natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The requirements of this Regulation are without prejudice to the requirements laid down in Article 24 of Directive 2007/46/EC on individual approvals, in particular the possibility for Member States to grant individual approvals provided that they impose alternative requirements.
Cerințele prezentului regulament nu aduc atingere cerințelor prevăzute la articolul 24 din Directiva 2007/46/CE privind omologările individuale, în special posibilității, pentru statele membre, de a acorda omologări individuale cu condiția de a impune respectarea unor cerințe alternative.
This Regulation shall enter into force on 26 February 2012.
Prezentul regulament intră în vigoare la 26 februarie 2012.
Annex IV, Part I is amended as follows:
Anexa IV partea I se modifică după cum urmează:
the title ‘Appendix’ is replaced by the title ‘Appendix 1’;
titlul „Apendice” se înlocuiește cu titlul „Apendicele 1”;
the following Appendix 2 is added:
se adaugă apendicele 2, după cum urmează:
Requirements for the approval pursuant to Article 24 of complete vehicles belonging to category M1 and N1, produced in large series in or for third countries
Cerințe pentru omologarea în temeiul articolului 24 a vehiculelor complete din categoria M1 și N1 produse în serie mare în sau pentru țări terțe
A vehicle is deemed to be new where:
Un vehicul este considerat nou atunci când:
it has never been registered previously; or
nu a fost niciodată înmatriculat anterior; sau
it has been registered for less than 6 months at the time of the application for individual approval.
a fost înmatriculat pentru o perioadă care nu depășește șase luni în momentul solicitării omologării individuale.
A vehicle shall be considered registered where it has obtained a permanent, temporary or short-term administrative authorisation for entry into service in road traffic, involving its identification and the issuing of a registration number.1.
Un vehicul este considerat înmatriculat atunci când a obținut o autorizație administrativă permanentă, temporară sau pe termen scurt pentru punerea în circulație în traficul rutier, care presupune identificarea vehiculului și emiterea unui număr de înmatriculare.1.
ADMINISTRATIVE PROVISIONS
DISPOZIȚII ADMINISTRATIVE
Categorisation of the vehicle
Stabilirea categoriei vehiculului
For such purposes:
În acest scop:
the actual number of seating positions shall be taken into consideration; and
este luat în calcul numărul real de locuri pe scaune; și
the technically maximum permissible laden mass shall be the maximum mass stated by the manufacturer in the country of origin and available in his official documentation.
masa maximă tehnic admisibilă a vehiculului încărcat este masa maximă declarată de către producător în țara de origine și menționată în documentația oficială furnizată de acesta.
Where it is not possible to easily determine the vehicle category because of the design of the bodywork, the conditions set out in Annex II shall apply.
Atunci când categoria vehiculului este dificil de stabilit din cauza designului caroseriei, se aplică condițiile prevăzute în anexa II.
Application for individual approval
Cererea de omologare individuală
The applicant shall submit an application to the approval authority accompanied by all relevant documentation necessary for the operation of the approval process.
Solicitantul depune la autoritatea de omologare o cerere însoțită de toate documentele relevante necesare omologării.
Where the submitted documentation is incomplete, falsified or forged the application for approval shall be rejected.
Dacă documentația depusă este incompletă, falsificată sau contrafăcută, cererea de omologare se respinge.
Only one application for a particular vehicle may be submitted in only one Member State.
Cu privire la un vehicul individual, poate fi depusă o singură cerere, într-un singur stat membru.
By a particular vehicle, it shall be understood a physical vehicle the vehicle identification number of which is clearly identified.
Prin vehicul individual se înțelege un vehicul fizic al cărui număr de identificare este identificat în mod clar.
For the application of this point, the approval authority may require that the applicant commits himself in writing that he will submit only one application in one Member State.
În aplicarea prezentului punct, autoritatea de omologare poate cere solicitantului să semneze un angajament scris potrivit căruia va depune o singură solicitare, într-un singur stat membru.
However, any applicant may apply for individual approval in another Member States in respect of a vehicle that has technical characteristics identical or similar to the one that has been granted an individual approval.
Cu toate acestea, orice solicitant poate depune o cerere de omologare individuală într-un alt stat membru pentru un vehicul care prezintă caracteristici tehnice identice sau similare vehiculului căruia i s-a acordat o omologare individuală.
The model of the application form and the layout of the file shall be laid down by the approval authority.
Modelul formularului de cerere și forma de prezentare a dosarului sunt stabilite de autoritatea de omologare.
Particulars may only consist in an appropriate selection of the information included in Annex I.
Detaliile pot cuprinde doar o selecție adecvată a informațiilor conținute în anexa I.
The technical requirements to be satisfied are those laid down in Section 4 of this Appendix.
Cerințele tehnice care trebuie să fie îndeplinite sunt cele prevăzute în secțiunea 4 din prezentul apendice.
They shall be those applicable to new vehicles belonging to a vehicle type currently in production, in relation to the date of the submission of the application.
Aceste cerințe sunt cele aplicabile vehiculelor noi care aparțin unui tip de vehicul aflat în producție la data depunerii cererii.
With respect to certain tests required in some regulatory acts listed in this Annex, the applicant shall supply a statement of compliance with recognised international standards or regulations.
În ceea ce privește anumite încercări prevăzute de unele dintre actele de reglementare enumerate în prezenta anexă, solicitantul furnizează o declarație de conformitate cu standardele sau regulamentele internaționale recunoscute.
The statement in question may only be issued by the vehicle manufacturer.
Această declarație poate fi emisă numai de către producătorul vehiculului.
“Statement of compliance” shall mean a statement issued by the office or department within the manufacturer’s organisation which is duly authorised by the management to fully engage the legal responsibility of the manufacturer with respect to the design and the construction of a vehicle.
«Declarație de conformitate» înseamnă o declarație emisă de către biroul sau departamentul din cadrul organizației producătorului, autorizat de către conducere să angajeze întreaga responsabilitate juridică a producătorului în ceea ce privește proiectarea și construcția unui vehicul.
The regulatory acts for which such a statement has to be supplied shall be those referred to in Section 4 of this Appendix.
Actele de reglementare în legătură cu care se prezintă o astfel de declarație sunt cele menționate în secțiunea 4 a prezentului apendice.
Where a statement gives rise to uncertainty, the applicant may be required to obtain from the manufacturer a conclusive piece of evidence, including a test report, in order to corroborate the manufacturer’s statement.
Atunci când o declarație este neclară, solicitantului i se poate cere să obțină o dovadă concludentă de la producător, incluzând un raport de încercare, prin care să se confirme declarația producătorului.
Technical services entrusted with individual approvals
Servicii tehnice însărcinate cu omologarea individuală
The technical services entrusted with individual approvals shall be of category A as referred to in Article 41(3).
Serviciile tehnice însărcinate cu omologarea individuală sunt servicii de categoria A menționate la articolul 41 alineatul (3).
By way of derogation from the second subparagraph of Article 41(4), technical services shall comply with the following standards:
Prin derogare de la al doilea paragraf al articolului 41 alineatul (4), serviciile tehnice respectă următoarele standarde:
EN ISO/IEC 17025:2005 when they perform tests themselves;
EN ISO/IEC 17025:2005, atunci când efectuează ele însele încercările;
EN ISO/IEC 17020:2004 when they check compliance of the vehicle with the requirements included in this Appendix.
EN ISO/IEC 17020:2004, atunci când verifică conformitatea vehiculului cu cerințele din prezentul apendice.
Where specific tests requiring specific skills have to be conducted at the request of the applicant, they shall be conducted by one of the technical services notified to the Commission at the choice of the applicant.
Atunci când, la cererea solicitantului, trebuie efectuate încercări specifice care necesită competențe specifice, acestea sunt desfășurate de unul dintre serviciile tehnice notificate Comisiei, la alegerea solicitantului.
For example, where a frontal impact test has to be conducted in agreement with the applicant in a Member State “A”, the test may be conducted by a notified technical service in a Member State “B”.
De exemplu, atunci când este necesară efectuarea unei încercări de impact frontal, cu acordul solicitantului, într-un stat membru «A», încercarea poate fi efectuată de un serviciu tehnic notificat într-un stat membru «B».
Test reports
Rapoarte de încercare
Test reports shall be drafted in accordance with Section 5.10.2 of Standard EN ISO/IEC 17025:2005.
Rapoartele de încercare se întocmesc în conformitate cu punctul 5.10.2 din standardul EN ISO/IEC 17025:2005.
They shall be drafted in one of the languages of the Union determined by the approval authority.
Acestea se redactează într-una dintre limbile oficiale ale Uniunii Europene, la alegerea autorității de omologare
Where in application of point 1.3(c) a test report has been established in a Member State other than the one entrusted with the individual approval, the approval authority may require that the applicant submits a true translation of the test report.
Atunci când, în aplicarea punctului 1.3 litera (c), un raport de încercare este întocmit într-un stat membru diferit de statul însărcinat cu omologarea individuală, autoritatea de omologare poate cere solicitantului să prezinte o traducere conformă cu originalul a raportului de încercare.
They shall include a description of the vehicle tested including unambiguous identification.
Rapoartele de încercare conțin o descriere a vehiculului supus încercării, inclusiv o identificare lipsită de ambiguități a acestuia.
The parts which play a significant role with regard to the results of the tests shall be described and their identification number reported.
Sunt descrise componentele care au un rol important în ceea ce privește rezultatele încercărilor și se menționează numărul de identificare al acestora.
Examples of parts include the silencers for noise measurement and the engine management system (ECU) for the measurement of tailpipe emissions.
Exemplele de astfel de componente includ amortizoarele utilizate în măsurarea nivelului de zgomot și sistemul de gestionare a motorului (ECU) utilizat în măsurarea emisiilor de la țeava de evacuare.
At the request of an applicant, a test report delivered for a system related to a particular vehicle may be presented repeatedly either by the same or another applicant for the purposes of individual approval of another vehicle.
La cererea unui solicitant, un raport de încercare eliberat pentru un sistem aparținând unui anumit vehicul poate fi prezentat în mod repetat fie de către același, fie de către un alt solicitant, în scopul omologării individuale a unui alt vehicul.
In such a case the approval authority shall ensure that the technical characteristics of the vehicle are properly inspected against the test report.
În acest caz, autoritatea de omologare asigură inspectarea caracteristicilor tehnice ale vehiculului comparativ cu raportul de încercare.
Inspection of the vehicle and the documentation accompanying the test report shall lead to the conclusion that the vehicle for which an individual approval is sought has the same characteristics as the vehicle described in the report.
Inspecția vehiculului și documentația care însoțește raportul de încercare trebuie să conducă la concluzia conform căreia vehiculul pentru care se solicită omologarea individuală prezintă caracteristici similare cu vehiculul descris în raport.
Only authenticated copies of a test report may be submitted.
Pot fi prezentate doar copii autentificate ale raportului de încercare.
Test reports referred to in point 1.4(d) do not include the reports drawn up in order to grant the vehicle individual approval.
Rapoartele de încercare menționate la punctul 1.4 litera (d) nu includ rapoartele întocmite în scopul omologării individuale a vehiculului.
It is inherent in the individual approval process that each particular vehicle is inspected physically by the technical service.
Se înțelege că procesul de omologare individuală presupune inspectarea fizică a fiecărui vehicul de către serviciul tehnic.
Where the approval authority is satisfied that the vehicle meets the technical requirements specified in this Appendix and conforms to the description included in the application it shall grant approval in accordance with Article 24.
Atunci când autoritatea de omologare consideră că vehiculul îndeplinește cerințele tehnice specificate în prezentul apendice și este conform cu descrierea inclusă în cerere, acordă omologarea în conformitate cu articolul 24.
The certificate of approval shall be drafted according to Model D as laid down in Annex VI.
Certificatul de omologare se întocmește în conformitate cu modelul D din anexa VI.
The approval authority shall keep record of all approvals granted under Article 24.
Autoritatea de omologare păstrează evidența tuturor omologărilor acordate în temeiul articolului 24.
EXEMPTIONS
DEROGĂRI
Due to the specific nature of the individual procedure, the following Articles of this Directive including the respective provisions in the relevant annexes shall be waived:
Ca urmare a caracterului specific al procedurii individuale, se acordă derogare de la următoarele articole din prezenta directivă, inclusiv de la dispozițiile corespunzătoare din anexele relevante:
Article 12 relating to conformity of production arrangements;
articolul 12, referitor la măsurile privind conformitatea producției;
Articles 8, 9, 13, 14 and 18 relating to vehicle type-approval procedure.
articolele 8, 9, 13, 14 și 18, referitoare la procedura de omologare de tip.
Vehicle type identification
Identificarea tipului de vehicul
As far as possible, the type, the variant and the version which is given in its country of origin shall be referred to in the approval certificate.
Dacă este posibil, tipul, varianta și versiunea stabilite în țara de origine se menționează în certificatul de omologare.
Where it is not possible to identify the type, the variant and the version because of the absence of appropriate data, the usual commercial name of the vehicle may be referred to.
În cazul în care tipul, varianta și versiunea nu pot fi identificate ca urmare a lipsei datelor corespunzătoare, poate fi menționată denumirea comercială obișnuită a vehiculului.
REVIEW OF THE TECHNICAL REQUIREMENTS
REVIZUIREA CERINȚELOR TEHNICE
The list of the technical requirements included in Section 4 will be regularly reviewed in order to take account of the results of the harmonisation work in progress at the World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations (WP.29) in Geneva and legislative developments in the third countries.
Lista cerințelor tehnice din secțiunea 4 se va revizui periodic, pentru a se ține cont de rezultatele lucrărilor de armonizare desfășurate în cadrul Forumului mondial pentru armonizarea reglementărilor privind vehiculele (WP.29) din Geneva și de evoluția legislației din țările terțe.
Explanatory notes relating to Appendix 2
Note explicative referitoare la apendicele 2:
Abbreviations used in this Appendix:
Abrevieri utilizate în cadrul prezentului apendice:
“OEM”
«OEM»
original equipment provided by the manufacturer
echipament original furnizat de către producător
“FMVSS”
«FMVSS»
“JSRRV”
«JSRRV»
“SAE”
«SAE»
“CISPR”
«CISPR»
Comité international spécial des perturbations radioélectriques.
Comité international spécial des perturbations radioélectriques (Comitetul special internațional privind interferențele radio).
the complete LPG or CNG installation shall be checked against the provisions of UNECE Regulations No 67 or 110 or 115 as appropriate;
Se verifică dacă instalația completă GPL sau GNC este compatibilă cu dispozițiile Regulamentelor CEE-ONU nr. 67 sau 110 sau 115, după caz.
the formula to be used for the assessment of CO2 emissions shall be as follows:
Formulele utilizate pentru evaluarea emisiilor de CO2 sunt următoarele:
Petrol engine and manual gearbox:
Motor cu benzină și transmisie manuală:
Petrol engine and automatic gearbox:
Motor cu benzină și transmisie automată:
Petrol engine and hybrid electric:
Vehicul hibrid, dotat cu motor cu benzină și motor electric:
Diesel engine and manual gearbox:
Motor Diesel și transmisie manuală:
Diesel engine and automatic gearbox:
Motor Diesel și transmisie automată:
Where: CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km, “m” is the mass of the vehicle in running order in kg and “p” the maximum engine power output in kW.
unde: CO2 este masa combinată a emisiilor de CO2 în g/km, «m» este masa în kg a vehiculului în stare de funcționare, iar «p» este puterea maximă a motorului în kW.
Combined mass of CO2 shall be calculated with 1 decimal place, then rounded to the nearest whole number as follows:
Masa combinată de CO«p» se calculează cu o zecimală, apoi se rotunjește la următorul număr întreg, după cum urmează:
if the figure following the decimal point is below 5, the total is rounded down;
dacă cifra după zecimală este mai mică de 5, totalul se rotunjește în jos;
if the figure following the decimal point is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
dacă cifra după zecimală este mai mare sau egală cu 5, totalul se rotunjește în sus;
the formulæ to be used for the assessment of fuel consumption shall be as follows:
Formulele utilizate pentru evaluarea consumului de combustibil sunt următoarele:
Where: CFC is the combined fuel consumption in l/100 km, CO2 is the combined mass of CO2 emissions in g/km after it has been rounded in accordance with the rule referred to in Remark (2 b), “k” a coefficient equal to:
unde: CFC este consumul combinat de combustibil în l/100 km, CO2 este masa combinată a emisiilor de CO2 în g/km după ce a fost rotunjit în conformitate cu regula menționată la observația 2 litera (b), «k» fiind un coeficient egal cu:
23,81 in the case of a petrol engine;
23,81 în cazul unui motor cu benzină;
26,49 in the case of a diesel engine.
26,49 în cazul unui motor Diesel.
Combined fuel consumption shall be calculated with 2 decimal places.
Consumul combinat de combustibil se calculează cu două zecimale.
Then rounded as follows:
Acesta se rotunjește apoi după cum urmează:
if the figure following the first decimal is below 5, the total is rounded down;
dacă cifra după prima zecimală este mai mică de 5, totalul se rotunjește în jos;
if the figure following the first decimal is equal to 5 or above 5, the total is rounded up;
dacă cifra după prima zecimală este mai mare sau egală cu 5, totalul se rotunjește în sus.
Directive 74/297/EEC applies to vehicles which are not covered by the scope of Directive 96/79/EC;
Directiva 74/297/CEE se aplică vehiculelor care nu sunt incluse în domeniul de aplicare al Directivei 96/79/CE.
Compliance with Directive 96/79/EC exempts vehicles from compliance with Directive 74/297/EEC;
Conformitatea cu Directiva 96/79/CE prevede exceptarea vehiculelor de la conformitatea cu Directiva 74/297/CEE.
Directive 74/297/EEC applies to N1 vehicles with a technically permissible maximum laden mass not exceeding 1,5 tonnes.
Directiva 74/297/CEE se aplică vehiculelor din categoria N1 având o masă maximă tehnic admisibilă care nu depășește 1,5 tone.
Vehicles belonging to category M1
Vehicule din categoria M1
Item
Poziție
Regulatory act reference
Actul de reglementare de referință
Alternative requirements
Cerințe alternative
(Permissible sound level)
Nivelul sonor admis)
Drive-by test
Încercarea în mers
A test shall be conducted in accordance with the “Method A” referred to in Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Se efectuează o încercare în conformitate cu «Metoda A» prevăzută în anexa 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
Limits are those specified in Section 2.1 of Annex I to Directive 70/157/EEC.
Limitele sunt cele specificate la punctul 2.1 din anexa I la Directiva 70/157/CEE.
1 decibel in addition to the permitted limits shall be allowed.
Este permisă depășirea cu un decibel a limitelor admise.
The test track shall comply with Annex 8 to UNECE Regulation No 51.
Pista de încercare îndeplinește cerințele din anexa 8 de la Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
A test track having different specifications may be used under the condition that correlation tests have been conducted by the technical service.
Utilizarea unei piste de încercare cu specificații diferite este permisă numai dacă serviciul tehnic a efectuat în prealabil încercări de corelare.
A correction factor shall be applied if necessary.
Dacă este necesar, se aplică un factor de corelare.
Exhaust systems containing fibrous materials need not be conditioned as prescribed in Annex 5 to UNECE Regulation No 51.
Nu este necesar ca sistemele de evacuare care conțin materiale fibroase să fie condiționate în conformitate cu anexa 5 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
Stationary test
Încercarea la staționare
A test shall be conducted in accordance with Section 3.2 of Annex 3 to UNECE Regulation No 51.
Se efectuează o încercare în conformitate cu punctul 3.2 din anexa 3 la Regulamentul CEE-ONU nr. 51.
Directive 70/220/EEC
Directiva 70/220/CEE
(Emissions)
(Emisii)
Tailpipe emissions
Emisii la țeava de evacuare
A type I test shall be conducted in accordance with Annex III to Directive 70/220/EEC using the deterioration factors referred to in point 5.3.6.2.
Se efectuează o încercare de tip I în conformitate cu anexa III la Directiva 70/220/CEE, utilizând factorii de deteriorare menționați la punctul 5.3.6.2.
The limits to be applied shall be those specified in point 5.3.1.4 of Annex I to that Directive.
Limitele aplicabile sunt cele indicate la punctul 5.3.1.4 din anexa I la directiva respectivă.
The vehicle shall not be required to exhibit 3000 km as requested in Section 3.1.1 of Annex III to that Directive.
Nu se impune ca vehiculul să fi parcurs 3000 km, astfel cum se prevede la punctul 3.1.1 din anexa III la directiva respectivă.
The fuel to be used for the test shall be the reference fuel as prescribed in Annex IX to Directive 70/220/EEC.
Carburantul care trebuie utilizat pentru încercare este carburantul de referință indicat în anexa IX la Directiva 70/220/CEE.
The dynamometer shall be set up in accordance with the technical requirements of Section 3.2 of Appendix 2 to Annex III to that Directive.
Dinamometrul se configurează în conformitate cu cerințele tehnice de la punctul 3.2 din apendicele 2 la anexa III la directiva respectivă.
The test referred to in point (a) shall not be conducted where it can be demonstrated that the vehicle complies with one of the California Regulations mentioned in the prefatory note to Section 5 of Annex I to that Directive.
Încercarea menționată la litera (a) nu se efectuează dacă se poate demonstra că vehiculul îndeplinește una dintre normele din California menționate în nota introductivă din secțiunea 5 a anexei I la directiva menționată.
Evaporative emissions
Emisii evaporative
Vehicles equipped with a petrol-fuelled engine shall be fitted with an evaporate emissions control system (e.g. charcoal canister).
Vehiculele echipate cu motor alimentat cu benzină se echipează cu un sistem de control al emisiilor evaporative (de exemplu, recipient cu cărbune).
Crankcase emissions
Emisii din carter
The presence of a device for recycling crankcase gases shall be required.
Este obligatorie prezența unui dispozitiv de reciclare a gazelor din carter.