natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.4 as far as is practicable be designed on the fail-to-safety principle; and .5 activate the engineers’ alarm required by Regulation II-1/C/10, if an alarm function has not received attention locally within a limited time.
.2 Mașinile principale de propulsie trebuie prevăzute cu un dispozitiv de oprire de urgență pe pasarela de navigație care să fie independent de sistemul de control al punții de navigație.
.2.1 The alarm system shall be continuously powered and shall have an automatic changeover to a stand-by power supply in case of loss of normal power supply. .2.2 Failure of the normal power supply of the alarm system shall be indicated by an alarm.
.2 Comenzile la mașinile de propulsie de pe pasarela de navigație trebuie să fie indicate corespunzător în sala principală de control a mașinilor sau la postul de comandă a mașinilor de propulsie.
Alarms shall be maintained until they are accepted and the visual indications of individual alarms shall remain until the fault has been corrected, when the alarm system shall automatically reset to the normal operating condition. 7 Safety systems (R 52)
Transferul controlului între pasarela de navigație și sălile mașinilor trebuie să fie posibil doar în sala principală a mașinilor sau în camera principală de comandă a mașinilor.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 The main source of electrical power shall comply with the following:
.7 Numărul de încercări automate consecutive care nu reușesc să producă pornirea trebuie limitat pentru a păstra suficientă presiune a aerului de pornire.
.2 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided. 9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
.2 să fie în legătură cu încăperile publice ale ofițerilor mecanici și cu fiecare dintre cabinele acestora printr-un comutator selectiv, pentru a asigura legătura la cel puțin una dintre respectivele cabine.
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the Regulations in this chapter and are embodied in the Regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved: .1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.1 Sistemul de control trebuie să fie de așa natură încât serviciile necesare pentru funcționarea mașinilor de propulsie principale și a auxiliarelor lor să fie asigurate prin sistemele automate necesare.
.2 In emergency generators, oil fuel with a flashpoint of not less than 43 °C may be used. .3 Subject to such additional precautions as it may consider necessary and on condition that the ambient temperature of the space in which such oil fuel is stored or used shall not be allowed to rise to within 10 °C below the flashpoint of the oil fuel, the Administration of the flag State may permit the general use of oil fuel having a flashpoint of less than 60 °C but not less than 43 °C. For ships constructed on or after 1 January 2003 oil fuel having a flashpoint of less than 60 °C but not less than 43 °C may be permitted subject to the following: .3.1 fuel oil tanks except those arranged in double bottom compartments shall be located outside of machinery spaces of category A;
.2 la generatoarele de rezervă, se poate folosi combustibilul lichid cu punct de aprindere de minimum 43 °C;
.3.4 pipe joints of welded construction or of circular cone type or spherical type union joint are applied as much as possible. The flashpoint of oils shall be determined by an approved closed cup method. .2 Oil fuel arrangements In a ship in which oil fuel is used, the arrangements for the storage, distribution and utilisation of the oil fuel shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board and shall at least comply with the following provisions:
.3.3 pe partea prizei și pe partea evacuării de la filtre pentru combustibil lichid să fie instalate supape și/sau ventile de oprire; și
.1.2 By heated oil is meant oil the temperature of which after heating is higher than 60 °C or higher than the current flashpoint of the oil, if this is lower than 60 °C. .2 The ventilation of machinery spaces shall be sufficient under all normal conditions to prevent accumulation of oil vapour.
La o navă la care se folosește combustibil lichid, dispozițiile privind depozitarea, distribuția și utilizarea combustibilului lichid trebuie să garanteze siguranța navei și a persoanelor aflate la bord și trebuie să respecte cel puțin următoarele prevederi:
.3 As far as practicable, oil fuel tanks shall be part of the ship’s structure and shall be located outside machinery spaces. Where oil fuel tanks, other than double bottom tanks, are necessarily located adjacent to or within machinery spaces, at least one of their vertical sides shall be contiguous to the machinery space boundaries, and shall preferably have a common boundary with the double bottom tanks, and the area of the tank boundary common with the machinery spaces shall be kept to a minimum.
.1.1 pe cât posibil, nici o parte din sistemul de combustibil lichid care conține combustibil încălzit sub o presiune mai mare de 0,18 N/mm2 nu trebuie plasată într-o poziție ascunsă, astfel încât defecțiunile sau scurgerile să nu se poată observa imediat.
The use of freestanding oil fuel tanks shall be avoided and shall be prohibited in machinery spaces. .4 No oil fuel tank shall be situated where spillage or leakage therefrom can constitute a hazard by falling on heated surfaces.
.1.2 prin combustibil încălzit se înțelege combustibilul a cărui temperatură după încălzire este mai mare de 60 °C sau peste punctul obișnuit de aprindere al combustibilului, dacă acesta este sub 60 °C;
.5 Every oil fuel pipe, which, if damaged, would allow oil to escape from a storage, settling or daily service tank, having a capacity of 500 litres or above, situated above the double bottom, shall be fitted with a cock or valve directly on the tank capable of being closed from a safe position outside the space concerned in the event of a fire occurring in the space in which such tanks are situated. In the special case of deep tanks situated in any shaft or pipe tunnel or similar space, valves on the tank shall be fitted but control in the event of fire may be effected by means of an additional valve on the pipe or pipes outside the tunnel or similar space.
.3 pe cât posibil, tancurile de combustibil lichid trebuie să facă parte din structura navei și trebuie localizate în afara sălilor mașinilor.
If such additional valve is fitted in the machinery space it shall be operated from a position outside this space. .1 In ships constructed on or after 1 January 2003 the controls for remote operation of the valve for the emergency generator fuel tank shall be in a separate location from the controls for remote operation of other valves located in machinery spaces.
Dacă tancurile de combustibil lichid, altele decât cele cu fund dublu, sunt în mod necesar plasate adiacent la sau în cadrul sălilor mașinilor, cel puțin una din laturile verticale trebuie să fie alăturată limitelor sălilor mașinilor și trebuie să aibă, de preferat, o limită comună cu tancurile cu fund dublu, iar aria limitei tancului comună cu sălile mașinilor trebuie să fie minimă.
.6 Safe and efficient means of ascertaining the amount of oil fuel contained in any oil fuel tank shall be provided. NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.4 niciun tanc de combustibil nu trebuie situat în spații unde scurgerea sau debordarea accidentală poate constitui un risc prin căderea pe suprafețe încălzite.
.1 Sounding pipes shall not terminate in any space where the risk of ignition of spillage from the sounding pipe might arise. In particular, they shall not terminate in passenger or crew spaces.
Trebuie să se ia măsuri de precauție pentru a evita scăparea combustibilului sub presiune din pompe, filtru sau radiator și venirea sa în contact cu suprafețele încălzite;
As a general rule, sounding pipes shall not terminate in machinery spaces. However, where the Administration of the flag State considers that these latter requirements are impracticable, it may permit termination of sounding pipes in machinery spaces on condition that all the following requirements are met:
.5 fiecare țeavă de combustibil lichid care, în caz de defectare, ar permite scurgerea combustibilului dintr-un tanc de depozitare, de decantare sau de serviciu uzual, cu o capacitate de cel puțin 500 de litri și situat deasupra unui fund dublu, trebuie prevăzută cu un ventil sau o supapă direct pe tanc, care să poată să fie închisă dintr-o poziție sigură din afara spațiului în cauză în caz de incendiu izbucnit în spațiul în care sunt situate respectivele tancuri.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .2 Other means of ascertaining the amount of oil fuel contained in any oil fuel tank may be permitted if such means, like the means provided in subparagraph .2.6.1.1, do not require penetration below the top of the tank, and providing their failure or overfilling of the tanks will not permit release of fuel.
.2 La navele construite la 1 ianuarie 2012 sau după această dată cu un tonaj brut mai mic de 500 de tone, tancurile de combustibil situate deasupra dublului fund trebuie prevăzute cu un robinet sau o valvă.
Maintenance, testing and inspections shall be carried out based on the guidelines in IMO MSC/Circ.850 and in a manner having due regard to ensuring the reliability of fire-fighting systems and appliances. A maintenance plan shall be kept on board the ship and shall be available for inspection, whenever required by the Administration of the flag State.
Întreținerea, testarea și inspecțiile trebuie efectuate pe baza orientărilor din circulara MSC/Circ.850 a OMI și într-o manieră care să respecte fiabilitatea sistemelor și a aparaturii de combatere a incendiului.
The maintenance plan shall include at least the following fire protection systems and fire-fighting systems and appliances, where installed: .1 fire mains, fire pumps and hydrants including hoses and nozzles; .2 fixed fire detection and fire alarm systems; .3 fixed fire-extinguishing systems and other fire-extinguishing appliances; .4 automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems; .5 ventilation systems including fire and smoke dampers, fans and their controls; .6 emergency shut down of fuel supply; .7 fire doors including their controls; .8 general emergency alarm systems; .9 emergency escape breathing devices; .10 portable fire extinguishers including spare charges; and .11 firefighter’s outfits. The maintenance programme may be computer-based. .2 Additional requirements
La bordul navei trebuie să existe un plan de întreținere care să poată fi supus inspecției ori de câte ori administrația statului de pavilion solicită acest lucru.
For new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 carrying more than 36 passengers, a maintenance plan for low-location lighting and public address systems shall be developed in addition to the maintenance plan mentioned under paragraph .1.2. 15 Instructions, on-board training and drills NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 Instructions, duties and organisation .1 Crew members shall receive instructions on fire safety on-board the ship. .2 Crew members shall receive instructions on their assigned duties.
Planul de întreținere trebuie să includă cel puțin următoarele sisteme de protecție împotriva incendiului și sistemele și aparatura de combatere a incendiului, dacă sunt instalate:
.3 Parties responsible for fire extinguishing shall be organised. These parties shall have the capability to complete their duties at all times while the ship is in service. .2 On-board training and drills
.1 tubulatura principală fixă, pompele de incendiu și hidranții, inclusiv furtunurile și ajutajele;
.1 Crew members shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any fire-fighting systems and appliances that they may be called upon to use. .2 Training in the use of the emergency escape breathing devices shall be considered as a part of on-board training.
.2 sisteme fixe de detectare a incendiului și de alarmă la incendiu;
.3 Training manuals A training manual shall be provided in each crew mess room and recreation room or in each crew cabin. The training manual shall be written in the working language of the ship. The training manual, which may comprise several volumes, shall contain the instructions and the information required in this paragraph in easily understood terms and illustrated wherever possible. Any part of such information may be provided in the form of audio-visual aides in lieu of the manual. The training manual shall explain the following in detail: .1 general fire safety practice and precautions related to the dangers of smoking, electrical hazards, flammable liquids and similar common shipboard hazards; .2 general instructions on fire-fighting activities and fire-fighting procedures including procedures for notification of a fire and use of manually operated call points; .3 meanings of ship’s alarms; .4 operation and use of fire-fighting systems and appliances; .5 operation and use of fire doors; .6 operation and use of fire and smoke dampers; and .7 escape systems and appliances. .4 Fire control plans Fire control plans have to comply with the requirements of Regulation II-2/A/13. 16. Operations NEW CLASS B, C, D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
.5 Exercițiile de incendiu trebuie conduse și înregistrate în conformitate cu dispozițiile regulii III/19.3.4, III/19.5 și III/30 a SOLAS 1974, modificată.
.8 Ventilation ducts shall be provided with suitably located hatches for inspection and cleaning, where reasonable and practicable. .9 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate shall meet requirements of subparagraphs .9.2.3.2.1 and .9.2.3.2.2 and shall be fitted with: .1 a grease trap readily removable for cleaning unless an alternative approved grease removal system is fitted; .2 a fire damper located in the lower end of the duct which is automatically and remotely operated, and in addition a remotely operated fire damper located in the upper end of the duct;
.8 Conductele de ventilație trebuie prevăzute cu bocaporturi de inspecție și curățare, dacă acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic.
Except that the galley ventilation systems on passenger ships carrying not more than 36 passengers need not be completely separated, but may be served by separate ducts from a ventilation unit serving other spaces. In any case an automatic fire damper shall be fitted in the galley ventilation duct near the ventilation unit.
Excepție fac sistemele de ventilație a bucătăriilor de pe navele de pasageri care transportă maximum 36 de pasageri, care nu trebuie neapărat să fie complet separate, ci pot fi deservite de conducte separate de la un subansamblu de ventilație care deservește alte spații.
.2 In new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers the boundary bulkheads of special category spaces shall be insulated as required for category (11) spaces in table 5.1 of Regulation II-2/B/5 and the horizontal boundaries as required for category (11) in table 5.2 of Regulation II-2/B/5. .3 Indicators shall be provided on the navigating bridge which shall indicate when any fire door leading to or from the special category spaces is closed. Doors to special category spaces shall be of such a construction that they cannot be kept open permanently and shall be kept closed during the voyage.
.2 La navele noi care transportă maximum 36 de pasageri și la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, pereții etanși pentru spațiile de categorie specială trebuie izolați conform cerințelor pentru spațiile de categoria (11) din tabelul 5.1 din regula II-2/B/5, iar limitele orizontale conform cerințelor pentru categoria (11) din tabelul 5.2 din regula II-2/B/5.
.2 Electrical equipment and wiring, if installed in an exhaust ventilation duct, shall be of a type approved for use in explosive petrol and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition. .3 Additional provisions applicable only to special category spaces below the bulkhead deck NEW CLASS B, C AND D SHIPS: .1 Bilge pumping and drainage
.2 Echipamentul electric și cablajul, dacă sunt instalate într-o conductă de ventilație de evacuare, trebuie să fie de tip omologat pentru utilizarea în amestecurile explozive de aer și benzină, iar la ieșirea din conducta de evacuare trebuie prevăzută o gură de evacuare în poziție sigură, ținând cont de alte posibile surse de aprindere.
.2 Smoke detectors connected to the fire detection and alarm system shall also be fitted above ceilings in stairways and corridors in the areas where ceilings are of combustible construction. .3.1 Hinged fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be self-closing and be capable of release from a central control station and from a position at the door.
.2 Trebuie instalate detectoare de fum legate la sistemul de detectare și alarmă de incendiu și în tavanele scărilor și coridoarelor din zonele unde tavanele sunt din material combustibil.
.3 arrangements operable from within the galley for shutting off the exhaust fans; .4 fixed means for extinguishing a fire within the duct; and
.1 un colector de grăsimi, ușor de îndepărtat pentru a fi curățat, dacă nu este prevăzut un alt sistem de îndepărtare a grăsimii;
.2 shall be separated from the stairway enclosure by the provision of “A” class divisions in accordance with Regulation II-2/B/5. Such spaces may have direct access to stairway enclosures by the provision of “A” class doors in accordance with Regulation II-2/B/ 5, and subject to a sprinkler system being provided in these spaces. However, cabins shall not directly open into the stairway enclosure.
Alte spații existente în scările închise:
The alarm shall be audible throughout all the accommodation and normal crew working spaces and open decks, and its sound pressure level shall comply with the standards of the Code on Alarms and Indicators in IMO Resolution A.686(17) as amended. .3.9 A public address system or other effective means of communication shall be available throughout the accommodation, public and service spaces, control stations and open decks.
Alarma trebuie să poată fi auzită peste tot în spațiul de cazare și spațiul normal de lucru al echipajului și pe punțile deschise, iar nivelul presiunii sonore trebuie să respecte standardele Codului privind alarmele și indicatorii, adoptat de OMI în Rezoluția A.686 (17), astfel cum a fost modificată.
Ships equipped with helidecks shall comply with the requirements of Regulation 18 of Part G of the SOLAS Chapter II-2, as revised per 1 January 2003. CHAPTER III LIFE SAVING APPLIANCES
Navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere trebuie să respecte cerințele din regula 18 partea G capitolul II-2 din Convenția SOLAS, revizuită până la 1 ianuarie 2003.
.2 if the ship is constantly engaged on voyages in warm climates where in the opinion of the Administration they are unnecessary, having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.1046. .4 The provisions of paragraph .3.1 also apply to partially or totally enclosed lifeboats not complying with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, provided they are carried on ships constructed before 1 July 1986.
.2 în cazul în care nava navighează în mod constant în zone cu climă caldă unde, în opinia administrației, aceste costume și mijloace de protecție termică nu sunt necesare, ținând seama de recomandările circularei MSC/Circ.1046 a OMI.
Two-way VHF radiotelephone apparatus 3
Aparatură duplex radiotelefonică VHF
Existing ships which are already fitted with the public address system approved by the Administration of the flag State which comply substantially with those required by paragraph .2.2,.2.3 and .2.5 are not required to change their system. .3 Assembly list and emergency instructions (R 8)
Navele existente care sunt deja prevăzute cu sistem de difuzoare omologat de administrația statului de pavilion și care respectă substanțial punctele .2.2, .2.3 și .2.5 nu este necesar să-și modifice sistemul;
.5 Training manual A training manual complying with the requirements of SOLAS Regulation III/35 shall be provided in each crew messroom and recreation room or in each crew cabin.
.5 Manualul de formare
.6 Instructions for maintenance (R 20.3) Instructions for on-board maintenance of life-saving appliances or a shipboard planned maintenance programmes which includes the maintenance of life-saving appliances, shall be provided on board and maintenance shall be carried out accordingly.
În fiecare sală de mese sau de agrement a echipajului și în fiecare cabină pentru echipaj trebuie să existe un manual de formare care să respecte cerințele din regula SOLAS III/35.
The instructions shall be in compliance with the requirements of SOLAS Regulation III/36. 4 Manning of survival craft and supervision (R 10) NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.6 Instrucțiuni de întreținere (R 20.3)
.1 There shall be a sufficient number of trained persons on board for assembling and assisting untrained persons. .2 There shall be a sufficient number of crew members on board for operating the survival craft and launching arrangements required for abandonment of the total number of persons on board.
Instrucțiunile privind întreținerea aparaturii de salvare la bord sau programele de întreținere a aparaturii de salvare elaborate la bord trebuie să fie la bordul navei, iar întreținerea trebuie efectuată în conformitate cu acestea.
.3 An officer or certified person shall be placed in charge of each survival craft to be used. However, a crew member practised in the handling and operation of life-rafts, may be placed in charge of each life-raft or group of life-rafts. Every rescue boat and motorised survival craft shall have a person assigned who is capable of operating the engine and carrying out minor adjustments.
Instrucțiunile trebuie să respecte cerințele din regula SOLAS III/36.
5 Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25) NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.4 Căpitanul trebuie să asigure distribuția echitabilă a persoanelor menționate la punctele.1, .2 și .3 pe ambarcațiunile de salvare ale navei.
.2 The ro-ro passenger ship’s life-rafts shall be served by marine evacuation systems complying with section 6.2 of the LSA Code or launching appliances complying with paragraph 6.1.5 of the LSA Code equally distributed on each side of the ship. Communication between the embarkation station and the platform shall be ensured.
.2 Plutele de salvare de pe navele de pasageri ro-ro sunt echipate cu sisteme de evacuare pe cale maritimă conforme cu secțiunea 6.2 din Codul LSA sau cu dispozitive de lansare conforme cu punctul 6.1.5 din Codul LSA, distribuite în mod egal pe fiecare parte a navei.
.1 The rescue boat, if such a boat is required to be carried, on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations in IMO MSC/Circ.809. .2 The fast rescue boat shall be served by a suitable launching appliance approved by the administration of the flag State.
.1 Șalupa de salvare, dacă este necesar să se transporte o astfel de barcă, de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă omologată de administrația statului de pavilion, în conformitate cu recomandările circularei MSC/Circ.809 a OMI.