natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The forces specified in clause 4.2.2.5 of this TSI are deemed to be sufficient in order to remove the snow.
Se consideră că forțele specificate în clauza 4.2.2.5 din prezenta STI sunt suficiente pentru înlăturarea zăpezii.
Running gear as defined in the TSI clause 4.2.3.5: considering snow and ice build up and possible consequence on running stability and brake function.
Aparatul de rulare, astfel cum este definit în clauza 4.2.3.5 din STI: luarea în considerare a depunerilor de zăpadă și gheață și a consecințelor posibile asupra stabilității la rulare și a funcționării frânelor.
A single unit of the fixed formation or any configuration of the pre-defined formation.
O singură unitate din compunerea fixă sau orice configurație a compunerii predefinite.
This clause applies to units fitted with traction equipment.
Prezenta clauză se aplică unităților dotate cu echipament de tracțiune.
Unit traction force profiles (force at wheel rim = F(speed)) shall be determined by calculation; the unit running resistance shall be determined by a calculation for the load case ‘design mass under normal payload’, as defined in clause 4.2.2.10.
Profilurile forței de tracțiune a unității [forța la bandajul roții = F(viteză)] trebuie determinate prin calcul; rezistența la rulare a unității trebuie determinată prin calcul pentru cazul de sarcină „masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale”, astfel cum este definit în clauza 4.2.2.10.
The design maximum speed shall be defined from the data above for the load case ‘design mass under normal payload’ on a level track.
Viteza maximă proiectată trebuie definită pe baza datelor de mai sus pentru cazul de sarcină „masa proiectată în cazul unei sarcini utile normale” pe o linie plană.
The design maximum speed shall be recorded in the rolling stock register defined in clause 4.8 of this TSI.
Viteza maximă proiectată trebuie consemnată în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
PANTOGRAPH CURRENT CAPACITY (IC LEVEL)
CAPACITATEA DE CURENT A PANTOGRAFULUI (NIVEL – ELEMENT CONSTITUTIV DE INTEROPERABILITATE)
Pantographs shall be designed for the rated current (as defined in clause 4.2.8.2.4) to be transmitted to the electric unit.
Pantografele trebuie proiectate pentru curentul nominal (astfel cum este definit în clauza 4.2.8.2.4) care urmează să fie transmis unității electrice.
An analysis shall demonstrate that the pantograph is able to carry the rated current; this analysis shall include the verification of the requirements of clause 6.13.2 of EN50206-1:2010.
Capacitatea pantografului de a purta curentul nominal trebuie demonstrată în cadrul unei analize; analiza trebuie să includă verificarea cerințelor clauzei 6.13.2 din EN 50206-1:2010.
The same applies also to information and commands that may be provided by means of display units and screens.
De asemenea, aceeași regulă se aplică informațiilor și comenzilor care pot fi furnizate de indicatoare cu afișare și de ecrane.
ERTMS information and commands, including those provided on a display unit, are specified in the CR CCS TSI.
Informațiile și comenzile ERTMS, inclusiv cele furnizate de un indicator cu afișare, sunt specificate în STI CR CCS.
SRT TSI clause 4.2.5.1 (Material properties for rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.2 (Material requirements) of the present TSI for conventional rolling stock.
Clauza 4.2.5.1 din STI SRT (Proprietăți materiale ale materialului rulant) trebuie completată cu clauza 4.2.10.2 (Cerințe privind materialele) din prezenta STI pentru materialul rulant convențional.
SRT TSI clause 4.2.5.4 (Fire barriers for passenger rolling stock) shall be supplemented by clause 4.2.10.5 (Fire barriers) of the present TSI for conventional rolling stock.
Clauza 4.2.5.4 din STI SRT (Bariere de incendiu pentru materialul rulant pentru transportul de călători) trebuie completată cu clauza 4.2.10.5 (Bariere împotriva focului) din prezenta STI pentru materialul rulant convențional.
Description of computerised onboard systems including description of functionality, specification of interfaces and data processing and protocols.
descrierea sistemelor computerizate de bord, inclusiv descrierea funcționalității, specificația interfețelor și procesarea datelor și protocoalele aferente;
Weight balance with hypothesis on load conditions considered, as required in clause 4.2.2.10.
echilibrarea maselor, având în vedere ipoteza privind condițiile de sarcină, astfel cum se prevede în clauza 4.2.2.10;
The hypothesis taken to evaluate the loads due to bogie running, as required in clause 4.2.3.5.1.
ipoteza adoptată pentru evaluarea sarcinilor datorate rulării boghiului, conform clauzei 4.2.3.5.1;
Braking performance, as required in clause 4.2.4.5.
performanța de frânare, conform clauzei 4.2.4.5;
Regenerative brake with energy to OCL
Frânarea cu recuperare și curent de întoarcere în linia aeriană de contact
Regenerative braking
Frânare cu recuperarea energiei
Height of pantograph
Înălțimea pantografului
Distance between track centres
Distanța dintre axele liniilor
Water refilling equipment:
Echipamentele de realimentare cu apă
Reference in the conventional rail operation TSI
Referința din STI Exploatare pentru sistemul feroviar convențional
Reference in the conventional rail CCS TSI
Referința din STI CCS pentru sistemul feroviar convențional
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on track circuits
Caracteristicile materialului rulant compatibile cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe circuite de cale
Rolling stock characteristics compatible with train detection system based on axle counters
Caracteristicile materialului rulant compatibile cu sistemul de detectare a trenurilor bazat pe numărătoare de osii
(Annex A, index 1)
(Anexa A index 1)
Annex A, index 42
(Anexa A index 42)
Reference in the telematic application for passengers draft TSI
Referința din proiectul de STI privind aplicația telematică pentru subsistemul „călători”
Other provisions in the Section 4.2 (clauses 4.2.3.4 and 4.2.3.5) specify for particular characteristics the limit values that have to be verified during maintenance activities.
Alte dispoziții din secțiunea 4.2 (clauzele 4.2.3.4 și 4.2.3.5) specifică pentru caracteristicile speciale valorile limită care trebuie verificate în cursul activităților de întreținere.
The provisions for health and safety of staff required for the operation and maintenance of rolling stock in the scope of this TSI are covered by the essential requirements No. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (as numbered in Directive 2008/57/EC); the table in clause 3.2 mentions the technical clauses of this TSI in relation to these essential requirements.
Dispozițiile privind sănătatea și siguranța personalului necesare pentru exploatarea și întreținerea materialului rulant inclus în domeniul de aplicare al prezentei STI sunt reglementate de cerințele esențiale nr. 1.1, 1.3, 2.5.1, 2.6.1 (conform numerotării din Directiva 2008/57/CE); tabelul din clauza 3.2 menționează clauzele tehnice din prezenta STI legate de aceste cerințe esențiale.
In particular, the following provisions of the Section 4.2 specify provisions for health and safety of staff:
În particular, următoarele dispoziții din secțiunea 4.2 specifică cerințe privind sănătatea și siguranța personalului:
Clause 4.2.8.4: Protection against electrical hazards.
clauza 4.2.8.4: Protecția împotriva riscurilor electrice;
Clause 4.2.9: Driver’s cab.
clauza 4.2.9: Cabina de conducere.
Technical category
Categorie tehnică
The design mass of the unit in working order
Masa proiectată a unității în stare de funcționare
The design mass of the unit under normal payload
Masă proiectată în cazul unei sarcini normale
The highest axle load of an individual axle for each load condition
Cea mai mare sarcină pe osie a unei osii individuale, pentru fiecare condiție de sarcină.
Braking performance in emergency brake for normal and degraded conditions (lowest performance for each on load condition)
Performanța de frânare în cazul frânării de urgență în condiții normale și condiții de avarie (cea mai scăzută performanță pentru fiecare condiție de sarcină)
Equivalent response time
Timp de răspuns echivalent
Additional brake systems installed
Sisteme de frânare suplimentare instalate
Regenerative brake, magnetic track brake, eddy current track brake
Frână cu recuperare, frână de cale magnetică, frână cu curenți turbionari
Brake thermal capacity
Capacitatea termică a frânei
if no: slope and length of gradient
dacă răspunsul este „nu”: înclinația și lungimea declivității
Parking brake performance
Performanța frânei de staționare
The selected range of environmental conditions parameters (temperature, snow conditions, altitude)
Gama selectată a parametrilor de condiții de mediu (temperatură, zăpadă, condiții, altitudine)
The design maximum speed
Viteza maximă constructivă
(if higher than what is specified in clause 4.2.6 of the CR ENE TSI)
(dacă este mai mare decât valoarea prevăzută în clauza 4.2.6 din STI CR ENE)
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, the interoperability constituents are ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem upon which the interoperability of the trans-European conventional rail system depends on directly or indirectly.’
În conformitate cu articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, elementele constitutive de interoperabilitate sunt „orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar”.
The concept of a ‘constituent’ covers both tangible objects and intangible objects such as software.
Conceptul de „element constitutiv” se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele informatice.
Interoperability constituents (IC) described in Section 5.3 below are constituents:
Elementele constitutive de interoperabilitate (CI) descrise în secțiunea 5.3 de mai jos sunt elemente constitutive:
one of the 2 gauges defined by the pantograph head geometry specified in clause 4.2.8.2.9.2,
unul dintre cele două gabarite definite de geometria armăturii pantografului specificată în clauza 4.2.8.2.9.2;
the maximum current at standstill per contact wire of the overhead contact line for DC systems,
Curentul maxim în regim de staționare per fir de contact al liniei aeriene de contact pentru sisteme de curent continuu.
Contacts strips shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Patinele de contact se proiectează și evaluează pentru un domeniu de utilizare definit de:
their geometry, as defined in clause 4.2.8.2.9.4.1,
geometria acestora, astfel cum este definită în clauza 4.2.8.2.9.4.1;
the maximum current at standstill for DC systems, as defined in clause 4.2.8.2.5.
curentul maxim în regim de staționare pentru sisteme de curent continuu, astfel cum este definit la clauza 4.2.8.2.5.
The requirements specified above in this clause shall be assessed at IC level.
Cerințele specificate mai sus în prezenta clauză trebuie evaluate la nivel CI.
A main circuit breaker shall be designed and assessed for an area of use defined by:
Disjunctorul principal se proiectează și evaluează pentru un domeniu de utilizare definit de:
Braking — Safety requirements (clause 4.2.4.2.2)
Frânare – cerințe de siguranță (clauza 4.2.4.2.2)
The demonstration of compliance with the safety requirements expressed in the table 6 of the clause 4.2.4.2.2 shall be performed as follows:
Respectarea cerințelor de siguranță exprimate în tabelul 6 din clauza 4.2.4.2.2 trebuie demonstrată după cum urmează:
The scope of this assessment shall be strictly limited to the rolling stock design, considering that operation, test and maintenance are performed according to the rules defined by the applicant (as described in the technical file).
sfera evaluării trebuie limitată strict la proiectul materialului rulant, ținând cont de faptul că exploatarea, încercarea și întreținerea sunt efectuate conform regulilor definite de solicitant (descrise în dosarul tehnic).
Note: When defining the test and maintenance requirements, the safety level to be met has to be taken into account by the applicant (consistency); the demonstration of compliance covers also test and maintenance requirements.
Notă: atunci când se definesc cerințele de încercare și de întreținere, solicitantul trebuie să țină cont de nivelul de siguranță care trebuie garantat (coerență); demonstrarea respectării cerințelor se referă, de asemenea, la cerințele de încercare și de întreținere.
Other subsystems and human factors (errors) shall not be considered.
Nu se iau în calcul alte subsisteme și factori umani (erori);
All assumptions considered for the mission profile shall be clearly documented in the demonstration.
toate ipotezele incluse în profilul evaluării trebuie documentate clar în demonstrație.
If a unit is equipped with a WSP, a test of the unit in low adhesion conditions shall be carried out according to the clauses 6. 4 of the standard EN 15595:2009, in order to validate the performance of the WSP system (maximum extension of the stopping distance compared to stopping distance on dry rail) when integrated in the unit.
Dacă o unitate este prevăzută cu WSP, trebuie efectuată o încercare a unității în condiții de aderență scăzută, în conformitate cu clauza 6.4 din standardul EN 15595:2009, pentru a valida performanța sistemului WSP (extinderea maximă a distanței de oprire în comparație cu distanța de oprire pe șine uscate) atunci când acesta este integrat în unitate.
It is detailed in Annex H of this TSI in which phase of the project an assessment shall be done:
Anexa H la prezenta STI prezintă etapele proiectului în care trebuie efectuată o evaluare:
Design review and/or design examination,
revizuirea și/sau examinarea proiectului;
Staff access doors
Uși de acces pentru personal
Assessment has to include tests at operating speed on the CR network
Evaluarea trebuie să includă probe la viteza de operare pe rețeaua feroviară convențională.
Equivalent conicity: Design values for new wheel profiles
Conicitate echivalentă: Valori de proiectare pentru profiluri de roată noi
Simulations have to be performed for the 3 additional rail profiles specified in the CR LOC & PAS TSI
Trebuie efectuate simulări pentru 3 profile suplimentare de șine, specificate în STI CR LOC&PAS.
External lights and visible and audible warning device
Lumini exterioare și dispozitive de avertizare vizuală și sonoră
4.2.8.3.6.6+ open point
+ punct deschis
This TSI is applicable to all units of rolling stock in its scope which are placed in service after the date of application of this TSI, except where the clause 7.1.1.2 ‘Transition period’ or the clause 7.1.1.3 ‘Application to OTMs’ below apply.
Prezenta STI se aplică tuturor unităților de material rulant care se încadrează în domeniul său de aplicare și care sunt puse în funcțiune după data intrării în vigoare a prezentei STI, cu excepția cazurilor în care se aplică clauza 7.1.1.2 „Perioada de tranziție” sau clauza 7.1.1.3 „Aplicarea în cazul mașinilor de cale” de mai jos.
A significant number of projects or contracts, which started before the date of application of this Decision, will lead to the production of conventional rolling stock which does not fully comply with this TSI.
Existența unui număr semnificativ de proiecte sau contracte care au început înainte de data aplicării prezentei decizii va determina producerea de material rulant convențional care nu respectă integral prezenta STI.
As it is provided in Article 2(2) of this Decision, for the rolling stock concerned by that projects or contracts, and in accordance with Article 5(3-f) of Directive 2008/57/EC, a transition period is defined, during which the application of this TSI is not mandatory if that rolling stock is placed in service before the end date of the transition period.
Astfel cum se prevede la articolul 2 alineatul (2) din prezenta decizie, pentru materialul rulant care face obiectul unor astfel de proiecte sau contracte și în conformitate cu articolul 5 alineatul (3) litera (f) din Directiva 2008/57/CE, se stabilește o perioadă de tranziție pe durata căreia aplicarea prezentei STI nu este obligatorie dacă materialul rulant respectiv este pus în funcțiune înainte de sfârșitul perioadei de tranziție.
The end date of that transition period is stipulated in Article 2(2) of the Commission Decision related to this TSI.
Data finală a perioadei de tranziție este stipulată la articolul 2 alineatul (2) din decizia Comisiei privind prezenta STI.
This transition period applies to:
Perioada de tranziție se aplică:
The application of this TSI to OTMs (as defined in Sections 2.2 and 2.3) is not mandatory.
Aplicarea prezentei STI la mașinile de cale (astfel cum sunt definite în secțiunile 2.2 și 2.3) nu este obligatorie.
(‘T’) Thickness of the flange (Sd) shall be 25 mm minimum for wheel diameters > 840 mm and 27,5 mm for wheel diameters between 330 mm and 840 mm for vehicles intended to circulate on 1668 mm track gauge.
(„T”) Grosimea buzei bandajului (Sd) trebuie să fie de minimum 25 mm pentru diametre ale roților > 840 mm și de 27,5 mm pentru diametre ale roților între 330 mm și 840 mm, în cazul vehiculelor proiectate să circule pe ecartament de 1668 mm.
(‘P’) In case the requirements in clause 4.2.9.1.6, last paragraph, related to the direction of movement of the lever for traction and/or braking is incompatible with the safety management system of the railway undertaking operating in Great Britain, it is allowed to inverse the direction of movement for braking and traction respectively.
(„P”) În ceea ce privește cerințele de la ultimul alineat din clauza 4.2.9.1.6, referitor la direcția de deplasare a levierului de tracțiune și/sau frânare, dacă aceasta este incompatibilă cu sistemul de management al siguranței al întreprinderii feroviare care operează în Regatul Unit, se permite inversarea direcției de mișcare pentru frânare, respectiv pentru tracțiune.
Temperature zone T2 as specified in clause 4.2.6.1.2 shall be selected.
trebuie selectată zona de temperatură T2, astfel cum este specificată în clauza 4.2.6.1.2;
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5, excluding the scenario ‘Snowdrift’ shall be selected.
trebuie selectate condiții severe de zăpadă, gheață și grindină, astfel cum sunt specificate în clauza 4.2.6.1.5, exclusiv scenariul „troiene de zăpadă”;
Snow, ice and hail severe conditions as specified in clause 4.2.6.1.5 shall be selected.
trebuie selectate condiții severe de zăpadă, gheață și grindină, astfel cum sunt specificate în clauza 4.2.6.1.5.
Specific conditions Austria
Condiții specifice pentru Austria
For unrestricted access of rolling stock in Austria under winter conditions,
Pentru a se permite accesul nerestricționat al materialului rulant în Austria în condiții de iarnă,
I Fully extended buffer
I Tampon complet extins
II Draw-hook opening
II Deschiderea cârligului de remorcare
Figure A2
Figura A2
Bern rectangle
Dreptunghi Berna
I Top of rail
I Vârful șinei
It shall be possible to safely re-rail each vehicle by a variety of means incl. lifting by crane or by jacks (jacking), with rescue equipment featuring harmonised interfaces.
Repunerea pe șine a fiecărui vehicul trebuie să fie posibilă prin mai multe metode, inclusiv prin ridicarea cu o macara sau cu un cric, cu ajutorul unor echipamente de salvare cu interfețe armonizate.
To this aim, suitable bodyshell interfaces shall be provided, which permit the application of vertical or quasi-vertical forces.
În acest scop, trebuie să se asigure interfețe adecvate pe suprafața caroseriei, care permit aplicarea de forțe verticale sau cvasi-verticale.
LOCATION OF JACKING POINTS ON THE STRUCTURES OF VEHICLES
AMPLASAREA PUNCTELOR DE RIDICARE CU CRICURI PE STRUCTURA VEHICULELOR
Fixed or movable jacking points shall be provided for re-railing operations.
Trebuie prevăzute puncte de ridicare cu cricul fixe sau mobile pentru operațiunile de repunere pe șine.
Note: It is recommended to design jacking points so that they can be used as lifting points with all the running gears of the vehicle linked to the underframe of the vehicle.
Notă: Se recomandă proiectarea punctelor de ridicare cu cricul astfel încât să poată fi utilizate ca puncte de ridicare cu macaraua în condițiile în care toate aparatele de rulare sunt fixate de cadrul inferior al vehiculului.
Location:
Amplasare:
The detailed specification of the location of jacking/lifting points is an open point until the corresponding standard is available.
Specificațiile detaliate privind amplasarea punctelor de ridicare cu macaraua/cricul rămân un punct deschis până la apariția standardului corespunzător.
GEOMETRY OF JACKING/LIFTING POINTS
GEOMETRIA PUNCTELOR DE RIDICARE CU MACARAUA/CRICUL
Open point.
Punct deschis.
SECURING RUNNING GEARS ONTO THE UNDERFRAME
FIXAREA APARATULUI DE RULARE DE CADRUL INFERIOR
To facilitate the re-railing of a vehicle, it shall be possible to limit suspension travel (e.g. chains, straps or other loose lifting tackle, etc.)
Pentru a facilita repunerea pe șine a vehiculului, trebuie să fie posibilă limitarea cursei suspensiei (de exemplu lanțuri, curele sau alte dispozitive de ridicare etc.)
Detailed technical requirement specification is an open point.
Specificarea de cerințe tehnice detaliate rămâne un punct deschis.
MARKING OF RESCUE JACKING (RESP. LIFTING) POINTS
MARCAREA PUNCTELOR DE RIDICARE CU MACARAUA SAU CU CRICUL
JACKING AND LIFTING INSTRUCTIONS
INSTRUCȚIUNI DE RIDICARE CU MACARAUA SAU CU CRICUL
For each type of vehicle, a jacking and lifting diagram shall be provided in the technical documentation as described in clause 4.2.12 of this TSI.
Pentru fiecare tip de vehicul, trebuie să se furnizeze în documentația tehnică o diagramă privind ridicarea cu macaraua sau cu cricul, în conformitate cu descrierea din clauza 4.2.12 a prezentei STI.
the description of the jacks and /or lifting apparatuses to be used at each location,
descrierea cricurilor și/sau a dispozitivelor de ridicare care trebuie utilizate în fiecare amplasament;
any particular instruction needed by the rescue team to safely carry out the re-railing.
alte instrucțiuni specifice necesare echipei de salvare pentru repunerea pe șine în condiții de siguranță.
Instructions shall be given as far as feasible by pictograms.
Instrucțiunile trebuie prezentate, în limita posibilităților, sub formă de pictograme.
SPECIAL PROVISIONS FOR MOBILE RAILWAY INFRASTRUCTURE CONSTRUCTION AND MAINTENANCE EQUIPMENT
DISPOZIȚII SPECIALE PRIVIND ECHIPAMENTELE MOBILE DE CONSTRUCȚIE ȘI ÎNTREȚINERE A INFRASTRUCTURII FEROVIARE
The subsystem characteristics to be assessed in the different phases of design, development and production are marked by X in table H.1.
Caracteristicile subsistemului care trebuie evaluate în diferitele etape de proiectare, dezvoltare și producție sunt marcate cu X în tabelul H.1.
A cross in column 4 of table H.1 indicates that the relevant characteristics shall be verified by testing each single subsystem.
Un X în coloana 4 din tabelul H.1 indică obligația de verificare a caracteristicilor relevante prin încercarea fiecărui subsistem în parte.
Characteristics to be assessed, as specified in clause 4.2 of this TSI
Caracteristici care trebuie evaluate, conform clauzei 4.2 din prezenta STI
Kinematic gauge
Gabarit cinematic
The combination of speed, curvature and cant deficiency according to EN 14363
Combinația de viteză, curbură și deficiență de supraînălțare în conformitate cu EN 14363.
Test report includes the description of the test track.
Raportul de încercare include descrierea liniei de încercare.
Wheelsets — Equivalent conicity
Osii montate – conicitatea echivalentă
Equipment not mandatory.
Echipament neobligatoriu.
Mandatory presence of an automatic dropping device (ADD)
Prezența obligatorie a unui dispozitiv de coborâre automată
ADD accepted on the CR TEN; not mandatory everywhere (national rule
Dispozitivul de coborâre automată acceptat pe rețeaua TEN convențională; nu este obligatoriu peste tot (normă națională)