natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The TRS will lead to a situation where both categories will contribute to the financing of German motorways in proportion of their use of the infrastructure.
SRT va conduce la o situație în care ambele categorii vor contribui la finanțarea autostrăzilor germane proporțional cu utilizarea infrastructurii.
As regards the argument of a partial compensation of the price difference of fuel between Germany and other countries, the German authorities cannot see any discrimination against foreign road hauliers.
Cu privire la argumentul compensării parțiale a diferenței de preț la carburanți între Germania și alte țări, autoritățile germane nu constată niciun fel de discriminare împotriva transportatorilor rutieri străini.
They agree that the filling of tanks outside the German territory may be cheaper than the filling of tanks within Germany, even after having taken into account the amount of the reimbursement.
Ei sunt de acord că alimentarea cu carburant în afara teritoriului german poate fi mai ieftină decât alimentarea pe teritoriul Germaniei, chiar și după luarea în considerare a valorii rambursării.
However, this calculation will be done by German and by non-German road hauliers alike.
În orice caz, acest calcul urmează să fie făcut deopotrivă de transportatorii rutieri germani și de transportatorii rutieri care nu sunt germani.
According to the German authorities, over 80 % of the German road hauliers take advantage of lower fuel prices in other countries.
Potrivit autorităților germane, peste 80 % din transportatorii rutieri germani profită de avantajul prețurilor mai scăzute la carburanți în alte țări.
However, as German road hauliers in general already suffer from a very high level of excise duties which creates a disadvantage to their competitive position, they will not be able to reduce their price level on the transport of goods, more than any other road haulier availing himself of the measure.
Cu toate acestea, având în vedere că transportatorii rutieri germani sunt afectați deja de nivelul ridicat al accizelor, care îi pune în dezavantaj sub raportul poziției lor competitive, ei nu vor putea să reducă nivelul prețurilor la transportul de mărfuri mai mult decât orice alt transportator care ar profita de pe urma măsurii.
The effect of the aid measure would therefore only consist in a reduced distortion of competition caused by the very high level of excise duties in Germany, but will not create any advantage to German road hauliers allowing them to reduce the price level for the transport of goods.
Așadar, efectul măsurii de ajutor ar consta în atenuarea denaturării concurenței din cauza nivelului foarte ridicat al accizelor în Germania, dar nu ar crea niciun fel de avantaj pentru transportatorii rutieri germani, care să le permită acestora să reducă prețul transportului de mărfuri.
The German authorities argue that the increase of the toll is justified in spite of the TRS, given that not only German road hauliers will benefit from the compensation measure, but also non-German road hauliers.
Autoritățile germane afirmă că creșterea taxei de trecere este justificată în pofida SRT, dat fiind că nu numai transportatorii rutieri germani urmează să profite de măsura compensatorie, ci și transportatorii rutieri care nu sunt germani.
Hence, non-German road hauliers will have to pay higher toll rates but benefit from the TRS which will prevent an excessive contribution of non-German road hauliers to the harmonisation of mineral oil tax.
Astfel, transportatorii rutieri care nu sunt germani vor trebui să plătească taxe de trecere mai ridicate, dar vor profita de SRT, așa încât nu vor contribui în mod excesiv la armonizarea accizelor pentru uleiurile minerale.
Interested parties argue that the reimbursement system will favour German filling stations to the detriment of non-German filling stations.
Părțile interesate susțin că sistemul de rambursare va favoriza stațiile germane de carburanți în detrimentul celor care nu sunt germane.
The German authorities, however, argue that the existing differences in the mineral oil tax between Member States have already the effect of creating so-called ‘fuel tourism’, in particular with neighbouring countries.
Autoritățile germane afirmă, cu toate acestea, că diferențele existente între statele membre la accizele la uleiurile minerale au deja drept efect crearea așa-numitului „turism al carburanților”, în special în țările învecinate.
Measures which help to reduce these differences — such as the TRS — should also help to reduce the so-called ‘fuel tourism’.
Măsurile care contribuie la reducerea acestor diferențe – cum este cazul SRT – ar trebui, de asemenea, să contribuie la reducerea așa-numitului „turism al carburanților”.
According to the German authorities, it is therefore not the aid measure which will discriminate against foreign filling stations.
Potrivit autorităților germane, nu măsura de ajutor este aceea care discriminează stațiile străine de carburanți.
On the contrary, the aid measure will only lead to the fact that foreign filling stations will be less favoured than they are now.
Dimpotrivă, măsura de ajutor va avea drept unic efect faptul că stațiile străine de carburanți vor fi mai puțin favorizate decât sunt în prezent.
Third parties argue that as a consequence of the aid measure other Member States, e.g. in neighbouring regions, will loose tax income due to a reduced purchase of fuel.
Părțile terțe argumentează că, drept consecință a măsurii de ajutor, alte state membre, de exemplu, în regiunile învecinate, vor pierde venituri din accize datorită scăderii vânzărilor de carburant.
However, the German authorities argue that measures which will lead to a reduction of ‘fuel tourism’ are justified even if this would lead to a lower tax income in neighbouring regions.
Cu toate acestea, autoritățile germane afirmă că măsurile care vor conduce la reducerea „turismului carburanților” sunt justificate, chiar dacă acestea conduc la o scăderea a veniturilor din accize în regiunile învecinate.
The German authorities also argue that the measure is not discriminatory against those consumers of fuel using German motorways with vehicles of less than 12 tonnes.
Autoritățile germane afirmă, de asemenea, că măsura nu este discriminatorie față de consumatorii de carburanți care utilizează autostrăzile germane cu vehicule cu o greutate mai mică de 12 tone.
According to the German authorities, it is clear that the reimbursement is only given under the condition that the toll on lorries exceeding 12 tonnes is paid.
După cum arată autoritățile germane, este clar că rambursarea se acordă cu condiția de a se fi plătit taxa de trecere pentru camioanele cu o greutate minimă de 12 tone.
Therefore, the reimbursement cannot be seen without the overall effect of a net burden for these lorries.
Așadar, rambursarea nu poate fi analizată fără a se lua în considerare efectul global al unei sarcini nete pentru aceste camioane.
Since, on balance, they will be charged more than they receive in return, it is difficult to argue that the reimbursement itself favours these vehicles above 12 tonnes, or, in other words, discriminates vehicles of less than 12 tonnes due to an alleged de facto discriminatory effect of a mineral oil tax reduction.
Având în vedere că, în ansamblu, aceste camioane vor plăti mai mult decât vor primi în schimb, este dificil să se argumenteze că rambursarea în sine favorizează categoria vehiculelor cu o greutate minimă de 12 tone, sau că, cu alte cuvinte, discriminează vehiculele cu o greutate mai mică de 12 tone din cauza unui pretins efect discriminatoriu de facto al reducerii accizelor la uleiurile minerale.
Hence, in the view of German authorities, the reimbursement can not discriminate vehicles of less than 12 tonnes as they are not subject of the new toll system.
Astfel, în viziunea autorităților germane, rambursarea nu poate discrimina vehiculele cu o greutate mai mică de 12 tone, deoarece acestea nu fac obiectul noului sistem de taxe de trecere.
As regards the argument that a difference in the tax burden cannot, by itself, justify the granting of aid, German authorities state that the Italian case quoted by third parties in this connection is not relevant for the German case since the general framework and conditions are not the same.
În privința argumentului potrivit căruia o diferență de sarcină fiscală nu poate, în sine, justifica acordarea ajutorului, autoritățile germane afirmă că exemplul italian menționat de părțile terțe în acest context nu este relevant pentru cazul german, deoarece cadrul de ansamblu și condițiile generale nu sunt aceleași.
They argue that in the past a large proportion of the infrastructure costs in Germany have been funded through excise duties on fuel.
Ele afirmă că, în trecut, o proporție importantă din costurile infrastructurii din Germania a fost finanțată din accizele la carburanți.
Heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of both excise duties on fuel and the toll.
Vehiculele grele de marfă care utilizează autostrăzile federale plătesc în prezent de două ori o contribuție la costurile de infrastructură, atât sub formă de accize, cât și sub formă de taxă de trecere.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will therefore only compensate hauliers for a double payment in the interest of a fair charging for the costs of infrastructure.
SRT ia în considerație contribuțiile deja plătite la costurile infrastructurii din Germania și îi va compensa pe transportatori numai pentru duplicarea contribuției, cu intenția ca aceștia să suporte în mod echitabil costurile infrastructurii.
The German authorities also argue that the reimbursement system does not foresee in a mechanism which would allow for the acceptance of all appropriate filling station receipts regardless of the fact of whether the vehicle used German motorways or other roads.
Autoritățile germane mai afirmă și că sistemul de rambursare nu prevede un dispozitiv care să permită acceptarea tuturor bonurilor valabile de la orice stație de carburanți, indiferent dacă vehiculul respectiv a utilizat autostrăzile sau alte drumuri germane.
On the contrary, Germany reconfirms that receipts are only acceptable if the voucher indicates the registration number of the refuelled vehicle liable for the toll.
Dimpotrivă, Germania reconfirmă că bonurile sunt acceptate numai dacă se precizează numărul de înmatriculare al vehiculului alimentat, vizat de taxă.
Hence, German authorities can exclude that the measure would favour German road hauliers with a mixed fleet of vehicles below and above 12 tonnes such as has been argued by interested parties.
Din acest motiv, autoritățile germane resping argumentul potrivit căruia măsura i-ar favoriza pe transportatorii rutieri germani care dispun de un parc mixt de vehicule, respectiv atât vehicule cu o greutate mai mică de 12 tone, cât și vehicule cu o greutate mai mare de 12 tone.
Germany also argues that since the payment mechanism is the same for all users of German motorways, it is not clear why the system would discriminate against non-German road hauliers which might use the motorways only occasionally.
Germania mai afirmă că, deoarece mecanismul de plată este același pentru toți utilizatorii autostrăzilor germane, nu este clar de ce sistemul ar fi discriminatoriu pentru transportatorii rutieri care nu sunt germani, care, eventual, utilizează numai ocazional autostrăzile.
The total toll reimbursement accumulated in any one calendar year may be offset against the toll debt in the following year.
Valoarea totală a rambursării taxei acumulate într-un an calendaristic poate fi dedusă din taxa de trecere datorată pentru anul următor.
The German authorities note that the measure does not contradict Directive 1999/62/EC since the administrative obstacles for non-German road hauliers are not considered to be higher than for German road hauliers.
Autoritățile germane remarcă faptul că măsura nu este în contradicție cu Directiva 1999/62/CE, deoarece obstacolele administrative pentru transportatorii rutieri care nu sunt germani nu sunt considerate a fi mai mari decât acelea pentru transportatorii rutieri germani.
According to German authorities, standardised forms will be available in an appropriate number of EU languages and the information requested will be mainly figures, so that foreign hauliers will have an easy access to the reimbursement system.
Potrivit autorităților germane, formularele standardizate vor fi disponibile într-un număr corespunzător de limbi din UE, iar informația solicitată va consta în principal din cifre, astfel ca transportatorii străini să poată avea acces facil la sistemul de rambursare.
The administrative burden of keeping vouchers up to one year corresponds to other procedures such as the VAT-reimbursement.
Sarcina administrativă de păstrare a bonurilor timp de un an de zile există și în cadrul altor proceduri, cum ar fi rambursarea TVA.
It can also be shown that in many cases vouchers have to be kept until the end of the year also for other reasons such as company audits of national tax authorities.
De asemenea, poate fi demonstrat că, în multe cazuri, bonurile trebuie păstrate până la sfârșitul anului inclusiv pentru alte motive, cum ar fi auditarea companiei de către autoritățile fiscale naționale.
Therefore, Germany concludes that the reimbursement system does not create administrative obstacles or practical burdens that would lead to a discrimination against non-German road hauliers.
Așadar, Germania concluzionează că sistemul de rambursare nu creează obstacole administrative sau sarcini practice care să conducă la discriminare împotriva transportatorilor care nu sunt germani.
With regard to the criticism of the TRS, such as the insufficient number of OBUs which might have an indirect impact on the aid measure itself, the German authorities argue that the practical aspects of the toll do not have any influence on the TRS.
Cu privire la criticile aduse SRT, cum ar fi numărul insuficient de aparate de bord, care ar putea avea un impact indirect asupra măsurii de ajutor în sine, autoritățile germane afirmă că aspectele practice ale taxei de trecere nu au nicio influență asupra SRT.
The German authorities do not consider that Article 8(4) of Directive 92/81/EEC is violated since the measure only reduces the level of the toll rate and is not intended to reduce excise duties on mineral oil as stipulated in this Directive.
Autoritățile germane nu consideră că se încalcă articolul 8 alineatul (4) din Directiva 92/81/CEE, întrucât măsura nu face decât să reducă nivelul taxei de trecere și nu își propune să reducă accizele pentru uleiurile minerale, așa cum prevede această directivă.
As regards the effect of the measure on the environment, Germany contradicts the argument that the aid measure would favour the consumption of fuel and therefore would have negative effects on the environment.
În ceea ce privește efectele măsurii asupra mediului, Germania respinge argumentul potrivit căruia măsura de ajutor ar favoriza consumul de carburant și ar avea, așadar, efecte negative asupra mediului.
According to the German authorities, a simple calculation shows that an increase of fuel consumption with a view to obtaining a higher reimbursement is against all economic logic.
Potrivit autorităților germane, un calcul simplu arată că creșterea consumului de carburant pentru a obținere o rambursare mai mare este împotriva oricărei logici economice.
Higher consumption would mean that vehicles drive longer than necessary foreseen which would increase time and staff-costs.
Un consum mai mare ar însemna că vehiculele ar parcurge distanțe mai mari decât ar fi necesar, ceea ce ar crește costurile de timp și de personal.
As regards the toll measure, the German authorities first of all note that all arguments related to it are not subject to the current State aid procedure and should therefore be kept outside the scope of this decision.
Cu privire la măsura privind taxa de trecere, autoritățile germane remarcă, în primul rând, că toate argumentele legate de aceasta nu fac obiectul actualei proceduri de ajutoare de stat și ar trebui menținute în afara sferei de aplicare a prezentei decizii.
In addition, Germany declares that the toll system has been introduced once all the technical problems have been solved in a way that discrimination on the grounds of nationality or inappropriate hindrance of traffic flows has been excluded.
În plus, Germania declară că sistemul de taxe de trecere a fost introdus odată ce toate problemele tehnice au fost soluționate de o manieră care să excludă discriminarea pe motive de naționalitate sau afectarea nejustificată a fluenței traficului.
To summarise, the German authorities reply to the main arguments presented by third parties as follows:
În sinteză, autoritățile germane au răspuns după cum urmează principalelor argumente prezentate de părțile terțe:
First, the toll is not discriminatory as the decision whether to fill the tank within Germany or not is a purely economic decision which will be taken by German road hauliers as well as by non-German road hauliers.
În primul rând, taxa de trecere nu este discriminatorie, deoarece decizia de a alimenta sau nu cu carburant pe teritoriul Germaniei este o decizie economică luată atât de transportatorii rutieri germani, cât și de transportatorii rutieri care nu sunt germani.
The connection between toll reduction on the one hand and the payment of excise duties on the other hand is reasonably justified as heavy goods vehicles that use federal motorways are now paying a double contribution to infrastructure costs, in the form of excise duties on fuel and the toll.
Legătura între reducerea taxei, pe de o parte, și plata accizelor, pe de altă parte, este justificată, deoarece vehiculele grele de marfă care utilizează autostrăzile federale plătesc, în prezent, de două ori o contribuție la costurile de infrastructură, atât sub formă de accize la carburant, cât și sub formă de taxe de trecere.
The TRS takes into account infrastructure costs contributions already paid in Germany and will avoid a double payment.
SRT ia în considerare contribuțiile deja plătite la costurile de infrastructură din Germania și va evita duplicarea contribuției.
The toll respects Article 7(4) of Directive 1999/62/EC since the toll does not discriminate against any road haulier on the grounds of nationality.
Taxa de trecere respectă articolul 7 alineatul (4) din Directiva 1999/62/CE, deoarece taxa nu discriminează niciun transportator din motive de naționalitate.
Secondly, the toll is not discriminatory just because it is levied only on vehicles of at least 12 tonnes.
În al doilea rând, taxa nu este discriminatorie numai pentru motivul că se aplică doar vehiculelor cu o greutate de minimum 12 tone.
The threshold of 12 tonnes is reasonably founded and follows the definition of vehicles stipulated in Article 2(d) of Directive 1999/62/EC.
Pragul de 12 tone este justificat în mod rezonabil și se bazează pe definiția vehiculelor de la articolul 2 litera (d) din Directiva 1999/62/CE.
In addition, the toll does not favour German road hauliers since it cannot be shown that German road hauliers for international transport are better off using of mixed fleet of vehicles of below and above 12 tonnes in comparison to non-German road hauliers allowing them to partially compensate the toll burden within the fleet of one company.
În plus, taxa nu îi favorizează pe transportatorii rutieri germani, deoarece nu se poate demonstra că transportatorii germani activi în transporturile internaționale sunt avantajați, în raport cu transportatorii rutieri care nu sunt germani, de utilizarea unui parc mixt de vehicule, care, cuprinzând atât vehicule cu o greutate mai mare de 12 tone, cât și vehicule cu o greutate mai mică de 12 tone, le-ar permite transportatorilor germani compensarea parțială a sarcinii a taxei de trecere pentru parcul auto al unei companii.
The toll is calculated in such a way that it respects Article 7(9) of Directive 1999/62/EC since the weighted average toll is related to the costs of constructing, operating and developing the infrastructure network concerned.
Taxa este calculată de așa manieră încât să fie respectat articolul 7 alineatul (9) din Directiva 1999/62/CE, deoarece taxa medie ponderată este legată de costurile de construcție, exploatare și dezvoltare a rețelei de infrastructură vizate.
Thirdly, the new toll system will respect Article 7(5) of Directive 1999/62/EC as a sufficient number of OBUs, as well as other payment mechanisms (such as terminals and the Internet) ensure that the toll is collected in such a way that the free flow of traffic is not hindered.
În al treilea rând, noul sistem de taxe de trecere va respecta articolul 7 alineatul (5) din Directiva 1999/62/CE, deoarece un număr suficient de aparate de bord, precum și alte mecanisme de plată (cum ar fi terminalele și internetul) garantează că taxa este colectată astfel încât fluiditatea traficului să nu fie afectată.
Fourthly, the toll measure does not violate Article 9(2) of Directive 1999/62/EC, since it does not prevent Member States from contributing to the balanced development of transport networks a percentage of the amount of the toll.
În al patrulea rând, măsura privind taxa nu încalcă articolul 9 alineatul (2) din Directiva 1999/62/CE, deoarece nu împiedică statele membre să contribuie cu un procent anume din taxă la dezvoltarea echilibrată a rețelei de transporturi.
Fifthly, the German authorities note that the toll system will not lead away from a harmonised European model of infrastructure charging guaranteeing interoperability and does therefore not contradict recital 17 of Directive 1999/62/EC.
În al cincilea rând, autoritățile germane remarcă faptul că sistemul de taxe nu va însemna îndepărtarea de modelul european armonizat de taxare a infrastructurii care garantează interoperabilitatea și nu este, așadar, în contradicție cu considerentul 17 din Directiva 1999/62/CE.
Sixthly, German authorities note that the administrative requirements for the classification of the emission classes of foreign vehicles is not discriminatory because it is limited to the necessary steps needed in order to classify those vehicles.
În al șaselea rând, autoritățile germane remarcă faptul că cerințele administrative pentru clasificarea pe clase de emisii a vehiculelor străine nu este discriminatorie, deoarece este limitată la etapele necesare pentru clasificarea vehiculelor respective.
Finally, the German authorities also note that the toll system does not violate any Treaty provision such as Articles 28, 90, 92 and 97.
În sfârșit, autoritățile germane afirmă, de asemenea, că sistemul de taxe nu reprezintă o încălcare a niciunei dispoziții a tratatului, cum ar fi articolele 28, 90, 92 și 97.
ASSESSMENT OF THE AID
EVALUAREA AJUTORULUI
Existence of aid under Article 87(1) of the EC Treaty
Existența ajutorului de stat în temeiul articolului 87 alineatul (1) din Tratatul CE
Article 87(1) of the EC Treaty says that ‘any aid granted by a Member State or through State resources in any form whatsoever which distorts or threatens to distort competition by favouring certain undertakings or the production of certain goods shall, insofar as it affects trade between Member States, be incompatible with the common market’.
Articolul 87 alineatul (1) din Tratatul CE stipulează că „sunt incompatibile cu piața comună ajutoarele acordate de state sau prin intermediul resurselor de stat, sub orice formă, care denaturează sau amenință să denatureze concurența prin favorizarea anumitor întreprinderi sau sectoare de producție, în măsura în care afectează schimburile comerciale dintre statele membre”.
The Commission considers that the toll reimbursement, which can be requested from the Federal Office for Goods Transport — part of the national administration — concerns State funds and implies a loss of State resources.
Comisia consideră că rambursarea taxei de trecere, care poate fi solicitată Oficiului federal pentru transportul de mărfuri – parte a administrației naționale – privește fonduri de stat și implică o pierdere a resurselor statului.