natgillin/translations-raw huggingface dataset:
By letter of 14 February 2008, registered on 19 February 2008, Poland announced that the privatisation process of Gdynia Shipyard would be completed by summer 2008.
Prin scrisoarea din 14 februarie 2008, înregistrată la 19 februarie 2008, Polonia a anunțat că procesul de privatizare a Șantierului Naval Gdynia ar urma să fie finalizat până în vara anului 2008.
The Commission replied by letter dated 28 February 2008.
Comisia a răspuns prin scrisoarea din 28 februarie 2008.
Further information was provided by this bidder in ‘Key restructuring directions’, a document submitted to a meeting on 10 April 2008 and registered on 18 April 2008.
Ofertantul a furnizat informații suplimentare despre oferta în cauză, în „Direcții principale de restructurare”, un document transmis la o reuniune din 10 aprilie 2008 și înregistrat la 18 aprilie 2008.
The information prepared by the second bidder was submitted later, by letter of 7 April 2008, registered on 18 April 2008, following a reminder dated 18 March 2008.
Informațiile pregătite de cel de-al doilea ofertant au fost transmise ulterior, prin scrisoarea din 7 aprilie 2008, înregistrată la 18 aprilie 2008, ca urmare a scrisorii de revenire din 18 martie 2008.
The Polish authorities also informed the Commission that they were taking action to relaunch the privatisation process with a view to signing privatisation agreements in November 2008.
De asemenea, autoritățile poloneze au informat Comisia că au întreprins acțiuni pentru relansarea procesului de privatizare, în scopul semnării contractelor de privatizare în noiembrie 2008.
As of 3 June 2008, Poland has submitted daily reports to the Commission on actions taken by various interested parties in the relaunched privatisation process.
La 3 iunie 2008, Polonia a transmis Comisiei rapoarte zilnice privind măsurile adoptate de diverse părți interesate în relansarea procesului de privatizare.
However, the first unofficial meeting between the Polish authorities and the Commission did not take place until 21 August 2008.
Totuși, prima reuniune neoficială între autoritățile poloneze și Comisie nu a avut loc până la 21 august 2008.
Another meeting with the Polish authorities, in the presence of ISD Polska, took place on 2 September 2008.
O altă reuniune cu autoritățile poloneze, în prezența societății ISD Polska, a avut loc la 2 septembrie 2008.
Poland informally submitted ISD Polska’s draft restructuring plan on 28 August 2008 and an amended version of this draft on 8 September 2008.
La 28 august 2008, Polonia a transmis în mod informal proiectul planului de restructurare propus de ISD Polska, iar la 8 septembrie 2008, a transmis o versiune modificată a proiectului respectiv.
By letter of 14 June 2007 the Commission requested the Polish authorities to submit an overview of all State aid granted to the yard since Poland’s accession to the EU on 1 May 2004.
Prin scrisoarea din 14 iunie 2007, Comisia a solicitat autorităților poloneze să transmită o prezentare a tuturor ajutoarelor de stat acordate șantierului din momentul aderării Poloniei la UE la 1 mai 2004.
Poland responded by letter of 11 July 2007 registered on the same day.
Polonia a răspuns prin scrisoarea din 11 iulie 2007, înregistrată în aceeași zi.
Gdynia Shipyard Group first experienced difficulties in 2002.
Grupul Șantierul Naval Gdynia a început să aibă primele dificultăți în 2002.
The 2004 restructuring plan explains that the factors which contributed to the difficult financial situation were external, such as Asian competition, the upturn in the zloty against the dollar, rising steel prices and problems with accessing funding following the bankruptcy of Stocznia Szczecin Porta Holding S.A. and the collapse of a gantry crane at the Gdynia yard during a violent storm in 1999.
Planul de restructurare din 2004 explică faptul că factorii care au contribuit la situația financiară dificilă au fost externi, cum ar fi concurența din Asia, creșterea zlotului în fața dolarului, creșterea prețurilor la oțel și problemele legate de accesarea finanțării, ca urmare a falimentului societății Stocznia Szczecin Porta Holding , precum și prăbușirea unui pod rulant pe șantierul Gdynia, în timpul unei puternice furtuni care a avut loc în 1999.
As part of its efforts to fill its order book, especially after the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998 boosted its production potential, Gdynia Shipyard took a number of management decisions which proved to be problematic.
Ca parte din eforturile sale de a-și completa registrul de comenzi, mai ales după achiziționarea, în 1998, a șantierului naval din Gdańsk, care i-a sporit potențialul de producție, Șantierul Naval Gdynia a luat o serie de decizii de administrare care s-au dovedit a fi problematice.
The yard took on design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes and loss-making construction of vessels which were new to the yard, such as small bulk carriers, chemical carriers, Ro/Ro vessels, gas tankers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Șantierul și-a asumat riscuri legate de proiectare, de tehnologie, financiare și comerciale (produse noi, prototipuri, precum și construcția unor nave noi pentru șantier, ceea ce a generat pierderi, precum cum ar fi nave mici de transport marfă vrac, nave de transport substanțe chimice, nave Ro/Ro, nave tanc pentru transportul gazelor, nave container pentru marfa vrac și nave de transport mărfuri generale.
Poland maintained that this obligation came into effect in 2004, prior to accession, and that its fulfilment only required passing a new resolution on an increase of the shipyard’s share capital, which took place on 4 March 2005.
Polonia a continuat să susțină că această obligație a intrat în vigoare în 2004, înainte de aderare și că îndeplinirea acesteia impunea doar adoptarea unei noi hotărâri privind o majorare a capitalului social al șantierului naval, care a avut loc la 4 martie 2005.
The subscription by the Treasury took place subsequently, on 23 June 2005.
Trezoreria a efectuat subscrierea ulterior, la 23 iunie 2005.
The Polish authorities undertook to submit the amended restructuring plan by June 2006.
Autoritățile poloneze s-au angajat să transmită, până în luna iunie 2006, planul de restructurare modificat.
The Polish authorities also presented the main features of the new restructuring strategy for the Polish shipbuilding sector.
De asemenea, autoritățile poloneze au prezentat principalele caracteristici ale noii strategii de restructurare pentru sectorul construcțiilor navale din Polonia.
The Commission received the first draft of the 2006 restructuring plan on 9 June 2006.
Comisia a primit primul proiect al planului de restructurare din 2006 la 9 iunie 2006.
Having visited the yard and received the opinion of an external consultant, the Commission expressed serious concerns about this draft during the on-site visit on 13 June 2006 and in writing on 17 July, pointing out that the restructuring plan did not appear to be sufficiently far-reaching to restore the yard to long-term viability, that no provision had been made to finance restructuring, that there was no real prospect of financing restructuring from resources free of State aid and, lastly, that no countervailing measures had been proposed.
După ce a vizitat șantierul și a primit opinia unui consultant extern, Comisia și-a exprimat preocuparea serioasă privind acest proiect pe durata unei vizite pe șantier, care a avut loc la 13 iunie 2006, dar și în scris, la 17 iulie, subliniind faptul că planul de restructurare nu părea să fie suficient de amplu pentru a asigura viabilitatea pe termen lung a șantierului, că nu fusese introdusă nicio dispoziție privind finanțarea procesului de restructurare, că nu exista nicio estimare reală a finanțării restructurării din resurse care să nu conțină ajutor de stat și că, în ultimul rând, nu fuseseră propuse nici un fel de măsuri compensatorii.
Poland indicated that the privatisation process was to be finalised by June 2007.
Polonia a arătat că procesul de privatizare urma să fie finalizat până în iunie 2007.
Pending preparation of the privatisation documents, Poland asked the Commission to issue a statement on the necessary countervailing measures for Gdynia Shipyard so that potential investors could be provided with the correct information.
În așteptarea întocmirii documentelor de privatizare, Polonia a cerut Comisiei să emită o declarație privind măsurile necesare compensatorii pentru Șantierul Naval Gdynia, astfel încât investitorii potențiali să poată primi informațiile corecte.
In the following months, Gdynia Shipyard continued talks with the two investors, Donbas and Ray Car Carriers, who presented their bids in August 2006.
În următoarele luni, Șantierul Naval Gdynia a continuat discuțiile cu cei doi investitori, Donbas și Ray Car Carriers, care și-au prezentat ofertele în august 2006.
At the same time, the Government prepared various privatisation documents with a view to relaunching the privatisation process in the event of the ongoing negotiations failing.
În același timp, guvernul a întocmit diverse documente de privatizare, în vederea relansării procesului de privatizare în cazul în care negocierile în derulare ar fi eșuat.
By letter dated 22 June 2007 Poland submitted a new timetable for the privatisation process, indicating December 2007 as the tentative deadline for its completion, i.e. half a year after the initial deadline which Poland had signed up to in January 2007.
Prin scrisoarea datată 22 iunie 2007, Polonia a transmis un nou grafic pentru procesul de privatizare, indicând că decembrie 2007 urma să fie termenul limită provizoriu pentru finalizarea sa, adică la o jumătate de an după termenul limită inițial, în legătură cu care Polonia se angajase în ianuarie 2007.
The new privatisation procedure based on the Privatisation Act of 30 August 1996 commenced in July 2007.
Noua procedură de privatizare, pe baza Legii privatizării din 30 august 1996, a intrat în vigoare în iulie 2007.
On 5 July 2007 the General Assembly of Gdynia Shipyard adopted a resolution on a capital increase of PLN 515 million, with the shares to be subscribed by the Treasury if the privatisation was completed successfully.
La 5 iulie 2007, Adunarea generală a Șantierului Naval Gdynia a adoptat o hotărâre privind o majorare a capitalului, în valoare de 515 milioane PLN, prin care părțile sociale urmau să fie subscrise de trezorerie dacă privatizarea urma să se încheie cu succes.
An information memorandum was prepared, dated 4 July 2007.
La 4 iulie 2007, a fost redactat un memorandum de informare.
It was made available to potential investors as of 10 July 2007, i.e. on the date of publication in the international and Polish press of the invitation to tender.
Acesta a fost pus la dispoziția investitorilor potențiali la 10 iulie 2007, adică la data la care invitația de participare la licitație a fost publicată în presa internațională și în cea din Polonia.
By letter of 23 October 2007 Poland informed the Commission that privatisation would not be completed as planned, i.e. by end-2007.
Prin scrisoarea din 23 octombrie 2007, Polonia a informat Comisia că privatizarea nu va fi finalizată conform planului, adică la sfârșitul anului 2007. În schimb, Polonia s-a angajat să înceapă, în luna ianuarie 2008, negocierile cu investitorii selecționați.
The 2006 restructuring plan drawn up by the yard with the support of Ernst & Young covers the period from 2006 to 2012.
Planul de restructurare din 2006, întocmit de șantier cu sprijinul societății Ernst & Young, acoperă perioada cuprinsă între 2006 și 2012.
However, most of the measures are to be implemented by end-2009.
Totuși, cele mai multe dintre măsuri vor fi puse în aplicare până la sfârșitul anului 2009.
The 2004 restructuring plan covered the period from 2003 to 2008.
Planul de restructurare din 2004 acoperea perioada dintre 2003 și 2008.
To that end, the shipyard first intended to renegotiate existing contracts, thereby eliminating anticipated losses on ships scheduled for completion in 2006 and 2007.
În acest scop, șantierul naval a intenționat, inițial, să renegocieze contractele existente, eliminând astfel pierderile care urmau să fie generate de navele planificate a fi finalizate în 2006 și 2007.
In addition, a cost reduction programme would aim to lower production costs.
În plus, un program de reducere a costurilor ar avea ca scop scăderea costurilor de producție.
An increase in efficiency through investments of EUR 61 million over the period 2007-2009.
o creștere a eficienței prin investiții de 61 de milioane EUR în perioada 2007-2009.
The investments are designed to eliminate bottlenecks in the production process (particularly in the pre-fabrication of steel) and increase efficiency.
Investițiile sunt menite să elimine blocajele din procesul de producție (în special în prefabricarea oțelului) și să sporească eficiența.
The shipyard also plans to increase the wages of workers directly involved in production by 10 % in 2006 and by 4 % p.a. from 2008 to 2010.
De asemenea, șantierul naval intenționează să crească salariile muncitorilor implicați direct în producție, cu 10 % în 2006 și cu 4 % pe an din 2008 până în 2010.
High absenteeism and a lack of qualified workers are currently the main problems facing the yard;
Nivelul ridicat de absenteism și lipsa muncitorilor calificați sunt, în prezent, principalele probleme cu care se confruntă șantierul;
At the end of the restructuring period in 2009 the shipyard’s production is expected to be 298610 CGT, against 279258 CGT in 2006.
La sfârșitul perioadei de restructurare, în 2009, producția șantierului naval este estimată la nivelul de 298610 CGT, față de nivelul de 279258 CGT în 2006.
The number of ships built will be reduced from 13 in 2006 (8 container ships and 5 car carriers) to 11 (5 container ships and 6 car carriers).
Numărul de nave construite se va reduce de la 13 în 2006 (8 nave container și 5 nave de transport autovehicule ) la 11 (5 nave container și 6 nave de transport autovehicule ).
Productivity (work consumption ratio) is expected to improve from 44,8 man-hours/CGT in 2007 to 37,0 man-hours/CGT in 2012.
Se estimează creșterea productivității (indicele numărului de ore de muncă necesare) de la 44,8 ore de muncă pe om/CGT în 2007 la 37,0 ore de muncă pe om/CGT în 2012.
According to the Commission’s consultant, the productivity of the most efficient comparable yards in Europe is below 20 man-hours/CGT.
În conformitate cu consultantul Comisiei, productivitatea celor mai eficiente șantiere din Europa, cu care se face comparația, este sub 20 ore de muncă pe om/CGT.
Turnover is expected to increase from PLN 1,599 million in 2005 to PLN 1,869 in 2012.
Se estimează că cifra de afaceri va crește de la 1.599 de milioane PLN în 2005 la 1.869 de milioane PLN în 2012.
Operating profit is expected to improve from PLN 7,35 million in 2005 and PLN 233,5 million in 2006 to PLN 67,68 million in 2012, the first profitable year being 2009.
Se estimează creșterea profitului din exploatare de la 7,35 milioane PLN în 2005 și – 233,5 milioane PLN în 2006 la 67,68 milioane PLN în 2012, primul an profitabil fiind anul 2009.
ISD Polska, as the majority owner of Gdańsk Shipyard, entered the privatisation process after the withdrawal of Amber from the privatisation round launched in 2007.
În calitate de proprietar majoritar al șantierului naval din Gdańsk, ISD Polska a intrat în procesul de privatizare după retragerea societății Amber din runda de privatizare lansată în 2007.
As indicated above, ISD Polska reviewed the restructuring plan it submitted to the Commission on 26 June 2008, submitting an updated version on 12 September 2008.
Conform celor de mai sus, ISD Polska a revizuit planul de restructurare pe care l-a transmis Comisiei la 26 iunie 2008, transmițând o versiune actualizată la 12 septembrie 2008.
The plan summarises the results of a market study by an independent consultant (Roland Berger) undertaken in preparation for the development of the steel structures segment at Gdańsk Shipyard after ISD Polska acquired its holding at the beginning of 2007.
Planul prezintă pe scurt rezultatele unui studiu de piață, realizat de un consultant independent (Roland Berger), în vederea creării unui segment pentru structurile din oțel la Șantierul Naval Gdańsk, după ce ISD Polska l-a achiziționat la începutul anului 2007.
According to the plan, this study forecasts growth in the steel structures segment in Europe and Poland in particular (e.g. development of infrastructure with the help of the Structural Funds).
În conformitate cu planul, studiul respectiv prevede creșterea segmentului alocat structurilor din oțel în Europa și Polonia în special (de exemplu, dezvoltarea infrastructurii cu ajutor din partea fondurilor structurale).
Investments in shipbuilding will be implemented in two overlapping stages between 2009 and 2011.
Investițiile în construcțiile navale vor fi puse în aplicare în două etape care se suprapun, între 2009 și 2011.
The most important investments [21] are in plate cutting, flat panel production, a new pipe shop and a new volume section hall.
Cele mai importante investiții [21] se realizează în tăierea tablei, producția de panouri plate (flat panels), un nou magazin de țevi și o nouă hală de asamblare secțiuni.
Two letters of interest referring to this project, from Kredyt Bank (KBC) and Fortis Bank dated 4 August and 4 September 2008 respectively, were attached to the restructuring plan.
La planul de restructurare au fost anexate două scrisori importante, care se referă la acest proiect, de la Kredyt Bank (KBC) și Fortis Bank, din 4 august și, respectiv, 4 septembrie 2008.
Fortis Bank claims that it is widely known to be interested in renewable energy projects.
Fortis Bank susține că este recunoscut faptul că este interesată de proiecte privind energia regenerabilă.
According to the plan, the first phase of the winding-up process should take place at a meeting of Synergia shareholders on 15 October 2008.
În conformitate cu planul, prima fază a procesului de lichidare ar trebui să aibă loc la o reuniune a acționarilor societății Synergia, la 15 octombrie 2008.
The planned division is, however, conditional on changes being made to the port’s boundaries.
Împărțirea planificată este, totuși, condiționată de modificările care se aduc granițelor portului.
The steel price adopted in June for 2008 was USD 1381/t, declining to USD 1211/t for 2011 and rising again to USD 1359/t for 2014.
Prețul oțelului, folosit în iunie pentru 2008, era de 1381 USD/t, scăzând la nivelul de 1211 USD/t pentru 2011 și crescând din nou până la nivelul de 1359 USD/t pentru 2014.
The September plan is based on higher steel prices (USD 1539/t in 2009, USD 1350/t in 2011 and USD 1516/t in 2014).
Planul din septembrie se bazează pe prețuri la oțel mai ridicate (1539 USD/t în 2009, 1350 USD/t în 2011 și 1516 USD/t în 2014).
The June joint restructuring plan anticipated the following growth trends in wages: 7,6 % in 2009, 7 % in 2010, 6 % in 2011 and around 5 % after 2012.
Planul comun de restructurare din iunie anticipa următoarele tendințe de creșteri salariale: 7,6 % în 2009, 7 % în 2010, 6 % în 2011 și aproximativ 5 % după 2012.
The September plan forecasts a lower rate of increase: 5,8 % in 2009, 5 % in 2010, 4 % in 2011 and 2012 and 3 % p.a. after 2012 [33].
Planul din septembrie prevede o rată a creșterii mai scăzută: 5,8 % în 2009, 5 % în 2010, 4 % în 2011 și 2012 și 3 % pe an după 2012 [33].
The June restructuring plan forecast inflation of around 2,2 %.
Planul de restructurare din iunie prevede o inflație de aproximativ 2,2 %.
According to the financial projections in the June plan, non-discounted payback (disregarding the changing value of money over time) will not be achieved until the 11th year of operations, i.e. in 2019.
În conformitate cu proiecțiile financiare din planul din iunie, rambursarea fără reducere (fără a se ține cont de schimbarea valorii banilor în timp) nu va avea loc până în al unsprezecelea an de funcționare, adică în 2019.
This calculation took into account only the investor’s financial exposure (PLN 440 million), which means that accumulated cash flows for the period under review are compared only with capital injections by the investor and disregard the fact that the state is expected to make a substantial capital injection first.
Acest calcul a luat în considerare doar expunerea financiară a investitorului (440 de milioane PLN), ceea ce înseamnă că fluxurile de numerar acumulate pentru perioada analizată, sunt comparate doar cu infuziile de capital realizate de investitor și nu se ține cont de faptul că statul ar urma să facă întâi o infuzie de capital substanțială.
At the meeting on 8 July 2008 ISD Polska stated that it assumed that the work to fit out the small dry dock at Gdynia would not allow the slipways to be closed before the second half of 2009.
La reuniunea de la 8 iulie 2008, ISD Polska a declarat că a presupus că activitatea de utilare docului uscat mic de la Gdynia nu ar permite calelor de lansare să fie închise înainte de a doua jumătate a anului 2009.
The September joint restructuring plan proposes deferring the closure of two slipways until June 2009 and a third slipway until October 2009 [38].
Planul comun de restructurare din septembrie propune amânarea închiderii celor două cale de lansare până în iunie 2009 și a celei de-a treia cale de lansare până în octombrie 2009 [38].
In addition, the yard’s capacity will be limited to 400000 CGT per annum for 10 years as of Poland’s accession to the European Union, i.e. until 2014.
În plus, capacitatea șantierului se va limita la 400000 CGT pe an în primii zece ani de la aderarea Poloniei la Uniunea Europeană, adică până în 2014.
PSC’s restructuring plan envisages the sale of the smaller dock at the beginning of 2009.
Planul de restructurare al PSC prevede vânzarea docului mai mic la începutul anului 2009.
The anticipated revenue of PLN 170 million should increase the yard’s working capital.
Încasările estimate, de 170 milioane PLN, ar trebui să mărească capitalul de lucru al șantierului.
Table 1 sets out the aid granted between 1 May 2004, the date of Poland’s accession to the EU, and 30 June 2007.
Tabelul 1 prezintă ajutorul acordat între 1 mai 2004, data aderării Poloniei la UE, și 30 iunie 2007.
Poland notified these measures by letter of 13 July 2007.
Polonia a notificat aceste măsuri prin scrisoarea din 13 iulie 2007.
The list includes some of the measures described in Annex I, part B of the decision to open a formal investigation.
Lista include unele dintre măsurile descrise în anexa I, partea B din decizia de deschidere a investigației formale.
According to Poland, the aid element is therefore equivalent to 55 % of the nominal value of the liabilities transferred to the Operator.
Conform declarațiilor Poloniei, elementul de ajutor este, prin urmare, echivalent cu nivelul de 55 % din valoarea nominală a datoriilor cesionate operatorului.
This nominal value is set out in Table 1 below.
Această valoare nominală este prezentată în tabelul 1 de mai jos.
Its initial role was to serve as a vehicle for the consolidation of the three largest shipyards in Poland, a project abandoned in 2006.
Rolul său inițial era acela de instrument pentru consolidarea celor mai mari trei șantiere navale din Polonia, proiect care a fost abandonat în 2006.
According to the information provided by Poland in 2006 [42], KPS was to be financed by a capital injection from the Industrial Development Agency, by a contribution in kind (shares in third companies) provided by the Agency and by a revolving bank loan guaranteed by the Agency, which was specifically earmarked as financial aid for the shipyards.
În conformitate cu informațiile transmise de Polonia în 2006 [42], KPS urma să fie finanțată printr-o infuzie de capital realizată de Agenția pentru Dezvoltare Industrială, printr-o contribuție în natură (acțiuni în capitalul societăților terțe) asigurată de agenție, precum și printr-un împrumut bancar reînnoibil, garantat de agenție, care era special alocat ca ajutor financiar pentru șantierele navale.