natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (available at http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Bericht über die Beteiligungen der Stadt Monheim am Rhein an Unternehmen und Einrichtungen in der Rechtsform des privaten Rechts (Beteiligungsbericht gemäß § 117 GO NW) 2007 (disponibil la: http://www.monheim.de/rathaus/bekanntmachungen/bekanntmachungen_2007/beteiligungen_bericht_2007.pdf), p. 1.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 87 and 88.
Cauza C-280/00, citată mai sus, punctele 87 și 88.
It is for that reason that the Commission included, in its opening decision, part of the assessment of the second Altmark criterion in the section dealing with the first Altmark criterion.
Din acest motiv, Comisia a inclus în decizia sa de inițiere a procedurii o parte a evaluării celui de al doilea criteriu Altmark în secțiunea care tratează primul criteriu Altmark.
See Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (for subsequent years see the corresponding link): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf.
A se vedea Beteiligungsbericht der Stadt Düsseldorf für das Jahr 2006 (pentru anii următori, a se vedea linkul corespunzător): http://www.duesseldorf.de/finanzen/beteiligungsberichte/2006_pdf/beteiligungen/rbg.pdf
This amount covers the losses incurred in the public passenger transport sector and the rail transport of goods sector.
Acest cuantum acoperă pierderile înregistrate în sectorul de transport public de călători și în sectorul de transport feroviar de marfă.
The Commission notes that, as explained in recitals 114 to 124, the scope of the procedure was limited to compensation payments which BSM and VRR have received on the basis of the new financing system of VRR for public passenger transport services.
Comisia afirmă că, astfel cum s-a explicat în considerentele 114-124, domeniul de aplicare al procedurii a fost limitat la plățile compensatorii de care au beneficiat BSM și VRR în temeiul noului sistem de finanțare al VRR pentru servicii de transport public de călători.
Therefore, the compensation which BSM has received for rail transport of goods is not covered by the scope of this Decision.
Prin urmare, compensația primită de BSM pentru transportul feroviar de marfă nu face parte din domeniul de aplicare al prezentei decizii.
See recital 215.
A se vedea considerentul 215.
Decision of 26 November 2008 (OJ L 97, 16.4.2009, p. 14).
Decizia din 26 noiembrie 2008 (JO L 97, 16.4.2009, p. 14).
Decision of 26 November 2008 (OJ L 306, 20.11.2009, p. 26).
Decizia din 26 noiembrie 2008 (JO L 306, 20.11.2009, p. 26).
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 11; Case T-214/95 Het Vlaamse Gewest v Commission [1998] ECR II-717, paragraph 50.
Cauza 730/79, Philip Morris/Comisia, Rec., 1980, p. 2671, punctul 11; cauza T-214/95 Het Vlaamse Gewest/Comisia, Rec., 1998, p. II-717, punctul 50.
Case 730/79 Philip Morris v Commission [1980] ECR 2671, paragraph 12.
Cauza 730/79, Philip Morris/Comisia, Rec., 1980, p. 2671, punctul 12.
Case C-280/00 Altmark, cited above, paragraph 79.
Cauza C-280/00, Altmark, citată mai sus, punctul 79.
Case C-280/00, cited above, paragraphs 77-78.
Cauza C-280/00, citată mai sus, punctele 77-78.
See recital 17 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 106(2) TFEU to State aid in the form of public service compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67).
A se vedea considerentul 17 din Decizia 2005/842/CE a Comisiei din 28 noiembrie 2005 privind aplicarea articolului 106 alineatul (2) din TFUE la ajutorul de stat, sub forma compensației pentru obligația de serviciu public, acordat anumitor întreprinderi cărora le-a fost încredințată prestarea unui serviciu de interes economic general (JO L 312, 29.11.2005, p. 67).
Case C-280/00, cited above, paragraph 107.
Cauza C-280/00, citată mai sus, punctul 107.
See also Case T-157/01 Danske Busvognmænd v Commission [2004] ECR II-917, paragraph 100.
A se vedea și cauza T-157/01, Danske Busvognmænd/Comisia, Rec., 2004, p. II-917, punctul 100.
See the judgment in Case C-334/07 P Commission v Freistaat Sachsen [2008] ECR I-9465, paragraph 43.
A se vedea hotărârea în cauza C-334/07 P, Comisia/Freistaat Sachsen, Rep., 2008, p. I-9465, punctul 43.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 44.
Cauza C-334/07 P, citată mai sus, punctul 44.
Case C-334/07 P, cited above, paragraph 53.
Cauza C-334/07 P, citată mai sus, punctul 53.
This corresponds also to the established decision-making practice of the Commission (see Decision C 41/2008, Danske Statsbaner, final decision of 24.2.2010, paragraphs 303-313) and of the EFTA Surveillance Authority (see Decision 254/10/COL, AS Oslo Sporveier and AS Sporveisbussene, decision of 21.6.2010, pp. 17 and 18).
Aceasta corespunde și practicii decizionale consacrate a Comisiei (a se vedea Decizia C 41/2008, Danske Statsbaner, decizia finală din 24 februarie 2010, punctele 303-313) și a Autorității de Supraveghere a AELS (cf. Decizia 254/10/COL, AS Oslo Sporveier și AS Sporveisbussene, decizia din 21 iunie 2010, p. 17 și 18).
The Commission’s decision to open the formal investigation procedure was published in the Official Journal of the European Union on 31 March 2007 [4].
Decizia Comisiei de inițiere a procedurii oficiale de investigare a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 31 martie 2007 [4].
The Commission invited interested parties to submit their comments on the measures in question within 1 month of the publication date.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la măsurile în cauză în termen de o lună de la data publicării.
The Commission prolonged the deadline for both parties until 12 January 2010.
Comisia a prelungit termenul limită pentru ambele părți până la data de 12 ianuarie 2010.
In its reply to the opening decision, Germany stated that a control and profit/loss transfer agreement was concluded between BSM and Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH on 27 October 1987 and entered into force on 1 January 1988.
În răspunsul său la decizia de inițiere a procedurii, Germania a declarat că s-a încheiat un acord de control și de transfer de profit/pierderi între BSM și Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH la data de 27 octombrie 1987, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 1988.
Under the terms of paragraph 4(1) of this agreement, all profits made by BSM are to be transferred to Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH and, conversely, the latter is to compensate all losses incurred by BSM.
Conform prevederilor de la punctul 4 paragraful 1 al acestui acord, toate profiturile realizate de BSM trebuie transferate către Monheimer Versorgungs- und Verkehrs-GmbH și, în schimb, aceasta din urmă trebuie să compenseze toate pierderile înregistrate de BSM.
Germany emphasised that the complaint lodged at the beginning of the current procedure had been made by the city of Langenfeld by letter dated 27 January 1999 and that it had been renewed on 21 January 2004.
Germania a subliniat că plângerea depusă la începutul actualei proceduri a fost înaintată de orașul Langenfeld prin scrisoarea din 27 ianuarie 1999 și că aceasta a fost reînnoită la 21 ianuarie 2004.
Therefore, in Germany’s view, the Commission’s procedure should relate only to the old financing system which was in force until the end of 2005.
Astfel, în opinia Germaniei, procedura Comisiei trebuie să privească numai vechiul sistem de finanțare, în vigoare până la sfârșitul anului 2005.
Germany disputed the Commission’s decision to open the formal investigation procedure regarding the new financing system.
Germania a contestat decizia Comisiei de inițiere a procedurii oficiale de investigare privind noul sistem de finanțare.
The Local Public Transport Scheme 2002-07 was decided by the city council of Düsseldorf on 20 March 2003.
Planul de transport public local 2002-2007 a fost stabilită de consiliul municipal Düsseldorf la 20 martie 2003.
RBG is also subject to the Local Public Transport Schemes of neighbouring cities and districts (the Rhine district in Neuss, the city of Neuss, the district of Mettmann).
RBG se supune, de asemenea, Planurilor de transport public local ale orașelor și districtelor învecinate (districtul Rin Neuss, orașul Neuss, districtul Mettmann).
In respect of BSM, the city council of Monheim and the district council of Mettmann approved VRR’s new financing system by decisions of 10 November and 19 December 2005, respectively.
Referitor la BSM, consiliul municipal Monheim și consiliul municipal Mettmann au aprobat noul sistem de finanțare VRR prin deciziile din 10 noiembrie 2005 și, respectiv, 19 decembrie 2005.
The latter decision also provides that the Local Public Transport Scheme for the district of Mettmann [23] is to be brought into line with the new financing system.
A doua decizie prevede și faptul că Planul de transport public local pentru districtul Mettmann [23] trebuie aliniată la noul sistem de finanțare.
Also, VRR’s budget for 2006 was only voted on in February/March 2006.
În plus, bugetul VRR pentru 2006 a fost votat abia în februarie/martie 2006.
According to the third party, this indicates that the parameters for 2006 were not established in advance.
Conform părții terțe, acest lucru arată că parametrii pentru 2006 nu au fost stabiliți în prealabil.
The Commission can conclude therefore that the old financing system remained in force until 31 December 2005.
Așadar, Comisia poate concluziona că vechiul sistem de finanțare a rămas în vigoare până la 31 decembrie 2005.
As the Commission already explained in its decision of 20 December 2006, the old financing system is existing aid.
Astfel cum Comisia a explicat deja în decizia sa din 20 decembrie 2006, vechiul sistem de finanțare constituie ajutor existent.
The losses were covered by loss assumption by the Land of North Rhine-Westphalia and VRR in the amount of EUR 64,1 million. This is EUR 7 million less than what RBG was entitled to according to VRR’s financing notice.
Pierderile au fost acoperite prin procedura de asumare a pierderii de către landul Renania de Nord-Westfalia și de VRR până la valoarea de 64,1 milioane EUR. Prin urmare, cu 7 milioane EUR mai puțin decât ar fi trebuit să obțină RBG potrivit notificării de finanțare emise de VRR.
In 2007, the necessary overall compensation payments to RBG by the Land of North Rhine-Westphalia and VRR amounted to EUR 52,2 million. This is EUR 17,5 million less than what RBG was entitled to according to VRR’s financing notice.
În 2007, plățile compensatorii generale necesare efectuate către RBG de landul Renania de Nord-Westfalia și de VRR se ridicau la suma de 52,2 milioane EUR. Prin urmare, 17,5 milioane EUR mai puțin decât ar fi trebuit să obțină RBG potrivit notificării de finanțare emise de VRR.
This control and profit/loss transfer agreement was concluded prior to the opening of the market for bus transport by several Member States in 1995.
Acest acord de control și transfer de profit/pierderi a fost încheiat înainte ca, în anul 1995, numeroase state membre să deschidă piața pentru transportul cu autobuzul.
As this market opening resulted from a spontaneous decision of the Member States, the control and profit/loss transfer agreement – if it were to constitute aid [39] – has become existing aid pursuant to Article 1(b)(v) of the Procedural Regulation.
Deoarece această deschidere a pieței este rezultatul unei decizii spontane a statelor membre, acordul de control și transfer de profit/pierderi – dacă ar constitui ajutor [39] – a devenit ajutor existent în temeiul articolului 1 litera (b) punctul (v) din Regulamentul de procedură.
The statistical data which served as the basis for establishing this amount concern only the actual costs of transport services in the different regions (Germany and Austria) in 2003.
Datele statistice care au servit ca bază pentru stabilirea acestui cuantum vizează doar costurile efective generate din serviciile de transport în diferitele regiuni (Germania și Austria) în 2003.
Therefore, there is no proof that an average of these costs represents the costs of an efficient undertaking.
Prin urmare, nu există nicio dovadă potrivit căreia o medie a acestor costuri reprezintă costurile unei întreprinderi eficiente.
Thus, the provisions of Article 5 of Regulation (EC) No 1370/2007 are not applicable in the present case.
Astfel, dispozițiile articolului 5 din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 nu sunt aplicabile în cazul de față.
VRR AöR was founded by ZV VRR in September 2004.
VRR AöR a fost înființată de ZV VRR în septembrie 2004.
Since June 2007, VRR AöR is the common institution for the common exercise of functions in local public transport by the cities not only in the territory of the ZV VRR, but also of the neighbouring territory of the ‘Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein’.
Începând cu iunie 2007, VRR AöR este o instituție comună pentru exercitarea în comun, de către orașe, a funcțiilor în domeniul transportului public local, nu doar pe teritoriul ZV VRR, ci și pe teritoriul învecinat al „Nahverkehrs-Zweckverband Niederrhein”.
It transmitted the comments to Germany by letter dated 29 May 2007.
Aceasta le-a transmis Germaniei prin scrisoarea din 29 mai 2007.
Germany was given the opportunity to respond to them within 1 month.
Germaniei i s-a oferit posibilitatea de a răspunde la acestea în termen de o lună.
By letter dated 12 January 2010 the Commission received the observations from Germany.
Prin scrisoarea din 12 ianuarie 2010, Comisia a primit observațiile Germaniei.
This is examined by VRR.
Acest document este verificat de VRR.
A second binding administrative decision will be then issued which establishes the precise sum the operator will receive as compensation.
Ulterior se va emite o a doua decizie administrativă obligatorie din punct de vedere juridic, prin care se va stabili suma exactă care va fi acordată operatorului drept compensație.
Article 5 of Regulation (EC) No 1370/2007 contains provisions on the award of public service contracts. However, according to the transitional provisions in Article 8(2) of Regulation (EC) No 1370/2007 the award of public service contracts by rail and by road must comply with Article 5 only as from 3 December 2019.
Articolul 5 din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 cuprinde dispoziții privind atribuirea de contracte de servicii publice, însă, potrivit dispozițiilor provizorii din articolul 8 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1370/2007, atribuirea de contracte de servicii publice feroviare și rutiere respectă cerințele articolului 5 numai începând cu 3 decembrie 2019.
on setting up the Group of Experts on Trafficking in Human Beings and repealing Decision 2007/675/EC
de instituire a Grupului de experți privind traficul de persoane și de abrogare a Deciziei 2007/675/CE
Article 67(3) of the Treaty assigned the European Union the task of ensuring a high level of security within the area of freedom, security and justice.
Articolul 67 alineatul (3) din tratat conferă Uniunii Europene sarcina de a garanta un nivel ridicat de securitate în spațiul de libertate, securitate și justiție.
That objective is to be achieved by preventing and combating crime, organised and other, including trafficking in human beings and crimes against children.
Acest obiectiv trebuie realizat prin prevenirea și combaterea criminalității organizate sau de alt tip, inclusiv a traficului de persoane și a infracțiunilor împotriva copiilor.
According to Article 5(3) of the Charter of Fundamental Rights of the European Union, trafficking in human beings is prohibited.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Carta drepturilor fundamentale a Uniunii Europene, traficul de persoane este interzis.
Trafficking in human beings, as defined in Directive 2011/36/EU of the European Parliament and of the Council of 5 April 2011 on preventing and combating trafficking in human beings and protecting its victims, and replacing Council Framework Decision 2002/629/JHA [1], is a serious crime comprising violations of fundamental human rights and human dignity and requiring a multi-disciplinary approach across the entire trafficking chain, encompassing countries of origin, transit and destination alike.
Traficul de persoane, astfel cum este definit în Directiva 2011/36/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 aprilie 2011 privind prevenirea și combaterea traficului de persoane și protejarea victimelor acestuia, precum și de înlocuire a Deciziei-cadru 2002/629/JAI a Consiliului [1], constituie o infracțiune gravă, care implică încălcarea drepturilor fundamentale ale omului și a demnității umane și care necesită o abordare multidisciplinară a întregii filiere a traficului, cuprinzând țările de origine, precum și țările de tranzit și de destinație.
On 25 March 2003, by Decision 2003/209/EC [2], the Commission decided to set up a consultative group known as the ‘Experts Group on Trafficking in Human Beings’.
La data de 25 martie 2003, Comisia a stabilit, în cadrul Deciziei 2003/209/CE [2], să instituie un grup consultativ denumit „Grupul de experți privind traficul de persoane”.
By Decision 2007/675/EC [3], the Commission repealed the Decision of 25 March 2003 and set up a new consultative group, the Group of Experts on Trafficking in Human Beings, which has contributed substantively to the prevention of and the fight against trafficking in human beings and enabled the Commission to gather opinions about initiatives relating to trafficking in human beings.
Prin Decizia 2007/675/CE [3], Comisia a abrogat decizia din 25 martie 2003 și a instituit un nou grup consultativ, Grupul de experți privind traficul de persoane, care a contribuit în mod substanțial la prevenirea și lupta împotriva traficului de persoane și a permis Comisiei să adune opinii privind inițiativele referitoare la acest tip de trafic.
Following the expiry of the 3-year period of validity of Decision 2007/675/EC, it has to be repealed and replaced.
După expirarea termenului de trei ani de valabilitate a Deciziei 2007/675/CE, aceasta trebuie să fie abrogată și înlocuită.
In the light of the valuable work carried out by both expert groups since 2003 that has enabled the Commission to further develop its policy in this area, and taking into account the increasing importance at global level of the policy on trafficking in human beings, there is a continuing need for a group of experts.
Având în vedere activitatea foarte utilă desfășurată de ambele grupuri de experți, începând din 2003, care a permis Comisiei să își dezvolte în continuare politica în acest domeniu, și ținând seama de importanța din ce în ce mai mare la nivel global a politicii privind traficul de persoane, este în continuare necesară existența unui grup de experți.
A new group of experts should continue to advise the Commission, taking into account recent developments at EU level.
Un nou grup de experți ar trebui să ofere în continuare consultanță Comisiei, luând în considerare evoluțiile recente la nivelul UE.
These include, the adoption of Directive 2011/36/EU; the appointment of the EU Anti-Trafficking Coordinator; the Action-Oriented Paper on strengthening the EU external dimension on action against trafficking in human beings, of 30 November 2009.
Acestea includ adoptarea Directivei 2011/36/UE, numirea unui coordonator UE pentru combaterea traficului de persoane, documentul orientat către acțiune din 30 noiembrie 2009 privind consolidarea dimensiunii externe a UE în ceea ce privește combaterea traficului de persoane.
The group should be composed of 15 members representing a wide range of expertise in all the aspects of anti-trafficking policies and also a balanced representation in terms of institutional background and geographic regions.
Grupul ar trebui să fie compus din 15 membri, având o gamă largă de competențe în ceea ce privește toate aspectele referitoare la politicile de combatere a traficului de persoane, precum și o reprezentare echilibrată din punct de vedere al cadrului instituțional și al regiunilor geografice.
Rules on disclosure of information by members of the group should be laid down.
Ar trebui stabilite reguli privind dezvăluirea de informații de către membrii grupului.
Personal data relating to members of the group should be processed in accordance with Regulation (EC) No 45/2001 of the European Parliament and of the Council of 18 December 2000 on the protection of individuals with regard to the processing of personal data by the Community institutions and bodies and on the free movement of such data [4].
Datele cu caracter personal privind membrii grupului ar trebui prelucrate în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 45/2001 al Parlamentului European și al Consiliului din 18 decembrie 2000 privind protecția persoanelor fizice cu privire la prelucrarea datelor cu caracter personal de către instituțiile și organele comunitare și privind libera circulație a acestor date [4].
The term of office of the members should be 4 years and should be renewable.
Durata mandatului membrilor ar trebui să fie de patru ani, cu posibilitate de reînnoire.
It is appropriate to fix a period for the application of this Decision.
Este oportun să se stabilească o perioadă de aplicare a prezentei decizii.
The Commission will in due time consider the advisability of an extension.
Comisia va lua în considerare, la momentul potrivit, oportunitatea unei prelungiri.
Decision 2007/675/EC should be repealed,
Decizia 2007/675/CE ar trebui să fie abrogată,
The Group of Experts on Trafficking in Human Beings, hereinafter referred to as ‘the group’, is hereby established.
Se instituie, prin prezenta, Grupul de experți privind traficul de persoane, denumit în continuare „grupul”.
The group’s tasks shall be [5]:
Grupul are următoarele atribuții [5]:
to advise the Commission on matters related to trafficking in human beings and protecting its victims by issuing written contributions, as appropriate and agreed with the Commission, and ensuring a coherent approach to the subject;
să consilieze Comisia cu privire la chestiuni legate de traficul de persoane și protejarea victimelor acestuia prin emiterea de contribuții scrise, după caz și de comun acord cu Comisia, și prin asigurarea unei abordări coerente a acestui subiect;
to help the Commission to assess the evolution of policy in the field of trafficking in human beings at national, European and international levels;
să sprijine Comisia în evaluarea evoluției politicii în domeniul traficului de persoane la nivel național, european și internațional;
to assist the Commission in identifying and defining possible relevant measures and actions at national, European and international level across the range of the anti-trafficking policies;
să asiste Comisia în identificarea și definirea posibilelor măsuri și acțiuni relevante la nivel național, european și internațional în cadrul gamei de politici privind combaterea traficului de persoane;
to provide a forum for discussion on matters related to trafficking in human beings and bring about exchanges of experience.
să ofere un forum de discuții privind aspectele referitoare la traficul de persoane și să inițieze schimburi de experiență.
The Commission may consult the group on any matter relating to trafficking in human beings.
Comisia poate consulta grupul cu privire la orice chestiune referitoare la traficul de persoane.
The group shall be composed of 15 members.
Grupul este alcătuit din 15 membri.
The members of the group shall be individuals with expertise and experience in the prevention and the fight against trafficking in human beings and protection of its victims.
Membrii grupului dețin expertiză și experiență în prevenirea și combaterea traficului de persoane și în protejarea victimelor acestuia.