natgillin/translations-raw huggingface dataset:
LIST OF REFERENCED STANDARDS
LISTA STANDARDELOR DE REFERINȚĂ
Table I.1
Tabelul I.1
List of referenced standards
Lista standardelor de referință
Index No.
Nr. de index
Document name
Numele documentului
BP(s) concerned
PB (puncte de bază) în cauză
Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
Aplicații feroviare – Instalații fixe – Linii aeriene de contact pentru tracțiunea electrică
Current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
Capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare (4.2.6),
Contact wire height (4.2.13.1),
înălțimea firului de contact (4.2.13.1),
Variation in contact wire height (4.2.13.2),
variația înălțimii firului de contact (4.2.13.2),
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
comportamentul dinamic și calitatea captării curentului (4.2.16),
System separation sections (4.2.20),
sectoare de separare a sistemelor (4.2.20),
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 1: Protective provisions relating to electrical safety and earthing
Aplicații feroviare – Instalații fixe – Securitate electrică, legare la pământ și continuitate electrică – Partea 1: Măsuri de protecție referitoare la securitatea electrică și la legarea la pământ
Protective provisions of substations and sectioning locations (4.7.2),
Măsuri de protecție a substațiilor și a punctelor de întrerupere (4.7.2),
Protective provisions of overhead contact line system (4.7.3),
măsuri de protecție a sistemului de linii aeriene de contact (4.7.3),
Protective provisions of current return circuit (4.7.4)
măsuri de protecție a circuitului de întoarcere a curentului (4.7.4)
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and bonding — — Part 2: Protective provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems
Aplicații feroviare – Instalații fixe – Securitate electrică, legare la pământ și continuitate electrică – Partea 2: Măsuri de protecție împotriva efectelor curenților vagabonzi produși de rețele de tracțiune în curent continuu
System separation sections (4.2.20)
Sectoare de separare a sistemelor (4.2.20)
Railway applications — Fixed installations — Electric traction — Copper and copper alloy grooved contact wires
Aplicații feroviare – Instalații fixe – Tracțiune electrică – Fire de contact renurate de cupru și aliaje de cupru
Contact wire material (4.2.18)
Materialul firului de contact (4.2.18)
Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead
Aplicații feroviare – Sisteme de captare a curentului – Prescripții pentru măsurări și validarea măsurărilor interacțiunii dinamice dintre pantograf și linia aeriană de contact
Dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16)
Comportamentul dinamic și calitatea captării curentului (4.2.16)
Railway applications — Current collection systems — Validation of simulation of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line
Aplicații feroviare – Sisteme de captare a curentului – Validarea simulărilor de interacțiune dinamică între pantograf și linia aeriană de contact
Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
Aplicații feroviare – Sisteme de captare a curentului – Criterii tehnice pentru interacțiunea dintre pantograf și linia aeriană de contact (realizarea accesului liber)
Phase separation sections (4.2.19)
sectoare de separare a fazelor (4.2.19)
Railway applications — Power supply and rolling stock — Technical criteria for the coordination between power supply (substation) and rolling stock to achieve interoperability
Aplicații feroviare – Alimentare cu energie electrică și material rulant – Criterii tehnice pentru coordonarea între alimentarea cu energie electrică (substație) și materialul rulant pentru realizarea interoperabilității
Parameters relating to supply system performance (4.2.4),
Parametri corelați cu performanțele sistemului de alimentare (4.2.4),
Electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
acorduri de coordonare a protecției electrice (4.2.8),
Harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9),
armonici și efecte dinamice pentru sistemele AC (4.2.9),
Railway applications — Supply Voltages of Traction Systems
Aplicații feroviare – Tensiuni de alimentare a rețelelor de tracțiune electrică
ANNEX J
ANEXA J
Defined term
Termen definit
Abbr.
Abr.
Source/Reference
Sursă/Referință
Contact line system
Sistem de linii aeriene de contact
System that distributes the electrical energy to the trains running on the route and transmits it to the trains by means of current collectors
Sistem care distribuie energie electrică trenurilor în mișcare, transmițând-o acestora prin intermediul dispozitivelor de captare a curentului.
Contact force
Forța de apăsare
Vertical force applied by the pantograph to the OCL
Forță de apăsare verticală exercitată de pantograf asupra OCL.
Vertical upward movement of the contact wire due to the force produced from the pantograph
Deplasare verticală în sus a firului de contact din cauza forței exercitate de pantograf
Current collector
Dispozitiv de captare a curentului
Equipment fitted to the vehicle and intended to collect current from a contact wire or conductor rail
Echipament montat la bordul vehiculului și destinat captării curentului de la un fir de contact sau șină conductoare
IEC 60050-811, definition 811-32-01
IEC 60050-811, definiție 811-32-01
Gauge
Gabarit
Set of rules including a reference contour and its associated calculation rules allowing defining the outer dimensions of the vehicle and the space to be cleared by the infrastructure
Set de norme, inclusiv un contur de referință și normele de calcul aferente, care permit definirea dimensiunilor exterioare ale vehiculului și spațiul care urmează să fie lăsat liber de infrastructură.
NOTE: According to the calculation method implemented, the gauge will be a static, kinematic or dynamic
NOTĂ: În funcție de metoda de calcul pusă în aplicare, gabaritul este static, cinematic sau dinamic.
Lateral stagger of contact wire in maximum crosswind
Decalaj lateral al firului de contact sub acțiunea vântului lateral maxim.
Level crossing
Trecere la nivel
An intersection at the same elevation of a road and one or more rail tracks
O intersectare la același nivel a unui drum și a uneia sau mai multor linii de cale ferată
Line speed
Viteza liniei
Maximum speed measured in kilometres per hour for which a line has been designed.
Viteza maximă, măsurată în kilometri pe oră, pentru care a fost proiectată o linie.
Maintenance plan
Plan de întreținere
A series of documents setting out the infrastructure maintenance procedures adopted by an Infrastructure Manager
O serie de documente care stabilesc procedurile de întreținere a infrastructurii adoptate de un administrator de infrastructură.
Statistical mean value of the contact force
Valoarea medie statistică a forței de apăsare.
Mean useful voltage train
Tensiunea utilă medie a trenului
Voltage identifying the dimensioning train and enables the effect on its performance to be quantified
Tensiune de identificare a dimensiunii trenului care permite cuantificarea efectului asupra performanțelor acestuia
Mean useful voltage zone
Tensiunea utilă medie a zonei
Voltage giving an indication of the quality of the power supply in a geographic zone during the peak traffic period in the timetable
Tensiune care furnizează informații cu privire la calitatea alimentării cu energie într-o anumită zonă geografică în timpul perioadei de vârf a traficului din orar
Minimum contact wire height
Înălțimea minimă a firului de contact
A minimum value of the contact wire height in the span in order to avoid the arcing between one or more contact wires and vehicles in all conditions
Valoarea minimă a firului de contact din interval care permite evitarea formării de arcuri electrice între unul sau mai multe fire de contact și vehicule în toate condițiile.
A nominal value of the contact wire height at a support in the normal conditions
O valoare nominală a înălțimii firului de contact pe suport în condiții normale.
Nominal voltage
Tensiune nominală
Voltage by which an installation or part of an installation is designated
Tensiune pentru care este prevăzută o instalație sau o parte a unei instalații.
Normal service
Funcționare normală
Planned timetable service
Mersul planificat al trenurilor.
Contact line placed above (or beside) the upper limit of the vehicle gauge and supplying vehicles with electric energy through roof-mounted current collection equipment
O linie de contact amplasată deasupra (sau lângă) limita superioară a gabaritului materialului rulant și care alimentează vehiculul cu energie electrică prin echipamentul de captare a curentului montat pe acoperiș.
Reference contour
Contur de referință
A contour, associated to each gauge, showing the shape of a cross-section and used as a basis to work out the sizing rules of the infrastructure, on the one hand and of the vehicle, on the other hand
Un contur, asociat fiecărui gabarit, care indică forma secțiunii transversale și care este utilizat ca bază pentru asigurarea conformității cu normele privind dimensionarea infrastructurii, pe de o parte, și dimensionarea vehiculului, pe de altă parte.
Return circuit
Circuit de întoarcere a curentului
All conductors which form the intended path for the traction return current and the current under fault conditions
Toate conductoarele care formează calea vizată de curentul de întoarcere de tracțiune și de curentul în condiții de avarie.
Static contact force
Forță de apăsare statică
Mean vertical force exerted upwards by the pantograph head on the OCL, and caused by the pantograph-raising device, whilst the pantograph is raised and the vehicle is standstill
Forța verticală medie exercitată în sus de capul pantografului pe OCL și produsă de dispozitivul de ridicare al pantografului, în timp ce pantograful este ridicat, iar vehiculul este în regim de staționare.
AC 15 kV 16,7 Hz,
AC 15 kV 16,7 Hz
DC 1,5 kV.
DC 1,5 kV
Taking into account tolerances and uplift in accordance with EN50119:2009 figure 1, the maximum contact wire height shall not be greater than 6,50 m.
Luând în considerare toleranțele și înălțarea în conformitate cu EN 50119:2009 figura 1, înălțimea maximă a firului de contact nu trebuie să depășească 6,50 m.
The nominal contact wire height shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Înălțimea nominală a firului de contact este specificată în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
No part of the energy subsystem shall enter the mechanical kinematic pantograph gauge (see Annex E figure E.2) except for the contact wire and steady arm.
Niciuna dintre părțile subsistemului „energie” nu include gabaritul mecanic cinematic al pantografului (a se vedea anexa E figura E.2), cu excepția firului de contact și a mânerului stabil.
The mechanical kinematic pantograph gauge for interoperable lines is determined using the method shown in Annex E clause E.2 and the pantograph profiles defined in CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Gabaritul mecanic cinematic al pantografului pentru liniile interoperabile se determină prin utilizarea metodei prezentate în anexa E clauza E.2 și a profilului pantografului definit în STI CR LOC&PAS, clauza 4.2.8.2.9.2.
Table 4.2.15
Tabelul 4.2.15
As it is specified in clause 2.1 of this TSI, requirements for the on-board electric energy consumption measuring equipment are set out in the CR LOC&PAS TSI.
În conformitate cu clauza 2.1 din prezenta STI, cerințele privind echipamentul din tren de măsurare a consumului de energie electrică sunt stabilite în STI CR LOC&PAS.
If an electric energy consumption measuring equipment is installed, it shall be compatible with CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.8.
În cazul în care se instalează un echipament de măsurare a consumului de energie electrică, acesta trebuie să fie compatibil cu STI CR LOC&PAS, clauza 4.2.8.2.8.
Separation sections:
Sectoare de separare:
Protective provisions of:
Măsuri de protecție a:
Protection against electric shock
Protecția împotriva electrocutării
Description of the line and the relevant lineside equipment associated with the lines worked over
Descrierea liniei și a echipamentelor relevante aferente liniei, asociate liniilor acoperite
Segmentation of overhead line or conductor rails
Segmentarea liniilor sau a șinelor de contact suspendate
In order to be acceptable, the simulated current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16 for uplift, mean contact force and standard deviation for each of the pantographs.
Pentru a fi acceptabilă, calitatea captării curentului simulată este în conformitate cu clauza 4.2.16 privind ridicarea, forța medie de apăsare și abaterea standard pentru fiecare dintre pantografe.
If the simulation results are acceptable, a site dynamic test with a representative section of the new overhead contact line shall be undertaken.
Dacă rezultatele simulării sunt acceptabile, trebuie executată o probă dinamică la locul de exploatare cu o secțiune reprezentativă a noii linii aeriene de contact.
For the above mentioned site test, one of the two types of the pantograph chosen for the simulation, shall be installed on a rolling stock that allows the appropriate speed on the representative section.
Pentru proba la locul de exploatare de mai sus, unul dintre cele două tipuri de pantografe folosite în simulare se instalează pe un material rulant care permite viteza adecvată pe secțiunea reprezentativă.
Each pantograph shall produce a mean contact force up to the envisaged design speed of the OCL under test as required by clause 4.2.15.
Fiecare pantograf produce o forță medie de apăsare până la viteza proiectată prevăzută a OCL supuse testării, astfel cum este solicitat prin clauza 4.2.15.
In order to be acceptable, the measured current collection quality shall be in accordance with clause 4.2.16, for uplift, and either mean contact force and standard deviation or percentage of arcing.
Pentru a fi acceptabilă, calitatea măsurată a captării curentului este în conformitate cu clauza 4.2.16 privind ridicarea și oricare dintre forța medie de apăsare, abaterea standard sau procentajul arcului electric.
If all the above assessments are passed successfully, the tested overhead contact line design shall be considered to be compliant and may be used on lines where the characteristics of the design are compatible.
Dacă toate evaluările de mai sus sunt trecute cu succes, proiectul liniei aeriene de contact testat este considerat drept conform și poate fi folosit pe liniile compatibile cu caracteristicile proiectului.
Assessment of dynamic behaviour and quality of current collection for interoperability constituent pantograph are set out in clause 6.1.2.2.6 of CR LOC&PAS TSI
Evaluarea comportamentului dinamic și a calității captării curentului pentru elementele constitutive de interoperabilitate reprezentate de pantografe este stabilită de clauza 6.1.2.2.6 din STI CR LOC&PAS.
The following principles apply in the case of the CR TSI, without prejudice to clause 7.5 (Specific cases).
În cazul STI CR, se aplică următoarele principii, fără a aduce atingere clauzei 7.5 (Cazuri specifice).
Where Article 20(2) of the Directive 2008/57/EC applies meaning that an authorisation of placing into service is required, the Member State decides which requirements of the TSI must be applied taking into account the migration strategy.
În cazul în care se aplică articolul 20 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE, ceea ce înseamnă că se solicită o autorizație de dare în exploatare, statul membru decide care cerințe ale STI trebuie aplicate, luând în considerare strategia de migrare.
-> 20 to 60 ms
-> 20 până la 60 ms
Mean contact force (4.2.15),
forța medie de apăsare (4.2.15),
Tech.
Sănătate
Compatibility
Protecția mediului Compatibilitate tehnică
1,5 kV DC Minimum distance (m)
sistem 1,5 kV DC
Safety R&A
Siguranță
Health Environ-mental protection
Fiabilitate și disponibilitate (Reliability and availability – R&A)
If the first stage relay does not act, then the second stage relay (back up protection relay) will act about 300 ms later. As information, with first stage relay, and by state of the art, duration of the highest short circuit current seen from the sub-station breaker is given hereafter:
Dacă primul releu nu funcționează, atunci al doilea releu (releul de protecție de rezervă) va acționa după 300 m. Cu titlu informativ, pentru primul releu și în stadiul actual, durata celui mai înalt curent de scurtcircuit observat la nivelul întrerupătorului unei substații este precizată în continuare:
concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘infrastructure’ subsystem of the trans-European conventional rail system
privind o specificație tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „infrastructură” al sistemului feroviar transeuropean convențional
In accordance with Article 2(e) of and Annex II to Directive 2008/57/EC, the rail system is subdivided into structural and functional subsystems, including an infrastructure subsystem.
În conformitate cu articolul 2 litera (e) din Directiva 2008/57/CE și cu anexa II la aceeași directivă, sistemul feroviar este subdivizat în subsisteme structurale și funcționale, care includ un subsistem „infrastructură”.
By Decision C(2006) 124 final of 9 February 2006, the Commission gave a mandate to the European Railway Agency (the Agency) to develop technical specifications for interoperability (TSIs) under Directive 2001/16/EC of the European Parliament and of the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [2].
Prin Decizia C(2006) 124 final din 9 februarie 2006, Comisia a însărcinat Agenția Feroviară Europeană (Agenția) să elaboreze specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI-urile) în conformitate cu Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional [2].
Under the terms of that mandate, the Agency was requested to draw up the draft TSI related to the infrastructure subsystem of the conventional rail system.
În temeiul mandatului respectiv, Agenției i s-a solicitat să redacteze proiectul privind specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) referitoare la subsistemul „infrastructură” al sistemului feroviar convențional.
Technical specifications for interoperability (TSI) are specifications adopted in accordance with Directive 2008/57/EC.
Specificațiile tehnice de interoperabilitate (STI) sunt adoptate în conformitate cu Directiva 2008/57/CE.
The TSI in Annex covers the infrastructure subsystem in order to meet the essential requirements and ensure the interoperability of the rail system.
STI din anexă se referă la subsistemul „infrastructură” pentru a îndeplini cerințele esențiale și a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar.
The TSI in Annex does not fully deal with all essential requirements.
STI din anexă nu include toate cerințele esențiale.
In accordance with Article 5(6) of Directive 2008/57/EC technical aspects which are not covered are identified as open points in Annex F of this TSI.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (6) din Directiva 2008/57/CE, aspectele tehnice care nu sunt cuprinse în textul acesteia sunt definite drept „puncte deschise” în anexa F la prezenta STI.
The TSI in Annex should be without prejudice to the provisions of other relevant TSIs which may be applicable to infrastructure subsystems.
STI din anexă nu trebuie să aducă atingere dispozițiilor cuprinse în celelalte STI-uri din domeniu care ar putea fi aplicabile subsistemelor „infrastructură”.
In accordance with Article 11(5) of Directive 2008/57/EC, the TSI in Annex should allow, for a limited period of time, for interoperability constituents to be incorporated into subsystems without certification if certain conditions are met.
În conformitate cu articolul 11 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, STI din anexă trebuie să permită, pe o perioadă limitată de timp, încorporarea fără certificare a elementelor constitutive de interoperabilitate în subsisteme, sub rezerva îndeplinirii anumitor condiții.
A technical specification for interoperability (TSI) relating to the infrastructure subsystem of the trans-European conventional railway, is hereby adopted by the Commission.
Se adoptă de către Comisie o specificație tehnică de interoperabilitate („STI”) cu privire la subsistemul „infrastructură” al sistemului feroviar transeuropean convențional.
With regard to those issues classified as open points set out in Annex F of the TSI, the conditions to be complied with for the verification of the interoperability pursuant to Article 17(2) of Directive 2008/57/EC shall be those applicable technical rules in use in the Member State which authorise the placing in service of the subsystems covered by this Decision.
În ceea ce privește aspectele clasificate drept „puncte deschise”, enumerate în anexa F la prezenta STI, condițiile care trebuie respectate pentru verificarea interoperabilității în conformitate cu articolul 17 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE sunt normele tehnice aplicabile utilizate în statul membru care autorizează punerea în funcțiune a subsistemelor reglementate prin prezenta decizie.
Each Member State shall notify to the other Member States and to the Commission within six months of the notification of this Decision:
Fiecare stat membru notifică celorlalte state membre și Comisiei, în termen de șase luni de la notificarea prezentei decizii:
the conformity assessment and checking procedures to be applied with regard to the application of the technical rules mentioned in paragraph 1;
procedurile de evaluare a conformității și de verificare care trebuie utilizate pentru aplicarea normelor tehnice menționate la alineatul (1);
the bodies it appoints for carrying out the conformity assessment and checking procedures of the open points mentioned in paragraph 1.
organismele pe care le desemnează pentru ducerea la îndeplinire a procedurilor de evaluare a conformității și de verificare a punctelor deschise menționate la alineatul (1).
The Member State shall define which lines of the conventional trans-European transport network (TEN-T) as established by Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council [4] are intended to be classified as core TEN lines or other TEN lines on the basis of the categories given in Section 4.2.1 of this TSI.
Statul membru trebuie să precizeze care dintre liniile rețelei transeuropene de transport („RTE-T”) convențional instituite prin Decizia nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4] urmează să fie clasificate drept linii RTE de bază sau drept alte linii RTE pe baza categoriilor menționate în secțiunea 4.2.1 din prezenta STI.
Member States shall notify this information to the Commission within a period of one year from the date of application of this Commission Decision.
Statele membre trebuie să notifice aceste informații Comisiei, în termen de un an de la data aplicării prezentei decizii a Comisiei.
The Commission, in cooperation with the Agency and the Member States, shall coordinate the classification referred to in paragraph 1, especially with regard to the border crossings and its consistency with the European Deployment Plan on European Rail Traffic Management System as referred to in Commission Decision 2009/561/EC [5].
Comisia, în cooperare cu Agenția și cu statele membre, coordonează clasificarea menționată la alineatul (1), în special cu privire la punctele de trecere a frontierelor și la conformitatea acesteia cu Planul european de desfășurare aferent Sistemului european de gestionare a traficului feroviar menționat în Decizia 2009/561/CE a Comisiei [5].
The final classification resulting from the coordination shall be examined by the Committee set up by Council Directive 96/48/EC [6] and, after discussion, made public by the Agency.
Clasificarea finală rezultată din coordonare este analizată de comitetul înființat prin Directiva 96/48/CE a Consiliului [6] și, după discuții, este făcută publică de către Agenție.