natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motor Sich responded to the enquiry by the civil aviation authority of Turkey by indicating their decision to stop the operation of aircraft of type AN-24 to this State, which they did.
Motor Sich a răspuns la întrebările adresate de autoritatea aeronautică civilă din Turcia indicând decizia sa de a stopa operarea aeronavelor de tip AN-24 către acest stat, ceea ce a și făcut.
Motor Sich responded in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of France stating what corrective actions had been undertaken by the company following the ramp check carried out on 12 March 2008 France.
Motor Sich a răspuns în timp util unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din Franța, prin precizarea măsurilor corective care fuseseră luate de companie în urma inspecției la sol efectuate la 12 martie 2008 în Franța.
However, this response was not adequate as there has been no supporting evidence material submitted by the carrier.
Acest răspuns nu a fost însă corespunzător, deoarece transportatorul nu a prezentat materiale doveditoare care să îi susțină afirmațiile.
The Commission received information from the competent authorities of Turkey that after non-scheduled inspection of the operator, the decision was taken by the competent authorities of Ukraine to revoke the AOC of this operator.
Comisia a fost informată de autoritățile de resort din Turcia că, în urma unei inspecții inopinate asupra operatorului, autoritățile de resort din Ucraina au decis revocarea AOC-ului acestui operator.
These authorities decided afterwards to authorise the continuation of the operations of Motor Sich to this country with some limitations on the operations of AN-24.
Ulterior, autoritățile respective au decis să autorizeze continuarea operațiunilor Motor Sich către această țară, cu unele limitări în privința operării aeronavelor de tip AN-24.
The competent authorities of Ukraine responded on 16 March 2009 to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Motor Sich, stating that the AOC of the carrier was revoked on 22 January and that, upon completion of corrective actions by the carrier, the State aviation Administration authorised the continuation of operations except for the aircraft of type AN-24 on its fleet.
La 16 martie 2009, autoritățile de resort din Ucraina au răspuns unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea Motor Sich din punct de vedere al siguranței, afirmând că AOC-ul transportatorului a fost revocat la 22 ianuarie și că, în urma finalizării măsurilor corective de către transportator, Administrația Aeronautică de Stat a autorizat continuarea operațiunilor cu excepția operării aeronavelor de tip AN-24 din flota acestuia.
No date has been stated regarding such issuance of an AOC with limitations neither any evidence of inspection of the company to ensure that the relevant safety requirements are respected for any part of the fleet.
Nu s-au prezentat nicio dată referitoare la această eliberare a unui AOC însoțit de restricții, precum și nicio dovadă a inspectării companiei în vederea asigurării faptului că se respectă standardele de siguranță pertinente pentru orice parte a flotei.
Finally, according to the aforementioned correspondence of the State Aviation Administration, these authorities renewed the AOC allowing the carrier to operate with AN-24 after performing inspections with positive results demonstrating that the carrier had eliminated deficiencies on this aircraft.
În fine, conform corespondenței menționate anterior a Administrației Aeronautice de Stat, autoritățile în cauză au reînnoit AOC-ul care permitea transportatorului să opereze aeronave de tip AN-24, după efectuarea unor inspecții cu rezultate pozitive care demonstrau faptul că transportatorul eliminase problemele constatate la aceste aparate.
The information provided in this correspondence is not considered to be an adequate response as the information transmitted therein does not correspond to the information transmitted by the competent authorities of Ukraine on 2 February 2009, according to which the AOC of Motor Sich Airlines was issued on 8 November 2008 with validity until 8 November 2010 and the operation specifications were issued on 23 December 2008 with validity until 8 November 2010.
Se consideră că informațiile furnizate în această corespondență nu reprezintă un răspuns adecvat, deoarece nu corespund informațiilor transmise de autoritățile de resort din Ucraina la 2 februarie 2009, conform cărora AOC-ul Motor Sich Airlines a fost eliberat la 8 noiembrie 2008, cu valabilitate până pe 8 noiembrie 2010, iar specificațiile tehnice au fost emise la 23 decembrie 2008, cu valabilitate până la 8 noiembrie 2010.
In view of the above, the Commission considers that the competent authorities of Ukraine have shown an insufficient ability to oversee the operations of the air carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Având în vedere cele de mai sus, Comisia consideră că autoritățile de resort din Ucraina au demonstrat o insuficientă capacitate de supraveghere a operațiunilor transportatorului aerian în conformitate cu obligațiile care le revin în temeiul Convenției de la Chicago.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Motor Sich has not shown the ability to take all the required measures to conform to relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Pe baza criteriilor comune, se apreciază că Motor Sich Airlines nu a dovedit că are capacitatea de a lua toate măsurile necesare pentru a respecta standardele de siguranță pertinente și, prin urmare, trebuie să rămână inclus în anexa A.
The carrier Ukraine Cargo Airways (UCA) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee, and did so on 24 March 2009.
Transportatorul Ukraine Cargo Airways (UCA) a solicitat să fie audiat de Comisie și de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, audierea având loc la 24 martie 2009.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 March 2009 there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Pe baza documentelor prezentate de companie Comisiei la 16 martie 2009, există dovezi că transportatorul a întreprins măsuri de remediere a unor deficiențe constatate anterior la aeronavele pe care le exploatează în Comunitate.
According to the information presented by the company, UCA has been audited by the State Aviation Administration of Ukraine in November 2008.
Conform informațiilor prezentate de companie, UCA a fost auditat de Administrația Aeronautică de Stat din Ucraina în noiembrie 2008.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has received written confirmation from various Member States that the safety deficiencies detected by the inspecting authorities of these Member States had been adequately addressed by UCA.
Mai mult, transportatorul a afirmat, în prezentarea susținută în fața Comisiei și a Comitetului pentru Siguranță Aeriană, că a primit o confirmare în scris din partea mai multor state membre că deficiențele de siguranță constatate de autoritățile de inspecție din aceste state membre au fost soluționate în mod corespunzător de UCA.
However, with the exception of one Member State concerning the operation of one aircraft of type AN-12 which was removed from the AOC, the statements of UCA were not affirmed by the other Member States concerned.
Cu toate acestea, cu excepția unui singur stat membru, în ceea ce privește operarea unei aeronave de tip AN-12 care a fost eliminată din AOC, afirmațiile UCA nu au fost confirmate de celelalte state membre în cauză.
The Commission considers that in order to fully assess the ability of the carrier to put in place an appropriate corrective action plan and to implement it effectively it is necessary to perform an on-site visit.
Comisia consideră că, pentru a putea evalua pe deplin capacitatea transportatorului de a institui un plan corespunzător de măsuri corective și de a-l implementa în mod eficace, este necesară efectuarea unei vizite de lucru la fața locului.
Unfortunately such a visit could not take place before the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009 due to a lack of cooperation of the competent authorities of Ukraine.
Din păcate, această vizită nu a putut avea loc înainte de reunirea Comitetului pentru Siguranță Aeriană la 24 martie 2009, din cauza lipsei de cooperare din partea autorităților de resort din Ucraina.
During the meeting of the Air Safety Committee on 24 March 2009, the State Aviation Administration of Ukraine expressed its willingness to receive this visit by the Commission and Member States.
În cursul reuniunii Comitetului pentru Siguranță Aeriană de la 24 martie 2009, Administrația Aeronautică de Stat din Ucraina și-a exprimat disponibilitatea de a primi această vizită de lucru din partea Comisiei și a statelor membre.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this future visit.
Comisia va decide cu privire la o eventuală modificare a interdicției de exploatare impuse pe baza dovezilor colectate pe parcursul acestei viitoare vizite de lucru.
On the basis of the common criteria, it is assessed that, at this stage, this carrier cannot be removed from Annex A.
Pe baza criteriilor comune, se apreciază că, în acest stadiu, transportatorul respectiv nu poate fi retras din anexa A.
The carrier Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) requested to be heard by the Commission and the Air Safety Committee and did so on 24 March 2009.
Transportatorul Ukrainian Mediterranean Airlines (UMAir) a solicitat să fie audiat de Comisie și de Comitetul pentru Siguranță Aeriană, audierea având loc la 24 martie 2009.
On the basis of documentation submitted by the company to the Commission on 16 October 2008, there is evidence that the company had undertaken measures to redress previously detected deficiencies on its aircraft operated in the Community.
Pe baza documentelor prezentate de companie Comisiei la 16 octombrie 2008, există dovezi că transportatorul a întreprins măsuri de remediere a unor deficiențe constatate anterior la aeronavele pe care le exploatează în Comunitate.
Furthermore, the carrier has stated in its presentation to the Commission and the Air Safety Committee that it has implemented the necessary measures to resolve all safety deficiencies which had led to the imposition of the operating ban in September 2007.
Mai mult, transportatorul a afirmat, în prezentarea susținută în fața Comisiei și a Comitetului pentru Siguranță Aeriană, că a implementat măsurile necesare pentru soluționarea tuturor deficiențelor de siguranță care au dus la impunerea interdicției de exploatare în septembrie 2007.
The Commission will decide any modification of the operating ban imposed on the carrier on the basis of evidence gathered during this visit.
Comisia va decide cu privire la o eventuală modificare a interdicției de exploatare impuse pe baza dovezilor colectate pe parcursul acestei vizite de lucru.
Overall safety oversight of air carriers from Ukraine
Supravegherea globală a siguranței transportatorilor aerieni din Ucraina
The Commission drew the attention of the competent authorities of Ukraine to the fact that, despite increased oversight activities of these authorities, monitoring of the performance of air carriers licensed in Ukraine keep showing disquieting results in ramp inspections.
Comisia a atras atenția autorităților de resort din Ucraina asupra faptului că, în ciuda intensificării activităților de supraveghere ale acestor autorități, monitorizarea performanței transportatorilor aerieni autorizați în Ucraina continuă să dea rezultate îngrijorătoare în cadrul inspecțiilor la sol.
During the meeting of the Air Safety Committee in November 2008, the competent authorities of Ukraine were invited to provide clarifications and to take the necessary measures; also, these authorities had agreed to be subject to a safety assessment to be organised by the Commission in association with Member States.
În cursul reuniunii Comitetului pentru Siguranță Aeriană din noiembrie 2008, autoritățile de resort din Ucraina au fost invitate să prezinte lămuriri și să ia măsurile necesare; de asemenea, autoritățile respective au căzut de acord să facă obiectul unei evaluări din perspectiva siguranței, care urma să fie organizată de Comisie, în asociere cu statele membre.
However, the State Aviation Administration of Ukraine did not submit to the Commission the progress report on the implementation of the corrective action plan put in place to enhance and reinforce the exercise of safety oversight in the Ukraine, which it is required to submit on a 3-month basis as per Regulation (EC) No 715/2008 [20].
Cu toate acestea, Administrația Aeronautică de Stat din Ucraina nu a prezentat Comisiei raportul privind progresul înregistrat în implementarea planului de măsuri corective instituit pentru a îmbunătăți și consolida exercitarea supravegherii siguranței în Ucraina, care trebuie prezentat la fiecare 3 luni, în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 715/2008 [20].
Also, the competent authorities showed a lack of cooperation in the preparation of the assessment visit as shown by the absence of submission of the required documentation for airworthiness and the refusal of the visit programme proposed by the Commission.
De asemenea, autoritățile de resort au arătat o lipsă de cooperare în privința pregătirii vizitei de lucru, după cum o demonstrează faptul că nu au prezentat documentele necesare privind navigabilitatea, precum și refuzul programului de vizită propus de Comisie.
Consequently, the Commission had to cancel the safety assessment visit which was foreseen from 9 to 13 February 2009.
În consecință, Comisia a trebuit să anuleze vizita de lucru pentru evaluarea siguranței, prevăzută pentru perioada 9-13 februarie 2009.
The Commission takes note of the statements of the competent authorities of Ukraine agreeing to receive a joint visit of the Commission, Member States and EASA and reaffirming their readiness to cooperate for the successful organisation of such safety assessment to demonstrate their ability to carry out the oversight of all air carriers licensed in Ukraine in full compliance with applicable ICAO requirements.
Comisia ia notă de declarațiile autorităților de resort din Ucraina, conform cărora acestea sunt de acord să primească vizita unei echipe comune a Comisiei, statelor membre și EASA și își reafirmă disponibilitatea de a coopera pentru organizarea reușită a acestei evaluări a siguranței, pentru a-și demonstra capacitatea de a realiza supravegherea tuturor transportatorilor aerieni autorizați în Ucraina în deplină conformitate cu cerințele aplicabile ale OACI.
A team of European experts conducted a fact-finding mission to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 to obtain factual information about the current safety level of the operating standards of the carrier Bangkok Airways, as well as on oversight activities conducted by the Thai Department of Civil Aviation (DCA) on the air carrier.
O echipă de experți europeni a întreprins o misiune de anchetă în Regatul Thailandei în perioada 10-13 martie 2009, în vederea obținerii de informații faptice cu privire la nivelul actual de siguranță al standardelor de operare ale transportatorului Bangkok Airways, precum și la activitățile de supraveghere efectuate de Departamentul Aviației Civile din Thailanda (DAC Thailanda) în privința acestui transportator aerian.
In particular, purpose of the mission has been to determine if any aircraft of the carrier are being operated by the carrier Siem Reap Airways International, licensed by the competent authorities of the Kingdom of Cambodia, and which has been included in Annex A of the Community list by Commission Regulation (EC) 1131/2008 of 14 November 2008 [21].
În principal, scopul misiunii a fost să se stabilească dacă există vreo aeronavă a acestui transportator care este operată de transportatorul Siem Reap Airways International, autorizat de autoritățile de resort din Regatul Cambodgia și inclus în anexa A a listei comunitare prin Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 al Comisiei din 14 noiembrie 2008 [21].
The report shows that currently the air carrier has the actual control of its operations, and that all staff members are duly licensed by the competent authorities of Thailand.
Raportul arată că, în prezent, transportatorul aerian deține controlul deplin al operațiunilor sale și că întreg personalul este autorizat în mod corespunzător de autoritățile de resort din Thailanda.
In addition, it shows that the Thai DCA is conducting adequate oversight activities on the carrier.
Pe lângă aceasta, se arată că DAC Thailanda efectuează activități adecvate de supraveghere în privința acestui transportator.
Therefore, the Commission considers that, on the basis of the common criteria, no further action is needed at this stage.
Prin urmare, Comisia consideră că, pe baza criteriilor comune, nu mai sunt necesare alte măsuri în acest stadiu.
Air Carriers from Cambodia
Transportatori aerieni din Cambodgia
The competent authorities of Cambodia have informed the Commission that they are progressing in the implementation of the action plan aimed at resolving the deficiencies identified by ICAO in its last USOAP report, focusing in particular on those pertaining to air operations, in order to make sure that the safety oversight of air carriers in Cambodia is complying with ICAO standards.
Autoritățile de resort din Cambodgia au informat Comisia că înregistrează progrese în privința implementării planului de măsuri vizând soluționarea deficiențelor identificate de OACI în ultimul său raport USOAP, concentrându-se în special asupra celor care țin de operațiunile aeriene, pentru a se asigura că supravegherea siguranței la transportatorii aerieni din Cambodgia respectă standardele OACI.
Siem Reap Airways International has applied for the lifting of the suspension of its AOC.
Siem Reap Airways International a solicitat ridicarea suspendării AOC-ului.
However, since the competent authorities of Cambodia have declared that they have not yet completed the evaluation of compliance with the applicable requirements, the air carrier should remain in Annex A.
Însă, întrucât autoritățile de resort din Cambodgia au declarat că nu au finalizat încă evaluarea conformității cu cerințele aplicabile, acest transportator aerian trebuie să rămână inclus în anexa A.
Air carriers from the Democratic Republic of Congo
Transportatori aerieni din Republica Democratică Congo
By letter dated 4 March 2009, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo informed the Commission that certain airlines listed in Annex A of Commission Regulation (EC) No 1131/2008 do not operate anymore and that the following carriers have been granted an AOC: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
Prin scrisoarea din data de 4 martie 2009, Directorul General pentru Aviație Civilă din Republica Democratică Congo a informat Comisia că unele companii aeriene incluse în anexa A la Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 al Comisiei nu mai sunt în activitate și că următorii transportatori au primit un AOC: Air Katanga, Busy Bee Congo, Entreprise World Airways (EWA), Gilembe Air Soutenance (Gisair), Kin Avia, Swala Aviation.
Those carriers which are still operating air services will be submitted to an evaluation with a view to renewing their AOCs.
Acești transportatori, care operează încă servicii aeriene, vor fi supuși unei evaluări în scopul reînnoirii AOC-urilor pe care le dețin.
In view of the above, Annex A of the Community list should be accordingly updated to include those air carriers to which the competent authorities of the Democratic Republic of Congo have granted an AOC.
Având în vedere cele de mai sus, anexa A a listei comunitare trebuie actualizată în consecință pentru a include transportatorii aerieni cărora autoritățile de resort din Republica Democratică Congo le-au acordat un AOC.
However, in the absence of evidence demonstrating the revocation, cancellation or surrender of the AOC of those air carriers which have ceased to operated, none of them can be removed from the Community list.
Cu toate acestea, în absența unor dovezi care să demonstreze revocarea, anularea sau predarea AOC-urilor deținute de transportatorii aerieni care și-au încetat activitatea, niciunul dintre aceștia nu poate fi eliminat din lista comunitară.
Furthermore, in his letter, the Director General of Civil Aviation of the Democratic Republic of Congo also requested the Commission to move the carrier Hewa Bora from Annex A to Annex B to allow it to resume operations of the route between Kinshasa and Brussels with one aircraft type Boeing 767 with registration marks 9Q-CJD.
Mai mult, în această scrisoare, Directorul General pentru Aviație Civilă din Republica Democratică Congo solicita, de asemenea, Comisiei să mute transportatorul Hewa Bora din anexa A în anexa B, pentru a-i permite acestuia să își reia operațiunile pe ruta Kinshasa-Bruxelles cu o aeronavă de tip Boeing 767 cu numărul de înmatriculare 9Q-CJD.
Since no evidence was provided that the relevant safety standards are complied with by the operator and the authority with responsibility for regulatory and safety oversight, no decision can be taken at this stage and, as a consequence, Hewa Bora Airways should be retained in Annex A.
Întrucât nu s-a prezentat nicio dovadă a respectării standardelor de siguranță pertinente de către acest operator și de autoritatea responsabilă de supravegherea reglementară și de siguranță, nu se poate lua nicio decizie în acest stadiu și, prin urmare, Hewa Bora Airways trebuie să rămână inclusă în anexa A.
Air carriers from the Republic of Angola
Transportatori aerieni din Republica Angola
The competent authorities of Angola have requested to present a progress report to the Commission and the Air Safety Committee on the implementation of the corrective action plan they have drawn up to address the safety deficiencies detected by ICAO in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP).
Autoritățile de resort din Angola au solicitat să prezinte în fața Comisiei și a Comitetului pentru Siguranță Aeriană un raport privind progresul înregistrat în implementarea planului de măsuri corective pe care l-au elaborat în vederea soluționării deficiențelor de siguranță constatate de OACI în cadrul programului său universal de auditare a supravegherii siguranței (USOAP).
In their presentation on 26 March 2009, the competent authorities of Angola presented in particular with regard to the changes in primary legislation and civil aviation legislation, organisation, structure and staffing in the authority, issuance of standards in the areas of personnel licenses and training, aircraft operations and airworthiness.
În prezentarea din 26 martie 2009, autoritățile de resort din Angola au menționat în special aspecte legate de modificările aduse în ceea ce privește legislația primară și legislația privind aviația civilă, organizarea, structura și personalul autorității, emiterea de standarde pentru autorizarea și formarea personalului, operarea aeronavelor și navigabilitatea.
In this respect, they have already launched the process of re-certification of all carriers established in Angola.
În acest sens, acestea au lansat deja procesul de recertificare a tuturor transportatorilor stabiliți în Angola.
Furthermore, the competent authorities informed about changes in their legislation regarding accident and incident investigation.
Mai mult, autoritățile de resort au informat cu privire la modificările aduse legislației naționale în domeniul investigării accidentelor și incidentelor.
The competent authorities of Angola also stated that the carrier TAAG continued to undergo significant changes at various levels including: operational, managerial, quality and cost rationalisation.
Autoritățile de resort din Angola au afirmat, de asemenea, că transportatorul TAAG continuă să facă obiectul unor schimbări substanțiale la diverse niveluri: operațional, managerial, al calității și al raționalizării costurilor.