natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On 10 December 2011, an aircraft of type Beechcraft 65-80 with registration mark RP-C824 operated by Aviation Technology Innovator crashed into the Felixberto Serrano Elementary School near Manila, leading to the total loss of the aircraft as well as at least 14 fatalities; the CAAP did not respond to requests for information by the Commission on the preliminary findings of the accident investigation; the CAAP simply reported that the AOC was "inactive/surrendered" without however stating since when nor providing the related evidence.
La 10 decembrie 2011, o aeronavă de tip Beechcraft 65-80 cu numărul de înmatriculare RP-C824, exploatată de Aviation Technology Innovator, s-a prăbușit peste școala primară Felixberto Serrano din apropierea de Manila, având ca rezultat avarierea totală a aeronavei, precum și pierderea a cel puțin 14 vieți omenești; CAAP nu a răspuns solicitărilor de informații din partea Comisiei referitoare la constatările preliminare ale anchetei; CAAP a raportat doar că AOC-ul era „inactiv/restituit”, fără însă a preciza data de la care acesta devenise „inactiv/restituit” și fără a furniza dovezi pertinente.
Another fatal accident occurred on 4 March 2012, involving an aircraft of type Cessna 172S registered RP-C209 operated by Avia Tours, leading to the total loss of the aircraft and two fatalities; although the CAAP provided preliminary information on the accident, the validity of the AOC could not be ascertained as the preliminary accident report indicates the AOC is valid until 14 August 2012 whilst the information provided by the CAAP reveals that the AOC had expired on 14 February 2012.
Un alt accident fatal a avut loc la 4 martie 2012, implicând o aeronavă de tip Cessna 172S înregistrată RP-C209 și exploatată de Avia Tours, având ca rezultat avarierea totală a aeronavei și pierderea a două vieți omenești; deși CAAP a furnizat informații preliminare privind accidentul, valabilitatea AOC-ului nu a putut fi stabilită, deoarece raportul preliminar de anchetă indica faptul că certificatul de operator aerian era valabil până la 14 august 2012, în timp ce din informațiile furnizate de CAAP rezultă că acesta expirase la 14 februarie 2012.
The CAAP informed that several operators have an "inactive/surrendered" AOC or were recertified under PCAR Part-11 intended for aerial work.
CAAP a comunicat că mai mulți operatori au un AOC „inactiv/restituit” sau au fost recertificați în temeiul Părții 11 (referitoare la munca în aer) din PCAR (reglementările privind aviația civilă din Filipine).
However, the CAAP failed to provide evidence that the corresponding AOC had been revoked and evidence that these operators were no longer involved in commercial air transport.
Cu toate acestea, CAAP nu a furnizat dovezi din care să rezulte revocarea AOC-urilor respective și care să ateste faptul că acești operatori nu mai erau implicați în activități de transport aerian comercial.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these operators should remain in Annex A.
Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că acești transportatori trebuie să figureze în continuare în anexa A.
The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) carried out in January 2012 a one-week technical review in the Philippines in order to assess the progress of the CAAP towards compliance with international safety standards.
Administrația Federală a Aviației Civile a Statelor Unite (Federal Aviation Administration - FAA) a efectuat, în ianuarie 2012, o analiză tehnică de o săptămână în Filipine, în scopul de a evalua progresele înregistrate de CAAP în ceea ce privește respectarea standardelor de siguranță internaționale.
The CAAP failed to provide detailed information on the outcome of this review.
CAAP nu a fost în măsură să furnizeze informații detaliate cu privire la rezultatul acestei analize.
However, no change has been noticed in the FAA assessment of the Philippines, which remain in category 2 so far, i.e. not compliant with international safety standards.
Cu toate acestea, nu s-a remarcat nicio modificare a evaluării FAA privind Republica Filipine, care rămâne în continuare în categoria 2, și anume neconformă cu standardele de siguranță internaționale.
Following the Air Safety Committee held in November 2011 [13] where the competent authorities of Russia (Russian Federal Air Transport Agency, FATA) informed and provided evidence that the operations of the air carriers Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia and Vim Avia (Vim Airlines) had been partially or fully restricted for safety reasons, the Commission has actively pursued the consultations with FATA in order to follow-up the developments.
Ca urmare a reuniunii Comitetului pentru siguranță aeriană care a avut loc în noiembrie 2011 [13] și în cadrul căruia autoritățile competente din Rusia [Agenția Federală Rusă pentru Transport Aerian - Russian Federal Air Transport Agency (FATA)] au furnizat informații și dovezi potrivit cărora operațiunile transportatorilor Aviastar-TU, UTAir-Cargo, Tatarstan Airlines, Daghestan Airlines, Yakutia și Vim Avia (Vim Airlines) au fost parțial sau complet restricționate din motive de siguranță, Comisia a continuat în mod activ consultările cu FATA în scopul de a urmări evoluția situației.
Consultation meetings were held in Brussels on 19 December 2011 and 21 February 2012 between FATA and the Commission, EASA and certain Members of the Air Safety Committee.
În datele de 19 decembrie 2011 și 21 februarie 2012 au fost organizate la Bruxelles reuniuni de consultări între FATA, pe de o parte, și Comisie, EASA și unii membri ai Comitetului pentru siguranță aeriană, pe de altă parte.
FATA informed about their intention to lift the restrictions imposed on part of the fleet of Tatarstan Airlines (aircraft of type Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M and Yakovlev Yak-42), Aviastar-TU (aircraft of type Tupolev Tu-204) and Yakutia (aircraft of type Boeing B757-200, B737-300 and B737-800) as FATA was satisfied with the results of inspections that were carried out on these carriers,
FATA și-a comunicat intenția de a ridica restricțiile impuse asupra unei părți a flotei Tatarstan Airlines (aeronavele de tip Boeing B737-500, B737-400, B737-300, Tupolev 154M și Yakovlev Yak-42), Aviastar-TU (aeronavele de tip Tupolev Tu-204) și Yakutia (aeronavele de tip Boeing B757-200, B737-300 și B737-800), deoarece a considerat satisfăcătoare rezultatele inspecțiilor efectuate la acești transportatori.
FATA also provided evidence of further enforcement actions.
FATA a furnizat, de asemenea, dovezi privind alte măsuri de executare.
In particular, the AOC of Daghestan Airlines was revoked on 19 December 2011 due to the concerns arising from the audit carried out on the air carrier.
Mai exact, AOC-ul Daghestan Airlines a fost revocat la 19 decembrie 2011 din cauza unor deficiențe constatate cu ocazia auditării transportatorului aerian.
FATA also informed it had requested UTAir-Cargo to put in place additional corrective actions before the restrictions on its fleet could be removed.
FATA a comunicat totodată faptul că solicitase transportatorului aerian UTAir-Cargo punerea în aplicare a unor măsuri corective suplimentare, înainte ca restricțiile aplicate flotei sale să poată fi ridicate.
In order to ensure measures undertaken by FATA lead to sustainable safety improvement, Member States will continue to verify the effective compliance of Russian air carriers with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Pentru a se asigura că măsurile luate de FATA duc la o ameliorare durabilă a siguranței, statele membre vor continua să verifice respectarea efectivă de către transportatorii aerieni ruși a standardelor de siguranță aplicabile, acordând prioritate inspecțiilor la sol care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor acestor transportatori în temeiul Regulamentului (CE) nr. 351/2008. Ele pot lua măsurile pe care le consideră de cuviință pentru a garanta respectarea dispozițiilor respective.
The Commission will continue to monitor their results.
Comisia va continua să monitorizeze rezultatele acestora.
FATA confirmed that VIM AVIA remains subject to operating restrictions excluding flights into the EU (landing and overflights) on its entire fleet (8 aircraft of type Boeing B757-200) pending the full implementation of a corrective action plan.
FATA a confirmat că Vim Avia continuă să facă obiectul unor restricții de exploatare aplicabile întregii sale flote (8 aeronave de tip Boeing B757-200), care exclud zborurile cu destinația UE (aterizare și survoluri) până la deplina punere în aplicare a unui plan de măsuri corective.
Vim Avia appeared during the aforementioned meeting on 21 February 2012 to present the investments in safety, in particular in terms of training, but failed to demonstrate that it had succeeded in establishing a functioning safety management system.
Vim Avia s-a prezentat la reuniunea din 21 februarie 2012 pentru a prezenta investițiile în siguranță, în special în ceea ce privește formarea profesională, dar nu a putut să demonstreze că ar fi reușit să creeze un sistem operațional de management al siguranței.
The carrier was not in a position yet to demonstrate that these investments were operative and effective.
Transportatorul nu a fost în măsură să demonstreze că la acea dată investițiile respective erau funcționale și eficiente.
FATA agreed to provide to the Commission the progress reports on the implementation of corrective measures by the carrier and the results of the subsequent inspection.
FATA convenit să prezinte Comisiei rapoartele intermediare privind punerea în aplicare a măsurilor corective de către transportator și rezultatele inspecției ulterioare.
In view of the above, taking into account the effective enforcement actions undertaken by competent authorities of Russia, it appears too early to re-assess the situation of this air carrier.
Având în vedere cele de mai sus și luând în considerare măsurile efective vizând asigurarea respectării legii luate de autoritățile competente din Rusia, se consideră timpurie reevaluarea situației acestui transportator aerian.
The Commission will examine the situation of Vim Avia in a future Air Safety Committee, based on the reports provided by the competent authorities of Russia and on their decision regarding the continuation of the current restrictions.
Comisia va examina situația Vim Avia în cadrul unui viitoare reuniuni a Comitetului pentru siguranță aeriană, pe baza rapoartelor furnizate de autoritățile competente din Rusia și a deciziei acestora privind eventuala menținere a restricțiilor actuale.
Air carriers from the Bolivarian Republic of Venezuela
Transportatori aerieni din Republica Bolivariană a Venezuelei
There is verified evidence of numerous serious safety deficiencies on the part of the air carrier Conviasa certified in Venezuela.
Există dovezi verificate referitoare la numeroase deficiențe grave în materie de siguranță în cazul transportatorului aerian Conviasa, certificat în Venezuela.
These deficiencies have been identified by the competent authorities of Spain during ramp inspections performed under the SAFA programme [14].
Aceste deficiențe au fost constatate de autoritățile competente din Spania, în cursul inspecțiilor la sol realizate în cadrul programului SAFA [14].
Conviasa demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies.
Conviasa a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe în materie de siguranță.
Conviasa did not respond timely and adequately to all deficiencies notified by the civil aviation authority of Spain.
Conviasa nu a răspuns în timp util și în mod adecvat la toate deficiențele notificate de autoritatea aeronautică civilă din Spania.
The repetition of these non-compliances shows systemic safety deficiencies in the area of operations and maintenance.
Repetarea acestor neconformități demonstrează deficiențe de siguranță sistemice în domeniile exploatării și întreținerii.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 into consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Conviasa and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, în august 2011 Comisia a inițiat consultări cu autoritățile de resort din Venezuela, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Conviasa și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
These authorities failed to respond timely and adequately to the enquiries by the Commission regarding the safety oversight of Conviasa, as the requested information, in particular information on the progress of the accident investigation, recommendations stemming from these investigations, the actions undertaken to address the possible causes of the accidents and the carrier’s operations specifications, requirements and restrictions attached to the AOC, were not submitted.
Autoritățile venezuelane nu au răspuns în mod adecvat și în timp util solicitărilor Comisiei referitoare la supravegherea în materie de siguranță a Conviasa, ele neprezentând informațiile solicitate, în special cele referitoare la progresele făcute în anchetarea accidentului, la recomandările rezultate din respectiva anchetă, la acțiunile întreprinse pentru a aborda posibilele cauze ale accidentului, precum și la specificațiile tehnice, cerințele și restricțiile transportatorului, legate de AOC.
It stated that all findings identified in ramp inspections had been responded to.
Acesta a declarat că toate neregulile descoperite în cadrul inspecțiilor la sol fuseseră abordate.
The Committee noted there was considerable on-going work between the air carrier and the competent authorities of Spain.
Comitetul a luat notă de existența unei conlucrări active între transportatorul aerian și autoritățile competente din Spania.
However the air carrier failed to explain the repetition of non-compliance findings of similar nature identified in subsequent inspections.
Cu toate acestea, transportatorul aerian nu a reușit să explice repetarea unor cazuri de neconformitate de natură similară, identificate cu ocazia efectuării unor controale ulterioare.
The air carrier further failed to provide any information on the causes of the above mentioned fatal accidents and the actions undertaken to prevent their recurrence.
Acesta nu a furnizat nicio informație suplimentară privind cauzele accidentelor mortale menționate anterior sau legată de acțiunile întreprinse pentru a preveni repetarea acestora.
The air carrier also failed to present basic information about the fleet it operates and did not provide the operations specifications, requirements and restrictions attached to its AOC.
De asemenea, transportatorul aerian nu a prezentat informații de bază despre flota sa și nu a furnizat specificațiile tehnice, cerințele și restricțiile aferente AOC.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Conviasa does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul aerian Conviasa nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Línea Turística Aerotuy certified in Venezuela.
Există dovezi verificate referitoare la deficiențe în materie de siguranță în cazul transportatorului aerian Línea Turística Aerotuy, certificat în Venezuela.
Línea Turística Aerotuy has experienced several accidents, including one fatal accident involving an aircraft of type Cessna 208B with registration mark YV-1181 on 17 April 2009.
Línea Turística Aerotuy a înregistrat mai multe accidente, inclusiv un accident mortal care a implicat o aeronavă de tip Cessna 208B având numărul de înmatriculare YV-1181, la 17 aprilie 2009.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Línea Turística Aerotuy and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Venezuela, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Línea Turística Aerotuy și solicitând clarificări referitoare la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion.
Autoritățile din Venezuela nu au răspuns în mod adecvat și în timp util.
Línea Turística Aerotuy and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012, accompanied by written submissions.
Línea Turística Aerotuy și autoritățile competente din Venezuela au făcut declarații însoțite de observații scrise în fața Comitetului pentru siguranță aeriană la 21 martie 2012.
The air carrier provided its AOC together with the complete operational specifications attached thereto.
Transportatorul aerian și-a prezentat certificatul de operator aerian (AOC), însoțit de toate specificațiile tehnice aferente.
The air carrier indicated that it had undertaken actions to remedy the deficiencies identified in the course of ramp inspections to the satisfaction of the competent authorities of France and provided the related evidence.
Transportatorul aerian a precizat că a întreprins acțiuni pentru a remedia deficiențele identificate în cursul inspecțiilor la sol într-un mod considerat satisfăcător de autoritățile competente din Franța și a oferit dovezi pertinente.
The air carrier was able to provide the requested clarifications about the abovementioned fatal accident and the competent authorities provided the accident report together with the related conclusions and recommendations.
Transportatorul aerian a fost în măsură să furnizeze clarificările solicitate cu privire la accidentul mortal menționat anterior, iar autoritățile competente au pus la dispoziție raportul de anchetă al accidentului, însoțit de concluziile și recomandările aferente.
The competent authorities of Venezuela also stated that the recommendations stemming from the accident investigation report as well as the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Autoritățile competente din Venezuela au afirmat, de asemenea, că recomandările care rezultă din raportul de anchetă al accidentului, precum și rezultatele controalelor la sol sunt luate în considerare în mod corespunzător în contextul supravegherii transportatorului aerian.
The Commission and the Air Safety Committee take note of the reactivity of the air carrier and its transparency in addressing the identified safety deficiencies.
Comisia și Comitetul pentru siguranță aeriană iau notă de reactivitatea transportatorului aerian și de transparența acestuia în abordarea deficiențelor de siguranță identificate.
Member States will however continue to verify the effective compliance of the air carrier with the relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of these carriers pursuant to Regulation (EC) No 351/2008 and may take measures accordingly to ensure these requirements are enforced.
Statele membre vor continua cu toate acestea să verifice respectarea efectivă de către transportatorul aerian a standardelor de siguranță aplicabile, acordând prioritate inspecțiilor la sol care urmează să fie efectuate asupra aeronavelor acestui transportator în temeiul Regulamentului (CE) nr. 351/2008. Ele pot lua măsurile pe care le consideră de cuviință pentru a garanta respectarea dispozițiilor respective.
There is verified evidence of safety deficiencies on the part of the air carrier Estelar Latinoamérica certified in Venezuela.
Există dovezi verificate referitoare la deficiențe în materie de siguranță în cazul transportatorului aerian Estelar Latinoamerica certificat în Venezuela.
These deficiencies have been identified by France during ramp inspections performed under the SAFA programme [16].
Aceste deficiențe au fost identificate de Franța în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [16].
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered in August 2011 in consultation with the competent authorities of Venezuela, expressing serious concerns about the safety of the operations of Estelar Latinoamerica and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere aceste deficiențe, în august 2011 Comisia a inițiat consultări cu autoritățile de resort din Venezuela, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Estelar Latinoamerica și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
Estelar Latinoamerica and the competent authorities of Venezuela made presentations to the Air Safety Committee on 21 March 2012 accompanied by written submissions.
Estelar Latinoamerica și autoritățile competente din Venezuela au făcut declarații însoțite de observații scrise în fața Comitetului pentru siguranță aeriană la 21 martie 2012.
The competent authorities indicated that they were ensuring that the results of ramp checks were duly taken into account for the oversight of the air carrier.
Autoritățile competente au indicat că asigură luarea în considerare în mod corespunzător a rezultatelor controalelor la sol în cadrul supravegherii transportatorului aerian.
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 21 November 2011 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far.
Până în prezent, Comisia nu a primit nicio dovadă a implementării integrale a măsurilor corective corespunzătoare, nici de la ceilalți transportatori aerieni incluși pe lista comunitară actualizată la 21 noiembrie 2011, nici de la autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară a acestora.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be.
Prin urmare, se apreciază, pe baza criteriilor comune, că respectivii transportatori aerieni trebuie să facă în continuare obiectul unei interdicții de exploatare (anexa A) sau, după caz, al unor restricții de exploatare (anexa B).
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Air Safety Committee,
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranță aeriană,
OJ L 143, 30.4.2004 p. 76.
JO L 143, 30.4.2004, p. 76.
Recitals (14) to (25) of Regulation (EU) No 1197/2011, OJ L 303, 22.11.2011, p. 15.
Considerentele 14-25 din Regulamentul (UE) nr. 1197/2011, JO L 303, 22.11.2011, p. 14-39.
Standard report No DGAC/F-2011-1879
Raport tip nr. DGAC/F-2011-1879.
Recitals (60) to (64) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Considerentele 60-64 din Regulamentul (CE) nr. 474/2006 din 22 martie 2006, JO L 84, 23.3.2006, p. 14-28.
Recitals (65) to (69) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 18.
Considerentele 65-69 din Regulamentul (CE) nr. 474/2006 din 22 martie 2006, JO L 84, 23.3.2006, p. 14-28.