natgillin/translations-raw huggingface dataset:
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate)
Dovc vehicle OVC range according to the procedure described in Sub-appendix 2
Dovc autonomie cu încărcare externă conform procedurii descrise în subapendicele 2
Externally chargeable (OVC) with an operating mode switch
Vehicule electrice hibride cu încărcare externă (CSA) cu comutator de regim de funcționare
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
Condiția B: testarea este realizată cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate).
The operating mode switch shall be positioned according the following table:
Comutatorul modului de operare trebuie poziționat în conformitate cu următorul tabel:
Operating modes available
Regimuri de funcționare disponibile
Pure electric
Pur electric
Pure fuel consuming
Pur termic
Hybrid mode n
Mod hibrid n
Hybrid mode m
Mod hibrid m
Position of the operating mode switch in condition A (maximum state of charge)
Poziția comutatorului regimului de funcționare în condiția A (nivel maxim de încărcare)
Most electric hybrid mode [4]
Mod hibrid predominant electric [4]
Position of the operating mode switch in condition B (minimum state of charge)
Poziția comutatorului regimului de funcționare în condiția B (nivel minim de încărcare)
Fuel consuming
Termic
Most fuel consuming hybrid mode [5]
Mod hibrid predominant termic [5]
If the pure electric range of the vehicle is higher than one complete cycle, on the request of the manufacturer, the Type I test may be carried out in pure electric mode, after agreement of the technical service.
În cazul în care autonomia vehiculului în mod electric pur este superioară unui ciclu complet, la cererea producătorului, testarea de tipul I poate fi executată în modul electric pur, după acordul serviciului tehnic.
In this case, the value of m1 in point 3.2.2.4.5 is equal to 0.
În acest caz, valoarea lui m1 de la punctul 3.2.2.45 este egală cu 0.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle.
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice al vehiculului.
If the vehicle is equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle with the switch in pure electric position (on the test track, on a chassis dynamometer, etc.) at a steady speed corresponding to 70 % ± 5 % of the maximum speed indicated by manufacturer.
Dacă vehiculul este echipat cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice este obținută prin rularea vehiculului în mod pur electric la o viteză constantă ce corespunde cu 70 % ± 5 % din viteza maximă indicată de producător.
Stopping the discharge occurs in any of the following situations:
Oprirea descărcării apare într-una dintre următoarele situații:
when the vehicle is not able to run at 65 % of the maximum speed;
atunci când vehiculul nu este capabil să funcționeze la 65 % din viteza maximă;
when an indication to stop the vehicle is given to the driver by the standard on-board instrumentation;
atunci când o indicație de a opri vehiculul este dată conducătorului de către instrumentele standard de la bord;
after covering distance of 100 kilometres.
după parcurgerea distanței de 100 de kilometri.
If the vehicle is not equipped with a pure electric mode, the discharge of the electrical energy storage device shall be achieved by driving the vehicle:
În cazul în care vehiculul nu este echipat cu un mod pur electric, descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice este obținută prin conducerea vehiculului:
at a steady speed of 50 km/h or the maximum vehicle speed in pure electric vehicle mode until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
la o viteză constantă de 50 km/oră sau la viteza maximă a vehiculului în mod pur electric până la pornirea motorului termic al VEH; sau
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging prescribed in point 3.2.2.3.2.
Această condiționare se efectuează timp de cel puțin șase ore și se continuă până când temperatura uleiului motorului și a lichidului de răcire, dacă este cazul, sunt egale cu temperatura localului ± 2 K și dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat la maximum ca rezultat al alimentării descrise la punctul 3.2.2.3.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged, using the normal overnight charging procedure as defined in point 4.1.2 Sub-appendix 2.
În timpul fazei de stabilizare a temperaturii, dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat, folosind procedura normală de încărcare în timpul nopții, așa cum a fost definită la punctul 4.1.2 din subapendicele 2.
The test procedures defined in either point 3.2.2.4.2.1 or point 3.2.2.4.2.2 may be used.
Pot fi folosite procedurile definite la punctul 3.2.2.4.2.1 sau la punctul 3.2.2.4.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a (end of sampling (ES)).
Prelevarea începe (PI) înainte sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și se sfârșește așa cum este descrisă în procedura de testare aplicabilă (apendicele 1 sau apendicele 1a) [sfârșitul prelevării (SP)].
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1 to this appendix, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Bilanțul electric Q [Ah], măsurat cu ajutorul procedurii specificate în subapendicele 1, este folosit pentru a determina când a fost atins nivelul minim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the electrical energy storage device (in Ah) in its maximum state of charge.
Nivelul minim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice este considerat a fi fost atins în ciclul de testare N dacă bilanțul electric în timpul ciclului de testare N + 1 nu este mai mare de 3 % din descărcare, exprimat ca procent din capacitatea nominală a bateriei (în Ah) la nivelul ei maxim de încărcare.
At the manufacturer’s request additional test cycles may be run and their results included in the calculations in points 3.2.2.4.5 and 3.2.2.4.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
La cererea producătorului, pot fi puse în funcțiune cicluri de testare adiționale și rezultatele lor incluse în calculul de la punctele 3.2.2.4.5 și 3.2.2.4.6, cu condiția ca bilanțul electric pentru fiecare ciclu de testare adițional să indice o descărcare mai mică a bateriei decât în ciclul precedent.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.2.2.4.2.1, m1 este doar rezultatul în grame al unui singur ciclu.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.2.2.4.2.2, m1 este suma în grame a rezultatelor unui număr N de cicluri.
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A
unde Dtest1 este distanța totală efectiv parcursă în timpul testării, efectuate conform condiției A.
In case the vehicle has the possibility to work on different hybrid modes (For instance: sport, economic, urban, extra-urban, etc.), the switch shall be set in such a way that vehicle is running on most fuel consuming hybrid mode (see point 3.2.1.3 above, note 3)
În cazul în care vehiculul are posibilitatea de a funcționa în diverse moduri hibride (de exemplu: sport, economic, urban, extraurban etc.), comutatorul se fixează pe modul hibrid în care se consumă cel mai mult carburant (a se vedea punctul 3.2.1.3, nota 3).
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.2.2.2.
Dispozitivul de stocare a energiei al vehiculului este descărcat conform punctului 3.2.2.2.
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.1, the weighted values shall be calculated as follows:
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.2.2.4.2.1, valorile ponderate sunt calculate după cum urmează:
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device.
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate)
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the electric energy storage device:
Dav distanță medie presupusă a vehiculului folosit în condiția B în perioada de timp dintre două realimentări ale dispozitivului de stocare a energiei electrice:
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150cc, Vmax > 130 km/h),
10 km pentru motociclete categoria 3 (capacitate motor ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/oră).
In the case of testing according to point 3.2.2.4.2.2, the weighted values shall be calculated as follows:
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.2.2.42.1, valorile ponderate sunt calculate după cum urmează:
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device calculated in point 3.1.2.3.6.
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum, calculată la punctul 3.1.2.3.6
average mass emission of pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity) calculated in point 3.2.3.3.6.
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate), calculată la punctul 3.2.3.3.6
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă fără comutator de regim de funcționare
Not externally chargeable (NOVC HEV) without an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, shall be tested according to Annex I to Chapter 5.
Testarea în mod hibrid a vehiculelor electrice hibride fără încărcare externă (FSA VEH) fără comutator de regim de funcționare se efectuează în conformitate cu anexa I la capitolul 5.
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch
Vehicule electrice hibride fără încărcare externă cu comutator de regim de funcționare
Not externally chargeable (NOVC HEV) with an operating mode switch vehicles, in hybrid mode, are tested according to Annex I to Chapter 5.
Testarea vehiculelor electrice hibride fără încărcare externă (VEH FSA) cu comutator de regim de funcționare se efectuează în conformitate cu anexa I la capitolul 5.
If several modes are available, the test shall be carried out in the mode that is automatically set after turn on of the ignition key (normal mode).
Dacă sunt disponibile mai multe moduri hibride, testarea este realizată în modul care este fixat automat după pornirea cheii de contact (mod normal).
On the basis of information provided by the manufacturer, the Technical Service will make sure that the limit values are met in all hybrid modes.
Pe baza informațiilor furnizate de către producător, serviciul tehnic asigură respectarea valorilor limită în toate modurile hibride.
TYPE II TEST METHODS
METODELE DE TESTARE DE TIPUL II
The vehicles shall be tested according to the test procedure described in Appendix 2.
Vehiculele sunt testate în conformitate cu procedurile de testare descrise în apendicele 2.
Sub-appendix 1
Subapendicele 1
Method for measuring the electricity balance of the battery of OVC and NOVC HEVS
Metode pentru măsurarea bilanțului energetic al bateriilor vehiculelor electrice hibride cu încărcare externă și fără încărcare externă
Purpose
Scop
The purpose of this sub-appendix is to describe the method and required instrumentation for measuring the electricity balance of Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (OVC HEV) and Not Off Vehicle Charging Hybrid Electric Vehicles (NOVC HEV).
Scopul acestui subapendice este de a descrie metodele și instrumentele necesare pentru măsurarea bilanțului energetic al vehiculelor electrice hibride cu încărcare externă (VEH CSA) și al vehiculelor electrice hibride cu încărcare cu energie fără sursă de alimentare externă (VEH FSA).
Measurement equipment and instrumentation
Echipamentul și instrumentele de măsură
During the tests as described in points 3.1 to 3.4 the battery current shall be measured using a current transducer of the clamp-on type or the closed type.
În timpul efectuării testelor de la punctele 3.1-3.4, curentul din baterie este măsurat cu ajutorul unui traductor de curent de tip cu clește sau de tip închis.
The current transducer (i.e. the current sensor without data acquisition equipment) shall have a minimum accuracy of 0,5 % of the measured value or 0,1 % of the maximum value of the scale.
Traductorul de curent (adică senzorul de curent fără echipament pentru colectarea datelor) are o precizie minimă de 0,5 % din valoarea măsurată sau 0,1 % din valoarea maximă a scalei.
OEM diagnostic testers are not to be used for the purpose of this test.
Nu se utilizează aparate de diagnosticare furnizate de producători pentru efectuarea acestui test.
The current transducer shall be fitted on one of the wires directly connected to the battery.
Traductorul de curent este instalat pe unul dintre conductorii conectați direct la baterie.
In order to easily measure battery current using external measuring equipment, manufacturers shall, if possible, integrate appropriate, safe and accessible connection points in the vehicle.
În vederea măsurării facile a curentului din baterie folosind echipamente de măsurare externe, fabricanții trebuie să echipeze vehiculul, de preferință cu puncte de conectare corespunzătoare, sigure și accesibile.
If that is not feasible, the manufacturer is obliged to support the Technical Service by providing the means to connect a current transducer to the wires connected to the battery in the above described manner.
În cazul în care acest lucru nu este posibil, producătorul este obligat să sprijine serviciul tehnic prin furnizarea mijloacelor de conectare a traductorului de curent la conductorii conectați la baterie prin modalitatea descrisă mai sus.
The output of the current transducer shall be sampled with a minimum sample frequency of 5 Hz.
Rezultatul traductorului de curent este eșantionat cu o frecvență minimă eșantionată de 5 Hz.
The measured current shall be integrated over time, yielding the measured value of Q, expressed in Ampere hours (Ah).
Curentul măsurat este integrat în perioada de timp, rezultând valoarea măsurată a Q, exprimată în amperi/oră (Ah).
The temperature at the location of the sensor shall be measured and sampled with the same sample frequency as the current, so that this value can be used for possible compensation of the drift of current transducers and, if applicable, the voltage transducer used to convert the output of the current transducer.
Temperatura la locul amplasării senzorului este măsurată și eșantionată cu aceeași frecvență de eșantionare ca și în cazul curentului, astfel încât această valoare să poată fi utilizată pentru o posibilă compensare a abaterii traductoarelor de curent și, dacă este aplicabil, a traductorului de tensiune utilizat pentru transformarea rezultatului traductorului de curent.
A list of the instrumentation (manufacturer, model no., serial no.) used by the manufacturer for determining when the minimum state of charge of the battery as been reached during the test procedure defined in points 3.1 and 3.2 and the last calibration dates of the instruments (where applicable) shall be provided to the Technical Service.
O listă a instrumentelor (producător, nr. model, nr. serie) utilizate de producător, datele pentru a stabili când a fost atins nivelul minim de încărcare a bateriei pe durata procedurii de testare definite la punctele 3.1 și 3.2. precum și data ultimei calibrări a instrumentelor (dacă este aplicabil) sunt comunicate serviciului tehnic.
Measurement procedure
Proceduri de măsurare
Measurement of the battery current shall start at the same time as the test starts and shall end immediately after the vehicle has driven the complete driving cycle.
Măsurarea curentului din baterie începe în momentul începerii efectuării testului și se încheie imediat după ce vehiculul a efectuat ciclul de testare complet.
Sub-appendix 2
Subapendicele 2
Method of measuring the electric range of vehicles powered by a hybrid electric power train and the OVC range of vehicles powered by a hybrid electric powertrain
Metodă de măsurare a autonomiei electrice a vehiculelor acționate de un motopropulsor electric hibrid și a autonomiei cu sursă de alimentare externă a vehiculelor acționate de un motopropulsor electric hibrid
MEASUREMENT OF THE ELECTRIC RANGE
MĂSURAREA AUTONOMIEI ELECTRICE
The test method described in this sub-appendix permits to measure the electric range, expressed in km, of vehicles powered by a hybrid electric power train with off-vehicle charging (OVC-HEV).
Metoda de testare descrisă în acest subapendice permite măsurarea autonomiei în regim de funcționare electric, exprimată în km, a vehiculelor acționate de un lanț de tracțiune electric hibrid cu încărcare externă (CSA VEH).
PARAMETERS, UNITS AND ACCURACY OF MEASUREMENTS
PARAMETRI, UNITĂȚI ȘI PRECIZIA MĂSURĂRILOR
Parameters, units and accuracy of measurements shall be as follows:
Parametrii, unitățile și precizia măsurătorilor sunt următoarele:
Unit
Unități
Resolution
Rezoluție
Distance
Distanță
Temperature
Temperatură
Speed
Viteză
Mass
Masă
Electricity balance
Bilanț electric
TEST CONDITIONS
CONDIȚII DE TESTARE
Condition of the vehicle
Starea vehiculului
The vehicle tyres shall be inflated to the pressure specified by the vehicle manufacturer when the tyres are at the ambient temperature.
Pneurile vehiculului sunt umflate la presiunea specificată de producătorul vehiculului pentru situația în care pneurile sunt la temperatura mediului.
The viscosity of the oils for the mechanical moving parts shall conform to the specifications of the vehicle manufacturer.
Vâscozitatea uleiurilor pentru piesele mecanice mobile respectă specificațiile producătorului vehiculului.
The lighting and light-signalling and auxiliary devices shall be off, except those required for testing and usual daytime operation of the vehicle.
Sistemul de iluminat și de semnalizare luminoasă și dispozitivele auxiliare sunt oprite, cu excepția celor necesare pentru testare și pentru funcționarea normală pe timp de zi a vehiculului.
All energy storage systems available for other than traction purposes shall be charged up to their maximum level specified by the manufacturer.
Toate sistemele de stocare de energie disponibile în alte scopuri decât în scopul tracțiunii sunt încărcate la nivelul maxim specificat de către producător.
If the batteries are operated above the ambient temperature, the operator shall follow the procedure recommended by the vehicle manufacturer in order to keep the temperature of the battery in the normal operating range.
În cazul în care bateriile sunt utilizate la o temperatură superioară temperaturii mediului, operatorul va respecta procedura recomandată de producătorul vehiculului în vederea menținerii temperaturii bateriei în intervalul normal de operare.
The manufacturer’s agent shall be in a position to attest that the thermal management system of the battery is neither disabled nor reduced.
Reprezentantul producătorului este în măsură să ateste faptul că sistemul de reglare termică a bateriei nu este nici stricat, nici dezactivat.
The vehicle must have undergone at least 300 km during the seven days before the test with those batteries that are installed in the test vehicle.
Vehiculul trebuie să fi parcurs o distanță de minimum 300 km într-o perioadă de șapte zile înainte de a fi supus testului cu respectivele baterii instalate pe vehiculul supus testării.
Climatic conditions
Condiții climatice
For testing performed outdoors, the ambient temperature shall be between 5 °C and 32 °C.
Pentru testarea care se desfășoară în aer liber, temperatura mediului va fi situată între 5 °C și 32 °C.
The indoors testing shall be performed at a temperature between 20 °C and 30 °C.
Testarea în interior se desfășoară la o temperatură cuprinsă între 20 °C și 30 °C.
OPERATION MODES
MODURI DE FUNCȚIONARE
The test method includes the following steps:
Metoda de testare include următoarele etape:
Initial charge of the battery;
încărcarea inițială a bateriei;
Application of the cycle and measurement of the electric range.
aplicarea ciclului și măsurarea autonomiei electrice.
Between the steps, if the vehicle shall move, it shall be pushed to the following test area (without regenerative recharging).
Între aceste etape, în cazul în care vehiculul se deplasează, acesta este împins către următoarea zonă de testare (fără reîncărcare regenerativă).
Initial charge of the battery
Încărcarea inițială a bateriei
Charging the battery consists of the following procedures:
Încărcarea bateriei constă în următoarele proceduri:
Note: “Initial charge of the battery” applies to the first charge of the battery, at the reception of the vehicle.
Notă: prin «încărcarea inițială a bateriei» se înțelege prima încărcare a bateriei, la omologarea vehiculului.
In case of several combined tests or measurements, carried out consecutively, the first charge carried out shall be an “initial charge of the battery” and the following may be done in accordance with the “normal overnight charge” (described in point 4.1.2.1) procedure.
În cazul mai multor teste sau a mai multor măsurări, efectuate în mod consecutiv, bateria este supusă mai întâi unei «încărcări inițiale» și apoi unei «încărcări normale în timpul nopții» (procedură descrisă la punctul 4.1.2.1).
Discharge of the battery
Descărcarea bateriei
For externally chargeable hybrid electric vehicle (OVC HEV) without an operating mode switch, the manufacturer shall provide the means for performing the measurement with the vehicle running in pure electric operating state.
Pentru vehicule electrice hibride cu încărcarea externă (CSA VEH) fără comutator de regim de funcționare, producătorul furnizează mijloacele necesare pentru efectuarea măsurătorilor asupra vehiculului care rulează în regim de funcționare pur electric.
The procedure shall start with the discharge of the electrical energy storage device of the vehicle while driving:
Procedura începe prin descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice a vehiculului în timpul rulării acestuia:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up,
la o viteză constantă de 50 km/oră până când motorul termic al VEH pornește; sau