natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Following these complaints, the Commission sent several requests for further information to the United Kingdom pursuant to Article 5 of Council Regulation (EC) No 659/1999 of 22 March 1999 laying down detailed rules for the application of Article 93 (now Article 88) of the EC Treaty [3] (hereinafter ‘the Procedural Regulation’) to which answers were provided.
În urma plângerilor, Comisia a trimis Regatului Unit mai multe solicitări de informații suplimentare în temeiul articolului 5 din Regulamentul nr. 659/1999 al Consiliului din 22 martie 1999 de stabilire a normelor de aplicare a articolului 93 (devenit 88) din Tratatul CE [3] (denumit în continuare „Regulamentul de procedură”), în urma cărora au fost furnizate răspunsuri.
On 16 April 2008 the Commission decided to initiate the formal investigation procedure regarding State aid measures related to NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited and CalMac Ferries Limited [4].
La 16 aprilie 2008 Comisia a hotărât să inițieze procedura oficială de investigare privind măsurile de ajutor de stat referitoare la întreprinderile NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited și CalMac Ferries Limited [4].
On 16 July 2008 the United Kingdom sent its observations in reply to the decision to initiate the formal investigation procedure.
La 16 iulie 2008 Regatul Unit a prezentat observații ca răspuns la decizia de inițiere a procedurii oficiale de investigare.
By letters of 22 December 2008 and 2 February 2009 the United Kingdom provided additional information.
Prin scrisorile din 22 decembrie 2008 și 2 februarie 2009 Regatul Unit a furnizat informații suplimentare.
The Commission received comments from several interested parties following the publication of the decision to initiate the formal investigation procedure.
Comisia a primit observații de la mai multe părți interesate în urma publicării deciziei de inițiere a procedurii oficiale de investigare.
The United Kingdom was invited to respond to those comments.
Regatul Unit a fost invitat să răspundă la observațiile respective.
On 11, 12 and 13 December 2008, the Commission met with representatives of several interested parties: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Orkney County Council, Argyll and Bute Council, Inverclyde Council, Scottish Ministers and Scottish Executive and Peer Pressure Group.
La datele de 11, 12 și 13 decembrie 2008 Comisia a organizat reuniuni cu reprezentanți ai mai multor părți interesate: NorthLink Ferries Limited, Cowal Ferries Limited, CalMac Ferries Limited, Pentland Ferries, Western Ferries (Clyde) Limited, Consiliul local din Orkney, Consiliul din Argyll and Bute, Consiliul din Inverclyde, miniștrii scoțieni și executivul scoțian, precum și Peer Pressure Group.
On the basis of the additional information received during the formal investigation procedure, the Commission concluded that part of the scheme constituted existing aid.
Pe baza informațiilor suplimentare primite pe parcursul procedurii oficiale de investigare, Comisia a concluzionat că o parte a schemei a constituit ajutor existent.
It therefore decided to initiate, in parallel to the formal investigation procedure, the cooperation procedure foreseen pursuant to Article 17 of the Procedural Regulation.
Prin urmare, aceasta a hotărât să inițieze, în paralel cu procedura oficială de investigare, procedura de cooperare prevăzută la articolul 17 din Regulamentul de procedură.
On 17 March 2009 the Commission met with representatives of the United Kingdom.
La 17 martie 2009, Comisia a organizat reuniuni cu reprezentanți ai Regatului Unit.
In this meeting, in accordance with Article 17 of the Procedural Regulation the Commission informed the Member State that it considered part of the scheme to constitute existing aid and expressed its preliminary view that some aspects of the scheme were no longer compatible with the common market.
În cadrul reuniunilor, în conformitate cu articolul 17 din Regulamentul de procedură, Comisia a informat statul membru că o parte a schemei este considerată ajutor existent și și-a exprimat opinia preliminară potrivit căreia anumite aspecte ale schemei nu mai sunt compatibile cu piața comună.
The Member State’s authorities were given the opportunity to submit their comments on this preliminary view both at the meeting and later in written form.
Autorităților statului membru li s-a oferit posibilitatea de a prezenta observații cu privire la opinia preliminară atât cu ocazia reuniunii, cât și ulterior, în scris.
On 23 March 2009, the Commission requested additional information from the United Kingdom.
La 23 martie 2009 Comisia a solicitat informații suplimentare din partea Regatului Unit.
That information was provided on 15 May and 3 July 2009.
Informațiile au fost furnizate la 15 mai 2009 și la 3 iulie 2009.
The case concerns the provision of regular ferry shipping services between the Scottish mainland and the islands off the west and north coasts of Scotland.
Cazul vizează furnizarea de servicii periodice de transport cu feribotul între Scoția propriu-zisă și insulele de pe coasta vestică și nordică a Scoției.
These services are currently mainly provided under public service contracts [5] and the operators benefit from compensation for their performance.
În prezent, serviciile sunt furnizate în principal în cadrul unor contracte de servicii publice [5], iar furnizorii beneficiază de compensații pentru serviciile prestate.
Since the legal frameworks governing the public services provided in the western and northern islands are different and the beneficiaries are separate legal entities, the western islands and northern islands routes are treated separately in the remainder of the current Decision.
Întrucât cadrele juridice care reglementează serviciile publice furnizate în insulele vestice și nordice sunt diferite, iar beneficiarii sunt persoane juridice diferite, rutele din insulele vestice și cele din insulele nordice sunt tratate separat în continuarea prezentei decizii.
WESTERN ISLANDS
INSULELE VESTICE
MARITIME ROUTES
RUTE MARITIME
The existing ferry routes in the western Scottish islands are set out in Map 1.
Rutele de feribot existente în insulele vestice scoțiene sunt ilustrate în harta 1.
Map 1
Harta 1
Maritime routes in western Scotland
Rute maritime în Scoția vestică
OPERATORS
OPERATORI
In the 1950s, passenger, mail and cargo coastal shipping services in the western islands [6] were dominated by two publicly-owned companies: Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
În anii ’50, serviciile de transport de pasageri, transport poștal și transport de marfă din insulele vestice [6] erau dominate de două întreprinderi publice: Caledonian Steam Packet Company Ltd. și David MacBrayne Ltd.
In 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd was merged with part of David MacBrayne Ltd to form Caledonian MacBrayne Ltd. The new company was made responsible for most of the regular shipping services on the Firth of Clyde and the West Highlands and Islands.
În 1973, Caledonian Steam Packet Company Ltd. a fuzionat cu o parte din David MacBrayne Ltd., formând Caledonian MacBrayne Ltd. Noua întreprindere era responsabilă de majoritatea serviciilor periodice de transport din Firth of Clyde și din West Highlands și insule.
Before 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was wholly owned by the State, under the responsibility of the Secretary of State for Scotland, and, after devolution in 1999, by the Scottish Executive.
Înainte de 2006, Caledonian MacBrayne Ltd. era deținută în întregime de stat, sub responsabilitatea Secretarului de stat al Scoției, iar, după descentralizarea din 1999, aceasta a fost deținută de executivul scoțian.
In October 2006 Caledonian MacBrayne Ltd was restructured to separate the vessel and shore asset ownership role from the ferry-operating role.
În octombrie 2006 Caledonian MacBrayne Ltd. a fost restructurată pentru a separa rolul de proprietar al navelor și al activelor de la țărm de rolul de furnizor de transport cu feribotul.
The new structure is shown in Chart 1:
Noua structură este ilustrată în graficul 1.
Chart 1
Graficul 1
Current ownership structure
Structura actuală a acționariatului
Scottish Executive
Executivul scoțian
Holding company
Întreprindere holding
Company owning the assets used by CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd
Întreprindere care deține activele utilizate de CalMac Ferries Ltd și Cowal Ferries Ltd
Commercial company for Clyde
Întreprindere comercială pentru Clyde
Commercial company for Hebrides
Întreprindere comercială pentru Hebride
Employing embarked personnel
Angajează personal îmbarcat
Employing shore-based personnel
Angajează personal la țărm
The ferry service operations were transferred to two new companies, CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd, which were created as two wholly-owned subsidiaries of David MacBrayne Ltd. The latter was previously a dormant company fully owned by the Scottish Executive.
Operațiunile de transport cu feribotul au fost transferate către două noi întreprinderi, CalMac Ferries Ltd și Cowal Ferries Ltd, care au fost înființate ca două filiale la care David MacBrayne Ltd. deține o participație integrală. Aceasta din urmă a fost anterior o societate inactivă deținută în totalitate de executivul scoțian.
CalMac Ferries Ltd took over the services to the Hebrides, along with two wholly-owned subsidiaries, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd and Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd, which employ respectively embarked and shore-based personnel.
CalMac Ferries Ltd. a preluat serviciile către Insulele Hebride, alături de două filiale cu participație integrală, Caledonian MacBrayne Crewing (Guernsey) Ltd. și Caledonian MacBrayne HR (UK) Ltd., care angajează personal îmbarcat și, respectiv, personal la țărm.
Cowal Ferries Ltd took over the services on the Clyde.
Cowal Ferries Ltd. a preluat serviciile de pe Clyde.
In parallel, Caledonian Maritime Assets Ltd (hereinafter ‘CMAL’) retained ownership of the vessels and piers that are used for the operation of the Clyde and Hebrides ferry services.
În paralel, Caledonian Maritime Assets Ltd. (denumită în continuare „CMAL”) a deținut în continuare navele și cheiurile utilizate pentru exploatarea serviciilor de feribot de pe Clyde și Insulele Hebride.
Under the new arrangements, CMAL leases the vessels and piers to CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd. It also owns and operates the port facilities in nearly half of the 50 destinations that CalMac Ferries Ltd and Cowal Ferries Ltd serve. CMAL is wholly and directly owned by the Scottish Executive.
În cadrul noilor dispoziții, CMAL închiriază navele și cheiurile către întreprinderile CalMac Ferries Ltd. și Cowal Ferries Ltd. De asemenea, aceasta deține și exploatează facilitățile portuare din aproximativ jumătate din cele 50 de destinații deservite de CalMac Ferries Ltd. și Cowal Ferries Ltd. CMAL este deținută în totalitate și în mod direct de executivul scoțian.
CalMac Ferries Ltd at present charters a fleet of 29 vessels from CMAL to provide passenger, vehicle and shipping services to the islands off the West Coast of Scotland and in the Clyde estuary.
În prezent, CalMac Ferries Ltd. operează o flotă de 29 de nave ale CMAL pentru furnizarea de servicii pentru pasageri, vehicule și transport de marfă în insulele de pe coasta de vest a Scoției și în estuarul Clyde.
Two other vessels are kept on separate charters.
Alte două nave figurează în contracte de navlosire separate.
Cowal Ferries Ltd also charters its three vessels from CMAL.
Cowal Ferries Ltd închiriază, de asemenea, cele trei nave ale sale de la CMAL.
Given that the various companies referred to above belong to the same group and for simplicity, for the remainder of the current Decision the term ‘CalMac’ will be used indistinctively to refer to the companies owned by David MacBrayne Ltd and, in the period prior to the restructuring, to Caledonian MacBrayne Ltd, Caledonian Steam Packet Company Ltd and David MacBrayne Ltd.
Având în vedere că diferitele întreprinderi menționate anterior aparțin aceluiași grup și pentru a simplifica lucrurile, în continuarea prezentei decizii termenul „CalMac” va fi utilizat pentru oricare dintre întreprinderile deținute de David MacBrayne Ltd. și, în perioada anterioară restructurării, de Caledonian MacBrayne Ltd., Caledonian Steam Packet Company Ltd. și David MacBrayne Ltd.
There are currently 26 routes within the network served by CalMac.
În prezent există 26 de rute în cadrul rețelei deservite de CalMac.
As regards CalMac Ferries Ltd alone, in the year ended on 31 March 2006, it transported 5,3 million passengers, 1,1 million cars, 94000 commercial vehicles and 14000 coaches on these routes.
În ceea ce privește numai CalMac Ferries Ltd., în anul încheiat la 31 martie 2006, aceasta a transportat 5,3 milioane de pasageri, 1,1 milioane de autovehicule, 94000 de vehicule comerciale și 14000 de autocare pe rutele respective.
CalMac has virtually no competition on the routes it serves.
Practic, CalMac nu are concurență pe rutele pe care le deservește.
Its sole competitor, Western Ferries Ltd, operates only on the Clyde estuary between Gourock, located in the Upper Firth of Clyde, and Dunoon, located in the Cowal peninsula of Scotland as illustrated in Map 2.
Singurul său concurent, Western Ferries Ltd., furnizează servicii numai în estuarul Clyde, între Gourock, situat în Upper Firth of Clyde, și Dunoon, situat în peninsula Cowal a Scoției, astfel cum arată harta 2.
Map 2
Harta 2
Maritime routes in the Clyde estuary
Rute maritime în estuarul Clyde
PUBLIC SERVICE OBLIGATIONS
OBLIGAȚII DE SERVICIU PUBLIC
The general legal framework allowing for financial support for the performance of ferry transport services in Scotland is the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 [8] as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 [9] and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005 [10].
Cadrul juridic general care permite sprijinul financiar pentru furnizarea serviciilor de transport cu feribotul în Scoția îl constituie Legea privind serviciile de transport în Highlands și insule din 1960 [8], modificată de secțiunea 70 din Legea transporturilor (Scoția) din 2001 [9] și de secțiunea 45 din Legea transporturilor (Scoția) din 2005 [10].
This legal framework was complemented by ‘undertakings’ by the Secretary of State with the agreement of CalMac [11].
Cadrul juridic a fost completat de „angajamentele” asumate de către secretarul de stat cu acordul CalMac [11].
The legal framework is very general.
Cadrul juridic în cauză este foarte general.
It merely states that the Scottish authorities may make advances by way of grant or loan to persons for purposes relating to transport.
Acesta nu prevede decât că autoritățile scoțiene pot acorda avansuri persoanelor prin intermediul subvențiilor sau al împrumuturilor în scopuri legate de transport.
It does not specify in detail the conditions for making such advances.
Nu se specifică detaliat condițiile unor astfel de avansuri.
The 1995 undertaking provides for grants and loans to CalMac for the performance of sea transport services to maintain or improve economic or social conditions in the Highlands and Islands.
Angajamentul din 1995 prevede subvenții și împrumuturi acordate întreprinderii CalMac pentru furnizarea de servicii de transport maritim pentru a menține sau ameliora condițiile economice sau sociale în Highlands și în insule.
Revenue grants are intended to cover operating deficits while capital grants and loans are intended for investment purposes, such as the acquisition of vessels and works on piers and harbours.
Subvențiile de venit sunt destinate acoperirii deficitelor operaționale, în timp ce subvențiile și împrumuturile de capital vizează investițiile precum achiziționarea de nave și lucrări la cheiuri și porturi.
All the details of the public service, such as the routes qualifying for support, regularity, frequencies, capacities, fare rates and subsidy amounts, were decided by the Scottish authorities and communicated to CalMac via annual letters.
Toate detaliile privind serviciul public, precum rutele care se califică pentru sprijin, regularitatea, frecvența, capacitatea, prețul biletelor și valoarea subvențiilor, au fost stabilite de autoritățile scoțiene și comunicate întreprinderii CalMac prin scrisori anuale.
In October 2006, the last 1995 undertaking lapsed with the restructuring of CalMac.
În octombrie 2006, ultima întreprindere din 1995 a decăzut din drepturi odată cu restructurarea CalMac.
No further undertaking was signed from then until September 2007, when the current 2007 public service contract entered into force.
De la această dată nu a mai fost semnat niciun angajament până în septembrie 2007, când a intrat în vigoare actualul contract de servicii publice din 2007.
Since September 2007 CalMac has been providing ferry transport services under the 2007 public service contract following its winning bid in a public tender procedure [12] (V-Ships was the only other bidder which later withdrew from the process).
Începând cu luna septembrie 2007, CalMac a furnizat servicii de transport cu feribotul în temeiul contractului de servicii publice din 2007 în urma prezentării ofertei câștigătoare într-o procedură de licitație publică [12] (V-Ships a fost unicul ofertant concurent, care s-a retras ulterior din proces).
The 2007 public service contract covers all routes operated until then by CalMac, with the exception of Gourock-Dunoon, and specifies in detail the public service obligations to be met.
Contractul de servicii publice din 2007 vizează toate rutele deservite până atunci de CalMac, cu excepția rutei Gourock-Dunoon, și specifică detaliat obligațiile de serviciu public care trebuie îndeplinite.
The services include passenger, car and freight transport.
Printre servicii se numără transportul de pasageri, de autovehicule și de marfă.
The vessels used to provide the services are leased from CMAL, the company created in October 2006 and whose only activity is the ownership and lease of the vessels.
Navele utilizate pentru furnizarea serviciilor sunt închiriate de la CMAL, întreprinderea creată în octombrie 2006 și a cărei unică activitate constă în deținerea și închirierea navelor.
In 2005-2006 a public tender for the Gourock-Dunoon route was launched, seeking operators to run an unrestricted and unsubsidised service.
În intervalul 2005-2006 a fost lansată o licitație publică pentru ruta Gourock-Dunoon, pentru identificarea de operatori care să furnizeze un serviciu nerestricționat și nesubvenționat.
Three companies manifested an interest in the initial phase (Western Ferries, CalMac and V-Ships) but eventually no company submitted a bid.
Trei întreprinderi și-au manifestat interesul în etapa inițială (Western Ferries, CalMac și V-Ships), însă în cele din urmă nicio întreprindere nu a trimis o ofertă.
Until the 2007 public service contract entered into force, the compensation for the operation of the Gourock-Dunoon route was not distinguished from the compensation paid for the other routes, as there was one single payment in block, with no hypothecation to individual routes.
Până la intrarea în vigoare a contractului de servicii publice din 2007, nu se făcea distincție între compensația pentru exploatarea rutei Gourock-Dunoon și compensația plătită pentru alte rute, întrucât se efectua o singură plată integrală, fără o ipotecare către rutele individuale.
Since the entry into force of the 2007 public service contract, the subsidy for the Gourock-Dunoon route is paid separately to CalMac.
De la intrarea în vigoare a contractului de servicii publice din 2007, subvenția pentru ruta Gourock-Dunoon este plătită separat întreprinderii CalMac.
The public service obligations for that route and the respective compensation are intended for the transport of passengers only, commercial vehicles being excluded.
Obligațiile de serviciu public pentru această rută și compensația respectivă vizează exclusiv transportul de pasageri, vehiculele comerciale fiind excluse.
However, CalMac is free to provide transport services for commercial vehicles on purely commercial terms.
Cu toate acestea, CalMac are libertatea să furnizeze servicii de transport pentru vehiculele comerciale în termeni pur comerciali.
Since the Gourock-Dunoon route was excluded from the 2007 public service contract, the legal basis for the compensation related to this route continues to be the Highlands and Islands Shipping Services Act of 1960 as amended by Section 70 of the Transport (Scotland) Act 2001 and by Section 45 of the Transport (Scotland) Act 2005.
Întrucât ruta Gourock-Dunoon a fost exclusă din contractul de servicii publice din 2007, temeiul juridic pentru compensația legată de această rută continuă să fie Legea privind serviciile de transport în Highlands și Insule din 1960 modificată de secțiunea 70 din Legea transporturilor (Scoția) din 2001 și de secțiunea 45 din Legea transporturilor (Scoția) din 2005.
There has been considerable continuity over the years in the routes operated by CalMac in the western islands.
În timp, a existat o continuitate considerabilă în ceea ce privește rutele deservite de CalMac în insulele vestice.
Nevertheless, some changes have occurred by decision of the Scottish authorities, such as the closing of one route following the opening of a bridge, new services in existing routes and increased frequencies.
Cu toate acestea, s-au produs unele schimbări prin decizia autorităților scoțiene, precum închiderea unei rute în urma inaugurării unui pod, noi servicii pe rutele existente și frecvențe crescute.
Capacities have in general increased through the replacement of old vessels by new ones, generally offering larger capacity than the vessel being replaced [13].
Capacitatea a crescut în general prin înlocuirea vechilor nave cu nave noi, care oferă în general o capacitate mai mare decât nava anterioară [13].
In general, tariffs have increased in line with inflation [14].
În general, prețul biletelor s-a majorat proporțional cu creșterea inflației [14].
CalMac has so far received the following payments from the Scottish authorities relating to those public service obligations:
Până în prezent, CalMac a primit următoarele plăți din partea autorităților scoțiene, aferente obligațiilor de serviciu public respective:
Public money granted to CalMac since 1995
Bani publici acordați întreprinderii CalMac începând cu 1995
(GBP million)
(milioane GBP)
Deficit grants
Subvenții de deficit
Capital grants/loans [15]
Subvenții/împrumuturi de capital [15]
With regard to the Gourock-Dunoon route, the United Kingdom have provided financial information showing the net turnover of the public service activities (mostly passenger transport) and of the commercial activities (mostly vehicle service) carried out by CalMac since the 2002/2003 financial exercise:
În ceea ce privește ruta Gourock-Dunoon, Regatul Unit a furnizat informații financiare care indică cifra de afaceri netă a activităților de servicii publice (în special transport de pasageri) și a activităților comerciale (în special servicii de transport de vehicule) realizate de CalMac începând cu exercițiul financiar 2002/2003:
Profit and loss account of public service and commercial activities of CalMac in the Gourock-Dunoon route since 2002/2003
Contul de profit și pierderi al activităților comerciale și de servicii publice ale întreprinderii CalMac pe ruta Gourock-Dunoon începând cu 2002/2003
Public service activities
Activități de servicii publice
Commercial activities
Activități comerciale
Profit/Loss
Profit / Pierdere
The amounts indicated in the table 2 result from an analytical accounting exercise on the basis of the statutory accounts.
Sumele indicate în tabelul 2 provin dintr-un exercițiu contabil analitic pe baza conturilor statutare.
Commercial revenues are mostly vehicular revenues and revenues from the respective passengers [16].
Veniturile comerciale provin în special de la vehicule și de la pasagerii respectivi [16].
Public service revenues are mostly from foot passengers.
Veniturile privind serviciile publice provin în special de la pasageri fără autovehicule.