natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2(2)P
modelul de sarcină 71 stabilit în EN 1991-2:2003, punctul 6.3.2(2)P;
Load model SW/0 for continuous bridges, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3(3)P
modelul de sarcină SW/0 pentru poduri continue, stabilit în EN 1991-2:2003 punctul 6.3.3(3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2(3)P and 6.3.3(5)P.
Modelele de sarcină trebuie înmulțite cu factorul alfa (α) stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.3.2(3)P și 6.3.3(5)P.
The value of α shall be equal to or greater than 1.
Valoarea lui α trebuie să fie egală cu sau mai mare decât 1.
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3(1)P and 6.4.5.2(2).
Efectele sarcinii din modelele de sarcină sunt sporite de factorul dinamic phi (Φ) stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.4.3(1)P și 6.4.5.2(2).
The maximum vertical deflection of a bridge deck shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.3(1) of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.’.
Deviația maximă pe verticală a unui tablier de pod nu trebuie să depășească valorile stabilite la punctele A2.4.4.2.3(1) din anexa A2 la EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005.”
In clause 4.2.14.2 ‘Dynamic analysis’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.14.2 „Analiza dinamică”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The maximum permitted peak design values of bridge deck acceleration calculated along the line of a track shall not exceed the values set out in paragraph A2.4.4.2.1(4)P of Annex A2 of EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. The design of bridges shall take into account the most unfavourable effects of either the vertical loads specified in clause 4.2.14.1 or load model HSLM, in accordance with EN 1991-2:2003 paragraph 6.4.6.5(3).’.
„Valorile superioare de proiectare maxime admise pentru accelerarea pe tablierul podurilor, calculate de-a lungul liniei unei căi ferate, nu trebuie să depășească valorile stabilite la punctul A2.4.4.2.1(4)P din anexa A2 la EN 1990:2002 + EN 1990:2002/A1:2005. Proiectarea podurilor trebuie să ia în considerare cele mai nefavorabile efecte ale sarcinilor verticale specificate la punctul 4.2.14.1 sau ale modelului de sarcină HSLM, în conformitate cu EN 1991-2:2003 punctul 6.4.6.5(3).”
Clause 4.2.14.4 is replaced by the following:
Punctul 4.2.14.4 se înlocuiește cu următorul text:
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.2(2)P and (3).
Forța de impact orizontal trebuie luată în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003 punctele 6.5.2 (2)P și (3).
It shall be applied on both straight track and curved track.’.
Aceasta se aplică atât pentru linia dreaptă, cât și pentru linia curbă.”
In clause 4.2.14.5 ‘Actions due to traction and braking (longitudinal loads)’, the first paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.14.5 „Acțiunile datorate tracțiunii și frânării (sarcinile longitudinale)”, primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3(2)P, (4), (5) and (6). The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.’.
„Forțele de tracțiune și de frânare trebuie luate în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, punctele 6.5.3 (2)P, (4), (5) și (6). Direcția forțelor de tracțiune și de frânare trebuie să țină cont de direcțiile admise de deplasare pe fiecare linie în parte.”
In clause 4.2.18 ‘Electrical characteristics’, the second paragraph is deleted.
La punctul 4.2.18 „Caracteristicile electrice”, al doilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.23.1 ‘Lateral space alongside tracks’ the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.23.1 „Spațiul lateral de-a lungul liniilor”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘On lines of Category II and III, a similar lateral space shall be provided at all locations where this provision is reasonably practicable. Where a space cannot be provided, Railway Undertakings shall be informed of this specific situation’.
„Pentru liniile de categoriile II și III se va asigura un spațiu lateral similar în toate locurile unde această dispoziție poate fi pusă în practică în mod rezonabil. Acolo unde nu se poate asigura un asemenea spațiu, întreprinderea feroviară trebuie informată despre această situație specială.”
In clause 4.7 ‘Health and safety conditions’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.7 „Condițiile de sănătate și siguranță”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Staff engaged in the maintenance of the high-speed infrastructure subsystem, when working on or near the track, shall wear reflective clothes, which bear the EC mark’.
„Atunci când lucrează la sau în apropierea liniei, personalul implicat în întreținerea subsistemului de infrastructură de mare viteză trebuie să poarte îmbrăcăminte reflectorizantă cu marcajul CE.”
Clause 4.8 is replaced by the following:
Punctul 4.8 se înlocuiește cu următorul text:
The data to be provided for the register provided for in Article 35 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/633/EU of 15 September 2011 on the common specifications of the register of railway infrastructure.(17) In clause 5.3.1.1 ‘Railhead profile’, points (a) and (b) are replaced by the following:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 35 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/633/UE a Comisiei din 15 septembrie 2011 privind specificațiile comune ale registrului de infrastructură feroviară.17. La punctul 5.3.1.1 „Profilul capului de șină”, literele (a) și (b) se înlocuiesc cu următorul text:
Plain Line
Linia curentă
The railhead profile shall be selected from the range set out in EN 13674-1:2011 Annex A.
Profilul capului de șină trebuie selectat din intervalul stabilit în anexa A la EN 13674-1:2011.
Switches and crossings:
Aparatele de cale
The railhead profile shall be selected from the range set out in Annex A of EN 13674-1:2011 and in Annex A of EN 13674-2:2006 + A1:2010.’.
Profilul capului de șină trebuie selectat din intervalul stabilit în anexa A la EN 13674-1:2011 și în anexa A la EN 13674-2:2006 + A1:2010.”
Clause 5.3.1.3 is replaced by the following:
Punctul 5.3.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Steel grade
Gradul oțelului
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-1:2011 Chapter 5.
Gradul oțelului șinei trebuie să respecte capitolul 5 din EN 13674-1:2011.
The steel grade of the rail shall comply with EN 13674-2:2006 + A1:2010 Chapter 5’.
Gradul oțelului șinei trebuie să respecte capitolul 5 din EN 13674-2:2006 + A1:2010.”
In clause 5.3.2 ‘The rail fastening systems’, point (d) is deleted.
La punctul 5.3.2 „Sistemele de fixare a șinelor”, litera (d) se elimină.
In clause 6.1.6.2 ‘Assessment of fastening system’, the second indent is deleted.
La punctul 6.1.6.2 „Evaluarea sistemului de fixare”, a doua liniuță se elimină.
In clause 7.3.5 ‘Particular features on the Finnish network’, the table in the subsection ‘Equivalent conicity’ is replaced by the following:
La punctul 7.3.5 „Trăsături speciale în rețeaua finlandeză”, tabelul de la subpunctul „Conicitatea echivalentă” se înlocuiește cu următorul tabel:
Speed range (km/h)
„Intervalul de viteză (km/h)
Minimum value of mean track gauge over 100 m (mm)
Valoarea minimă a ecartamentului mediu (mm) peste 100 m
In clause 7.3.6.2, Section ‘Platforms (Section 4.2.20)’, subsection ‘Minimum platform length’, the second paragraph is deleted.
La punctul 7.3.6.2 subpunctul „Peroanele (secțiunea 4.2.20)” rubrica „Lungimea minimă a peronului”, al doilea paragraf se elimină.
in Table A1, row ‘5.3.2.d Electrical resistance’ is deleted.
în tabelul A1, rândul „5.3.2.d Rezistența electrică” se elimină;
in Table A2, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
în tabelul A2, rândul „4.2.18 Caracteristicile electrice” se elimină.
In Annex B1, in Table B1, row ‘4.2.18 Electrical characteristics’ is deleted.
În anexa B1 tabelul B1, rândul „4.2.18 Caracteristicile electrice” se elimină.
In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.
[In Annex C, the chapter title: ‘Module A: Internal Design Control with Production Verification’ is replaced by the chapter title: ‘Module A1: Internal Design Control with Production Verification’.] Această modificare nu se aplică versiunii în limba română.
Annex F is deleted.
Anexa F se elimină.
In Annex H, the fourth line is deleted.
În anexa H, al patrulea rând se elimină.
OJ L 256, 1.10.2011, p. 1.’.
JO L 256, 1.10.2011, p. 1.”
Annex A to the Annex to Decision 2008/231/EC (HS OPE TSI) is replaced by the following:
Anexa A la anexa la Decizia 2008/231/CE (STI OPE HS) se înlocuiește cu următorul text:
ERTMS OPERATING RULES
NORME DE EXPLOATARE ERTMS
The operating rules for ERTMS/ETCS and ERTMS/GSM-R are specified in the technical document “ERTMS operational principles and rules — version 2” published on the ERA website (http://www.era.europa.eu).’.
Normele de exploatare ERTMS/ETCS și ERTMS/GSM-R sunt specificate în documentul tehnic «ERTMS operational principles and rules – version 2», publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).”
The Annex to Decision 2008/232/EC (HS RST TSI) is amended as follows:
Anexa la Decizia 2008/232/CE (STI RST HS) se modifică după cum urmează:
In clause 3.4.3 ‘Technical Compatibility’, subsection ‘Essential requirement 2.4.3 paragraph 3’, second subparagraph, the 18th indent is deleted.
La punctul 3.4.3 „Compatibilitatea tehnică” subpunctul „Cerința esențială 2.4.3, al treilea paragraf” al doilea paragraf, a optsprezecea liniuță se elimină.
In Section 3.7 ‘Elements of the rolling stock subsystem related to the essential requirements’, the last row ‘Infrastructure and rolling stock register’ of the table is deleted.
La punctul 3.7 „Elementele subsistemului «material rulant» privind cerințele esențiale”, ultimul rând „Registre de infrastructură și material rulant” din tabel se elimină.
In Section 4.1 ‘Introduction’ the third paragraph is replaced by the following sentence:
La punctul 4.1 „Introducere”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următoarea teză:
‘The common characteristics of rolling stock subsystem are defined in Section 4 of this TSI’.
„Caracteristicile comune ale subsistemului «material rulant» sunt definite la punctul 4 din prezenta STI.”
In clause 4.2.2.5, the second paragraph is deleted.
La punctul 4.2.2.5, al doilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.3.1, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.1, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The type or design examination certificate of “EC” verification of the rolling stock shall indicate the assessed gauge’.
„Certificatul de verificare «CE» privind examinarea de tip sau de proiect a materialului rulant trebuie să indice gabaritul evaluat.”
In clause 4.2.3.3.2.1 ‘Class 1 trains’, the seventh paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.3.2.1 „Trenuri de categoria 1”, al șaptelea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘When, for vehicles with independent rotating wheels, inhibition of false alarms by using the train identification number is not possible, priority shall be given to the on-board detection system provided that all bearings of the wheels are monitored’.
„În cazul în care, pentru vehiculele cu roți care se rotesc independent, nu este posibilă oprirea alarmelor false cu utilizarea numărului de identificare a trenului, trebuie acordată prioritate sistemului de detectare de la bordul trenului, cu condiția ca toate lagărele roților să fie monitorizate.”
In clause 4.2.3.3.2.3.2 ‘Functional requirements for the vehicle’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.32.3.2 „Cerințele funcționale ale vehiculului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘As an alternative to this requirement on alarm trigger levels, it is permissible by mutual agreement between the infrastructure-manager and the railway undertaking to identify trains by train identification systems and use specific alarm trigger levels as agreed, that are different from the above levels.’.
„Ca alternativă la această cerință privind nivelurile de declanșare a alarmei, se permite, de comun acord între administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară, identificarea trenurilor de către sisteme de identificare a trenurilor și utilizarea de niveluri specifice de declanșare a alarmei, astfel cum s-a convenit, care sunt diferite de nivelurile menționate anterior.”
In clause 4.2.3.4.3 ‘Track loading limit values’, point (b) ‘Longitudinal load’, the fourth paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.4.3 „Valori limită ale încărcării pe linie” litera (b) „Sarcina longitudinală”, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘case 2: for other braking cases, such as a normal service braking for speed reduction or non-repetitive braking to a halt, or repetitive braking for speed control, the use of the brake and the maximum braking force allowed shall be determined by the infrastructure manager for each line concerned. Any limitations on the braking force defined in clause 4.2.4.5 shall be justified and taken into account in the operating rules’.
„cazul 2: în alte cazuri de frânare, precum o frânare normală de serviciu pentru reducerea vitezei sau o frânare nerepetitivă de oprire sau o frânare repetată pentru reglarea vitezei, utilizarea frânei și forța maximă de frânare admisă trebuie să fie stabilite de administratorul de infrastructură pentru fiecare linie în cauză. Orice limitări ale forței de frânare definite la punctul 4.2.4.5 trebuie justificate și luate în considerare în cadrul normelor de exploatare.”
In clause 4.2.3.4.5 ‘Design for vehicle stability’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.4.5 „Proiectarea în scopul stabilității vehiculului”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The range of values of speed and conicity for which the vehicle is designed to be stable shall be specified and certified’.
„Intervalul valorilor vitezei și conicității pentru care vehiculul este proiectat să fie stabil trebuie specificat și certificat.”
In clause 4.2.3.4.7 ‘Design values for wheel profiles’, in table 4, the text in the column ‘rail head profile’ for rows of ‘test condition No’ 5 and 6 is replaced by the following:
La punctul 4.2.3.4.7 „Valori de proiectare pentru profiluri de roată” tabelul 4, textul din coloana „Profilul capului de șină” aferent rândurilor 5 și 6 din coloana „Condiție de testare nr.” se înlocuiește cu următorul text:
‘rail section 60 E 2 defined in EN 13674-1:2003/A1:2007’.
„secțiunea șinei 60 E 2 definită în EN 13674-1:2003/A1:2007”.
Clause 4.2.3.7 is replaced by the following:
Punctul 4.2.3.7 se înlocuiește cu următorul text:
This parameter is an interface with the high-speed infrastructure subsystem in that the minimum curvatures to be taken into account are defined on one hand for the high-speed tracks (based on the cant deficiency) and on the other hand for the stabling tracks.
Acest parametru constituie o interfață cu subsistemul infrastructură de mare viteză, în sensul că curburile minime care trebuie luate în calcul sunt definite, pe de o parte, pentru liniile de mare viteză (pe baza deficienței de supraînălțare a șinei) și, pe de altă parte, pentru liniile de garare.
Reference shall be made to clauses 4.2.6 and 4.2.24.3 of the High-Speed Infrastructure TSI 2006’.
Se face trimitere la punctele 4.2.6 și 4.2.24.3 din STI 2006 privind infrastructura de mare viteză.”
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the first indent is replaced by the following:
La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, prima liniuță se înlocuiește cu următorul text:
For emergency braking on all lines except specific connecting lines’.
pentru frânarea de urgență pe toate liniile, cu excepția anumitor linii de legătură;”.
In clause 4.2.4.5 ‘Eddy current brakes’, second paragraph, the second indent is replaced by the following:
La punctul 4.2.4.5 „Frâne cu curenți turbionari” al doilea paragraf, a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
For full or normal service braking on the sections of the line where the infrastructure manager permits it’.
pentru frânarea de serviciu maximă sau normală pe tronsoanele de linie unde administratorul de infrastructură permite acest lucru.”
Clause 4.2.6.1 is replaced by the following:
Punctul 4.2.6.1 se înlocuiește cu următorul text:
The rolling stock and all its constituent parts shall meet the requirements of this TSI within the climatic zones T1, or T2, or T3 as specified in EN50125-1:1999 in which it is intended to run’.
Materialul rulant și toate componentele acestuia trebuie să îndeplinească cerințele prezentei STI în zonele climatice T1, T2 sau T3 specificate în EN50125-1:1999, unde este destinat să fie exploatat.”
In clause 4.2.6.2.2 ‘Aerodynamic loads on passengers on a platform’, subsection ‘Test conditions’, the second paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.6.2.2 „Sarcini aerodinamice asupra călătorilor de pe peron” subpunctul „Condiții de testare”, al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘If the assessment is successful for a platform height of 240 mm or lower, the train shall be deemed to be acceptable for all lines’.
„Dacă rezultatele evaluării sunt pozitive pentru un peron înalt de 240 mm sau mai mic, trenul trebuie considerat ca fiind acceptabil pentru toate liniile.”
In clause 4.2.7.2.2 ‘Measures to prevent fire’, the third paragraph is replaced by the following:
La punctul 4.2.7.2.2 „Măsuri de prevenire a incendiilor”, al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The conformity requirements are addressed in clause 7.1.7’.
„Cerințele de conformitate sunt tratate la punctul 7.1.7.”
In clause 4.2.7.4.2.1 ‘Horns — General’, the following text is added after point (d):
La punctul 4.2.7.4.2.1 „Claxoanele – Generalități” se adaugă următorul text după litera (d):
Two separately sounded warning horns.
două dispozitive acustice de avertizare acționate separat.
The fundamental frequencies of the warning horn notes shall be:
Frecvențele de bază ale notelor dispozitivelor acustice de avertizare trebuie să fie:
high note: 660 Hz ± 30 Hz
notă înaltă: 660 Hz ± 30 Hz
low note: 370 Hz ± 20 Hz’
notă joasă: 370 Hz ± 20 Hz”.
In clause 4.2.7.4.2.5 ‘Horns — Interoperability constituent requirements’, the following text is added:
La punctul 4.2.7.4.2.5 „Claxoanele – Cerințe privind elementele constitutive de interoperabilitate” se adăugă următorul text:
In clause 4.2.8.3.6.1 ‘Pantograph contact force’, point (b) ‘Adjustment of pantograph mean contact force and integration into the Rolling Stock Sub-System’, the fifth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.8.3.6.1 „Forța de apăsare a pantografelor” litera (b) „Reglarea forței medii de apăsare a pantografului și integrarea în subsistemul «material rulant»”, al cincilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.10.1 ‘Responsibilities’, the fifth paragraph is deleted.
La punctul 4.2.10.1 „Responsabilități”, al cincilea paragraf se elimină.
In clause 4.2.10.2.2 ‘The Maintenance Documentation’ first paragraph, the fourth indent is replaced by the following:
La punctul 4.2.10.2.2 „Documentația de întreținere” primul paragraf, a patra liniuță se înlocuiește cu următorul text: „—
‘Safety/interoperability-relevant limits: For the safety/interoperability relevant components or parts according to this TSI, this document shall give the measurable limits not to be exceeded in service (to include operation in degraded mode)’.
limite relevante privind siguranța/interoperabilitatea: pentru componentele sau piesele legate de siguranță/interoperabilitate în conformitate cu prezenta STI, prezentul document furnizează limitele măsurabile care nu trebuie depășite în exploatare (pentru a include exploatarea în regim de avarie);”.
In clause 4.2.10.3 ‘Management of the maintenance file’, fourth paragraph, the first indent is deleted.
La punctul 4.2.10.3 „Gestionarea dosarului de întreținere” al patrulea paragraf, prima liniuță se elimină.
In clause 4.2.10.4 ‘Management of the maintenance information’, the first indent is deleted.
La punctul 4.2.10.4 „Gestionarea informațiilor privind întreținerea”, prima liniuță se elimină.
The data to be provided for the register provided for in Article 34 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council are those indicated in Commission Implementing Decision 2011/665/EU of 4 October 2011 on the European register of authorised types of railway vehicles.(25) Clause 7.1.3 is replaced by the following:
Datele care trebuie furnizate pentru registrul prevăzut la articolul 34 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului sunt cele indicate în Decizia de punere în aplicare 2011/665/UE a Comisiei din 4 octombrie 2011 privind registrul european al tipurilor autorizate de vehicule feroviare.25. Punctul 7.1.3 se înlocuiește cu următorul text:
Newly built rolling stock of an existing design not certified to the previous version (2002) of the HS RST TSI
Material rulant nou-construit pe baza unui proiect existent necertificat față de versiunea anterioară (2002) a STI RST HS.
For newly built rolling stock of an existing design, in case of class 2 rolling stock, which was not in the scope of the previous (2002) version of the HS RST TSI, it is permitted, during a transitional period of 4 years starting at the date of application of the present TSI (i.e. 1 September 2008), to authorise such rolling stock to be placed in service without application of the present HS RST TSI.
Pentru materialul rulant nou-construit pe baza unui proiect existent, în cazul materialului rulant de categoria 2, care nu intra în domeniul de aplicare al versiunii anterioare (2002) a STI RST HS, se permite, pentru o perioadă de tranziție de 4 ani începând de la data de aplicare a prezentei STI (și anume 1 septembrie 2008), autorizarea acestui gen de material rulant care urmează să fie dat în exploatare fără aplicarea prezentei STI RST HS.
In this case, the notified national rules shall apply.
În acest caz, se aplică normele naționale notificate.
After the end of the transitional period of 4 years, an assessment of conformity to the present HS RST TSI shall be performed to allow the concerned newly built rolling stock to be placed in service.
După încheierea perioadei de tranziție de 4 ani, pentru a permite darea în exploatare a materialului rulant nou-construit respectiv se va efectua o evaluare a conformității cu prezenta STI RST HS.
An existing design as mentioned in clauses 7.1.2 and 7.1.3 is a particular design which has already been used to produce a type of rolling stock, which has already been authorised to be placed into service in a Member State before the date of application of the present TSI.’.
Proiectul existent menționat la punctele 7.1.2 și 7.1.3 este un proiect anumit care a fost deja utilizat pentru a produce un tip de material rulant ce a fost deja autorizat să fie dat în exploatare într-un stat membru înainte de data intrării în vigoare a prezentei STI.”
Clause 7.1.8.2 is replaced by the following:
Punctul 7.1.8.2 se înlocuiește cu următorul text:
Future agreements
Acorduri viitoare
Any future agreement or modification of existing agreements, in particular those which include the procurement of rolling stock whose design is not certified in accordance with the TSIs, shall take into account EU legislation and this TSI.
Orice acord viitor sau modificare a acordurilor existente, în special cele care includ procurarea de material rulant al cărui proiect nu este certificat în conformitate cu STI-urile, trebuie să țină seama de legislația UE și de prezenta STI.