natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where a group of connected undertakings forms a pool, it shall for the purposes of determining the applicability of Article 7(6) of Regulation (EU) No 510/2011 provide evidence to the Commission of the connection between the members of the group in accordance with the criteria laid down in Article 3(2) of that Regulation.
În cazul în care un grup de întreprinderi interconectate formează o asociație, grupul respectiv furnizează Comisiei, pentru a stabili aplicabilitatea articolului 7 alineatul (6) din Regulamentul (UE) nr. 510/2011, dovada asocierii între membrii săi în conformitate cu criteriile prevăzute la articolul 3 alineatul (2) din regulamentul menționat.
Done at Brussels, 3 April 2012.
Adoptat la Bruxelles, 3 aprilie 2012.
DATA SOURCES
SURSELE DE DATE
(Part 1, set out in Annex IX to Directive 2007/46/EC)
(Partea 1, prevăzut în anexa IX la Directiva 2007/46/CE)
Type-approval documentation
Documentație pentru omologarea de tip
Section 0.5 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 0.5 din partea 1 a anexei III
Type-approval number
Numărul omologării de tip
Section 0.10(b)
Secțiunea 0.10 litera (b)
Heading of Annex VI
Poziție din anexa VI
Section 0.2 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 0.2 din partea 1 a anexei III
Section 0.1 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 0.1 din partea 1 a anexei III
Category of the vehicle type-approved
Categoria vehiculului omologat
Section 0.4 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 0.4 din partea 1 a anexei III
Section 13
Secțiunea 13
Section 2.6 of Part 1 of Annex III [1]
Secțiunea 2.6 din partea 1 a anexei III [1]
Technically permissible maximum laden mass (kg)
Masa maximă tehnic admisibilă (în kg)
Section 16.1
Secțiunea 16.1
Section 2.8 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 2.8 din partea 1 a anexei III
Section 2.1 of Part 1 of Annex III [1]
Secțiunea 2.1 din partea 1 a anexei III [1]
Section 30
Secțiunea 30
Section 2.3.1 and 2.3.2 of Part 1 of Annex III [2]
Secțiunile 2.3.1 și 2.3.2 din partea 1 a anexei III [2]
Specific emissions of CO2 (g/km) [3]
Emisii specifice de CO2 (g/km) [3]
Section 49.1
Secțiunea 49.1
Section 26
Secțiunea 26
Section 3.2.2.1 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 3.2.2.1 din partea 1 a anexei III
Section 26.1
Secțiunea 26.1
Section 3.2.2.4 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 3.2.2.4 din partea 1 a anexei III
Engine capacity (cm3)
Cilindreea (cm3)
Section 25
Secțiunea 25
Section 3.2.1.3 of Part 1 of Annex III
Secțiunea 3.2.1.3 din partea 1 a anexei III
Section 49.2
Secțiunea 49.2
In accordance with Article 4(9) of this Regulation.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (9) din prezentul regulament.
In accordance with Article 4(8) and (9) of this Regulation.
În conformitate cu articolul 4 alineatele (8) și (9) din prezentul regulament.
In accordance with Article 4(5) of this Regulation.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (5) din prezentul regulament.
TABLE OF DATA PRECISION
TABELE PRIVIND PRECIZIA DATELOR
The required precision of the detailed monitoring data to be reported in accordance with Article 6
Precizia necesară pentru datele detaliate de monitorizare care trebuie raportate în conformitate cu articolul 6
Emission reduction through innovative technologies (g/km)
Reducerea emisiilor datorită tehnologiilor inovatoare (g/km)
‘AA-IVA’ for reporting vehicle types approved individually;
„AA-IVA”, pentru raportarea tipurilor de vehicule supuse omologării individuale;
‘AA-NSS’ for reporting vehicle types approved nationally in small series.
„AA-NSS”, pentru raportarea tipurilor de vehicule supuse omologării naționale pentru vehicule fabricate în serii mici.
Commission Implementing Regulation (EU) No 294/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 294/2012 al Comisiei
In addition, the list should be amended by increasing the official control frequency for the commodities for which the same source of information show a higher degree of non-compliance with the relevant Union legislation that warrants the increase of level of official controls.
În plus, lista ar trebui modificată prin creșterea frecvenței controalelor oficiale pentru mărfurile pentru care aceleași surse de informații arată un grad mai mare de neconformitate cu legislația relevantă a Uniunii care justifică introducerea unor controale oficiale consolidate.
The entries in the list for certain imports from India and for certain other commodities from all third countries should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, rubricile din listă privind anumite importuri din India și alte mărfuri din toate țările terțe ar trebui modificate în consecință.
The amendment to the list concerning the deletion of the entries for certain commodities should apply as soon as possible, as the original safety concerns have been satisfied.
Modificările aduse listei în ceea ce privește eliminarea rubricilor pentru anumite mărfuri ar trebui să se aplice cât mai curând posibil, deoarece au fost înlăturate preocupările inițiale privind siguranța.
However, the amendments of Annex I to Regulation (EC) No 669/2009 concerning the deletion of entries of Capsicum annuum (crushed or ground), Curry (chilli products), Curcuma longa (turmeric) and Red palm oil for the possible contamination of Sudan dyes shall apply from the date of entry into force of this Regulation.
Cu toate acestea, modificările aduse anexei I la Regulamentul (CE) nr. 669/2009 în ceea ce privește eliminarea rubricilor referitoare la Capsicum annuum (măcinat sau pulverizat), curry (produse pe bază de ardei iute), Curcuma longa (șofran de India) și ulei de palmier roșu pentru posibila contaminare a coloranților Sudan se aplică de la data intrării în vigoare a prezentului regulament.
(Food - fresh)
(Produse alimentare – proaspete)
(Food – fresh herbs)
(Produse alimentare – plante aromatice proaspete)
Capsicum annuum, crushed or ground
Capsicum annuum, măcinat sau pulverizat
other dried fruits of the genus Capsicum (other than Capsicum annuum), whole
alte fructe uscate din genul Capsicum (altele decât Capsicum annuum), întregi
Peppers (other than sweet)(Capsicum spp.)
Ardei (altul decât ardeiul dulce) (Capsicum spp.)
Sweet Peppers (Capsicum annuum)
Ardei dulci (Capsicum annuum)
South Africa (ZA)
Africa de Sud (ZA)
In particular residues of: Acephate, Methamidophos, Triazophos, Endosulfan, Monocrotophos, Methomyl, Thiodicarb, Diafenthiuron, Thiamethoxam, Fipronil, Oxamyl, Acetamipirid, Indoxacarb, Mandipropamid.
În special, reziduuri de: acefat, metamidofos, triazofos, endosulfan, monocrotofos, metomil, tiodicarb, diafentiuron, tiametoxam, fipronil, oxamil, acetamipirid, indoxacarb, mandipropamid.
In particular residues of: Buprofezin; Imidacloprid; Fenvalerate and Esfenvalerate (Sum of RS & SR isomers); Profenofos; Trifluralin; Triazophos; Triadimefon and Triadimenol (sum of triadimefon and triadimenol), Cypermethrin (cypermethrin including other mixtures of constituent isomers (sum of isomers)).
În special, reziduuri de: buprofezin, imidacloprid, fenvalerat și esfenvalerat (sumă de izomeri RS și SR), profenofos, trifluralin, triazofos, triadimefon și triadimenol (sumă de triadimefon și triadimenol), cipermetrin [cipermetrin, inclusiv alte amestecuri ale izomerilor constituenți (sumă de izomeri)].
In particular residues of: Triazofos, Triadimefon and Triadimenol (sum of triadimefon and triadimenol), Parathion-methyl, Fenthoate, Methidathion.
În special, reziduuri de: triazofos, triadimefon și triadimenol (sumă de triadimefon și triadimenol), paration-metil, fentoat, metidation.
In particular residues of: Carbofuran (sum), Chlorpyrifos, Cypermethrin (sum), Cyproconazole, Dicofol (sum), Difenoconazole, Dinotefuran, Ethion, Flusilazole, Folpet, Prochloraz, Profenofos, Propiconazole, Thiophanate-methyl and Triforine.’
În special, reziduuri de: carbofuran (sumă), clorpirifos, cipermetrin (sumă), ciproconazol, dicofol (sumă), difenoconazol, dinotefuran, etion, flusilazol, folpet, procloraz, profenofos, propiconazol, tiofanat-metil și triforin.”
Commission Implementing Regulation (EU) No 295/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 295/2012 al Comisiei
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Union or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, atunci când acest lucru a fost fezabil, fie prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, indicând principalele fapte și considerente care vor sta la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi privește, a interdicției de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene sau a unei decizii de modificare a condițiilor unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în lista comunitară.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/1991 of 16 December on the harmonization of the technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea de a consulta documentele furnizate de statele membre, de a transmite comentarii scrise și de a susține o prezentare orală în fața Comisiei în termen de 10 zile lucrătoare, precum și în fața Comitetului pentru siguranță aeriană instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile [3].
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the results of the analysis of audit reports carried out by the International Civil Aviation Organisation (ICAO hereafter) in the framework of ICAO’s Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Comitetul pentru siguranță aeriană a audiat prezentările făcute de EASA cu privire la rezultatele analizei rapoartelor de audit realizate de Organizația Aviației Civile Internaționale (denumită în continuare „OACI”), în cadrul cuprinzătorului program USOAP (Universal Safety Oversight Audit Programme – Programul universal de auditare a supravegherii siguranței).
Member States were invited to prioritize ramp inspections on air carriers licensed on States for which significant safety concern have been identified by ICAO or for which EASA concluded there are significant deficiencies in the safety oversight system.
Statele membre au fost invitate să acorde prioritate inspecțiilor la sol ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe în state unde OACI a identificat deficiențe semnificative în materie de siguranță, sau în state unde EASA a stabilit că există deficiențe semnificative ale sistemului de supraveghere a siguranței.
Notwithstanding consultations undertaken by the Commission under Regulation (EC) No 2011/2005, this will permit to acquire further information regarding the safety performance on the air carriers licensed in that States.
Fără a aduce atingere consultărilor întreprinse de Comisie în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2011/2005, acest lucru va permite culegerea de informații suplimentare referitoare la performanțele în materie de siguranță ale transportatorilor aerieni titulari ai unei licențe în statele respective.
The Air Safety Committee has heard presentations by EASA about the technical assistance projects carried out in States affected by Regulation (EC) No 2111/2005.
Comitetul pentru siguranță aeriană a audiat prezentările făcute de EASA cu privire la proiectele de asistență tehnică desfășurate în țările vizate de Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
It has been informed about the requests for further technical assistance and cooperation to improve the administrative and technical capability of civil aviation authorities with a view to resolving non compliances with applicable international standards.
Comitetul a fost informat în legătură cu cererile de continuare a asistenței tehnice și a cooperării în scopul creșterii capacității administrative și tehnice a autorităților aeronautice civile în vederea soluționării cazurilor de neconformitate cu standardele internaționale aplicabile.
Member States were invited to respond to these requests on a bilateral basis in coordination with the Commission and EASA.
Statele membre au fost invitate să răspundă la aceste solicitări pe baze bilaterale, în coordonare cu Comisia și cu EASA.
Air carriers from the European Union
Transportatori aerieni din Uniunea Europeană
Following the analysis by EASA of information resulting from ramp checks carried out on aircraft of certain air carriers licensed in the European Union or from standardisation inspections carried out by EASA as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Pe baza analizei realizate de EASA cu privire la informațiile obținute în urma inspecțiilor la sol efectuate asupra aeronavelor anumitor transportatori aerieni deținători de licențe în Uniunea Europeană sau a inspecțiilor de standardizare efectuate de EASA, precum și în urma inspecțiilor și a auditurilor pe domenii specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale asupra acestor transportatori aerieni, unele state membre au luat anumite măsuri de executare.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: Germany informed that several German air carriers are under re-inforced oversight, including Air Alliance Express and Air Traffic GmbH Dusseldorf, Latvia informed that the Air Operator Certificate (AOC) of Inversija was revoked on 19 January 2012; Italy informed that the AOC of ItaliAirlines was revoked and that the air transport license held by the air carrier Livingston remains suspended; Greece informed that the commercial license of the air carrier Hellenic Imperial Airways was lifted from suspension on 28 February 2012 but remains under heightened surveillance, and that additional surveillance had also been introduced for the air carriers Sky wings Airlines and Hermes Airlines; the Netherlands informed that the AOC of Solid-air was revoked on 28 December 2011 and the AOC of Amsterdam Airlines on 6 February 2012; Spain informed that the AOC of Zorex remains suspended since 7 November 2011; Sweden informed that the AOC of AirSweden Aviation AB was revoked on 10 January 2012, that the AOC of the air carrier Flyg Centrum AB was revoked on 16 December 2011 and the air carrier Nova Air remains under heightened surveillance; Romania informed that by 20 March 2012 the AOC of Direct Aero Services had been revoked.
Ele au informat Comisia și Comitetul pentru siguranță aeriană în legătură cu măsurile respective: Germania a informat că o serie de transportatori aerieni germani, printre care Air Alliance Express și Air Traffic GmbH Dusseldorf, se află sub supraveghere sporită; Letonia a comunicat că certificatul de operator aerian (AOC) al Inversija a fost revocat la data de19 ianuarie 2012; Italia a informat că AOC-ul ItaliAirlines a fost revocat și că licența de transport aerian deținută de transportatorul aerian Livingston rămâne suspendată; Grecia a comunicat că suspendarea licenței comerciale a transportatorului aerian Hellenic Imperial Airways a fost ridicată de la 28 februarie 2012, dar că acesta rămâne sub supraveghere sporită și că s-a trecut de asemenea la supravegherea transportatorilor aerieni Sky Wings Airlines și Hermes Airlines; Țările de Jos au informat că AOC-ul Solid-air a fost revocat la 28 decembrie 2011, iar cel al Amsterdam Airlines la 6 februarie 2012; Spania a informat că AOC-ul Zorex rămâne suspendat din 7 noiembrie 2011; Suedia a informat că AOC-ul Airsweden Aviation AB a fost revocat la 10 ianuarie 2012, iar cel al transportatorului aerian Flyg Centrum AB la data de 16 decembrie 2011, în timp ce transportatorul aerian Nova Air rămâne sub supraveghere sporită; România a raportat revocarea, până la data de 20 martie 2012, a AOC-ului Direct Aero Services.
Air carriers from the Republic of Albania
Transportatori aerieni din Republica Albania
Following the decision taken at the last Air Safety Committee in November 2011 [4], the competent authorities of Albania reported they are progressing in the implementation of their action plan, however with some delay regarding the long-term procurement of qualified inspectors.
Ca urmare a deciziei luate cu ocazia ultimei reuniuni a Comitetului pentru siguranță aeriană din noiembrie 2011 [4], autoritățile competente din Albania au raportat progrese în implementarea planului lor de acțiune, deși în ceea ce privește recrutarea pe termen lung de inspectori calificați s-a înregistrat o oarecare întârziere.
Albania is urged to speed-up measures to develop the capacity of its safety oversight authority.
Albania este invitată cu insistență să accelereze măsurile vizând dezvoltarea capacităților autorității sale de supraveghere a siguranței.
EASA will continue to monitor the progress of corrective actions and will carry out a comprehensive follow-up inspection in October 2012 to verify the satisfactory implementation of actions plans.
EASA va continua să monitorizeze rezultatele măsurilor corective și va efectua o inspecție subsecventă amănunțită în octombrie 2012, pentru a verifica implementarea în mod satisfăcător a planurilor de acțiune.
The Air Safety Committee will re-assess the situation depending on the results of this inspection.
Comitetul pentru siguranță aeriană va reexamina situația în funcție de rezultatele acestei inspecții.
The competent authorities of France reported that they could not issue an authorisation to Comlux Aruba N.V., an air carrier certified in Aruba, due to the existence of safety deficiencies identified during the assessment of the technical questionnaire submitted by the operator for the purpose of receiving landing authorisation in that Member State, and notified their conclusion to Member States via the SAFA database [5].
Autoritățile competente din Franța au raportat că nu pot emite o autorizație în favoarea Comlux Aruba N.V., transportator aerian certificat în Aruba, din cauza existenței unor deficiențe în materie de siguranță identificate cu ocazia evaluării chestionarului tehnic prezentat de operator în scopul primirii autorizației de aterizare în Franța și au notificat concluzia lor statelor membre prin intermediul bazei de date SAFA [5].
The Commission, having regard to those deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Aruba and the air carrier, expressing concerns about the safety of the operations of Comlux Aruba N.V. in the EU and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere aceste deficiențe, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Aruba, exprimând îngrijorări cu privire la siguranța în exploatare a Comlux Aviation N.V. în UE și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
The competent authorities of Aruba and the air carrier made written submissions and attended to a meeting with the Commission, EASA and some members of the Air Safety Committee on 20 February 2012.
Autoritățile competente din Aruba și transportatorul aerian au prezentat observații scrise și au participat la o reuniune cu Comisia, EASA și unii membri ai Comitetului pentru siguranță aeriană la 20 februarie 2012.
Based on the information provided, although the safety concerns identified by France appear to have been addressed, further concerns were identified with regard to the operator's principal place of business.
Pe baza informațiilor furnizate, cu toate că deficiențele în materie de siguranță identificate de Franța par să fi fost remediate, au fost identificate probleme suplimentare legate de sediul principal de desfășurare a activității comerciale al operatorului.
The carrier stated that its office in Aruba is limited to two secretaries only and that the head office where the operational control of the flight operations and the continuing airworthiness are exercised is not located in Aruba.
Transportatorul a afirmat că biroul său din Aruba este limitat la doar doi secretari și că sediul principal, unde se exercită controlul operațional al operațiunilor de zbor și menținerea navigabilității, nu este situat în Aruba.
However, the competent authorities of Aruba informed that they have undertaken a review of the civil aviation legislation to ensure that air carriers certified in Aruba have their principle place of business established in that State and that Comlux Aruba was requested to demonstrate the principal place of business is established in Aruba no later than 1 August 2012.
Cu toate acestea, autoritățile competente din Aruba au comunicat, pe de o parte, că efectuaseră o reexaminare a legislației aviatice civile pentru a se asigura că transportatorii aerieni certificați în Aruba au sediul principal de activitate stabilit în acel stat și, pe de altă parte, că transportatorului aerian Comlux Aruba i se solicitase să demonstreze, până cel târziu la 1 august 2012, că sediul său principal de activitate este stabilit în Aruba.
The Commission takes note and will further monitor the administrative and legal actions undertaken by the competent authorities of Aruba to ensure that air carriers certified in that State have their principle place of business established in that State.
Comisia ia notă de aceste evoluții și va continua să monitorizeze acțiunile administrative și judiciare întreprinse de autoritățile competente din Aruba, pentru a se asigura că transportatorii aerieni certificați în acest stat au sediul principal de activitate stabilit în Aruba.
Air carriers certified in the Democratic Republic of Congo have been listed in Annex A since March 2006 [6].
Transportatorii aerieni certificați în Republica Democratică Congo figurează în anexa A începând din martie 2006 [6].
Information was received that the competent authorities of the Democratic Republic of Congo had issued a new license to the air carrier Jet Congo Airways.
S-au primit informații conform cărora autoritățile competente ale Republicii Democratice Congo au emis o nouă licență pentru transportatorul aerian Jet Congo Airways.
The competent authorities of the Democratic Republic of Congo failed to respond to a request for information by the Commission and failed to provide evidence that the safety oversight of new air carrier complies fully with applicable international safety standards.
Autoritățile competente din Republica Democratică Congo nu au răspuns cererii de informații transmise de Comisie și nu au prezentat dovezi din care să rezulte că supravegherea în materie de siguranță a noului transportator aerian respectă pe deplin standardele internaționale de siguranță aplicabile.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that this carrier should be equally included in Annex A.
În consecință, pe baza criteriilor comune, se apreciază că acest transportator trebuie să fie, de asemenea, inclus în anexa A.
Several fatal accidents were reported involving air carriers certified in the Democratic Republic of Congo since the last Air Safety Committee.
De la ultima reuniune a Comitetului pentru siguranță aeriană, au fost raportate o serie de accidente mortale în care au fost implicați transportatori aerieni certificați în Republica Democratică Congo.
On 30 January 2012, an aircraft of type Antonov 28 with registration mark 9Q-CUN operated by TRACEP Congo Aviation crashed, leading to the total loss of the aircraft and to 4 fatalities.
La 30 ianuarie 2012, o aeronavă de tip Antonov 28, exploatată de TRACEP Congo Aviation și având numărul de înmatriculare TRACEP 9Q-CUN s-a prăbușit, având ca rezultat avarierea totală a aeronavei și pierderea a 4 vieți omenești.