natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe AOC-ul acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Air operator certificate (AOC) number or operating licence number
Numărul certificatului de operator aerian (AOC) sau numărul licenței de operare
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția transportatorului TAAG Angola Airlines inclus în anexa B, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Benin, incluzând:
PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA Nr. 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA Nr. 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS
PEA Nr. 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (RDC), incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia și Metro Batavia, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Kazahstan, cu excepția transportatorului Air Astana, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția transportatorilor Gabon Airlines, Afrijet și SN2AG incluși în anexa B, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Mauritania, incluzând:
Islamic Republic of Mauritania
Republica Mauritania
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mozambique, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Mozambic, incluzând:
Republic of Mozambique
Republica Mozambic
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Filipine, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Săo Tomé și Principe, incluzând:
Sao Tome and Principe
Săo Tomé și Principe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Sierra Leone, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Sudan, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Swaziland, incluzând:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Zambia, incluzând:
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1]
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UE [1]
[1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
[1]Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, așa cum este indicată pe AOC-ul acestuia (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Air operator certificate (AOC) number
Numărul certificatului de operator aerian (AOC)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type TU- 204
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip TU- 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50, 2 aircraft of type Falcon 900
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip Falcon 50 și a 2 aeronave de tip Falcon 900
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type B-767, 4 aircraft of type B-757, 10 aircraft of type A319/320/321, 5 aircraft of type Fokker 50
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip B-767, 4 aeronave de tip B-757, 10 aeronave de tip A319/320/321, 5 aeronave de tip Fokker 50
All fleet with the exception of: P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
Toată flota, cu excepția P4-KCA, P4-KCB, P4-EAS, P4-FAS, P4-GAS, P4-MAS; P4-NAS, P4-OAS, P4-PAS, P4-SAS, P4-TAS, P4-UAS, P4-VAS, P4-WAS, P4-YAS, P4-XAS; P4-HAS, P4-IAS, P4-JAS, P4-KAS, P4-LAS
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Toată flota, cu excepția 9G-TOP și 9G-RAC
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Boeing B-737-300, 2 aircraft of type ATR 72-500, 1 aircraft of type ATR 42-500, 1 aircraft of type ATR 42-320 and 3 aircraft of type DHC 6-300
Toată flota, cu excepția a 2 aeronave de tip Boeing B-737-300, 2 aeronave de tip ATR 72-500, unei aeronave de tip ATR 42-500, unei aeronave de tip ATR 42-320 și a 3 aeronave de tip DHC 6-300
All fleet with the exception of: 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Toată flota, cu excepția 5R-MFH, 5R-MFI, 5R-MJE, 5R-MJF, 5R-MJG, 5R-MVT, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF
Republic of Madagascar
Republica Madagascar
14 aircraft of type A-300, 8 aircraft of type A-310, 1 aircraft B-737
a 14 aeronave de tip A-300, 8 aeronave de tip A-310 și 1 aeronavă de tip B-737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL-601, 1 aircraft of type HS-125-800
Toată flota, cu excepția unei aeronave de tip Challenger CL-601 și unei aeronave de tip HS-125-800
All fleet with the exception of: 3 aircraft of type Boeing B-777 and 4 aircraft of type Boeing B-737-700
Toată flota, cu excepția a 3 aeronave de tip Boeing B-777 și a 4 aeronave de tip Boeing B-737-700
All fleet with the exception of: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Toată flota, cu excepția D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa B ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează o aeronavă închiriată cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță relevante.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital 69 Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air este autorizată să opereze zboruri către Uniunea Europeană utilizând aeronavele indicate în condițiile prevăzute la considerentul 69 din Regulamentul (UE) nr. 590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p. 15.
Regarding Luzair, INAC reported that following a change of fleet, Luzair’s AOC was suspended on 11 February 2011.
În ceea ce privește Luzair, INAC a raportat că, în urma unei modificări a flotei, AOC-ul Luzair a fost suspendat la 11 februarie 2011.
Regarding White, INAC reported that it had undertaken 29 inspections in the field of operations as well as 5 inspections in the field of airworthiness, which did not reveal significant deficiencies.
În ceea ce privește White, INAC a raportat realizarea a 29 de inspecții în domeniul operațiunilor, precum și a 5 inspecții în domeniul navigabilității, care nu au scos la iveală deficiențe semnificative.
INAVIC reported further progress in the resolution of the remaining deficiencies identified by ICAO during its mission on site carried out in January 2010.
INAVIC a raportat progrese suplimentare în privința soluționării deficiențelor rămase dintre cele identificate de OACI în cursul misiunii sale la fața locului din ianuarie 2010.
In particular, INAVIC continues to update the Angolan aviation safety regulations to reflect the last amendments of ICAO standards, further strengthens its capacity, progresses in the recertification of the air carriers in accordance with those regulations, further consolidates its surveillance programme.
În special, INAVIC continuă să actualizeze reglementările angoleze privind siguranța aviației pentru a reflecta ultimele modificări ale standardelor OACI, continuă să își consolideze capacitățile, progresează în ceea ce privește recertificarea transportatorilor aerieni în conformitate cu reglementările respective și își consolidează în continuare programul de supraveghere.
INAVIC indicated it had recertified five air carriers in accordance with the Angolan Aviation Safety Regulations: SONAIR Air Services in December 2010, AIR26 on 31 January 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET and HELIANG on 15 February 2011.
INAVIC a comunicat că a recertificat cinci transportatori aerieni în conformitate cu reglementările angoleze privind siguranța aviației: SONAIR Air Services în decembrie 2010, AIR26 la 31 ianuarie 2011, HELI-MALONGO Aviation Services of Angola, AEROJET, AIRJET și HELIANG la 15 februarie 2011.
However, to date, there is no verified evidence that sufficient investigations had been conducted prior to the issuance of these new AOCs nor that the significant safety concern identified by ICAO in relation to the certification of air carriers in Angola was effectively closed.
Până în prezent, însă, nu s-au adus dovezi verificate că s-au realizat suficiente investigații anterior emiterii acestor noi AOC-uri, nici că problema semnificativă de siguranță identificată de OACI în legătură cu certificarea transportatorilor aerieni în Angola a fost soluționată efectiv.
In particular, they confirmed that the AOC of Siem Reap International Airways was revoked on 10 October 2010.
În special, aceasta a confirmat că AOC-ul Siem Reap International Airways a fost revocat la 10 octombrie 2010.
On the basis of the common criteria, it is assessed that this air carrier should be removed from Annex A.
Se apreciază, pe baza criteriilor comune, că acest transportator trebuie retras din anexa A.
According to this information the following AOCs were revoked: LTD Eurex Airline and JSC Tam Air revoked on 24 November 2010, LTD Sky Way and LTD Sakaviaservice revoked on 29 November 2010, LTD Jav Avia revoked on 18 January 2011, LTD Carre Aviation Georgia revoked on 8 February 2011, LTD Air Batumi revoked on 17 March 2011 and LTD Air Iberia revoked on 4 April 2011.
Potrivit acestor informații, au fost revocate AOC-urile următorilor transportatori aerieni: LTD Eurex Airline și JSC Tam Air la 24 noiembrie 2010, LTD Sky Way și LTD Sakaviaservice la 29 noiembrie 2010, LTD Jav Avia la 18 ianuarie 2011, LTD Carre Aviation Georgia la 8 februarie 2011, LTD Air Batumi la 17 martie 2011 și LTD Air Iberia la 4 aprilie 2011.
The AOC of LTD Sun Way expired on 3 February 2011 and was not renewed.
AOC-ul LTD Sun Way a expirat la 3 februarie 2011 și nu a fost reînnoit.
This includes the accident of an aircraft type Ilyushin 76TD with the registration number 4L-GNI operated by Sun Way that occurred in Karachi, Pakistan on 28 November 2010 and the recent accident of aircraft type Canadair CL 600 with the registration number 4L-GAE operated by Georgian Airways that occurred in Kinshasa, Democratic Republic of Congo on 4 April 2011.
Printre acestea se numără accidentul în care a fost implicată o aeronavă de tip Ilyushin 76TD cu numărul de înmatriculare 4L-GNI, exploatată de Sun Way, și care a avut loc la Karachi, în Pakistan, la 28 noiembrie 2010, precum și recentul accident în care a fost implicată aeronava de tip Canadair CL 600 cu numărul de înmatriculare 4L-GAE exploatată de Georgian Airways, care a avut loc la Kinshasa, în Republica Democratică Congo, la 4 aprilie 2011.
There is also evidence of safety non-compliances related to aircraft registered in Georgia imported from countries whose air carriers have been subject to an operating ban within the European Union.
De asemenea, există dovezi de neconformități în domeniul siguranței în ceea ce privește aeronave înmatriculate în Georgia și importate din țări ai căror transportatori aerieni au făcut obiectul unei interdicții de exploatare în Uniunea Europeană.
The Commission, having regard to the abovementioned evidence material, met with the competent authorities of Georgia on 22 March 2011.
Având în vedere dovezile menționate mai sus, Comisia a avut o întâlnire cu autoritatea competentă din Georgia la 22 martie 2011.
UTA submitted additional documentation on 22, 25, 28 and 29 March 2011.
UTA a prezentat documente suplimentare la 22, 25, 28 și 29 martie 2011.
This documentation indicated that a new independent Civil Aviation Agency is to be established as of 15 April 2011, and that a number of aircraft have been deregistered [7] as a consequence of the revision of the ‘Rules for the state registration and issuance of certificate of airworthiness to Georgian civil aircraft’ that entered into force on 1 January 2011.
Aceste documente indicau că de la 15 aprilie 2011 urmează să fie înființată o nouă Agenție Aeronautică Civilă independentă și că un număr de aeronave au fost radiate [7] ca urmare a revizuirii „Normelor pentru înmatricularea de către stat și eliberarea de certificate de navigabilitate pentru aeronavele civile georgiene”, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2011.
UTA made oral presentations to the Air Safety Committee on 5 April 2011.
UTA a fost audiată de Comitetul pentru Siguranță Aeriană la 5 aprilie 2011.
During the presentation UTA confirmed that a number of air operator certificates had been revoked and that twenty nine out of seventy nine aircraft on the state register had been removed.
În cursul audierii, UTA a confirmat revocarea unui număr de certificate de operator aerian și radierea a 29 din cele 79 de aeronave din registrul de stat.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Sun D’Or certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
În urma analizării de către EASA a rezultatelor inspecțiilor la platformă realizate asupra aeronavelor care sunt exploatate în UE începând din 2008 de către transportatorul aerian Sun D’Or certificat în Israel, care au revelat cazuri grave și repetate de nerespectare a standardelor internaționale de siguranță, Comisia a deschis consultări oficiale cu autoritatea competentă din Israel și a audiat transportatorul aerian la 16 martie 2010.
The consultations revealed that the air carrier was not properly certified by the competent authorities of Israel as it was holding an AOC despite the fact that it was not able to demonstrate that it ensured safe operation of airworthy aircraft operated under its responsibility (maintenance and operations control outside the company).
Consultările au scos la iveală faptul că transportatorul aerian nu era certificat în mod adecvat de către autoritatea competentă din Israel, întrucât deținea un AOC în ciuda faptului că nu a putut demonstra că asigură exploatarea în condiții de siguranță a unor aeronave în stare de navigabilitate exploatate sub responsabilitate sa (întreținerea și controlul operațiunilor aflându-se în afara companiei).
Following the consultations with the Commission and the European Aviation Safety Agency and further consultations with the air carrier, the competent authorities of Israel decided to revoke the AOC of Sun D’Or effective April 1, 2011.
În urma consultărilor cu Comisia și cu Agenția Europeană de Siguranță a Aviației, precum și a unor consultări suplimentare cu transportatorul aerian, autoritatea competentă din Israel a decis să revoce AOC-ul Sun D’Or cu începere de la 1 aprilie 2011.
Following their decision all aircraft were put on the AOC of another Israeli air carrier and Sun D’Or was solely engaged in activities as a ticket seller.
După luarea acestei decizii, toate aeronavele au fost transferate pe AOC-ul altui transportator aerian israelian, iar activitățile Sun D’Or s-au limitat doar la vânzarea de bilete.
The competent authorities of Israel were invited to make presentations regarding the oversight of this air carrier to the Air Safety Committee and did so on 6 April 2011.
Autoritatea competentă din Israel a fost invitată să țină o prezentare în fața Comitetului pentru Siguranță Aeriană cu privire la supravegherea acestui transportator aerian și a făcut acest lucru la 6 aprilie 2011.
During their presentation they stated that Sun D’Or was not to be (re-)certified.
În cursul acestei prezentări, autoritatea a afirmat că Sun D’Or nu va mai fi (re)certificat.
Following the analysis by EASA of the results of ramp checks carried out on aircraft operated into the EU since 2008 by the air carrier Israir certified in Israel revealing repetitive serious non compliances with international safety standards, the Commission entered into formal consultations with the competent authorities of Israel and heard the air carrier on 16 March 2010.
În urma analizării de către EASA a rezultatelor inspecțiilor la platformă realizate asupra aeronavelor care sunt exploatate în UE începând din 2008 de către transportatorul aerian Israir certificat în Israel, care au revelat cazuri grave și repetate de nerespectare a standardelor internaționale de siguranță, Comisia a deschis consultări oficiale cu autoritatea competentă din Israel și a audiat transportatorul aerian la 16 martie 2010.
The consultations revealed that the air carrier has put in place a series of structural measures designed to ensure that it complies with the relevant safety standards in a sustainable manner.
Consultările au scos la iveală faptul că transportatorul aerian a instituit o serie de măsuri structurale pentru a asigura faptul că respectă standardele de siguranță relevante în mod sustenabil.
Air Madagascar and the competent authorities of Madagascar were heard by the Air Safety Committee on 5 April 2011.
Air Madagascar și autoritatea competentă din Madagascar au fost audiați de Comitetul pentru Siguranță Aeriană la 5 aprilie 2011.
Air Madagascar presented a further enhanced corrective and preventive action plan based on a solid root cause analysis but failed to provide evidence that these actions have produced results so far.
Air Madagascar a prezentat un plan de măsuri corective și preventive îmbunătățit, bazat pe o analiză solidă a cauzelor principale, dar nu a adus dovezi că aceste măsuri au dat rezultate până în prezent.
IACM submitted documentation between April 2010 and April 2011 and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
În perioada aprilie 2010-aprilie 2011, IACM a transmis documente și, la 6 aprilie 2011, a susținut o prezentare în fața Comitetului pentru Siguranță Aeriană.
IACM indicated that following the submission to ICAO of the above mentioned corrective action plan, they have initiated the first steps of its implementation.
IACM a indicat că, ulterior transmiterii către OACI a planului de măsuri corective menționat mai sus, a demarat primii pași ai implementării acestuia.
Mozambique Airlines (LAM) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Airlines (LAM) a prezentat informații în scris și a fost audiat de Comitetul pentru Siguranță Aeriană la 6 aprilie 2011.
LAM confirmed it was recertified on 6 April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique.
LAM a confirmat că a fost recertificat la 6 aprilie 2010 în conformitate cu reglementările în domeniul aviației civile din Mozambic.
Mozambique Express (MEX) made written submissions and made presentations to the Air Safety Committee on 6 April 2011.
Mozambique Express (MEX) a prezentat informații în scris și a fost audiat de Comitetul pentru Siguranță Aeriană la 6 aprilie 2011.
MEX confirmed it was recertified in April 2010 in accordance with the Civil Aviation Regulations of Mozambique, although four aircraft of type Embraer 120 are operated without being equipped with E-GPWS (TAWS).
MEX a confirmat faptul că a fost recertificat în aprilie 2010 în conformitate cu reglementările în domeniul aviației civile din Mozambic, cu toate că patru aeronave de tip Embraer 120 sunt exploatate fără a fi echipate cu E-GPWS (TAWS).