natgillin/translations-raw huggingface dataset:
During the period considered, the Union producers lost 7,3 percentage points in market share, which decreased from 76,1 % in 2007 to 68,8 % in the RIP. This loss of market share reflects the fact that, despite an increase in consumption, the Union industry’s sales were not able to progress at the same pace in the period considered but remained somewhat stable.
În cursul perioadei examinate, producătorii din Uniune au pierdut 7,3 procente din cota lor de piață, care a scăzut de la 76,1 % în 2007 la 68,8 % în cursul PAR. Această pierdere a cotei de piață reflectă faptul că, în pofida creșterii consumului, vânzările realizate de industria din Uniune nu au putut să progreseze în același ritm în perioada examinată, dar au rămas relativ stabile.
The employment level of the Union industry shows a decrease of 28 % between 2007 and the RIP. More specifically, the number of persons employed decreased significantly from 320 in 2007 and 2008 to 280 in 2009 and 230 in the RIP. The drop in 2009 is a reflection of the restructuring efforts by a number of Union producers.
Nivelul de ocupare a forței de muncă în cadrul industriei din Uniune prezintă o scădere de 28 % între 2007 și PAR. Mai precis, numărul de persoane angajate a scăzut, în mod semnificativ, de la 320 în 2007 și 2008 la 280 în 2009 și 230 în PAR. Scăderea din 2009 reflectă eforturile de restructurare depuse de o serie de producători din UE.
Council Implementing Regulation (EU) No 350/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 350/2012 al Consiliului
implementing Regulation (EU) No 267/2012 concerning restrictive measures against Iran
privind punerea în aplicare a Regulamentului (UE) nr. 267/2012 privind măsuri restrictive împotriva Iranului
Having regard to Regulation (EU) No 267/2012 of 23 March 2012 concerning restrictive measures against Iran, and in particular Article 46(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (UE) nr. 267/2012 al Consiliului din 23 martie 2012 privind măsuri restrictive împotriva Iranului, în special articolul 46 alineatul (2),
On 23 March 2012, the Council adopted Regulation (EU) No 267/2012.
La 23 martie 2012, Consiliul a adoptat Regulamentul (UE) nr. 267/2012.
The Council considers that there are no longer grounds for keeping one person and two entities on the list of natural and legal persons, entities and bodies subject to restrictive measures set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Consiliul consideră că nu mai există motive pentru a menține o persoană și două entități pe lista persoanelor fizice și juridice, a entităților și organismelor care fac obiectul măsurilor restrictive prevăzute în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 267/2012.
The list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012 should therefore be amended accordingly,
Lista prevăzută în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 267/2012 ar trebui, prin urmare, modificată în consecință,
The person and entities listed in the Annex to this Regulation shall be deleted from the list set out in Annex IX to Regulation (EU) No 267/2012.
Persoana și entitățile menționate în anexa la prezentul regulament sunt eliminate din lista prevăzută în anexa IX la Regulamentul (UE) nr. 267/2012.
Done at Luxembourg, 23 April 2012.
Adoptat la Luxemburg, 23 aprilie 2012.
OJ L 88, 24.3.2012, p. 1.
JO L 88, 24.3.2012, p. 1
Corrigendum to Commission Regulation (EU) No 351/2012 of 23 April 2012 implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
Rectificare la Regulamentul (UE) nr. 351/2012 al Comisiei din 23 aprilie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de omologare de tip pentru instalarea pe autovehicule a sistemelor de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație
(Official Journal of the European Union L 110 of 24 April 2012)
(Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 110 din 24 aprilie 2012)
On page 27, the Appendix to Annex II should be replaced by the following:
La pagina 27, apendicele la anexa II se înlocuiește cu următorul text:
‘Appendix
„Apendice
Visible lane marking identification
Identificarea marcajului vizibil al benzii de circulație
For the purpose of the test procedures referred to in points 2.2. and 2.5. of Annex II, the test lane width shall be greater than 3,5 m.
În scopul procedurii de încercare menționate la punctele 2.2 și 2.5 din anexa II, lățimea benzii de încercare este mai mare de 3,5 m.
The visible lane markings identified in Table 1 are assumed to be white, unless otherwise indicated in this Appendix.
Se presupune că marcajele vizibile ale benzii de circulație identificate în tabelul 1 sunt de culoare albă, cu excepția cazurilor în care se specifică altfel în prezentul apendice.
Table 1 shall be used for approval in accordance with points 2.2. and 2.5. of Annex II to this Regulation.
Tabelul 1 se utilizează pentru omologări în conformitate cu punctele 2.2 și 2.5 din anexa II la prezentul regulament.
Identified visible lane markings
Marcaje vizibile identificate ale benzii de circulație
PATTERN
MODEL
WIDTH
LĂȚIME
Left edge lane marking
Marcajul benzii din partea stângă
Centre line
Linia centrală
Right edge lane marking
Marcajul benzii din partea dreaptă
Lane width
Lățime bandă
Definition of lane width for the purpose of this Regulation
Definiția lățimii benzii în scopul prezentului regulament
Motorway (*)
Autostradă (*)
Dual Carriageway
Drum expres
10 cm or 15 cm or 20 cm
10 cm sau 15 cm sau 20 cm
Single Carriageway
Drum cu o singură bandă pe sens de circulație
(speed limit > 40 mph)
(viteză maximă > 40mph)
10 or 15 or 20 cm
10 cm sau 15 cm sau 20 cm
10 or 15 cm
10 sau 15 cm
Secondary and Local
Drumuri secundare și locale
12 or 15 cm
12 sau 15 cm
10 or 12 cm
10 sau 12 cm
Motorway
autostradă
Main
Drumuri principale
12 or 25 cm
12 sau 25 cm
secondary
drumuri secundare
Highways
drumuri expres
(4 lanes or 2 × 2 lanes)
(4 benzi sau 2 × 2 benzi)
22,5 and 37,5 cm
22,5 și 37,5 cm
(other roads)
(alte drumuri)
15 or 18 cm
15 sau 18 cm
Excepted certain zones (e.g. slip road, lane for slow vehicles, etc.).’
Cu excepția anumitor zone (de exemplu nod rutier, bandă pentru vehicule lente etc.).”
Commission Regulation (EU) No 351/2012
Regulamentul (UE) nr. 351/2012 al Comisiei
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council as regards type-approval requirements for the installation of lane departure warning systems in motor vehicles
de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de omologare de tip pentru instalarea pe autovehicule a sistemelor de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of lane departure warning systems.
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește cerințe de bază pentru omologarea de tip a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3 în ceea ce privește instalarea sistemelor de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install lane departure warning systems, where following a cost/benefit analysis and taking into account all relevant safety aspects, the application of those systems proves not to be appropriate to the vehicle or class of vehicles concerned.
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește că măsuri privind exceptarea anumitor vehicule sau clase de vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3 de la obligația de a fi echipate cu sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație pot fi adoptate de Comisie, atunci când, în urma unei analize cost-beneficii și ținând seama de toate aspectele pertinente în materie de securitate, aplicarea acestor tipuri de sisteme nu este adecvată pentru vehiculul sau clasa de vehicule în cauză.
The cost/benefit analysis has proven that the application of lane departure warning systems to semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes is not appropriate as it would generate more costs than benefits.
Analiza cost-beneficii a arătat că echiparea cu sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație a vehiculelor cu semiremorcă din categoria N2 cu masa maximă de peste 3,5 tone, dar mai mică de 8 tone nu este oportună, deoarece ar genera mai multe costuri decât beneficii.
In addition, it is considered that due to their typical use in specific traffic conditions, the installation of lane departure warning systems would generate only limited safety benefits for category M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and for articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II, as well as for certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
În plus, se consideră că, având în vedere utilizarea tipică a acestora în anumite condiții de trafic, instalarea unor sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație va aduce doar beneficii limitate de siguranță pentru vehiculele din categoriile M2 și M3 din clasa A, clasa I și clasa II și pentru anumite vehicule speciale, vehicule de teren și vehicule cu mai mult de trei axe.
Those vehicles should therefore be exempted from the obligation to install those systems.
Prin urmare, aceste vehicule ar trebui exceptate de la obligația de instalare a sistemelor în cauză.
This Regulation applies to vehicles of categories M2, N2, M3 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council [2], with the exception of the following:(1) semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes;
Prezentul regulament se aplică în cazul vehiculelor din categoriile M2, N2, M3 și N3, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului [2], cu excepția vehiculelor următoare:1. vehicule cu semiremorcă din categoria N2 cu masa maximă de peste 3,5 tone, dar mai mică de 8 tone;
categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II;
vehicule din categoriile M2 și M3 din clasa A, clasa I și clasa II;
category M3 articulated buses of Class A, Class I and Class II;
autobuze cu burduf din categoria M3 din clasa A, clasa I și clasa II;
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
vehicule de teren din categoriile M2, M3, N2 și N3 astfel cum sunt menționate în Directiva 2007/46/CE anexa II partea A punctele 4.2 și 4.3;
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
vehicule speciale din categoriile M2, M3, N2 și N3 astfel cum sunt menționate în Directiva 2007/46/CE anexa II partea A punctul 5;
‘vehicle type with regard to its Lane Departure Warning System’ means a category of vehicles which do not differ in such essential respects as:
„tip de vehicul în ceea ce privește sistemul de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație” înseamnă o categorie de vehicule care nu prezintă între ele diferențe privind elemente esențiale precum:
the manufacturer’s trade name or mark;
marca sau denumirea comercială a producătorului;
vehicle features which significantly influence the performances of the Lane Departure Warning System;
caracteristicile vehiculului care influențează semnificativ performanțele sistemului de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație;
the type and design of the Lane Departure Warning System;
tipul și construcția sistemului de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație.
‘lane’ means one of the longitudinal strips into which a roadway is divided (as shown in the Appendix to Annex II);
„bandă” înseamnă unul dintre segmentele longitudinale în care este divizată o șosea (în conformitate cu apendicele la anexa II).
‘visible lane marking’ means delineators intentionally placed on the borderline of the lane that are directly visible by the driver while driving;
„marcaje vizibile de separare a benzilor de circulație” înseamnă elemente de delimitare plasate pe marginile benzii de circulație, care sunt vizibile pentru conducătorul auto în timpul deplasării.
‘rate of departure’ means the subject vehicle’s approach velocity at a right angle to the visible lane marking at the warning issue point;
„viteză de traversare” înseamnă viteza cu care vehiculul de încercare se apropie în unghi drept de marcajul vizibil al benzii de circulație în momentul în care este emis avertismentul.
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously.
„spațiu comun” înseamnă o zonă în care pot fi afișate două sau mai multe funcții de informare, însă nu în același timp.
EC type-approval of a type of vehicle with regard to LDWS
Omologarea CE de tip a unui tip de vehicul cu privire la sistemul de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație
The manufacturer or his representative shall submit to the type-approval authority the application for EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Producătorul sau reprezentantul acestuia depune la autoritatea de omologare de tip cererea de omologare CE de tip a unui vehicul cu privire la sistemele de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație.
The application shall be drawn up in accordance with the model of the information document set out in Part 1 of Annex I.
Cererea se întocmește în conformitate cu modelul de fișă de informații prevăzut în partea 1 din anexa I.
For the purposes of paragraph 3, the type-approval authority shall issue an EC type-approval certificate established in accordance with the model set out in Part 2 of Annex I.
În sensul alineatului (3), autoritatea de omologare de tip eliberează un certificat de omologare CE de tip întocmit în conformitate cu modelul prevăzut în partea 2 din anexa I.
Done at Brussels, 23 April 2012.
Adoptat la Bruxelles, 23 aprilie 2012.
Standard models for the information document and the EC type-approval certificate
Modele standard de fișă de informații și de certificate de omologare CE de tip
Information document No … relating to the EC type-approval of a vehicle with regard to lane departure warning systems.
Fișă de informații nr. … referitoare la omologarea CE de tip a unui vehicul cu privire la sistemele de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație.
If the systems, components or separate technical units referred to in this Annex have electronic controls, information concerning their performance shall be supplied.
În cazul în care sistemele, componentele sau unitățile tehnice separate menționate în prezenta anexă au dispozitive electronice de control, trebuie furnizate informații cu privire la performanțele acestora.
Hand of drive: left/right.
Poziția volanului: stânga/dreapta.
Vehicles with three or more axles
Vehicule cu trei sau mai multe axe
Track of all other axles [7] ( g4)
Ecartamentul celorlalte axe directoare [7] ( g4)
The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
Ecartamentul axelor se determină în conformitate cu punctul 6.5 din standardul ISO 612:1978
g5) vehicle length shall be determined in accordance with:item No 6.1. of Standard ISO 612:1978 for vehicles of category M1:point 2.4.1. of Annex I to Directive 97/27/EC of the European Parliament and of the Council [9] for vehicles other than those of category M1
g5) Lungimea vehiculului se stabilește în conformitate cu:punctul 6.1 din standardul ISO 612:1978, în cazul vehiculelor din categoria M1;punctul 2.4.1 din anexa I la Directiva 97/27/CE a Parlamentului European și a Consiliului [9], în cazul vehiculelor altele decât cele din categoria M1.
In the case of trailers, the lengths shall be determined in accordance with item No 6.1.2. of Standard ISO 612:1978.
În cazul remorcilor, lungimile se stabilesc în conformitate cu indicațiile de la punctul 6.1.2 din standardul ISO 612:1978.
Maximum permissible length: …
Lungimea maximă admisibilă: …
Width: …2.4.1.2.1.
Lățime: …2.4.1.2.1.
Maximum permissible width: …
Lățimea maximă admisibilă: …
Width [10] ( g7)
Lățime [10] ( g7)
The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
Lățimea vehiculelor din categoria M1 se stabilește în conformitate cu punctul 6.2 din standardul ISO 612:1978.
For vehicles other than those of category M1 the width shall be determined in accordance with point 2.4.2. of Annex I to Directive 97/27/EC.
Pentru vehicule altele decât cele din categoria M1 lățimea se determină în conformitate cu punctul 2.4.2 din anexa I la Directiva 97/27/CE.
Mass of the vehicle with bodywork and, in the case of a towing vehicle of category other than M1, with coupling device, if fitted by the manufacturer, in running order, or mass of the chassis or chassis with cab, without bodywork and/or coupling device if the manufacturer does not fit the bodywork and/or coupling device (including liquids, tools, spare wheel, if fitted, and driver and, for buses and coaches, a crew member if there is a crew seat in the vehicle) (maximum and minimum for each variant): …
Masa vehiculului carosat și, în cazul unui vehicul tractor din altă categorie în afară de M1, cu dispozitiv de remorcare, dacă este montat de către producător, în stare de funcționare sau masa șasiului sau a șasiului cu cabină, fără caroserie și/sau dispozitivul de remorcare dacă producătorul nu montează caroseria și/sau dispozitivul de remorcare (inclusiv lichide, scule, roată de rezervă, dacă există, conducătorul auto, iar pentru autobuze și autocare, însoțitorul, dacă vehiculul este prevăzut cu scaun pentru acesta) (masă maximă și minimă pentru fiecare variantă): …
Maximum vehicle design speed (in km/h): …
Viteza maximă prin construcție a vehiculului (în km/h): …
Class of vehicle: Class III/Class B [3] Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Clasa vehiculului: clasa III/clasa B [3] Mențiunile inutile se șterg (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, atunci când există mai multe variante posibile).
EC type-approval [13]
omologarea CE de tip [13]
Extension of EC type-approval [13] Delete where not applicable.
extinderea omologării CE de tip [13] A se șterge mențiunile inutile.
Refusal of EC type-approval [13] Delete where not applicable.
refuzul omologării CE de tip [13] A se șterge mențiunile inutile.
Withdrawal of EC type-approval [13] Delete where not applicable.
retragerea omologării CE de tip [13] A se șterge mențiunile inutile.
of a type of vehicle with regard to lane departure warning systems
a unui tip de vehicul în ceea ce privește sistemele de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație
with regard to Commission Regulation (EU) No 351/2012 as amended.
având în vedere Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 351/2012 al Comisiei, astfel cum a fost modificat.
EC type-approval Number: _
Număr de omologare CE de tip:_
Commercial name(s) (if available):
Denumirea (denumirile) comercială (comerciale) în cazul în care este (sunt) disponibilă (disponibile):
Means of identification of type if marked on the vehicle [14]: 0.3.1.
Mijloace de identificare a tipului, dacă sunt marcate pe vehicul [14]: 0.3.1.
Representative of the manufacturer:
Reprezentantul producătorului:
Additional information (where applicable): see Addendum
Informații suplimentare (dacă este cazul): a se vedea addendumul
Remarks (if any): see Addendum
Eventuale observații: a se vedea addendumul
If the means of identification of type contains characters not relevant to describe the vehicle, component or separate technical unit types covered by this information document, such characters shall be represented in the documentation by the symbol ‘?’ (e.g. ABC??123??).
Dacă mijloacele de identificare a tipului conțin informații nerelevante pentru descrierea tipurilor de vehicule, componente sau unități tehnice separate incluse în prezenta fișă de informații, acestea se reprezintă în documentație prin simbolul „?” (de exemplu, ABC??123??).
Classified according to the definitions set out in Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
Clasificat în conformitate cu definițiile din partea A a anexei II la Directiva 2007/46/CE.
Delete where not applicable (there are cases where nothing needs to be deleted when more than one entry is applicable).
Mențiunile inutile se șterg (există cazuri în care nu trebuie să se șteargă nimic, atunci când există mai multe variante posibile).
Where there is one version with a normal cab and another with a sleeper cab, both sets of masses and dimensions are to be stated
În cazul unui model cu o cabină normală și în cazul altuia cu o cabină cu cușetă, trebuie declarate ambele greutăți și ambele dimensiuni.
Standard ISO 612: 1978 – Road vehicles – Dimensions of motor vehicles and towed vehicles – terms and definitions.
Standardul ISO 612:1978 – Vehicule rutiere – Dimensiunile autovehiculelor și ale vehiculelor tractate – termeni și definiții.
g1) The vehicle wheelbase shall be determined in accordance with:item No 6.4.1. of Standard ISO 612:1978 for motor vehicle and drawbar trailer:item No 6.4.2. of Standard ISO ISO 612:1978 for semi-trailer and centre-axle trailerNote:In the case of a centre-axle trailer, the axis of the coupling shall be considered as the foremost axle.
g1) Ampatamentul vehiculului se stabilește în conformitate cu:punctul 6.4.1 din standardul ISO 612:1978, în cazul vehiculelor și barelor de tracțiune;punctul 6.4.2 din standardul ISO 612:1978, în cazul semiremorcilor și remorcilor cu axă centrală.Notă:În cazul unei remorci cu axă centrală, axa atelajului este considerată ca fiind axa situată cel mai în față.
g4) The track of axles shall be determined in accordance with item No 6.5. of Standard ISO 612:1978
g4) Ecartamentul axelor se determină în conformitate cu punctul 6.5 din standardul ISO 612:1978
g7) The width of vehicles of category M1 shall be determined in accordance with item No 6.2. of Standard ISO 612:1978.
g7) Lățimea vehiculelor din categoria M1 se stabilește în conformitate cu punctul 6.2 din standardul ISO 612:1978.
The mass of the driver and, if applicable, of the crew member is assessed at 75 kg (subdivided into 68 kg occupant mass and 7 kg luggage mass according to ISO Standard 2416 - 1992), the fuel tank is filled to 90 % and the other liquid containing systems (except those for used water) to 100 % of the capacity specified by the manufacturer.
Masa conducătorului auto și, dacă este cazul, masa însoțitorului este aproximată la 75 kg (divizată în 68 kg masa personală și 7 kg masa bagajului în conformitate cu Standardul ISO 2416-1992), rezervorul de combustibil este plin în proporție de 90 %, iar celelalte sisteme care conțin lichide (cu excepția celor pentru apa reziduală) în proporție de 100 % față de capacitatea indicată de producător.
As defined in Section A of Annex II to Directive 2007/46/EC.
În conformitate cu definițiile din secțiunea A din anexa II la Directiva 2007/46/CE.
Requirements and tests for the type-approval of motor vehicles with regard to lane departure warnings systems
Cerințe și încercări pentru omologarea de tip a autovehiculelor echipate cu sisteme de avertizare la trecerea involuntară peste liniile de separare a benzilor de circulație