natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In addition, for the staff as defined in point 2.2.1., this TSI sets out requirements on:
În plus, pentru personalul definit la punctul 2.2.1, prezenta STI stabilește cerințe privind:
Qualifications (see point 4.6. and Appendix L)
calificările (a se vedea punctul 4.6. și apendicele L)
Health and safety conditions (see point 4.7)
condițiile de sănătate și siguranță (a se vedea punctul 4.7.)
The railway undertaking operating the train must supply the driver with all the necessary information and documentation required to carry out his duties.
Întreprinderea feroviară care exploatează trenul trebuie să pună la dispoziția mecanicului de locomotivă toate informațiile și documentele care îi sunt necesare acestuia pentru a-și îndeplini îndatoririle.
This information must take into account the necessary elements for operation in normal, degraded and emergency situations for the routes to be worked over and the rolling stock used on those routes.
Aceste informații trebuie să ia în considerare elementele necesare pentru exploatarea în condiții normale, de avarie și de urgență pentru rutele care vor fi parcurse și pentru materialul rulant utilizat pe rutele respective.
All the necessary procedures for the driver must be included in a document or a computer medium called the ‘Driver’s Rule Book’.
Toate procedurile necesare mecanicului de locomotivă trebuie incluse într-un document sau pe un suport electronic denumit „manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă”.
The Driver's Rule Book must state the requirements for all the routes worked and the rolling stock used on those routes according to the situations of normal operation, degraded operation and in emergency situations which the driver may encounter.
Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să specifice cerințele pentru toate rutele parcurse și pentru materialul rulant folosit pe rutele respective în funcție de situațiile de exploatare normală, de exploatare în condiții de avarie și în situații de urgență cu care se poate confrunta mecanicul de locomotivă.
The Driver’s Rule Book must cover two distinct aspects:
Manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să trateze două aspecte distincte:
one which describes the set of common rules and procedures valid across the TEN (taking into account the contents of Appendices A, B and C),
unul care descrie setul de reguli și proceduri comune valabile pe întreaga rețea TEN (avându-se în vedere conținutul apendicelor A, B și C),
another which sets out any necessary rules and procedures specific to each infrastructure manager.
altul care prevede orice reguli și proceduri necesare specifice fiecărui administrator de infrastructură.
It must include procedures covering, as a minimum, the following aspects:
Acesta trebuie să includă cel puțin proceduri referitoare la următoare aspecte:
Staff safety and security,
siguranța și securitatea personalului,
Signalling and control command,
comanda de semnalizare și control,
Train operation including degraded mode,
exploatarea trenului, inclusiv modul de avarie,
Traction and rolling stock,
tracțiunea și materialul rulant,
Incidents and accidents.
incidente și accidente.
The railway undertaking is responsible for compiling the Driver’s Rule Book.
Întreprinderea feroviară este responsabilă pentru întocmirea manualului de proceduri al mecanicului de locomotivă.
The railway undertaking must present the Driver's Rule Book in the same format for the entire infrastructure over which their drivers will work.
Întreprinderea feroviară are obligația de a prezenta manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă în același format pentru întreaga infrastructură pe care vor lucra mecanicii săi de locomotivă.
The railway undertaking must compile the Driver’s Rule Book in such a way that the driver’s application of all operational rules is enabled.
Întreprinderea feroviară trebuie să alcătuiască manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă astfel încât să permită acestuia să aplice toate regulile de exploatare.
It must have two appendices:
Manualul trebuie să fie însoțit de două apendice:
Appendix 1: Manual of communication procedures;
Apendicele 1: Manualul procedurilor de comunicare;
Appendix 2: Book of Forms.
Apendicele 2: Registrul de formulare.
Messages and forms must remain in the ‘operating’ language of infrastructure manager(s).
Mesajele și formularele trebuie să rămână în limba de lucru a administratorului (administratorilor) de infrastructură.
The process for preparing and updating the Driver's Rule Book must include the following steps:
Procesul de întocmire și actualizare a manualului de proceduri al mecanicului de locomotivă trebuie să includă următoarele etape:
the infrastructure manager (or the organisation responsible for the preparation of the operating rules) must provide the railway undertaking with the appropriate information in the infrastructure manager’s operating language,
administratorul de infrastructură (sau organizația responsabilă pentru întocmirea regulilor de exploatare) trebuie să pună la dispoziția întreprinderii feroviare informațiile adecvate în limba de lucru a administratorului de infrastructură,
the railway undertaking must draw up the initial or updated document;
întreprinderea feroviară trebuie să întocmească documentul inițial sau actualizat;
if the language chosen by the railway undertaking for the Driver’s Rule Book is not the language in which the appropriate information was originally supplied, it is the responsibility of the railway undertaking to arrange for any necessary translation and/or provide explanatory notes in another language.
în cazul în care limba aleasă de întreprinderea feroviară pentru manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă nu este limba în care au fost furnizate inițial informațiile adecvate, atunci întreprinderea feroviară este responsabilă pentru asigurarea oricăror traduceri necesare și/sau furnizarea de note explicative în altă limbă.
The infrastructure manager must ensure that the content of the documentation provided to the railway undertaking(s) is complete and accurate.
Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că documentația pusă la dispoziția întreprinderii (întreprinderilor) feroviare este completă și exactă.
The railway undertaking must ensure that the content of the Driver’s Rule Book is complete and accurate.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că manualul de proceduri al mecanicului de locomotivă este complet și exact.
Drivers must be provided with a description of the lines and the associated line-side equipment for the lines over which they will operate and relevant to the driving task.
Mecanicilor de locomotivă trebuie să li se pună la dispoziție o descriere a liniilor și a echipamentelor de cale aferente liniilor pe care vor circula și care sunt relevante pentru sarcina de conducere a trenului.
Such information must be set out in a single document called the ‘Route Book’ (which can either be a traditional document or computer based).
Aceste informații trebuie prevăzute într-un document unic denumit „Manualul de parcurs” (care poate fi un document tradițional sau unul în format electronic).
The following is a list of information which must, as a minimum, be provided:
Mai jos este prezentată o listă a informațiilor minime care trebuie furnizate:
the general operating characteristics,
caracteristicile generale de exploatare,
indication of rising and falling gradients,
indicarea declivităților ascendente și descendente,
detailed line diagram.
diagrama detaliată a liniei.
Preparation of the route book
Întocmirea manualului de parcurs
The format of the Route Book must be prepared in the same manner for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Formatul manualului de parcurs trebuie elaborat în același mod pentru toată infrastructura pe care circulă trenurile unei întreprinderi feroviare anumite.
The railway undertaking is responsible for the competent and correct compilation of the Route book (for example, arranging for any necessary translation and/or providing explanatory notes), using the information supplied by the infrastructure manager(s).
Întreprinderea feroviară este responsabilă pentru alcătuirea competentă și corectă a manualului de parcurs (de exemplu, efectuarea eventualelor traduceri și/sau includerea de note explicative), utilizând informațiile furnizate de administratorul (administratorii) de infrastructură.
The following information must be included (this list is not exhaustive):
Manualul trebuie să conțină următoarele informații (lista nu este exhaustivă):
the general operating characteristics:
caracteristicile generale de exploatare:
type of signalling and corresponding running regime (double track, reversible working, left or right hand running, etc.),
tipul de semnalizare și regimul corespunzător de circulație (linie dublă, sens banalizat, circulație pe partea stângă sau pe partea dreaptă etc.);
type of power supply,
tipul de alimentare cu energie;
type of ground-train radio equipment.
tipul de echipamente radio pentru comunicații sol – tren.
indication of rising and falling gradients with their gradient values and location;
indicarea declivităților ascendente și descendente, cu valorile și localizarea exactă a acestora;
detailed line diagram:
diagrama detaliată a liniei:
names of stations on the line and key locations and their location;
denumirile gărilor de pe linie, punctele-cheie și amplasarea acestora;
tunnels, including location, name, length, specific information such as the existence of walkways and points of safe egress as well as the location of safe places where evacuation of passengers can take place
tuneluri – incluzând amplasarea, denumirea, lungimea, informații specifice, cum ar fi existența pasarelelor și punctelor de ieșire de siguranță precum și amplasamentul locurilor unde evacuarea călătorilor se poate face în siguranță
essential locations such as neutral sections
puncte esențiale, cum ar fi zonele neutre
permissible speed limits for each track, including, if necessary, differential speeds relating to certain types of train,
limitele admise de viteză pentru fiecare fir de cale, incluzând, dacă este necesar, viteze diferențiate referitoare la diverse tipuri de trenuri,
the responsible infrastructure manager
administratorul de infrastructură responsabil
means of communication with the traffic management/control centre in normal and degraded mode
mijloacele de comunicare cu regulatorul de circulație/centrul de control, în condiții normale și de avarie
The railway undertaking must ensure that the content of the Route Book is complete and accurate.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că manualul de parcurs este complet și exact.
Modifications to information contained within the route book
Modificarea informațiilor conținute în manualul de parcurs
The infrastructure manager must advise the railway undertaking of any permanent or temporary modifications to information supplied in accordance with point 4.2.1.2.2.1.
Administratorul de infrastructură trebuie să informeze întreprinderea feroviară cu privire la orice modificări permanente sau temporare ale informațiilor furnizate în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.1.
These changes must be grouped by the railway undertaking into a dedicated document or computer medium whose format must be the same for all the infrastructures worked over by the trains of an individual railway undertaking.
Aceste modificări trebuie să fie grupate de întreprinderea feroviară într-un document special sau pe un suport electronic, al cărui format trebuie să fie identic pentru toate infrastructurile pe care circulă trenurile unei întreprinderi feroviare anumite.
The railway undertaking must ensure that the content of the document grouping the modifications to information contained within the Route book is complete and accurate.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că documentul care reunește modificările aduse informațiilor conținute în manualul de parcurs este complet și exact.
The infrastructure manager must inform drivers of any changes to the line or relevant lineside equipment that have not been advised as modifications to information for the Route Book as set out in point 4.2.1.2.2.2.
Administratorul de rețea trebuie să informeze mecanicii de locomotivă în privința tuturor modificărilor aduse liniei sau echipamentelor relevante de cale care nu au fost notificate ca modificări ale informațiilor din manualul de parcurs, în conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.2.
The provision of train schedule information facilitates the punctual running of trains and assists in service performance.
Furnizarea informațiilor legate de orarul trenului facilitează exploatarea punctuală a trenurilor și sprijină performanța serviciului.
The railway undertaking must provide drivers with the information necessary for the normal running of the train and as a minimum include:
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă informațiile necesare pentru exploatarea normală a trenului, care trebuie să includă cel puțin următoarele:
the train identification;
identificarea trenului;
the train running days (if necessary);
zilele de circulație a trenului (dacă este necesar);
the stopping points and the activities associated with them
punctele de oprire și activitățile asociate acestora;
other timing points;
alte puncte orare;
the arrival/departure/passing times at each of those points.
timpul de sosire/plecare/tranzit pentru fiecare din aceste puncte.
Such train running information, which must be based on information supplied by the infrastructure manager, may be provided either electronically or in a paper format.
Aceste informații legate circulația trenurilor, care trebuie să se bazeze pe informațiile furnizate de administratorul de infrastructură, pot fi puse la dispoziție fie electronic, fie în format tipărit.
Presentation to the driver must be consistent across all the lines over which the railway undertaking operates.
Prezentarea destinată mecanicului de locomotivă trebuie să fie consecventă pentru toate liniile pe care operează întreprinderea feroviară.
The railway undertaking must provide the driver with all information relevant to the working of the rolling stock during degraded situations (such as trains requiring assistance).
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția mecanicilor de locomotivă toate informațiile relevante cu privire la exploatarea materialului rulant în cursul situațiilor de avarie (de exemplu, trenurile care necesită asistență).
Such documentation must also focus on the specific interface with the infrastructure manager’s staff in these cases.
Această documentație trebuie, de asemenea, să se axeze în aceste cazuri pe interfața specifică cu personalul administratorului de infrastructură.
The railway undertaking must provide all members of his staff (whether on train or otherwise) who undertake safety-critical tasks involving a direct interface with the staff, equipment or systems of the infrastructure manager with the rules, procedures, rolling stock and route specific information it deems appropriate to such tasks.
Întreprinderea feroviară trebuie să pună la dispoziția tuturor membrilor personalului său (la bord sau în alte locuri) care îndeplinesc sarcini esențiale pentru siguranță ce implică o interfață directă cu personalul, echipamentele sau sistemele administratorului de infrastructură, regulile, procedurile și informațiile specifice legate de materialul rulant și de rută pe care le consideră adecvate pentru aceste sarcini.
Such information shall be applicable in both normal and degraded operation.
Aceste informații se vor aplica atât în condiții de exploatare normală, cât și la exploatarea în condiții de avarie.
For staff on-board trains, the structure, format, content and process for preparation and updating of such information must be based on the specification set out in Subsection 4.2.1.2 of this TSI.
Pentru personalul aflat la bordul trenurilor, structura, formatul, conținutul și procesul de întocmire și actualizare a acestor informații trebuie să se bazeze pe specificațiile prevăzute în subsecțiunea 4.2.1.2 a prezentei STI.
All the information necessary to ensure safety-related communication between staff authorising the movement of trains and train crews must be set out in:
Toate informațiile necesare pentru asigurarea comunicării legate de siguranță dintre personalul care autorizează circulația trenurilor și personalul de tren trebuie prevăzute în:
documents describing the Communications Principles (Appendix C);
documente de descriere a principiilor de comunicare (apendicele C);
the document entitled Book of forms.
documentul denumit „registru de formulare”.
The infrastructure manager must draw up these documents in his operating language.
Administratorul de infrastructură trebuie să întocmească aceste documente în limba sa de lucru.
The language used for safety-related communication between train crew, other railway undertaking staff (as defined in Appendix L) and the staff authorising train movements is the operating language (see glossary) used by the infrastructure manager on the route concerned.
Limba utilizată pentru comunicarea legată de siguranță dintre personalul de tren, alți membri ai personalului întreprinderii feroviare (definiți în apendicele L) și personalul care autorizează circulația trenurilor este limba de lucru (a se vedea glosarul) utilizată de administratorul de infrastructură pe ruta respectivă.
The principles for safety-related communication between train crew and staff responsible for authorising the movement of trains are to be found in Appendix C.
Principiile aferente comunicării legate de siguranță dintre personalul de tren și personalul responsabil cu autorizarea circulației trenurilor se găsesc în apendicele C.
In conformity with Directive 2001/14/EC, the infrastructure manager is responsible for publishing the ‘operating’ language used by his personnel in daily operational use.
În conformitate cu Directiva 2001/14/CE, administratorul de infrastructură este responsabil pentru publicarea limbii de lucru utilizate de personalul său în activitatea sa de zi cu zi.
Where, however, local practice requires that a second language is also provided for, it is the responsibility of the infrastructure manager to determine the geographic boundaries for its use.
În cazul în care practica locală impune existența unei a doua limbi, administratorul de infrastructură va fi responsabil pentru stabilirea granițelor geografice ale utilizării acesteia.
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with means of indicating the front and rear of the train.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure echiparea trenurilor cu mijloace de indicare a părții frontale și a celei posterioare a trenului.
The railway undertaking must ensure that an approaching train is clearly visible and recognisable as such, by the presence and layout of its lit white front-end lights.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că un tren care se apropie este vizibil în mod clar și poate fi recunoscut ca atare, prin prezența și dispunerea luminilor albe aprinse în partea frontală
The forward facing front-end of the leading vehicle of a train must be fitted with three lights in an isosceles triangle, as shown below.
Capătul anterior al primului vehicul al unui tren trebuie prevăzut cu trei lumini, sub forma unui triunghi isoscel, conform figurii de mai jos.
These lights must always be lit when the train is being driven from that end.
Aceste lumini trebuie să fie în permanență aprinse în cazul conducerii trenului de la vehiculul respectiv.
The spacing, the height above rails, the diameter, the intensity of the lights, the dimensions and shape of the emitted beam in both day and night time operation are defined in the rolling stock TSI(hereinafter referred to as ‘RST TSI’).
Amplasarea, înălțimea față de șine, diametrul, intensitatea luminilor, dimensiunile și forma razei emise pe timp de zi și pe timp de noapte sunt definite în STI privind materialul rulant (denumit în continuare „STI RST”).
The railway undertaking must provide the required means of indicating the rear of a train.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure mijloacele necesare de semnalizare a capătului posterior al unui tren.
The rear end signal must only be exhibited on the rear of the last vehicle of the train.
Mijloacele de semnalizare de la capătul posterior trebuie să se afle pe partea din spate a ultimului vehicul al trenului.
It must be displayed as shown below.
Acestea trebuie amplasate conform figurii de mai jos.
Passenger trains
TRENURI DE CĂLĂTORI
The rear end indication of a passenger train must consist of 2 steady red lights at the same height above buffer on the transversal axis.
Mijloacele de semnalizare din partea posterioară a unui tren de călători trebuie să constea în 2 lumini permanente de culoare roșie, aflate la aceeași înălțime pe axa transversală de deasupra tamponului.
Freight trains in international traffic
Trenuri de marfă în trafic internațional
The Member State must notify which of the following requirements will apply on the network of its Member State for trains that cross a border between Member States:
Statul membru trebuie să notifice care dintre următoarele cerințe se aplică pe rețeaua sa în ceea ce privește trenurile care traversează o frontieră între state membre:
Either
Fie
2 steady red lights, or
2 lumini roșii permanente, fie
2 reflective plates of the following shape with white side triangles and red top and bottom triangle:
2 plăci reflectorizante având următoarea formă, pe care sunt desenate triunghiuri albe amplasate la dreapta și la stânga și triunghiuri roșii amplasate în partea de sus și de jos:
The lamps or plates must be on the same height above buffer on the transversal axis.
Lămpile sau plăcile trebuie să fie dispuse la aceeași înălțime deasupra tamponului, pe axa transversală.
Member States that require 2 reflective plates must also accept 2 steady red lights as train rear end indication.
Statele membre care solicită 2 plăci reflectorizante trebuie să accepte și 2 lumini roșii permanente ca mijloace de semnalizare a capătului posterior al trenului.
Freight trains not crossing a border between member states
Trenuri de marfă care nu traversează o frontieră între state membre
For freight trains not crossing a border between Member States the train rear end indication is an open point (see Appendix U).
În ceea ce privește trenurile de marfă care nu traversează o frontieră între state membre, mijloacele de semnalizare a capătului posterior al trenului constituie un punct deschis (a se vedea apendicele U).
The railway undertaking must ensure that trains are fitted with an audible warning device to indicate the approach of a train.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure echiparea trenurilor cu un dispozitiv de avertizare sonoră pentru indicarea apropierii unui tren.
The activation of the audible warning device must be possible from all driving positions.
Acționarea dispozitivului de avertizare sonoră trebuie să fie posibilă din toate pozițiile de conducere.
Each vehicle must have a number to uniquely identify it from any other rail vehicle.
Fiecare vehicul trebuie să poarte un număr care să îl identifice în mod unic față de orice alt vehicul feroviar.
This number must be prominently displayed at least on each longitudinal side of the vehicle.
Acest număr trebuie afișat în mod vizibil cel puțin pe fiecare parte longitudinală a vehiculului.
It must also be possible to identify operational restrictions applicable to the vehicle.
De asemenea, trebuie să fie posibilă identificarea restricțiilor de exploatare aplicabile vehiculului.
Further requirements are specified in Appendix P.
Cerințe suplimentare sunt specificate în apendicele P.
The railway undertaking must make sure that freight vehicles are safely and securely loaded and remain so throughout the journey.
Întreprinderea feroviară trebuie să se asigure că vehiculele de marfă sunt încărcate în mod sigur și fiabil și rămân astfel de-a lungul întregii călătorii.