natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The file shall also explain the reasons for the delay and shall indicate the corrective measures the Member State has taken.
Dosarul trebuie să justifice motivele întârzierii și să indice măsurile corective instituite de statul membru.
A deadline extension of no more than 3 years can be granted to a Member State when the delay is due to causes beyond the Member State’s reasonable control such as failure of suppliers or problems regarding the authorisation process due to the absence of appropriate test vehicles.
Prelungirea maximă care se poate acorda unui stat membru este de trei ani, în cazul în care întârzierea este provocată de cauze care nu pot fi controlate de statul membru, cum ar fi neîndeplinirea obligațiilor de către furnizori sau probleme referitoare la procesul de omologare și aprobare generate de lipsa vehiculelor de încercare corespunzătoare.
Such an extension can be advocated by a Member State only when the following conditions are fulfilled:
Această prelungire poate fi invocată de un stat membru doar în cazul îndeplinirii condițiilor de mai jos:
the notifications, if needed, referred to in Section 7.3.2.5 were received in time and were comprehensive;
dacă sunt necesare, notificările menționate la punctul 7.3.2.5 au fost primite în timp util și sunt amănunțite;
the file referred to in Section 7.3.2.6, first paragraph, contains clear evidence that the causes for the delay were beyond the Member State’s control;
dosarul menționat la punctul 7.3.2.6 primul paragraf conține dovezi clare că motivele întârzierii nu au putut fi controlate de statul membru respectiv;
a competent authority is responsible for coordinating on-board and track-side suppliers and for integrating and testing of products;
o autoritate competentă este responsabilă de coordonarea furnizorilor de elemente de bord și de cale, precum și de integrarea și încercarea produselor;
appropriate use has been made of existing laboratories;
laboratoarele existente au fost utilizate corespunzător;
evidence is given that appropriate measures have been taken to minimise the additional delay.
se prezintă dovezi că au fost implementate măsuri corespunzătoare în vederea reducerii la minimum a întârzierii suplimentare.
The Commission shall examine the file sent to it and the measures proposed by the Member State and shall notify the result of its examination to the committee referred to in Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Comisia analizează dosarul primit și măsurile propuse de statul membru și informează comitetul menționat la articolul 29 din Directiva 2008/57/CE cu privire la rezultatul analizei efectuate.
New locomotives, new railcars and other new railway vehicles able to run without traction equipped with a driving cab, ordered after 1 January 2012 or put into service after 1 January 2015, shall be equipped with ERTMS.
Locomotivele, automotoarele și alte vehicule feroviare noi care pot circula fără tracțiune, echipate cu un post de conducere, comandate după 1 ianuarie 2012 sau date în exploatare după 1 ianuarie 2015, trebuie să fie prevăzute cu ERTMS.
This requirement does not apply to new shunting locomotives or to other new locomotives, new railcars and other new railway vehicles equipped with a driving cab, if they are designed exclusively for national service or regional border crossing service.
Această cerință nu se aplică locomotivelor de manevră noi, altor locomotive noi, automotoarelor noi și altor vehicule feroviare noi prevăzute cu post de conducere, dacă acestea sunt proiectate exclusiv pentru exploatare pe plan intern sau pentru exploatare transfrontalieră în cadrul regiunii.
allowing only ERTMS equipped locomotives to access ERTMS-equipped lines, so that existing national systems can be decommissioned;
permite accesul numai locomotivelor echipate cu ERTMS la liniile prevăzute cu ERTMS, pentru ca sistemele naționale existente să poată fi dezafectate;
requesting that new shunting locomotives and/or other new railway vehicles equipped with a driving cab, even if designed exclusively for national service or regional border crossing service, be equipped with ERTMS.
solicita echiparea cu ERTMS a locomotivelor de manevră noi și/sau altor vehicule feroviare noi prevăzute cu post de conducere, chiar dacă acestea sunt proiectate exclusiv pentru exploatare pe plan intern sau transfrontalieră în cadrul regiunii.
It is mandatory to fit ERTMS/ETCS on board when:
Echiparea cu ERTMS/ETCS la bord este obligatorie în caz de:
installing any new train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem; or
instalare a oricărei noi părți de protecție a trenurilor a unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord; sau
upgrading any existing train protection part of a Control-Command and Signalling On-board Subsystem, where this would change the functions, performances and/or interoperability-relevant interfaces of the existing legacy system.
modernizare a oricărei părți existente de protecție a trenurilor a unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord, în cazul în care aceasta modifică funcțiile, performanțele și/sau interfețele relevante legate de interoperabilitate ale sistemului preexistent.
This does not apply to modifications deemed necessary to mitigate safety related defects in the legacy system.
Aceasta nu se aplică în cazul modificărilor considerate necesare pentru atenuarea deficiențelor în materie de siguranță ale sistemului preexistent.
Corridor A – to be equipped by 2015
Coridorul A – a se echipa până în 2015
Corridor B [15]
Coridorul B [15]
Corridor C [16]
Coridorul C [16]
Corridor D [17]
Coridorul D [17]
Corridor E
Coridorul E
Corridor F
Coridorul F
Freight transport area
Zonă transport marfă
Remark
Observații
Antwerpen
Anvers
A link to Rotterdam shall also be provided by 2020.
Până în 2020 va fi creată și o legătură către Rotterdam.
The connection to corridor E implies equipping the Burgas-Sofia section and the Sofia-Vidin-Calafat and Calafat-Curtici sections in Romania (PP22).
Conectarea la coridorul E presupune echiparea tronsoanelor Burgas-Sofia și Sofia-Vidin-Calafat și a tronsonului Calafat-Curtici din România (PP22).
Praha
Praga
Connecting this terminal implies that the Flensburg-Padborg line is chosen to be an ERTMS equipped link – see corridor B footnote.
Conectarea acestui terminal presupune alegerea liniei Flensburg-Padborg pentru a fi echipată cu ERTMS – a se vedea nota de subsol de la coridorul B.
Dresden [18]
Dresda [18]
By 2020, a direct link between corridor E and corridor F (from Dresden to Hannover) shall also be ensured.
Până în 2020 va fi asigurată, de asemenea, o legătură directă între coridorul E și coridorul F (între Dresda și Hanovra).
Hannover
Hanovra
Pireás
Pireu
The connection to Corridor E implies equipping the Kulata-Sofia section in Bulgaria.
Conectarea la Coridorul E presupune echiparea tronsonului Kulata-Sofia din Bulgaria.
Three connections are requested.
Sunt solicitate trei conexiuni.
A connection to Paris via Hendaye, a connection from Pamplona to Madrid and a connection from Pamplona to corridor D via Zaragoza.
O conexiune către Paris via Hendaye, o conexiune dinspre Pamplona spre Madrid și o conexiune dinspre Pamplona spre coridorul D via Zaragoza.
Marseille
Marsilia
By 2020 the following connections will be provided: (i) Hendaye; (ii) Channel Tunnel; (iii) Dijon; and (iv) Metz via Epernay and Châlons-en-Champagne.
Până în 2020 se vor asigura următoarele conexiuni: (i) Hendaye; (ii) Tunelul Canalului Mânecii; (iii) Dijon; (iv) Metz via Epernay și Châlons-en-Champagne.
Venezia
Veneția
A link to Antwerpen shall also be provided by 2020.
Până în 2020 va fi creată și o legătură către Anvers.
Wien
Viena
By 2020 the Wrocław-Legnica line, shall be equipped in order to ensure a direct link to the German border (Görlitz).
Până în 2020, linia Wrocław-Legnica va fi echipată pentru a asigura o legătură directă cu frontiera germană (Gorlitz).
Warszawa
Varșovia
Lisboa
Lisabona
This terminal will be connected as corridor C is extended to the Channel Tunnel.
Acest terminal va fi conectat pe măsură ce coridorul C se extinde către Tunelul Canalului Mânecii.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.
JO L 256, 1.10.2011, p. 1.
Checking that an Interoperability Constituent is used appropriately is part of the overall EC verification of Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems, as explained in 6.3.3 and 6.3.4.
Verificarea utilizării adecvate a unui element constitutiv de interoperabilitate face parte din verificarea generală CE a subsistemelor de control-comandă și semnalizare la bord și de cale, astfel cum sunt descrise la punctele 6.3.3 și 6.3.4.
In this case, the assessment of the management of transitions shall be according to national specifications.
În acest caz, evaluarea gestionării tranzițiilor se face conform specificațiilor naționale.
The procedures described in this Chapter do not prejudice the possibility of grouping constituents together.
Procedurile descrise în acest capitol nu aduc atingere posibilității de a grupa elementele constitutive.
E.g. the feasibility of the external STM concept cannot be technically guaranteed or potential issues relating to the ownership of the intellectual property rights of the Class B systems prevent the timely development of an STM product.
De exemplu, fezabilitatea conceptului de MST extern nu poate fi garantată din punct de vedere tehnic sau dezvoltarea în timp util a unui produs MST este împiedicată de eventuale probleme legate de deținerea drepturilor de proprietate intelectuală asupra sistemelor de clasă B.
Section 7.3.4 lays down the deadlines for equipping these corridors, with a view to building a consistent ERTMS network step by step.
Punctul 7.3.4 stabilește termenele limită pentru echiparea acestor coridoare, în vederea construirii treptate a unei rețele ERTMS coerente.
In a number of cases, there are voluntary agreements on an earlier deadline.
În anumite cazuri există acorduri voluntare cu privire la devansarea termenului de echipare.
Without prejudice of the legislation applicable to the trans-European high-speed network, links can be provided through stretches of high-speed lines, provided paths are allocated to freight trains.
Fără a aduce atingere legislației aplicabile rețelei transeuropene de mare viteză, se pot asigura legături prin sectoare de linii de mare viteză, cu condiția să fie alocate trase pentru trenurile de marfă.
At least one ERTMS-equipped link will be provided by 2020 between Denmark and Germany (Flensburg-Hamburg or Rødby-Puttgarden) but not necessarily two.
Cel puțin o legătură prevăzută cu ERTMS va fi asigurată până în 2020 între Danemarca și Germania (Flensburg-Hamburg sau Rødby-Puttgarden), însă nu neapărat două.
The Brenner base tunnel will be equipped with ERTMS once the infrastructure work is completed (target date 2020).
Tunelul de la baza masivului Brenner va fi echipat cu ERTMS la terminarea lucrărilor de infrastructură (data estimată de finalizare: 2020).
A link between Nancy and Réding will be provided by 2020.
Până în 2020 va fi creată o legătură între Nancy și Reding.
Two additional branches will be equipped by 2020: Montmélian – Grenoble – Valence and Lyon – Valence – Arles – Miramas (left bank of the Rhône).
Două ramificații suplimentare vor fi echipate până în 2020: Montmélian-Grenoble-Valence și Lyon-Valence-Arles-Miramas (malul stâng al Ronului).
Germany will do its best to equip the corridor E section from Dresden to the Czech border at an earlier date.
Germania va face tot posibilul pentru a devansa data echipării tronsonului Dresda-granița cu Republica Cehă din cadrul coridorului E.
Germany will equip a rail link to Hamburg but the harbour area may be only partly equipped by 2020.
Germania va asigura echiparea unei legături feroviare spre Hamburg, dar este posibil ca zona portuară să fie doar parțial echipată până în 2020.
Class B systems are a limited set of train protection legacy control-command and signalling systems that were in use before 20 April 2001.
Sistemele de clasă B reprezintă un ansamblu limitat de sisteme preexistente de control-comandă și semnalizare pentru protecția trenurilor, care se aflau în exploatare înainte de 20 aprilie 2001.
The list of Class B systems is established in the European Railway Agency technical document ‘List of CCS Class B systems’, ERA/TD/2011-11, version 1.0.
Lista sistemelor de clasă B este prevăzută în documentul tehnic al Agenției Europene a Căilor Ferate intitulat „List of CCS Class B systems” (Lista sistemelor CCS de clasă B), ERA/TD/2011-11, versiunea 1.0.
This Basic Parameter consists of three parts.
Acest parametru de bază cuprinde trei părți.
The requirements for the interface between the Class A radio and the on-board ERTMS/ETCS functionality are specified in Annex A 4.2.6.d.
Cerințele pentru interfața dintre radio de clasă A și funcționalitatea ERTMS/ETCS la bord sunt precizate în anexa A punctul 4.2.6d.
Where radio in-fill is implemented the requirements stated in Annex A 4.2.6.e shall be respected.
Acolo unde este implementată continuitatea radio, trebuie respectate cerințele precizate în anexa A punctul 4.2.6e.
Use of sanding equipment
Folosirea echipamentului de nisipare
Use of composite brake blocks
Utilizarea saboților de frână din materiale compozite
Reference Rolling Stock TSIs
Referință STI-uri privind materialul rulant
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on track circuits
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale
wheelset location
poziția osiilor montate
Rolling stock characteristics to be compatible with train detection systems based on axle counters
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor bazate pe numărătoare de osii
Rolling stock characteristics to be compatible with loop equipment
Caracteristicile materialului rulant pentru compatibilitatea cu echipamentele cu bucle
Emergency braking
Frâna de urgență
Monitoring and diagnostic concepts
Concepte de monitorizare și diagnostic
Minimum infrastructure gauge
Gabaritul minim al infrastructurii
Structure gauge
Gabaritul de liberă trecere
Specific requirements to be assessed by reference to Chapter 4
Cerințe specifice de evaluat prin referire la capitolul 4
ERTMS/ETCS on-board
Echipament odometrie
GSM-R voice cab radio
Echipament radio în cabină GSM-R
GSM-R SIM card
Cartela SIM GSM-R
Table 5.1.b
Tabelul 5.1.b
Other groups are allowed
Sunt admise și alte grupuri.
Group of Interoperability constituents
Grup de elemente constitutive de interoperabilitate
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces: only radio communication with train
Interfețe aeriene ERTMS/ETCS și GSM-R: numai comunicații radio cu trenul
Track-side ERTMS/ETCS functionality (excluding communication via radio in-fill, Euroloop and level 2 and level 3 functionality)
Funcționalitate ERTMS/ETCS de cale, (excluzând comunicarea prin continuitate radio, Euroloop și funcționalitățile de nivel 2 și 3)
Table 5.2.b
Tabelul 5.2.b
Groups of interoperability constituents in the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem
Grupuri de elemente constitutive de interoperabilitate din subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale
Group of interoperability constituents
Grup de elemente constitutive de interoperabilitate
See Annex A 4.2.2.c;
A se vedea anexa A punctul 4.2.2c;
shall, unless otherwise specified in Annex A 4.2.2.c, cover at least the start of mission, the transition between levels, transition between modes that may be used on the line, the main identified degraded situations, the sending of emergency messages and any other relevant aspects specific to the line.
acoperă, cu excepția cazurilor în care se prevede altfel în anexa A punctul 4.2.2c, cel puțin începutul misiunii, tranziția între niveluri, tranziția între regimurile care pot fi folosite pe linie, principalele situații de avarie identificate, transmiterea de mesaje de urgență și orice alte aspecte relevante specifice liniei.
With reference to Section 4.2 of Module SB (type-examination), design review is requested.
În legătură cu punctul 4.2 din modulul SB (examinarea de tip), este necesară analizarea proiectului.
With reference to Section 4.2 of Module SH1 (full quality management system with design examination), a type test is required.
În legătură cu punctul 4.2 din modulul SH1 (sistem de management al calității complet plus examinarea proiectului), este necesară o încercare a tipului.
Check the correct installation and functioning of the internal interfaces of the subsystem – Basic parameters 4.2.6
Se verifică instalarea și funcționarea corectă a interfețelor interne ale subsistemului – Parametri de bază 4.2.6.
Check the correct installation of equipment – Basic Parameters 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 and conditions for installation of equipment, as specified by the manufacturer
Se verifică instalarea corectă a echipamentelor – Parametri de bază 4.2.2, 4.2.4, 4.2.14 și condițiile de instalare a echipamentelor, astfel cum sunt specificate de producător.
Results of checks (according to specifications referenced in the Basic Parameters and the manufacturer’s installation rules)
Rezultatele verificărilor (conform specificațiilor menționate la parametrii de bază și regulilor de instalare ale producătorului)
Check that the Control-Command and Signalling On-board Subsystem is compatible with the rolling stock environment
Se verifică dacă subsistemul de control-comandă și semnalizare la bord este compatibil cu mediul materialului rulant.
Document check (certificates of interoperability constituents and possible integration methods checked against characteristics of rolling stock)
Verificarea documentelor (certificate ale elementelor constitutive de interoperabilitate și metode posibile de integrare verificate în funcție de caracteristicile materialului rulant)
Check that parameters (e.g. braking parameters) are correctly configured and that they are within the allowed range
Se verifică dacă parametrii (de exemplu, parametrii de frânare) sunt configurați corect și dacă se înscriu în limitele admise.
Document check (values of parameters checked against characteristics of rolling stock)
Verificarea documentelor (valori ale parametrilor verificați în funcție de caracteristicile materialului rulant)
Integration with Class B
Integrarea cu clasa B
Check that the external STM is connected to on-board ERTMS/ETCS with TSI-compliant interfaces
Se verifică dacă MST-ul extern este conectat la ERTMS/ETCS la bord cu interfețe conforme cu STI.
Nothing to test: there is a standard interface already tested at interoperability constituent level.
Nimic de verificat: există o interfață standard deja verificată la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate.
Its functioning has already been tested when checking the integration of interoperability constituents in the subsystem
Funcționarea acesteia a fost deja încercată la verificarea integrării elementelor constitutive de interoperabilitate în subsistem
Check that Class B functions implemented in the on-board ERTMS/ETCS – Basic parameter 4.2.6.1 – create no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions
Se verifică dacă funcțiile de clasă B implementate în ERTMS/ETCS de bord – parametrul de bază 4.2.6.1 – nu creează cerințe suplimentare pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale din cauza tranzițiilor.
Nothing to test: everything has already been tested at interoperability constituent level
Nimic de verificat: totul a fost deja verificat la nivelul elementului constitutiv de interoperabilitate
Check that separate Class B equipment connected on-board ERTMS/ETCS using (partly) non-TSI compliant interfaces – basic parameter 4.2.6.1 – creates no additional requirements for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem due to transitions.
Se verifică dacă echipamentele separate de clasă B conectate la ERTMS/ETCS de bord folosind (parțial) interfețe care nu sunt conforme cu STI – parametrul de bază 4.2.6.1 – nu creează cerințe suplimentare pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale din cauza tranzițiilor.
Also check that ERTMS/ETCS functions are not affected
Se verifică de asemenea dacă funcțiile ERTMS/ETCS nu sunt afectate.
Integration with Control-Command and Signalling Track-side Subsystems
Integrarea cu subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale
Check that the equipment can handle a GSM-R call for voice and data (if applicable) – Basic Parameter 4.2.5
Se verifică dacă echipamentul poate prelua un apel de voce și date GSM-R (dacă este cazul) – Parametrul de bază 4.2.5.
Test with a certified GSM-R network.
Încercare cu o rețea acreditată GSM-R.
The ability to set up, maintain and disconnect a connection is the supporting evidence.
Capacitatea de a stabili, menține și deconecta o conexiune reprezintă dovada justificativă.
Documents check
Verificarea documentelor
Test the behaviour of the subsystem under as many different operational conditions as reasonably possible (e.g. line gradient, train speed, vibrations, traction power, weather conditions, design of Control-Command and Signalling track-side functionality).
Se verifică comportamentul subsistemului în condiții de exploatare cât mai diferite posibil (de exemplu declivitate, viteza trenului, vibrații, putere de tracțiune, condiții meteo, proiectarea funcționalității de cale a sistemului de control-comandă și semnalizare).
Document check (certificates of interoperability constituents and possible methods of integration checked against track-side characteristics)
Verificarea documentelor (certificate ale elementelor constitutive de interoperabilitate și metode posibile de integrare verificate în funcție de caracteristicile căii)
Check that all functions required by the application are implemented in accordance with specifications referenced in this TSI – Basic parameter 4.2.3
Se verifică dacă toate funcțiile necesare aplicației sunt implementate în conformitate cu specificațiile menționate în prezenta STI – Parametrul de bază 4.2.3.
Document check (applicant’s design specification and certificates of interoperability constituents)
Verificarea documentelor (specificațiile de proiectare ale solicitantului și certificatele elementelor constitutive de interoperabilitate)
Check the correct configuration of parameters (Eurobalise telegrams, RBC messages, marker boards positions, etc.)
Se verifică configurarea corectă a parametrilor (telegrame Eurobalise, mesaje RBC, pozițiile panourilor de semnalizare etc.).
Document check (values of parameters checked against characteristics of track-side and of signalling)
Verificarea documentelor (valorile parametrilor verificați în funcție de caracteristicile de cale și de semnalizare)
Check that the interfaces are correctly installed and function properly.
Se verifică dacă interfețele sunt instalate corect și funcționează adecvat.
Design verification and tests according to information supplied by the applicant
Verificarea proiectului și încercări conform informațiilor furnizate de solicitant
Check that the Control-Command and Signalling Track-side subsystem operates correctly according to information at the interfaces with track-side signalling (e.g. appropriate generation of Eurobalise telegrams by a LEU or of message by RBC)
Se verifică dacă subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale funcționează corect potrivit informațiilor la interfețele cu semnalizarea de cale (de exemplu, generarea adecvată a telegramelor Eurobalise de către LEU sau a mesajelor de către RBC)
Design verification and tests according to the information supplied by the applicant
Verificarea proiectului și încercări conform informațiilor furnizate de solicitant
Integration with Control-Command and Signalling On-board Subsystems and with rolling stock
Integrarea cu subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cu materialul rulant
Check that the train detection systems comply with the requirements of this TSI – Basic parameters 4.2.10 and 4.2.11
Se verifică dacă sistemele de detectare a trenurilor respectă cerințele prezentei STI – Parametrii de bază 4.2.10 și 4.2.11.