natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tonnage tax legislation provides that the choice of entering the notified scheme must be made jointly by all companies — tax liable in Poland — being part of a group of undertakings for all their eligible activities.
Legislația privind impozitarea pe tonaj prevede ca opțiunea de includere în sistemul notificat să fie exprimată în comun de toate societățile – impozabile în Polonia – care fac parte dintr-un grup de întreprinderi, pentru toate activitățile lor eligibile.
The rules established in case of a merger, clarified in recital 39 of the present decision, ensure that the newly formed shipping company should opt in for the tonnage tax as long as at least one of the participating in the merger ship-owners was liable to tonnage tax.
Normele stabilite în caz de fuziune, clarificate la considerentul 39 din prezenta decizie, obligă societatea maritimă nou formată să opteze pentru includerea în sistemul de impozitare pe tonaj atunci când cel puțin unul dintre armatorii care participă la fuziune face obiectul impozitării pe tonaj.
With regard to the rules on cessation of activities, limiting companies to opt again for tonnage tax until three tax years have elapsed, the Commission considers that they are well designed to avoid ‘cherry-picking’, so companies will not be able to opt for either corporation tax or tonnage tax during different periods of their economic activities, depending on which tax system is more advantageous.
În ceea ce privește normele de încetare a activităților, care împiedică societățile să opteze pentru includerea din nou în sistemul de impozitare pe tonaj înainte de trecerea a trei ani fiscali, Comisia consideră că normele respective sunt bine concepute pentru a evita utilizarea selectivă („cherry-picking”) – societățile nu vor putea opta alternativ pentru impozitarea pe profit sau pentru impozitarea pe tonaj în diferite etape ale activității lor economice, în funcție de care sistem fiscal este mai avantajos.
In addition, the Commission notes that the commitment to amend the tonnage tax scheme so that companies should maintain vessels under tonnage tax for a period of 10 years is consistent with the existing tonnage tax schemes already approved by the Commission and, thus addresses the concerns raised by the Commission in its decision to initiate the formal investigation procedure.
În plus, Comisia remarcă faptul că angajamentul de a modifica sistemul de impozitare pe tonaj astfel încât societățile să își mențină navele în cadrul sistemului pe o durată de 10 ani este conform cu sistemele de impozitare pe tonaj existente și deja aprobate de Comisie și, prin urmare, răspunde preocupărilor exprimate de Comisie în decizia de inițiere a procedurii oficiale de investigare.
To conclude, the Commission considers that the tonnage tax scheme under examination satisfies the criterion of the ‘all or nothing’ option applicable to eligible activities.
În concluzie, Comisia consideră că sistemul de impozitare pe tonaj examinat îndeplinește criteriul opțiunii „totul sau nimic” aplicabil activităților eligibile.
Compliance with aid ceiling
Conformitatea cu plafonul ajutorului
Chapter 11 of the Guidelines indicate that ‘the total amount of aid granted under Chapters 3 to 6 [that is to say tonnage tax, exemption from the payment of income tax and social contributions for seafarers, aid to crew relief, investment and regional aid] should not exceed the total amount of taxes and social contributions collected from shipping activities and seafarers’.
Capitolul 11 din orientări indică faptul că „valoarea totală a ajutorului acordat în conformitate cu capitolele 3-6 (și anume impozitul pe tonaj, scutirea navigatorilor de la plata impozitului pe venit și a contribuțiilor de asigurări sociale, ajutoarele pentru înlocuirea echipajelor, ajutoarele pentru investiții și ajutoarele regionale) nu trebuie să depășească valoarea totală a impozitelor și contribuțiilor la asigurările sociale percepute din activitățile de navigație și de la navigatori”.
According to the information provided by the Polish authorities, there is no existing aid scheme in Poland that would be capable of adding State aid to the benefits of the present scheme.
Potrivit informațiilor oferite de autoritățile poloneze, nu există niciun sistem de ajutor în Polonia care să poată adăuga un ajutor de stat beneficiilor sistemului actual.
Therefore, the Commission concludes that the aid ceiling provided for in Chapter 11 of the Guidelines will be respected.
În consecință, Comisia concluzionează că plafonul pentru ajutor prevăzut în capitolul 11 din orientări este respectat.
The Polish authorities agreed to provide the Commission with annual reports on the implementation of the tonnage tax scheme and on its effects on the Union registered fleet and on the employment of Union seafarers, as required by Chapter 12 of the Guidelines,
În conformitate cu capitolul 12 din orientări, autoritățile poloneze au acceptat să furnizeze Comisiei rapoarte anuale privind punerea în aplicare a sistemului de impozitare pe tonaj și efectele acesteia asupra flotei înregistrate în Uniunea Europeană și asupra gradului de ocupare profesională a navigatorilor din Uniune,
The aid which Poland is planning to implement on the basis of the Polish Tonnage Tax Act is compatible with the internal market subject to the condition set out in Article 2.
Ajutorul pe care Polonia intenționează să îl pună în practică în temeiul legii poloneze privind impozitarea pe tonaj este compatibil cu piața internă, sub rezerva condiției stabilite la articolul 2.
Towage activities shall be eligible for tonnage tax, provided that at least 50 % of the operational time from the work actually carried out by each tugboat during the course of the year was generated by the provision of services which constitute maritime transport.
Activitățile de remorcare sunt eligibile pentru impozitarea pe tonaj cu condiția ca cel puțin 50 % din timpul de exploatare din activitatea desfășurată efectiv de fiecare remorcher în cursul anului să reprezinte furnizare de servicii care constituie transport maritim.
Poland shall inform the Commission, within two months of notification of this Decision, of the measures taken to comply with it.
Polonia informează Comisia, în termen de două luni de la notificarea prezentei decizii, cu privire la măsurile luate în vederea respectării acesteia.
With effect from 1 December 2009, Articles 87 and 88 of the EC Treaty have become Articles 107 and 108, respectively, of the TFEU.
De la 1 decembrie 2009, articolele 87 și 88 din Tratatul CE au devenit articolele 107 și, respectiv, 108 din TFUE.
The two sets of provisions are, in substance, identical.
Cele două seturi de dispoziții sunt, în esență, identice.
For the purposes of this Decision, references to Articles 107 and 108 of the TFEU should be understood as references to Articles 87 and 88, respectively, of the EC Treaty where appropriate.
În sensul prezentei decizii, acolo unde este cazul, trimiterile la articolele 107 și 108 din TFUE trebuie înțelese ca trimiteri la articolele 87 și, respectiv, 88 din Tratatul CE.
OJ C 300, 12.12.2007, p. 22.
JO C 300, 12.12.2007, p. 22.
Registered under Reference TREN(2006) A/12656.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2006) A/12656.
References TREN(2006) D/204393, D/210227, D/223420 and TREN(2007) D/307010.
Numerele de referință TREN(2006) D/204393, D/210227, D/223420 și TREN(2007) D/307010.
Registered under References TREN(2006) A/19774, A/22657, A/31398 and TREN(2007) A/21073, A/34300.
Înregistrate cu numerele de referință TREN(2006) A/19774, A/22657, A/31398 și TREN(2007) A/21073, A/34300.
Registered under Reference C(2007) 4016.
Înregistrată cu numărul de referință C(2007) 4016.
Registered under Reference TREN(2007) A/45675.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2007) A/45675.
Registered under Reference TREN(2007) A/51337.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2007) A/51337.
Registered under Reference TREN(2009) A/10443.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2009) A/10443.
Registered under Reference TREN(2009) A/13527.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2009) A/13527.
Registered under References TREN(2009) A/34359.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2009) A/34359.
Registered under Reference TREN(2009) A/38744.
Înregistrată cu numărul de referință TREN(2009) A/38744.
Journal of Laws 2006, No 183, item 1353.
Monitorul Oficial 2006, nr. 183, punctul 1353.
Journal of Laws 1992, No 6, item 27, as amended.
Monitorul Oficial 1992, nr. 6, punctul 27, cu modificările ulterioare.
Journal of Laws, No 154, item 792.
Monitorul Oficial, nr. 154, punctul 792.
As defined in the Act of 27 August 2004 on healthcare services financed from public funds; Journal of Laws No 210, item 2135, as amended.
Definit în Legea din 27 august 2004 privind serviciile de sănătate finanțate din fonduri publice; Monitorul Oficial nr. 210, punctul 2135, cu modificările ulterioare.
As defined in the Social Security System Act of 13 October 1998; Journal of Laws 2007, No 11, item 74, as amended.
Definit în Legea din 13 octombrie 1998 privind sistemul asigurărilor de sănătate; Monitorul Oficial 2007, nr. 11, punctul 74, cu modificările ulterioare.
Cf. Article 4(3)-(5), Article 6 and Article 12(3) of the Act.
A se vedea articolul 4 alineatele (3)-(5), articolul 6 și articolul 12 alineatul (3) din lege.
The SOLAS Convention was adopted by the International Maritime Organisation (IMO) at London, on 1 November 1974 (implemented in Poland Journal of Laws, No 61, item 318 and 319) together with the Protocol to the same Convention, done at London on 17 February 1978 (implemented in Poland, Journal of Laws 1984, No 61, items 320 and 321, and 1986, No 35, item 177).
Convenția SOLAS a fost adoptată de Organizația Maritimă Internațională (OMI) la Londra, la 1 noiembrie 1974 (implementată în Polonia în Monitorul Oficial nr. 61, punctele 318 și 319), iar Protocolul la aceeași Convenție a fost adoptat la Londra la 17 februarie 1978 (implementat în Polonia în Monitorul Oficial 1984, nr. 61, punctele 320 și 321 și 1986, nr. 35, punctul 177).
Article 3.1 of the Tonnage Tax Act.
Articolul 3.1 din legea privind impozitarea pe tonaj.
Contained in Article 3(1) second and fourth indent of the Tonnage Tax Act.
Prevăzute la articolul 3 alineatul (1) a doua și a patra liniuță din legea privind impozitarea pe tonaj.
Journal of Laws No 173, item 1807, as amended.
Monitorul Oficial nr. 173, punctul 1807, cu modificările ulterioare.
See Section 2.3.2. above.
A se vedea secțiunea 2.3.2. de mai sus.
The Document of Compliance is issued in accordance with the SOLAS Convention to an operator who meets the requirements of the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention (hereinafter ‘the ISM Code’).
Documentul de conformitate este eliberat în temeiul Convenției SOLAS operatorului care îndeplinește cerințele Codului internațional de management pentru operarea în siguranță a navelor și pentru prevenirea poluării (denumit în continuare „Codul ISM”).
The ISM Code was adopted by IMO by resolution A.741(18) (implemented in Poland, Official Journal of Minister of Infrastructure 2005, No 4, item 28).
Codul ISM a fost adoptat de OMI prin rezoluția A.741 alineatul (18) (implementată în Polonia în Monitorul Oficial al Ministerului Infrastructurii 2005, nr. 4, punctul 28).
OJ C 132, 11.6.2009, p. 6.
JO C 132, 11.6.2009, p. 6.
In particular, Poland is a State Party to the SOLAS, MARPOL and STCW Conventions with all amendments thereto.
În special, Polonia este un stat parte la Convențiile SOLAS, MARPOL și STCW, cu toate modificările acestora.
In particular, Safety at Sea Act 2000 (with amendments), Prevention of Pollution from Ships Act 1995 (with amendments), Maritime Equipment Act 2004, Employment on the Merchant Ships Act 1991 (with amendments), Maritime Code Act 2001 (with amendments).
În special, legea din 2000 privind Siguranța pe mare (cu modificările ulterioare), legea din 1995 privind Poluarea provocată de nave (cu modificările ulterioare), legea din 2004 privind Echipamentul maritim, legea din 1991 privind Angajarea forței de muncă pe navele comerciale (cu modificările ulterioare), legea din 2001 privind Codul maritim (cu modificările ulterioare).
Registered under reference TREN(2009) A/38744.
Înregistrată cu numărul de referință TREN (2009) A/38744.
Integrated into EU law by Council Directive 2009/13/EC of 16 February 2009 implementing the Agreement concluded by the European Community Shipowners’ Associations (ECSA) and the European Transport Workers’ Federation (ETF) on the Maritime Labour Convention, 2006, and amending Directive 1999/63/EC (OJ L 124, 20.5.2009, p. 30).
A se vedea considerentele 31-34 din prezenta decizie.
This condition will be inserted in an internal regulation implementing the Tonnage Tax Act.
Această condiție va fi adăugată într-un regulament intern de implementare a legii privind impozitarea pe tonaj.
Within the meaning of the provisions of the Polish Act of 2 July 2004 on freedom of economic activity, Dz. U. No 173, item 1807, as amended.
În sensul dispozițiilor Legii poloneze din 2 iulie 2004 privind libertatea prestării unei activități economice, Dz U. nr. 173, punctul 1807, cu modificările ulterioare.
See Sections 2.7.4 – 2.7.9 of the opening decision.
A se vedea secțiunile 2.7.4-2.7.9 din decizia de inițiere.
Emphasis added.
Subliniere adăugată.
See Section 2, third subparagraph of the Guidelines, as well as Council Regulation (EEC) No 4055/86 of 22 December 1986 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport between Member States and between Member States and third countries (OJ L 378, 31.12.1986, p. 1); and Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
A se vedea secțiunea 2 al treilea paragraf din orientări, precum și Regulamentul (CEE) nr. 4055/86 al Consiliului din 22 decembrie 1986 de aplicare a principiului libertății de a presta servicii în transporturile maritime între state membre și între state membre și țări terțe (JO L 378, 31.12.1986, p. 1); și Regulamentul (CEE) nr. 3577/92 al Consiliului din 7 decembrie 1992 de aplicare a principiului liberei circulații a serviciilor la transporturile maritime în interiorul statelor membre (cabotaj maritim) (JO L 364, 12.12.1992, p. 7).
See, in particular, State aid N 330/05 — Lithuania — Aid to shipping companies — Tonnage Tax Scheme, adopted on 19.7.2006 (OJ C 90, 25.4.2007, p. 11); State aid N 114/04 — Italy — Tonnage Tax Scheme for the maritime transport, adopted on 20.10.2004 (OJ C 136, 3.6.2005. p. 42).
A se vedea, în special, ajutorul de stat N 330/05 – Lituania – Ajutor acordat companiilor maritime – Sistem de impozitare pe tonaj, adoptat la 19.7.2006 (JO C 90, 25.4.2007, p. 11); ajutorul de stat N 114/04 – Italia – Sistem de impozitare pe tonaj pentru transportul maritim, adoptat la 20.10.2004 (JO C 136, 3.6.2005, p. 42).
See recital 20 of the present decision.
A se vedea considerentul 20 din prezenta decizie.
The text is presented in the form it will appear after the planned by the Polish authorities amendment.
În special cu secțiunea 3.1. al paisprezecelea paragraf din orientări, care precizează că: „activitățile de remorcare desfășurate, inter alia, în porturi sau care constau în a asista o navă cu autopropulsie să ajungă în port nu constituie «transport maritim»”.
In particular with Section 3.1., fourteenth subparagraph of the Guidelines, which states that: ‘towage activities which are carried out, inter alia, in ports, or which consist in assisting a self-propelled vessel to reach port do not constitute “maritime transport” ’.
C-251/04 din 11 ianuarie 2007.
C-251/04 from 11 January 2007.
A se vedea punctul 31 din hotărâre.
Cf. paragraph 31 of the judgement.
Inclusă în legislația UE prin Directiva 2009/13/CE a Consiliului din 16 februarie 2009 de punere în aplicare a acordului încheiat între Asociația Armatorilor din Comunitatea Europeană (ECSA) și Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (ETF) cu privire la Convenția din 2006 privind munca în domeniul maritim și de modificare a Directivei 1999/63/CE (JO L 124, 20.5.2009, p. 30).
The Polish tonnage tax scheme is established by the Tonnage Tax Act, adopted on 24 August 2006 [14].
Sistemul polonez de impozitare pe tonaj a fost instituit prin legea privind impozitarea pe tonaj adoptată la 24 august 2006 [14].
The Act is planned to enter into force as from 1 January 2011 once the Commission has approved the scheme.
Legea urmează să intre în vigoare la 1 ianuarie 2011, după aprobarea sistemului de către Comisie.
Indeed, Section 2.1., first subparagraph of the Guidelines stipulates that ‘The Guidelines draw no distinction between types of beneficiary in terms of their legal structure (whether companies, partnerships or individuals), nor between public or private ownership, and any reference to companies shall be taken to include all other types of legal entity.’
Într-adevăr, secțiunea 2.1. primul paragraf din orientări stipulează că „În orientări nu s-a operat nicio diferență între tipurile de beneficiari din punct de vedere al statutului juridic (societăți comerciale, asociații sau persoane fizice) sau al formei de proprietate – sector public sau privat, iar orice trimitere la societăți comerciale se interpretează ca incluzând oricare alt tip de statut juridic” [38] Subliniere adăugată. .
Emphasis added. This is moreover coherent with the approach followed by EU competition law which only refers to undertakings independently from their legal form.
Mai mult, această abordare este în concordanță cu abordarea adoptată de legislația UE în materie de concurență care se referă numai la întreprinderi, indiferent de forma lor juridică.
In Commission vs. Greece [44] the Court further clarified that ‘Although towage is a service normally provided for remuneration, it does not in principle entail a straightforward carriage of goods or passengers by sea. Rather, it involves assisting the movement of a vessel, rig, platform or buoy.
Un remorcher care acordă asistență unei nave […] asistă această navă care transportă pasageri sau mărfuri, dar nu este el însuși nava transportatoare” [44].
A towing vessel which assists another vessel […] is assisting the vessel by which the passengers or goods are transported but is not itself the transporting vessel’ [45].
Prin urmare, activitățile de remorcare nu pot fi considerate ca reprezentând transport maritim.
In this respect, the Commission acknowledges that the Polish authorities committed that they will require from each seafarers employer, be it the ship owner or the ship management company, to comply with the particular provisions of the Maritime Labour Convention, 2006 [46].
În această privință, Comisia confirmă faptul că autoritățile poloneze s-au angajat să solicite fiecărui angajator de navigatori, indiferent dacă este vorba de armator sau de societatea de administrare a navelor, să respecte dispozițiile speciale ale Convenției din 2006 privind munca în domeniul maritim [45].
Therefore, the Polish tonnage tax scheme will fulfil the obligations imposed on crew managers contained in Section 6 of the Ship Management Guidelines.
Prin urmare, sistemul polonez de impozitare pe tonaj va îndeplini obligațiile care revin administratorilor de echipaj, enunțate în secțiunea 6 din orientările privind administrarea navelor.
Therefore, towage activities cannot be considered as constituting maritime transport. Consequently, only those services provided by the tug-boats, which directly involve the transport of passengers or goods at sea, could be eligible for tonnage tax.
În consecință, numai serviciile furnizate de remorchere care implică în mod direct transportul pe mare al pasagerilor sau al mărfurilor sunt eligibile pentru impozitarea pe tonaj.
Indeed, this provision explicitly excludes towage to reach or get out from a port or within a port, which is in line with the Guidelines [43]. However, it cannot be excluded that other towage services such as towage in inland waters or towage at sea without reaching a port may be eligible for tonnage tax.
În cauza Comisia/Grecia [43], Curtea a precizat ulterior că „în realitate, deși remorcajul este un serviciu furnizat în mod normal contra unei remunerații, acesta nu constă, în principiu, într-un transport maritim direct de pasageri sau de mărfuri.
See recitals 31-34 of the present decision. [48] See in particular recitals 102-104 thereof.
A se vedea în special considerentele 102-104.
of 12 April 2010
din 12 aprilie 2010
on the duty-free importation of goods intended to be distributed or made available free of charge to victims of the earthquake which occurred in April 2009 in the Italian Republic
privind importul în regim de scutire de taxe vamale al mărfurilor care urmează a fi distribuite sau puse gratuit la dispoziția victimelor cutremurului care a avut loc în aprilie 2009 în Republica Italiană
(notified under document C(2010) 2227)
[notificată cu numărul C(2010) 2227]
Having regard to Council Regulation (EC) No 1186/2009 of 16 November 2009 setting up a Community system of reliefs from customs duty [1], and in particular Article 76 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1186/2009 al Consiliului din 16 noiembrie 2009 de instituire a unui regim comunitar de scutiri de taxe vamale [1], în special articolul 76,
Having regard to the request made by the Government of the Italian Republic dated 17 April 2009 and 4 January 2010 seeking duty-free importation of goods to be distributed or made available free of charge to victims of the earthquake which occurred in April 2009 in the Italian Republic,
Având în vedere cererile înaintate de Guvernul Republicii Italiene în 17 aprilie 2009 și 4 ianuarie 2010 privind importul în regim de scutire de taxe vamale al mărfurilor care urmează să fie distribuite sau puse gratuit la dispoziția victimelor cutremurului care a avut loc în aprilie 2009 în Republica Italiană,
An earthquake is a disaster within the meaning of Chapter XVII C of Regulation (EC) No 1186/2009; there is therefore reason to authorise the duty-free importation of goods which satisfy the requirements of Articles 74 to 80 of that Regulation.
Cutremurul este o catastrofă, în sensul capitolului XVII litera C din Regulamentul (CE) nr. 1186/2009; sunt întrunite, prin urmare, condițiile pentru autorizarea importului în regim de scutire de taxe vamale al mărfurilor care satisfac cerințele articolelor 74-80 din respectivul regulament.
So that the Commission may be suitably informed of the use made of the goods admitted duty-free, the Government of the Italian Republic must communicate the measures taken to prevent those goods from being employed otherwise than for the use laid down.
În vederea informării corespunzătoare a Comisiei cu privire la utilizarea mărfurilor admise cu scutire de plata taxelor la import, Guvernul Republicii Italiene trebuie să comunice măsurile luate pentru a preveni utilizarea mărfurilor respective în alte scopuri decât cele stabilite.
The Commission should also be informed of the extent and the nature of importation.
Comisia trebuie de asemenea informată referitor la amploarea și natura importurilor.
Other Member States have been consulted in accordance with Article 76 of Regulation (EC) No 1186/2009,
Celelalte state membre au fost consultate, în conformitate cu articolul 76 din Regulamentul (CE) nr. 1186/2009,