natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(‘T’) If rolling stock intended for traffic in Spain on the 1668 mm track gauge network is equipped with buffers and screw coupling, the distance between buffer centrelines shall be 1850 mm (+/– 10 mm).
(„T”) Dacă materialul rulant destinat traficului pe rețeaua cu ecartament de 1668 mm din Spania este echipat cu tampoane și cuplă cu șurub, distanța între liniile mediane ale tampoanelor trebuie să fie de 1850 mm (+/- 10 mm).
Specific case Republic of Ireland and UK for Northern Ireland
Caz specific pentru Republica Irlanda și Regatul Unit (în ceea ce privește Irlanda de Nord)
(‘P’) If rolling stock intended for traffic in Ireland is equipped with buffers and screw coupling, the distance between the buffer centrelines shall be 1905 mm (+/– 10 mm), and the buffer and draw gear centre heights above the rail must be between 1067 mm minimum and 1092 mm maximum in an unloaded condition.
(„T”) Dacă materialul rulant destinat traficului din Irlanda este echipat cu tampoane și cuplă cu șurub, distanța între liniile mediane ale tampoanelor trebuie să fie de 1905 mm (+/-10mm), iar înălțimile la care se află centrul tampoanelor și al organelor de tracțiune deasupra șinei trebuie să fie situate între min. 1067 mm și max. 1092 mm în stare neîncărcată.
(‘P’) Units designed to operate on the Finnish 1524 networks, the unit shall remain within the gauge FIN1 under the conditions as defined in EN 15273-2:2009.
(„P”) În cazul unităților destinate exploatării pe rețelele finlandeze de 1524, unitatea trebuie să se înscrie în gabaritul FIN1, astfel cum este definit în EN 15273-2:2009.
Note: See also the specific case 7.3.2.8 ‘Wheelsets’ for track gauge.
Notă: A se vedea, de asemenea, cazul specific 7.3.2.8 „Osii montate” în ceea ce privește ecartamentul liniei.
Specific case Portugal
Caz specific pentru Portugalia
(‘P’) Units designed to operate on the Portuguese network shall remain within the kinematic gauges PTb, PTb+, or PTc, as defined in annex I of EN 15273-2:2009.
(„P”) Unitățile destinate exploatării pe rețeaua portugheză trebuie să se înscrie în gabaritele cinematice PTb, PTb + sau PTc, astfel cum sunt definite în anexa I la EN 15273-2:2009.
Specific case Sweden
Caz specific pentru Suedia
(‘P’) Units designed to operate on the Swedish network shall remain within the gauges SEA or SEC in accordance with EN15273-2:2009.
(„P”) Unitățile destinate exploatării pe rețeaua suedeză trebuie să se înscrie în gabaritele SEA sau SEC, în conformitate cu EN15273-2:2009.
This specific case does not prevent the access of TSI compliant rolling stock to the national network.
Acest caz specific nu împiedică accesul materialului rulant conform cu STI la rețeaua națională.
Specific case UK for Great Britain
Caz specific pentru Regatul Unit (Regatul Unit)
(‘P’) Units designed to operate on the GB network shall remain within the kinematic gauge defined in the clause CR INF TSI 7.6.12.2.
(„P”) Unitățile destinate exploatării pe rețeaua din Regatul Unit trebuie să se înscrie în gabaritul cinematic definit în clauza 7.6.12.2 din STI CR INF.
With respect to kinematic gauge, the assessment of compliance shall be in accordance with the methodologies set out in notified national technical rules.
În ceea ce privește gabaritul cinematic, evaluarea conformității trebuie să se realizeze în conformitate cu metodologiile stabilite în normele tehnice naționale notificate.
For upgraded and renewed lines, pantographs of vehicles used in Great Britain shall remain within the gauge defined in notified national technical rules.
În cazul liniilor modernizate și reînnoite, pantografele vehiculelor folosite în Regatul Unit trebuie să se înscrie în gabaritul definit în normele naționale tehnice notificate.
Specific case the Netherlands
Caz specific pentru Țările de Jos
(‘P’) Units designed to operate on the Dutch network shall remain within the kinematic gauges NL1 or NL2 in accordance with EN15273-2:2009 (annex M).
(„P”) Unitățile destinate exploatării pe rețeaua olandeză trebuie să se înscrie în gabaritele cinematice NL1 sau NL2, în conformitate cu EN15273-2:2009 (anexa M).
Note: The compatibility between the infrastructure and the NL1 and NL2 gauges for rolling stock must be checked since not all lines are compliant to both gauges.
Notă: compatibilitatea între infrastructură și gabaritele NL1 și NL2 pentru materialul rulant trebuie să fie verificată, deoarece nu toate liniile sunt conforme cu ambele gabarite.
(‘P’) Units designed to operate on the Spanish 1668 mm network shall remain within the GHE16 reference contour and associated rules as defined in national rules notified for this purpose.
(„P”) Unitățile destinate exploatării pe rețeaua spaniolă de 1668 mm trebuie să se înscrie în conturul de referință GHE16 și să respecte regulile asociate, astfel cum sunt definite în normele naționale notificate în acest scop.
(‘T’) The kinematic gauge of rolling stock is an open point.
(„T”) Gabaritul cinematic al materialului rulant constituie un punct deschis.
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Finnish network (1524 mm track gauge) which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD shall use dimensions as defined in EN 15437-1:2009, and replace the values by the following:
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua finlandeză (ecartament de 1524 mm), care depinde de echipamentul de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zonele țintă din partea de dedesubt a cutiei de osie care trebuie să rămână neobstrucționate pentru a permite monitorizarea de către un sistem de cale pentru detectarea supraîncălzirii cutiilor de osie trebuie să aibă dimensiunile definite în EN 15437-1:2009, iar valorile trebuie înlocuite cu următoarele:
System based on trackside equipment:
Sistem pe bază de echipament de cale:
The dimensions in clauses 5.1 and 5.2 of EN 15437-1:2009 are replaced respectively by the following dimensions.
Dimensiunile specificate în clauzele 5.1 și 5.2 din EN 15437-1:2009 sunt înlocuite de următoarele dimensiuni, respectiv.
There are two different target areas (I and II) including their prohibitive and measuring zones defined:
Există două zone țintă diferite (I și II), inclusiv zonele lor interzise și de măsurare definite.
Dimensions for the target area I:
Dimensiuni pentru zona țintă I:
WTA, greater than or equal to 50 mm;
WTA ≥ 50 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm.
LTA ≥ 200 mm.
YTA shall be 1045 mm to 1115 mm;
YTA trebuie să fie cuprinsă între 1045 mm și 1115 mm;
WPZ, greater than or equal to 140 mm;
WPZ ≥ 140 mm;
LPZ, greater than or equal to 500 mm;
LPZ ≥ 500 mm.
YPZ shall be 1080 mm ± 5 mm.
YPZ trebuie să fie de 1080 mm ± 5 mm;
Dimensions for the target area II:
Dimensiuni pentru zona țintă II:
WTA, greater than or equal to 14 mm;
WTA ≥ 14 mm;
LTA, greater than or equal to 200 mm;
LTA ≥ 200 mm.
YTA shall be 892 mm to 896 mm;
YTA trebuie să fie cuprinsă între 892 mm și 896 mm;
WPZ, greater than or equal to 28 mm;
WPZ ≥ 28 mm;
YPZ shall be 894 mm ± 2 mm.
YPZ trebuie să fie de 894 mm ± 2 mm;
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Spanish 1668 mm track gauge network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the zone visible to the trackside equipment on rolling stock shall be the area as defined in EN 15437-1:2010 clauses 5.1 and 5.2 considering the following values instead of the stated ones:
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua spaniolă cu ecartament de 1668 mm, care depinde de echipamentul de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zona vizibilă pentru echipamentul de linie pe materialul rulant trebuie să fie zona definită în clauzele 5.1 și 5.2 din EN 15437-1:2010, având în vedere următoarele valori în locul celor stabilite:
YTA = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1176 ± 10mm (poziția laterală a centrului zonei țintă relativ la linia mediană a vehiculului);
WTA ≥ 55 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 55mm (lățimea laterală a zonei țintă);
LTA ≥ 100 mm (longitudinal length of the target area)
LTA ≥ 100 mm (lungimea longitudinală a zonei țintă);
YPZ = 1176 ± 10 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1176 ± 10 mm (poziția laterală a centrului zonei interzise relativ la linia mediană a vehiculului);
WPZ ≥ 110 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 110 mm (lățimea laterală a zonei interzise);
LPZ ≥ 500 mm (longitudinal length of the prohibitive zone)
LPZ ≥ 500 mm (lungimea longitudinală a zonei interzise).
(‘P’) For rolling stock intended to be used on Portuguese network (1668 mm track gauge) and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target area that shall remain unobstructed to permit observation by a trackside HABD and its position related to centre line vehicle shall be the following:
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua portugheză (ecartament de 1668 mm), care depinde de echipamentul de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zona țintă care trebuie să rămână neobstrucționată pentru a permite monitorizarea de către un sistem de cale pentru detectarea supraîncălzirii cutiilor de osie și poziția sa față de linia mediană a vehiculului sunt următoarele:
YTA = 1000 mm (lateral position of the centre of the target area relative to the centre line of the vehicle)
YTA = 1000 mm (poziția laterală a centrului zonei țintă relativ la linia mediană a vehiculului);
WTA ≥ 65 mm (lateral width of the target area)
WTA ≥ 65 mm (lățimea laterală a zonei țintă);
YPZ = 1000 mm (lateral position of the centre of the prohibitive zone relative to the centre line of the vehicle)
YPZ = 1000 mm (poziția laterală a centrului zonei interzise relativ la linia mediană a vehiculului);
WPZ ≥ 115 mm (lateral width of the prohibitive zone)
WPZ ≥ 115 mm (lățimea laterală a zonei interzise);
(‘P’) For rolling stock intended to be used on the Irish network and which depends on track side equipment for axle bearing condition monitoring, the target areas on the underside of an axle box that shall remain unobstructed are defined in national rules.
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe rețeaua irlandeză, care depinde de echipamentul de cale pentru monitorizarea stării lagărului de osie, zonele țintă din partea de dedesubt a cutiei de osie care trebuie să rămână neobstrucționate sunt definite de norme naționale.
(‘T’) This specific case is applicable to all units which are not fitted with onboard axle bearing condition monitoring equipment and are intended for operation on lines with non-upgraded axle bearing detectors.
(„T”) Acest caz specific este aplicabil tuturor unităților care nu sunt dotate cu echipament de monitorizare la bord a stării lagărului de osie și care sunt destinate exploatării pe linii cu detectoare nemodernizate ale stării lagărului de osie.
These lines are indicated in the network statement as being non-TSI compliant in this respect.
Aceste linii sunt indicate în documentul de referință al rețelei ca fiind neconforme cu STI în această privință.
Lateral dimensions for axle bearing condition monitoring:
Dimensiuni laterale pentru monitorizarea stării lagărului de osie:
The zone visible to trackside equipment underside an axle box/journal shall be free to facilitate vertical monitoring:
Zona vizibilă pentru echipamentul de linie de pe partea de dedesubt a unei cutii/fus de osie trebuie să fie neobstrucționată, pentru a facilita monitorizarea verticală:
the lateral interval 842 to 882 mm relative to the centre of a pair of wheels,
intervalul lateral de 842-882 mm relativ la centrul unei perechi de roți;
a minimum unbroken width of 40 mm within a minimum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 865 mm and a maximum lateral distance relative to the centre of a pair of wheels of 945 mm.
o lățime minimă neîntreruptă de 40 mm într-o distanță laterală minimă de 865 mm relativ la centrul unei perechi de roți și o distanță laterală maximă de 945 mm relativ la centrul unei perechi de roți.
Prohibitive area:
Zonă interzisă:
Within a longitudinal length of 500 mm, centrally situated to the centre line of the wheel axle, no part or component with a higher temperature than the axle box/journal shall be placed nearer than 10 mm to the lateral intervals.
Într-o lungime longitudinală de 500 mm, situată central pe linia mediană a osiei roții, nu trebuie plasată mai aproape de 10 mm de intervalele laterale nicio parte sau componentă cu o temperatură mai mare decât cea a cutiei/fusului de osie.
(‘T’) Due to alternative limit values for track twist and other relevant track quality related criteria on the existing network, a number of limit values and concepts contained within the Section 4.2.3.4 and its subsections and contained in EN14363:2005 as well as other standards referred to must be adapted in order to apply them on rolling stock to operate in the Republic of Ireland and in Northern Ireland.
(„T”) Ca urmare a valorilor limită alternative ale torsiunii liniei și ale altor criterii relevante pentru calitatea liniilor din rețeaua existentă, o serie de valori limită și concepte conținute în secțiunea 4.2.3.4 și subsecțiunile sale și conținută în EN14363:2005, precum și în alte standarde menționate, trebuie să fie adaptate pentru a fi aplicate la materialul rulant care urmează să fie exploatat în Republica Irlanda și în Irlanda de Nord. Această adaptare trebuie să respecte standardul tehnic I.E.
This adaptation must fulfil IE-CME technical standard 302 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
CME 302 sau norma tehnică aplicabilă pe teritoriul Irlandei de Nord (Regatul Unit).
This applies to: 4.2.3.4.1 Safety against derailment running on twisted track, 4.2.3.4.2 Running dynamic behaviour, 4.2.3.4.2.1 Limit values for running safety.
Aceasta se aplică la: 4.2.3.4.1 Siguranța împotriva deraierii la rularea pe căi ferate torsionate, 4.2.3.4.2 Comportamentul dinamic de rulare, 4.2.3.4.2.1 Valori limită pentru siguranța în timpul rulării.
Track loading limit values, 4.2.3.4.3 Equivalent conicity, 4.2.3.4.3.1 Design values for new wheel profiles, 4.2.3.4.3.2 In-service values of wheelset equivalent conicity.
Valori limită ale sarcinii pe linie, 4.2.3.4.3 Conicitate echivalentă, 4.2.3.4.3.1 Valori de proiectare pentru profiluri de roată noi, 4.2.3.4.3.2 Valori în exploatare ale conicității echivalente a osiei montate.
Otherwise all other principles contained in the section and in EN14363 and other standards referred to shall follow the approach defined in this TSI.
În caz contrar, toate celelalte principii conținute în secțiune, în EN14363 și în alte standarde menționate trebuie să respecte abordarea definită în prezenta STI.
(‘P’) The limitations to the use of Method 3 set out in EN14363:2005 clause 4.1.3.4.1 are not applicable for rolling stock that is intended for national use on the UK mainline network only.
(„P”) Limitările utilizării metodei 3 descrise în clauza 4.1.3.4.1 din EN14363:2005 nu sunt aplicabile materialului rulant destinat utilizării exclusiv la nivel național pe rețeaua principală din Regatul Unit.
This specific case does not prevent the access to the national network to TSI compliant rolling stock.
Acest caz specific nu împiedică accesul materialului rulant conform cu STI la rețeaua națională.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, the quasi-static guiding force Yqst limit value shall be evaluated for curve radii 250 ≤ R < 400 m.
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe linia cu ecartament de 1668 mm, valoarea limită a forței de ghidare cvasistatice Yqst trebuie evaluată pentru raze ale curbei de 250 ≤ R < 400 m.
The limit value shall be: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
Valoarea limită trebuie să fie: (Yqst)lim = (33 + 11550/Rm) kN.
(‘P’) Wheels of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) Roțile trenurilor proiectate să circule pe liniile rețelei finlandeze trebuie să fie compatibile cu ecartamentul de 1524 mm.
Maximum vehicle operating speed (km/h)
Viteza maximă de exploatare a vehiculului (înkm/h)
Track test conditions for equivalent conicity representative of the Finnish TEN network
Condiții de încercare pe linie pentru conicitatea echivalentă reprezentativă pentru rețeaua TEN finlandeză
Rail section 60 E1 defined in EN 13674-1:2003
secțiunea transversală a șinei 60 E1 definită în EN 13674-1:2003
Rail section 54 E1 defined in EN 13674-1:2003
secțiunea transversală a șinei 54 E1 definită în EN 13674-1:2003
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in EN13715:2006, with spacing of active faces between 1505 mm and 1511 mm.
Se consideră că cerințele prezentei clauze sunt îndeplinite de osiile montate cu profile S1002 sau GV 1/40 neuzate, astfel cum sunt definite în EN13715:2006, cu distanțe între fețele active cuprinse între 1505 mm și 1511 mm.
(‘P’) For Portugal, the track gauge of 1668 mm shall be considered with a rail inclination of 1 to 20 for rail section 54E1 and 60E1.
(„P”) În cazul Portugaliei, ecartamentul de 1668 mm trebuie luat în considerare împreună cu o înclinație a șinei de 1/20 pentru secțiunile de șină 54E1 și 60E1.
(‘P’) For Rolling Stock intended to be used on 1668 mm track gauge, equivalent conicity limits set in the table 2 shall not be exceeded when the designed wheelset is modelled passing over the representative sample of track test conditions as specified in table 3 below.
(„P”) În cazul materialului rulant destinat utilizării pe linii cu ecartament de 1668 mm, limitele conicității echivalente stabilite în tabelul 2 nu trebuie depășite atunci când osia montată proiectată este modelată la trecerea prin setul reprezentativ de condiții de încercare pe linie specificate în tabelul 3 de mai jos.
Track test conditions for equivalent conicity
Condiții de încercare pe linie pentru conicitatea echivalentă
The requirements of this clause are deemed to have been met by wheelsets having unworn S1002 or GV 1/40 profiles, as defined in prEN13715:2006 with spacing of active faces between 1653 mm and 1659 mm.
Se consideră că cerințele prezentei clauze sunt îndeplinite de osiile montate cu profile S1002 sau GV 1/40 neuzate, astfel cum sunt definite în prEN13715:2006, cu distanțe între fețele active cuprinse între 1653 mm și 1659 mm.
(‘P’) Wheelsets of trains designed for running on lines of the Finnish network shall be compatible with the track gauge of 1524 mm.
(„P”) Osiile montate ale trenurilor proiectate să circule pe liniile rețelei finlandeze trebuie să fie compatibile cu ecartamentul de 1524 mm.
The dimensions for wheelsets and wheels related to 1524 mm track gauges are given in the following table:
Dimensiunile osiilor montate și ale roților pentru ecartamentul de 1524 mm sunt prezentate în următorul tabel:
(Distance between flange contact faces)
(distanța între fețele de contact ale buzei bandajului)
SR = AR+Sd (left wheel) + Sd (right wheel)
SR = AR + Sd(roata stângă) + Sd(roata dreaptă)
Requirements linked to interoperability constituent wheel
Cerințe privind roata ca element constitutiv de interoperabilitate
Width of the rim (BR+Burr)
Lățimea bandajului (BR + Burr)
(‘P’) For rolling stock to be used in traffic between Finnish 1524 network and a third country 1520 network it is allowed to use special wheelsets designed to accommodate the differences in track gauges.
În cazul materialului rulant destinat traficului între rețeaua finlandeză de 1524 și rețeaua de 1520 a unei țări terțe, se permite utilizarea unor osii montate speciale, proiectate pentru a se adapta diferitelor ecartamente.
(‘P’) Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets:
(„P”) Caracteristici mecanice și geometrice ale osiilor montate:
For the nominal track gauge (1668 mm), the specifics values for Ar and Sr of Portuguese rail network are:
În cazul ecartamentului nominal al liniei (1668 mm), valorile specifice pentru Ar și Sr ale rețelei portugheze sunt:
Ar = 1593 0/–3 (mm) - new wheelset
Ar = 1593 0/-3 (mm) – osie montată nouă
Ar = 1593 +3/–3 (mm) - maximum in service
Ar = 1593 + 3/-3 (mm) – maximum în exploatare
Mechanical and geometrical characteristics of wheels:
Caracteristicile mecanice și geometrice ale roților:
The limit values for Sd and Sh of this specific case are:
Valorile limită pentru Sd și Sh în acest caz specific sunt:
For D ≥ 800 mm
Pentru D ≥ 800 mm
For D < 800 mm
Pentru D < 800 mm
(‘P’) The geometrical dimensions of the wheelsets SR and AR shall be compliant with limit values specified below.
(„P”) Dimensiunile geometrice ale osiilor montate SR și AR trebuie să fie conforme cu valorile limită specificate mai jos.
These limit values shall be taken as design values (new wheelset) and as in-service limit values (to be used for maintenance purposes).
Aceste valori limită trebuie considerate valori de proiectare (osii montate noi) și valori limită în exploatare (a fi utilizate în scopuri de întreținere).
Wheel diameter
Diametrul roții
Minimum
Minim
Maximum
Maxim
(‘P’) In relation to clause 4.2.3.5 including its subsections, all geometric dimensions of wheel sets must fulfil IE-CME technical standard 301 or the applicable technical rule in the UK territory of Northern Ireland.
(„P”) În ceea ce privește clauza 4.2.3.5, inclusiv subsecțiunile sale, toate dimensiunile geometrice ale osiilor montate trebuie să respecte standardul tehnic I.E.-CME 301 sau norma tehnică aplicabilă pe teritoriul Irlandei de Nord (Regatul Unit).
This applies to the clauses: 4.2.3.5.2 Wheelsets, 4.2.3.5.2.1 Mechanical and geometrical characteristics of wheelsets, 4.2.3.5.2.2 Mechanical and geometrical characteristics of wheels.
Aceasta se aplică clauzelor: 4.2.3.5.2 Osii montate, 4.2.3.5.2.1 Caracteristici mecanice și geometrice ale osiilor montate, 4.2.3.5.2.2 Caracteristici mecanice și geometrice ale roților.
(‘P’) For rolling stock for national use only, the minimum value of the width of the rim (BR + Burr) is permitted to be equal to 127 mm (instead of 133 mm).
(„P”) În cazul materialului rulant destinat exclusiv utilizării la nivel național, valoarea minimă a lățimii bandajului (BR + Burr) poate fi egală cu 127 mm (în loc de 133 mm).
(‘P’) It is permissible for rolling stock operating on the GB network to be tested in accordance with the following requirement.
(„P”) Materialul rulant care circulă pe rețeaua din Regatul Unit poate fi testat în conformitate cu următoarea cerință.
Rolling stock running in the open air at a maximum operating speed vtr > 160 km/h (100 mile/h), shall not cause the air speed to exceed value u2σ = 11,5 m/s at a height of 1,2 m above the platform and at a distance of 3,0 m from the track centre, during the passage of rolling stock.
Materialul rulant care circulă în aer liber la o viteză maximă de exploatare vtr > 160km/h (100 mile/h) nu trebuie să determine, în timpul trecerii materialului rulant, o creștere a vitezei aerului peste valoarea u2σ = 11,5 m/s la înălțimea de 1,2 m deasupra peronului și la o distanță de 3,0 m de centrul liniei.
The measurements shall be performed on a platform of a height above top of rail of 915 mm or lower.
Măsurătorile trebuie efectuate pe un peron cu o înălțime deasupra părții superioare a șinei mai mică sau egală cu 915 mm.
(‘P’) Instead of the requirement set out in clause 4.2.6.2.3, the following applies for rolling stock operating on the GB network:
(„P”) În locul cerinței stabilite în clauza 4.2.6.2.3, pentru materialul rulant care circulă pe rețeaua din Regatul Unit se aplică următoarele: