natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Article 2 of Commission Regulation (EU) No 1291/2009 of 18 December 2009 concerning the selection of returning holdings for the purpose of determining incomes of agricultural holdings sets the thresholds for the economic size of agricultural holdings for the accounting year 2010 and subsequent accounting years.
Articolul 2 din Regulamentul (UE) nr. 1291/2009 al Comisiei din 18 decembrie 2009 privind selectarea exploatațiilor cu evidență contabilă proprie în vederea determinării veniturilor exploatațiilor agricole stabilește pragurile dimensiunii economice a exploatațiilor agricole pentru exercițiul contabil 2010 și pentru exercițiile contabile următoare.
Ongoing structural change and a better understanding of the farming structure in Slovakia have led to the conclusion that adjustments should be made to the selection plan of Slovakia in order for the field of survey to cover the most relevant part of the agricultural activity.
Transformările structurale curente și o mai bună înțelegere a structurii agricole din Slovacia au condus la concluzia că planul de selecție din Slovacia trebuie adaptat pentru ca domeniul supus anchetei să includă partea cea mai relevantă a activității agricole.
In order to achieve this, the threshold for the economic size of agricultural holdings for Slovakia should be increased from EUR 15000 to EUR 25000.
Pentru a realiza acest lucru, pragul dimensiunii economice a exploatațiilor agricole pentru Slovacia trebuie ridicat de la 15000 EUR la 25000 EUR.
In the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 the total number of returning holdings for Slovakia has been fixed at 523.
În anexa la Regulamentul (UE) nr. 1291/2009, numărul total de exploatații cu evidență contabilă proprie în cazul Slovaciei a fost stabilit la 523.
In order to guarantee a better representativeness of the Slovak sample, the number of returning holdings for Slovakia should be increased by 39 and fixed at 562 returning holdings.
Pentru a asigura o reprezentativitate mai bună a eșantionului slovac, numărul exploatațiilor cu evidență contabilă proprie pentru Slovacia trebuie majorat cu 39 și stabilit la 562 de astfel de exploatații.
in Article 2, the indent concerning Slovakia is replaced by the following:
La articolul 2, liniuța referitoare la Slovacia se înlocuiește cu următorul text:
Slovakia EUR 25000’;
Slovacia 25000 EUR”.
It shall apply from the 2013 accounting year.
Se aplică începând cu exercițiul contabil 2013.
The row concerning Slovakia in the Annex to Regulation (EU) No 1291/2009 is replaced by the following:
În anexa la Regulamentul (UE) nr. 1291/2009, rândul referitor la Slovacia se înlocuiește cu următorul text:
Commission Regulation (EU) No 328/2012
Regulamentul (UE) nr. 328/2012 al Comisiei
amending Regulation (EC) No 62/2006 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 62/2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional
The Commission has received the recommendation of the European Railway Agency ERA/REC/06-2011/INT of 12 May 2011.
Comisia a primit recomandarea Agenției Europene a Căilor Ferate ERA/REC/06-2011/INT din 12 mai 2011.
Each technical specification for interoperability (TSI) should indicate the strategy for implementing the TSI and the stages to be completed in order to make a gradual transition from the existing situation to the final situation in which compliance with the TSIs shall be the norm.
Fiecare specificație tehnică de interoperabilitate (STI) ar trebui să indice strategia de punere în aplicare a STI și etapele care trebuie parcurse în vederea realizării unei tranziții treptate de la situația existentă la situația finală în care respectarea STI este generalizată.
The strategy to implement the telematic applications for freight services (TAF) TSI should not only rely on compliance of subsystems with the TSI but it should also be based on a coordinated implementation.
Strategia de punere în aplicare a STI în cazul aplicațiilor telematice pentru serviciile de transport de marfă (ATTM) nu ar trebui să se bazeze numai pe respectarea STI de către subsisteme, ci și pe o punere în aplicare coordonată.
Commission Regulation (EC) No 62/2006 of 23 December 2005 concerning the technical specification for interoperability relating to the telematic applications for freight subsystem of the trans-European conventional rail system [2] should be aligned with Chapter 7 of Commission Regulation (EU) No 454/2011 of 5 May 2011 on the technical specifications for interoperability relating to the subsystem ‘telematics applications for passenger services’ of the trans-European rail system [3] where relevant.
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 al Comisiei din 23 decembrie 2005 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul „aplicații telematice pentru transportul de marfă” al sistemului feroviar transeuropean convențional [2] ar trebui aliniat la prevederile capitolului 7 din Regulamentul (UE) nr. 454/2011 al Comisiei din 5 mai 2011 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători” [3] al sistemului feroviar transeuropean, în ceea ce privește aspectele relevante.
In accordance with Article 3 of Regulation (EC) No 62/2006, the representative bodies of the European railway sector have sent a Strategic European Deployment Plan (SEDP) for the implementation of the Telematics Applications for Freight to the European Commission.
În conformitate cu articolul 3 din Regulamentul (CE) nr. 62/2006, organismele reprezentative din sectorul feroviar european au transmis Comisiei Europene un plan strategic european de desfășurare (SEDP) pentru punerea în aplicare a aplicațiilor telematice pentru transportul de marfă.
This work should be taken into account by modifying Annex A to the Annex.
Aceste lucrări ar trebui luate în considerare prin modificarea anexei A la anexă.
Annex A refers to the detailed specifications that are the basis for the development of the TAF system.
Anexa A se referă la specificațiile detaliate care stau la baza dezvoltării sistemului ATTM.
These documents need to be put under a change management process.
Aceste documente trebuie să facă obiectul unui proces de gestionare a modificărilor.
Through this process, the Agency should update these documents in order to clarify what the baseline is for the implementation.
Prin intermediul acestui proces, agenția ar trebui să actualizeze aceste documente pentru a clarifica linia de bază pentru punerea în aplicare.
The individual schedules of the SEDP submitted in 2007 are outdated.
Calendarele individuale ale SEDP transmise în 2007 sunt perimate.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers should therefore submit to the Commission through the Steering Committee their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Prin urmare, întreprinderile feroviare, administratorii infrastructurilor și deținătorii de vagoane ar trebui să transmită Comisiei, prin intermediul comitetului director, calendarele lor detaliate în care să indice etapele intermediare, rezultatele urmărite și datele pentru punerea în aplicare a funcțiilor STI ATTM individuale.
Any divergence from schedules of the SEDP should be duly justified with the mitigating measures undertaken to limit further delays.
Orice abatere de la calendarele SEDP ar trebui justificată temeinic prin măsurile de atenuare întreprinse pentru limitarea altor întârzieri.
This work should be based on the assumption that change requests processed in accordance with Section 7.2.2 of the Annex would be validated.
Aceste lucrări ar trebui să plece de la premisa că solicitările de modificare tratate în conformitate cu secțiunea 7.2.2 din anexă vor fi validate.
There is a need to inform all addressees of their obligations in this Regulation, in particular small freight operators which are not members of the representative bodies of the European railway sector.
Este necesară informarea tuturor destinatarilor cu privire la obligațiile lor în temeiul prezentului regulament, în special informarea operatorilor de transport de marfă de mici dimensiuni care nu sunt membri ai organismelor reprezentative din sectorul feroviar european.
Regulation (EC) No 62/2006 should therefore be amended accordingly.
Regulamentul (CE) nr. 62/2006 ar trebui modificat în consecință.
The following Articles 4a, 4b and 4c shall be inserted to Regulation (EC) No 62/2006:
Următoarele articole 4a, 4b și 4c se introduc în Regulamentul (CE) nr. 62/2006:
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation, and in particular in accordance with the functional requirement specifications and with the master plan referred to in Section 7.1.2.
Întreprinderile feroviare, administratorii infrastructurilor și deținătorii de vagoane dezvoltă și desfășoară sistemul informatizat în conformitate cu dispozițiile capitolului 7 din anexa la prezentul regulament și, în special, în conformitate cu specificațiile cerințelor funcționale și cu planul general menționat în secțiunea 7.1.2.
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall submit to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex not later than 13 May 2012 the master plan referred to in Section 7.1.2 based on their detailed schedules indicating the intermediate steps, deliverables and dates for the implementation of the individual TAF TSI functions.
Întreprinderile feroviare, administratorii infrastructurilor și deținătorii de vagoane transmit Comisiei, prin intermediul comitetului director menționat în secțiunea 7.1.4 din anexă, cel târziu la 13 mai 2012, planul general menționat în secțiunea 7.1.2, întemeiat pe calendarele lor detaliate în care se indică etapele intermediare, rezultatele urmărite și datele pentru punerea în aplicare a funcțiilor STI ATTM individuale.
They shall report on their progress to the Commission through the Steering Committee referred to in Section 7.1.4 of the Annex following the provisions of Chapter 7 of the Annex to this Regulation.
Aceștia prezintă Comisiei un raport privind progresele înregistrate, prin intermediul comitetului director menționat în secțiunea 7.1.4 din anexă, respectând dispozițiile capitolului 7 din anexa la regulament.
The Agency shall publish the master plan referred to in Section 7.1.2, and keep it up to date.
Agenția publică planul general menționat în secțiunea 7.1.2 și îl menține la zi.
The Agency shall update the documents referred to in Annex A on the basis of change requests that are validated before 13 May 2012 in accordance with the change management process described in Section 7.2.2.
Agenția actualizează documentele menționate în anexa A pe baza solicitărilor de modificare validate înainte de 13 mai 2012, în conformitate cu procesul de gestionare a modificărilor descris în secțiunea 7.2.2.
The Agency shall submit a recommendation to the Commission by 13 October 2012 on the update of Annex A which sets the baseline for implementation.
Agenția transmite Comisiei, până la 13 octombrie 2012, o recomandare privind actualizarea anexei A, care stabilește linia de bază pentru punerea în aplicare.
The Agency shall assess the implementation of TAF with a view to determining whether the objectives pursued and deadlines have been achieved.
Agenția evaluează punerea în aplicare a STI pentru a stabili dacă au fost respectate obiectivele vizate și termenele-limită.
Member States shall ensure that all railway undertakings, infrastructure managers, wagon keepers established on their territory are informed of this Regulation and shall designate a national contact point for the follow-up of its implementation.’
Statele membre se asigură că întreprinderile feroviare, administratorii de infrastructură și deținătorii de vagoane stabiliți pe teritoriul lor sunt informați cu privire la prezentul regulament și desemnează un punct național de contact pentru monitorizarea punerii sale în aplicare.”
The Annex to Regulation (EC) No 62/2006 shall be amended as follows:
Anexa la Regulamentul (CE) nr. 62/2006 se modifică după cum urmează:
Sections 7.1, 7.2 and 7.3 are replaced by the text set out in Annex I to this Regulation.
Secțiunile 7.1, 7.2 și 7.3 se înlocuiesc cu textul din anexa I la prezentul regulament.
Annex A is replaced by the text set out in Annex II to this Regulation.
Anexa A se înlocuiește cu textul din anexa II la prezentul regulament.
In Section 2.3.1, in the paragraph starting with ‘some specific service providers…’, the text ‘(see also Annex A index 6)’ is deleted.
În secțiunea 2.3.1, în paragraful care începe cu „Anumiți prestatori de servicii…”, textul „(a se vedea, de asemenea, anexa A indexul 6)” se elimină.
In Sections 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, the reference to ‘index 1’ is replaced by a reference to ‘Appendix F’.
În secțiunile 4.2, 4.2.3.1, 4.2.4.1, 4.2.8.1, trimiterea la „indexul 1” este înlocuită cu o trimitere la „apendicele F”.
In Section 4.2.1.1, the sentence
În secțiunea 4.2.1.1, teza
is replaced by
se înlocuiesc cu următorul text:
In Section 4.2.1.2, the sentences
În secțiunea 4.2.1.2, tezele
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A index 3, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A index 1.’
„Datele solicitărilor de vagoane în funcție de diferitele roluri ale unei ÎF sunt prezentate în detaliu în anexa A indexul 3, indicându-se dacă sunt obligatorii sau opționale. Formatele detaliate ale acestor mesaje sunt definite în anexa A indexul 1.”
‘The data of the wagon orders according to the various roles of an RU are listed in detail in Annex A — Appendices A and B and Annex 1 to Appendix B, marked as to whether they are mandatory or optional. The detailed formats of these messages are defined in Annex A Appendix F.’
„Datele solicitărilor de vagoane în funcție de diferitele roluri ale unei ÎF sunt prezentate în detaliu în anexa A – apendicele A și B și anexa 1 la apendicele B, indicându-se dacă sunt obligatorii sau opționale. Formatele detaliate ale acestor mesaje sunt definite în anexa A apendicele F.”
In Section 4.2.2.1, ‘index 4’ is replaced by ‘Appendix F’, and ‘index 1’ is replaced by ‘Appendix F’.
În secțiunea 4.2.2.1, „indexul 4” se înlocuiește cu „apendicele F”, iar „indicele 1” se înlocuiește cu „apendicele F”.
In Section 4.2.11.2, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices D and F’.
În secțiunea 4.2.11.2, „indexul 2” se înlocuiește cu „apendicele D și F”.
In Section 4.2.11.3, ‘index 2’ is replaced by ‘Appendices A, B, F and Annex 1 to Appendix B’.
În secțiunea 4.2.11.3, „indexul 2” se înlocuiește cu „apendicele A, B, F și anexa 1 la apendicele B”.
In Section 6.2, ‘index 1’ is replaced by ‘Appendices E and F’.
În secțiunea 6.2, „indexul 1” se înlocuiește cu „apendicele E și F”.
OJ L 13, 18.1.2006, p. 1.
JO L 13, 18.1.2006, p. 1.
Modalities of application of this TSI
Modalități de aplicare a prezentei STI
This TSI concerns the subsystem telematics applications for freight services.
Prezenta STI se referă la subsistemul „aplicații telematice pentru serviciile de călători”.
This subsystem is functional according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Acest subsistem funcționează în conformitate cu anexa II la Directiva 2008/57/CE.
The TSI is implemented in phases:
STI este pusă în aplicare în etape:
phase one detailed IT specifications and master plan,
etapa întâi specificații informatice detaliate și plan general;
phase two development,
etapa a doua dezvoltare;
phase three deployment.
etapa a treia desfășurare.
Phase one — detailed IT specifications and master plan
Etapa întâi – specificații informatice detaliate și plan general
The functional requirement specifications which shall be used as basis for above technical architecture during the development and deployment of the computerised system are in the Appendices A to F of Annex A.
Specificațiile cerințelor funcționale care urmează să fie utilizate ca bază pentru arhitectura tehnică sus-menționată pe parcursul dezvoltării și desfășurării sistemului informatizat sunt prevăzute în anexa A apendicele A-F.
The mandatory master plan from-concept-to-delivery of the computerised system, based on the Strategic European Deployment Plan (SEDP) prepared by the rail sector, includes the core architecture components of the system and the identification of the major activities which shall be executed.
Planul general obligatoriu, de la concepție până la aplicarea efectivă a sistemului informatizat, bazat pe planul strategic european de desfășurare (SEDP) pregătit de sectorul feroviar, include componentele de bază ale arhitecturii sistemului și identificarea principalelor activități care urmează să fie derulate.
Phase 2 and 3 — development and deployment
Etapele 2 și 3 – Dezvoltare și desfășurare
Railway undertakings, infrastructures managers and wagon keepers shall develop and deploy the TAF computerised system in accordance with the provisions of Chapter 7.
Întreprinderile feroviare, administratorii infrastructurilor și deținătorii de vagoane dezvoltă și utilizează sistemul informatizat ATTM în conformitate cu dispozițiile capitolului 7.
Governance, roles and responsibilities
Guvernanță, roluri și responsabilități
The development and deployment shall be put under a governance structure with following actors.
Dezvoltarea și desfășurarea fac obiectul unei structuri de guvernanță care implică următorii actori.
The Steering Committee
Comitetul director
The Steering Committee shall have following roles and responsibilities:
Comitetul director are următoarele roluri și responsabilități:
The Steering Committee shall provide for the strategic management structure to efficiently manage and coordinate the work for implementing the TAF TSI.
Comitetul director asigură structura de gestionare strategică pentru a gestiona și coordona în mod eficient lucrările privind punerea în aplicare a STI ATTM.
This shall involve setting the policy, the strategic direction and prioritisation.
Aceasta implică stabilirea politicii, a orientării strategice și a ordinii priorităților.
In doing so, the Steering Committee shall also take into account the interests of small undertakings, new entrants, and railway undertaking providing specific services.
În acest context, comitetul director ia în considerare, de asemenea, interesele întreprinderilor mici, ale noilor operatori de pe piață și ale întreprinderilor feroviare care furnizează servicii specifice.
The Steering Committee shall monitor the implementation progress.
Comitetul director monitorizează progresele înregistrate în punerea în aplicare.
It shall regularly report to the European Commission about the progress achieved compared with the master plan, at least four times a year.
Aceasta prezintă periodic Comisiei Europene, cel puțin de patru ori pe an, rapoarte cu privire la progresele înregistrate în raport cu planul general.
The Steering Committee shall make the necessary steps to adjust above development in the case of a deviation from the master plan.
Comitetul director ia măsurile necesare pentru a ajusta dezvoltarea sus-menționată în cazul unei abateri de la planul general.
The Steering Committee shall be composed by
Comitetul director este alcătuit din următorii membri
the representative bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC (“the rail sector representative bodies”),
organismele reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 („organismele reprezentative din sectorul feroviar”);
the Commission.
Comisia.
This Steering Committee shall be co-chaired by (a) the Commission and (b) a person nominated by the rail sector representative bodies.
Comitetul director este coprezidat de: (a) Comisie și (b) o persoană numită de organismele reprezentative din sectorul feroviar.
The Commission assisted by the members of the Steering Committee shall draft the rules of procedure of this Steering Committee, on which the Steering Committee shall agree.
Comisia, asistată de membrii comitetului director, elaborează normele de procedură ale comitetului director, care sunt supuse aprobării acestuia.
The members of the Steering Committee may propose to the Steering Committee that other organisations be included as observers where there are sound technical and organisational reasons for doing so.
Membrii comitetului director pot propune comitetului director includerea altor organizații în calitate de observatori, atunci când există motive tehnice și organizaționale întemeiate pentru o astfel de includere.
The Stakeholders
Părțile interesate
The railway undertakings, infrastructure managers and wagon keepers shall set up an efficient project governance structure which enables the TAF system to be efficient developed and deployed.
Întreprinderile feroviare, administratorii infrastructurii și deținătorii de vagoane stabilesc o structură eficientă de guvernanță a proiectului care permite sistemului ATTM să fie dezvoltat și desfășurat în mod eficient.
Above stakeholders shall:
Părțile interesate sus-menționate:
provide the necessary efforts and resources needed for the implementation of this Regulation,
depun eforturile și furnizează resursele necesare pentru punerea în aplicare a prezentului regulament;
comply with the principles of access to the TAF TSI common components which shall be available to all market participants at a unified, transparent and lowest possible service cost structure,
respectă principiile accesului la componentele comune STI ATTM care sunt puse la dispoziția tuturor participanților la piață în temeiul unei structuri unitare și transparente a costurilor serviciului care trebuie să fie cât mai reduse cu putință;
ensure that all market participants have access to all data exchanged required for fulfilling their legal obligations and for the performance of their functions in accordance with the TAF TSI functional requirements,
se asigură că toți participanții la piață beneficiază de acces la toate schimburile de date necesare pentru îndeplinirea obligațiilor lor legale și a funcțiilor lor în conformitate cu cerințele funcționale ale STI ATTM;
protect the confidentiality of customer relationships,
protejează confidențialitatea relațiilor cu clienții;
set-up a mechanism which will enable “latecomers” to join the TAF development and to profit from achieved TAF developments related to the common components in a way which is satisfactory both for above stakeholders and for the “newcomers” in particular with a view to fair cost sharing,
stabilesc un mecanism care permite „întârziaților” să participe la dezvoltarea ATTM și să beneficieze de evoluțiile ATTM legate de componentele comune, întru-un mod satisfăcător atât pentru părțile interesate sus-menționate, cât și pentru „noii veniți”, în special în vederea unei partajări echitabile a costurilor;
report of progress with implementation plans to the TAF Steering Committee.
raportează Comitetului director al STI progresele înregistrate în privința planurilor de punere în aplicare.
This reporting includes also — where appropriate — deviations from the master plan.
Acest raport include, de asemenea, după caz, abaterile de la planul general.
The Representative Bodies
Organismele reprezentative
The Representative Bodies from the railway sector acting on a European level as defined in Article 3(2) of Regulation (EC) No 881/2004/EC shall have the following roles and responsibilities:
Organismele reprezentative din sectorul feroviar care acționează la nivel european, astfel cum sunt definite la articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 au următoarele roluri și responsabilități: