Regulations of MARPOL 73/78 and the relevant resolutions and circulars of the IMO, applicable
Regulile din cadrul MARPOL 73/78 precum și rezoluțiile și circularele corespunzătoare ale OMI, după caz
Moved to A.1/2.10
Punctul a fost mutat la A.1/2.10.
Other equivalent methods to reduce on board NOx emissions
Alte metode echivalente de reducere a emisiilor de NOx la bord
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code).
OMI MSC.98(73)-(Cod FSS). Reg.
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code), 3.
OMI MSC.98(73)-(Cod FSS) 3.
IEC 60079 series.
seria IEC 60079.
EN 14605 (2005) including A1(2009),
EN 14605 (2005) inclusiv A1(2009),
(High Speed Craft)
(Ambarcațiuni de mare viteză-HSC).
IMO Res. MSC.98(73)-(FSS Code) 10.
Rez. OMI MSC.98(73)-(Cod FSS) 10.
Fixed water based local application fire fighting systems components for use in category “A” machinery spaces.
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor pe bază de apă și cu acțiune directă destinate sălilor mașinilor de tip „A”
Paint lockers and flammable liquid lockers fire extinguishing systems components
Componente ale instalațiilor de stingere a incendiilor pentru magazii de vopsele și lichide inflamabile
IMO MSC.1/Circ.1239.
OMI MSC.1/Circ.1239.
Galley exhaust Duct fixed fire extinguishing systems components
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor pentru conductele de evacuare ale cuptoarelor din bucătării
Helicopter deck fire extinguishing systems components
Componente ale instalațiilor de stingere a incendiilor pentru eliporturi
EN 13565-1 (2003) including A1 (2007).
EN 13565-1 (2003) inclusiv A1 (2007).
C class Divisions
Compartimente de tip „C”
Reg. II-2/3.
Reg. II-2/3. Rez.
IMO Res. MSC.61(67)-(FTP Code) Annex 1 Part 1 and Part 5 or Annex 2,
OMI MSC.61(67)-(Cod FTP), anexa 1, partea 1 și partea 5 sau anexa 2,
Gaseous fuel systems used for domestic purposes (components)
Instalații cu combustibil gazos pentru uz casnic (componente)
Fixed gas fire extinguishing systems (CO2) components.
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor cu gaz (CO2) Reg.
IMO MSC.1/Circ.1318.
OMI MSC.1/Circ.1318.
Electrical automatic control and delay devices:
Dispozitive electrice automate de comandă și temporizare:
Non-electrical automatic control and delay devices:
Dispozitive neelectrice automate de comandă și temporizare:
Manual triggering and stop devices:
Dispozitive manuale de declanșare și oprire:
Container valve assemblies and their actuators:
Ansambluri de valve pentru containere și dispozitivele lor de acționare:
High and low pressure selector valves and their actuators:
valve selectoare de presiune înaltă/presiune joasă și dispozitivele lor de acționare:
Non-electrical disable devices:
Dispozitive neelectrice de dezactivare:
Nozzles for CO2 systems:
Duze pentru sisteme cu CO2:
EN 12094-7 (2000) including A1 (2005).
EN 12094-7 (2000) inclusiv A1 (2005).
Connectors:
Racorduri:
Pressure gauges and pressure switches:
Indicatoare de presiune și presostate:
Mechanical weighing devices:
Dispozitive mecanice de cântărire:
Check valves and non-return valves:
Clapete de închidere și clapete de reținere:
EN 12094-13 (2001) including AC (2002).
EN 12094-13 (2001) inclusiv AC (2002).
Odorising devices for CO2 low pressure systems:
Dispozitive de odorizare pentru instalațiile cu CO2 de joasă presiune:
Fixed low expansion foam Fire extinguishing systems components for machinery spaces and tanker deck protection.
Componente ale instalațiilor fixe de stingere a incendiilor cu spumă cu coeficient redus de expandare pentru sălile mașinilor și protecția punților petrolierelor
Water spraying hand operated system
Instalații manuale de pulverizare a apei
Moved to A.1/3.62
Punctul a fost mutat la A.1/3.62.
Columns 3 and 4: References to SOLAS Chapter V are to SOLAS 1974 as amended by MSC 73 and entering into force on 1 July 2002.
Coloanele 3 și 4: Trimiterile la capitolul V al SOLAS se vor considera drept trimiteri la SOLAS 1974, astfel cum a fost modificat prin MSC 73, intrat în vigoare la 1 iulie 2002.
Gyro compass for high speed craft
Busolă giroscopică pentru ambarcațiuni de mare viteză
IMO Res. MSC.115(73),
OMI MSC.115(73), Rez.
IMO Res. MSC.86(70),
OMI MSC.86(70), Rez.
Bridge equipment system
Sistem de echipamente de punte Reg.
Moved to A.1/4.53
Punctul a fost mutat la A.1/4.53.
Magnetic compass for high speed craft
Busolă magnetică pentru ambarcațiuni de mare viteză Reg.
Track control system for
Sistem de control pentru reperarea locației pentru
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 15,
OMI MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 15, Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 15,
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 15, Rez.
IMO SN.1/Circ.288.
OMI SN.1/Circ.288.
Moved to A.1/4.54
Punctul a fost mutat la A.1/4.54.
Moved to A.1/4.57
Punctul a fost mutat la A.1/4.57.
(working at ship's speed from 30 knots and above)
(funcționează la viteza navei de peste 30 de noduri)
Equipment with Long Range Identification and Tracking (LRIT) capability
Echipamente cu capacitate de identificare și urmărire la mare distanță (LRIT)
Reg. V/19
Reg. V/19, Reg.
IMO Res. MSC.202(81),
OMI MSC.202(81), Rez.
IMO Res. MSC.211(81),
OMI MSC.211(81), Rez.
IMO Res. MSC.263(84),
OMI MSC.263(84),
IMO MSC.1/Circ 1307.
OMI MSC.1/Circ 1307.
Moved to A.1/4.56
Punctul a fost mutat la A.1/4.56.
Moved to A.1/4.55
Punctul a fost mutat la A.1/4.55.
IMO Res. A.805(19),
OMI A.805(19), Rez.
IMO Res. MSC.147(77),
OMI MSC.147(77),
ex A.1/5.16
Anterior punctul A.1/5.16
IMO Res. MSC.80(70),
OMI MSC.80(70),
ICAO Convention, Annex 10, Radio-Regulations.
Convenția OACI, anexa 10, Regulile privind radiocomunicațiile.
COLREG 72 Annex III/3,
COLREG 72, Anexa III/3, Rez.
Whistles - COLREG 72 Annex III/1 (Performance),
Fluiere - COLREG 72 anexa III/1 (funcționare),
Bells or Gongs - COLREG 72 Annex III/2 (Performance).
Clopote și gonguri - COLREG 72 anexa III/2 (funcționare).
SOLAS Chapter II-1 equipment
Echipamente conform SOLAS, capitolul II-1
IMO Res. MSC.36(63)-(1994 HSC Code) 12,
OMI MSC.36(63)-(Cod HSC 1994) 12, Rez.
IMO Res. MSC.97(73)-(2000 HSC Code) 12.
OMI MSC.97(73)-(Cod HSC 2000) 12.
HSC High Speed Craft Code.
HSC Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză.
IMO Res. A.753(18),
OMI A.753(18),
IMO Res. A.752(18).
OMI A.752(18)
IMO Res. A.694(17).
OMI A.694(17).
ITU-R M. 1371-4(2010).
UIT-R M.1371-4(2010).
IMO Res. A.889(21),
OMI A.889(21),
IMO Res. A.889(21)
OMI A.889(21),
ITU-R M.689-2 (09/94).
UIT-R M.689-2 (09/94).
No items in Annex A.1.
Nu există niciun echipament de acest gen în anexa A.1.
IBC International Bulk Chemical Code.
IBC Codul internațional pentru transportul în vrac al produselor chimice.
Circular.
Circulară.
ITU-R M.493-13 (10/09),
UIT-R M.493-13 (10/09),
ETSI ETS 300 067/ A1 Ed.1 (1993-10),
ETSI ETS 300 067/A1 Ed.1 (1993-10),
Member States shall adopt and publish, by 5 October 2012 at the latest, the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive. They shall forthwith communicate to the Commission the text of those provisions.
Statele membre adoptă și publică actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până cel târziu la 5 octombrie 2012.
Directive 2011/76/EU of the European Parliament and of the Council
Directiva 2011/76/UE a Parlamentului European și a Consiliului
amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures
de modificare a Directivei 1999/62/CE de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri
The promotion of sustainable transport is a key element of the common transport policy.
Promovarea unui transport durabil reprezintă un element cheie al politicii comune în domeniul transporturilor.
To this end, the contribution of the transport sector to climate change and its negative impacts should be reduced, in particular congestion, which impedes mobility, and air and noise pollution, which create health and environmental damage.
În acest scop, ar trebui să se reducă contribuția transporturilor la schimbările climatice, precum și efectele negative ale acestora, în special congestionarea, care împiedică mobilitatea, poluarea aerului și poluarea fonică, care au efecte nocive asupra sănătății și a mediului.
Moreover environmental protection requirements must be integrated into the definition and implementation of other Union policies, including the common transport policy.
De asemenea, cerințele în materie de protecție a mediului trebuie integrate în definirea și punerea în aplicare a altor politici ale Uniunii, inclusiv politica comună în domeniul transporturilor.
The objective of reducing the negative impacts of transport should be achieved in such a way as to avoid disproportionate obstacles to the freedom of movement in the interest of sound economic growth, the proper functioning of the internal market and territorial cohesion.
Obiectivul reducerii efectelor negative ale transporturilor ar trebui să fie atins astfel încât să evite crearea de obstacole excesive în calea libertății de circulație, în interesul creșterii economice solide, al funcționării corespunzătoare a pieței interne și al coeziunii teritoriale.
To optimise the transport system accordingly, the common transport policy should use a variety of instruments to improve transport infrastructure and the use of technologies and to enable the more efficient management of transport demand through, in particular, the promotion of the renewal of the fleet, a more efficient use of infrastructures and co-modality.
Pentru optimizarea corespunzătoare a sistemului de transport, politica comună în domeniul transporturilor ar trebui să pună în practică o serie de instrumente care să permită îmbunătățirea infrastructurii transporturilor și a tehnologiilor, precum și o gestionare mai eficientă a cererii în domeniul transporturilor, inclusiv prin promovarea reînnoirii parcului auto, utilizarea mai eficientă a infrastructurilor și comodalitatea.
This calls for further recourse to the ‘user pays’ principle and the development and the implementation of the ‘polluter pays’ principle in the transport sector in all modes of transport.
Aceasta necesită aplicarea în continuare a principiului „utilizatorul plătește”, precum și dezvoltarea și punerea în aplicare a principiului „poluatorul plătește” în sectorul transporturilor în toate modurile de transport.
Directive 1999/62/EC of the European Parliament and of the Council [4] called on the Commission to present a model for the assessment of all external costs arising from use of the transport infrastructure to serve as the basis for future calculations of infrastructure charges.
Directiva 1999/62/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] a invitat Comisia să prezinte un model de evaluare a costurilor externe generate de folosirea infrastructurii de transport, pentru a servi ca bază pentru viitoarele calcule ale taxelor de utilizare a infrastructurii.
That model was to be accompanied by an impact analysis of the internalisation of external costs for all modes of transport and a strategy for a stepwise implementation of the model and, if appropriate, by proposals for further revision of that Directive.
Modelul respectiv trebuia însoțit de o evaluare a impactului internalizării costurilor externe pentru toate modurile de transport și de o strategie pentru o punere în aplicare progresivă a modelului și, după caz, de noi propuneri de revizuire a directivei menționate.
In order to move towards a sustainable transport policy, transport prices should better reflect the costs related to traffic-based air and noise pollution, climate change, and congestion caused by the actual use of all modes of transport, as a means of optimising the use of infrastructure, reducing local pollution, managing congestion and combating climate change at the least cost for the economy.
Pentru a trece la aplicarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, prețurile acestora ar trebui să reflecte mai fidel costurile legate de poluarea atmosferică și fonică generate de trafic, de schimbările climatice și congestionarea rezultate în urma folosirii reale a tuturor modurilor de transport, în vederea optimizării utilizării infrastructurii, reducerii poluării locale, gestionării congestionării și combaterea schimbărilor climatice, la costul cel mai redus pentru economie.
This calls for a stepwise approach in all transport modes, taking into account their particular characteristics.
Aceasta necesită o abordare graduală în cazul tuturor modurilor de transport și luarea în considerare a particularităților acestora.
Transport modes have already started to internalise external costs and the relevant Union legislation either phases in such internalisation or at least does not prevent it.
În cazul modalităților de transport, s-a început deja internalizarea costurilor externe și legislația relevantă a Uniunii fie prevede o aplicare progresivă a unei astfel de internalizări, fie cel puțin nu o împiedică.
However, this process needs to be monitored and encouraged further for all modes of transport applying common principles while taking into account the specificity of each mode.
Totuși acest proces trebuie monitorizat și încurajat în continuare pentru toate modurile de transport, cu aplicarea de principii comune, ținându-se seama, în același timp, de caracteristicile specifice ale fiecărui mod de transport.
In the road transport sector, tolls calculated as distance-based charges for the use of infrastructure constitute a fair and efficient economic instrument to achieve a sustainable transport policy, since they relate directly to the use of infrastructure, the environmental performance of vehicles and the place and time of use of vehicles and can therefore be set at a level which reflects the cost of pollution and congestion caused by the actual use of vehicles.
În sectorul transportului rutier, taxele de trecere fiind calculate pentru utilizarea infrastructurii în funcție de distanța parcursă, acestea constituie un instrument economic viabil și eficient pentru realizarea unei politici durabile în domeniul transporturilor, deoarece acestea sunt direct legate de utilizarea infrastructurii, de performanțele ecologice ale vehiculelor, precum și timpul și locul utilizării acestora și pot fi fixate, prin urmare, la un nivel care reflectă costul poluării și congestionării generate de utilizarea reală a vehiculelor.
Moreover, tolls do not create any distortion of competition within the internal market since they are payable by all operators irrespective of their Member State of origin or establishment and in proportion to the intensity of use of the road network.
În plus, taxele de trecere nu creează nici o distorsionare a concurenței pe piața internă, întrucât vizează toți operatorii, indiferent de statul membru de origine sau de stabilire, proporțional cu intensitatea utilizării rețelei rutiere.
The impact analysis shows that applying tolls calculated on the basis of the cost of pollution, and, on congested roads, on the basis of the higher variation of toll rates during peak periods could have a positive effect on the transport system and contribute to the Union strategy on climate change.
Analiza de impact reflectă faptul că aplicarea taxelor de trecere calculate în funcție de costurile poluării și, pe drumurile congestionate, în funcție de variația mai mare a taxelor de trecere din perioadele de vârf ar avea un efect benefic asupra sistemului de transport și ar contribui la strategia Uniunii referitoare la schimbările climatice.
It could reduce congestion and local pollution by encouraging the use of cleaner vehicle technologies, optimising logistic behaviour and reducing empty returns.
Aceasta ar putea conduce la reducerea congestionării și poluării locale prin încurajarea utilizării vehiculelor mai ecologice, având ca rezultat optimizarea abordării logistice și reducerea călătoriilor fără încărcătură la întoarcere.
It could indirectly play an important role in reducing fuel consumption and contributing to combating climate change.
De asemenea, ar putea juca indirect un rol important în reducerea consumului de combustibil și în combaterea schimbărilor climatice.
This Directive does not prevent Member States from applying national rules for charging other road users outside the scope of this Directive.
Prezenta directivă nu împiedică statele membre să aplice normele naționale pentru taxarea altor utilizatori ai drumurilor care nu intră sub incidența prezentei directive.
The costs of traffic-based air and noise pollution, such as health costs, including medical care, crop losses and other loss of production, and welfare costs, are borne within the territory of the Member State in which the transport takes place.
Costurile poluării atmosferice și fonice generate de trafic, precum costurile pentru sănătate, inclusiv privind asistența medicală, pierderea recoltelor și alte pierderi ale producției, precum și costurile sociale sunt suportate pe teritoriul statului membru în care transportul este utilizat.
The polluter pays principle will be implemented through the external-cost charging which will contribute to the reduction of external costs.
Principiul „poluatorul plătește” va fi pus în aplicare prin taxarea costurilor externe, ceea ce va contribui la reducerea costurilor externe.
For the purpose of this Directive, the model devised by the Commission for calculating traffic-based air and noise pollution external costs provides reliable methods and a range of unit values which may already serve as a basis for the calculation of external-cost charges.
În sensul prezentei directive, modelul conceput de Comisie pentru calcularea costurilor externe bazate pe poluarea atmosferică și fonică generată de trafic oferă metode fiabile și o serie de valori unitare care ar putea constitui deja o bază pentru calcularea costurilor externe.
There are still uncertainties about the costs and benefits of the systems required to enforce differentiated charges on roads with low traffic.
Există încă incertitudini privind costurile și beneficiile sistemelor necesare pentru aplicarea taxelor diferențiate pe rutele cu trafic redus.
Until such uncertainties are dealt with, a flexible approach at Union level appears most appropriate.
Până când incertitudinile vor fi înlăturate, o abordare flexibilă la nivelul Uniunii pare a fi cea mai adecvată.
This flexible approach should leave Member States the option to decide whether and on which roads to introduce external-cost charges on the basis of the local and national characteristics of the network.
Această abordare flexibilă ar trebui să permită statelor membre opțiunea de a decide dacă să introducă sau nu taxe bazate pe costurile externe și pe ce drumuri, în funcție de caracteristicile naționale și locale ale rețelei.