natgillin/translations-raw huggingface dataset:
As a result of the flotation of the capital of SNCM on 30 May 2006 (see paragraph 18 of this decision), BCP and VT hold 38 % and 28 % respectively of SNCM’s capital, while CGMF retains capital in the amount of 25 % (9 % of the capital is reserved to employees).
După deschiderea capitalului SNCM la 30 mai 2006 (a se vedea considerentul 18 din prezenta decizie), BCP și VT dețineau 38 % și respectiv 28 % din capitalul SNCM, în timp ce CGMF avea 25 % din capital (9 % din capital fiind rezervate salariaților).
The main subsidiaries of SNCM are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), the Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH), Aliso Voyage, Sud-Cargos, the Société Aubagnaise de Restauration et d’Approvisionnement (SARA), Ferrytour and Les Comptoirs du Sud.
Principalele filiale ale SNCM sunt Compagnie Méridionale de Navigation (denumită în continuare „CMN”), Compagnie Générale de Tourisme et d’Hôtellerie (CGTH), Aliso Voyage, Sud-Cargos, Société Aubagnaise de Restauration et d’Approvisionnement (SARA), Ferrytour și Les Comptoirs du Sud.
Following the disposal of the high-speed vessels Aliso in September 2004 and Asco in May 2005, the SNCM fleet comprises 10 vessels (5 car-ferries, 4 mixed vessels (freight and passenger) and a high-speed vessel (NGV) operating principally from Nice), 7 of which it holds in its name.
Ca urmare a cedării navelor de mare viteză Aliso, în luna septembrie 2004, și Asco, în luna mai 2005, flota SNCM se compune din zece nave]cinci feriboturi, patru nave mixte (marfă și pasageri) și o navă de mare viteză (NGV) care operează în principal din Nisa] din care șapte în proprietatea societății.
For the sake of completeness, it should be recalled that the regular sea transport services between the ports of mainland France and Corsica have been operated since 1948 under a public service operated by SNCM and CMN between 1976 and 2001 pursuant to a framework agreement concluded originally for 25 years.
În scopul exhaustivității, trebuie amintit că serviciile de transport maritim regulat între porturile din Franța continentală și Corsica au fost asigurate încă din anul 1948 în cadrul unui serviciu public, ai cărui concesionari au fost, între 1976 și 2001, SNCM și CMN, în baza unei convenții cadru încheiate inițial pe o perioadă de douăzeci și cinci de ani.
In accordance with the Community rules in force and following the European invitation to tender organised by the Corsican regional authorities, SNCM and CMN jointly secured the public service delegation to operate services from Marseille to Corsica in exchange for financial compensation during the period 2002 to 2006.
Conform reglementărilor comunitare în vigoare și ca urmare a licitației europene organizată de colectivitatea teritorială din Corsica, SNCM și CMN au preluat în comun delegarea serviciului public (denumită în continuare „DSP”) pentru transporturile spre Corsica cu plecare din Marsilia, în schimbul unor compensații financiare pe perioada 2002-2006.
Since the public service delegation expired at the end of 2006, the aforesaid public service by sea, being the subject of a new European invitation to tender, was awarded to the SNCM – CMN group from 1 May 2007 to 31 December 2013 for a subsidy of approximately EUR 100 million per annum.
Deoarece DSP a expirat la sfârșitul anului 2006, serviciul public maritim indicat anterior a făcut obiectul unei noi licitații la nivel european și a fost atribuit grupului SNCM – CMN, de la 1 mai 2007 până la 31 decembrie 2013, pentru o subvenție de aproximativ 100 milioane EUR pe an.
Similarly, obligations relating to the frequency of services are imposed on all operators providing services to the island from Toulon and Nice.
În paralel, există obligații ale tuturor operatorilor care deservesc insula referitoare la frecvența transporturilor cu plecare din Toulon și din Nisa.
On those routes, since 2002 Corsican residents and other categories of passengers are entitled until 2013 to social aid established pursuant to Commission decisions of 2 July 2002 and 24 April 2007.
Pe aceste linii, rezidenții corsicani, precum și alte categorii de pasageri beneficiază, din anul 2002 până în 2013, de ajutoare sociale puse în aplicare în temeiul deciziilor Comisiei din 2 iulie 2002 și din 24 aprilie 2007.
COMPETITIVE ENVIRONMENT
CONTEXTUL CONCURENȚIAL
SNCM operates primarily on two distinct markets for both passenger traffic and goods traffic: services to Corsica and the Maghreb, from France, and, to a lesser extent, services to Italy and Spain.
SNCM operează în principal pe două piețe distincte, atât din punct de vedere al traficului de pasageri, cât și al traficului de mărfuri: pe de o parte serviciile de transport spre Corsica și Maghreb cu plecare din Franța și, de pe altă parte, în mod auxiliar, serviciile de transport către Italia și Spania.
Services to Corsica
Serviciile de transport pentru Corsica
Passenger transport
Transportul de pasageri
The operation of passenger transport services to Corsica is a market characterised by the fact that it is highly seasonal.
Serviciile de transport de pasageri spre Corsica reprezintă o piață cu un puternic caracter sezonier.
It is distinguished by seasonal peaks of passenger numbers which may be up to ten times those of the slackest periods, which requires operators to provide a fleet which can absorb those peaks.
Această piață se caracterizează, în fapt, prin vârfuri de frecvență sezoniere, frecvență care poate fi de zece ori mai mare decât cea din luna cea mai puțin aglomerată, ceea ce impune operatorilor să aibă o flotă dimensionată pentru a face față acestor vârfuri.
Half of the turnover is made in July and August.
Jumătate din cifra de afaceri este realizată în lunile iulie și august.
Further, there is an imbalance in respect of the direction of the route, even in peak periods: in July, for example, departures from the mainland are full whereas the return is almost empty.
Mai mult, există un dezechilibru în ceea ce privește sensul de parcurs, chiar în perioada de vârf: în luna iulie, de exemplu, nava pleacă încărcată la capacitate de pe continent, dar la întoarcere este aproape goală.
As a result, the average annual passenger rates of the vessels are relatively low.
Astfel, gradul anual mediu de ocupare a navelor este relativ scăzut.
SNCM is the very first operator to link Corsica to the French mainland.
SNCM este operatorul istoric care leagă Corsica de teritoriul continental francez.
Broadly speaking, two thirds of its activities are carried on between Marseille and Corsica under a public service delegation; the other third of its activities are routes with other departure points or destinations (Nice-Corsica, Toulon-Corsica, international routes to Sardinia or the Maghreb).
Schematic, două treimi din activitatea acesteia se realizează între Marsilia și Corsica în cadrul unei delegări de serviciu public; o treime din activitate este reprezentată de legăturile între alte puncte de origine sau de destinație (Nisa-Corsica, Toulon-Corsica, legături internaționale spre Sardinia sau Maghreb).
SNCM has always had a monopoly over its principal activity.
SNCM a funcționat mult timp în situația deținerii monopolului asupra activității sale principale.
Since 1996, however, it has faced competition which has grown very quickly.
Cu toate acestea, începând cu anul 1996, societatea se confruntă cu o concurență care s-a dezvoltat foarte rapid.
Accordingly, Corsica Ferries France (CFF) is the dominant player in services by sea between the mainland and Corsica and its market share has not stopped increasing.
Astfel, societatea Corsica Ferries France (CFF) este în prezent actorul care domină legăturile maritime între continent și Corsica, iar cota sa de piață nu încetează să crească.
Although it has only been present on that market since 1996, CFF has seen its ‘passenger’ traffic increase […] per year between 2000 and 2005, and that growth continues.
Deși nu este prezentă pe această piață decât din 1996, CFF a avut un trafic de pasageri în creștere cu […] pe an între 2000 și 2005, iar această creștere continuă.
Thus, today, nearly […] passengers by sea between the mainland and Corsica take a CFF ferry, whereas only […] use a SNCM service, and CMN transports the remaining passengers, that is […].
Astfel, în prezent aproape […] călători pe mare între continent și Corsica utilizează un vapor al CFF, în timp ce numai […] utilizează o navă de la SNCM, în timp ce CMN transportă restul de pasageri, respectiv […].
The position attained by CFF over seven years on the market under consideration is also reflected in the number of passengers transported per season between Corsica and mainland France.
Poziția ocupată de șapte ani de societatea CFF pe această piață se manifestă și în privința numărului de pasageri transportați pe sezon între Corsica și Franța continentală.
The diagram below shows that CFF’s market share went from 45 % in 2000 to […] % in 2007 and SNCM’s from 53 % to […] % during the same period, with a difference of more than a million passengers transported.
Graficul de mai jos arată creșterea cotei de piață a CFF, de la 45 % în 2000 la […]% în 2007, și a cotei SNCM, de la 53 % la […]%, în aceeași perioadă, cu o diferență de peste un milion de pasageri transportați.
Diagram 1
Graficul 1
Number of passengers transported per season (May-September) between mainland France and Corsica — 2000 to 2007 seasons
Numărul de pasageri transportați pe sezon (mai-septembrie) între Franța continentală și Corsica – din 2000 până în 2007
Source: Observatoire régional des transports de la Corse
Sursa: Observatoire régional des transports de la Corse
The other minor competitors to SNCM operating services to Corsica are Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines and TRIS.
Ceilalți concurenți minori ai SNCM în ceea ce privește serviciile de transport pentru Corsica sunt Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), Moby Lines, Happy Lines și TRIS.
In 2006 and 2007, SNCM’s capacity and its market shares for services to Corsica have decreased, with a reduction of […] % on the availability of seats (- […] % for services from Nice and […] % for services from Marseille).
În ultimii doi ani, oferta SNCM și cotele sale de piață pentru legăturile cu Corsica s-au redus, înregistrând o scădere de […]% a numărului de locuri (– […]% pentru serviciile de transport cu plecare din Nisa și – […]% pentru cele cu plecare din Marsilia).
However, the continued reduction of market shares demonstrates that the renewal of confidence on the part of passengers, which had been greatly damaged by the strikes and disruptions caused by the social conflicts of 2004 and 2005, in particular at the time of the privatisation of the undertaking, is very slow.
Cu toate acestea, scăderea continuă a cotelor de piață demonstrează că revenirea încrederii din partea pasagerilor, care a fost foarte mult zdruncinată de grevele și tulburările provocate de conflictele sociale din anii 2004 și 2005, în special cu ocazia privatizării întreprinderii, se realizează foarte lent.
It is a necessary condition for curbing the reduction of SNCM’s market share recorded in those recent years.
Aceasta este o condiție esențială pentru stoparea diminuării cotei de piață a SNCM constatată în ultimii ani.
In that context, the rise in turnover in 2007 is reassuring for the viability of the undertaking although it has ceded considerable market share to the advantage of its only competitor, whose market share is easily greater today.
În acest context, creșterea cifrei de afaceri în anul 2007 se bazează pe viabilitatea întreprinderii, deși aceasta a cedat o parte considerabilă din piață în favoarea singurului competitor, a cărui cotă de piață este în prezent mult mai mare.
Passenger transport by sea between the mainland and Corsica has grown on average by 4 % over the last 15 years; its growth should continue, with an increase of […] % also forecast for 2008 for moderate growth over the next years.
Piața transportului maritim de pasageri între continent și Corsica a crescut în medie cu 4 % în ultimii 15 ani; această creștere ar trebui să continue cu un procent de […]% preconizat pentru anul 2008 iar în următorii ani să fie o creștere moderată.
None the less, new players do not appear to be seeking to enter that market.
Totuși, se pare că pe această piață nu caută să se dezvolte noi actori.
At the time of the call for tenders put out by the Office des Transports de Corse to award the public service delegation to operate services by sea to a number of Corsican ports over the period 2007 to 2013, no candidates other than CFF and SNCF-CMN came forward, even though part tendering on a given route was possible.
Cu ocazia cererii de oferte lansate de Office des Transports de Corse (Oficiul Transporturilor din Corsica) pentru atribuirea, pe perioada 2007-2013, a delegării serviciului public de transport maritim pentru anumite porturi ale Corsicii, nu a apărut nicio altă candidatură în afara celor a CFF și SNCM-CMN, deși exista și posibilitatea unor oferte parțiale pentru o linie dată.
CFF, SNCM’s main competitor, greatly increased its passenger capacity from 500000 to […] million between 1999 and 2007 (of which […] % increase between 2006 and 2007), which enabled it to increase its traffic (from […] million in 2005 to […] million in 2007) and its market share.
În ceea ce privește principalul concurent al SNCM, CFF, acesta și-a mărit substanțial oferta de locuri, de la 500000 la […] milioane între 1999 și 2007 (din care […]% creștere între 2006 și 2007), ceea ce i-a permis să își sporească traficul (de la […] milioane în 2005 la […] milioane în 2007) și să își extindă cota de piață.
Transport of freight
Transportul de mărfuri
As regards freight traffic to Corsica, in 2005 SNCM held around […] % of the Marseille-Toulon market to Corsica.
În ceea ce privește traficul de mărfuri cu Corsica, SNCM deținea în anul 2005 aproximativ […]% din piața Marsilia-Toulon către Corsica.
SNCM and CMN have a de facto near-monopoly for unaccompanied general goods transport.
Pentru traficul de mărfuri generale (neînsoțite), SNCM și CMN dispun de un cvasi-monopol de facto.
Under the public service delegation contract, the two firms operate frequent services from Marseilles to all Corsican ports.
În cadrul contractului de delegare a serviciului public, cele două societăți asigură transporturi frecvente de la Marsilia către toate porturile Corsicii.
For accompanied trailers loaded onto ferries, accounting for 24 % overall of general goods transport measured in linear metres, there is competition among all the passenger transport operators.
Pentru remorcile însoțite, încărcate pe feriboturi, care reprezintă în total 24 % din traficul de mărfuri generale, măsurat în metri liniari, există o concurență între operatorii de transport de pasageri.
SNCM and CMN also have the main share of the market in this accompanied transport.
SNCM și CMN dețin, de asemenea, majoritatea acestor transporturi însoțite.
The other operators, in particular CFF, have a 10 % share, that is 2 % of the overall market.
Ceilalți operatori, în special CFF, dețin 10 % din aceste transporturi, respectiv 2 % din piața globală.
For accompanied automotive vehicles loaded onto ferries (approximately 24 % of general goods traffic in 2003), SNCM and CMN also hold the majority of the relevant market.
Pentru vehiculele însoțite, încărcate pe feriboturi (aproximativ 24 % din transportul de mărfuri generale în 2003), SNCM și CMN dețin majoritatea pieței.
However, since 2002 CFF has been developing its services and holds approximately […] % of the market.
Cu toate acestea, începând cu 2002, CFF și-a dezvoltat oferta și deține aproximativ […]% din piață.
Services to the Maghreb
Serviciile de transport pentru Maghreb
Tunisia and Algeria are an important market of approximately 5 million passengers, with air transport predominating.
Tunisia și Algeria reprezintă o piață importantă, de aproximativ 5 milioane de pasageri, dominată de transportul aerian.
In that connection, transport by sea represents about 15 % of traffic.
În acest context, transportul maritim reprezintă aproximativ 15 % din fluxul total.
While Algeria represents a significant maritime market of approximately 560000 passengers, Tunisia is a smaller market in the region of 250000 passengers.
În timp ce Algeria reprezintă o piață maritimă semnificativă de ordinul a 560000 de pasageri, Tunisia reprezintă o piață mai puțin importantă, de ordinul a 250000 de pasageri.
In Algeria, SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), an Algerian public undertaking.
În Algeria, SNCM se situează pe locul doi pe piață, după Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), întreprindere publică algeriană.
The market share of SNCM has increased from 24 % in 2001 to […] % in 2005.
Cota de piață a SNCM a crescut de la 24 % în 2001 la […]% în 2005.
SNCM fills the position of second operator on the market to Tunisia after the Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
SNCM este pe locul doi ca operator pe piața transporturilor către Tunisia, după Compagnie tunisienne de navigation (CTN).
Although SNCM has lost market share to CTN since 2001, going from 44 % to […] % in 2004, an improvement was, however, recorded in 2005 ([…] %).
Cu toate că, începând cu anul 2001, SNCM a pierdut cote de piață în favoarea CTN, plecând de la 44 % și ajungând la […]% în 2004, în 2005 s-a înregistrat totuși o ameliorare ([…]%).
DESCRIPTION OF THE MEASURES COVERED BY THIS DÉCISION
DESCRIEREA MĂSURILOR LA CARE SE REFERĂ PREZENTA DECIZIE
The 2002 recapitalisation of SNCM
Recapitalizarea SNCM din 2002
Following the Commission decision of 17 July 2002 to authorise rescue aid to SNCM, the French authorities notified the Commission on 18 February 2002 of planned restructuring aid to SNCM.
Ca urmare a Deciziei Comisiei din 17 iulie 2002 de autorizare a unui ajutor pentru salvarea SNCM, autoritățile franceze au notificat Comisiei, la 18 februarie 2002, un proiect de ajutor pentru restructurare în beneficiul SNCM.
That measure involved the recapitalisation of SNCM, through its parent company, CGMF, for the sum of EUR 76 million, EUR 46 million of which was for restructuring costs.
Această măsură constă în recapitalizarea SNCM, prin societatea-mamă CGMF, cu suma de 76 milioane EUR, din care 46 milioane EUR reprezintă cheltuieli de restructurare.
That capital increase was intended to increase SNCM’s capital from EUR 30 million to EUR 106 million.
Această majorare de capital avea ca obiectiv creșterea capitalurilor proprii ale SNCM de la 30 milioane EUR la 106 milioane EUR.
In accordance with the 1999 guidelines, the French authorities submitted to the Commission a restructuring plan for SNCM concerning 5 points:
Conform orientărilor din 1999, autoritățile franceze au prezentat Comisiei un plan de restructurare pentru SNCM, cuprinzând cinci puncte:
a reduction in the number of crossings and the redeployment of its vessels between the different routes (a reduction in services to Corsica and an increase in those to the Maghreb);
o reducere a numărului de traversări și repunerea în funcțiune a navelor societății între diferitele linii (o reducere a curselor către Corsica și o intensificare a curselor pentru Maghreb);
a reduction of four vessels of its fleet which was to provide EUR 21 million of liquid assets;
o reducere a flotei societății cu patru nave, ceea ce trebuia să genereze lichidități de 21 milioane EUR;
the transfer of certain property assets;
cedarea anumitor active imobiliare;
a reduction in staff of approximately 12 % which, combined with a fair wage policy, was to make it possible to reduce crew costs from EUR 61,8 million in 2001 to […] EUR […] million on average from 2003 to 2006 and ground costs from EUR 50,3 million in 2001 to EUR […] million over the same period;
o reducere de aproximativ 12 % a efectivelor, ceea ce, împreună cu o politică salarială rezonabilă, trebuia să permită reducerea cheltuielilor cu echipajele de la 61,8 milioane EUR în 2001 la […] milioane EUR în medie din anul 2003 până în 2006 și a cheltuielilor la sol de la 50,3 milioane EUR în 2001 la […] milioane EUR, în aceeași perioadă;
the closure of two of its subsidiaries, the Compagnie Maritime Toulonnaise and the Corsica Marittima company, the residual activities of which would be taken over by SNCM.
desființarea a două din filialele societății, Compagnie Maritime Toulonnaise și Corsica Marittima, ale căror activități reziduale urmau să fie preluate de SNCM.
Following the observations made by the Commission in its decision of 19 August 2002, the French authorities, in their letter of 31 January 2003, set out the improvements made to the restructuring plan on the following points:
În urma observațiilor formulate de Comisie în decizia din 19 august 2002, autoritățile franceze au prezentat, în scrisoarea din 31 ianuarie 2003, îmbunătățirile aduse planului de restructurare cu privire la următoarele:
commitments and details concerning wage policy,
angajamente și precizări privind politica salarială;
a plan for reducing costs in intermediate purchases,
un plan de reducere a costurilor la achizițiile intermediare;
a commitment that SNCM would not initiate a fares war with its competitors operating services to Corsica.
un angajament al SNCM de a nu provoca un război tarifar cu concurenții săi care operează transporturi spre Corsica.
On the last point, the French authorities state that ‘SNCM makes that commitment without reservations, because it takes the view that a fares war of its own making would be inconsistent neither with its strategic positioning nor its interest because it would lead to a reduction in its receipts, its usual practices and its expertise’.
În ceea ce privește ultimul punct, autoritățile franceze precizează că „SNCM își ia acest angajament fără rezerve, deoarece societatea consideră că un război tarifar din partea sa nu ar corespunde nici poziției sale strategice, nici intereselor sale, deoarece acest lucru ar conduce la o reducere a încasărilor, nici practicilor sale obișnuite și competențelor sale”.
In their restructuring plan, the French authorities submitted to the Commission a detailed financial model for 2002 to 2007 on the basis of median hypotheses relating to a series of variables.
În planul lor de restructurare, autoritățile franceze au prezentat Comisiei un model financiar detaliat pentru perioada 2002-2007 în baza estimării cifrelor medii în legătură cu o serie de variabile.
The financial projections show, inter alia, a return to profitability from 2003.
Proiecțiile financiare arată, între altele, o revenire la profituri curente pozitive, începând din 2003.
Financial model for 2002-2007
Modelul financiar pentru perioada 2002-2007
Figures for 2000, 2001 and 2002 taken from 2001 and 2002 SNCM annual reports.
Cifrele pentru 2000, 2001 și 2002 sunt extrase din rapoartele anuale pe 2001 și 2002 ale SNCM.
Realised
Realizat
Operating subsidies
Subvenții de exploatare
Current result
Rezultat curent
Net result
Rezultat net
Capital
Fonduri proprii
Net financial debt (excl. leasing)
Datorii financiare nete (fără leasing)
Financial ratios
Indicatori financiari
Current results/turnover + SUBSIDIES
Rezultat curent/CA + subvenții
Capital/debt on balance sheet
Fonduri proprii/datorii în bilanț
According to the French authorities, the EUR 76 million capital contribution and the return to profitability, expected from 2003, should make it possible to raise the company’s capital from its level of about EUR 30 million at the end of 2001 to EUR 120 million in the short term (2003) and then to EUR […] million at the end of the period covered by the plan (2006 to 2007).
Aportul de capital de 76 milioane EUR, precum și revenirea la rentabilitatea în exploatare preconizată începând din 2003 au permis, conform autorităților franceze, creșterea capitalurilor proprii de la un nivel de aproximativ 30 milioane EUR la finele anului 2001 la 120 milioane EUR pe termen scurt (2003), apoi la […] milioane EUR la încheierea planului (2006-2007).