natgillin/translations-raw huggingface dataset:
After such events, the power supply has to be able to restore supply to all installations as soon as possible in order to resume operations.
După astfel de evenimente, alimentarea cu energie trebuie să fie în stare să restabilească cât mai repede posibil furnizarea de curent electric la toate instalațiile, în vederea reluării operațiilor.
A compatible geometry of the overhead contact line to the pantograph is an important aspect of interoperability.
Geometria compatibilă a liniei aeriene de contact și a pantografului constituie un aspect important al interoperabilității.
As far as geometrical interaction is concerned, the height of the contact wire above the rails, the variation in contact wire height, the lateral deviation under wind pressure and the contact force have to be specified.
În ceea ce privește interacțiunea geometrică, trebuie să fie specificate înălțimea firului de contact deasupra șinelor, variația înălțimii firului de contact, devierea laterală sub presiunea vântului și forța de contact.
The geometry of the pantograph head is also fundamental to assure good interaction with the overhead contact line, taking into account vehicle sway.
Geometria capului pantografului este de asemenea esențială pentru a asigura o bună interacțiune cu linia aeriană de contact, luându-se în considerare înclinarea vehiculului.
In order to support interoperability of European networks, the pantographs specified in CR LOC&PAS TSI are the target.
Pentru a susține interoperabilitatea rețelei europene, ținta este reprezentată de pantografele specificate în STI CR LOC&PAS.
The interaction between an overhead contact line and a pantograph represents a very important aspect in establishing reliable power transmission without undue disturbances to railway installations and the environment.
Interacțiunea dintre linia aeriană de contact și pantograf reprezintă un aspect deosebit de important în realizarea unui transport de energie electrică sigur, fără perturbații excesive ale instalațiilor feroviare și de mediu.
This interaction is mainly determined by:
Această interacțiune este determinată în principal de:
static and aerodynamic effects dependent upon the nature of the pantograph contact strips and the design of the pantograph, the shape of the vehicle on which the pantograph(s) is (are) mounted and the position of the pantograph on the vehicle,
efecte statice și aerodinamice depinzând de benzile de contact ale pantografului, modelul pantografului, forma vehiculului pe care este(sunt) montat(e) pantograful(ele) și poziția pantografului pe vehicul,
the compatibility of the contact strip material with the contact wire,
compatibilitatea materialului benzii de contact cu firul de contact,
the dynamic characteristics of the overhead contact line and pantograph(s) for single unit or multiple unit trains,
caracteristicile dinamice ale liniei aeriene de contact și a pantografului (pantografelor) pentru trenurile cu unități singulare sau multiple,
the number of pantographs in service and the distance between them, since each pantograph can interfere with the others on the same overhead contact line section.
numărul pantografelor aflate în serviciu și distanța dintre acestea, deoarece fiecare pantograf poate interfera cu celelalte pe aceeași secțiune de linie aeriană de contact.
The energy subsystem interfaces with some of the other subsystems of the rail system in order to achieve the envisaged performance.
Subsistemul „energie” este în interfață cu alte subsisteme ale sistemului feroviar pentru a putea realiza performanțele preconizate.
These are listed below:
Aceste relații sunt enumerate mai jos:
Voltage and frequency and their permissible ranges interface with the rolling stock subsystem.
Tensiunea electrică, frecvența și domeniile lor admisibile sunt în interfață cu subsistemul „material rulant”.
The power installed on the lines and the specified power factor determines the performance of the rail system and interfaces with the rolling stock subsystem.
Puterea instalată pe linii și factorul de putere precizat determină performanța sistemului feroviar și sunt în interfață cu subsistemul „material rulant”.
Regenerative braking reduces energy consumption and interfaces with the rolling stock subsystem.
Frânarea cu recuperarea energiei reduce consumul de energie și este în interfață cu subsistemul „material rulant”.
Electrical fixed installations and on-board traction equipment need to be protected against short circuits.
Instalațiile electrice fixe și echipamentele de tracțiune aflate la bord trebuie să fie protejate împotriva scurtcircuitelor.
Circuit breaker tripping in substations and on trains has to be coordinated.
Declanșarea disjunctoarelor din substații trebuie coordonată cu declanșarea celor de la bordul trenurilor.
Electrical protection interfaces with the rolling stock subsystem.
Protecția electrică este în interfață cu subsistemul „material rulant”.
Electrical interference and harmonic emissions interface with the rolling stock and control-command and signalling subsystems.
Interferențele electrice și emisiile armonice sunt în interfață cu subsistemele „material rulant” și „control-comandă și semnalizare”.
The current return circuit has some interfaces with control-command and signalling and infrastructure subsystems.
Circuitul de întoarcere a curentului prezintă o serie de interfețe cu subsistemele „control-comandă și semnalizare” și „infrastructură”.
The contact wire gradient and rate of change of gradient needs special attention in order to avoid loss of contact and excessive wear.
Raportul de declivitate al firului de contact și rata de schimbare a raportului de declivitate necesită o atenție specială pentru a evita pierderea contactului și uzura excesivă.
The contact wire height and gradient interfaces with the infrastructure and rolling stock subsystems.
Înălțimea și raportul de declivitate al firului de contact sunt în interfață cu subsistemele „infrastructură” și „material rulant”.
Vehicle and pantograph sway interfaces with the infrastructure subsystem.
Înclinarea vehiculului și a pantografului se află în interfață cu subsistemul „infrastructură”.
The quality of current collection depends on the number of pantographs in service, their spacing and other traction-unit-specific details.
Calitatea captării curentului depinde de numărul pantografelor aflate în serviciu, de spațierea acestora și de alte detalii specifice unității de tracțiune.
The arrangement of pantographs interfaces with the rolling stock subsystem.
Dispunerea pantografelor este în interfață cu subsistemul „material rulant”.
To pass transitions between different power supply system and phase separation sections, without bridging, the number and arrangement of pantographs on trains shall be stipulated.
Pentru a depăși discontinuitățile sistemelor de alimentare cu energie și ale sectoarelor de separare a fazelor fără montarea unei punți, sunt prevăzute numărul și dispunerea pantografelor pe trenuri.
This interfaces with the rolling stock subsystem.
Această dispoziție este în interfață cu subsistemul „material rulant”.
To pass transitions of power supply system and phase separation sections, without bridging, control of train current is required.
Pentru a depăși discontinuitățile sistemelor de alimentare cu energie și ale sectoarelor de separare a fazelor fără montarea unei punți, este necesar controlul curentului din tren.
This interfaces with the control-command and signalling subsystem.
Această dispoziție este în interfață cu subsistemul „control-comandă și semnalizare”.
When passing through power supply system separation sections, lowering of pantograph(s) may be required.
În momentul trecerii prin sectoare de separare a sistemelor de alimentare cu energie, poate fi necesară coborârea pantografului(elor).
According to Article 4(1) of the Directive 2008/57/EC, the rail system, its subsystems and their interoperability constituents shall fulfil the essential requirements set out in general terms in Annex III to the Directive.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, sistemul feroviar, subsistemele acestuia și elementele constitutive de interoperabilitate îndeplinesc cerințele esențiale precizate în termeni generali în anexa III la directivă.
The following table indicates basic parameters of this TSI and their correspondence to the essential requirements as explained in Annex III to the Directive.
Tabelul următor indică parametrii de bază ai prezentei STI și corespondența acestora cu cerințele esențiale, astfel cum este explicat în anexa III la directivă.
TSI Clause
Clauza din STI
TSI Clause Title
Titlul clauzei din STI
High visibility clothing
Îmbrăcăminte de înaltă vizibilitate
The rail system, to which the Directive 2008/57/EC applies, and of which the subsystem is a part, is an integrated system whose consistency shall be verified.
Sistemul feroviar la care se aplică Directiva 2008/57/CE și din care face parte subsistemul „energie” este un sistem integrat, a cărui coerență trebuie să fie verificată.
This consistency must be checked, in particular, with regard to the specifications of the subsystem, its interfaces vis-à-vis the system in which it is integrated, as well as the operating and maintenance rules.
Coerența este controlată în special cu privire la specificațiile subsistemului, la interfețele sale față de sistemul în care este integrat, la regulile de exploatare și întreținere.
The functional and technical specifications of the subsystem and its interfaces, described in chapters 4.2 and 4.3, do not impose the use of specific technologies or technical solutions, except where this is strictly necessary for the interoperability of the rail network.
Specificațiile funcționale și tehnice ale subsistemului și interfețele sale, precizate în capitolele 4.2 și 4.3, nu impun utilizarea de tehnologii sau soluții tehnice specifice, cu excepția cazului în care sunt strict necesare pentru interoperabilitatea sistemului feroviar.
But innovative solutions for interoperability may require new specifications and/or new assessment methods.
Dar soluțiile inovatoare pentru interoperabilitate pot necesita specificații și/sau metode de evaluare noi.
In order to allow technological innovation, these specifications and assessment methods shall be developed by the process described in chapters 6.1.3 and 6.2.3.
Pentru a permite inovarea tehnologică, specificațiile și metodele de evaluare în cauză sunt elaborate prin procesul descris în capitolele 6.1.3 și 6.2.3.
Taking account of all the applicable essential requirements, the energy subsystem is characterised by the specifications set out in clauses 4.2 to 4.7.
Având în vedere toate cerințele esențiale aplicabile, subsistemul „energie” este caracterizat de specificațiile definite în clauzele 4.2-4.7.
A list of parameters relevant for the energy subsystem which shall be collected in the Register of infrastructure is in Annex C to this TSI.
În anexa C la prezenta STI se găsește o listă a parametrilor relevanți pentru subsistemul „energie”, care se înregistrează în registrul infrastructurii.
Procedures for the EC verification of the energy subsystem are indicated in clause 6.2.4 and Annex B, Table B.1, to this TSI.
Procedurile de verificare CE a subsistemului „energie” sunt indicate în clauza 6.2.4 și anexa B tabelul B.1 din prezenta STI.
For Specific Cases, see Chapter 7.5;
Pentru „cazuri specifice”, a se vedea capitolul 7.5.
Where reference is made to EN standards, any variations called ‘national deviations’ or ‘special national conditions’ in the EN do not apply.
În cazul în care se face trimitere la standardele EN, nu se aplică nicio deviere numită „deviere națională” sau „condiție naturală specială” în EN.
The performance to be achieved by the Energy subsystem shall correspond to the relevant performance of the rail system, with respect to:
Performanța care trebuie atinsă de subsistemul „energie” corespunde performanței relevante a sistemului feroviar, în legătură cu:
the maximum line speed, type of train, and
viteza maximă pe linie, tipul trenului; și
the power demand of the trains at the pantographs.
necesarul de energie al trenurilor la pantografe.
The basic parameters characterising the energy subsystem are:
Parametrii de bază care caracterizează subsistemul „energie” sunt:
Power supply:
Alimentarea cu energie:
voltage and frequency (4.2.3),
tensiune electrică și frecvență (4.2.3);
parameters relating to supply system performance (4.2.4),
parametrii privind performanțele sistemului de alimentare (4.2.4);
continuity of power supply in case of disturbances in tunnels (4.2.5),
continuitatea alimentării cu energie în caz de perturbații în tuneluri (4.2.5);
current capacity, DC systems, trains at standstill (4.2.6),
capacitatea curentului, sisteme DC, trenuri în staționare (4.2.6);
regenerative braking (4.2.7),
frânare cu recuperarea energiei (4.2.7);
electrical protection coordination arrangements (4.2.8),
acorduri de coordonare a protecției electrice (4.2.8);
harmonics and dynamic effects for AC systems (4.2.9), and
armonici și efecte dinamice pentru sistemele AC (4.2.9); și
electric energy consumption measuring equipment (4.2.21).
echipamentul de măsurare a consumului de energie electrică (4.2.21).
Geometry of the OCL and quality of current collection:
Geometria OCL (overhead contact line – linia aeriană de contact) și calitatea captării curentului:
geometry of the overhead contact line (4.2.13),
geometria liniei aeriene de contact (4.2.13);
pantograph gauge (4.2.14),
gabaritul pantografului (4.2.14);
mean contact force (4.2.15),
forța medie de apăsare (4.2.15);
dynamic behaviour and quality of current collection (4.2.16),
comportamentul dinamic și calitatea captării curentului (4.2.16);
pantograph spacing (4.2.17),
spațierea pantografelor (4.2.17);
contact wire material (4.2.18),
materialul liniei de contact (4.2.18);
phase separation sections (4.2.19), and
sectoare de separare a fazelor (4.2.19); și
system separation sections (4.2.20).
sectoare de separare a sistemelor (4.2.20).
Locomotives and traction units need standardisation of voltage and frequency.
Locomotivele și unitățile de tracțiune necesită standardizarea valorilor tensiunii și frecvenței.
The values and limits of the voltage and frequency at the terminals of the substation and at the pantograph shall comply with EN50163:2004, clause 4.
Valorile și limitele tensiunii electrice și ale frecvenței la terminalele substației și la pantograf trebuie să respecte standardul EN 50163:2004, clauza 4.
The AC 25 kV 50 Hz system is to be the target supply system, for reasons of compatibility with the electrical generation and distribution systems and standardisation of substation equipment.
Sistemul AC 25 kV 50 Hz urmează să fie sistemul de alimentare țintă, din motive legate de compatibilitatea cu sistemele de generare și distribuire a energiei electrice și standardizarea echipamentului substațiilor.
However, due to the high investment costs needed to migrate from other system voltages to the 25 kV system and the possibility of using multi-system traction units, the use of the following systems for new, upgraded or renewed subsystems is permitted:
Totuși, din cauza costurilor de investiție foarte ridicate, necesare pentru a migra de la tensiunile electrice ale altor sisteme la sistemul de 25 kV, și a posibilității de a utiliza un sistem multiplu de unități de tracțiune, este permisă utilizarea următoarelor sisteme pentru subsistemele noi, modernizate sau reînnoite:
DC 3 kV, and
DC 3 kV, și
Nominal voltage and frequency shall be listed in the Register of infrastructure (see Annex C).
Tensiunea și frecvența nominale vor fi enumerate în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
The design of the energy subsystem is determined by the line speed for the planned services and the topography.
Proiectarea subsistemului „energie” este determinată de viteza liniei pentru serviciile planificate și de topografie.
Therefore the following parameters have to be taken in consideration:
De aceea trebuie luați în considerare următorii parametri:
the maximum train current,
curentul maxim al trenului;
the power factor of trains, and
factorul de putere al trenurilor; și
the mean useful voltage.
tensiunea utilă medie.
Maximum train current
Curentul maxim al trenului
The Infrastructure Manager shall declare the maximum train current in the Register of infrastructure (see Annex C).
Administratorul de infrastructură indică în registrul infrastructurii curentul maxim al trenului (a se vedea anexa C).
The energy subsystem design shall ensure the ability of the power supply to achieve the specified performance and permit the operation of trains with a power less than 2 MW without current limitation as described in clause 7.3 of EN50388:2005.
Proiectarea subsistemului „energie” asigură capacitatea sursei de curent de a atinge performanța specificată și permite funcționarea trenurilor la o putere mai mică de 2 MW fără limitare de curent, astfel cum este descrisă în clauza 7.3 din EN 50388:2005.
Power factor of trains
Factorul de putere al trenurilor
The power factor of trains shall be in accordance with requirements in Annex G and EN50388:2005 clause 6.3.
Factorul de putere al trenurilor este în conformitate cu cerințele din anexa G și EN 50388:2005, clauza 6.3.
Mean useful voltage
Tensiunea utilă medie
The calculated mean useful voltage ‘at the pantograph’ shall comply with EN50388:2005, clauses 8.3 and 8.4, using the design data for the power factor according to Annex G.
Tensiunea utilă medie calculată „la pantograf” trebuie să respecte standardul EN 50388:2005, clauzele 8.3 și 8.4, utilizând datele de proiectare pentru factorul de putere în conformitate cu anexa G.
The power supply and the overhead contact line system shall be designed to enable continuity of operation in case of disturbances in tunnels.
Alimentarea cu energie și sistemul de linii aeriene de contact trebuie să fie astfel proiectate încât să permită continuitatea funcționării în caz de perturbații în tuneluri.
This shall be achieved by sectioning overhead contact line in accordance with clause 4.2.3.1 of the SRT TSI.
Aceasta se realizează prin divizarea liniilor aeriene de contact în conformitate cu clauza 4.2.3.1 din STI SRT (safety in railway tunnels – siguranța în tuneluri feroviare).
The overhead contact line of DC systems shall be designed to sustain 300 A (for a 1.5 kV supply system) and 200 A (for a 3 kV supply system), per pantograph when the train is at standstill.
Linia aeriană de contact a sistemelor DC este proiectată pentru a susține 300 A (pentru un sistem de alimentare de 1,5 KV) și 200 A (pentru un sistem de alimentare de 3 kV), per pantograf, atunci când trenul este în regim de staționare.
This shall be achieved using a static contact force as defined in clause 7.1 of EN50367:2006.
Acest aspect se realizează prin utilizarea unei forțe de apăsare statice, astfel cum este definită în clauza 7.1 din EN 50367:2006.
Where the overhead contact line has been designed to sustain higher values for maximum current at standstill, this shall be declared by the Infrastructure Manager in the Register of infrastructure (see Annex C).
În cazul în care linia aeriană de contact a fost proiectată pentru a susține valori superioare ale curentului maxim la oprire, administratorul de infrastructură declară acest lucru în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
The OCL shall be designed taking into account the temperature limits in accordance with EN50119:2009 clause 5.1.2.
OCL este proiectată luându-se în considerare limitele de temperatură în conformitate cu EN 50119:2009, clauza 5.1.2.
AC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake, able to exchange power seamlessly either with other trains or by any other means.
Sistemele de alimentare cu curent AC trebuie să fie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei drept frână principală, capabilă să facă schimb de energie fără intermitențe fie cu alte trenuri, fie prin orice alte metode.
DC power supply systems shall be designed to permit the use of regenerative braking as a service brake at least by exchanging power with other trains.
Sistemele de alimentare cu curent DC trebuie să fie proiectate astfel încât să permită utilizarea frânării cu recuperarea energiei drept frână principală, cel puțin prin schimb de energie cu alte trenuri.
Information about possibility of the use of regenerative braking shall be provided in the Register of infrastructure (see Annex C).
Informațiile referitoare la posibilitatea de a utiliza frânarea cu recuperarea energiei trebuie furnizate în registrul infrastructurii (a se vedea anexa C).
Electrical protection coordination design of the energy subsystem shall comply with the requirements detailed in EN50388:2005, clause 11 except Table 8 which is replaced by Annex H to this TSI.
Proiectul de coordonare a protecției electrice a subsistemului „energie” se conformează cerințelor stipulate în EN 50388:2005, clauza 11, cu excepția tabelului 8 care este înlocuit de anexa H la prezenta STI.
The CR energy subsystem and rolling stock must be able to work together without interference problems, such as over-voltages and other phenomena described in EN50388:2005 clause 10.
Subsistemul „energie” pentru CR și materialul rulant trebuie să poată să funcționeze împreună fără probleme de interferență, de exemplu supratensiuni și alte fenomene descrise în EN 50388:2005, clauza 10.
Harmonic emissions towards the power utility shall be dealt with by the Infrastructure Manager taking into account European or national standards and the requirements of the power utility.
Aspectul emisiilor armonice către electricitate trebuie să fie discutat de către administratorul de infrastructură, luându-se în considerare standarde europene sau naționale și cerințele electricității.
No conformity assessment is required within this TSI.
Nu este solicitată nicio evaluare a conformității în cadrul prezentei STI.
External electromagnetic compatibility is not a specific characteristic of the rail network.
Compatibilitatea electromagnetică externă nu este o caracteristică specifică a rețelei feroviare.
Energy supply installations shall comply with the Essential Requirements of the EMC Directive 2004/108/EC.
Instalațiile de alimentare cu energie electrică respectă cerințele esențiale din Directiva 2004/108/CE privind EMC (electromagnetic compatibility – compatibilitatea electromagnetică).
Protection of the environment is covered by other European legislation concerning the assessment of the effects of certain projects on the environment.
Protecția mediului este reglementată prin altă legislație europeană privind evaluarea efectelor anumitor proiecte privitoare la mediu.
Overhead contact line shall be designed for use by pantographs with the head geometry specified in the CR LOC&PAS TSI clause 4.2.8.2.9.2.
Linia aeriană de contact trebuie să fie proiectată pentru utilizarea de către pantografe cu geometria capului pantografului precizată în STI CR LOC&PAS, clauza 4.2.8.2.9.2.
The contact wire height, gradient of the contact wire in relation to the track and the lateral deviation of the contact wire under the action of a cross-wind all govern the interoperability of the rail network.
Înălțimea firului de contact, raportul de declivitate al firului de contact în raport cu linia ferată și devierea laterală a firului de contact sub acțiunea vântului lateral controlează cumulativ interoperabilitatea rețelei feroviare.
Contact wire height
Înălțimea firului de contact
The nominal contact wire height shall be in the range of 5,00 – 5,75 m. For the relation between the contact wire heights and pantograph working heights see EN50119:2009 figure 1.
Înălțimea nominală a firului de contact este cuprinsă între 5,00 și 5,75 m. Pentru relația dintre înălțimea firului de contact și înălțimea de lucru a pantografului a se vedea EN 50119:2009 figura 1.
The contact wire height may be lower in cases related to gauge (like bridges, tunnels).
Înălțimea firului de contact poate fi mai mică în cazuri care au legătură cu ecartamentul (de exemplu, poduri, tuneluri).
The minimum contact wire height shall be calculated in accordance with EN50119:2009 clause 5.10.4.
Înălțimea minimă a firului de contact este calculată în conformitate cu EN 50119:2009, clauza 5.10.4.