natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As regards the Gourock-Dunoon route, in accordance with Article 19 of the Procedural Regulation, the Commission records the acceptance, by the UK authorities, of the appropriate measures proposed by it in accordance with Article 18 of the Procedural Regulation and considers that, subject to the correct implementation of the appropriate measures described above, the existing aid measure will also be compatible with Article 86(2) of the Treaty.
În ceea ce privește ruta Gourock-Dunoon, în conformitate cu articolul 19 din Regulamentul de procedură, Comisia ia act de acceptarea, de către autoritățile britanice, a măsurilor corespunzătoare propuse de aceasta în conformitate cu articolul 18 din Regulamentul de procedură și consideră că, sub rezerva punerii în aplicare corecte a măsurilor corespunzătoare descrise anterior, schema de ajutor existent va fi, de asemenea, compatibilă cu articolul 86 alineatul (2) din tratat.
The Commission considers that the State aid granted to NorthLink 1 and NorthLink 2 for the operation of the northern islands routes in 2002-2006 and 2007-2009 respectively is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Comisia consideră că ajutorul de stat acordat în favoarea NorthLink 1 și NorthLink 2 pentru exploatarea rutelor din insulele nordice în perioada 2002-2006 și, respectiv, 2007-2009 este compatibil cu articolul 86 alineatul (2) din tratat.
The existing State aid granted to CalMac Ferries Ltd under the public service contract for the provision of ferry services in the Scottish western islands (excluding the Gourock-Dunoon route) is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Ajutorul de stat existent acordat în favoarea CalMac Ferries Ltd. în temeiul contractului de servicii publice pentru furnizarea de servicii de transport cu feribotul în insulele vestice scoțiene (cu excepția rutei Gourock-Dunoon) este compatibil cu articolul 86 alineatul (2) din tratat.
The existing State aid granted to Cowal Ferries Ltd with regard to the operation of the Gourock-Dunoon route is compatible with Article 86(2) of the Treaty, subject to the acceptance, by the United Kingdom, to implement the appropriate measures in accordance with Article 19 of Regulation (EC) No 659/1999.
Ajutorul de stat existent acordat în favoarea Cowal Ferries Ltd. privind exploatarea rutei Gourock-Dunoon este compatibil cu articolul 86 alineatul (2) din tratat, sub rezerva acceptării de către Regatul Unit a punerii în aplicare a măsurilor corespunzătoare în conformitate cu articolul 19 din Regulamentul (CE) nr. 659/1999.
The United Kingdom shall promptly inform the Commission about the steps taken to implement its commitments with regard to the financing of the Gourock-Dunoon route.
Regatul Unit informează imediat Comisia cu privire la măsurile adoptate în vederea punerii în aplicare a angajamentelor sale privind finanțarea rutei Gourock-Dunoon.
The State aid granted to NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd and to NorthLink Ferries Ltd under the respective public service contracts for the provision of ferry services in the Scottish northern islands is compatible with Article 86(2) of the Treaty.
Ajutorul de stat acordat în favoarea NorthLink Orkney and Shetland Ferries Ltd. și NorthLink Ferries Ltd. în cadrul contractelor respective de servicii publice pentru furnizarea de servicii de transport cu feribotul în insulele nordice scoțiene este compatibil cu articolul 86 alineatul (2) din tratat.
OJ C 126, 23.5.2008, p. 16.
JO C 126, 23.5.2008, p. 16.
Leading to the creation of two cases with references NN 105/05 and NN 35/07.
Care au condus la crearea a două cazuri cu referințele NN 105/05 și NN 35/07.
With the exception of the Gourock-Dunoon route.
Cu excepția rutei Gourock-Dunoon.
The inner and outer Hebrides and the islands of the Firth of Clyde.
Hebridele interioare și exterioare și insulele Firth of Clyde.
Data provided by Western Ferries Ltd.
Informații furnizate de Western Ferries Ltd.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1
Textul legii este disponibil la următoarea adresă de internet:http://www.opsi.gov.uk/RevisedStatutes/Acts/ukpga/1960/cukpga_19600031_en_1.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1
Textul legii este disponibil la următoarea adresă de internet:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2001/asp_20010002_en_1.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm
Textul legii este disponibil la următoarea adresă de internet:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2005/20050012.htm.
These ‘undertakings’ were commitments from the Secretary of State to finance the ferry services with the consent of the Treasury and the agreement of CalMac.
„Angajamente” înseamnă angajamentele luate de secretarul de stat pentru finanțarea serviciilor de transport cu feribotul cu acordul Trezoreriei și al CalMac.
The text of the invitation to tender is publicly available at the following internet address: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf
Textul procedurii de ofertare este disponibil public la următoarea adresă de internet: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/161181/0043718.pdf.
Eleven vessels have been added to the fleet since 1995.
Din anul 1995 s-au adăugat 11 nave la flotă.
Since 1995 rates have increased in the range of 2 % to 5 % per year.
Din anul 1995 prețurile au crescut în intervalul de 2-5 % pe an.
Loans are net of loan repayments.
Împrumuturile sunt netul din rambursările împrumuturilor.
Until 2002, new vessels were funded through a combination of grants (75 %) and loans (25 %).
Până în 2002, noile nave au fost finanțate printr-o combinație de subvenții (75 %) și împrumuturi (25 %).
Since 2002, all vessels have been funded exclusively through loans.
Începând cu anul 2002, toate navele au fost finanțate exclusiv prin intermediul împrumuturilor.
It is assumed that, on average, two people travel with each car.
Se presupune că, în medie, cu un autovehicul călătoresc două persoane.
The number of ‘vehicular’ passengers as a proportion of total passengers is applied to the total passenger revenue in order to calculate passenger revenue for commercial activities as opposed to public service activities.
Numărul pasagerilor care circulă cu autovehiculul ca procent din numărul total de pasageri se aplică venitului total aferent pasagerilor pentru a calcula veniturile aferente pasagerilor pentru activitățile comerciale, comparativ cu activitățile de servicii publice.
Source: Report of Audit Scotland of December 2005 on the NorthLink ferry services contract.
Sursă: Raport al Audit Scotland din decembrie 2005 privind contractul de servicii de transport cu feribotul încheiat cu NorthLink.
The report is available at the following internet address: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf
Raportul este disponibil la următoarea adresă de internet: http://www.audit-scotland.gov.uk/docs/central/2005/nr_051222_northlink_ferry.pdf.
These three road hauliers handled around 80 % of the freight transported between the Shetland Islands and the Scottish mainland, resorting to ferry services of P&O Ferries.
Cei trei transportatori au dispus de aproximativ 80 % din marfa transportată între insulele Shetland și Scoția propriu-zisă, recurgând la serviciile de transport cu feribotul ale P&O Ferries.
The text of this Act is available at the following internet address:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1
Textul legii este disponibil la următoarea adresă de internet:http://www.opsi.gov.uk/legislation/scotland/acts2000/asp_20000001_en_1.
In the 9-month period to 6 July 2006.
În perioada de nouă luni până la 6 iulie 2006.
Livestock transport and freight transport fell outside the scope of the public service contract.
Transportul de animale și marfă nu s-a încadrat în domeniul de aplicare a contractului de servicii publice.
A summary of the 2006 invitation to tender is available at the following address on the website of the Scottish Executive: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf
Un rezumat al invitației de a participa la licitația din 2006 este disponibil la următoarea adresă de internet a executivului scoțian: http://www.scotland.gov.uk/Resource/Doc/55971/0015831.pdf.
Figures relate to the period from 6 July 2006 (the date when the public service contract entered into force) to 31 March 2007.
Cifrele se referă la perioada cuprinsă între 6 iulie 2006 (data intrării în vigoare a contractului de servicii publice) și 31 martie 2007.
Figures relate to the period from 1 April 2007 to 31 March 2008.
Cifrele se referă la perioada cuprinsă între 1 aprilie 2007 și 31 martie 2008.
Figures are for Contract Years ending on 30 June.
Cifrele se referă la anii contractuali care se încheie la 30 iunie.
Statutory Accounting Years end on 31 March.
Anii contabili statutari se încheie la 31 martie.
Source: Streamline Shipping.
Sursă: Streamline Shipping.
Since rates for lo-lo operations are not usually quoted per linear metre, Streamline Shipping has calculated its rates on a per linear metre basis in order to make the comparison.
Întrucât tarifele pentru operațiunile de transport marfă cu încărcare/descărcare verticală nu sunt de obicei menționate pe metru linear, Streamline Shipping și-a calculat tarifele pe metru linear pentru a face comparația.
The lo-lo service typically involves grouping and consolidating individual loads including loose freight or pallets which are often reloaded into a container and loaded on to a cargo vessel.
Serviciul de transport marfă cu încărcare/descărcare verticală cuprinde de obicei gruparea și consolidarea încărcăturilor individuale, inclusiv marfa neambalată sau platformele mobile, care sunt de obicei transbordate într-un container și încărcate pe o navă de marfă.
Source: NorthLink’s web site (www.northlinkferries.co.uk).
Sursă: Site-ul NorthLink (www.northlinkferries.co.uk).
Source: respective web sites (www.northlinkferries.co.uk and www.pentlandferries.co.uk).
Sursă: Site-urile respective (www.northlinkferries.co.uk și www.pentlandferries.co.uk).
Low season: January, February, March, November, December (excluding 19 December – 8 January).
Extrasezon: ianuarie, februarie, martie, noiembrie, decembrie (exclusiv 19 decembrie – 8 ianuarie).
Mid season: April, May, June, September, October, and 19 December – 8 January.
Intrasezon: aprilie, mai, iunie, septembrie, octombrie, 19 decembrie – 8 ianuarie.
Peak season: July, August.
Sezon: iulie, august.
Pentland Ferries does not charge for children up to 5 years old.
Pentland Ferries nu aplică tarife pentru copiii până la 5 ani.
Judgment of the Court of Justice of the European Communities of 24 July 2003 in case C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg [2003] ECR I-7747 (OJ C 226, 20.9.2003, p. 1).
Hotărârea Curții de Justiție a Comunităților Europene din 24 iulie 2003 în cauza C-280/00, Altmark Trans & Regierungspräsidium Magdeburg, JO C 226, 20.9.2003, p. 1; Rec., 2003, p I-7747.
Commission Decision of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
Decizia Comisiei din 28 noiembrie 2005 privind aplicarea articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE la ajutorul de stat, sub forma compensației pentru obligația de serviciu public, acordat anumitor întreprinderi cărora le-a fost încredințată prestarea unui serviciu de interes economic general (JO L 312, 29.11.2005, p. 67).
Communication on the interpretation of Council Regulation (EEC) No 3577/92 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States COM(2003) 595 final (not published in the Official Journal).
Comunicarea privind interpretarea Regulamentului (CEE) nr. 3577/92 al Consiliului de aplicare a principiului liberei circulații a serviciilor la transporturile maritime în interiorul statelor membre COM(2003) 595 final (nepublicată în Jurnalul Oficial).
A vessel, tug masters, vessel engineering spares, port equipment, IT hardware, NorthLink brand, etc.
O navă, un tractor tugmasters, piese de schimb pentru construcția navelor, echipament portuar, echipament IT, marca înregistrată NorthLink etc.
There was in fact another bidder in the process.
De fapt, a existat un alt ofertant în această procedură.
See recitals 178-198 above.
A se vedea considerentele 178-198 de mai sus.
See recital 9 above.
A se vedea considerentul 9 de mai sus.
Judgment of the Court of First Instance of 30 April 2002 in joined cases T-195/01 and T-207/01, Gibraltar v Commission [2002] ECR II-2309.
Hotărârea Tribunalului de Primă Instanță din 30 aprilie 2002 în cauzele conexate T-195/01 și T-207/01 – Gibraltar/Comisie, Rec., 2002, p. II-2309.
Judgment of the Court of Justice of 9 August 1994 in case C-44/93, Namur-Les Assurances du Crédit [1994] ECR I-3829.
Hotărârea Curții de Justiție din 9 august 1994 în cauza C-44/93 - Namur-Les Assurances du Crédit SA, Rec., 1994, p. I-03829.
Before devolution in 1999 the Scottish Office, a Department of the UK Government.
Înainte de descentralizarea, în 1999, a Oficiului scoțian, un departament al guvernului britanic.
Before devolution the UK Parliament.
Înainte de descentralizare, Parlamentul britanic.
For a similar reasoning, see Commission decision of 28 January 2009 in case E 4/2007 - France - Différenciation des ‘redevances par passager’ sur certains aéroports français, especially Section 4 thereof.
Pentru o argumentare similară, a se vedea decizia Comisiei din 28 ianuarie 2009 în cauza E 4/2007 - France - Différenciation des „redevances par passager” sur certains aéroports français, în special secțiunea 4.
Meaning the situation from the date of entry into force of the 2007 public service contract with CalMac, except in the case of the Gourock-Dunoon route, for which the relevant situation dates back to the inception of the service.
Se referă la situația de la data intrării în vigoare a contractului de servicii publice din 2007 cu CalMac, cu excepția cazului rutei Gourock-Dunoon, pentru care situația relevantă datează de la începutul serviciului.
In addition, the public service contract must be concluded on a non-discriminatory basis according to the Maritime Cabotage Regulation.
În plus, contractul de servicii publice trebuie încheiat în mod nediscriminatoriu în conformitate cu Regulamentul privind cabotajul maritim.
Community framework for State aid in the form of public service compensation (OJ C 297, 29.11.2005, p. 4).
Cadru comunitar pentru ajutoarele de stat sub forma compensațiilor pentru obligația de serviciu public (JO C 297, 29.11.2005, p. 4).
See recital 119.
A se vedea considerentul 119.
In this context, State aid rules in the air transport sector already refer specifically to the principles of the SGEI Framework (see paragraph 67 and footnote 2 of the Commission Communication of 9 December 2005‘Community guidelines on financing of airports and start-up aid to airlines departing from regional airports’ ( OJ C 312, 9.12.2005, p. 1)).
În acest context, normele privind ajutorul de stat în sectorul transportului aerian se referă deja în mod specific la principiile cadrului SIEG (a se vedea alineatul 67 și nota de subsol 2 din Comunicarea Comisiei din 9 decembrie 2005„Orientări comunitare privind finanțarea aeroporturilor și ajutoarele de stat la înființare pentru companiile aeriene cu plecare de pe aeroporturi regionale”) ( JO C 312, 9.12.2005, p. 1).
The compensation paid to CalMac and NorthLink 2 for the 2007/2008 financial exercise was GBP 45,3 and GBP 30 million, respectively (see tables 1 and 4 above).
Compensația plătită întreprinderilor CalMac și NorthLink 2 pentru exercițiul financiar 2007/2008 a fost de 45,3 milioane GBP și respectiv, 30,0 milioane GBP (a se vedea tabelele 1 și 4 de mai sus).
See also in this context recitals 295 to 298 of this Decision.
A se vedea, de asemenea, în acest context, considerentele 295-298 din prezenta decizie.
See recitals 178-198 where compliance with Altmark criterion 4 is assessed.
A se vedea considerentele 178-198, în care se evaluează conformitatea cu criteriul Altmark 4.
Although that condition is not met, the tender is considered as sufficiently open and transparent, according to the criteria laid down in the Maritime Cabotage Regulation.
Deși această condiție nu este îndeplinită, licitația este considerată suficient de deschisă și transparentă, în conformitate cu criteriile prevăzute în Regulamentul privind cabotajul maritim.
By way of comparison, where over compensation amounts to GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 CalMac would retain would represent only around 1,7 % of the annual compensation paid to CalMac in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
În mod comparativ, dacă supracompensația se ridică la 10 milioane GBP (un scenariu foarte improbabil și fără precedent), suma de 725000 GBP pe care ar reține-o CalMac ar reprezenta numai aproximativ 1,7 % din compensația anuală acordată CalMac în 2007/2008 și un procent mult mai scăzut din veniturile totale.
Commission Directive 2006/111/EC of 16 November 2006 on the transparency of financial relations between Member States and public undertakings as well as on financial transparency within certain undertakings (OJ L 318, 17.11.2006, p. 17).
Directiva 2006/111/CE a Comisiei din 16 noiembrie 2006 privind transparența relațiilor financiare dintre statele membre și întreprinderile publice, precum și transparența relațiilor financiare din cadrul anumitor întreprinderi (JO L 318, 17.11.2006, p. 17).
With regard to the admissibility of a ‘backward projection’ method, see judgment of the Court of First Instance of 7 June 2006 in case T-613/97, UFEX and Others v Commission (especially points 128-147).
În ceea ce privește admisibilitatea unei metode de „proiecție retrogradă”, a se vedea hotărârea Tribunalului de Primă Instanță din 7 iunie 2006 în cauza T-613/97 – UFEX și alții/Comisie (în special punctele 128-147).
A total of GBP 92,6 million was granted to NorthLink 1 during the approximately 4 years of operation.
O sumă totală de 92,6 milioane GPB a fost acordată NorthLink 1 pe parcursul celor aproximativ patru ani de activitate.
See paragraph 14 of the SGEI Framework.
A se vedea punctul 14 din Cadrul SIEG.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 1 amounted to GBP 32,4 million (see table 3 above).
Veniturile medii anuale din activitățile de serviciu public ale NorthLink 1 s-au ridicat la 32,4 milioane GBP (a se vedea tabelul 3 de mai sus).
See table 6.
A se vedea tabelul 6.
See footnote 56.
A se vedea nota de subsol 56.
See table 4.
A se vedea tabelul 4.
The average annual revenues from the public service activities of NorthLink 2 amounted to GBP 50,5 million (see table 5 above).
Veniturile medii anuale din activitățile de serviciu public ale NorthLink 2 s-au ridicat la 50,5 milioane GBP (a se vedea tabelul 5 de mai sus).
See recitals 107 to 109.
A se vedea considerentele 107-109.
Based on the UK authorities estimation of the total revenue from this scheme (for all eligible passengers and cars) in 2008 - around GBP 95000 – the discount of 30 % would represent around GBP 40700.
Pe baza estimării, realizate de autoritățile britanice, a venitului total din această schemă (pentru toți pasagerii și toate autovehiculele eligibile) în 2008 – aproximativ 95000 GBP – reducerea de 30 % ar reprezenta aproximativ 40700 GBP.
See recital 111 above.
A se vedea considerentul 111 de mai sus.
See section assessing compliance with Altmark condition 4 (recitals 220-224).
A se vedea secțiunea în care se evaluează conformitatea cu condiția Altmark 4 (considerentele 220-224).
For comparison, if overcompensation were to total GBP 10 million (a very unlikely and unprecedented scenario), the GBP 725000 that NorthLink 2 would retain represents only around 2,5 % of the annual compensation paid to NorthLink 2 in 2007/2008 and a much lower proportion of total revenues.
În mod comparativ, dacă supracompensația s-ar ridica la un total de 10 milioane GBP (un scenariu foarte improbabil și fără precedent), suma de 725000 GBP pe care ar reține-o NorthLink 2 ar reprezenta numai aproximativ 2,5 % din compensația anuală acordată NorthLink 2 în 2007/2008 și un procent mult mai scăzut din veniturile totale.
Western Ferries started operating on the Gourock-Dunoon route in 1973.
Western Ferries și-a început activitatea pe ruta Gourock-Dunoon în 1973.
It currently has four vehicle/passenger vessels doing several daily services and accounts for around 88 % of car traffic, 86 % of freight traffic and 68 % of passenger traffic [7].
În prezent aceasta deține patru nave de vehicule/pasageri care efectuează mai multe curse pe zi și reprezintă 88 % din transportul de autovehicule, 86 % din transportul de marfă și 68 % din transportul de pasageri [7].
Those routes were the subject of three public tenders leading to three public service contracts between the Scottish authorities and three operators: P&O Ferries from 1997 to 2002, NorthLink 1 from 2002 to 2006 and NorthLink 2 from 2006 to 2012.
Aceste rute au făcut obiectul a trei licitații publice care au condus la încheierea a trei contracte de servicii publice între autoritățile scoțiene și trei operatori: P&O Ferries între 1997 și 2002, NorthLink 1 între 2002 și 2006 și NorthLink 2 între 2006 și 2012.
In the first two tenders, the public service obligations covered only passenger traffic (freight transport was not subsidised but was not prohibited either).
În primele două licitații, obligațiile de serviciu public au acoperit numai transportul de pasageri (transportul de marfă nu era subvenționat, dar nici nu era interzis).
The contract between NorthLink 1 and the Scottish Executive was signed in December 2000.
Contractul dintre NorthLink 1 și executivul scoțian a fost semnat în decembrie 2000.
Following the contract award, NorthLink 1 ordered three new passenger/vehicle ferries and acquired a second-hand dedicated freight vessel.
În urma atribuirii contractului, NorthLink 1 a comandat trei feriboturi noi de pasageri/vehicule și a obținut o navă la mâna a doua exclusiv pentru transportul de marfă.
It had first been anticipated that the new operator would have the time to commission and build new vessels to be ready to start operations in April 2002.
Inițial, s-a anticipat că noul operator va avea timp să comande și să construiască nave noi care vor fi pregătite pentru a începe operațiunile în aprilie 2002.
However NorthLink 1 was only in a position to start operations on 1 October 2002.
Cu toate acestea, NorthLink 1 nu a putut să înceapă operațiunile decât la 1 octombrie 2002.
Because of this delay, the Scottish Executive prolonged the public service contract with P&O Ferries for 6 months.
Datorită acestei întârzieri, executivul scoțian a prelungit cu șase luni contractul de servicii publice cu P&O Ferries.
P&O Ferries had been the only operator offering a roll on/roll off (hereinafter ‘ro-ro’) service for passengers, cars and freight between the Scottish mainland and the northern islands between 1997 and 2002.
P&O Ferries a fost singurul operator care a oferit un serviciu cu încărcare/descărcare orizontală (RO-RO) pentru pasageri, autovehicule și marfă între Scoția propriu-zisă și insulele nordice între 1997 și 2002.
In its projections NorthLink 1 had also assumed that it would enjoy a monopoly on ro-ro traffic.
În proiecțiile sale, NorthLink 1 a presupus, de asemenea, că se va bucura de monopol în privința traficului cu încărcare/descărcare orizontală.
Subsequently, two bids were submitted on 30 November 2005 and the third company withdrew from the process in October 2005.
Ulterior, au fost trimise două oferte la 30 noiembrie 2005, iar cea de-a treia întreprindere s-a retras din proces în octombrie 2005.
On 9 March 2006 the Scottish Executive announced the selection of the preferred bidder – CalMac.
La 9 martie 2006, executivul scoțian a anunțat selectarea ofertantului preferat – CalMac.