natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AEBS may provide the means for the driver to interrupt the collision warning phase.
AEBS poate permite întreruperea de către conducătorul auto a fazei de avertizare privind riscul de coliziune.
However, when a vehicle braking system is used to provide a haptic warning, the system shall provide the driver with a means to interrupt the warning braking.
Cu toate acestea, atunci când sistemul de frânare a vehiculului este utilizat pentru a genera un semnal de avertizare tactilă, sistemul pune la dispoziția conducătorului auto un mijloc de întrerupere a frânării de avertizare.
The AEBS shall provide the means for the driver to interrupt the emergency braking phase.
AEBS permite întreruperea de către conducătorul auto a fazei de frânare de urgență.
In the cases referred to in points 1.3.1 and 1.3.2, the interruption may be initiated by any positive action (e.g. kick-down, operating the direction indicator control) that indicates that the driver is aware of the emergency situation.
În cazurile menționate la punctele 1.3.1 și 1.3.2, întreruperea poate fi inițiată prin orice acțiune pozitivă (de exemplu, apăsarea bruscă a pedalei de accelerație, activarea comenzii de semnalizare a schimbării direcției de mers), prin care conducătorul auto recunoaște situația de urgență.
The vehicle manufacturer shall provide a list of these positive actions to the technical service at the time of type-approval and it shall be annexed to the test report referred to in Section II of Part 2 of Annex I.
La momentul omologării de tip, producătorul vehiculului transmite o listă a acțiunilor pozitive serviciului tehnic, care se anexează la raportul de încercare menționat în secțiunea II din partea 2 a anexei I.
When a vehicle is equipped with a means to deactivate the AEBS function, the following conditions shall apply as appropriate:
Dacă un vehicul este echipat cu dispozitive de dezactivare de funcției AEBS, se aplică următoarele condiții, după caz:
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation of each new ignition cycle.
funcția AEBS se reactivează automat la fiecare nouă pornire a motorului;
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS function has been deactivated.
un semnal constant de avertizare optică informează conducătorul auto în situația în care funcția AEBS a fost dezactivată.
The yellow warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
În acest scop poate fi utilizat semnalul de avertizare de culoare galbenă menționat la punctul 1.5.4.
Warning indication
Semnalul de avertizare
The collision warning referred to in point 1.2.1.1 shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or optical.
Semnalul de avertizare menționat la punctul 1.2.1.1 este produs prin cel puțin două dintre modurile acustic, tactil sau optic.
The timing of the warning signals shall be such that they provide the possibility for the driver to react to the risk of collision and take control of the situation, and shall also avoid nuisance for the driver by too early or too frequent warnings.
Momentul producerii semnalelor de avertizare trebuie ales astfel încât să permită conducătorului auto să reacționeze la riscul de coliziune și să preia controlul situației, precum și să evite incomodarea conducătorului auto prin avertismente premature sau prea frecvente.
This shall be tested in accordance with points 2.4.2 and 2.5.2.
Încercările corespunzătoare se efectuează în conformitate cu punctele 2.4.2 și 2.5.2.
A description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to the driver shall be provided by the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in the test report.
În momentul omologării de tip a vehiculului, producătorul prezintă o descriere a semnalelor de avertizare privind riscul de coliziune și ordinea de activare a acestora, care se înregistrează în raportul de încercare.
Where an optical means is used as part of the collision warning, the optical signal may be the flashing of the failure warning signal specified in point 1.2.1.2.
În cazul în care riscul de coliziune este semnalizat prin mijloace optice, semnalul optic poate fi produs prin aprinderea intermitentă a semnalului de avertizare în caz de defecțiune specificat la punctul 1.2.1.2.
The failure warning referred to in point 1.2.1.2 shall be a constant yellow optical warning signal.
Semnalul de avertizare în caz de defecțiune menționat la punctul 1.2.1.2 este un semnal optic constant de avertizare de culoare galbenă.
The optical warning signals shall be visible even by daylight; the satisfactory condition of the signals must be easily verifiable by the driver from the driver’s seat.
Semnalele optice de avertizare sunt vizibile inclusiv la lumina zilei; activarea corespunzătoare a semnalelor trebuie să fie ușor de verificat de către conducător din scaunul său.
When the driver is provided with an optical warning signal to indicate that the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement weather conditions, the signal shall be constant and yellow in colour.
În situația în care conducătorului auto i se furnizează un semnal de avertizare optică indicând dezactivarea temporară a AEBS în situații precum condițiile meteo nefavorabile, acest semnal este constant, de culoare galbenă.
The failure warning signal specified in point 1.5.4 may be used for this purpose.
Acest rol poate reveni semnalului de avertizare în caz de defecțiune menționat la punctul 1.5.4.
Provisions for the periodic technical inspection
Dispoziții privind inspecția tehnică periodică
At a periodic technical inspection it shall be possible to confirm the correct operational status of the AEBS by a visible observation of the failure warning signal status, following a ‘power-ON’ and any bulb check.
În momentul inspecției tehnice periodice, confirmarea funcționării corecte a AEBS este posibilă prin observarea stării semnalului de avertizare în caz de defectare, care se aprinde atunci când contactul de aprindere se află în poziția „activat”, și prin controlul funcționării becurilor lămpii de avertizare.
In the case of the failure warning signal being in a common space, the common space must be observed to be functional prior to the failure warning signal status check.
În situația în care semnalul de avertizare în caz de defectare apare în spațiul comun, se confirmă dacă acesta este funcțional înainte de verificarea stării semnalului de avertizare în caz de defectare.
At the time of type-approval, the means to protect against simple unauthorised modification of the operation of the failure warning signal chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
La momentul omologării de tip, trebuie prezentate, cu respectarea cerințelor de confidențialitate, mijloacele puse în aplicare pentru protecția împotriva unei modificări simple neautorizate a funcționării semnalului de avertizare a în caz de defecțiune.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means of checking the correct operational status of the AEBS is available.
În mod alternativ, această cerință privind protecția este îndeplinită atunci când este pus la dispoziție un mijloc suplimentar de verificare a stării corecte de funcționare a AEBS.
The test shall be performed on a flat, dry concrete or asphalt surface affording good adhesion.
Încercarea se efectuează pe o suprafață plană din asfalt uscat sau beton, care permite o aderență bună.
The ambient temperature shall be between 0 °C and 45 °C.
Temperatura ambiantă este cuprinsă între 0 °C și 45 °C.
The horizontal visibility range shall allow the target to be observed throughout the test.
Domeniul de vizibilitate orizontală trebuie să permită observarea țintei pe întreaga durată a încercării.
The tests shall be performed when there is no wind liable to affect the results.
Încercările se efectuează numai în situația în care condițiile de vânt nu pot influența rezultatele.
Test weight
Greutatea de încercare
The vehicle shall be tested in a condition of load to be agreed between the manufacturer and the Technical Service.
Vehiculul se supune încercării în condiții de încărcare urmând a fi convenite între producător și serviciul tehnic.
No alteration shall be made once the test procedure has begun.
Nu se efectuează modificări după începerea procedurii de încercare.
Test targets
Ținte de încercare
The target used for the tests shall be a regular high volume series production passenger car of category M1 AA saloon, or alternatively a ‘soft target’ representative of such a vehicle in terms of its identification characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test [2].2.3.2.
Ținta utilizată pentru încercări este un autoturism produs în serie mare din categoria M1 AA berlină sau o „țintă suplă” reprezentativă pentru un astfel de vehicul în ceea ce privește caracteristicile de identificare ale acestuia de către sistemul de senzori al AEBS care face obiectul încercării [2].2.3.2.
Details that enable the target(s) to be specifically identified and reproduced shall be recorded in the vehicle type-approval documentation, as referred to in point 4.6 of the Addendum to Section II of Part 2 of Annex I.
Detaliile care permit identificarea specifică și reproducerea țintei (țintelor) se menționează în documentația de omologare de tip a vehiculului, astfel cum este menționată la punctul 4.6 din addendumul la secțiunea II din partea 2 a anexei I.
Warning and activation test with a stationary target
Încercarea de avertizare și activare cu o țintă staționară
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of the test with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
Vehiculul de încercare se apropie în linie dreaptă de ținta staționată timp de cel puțin 2 secunde înainte de începerea părții funcționale a încercării; abaterea vehiculului de încercare de la linia mediană a țintei nu trebuie să depășească 0,5 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle is travelling at a speed of 80 ± 2 km/h and is at a distance of at least 120 m from the target.
Partea funcțională a încercării începe atunci când vehiculul de încercare se deplasează cu o viteză de 80 ± 2 km/h și se află la o distanță de cel puțin 120 m de țintă.
From the start of the functional part until the point of collision there shall be no adjustment to any control of the subject vehicle by the driver other than slight adjustments to the steering control to counteract any drifting.
După începerea părții funcționale și până în momentul coliziunii, conducătorul auto nu acționează niciuna dintre comenzile vehiculului de încercare, cu excepția manevrării ușoare a coloanei de direcție pentru corectarea eventualelor abateri de la traseu.
The timing for the collision warning modes referred to in point 1.5.1 shall comply with the following:
Activarea modurilor de avertizare privind riscul de coliziune menționată la punctul 1.5.1 respectă următoarele cerințe:
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the values specified in:
Se produce cel puțin un semnal de avertizare tactilă sau acustică nu mai târziu de valorile specificate în:
For approval level 1: Column B of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana B din tabelul din apendicele 1
For approval level 2: Column B of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana B din tabelul din apendicele 2
These values are to be achieved before the start of the emergency braking phase.
Aceste valori trebui atinse înainte de începerea fazei de frânare de urgență.
At least two warning modes shall be provided no later than the values specified in:
Se produc cel puțin două semnale de avertizare, cel târziu după valorile menționate în:
For approval level 1: Column C of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana C din tabelul din apendicele 1
For approval level 2: Column C of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana C din tabelul din apendicele 2
Any speed reduction during the warning phase shall not exceed either 15 km/h or 30 % of the total subject vehicle speed reduction, whichever is higher.
Orice reducere a vitezei în faza de avertizare nu trebuie să depășească 15 km/h sau 30 % din reducerea totală a vitezei vehiculului de încercare, reținându-se valoarea cea mai ridicată.
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase.
Faza de avertizare privind riscul de coliziune este urmată de faza de frânare de urgență.
The emergency braking phase shall not start before a TTC equal to or less than 3,0 seconds.
Faza de frânare de urgență nu începe înainte de atingerea unui TTC (time to collision) egal cu sau mai mic de 3,0 secunde.
Compliance shall be verified by either actual measurement during the test or using documentation provided by the vehicle manufacturer, as agreed between the Technical Service and the vehicle manufacturer.
Conformitatea se verifică prin măsurare în condiții reale pe durata încercării sau prin utilizarea documentației furnizate de producătorul vehiculului, potrivit acordului între serviciul tehnic și producătorul vehiculului.
The total speed reduction of the subject vehicle at the time of the impact with the stationary target shall be not less than the value specified in:
Reducerea totală a vitezei vehiculului de încercare în momentul impactului cu ținta staționară nu trebuie să fie mai mică decât valoarea specificată în:
For approval level 1: Column D of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana D din tabelul din apendicele 21
For approval level 2: Column D of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana D din tabelul din apendicele 2
Warning and activation test with a moving target
Încercarea de avertizare și activare cu o țintă în mișcare
The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, in the same direction, for at least two seconds prior to the functional part of the test, with a subject vehicle to target centreline offset of not more than 0,5 m.
abaterea vehiculului de încercare de la linia mediană a țintei nu trebuie să depășească 0,5 m.
The functional part of the test shall start with the subject vehicle travelling at a speed of 80 ± 2 km/h, and the moving target at a speed of the value specified in:
Partea funcțională a încercării începe atunci când vehiculul de încercare se deplasează cu o viteză de 80 ± 2 km/h, iar ținta mobilă cu una dintre vitezele specificate în:
For approval level 1: Column H of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana H din tabelul din apendicele 1
For approval level 2: Column H of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana H din tabelul din apendicele 2
The separation distance between the subject vehicle and the moving target shall be at least 120 m.
Distanța dintre vehiculul de încercare și ținta mobilă trebuie să fie de cel puțin 120 m.
From the start of the functional part of the test until the subject vehicle comes to a speed equal to that of the target there shall be no adjustment to any subject vehicle control by the driver other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
După începerea părții funcționale a încercării și până în momentul în care vehiculul de încercare atinge o viteză egală cu cea a țintei, conducătorul auto nu acționează niciuna dintre comenzile vehiculului de încercare, cu excepția manevrării ușoare a coloanei de direcție pentru corectarea eventualelor abateri de la traseu.
At least one haptic or acoustic warning mode shall be provided no later than the value specified in:
Se produce un semnal de avertizare tactilă sau acustică cel târziu după valorile menționate în:
For approval level 1: Column E of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana E din tabelul din apendicele 1
For approval level 2: Column E of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana E din tabelul din apendicele 2
At least two warning modes shall be provided no later than the value specified in:
Sunt activate cel puțin două moduri de avertizare, cel mai târziu după momentul indicat în:
For approval level 1: Column F of the table in Appendix 1
Pentru primul nivel de omologare: Coloana F din tabelul din apendicele 1
For approval level 2: Column F of the table in Appendix 2
Pentru al doilea nivel de omologare: Coloana F din tabelul din apendicele 2
The collision warning phase shall be followed by the emergency braking phase, which shall result in the subject vehicle not impacting the moving target.
Faza de avertizare privind riscul de coliziune este urmată de faza de frânare de urgență, care trebuie să prevină lovirea țintei mobile de către vehiculul de încercare.
Failure detection test
Încercarea de detectare a defecțiunilor
Simulate an electrical failure, for example by disconnecting the power source to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS components.
Simulați o defecțiune electrică a AEBS prin, de exemplu, deconectarea sursei de alimentare a unei componente AEBS sau a unei conexiuni electrice între componentele AEBS.
When simulating an AEBS failure, neither the electrical connections for the driver warning signal referred to in point 1.5.4 nor the optional manual AEBS deactivation control referred to in point 1.4 shall be disconnected.
În momentul simulării unei defecțiuni AEBS, conexiunile electrice ale semnalului de avertizare a conducătorului auto menționat la punctul 1.5.4 și comanda manuală de dezactivare a AEBS menționată la punctul 1.4 nu se deconectează.
The failure warning signal referred to in point 1.5.4 shall be activated and remain activated not later than 10 seconds after the vehicle has been driven at a speed greater than 15 km/h and be reactivated immediately after a subsequent ignition ‘off’ ignition ‘on’ cycle with the vehicle stationary as long as the simulated failure exists.
Semnalul de avertizare a unei defecțiuni menționat la punctul 1.5.4 se activează și rămâne activ în termen de cel mult 10 secunde după ce vehiculul a fost condus cu o viteză de peste 15 km/h și se reactivează după un ciclu de oprire-pornire cu vehiculul în staționare, atât timp cât defecțiunea continuă să fie simulată.
Deactivation test
Încercarea de dezactivare
For vehicles equipped with means to deactivate the AEBS, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and deactivate the AEBS.
În cazul în care vehiculul este echipat cu mijloace de dezactivare a AEBS, comutați contactul de aprindere (pornire) în poziția „activat” (gata de demarare) și dezactivați AEBS.
The warning signal referred to in point 1.4.2 shall be activated.
Semnalul de avertizare menționat la punctul 1.4.2 se aprinde.
Turn the ignition (start) switch to the ‘off’ position.
Comutați contactul de aprindere (pornire) în poziția „oprit”.
Again, turn the ignition (start) switch to the ‘on’ (run) position and verify that the previously activated warning signal is not reactivated, thereby indicating that the AEBS has been reinstated as specified in point 1.4.1.
Comutați din nou contactul de aprindere (pornire) în poziția „activat” (gata de demarare) și verificați dacă semnalul de avertizare aprins anterior nu este reactivat, ceea ce indică revenirea în stare de funcționare a AEBS în conformitate cu punctul 1.4.1.
If the ignition system is activated by means of a ‘key’, that requirement shall be fulfilled without removing the key.
În cazul în care contactul de aprindere este activat cu ajutorul unei „chei”, cerința de mai sus trebuie să fie îndeplinită fără scoaterea cheii din contact.
False reaction test
Încercarea de reacție falsă
Two stationary vehicles, of category M1 AA saloon, shall be positioned:
Se poziționează două vehicule în staționare din categoria M1 AA berlină:
so as to face in the same direction of travel as the subject vehicle;
astfel încât să fie orientate în aceeași direcție de mers cu vehiculul de încercare;
with a distance of 4,5 m between them [3];
la o distanță de 4,5 m între ele [3];
with the rear of each vehicle aligned with the other.
cu părțile din spate aliniate.
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at a constant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary vehicles.
Vehiculul de încercare se deplasează de la o distanță de cel puțin 60 m, cu o viteză constantă de 50 ± 2 km/h, printre cele două vehicule staționate.
During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.
Pe durata încercării, nu se acționează niciuna dintre comenzile vehiculului de încercare, cu excepția manevrării ușoare a coloanei de direcție pentru corectarea eventualelor abateri de la traseu.
The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate the emergency braking phase.
AEBS nu trebuie să genereze niciun semnal de avertizare privind un risc de coliziune și nu trebuie să inițieze faza de frânare de urgență.
The Union acceded to that UNECE Regulation by Council Decision 97/836/EC (OJ L 346, 17.12.1997, p. 78).
Uniunea a aderat la Regulamentul CEE-ONU prin Decizia 97/836/CE a Consiliului (JO L 346, 17.12.1997, p. 78).
The identification characteristics of the soft target shall be agreed upon between the Technical Service and the vehicle manufacturer as being equivalent to a passenger car of category M1 AA saloon.
Caracteristicile de identificare ale țintei ușoare sunt convenite între serviciul tehnic și constructorul vehiculului ca fiind echivalente unui autoturism din categoria M1 AA berlină.
The point of reference of each stationary vehicle for establishing the distance between the two stationary vehicles, shall be determined in accordance with ISO 612: 1978.
Punctul de referință al fiecărui vehicul staționat pentru stabilirea distanței între acestea se determină în conformitate cu ISO 612:1978.
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems
Cerințe speciale aplicabile aspectelor legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic ale vehiculelor
This Annex defines the special requirements for documentation, fault strategy and verification with respect to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems for the purposes of this Regulation.
Prezenta anexă definește cerințele speciale de documentare, strategie și verificare în caz de defecțiune cu privire la aspectele legate de siguranța sistemelor complexe de control electronic al vehiculelor în sensul prezentului regulament.
This Annex may also be applied for safety related functions which are controlled by electronic system(s).
Prezenta anexă poate fi aplicată, de asemenea, unor funcții care sunt controlate de sistemul (sistemele) electronic(e).
This Annex does not specify the performance criteria for complex electronic vehicles control systems but covers the methodology applied to the design process and the information which must be disclosed to the technical service for type-approval purposes.
Prezenta anexă nu specifică criteriile de performanță ale sistemelor complexe de control electronic al vehiculelor, dar conține metodologia aplicată în procesul de proiectare și informațiile care trebuie puse la dispoziția serviciului tehnic în scopul obținerii omologării de tip.
That information shall show that a complex electronic vehicle control system respects, under normal and fault conditions, all the appropriate performance requirements set out in this Regulation.
Aceste informații trebuie să demonstreze că sistemul complex de control electronic al vehiculelor respectă, în condiții normale de funcționare și în cazul apariției unor defecțiuni, toate cerințele de performanță stabilite în prezentul regulament.