natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The compatibility (or otherwise) of the design of track adopted with the use of braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions for service braking and for emergency braking shall be published in the Register of Infrastructure.
Compatibilitatea (sau incompatibilitatea) proiectării liniei adoptate cu utilizarea sistemelor de frânare independente de condițiile de aderență roată-șină pentru frânarea de serviciu și pentru frânarea de urgență trebuie să fie publicată în registrul infrastructurii.
Braking systems independent of wheel-rail adhesion conditions include magnetic track brakes and eddy current track brakes.
Sistemele de frânare independente de condițiile de aderență roată-șină cuprind frânele de cale magnetice și frânele de cale cu curenți turbionari.
Where the track is compatible with the use of braking systems independent of adhesion conditions, the Register of Infrastructure shall state any limitation on the use of the braking systems on which compatibility depends, taking into account local climatic conditions and the expected number of repeated brake applications at a given location.
În situația în care linia este compatibilă cu utilizarea sistemelor de frânare independente de condițiile de aderență, registrul infrastructurii va menționa orice limitare a utilizării sistemelor de frânare de care depinde compatibilitatea, luând în considerare condițiile climatice locale și numărul estimat de aplicări repetate ale frânei într-o locație dată.
The track, including switches and crossings, shall be designed to withstand at least:
Liniile, inclusiv aparatele de cale, trebuie să fie proiectate pentru a suporta cel puțin:
the maximum total dynamic lateral force exerted by a wheelset on the track.
forța dinamică laterală totală maximă exercitată de o osie montată pe linie.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the lateral forces excerted by a wheel set on the track.
STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR definesc o limită a forțelor laterale exercitate de o osie montată pe linie.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values,
Rezistența liniei la sarcini laterale trebuie să respecte aceste valori,
the quasi static guiding force exerted by a wheelset on the track.
efortul de ghidare cvasi-static exercitat de o osie montată pe linie.
The HS and CR rolling stock TSIs define a limit on the quasi static guiding force Yqst for defined radii and test conditions.
STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR definesc o limită a efortului de ghidare cvasi-static Yqst pentru raze și condiții de testare definite.
The lateral resistance of the track shall be consistent with these values.
Rezistența liniei la sarcini laterale trebuie să respecte aceste valori.
The requirements of EN 1991-2:2003 and Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005 specified in this chapter of the TSI are to be applied in accordance with the corresponding clauses in the national annexes to these standards if they exist.
Cerințele din EN 1991-2:2003 și anexa A2 la EN 1990:2002, publicată drept EN 1990:2002/A1:2005, specificate în prezentul capitol al STI, trebuie să fie aplicate în conformitate cu clauzele corespunzătoare din anexele naționale la aceste standarde, dacă acestea există.
All TSI categories of line — only for new structures on new or existing lines
Toate categoriile de linii menționate în STI – numai pentru structurile noi pe liniile noi sau pe cele existente
Structures shall be designed to support vertical loads in accordance with the following load models, defined in EN 1991-2:2003:
Structurile trebuie să fie proiectate astfel încât să suporte sarcini verticale în conformitate cu următoarele modele de sarcină, definite în EN 1991-2:2003:
load model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.2 (2)P;
modelul de sarcină 71, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.3.2 (2)P;
in addition, for continuous bridges, load model SW/0, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.3 (3)P.
în plus, pentru poduri continue, modelul de sarcină SW/0, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.3.3 (3)P.
The load models shall be multiplied by the factor alpha (α) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P and 6.3.3 (5)P.
Modelele de sarcină trebuie înmulțite cu factorul alfa (α), astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauzele 6.3.2 (3)P și 6.3.3 (5)P.
The value of alpha (α) shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Valoarea lui alfa (α) este egală cu sau mai mare decât valorile stabilite în tabelul 6.
Factor alpha(α ) for the design of new structures
Factorul alfa (α) pentru proiectarea de structuri noi
Types of line or TSI categories of line
Tipuri sau categorii de linii menționate în STI
Minimum factor alpha (α)
Valoarea minimă a factorului alfa (α)
The load effects from the load models shall be enhanced by the dynamic factor phi (Φ) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.4.3 (1)P and 6.4.5.2 (2).
Efectele sarcinii din modelele de sarcină sunt sporite de factorul dinamic phi (Φ), astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauzele 6.4.3 (1)P și 6.4.5.2 (2).
Where the track on a bridge is curved over the whole or part of the length of the bridge, the centrifugal force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.1 (2), (4)P, (7).
Acolo unde linia de pe un pod este curbată parțial sau pe toată lungimea podului, forța centrifugă trebuie luată în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.5.1 (2), (4)P și (7).
The nosing force shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 Section 6.5.2.
Forța de impact orizontal trebuie luată în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.5.2.
Traction and braking forces shall be taken into account in the design of structures as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.5.3 (2)P, (4), (5) and (6).
Forțele de tracțiune și de frânare trebuie luate în considerare la proiectarea structurilor, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.5.3 (2)P, (4), (5) și (6).
The direction of the traction and braking forces shall take account of the permitted directions of travel on each track.
Direcția forțelor de tracțiune și de frânare trebuie să țină cont de direcțiile admise de deplasare pe fiecare linie.
The maximum total design track twist due to rail traffic actions shall not exceed the values set out in clause A2.4.4.2.2(3)P in Annex A2 to EN 1990:2002 issued as EN 1990:2002/A1:2005.
Deformarea maximă totală de proiectare a liniei datorată acțiunii traficului feroviar nu trebuie să depășească valorile stabilite în clauza A2.4.4.2.2 (3)P din anexa A2 la EN 1990:2002, publicată drept EN 1990:2002/A1:2005.
The total design track twist comprises any twist which may be present in the track when the bridge is not subject to rail traffic actions, plus the track twist due to the total deformation of the bridge resulting from rail traffic actions.
Deformarea totală de proiectare a liniei cuprinde orice deformare care poate apărea la nivelul liniei atunci când podul nu este supus acțiunii traficului feroviar, la care se adaugă deformarea liniei datorată deformării totale a podului în urma acțiunii traficului feroviar.
All TSI categories of line — only for new structures on new and existing lines
Toate categoriile de linii menționate în STI – numai pentru structurile noi pe liniile noi și pe cele existente
Earthworks shall be designed to support vertical loads in accordance with the Load Model 71, as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.3.6.4.
Terasamentele trebuie să fie proiectate astfel încât să suporte sarcini verticale în conformitate cu modelul de sarcină 71, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.3.6.4.
Load model 71 shall be multiplied by the factor alpha (a) as set out in EN 1991-2:2003 paragraphs 6.3.2 (3)P.
Modelul de sarcină 71 trebuie înmulțit cu factorul alfa (α), astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.3.2 (3)P.
The value of a shall be equal to or greater than the values set out in Table 6.
Valoarea lui alfa (α) trebuie să fie egală cu sau mai mare decât valorile stabilite în tabelul 6.
Aerodynamic actions from passing trains shall be taken into account as set out in EN 1991-2:2003 paragraph 6.6.
Acțiunile aerodinamice de la trenurile în trecere trebuie să se ia în considerare, astfel cum este stabilit în EN 1991-2:2003, clauza 6.6.
All TSI categories of line — only for existing structures on new or existing lines
Toate categoriile de linii menționate în STI – numai pentru structurile existente pe liniile noi și pe cele existente
Bridges and earthworks shall be brought to a specified level of interoperability according to the TSI category of line as defined in Section 4.2.1.
Podurile și terasamentele trebuie aduse la un nivel specificat de interoperabilitate, în conformitate cu categoriile de linii menționate în STI, astfel cum sunt definite în secțiunea 4.2.1.
The minimum capability requirements for structures for each TSI category of line are given in Annex E. The values represent the minimum target level that structures must be capable of for the line to be declared interoperable.
Cerințele minime privind capacitatea structurilor pentru fiecare categorie de linie menționată în STI sunt prevăzute în anexa E. Valorile reprezintă nivelul țintă minim pe care structurile trebuie să-l atingă pentru ca linia să fie declarată interoperabilă.
The following cases are relevant:
Următoarele situații sunt relevante:
Where an existing structure is replaced by a new structure then the new structure shall be in accordance with the requirements of Chapter 4.2.8.1 or 4.2.8.2.
în cazul în care o structură existentă este înlocuită de o structură nouă, atunci cea de-a doua trebuie să respecte cerințele din capitolul 4.2.8.1 sau 4.2.8.2;
If the minimum capability of the existing structures expressed by the published EN line category in combination with the permitted speed satisfies the requirements in Annex E then the existing structures satisfy the relevant interoperability requirements.
în cazul în care capacitatea minimă a structurilor existente, exprimată prin categoria de linii EN publicată, în combinație cu viteza admisă, respectă cerințele din anexa E, structurile existente îndeplinesc cerințele de interoperabilitate relevante;
Where the capability of an existing structure does not satisfy the requirements in Annex E and works (e.g. strengthening) are being carried out to raise the capability of the structure to meet the requirements of this TSI (and the structure is not to be replaced by a new structure) then the structure shall be brought into conformity with the requirements in Annex E.
în cazul în care capacitatea unei structuri existente nu îndeplinește cerințele din anexa E și se execută lucrări (de exemplu, consolidare) în scopul creșterii capacității structurii de a îndeplini cerințele prezentei STI (iar structura nu urmează să fie înlocuită de o structură nouă), structura trebuie adusă în conformitate cu cerințele din anexa E.
For the British network, in clauses (2) and (3) above the EN line category may be replaced by route availability (RA) number (delivered in accordance with the national technical rule notified for this purpose) and consequently reference to Annex E are replaced by reference to Annex C.
Pentru rețeaua britanică, la punctele 2 și 3 de mai sus categoria de linii EN poate fi înlocuită cu numărul de clasificare a liniilor ferate (Route Availability – RA) (eliberat în conformitate cu norma tehnică națională notificată în acest scop), prin urmare, trimiterile la anexa E se înlocuiesc prin trimiteri la anexa C.
The infrastructure manager shall determine appropriate immediate action, intervention and alert limits for the following parameters:
Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească limitele corespunzătoare de intervenție imediată, de intervenție și de alertă pentru următorii parametri:
lateral alignment — standard deviations (alert limit only),
aliniament lateral – abateri standard (numai limită de alertă);
longitudinal level — standard deviations (alert limit only),
nivel longitudinal – abateri standard (numai limită de alertă);
lateral alignment — isolated defects — mean to peak values,
aliniament lateral – defecte izolate – valori medii până la cele de vârf;
longitudinal level — isolated defects — mean to peak values,
nivel longitudinal – defecte izolate – valori medii până la cele de vârf;
track twist — isolated defects — zero to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.2,
deformarea liniei – defecte izolate – de la zero până la valoarea de vârf, supusă limitelor de intervenție imediată stabilite în secțiunea 4.2.9.2;
variation of track gauge — isolated defects — nominal track gauge to peak value subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.9.3,
variație de ecartament – defecte izolate – ecartament nominal al liniilor până la valoarea de vârf, supusă limitelor de intervenție imediată stabilite în secțiunea 4.2.9.3;
mean track gauge over any 100 m length — nominal track gauge to mean value, subject to the immediate action limits set out in the Section 4.2.5.5.2,
ecartament mediu al liniilor pe o lungime de 100 m – ecartament nominal al liniilor până la valoarea medie, supus limitelor de intervenție imediată stabilite în secțiunea 4.2.5.5.2;
cant — design to peak value subject to the immediate action limits set out in Section 4.2.9.4.
supraînălțare – proiectare până la valoarea de vârf, supusă limitelor de intervenție imediată stabilite în secțiunea 4.2.9.4.
The measurement conditions for these parameters are set out in Chapter 5 of EN 13848-1:2003 +A1:2008.
Condițiile de măsurare a acestor parametri sunt stabilite în capitolul 5 din EN 13848-1:2003 + A1:2008.
When determining these limits, the infrastructure manager shall take into account the track quality limits used as the basis for vehicle acceptance.
Atunci când stabilește astfel de limite, administratorul de infrastructură trebuie să țină seama de limitele de calitate a liniei folosite ca bază pentru recepția vehiculului.
Requirements for vehicle acceptance are set out in the CR and HS rolling stock TSIs.
Cerințele pentru recepția vehiculului sunt stabilite în STI-urile privind materialul rulant pentru CR și HS.
The immediate action, intervention and alert limits adopted by the infrastructure manager shall be recorded in the maintenance plan required by Section 4.5 of this TSI.
Limitele de intervenție imediată, de intervenție și de alertă adoptate de către administratorul de infrastructură trebuie să fie înregistrate în planul de întreținere impus de secțiunea 4.5 a prezentei STI.
The immediate action limit for track twist as an isolated defect is given as a zero to peak value.
Limita de intervenție imediată pentru deformarea liniei ca defect izolat este exprimată ca fiind cuprinsă între zero și valoarea de vârf.
Track twist is defined as the algebraic difference between two cross levels taken at a defined distance apart, usually expressed as a gradient between the two points at which the cross level is measured.
Deformarea liniei este definită ca diferența algebrică dintre două nivelmente transversale măsurate la o distanță definită, exprimată de obicei ca gradient dintre cele două puncte la care se măsoară nivelmentul transversal.
The cross level is measured at the nominal centres of the railheads.
Nivelmentul transversal se măsoară la nivelul axelor nominale ale capetelor de șină.
The track twist limit is a function of the measurement base applied (l) according to the formula:
Limita de deformare a liniei este o funcție a bazei de măsurare aplicate (l) conform formulei:
Limit twist = (20/l + 3)
Deformare limită = (20/l + 3)
where l is the measurement base (in m), with 1,3 m k ≤ l ≤ 20 m,
unde l este baza de măsurare (în m), cu 1,3 m ≤ l ≤ 20 m;
with a maximum value of 7 mm/m.
cu o valoare maximă de 7 mm/m.
Limit for track twist for all TSI categories of line
Limita deformării liniei pentru toate categoriile de linii menționate în STI
twist base-length l [m]
lungime de bază buclă l [m]
twist isolated defects [mm/m]
defectele îmbinate izolate [mm/m]
(The infrastructure manager shall set out in the maintenance plan the basis on which it will measure the track in order to check compliance with this requirement.
Administratorul de infrastructură va stabili, în planul de întreținere, pe ce bază măsoară linia cu scopul de a verifica dacă este conformă cu această cerință.
The basis of measurement shall include at least one measurement base between 2 and 5 m.
Baza măsurării include cel puțin o bază de măsurare cuprinsă între 2 și 5 m.
If the radius of horizontal curve is less than 420 m and cant D > (R – 100)/2, track twist shall be limited according to the formula: Limit twist = (20/l + 1,5), with a maximum value between 6 mm/m and 3 mm/m depending on the twist base length as shown in Figure 4.
Dacă raza curbei orizontale este mai mică de 420 m și supraînălțarea D > (R – 100)/2, deformarea liniei este limitată conform formulei: Deformare limită = (20/l + 1,5), cu o valoare maximă cuprinsă între 6 mm/m și 3 mm/m în funcție de lungimea bazei deformării, astfel cum se arată în figura 4.
Limit for track twist for freight and mixed lines on small curves
Limita deformării liniei pentru liniile destinate traficului de marfă și mixt la curbe strânse
The immediate action limits for variation of track gauge are set out in Table 7.
Limitele de intervenție imediată pentru variația ecartamentului liniilor sunt stabilite în tabelul 7.
Immediate action limits for the variation of track gauge
Limitele de intervenție imediată pentru variația ecartamentului liniilor
Nominal track gauge to peak value
Ecartamentul nominal al liniilor până la valoarea de vârf
Minimum track gauge
Ecartamentul minim al liniilor
Maximum track gauge
Ecartamentul maxim al liniilor
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 190 mm.
Supraînălțarea în exploatare trebuie menținută în intervalul de +/- 20 mm față de supraînălțarea de proiectare, iar supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 190 mm.
The in service cant shall be maintained within +/- 20 mm of the design cant, but the maximum cant permitted in service is 170 mm.
Supraînălțarea în exploatare trebuie menținută în intervalul de +/– 20 mm față de supraînălțarea de proiectare, iar supraînălțarea maximă admisă în exploatare este de 170 mm.
The requirements of this paragraph are only applicable to the passenger platforms where trains complying with the HS and CR rolling stock TSIs are intended to stop on normal service.
Cerințele prezentului alineat se aplică numai peroanelor pentru pasageri în cazul cărora trenurile care respectă STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR trebuie să oprească în condiții normale de funcționare.
The platform length shall be sufficient to accommodate the longest interoperable train intended to stop at the platform in normal service.
Peronul trebuie să aibă o lungime suficientă pentru a primi cel mai lung tren interoperabil care trebuie să oprească în dreptul peronului în condiții normale de funcționare.
When determining the length of trains intended to stop at the platform, consideration shall be given to both the current service requirements and the reasonably foreseeable service requirements at least ten years following the bringing into service of the platform.
Atunci când se stabilește lungimea trenurilor care trebuie să oprească în dreptul peronului, trebuie luate în considerare cerințele actuale în materie de servicii, precum și cerințele previzibile în mod normal pentru cel puțin zece ani de la darea în exploatare a peronului..
It is permissible to build only the length of platform required for the current service requirement provided passive provision is made for the reasonably foreseeable future service requirements.
Este admisă construirea doar a lungimii de peron impuse de cerințele actuale în materie de servicii, cu condiția să se adopte o dispoziție pasivă privind cerințele viitoare în materie de servicii, previzibile în mod normal.
The usable length of a platform shall be declared in the Register of Infrastructure.
Lungimea utilă a unui peron trebuie declarată în registrul infrastructurii.
The PRM TSI sets out the requirements for platform width and edge of the platform.
STI privind PRM stabilește cerințele referitoare la lățimea și marginea peronului.
The PRM TSI sets out the requirements for the end of the platform.
STI privind PRM stabilește cerințele referitoare la capătul peronului.
The PRM TSI sets out the requirements for platform height.
STI privind PRM stabilește cerințele referitoare la înălțimea peronului.
The PRM TSI sets out the requirements for platform offset.
STI privind PRM stabilește cerințele referitoare la distanța peron-tren.
The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along the outside of any train complying with the HS and CR rolling stock TSIs intended to run in the specific tunnel at speeds of greater than 190 km/h shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
Variațiile maxime de presiune în tuneluri și structuri subterane de-a lungul părții exterioare a oricărui tren care respectă STI-urile privind materialul rulant pentru HR și CR și care este destinat să circule în respectivul tunel cu viteze mai mari de 190 km/h, nu trebuie să depășească 10 kPa în timpul în care trenul trece prin tunel cu viteza maximă admisă.
Noise limits and mitigation measures are an open point.
Limitele de zgomot și măsurile de atenuare reprezintă un punct deschis.
Vibration limits and mitigation measures are an open point.
Limitele de vibrații și măsurile de atenuare reprezintă un punct deschis.
The requirements for protection against electric shock from the traction current system are ensured by the provisions set out in CR ENE TSI relating to the protective provisions of overhead contact line systems.
Cerințele privind protecția împotriva electrocutării provocate de sistemul electric de tracțiune sunt asigurate de dispozițiile stabilite în STI ENE pentru CR, în ceea ce privește măsurile de protecție a sistemului de linii aeriene de contact.
Requirements for the safety in railway tunnels are set out in the SRT TSI.
Cerințele privind siguranța în tunelurile feroviare sunt stabilite în STI privind SRT.
Requirements for mitigating the effect of crosswinds are an open point.
Cerințele privind atenuarea efectului vânturilor laterale reprezintă un punct deschis.
Distance markers shall be provided at regular intervals along the track.
Indicatoarele de distanță trebuie plasate la intervale regulate de-a lungul liniei.
The nominal interval between distance markers shall be stated in the Register of Infrastructure.
Intervalul nominal dintre indicatoarele de distanță trebuie specificat în registrul infrastructurii.
This Section 4.2.13 sets out the infrastructure elements of the maintenance subsystem required for servicing trains.
Prezenta secțiune 4.2.13 stabilește elementele de infrastructură ale subsistemului „întreținere” necesare pentru întreținerea trenurilor.
The location and type of fixed installations for servicing trains shall be published in the Register of Infrastructure.
Localizarea și tipul instalațiilor fixe pentru întreținerea trenurilor trebuie publicate în registrul infrastructurii.
Fixed installations for toilet discharge shall be compatible with the characteristics of the retention toilet system specified in the HS and CR rolling stock TSIs.
Instalațiile fixe pentru evacuarea toaletelor trebuie să fie compatibile cu caracteristicile sistemului de toalete ecologice specificate în STI-urile privind materialul rulant pentru HS și CR.
Where a washing plant is provided it shall be able to clean the outer sides of single or double-deck trains between a height of:
În locurile unde este asigurată o instalație de spălare, aceasta trebuie să fie capabilă să curețe părțile exterioare ale trenurilor neetajate sau cu două etaje între înălțimea de:
1000 to 3500 mm for a single-deck train,
1000 până la 3500 mm pentru un tren neetajat,