natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Communication of ‘Initial report’ to UKMTO Dubai and MARLO (e-mail or fax) when entering the reporting area between Suez, and 78 degrees east 10 degrees south, see anti-piracy planning chart Q6099.
Transmiterea notificării inițiale către UKMTO Dubai și MARLO (prin e-mail sau fax) la intrarea în zona de raportare delimitată de Canalul de Suez, meridianul de 78 de grade longitudine estică și paralela de 10 grade latitudine sudică, a se vedea harta de planificare antipiraterie Q6099.
If it is completed by the company, masters should satisfy themselves with their companies that their details are correctly registered with MSCHOA.
Dacă este efectuată de companie, comandanții trebuie să verifice la companie dacă datele lor au fost corect înregistrate la MSCHOA.
Prior to transit of the region it is recommended that the crew should be thoroughly briefed.
Înainte de tranzitarea regiunii se recomandă informarea detaliată a echipajului.
The anti-piracy contingency plan has been shown to be most effective when implemented in advance.
Experiența a demonstrat că eficiența planurilor de urgență antipiraterie este maximă atunci când acestea sunt aplicate în avans.
A drill is conducted prior to arrival in the area, the plan reviewed and all personnel briefed on their duties, including familiarity with the alarm signal signifying a piracy attack.
Aceasta presupune efectuarea unui exercițiu înainte de sosirea în zonă, trecerea în revistă a planului și instruirea tuturor membrilor personalului în legătură cu îndatoririle care le revin, inclusiv familiarizarea cu semnalul de alarmă care indică un atac al piraților.
Masters are advised to also prepare an emergency communication plan, to include all essential emergency contact numbers and pre-prepared messages, which should be ready at hand or permanently displayed near the communications panel (e.g. telephone numbers of MSCHOA, IMB PRC, CSO etc. — see Contact List at Annex B).
Comandanților li se recomandă să pregătească și un plan de comunicare de urgență care să includă toate numerele de contact esențiale pentru cazuri de urgență și mesaje prestabilite și să se asigure că acesta este ușor accesibil sau afișat permanent în apropierea tabloului de comunicații (de exemplu, numerele de telefon ale MSCHOA, IMB PRC, CSO etc. — a se vedea lista punctelor de contact din anexa B).
Define the ship’s AIS policy: SOLAS permits the master the discretion to switch off AIS if he believes that its use increases the ship’s vulnerability.
Definirea politicii navei referitoare la sistemele de identificare automată a navelor (AIS): Convenția SOLAS îi oferă comandantului libertatea de a închide AIS atunci când consideră că utilizarea acestuia sporește vulnerabilitatea navei.
However, in order to provide naval forces with tracking information within the GoA it is recommended that AIS transmission is continued but restricted to ship’s identity, position, course, speed, navigational status and safety-related information.
Cu toate acestea, pentru ca forțele navale să dispună de informații despre locația navelor în Golful Aden se recomandă continuarea transmisiei prin AIS, dar informațiile trebuie să se limiteze la identitatea navei, poziție, curs, viteză, stare de navigare și informații referitoare la securitate.
Off the coast of Somalia the decision is again left to the master’s discretion, but current naval advice is to turn it off completely.
În largul coastei somaleze, decizia este tot la latitudinea comandantului, însă forțele navale recomandă în acest moment închiderea completă a sistemului AIS.
If in doubt this can be verified with MSCHOA.
Dacă există îndoieli, se verifică la MSCHOA.
Prior to transit voyage planning
Planificarea înainte de tranzitarea zonei
Vessels are encouraged to report their noon position, course, speed, estimated and actual arrival times to UKMTO Dubai and MARLO whilst operating in the region.
Navele sunt încurajate să notifice UKMTO Dubai și MARLO poziția la amiază, cursul, viteza și ora de sosire estimată și cea reală atunci când navighează în regiune.
Vessels are also encouraged to increase the frequency of such reports when navigating in known high-risk/piracy areas and further report upon passing point A or B in the GoA, as shown on anti-piracy chart Q6099.
Navele sunt încurajate de asemenea să mărească frecvența acestor raportări atunci când navighează în zone cunoscute ca fiind de mare risc sau frecventate de pirați și să trimită un nou raport atunci când trec de punctul A sau de punctul B din Golful Aden, așa cum sunt indicate pe harta pentru lupta împotriva pirateriei Q6099.
Inside the GoA
În interiorul Golfului Aden
EU NAVFOR strongly recommends that ships conduct their passage within the IRTC.
EU NAVFOR recomandă navelor să efectueze traversarea în interiorul IRTC.
Westbound ships should bias themselves to the northern portion of the corridor, and eastbound ships to the southern portion.
Navele care se îndreaptă spre vest ar trebui să navigheze în partea de nord a coridorului, iar cele care se îndreaptă spre est, în partea de sud.
Group transit (GT) guidance within the GoA for times and speeds are on the MSCHOA website, if a GT is contemplated.
În cazul în care se are în vedere tranzitarea în grup a Golfului Aden, pe site-ul internet al MSCHOA există îndrumări referitoare la ore și viteze pentru tranzitul în grup.
Ships should avoid entering Yemeni territorial waters (YTWs) while on transit.
Navele ar trebui să evite pătrunderea în apele teritoriale yemenite pe durata tranzitului.
This is for reasons of customary international law, as it is not possible for international military forces (non-Yemeni) to protect ships that are attacked inside YTWs.
Aceasta deoarece, potrivit dreptului internațional cutumiar, forțele militare internaționale (non-yemenite) nu pot proteja navele care sunt atacate în interiorul acestor ape.
Ships may be asked to make adjustments to passage plans to conform to MSCHOA routeing advice.
Este posibil ca navelor să li se ceară să își modifice planurile de traversare pentru a urma itinerarele recomandate de MSCHOA.
During GTs ships should not expect to be permanently in the company of a warship.
Pe durata tranzitului în grup, navele nu trebuie să se aștepte să fie însoțite permanent de o navă de război.
But all warships in the GoA, whether part of EU NAVFOR or coordinating with them, will be aware of the GoA GTs and will have access to the full details of vulnerable shipping.
Toate navele de război din Golful Aden, indiferent dacă fac parte din EU NAVFOR sau își coordonează activitățile cu aceste forțe, vor fi însă informate în legătură cu traversările în grup ale Golfului Aden și vor avea acces la toate informațiile despre navele vulnerabile.
Outside the GoA
În afara Golfului Aden
Ships navigating off the east coast of Somalia should consult with the MSCHOA website or UKMTO Dubai in order to obtain the most recent routeing advice.
Se recomandă navelor care navighează în largul coastei de est a Somaliei să consulte site-ul internet al MSCHOA sau UKMTO Dubai pentru a obține cele mai recente recomandări referitoare la itinerarele de urmat.
Masters should still update UKMTO Dubai in the usual manner with their ship’s course and details.
Comandanților li se recomandă să continue să furnizeze UKMTO Dubai, în modul obișnuit, informații despre cursul urmat de navele lor și detalii referitoare la acestea.
A list of useful contact details are contained in Annex B.
În anexa B figurează o listă cu date de contact utile.
Prior to transit — defensive measures
Înainte de tranzit — Măsuri defensive
Taking into account the manning levels, ensure that ship routines are adjusted sufficiently in advance so that well-rested and well-briefed crew are on watch and sufficient watchkeepers are available.
În funcție de nivelul de dotare cu personal, se recomandă ca sarcinile de rutină de la bordul navei să fie adaptate în timp util, astfel încât personalul de cart să fie suficient de odihnit, de bine instruit și de numeros.
The master and officers of the watch should be familiar with the impact of zigzag manoeuvres onboard their particular ship (in all sea conditions) and in particular the impact that these manoeuvres can have upon reducing the speed of the vessel.
Comandantul și ofițerii de cart trebuie să aibă cunoștințe aprofundate legate de impactul manevrelor de navigare în zig-zag ale navei lor (pentru toate stările mării) și în particular de impactul pe care aceste manevre îl pot avea asupra reducerii vitezei navei.
Consider minimising external communications (radios, handsets and AIS information) to essential safety- and security-related communication and SOLAS information only during transit of the GoA and passing the coast of Somalia.
În timpul traversării Golfului Aden și a coastei somaleze, se recomandă să se aibă în vedere limitarea comunicațiilor externe (radio, aparate mobile și informații AIS) la comunicații esențiale legate de siguranță și securitate și la informațiile impuse prin Convenția SOLAS.
Increase readiness and redundancy by running additional auxiliary machinery, including generators and steering motors.
Creșterea disponibilității și dublarea echipamentelor prin punerea în funcțiune a unor mașini auxiliare suplimentare, inclusiv generatoare și motoare de guvernare.
Increase lookouts/bridge manning.
Creșterea numărului de marinari de veghe și a efectivelor de pe punte.
Man the engine room.
Dotarea cu personal a compartimentului mașini.
Secure and control access to the bridge, engine room, steering gear room, and all accommodation/internal spaces.
Securizarea și controlul accesului la punte, la compartimentul mașini, la compartimentul instalației de guvernare și la toate cabinele și spațiile interne.
All potential access points (doors, portholes, vents, etc.) should be risk-assessed and adequately secured, especially where the potential access point is considered large enough for an attacker to gain entry.
Toate punctele de acces potențiale (uși, hublouri, conducte de ventilație etc.) trebuie să facă obiectul unei evaluări a riscurilor și să fie protejate corespunzător, în special atunci când se consideră că punctul de acces este suficient de larg pentru a permite pătrunderea unui atacator.
Access to and from the accommodation and internal work spaces should be reduced to a single point of entry when transiting the high-risk areas.
Accesul la cabine și spațiile de lucru interioare trebuie redus la un singur punct de intrare pe durata traversării zonelor de mare risc.
Check all ladders and outboard equipment are stowed or up on deck.
Verificarea faptului că toate scările și echipamentele exterioare sunt amarate sau urcate pe punte.
Check that self-protection measures put in place in advance remain securely fitted and function as intended.
Verificarea faptului că dispozitivele de autoprotecție instalate în prealabil sunt în continuare bine fixate și funcționează corespunzător.
Be mindful that temporary devices may work loose and consequently may only provide a reduced level of protection.
Se reamintește faptul că dispozitivele temporare se pot desprinde, oferind așadar un nivel scăzut de protecție.
If the ship has a comparatively low freeboard, consider the possibility of extending the width of the gunwales to prevent grappling hooks from gaining hold.
Dacă nava are un bord liber relativ mic, se recomandă să se aibă în vedere posibilitatea de lărgire a parapetelor pentru a împiedica agățarea cârligelor.
Check the MSCHOA website for examples of such measures.
Consultați site-ul internet al MSCHOA pentru exemple de măsuri de acest tip.
It is recommended that a piracy attack muster point or ‘citadel’ be designated and lock-down procedures rehearsed in order to delay access to control of the ship and buy time.
Se recomandă stabilirea unui punct de întâlnire sau a unei „citadele” în caz de atac al piraților și exersarea procedurilor de închidere a navei, pentru a întârzia accesul atacatorilor la comanda navei și a câștiga timp.
Ideally this should be away from external bulkheads and portholes.
Acest punct ar trebui să se situeze departe de pereții exteriori și de hublouri.
Due to the ongoing debate on the use of citadels and their method of employment, masters are recommended to check regularly with MSCHOA.
Dat fiind că în acest moment recursul la citadele și modul în care acestea pot fi utilizate fac obiectul unei dezbateri, comandanților li se recomandă să consulte periodic MSCHOA în legătură cu acest subiect.
Consider the use of dummies at the rails to simulate additional lookouts.
Se recomandă utilizarea unor manechine la parapete, care să simuleze marinari de veghe în plus.
However, if ship design creates lookout black spots and the security assessment identifies this risk, then it may have to be covered by manpower.
Cu toate acestea, dacă nava este concepută în așa fel încât există sectoare moarte, iar din evaluarea gradului de securitate reiese că ele constituie un risc, va trebui probabil ca acestea să fie ocupate de membri ai echipajului.
It is suggested fire pumps and/or hoses should be pressurised and ready for discharge overboard around the vessel, particularly at the most vulnerable points.
Se recomandă ca pompele și/sau a furtunurile de incendiu să fie presurizate și pregătite pentru utilizare, în special în punctele cele mai vulnerabile ale navei.
Consideration should also be given to creating a water curtain around the vessel to further deter boarding.
Se poate avea în vedere și crearea unei perdele de apă în jurul navei pentru a descuraja urcarea la bord a piraților.
Consider the use of razor wire/physical barriers around stern/lowest points of access, commensurate with crew safety and escape.
Se poate avea în vedere de asemenea utilizarea sârmei ghimpate cu lame/a obstacolelor fizice în jurul pupei/al punctelor de acces cele mai joase, ținând cont de siguranța echipajului și de nevoia de evacuare a acestuia.
Consider the use of passive defence equipment.
Se poate avea în vedere utilizarea echipamentelor de apărare pasivă.
Consider providing night vision optics for use during the hours of darkness.
Se recomandă furnizarea de instrumente optice cu viziune nocturnă pentru a fi utilizate în timpul perioadelor de întuneric.
Operate CCTV (if fitted).
Se recomandă punerea în funcțiune a sistemului CCTV (dacă există).
In transit — operations
În timpul tranzitului — Operațiuni
Ship’s crew should not be exposed to undue risk when employing self-protective measures (SPM).
Echipajul navei nu trebuie expus unor riscuri inutile atunci când utilizează măsurile de autoprotecție.
All ships inside the GoA are strongly urged to use the IRTC and follow MSCHOA GT advice and timings as promulgated on the MSCHOA website.
Se recomandă tuturor navelor din interiorul Golfului Aden să utilizeze IRTC și să urmeze instrucțiunile și orarele indicate pe site-ul internet al MSCHOA pentru tranzitul în grup.
Attention of mariners is also drawn to IMO circular SN.1 Circ.
Se atrage atenția marinarilor și asupra circularei OMI SN.1 Circ.
281 dated 4 August 2009, ‘Information on internationally recognised transit corridor (IRTC) for ships transiting the Gulf of Aden’ where advice is provided that the IRTC is subject to change by military authorities according to prevailing circumstances.
281 din 4 august 2009 intitulate „Information on Internationally Recognised Transit Corridor (IRTC) for Ships Transiting the Gulf of Aden” (Informații referitoare la coridorul recomandat de tranzit internațional pentru navele care tranzitează Golful Aden), în care se precizează că IRTC poate fi modificat de autoritățile militare în funcție de circumstanțe.
Mariners are therefore urged to obtain up-to-date information from the ‘MSCHOA’ website http://www.mschoa.org or NAV warnings promulgated for that area.
Marinarii sunt sfătuiți așadar să obțină informații actualizate de pe site-ul MSCHOA (http://www.mschoa.org) sau avertismentele de navigație (NAV-warnings) difuzate pentru această zonă.
If you intend to follow a group transit (GT) through the IRTC: transit at the group transit speed, but remain aware of the ship’s limitations.
Dacă intenționați să participați la un tranzit în grup prin IRTC: navigați cu viteza de tranzit a grupului, ținând cont în același timp de limitele navei.
(Current advice, for example, is that if your full sea speed is 16 knots, consider joining a 14-knot GT and keep those 2 knots in reserve.)
(De exemplu, recomandarea actuală este ca, dacă viteza maximă a navei este de 16 noduri, să participați la un tranzit în grup la viteza de 14 noduri și să păstrați 2 noduri de rezervă.)
If you do not intend to follow a GT through the IRTC: maintain full sea speed through the high-risk area.
Dacă nu intenționați să participați la un tranzit în grup prin IRTC: Mențineți viteza maximă în toată zona de risc.
Ships should comply with the International Rules for Prevention of Collision at Sea at all times.
Navele trebuie să respecte în orice moment Regulamentul internațional pentru prevenirea abordajelor pe mare.
Masters should endeavour not to impede the safe navigation of other vessels when joining and leaving the IRTC.
La intrarea pe IRTC și la părăsirea acestuia, comandanții trebuie să vegheze ca navigația celorlalte nave să nu fie pusă în pericol.
Navigation lights should not be turned off at night.
Luminile de navigare nu trebuie stinse în timpul nopții.
Follow the guidance given by flag State authority.
Urmați instrucțiunile date de autoritatea statului de pavilion.
Provide deck lighting only as required for safety.
Puntea trebuie iluminată numai în măsura în care este necesar pentru securitate.
Lighting in the shadow zones around the ship’s hull may extend the area of visibility for lookouts, but only where consistent with safe navigation.
Iluminarea zonelor de umbră din jurul cocii navei poate lărgi zona de vizibilitate a marinarilor de veghe, dar această măsură nu trebuie luată decât dacă este compatibilă cu siguranța navigației.
Where fitted, and deemed suitable, consider the immediate use of ‘remotely operated’ ship searchlights, if suspicious activity around the vessel is observed, the use of searchlights may startle and deter a potential attack.
Dacă sunt instalate proiectoare cu comandă la distanță și utilizarea acestora este considerată adecvată, ele trebuie puse în funcțiune imediat atunci când sunt constatate activități suspecte în jurul navei. Utilizarea proiectoarelor îi poate surprinde și descuraja pe potențialii atacatori.
(Current naval advice is to transit with navigation lights only).
(Recomandarea actuală a forțelor navale este ca zona să fie tranzitată doar cu luminile de navigație.)
Report all sightings of suspect mother ships to UKMTO Dubai and the IMB PRC.
Raportați toate navele-mamă suspecte reperate la UKMTO Dubai și la Centrul de informare despre piraterie al Biroului Maritim Internațional (IBM PRC).
(See Annex C for an example of a piracy report for passing on such information or reporting on any other attack or sighting.)
(A se vedea în anexa C un exemplu de raport care ilustrează modul în care pot fi transmise informațiile referitoare la atacurile piraților sau la orice alt atac sau observație.)
The master should try to make as early an assessment of a threat as possible.
Comandantul trebuie să încerce să evalueze amenințarea cât mai rapid posibil.
As soon as the master feels that a threat is developing he should immediately call the UKMTO Dubai.
De îndată ce comandantul consideră că o amenințare se poate concretiza, el trebuie să contacteze UKMTO Dubai.
Keep a good lookout by all available means for suspicious craft, especially from astern and each quarter.
Se recomandă să se asigure, prin toate mijloacele disponibile, un serviciu de veghe satisfăcător pentru reperarea navelor suspecte, în special cele care se apropie de la pupa sau din părțile laterale.
Protect the crew from exposure to undue risk.
Nu expuneți echipajul la riscuri inutile.
Only essential work on deck should occur in transit of the high-risk area.
În timpul traversării zonei de mare risc, pe punte trebuie efectuate numai lucrările esențiale.
Masters should, in so far as possible, keep crew members clear from external deck spaces during hours of darkness, whilst being mindful of their obligation to maintain a full and proper lookout at all times.
Comandanții ar trebui, în măsura posibilului, să vegheze ca membrii echipajului să nu se afle în spațiile exterioare ale punții în perioadele de întuneric, îndeplinindu-și în același timp obligația de a asigura în orice moment o veghe completă și adecvată.
Use light, alarm bells and crew activity to alert suspected pirates that they have been detected.
Utilizați luminile, soneriile de alarmă și activitatea echipajului pentru a le semnala potențialilor pirați că au fost reperați.
A variety of other additional commercially available non-lethal defensive measures are available that could be considered; however these should be assessed by companies on their merits and on the particular characteristics and vulnerability of the ship concerned.
Există numeroase alte mijloace defensive neletale, disponibile în comerț, care pot fi avute în vedere; ele trebuie însă evaluate de companii din punctul de vedere al avantajelor și al diverselor caracteristici și vulnerabilități ale navei în cauză.
If attacked by pirates
În cazul unui atac al piraților
Follow the ship’s pre-prepared contingency plan.
Aplicați planul de urgență prestabilit al navei.
Activate the emergency communication plan, and report the attack immediately to the single primary point of contact in the event of an attack, which is UKMTO Dubai.
Activați planul de comunicare de urgență și raportați de îndată atacul la punctul de contact unic principal în caz de atac, care este UKMTO Dubai.
(MSCHOA, as the continually manned maritime security watch centre for piracy attacks in the region, will continue to function as a back-up contact point in the event of an attack.)
(MSCHOA, în calitate de centru pentru securitate maritimă cu funcționare continuă responsabil de supravegherea atacurilor comise în regiune, va funcționa în continuare ca punct de contact de rezervă în cazul unui atac.)
Activate the ship security alert system (SSAS), which will alert your company security officer and flag state.
Activați sistemul de alertă de securitate al navei (SSAS), care va alerta ofițerul de securitate al companiei și statul de pavilion.
Post attack reports should be communicated as quickly as possible to all relevant piracy reporting centres as explained in section 9.
Rapoartele întocmite în urma atacurilor trebuie comunicate cât mai rapid tuturor centrelor competente de raportare a actelor de piraterie, așa cum se indică în secțiunea 9.
If the master has exercised his right to turn off the automatic identification system (AIS) during transit of the piracy area, this should be turned on once the ship comes under pirate attack.
În cazul în care comandantul și-a exercitat dreptul de a scoate din funcțiune sistemul de identificare automată (AIS) pe durata traversării zonei în care acționează pirații, acesta trebuie repus în funcțiune de îndată ce nava este atacată de pirați.
Establish telephone communication with UKMTO Dubai.
Stabiliți o comunicare telefonică cu UKMTO Dubai.
Prevent skiffs closing on the ship by altering course and increasing speed where possible [1].
Evitați apropierea de navă a schifurilor prin schimbarea cursului și creșterea vitezei, dacă este posibil [1].
Pirates have great difficulty boarding a ship that is:
Pirații reușesc cu greu să urce la bordul unei nave care:
making way at over 15 knots;
înaintează cu peste 15 noduri;
manoeuvring — it is suggested that as early as possible masters undertake continuous small zigzag manoeuvres to further deter boarding whilst maintaining speed.
efectuează manevre — comandanților li se recomandă să efectueze cât mai rapid posibil mici manevre continue de zig-zag, fără a reduce viteza, pentru a descuraja urcarea piraților la bord.
Consider increasing the pirates’ exposure to wind/waves and using bow wave and stern wash to restrict pirate craft coming alongside.
Aveți în vedere posibilitatea de a mări expunerea piraților la vânt și la valuri și de a utiliza valurile din prova și valurile din pupa pentru ca ambarcațiunea piraților să nu se poată apropia.