natgillin/translations-raw huggingface dataset:
establishing a prohibition of fishing for skates and rays in EU waters of VIId by vessels flying the flag of the Netherlands
de interzicere a pescuitului de vulpi și pisici-de-mare în apele UE din zona VIId de către navele care arborează pavilionul Țărilor de Jos
Commission Regulation (EU) No 1284/2011
Regulamentul (UE) nr. 1284/2011 al Comisiei
establishing a prohibition of fishing for other species in Norwegian waters of IV by vessels flying the flag of the Netherlands
de interzicere a pescuitului care vizează alte specii în apele norvegiene din zona IV de către navele care arborează pavilionul Țărilor de Jos
In particular, it shall be prohibited to retain on board, relocate, tranship or land fish from that stock caught by those vessels after that date.
După această dată, se interzice păstrarea la bord, transferul, transbordarea sau debarcarea peștelui din stocul respectiv capturat de către navele în cauză.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1285/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1285/2011 al Comisiei
amending for the 161st time Council Regulation (EC) No 881/2002 imposing certain specific restrictive measures directed against certain persons and entities associated with the Al-Qaida network161
de modificare pentru a 161-a oară a Regulamentului (CE) nr. 881/2002 al Consiliului de instituire a anumitor măsuri restrictive specifice împotriva anumitor persoane și entități care au legătură cu rețeaua Al-Qaida
On 30 November 2011, the Sanctions Committee of the United Nations Security Council decided to remove one natural person from its list of persons, groups and entities to whom the freezing of funds and economic resources should apply after considering the de-listing request submitted by this individual and the Comprehensive Report of the Ombudsperson established pursuant to United Nations Security Council Resolution 1904(2009).
La 30 noiembrie 2011, Comitetul pentru sancțiuni al Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite a hotărât să elimine o persoană fizică de pe lista sa de persoane, grupuri și entități cărora ar trebui să li se aplice înghețarea fondurilor și a resurselor economice după analizarea cererii de eliminare de pe listă prezentată de această persoană și a Raportului cuprinzător al Ombudsmanului întocmit în urma Rezoluției Consiliului de Securitate al Organizației Națiunilor Unite 1904 (2009).
It also decided to amend one entry on the list.
De asemenea, acesta a decis modificarea unei mențiuni din listă.
‘Abu Sufian Al-Salambi Muhammed Ahmed Abd Al-Razziq (alias (a) Abu Sufian Abd Al Razeq, (b) Abousofian Abdelrazek, (c) Abousofian Salman Abdelrazik, (d) Abousofian Abdelrazik, (e) Abousofiane Abdelrazik, (f) Sofian Abdelrazik, (g) Abou El Layth, (h) Aboulail, (i) Abu Juiriah, (j) Abu Sufian, (k) Abulail, (l) Djolaiba the Sudanese, (m) Jolaiba, (n) Ould El Sayeigh). Date of birth: 6.8.1962. Place of birth: (a) Al-Bawgah, Sudan (b) Albaouga, Sudan. Nationality: Canadian, Sudanese. Passport No: BC166787 (Canadian passport).’
„Abu Sufian Al-Salambi Muhammed Ahmed Abd Al-Razziq [alias (a) Abu Sufian Abd Al Razeq, (b) Abousofian Abdelrazek, (c) Abousofian Salman Abdelrazik, (d) Abousofian Abdelrazik, (e) Abousofiane Abdelrazik, (f) Sofian Abdelrazik, (g) Abou El Layth, (h) Aboulail, (i) Abu Juiriah, (j) Abu Sufian, (k) Abulail, (l) Djolaiba the Sudanese, (m) Jolaiba, (n) Ould El Sayeigh]. Data nașterii: 6.8.1962. Locul nașterii: (a) Al-Bawgah, Sudan (b) Albaouga, Sudan. Cetățenia: canadiană, sudaneză. Pașaport nr: BC166787 (pașaport canadian).”
The entry ‘Anwar Nasser Abdulla Al-Aulaqi (alias (a) Anwar al-Aulaqi, (b) Anwar al-Awlaki, (c) Anwar al-Awlaqi, (d) Anwar Nasser Aulaqi, (e) Anwar Nasser Abdullah Aulaqi, (f) Anwar Nasser Abdulla Aulaqi). Date of birth: (a) 21.4.1971, (b) 22.4.1971. Place of birth: Las Cruces, New Mexico, United States of America. Nationality: (a) United States of America, (b) Yemeni. Other information: In hiding in Yemen as at December 2007. Date of designation referred to in Article 2a (4) (b): 20.7.2010.’ under the heading ‘Natural persons’ shall be replaced by the following:
Mențiunea „Anwar Nasser Abdulla Al-Aulaqi [alias (a) Anwar al-Aulaqi, (b) Anwar al-Awlaki, (c) Anwar al-Awlaqi, (d) Anwar Nasser Aulaqi, (e) Anwar Nasser Abdullah Aulaqi, (f) Anwar Nasser Abdulla Aulaqi]. Data nașterii: (a) 21.4.1971, (b) 22.4.1971. Locul nașterii: Las Cruces, New Mexico, Statele Unite ale Americii. Cetățenia: (a) americană, (b) yemenită. Alte informații: se ascunde în Yemen din decembrie 2007. Data desemnării menționată la articolul 2a alineatul (4) litera (b): 20.7.2010.” de la rubrica „Persoane fizice” se înlocuiește cu următoarea mențiune:
‘Anwar Nasser Abdulla Al-Aulaqi (alias (a) Anwar al-Aulaqi, (b) Anwar al-Awlaki, (c) Anwar al-Awlaqi, (d) Anwar Nasser Aulaqi, (e) Anwar Nasser Abdullah Aulaqi, (f) Anwar Nasser Abdulla Aulaqi). Date of birth: (a) 21.4.1971, (b) 22.4.1971. Place of birth: Las Cruces, New Mexico, United States of America. Nationality: (a) United States of America, (b) Yemeni. Other information: Confirmed to have died on 30 September 2011 in Yemen. Date of designation referred to in Article 2a (4) (b): 20.7.2010.’
„Anwar Nasser Abdulla Al-Aulaqi [alias (a) Anwar al-Aulaqi, (b) Anwar al-Awlaki, (c) Anwar al-Awlaqi, (d) Anwar Nasser Aulaqi, (e) Anwar Nasser Abdullah Aulaqi, (f) Anwar Nasser Abdulla Aulaqi]. Data nașterii: (a) 21.4.1971, (b) 22.4.1971. Locul nașterii: Las Cruces, New Mexico, Statele Unite ale Americii. Cetățenia: (a) americană, (b) yemenită. Alte informații: s-a confirmat decesul acestuia la 30 septembrie 2011 în Yemen. Data desemnării menționată la articolul 2a alineatul (4) litera (b): 20.7.2010.”
Commission Regulation (EU) No 1286/2011
Regulamentul (UE) nr. 1286/2011 al Comisiei
adopting a common methodology for investigating marine casualties and incidents developed pursuant to Article 5(4) of Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council
de adoptare a unei metodologii comune de investigare a accidentelor și incidentelor maritime elaborate în conformitate cu articolul 5 alineatul (4) din Directiva 2009/18/CE a Parlamentului European și a Consiliului
Having regard to Directive 2009/18/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 establishing the fundamental principles governing the investigation of accidents in the maritime transport sector and amending Council Directive 1999/35/EC and Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [1], and in particular Article 5(4) thereof,
având în vedere Directiva 2009/18/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 de instituire a principiilor fundamentale care reglementează investigarea accidentelor din sectorul de transport maritim și de modificare a Directivei 1999/35/CE a Consiliului și a Directivei 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului [1], în special articolul 5 alineatul (4),
Directive 2009/18/EC requires the Commission to adopt a common methodology for investigating marine casualties and incidents to be followed by investigative bodies when carrying out safety investigations.
Directiva 2009/18/CE impune Comisiei obligația de a adopta o metodologie comună pentru investigarea accidentelor și incidentelor maritime care trebuie respectată de organele de anchetă atunci când acestea desfășoară investigațiile privind siguranța.
The common methodology for investigating marine casualties and incidents should provide for common standards applicable in principle to all investigations carried out in accordance with Directive 2009/18/EC in order to achieve a high level quality investigation.
Pentru ca investigațiile desfășurate în conformitate cu Directiva 2009/18/CE să aibă o un nivel de calitate ridicat, metodologia comună pentru investigarea accidentelor și incidentelor maritime trebuie să prevadă standarde comune care să fie în principiu aplicabile tuturor investigațiilor respective.
The general rules as provided for by the common methodology should be directly used by the investigative bodies of the Member States.
Normele generale prevăzute de metodologia comună trebuie să fie utilizate direct de organele de anchetă ale statelor membre.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships [2],
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța maritimă și prevenirea poluării de către nave [2],
The common methodology for investigating marine casualties and incidents as provided for in Article 5(4) of Directive 2009/18/EC is set out in the Annex to this Regulation.
Metodologia comună pentru investigarea accidentelor și incidentelor maritime prevăzută la articolul 5 alineatul (4) din Directiva 2009/18/CE este definită în anexa la prezentul regulament.
Done at Brussels, 9 December 2011.
Adoptat la Bruxelles, 9 decembrie 2011.
OJ L 131, 28.05.2009, p. 114.
JO L 131, 28.5.2009, p. 114.
COMMON METHODOLOGY FOR INVESTIGATING MARINE CASUALTIES AND INCIDENTS
METODOLOGIA COMUNĂ PENTRU INVESTIGAREA ACCIDENTELOR ȘI INCIDENTELOR MARITIME
PURPOSE, SCOPE AND APPLICATION
SCOP, DOMENIU DE APLICARE ȘI PUNEREA ÎN APLICARE
The purpose of safety investigations into marine accidents is to reduce the risk of future casualties and incidents and reduce their serious consequences including loss of life, loss of ships and pollution of the marine environment.
Scopul investigațiilor privind siguranța desfășurate în cazul accidentelor maritime este acela de a reduce riscul de accidente și incidente viitoare și de a reduce consecințele grave cum ar fi pierderea de vieți sau de nave și poluarea mediului marin.
The purpose of this document is to provide a common methodology for investigative bodies of the Member States to conduct marine safety investigations in accordance with Directive 2009/18/EC.
Scopul prezentului document este acela de furniza organelor de anchetă din statele membre o metodologie comună pentru investigațiile privind siguranța maritimă desfășurate în conformitate cu Directiva 2009/18/CE.
It is based on the scope and definitions of Directive 2009/18/EC, taking into account the IMO instruments referred to in the Directive.
El are la bază domeniul de aplicare și definițiile prevăzute de Directiva 2009/18/CE și ține cont de instrumentele OMI menționate în directiva respectivă.
The methodology aims to establish common approach in principle applicable in all investigations carried out in accordance with the Directive and it outlines the characteristics of a good safety investigation.
Metodologia are ca scop stabilirea unei abordări comune, care să fie în principiu aplicabilă tuturor investigațiilor desfășurate în conformitate cu directiva menționată și definește caracteristicile unei bune investigații privind siguranța.
It is not a check list.
Ea nu constituie o listă de verificare.
The investigators shall exercise their professional judgment and training to take into account the circumstances of each case.
Anchetatorii trebuie să-și folosească discernământul și competențele profesionale pentru a ține cont de circumstanțele fiecărui caz în parte.
In this way, through application of this common methodology and an objective and systemic approach to the investigation, the investigative body should best be able to draw lessons from each accident and so enhance maritime safety.
Astfel, aplicarea atât a metodologiei comune, cât și a unei abordări obiective și sistemice a investigației le-ar permite organelor de anchetă să tragă învățăminte din fiecare accident și să consolideze siguranța maritimă.
Proper identification of the causes of a marine casualty or incident requires timely and methodical investigation, going beyond the immediate evidence and looking for underlying conditions which may cause other future occurrences.
Pentru a determina în mod corect cauzele unui accident sau incident maritim este necesară o investigație metodică în timp util care să nu se oprească la probele imediate și care să cerceteze elementele subiacente susceptibile de a cauza și alte accidente pe viitor.
Investigation may therefore be seen as a means of identifying not only immediate causes, but also issues in the total environment from regulation and policy through to implementation.
Prin urmare, investigația poate fi văzută ca un mijloc de a identifica nu numai cauzele imediate, ci și problemele care apar într-un context general, începând cu reglementarea și politicile, până la implementarea acestora.
CONTENT
CONȚINUT
Operational readiness
Disponibilitate operațională
Each investigative body shall plan in advance in order to ensure that unnecessary delays, after the notification and during the initiation of any investigation, do not occur as a result of a lack of relevant/prerequisite information, preparedness or knowledge.
Fiecare organ de anchetă trebuie să aibă un plan elaborat din timp pentru a se asigura că după notificare și în cursul etapei de lansare a unei investigații nu apar întârzieri inutile ca urmare a lipsei de informații relevante sau preliminarii, de pregătire sau de cunoștințe.
Such preparedness plan shall ensure resources and procedures are, as far as possible, immediately available to meet the requirements, including sufficient suitably qualified investigators and any necessary co-ordination, nationally and internationally, to enable initial actions to be taken promptly, after notification of a casualty or incident is first received.
Acest plan de pregătire trebuie să garanteze disponibilitatea imediată, în măsura în care este posibil, a resurselor și a procedurilor, inclusiv a unui număr suficient de anchetatori calificați corespunzător și a oricărui tip de coordonare necesară, la nivel național sau internațional, pentru a răspunde nevoilor și pentru a permite luarea promptă de măsuri imediat după primirea notificării unui accident sau incident.
Arrangements shall be put in place to ensure prompt receipt of casualty and incident notifications by the accident investigation body on a twenty-four hour basis.
Se vor lua măsurile necesare care să permită primirea rapidă, douăzeci și patru de ore din douăzeci și patru, a notificării unui accident sau incident de către organele de anchetă.
Initial assessment and response
Evaluarea inițială și răspunsul la aceasta
On being notified, the investigative bodies shall assess the situation.
Atunci când primesc o notificare, organele de anchetă trebuie să evalueze situația.
The initial assessment is critical for investigative bodies to gather an overview as quickly as possible, minimise the potential loss of evidence, and determine the scope of information required to decide the appropriate action.
Evaluarea inițială are un rol decisiv în procesul prin care organele de anchetă își formează o idee generală privind situația cât mai repede posibil, reduc la minim riscul potențial de dispariție a probelor și stabilesc ce informații sunt necesare pentru luarea măsurilor adecvate.
This assessment shall include, as far as possible, an understanding of
Pe baza acestei evaluări trebuie să se poată înțelege, cât mai bine cu putință:
the overall events,
evenimentele, în globalitatea lor,
the category of the event.
categoria din care face parte evenimentul.
In addition to the factors listed in Article 5(2) of Directive 2009/18/EC, the following may amongst others also be considered in deciding which non very serious casualties or incidents to investigate:
Pe lângă factorii enumerați la articolul 5 alineatul (2) din Directiva 2009/18/CE, pentru a decide care accidente sau incidente mai puțin grave trebuie investigate pot fi luate în considerație, printre altele, următoarele elemente:
the potential safety value that may be gained by conducting an investigation
ameliorarea în termeni de siguranță care poate fi obținută ca urmare a desfășurării investigației,
the public profile of the casualty
vizibilitatea publică a accidentului,
whether the casualty is part of an identifiable trend
posibilitatea ca accidentul să se înscrie într-o tendință observabilă,
the potential consequences of the casualty
consecințele potențiale ale accidentului,
the extent of resources available and projected to be available in the event of conflicting priorities and the extent of any investigation backlog
importanța resurselor disponibile și a celor prevăzute în caz de priorități contrare și importanța oricărei întârzieri a investigației,
any risks associated with not investigating
riscurile asociate lipsei unei investigații,
serious injuries occurring on-board to crew and/or passengers
rănile grave suferite de echipaj și/sau de pasageri la bord,
the pollution of environmentally sensitive areas
poluarea unor zone sensibile din punct de vedere ecologic,
ships subject to significant structural damages
nave care riscă să sufere avarii importante ale structurii,
casualties which disrupt, or have the potential to disrupt, major port operations
accidente care întrerup sau riscă să întrerupă operațiuni portuare majore.
After a decision is taken to investigate a serious casualty or another marine casualty or incident, the investigation shall normally be conducted with the same immediacy as that for a very serious casualty.
După luarea deciziei de a investiga fie un accident grav, fie alt accident sau incident maritim, investigația trebuie condusă, în mod normal, cu aceeași diligență ca pentru un accident foarte grav.
Where an investigation is to be carried out, the investigative bodies shall take immediate action as far as practicable to ensure preservation of evidence, coordination with other substantially interested parties and the appointment of a lead investigating state.
În cazul în care trebuie efectuată o investigație, organul de anchetă trebuie să ia imediat măsuri, în măsura posibilului, pentru a asigura conservarea probelor, coordonarea cu alte părți interesate în mod deosebit de situație și desemnarea statului care conduce investigația.
Strategy and evidence collection
Strategia și colectarea probelor
The investigative body of the lead investigating Member State, in close liaison with those of the other substantially interested States, shall expeditiously develop a strategy for the scope, direction and timing of the investigation.
Organul de anchetă al statului membru care conduce investigația, în legătură strânsă cu organele statelor interesate în mod deosebit, trebuie să elaboreze rapid o strategie referitoare la domeniul de aplicare, orientarea și calendarul investigației.
The investigative body shall keep the plan under review during the course of the investigation; by the end of the evidence collection phase the investigative body shall, as far as practicable, have ensured the completeness of evidence from all areas that could have influenced the casualty or incident.
Organul de anchetă trebuie să vegheze la aplicarea planului pe parcursul investigației; înainte de încheierea etapei de colectare a probelor, organul de anchetă trebuie să se fi asigurat, în măsura în care este posibil, că toate probele care ar fi putut avea o legătură cu accidentul sau incidentul au fost colectate din toate locurile.
The scope of a safety investigation and the procedure to be followed shall be sufficient as to eliminate uncertainty and ambiguity to the maximum extent possible and so enable robust logical assessments to be made of what led to the marine casualty or incident.
Domeniul de aplicare al unei investigații privind siguranța și procedura de urmat trebuie să fie suficient de precise pentru a înlătura, în cea mai mare măsură posibilă, incertitudinea și ambiguitatea, permițând înaintarea unor ipoteze riguroase și logice referitoare la cauzele accidentului sau ale incidentului maritim.
Investigative bodies of substantially interested Member States shall provide support to the lead investigating Member State, in a timely fashion, to the extent practicable.
În măsura în care acest lucru este posibil, organele de anchetă ale statelor membre interesate în mod deosebit trebuie să sprijine în timp util statul membru care conduce investigația.
The lead investigative body shall nominate an investigator to carry out the investigation, deploy appropriate resources and start the collection of evidence as soon as possible, as the quality of evidence, particularly that relying on the accuracy of human recollection, can deteriorate rapidly with time; and also in recognition that any ship involved in a marine casualty or incident should not be delayed more than is absolutely necessary by the need to gather evidence.
Organul de anchetă care conduce investigația trebuie să desemneze un anchetator responsabil cu efectuarea investigației, să mobilizeze resursele adecvate și să înceapă colectarea probelor cât mai repede cu putință deoarece calitatea probelor, în special aceea care depinde de acuratețea memoriei umane, se poate deteriora rapid și deoarece oricărei nave implicate într-un accident sau incident maritim nu trebuie să i se provoace o întârziere superioară celei absolut necesare pentru colectarea probelor.
During the initial stage of every investigation, investigators shall collect as much of the relevant evidence as possible which may help understanding the incident and determining its causes, keeping in mind the possible breadth of any investigation.
În cursul fazei inițiale a fiecărei investigații, anchetatorii trebuie să colecteze cât mai multe probe relevante cu putință pentru a putea înțelege incidentul și a determina cauzele acestuia, ținând cont de amploarea posibilă a investigației.
In addition to that gained during the initial notification stage, investigators shall obtain appropriate background and reference information.
Pe lângă informațiile obținute în cursul fazei inițiale de notificare, anchetatorii trebuie să obțină informații generale și de referință adecvate.
This can include evidence or data requested from any monitoring system, from the traffic control system, from the maritime administration, from the rescue services, from the shipping company and the casualty vessel.
Acestea pot include probe sau date solicitate sistemului de monitorizare, sistemului de control al traficului, administrației maritime, serviciilor de salvare, companiei de transport maritim sau navei accidentate.
Where appropriate, the investigative body shall query databases, including that of European Marine Casualty Information Platform, and other sources of information to help identify potential safety issues that may be relevant to the marine casualty or incident under investigation.
Dacă este cazul, organul de anchetă va interoga bazele de date, inclusiv pe cea a Platformei europene de informare cu privire la accidentele maritime și va consulta, de asemenea, alte surse de informații care pot fi folositoare pentru identificarea posibilelor probleme de siguranță cu o eventuală relevanță pentru accidentul sau incidentul maritim investigat.
In principle, investigators shall, if feasible visit the casualty and/or occurrence site in order to obtain undisturbed evidence and to gain an initial appreciation of the incident.
În principiu, dacă este posibil, anchetatorii trebuie să se deplaseze la locul accidentului și/sau la locul unde s-au desfășurat faptele pentru a obține probe intacte și pentru a-și forma o primă impresie cu privire la incident.
Where it has not been possible to preserve the site ,arrangements shall, where possible, be made to obtain appropriate documentation of the scene for example by photographs, audio-visual recordings, sketches or any other means available with the object of gathering important evidence and possibly recreating the circumstances at a later stage.
În cazul în care locul respectiv nu a putut fi conservat, este necesar să se ia măsuri, dacă se poate, pentru a se obține documentația adecvată referitoare la locul faptelor, de exemplu cu ajutorul fotografiilor, al înregistrărilor audio-vizuale, al schițelor sau al altor mijloace disponibile, în scopul de a colecta probe importante și de a putea reconstitui circumstanțele într-un stadiu ulterior.
Where a VDR is fitted, the investigators shall make every effort in order to obtain and preserve the information recorded on it.
Dacă nava este echipată cu un înregistrator de date privind voiajul (VDR), anchetatorii trebuie să depună eforturi pentru a obține și păstra informațiile înregistrate de acesta.