natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The body designated by the Member States (designated body, DeBo), in the case of national rules, applies a procedure similar to the ‘EC’ verification procedure by drafting a certificate of verification in the case of national rules and by compiling a technical file (Article 17(3)).
În cazul normelor naționale, organismul desemnat de statele membre (organism desemnat, OD) aplică o procedură similară procedurii de verificare „CE” prin redactarea unui certificat de verificare în cazul normelor naționale și prin întocmirea unui dosar tehnic [articolul 17 alineatul (3)].
The applicant in turn, draws up a declaration of conformity with the national rules.
La rândul său, solicitantul întocmește o declarație de conformitate cu normele naționale.
Declaration drawn up by the applicant [10]
Declarația întocmită de către solicitant [10]
The applicant is responsible for setting up an ‘EC’ declaration of verification of the subsystem declaring that the subsystem is compliant with the relevant TSI(s) and compliant with the essential requirements deriving from other EU legislation, when applicable.
Solicitantul are sarcina de a întocmi declarația de verificare „CE” a subsistemului, declarând că subsistemul este conform cu STI(-urile) relevantă (relevante) și, după caz, cu cerințele esențiale care derivă din legislația UE.
Likewise, if national rules apply, the applicant draws up a declaration of conformity with national rules for the parts covered by national rules.
În mod similar, dacă se aplică normele naționale, solicitantul întocmește o declarație de conformitate cu normele naționale pentru părțile reglementate de normele naționale.
Only when all the preceding evidence and declarations have been compiled is the applicant in a position to formally apply to the competent NSA for an authorisation for placing in service of the subsystem.
Solicitantul are dreptul de a solicita oficial Autorității Naționale de Siguranță (ANS) competente autorizația de punere în funcțiune a subsistemului doar după ce au fost colectate toate dovezile și declarațiile anterioare.
‘EC’ certificates and ‘EC’ declarations are valid EU-wide.
Certificatele și declarațiile „CE” sunt valabile pe întreg teritoriul UE.
Certificates and declarations related to national rules, are valid EU-wide except for the provisions related to technical compatibility or safe integration between the vehicle and the network, because those aspects are subject to specific provisions related to placing vehicles in service (further details are given in the following Section).
Certificatele și declarațiile referitoare la normele naționale sunt valabile pe teritoriul UE cu excepția dispozițiilor referitoare la compatibilitatea tehnică sau integrarea în siguranță dintre vehicul și rețea, întrucât aceste aspecte fac obiectul dispozițiilor specifice privind punerea în funcțiune a vehiculelor (detalii suplimentare sunt furnizate în următoarea secțiune).
The applicant annexes the technical file completed by the NoBo (mentioned in Section 4.2.1) to the ‘EC’ declaration of verification.
Solicitantul anexează dosarul tehnic completat de ON (menționat la secțiunea 4.2.1) la declarația de verificare „CE”.
The Authorisation for placing in service procedure was first introduced in Directive 96/48/EC and was intended to complement the concept of placing on the market referred to in Section 3.1.1.
Procedura de autorizare a punerii în funcțiune a fost introdusă pentru prima oară de Directiva 96/48/CE și a fost destinată completării conceptului de introducere pe piață menționat în secțiunea 3.1.1.
Whilst a product or an Interoperability Constituent can be placed on the market without prior authorisation of a competent authority, this is not the case for a subsystem which requires an authorisation to be delivered by a competent authority before a subsystem can be placed in service (Article 15).
În timp ce un produs sau un element constitutiv de interoperabilitate poate fi introdus pe piață fără autorizația prealabilă a unei autorități competente, acesta nu este și cazul unui subsistem care necesită eliberarea unei autorizații de către o autoritate competentă înainte de punerea în funcțiune a subsistemului respectiv (articolul 15).
Each MS authorises the placing in service of those structural subsystems constituting the rail system which are located or operated in its territory (Article 15).
Fiecare SM autorizează punerea în funcțiune a acelor subsisteme structurale din componența sistemului feroviar care sunt amplasate sau exploatate pe teritoriul său (articolul 15).
Likewise, Chapter V of the Directive relates to the authorisation of vehicles.
În mod similar, capitolul V din directivă face referire la autorizarea vehiculelor.
Authorisation for placing in service of a subsystem is required in respect of all parts of the rail system: TEN-T lines and off-TEN-T lines, either high speed lines or conventional lines, as well as the subsystems forming the vehicles running on those lines whether or not there is a relevant TSI.
Autorizația de punere în funcțiune a unui subsistem este necesară în ceea ce privește toate părțile sistemului feroviar: liniile TEN-T și liniile din afara TEN-T, de mare viteză sau convenționale, precum și subsistemele componente ale vehiculelor care circulă pe liniile respective, chiar dacă există sau nu o STI relevantă.
As part of the verification of the essential requirements MS check the technical compatibility of these subsystems with the system into which they are being integrated, and the safe integration of these subsystems when integrated into the rail system (Article 15).
Ca parte a verificării cerințelor esențiale, SM verifică compatibilitatea tehnică a subsistemelor în cauză cu sistemul în care acestea sunt integrate, precum și integrarea în siguranță a subsistemelor respective atunci când acestea sunt integrate în sistemul feroviar (articolul 15).
Technical compatibility and safe integration relate to all structural subsystems, both those integrated into the vehicle and those at each side of the interface between the vehicle and the network concerned.
Compatibilitatea tehnică și integrarea în siguranță privesc toate subsistemele structurale, fiind vizate atât cele integrate în cadrul vehiculului, cât și cele de fiecare parte a interfeței dintre vehicul și rețeaua în cauză.
Authorisation is a process that has to be undertaken prior to the placing into service.
Autorizarea este un proces care trebuie efectuat înainte de punerea în funcțiune.
In accordance with Article 15 it is envisaged that the ongoing adherence to the essential requirements is overseen as part of the supervision of the RUs or IMs SMS under Directive 2004/49/EC.
În conformitate cu articolul 15, se preconizează urmărirea îndeplinirii cerințelor esențiale ca parte a supravegherii sistemului de management al siguranței (SMS) al întreprinderii feroviare (ÎF) sau al administratorului de infrastructură (AI) în temeiul Directivei 2004/49/CE.
A NSA intending to revoke an authorisation to place in service uses the procedures provided by Directive 2004/49/EC (Article 21(9) of Directive 2008/57/EC).
O autoritate națională de siguranță (ANS) care intenționează să revoce o autorizație de punere în funcțiune utilizează procedurile prevăzute de Directiva 2004/49/CE [articolul 21 alineatul (9) din Directiva 2008/57/CE].
If NSAs believe that an authorised vehicle or subsystem no longer meets the essential requirements (e.g. due to poor maintenance or a design or endemic fault that has come to light since authorisation) they should take action under Directive 2004/49/EC to satisfy themselves that the risk is being adequately managed.
Dacă ANS consideră că un vehicul autorizat sau un subsistem nu mai îndeplinește cerințele esențiale (de exemplu, din cauza întreținerii defectuoase sau a unei erori endemice sau de proiectare constatate după autorizare), aceasta trebuie să ia măsuri în temeiul Directivei 2004/49/CE pentru a se asigura că riscurile sunt gestionate în mod corespunzător.
Authorisation for placing in service applies to structural subsystems as defined by Annex II [11] to Directive 2008/57/EC (energy, infrastructure, rolling stock, trackside control-command and signalling, on board control-command and signalling) and further defined in the relevant TSIs (Article 15).
Autorizația de punere în funcțiune se aplică subsistemelor structurale definite în anexa II [11] la Directiva 2008/57/CE (energie, infrastructură, material rulant, control-comandă și semnalizare de cale, control-comandă și semnalizare la bord) și definite apoi în detaliu în STI-urile relevante (articolul 15).
Directive 2008/57/EC sets out the provisions in order to grant authorisation for placing in service of vehicles (Chapter V).
Directiva 2008/57/CE stabilește dispozițiile necesare pentru acordarea autorizației de punere în funcțiune a vehiculelor (capitolul V).
As a vehicle is composed of one or more structural subsystems, the provisions of Directive 2008/57/EC related to the authorisation for placing in service of subsystems apply (Article 15), without prejudice to other provisions related to the placing in service of vehicles (Chapter V).
Întrucât un vehicul este compus din unul sau mai multe subsisteme structurale, se aplică dispozițiile Directivei 2008/57/CE referitoare la autorizația de punere în funcțiune a subsistemelor (articolul 15), fără a aduce atingere celorlalte dispoziții referitoare la punerea în funcțiune a vehiculelor (capitolul V).
An authorisation granted for a vehicle by one MS is valid in all MS without prejudice to the decision of the second MS to require an additional authorisation (Article 23).
O autorizație acordată pentru un vehicul de către un SM este valabilă în toate SM fără a aduce atingere deciziei celui de-al doilea SM de a solicita o autorizație suplimentară (articolul 23).
In the case of vehicles which do not conform to TSI, the authorisation is limited to the network of the MS that grants it (Articles 24 and 25).
În cazul vehiculelor neconforme cu STI, autorizația se limitează la rețeaua SM care o acordă (articolele 24 și 25).
However, there is limited scope for verification of additional authorisations.
Cu toate acestea, există un domeniu de aplicare limitat în ceea ce privește verificarea autorizațiilor suplimentare.
The authorisation of a vehicle is the recognition by the MS that the vehicle design operating state meets the essential requirements of the Directive and other EU legislation when the vehicle is intended to be used on the network of that MS.
Autorizarea unui vehicul reprezintă recunoașterea de către SM a faptului că condițiile de exploatare proiectate pentru un vehicul îndeplinesc cerințele esențiale ale directivei și orice altă legislație UE atunci când vehiculul este destinat utilizării în rețeaua SM respectiv.
The authorisation granted to a vehicle may stipulate conditions of use and other restrictions (Article 21(6)).
Autorizația acordată unui vehicul poate stipula condiții de utilizare și alte restricții [articolul 21 alineatul (6)].
For example, an authorisation should specify the voltage of the lines on which the vehicle is allowed to run in the case of electric traction vehicles.
De exemplu, o autorizație trebuie să specifice tensiunea liniilor pe care vehiculul are permisiunea să circule în cazul vehiculelor cu tracțiune electrică.
However, issues of route [12] specific compatibility between the design characteristics of the vehicle and specific characteristics of particular routes (e.g. weight restrictions, electrification systems, train protection systems) should be dealt with under the Safety Management System (SMS) of the RU, applying the conditions of use and restrictions laid down in the authorisation and the technical file and the information on the nature of the infrastructure supplied by the IM in the Register of Infrastructures (RINF) (see Section 6 of this document).
Cu toate acestea, aspectele privind compatibilitatea specifică traseului [12], între caracteristicile de proiectare ale vehiculului și caracteristicile specifice ale anumitor trasee (de exemplu, restricțiile de greutate, sistemele de electrificare, sistemele de protecție a trenului), trebuie tratate în cadrul sistemului de management al siguranței (SMS) al ÎF, aplicând condițiile de utilizare și restricțiile prevăzute în autorizație și în dosarul tehnic, precum și informațiile privind natura infrastructurii furnizate de AI în registrul de infrastructură (RINF) (a se vedea secțiunea 6 din prezentul document).
To avoid geographical specificity and the need to re-authorise a vehicle if the characteristics of a route change (e.g. new electrification or change of voltage), any conditions of use attached to a vehicle authorisation for placing in service (over and above those already covered by the boundaries of the scope of use for which the vehicle was designed) should be specified in terms of the parameters of the technical design characteristics of the infrastructure (e.g. to operate only on track circuits of xxHz frequency) and not in terms of geography.
Pentru a evita specificitatea geografică și necesitatea de reautorizare a unui vehicul în cazul în care caracteristicile traseului se modifică (de exemplu, o nouă electrificare sau modificarea tensiunii), condițiile de utilizare atașate autorizației de punere în funcțiune a unui vehicul (în afara celor reglementate deja de limitele domeniului de utilizare pentru care a fost proiectat vehiculul) trebuie specificate din punct de vedere al parametrilor caracteristicilor tehnice de proiectare ale infrastructurii (de exemplu, exploatarea exclusivă pe circuitele de cale cu frecvența xxHz), și nu din punct de vedere geografic.
Remark: the authorisation for placing in service is a very different concept to ‘homologation’ which was carried out in the past by national railway companies.
Observație: Autorizația de punere în funcțiune este un concept foarte diferit de cel de „omologare” folosit în trecut de către întreprinderile feroviare naționale.
Homologation was in essence a product acceptance carried out by the national railway company when purchasing a product, whilst authorisation is a legal requirement to gain permission to place a subsystem or vehicle in service based on a defined set of verifications carried out by bodies nominated by the government and by the NSA.
Omologarea reprezenta în esență acceptarea unui produs de către întreprinderea feroviară națională în momentul achiziționării unui produs, în timp ce autorizarea este o cerință juridică pentru obținerea permisiunii de a pune în funcțiune un subsistem sau vehicul pe baza unui set definit de verificări desfășurate de organismele desemnate de către guvern și ANS.
In order to ‘facilitate the progressive creation of the internal market in equipment and services for the construction, renewal, upgrading and operation of the rail system within the Community’ (Article 1), it is appropriate to separate the authorisation for placing in service of the structural subsystems/vehicles from the regulation of their operation.
Pentru a contribui la „crearea treptată a pieței interne de echipamente și servicii pentru construcția, reînnoirea, îmbunătățirea și exploatarea sistemului feroviar în Comunitate” (articolul 1), trebuie separată autorizația de punere în funcțiune a subsistemelor structurale/vehiculelor de reglementarea exploatării acestora.
This separation enables vehicles belonging to a given vehicle type to be placed in service by different manufacturers or contracting entities, to be operated by different railway undertakings, and to be maintained by different Entities in Charge of Maintenance (ECM) according to different maintenance regimes depending on the operational context.
Această separare permite ca vehiculele care aparțin unui anumit tip de vehicul să fie puse în funcțiune de către producători sau entități contractante diferite, să fie exploatate de către diferite întreprinderi feroviare și să fie întreținute de către diferite entități responsabile cu întreținerea (ECM) în conformitate cu diferite regimuri de întreținere, în funcție de contextul operațional.
For example a manufacturer may apply for authorisation for a locomotive or locomotive type for a network in a MS in order to sell it to a number of different RUs or leasing companies, etc., for operation by different RUs, each of whom will have different arrangements in their respective SMS for managing and maintaining locomotives.
De exemplu, un producător poate solicita autorizația de punere în funcțiune a unei locomotive sau tip de locomotivă pentru o rețea dintr-un SM cu scopul de a o vinde unor ÎF sau întreprinderi de leasing etc., pentru a fi exploatată de diferite ÎF, fiecare dintre acestea având în sistemul propriu de management al siguranței (SMS) procedee diferite de gestionare și întreținere a locomotivelor.
Alternatively an RU may operate an authorised locomotive previously operated by another RU on the same network without the need for a new authorisation.
Alternativ, o ÎF poate exploata o locomotivă autorizată care a fost exploatată anterior de o altă ÎF în aceeași rețea fără a fi necesară o nouă autorizație.
In order to clarify the boundary, Directive 2008/57/EC has established the rules and the authorisation process to achieve the design operating state of a vehicle.
Pentru a clarifica această limită, Directiva 2008/57/CE a stabilit normele și procesul de autorizare pentru a aduce vehiculul în starea de funcționare nominală.
Once a subsystem is placed in service, care should be taken to ensure that it is operated and maintained in accordance with the essential requirements that relate to it.
După ce un subsistem este pus în funcțiune, trebuie să se asigure exploatarea și întreținerea acestuia în conformitate cu cerințele esențiale aferente.
Under Directive 2004/49/EC the responsibility for meeting these requirements lies with the IM or the RU for their respective subsystems, without prejudice to the responsibilities of other actors (Article 4.4 of Directive 2004/49/EC).
În temeiul Directivei 2004/49/CE, responsabilitatea privind îndeplinirea acestor cerințele revine AI sau ÎF, fiecare pentru subsistemele sale, fără a aduce atingere responsabilităților altor actori [articolul 4 alineatul (4) din Directiva 2004/49/CE].
NSAs can check compliance with these requirements when granting safety certificates and safety authorisations to RUs and IMs (Articles 10, 11 and 16 of Directive 2004/49/EC).
ANS pot verifica respectarea acestor cerințe în momentul acordării certificatelor de siguranță și a autorizațiilor de siguranță către ÎF și AI (articolele 10, 11 și 16 din Directiva 2004/49/CE).
An exception to that dividing line applies in relation to operation and maintenance rules, see Section 5.2.2.
O excepție de la această linie de demarcație se aplică în legătură cu normele de exploatare și întreținere, a se vedea secțiunea 5.2.2.
From a general point of view Directive 2008/57/EC regulates the technical characteristics (mainly design, production and final testing) of the subsystems and vehicles and the process of their authorisation for placing in service and Directive 2004/49/EC regulates the entities that use, operate and maintain them, as shown in the following diagram.
Din punct de vedere general, Directiva 2008/57/CE reglementează caracteristicile tehnice (în special proiectarea, producția și testarea finală) ale subsistemelor și vehiculelor, precum și procesul de autorizare a punerii în funcțiune a acestora, iar Directiva 2004/49/CE reglementează entitățile care le utilizează, le exploatează și le întrețin, în conformitate cu schița următoare.
In the diagram hereinabove:
În diagrama de mai sus:
‘NNTR’ means ‘national technical rules notified in accordance with Article 17’, but includes as well rules for open points, derogations and where required specific cases,
„NNTR” înseamnă „norme tehnice naționale notificate în conformitate cu articolul 17”, însă include, de asemenea, normele pentru punctele deschise, derogările și, după caz, cazurile specifice;
‘RA according to CSM’ means ‘risk assessment following the CSM’ and is related to the aspects of technical compatibility and safe integration which are relevant to the essential requirements but are not covered by TSIs or NNTR,
„ER în conformitate cu MSC” înseamnă „evaluarea riscurilor în urma MSC” și face referire la aspectele privind compatibilitatea tehnică și integrarea în siguranță, care sunt relevante pentru cerințele esențiale, dar care nu sunt reglementate de STI sau NNTR;
technical characteristics and operational/maintenance rules linked to the design can be extracted from the process of authorisation and are part of the technical file,
caracteristicile tehnice și normele operaționale/de întreținere legate de proiectare pot fi extrase din procedura de autorizare și fac parte din dosarul tehnic;
the return of experience is the process by which technical characteristics need to be modified as a result of real operation and maintenance of subsystems/vehicles.
returul experienței este procesul conform căruia caracteristicile tehnice trebuie modificate ca urmare a operării și a întreținerii efective a subsistemelor/vehiculelor.
The management of change is part of the SMS of IMs and RUs, as explained in the next two Sections.
Gestionarea schimbării face parte din sistemul de management al siguranței al AI și ÎF, conform explicațiilor oferite în următoarele două secțiuni.
TSIs on operation and traffic management are also developed and adopted under Directive 2008/57/EC but, as they cover a non-structural subsystem there is no need for authorisation of that subsystem.
STI-urile privind exploatarea și managementul traficului sunt, de asemenea, elaborate și adoptate în temeiul Directivei 2008/57/CE, însă, având în vedere faptul că acestea reglementează un subsistem nestructural, nu este necesară autorizarea subsistemului respectiv.
All specifications relating to operational requirements that should be defined at the design operating state (e.g. braking characteristics, horns on driving vehicles) are covered by the structural TSIs.
Toate specificațiile referitoare la cerințele operaționale care trebuie definite pentru starea de funcționare nominală (de exemplu, caracteristicile dispozitivelor de frânare, claxoanele de pe vehiculele cu post de conducere) sunt reglementate de STI structurale.
The Operations and Traffic Management TSI (OPE TSI) describes the requirements for ‘the procedures and related equipment enabling a coherent operation of the different structural subsystems’ (Annex II).
STI privind exploatarea și managementul traficului (STI OPE) descrie cerințele pentru „procedurile și echipamentul asociat care permit o operare coerentă a diferitelor subsisteme structurale” (anexa II).
It does not relate to the obligations in respect of the authorisation of the design operating state which is obtained by an applicant (e.g. a manufacturer) but to the harmonised procedures that are necessary to ensure the consistent operation of the respective parts of the railway system which is carried out by the IMs and RUs under their SMSs.
Aceasta nu face referire la obligațiile privind autorizarea stării de funcționare nominale pentru un vehicul, care este obținută de către un solicitant (de exemplu, un producător), ci la procedurile armonizate care sunt necesare pentru a se asigura exploatarea coerentă a părților respective ale sistemului feroviar, care este efectuată de către AI și ÎF în temeiul SMS al fiecăruia.
One of the primary purposes of the OPE TSI is to harmonise the division of operational responsibilities between IMs and RUs which would otherwise need to be covered by a highly complex set of multilateral cooperation agreements.
Unul dintre scopurile principale ale STI OPE constă în armonizarea împărțirii responsabilităților operaționale între AI și ÎF, care în caz contrar ar trebui să fie reglementate de un set complex de acorduri de cooperare multilaterale.