natgillin/translations-raw huggingface dataset:
record of authorisation and the identification number allocated to vehicles,
înregistrarea autorizației și a numărului de identificare alocat vehiculelor;
looking for European-wide, brief information related to a particular vehicle,
căutarea unor informații concise, pe teritoriul Europei, referitoare la un anumit vehicul;
enable contact with the owner and keeper, and
stabilirea contactului cu proprietarul și deținătorul; și
identify the ECM of any vehicle in service.
identificarea ECM atribuită fiecărui vehicul pus în funcțiune.
Article 27 of Directive 2008/57/EC requires the adoption of the reference document related to national rules applied by MS when placing vehicles in service.
Articolul 27 din Directiva 2008/57/CE solicită adoptarea unui document de referință referitor la normele naționale aplicate de SM în momentul punerii în funcțiune a vehiculelor.
It is used:
Acesta este utilizat:
to define the parameters to be checked for vehicle authorisation — which should be the same parameters as the ones required to be defined in the TSI; and
pentru a defini parametrii care trebuie verificați pentru autorizarea vehiculului – care trebuie să fie aceiași cu parametrii care trebuie definiți în STI; și
to record the equivalence and classification of national vehicle authorisation rules to facilitate mutual recognition.
pentru a înregistra echivalența și clasificarea normelor naționale privind autorizarea vehiculelor cu scopul de a facilita recunoașterea reciprocă.
The reference document will be used for all authorisations for placing vehicles in service which are subject to Directive 2008/57/EC and where conformity with national rules is required.
Documentul de referință va fi utilizat pentru toate autorizațiile de punere în funcțiune care fac obiectul Directivei 2008/57/CE și în cazul cărora se solicită respectarea normelor naționale.
TEN and off-TEN lines are concerned.
Sunt vizate liniile din cadrul și din afara TEN.
As regards to TSI conform vehicles, it will enable to verification of the technical compatibility with the network, and of the compliance with the national rules related to specific cases and closure of open points related to the technical compatibility between the vehicle and the network.
În ceea ce privește vehiculele conforme cu STI, acesta permite verificarea compatibilității tehnice cu rețeaua și respectarea normelor naționale referitoare la cazuri specifice, precum și închiderea punctelor deschise referitoare la compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea.
As regards to non-TSI conform vehicles the reference document will allow comparison of national rules related to the list of parameters to be checked by NSAs when granting authorisation, except for the aspects covered by a TSI, if any.
În ceea ce privește vehiculele neconforme cu STI, documentul de referință permite compararea normelor naționale referitoare la lista parametrilor care trebuie verificați de ANS în momentul acordării autorizației, cu excepția, după caz, a aspectelor reglementate de o anumită STI.
The updated register is regularly published on the Agency’s website (currently it is published every first Wednesday of the month).
Registrul actualizat este publicat în mod periodic pe site-ul internet al agenției (în prezent, acesta este publicat în prima zi de miercuri a fiecărei luni).
A Vehicle Keeper Marking (VKM) is a code, consisting of 2 to 5 letters that is inscribed on each vehicle.
Un marcaj al deținătorilor de vehicule (MDV) este un cod format din 2-5 litere înscrise pe fiecare vehicul.
The VKM is representation of the full name or abbreviation of the vehicle keeper, if possible in a recognisable manner.
MDV reprezintă numele întreg sau abrevierea numelui deținătorului vehiculului, pe cât posibil în mod recognoscibil.
A VKM is unique in all countries covered by OPE TSI and all countries that enter into an agreement that involves the application of the system of vehicle numbering and vehicle keeper marking as described in OPE TSI.
Un MDV este unic în toate țările reglementate de STI OPE și în toate țările care iau parte la un acord care implică aplicarea sistemului de numerotare a vehiculelor și marcajul deținătorilor de vehicule, astfel cum sunt descrise în STI OPE.
A VKM can be used in the network only after publication by the central body (ERA or OTIF).
Un MDV poate fi utilizat în rețea doar după ce a fost publicat în prealabil de către un organism central (AEF sau OTIF).
The procedures to be followed for the authorisation for placing in service of subsystems and vehicles are illustrated in the attached figures.
Procedurile care trebuie urmate pentru autorizarea punerii în funcțiune a subsistemelor și a vehiculelor sunt ilustrate în figurile atașate.
Remark: Despite of the apparent complexity of the procedures, it has to be noted that several actions can be carried out by the same actor at the same time.
Observație: În pofida aparentei complexități a procedurilor, trebuie remarcat faptul că anumite acțiuni pot fi desfășurate simultan de același actor.
In addition, several additional authorisation procedures for the same vehicle can be carried out at the same time as the first authorisation.
În plus, anumite proceduri suplimentare de autorizare a aceluiași vehicul pot fi efectuate simultan cu autorizația inițială.
Art. 15 APS of APS of fixed fixed subsystems
Articolul 15 privind APF a subsistemelor fixe
Art. 22 (2)(a) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Articolul 22 alineatul (2) litera (a) privind APF inițială a vehiculelor conforme cu STI
Art. 22(2)(b) 1st APS TSI-conform conform vehicles
Articolul 22 alineatul (2) litera (b) privind APF inițială a vehiculelor conforme cu STI
Art 23 (1) Additional APS TSI-conform «going everywhere» vehicles
Articolul 23 alineatul (1) privind APF suplimentare ale vehiculelor „care merg pretutindeni” conforme cu STI
Art 23 Additional APS TSI-conform vehicles
Articolul 23 privind APF suplimentare ale vehiculelor conforme cu STI
Art 24 1st APS non-TSI conform vehicles
Articolul 24 privind APF inițială a vehiculelor neconforme cu STI
Art 25 Additional APS non-TSI conform vehicles
Articolul 25 privind APF suplimentare ale vehiculelor neconforme cu STI
CSM on RA
MSC privind evaluarea riscurilor
Common Safety Methods on Risk Assessment
Metode de siguranță comune privind evaluarea riscurilor
Designated Body
Organism desemnat
Entities in Charge of Maintenance
Entități responsabile cu întreținerea
ERATV
RETVA
European Register of Authorised Type of Vehicles
Registrul european al tipurilor de vehicule autorizate
Interoperability Constituents
Elemente constitutive de interoperabilitate
Member State(s)
Stat (state) membru (membre)
Notified National Technical Rules
Norme tehnice naționale notificate
Notified Body
Organism notificat
National Safety Authorities
Autorități naționale de siguranță
OPE TSI
STI OPE
Traffic Operation and Management TSI
STI „Exploatarea și managementul traficului”
Register of Infrastructure
Registrul de infrastructură
Safety Management System
Sistem de management al siguranței
Trans-European Network for Transport
Rețeaua Transeuropeană de Transport
Technical Specifications for Interoperability
Specificații tehnice de interoperabilitate
Vehicle Keeper Marking List
Lista marcajelor deținătorilor de vehicule
References to Articles of Directive 2008/57/EC are mentioned in brackets in the whole text.
Trimiterile la articolele din Directiva 2008/57/CE sunt menționate între paranteze în text.
As set out in the amended Annex II to Directive 2008/57/EC (currently under modification).
Astfel cum sunt prevăzute în anexa II modificată la Directiva 2008/57/CE (aflată în prezent în curs de modificare).
The concept of the New Approach has been revised in 2008 by a new legislative framework for conformity assessment, accreditation and market surveillance.
Conceptul „noii abordări” a fost revizuit în 2008 de un nou cadru legislativ pentru evaluarea conformității, acreditare și supravegherea pieței.
TSIs indicate the modules to be applied in the relevant Commission decision.
STI-urile indică modulele care trebuie aplicate în decizia relevantă a Comisiei.
Without prejudice to the provisions of Article 15(1) and Chapter V of the Directive that are further detailed in Section 5 of this document.
Fără a aduce atingere dispozițiilor articolului 15 alineatul (1) și ale capitolului V din directivă, care sunt detaliate ulterior în secțiunea 5 din prezentul document.
Amended Annex VI to the Directive.
Anexa VI modificată la directivă.
See also in this document, Section 5.3 related to Safe Integration and Technical Compatibility and Section 9 related to Registers.
A se vedea, de asemenea, în prezentul document, secțiunea 5.3 referitoare la integrarea în siguranță și compatibilitatea tehnică și secțiunea 9 referitoare la registre.
Amended Annex V to the Directive.
Anexa V modificată la directivă.
Annex II to Directive 2008/57/EC is currently under modification by the Commission.
Anexa II la Directiva 2008/57/CE se află în prezent în curs de modificare de către Comisie.
The itinerary intended to be operated by a train.
Itinerarul care urmează să fie exploatat de către tren.
Directive 2008/110/EC of the European Parliament and of the Council (OJ L 345, 23.12.2008, p. 62) amended Directive 2004/49/EC amending the content of Annex III in such a way that the reference to Article 8 is not any more necessary.
Directiva 2008/110/CE a Parlamentului European și a Consiliului (JO L 345, 23.12.2008, p. 62) a modificat Directiva 2004/49/CE, modificând conținutul anexei III astfel încât trimiterea la articolul 8 nu mai este necesară.
Commission Decision 2006/920/EC of 11 August 2006 concerning the technical specification of interoperability relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system (OJ L 359, 18.12.2006, p. 1) and Commission Decision 2008/231/EC of 1 February 2008 concerning the technical specification of interoperability relating to the operation subsystem of the trans-European high-speed rail system adopted referred to in Article 6(1) of Council Directive 96/48/EC and repealing Commission Decision 2002/734/EC of 30 May 2002 (OJ L 84, 26.3.2008, p. 1).
Decizia 2006/920/CE a Comisiei din 11 august 2006 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „Operarea și gestionarea traficului” al sistemului feroviar transeuropean convențional ( JO L 359, 18.12.2006, p. 1) și Decizia 2008/231/CE a Comisiei din 1 februarie 2008 privind specificația tehnică de interoperabilitate pentru subsistemul exploatare al sistemului feroviar transeuropean de mare viteză menționat la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 96/48/CE a Consiliului și de abrogare a Deciziei 2002/734/CE a Comisiei din 30 mai 2002 (JO L 84, 26.3.2008, p. 1).
Annex VI is currently under modification by the Commission.
Anexa VI este în prezent în curs de modificare de către Comisie.
In the case of a new authorisation, the MS decide to what extent the TSIs need to be applied to the project.
În cazul unei autorizații noi, SM hotărăște în ce măsură este necesară aplicarea STI-urilor în cazul proiectului.
A new authorisation for placing in service is required whenever the overall safety level of the subsystem concerned may be adversely affected by the works envisaged (where the works bring about a significant change to the design operating state of the subsystem — technical characteristics covered by TSIs or national technical rules).
O nouă autorizație de punere în funcțiune este necesară atunci când nivelul general de siguranță a subsistemului în cauză poate fi afectat în mod negativ de lucrările prevăzute (atunci când lucrările modifică în mod semnificativ condițiile de funcționare nominală pentru un subsistem – caracteristicile tehnice reglementate de STI sau de normele tehnice naționale).
OJEU
JOUE
they can ask for a risk assessment or tests to verify conformity with national rules in respect of any of the records of operation and demonstrations of network compatibility. But after the reference document is in force only for group B and C rules.
SM pot solicita o evaluare a riscurilor sau teste pentru a verifica conformitatea cu normele naționale în ceea ce privește registrele de exploatare și demonstrarea compatibilității rețelei, însă după intrarea în vigoare a documentului de referință doar pentru normele grupelor B și C.
The MS also designate the bodies responsible for the verification of conformity with national rules. MS also make them available to IMs, RUs and applicants for authorisation for placing in service.
De asemenea, SM desemnează organismele responsabile cu verificarea conformității cu normele naționale și le pune la dispoziția AI, ÎF și a solicitanților pentru autorizarea punerii în funcțiune.
CSM assessment (Regulation (EC) No 352/2009),
evaluarea MSC (Regulamentul nr. 352/2009 al Comisiei);
This register should not serve as the final check of technical compatibility of a train with a network or route section of a network. This is because a train may not be compatible with a route, even when all the vehicles of which it consists are compatible with the same route.
Registrul nu trebuie să servească drept verificare finală a compatibilității tehnice a unui tren cu rețeaua sau secțiunea de traseu a unei rețele, deoarece un tren poate să nu fie compatibil cu un anumit traseu chiar dacă toate vehiculele din care este format trenul sunt compatibile cu traseul respectiv.
In accordance with Article 15(2) of Directive 2008/57/EC, MS check that the subsystems comply with the provisions on operation and maintenance that relate to the design operation state before they are placed in service. This means that there is a need to check, before issuing an authorisation for placing in service, that the subsystems will be able to be operated and maintained according to the operating and maintenance rules specified in the relevant TSI.
În conformitate cu articolul 15 alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE, SM verifică, înainte de a fi puse în funcțiune, dacă subsistemele respectă dispozițiile privind exploatarea și întreținerea referitoare la starea de funcționare nominală, adică trebuie să verifice, înainte de a elibera autorizația de punere în funcțiune, dacă subsistemele vor putea fi exploatate și întreținute în conformitate cu normele de exploatare și întreținere specificate în STI relevantă.
of 17 May 2011
din 17 mai 2011
on the appointment of the President of the European Central Bank
privind numirea președintelui Băncii Centrale Europene
Having regard to the Protocol on the Statute of the European System of Central Banks and of the European Central Bank, and in particular Article 11.2 thereof,
având în vedere Protocolul privind statutul Sistemului European al Băncilor Centrale și al Băncii Centrale Europene, în special articolul 11.2,
HEREBY RECOMMENDS TO THE EUROPEAN COUNCIL:
RECOMANDĂ CONSILIULUI EUROPEAN:
To appoint Mr Mario DRAGHI as President of the European Central Bank for a term of office of 8 years with effect from 1 November 2011.
numirea domnului Mario DRAGHI în calitate de președinte al Băncii Centrale Europene pentru un mandat de opt ani începând cu 1 noiembrie 2011.
Done at Brussels, 17 May 2011.
Adoptată la Bruxelles, 17 mai 2011.
on the research joint programming initiative ‘More years, better lives — the potential and challenges of demographic change’
privind inițiativa de programare comună în domeniul cercetării intitulată „Ani mai mulți, o viață mai bună – potențialul și provocările schimbărilor demografice”
The number of Europeans aged over 65 is expected to rise significantly by 42 % from 87 million in 2010 to 124 million in 2030 [1].
Conform estimărilor, numărul europenilor cu vârste de peste 65 de ani va cunoaște o creștere semnificativă, de 42 %, de la 87 de milioane în 2010 la 124 milioane în 2030 [1].
This continued increase in life expectancy is a major achievement of the recent past.
Creșterea continuă a speranței de viață reprezintă o realizare majoră a ultimilor ani.
However, at the same time it risks putting an additional strain on the economy, society and the sustainability of public finances.
În același timp însă, ea riscă să creeze presiuni suplimentare asupra economiei, societății și sustenabilității finanțelor publice.
As a consequence of ageing populations, the need for public provision of age-related transfers and services will increase.
Ca urmare a îmbătrânirii populației, nevoia de transferuri și servicii specifice asigurate de sectorul public va crește.
The fiscal impact of ageing is therefore projected to be substantial in almost all Member States.
Ca atare, se estimează că impactul bugetar al îmbătrânirii demografice va fi substanțial în aproape toate statele membre.
Overall, on the basis of current policies, age-related public expenditure is projected to increase on average by about 4¾ percentage points of GDP by 2060 in the EU, especially through pension, healthcare and long-term care spending (in the care sector further compounded by the shrinking and often insufficiently skilled workforce) [2].
În linii generale, pe baza politicilor actuale, în UE, cheltuielile publice legate de îmbătrânirea populației vor crește în medie, conform estimărilor, cu circa 4¾ puncte procentuale din PIB până în 2060, în special prin cheltuielile cu pensiile, serviciile medicale și îngrijirile pe termen lung (în sectorul îngrijirilor, situația se va acutiza și pe fondul penuriei de forță de muncă, care, în plus, nu deține, de multe ori, nici calificările necesare) [2].
The reduction of the working-age population by about 50 million people between 2010 and 2060 and the corresponding increase in dependency ratios, occurring to a large extent already before 2030, could cause a decline in GDP growth unless this can be compensated by rising participation and employment rates in all segments of the labour force and increased productivity growth [3].
Reducerea populației active cu circa 50 de milioane de persoane în perioada 2010-2060 și creșterea aferentă a raportului de dependență, care se va manifesta în mare măsură chiar înainte de 2030, ar putea determina declinul creșterii PIB dacă fenomenul nu este contracarat de creșterea ratei de participare și de ocupare a forței de muncă pe toate segmentele și de accentuarea creșterii productivității [3].
Given the shrinking and ageing population there are large benefits to society by extending the active and healthy life of older people, by integrating them better in the economy and society and by helping them stay independent for longer, thereby increasing quality of life for older citizens and their carers, improving sustainability of social protection systems (pensions, healthcare and long-term care systems) and creating a large new market opportunity for innovative solutions for ageing well.
Având în vedere diminuarea și îmbătrânirea populației, ar fi în avantajul societății ca persoanele în vârstă să poată avea o viață activă prelungită, în condiții bune de sănătate, iar acest lucru ar fi posibil printr-o mai bună integrare în economie și societate și prin facilitarea independenței pentru o perioadă cât mai îndelungată. Astfel, calitatea vieții persoanelor în vârstă și a celor care le îngrijesc s-ar îmbunătăți, s-ar asigura sustenabilitatea sistemelor de protecție socială (pensii, servicii medicale, îngrijiri pe termen lung) și s-ar crea noi oportunități pentru piață în direcția dezvoltării de soluții inovatoare care să asigure îmbătrânirea populației în condiții optime.
The Europe 2020 strategy has identified demographic ageing as both a challenge and an opportunity for smart, sustainable, and inclusive growth, and the flagship initiatives ‘A digital agenda for Europe’ [4], ‘Innovation Union’ [5], ‘An agenda for new skills and new jobs’ and ‘European platform against poverty’ where this topic has been addressed as a priority.
Strategia Europa 2020 a identificat îmbătrânirea demografică ca fiind atât o provocare, cât și o oportunitate de creștere inteligentă, sustenabilă și favorabilă incluziunii. Ea include inițiativele emblematice „O agendă digitală pentru Europa” [4], „O Uniune a inovării” [5], „O agendă pentru noi competențe și locuri de muncă” și „Platforma europeană de combatere a sărăciei”, care tratează acest subiect ca pe o prioritate.
Flexicurity policies within the European Employment Strategy recognise the necessity of a comprehensive approach in human resources policies and need for lifecycle approach to work in order to foster labour market participation and to remove existing obstacles.
Politicile de flexicuritate din cadrul Strategiei europene privind ocuparea forței de muncă reflectă necesitatea unei abordări globale la nivelul politicilor de resurse umane și a unei abordări bazate pe ciclul de viață în ceea ce privește munca, astfel încât să se impulsioneze participarea la piața muncii și să se îndepărteze obstacolele existente.
The Commission proposed on 6 September 2010 to designate 2012 as European Year for Active Ageing which will seek to support Member States in their efforts to help older people to stay in the workforce and share their experience, keep playing an active role in society and live as healthy, independent and fulfilling lives as possible [6].
În data de 6 septembrie 2010, Comisia a propus ca anul 2012 să fie desemnat Anul european al îmbătrânirii active; cu acest prilej, statele membre vor primi sprijin în eforturile lor de a ajuta persoanele în vârstă să rămână în câmpul muncii și să le împărtășească celorlalți din experiența acumulată, să aibă în continuare un rol activ în societate și să ducă o viață cât mai sănătoasă, independentă și mai împlinită [6].
There is an urgent need to strengthen the knowledge base on the process of ageing itself and on effects of ageing for society and economy, in order to support evidence-based policymaking.
Consolidarea bazei de cunoștințe legate de procesul de îmbătrânire în sine și de efectele îmbătrânirii asupra societății și economiei constituie o nevoie imperioasă, deoarece politicile trebuie să aibă la bază date concrete.
In order to address the abovementioned challenge and capitalise on the opportunities, a concerted action is needed to facilitate high quality research collaboration aimed at providing research evidence to underpin interventions.
Pentru a răspunde provocărilor menționate anterior și pentru a profita de oportunitățile create, se impune o acțiune concertată, care să faciliteze colaborările de înaltă calitate în domeniul cercetării, cu scopul de a fundamenta intervențiile strategice prin furnizarea unor date științifice.
At its meeting of 26 May 2010 [7], the Competitiveness Council identified and substantiated a set of potential joint programming initiatives (hereinafter JPIs), including ‘More years, better lives, the challenges and opportunities of demographic change’, as areas where joint research programming would provide a major added value to the current, fragmented efforts by Member States.
În cadrul reuniunii din 26 mai 2010 [7], Consiliul „Competitivitate” a identificat și argumentat un set de posibile inițiative de programare comună (denumite în continuare IPC), printre care și inițiativa „Ani mai mulți, o viață mai bună – potențialul și provocările schimbărilor demografice”, considerându-le domenii în care programarea comună în materie de cercetare ar putea aduce un mare plus de valoare în raport cu eforturile actuale, fragmentate, ale statelor membre.
It therefore adopted conclusions recognising the need to launch a joint programming initiative on the subject and inviting the Commission to contribute to its preparation.
Prin urmare, în concluziile adoptate de Consiliu se recunoaște necesitatea lansării unei inițiative de programare comună în această privință, iar Comisia este invitată să contribuie la pregătirea ei.
Member States have confirmed their participation in such a JPI by the sending of formal commitment letters.
Statele membre și-au confirmat participarea la această IPC prin scrisorile oficiale de angajament trimise.