natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Regulation (EU) No 1235/2011
Regulamentul (UE) nr. 1235/2011 al Comisiei
amending Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council with regard to the wet grip grading of tyres, the measurement of rolling resistance and the verification procedure
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1222/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește clasificarea pneurilor în funcție de aderența pe teren umed, măsurarea rezistenței la rulare și procedura de verificare
Having regard to Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council of 25 November 2009 on the labelling of tyres with respect to fuel efficiency and other essential parameters [1], and in particular Article 11(a) and (c) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1222/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 25 noiembrie 2009 privind etichetarea pneurilor în ceea ce privește eficiența consumului de combustibil și alți parametri esențiali [1], în special articolul 11 literele (a) și (c),
Regulation (EC) No 1222/2009 of the European Parliament and of the Council aims at establishing a framework for the provision of harmonised information on tyre parameters through labelling, allowing end-users to make an informed choice when purchasing tyres.
Regulamentul (CE) nr. 1222/2009 al Parlamentului European și al Consiliului vizează stabilirea unui cadru pentru furnizarea de informații armonizate, cu ajutorul etichetării, privind parametrii pneurilor, care să permită utilizatorilor finali să aleagă în cunoștință de cauză în momentul achiziționării pneurilor.
The rolling resistance of tyres determines their fuel efficiency grading.
Rezistența la rulare a pneurilor determină clasificarea lor în funcție de eficiența consumului de combustibil.
Measurement of rolling resistance must be reproducible; tests on the same tyres in different laboratories must produce the same results in order to ensure a fair comparison between tyres from different suppliers.
Măsurarea rezistenței la rulare trebuie să fie reproductibilă; testele efectuate asupra acelorași pneuri în laboratoare diferite trebuie să ducă la aceleași rezultate pentru a se garanta o comparație echitabilă între pneurile provenind de la furnizori diferiți.
In addition, a good reproducibility of testing results prevents market surveillance authorities from obtaining different results from those of the suppliers when testing the same tyres.
În plus, o bună reproductibilitate a rezultatelor testelor împiedică obținerea de către autoritățile de supraveghere a unor rezultate diferite față de cele ale furnizorilor, atunci când testează aceleași pneuri.
A procedure for the alignment of test laboratories with regard to the measurement of rolling resistance would improve the reproducibility of the testing results.
O procedură de aliniere a laboratoarelor de testare în ceea ce privește măsurarea rezistenței la rulare ar ameliora reproductibilitatea rezultatelor testelor.
Since a suitable harmonised testing method of grip on wet roads has been developed at ISO level, a wet grip grading of C2 and C3 tyres should now be introduced, in accordance with Article 11 (a) of Regulation (EC) No 1222/2009.
Dat fiind că la nivelul ISO s-a elaborat o metodă armonizată adecvată de testare a aderenței pe teren umed, trebuie în prezent introdusă o clasificare a pneurilor C2 și C3 în funcție de aderența pe teren umed, în conformitate cu articolul 11 litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1222/2009.
The clarity of the conformity verification procedure set out in Annex IV of Regulation (EC) No 1222/2009 should be improved by introducing thresholds according to which the declared values used for the labelling requirements are considered to be in compliance with that Regulation.
Claritatea procedurii de verificare a conformității stabilită în anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1222/2009 trebuie îmbunătățită prin introducerea de praguri conform cărora valorile declarate, utilizate pentru cerințele de etichetare, să fie considerate ca fiind în concordanță cu regulamentul respectiv.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 13 of Regulation (EC) No 1222/2009,
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit prin articolul 13 din Regulamentul (CE) nr. 1222/2009,
Amendment to Regulation (EC) No 1222/2009
Modificare a Regulamentului (CE) nr. 1222/2009
Regulation (EC) No 1222/2009 is amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 1222/2009 se modifică după cum urmează:
Annex I, part A: Fuel efficiency classes, the first sentence is replaced by the following:
În anexa I partea A, Clasele de eficiență a consumului de combustibil, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘The fuel efficiency class must be determined on the basis of the rolling resistance coefficient (RRC) according to the “A” to “G” scale specified below and measured in accordance with Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and aligned according to the procedure laid down in Annex IVa.’;
„Clasa de eficiență a consumului de combustibil trebuie stabilită pe baza coeficientului de rezistență la rulare (CRR) în conformitate cu scara de la «A» la «G» prezentată mai jos și măsurată în conformitate cu anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia și aliniată în conformitate cu procedura stabilită în anexa IVa.”
in Annex I, part B: Wet grip classes, the text and table are replaced by the following:
În anexa I partea B, Clasele de aderență pe teren umed, textul și tabelul se înlocuiesc cu următorul text:
The wet grip class of C1 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point 3 and measured in accordance with Annex V.
Clasele de aderență pe teren umed pentru pneurile C1 trebuie stabilite pe baza indicelui de aderență pe teren umed (G) în conformitate cu scara de la «A» la «G» prezentată în tabelul de mai jos, calculat în conformitate cu punctul 3 și măsurat în conformitate cu anexa V.
The wet grip class of C2 and C3 tyres must be determined on the basis of the wet grip index (G) according to the “A” to “G” scale specified in the table below, calculated in accordance with point (3) and measured in accordance with ISO 15222:2011 whereby the following Standard Reference Test Tyres (SRTT) must be used:
Clasele de aderență pe teren umed pentru pneurile C2 și C3 trebuie stabilite pe baza indicelui de aderență pe teren umed (G) în conformitate cu scara de la «A» la «G» prezentată în tabelul de mai jos, calculat în conformitate cu punctul 3 și măsurat în conformitate cu norma ISO 15222:2011, conform căreia trebuie utilizate Pneurile de încercare standard de referință (SRTT):
for C2 tyres, the SRTT 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11;
pentru pneurile C2, SRTT 225/75 R 16 C, ASTM F 2872-11;
for C3 tyres having Nominal Section Width lower than 285 mm, the SRTT 245/70R19.5, ASTM F 2871-11;
pentru pneurile C3 cu o grosime nominală a secțiunii mai mică de 285 mm, SRTT 245/70R19.5, ASTM F 2871-11;
for C3 tyres having Nominal Section Width greater than or equal to 285 mm, the SRTT 315/70R22.5, ASTM F 2870-11.
pentru pneurile C3 cu o grosime nominală a secțiunii mai mare sau egală cu 285 mm, SRTT 315/70R22.5, ASTM F 2870-11.
Calculation of wet grip index (G)
Calculul indicelui de aderență pe teren umed (G)
where: G(T) = wet grip index of the candidate tyre as measured in one test cycle
unde: G(T) = indicele de aderență pe teren umed al pneului candidat, astfel cum a fost măsurat într-un ciclu de testare.
C1 tyres
Pneurile C1
C2 tyres
Pneurile C2
C3 tyres
Pneurile C3
Wet grip class
Clasa de aderență pe teren umed
Annex IV: Verification procedure, is replaced by the following:
Anexa IV, Procedura de verificare, se înlocuiește cu următorul text:
the text set out in the Annex to this Regulation is added as Annex IVa.
Textul din anexa la prezentul regulament se adaugă ca anexa IVa.
This Regulation shall apply from 30 May 2012.
Se aplică de la 30 mai 2012.
Done at Brussels, 29 November 2011.
Adoptat la Bruxelles, 29 noiembrie 2011.
OJ L 342, 22.12.2009, p. 46.
JO L 342, 22.12.2009, p. 46. mătoare: (a) (i) inițial, se testează un singur pneu sau un set de pneuri.
et the declared classes or external rolling noise declared value to within the tolerance defined in Table 1, the test is successfully passed; and
Dacă valorile măsurate sunt conforme cu clasele declarate sau cu valoarea declarată a zgomotului exterior de rulare, în limitele de toleranță prevăzute în tabelul 1, testul se consideră încheiat cu succes; și
if the measured values do not meet the declared classes or external rolling noise declared value within the range defined in Table 1, three more tyres or tyre sets are tested.
dacă valorile măsurate nu sunt conforme cu clasele declarate sau cu valoarea declarată a zgomotului exterior de rulare, în limitele prevăzute în tabelul 1, sunt testate alte trei pneuri sau alte trei seturi de pneuri.
The average measurement value stemming from the three tyres or tyre sets tested is used to assess conformity with the declared information within the range defined in Table 1; or
Valoarea medie de măsurare rezultată în urma testării celor trei pneuri sau a celor trei seturi de pneuri se utilizează pentru a evalua conformitatea cu informațiile declarate în limitele prevăzute în tabelul 1; sau
where the labelled classes or values are derived from type approval test results obtained in accordance with Directive 2001/43/EC, Regulation (EC) No 661/2009, or UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments, Member States may make use of measurement data obtained from conformity of production tests on tyres.
dacă clasele sau valorile de pe etichetă rezultă din teste de omologare de tip obținute în conformitate cu Directiva 2001/43/CE, cu Regulamentul (CE) nr. 661/2009 sau cu Regulamentul nr. 117 al UNECE și modificările ulterioare ale acestuia, statele membre pot utiliza datele măsurătorilor obținute în urma testelor de conformitate a producției efectuate asupra pneurilor.
Assessment of the measurement data obtained from the conformity of production tests must take into account the allowances defined in Table 1.
Evaluarea datelor măsurătorilor obținute în urma testelor de conformitate a producției trebuie să țină seama de cerințele din tabelul 1.
Rolling resistance coefficient (fuel efficiency)
Coeficientul de rezistență la rulare (eficiența combustibilului)
The aligned measured value shall not be greater than the upper limit (the highest RRC) of the declared class by more than 0,3 kg/1000kg.
Valoarea măsurată aliniată nu trebuie să depășească limita superioară (CRR cel mai ridicat) a clasei declarate cu mai mult de 0,3 kg/1000 kg.
External rolling noise
Zgomot exterior de rulare
The measured value shall not be greater than the declared value of N by more than 1 dB(A).
Valoarea măsurată nu trebuie să depășească valoarea declarată a N cu mai mult de 1 dB(A).
Wet grip
Aderență pe teren umed
The measured value shall not be lower than the lower limit (the lowest value of G) of the declared class.’
Valoarea măsurată nu poate fi mai mică decât limita inferioară (cea mai mică valoare a G) a clasei declarate.”
Laboratory alignment procedure for the measurement of rolling resistance
Procedura de aliniere a laboratoarelor în ceea ce privește măsurarea rezistenței la rulare
For the purpose of the laboratory alignment procedure, the following definitions apply:
În scopul procedurii de aliniere a laboratoarelor se aplică următoarele definiții:
“Reference laboratory” means a laboratory that is part of the network of laboratories the references of which have been published for the purpose of the alignment procedure in the Official Journal of the European Union, and is able to achieve the accuracy of test results determined in section 3;
«laboratorul de referință» înseamnă un laborator care face parte din rețeaua de laboratoare ale căror referințe au fost publicate în scopul procedurii de aliniere în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene și care este în măsură să realizeze teste cu nivelul de corectitudine stabilit în secțiunea 3;
“Candidate laboratory” means a laboratory participating in the alignment procedure that is not a reference laboratory;
«laborator candidat» înseamnă un laborator care participă la procedura de aliniere, dar nu este un laborator de referință;
“Alignment tyre” means a tyre that is tested for the purpose of performing the alignment procedure;
«pneu de aliniere» înseamnă un pneu care este testat în scopul realizării procedurii de aliniere;
“Alignment tyres set” means a set of five or more alignment tyres;
«set de pneuri de aliniere» înseamnă un set de cinci sau mai multe pneuri de aliniere;
“Assigned value” means a theoretical value of one alignment tyre as measured by a theoretical laboratory which is representative of the network of reference laboratories that is used for the alignment procedure.
«valoarea atribuită» înseamnă o valoare teoretică a unui pneu de aliniere, măsurată de un laborator teoretic care este reprezentativ în cadrul rețelei de laboratoare de referință utilizate pentru procedura de aliniere.
The measured Rolling Resistance Coefficient (RRCm) in a reference laboratory (l) shall be aligned to the assigned values of the network of reference laboratories.
Coeficientul rezistenței la rulare măsurat (CRRm) dintr-un laborator de referință (l) trebuie aliniat față de valorile atribuite ale rețelei laboratoarelor de referință.
The RRCm in a candidate laboratory (c) shall be aligned through one reference laboratory of the network of its choice.
CRRm dintr-un laborator candidat (c) trebuie aliniat prin intermediul unui laborator de referință ales din rețea.
Tyre selection requirements
Cerințe privind alegerea pneurilor
A set of five or more alignment tyres shall be selected for the alignment procedure in compliance with the criteria below.
Un set de cinci sau mai multe pneuri de aliniere trebuie alese pentru procedura de aliniere în conformitate cu criteriile de mai jos.
One set shall be selected for C1 and C2 tyres together, and one set for C3 tyres.
Trebuie ales un set pentru pneurile C1 și C2 împreună și un alt set pentru pneurile C3.
The set of alignment tyres shall be selected so as to cover the range of different RRCs of C1 and C2 tyres together, or of C3 tyres.
Setul de pneuri de aliniere trebuie ales astfel încât să acopere gama diferiților CRR pentru pneurile C1 și C2 împreună sau pentru pneurile C3.
In any event, the difference between the highest RRCm of the tyre set, and the lowest RRCm of the tyre set shall be at least equal to:
În orice caz, diferența dintre cel mai mare și cel mai mic CRRm din setul de pneuri trebuie să fie cel puțin egală cu
3 kg/t for C1 and C2 tyres; and
3 kg/t pentru pneurile C1 și C2; și
2 kg/t for C3 tyres.
2 kg/t pentru pneurile C3.
The RRCm in the candidate or reference laboratories (c or l) based on declared RRC values of each alignment tyre of the set shall be spaced out as follows and distributed uniformly:
CRRm din laboratoarele candidate sau de referință (c sau l), pe baza valorilor declarate ale CRR ale fiecărui pneu de aliniere, trebuie distribuiți uniform la următoarele intervale:
1,0 +/– 0,5 kg/t for C1 and C2 tyres; and
1,0 +/– 0,5 kg/t pentru pneurile C1 și C2; și
1,0 +/– 0,5 kg/t for C3 tyres.
1,0 +/– 0,5 kg/t pentru pneurile C3.
The selected tyre section width of each alignment tyre shall be:
Lățimea aleasă a secțiunii pneului pentru fiecare pneu de aliniere trebuie să fie:
≤ 245 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
≤ 245 mm pentru mașinile care măsoară pneurile C1 și C2; și
≤ 385 mm for machines measuring C3 tyres.
≤ 385 mm pentru mașinile care măsoară pneurile C3.
The selected tyre outer diameter of each alignment tyre shall be:
Diametrul exterior al pneului ales pentru fiecare pneu de aliniere trebuie să fie:
between 510 to 800 mm for machines measuring C1 and C2 tyres; and
între 510 și 800 mm pentru mașinile care măsoară pneurile C1 și C2; și
between 771 to 1143 mm for machines measuring C3 tyres.
între 771 și 1143 mm pentru mașinile care măsoară pneurile C3.
Load index values shall adequately cover the range of the tyres to be tested, ensuring that the rolling resistance force (RRF) values also cover the range of the tyres to be tested.
Valorile indicelui de încărcare trebuie să cuprindă în mod adecvat gama de pneuri care urmează a fi testate, garantându-se că și valorile forței rezistenței la rulare (FRR) cuprind gama de pneuri care urmează a fi testate.
Each alignment tyre shall be checked prior to use and replaced when:
Fiecare pneu de aliniere trebuie verificat anterior utilizării și înlocuit atunci când:
it shows a condition which makes it unusable for further tests; and/or
prezintă o stare care îl face neutilizabil pentru alte teste; și/sau
there are deviations of RRCm greater than 1,5 per cent relative to earlier measurements after correction for any machine drift.
există deviații de CRRm mai mari de 1,5 % în raport cu măsurătorile anterioare după corecția tuturor deviațiilor mașinii.
The reference laboratory shall measure each alignment tyre four times and retain the three last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and applying the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Laboratorul de referință trebuie să măsoare fiecare pneu de aliniere de patru ori, să rețină ultimele trei rezultate pentru analize ulterioare, în conformitate cu punctul 4 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia, și să aplice condițiile prevăzute la punctul 3 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia.
The candidate laboratory shall measure each alignment tyre (n + 1) times with n being specified in section 5 and retain the n last results for further analysis, in accordance with paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and applying the conditions set out in paragraph 3 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments.
Laboratorul candidat trebuie să măsoare fiecare pneu de aliniere de (n + 1) ori, unde n este specificat la punctul 5, să rețină ultimele n rezultate pentru analize ulterioare, în conformitate cu punctul 4 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și cu modificările ulterioare ale acestuia, și să aplice condițiile stabilite la punctul 3 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și în modificările ulterioare ale acestuia.
Each time an alignment tyre is measured, the tyre/wheel assembly shall be removed from the machine and the entire test procedure specified in paragraph 4 of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments shall be followed again from the start.
La fiecare măsurare a unui pneu de aliniere, ansamblul pneu/anvelopă se înlătură de pe mașină și se urmează din nou, de la început, întreaga procedură de testare prevăzută la punctul 4 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și în modificările ulterioare ale acestuia.
The candidate or reference laboratory shall calculate:
Laboratorul candidat sau cel de referință trebuie să calculeze:
the measured value of each alignment tyre for each measurement as specified in Annex 6, paragraphs 6.2 and 6.3, of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments (i.e. corrected for a temperature of 25 °C and a drum diameter of 2 m);
valoarea măsurată a fiecărui pneu de aliniere pentru fiecare măsurare, după cum se prevede la punctele 6.2 și 6.3 din anexa 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și în modificările ulterioare ale acestuia (și anume corectată pentru o temperatură de 25 °C și pentru un diametru al tamburului de 2 m);
the mean value of the three (in the case of reference laboratories) or n (in the case of candidate laboratories) last measured values of each alignment tyre; and
valoarea medie a ultimelor trei (în cazul laboratoarelor de referință) sau a ultimelor n (în cazul laboratoarelor candidate) valori măsurate pentru fiecare pneu de aliniere; și
the standard deviation (σm) as follows:
deviația standard (σm) după cum urmează:
i is the counter from 1 to p for the number of alignment tyres
i este indicele de la 1 la p pentru numărul de pneuri de aliniere;
j is the counter from 2 to n for the number of repetitions of each measurement for a given alignment tyre
j este indicele de la 2 la n pentru numărul de repetiții pentru fiecare măsurătoare pentru un anumit pneu de aliniere;
n is the number of repetitions of tyre measurements (n ≥4)
n este numărul de repetiții ale măsurătorilor pneurilor (n ≥ 4);
p is the number of alignment tyres (p ≥ 5)
p este numărul de pneuri de aliniere (p ≥ 5).
Data formats to be used for the computations and results
Formatul datelor care se folosesc pentru calcule și rezultate
The measured RRC values corrected from drum diameter and temperature shall be rounded to 2 decimal places.
Valorile măsurate ale CRR care includ corecția temperaturii și cea a diametrului tamburului trebuie rotunjite la 2 zecimale.
Then the computations shall be made with all digits: there shall be no further rounding except on the final alignment equations.
Ulterior, calculele se fac ținând seama de toate cifrele: nu se mai operează rotunjiri, cu excepția ecuațiilor de aliniere finale.
All standard deviation values shall be displayed to 3 decimal places.
Toate valorile deviațiilor standard trebuie exprimate cu 3 zecimale.
All RRC values will be displayed to 2 decimal places.
Toate valorile CRR se vor exprima cu 2 zecimale.
All alignment coefficients (A1l, B1l, A2c and B2c) shall be rounded and displayed to 4 decimal places.
Toți coeficienții de aliniere (A1l, B1l, A2c și B2c) trebuie rotunjiți și exprimați cu 4 zecimale.
REQUIREMENTS APPLICABLE TO THE REFERENCE LABORATORIES AND DETERMINATION OF THE ASSIGNED VALUES
CERINȚELE PRIVIND LABORATOARELE DE REFERINȚĂ ȘI DETERMINAREA VALORILOR ATRIBUITE
The assigned values of each alignment tyre shall be determined by a network of reference laboratories.
Valorile atribuite pentru fiecare pneu de aliniere trebuie determinate de o rețea de laboratoare de referință.
After two years the network shall assess the stability and validity of the assigned values.
După doi ani, rețeaua trebuie să evalueze stabilitatea și valabilitatea valorilor atribuite.
Each reference laboratory participating in the network shall comply with the specifications of Annex 6 of UNECE Regulation No 117 and its subsequent amendments and have a standard deviation (σm) as follows:
Fiecare laborator de referință care participă la rețea trebuie să respecte prevederile anexei 6 la Regulamentul nr. 117 al UNECE și ale modificărilor ulterioare ale acestuia și să aibă o deviație standard (σm) după cum urmează:
not greater than 0,05 kg/t for class C1 and C2 tyres; and
cel mult 0,05 kg/t pentru pneurile de clasa C1 și C2; și
not greater than 0,05 kg/t for class C3 tyres.
cel mult 0,05 kg/t pentru pneurile de clasa C3.
The sets of alignment tyres, conforming to the specification of section 2.2 shall be measured in accordance with section 2.3 by each reference laboratory of the network.
Setul de pneuri de aliniere, conform prevederilor secțiunii 2.2, trebuie măsurat în conformitate cu secțiunea 2.3 de fiecare laborator de referință din rețea.
The assigned value of each alignment tyre is the average of the measured values given by the reference laboratories of the network for this alignment tyre.
Valoarea atribuită a fiecărui pneu de aliniere este media valorilor măsurate obținute de laboratoarele de referință ale rețelei pentru respectivul pneu de aliniere.
PROCEDURE FOR THE ALIGNMENT OF A REFERENCE LABORATORY TO THE ASSIGNED VALUES
PROCEDURA PRIVIND ALINIEREA UNUI LABORATOR DE REFERINȚĂ LA VALORILE ATRIBUITE
Each reference laboratory (l) shall align itself to the assigned values of the alignment tyre set using a linear regression technique, A1l and B1l, calculated as follows:
Fiecare laborator de referință (l) trebuie să se alinieze la valorile atribuite ale setului pneurilor de aliniere cu ajutorul unei tehnici de regresie liniară, A1l și B1l, conform calculului de mai jos: