natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the same time, following an agreement reached between Commissioner Kroes and Minister Woźniak in December 2006, the Commission was engaged in intensive discussions with the Polish authorities and Gdynia Shipyard with a view to determining the necessary countervailing measures.
În același timp, ca urmare a unui acord încheiat între Comisarul Kroes și Ministrul Woźniak în decembrie 2006, Comisia s-a implicat în discuții intensive cu autoritățile poloneze și cu Șantierul Naval Gdynia, în vederea stabilirii măsurilor compensatorii necesare.
By letter of 28 February 2007 Poland undertook to close the SD I dock in Gdynia Shipyard after outstanding orders had been processed and the necessary investments in the SD II dry dock had been completed, i.e. as of January 2010.
Prin scrisoarea din 28 februarie 2007, Polonia s-a angajat să închidă docul SD I din Șantierul Naval Gdynia după finalizarea comenzilor neonorate încă și după finalizarea investițiilor necesare în docul uscat SD II, adică în ianuarie 2010.
In order to check whether this proposal constituted a genuine countervailing measure, the Commission asked Gdynia Shipyard to provide it with information on a number of matters.
Pentru a verifica dacă această propunere reprezenta o măsură compensatorie autentică, Comisia a cerut Șantierului Naval Gdynia să îi pună la dispoziție informații cu privire la anumite chestiuni.
Eventually the Commission informed Poland by letter of 31 July 2007 that it was prepared, on a preliminary basis, to consider the closure of dry dock SD I as a sufficient countervailing measure on condition that the closure entailed scrapping the facility in such a way as to irreversibly disable ship assembly and launching activities and that closure was implemented as of 1 September 2009, or earlier if vessel 8185/04, the last one on the yard’s order book as at 8 March 2007, were launched prior to that date.
În cele din urmă, Comisia a informat Polonia, prin scrisoarea din 31 iulie 2007, că era pregătită, într-o formă preliminară, să considere închiderea docului uscat SD I ca măsură compensatorie suficientă, cu condiția ca închiderea să conducă la desființarea instalației, astfel încât să se renunțe pentru totdeauna la asamblarea navelor și la lansarea lor și ca închiderea să fie pusă în aplicare la 1 septembrie 2009 sau mai devreme, dacă nava 8185/04, ultima navă aflată pe registrul de comenzi al șantierului la data de 8 martie 2007, ar fi lansată înainte de această dată.
In addition, in 2009, dock SD I could only be used to assemble the two vessels currently scheduled for assembly on that dock in 2009 and which could not be transferred to dock SD II (LPG carriers 8185/03 and 8185/04).
În plus, în 2009, docul SD I nu putea fi folosit decât pentru asamblarea celor două nave programate pentru a fi asamblate pe acest doc în 2009, nave care nu puteau fi transferate pe docul SD II (navele pentru transportul gazului petrolier lichefiat 8185/03 și 8185/04).
The basis for the Commission’s conclusion is described below.
Fundamentul concluziei Comisiei este descris mai jos.
As described in the procedure above, the Commission transmitted comments on the information memorandum of which Poland took due account.
Așa cum se descrie în procedura de mai sus, Comisia a transmis observațiile sale la memorandumul de informare, de care Polonia a ținut cont în mod corespunzător.
Noting further delays in the privatisation process, the Commission urged Poland by letter of 3 October 2007 to complete privatisation without delay.
Observând că se înregistrează întârzieri suplimentare în procesul de privatizare, Comisia a cerut Poloniei, prin scrisoarea din 3 octombrie 2007, să finalizeze imediat procesul de privatizare.
This request was subsequently repeated by the Commission on numerous occasions.
Această cerință a fost ulterior repetată de Comisie cu numeroase ocazii.
The Commission frequently insisted on strict adherence to the privatisation schedule, stating that there did not appear to be any justification for Poland to restart the privatisation process.
Comisia a insistat de multe ori cu privire la respectarea, cu strictețe, a graficului de privatizare, declarând că aparent nu există nicio justificare ca Polonia să reînceapă procesul de privatizare.
Poland informed the Commission that 11 companies had asked for Gdynia Shipyard’s information memorandum and that four companies had submitted initial offers by the deadline of 1 October 2007.
Polonia a informat Comisia că unsprezece societăți solicitaseră memorandumul de informare al Șantierului Naval Gdynia și că patru societăți depuseseră oferte inițiale până 1 octombrie 2007- termenul limită.
The four companies were accepted for a due diligence examination.
Cele patru societăți au fost acceptate pentru o examinare „de investigare” (due diligence).
Eventually, three binding offers were submitted by the deadline of 20 December 2007.
În cele din urmă, până la termenul limită de 20 decembrie 2007, au fost depuse trei oferte. La sfârșitul lunii ianuarie 2008, Polonia s-a hotărât să înceapă negocieri cu doi dintre acești investitori.
As of 20 March 2008, one of these investors, Amber Sp. z o.o.
La 20 martie 2008, unul dintre acești investitori, Amber Sp. z o.o.
(hereinafter Amber), a subsidiary of Złomrex, a Polish steel trading company, was granted exclusive negotiating rights, which were subsequently extended several times, finally ending on 12 May 2008.
(denumit, în continuare, „Amber”), filială a Złomrex, o societate poloneză activă în domeniul comercializării oțelului, a beneficiat de drepturi exclusive de negociere, care au fost ulterior extinse de câteva ori, încetând, în cele din urmă, la 12 mai 2008.
Poland forwarded a draft restructuring plan for Gdynia Shipyard prepared by Amber to the Commission on 29 February 2008 [17].
La 29 februarie 2008, Polonia a transmis Comisiei un proiect al planului de restructurare pentru Șantierul Naval Gdynia, întocmit de Amber [17].
Amber submitted updated financial projections by email dated 9 April 2008.
La 9 aprilie 2008, Amber a transmis, prin e-mail, proiecțiile financiare actualizate.
The Commission provided verbal comments on this draft at a meeting with representatives of the Polish authorities, Amber and Gdynia Shipyard held in Warsaw on 10 April 2008, and written comments by letter of 21 April 2008.
Comisia a prezentat observații verbale privind acest proiect la o reuniune la care au participat reprezentanți din partea autorităților poloneze, Amber și Șantierul Naval Gdynia, reuniune care a avut loc în Varșovia la 10 aprilie 2008, precum și observații scrise, prin scrisoarea din 21 aprilie 2008.
At a meeting with the Polish authorities on 12 May 2008, Amber announced that it had withdrawn from the privatisation process of Gdynia Shipyard.
La o reuniune la care au participat autoritățile poloneze, din 12 mai 2008, Amber a anunțat că se retrăsese din procesul de privatizare a Șantierului Naval Gdynia.
Poland informed the Commission of this development on the same day.
În aceeași zi, Polonia a informat Comisia cu privire la acest lucru.
In the justification for its decision sent to the Treasury, Amber cited as the main reason for its withdrawal the fact that, after an in-depth due diligence examination of the shipyard’s situation, it had concluded that the yard would not become profitable even after restructuring measures, including significant investments, had been implemented.
În justificarea deciziei sale, trimisă la trezorerie, Amber a spus că principalul motiv al retragerii sale este faptul că, după o analiză aprofundată „de investigare” (due diligence) a situației în care se afla șantierul naval, a concluzionat că șantierul nu ar putea redeveni profitabil nici măcar după punerea în aplicare a măsurilor de restructurare, inclusiv după investiții semnificative.
On 15 May 2008 the Polish authorities decided to close the privatisation process in the form of a public invitation to negotiations with bidders whose offers had been admitted to the procedure started in 2007.
La 15 mai 2008, autoritățile poloneze au decis să finalizeze procesul de privatizare, sub forma unei invitații publice la negociere cu ofertanții ale căror oferte fuseseră admise la procedura care a început în 2007. (120) La 26 mai 2008, Polonia a informat Comisia că procesul de privatizare fusese relansat. În următoarele rapoarte zilnice, autoritățile poloneze au informat Comisia cu privire la măsurile pe care le luaseră pentru a găsi un cumpărător pentru Șantierul Naval Gdynia. Polonia a trimis Comisiei câteva scrisori, în care investitorii potențiali își exprimau interesul de a fi informați cu privire la derularea procesului de privatizare și de a primi memorandumul de informare, în momentul în care acesta ar fi disponibil.
Poland forwarded several letters to the Commission in which potential investors expressed an interest in being kept informed of the ongoing privatisation process and in receiving the information memorandum when available.
Polonia a propus noi măsuri compensatorii și a arătat că noul investitor solicitase un ajutor de stat suplimentar, ca o condiție pentru a participa la privatizare.
These framework conditions were that ISD Polska would have to present a joint restructuring plan for both yards by 26 June 2008, contribute significantly to the restructuring costs and adopt meaningful countervailing measures in accordance with the relevant guidelines.
Aceste condiții cadru constau în cerința ca ISD Polska să prezinte un plan de restructurare comun pentru ambele șantiere, până la 26 iunie 2008, să contribuie semnificativ la costurile de restructurare și să adopte măsurile necesare compensatorii, în conformitate cu orientările relevante.
The Commission stated that ISD Polska’s proposed contribution to restructuring costs was insufficient, bearing in mind the amount of State aid that the yard had received in the past and the additional aid that ISD Polska had applied for in connection with privatisation.
Comisia a declarat că propunerea societății ISD Polska privind contribuția la costurile de restructurare era insuficientă, ținându-se cont de valoarea ajutorului de stat pe care șantierul îl primise în trecut și de ajutorul suplimentar pe care ISD Polska îl solicitase în legătură cu privatizarea.
By letter of 6 June 2008, Poland informed the Commission that the Government had adopted a decision on 3 June 2008 to contribute capital of PLN 515 million to Gdynia Shipyard, partly to cover anticipated losses on existing shipbuilding contracts.
Prin scrisoarea din 6 iunie 2008, Polonia a informat Comisia că guvernul adoptase, la 3 iunie 2008, o decizie de a contribui, cu suma de 515 milioane PLN, la capitalul Șantierului Naval Gdynia, parțial pentru acoperirea pierderilor anticipate în legătură cu contractele de construcții navale existente.
On 26 June 2008 the Commission received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’, presenting a joint restructuring strategy for the shipyards in Gdańsk and Gdynia (hereinafter the ‘joint restructuring plan (of ISD)’).
La 26 iunie 2008, Comisia a primit un proiect al planului de restructurare din iunie 2008 întocmit de ISD Polska, intitulat „Planul de restructurare a noului șantier naval Gdańsk-Gdynia”, prezentând o strategie comună de restructurare pentru șantierele navale din Gdańsk și Gdynia [denumit în continuare „planul comun de restructurare a ISD)”].
The Commission also received a draft restructuring plan dated June 2008 and prepared by the Polish Shipbuilding Company entitled ‘Restructuring Plan of Gdynia Shipyard for 2008-2012’ (hereinafter ‘the Restructuring Plan of PSC’).
De asemenea, Comisia a primit un proiect al planului de restructurare din iunie 2008 și întocmit de către Polish Shipbuilding Company, intitulat „Planul de restructurare a Șantierului Naval Gdynia pentru perioada 2008-2012” (denumit, în continuare, „planul de restructurare a PSC”).
A brief description of the two plans is set out below.
În continuare, prezentăm o scurtă descriere a acestor două planuri.
By letter of 14 July 2008 Poland informed the Commission that the privatisation of Gdynia Shipyard was continuing and requested additional time for potential investors to finalise the restructuring plan.
Prin scrisoarea din 14 iulie 2008, Polonia a informat Comisia că privatizarea Șantierului Naval Gdynia continua și a cerut mai mult timp pentru ca investitorii potențiali să finalizeze planul de restructurare.
Poland undertook to submit a definitive restructuring plan for Gdynia Shipyard by 12 September 2008 at the latest.
Polonia s-a angajat să transmită, cel târziu la 12 septembrie 2008, un plan definitiv pentru restructurarea Șantierului Naval Gdynia.
The Commission agreed to wait until a decision had been taken to submit a definitive restructuring plan.
Comisia a fost de acord să aștepte până la momentul în care s-ar lua o decizie privind transmiterea unui plan definitiv de restructurare.
On 12 September 2008, Poland submitted the final restructuring plan prepared by ISD Polska entitled ‘Restructuring Plan of the New Gdańsk-Gdynia Shipyard’ (hereinafter ‘the joint restructuring plan of 12 September’), which is essentially an updated version of the joint restructuring plan of 26 June 2008
La 12 septembrie 2008, Polonia a prezentat planul final de restructurare, întocmit de ISD Polska și intitulat „Planul de restructurare a noului șantier naval Gdańsk-Gdynia (denumit în continuare” planul comun de restructurare din 12 septembrie), care este, în fond, o versiune actualizată a planului comun de restructurare din 26 iunie 2008.
2006 RESTRUCTURING PLAN
PLANUL DE RESTRUCTURARE DIN 2006
According to the 2006 restructuring plan, the amendments to the 2004 restructuring plan were necessary because of a change in the macroeconomic climate, i.e. the appreciation in the zloty against the US dollar from PLN 4,1 to PLN 3,0 per USD and the rise in the steel price from USD 300/t to USD 700/t, which had adversely affected the shipyard’s economic situation, coupled with insufficient State aid, as a result of which the 2004 restructuring plan could not be implemented in full.
În conformitate cu planul de restructurare din 2006, modificările aduse planului de restructurare din 2004 erau necesare din cauza unei schimbări a climatului macroeconomic, adică aprecierea zlotului în fața dolarului american de la 4,1 PLN la 3,0 PLN pentru 1 USD, precum și din cauza creșterii prețului la oțel de la 300 USD/t la 700 USD/t, ceea ce avusese un impact negativ asupra situației economice a șantierului naval, împreună cu ajutorul de stat insuficient, urmarea fiind faptul că planul de restructurare din 2004 nu a putut fi pus în aplicare integral.
The objectives of the 2006 restructuring plan are to effectively limit operating costs, improve efficiency in the shipyard and ensure that shipbuilding is profitable.
Obiectivele planului de restructurare din 2006 vor limita, de fapt, costurile de exploatare, vor îmbunătăți eficiența pe șantierul naval și vor asigura profitabilitatea construcțiilor navale.
Sales strategy
Strategia de vânzare
The planned sales strategy was to concentrate on standard vessels, which comprised container vessels and car carriers.
Strategia de vânzare planificată urma să se concentreze asupra navelor standard, care includeau nave container și nave de transport autovehicule.
The shipyard also planned to maintain capacity for niche markets if profitable offers arose.
De asemenea, șantierul naval intenționa să mențină capacitatea pentru piețele de nișă, în cazul apariției unor oferte rentabile.
The main measures are:
Principalele măsuri sunt:
IT investments worth EUR 6,6 million are also planned;
De asemenea, sunt programate investiții IT de 6,6 milioane EUR;
Employment restructuring, i.e. elimination of increasingly commonplace fixed-term employment contracts and measures designed to achieve target employment levels.
restructurarea forței de muncă, adică eliminarea contractelor de muncă încheiate pe perioadă determinată, tot mai des utilizate, precum și măsurile menite să contribuie la atingerea nivelurilor de ocupare stabilite.
Introduction of an incentive scheme.
Introducerea unei scheme de stimulente.
The plan underlined the importance of protecting the yard against the currency risk.
planul a subliniat importanța protejării șantierului împotriva riscului valutar.
To that end; 70 % of the yard’s revenue is to be hedged against the currency risk from 2007 to 2012 by way of foreign exchange transactions;
În acest scop, 70 % din încasările șantierului vor fi acoperite împotriva riscului valutar, pentru perioada 2007 până în 2012, prin intermediul tranzacțiilor de schimb valutar;
There will be further spin-offs of subsidiaries (such as Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych etc.) and asset sales;
continuarea scindării altor filiale (cum ar fi Zakładowa Służba Ratownicza, Wydział Technicznej Obsługi Urządzeń Dźwignicowych etc.) și vânzări de active;
Improvements to the design process (standardisation of design solutions).
îmbunătățiri ale procesului de proiectare (standardizarea soluțiilor de proiectare).
This also includes an option to spin-off the Design Office which was to be decided in 2007;
De asemenea, acest lucru include varianta înființării biroului de proiectare, care trebuia decisă în 2007.
Other measures such as contract renegotiation, application of indexation clauses in contracts to hedge against currency risks, employee incentive scheme, process optimisation and financial asset sales.
alte măsuri, cum ar fi renegocierea contractelor, aplicarea clauzelor de indexare din contracte pentru acoperirea împotriva riscurilor valutare, scheme de stimulente pentru angajați, optimizarea proceselor și vânzări de active financiare.
Financial restructuring measures
Măsuri de restructurare financiară
The shipyard should carry out financial restructuring.
Șantierul Naval ar trebui să deruleze o restructurare financiară.
At end-2005 equity amounted to – PLN 285,4 million.
La sfârșitul anului 2005, capitalurile proprii erau de 285,4 milioane PLN.
It was planned to improve the yard’s equity situation in 2006-2007 by way of a capital injection of PLN 1015 million in total: a capital increase of PLN 500 million in 2006 was to be financed by private investors and a capital increase of PLN 515 million in 2007 by a private or public investor.
Se stabilise îmbunătățirea situației capitalurilor proprii ale șantierului în 2006-2007 prin intermediul unei infuzii de capital, în valoare totală de 1015 milioane PLN: o majorare a capitalului, de 500 de milioane PLN în 2006, urma să fie finanțată de investitori privați, iar o majorare a capitalului, de 515 de milioane PLN în 2007, prin intermediul unui investitor privat sau public.
Target figures at the end of restructuring — restoration of long-term viability
Cifre țintă la sfârșitul perioadei de restructurare – recăpătarea viabilității pe termen lung
Production is expected to increase further to 324110 CGT in 2012 (12 vessels).
Se estimează că producția va mai crește, ajungând la nivelul de 324110 CGT în 2012 (12 nave).
Average employment is to be reduced from 5208 in May 2006 to a target level of 4530 at end-2007.
Numărul mediu de angajați se va reduce de la 5208 în mai 2006 la un nivel țintă de 4530 la sfârșitul anului 2007.
The plan includes a sensitivity analysis on the following issues:
Planul include o analiză a sensibilității privind următoarele chestiuni:
Appreciation in the PLN against the USD by PLN 0,05 and 0,1 annually as opposed to a constant exchange rate of PLN/USD 3,00 as in the baseline scenario;
aprecierea PLN față de USD, cu 0,05 PLN și 0,1 anual, spre deosebire de cursul de schimb constant PLN/USD 3,00, conform scenariului de bază;
Maintaining ship production at the level of 10 ships in 2009-2010, whereas in the baseline scenario 11 ships are to be produced in 2009-2010 and 12 in 2011-2012;
menținerea producției de nave la nivelul de 10 nave în 2009-2010, în timp ce, în scenariul de bază, urmau să fie produse 11 nave în 2009-2010 și 12 în 2011-2012;
Faster growth in various settlement rates (remuneration for work and rates for variable and invariable cooperation) in 2008-2012 than in the baseline scenario;
creșterea mai rapidă a diverselor cote parte de redistribuire (settlement rates) (remunerația muncii și ratele pentru cooperare variabilă și invariabilă) în 2008-2012, față de scenariul de bază;
Fall in prices for ships of 5 % and 10 % in 2009-2012;
scăderea prețurilor navelor, cu 5 % și 10 % în 2009-2012;
Increase in prices for materials combined with an increase in prices for ships from 2007 onwards.
creșterea prețurilor materialelor, combinate cu o creștere a prețurilor navelor, începând cu anul 2007.
Countervailing measures
Măsurile compensatorii
The 2006 restructuring plan proposed limiting output to 340000 CGT per annum as a compensatory measure, assuming that the technical capacity of the yard was 540000 CGT.
Planul de restructurare din 2006 a propus limitarea capacității la 340000 CGT pe an ca măsură compensatorie, presupunând că șantierul are o capacitate tehnică de 540000 CGT.
As explained in detail below, in February 2007 Poland proposed the irreversible closure of dry dock SD I. The yard provided data demonstrating that current technical capacity is well below 540000 CGT.
Așa cum se explică în detaliu în continuare, în februarie 2007, Polonia a propus închiderea definitivă a docului uscat SD I. Șantierul a pus la dispoziție date care dovedesc că dispune, în prezent, de o capacitate tehnică care este mult sub nivelul de 540000 CGT.
Eventually the Commission gave its preliminary agreement to the proposed capacity reduction, which replaced the compensatory measures indicated in the 2006 restructuring plan.
În cele din urmă, Comisia și-a dat acordul preliminar cu privire la propunerea de reducere a capacității, care înlocuia măsurile compensatorii prezentate în planul de restructurare din 2006.
JOINT RESTRUCTURING PLAN PREPARED BY ISD
PLANUL COMUN DE RESTRUCTURARE ÎNTOCMIT DE ISD
The following description, where applicable, explains the amendments made in the September joint restructuring plan.
Următoarea descriere explică, unde este cazul, modificările efectuate în planul comun de restructurare din septembrie.
The rationale for the joint business strategy prepared by ISD Polska is that synergies between the two yards should be utilised and the best production assets in both facilities should be joined [19].
Motivația pentru strategia de afaceri comună întocmită de ISD Polska este că ar trebui să fie utilizate operațiunile combinate orientate spre același rezultat, dintre cele două șantiere, iar cele mai bune active de producție din ambele facilități ar trebui unite [19].
The main storage facilities for materials will be situated in Gdynia Shipyard, where the pre-fabrication of plates and profiles will also take place.
Principalele depozite de materiale se vor afla la Șantierul Naval Gdynia, unde va avea loc și prefabricarea tablei și profilelor.
Plates and profiles will then be transported by water to Gdańsk Shipyard, where sections and blocks will be produced.
Tabla și profilele vor fi transportate pe apă până la Șantierul Naval Gdańsk, unde se vor produce secțiunile și blocurile.
Assembly will be carried out on the docks at Gdynia Shipyard and final outfitting will take place at quays in both yards.
Asamblarea se va realiza pe docurile de la Șantierul Naval Gdynia, iar echiparea finală va avea loc în danele din ambele șantiere.
The joint restructuring plan refers to the failure of the 2006 restructuring plan to restore the yard’s viability and identifies the causes for the current financial difficulties of both shipyards.
Planul comun de restructurare se referă la eșuarea planului de restructurare din 2006 privind recăpătarea viabilității șantierului și identifică cauzele actualelor dificultăți financiare ale ambelor șantiere navale.