natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Conclusion: if the TSI includes a specification for compatibility between vehicles, that specification is verified as part of the EC verification procedure.
Concluzie: Dacă STI include o specificație de compatibilitate între vehicule, specificația respectivă este verificată ca parte a procedurii de verificare „CE”.
However there is no evidence to suggest that interoperability requires every rail vehicle to have the same coupling.
Cu toate acestea, nu există dovezi care să sugereze că, pentru interoperabilitate, toate vehiculele feroviare trebuie să prezinte același sistem de cuplare.
Provisions related to the first authorisation are set out in Article 22 of Directive 2008/57/EC.
Dispozițiile privind autorizația inițială sunt prevăzute la articolul 22 din Directiva 2008/57/CE.
If all subsystems integrating the vehicle have been authorised according to Chapter IV of Directive 2008/57/EC, the MS directly authorise a vehicle without further checks because these have already been covered by checks under the procedure for placing in service of subsystems, including technical compatibility and safe integration (Articles 15 and 22 (2)(a)).
Dacă toate subsistemele care compun vehiculul au fost autorizate în conformitate cu capitolul IV din Directiva 2008/57/CE, SM autorizează în mod direct un vehicul fără verificări suplimentare, deoarece acestea au fost deja incluse în verificările efectuate în cadrul procedurii de punere în funcțiune a subsistemelor, inclusiv compatibilitatea tehnică și integrarea în siguranță [articolul 15 și articolul 22 alineatul (2) litera (a)].
In cases where the subsystems integrating the vehicle have not been authorised according to Chapter IV of Directive 2008/57/EC, the following paragraphs are relevant.
În cazurile în care subsistemele care compun vehiculul nu au fost autorizate în conformitate cu capitolul IV din Directiva 2008/57/CE, următoarele paragrafe sunt relevante.
In the case of vehicles whose subsystems bear all necessary ‘EC’ declarations of verification, there are two types of technical compatibility: one between subsystems within the vehicle and the other between the vehicle and the network (Article 22(2)(b)).
În cazul vehiculelor ale căror subsisteme prezintă toate declarațiile de verificare „CE” relevante, există două tipuri de compatibilitate tehnică: unul între subsistemele din cadrul vehiculului, iar celălalt între vehicul și rețea [articolul 22 alineatul (2) litera (b)].
Likewise, there is provision for a separate check of safe integration both between the subsystems integrating the vehicle and between the vehicle and the network.
În mod similar, s-a dispus efectuarea unei verificări separate a integrării în siguranță atât în ceea ce privește subsistemele care compun vehiculul, cât și între vehicule și rețea.
The DeBo checks the conformity with the national rules relating to open points and specific cases.
OD verifică conformitatea cu normele naționale referitoare la puncte deschise și cazuri specifice.
As regards additional authorisation, Article 23 of Directive 2008/57/EC applies.
În ceea ce privește autorizațiile suplimentare, se aplică articolul 23 din Directiva 2008/57/CE.
Directive 2008/57/EC ensures that there is mutual recognition of the different ways of meeting the essential requirements in order to avoid new checks as part of an additional authorisation.
Directiva 2008/57/CE asigură recunoașterea reciprocă a diferitelor modalități de îndeplinire a cerințelor esențiale pentru a evita noile verificări ca parte a unei autorizații suplimentare.
In this case, NSA may only mandate further requirements or additional risk analyses (on the basis of the CSM on RA) related to:
În acest caz, ANS poate mandata doar cerințe suplimentare sau analize suplimentare de evaluare a riscurilor (pe baza MSC privind evaluarea riscurilor) referitoare la:
the technical compatibility between the vehicle and the network concerned, including the national rules applicable to the open points needed to ensure such compatibility, and
compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețeaua în cauză, inclusiv normele naționale aplicabile punctelor deschise necesare pentru a asigura această compatibilitate; și
the national rules applicable to specific cases duly identified in the TSIs.
normele naționale aplicabile cazurilor specifice identificate în mod corespunzător în STI-uri.
Conclusion: MS should not call into question the national rules covering the open points not related to technical compatibility between the vehicle and the network.
Concluzie: SM nu trebuie să pună în discuție normele naționale care reglementează punctele deschise care nu se referă la compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea.
However, this should not mean that the national rules which are not related to technical compatibility between the vehicle and the network are automatically considered equivalent and thus classified A in the reference document.
Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că normele naționale care nu se referă la compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea sunt considerate automat drept echivalente și, prin urmare, clasificate drept aparținând grupa A în documentul de referință.
It means that the reference document, in the context of TSI conform vehicles, is only used in the case of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network, or in specific cases.
Aceasta înseamnă că documentul de referință, în contextul vehiculelor conforme cu STI, este utilizat doar în cazul punctelor deschise referitoare la compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea sau în cazuri specifice.
It is only in the latter two cases (technical compatibility between the vehicle and the network and specific cases), after the adoption of the reference document referred to in Article 27 of the Directive, that the NSA is not allowed to call into question requirements that are mutually recognised and as such, are classified in the Group A pursuant to Annex VII to Directive 2008/57/EC.
Doar în ultimele două cazuri (compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea și cazurile specifice) și după adoptarea documentului de referință menționat la articolul 27 din directivă, ANS nu are dreptul de a pune sub semnul îndoielii cerințele recunoscute reciproc și, ca atare, clasificate în grupa A, în conformitate cu anexa VII la Directiva 2008/57/CE.
Example: No further checks for an additional authorisation of a CCS TSI conform vehicles running on CCS TSI conform lines (provided that they both have been certified as fully compliant with the specifications referred to in the Commission Decision 2010/79/EC [13].and
Exemplu: Nu sunt necesare verificări suplimentare pentru o autorizație suplimentară a vehiculelor conforme cu STI CCS care circulă pe liniile conforme cu STI CCS (cu condiția ca ambele să fi fost certificate ca fiind pe deplin conforme cu specificațiile menționate în Decizia 2010/79/CE a Comisiei [13].și
Where a CCS TSI conform vehicle is to be given an additional authorisation for a non-CCS TSI conform network then CCS related checks may only cover the technical compatibility between the vehicle on-board and network CCS systems.
În cazul în care un vehicul conform cu STI CCS primește o autorizație suplimentară pentru o rețea neconformă cu STI CCS, atunci verificările referitoare la CCS acoperă doar compatibilitatea tehnică dintre sistemul la bord și sistemele CCS din rețea.
Non-TSI conform vehicles are those that are not in conformity with all TSIs in force, including those that are subject to derogations, or where a significant part of the essential requirements is not laid down in one or more TSI.
Vehiculele neconforme cu STI sunt cele care nu respectă toate STI-urile în vigoare, inclusiv cele care fac obiectul derogărilor, sau cele în cazul cărora o parte semnificativă a cerințelor esențiale nu este prevăzută în una sau mai multe STI-uri.
In the latter case, although a vehicle might be in conformity with all relevant TSIs, the term non-TSI conform is used for the sake of simplicity only.
În cel de-al doilea caz, deși un vehicul poate respecta toate STI-urile relevante, termenul „neconform cu STI” este utilizat doar pentru asigurarea simplității.
For the first authorisation Article 24 of Directive 2008/57/EC applies.
Pentru autorizația inițială se aplică articolul 24 din Directiva 2008/57/CE.
This is a very similar process to that used for TSI conform vehicles.
Acesta este un proces foarte similar celui utilizat în cazul vehiculelor conforme cu STI.
The main difference is that the scope of the checks to be carried out against national rules is defined by the list of parameters in the reference document — whereas, for TSI conform vehicles, the scope of the checks against national rules is determined by the rules necessary for ensuring technical compatibility with the network, the list of open points and specific cases in each TSI.
Principala diferență constă în faptul că domeniul verificărilor care urmează să fie efectuate în raport cu normele naționale este definit de lista de parametri din documentul de referință – în timp ce, în cazul vehiculelor conforme cu STI, domeniul verificărilor care urmează să fie efectuate în raport cu normele naționale este determinat de normele necesare pentru asigurarea compatibilității tehnice cu rețeaua, lista punctelor deschise și cazurile specifice din fiecare STI.
However, for the parts covered by TSIs, the ‘EC’ verification procedure applies; this includes technical compatibility and safe integration, as described in earlier Sections.
Cu toate acestea, pentru părțile reglementate de STI-uri, se aplică procedura de verificare „CE”; aceasta include compatibilitatea tehnică și integrarea în siguranță, astfel cum sunt descrise la secțiunile anterioare.
Concerning the additional authorisation, Article 25 of Directive 2008/57/EC applies.
În ceea ce privește autorizația suplimentară, se aplică articolul 25 din Directiva 2008/57/CE.
In this case, the scope of checks is broader and is not so constrained as in the case of TSI conform vehicles.
În acest caz, domeniul verificărilor este mai larg și mai puțin limitat decât în cazul vehiculelor conforme cu STI.
MS may invoke any rules necessary to meet the essential requirements provided they relate to parameters covered by the reference document.
SM poate invoca orice norme pe care le consideră necesare pentru îndeplinirea cerințelor esențiale cu condiția ca acestea să facă referire la parametrii incluși în documentul de referință.
they may not call into question any of the non-network parts of the first authorisation unless they can demonstrate a substantial safety risk to the applicant.
SM nu pot să pună sub semnul îndoielii părțile neintegrate în rețea ale autorizației inițiale, cu excepția cazului în care acestea demonstrează solicitantului că există un risc semnificativ în materie de siguranță.
This option is not open to the NSA for TSI conform vehicles nor it is open for non-TSI conform vehicles in the case where the rules covering the relevant parameter belong to group ‘A’,
Această opțiune nu este disponibilă pentru ANS cu privire la vehiculele conforme cu STI și nici cu privire la vehiculele neconforme cu STI dacă normele care reglementează parametrul respectiv aparțin grupei „A”.
as the calling into question is without prejudice to the free movement of subsystems (Article 16), the first verification of the essential requirements for the subsystems by the MS takes precedence and the second NSA can only invoke the checks if the first checks were not covered by an ‘EC’ verification declaration,
Întrucât punerea sub semnul îndoielii nu aduce atingere liberei circulații a subsistemelor (articolul 16), prima verificare a cerințelor esențiale pentru subsisteme de către SM devine prioritară, după care ANS poate invoca efectuarea verificărilor doar dacă primele verificări nu erau cuprinse într-o declarație de verificare „CE”.
Many MS differentiate between requirements that apply to existing authorised vehicles and those applied for authorisation of new and upgraded/renewed vehicles.
Numeroase SM fac distincție între cerințele care se aplică vehiculelor autorizate existente și cele aplicate pentru autorizarea vehiculelor noi și modernizate/reînnoite.
If an application for an additional authorisation is made for an existing non-TSI conform vehicle in a second MS, Article 25 would allow the second MS to check only the compatibility with the network of the latter MS. The second MS respects the first authorisation, even though it may have been done under an older regime, except in case of a significant safety risk.
În cazul în care se face o solicitare de autorizație suplimentară pentru un vehicul neconform cu STI existent într-un al doilea SM, articolul 25 permite acestuia din urmă să verifice doar compatibilitatea cu rețeaua celui de-al doilea SM. Cel de-al doilea SM respectă autorizația inițială chiar dacă aceasta a fost emisă în cadrul unui regim anterior, cu excepția cazului în care există un risc semnificativ în materie de siguranță.
This is consistent with the need to avoid discrimination between vehicles that were first authorised in one MS and vehicles that were first authorised in another MS.
Acest lucru este în concordanță cu necesitatea de a se evita discriminarea între vehiculele care au fost autorizate inițial într-un anumit SM și vehiculele care au fost autorizate inițial în alt SM.
Therefore, for the purpose of clarity MS should make clear in their national rules which of the provisions apply to all subsystems in service and which rules are to be complied with only by new and upgraded/renewed subsystems to be authorised for placing into service.
În consecință, pentru mai multă claritate, SM trebuie să specifice clar în normele sale naționale dispozițiile care se aplică tuturor subsistemelor puse în funcțiune și normele care trebuie să fie respectate doar de subsistemele noi și modernizate/reînnoite care urmează să fie autorizate pentru punerea în funcțiune.
Directive 2008/57/EC lays down two procedures for type authorisation:
Directiva 2008/57/CE prevede două proceduri pentru autorizația de tip:
a vehicle type may be first authorised (Article 26.1) on the basis of type examination without any vehicle of this type being authorised to be placed in service (the term ‘type examination’ is not confined to an at desk examination of drawings, it includes all necessary tests of a prototype).
Un tip de vehicul poate fi autorizat inițial [articolul 26 alineatul (1)] pe baza examinării de tip fără ca alte vehicule de același tip să fie autorizate pentru punerea în funcțiune (termenul „examinare de tip” nu este limitat la o examinare de birou a schițelor, ci include toate testele necesare ale unui prototip).
If a type is authorised then any vehicle authorisations should be based on a declaration of conformity to type without further checks (Article 26.3),
Dacă un tip este autorizat, atunci orice autorizații ale vehiculelor trebuie să se bazeze pe o declarație de conformitate cu tipul în cauză, fără verificări suplimentare [articolul 26 alineatul (3)].
an individual vehicle may be first authorised, in which case the type must be simultaneously authorised (Article 26.2).
Un vehicul individual poate fi autorizat inițial, caz în care tipul trebuie să fie autorizat simultan [Articolul 26 alineatul (2)].
Furthermore, if a vehicle obtains an additional authorisation for placing in service in a second MS, then the vehicle type must be authorised in the second MS and subsequent vehicle authorisations in this second MS shall be based upon a declaration of conformity to this type without further checks.
De asemenea, dacă un vehicul obține o autorizație suplimentară pentru punerea în funcțiune într-un al doilea SM, atunci tipul de vehicul trebuie să fie autorizat în cel de-al doilea SM, iar autorizațiile ulterioare ale vehiculului în cel de-al doilea SM se bazează pe o declarație de conformitate cu tipul în cauză, fără verificări suplimentare.
The geographical scope of TSIs adopted so far is the rail part of the TEN-T network (Annex I).
Domeniul geografic de aplicare a STI-urilor adoptate până în prezent este partea feroviară a rețelei TEN-T (anexa I).
On 29 April 2010, the Commission granted a mandate to the Agency for the extension of the scope of the TSIs.
La 29 aprilie 2010, Comisia a mandatat agenția să extindă domeniul de aplicare a STI-urilor.
As provided for in Article 8(3) of Directive 2008/57/EC, until such time as the extension of the scope of the TSIs to cover the whole of the rail network takes effect:
Astfel cum prevede articolul 8 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, până la intrarea în vigoare a extinderii domeniului de aplicare a STI-urilor la întreaga rețea feroviară:
authorisations for the placing in service
autorizațiile de punere în funcțiune:
of vehicles and on-board control-command and signalling subsystems to be used at least partially on the part of the network that does not yet fall within the scope of the TSIs, in respect of that part of the network,
a subsistemelor de vehicule și control-comandă și semnalizare la bord, a căror utilizare este prevăzută cel puțin parțial pe partea de rețea care nu este încă cuprinsă în domeniul de aplicare a STI-urilor, pentru partea respectivă a rețelei;
of infrastructure, energy and trackside control-command and signalling subsystems on the parts of the network that do not yet fall within the scope of the TSIs,
a subsistemelor de infrastructură, energie și control-comandă și semnalizare pe calea ferată pe acele părți de rețea care nu sunt încă cuprinse în domeniul de aplicare a STI-urilor,
are granted in accordance with the national rules referred to in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC [14];(b) authorisations for the placing in service of vehicles to be used occasionally on the part of the network that does not yet fall within the scope of the TSIs, in respect of that part of the network, are granted in accordance with Articles 21 to 27 and the national rules referred to in Article 17(3) of Directive 2008/57/EC.
se acordă în conformitate cu normele naționale menționate la articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE [14];(b) autorizațiile de punere în funcțiune a vehiculelor a căror utilizare este prevăzută uneori pe partea de rețea care nu este încă cuprinsă în domeniul de aplicare a STI-urilor, pentru partea respectivă a rețelei, se acordă în conformitate cu articolele 21-27 și cu normele naționale menționate la articolul 17 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
This means that, in order to be authorised for a complete network of a MS, a vehicle should be checked against two sets of rules in the first case (one for the TEN-T network and one for off-TEN), unless MS decided otherwise in their national legislation transposing Directive 2008/57/EC, but only one set of rules if the vehicle occasionally operates on off-TEN.
Aceasta înseamnă că, pentru a fi autorizat pentru o rețea completă a unui SM, un vehicul trebuie să fie verificat în raport cu două seturi de norme în primul caz (unul pentru rețeaua TEN-T și un altul pentru rețeaua din afara TEN), cu excepția cazului în care SM a hotărât altfel în legislația sa națională de transpunere a Directivei 2008/57/CE, respectiv în raport cu un singur set de norme dacă vehiculul este exploatat ocazional în afara TEN.
The general principle is that before being used on a network, a vehicle coming from a third country for the first time needs to be authorised to be placed in service by the national safety authority which is competent for this network (Article 21(1)).
Principiul general este că, înainte de a fi utilizat într-o rețea, un vehicul care provine dintr-o țară terță trebuie inițial să primească autorizația de punere în funcțiune din partea autorității naționale de siguranță competentă pentru rețeaua respectivă [articolul 21 alineatul (1)].
In the case of vehicles running between a Member State and a third country, on a network whose track gauge is different from that of the main rail network within the Community and subject to specific cases or derogations, international agreements may be applicable (Article 21(11)).
În cazul vehiculelor care circulă între un stat membru și o țară terță, într-o rețea al cărei ecartament este diferit de cel al rețelei feroviare principale din cadrul Comunității și care face obiectul cazurilor specifice sau derogărilor, pot fi aplicate acordurile internaționale [articolul 21 alineatul (11)].
This is typically the case of vehicles running between the Baltic States and third countries using the Russian gauge.
Acesta este în general cazul vehiculelor care circulă între statele baltice și țările terțe care utilizează ecartament rusesc.
As an exception to the general rules authorisations for placing in service which have been granted before 19 July 2008 including those delivered under international agreements, such as RIC and RIV, remain valid in accordance with the conditions under which authorisations have been granted (Article 21(12)).
Ca excepție de la normele generale, autorizațiile de punere în funcțiune care au fost acordate înainte de 19 iulie 2008, inclusiv cele acordate în temeiul acordurilor internaționale, cum ar fi RIC și RIV, rămân valabile în conformitate cu condițiile în temeiul cărora au fost acordate autorizațiile [articolul 21 alineatul (12)].
Finally, as far as international agreements are concerned, it is reminded that when the EU is a member of such agreements, the rules of such agreements are binding to the EU and its Member States.
În cele din urmă, în ceea ce privește acordurile internaționale, trebuie amintit faptul că, în cazul în care UE este parte la astfel de acorduri, normele acordurilor respective sunt obligatorii pentru UE și statele sale membre.
For example, when the EU will be a full member of COTIF 99 and applies the revised Appendix ATMF, vehicles authorised in a third country applying COTIF will be able to enter the EU network if they were authorised by a competent authority on the basis of requirements identical or equivalent to those in force in the EU and following a similar conformity assessment procedure.
De exemplu, în momentul în care UE va fi membru cu drepturi depline al COTIF 99 și va aplica apendicele ATMF revizuit, vehiculele autorizate într-o țară terță care aplică COTIF vor avea acces la rețeaua UE dacă au fost autorizate de către o autoritate competentă pe baza unor cerințe identice sau echivalente cu cele în vigoare în UE și în urma unei proceduri similare de evaluare a conformității.
The revised ATMF Appendix specifies the conditions which would lead to a mutual recognition of authorisations issued inside and outside the EU, thus the possibility of entering in the EU without an additional authorisation, which should be the case for freight wagons similar to the old RIV regime.
Apendicele ATMF revizuit specifică condițiile care conduc la recunoașterea reciprocă a autorizațiilor emise în interiorul și în afara UE, accesul în UE fiind, prin urmare, posibil fără o autorizație suplimentară, care ar fi necesară pentru vagoanele de marfă în mod similar cu vechiul regim RIV.
Once vehicles have been authorised the RU may use them to form a train.
După ce vehiculele au fost autorizate, ÎF le poate utiliza pentru a forma un tren.
OPE TSI (Section 4.2.2.5 Train composition) establishes that the RU defines the rules and procedures for train formation and constraints upon this process (e.g. loading gauge of open freight wagons, placing of dangerous goods in a certain position, ensuring enough traction and braking power).
STI OPE (secțiunea 4.2.2.5, Compunerea trenului) prevede că ÎF definește normele și procedurile privind formarea trenului și constrângerile aplicate acestui proces (de exemplu, gabaritul încărcăturii vagoanelor de marfă deschise, plasarea de diverse mărfuri periculoase într-o anumită poziție, asigurarea unei tracțiuni și a unei forțe de frânare corespunzătoare).
Processes to conform to these rules are covered by the SMS of the RU.
Procesele care trebuie să respecte aceste norme sunt reglementate de SMS al ÎF.