natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In doing so, the competent authority has authorised the uncertainty directly resulting from correct application of the approved monitoring methodology, and the evidence of that approval is the content of the permit or, for aviation activities, the content of the approved monitoring plan.
Procedând astfel, autoritatea competentă autorizează incertitudinea rezultată în mod direct din aplicarea corectă a metodei de monitorizare aprobate, dovada aprobării fiind conținutul autorizației sau, pentru activitățile de aviație, planul de monitorizare al operatorului de aeronave.
Stating the combination of tiers in the emissions report shall constitute reporting uncertainty for the purposes of Directive 2003/87/EC.
Prin indicarea corelării nivelurilor în raportul de emisii, se raportează gradul de incertitudine în sensul Directivei 2003/87/CE.
Hence there is no further requirement to report on uncertainty if the calculation based methodology is applied.’;
În consecință, dacă se aplică metoda bazată pe calcul, nu mai este necesară în viitor raportarea gradului de incertitudine.”;
the first sentence of the fifth paragraph is replaced by the following:
prima teză de la paragraful al cincilea se înlocuiește cu următorul text:
‘In all other cases, the operator shall provide written proof of the uncertainty level associated with the determination of activity data for each source stream in order to demonstrate compliance with the uncertainty thresholds defined in Annexes II to XI and Annexes XIV and XV of these Guidelines.’;
„În toate celelalte cazuri, pentru a demonstra conformitatea cu pragurile de nesiguranță definite în anexele II-XI și XIV-XV la prezentele orientări, operatorul face dovada scrisă a nivelului de incertitudine, în relație cu determinarea datelor de activitate pentru fiecare flux.”.
Section 8 is amended as follows:
Secțiunea 8 se modifică după cum urmează:
‘Annex IV to Directive 2003/87/EC sets out the reporting requirements for installations and aircraft operators.
„Anexa IV la Directiva 2003/87/CE stabilește cerințele de raportare pentru instalații și operatori de aeronave.
The reporting format set out in Section 14 of this Annex and the information required therein shall be used as a basis for reporting of the quantitative data unless an equivalent electronic standard protocol for annual reporting has been published by the EU Commission.
Formatul de raportare descris în secțiunea 14 din anexă și informațiile solicitate conținute în anexă se utilizează ca bază pentru raportarea datelor cantitative, cu excepția cazului în care un protocol standard electronic echivalent pentru raportarea anuală a fost publicat de către Comisie.
Where a reporting format is specified in an activity-specific Annex, this reporting format and the information required therein shall be used for reporting.’;
În cazul în care o anexă specifică activității prevede un format de raportare, pentru raportare se va folosi formatul de raportare respectiv, precum și informațiile solicitate prin acesta.”;
the 11th paragraph is replaced by the following:
paragraful al unsprezecelea se înlocuiește cu următorul text:
‘In order to achieve consistency between data reported under Directive 2003/87/EC and data reported by Member States under the UN Framework Convention on Climate Change and other emission data reported for the European Pollutant Release and Transfer Register (EPRTR), each activity carried out by an installation or aircraft operator shall be labelled applying the codes, if applicable, from the following two reporting schemes:’;
„Pentru a menține o coerență între datele raportate în temeiul Directivei 2003/87/CE și datele declarate de către statele membre în temeiul Convenției-cadru a Națiunilor Unite privind schimbările climatice, precum și cu alte date de emisie raportate pentru Registrul european al emisiilor și transferului de poluanți (EPRTR), fiecare activitate desfășurată într-o instalație sau de către un operator de aeronave trebuie să poarte, dacă este cazul, codurile unuia dintre următoarele două sisteme de raportare:”.
Section 9 is amended as follows:
Secțiunea 9 se modifică după cum urmează:
the first and second paragraphs are replaced by the following:
primul și al doilea paragraf se înlocuiesc cu următorul text:
‘An operator shall document and archive monitoring data for the installation’s or aircraft operator’s emissions from all emission sources and/or source streams belonging to activities listed in Annex I to Directive 2003/87/EC of greenhouse gases specified in relation to those activities.
„Operatorii documentează și arhivează datele privind monitorizarea emisiilor de gaze cu efect de seră ale instalațiilor sau operatorilor de aeronave, provenite din toate sursele de emisie și/sau fluxurile de surse ce aparțin activităților indicate în anexa I la Directiva 2003/87/CE și menționate în legătură cu respectivele activități.
The documented and archived monitoring data shall be sufficient to allow for the verification of the annual emissions report of an installation’s or aircraft operator’s emissions submitted by the operator pursuant to Article 14(3) of Directive 2003/87/EC, in accordance with the criteria set out in Annex V to that Directive.’;
Datele de monitorizare documentate și arhivate trebuie să fie suficiente pentru a permite verificarea raportului de emisii anual referitor la o instalație sau la un operator de aeronave, prezentat de către operator în temeiul articolului 14 alineatul (3) din Directiva 2003/87/CE, în conformitate cu criteriile definite în anexa V la respectiva directivă.”;
in the fourth paragraph, the words ‘an operator of an installation’ are replaced by the words ‘an operator’;
la paragraful al patrulea, cuvintele „operatorul unei instalații” se înlocuiesc cu cuvântul „operatorul”;
the fifth indent of the fifth paragraph is replaced by the following:
a cincea liniuță de la paragraful al cincilea se înlocuiește cu următoarele:
documentation of the process of collection of activity data for the installation or aircraft operator and its source streams,’;
documentația privind procedura de colectare a datelor de activitate ale instalației sau operatorului de aeronave și fluxurilor acesteia,”;
The following paragraph is added at the end of section 9:
se adaugă următorul paragraf la sfârșitul secțiunii 9:
‘The following additional information shall be retained for aviation activities:
„În ceea ce privește activitățile de aviație, se păstrează următoarele informații suplimentare:
the list of aircraft owned and leased-in, and necessary evidence for the completeness of that list,
lista aeronavelor deținute și închiriate, precum și dovezile necesare pentru a atesta caracterul complet al listei respective;
the list of flights covered in each reporting period, and necessary evidence for the completeness of that list,
lista zborurilor cuprinse în fiecare perioadă de raportare, precum și dovezile necesare pentru a atesta caracterul complet al listei respective;
data used for determination of payload and distance relevant for the years for which tonne-kilometre data is reported,
datele utilizate pentru determinarea sarcinii utile și a distanței relevante pentru anii pentru care sunt raportate date tonă-kilometru;
documentation on the approach for data gaps if applicable, and the data used for closing the data gaps where they have occurred.’;
documentația asupra metodei de abordare a lacunelor de date, dacă este cazul, și a datelor utilizate pentru suprimarea lacunelor existente.”.
Section 10 is amended as follows:
Secțiunea 10 se modifică după cum urmează:
in the third paragraph of Section 10.3.3, the word ‘installation’ is replaced by the words ‘installation or aircraft operator’;
la paragraful al treilea din secțiunea 10.3.3, cuvântul „instalații” se înlocuiește cu cuvintele „instalații sau aceluiași operator de aeronave”;
in Section 10.4.1, the third paragraph is replaced by the following:
la secțiunea 10.4.1, paragraful al treilea se înlocuiește cu următorul text:
‘The operator shall submit the emissions report, a copy of its approved monitoring plan or plans, and any other relevant information to the verifier.’;
„Operatorul prezintă verificatorului raportul de emisii, o copie a propriului plan (a propriilor planuri) de monitorizare aprobat(e), precum și orice altă informație utilă.”;
in Section 10.4.2, second paragraph, point (a), the second indent is replaced by the following:
la secțiunea 10.4.2 paragraful al doilea litera (a), a doua liniuță se înlocuiește cu următorul text:
understand each activity undertaken by the installation or aircraft operator, the emission sources, source streams within the installation or the aircraft operator’s relevant aviation activities, the metering equipment used to monitor or measure activity data, the origin and application of emission factors and oxidation/conversion factors, any other data used to calculate or measure the emissions, and the environment in which the installation or the aircraft operator operates;’
cunoaște fiecare activitate desfășurată în instalație sau de către operatorul de aeronave, sursele de emisii, fluxurile de surse prezente în instalație sau în activitățile de aviație relevante ale operatorului de aeronave, echipamentul de măsurare utilizat pentru a monitoriza sau măsura datele de activitate, originea și aplicarea factorilor de emisie și a factorilor de oxidare/de conversie, orice alte date utilizate pentru a calcula sau măsura emisiile, precum și mediul de exploatare a instalației sau al operatorului de aeronave;”;
in Section 10.4.2, Table 3 is replaced by the following table:
la secțiunea 10.4.2, tabelul 3 se înlocuiește cu următorul tabel:
‘Table 3
„Tabelul 3
Materiality Level
Nivelul de materialitate
Category A and B Installations, or aircraft operators with annual emissions of equal to or less than 500 kilotonnes CO2
Instalații categoriile A și B sau operatori de aeronave cu nivelul anual de emisii de cel mult 500 de kilotone de CO2
Category C Installations, or aircraft operators with annual emissions of more than 500 kilotonnes CO2
Instalații categoria C sau operatori de aeronave cu nivelul anual de emisii de peste 500 de kilotone de CO2
Section 11 in table 4, after the entry for ‘kerosene’, the following new entries are inserted:
La secțiunea 11, în tabelul 4, după rubrica pentru „kerosen”, se introduc următoarele rubrici noi:
Fuel
Combustibil
Emission factor
Factor de emisie
Net Calorific Value
Putere calorică netă
2006 IPCC guidelines
Orientările IPCC 2006
(exept biomass)
(cu excepția biomasei)
‘Aviation gasoline (AvGas)
„Benzină de aviație (AvGas)
Jet gasoline (Jet B)
Benzină pentru avioanele cu reacție (jet B)
Jet kerosene (jet A1 or jet A)
Kerosen pentru avioanele cu reacție (jet A1 sau jet A)
In section 13.5.2, the third sentence of the first paragraph is replaced by the following:
La secțiunea 13.5.2, a treia teză de la primul paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘The respective laboratories and relevant analytical procedures shall be listed in the monitoring plan.’
„Laboratoarele respective și procedurile analitice relevante sunt menționate în planul de monitorizare.”
In Section 14, first paragraph, the first sentence is replaced by the following:
La secțiunea 14 primul paragraf, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Unless otherwise provided by an activity-specific Annex, the following tables shall be used as a basis for reporting and may be adapted corresponding to the number of activities, type of installation, fuels and processes monitored.’
„Cu excepția cazului în care există dispoziții contrare într-o anexă specifică activității, tabelele următoare se utilizează drept bază pentru raportare și pot fi adaptate în funcție de numărul de activități, tipul instalației, combustibili și procesele monitorizate.”
Section 15 is amended as follows:
Secțiunea 15 se modifică după cum urmează:
in Section 15.1, in Table Section 1.A, the following rows are inserted before the row ‘4.
la secțiunea 15.1 secțiunea de tabel 1.A, se introduc următoarele rubrici înainte de rubrica „4.
Other sectors’:
Alte sectoare”:
Civil Aviation’
Aviație civilă”
in Section 15.1, in Table Section ‘MEMO ITEMS’, the following row is inserted after the row ‘CO2 emissions from biomass’:
la secțiunea 15.1 secțiunea de tabel „ELEMENTE INFORMATIVE”, se introduce următoarea rubrică după rubrica „Emisii de CO2 rezultate din biomasă”:
‘International Bunkers, Aviation’
„Buncăre internaționale, aviație”
The following Annex XIV is added:
Se adaugă anexa XIV după cum urmează:
‘ANNEX XIV
„ANEXA XIV
BOUNDARIES AND COMPLETENESS
LIMITE ȘI EXHAUSTIVITATE
The activity-specific guidelines in this Annex shall be used to monitor and report emissions occurring from aviation activities as listed in Annex I to Directive 2003/87/EC.
Orientările specifice activității din cadrul prezentei anexe sunt destinate monitorizării și raportării emisiilor rezultate din activitățile de aviație indicate în anexa I la Directiva 2003/87/CE.
Annex II for the combustion of fuels is not applicable to mobile sources such as aircraft.
Anexa II privind arderea combustibililor nu se aplică în cazul surselor mobile cum sunt aeronavele.
All flights included in Annex I to Directive 2003/87/EC and performed by an aircraft operator during the reporting period shall be included.
Sunt incluse toate zborurile prevăzute în anexa I la Directiva 2003/87/CE și efectuate de către un operator de aeronave în cursul perioadei de raportare.
For the purpose of identifying the unique aircraft operator as defined by Article 3(o) of Directive 2003/87/EC responsible for a flight, the call sign used for Air Traffic Control (ATC) purposes shall be used.
În vederea identificării operatorului unic de aeronave, în conformitate cu definiția de la articolul 3 litera (o) din Directiva 2003/87/CE, care efectuează un zbor, se folosește indicativul de apel utilizat în vederea asigurării controlul traficului aerian (ATC).
The call sign is the ICAO designator in box 7 of the flight plan or, if not available, the registration marking of the aircraft.
Indicativul de apel reprezintă codul de identificare OACI din caseta nr. 7 din planul de zbor sau, dacă respectivul cod nu este disponibil, marca de înregistrare a aeronavei.
If the identity of the aircraft operator is not known, the owner of the aircraft shall be regarded as the aircraft operator unless it proves to the satisfaction of the competent authority who was the aircraft operator.
În cazul în care identitatea operatorului de aeronave este necunoscută, deținătorul aeronavei se consideră a fi operatorul aeronavei, cu excepția cazului în care se face dovada asupra identității operatorului de aeronave într-un mod acceptabil pentru autoritatea competentă.
DETERMINATION OF CO2 EMISSIONS
DETERMINAREA EMISIILOR DE CO2
emissions from aviation activities shall be calculated using the formula:
Emisiile de CO2 rezultate din activitățile de aviație se calculează utilizând următoarea formulă:
emissions = Fuel consumption * emission factor
Emisii de CO2 = consumul de combustibil * factorul de emisie
CHOICE OF METHODOLOGY
ALEGEREA METODEI
The aircraft operator shall define in the monitoring plan which monitoring methodology is used for each aircraft type.
Operatorul de aeronave definește în cadrul planului de monitorizare metoda de monitorizare utilizată pentru fiecare tip de aeronavă.
In case the aircraft operator intends to use leased-in or other aircraft types which are not yet included in the monitoring plan at the time of submission to the competent authority, the aircraft operator shall include in the monitoring plan a description of the procedure to be used for defining the monitoring methodology for these additional aircraft types.
În cazul în care operatorul de aeronave intenționează să utilizeze aeronave închiriate sau de alte tipuri, care nu sunt încă incluse în planul de monitorizare la data înaintării către autoritatea competentă, operatorul de aeronave include în planul de monitorizare o descriere a procedurii utilizate pentru definirea metodei de monitorizare pentru respectivele tipuri suplimentare de aeronave.
The aircraft operator shall ensure that the monitoring methodology, once it has been chosen, is consistently applied.
După alegerea metodei de monitorizare, operatorul de aeronave asigură aplicarea sistematică a acesteia.
The aircraft operator shall define in the monitoring plan for each aircraft type:
Operatorul de aeronave definește următoarele aspecte în cadrul planului de monitorizare pentru fiecare tip de aeronavă:
which calculation formula will be used (method A or method B);
formula de calcul care se utilizează (metoda A sau metoda B);
the data source which is used for determining the data on fuel uplift and fuel contained in the tank, and the methods for transmitting, storing and retrieving that data;
sursa datelor utilizate pentru determinarea datelor asupra alimentării cu combustibil și asupra combustibilului din rezervor, precum și metodele de transmitere, stocare și extragere a datelor respective;
which method is used to determine density, where applicable.
metoda utilizată pentru determinarea densității, după caz.
When density-temperature correlation tables are used the operator shall specify the source of this data.
În cazul în care se utilizează tabele de corespondență densitate – temperatură, operatorul trebuie să precizeze sursa datelor respective.
For points (b) and (c), where necessary due to special circumstances such as fuel suppliers who cannot provide all the required data for a certain methodology, this list of applied methodologies may contain a list of deviations from the general methodology for specific aerodromes.
Pentru literele (b) și (c), în cazul în care acest lucru este necesar în situații speciale, cum este cazul furnizorilor de combustibil care nu pot furniza toate datele necesare în cadrul unei anumite metode, lista metodelor aplicate poate cuprinde o listă a abaterilor de la metoda generală pentru anumite aerodromuri.
FUEL CONSUMPTION
CONSUMUL DE COMBUSTIBIL
Fuel consumption is expressed as fuel consumed in mass units (tonnes) during the reporting period.
Consumul de combustibil se exprimă în combustibil consumat în unități de masă (tone) în cursul perioadei de raportare.
Fuel consumed shall be monitored for each flight and for each fuel and shall include fuel consumed by the auxiliary power unit as provided for by the calculation formulae below.
Combustibilul consumat trebuie monitorizat pentru fiecare zbor și pentru fiecare tip de combustibil și include combustibilul consumat de către unitatea auxiliară de putere, în conformitate cu formulele de calcul prezentate în continuare.
Fuel uplift may be determined based on the measurement by the fuel supplier, as documented in the fuel delivery notes or invoices for each flight.
Alimentarea cu combustibil poate fi determinată pe baza măsurării efectuate de către furnizorul de combustibil, astfel cum se atestă în notele de livrare a combustibilului sau în facturile corespunzătoare fiecărui zbor.
Alternatively, fuel uplift may also be determined using aircraft onboard measurement systems.
De asemenea, alimentarea cu combustibil poate fi determinată și cu ajutorul sistemelor de măsurare de la bordul aeronavelor.
The data shall be taken from the fuel supplier, or recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or be transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Datele trebuie obținute de la furnizorul de combustibil, înregistrate în documentația privind masa și centrajul, în jurnalul tehnic al aeronavei sau transmise în formă electronică de la aeronavă către operatorul de aeronave.
Fuel contained in the tank may be determined using aircraft onboard measurement systems and recorded in the mass and balance documentation, in the aircraft technical log or transmitted electronically from the aircraft to the aircraft operator.
Cantitatea de combustibil din rezervor poate fi determinată cu ajutorul sistemelor de măsurare de la bordul aeronavei și înregistrată în documentația privind masa și centrajul, în jurnalul tehnic al aeronavei sau transmisă în formă electronică de la aeronavă către operatorul de aeronave.
The operator shall choose the method which provides for the most complete and timely data combined with the lowest uncertainty without incurring unreasonable costs.
Operatorul alege metoda care asigură date cât mai complete și într-un timp cât mai scurt, care oferă, în același timp, cel mai coborât grad de incertitudine, fără a atrage costuri nejustificate.
CALCULATION FORMULAE
FORMULE DE CALCUL
Actual fuel consumed shall be calculated using one of the following two methods:
Consumul real de combustibil se calculează utilizând una dintre următoarele două metode:
METHOD A:
METODA A:
The following formula is used:
Se utilizează următoarea formulă:
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for the flight is complete (tonnes) – Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete (tonnes) + Fuel uplift for that subsequent flight (tonnes)
Consumul real de combustibil pentru fiecare zbor (tone) = cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei după terminarea alimentării cu combustibil pentru zborul respectiv (tone) – cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei după terminarea alimentării pentru zborul următor (tone) + cantitatea de combustibil alimentat pentru zborul următor (tone)
In case there is no fuel uplift for the flight or subsequent flight, the amount of fuel contained in aircraft tanks shall be determined at block-off for the flight or subsequent flight.
În cazul în care nu se face alimentare cu combustibil pentru zborul respectiv sau pentru zborul următor, cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei se determină la momentul pornirii acesteia pentru efectuarea zborului respectiv sau a zborului următor.
In the exceptional case that an aircraft performs activities other than a flight, such as undergoing major maintenance involving the emptying of the tanks, after the flight whose fuel consumption is being monitored, an aircraft operator may substitute the figures “Amount of fuel contained in aircraft tanks once fuel uplift for subsequent flight is complete + fuel uplift for that subsequent flight” by the “amount of fuel remaining in tanks at the start of the subsequent activity of the aircraft”, as recorded by technical logs.
În cazurile excepționale în care o aeronavă efectuează alte manevre decât zborul, cum ar fi cele pentru supunerea la lucrări majore de întreținere care presupun golirea rezervoarelor, după zborul al cărui consum de combustibil este monitorizat, operatorul de aeronave poate înlocui valorile reprezentând «cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei după terminarea alimentării pentru zborul următor + cantitatea de combustibil alimentat pentru zborul următor» cu valoarea reprezentând: «cantitatea de combustibil rămasă în rezervoare la începutul manevrei următoare a aeronavei», astfel cum este înregistrată în jurnalele tehnice.
METHOD B:
METODA B:
Actual fuel consumption for each flight (tonnes) = Amount of fuel remaining in aircraft tanks at block-on at the end of the previous flight (tonnes) + Fuel uplift for the flight (tonnes) – Amount of fuel contained in tanks at block-on at the end of the flight (tonnes)
Consumul real de combustibil pentru fiecare zbor (tone) = cantitatea de combustibil rămas în rezervoarele aeronavei la oprirea acesteia la sfârșitul zborului anterior (tone) + cantitatea de combustibil alimentat pentru zborul respectiv (tone) – cantitatea de combustibil din rezervoare la oprirea aeronavei la sfârșitul zborului respectiv (tone)
The moment of block-on may be considered equivalent to the moment of engine shut down.
Momentul opririi aeronavei poate fi considerat echivalent cu momentul opririi motorului.