natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A Member State may decide to use rules it considers equivalent to the rules and procedures of a recognised organisation only on the proviso that it immediately notifies them to the Commission in conformity with the procedure under Directive 98/34/EC and to the other Member States and they are not objected to by another Member State or the Commission and are held, through the regulatory procedure referred to in Article 6(2) of this Directive, not to be equivalent.
Un stat membru poate decide să aplice norme pe care le consideră echivalente cu normele și procedurile unei organizații recunoscute, cu condiția de a le notifica imediat Comisiei, în conformitate cu procedura prevăzută în Directiva 98/34/CE, precum și celorlalte state membre, și cu condiția ca niciun alt stat membru sau Comisia să nu ridice obiecții în privința acestora și să nu se considere, prin procedura de reglementare menționată la articolul 6 alineatul (2) din prezenta directivă, că normele în cauză nu sunt echivalente.
Member States shall cooperate with the recognised organisations they authorise in the development of the rules and procedures of those organisations.
Statele membre cooperează cu organizațiile recunoscute pe care le autorizează la elaborarea normelor și procedurilor organizațiilor respective.
They shall confer with the recognised organisations with a view to achieving consistent interpretation of the international conventions.
Statele membre se consultă cu organizațiile recunoscute în vederea asigurării unei interpretări uniforme a convențiilor internaționale.
The Commission shall, on a biennial basis, inform the European Parliament and the Council of progress in the implementation of this Directive in the Member States.
Comisia informează o dată la doi ani Parlamentul European și Consiliul cu privire la evoluția privind punerea în aplicare a prezentei directive în statele membre.
When they are adopted by Member States, these measures shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Atunci când sunt adoptate de statele membre, respectivele măsuri cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel de trimitere la data publicării lor oficiale.
They shall also include a statement that references in existing laws, regulations and administrative provisions to the directives repealed by this Directive shall be construed as references to this Directive.
Acestea includ, de asemenea, o dispoziție conform căreia trimiterile din actele cu putere de lege sau actele administrative existente la directivele abrogate prin prezenta directivă se interpretează ca trimiteri la prezenta directivă.
The methods of making such references shall be laid down by Member States.
Statele membre stabilesc modalitățile de efectuare a acestor trimiteri.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Statele membre comunică Comisiei textul principalelor dispoziții din legislația națională pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Directive 94/57/EC, as amended by the Directives listed in Annex I, Part A, shall be repealed with effect from 17 June 2009, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex I, Part B.
Directiva 94/57/CE, astfel cum a fost modificată prin directivele enumerate în anexa I partea A, se abrogă începând cu 17 iunie 2009, fără a aduce atingere obligațiilor statelor membre privind termenele de transpunere în legislația națională a directivelor prevăzute în anexa I partea B.
References to the repealed Directives shall be construed as references to this Directive and shall be read in accordance with the correlation table in Annex II.
Trimiterile la directivele abrogate se interpretează ca trimiteri la prezenta directivă și se citesc în conformitate cu tabelul de corespondență din anexa II.
OJ C 318, 23.12.2006, p. 195.
JO C 318, 23.12.2006, p. 195.
OJ C 229, 22.9.2006, p. 38.
JO C 229, 22.9.2006, p. 38.
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Avizul Parlamentului European din 25 aprilie 2007 (JO C 74 E, 20.3.2008, p. 633), Poziția comună a Consiliului din 6 iunie 2008 (JO C 184 E, 22.7.2008, p. 11), Poziția Parlamentului European din 24 septembrie 2008 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial), Decizia Consiliului din 26 februarie 2009 și Rezoluția legislativă a Parlamentului European din 11 martie 2009 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).
See page 11 of this Official Journal.
A se vedea pagina 11 din prezentul Jurnal Oficial.
OJ L 324, 29.11.2002, p. 1.
JO L 324, 29.11.2002, p. 1.
Repealed Directive with its successive amendments
Directiva abrogată și modificările ulterioare aduse acesteia
(referred to in Article 14)
(menționate la articolul 14)
Council Directive 94/57/EC
Directiva 94/57/CE a Consiliului
OJ L 319, 12.12.1994, p. 20
JO L 319, 12.12.1994, p. 20.
Commission Directive 97/58/EC
Directiva 97/58/CE a Comisiei
OJ L 274, 7.10.1997, p. 8
JO L 274, 7.10.1997, p. 8.
Directive 2001/105/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2001/105/CE a Parlamentului European și a Consiliului
OJ L 19, 22.1.2002, p. 9
JO L 19, 22.1.2002, p. 9.
Directive 2002/84/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2002/84/CE a Parlamentului European și a Consiliului
OJ L 324, 29.11.2002, p. 53
JO L 324, 29.11.2002, p. 53.
List of time limits for transposition into national law
Lista termenelor de transpunere în legislația națională
Time limit for transposition
Termen de transpunere
31 December 1995
31 decembrie 1995
30 September 1998
30 septembrie 1998
22 July 2003
22 iulie 2003
23 November 2003
23 noiembrie 2003
Directive 94/57/EC
Directiva 94/57/CE
Regulation (EC) No 391/2009
Regulamentul (CE) nr. 391/2009
Article 2(a)
Articolul 2 litera (a)
Article 2(b)
Articolul 2 litera (b)
Article 2(c)
Articolul 2 litera (c)
Article 2(d)
Articolul 2 litera (d)
Article 2(e)
Articolul 2 litera (e)
Article 2(f)
Articolul 2 litera (f)
Article 2(g)
Articolul 2 litera (g)
Article 2(h)
Articolul 2 litera (h)
Article 2(i)
Articolul 2 litera (i)
Article 2(k)
Articolul 2 litera (k)
Article 2(j)
Articolul 2 litera (j)
Article 2(l)
Articolul 2 litera (l)
Article 4(1) first phrase
Articolul 4 alineatul (1) prima teză
Article 4(1) second phrase
Articolul 4 alineatul (1) a doua teză
Article 4(1) third phrase
Articolul 4 alineatul (1) a treia teză
Article 4(1) fourth phrase
Articolul 4 alineatul (1) a patra teză
Article 4(2), (3), (4)
Articolul 4 alineatele (2), (3) și (4)
Article 5(1)
Articolul 5 alineatul (1)
Article 6(1), (2), (3), (4)
Articolul 6 alineatele (1), (2), (3) și (4)
Article 5 (1), (2), (3), (4)
Articolul 5 alineatele (1), (2), (3) și (4)
Article 8(1) first indent
Articolul 8 alineatul (1) prima liniuță
Article 8(1) second indent
Articolul 8 alineatul (1) a doua liniuță
Article 13(1)
Articolul 13 alineatul (1)
Article 8(1) third indent
Articolul 8 alineatul (1) a treia liniuță
Article 7(1), point (b) of first subparagraph
Articolul 7 alineatul (1) primul paragraf litera (b)
Article 7(1) second subparagraph
Articolul 7 alineatul (1) al doilea paragraf
Article 13(1) (second subparagraph)
Articolul 13 alineatul (1) al doilea paragraf
Article 7(2)
Articolul 7 alineatul (2)
Article 8(2) second subparagraph
Articolul 8 alineatul (2) al doilea paragraf
Article 13(2)
Articolul 13 alineatul (2)
Article 9(2)
Articolul 9 alineatul (2)
Article 10(1) introductory wording
Articolul 10 alineatul (1) fraza introductivă
Article 10(1)(a), (b), (c), (2), (3), (4)
Articolul 10 alineatul (1) literele (a), (b), (c) și alineatele (2), (3) și (4)
Article 11(1),(2)
Articolul 11 alineatele (1) și (2)
Article 11(3), (4)
Articolul 11alineatele (3) și (4)
Article 8(1), (2)
Articolul 8 alineatele (1) și (2)
Article 11(1), (2)
Articolul 11 alineatele (1) și (2)
Article 15(1)
Articolul 15 alineatul (1)
Article 10(1), (2)
Articolul 10 alineatele (1) și (2)
Article 15(2)
Articolul 15 alineatul (2)
Article 10(3)
Articolul 10 alineatul (3)
Article 15(3)
Articolul 15 alineatul (3)
Article 10(4)
Articolul 10 alineatul (4)
Article 15(4)
Articolul 15 alineatul (4)
Article 10(5)
Articolul 10 alineatul (5)
Article 15(5)
Articolul 15 alineatul (5)
Article 10(6) first, second, third, fifth subparagraphs
Articolul 10 alineatul (6) primul, al doilea, al treilea și al cincilea paragraf
Article 10(6) fourth subparagraph
Articolul 10 alineatul (6) al patrulea paragraf
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 17 June 2011.
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 17 iunie 2011.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Statele membre informează de îndată Comisia în această privință.
Article 6(5)
Articolul 6 alineatul (5)
Article 7(1), point (a) of first subparagraph —
Articolul 7 alineatul (1) primul paragraf litera (a)
Article 9(1), (2) —
Articolul 9 alineatele (1) și (2)
Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului
on port State control
privind controlul statului portului
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat [3], având în vedere textul comun aprobat de către comitetul de conciliere la 3 februarie 2009,
Council Directive 95/21/EC of 19 June 1995 on port State control of shipping [4] has been substantially amended several times.
Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind controlul navelor de către statul de port [4] a fost modificată de mai multe ori în mod substanțial.
Since further amendments are to be made, it should be recast in the interests of clarity.
În interesul clarității, deoarece urmează să se opereze noi modificări, directiva ar trebui reformată.
The Community is seriously concerned about shipping casualties and pollution of the seas and coastlines of Member States.
Comunitatea este serios preocupată de accidentele maritime și de poluarea mărilor și a coastelor maritime ale statelor membre.
The Community is equally concerned about on-board living and working conditions.
Comunitatea este, de asemenea, preocupată de condițiile de viață și de muncă de la bordul navelor.
Safety, pollution prevention and on-board living and working conditions may be effectively enhanced through a drastic reduction of substandard ships from Community waters, by strictly applying Conventions, international codes and resolutions.
Siguranța, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bordul navelor pot fi îmbunătățite în mod eficient prin reducerea drastică a numărului de nave care nu corespund standardelor de navigație în apele comunitare, prin aplicarea strictă a convențiilor, a codurilor și a rezoluțiilor internaționale.
To this end, in accordance with Council Decision 2007/431/EC of 7 June 2007 authorising Member States to ratify, in the interests of the European Community, the Maritime Labour Convention, 2006, of the International Labour Organisation [5], Member States should make efforts to ratify, for the parts falling under Community competence, that Convention as soon as possible, preferably before 31 December 2010.
În acest sens, în conformitate cu Decizia 2007/431/CE a Consiliului din 7 iunie 2007 de autorizare a ratificării de către statele membre, în interesul Comunității Europene, a Convenției din 2006 a Organizației Internaționale a Muncii privind munca în domeniul maritim [5], statele membre ar trebui să depună eforturi pentru a ratifica, în ceea ce privește părțile care sunt de competența Comunității, convenția respectivă, cât mai repede posibil, de preferință înainte de 31 decembrie 2010.
Responsibility for monitoring the compliance of ships with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions lies primarily with the flag State.
Răspunderea pentru monitorizarea conformității navelor cu standardele internaționale privind siguranța, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bordul navelor revine, în principal, statului de pavilion.
Relying, as appropriate, on recognised organisations, the flag State fully guarantees the completeness and efficiency of the inspections and surveys undertaken to issue the relevant certificates.
Apelând, după caz, la organizații recunoscute, statul de pavilion garantează pe deplin integralitatea și eficiența inspecțiilor și a controalelor efectuate în vederea eliberării certificatelor relevante.
Responsibility for maintenance of the condition of the ship and its equipment after survey to comply with the requirements of Conventions applicable to the ship lies with the ship company.
Răspunderea pentru întreținerea stării navei și a echipamentelor acesteia după control pentru a îndeplini cerințele convențiilor aplicabile navei revine companiei cărei îi aparține nava.
However, there has been a serious failure on the part of a number of flag States to implement and enforce international standards.
Cu toate acestea, o serie de state de pavilion întâmpină serioase dificultăți în a pune în aplicare și a asigura respectarea standardelor internaționale.
Henceforth, as a second line of defence against substandard shipping, the monitoring of compliance with the international standards for safety, pollution prevention and on-board living and working conditions should also be ensured by the port State, while recognising that port State control inspection is not a survey and the relevant inspection forms are not seaworthiness certificates.
De aceea, ca o a doua linie de apărare în ceea ce privește navele care nu corespund standardelor, monitorizarea conformității cu standardele internaționale privind siguranța, prevenirea poluării și condițiile de viață și de muncă la bord ar trebui, de asemenea, asigurată de statul portului, recunoscând în același timp că inspecțiile statului portului nu au valoarea unui control și că rapoartele de inspecție relevante nu sunt echivalente cu un certificat de navigabilitate.
A harmonised approach to the effective enforcement of these international standards by Member States in respect of ships sailing in the waters under their jurisdiction and using their ports should avoid distortions of competition.
Adoptarea unei abordări armonizate privind aplicarea eficientă de către statele membre a standardelor internaționale privind navele care navighează în apele lor teritoriale și folosesc porturile lor nu ar trebui să ducă la denaturări ale concurenței.
The shipping industry is vulnerable to acts of terrorism.
Industria navală este vulnerabilă la acte de terorism.
Transport security measures should be effectively implemented and Member States should vigorously monitor compliance with security rules by carrying out security checks.
Măsurile de securitate a transportului ar trebui puse în aplicare în mod eficient, iar statele membre ar trebui să monitorizeze vigilent respectarea normelor de securitate prin intermediul controalelor de securitate.
Advantage should be taken of the experience gained during the operation of the Paris Memorandum of Understanding on Port State Control (Paris MOU), signed in Paris on 26 January 1982.
Ar trebui să se valorifice experiența dobândită în timpul aplicării Memorandumului de înțelegere de la Paris privind controlul statului portului (MOU Paris), semnat la Paris la 26 ianuarie 1982.
The European Maritime Safety Agency (EMSA) established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [6], should provide the necessary support to ensure the convergent and effective implementation of the port State control system.
Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă (EMSA), instituită prin Regulamentul (CE) nr. 1406/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [6], ar trebui să ofere sprijinul necesar asigurării unei aplicări convergente și eficiente a sistemului de control al statului portului.
EMSA should in particular contribute to the development and implementation of the inspection database set up in accordance with this Directive and of a harmonised Community scheme for the training and assessment of competences of port State control inspectors by Member States.
EMSA ar trebui să contribuie, în special, la dezvoltarea și punerea în aplicare de către statele membre a bazei de date privind inspecțiile instituită în conformitate cu prezenta directivă și a unui sistem comunitar armonizat de formare și evaluare a competențelor inspectorilor pentru controlul statului portului.
An efficient port State control system should seek to ensure that all ships calling at ports and anchorages within the Community are regularly inspected.
Un sistem eficient de control al statului portului ar trebui să asigure inspecția periodică a tuturor navelor care fac escală într-un port și într-o zonă de ancoraj din Comunitate.
Inspection should concentrate on substandard ships, while quality ships, meaning those which have satisfactory inspection records or which fly the flag of a State complying with the Voluntary International Maritime Organisation (IMO) Member State Audit Scheme, should be rewarded by undergoing less frequent inspections.
Inspecțiile ar trebui să se concentreze asupra navelor care nu corespund standardelor, în timp ce navele care respectă standardele de calitate, și anume cele ale căror rapoarte de inspecție sunt satisfăcătoare sau care arborează pavilionul unui stat care se conformează sistemului voluntar de audit al statelor membre ale Organizației Maritime Internaționale (OMI), ar trebui să fie recompensate prin scăderea frecvenței inspecțiilor.
In particular to this effect, Member States should give overall priority to ships due for inspections with a high risk profile.
În special în acest sens, statele membre ar trebui să acorde prioritate generală inspecției navelor cu profil de risc ridicat.
Such new inspection arrangements should be incorporated into the Community port State control system as soon as its various aspects have been defined and on the basis of an inspection-sharing scheme whereby each Member State contributes fairly to the achievement of the Community objective of a comprehensive inspection scheme and the volume of inspections is shared in an equitable manner among the Member States.
Aceste dispoziții noi în materie de inspecție ar trebui incluse în sistemul comunitar de control al statului portului, imediat ce diferite aspecte ale acestuia au fost definite, pe baza unui sistem de repartizare a inspecțiilor, prin care fiecare stat membru contribuie în mod echitabil la realizarea obiectivului comunitar de punere în aplicare a unui sistem de inspecție global și prin care volumul inspecțiilor este repartizat în mod echitabil între statele membre.
This inspection-sharing scheme should be revised taking into account the experience gained with the new port State control system with a view to improving its effectiveness.
Această schemă de împărțire a inspecțiilor ar trebui revizuită luând în considerare experiența câștigată cu noul sistem de control al statului portului pentru îmbunătățirea eficienței sale.
Moreover, Member States should recruit and retain the requisite number of staff, including qualified inspectors, taking into account the volume and characteristics of shipping traffic at each port.
În plus, statele membre ar trebui să angajeze și să mențină un număr corespunzător de angajați, inclusiv inspectori calificați, ținând seama de volumul și caracteristicile traficului naval din fiecare port.
The inspection system set up by this Directive takes into account the work carried under the Paris MOU.
Sistemul de inspecție stabilit prin prezenta directivă ia în considerare activitățile întreprinse în cadrul MOU Paris.
Since any developments arising from the Paris MOU should be agreed at Community level before being made applicable within the EU, close coordination should be established and maintained between the Community and the Paris MOU in order to facilitate as much convergence as possible.
Având în vedere că orice evoluție ulterioară care are la bază MOU Paris ar trebui să facă obiectul unui acord la nivel comunitar înainte de a deveni aplicabilă în Uniunea Europeană, ar trebui să se stabilească o strânsă coordonare între Comunitate și MOU Paris, în vederea facilitării maximei convergențe posibile.
The Commission should manage and update the inspection database, in close collaboration with the Paris MOU.
Comisia ar trebui să gestioneze și să actualizeze baza de date privind inspecțiile, în strânsă colaborare cu MOU Paris.
The inspection database should incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU.
Baza de date privind inspecțiile ar trebui să includă date ale statelor membre și ale tuturor semnatarilor MOU Paris privind inspecțiile.
Until the Community maritime information system, SafeSeaNet, is fully operational and allows for an automatic record of the data concerning ships’ calls in the inspection database, Member States should provide the Commission with the information needed to ensure a proper monitoring of the application of this Directive, in particular concerning the movements of ships.
Până când sistemul comunitar de schimb de informații maritime, SafeSeaNet, nu este pe deplin operațional și nu permite înregistrarea automată a datelor privind escalele navelor în baza de date privind inspecțiile, statele membre ar trebui să pună la dispoziția Comisiei informațiile necesare pentru asigurarea monitorizării corespunzătoare a aplicării directivei, în special cu privire la circulația navelor.
On the basis of the inspection data provided by Member States, the Commission should retrieve from the inspection database data on the risk profile of ships, on ships due for inspections and on the movement of ships and should calculate the inspection commitments for each Member State.
Pe baza datelor privind inspecțiile furnizate de statele membre, Comisia ar trebui să extragă din baza de date privind inspecțiile date referitoare la profilul de risc al navelor, la navele care trebuie inspectate și la circulația navelor și ar trebui să calculeze obligațiile de inspecție ale fiecărui stat membru.
The inspection database should also be capable of interfacing with other Community maritime safety databases.
Baza de date privind inspecțiile ar trebui să fie, de asemenea, capabilă să asigure interconectarea cu alte baze de date comunitare pentru siguranța maritimă.
Member States should endeavour to review the method of drawing the white, grey and black list of flag States in the framework of the Paris MOU, in order to ensure its fairness, in particular with respect to the way it treats flag States with small fleets.
Statele membre ar trebui să depună eforturi în vederea revizuirii metodei de elaborare a listei albe/gri/negre a statelor de pavilion în cadrul MOU Paris pentru a se asigura că aceasta este echitabilă, în special în ceea ce privește tratamentul aplicat statelor de pavilion cu flote mici.
The rules and procedures for port State control inspections, including criteria for the detention of ships, should be harmonised to ensure consistent effectiveness in all ports, which would also drastically reduce the selective use of certain ports of destination to avoid the net of proper control.
Normele și procedurile pentru inspecțiile efectuate în cadrul controlului statului portului, inclusiv criteriile de reținere a navelor, ar trebui armonizate pentru a asigura o eficiență constantă în toate porturile, ceea ce ar reduce semnificativ folosirea selectivă a anumitor porturi de destinație pentru a evita controalele corespunzătoare.