natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Case C-305/89 Italy v Commission (‘Alfa Romeo’) [1991] ECR I-1603, paragraph 20.
Cauza C-305/89, Italia/Comisia (Alfa Romeo), Rec., (2002), p. 1603, punctul 20.
Joined Cases C-296/82 and C-318/82 Leeuwarder Papierwarenfabriek [1985] ECR 3727.
A se vedea cauzele conexe C296/82 și C-318/82 (Leeuwarder Papierwarenfabriek), Rec., 1985, p. 3727.
Opinion of Advocate-General Mischo in Case C-480/98 Magefesa [2000] ECR I-8717, paragraphs 32 to 43.
Avizul Avocatului General Mischo în cauza C-480/98, Magefesa, Rec., 2000, p. I-8717, punctele 32-43.
Article 27(5)(b) of Law 3185/2003.
Articolul 27 alineatul (5) litera (b) din Legea nr. 3185/2003.
Law 1846/1951, Article 11.
Legea nr. 1846/1951, articolul 11.
Law 2676/1999.
Legea nr. 2676/1999.
‘Application of Articles 92 and 93 of the EC Treaty and Article 61 of the EEA Agreement to State aids in the aviation sector’ ( OJ C 350, 10.12.1994, p. 5).
„Aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 61 din Acordul privind SEE la ajutoarele de stat din sectorul aviației” ( JO C 350, 10.12.1994, p. 5).
OJ C 288, 9.10.1999, p. 2.
JO C 288, 9.10.1999, p.2.
Case C-355/95 Textilwerke Deggendorf v Commission [1995] ECR II-2265.
Cauza C-355/95, Textilwerke Deggendorf GmbH (TWD)/Comisia, Rec., 1995, p. II-2265.
Case C-355/95 Deggendorf, cited above.
Cauza C-355/95, menționată mai sus.
‘The Commission shall not require recovery of the aid if this would be contrary to a general principle of Community law.’
„Comisia nu solicită recuperarea ajutorului în cazul în care aceasta ar contraveni unui principiu general de drept comunitar.”
See the Commission notice on the application of Articles 87 and 88 of the EC Treaty to State aid in the form of guarantees (OJ C 71, 11.3.2000, p. 14).
A se vedea Notificarea Comisiei privind aplicarea articolelor 87 și 88 din Tratatul CE ajutorului de stat sub formă de garanții (JO C 71, 11.3.2000, p. 14).
In the absence of a formal notification, the Commission issued an information injunction on 8 September 2003, which was notified to the Greek authorities on 9 September 2003 (C(2003) 3266).
În lipsa unei notificări oficiale, Comisia a emis, la 8 septembrie 2003, un ordin de furnizare a informațiilor, care a fost notificat autorităților elene la 9 septembrie 2003 [C(2003) 3266].
This required the Greek authorities to provide all the information necessary to enable the Commission to examine whether the measures for the restructuring and privatisation of Olympic Airways were compatible with Article 87 of the Treaty.
În acest ordin se solicita autorităților elene să furnizeze toate informațiile necesare pe baza cărora Comisia să poată analiza dacă măsurile privind restructurarea și privatizarea companiei Olympic Airways sunt compatibile cu articolul 87 din tratat.
The Privatisation Law and the reply to the information injunction were sent to the Commission by letter dated 29 September 2003 (TREN A/30866).
Legea de privatizare, precum și răspunsul la ordinul de furnizare a informațiilor, au fost comunicate Comisiei prin scrisoarea din 29 septembrie 2003 (TREN A/30866).
Certain information was still missing, however, and the Commission advised the Greek authorities accordingly, by letter dated 31 October 2003 (TREN D/17821), a copy of which was also subsequently faxed to the Greek Permanent Representation on 4 December 2003.
Cu toate acestea, unele informații lipseau, fapt care a fost adus la cunoștința autorităților elene de către Comisie prin scrisoarea din 31 octombrie 2003 (TREN D/17821). La 4 decembrie 2003, o copie a acestei scrisori a fost transmisă prin fax către Reprezentanța Permanentă a Republicii Elene.
The Greek authorities replied by letter dated 23 February 2004.
Autoritățile elene au răspuns prin scrisoarea din 23 februarie 2004.
A further request for information on this subject was sent to the Greek authorities on 15 June 2004, and answers to that letter were received on 4 August 2004.
O nouă solicitare de informații cu privire la acest aspect a fost trimisă Greciei la 15 iunie 2004, iar răspunsul a fost primit la 4 august 2004.
On 14 August 1998, the Commission adopted Decision 1999/332/EC [5] (‘the 1998 Decision’) declaring that certain aid granted or to be granted by Greece to Olympic Airways was compatible with the common market in the context of a restructuring plan covering the period 1998-2002.
La 14 august 1998, Comisia a adoptat Decizia 1999/332/CE [5] (denumită în continuare „decizia din 1998”), conform căreia ajutorul acordat sau care urma să fie acordat de Grecia companiei Olympic Airways erau considerat ca fiind compatibil cu piața comună, în contextul unui plan de restructurare pentru perioada 1998-2002.
Once again the aid was authorised subject to a number of conditions.
Acest ajutor a fost autorizat, de asemenea, sub rezerva mai multor condiții.
In July 2000 Greece notified the Commission that it intended to use the remaining authorised aid for a series of loan guarantees, to be contracted before the end of 2000, for the purchase of new aircraft and for investment necessary for the relocation of Olympic Airways to Athens International Airport at Spata.
În iulie 2000, Republica Elenă a informat Comisia cu privire la intenția de a utiliza restul ajutorului autorizat pentru constituirea unor garanții la împrumuturi necesare achiziționării unor aeronave noi și pentru investițiile necesare relocării companiei Olympic Airways la Athens International Airport (AIA) din Spata, pentru care urmau să se încheie contracte până la sfârșitul anului 2000.
By letter of 10 November 2000 (SG(2000) D/108307), the Commission informed the Greek authorities that it had decided to amend part of the 1998 Decision with regard to the aid measure concerning the loan guarantees.
Prin scrisoarea din 10 noiembrie 2000 [SG(2000)D/108307], Comisia a informat autoritățile elene cu privire la intenția sa de a modifica parțial decizia din 1998 privind măsura de ajutor legată de garanțiile pentru împrumuturi.
On 6 March 2003 the Commission informed the Greek Government that it was under an obligation to comply with the 2002 Decision.
La 6 martie 2003, Comisia a informat guvernul elen că acesta trebuie să respecte decizia din 2002.
On 26 June 2003 the Greek Government replied, saying that it was examining the legal effects of the 2002 Decision and of the procedure the Commission had followed in adopting it.
La 26 iunie 2003, guvernul elen a răspuns, afirmând că analizează efectele juridice ale deciziei din 2002 și ale procedurii urmate de Comisie la adoptarea acesteia.
Olympic Airways has been loss-making since 2002. Its profitability continues to be negative.
Compania Olympic Airways înregistrează pierderi începând din 2002, iar rata profitului continuă să fie negativă.
In the 2002 Decision this failure to collect debts was found to constitute illegal State aid.
În decizia din 2002 s-a considerat că necolectarea datoriilor constituia un ajutor de stat ilegal.
When it initiated the procedure the Commission was aware of the existence of Law 3185/2003, which provided that the flight divisions of the various companies within the old Olympic Airways group, namely Olympic Aviation and Macedonian Airlines (‘Macedonian’), were to be hived off and regrouped into a single entity, the former Macedonian, now renamed ‘Olympic Airlines’.
La momentul inițierii procedurii, Comisia avea cunoștință de faptul că Legea nr. 3185/2003 prevedea ca diviziile de zbor ale diferitelor companii din cadrul fostului grup Olympic Airways, și anume Olympic Aviation și Macedonian Airlines urmau să fie separate și regrupate într-o singură entitate, fosta Macedonian Airlines, redenumită Olympic Airlines.
The non-flight divisions were to stay within Olympic Airways, now renamed ‘Olympic Air Services’.
Diviziile, altele decât cele de zbor, urmau să rămână în cadrul Olympic Airlines, redenumită Olympic Air Services SA.
It also appeared that the Civil Aviation Authority was seeking payment of this EUR 26 million to it. It therefore appeared that Olympic Airways, the main user of Greek airports, did not pay spatosimo, thus obliging the State to find means to aid AIA, which was newly established and was dependant on spatosimo.
De asemenea, din scrisoare rezultă că Autoritatea Aviației Civile din Grecia urmărește să i se plătească suma de 26 de milioane EUR. Prin urmare, se pare că OA, principalul utilizator al aeroporturilor din Grecia, nu a achitat taxa „spatosimo” și, astfel, a obligat statul să găsească mijloace pentru a sprijini AIA, un aeroport nou înființat și dependent de „spatosimo”.
Olympic Aviation’s debts to Olympic Airways had grown from EUR 68 million in 2000 to EUR 127 million at the end of 2002.
Datoriile OAv către OA au crescut de la 68 de milioane EUR în 2000, la 127 de milioane EUR la sfârșitul anului 2002.
Olympic Airways had not consolidated Olympic Aviation’s accounts in 2001 and 2002, and in Aegean’s view this was to make the parent company’s books look better.
OA nu a consolidat conturile OAv în 2001 și 2002, iar Aegean este de părere că motivul a fost intenția de a face ca situația contabilă a companiei-mamă să pară mai bună.
Aegean also advanced some indications of Olympic Airways’ profitability in 2003.
De asemenea, Aegean a prezentat unele informații din care rezultă profitabilitatea OA în 2003.
According to publicly available traffic information, Olympic Airways’ traffic had declined by 8 % in 2003, while its load factor had declined by 5 %.
Potrivit informațiilor publice referitoare la trafic, traficul OA a scăzut cu 8 % în 2003, în timp ce indicele de încărcare s-a redus cu 5 %.
Under this law no enforcement or interim relief proceedings could be brought inside or outside Greece in respect of the movable or immovable assets of Olympic Airways Services or Olympic Aviation before 28 February 2005.
Conform legii, nicio procedură de executare silită sau măsură provizorie nu va fi inițiată în Grecia sau în afara Greciei împotriva bunurilor (mobile sau imobile) ale societăților OAS și/sau OAv până la 28 februarie 2005.
The law seemed to have been adopted because certain creditors had seized an Airbus 300-600 aircraft and were threatening to sell it to settle their claims.
Această lege pare a fi fost adoptată deoarece anumiți creditori au instituit sechestru pe o aeronavă tip Airbus 300-600 și amenințau să o vândă pentru recuperarea creanțelor.
In the event that the sales from Olympic Airlines were not sufficient to meet the recovery requirement, Greece undertook that no general or special provision of Greek law would protect the ‘successor companies’ (expressly including Olympic Airlines) from the obligation to reimburse the aid as required by the 2002 Decision.
De asemenea, Grecia s-a angajat, în cazul în care vânzările de active ale NOA nu acopereau în totalitate valoarea care trebuia recuperată, să garanteze ca nicio prevedere generală sau specială din legislația elenă să nu protejeze „societățile succesoare” (inclusiv, în mod explicit, NOA) împotriva obligației de restituire a ajutoarelor impusă prin decizia din decembrie 2002 a Comisiei.
More specifically, regarding the special provision of Law 3185/2003 which granted protection from creditors to Olympic Airlines in respect of debts incurred by Olympic Airways before the restructuring, the letter continued ‘not even the Greek State can bring a claim against Olympic Airlines for debts of Olympic Airways’, and repeated Greece’s view that the primacy of Community law meant that in respect of recovery this provision could not frustrate the application of the Commission Decision and of the Community rules on State aid.
Mai precis, în ceea ce privește prevederea specială a Legii nr. 3185/2003 care acorda protecție companiei NOA față de creditori pentru datoriile companiei OA realizate anterior restructurării, în scrisoare se arată în continuare că „nici chiar statul elen nu se poate îndrepta împotriva Olympic Airlines pentru datoriile Olympic Airways” și se afirmă, de asemenea, că supremația dreptului comunitar înseamnă că, în privința recuperării, această prevedere nu poate fi aplicată pentru a se împiedica efectele deciziei Comisiei și a normelor comunitare privind ajutoarele de stat.
The Greek authorities said that the purpose of the provision was to protect Olympic Airlines during the restructuring process, rather than to protect it from a possible obligation to recover the aid in accordance with the 2002 Decision.
Autoritățile elene au precizat că scopul acestei prevederi a fost de a proteja NOA pe durata restructurării mai degrabă decât de a proteja compania împotriva unei posibile obligații de restituire a ajutoarelor, în conformitate cu decizia din decembrie 2002.
In the event that full recovery could not be made at the level of the Olympic Airways group, a potential future liability for recovery resting with Olympic Airlines would in Greece’s opinion not be possible if the successor company was sold at a reasonable market price in the light of the Commission guidelines on privatisation.
În opinia Greciei, o posibilă obligație viitoare a NOA de restituire a ajutorului, în cazul în care această restituire nu s-ar efectua integral la nivelul OAG, nu ar fi posibilă dacă societatea succesoare ar fi vândută la un preț rezonabil al pieței, în conformitate cu orientările Comisiei privind procedurile de privatizare.
Moore Stephens (‘the experts’) carried out their study in Athens between 9 and 26 May 2005.
Moore Stephens (denumită în continuare „experții”) a efectuat studiul la Atena, în perioada 9-26 mai 2005.
They were facilitated by the Greek authorities and their advisers, and also by the fact that a data room had been prepared by the authorities and their privatisation advisers so that potential purchasers involved in the privatisation process could carry out their own research.
Realizarea studiului a fost facilitată de autoritățile elene și consilierii acestora, precum și de faptul că autoritățile și consilierii pe probleme de privatizare au pregătit o cameră de date, astfel încât potențialii cumpărători implicați în procesul de privatizare să poată efectua propriile cercetări.
No tax provision had been made for Macedonian for the years 1998–2003.
Nu a fost constituit la MA niciun provizion pentru impozite în perioada 1998-2003.
A tax department audit had not yet been carried out.
Nu a fost efectuat niciun audit al departamentului fiscal.
The value of the net assets transferred and, in turn, the nominal value of the share capital of Olympic Airlines was EUR 130 million. The Greek Government had paid this sum to Olympic Airways in accordance with Law 3185/2003.
Valoarea netă a activelor transferate și, respectiv, valoarea nominală a capitalului social al NOA a fost de 130 de milioane EUR. Guvernul elen a plătit această sumă către OA, în conformitate cu Legea nr. 3185/2003.
The experts examined the situation of Olympic Airways (Olympic Airways Services) following on from the Decision of 11 December 2003.
Experții au analizat situația companiei OA (OAS) pornind de la decizia din 11 decembrie 2003.
The company had continued to make losses, which had eaten away at its capital and reserves and had severely hampered its borrowing possibilities.
Compania a continuat să înregistreze pierderi, iar aceste pierderi i-au epuizat fondurile proprii și i-au redus semnificativ posibilitățile de a contracta împrumuturi.
In 2003 and 2004 the liability had increased by a total of EUR 137 million. In this period the company made payments of EUR 7,7 million under an agreement to settle debts for years prior to 2003.
În 2003 și 2004, datoria a crescut, în total, cu 137 de milioane EUR. În această perioadă compania a efectuat plăți în valoare de 7,7 milioane EUR în temeiul unui acord privind plata datoriilor pentru anii anteriori anului 2003.
The estimated liability at the end of 2004, at EUR 627 million, was over 75 % of the combined annual turnover of Olympic Airlines and the Olympic Airways group for 2003.
Datoria estimată la sfârșitul anului 2004, de 627 de milioane EUR, reprezintă peste 75 % din cifra de afaceri combinată a companiilor NOA și OAG pentru anul 2003.
They added that the underpayment of tax liabilities by Olympic Airways had provided a cash flow benefit to Olympic Airways both before and after restructuring.
Ei adaugă că neplata datoriilor fiscale de către OA a adus acesteia un avantaj de flux de numerar, atât înainte, cât și după restructurare.
In April 2005, Olympic Airlines entered into a settlement agreement with AIA for the payment of EUR […] million of the EUR […] million debt outstanding at that date. The terms of the agreement were for fixed monthly payments to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
În aprilie 2005, NOA a încheiat un acord de regularizare cu AIA pentru plata a […] milioane din datoria restantă în ziua respectivă, în sumă de […] milioane EUR. Condițiile acordului includeau efectuarea de plăți fixe lunare în perioada 30 aprilie 2005 - 30 noiembrie 2005.
Another significant component in the debt owed by Olympic Airlines at 31 December 2004 was a balance of EUR […] million owed to Olympic Aviation; this had increased from EUR […] million at 31 December 2003.
O altă componentă semnificativa a datoriilor NOA la 31 decembrie 2004 a fost un sold în valoare de […] milioane EUR reprezentând o sumă datorată OAV, care a crescut de la […] milioane EUR la 31 decembrie 2003.
As regards the activities of Olympic Airlines in 2005, the experts observed that financial statements were not available for periods after 31 December 2004, but from other financial records and discussions with management they concluded that Olympic Airlines had incurred further losses in the first quarter of 2005.
În ceea ce privește activitățile companiei NOA în 2005, experții au constatat că situațiile financiare nu erau disponibile pentru perioadele ulterioare datei de 31 decembrie 2004, însă din alte evidențe financiare și din discuțiile avute cu conducerea, experții concluzionează că NOA a înregistrat în continuare pierderi în primul trimestru din anul 2005.
As in previous years, this had resulted in a squeeze on cash flow and had forced management to seek short-term financing solutions.
La fel ca în anii precedenți, acestea au condus la scăderea drastică a fluxului de numerar, obligând conducerea să caute soluții de finanțare pe termen scurt.
Employee and employer social security contributions (IKA) were accounted for and paid to the State on time up to October 2004.
În ceea ce privește contribuțiile la sistemul de securitate socială (IKA), acestea au fost calculate și plătite la timp către stat, atât pentru angajați, cât și pentru angajatori, până în octombrie 2004.
Between October 2004 and February 2005, payments were not made.
Din octombrie 2004 până în februarie 2005, aceste plăți nu au mai fost efectuate.
In order to alleviate those conditions, both for Olympic Airways and for itself as guarantor, the Greek State decided to step into Olympic Airways’ shoes, and the head leases for all four aircraft were transferred from Olympic Airways to the State (by novation), two in December 2004 and two in April 2005.
Pentru a ușura aceste condiții, atât pentru OA cât și pentru sine ca garant, guvernul elen a decis să „înlocuiască” OA, iar contractele de închiriere inițială pentru toate cele patru aeronave au fost transferate („novate”) de la OA la guvernul elen, două în decembrie 2004 și două în aprilie 2005.
The experts observed that in order to be able to do this legally it was necessary for the Greek Parliament to pass new legislation (Article 53 of Law 3283/2004).
Experții raportează că, pentru a putea efectua această novație în mod legal, a fost necesară adoptarea unei legi noi de către Parlamentul elen (articolul 53 din Legea nr. 3283/2004).
At the end of March 2005, Olympic Airlines’ liability to the Government in respect of these two subleases was EUR 5,1 million. Olympic Airlines paid this sum in April 2005, along with the lease cost for that month.
La sfârșitul lunii martie 2005, datoria companiei NOA față de guvern, aferentă acestor două contracte de subînchiriere, era de 5,1 milioane EUR. În luna aprilie 2005, compania NOA a plătit această sumă, plus chiria pe aprilie.
The experts reported that between December 2003, when Olympic Airlines commenced operations, and 31 December 2004, the airport tax collected by Olympic Airlines from its customers amounted to EUR […] million, and the amount paid to the tax authorities amounted to EUR […] million. In March 2004, and from June to September 2004, payments to the tax authorities had been made on time (by the 20th of the month following collection).
Experții raportează că în perioada cuprinsă între decembrie 2003, când compania NOA și-a început operațiunile, și 31 decembrie 2004, taxa de aeroport percepută de NOA de la clienți s-a ridicat la […] milioane Euro, iar suma plătită autorităților fiscale a fost de […] milioane EUR. În martie 2004 și din iunie până în septembrie 2004, plățile către autoritățile fiscale au fost efectuate la termen (până în data de 20 a lunii ulterioare perceperii taxei).
The experts found that in 2004, companies within the Olympic Airways group had provided Olympic Airlines with services to a value of approximately EUR […] million. The main service contracts between Olympic Airlines and the Olympic Airways group were for ground handling and maintenance services.
Experții au constatat că în 2004, societățile din cadrul OAG au furnizat companiei NOA servicii în valoare de aproximativ […] milioane EUR. Principalele contracte de servicii între NOA și OAG au ca obiect handlingul la sol și întreținerea.
The charges were levied at standard rates, which were detailed in a document published by AIA in June 2003 setting out guidelines for customers, terms and conditions of use, and a schedule of traffic charges.
Tarifele sunt percepute la rate standard, stabilite în Ghidul clienților privind termenii și condițiile de utilizare și lista tarifelor de trafic, din iunie 2003.
Standard payment terms were 20 calendar days.
Termenul de plată standard este la 20 de zile calendaristice.
Under this agreement variable monthly payments were to be made between 30 April 2005 and 30 November 2005.
Din suma de […] milioane EUR, […] milioane EUR erau prevăzute a fi obținute din OSP.
Of the EUR […] million, EUR […] million would come from revenue from public service obligations. Security of EUR […] million was provided in the form of preferred mortgages on two […] aircraft and four engines.
Garanția de […] milioane EUR s-a constituit prin ipoteci de prim rang pe două […] aeronave și patru motoare.
In its judgment in Case C-415/03 Commission v Greece, delivered on 12 May 2005, the Court of Justice found that the Member State had not taken the necessary measures.
În hotărârea din 12 mai 2005 în cauza C-415/03, Curtea de Justiție a stabilit că statul membru nu a adoptat măsurile necesare.
It is the intention of the Greek authorities that the rules on insolvency should be applied to Olympic Airways and Olympic Aviation and that they should be liquidated.
Intenția autorităților elene este să se aplice dispozițiile referitoare la insolvență companiilor OA și OAv, iar acestea să fie lichidate.
They concluded that the value of the net assets transferred to Olympic Airlines was not in the order of EUR 130 million, but instead was approximately EUR 38 million. The Commission has carefully examined the data and methodology used by the experts, and shares their analysis on this point.
Experții au ajuns la concluzia că valoarea netă a activelor transferate către NOA nu s-a ridicat la 130 de milioane EUR, ci doar la aproximativ 38 de milioane EUR. Comisia a verificat cu atenție datele și metodologia utilizată de experți și este de acord cu analiza acestora.
At the end of 2002 its tax and social security liability was already large, at EUR 273 million. The liability has continued to grow significantly over the period since then.
La sfârșitul anului 2002, datoriile OA la plata impozitelor și contribuțiilor la sistemul de securitate socială erau deja importante, ridicându-se la 273 de milioane EUR. Aceste datorii au continuat să crească semnificativ în perioada care a urmat.