natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For testing on complete vehicles, the vehicles shall comply with the conditions detailed in points 1.1.1, 1.1.2 and 1.1.3.
Încercările pe vehicule complete se realizează în condițiile descrise la punctele 1.1.1, 1.1.2 și 1.1.3.
The vehicle shall be in its normal ride attitude and shall be either securely mounted on raised supports or at rest on a flat surface with the hand brake on.
Vehiculul se află în poziția normală de rulare și este fie montat fie solid pe suporturi supraînălțate, fie în staționare pe o suprafață plană cu frâna de mână acționată.
All devices designed to protect vulnerable road users shall be correctly activated before and/or be active during the appropriate test.
Toate dispozitivele destinate protecției utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor se activează în mod corect înainte și/sau se declanșează în timpul încercării corespunzătoare.
It shall be the responsibility of the applicant for approval to show that the devices will act as intended in a pedestrian impact.
Solicitantul certificatului de omologare de tip are responsabilitatea de a demonstra că dispozitivele vor funcționa așa cum este prevăzut în cazul impactului cu un pieton.
Any vehicle component which could change shape or position, other than active devices to protect pedestrians, and which have more than one fixed shape or position shall require the vehicle to comply with the components in each fixed shape or position.
Toate componentele vehiculului care și-ar putea modifica forma sau poziția, altele decât dispozitivele active destinate protecției pietonilor, și care au mai multe forme sau poziții fixe, impun vehiculului să se conformeze componentelor în fiecare formă sau poziție fixă.
Subsystem of vehicle
Subsistem de vehicul
Where only a subsystem of the vehicle is supplied for tests, it shall comply with the conditions detailed in points 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 and 2.1.4.
În cazul în care pentru încercări este furnizat un singur subsistem, acesta se conformează condițiilor descrise la punctele 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3 și 2.1.4.
All the parts of the vehicle structure, bonnet and under-bonnet components or behind windscreen components that may be involved in a frontal impact with a vulnerable road user shall be included in the test to demonstrate the performance and interactions of all the contributory vehicle components.
Toate elementele de structură ale vehiculului, capota și componentele de sub capotă sau componentele din spatele parbrizului care pot fi implicate într-un impact frontal cu un utilizator vulnerabil, trebuie să fie supuse încercării, pentru a demonstra funcționarea și interacțiunile tuturor componentelor concurente ale vehiculului.
The vehicle subsystem shall be securely mounted in the vehicle normal ride attitude.
Subsistemul este montat solid în poziția normală de rulare.
Lower legform to bumper test
Încercarea privind coliziunea unui picior-manechin cu bara de protecție
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(a) and 3.1(a) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această procedură de încercare se aplică condițiilor prevăzute la punctele 2.1.(a) și 3.1.(a) din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The lower legform impactor for the bumper tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Piciorul-manechin care se folosește ca element de lovire în încercările de coliziune cu bara de protecție se află în mișcare liberă în aer în momentul impactului.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the vehicle that the test results are not influenced by contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Elementul de lovire este lăsat în mișcare liberă la o astfel de distanță față de vehicul încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de contactul cu sistemul de propulsie al elementului de lovire aflat în recul.
The impactor may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
Elementul de lovire poate fi propulsat de un propulsor pneumatic, hidraulic sau cu resort mecanic ori printr-un alt mijloc care produce în mod demonstrabil aceleași efecte.
Specification of the test
Specificația încercării
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1.(a) and point 3.1(a) of Annex I to Regulation(EC) No 78/2009 are fulfilled.
Scopul încercării este de a garanta că sunt respectate cerințele prevăzute la punctele 2.1.(a) și 3.1.(a) din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
This test shall apply to vehicles with a lower bumper height of less than 425 mm.
Această încercare se aplică vehiculelor cu o înălțime a părții inferioare a barei de protecție mai mică de 425 mm.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter III.
Pentru vehiculele cu o înălțime a părții inferioare a barei de protecție mai mare sau egală cu 425 mm și mai mică de 500 mm, producătorul poate aplica încercarea prevăzută la capitolul III.
For vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm Chapter III shall apply.
Pentru vehiculele cu o înălțime a părții inferioare a barei de protecție mai mare sau egală cu 500 mm se aplică capitolul III.
A minimum of three lower legform to bumper tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bumper at positions judged to be the most likely to cause injury.
Se realizează minimum trei încercări de coliziune a piciorului-manechin cu bara de protecție, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a barei de protecție, în pozițiile în care probabilitatea vătămării se estimează a fi cea mai ridicată.
The tests shall be performed to different types of structure, where they vary throughout the area to be assessed.
Încercările se fac pe diferite tipuri de structură în cazul în care acestea variază de-a lungul zonei de evaluat.
The selected test points shall be a minimum of 132 mm apart, and a minimum of 66 mm inside the defined corners of the bumper.
Punctele de încercare alese se află la cel puțin 132 mm distanță unul de altul și la minimum 66 mm în interiorul unghiurilor barei de protecție, astfel cum ele au fost definite.
These minimum distances are to be set with a flexible tape held tautly along the outer surface of the vehicle.
Aceste distanțe minime se stabilesc cu ajutorul unei panglici ținute întinsă de-a lungul suprafeței exterioare a vehiculului.
The positions tested by the laboratories shall be indicated in the test report.
Pozițiile supuse încercărilor de către laboratoare se indică în raportul de încercare.
Test procedure
Procedură de încercare
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I.
Starea vehiculului sau a subsistemului respectă cerințele prevăzute la capitolul I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ± 15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Înaintea retragerii elementului de lovire pentru încercare, acesta, sau cel puțin carnea din spumă se stochează pentru o perioadă de minimum patru ore într-o zonă de stocare controlată, cu o umiditate de 35 % ± 15 % și o temperatură stabilizată de 20 ± 4 °C.
After removal from the storage the impactor shall not be subjected to conditions other than those existing in the test area.
După înlăturarea din spațiul de stocare, elementul de lovire nu este supus unor alte condiții decât cele corespunzătoare zonei de încercare.
Each test shall be completed within two hours of when the impactor to be used is removed from the controlled storage area.
Fiecare încercare este efectuată în interval de două ore după înlăturarea elementului de lovire din zona de stocare controlată.
The lower legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 1 of Part V.
Piciorul-manechin folosit ca element de lovire în scopul efectuării acestei încercări corespunde descrierii din secțiunea I a părții IV.
The impactor shall be mounted, propelled and released as set out in points 2.1 and 2.2.
Elementul de lovire se montează, se propulsează și se lansează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of the impact velocity vector shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle.
Direcția vectorului de viteză de impact se află în planul orizontal și este paralelă cu planul vertical longitudinal al vehiculului.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ±2° at the time of first contact.
Toleranța pentru direcția vectorului de viteză în plan orizontal și în plan longitudinal este de ±2° în momentul primului contact.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ±2° in the lateral and longitudinal plane.
Axa elementului de lovire este perpendiculară pe planul orizontal cu o toleranță de ±2° în planurile lateral și longitudinal.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 1).
Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt perpendiculare între ele (a se vedea figura 1).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above the ground reference level at the time of first contact with the bumper (see Figure 2), with a ±10 mm tolerance.
Capătul inferior al elementului de lovire se găsește la nivelul de referință al solului în momentul primului contact cu bara de protecție (a se vedea figura 2), cu o toleranță de ±10 mm.
When setting the height of the propulsion system, an allowance shall be made for the influence of gravity during the period of free flight of the impactor.
Atunci când se stabilește înălțimea sistemului de propulsie, se ține seama de influența gravitației în timpul mișcării libere a elementului de lovire.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5° (see Figure 1).
În momentul primului contact, elementul de lovire trebuie să aibă orientarea prevăzută în raport cu axa sa verticală pentru ca articulația de genunchi să funcționeze corect, cu o toleranță de ± 5° (a se vedea figura 1).
At the time of first contact the centre line of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact location.
În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire se află în poziția de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm.
During contact between the impactor and the vehicle, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the vehicle.
Pe durata contactului între elementul de lovire și vehicul, elementul de lovire nu intră în contact cu solul sau cu orice alt obiect care nu este parte a vehiculului.
The impact velocity of the impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Viteza de impact a elementului de lovire la coliziunea cu bara de protecție este de 11,1± 0,2 m/s.
The effect of gravity shall be taken into account when the impact velocity is obtained from measurements taken before the time of first contact.
Efectul gravității trebuie să fie luat în considerare dacă viteza de lovire este calculată pornind de la măsurătorile efectuate înainte de momentul primului contact.
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact
Toleranța unghiurilor pentru piciorul-manechin folosit ca element de lovire la momentul primului impact
Longitudinal plane
Plan longitudinal
Horizontal plane
Plan orizontal
Lower legform to bumper tests for complete vehicle in normal ride attitude (left) and for complete vehicle or sub-system mounted on supports (right)
Încercările privind coliziunea piciorului-manechin cu bara de protecție pentru un vehiculul complet în poziția normală de rulare (stânga) și pentru un vehicul complet sau un subsistem montat pe suporți (dreapta)
Impactor in free flight
Element de lovire în mișcare liberă în aer
25 mm (at impact)
25 mm (la impact)
Ground reference level
Nivelul de referință al solului
Ground level
Nivelul solului
Support
Suport
Upper legform to bumper test
Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu bara de protecție
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.1(b) and 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această procedură de încercare se aplică condițiilor prevăzute la punctul 2.1 litera (b) și la punctul 3.1 litera (b) din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The upper legform impactor for the bumper test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercarea de coliziune cu bara de protecție se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate.
The guidance system shall be fitted with low friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the vehicle.
Sistemul de ghidare este echipat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la eforturi nesituate pe axă și care permit elementului de lovire să se deplaseze numai în direcția specificată a impactului, atunci când se află în contact cu vehiculul.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any axis.
Ghidajele previn mișcarea în alte direcții, inclusiv rotația în jurul oricărei axe.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in point 2.1(b) and point 3.1(b) of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Scopul încercării este de a garanta că sunt respectate cerințele prevăzute punctul 2.1 litera (b) și la punctul 3.1 litera (b) din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The test shall apply to vehicles with a lower bumper height of equal to, or greater than, 500 mm.
Încercarea se aplică vehiculelor cu o înălțime de cel puțin 500 mm a părții inferioare a barei de protecție.
For vehicles with a lower bumper height which is equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the manufacturer may choose to apply the test set out in Chapter II.
Pentru vehiculele cu o înălțime a părții inferioare a barei de protecție mai mare sau egală cu 425 mm și mai mică de 500 mm, producătorul poate aplica încercarea prevăzută la capitolul II.
For vehicles with a lower bumper height less than 425 mm Chapter II shall apply.
Pentru vehiculele cu o înălțime a părții inferioare a barei de protecție mai mică de 425 mm se aplică capitolul II.
Upper legform to bumper tests shall be carried out to test positions selected in point 3.3, Chapter II.
Încercările privind coliziunea șoldului-manechin cu bara de protecție se efectuează utilizând pozițiile de încercări prevăzut la punctul 3.3 din capitolul II.
The state of the vehicle or sub-system shall comply with the requirements of Chapter I.
Starea vehiculului sau a subsistemului respectă cerințele prevăzute la capitolul I.
The test impactor or at least the foam flesh shall be stored during a period of at least four hours in a controlled storage area with a stabilised humidity of 35 percent ±15 percent and a stabilised temperature of 20 ± 4 °C prior to impactor removal for testing.
Înaintea retragerii elementului de lovire pentru încercare, acesta, sau cel puțin carnea de spumă se stochează pentru o perioadă de minimum patru ore într-o zonă de stocare controlată, cu o umiditate de 35 % ±15 % și o temperatură stabilizată de 20 ± 4 °C.
The upper legform impactor to be used for the purposes of this test shall be the one as described in Section 2 of Part V.
Șoldul-manechin care se folosește ca element de lovire în scopul efectuării acestei încercări este cel descris la secțiunea 2 din partea V.
The impactor shall be mounted, propelled and released as defined in points 2.1 and 2.2.
Elementul de lovire se montează, se propulsează și se lansează astfel cum este precizat la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the vehicle, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Direcția impactului este paralelă cu axa longitudinală a vehiculului, axa șoldului-manechin fiind verticală la momentul contactului inițial.
The tolerance to these directions is ±2°.
Toleranța la aceste direcții este de ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be vertically midway between the upper bumper reference line and the lower bumper reference line with a ±10 mm tolerance and the impactor vertical centre line shall be positioned laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
În momentul contactului inițial, linia mediană a elementului de lovire trebuie să fie situată pe verticală la jumătatea distanței între linia de referință superioară și cea inferioară a barei de protecție, cu o toleranță de ±10 mm, aceasta fiind situată lateral față de punctul de impact ales, cu o toleranță de ±10 mm.
The impact velocity of the upper legform impactor when striking the bumper shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Viteza de impact a șoldului-manechin folosit ca element de lovire, atunci când lovește bara de protecție este de 11,1 ±0,2 m/s.
Upper legform to bonnet leading edge test
Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu marginea anterioară a capotei
This test procedure shall apply to the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această procedură de încercare se aplică condițiilor prevăzute la punctele 2.2 și 3.2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The upper legform impactor for the bonnet leading edge test shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off centre loads damaging the guidance system.
Șoldul-manechin folosit ca element de lovire la încercarea la coliziune cu marginea anterioară a capotei se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor eforturi descentrate mari.
The purpose of the test is to ensure that the requirements set out in points 2.2 and 3.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 are fulfilled.
Scopul încercării este de a garanta că sunt respectate cerințele prevăzute la secțiunile 2.2 și 3.2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
A minimum of three upper legform to bonnet leading edge tests shall be carried out, one each to the middle and the outer thirds of the bonnet leading edge at positions judged to be the most likely to cause injury.
Se realizează minimum trei încercări de coliziune a șoldului-manechin cu marginea anterioară a capotei, o încercare în treimea din mijloc și câte una în fiecare treime exterioară a marginii, în pozițiile în care probabilitatea vătămării se estimează a fi cea mai ridicată.
The selected test points shall be a minimum of 150 mm apart, and a minimum of 75 mm inside the defined corner reference points.
Punctele de încercare alese se află la cel puțin 150 mm distanță unul față de altul și la minimum 75 mm în interiorul unghiurilor barei de protecție.
All standard equipment fitted to the front end of the vehicle shall be in position.
Toate echipamentele standard montate pe partea frontală a vehiculului sunt fixate în pozițiile corespunzătoare.
The upper legform impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Șoldul-manechin care se folosește ca element de lovire se montează și se propulsează astfel cum este prevăzut la punctele 2.1 și 2.2.
The upper legform impactor shall be aligned such that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal vertical plane of the vehicle to be tested.
Șoldul-manechin care se folosește ca element de lovire se aliniază astfel încât, în timpul impactului, linia mediană a sistemului de propulsie și axa longitudinală a elementului de lovire să fie paralele cu planul longitudinal vertical al vehiculului supus încercării.
The tolerances to these directions are ±2°.
Toleranțele la aceste direcții sunt de ±2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the bonnet leading edge reference line with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with the selected impact location with a tolerance of ±10 mm.
În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire coincide cu linia de referință a marginii anterioare a capotei, cu o toleranță de ±10 mm (a se vedea figura 3), iar în lateral coincide cu zona de impact aleasă, cu o toleranță de ±10 mm.
The required impact velocity, the direction of impact and the upper legform impactor mass shall be determined as specified in points 4.7 and 4.8.
Viteza de impact necesară, direcția impactului și masa șoldului-manechin folosit ca element de lovire se determină în modul specificat la punctele 4.7 și 4.8.
The tolerance to the impact velocity is ± 2 % and the tolerance to the impact direction is ± 2°.
Toleranța la viteza de impact este de ± 2 % și toleranța la direcția impactului este de ± 2°.
The upper legform impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ± 1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, as specified in point 4.8.
Masa șoldului-manechin care se folosește ca element de lovire se măsoară cu o precizie mai mare de ± 1 %, iar în cazul în care valoarea măsurată diferă de masa necesară, viteza necesară se ajustează în mod corespunzător, astfel cum este specificat la punctul 4.8.
Determination of vehicle shape:
Determinarea formei vehiculului
The position of the upper bumper reference line shall be determined as defined in Part I.
Poziția liniei de referință superioare a barei de protecție se determină astfel cum este precizat în partea I.
The bonnet leading edge reference line shall be determined as defined in Part I.
Linia de referință a marginii anterioare a capotei se determină astfel cum este precizat în partea I.
For the section of bonnet leading edge to be tested the bonnet leading edge height and the bumper lead shall be determined as defined in Part I.
Pentru segmentul de margine anterioară a capotei care urmează să fie supus încercării, se determină de asemenea înălțimea marginii anterioare a capotei și avansul barei de protecție, astfel cum este precizat în partea I.
The required impact velocity and the direction of impact shall be determined from Figures 4 and 5 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Viteza de impact necesară și direcția impactului se determină din figurile 4 și 5 prin raportare la înălțimea marginii anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 4.6.3.
The total mass of the upper legform impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Masa totală a șoldului-manechin care se folosește ca element de lovire include acele componente de propulsie și ghidare care sunt solidare cu elementul de lovire în momentul impactului, inclusiv greutățile suplimentare.
Calculate the value of the upper legform impactor mass from:
Masa elementului de lovire se calculează cu formula:
Where:
Unde
M Mass [kg]
M masa (kg)
E Impact Energy [J]
E Energia de impact (J)
V Velocity [m/s].
V viteza (m/s)
The required velocity shall be the value derived under point 4.7 and the energy shall be derived from Figure 6 with reference to the values of bonnet leading edge height and bumper lead determined in point 4.6.3.
Viteza necesară este valoarea obținută la punctul 4.7, iar energia se calculează pe baza figurii 6, prin raportare la înălțimea marginii anterioare a capotei și la avansul barei de protecție determinate la punctul 4.6.3.