natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The brake in the test position is applied firmly until sufficient braking torque is generated to produce the maximum braking force that will occur prior to wheel lockup at a test speed of 65 km/h.
Se acționează frâna la poziția de testare, în mod ferm, până când se generează un cuplu de frânare suficient pentru a produce forța maximă de frânare care survine înaintea blocării roții la o viteză de testare de 65 km/h.
Tow vehicle and trailer or tyre test vehicle
Vehicul de tractare și remorcă sau vehicul de testare a pneurilor
The tow vehicle or the tyre test vehicle shall have the capability of maintaining the specified speed of 65 ± 2 km/h even under the maximum braking forces.
Vehiculul de tractare sau vehiculul de testare a pneurilor trebuie să fie capabil să mențină viteza specificată de 65 ± 2 km/h chiar și în condițiile forțelor maxime de frânare.
The trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with one place where the tyre can be fitted for measurement purposes hereafter called “test position” and the following accessories:
Remorca sau vehiculul de testare a pneurilor trebuie să fie prevăzut cu un loc în care să poată fi montat pneul în scopul efectuării măsurătorilor, denumit în continuare «poziție de testare», și cu următoarele accesorii:
equipment to activate brakes in the test position;
echipament pentru acționarea frânelor la poziția de testare;
a water tank to store sufficient water to supply the road surface wetting system, unless external watering is used;
un rezervor de apă care să poată stoca suficientă apă pentru alimentarea sistemului de udare a suprafeței drumului, în cazul în care nu se utilizează udarea din exterior;
recording equipment to record signals from transducers installed at the test position and to monitor water application rate if the self-watering option is used.
aparatură de înregistrare pentru înregistrarea semnalelor provenite de la traductoarele montate la poziția de testare și de monitorizare a debitului de alimentare cu apă în cazul utilizării opțiunii de auto-udare.
The maximum variation of toe-settings and camber angle for the test position shall be within ± 0,5 ° with maximum vertical load.
Variația maximă a unghiului de convergență și a unghiului de cădere pentru poziția de testare trebuie să fie de ± 0,5° la sarcină verticală maximă.
Suspension arms and bushings shall have sufficient rigidity necessary to minimise free play and ensure compliance under application of maximum braking forces.
Tijele și bucșele de amortizor trebuie să aibă o rigiditate suficientă pentru a reduce la minim jocul și pentru a asigura conformitatea în condițiile aplicării forțelor maxime de frânare.
The suspension system shall provide adequate load-carrying capacity and be of such a design as to isolate suspension resonance.
Sistemul de suspensie trebuie să aibă o capacitate adecvată de încărcare și să fie proiectat pentru a izola frecvențele de rezonanță ale suspensiei.
The test position shall be equipped with a typical or special automotive brake system which can apply sufficient braking torque to produce the maximum value of braking test wheel longitudinal force at the conditions specified.
Poziția de testare trebuie să fie echipată cu un sistem de frânare pentru automobile clasic sau special care poate exercita un cuplu de frânare suficient pentru a obține, la frânare, forța maximă longitudinală pe roata de testare în condițiile specificate.
The brake application system shall be able to control the time interval between initial brake application and peak longitudinal force as specified in section 4.2.7.1.
Sistemul de acționare a frânei trebuie să fie capabil să controleze intervalul de timp între momentul inițial al acționării frânei și obținerea forței longitudinale maxime, astfel cum se specifică în secțiunea 4.2.7.1.
The trailer or the tyre test vehicle shall be designed to accommodate the range of candidate tyre sizes to be tested.
Remorca sau vehiculul de testare a pneurilor trebuie să fie proiectat astfel încât să poată permite montarea pneurilor din gama de dimensiuni ale pneurilor candidate care urmează a fi testate.
The trailer or the tyre test vehicle shall have provisions for adjustment of vertical load as specified in section 4.2.5.2.
Remorca sau vehiculul de testare a pneurilor trebuie să fie prevăzută cu posibilitatea reglării sarcinii verticale, astfel cum se specifică în secțiunea 4.2.5.2.
The test wheel position on the trailer or the tyre test vehicle shall be equipped with a rotational wheel velocity measuring system and with transducers to measure the braking force and vertical load at the test wheel.
Poziția roții de testare pe remorcă sau pe vehiculul de testare a pneurilor trebuie să fie prevăzută cu un sistem de măsurare a vitezei de rotație a roții și cu traductoare pentru măsurarea forței de frânare și a sarcinii verticale pe roata de testare.
General requirements for measurement system: The instrumentation system shall conform to the following overall requirements at ambient temperatures between 0 °C and 45 °C:
Cerințe generale pentru sistemul de măsură: Sistemul de instrumente de măsură trebuie să respecte următoarele cerințe generale la temperaturi ambiante între 0 °C și 45 °C:
overall system accuracy, force: ± 1,5 % of the full scale of the vertical load or braking force;
precizia globală a sistemului, pentru măsurarea forței: ± 1,5 % din întregul domeniu al sarcinii verticale sau al forței de frânare;
overall system accuracy, speed: ± 1,5 % of speed or ± 1,0 km/h, whichever is greater.
precizia globală a sistemului, pentru măsurarea vitezei: cea mai mare dintre valorile de ± 1,5 % din viteză sau de ± 1,0 km/h;
Vehicle speed: To measure vehicle speed, a fifth wheel or non-contact precision speed-measuring system should be used.
Viteza vehiculului: Pentru a măsura viteza vehiculului, se utilizează o a cincea roată sau un sistem de precizie, non-contact, de măsură a vitezei.
Braking forces: The braking force-measuring transducers shall measure longitudinal force generated at the tyre–road interface as a result of brake application within a range from 0 % to at least 125 % of the applied vertical load.
Braking forces: Traductoarele de măsurare a forțelor de frânare trebuie să măsoare forța longitudinală generată la interfața pneu-drum în urma acționării frânei într-un interval de la 0% până la cel puțin 125% din sarcina verticală aplicată.
The transducer design and location shall minimise inertial effects and vibration-induced mechanical resonance.
Traductorul trebuie să fie astfel proiectat și amplasat încât să se minimizeze efectele inerțiale și rezonanța mecanică indusă de vibrații.
Vertical load: The vertical load-measuring transducer shall measure the vertical load at the test position during brake application.
Sarcina verticală: Traductorul de măsurare a sarcinii verticale trebuie să măsoare sarcina verticală la poziția de testare în timpul acționării frânei.
The transducer shall have the same specifications as described previously.
Traductorul trebuie să aibă aceleași caracteristici ca și cele descrise anterior.
Signal conditioning and recording system: All signal conditioning and recording equipment shall provide linear output with necessary gain and data reading resolution to meet the specified previous requirements.
Sistemul de condiționare și înregistrare a semnalelor: Toate echipamentele de condiționare și înregistrare a semnalelor trebuie să furnizeze semnale de ieșire liniare cu amplificarea și rezoluția necesare pentru a îndeplini cerințele specificate anterior.
In addition, the following requirements apply:
În plus, se aplică următoarele cerințe:
The minimum frequency response shall be flat from 0 Hz to 50 Hz (100 Hz) within ± 1 % full scale.
Răspunsul în frecvență minim trebuie să fie constant de la 0 Hz la 50 Hz (100 Hz), ± 1% din întreg domeniul de frecvențe.
The signal-to-noise ratio shall be at least 20/1.
Raportul semnal/zgomot trebuie să fie de minimum 20/1.
The gain shall be sufficient to permit full-scale display for full-scale input signal level.
Amplificarea trebuie să fie suficientă pentru a permite vizualizarea întregului domeniu de valori pentru întregul domeniu de semnale de intrare.
The input impedance shall be at least 10 times larger than the output impedance of the signal source.
Impedanța de intrare trebuie să fie de cel puțin zece ori mai mare decât impedanța de ieșire a sursei de semnal.
The equipment shall be insensitive to vibrations, acceleration, and changes in ambient temperature.
Aparatura trebuie să fie insensibilă la vibrații, la accelerație și la modificările de temperatură ambiantă.
Conditioning of the test track
Condiționarea pistei de testare
The test track should be conditioned by conducting at least ten test runs with tyres not involved in the test program at 65 ± 2 km/h.
Pista de testare trebuie condiționată prin efectuarea a cel puțin zece teste utilizând pneuri care nu sunt implicate în programul de testare, la viteza de 65 ± 2 km/h.
Wetting conditions
Condiții de udare
The tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle may be optionally equipped with a pavement-wetting system, less the storage tank, which, in the case of the trailer, is mounted on the tow vehicle.
Vehiculul de tractare și remorca sau vehiculul de testare a pneurilor pot fi, opțional, echipate cu un sistem de udare a pavajului, mai puțin rezervorul de apă care, în cazul remorcii, este instalat pe vehiculul de tractare.
The water being applied to the pavement ahead of the test tyres shall be supplied by a nozzle suitably designed to ensure that the water layer encountered by the test tyre has a uniform cross section at the test speed with a minimum splash and overspray.
Apa care se aplică pavajului în fața pneurilor de testare se alimentează cu ajutorul unei duze, proiectată corespunzător astfel încât să asigure o secțiune transversală uniformă a peliculei de apă cu care pneul intră în contact la viteza de testare, cu un minimum de împroșcare și de surplus de apă.
The nozzle configuration and position shall ensure that the water jets are directed towards the test tyre and pointed towards the pavement at an angle of 20° to 30°.
Configurația și poziția duzei trebuie să asigure direcționarea jeturilor de apă înspre pneul de testare, la un unghi de incidență față de pavaj de 20°-30°.
The water shall strike the pavement 0,25 m to 0,45 m ahead of the centre of tyre contact.
Apa trebuie să intre în contact cu pavajul la o distanță cuprinsă între 0,25 m și 0,45 m în fața centrului zonei de contact a pneului cu pavajul.
The nozzle shall be located 25 mm above the pavement or at the minimum height required to clear obstacles which the tester is expected to encounter, but in no case more than 100 mm above the pavement.
Duza de apă trebuie amplasată la 25 mm deasupra pavajului sau la înălțimea minimă necesară pentru a evita obstacolele pe care vehiculul de testare este posibil să le întâlnească, dar în nici un caz la o înălțime mai mare de 100 mm față de pavaj.
The water layer shall be at least 25 mm wider than the test tyre tread and applied so the tyre is centrally located between the edges.
Pelicula trebuie să fie cu cel puțin 25 mm mai lată decât suprafața de rulare a pneului de testare și trebuie aplicată astfel încât pneul să se încadreze în centrul peliculei față de marginile acesteia.
The quantity of water applied at 65 km/h shall be 18 l·s-1 per meter of width of wetted surface in case of a water depth of 1,0 mm.
Cantitatea de apă aplicată la viteza de 65 km/h trebuie să fie de 18 l·s-1 per metru de lățime a suprafeței udate la o adâncime a peliculei de 1,0 mm.
The test tyre shall be mounted on the test rim declared by the tyre manufacturer.
Pneul de testare se montează pe janta de testare indicată de producătorul pneurilor.
For tyre break-in, two braking runs shall be performed under the load, pressure and speed as specified in 4.2.5.2, 4.2.5.3 and 4.2.7.1 respectively.
Pentru rodajul pneurilor, se efectuează două parcursuri de rodaj, cu sarcina, presiunea și viteza specificate la 4.2.5.2, 4.2.5.3 și, respectiv, 4.2.7.1.
The test load on the test tyre is 75 ± 5 % of the test tyre load capacity.
Sarcina de testare pe pneu este de 75 ± 5 % din capacitatea de încărcare a pneului.
The test tyre cold inflation pressure shall be 180 kPa for standard-load tyres.
Presiunea de umflare la rece a pneului de testare este de 180 kPa pentru pneurile standard.
For extra-load tyres, the cold inflation pressure shall be 220 kPa.
Pentru pneurile extra load, presiunea de umflare la rece este de 220 kPa.
Preparation of the tow vehicle and trailer or the tyre test vehicle
Pregătirea vehiculului de tractare și a remorcii sau a vehiculului de testare a pneurilor
Trailer
Remorca
Instrumentation and equipment
Aparatură și echipamente de măsură
Install the fifth wheel, when used, in accordance with the manufacturer’s specifications and locate it as near as possible to the mid-track position of the tow trailer or the tyre test vehicle.
În cazul în care se utilizează a cincea roată, aceasta se montează în conformitate cu specificațiile producătorului și se amplasează cât mai aproape de punctul median al pistei pentru vehiculul de tractare sau pentru vehiculul de testare a pneurilor.
The following procedure applies for each test run:
Pentru fiecare test se aplică următoarea procedură:
The tow vehicle or the tyre test vehicle is driven onto the test track in a straight line at the specified test speed 65 ± 2 km/h.
Vehiculul de tractare sau vehiculul de testare a pneurilor se conduce pe pista de testare în linie dreaptă la viteza specificată de testare de 65 ± 2 km/h.
The recording system is launched.
Se pune în funcțiune sistemul de înregistrare.
Water is delivered to the pavement ahead of the test tyre approximately 0,5 s prior to brake application (for internal watering system).
Se udă pavajul în fața pneului de testare cu aproximativ 0,5 s înainte de acționarea frânei (în cazul utilizării sistemului de auto-udare).
The trailer brakes are activated within 2 metres of a measurement point of the wetted frictional properties of the surface and sand depth in accordance with points 4 and 5 of section 3.1.
Se acționează frânele remorcii la o distanță de maximum 2 m de la punctul de măsură al proprietăților la frecare ale suprafeței udate și al adâncimii petei de nisip în conformitate cu punctele (4) și (5) de la secțiunea 3.1.
The rate of braking application shall be such that the time interval between initial application of force and peak longitudinal force is in the range 0,2 s to 0,5 s.
Rata de acționare a frânei trebuie să fie astfel încât intervalul de timp între momentul inițial al exercitării forței și momentul obținerii forței longitudinale maxime să fie de 0,2 s – 0,5 s.
The recording system is stopped.
Se oprește sistemul de înregistrare.
A number of test runs are made in order to measure the wet grip index of the candidate tyre (T) according to the following procedure, whereby each test run shall be made at the same spot on the test track and in the same direction.
Se efectuează un număr de teste pentru a măsura indicele de aderență pe teren umed al pneului candidat (T) în conformitate cu procedura descrisă în cele ce urmează, iar fiecare test se efectuează în același punct de pe pista de testare și în aceeași direcție.
Up to three candidate tyres may be measured within the same test cycle, provided that the tests are completed within one day.
Pot fi măsurate până la trei pneuri candidate în cadrul aceluiași ciclu de testare, cu condiția ca testele să fie finalizate într-o singură zi.
First, the reference tyre is tested.
Întâi se testează pneul de referință.
After at least six valid measurements are performed in accordance with section 4.2.7.1, the reference tyre is replaced by the candidate tyre.
După efectuarea a cel puțin șase măsurători valide în conformitate cu secțiunea 4.2.7.1, pneul de referință se înlocuiește cu pneul candidat.
After six valid measurements of the candidate tyre are performed, two more candidate tyres may be measured.
După efectuarea a șase măsurători valide ale pneului candidat, se mai pot măsura încă două pneuri candidate.
The test cycle is closed by six more valid measurements of the same reference tyre as at the beginning of the test cycle.
Ciclul de testare se încheie cu încă șase măsurători valide ale aceluiași pneu de referință ca la începutul ciclului de testare.
The run order for a test cycle of three candidate tyres (T1 to T3) plus the reference tyre (R) would be the following:
Ordinea testelor în cadrul unui ciclu de testare pentru trei pneuri candidate (de la T1 la T3) plus pneul de referință (R) este următoarea:
The run order for a test cycle of five candidate tyres (T1 to T5) plus the reference tyre R would be the following:
Ordinea testelor în cadrul unui ciclu de testare pentru cinci pneuri candidate (de la T1 la T5) plus pneul de referință (R) este următoarea:
Calculation of the peak braking force coefficient
Calculul coeficientului maxim al forței de frânare (BFC)
Digitally recorded signals must be filtered using a moving average technique.
Semnalele înregistrate digital se filtrează utilizând tehnica mediei mobile.
μ(t) is the dynamic tyre braking force coefficient in real time;
μ(t) este coeficientul forței de frânare dinamice a pneului în timp real;
fh(t) is the dynamic braking force in real time, in N;
fh(t) este forța de frânare dinamică în timp real, exprimată în N;
fv(t) is the dynamic vertical load in real time, in N.
fv(t) este sarcina verticală dinamică în timp real, exprimată în N.
The μpeak coefficient of variation is calculated as follows:
Coeficientul de variație al μpeak se calculează astfel:
(Standard Deviation / Average) x 100
(Abaterea standard / Medie) × 100
For the reference tyre (R)
În cazul pneurilor de referință ( R)
If the coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) of the reference tyre is higher than 5 %, all data should be discarded and the test repeated for all test tyres (the candidate tyre(s) and the reference tyre).
În cazul în care coeficientul de variație al coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak) a pneului de referință este mai mare de 5 %, toate datele se anulează și testele se repetă pentru toate pneurile de testare (pneul sau pneurile candidate și pneul de referință).
For the candidate tyre(s) (T)
În cazul pneului (pneurilor) candidat(e) ( T)
The coefficient of variation of the peak braking force coefficient (μpeak) is calculated for each candidate tyre.
Se calculează coeficientul de variație al coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak) pentru fiecare pneu candidat.
If one coefficient of variation is higher than 5 %, the data should be discarded and the test repeated for this candidate tyre.
Dacă un coeficient de variație este mai mare de 5 %, datele se anulează și testul se repetă pentru pneul candidat respectiv.
Calculation of the adjusted average peak braking force coefficient
Calculul valorii medii ajustate a coeficientului maxim al forței de frânare
The average peak braking force coefficient of the reference tyre used for the calculation of its braking force coefficient is adjusted according to the positioning of each candidate tyre in a given test cycle.
Valoarea medie a coeficientului maxim al forței de frânare pentru pneul de referință utilizat pentru calculul coeficientului forței de frânare a acestuia se ajustează în funcție de poziția fiecărui pneu candidat în cadrul unui anumit ciclu de testare.
This adjusted average peak braking force coefficient of the reference tyre (Ra) is calculated in accordance with table 3 where R1 is the average peak tyre braking coefficient in the first test of the reference tyre (R) and R2 is the average peak tyre braking coefficient in the second test of the same reference tyre (R).
Valoarea medie ajustată a coeficientului maxim al forței de frânare pentru pneul de referință (Ra) se calculează în conformitate cu tabelul 3, unde R1 este media valorilor coeficientului maxim al forței de frânare la primul test cu pneul de referință (R), iar R2 este media valorilor coeficientului maxim al forței de frânare la al doilea test cu același pneu de referință (R).
Number of candidate tyre(s) within one test cycle
Număr de pneuri candidate în cadrul unui ciclu de testare
Calculation of the average peak braking force coefficient (μpeak,ave)
Calculul valorii medii a coeficientului maxim al forței de frânare (μpeak,ave)
The average value of the peak braking force coefficients (μpeak,ave) is calculated according to table 4 whereby Ta (a = 1, 2 or 3) is the average of the peak braking force coefficients measured for one candidate tyre within one test cycle.
Valoarea medie a coeficienților maximi ai forțelor de frânare (μpeak,ave) se calculează conform tabelului 4, unde Ta (a = 1, 2 sau 3) este media coeficienților maximi ai forțelor de frânare măsurați pentru un pneu candidat în cadrul unui ciclu de testare.
Test tyre
Pneu de testare
μpeak,ave(R) = Ra as per Table 3
μpeak,ave(R) = Ra conform tabelului 3
t0 is the wet surface reference temperature condition
t0 este temperatura de referință a suprafeței ude
t0 = 20 °C for normal tyres t0 =10 °C for snow tyres
t0 = 20 °C pentru pneuri normale t0 = 10 °C pentru pneuri de iarnă
μpeak,ave(R0) = 0,85 is the peak braking force coefficient for the reference tyre in the reference conditions
μpeak,ave(R0) = 0,85 este coeficientul maxim forței de frânare pentru pneul de referință în condiții de referință
a = – 0,4232 and b = - 8,297 for normal tyres, a = 0,7721 and b = 31,18 for snow tyres.
a = – 0,4232 și b = – 8,297 pentru pneuri normale, a = 0,7721 și b = 31,18 pentru pneuri de iarnă
The size of the ASTM E 1136 SRTT is P195/75R14.
Dimensiunile pneului ASTM E 1136 SRTT sunt P195/75R14.
Test reports examples of wet grip index
Exemple de rapoarte de testare a indicelui de aderență pe teren umed
EXAMPLE 1: Test report of wet grip index using trailer method
EXEMPLUL 1 Raportul de testare a indicelui de aderență pe teren umed utilizând metoda remorcii tractate
Test report number:
Numărul raportului de testare:
Test date:
Data testului:
Type of road surface:
Tipul suprafeței drumului:
Texture depth (mm):
Adâncimea texturii (mm):
Speed (km/h):
Viteză (km/h):
Water depth (mm):
Adâncimea peliculei de apă (mm):
Service description
Descrierea tipului
Tyre identification
Identificarea pneului
Rim
Jantă
Pattern
Profil
Load (N)
Sarcină (N)
Pressure (kPa)
Presiune (kPa)
Standard deviation σ
Abatere standard σ
Ra, Adjusted
Ra, ajustat
Wet grip index
Indice de aderență pe teren umed
Surface temp. (°C)
Temp. suprafeței (°C)
Ambient temp. (°C)
Temp. ambiantă (°C)
EXAMPLE 2: Test report of wet grip index using passenger car method
EXEMPLUL 2 Raportul de testare a indicelui de aderență pe teren umed utilizând metoda autoturismului
Driver:
Șofer:
Track:
Pistă:
Passenger Car:
Autoturism:
Initial speed (km/h):
Viteză inițială (km/h):
Brand:
Marcă:
Final speed (km/h):
Viteză finală (km/h):
Brand
Marcă
TYRE B
PNEU B
TYRE C
PNEU C
TYRE D
PNEU D
PATTERN B
PROFIL B
PATTERN C
PROFIL C
PATTERN D
PROFIL D
Front axle pressure (kPa)
Presiunea la axul din față (kPa)
Rear axle pressure (kPa)
Presiunea la axul din spate (kPa)
Front axle load (N)
Sarcina pe axul din față (N)
Wet surface temp (°C)
Temperatura suprafeței ude ( °C)
Ambient temp (°C)
Temperatura ambiantă ( °C)
Braking distance
Distanța de frânare
Average deceleration
Decelerație medie
Measurement
Măsurătoare
Average AD (m/s2)
Medie AD (m/s2)
Standard deviation (m/s2)
Abatere standard (m/s2)
Coeff. of variation (%) < 3 %
Coeficientul de variație (%) < 3 %
Adjusted average AD of ref. tyre:
Valoarea medie ajustată AD pentru pneul de referință
BFC(R) reference tyre (SRTT16″)
BFC(R) pneu de referință (SRTT16″)
BFC(T) candidate tyre
BFC(T) pneu candidat
Wet grip index (%)
Indice de aderență pe teren umed (%)
‘The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below and measured in accordance with Annex V.’;
„Clasele de aderență pe teren umed pentru pneurile C1 trebuie stabilite pe baza indicelui de aderență pe teren umed (G) în conformitate cu scara de la «A» la «G» prezentată în tabelul de mai jos, măsurat în conformitate cu anexa V.”