natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Secondary causes attributable to neither infrastructure manager nor railway undertaking
cauze secundare, neimputabile nici administratorului de infrastructură, nici întreprinderii feroviare
Dangerous incidents, accidents and hazards
incidente periculoase, accidente și pericole
Track occupation caused by the lateness of the same train
ocuparea liniei din cauza întârzierii aceluiași tren
Track occupation caused by the lateness of another train
ocuparea liniei din cauza întârzierii altui tren
Turn-around
întoarcere
Connection
legături
Further investigation needed;
anchetă suplimentară necesară;
Wherever possible, delays shall be attributed to a single organisation, considering both the responsibility for causing the disruption and the ability to re-establish normal traffic conditions;
oricând este posibil, întârzierile se impută unei singure organizații, luându-se în seamă atât responsabilitatea pentru provocarea întreruperii, cât și capacitatea de restabilire a condițiilor normale de trafic;
The calculation of payments shall take into account the average delay of train services of similar punctuality requirements;
la calculul plăților se ține seama de întârzierea medie a serviciilor feroviare care se supun unor cerințe similare de punctualitate;
The infrastructure manager shall, as soon as possible, communicate to the railway undertakings a calculation of payments due under the performance scheme.
administratorul infrastructurii comunică întreprinderilor feroviare un calcul al plăților datorate în temeiul sistemului de îmbunătățire a performanțelor, de îndată ce acest lucru este posibil.
This calculation shall encompass all delayed train runs within a period of at most one month;
Acest calcul trebuie să înglobeze toate cursele întârziate dintr-o perioadă de cel mult o lună;
Without prejudice to the existing appeal procedures and to the provisions of Article 56, in the case of disputes relating to the performance scheme, a dispute resolution system shall be made available in order to settle such matters promptly.
fără să aducă atingere căilor de atac existente și dispozițiilor de la articolul 56, în cazul unor diferende în legătură cu sistemul de îmbunătățire a performanțelor, se pune la dispoziție un sistem de soluționare a diferendelor pentru a rezolva rapid astfel de situații.
This dispute resolution system shall be impartial towards the parties involved.
Acest sistem de soluționare a diferendelor trebuie să fie imparțial față de părțile implicate.
If this system is applied, a decision shall be reached within a time limit of 10 working days;
Dacă se aplică acest sistem, trebuie luată o decizie în termen de 10 zile lucrătoare;
Once a year, the infrastructure manager shall publish the annual average level of performance achieved by the railway undertakings on the basis of the main parameters agreed in the performance scheme.
o dată pe an, administratorul infrastructurii publică nivelul mediu anual al performanței serviciilor realizat de întreprinderile feroviare pe baza principalilor parametri conveniți în sistemul de îmbunătățire a performanțelor.
SCHEDULE FOR THE ALLOCATION PROCESS
CALENDARUL PROCESULUI DE ALOCARE
(referred to in Article 43)
(menționat la articolul 43)
The working timetable shall be established once per calendar year.
Graficul de circulație este stabilit o dată la un an calendaristic.
The change of working timetable shall take place at midnight on the second Saturday in December.
Modificarea graficului de circulație se realizează la miezul nopții, în a doua sâmbătă din luna decembrie.
Where a change or adjustment is carried out after the winter, in particular to take account, where appropriate, of changes in regional passenger traffic timetables, it shall take place at midnight on the second Saturday in June and at such other intervals between these dates as are required.
În cazul în care o modificare sau o ajustare se face după trecerea iernii, în special pentru a ține cont, după caz, de modificările în mersul de tren al traficului regional de călători, aceasta va avea loc la miezul nopții, în a doua sâmbătă din luna iunie, precum și, la nevoie, în alte momente dintre aceste date.
Infrastructure managers may agree on different dates and in this case they shall inform the Commission if international traffic may be affected.
Gestionarii infrastructurii pot conveni date diferite și, în acest caz, ei informează Comisia dacă traficul internațional riscă să fie perturbat.
The final date for receipt of requests for capacity to be incorporated into the working timetable shall be no more than 12 months in advance of the entry into force of the working timetable.
Ultima zi de primire a cererilor pentru capacitățile care trebuie incluse în graficul de circulație nu poate depăși 12 luni înainte de intrarea în vigoare a graficului de circulație.
No later than 11 months before the working timetable comes into force, the infrastructure managers shall ensure that provisional international train paths have been established in cooperation with other relevant infrastructure managers.
Cel mult cu 11 luni înaintea intrării în vigoare a graficului de circulație, administratorii infrastructurii, în colaborare cu ceilalți administratori de infrastructură relevanți, se asigură că au fost stabilite trasele internaționale provizorii.
Infrastructure managers shall ensure that as far as possible these are adhered to during the subsequent processes.
Administratorii infrastructurii se asigură că aceste trase provizorii sunt respectate cât mai repede posibil în timpul procedurilor ulterioare.
No later than four months after the deadline for submission of bids by applicants, the infrastructure manager shall prepare a draft working timetable.
La cel mult patru luni de la termenul limită de predare a ofertelor de către solicitanți, administratorul infrastructurii pregătește un proiect de grafic de circulație.
ACCOUNTING INFORMATION TO BE SUPPLIED TO THE REGULATORY BODY UPON REQUEST
INFORMAȚIILE CONTABILE CARE TREBUIE TRANSMISE LA CERERE ORGANISMULUI DE REGLEMENTARE
(referred to in Article 56(12))
[menționate la articolul 56 alineatul (12)]
Account separation
Separarea contabilă
separate profit and loss accounts and balance sheets for freight, passenger and infrastructure management activities;
conturi de profit și pierderi și bilanțuri contabile separate pentru activitățile de administrare a transportului de marfă, a transportului de călători și a infrastructurii;
detailed information on individual sources and uses of public funds and other forms of compensation in a transparent and detailed manner, including a detailed review of the businesses' cash flows in order to determine in what way these public funds and other forms of compensation have been used;
informații detaliate despre sursele individuale, utilizările fondurilor publice și alte forme de compensare, într-o manieră transparentă și detaliată, cuprinzând inclusiv o prezentare detaliată a fluxurilor de numerar ale întreprinderilor, pentru a determina modul în care au fost cheltuite aceste fonduri publice sau alte forme de compensare;
cost and profit categories making it possible to determine whether cross-subsidies between these different activities occurred, according to the requirements of the regulatory body;
categorii de costuri și profit, permițând să se determine dacă au existat subvenții încrucișate între aceste activități diferite, conform cerințelor organismului de reglementare;
methodology used to allocate costs between different activities;
metodologia utilizată la repartizarea costurilor între diferite activități;
where the regulated firm is part of a group structure, full details of inter-company payments.
în cazul în care întreprinderea reglementată face parte dintr-o structură de grup, detalii complete ale plăților efectuate între întreprinderi.
Monitoring of track access charges
Monitorizarea tarifelor de acces la calea ferată
different cost categories, in particular providing sufficient information on marginal/direct costs of the different services or groups of services so that infrastructure charges can be monitored;
diferitele categorii de costuri, prezentând în special informații suficiente despre costurile marginale/directe ale diferitelor servicii sau grupe de servicii, pentru a permite monitorizarea tarifelor de infrastructură;
sufficient information to allow monitoring of the individual charges paid for services (or groups of services); if required by the regulatory body, this information shall contain data on volumes of individual services, prices for individual services and total revenues for individual services paid by internal and external customers;
suficiente informații pentru a permite monitorizarea tarifelor individuale plătite pentru servicii (sau grupe de servicii); la cererea organismului de reglementare, aceste informații trebuie să conțină date referitoare la volumele serviciilor individuale, la prețurile serviciilor individuale și la veniturile totale aferente serviciilor individuale plătite de clienții interni și externi;
costs and revenues for individual services (or groups of services) using the relevant cost methodology, as required by the regulatory body, to identify potentially anti-competitive pricing (cross-subsidies, predatory pricing and excessive pricing).
costurile și veniturile aferente serviciilor individuale (sau grupelor de servicii) cu ajutorul unei metodologii pertinente, conform cerințelor organismului de reglementare, prin care să se identifice prețurile potențial anticoncurențiale (subvenții încrucișate, prețuri de ruinare și prețuri excesive).
Indication of financial performance
Indicarea performanței financiare
a statement of financial performance;
o declarație de performanță financiară;
a summary expenditure statement;
o declarație sumară de cheltuieli;
a maintenance expenditure statement;
o declarație de cheltuieli de întreținere;
an operating expenditure statement;
o declarație de cheltuieli de operare;
an income statement;
o declarație de venit;
supporting notes that amplify and explain the statements, where appropriate.
note justificative care dezvoltă și explică declarațiile, după caz.
REPEALED DIRECTIVES WITH LIST OF SUCCESSIVE AMENDMENTS
DIRECTIVE ABROGATE șI LISTA MODIFICĂRILOR ULTERIOARE
(referred to in Article 65)
(menționată la articolul 65)
Council Directive 91/440/EEC
Directiva 91/440/CEE a Consiliului
(OJ L 237, 24.8.1991, p. 25)
(JO L 237, 24.8.1991, p. 25)
Directive 2001/12/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2001/12/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 1)
(JO L 75, 15.3.2001, p. 1)
Directive 2004/51/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2004/51/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 164)
(JO L 164, 30.4.2004, p. 164)
Council Directive 2006/103/EC
Directiva 2006/103/CE a Consiliului
(OJ L 363, 20.12.2006, p. 344)
(JO L 363, 20.12.2006, p. 344)
only Point B of the Annex
Numai punctul B din anexă
Directive 2007/58/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2007/58/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 315, 3.12.2007, p. 44)
(JO L 315, 3.12.2007, p. 44)
Council Directive 95/18/EC
Directiva 95/18/CE a Consiliului
(OJ L 143, 27.6.1995, p. 70)
(JO L 143, 27.6.1995, p. 70)
Directive 2001/13/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2001/13/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 26)
(JO L 75, 15.3.2001, p. 26)
Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 164, 30.4.2004, p. 44)
(JO L 164, 30.4.2004, p. 44)
only Article 29
Numai articolul 29
Directive 2001/14/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 75, 15.3.2001, p. 29)
(JO L 75, 15.3.2001, p. 29)
Commission Decision 2002/844/EC
Decizia 2002/844/CE a Comisiei
(OJ L 289, 26.10.2002, p. 30)
(JO L 289, 26.10.2002, p. 30)
only Article 30
Numai articolul 30
only Article 2
Numai articolul 2
LIST OF TIME LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW
LISTA TERMENELOR DE TRANSPUNERE ÎN DREPTUL INTERN
91/440/EEC
91/440/CEE
1 January 1993
1 ianuarie 1993
27 June 1997
27 iunie 1997
15 March 2003
15 martie 2003
30 April 2006
30 aprilie 2006
31 December 2005
31 decembrie 2005
4 June 2009
4 iunie 2009
Directive 91/440/EEC
Directiva 91/440/CEE
Directive 95/18/EC
Directiva 95/18/CE
Directive 2001/14/EC
Directiva 2001/14/CE
Article 2(4) to (9)
Articolul 2 alineatele (4)-(9)
Article 3(1) to (8)
Articolul 3 alineatele (1)-(8)
Article 3(9) to (13)
Articolul 3 alineatele (9)-(13)
Article 2(b) and (c)
Articolul 2 literele (b) și (c)
Article 3(14) and (15)
Articolul 3 alineatele (14) și (15)
Article 3(16) and (17)
Articolul 3 alineatele (16) și (17)
Article 3(18) to (28)
Articolul 3 alineatele (18)-(28)
Article 3(29) and (30)
Articolul 3 alineatele (29) și (30)
Article 5(1) to (3)
Articolul 5 alineatele (1)-(3)
Article 6(1) second subparagraph
Articolul 6 alineatul (1) paragraful al doilea
Article 6(3) and Annex II
Articolul 6 alineatul (3) și anexa II
Article 4(2) and Article 14(2)
Articolul 4 alineatul (2) și articolul 14 alineatul (2)
Article 7(1), (3) and (4)
Articolul 7 alineatele (1), (3) și (4)
Article 8(1), (2) and (3)
Articolul 8 alineatele (1), (2) și (3)
Article 10(3) and (3a)
Articolul 10 alineatele (3) și (3a)
Article 10(3b)
Articolul 10 alineatul (3b)
Article 10(3c) and (3e)
Articolul 10 alineatele (3c) și (3e)
Article 11(5) and (6)
Articolul 11 alineatele (5) și (6)
Article 10(3f)
Articolul 10 alineatul (3f)
Article 12(1) to (4)
Articolul 12 alineatele (1)-(4)
Article 4(1) to (4)
Articolul 4 alineatele (1)-(4)
Article 17(1) to (4)
Articolul 17 alineatele (1)-(4)
Annex, Part I, point (1)
Anexă, partea I punctul 1
Article 23(2) and (3)
Articolul 23 alineatele (2) și (3)
Article 1(1), second subparagraph
Articolul 1 alineatul (1) paragraful al doilea
Article 4(1) and (3) to (6)
Articolul 4 alineatul (1) și alineatele (3)-(6)
Article 6(2) to (5)
Articolul 6 alineatele (2) – (5)
Article 20(1), (2) and (3)
Articolul 20 alineatele (1), (2) și (3)
Article 45(1), (2) and (3)
Articolul 45 alineatele (1), (2) și (3)
Article 45(5)
Articolul 45 alineatul (5)
Article 56(1)
Articolul 56 alineatul (1)
Article 14a
Articolul 14a
Article 34(2)
Articolul 34 alineatul (2)
Article 35(1), (2) and (3)
Articolul 35 alineatele (1), (2) și (3)
Article 10(9)
Articolul 10 alineatul (9)
The overall level of cost recovery through infrastructure charges affects the necessary level of government contribution.
Nivelul global de recuperare a costurilor prin tarifele de utilizare a infrastructurii afectează nivelul contribuției guvernamentale.
Member States may require different levels of overall cost recovery.
Statele membre pot cere niveluri diferite de recuperare a costurilor globale.
Directive 2012/35/EU of the European Parliament and of the Council
Directiva 2012/35/UE a Parlamentului European și a Consiliului
amending Directive 2008/106/EC on the minimum level of training of seafarers
de modificare a Directivei 2008/106/CE privind nivelul minim de formare a navigatorilor
The training and certification of seafarers is regulated by the International Maritime Organisation (IMO) Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers 1978 (the ‘STCW Convention’), which entered into force in 1984 and which was significantly amended in 1995.
Formarea și certificarea navigatorilor sunt reglementate prin intermediul Convenției din 1978 a Organizației Maritime Internaționale (OMI) privind standardele de pregătire a navigatorilor, brevetare/atestare și efectuare a serviciului de cart (denumită în continuare „Convenția STCW”), care a intrat în vigoare în 1984 și a fost modificată în mod substanțial în 1995.
The STCW Convention was incorporated into Union law for the first time by Council Directive 94/58/EC of 22 November 1994 on the minimum level of training of seafarers [3].
Convenția STCW a fost încorporată în dreptul Uniunii pentru prima dată prin Directiva 94/58/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind nivelul minim de formare a navigatorilor [3].
The Union rules on training and certification of seafarers were later adapted to the subsequent amendments to the STCW Convention, and a common Union mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers in third countries was set up.
Ulterior, normele Uniunii privind formarea și certificarea navigatorilor au fost adaptate la modificările ulterioare ale Convenției STCW, iar un mecanism comun al Uniunii pentru recunoașterea sistemelor de formare și certificare a navigatorilor în țări terțe a fost înființat.
Those rules are, as the result of a recast, contained in Directive 2008/106/EC of the European Parliament and of the Council [4].
Normele respective sunt, în urma unei reformări, conținute în Directiva 2008/106/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4].
A Conference of Parties to the STCW Convention held in Manila in 2010 introduced significant amendments to the STCW Convention (the ‘Manila amendments’), namely on the prevention of fraudulent practices for certificates, in the field of medical standards, in the matter of training on security, including piracy and armed robbery, and with respect to training in technology-related matters.
În 2010, o conferință a părților la Convenția STCW, desfășurată la Manila, a introdus modificări semnificative la Convenția STCW (denumite în continuare „modificările de la Manila”), și anume în materie de prevenire a practicilor frauduloase privind certificatele, în domeniul standardelor medicale, în ceea ce privește formarea în materie de securitate, inclusiv referitor la piraterie și jaful armat, precum și cu privire la formarea privind aspecte de natură tehnică.
The Manila amendments also introduced requirements for able seafarers and established new professional profiles, such as electro-technical officers.
Modificările de la Manila au introdus, de asemenea, cerințe pentru navigatorii calificați și au stabilit noi profiluri profesionale, cum ar fi ofițerii electrotehniști.
All Member States are parties to the STCW Convention and none of them has objected to the Manila amendments under the procedure foreseen to that effect.
Toate statele membre sunt părți la Convenția STCW și niciunul dintre acestea nu a prezentat obiecții la modificările de la Manila conform procedurii prevăzute în acest sens.
Member States should therefore align their national rules with the Manila amendments.
Prin urmare, statele membre ar trebui să armonizeze normele lor naționale cu modificările de la Manila.
A conflict between the international commitments of Member States and their Union commitments should be avoided.
Ar trebui evitat un conflict între angajamentele internaționale ale statelor membre și angajamentele acestora în cadrul Uniunii.
Moreover, given the global nature of shipping, Union rules on training and certification of seafarers should be kept in line with international rules.
Mai mult, având în vedere dimensiunea mondială a transportului maritim, normele Uniunii privind formarea și certificarea navigatorilor ar trebui să fie menținute în conformitate cu normele internaționale.
Several provisions of Directive 2008/106/EC should, therefore, be amended in order to reflect the Manila amendments.
Mai multe dispoziții din Directiva 2008/106/CE ar trebui, prin urmare, modificate pentru a reflecta modificările de la Manila.
Improved training for seafarers should cover proper theoretical and practical training so as to ensure that seafarers are qualified to meet security and safety standards and are able to respond to hazards and emergencies.
O mai bună formare a navigatorilor ar trebui să includă formare corespunzătoare la nivel teoretic și practic, astfel încât să se asigure faptul că navigatorii au calificarea necesară pentru a respecta standardele de securitate și de siguranță și că sunt în măsură să gestioneze riscurile și situațiile de urgență.
Quality standards and quality standards systems should be developed and implemented taking into account, where applicable, the Recommendation of the European Parliament and of the Council of 18 June 2009 on the establishment of a European Quality Assurance Reference Framework for Vocational Education and Training [5] and related measures adopted by the Member States.
Ar trebui elaborate și puse în aplicare standarde de calitate și sisteme de standarde de calitate luând în considerare, dacă este cazul, Recomandarea Parlamentului European și a Consiliului din 18 iunie 2009 privind stabilirea unui cadru european de referință pentru asigurarea calității în educație și formare profesională [5] și măsurile aferente adoptate de statele membre.
European social partners have agreed on minimum hours of rest applicable to seafarers and Directive 1999/63/EC [6] was adopted with a view to implementing that agreement.
Partenerii sociali europeni au ajuns la un acord cu privire la numărul minim de ore de odihnă aplicabil navigatorilor, iar Directiva 1999/63/CE [6] a fost adoptată în vederea punerii în aplicare a acordului respectiv.
That Directive also allows for the possibility to authorise exceptions to the minimum hours of rest for seafarers.
Directiva menționată permite, de asemenea, posibilitatea de a autoriza excepții de la numărul minim de ore de odihnă pentru navigatori.
The possibility to authorise exceptions should, however, be limited in terms of maximum duration, frequency and scope.
Posibilitatea de a autoriza excepții ar trebui, totuși, să fie limitată în ceea ce privește durata maximă, frecvența și domeniul de aplicare.
The Manila amendments aimed, amongst other things, to set objective limits to the exceptions to the minimum rest hours for watchkeeping personnel and seafarers with designated tasks related to safety, security and prevention of pollution with a view to preventing fatigue.
Modificările de la Manila urmăreau, printre altele, stabilirea de limite obiective pentru excepțiile de la ore odihnă pentru personalul de cart și pentru navigatorii cărora li se atribuie sarcini legate de siguranță, securitate și prevenirea poluării în vederea prevenirii stării de oboseală.
The Manila amendments should be incorporated in Directive 2008/106/EC in a manner that ensures coherence with Directive 1999/63/EC, as amended by Directive 2009/13/EC [7].
Modificările de la Manila ar trebui încorporate în Directiva 2008/106/CE într-o manieră care să asigure coerența cu Directiva 1999/63/CE, astfel cum a fost modificată prin Directiva 2009/13/CE [7].
Further recognising the importance of setting out minimum requirements governing the living and working conditions of all seafarers, Directive 2009/13/EC will take effect as specified therein, when the Maritime Labour Convention, 2006, enters into force.
Directiva 2009/13/CE, care recunoaște încă o dată importanța stabilirii unor cerințe minime care să reglementeze condițiile de viață și muncă ale tuturor navigatorilor, va produce efecte astfel cum este specificat în respectiva directivă, de la data intrării în vigoare a Convenției din 2006 privind munca în domeniul maritim.
Directive 2008/106/EC also contains a mechanism for the recognition of the systems of training and certification of seafarers of third countries.
Directiva 2008/106/CE conține, de asemenea, un mecanism pentru recunoașterea sistemelor de formare și certificare a navigatorilor din țările terțe.