natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at upper verification point
Lățimea gabaritului mecanic cinematic al pantografului la punctul de verificare superior
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at lower verification point
Lățimea gabaritului mecanic cinematic al pantografului la punctul de verificare inferior
Width of mechanical kinematic pantograph gauge at intermediate height, h
Lățimea gabaritului mecanic cinematic al pantografului la înălțimea intermediară, h
Lateral deviation of contact wire
Devierea laterală a firului de contact
Reference cant taken into account by the vehicle for the pantograph gauge
Supraînălțarea de referință luată în considerare de vehicul pentru gabaritul pantografului
Pantograph sway due to the vehicle characteristics
Înclinarea pantografului datorită caracteristicilor vehiculului
Pantograph sway at the upper verification point
Înclinarea pantografului la punctul de verificare superior
Pantograph sway at the lower verification point
Înclinarea pantografului la punctul de verificare inferior
Margin to take account of the raising of the contact wire
Marja de luat în considerare la ridicarea firului de contact
Margin to take account of the wear of the pantograph contact strip
Marja de luat în considerare la uzura benzii de contact a pantografului
Margin to take account of the bow trespassing the contact wire due to the pantograph sway
Marja de luat în considerare când săgeata depășește firul de contact din cauza înclinării pantografului
Height in relation to the running surface
Înălțimea asociată suprafeței de rulare
Reference roll centre height for the pantograph gauge
Înălțimea maximă a centrului de ruliu pentru gabaritul pantografului
Reference height in the calculation of the pantograph gauge
Înălțimea de referință pentru calcularea gabaritului pantografului
Maximum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Înălțimea de verificare maximă a gabaritului pantografului în poziție de captare
Minimum verification height of the pantograph gauge in a collecting position
Înălțimea de verificare minimă a gabaritului pantografului în poziție de captare
Effective height of the raised pantograph
Înălțimea efectivă a pantografului ridicat
Static height of the contact wire
Înălțimea statică a firului de contact
Reference cant deficiency taken into account by the vehicle for the pantograph gauging
Insuficiența de supraînălțare de referință de luat în considerare de vehicul pentru gabaritul pantografului
Distance between rail centres of a track
Distanța dintre axele șinelor unei linii
Track gauge, distance between the rail running edges
Ecartamentul liniei, distanța dintre muchiile de ghidare a șinei
Transverse play between axle and bogie frame or, for vehicles not fitted with bogies, between axle and vehicle body
Jocul transversal dintre osie și cadrul boghiului sau, pentru vehicule neprevăzute cu boghiuri, dintre osie și caroseria vehiculului
Quasi-static movement
Mișcări cvasistatice
Flexibility coefficient taken into account by agreement between the vehicle and the infrastructure for the pantograph gauging
Coeficient de flexibilitate de luat în considerare la acordul dintre vehicul și infrastructură pentru gabaritul pantografului
Allowed additional overthrow on the inside/outside of the curve for pantographs
Aruncarea suplimentară admisă spre interiorul/exteriorul curbei pentru pantografe
Transverse play between bogie and body
Jocul transversal dintre boghiu și caroserie
Mounting tolerance of the pantograph on the roof.
Abaterea la montarea pe acoperiș a pantografului
Transverse flexibility of the mounting device on the roof.
Flexibilitatea transversală a dispozitivului montat pe acoperiș.
Sum of the (horizontal) safety margins covering some random phenomena (j = 1, 2 or 3) for the pantograph gauge
Suma marjelor de siguranță (orizontale) care acoperă anumite fenomene accidentale (j = 1, 2 sau 3) pentru gabaritul pantografului
Subscript a refers to the outside of the curve.
Indicele „a”: se referă la exteriorul curbei.
Subscript i refers to the inside of the curve.
Indicele „i” se referă la interiorul curbei.
Basic principles
Principii de bază
Figure E.1
Figura E.1
Pantograph gauges
Gabaritele pantografelor
Caption:
Legendă:
Y Centre line of the track
Y Linia centrală a traseului
Y’ Centre line of the pantograph — for deriving the free passage reference profile
Y’ Linia centrală a pantografului – pentru derivarea profilului de referință de liberă trecere
Y” Centre line of the pantograph — for deriving the mechanical kinematic pantograph gauge
Y” Linia centrală a pantografului – pentru derivarea gabaritului mecanic cinematic al pantografului
1 Pantograph profile
1 Profilul pantografului
2 Free passage reference profile
2 Trecerea liberă a profilului de referință
3 Mechanical kinematic gauge
3 Gabarit mecanic cinematic
The pantograph gauge is only met if the mechanical and electrical gauges are complied with simultaneously:
Gabaritul pantografului este atins numai dacă se respectă simultan gabaritul mecanic și cel electric:
the free passage reference profile includes the pantograph collector head length and the pantograph sway ep, which applies up to the reference cant or cant deficiency,
Profilul de referință de liberă trecere include lungimea capului colector al pantografului și înclinarea pantografului ep, care se aplică până la supraînălțarea sau insuficiența de supraînălțare de referință.
live and insulated obstacles shall remain outside the mechanical gauge,
Obstacolele sub tensiune și cele izolate rămân în afara gabaritului mecanic.
non-insulated obstacles (earthed or at a potential different from the OCL) shall remain outside the mechanical and electrical gauges.
Obstacolele neizolate (împământate sau la un potențial diferit față de OCL) rămân în afara gabaritului mecanic și a celui electric.
Figure E.1 shows the pantograph mechanical gauges.
Figura E.1 indică gabaritele mecanice ale pantografului.
Determination of the width of the mechanical gauge
Determinarea lățimii gabaritului mecanic
The width of the pantograph gauge is mainly determined by the length and displacements of the pantograph under consideration.
Lățimea gabaritului pantografului este determinată în principal de lungimea și deplasările pantografului avut în vedere.
Beyond specific phenomena, phenomena similar to those of the obstacle gauge are found in the transverse displacements.
Dincolo de fenomenele specifice, fenomene similare cu cele datorate gabaritului obstacolelor se constată în cazul deplasărilor transversale.
The pantograph gauge shall be considered at the following heights:
Gabaritul pantografului trebuie luat în considerare cu următoarele înălțimi:
the upper verification height h’o,
Înălțimea de verificare superioară h’o.
the lower verification height h’u.
Înălțimea de verificare inferioară h’u.
Between those two heights, it can be considered that gauge width varies in a linear way.
Între aceste două înălțimi, se poate considera că lățimea gabaritului variază într-un mod liniar.
The various parameters are shown in figure E.2.
În figura E.2 sunt prezentați diferiți parametri.
Calculation methodology
Metodologia de calcul
The pantograph gauge width shall be determined by the sum of the parameters defined below.
Lățimea gabaritului pantografului este calculată în funcție de suma parametrilor definiți mai jos.
In the case of a line run by various pantographs, the maximum width should be considered.
În cazul unei linii parcurse de pantografe diferite, trebuie luată în considerare lățimea maximă.
For the lower verification point with h = h'u:
Pentru punctul de verificare inferior cu h = h'u:
For the upper verification point with h = h'o:
Pentru punctul de verificare superior cu h = h'o:
NOTE i/a = inside/outside curve.
NOTĂ i/a = interiorul/exteriorul curbei.
For any intermediate height h, width is determined by means of an interpolation:
Pentru orice înălțime intermediară h, lățimea este determinată prin interpolare:
Half-length bw of the pantograph bow
Semilungimea bw a săgeții pantografului
The half-length bw of the pantograph bow depends of the type of pantograph used.
Semilungimea bw a săgeții pantografului depinde de tipul pantografului utilizat.
The pantograph profile(s) to be considered are defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Profilul (profilurile) pantografelor este (sunt) definit(e) în STI CR LOC&PAS TSI, clauza 4.2.8.2.9.2.
Pantograph sway ep
Înclinarea pantografului ep
The sway mainly depends on the following phenomena:
Înclinarea depinde în principal de următoarele fenomene:
play q + w in the axle boxes and between bogie and body,
Jocul q + w în cutiile de osie și între boghiu și caroserie.
the amount of body inclination taken into account by the vehicle (depending on the specific flexibility s'0, the reference cant D’0 and the reference cant deficiency I’0),
Gradul de înclinare a caroseriei luat în considerare pentru vehicul (în funcție de flexibilitatea specifică s'0, supraînălțarea de referință D’0 și insuficiența de supraînălțare de referință I’0).
the mounting tolerance θ of the pantograph on the roof,
Abaterea θ la montarea pe acoperiș a pantografului.
the transverse flexibility τ of the mounting device on the roof,
Flexibilitatea transversală τ a dispozitivului montat pe acoperiș.
the height under consideration h’.
Înălțimea h’ avută în vedere.
Figure E.2
Figura E.2
Determination of the width of the mechanical kinematic gauge of the pantograph at different heights
Determinarea lățimii gabaritului mecanic cinematic al pantografului la diferite înălțimi
Y Centre of the track
Y Axul liniei
1 Free passage reference profile
1 Profilul de referință de liberă trecere
2 Mechanical kinematic pantograph gauge
2 Gabaritul mecanic cinematic al pantografului
Additional overthrows
Aruncările suplimentare
The pantograph gauge has a specific additional overthrows.
Gabaritul pantografului prezintă aruncări suplimentare specifice.
In case of standard track gauge the following formula applies:
În cazul ecartamentului standard al liniilor, se aplică următoarea formulă:
For other track gauges the national rules apply.
Pentru alte ecartamente de cale ferată se aplică normele naționale.
Quasi-static effect
Efectul cvasistatic
Since the pantograph is installed on the roof, the quasi-static effect plays an important role in the calculation of the pantograph gauge.
Deoarece pantograful este instalat pe acoperiș, efectul cvasistatic joacă un rol important în calcularea gabaritului pantografului.
That effect is calculated from the specific flexibility s0’, reference cant D’0 and reference cant deficiency I’0:
Pentru calculul respectivului efect se iau în considerare flexibilitatea specifică s0’, supraînălțarea de referință D’0 și insuficiența de supraînălțare de referință I’0:
NOTE: Pantographs are normally mounted on the roof of a power unit, whose reference flexibility s0’ is generally smaller than that of the obstacle gauge s0.
NOTĂ De regulă, pantografele sunt montate pe acoperișul unei unități electrice, a cărei flexibilitate de referință s0’ este în general mai mică decât cea a gabaritului obstacolului s0.
Allowances
Toleranțe
According to gauge definition, the following phenomena should be considered:
În conformitate cu definiția gabaritului (ecartamentului), trebuie luate în considerare următoarele fenomene:
loading dissymmetry,
asimetria încărcării;
the transverse displacement of the track between two successive maintenance actions,
deplasarea transversală a liniei între două acțiuni succesive de întreținere;
the cant variation occurring between two successive maintenance actions,
variația supraînălțării care se produce între două acțiuni succesive de întreținere;
oscillations generated by track unevenness.
oscilații generate de neregularitățile căii ferate.
The sum of the abovementioned allowances is covered by Σj.
Suma toleranțelor menționate mai sus este inclusă în Sj.
Determination of the height of the mechanical gauge
Determinarea înălțimii gabaritului mecanic
Gauge height shall be determined on the basis of the static height hcc, of the contact wire at the local point under consideration.
Înălțimea gabaritului este stabilită pe baza înălțimii statice hcc a firului de contact la punctul local avut în vedere.
The following parameters should be considered:
Se va ține seama de următorii parametrii:
the raising fs of the contact wire generated by the pantograph contact force.
Ridicarea fs a firului de contact generată de forța de apăsare a pantografului.
The value of fs depends on the OCL type and so shall be determined by the Infrastructure Manager in accordance with clause 4.2.16,
Valoarea fs depinde de tipul OCL și trebuie așadar determinată de administratorul de infrastructură în conformitate cu clauza 4.2.16.
the raising of the pantograph head due to the pantograph head skew generated by the staggered contact point and the wear of the collector strip fws + fwa.
Ridicarea capului pantografului datorită înclinării armăturii pantografului generate de vârful de contact decalat și uzura patinei de contact fws + fwa.
The permissible value of fws is shown in CR LOC&PAS TSI and fwa. depends on maintenance requirements.
Valoarea admisibilă a fws este indicată în STI CR LOC&PAS și fwa depinde de cerințele întreținerii.
The height of the mechanical gauge is given by the following formula:
Înălțimea gabaritului mecanic este dată de următoarea formulă:
Reference parameters
Parametri de referință
Parameters for the kinematic mechanical pantograph gauge and for determination of the maximum lateral deviation of the contact wire shall be as follows:
Parametrii pentru gabaritul mecanic cinematic al pantografului și pentru determinarea devierii laterale maxime a firului de contact sunt după cum urmează:
l - according to track gauge
l – în conformitate cu ecartamentul liniei
I0 = 0,066 m and D0 = 0,066 m
I0 = 0,066 m și D0 = 0,066 m
h’o = 6,500 m and h’u = 5,000 m
h’o = 6,500 m și h’u = 5,000 m
Calculation of maximum lateral deviation of contact wire
Calcularea devierii laterale maxime a firului de contact
The maximum lateral deviation of the contact wire shall be calculated by taking into consideration the total movement of the pantograph with respect to the nominal track position and the conducting range (or working length, for pantographs without horns made from a conducting material) as follows:
Devierea laterală maximă a firului de contact se calculează prin luarea în considerare a deplasării totale a pantografului în raport cu poziția nominală a liniei și intervalul conductor (sau lungimea de lucru, pentru pantografele fără antene realizate dintr-un material conductor), după cum urmează:
bw,c – defined in clause 4.2.8.2.9.1 and 4.2.8.2.9.2 of CR LOC&PAS TSI.
bw,c – definit în clauzele 4.2.8.2.9.1 și 4.2.8.2.9.2 ale STI CR LOC&PAS
PHASE AND SYSTEM SEPARATION SECTION SOLUTIONS
SOLUȚII PENTRU SECTOARELE DE SEPARARE A FAZELOR ȘI A SISTEMELOR
Phase separation section designs are described in EN50367:2006, Annex A.1.3 (long neutral section) and in Annex A.1.5 (split neutral section - the overlaps can be replaced by double section insulators) or described in the Figures F.1 or F.2.
Tipurile de proiectare a sectoarelor de separare a fazelor sunt descrise în EN 50367:2006 anexa A.1.3 (sector neutru lung) și anexa A.1.5 (sector neutru divizat – suprapunerile pot fi înlocuite de izolatoare de secțiune dublă) sau în figura F.1 sau F.2.
Figure F.1
Figura F.1
Separation section with neutral section insulators
Sector de separare cu izolatoare de sector neutru
In the case of Figure F.1, the neutral sections (d) may be formed by neutral section insulators and the dimensions shall be as follows:
În cazul figurii F.1, sectoarele neutre (d) pot fi formate din izolatorii de sector neutru, iar dimensiunile sunt după cum urmează:
This small length ensures that the probability of a train stopping inside the phase separation does not require the adequate means to restart.
Această lungime redusă asigură faptul că, în eventualitatea opririi unui tren în sectorul de separare a fazelor, acesta nu necesită mijloace adecvate pentru repornire.
The length of d shall be chosen in accordance with the system voltage, maximum line speed and the maximum pantograph width.
Lungimea lui d este aleasă în conformitate cu tensiunea sistemului, viteza maximă a liniei ferate și lățimea maximă a pantografului.
Figure F.2
Figura F.2
Split neutral section
Sector neutru divizat
Conditions L′ > D + 2 l D < 79 m
Condiții L′ > D + 2 l D < 79 m
The span covering three consecutive pantographs shall be greater than 80 m (L′′).
Distanța dintre primul și ultimul pantograf dintr-o serie de trei pantografe succesive trebuie să fie mai mare de 80 m (L′′).
The intermediate pantograph may be arranged at any position within this span.
Pantograful intermediar poate fi amplasat în orice poziție în intervalul respectiv.
Depending on the minimum spacing between two adjacent operating pantographs the infrastructure manager shall state the maximum operating train speed.
În funcție de distanța minimă dintre două pantografe adiacente în funcțiune, administratorul de infrastructură va stabili viteza maximă de circulație a trenului.
No electrical connection may exist between pantographs in service.
Între pantografele aflate în funcțiune nu trebuie să existe nicio legătură electrică.
POWER FACTOR
FACTORUL DE PUTERE
This Annex deals only with inductive power factor and power consumption over the range of voltage from Umin1 to Umax1 defined in EN 50163.
Prezenta anexă tratează exclusiv factorul de putere inductiv și puterea absorbită în domeniul de tensiuni cuprins între Umin1 și Umax1, definite în EN 50163.
Table G.1 gives the total inductive power factor λ of a train.
Tabelul G.1 prezintă factorul de putere inductiv total λ al unui tren.
For the calculation of λ, only the fundamental of the voltage at pantograph is taken into account.
În esență, pentru calcularea lui λ se ia în considerare numai tensiunea la pantograf.
Table G.1
Tabelul G.1
Total inductive power factor λ of a train
Factorul de putere inductiv total λ al unui tren
Instantaneous train power P at the pantograph
Puterea instantanee a trenului P la pantograf
Category I and II of HS TSI lines (b)
Categoriile I și II de linii menționate în TIH S (b)
TSI line category III; IV; V;VI; VII and Classical lines
Categoriile de linii III; IV; V;VI; VII menționate în STI și liniile clasice
For yards or depot, the power factor of the fundamental wave shall be ≥ 0,8 (NOTE 1) under the following conditions: the train is hotelling with traction power switched off and all auxiliaries running and the active power being drawn is greater than 200 kW.
În triaje și depouri, factorul de putere al undei de bază trebuie să fie ≥ 0,8 (NOTA 1), în următoarele condiții: trenul funcționează în regim de ralanti cu puterea de tracțiune oprită și toate dispozitivele auxiliare pornite, iar puterea activă absorbită este mai mare de 200 kW.
The calculation of overall average λ for a train journey, including the stops, is taken from the active energy WP (MWh) and reactive energy WQ (MVArh) given by a computer simulation of a train journey or metered on an actual train.
Calculul valorii medii globale λ pentru o călătorie a trenului are la bază energia activă WP (MWh) și energia reactivă WQ (MVArh), obținute prin simularea pe computer a unei călătorii a trenului sau măsurate efectiv pe un tren.
a In order to control the total power factor of the auxiliary load of a train during the coasting phases, the overall average λ (traction and auxiliaries) defined by simulation and/or measurement shall be higher than 0,85 over a complete timetable journey. (typical journey between two stations including commercial stops).
a Pentru a controla factorul de putere global al sarcinii auxiliare a unui tren în timpul fazelor de mers datorită inerției, valoarea medie globală λ (tracțiune și instalații auxiliare), definită prin simulare și/sau măsurare, trebuie să fie mai mare de 0,85 de-a lungul unei călătorii normale complete (o călătorie tipică între două stații inclusiv opririle comerciale).
b applicable to trains in conformity with the HS TSI ‘rolling stock’.
b se aplică trenurilor în conformitate cu STI „material rulant” pentru HS.
During regeneration, inductive power factor is allowed to decrease freely in order to keep voltage within limits.
În timpul recuperării, este permisă scăderea liberă a factorului de putere inductiv pentru a menține tensiunea între anumite limite.
NOTE 1: Higher power factors than 0,8 will result in better economic performance due to a reduced requirement for fixed equipment provision.
NOTA 1: Factorii de putere mai mari de 0,8 vor conduce la performanțe economice mai bune datorită unei cerințe reduse de echipamente fixe.
NOTE 2: on line categories III to VII, for rolling stock existing before publication of this TSI, the Infrastructure Manager may impose conditions e.g. economic, operating, power limitation for acceptance of interoperable trains having power factors below the value specified in Table G.1.
NOTA 2: pe categoriile de linii de la III la VII, pentru materialul rulant existent înainte de publicarea prezentei STI, administratorul de infrastructură poate impune condiții, de exemplu limitări de natură economică, de exploatare, de putere, pentru acceptarea unor trenuri interoperabile care au factori de putere sub valoarea specificată în tabelul G.1.
ANNEX H
ANEXA H
ELECTRICAL PROTECTION: MAIN CIRCUIT BREAKER TRIPPING
PROTECȚIA ELECTRICĂ: DECLANȘAREA DISJUNCTORULUI PRINCIPAL
Table H.1
Tabelul H.1
Action on circuit breakers at an internal fault within a traction unit
Acțiunea asupra întrerupătoarelor de circuit în cazul unei anomalii interne a unui vehicul de tracțiune
Power supply system
Sistemul de alimentare cu energie
When any internal defect fault occurs within the traction units
În cazul producerii unei defecțiuni interne la un vehicul de tracțiune
Sequence of tripping for:
Succesiunea declanșării pentru:
Substation feeder circuit breaker
Întrerupătorul circuitului de alimentare a substațiilor
Traction unit circuit breaker
Întrerupătorul circuitului vehiculului de tracțiune
Immediate tripping [1]
Declanșare imediată [1]
Immediate tripping
Declanșare imediată
Primary side of the transformer:
Partea principală a transformatorului:
Tripping shall be staged [2]Secondary side of the transformer:
Declanșarea se face în etape [2]Partea auxiliară a transformatorului:
DC 750 V, 1500 V and 3000 V
DC 750 V, 1500 V și 3000 V
NOTE 1 New and modernised traction units should be equipped with high speed circuit breakers capable of breaking the maximum short-circuit current in the shortest possible time.
NOTA 1 Vehiculele de tracțiune noi și modernizate trebuie echipate cu întrerupătoare de mare viteză, capabile să întrerupă curentul de scurtcircuit maxim în cel mai scurt timp posibil.
NOTE 2 Immediate tripping means that for high short-circuit current, sub-station or train breaker should operate without introducing intentional delay.
NOTA 2 Declanșarea imediată înseamnă că pentru curentul de scurtcircuit înalt, substația sau întrerupătorul trenului trebuie să funcționeze fără a introduce întârzieri intenționate.
For AC 15000 V-16,7 Hz
Pentru AC 15000 V-16,7 Hz
For AC 25000 V-50 Hz
Pentru AC 25000 V-50 Hz
For DC 750 V, 1500 V and 3000 V
Pentru DC 750 V, 1500 V și 3000 V
The tripping of the circuit breaker should be very rapid for high short-circuits currents.
declanșarea întrerupătorului ar trebui să fie foarte rapidă pentru curenți de scurtcircuit înalți.
As far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Pe cât posibil, întrerupătorul circuitului vehiculului de tracțiune trebuie să se declanșeze pentru a încerca evitarea declanșării întrerupătorului circuitului substației.
If breaking capacity of the circuit breaker allows it, then tripping shall be immediate.
În cazul în care capacitatea de întrerupere a întrerupătorului o permite, declanșarea va fi imediată.
Then, as far as possible, the traction unit circuit breaker should trip in order to try to avoid the substation circuit breaker tripping.
Ulterior, pe cât posibil, întrerupătorul circuitului vehiculului de tracțiune trebuie să se declanșeze pentru a se încerca evitarea declanșării întrerupătorului circuitului substației.