natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The air in the cab shall be renewed to keep the CO2 concentration to the levels specified in the clause 4.2.5.9 of this TSI.
Aerul din cabină trebuie reînnoit pentru a menține concentrația de CO2 la nivelurile specificate în clauza 4.2.5.9 din prezenta STI.
At the seated driving position (as defined in the clause 4.2.9.1.3) of the driver’s head and shoulders, there shall be no air flows caused by the ventilation system having an air velocity exceeding the limit value recognised to ensure a proper working environment.
Pentru asigurarea unui mediu de lucru corespunzător, atunci când mecanicul de locomotivă se află în poziția de conducere așezat (astfel cum este definită în clauza 4.2.9.1.3), la nivelul capului și al umerilor acestuia nu trebuie să existe curenți de aer provocați de sistemul de ventilație cu o viteză care să depășească valoarea limită recunoscută.
Cab general lighting shall be provided on driver’s command in all normal operational modes of the rolling stock (included ‘switched off’).
Iluminatul general al cabinei trebuie să se realizeze la comanda mecanicului de locomotivă în toate regimurile normale de exploatare a materialului rulant (inclusiv „deconectat”).
Its luminosity shall be higher than 75 lux at the level of the driver’s desk.
Luminozitatea la nivelul pupitrului mecanicului de locomotivă trebuie să fie mai mare de 75 de lucși.
Independent lighting of the driver’s desk reading zone shall be provided on driver’s command, and shall be adjustable up to a value higher than 150 lux.
Trebuie prevăzută iluminarea independentă a zonei de citit a pupitrului mecanicului de locomotivă, acționată prin comanda mecanicului, iar aceasta trebuie să poată fi ajustată până la o valoare mai mare de 150 de lucși.
If provided, lighting of instruments shall be independent of the general lighting and shall be adjustable.
Dacă există un iluminat al instrumentelor, acesta trebuie să fie independent de iluminatul general și ajustabil.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling systems (as defined in the CR CCS TSI).
Pentru a preveni orice confuzie periculoasă cu semnalizarea de exploatare exterioară, nu este permisă utilizarea luminilor sau a iluminării verzi în cabina mecanicului de locomotivă, cu excepția sistemelor de semnalizare în cabină de clasa B existente (astfel cum sunt definite în STI CR CCS).
The dimension, location, shape and finishes (including maintenance) of the windows shall not inhibit the drivers external view (as defined in clause 4.2.9.1.3.1) and shall support the driving task.
Dimensiunea, amplasarea, forma și finisările (inclusiv întreținerea) ferestrelor nu trebuie să împiedice vizibilitatea în exterior a mecanicului de locomotivă (astfel cum este definită în clauza 4.2.9.1.3.1) și trebuie să asiste activitatea de conducere.
The driver’s cab windscreens shall be able to resist impacts from projectiles as specified in the standard EN 15152:2007 clause 4.2.7 and shall resist spalling as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.9.
Parbrizele cabinei de conducere trebuie să poată rezista la impacturile cu proiectile conform clauzei 4.2.7 din standardul EN 15152:2007 și la crăpare conform clauzei 4.2.9 din EN 15152:2007.
The driver’s cab windscreens shall be of an optical quality that does not alter the visibility of signs (shape and colour) in any operating condition (including as example when the windscreen is heated to prevent misting and frost).
Parbrizele cabinei de conducere trebuie să aibă o asemenea calitate optică încât să nu modifice vizibilitatea semnelor (formă și culoare) în nicio condiție de exploatare (inclusiv, de exemplu, în cazul în care parbrizul este încălzit pentru a preveni aburirea și înghețul).
The angle between primary and secondary images in the installed position shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.2.
Unghiurile dintre imaginile primare și secundare în poziția instalată trebuie să fie cele specificate în clauza 4.2.2 din EN 15152:2007.
Permissible optical distortions of vision shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.3.
Distorsionările optice admise trebuie să fie cele specificate în clauza 4.2.3 din EN 15152:2007.
Haze shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.4.
Aburirea trebuie să fie cea specificată în clauza 4.2.4 din EN 15152:2007.
Luminous transmittance shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.5.
Transmitanța luminoasă trebuie să fie cea specificată în clauza 4.2.5 din EN 15152:2007.
Chromaticity shall be as specified in EN 15152:2007 clause 4.2.6.
Cromaticitatea trebuie să fie cea specificată în clauza 4.2.6 din EN 15152:2007.
The windscreen shall be equipped with de-icing, de-misting and external cleaning means, under control of the driver.
Parbrizul trebuie dotat cu mijloace de dejivrare, de dezaburire și de curățare exterioară, aflate sub controlul mecanicului de locomotivă.
The location, type and quality of windscreen cleaning and clearance devices shall ensure that the driver is able to maintain a clear external view in most weather and operating conditions, and shall not inhibit the drivers external view.
amplasarea, tipul și calitatea dispozitivelor de curățare a parbrizului trebuie să permită ca mecanicul de locomotivă să aibă în permanență o vizibilitate în exterior clară în majoritatea condițiilor meteorologice și de exploatare și să nu împiedice vizibilitatea acestuia spre exterior.
Protection shall be provided from the sun without reducing the drivers’ view of external signs, signals and other visual information when this protection is in its stowed position.
Trebuie prevăzute mijloace de protecție împotriva soarelui care să nu reducă vizibilitatea semnelor, a semnalelor și a altor informații vizuale exterioare atunci când mijloacele de protecție respective sunt în poziție strânsă.
The driver’s cab shall be equipped with a means to monitor the driver’s activity, and to automatically stop the train when a lack of driver’s activity is detected.
Cabina de conducere trebuie dotată cu mijloace de monitorizare a activității mecanicului de locomotivă și de oprire automată a trenului atunci când se detectează lipsa activității mecanicului.
Specification of the means to monitor (and detect a lack of) the driver’s activity:
Specificații ale mijloacelor de monitorizare a activității mecanicului de locomotivă și de detectare a lipsei acesteia
The driver’s activity shall be monitored when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold); this monitoring shall be done by controlling the action of the driver on dedicated devices (pedal, push buttons, sensitive touches …) and/or his action on the train control and monitoring system.
Activitatea mecanicului de locomotivă trebuie monitorizată atunci când trenul este în configurație de conducere și se află în mișcare (criteriul pentru detectarea mișcării este la un nivel redus de viteză); monitorizarea trebuie realizată prin controlarea acțiunilor mecanicului asupra dispozitivelor consacrate (pedale, butoane, dispozitive sensibile la atingere etc.) și/sau a acțiunilor acestuia prin sistemul de comandă și monitorizare a trenului.
When no action is monitored during more than a time of X seconds, a lack of driver’s activity shall be triggered.
În cazul în care nu este monitorizată nicio acțiune pe o durată mai mare de X secunde, se declanșează lipsa activității mecanicului de locomotivă.
The system shall allow for the adjustment (at workshop, as a maintenance activity) of the time X within the range of 5 seconds to 60 seconds.
Sistemul trebuie să permită ajustarea (în atelier, ca activitate de întreținere) timpului X în intervalul cuprins între 5 și 60 de secunde.
When the same action is monitored continuously for more than a time not higher than 60 seconds, a lack of driver’s activity shall also be triggered.
În cazul în care aceeași activitate este monitorizată în mod continuu mai mult de o dată, pentru o perioadă nu mai lungă de 60 de secunde, se declanșează de asemenea lipsa activității mecanicului de locomotivă.
Before triggering a lack of driver’s activity, a warning shall be given to the driver, in order for him to have the possibility to react and reset the system.
Înainte de declanșarea lipsei activității mecanicului, acesta trebuie avertizat astfel încât să aibă posibilitatea de a reacționa și reseta sistemul.
The detection of the lack of the driver’s activity is a safety related function; the safety level required is an open point.
Detectarea lipsei activității mecanicului de locomotivă este o funcție legată de siguranță; nivelul de siguranță necesar constituie un punct deschis.
The system shall have the information ‘lack of driver’s activity triggered’ available for being interfaced to other systems (i.e. the radio system).
La nivelul sistemului trebuie să existe informația privind „lipsa activității mecanicului de locomotivă” care să fie disponibilă pentru interfețele cu alte sisteme (de exemplu sistemul radio).
Specification of actions triggered at train level when a lack of driver’s activity is detected:
Specificații ale acțiunilor declanșate la nivelul trenului când se detectează o lipsă a activității mecanicului de locomotivă:
A lack of driver’s activity when the train is in driving configuration and is moving (criterion for movement detection is at a low speed threshold) shall lead to a full service brake or an emergency brake application on the train.
Lipsa activității mecanicului de locomotivă atunci când trenul este în configurație de conducere și se află în mișcare (criteriul pentru detectarea mișcării este la un nivel redus de viteză) trebuie să conducă la acționarea completă a frânei de serviciu sau de urgență a trenului.
In case of application of a full service brake, its effective application shall be automatically controlled and in case of non-application, it shall be followed by an emergency brake.
În cazul acționării complete a frânei de serviciu, acționarea sa efectivă trebuie controlată în mod automat și, în caz de neacționare, trebuie urmată de frânarea de urgență.
Note: It is allowed to have the function described in this clause fulfilled by the CCS subsystem.
Notă: Funcția descrisă în prezenta clauză poate fi îndeplinită de subsistemul CCS.
It is also allowed to install a system of a fixed time X (no adjustment possible) provided that the time X is within the range of 5 seconds to 60 seconds.
În plus, este permisă instalarea unui sistem cu o durată fixă X (ajustarea nu este posibilă) cu condiția ca X să fie cuprins în intervalul 5-60 secunde.
A Member State may ask for a maximum fixed time for safety reasons, but in any case it cannot prevent the access to a railway undertaking that using a higher time Z (within the range specified), unless that Member State is able to demonstrate that the national safety level is endangered.
Un Stat membru poate solicita o durată fixă maximă din motive de siguranță, dar, în orice caz, nu pot împiedica accesul unei întreprinderi feroviare care utilizează o durată mai mare Z (în intervalul specificat), cu excepția cazului în care statul membru în cauză poate demonstra că nivelul de siguranță național este periclitat.
This function and the corresponding conformity assessment are specified in the CR CCS TSI.
Această funcție și evaluarea corespunzătoare a conformității sunt specificate în STI CR CCS.
Functional requirements concerning the information and commands provided in the driver’s cab are specified together with other requirements applicable to the specific function, in the clause describing that function.
Cerințele funcționale privind informațiile și comenzile prevăzute în cabina mecanicului de locomotivă sunt specificate în clauza care descrie funcția respectivă, împreună cu alte cerințe aplicabile funcției în cauză.
For functions in the scope of this TSI, the information or commands to be used by the driver to control and command the train, and given by means of display units or screens, shall be designed to allow proper use and reaction from the driver.
Pentru funcțiile care se încadrează în domeniul de aplicare al prezentei STI, informațiile și comenzile care urmează să fie utilizate de mecanicul de locomotivă pentru controlul și comanda trenului și care sunt furnizate de indicatoarele cu afișare sau de ecrane trebuie proiectate astfel încât să permită utilizarea adecvată de către mecanic și reacția acestuia.
Functional requirements are specified with other requirements applicable to a specific function, in the clause describing that function.
Cerințele funcționale sunt specificate în clauza care descrie funcția respectivă, împreună cu alte cerințe aplicabile funcției în cauză.
All indicator lights shall be designed so that they can be read correctly under natural or artificial lighting conditions, including incidental lighting.
Toate indicatoarele luminoase trebuie proiectate astfel încât să poată fi citite corect în condiții de iluminat natural sau artificial, inclusiv în cazul iluminării accidentale.
Possible reflections of illuminated indicators and buttons in the windows of the driver’s cab shall not interfere with the line of sight of the driver in his normal working position.
Posibilele reflectări ale indicatorilor și butoanelor luminoase în ferestrele cabinei mecanicului de locomotivă nu trebuie să interfereze cu linia de vizibilitate a mecanicului în poziție normală de lucru.
In order to prevent any dangerous confusion with outside operational signalling, no green lights or green illumination are permitted in a driver’s cab, except for existing class B cab signalling system (according CR CCS TSI).
Pentru a preveni orice confuzie periculoasă cu semnalizarea de exploatare exterioară, nu este permisă utilizarea luminilor sau a iluminării verzi în cabina mecanicului de locomotivă, cu excepția sistemelor de semnalizare în cabină de clasa B existente (în conformitate cu STI CR CCS).
Audible information generated by onboard equipment inside the cab for the driver shall not be lower than 6 dB(A) above the median received noise level in the cab, measured as defined in the noise TSI.
Informațiile sonore generate de echipamentul de la bord, care pot fi auzite în interiorul cabinei și care sunt destinate mecanicului, nu trebuie să aibă o intensitate mai mică cu peste 6 dB(A) față de nivelul de zgomot mediu admis în cabină, măsurat în conformitate cu STI Zgomot.
The following information shall be indicated in the driving cabs:
În cabinele de conducere trebuie să fie indicate următoarele informații:
Maximum speed (Vmax).
viteza maximă (Vmax);
Identification number of rolling stock (traction vehicle number).
numărul de identificare al materialului rulant (numărul vehiculului de tracțiune);
Location of portable equipment (e.g. self-rescue device, signals).
amplasamentul echipamentelor portabile (de exemplu dispozitiv de auto-salvare, semnale);
Emergency exit.
Ieșire de siguranță.
Harmonised pictograms shall be used to mark controls and indicators in the cab.
Pentru marcarea comenzilor și a indicatorilor din cabină trebuie utilizate pictograme armonizate.
If a radio remote control function is provided to control the unit from the ground during shunting operations for freight, it shall be designed to allow the driver to control the train movement safely, and to avoid any mistake when used.
Dacă este prevăzută o funcție de control radio la distanță pentru a controla de la sol unitatea în timpul operațiunilor de manevră pentru transportul de marfă, aceasta trebuie proiectată astfel încât să permită mecanicului de locomotivă să controleze mișcarea trenului în siguranță și să evite erorile atunci când este utilizată.
This function is identified as safety related.
Această funcție este identificată ca fiind legată de siguranță.
The design of the remote control function, including safety aspects, shall be assessed according to recognised standards.
Proiectarea funcției de control la distanță, inclusiv aspectele privind siguranța, trebuie evaluate în conformitate cu standarde recunoscute.
A space shall be available in or near the driver’s cab to store the following equipment, in case they are needed by the driver in emergency situation:
În cabina de conducere sau în vecinătatea acesteia trebuie să existe un spațiu pentru depozitarea următoarelor echipamente, în cazul în care acestea ar fi necesare mecanicului în situații de urgență:
Hand-lamp with red and white light.
lampă de mână cu lumină roșie și albă;
Short circuiting equipment for track-circuits.
echipamente de scurtcircuitare pentru circuitele de cale;
Scotches, if the parking brake performance is not sufficient depending on track gradient (see clause 4.2.4.5.5 ‘Parking brake’).
came de frână, dacă performanța frânei de staționare nu este suficientă în raport cu declivitatea șinei (a se vedea clauza 4.2.4.5.5 „Frâna de staționare”);
A fire extinguisher in accordance with HS RST TSI:2008 clause 4.2.7.2.3.2.
un extinctor de incendiu în conformitate cu clauza 4.2.7.2.3.2 din STI HS RST:2008;
On manned traction units of freight trains: a respirator, as specified in the SRT TSI (see SRT TSI clause 4.7.1).
în cazul unităților de tracțiune cu personal ale trenurilor de marfă: o mască de gaze, astfel cum este specificat în STI SRT (a se vedea clauza 4.7.1 din STI SRT).
Each driver’s cab shall be equipped with:
Fiecare cabină de conducere trebuie dotată cu:
Two hooks for clothing or a niche with a clothes’ beam.
două cârlige pentru îmbrăcăminte sau o nișă cu un suport pentru haine;
A free space for storing a suitcase or bag of size 300 mm x 400 mm x 400 mm.
un spațiu liber pentru depozitarea unei valize sau a unei genți de dimensiunea 300 mm x 400 mm x 400 mm.
The list of information to be recorded is to be defined in the CR OPE TSI taking into account of the list of information defined in the CR CCS TSI, and on-going studies regarding the need of Investigation Bodies in charge of reporting on accidents.
Lista de informații care trebuie înregistrate urmează să fie definită în STI CR OPE, luând în considerare lista de informații definite în STI CR CCS și studiile aflate în derulare cu privire la necesitatea unor organisme de investigare însărcinate cu raportarea accidentelor.
The means to record this information is in the scope of the present TSI; pending the definition of the list of information to be recorded is completed, the specification of the recording device is an open point.
Mijloacele de înregistrare a acestor informații se încadrează în domeniul de aplicare al prezentei STI; în așteptarea definitivării listei de informații care urmează să fie înregistrate, specificația privind dispozitivul de înregistrare rămâne un punct deschis.
Rolling stock intended for use on the CR TEN shall be designed such that it protects passengers and onboard staff in case of hazard e.g. fire on board and to allow an effective evacuation and rescue in case of emergencies.
Materialul rulant destinat utilizării pe rețeaua TEN convențională trebuie proiectat astfel încât să protejeze călătorii și personalul de la bord în caz de pericole precum incendii la bord și să permită o evacuare și salvare eficiente în caz de urgență.
This is deemed to be fulfilled by complying with the requirements of this TSI.
Această condiție se consideră îndeplinită prin respectarea cerințelor prezentei STI.
The compatibility between the categories of rolling stock and operations in tunnels is set out in the SRT TSI.
Compatibilitatea între categoriile de material rulant și exploatarea în tuneluri este stabilită în STI SRT.
The design fire category shall be recorded in the rolling stock register, as defined in clause 4.8 of this TSI.
Categoria de incendiu proiectată trebuie consemnată în registrul de material rulant definit în clauza 4.8 din prezenta STI.
Requirements applicable to all units, except freight locomotives and OTMs
Cerințe care se aplică tuturor unităților, cu excepția locomotivelor de marfă și a mașinilor de cale
Category A:
Categoria A:
Rolling stock shall comply as a minimum with:
Materialul rulant trebuie să îndeplinească cel puțin:
the requirements applicable to category A rolling stock as depicted in SRT TSI, and
cerințele care se aplică materialului rulant de categoria A, descrise în STI SRT; plus
the requirements in the clauses 4.2.10.2 to 4.2.10.4 of this TSI.
cerințele clauzelor 4.2.10.2-4.2.10.4 din prezenta STI.
Category A rolling stock is the minimum category for rolling stock operated on the TEN infrastructures.
Materialul rulant de categoria A reprezintă categoria minimă pentru materialul rulant exploatat pe infrastructurile TEN.
The compatibility between category A rolling stock and sections of tracks where detraining is dangerous other than tunnels (e.g. elevated sections, embankments, trenches, etc.) up to 5 km length is covered by this TSI.
Compatibilitatea dintre materialul rulant de categoria A și tronsoanele de cale ferată unde evacuarea trenului este periculoasă, cu excepția tunelurilor, (de exemplu tronsoane suspendate, terasamente, șanțuri etc.), cu o lungime de cel mult 5 km, face obiectul prezentei STI.
Category B rolling stock shall comply with:
Materialul rulant de categoria B trebuie să îndeplinească:
all requirements applicable to category A rolling stock, and
toate cerințele aplicabile materialului rulant de categoria A; plus
the requirements applicable to category B rolling stock as depicted in SRT TSI, and
cerințele care se aplică materialului rulant de categoria B descrise în STI SRT; plus
the requirements in the clause 4.2.10.5 of this TSI.
cerințele clauzei 4.2.10.5 din prezenta STI.
Category B rolling stock is designed to be operated on all parts of the TEN infrastructures (including long tunnels and long elevated sections).
Materialul rulant de categoria B este proiectat să fie exploatat pe toate sectoarele infrastructurilor TEN (inclusiv tuneluri lungi și tronsoane suspendate lungi)
Requirements applicable to freight locomotives and OTMs
Cerințe care se aplică locomotivelor de marfă și mașinilor de cale
Freight locomotives shall meet the requirements as set out in:
Locomotivele de marfă trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în:
SRT TSI clauses applicable to freight locomotives (including those clauses applicable to rolling stock in general), and
clauzele din STI SRT aplicabile locomotivelor de marfă (inclusiv clauzele care se aplică materialului rulant în general); și
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
clauzele 4.2.10.2, „Cerințe privind materialele” și 4.2.10.3, „Măsuri specifice pentru lichide inflamabile” din prezenta STI.
OTMs shall meet the requirements as set out in:
Mașinile de cale trebuie să îndeplinească cerințele prevăzute în:
SRT TSI clauses: 4.2.5.1 Material properties for rolling stock, 4.2.5.6 Onboard fire detectors, and 4.2.5.7 Communication means on trains,
clauzele 4.2.5.1. „Proprietăți materiale ale materialului rulant”, 4.2.5.6. „Detectoare de incendiu la bord” și 4.2.5.7. „Mijloace de comunicare în trenuri” din STI SRT;
the requirements in clauses 4.2.10.2 Material requirements, and 4.2.10.3 Specific measures for flammable liquids, of this TSI.
clauzele 4.2.10.2, „Cerințe privind materialele” și 4.2.10.3, „Măsuri specifice pentru lichide inflamabile” din prezenta STI.
The following list gives an overview of the basic parameters covered by the SRT TSI, which are applicable to rolling stock in the scope of the present TSI (note: not all parameters are applicable to each type of unit in the scope of this TSI):
Următoarea listă oferă o privire de ansamblu asupra parametrilor de bază care fac obiectul STI SRT și care se aplică materialului rulant ce face obiectul prezentei STI (Notă: Nu toți parametrii se aplică fiecărui tip de unitate care face obiectul prezentei STI):
Material properties for rolling stock (1)
Proprietăți materiale ale materialului rulant (1)
Fire extinguishers for passenger rolling stock
Extinctoare de incendiu pentru materialul rulant pentru transportul de călători
Fire protection for freight trains
Protecția împotriva incendiilor pentru trenurile de marfă
Fire barriers for passenger rolling stock (1)
Bariere de incendiu pentru materialul rulant pentru transportul de călători (1)