natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Environmental protection must also be achieved as nitrogen oxide emissions from hydrogen used as a fuel in ICEs may have an impact on the environment.
Trebuie, de asemenea, să se acorde atenție protecției mediului, întrucât emisiile de oxizi de azot rezultând din utilizarea hidrogenului drept carburant în motoarele cu combustie internă pot avea un impact asupra mediului.
H2NG mixtures release into the atmosphere a certain amount of pollutants, mainly hydrocarbons, carbon monoxides, nitrogen oxides and particulate matters; these emissions have to be addressed.
Amestecurile H2NG eliberează în atmosferă o anumită cantitate de poluanți, în special hidrocarburi, monoxizi de carbon, oxizi de azot și pulberi în suspensie. Aceste emisii trebuie să fie evitate.
The different formulae and parameters used for the determination of the results of the emission tests should be adapted for the specific cases of H2 and H2NG used in ICEs, as those formulae and parameters are strongly dependent on the type and characteristics of the fuel used.
Diferitele formule și parametri utilizați pentru stabilirea rezultatelor testelor privind emisiile trebuie adaptate pentru cazurile specifice ale folosirii H2 și H2GN în MCI, întrucât respectivele formule și parametri depind foarte mult de tipul și caracteristicile carburantului utilizat.
The documents provided by the manufacturer to the national approval authorities should be updated in order to incorporate the relevant information concerning H2, H2NG and electric vehicles.
Documentele furnizate de producător autorităților naționale de omologare trebuie actualizate în vederea includerii informațiilor relevante privind vehiculele pe bază de H2, H2GN și vehiculele electrice.
Regulation (EC) No 692/2008 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 692/2008 ar trebui modificat în consecință.
Regulation (EC) No 692/2008 is hereby amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:
Point 16 is replaced by the following:
Punctul 16 se înlocuiește cu următorul text:
'hybrid electric vehicle' (HEV) means a vehicle, including vehicles which draw energy from a consumable fuel only for the purpose of re-charging the electrical energy/power storage device, that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy/power:
«vehicul electric hibrid» (VEH) înseamnă un vehicul, inclusiv vehiculele care obțin energie de la un carburant doar în scopul reîncărcării dispozitivului de stocare a energiei electrice, care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preia energie din ambele surse de energie stocată cu care este prevăzut vehiculul, menționate în continuare:
a consumable fuel;
carburant;
a battery, capacitor, flywheel/generator or other electrical energy/power storage device;"
o baterie, condensator, volant/generator sau alte dispozitive de stocare a energiei electrice;”
The following points are added:
Se adaugă următoarele puncte:
'Electric power train' means a system consisting of one or more electric energy storage devices, one or more electric power conditioning devices and one or more electric machines that convert stored electric energy to mechanical energy delivered at the wheels for propulsion of the vehicle;
«grup motopropulsor electric» înseamnă un sistem compus din unul sau mai multe dispozitive de stocare a energiei electrice, unul sau mai multe dispozitive pentru condiționarea energiei electrice și unul sau mai multe dispozitive electrice care transformă energia electrică stocată în energie mecanică transmisă roților pentru propulsarea vehiculului;
'Pure electric vehicle' means a vehicle powered by an electric power train only;
«vehicul pur electric» înseamnă un vehicul acționat doar de un grup motopropulsor electric;
'flex fuel H2NG vehicle' means a flex fuel vehicle that can run on different mixtures of hydrogen and NG/biomethane;
«vehicul multicarburant alimentat cu H2GN» înseamnă un vehicul multicarburant care poate funcționa cu amestecuri diferite de hidrogen și gaze naturale/biometan;
'Hydrogen fuel cell vehicle' means a vehicle powered by a fuel cell that converts chemical energy from hydrogen into electric energy, for propulsion of the vehicle."
«vehicul cu pilă de combustie cu hidrogen» înseamnă un vehicul acționat cu pilă de combustie care transformă energia chimică din hidrogen în energie electrică, pentru propulsarea vehiculului”.
The annexes are amended in accordance with the Annex to this Regulation.
Anexele se modifică în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 12 July 2012.
Adoptat la Bruxelles, 12 iulie 2012.
COM(2010) 186 final.
COM(2010)186 final.
The Annexes to Regulation (EC) No 692/2008 are amended as follows:
Anexele la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 se modifică după cum urmează:
Annex I is amended as follows
Anexa I se modifică după cum urmează:
Point 1.1 is replaced by the following:
Punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
Additional requirements for mono fuel gas vehicles, bi-fuel gas vehicles and flex fuel H2NG vehicles.’
Cerințe suplimentare referitoare la vehiculele monocarburant, la vehiculele bicarburant și la vehiculele multicarburant alimentate cu H2GN”
Point 1.1.1.1 is replaced by the following:
Punctul 1.1.1.1 se înlocuiește cu următorul text:
A family means a group of vehicle types fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, identified by a parent vehicle.’;
O familie înseamnă un grup de vehicule alimentate cu GPL, GN/biometan, H2GN, identificat printr-un vehicul prototip.”;
Point 1.1.2 is replaced by the following:
Punctul 1.1.2. se înlocuiește cu următorul text:
In case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, H2NG, EC type-approval is granted subject to the following requirements:’;
În cazul vehiculelor alimentate cu GPL, GN/biometan, H2GN, omologarea CE de tip se acordă sub rezerva respectării următoarelor cerințe:”;
In point 1.1.2.1. the following paragraph is added:
La punctul 1.1.2.1. se adaugă următorul alineat:
‘In the case of a flex fuel H2NG vehicle, the composition range may vary from 0 % hydrogen to a maximum percentage of hydrogen within the mixture, which shall be specified by the manufacturer. The parent vehicle shall demonstrate its capability to adapt to any percentage, within the range specified by the manufacturer. It shall also demonstrate its capability to adapt to any NG/biomethane composition that may occur across the market, regardless of the percentage of hydrogen in the mixture.’;
„În cazul unui vehicul multicarburant alimentat cu H2GN, compoziția poate varia de la 0% hidrogen la un procent maxim de hidrogen în amestec, care va fi specificat de producător. Vehiculul prototip trebuie să demonstreze capacitatea sa de a se adapta la orice procent, în intervalul specificat de producător. Acesta trebuie să demonstreze, de asemenea, capacitatea de a se adapta la orice compoziție de GN/biometan care se poate întâlni pe piață, indiferent de procentul de hidrogen din amestec.”;
Points 1.1.2.2, 1.1.2.3 and 1.1.2.4 are replaced by the following:
Punctele 1.1.2.2, 1.1.2.3 și 1.1.2.4 se înlocuiesc cu următorul text:
In the case of vehicles fuelled by LPG, NG/biomethane, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test on the two extreme gas reference fuels set out in Annex IX.
În cazul vehiculelor alimentate cu GPL, GN/biometan, vehiculul prototip se supune la încercări de tip 1 folosind cei doi carburanți de referință extremi din anexa IX.
In the case of NG/biomethane, if the transition from one gas fuel to the other gas fuel is, in practice, aided through the use of a switch, this switch shall not be used during type-approval.
În cazul gazului natural/biometanului, dacă trecerea de la un carburant gazos la altul este realizată, în practică, cu ajutorul unui comutator, acesta nu este folosit în timpul procedurii de omologare de tip.
In the case of flex fuel H2NG vehicles, the parent vehicle shall be tested in the type 1 test with the following fuel compositions:
În cazul vehiculelor multicarburant alimentate cu H2GN, vehiculul prototip se supune la încercări de tip 1 folosind următoarele compoziții de carburant:
100 % H-gas.
100% gaz H.
100 % L-gas.
100% gaz L.
The mixture of H-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
amestecul de gaz H și procentul maxim de hidrogen specificat de producător.
The mixture of L-gas and the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer.
amestecul de gaz L și procentul maxim de hidrogen specificat de producător.
The vehicle is considered to conform if, under the tests and reference fuels mentioned in point 1.1.2.2, the vehicle complies with the emission limits.
Vehiculul este considerat conform dacă respectă limitele de emisie, conform testelor și carburanților de referință menționați la punctul 1.1.2.2.
In the case of vehicles fuelled by LPG or NG/biomethane, the ratio of emission results “r” shall be determined for each pollutant as follows:
În cazul vehiculelor alimentate cu GPL sau GN/biometan, raportul rezultatelor privind emisiile „r” se determină pentru fiecare poluant după cum urmează:
Type of fuel
Tip de carburant
Reference fuels
Carburanți de referință
Calculation of “r”
Modul de calcul al valorii „r”
fuel A
carburant A
fuel B
carburant B
NG/Biomethane
Gaz natural/biometan
fuel G20
carburant G20
fuel G25
carburant G25
The following point 1.1.2.5 is inserted:
Se introduce următorul punctul 1.1.2.5:
In the case of flex fuel H2NG vehicles, two ratios of emission results “r1” and “r2”, shall be determined for each pollutant as follows:
În cazul vehiculelor multicarburant alimentate cu H2GN, pentru fiecare poluant se determină două rapoarte ale rezultatelor privind emisiile „r1” și „r2”, după cum urmează:
NG/biomethane
Gaz natural/biometan
Mixture of hydrogen and G20 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
Amestec de hidrogen și carburant G20 cu procentul maxim de hidrogen specificat de producător
Mixture of hydrogen and G25 with the maximum percentage of hydrogen specified by the manufacturer
Amestec de hidrogen și carburant G25 cu procentul maxim de hidrogen specificat de producător
In point 1.1.3, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 1.1.3, primul alineat se înlocuiește cu următorul text:
‘For the type-approval of a mono- fuel gas vehicle and bi-fuel gas vehicles operating in gas mode, fuelled by LPG or NG/biomethane, as a member of the family, a type 1 test shall be performed with one gas reference fuel. This reference fuel may be either of the gas reference fuels. The vehicle is considered to comply if the following requirements are met:’;
„Pentru omologarea de tip a unui vehicul monocarburant și a unor vehicule bicarburant care funcționează în modul gaz, alimentate cu GPL sau GN/biometan, ca membri ai familiei, se efectuează o încercare de tip 1 cu un carburant gazos de referință. Acest carburant de referință poate fi oricare dintre cei doi carburanți gazoși de referință. Se consideră că vehiculul este conform dacă sunt îndeplinite următoarele cerințe:”;
The following point 1.1.4 is inserted:
Se introduce următorul punctul 1.1.4:
For the type-approval of a flex fuel H2NG vehicle as a member of a family, two type 1 tests shall be performed, the first test with 100 % of either G20 or G25, and the second test with the mixture of hydrogen and the same NG/biomethane fuel used during the first test, with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer.
Pentru omologarea de tip a unui vehicul multicarburant cu H2GN ca membru al familiei, se efectuează două încercări de tip 1, prima încercare cu 100% carburant G20 sau G25, iar a doua încercare cu amestecul de hidrogen și același carburant GN/biometan utilizat în cursul primei încercări, cu procentul maxim de hidrogen specificat de producător.
The vehicle tested in accordance with the first paragraph shall be considered as complying if, in addition to requirements set out in points (a), (e) and (g) of point 1.1.3., the following requirements are met:
Vehiculul supus încercărilor în conformitate cu primul alineat se consideră a fi conform dacă, pe lângă cerințele prevăzute la literele (a), (e) și (g) de la punctul 1.1.3, îndeplinește următoarele cerințe:
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G20, the emission result for each pollutant shall be multiplied by the relevant factors (r1 for the first test and r2 for the second test), calculated in section 1.1.2.5, if the relevant factor > 1; if the correspondent relevant factor < 1, no correction is needed;
atunci când carburantul GN/biometan este carburantul de referință G20, rezultatul privind emisiile pentru fiecare poluant se înmulțește cu factorii relevanți (r1 pentru prima încercare și r2 pentru a doua încercare), calculați la secțiunea 1.1.2.5, dacă factorul relevant > 1; dacă factorul relevant corespunzător < 1, nu este necesară nicio corecție;
if the NG/biomethane fuel is the reference fuel G25, the emission result for each pollutant shall be divided by the correspondent relevant factor (r1 for the first test and r2 for the second test) calculated in accordance with point 1.1.2.5, if the correspondent relevant factor < 1; if the correspondent relevant factor > 1, no correction is needed;
atunci când carburantul GN/biometan este carburantul de referință G25, rezultatul privind emisiile pentru fiecare poluant se împarte la factorul relevant corespondent (r1 pentru prima încercare și r2 pentru a doua încercare), calculați în conformitate cu punctul 1.1.2.5, dacă factorul relevant corespondent < 1; dacă factorul relevant corespondent > 1, nu este necesară nicio corecție;
on the manufacturer's request the type 1 test must be performed with the four possible combinations of reference fuels, according to section 1.1.2.5, so that no correction is needed;
la cererea producătorului, încercările de tipul 1 trebuie efectuate cu toate cele patru combinații de carburanți de referință posibile, în conformitate cu punctul 1.1.2.5, astfel încât nu este necesară nicio corecție;
if repeated tests are made on the same engine the results on reference fuel G20, or H2G20, and those on reference fuel G25, or H2G25 with the maximum hydrogen percentage specified by the manufacturer, shall first be averaged; the “r1” and “r2” factors shall then be calculated from these averaged results.’;
atunci când se efectuează încercări repetate pentru același motor, se calculează mai întâi media rezultatelor pentru carburantul de referință G20 sau H2G20, și a celor pentru carburantul de referință G25 sau H2G25, cu procentul maxim de hidrogen specificat de producător; factorii r1și r2 se calculează ulterior pe baza acestor rezultate medii. ”;
Figure I.2.4 is replaced by the following:
Figura I.2.4 se înlocuiește cu următoarea:
‘Figure I.2.4
„Figura I.2.4.
Application of test requirements for type approval and extensions
Aplicarea cerințelor referitoare la încercări pentru omologarea de tip și extinderi
Vehicles with positive ignition engines including hybrids
Vehicule cu motor cu aprindere prin scânteie, inclusiv cele hibride
Vehicles with compression ignition engines including hybrids
Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride
Pure electric vehicles
Vehicule pur electrice
Hydrogen Fuel cell vehicles
Vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen
Mono fuel
Monocarburant
Bi-fuel [1]
Bicarburant [1]
Flex-fuel [1]
Multicarburant [1]
Flex fuel
Multicarburant
Reference fuel
Carburant de referință
Petrol (E5)
Benzină (E5)
Diesel (B5)
Motorină (B5)
Gaseous pollutants
Poluanți gazoși
(Type 1 test)
(Încercare de tip 1)
(both fuels)
(ambii carburanți)
(both fuels) [4]
(ambii carburanți) [4]
Yes (B5 only) [2]
Da (doar B5) [2]
Particulate mass and particulate number
Masa și numărul particulelor
(petrol only)
(numai benzină)
Idle emissions
Emisii la relanti
(Type 2 test)
(Încercare de tip 2)
(NG/biomethane only)
(numai gaz natural/biometan)
Crankcase emissions
Emisii ale gazelor în carter
(Type 3 test)
(Încercare de tip 3)
Evaporative emissions
Emisii prin evaporare
(Type 4 test)
(Încercare de tipul 4)
(Type 5 test)
(Încercare de tipul 5)
Low temperature emissions
Emisii la temperatură joasă
(Type 6 test)
(Încercare de tipul 6)
Yes [3](both fuels)
Da [3](ambii carburanți)
In-service conformity
Conformitatea în funcționare
emissions, fuel consumption, electric energy consumption and electric range
Emisii de CO2, consum de carburant, consum de energie electrică și autonomie electrică
Smoke opacity
Opacitatea fumului
Point 4.9 is replaced by the following:
Punctul 4.9 se înlocuiește cu următorul text:
Checking the conformity of a vehicle fuelled by LPG, natural gas or H2NG’;
Verificarea conformității unui vehicul alimentat cu GPL, gaz natural sau H2GN”;
Point 4.9.1 is replaced by the following:
Punctul 4.9.1. se înlocuiește cu următorul text:
Tests for conformity of production may be performed with a commercial fuel of which the C3/C4 ratio lies between those of the reference fuels in the case of LPG, or of which the Wobbe index lies between those of the extreme reference fuels in the case of NG or H2NG.
Încercările privind conformitatea producției pot fi efectuate utilizând un carburant comercial al cărui raport C3/C4 se situează în intervalul stabilit pentru carburanții de referință în cazul GPL, sau al cărui indice Wobbe se situează între cei pentru carburanții extremi de referință, în cazul gazului natural sau al H2GN.
In that case a fuel analysis shall be presented to the approval authority.’;
În acest caz, se prezintă autorității de omologare o analiză a carburantului.”;
Point 3.2.2 is replaced by the following:
Punctul 3.2.2 se înlocuiește cu următorul text:
Fuel’;
Carburant”;
Point 3.2.2.1 is inserted:
Se introduce următorul punct 3.2.2.1:
Light-duty vehicles: Diesel/Petrol/LPG/NG or Biomethane/Ethanol (E85) /Biodiesel /Hydrogen/H2NG
Vehicule utilitare ușoare: motorină/benzină/GPL/GN sau biometan/etanol (E85)/biomotorină/hidrogen/H2GN
The following points 3.2.18 to 3.2.19.4.3 are inserted:
Se introduc următoarele puncte 3.2.18 - 3.2.19.4.3:
Hydrogen fuelling system: yes/no
Sistem de alimentare cu hidrogen: da/nu
EC type-approval number according to Regulation (EC) No 79/2009: …
Numărul de omologare de tip CE în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 79/2009: …
Electronic engine management control unit for hydrogen fuelling
Unitatea electronică de control a motorului pentru alimentarea cu hidrogen
Emission-related adjustment possibilities: …
Posibilități de reglare în funcție de emisii: …
Further documentation
Alte documentații
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to hydrogen or back: …
Descrierea sistemului de protecție a catalizatorului la trecerea de la benzină la hidrogen și invers: …
System lay-out (electrical connections, vacuum connections compensation hoses, etc.): …
Structura sistemului (conexiuni electrice, prize de vid, furtunuri de compensare etc.): …
Drawing of the symbol: …
Desenul simbolului: …
H2NG fuelling system: yes/no [7] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable)
Sistem de alimentare cu H2GN: da/nu [7] A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).
Percentage of hydrogen in the fuel (the maximum specified by the manufacturer):
Procentul de hidrogen în carburant (procentul maxim specificat de producător):
EC type-approval number according to UN/ECE Regulation No 110 …3.2.19.3.
Numărul de omologare de tip CE în conformitate cu Regulamentul CEE/NU nr. 110 …3.2.19.3.
Electronic engine management control unit for H2NG fuelling
Unitatea electronică de control a motorului pentru alimentarea cu H2GN
Description of the safeguarding of the catalyst at switch-over from petrol to H2NG or back: …
Descrierea sistemului de protecție a catalizatorului la trecerea de la benzină la H2GN și invers: …
Drawing of the symbol: …;
Desenul simbolului: …;
The following points 3.3. to 3.3.2.4. are inserted:
Se introduc următoarele puncte 3.3 - 3.3.2.4:
Electric motor
Motor electric
Type (winding, excitation): …
Tip (bobinaj, excitație): …
Maximum hourly output: … Kw
Putere maximă pe oră: …Kw
Operating voltage:… V
Tensiune de funcționare: … V
Number of cells: …
Număr de celule: …
Mass: … kg
Greutate: … kg
Capacity: … Ah (Amp-hours)
Capacitate: … Ah (amper-oră)
Position: …’
Poziție: …”;
Point 3.4.8 of Appendix 3 is replaced by the following:
Punctul 3.4.8 din apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text:
Vehicle electric range … … km (in accordance to Annex 9 to UN/ECE Regulation No 101(vi) Points 3.5.2.1. to 3.5.2.3. are replaced by the following:
Autonomia electrică a vehiculului… …km (în conformitate cu anexa 9 la Regulamentul CEE/ONU nr. 101(vi) Punctele 3.5.2.1. – 3.5.2.3. se înlocuiesc cu următorul text:
Fuel consumption (urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km3.5.2.2.
Consum de carburant (mediu urban)… l/100 km sau m3/100 km sau kg/100 km3.5.2.2.
Fuel consumption (extra-urban conditions) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km [10] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Consum de carburant (mediu extra-urban) … l/100 km sau m3/100 km sau kg/100 km [10] A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).
Fuel consumption (combined) … l/100 km or m3/100 km or kg/100 km [10] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Consum de carburant (mixt) … l/100 km sau m3/100 km sau kg/100 km; [10] A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni).
The following points 3.5.3. to 3.5.4.3. are inserted:
Se introduc următoarele puncte 3.5.3. - 3.5.4.3.:
Electric energy consumption for pure electric vehicles … Wh/km
Consumul de energie electrică pentru vehicule pur electrice … Wh/km
Electric energy consumption for externally chargeable hybrid electric vehicles
Consumul de energie electrică pentru vehiculele electrice hibride cu sursă de alimentare externă
Electric energy consumption (Condition A, combined) … Wh/km
Consumul de energie electrică (condiția A, mixt) … Wh/km
Electric energy consumption (Condition B, combined) … Wh/km
Consumul de energie electrică (condiția B, mixt) … Wh/km
Electric energy consumption (weighted combined) … Wh/km’;
Consumul de energie electrică (ponderat, mixt) … Wh/km”
Point 3.3. is replaced by the following:
Punctul 3.3. este înlocuit cu următorul text:
The exhaust gases mentioned in paragraph 4.3.1.1 shall be understood as including methane, water and hydrogen:
Gazele de evacuare menționate la alineatul (4) 3.1.1. se înțeleg ca incluzând metan, apă și hidrogen:
“… (HFID).
«….(HFID).
It shall be calibrated with propane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C1).
Se etalonează cu propan exprimat în echivalent de atomi de carbon (C1).
Methane (CH4) analysis:
Analiza metanului (CH4):
The analyser shall be either a gas chromatograph combined with a flame ionisation (FID) type or a flame ionisation (FID) with a non-methane cutter type, calibrated with methane gas expressed as equivalent to carbon atoms (C1).
Analizorul este un gaz-cromatograf combinat cu detector cu ionizare în flacără (FID) sau detector cu ionizare în flacără (FID) cu separator nemetanic, etalonat cu gaz metan exprimat în echivalent de atomi de carbon (C1).
Water (H2O) analysis:
Analiza apei (H2O):
If the NDIR is calibrated with water vapour, it shall be ensured that no water condensation can occur in tubes and connections during the calibration process.
Dacă analizatorul este etalonat cu vapori de apă, este necesar să se împiedice condensarea apei în conducte și racorduri în timpul procesului de etalonare.
If the NDIR is calibrated with propylene, the manufacturer of the analyzer shall provide the information for converting the concentration of propylene to its corresponding concentration of water vapour.
Dacă NDIR este etalonat cu propilenă, producătorul analizatorului oferă informații privind convertirea concentrației de propilenă în concentrația corespunzătoare de vapori de apă.