natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Guidance on the elements that should be considered can be found in the appendices referred to in point 4.6.1.
Instrucțiuni privind elementele care ar trebui luate în considerare pot fi găsite în apendicele menționate la punctul 4.6.1.
As appropriate, elements of the training for staff must be put in places which take these into account.
După caz, trebuie puse în aplicare elemente de formare a personalului care să țină seama de acestea.
It is possible that due to the type of operation envisaged by a railway undertaking or the nature of the network being run by an infrastructure manager, some of the elements in the appendices referred to in point 4.6.1. will not be appropriate.
Este posibil ca, din cauza tipului de exploatare vizat de o întreprindere feroviară sau a naturii rețelei pe care o exploatează un administrator de infrastructură, anumite elemente ale apendicelor menționate la punctul 4.6.1 să nu fie adecvate.
The analysis of training needs must document those not deemed appropriate and the reasons why.
Analizarea necesităților de formare trebuie să le documenteze pe cele considerate neadecvate, precum și motivele aferente.
The railway undertaking and the infrastructure manager must define a process for reviewing and updating their individual training needs, taking into account issues such as previous audits, system feedback and known changes to rules and procedures, infrastructure and technology.
Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să definească un proces de revizuire și actualizare a necesităților proprii de formare, ținând seama de aspecte precum auditurile anterioare, feedback-ul la nivel de sistem și modificările cunoscute ale regulilor și procedurilor, infrastructurii și tehnologiei.
The railway undertaking must ensure that the on board staff has appropriate knowledge for the relevant infrastructure.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că personalul de tren cunoaște în mod corespunzător infrastructura relevantă.
The railway undertaking must define the process by which knowledge of on board staff of the routes worked over is acquired and maintained.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care sunt dobândite și menținute cunoștințele personalului de tren privind rutele exploatate.
This process must be:
Acest proces trebuie să fie:
based upon the route information provided by the infrastructure manager and
bazat pe informațiile privind ruta furnizate de administratorul de infrastructură și
in accordance with the process described in point 4.2.1.
în conformitate cu procesul descris la punctul 4.2.1.
The railway undertaking must define the process for the acquisition and retention of traction and rolling stock knowledge by its train crew.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul de dobândire și menținere a cunoștințelor personalului său de tren legate de materialul rulant și de tracțiune.
The railway undertaking must make sure that the auxiliary staff (for example, catering and cleaning) not forming part of the ‘train crew’ is, in addition to their basic instruction, trained to respond to the instructions of the fully trained members of the ‘train crew’.
Întreprinderea feroviară trebuie să asigure faptul că personalul auxiliar (de exemplu de alimentație publică, de curățenie) care nu face parte din „personalul de tren” este format, separat de formarea de bază, pentru a reacționa la instrucțiunile membrilor „personalului de tren” care au beneficiat de formarea integrală.
Staff specified in point 4.2.1 as staff performing safety-critical tasks in accordance with point 2.2 must have appropriate fitness to ensure that overall operational and safety standards are met.
Personalul menționat la punctul 4.2.1 ca fiind personal ce îndeplinește sarcini esențiale pentru siguranță în conformitate cu punctul 2.2 trebuie să fie apt pentru asigurarea îndeplinirii standardelor globale de exploatare și siguranță.
Railway undertakings and infrastructure managers must set up and document the process they put in place to meet the medical, psychological and health requirements for their staff within their safety management system.
Întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să instituie și să documenteze procesul pus în aplicare pentru îndeplinirea cerințelor medicale, psihologice și de sănătate referitoare la personalul propriu în cadrul propriului sistem de management al siguranței.
Medical examinations as specified in point 4.7.4 and any associated decisions on the individual fitness of staff must be conducted by a recognised occupational doctor.
Controalele medicale prevăzute la punctul 4.7.4 și orice decizii asociate privind caracterul apt al personalului trebuie să fie realizate de un medic de medicina muncii autorizat.
Staff must not perform safety-critical work whilst vigilance is impaired by substances such as alcohol, drugs or psychotropic medication.
Personalul trebuie să nu presteze activități esențiale pentru siguranță atunci când vigilența le este afectată de substanțe precum alcoolul, medicamentele sau medicația psihotropă.
Therefore, the railway undertaking and the infrastructure manager must have in place procedures to control the risk that staff attend for work under the influence of such substances, or consume such substances at work.
Prin urmare, întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să aplice proceduri pentru controlarea riscului ca personalul să se prezinte la muncă sub influența acestor substanțe sau să consume aceste substanțe la locul de muncă.
National rules of the Member State where a train service is operated apply with regard to defined limits of the above mentioned substances.
În ceea ce privește limitele definite ale substanțelor menționate mai sus, se aplică regulile naționale ale statului membru în care este exploatat un serviciu feroviar.
Medical examinations must cover:
Controalele medicale trebuie să includă:
General medical examination;
control medical general;
Examinations of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
control al funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);
Urine or blood analysis for the detection of diabetes mellitus and other conditions as indicated by the clinical examination;
analize ale urinei și sângelui pentru detectarea diabetului zaharat și a altor afecțiuni indicate de controalele clinice;
Screening for drugs of abuse.
analize pentru depistarea consumului de droguri.
The aim of the psychological assessment is to support the railway undertaking in the appointment and management of staff who have the cognitive, psychomotor, behavioural and personality capabilities to perform their roles safely.
Scopul evaluării psihologice este de a ajuta întreprinderea feroviară în privința numirii și gestionării personalului care deține capacitățile cognitive, psihomotorii, comportamentale și de personalitate adecvate pentru îndeplinirea în siguranță a sarcinilor care îi revin.
In determining the content of the psychological assessment the psychologist must, as a minimum, take the following criteria into account relevant to the requirements of each safety function:
La stabilirea conținutului evaluării psihologice, psihologul trebuie să ia în considerare cel puțin următoarele criterii relevante pentru cerințele fiecărei funcții de siguranță:
Attention and concentration
atenție și concentrare
Memory
memorie
Perceptive capability
capacitate perceptivă
Reasoning
raționament
Psychomotor:
Psihomotorii:
Speed of reaction
viteza de reacție
Gestured co-ordination
coordonarea gesturilor
Behavioural and personality
comportament și personalitate
Emotional self control
autocontrol emoțional
Behavioural reliability
siguranța comportamentală
Autonomy
autonomie
Conscientiousness
conștiinciozitate
If the psychologist omits any of those elements, the respective decision must be justified and documented.
Dacă psihologul omite oricare dintre elementele de mai sus, decizia respectivă trebuie justificată și documentată.
At least one systematic medical examination must be performed:
Trebuie efectuat cel puțin un control medical sistematic:
Every 5 years for staff aged up to 40;
din 5 în 5 ani pentru personalul în vârstă de până la 40 de ani;
Every 3 years for staff aged between 41 and 62;
din 3 în 3 ani pentru personalul cu vârste între 41 și 62 de ani;
Every year for staff aged over 62.
anual pentru personalul în vârstă de peste 62 de ani.
Increased periodicity of examination must be set by the occupational doctor if the state of health of the member of the staff requires so.
Dacă starea angajatului o impune, medicul de medicina muncii trebuie să stabilească o frecvență mai ridicată de control.
If the worker complies with the criteria required at the examination, which is carried out before practising an occupation, the periodic specialised examinations must include as a minimum:
Dacă angajatul îndeplinește criteriile obligatorii în cadrul controlului efectuat anterior practicării unei ocupații, controalele specializate periodice trebuie să cuprindă cel puțin:
Examination of sensory functions (vision, hearing, colour perception);
control al funcțiilor senzoriale (vedere, auz, percepția culorilor);
Screening for drugs of abuse where clinically indicated.
analize pentru depistarea consumului de droguri, dacă există indicii clinice.
Besides the periodic medical examination, an additional specific medical examination and/or psychological assessment must be performed where there is reasonable ground for doubting the medical or psychological fitness of a member of staff or reasonable suspicion of use of drugs of abuse or abuse or inappropriate use of alcohol.
Separat de controalele medicale periodice, trebuie să se realizeze un control medical specific suplimentar și/sau o evaluare psihologică suplimentară dacă există motive temeinice de a pune sub semnul întrebării caracterul apt din punct de vedere medical sau psihologic al unui angajat sau dacă există o suspiciune rezonabilă de consum sau de abuz de droguri sau alcool.
This would be the case especially after an incident or accident caused by human error on the part of the individual.
Aceasta s-ar aplica în special în urma unui incident sau accident cauzat de o eroare umană a persoanei respective.
The employer must request a medical examination after any sickness absence exceeding 30 days.
Angajatorul trebuie să solicite un control medical ulterior oricărui concediu medical care depășește 30 de zile.
In suitable cases such an examination can be limited to an assessment by the occupational doctor based on available medical information indicating that the employee’s fitness for work has not been affected.
După caz, controlul se poate limita la o evaluare efectuată de medicul de medicina muncii, în baza informațiilor medicale disponibile care indică neafectarea capacității adecvate de muncă a angajatului.
The railway undertaking and the infrastructure manager must put systems in place to ensure that such additional examinations and assessments are undertaken as appropriate.
Întreprinderea feroviară și administratorul de infrastructură trebuie să instituie sisteme destinate să asigure realizarea acestor controale și evaluări suplimentare, după caz.
Staff must not suffer from medical conditions or take medical treatment likely to cause:
Personalul trebuie să nu prezinte afecțiuni medicale și să nu urmeze tratamente medicale care ar putea cauza:
Sudden loss of consciousness;
pierderea neașteptată a cunoștinței;
Impairment of awareness or concentration;
afectarea stării de cunoștință sau a concentrării;
Sudden incapacity;
incapacitate neașteptată;
Impairment of balance or co-ordination;
afectarea echilibrului sau a coordonării;
Significant limitation of mobility.
limitarea semnificativă a mobilității.
The following vision and hearing requirements must be met:
Trebuie îndeplinite următoarele cerințe legate de vedere și auz:
Aided or unaided distance visual acuity: 0,8 (right eye + left eye — measured separately); minimum of 0,3 for the worse eye.
Acuitate vizuală corectată sau naturală la distanță: 0,8 (ochiul drept + ochiul stâng – măsurată separat); minimum 0,3 pentru ochiul cel mai afectat.
Maximum corrective lenses: hypermetropia + 5/myopia — 8.
Dioptrii maxime ale lentilelor corectoare: hipermetropie +5/miopie – 8.
The occupational doctor may allow values outside this range in exceptional cases and after having sought the opinion of an eye specialist.
Medicul de medicina muncii poate permite valori care depășesc aceste limite în cazuri excepționale și ulterior consultării unui oftalmolog.
Intermediate and near vision: sufficient whether aided or unaided.
Vedere intermediară și de aproape: suficientă, fie corectată, fie naturală.
Contact lenses are allowed.
Sunt permise lentile de contact.
Normal colour vision: using a recognised test, such as the Ishihara, completed by another recognised test if required.
Distingerea normală a culorilor: utilizarea unui test recunoscut, precum Ishihara, completat de un alt test recunoscut, dacă este necesar.
Vision field: normal (absence of any abnormality affecting the task to be performed)
Câmpul vizual: normal (absența oricărei anomalii care să afecteze obligația de serviciu)
Vision for both eyes: present
Vederea aferentă ambilor ochi: prezentă
Binocular vision: present
Vederea binoculară: prezentă
Contrast sensitivity: good
Sensibilitate contrast: bună
Absence of progressive eye disease
Absența unei afecțiuni oculare progresive
Lens implants, keratotomies and keratectomies are allowed only on condition that they are checked on a yearly basis or according to a periodicity set by the occupational doctor.
Implanturile de lentile, cheratotomia și cheratectomia sunt permise doar în cazul verificării anuale sau cu o frecvență stabilită de medicul de medicina muncii.
Sufficient hearing confirmed with tone audiogram, that is:
Auzul suficient confirmat prin intermediul audiogramei tonale, și anume:
Hearing good enough to keep a phone conversation going and be able to hear alert tones and radio messages.
Auz suficient de bun pentru a putea purta o conversație telefonică și a putea auzi tonurile de avertizare și mesajele radio.
The following values given for information should be taken as guidelines:
Următoarele valori sunt prezentate spre informare și ar trebui luate ca orientări:
The hearing deficiency must not be higher than 40 dB at 500 and 1000 Hz;
Deficiența auditivă trebuie să nu depășească 40 dB la 500 și 1000 Hz;
The hearing deficiency must not be higher than 45 dB at 2000 Hz for the ear with the worst air conduction of sound.
Deficiența auditivă trebuie să nu depășească 45 dB la 2000 Hz la urechea care prezintă cea mai deficientă conducere aeriană a sunetului.
Due to the characteristics of the registers of infrastructure and vehicles, as defined in Articles 33, 34 and 35 of Directive 2008/57/EC, these registers are not suitable for the particular requirements of the operation and traffic management subsystem.
Date fiind caracteristicile registrelor de infrastructură și de vehicule definite la articolele 33, 34 și 35 din Directiva 2008/57/CE, aceste registre nu sunt adecvate pentru cerințele speciale ale subsistemului de exploatare și gestionarea traficului.
Therefore this TSI specifies nothing in respect of these registers.
În consecință, prezenta STI nu specifică nimic cu privire la registrele respective.
However, there is an operational requirement for certain infrastructure related data items to be made available to a railway undertaking and conversely for certain rolling stock related items to be made available to an infrastructure manager, as specified in point 4.8.1 and point 4.8.2.
Cu toate acestea, există o cerință operațională legată de anumite date referitoare la infrastructură care trebuie furnizate unei întreprinderi feroviare și invers, date referitoare la anumite aspecte legate de materialul rulant care trebuie furnizate unui administrator de infrastructură, în conformitate cu punctele 4.8.1 și 4.8.2.
In both cases the data concerned must be complete and accurate.
În ambele cazuri, datele în cauză trebuie să fie complete și exacte.
The requirements for the conventional rail infrastructure related data items with regard to the operation and traffic management subsystem, and which must be made available to railway undertakings, are specified in Appendix D. The infrastructure manager is responsible for the correctness of the data.
Cerințele legate de datele referitoare la infrastructura feroviară convențională aferente subsistemului de exploatare și gestionarea traficului, care trebuie furnizate întreprinderilor feroviare, sunt specificate în apendicele D. Administratorul de infrastructură este responsabil pentru corectitudinea datelor.
The following rolling stock related data items must be available to infrastructure managers.
Următoarele date privind materialul rulant trebuie puse la dispoziție administratorilor de infrastructură.
The keeper is responsible for the correctness of the data:
Posesorul este responsabil pentru corectitudinea datelor:
whether the vehicle is constructed from materials which can be hazardous in case of accidents or fire (for example, asbestos)
dacă vehiculul este construit din materiale care pot fi periculoase în caz de accidente sau incendiu (de exemplu, azbest)
length over buffers.
lungimea inclusiv tampoanele.
According to Article 2(f) of Directive 2008/57/EC, ‘interoperability constituents’ means ‘any elementary component, group of components, subassembly or complete assembly of equipment incorporated or intended to be incorporated into a subsystem, upon which the interoperability of the rail system depends directly or indirectly.
În conformitate cu articolul 2 litera (f) din Directiva 2008/57/CE, elementele constitutive de interoperabilitate înseamnă „orice componentă elementară, grup de componente, subansamblu sau ansamblu complet din echipamentul încorporat sau care se intenționează a fi încorporat într-un subsistem, de care depinde, direct sau indirect, interoperabilitatea sistemului feroviar”.
The concept of a “constituent” covers both tangible objects and intangible objects such as software’.
Noțiunea de „element constitutiv” se referă atât la obiecte tangibile, cât și la obiecte intangibile, cum ar fi programele informatice.
In respect to the operation and traffic management subsystem, there are no interoperability constituents.
În ceea ce privește subsistemul „exploatare și gestionarea traficului”, nu există elemente constitutive de interoperabilitate.
As this TSI does not yet specify any interoperability constituents, no assessment arrangements are discussed.
Deoarece prezenta STI nu specifică deocamdată niciun element constitutiv de interoperabilitate, nu se discută nicio măsură de evaluare.
The operation and traffic management subsystem is a functional subsystem according to Annex II to Directive 2008/57/EC.
Subsistemul „exploatare și gestionarea traficului” este un subsistem funcțional, în conformitate cu anexa II la Directiva 2008/57/CE.
In conformity with Articles 10 and 11 of Directive 2004/49/EC, railway undertakings and infrastructure managers must demonstrate compliance with the requirements of this TSI within their safety management system when applying for any new or amended safety certificate or safety authorisation.
În conformitate cu articolele 10 și 11 din Directiva 2004/49/CE, atunci când solicită un certificat sau o autorizație de siguranță nouă sau modificată, întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură trebuie să demonstreze că respectă cerințele prezentei STI în cadrul propriului sistem de management al siguranței.
The common safety methods on conformity assessment require national safety authorities to set up an inspection regime to supervise and monitor the day to day compliance with the safety management system including all TSIs.
Metodele de siguranță comune privind evaluarea conformității obligă autoritățile naționale în materie de siguranță să instituie un regim de inspecții prin care să supervizeze și să monitorizeze respectarea curentă a sistemului de management al siguranței, inclusiv toate STI-urile.
It should be noted that none of the elements contained within this TSI require separate assessment by a Notified Body.
Trebuie menționat că niciunul dintre elementele incluse în prezenta STI nu necesită o evaluare separată de către un organism notificat.
Requirements in this TSI that refer to structural subsystems and are listed in the interfaces (point 4.3) are assessed under the relevant structural TSIs.
Cerințele din prezenta STI care se referă la subsisteme structurale și sunt enumerate în interfețe (punctul 4.3.) sunt evaluate în temeiul STI-urilor structurale relevante.
Implementation of this TSI and conformity with the relevant points of this TSI must be determined in accordance with an implementation plan that must be drawn up by each Member State for the lines for which they are responsible.
Implementarea prezentei STI și conformitatea cu secțiunile relevante ale prezentei STI trebuie stabilite în conformitate cu un plan de implementare care trebuie întocmit de fiecare stat membru pentru liniile pentru care este responsabil.
This plan must take into account:
Planul trebuie să țină seama de:
the specific human factors issues associated with operating any given line;
aspectele specifice factorilor umani aferente exploatării oricărei linii;
the individual operating and safety elements of each line involved; and
elementele individuale de exploatare și siguranță aferente fiecărei linii implicate; și
whether implementation of the element(s) under consideration is to be:
dacă implementarea elementelor avute în vedere va fi:
for all trains on the line, or not,
aplicabilă sau nu pentru toate trenurile de pe linie,
only for certain lines,
aplicabilă doar anumitor linii,
applicable on all TEN lines,
aplicabilă tuturor liniilor TEN,
applicable to all trains running on TEN lines
aplicabilă tuturor trenurilor care circulă pe linii TEN
the relationship with implementation with the other subsystems (control-command and signalling, rolling stock, etc.).
raportul cu implementarea altor subsisteme (control-comandă și semnalizare, material rulant etc.)
At this time any specific exceptions that may be applicable should be taken into account and documented as part of the plan.
În acest moment trebuie avute în vedere și documentate, în cadrul planului, orice excepții specifice aplicabile.
The implementation plan must take into account the various levels of potential for implementation from any of the following events, namely when:
Planul de implementare trebuie să țină seama de diferitele niveluri de potențial de implementare în cazul următoarelor evenimente, atunci când:
a railway undertaking or infrastructure manager commences operations,
o întreprindere feroviară sau un administrator de infrastructură își începe activitatea sau
a renewal or upgrade to the existing operational systems of a railway undertaking or infrastructure manager is introduced,
se introduce o reînnoire sau o modernizare a sistemelor operaționale existente ale unei întreprinderi feroviare sau ale unui administrator de infrastructură,
new or upgraded infrastructure, energy, rolling stock or command control & signalling subsystems, requiring a corresponding set of operating procedures, are put into service.
se pun în funcțiune infrastructuri, energie, material rulant sau subsisteme de comandă-control și semnalizare noi sau modernizate, care impun un set corespunzător de proceduri de exploatare.
It is commonly understood that the full implementation of all elements of this TSI cannot be complete until the hardware (infrastructure, control and command, etc.) that is to be operated has been harmonised.
Se înțelege în general că implementarea integrală a tuturor elementelor prezentei STI nu poate fi completă înainte de armonizarea elementelor de hardware (infrastructură, control și comandă etc.) care urmează să fie exploatate.
The guidelines set out in this Chapter must therefore only be seen as an interim phase supporting migration to the target system.
Prin urmare, orientările stabilite în prezentul capitol trebuie considerate doar o etapă intermediară de sprijin al tranziției către sistemul vizat.
There are three distinct elements to implementation:
Există trei elemente de implementare distincte: