natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Greek authorities wanted to clarify a number of issues relating to the restructuring that had been raised when the procedure was initiated.
Autoritățile elene au dorit să clarifice o serie de aspecte legate de restructurare, puse în discuție atunci când a fost inițiată procedura.
With regard to the agreements between Olympic Airways and Olympic Airlines, Greece asserted that all services were provided at market rates and were in accordance with Olympic Airways’ generally applicable commercial policy.
În privința contractelor dintre OA și NOA, Grecia a afirmat că toate serviciile sunt furnizate la prețul pieței și sunt conforme cu politica comercială general aplicabilă a OA.
The Greek authorities undertook to transmit these agreements to the Commission.
Autoritățile elene au promis că vor transmite aceste contracte Comisiei.
With regard to aircraft leases, Greece stressed that the only aircraft transferred to Olympic Airlines were those fully owned by Olympic Airways.
În privința închirierii de aeronave, Grecia a subliniat că doar aeronavele transferate companiei Olympic Airlines erau deținute integral în proprietate de OA.
Aircraft leased by Olympic Airways were subleased to Olympic Airlines at market rates, because if the leases had been terminated early Olympic Airways would have had to compensate the lessors for their losses.
Aeronavele închiriate de OA au fost subînchiriate companiei NOA la prețul pieței, întrucât rezilierea contractelor de închiriere înainte de termen ar fi obligat OA să-i despăgubească pe locatori pentru pierderile suferite.
The operating leases would be assigned directly to Olympic Airlines, thus taking Olympic Airways out of the lease.
Contractele de leasing operațional urmau să fie transferate direct la NOA, eliminând astfel OA din contractul de închiriere.
The leases of four Airbus A340-300 aircraft partially covered by State guarantees (up to 45 % of the financing value) would not be assigned to the new company.
În privința închirierii unui număr de 4 aeronave Airbus A340/300, parțial acoperită cu garanții de stat (până la 45 % din valoarea de finanțare), aceste contracte nu vor fi transferate noii companii.
Olympic Airlines would operate these aircraft on a sublease basis, paying market rates to Olympic Airways.
NOA va exploata aceste nave în baza unui contract de subînchiriere, încheiat cu OA, plătind acesteia prețul pieței.
In this way the Greek authorities contended that no State benefit would pass to Olympic Airlines.
Astfel, autoritățile elene au susținut că NOA nu va fi beneficiarul niciunui avantaj din partea statului.
On the State guarantees for these aircraft, it was the contention of Greece that although the 2002 Decision declared that restructuring aid granted to Olympic Airways in several forms (including State guarantees) was incompatible, the Commission had ordered the recovery only of the last tranche of the restructuring aid granted, equal to EUR 41 million (as well as the recovery of unauthorised new aid), on the grounds of legitimate expectation.
În privința garanțiilor de stat pentru aceste aeronave, Grecia a susținut că, deși decizia din 2002 a stabilit că ajutorul pentru restructurare acordat companiei OA sub mai multe forme (inclusiv garanții de stat) era incompatibil, Comisia a dispus să fie recuperată doar ultima tranșă (41 de milioane EUR) din ajutorul pentru restructurare acordat acestei companii (împreună cu recuperarea ajutorului nou, neautorizat), pe motivul așteptării legitime.
Greece maintained that as the 2002 Decision did not provide specifically for the recovery (or cancellation) of State guarantees, it allowed their continuation.
Grecia susține că, întrucât decizia din 2002 nu prevedea în mod expres recuperarea (sau anularea) garanțiilor de stat, aceasta permitea continuarea lor.
The Greek authorities argued that the transfer of public service obligations was lawful, because the operation of these routes formed an integral part of the flight activities of Olympic Aviation, and the routes continued to be operated with the same aircraft and same personnel as the rest of the network.
În privința transferului OSP, Grecia a susținut că acesta a fost legal, deoarece exploatarea acestor rute este parte integrantă din activitățile de zbor ale OAv, iar exploatarea rutelor a continuat cu aceleași aeronave și același personal ca și pentru restul rețelei.
Regarding the alleged new aid to Olympic Airways, the Greek authorities expressed some confusion as to what was meant by ‘tax obligations’.
În privința presupusului ajutor nou acordat OA, autoritățile elene au declarat că există o oarecare confuzie în legătură cu ceea ce înseamnă „obligațiile fiscale”.
The Greek authorities said that the Commission had failed to show that the Greek authorities had ‘assisted’ Olympic Airways by tolerating the non-payment of certain obligations (not only tax obligations).
Potrivit autorităților elene, Comisia nu a demonstrat că autoritățile elene au „sprijinit” compania OA prin tolerarea neplății anumitor obligații (nu numai fiscale).
They argued that it was for the Commission to discharge the burden of proving such an allegation, which it had failed to do.
De asemenea, autoritățile elene au arătat că era de datoria Comisiei să furnizeze dovezi în susținerea acestei afirmații, ceea ce nu s-a întâmplat.
The Greek authorities reiterated that Olympic Airways was subject to the generally applicable Greek law and procedures applicable to all Greek companies in this regard.
Grecia a reiterat că, în această privință, OA se supune legislației elene și procedurilor general aplicabile în Grecia tuturor societăților elene.
Concerning the alleged non-payment of the spatosimo tax, the Greek Government submitted that the relationship between the air carriers, who collected spatosimo, and the Civil Aviation Authority, to which they forwarded it, had to be distinguished from the relationship between the Authority and the airports in Greece (including AIA), which received funding from spatosimo calculated on the basis of the number of passengers flown.
În legătură cu presupusa neachitare a taxei „spatosimo”, guvernul elen a comunicat că este necesar să se facă distincție între relația dintre transportatorii aerieni care colectează această taxă și o transferă apoi Autorității Aviației Civile din Grecia (HCAA) și relația dintre Autoritate aeroporturile din Grecia (inclusiv AIA) care primesc sumele aferente taxei „spatosimo” calculate în funcție de numărul de pasageri transportați.
Air carriers collected spatosimo from passengers, and forwarded it to the State.
Operatorii de transport aerian percepeau taxa „spatosimo” de la pasageri și apoi o virau statului.
Spatosimo levied but not paid to the State constituted a debt to the State and was subject to the general provision of the Code for the Collection of Debts owed to the State (KEDE).
Taxa „spatosimo” percepută astfel, însă nevirată statului constituie o datorie către stat și se supune prevederii generale din „Codul pentru colectarea datoriilor către stat” (KEDE).
This was what had happened in the case of the sum of EUR 26001473,33 referred to, which Olympic Airways had not paid on time but had paid off subsequently, in instalments, with all the default interest and penalties applicable.
Aceasta a fost situația privind suma de 26001473,33 EUR pe care OA nu o plătise la timp, dar pe care a achitat-o ulterior în tranșe, cu toate dobânzile de întârziere și penalitățile aplicabile.
The collection mechanism was separate from the disbursement mechanism whereby the Greek State (through the Civil Aviation Authority) paid money to the airports.
Mecanismul de colectare este separat de mecanismul de plată prin care statul elen (prin intermediul Autorității Aviației Civile) se finanțează aeroporturile.
Although the two mechanisms were intended to operate back-to-back, one financing the other, the obligation on the Greek State to pay the airports was not dependant on its ability to collect the sums due from the air carriers.
Cu toate că intenția este ca cele două mecanisme este să se susțină reciproc (back-to-back), unul finanțându-l pe celălalt, obligația statului elen de a plăti aeroporturile nu depindea de capacitatea sa de a colecta sumele datorate de la operatorii de transport aerian.
As a result there had been situations where the State had been obliged to grant sums that had not yet been collected.
Prin urmare, au existat situații în care statul a fost obligat să acorde sume care nu fuseseră colectate încă.
While this was unsatisfactory for the State, it did not amount to State aid, as the air carriers were not released from their obligation to pay (with default interest and penalties).
De asemenea, autoritățile elene au susținut că, deși această măsură nu a fost satisfăcătoare pentru stat, ea nu a reprezentat un ajutor de stat, deoarece operatorii de transport aerian nu au fost scutiți de obligația de plată (cu dobânzi de întârziere și penalități).
In the particular case referred to when the procedure was initiated, cash flow constraints had obliged the Greek State to alter the percentages of spatosimo allocated to particular airports, granting more to AIA (which resulted in a short-term reduction in the payments due to other airports).
În cazul specific la care se face referire în decizia de inițiere a procedurii, statul elen a fost obligat, din cauza constrângerilor legate de fluxul de numerar, să modifice procentul taxei „spatosimo” aplicate anumitor aeroporturi, acordând un procent mai mare AIA (ceea ce a determinat o reducere pe termen scurt a plăților datorate altor aeroporturi).
This was essential, as AIA’s financial situation was monitored by the European Investment Bank and commercial lenders; the step was irrelevant to the question whether Olympic Airways paid its dues.
Această măsură a fost esențială, întrucât situația financiară a AIA era monitorizată de Banca Europeană pentru Investiții și de creditorii comerciali și, în această situație, nu era relevant dacă OA și-a plătit sau nu datoriile.
The Greek State said that this non-payment of the spatosimo tax was the only evidence cited by the Commission of the non-payment of Olympic Airways’ debts to the State.
Statul elen a declarat că neachitarea taxei „spatosimo” a fost singura dovadă prezentată de Comisie cu privire la neplata de către OA a datoriilor către stat.
With regard to the special account provided for by Law 3185/2003, the Greek authorities submitted that the advance to Olympic Airways of the sum of EUR 130312450 was a measure of a temporary nature, and was something that any prudent market investor would do.
În privința contului special prevăzut în Legea nr. 3185/2003, autoritățile elene au afirmat că plata anticipată către OA a sumei de 130312450 EUR era o măsură temporară, pe care ar lua-o orice investitor prudent pe piață.
When the time came to sell Olympic Airlines, any sums advanced would be repaid to the special account.
La momentul vânzării NOA, orice sume plătite în avans urmau să fie vărsate în contul special.
The Greek authorities further explained that the shares in Olympic Airlines no longer belonged to the Olympic Airways group but to the State.
De asemenea, Grecia a explicat că acțiunile NOA nu mai aparțin grupului Olympic Airways, ci statului.
As Olympic Airways had been deprived of the value of its flight division, however, provision for an advance to Olympic Airways which did not exceed the value of its ‘lost’ property was a proportionate and adequate measure for the purposes of restructuring and privatisation.
Cu toate acestea, având în vedere că OA a fost privată de valoarea diviziei sale de zbor, stabilirea unei anumite plăți în avans către OA, în limita valorii proprietății „pierdute” a acesteia, reprezenta o măsură proporționată și adecvată în scopul restructurării și privatizării.
In the event that revenue from the sale of Olympic Airlines was not enough to repay the advance of EUR 130312450, the shortfall would be made up from the sale of non-flight operations.
În cazul în care venitul obținut din vânzarea NOA nu era suficient pentru a acoperi avansul de 130312450 EUR, guvernul elen a afirmat că deficitul urma să fie completat din vânzarea activităților, altele decât cele de zbor.
Law 3185/2003 provided that the proceeds of the sale of these divisions were to be paid into the special account.
Legea nr. 3185/2003 prevedea că veniturile obținute din vânzarea acestor divizii vor fi vărsate în contul special.
In the event that the financial obligations of Olympic Airways exceeded the nominal value of the share capital of the companies to be sold, Greek insolvency law would apply, and creditors could make their respective claims accordingly.
În cazul în care obligațiile financiare ale OA depășeau valoarea nominală a capitalului social al societăților care urmează să fie vândute, se va aplica legea elenă a insolvenței, creditorii putând să își prezinte cererile, în mod corespunzător.
Any sums from the proceeds of the sale which exceeded the nominal value of the share capital of the companies sold would remain with the State, and could not be used by Olympic Airways.
Orice sume provenind din vânzare, care depășesc valoarea nominală a capitalului social al societăților vândute, revin statului și nu pot fi folosite de OA.
Olympic Airways would have access to the account only in order to meet its severance and retirement obligations and to cover the financial obligations of Olympic Airways and Olympic Aviation during the course of the restructuring and liquidation process.
Compania OA va avea acces la cont numai pentru a-și îndeplini obligațiile de plată a salariilor compensatorii și a pensiilor și pentru a acoperi obligațiile financiare ale OA și OAv pe durata procesului de transformare și lichidare.
The Greek authorities submitted that Law 3185/2003 was an attempt to maximise shareholder value so as to maximise the recovery of the aid and the return on investment.
Statul elen a afirmat că Legea nr. 3185/2003 a reprezentat o încercare de maximizare a valorii acțiunilor, astfel încât să se maximizeze recuperarea ajutorului de stat și rentabilitatea investiției.
Creditors would not be better protected by a bankruptcy.
Creditorii nu ar fi mai bine protejați în cazul unui faliment.
In the alternative, if the Commission were to take the view that the advance was not consistent with what a private market economy investor would have done to maximise recovery and return on investment, the Greek authorities asked the Commission to consider whether in the light of the rescue and restructuring guidelines the advance constituted rescue aid compatible with the common market under Article 87(3)(c).
Alternativ, în cazul în care Comisia ar fi considerat că avansul nu era compatibil cu ceea ce ar fi făcut un investitor privat în economia de piață pentru maximizarea recuperării și rentabilității investiției, autoritățile elene au cerut Comisiei să analizeze dacă avansul reprezenta, din perspectiva „Orientărilor privind ajutorul de stat pentru salvare și restructurare”, un ajutor de salvare compatibil cu piața comună, în temeiul articolului 87 alineatul (3) litera (c).
In that event the Greek authorities would submit that the conditions for the grant of rescue aid were met from December 2003 onward, and this would be substantiated by providing business plans and the like.
În acest caz, autoritățile elene ar susține că au fost îndeplinite, începând din decembrie 2003, condițiile de acordare a ajutorului de salvare, acest lucru putând fi dovedit de planurile de afaceri etc.
On the question of possible aid to the future purchasers of any of the Olympic companies, the Greek authorities wanted to reassure the Commission that they intended to sell Olympic Airlines and any other divisions or businesses at market prices, and in accordance with the applicable Greek and Community law.
În privința posibilului ajutor pentru viitorii cumpărători ai oricăreia dintre societățile Olympic, autoritățile elene au dorit să asigure din nou Comisia că au intenția de a vinde NOA și orice alte activități/întreprinderi la prețurile pieței și că aceasta se va realiza în conformitate cu legislația elenă și comunitară aplicabilă.
The Greek authorities disagreed with the conclusion that in prohibiting any creditors of Olympic Airways from bringing actions against Olympic Airlines the Greek State was seeking to protect Olympic Airlines from the enforcement of the 2002 Decision.
Autoritățile elene nu sunt de acord cu concluzia că statul elen a dorit să protejeze NOA de aplicarea deciziei din decembrie 2002, prin faptul că interzice oricăror creditori ai OA să se îndrepte împotriva NOA.
Greece emphasised that it was entitled to decide upon the most appropriate means of restructuring and privatisation, and that it was a legitimate step on its part to introduce a safeguard to ensure that Olympic Airways’ creditors had at least the same level of protection as they would otherwise have had.
Grecia a subliniat faptul că avea dreptul de a lua decizii în privința celor mai adecvate mijloace de restructurare și privatizare, iar introducerea unei garanții pentru a se asigura că toți creditorii OA se bucură cel puțin de același nivel de protecție de care s-ar fi bucurat în orice altă situație, a reprezentat o măsură legitimă luată de Grecia în acest sens.
This protection of creditors should not be confused with the obligation to recover imposed by the 2002 Decision.
Această protecție a creditorilor nu ar trebui confundată cu obligația de recuperare, ca urmare a deciziei din decembrie 2002
Greece also disagreed with the Commission’s conclusion that the creation of Olympic Airlines was not a solution, as Olympic Airlines’ viability was not guaranteed: Greece stated that it was confident that Olympic Airlines would be successful.
De asemenea, Grecia nu a fost de acord cu concluzia Comisiei potrivit căreia înființarea companiei NOA nu reprezenta o soluție, întrucât viabilitatea acesteia nu era garantată; Grecia și-a exprimat încrederea că NOA va reuși.
With respect to the proposed long implementation period for the overall restructuring and privatisation, Greece said that it noted the Commission’s concerns, and would try to accelerate the process where practicable.
În ceea ce privește perioada lungă propusă pentru punerea în aplicare a restructurării și privatizării, Grecia a afirmat că a luat notă de temerile Comisiei și că va încerca să accelereze procesul, în măsura posibilului.
Greece intended to provide the Commission with a new timetable for the implementation of the restructuring and privatisation plan and the subsequent liquidation of Olympic Airways.
Grecia a afirmat că intenționează să trimită Comisiei un nou calendar pentru punerea în aplicare a planului de restructurare/privatizare și lichidarea ulterioară a OA.
On the question of other laws providing Olympic Airways with special exemptions or immunities, Greece reiterated that the provisions of Law 96/1975 granting special privileges to Olympic Airways (in the areas of payment of duties on transactions and exemption from payment of stamp and traffic duties and with regard to State guarantees) had been repealed, and that Olympic Airways was subject to all generally applicable taxes and duties and operated in the context of a free market economy.
În privința altor legi în temeiul cărora compania OA beneficiază de scutiri speciale sau de imunitate, Grecia a reiterat că au fost abrogate prevederile Legii nr. 96/1975 prin care erau acordate privilegii speciale companiei OA (în domeniul plății taxelor la tranzacții, al scutirii de la plata taxelor de timbre și de trafic și în domeniul garanțiilor de stat) și că OA a fost supusă tuturor taxelor și impozitelor aplicabile și funcționa în contextul economiei libere de piață.
COMMENTS SUBMITTED BY THIRD PARTIES
OBSERVAȚIILE PĂRȚILOR TERȚE
Following the publication in the Official Journal of the European Union of the letter addressed to the Greek authorities, comments were received within the time allowed from two other interested parties.
Ca urmare a publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a scrisorii adresate autorităților elene, s-au primit, în termenul prevăzut, observații de la două părți interesate.
The first set of comments was submitted by a Greek air carrier, Aegean Airlines (‘Aegean’).
Prima observație a fost primită de la o companie elenă de transport aerian, Aegean Airlines (denumită în continuare „Aegean”).
Aegean made the following observations.
Aceasta a formulat următoarele observații.
Preferential terms of payment between Olympic Airways and AIA
Condiții preferențiale de plată între OA și AIA
Aegean alleged that AIA, which was 55 % State-controlled, had allowed Olympic Airways and Olympic Airlines to incur substantial liabilities, and that similar facilities were not available to other airlines.
Datoria restantă a OA față de AIA a fost estimată de Aegean la aproximativ 70-80 de milioane EUR. Aegean a afirmat că AIA, deținut în proporție de 55 % de către stat, a permis OA și NOA să înregistreze datorii substanțiale și că astfel de facilități nu erau disponibile altor companii aeriene.
Aegean estimated that if it had been afforded the same facilities it could have had working capital of EUR 40–50 million at its disposal.
Aegean estimează că, dacă i-ar fi fost acordate aceleași facilități, ar fi putut obține un capital circulant de 40-50 de milioane EUR.
The financial performance of companies within the Olympic Airways group
Performanța financiară a companiilor din cadrul Grupului Olympic
Aegean stated that Olympic Aviation had recorded losses of EUR 32,2 million, corresponding to 39 % of its revenues of EUR 83 million, despite having received EUR 8,2 million in compensation from the Greek State for ‘early relocation’ of its activities from Ellinikon airport to AIA.
Aegean afirmă că Oav a înregistrat pierderi de 32,2 milioane EUR, adică 39 % din veniturile de 83 de milioane EUR, deși a primit compensații în valoare de 8,2 milioane EUR de la statul elen pentru „relocarea anticipată” a activităților sale de la Aeroportul Ellinikon la AIA.
The decline was most pronounced on its European network, where there had been a fall of 14,4 %; the number of business passengers had fallen by 26 %.
Scăderea a fost mai accentuată (14,4 %) pe rețeaua europeană a companiei, în timp ce numărul de pasageri care călătoresc în interes de afaceri a scăzut cu 26 %.
In Aegean’s opinion this decline in passenger numbers together with an increasingly difficult market (fuel price increases, increased competition from low-cost carriers) meant that the Olympic Airways group’s financial position must have deteriorated through 2003.
În opinia Aegean, această scădere a numărului de pasageri, împreună cu o piață din ce în ce mai dificilă (creșterea prețului carburanților, concurența sporită din partea transportatorilor low-cost) demonstrează că poziția financiară a OAG s-a deteriorat în 2003.
Possible subsidisation of Olympic Airlines through non-payment of debts to Olympic Airways Services
Posibila subvenționare a companiei NOA prin neplata datoriilor către OAS
Aegean voiced its suspicion that the new company was not paying for the services that it received from Olympic Airways Services, or at least was not paying what it ought to pay.
Aegean își exprimă suspiciunea că noua companie nu plătește pentru serviciile pe care le primește de la OAS, ori nu plătește suma pe care o datorează.
According to Aegean the advance of EUR 130312450 million lodged to the special account had been exhausted after eight months.
Potrivit Aegean, plata anticipată în cuantum de 130312450 de milioane EUR depusă în contul special a fost epuizată după 8 luni.
A new law had been adopted (Law 3259/2004) protecting Olympic Airways Services and Olympic Aviation from having enforcement proceedings brought against them.
A fost adoptată o lege nouă (Legea nr. 3259/2004) care protejează OAS și OAv împotriva procedurilor de executare.
Aegean complained that the Greek State had awarded Olympic Aviation’s public service obligation routes to Olympic Airlines automatically, without a public tender.
Aegean reclamă că statul elen a acordat automat companiei NOA rutele de OSP aparținând OAv, fără licitație publică.