natgillin/translations-raw huggingface dataset:
According to the Belgian Government, the liberalisation measures have led to substantial capacity increases in the logistics market, as shown by the activities of IFB’s competitors during the period 2003-2005.
Potrivit guvernului belgian, măsurile de liberalizare au dus la o serie de creșteri substanțiale ale capacității pe piața de logistică, după cum o demonstrează activitatea concurenților IFB în perioada 2003-2005.
According to the Belgian Government, competition concentrated on the intermodal sector, where five of IFB’s competitors launched a total of 12 new links in this period.
După părerea guvernului belgian, concurența s-ar concentra pe segmentul intermodal, unde concurenții IFB au lansat, în total, 12 legături noi în această perioadă.
Limitation of the increase in capital to the minimum
Limitarea la minimum a majorării de capital
In relation to the information communicated before the decision initiating the procedure (see points 265 to 269), SNCB and IFB have compiled additional information about the average level of solvency of, on the one hand, IFB’s competitors operating terminals and, on the other hand, of transport companies in competition with IFB.
În raport cu informațiile transmise înainte de decizia de inițiere (a se vedea punctele 265-269), SNCB și IFB au adunat o serie de date suplimentare cu privire la ratele medii ale solvabilității pentru, pe de o parte, unii concurenți ai IFB care exploatează terminale și, pe de altă parte, pentru unele societăți de transport care concurează cu IFB.
The levels of solvency (which must be understood as the relationship between capital base and total balance sheet) of the companies in question are set out in Diagram 16.
Rata solvabilității (care trebuie înțeleasă ca fiind raportul dintre fondurile proprii și totalul bilanțier) a societăților în cauză este prezentată în schema 16.
Diagram 16
Schema 16
Level of solvency — sample of comparable companies, 2004 (*)
Rata solvabilității – Eșantion cu societăților comparabile, 2004 (*)
Diagram 16 shows that the median level of solvency of the terminal operators is 56,6 %, whereas the median level of solvency of the transport companies is 20,4 %.
Din schema 16 ar rezulta că media ratelor solvabilității a operatorilor de terminale este de 56,6 %, în timp ce media ratelor solvabilității a societăților de transport este de 20,4 %.
Since IFB is active in both sectors, IFB’s level of solvency, as a function of the ‘benchmarks’ referred to, should be less than 35,6 %.
Din moment ce IFB este activă în ambele sectoare, rata solvabilității IFB, în funcție de „benchmarks”-urile menționate anterior, ar trebui să fie de cel puțin 35,6 %.
This last percentage has been calculated by weighting IFB’s operational fixed assets in the following way:
Acest ultim procentaj a fost calculat prin ajustarea activelor imobilizate operaționale ale IFB în felul următor:
42 % of IFB’s operational fixed assets (measured by their net accounting value, that is to say after amortisations and depreciation) are allocated to the terminals activities,
42 % din activele imobilizate operaționale ale IFB (calculate în funcție de valoarea lor contabilă netă, adică după amortizări și reduceri de valoare) sunt alocate activității terminalelor;
58 % of IFB’s operational fixed assets are allocated to the transport (logistics) activity.
58 % din activele imobilizate operaționale ale IFB sunt alocate activității de transport („logistics”).
The Belgian authorities made the observation that IFB’s target level of solvency is also in line with the actual level of solvency of companies such as Gosselin (38,9 %) and Hupac (34,9 %), which, like IFB, combine the operation of terminals with logistics activities.
Autoritățile belgiene subliniază că rata țintă a solvabilității IFB este la același nivel cu rata reală a solvabilității unor societăți ca Gosselin (38,9 %) și Hupac (34,9 %), care, precum IFB, combină exploatarea terminalelor cu activitățile de logistică.
Based on IFB’s target level of solvency IFB of 35,6 % and a total debt of EUR 128,1 million (estimate as at 30 June 2006), the increase in capital of IFB, according to the Belgian authorities’ calculations, should therefore imply a conversion of debt into capital of at least EUR 95,3 million.
În baza ratei țintă a solvabilității IFB de 35,6 % și a unei datorii totale de 128,1 milioane EUR (estimare la 30 iunie 2006), majorarea de capital a IFB ar trebui, deci, conform calculelor autorităților belgiene, să prevadă o conversie a datoriei în capital de cel puțin 95,3 milioane EUR.
IFB’s own contribution
Contribuția proprie a IFB
According to the Belgian authorities, SNCB’s total contribution to the restructuring of IFB is EUR 95,3 million, i.e. the forecast amount of additional capital.
Potrivit autorităților belgiene, contribuția totală a SNCB la restructurarea IFB se ridică la 95,3 milioane EUR, adică valoarea majorării de capital prevăzute.
The sums committed to the French part of the group should be subtracted from this amount, i.e. EUR 39,1 million. The balance, i.e. EUR 56,2 million, therefore represents SNCB’s contribution to the restructuring of the group’s non-French activities.
Din această valoare, ar fi necesar să se deducă sumele care au fost destinate părții franceze a grupului, adică 39,1 milioane EUR. Restul sumei, adică 56,2 milioane EUR, ar reprezenta, în concluzie, contribuția SNCB la restructurarea activităților din afara Franței ale grupului.
Later, the Belgian authorities specify that the borrowing requirements for IFB’s non-French activities for the restructuring period (from 1 January 2003 to 30 June 2006), were EUR 106,3 million. Of these requirements, EUR 56,2 million will be covered by SNCB and EUR 50,1 million by means of IFB’s own resources.
Apoi, autoritățile belgiene precizează că necesitățile de finanțare a activităților din afara Franței ale IFB, pentru perioada de restructurare (1 ianuarie 2003-30 iunie 2006), erau de 106,3 milioane EUR. Din aceste necesități de finanțare, 56,2 milioane vor fi acoperite de către SNCB, iar 50,1 milioane vor fi acoperite din mijloacele proprii ale IFB.
IFB’s contribution to the total cost of restructuring its activities in Belgium will be 47,1 %.
Contribuția totală a IFB la costul total al restructurării activităților din Belgia va fi de 47,1 %.
The following table shows the financing details:
Tabelul următor prezintă detaliile finanțării:
Finance requirements and sources
Necesități și surse de finanțare
(Assuming the conversion of receivables of EUR 63 million constitutes a ‘cost’ of restructuring.)
(ipoteza în care conversia creanței de 63 de milioane EUR reprezintă un „cost” al restructurării
Restructured division
Partea restructurată
French divestitures
Dezinvestiții în Franța
Period: 1.1.2003-30.6.2006
Perioada: 1.1.2003-30.6.2006
FINANCE REQUIREMENTS
NECESITĂȚI DE FINANȚARE
Restructuring costs
Costurile restructurării
Gross operating loss (‘cash drain’) excluding the effect of productivity gains
Pierdere brută din exploatare („cash drain”), fără efect de creștere a productivității
(equivalent to the gross operating loss in 2002; pro rata for 6 months in 2006
(echivalează cu pierderea brută din exploatare în 2002; prorata de 6 luni pentru anul 2006)
Exceptional charges
Cheltuieli excepționale
Capital requirements during restructuring
Necesități de capital în timpul restructurării
Variation in working capital (additional)
Variația necesității de fond de rulment (majorare)
Investments in renewal in non-financial fixed assets
Investiții de înlocuire în imobilizări nefinanciare
Investments in financial fixed assets (shareholdings)
Investiții în imobilizări financiare (participații)
Repayment of debts and interest
Rambursări de datorii și de dobânzi
In favour of creditors (financiers) other than the SNCB
În favoarea creditorilor (financiari), alții decât SNCB
Interest payments
Plata dobânzilor
Repayment of financial debts
Rambursarea datoriei financiare
In favour of the SNCB
În favoarea SNCB
Repayment of debt prior to 2003
Rambursarea datoriei anterioare anului 2003
Payment of interest accumulated from 31.6.2005 on debt prior to 2003
Plata dobânzilor acumulate la data de 30.6.2006 la datoria anterioară anului 2003
Payment of interest accumulated from 31.6.2005 on credit facility
Plata dobânzilor acumulate la data de 30.6.2006 la facilitatea de credit
Payment of interest from second half of 2005 and first half of 2006
Plata dobânzilor din al doilea semestru al anului 2005 și din primul semestru al anului 2006
Taxes (accrual from 1999 tax year)
Impozite (regularizarea impozitării din 1999)
Total of requirements A.1 + A.2+ A.3 + A.4
Total necesități de finanțare (A.1 + A.2 + A.3 + A.4)
FINANCE SOURCES
SURSE DE FINANȚARE
Financed by the SNCB
Finanțare din partea SNCB:
Credit facility (to be subsequently converted into capital)
Facilitatea de credit (se va transforma, ulterior, în capital)
Additional capital (over and above the conversion of the credit facility
Majorarea de capital (pe lângă conversia facilității de credit)
Total SNCB contribution (subtotal B.1)
Contribuția totală a SNCB (subtotal B.1)
Financed by IFB’ s own resources
Finanțare prin mijloacele proprii ale IFB:
Productivity gains:
Creșterea productivității
Partial or total disappearance of gross operating loss in column A.1.1
Dispariția parțială sau totală a pierderilor brute din exploatare, menționate în rubrica A.1.1
Gross operating surplus in 2004, 2005 and 2006
Excedent brut de exploatare în 2004, 2005 și 2006
Financial receipts
Venituri financiare
Variation in requirement and working capital (reduction)
Variația necesității de fond de rulment (diminuare)
Sale of non-financial fixed assets (essentially the OCHZ terminal in 2004)
Vânzarea unor imobilizări nefinanciare (în special terminalul OCHZ în 2004)
Sale of financial fixed assets (shareholdings)
Vânzarea unor imobilizări financiare (participații)
Financial debts entered into with credit institutions
Datorie financiară contractată de la instituțiile de credit
Exceptional receipts
Venituri excepționale
Total IFB contribution (subtotal B.2)
Contribuția totală a IFB (subtotal B.2)
Total of sources (B.1 + B.2)
Total surse de finanțare (B.1 + B.2)
Financed by the SNCB as a % of the total
Finanțare SNCB, în % din total
Financed by IFB as a % of the total
Finanțare IFB, în % din total
OWN CONTRIBUTION
CONTRIBUȚIE PROPRIE
PRIVATE INVESTOR
INVESTITOR PRIVAT
Belgium provides the following details on this table.
Belgia aduce următoarele precizări la acest tabel.
The financing requirements cover the following categories:
Necesitățile de finanțare fac referire la următoarele categorii:
Direct costs of restructuring (section A.1): these costs comprise principally the cumulative gross operating loss (‘cash drain’), without taking account of the productivity gains.
costuri directe ale restructurării (secțiunea A.1): aceste costuri cuprind, în principal, pierderile brute din exploatare („cash drain”) cumulate, fără a ține seama de creșterea productivității.
If the productivity gains which IFB achieved during the implementation of its restructuring plan are not taken into account, the gross operating loss in 2003, 2004 and 2005 would be the same as in 2002, that is to say an annual sum of EUR 8 million to be financed, as shown in the table below.
Dacă nu avem în vedere creșterea productivității pe care IFB a înregistrat-o în cursul punerii în aplicare a planului său de restructurare, pierderea brută din exploatare în anii 2003, 2004 și 2005 ar fi fost aceeași ca în 2002, adică în valoare anuală (care trebuie acoperită prin finanțare) de 8 milioane EUR, după cum se specifică în tabelul de mai sus.
Forecast
Previziune
Budget
Buget
Operating profit
Venit din exploatare
+ Amortisations and reductions in value of fixed assets
+ Amortizări și reduceri de valoare ale activelor imobilizate
+ Reductions in value of current assets
+ Reduceri de valoare ale activelor curente
0+ Provisions
0+ Provizioane
Gross operating profit
Venit brut din exploatare
Gross operating loss (‘cash drain’) excluding the effect of gains in productivity
Pierdere brută din exploatare („cash drain”) fără efect de creștere a productivității
Capital requirements during restructuring (variations in working capital requirements and investments during restructuring, section A.2): these costs consist of necessary investments during the restructuring period.
necesități de capital în timpul restructurării (variații ale necesității de fond de rulment și de investiții în cursul restructurării, secțiunea A.2): aceste costuri constau în unele investiții necesare în timpul perioadei de restructurare.
An increase in working capital was necessary in order to finance the works in progress, to absorb the difference between receivables and commercial debts and to maintain sufficient liquidity.
O majorare a fondului de rulment a fost necesară în vederea finanțării lucrărilor în curs, acoperirii diferenței dintre creanțe și datorii comerciale și menținerii unui nivel satisfăcător de lichidități.
Investments in renewals of tangible fixed assets were necessary for the continuation of IFB’s activities during the implementation of the restructuring plan.
Investițiile de înlocuire în imobilizări corporale au fot necesare pentru a putea continua activitățile IFB pe durata punerii în aplicare a planului de restructurare.
They were not aimed at expanding IFB’s capacity but were rather investments in renewal of assets which had come to the end of their life cycle and were entirely amortised, together with various investments such as vehicles, computers, minor building renovations etc. The investment of EUR 0,6 million in financial fixed assets in 2004 was linked to the restructuring of the subsidiary IFB Maritime Germany: IFB Maritime Germany was taken over by Haeger & Schmidt International and the shareholding in RKE owned by Haeger & Schmidt International was transferred to IFB,
Acestea nu urmăreau creșterea capacității IFB, ci, mai degrabă, unele investiții de înlocuire a unor active ajunse la sfârșitul ciclului de viață și amortizate integral, precum și o serie de investiții diverse: autoturisme, computere, mici renovări ale unor imobile etc. Investiția de 0,6 milioane EUR în imobilizări financiare în anul 2004 era legată de restructurarea filialei IFB Maritime Germany: IFB Maritime Germany a fost absorbită de Haeger & Smith International, iar participația din RKE deținută de Haeger & Smith International a fost transferată către IFB.
Repayment of debts and interest (section A.3): apart from interest and repayment of financial debts to credit institutions, this category accounts for interest and repayment of debts to SNCB.
rambursarea datoriilor și dobânzilor (secțiunea A.3): pe lângă dobânzile și rambursările datoriilor financiare către unele instituții de credit, prezenta categorie cuprinde dobânzile și rambursările datoriilor față de SNCB.
The debt of EUR 33,2 million is the portion of the debt of EUR 63 million which does not relate to the French subsidiaries.
Datoria de 33,2 milioane EUR reprezintă partea din datoria de 63 de milioane EUR care nu este legată de filialele din Franța.
The interest of EUR 1,4 million payables in 2006 is the interest which does not form part of the increase in capital (in order to minimise the increase in capital).
Dobânzile de 1,4 milioane EUR, care trebuie plătite în 2006, sunt dobânzile care nu vor face parte din majorarea de capital (pentru a limita majorarea de capital la minimum).
The other interest (for a total of EUR 9,7 million) forms part of the increase in capital.
Celelalte dobânzi (în valoare totală de 9,7 milioane EUR) vor face parte din majorarea de capital.
All this interest is interest on the debts linked to IFB’s non-French activities,
Toate aceste dobânzi sunt dobânzi acumulate la datoriile legate de activitățile IFB din afara Franței.
Taxes (section A.4): the taxes paid in 2004 are an accrual from the 1999 tax year.
impozite (secțiunea A.4): impozitele plătite în anul 2004 reprezintă o regularizare a impozitării din 1999.
According to Belgium, these finance requirements were partly covered by IFB and partly by SNCB.
După părerea Belgiei, aceste necesități de finanțare au fost acoperite parțial de către fiecare din cele două societăți (IFB și SNCB).
As regards IFB’s contribution (section B.2), Belgium provided the following additional information:
În ceea ce privește contribuția IFB (secțiunea B.2), Belgia oferă următoarele informații suplimentare:
These achievements confirm the forecasts made on the basis of the data possessed by the company IFB during the development of the restructuring plan (see points 74 and 75 of this decision),
Aceste realizări confirmă previziunile făcute pe baza informațiilor de care societatea IFB dispunea în momentul dezvoltării planului de restructurare (a se vedea punctele 74 și 75 din prezenta decizie);
Various financial revenues (section B.2.2): these account for EUR 1,4 million. These financial revenues arise from interest which IFB was able to accumulate on its bank accounts.
venituri financiare diverse (secțiunea B.2.2): acestea însumează 1,4 milioane EUR. Aceste venituri financiare provin din dobânzile pe care IFB a reușit să le acumuleze în conturile sale bancare.
These revenues were foreseeable at the time of the restructuring plan, as they correspond to the ‘Euribor’ interest for the sums which IFB could reasonably expect to see in its accounts in view of the forecasts in its restructuring plan,
Aceste venituri erau previzibile în momentul întocmirii planului de restructurare, deoarece corespundeau cu dobânzile „EURIBOR” pentru valorile la care IFB putea, în mod logic, să se aștepte în vederea realizării previziunilor planului său de restructurare;
Extraordinary revenues (section B.2.8): these account for EUR 1,1 million. These extraordinary revenues arise from capital appreciation which IFB was able to achieve from the sale of 263 EAOS wagons […].
venituri extraordinare (secțiunea B.2.8): acestea reprezintă 1,1 milioane EUR. Aceste venituri extraordinare provin din profitul pe care IFB a reușit să îl realizeze în momentul vânzării a 263 de vagoane EAOS […].
In 2003, during the preparation of the restructuring plan, this capital appreciation was foreseeable, as the market for EAOS wagons was experiencing important growth due to the increased demand for this type of wagon in Eastern Europe,
În 2003, în timpul pregătirii planului de restructurare, acest profit era previzibil, deoarece piața de vagoane EAOS înregistra o cerere puternică, provocată de cererea crescândă de acest tip de vagoane în Europa de Est;
In 2004 and 2005, IFB freed up around EUR 2,7 million by lowering its working capital requirement (section B.2.3),
în 2004 și 2005, IFB a eliberat aproximativ 2,7 milioane EUR în urma scăderii nevoii sale de fonduri de rulment (secțiunea B.2.3);
IFB financed the restructuring costs partly by the sale of assets (sections B.2.4 and B.2.5).
IFB a finanțat parțial costurile restructurării prin vânzarea unor active (secțiunile B.2.4 și B.2.5).
Besides the sale of various assets of relatively limited importance, this part of the contribution principally consisted of divestiture in 2004 of assets utilised at the OCHZ terminal.
Pe lângă vânzarea unor active diverse, cu o importanță relativ scăzută, această parte a contribuției este constituită, în principal, din dezinvestirea din anul 2004 a activelor utilizate la terminalul OCHZ.
The co-ownership rights (50 %) of these assets utilised by OCHZ were ceded […] (see line B.2.4 in 2004) and IFB recovered an additional sum of EUR 0,9 million in working capital from OCHZ (see line B.2.5 for 2004),
Drepturile de coproprietate (50 %) asupra acestor active utilizate de către OCHZ au fost cedate […] (a se vedea secțiunea B.2.4 în 2004), iar IFB a recuperat o valoare suplimentară de 0,9 milioane EUR în fonduri de rulment ale OCHZ (a se vedea secțiunea B.2.5 în 2004);
in 2003, IFB obtained a bank loan for a sum of EUR 2 million from ING Bank (see line B.2.6).
în 2003, IFB a obținut un împrumut bancar în valoare de 2 milioane EUR de la ING Bank (a se vedea secțiunea B.2.6).
In 2006, IFB financed the purchase of ‘reach stackers’ by means of an external loan of EUR 1,3 million,
În anul 2006, IFB a finanțat cumpărarea unor „reach stackers” prin intermediul unui împrumut extern de 1,3 milioane EUR.
Belgium considers that it has contributed to the restructuring plan from its own resources, as required by the 1999 guidelines.
Belgia consideră că IFB a contribuit la planul de restructurare cu propriile sale resurse, în respectarea orientărilor din 1999.
Evaluation of the aid character of the rescue and restructuring measures
Evaluarea caracterului de ajutor al măsurilor de salvare și restructurare
According to Article 87(1) of the Treaty, ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
În conformitate cu articolul 87 alineatul (1) din tratat, „sunt incompatibile cu piața comună, în măsura în care afectează schimburile comerciale dintre statele membre, ajutoarele acordate de state sau din resurse de stat, sub orice formă, care denaturează sau care pot denatura concurența, favorizând anumite întreprinderi sau anumite produse”.
Aid granted by the State or through State resources
Ajutor acordat de stat sau din resurse de stat
The first question to be considered is whether SNCB’s financial support for IFB was ‘granted by a State or through State resources’.
În primul rând, se pune întrebarea dacă sprijinul financiar pus în aplicare de SNCB în favoarea IFB a fost „acordat de stat sau din resurse de stat”.
According to the case-law of the Court of Justice of the European Communities in Stardust Marine [28], this criterion is fulfilled if, on the one hand, it concerns State resources, and if, on the other hand, their granting is attributable to the State, that is to say Belgium.
În temeiul jurisprudenței cauzei Stardust Marine a Curții de Justiție a Comunităților Europene [28], acest criteriu este îndeplinit dacă, pe de o parte, este vorba de resurse de stat și dacă, pe de altă parte, acordarea lor îi poate fi imputată statului, în cazul de față Belgiei.
In this context, ‘… it should be recalled that it has already been established in the case-law of the Court that Article 87(1) EC covers all the financial means by which the public authorities may actually support undertakings, irrespective of whether or not those means are permanent assets of the public sector.
În acest context, „este necesar să amintim că din jurisprudența Curții rezultă că articolul 87 alineatul (1) CE înglobează toate mijloacele pecuniare pe care autoritățile publice le pot utiliza în mod efectiv pentru a susține unele întreprinderi […]. În consecință, chiar dacă sumele care corespund măsurii în cauză nu se află permanent în posesia bugetului de stat, faptul că ele rămân în mod constant sub control public și, deci, la dispoziția autorităților naționale competente este de ajuns pentru a fi considerate resurse de stat.”
Consequently, the Commission estimated in its letter initiating the procedure (points 136 to 138) that the sums put at IFB’s disposal must be categorised as State resources.
Prin urmare, Comisia a opinat în scrisoarea de inițiere (punctele 136-138) că sumele puse la dispoziția IFB trebuie să fie considerate resurse de stat.
Belgium contests the fact that all the resources at SNCB’s disposal constitute State resources.
Belgia contestă faptul că toate resursele de care dispune SNCB constituie resurse de stat.
The Commission responds to the three arguments by Belgium as follows:
Comisia răspunde celor trei argumente prezentate de Belgia după cum urmează:
The proposed distinction between SNCB’s resources allocated to public service assignments and the resources allocated to commercial activities is not relevant in the light of the Stardust Marine ruling.
Distincția propusă între resursele SNCB alocate îndeplinirii obligațiilor de serviciu public și resursele alocate activităților comerciale nu este pertinentă în temeiul hotărârii în cauza Stardust Marine.