natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.7 Provision shall be made to prevent overpressure in any oil tank or in any part of the oil fuel system, including the filling pipes served by pumps on board.
.7 Trebuie să se ia măsuri pentru prevenirea suprapresiunii din orice tanc de combustibil lichid sau din orice parte a sistemului cu combustibil lichid, inclusiv din conductele de umplere deservite de pompele de la bord.
Any relief valves and air or overflow pipes shall discharge to a position where there is no risk of fire or explosion from the emergence of oils and vapour and shall not lead into crew spaces, passenger spaces nor into special category spaces, closed ro-ro spaces, machinery spaces or similar spaces, situated in ships constructed on or after 1 January 2003.
Orice supape de refulare sau țevi de preaplin trebuie să se deverseze într-un loc fără pericol de incendiu sau explozie datorată combustibilului sau vaporilor și nu trebuie să ajungă în spațiile destinate echipajului, pasagerilor sau în alte spații de categorie specială, spații ro-ro închise, spații ale mașinilor sau spații similare, situate pe nave construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date.
.8 Oil fuel pipes and their valves and fittings shall be of steel or other approved material, except that restricted use of flexible pipes may be permitted.
.8 Țevile de combustibil lichid și supapele și fitingurile lor trebuie să fie din oțel sau alt material omologat, cu excepția țevilor flexibile admise să fie folosite în mod limitat.
Such flexible pipes and end attachments shall be of approved fire-resisting materials of adequate strength.
Asemenea țevi flexibile și accesoriile lor trebuie să fie din materiale ignifuge de rezistență corespunzătoare.
For valves, fitted to oil fuel tanks and which are under static pressure, steel or spheroidal-graphite cast iron may be accepted.
Pentru supapele montate la tancurile de combustibil lichid și aflate sub presiune statică, se pot accepta oțelul și fonta cu grafit nodular.
However, ordinary cast iron valves may be used in piping systems, where the design pressure is lower than 7 bar and the design temperature is below 60 °C.
Totuși, în sistemele de țevi se pot folosi supape din fontă obișnuită, dacă presiunea proiectată este mai mică de 7 bari și temperatura proiectată este sub 60 °C.
.9 All external high pressure fuel delivery lines between the high pressure fuel pumps and fuel injectors shall be protected with a jacketed piping system capable of containing fuel from a high pressure line failure.
.9 Toate liniile de alimentare externe de presiune înaltă dintre pompele de combustibil de presiune înaltă și injectoarele de combustibil trebuie să fie protejate cu un sistem de țevi echipat cu cămașă, capabil să rețină combustibilul în caz de defectare a liniei de presiune înaltă.
A jacketed pipe incorporates an outer pipe into which the high-pressure fuel pipe is placed forming a permanent assembly.
O țeavă echipată cu cămașă cuprinde o țeavă exterioară în care se pune țeava de combustibil la presiune înaltă, formând un subansamblu permanent.
The jacketed piping system shall include a means for collection of leakages and arrangements shall be provided for an alarm to be given of a fuel line failure.
Sistemul de țevi echipat cu cămașă trebuie să cuprindă un mijloc de colectare a scurgerilor și trebuie prevăzute sisteme de alarmare în caz de defectare a liniei de combustibil.
.10 All surfaces with temperatures above 220 °C which may be impinged as a result of a fuel system failure shall be properly insulated.
.10 Toate suprafețele cu temperaturi peste 220 °C cu care combustibilul ar putea veni în contact în urma defectării sistemului de combustibil trebuie izolate corespunzător.
.11 Oil fuel lines shall be screened or otherwise suitably protected to avoid as far as practicable oil spray or oil leakages onto hot surfaces, into machinery air intakes, or other sources of ignition.
.11 Liniile de combustibil lichid trebuie protejate cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât posibil pulverizarea sau scurgerile de combustibil pe suprafețele încinse, în prizele de aspirație a aerului sau în alte surse de aprindere.
The number of joints in such piping systems shall be kept to a minimum.
Numărul de îmbinări din respectivele sisteme de țevi trebuie redus la minimum.
.12 Oil fuel lines shall not be located immediately above or near units of high temperature including boilers, steam pipelines, exhaust manifolds, silencers or other equipment required to be insulated.
.12 Liniile de combustibil lichid nu trebuie localizate imediat deasupra sau în apropierea subansamblurilor cu temperatură înaltă, inclusiv căldările, conductele de aburi, galeriile de evacuare, amortizoarele sau alte echipamente care trebuie izolate.
As far as practicable, oil fuel lines shall be arranged far apart from hot surfaces, electrical installations or other sources of ignition and shall be screened or otherwise suitably protected to avoid oil spray or oil leakage onto the sources of ignition.
În măsura posibilă, liniile de combustibil lichid trebuie dispuse departe de suprafețe încinse, instalații electrice sau alte surse de aprindere și trebuie protejate cu ecran sau alt mijloc pentru a evita pe cât se poate pulverizarea uleiului sau scurgerile de ulei pe sursele de aprindere.
.13 Components of a diesel engine fuel system shall be designed considering the maximum peak pressure which will be experienced in service, including any high pressure pulses which are generated and transmitted back into fuel supply and spill lines by the action of fuel injection pumps.
.13 Componentele sistemului de combustibil pentru motoarele diesel trebuie proiectate luându-se în considerare presiunea maximă de vârf care poate apare în timpul exploatării, inclusiv orice pulsații ale presiunii înalte care sunt generate și transmise înapoi la liniile de combustibil și liniile de preaplin prin acțiunea pompelor de injecție de combustibil.
Connections within the fuel supply and spill lines shall be constructed having regard to their ability to prevent pressurised oil fuel leaks while in service and after maintenance.
Conexiunile de la liniile de combustibil și de la liniile de preaplin trebuie să fie construite luându-se în considerare capacitatea lor de a preveni scurgerile de combustibil lichid sub presiune în timpul funcționării și după activități de întreținere.
.14 In multi-engine installations which are supplied from the same fuel source, means of isolating the fuel supply and spill piping to individual engines, shall be provided.
.14 La instalațiile multimotor alimentate de la aceeași sursă de combustibil, trebuie prevăzute mijloace de izolare a liniilor de combustibil și a liniilor de preaplin spre motoarele individuale.
The means of isolation shall not affect the operation of the other engines and shall be operable from a position not rendered inaccessible by a fire on any of the engines.
Mijloacele de izolare nu trebuie să afecteze funcționarea altor motoare și trebuie să poată fi puse în funcțiune dintr-un post care să nu împiedice accesul la nici un motor din cauza unui incendiu.
.15 Where the Administration of the flag State may permit the conveying of oil and combustible liquids through accommodation and service spaces, the pipes conveying oil or combustible liquids shall be of a material approved by the Administration having regarded of the fire risk.
.15 Dacă administrația statului de pavilion poate admite transportul uleiului și al lichidului combustibil prin spațiile de cazare și serviciu, țevile care transportă uleiul și lichidul combustibil trebuie să fie dintr-un material omologat de administrația statului de pavilion cu privire la riscul de aprindere.
.16 Existing class B ships shall comply with the requirements of paragraphs .2.9 to .2.11, except that a suitable enclosure of engines having an output of 375 kW or less having fuel injection pumps serving more than one injector may be used as an alternative to the jacketed piping system in paragraph .2.9.
.16 Navele existente din clasa B trebuie să respecte cerințele de la punctele .2.9-.2.11, cu excepția situației în care se poate folosi, ca alternativă la sistemul de țevi echipat cu cămașa prevăzută la punctul .2.9, o închidere adecvată a motoarelor de putere de până la 375 kW cu pompe de injectare a combustibilului care deservesc mai mult de un injector.
.3 Lubricating oil arrangements
.3 Dispoziții privind uleiul de lubrifiere
The arrangements for the storage, distribution and utilisation of oil used in pressure lubrication systems shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board, and such arrangements in machinery spaces shall at least comply with the provisions of paragraphs .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, .2.10 and .2.11, except that:
Măsurile luate pentru depozitarea, distribuția și utilizarea uleiului folosit la sistemele de lubrifiere sub presiune trebuie să fie de o astfel de natură încât să garanteze siguranța navei și a persoanelor aflate la bord, iar măsurile aplicate în sălile mașinilor trebuie să respecte cel puțin prevederile de la punctele .2.1, .2.4, .2.5, .2.6, .2.7, .2.8, .2.10 și .2.11, cu următoarele rezerve:
.1 this does not preclude the use of sight-flow glasses in lubricating systems provided that they are shown by test to have a suitable degree of fire resistance.
.1 aceasta nu exclude folosirea de dispozitive de picurare a ungătorului în sistemele de lubrifiere dacă se dovedește prin testări că au o rezistență adecvată la incendiu.
If sight-flow glasses are used, the pipe shall be provided with valves in both ends.
Dacă se folosesc dispozitive de picurare a ungătorului, țeava trebuie să fie prevăzută cu supape la ambele capete.
The valve at the lower end of the pipe shall be of a self-closing type;
Supapa de la capătul inferior al țevii trebuie să fie de tip cu închidere automată;
.2 sounding pipes may be authorised in machinery spaces; the requirements of paragraphs .2.6.1.1 and .2.6.1.3 need not be applied on condition that the sounding pipes are fitted with appropriate means of closure.
.2 conductele de sondaj pot fi autorizate în sălile mașinilor; cerințele de la punctele.2.6.1.1 și.2.6.1.3 nu trebuie neapărat aplicate, cu condiția ca aceste conducte de sondaj să fie prevăzute cu mijloace adecvate de închidere.
For ships constructed on or after 1 January 2003 the provisions of paragraph .10.2.5 shall also apply to lubricating oil tanks except those of having a capacity less than 500 litres, storage tanks on which valves are closed during the normal operation of the ship or where it is determined that the unintended operation of a quick closing valve on the lubricating oil tank would endanger the safe operation of the main propulsion and essential auxiliary machinery.
Pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, prevederile de la punctul 10.2.5 se aplică și la tancurile de ulei de lubrifiere, cu excepția celor care au o capacitate sub 500 de litri, a tancurilor de depozitare la care supapele se închid în timpul funcționării normale a navei sau dacă se decide că acționarea involuntară a unei supape cu închidere rapidă de pe tancul de ulei de lubrifiere ar pune în pericol funcționarea în condiții de siguranță a mașinilor de propulsare principale și a celor auxiliare importante.
.4 Arrangements for other flammable oils
.4 Dispoziții privind alte uleiuri inflamabile
The arrangements for the storage, distribution and utilisation of other flammable oils employed under pressure in power transmission systems, control and activating systems and heating systems shall be such as to ensure the safety of the ship and persons on board.
Măsurile luate pentru depozitarea, distribuția și utilizarea de alte uleiuri inflamabile folosite sub presiune în sistemele de transmisie, comandă și acționare și în sistemele de încălzire trebuie să garanteze siguranța navei și a persoanelor aflate la bord.
In locations where means of ignition are present, such arrangements shall at least comply with the provisions of paragraphs .2.4, .2.6, .2.10 and .2.11 and with the provisions of paragraphs .2.7 and .2.8 in respect of strength and construction.
În locurile unde sunt prezente mijloace de aprindere, respectivele măsuri trebuie să respecte cel puțin prevederile de la punctele.2.4,.2.6,.2.10 și.2.11 și de la punctele.2.7 și.2.8 în ceea ce privește rezistența și construcția.
.5 Periodically unattended machinery spaces
.5 Sălile mașinilor cu permanență periodică a personalului
In addition to the requirements of provisions .1 to .4, the oil fuel and lubricating oil systems shall comply with the following:
Pe lângă cerințele de la punctele.1-.4, sistemele de combustibil lichid și de ulei de lubrifiere trebuie să respecte următoarele condiții:
.1 where daily service oil fuel tanks are filled automatically, or by remote control, means shall be provided to prevent overflow spillages.
.1 dacă tancurile de combustibil lichid de folosință zilnică se umplu automat sau cu comandă de la distanță, trebuie prevăzute mijloace de prevenire a debordărilor accidentale de preaplin.
Other equipment which treats flammable liquids automatically, e.g. oil fuel purifiers, which, whenever practicable, shall be installed in a special space reserved for purifiers and their heaters, shall have arrangements to prevent overflow spillages;
Și alte echipamente care tratează automat lichidele inflamabile, de exemplu epuratoare de combustibil lichid care, dacă este posibil, se instalează în spații speciale rezervate epuratoarelor și încălzitoarelor lor, trebuie să fie astfel proiectate încât să prevină debordările de preaplin.
.2 where daily service oil fuel tanks or settling tanks are fitted with heating arrangements, a high temperature alarm shall be provided if the flashpoint of the oil fuel can be exceeded.
.2 dacă tancurile de combustibil lichid de folosință zilnică sau tancurile de decantare sunt prevăzute cu sisteme de încălzire, trebuie prevăzută o alarmă de temperatură înaltă dacă punctul de aprindere al combustibilului lichid ar putea fi depășit.
.6 Prohibition of carriage of flammable oils in forepeak tanks
.6 Interzicerea transportului uleiurilor inflamabile în tancurile de forpic
Fuel oil, lubrication oil and other flammable oils shall not be carried in forepeak tanks.
Este interzis să se transporte combustibil lichid, ulei de lubrifiere și alte uleiuri inflamabile în tancurile de forpic.
11 Firefighter's outfit (R 17)
11 Echipamentul pompierului (R 17)
.1 A firefighter's outfit shall consist of:
.1 Echipamentul pompierului trebuie să conste din:
.1.1 Personal equipment comprising:
.1.1 Echipament personal care cuprinde:
.1 protective clothing of material to protect the skin from the heat radiating from the fire and from burns and scalding by steam.
.1 îmbrăcăminte de protecție dintr-un material care să protejeze pielea de căldura care radiază de la incendiu și de arsuri și opărire cu aburi.
The outer surface shall be water-resistant;
Suprafața exterioară trebuie să fie rezistentă la apă;
.2 boots and gloves of rubber or other electrically non-conducting material;
.2 cizme și mănuși din cauciuc sau alte materiale neconducătoare de electricitate;
.3 a rigid helmet providing effective protection against impact;
.3 o cască rigidă care să asigure protecție eficientă la impact;
.4 an electric safety lamp (hand lantern) of an approved type with a minimum burning period of three hours;
.4 o lampă de siguranță electrică (o lanternă de mână) de tip omologat, cu o perioadă de funcționare de minim trei ore;
.5 a firefighter's axe.
.5 un topor de pompier.
.1.2 A breathing apparatus of an approved type consisting of a self-contained compressed-air-operated breathing apparatus (SCBA), the volume of air contained in the cylinders of which shall be at least 1200 litres, or other self-contained breathing apparatus which shall be capable of functioning for at least 30 minutes.
.1.2 Un aparat de oxigen de tip omologat care să fie format dintre-un aparat de oxigen cu aer comprimat autonom (SCBA), cu un volum de aer conținut în cilindri de cel puțin 1200 de litri sau altă mască de oxigen autonomă capabilă să funcționeze cel puțin 30 de minute.
Every SCBA shall be provided with fully charged spare cylinders having a spare storage capacity of at least 2400 litres of free air except that:
Fiecare SCBA trebuie prevăzut cu cilindri de rezervă, complet încărcați, cu o capacitate de stocare de cel puțin 2400 de litri de aer atmosferic, sub rezerva următoarelor condiții:
if the ship is carrying five or more SCBA, the total spare storage capacity of free air need not exceed 9600 litres; or
Dacă nava transportă cinci sau mai multe SCBA, capacitatea de stocare de rezervă totală de aer atmosferic nu trebuie să depășească 9600 de litri; sau
if the ship is equipped with means for recharging the air cylinders with full pressure with air, free from contamination, the spare storage capacity of the fully charged spare cylinders of each SCBA shall be at least 1200 litres of free air, and the total spare storage capacity of free air provided in the ship shall not be required to exceed 4800 litres of free air.
Dacă nava este echipată cu mijloace de reîncărcare a cilindrilor cu aer cu presiune completă, fără contaminanți, capacitatea de stocare de rezervă totală a cilindrilor de rezervă complet încărcați din fiecare SCBA trebuie să fie de cel puțin 1200 de litri de aer atmosferic, iar capacitatea de stocare de rezervă totală de aer atmosferic furnizat pe navă nu trebuie să depășească 4800 de litri de aer atmosferic.
All air cylinders for SCBA's shall be interchangeable.
Toți cilindrii de SCBA trebuie să fie interschimbabili.
.2 For each breathing apparatus a fireproof lifeline of sufficient length and strength shall be provided capable of being attached by means of a snaphook to the harness of the apparatus or to a separate belt in order to prevent the breathing apparatus becoming detached when the lifeline is operated.
.2 Pentru fiecare aparat de oxigen trebuie prevăzută o bandulă de evacuare ignifugă de lungime și rezistență suficiente, care să poată fi atașată cu o carabină la harnașamentul aparatului sau la o curea separată pentru a împiedica detașarea aparatului de oxigen la acționarea bandulei de evacuare.
.3 New class B and existing class B ships of 24 metres in length and above and all new class C and D ships of 40 metres in length and above shall carry at least two firefighter's outfits.
.3 Navele noi din clasa B și navele existente din clasa B cu o lungime de minimum 24 de metri și navele noi din clasele C și D cu o lungime de minimum 40 de metri trebuie să fie dotate cu cel puțin două echipamente de pompieri.
.1 In ships of 60 metres in length and above, in addition there shall be provided, if the aggregate of the lengths of all passenger spaces and service spaces on the deck which carries such spaces is more than 80 metres, or, if there is more than one such deck, on the deck which has the largest aggregate of such lengths, two firefighter's outfits and two sets of personal equipment for every 80 metres, or part thereof, of such aggregate of lengths.
.1 La navele cu o lungime de minimum 60 de metri trebuie prevăzute în plus, dacă suma lungimilor tuturor spațiilor pentru pasageri și a spațiilor de serviciu de pe puntea care susține respectivele spații este mai mare de 80 de metri sau dacă există mai mult de o punte de acest fel, pe puntea care are suma cea mai mare a respectivelor lungimi, două echipamentele de pompieri și două seturi de echipament personal pentru fiecare 80 de metri din lungime sau pentru o parte din suma respectivelor lungimi.
In ships carrying more than 36 passengers, two additional firefighter's outfits shall be provided for each main vertical zone, except for stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for main vertical zones of limited length in the fore and aft end of a ship which do not include, machinery spaces or main galleys.
La navele care transportă peste 36 de pasageri trebuie prevăzute două echipamente de pompieri pentru fiecare zonă verticală principală, cu excepția scărilor închise care constituie zone verticale principale individuale și pentru zonele verticale principale de lungime limitată de la capătul de la prora și de la pupa ale unei nave, care nu includ spațiile mașinilor sau bucătăriile principale.
.2 In ships of 40 metres in length and above but less than 60 metres two firefighter's outfits have to be provided.
.2 La navele cu o lungime de minimum 40 de metri, dar mai mică de 60 de metri, trebuie prevăzute două echipamente de pompieri.
.3 In new class B and existing class B ships of 24 metres in length and above but less than 40 metres, also two firefighter's outfits have to be provided, but with only one spare aircharge for self-contained breathing apparatus.
.3 La navele noi din clasa B și la navele existente din clasa B cu o lungime de minimum 24 de metri, dar mai mică de 40 de metri, trebuie prevăzute de asemenea două echipamente de pompieri, dar cu o singură rezervă de încărcătură de aer pentru aparatul de oxigen autonom.
.4 In new and existing class B ships of less than 24 metres length and in new class C and D ships of less than 40 metres in length no firefighter's outfit has to be provided.
.4 La navele noi și existente din clasa B cu o lungime mai mică de 24 de metri și la navele noi din clasele C și D cu o lungime mai mică de 40 de metri nu este obligatorie existența unui echipament de pompier.
.5 The firefighter's outfits or sets of personal equipment shall be so stored as to be easily accessible and ready for use and, where more than one fire-fighter's outfit or more than one set of personal equipment is carried, they shall be stored in widely separated positions.
.5 Echipamentele de pompieri sau seturile de echipament personal trebuie astfel depozitate încât să fie ușor accesibile și gata de utilizat și, dacă se transportă mai mult de un echipament de pompieri sau mai mult de un set de echipament personal, acestea trebuie depozitate în posturi separate la mare distanță.
At least one firefighter's outfit and one set of personal equipment shall be available at any one such position.
Cel puțin un echipament de pompieri și un set de echipament personal trebuie să se găsească în oricare din respectivele posturi.
12 Miscellaneous items (R 18)
12 Articole diverse (R 18)
.1 Where class ‘A’ divisions are penetrated for the passage of electric cables, pipes, trunks, ducts etc., or for girders, beams or other structural members, arrangements shall be made to ensure that the fire resistance is not impaired in so far as is reasonable and practicable.
.1 Dacă compartimentările clasa „A” sunt perforate pentru trecerea cablurilor electrice, a țevilor, puțurilor, conductelor etc. sau pentru grinzile transversale, grinzi sau alte elemente de structură de rezistență, trebuie aplicate dispoziții care să asigure că, în măsura în care este rezonabil și posibil din punct de vedere practic, rezistența la incendiu nu este slăbită.
For ships which are constructed on or after 1 January 2003, where ‘A’ class divisions are penetrated, such penetrations shall be tested in accordance with the Fire Test Procedures Code, to ensure that the fire resistance of the divisions is not impaired.
Pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date în care compartimentările clasa „A” sunt perforate, respectivele perforări trebuie testate în conformitate cu Codul de proceduri de testare la incendiu pentru a se asigura că rezistența la incendiu a compartimentelor nu este slăbită.
In the case of ventilation ducts Regulations II-2/B/9.2.2b and II-2/B/9.3 apply.
În cazul conductelor de ventilare se aplică regulile II-2/B/9.2.2b și II-2/B/9.3.
However, where a pipe penetration is made of steel or equivalent material having a thickness of 3 mm or greater and a length of not less than 900 mm (preferably 450 mm on each side of the division) and no openings, testing is not required.
Totuși, dacă se face o perforare pentru țeavă de oțel sau alt material echivalent care are o grosime de minimum 3 mm și o lungime de minimum 900 mm (de preferință 450 mm de fiecare parte a compartimentului) și nu are deschideri, nu este nevoie de testare.