natgillin/translations-raw huggingface dataset:
be able to support the vehicle with either one or both wheels in contact with the supporting surface or without any of the wheels being in contact with that surface in such a way as to confer stability on that vehicle:
să poată susține vehiculul, fie cu o roată, fie cu ambele roți în contact cu suprafața de sprijin sau fără ca nici o roată să fie în contact cu suprafața de sprijin, astfel încât să ofere stabilitate acelui vehicul:
on a horizontal supporting surface;
pe o suprafață de sprijin orizontală;
in a leaning position;
într-o poziție înclinată;
on a slope in accordance with point 6.2.2;
pe o pantă, în conformitate cu punctul 6.2.2;
be able to fold backwards automatically into the retracted or travelling position:
să se poată plia spre spate automat în poziția închis sau de mers:
when the vehicle moves forward in such a way as to raise the centre stand from the supporting surface.
când vehiculul se deplasează înainte, astfel încât ajunge să ridice suportul central de pe suprafața de sprijin.
The requirements set out in point 3.2.1.2 do not apply if the vehicle is designed in such a way that it cannot be propelled by its engine when the centre stand is extended.
Cerințele formulate la punctul 3.2.1.2 nu se aplică dacă vehiculul este proiectat astfel încât nu poate fi propulsat de motorul său când suportul central este în poziția deschis.
OTHER REQUIREMENTS
ALTE CERINȚE
Moreover, vehicles may be fitted with a tell-tale that is clearly visible to the rider when seated in the driving position and which, when the ignition is switched on, lights up and remains so until the stand is in its retracted or travelling position.
În plus, vehiculele pot fi dotate cu un dispozitiv de semnalizare care este clar vizibil pentru conducător când acesta este așezat în poziția de condus și care, atunci când se pornește aprinderea, se aprinde și rămâne așa până când suportul ajunge în poziția închis sau de mers.
All stands shall be provided with a retention system which holds them in the retracted or travelling position.
Toți suporții articulați sunt dotați cu un sistem de reținere care le menține în poziția închis sau de mers.
That system may consist of either:
Sistemul poate fi format din:
two independent devices such as two separate springs or one spring and one retaining device such as a clip,
două dispozitive independente, cum ar fi două arcuri separate sau un arc și un dispozitiv de reținere, cum ar fi un colier;
a single device which must be able to operate without failing for at least,
un singur dispozitiv care trebuie să poată funcționa fără să se defecteze timp de cel puțin
10000 normal-use cycles if the vehicle has been fitted with two stands,
10000 de cicluri de funcționare normală, dacă vehiculul a fost dotat cu doi suporți;
15000 normal-use cycles if the vehicle is fitted with only one stand,
15000 de cicluri de funcționare normală, dacă vehicul este dotat cu un singur suport.
STABILITY TESTS
ÎNCERCĂRI DE STABILITATE
The following tests must be carried out in order to determine the capacity for holding the vehicle in a stable condition as specified in points 3 and 4.
Încercările următoare trebuie efectuate pentru a determina capacitatea de menținere a vehiculului într-o stare de stabilitate, astfel cum se precizează la punctele 3 și 4:
State of the vehicle
Starea vehiculului
The vehicle must be submitted at its kerb mass.
Vehiculul trebuie prezentat cu masa sa în ordine de mers.
The tyres must be inflated to a pressure recommended by their manufacturer for that state.
Anvelopele trebuie umflate la o presiune recomandată de producătorul autovehiculului pentru starea respectivă.
The transmission must be in neutral or, in the case of an automatic transmission, in the ‘parking’ position where such exists.
Transmisia trebuie să fie în poziția neutră sau, în cazul unei transmisii automate, în poziția „de staționare”, unde aceasta există.
If the vehicle is fitted with a parking brake, it must be applied.
Dacă vehiculul este dotat cu o frână de staționare, aceasta trebuie acționată.
The steering shall be locked in position.
Direcția este în poziție de blocare.
If the steering is able to be locked when it is turned to either the left or the right the tests must be carried out in both positions.
Dacă direcția se poate bloca atunci când este întoarsă spre stânga sau spre dreapta, încercările trebuie efectuate pentru ambele poziții.
Test pad
Pista de probă
A flat, horizontal pad having a hard surface that is dry and free from grains of sand may be used for the tests referred to in point 6.1.
Pentru încercările menționate la punctul 6.1 se poate utiliza o pistă plană, orizontală, cu o suprafață dură, uscată, fără fire de nisip.
A parking platform must be used for the tests referred to in point 6.2.
Pentru încercările menționate la punctul 6.2 trebuie să se utilizeze o platformă de staționare.
The parking platform must have a rigid, flat, rectangular surface which is able to support the vehicle without perceptible flexing.
Platforma de staționare trebuie să aibă o suprafață rigidă, plată, dreptunghiulară, care să poată susține vehiculul fără a se îndoi de o manieră perceptibilă.
The surface of the parking platform must possess sufficient anti-skid properties to prevent the vehicle from sliding across the supporting surface during the tilt or lean tests.
Suprafața platformei de staționare trebuie să aibă suficiente proprietăți antiderapante pentru a împiedica alunecarea vehiculului de-a lungul suprafeței de sprijin în timpul încercărilor de înclinare sau pantă.
The parking platform shall be designed in such a way as to be able to assume at least the transverse tilt (tt) and the longitudinal tilt (lt) required by point 6.2.2.
Platforma de staționare este proiectată astfel încât să poată prelua cel puțin înclinarea transversală (ît) și înclinarea longitudinală (îl) prevăzute la punctul 6.2.2.
Stability on a horizontal supporting surface(test for point 3.1.1.4)
Stabilitate pe o suprafață de sprijin(încercare pentru punctul 3.1.1.4)
With the vehicle on the test pad the prop stand is extended or moved into the parking position and the vehicle is brought to rest upon it.
Cu vehiculul aflat pe pista de probă, suportul articulat lateral este deschis sau fixat în poziția de staționare, iar vehiculul este fixat în poziția de sprijin pe acest suport.
The vehicle is moved in order to increase by three degrees the angle formed by the median longitudinal plane and the supporting surface (by moving the vehicle towards the vertical).
Vehiculul este mișcat pentru a mări cu trei grade unghiul format de planul longitudinal median și suprafața de sprijin (mișcând vehiculul spre poziția verticală).
This movement must not cause the prop stand to return automatically to its retracted or travelling position.
Această mișcare nu trebuie să determine revenirea automată a suportului lateral în poziția închis sau de mers.
Stability on an inclined surface(tests associated with points 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2 and 3.2.1.1.3)
Stabilitatea pe o suprafață înclinată(încercări asociate cu punctele 3.1.1.1, 3.1.1.2, 3.2.1.1.2, 3.2.1.1.3)
The vehicle is placed on the parking platform with the prop stand and, separately, the centre stand in the extended or parking position and the vehicle is allowed to rest on the stand.
Vehiculul este amplasat pe platforma de staționare cu suportul articulat lateral și, separat, cu suportul articulat central în poziția deschis sau de staționare, iar apoi vehiculul este lăsat să se sprijine pe suport.
The parking platform is shifted to its minimum transverse tilt (tt) and then, separately, to its minimum longitudinal tilt (lt) in accordance with the following table:
Se dă platformei de staționare înclinarea transversală minimă (ît) și apoi, separat, înclinarea longitudinală minimă (îl), conform următorului tabel:
Tilt
Înclinare
Prop stand
Suport lateral
Centre stand
Suport central
Moped
Motoretă
Motorcycle
Motocicletă
tt (left and right)
ît (la stânga și la dreapta)
Downstream lt
îl în aval
Upstream lt
îl în amonte
See figures 1a, 1b and 2.
A se vedea figurile 1a, 1b și 2.
Where a vehicle on a tilted parking platform rests on the centre stand and just one wheel and may be maintained in that position with the centre stand and either the front or the rear wheel in contact with the supporting surface, the tests described above must be conducted solely with the vehicle resting on the centre stand and rear wheel provided that the other requirements set out in this point are met.
Când un vehicul pe o platformă de staționare înclinată se sprijină pe suportul articulat central și pe o singură roată și când poate fi menținut în acea poziție cu suportul central și fie roata din față, fie roata din spate în contact cu suprafața de sprijin, încercările descrise mai sus trebuie să se desfășoare doar cu vehiculul sprijinit pe suportul central și pe roata din spate, cu condiția să fie îndeplinite celelalte cerințe prevăzute la acest punct.
The vehicle must remain stable when the parking platform is tilted by each of the required amounts and the above requirements have duly been met.
Vehiculul trebuie să rămână stabil când platforma de staționare este înclinată la fiecare dintre pantele prevăzute, iar condițiile de mai sus sunt îndeplinite corespunzător.
Alternatively the parking platform may be tilted by the required amounts before the vehicle is moved into position.
În mod alternativ, platforma de staționare poate fi înclinată la pantele prevăzute înainte ca vehiculul să fie fixat în poziție.
Figure 1a
Figura 1a
Transverse tilt
Înclinare transversală
Figure 1b
Figura 1b
Longitudinal tilt upstream
Înclinare longitudinală în amonte
Longitudinal tilt downstream
Înclinare longitudinală în aval
Repealed Directive with its amendment
Directiva abrogată și modificarea acesteia
Council Directive 93/31/EEC
Directiva 93/31/CEE a Consiliului
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 19).
(JO L 188, 29.7.1993, p. 19)
Commission Directive 2000/72/EC
Directiva 2000/72/CE a Comisiei
(OJ L 300, 29.11.2000, p. 18).
(JO L 300, 29.11.2000, p. 18)
List of time-limits for transposition into national law and application
Lista termenelor de transpunere în dreptul național și de aplicare
93/31/EEC
93/31/CEE
14 December 1994
14 Decembrie 1994
14 June 1995 [1]
14 iunie 1995 [1]
31 December 2001
31 Decembrie 2001
1 January 2002 [2]
1 ianuarie 2002 [2]
In conformity with Article 2 of Directive 2000/72/EC:‘1.
În conformitate cu articolul 2 din Directiva 2000/72/CE:„(1) De la 1 ianuarie 2002, statele membre nu pot, din motive ce privesc suporții articulați:să refuze acordarea omologării CE pentru un tip de autovehicul cu două roți; sausă interzică înmatricularea, vânzarea sau intrarea în funcțiune a autovehiculelor cu două roți,dacă suporții articulați ai acelor vehicule respectă cerințele din Directiva 93/31/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(2) De la 1 iulie 2002, statele membre refuză să acorde omologarea CE de tip pentru orice tip nou de autovehicul cu două roți, din motive legate de suporți articulați, dacă nu sunt îndeplinite cerințele din Directiva 93/31/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”
Directive 93/31/EEC
Directiva 93/31/CEE
Directive 2000/72/EC
Directiva 2000/72/CE
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the stands, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive’. The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/31/EEC.
În conformitate cu paragraful al treilea din articolul 4 alineatul (1) din Directiva 93/31/CEE:„De la data menționată în primul paragraf, statele membre nu pot să interzică, din motive referitoare la suporții articulați, punerea inițială în funcțiune a vehiculelor care respectă prezenta directivă.”Data menționată este 14 decembrie 1994; a se vedea articolul 4 alineatul (1) primul paragraf din Directiva 93/31/CEE.
Directive 2009/79/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/79/CE a Parlamentului European și a Consiliului
on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles
privind dispozitivele de susținere pentru pasageri montate pe autovehiculele cu două roți
Council Directive 93/32/EEC of 14 June 1993 on passenger hand-holds on two-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Directiva 93/32/CEE a Consiliului din 14 iunie 1993 privind dispozitivele de susținere pentru pasageri montate pe autovehiculele cu două roți [3] a fost modificată în mod substanțial [4].
Directive 93/32/EEC is one of the separate Directives of the EC type-approval system provided for in Council Directive 92/61/EEC of 30 June 1992 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles as replaced by Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two or three-wheel motor vehicles [5] and lays down technical prescriptions concerning the design and construction of two-wheel motor vehicles as regards their passenger hand-holds.
Directiva 93/32/CEE este una dintre directivele speciale în legătură cu procedura de omologare CE de tip prevăzută în Directiva 92/61/CEE a Consiliului din 30 iunie 1992 privind omologarea de tip a autovehiculelor cu două sau trei roți, astfel cum a fost înlocuită prin Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor [5] cu două sau trei roți și stabilește caracteristici tehnice privind designul și construcția autovehiculelor cu două roți în ceea ce privește dispozitivele acestora de susținere pentru pasageri.
Consequently, the provisions laid down in Directive 2002/24/EC relating to vehicle systems, components and separate technical units apply to this Directive.
Prin urmare, dispozițiile Directivei 2002/24/CE privind sistemele de vehicule, componentele și unitățile lor tehnice separate se aplică prezentei directive.
Since the objective of this Directive, namely the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle, cannot be sufficiently achieved by the Member States and can therefore, by reason of the scale and effects of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Deoarece obiectivul prezentei directive, respectiv acordarea unei omologări CE de tip pe componente pentru dispozitivele de susținere pentru pasageri montate pe un tip de autovehicul cu două roți, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre și, având în vederea amploarea și efectelor acțiunii, poate fi realizat mai bine la nivelul Comunității, aceasta poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din tratat.
This Directive shall apply to passenger hand-holds of all types of two-wheel motor vehicles as referred to in Article 1 of Directive 2002/24/EC.
Prezenta directivă se aplică dispozitivelor de susținere pentru pasageri montate pe orice tip de vehicul cu două roți menționat la articolul 1 din Directiva 2002/24/CE.
The procedure for the granting of EC component type-approval in respect of passenger hand-holds for a type of two-wheel motor vehicle and the conditions governing the free movement of such vehicles shall be as laid down in Chapters II and III of Directive 2002/24/EC.
Procedura pentru acordarea omologării CE de tip pe componente privind dispozitivele de susținere pentru pasageri montate pe un tip de autovehicul cu două roți și condițiile care reglementează libera circulație a unor asemenea vehicule sunt cele stabilite în capitolele II și III din Directiva 2002/24/CE.
Member States shall not, on grounds relating to passenger hand-holds:
Statele membre nu pot, pentru motive legate de dispozitivele de susținere pentru pasageri:
refuse, in respect of a type of two-wheel vehicle or a type of passenger hand-hold, to grant EC type-approval,
să refuze, pentru un tip de vehicul cu două roți sau un tip de dispozitiv de susținere pentru pasageri, să acorde omologarea CE de tip;
prohibit the registration, sale or entry into service of two-wheel motor vehicles or the sale or entry into service of passenger hand-holds,
să interzică înregistrarea, vânzarea sau punerea în exploatare a vehiculelor cu motor cu două roți sau vânzarea sau punerea în exploatare a dispozitivelor de susținere pentru pasageri,
if the passenger hand-holds comply with the requirements of this Directive.
dacă dispozitivele de susținere pentru pasageri respectă cerințele prezentei directive.
Member States shall refuse to grant EC type-approval for any type of two-wheel motor vehicle on grounds relating to passenger hand-holds or any type of passenger handhold, if the requirements of this Directive are not fulfilled.
Statele membre refuză să acorde omologarea CE de tip pentru orice tip de vehicul cu motor cu două roți, pentru motive legate de dispozitivele de susținere pentru pasageri sau pentru orice tip de dispozitiv de susținere pentru pasageri, dacă nu sunt respectate cerințele prezentei directive.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Statele membre comunică Comisiei textele dispozițiilor principale de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
Directive 93/32/EEC, as amended by the Directive listed in Annex II, Part A, is repealed without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law and application of the Directives set out in Annex II, Part B.
Directiva 93/32/CEE, astfel cum a fost modificată prin directiva menționată în anexa II partea A, se abrogă, fără a aduce atingere obligațiilor statelor membre în ceea ce privește termenele de transpunere în dreptul național și de aplicare a directivelor menționate în anexa II partea B.
OJ C 234, 30.9.2003, p. 19.
JO C 234, 30.9.2003, p. 19.
Opinion of the European Parliament of 25 September 2007 (OJ C 219 E, 28.8.2008, p. 65) and Council Decision of 7 July 2009.
Avizul Parlamentului European din 25 septembrie 2007 (JO C 219 E, 28.8.2008, p. 65) și Decizia Consiliului din 7 iulie 2009.
Where provision is made for carriage of a passenger, the vehicle must be fitted with a passenger hand-hold system, which must take the form of a strap or a hand-grip or hand-grips.
Când se are în vedere transportul unui pasager, vehiculul trebuie să fie dotat cu un sistem de susținere pentru pasageri, care trebuie să aibă forma unei chingi sau a unui mâner ori două mânere.
Strap
Chinga
The strap must be fitted to the seat or to other parts connected to the frame in such a way that it may easily be used by the passenger.
Chinga trebuie fixată de șa sau de o altă piesă conectată la cadru, astfel încât ea să poată fi utilizată cu ușurință de către pasager.
The strap and its attachment must be designed in such a way that they withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the strap at a maximum pressure of 2 Mpa.
Chinga și dispozitivul său de fixare trebuie proiectate în așa fel încât să suporte, fără să se rupă, o forță de tracțiune verticală de 2000 N aplicată static pe centrul suprafeței chingii cu o presiune maximă de 2 Mpa.
Hand-grip
Mânerul
If a hand-grip is used it must be close to the saddle and symmetrical to the median longitudinal plane of the vehicle.
Dacă este utilizat un mâner, acesta trebuie să fie situat aproape de scaun și simetric față de planul longitudinal median al vehiculului.
This hand-grip must be designed in such a way that it is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 2000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 2 MPa.
Acest mâner trebuie proiectat în așa fel încât să poată rezista, fără să se rupă, la o forță de tracțiune verticală de 2000 N, aplicată static în centrul suprafeței mânerului la o presiune maximă de 2 MPa.
If two hand-grips are used they must be fitted one on each side in a symmetrical manner.
Dacă sunt utilizate două mânere, acestea trebuie montate simetric, câte unul pe fiecare parte.
These hand-grips must be designed in such a way that each is able to withstand, without snapping, a vertical traction force of 1000 N applied statically to the centre of the surface of the hand-grip at a maximum pressure of 1 MPa.
Aceste mânere trebuie să fie proiectate în așa fel încât fiecare să poată rezista, fără să se rupă, la o forță de tracțiune verticală de 1000 N, aplicată static în centrul suprafeței mânerului la o presiune maximă de 1 MPa.
Council Directive 93/32/EEC
Directiva 93/32/CEE a Consiliului
(OJ L 188, 29.7.1993, p. 28).
(JO L 188, 29.7.1993, p. 28)
Commission Directive 1999/24/EC
Directiva 1999/24/CE a Comisiei
(OJ L 104, 21.4.1999, p. 16).
(JO L 104, 21.4.1999, p. 16)
List of the time-limits for transposition into national law and application
Termene de transpunere în dreptul național și de aplicare
93/32/EEC
93/32/CEE
14 December 1994
14 decembrie 1994
In conformity with the third subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC:‘From the date mentioned in the first subparagraph Member States may not, for reasons connected with the passenger hand-holds, prohibit the initial entry into service of vehicles which conform to this Directive.’The said date is 14 December 1994; see the first subparagraph of Article 4(1) of Directive 93/32/EEC.
În conformitate cu paragraful al treilea din articolul 4 alineatul (1) din Directiva 93/32/CEE:„De la data menționată la primul paragraf, statele membre nu pot să interzică, din motive referitoare la dispozitivele de susținere pentru pasageri, punerea inițială în funcțiune a vehiculelor care respectă prezenta directivă.”Data menționată este 14 decembrie 1994; a se vedea articolul 4 alineatul (1) primul paragraf din Directiva 93/32/CEE.
In conformity with Article 2 of Directive 1999/24/EC:‘1.
În conformitate cu articolul 2 din Directiva 1999/24/CE:„(1) Cu începere de la 1 ianuarie 2000, din motive legate de dispozitivul de susținere pentru pasageri, statele membre:nu refuză, pentru un tip de vehicul cu două roți sau un tip de dispozitiv de susținere pentru pasageri, să acorde omologarea CE;nu interzic înregistrarea, vânzarea sau punerea în exploatare a vehiculelor cu motor cu două roți sau vânzarea sau punerea în exploatare a dispozitivelor de susținere pentru pasageri,dacă dispozitivele de susținere pentru pasageri respectă cerințele Directivei 93/32/CEE a Consiliului, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.(2) Cu începere de la 1 iulie 2000, statele membre refuză să acorde omologarea CE de tip pentru orice tip de vehicul cu motor cu două roți din motive legate de dispozitivele de susținere pentru pasageri sau pentru orice tip de dispozitiv de susținere pentru pasageri dacă nu sunt respectate cerințele Directivei 93/32/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.”
Directive 93/32/EEC
Directiva 93/32/CEE
Directive 1999/24/EC
Directiva 1999/24/CE
Directive 2009/80/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/80/CE a Parlamentului European și a Consiliului
on the identification of controls, tell-tales and indicators for two or three-wheel motor vehicles
privind identificarea comenzilor, a martorilor și a indicatoarelor autovehiculelor cu două sau trei roți
Council Directive 93/29/EEC of 14 June 1993 on the identification of controls, tell-tales and indicators for two- or three-wheel motor vehicles [3] has been substantially amended [4].
Directiva 93/29/CEE a Consiliului din 14 iunie 1993 privind identificarea comenzilor, a martorilor și a indicatoarelor autovehiculelor cu două sau trei roți [3] a fost modificată în mod substanțial [4].