natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements for Class B systems are the responsibility of the relevant Member State.
Cerințele pentru sistemele de clasă B țin de responsabilitatea statului membru relevant.
Every project to which this specification is applied shall take the measures necessary to ensure that the level of risk of an incident occurring within the scope of the Control-Command and Signalling Subsystems, is not higher than the objective for the service.
Orice proiect la care se aplică prezenta specificație trebuie să ia măsurile necesare pentru a se asigura că nivelul riscului de apariție a unui incident în sfera subsistemelor de control-comandă și semnalizare nu este mai mare decât obiectivul pentru serviciul respectiv.
For this purpose Commission Regulation (EC) No 352/2009 of 24 April 2009 on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council [2] (Common Safety Method) applies.To ensure that the measures taken to achieve safety do not jeopardise interoperability, the requirements of the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability) shall be respected.
În acest scop, se aplică Regulamentul (CE) nr. 352/2009 al Comisiei din 24 aprilie 2009 privind adoptarea unei metode de siguranță comune pentru evaluarea riscului și prevăzută la articolul 6 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2] (metodă de siguranță comună).Pentru a se asigura că măsurile luate pentru garantarea siguranței nu periclitează interoperabilitatea, trebuie să se respecte cerințele parametrului de bază definit la punctul 4.2.1 (Caracteristici de siguranță ale subsistemelor de control-comandă și semnalizare relevante pentru interoperabilitate).
For the ERTMS/ETCS Class A system the safety objective is apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Obiectivul de siguranță pentru sistemul ERTMS/ETCS de clasă A este împărțit între subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cele de cale.
The detailed requirements are specified in the basic parameter defined in Section 4.2.1 (Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability).
Cerințele detaliate sunt specificate în parametrii de bază definiți la punctul 4.2.1 (Caracteristici de siguranță ale subsistemelor de control-comandă și semnalizare relevante pentru interoperabilitate).
This safety requirement must be met together with the availability requirements as defined in Section 3.2.2 (Reliability and Availability).
Această cerință de siguranță trebuie îndeplinită odată cu cerințele de disponibilitate definite la punctul 3.2.2 (Fiabilitate și disponibilitate).
For the Class A system, the reliability and availability objectives are apportioned between the Control-Command and Signalling On-board and Track-side Subsystems.
Pentru sistemul de clasă A, obiectivele de fiabilitate și disponibilitate sunt împărțite între subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cele de cale.
The level of risk shall be monitored as constituents of the subsystem age and wear.
Nivelul de risc trebuie să fie monitorizat în funcție de vârsta și de gradul de uzură al elementelor constitutive ale subsistemului.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 shall be respected.
Cerințele de întreținere prevăzute la punctul 4.5 trebuie să fie respectate.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, care shall be taken to ensure that the materials used in and the design of the Control-Command and Signalling Subsystems do not constitute a health hazard to persons having access to them.
În conformitate cu reglementările UE și cu reglementările naționale compatibile cu legislația europeană, se iau măsuri pentru a se asigura că materialele folosite și proiectarea subsistemelor de control-comandă și semnalizare nu constituie un pericol pentru sănătatea persoanelor care au acces la ele.
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with European legislation:
În conformitate cu reglementările UE și cu reglementările naționale compatibile cu legislația europeană:
the Control-Command and Signalling equipment, if subjected to excessive heat or fire, shall not exceed limits for the emission of fumes or gases which are harmful to the environment;
în cazul în care sunt expuse căldurii excesive sau focului, echipamentele de control-comandă și semnalizare nu depășesc limitele pentru emisiile de fum sau de gaze care sunt dăunătoare mediului;
the Control-Command and Signalling equipment shall not contain substances which may abnormally contaminate the environment during their normal use;
echipamentele de control-comandă și semnalizare nu conțin substanțe care, în timpul folosirii lor normale, pot contamina în mod anormal mediul;
the Control-Command and Signalling equipment shall be subject to the European legislation in force controlling the limits to the emission of and the susceptibility to electromagnetic interference along the boundaries of railway property;
echipamentele de control-comandă și semnalizare trebuie să respecte legislația europeană în vigoare care reglementează limitele emisiilor și susceptibilitatea de interferențe electromagnetice de-a lungul limitei de proprietate a căii ferate;
the Control-Command and Signalling equipment shall comply with existing regulations on noise pollution;
echipamentele de control-comandă și semnalizare respectă reglementările existente privind poluarea sonoră;
the Control-Command and Signalling equipment shall not give rise to any inadmissible level of vibration which could jeopardise the integrity of the infrastructure (when the infrastructure is in the correct state of maintenance).
echipamentele de control-comandă și semnalizare nu produc un nivel inadmisibil de vibrații care ar putea periclita integritatea infrastructurii (atunci când infrastructura este corect întreținută).
Technical compatibility includes the functions, interfaces and performances required to achieve interoperability.
Compatibilitatea tehnică include funcțiile, interfețele și performanțele necesare pentru a realiza interoperabilitatea.
The requirements of technical compatibility are subdivided in the following three categories:
Cerințele de compatibilitate tehnică sunt subîmpărțite în următoarele trei categorii:
The first category sets out the general engineering requirements for interoperability namely environmental conditions, internal electromagnetic compatibility (EMC) within the railway boundaries, and installation.
prima categorie stabilește cerințele tehnologice generale pentru interoperabilitate, respectiv condițiile de mediu, compatibilitatea electromagnetică (CEM) internă în interiorul limitelor căii ferate și instalarea.
These compatibility requirements are defined in this chapter.
Aceste cerințe de compatibilitate sunt definite în prezentul capitol;
The second category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be applied technically and what functions they have to perform to ensure interoperability.
a doua categorie descrie modul în care trebuie aplicate din punct de vedere tehnic subsistemele de control-comandă și semnalizare și funcțiile pe care trebuie să le îndeplinească acestea pentru asigurarea interoperabilității.
This category is defined in Chapter 4.
Această categorie este definită în capitolul 4.
The third category describes how the Control-Command and Signalling Subsystems have to be operated in order that interoperability is achieved.
a treia categorie descrie modul în care trebuie exploatate subsistemele de control-comandă și semnalizare pentru a realiza interoperabilitatea.
Control-Command and Signalling equipment shall be capable of operating under the climatic and physical conditions which characterise the area in which the relevant part of the trans-European rail system is located.
Echipamentele de control-comandă și semnalizare sunt apte să funcționeze în condițiile climatice și fizice care caracterizează zona în care este situată partea relevantă a sistemului feroviar transeuropean.
The requirements of basic parameter 4.2.16 (Environmental conditions) shall be respected.
Se vor respecta cerințele parametrului de bază 4.2.16 (Condiții de mediu).
In accordance with EU regulations and with national regulations that are compatible with the European legislation, the Control-Command and Signalling equipment shall neither interfere with nor be interfered with by other control-command and signalling equipment or other subsystems.
În conformitate cu reglementările UE și cu reglementările naționale compatibile cu legislația europeană, echipamentul de control-comandă și semnalizare nu trebuie să afecteze sau să fie afectat de alte echipamente de control-comandă și semnalizare sau de alte subsisteme.
The basic parameter related for electromagnetic compatibility between rolling stock and control-command and signalling track-side equipment is described in Section 4.2.11 (Electromagnetic Compatibility).
Parametrul de bază pentru compatibilitatea electromagnetică dintre materialul rulant și echipamentul de control comandă și semnalizare de cale este descris la punctul 4.2.11 (Compatibilitatea electromagnetică).
Control-Command and Signalling Compatibility.
Compatibilitatea subsistemelor de control-comandă și semnalizare.
Chapter 4 defines the requirements for the interoperability of the Control-Command and Signalling Subsystems.
Capitolul 4 definește cerințele de interoperabilitate ale subsistemelor de control-comandă și semnalizare.
In addition, where the Control-Command and Signalling Subsystems are concerned, this TSI ensures technical interoperability between trans-European high-speed rail and conventional rail systems when both are fitted with Class A systems.
De asemenea, prezenta STI asigură, în ceea ce privește subsistemele de control-comandă și semnalizare, interoperabilitatea tehnică dintre sistemul feroviar transeuropean de mare viteză și cel convențional, atunci când ambele sunt echipate cu sisteme de clasă A.
CHARACTERISATION OF THE SUBSYSTEMS
CARACTERIZAREA SUBSISTEMELOR
In accordance with the relevant essential requirements, the Control-Command and Signalling Subsystems are characterised by the following basic parameters:
Având în vedere cerințele esențiale relevante, subsistemele de control-comandă și semnalizare sunt caracterizate de următorii parametri de bază:
Control-Command and Signalling safety characteristics relevant to interoperability (Section 4.2.1)
Caracteristici de siguranță ale subsistemelor de control-comandă și semnalizare relevante pentru interoperabilitate (punctul 4.2.1)
On-board ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.2)
Funcționalitate ERTMS/ETCS la bord (punctul 4.2.2)
Track-side ERTMS/ETCS functionality (Section 4.2.3)
Funcționalitate ERTMS/ETCS de cale (punctul 4.2.3)
Mobile communication functions for railways – GSM-R (Section 4.2.4)
Funcții de comunicații mobile pentru sisteme feroviare – GSM-R (punctul 4.2.4)
ERTMS/ETCS and GSM-R air gap interfaces (Section 4.2.5)
Interfețe aeriene ERTMS/ETCS și GSM-R (punctul 4.2.5)
On-board interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.6)
Interfețe la bord interne sistemelor de control-comandă și semnalizare (punctul 4.2.6)
Track-side interfaces Internal to Control-Command and Signalling (Section 4.2.7)
Interfețe de cale interne sistemelor de control-comandă și semnalizare (punctul 4.2.7)
Key management (Section 4.2.8)
Gestionarea cheilor (punctul 4.2.8)
ETCS-ID management (Section 4.2.9)
Gestionarea ETCS-ID (punctul 4.2.9)
Train detection systems (Section 4.2.10)
Sisteme de detectare a trenurilor (punctul 4.2.10)
Electromagnetic compatibility between rolling stock and Control-Command and Signalling track-side equipment (Section 4.2.11)
Compatibilitatea electromagnetică între materialul rulant și echipamentul de control-comandă și semnalizare de cale (punctul 4.2.11)
ERTMS/ETCS DMI (driver machine interface) (Section 4.2.12)
DMI (interfața mecanic-mașină) a ERTMS/ETCS (punctul 4.2.12)
GSM-R DMI (driver machine interface) (Section 4.2.13)
DMI (interfața mecanic-mașină) a GSM-R (punctul 4.2.13)
Interface to data recording for regulatory purposes (Section 4.2.14)
Interfață la înregistrarea datelor în scopuri de reglementare (punctul 4.2.14)
Visibility of track-side Control-Command and Signalling objects (Section 4.2.15)
Vizibilitatea obiectelor de control-comandă și semnalizare de cale (punctul 4.2.15)
Environmental conditions (Sections 4.2.16)
Condiții de mediu (punctul 4.2.16)
All requirements in Section 4.2 (Functional and technical specifications of the Subsystems) to meeting these basic parameters shall be applied to the Class A system.
Unui sistem de clasă A i se aplică toate cerințele de la punctul 4.2 (Specificații funcționale și tehnice ale subsistemelor) pentru îndeplinirea acestor parametri de bază.
Requirements for Class B systems and for STMs (which enable the Class A On-board system to operate on Class B infrastructure) are the responsibility of the appropriate Member State.
Pentru sistemele de clasă B și MST-uri (care permit funcționarea sistemelor la bord de clasă A pe infrastructură de clasă B), cerințele cad în sarcina statului membru corespunzător.
This TSI is based on the principles of enabling the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem to be compatible with TSI compliant Control-Command and Signalling On-board Subsystems.
Prezenta STI se bazează pe principiile care permit compatibilitatea subsistemelor de control-comandă și semnalizare de cale cu subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord conforme cu STI.
To achieve this goal:
În vederea atingerii acestui obiectiv:
functions, interfaces and performances of the Control-Command and Signalling On-board Subsystem are standardised, ensuring that every train will react in a predictable way to data received from track-side;
funcțiile, interfețele și performanțele subsistemului de control-comandă și semnalizare la bord sunt standardizate, asigurând că fiecare tren va reacționa într-un mod previzibil la informațiile de cale primite;
for the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem, track-to-train and train-to-track communication are fully standardised in this TSI.
pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale, comunicarea cale-tren și tren-cale este standardizată în întregime în prezenta STI.
The specifications referenced in the sections below allow Control-Command and Signalling track-side functionality to be applied in a flexible way, so that it can be optimally integrated into the railway system.
Specificațiile prevăzute în secțiunile următoare permit aplicarea flexibilă a funcționalității de control-comandă și semnalizare de cale, astfel încât să poată fi integrată în mod optim în sistemul feroviar.
This flexibility shall be exploited without limiting the movement of TSI-compliant on-board subsystems.
Această flexibilitate trebuie exploatată fără limitarea circulației subsistemelor la bord conforme cu STI.
The Control-Command and Signalling functions are classified in categories indicating whether they are optional (O) or mandatory (M).
Funcțiile de control-comandă și semnalizare sunt clasificate în categorii care indică dacă sunt facultative (F) sau obligatorii (O).
The categories are defined in Annex A 4.1a for ERTMS/ETCS and Annex A 4.1b for GSM-R and these texts also state how the functions are classified.
Aceste categorii sunt definite în anexa A punctul 4.1a pentru ERTMS/ETCS și în anexa A punctul 4.1b pentru GSM-R, iar aceste texte arată de asemenea cum sunt clasificate funcțiile.
Annex A 4.1c provides the Glossary of ERTMS/ETCS terms and definitions, which are used in the specifications referred to in Annex A.
Anexa A punctul 4.1c prevede glosarul de termeni și definiții ERTMS/ETCS folosite în specificațiile menționate în anexa A.
According to Section 2.2 (Scope) the Control-Command and Signalling Subsystems include three parts.
Potrivit punctului 2.2 (Domeniu de aplicare) subsistemele de control-comandă și semnalizare includ trei părți.
The following table indicates which basic parameters are relevant for each subsystem and for each part.
Tabelul următor indică parametrii de bază relevanți pentru fiecare subsistem și pentru fiecare parte.
Part
Parte
Control-Command and Signalling On-board
Control-comandă și semnalizare la bord
train protection
protecția trenurilor
radio communication
comunicații radio
Control-Command and Signalling Track-side
Control-comandă și semnalizare de cale
train detection
detectarea trenurilor
With respect to the essential requirements set out in Chapter 3, the functional and technical specifications of the Control-Command and Signalling Subsystems are as follows.
În ceea ce privește cerințele esențiale prevăzute în capitolul 3, specificațiile tehnice și funcționale ale subsistemelor de control-comandă și semnalizare sunt următoarele.
This basic parameter describes the requirements for the Control-Command and Signalling On-board Subsystem and Track-side subsystem with reference to Section 3.2.1 (Safety) and Section 3.2.2 (Availability and Reliability).
Acest parametru de bază descrie cerințele pentru subsistemul de control-comandă și semnalizare la bord și pentru cel de cale cu privire la punctul 3.2.1 (Siguranță) și punctul 3.2.2 (Disponibilitate și fiabilitate).
In order to achieve interoperability, when implementing Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems the following provisions shall be respected:
În vederea îndeplinirii obiectivului de interoperabilitate, la implementarea subsistemelor de control-comandă și semnalizare la bord și de cale trebuie să se respecte următoarele prevederi:
The design, implementation and use of a Control-Command and Signalling On-board or Track-side subsystem shall not export any requirements:
Proiectarea, implementarea și folosirea unui subsistem de control-comandă și semnalizare la bord și de cale nu trebuie să exporte nicio cerință
across the interface between Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems in addition to the requirements specified in this TSI;
la nivelul interfeței dintre subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cele de cale, pe lângă cerințele stabilite în prezenta STI;
to any other subsystem in addition to the requirements specified in the corresponding TSIs.
către orice alt subsistem, pe lângă cerințele precizate în STI-urile corespunzătoare.
The requirements set out in Sections 4.2.1.1 and 4.2.1.2 below shall be respected.
Cerințele prevăzute la punctele 4.2.1.1 și 4.2.1.2 de mai jos trebuie respectate.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements for ERTMS/ETCS equipment and installations stated in this TSI.
Subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cele de cale trebuie să respecte cerințele pentru echipamentele și instalațiile ERTMS/ETCS prevăzute în prezenta STI.
For the hazard ‘exceeding speed and/or distance limits advised to ERTMS/ETCS’ the tolerable rate (THR) is 10– 9 h– 1 for random failures, for on-board ERTMS/ETCS and for track-side ERTMS/ETCS.
Pentru pericolele „care depășesc limitele de viteză și/sau de distanță prevăzute pentru ERTMS/ETCS”, rata admisibilă (THR) este de 10– 9 h– 1 pentru defecțiuni aleatorii, pentru ERTMS/ETCS la bord și ERTMS/ETCS de cale.
See Annex A 4.2.1.a.
A se consulta anexa A punctul 4.2.1a.
To achieve interoperability, the on-board ERTMS/ETCS shall fully respect all requirements specified in Annex A 4.2.1.
În vederea realizării interoperabilității, ERTMS/ETCS la bord trebuie să respecte în totalitate toate cerințele prevăzute în anexa A punctul 4.2.1.
Nevertheless, less stringent safety requirements are acceptable for track-side ERTMS/ETCS provided that, in combination with TSI-compliant Control-Command and Signalling On-board subsystems, the safety level for the service is met.
Cu toate acestea, sunt acceptabile cerințe de siguranță mai puțin stricte pentru ERTMS/ETCS de cale cu condiția ca, în combinație cu subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord conforme cu STI, nivelul de siguranță pentru serviciu să fie îndeplinit.
Requirements for hazards related to errors at the interface between driver and on-board ERTMS/ETCS are an open point.
Cerințele pentru pericolele aferente erorilor la nivelul interfeței mecanic – ERTMS/ETCS la bord reprezintă un punct deschis.
The Control-Command and Signalling On-board and Track-side subsystems shall respect the requirements stated in this TSI.
Subsistemele de control-comandă și semnalizare la bord și cele de cale trebuie să respecte cerințele prevăzute în prezenta STI.
The availability/reliability requirements are defined in Annex A 4.2.1.b.
Cerințele de disponibilitate/fiabilitate sunt definite în anexa A punctul 4.2.1b.
The level of risk shall be controlled during the life of the assemblies.
Nivelul de risc trebuie să fie controlat pe durata vieții ansamblurilor.
The requirements for maintenance stated in Section 4.5 (Maintenance rules) shall be respected.
Cerințele de întreținere prevăzute la punctul 4.5 (Norme de întreținere) trebuie respectate.
The basic parameter for ERTMS/ETCS on-board functionality describes all of the functions needed to run a train in a safe way.
Acest parametru de bază pentru funcționalitatea ERTMS/ETCS la bord descrie toate funcțiile necesare pentru a exploata un tren în condiții de siguranță.
The primary function is to provide automatic train protection and cab signalling:
Funcția primară este de a asigura protecția automată a trenurilor și semnalizarea în cabină:
setting the train characteristics (e.g. maximum train speed, braking performance);
stabilirea caracteristicilor trenului (de exemplu, viteza maximă a trenului, performanța de frânare);
selecting the supervision mode on the basis of information from track-side;
selectarea modului de supraveghere în baza informațiilor de cale;
performing odometry functions;
îndeplinirea funcțiilor de odometrie;
locating the train in a coordinate system based on Eurobalise locations;
localizarea trenului într-un sistem de coordonate bazat pe locații Eurobalise;
calculating the dynamic speed profile for its mission on the basis of train characteristics and of information from track-side;
calcularea profilului dinamic al vitezei pentru misiunea sa pe baza caracteristicilor trenului și a informațiilor de cale;
supervising the dynamic speed profile during the mission;
supravegherea profilului dinamic al vitezei în cursul misiunii sale;
providing the intervention function.
asigurarea funcției de intervenție.
These functions shall be implemented in accordance with Annex A 4.2.2.b and their performance shall conform to Annex A 4.2.2.a.
Aceste funcții trebuie implementate în conformitate cu anexa A punctul 4.2.2b iar performanțele lor trebuie să fie conforme cu anexa A punctul 4.2.2a.
The requirements for tests are specified in Annex A 4.2.2.c.
Cerințele pentru încercări sunt prevăzute în anexa A punctul 4.2.2c.
The ETCS identities of equipment shall be managed in accordance with Section 4.2.9 (ETCS-ID management).
Identitățile ETCS ale echipamentelor trebuie gestionate în conformitate cu punctul 4.2.9 (Gestionarea ETCS-ID).
The main functionality is supported by other functions, to which Annex A 4.2.2.a and Annex A 4.2.2.b also apply, together with the additional specifications indicated below:
Principala funcționalitate este sprijinită de alte funcții, la care se aplică de asemenea anexa A punctul 4.2.2a și punctul 4.2.2b, împreună cu specificațiile suplimentare indicate în continuare:
Communication with the Control-Command and Signalling Track-side Subsystem.
Comunicarea cu subsistemul de control-comandă și semnalizare de cale.
Eurobalise data transmission.
transmisia de date Eurobalise.
See Section 4.2.5.2 (Eurobalise communication with the train);
A se vedea punctul 4.2.5.2 (Comunicare Eurobalise cu trenul).
Euroloop data transmission.
transmisia de date Euroloop.
See Section 4.2.5.3 (Euroloop communication with the train).
A se vedea punctul 4.2.5.3 (Comunicare Euroloop cu trenul).