natgillin/translations-raw huggingface dataset:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’
JO L 264, 8.10.2011, p. 32.”
The Annex to Decision 2006/66/EC (Noise TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2006/66/CE (STI referitoare la zgomot) se modifică după cum urmează:
clause 4.8.2 is replaced by the following:
Punctul 4.8.2 se înlocuiește cu următorul text:
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(2) Annex B is amended as follows:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.2. Anexa B se modifică după cum urmează:
Section B.2 Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
secțiunea B.2 „Modul SD: Sistemul de management al calității producției” se modifică după cum urmează:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is deleted;
la punctul 4.2 al doilea paragraf, a șasea liniuță se elimină;
in subsection 10, the words ‘and in particular:’ and the ninth indent are deleted;
la punctul 10, cuvintele „și, în special:” și a noua liniuță se elimină;
Section B.3 Module SF (Product Verification) is amended as follows:
secțiunea B.3 „Modul SF: Verificarea produselor” se modifică după cum urmează:
in subsection 5, second paragraph, the third indent is deleted;
la punctul 5 al doilea paragraf, a treia liniuță se elimină;
in subsection 10, the second indent is deleted;
la punctul 10, a doua liniuță se elimină;
in Section B.4 Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is deleted.
la secțiunea B.4 „Modul SH2: Sistem de management complet al calității cu examinare a proiectării” punctul 10, a opta liniuță se elimină.
amending Decisions 2006/679/EC and 2006/860/EC concerning technical specifications for interoperability
de modificare a Deciziilor 2006/679/CE și 2006/860/CE privind specificații tehnice de interoperabilitate
(notified under document C(2012) 4984)
[notificată cu numărul C(2012) 4984]
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate (Regulamentul privind agenția) [2] prevede obligația Agenției Europene a Căilor Ferate (denumită în continuare „Agenția”) de a asigura adaptarea specificațiilor tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI”) la progresul tehnic și la tendințele pieței, precum și la cerințele sociale, și de a propune Comisiei modificările pe care le consideră necesare ale STI-urilor.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Prin Decizia C(2007) 3371 din 13 iulie 2007, Comisia a acordat Agenției un mandat-cadru pentru desfășurarea anumitor activități prevăzute de Directiva 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză [3] și de Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional [4].
Following the adoption of these two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
În urma adoptării, pe baza acestor proiecte, a celor două acte ale Comisiei, și anume Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară [5] și Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare [6], STI-urile relevante trebuie actualizate pentru a asigura coerența globală.
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Din motive practice, este preferabilă modificarea unei serii de STI-uri printr-o singură decizie a Comisiei care să pună în aplicare anumite corecturi și actualizări ale textelor juridice.
Commission Decision 2006/679/EC of 28 March 2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [7], andCommission Decision 2006/860/EC of 7 November 2006 concerning a technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European high speed rail system and modifying Annex A to Decision 2006/679/EC concerning the technical specification for interoperability relating to the control-command and signalling subsystem of the trans-European conventional rail system [8].(7) The measures provided for in this Decision are in conformity with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Decizia 2006/679/CE a Comisiei din 28 martie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional [7]; șiDecizia 2006/860/CE a Comisiei din 7 noiembrie 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză și de modificare a anexei A la Decizia 2006/679/CE privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul control-comandă și semnalizare al sistemului feroviar transeuropean convențional [8].(7) Măsurile prevăzute de prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit în conformitate cu articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
The Annex to Decision 2006/679/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Anexa la Decizia 2006/679/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2006/860/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Anexa la Decizia 2006/860/CE se modifică în conformitate cu anexa II la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2006/679/EC (CR CCS TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2006/679/CE (STI CR CCS) se modifică după cum urmează:
In clause 2.2.4, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 2.2.4, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Any high speed or conventional train fitted with Class A On-board system in accordance with the corresponding TSI shall not, on grounds concerning anyone of both TSIs and under the conditions stated therein, be restricted in operating on any trans-European high speed or conventional route with infrastructure fitted with Class A track-side system in accordance with the corresponding TSI’.
„Orice tren de mare viteză sau convențional echipat cu sistem la bord de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare nu este restricționat, din motive legate de oricare dintre cele două STI și în condițiile stabilite de acestea, în funcționarea sa pe orice linie transeuropeană de mare viteză sau convențională cu infrastructură echipată cu sistem de cale de clasă A în conformitate cu STI corespunzătoare.”
In clause 4.3.2.5 ‘Physical environmental conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.2.5 „Condiții fizice de mediu”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The climatic and physical environmental conditions of control-command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, Index A4’.
„Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate pe tren pentru echipamentele de control-comandă sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A4.”
Clause 4.3.3.3 is replaced by the following:
Punctul 4.3.3.3 se înlocuiește cu următorul text:
The climatic and physical environmental conditions expected in the infrastructure shall be defined by reference to Annex A, Index A5’.
Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate în infrastructură sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A5.”
In Section 4.8, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.8, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(5) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară și în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.5. Punctul 6.2.1 „Proceduri de evaluare” se modifică după cum urmează:
the eighth and ninth paragraphs are deleted;
al optulea și al nouălea paragraf se elimină;
the 10th paragraph is replaced by the following:
al zecelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The EC Declaration of Verification of On-board and Track-side Assemblies, together with the Certificates of Conformity, is sufficient to ensure that a Track-side Assembly will operate with an On-board Assembly equipped with corresponding characteristics and under the conditions specified in this TSI without an additional EC Declaration of subsystem verification’.
„Declarația CE de verificare a ansamblurilor de la bord și de cale, împreună cu certificatele de conformitate, este suficientă pentru a asigura că un ansamblu de cale va funcționa cu un ansamblu de la bord echipat cu funcțiile corespunzătoare, în condițiile specificate de prezenta STI, fără a mai fi necesară o declarație CE de verificare a subsistemului suplimentară.”
In clause 6.2.1.3 ‘Assessment in migration phases’, the sixth paragraph is deleted.
La punctul 6.2.1.3 „Evaluarea în cursul fazelor de migrare”, al șaselea paragraf se elimină.
In clause 6.2.2.3 ‘Conditions for use of modules for on-board and track-side assemblies’, sub-clause ‘On-board assembly validation’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 6.2.2.3 „Condiții de utilizare a modulelor pentru ansamblurile de la bord sau de cale” subpunctul „Validarea ansamblului de la bord”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘If the tests show that the specifications are not achieved in all cases (e.g. TSI compliance only up to a certain speed), the consequences with regard to compliance with the TSI shall be recorded on the certificate of conformity’.
„În cazul în care încercările arată că specificațiile nu sunt atinse în toate cazurile (de exemplu, conformitate cu STI numai până la o anumită viteză), consecințele în ceea ce privește conformitatea cu STI sunt înregistrate pe certificatul de conformitate.”
In clause 7.4.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 and 15 are replaced by the following:
La punctul 7.4.2.1 „Categoria fiecărui caz specific este dată în anexa A apendicele 1”, în tabel, justificările de la numerele 1, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 13 și 15 se înlocuiesc cu următoarele:
for item 1: ‘Existing axle counter equipment’
la nr. 1: „Echipamentele existente de numărare a osiilor”;
for item 3: ‘Relevant on lines with level crossing’
la nr. 3: „Relevant pentru liniile cu trecere la nivel”;
for items 4 and 5: ‘Existing track circuit equipment’
la nr. 4 și 5: „Echipamentele existente ale circuitelor de cale”;
for item 6: ‘Existing axle counter equipment’
la nr. 6: „Echipamentele existente de numărare a osiilor”;
for item 7: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal. To be completed for Austria and Sweden’
la nr. 7: „Sarcina minimă pe osie necesară pentru a șunta anumite circuite de cale este determinată într-o cerință a EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevantă pe anumite linii principale din Germania în zona fostei DR (Deutsche Reichsbahn) cu circuite de cale de 42 Hz și 100 Hz. Fără reînnoire. A se completa pentru Austria și Suedia”;
for item 10: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
la nr. 10: „Relevant pentru liniile cu trecere la nivel, cu bucle de detecție”;
for item 13: ‘Existing low voltage track circuit equipment’
la nr. 13: „Echipamentele existente ale circuitelor de cale de joasă tensiune”;
for item 15: ‘Relevant on lines with level crossing’.
la nr. 15: „Relevant pentru liniile cu trecere la nivel”.
Annex A is amended as follows:
Anexa A se modifică după cum urmează:
Appendix 1 is amended as follows:
apendicele 1 se modifică după cum urmează:
Section 4.6 is replaced by the following:
punctul 4.6 se înlocuiește cu următorul text:
Infrastructure manager may permit less restrictive limits’;
Administratorul de infrastructură poate permite limite mai puțin restrictive.”;
Section 5.1.2 is replaced by the following:
punctul 5.1.2 se înlocuiește cu următorul text:
About distance bx
Despre distanța bx
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines, on which bx up to 5000 mm is permitted
Distanța bx (figura 1) nu depășește 4200 mm, cu excepția cazului în care materialul rulant se deplasează numai pe linii pe care este permisă o distanță bx de până la 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines, for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Materialul rulant pe care bx are peste 4200 mm nu se va deplasa pe linii pentru care nu este permisă bx mai mare de 4200 mm.
The EC Declaration of Verification of rolling stock shall contain this indication.
Declarația CE de verificare a materialului rulant conține această indicație.
On newly built sections of category I lines, the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 5000 mm.
Pe secțiunile recent construite ale liniilor de categoria I, sistemul de detecție a trenurilor CCS permite un material rulant cu bx de până la 5000 mm.
On other sections (upgraded or renewed category I lines on one hand, new or upgraded or renewed category II or III lines on the other hand), the CCS train detection system shall permit rolling stock with bx up to 4200 mm. Infrastructure Managers are recommended to try to permit also rolling stock with bx up to 5000 mm’;
Pe alte secțiuni (pe de o parte, linii de categoria I modernizate sau reînnoite, pe de altă parte, linii noi, modernizate sau reînnoite de categoriile II sau III), sistemul de detecție a trenului CCS permite materialul rulant cu bx de până la 4200 mm. Se recomandă administratorilor de infrastructură să încerce depunerea eforturilor necesare pentru a permite, de asemenea, materialul rulant cu bx de până la 5000 mm.”;
Section 6.1.3 is replaced by the following:
punctul 6.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Specific case Austria, Germany and Belgium
Caz specific Austria, Germania și Belgia:
The axle load shall be at least 5 tonnes on certain lines’;
Sarcina pe osie este de cel puțin 5 tone pe anumite linii.”;
Section 6.5.5 is replaced by the following:
punctul 6.5.5 se înlocuiește cu următorul text:
Specific case Netherlands
Caz specific Țările de Jos:
In addition to the general requirements in Annex A, Appendix 1, additional requirements may apply to locomotives and multiple units on track circuits’;
Pe lângă cerințele generale din anexa A apendicele 1 se pot aplica cerințe suplimentare pentru locomotive și unități multiple pe circuitele de cale.”;
Section 8.2 is replaced by the following:
punctul 8.2 se înlocuiește cu următorul text:
Use of electric/magnetic brakes
Utilizarea de frâne electrice/magnetice
The use of magnetic brakes and eddy current brakes is only allowed for an emergency brake application or at standstill.
Utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault este permisă numai pentru o frânare de urgență sau în staționare.
The use of magnetic brakes and eddy current brakes for an emergency brake application may be forbidden.
Se poate interzice utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți Foucault pentru o frânare de urgență.
If allowed eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Dacă este permis, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu.
Specific case Germany
Caz specific Germania:
The magnetic brake and eddy current brake is not permitted at the first bogie of a leading vehicle unless explicitly indicated otherwise’.
Frâna magnetică și frâna cu curenți Foucault nu sunt permise la primul boghiu al primului vehicul al trenului, cu excepția cazului în care, în mod explicit, se indică altfel.”;
in Appendix 2, Section 5 is replaced by the following:
în apendicele 2, punctul 5 se înlocuiește cu următorul text:
ALARM-TYPES AND -LIMITS
TIPURI ȘI LIMITE DE ALARMĂ
The HABD shall build the following alarm-types:
DCOC construiește următoarele tipuri de alarmă:
hot-alarm
alarmă de supraîncălzire;
warm-alarm
alarmă de încălzire;
difference-alarm or other type of alarm’.
alarmă de variație sau un alt tip de alarmă.”
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the third paragraph is replaced by the following:
în secțiunea „UTILIZAREA ANEXEI B”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Railway undertakings needing to install one or more of these systems on their trains shall refer to the appropriate Member State’.
„Întreprinderile feroviare care trebuie să instaleze unul sau mai multe din aceste sisteme pe trenurile lor se adresează statului membru în cauză.”;
in Section ‘Part 2: Radio’, the sentence after point 17 of the index is replaced by the following:
în secțiunea „Partea 2: Radio”, teza care urmează după punctul 17 al indexului se înlocuiește cu următorul text:
‘These systems are currently in use in Member States’.
„Aceste sisteme sunt utilizate în prezent în statele membre.”
Annex C is deleted.
Anexa C se elimină.
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, sixth paragraph, the second indent is replaced by the following:
în secțiunea „Modulul SB: Examinarea de tip” punctul 3 al șaselea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The European register of authorised types of vehicle, including all information as specified in the TSI’.
registrul european al tipurilor autorizate de vehicule, inclusiv toate informațiile precizate în STI;”;
Section Module SD (Production Quality Management System) is amended as follows:
secțiunea „Modulul SD: Sistemul de management al calității producției” se modifică după cum urmează:
in subsection 4.2, second paragraph, the sixth indent is replaced by the following:
la subpunctul 4.2 al doilea paragraf, a șasea liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’;
registrul de infrastructură, inclusiv toate informațiile precizate în STI;”;
in subsection 10, the ninth indent is replaced by the following:
la punctul 10, a noua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
The Register of Infrastructure, including all information as specified in the TSI’.
registrul de infrastructură, inclusiv toate informațiile precizate în STI.”
Section Module SF (Product Verification) is amended as follows:
secțiunea „Modulul SF: Verificarea produsului” se modifică după cum urmează:
in subsection 10, the second indent is replaced by the following:
la punctul 10, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in Section Module SH2 (Full quality management system with design examination), subsection 10, the eighth indent is replaced by the following:
în secțiunea „Modulul SH2: Sistemul complet de management al calității cu examinarea proiectului” punctul 10, a opta liniuță se înlocuiește cu următorul text:
Section Module SG (Unit Verification) is amended as follows:
secțiunea „Modulul SG: Verificarea unității” se modifică după cum urmează:
in subsection 3, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
la punctul 3 al doilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in subsection 8, the eighth indent is replaced by the following:
la punctul 8, a opta liniuță se înlocuiește cu următorul text:
OJ L 264, 8.10.2011, p. 32.’.
JO L 264, 8.10.2011, p. 32.”
The Annex to Decision 2006/860/EC (HS CCS TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2006/860/CE (STI HS CCS) se modifică după cum urmează:
In clause 4.3.2.3 ‘Guaranteed train braking performance and characteristics’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.2.3 „Performanțele și caracteristicile garantate ale sistemului de frânare a trenului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘For fixed trainsets the guaranteed braking performance is given by the manufacturers’.
„Pentru garniturile fixe, performanța garantată de frânare este dată de producători.”
Clause 4.3.2.5 is replaced by the following:
Punctul 4.3.2.5 se înlocuiește cu următorul text:
The climatic and physical environmental conditions of Control Command equipment expected on the train shall be defined by reference to Annex A, index A4 and index A5’.
Condițiile climatice și condițiile fizice de mediu anticipate pe tren pentru echipamentele de control-comandă sunt definite prin trimitere la anexa A indexul A4 și indexul A5.”
In clause 4.3.2.9 ‘Hot Axle Box Detectors’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.2.9 „Detectoare de cutie de osie caldă”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘This interface is relevant to the Class A HABD system’.
„Această interfață este relevantă pentru sistemul DCOC de clasă A.”
Clause 4.3.3.4 is replaced by the following:
Punctul 4.3.3.4 se înlocuiește cu următorul text:
To ensure the proper function of Control Command track-side equipment, the use of magnetic brakes and eddy current brakes shall be defined by reference to Annex A, Appendix 1, clause 5.2’.
Pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a echipamentului control-comandă de cale, utilizarea frânelor magnetice și a frânelor cu curenți este definită prin trimitere la anexa A apendicele 1 clauza 5.2.”