natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The EC conformity mark ‘CE’ for construction products provides producers with an attestation of conformity easily recognisable and may be considered as sufficient in this context.
Marca de conformitate a CE pentru produsele de construcție, denumită „CE”, oferă producătorilor un atestat de conformitate ușor de recunoscut, care poate fi considerat suficient în acest context.
The product shall be sold with relevant user information, which provides advice on the product's proper and best general and technical use as well as its maintenance.
Produsul trebuie să se vândă împreună cu informații relevante pentru utilizator, care să-i ofere acestuia recomandări privind utilizarea generală și tehnică adecvată sau cea mai bună a produsului, precum și informații privind întreținerea acestuia.
It shall bear the following information on the packaging and/or on documentation accompanying the product:
Pe ambalaj și/sau pe documentele care însoțesc produsul trebuie să figureze următoarele informații:
information that the product has been awarded the Community eco-label together with a brief yet specific explanation as to what this means in addition to the general information provided by box 2 of the logo;
informații care indică faptul că produsului i-a fost acordată eticheta ecologică comunitară, cu o scurtă, dar foarte specifică explicație despre ce înseamnă aceasta, pe lângă informațiile generale prevăzute în caseta 2 din logo;
recommendations for the use and maintenance of the product.
recomandări de utilizare și de întreținere a produsului.
This information should highlight all relevant instructions particularly referring to the maintenance and use of products.
Aceste informații trebuie să evidențieze toate instrucțiunile relevante referitoare, în special, la întreținerea și utilizarea produselor.
As appropriate, reference should be made to the features of the product's use under difficult climatic or other conditions, for example, frost resistance/water absorption, stain resistance, resistance to chemicals, necessary preparation of the underlying surface, cleaning instructions and recommended types of cleaning agents and cleaning intervals.
După caz, trebuie să se precizeze caracteristicile de utilizare a produsului în condiții climatice dificile sau în alte tipuri de condiții dificile, cum ar fi: rezistența la îngheț/absorbția de apă, rezistența la pete, rezistența la produse chimice, pregătirea necesară a suprafeței inferioare, instrucțiuni de curățare și tipuri de agenți de curățare și intervale de curățare recomandate.
The information should also include any possible indication on the product's potential life expectancy in technical terms, either as an average or as a range value;
Informațiile ar trebui să mai includă și orice indicații disponibile despre durata de viață estimată a produsului, exprimată în termeni tehnici fie ca medie, fie ca interval de valori;
an indication of the route of recycling or disposal;
o indicație a circuitului de reciclare sau de eliminare;
information on the Community eco-label and its related product groups, including the following text (or equivalent): ‘for more information visit the EU eco-label website: http://www.ecolabel.eu’.
informații despre eticheta ecologică comunitară și despre categoriile de produse înrudite, inclusiv textul următor (sau un text echivalent): „Pentru mai multe informații vizitați site-ul web al UE referitor la eticheta ecologică: http://www.ecolabel.eu”
Assessment and verification: the applicant shall provide a sample of the packaging and/or texts enclosed.
Evaluare și verificare: solicitantul prezintă un eșantion din ambalaj și/sau textele care îl însoțesc.
Box 2 of the eco-label shall contain the following text:
Caseta 2 de pe eticheta ecologică trebuie să includă următorul text:
Natural products:
Produse naturale:
reduced impact of extraction on habitats and natural resources,
impact redus al extracției asupra habitatelor și a resurselor naturale;
limited emission from finishing operations,
emisii reduse generate de operațiile de finisare;
improved consumer information and waste management.
informații îmbunătățite pentru consumator și o mai bună gestionare a deșeurilor.
Processed products:
Produse prelucrate:
reduced energy consumption of production processes,
consum de energie redus în timpul proceselor de producție;
reduced emissions to air and water,
emisii reduse în aer și în apă;
OJ L 103, 25.4.1979, p. 1.
JO L 103, 25.4.1979, p. 1.
For detailed information see http://ec.europa.eu/environment/nature/index_en.htm
Pentru mai multe informații, accesați site-ul http://ec.europa.eu/environment/nature/index_en.htm
Semi-processed products are balanced mixtures of different raw materials ready to be introduced in the production process.
Produsele semiprelucrate sunt amestecuri echilibrate de diferite materii prime care sunt gata să fie introduse în procesul de producție.
‘Close loop recycling’ means recycling a waste product into the same product.
Reciclare în circuit închis înseamnă returnarea unui produs rezidual aceluiași sistem de producție după un tratament de reciclare.
For secondary material arising from a manufacturing process (such as leftovers or remnants), ‘closed loop recycling’ means that the materials are used again in the same process.
Pentru materiile secundare care rezultă în urma unui proces de fabricație (de exemplu, reziduuri sau rămășițe), reciclare în circuit închis înseamnă că materiile sunt utilizate din nou în cadrul aceluiași proces.
Glazes are all the substances applied on the tiles surface between the tile shaping and the firing stage.
Glazurile reprezintă toate substanțele care se aplică pe suprafața dalelor între etapa de modelare și etapa de ardere.
The ‘Fe’ parameter is applicable to all the processed products ‘with the exclusion of ceramic tiles’.
Parametrul Fe se aplică tuturor produselor prelucrate cu excepția dalelor ceramice.
Process wastes do not include maintenance wastes, organic wastes and urban wastes produced by auxiliary and office activities.
Deșeurile de producție nu includ deșeurile de întreținere, deșeurile organice și deșeurile urbane generate de activități auxiliare și de birou.
OJ L 194, 25.7.1975, p. 39.
JO L 194, 25.7.1975, p. 39.
of 24 April 2007
din 24 aprilie 2007
relating to the aid measure implemented by Belgium in support of Inter Ferry Boats (C 46/05 (ex NN 9/04 and ex N 55/05))
privind măsura de ajutor pusă în aplicare de Belgia în favoarea InterFerryBoats [C 46/05 (ex NN 9/04 și ex N 55/05)]
(notified under document C(2007) 1180)
[notificată cu numărul C(2007) 1180]
(Only the Dutch and French texts are authentic)
(Numai textele în limbile franceză și olandeză sunt autentice)
Having regard to the Agreement establishing the European Economic Area, and in particular Article 62(1)(a) thereof,
având în vedere Acordul privind Spațiul Economic European, în special articolul 62 alineatul (1) litera (a),
After having invited the interested parties to present their observations in accordance with the aforementioned Articles,
după ce părțile interesate au fost invitate să își prezinte observațiile în conformitate cu articolele menționate anterior,
Cases NN 9/04 and N 55/05
Cazurile NN 9/04 și N 55/05
By letter of 12 August 2003, registered as received by the European Commission on 20 August 2003 (TREN/A(03)27718), the Belgian authorities notified, under Article 88(3) of the Treaty, the rescue and restructuring measures introduced by Société Nationale des Chemins de Fer Belges (SNCB) for its subsidiary Inter Ferry Boats (IFB) in the form of a framework agreement concluded on 7 April 2003.
Printr-o scrisoare din 12 august 2003, înregistrată de Comisia Europeană la 20 august 2003 [TREN/A(03)27718], autoritățile belgiene au notificat o serie de măsuri de salvare și restructurare, acordate de Societatea Națională a Căilor Ferate Belgiene (SNCB) filialei sale, Inter Ferry Boats (IFB), printr-un contract-cadru încheiat la 7 aprilie 2003, în temeiul articolului 88 alineatul (3) din tratat.
On 13 October 2003 (D (03)17546), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information.
La 13 octombrie 2003 [D(03)17546], Comisia a invitat autoritățile belgiene să îi ofere informații suplimentare.
Consequently, the case was registered as NN 9/04.
Prin urmare, cauza a fost înregistrată sub numărul NN 9/2004.
By letter of 26 January 2005 (D(05)100339), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 25 March 2005, registered as received by the Commission on 30 March 2005 (TREN/A(05)7712).
Printr-o scrisoare din data de 26 ianuarie 2005 [D(05)100339], Comisia a invitat autoritățile belgiene să ofere informații suplimentare, care i-au fost transmise printr-o scrisoare din 25 martie 2005, înregistrată la Comisie la 30 martie 2005 [TREN/A(05)7712].
By letter of 29 March 2005 (D(05)106199), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 28 April 2005, registered as received by the Commission on 3 May 2005 (SG(2005)A(05)4155).
Printr-o scrisoare din 29 martie 2005 [D(05)106199], Comisia a invitat autoritățile belgiene să ofere informații suplimentare, care i-au fost transmise printr-o scrisoare din 28 aprilie 2005, înregistrată la Comisie la 3 mai 2005 [SG(2005)A(05)4155].
By letter of 31 May 2005 (D(05)111096), the Commission asked the Belgian authorities to provide further information. This was sent by letter of 30 June 2005, registered as received by the Commission on 1 July 2005 (TREN/A(05)16598).
Printr-o scrisoare din data de 31 mai 2005 [D(05)111096], Comisia a invitat autoritățile belgiene să ofere informații suplimentare, care i-au fost transmise printr-o scrisoare din 31 iunie 2005, înregistrată la Comisie la 1 iulie 2005 [TREN/A(05)16598].
Case C 46/05
Cazul C 46/05
By letter of 7 December 2005, the Commission informed Belgium of its decision to initiate the procedure provided for in Article 88(2) of the Treaty in respect of the measures in question.
Printr-o scrisoare din 7 decembrie 2005, Comisia a informat Belgia în legătură cu decizia sa de a iniția procedura prevăzută la articolul 88 alineatul (2) din tratat, ca răspuns la măsurile în cauză.
The Commission’s decision to initiate the procedure was published in the Official Journal of the European Union [1].
Decizia Comisiei de inițiere a procedurii a fost publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene [1].
The Commission called on interested parties to present their comments on the measure in question.
Comisia a invitat părțile interesate să își prezinte observațiile în legătură cu măsura respectivă.
The Commission has not received comments from interested third parties on this subject.
Comisia nu a primit nicio observație în acest sens din partea terților interesați.
Belgium replied to the letter informing it that the procedure had been initiated by letter of 14 February 2006, registered as received by the Commission on 15 February 2006 as TREN/A/13934.
Belgia a răspuns scrisorii de inițiere a procedurii printr-o scrisoare din data de 14 februarie 2006, înregistrată la Comisie la 15 februarie 2006 sub numărul TREN/A/13934.
It withdrew its notification of 28 January 2005 in the same letter.
Prin aceeași scrisoare din 14 februarie 2006, Belgia și-a retras notificarea din 28 ianuarie 2005.
The meetings between the Commission and the Belgian authorities took place on 1 June 2006 and 25 July 2006.
La 1 iunie 2006 și 25 iulie 2006 au avut loc ședințe de lucru ale serviciilor Comisiei și autorităților belgiene.
The Belgian authorities provided additional information to the Commission by letter of 29 June 2006, registered as received by the Commission the same day as TREN/A/25806, by letter of 20 September 2006, registered the same day as TREN/A/32665, and by emails sent on 16 and 21 November 2006, registered as TREN/A/37638 and TREN/A/37981.
Acestea din urmă i-au transmis Comisiei o serie de informații suplimentare printr-o scrisoare din data de 29 iunie 2006, înregistrată la Comisie în aceeași zi sub numărul TREN/A/25806, printr-o scrisoare din 20 septembrie 2006, înregistrată în aceeași zi sub numărul TREN/A/32665 și prin două scrisori din 16 și 21 noiembrie 2006, înregistrate sub numerele TREN/A/37638 și TREN/A/37981.
By letter of 30 November 2006, received by the Commission on 5 December 2006 and registered as TREN/A/39219, the Belgian authorities forwarded a letter from Mr Karel Vinck which concerned the current file.
Printr-o scrisoare din 30 noiembrie 2006, primită de Comisie la data de 5 decembrie 2006 și înregistrată sub numărul TREN/A/39219, autoritățile belgiene au trimis o scrisoare a Domnului Karel Vinck cu privire la prezentul dosar.
The Belgian authorities sent this letter in support of their argument that SNCB’s decisions in this matter were not attributable to Belgium, but solely to SNCB.
Autoritățile belgiene au trimis această scrisoare pentru a-și susține teza potrivit căreia deciziile SNCB vizate de prezentul dosar nu puteau fi imputate Belgiei, ci doar SNCB.
DETAILED DESCRIPTION OF THE RESCUE AND RESTRUCTURING MEASURES
DESCRIERE DETALIATĂ A MĂSURILOR DE SALVARE ȘI RESTRUCTURARE
The parties to the framework agreement on the rescue and restructuring of IFB
Părțile contractului-cadru privind salvarea și restructurarea IFB
Description of the company
Descrierea societății
IFB is a limited liability company incorporated under Belgian law.
IFB este o societate pe acțiuni belgiană.
SNCB holds 89,03 % of the share capital.
SNCB deține 89,03 % din capitalul social al IFB.
The other shareholders are CNC Transports, a 93,8 % subsidiary of SNCF (7,41 %), ICF (2,08 %), and EWS (English Welsh and Scottish Railway — 1,22 %).
Ceilalți acționari sunt CNC Transports (7,41 %), o filială a SNCF, unde aceasta din urmă deține 93,80 % din capital, ICF (2,08 %) și EWS (English Welsh and Scottish Railway – 1,22 %).
IFB was set up on 1 April 1998 by the merger of the following three companies: Ferry Boats SA, Interferry SA and the ‘rail’ division of Edmond Depaire Ltd. As shown by Belgium by means of an extract from the register of companies, this merger was a takeover, during the course of which Ferry Boats SA took over Interferry SA; the rail division of Edmond Depaire was subsequently incorporated in the merged entity.
IFB a fost creată la 1 aprilie 1998 prin fuziunea următoarelor trei societăți: Ferry Boats SA, Interferry SA și departamentul „căi ferate” al Edmond Depaire Ltd. După cum Belgia a demonstrat printr-un extras din registrul societăților, această fuziune a fost o fuziune prin absorbție, în urma căreia Ferry Boats SA a absorbit Interferry SA; ulterior, departamentul „căi ferate” al Edmond Depaire s-a alăturat entității rezultate în urma fuziunii.
IFB has therefore taken over the legal personality of Ferry Boats, which was set up in 1923.
IFB păstrează, deci, personalitatea juridică a Ferry Boats, care a fost creată în 1923.
IFB mainly pursues two types of activity, logistics for rail transport and combined transport (IFB Logistics) and the operation of continental combined transport terminals (IFB Terminals).
IFB desfășoară, în principal, două tipuri de activități: logistica pentru transportul feroviar și transportul combinat (IFB Logistics) și exploatarea terminalelor terestre pentru transportul combinat (IFB Terminals).
The firm’s activities have been described in detail in points 16 to 29 of the letter initiating the formal investigation.
Activitățile societății au fost descrise în detaliu în scrisoarea de inițiere a procedurii formale de examinare, punctele 16-29.
To these activities must be added the holdings and subsidiaries which IFB has or had in Belgium and abroad in companies operating maritime and continental terminals and in transport companies.
La aceste activități se adaugă participațiile și filialele pe care IFB le deține sau le deținea în Belgia și în străinătate în cadrul unor societăți care exploatează terminale maritime și terestre, precum și în unele societăți de transport.
These holdings and subsidiaries have been described in detail in points 30 et seq. of the letter initiating the formal investigation.
Aceste participații și filiale au fost descrise în detaliu la punctul 30 și la următoarele puncte din scrisoarea de inițiere a procedurii formale de examinare.
Belgium has informed the Commission that certain factual information contained in that letter was either not entirely correct or that the situation had since changed.
Belgia a informat Comisia că anumite informații factuale prezentate în scrisoarea de inițiere a procedurii fie nu erau în întregime corecte, fie s-au modificat între timp.
The factual changes which have occurred since the letter initiating the investigation was sent are described in the subsequent points.
Schimbările factuale care au avut loc după redactarea scrisorii de inițiere a procedurii sunt descrise la punctele următoare.
For all other matters, see the decision initiating the investigation procedure (points 30 to 49).
În ceea ce privește celelalte informații, se face trimitere la decizia de inițiere (punctele 30-49).
IFB’s holdings in the terminals in Belgium.
Participații ale IFB la terminale din Belgia.
IFB withdrew from the terminal in Zeebrugge.
IFB s-a retras de la terminalul din Zeebrugge.
Point 39 of the letter initiating the investigation procedure states that it has sold its shares in the investment group OCHZ.
La punctul 39 din scrisoarea de inițiere, se menționează că IFB și-a vândut acțiunile grupului de interese OCHZ.
In reality, IFB has sold its shares to Hesse-Noord Natie, with which it jointly operates the terminal.
În realitate, aceasta și-a vândut acțiunile către societatea Hesse-Noord Natie, alături de care exploata acest terminal.
Point 41 of the letter initiating the investigation procedure states that IFB owns a 16,76 % share of the company Dry Port Mouscron-Lille.
La punctul 41 din scrisoarea de inițiere, se menționează că IFB deține 16,76 % din societatea Dry Port Mouscron-Lille.
Belgium has informed the Commission that, following an increase in the company’s additional capital on 29 June 2006, in which IFB did not participate, and the entry of a private investor, DELCATRANS, in the company’s capital, its holding has been reduced to 11,07 %
Belgia a informat Comisia că, în urma unei majorări de capital a societății, care a avut loc la 29 iunie 2006, la care IFB nu a participat, precum și după intrarea unui investitor privat, DELCATRANS, în acționariatul societății, participația IFB s-a redus la 11,07 %
IFB’s holdings in the terminals in France.
Participarea IFB la terminale din Franța.
IFB sold its 30 % shareholding in the company Nord France Terminal International OU (hereinafter NFTI-ou) to CMA-CGM in autumn 2006.
IFB și-a vândut participația de 30 % din societatea Nord France Terminal International OU (denumită în continuare NFTI-ou) în toamna anului 2006 către CMA-CGM.
Following this transaction, IFB has a shareholding of only 2 % in CNC Transports, since renamed Naviland Cargo.
În urma acestei tranzacții, IFB nu mai deține în Franța decât o participație de 2 % din societatea CNC Transports, redenumită între timp Naviland Cargo.
Markets concerned and IFB’s market shares
Piețe vizate și cote de piață ale IFB
As regards the terminals market, the decision initiating the procedure (points 55 to 59) distinguishes between the continental terminals and the maritime terminals.
În ceea ce privește piața terminalelor, decizia de inițiere (punctele 55-59) a făcut distincția între terminalele terestre și terminalele maritime.
In the meantime IFB has disposed of all its shareholdings in the maritime terminals.
Între timp, IFB și-a vândut toate participațiile la terminalele maritime.
Neither the interested parties nor Belgium have contested the definition contained in the decision initiating the procedure.
Nici părțile interesate, nici Belgia nu au contestat definiția inclusă în decizia de inițiere a procedurii formale de examinare.
The rail freight market is an ancillary market of these two markets.
Piața de transport feroviar de mărfuri este o piață conexă a acestor două piețe.
Since 2003, it has been open for the transportation of international freight to and from Belgium, as provided for in Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways [2].
Începând cu anul 2003, această piață a fost deschisă pentru transportul internațional de mărfuri din Belgia și către Belgia, astfel cum prevede Directiva 91/440/CEE a Consiliului, din 29 iulie 1991, privind dezvoltarea căilor ferate comunitare [2].
This opening-up of international freight was supplemented by the opening-up of the national freight market on 1 January 2007, as provided for in Directive 91/440/EEC and implemented in Belgium by Royal Decree of 13 December 2005.
Această deschidere a transportului internațional de mărfuri a fost completată de deschiderea pieței de transport național de mărfuri la 1 ianuarie 2007, prevăzută prin Directiva 91/440/CEE și pusă în aplicare în Belgia printr-un decret regal din 13 decembrie 2005.
SNCB was set up by the Belgian Act of 23 July 1926 establishing the Société Nationale des Chemins de Fer Belges [3].
SNCB a luat naștere în temeiul legii statului belgian din 23 iulie 1926 de înființare a Societății Naționale a Căilor Ferate Belgiene [3].
Since 14 October 1992 [4], it has been an autonomous public undertaking and a public limited company [5].
Începând cu 14 octombrie 1992 [4], SNCB este o companie publică autonomă și o societate publică pe acțiuni [5].
Belgium reformed SNCB’s structure on 1 January 2005. It was divided into three distinct companies, namely:
Statul belgian a reformat structura SNCB la 1 ianuarie 2005, aceasta scindându-se în trei societăți distincte și anume:
SNCB Holding, a holding company which owns 100 % of the shareholding in the other two companies, these being:
SNCB Holding, un „holding” care deține participații de până la 100 % la celelalte două societăți:
Infrabel, the railway infrastructure operator, and
Infrabel, societatea care se ocupă de gestionarea infrastructurii feroviare, și
the new SNCB, the railway company in charge of transport services.
noua SNCB, companie feroviară care realizează servicii de transport.
The Belgian State owns 100 % of the share capital in SNCB Holding.
Statul belgian deține 100 % din părțile sociale ale SNCB Holding.
The management bodies of SNCB are the Management Board, the Executive Committee and the Chief Executive.
Organele de gestiune ale SNCB sunt Consiliul de Administrație, Comitetul Director și administratorul delegat.
The Belgian Government is represented on the Management Board by a Government Commissioner.
Guvernul belgian este reprezentat în cadrul Consiliului de Administrație de un comisar al guvernului.
The Government Commissioner can call upon the Belgian authorities in order to revoke a decision of the Management Board relating to any matter not connected to the fulfilment of public service assignments if that decision ‘is prejudicial to […] the implementation of public service duties’ (Article 23, paragraph 2, of the Act).
Comisarul guvernului poate sesiza autoritățile belgiene în scopul anulării unei decizii a Consiliului de Administrație vizavi de un aspect care nu este legat de îndeplinirea obligațiilor de serviciu public, dacă această decizie „aduce […] atingere punerii în aplicare a sarcinilor de serviciu public” [articolul 23 alineatul (2) din lege].
The financial difficulties encountered by IFB in 2001 and 2002
Dificultățile financiare întâmpinate de IFB în 2001 și 2002
It is necessary first of all to analyse the reasons which caused these financial difficulties, and then to describe the reactions of the IFB’s and SNCB’s directors.
Este necesar să se analizeze, înainte de toate, cauzele care stau la originea dificultăților financiare și, apoi, să se descrie reacția conducătorilor IFB și SNCB.
The financial difficulties
Dificultățile financiare
The principal reason for IFB’s difficulties reside in the financial difficulties encountered by its holdings in France, all situated in the port of Dunkerque, in 2001 and 2002.
Principala cauză a dificultăților cu care se confruntă IFB rezidă în dificultățile financiare întâmpinate în 2001 și 2002 de participațiile sale din Franța, situate toate în portul Dunkerque.