natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the meantime, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and the Commission will continue to closely monitor the actions taken by them.
Între timp, statele membre vor continua să verifice respectarea efectivă de către transportatorii aerieni ruși a standardelor de siguranță aplicabile, acordând prioritate inspecțiilor la platformă care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor acestora în temeiul Regulamentului (CE) nr. 351/2008, iar Comisia va continua să monitorizeze îndeaproape măsurile luate de acești transportatori.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 6 September 2010 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Până în prezent, în ciuda solicitărilor specifice formulate de Comisie, acesteia nu i-a fost comunicată nicio dovadă privind implementarea integrală a unor măsuri corective corespunzătoare nici de către ceilalți transportatori incluși în lista comunitară actualizată la 6 septembrie 2010, nici de către autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară a transportatorilor aerieni respectivi.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru Siguranța Aeriană,
OJ L 170, 5.7.2010, p. 9.
JO L 170, 5.7.2010, p. 9.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNEI INTERDICȚII GENERALE DE OPERARE PE TERITORIUL UE [1] [1]
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian indicată în AOC (și denumirea comercială, dacă este diferită)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Afghanistan, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Afganistan, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția transportatorului TAAG Angola Airlines inclus în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Benin, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia and Metro Batavia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua, Indonesia Air Asia și Metro Batavia, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Kazahstan, cu excepția transportatorului Air Astana, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Liberia.
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Liberia.
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Mauritania, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Mauritania, inclusiv:
Republic of Mauritania
Republica Mauritania
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Sudan, inclusiv:
Unkown
Necunoscut
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Swaziland, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Zambia, inclusivå:
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII DE OPERARE PE TERITORIUL UE [1] [1]Denumirea de persoană juridică a transportatorului aerian, indicată în AOC (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Registration mark(s) and, when available, construction serial number(s)
Număr (numere) de înmatriculare și, dacă sunt disponibile, numerele de serie
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu- 204
Toată flota, exceptând: 2 aeronave de tip Tu- 204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type DC8-63F
Toată flota, exceptând: 2 aeronave de tip DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP and 9G-RAC
Toată flota, exceptând: 9G-TOP și 9G-RAC
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737
14 aeronave de tip A300, 8 aeronave de tip A310, 1 aeronavă de tip B737
All fleet with the exception of: one aircraft of type MD-83
Toată flota, exceptând: 1 aeronavă de tip MD-83
Air carriers listed in Annex B could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorilor aerieni enumerați în anexa A li se poate permite să utilizeze drepturi de trafic folosind o aeronavă închiriată în sistem wet lease aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de operare, cu condiția respectării standardelor de siguranță aplicabile.
Afrijet is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Afrijet este autorizată să utilizeze numai aeronavele menționate pentru operațiunile sale curente din Uniunea Europeană.
Air Astana is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Union.
Air Astana este autorizată să utilizeze numai aeronavele menționate pentru operațiunile sale curente din Uniunea Europeană.
Gabon Airlines is only allowed to use the specific aircraft mentioned for its current operations within the European Community.
Gabon Airlines este autorizată să utilizeze numai aeronavele menționate pentru operațiunile sale curente din Uniunea Europeană.
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air este autorizată să opereze zboruri către Uniunea Europeană utilizând aeronavele indicate în condițiile prevăzute în considerentul (69) din Regulamentul (UE) nr. 590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p. 15.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Greece informed about the revocation of the Air Operator Certificate (AOC) and of the operating license of Hellas Jet on 2 November 2010 following the stop of operations on 30 April 2010.
Acestea au informat Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană în legătură cu măsurile respective: Grecia a transmis informații în legătură cu revocarea certificatului de operator aerian (AOC) și a licenței de operare ale companiei Hellas Jet pe data de 2 noiembrie 2010, în urma încetării activității pe data de 30 aprilie 2010.
Germany informed about the suspension of the AOC of the air carrier ACH Hamburg on 27 October 2010 and about the limitation of the AOC of the air carrier Advance Air Luftfahrtgesellschaft on 30 September 2010 to exclude an aircraft with registration mark D-CJJJ.
Germania a transmis informații în legătură cu suspendarea AOC al transportatorului aerian ACH Hamburg pe data de 27 octombrie 2010 și cu limitarea AOC al transportatorului aerian Advance Air Luftfahrtgesellschaft pe data de 30 septembrie 2010 pentru a exclude o aeronavă cu numărul de înmatriculare D-CJJJ.
The air carrier Kam Air requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
Transportatorul aerian Kam Air a solicitat să fie audiat de către Comitetul pentru Siguranță Aeriană și a făcut o prezentare în data de 9 noiembrie 2010.
Kam Air informed the Committee that it no longer operated the aircraft of type DC 8.
Kam Air a informat Comitetul că nu mai operează aeronava tip DC8.
The MoTCA requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 9 November 2010.
Autoritatea competentă (MoTCA) a solicitat să fie audiată de către Comitetul pentru Siguranță Aeriană și a făcut o prezentare pe 9 noiembrie 2010.
They accepted that their oversight to date had not adequately ensured that ICAO Standards were met by the air carriers certified in Afghanistan.
Autoritatea a recunoscut că activitatea sa de supraveghere nu a putut asigura până în prezent respectarea standardelor OACI de către transportatorii aerieni certificați în Afganistan.
The air carrier Airlift International (GH) Ltd requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Transportatorul aerian Airlift International (GH) Ltd a solicitat să fie audiat de către Comitetul pentru Siguranță Aeriană și a făcut o prezentare pe 10 noiembrie 2010.
The air carrier presented the improvements made in their organisational structure, policy and procedures, resources and regulatory compliance.
Transportatorul a prezentat îmbunătățirile aduse în ceea ce privește structura organizatorică, politicile și procedurile, resursele și respectarea reglementărilor.
The air carrier Air Charter Express requested to be heard by the Air Safety Committee and made a presentation on 10 November 2010.
Transportatorul aerian Air Charter Express a solicitat să fie audiat de către Comitetul pentru Siguranță Aeriană și a făcut o prezentare pe 10 noiembrie 2010.
The air carrier described the actions taken as part of their corrective action plan to date, in particular in the areas of procedures, operational control, maintenance and training, and confirmed that work on remedial actions was ongoing.
Transportatorul a descris măsurile luate până în prezent în cadrul planului de măsuri corective, în particular în domeniul procedurilor, al controlului operațional, al întreținerii și al formării profesionale, și a confirmat că lucrările cu privire la măsurile corective sunt în curs de desfășurare.
Following to consultations with the Commission held on 27 September 2010, the competent authorities of Kazakhstan (CAC) were heard by the Air Safety Committee on 10 November 2010.
În urma consultărilor cu Comisia din 27 septembrie 2010, autoritățile competente din Kazahstan (CAC) au fost audiate de Comitetul pentru Siguranță Aeriană pe 10 noiembrie 2010.
They informed that they further progressed in the implementation of their corrective action.
Autoritățile au declarat că înregistrează progrese în implementarea măsurilor corective.
ANAC informed that Mauritania Airways is currently the only air carrier certified in Mauritania and that the AOC of this carrier was renewed on 8 July 2010 for a limited period of 6 months, expiring on 31 December 2010.
ANAC a informat că Mauritania Airways este în prezent singurul transportator aerian certificat în Mauritania și că AOC al acestui transportator a fost reînnoit în data de 8 iulie 2010 pentru o perioadă de 6 luni, care expiră în 31 decembrie 2010.
ANAC, however, failed to provide evidence of the verifications made before the renewal together with details of any action plans mandated to ensure the safety deficiencies identified are being effectively remedied in a sustainable manner.
ANAC nu a oferit însă dovezi care să ateste efectuarea verificărilor înainte de reînnoirea certificatului și nici detalii ale unor planuri de măsuri care să garanteze că deficiențele de siguranță identificate sunt remediate în mod sustenabil.
Ukrainian Mediterranean Airlines certified in Ukraine requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 9 November 2010.
Compania Ukrainian Mediterranean Airlines certificată în Ucraina a solicitat să fie audiată de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, iar audierea a avut loc în data de 9 noiembrie 2010.
The carrier informed that it is currently renewing its fleet and that the DC-9 aircraft are not operated anymore.
Transportatorul a declarat că în prezent își reînnoiește flota și că nu mai operează aeronave DC-9.
As requested by Regulation (EU) No 590/2010 and until the meeting of the Air Safety Committee on 10 November 2010, the civil aviation authorities of Algeria submitted four monthly reports covering June, July, August and September 2010.
Conform cerințelor Regulamentului (UE) nr. 590/2010, autoritățile aeronautice civile din Algeria au depus, înainte de reuniunea Comitetului pentru Siguranță Aeriană din 10 noiembrie 2010, patru rapoarte lunare aferente lunilor iunie, iulie, august și septembrie 2010.
These reports focused on the results of safety oversight conducted on the activities of Air Algérie and were supplemented with the findings discovered during the inspections carried out by inspectors of Air Algérie on aircraft of the air carrier.
Rapoartele s-au concentrat asupra rezultatelor supravegherii siguranței efectuate cu privire la activitățile Air Algérie și au fost completate cu constatările făcute în cursul inspecțiilor desfășurate de inspectorii Air Algérie asupra aeronavelor transportatorului aerian.
The air carrier Equaflight Service certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Transportatorul aerian Equaflight Service certificat de ANAC a solicitat să fie audiat de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, iar audierea a avut loc în data de 10 noiembrie 2010.
The air carrier presented its activity and informed about the progress in the implementation of its action plan.
Transportatorul și-a prezentat activitatea și a furnizat informații despre progresele făcute în implementarea planului de măsuri.
The air carrier Trans Air Congo certified by ANAC requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Transportatorul aerian Trans Air Congo certificat de ANAC a solicitat să fie audiat de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, iar audierea a avut loc în data de 10 noiembrie 2010.
The competent authorities of Kyrgyzstan requested to be heard by the Air Safety Committee and did so on 10 November 2010.
Autoritățile competente din Kârgâzstan au solicitat să fie audiate de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, iar audierea a avut loc în data de 10 noiembrie 2010.
They informed that they are progressing in an ambitious reform of the aviation sector undertaken since 2006 with a view to enhancing air safety.
Autoritățile au declarat că fac progrese în implementarea unei reforme ambițioase a sectorului aviației civile începute în 2006 cu scopul de a îmbunătăți siguranța aeriană.
ANAC informed that the legislative framework is currently being revised, with a reform of the civil aviation code, entailing the following actions: (a) a reorganisation of ANAC, the adoption of which is expected by 31 December 2010; (b) the progressive establishment of a comprehensive set of Gabonese aeronautical regulations (RAG), which will enter into force in a phased approach by 2011.
ANAC a declarat că în prezent cadrul legislativ este în curs de revizuire, aceasta presupunând o reformă a codului aviației civile, care va determina următoarele acțiuni: (a) o reorganizare a ANAC, măsură ce urmează să fie adoptată, conform planificării, până la 31 decembrie 2010; (b) elaborarea treptată a unui set cuprinzător de reglementări aeronautice gaboneze (RAG), care vor intra în vigoare progresiv până în 2011.
ANAC reported further progress in its capacity-building, with the recruitment of additional inspectors.
ANAC a raportat totodată că a progresat și în privința consolidării capacităților, prin recrutarea de noi inspectori.
Commission Regulation (EU) No 1072/2010
Regulamentul (UE) nr. 1072/2010 al Comisiei
establishing a prohibition of fishing for northern prawn in NAFO 3L by vessels flying the flag of Lithuania
de interzicere a pescuitului de crevete nordic în zona NAFO 3L de către navele care arborează pavilionul Lituaniei
Northern prawn (Pandalus borealis)
Crevete nordic (Pandalus borealis)
Commission Regulation (EU) No 1073/2010
Regulamentul (UE) nr. 1073/2010 al Comisiei
establishing a prohibition of fishing for saithe in IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV by vessels flying the flag of Sweden
de interzicere a pescuitului de cod negru în zona IIIa, precum și în apele UE din zonele IIa, IIIb, IIIc, IIId și IV de către navele care arborează pavilionul Suediei
IIIa; EU waters of IIa, IIIb, IIIc, IIId and IV
IIIa; apele UE din zonele IIa, IIIb, IIIc, IIId și IV
Commission Regulation (EU) No 1074/2010
Regulamentul (UE) nr. 1074/2010 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 23 November 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 23 noiembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 1075/2010
Regulamentul (UE) nr. 1075/2010 al Comisiei
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 1069/2010 [4]
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul (UE) nr. 1069/2010 al Comisiei [4].
OJ L 304, 20.11.2010, p. 16.
JO L 304, 20.11.2010, p. 16.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 23 November 2010
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele înscrise la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 23 noiembrie 2010
Commission Regulation (EU) No 1076/2010
Regulamentul (UE) nr. 1076/2010 al Comisiei
Pursuant to those general rules, the goods described in column (1) of the table set out in the Annex should be classified under the CN code indicated in column (2), by virtue of the reasons set out in column (3) of that table.
În temeiul acestor reguli generale, mărfurile descrise în coloana 1 a tabelului din anexă trebuie clasificate la codurile NC indicate în coloana 2, pe baza motivelor care figurează în coloana 3 a tabelului menționat.
An article (so-called ‘common mode choke’) with dimensions of approximately 3 × 3 × 2 cm (including the base plate), consisting of two coils of insulated copper wire wound on a circular ferrite core, with a ratio of 1:1.
Un articol (așa-numita „bobină de șoc”) cu dimensiuni de aproximativ 3 × 3 × 2 cm (inclusiv soclul), constând în două bobine de fir din cupru izolat înfășurat în jurul unui miez de ferită circular, cu un raport de 1:1.
The differential mode current (signal), flowing in opposite directions through the coils, creates equal and opposite magnetic fields which cancel each other out.
Curentul (semnalul) de mod diferențial care trece prin bobine în direcții opuse creează câmpuri magnetice egale și opuse care se anulează reciproc.
This results in the article presenting zero impedance to the differential mode current, which passes through unaltered.
Prin urmare, articolul prezintă impedanță zero la curentul de mod diferențial, care trece nealterat.
The common mode current (interference), flowing in the same direction through the coils, creates equal and in-phase magnetic fields which add together.
Curentul de mod comun (interferență), care trece prin bobine în aceeași direcție, creează câmpuri magnetice egale și corelate, care se acumulează.
This results in the article presenting high impedance to the common mode current, which passes through attenuated.
Prin urmare, articolul prezintă o impedanță ridicată la curentul de mod comun, care trece atenuat.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8504, 850450 and 85045095.
Clasificarea se stabilește pe baza regulilor generale 1 și 6 de interpretare a Nomenclaturii combinate, precum și pe baza textului codurilor NC 8504, 850450 și 85045095.
Classification under subheading 850431 as a transformer is excluded, as although the construction of the article is that of a transformer, it cannot transform an alternating current into a different alternating current.
Clasificarea la subpoziția 850431 este exclusă, deoarece, deși este structurat ca un transformator, articolul nu poate transforma un curent alternativ într-un curent alternativ diferit.
It only transfers alternating currents with a ratio of 1:1 (see also the Harmonised System Explanatory Notes to heading 8504).
Nu face altceva decât să transforme curenții alternativi cu un raport de 1:1 (a se vedea și notele explicative pentru poziția 8504 din Sistemul armonizat).
Given its function, the article constitutes an inductor of subheading 850450, as it is used to limit or prevent the flow of common mode current (interference) while leaving the flow of differential mode current (signal) unaltered.
Având în vedere funcția sa, acest articol constituie un inductor încadrat la subpoziția 850450, deoarece este utilizat pentru a limita sau a preveni trecerea curentului de mod comun (interferență), lăsând să treacă nealterat curentul (semnalul) de mod diferențial.
The article is therefore to be classified under CN code 85045095 as an inductor.
Prin urmare, articolul trebuie clasificat la codul NC 85045095, drept inductor.
Commission Regulation (EU) No 1077/2010
Regulamentul (UE) nr. 1077/2010 al Comisiei
Done at Brussels, 23 November 2010.
Adoptat la Bruxelles, 23 noiembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 1078/2010
Regulamentul (UE) nr. 1078/2010 al Comisiei
establishing a prohibition of fishing for skates and rays in EU waters of IIa and IV by vessels flying the flag of Germany
de interzicere a pescuitului de vulpi și pisici-de-mare în apele UE din zonele IIa și IV de către navele care arborează pavilionul Germaniei
Commission Regulation (EU) No 1079/2010
Regulamentul (UE) nr. 1079/2010 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 24 November 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 24 noiembrie 2010.
Regulation (EU, Euratom) No 1080/2010 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (UE, Euratom) nr. 1080/2010 al Parlamentului European și al Consiliului