natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.2 The emergency source of electric power may be either an accumulator battery capable of complying with the requirements of paragraph .5, without being recharged or suffering an excessive voltage drop, or a generator, capable of complying with the requirements of paragraph .5, driven by internal combustion type of machinery with an independent supply of fuel having a flashpoint of not less than 43 °C, with automatic starting arrangements for new ships and approved starting arrangements for existing ships, and provided with a transitional source of emergency electrical power according to paragraph .6, unless, in the case of new class C and D ships of less than 24 metres in length a suitably located independent battery arrangement is provided for that particular consumer for the period of time required for these Regulations.
.2 Sursa de energie electrică de rezervă poate fi fie o baterie de acumulator capabilă să satisfacă cerințele de la punctul .5 fără a fi reîncărcată sau fără să sufere o cădere de tensiune excesivă, fie un generator, capabil să satisfacă cerințele punctul .5, acționat de un tip de mașină cu combustie internă cu o sursă de combustibil independentă care are punct de aprindere de cel puțin 43 °C, cu sisteme de pornire automate pentru navele noi și sisteme de pornire omologate pentru navele existente și prevăzut cu o sursă de energie electrică de rezervă tranzitorie conform punctul .6, dacă nu se prevede, în cazul navelor noi din clasele C și D cu o lungime sub 24 de metri, instalarea unei baterii independente localizate corespunzător, pentru respectivul consumator, pe perioada de timp necesară conform regulilor în cauză.
.3 The emergency source of electric power shall be so arranged that it will operate efficiently when the ship is listed to 22,5 ° and when the trim of the ship is 10 ° from an even keel.
.3 Sursa de energie electrică de rezervă trebuie dispusă astfel încât să funcționeze eficient când nava este canarisită la 22,5 ° sau când asieta navei este la 10 ° față de nivelul chilei drepte.
12 hours for class B ships (new and existing)
12 ore pentru navele din clasa B (noi și existente);
6 hours for class C ships (new)
6 ore pentru navele din clasa C (noi);
.2 in particular, be capable to operate simultaneously the consumers as identified within the following services as required for the class of ships for the times indicated above:
.2 în special, să poată pune în funcțiune simultan consumatorii incluși în următoarele servicii, necesari pentru clasa de navă în cauză, pe perioadele de timp indicate mai sus:
one independent bilge power pump and one of the fire pumps;
o pompă de santină independentă a navei și una dintre pompele de incendiu;
at every assembly or embarkation station and over the sides as provided in Regulation III/5.3;
la fiecare stație de adunare sau îmbarcare și pe laterale, conform regulii III/5.3;
at all stowage positions for firefighter’s outfits;
în toate pozițiile de arimaj al echipamentelor pompierilor;
at one independent bilge power pump and one of the fire pumps, referred to in subparagraph (a) and at the starting position of their motors;
la o pompă de santină independentă și la una din pompele de incendiu, menționate la punctul (a) și la poziția de pornire a motoarelor lor;
the ship’s navigation lights;
luminile de navigație ale navei;
all communication equipment,
tot echipamentul de comunicații;
the fire detecting system, and
sistemul de detectare a incendiului; și
all signals which may be required in an emergency, if they are electrically operated from the ship’s main generating sets;
toate semnalele care pot fi prevăzute în caz de urgență, dacă sunt acționate electric de la grupurile electrogene principale ale navei;
the ship’s sprinkler pump, if any and if it is electrically operated; and
pompa aspersoare a navei, dacă există și dacă este acționată electric; precum și
the ship’s daylight signalling lamp, if it is operated by the ship’s main source of electric power;
lampa de semnalizare de zi a navei, dacă este acționată de sursa principală de energie electrică a navei;
the lighting required by paragraph .2(b)1 of this Regulation;
iluminarea prevăzută la punctul .2(b)1 din prezenta regulă;
the watertight doors, as required by paragraphs .7.2 and .7.3 of Regulation II-1/B/13, but not necessarily all of them simultaneously, unless an independent temporary source of stored energy is provided; and
ușile etanșe, conform prevederilor de la punctele .7.2 și .7.3 din regula II-1/B/13, dar nu neapărat toate în același timp, cu excepția cazului în care se prevede o sursă temporară independentă de energie stocată; precum și
the control, indication and alarm circuits as required by paragraph .7.2 of Regulation II-1/B/13.
circuitele asociate de control, indicare și alarmă, conform prevederilor de la punctul 7.2 din regula II-1/B/13.
.7 CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.7 NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
Where electrical power is necessary to restore propulsion, the capacity shall be sufficient to restore propulsion to the ship in conjunction with other machinery, as appropriate, from a dead ship condition within 30 min. after blackout.
Dacă este nevoie de energie electrică pentru a redresa propulsia, capacitatea trebuie să fie suficientă pentru redresarea propulsării navei în conjuncție cu alte mașini, după caz, din starea de navă cu propulsie avariată în interval de 30 de minute de la pana de energie.
.3 The sides and the rear and, where necessary, the front of switchboards shall be suitably guarded.
Pe lângă iluminarea de rezervă prevăzută în regula II-1/D/3.5.2(b), pe fiecare navă cu spații de marfă ro-ro sau spații de categorie specială:
Exposed live parts having voltages to earth exceeding the voltage specified under 1.1 shall not be installed on the front of such switchboards.
.1 toate spațiile publice de pasageri și aliveile trebuie prevăzute cu iluminare electrică suplimentară care să poată funcționa cel puțin trei ore după ce toate celelalte surse s-au defectat și în orice condiție de bandare.
Where necessary, non-conducting mats or gratings shall be provided at the front and rear of the switchboard.
Iluminarea trebuie să fie asigurată astfel încât să se poată vedea imediat calea spre mijloacele de evacuare.
.4 In distribution systems with no connection to earth, a device capable of monitoring the insulation level to earth and giving an audible or visual indication of abnormally low insulation values shall be provided.
Sursa de energie pentru iluminarea suplimentară trebuie să fie formată din baterii de acumulatori așezate în cadrul unităților de iluminare care sunt încărcate continuu, dacă este posibil, de la tabloul de distribuție de rezervă. Pot fi acceptate de administrația statului de pavilion și orice alte mijloace de iluminare cel puțin la fel de eficiente.
.5.1 All metal sheaths and armour of cables shall be electrically continuous and shall be earthed.
Iluminarea suplimentară trebuie să fie de așa natură încât orice defectare a lămpii să fie imediat vizibilă. Orice baterie de acumulator existentă trebuie înlocuită la intervale care țin de durata de exploatare specifică în condițiile de exploatare specifice mediului; precum și
.5.2 All electrical cables and wiring external to equipment shall be at least of a flame-retarding type and shall be so installed as not to impair their original flame-retarding properties.
.2 trebuie prevăzută o lampă acționată de o baterie reîncărcabilă portabilă în fiecare alivee pentru echipaj, zonă de agrement sau spațiu de lucru care este în mod normal ocupat, cu excepția situației în care se asigură o iluminare suplimentară de rezervă, conform punctul .1. 5 Protecție împotriva șocului, incendiului sau altor pericole de origine electrică (R 45)
Where necessary for particular application the Administration of the flag State may permit the use of special type of cables such as radio frequency cables, which do not comply with the foregoing.
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B .1 Părțile de metal expuse ale mașinilor sau echipamentelor electrice care nu sunt destinate să fie sub tensiune, dar care în condiții de defectare pot să se afle sub tensiune trebuie împământate dacă mașinile sau echipamentele nu sunt:
.5.3 Cables and wiring serving essential or emergency power, lighting, internal communications or signals shall so far as practicable be routed clear of galleys, laundries, machinery spaces of category A and their casings and other high fire risk areas.
.3 construite conform principiului dublei izolări. .2 Toate aparatele electrice trebuie construite și instalate astfel încât să nu determine rănirea în momentul manipulării sau atingerii obișnuite.
In new and existing ro-ro passenger ships, cabling for emergency alarms and public address systems installed on or after 1 July 1998 shall be approved by the Administration of the flag State having regard to the recommendations developed by the IMO.
.3 Laturile și spatele și, dacă este necesar, fața tablourilor de distribuție trebuie protejate în mod adecvat. Nu se instalează pe fața respectivelor tablouri de distribuție părți expuse aflate sub tensiune cu tensiuni la masă care le depășesc pe cele specificate la punctul 1.1.
Cables connecting fire pumps to the emergency switchboard shall be of a fire-resistant type where they pass through high fire risk areas.
Dacă este necesar, se prevăd socluri sau grilaje neconducătoare pe fața și pe spatele tabloului de distribuție.
Where practicable all such cables should be run in such a manner as to preclude their being rendered unserviceable by heating of the bulkheads that may be caused by a fire in an adjacent space.
.4 La sistemele de distribuție care nu au legătură la masă, trebuie să se prevadă un dispozitiv capabil să monitorizeze nivelul de izolare la masă și să dea un semnal sonor sau vizual în cazul unor valori de izolare anormal de scăzute.
.6 Cables and wiring shall be installed and supported in such a manner as to avoid chafing or other damage.
.5.1 Toate învelișurile placate cu metal și cablurile armate trebuie să fie continue din punct de vedere electric și împământate.
.7.1 Each separate circuit shall be protected against short circuit and against overload, except as permitted in Regulations II-1/C/6 and II-1/C/7.
Dacă este necesar pentru o aplicație anume, administrația statului de pavilion poate autoriza utilizarea unor cabluri de tip special, cum ar fi cabluri de frecvență radio care nu respectă cele menționate anterior.
.8.2 Electrical or other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted in these compartments.
La navele de pasageri ro-ro noi și existente, conexiunile pentru sistemele de alarmă de urgență și sistemele de difuzoare instalate la 1 iulie 1998 sau după această dată trebuie autorizate de administrația statului de pavilion conform recomandărilor OMI.
.9 Distribution systems shall be so arranged that fire in any main vertical zone, as is defined in Regulation II-2/A/2.9, will not interfere with services essential for safety in any other such zone.
Cablurile care leagă pompele de incendiu la tabloul de distribuție de rezervă trebuie să fie de tip rezistent la foc dacă trec prin zonele cu pericol ridicat de incendiu.
.10 No electrical equipment shall be installed in any space where flammable mixtures are liable to collect, e.g. in compartments assigned principally to accumulator batteries, in paint lockers, acetylene stores or similar spaces, unless the Administration is satisfied that such equipment is:
.6 Cablurile și conexiunile trebuie instalate și sprijinite astfel încât să se evite uzura prin frecare sau alte avarii.
.1 essential for operational purposes;
Terminațiile și îmbinările tuturor conductorilor trebuie astfel efectuate încât să se mențină rezistența originală electrică, de nepropagare mecanică a flăcării și, dacă este necesar, rezistența la foc.
.2 of a type which will not ignite the mixture concerned;
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
PART E
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D
ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR SHIPS CONSTRUCTED WITH PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
.7.2 Corpurile de iluminat trebuie dispuse astfel încât să se prevină creșterile de temperatură care ar putea avaria cablurile și conexiunile și să se prevină încălzirea excesivă a materialului înconjurător.
All new ships of class B, C and D and existing class B ships shall be specially considered by the Administration of the flag State as to whether or not their machinery spaces may be periodically unattended and if so whether additional requirements to those stipulated in these Regulations are necessary to achieve equivalent safety to that of normally attended machinery spaces.
.8.2 Nu se permite instalarea, în respectivele compartimente, a unor echipamente electrice sau de alt tip care pot constitui o sursă de aprindere a vaporilor inflamabili.
1 General (R 46)
.9 Sistemele de distribuție trebuie amenajate astfel încât incendiul din orice zonă verticală principală, conform definiției din regula II-2/A/2.9, să nu interfereze cu serviciile esențiale pentru siguranța altor zone.
.1 The arrangements provided shall be such as to ensure that the safety of the ship in all sailing conditions, including manoeuvring, is equivalent to that of a ship having the machinery spaces manned.
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2012 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
.1 Means shall be provided to detect and give alarms at an early stage in case of fires:
.2 aparține unui tip de echipament care nu poate provoca explozia amestecului în cauză;
.1 in boiler air supply casings and exhausts (uptakes); and
.3 este adecvat pentru spațiul avut în vedere; precum și
.2 in scavenging air belts of propulsion machinery, unless it is considered to be unnecessary in a particular case.
.4 este omologat pentru utilizarea în condiții de siguranță, într-o atmosferă conținând pulberile, vaporii sau gazele susceptibile să se acumuleze în spațiul respectiv.
.2 Internal combustion engines of 2250 kW and above or having cylinders of more than 300 mm bore shall be provided with crankcase oil mist detectors or engine bearing temperature monitors or equivalent devices.
PARTEA E CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU NAVELE ECHIPATE CU SĂLI ALE MAȘINILOR EXPLOATATE FĂRĂ PREZENȚĂ PERMANENTĂ A PERSONALULUI
3 Protection against flooding (R 48)
Considerații speciale (R 54)
In these cases, smaller bilge wells to cover a reasonable period of time may be permitted.
1 Generalități (R 46) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
Where automatically controlled bilge pumps are provided, special attention shall be given to oil pollution prevention requirements.
.1 Sistemele prevăzute trebuie să asigure ca siguranța navei în toate condițiile de navigație, inclusiv de manevrare, să fie echivalentă cu cea a unei nave cu sălile mașinilor prevăzute cu echipaj.
.3 The location of the controls of any valve serving a sea inlet, a discharge below the waterline or a bilge injection system shall be so sited as to allow adequate time for operation in case of influx of water to the space, having regard to the time likely to be required in order to reach and operate such controls.
.2 Trebuie să se ia măsuri pentru a se asigura funcționarea echipamentului în condiții de securitate, precum și inspecții regulate și teste de rutină care să asigure funcționarea permanentă în condiții de siguranță.
If the level to which the space could become flooded with the ship in the fully loaded condition so requires, arrangements shall be made to operate the controls from a position above such level.
.3 Fiecare navă trebuie prevăzută cu dovada documentată a capacității sale de funcționare adecvată cu sălile mașinilor cu permanență periodică.
4 Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
2 Măsuri de precauție împotriva incendiilor (R 47)
.1 Under all sailing conditions, including manoeuvring, the speed, direction of thrust and, if applicable, the pitch of the propeller shall be fully controllable from the navigating bridge.
.1 Trebuie asigurate mijloace pentru a detecta și a da alarma din timp în caz de incendiu:
.1 Such remote control shall be performed by a separate control device for each independent propeller, with automatic performance of all associated services, including, where necessary, means of preventing overload of the propulsion machinery.
.1 în mantalele alimentatorului de aer și în canalele verticale ale căldării; precum și
.2 The main propulsion machinery shall be provided with an emergency stopping device on the navigating bridge which shall be independent of the navigating bridge control system.
.2 în coridoarele de aer de purjare ale mașinilor de propulsie, cu excepția cazului în care, într-o anumită situație, se consideră că acest lucru nu este necesar.
NEW AND EXISTING CLASS B SHIPS AND NEW CLASS C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASA B ȘI NAVE NOI DIN CLASELE C ȘI D CU O LUNGIME DE MINIMUM 24 DE METRI
.1 An alarm system shall be provided indicating any fault requiring attention and shall:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D
.3.1 The alarm system shall be able to indicate at the same time more than one fault and the acceptance of any alarm shall not inhibit another alarm.
.3 Comanda de la distanță a mașinilor de propulsie trebuie să fie posibilă simultan dintr-un singur; sunt autorizate poziții de control interconectate din respectivele locuri.
.3.2 Acceptance at the position referred to in paragraph .1 of any alarm condition shall be indicated at the positions where it was shown.
În fiecare loc trebuie să existe un indicator care să indice din ce loc se controlează mașinile.
A safety system shall be provided to ensure that serious malfunction in machinery or boiler operations, which presents an immediate danger, shall initiate the automatic shutdown of that part of the plant and that an alarm shall be given.
.4 Trebuie să se poată controla toate mașinile esențiale pentru funcționarea navei dintr-o poziție locală, chiar și în cazul defectării oricărei părți a sistemului de control automat sau de la distanță.
Shutdown of the propulsion system shall not be automatically activated except in cases which could lead to serious damage, complete breakdown, or explosion.
.5 Construcția sistemului de comandă automată de la distanță trebuie să fie de așa natură încât, în cazul defectării sale, să se dea alarma.
Where arrangements for overriding the shutdown of the main propelling machinery are fitted, these shall be such as to preclude inadvertent operation.
Viteza și direcția de împingere a elicei presetate trebuie menținute până la intrarea în funcțiune a controlului local, cu excepția situațiilor considerate nefezabile din punct de vedere practic.
Visual means shall be provided to indicate when the override has been activated.
.6 Pe pasarela de navigație trebuie prevăzuți indicatori pentru:
Automatic machinery safety shut down and slow down controls should be separated from the alarm installation.
.1 viteza și direcția de rotație a elicei în cazul elicei cu pas constant; sau
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
.2 viteza și direcția de rotație a elicei în cazul elicei cu pas reglabil.
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
Trebuie prevăzută o alarmă pentru a indica presiunea scăzută a aerului de pornire la un nivel care permite totuși efectuarea operațiunilor de pornire a mașinilor de propulsie. 5 Comunicarea (R 50)
In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
NAVE NOI ȘI EXISTENTE DIN CLASA B ȘI NAVE NOI DIN CLASELE C ȘI D CU O LUNGIME DE MINIMUM 24 DE METRI Trebuie prevăzut un mijloc sigur de comunicare vocală între camera principală de comandă a mașinilor, postul de comandă a mașinilor de propulsie sau pasarela de navigație (după caz) și camera ofițerilor mecanici. 6 Sistemul de alarmă (R 51) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
.1 Trebuie prevăzut un sistem de alarmă care să indice orice defecțiune care necesită atenție și care: .1 să fie capabil să producă un semnal care să poată fi auzit în camera principală de comandă a mașinilor sau în postul de comandă a mașinilor de propulsie și să indice vizual fiecare funcție separată de alarmă în postul adecvat;
.1 The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.
.3 să activeze o alarmă sonoră și vizuală pe pasarela de navigație pentru orice situație care necesită acțiune sau atenție din partea ofițerului de cart;
.2 An alarm shall be given on the automatic changeover.
.4 pe cât posibil, să fie construit pe principiul securității intrinsece; precum și
.3 An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
.5 să activeze alarma ofițerilor mecanici conform regulii II-1/C/10, dacă funcția de alarmă nu a fost observată local într-un interval de timp limitat. .2.1 Sistemul de alarmă trebuie să fie alimentat încontinuu și trebuie să aibă un comutator automat la o sursă de alimentare în stand-by în cazul pierderii sursei de alimentare normale.
.4 A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.
.2.2 Defectarea sursei de alimentare normale a sistemului de alarmă trebuie să fie indicată de o alarmă.
.5 Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
.3.1 Sistemul de alarmă trebuie să poată indica în același timp mai mult de o defecțiune și receptarea unei alarme nu trebuie să oprească funcționarea altei alarme.
CHAPTER II-2
.3.2 Receptarea la postul menționat la punctul .1 a oricărei stări de alarmă trebuie să fie indicată la posturile unde a fost indicată. Alarmele trebuie menținute până când sunt receptate, iar indicările vizuale ale alarmelor individuale trebuie să rămână vizibile până la corectarea defecțiunii, dacă sistemul de alarmă trebuie să revină automat la starea de funcționare normală.
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
7 Sistemele de siguranță (R 52) NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
1 Basic principles (R 2)
Comenzile de oprire și încetinire automate pentru siguranța mașinilor trebuie separate de instalația de alarmă.
.1 The fire safety objectives of this chapter are to:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
.1 prevent the occurrence of fire and explosion;
.1 Sursa principală de energie electrică trebuie să respecte următoarele condiții:
.2 reduce the risk to life caused by fire;
.1 dacă energia electrică poate fi alimentată în mod normal de un generator, trebuie prevăzute sisteme adecvate de izolare sub sarcină pentru a asigura integritatea alimentării serviciilor necesare propulsării, guvernării și siguranței navei. În cazul pierderii generatorului în timpul funcționării, trebuie asigurată pornirea și legarea automată la tabloul principal a unui generator în stand-by de capacitate suficientă pentru a permite propulsia și guvernarea și a garanta siguranța navei cu repornire automată a serviciilor auxiliare esențiale și, dacă este necesar, a funcțiilor secvențiale;