natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It therefore includes the obligation to maintain technical compatibility.
Prin urmare, aceasta include obligația de menținere a compatibilității tehnice.
For technical compatibility to be maintained the SMS of the RU ensures that vehicles it operates are maintained in conformity with the TSIs and national rules defining the requirements for technical compatibility between vehicles and infrastructure.
Pentru a menține compatibilitatea tehnică, SMS al ÎF asigură că vehiculele pe care le exploatează sunt întreținute în conformitate cu STI-urile și normele naționale care definesc cerințele de compatibilitate tehnică dintre vehicule și infrastructură.
This Section only applies to the IM in its capacity as an infrastructure manager only, not as an operator of inspection/maintenance/works trains.
Această secțiune se aplică exclusiv AI exclusiv în calitate de administrator de infrastructură, și nu de operator care inspectează/întreține/exploatează trenurile.
The IM has a direct responsibility in the context of facilitating the authorisation process.
AI răspunde direct în contextul facilitării procesului de autorizare.
In the case of additional tests required by the NSA Article 23(6) requires that ‘the infrastructure manager, in consultation with the applicant, shall make every effort to ensure that any tests take place within 3 months of the applicant’s request.’.
În cazul testelor suplimentare solicitate de către ANS, articolul 23 alineatul (6) prevede că „Administratorul infrastructurii, prin consultare cu solicitantul, depune toate eforturile pentru a garanta că orice test se poate efectua în termen de trei luni de la data depunerii cererii solicitantului”.
Moreover, Article 15(3) makes reference to the obligation in Directive 2004/49/EC for IM’s SMS to ensure that their subsystems meet the essential requirements.
În plus, articolul 15 alineatul (3) face referire la obligația din Directiva 2004/49/CE conform căreia SMS ale AI trebuie să asigure că subsistemele acestora îndeplinesc cerințele esențiale.
This leads to the obligation of maintaining technical compatibility.
Aceasta conduce la obligația de menținere a compatibilității tehnice.
For an IM to meet its obligation to maintain technical compatibility (along with the other essential requirements) whilst vehicles are being used on the network, the IM as part of its SMS should maintain his subsystems in conformity with the TSIs and national rules that define the requirements for technical compatibility between vehicles and infrastructure.
Pentru ca un AI să își îndeplinească obligația de menținere a compatibilității tehnice (împreună cu celelalte cerințe esențiale) pe parcursul utilizării vehiculelor în rețea, AI, ca parte a SMS său, trebuie să își întrețină subsistemele în conformitate cu STI-urile și normele naționale care definesc cerințele de compatibilitate tehnică între vehicule și infrastructură.
Where the network does not conform to TSIs or national rules, the IM should maintain it to a declared set of limits published in the RINF.
În cazul în care rețeaua nu respectă STI-urile sau normele naționale, AI trebuie să o întrețină în funcție de un set de limite declarate și publicate în RINF.
In order to maintain technical compatibility the IM — as part of its SMS — should inform RUs of the nature of the infrastructure of its various route sections by describing the parameters referring to the specifications of the register of infrastructure.
Pentru a menține compatibilitatea tehnică, AI – ca parte a SMS său – trebuie să informeze ÎF în legătură cu natura infrastructurii diverselor sale secțiuni de traseu prin descrierea parametrilor și făcând referire la specificațiile registrului de infrastructură.
To ensure that compatibility of the route section with trains is maintained over time the IM should manage and maintain the infrastructure to the limits declared and advise the RUs of any changes to the nature of the infrastructure.
Pentru a se asigura că compatibilitatea secțiunii de traseu cu trenurile este menținută în timp, AI trebuie să gestioneze și să întrețină infrastructura pentru a rămâne în limitele declarate și să notifice ÎF în legătură cu modificările privind natura acesteia.
IMs are also one of the entities (along with manufacturers, keepers, etc.) that may act as applicants.
De asemenea, AI reprezintă una dintre entitățile (împreună cu producătorii, deținătorii etc.) care pot acționa în calitate de solicitanți.
Article 14(a) of Directive 2004/49/EC amended by Directive 2008/110/EC states that, before it is placed in service, each vehicle must have an ECM assigned to it.
Articolul 14 litera (a) din Directiva 2004/49/CE modificată prin Directiva 2008/110/CE prevede că, înainte de a fi pus în funcțiune, fiecărui vehicul trebuie să i se atribuie o ECM.
Bearing in mind that authorisation to place in service is independent of the operation of a vehicle by an RU or the maintenance of the vehicle by an ECM, and that Directive 2004/49/EC relates to the operation (use) and maintenance of vehicles, the ECM may be assigned either before or after a vehicle has been authorised to be placed in service, but always before it is registered in the national vehicle register (ECM is a mandatory field in the NVR) and before it is actually placed in service or used on the network.
Având în vedere faptul că autorizația de punere în funcțiune este independentă de exploatarea vehiculului de către o ÎF sau de întreținerea acestuia de către o ECM și că Directiva 2004/49/CE face referire la exploatarea (utilizarea) și întreținerea vehiculelor, ECM poate fi atribuită înainte sau după ce un vehicul a primit autorizația de punere în funcțiune, însă întotdeauna înainte de înmatricularea acestuia în registrul național al vehiculelor (ECM este un câmp obligatoriu în RNV) și înainte de punerea efectivă în funcțiune a acestuia sau de utilizarea sa în rețea.
It also follows that the ECM has no role in, nor any relevance to, the authorisation process.
De asemenea, rezultă că ECM nu joacă niciun rol și nu este relevantă pentru procesul de autorizare.
Notified Bodies verify conformity with TSIs and draw up the ‘EC’ certificate of verification intended for the applicant.
Organismele notificate verifică conformitatea cu STI-urile și redactează certificatul de verificare „CE” destinat solicitantului.
Article 18(2) of Directive 2008/57/EC states that NoBo verification ‘shall also cover verification of the interfaces of the subsystem in question with the system into which it is incorporated, based on the information available in the relevant TSI and in the registers provided for in Articles 34 and 35.’.
Articolul 18 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE prevede că verificarea ON „include, de asemenea, verificarea interfețelor subsistemului în cauză cu sistemul în care este încorporat, pe baza informațiilor disponibile în STI relevantă și în registrele prevăzute la articolele 34 și 35”.
This implies that the NoBo has a role in checking technical compatibility with other subsystems, which is consistent with the fact that technical compatibility is covered by TSIs.
Aceasta înseamnă că ON joacă un rol în verificarea compatibilității tehnice cu alte subsisteme, în conformitate cu faptul că compatibilitatea tehnică este reglementată de STI-uri.
The scope of these checks is limited to the relevant TSIs.
Domeniul acestor verificări se limitează la STI relevante.
Each NoBo compiles a technical file in respect of the verifications they have carried out.
Fiecare ON întocmește un dosar tehnic cu privire la verificările efectuate.
Article 17 of Directive 2008/57/EC says ‘On that occasion, (when national rules apply) MS shall also designate the bodies responsible for carrying out, in the case of these technical regulations, the verification procedure referred to in Article 18’ (the Procedure for establishing the ‘EC’ declaration of verification).
Conform articolului 17 din Directiva 2008/57/CE, „Cu această ocazie (atunci când se aplică normele naționale), statele membre desemnează și organismele responsabile pentru efectuarea, în cazul acestor norme tehnice, a procedurii de verificare menționate la articolul 18” (Procedura de stabilire a declarației de verificare „CE”).
This indicates that where national rules apply, the DeBo carries out the same procedure as the NoBo and compiles a technical file covering the scope of their verification.
Aceasta indică faptul că, în cazul în care se aplică normele naționale, OD efectuează aceeași procedură ca și ON și întocmește un dosar tehnic cu privire la verificările efectuate.
NSAs act on behalf of the MS to grant authorisation for placing in service.
ANS acționează în numele SM pentru acordarea autorizației de punere în funcțiune.
The tasks of the NSA are described in Article 16 of Directive 2004/49/EC.
Sarcinile ANS sunt descrise la articolul 16 din Directiva 2004/49/CE.
Regarding the decision making procedure, the NSA decides within 4 months after all requested information has been provided, without prejudice to specific time limits set out in Article 21 of Directive 2008/57/EC.
În ceea ce privește procedura de luare a deciziilor, ANS ia o decizie în termen de patru luni de la furnizarea tuturor informațiilor solicitate, fără a aduce atingere termenelor specifice prevăzute la articolul 21 din Directiva 2008/57/CE.
This means that the time limit of 4 months is applicable, for example, to the case of a request of first authorisation for placing a vehicle in service.
Aceasta înseamnă că termenul de patru luni este aplicabil, de exemplu, cazului privind solicitarea autorizației inițiale de punere în funcțiune a vehiculului.
Due to the fact that the procedures can take several months, it is recommended that the rules to be applied by the NSA for a specific authorisation process are those that were in force at the date of the application and that no new rule is imposed during the subsequent process.
Datorită faptului că procedurile pot dura câteva luni, se recomandă ca normele care urmează să fie aplicate de către ANS pentru un proces specific de autorizare să fie cele în vigoare la data solicitării și să nu se impună norme noi pe parcursul procesului ulterior de autorizare.
In the case of urgent measures that MS may consider imposing as a consequence of accidents or incidents, MS should take care to recognise that the SMS of the RU is the primary mechanism for management of new risks to the operation of vehicles that may have been discovered in the course of accident/incident investigations or findings in the context of supervision.
În cazul măsurilor de urgență pe care statele membre le pot impune în urma accidentelor sau a incidentelor, statele membre trebuie să aibă grijă să recunoască că SMS al ÎF este cel mai important mecanism de gestionare a noilor riscuri privind exploatarea vehiculelor care pot fi constatate pe parcursul anchetelor sau rezultatelor privind accidentele/incidentele în contextul monitorizării.
Even if an MS believes that a new rule for authorisation for placing in service is urgently required it has to follow the procedures specified in applicable European legislation, including notification of a draft to the Commission under Directives 98/34/EC or 2004/49/EC.
Chiar dacă un stat membru consideră că este necesară adoptarea urgentă a unei noi norme de autorizare pentru punerea în funcțiune, acesta trebuie să respecte procedurile specificate în legislația europeană aplicabilă, inclusiv notificarea Comisiei în legătură cu proiectul respectiv în temeiul Directivei 98/34/CE sau al Directivei 2004/49/CE.
Such rules are laid down, applied and enforced in an open and non-discriminatory manner, and they should not create unnecessary additional barriers to the European rail transport system.
Astfel de norme sunt prevăzute, aplicate și respectate într-o manieră deschisă și nediscriminatorie și nu ar trebui să creeze bariere suplimentare inutile pentru sistemul european de transport feroviar.
In addition, the experience of the follow-up given to the dramatic accident of Viareggio in June 2009 has shown that competent authorities should exchange information through the network/working group established by ERA before taking urgent national measures; this coordination mechanism improves the quality and the neutrality of the analysis and a better informed choice of the adequate measures, be it mandatory or voluntary, be it at European or national level.
În plus, experiența verificării efectuate în urma tragicului accident de la Viareggio din iunie 2009 a demonstrat faptul că, înainte de a adopta măsuri naționale de urgență, autoritățile competente ar trebui să facă schimb de informații prin intermediul rețelei/grupului de lucru instituit de AEF; acest mecanism de coordonare îmbunătățește calitatea și neutralitatea analizei, precum și modalitatea de selecționare a măsurilor corespunzătoare, în mod obligatoriu sau voluntar, la nivel european sau național.
MS are responsible for transposing Directives into national law and enforcing compliance.
SM răspunde de transpunerea directivelor în legislația internă și de asigurarea respectării acestora.
In respect of authorisations for placing in service the MS has — according to Article 17 of Directive 2008/57/EC — the responsibility to draw up and notify the list of national rules to cover the essential requirements in case of derogation, specific case (if the specific case so requires), open points or non-existence of the relevant TSI.
În ceea ce privește autorizațiile de punere în funcțiune, SM răspunde – în conformitate cu articolul 17 din Directiva 2008/57/CE – de elaborarea și notificarea listei de norme naționale pentru reglementarea cerințelor esențiale în cazul derogărilor, al cazurilor specifice (dacă este necesar pentru respectivele cazuri specifice), în cazul punctelor deschise sau al lipsei STI-urilor relevante.
The MS should in the absence of relevant TSIs rely on, make public, and enforce rules covering the Essential Requirements including that of technical compatibility between vehicles and their network.
În lipsa unor STI-uri relevante, SM trebuie să utilizeze, să facă publice și să aplice normele care reglementează cerințele esențiale, inclusiv cea privind compatibilitatea tehnică dintre vehicule și rețeaua acestora.
In order to preserve national interoperability and avoid discrimination between applicants these rules should be at the same level of detail as TSIs and unambiguous in their requirements (i.e. they should specify values for the relevant parameters and conformity assessment methods).
Pentru a conserva interoperabilitatea națională și pentru a evita discriminarea între solicitanți, aceste norme trebuie să fie la fel de detaliate ca STI-urile și să prezinte cerințe clare (de exemplu, acestea trebuie să specifice valorile parametrilor relevanți și metodele de evaluare a conformității).
MS are also responsible for notifying the NoBos and DeBos.
De asemenea, SM răspunde de notificarea ON și OD.
A CSM assessment body is involved in the verification of safe integration when required by Article 15(1) of Directive 2008/57/EC as described in the CSM on RA.
Organismul de evaluare MSC este implicat în verificarea integrării în siguranță atunci când acest lucru este prevăzut de articolul 15 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, astfel cum este prevăzut în MSC privind evaluarea riscurilor.
The NSA may act as the CSM assessment body in the context of granting authorisation for placing in service:
ANS poate acționa ca organism de evaluare MSC în contextul acordării autorizației de punere în funcțiune:
in the context of the ‘EC’ verification procedure of the subsystem, where the TSI requires the intervention of a CSM assessment body (Article 7.3 of CSM on RA),
în contextul procedurii de verificare „CE” a subsistemului, în cazul în care STI prevede intervenția unui organism de evaluare MSC [articolul 7 alineatul (3) din MSC privind evaluarea riscurilor];
as prescribed in the CSM on RA (Articles 2(2)(b), 5(1)(a) and 7(2) of CSM on RA).
astfel cum prevede MSC privind evaluarea riscurilor [articolul 2 alineatul (2) litera (b), articolul 5 alineatul (1) litera (a) și articolul 7 alineatul (2) din MSC privind evaluarea riscurilor].
However, whenever a NSA acts as a CSM assessment body, this task should be functionally separated and carried out by persons that are not in charge of the application of authorisation for placing in service and the related decision granting authorisation.
Cu toate acestea, în cazul în care ANS acționează în calitate de organism de evaluare MSC, această sarcină ar trebui să fie separată funcțional și efectuată de persoane care nu sunt responsabile pentru solicitarea autorizației de punere în funcțiune și de decizia aferentă de acordare a acestei autorizații.
The network statement is a requirement set out in Article 3 of Directive 2001/14/EC as a tool to grant access rights, so that the IM can provide the necessary information on, amongst other things, the ‘nature of the infrastructure’ available, which will allow the RU to request capacity on a route.
Documentul de referință al rețelei este o cerință prevăzută la articolul 3 din Directiva 2001/14/CE în calitate de instrument de acordare a drepturilor de acces, astfel încât AI să poată furniza informațiile necesare privind, printre altele, „natura infrastructurii” disponibile, care permite ÎF să solicite capacitățile pentru un anumit traseu.
The RU should know the nature of infrastructure on the route so that he can establish that the route is compatible with his train.
ÎF trebuie să cunoască natura infrastructurii pe traseu pentru a putea stabili dacă traseul respectiv este compatibil cu trenul.
Further to an analysis of IMs existing network statements, it appears that the information provided is not harmonised and insufficient for the purpose of checking the technical compatibility between the train and the network.
În urma analizării documentelor de referință ale rețelelor pe care le are AI, rezultă că informațiile furnizate nu sunt armonizate sau suficiente pentru verificarea compatibilității tehnice dintre tren și rețea.
In the context of the recast of Directive 2001/14/EC, in order to prevent any burdensome tasks and overlaps, the network statement and the register of infrastructure must be consistent, as far as the information related to ‘the nature of the infrastructure’ is concerned.
În contextul reformării Directivei 2001/14/CE, pentru a preveni sarcinile prea dificile și suprapunerile, documentul de referință al rețelei și registrul de infrastructură trebuie să fie compatibile în ceea ce privește informațiile privind „natura infrastructurii”.
The register of infrastructure was introduced as a tool to ensure compatibility between trains and routes and to describe the conformity of new, renewed and upgraded infrastructure placed into service under Directive 2001/16/EC.
Registrul de infrastructură a fost introdus ca instrument de asigurare a compatibilității între trenuri și trasee și pentru a descrie conformitatea infrastructurii noi, reînnoite și modernizate puse în funcțiune în temeiul Directivei 2001/16/CE.
Its scope was limited to the TEN-T.
Domeniul de aplicare al acestuia a fost limitat la TEN-T.
The content of the register of infrastructure had to be described in the relevant TSIs.
A fost necesară descrierea conținutul registrului de infrastructură în STI relevante.
Article 35 of Directive 2008/57/EC confirmed that approach and extended the scope of the register of infrastructure to the whole of the network.
Articolul 35 din Directiva 2008/57/CE a confirmat abordarea și a extins domeniul de aplicare a registrului de infrastructură la întreaga rețea.
As a consequence the extended register of infrastructure should provide the information needed in order to establish the compatibility in a harmonised manner and to ensure application of Directive 2008/57/EC as far as the nature of the infrastructure is concerned in consistency with Directive 2001/14/EC.
În consecință, registrul de infrastructură extins trebuie să furnizeze informațiile necesare pentru a stabili compatibilitatea într-un mod armonizat și pentru a asigura aplicarea Directivei 2008/57/CE în ceea ce privește natura infrastructurii, în conformitate cu Directiva 2001/14/CE.
Thus, when the ‘nature of infrastructure’ changes in a way that affects compatibility of trains the description of the network should be updated according to the specifications to be adopted (Article 35).
Prin urmare, în cazul în care „natura infrastructurii” se modifică într-o măsură care afectează compatibilitatea trenurilor, descrierea rețelei trebuie actualizată în conformitate cu specificațiile care urmează să fie adoptate (articolul 35).
To make the compatibility check efficient the parameters of the register of infrastructure and the European register of authorised vehicle type should be aligned.
Pentru a eficientiza verificarea compatibilității, este necesară alinierea parametrilor registrului de infrastructură cu registrul european al tipurilor de vehicule autorizate.
The European Register of Authorised Types of Vehicles should identify in a one-to-one manner all types of vehicles authorised for placing in service on the Community rail network in order to serve the following purposes:
Registrul european al tipurilor de vehicule autorizate trebuie să identifice, în mod punctual, toate tipurile de vehicule autorizate pentru a fi puse în funcțiune în rețeaua feroviară comunitară pentru a servi în următoarele scopuri:
to allow the NSAs to simplify the authorisation for placing in service of vehicles which conform to an authorised type,
pentru a permite ANS să simplifice autorizația de punere în funcțiune a vehiculelor care respectă un tip autorizat;
to facilitate the cross-acceptance process by providing additional information on the authorised types of vehicle,
pentru a facilita procesul de acceptare reciprocă prin furnizarea de informații suplimentare privind tipurile de vehicule autorizate;
to allow any organisation interested in running a railway related business (railway undertaking, vehicle owner or keeper, leasing company, etc.) to know which are the vehicle types that are authorised to be placed in service in each MS and to give the applicants a reasonable certitude of the outcome of an application for authorisation of placing in service of a vehicle,
pentru a permite organizațiilor interesate de derularea unei afaceri în domeniul feroviar (întreprindere feroviară, proprietar sau deținător de vehicule, companie de leasing etc.) să cunoască tipurile de vehicule care au primit autorizația de punere în funcțiune în fiecare SM și pentru a oferi solicitanților o certitudine rezonabilă a rezultatelor în legătură cu solicitarea autorizației de punere în funcțiune a unui vehicul;
to allow the NSAs, investigation bodies, etc. to retrieve the main technical characteristics of any vehicle authorised to be placed in service,
pentru a permite ANS, organismelor de investigare etc. să identifice principalele caracteristici tehnice ale unui vehicul care a primit autorizația de punere în funcțiune;
to allow the Agency to retrieve information on the types authorised in different MS distinguishing between TSI conform vehicles and non-TSI conform vehicles, and
pentru a permite agenției să identifice informațiile privind tipurile autorizate în diferite SM, făcându-se o distincție între vehiculele conforme cu STI și vehiculele neconforme cu STI; și
to allow any organisation interested in running a railway related business to gain a general idea of which vehicle types might be compatible with a particular network.
pentru a permite organizațiilor interesate de derularea unei afaceri în domeniul feroviar să își formeze o părere cu privire la tipurile de vehicule care pot fi compatibile cu o anumită rețea.
Train-route compatibility is covered by the provisions of the OPE TSI (see Section 5 of this document),
Compatibilitatea dintre tren și traseu este reglementată de dispozițiile STI OPE (a se vedea secțiunea 5 din prezentul document);
to know the restrictions attached to a vehicle type.
pentru a cunoaște restricțiile corespunzătoare unui anumit tip de vehicul.
NVR is to be used to identify any authorised vehicle and to serve the following purposes:
RNV trebuie utilizat pentru a identifica vehiculele autorizate și pentru a servi la: