natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the UK network for Northern Ireland the particular features of the Irish network as specified in Section 7.6.4 of this TSI shall be applied.
Pe rețeaua britanică pentru Irlanda de Nord sunt aplicate caracteristicile rețelei irlandeze, astfel cum se specifică în secțiunea 7.6.4 din prezenta STI.
ASSESSMENT OF INTEROPERABILITY CONSTITUENTS
EVALUAREA ELEMENTELOR CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
The characteristics of the interoperability constituents to be assessed by the notified body or the manufacturer in accordance with the selected module, in the different phases of design, development and production, are marked by ‘X’ in Table 20.
Caracteristicile elementelor constitutive de interoperabilitate care trebuie evaluate de organismul notificat sau de fabricant în conformitate cu modulul selectat, în diferitele faze de proiectare, dezvoltare și producție, sunt marcate prin „X” în tabelul 20.
Where no assessment is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
În cazul în care nu este necesară evaluarea, acest lucru este marcat prin „n.a.” în tabel.
There are no particular assessment procedures required for interoperability constituents of the infrastructure subsystem.
Nu există proceduri de evaluare speciale necesare pentru elementele constitutive de interoperabilitate ale subsistemului „infrastructură”.
Assessment of interoperability constituents for the EC declaration of conformity
Evaluarea elementelor constitutive de interoperabilitate pentru declarația CE de conformitate
Characteristics to be assessed
Caracteristicile care urmează să fie evaluate
Review of manufacturing process
Revizuirea procesului de fabricație
Type test
Test tip
(series)
(seria)
ASSESSMENT OF THE INFRASTRUCTURE SUBSYSTEM
EVALUAREA SUBSISTEMULUI „INFRASTRUCTURĂ”
The characteristics of the subsystem to be assessed in the different phases of design, construction and operation are marked by ‘X’ in Table 21.
Caracteristicile subsistemului care urmează a fi evaluate în diferitele faze de proiectare, construcție și exploatare sunt marcate prin „X” în tabelul 21.
Where no assessment by a notified body is required, this is marked by ‘n.a.’ in the table.
În cazul în care nu este necesară evaluarea de către un organism notificat, acest lucru este marcat prin „n.a.” în tabel.
This does not prevent the need for other assessments to be performed in the framework of other phases.
Acest aspect nu afectează necesitatea de a efectua alte evaluări în cadrul altor faze.
Definition of assessment phases:
Definiția fazelor de evaluare:
‘Design review’
„revizuirea proiectării”
it includes checking of correctness of values/parameters against applicable TSI requirements.
aceasta include verificarea corectitudinii valorilor/parametrilor pe baza cerințelor STI aplicabile;
‘Assembly before putting into service’
„asamblarea înainte de darea în exploatare”
checking on site that the actual product complies with the relevant design parameters just before putting it into operation.
verificarea pe teren a conformității produsului real cu parametrii de proiectare relevanți cu puțin înainte de darea sa în exploatare.
Column 3 gives references to Section 6.2.4 ‘Particular assessment procedures for subsystem’.
Coloana 3 face trimiteri la secțiunea 6.2.4, „Procedurile speciale de evaluare a subsistemului”.
Assessment of the infrastructure subsystem for the EC verification of conformity
Evaluarea subsistemului „infrastructură” pentru verificarea CE a conformității
New line or upgrading/renewal project
Linie nouă sau proiect de modernizare/reînnoire
Assembly before putting into service
Asamblarea înainte de darea în exploatare
Cant (4.2.5.2)
Supraînălțarea (4.2.5.2)
Rate of change of cant (4.2.5.3)
Viteza de modificare a supraînălțării (4.2.5.3)
Cant deficiency (4.2.5.4)
Insuficiența de supraînălțare (4.2.5.4)
Equivalent conicity (4.2.5.5.1) — design
Conicitatea echivalentă (4.2.5.5.1) - proiectare
Equivalent conicity (4.2.5.5.2) — in-service
Conicitatea echivalentă (4.2.5.5.2) – exploatare
Open point
Punct deschis
Railhead profile for plain line (4.2.5.6)
Profilul capului de șină pentru linia curentă (4.2.5.6)
Rail inclination (4.2.5.7)
Înclinația liniei (4.2.5.7)
Track stiffness (4.2.5.8)
Rigiditatea liniei (4.2.5.8)
Means of locking (4.2.6.1)
Mijloacele de blocare (4.2.6.1)
Longitudinal track resistance (4.2.7.2)
Rezistența liniei la sarcini longitudinale (4.2.7.2)
Lateral track resistance (4.2.7.3)
Rezistența liniei la sarcini laterale (4.2.7.3)
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1)
Rezistența podurilor noi la sarcinile traficului (4.2.8.1)
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2)
Sarcina verticală echivalentă pentru terasamente noi și efecte de presiune a solului (4.2.8.2)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4)
Rezistența podurilor și a terasamentelor existente la sarcinile traficului (4.2.8.4)
Determination of immediate action, intervention and alert limits (4.2.9.1)
Determinarea limitelor de intervenție imediată, de intervenție și de alertă (4.2.9.1)
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2)
Limita de intervenție imediată pentru deformarea liniei (4.2.9.2)
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3)
Limita de intervenție imediată pentru variația ecartamentului liniei (4.2.9.3)
The immediate action limit for cant (4.2.9.4)
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare (4.2.9.4)
Usable length of platforms (4.2.10.1)
Lungimea utilă a peroanelor (4.2.10.1)
Width and edge of platforms (4.2.10.2)
Lățimea și marginea peroanelor (4.2.10.2)
See PRM
A se vedea PRM
End of platforms (4.2.10.3)
Capătul peroanelor (4.2.10.3)
Height of platforms (4.2.10.4)
Înălțimea peroanelor (4.2.10.4)
Offset of platforms (4.2.10.5)
Distanța peron-tren (4.2.10.5)
Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1)
Variația maximă de presiune în tuneluri (4.2.11.1)
Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
Limitele de zgomot și de vibrații și măsurile de atenuare (4.2.11.2),
Protection against electric shock (4.2.11.3)
Protecția împotriva electrocutării (4.2.11.3)
See ENE
A se vedea ENE
Safety in railway tunnels (4.2.11.4)
Siguranța în tunelurile feroviare (4.2.11.4)
See SRT
A se vedea SRT
Effect of crosswinds (4.2.11.5)
Efectul vânturilor laterale (4.2.11.5)
Distance markers (4.2.12.1),
Indicatoarele de distanță (4.2.12.1),
Toilet discharge (4.2.13.2)
Sistemul de evacuare a toaletelor (4.2.13.2)
Train external cleaning facilities (4.2.13.3)
Echipamentele de curățare exterioară a trenurilor (4.2.13.3)
Water restocking (4.2.13.4)
Reaprovizionarea cu apă (4.2.13.4)
Refuelling (4.2.13.5)
Reaprovizionarea cu combustibil (4.2.13.5)
Electric shore supply (4.2.13.6)
Alimentarea cu electricitate de la sol (4.2.13.6)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE IN GREAT BRITAIN
CERINȚELE PRIVIND CAPACITATEA STRUCTURILOR ÎN CONFORMITATE CU CATEGORIA DE LINIE MENȚIONATĂ ÎN STI ÎN MAREA BRITANIE
The capability requirements for structures are defined in Table 22 by a combined parameter comprising of the route availability number and a corresponding maximum speed.
Cerințele privind capacitatea structurilor sunt definite în tabelul 22 printr-un parametru combinat care cuprinde numărul de clasificare a liniilor ferate și viteza maximă corespunzătoare.
The route availability number and maximum associated speed shall be considered as a single combined parameter.
Numărul și viteza maximă corespunzătoare trebuie considerate drept un parametru combinat unic.
The route availability number is a function of maximum axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles. route availability numbers are defined in the national technical rules notified for this purpose.
Numărul de clasificare a liniilor ferate depinde de sarcina maximă pe osie și de aspectele geometrice corelate cu distanța dintre osii. Numerele de clasificare a liniilor ferate sunt definite în normele tehnice naționale notificate în acest scop.
Route availability number — maximum associated speed (miles per hour)
Numărul de clasificare a liniilor ferate – viteza maximă asociată [mile/oră]
CR TSI INF TSI category of line
Categoria de linii menționată în STI CR și STI INF
Passenger carriages (including coaches, vans and car carriers) [1] and light freight wagons [1] [2]
Vagoane de pasageri (inclusiv vagoane de pasageri obișnuite,furgoane și transportoare de automobile) [1] și vagoane ușoare de marfă [1] [2]
Freight wagons other vehicles
Vagoane de marfă Alte vehicule
Locomotives and power heads [1] [3] [4]
Locomotive și vehicule motoare [1] [3] [4]
Electric or diesel multiple units, power units and railcars [1] [2]
Rame automotoare electrice sau diesel, unități electrice și automotoare [1] [2]
see IV-P
A se vedea IV-P
see IV-F
A se vedea IV-F
see V-P
A se vedea V-P
see VI-P
A se vedea VI-P
see VII-P
A se vedea VII-P
Passenger carriages (including coaches, vans, car carriers), other vehicles, locomotives, power heads, diesel and electric multiple units, power units and railcars are defined in the RST TSI.
Vagoanele de pasageri (inclusiv vagoanele de pasageri obișnuite, furgoanele, transportoarele de automobile), alte vehicule, locomotivele, vehiculele motoare, ramele automotoare electrice sau diesel, unitățile electrice și automotoarele sunt definite în STI privind RST.
Light freight wagons are defined as vans except that they are permitted to be conveyed in formations which are not intended to convey passengers.
Vagoanele ușoare de marfă sunt definite drept furgoane, cu diferența că cele dintâi au permisiunea să se deplaseze în formații care nu sunt destinate transportului de pasageri.
The requirements for structures are compatible with Passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu vagoanele de pasageri obișnuite, furgoanele și transportoarele de automobile, vagoanele ușoare de marfă și vehiculele din alcătuirea ramelor automotoare electrice sau diesel și a unităților electrice cu o lungime de 18 până la 27,5 m pentru vehiculele convenționale și pentru cele articulate și cu o lungime de 9 până la 14 m pentru vehiculele obișnuite cu o osie.
Not used.
Nu se aplică.
(Note 3 to Table 24 in Annex E is not applicable for Great Britain).
(Nota 3 la tabelul 24 din anexa E nu se aplică în cazul Marii Britanii).
The requirements for structures are compatible with up to two adjacent coupled locomotives and/or power heads.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu până la două locomotive și/sau vehicule motoare cuplate adiacente.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 75 miles per hour for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o viteză maximă de 75 mile/oră pentru trei sau mai multe locomotive și/sau vehicule motoare cuplate (sau un tren de locomotive și/sau vehicule motoare), sub rezerva respectării limitelor corespunzătoare vagoanelor de marfă de către locomotivele și/sau vehiculele motoare.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 2,75 t/m.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o masă medie per unitate de lungime raportată la lungimea fiecărui vagon/vehicul de 2,75 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,0 t/m.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o masă medie per unitate de lungime raportată la lungimea fiecărui vagon/vehicul de 3,0 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,25 t/m.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o masă medie per unitate de lungime raportată la lungimea fiecărui vagon/vehicul de 3,25 t/m.
No formal TSI specification defined.
Nu este definită o specificație oficială a STI.
For locomotives and power heads with 4 axles.
Pentru locomotive și vehicule motoare cu 4 axe.
For locomotives and power heads with 4 or 6 axles.
Pentru locomotive și vehicule motoare cu 4 sau 6 axe.
For TSI category of line VII-P the member state may indicate whether the requirements for locomotives and power heads apply.
Pentru categoria de linii VII-P menționată în STI, statul membru poate indica dacă se aplică cerințele pentru locomotive și vehicule motoare.
ITEMS TO BE INCLUDED IN THE REGISTER OF INFRASTRUCTURE
ELEMENTELE CARE TREBUIE INCLUSE ÎN REGISTRUL INFRASTRUCTURII
As stated in Section 4.8 of this TSI, this Annex indicates which information concerning the infrastructure subsystem shall be included in the Register of Infrastructure.
În conformitate cu secțiunea 4.8 din prezenta STI, prezenta anexă indică informațiile referitoare la subsistemul „infrastructură” care trebuie incluse în registrul infrastructurii.
Infrastructure subsystem items for the Register of Infrastructure
Elementele subsistemului „infrastructură” pentru registrul infrastructurii
Infrastructure subsystem item
Elementul subsistemului „infrastructură”
Section of this TSI
Secțiunea din prezenta STI
Route, boundaries and section of line concerned (description)
Linie, limite și secțiunea de cale ferată avută în vedere (descriere)
Section of line
Secțiunea de cale ferată
TSI category of line
Categoria de linii menționată în STI
EN line category (locomotive classes if relevant) in combination with permitted speed
Categoria de linie EN (clasele de locomotive, dacă este cazul) în combinație cu viteza admisă
Conditions for running trains with specific systems to enhance performance level
Condiții pentru trenurile în deplasare cu sisteme specifice de creștere a nivelului de performanță
Location and type of nominal track gauge transition sections
Locația și tipul secțiunilor de tranziție a ecartamentului nominal al liniilor
Minimum distance between track centres
Distanța minimă dintre axele liniilor
Rail inclination for plain line
Înclinația liniei pentru linia curentă
Use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions (longitudinal track resistance)
Utilizarea sistemelor de frânare independent de condițiile de aderență roată-șină (Rezistența liniei la sarcini laterale)
Fixed installations for servicing trains (location and type)
Instalațiile fixe pentru întreținerea trenurilor (locație și tip)
CAPABILITY REQUIREMENTS FOR STRUCTURES ACCORDING TO TSI CATEGORY OF LINE
CERINȚELE PRIVIND CAPACITATEA STRUCTURILOR ÎN CONFORMITATE CU CATEGORIA DE LINIE MENȚIONATĂ ÎN STI
The capability requirements for structures are defined in Table 24 by a combined quantity comprising of the EN line category (or if relevant locomotive class) and a corresponding maximum speed.
Cerințele privind capacitatea structurilor sunt definite în tabelul 24 printr-o mărime combinată care cuprinde categoria de linii EN (sau clasa de locomotive, dacă este cazul) și viteza maximă corespunzătoare.
The EN line category (and if relevant locomotive class) and maximum associated speed shall be considered as a single combined quantity.
Categoria de linii EN (și clasa de locomotive, dacă este cazul) și viteza maximă asociată trebuie considerate drept o mărime combinată unică.
Both EN line category and locomotive class are a function of axle load and geometrical aspects relating to the spacing of axles.
Categoria de linii EN și clasa de locomotive depind de sarcina pe osie și aspectele geometrice corelate cu distanța dintre osii.
EN line categories are set out in EN 15528:2008 Annex A and locomotive classes are set out in Annexes J and K of EN 15528:2008.
Categoriile de linii EN sunt stabilite în EN 15528:2008 anexa A, iar clasele de locomotive sunt stabilite în anexele J și K la EN 15528:2008.
EN line category — maximum associated speed (km/h)
Categoria de linii EN – viteza maximă asociată [km/h]
see V-F
A se vedea V-F
see VII-F
A se vedea VII-F
see VII-P + VII-F
A se vedea VII-P + VII-F
The requirements for structures are compatible with passenger coaches, vans, car carriers, light freight wagons and vehicles in diesel and electric multiple units and power units with a length of; 18 m to 27,5 m for conventional and articulated vehicles and with a length of 9 m to 14 m for regular single axles.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu vagoanele de pasageri obișnuite, furgoanele și transportoarele de automobile, vagoanele ușoare de marfă și vehiculele din alcătuirea ramelor automotoare electrice sau diesel și a unităților electrice cu o lungime de 18 până la 27,5 m pentru vehiculele convenționale și pentru cele articulate, și cu o lungime de 9 până la 14 m pentru vehiculele obișnuite cu o osie.
When checking minimum infrastructure requirements the following EN line categories can be used as alternative minimum requirements to the stated locomotive classes: L421,5 L422,5 are covered by D2 and L619 L620 L621 L622 are covered by D4xL.
La verificarea cerințelor minime privind infrastructura, se pot folosi următoarele categorii de linii EN drept cerințe minime alternative pentru clasele de locomotive indicate: L421,5 și L422,5 sunt reglementate de D2, iar L619, L620, L621 și L622 sunt reglementate de D4xL.
The requirements for structures are compatible with a maximum speed of 120 km/h for three or more adjacent coupled locomotives and/or power heads (or a train of locomotives and/or power heads) subject to the locomotives and/or power heads satisfying the corresponding limits for freight wagons.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o viteză maximă de 120 km/oră pentru trei sau mai multe locomotive și/sau vehicule motoare cuplate (sau un tren de locomotive și/sau vehicule motoare), sub rezerva respectării limitelor corespunzătoare vagoanelor de marfă de către locomotivele și/sau vehiculele motoare.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,1 t/m.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o masă medie per unitate de lungime raportată la lungimea fiecărui vagon/vehicul de 3,1 t/m.
The requirements for structures are compatible with an average mass per unit length over the length of each coach/vehicle of 3,5 t/m.
Cerințele privind structurile sunt compatibile cu o masă medie per unitate de lungime raportată la lungimea fiecărui vagon/vehicul de 3,5 t/m.
Distance between track centres (see 4.2.4.2)
Distanța dintre axele liniilor (a se vedea 4.2.4.2).
Requirements for controlling equivalent conicity in service (see 4.2.5.5.2)
Cerințele pentru controlul conicității echivalente în exploatare (a se vedea 4.2.5.5.2).
Track stiffness (see 4.2.5.8)
Rigiditatea liniei (a se vedea 4.2.5.8).
Noise and vibration limits and mitigation measures (see 4.2.11.2)
Limitele de zgomot și de vibrații și măsurile de atenuare (a se vedea 4.2.11.2).
Effect of crosswinds (see 4.2.11.5)
Efectul vânturilor laterale (a se vedea 4.2.11.5).
Specific cases for the Estonian network (see 7.6.1)
Caracteristici ale rețelei estone (a se vedea 7.6.1).
Specific cases for the Latvian network (see 7.6.5)
Caracteristici ale rețelei letone (a se vedea 7.6.5).
Specific cases for the Lithuanian network (see 7.6.6)
Caracteristici ale rețelei lituaniene (a se vedea 7.6.6).
Terms
Termeni
TSI section
Secțiunea STI
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de cœur
Actual point (RP)/Praktischer Herzpunkt/Pointe de coeur/Punct real (PR)
See Figure 2, which shows the relationship between the actual point (RP) and the intersection point (IP).
Capătul fizic al unei încrucișări în V. A se vedea figura 2, care prezintă legătura dintre punctul real (PR) și punctul de intersectare (PI).
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte
Alert limit/Auslösewert/Limite d’alerte/Limita de alertă
Refers to the value which, if exceeded, requires that the track geometry condition is analysed and considered in the regularly planned maintenance operations.
Se referă la valoarea care, dacă este depășită, necesită ca starea geometriei liniei să fie analizată și avută în vedere în operațiile de întreținere planificate periodic.
Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu
Axle load/Achsfahrmasse/Charge à l’essieu/Sarcina pe osie
Sum of the static vertical wheel forces exerted on the track through a wheelset or a pair of independent wheels divided by acceleration of gravity.
Suma forțelor statice verticale ale roților exercitate asupra liniei prin intermediul unei osii montate sau al unei perechi de roți independente, împărțită la accelerația gravitațională.
Cant/Überhöhung/Dévers de la voie
Cant/Überhöhung/Dévers de la voie/Supraînălțare
Difference in height, relative to the horizontal, of the two rails of one track at a particular location, measured at the centrelines of the heads of the rails.
Diferența de înălțime, raportată la orizontală, dintre cele două șine ale unei linii într-un anumit loc, măsurată la nivelul axelor capurilor de șină.
Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers
Cant deficiency/Überhöhungsfehlbetrag/Insuffisance de devers/Insuficiența de supraînălțare
Difference between the applied cant and a higher equilibrium cant.
Diferența dintre supraînălțarea aplicată și o supraînălțare superioară de echilibru.
Common crossing/Starres Herzstück/Cœur de croisement
Common crossing/Starres Herzstück/Coeur de croisement/Inimă de încrucișare
Arrangement ensuring intersection of two opposite running edges of turnouts or diamond crossings and having one crossing vee and two wing rails.
Sistem care asigură intersectarea a două muchii de ghidare opuse ale liniilor de garare sau a inimilor de macaz duble și care au o încrucișare în V și două aripi.
A TEN line identified by a Member State as an important part of an international corridor in Europe.
Linie RTE identificată de un stat membru drept parte importantă a unui coridor internațional din Europa.
Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers
Crosswind/Seitenwind/Vents traversiers/Vânturi laterale
Strong wind blowing laterally to a line which may adversly affect the safety of trains running.
Vânturi puternice care suflă lateral față de o linie și care pot influența negativ siguranța trenurilor în deplasare.
Degraded operation/Gestörter Betrieb/Exploitation degradee
Degraded operation/Gestoerter Betrieb/Exploitation degradee/Exploatare de avarie
Operation resulting from an unplanned event that prevents the normal delivery of train services.
Exploatare rezultată în urma unui eveniment neplanificat care împiedică furnizarea normală a serviciilor feroviare.
Design value/Planungswert/Valeur de conception
Design value/Planungswert/Valeur de conception/Valoare de proiectare
Theoretical value without manufacturing, construction or maintenance tolerances.
Valoare teoretică fără toleranțe de producție, construcție sau întreținere.
Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies
Distance between track centres/Gleisabstand/Entraxe de voies/Distanța dintre axele liniilor
The distance between points of the centre lines of the two tracks under consideration, measured parallel to the running surface of the reference track namely the less canted track.
Distanța dintre punctele de pe axele a două linii luate în considerare, măsurată paralel cu suprafața de rulare a liniei de referință, și anume linia cea mai puțin înclinată.
Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée
Diverging track/Zweiggleis/Voie déviée/Linie deviată
In the context of switches and crossings, a route which diverges from the through route.
În contextul aparatelor de cale, o linie care deviază de la linia directă.
Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal
Dynamic lateral force/Dynamische Querkraft/Effort dynamique transversal/Forța dinamică laterală
The sum of dynamic forces exerted by a wheelset on the track in lateral direction.
Suma forțelor dinamice exercitate de o osie montată pe linie în direcție laterală.
Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre
Earthworks/Erdbauwerke/Ouvrages en terre/Terasamente