natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Additionally, the Commission first of all notes that the goal of the legislator, when adopting Regulation (EEC) No 1191/69, was to define under which conditions ‘aid […] which corresponds to the reimbursement of certain obligations inherent in the notion of public services’ mentioned in Article 73 of the Treaty is compatible with the common market.
În plus, Comisia observă înainte de toate că scopul legislatorului la adoptarea Regulamentului (CEE) nr. 1191/69 a fost să determine condițiile în care „ajutorul […] care corespunde rambursării anumitor obligații inerente noțiunii de serviciu public” menționat la articolul 73 din tratat este compatibil cu piața comună.
Both the application of Article 73 of the Treaty and the application of Regulation (EEC) No 1191/69 presuppose the existence of an aid in the sense of Article 87(1) of the Treaty.
Atât aplicarea articolului 73 din tratat, cât și aplicarea Regulamentului (CEE) nr. 1191/69 presupun existența unui ajutor în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat.
If the content of the contracts can be covered by the notion of Article 73 ‘obligations inherent in the notion of public services’, the form of the instrument, that is contract or unilaterally imposed obligation, should not be, in itself, an obstacle for declaring potential State aid inherent in the contract price compatible with the common market.
În cazul în care conținutul contractelor poate intra sub incidența noțiunii de „obligații inerente noțiunii de serviciu public” din articolul 73, forma instrumentului, adică a obligației impuse contractual sau unilateral, nu trebuie să reprezinte în sine un obstacol la declararea ajutorului de stat potențial inerent în prețul contractual compatibil cu piața comună.
Indeed, the decisive element for qualifying a service, be it imposed by a Member State or agreed in a contract, as a public service obligation within the meaning of Article 73 must be the substance of the service, not the form in which it is organised [15].
Într-adevăr, elementul decisiv pentru ca un serviciu, fie că este impus de un stat membru, fie că este convenit prin contract, să poată fi clasificat drept o obligație de serviciu public conform articolului 73 trebuie să fie tipul serviciului, și nu forma în care acesta este organizat [15].
In the light of these considerations, the Commission concludes that from a legal point of view, there is no reason why State aid inherent in the price paid for a public service contract could not be compatible with the common market in accordance with Article 73.
În lumina acestor considerente, Comisia conchide că, din punct de vedere juridic, nu există niciun motiv pentru care ajutorul de stat inerent prețului plătit pentru un contract de serviciu public să nu fie compatibil cu piața comună în conformitate cu articolul 73.
The Commission notes that this solution was chosen by the co-legislators in Regulation (EC) No 1370/2007.
Comisia observă că această soluție a fost aleasă de colegislatorii Regulamentului (CE) nr. 1370/2007.
As Article 14 of Regulation (EEC) No 1191/69 does not contain any precise conditions for declaring State aid inherent in the price paid for a public service contract compatible with the common market, the Commission considers that the general principles derived from the Treaty, the jurisprudence of the Community courts and the Commission’s decision practice in other areas than public transport shall be applied for deciding whether such State aid can be declared compatible with the common market [16].
Întrucât articolul 14 din Regulamentul (CEE) nr. 1191/69 nu conține nicio condiție precisă cu privire la declararea ajutorului de stat inerent prețului plătit pentru un contract de serviciu public compatibil cu piața comună, Comisia este de părere că se vor aplica principiile generale prevăzute în Tratat, jurisprudența instanțelor comunitare și deciziile anterioare ale Comisiei în alte domenii decât cel al transporturilor pentru stabilirea compatibilității ajutorului de stat cu piața comună [16].
These principles have been recalled by the Commission in a general manner in the Community framework for State aid in the form of public service obligations [17].
Aceste principii au fost reamintite în mod general de Comisie în cadrul comunitar pentru ajutorul de stat sub forma obligațiilor de serviciu public [17].
With respect to the compatibility of State aid inherent in the price paid for a public service contract, this Community framework foresees the following at point 14: ‘The amount of compensation may not exceed what is necessary to cover the costs incurred in discharging the public service obligations, taking into account the relevant receipts and reasonable profit for discharging those obligations.
În ceea ce privește compatibilitatea ajutorului de stat inerent prețului plătit pentru un contract de serviciu public, cadrul comunitar menționat prevede la punctul 14 următoarele: „Cuantumul compensației nu poate depăși suma necesară acoperirii costurilor ocazionate de executarea obligațiilor de serviciu public, luându-se în considerare veniturile aferente, precum și un profit rezonabil pentru efectuarea acestor obligații.
The amount of compensation includes all the advantages granted by the State or through State resources in any form whatsoever’.
Cuantumul compensației cuprinde toate avantajele acordate de stat sau prin intermediul resurselor statului, indiferent de forma acestora.”
The Commission notes that by pre-establishing in the selection procedure, as described in recitals 12 to 20, that the price the authorities were willing to pay was not more than CZK 26 per km, and subsequently by applying this parameter and adding the unforeseeable costs to calculate the revenues of the carriers, the Southern Moravia authorities ensured that the compensation could not exceed the costs incurred by the operators.
Comisia observă că prin prestabilirea, în cadrul procedurii de selecție descrise la considerentele 12-20, a prețului pe care autoritățile erau dispuse să îl plătească și care nu depășea 26 CZK pe km și, în consecință, prin aplicarea acestui parametru și adăugarea costurilor neprevăzute la calcularea veniturilor societăților de transport, autoritățile din Moravia de Sud s-au asigurat că valoarea compensației nu poate depăși costurile înregistrate de operatori.
The Commission notes that although the Complainant contested the parameter to calculate the compensation, it did not bring any element showing that the compensation could exceed the costs incurred by the operators.
Comisia subliniază că, deși reclamantul a contestat parametrul în baza căruia s-a calculat compensația, acesta nu a putut aduce niciun argument pentru a demonstra că valoarea compensației o poate depăși pe cea a costurilor înregistrate de operatori.
On the contrary, the Complainant argued that the considered amount was rather just a part of the preliminary expert estimate according to which the provable loss should be compensated to the carrier and should even be set at a higher level.
Dimpotrivă, reclamantul a susținut că suma luată în considerare reprezintă mai degrabă doar o parte a estimării preliminare de specialitate conform căreia pierderile demonstrabile trebuie să fie compensate în beneficiul transportatorului și ar trebui chiar să aibă o valoare mai mare.
Additionally, with regard to services provided in the Southern Moravia Region, the Commission notes that, apart from the compensations from the regional authorities, the operators did not receive any other advantages from the State or through State resources in the period of 2004-2005.
În plus, cu privire la serviciile furnizate în regiunea Moravia de Sud, Comisia subliniază că, pe lângă compensațiile primite din partea autorităților regionale, operatorii nu au beneficiat de alte avantaje din partea statului sau prin resursele statului în perioada 2004-2005.
Therefore, the Commission considers that the general principles governing the assessment of compatibility of the aid, as described above, are complied with in the case in hand.
Prin urmare, Comisia consideră că principiile generale care reglementează evaluarea compatibilității ajutorului, în conformitate cu descrierea de mai sus, sunt respectate în cazul de față.
As a consequence, the Commission concludes that the aid is compatible with Article 73 of the Treaty.
Prin urmare, Comisia concluzionează că ajutorul este compatibil cu articolul 73 din tratat.
In the light of the legal assessment, the Commission finds that the Czech Republic has acted in breach of Article 88(3) of the EC Treaty, and therefore unlawfully granted aid under the aid scheme in question.
În lumina evaluării juridice, Comisia constată că Republica Cehă a încălcat prevederile articolului 88 alineatul (3) din Tratatul CE și că, astfel, a acordat ajutor în condiții ilegale în cadrul programului de ajutor în cauză.
The Commission considers that the aid granted to Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, Tredos via the public service contracts for road transport in Southern Moravia is compatible with Article 73 of the Treaty,
Comisia este de părere că ajutorul acordat companiilor Bítešská, BK Bus, Břežanská společnost, PSOTA, TREDOS prin intermediul contractelor de serviciu public pentru transportul rutier în Moravia de Sud este compatibil cu articolul 73 din tratat,
The State aid which the Czech Republic has implemented through the public service contracts for road transport in Southern Moravia with Bítešská dopravní společnost spol. s r.o., BK BUS s.r.o., Břežanská dopravní společnost s.r.o., Znojemská dopravní společnost — PSOTA, s.r.o. and Tredos, spol. s r.o. is compatible with the common market.
Ajutorul de stat pe care Republica Cehă l-a pus în aplicare prin intermediul contractelor de serviciu public pentru transportul rutier în Moravia de Sud încheiate cu Bítešská dopravní společnost spol. s.r.o., BK BUS s.r.o., Břežanská dopravní společnost s.r.o., Znojemská dopravní společnost – PSOTA, s.r.o. și TREDOS, spol. s.r.o. este compatibil cu piața comună.
Done at Brussels, 26 November 2008.
Adoptată la Bruxelles, 26 noiembrie 2008.
OJ C 43, 16.2.2008, p. 19.
JO C 43, 16.2.2008, p. 19.
See footnote 2.
A se vedea nota de subsol 2.
For the purposes of this Decision, the reference is made to the provisions of the Law in the version applied to the present case.
În sensul prezentei decizii, aici se face trimitere la prevederile legii în versiunea aplicată cazului de față.
In Czech law the compensation for public service contracts is equivalent to a notion of provable loss.
În legislația cehă, compensațiile oferite pentru contractele de servicii publice sunt echivalente cu conceptul de pierderi demonstrabile.
For a similar case, see also Commission Decision N 495/07 — Czech Republic — Program pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (OJ C 152, 18.6.2008, p. 21).
Un caz similar este cel din Decizia Comisiei N 495/07 – Republica Cehă – Program pořízení a obnovy železničních kolejových vozidel (JO C 152, 18.6.2008, p. 21).
According to the Czech legislation, losses are the difference between the sum of the economically substantiated costs and the adequate profit on the one hand and the earned receipts and revenue on the other hand.
Conform legislației cehe, pierderile reprezintă diferența dintre suma costurilor fundamentate din punct de vedere economic și profitul adecvat, pe de o parte, și, pe de altă parte, dintre încasări și venituri.
See Commission Decisions: C 16/07 — Austria — Official support for Postbus in the Lienz district (OJ C 162, 14.7.2007, p. 19); C 31/07 — Ireland — State aid to Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus) (OJ C 217, 15.9.2007, p. 44); C 47/07 — Germany — DB Regio AG — Contrat de service public (OJ C 35, 8.2.2008, p. 13); C 41/08 — Denmark — Public service contract between the Ministry of Transport and Danske Statsbaner (not yet published).
A se vedea Deciziile Comisiei: C 16/07 – Austria – Sprijin acordat de stat întreprinderii Postbus din districtul Lienz (JO C 162, 14.7.2007, p. 19), C 31/07 – Irlanda – Sprijin acordat de stat societăților de autobuze Córas Iompair Éireann (Dublin Bus și Irish Bus) (JO C 217, 15.9.2007, p. 44); C 47/07 – Germania – DB Regio AG – Contract de serviciu public (JO C 35, 8.2.2008, p. 13); C 41/08 – Danemarca – Contract de serviciu public încheiat între Ministerul Transporturilor și Danske Statsbaner (nu a fost publicat încă).
Commission Decision C 3/05 — Poland — Restructuring aid to Daewoo-FSO (OJ C 100, 26.4.2005, p. 2, points 40 to 43).
Decizia Comisiei C 3/05 – Polonia – Ajutor de restructurare pentru DAEWOO-FSO (JO C 100, 26.4.2005, p. 2, punctele 40-43).
Judgment C-280/00 Altmark, points 87 and 88.
Hotărârea C-280/00 Altmark, punctele 87 și 88.
It should be recalled that losses are the difference between the sum of the economically substantiated costs and the adequate profit on the one hand and the earned receipts and revenue on the other hand.
Trebuie amintit că pierderile reprezintă diferența dintre suma costurilor fundamentate din punct de vedere economic și profitul adecvat, pe de o parte, și încasări și venituri, pe de altă parte.
Case C-280/00, Altmark, points 77 to 82.
Cauza C-280/00, Altmark, punctele 77-82.
Case C-280/00, Altmark, cited above.
Cauza C-280/00, Altmark, citată mai sus.
OJ L 156, 28.6.1969, p. 1.
JO L 156, 28.6.1969, p. 1.
Similarly, Article 4 of Commission Decision 2005/842/EC of 28 November 2005 on the application of Article 86(2) of the EC Treaty to State aid in the form of public compensation granted to certain undertakings entrusted with the operation of services of general economic interest (OJ L 312, 29.11.2005, p. 67) resorts to the concept of an ‘act of entrustment’, the form of which is left to Member States to determine.
În mod similar, articolul 4 din Decizia 2005/842/CE a Comisiei din 28 noiembrie 2005 privind aplicarea articolului 86 alineatul (2) din Tratatul CE în cazul ajutorului de stat sub forma unei compensații publice acordate anumitor întreprinderi care au sarcina de a gestiona serviciile de interes economic general (JO L 312, 29.11.2005, p. 67) recurge la conceptul de „act de încredințare”, a cărui formă este determinată de statele membre.
See also Regulation (EC) No 1370/2007 of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on public passenger transport services by rail and by road and repealing Council Regulations (EEC) No 1191/69 and (EEC) No 1107/70 (OJ L 315, 3.12.2007, p. 1).
A se vedea și Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 octombrie 2007 privind serviciile publice de transport feroviar și rutier de călători și de abrogare a Regulamentelor (CEE) nr. 1191/69 și (CEE) nr. 1107/70 (JO L 315, 3.12.2007, p. 1).
See Commission Decisions: C 16/07 — Austria — Official support for Postbus in the Lienz district; C 31/07 — Ireland — State aid to Córas Iompair Éireann Bus Companies (Dublin Bus and Irish Bus); C 47/07 — Germany — DB Regio AG — Contrat de service public; C 41/08 — Denmark — Public service contract between the Ministry of Transport and Danske Statsbaner.
A se vedea Deciziile Comisiei: C 16/07 – Austria – Sprijin acordat de stat întreprinderii Postbus din districtul Lienz, C 31/07 – Irlanda – Ajutor acordat de stat societăților de autobuze Córas Iompair Éireann (Dublin Bus și Irish Bus); C 47/07 – Germania – DB Regio AG – Contract de serviciu public; C 41/08 – Danemarca – Contract de serviciu public între Ministerul Transporturilor și Danske Statsbaner.
OJ C 297, 29.11.2005, p. 4.
JO C 297, 29.11.2005, p. 4.
The Commission decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union on 16 February 2008 [3].
Decizia Comisiei de a iniția procedura a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene la 16 februarie 2008 [3].
The Commission invited any interested parties to submit their comments on the aid.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile cu privire la acordarea ajutorului.
This price was included in the invitation for submitting offers sent to all potentially interested operators in 2003.
Acest preț a fost precizat în invitația de prezentare a ofertelor trimisă în 2003 tuturor operatorilor potențial interesați.
The Commission noted that the price was established on the basis of the statistical data.
Comisia a observat că prețul a fost stabilit pe baza datelor statistice.
Statistical data which served as the basis for establishing this amount concerned only the actual costs of transport services in the Czech Republic for the period of 2002.
Datele statistice conform cărora s-a stabilit această valoare s-au raportat doar la costurile efective pentru servicii de transport în Republica Cehă pentru anul 2002.
Therefore, there is no proof that an average of these costs represents the costs of an efficient undertaking.
Prin urmare, nu există nicio dovadă că media acestor costuri reprezintă costurile înregistrate de o întreprindere eficientă.
According to its Article 12, this Regulation will however only enter into force on 3 December 2009.
În conformitate cu articolul 12 din acest regulament, intrarea sa în vigoare se face la data de 3 decembrie 2009.
As the present contracts were signed before this date, Regulation (EC) No 1370/2007 is therefore not applicable to them.
Întrucât contactele actuale au fost semnate înainte de această dată, Regulamentul (CE) nr. 1370/2007 nu se poate aplica în cazul lor.
Judgment of the Court of 24 July 2003, C-280/00 Altmark Trans GmbH and Regierungspräsidium Magdeburg v Nahverkhersgesellschaft Altmark GmbH, and Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht (2003) E.C.R.
Hotărârea Curții din 24 iulie 2003, C-280/00 Altmark Trans GmbH și Regierungspräsidium Magdeburg/Nahverkhersgesellschaft Altmark GmbH, și Oberbundesanwalt beim Bundesverwaltungsgericht (2003) E.C.R.
I-07747, points 88 to 93.
I-07747, punctele 88-93.
Pursuant to Paragraph 19b(5) of the Road Transport Law ‘determination of the provable loss, method of calculation of the preliminary professional estimate of the provable loss, rules for allocation of funds from the relevant budgets, the documents by which calculations of the provable loss must be supported and the method of exercise of the professional government supervision over funding of the traffic services are determined by the implementing regulation.’.
Conform alineatului (19) litera (b) punctul 5 din Legea privind transportul public, „determinarea pierderii demonstrabile, metoda de calcul a estimării preliminare de specialitate a pierderii demonstrabile, normele de alocare a fondurilor din bugetele relevante, documentele pe care trebuie să se sprijine calculul pierderii demonstrabile și metoda exercitării supravegherii guvernamentale de specialitate a finanțării serviciilor rutiere sunt stabilite în regulamentul de punere în aplicare”.
This regulation — Regulation 50/1998 of the Ministry of Transport and Communications of 13 March 1998 on provable loss in the public line passenger transport (the Regulation) — defines the provable loss in the public line passenger transport as: ‘the difference between the sum of the economically substantiated costs and the adequate profit and between the earned receipts and revenue’ (hereafter losses).
Regulamentul în cauză – Regulamentul 50/1998 al Ministerului Transportului și Comunicațiilor din 13 martie 1998 privind pierderile demonstrabile pentru liniile de transport în comun (denumit în continuare „regulamentul”) – definește pierderile demonstrabile pentru liniile de transport în comun: „diferența dintre suma costurilor fundamentate din punct de vedere economic și profitul adecvat și dintre încasări și venituri” (denumite în continuare „pierderi”).
The regional authorities received answers from 9 carriers who subsequently were invited to a meeting with the regional authority. A selection committee appointed by the Southern Moravia Regional Council assessed and rated the tenders.
Autoritățile regionale au primit răspuns de la 9 societăți de transport care au fost invitate apoi la o întrunire cu autoritatea regională.
The estimated price per km (not exceeding CZK 26 per km) was specified in the contract with each operator. This served to establish an overall amount of revenues (price per kilometre multiplied by a number of kilometres) which would be paid to an operator for providing services.
Prețul estimat pe km (care nu depășește 26 CZK pe km) a fost specificat în fiecare contract încheiat cu operatorii, ceea ce a condus la stabilirea unei sume totale a veniturilor (prețul pe kilometru înmulțit cu numărul de kilometri) care să fie plătită unui operator pentru prestarea serviciilor.
on mobilisation of the European Union Solidarity Fund, in accordance with point 26 of the Interinstitutional Agreement of 17 May 2006 between the European Parliament, the Council and the Commission on budgetary discipline and sound financial management
privind mobilizarea Fondului de Solidaritate al Uniunii Europene, în conformitate cu punctul 26 din Acordul interinstituțional din 17 mai 2006 dintre Parlamentul European, Consiliu și Comisie privind disciplina bugetară și buna gestiune financiară
Having regard to Council Regulation (EC) No 2012/2002 of 11 November 2002 establishing the European Union Solidarity Fund [2], and in particular Article 4(3) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2012/2002 al Consiliului din 11 noiembrie 2002 de instituire a Fondului de Solidaritate al Uniunii Europene [2], în special articolul 4 alineatul (3),
The European Union has created a European Union Solidarity Fund (the Fund) to show solidarity with the population of regions struck by disasters.
Uniunea Europeană a creat un Fond de Solidaritate al Uniunii Europene („Fondul”) pentru a-și exprima solidaritatea față de populația din regiunile afectate de dezastre naturale.
Romania submitted an application to mobilise the Fund, concerning a disaster caused by floods.
România a depus o cerere pentru mobilizarea Fondului, referitoare la o catastrofă naturală cauzată de inundații.
The Commission considers that the application meets the conditions set out in Article 2 of Regulation (EC) No 2012/2002, and therefore proposes to authorise the corresponding appropriations,
Comisia consideră că cererea îndeplinește condițiile stabilite la articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 2012/2002 și, prin urmare, propune autorizarea creditelor corespunzătoare,
In the general budget of the European Union for the financial year 2009, the European Union Solidarity Fund shall be mobilised to provide the sum of EUR 11785377 in commitment and payment appropriations.
În cadrul bugetului general al Uniunii Europene pentru exercițiul financiar 2009, se mobilizează Fondul de Solidaritate al Uniunii Europene pentru suma de 11785377 EUR în credite de angajament și de plată.
Done at Strasbourg, 11 March 2009.
Adoptată la Strasbourg, 11 martie 2009.
of 16 April 2009
din 16 aprilie 2009
terminating the anti-dumping proceeding concerning imports of stainless steel cold-rolled flat products originating in the People’s Republic of China, the Republic of Korea and Taiwan
de încheiere a procedurii antidumping privind importurile de produse plate din oțeluri inoxidabile laminate la rece originare din Republica Populară Chineză, Republica Coreea și Taiwan
Having regard to Council Regulation (EC) No 384/96 of 22 December 1995 on protection against dumped imports from countries not members of the European Community [1] (the basic Regulation), and in particular Article 9 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 384/96 al Consiliului din 22 decembrie 1995 privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unui dumping din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene [1] (denumit în continuare „regulamentul de bază”), în special articolul 9,