natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Subject to control under the Committee procedure, Member States may adopt additional safety requirements if justified by local circumstances, permit the use of equivalent standards, or adopt exemptions from the provisions of this Directive under certain operating conditions, or adopt safeguard measures in exceptional dangerous circumstances.
Sub rezerva controlului în cadrul procedurii comitetului, statele membre pot să impună condiții suplimentare de siguranță dacă acest lucru este justificat de situația locală, pot permite utilizarea standardelor echivalente sau pot adopta, în anumite condiții de funcționare, derogări de la dispozițiile acestei directive sau pot adopta măsuri de salvare în condiții excepționale de pericol.
Regulation (EC) No 2099/2002 of the European Parliament and of the Council of 5 November 2002 establishing a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships (COSS) [10] centralised the tasks of the committees established under the pertinent Community legislation on maritime safety, the prevention of pollution from ships and the protection of shipboard living and working conditions.
Regulamentul (CE) nr. 2099/2002 al Parlamentului European și al Consiliului din 5 noiembrie 2002 de instituire a Comitetului pentru siguranța maritimă și prevenirea poluării de către nave (COSS) [10] a centralizat sarcinile comitetelor instituite în temeiul legislației comunitare pertinente privind siguranța maritimă, prevenirea poluării de către nave și protecția condițiilor de viață și de muncă la bordul navelor.
The measures necessary for the implementation of this Directive should be adopted in accordance with Council Decision 1999/468/EC of 28 June 1999 laying down the procedures for the exercise of implementing powers conferred on the Commission [11].
Măsurile necesare pentru punerea în aplicare a prezentei directive ar trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia 1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a normelor privind exercitarea competențelor de executare conferite Comisiei [11].
In particular, the Commission should be empowered to adapt certain provisions of this Directive, including its Annexes, to take account of developments at international level and specifically amendments to International Conventions.
Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să adapteze anumite dispoziții din prezenta directivă, precum și anexele la aceasta, pentru a se ține seama de evoluțiile înregistrate la nivel internațional și, în special, de modificările aduse convențiilor internaționale.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Deoarece măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să modifice elementele neesențiale ale prezentei directive, acestea trebuie să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
In order to monitor the effective implementation and enforcement of this Directive, surveys should be carried out on new and existing passenger ships and craft.
Pentru a monitoriza punerea în aplicare și respectarea efective ale prezentei directive, ar trebui să fie efectuate inspecții pe navele și ambarcațiunile de pasageri noi și existente.
Compliance with this Directive should be certified by or on behalf of the Administration of the flag State.
Respectarea prezentei directive trebuie să fie certificată de către administrația statului de pavilion sau în numele acesteia.
In order to ensure full application of this Directive, Member States should lay down a system of penalties for breach of the national provisions adopted pursuant to this Directive and should monitor compliance with the provisions of this Directive on the basis of provisions modelled on those laid down in Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping [12].
Pentru a asigura aplicarea deplină a prezentei directive, statele membre ar trebui să prevadă regimul sancțiunilor împotriva încălcării dispozițiilor interne adoptate în aplicarea prezentei directive și ar trebui să monitorizeze respectarea dispozițiilor din prezenta directivă pe baza dispozițiilor care au drept model cele prevăzute în Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind controlul statului de port [12].
The new elements introduced into this Directive only concern the committee procedures.
Noile elemente introduse în prezenta directivă se referă numai la procedurile comitetului.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex IV, Part B,
Prezenta directivă nu ar trebui să aducă atingere obligațiilor statelor membre privind termenele de transpunere în dreptul intern și de aplicare a directivelor menționate în anexa IV partea B,
Purpose
Scopul
The purpose of this Directive is to introduce a uniform level of safety of life and property on new and existing passenger ships and high-speed passenger craft, when both categories of ships and craft are engaged on domestic voyages, and to lay down procedures for negotiation at international level with a view to a harmonisation of the rules for passenger ships engaged on international voyages.
Prezenta directivă urmărește să introducă un nivel uniform de siguranță a vieții și bunurilor pe navele de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri, atât noi cât și existente, atunci când ambele categorii de nave și ambarcațiuni sunt angajate în curse interne, precum și de a stabili proceduri de negociere la nivel internațional în vederea armonizării normelor aplicabile navelor de pasageri angajate în curse internaționale.
‘International Conventions’ means the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (the 1974 SOLAS Convention), as amended, and the 1966 International Convention on Load Lines, together with the Protocols and amendments thereto;
„Convenții internaționale” înseamnă Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (Convenția SOLAS din 1974), cu modificările ulterioare, și Convenția internațională asupra liniilor de încărcare din 1966, împreună cu protocoalele și modificările acestora;
‘Intact Stability Code’ means the ‘Code on Intact Stability for all types of ships covered by IMO Instruments’ contained in IMO Assembly Resolution A.749(18) of 4 November 1993, as amended;
„Codul stabilității intacte” înseamnă „Codul privind stabilitatea intactă a tuturor tipurilor de nave care fac obiectul instrumentelor OMI” cuprins în Rezoluția Adunării OMI A.749(18) din 4 noiembrie 1993, cu modificările ulterioare;
‘High-Speed Craft Code’ means the ‘International Code for Safety of High-Speed Craft’ contained in IMO Maritime Safety Committee Resolution MSC.36(63) of 20 May 1994, in its up-to-date version;
„Codul ambarcațiunilor de mare viteză” înseamnă „Codul internațional pentru siguranța ambarcațiunilor de mare viteză” cuprins în Rezoluția Comitetului pentru siguranța maritimă al Organizației Maritime Internaționale OMI, MSC 36 (63) din 20 mai 1994, cu modificările ulterioare;
‘GMDSS’ means the Global Maritime Distress and Safety System as laid down in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended;
„GMDSS” înseamnă Sistemul maritim global pentru Sinistre și Siguranță prevăzut în capitolul IV din Convenția SOLAS, 1974, cu modificările ulterioare;
‘a passenger ship’ means a ship which carries more than 12 passengers;
„navă de pasageri” înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri;
‘ro-ro passenger ship’ means a ship carrying more than 12 passengers, having ro-ro cargo spaces or special category spaces, as defined in Regulation II-2/A/2 contained in Annex I;
„navă de pasageri ro-ro” înseamnă o navă care transportă mai mult de 12 pasageri, având spații de încărcare ro-ro sau spații de categorie specială, astfel cum sunt definite în Regula II-2/A/2 din anexa I;
‘high-speed passenger craft’ means a high-speed craft as defined in Regulation X/1 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which carries more than 12 passengers, with the exception of passenger ships engaged on domestic voyages in sea areas of Class B, C or D when:
„ambarcațiune de pasageri de mare viteză” înseamnă o ambarcațiune de mare viteză astfel cum este definită în Regula X/1 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, care transportă peste 12 pasageri cu excepția navelor de pasageri angajate în curse interne în zone maritime din clasele B, C și D în cazul în care:
their displacement corresponding to the design waterline is less than 500 m3; and
volumul de apă dislocat corespunzător liniei de plutire proiectate este mai mic de 500 m3; și
their maximum speed, as defined in paragraph 1.4.30 of the High-Speed Craft Code, is less than 20 knots;
viteza lor maximă, astfel cum este definită la punctul 1.4.30 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză, este mai mică de 20 de noduri;
‘new ship’ means a ship the keel of which was laid or which was at a similar stage of construction on or after 1 July 1998; a ‘similar stage of construction’ means the stage at which:
„navă nouă” înseamnă o navă a cărei chilă a fost asamblată ori se afla într-un stadiu similar de construcție la data de 1 iulie 1998 sau ulterior acestei date. Stadiul similar de construcție reprezintă etapa în care:
construction identifiable with a specific ship begins; and
începe o etapă de sine stătătoare de construcție a unei anumite nave; și
assembly of that ship has commenced comprising at least 50 tonnes or 1 % of the estimated mass of all structural material, whichever is less;
a început asamblarea acestei nave, fiind vorba de cel puțin 50 de tone sau 1 % din masa estimată a întregului material de structură, oricare din cele două valori este mai mică;
‘existing ship’ means a ship which is not a new ship;
„navă existentă” înseamnă o navă care nu este nouă;
‘age’ means the age of the ship, expressed in terms of the number of years after the date of its delivery;
„vârsta” înseamnă vârsta navei, exprimată în numărul de ani de la data livrării navei;
‘passenger’ means every person other than:
„pasager” înseamnă orice persoană, alta decât:
the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
căpitanul, membrii echipajului sau alte persoane angajate sau care lucrează pe o navă, indiferent de atribuția acesteia legată de activitatea navei; și
a child under one year of age;
copiii mai mici de un an;
‘length of a ship’, unless expressly provided otherwise, means 96 % of the total length on a water line at 85 % of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rudder stock on that waterline, if that be greater.
„lungimea unei nave” înseamnă, dacă nu se prevede altfel în mod expres, 96 % din lungimea totală pe linia de plutire, aflată la o distanță deasupra chilei egală cu 85 % din cea mai mică înălțime de calcul măsurată de la vârful chilei sau lungimea măsurată din exteriorul etravei până la axul cârmei pe linia de plutire, dacă valoarea din urmă este mai mare.
In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline;
La navele proiectate cu înclinarea chilei, linia de plutire pe care se măsoară lungimea trebuie să fie paralelă cu linia de apă de calcul;
‘bow height’ means the bow height defined in Regulation 39 of the 1966 International Convention on Load Lines as the vertical distance at the forward perpendicular between the waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the designed trim and the top of the exposed deck at side;
„înălțimea etravei” înseamnă înălțimea la prova definită în regula 39 din Convenția internațională din 1966 referitoare la liniile de încărcare ca fiind distanța pe verticală, la perpendiculara prova, dintre linia de plutire care corespunde bordului liber de vară proiectat și asieta proiectată și partea superioară a punții față pe laterală;
‘ship with a full deck’ means a ship that is provided with a complete deck, exposed to weather and sea, which has permanent means of closing all openings in the weatherpart thereof and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of at least weathertight closing;
„navă cu punte continuă” înseamnă o navă prevăzută cu o punte continuă, expusă la intemperii și la apa mării, dotată cu un mijloc permanent de închidere a tuturor deschiderilor din partea expusă la apă și sub care toate deschiderile pe laturile navei sunt prevăzute cu mijloace permanente de închidere etanșă la intemperii;
the complete deck may be a watertight deck or equivalent structure consisting of a non-watertight deck completely covered by a weathertight structure of adequate strength to maintain the weathertight integrity and fitted with weathertight closing appliances;
Puntea continuă poate fi o punte etanșă la apă sau o structură echivalentă formată dintr-o punte fără etanșeitate la apă, acoperită de o structură etanșă la un nivel corespunzător de rezistență, capabilă să mențină etanșeitatea la intemperii și prevăzută cu aparatură de închidere etanșă;
‘international voyage’ means a voyage by sea from a port of a Member State to a port outside that Member State, or conversely;
„cursă internațională” înseamnă o călătorie pe mare dintr-un port al unui stat membru spre un port din afara statului membru sau invers;
‘domestic voyage’ means a voyage in sea areas from a port of a Member State to the same or another port within that Member State;
„cursă internă” înseamnă o călătorie pe mare dintr-un port al unui stat membru spre același port sau spre un alt port din statul membru;
‘sea area’ means an area as established pursuant to Article 4(2);
„zonă maritimă” înseamnă o zonă stabilită în temeiul articolului 4 alineatul (2);
however, for the application of the provisions on radiocommunication, the definitions of sea areas will be those defined in Regulation 2, Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, as amended;
Cu toate acestea, în vederea aplicării dispozițiilor referitoare la radiocomunicații, definițiile zonelor maritime sunt cele definite în regula 2 din capitolul IV al Convenției SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare;
‘port area’ means an area other than a sea area, as defined by the Member States, extending to the outermost permanent harbour works forming an integral part of the harbour system, or to the limits defined by natural geographical features protecting an estuary or similar sheltered area;
„zona portuară” înseamnă zona, alta decât cea a mării, așa cum este definită de statele membre, care se extinde până la cea mai îndepărtată exploatare portuară permanentă care este parte integrantă din zona portului sau către limitele definite de caracteristicile geografice naturale care protejează un estuar sau o zonă adăpostită similară;
‘place of refuge’ means any naturally or artificially sheltered area which may be used as a shelter by a ship or craft under conditions likely to endanger its safety;
„loc de refugiu” înseamnă orice zonă ce reprezintă un adăpost natural sau artificial, care poate fi folosită de o navă sau de o ambarcațiune pentru a se adăposti în situațiile care îi pot pune în pericol siguranța;
‘Administration of the flag State’ means the competent authorities of the State whose flag the ship or craft is entitled to fly;
„administrația statului de pavilion” înseamnă autoritățile competente ale statului al cărui pavilion are dreptul să îl arboreze nava sau ambarcațiunea;
‘host State’ means a Member State to or from whose port(s) a ship or craft, flying a flag other than the flag of that Member State, is carrying out domestic voyages;
„stat gazdă” înseamnă un stat membru din portul căruia sau către portul căruia o navă sau ambarcațiune care arborează un alt pavilion decât cel al statului membru de plecare sau de destinație efectuează curse interne;
‘recognised organisation’ means an organisation recognised in conformity with Article 4 of Council Directive 94/57/EC of 22 November 1994 on common rules and standards for ship inspection and survey organisations and for the relevant activities of maritime administrations [13];
„organizație recunoscută” înseamnă o organizație recunoscută în conformitate cu articolul 4 din Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind normele și standardele comune pentru organismele de inspecție și de monitorizare a navelor și pentru activitățile în materie ale administrațiilor maritime [13];
‘a mile’ is 1852 metres;
„o milă” înseamnă 1852 de metri;
‘significant wave height’ means the average height of the highest third of wave heights observed over a given period;
„înălțime semnificativă a valului” înseamnă înălțimea medie a celei mai înalte treimi a înălțimii valului, observate într-o perioadă dată.
‘persons with reduced mobility’ means anyone who has a particular difficulty when using public transport, including elderly persons, disabled persons, persons with sensory impairments and wheelchair users, pregnant women and persons accompanying small children.
„persoană cu mobilitate redusă” înseamnă orice persoană care are o anumită dificultate în utilizarea transportului public, inclusiv persoanele vârstnice, cele cu handicap, persoanele cu deficiențe senzoriale și utilizatorii de scaune cu rotile, femeile însărcinate și persoanele care însoțesc copii mici.
This Directive applies to the following passenger ships and craft, regardless of their flag, when engaged on domestic voyages:
Prezenta directivă se aplică următoarelor nave de pasageri și ambarcațiuni, indiferent de pavilionul lor, în cazul în care sunt angajate în curse interne:
new passenger ships;
navelor noi de pasageri;
existing passenger ships of 24 metres in length and above;
navelor de pasageri existente, având o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri;
high-speed passenger craft.
ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri.
Each Member State, in its capacity as host State, shall ensure that passenger ships and high-speed passenger craft, flying the flag of a State which is not a Member State, fully comply with the requirements of this Directive, before they may be engaged on domestic voyages in that Member State.
Fiecare stat membru, în calitatea sa de stat gazdă, trebuie să se asigure că navele de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri care navighează sub pavilionul unui stat care nu este stat membru respectă integral cerințele prezentei directive, înainte de a se angaja în curse interne în statul membru.
This Directive does not apply to:
Prezenta directivă nu se aplică:
passenger ships which are:
navelor de pasageri care sunt:
ships of war and troopships;
nave de război sau nave destinate transportului de trupe;
ships not propelled by mechanical means;
nave care nu sunt propulsate prin mijloace mecanice;
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));
vase construite din alt material decât oțelul sau un material echivalent, nereglementate de standardele aplicabile ambarcațiunilor de mare viteză [Rezoluția MSC 36 (63)] sau ambarcațiunilor cu echilibru dinamic [Rezoluția A.373 (X)];
wooden ships of primitive build;
nave de lemn de construcție primitivă;
original, and individual replicas of, historical passenger ships designed before 1965, built predominantly with the original materials;
nave de pasageri istorice, originale și copii, proiectate înainte de 1965, construite cu precădere din materiale originale;
pleasure yachts unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or
navele de agrement, în afara cazului în care sunt sau urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale; sau
ships exclusively engaged in port areas;
nave care navighează exclusiv în zone portuare;
high-speed passenger craft which are:
ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri care sunt:
craft of war and troopcraft;
ambarcațiuni de război sau destinate transportului de trupe;
pleasure craft, unless they are or will be crewed and carrying more than 12 passengers for commercial purposes; or
ambarcațiuni de agrement, dacă nu sunt sau nu urmează să fie dotate cu echipaj și care transportă peste 12 pasageri în scopuri comerciale; sau
craft exclusively engaged in port areas.
ambarcațiuni care navighează exclusiv în zone portuare.
Classes of passenger ships
Clasele navelor de pasageri
Passenger ships are divided into the following classes according to the sea area in which they operate:
Navele de pasageri se împart în următoarele clase, în funcție de zona maritimă în care funcționează:
‘Class A’
„Clasa A”
means a passenger ship engaged on domestic voyages other than voyages covered by Classes B, C and D.
înseamnă o navă de pasageri angajată în curse interne, altele decât călătorii din clasele B, C și D.
‘Class B’
„Clasa B”
means a passenger ship engaged on domestic voyages in the course of which it is at no time more than 20 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
înseamnă o navă de pasageri angajată în curse interne pe parcursul cărora nu se află niciodată la peste 20 de mile de linia de coastă, unde persoanele naufragiate pot să acosteze, la o înălțime medie a fluxului.
‘Class C’
„Clasa C”
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 2,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 15 miles from a place of refuge, nor more than 5 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
înseamnă o navă de pasageri angajată în curse interne în zone maritime unde probabilitatea de a depăși înălțimea semnificativă a valului de 2,5 metri este mai mică de 10 % pe o perioadă de un an de funcționare continuă sau pe o anumită perioadă limitată din anul de funcționare, exclusiv în perioada respectivă (de exemplu pe durata verii), în cursul căreia nu se află niciodată la peste 15 mile de un loc de refugiu, nici la mai mult de 5 mile de linia de coastă, unde persoanele naufragiate pot să acosteze, la o înălțime medie a fluxului.
‘Class D’
„Clasa D”
means a passenger ship engaged on domestic voyages in sea areas where the probability of exceeding 1,5 metres significant wave height is smaller than 10 % over a one-year period for all-year-round operation, or over a specific restricted period of the year for operation exclusively in such period (e.g. summer period operation), in the course of which it is at no time more than 6 miles from a place of refuge, nor more than 3 miles from the line of coast, where shipwrecked persons can land, corresponding to the medium tide height.
înseamnă o navă de pasageri angajată în curse interne în zone maritime unde probabilitatea depășirii înălțimii semnificative a valului de 1,5 metri este mai mică de 10 % pe o perioadă de un an de funcționare continuă sau pe o anumită perioadă limitată din anul de funcționare, exclusiv în perioada respectivă (de exemplu pe durata verii), în cursul căreia nu se află niciodată la mai mult de 6 mile de un loc de refugiu, nici la mai mult de 3 mile de linia de coastă, unde persoanele naufragiate pot să acosteze, la o înălțime medie a fluxului.
Each Member State shall:
Fiecare stat membru: