natgillin/translations-raw huggingface dataset:
‘The data to be provided for the registers provided for in Articles 34 and 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(7) Clause 6.2.1 ‘Assessment procedures’ is amended as follows:
„Datele care trebuie furnizate pentru registrele prevăzute la articolele 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară și în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.7. Punctul 6.2.1 „Proceduri de evaluare” se modifică după cum urmează:
In clause 6.2.2.3.1 ‘On-Board Assembly Validation’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 6.2.2.3.1 „Validarea ansamblului de la bord”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘In case there are limitations to a general applicability of the results of the tests (e.g. TSI compliance proven only up to a certain speed), these limitations shall be recorded in the certificate’.
„În cazul în care există limitări în ceea ce privește aplicabilitatea generală a rezultatelor testelor (de exemplu, s-a dovedit conformitatea cu STI numai până la o anumită viteză), aceste limitări sunt înregistrate în certificat.”
In clause 6.2.2.3.2 ‘Track-side Assembly Validation’, the fourth paragraph is replaced by the following:
La punctul 6.2.2.3.2 „Validarea ansamblului de cale”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
Clause 7.2.8 is deleted.
Punctul 7.2.8 se elimină.
In clause 7.2.9 ‘Rolling stock with train protection Class A and Class B equipment’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 7.2.9 „Material rulant cu echipamente de control automat de clasă A și clasă B”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Also, the Class B system could be implemented independently (or, in case of upgrade or renewal, be left “as is”), in case of Class B systems for which an STM is not an economically viable alternative, from the rolling stock owner’s point of view. However, if a STM is not used, the Railway Undertaking must ensure that the absence of a “handshake” (= handling, by ETCS, of transitions between Class A and Class B on track-side) nevertheless is properly managed’.
„De asemenea, sistemul de clasă B ar putea fi pus în aplicare independent (sau, în cazul modernizării sau reînnoirii, ar putea fi lăsat «ca atare») în cazul sistemelor de clasă B pentru care un STM nu este, din punctul de vedere al proprietarului materialului rulant, o alternativă viabilă economic. Cu toate acestea, dacă nu se utilizează un STM, întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că absența unui «protocol de recunoaștere» (= tratarea, de către ETCS, a tranzițiilor între echipamentele de cale de clasă A și clasă B) este totuși gestionată corespunzător.”
Clause 7.2.10 is deleted.
Punctul 7.2.10 se elimină.
In clause 7.5.2.1 ‘Category of each specific case is given in Annex A, Appendix 1’, in the table, the justifications of items 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 and 17 are replaced by the following:
La punctul 7.5.2.1 „Categoria fiecărui caz specific este prevăzută în anexa A apendicele 1”, în tabel, justificările de la numerele 1, 3, 4, 5, 6, 8, 11, 14 și 17 se înlocuiesc cu următoarele:
for item 8 for Germany: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement of EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevant on some main lines in Germany in the area of former DR (Deutsche Reichsbahn) with 42 Hz and 100 Hz track circuits. No renewal’
la nr. 8 pentru Germania: „Sarcina minimă pe osie necesară pentru a șunta anumite circuite de cale este determinată într-o cerință a EBA (Eisenbahn-Bundesamt), relevantă pe anumite linii principale din Germania în zona fostei DR (Deutsche Reichsbahn) cu circuite de cale de 42 Hz și 100 Hz. Fără reînnoire.”;
for item 8 for Austria: ‘Minimum axle load necessary to shunt certain track circuits is determined in a requirement for safe function, relevant on some main lines in Austria with 100 Hz track circuits. No renewal’
la nr. 8 pentru Austria: „Sarcina minimă pe osie necesară pentru a șunta anumite circuite de cale este stabilită într-o cerință privind funcționarea în siguranță, relevantă pe unele linii principale din Austria, cu circuite de cale de 100 Hz. Fără reînnoire.”;
for item 11: ‘Relevant on lines with level crossing with detection loops’
la nr. 11: „Relevant pentru liniile cu trecere la nivel, cu bucle de detecție”;
for item 14 ‘Existing low voltage track circuit equipment’
la nr. 14: „Echipamentele existente de circuite de cale de joasă tensiune”;
for item 17: ‘Relevant on lines with level crossing’.
la nr. 17: „Relevant pentru liniile cu trecere la nivel”.
The distance bx (Figure 1) shall not exceed 4200 mm, except if the Rolling Stock runs only on lines on which bx up to 5000 mm is permitted.
Distanța bx (figura 1) nu depășește 4200 mm, cu excepția cazului în care materialul rulant se deplasează numai pe linii pe care este permisă o distanță bx de până la 5000 mm.
Rolling Stock on which bx is more than 4200 mm shall not run on lines for which bx more than 4200 mm is not permitted.
Materialul rulant pe care bx are peste 4200 mm nu se va deplasa pe linii pentru care nu este permisă bx mai mare de 4200 mm.
Specific case Austria, Germany, and Belgium
Caz specific Austria, Germania și Belgia:
If allowed, eddy current brakes and magnetic brakes may be used for service braking.
Dacă este permis, frânele cu curenți Foucault și frânele magnetice pot fi utilizate pentru frânarea de serviciu.
in Section ‘USE OF ANNEX B’, the fourth paragraph is replaced by the following:
în secțiunea „UTILIZAREA ANEXEI B”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
in Section Module SB (Type-examination), subsection 3, fifth paragraph, the second indent is replaced by the following:
în secțiunea „Modulul SB: Examinarea de tip” punctul 3 al cincilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
in subsection 10, the second paragraph is replaced by the following:
la punctul 10, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
amending Decisions 2006/861/EC, 2008/163/EC, 2008/164/EC, 2008/217/EC, 2008/231/EC, 2008/232/EC, 2008/284/EC, 2011/229/EU, 2011/274/EU, 2011/275/EU, 2011/291/EU and 2011/314/EU concerning technical specifications for interoperability
de modificare a Deciziilor 2006/861/CE, 2008/163/CE, 2008/164/CE, 2008/217/CE, 2008/231/CE, 2008/232/CE, 2008/284/CE, 2011/229/UE, 2011/274/UE, 2011/275/UE, 2011/291/UE și 2011/314/UE privind specificații tehnice de interoperabilitate
(notified under document C(2012) 4985)
[notificată cu numărul C(2012) 4985]
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 establishing a European railway agency (Agency Regulation) [2] requires the European Railway Agency (hereinafter referred to as ‘the Agency’) to ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter referred to as ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and to propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind înființarea unei Agenții Europene a Căilor Ferate (Regulamentul privind agenția) [2] stabilește obligația Agenției Europene a Căilor Ferate (denumită în continuare „Agenția”) de a se asigura că specificațiile tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI-uri”) sunt adaptate progresului tehnic și tendințelor pieței, precum și cerințelor sociale, și de a propune Comisiei modificarea STI-urilor astfel cum consideră necesar.
By Decision C(2007)3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Prin Decizia C(2007) 3371 din 13 iulie 2007, Comisia a acordat Agenției un mandat-cadru pentru realizarea anumitor activități în temeiul Directivei 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză [3] și al Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional [4].
Under the terms of that framework mandate, the Agency was requested to revise the TSIs on high-speed rolling stock, freight wagons, locomotives and passenger rolling stock, noise, infrastructure, energy, control-command and signalling, operation and traffic management, telematic applications for freight and passenger services, safety on railway tunnels and accessibility to persons with reduced mobility.
În temeiul acestui mandat-cadru, agenției i s-a solicitat să revizuiască STI-urile privind materialul rulant de mare viteză, vagoanele de marfă, locomotivele și materialul rulant pentru trenurile de călători, zgomotul, infrastructura, energia, sistemele de control-comandă și semnalizare, exploatarea și gestionarea traficului, aplicațiile telematice pentru serviciile de transport de marfă și de călători, siguranța în tunelurile feroviare și accesibilitatea persoanelor cu mobilitate redusă.
On 31 March 2011, the Agency issued a recommendation on the specification of the register of infrastructure, the procedure of demonstrating the level of compliance with the basic parameters of the TSIs for existing lines, and subsequent amendments to TSIs (ERA/REC/04-2011/INT).
La 31 martie 2011, Agenția a emis o recomandare cu privire la specificațiile registrului de infrastructură, procedura pentru demonstrarea nivelului de respectare a parametrilor de bază din STI-urile pentru linii existente și modificări ulterioare aduse STI-urilor (ERA/REC/04-2011/INT).
On 9 June 2011, the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC gave a positive opinion on the draft Commission Implementing Decision on the European register of authorised types of railway vehicles and on the draft Commission Implementing Decision on the common specifications of the register of railway infrastructure.
La 9 iunie 2011, comitetul instituit în conformitate cu articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE a emis un aviz pozitiv referitor la proiectul de decizie de punere în aplicare a Comisiei privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare și la proiectul de decizie de punere în aplicare a Comisiei privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară.
Following the adoption of the two Commission acts based on these drafts, namely Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure [5] and Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles [6], the relevant TSIs need to be updated to ensure global consistency.
În urma adoptării celor două acte ale Comisiei pe baza acestor proiecte, și anume Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară [5] și Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare [6], STI-urile relevante trebuie actualizate pentru a asigura o coerență globală.
Appendix A of the current TSIs on Operation and Traffic Management refer to version 1 of European Railway Traffic Management System (ERTMS) operating rules that were developed on the basis of European Train Control System (ETCS) System Requirements Specifications (SRS) version 2.2.2.
Apendicele A la STI-urile actuale privind exploatarea și gestionarea traficului se referă la versiunea 1 a normelor de exploatare ale sistemului european de management al traficului feroviar (ERTMS), care au fost elaborate pe baza versiunii 2.2.2 a specificațiilor privind cerințele pentru sistemul european de control al trenurilor (SRS ETCS).
ETCS SRS have reached a stable version 2.3.0.d.
SRS ETCS au ajuns la o versiune stabilă 2.3.0.d.
This needs to be reflected by updated ERTMS operating rules in the TSIs on operation and traffic management, for both conventional rail and high-speed.
Acest lucru trebuie reflectat în actualizarea normelor de exploatare a ERTMS din STI-urile privind exploatarea și gestionarea traficului feroviar, atât pentru liniile de cale ferată convenționale, cât și pentru cele de mare viteză.
On 20 July 2011, the Agency issued a recommendation on revised ERTMS operational principles and rules’ in TSIs on Operation and Traffic management for conventional rail and high-speed rail (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
La 20 iulie 2011, Agenția a emis o recomandare cu privire la revizuirea principiilor și normelor de exploatare ale ERTMS din STI-urile privind exploatarea și gestionarea traficului pentru liniile de cale ferată convenționale și de mare viteză (ERA/REC/08-2011/INT-ERTMS).
On 8 September 2011, the Agency issued a recommendation on further amendments to TSIs to correct errors and deficiencies (ERA/REC/07-2011/INT).
La 8 septembrie 2011, Agenția a emis o recomandare cu privire la modificarea suplimentară a STI-urilor pentru a corecta erori și deficiențe (ERA/REC/07-2011/INT).
For practical reasons, it is preferable to amend a series of TSIs by a single Commission Decision to implement particular corrections and updates in the legal texts.
Din motive practice, este de preferat să se modifice o serie de STI-uri printr-o singură decizie a Comisiei care pune în aplicare anumite corecturi și actualizează textele juridice.
These corrections and updates are not arising from a global revision of the TSIs or from the extension of their geographical scope.
Aceste corecturi și actualizări nu provin dintr-o revizuire globală a STI-urilor sau din extinderea domeniului de aplicare geografică al acestora.
The Annex to Decision 2006/861/EC is amended in accordance with Annex I to this Decision.
Anexa la Decizia 2006/861/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/163/EC is amended in accordance with Annex II to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/163/CE se modifică în conformitate cu anexa II la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/164/EC is amended in accordance with Annex III to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/164/CE se modifică în conformitate cu anexa III la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/217/EC is amended in accordance with Annex IV to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/217/CE se modifică în conformitate cu anexa IV la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/231/EC is amended in accordance with Annex V to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/231/CE se modifică în conformitate cu anexa V la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/232/EC is amended in accordance with Annex VI to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/232/CE se modifică în conformitate cu anexa VI la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2008/284/EC is amended in accordance with Annex VII to this Decision.
Anexa la Decizia 2008/284/CE se modifică în conformitate cu anexa VII la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2011/229/EU is amended in accordance with Annex VIII to this Decision.
Anexa la Decizia 2011/229/UE se modifică în conformitate cu anexa VIII la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2011/274/EU is amended in accordance with Annex IX to this Decision.
Anexa la Decizia 2011/274/UE se modifică în conformitate cu anexa IX la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2011/275/EU is amended in accordance with Annex X to this Decision.
Anexa la Decizia 2011/275/UE se modifică în conformitate cu anexa X la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2011/291/EU is amended in accordance with Annex XI to this Decision.
Anexa la Decizia 2011/291/UE se modifică în conformitate cu anexa XI la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2011/314/EU is amended in accordance with Annex XII to this Decision.
Anexa la Decizia 2011/314/UE se modifică în conformitate cu anexa XII la prezenta decizie.
The Annex to Decision 2006/861/EC (WAG TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2006/861/CE (STI WAG) se modifică după cum urmează:
In clause 3.4.3 ‘TECHNICAL COMPATIBILITY’, sixth paragraph, the 10th indent is deleted.
La punctul 3.4.3 „COMPATIBILITATE TEHNICĂ” al șaselea paragraf, a zecea liniuță se elimină.
Clause 4.2.3.2 is replaced by the following:
Punctul 4.2.3.2 se înlocuiește cu următorul text:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing
Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile distanței dintre osii
The permissible payload that a wagon may carry, for lines up to 25t, shall be determined by application of clauses 6.1 and 6.2 of EN 15528:2008.
Sarcina utilă admisă pe care o poate transporta un vagon, pentru liniile de până la 25 t, se stabilește prin aplicarea dispozițiilor de la punctele 6.1 și 6.2 din EN 15528: 2008.
For the train detection systems characteristics additional requirements are imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1)’.
Pentru caracteristicile sistemelor de detectare a trenurilor se impun cerințe suplimentare privind vagoanele (a se vedea STI CCS anexa A apendicele 1).”
In clause 4.2.4.1.2.2 ‘Braking Performance elements’, subclause ‘Brake mass percentage’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.4.1.2.2 „Elementele performanței la frânare” subpunctul „Procentul masei de frânare”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The method of determining the brake mass/brake mass percentage shall remain applicable in addition to the method of deceleration profiles; the manufacturer shall supply these values’.
„Metoda de determinare a masei de frânare/procentului masei de frânare rămâne aplicabilă în plus față de metoda profilurilor de decelerație; producătorul are obligația de a furniza aceste valori.”
In clause 4.2.4.1.2.8 ‘Parking Brake’, the 11th paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.4.1.2.8 „Frâna de staționare”, al unsprezecelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The minimum parking brake performance, considering no wind, shall be determined by calculations as defined in clause 6 of EN 14531-6:2009. The minimum performance of the parking brake shall be marked on the unit. The marking shall comply with EN 15877-1:2010 (clause 4.5.25)’.
„Performanța minimă a frânei de staționare, în condiții fără vânt, trebuie determinată cu ajutorul calculelor definite la punctul 6 din EN 14531-6:2009. Performanța minimă a frânei de staționare trebuie marcată pe unitate. Marcajul trebuie să fie conform cu EN 15877-1:2010 (punctul 4.5.25).”
In clause 4.2.6.1.1 ‘General’, the third paragraph is deleted.
La punctul 4.2.6.1.1 „Dispoziții generale”, al treilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.8 ‘MAINTENANCE: MAINTENANCE FILE’, the fifth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.8 „ÎNTREȚINERE: PLANUL DE ÎNTREȚINERE”, al cincilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.8.1.2 ‘Management of the Maintenance File’, the first indent is deleted.
La punctul 4.2.8.1.2 „Gestionarea planului de întreținere”, prima liniuță se elimină.
Clause 4.3.2.1 is replaced by the following:
Punctul 4.3.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing (Section 4.2.3.2)
Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii (punctul 4.2.3.2)
Section 4.2.3.2 of the present TSI specifies the mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing, including, requirements imposed on wagons (see CCS TSI Annex A, Appendix 1) for the train detection systems characteristics’.
Punctul 4.2.3.2 din prezenta STI specifică masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii, incluzând cerințe impuse în ceea ce privește vagoanele (a se vedea STI CCS anexa A apendicele 1) pentru caracteristicile sistemelor de detectare a trenurilor.”
In clause 4.3.3.9 ‘Environmental Conditions’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.3.3.9 „Condiții de mediu”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘When a limit of the climatic conditions defined in Section 4.2.6.1.2 of this TSI is exceeded, the system is in a degraded mode. In this case operational restrictions shall be considered and information given to the Railway Undertaking or train driver’.
„Atunci când se depășește o limită a condițiilor climatice definite la punctul 4.2.6.1.2 din prezenta STI, sistemul se află în regim de avarie. În acest caz trebuie avute în vedere restricții de exploatare și trebuie informată întreprinderea feroviară sau mecanicul de locomotivă.”
The title of clause 4.3.5.4 is replaced by the following:
Titlul punctului 4.3.5.4 se înlocuiește cu următorul text:
Static axle load, mass per unit length and geometrical characteristics of axle spacing’.
Sarcina statică pe osie, masa pe unitate de lungime și caracteristicile geometrice ale distanței dintre osii”
Section 4.8 is replaced by the following:
Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:
REGISTER OF INFRASTRUCTURE AND EUROPEAN REGISTER OF AUTHORISED TYPES OF VEHICLES
REGISTRUL DE INFRASTRUCTURĂ ȘI REGISTRUL EUROPEAN AL TIPURILOR AUTORIZATE DE VEHICULE
The data to be provided for the register provided for in Articles 34 of Directive 2008/57/EC are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(12) Section 7.6.5 is replaced by the following:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.12. Punctul 7.6.5 se înlocuiește cu următorul text:
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures’.
Chiar dacă un vagon a fost autorizat să fie dat în exploatare, trebuie să se asigure că acesta este exploatat pe infrastructuri compatibile.”
In Annex C, Section C.4 ‘GA, GB, GC VEHICLE GAUGES’, the second paragraph is replaced by the following:
În anexa C secțiunea C.4 „GABARITE DE VEHICULE GA, GB ȘI GC”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Loads and vehicles conforming to enlarged gauges GA, GB or GC shall only be allowed on lines widened to these gauges. All GA, GB and GC movements on lines not widened to these gauges shall be treated as special consignments’.
„Sarcinile și vehiculele care se conformează gabaritelor mărite GA, GB sau GC sunt admise numai pe linii lărgite pentru respectivele gabarite. Toate deplasările GA, GB și GC pe linii care nu sunt lărgite pentru gabaritele respective se tratează ca transporturi speciale.”
Annex D is deleted.
Anexa D se elimină.
Annex H is deleted.
Anexa H se elimină.
In Annex I, Figure I.5 is replaced by the following:
În anexa I, figura I.5 se înlocuiește cu următoarea figură:
‘Figure I.5’
„Figura I.5”
In Annex P, Table P.3 is amended as follows:
În anexa P, tabelul P.3 se modifică după cum urmează: