natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After a vessel has had part of another vessel added to it, the former shall receive the European vessel identification number of the craft, which retains its Community certificate as the converted craft.
După ce la o navă s-a adăugat o parte din altă navă, prima dintre acestea primește numărul european de identificare a navei, care își păstrează certificatul comunitar în calitate de ambarcațiune transformată.
Where an existing Community certificate is retained or a new Community certificate is issued for a craft after a conversion, the year of construction of the oldest part of the craft shall additionally be entered in the Community certificate.
În cazul în care, în urma transformării unei ambarcațiuni, se păstrează un certificat comunitar sau se eliberează unul nou, anul fabricației celei mai vechi părți a ambarcațiuni trebuie menționat în certificatul comunitar.
If a new fore section is attached to a craft, the engine for the bow thruster system installed in the fore section shall also comply with the current requirements.
Dacă la ambarcațiune se atașează o nouă provă, motorul propulsorului de la provă instalat trebuie să respecte la rândul său cerințele în vigoare.
If a new stern section is attached to a vessel, the engines installed in the stern section shall also comply with the current requirements.
Dacă la ambarcațiune se atașează o nouă pupă, motoarele instalate la pupă trebuie să respecte la rândul lor cerințele în vigoare.
Examples for illustration
Exemple ilustrative
A vessel is put together from two older vessels (vessel 1 year of construction 1968; vessel 2 year of construction 1972).
Se alcătuiește o navă din două nave mai vechi (nava 1, cu anul de fabricație 1968; nava 2, cu anul de fabricație 1972).
The whole of vessel 1 apart from the fore section is used; of vessel 2, the fore section is used.
Se utilizează toate părțile navei 1, cu excepția provei; din nava 2 se utilizează prova.
The assembled vessel receives vessel 1’s Community certificate.
Nava astfel asamblată primește certificatul comunitar al navei 1.
The fore section of the assembled vessel must now be fitted, inter alia, with anchor niches.
Prova navei asamblate trebuie să fie acum echipată, printre altele, cu nișe pentru ancoră.
A vessel is put together from two older vessels (vessel 1 year of construction 1975; vessel 2 year of construction 1958, oldest component 1952).
Se alcătuiește o navă din două nave mai vechi (nava 1, cu anul de fabricație 1975; nava 2, cu anul de fabricație 1958, iar cea mai veche componentă din 1952).
The oldest component from the original vessel 2, with year of construction 1952, is additionally entered in the Community certificate.
Cea mai veche componentă din nava originală 2, cu anul de fabricație 1952, este menționată în certificatul comunitar.
In this case, the engine has to be type approved.
În acest caz, motorul trebuie să primească o aprobare de tip.
The engine would also have to be type approved if it was the engine in the 2001 stern section.
Motorul ar trebui, de asemenea, să primească o aprobare de tip dacă ar fi vorba de motorul din pupa navei cu anul de fabricație 2001.
APPLICATION OF TRANSITIONAL PROVISIONS IN THE CASE OF A CHANGE IN THE TYPE OF CRAFT (INTENDED USE OF THE CRAFT)
APLICAREA DISPOZIȚIILOR TRANZITORII ÎN CAZUL MODIFICĂRII TIPULUI DE AMBARCAȚIUNE (DESTINAȚIA AMBARCAȚIUNII)
In any decision on the application of transitional provisions in the case of change of the type of craft (vessel type; intended use of the vessel), as regards to Annex II to this Directive safety considerations shall be key.
În orice decizie privind aplicarea dispozițiilor tranzitorii în cazul modificării tipului de ambarcațiune (tip de navă; destinația navei), aspectele ținând de siguranță sunt determinante în ceea ce privește anexa II la prezenta directivă.
It shall constitute a change in the type of craft if the safety requirements applying to the new type of craft are different from those for the old type; this is so if special provisions of Chapters 15 to 22b of Annex II are applicable to the new type which were not applicable to the old type.
Tipul ambarcațiunii se consideră modificat dacă cerințele de siguranță care se aplică noului tip de ambarcațiune sunt diferite de cele aferente vechiului tip; este vorba de un astfel de caz dacă există dispoziții speciale din capitolele 15-22b din anexa II care nu se aplicau vechiului tip, dar se aplică noului tip.
In the case of a change in the type of craft, all special provisions and all requirements specific to this type of craft shall be complied with fully; transitional provisions may not be invoked for these requirements.
În cazul modificării tipului de ambarcațiune, toate dispozițiile speciale și toate cerințele specifice acestui tip de ambarcațiune trebuie respectate integral; nu pot fi invocate dispoziții tranzitorii în cazul acestor cerințe.
This also applies to parts which are taken over from the existing craft and come under these special requirements.
Aceasta se aplică și părților care sunt preluate din nava existentă și ajung să facă obiectul acestor cerințe speciale.
The conversion of a tanker into a dry cargo vessel shall not constitute a change in the type of craft as defined in 2.1.2.
Transformarea unui tanc petrolier în navă pentru mărfuri solide nu reprezintă o modificare a tipului de navă, în sensul definiției de la punctul 2.1.2.
In the case of conversion of a cabin vessel into a day-trip vessel, all new parts shall comply fully with the current requirements.
În cazul transformării unei nave cu cabine în navă pentru voiaje de zi, toate părțile noi trebuie să respecte integral cerințele în vigoare.
Article 24.02(2) (NRC), resp. Article 24a.02(2) applies to the parts of the craft that are renewed; hence new parts of the craft cannot be subject to the transitional provisions.
Articolul 24.02 alineatul (2) (NST) și, respectiv, articolul 24a.02 alineatul (2) se aplică părților din ambarcațiune care sunt reînnoite; de aceea, noile părți ale ambarcațiunii nu pot face obiectul dispozițiilor tranzitorii.
For the parts of the craft that are not converted, the transitional provisions shall continue to be applicable with the exception of parts according to 2.1.3, second sentence.
În cazul părților din ambarcațiune care nu sunt transformate, dispozițiile tranzitorii continuă să se aplice, cu excepția părților menționate la punctul 2.1.3 a doua teză.
If the dimensions of the craft are modified, the transitional provisions no longer apply to those parts of the craft that are connected with this modification (e.g. distance of collision bulkhead, freeboard and anchor).
Dacă se modifică dimensiunile ambarcațiunii, dispozițiile tranzitorii nu se mai aplică acelor părți ale ambarcațiuni care sunt legate de această modificare (de exemplu, distanța peretelui de coliziune, a bordului liber și a ancorei).
In the case of a change in the type of craft, the special requirements of Annex II that only apply to the new type of craft shall be applicable.
În cazul unei modificări a tipului de ambarcațiune, sunt aplicabile cerințele speciale din anexa II care se aplică doar noului tip de ambarcațiune.
All parts and items of equipment that are affected by the conversion of the craft must satisfy the current requirements Part II and III of Annex II.
Toate părțile și echipamentele afectate de transformarea ambarcațiunii trebuie să îndeplinească cerințele în vigoare din anexa II părțile II și III.
The craft shall then be granted a new or amended Community certificate and a note shall be made in fields 7 and 8 of the certificate both of the original construction and of the conversion.
Ambarcațiunea primește ulterior un certificat comunitar nou sau modificat, iar în câmpurile 7 și 8 ale certificatului se menționează atât construcția originală, cât și transformarea.
A cargo vessel (year of construction 1996) is converted into a passenger vessel.
O navă pentru marfă (cu anul de fabricație 1996) este transformată în navă pentru pasageri.
Chapter 15 of Annex II then applies to the whole vessel, without invoking transitional provisions.
În acest caz, capitolul 15 din anexa II se aplică întregii nave, fără invocarea dispozițiilor tranzitorii.
If the fore section is not modified either according to the conversion plans or in accordance with Chapter 15, the vessel does not need to present any anchor niches in accordance with Article 3.03.
Dacă prova nu este modificată, fie potrivit planurilor de transformare, fie potrivit capitolului 15, nava nu are nevoie de nișe pentru ancore, în conformitate cu articolul 3.03.
A tug (year of construction 1970) is converted into a pusher.
Un remorcher (cu anul de fabricație 1970) este transformat în navă împingător.
The physical conversion consists solely of changing the deck equipment and installing a pushing device.
Transformarea fizică constă exclusiv în modificarea echipamentelor de pe punte și instalarea unui dispozitiv de împingere.
All transitional provisions for a 1970 vessel remain applicable, except for the Chapters 5, 7 (in part), Article 10.01 and Article 16.01.
Rămân aplicabile toate dispozițiile tranzitorii pentru o navă din 1970, cu excepția capitolelor 5 și 7 (parțial), a articolului 10.01 și a articolului 16.01.
A motor tanker (year of construction 1970) is converted into a pusher.
Un tanc autopropulsat (cu anul de fabricație 1970) este transformat în navă împingător.
The physical conversion consists of separating off the fore section and the cargo section, as well as changing the deck equipment and installing a pushing device.
Transformarea fizică constă în separarea provei de secțiunea de marfă, modificarea echipamentelor de pe punte și instalarea unui dispozitiv împingător.
All transitional provisions for a 1970 vessel remain applicable, except for the provisions of Chapters 5, 7 (in part), Article 10.01 and Article 16.01.
Rămân aplicabile toate dispozițiile tranzitorii pentru o navă din 1970, cu excepția dispozițiilor din capitolele 5 și 7 (parțial), de la articolul 10.01 și de la articolul 16.01.
A motor tanker is converted into a motor cargo vessel.
Un tanc autopropulsat este transformat într-un cargou.
The motor cargo vessel must comply with current workplace safety requirements, particularly those referred to in Article 11.04 of Chapter 11 of Annex II.
Cargoul trebuie să respecte cerințele în vigoare privind siguranța la locul de muncă, în special cele menționate la articolul 11.05 din capitolul 11 din anexa II.
APPLICATION OF TRANSITIONAL PROVISIONS IN THE CASE OF CONVERSION OF PASSENGER VESSELS
APLICAREA DISPOZIȚIILOR TRANZITORII ÎN CAZUL TRANSFORMĂRII NAVELOR PENTRU PASAGERI
Application of the transitional provisions
Aplicarea dispozițiilor tranzitorii
Conversion measures that are necessary in order to comply with requirements of Chapter 15, no matter when they are carried out, shall not constitute conversion “C” within the meaning of Article 24.02(2), Article 24.03(1) or Article 24.06(5) of Annex II, resp. Article 24a.02, Article 24a.03.
Măsurile de transformare necesare în vederea respectării cerințelor din capitolul 15, indiferent de momentul efectuării acestora, nu reprezintă o transformare de tip C, în sensul articolului 24.02 alineatul (2), al articolului 24.03 alineatul (1) sau al articolului 24.06 alineatul (5) din anexa II, respectiv al articolelor 24a.02 și 24a.03.
Also, a new stability calculation will be necessary, which must be carried out in accordance with Chapter 15 for the one-compartment status and the two-compartment status.
Va fi, de asemenea, necesar un nou calcul al stabilității, care trebuie efectuat în conformitate cu capitolul 15 pentru standardul cu un compartiment și pentru standardul cu două compartimente.
A passenger vessel (year of construction 1988) receives a more powerful propulsion system including propellers.
Unei nave pentru pasageri (cu anul de fabricație 1988) i se instalează un sistem de propulsie mai puternic, incluzând elice.
This is such a major conversion that a stability calculation is required.
Este vorba de o transformare majoră, care impune un calcul de stabilitate.
This must be carried out in accordance with current requirements.’;
Acesta trebuie efectuat în conformitate cu cerințele în vigoare.”;
the Administrative instruction No 6 is replaced by the following:
instrucțiunea administrativă nr. 6 se înlocuiește cu următorul text:
‘ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 6
„INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 6
Application of Chapter 15 requirements Local subdivisions
Aplicarea cerințelor din capitolul 15 Subdiviziuni locale
Transitional requirements for enclosures made with awnings or similar mobile installations
Dispoziții tranzitorii pentru incinte realizate cu tende sau alte instalații mobile similare
(Article 15.02(5), 15.03(4), 15.03(9) of Annex II)
[Articolul 15.02 alineatul (5), articolul 15.03 alineatul (4) și articolul 15.03 alineatul (9) din anexa II]
LOCAL SUBDIVISIONS (ARTICLE 15.02(5))
SUBDIVIZIUNI LOCALE [ARTICOLUL 15.02 ALINEATUL (5)]
Under Article 15.02 paragraph 5 it is conceivable that local watertight subdivisions, such as transversally subdivided double bottom tanks of a greater length than the damage length to be considered, will not be included in the evaluation.
În temeiul articolului 15.02 alineatul (5), este posibil să nu fie incluse în evaluare subdiviziuni etanșe la apă, cum ar fi rezervoare cu fundul dublu subdivizate transversal cu o lungime mai mare decât lungimea avariei care trebuie avute în vedere.
In this case it might not be possible to take the transversal subdivision into account if it is not extended up to the bulkhead deck.
În acest caz, este posibil să nu se poată lua în calcul subdiviziunea transversală dacă aceasta nu se întinde până la puntea pereților de compartimentare.
This might lead to inappropriate subdivisions of bulkheads.
Acest lucru poate conduce la o împărțire inadecvată a pereților de compartimentare.
Interpretation of the requirement:
Interpretarea cerinței:
If a watertight compartment is longer than required by Article 15.03 paragraph 9 and it contains local subdivisions which form watertight sub compartments, and between which the minimum damage length can be contained, these can be taken into account in the damaged stability calculation.
Dacă un compartiment etanș la apă este mai lung decât cerințele de la articolul 15.02 alineatul (9) și conține subdiviziuni locale care formează compartimente etanșe la apă și între care poate fi cuprinsă lungimea minimă a avariei, acestea pot fi luate în considerare la calculul stabilității după avarie.
TRANSITIONAL REQUIREMENTS FOR ENCLOSURES MADE WITH AWNINGS OR SIMILAR MOBILEINSTALLATIONS WITH REGARD TO STABILITY (ARTICLE 15.03 PARAGRAPH 5)
CERINȚE TRANZITORII PENTRU INCINTELE FORMATE DIN TENDE SAU INSTALAȚII MOBILE SIMILARE ÎN CEEA CE PRIVEȘTE STABILITATEA [ARTICOLUL 15.03 ALINEATUL (5)]
Enclosures made with awnings or similar mobile installations can cause problems with the stability of the vessel since, if of sufficient size to do so, they influence the heeling moment due to wind pressure.
Incintele formate din tende sau instalații mobile similare pot provoca probleme legate de stabilitatea navei întrucât, dacă dimensiunile lor sunt suficient de mari, influențează momentul de bandare datorită presiunii vântului.
In the case of passenger vessels for which a vessel certificate was issued for the first time before 1 January 2006, or for which Article 24.06 paragraph 2, second sentence, is invoked, after the erection of an enclosure made with awnings or similar mobile installations, a new stability calculation must be made according to this Directive, in so far as its lateral plane Awz exceeds 5 % of the total lateral plane Aw to be taken into account in each case.’;
În cazul navelor pentru pasageri cărora li s-a eliberat pentru prima dată un certificat de navă înainte de 1 ianuarie 2006 sau pentru care se invocă articolul 24.06 alineatul (2) a doua teză, după ridicarea unei incinte formate din tende sau instalații mobile similare trebuie efectuat un nou calcul de stabilitate în conformitate cu prezenta directivă, în măsura în care suprafața sa laterală Awz depășește 5 % din suprafața laterală totală Aw de luat în calcul în fiecare caz.”;
in Administrative instruction No 7 Part 1 is replaced by the following:
în instrucțiunea administrativă nr. 7, partea 1 se înlocuiește cu următorul text:
‘PART 1
„PARTEA 1:
Special anchors with a reduced mass, authorised by competent authorities according to Article 10.01 paragraph 5 are listed in the following table.
Ancorele speciale cu masă redusă autorizate de autoritățile competente în conformitate cu articolul 10.01 alineatul (5) sunt prezentate în tabelul următor.
Acceppted reduction of the anchormass (%)
Reducerea acceptată a masei ancorei (%)
Germany’
Germania”
in Administrative instruction No 11 point 4 after the explanation concerning item 2 of the Community certificate the following explanation of item 10 of the Community certificate is inserted:
în instrucțiunea administrativă nr. 11 punctul 4, după explicația privind punctul 2 din certificatul comunitar, se introduce următoarea explicație a punctului 10 din certificatul comunitar:
In respect of vessels allowed to navigate on the Rhine, i.e.
Cu privire la navele autorizate să navigheze pe Rin, cu alte cuvinte:
those which comply fully with Annex II including the transitional provisions for Chapter 24; and
cele care se conformează integral anexei II, inclusiv dispozițiilor tranzitorii pentru capitolul 24; și
those which make no use of the transitional provisions of Chapter 24a or the reductions provided for in Annex IV,
cele care nu recurg la dispozițiile tranzitorii din capitolul 24a sau la reducerile prevăzute în anexa IV,
the following is to be added to the indent “— on Community waterways in zone(s)”:
se adaugă următorul text la liniuța «— pe canalele navigabile comunitare din zona/zonele»:
Rhine or
Rin; sau
zone R. ’
zona R.”
In point 4 the explanation concerning item 43 of the Community certificate is amended as follows:
La punctul 4, explicația privitoare la punctul 43 din certificatul comunitar se modifică după cum urmează:
Portable fire extinguishers required by other safety regulations, e.g. European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN), are not included here.’;
Stingătoarele de incendiu portabile impuse de alte reglementări privind siguranța, de exemplu Acordul european privind transportul internațional al mărfurilor periculoase pe căi navigabile interioare (ADN), nu sunt incluse la acest punct.”;
in Administrative instruction No 17 section 3 is replaced by the following:
în instrucțiunea administrativă nr. 17, secțiunea 3 se înlocuiește cu următorul text:
ACCEPTANCE TEST
TESTUL DE OMOLOGARE
Fire alarm systems must be checked by an expert:
Sistemele de alarmă de incendiu trebuie verificate de un expert:
In the case of engine rooms and boiler rooms these checks shall be made under various machine operation conditions and under changing ventilation conditions.
În cazul sălilor mașinilor și al sălilor cazanelor, aceste verificări se fac în diverse condiții de funcționare a mașinilor și în condiții de ventilație în schimbare.
Inspections as referred to in subsection (c) above may also be carried out by a competent person from a competent firm specialising in fire extinguishing systems.
Inspecțiile menționate în subsecțiunea (c) de mai sus pot fi, de asemenea, efectuate de o persoană competentă din cadrul unei societăți competente specializate în sisteme de stingere a incendiilor.
An inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.’;
Se va elibera un certificat de inspecție, semnat de expert sau de persoana competentă, în care se menționează data inspecției.”;
in Administrative instruction No 18 section 4 is replaced by the following:
în instrucțiunea administrativă nr. 18, secțiunea 4 se înlocuiește cu următorul text:
The requirements set out in points 2 and 3 shall also be deemed to have been met if, for each of the two parts, the stability requirements set out in Section 9.1.0.95.2 of the European Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Inland Waterways (ADN) are met.’;
Cerințele prevăzute la punctele 2 și 3 se consideră a fi de asemenea îndeplinite în cazul în care, pentru fiecare dintre cele două părți, cerințele de stabilitate prevăzute în secțiunea 9.1.0.95.2 din Acordul European privind transportul internațional al mărfurilor periculoase pe căi navigabile interioare (ADN) sunt îndeplinite.”;
in Administrative instruction No 21 section 8 is replaced by the following:
în instrucțiunea administrativă nr. 21, secțiunea 8 se înlocuiește cu următorul text:
The luminance of the LLL must be checked by an expert
Luminanța LLL trebuie verificată de un expert:
Checks as referred to in subsection (c) above may also be carried out by a competent person trained in safety guidance systems.
Verificările menționate în subsecțiunea (c) de mai sus pot fi, de asemenea, efectuate de o persoană competentă care a beneficiat de formare în domeniul sistemelor de ghidare de siguranță.
An inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.
Se va elibera un certificat de inspecție, semnat de expert sau de persoana competentă, în care se menționează data inspecției.
If, after a single measurement, the luminance does not meet the requirements set out in this administrative instruction, measurements are to be taken at least 10 equidistant points.
În cazul în care, după o singură măsurătoare, luminanța nu îndeplinește cerințele stabilite în prezenta instrucțiune administrativă, trebuie făcute măsurători în cel puțin 10 puncte echidistante.
If over 30 % of the measurements do not meet the requirements set out in this administrative instruction, the safety guidance systems must be replaced.
Dacă peste 30 % din măsurători nu îndeplinesc cerințele stabilite în prezenta instrucțiune administrativă, sistemele de ghidare de siguranță trebuie înlocuite.
If 20 to 30 % of the measurements do not meet the requirements set out in this administrative instruction, the safety guidance systems are to be checked again within one year.’;
Dacă între 20 % și 30 % din măsurători nu îndeplinesc cerințele stabilite în prezenta instrucțiune administrativă, sistemele de ghidare de siguranță trebuie verificate din nou în termen de un an.”;
in Administrative instruction No 24 section 4 is replaced by the following:
în instrucțiunea administrativă nr. 24, secțiunea 4 se înlocuiește cu următorul text:
Calibration and inspection of gas leak detectors, replacement of parts with limited service life
Calibrarea și inspectarea detectoarelor de scurgeri de gaz, înlocuirea pieselor cu o durată de viață limitată
Gas leak detectors shall be calibrated and inspected by an expert or a competent person as directed by the manufacturer:
Detectoarele de scurgeri de gaz sunt calibrate și inspectate de un expert sau de o persoană competentă, conform instrucțiunilor producătorului:
regularly.
în mod regulat.
A calibration and inspection certificate shall be issued, signed by the expert or competent person and showing the date of the inspection.
Se va elibera un certificat de calibrare și inspecție, semnat de expert sau de persoana competentă, în care se menționează data inspecției.
Parts of the gas warning equipment which have a limited service life must be duly replaced before expiry of their specified operational life.’;
Piesele echipamentelor de avertizare privind gazele care au o durată de viață limitată trebuie înlocuite în mod corespunzător înainte de expirarea duratei de funcționare specificate.”;
the following administrative instructions No 26 and 27 are added:
se adaugă următoarele instrucțiuni administrative nr. 26 și nr. 27:
‘ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 26
„INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 26
Experts and Competent Persons
Experți și persoane competente
(Article 1.01 paragraphs 106 and 107 of Annex II)
[Articolul 1.01 alineatele (106) și (107) din anexa II]
Experts
Experți