natgillin/translations-raw huggingface dataset:
This Decision shall become applicable six months after the date of its notification.
Prezenta decizie se aplică la șase luni de la data notificării.
TSI Revision
Revizuirea specificațiilor tehnice de interoperabilitate
the EC will deliver to “the Article 21 Committee”, at the latest seven years after the date of entry into force of this TSI, a report and, if needed, a proposal for revising this TSI about following issues:
CE va furniza «comitetului articolului 21», în termen de cel mult șapte ani de la data intrării în vigoare a prezentei STI, un raport și, după caz, o propunere de revizuire a prezentei STI cu privire la următoarele aspecte:
the inclusion of infrastructure into the scope of the Noise TSI in coordination with the TSI Infrastructure;’
introducerea infrastructurii în domeniul de aplicare a STI «Zgomot» coroborată cu STI «Infrastructură»;”
The following table indicates references to the essential requirements set out in Annex III to Directive 2008/57/EC that are delivered by the requirements for basic parameters set out in Chapter 4.
Tabelul următor indică trimiterile la cerințele esențiale stabilite în anexa III la Directiva 2008/57/CE, care corespund cerințelor privind parametrii de bază stabilite în capitolul 4.
Basic parameters of the infrastructure subsystem corresponding to the essential requirements
Parametrii de bază ai subsistemului „infrastructură” care corespund cerințelor esențiale
Section
Secțiune
Basic parameters of CR INF subsystem
Parametrii de bază ai subsistemului CR INF
Reliability Availability
Fiabilitate Disponibilitate
Rate of change of cant
Viteza de modificare a supraînălțării
Immediate action limit for track twist
Limita de intervenție imediată pentru deformarea liniei
Immediate action limit for variation of track gauge
Limita de intervenție imediată pentru variația ecartamentului liniei
Immediate action limit for cant
Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare
Maximum pressure variation in tunnels
Variația maximă de presiune în tuneluri
Electric shore supply
Alimentarea cu electricitate de la sol
The trans-European conventional railway system, to which Directive 2008/57/EC applies and of which the infrastructure and maintenance subsystems are parts, is an integrated system whose coherence must be verified, with the objective of assuring the interoperability of the system in respect of the essential requirements.
Sistemul feroviar transeuropean convențional, căruia i se aplică Directiva 2008/57/CE și din care fac parte subsistemele „infrastructură” și „întreținere”, este un sistem integrat, a cărui coerență trebuie să fie verificată, cu scopul de a asigura interoperabilitatea sistemului în ceea ce privește cerințele esențiale.
Article 5(7) of the Directive says ‘the TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs’.
Articolul 5 alineatul (7) din directivă specifică faptul că „STI-urile nu împiedică statele membre să adopte decizii referitoare la utilizarea infrastructurilor pentru deplasarea vehiculelor care nu intră sub incidența STI-urilor”.
Therefore, when designing a new or upgraded conventional line, consideration should be given to all trains which may be authorised on the line.
Prin urmare, în momentul proiectării unei linii convenționale noi sau modernizate, trebuie să se ia în considerare toate trenurile care pot fi autorizate să circule pe linia respectivă.
The limiting values set out in the present TSI are not intended to be imposed as usual design values.
Valorile limită stabilite în prezenta STI nu sunt menite să fie impuse ca valori de proiectare obișnuite.
However the design values must be within the limits set out in this TSI.
Cu toate acestea, valorile de proiectare trebuie să se încadreze în limitele stabilite în prezenta STI.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in Sections 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the trans-European conventional rail network.
Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului și interfețelor acestuia, descrise în secțiunile 4.2 și 4.3, nu impun utilizarea unor tehnologii sau soluții tehnice specifice, exceptând situațiile în care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea rețelei feroviare transeuropene convenționale.
But innovative solutions for interoperability could require new specifications and/or new assessment methods.
Dar soluțiile inovatoare pentru interoperabilitate pot necesita specificații și/sau metode de evaluare noi.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in Section 6.2.3.
Pentru a permite inovațiile tehnologice, aceste specificații și metode de evaluare trebuie elaborate prin procesul descris în secțiunea 6.2.3.
Annex I (1.1) to the Directive recognises that the conventional rail network may be subdivided into different categories.
Anexa I subpunctul 1.1 la directivă prevede că rețeaua feroviară convențională poate fi împărțită în diferite categorii.
In order to deliver interoperability cost-effectively this TSI defines ‘TSI categories of line’.
Pentru a garanta eficacitatea interoperabilității din punctul de vedere al costurilor, prezenta STI definește „categoriile de linii menționate în STI”.
The functional and technical specifications of this TSI vary according to the TSI categories of line.
Specificațiile funcționale și tehnice ale prezentei STI variază în funcție de categoriile de linii menționate în STI.
The requirements to be met by the infrastructure subsystem are specified for each of the following TSI categories of line of the trans-European conventional rail system, as relevant.
Cerințele care trebuie îndeplinite de subsistemul „infrastructură” sunt precizate pentru fiecare dintre categoriile de linii ale sistemului feroviar transeuropean convențional menționate în STI, în funcție de relevanța acestora.
These TSI categories of line may be used for the classification of existing lines insofar the relevant performance parameters will be met in consistency with the national migration plan.
Aceste categorii de linii menționate în STI pot fi utilizate pentru clasificarea liniilor existente, în măsura în care parametrii de performanță relevanți sunt respectați conform planului național de migrare.
TSI categories of line for the conventional rail infrastructure subsystem
Categoriile de linii menționate în STI cu privire la subsistemul „infrastructură” al sistemului feroviar convențional
Types of traffic
Tipuri de trafic
Passenger traffic (P)
Transport de călători (P)
Freight traffic (F)
Trafic de marfă (F)
Mixed traffic (M)
Trafic mixt (M)
Types of line
Tipuri de linii
New core TEN line (IV)
Linii RTE de bază noi (IV)
Upgraded core TEN line (V)
Linii RTE de bază modernizate (V)
New other TEN line (VI)
Alte linii RTE noi (VI)
Upgraded other TEN line (VII)
Alte linii RTE modernizate (VII)
Note that passenger hubs, freight hubs and connecting lines are included in the above TSI categories of line, as appropriate.
A se observa faptul că nodurile de călători, nodurile de marfă și liniile de legătură sunt incluse în categoriile de linii corespunzătoare, menționate mai sus în STI.
The TSI category of line for every section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Categoria de linii menționată în STI pentru fiecare secțiune de linie trebuie publicată în registrul infrastructurii.
The performance levels of the TSI categories of line defined in Section 4.2.1 are characterised by following performance parameters:
Nivelurile de performanță ale categoriilor de linii menționate în STI, definite în secțiunea 4.2.1, sunt caracterizate de următorii parametri de performanță:
gauge,
ecartament (gabarit);
axle load,
sarcina pe osie;
line speed,
viteza liniei;
train length.
lungimea trenului.
The performance levels for each TSI category of line are set out in Table 3 hereunder.
Nivelurile de performanță pentru fiecare categorie de linie menționată în STI sunt stabilite în tabelul 3 de mai jos.
Performance parameters for TSI categories of line
Parametrii de performanță pentru categoriile de linii menționate în STI
= passenger traffic, (F) = freight traffic, (M) = mixed traffic, gauge GA, GB, GC are as defined in EN 15273-3:2009 Annex C.
= transport de călători (F) = trafic de marfă (M) = trafic mixt Ecartamentele GA, GB, GC sunt definite în EN 15273-3:2009, anexa C.
Gauge
Ecartament
Axle load
sarcina pe osie
Train length
Lungimea trenului
Article 5(7) of Directive 2008/57/EC states:
Articolul 5 alineatul (7) din Directiva 2008/57/CE stipulează:
‘The TSIs shall not be an impediment to decisions by the Member States concerning the use of infrastructures for the movement of vehicles not covered by the TSIs.’
„STI-urile nu împiedică statele membre să adopte decizii referitoare la utilizarea infrastructurilor pentru deplasarea vehiculelor care nu intră sub incidența STI-urilor.”
It is therefore permissible to design new and upgraded lines such that they will also accommodate larger gauges, higher axle loads, greater speeds and longer trains than those specified.
Prin urmare, este permisă proiectarea unor linii noi și modernizate astfel încât să primească trenuri cu ecartament superior, sarcini pe osie mai importante, viteze și lungimi mai mari decât cele specificate.
It is permissible for specific locations on the line to be designed for line speed and/or train lengths less than those set out in Table 3, where duly justified to meet geographical, urban or environmental constraints.
Este permis ca anumite părți ale liniei să fie concepute pentru viteze ale liniei și/sau lungimi de tren mai mici decât cele indicate în tabelul 3, în cazul în care unele constrângeri de ordin geografic, urban sau legate de mediu justifică pe deplin acest lucru.
Infrastructure designed to the minimum requirements of this TSI does not provide the capability to meet both maximum speed and maximum axle load in combination.
Infrastructura proiectată pentru a respecta cerințele minime ale prezentei STI nu permite atingerea simultană a vitezei maxime și a sarcinii maxime pe osie.
The infrastructure is only capable of being exploited at maximum speed for axle loads less than the maximum set out in Table 3, and similarly the infrastructure is only capable of being exploited at maximum axle load for speeds less than the maximum set out in Table 3.
Infrastructura poate fi exploatată la viteză maximă doar pentru sarcini pe osie inferioare valorii maxime stabilite în tabelul 3, și, în mod similar, infrastructura poate fi exploatată la o sarcină maximă pe osie pentru viteze inferioare valorii maxime stabilite în tabelul 3.
The actual performance parameters for each section of track shall be published in the Register of Infrastructure.
Parametrii reali de performanță pentru fiecare secțiune de linie trebuie publicați în registrul infrastructurii.
The published information relating to axle load shall use EN line categories and/or locomotive classes defined in EN 15528:2008 Annexes A, J and K in combination with the permitted speed.
Informațiile publicate privind sarcina pe osie trebuie să utilizeze categoriile de linii EN și/sau clasele de locomotive definite în EN 15528:2008, anexele A, J și K, în combinație cu viteza autorizată.
If the load carrying capability of a section of track exceeds the range of EN line categories and or locomotive classes specified, then additional information defining the load carrying capability may be provided.
Dacă sarcina maximă a unei secțiuni de linie depășește intervalul pentru categoriile de linii EN și/sau clasele de locomotive specificate, atunci pot fi furnizate informații suplimentare care să definească sarcina maximă.
The published information relating to gauge shall state which of the gauges GA, GB or GC is provided.
Informațiile publicate cu privire la ecartamente trebuie să precizeze care dintre ecartamentele GA, GB sau GC este asigurat.
Additionally the published information shall include other gauges defined in EN 15273:2009 Annex D that are provided for multi-national agreements.
În plus, informațiile publicate trebuie să cuprindă alte ecartamente definite în EN 15273:2009, anexa D, care sunt prevăzute de acorduri multinaționale.
The published information may include national gauges that are provided for domestic use.
Informațiile publicate pot cuprinde ecartamentele naționale prevăzute pentru utilizarea la nivel intern.
The basic parameters characterising the infrastructure subsystem, grouped according to the aspects listed in Section 2.1, are:
Parametrii de bază care caracterizează subsistemul „infrastructură”, grupați în funcție de aspectele enumerate în secțiunea 2.1, sunt:
Line layout:
Planul liniilor
Structure gauge (4.2.4.1),
Ecartamentul de structură (4.2.4.1),
Distance between track centres (4.2.4.2),
Distanța dintre axele liniilor (4.2.4.2);
Maximum gradients (4.2.4.3),
Declivitățile maxime (4.2.4.3);
Minimum radius of horizontal curve (4.2.4.4),
Raza minimă a curbei orizontale (4.2.4.4);
Minimum radius of vertical curve (4.2.4.5),
Raza minimă a curbei verticale (4.2.4.5);
Track parameters:
Parametrii liniilor
Nominal track gauge (4.2.5.1),
Ecartamentul nominal al liniilor (4.2.5.1);
Cant (4.2.5.2),
Supraînălțarea (4.2.5.2);
Rate of change of cant (as a function of time) (4.2.5.3),
Viteza de modificare a supraînălțării (în funcție de timp) (4.2.5.3);
Cant deficiency (4.2.5.4),
Insuficiența de supraînălțare (4.2.5.4);
Equivalent conicity (4.2.5.5),
Conicitatea echivalentă (4.2.5.5);
Railhead profile for plain line (4.2.5.6),
Profilul capului de șină pentru linia curentă (4.2.5.6);
Rail inclination (4.2.5.7),
Înclinația liniei (4.2.5.7);
Track stiffness (4.2.5.8),
Rigiditatea liniei (4.2.5.8);
Means of locking (4.2.6.1),
Mijloace de blocare (4.2.6.1);
In-service geometry of switches and crossings (4.2.6.2),
Geometria aparatelor de cale în exploatare (4.2.6.2);
Maximum unguided length of fixed obtuse crossings (4.2.6.3),
Lacuna maximă în traversare a unei încrucișări duble fixe (4.2.6.3);
Track resistance to vertical loads (4.2.7.1),
Rezistența liniei la sarcini verticale (4.2.7.1);
Longitudinal track resistance (4.2.7.2),
Rezistența liniei la sarcini longitudinale (4.2.7.2);
Lateral track resistance (4.2.7.3),
Rezistența liniei la sarcini laterale (4.2.7.3);
Resistance of new bridges to traffic loads (4.2.8.1),
Rezistența podurilor noi la sarcinile traficului (4.2.8.1);
Equivalent vertical loading for new earthworks and earth pressure effects (4.2.8.2),
Sarcina verticală echivalentă pentru terasamente noi și efecte de presiune a solului (4.2.8.2);
Resistance of new structures over or adjacent to tracks (4.2.8.3),
Rezistența structurilor noi situate deasupra liniilor sau adiacent acestora (4.2.8.3)
Resistance of existing bridges and earthworks to traffic loads (4.2.8.4),
Rezistența podurilor și a terasamentelor existente la sarcinile traficului (4.2.8.4);
Determination of immediate action, intervention, and alert limits (4.2.9.1),
Determinarea limitelor de intervenție imediată, de intervenție și de alertă (4.2.9.1);
The immediate action limit for track twist (4.2.9.2),
Limita de intervenție imediată pentru deformarea liniei (4.2.9.2);
The immediate action limit for variation of track gauge (4.2.9.3),
Limita de intervenție imediată pentru variația ecartamentului liniilor (4.2.9.3);
(aa) The immediate action limit for cant (4.2.9.4),
(aa) Limita de intervenție imediată pentru supraînălțare (4.2.9.4);
(bb) Usable length of platforms (4.2.10.1),
(bb) Lungimea utilă a peroanelor (4.2.10.1);
(cc) Width and edge of platforms (4.2.10.2),
(cc) Lățimea și marginea peroanelor (4.2.10.2);
(dd) End of platforms (4.2.10.3),
(dd) Capătul peroanelor (4.2.10.3);
(ee) Height of platforms (4.2.10.4),
(ee) Înălțimea peroanelor (4.2.10.4);
(ff) Offset of platforms (4.2.10.5),
(ff) Distanța peron-tren (4.2.10.5);
(gg) Maximum pressure variation in tunnels (4.2.11.1),
(gg) Variația maximă de presiune în tuneluri (4.2.11.1);
(hh) Noise and vibration limits and mitigation measures (4.2.11.2),
(hh) Limitele de zgomot și de vibrații și măsurile de atenuare (4.2.11.2);
Protection against electric shock (4.2.11.3),
Protecția împotriva electrocutării (4.2.11.3);
(jj) Safety in railway tunnels (4.2.11.4),
(jj) Siguranța în tunelurile feroviare (4.2.11.4);
(kk) Effect of crosswinds (4.2.11.5),
(kk) Efectul vânturilor laterale (4.2.11.5);
I. Provision for operation
I. Dispoziția privind exploatarea
(ll) Distance markers (4.2.12.1),
(ll) Indicatoarele de distanță (4.2.12.1);
(mm) Toilet discharge (4.2.13.2),
(mm) Sistemul de evacuare a toaletelor (4.2.13.2);
(nn) Train external cleaning facilities (4.2.13.3),
(nn) Echipamentele de curățare exterioară a trenurilor (4.2.13.3);
(oo) Water restocking (4.2.13.4),
(oo) Reaprovizionarea cu apă (4.2.13.4);
(pp) Refuelling (4.2.13.5),
(pp) Reaprovizionarea cu combustibil (4.2.13.5);
(qq) Electric shore supply (4.2.13.6).
(qq) Alimentarea cu electricitate de la sol (4.2.13.6).
These requirements are described in the following paragraphs, together with any particular conditions that may be allowed in each case for the parameters and interfaces concerned.
Cerințele în cauză sunt descrise în următoarele alineate, împreună cu eventualele condiții speciale care pot fi permise în fiecare caz în parte pentru parametrii și interfețele avute în vedere.
All requirements of Chapter 4 of the present TSI are given for lines built with the standard European track gauge, as defined in paragraph 4.2.5.1 for lines complying with the present TSI.
Toate cerințele din capitolul 4 al prezentei STI sunt prevăzute pentru liniile construite cu ecartamentul standard european al liniilor, astfel cum este definit la alineatul 4.2.5.1, pentru liniile care respectă prezenta STI.
The specifications for cant, rate of change of cant, cant deficiency, rate of change of cant deficiency and track twist are applicable to lines having a nominal track gauge of 1435 mm. For a line having another nominal track gauge, the limits on these parameters shall be established in proportion to the nominal distance between the rails.
Specificațiile pentru supraînălțare, viteza de modificare a supraînălțării, insuficiența de supraînălțare, viteza de modificare a insuficienței de supraînălțare și deformarea liniei se aplică liniilor cu un ecartament nominal de 1435 mm. Pentru o linie cu o altă valoare a ecartamentului nominal, limitele acestor parametri trebuie stabilite în raport cu distanța nominală dintre șine.
In case of multi-rail track, requirements of this TSI are to be applied separately to each pair of rails designed to be operated as separate track.
În cazul liniilor cu mai multe șine, cerințele prezentei STI trebuie aplicate individual fiecărei perechi de șine proiectate pentru a fi exploatată ca linie distinctă.
Requirements for lines representing specific cases, including lines built to another track gauge, are described under Section 7.6.
Cerințele pentru liniile care reprezintă cazuri specifice, inclusiv liniile construite cu alt ecartament, sunt descrise în secțiunea 7.6.
A short section of track with devices to allow transition between different nominal track gauges is permitted.
Este permisă o secțiune scurtă de linie cu dispozitive care fac posibilă tranziția între ecartamente nominale diferite.
The location and type of transitions shall be published in the Register of Infrastructure.
Localizarea și tipul tranzițiilor sunt publicate în registrul infrastructurii.
Requirements are described for the subsystem under normal service conditions.
Cerințele sunt descrise pentru subsistemul aflat în condiții normale de exploatare.
Consequences, if any, of the execution of works, which may require temporary exceptions as far as the subsystem performance is concerned, are dealt with in Section 4.4.
Consecințele eventuale ale executării unor lucrări, care pot necesita excepții temporare în ceea ce privește performanța subsistemului, sunt discutate în secțiunea 4.4.
The performance levels of conventional trains can be enhanced by adopting specific systems, such as vehicle body tilting.
Nivelurile de performanță ale trenurilor convenționale pot fi sporite prin adoptarea unor sisteme speciale, cum ar fi înclinarea caroseriei vehiculelor.
Special conditions are permitted for running such trains, provided they do not entail restrictions for other trains not equipped with such systems.
Se permit condiții speciale pentru circulația unor asemenea trenuri, cu condiția ca acestea să nu antreneze restricții pentru alte trenuri care nu sunt echipate cu sisteme de înclinare.
The Register of Infrastructure shall record if such special conditions apply.
Aplicarea unor astfel de condiții speciale trebuie consemnată în registrul infrastructurii.
The special conditions shall be publically available.
Informațiile privind condițiile speciale trebuie puse la dispoziția publicului.
All TSI categories of line
Toate categoriile de linii menționate în STI
The structure gauge shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Ecartamentul de structură se stabilește pe baza ecartamentului precizat în tabelul 3 din prezenta STI.
Calculations of the structure gauge shall be done using the kinematic method in accordance with the requirements of Chapters 5, 7, 10 and the Annex C of EN 15273-3:2009.
Calculele referitoare la ecartamentul de structură se efectuează prin metoda cinematică în conformitate cu cerințele din capitolele 5, 7, 10 și anexa C din EN 15273-3:2009.
Where overhead electrification is provided, the pantograph gauges are set out in the CR ENE TSI.
Atunci când se asigură electrificarea aeriană, ecartamentele pantografului sunt stabilite în STI CR ENE (ENE = energy – energie).
The distance between track centres shall be set on the basis of the gauge set out in Table 3 of this TSI.
Distanța dintre axele liniilor se stabilește pe baza ecartamentului precizat în tabelul 3 din prezenta STI.
Where appropriate the minimum distance between track centres shall also take into account aerodynamic effects.
Dacă este cazul, distanța minimă dintre axele liniilor trebuie să țină de asemenea cont de efectele aerodinamice.
The rules for taking account of aerodynamic effects, and the distance between track centres at which aerodynamic effects need to be taken into account, are an open point.
Normele privind efectele aerodinamice și distanța dintre axele liniilor la care trebuie să se țină seama de efectele aerodinamice reprezintă un punct deschis.
The minimum distance between track centres of a section of line shall be published in the Register of Infrastructure.
Distanța minimă dintre axele liniilor pentru o secțiune de cale ferată este publicată în registrul infrastructurii.
TSI categories of line IV-P and VI-P
Categoriile de linii IV-P și VI-P menționate în STI
Gradients as steep as 35 mm/m are permitted for main tracks at the design phase provided the following ‘envelope’ requirements are observed:
Declivitățile de până la 35 mm/m sunt permise pentru liniile principale în faza de proiectare, cu condiția respectării următorului „pachet” de cerințe:
the slope of the moving average profile over 10 km is less than or equal to 25 mm/m,
panta profilului mediu de deplasare pe 10 km este mai mică sau egală cu 25 mm/m,
the maximum length of continuous 35 mm/m gradient does not exceed 6 km.
lungimea maximă de declivitate continuă de 35 mm/m nu depășește 6 km.
Gradients of tracks through passenger platforms shall not be more than 2,5 mm/m, where passenger carriages are intended to be regularly attached or detached.
Declivitățile liniilor în dreptul peroanelor nu trebuie să depășească 2,5 mm/m, în locurile destinate în mod curent atașării sau decuplării vagoanelor de călători.
TSI categories of line IV-F, IV-M, VI-F and VI-M
Categoriile de linii IV-F, IV-M, VI-F și VI-M menționate în STI
Maximum gradients as steep as 12,5 mm/m are permitted for main tracks at the design phase.
Declivități maxime de până la 12,5 mm/m sunt permise pentru liniile principale în faza de proiectare.
For sections up to 3 km the maximum gradient of 20 mm/m is permitted.
Pentru secțiuni de până la 3 km este permisă o declivitate maximă de până la 20 mm/m.