natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Beam clamped against sides of front and rear wheels and prop wedged against wheel rim after anchoring
Bârnă fixată de laturile roților din față și din spate și cală fixată de janta roții după fixare 150 mm
Figure 7.7
Figura 7.7
Example of crushing rig of the tractor
Exemplu de dispozitiv de strivire al tractorului
Universal pin joints
Îmbinări universale
Double-acting hydraulic cylinder
Cilindru hidraulic cu dublă acțiune
Supports under front and rear axles
Suporturi sub osiile din față și din spate
Figure 7.8
Figura 7.8
Example of apparatus for measuring elastic deflection
Exemplu de aparatură de măsură a deformării elastice
1 Permanent deflection
1 Deformarea permanentă
2 Elastic deflection
2 Deformarea elastică
3 Total deflection (permanent plus elastic)
3 Deformarea totală (permanentă plus elastică)
Horizontal rod attached to the ROPS
Tija orizontală atașată la structura de protecție impotriva răstunării
Friction collar
Inel de frecare
Vertical support attached to the tractor chassis or the floor of the ROPS
Suport vertical atașat la șasiul tractorului sau la podeaua structurii de proțectie împotriva răstunării
Figure 7.9
Figura 7.9
Force/deflection curve
Diagrama forță/deformare
Overload test not necessary
Încercarea de suprasarcină nu este necesară
Locate Fa in relation to 0,95 D′
Localizați Fa referitoare la 0,95 D'
Overload test not necessary as Fa ≤ 1,03 F′
Testarea de suprasarcină nu este necesară deoarece Fa ≤ 1,03 F'
Calculated basic energy
Energia de bază calculată
(see note 2)
(a se vedea nota 2)
Deflection
Deformare
Figure 7.10
Figura 7.10
Overload test necessary
Încercarea de suprasarcină este necesară
Overload test necessary as Fa 1,03 F′
Testarea de suprasarcină este necesară, deoarece Fa > 1,03 F'
Overload test performance satisfactory as Fb 0,97F′ and Fb 0,8Fmax.
Performanța testării de suprasarcină este satisfăcătoare, deoarece Fb > 0,97 F' și Fb > 0,8 Fmax
Energy increased by 5 %
Creștere a energiei cu 5 %
(see note 3)
(a se vedea nota 3)
Figure 7.11
Figura 7.11
Overload test to be continued
Încercarea de suprasarcină urmează să fie continuată
Fb 0,97 F′ therefore further overload necessary
Fb < 0,97 F', prin urmare testarea de suprasarcină este necesară în continuare
Fc 0,97 Fb therefore further overload necessary
Fc < 0,97 Fb, prin urmare testarea de suprasarcină este necesară în continuare
Fd 0,97 Fc therefore further overload necessary
Fd < 0,97 Fc, prin urmare testarea de suprasarcină este necesară în continuare
Overload test performance satisfactory, if Fe 0,8 Fmax
Performanța testării de suprasarcină este satisfăcătoare dacă Fe > 0,8 Fmax
Failure at any stage when load drops below 0,8 Fmax.
Insucces în orice etapă, atunci când sarcina scade sub 0,8 Fmax
Energy increased by 10 %
Creștere a energiei cu 10 %
(see note 4)
(a se vedea nota 4)
Energy increased by 15 %
Creștere a energiei cu 15 %
(see note 5)
(a se vedea nota 5)
Energy increased by 20 %
Creștere a energiei cu 20 %
(see note 6 and 7)
(a se vedea notele 6 și 7)
Overload
Suprasarcină
Permanent + elastic deflection measured at the point when the required energy level is obtained.” ’
Deformare permanentă + deformare elastică măsurate în punctul în care se obține nivelul de energie necesar.»”
Indicates preferred size.
Indică dimensiunea preferată.
Specimen size shall be no less than largest preferred size that the material permits.
Dimensiunea eprubetei nu trebuie să fie mai mică decât cea mai mare dimensiune preferată pe care o permite materialul.
The energy requirement at – 20 °C is 2,5 times the value specified for – 30 °C.
Energia necesară la – 20 °C este egală cu 2,5 înmulțit cu valoarea specificată pentru – 30 °C.
Other factors affect impact energy strength, i.e. direction of rolling, yield strength, grain orientation and welding.
Alți factori afectează rezistența la energia de impact, și anume direcția laminajului, limita elasticității, orientarea granulozității și sudura.
These factors shall be considered when selecting and using steel.
Acești factori trebuie luați în considerare atunci când se selecționează și se utilizează un tip de oțel.
OECD standard code for the official testing of rear-mounted roll-over protective structures on narrow-track wheeled agricultural and forestry tractors.
Codul standard OCDE pentru testarea oficială a structurilor de protecție împotriva răsturnării, montate în partea din spate a tractoarelor agricole și forestiere pe roți, cu ecartament îngust.
For extension tests to test reports that originally used seat reference point (SRP), the required measurements shall be made with reference to SRP instead of SIP and the use of SRP shall be clearly indicated (see Annex 1).
Pentru extinderea rapoartelor de testare care au utilizat inițial punctul de referință al scaunului (PRS), măsurătorile necesare trebuie să se facă cu referință la PRS, în loc de PIS, iar utilizarea PRS trebuie să fie indicată în mod clar (a se vedea anexa 1).
Users are reminded that the seat index point is determined according to ISO 5353 and is a fixed point with respect to the tractor that does not move as the seat is adjusted away from the mid-position.
Se reamintește utilizatorilor că punctul index al scaunului se stabilește în conformitate cu standardul ISO 5353 și este un punct fixat în raport cu tractorul care nu se mișcă atât timp cât scaunul este ajustat departe de poziția medie.
For purposes of determining the clearance zone, the seat shall be placed in the rear and uppermost position.” ’
În scopul stabilirii zonei de degajare, scaunul trebuie să fie reglat în poziția cea mai înaltă și cea mai în spate.»”
Amendments to Directive 86/415/EEC
Modificări ale Directivei 86/415/CEE
Directive 86/415/EEC is amended as follows:
Directiva 86/415/CEE se modifică după cum urmează:
point 2.4.2.2.3. is replaced by the following:
Punctul 2.4.2.2.3 se înlocuiește cu următorul text:
The three-point hydraulic lifting mechanism is actuated by means of controls which operate on the “hold-to-run principle”;’
mecanismul de ridicare hidraulic în trei puncte este acționat prin intermediul comenzilor care operează în conformitate cu «principiul acțiunii susținute»;”.
the following point 2.5 is added:
Se adaugă următorul punct 2.5:
Power Take-Off (PTO) control(s)
Comanda (comenzile) prizei de forță
It shall not be possible to start the engine with the PTO engaged.
Nu trebuie să fie posibilă demararea motorului în timp ce priza de forță este cuplată.
External controls
Comenzi exterioare
The controls must be laid out in such a way that the operator can actuate them from a safe place.
Comenzile trebuie să fie dispuse în așa fel încât operatorul să poată să le acționeze dintr-un loc sigur.
The control(s) shall be designed in a way which avoids unintentional actuation.
Comanda (comenzile) trebuie să fie concepută (concepute) într-un mod care să evite acționarea accidentală.
The start control shall work according to the “hold-to-run principle” for at least the first three seconds of actuation.
Comanda de demaraj trebuie să funcționeze conform «principiului acțiunii susținute» cel puțin pe perioada primelor trei secunde de la acționare.
After actuating the control(s) the time delay to the intended operation shall not be more than the time for the technical engage/disengage system to operate.
După activarea comenzii (comenzilor), limita de timp pentru operația prevăzută nu trebuie să fie superioară timpului necesar pentru ca sistemul tehnic de demaraj/antidemaraj să funcționeze.
If this delay time is exceeded, an automatic deactivation of the PTO drive shall occur.
În cazul în care această limită este depășită, trebuie să intervină dezactivarea automată a sistemului de transmisie a prizei de forță.
It shall always be possible to shut off the PTO(s) from the operator’s seat position as well as from the associated external control(s).
Întotdeauna trebuie să fie posibilă întreruperea prizei de forță de la scaunul operatorului, precum și de la comanda (comenzile) externe asociate.
The shut off is always an override control.
Întreruperea sistemului este întotdeauna o comandă prioritară.
Interaction between external PTO control and operator’s seat position PTO control shall not be permitted.’
Interacționarea între comanda externă a prizei de forță și comanda prizei de forță situată în apropierea scaunului operatorului nu trebuie să fie autorizată.”
Under symbol 1 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.18 may be used as alternative’,
sub simbolul 1 se inserează „Simbolul 8.18 al standardului ISO 3767-1:1998 poate fi folosit ca alternativă.”;
Under symbol 3 insert ‘ISO 3767-1:1998, symbol 8.19 may be used as alternative’,
sub simbolul 3 se inserează „Simbolul 8.19 al standardului ISO 3767-1:1998 poate fi folosit ca alternativă.”;
Under symbol 6 insert ‘ISO 3767-2:1991, symbol 7.11 combined with ISO 3767-1:1998, symbol 7.1 to 7.5 may be used as alternative’,
sub simbolul 6 se inserează „Simbolul 7.11 al standardului ISO 3767-2:1991, combinat cu simbolurile 7.1 până la 7.5 ale standardului ISO 3767-1:1998, poate fi folosit ca alternativă.”;
Under symbol 7 insert ‘ISO 3767-2:1991, symbol 7.12 PTO display combined with ISO 3767-1:1991, symbol 7.1 to 7.5 may be used as alternative’.
sub simbolul 7 se inserează „Simbolul 7.12 al standardului ISO 3767-2:1991 pentru prezentarea prizei de forță, combinat cu simbolurile 7.1 până la 7.5 ale standardului ISO 3767-1:1991, poate fi folosit ca alternativă.”
Amendments to Directive 87/402/EEC
Modificări ale Directivei 87/402/CEE
Directive 87/402/EEC is amended as follows:
Directiva 87/402/CEE se modifică după cum urmează:
In Annex I, point 1 is replaced by the following:
La anexa I, punctul 1 se înlocuiește cu următorul text:
The definitions and requirements of point 1 of Code 6 of OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of point 1.1 (Agricultural and forestry tractors), shall apply, reading as follows:
Se aplică definițiile și cerințele care figurează la punctul 1 din Codul 6 al Deciziei C(2008) 128 a OCDE din octombrie 2008, cu excepția punctului 1.1 (Tractoare agricole și forestiere), redactate după cum urmează:
Determination of seat index point; seat location and adjustment for test
Stabilirea punctului index al scaunului; poziția scaunului și ajustarea pentru încercare
Reference vertical plane and line
Planul vertical și linia de referință
The clearance zone (Figure 6.1 in Annex II) is defined on the basis of a vertical reference plane and a reference line:
Spațiul liber (figura 6.1 din anexa II) se definește pe baza unui plan vertical de referință și a unei linii de referință:
The reference line is the line contained in the reference plane that passes through a point located 140 + ah rearward and 90 – av below the seat index point and the first point on the steering wheel rim that it intersects when brought to the horizontal.
Linia de referință este linia cuprinsă în planul de referință care trece printr-un punct localizat la 140 + ah în spate și la 90 – av sub punctul index al scaunului și primul punct din coroana volanului pe care o secționează atunci când este adusă la orizontală.
The clearance zone for tractors with a non-reversible seat is defined in 1.6.2.1 to1.6.2.11 below and is bounded by the following planes, the tractor being on a horizontal surface, the seat, where adjustable, adjusted to its rear uppermost position, and the steering wheel, where adjustable, adjusted to the mid-position for seated driving: 1.6.2.1 two vertical planes 250 mm on either side of the reference plane, these vertical planes extending 300 mm upwards from the plane defined in 1.6.2.8 below and longitudinally at least 550 mm in front of the vertical plane perpendicular to the reference plane passing (210 – ah) mm in front of the seat index point;
Spațiul liber pentru tractoare cu scaune care nu sunt reversibile este definit la punctele 1.6.2.1-1.6.2.11 de mai jos și este limitat de următoarele planuri, tractorul fiind pe o suprafață orizontală, scaunul, când este reglabil, ajustat în poziția cea mai înaltă și cea mai în spate, iar volanul, când este reglabil, ajustat în poziție medie pentru un conducător așezat pe scaun: 1.6.2.1. două planuri verticale situate la 250 mm de ambele părți ale planului de referință, limitate deasupra la 300 mm de planul definit la punctul 1.6.2.8 de mai jos și longitudinal la 550 mm cel puțin în fața planului vertical perpendicular pe planul de referință ce trece la (210 – ah) mm în fața punctului index al scaunului;
two vertical planes 200 mm on either side of the reference plane, these vertical planes extending 300 mm upwards from the plane defined in 1.6.2.8 below and longitudinally from the surface defined in 1.6.2.11 below to the vertical plane perpendicular to the reference plane passing (210 – ah) mm in front of the seat index point;
două planuri verticale situate la 200 mm de ambele părți ale planului de referință, limitate deasupra la 300 mm de planul definit la punctul 1.6.2.8 de mai jos și longitudinal față de suprafața definită la punctul 1.6.2.11 de mai jos la planul vertical perpendicular pe planul de referință ce trece la (210 – ah) mm în fața punctului index al scaunului;
an inclined plane perpendicular to the reference plane, parallel with and 400 mm above the reference line, extending backwards to the point where it intersects the vertical plane which is perpendicular to the reference plane and which passes through a point (140 + ah) mm rearward of the seat index point;
un plan înclinat perpendicular pe planul de referință, situat la 400 mm deasupra liniei de referință și paralel cu aceasta, prelungindu-se în spate spre punctul în care intersectează planul vertical perpendicular pe planul de referință și trecând printr-un punct (140 + ah) mm în spatele punctului index al scaunului;
an inclined plane, perpendicular to the reference plane which meets the plane defined in 1.6.2.3 above at its rearmost edge and rests on the top of the seat back rest;
un plan înclinat, perpendicular pe planul de referință care secționează planul definit la punctul 1.6.2.3 de mai sus în extremitatea sa situată cel mai în spate și se sprijină pe capătul de sus al spătarului scaunului;
a vertical plane perpendicular to the reference plane, passing at least 40 mm forward of the steering wheel and at least 760 – ah forward of the seat index point;
un plan vertical perpendicular pe planul de referință, trecând la cel puțin 40 mm în fața volanului și la cel puțin 760 – ah în fața punctului index al scaunului;
a cylindrical surface with its axis perpendicular to the reference plane, having a radius of 150 mm and tangential to the planes defined in 1.6.2.3 and 1.6.2.5;
o suprafață cilindrică, a cărei axă este perpendiculară pe planul de referință, având o rază de 150 mm și fiind tangențială planurilor definite la punctele 1.6.2.3 și 1.6.2.5;
two parallel inclined planes passing through the upper edges of the planes defined in 1.6.2.1 above with the inclined plane on the side where the impact is applied no closer than 100 mm to the reference plane above the zone of clearance;
două planuri înclinate paralele care trec prin extremitățile superioare ale planurilor definite la punctul 1.6.2.1 de mai sus, planul înclinat situat pe partea supusă șocului fiind la nu mai puțin de 100 mm de planul de referință deasupra zonei de degajare;
a horizontal plane passing through a point 90 – av below the seat index point;
un plan orizontal care trece printr-un punct situat la 90 – av sub punctul index al scaunului;
two portions of the vertical plane perpendicular to the reference plane passing 210 – ah forward of the seat index point, both these part planes joining respectively the rearmost limits of the planes defined in 1.6.2.1 above to the foremost limits of the planes defined in 1.6.2.2 above;
două porțiuni ale planului vertical perpendicular pe planul de referință care trece la 210 – ah în fața punctului index al scaunului, aceste două planuri parțiale unind extremitățile din spate ale planurilor definite la punctul 1.6.2.1 de mai sus și, respectiv, extremitățile anterioare ale planurilor definite la punctul 1.6.2.2 de mai sus;
two portions of the horizontal plane passing 300 mm above plane defined in 1.6.2.8 above, both these part planes joining respectively the uppermost limits of the vertical planes defined in 1.6.2.2 above to the lowermost limits of the oblique planes defined in 1.6.2.7 above;
două porțiuni ale planului orizontal care trece la 300 mm deasupra planului definit la punctul 1.6.2.8 de mai sus, aceste două planuri parțiale unind extremitățile superioare ale planurilor verticale definite la punctul 1.6.2.2 de mai sus și, respectiv, extremitățile inferioare ale planurilor înclinate definite la punctul 1.6.2.7 de mai sus;
a surface, curved if necessary, whose generating line is perpendicular to the reference plane and rests on the back of the seat backrest.
o suprafață, curbă în cazul în care este necesar, a cărei linie generatoare este perpendiculară pe planul de referință și se sprijină pe partea din spate a spătarului scaunului.
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the clearance zone is the envelope of the two clearance zones defined by the two different positions of the steering wheel and the seat.
Pentru tractoarele cu post de conducere reversibil (cu scaun și volan reversibile), spațiul liber este spațiul celor două spații libere definite de cele două poziții diferite ale volanului și scaunului.
Force applied to rear hard fixture
Forță aplicată elementului rigid din spate
Tractor reference mass during strength tests, as defined in section 3.2.1.4 in Annex II
Masa de referință a tractorului în timpul încercărilor de rezistență, astfel cum este aceasta definită la punctul 3.2.1.4 din anexa II.
Annex II is replaced by the following text:
Anexa II se înlocuiește cu următorul text:
The technical requirements for the EC type-approval of roll-over protection structures mounted in front of the driver’s seat on narrow-track wheeled agricultural or forestry tractors shall be those set out in point 3 of Code 6 of the OECD Decision C(2008) 128 of October 2008, with the exception of points 3.2.4 (Test report), 3.4.1 (Administrative extension), 3.5 (Labelling) and 3.7 (Seat belt anchorage performance), reading as follows:
Cerințele tehnice necesare omologării CE de tip a structurilor de protecție împotriva răsturnării, montate în partea din față a scaunului conducătorului pe tractoarelor agricole și forestiere pe roți, cu ecartament îngust, sunt cele stabilite la punctul 3 din Codul 6 al Deciziei C(2008) 128 a OCDE din octombrie 2008, cu excepția punctelor 3.2.4 (Raport de încercare), 3.4.1 (Extindere administrativă), 3.5 (Identificare) și 3.7 (Performanțele ancorărilor centurii de siguranță), redactate după cum urmează:
Prior conditions for the strength tests
Condiții prealabile pentru încercările de rezistență
Completion of two preliminary tests
Finalizarea a două încercări preliminare
The protective structure may only be subjected to the strength tests if both the Lateral Stability Test and the Non-Continuous Rolling Test have been satisfactorily completed (see flow diagram as Figure 6.3).
Structura de protecție poate fi supusă încercărilor de rezistență doar dacă atât încercarea de stabilitate laterală, cât și cea de rostogolire discontinuă au fost finalizate în mod satisfăcător (a se vedea diagrama răsturnării, ca în figura 6.3).
Preparation for the preliminary tests
Pregătirea pentru încercările preliminare
The tractor must be equipped with the protective structure in its safety position.
Tractorul trebuie să fie echipat cu structura de protecție în poziție de securitate.
The tractor must be fitted with tyres having the greatest diameter indicated by the manufacturer and the smallest cross-section for tyres of that diameter.
Tractorul trebuie să fie echipat cu pneuri care au diametrul maxim indicat de către constructor și cea mai mică secțiune transversală pentru pneuri de diametrul respectiv.
The tyres must not be liquid-ballasted and must be inflated to the pressure recommended for field work.
Pneurile trebuie să nu conțină niciun lest lichid și să fie umflate la presiunea recomandată pentru muncile agricole.
The rear wheels must be set to the narrowest track width; the front wheels must be set as closely as possible to the same track width.
Roțile posterioare trebuie să fie reglate la cel mai îngust ecartament; roțile anterioare trebuie să fie reglate cât mai precis posibil față de același ecartament.
If it is possible to have two front track settings which differ equally from the narrowest rear track setting, the wider of these two front track settings must be selected.
Dacă există două posibilități de reglaj al ecartamentului anterior care se îndepărtează la fel de mult față de reglajul cel mai îngust al ecartamentului posterior, trebuie ales ecartamentul anterior cel mai larg.
All the tractor’s tanks must be filled or the liquids must be replaced by an equivalent mass in the corresponding position.
Toate rezervoarele tractorului trebuie umplute sau trebuie înlocuite lichidele printr-o masă echivalentă dispusă în poziția corespunzătoare.
All attachments used in the series production shall be fixed to the tractor in the normal position.
Toate anexele utilizate în cadrul producției în serie trebuie fixate pe tractor în poziția normală.
Lateral stability test
Încercarea de stabilitate laterală
The tractor, prepared as specified above, is placed on a horizontal plane so that the tractor front-axle pivot point or, in the case of an articulated tractor, the horizontal pivot point between the two axles can move freely.
Tractorul, pregătit după indicațiile de mai sus, se plasează pe un plan orizontal astfel încât pivotul osiei anterioare sau, în cazul unui tractor articulat, pivotul orizontal aflat între cele două osii să se poată mișca liber.
Using a jack or a hoist, tilt the part of the tractor which is rigidly connected to the axle that bears more than 50 percent of the tractor’s weight, while constantly measuring the angle of inclination.
Se înclină cu ajutorul unui cric sau troliu partea tractorului legată rigid de osia care suportă peste 50 % din masa tractorului, măsurând constant unghiul de înclinație.
This angle must be at least 38° at the moment when the tractor is resting in a state of unstable equilibrium on the wheels touching the ground.
Acest unghi trebuie să atingă o valoare minimă de 38° în momentul în care tractorul este în echilibru instabil pe roțile care ating solul.
Perform the test once with the steering wheel turned to full right lock and once with the steering wheel turned to full left lock.
Încercarea se execută odată cu volanul rotit total dreapta și odată cu volanul rotit total stânga.
Non-continuous rolling test
Încercarea de rostogolire discontinuă
Evidence of non-continuous rolling can be provided in accordance with one of the two methods described in 3.1.4.2 and 3.1.4.3.
Încercarea de rostogolire discontinuă are scopul de a verifica dacă un dispozitiv, fixat la tractor și destinat protecției conducătorului, este în măsură să împiedice în mod eficient tractorul să se rostogolească în cazul unei răsturnări laterale pe o pantă cu înclinare de 1/1,5 (figura 6.4). Rostogolirea discontinuă poate fi demonstrată prin una dintre cele două metode descrise la punctele 3.1.4.2 și 3.1.4.3.
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by means of the overturning test
Demonstrarea caracteristicilor rostogolirii discontinue prin intermediul încercării de răsturnare
The overturning test must be carried out on a test slope at least four metres long (see Figure 6.4).
Încercarea de răsturnare trebuie să se realizeze pe un plan înclinat experimental de cel puțin 4 m lungime (a se vedea figura 6.4).
The surface must be covered with an 18-cm layer of a material that, as measured in accordance with Standards ASAE S313.3 FEB1999 and ASAE EP542 FEB1999 relating to soil cone penetrometer, has a cone penetration index of:
Suprafața trebuie să fie acoperită cu un strat de 18 cm de materie care, măsurată în conformitate cu standardele ASAE S313.3 FEB1999 și ASAE EP542 FEB1999 privind penetrometrul conului în raport cu solul, are un indice de penetrare cu conul de: