natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Although the safety aspect of such interface could be proven through the use of reference systems or explicit risk estimations in accordance with Commission Regulation (EC) No 352/2009 [3], it is necessary, for interoperability reasons, that technical compatibility is proven on the basis of a rule-based approach (that is the use of codes of practice in accordance with Regulation (EC) No 352/2009), including harmonised Union rules such as TSIs or ENs, or, where such rules do not yet exist, on the basis of notified national rules;
Deși aspectul privind siguranța acestui tip de interfață poate fi demonstrat prin utilizarea sistemelor de referință sau a analizelor explicite ale riscurilor în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 352/2009 al Comisiei [3], este necesar ca, din motive de interoperabilitate, să se demonstreze compatibilitatea tehnică cu ajutorul unei abordări bazate pe norme (și anume utilizarea codurilor de practică în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 352/2009), inclusiv cu ajutorul normelor armonizate valabile în Uniune, cum ar fi STI sau EN, sau, în cazul în care nu există astfel de norme, pe baza normelor naționale notificate.
for placing in service a vehicle, safe integration includes two aspects: safe integration between the vehicle’s relevant subsystems (only in the case of the first authorisation) and safe integration between the vehicle and the network concerned.
Pentru punerea în funcțiune a unui vehicul, integrarea în siguranță include două aspecte: integrarea în siguranță dintre subsistemele relevante ale vehiculului (doar în cazul primei autorizări) și integrarea în siguranță dintre vehicul și rețeaua în cauză.
Where the interface between a vehicle and a network is covered by either a TSI requirement or a national rule, the applicant considers it as a code of practice.
Dacă interfața dintre un vehicul și o rețea este reglementată de o cerință STI sau o normă națională, solicitantul o consideră drept cod de practică.
In that case the hazard(s) for which requirements have been identified in such TSI or national rule are considered as checked through the fulfilment of the requirements of either the TSI or the national rule.
În acest caz, pericolul (pericolele) pentru care au fost identificate cerințele într-o astfel de STI sau normă națională este (sunt) considerat(e) drept verificat(e) prin îndeplinirea cerințelor STI sau ale normei naționale.
This means that if the requirements of the TSI or the national rule cover the essential requirement of safety (i.e. all relevant hazards), the safe integration is demonstrated through the implementation of the TSI or the national rule.
Aceasta înseamnă că, dacă cerințele STI sau ale normei naționale vizează cerința esențială privind siguranța (adică toate pericolele relevante), integrarea în siguranță este demonstrată prin punerea în aplicare a STI sau a normei naționale respective.
If there are hazards for which requirements are not covered in the TSI or in national rules this indicates that the TSI or national rules do not fully meet the essential requirements.
În ceea ce privește pericolele în privința cărora nu există cerințe în STI sau în normele naționale, aceasta indică faptul că STI sau normele naționale nu îndeplinesc în totalitate cerințele esențiale.
In that case the deficiency must be addressed in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC.
În acest caz, neregula în cauză trebuie abordată în conformitate cu articolul 7 din Directiva 2008/57/CE.
These missing requirements should be considered in future revisions of TSIs in order to achieve a full coverage of the interoperable interfaces by TSIs progressively.
Aceste cerințe lipsă trebuie avute în vedere în cadrul unor revizuiri viitoare ale STI-urilor, pentru a se realiza progresiv reglementarea exhaustivă a tuturor interfețelor interoperabile de către STI-uri.
In the meantime the risks are managed by the applicant by comparison with a reference system or an explicit risk analysis in accordance with Regulation (EC) No 352/2009.
Între timp, riscurile sunt gestionate de către solicitant prin comparație cu un sistem de referință sau o analiză explicită a riscurilor în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 352/2009.
For the sake of interoperability, it is necessary that technical compatibility and safe integration between vehicle and network are demonstrated on a rule based approach.
Pentru a asigura interoperabilitatea, este necesar ca integrarea în siguranță și compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea să fie demonstrate prin intermediul unei abordări bazate pe norme.
To that end, the TSI should exhaustively cover both aspects;
În acest scop, STI trebuie să vizeze exhaustiv ambele aspecte.
if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Dacă STI include o specificație de compatibilitate între vehicule, specificația respectivă este verificată ca parte a procedurii de verificare „CE”.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling;
Cu toate acestea, nu există dovezi care să sugereze că, pentru interoperabilitate, toate vehiculele feroviare trebuie să prezinte același sistem de cuplare.
in the case of additional authorisations, Member States should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network;
În cazul autorizațiilor suplimentare, statele membre nu trebuie să pună în discuție normele naționale care reglementează punctele deschise care nu se referă la compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea.
Directive 2004/49/EC makes each of the infrastructure managers and of the railway undertakings responsible for their parts of the system.
Directiva 2004/49/CE prevede că atât administratorii de infrastructură, cât și cei ai întreprinderilor feroviare sunt responsabili pentru părțile lor de sistem.
The railway undertaking is solely responsible for safe operation of its trains.
Întreprinderea feroviară răspunde exclusiv de exploatarea în siguranță a trenurilor sale.
The infrastructure manager’s role is confined to the management of the infrastructure and therefore the infrastructure manager has no responsibility for the operation of trains other than to issue movement authority.
Rolul administratorului de infrastructură este limitat la gestionarea infrastructurii și, prin urmare, nu răspunde de exploatarea trenurilor decât în măsura în care autorizează circulația acestora.
The infrastructure manager has no permissioning role;
Administratorul de infrastructură nu are rol de autorizare.
in the case of urgent measures that Member States may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, Member States should take care to recognise that the safety management system of the railway undertaking is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
În cazul măsurilor de urgență pe care statele membre le pot impune în urma accidentelor sau a incidentelor, statele membre trebuie să recunoască că sistemul de management al siguranței al întreprinderii feroviare este cel mai important mecanism de gestionare a noilor riscuri privind exploatarea vehiculelor care pot fi descoperite pe parcursul anchetelor sau al rezultatelor privind accidentele/incidentele în contextul monitorizării.
Even if a Member State believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required, it has to follow the procedures specified in applicable Union legislation, including notification of the draft new rule to the Commission under Directives 98/34/EC of the European Parliament and of the Council [4] or 2004/49/EC.
Chiar dacă un stat membru consideră că este necesară adoptarea urgentă a unei noi norme de autorizare referitoare la punerea în funcțiune, acesta trebuie să respecte procedurile specificate în legislația aplicabilă pe teritoriul Uniunii, inclusiv să transmită Comisiei noul proiect de reglementare în temeiul Directivei 98/34/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] sau al Directivei 2004/49/CE.
Interoperability constituents, subsystems and vehicles
Elemente constitutive de interoperabilitate, subsisteme și vehicule
Interoperability constituents and subsystems
Elemente constitutive de interoperabilitate și subsisteme
Requirements to be met when manufacturing a subsystem
Cerințe care trebuie îndeplinite în fabricarea unui subsistem
Types of requirements
Tipuri de cerințe
Essential requirements of Directive 2008/57/EC
Cerințele esențiale ale Directivei 2008/57/CE
Technical specifications for interoperability (TSI)
Specificații tehnice de interoperabilitate (STI)
Harmonised standards (ENs)
Standarde armonizate (EN)
Evolution of interoperability
Evoluția interoperabilității
Verifications that ICs and subsystems have been built in accordance with the applicable requirements
Verificări privind fabricarea elementelor constitutive de interoperabilitate (IC) și a subsistemelor în conformitate cu cerințele aplicabile
Assessment of the conformity or suitability for use of interoperability constituents (ICs)
Evaluarea conformității sau a adecvării pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate (IC)
Verification procedure for subsystems
Procedura de verificare pentru subsisteme
‘EC’ verification procedure for subsystems
Procedura de verificare „CE” pentru subsisteme
Verification procedure of subsystems in the case of national rules
Procedura de verificare a subsistemelor în cazul normelor naționale
Declaration drawn up by the applicant
Declarația întocmită de către solicitant
Authorisation for placing in service
Autorizația de punere în funcțiune
What is authorisation for placing in service?
Ce înseamnă autorizația de punere în funcțiune?
Authorisation for the placing in service of subsystems
Autorizația de punere în funcțiune a subsistemelor
Authorisation for placing in service of vehicles
Autorizația de punere în funcțiune a vehiculelor
The border between the authorisation for placing in service and the operation and maintenance of subsystems and vehicles
Limita dintre autorizația de punere în funcțiune și exploatarea și întreținerea subsistemelor și a vehiculelor
Operational and maintenance requirements to be verified before the authorisation for placing in service
Cerințe operaționale și de întreținere care trebuie verificate înainte de autorizarea punerii în funcțiune
Safety Management Systems (SMSs)
Sisteme de management al siguranței (SMS)
Technical compatibility, safe integration and compatibility between vehicles
Compatibilitatea tehnică, integrarea în siguranță și compatibilitatea dintre vehicule
Technical compatibility
Compatibilitatea tehnică
Safe integration
Integrarea în siguranță
Compatibility between vehicles
Compatibilitatea dintre vehicule
Authorisations in the case of TSI conform and non-TSI conform vehicles
Autorizații în cazul vehiculelor care sunt conforme cu STI și în cazul celor care nu sunt conforme cu STI
Authorisation of TSI conform vehicles
Autorizarea vehiculelor conforme cu STI
Authorisation of non-TSI conform vehicles
Autorizarea vehiculelor neconforme cu STI
Vehicle type authorisation
Autorizarea unor tipuri de vehicule
Authorisations for vehicles running on TEN and off TEN
Autorizarea vehiculelor care circulă în cadrul sau în afara TEN
Authorisations for vehicles coming from third countries
Autorizarea vehiculelor din țările terțe
Process to be followed after authorisation
Procesul care trebuie urmat după autorizare
Forming a train
Formarea trenului
Ascertaining route compatibility
Recunoașterea compatibilității traseului
Obtaining the path (allocating capacity)
Obținerea trasei (alocarea capacităților)
Modifications in a subsystem or vehicle that is already authorised
Modificări ale unui susbsistem sau vehicul care este deja autorizat
Procedure to be followed
Procedura aplicabilă
Link between specific cases, derogations and partial application of TSIs in the case of renewal/upgrading
Legătura dintre cazuri specifice, derogări și aplicarea parțială a STI-urilor în caz de reînnoire/modernizare
Roles and responsibilities
Roluri și responsabilități
Applicant for the authorisation for placing in service
Solicitantul autorizației de punere în funcțiune
Railway Undertaking (RU)
Întreprindere feroviară (ÎF)
Infrastructure Manager (IM)
Administrator de infrastructură (AI)
Entity in Charge of Maintenance (ECM)
Entitatea responsabilă cu întreținerea (ECM)
Notified Body (NoBo)
Organism notificat (ON)
Designated Body (DeBo)
Organism desemnat (OD)
National Safety Authority (NSA)
Autoritatea națională de siguranță (ANS)
Member State (MS)
Stat membru (SM)
Assessment body in the context of the CSM on RA (CSM assessment body)
Organismul de evaluare în contextul MSC privind evaluarea riscurilor (organismul de evaluare MSC)
Network statement
Documentul de referință al rețelei
Register of infrastructure (RINF)
Registrul de infrastructură (RINF)
European register of authorised type of vehicles (ERATV)
Registrul european al tipurilor de vehicule autorizate (RETVA)
National vehicle register (NVR)
Registrul național al vehiculelor (RNV)
Reference Document
Document de referință
Vehicle keeper marking list (VKM)
Lista marcajelor deținătorilor de vehicule (MDV)
Graphics related to the authorisation procedures of Directive 2008/57/EC
Grafice privind procedurile de autorizare în temeiul Directivei 2008/57/CE
LIST OF ABBREVIATIONS
LISTĂ DE ABREVIERI
Directive 2008/57/EC sets out to establish the conditions to be met in order to achieve interoperability within the Community rail system.
Directiva 2008/57/CE stabilește condițiile care trebuie îndeplinite pentru realizarea interoperabilității în cadrul sistemului feroviar comunitar.
These conditions concern the design, construction, placing in service, upgrading, renewal, operation and maintenance of the parts of this system as well as the professional qualifications and health and safety conditions of the staff who contribute to its operation and maintenance (Article 1) [1].
Aceste condiții se referă la proiectarea, construirea, punerea în funcțiune, modernizarea, reînnoirea, exploatarea și întreținerea elementelor acestui sistem, precum și calificarea profesională și condițiile de sănătate și de siguranță ale personalului care contribuie la exploatarea și întreținerea sa (articolul 1) [1].
The main objectives of Directive 2008/57/EC are to eliminate the ‘technical’ barriers hindering the development of rail transport and to create an optimal level of technical harmonisation in the field of rail interoperability, thereby facilitating the opening of rail markets and the operation of international trains.
Principalele obiective ale Directivei 2008/57/CE constau în eliminarea barierelor „tehnice” care împiedică dezvoltarea transportului feroviar și crearea unui nivel optim de armonizare tehnică în ceea ce privește interoperabilitatea sistemului feroviar, facilitând astfel deschiderea piețelor feroviare și exploatarea trenurilor internaționale.
In order to facilitate the movement of railway vehicles Directive 2008/57/EC establishes Technical Specifications for Interoperability (TSIs), which are essential to ensure that trains can run safely and seamlessly throughout the entire EU rail system, and the simplification of procedures for authorisation of placing in service of vehicles.
Pentru a facilita circulația a vehiculelor feroviare, Directiva 2008/57/CE stabilește specificații tehnice de interoperabilitate (STI-uri), care sunt esențiale pentru a asigura fluiditatea și siguranța circulației trenurilor în cadrul sistemului feroviar al UE, precum și simplificarea procedurilor de autorizare a punerii în funcțiune a vehiculelor.
To this end, some elementary principles have been consolidated into Directive 2008/57/EC.
În acest sens, o serie de principii elementare au fost consolidate prin Directiva 2008/57/CE.
One single authorisation for the placing in service of vehicles should be sufficient for the whole EU rail network when certain conditions are met.
O autorizație unică de punere în funcțiune a vehiculelor ar trebui să fie suficientă pentru întreaga rețea feroviară a UE atunci când sunt îndeplinite anumite condiții.
This is the case, for example, when a TSI conform vehicle is running only on TSI conform network.
Acesta este cazul, de exemplu, al unui vehicul conform cu STI care circulă exclusiv într-o rețea conformă cu STI.
The procedures for authorising vehicles are harmonised and include some clear steps with a fixed time for by the competent authorities.
Procedurile de autorizare a vehiculelor sunt armonizate și includ anumite etape clare cu termene fixe de îndeplinire de către autoritățile competente.
The applicable technical rules should be stable, transparent, non-discriminatory and as far as possible harmonised; the rules should be either TSIs, or, when permitted by Directive 2008/57/EC, national rules notified to the Commission and made available through a database set up by the Commission.
Normele tehnice aplicabile trebuie să fie stabile, transparente, nediscriminatorii și, pe cât posibil, armonizate; normele trebuie să fie STI-uri sau, atunci când Directiva 2008/57/CE permite aceasta, norme naționale notificate Comisiei și puse la dispoziție prin intermediul unei baze de date create de Comisie.
In the case of non-TSI conform vehicles, the principle of mutual recognition should be applied as far as possible in order to prevent unnecessary requirements and redundant verifications, unless these are strictly necessary for verifying the technical compatibility of the vehicle with the relevant network.
În cazul vehiculelor neconforme cu STI, principiul recunoașterii reciproce trebuie aplicat, pe cât posibil, pentru a preveni cerințele inutile și verificările redundante, cu excepția cazului în care acestea sunt strict necesare pentru verificarea compatibilității tehnice a vehiculului cu rețeaua relevantă.
The aim of this recommendation is to clarify the procedure for authorising the placing in service of structural subsystems and vehicles as set out in Directive 2008/57/EC.
Scopul prezentei recomandări este de a clarifica procedura de autorizare a punerii în funcțiune a subsistemelor structurale și a vehiculelor, astfel cum este prevăzută în Directiva 2008/57/CE.
Within this context, various scenarios relating to vehicles should be considered: new and upgraded/renewed vehicles, vehicle types, TSI conform vehicles, non-TSI conform vehicles, vehicles authorised to run on the Trans-European Network for Transport (TEN-T), vehicles authorised to run outside the TEN-T, vehicles authorised to run on the networks of more than one Member State and additional authorisations.
În acest context, trebuie avute în vedere diferite scenarii referitoare la vehicule: vehiculele noi și modernizate/reînnoite, tipurile de vehicule, vehiculele conforme cu STI, vehiculele neconforme cu STI, vehiculele autorizate să circule în Rețeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T), vehiculele autorizate să circule în afara TEN-T, vehiculele autorizate să circule în rețelele mai multor state membre și autorizațiile suplimentare.
In this sense, unless explicitly indicated otherwise, references in the text to ‘authorisation’ mean ‘authorisation for the placing in service’.
În acest sens, cu excepția cazului în care se stipulează altfel în mod explicit, referirile la „autorizație” în text înseamnă „autorizația de punere în funcțiune”.
All the guidelines addressed to RUs should be also valid for infrastructure managers (IMs) when they operate infrastructure inspection and maintenance trains.
Toate orientările adresate întreprinderilor feroviare (ÎF) trebuie să fie valabile, în egală măsură, pentru administratorii de infrastructură (AI) atunci când aceștia exploatează vehicule pentru inspecția și întreținerea infrastructurii.
Owing to its extent and complexity the rail system has been broken down into subsystems related to either structural or functional areas (Article 2(e)).
Datorită dimensiunii considerabile și complexității sale, sistemul feroviar a fost împărțit în subsisteme referitoare la domeniile structurale sau funcționale [articolul 2 litera (e)].
The structural subsystems are defined in Annex II [2] and are the following: infrastructure, energy, trackside control-command and signalling, on-board control-command and signalling and rolling stock.
Subsistemele structurale sunt definite în anexa II [2] și sunt următoarele: infrastructură, energie, control-comandă și semnalizare de cale, control-comandă și semnalizare la bord și material rulant.
The functional subsystems are defined in Annex II and are the following: operation and traffic management, maintenance, telematics applications for passengers and freight services.
Subsistemele funcționale sunt definite în anexa II și sunt următoarele: exploatarea și managementul traficului, întreținere, aplicații telematice pentru serviciile de călători și transport de marfă.
Moreover, there is a need to define any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
De asemenea, este necesară definirea fiecărei componente elementare, a fiecărui grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet de echipamente încorporate sau destinate a fi încorporate într-un subsistem, de care depinde direct sau indirect interoperabilitatea sistemului feroviar.
These components are called ‘interoperability constituents’ (IC) (Article 2(f)).
Componentele respective sunt numite „elemente constitutive de interoperabilitate” (IC) [articolul 2 litera (f)].
They are subject to procedures for assessing conformity and suitability for use (Article 11).
Acestea fac obiectul procedurilor de evaluare a conformității și adecvării pentru utilizare (articolul 11).
ICs that comply with the directive and bear and the ‘EC’ declaration of conformity or suitability for use can be placed on the market and subsequently be incorporated into a subsystem.
IC-urile care respectă directiva și poartă declarația de conformitate „CE” sau de adecvare pentru utilizare pot fi introduse pe piață și apoi încorporate într-un subsistem.
Examples: the pantograph is an IC for the ‘rolling stock’ subsystem; the rail is an IC for the ‘infrastructure’ subsystem.
Exemplu: Pantograful este un IC pentru subsistemul „material rulant”; calea ferată este un IC pentru subsistemul „infrastructură”.
Those subsystems that are structural subsystems are subject to an authorisation for placing in service to be issued by the competent authority which, in the case of the Directive, is the National Safety Authority (NSA) to be set up by the Member States (MS) (Article 16 of Directive 2004/49/EC).
Acele subsisteme care sunt subsisteme structurale fac obiectul unei autorizații de punere în funcțiune care urmează să fie eliberată de către autoritatea competentă care, în cazul directivei, este autoritatea națională de siguranță (ANS) care urmează să fie înființată de către fiecare stat membru (SM) (articolul 16 din Directiva 2004/49/CE).
The rail system can also be broken down into fixed and mobile elements comprising on the one hand, the network (including lines, stations, terminals and all kinds of fixed equipment to ensure safe and continuous operation of the rail system) and, on the other hand, all vehicles travelling on this network.
Sistemul feroviar poate fi, de asemenea, împărțit în elemente fixe și mobile care cuprind, pe de o parte, rețeaua (inclusiv linii, stații, terminale și diferite tipuri de echipamente fixe pentru a asigura exploatarea sigură și continuă a sistemului feroviar) și, pe de altă parte, toate vehiculele care circulă în rețea.