natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the decision to open proceedings, the Commission proposed that the relevant market for the case was to be considered the market for aero engines, which is a worldwide market. It sought the view of interested parties on this aspect.
În decizia de inițiere a procedurii, Comisia a propus ca piața de referință pentru cazul de față să fie piața motoarelor aeronautice, o piață mondială, și a solicitat opinia părților terțe interesate.
Total eligible costs of the project for the entire period 2005-2008 amount to EUR 73,567 million. Of these the costs relating to activities classified as industrial research amount to EUR 29,296 million (39,8 % of total eligible costs).
Costurile eligibile totale ale proiectului pentru întreaga perioadă 2005-2008 se ridică la 73567000 EUR. Din acestea, costurile legate de activitățile clasificate ca reprezentând cercetare industrială se ridică la 29296000 EUR (39,8 % din costurile eligibile totale).
[…] % of engine (whole Low Pressure Turbine), […] % (Low Pressure Turbine less Nozzle Guide Vanes),
[…] % [turbina de joasă presiune, mai puțin NGV (ajutaj cu palete culisante de ghidare), VIGV(suflantă cu palete culisante de ghidare cu debit variabil)];
of 11 March 2009
din 11 martie 2009
on the publication with a restriction of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ in accordance with Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council
privind publicarea cu o restricție a referinței standardului EN 12312-9:2005 „Echipament pentru deservire aeronave la sol – Cerințe specifice – Partea 9: Încărcătoare de containere/palete” în conformitate cu Directiva 98/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(notified under document number C(2009) 1551)
[notificată cu numărul C(2009) 1551]
Having regard to Directive 98/37/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 on the approximation of the laws of the Member States relating to machinery [1], and in particular Article 6(1) thereof,
având în vedere Directiva 98/37/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iunie 1998 privind apropierea legislațiilor statelor membre în domeniul echipamentelor tehnice [1], în special articolul 6 alineatul (1),
Having regard to the opinion of the standing committee set up by Article 5 of Directive 98/34/EC of the European Parliament and of the Council of 22 June 1998 laying down a procedure for the provision of information in the field of technical standards and regulations and of rules on Information Society Services [2],
având în vedere avizul comitetului permanent instituit în baza articolului 5 din Directiva 98/34/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iunie 1998 de stabilire a unei proceduri pentru furnizarea de informații în domeniul standardelor și reglementărilor tehnice și a normelor privind serviciile societății informaționale [2],
Where a national standard transposing a harmonised standard, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union, covers one or more essential health and safety requirements set out in Annex I to Directive 98/37/EC, a machine built in accordance with that standard is presumed to meet the essential requirements concerned.
În cazul în care un standard național care transpune un standard armonizat, a cărui referință s-a publicat în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene, are ca obiect una sau mai multe cerințe esențiale de sănătate și siguranță stabilite în anexa I la Directiva 98/37/CE, se presupune că o mașină construită în conformitate cu standardul respectiv satisface cerințele esențiale în cauză.
Pursuant to Article 6(1) of Directive 98/37/EC, France lodged a formal objection in respect of standard EN 12312-9:2005, ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ adopted by the European Committee for Standardisation (CEN) on 21 March 2005, the reference of which has been published in the Official Journal of the European Union [3].
În conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directiva 98/37/CE, Franța a formulat o obiecție formală cu privire la standardul EN 12312-9:2005, „Echipament pentru deservire aeronave la sol – Cerințe specifice – Partea 9: Încărcătoare de containere/palete” adoptat de Comitetul European pentru Standardizare (CEN) la 21 martie 2005, a cărui referință a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [3].
One of the main risks associated with airport container and pallet loaders is the risk of falling from the raised operating position and from other positions to which the operators have access when operating the cargo doors and handling the loads.
Unul dintre riscurile principale legate de încărcătoarele de containere și de palete pentru aeroporturi este cel al căderii de la înălțimea poziției de funcționare și din alte poziții la care operatorii au acces în momentul acționării ușilor aeronavei și al manipulării încărcăturii.
The means of protection against this risk must be effective while accommodating the shape of the aircraft and avoiding damage to it.
Mijloacele de protecție împotriva acestui risc trebuie să fie eficiente și, în același timp, adaptate la forma aeronavei și proiectate pentru a evita deteriorarea acesteia.
Having examined standard EN 12312-9:2005, the Commission has established that it fails to meet the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC on the risk of slipping, tripping or falling, in conjunction with the essential health requirement 1.1.2(b) of that Annex on the principles of safety integration.
În urma examinării standardului EN 12312-9:2005, Comisia a stabilit că acesta nu îndeplinește cerința esențială de sănătate și siguranță 1.5.15 din anexa I la Directiva 98/37/CE privind riscul de alunecare, împiedicare sau cădere, coroborată cu cerința esențială de sănătate 1.1.2 litera (b) din anexa menționată privind principiile integrării siguranței.
In particular, clause 5.6 of the standard ‘Crushing, shearing and falling’, does not give specifications for the choice, design, location and construction of the means to be used to protect against falling from container and pallet loaders but only refers to the general specifications of EN 1915-1:2001, ‘Aircraft ground support equipment — General requirements — Part 1: Basic safety requirements’ which describe the various types of protection that can be used.
În special, clauza 5.6 din standard, „Strivirea, forfecarea și căderea”, nu prezintă specificații privind alegerea, proiectarea și construcția mijloacelor destinate protecției împotriva căderii din încărcătoarele de containere și palete, ci se referă doar la specificațiile generale ale standardului EN 1915-1:2001, „Echipament pentru deservirea la sol a aeronavelor – Cerințe generale – Partea 1: Cerințe de bază privind siguranța”, care descrie diferitele tipuri de protecție care pot fi aplicate.
In the interest of safety and legal certainty, the publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 should therefore be accompanied by an appropriate warning.
Pentru a păstra siguranța și certitudinea juridică, publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a referinței standardului EN 12312-9:2005 ar trebui, prin urmare, să fie însoțită de o avertizare corespunzătoare.
Member States should add an identical warning in their publication of the reference of national standards transposing standard EN 12312-9:2005,
Statele membre ar trebui să adauge o avertizare identică la publicarea referinței standardelor lor naționale de transpunere a standardului EN 12312-9:2005,
The publication in the Official Journal of the European Union of the reference of standard EN 12312-9:2005 ‘Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders’ shall be as set out in the Annex.
Publicarea în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene a referinței standardului EN 12312-9:2005 „Echipament pentru deservire aeronave la sol – Cerințe specifice – Partea 9: Încărcătoare de containere/palete” este stabilită în anexă.
Where, pursuant to Article 5(2) of Directive 98/37/EC, Member States publish the reference of a national standard transposing harmonised standard EN 12312-9:2005, they shall add to that publication a warning identical to that set out in the Annex to this Decision.
În cazul în care, în temeiul articolului 5 alineatul (2) din Directiva 98/37/CE, statele membre publică referința unui standard național care transpune standardul armonizat EN 12312-9:2005, acestea adaugă în publicația respectivă o avertizare identică cu cea prezentată în anexa la prezenta decizie.
Done at Brussels, 11 March 2009.
Adoptată la Bruxelles, 11 martie 2009.
OJ L 207, 23.7.1998, p. 1.
JO L 207, 23.7.1998, p. 1.
OJ C 336, 31.12.2005, p. 12.
JO C 336, 31.12.2005, p. 12.
Publication of titles and references of European harmonised standards under Directive 98/37/EC
Publicarea titlurilor și a referințelor standardelor armonizate în temeiul Directivei 98/37/CE
ESO [1]
OES [1]
Reference and title of the harmonised standard
Referința și titlul standardului armonizat
(and reference document)
(și documentul de referință)
First publication OJ
Prima publicare în JO
Reference of superseded standard
Referința standardului înlocuit
Date of cessation of presumption of conformity of superseded standard
Data încetării prezumției de conformitate a standardului înlocuit
(Note 1)
(Nota 1)
Aircraft ground support equipment — Specific requirements — Part 9: Container/Pallet loaders
Echipament pentru deservire aeronave la sol – Partea 9: Încărcătoare de containere/palete
Warning:
Avertizare:
This publication does not concern clause 5.6 of the standard, the application of which does not confer a presumption of conformity with the essential health and safety requirement 1.5.15 of Annex I to Directive 98/37/EC, in conjunction with the requirement 1.1.2(b) of that Annex.
Prezenta publicare nu privește clauza 5.6 din standard, a cărei aplicare nu conferă o prezumție de conformitate cu cerința esențială de sănătate și siguranță 1.5.15 din anexa I la Directiva 98/37/CE, coroborată cu cerința 1.1.2 litera (b) din anexa menționată.
Note 1 Generally the date of cessation of presumption of conformity will be the date of withdrawal (dow), set by the European Standardisation Organisation, but attention of users of these standards is drawn to the fact that in certain exceptional cases this can be otherwise.
Nota 1 În general, data încetării prezumției de conformitate va fi data retragerii („dow”), stabilită de către Organismul european de standardizare, însă se atrage atenția utilizatorilor acestor standarde asupra faptului că, în anumite cazuri excepționale, aceasta poate fi diferită.
any information concerning the availability of the standards can be obtained either from the European Standardisation Organisations or from the national standardisation bodies of which the list is annexed to the Directive 98/34/EC,
informații cu privire la disponibilitatea standardelor se pot obține fie de la organismele europene de standardizare, fie de la organismele naționale de standardizare, a căror listă este anexată la Directiva 98/34/CE;
publication of the references in the Official Journal of the European Union does not imply that the standards are available in all the Community languages.
publicarea referințelor în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nu implică faptul că standardele sunt disponibile în toate limbile comunitare.
More information about harmonised standards on the Internet at:
Informații suplimentare privind standardele armonizate sunt disponibile pe internet la adresa:
ESO: European Standards Organisation:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
OES: Organism european de standardizare:CEN: rue de Stassart/de Stassartstraat 36, 1050 Bruxelles/Brussel, Belgique/België, tél./tel.
fax + 32 25500819 (http://www.cen.eu).
+32 25 50 08 11; fax + 32 25 50 08 19 (http://www.cen.eu).
of 12 September 2007
din 12 septembrie 2007
on the aid scheme C 12/06 (ex N 132/05) which the Czech Republic is planning to implement to support combined transport
privind sistemul de ajutor C 12/06 (ex N 132/05) pe care Republica Cehă intenționează să îl aplice în favoarea transportului combinat
(notified under document number C(2007) 4134)
[notificată cu numărul C(2007) 4134]
(Only the Czech text is authentic)
(Numai textul în limba cehă este autentic)
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to those provisions,
după invitația adresată părților interesate de a prezenta observații în temeiul dispozițiilor respective,
By letter dated 16 March 2005 the Czech Permanent Representation notified an aid scheme to support combined transport.
Prin scrisoarea din data de 16 martie 2005, Reprezentanța Permanentă a Republicii Cehe a notificat un sistem de ajutor în sprijinul transportului combinat.
The aid was registered under N 132/05.
Acest sistem a fost înregistrat cu numărul N 132/05.
A second request of information was sent by letter dated on 5 September 2005.
O a doua solicitare de informații a fost trimisă prin scrisoarea din data de 5 septembrie 2005.
The reply to this request was sent by the Czech authorities by letter dated on 9 January 2006.
Răspunsul la această solicitare a fost trimis de către autoritățile cehe prin scrisoarea din data de 9 ianuarie 2006.
By letter dated 4 April 2006, the Commission informed the Czech Republic that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of one specific measure regarding the aid for the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport and decided not to raise any objection concerning the rest of the aid measures.
Prin scrisoarea din data de 4 aprilie 2006, Comisia a informat Republica Cehă cu privire la decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE în ceea ce privește o măsură specifică referitoare la ajutorul pentru achiziționarea anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat, precum și cu privire la decizia de a nu ridica obiecții în legătură cu celelalte măsuri de ajutor.
The Commission Decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union.
Decizia Comisiei de a iniția procedura a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
The Commission called on interested parties to submit their comments.
Comisia a invitat părțile interesate să prezinte observații.
The Commission received no comments from interested parties.
Comisia nu a primit observații de la părțile interesate.
The Czech authorities forwarded to the Commission their comments to the Commission Decision of 4 April 2006 by letter dated 9 May 2006.
Prin scrisoarea din 9 mai 2006, autoritățile cehe au transmis Comisiei observații cu privire la decizia Comisiei din 4 aprilie 2006.
By letter dated 1 February 2007 the Czech authorities informed the Commission on the modifications introduced to the notified aid scheme as regards the purchase of certain types of wagons for the use of combined transport.
Prin scrisoarea din 1 februarie 2007, autoritățile cehe au informat Comisia cu privire la modificările aduse sistemului de ajutor notificat, în ceea ce privește achiziționarea anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat.
DESCRIPTION OF THE SCHEME
DESCRIEREA SISTEMULUI
The aim of the scheme is to develop combined transport in order to achieve a traffic shift from freight road transport to other modes of transport.
Obiectivul sistemului este de a dezvolta transportul combinat în vederea realizării unei tranziții de la transportul rutier de mărfuri la alte moduri de transport.
The scheme is made up of number of sub-programmes:
Sistemul este compus dintr-o serie de subprograme:
sub-programme 1: Aid for the construction, extension and modernisation of existing combined transport terminals;
subprogramul 1: ajutor pentru construcția, extinderea și modernizarea terminalelor de transport combinat existente;
sub-programme 2: Aid for the acquisition of combined transport equipment investment grants;
subprogramul 2: ajutor pentru achiziționarea de echipamente de transport combinat – ajutoare pentru investiții;
sub-programme 3: Aid for the start-up phase of new combined transport routes.
subprogramul 3: ajutor pentru faza inițială a noilor rute de transport combinat.
The scheme should mainly increase the use of unaccompanied combined transport by improving its competitiveness.
Sistemul ar trebui să aibă ca efect principal intensificarea utilizării transportului combinat neînsoțit, prin creșterea competitivității acestuia.
The legal basis will be the Resolution of the Government of the Czech Republic on the framework policy for the development of, and support for combined transport in the 2006-2010 period.
Sistemul va avea ca temei juridic Hotărârea Guvernului Republicii Cehe privind politica generală de dezvoltare și promovare a transportului combinat în perioada 2006-2010.
Beneficiaries will be combined transport operators, railway hauliers and operators of terminals.
Beneficiarii vor fi operatorii de transport combinat, transportatorii feroviari și operatorii de terminale.
All EU companies having registered offices, agencies, branches or subsidiaries in the Czech Republic will have access to the aid.
Toate societățile din Uniunea Europeană care au sediul social, agenții, sucursale sau filiale în Republica Cehă vor avea acces la ajutor.
Type of aid
Tipul ajutorului
The aid will take the form of non-reimbursable subsidies.
Ajutorul va avea forma unor subvenții nerambursabile.
Sub-programme 2 provides for aid in form of investment grants for the acquisition of combined transport equipment, including purchase of certain types of wagons for combined transport.
Subprogramul 2 cuprinde un ajutor sub formă de subvenții pentru investiții pentru achiziționarea de echipamente de transport combinat, inclusiv achiziționarea anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat.
The State aid measures included in sub-programmes 1 and 3 and those within sub-programme 2 with the exclusion of the aid for the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport were the object of the Commission Decision adopted on 4 April 2006 whereby the present investigative procedure was opened.
Măsurile de ajutor de stat incluse în subprogramele 1 și 3, precum și cele din cadrul subprogramului 2, cu excepția ajutorului pentru achiziționarea anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat, au făcut obiectul deciziei Comisiei adoptate la 4 aprilie 2006 prin care s-a inițiat prezenta procedură de investigație.
In relation to all other measure excepting the purchase of certain types of wagons for the use in combined transport the Commission decided not to raise any objection.
În ceea ce privește toate celelalte măsuri, cu excepția achiziționării anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat, Comisia a decis să nu ridice obiecții.
Consequently, the present decision only concerns the aid for the purchase of certain types of wagons for use in combined transport.
În consecință, prezenta decizie se referă exclusiv la ajutorul pentru achiziționarea anumitor tipuri de vagoane destinate transportului combinat.
The Czech authorities consider in their notification that these special wagons cannot be used for traditional railway services, but exclusively and only for the transport of intermodal transport units.
În notificarea trimisă, autoritățile cehe consideră că aceste vagoane speciale nu pot fi utilizate de către serviciile tradiționale de transport feroviar, ci exclusiv în transportul de unități de transport intermodal.
These wagons have a special construction, modified only for the transport of intermodal transport units, which makes it impossible to use these wagons for carrying goods carried by traditional railway cars — for example, the wagons do not have a floor, sidings or end boards, but are equipped with fixing pieces (twistlocks).
Construcția specială a acestor vagoane, modificate exclusiv pentru transportul de unități de transport intermodal, face imposibilă utilizarea acestora pentru mărfuri transportate în vagoane tradiționale; astfel, aceste vagoane nu au planșeu, pereți laterali sau frontali, ci sunt dotate cu dispozitive de fixare (twistlocks).
The subsidy will only be provided for these special railway wagons and the applicant will have to provide their precise specification and use them for a specific new combined transport line.
Subvenția va fi acordată numai pentru aceste vagoane speciale, iar solicitantul trebuie să furnizeze specificația exactă a acestora și să le utilizeze pe o linie nouă de transport combinat specificată.
The principal objective of the support is to secure the necessary number of railway wagons for the respective combined transport line, or the railway wagons for the ‘new’ combined transport systems (e.g. preparation of road trailers), which have not been operated in the Czech Republic so far.
Obiectivul principal al ajutorului este asigurarea numărului necesar de vagoane pentru respectiva linie de transport combinat sau a vagoanelor necesare pentru „noile” sisteme de transport combinat (de exemplu, pregătirea remorcilor rutiere), care nu au fost exploatate în Republica Cehă până în prezent.
The same principle will be used also for the special road vehicles for combined transport, and the support will be also extended to intermodal transport units with the exception of ISO containers.
Același principiu va fi aplicat și cu privire la vehiculele rutiere speciale pentru transportul combinat, iar ajutorul se va extinde și la unitățile de transport intermodal, cu excepția containerelor ISO.
Intensity, budget and duration
Intensitate, buget și durată
The aid intensity is 30 % of the eligible costs.
Intensitatea ajutorului este de 30 % din costurile eligibile.
The expected budget for the period 2006-2010 is CZK 1580 million (EUR 55702450) for the overall programme.
Bugetul prevăzut pentru perioada 2006-2010 este de 1580 milioane CZK (55702450 EUR) pentru întregul program.
The procedure to grant the aid, the project assessment, the cumulation and the control measures are exactly the same as those authorised by the Commission in its decision of 4 April 2006.
Procedura de acordare a ajutorului, evaluarea proiectului, cumulul și măsurile de control sunt identice cu cele autorizate de Comisie în decizia din 4 aprilie 2006.
REASONS TO OPEN THE FORMAL INVESTIGATION PROCEDURE: DOUBTS OF THE COMMISSION AS REGARDS THE COMPATIBILITY WITH THE TREATY OF THE AIDS TO SPECIAL WAGONS FOR COMBINED TRANSPORT
MOTIVE PENTRU INIȚIEREA PROCEDURII DE INVESTIGAȚIE FORMALĂ: ÎNDOIELILE COMISIEI ÎN CEEA CE PRIVEȘTE COMPATIBILITATEA CU TRATATUL A AJUTOARELOR PENTRU VAGOANELE SPECIALE DESTINATE TRANSPORTULUI COMBINAT
As regards the specific part of the aid concerning the special wagons for combined transport, the Commission had doubts whether it could be declared compatible with the EC Treaty.
În ceea ce privește partea ajutorului referitoare la vagoanele speciale destinate transportului combinat, Comisia a avut îndoieli că aceasta poate fi declarată compatibilă cu Tratatul CE.
In light of the Commission policy encouraging combined transport, the measure in question could be considered compatible on the basis of Article 87(3)(c) of the EC Treaty if, in particular it were ensured that the wagons, the purchase of which is supported by the aid, can only be used for combined transport operations.
Având în vedere politica Comisiei de încurajare a transportului combinat, măsura în cauză ar putea fi considerată compatibilă în temeiul articolului 87 alineatul (3) litera (c) din Tratatul CE dacă s-ar garanta, în special, faptul că vagoanele pentru a căror achiziționare se acordă ajutorul pot fi utilizate exclusiv pentru operațiuni de transport combinat.