natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, insofar as Annex JJ does not clearly identify the conditions under which an authorisation of placing in service of a wagon in one Member State has to be mutually recognised in other Member States, the application of section 7.6 of the Annex to Decision 2006/861/EC has led to differing interpretations.
Totuși, întrucât anexa JJ nu identifică în mod clar condițiile în care o autorizație de dare în exploatare a unui vagon într-un stat membru trebuie recunoscută reciproc în alte state membre, aplicarea secțiunii 7.6 din anexa la Decizia 2006/861/CE a condus la interpretări diferite.
This has resulted in legal uncertainty and difficulties for the industry which has called for immediate action by the Commission.
Acest fapt a generat incertitudine juridică și dificultăți pentru sector, ceea ce a necesitat o acțiune imediată din partea Comisiei.
That problem can now be resolved because Article 23(1) of Directive 2008/57/EC provides that vehicles in complete conformity with TSIs covering all aspects of the relevant subsystems without specific cases and without open points that are strictly related to technical compatibility between vehicle and network, shall not be subject to any additional authorisation for placing in service as long as they run on TSI conform networks in the other Member States or under the conditions specified in the corresponding TSIs.
Această problemă poate fi acum rezolvată, deoarece articolul 23 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE prevede că vehiculele aflate în deplină conformitate cu STI-urile care acoperă toate aspectele subsistemelor relevante, fără cazuri specifice și fără puncte deschise strict legate de compatibilitatea tehnică dintre vehicul și rețea, nu vor face obiectul unei autorizații suplimentare de dare în exploatare atât timp cât acestea circulă pe rețele conforme cu STI în celelalte state membre sau în condițiile menționate în STI-urile corespunzătoare.
Decision 2006/861/EC contains a number of open points and technical errors.
Decizia 2006/861/CE conține un număr de puncte deschise și erori tehnice.
Whilst National Technical Rules could apply in order to comply with the essential requirements linked to the open points, there is no legal certainty that these national solutions would be accepted by other Member States.
Deși s-ar putea aplica norme tehnice naționale pentru a asigura conformitatea cu cerințele esențiale aferente punctelor deschise, nu există nicio certitudine juridică că aceste soluții naționale ar fi acceptate de alte state membre.
In addition, in accordance with Article 7 of Directive 2008/57/EC, the appropriate procedure in the case of important or critical errors is to amend the relevant TSI specifications immediately.
În plus, în conformitate cu articolul 7 din Directiva 2008/57/CE, procedura indicată în cazul unor erori importante sau critice este de a modifica imediat STI-urile corespunzătoare.
In order to reinstate full interoperability of freight wagons dedicated to international transport, an immediate revision of to Decision 2006/861/EC is necessary in order to clarify the conditions under which an authorisation for placing in service a TSI conform wagon shall be valid in all other Member States.
Pentru a restabili interoperabilitatea deplină a vagoanelor de marfă dedicate transportului internațional, este necesară revizuirea imediată a Deciziei 2006/861/CE în vederea clarificării condițiilor în care o autorizație de dare în exploatare a unui vagon conform cu STI este valabilă în toate celelalte state membre.
Wagons which have been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC and which are provided with an authorisation valid in all Member States in accordance with Article 23(1) of Directive 2008/57/EC should be marked with a clear and easy to recognise alphabetical marking.
Vagoanele care au fost autorizate pentru a fi date în exploatare în baza articolului 22 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE și care au primit o autorizație valabilă în toate statele membre în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE ar trebui să poarte un marcaj alfabetic clar și ușor de recunoscut.
It is therefore necessary to amend Annex P.5 to the TSI relating to the subsystem Traffic Operation and Management of the trans-European conventional rail system adopted under Commission Decision 2006/920/EC.
Prin urmare, este necesar să se modifice anexa P5 la specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „operarea și gestionarea traficului” al sistemului feroviar transeuropean convențional adoptată prin Decizia 2006/920/CE a Comisiei.
Decisions 2006/861/EC and 2006/920/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Deciziile 2006/861/CE și 2006/920/CE ar trebui modificate în consecință.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Măsurile prevăzute de prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului înființat în conformitate cu articolul 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
Amendments to Decision 2006/861/EC
Modificări la Decizia 2006/861/CE
Decision 2006/861/EC is amended as follows:
Decizia 2006/861/CE se modifică după cum urmează:
The following Article is inserted:
Se inserează următorul articol:
‘Article 1a
„Articolul 1a
Technical Documents
Documente tehnice
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the content of Annex LL as an ERA Technical Document.
Agenția Europeană a Căilor Ferate (ERA) publică pe site-ul său web conținutul anexei LL ca document tehnic al ERA.
The ERA shall publish on its website the list of fully approved composite brake-blocks for international transport referred to in Annexes P and JJ as an ERA Technical Document.
ERA publică pe site-ul său web, ca document tehnic al ERA, lista saboților de frână din material compozit aprobați integral pentru transport internațional menționați în anexele P și JJ.
The Agency shall publish on its website the additional specifications related to the draw gear referred to in Annex JJ as an ERA Technical Document.
Agenția publică pe site-ul său web specificațiile suplimentare referitoare la aparatele de tracțiune, menționate în anexa JJ, ca document tehnic al ERA.
The Agency shall keep the Technical Documents referred to in paragraphs 1 to 3 up to date and inform the Commission of any revised version.
Agenția menține la zi documentele tehnice menționate la alineatele (1)-(3) și informează Comisia cu privire la orice versiune revizuită.
The Commission shall inform the Member States through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Comisia informează statele membre prin intermediul comitetului înființat în temeiul articolului 29 din Directiva 2008/57/CE.
Should the Commission or a Member State consider that a Technical Document does not meet the requirements of Directive 2008/57/EC or of any other Community legislation, the matter shall be discussed in the Committee.
În cazul în care Comisia sau un stat membru consideră că un document tehnic nu îndeplinește cerințele Directivei 2008/57/CE sau ale oricărei alte legislații comunitare, acest aspect este discutat în cadrul comitetului.
On the basis of the Committee's deliberations and upon request of the Commission, the Technical Documents shall be withdrawn or modified by the Agency.’
Pe baza deliberărilor comitetului și la cererea Comisiei, documentele tehnice sunt retrase sau modificate de către Agenție.”
The Annexes are amended as set out in Annex I.
Anexele se modifică în conformitate cu anexa I.
Amendment to Decision 2006/920/EC
Modificare la Decizia 2006/920/CE
Annex P.5 to Decision 2006/920/EC is amended as set out in Annex II.
Anexa P.5 la Decizia 2006/920/CE se modifică în conformitate cu anexa II.
If the marking ‘TEN’ of freight wagons which were placed in service before the entry into force of this Decision is not in conformity with the meaning specified in Annex II, that marking shall be removed by 31 December 2010.
Dacă marcajul „TEN” al vagoanelor de marfă care au fost date în exploatare înainte de intrarea în vigoare a prezentei decizii nu este conform cu înțelesul specificat în anexa II, marcajul respectiv se înlătură până la 31 decembrie 2010.
This Decision shall apply from 1 July 2009.
Prezenta decizie se aplică de la 1 iulie 2009.
Vice President
Vicepreședinte
OJ L 164, 30.4.2004, p. 1, as corrected OJ L 220, 21.6.2004, p. 3.
JO L 164, 30.4.2004, p. 1.
OJ L 344, 8.12.2006, p. 1.
JO L 344, 8.12.2006, p. 1.
The GCU website: http://www.gcubureau.org
Site-ul web GCU: http://www.gcubureau.org
The Annexes to Decision 2006/861/EC are amended as follows:
Anexele la Decizia 2006/861/CE se modifică după cum urmează:
The Annex is amended as follows:
Anexa se modifică după cum urmează:
Section 4.2.3.3.2 is replaced by the following:
Secțiunea 4.2.3.3.2 se înlocuiește cu următorul text:
‘This remains an open point except for wagons wich comply with the conditions set out in section 7.6.4.’
„Acesta rămâne un punct deschis, cu excepția vagoanelor care respectă condițiile prevăzute în secțiunea 7.6.4.”
In section 4.2.3.4.2.1, the second indent on Y/Q forces is replaced by the following:
În secțiunea 4.2.3.4.2.1, a doua liniuță, privind forțele Y/Q, se înlocuiește cu următorul text:
Y/Q forces
Forțele Y/Q
To limit the risk of wheel climb on the rail the quotient of lateral force Y and vertical load Q of a wheel shall not exceed
Pentru a limita riscul urcării roților pe șină, coeficientul forței laterale Y și al sarcinii verticale Q al unei roți nu trebuie să depășească
(Y/Q)lim = 0,8 for dynamic on-track tests
(Y/Q)lim = 0,8 pentru încercări dinamice pe calea ferată
(Y/Q)lim = 1,2 for stationary tests’
(Y/Q)lim = 1,2 pentru încercări staționare”.
In section 4.2.3.4.2.2, the first sentence is replaced by the following:
În secțiunea 4.2.3.4.2.2, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Wagons are able to run on twisted tracks when (Y/Q) for stationary tests does not exceed the limit given in section 4.2.3.4.2.1 in a curve of radius R = 150 m and for a given twisted track:’
„Vagoanele sunt capabile să ruleze pe căi ferate torsionate în cazul în care raportul (Y/Q) la încercările staționare nu depășește limita dată în secțiunea 4.2.3.4.2.1 într-o curbă cu raza R = 150 m și pentru o torsionare dată a căii ferate:”.
The following section is inserted after section 6.2.3.2.1.3:
După secțiunea 6.2.3.2.1.3 se inserează următoarea secțiune:
Exemptions from stationary tests
Exceptări de la încercările staționare
Freight wagons are exempted from the stationary tests mentioned in section 4.2.3.4.2.1 if they comply with the requirements of UIC leaflet 530-2 (May 2006)’
Vagoanele de marfă sunt exceptate de la încercările staționare menționate în secțiunea 4.2.3.4.2.1 dacă îndeplinesc cerințele din fișa UIC 530-2 (mai 2006).”
Section 7.6 is replaced by the following:
Secțiunea 7.6 se înlocuiește cu următorul text:
AUTHORISATION FOR PLACING IN SERVICE OF TSI CONFORM WAGONS
AUTORIZARE DE DARE ÎN EXPLOATARE A VAGOANELOR CONFORME CU STI
In accordance with Article 17(1) of Directive 2008/57/EC, where compliance with the TSIs has been achieved and an EC Declaration of Verification is issued within one Member State for freight wagons, this shall be mutually recognised by all Member States.
În conformitate cu articolul 17 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, în situațiile în care s-a obținut conformitatea cu specificațiile STI și este eliberată o declarație de verificare «CE» pentru vagoane de marfă în cadrul unui stat membru, aceasta va fi recunoscută reciproc de toate statele membre.
When seeking authorisations of placing in service under Article 21 of Directive 2008/57/EC, applicants may seek authorisations for placing in service of grouped wagons.
La solicitarea de autorizații de dare în exploatare în temeiul articolului 21 din Directiva 2008/57/CE, candidații pot solicita autorizații de dare în exploatare a unor vagoane grupate.
Wagons may be grouped according to series, in which case Article 21(13) of Directive 2008/57/EC applies, or according to type, in which case Article 26 of that Directive applies.
Vagoanele pot fi grupate în funcție de serie, caz în care se aplică articolul 21 alineatul (13) din Directiva 2008/57/CE, sau în funcție de tip, caz în care se aplică articolul 26 din directiva menționată.
In accordance with Article 21(5) of Directive 2008/57/EC, the authorisation for placing in service granted by one Member State shall be valid in all Member States unless additional authorisations are requested.
În conformitate cu articolul 21 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, autorizația de dare în exploatare acordată de un stat membru este valabilă în toate statele membre cu excepția cazului în care se solicită autorizații suplimentare.
However Member States may use this possibility only under the conditions specified in Articles 23 and 25 of that Directive.
Cu toate acestea, statele membre se pot folosi de această posibilitate doar în condițiile specificate la articolele 23 și 25 din directiva menționată.
In accordance with Article 23(4) of that Directive, one of the conditions allowing a Member State to request for an “additional authorisation” procedure is the case of open points related to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
În conformitate cu articolul 23 alineatul (4) din directiva respectivă, una dintre condițiile care permit unui stat membru să solicite o procedură de «autorizare suplimentară» este situația în care există puncte deschise legate de compatibilitatea tehnică dintre infrastructură și vehicule.
To this end, Annex JJ sets out the list of open points as requested in Article 5(6) of that Directive and also identifies those open points that may require additional checks with a view to ensuring technical compatibility between infrastructure and vehicles.
În acest sens, anexa JJ prezintă lista punctelor deschise cerută de articolul 5 alineatul (6) din directiva menționată și identifică, de asemenea, punctele deschise care ar putea necesita verificări suplimentare în vederea asigurării compatibilității tehnice între infrastructură și vehicule.
An authorisation of placing in service granted by one Member State shall be valid in all other Member States under the following conditions:
O autorizație de dare în exploatare acordată de un stat membru este valabilă în toate celelalte state membre în următoarele condiții:
the wagon has been authorised in accordance with Article 22 of Directive 2008/57/EC, on the basis of this TSI, including the verifications related to the open points identified in Annex JJ part 1;
vagonul a fost autorizat în conformitate cu articolul 22 din Directiva 2008/57/CE, în baza prezentei STI, incluzând verificările aferente punctelor deschise identificate în anexa JJ partea 1;
the wagon is compatible with the 1435 mm track gauge;
vagonul este compatibil cu ecartamentul de cale de 1435 mm;
the wagon has a G1 loading gauge, as specified in Annex C3;
vagonul are un gabarit de încărcare G1, astfel cum se specifică în anexa C3;
the wagon is equipped with an axle distance that does not exceed 17500 mm between two adjacent axles;
vagonul este prevăzut cu o distanță între osii care nu depășește 17500 mm între două osii adiacente;
the wagon complies with the requirements of Annex JJ part 2.
vagonul respectă cerințele anexei JJ partea 2.
Even if a wagon has been authorised for placing in service, there is a need to ensure that it is operated on compatible infrastructures; this may be done through the use of Infrastructure and Rolling Stock registers.’
Chiar dacă un vagon a fost autorizat pentru a fi dat în exploatare, este necesar să se asigure că acesta este exploatat pe infrastructuri compatibile; aceasta se poate realiza prin utilizarea registrelor de infrastructură și de material rulant.”
Annex B is amended as follows:
Anexa B se modifică după cum urmează:
in point B.3, remark 4) is replaced by the following:
La punctul B.3, observația 4 se înlocuiește cu următorul text:
Existing wagons that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h, are already marked with the sign “**” placed to the right of the maximum load markings; no additional wagons can be added to this category.’
Vagoanele existente care se pot expedia cu aceleași sarcini ca pentru traficul S la 120 km/h sunt deja marcate cu semnul «**» situat la dreapta marcajelor care indică sarcina maximă; în această categorie nu se pot adăuga vagoane suplimentare.”
in point B.3, the following remark is added:
La punctul B.3 se adaugă următoarea observație:
New wagons with the braking performance of “S2”-wagons according to the table in section 4.2.4.1.2.2, that can be forwarded with the same loads as in S-traffic at 120 km/h according to particular specifications listed in Annex Y, shall have the sign “***” placed to the right of the maximum load markings.’
Vagoanele noi cu performanța de frânare a vagoanelor «S2», conform tabelului din secțiunea 4.2.4.1.2.2, care se pot expedia cu aceleași sarcini ca pentru traficul S la 120 km/h, conform parametrilor specifici enumerați în anexa Y, au semnul «***» situat la dreapta marcajelor care indică sarcina maximă.”
point B.32 is replaced by the following:
Punctul B.32 se înlocuiește cu următorul text:
MARKING OF WAGONS GAUGE
MARCAREA GABARITULUI VAGOANELOR
Wagons built to gauge G1 will be marked as follows:
Vagoanele construite pentru gabaritul G1 vor fi marcate astfel:
Wagons built to gauges GA, GB or GC will be marked as follows:
Vagoanele construite pentru gabaritul GA, GB sau GC vor fi marcate astfel:
In Annex L, point L.1.4.2.1, the last sentence is replaced by the following:
În anexa L punctul L.1.4.2.1, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘When monobloc wheels are fitted to wagons that are 100 % tread braked, the following parameters should be taken into account:
„Când se montează roți monobloc la vagoane care au sistem de frânare pe suprafața de rulare în proporție de 100 %, trebuie să se țină seama de următorii parametri:
Wheel diameter range
Intervalul diametrului roții
(in mm)
(în mm)
Power
Putere
Application time
Timp de aplicare
Running speed
Viteză de rulare
Note: For specific types of freight traffic, the values for power and/or application time and/or running speed and/or axle loads and/or wheel diameters can be modified to check on the thermo-mechanical behaviour of these wheels in the context of a limited utilisation.’
Notă: Pentru tipuri specifice de trafic de marfă, valorile pentru putere și/sau timpul de aplicare și/sau viteza de rulare și/sau sarcina pe osie și/sau diametrul roții pot fi modificate pentru verificarea comportamentului termomecanic al acestor roți în contextul unei utilizări limitate.”
In Annex P, point P.1.10, ‘Brake blocks’, is replaced by the following:
În anexa P, punctul P.1.10 „Frâne cu saboți” se înlocuiește cu următorul text:
Brake blocks
Saboți de frână
The test procedure for design assessment to be used for the Interoperability Constituent brake blocks is to be carried out in accordance with the specification in Annex I section I.10.2.
Procedura de testare care trebuie utilizată pentru evaluarea proiectării elementelor constitutive de interoperabilitate reprezentate de saboții de frână trebuie realizată în conformitate cu specificația din anexa I secțiunea I.10.2.
This specification is still an open point for composite brake blocks.
Această specificație rămâne un punct deschis pentru saboții de frână din material compozit.
Composite brake blocks that are already in use have passed the assessment according to P.2.10 successfully.
Saboții de frână din material compozit care sunt deja în uz au trecut cu succes evaluarea în conformitate cu P.2.10.
The list of fully approved composite brake blocks for international transport is set out in a Technical Document to be published by the European Rail Agency on its website.’
Lista saboților de frână din material compozit aprobați integral pentru transport internațional este stabilită într-un document tehnic care urmează să fie publicat de Agenția Europeană a Căilor Ferate pe site-ul său web.”
Annex JJ is replaced by the following:
Anexa JJ se înlocuiește cu următorul text:
‘ANNEX JJ
„ANEXA JJ
LIST OF OPEN POINTS
LISTA PUNCTELOR DESCHISE
The table hereunder summarises the open points of this TSI and classifies each of them if related (column “YES”) or not (column “NO”) to technical compatibility between infrastructure and vehicles.
Tabelul de mai jos centralizează punctele deschise ale prezentei STI și le clasifică pe fiecare ca având legătură (coloana «DA») sau nu (coloana «NU») cu compatibilitatea tehnică între infrastructură și vehicule.
TSI reference
Referință STI
Hot axle box detection
Detectarea supraîncălzirii cutiei de osie
Aerodynamic effects
Efecte aerodinamice
Cross winds
Vânturi laterale
Traffic operation and management subsystem
Subsistemul operarea și gestionarea traficului
Assessment of welding joints shall be made according to national rules.
Evaluarea îmbinărilor prin sudură se efectuează în conformitate cu normele naționale
Assessment of Maintenance
Evaluarea întreținerii
Annex E
Anexa E
Wheel treads remain an open point until EN is published
Suprafețele de rulare ale roților rămân un punct deschis până în momentul în care standardul EN este publicat
Annex L
Anexa L
The specification of cast steel wheels is an open point.
Specificarea roților din oțel turnat este un punct deschis.
A new EN is requested.
S-a solicitat un nou standard EN
Annex P
Anexa P
Distributor
Distribuitor
Relay valve for variable load and automatic empty-load change-over
Supapă cu releu pentru sarcină variabilă și schimbare automată gol-încărcat
Wheel slide protection device
Echipament antiblocare și antiderapant
End Cocks
Robinete de închidere
Brake blocks — Design assessment
Saboți de frână – evaluarea proiectării
Accelerator valve
Supapă acceleratoare
Automatic variable load sensing and empty/load changeover device
Detector automat de sarcină și dispozitiv de schimbare gol-încărcat
Brake blocks — Product assessment
Saboți de frână – evaluarea produsului
CLOSURE OF OPEN POINTS AND ADDITIONAL SPECIFICATIONS IN THE CASE OF WAGONS REFERRED TO IN SECTION 7.6.4
ÎNCHIDEREA PUNCTELOR DESCHISE ȘI SPECIFICAȚII SUPLIMENTARE ÎN CAZUL VAGOANELOR MENȚIONATE ÎN SECȚIUNEA 7.6.4
Closure of open points
Închiderea punctelor deschise
For wagons identified in section 7.6 of this TSI, the open points identified in column “YES” of Annex JJ-1 are closed in this section.
Pentru vagoanele identificate în secțiunea 7.6 din prezenta STI, punctele deschise identificate în coloana «DA» din anexa JJ.1 se închid în prezenta secțiune.
Hot Axle Box detection
Detectarea supraîncălzirii cutiei de osie
The open point identified in section 4.2.3.3.2 of this TSI is closed if the wagon complies with the specifications of the related ERA Technical Document.
Punctul deschis identificat în secțiunea 4.2.3.3.2 din prezenta STI se închide dacă vagonul respectă specificațiile documentului tehnic al ERA aferent.
The open point identified in sections 4.2.6.3 and 6.2.3.4.3 of this TSI is closed without any mandatory provision concerning wagon design.
Punctul deschis identificat în secțiunile 4.2.6.3 și 6.2.3.4.3 din prezenta STI se închide fără nicio dispoziție obligatorie cu privire la proiectarea vagonului.
Some operational measures could apply.
S-ar putea aplica unele măsuri operaționale.
Assessment of welding joints
Evaluarea îmbinărilor prin sudură
The open point identified in sections 6.1.2.2 and 6.2.21 of this TSI is closed with the application of EN 15085-5 of October 2007.
Punctul deschis identificat în secțiunile 6.1.2.2 și 6.2.21 din prezenta STI se închide prin aplicarea standardului EN 15085-5 din octombrie 2007.
Assessment of maintenance
Evaluarea întreținerii
The open point identified in Annex D of this TSI is closed as follows: Any maintenance file which:
Punctul deschis identificat în anexa D la prezenta STI se închide după cum urmează: este valabil orice plan de întreținere care:
was applied by a former registering RU member of RIV at the time of the revocation of RIV, or
a fost aplicat de o fostă întreprindere feroviară responsabilă cu înregistrarea, membră a RIV în momentul revocării RIV; sau