natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is used to support the cervical portion of a person's spinal cord (neck) and head, for example, when rescuing and transporting patients with suspected or known spinal injuries, or for supporting the neck of a person who has suffered an injury such as whiplash.
Produsul se folosește pentru susținerea zonei cervicale a coloanei vertebrale a unei persoane (gâtul) și a capului, de exemplu la salvarea și transportarea pacienților suspectați sau diagnosticați cu vătămări ale coloanei vertebrale, sau la susținerea gâtului unei persoane care a suferit un traumatism cervical prin hiperextensie (whiplash).
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature, Note 6 to Chapter 90 and by the wording of CN codes 9021, 902110 and 90211010.
Clasificarea este determinată în conformitate cu regulile generale 1 și 6 pentru interpretarea Nomenclaturii combinate, nota 6 la capitolul 90 și cu textul de la codurile NC 9021, 902110 și 90211010.
The collar is considered to be an appliance for supporting or holding parts of the body following an illness, operation or injury within the meaning of Note 6 to Chapter 90.
Gulerul este considerat un aparat care servește la susținerea sau menținerea unor părți ale corpului ca urmare a unei boli, a unei operații sau a unei vătămări, în sensul notei 6 la capitolul 90.
The product cannot be considered to be a splint or other fracture appliance as it is not used to immobilise part of the body following a fracture.
Produsul nu poate fi considerat atelă sau alt aparat pentru fracturi, deoarece nu se utilizează pentru imobilizarea unei părți a corpului în urma unei fracturi.
Classification under CN code 90211090 is therefore excluded.
Clasificarea la codul NC 90211090 este deci exclusă.
The product is therefore to be classified under CN code 90211010 as an orthopaedic appliance.
În consecință, produsul trebuie clasificat la codul NC 90211010, ca aparat de ortopedie.
Commission Implementing Regulation (EU) No 1196/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1196/2011 al Comisiei
A portable, battery-powered electronic eyewear apparatus for displaying images (so-called "video glasses") with dimensions in a folded state of approximately 15 × 3,5 × 2,5 cm.
Un aparat optic electronic, portabil, alimentat cu baterie, destinat afișării de imagini (cunoscut sub denumirea de „ochelari video”); pliat are dimensiuni de aproximativ 15 × 3,5 × 2,5 cm.
The electronic eyewear apparatus consists of two liquid crystal device (LCD) screens, each with a resolution of 640 × 480 pixels (virtual equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away) and sound-processing circuits, mounted in a frame similar to a frame for spectacles.
Aparatul optic electronic este compus din două ecrane cu dispozitive cu cristale lichide (LCD), fiecare având o rezoluție de 640 × 480 pixeli (echivalent virtual al unui ecran de 80 inchi văzut de la o distanță de 2 metri), și circuite de procesare a sunetului, montate pe o ramă similară unei rame de ochelari.
The apparatus can be connected to an automatic data-processing (ADP) machine and to apparatus such as video reproducers, television receivers or game consoles.
Aparatul poate fi conectat la o mașină automată de procesare a datelor (ADP) sau la aparate de reproducere videofonică, la aparate receptoare de televiziune sau console de jocuri.
It displays virtual 3-dimensional (3D) video images for entertainment purposes.
Acesta afișează imagini tridimensionale (3D) în scop de divertisment.
Classification is determined by General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and by the wording of CN codes 8528, 852859 and 85285940.
Clasificarea se stabilește pe baza regulilor generale 1 și 6 de interpretare a Nomenclaturii combinate, precum și pe baza textului codurilor NC 8528, 852859 și 85285940.
The function of the eyewear apparatus is to display video within the meaning of heading 8528.
Funcția aparatului optic este de a afișa imagini în sensul poziției 8528.
As the apparatus does not incorporate a tuner or any similar device enabling the reception of television signals, classification as reception apparatus for television under subheading 852871 is excluded.
Deoarece aparatul nu include un receptor de semnale videofonice (tuner) sau un dispozitiv similar care să permită recepționarea de semnale de televiziune, clasificarea ca aparat receptor de televiziune la subpoziția 852871 este exclusă.
The apparatus uses 2 very small LCD screens (one in front of each eye) for creating a virtual image equivalent of an 80 inch screen viewed 2 meters away.
Aparatul utilizează 2 ecrane LCD foarte mici (câte unul în fața fiecărui ochi) pentru a crea o imagine virtuală echivalentă cu cea a unui ecran de 80 inchi văzut de la o distanță de 2 metri.
Given these characteristics and properties, the apparatus is intended for entertainment purposes such as watching films, viewing television or gaming.
Date fiind aceste caracteristici și proprietăți, aparatul este destinat unor activități de divertisment precum vizionarea de filme, vizionarea de programe TV sau participarea la jocuri.
Consequently, classification under subheading 852851 is excluded as the apparatus cannot be considered of a kind solely or principally used in an ADP system of heading 8471.
Prin urmare, clasificarea la subpoziția 852851 se exclude, deoarece aparatul nu poate fi considerat de tipul exclusiv sau în principal destinat unei mașini automate de prelucrarea datelor de la poziția 8471.
The apparatus is therefore to be classified under CN code 85285940 as colour monitors with a screen of the liquid crystal display technology.
Prin urmare, aparatul se clasifică la codul CN 85285940 drept monitoare în culori cu tehnologia ecranului cu cristale lichide (LCD).
Commission Implementing Regulation (EU) No 1197/2011
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 1197/2011 al Comisiei
of 21 November 2011
din 21 noiembrie 2011
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air passengers of the identity of the operating carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof [2],
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE [1], în special articolul 4 [2],
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005.
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 a stabilit lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene, menționată la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States and the European Aviation Safety Agency (hereinafter "EASA") communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, unele state membre și Agenția Europeană de Siguranță a Aviației (denumită în continuare „EASA”) au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei comunitare.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO) in the framework of the comprehensive USOAP programme as well as technical assistance projects carried out in countries affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat prezentările susținute de EASA cu privire la rezultatele analizei rapoartelor de audit realizate de Organizația Aviației Civile Internaționale (OACI) în cadrul programului cuprinzător USOAP, precum și cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările vizate de Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving any non compliance with applicable international standards
Comitetul a fost informat în legătură cu cererile de continuare a asistenței tehnice și a cooperării în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile în vederea soluționării oricărui caz de neconformitate cu standardele internaționale aplicabile.
Following the analysis by EASA of information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Union air carriers or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Pe baza analizei realizate de EASA cu privire la informațiile obținute în urma inspecțiilor la platformă SAFA efectuate asupra aeronavelor anumitor transportatori aerieni din Uniunea Europeană sau a inspecțiilor de standardizare realizate de EASA, precum și în urma inspecțiilor și a auditurilor pe domenii specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale ale acestor transportatori aerieni, unele state membre au luat anumite măsuri de executare.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Cyprus decided to revoke on 5 August 2011 the AOC of the air carrier Eurocypria Airlines; Italy informed the air transport license held by the air carriers Livingston and ItaliAirlines remain suspended; France decided to revoke the AOC of Blue Line on 6 October 2010.
Acestea au informat Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană în legătură cu măsurile respective: Cipru a decis să revoce la 5 august 2011 certificatul de operator aerian (AOC) al transportatorului aerian Eurocypria Airlines; Italia a informat că licențele de transport aerian deținute de transportatorii aerieni Livingston și ItaliAirlines rămân suspendate; Franța a decis să revoce AOC-ul Blue Line la 6 octombrie 2010.
Air carriers from Spain
Transportatori aerieni din Spania
Following the adoption of Commission Implementing Regulation (EU) No390/2011 on 19 April 2011 [4], two subsequent regular analyses of SAFA inspection data by EASA continues to show a high number of air carriers licensed in Spain with results from SAFA inspections of more than one major finding per inspection.
În urma adoptării Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 390/2011 al Comisiei din 19 aprilie 2011 [4], EASA a efectuat două analize periodice consecutive ale datelor obținute din inspecțiile SAFA, din care rezultă că există în continuare un număr mare de transportatori aerieni titulari ai unei licențe în Spania care apar în rezultatele inspecțiilor SAFA cu mai mult de o constatare majoră per inspecție.
As a result the Commission continued the formal consultations with the competent authorities of Spain (AESA) which were launched on 14 March 2011.
În consecință, Comisia a continuat consultările oficiale cu autoritatea competentă din Spania (AESA), care au fost lansate la 14 martie 2011.
At a meeting on 19 October 2011, AESA briefed the Commission on the actions taken to date to address the identified safety issues with Spanish air carriers in a sustainable manner.
La reuniunea din 19 octombrie 2011, AESA a informat Comisia cu privire la măsurile întreprinse până în prezent pentru a aborda, în mod sustenabil, problemele de siguranță identificate în legătură cu transportatorii aerieni spanioli.
In particular, AESA informed the Commission that the air carrier Flightline, following corrective actions by the company, had its AOC renewed, but limited to exclude the aircraft of type Metro III.
În mod special, AESA a informat Comisia că transportatorului aerian Flightline i-a fost reînnoit AOC-ul în urma acțiunilor corective ale companiei, însă acesta a fost limitat vizând excluderea aeronavelor de tip Metro III.
In the case of the air carrier Zorex S.A., AESA had launched suspension action and provisional measures to prevent operations in May 2011.
În cazul transportatorului aerian Zorex S.A., în mai 2011 AESA a lansat acțiunea de suspendare și măsuri provizorii pentru a împiedica operarea.
After remedial actions by the company the measures were lifted.
Măsurile au fost ridicate după ce compania a întreprins acțiuni de remediere.
However, following further evidence that the air carrier was not satisfactorily addressing safety concerns a new suspension procedure was commenced on 7 October 2011.
Cu toate acestea, în urma unor dovezi suplimentare că transportatorul aerian nu a abordat problemele de siguranță în mod satisfăcător, o nouă procedură de suspendare a fost inițiată la 7 octombrie 2011.
Concerning the air carrier Alba Star, AESA had already detected issues with the safety performance of this air carrier and were increasing oversight.
În ceea ce privește transportatorul aerian Alba Star, AESA constatase deja probleme legate de performanța acestui transportator aerian în materie de siguranță, intensificând supravegherea.
AESA, from their own audits and inspections, had determined that the other Spanish air carriers that had had some poor results from SAFA inspections did not present any immediate safety risk but would continue to be subject to enhanced oversight.
Pe baza propriilor audituri și inspecții, AESA a stabilit că ceilalți transportatori aerieni spanioli cu rezultate slabe la inspecțiile SAFA nu prezintă un risc imediat de siguranță, dar vor fi supuși în continuare unei supravegheri sporite.
AESA also briefed that the AOCs of Baleares Link Express and Eurocontinental had been revoked on 27 June 2011.
De asemenea, AESA a precizat că certificatele de operator aerian ale Baleares Link Express și Eurocontinental au fost revocate la 27 iunie 2011.
During the meeting of the Air Safety Committee AESA updated the Committee on further actions taken.
În cursul reuniunii Comitetului pentru Siguranță Aeriană, AESA a furnizat Comitetului informații actualizate cu privire la alte acțiuni întreprinse.
They informed that the AOC of Zorex S.A. had been suspended on 7 November 2011, that the air carrier Alba Star had been subject to specific inspections on 24 October 2011 with no significant discrepancies detected, and that the last two SAFA inspections had no findings.
AESA a informat că AOC-ul Zorex S.A. a fost suspendat la 7 noiembrie 2011, că transportatorul aerian Alba Star a fost supus unor inspecții specifice la 24 octombrie 2011 fără a se constata discrepanțe semnificative și că în urma ultimelor două inspecții SAFA nu s-au constatat probleme.
Furthermore, the air carrier IMD Airways S.L. had been subject to a series of inspections on 20, 24 October and 3, 4 November 2011 with no significant findings.
În plus, transportatorul aerian IMD Airways S.L. a fost supus unei serii de inspecții la 20 și 24 octombrie și la 3 și 4 noiembrie 2011 fără constatări semnificative.
Given the actions undertaken by AESA in addressing the identified safety deficiencies of Spanish air carriers it is assessed that, currently, the operations of these air carriers are sufficiently controlled by that authority to avoid any serious risks to safety and therefore no further action is necessary.
Având în vedere acțiunile întreprinse de AESA pentru abordarea deficiențelor de siguranță identificate ale transportatorilor aerieni spanioli, se apreciază că, în prezent, operațiunile acestor transportatori aerieni sunt controlate suficient de autoritatea respectivă pentru a se evita orice riscuri grave pentru siguranță și, prin urmare, nu este necesar să se ia nicio măsură suplimentară.
Meanwhile the Commission, in co- operation with EASA, will continue to monitor the safety performance of Spanish air carriers.
Între timp, Comisia, în cooperare cu EASA, va monitoriza în continuare performanța transportatorilor aerieni din Spania din punctul de vedere al siguranței.
ICAO carried out a comprehensive safety audit of Albania under its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) in December 2009.
În decembrie 2009, OACI a realizat un audit general de siguranță în Albania în cadrul Programului universal de audit al supravegherii siguranței (Universal Safety Oversight Audit Programme - USOAP).
This audit reported a large number of significant deficiencies with regard to the capability of the competent authorities of Albania to discharge their air safety oversight responsibilities.
Auditul a revelat un număr mare de deficiențe importante în ceea ce privește capacitatea autorităților competente din Albania de a-și îndeplini responsabilitățile de supraveghere a siguranței aeriene.
At the time of the issuance of the final report stemming from this audit, more than 59 % of ICAO standards were considered by ICAO as not effectively implemented.
La momentul publicării raportului final care a rezultat din acest audit, OACI a considerat că peste 59% dintre standardele OACI nu erau implementate efectiv.
On certain critical elements such as the resolution of safety concerns, more than 80 % of ICAO standards were not effectively implemented.
În cazul anumitor elemente esențiale, cum ar fi soluționarea problemelor de siguranță, peste 80% dintre standardele OACI nu erau implementate efectiv.
In addition, the competent authorities of Albania failed to propose adequate corrective action plans, as demonstrated by the fact that more than 90 % of the corrective actions submitted by these authorities to ICAO in August 2010 in the fields of legislation, organisation, licensing, operations, airworthiness and accident/incident investigation have not been considered acceptable by ICAO.
În plus, autoritățile competente din Albania nu au reușit să propună planuri de acțiuni corective adecvate, după cum demonstrează faptul că peste 90% dintre măsurile corective pe care aceste autorități le-au prezentat OACI în august 2010 în domeniile legislație, organizare, acordare a licențelor, operațiuni, navigabilitate și anchetare a accidentelor/incidentelor nu au fost considerate acceptabile de către OACI.
Furthermore, the competent authorities of Albania have failed to report the implementation of the above mentioned corrective action plans.
În plus, autoritățile competente din Albania nu au raportat punerea în aplicare a planurilor de acțiuni corective menționate anterior.
EASA informed however that the competent authorities of Albania (ACAA) had presented a comprehensive action plan that had been found acceptable and had been agreed on 29 April 2010 and a series of remedial actions to be implemented progressively until the end of 2011, with immediate actions to address the safety deficiencies.
EASA a comunicat însă că autoritățile competente din Albania (ACAA) au prezentat un plan de acțiuni cuprinzător, care a fost considerat acceptabil și a fost aprobat la 29 aprilie 2010, precum și o serie de acțiuni de remediere care urmează să fie implementate progresiv până la sfârșitul anului 2011, inclusiv măsuri imediate pentru a adresa deficiențele de siguranță.
Further to the hearings of the ACAA before the Air Safety Committees held in March [5] and June 2010 [6] respectively, the competent authorities of Albania were urged to take the necessary actions to continue to implement effectively and timely the action plans agreed with EASA, with priority to the resolution of the deficiencies identified that raise safety concerns if not promptly corrected.
După audierile de către Comitetul pentru Siguranță Aeriană, care au avut loc în martie [5] și iunie 2010 [6], autorităților competente din Albania (ACAA) li s-a recomandat cu insistență să ia măsurile necesare pentru a continua implementarea efectivă și la timp a planurilor de acțiuni convenite cu EASA, acordând prioritate rezolvării deficiențelor identificate care ridică probleme de siguranță dacă nu sunt corectate prompt.
It was in particular indicated that it was of utmost importance to accelerate the capacity building of the authority and to ensure the safety oversight of all air carriers certified in Albania in accordance with the applicable safety regulations and to take enforcement measures as necessary.
S-a precizat în mod special faptul că este extrem de important să se accelereze consolidarea capacităților autorităților și să se asigure supravegherea în materie de siguranță a tuturor transportatorilor aerieni certificați în Albania în conformitate cu standardele de siguranță aplicabile, impunând, dacă este cazul, sancțiunile necesare.
The final reports arising from these inspections, which were addressed to the ACAA on 10 August and 2 September 2011 respectively, reveal not only that the corrective action plans agreed have not been timely implemented, but that also new deficiencies had been reported.
Rapoartele finale rezultate din aceste inspecții, care au fost adresate autorităților competente din Albania (ACAA) la 10 august respectiv la 2 septembrie 2011, dezvăluie nu numai că planurile de acțiuni corective convenite nu au fost implementate la timp, dar și că au fost raportate noi deficiențe.
In the field of airworthiness, EASA concludes that three non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that three additional ones were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [7], four of these findings being classified by EASA as affecting the safety.
În domeniul navigabilității, EASA a ajuns la concluzia că trei constatări de neconformitate rezultate din inspecția din ianuarie 2010 nu au fost tratate în mod corespunzător de autoritățile competente din Albania și că alte trei constatări nu au fost închise în mod satisfăcător, contrar declarațiilor anterioare ale autorităților competente din Albania [7], iar patru dintre aceste constatări au fost clasificate de EASA ca afectând siguranța.
In the field of air operations, EASA concludes that four non-compliance findings stemming from the inspection of January 2010 were not adequately addressed by the competent authorities of Albania and that two additional were not satisfactorily closed contrary to previous statements of the competent authorities of Albania [8], five of these findings being classified by EASA as affecting the safety.
În domeniul operațiunilor aeriene, EASA a ajuns la concluzia că patru constatări de neconformitate rezultate din inspecția din ianuarie 2010 nu au fost tratate în mod corespunzător de autoritățile competente din Albania și că alte două constatări nu au fost închise în mod satisfăcător, contrar declarațiilor anterioare ale autorităților competente din Albania [8], iar cinci dintre aceste constatări au fost clasificate de EASA ca afectând siguranța.
Accordingly, the competent authorities of Albania have not been in a position to discharge effectively their responsibilities regarding the oversight of air operations as ACAA has not hired sufficient qualified staff for that purpose and that the contracts established previously with external staff to compensate this situation have been disrupted.
În consecință, autoritățile competente din Albania nu au fost în măsură să se achite într-un mod eficient de responsabilitățile lor în ceea ce privește supravegherea operațiunilor aeriene, deoarece ACAA nu a angajat personal calificat suficient în acest scop și contractele încheiate anterior cu personal extern pentru a compensa această situație au fost întrerupte.