natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In these circumstances, an allocation coefficient for licences to be issued regarding order number 09.4318 should be fixed in accordance with Regulation (EC) No 1301/2006.
În aceste condiții, trebuie fixat un coeficient de alocare, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1301/2006, pentru licențele care urmează să fie eliberate pentru numărul de ordine 09.4318.
The quantities for which import licence applications have been lodged under Regulation (EC) No 891/2009 from 1 to 7 April 2012 shall be multiplied by the allocation coefficients set out in the Annex to this Regulation.
Cantitățile pentru care s-au depus cereri de licențe de import în temeiul Regulamentului (CE) nr. 891/2009 în perioada 1-7 aprilie 2012 se înmulțesc cu coeficienții de alocare care figurează în anexa la prezentul regulament.
Applications lodged from 1.4.2012 to 7.4.2012
Cereri depuse în perioada 1.4.2012-7.4.2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 340/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 340/2012 al Comisiei
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 47/2012 [4].
Restituirile aplicabile în prezent au fost stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 47/2012 al Comisiei [4].
Implementing Regulation (EU) No 47/2012 is hereby repealed.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 47/2012 se abrogă.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 5.
JO L 17, 20.1.2012, p. 5.
Export refunds on eggs applicable from 20 April 2012
Restituiri la export în sectorul ouălor, aplicabile de la 20 aprilie 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 341/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 341/2012 al Comisiei
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 48/2012 [4].
Restituirile aplicabile în prezent au fost stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 48/2012 al Comisiei [4].
Implementing Regulation (EU) No 48/2012 is hereby repealed.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 48/2012 se abrogă.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 8.
JO L 17, 20.1.2012, p. 8.
Export refunds on poultrymeat applicable from 20 April 2012
Restituiri la export pentru carnea de pasăre, aplicabile de la 20 aprilie 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 342/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 342/2012 al Comisiei
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 49/2012 [5].
Restituirile aplicabile în prezent au fost stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 49/2012 al Comisiei [5].
Implementing Regulation (EU) No 49/2012 is hereby repealed.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 49/2012 se abrogă.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 11.
JO L 17, 20.1.2012, p. 11.
Export refunds on pigmeat applicable from 20 April 2012
Restituiri la export pentru carne de porc, aplicabile de la 20 aprilie 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 343/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 343/2012 al Comisiei
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 257/2012 [6].
Restituirile aplicabile în prezent au fost stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 257/2012 al Comisiei [6].
In the case referred to in the third subparagraph of Article 7(2) of Regulation (EC) No 1359/2007, the rate of the refund on products falling within product code 0201 30 00 9100 shall be reduced by EUR 2,3/100 kg.
În cazul menționat la articolul 7 alineatul (2) al treilea paragraf din Regulamentul (CE) nr. 1359/2007, rata restituirii pentru produsele încadrate la codul de produs 0201 30 00 9100 se reduce cu 2,3 EUR/100 kg.
Regulation (EU) No 257/2012 is hereby repealed.
Regulamentul (UE) nr. 257/2012 se abrogă.
OJ L 84, 23.3.2012, p. 32.
JO L 84, 23.3.2012, p. 32.
Export refunds on beef and veal applicable from 20 April 2012
Restituiri la export pentru carnea de vită și mânzat, aplicabile de la 20 aprilie 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 344/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 344/2012 al Comisiei
Commission Implementing Regulation (EU) No 345/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 345/2012 al Comisiei
Those prices and duties were last amended by Commission Implementing Regulation (EU) No 324/2012 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 324/2012 al Comisiei [4].
OJ L 105, 17.4.2012, p. 43.
JO L 105, 17.4.2012, p. 43.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 20 April 2012
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele de la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 20 aprilie 2012
Commission Implementing Regulation (EU) No 346/2012
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 346/2012 al Comisiei
The currently applicable refunds have been fixed by Commission Implementing Regulation (EU) No 51/2012 [3].
Restituirile aplicabile în prezent au fost stabilite prin Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 51/2012 al Comisiei [3].
Implementing Regulation (EU) No 51/2012 is hereby repealed.
Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 51/2012 se abrogă.
OJ L 17, 20.1.2012, p. 15.
JO L 17, 20.1.2012, p. 15.
Rates of the refunds applicable from 20 April 2012 to eggs and egg yolks exported in the form of goods not covered by Annex I to the Treaty
Ratele de restituire aplicabile începând cu 20 aprilie 2012 ouălor și gălbenușurilor de ou exportate sub formă de mărfuri care nu sunt incluse în anexa I la tratat
Other fresh eggs– applicable from 20 April 2012 to eggs and egg yolks exported in the form of goods not covered by Annex I to the Treaty
alte ouă proaspete:– licabile începând cu 20 aprilie 2012 ouălor și gălbenușurilor de ou exportate sub formă de mărfuri care nu sunt incluse în anexa I la tratat
Commission Regulation (EU) No 347/2012
Regulamentul (UE) nr. 347/2012 al Comisiei
implementing Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council with respect to type-approval requirements for certain categories of motor vehicles with regard to advanced emergency braking systems
de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de omologare de tip pentru anumite categorii de autovehicule în legătură cu sistemele avansate de frânare de urgență
Having regard to Regulation (EC) No 661/2009 of the European Parliament and of the Council of 13 July 2009 concerning type-approval requirements for the general safety of motor vehicles, their trailers and systems, components and separate technical units intended therefor [1], and in particular Article 14(1)(a) and Article 14(3)(a) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a autovehiculelor, a remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate [1], în special articolul 14 alineatul (1) litera (a) și alineatul (3) litera (a),
Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of advanced emergency braking systems (AEBS).
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește cerințe de bază pentru omologarea de tip a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3 în ceea ce privește instalarea sistemelor avansate de frânare de urgență (advanced emergency braking systems, AEBS).
It is necessary to set out the specific procedures, tests and requirements for such type-approval.
Este necesar să se stabilească proceduri, încercări și cerințe specifice pentru asemenea omologări de tip.
Regulation (EC) No 661/2009 lays down a general obligation for vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 to be equipped with an AEBS.
Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește o obligație generală de echipare cu AEBS a vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3.
Regulation (EC) No 661/2009 provides that the Commission may adopt measures exempting certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install AEBS under certain conditions.
Conform Regulamentului (CE) nr. 661/2009, Comisa poate adopta, în condiții speciale, măsuri de exceptare a anumitor vehicule sau clase de vehicule de categoriile M2, M3, N2 și N3 de la obligația de instalare a AEBS.
An analysis of cost/benefits and of technical and safety aspects has demonstrated that more lead time will be necessary before wide ranging requirements for AEBS can be applied to all types of vehicle of categories M2, M3, N2 and N3.
O analiză a raportului cost-beneficii și a aspectelor tehnice și de siguranță a demonstrat că este necesară o perioadă de pregătire mai lungă înainte de aplicarea unor cerințe generale în materie de sisteme avansate de frânare de urgență (AEBS) la toate tipurile de vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3.
In particular attention has to be given to the braking technology and rear axle suspension system used on those vehicles when specifying detailed rules concerning the specific test and technical requirements for the type-approval of those vehicles with regard to their AEBS.
La specificarea normelor detaliate privind încercările și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a acestor vehicule în ceea ce privește AEBS, este necesar să se acorde atenție în special tehnologiei de frânare și sistemului de suspensie de pe axa spate utilizate pe vehiculele respective.
It is therefore appropriate to implement those requirements in two stages, starting with an approval level 1, which contains appropriate collision warning and emergency braking requirements for types of vehicle of categories M3 and N3 as well as types of vehicle of category N2 with a maximum mass exceeding 8 tonnes, provided that these types of vehicle are equipped with pneumatic or air-over-hydraulic braking systems and with pneumatic rear axle suspension systems.
Prin urmare, este necesar ca aceste două cerințe să fie puse în aplicare în două etape, începând cu primul nivel de omologare, care conține cerințe corespunzătoare privind avertizarea în caz de coliziune și frânarea de urgență pentru tipurile de vehicule din categoriile M3 și N3, precum și pentru tipurile de vehicule din categoria N2 cu o masă maximă de peste 8 tone, cu condiția ca aceste tipuri de vehicule să fie echipate cu sisteme de frânare pneumatice sau hidropneumatice și cu sisteme de suspensie pneumatice pe axa spate.
Those requirements should be further extended and complemented in a second stage, through an approval level 2, to also apply to types of vehicle with hydraulic braking systems and non-pneumatic rear axle suspension systems and to include types of vehicle of category M2 and of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 tonnes.
Aceste cerințe ar trebui să fie extinse și completate într-o a doua etapă prin intermediul unui al doilea nivel de omologare, pentru a se aplica și tipurilor de vehicule echipate cu sisteme de frânare hidraulică și sisteme de suspensie nepneumatice pe axa spate și pentru a include tipurile de vehicule din categoria M2 și din categoria N2 cu o masă maximă de cel mult 8 tone.
The timing for implementing the approval level 2 should provide sufficient lead time for gaining further experience with those systems and enable further technical developments in this field, as well as for the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) to adopt international harmonised performance and test requirements for the types of vehicle of the categories concerned.
Calendarul punerii în aplicare a celui de al doilea nivel de omologare ar trebui să ofere o perioadă suficientă de pregătire pentru a permite acumularea de experiență în utilizarea acestor sisteme și a oferi timpul necesar unor noi evoluții tehnice în acest domeniu, precum și pentru a permite Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) să adopte cerințe internaționale armonizate în materie de performanțe și încercări pentru tipurile de vehicule din categoriile în cauză.
Therefore, no later than two years before the implementation date for the approval level 2, the Commission shall adopt the warning and braking activation test criteria for types of vehicle of category M2 and of category N2 with a maximum mass not exceeding 8 tonnes, taking into consideration the further developments at UNECE level on this issue.
Astfel, în termen de cel mult doi ani înainte de data punerii în aplicare a nivelului al doilea de omologare, Comisia adoptă criteriile de încercare privind avertizarea și activarea frânării pentru tipurile de vehicule de categoria M2 și N2 cu o masă maximă de cel mult 8 tone, ținând seamă de evoluțiile ulterioare la nivel CEE-ONU în această privință.
The cost/benefit analysis has also demonstrated that the mandatory application of AEBS would generate more costs than benefits and proves therefore not to be appropriate for the following classes of vehicles: category N2 semi-trailer towing vehicles with a maximum mass exceeding 3,5 tonnes but not exceeding 8 tonnes, categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II, and articulated buses of category M3 of Class A, Class I and Class II.
Analiza raportului cost-beneficii a demonstrat, de asemenea, că instalarea obligatorie a AEBS va genera mai multe costuri decât beneficii, dovedindu-se astfel inoportună pentru următoarele clase vehicule: vehiculele tractoare cu semiremorcă din categoria N2 cu o masă maximă de peste 3,5 tone, dar nu mai mare de 8 tone, vehiculele din categoriile M2 și M3 clasa A, clasa I și clasa II și autobuzele cu burduf din categoria M3 clasa A, clasa I și clasa II.
In addition, technical and physical constraints make it impossible to install the collision detection equipment in a way that would ensure their reliable functioning on certain special purpose vehicles, off-road vehicles and vehicles with more than three axles.
În plus, limitările de ordin tehnic și fizic fac imposibilă instalarea echipamentelor de detectare a coliziunilor într-o manieră care să asigure funcționarea fiabilă a acestora pe anumite vehicule cu destinație specială, vehicule de teren și vehicule cu mai mult de trei axe.
Vehicles of those categories should therefore be exempted from the obligation to install AEBS.
Prin urmare, vehiculele din aceste categorii ar trebui exceptate de la obligația de instalare a AEBS.
This Regulation applies to motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3, as defined in Annex II to Directive 2007/46/EC, with the exception of the following:
Prezentul regulament se aplică vehiculelor din categoriile M2, M3, N2 și N3, astfel cum sunt definite în anexa II la Directiva 2007/46/CE, cu excepția următoarelor:
semi-trailer towing vehicles of category N2 with a maximum mass exceeding 3,5 but not exceeding 8 tonnes;
vehicule cu semiremorcă din categoria N2 cu o masă maximă de peste 3,5 tone, dar nu numai mare de 8 tone;
categories M2 and M3 vehicles of Class A, Class I and Class II;
vehicule din categoriile M2 și M3 clasa A, clasa I și clasa II;
category M3 articulated buses of Class A, Class I and Class II;
autobuze cu burduf din categoria M3 clasa A, clasa I și clasa II;
off-road vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in points 4.2 and 4.3 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
vehicule tot-teren din categoriile M2, M3, N2 și N3, astfel cum sunt menționate în anexa II partea A punctele 4.2 și 4.3 din Directiva 2007/46/CE;
special purpose vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 as referred to in point 5 of Part A of Annex II to Directive 2007/46/EC;
vehicule speciale din categoriile M2, M3, N2 și N3, astfel cum sunt menționate în anexa II partea A punctul 5 din Directiva 2007/46/CE;
vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with more than three axles.
vehicule din categoriile M2, M3, N2 și N3 cu mai mult de trei axe.
For the purposes of this Regulation, the definitions laid down in Directive 2007/46/EC and in Regulation (EC) No 661/2009 shall apply.
În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile stabilite de Directiva 2007/46/CE și în Regulamentul (CE) nr. 661/2009.
‘type of vehicle with regard to its advanced emergency braking system’ (AEBS) means a category of vehicles which do not differ in essential respects, including as to:
„tip de vehicul în ceea ce privește sistemul său avansat de frânare de urgență” (AEBS) înseamnă o categorie de vehicule care nu prezintă între ele diferențe în privința unor aspecte esențiale precum:
the manufacturer’s trade name or trade mark;
marca sau denumirea comercială a producătorului;
vehicle features which significantly influence the performances of the AEBS;
caracteristici ale vehiculului care influențează semnificativ performanțele AEBS;
the type and design of the AEBS;
tipul și modul de proiectare al AEBS;
‘subject vehicle’ means the vehicle being tested;
„vehicul de încercare” înseamnă vehiculul supus încercărilor;
‘target’ means a high volume series production passenger car of category M1 AA saloon as defined in point 1 of Section C of Annex II to Directive 2007/46/EC or, in the case of a soft target, an object representative of such a vehicle in terms of its detection characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test;
„țintă” înseamnă un autoturism produs în serie mare din categoria M1 AA berlină, astfel cum este definit în anexa II secțiunea C punctul 1 din Directiva 2007/46/CE, sau, în cazul unei ținte suple, un obiect reprezentativ pentru un astfel de vehicul în ceea ce privește caracteristicile de detecție ale acestuia de către sistemul de senzori al AEBS care face obiectul încercării;
‘soft target’ means a target that will suffer minimum damage and cause minimum damage to the subject vehicle in the event of a collision;
„țintă suplă” înseamnă o țintă care suferă și provoacă avarii minime vehiculului de încercare în cazul unei coliziuni;
‘moving target’ means a target travelling at a constant speed in the same direction and in the centre of the same lane of travel as the subject vehicle;
„țintă mobilă” înseamnă o țintă care se deplasează cu viteză constantă în aceeași direcție și în centrul aceleiași benzi de circulație ca vehiculul de încercare;
‘stationary target’ means a target at standstill facing the same direction and positioned on the centre of the same test lane of travel as the subject vehicle;
„țintă staționară” înseamnă o țintă în stare staționară, orientată în aceeași direcție și poziționată în centrul aceleiași benzi de circulație ca vehiculul de încercare;
‘collision warning phase’ means the phase directly preceding the emergency braking phase, during which the AEBS warns the driver of a potential forward collision;
„faza de avertizare privind riscul de coliziune” înseamnă faza care precede momentul frânării de urgență, în timpul căreia AEBS avertizează conducătorul auto asupra unei posibile coliziuni frontale;
‘emergency braking phase’ means the phase starting when the AEBS emits a braking demand for at least 4 m/s2 deceleration to the service braking system of the vehicle;
„faza de frânare de urgență” înseamnă faza care începe în momentul în care AEBS transmite sistemului de frânare de serviciu al vehiculului un semnal de frânare corespunzător unei decelerații de cel puțin 4 m/s2;
‘common space’ means an area on which two or more information functions may be displayed, but not simultaneously;
„spațiu comun” înseamnă o zonă în care pot fi afișate două sau mai multe funcții de informare, însă nu în același timp;
‘self-check’ means an integrated function that checks for a system failure on a semi-continuous basis at least while the system is active;
„autoverificare” înseamnă o funcție integrată care verifică, în mod semicontinuu, existența unei defecțiuni a sistemului, cel puțin pe durata în care sistemul este activ;
‘time to collision (TTC)’ means the value of time obtained by dividing the distance between the subject vehicle and the target by the relative speed of the subject vehicle and the target, at an instant in time.
„timp până la coliziune (time to collision, TTC)” înseamnă timpul obținut prin împărțirea distanței dintre vehiculul de încercare și țintă la viteza relativă a vehiculului de încercare și a țintei la un moment dat.
Obligations of the Member States
Obligațiile statelor membre
With effect from 1 November 2013, national authorities shall refuse, on grounds relating to the AEBS, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle which do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, with the exception of the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out in Appendix 2 to that Annex and with the exception of vehicles not equipped with pneumatic rear axle suspension.
Cu începere de la 1 noiembrie 2013, autoritățile naționale refuză, din motive legate de AEBS, să acorde omologarea CE sau națională de tip în ceea ce privește noile tipuri de vehicule care nu îndeplinesc cerințele prevăzute în anexele II și III, cu excepția cerințelor nivelului al doilea de omologare din anexa II și a criteriilor de acceptare/respingere prevăzute la apendicele 2 la anexa respectivă și cu excepția vehiculelor care nu sunt echipate cu suspensie pneumatică pe axa spate.
With effect from 1 November 2015, national authorities shall, on grounds relating to the AEBS, consider certificates of conformity in respect of new vehicles to be no longer valid for the purposes of Article 26 of Directive 2007/46/EC, and prohibit the registration, sale and entry into service of such vehicles, where such vehicles do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, with the exception of the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out in Appendix 2 to that Annex and with the exception of vehicles not equipped with pneumatic rear axle suspension.
Cu începere de la 1 noiembrie 2015, autoritățile naționale, din motive legate de AEBS, consideră că certificatele de conformitate pentru vehiculele noi nu mai sunt valabile în sensul articolului 26 din Directiva 2007/46/CE și interzic înmatricularea, vânzarea și introducerea în circulație a acestor vehicule, atunci când acestea nu îndeplinesc cerințele prevăzute în anexele II și III, cu excepția cerințelor aferente nivelului al doilea de omologare din anexa II și criteriilor de acceptare/respingere prevăzute la apendicele 2 la anexa menționată și cu excepția vehiculelor care nu sunt echipate cu suspensie pneumatică pe axa spate.
With effect from 1 November 2016 national authorities shall refuse, on grounds relating to the AEBS, to grant EC type-approval or national type-approval in respect of new types of vehicle which do not comply with the requirements set out in Annexes II and III, including the approval level 2 requirements in Annex II and the pass/fail criteria set out Appendix 2 to that Annex.
Cu începere de la 1 noiembrie 2016, autoritățile naționale refuză, din motive legate de AEBS, să acorde omologarea CE sau națională de tip în ceea ce privește noile tipuri de vehicule care nu îndeplinesc cerințele prevăzute în anexele II și III, inclusiv cerințele aferente nivelului al doilea de omologare din anexa II și criteriile de acceptare/respingere prevăzute în apendicele 2 la anexa menționată.