natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It requires that the price cap covers the efficient costs of the price-regulated services plus the burdens from social excess costs and net costs from the universal service obligation:
Aceasta impune ca plafonul de tarifare să țină seama, în mod corespunzător, de costurile furnizării serviciului universal și de costurile aferente transferului costurilor de pensii pentru angajați care au rezultat de la succesorului legal către Deutsche Bundespost.
The 2009 regulatory accounts show in 1995 that, despite the public transfers, Deutsche Post would have suffered from an under-compensation of EUR […] million (actualised value in 1995) of the cumulated net costs deriving from the universal service obligations for the period 1990-1995.
Situațiile financiare din 2009 arată că, în 1995, în pofida plăților compensatorii de stat, Deutsche Post a fost subcompensată cu o sumă de […] miliarde EUR (valoarea reală în 1995) pentru costurile nete cumulate ale obligațiilor de serviciu universal din perioada 1990-1995.
Pursuant to Article 51 PostG 1997, the exclusive right extended to the transport of letters and addressed catalogues below 200 grams in 1997 but afterwards the limit was successively reduced, reaching 50 grams in 2006.
Conform articolului 51 din PostG 1997, dreptul exclusiv acoperea transportul corespondenței și cataloagelor adresate cu o greutate sub 200 de grame în 1997, însă restricția de greutate a fost redusă succesiv, ajungând la 50 de grame în 2006.
The exclusive right finally expired on 31 December 2007.
Dreptul exclusiv a expirat ulterior la data de 31 decembrie 2007.
Pursuant to Article 16(1) PostPersRG 1994, Deutsche Post had to pay a yearly contribution of EUR 2045 million to the Pension fund for the period 1995-1999 which totals EUR 10225 million. From 2000 onwards and based on Article 16(2) PostPersRG 1994, Deutsche Post has had to pay a yearly contribution of 33 % of the sum of the incurred civil servant wages to the Pension fund (e.g. from EUR 735 million in 2000 to EUR 540 million in 2010).
În conformitate cu articolul 16 alineatul (1) din PostPersRG 1994, Deutsche Post a fost obligată să achite o contribuție anuală de 2,045 de miliarde EUR la Fondul de pensii pentru perioada 1995-1999, în sumă totală de 10,225 de miliarde EUR. Începând cu anul 2000, în temeiul articolului 16 alineatul (2) din PostPersRG 1994, Deutsche Post a trebuit să achite către Fondul de pensii o contribuție financiară anuală de 33 % din valoarea totală a salariilor funcționarilor publici (de exemplu, de la 735 milioane EUR în anul 2000 la 540 milioane EUR în 2010).
Pursuant to Article 16(1) PostPersRG 1994, Deutsche Post had to pay a yearly contribution of EUR 2045 million to the Pension fund for the period 1995-1999 which totals EUR 10225 million. Pursuant to § 16(2) PostPersRG 1994, Deutsche Post pays as of the year 2000 a rate of 33 %.
În conformitate cu articolul 16 alineatul (1) din PostPersRG 1994, Deutsche Post avea obligația să achite o contribuție anuală de 2,045 miliarde EUR la Fondul de pensii în perioada 1995-1999, în sumă totală de 10,225 miliarde EUR. În conformitate cu articolul 16 alineatul (2) din PostPersRG 1994, Deutsche Post a plătit, începând cu anul 2000, o rată de 33 %.
The 2009 regulatory accounts show hardly an improvement in the profitability of the universal services up to 1999.
Situațiile financiare din 2009 nu arată aproape nicio ameliorare a profitabilității serviciilor universale până în 1999.
It has only been since 2000 that universal service revenues on average cover the costs.
Veniturile din serviciul universal încep să acopere costurile, în medie, abia începând cu anul 2000.
On the one hand, as explained in Section IV.4.3, the benchmark ROS of 3,48 % yields in absolute numbers a higher profit than the capital costs (e.g. […] and […]) claimed by Deutsche Post in its regulatory accounts and approved by the regulator. On the other hand, WIK's median ROA of 7,66 % is similar to the return on capital that Deutsche Post […].
Pe de o parte, astfel cum s-a arătat la secțiunea 160, ROS de referință de 3,48 % generează, în termeni absoluți, un profit care depășește costurile de capital (de exemplu […] și ([…]) (a se vedea secțiunea IV.4.3) prezentate de Deutsche Post în situațiile sale financiare și aprobate de autoritatea de reglementare. Pe de altă parte, ROA medie de 7,66 % indicată în studiul WIK este similară cu randamentul capitalului pe care Deutsche Post […].
The calculations are based on the 2009 regulatory accounts and assume that the price-regulated services should earn a reasonable profit of ROS of 7 % (based on the Deloitte-II study that is discussed in more detail in Section VI.3.2). After deduction of the reasonable profit, the price-regulated services show a loss of EUR […] million that is higher than the claimed excess social cost for the period 1995-2007.
Calculele se bazează pe situațiile financiare din 2009 și presupun că serviciile cu prețuri reglementate ar trebui să genereze un profit rezonabil de 7 % ROS (conform studiului Deloitte-II, prezentat în detaliu în secțiunea.VI.3.2 După scăderea profitului rezonabil, serviciile cu prețuri reglementate arată o pierdere […] miliarde EUR, care este mai mare decât costurile suplimentare de asigurări sociale declarate pentru perioada 1995-2007.
Civil servants pay themselves share of health care expenses(assumed at 50 %) Deutsche Post
Funcționarii publici suportă din fonduri proprii contribuția la cheltuielile de asistență medicală (estimată la 50%)
on State aid SA.29864 (C 6/10) (ex NN 1/10) implemented by the Czech Republic for České aerolinie, a. s. (ČSA — Czech Airlines a.s. — possible State aid implications of a loan provided by Osinek a.s.)
privind Ajutorul de stat SA.29864 (C 6/10) (ex NN 1/10) acordat de Republica Cehă în favoarea České aerolinie, a. s. (ČSA – Czech Airlines a.s. – prezența posibilă a unui Ajutor de stat în cadrul unui împrumut acordat de Osinek a.s.)
(notified under document C(2012) 1664)
[notificată cu numărul C(2012) 1664]
(Only the Czech version is authentic)
(Numai textul în limba cehă este autentic)
Having regard to the decision by which the Commission decided to initiate the procedure laid down in Article 108(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union [1], in respect of the aid SA.29864 (C 6/10, ex NN 1/10, CP 371/2009) [2],
având în vedere decizia prin care Comisia a hotărât inițierea procedurii prevăzute la articolul 108 alineatul (2) din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene [1] în ceea ce privește măsura de ajutor nr. SA.29864 (C 6/10, ex NN 1/10, CP 371/2009) [2],
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provisions cited above and having regard to their comments,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile susmenționate și având în vedere aceste observații,
In May 2009, on the basis of publicly available information, the Commission learned that a state-owned company in liquidation called Osinek a.s.
În mai 2009, pe baza informațiilor disponibile public, Comisia a luat cunoștință de faptul că o întreprindere deținută de stat și aflată în lichidare, Osinek a.s.
(‘Osinek’) had agreed to grant a loan of CZK 2,5 billion (approximately EUR 100 million) to ČSA — Czech airlines, a. s. (‘ČSA’).
(denumită în continuare „Osinek”), a convenit să acorde un credit de 2,5 miliarde CZK (aproximativ 100 de milioane EUR) companiei ČSA – Czech airlines, a.s. (denumită în continuare „ČSA”).
By letter dated 24 February 2010 the Commission informed the Czech Republic of its decision to initiate the procedure laid down in Article 108(2) TFEU in respect of the measure (‘the opening decision’).
Prin scrisoarea din 24 februarie 2010, Comisia a informat Republica Cehă cu privire la decizia sa de inițiere a procedurii prevăzute la articolul 108 alineatul (2) din TFUE în ceea ce privește măsura în cauză (denumită în continuare „decizia de inițiere a procedurii”).
The opening decision was published in the Official Journal of the European Union.. The Commission invited interested parties to submit their comments on the measure.
Decizia de inițiere a procedurii a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la măsură.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
DESCRIERE DETALIATĂ A MĂSURILOR
The Osinek loan
Împrumutul acordat de către Osinek
The measure under investigation is a loan granted on 30 April 2009 by Osinek to the Czech national flag carrier, ČSA.
Măsura examinată este un împrumut acordat la 30 aprilie 2009 de Osinek transportatorului aerian național ceh ČSA.
The loan was disbursed in three tranches as follows:
Împrumutul a fost vărsat în trei tranșe după cum urmează:
the first tranche, for CZK 800 million, was drawn on 11 May 2009;
prima tranșă, de 800 de milioane CZK, a fost acordată la 11 mai 2009;
the second tranche, for CZK 900 million, was drawn on 30 July 2009; and
a doua tranșă, de 900 de milioane CZK, a fost acordată la 30 iulie 2009;
the third tranche, for CZK 800 million, was drawn on 24 September 2009.
a treia tranșă, de 800 de milioane CZK, a fost acordată la 24 septembrie 2009.
The expected date of repayment was 30 November 2010, with the possibility of prolongation.
Data prevăzută a rambursării a fost 30 noiembrie 2010, cu posibilitatea unei prelungiri.
The interest rate on the loan was the three-month Prague Inter Bank Offered Rate (‘PRIBOR’) plus 300 basis points as a risk premium, i.e. 5,51 % at the date on which the loan agreement was signed.
Rata dobânzii aferente împrumutului a fost rata interbancară pe trei luni din Praga („PRIBOR”) plus 300 de puncte de bază ca primă de risc, respectiv 5,51 % la data semnării acordului de împrumut.
Interest was due on a quarterly basis on the last business day of a calendar quarter (interest period).
Dobânda trebuia plătită trimestrial, în ultima zi lucrătoare a trimestrului calendaristic (perioada dobânzii).
Interest was calculated daily from the day preceding the repayment of the Osinek loan.
Dobânda a fost calculată zilnic începând cu ziua precedentă rambursării împrumutului acordat de către Osinek.
According to the Czech authorities, the risk margin of 300 basis points correctly reflects an appropriate risk margin for the financial situation of the company, which had a Standard & Poor's B rating (vulnerable financial situation), and the level of collateralisation of the loan, which amounted to 110 % of the loan amount.
Potrivit autorităților cehe, marja de risc de 300 de puncte de bază reflectă în mod corect o marjă de risc adecvată pentru situația financiară a companiei, căreia Standard & Poor’s i-a acordat un rating B (situație financiară vulnerabilă), precum și nivelul constituirii de garanții la împrumut, care s-a ridicat la 110 % din suma împrumutului.
The collateral used to secure the loan-comprised buildings located at Prague Ruzyně airport, land, inventories and spare parts.
Garanția constituită pentru obținerea împrumutului a cuprins clădiri din cadrul aeroportului Ruzyně din Praga, terenuri, inventare și piese de schimb.
The market value of most of the collateral was established by an independent expert.
Valoarea de piață a celei mai mari părți a garanției a fost stabilită de un expert independent.
Four addendums to the Osinek loan agreement were concluded, extending and modifying the collateral assets [3].
Au fost încheiate patru acte adiționale la acordul privind împrumutul acordat de către Osinek, pentru extinderea și modificarea activelor constituite ca garanție [3].
The Czech authorities claim that all these changes respected the condition stipulated in the Osinek loan agreement that the actual loan amount must not exceed 90 % of the value of the collateral at any point in time or the agreed maximum loan amount.
Autoritățile cehe susțin că toate aceste modificări au respectat condiția stipulată în acordul privind împrumutul acordat de către Osinek, ca valoarea actuală a împrumutului să nu depășească în niciun moment 90 % din valoarea garanției sau suma maximă convenită a împrumutului.
The Osinek loan was not repaid as initially envisaged, but was instead decollateralised and the debt capitalised on 30 June 2010 (debt-for-equity swap).
Împrumutul acordat de către Osinek nu a fost rambursat așa cum s-a preconizat inițial. În schimb, garanția a fost eliberată, iar creanța a fost capitalizată la 30 iunie 2010 (conversia creanțelor în acțiuni).
Overview of the assets securing the Osinek loan
Prezentare generală a activelor care au constituit garanția la împrumutul Osinek
Value in CZK (million)
Valoarea în CZK (milioane)
Value determined by
Valoarea stabilită de
Period of use
Perioada de utilizare
Operational building — Hangar F (including land under the building)
Clădire operațională – Hangarul F (inclusiv terenul care se află sub clădire)
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 1 June 2009
YBN Consult – Znalecký ústav s.r.o., expertiza din 1 iunie 2009
from 11 May 2009 (1st tranche)
de la 11 mai 2009 (prima tranșă)
Administrative building ‘APC’ (including land under the building)
Clădire administrativă „APC” (inclusiv terenul care se află sub clădire)
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 5 July 2009
YBN Consult – Znalecký ústav s.r.o., expertiza din 5 iulie 2009
from 30 July 2009 (2nd tranche) until 9 December 2009 (cancelled by 3rd Addendum)
de la 30 iulie 2009 (a doua tranșă) la 9 decembrie 2009 (anulată prin cel de-al treilea act adițional)
Spare parts (rotating spare parts and/or replacement engines)
Piese de schimb (piese de schimb rotative și/sau motoare de rezervă)
Valuation based on net book value at 30 September 2009
Evaluare bazată pe valoarea contabilă netă la 30 septembrie 2009
from 24 September 2009 (3rd tranche)
de la 24 septembrie 2009 (a treia tranșă)
Spare parts (rotating, type A310 (all) and Boeing
Piese de schimb [rotative, tip A310 (toate) și Boeing]
from 24 September 2009 (3rd tranche) until 25 January 2010 (4th Addendum)
de la 24 septembrie 2009 (a treia tranșă) la 25 ianuarie 2010 (cel de-al patrulea act adițional)
Land around the ‘APC’ administrative building
Terenul din jurul clădirii administrative „APC”
from 23 July 2009 (1st Addendum) until 25 January 2010
de la 23 iulie 2009 (primul act adițional) la 25 ianuarie 2010
Land around and adjacent to Hangar F
Terenul din jurul și din vecinătatea hangarului F
from 23 July 2009 (1st Addendum)
de la 23 iulie 2009 (primul act adițional)
Spare parts, type: A319/320
Piese de schimb, de tipul: A319/320
Based on net book value
Pe baza valorii contabile nete
Spare parts, type: A310, ATR and Boeing
Piese de schimb, de tipul: A310, ATR și Boeing
from 22 September 2009 (2nd Addendum)
de la 22 septembrie 2009 (cel de-al doilea act adițional)
Flight simulator
Simulator de zbor
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 10 September 2009
YBN Consult – Znalecký ústav s.r.o., Expertiza din 10 septembrie 2009
1 Boeing 737-55s, registration mark: OK CGK
1 Boeing 737-55s, număr de înregistrare: OK CGK
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 7 December 2009
YBN Consult – Znalecký ústav s.r.o., Expertiza din 7 decembrie 2009
from 9 December 2009 (3rd Addendum)
de la 9 decembrie 2009 (cel de-al treilea act adițional)
2 Boeing 737-55s, registration marks: OK CGH, OK CGJ
2 Boeing 737-55s, numere de înregistrare: OK CGH, OK CGJ
YBN Consult — Znalecký ústav s.r.o., Expert opinion of 7 December 2010
YBN Consult – Znalecký ústav s.r.o., Expertiza din 7 decembrie 2010
from 9 December 2009 (3rd Addendum) until 25 January 2010 (4th Addendum)
de la 9 decembrie 2009 (cel de-al treilea act adițional) la 25 ianuarie 2010 (cel de-al patrulea act adițional)
PROSCON — s.r.o., Expert opinion of 30 November 2009
PROSCON – s.r.o., Expertiza din 30 noiembrie 2009
‘ČSA CZECH AIRLINES’ trademark
Marca comercială „ČSA CZECH AIRLINES”
Vladimir Cmejla, Expert opinion of 30 November 2009
Vladimir Cmejla, expertiza din 30 noiembrie 2009
ČSA's share in ČSA Support, s.r.o.
Acțiunile deținute de ČSA în cadrul ČSA Support, s.r.o.
PROSCON — s.r.o., Expert opinion of 20 January 2010
PROSCON – s.r.o., expertiza din 20 ianuarie 2010
from 25 January 2010 (4th Addendum)
de la 25 ianuarie 2010 (cel de-al patrulea act adițional)
Scope of this Decision
Domeniul de aplicare al prezentei decizii
Osinek was a financial vehicle corporation founded in order to supervise the closure of coal mines in the Czech Republic and their revitalisation.
Osinek a fost o societate vehicul financiar înființată în vederea supravegherii închiderii minelor de cărbune din Republica Cehă și a revitalizării acestora.
At the time when the loan was granted, it was 100 %-owned by the Czech authorities under the supervision of the Ministry of Finance.
În momentul acordării împrumutului, aceasta era deținută în proporție de 100 % de autoritățile cehe, sub supravegherea Ministerului de Finanțe.
On 5 November 2008 Osinek went into liquidation.
La 5 noiembrie 2008, Osinek a intrat în lichidare.
Before its liquidation, Osinek still had funds at its disposal, and was reportedly looking for different investment possibilities.
Înainte de a fi lichidată, Osinek încă dispunea de fonduri și, potrivit unor informații, se afla în căutarea unor posibilități de investiție.
The Osinek loan agreement was concluded and signed on 30 April 2009 on behalf of Osinek by its liquidator.
Acordul privind împrumutul Osinek a fost încheiat și semnat la 30 aprilie 2009 în numele Osinek de către lichidatorul său.
In order to identify potential risks associated with the loan, Osinek commissioned an economic analysis of ČSA from an independent expert, European Business Consulting spol. s.r.o.
În vederea identificării riscurilor posibile asociate împrumutului, Osinek a comandat o analiză economică a ČSA din partea unui expert independent, European Business Consulting spol. s.r.o.
(‘EBC’), as well as a legal analysis from the law firm, JUDr.
(denumit în continuare „EBC”), precum și o analiză juridică din partea unui cabinet de avocatură, JUDr.
On 29 September 2009 Osinek and the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic signed an agreement under which Osinek's accounts receivable from ČSA arising from the Osinek loan agreement were assigned to the Ministry as a result of the Osinek liquidation procedure.
La 29 septembrie 2009, Osinek și Ministerul Industriei și Comerțului din Republica Cehă au semnat un acord potrivit căruia creanțele Osinek față de ČSA care provin din acordul privind împrumutul Osinek au fost atribuite ministerului, drept rezultat al procedurii de lichidare a Osinek.
ČSA received notice of this assignment on the same day.
ČSA a primit o notificare cu privire la această atribuire în aceeași zi.
On 8 March 2010 the Osinek liquidation procedure was completed.
La 8 martie 2010, procedura de lichidare al Osinek a fost finalizată.
On 3 May 2010 the Czech Government adopted Resolution No 333 on a restructuring plan for ČSA under which the Czech Government instructed the Ministry of Industry and Trade to implement the release of pledges over some of the collateral before the increase of ČSA's registered capital.
La 3 mai 2010, guvernul ceh a adoptat Rezoluția nr. 333 privind un plan de restructurare pentru ČSA, în conformitate cu care guvernul ceh a însărcinat Ministerul Industriei și Comerțului să pună în aplicare eliberarea de angajamente pentru o parte din garanție înainte de majorarea capitalului social al ČSA.
The loan capitalisation (debt-for-equity swap) was legally based on that Resolution and implemented on 30 June 2010.
Capitalizarea împrumutului (conversia creanței în acțiuni) a avut drept temei juridic această rezoluție și a fost pusă în aplicare la 30 iunie 2010.
The beneficiary, ČSA
Beneficiarul, ČSA
ČSA has been the national air carrier of the Czech Republic since 1923.
ČSA este compania națională de transport aerian din Republica Cehă din 1923.
It is headquartered in Prague and operates from Prague Ruzyně airport.
Aceasta are sediul social în Praga și operează din aeroportul Ruzyně din Praga.
ČSA is the largest airline based at Prague Ruzyně airport, accounting for 37 % of the passengers whose trip originates or finishes in Prague.
ČSA este cea mai mare companie de transport aerian care operează pe aeroportul Ruzyně din Praga, reprezentând 37 % din pasagerii care au drept punct de plecare sau destinație Praga.
ČSA is a member of the Sky Team alliance.
ČSA este membru al alianței Sky Team.
Before restructuring, the fleet of ČSA comprised 51 aircraft.
Înainte de restructurare, flota ČSA cuprindea 51 de aeronave.
ČSA offers scheduled air transport services (to 104 destinations in 44 countries).
ČSA oferă servicii de transport aerian programate (către 104 destinații din 44 de țări).
ČSA also provides charter flights, cargo services, ground handling services (it handles approximately 60 % of all passengers at Prague Ruzyně airport), aircraft maintenance services, crew training services, catering services, and it operates duty-free shops at Prague Ruzyně airport and duty-free sales on board.
ČSA oferă, de asemenea, curse charter, servicii de transport de mărfuri, servicii de asistență la sol (asistență pentru aproximativ 60 % din totalul pasagerilor de pe aeroportul Ruzyně din Praga), servicii de întreținere pentru aeronave, servicii de formare a echipajului, servicii de catering, gestionând, de asemenea, magazine „duty-free” în aeroportul Ruzyně din Praga și servicii de vânzare la bord în regim „duty-free”.
Ownership structure
Structura acționariatului
ČSA is a state-owned company with 95,69 % of its shares owned by the Czech Republic through the Ministry of Finance.
ČSA este o societate de stat, 95,69 % din acțiuni fiind deținute de Republica Cehă prin Ministerul de Finanțe.
The minority shareholders are Česká pojišťovna, a.s.
Acționarii minoritari sunt Česká pojišťovna, a.s.
(2,26 %), the City of Prague (1,53 %) and the City of Bratislava (0,51 %).
(2,26 %), orașul Praga (1,53 %) și orașul Bratislava (0,51 %).
Upon completion of the restructuring process, the State aims to find a strategic partner for ČSA.
La încheierea procesului de restructurare, statul intenționează să găsească un partener strategic pentru ČSA.
As preparation for the planned privatization, the Czech Government decided to create a new corporate structure under the umbrella of Český Aeroholding, a.s.
Ca pregătire pentru privatizarea planificată, guvernul ceh a hotărât să creeze o nouă structură corporativă, sub umbrela Český Aeroholding, a.s.
(‘ČAH’).
(„ČAH”).
On 25 October 2011, the Czech competition authority approved the creation of ČAH that will include ČSA, Prague Ruzyně airport and ČSA's current subsidiaries, i.e. Czech Airlines Handling, Holidays Czech Airlines, Technics and ČSA Services s.r.o.
La 25 octombrie 2011, autoritatea cehă în materie de concurență a aprobat crearea ČAH care va include ČSA, aeroportul Ruzyně din Praga și filialele actuale ale ČSA, și anume Czech Airlines Handling, Holidays Czech Airlines, Technics și ČSA Services s.r.o.
ČAH's management and structure would comprise elements of a financial holding structure, its purpose being to restructure the companies grouped within the holding to facilitate their access to commercial financing and to prepare them for the upcoming privatisation.
Gestionarea și structura ČAH cuprind elemente ale unei structuri de holding financiar, obiectivul său fiind acela de a restructura societățile grupate în cadrul holdingului în vederea facilitării accesului acestora la finanțarea pe piața liberă și a pregătirii acestora pentru viitoarea privatizare.
Financial situation of the company
Situația financiară a companiei
ČSA has experienced difficulties which worsened significantly in 2009 at the peak of the current economic crisis.
ČSA s-a confruntat cu dificultăți care s-au agravat semnificativ în 2009, în momentul de vârf al actualei crize economice.
Although the company did not qualify at any point in time for insolvency proceedings under Czech national law, it experienced a clearly negative trend in the development of its key financial indicators.
Deși societatea nu s-a calificat în niciun moment pentru proceduri de insolvență conform legislației naționale cehe, aceasta s-a confruntat cu o tendință clar negativă în evoluția indicatorilor săi financiari cheie.