natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.1 Crew members shall receive instructions on fire safety on-board the ship.
.1 Membrii echipajului trebuie să fie instruiți cu privire la siguranța împotriva incendiului la bordul navei.
.2 Crew members shall receive instructions on their assigned duties.
.2 Membrii echipajului trebuie să fie instruiți cu privire la sarcinile repartizate lor.
.3 Parties responsible for fire extinguishing shall be organised.
.3 Grupurile responsabile cu stingerea incendiului trebuie să fie organizate.
These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service.
Respectivele grupuri trebuie să aibă capacitatea de a-și îndeplini sarcinile integral pe întreaga durată de exploatare a navei.
.2 On-board training and drills
.2 Instruirea la bord și exercițiile
.1 Crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any fire-fighting systems and appliances that they may be called upon to use.
.1 Membrii echipajului trebuie să fie instruiți pentru a fi familiarizați cu sistemele de pe navă, precum și cu locul și funcționarea tuturor sistemelor și a aparaturii de combatere a incendiului pe care ar putea fi solicitați să le folosească.
.2 Training in the use of the emergency escape breathing devices shall be considered as a part of on-board training.
.2 Instruirea pentru folosirea de dispozitive de salvare de rezervă pentru respirație trebuie să fie integrată în instruirea la bord.
.3 Performance of crew members assigned fire-fighting duties shall be periodically evaluated by conducting on-board training and drills to identify areas in need of improvement, to ensure competency in fire-fighting skills is maintained and to ensure the operational readiness of the fire-fighting organisation.
.3 Performanța membrilor echipajului care au sarcini de combatere a incendiului trebuie să fie evaluată periodic prin efectuarea de instruire și exerciții la bord pentru a identifica domeniile care trebuie îmbunătățite, pentru a asigura menținerea competenței în abilitățile de combatere a incendiului și pentru a asigura capacitatea de a acționa rapid a grupului de combatere a incendiului.
.4 On-board training in the use of the ship's fire-extinguishing systems and appliances shall be planned and conducted in accordance with provisions of Regulation III/19.4.1 of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
.4 Instruirea la bord pentru folosirea sistemelor și a aparaturii de stingere a incendiului a navei trebuie planificată și condusă conform prevederilor regulii III/19.4.1 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
.5 Fire drills shall be conducted and recorded in accordance with the provisions of Regulations III/19.3.4, III/19.5 and III/30 of the 1974 SOLAS Convention, as amended.
.5 Exercițiile de incendiu trebuie conduse și înregistrate în conformitate cu dispozițiile regulilor III/19.3.4., III/19.5 și III/30 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
.3 Training manuals
.3 Manuale de instruire
A training manual shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin.
În fiecare sală de mese și sală de recreere sau în fiecare cabină a echipajului trebuie să existe un manual de instruire.
The training manual shall be written in the working language of the ship.
Manualul de instruire trebuie să fie redactat în limba de lucru a navei.
The training manual, which may comprise several volumes, shall contain the instructions and the information required in this paragraph in easily understood terms and illustrated wherever possible.
Manualul de instruire, care poate cuprinde mai multe volume, trebuie să conțină instrucțiunile și informațiile necesare conform prezentului punct, în termeni ușor de înțeles și, în măsura posibilă, cu ilustrații.
Any part of such information may be provided in the form of audio-visual aides in lieu of the manual.
Orice parte din respectivele informații pot fi furnizate și ca material audio-vizual în loc de manual scris.
The training manual shall explain the following in detail:
Manualul de instruire trebuie să explice în detaliu următoarele:
.1 general fire safety practice and precautions related to the dangers of smoking, electrical hazards, flammable liquids and similar common shipboard hazards;
.1 practicile și precauțiile generale de siguranță împotriva incendiului, în legătură cu pericolul fumatului, pericolele de origine electrică, lichidele inflamabile și alte riscuri obișnuite la bordul navei;
.2 general instructions on fire-fighting activities and fire-fighting procedures including procedures for notification of a fire and use of manually operated call points;
.2 instrucțiuni generale privind activitățile și procedeele de combatere a incendiului, inclusiv procedee de notificare a unui incendiu și de folosire a punctelor de apel acționate manual;
.3 meanings of ship's alarms;
.3 semnificația alarmelor de pe navă;
.4 operation and use of fire-fighting systems and appliances;
.4 funcționarea și folosirea sistemelor și aparaturii de combatere a incendiului;
.5 operation and use of fire doors;
.5 funcționarea și folosirea ușilor antifoc;
.6 operation and use of fire and smoke dampers; and
.6 funcționarea și folosirea registrelor de tiraj de foc și fum; și
.7 escape systems and appliances.
.7 sistemele și aparatura de salvare.
.4 Fire control plans
.4 Planurile de control al incendiului
Fire control plans have to comply with the requirements of Regulation II-2/A-13.
Planurile de control al incendiului trebuie să respecte cerințele regulii II-2/A-13.
16 Operations
16 Operațiuni
NEW CLASS B, C, D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:
.1 To provide information and instruction for proper ship and cargo handling operations in relation to fire safety, operational booklets shall be provided on board.
.1 Pentru a furniza informații și instrucțiuni privind operațiunile corecte de manipulare a navei și a mărfii în ceea ce privește rezistența la incendiu, la bord trebuie să existe broșuri privind operațiunile în cauză.
.2 The required fire operational booklet shall contain the necessary information and instructions for the safe operation of the ship and cargo handling operations in relation to fire safety.
.2 Broșura privind funcționarea în caz de incendiu trebuie să conțină informațiile și instrucțiunile necesare pentru funcționarea în condiții de siguranță a operațiunilor de manipulare a navei și a mărfii în ceea ce privește rezistența la incendiu.
The booklet shall include information concerning the crew's responsibilities for the general fire safety of the ship while loading and discharging cargo and while underway.
Broșura trebuie să conțină informații privind responsabilitățile echipajului privitor la siguranța navei în timpul încărcării și descărcării mărfii și în marș.
For ships carrying dangerous goods the fire safety booklet shall provide reference to the pertinent fire-fighting and emergency cargo handling instructions contained in the International Maritime Dangerous Goods Code.
Pentru navele care transportă mărfuri periculoase, broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie să facă trimiteri la instrucțiunile relevante de combatere a incendiului și manipulare a mărfii în caz de avarie conținute în Codul maritim internațional pentru mărfurile periculoase.
.3 The fire safety operational booklet shall be written in the working language of the ship.
.3 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie redactată în limba de lucru a navei.
.4 The fire safety operational booklet may be combined with the training manuals required in Regulation II-2/A/15.3.
.4 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu poate fi combinată cu manualele de instruire necesare conform regulii II-2/A/15.3.
FIRE SAFETY MEASURES
MĂSURI DE PROTECȚIE ÎMPOTRIVA INCENDIILOR
1 Structure (R 23)
1 Structura (R 23)
.1 The hull, superstructures, structural bulkheads, decks and deckhouses shall be constructed of steel or other equivalent material.
.1 Corpul navei, suprastructurile, pereții etanși de structură, punțile și rufurile trebuie construite din oțel sau alt material echivalent.
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in Regulation II-2/A/2.7, the ‘applicable fire exposure’ shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of Regulations 4 and 5.
În sensul aplicării definiției oțelului sau a altui material echivalent din regula II-2/A/2.7, „expunerea la incendiu aplicabilă” trebuie să fie în conformitate cu standardele de integritate și izolație specificate în tabelele din regulile.4 și.5.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have ‘B-0’ fire integrity, the ‘applicable fire exposure’ shall be half an hour.
De exemplu, dacă compartimentările, cum ar fi punțile, laturile sau capetele rufurilor pot să aibă integritatea la incendiu „B-0”, atunci „expunerea la incendiu aplicabilă” trebuie să fie de o jumătate de oră.
.2 However, in cases where any part of the structure is of aluminium alloy, the following shall apply:
.2 Totuși, în cazurile în care orice parte a structurii este alcătuită din aliaj de aluminiu, se aplică următoarele cerințe:
.1 The insulation of aluminium alloy components of ‘A’ or ‘B’ class divisions, except structure which is non-load-bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200 °C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test.
.1 Izolația componentelor din aliaj de aluminiu din compartimentările de clasa „A” sau „B”, cu excepția structurilor neportante, trebuie să fie astfel încât temperatura structurii de rezistență să nu crească cu mai mult de 200 °C peste temperatura ambiantă în orice moment din timpul de expunere la incendiu aplicabil la determinarea standard a temperaturii de aprindere.
.2 Special attention shall be given to the insulation of aluminium alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and life-raft stowage, launching and embarkation areas, and ‘A’ and ‘B’ class divisions to ensure:
.2 Trebuie acordată o atenție specială izolării componentelor de aliaj de aluminiu din stâlpi, montanți și alte elemente de rezistență necesare susținerii zonelor de stivare, lansare și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare și a compartimentărilor clasa „A” și „B” pentru a garanta că:
.1 that for such members supporting lifeboat and life-raft areas and ‘A’ class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of one hour; and
.1 în cazul elementelor de structură care susțin zonele cu bărci de salvare și plute de salvare și în cazul compartimentărilor clasa „A” limitele de creștere a temperaturii menționate la punctul .2.1 se aplică după o oră; și
.2 that for such members required to support ‘B’ class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of half an hour.
.2 în cazul elementelor de structură care susțin compartimentările clasa „B” limitele de creștere a temperaturii menționate la punctul .2.1 se aplică după o jumătate de oră.
.3 Crowns and casings of machinery spaces shall be of steel construction adequately insulated and openings therein, if any, shall be suitably arranged and protected to prevent the spread of fire.
.3 Parapetele și blindajele sălilor mașinilor trebuie să fie din construcție de oțel izolată corespunzător și cu deschideri, dacă există, care să fie dispuse și protejate adecvat pentru a preveni întinderea incendiului.
2 Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
2 Zonele verticale principale și zonele orizontale (R 24)
.1.1 In ships carrying more than 36 passengers, the hull, superstructure and deckhouses shall be subdivided into main vertical zones by A-60 class divisions.
.1.1 La navele care transportă peste 36 de pasageri, corpul navei, suprastructura și rufurile trebuie să fie subcompartimentate în zone verticale principale de compartimentări clasa A-60.
Steps and recesses shall be kept to a minimum but where they are necessary, they shall also be A-60 class divisions.
Treptele și nișele trebuie reduse la minimum, dar, dacă sunt necesare, trebuie să fie tot compartimentări clasa A-60.
Where an open deck space, a sanitary or similar space or a tank including a fuel oil tank, void space or auxiliary machinery space having little or no fire risk, is on one side or where fuel oil tanks are on both sides of the division the standard may be reduced to A-0.
Dacă un spațiu de punte deschisă, un spațiu sanitar sau similar sau un tanc, inclusiv un tanc de combustibil lichid, un spațiu gol sau de sală a mașinilor auxiliare cu risc de incendiu scăzut sau nul se află pe o latură a compartimentării sau dacă tancurile de combustibil lichid se află pe ambele laturi ale compartimentării standardul se poate reduce la A-0.
.2 As far as practicable, the bulkheads forming the boundaries of the main vertical zones above the bulkhead deck shall be in line with watertight subdivision bulkheads situated immediately below the bulkhead deck.
.2 Pe cât posibil, pereții etanși care constituie limitele zonelor verticale principale de deasupra punții pereților etanși trebuie să fie în linie cu pereții de compartimentare etanși la apă situați imediat sub puntea pereților etanși.
The length and width of main vertical zones may be extended to a maximum of 48 metres in order to bring the ends of main vertical zones to coincide with subdivision watertight bulkheads or in order to accommodate a large public space extending for the whole length of the main vertical zone provided that the total area of the main vertical zone is not greater than 1600 m2 on any deck.
Lungimea și lățimea zonelor verticale principale pot fi extinse la maximum 48 de metri sau pentru a cuprinde un spațiu public mare care se întinde pe toată lungimea zonei verticale principale, cu condiția ca aria totală a zonei verticale principale să nu fie mai mare de 1600 m2 pe nici o punte.
The length or width of a main vertical zone is the maximum distance between the furthermost points of the bulkheads bounding it.
Lungimea sau lățimea unei zone verticale principale este distanța maximă dintre punctele cele mai avansate ale pereților care o limitează.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI:
.3 Such bulkheads shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries.
.3 Asemenea pereți etanși trebuie să se întindă de la punte la punte și la bordajul exterior sau alte limite.
.4 Where a main vertical zone is subdivided by horizontal ‘A’ class divisions into horizontal zones for the purpose of providing an appropriate barrier between sprinkled and non-sprinklered zones of the ship, the divisions shall extend between adjacent main vertical zone bulkheads and to the shell or exterior boundaries of the ship and shall be insulated in accordance with the fire insulation and integrity values given in table 4.2 for new ships carrying more than 36 passengers, respectively table 5.2 for new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers.
.4 Dacă o zonă verticală principală este subcompartimentată de pereți de separație orizontali clasa „A” în zone orizontale pentru a asigura o barieră adecvată între zonele cu aspersoare și fără aspersoare ale navei, compartimentările trebuie să se întindă între pereții etanși adiacenți ai zonei verticale principale și spre bordajul exterior sau limitele exterioare ale navei și trebuie izolate în conformitate cu valorile de izolare la incendiu și integritate la incendiu specificate în tabelul 4.2 pentru navele noi care transportă peste 36 de pasageri, respectiv în tabelul 5.2 pentru navele noi care transportă maximum 36 de pasageri și navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri.
.5 .1 On ships designed for special purposes, such as automobile or railroad car ferries where the provision of main vertical zone bulkheads would defeat the purpose for which the ship is intended, equivalent protection shall be obtained by dividing space in horizontal zones.
.5 .1 La navele pentru scopuri speciale, cum ar fi feriboturile pentru automobile sau vagoane de cale ferată, la care pereții zonei verticale principale ar anula scopul pentru care este destinată nava, trebuie realizată o protecție echivalentă prin compartimentarea spațiului în zone orizontale.
.2 However, in a ship with special category spaces, any such space shall comply with the applicable provisions of Regulation II-2/B/14 and in so far as such compliance would be inconsistent with compliance with other requirements of this part, the requirements of Regulation II-2/B/14 shall prevail.
.2 Totuși, la o navă cu spații de categorie specială, orice spațiu de acest fel trebuie să respecte prevederile aplicabile din regula II-2/B/14 și, în măsura în care respectarea acestor condiții nu ar fi în conformitate cu respectarea altor cerințe din prezenta parte, trebuie să prevaleze cerințele din regula II-2/B/14.
3 Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
3 Pereții etanși dintr-o zonă verticală principală (R 25)
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI:
.1.1 For new ships carrying more than 36 passengers all bulkheads which are not required to be ‘A’ class divisions shall be at least ‘B’ class or ‘C’ class divisions as prescribed in the tables in Regulation 4.
.1.1 Pentru navele noi care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși care nu trebuie să fie compartimentări clasa „A” trebuie să fie compartimentări de cel puțin clasa „B” sau „C” conform prevederilor incluse în tabelele din regula 4.
All such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation 11.
Toate compartimentările respective pot fi îmbrăcate cu materiale combustibile în conformitate cu regula 11.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CARRYING NOT MORE THAN 36 PASSENGERS AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CARE TRANSPORTĂ MAXIMUM 36 DE PASAGERI ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI
.1.2 For new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers all bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be ‘A’ class divisions shall be at least ‘B’ class or ‘C’ class divisions as prescribed in the tables in Regulation 5.
.1.2 Pentru navele noi care transportă nu peste 36 de pasageri și navele existente care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși din spațiile de cazare și de serviciu care nu trebuie să fie compartimentări clasa „A” vor fi compartimentări de cel puțin clasa „B” sau „C” conform prevederilor incluse în tabelele din regula 5.
If such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation 11.
Compartimentările respective pot fi îmbrăcate cu materiale combustibile în conformitate cu regula 11.
.2 In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be ‘A’ class shall be ‘B’ class divisions which shall extend from deck to deck except:
.2 La navele noi din clasele B, C și D care transportă maximum 36 de pasageri și la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși de la coridoare care nu trebuie să fie obligatoriu de clasa „A” trebuie să fie compartimentări clasa„B” și să se întindă de la punte la punte, sub rezerva următoarelor condiții:
.1 when continuous ‘B’ class ceilings or linings are fitted on both sides of the bulkhead, the portion of the bulkhead behind the continuous ceiling or lining shall be of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of ‘B’ class divisions but which shall be required to meet ‘B’ class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable;
.1 dacă tavanele sau căptușelile continue clasa „B” sunt montate pe ambele laturi ale pereților etanși, porțiunea din peretele etanș din spatele tavanului sau căptușelii continue trebuie să fie dintr-un material care este acceptabil ca grosime și compoziție pentru construcția compartimentărilor clasa „B”, dar care trebuie să îndeplinească, în măsura în care acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic, standardele de integritate ale clasei „B”;
.2 in the case of a ship protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8, the corridor bulkheads of ‘B’ class materials may terminate at a ceiling in the corridor provided such ceiling is of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of ‘B’ class divisions.
.2 la navele protejate cu un sistem automat de aspersoare, care respectă cerințele din regula II-2/A/8, pereții etanși de la coridoare din materiale clasa „B” se pot termina la un tavan din coridor, dacă respectivul tavan este dintr-un material acceptabil ca grosime și compoziție pentru construcția compartimentărilor clasa „B”.
Notwithstanding the requirements of Regulations 4 and 5, such bulkheads and ceilings shall be required to meet ‘B’ class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable.
Fără să aducă atingere cerințelor din regulile 4 și 5, respectivii pereți etanși și plafoanele trebuie să îndeplinească standardele de integritate clasa „B”, în măsura în care acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic.
All doors and frames in such bulkheads shall be of non-combustible materials and shall be so constructed and erected as to provide substantial fire resistance.
Toate ușile și cadrele din respectivii pereți trebuie să fie din materiale incombustibile și trebuie să fie construite și ridicate astfel încât să asigure o rezistență considerabilă la incendiu.
.3 All bulkheads required to be ‘B’ class division, except corridor bulkheads prescribed in paragraph .2, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries unless the continuous ‘B’ class ceilings or linings fitted on both sides of the bulkheads are at least of the same fire resistance as the bulkhead, in which case the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining.
.3 Toți pereții etanși care trebuie să fie compartimentări clasa „B”, cu excepția pereților etanși ai coridoarelor descriși la punctul .2, trebuie să se întindă de la punte la punte și la corpul navei sau până la alte limite, cu excepția cazului în care tavanele sau căptușelile continue clasa „B” montate pe ambele laturi ale pereților etanși sunt de cel puțin aceeași rezistență la incendiu ca și peretele etanș, caz în care peretele etanș se poate termina la tavanul sau căptușeala continuă.
4 Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
.4 Integritatea la incendiu a pereților etanși și a punților navelor care transportă peste 36 de pasageri (R 26)
.1 In addition to complying with the specific provisions for fire integrity of bulkheads and decks mentioned elsewhere in this part, the minimum fire integrity of all bulkheads and decks shall be as prescribed in tables 4.1 and 4.2.
.1 Pe lângă respectarea prevederilor specifice pentru integritatea la incendiu a pereților etanși și a punților menționate la alte puncte din prezenta parte, integritatea la incendiu minimă a tuturor pereților etanși și a punților trebuie să fie conformă cu tabelele 4.1 și 4.2.
.2 The following requirements shall govern the application of the tables:
.2 Următoarele cerințe trebuie să reglementeze aplicarea tabelelor:
.1 Table 4.1 shall apply to bulkheads not bounding either main vertical zones or bounding horizontal zones.
.1 Tabelul 4.1 se aplică pereților etanși care nu limitează nici zonele verticale principale nici zonele orizontale limitrofe;