natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2 In ro-ro passenger ships, each life jacket shall be fitted with a light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
.2 Pe navele de pasageri ro-ro, fiecare vestă de salvare este prevăzută cu o lanternă, în conformitate cu cerințele punctului 2.2.3 din Codul LSA.
5-2 Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
5-2 Zone de aterizare și de evacuare cu elicopterul (R 28)
NEW AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D:
.1 Existing ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of paragraph .2 of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1998.
.1 Navele de pasageri ro-ro existente trebuie să respecte cerințele de la punctul .2 din prezenta regulă cel târziu la data primei inspecții periodice ulterioare datei de 1 iulie 1998.
.2 Ro-ro passenger ships shall be provided with a helicopter pick-up area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO in Resolution A.229(VII).
.2 Navele de pasageri ro-ro trebuie prevăzute cu o zonă de evacuare cu elicopterul aprobată de administrația statului de pavilion avându-se în vedere recomandările adoptate de Rezoluția OMI A.229(VII).
.3 New ro-ro passenger ships of class B, C and D of 130 metres and upwards in length shall be fitted with a helicopter landing area approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO.
.3 Navele de pasageri noi din clasele B, C și D cu o lungime de minimum 130 de metri trebuie prevăzute cu o zonă de aterizare pentru elicopter, aprobată de administrația statului de pavilion având în vedere recomandările adoptate de OMI.
5-3 Decision support system for masters (R 29)
5-3 Sistem de asistență decizională pentru căpitan (R 29)
.1 Existing ships shall comply with the requirements of this regulation not later than the date of the first periodical survey after 1 July 1999.
.1 Navele existente trebuie să respecte cerințele din prezenta regulă cel târziu la data primei inspecții periodice ulterioare datei de 1 iulie 1999.
.2 In all ships, a decision support system for emergency management shall be provided on the navigation bridge.
.2 La toate navele, pe pasarela de navigație trebuie prevăzut un sistem de asistență decizională pentru situațiile critice.
.3 The system shall, as a minimum, consist of a printed emergency plan or plans.
.3 Sistemul trebuie să conste, cel puțin, dintr-un plan sau planuri pentru situațiile de urgență tipărite.
All foreseeable emergency situations shall be identified in the emergency plan or plans, including but not limited to, the following main groups of emergencies:
Toate situațiile de urgență previzibile trebuie identificate în planul sau planurile de urgență, inclusiv, dar nu numai, următoarele grupe principale de urgențe:
.1 fire;
.1 incendiu;
.2 damage to ship;
.2 avaria navei;
.3 pollution;
.3 poluare;
.4 unlawful acts threatening the safety of the ship and the security of its passengers and crew;
.4 acte ilegale care amenință siguranța navei și securitatea pasagerilor și a echipajului;
.5 personnel accidents; and
.5 accidentări ale personalului; și
.6 cargo-related accidents;
.6 accidente legate de marfă;
.7 emergency assistance to other ships.
.7 ajutor de urgență acordat altor nave.
.4 The emergency procedures established in the emergency plan or plans shall provide decision support to masters for handling any combination of emergency situations.
.4 Procedurile de urgență stabilite în planul sau planurile pentru situațiile de urgență trebuie să asigure un sprijin în luarea unei decizii de către căpitanii care trebuie să facă față oricăror combinații de situații de urgență.
.5 The emergency plan or plans shall have a uniform structure and be easy to use.
.5 Planul sau planurile pentru situațiile de urgență trebuie să aibă o structură uniformă și să fie ușor de folosit.
Where applicable, the actual loading condition as calculated for the ship's voyage stability shall be used for damage control purposes.
Dacă este cazul, în scopul controlului avariei trebuie folosită starea de încărcare reală calculată pentru stabilitatea navei în timpul călătoriei.
.6 In addition to the printed emergency plan or plans the Administration of the flag State may also accept the use of a computer-based decision-support system on the navigation bridge which provides all the information contained in the emergency plan or plans, procedures, check lists, etc., which is able to present a list of recommended actions to be carried out in foreseeable emergencies.
.6 Pe lângă planul sau planurile tipărite pentru situații de urgență, administrația statului de pavilion poate accepta și folosirea unui sistem de asistență decizională informatic pe pasarela de navigație, care asigură toată informația conținută în planul sau planurile pentru situațiile de urgență, proceduri, liste de verificare etc. și care este în măsură să prezinte și o listă de acțiuni recomandate pentru cazuri de urgență previzibile.
6 Launching stations (R 12)
6 Posturile de lansare (R 12)
Launching stations shall be in such positions as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging portions of the hull, and so that survival craft can be launched down the straight side of the ship.
Posturile de lansare trebuie să fie în astfel de poziții încât să asigure lansarea în siguranță, acordând o atenție specială distanței de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte avântate din corpul navei și astfel încât ambarcațiunile de salvare să poată fi lansate de pe partea dreaptă a navei.
If positioned forward they shall be positioned abaft the collision bulkhead, in a sheltered position.
Dacă sunt așezate înainte, atunci trebuie amplasate pe peretele etanș de coliziune aproape de pupa și trebuie să fie în poziție adăpostită.
7 Stowage of survival craft (R 13 + 24)
7 Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 24)
.1 Each survival craft shall be stowed:
.1 Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie arimată:
so that neither the survival craft nor its stowage arrangements will interfere with other survival craft launching operations;
astfel încât nici ambarcațiunile de salvare, nici sistemele lor de arimaj să nu interfereze cu operațiile de lansare a altei ambarcațiuni de salvare:
as near to the water surface as is safe and practicable; for a davit-launched survival craft the height of the davit head, with the survival craft in embarkation position, shall, as far as practicable, not exceed 15 metres to the waterline when the ship is in its lightest seagoing condition, and the position of a davit launched survival craft in the embarkation position shall be such that it stays clear of the waterline with the ship in the fully loaded condition under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and listed up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or to the angle at which the ship's weatherdeck becomes submerged, whichever is less;
cât mai aproape posibil de suprafața apei, cu păstrarea condițiilor de siguranță; pentru o ambarcațiune de salvare lansată de pe gruie, înălțimea capului de gruie, cu ambarcațiunea de salvare în poziție îmbarcată, trebuie, pe cât posibil, să nu depășească 15 metri până la linia de plutire cu nava neîncărcată, și poziția unei ambarcațiuni de salvare lansată de pe gruie în poziție îmbarcată trebuie să fie astfel încât să se afle la distanță de linia de plutire cu nava în stare de încărcare totală în condiții de asietă de până la 10 ° și de canarisire de până la 20 ° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15 ° pe oricare parte pentru navele existente, sau la unghiul la care puntea descoperită a navei se scufundă (se reține valoarea cea mai mică);
in a state of continuous readiness so that two crew members can prepare it for embarkation and launching within 5 minutes;
astfel încât să fie permanent gata de funcționare, adică astfel încât doi membri ai echipajului să o poată pregăti de îmbarcare și lansare în 5 minute;
as far forward of the propeller as is practicable; and
cât mai departe posibil de elice;
fully equipped, as required by the relevant SOLAS regulations, as amended, except that additional life-rafts as defined in note 3 to the table of Regulation III/2 may be exempted from some of the SOLAS requirements for equipment as mentioned in this note;
complet echipată, conform regulilor relevante din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, sub rezerva faptului că plutele de salvare suplimentare definite la nota 2 din tabelul din regula III/2 pot fi scutite de unele dintre regulile din Convenția SOLAS din 1974pentru echipamentele menționate la nota respectivă;
.2 Lifeboats shall be stowed attached to launching appliances, and on passenger ships of 80 metres in length and upwards, each lifeboat shall be so stowed that the after end of the lifeboat is not less than 1,5 times the length of the lifeboat forward of the propeller.
.2 Bărcile de salvare trebuie fixate de aparatura de lansare, iar pe navele de pasageri cu o lungime mai mare sau egală cu 80 de metri, fiecare barcă de salvare trebuie arimată astfel încât extremitatea pupa a bărcii de salvare să nu fie la mai puțin de 1,5 ori din lungimea bărcii de salvare înaintea elicei.
.3 Every life-raft shall be stowed:
.3 Fiecare plută de salvare trebuie să fie arimată:
with its painter attached to the ship;
cu barbeta atașată la navă;
with a float-free arrangement, complying with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code enabling the life-raft to float free and, if inflatable, to inflate automatically when the ship sinks.
cu un sistem de parcurs liber care să respecte cerințele punctului 4.1.6 din Codul LSA, destinat să permită plutei de salvare să plutească liber, și, dacă este gonflabilă, să se gonfleze automat dacă nava se scufundă.
One float-free arrangement may be used for two or more life-rafts if the float-free arrangement is sufficient to comply with the requirements of paragraph 4.1.6 of the LSA Code;
Se poate folosi un sistem de parcurs liber pentru două sau mai multe plute de salvare dacă sistemul de parcurs liber este suficient pentru a se respecta cerințele punctului 4.1.6 din Codul LSA;
so as to permit manual release from its securing arrangements.
astfel încât să permită eliberarea manuală din sistemele care o asigură.
.4 Davit-launched life-rafts shall be stowed within reach of the lifting hooks, unless some means of transfer is provided which is not rendered inoperable within the limits of trim of up to 10 ° and list up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships, or by ship motion or power failure.
.4 Plutele de salvare lansate de pe gruie trebuie arimate în apropierea ganciurilor, dacă nu există un mijloc de transfer care să nu fie nefuncțional în caz de limite de asietă de până la 10 ° și de canarisire de până la 20 ° pe oricare parte a navei, respectiv de cel puțin 15 ° pe oricare parte pentru navele existente, sau datorită deplasării navei sau căderii de energie.
.5 Life-rafts intended for throw-overboard launching shall be so stowed as to be in a position providing easy side to side transfer at a single open deck level.
.5 Plutele de salvare destinate pentru lansare prin aruncare peste bord trebuie să fie arimate astfel încât să poată fi transferate ușor dintr-o parte în alta pe un singur nivel al punții deschise.
If this stowing arrangement cannot be met additional life-rafts shall be provided so that the total capacity available on each side will accommodate 75 % of the total number of persons on board.
Dacă respectivul sistem de arimaj nu poate fi realizat, trebuie să se asigure plute de salvare suplimentare astfel încât, pe o latură, capacitatea totală de pe latura respectivă să poată acoperi 75 % din numărul total de persoane aflate la bord.
.6 Life-rafts associated with a Marine Evacuation System (MES) shall:
.6 Plutele de salvare asociate sistemelor de evacuare maritime (MES) trebuie:
be stowed close to the container containing the MES;
să fie arimate aproape de containerul care conține MES;
be capable of release from its stowage rack with arrangements which will enable it to be moored and inflated alongside the boarding platform;
să poată fi eliberate din rama de stivuire cu sisteme care permit ancorarea și umflarea pe platforma de urcare;
be capable of release as an independent survival craft; and
să poată fi eliberate ca ambarcațiuni de salvare; și
be provided with retrieving lines to the boarding platform.
să fie prevăzute cu parâme de ridicare la bord pe platforma de urcare.
8 Stowage of rescue boats (R 14)
8 Arimajul șalupelor de salvare (R 14)
Rescue boats shall be stowed:
Șalupele de salvare trebuie să fie arimate:
.1 in a state of continuous readiness for launching in no more than 5 minutes;
.1 astfel încât să fie oricând gata de lansare în maximum 5 minute;
.2 in a position suitable for launching and recovery;
.2 într-o poziție adecvată pentru lansare și recuperare;
.3 so that neither the rescue boat nor its stowage arrangements will interfere with the operation of any survival craft at any other launching station;
.3 astfel încât nici șalupa de salvare, nici sistemele de arimaj să nu interfereze cu funcționarea nici unei alte ambarcațiuni de salvare din nici un post de lansare;
.4 if it is also a lifeboat, in compliance with the requirements of Regulation 7.
.4 în conformitate cu cerințele din regula 7, dacă șalupa este și barcă de salvare.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B, C AND D RO-RO SHIPS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE RO-RO EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D:
.1 The shipside shall not have any openings between the embarkation station of the marine evacuation system and the waterline in the lightest seagoing condition and means shall be provided to protect the system from any projections.
.1 Flancul navei nu trebuie să aibă nici o deschidere între postul de îmbarcare pentru sistemul de evacuare maritimă și linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și trebuie prevăzute mijloace de protejare a sistemului de orice probleme de acest fel.
.2 Marine evacuation systems shall be in such position as to ensure safe launching having particular regard to clearance from the propeller and steeply overhanging positions of the hull and so that, as far as practicable, the system can be launched down the straight side of the ship.
.2 Sistemele de evacuare maritime trebuie să fie într-o asemenea poziție încât să asigure lansarea în siguranță și acordându-se o atenție deosebită distanței de siguranță față de elice și porțiunile foarte abrupte avântate din corpul navei și astfel încât sistemul să poată fi lansat direct de pe navă.
.3 Each marine evacuation system shall be stowed so that neither the passage nor the platform nor its stowage or operational arrangements will interfere with the operation of any other life-saving appliance at any other launching station.
.3 Fiecare sistem de evacuare maritimă trebuie să fie arimat astfel încât nici pasarela și nici platforma, nici sistemele de arimaj sau de exploatare să nu interfereze cu funcționarea nici unei aparaturi de salvare din nici un post de lansare.
.4 Where appropriate, the ship shall be so arranged that the marine evacuation systems in their stowed positions are protected from damage by heavy seas.
.4 Dacă este cazul, nava trebuie astfel amenajată încât sistemele de evacuare maritimă în poziție arimată să fie protejate de avarii datorate mării agitate.
9 Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
9 Sisteme de lansare și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 16)
.1 Launching appliances complying with the requirements of section 6.1 of the LSA Code shall be provided for all survival craft and except:
.1 Pentru toate ambarcațiunile de salvare trebuie prevăzută aparatură de lansare care respectă cerințele punctului 6.1 din Codul LSA, cu excepția:
.1 FOR EXISTING CLASS B, C AND D SHIPS:
.1 PENTRU NAVELE EXISTENTE DIN CLASELE B, C ȘI D:
survival craft which are boarded from a position on deck which is less than 4,5 metres above the waterline in the lightest seagoing condition and which either:
ambarcațiunilor de salvare care sunt abordate dintr-un post de pe punte care este la mai puțin de 4,5 metri deasupra liniei de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată și care fie:
have a mass of not more than 185 kg, or
au o masă de maximum 185 kg; fie
are stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list up to at least 15 ° either way, or
sunt arimate pentru lansare directă din poziția arimat în condiții nefavorabile de asietă de până la 10 ° și de canarisire de până la 20 ° sau până la cel puțin 15 ° pe oricare parte pentru navele existente; sau
survival craft which are carried in excess of the survival craft for 110 % of the total number of persons on board; or survival craft provided for use in conjunction with a marine evacuation system (MES) complying with the requirements of section 6.2 of the LSA Code and stowed for launching directly from the stowed position under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way.
ambarcațiunilor de salvare transportate suplimentar față de ambarcațiunea de salvare pentru 110 % din numărul total de persoane de la bord; sau ambarcațiunilor de salvare prevăzute a fi folosite împreună cu un sistem de evacuare maritimă (MES) care respectă cerințele punctului 6.2 din Codul LSA și este arimat pentru lansare directă din poziția de arimaj în condiții nefavorabile de asietă de până la 10 ° și de canarisire de cel puțin 20 °, pe oricare parte.
.2 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS:
.2 PENTRU NAVELE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D:
where, subject to survival craft and rescue boat embarkation arrangements being effective within the environmental conditions in which the ship is likely to operate and in all undamaged and prescribed damage conditions of trim and heel, the freeboard between the intended embarkation position and the waterline in the lightest seagoing condition is not more than 4,5 metres, the Administration of the flag State may accept a system where persons board life-rafts directly.
cazurilor în care, sub rezerva eficienței sistemelor de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare și în barca de salvare în condiții de mediu în care poate funcționa nava și în toate condițiile (normale și previzibile de avarie) de asietă și bandare, bordul liber dintre poziția de la postul de îmbarcare și linia de plutire în condiția de navă neîncărcată nu este mai mare de 4,5 m, administrația statului de pavilion poate accepta un sistem în care persoanele urcă direct pe plutele de salvare.
.2 Each lifeboat shall be provided with an appliance which is capable of launching and recovering the lifeboat.
.2 Fiecare navă trebuie prevăzută cu aparatură care să fie capabilă să lanseze și recupereze barca de salvare.
In addition there shall be provision for hanging-off the lifeboat to free the release gear for maintenance.
În plus, trebuie să fie prevăzută suspendarea bărcii de salvare pentru a elibera mecanismul de declanșare pentru întreținere.
.3 Launching and recovering arrangements shall be such that the appliance operator on the ship is able to observe the survival craft at all times during launching and for lifeboats during recovery.
.3 Sistemele de lansare și recuperare trebuie să fie astfel încât operatorul aparaturii de pe navă să poată ține sub observație ambarcațiunile de salvare pe tot parcursul lansării și, pentru șalupe, și pe parcursul recuperării.
.4 Only one type of release mechanism shall be used for similar survival craft carried on board the ship.
.4 Trebuie să se folosească un singur fel de mecanism de declanșare pentru ambarcațiunile de salvare similare transportate la bordul navei.
.5 Falls, where used, shall be long enough for survival craft to reach the water with the ship in its lightest seagoing condition, under unfavourable conditions of trim of up to 10 ° and list of up to 20 ° either way for new ships, respectively up to at least 15 ° either way for existing ships.
.5 Dacă se folosesc capete trăgătoare, acestea trebuie să fie suficient de lungi pentru ca ambarcațiunile de salvare să ajungă la apă cu nava în condiția cea mai neîncărcată de plutire în condiții nefavorabile de asietă de până la 10 ° și de canarisire de până la 20 °, pe oricare parte pentru navele noi, respectiv de până la 15 ° pentru navele existente.
.6 Preparation and handling of survival craft at any one launching station shall not interfere with the prompt preparation and handling of any other survival craft or rescue boat at any other station.
.6 Pregătirea și manevrarea ambarcațiunilor de salvare dintr-un post de lansare nu trebuie să interfereze cu pregătirea și manevrarea promptă a altor ambarcațiuni de salvare sau șalupe de salvare din alt post.
.7 Means shall be available to prevent any discharge of water on survival craft during abandonment.
.7 Trebuie prevăzute mijloace care să împiedice deversarea de apă pe ambarcațiunile de salvare în timpul abandonării navei.
.8 During preparation and launching, the survival craft, its launching appliance, and the area of water into which it is to be launched shall be adequately illuminated by lighting supplied from the emergency source of electrical power required by Regulations II-1/D/3 and II-1/D/4.
.8 În timpul pregătirii și lansării, ambarcațiunile de salvare, aparatura lor de lansare și suprafața apei în care are loc lansarea trebuie iluminate adecvat cu lumină alimentată de la sursa de energie electrică de rezervă prevăzută în regulile II-1/D/3 și II-1/D/4.
10 Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
10 Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17)
.1 The rescue boat embarkation and launching arrangements shall be such that the rescue boat can be boarded and launched in the shortest possible time.
.1 Sistemele de îmbarcare, de lansare și de recuperare a șalupelor de salvare trebuie să fie de așa natură încât șalupa de salvare să poată primi pasagerii și să fie lansată în cel mai scurt timp posibil.
.2 The rescue boat shall be capable of being boarded and launched directly from the stowed position with the number of persons assigned to crew the rescue boat on board.
.2 Șalupa de salvare trebuie să poată primi persoanele afectate ca echipaj și să fie lansată direct din poziția de arimaj.
.3 If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft and the other lifeboats are boarded from the embarkation deck the rescue boat shall, in addition to paragraph .2, also be capable of being boarded from the embarkation deck.
.3 Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare și celelalte bărci de salvare își primesc pasagerii de pe puntea de îmbarcare, șalupa de salvare trebuie, pe lângă punctul .2, să poată să primească pasagerii și de pe puntea de îmbarcare.
.4 Launching arrangements shall comply with the requirements of Regulation 9.
.4 Sistemele de lansare trebuie să respecte cerințele din regula 9.
However all rescue boats shall be capable of being launched, where necessary utilising painters, with the ship making headway at speeds up to 5 knots in calm water.
Totuși, toate șalupele de salvare trebuie să poată fi lansate, la nevoie folosind barbete, de pe nava în marș înainte la viteză de până la 5 noduri în apă liniștită.
.5 Recovery time of the rescue boat shall be not more than 5 minutes in moderate sea conditions when loaded with its full complement of persons and equipment.
.5 Timpul de recuperare a șalupei de salvare nu trebuie să depășească cinci minute, în condiții de mare moderată, fiind încărcată cu efectivul complet cu persoane și echipament.
If the rescue boat is included in the capacity of the survival craft, this recovery time shall be possible when loaded with its survival craft equipment and the approved rescue boat complement of at least 6 persons.
Dacă șalupa de salvare este inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare, acest timp de recuperare trebuie să fie posibil în condiții de încărcare cu echipamentul ambarcațiunii de salvare și cu efectivul autorizat pentru șalupa de salvare de cel puțin 6 persoane.