natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Commission Decision of 17 September 2008 on State aid N 321/08, N 322/08 and N 323/08, Greece — Sale of certain assets of Olympic Airlines/Olympic Airways Services, not yet published in the Official Journal, recitals 59, 184 and 185; and Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recitals 29, 123 and 124.
Decizia Comisiei din 17 septembrie 2008, Ajutoare de stat N 321/08, N 322/08 și N 323/08, Grecia – Vânzarea anumitor active ale Olympic Airlines/Olympic Airways Services, nepublicată încă în Jurnalul Oficial, considerentele 59, 184 și 185, și Decizia Comisiei din 12 noiembrie 2008 – Ajutor de stat N 510/08, Italia – Alitalia, JO C 46, 25.2.2009, p. 6, considerentele 29, 123 și 124.
Commission Decision 2000/628/EC of 11 April 2000 on the aid granted by Italy to Centrale del Latte di Roma, OJ L 265, 19.10.2000, p. 15, recital 91; and Commission Decision 2001/798/EC of 13 December 2000 on the State aid implemented by Germany for SKET Walzwerktechnik GmbH (aid C 70/97 (ex NN 123/97)), OJ L 301, 17.11.2001, p. 37.
Decizia 2000/628/CE a Comisiei din 11 aprilie 2000, Ajutor de stat C 28/98, Italia – Centrale del Latte di Roma, JO L 265, 19.10.2000, p. 15, considerentul 91; Decizia 2001/798/CE a Comisiei din 13 decembrie 2000, Ajutor de stat C 70/97 (ex NN 123/97), Germania – SKET Walzwerktechnik GmbH, JO L 301, 17.11.2001, p. 37.
Commission Decision 2008/767/EC of 2 April 2008 on the State aid C 41/07 (ex NN 49/07) which Romania has implemented for Tractorul, OJ L 263, 2.10.2008, p. 5, recital 44.
Decizia 2008/767/CE a Comisiei din 2 aprilie 2008 privind ajutorul de stat C 41/07 (ex NN 49/07) pe care România l-a pus în aplicare pentru întreprinderea Tractorul, JO L 263, 2.10.2008, p. 5, considerentul 44.
Article 4(a) in conjunction with Article 3(2) of Regulation (EC) No 1008/2008 of the European Parliament and of the Council of 24 September 2008 on common rules for the operation of air services in the Community (Recast), OJ L 293, 31.10.2008, p. 3.
Articolul 4 litera (a), în coroborare cu articolul 3 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1008/2008 al Parlamentului European și al Consiliului din 24 septembrie 2008 privind normele comune pentru operarea serviciilor aeriene în Comunitate (reformare), JO L 293, 31.10.2008, p. 3.
Commission Decision of 12 November 2008 on State aid N 510/08, Italy — Alitalia, OJ C 46, 25.2.2009, p. 6, recital 125.
Decizia Comisiei din 12 noiembrie 2008, Ajutor de stat N 510/08, Italia – Alitalia, JO C 46, 25.2.2009, p. 6, considerentul 125.
Within the framework of the foundation established in the course of the Swissair/Sabena merger (Commission Decision 95/404/EC), an administrative council was set up which was given operative powers.
În cadrul fundației înființate în urma fuziunii Swissair/Sabena (Decizia 95/404/CE a Comisiei) a fost constituit un consiliu de administrație căruia i-au fost acordate drepturi operative.
See points 402 and 403 of the XXIIIrd Report on Competition Policy 1993 (ISBN 92-826-8374-5).
A se vedea Al XXIII-lea raport privind politica în domeniul concurenței 1993 (ISBN 92-826-8372-9), punctele 402 și 403.
Section 26(1) of the Austrian Takeover Act.
Articolul 26 alineatul (1) din Legea privind preluările din Austria.
An exemption from the compulsory offer would not have been acceptable, as this would only have meant that there was no need to submit a compulsory offer at that time, but that such an offer would have had to be submitted for the takeover of at least 90 % of Austrian Airlines at a later point in time.
O excepție de la oferta de preluare prevăzută nu ar fi fost acceptabilă, deoarece aceasta înseamnă numai că nu există în prezent o necesitate de a prezenta o ofertă prevăzută, dar că ar fi fost necesară prezentarea unei asemenea oferte pentru preluarea unei cote de minimum 90 % din Austrian Airlines la o dată ulterioară.
A reduction of the takeover price would have made the takeover of Austrian Airlines by Lufthansa more difficult, as the reduced takeover price would have been much lower than the stock-market price, and shareholders’ acceptance of the takeover offer would have been lower.
O reducere a prețului de preluare ar fi creat dificultăți suplimentare pentru preluarea Austrian Airlines de către Lufthansa, deoarece prețul redus de preluare ar fi fost cu mult mai mic decât cotația la bursă, iar acționarii ar fi acceptat în număr redus oferta de preluare.
Commission Decision 2002/631/EC of 7 May 2002 on aid allegedly granted by Germany to RAG AG in connection with the privatisation of Saarbergwerke AG, OJ L 203, 1.8.2002, p. 52, recital 60; Commission Decision 2002/200/EC of 3 July 2001 on State aid which Spain has implemented and is planning to implement for the restructuring of Babcock Wilcox España SA, OJ L 67, 9.3.2002, p. 50, recital 61.
Decizia 2002/631/CE a Comisiei din 7 mai 2002, Germania – Saarbergwerke AG, JO L 203, 1.8.2002, p. 52, considerentul 60; Decizia 2002/200/CE a Comisiei din 3.6.2001, Spania – Babcock Wilcox, JO L 67, 9.3.2002, p. 50, considerentul 61.
Commission Decision 2008/366/EC of 30 January 2008 on State aid C 35/06 (ex NN 37/06) implemented by Sweden for Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, OJ L 126, 14.5.2008, p. 3, recitals 50 and 58.
Decizia 2008/366/ CE a Comisiei din 30 ianuarie 2008, Ajutor de stat C 35/06 (ex NN 37/06), Suedia – Konsum Jämtland Ekonomisk Förening, JO L 126, 14.5.2008, p. 3, considerentele 50, 58.
See the ECJ’s judgment of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603 and the ECJ’s judgment of 14 September 1994 in joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission (Hytasa) [1994] ECR I-4103.
A se vedea Hotărârea din 21 martie 1991, C-305/89, Italia/Comisia („Alfa Romeo”), Rec. 1991, p. I-1603; Hotărârea din 14 septembrie 1994, cauzele conexate C-278/92, C-279/92 și C-280/92, Spania/Comisia („Hytasa”), Rec. 1994, p. I-4103.
The analysis conducted by Merrill Lynch allocates losses in value to ÖIAG and the Republic of Austria only to the extent of their respective shareholdings.
La analiza efectuată de Merrill Lynch au fost atribuite ÖIAG, respectiv Republicii Austria, doar deprecieri aferente participațiilor acestora.
This is made up of […].
Aceasta ar fi compusă din […].
Source: Airlines Business 11/1999, p. 83.
Sursa: Airlines Business 11/1999, p. 83.
OJ L 138, 30.4.2004, p. 50.
JO L 138, 30.4.2004, p. 50.
Judgment of the Court of Justice of 16 May 2002 in Case C-482/99 France v Commission (Stardust Marine) [2002] ECR I-4397, paragraph 71.
Hotărârea din 16 aprilie 2002, Cauza C-482/99, Franța/Comisia („Stardust Marine”), Rec. 2002, p. I-4397, punctul 71.
The discounting factor for the calculation of the terminal value (hereinafter TV) is calculated as the difference between the applied WACC and the estimated stable long-term growth rate (in this case […]).
Rata de actualizare pentru calcularea valorii finale (terminal value – TV) este determinată ca diferență între cota WACC aplicată și rata stabilă estimată de creștere pe termen lung (în speță […]).
Variation due to rounding
Diferențe de rotunjire.
Discount factor (see footnote 31)
Rată de actualizare (a se vedea nota de subsol 31).
Aggregated figures (see footnote 32)
Indicatori agregați (a se vedea nota de subsol 32).
Phase II2013budget2014budge2015budget2016budget2017budget2018budget2019budget2020budget2021budgetTotalFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
Etapa II2013Buget2014Buget2015Buget2016Buget2017Buget2018Buget2019Buget2020Buget2021BugetSumăFCF[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]WACC[…][…][…][…][…][…][…][…][…]NPV[…][…][…][…][…][…][…][…][…][…]
A credit default swap is a derivative credit instrument which requires the buyer of this swap to make a series of payments to the seller and — in exchange — the buyer receives a payoff if a bond or loan goes into default (is not serviced).
Un Credit Default Swap reprezintă un instrument derivativ de credit prin care cumpărătorul swapului trebuie să achite vânzătorului o serie de plăți, cumpărătorul primind în schimb o plată compensatorie în cazul în care un împrumut sau un credit devine neperformant (nu este rambursat).
See footnote 23.
A se vedea nota de subsol 23.
In this regard, see also Commission Decision 2008/767/EC.
A se vedea în acest sens și Decizia 2008/767/CE a Comisiei.
Judgment of the Court of Justice of 21 March 1991 in Case C-305/89 Italy v Commission (ALFA Romeo) [1991] ECR I-1603, paragraph 40; judgment of the Court of Justice of 20 September 2004 in Case C-390/98 Banks [2001] ECR I-6117, paragraph 77; and judgment of the Court of Justice of 29 April 2004 in Case C-277/00 Germany v Commission (SMI) [2004] ECR I-3925, paragraph 80.
Hotărârea din 21 martie 1991, Cauza C-305/89, Italia/Comisia („Alfa Romeo”), Rec. 1991, p. I-6103, punctul 40; Hotărârea din 20 septembrie 2004, Cauza C-390/98, H.J. Banks, Rec. 2001, p. I-6117, punctul 77; și Hotărârea din 29 aprilie 2004, Cauza C-277/00, Germania/Comisia („SMI”), Rec. 2004, p. I-3925, punctul 80.
See, for example, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml or Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
A se vedea, de exemplu, Erste Group Research: http://produkte.erstegroup.com/CorporateClients/de/ResearchCenter/Overview/index.phtml sau Raiffeisen Centrobank Equity Research: http://www.rcb.at/_sterreich.aktienoesterreich.0.html
Under case law, this should be the case where ‘those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 92 and 93 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately’ (see the judgment of the Court of Justice of 22 March 1977 in Case 74/76 Ianelli v Meroni [1977] ECR 557 and the judgment of the Court of Justice of 15 June 1993 in Case C-225/91 Matra v Commission [1993] ECR I-3203, paragraph 41).
În sensul jurisprudenței, această situație este întâlnită „dacă modalitățile unui ajutor care include o eventuală încălcare a altor dispoziții contractuale speciale decât cele prevăzute prin articolele 92 și 93 pot fi asociate atât de aproape scopului ajutorului, încât nu pot fi apreciate separat” (a se vedea Hotărârea din 22 martie 1977, Cauza 74/76, Ianelli&Volpi/Meroni, Rec. 1977, 557, și Hotărârea din 15 iunie 1993, Cauza C-225/91, Matra/Comisia, Rec. 1993, p. I-3203, punctul 41).
See footnote 8.
A se vedea nota de subsol 8.
See footnote 27.
A se vedea nota de subsol 27.
Case COMP/M.5440 — Lufthansa/Austrian Airlines.
Speța COMP/M.5440 – Lufthansa/Austrian Airlines.
i.e. the authorisation issued to an airline to use an airport’s infrastructure on a certain day and at a certain time for the purpose of take-off or landing.
Este vorba despre aprobarea acordată unui operator aerian de a utiliza infrastructura unui aeroport într-o anumită zi și la o anumită oră, în scop de decolare sau aterizare.
Such concerns exist for the routes between the following cities: Vienna-Stuttgart, Vienna-Cologne, Vienna-Munich, Vienna-Frankfurt and Vienna-Brussels.
Acestea sunt aplicabile pentru legăturile între următoarele orașe: Viena-Stuttgart, Viena-Köln, Viena-München, Viena-Frankfurt și Viena-Bruxelles.
Defined as ‘any airline or airlines that are members of the same alliance (with the exception of the two combining parties and all airlines controlled by them) offering new or additional competing air transport services either individually or collectively through code sharing’.
Definit ca „orice operator aerian sau operatori aerieni care face sau fac parte din aceeași alianță (cu excepția celor două părți care fuzionează, inclusiv toți operatorii aerieni controlați de aceștia), oferind individual sau în asociere, prin codesharing, servicii de transport aerian noi sau suplimentare, aflate în concurență”.
OJ L 157, 30.4.2004, p. 7.
JO L 157, 30.4.2004, p. 7.
See recital 15.
A se vedea considerentul 15.
It transmitted the comments to Austria by electronic mail on 15 April 2009.
Comisia a trimis Austriei observațiile prin poștă electronică la 15 aprilie 2009.
Austria was given the opportunity to respond to those comments.
S-a oferit Austriei posibilitatea de a-și exprima punctul de vedere cu privire la aceste aspecte.
The Austrian Airlines Group (hereinafter Austrian Airlines) is made up of three companies: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, a network carrier airline founded in 1957; Tiroler Luftfahrt GesmbH (Tyrolean Airways — hereinafter ‘Tyrolean’), a regional subsidiary established in 1978; and Lauda Air Luftfahrt GmbH (hereinafter Lauda Air), a charter division founded in 1979.
Grupul de întreprinderi Austrian Airlines (denumit în continuare „Austrian Airlines”) este alcătuit din trei întreprinderi: Austrian Airlines Österreichische Luftverkehrs AG, un operator de transport aerian cu activitate preponderentă în domeniul rețelelor, înființat în 1957, Tiroler Luftfahrt GesmbH (denumit în continuare „Tiroler Luftfahrt”), o filială regională înființată în 1978, precum și Lauda Air Luftfahrt GmbH (denumită în continuare „Lauda Air”), o societate pentru zboruri charter înființată în 1979.
Austrian Airlines is headquartered in Vienna and operates from hubs in Vienna International Airport and Innsbruck Airport.
Austrian Airlines are sediul la Viena și operează zboruri în nodurile aeriene reprezentate de aeroportul internațional Viena și aeroportul Innsbruck.
Bidders had until 24 August 2008 to express their interest.
Ofertanții aveau posibilitatea de a-și manifesta interesul până la 24 august 2008.
A total of 12 investors did so.
În total, doisprezece investitori și-au exprimat interesul.
With regard to rescue aid, the Republic of Austria notified the Commission on 19 December 2008 of its decision to grant rescue aid to the Austrian Airlines Group in the form of a 100 % guarantee, in order to enable the company to receive loan financing amounting to EUR 200 million. The rescue aid was approved on 19 January 2009.
În ceea ce privește ajutorul de salvare, Republica Austria a notificat Comisiei, la 19 decembrie 2008, decizia sa de a acorda un ajutor de salvare sub forma unei garanții de 100 % în beneficiul grupului de întreprinderi Austrian Airlines pentru a permite întreprinderii obținerea unei finanțări prin credite în valoare de 200 milioane EUR. Ajutorul de salvare a fost aprobat la 19 ianuarie 2009.
In Austria’s opinion, the purchase price is the result of a privatisation process carried out in accordance with the requirements set out in the Commission’s XXIIIrd Competition Report [19] and the 1994 Guidelines.
În opinia Austriei, prețul de cumpărare reprezintă rezultatul procesului de privatizare, organizat conform cerințelor reglementate prin cel de al XXIII-lea Raport al Comisiei în domeniul concurenței [19], precum și în baza Liniilor directoare din 1994.
The shares held by ÖIAG in Austrian Airlines were sold to the highest bidder at the end of a competitive tendering procedure.
Acțiunile deținute de ÖIAG în cadrul Austrian Airlines au fost vândute la finalul unei proceduri în condiții concurențiale ofertantului care a prezentat cel mai bun preț.
This is apparent from the price development of Austrian Airlines shares since the beginning of 2008.
Această concluzie este confirmată de evoluția cursului acțiunilor Austrian Airlines de la începutul anului 2008.
Austrian Airlines Group
Grupul Austrian Airlines
Given that the 1994 Guidelines are a lex specialis for the aviation sector, they should take precedence over the requirements of the 2004 Guidelines.
Având în vedere că Liniile directoare din 1994 reprezintă pentru sectorul transporturilor aeriene o lex specialis, acestea vor fi aplicate cu prioritate în raport cu cerințele stipulate prin Liniile directoare din 2004.
In the case at hand, the Austrian authorities argue that neither the restoration of financial viability nor the market situation require compensatory measures beyond the steps already planned within the scope of the restructuring.
În speță, autoritățile austriece afirmă că nici restabilirea viabilității financiare și nici situația de piață nu justifică măsuri compensatorii care să depășească etapele planificate deja în cadrul restructurării.
As regards the restructuring plan, Lufthansa argues that the 1994 Aviation Guidelines and the 2004 Guidelines should be applied in parallel.
Cu privire la planul de restructurare, Lufthansa argumentează că atât Liniile directoare cu privire la transporturile aeriene din 1994, cât și Liniile directoare din 2004 s-ar aplica în paralel.
When calculating the business plan, the deterioration in the economy and the aviation markets was taken into account as far as could be predicted.
La calcularea planului de afaceri ar fi fost avută în vedere deprecierea situației economice și evoluția de pe piețele de transport aerian, în măsura în care acestea sunt previzibile.
Regarding the requirement for a significant own contribution, as set out in point 43 et seq. of the 2004 Guidelines, Lufthansa notes that this is not reflected in the 1994 Aviation Guidelines.
În ceea ce privește cerința referitoare la o contribuție proprie semnificativă în sensul punctului 43 și următoarele din Liniile directoare din 2004, Lufthansa susține că aceasta nu se regăsește în Liniile directoare cu privire la transporturile aeriene din 1994.
Lufthansa therefore doubts that this criterion is a legal requirement for restructuring in the aviation sector.
Din acest motiv, Lufthansa își exprimă îndoielile asupra faptului că acest criteriu ar reprezenta o cerință legală pentru restructurările din sectorul transporturilor aeriene.
Air France/KLM states that the tender process as implemented did not meet the requirements of the 1994 Aviation Guidelines.
Air France/KLM afirmă că procedura de licitație, în forma efectuată, nu a respectat cerințele instituite prin Liniile directoare cu privire la transporturile aeriene din 1994.
It states that the privatisation process initiated on 13 August 2008 was not conducted in a transparent and non-discriminatory manner.
Procesul de privatizare inițiat la 13 august 2008 nu a fi fost efectuat în mod transparent și nediscriminatoriu.
NIKI estimates that, in the event of liquidation, the social plan would cost EUR 5 million. It also states that, in relation to the estimated social cost, Austria is confusing its role as a shareholder with its role as the State.
NIKI estimează costurile planului social în cazul unei lichidări la 5 milioane EUR. În ceea ce privește valoarea estimată a costurilor sociale, NIKI susține că Austria confundă rolul său de acționar cu rolul statului.
Furthermore, it is of the opinion that the restructuring plan does not comply with the requirements of the 2004 Guidelines.
În mod suplimentar, NIKI este de părere că planul de restructurare nu corespunde cerințelor reglementate prin Liniile directoare din 2004.
It also criticises the fact that there are no compensatory measures to offset the distortive effect of the aid on the common market.
NIKI critică, de asemenea, și faptul că nu există măsuri compensatorii pentru a contracara efectele de denaturare a concurenței produse de ajutor pe piața comună.
The process conditions were the same for all participants.
Condițiile procedurale au fost identice pentru toate persoanele implicate.
In their opinion, the reason why only one binding offer was submitted had more to do with the dramatic deterioration of the economic situation in the European aviation sector during the privatisation process, the fact that Air France/KLM and British Airways were involved in other transactions and, for bidders other than Lufthansa, the high cost of switching to another alliance.
În opinia sa, faptul că a fost transmisă o singură ofertă cu caracter obligatoriu se datorează în principal înrăutățirii dramatice a situației economice din sectorul transporturilor aeriene europene pe parcursul procesului de privatizare, participării Air France/KLM și British Airways la alte tranzacții, precum și costurilor ridicate implicate de un transfer la altă alianță pentru alți ofertanți cu excepția Lufthansa.
This assumption clearly relates to the equity value shown in the consolidated balance sheet as at 31 December 2008.
În opinia autorităților austriece, această afirmație se bazează pe presupunerea că valoarea activelor Austrian Airlines depășea valoarea obligațiilor sale cu […] EUR. Această presupunere se referea, în mod evident, la capitalul propriu menționat în bilanțul consolidat la 31 decembrie 2008.
However, the Austrian authorities are of the opinion that this value cannot be used to draw conclusions about the liquidation costs.
În opinia autorităților austriece, acest indicator nu putea fi luat în calcul pentru a formula concluzii cu privire la cheltuielile de lichidare.
[…] In this regard, they provided a further estimate of the social costs by Ernst & Young, dated 12 March 2009.
[…] În acest sens, autoritățile austriece fac referire la o altă estimare a costurilor sociale realizată de Ernst & Young la 12 martie 2009.
This new estimate shows the social costs for (1) the Austrian Airlines Group and (2) Austrian Airlines AG and Tyrolean Airways.
Această nouă estimare ar menționa costuri sociale 1. ale grupului de întreprinderi Austrian Airlines și 2. ale Austrian Airlines AG și ale Tyrolean Airways.
Moore Stephens carried out its study in Vienna between 23 March 2009 and 16 April 2009.
Moore Stephens a efectuat verificarea la Viena între 23 martie 2009 și 16 aprilie 2009.
In carrying out this study, it had the support of the Austrian authorities and had access to all necessary documents, including access to the data room.
La efectuarea acestei verificări, expertul a beneficiat de sprijinul autorităților austriece și a avut acces la toate documentele necesare, precum și la baza de date.
In the best-case (most optimistic) scenario, the Commission’s expert assumes that the restructuring plan is more successful than assumed by the management and that the personnel costs can be maintained at a constant level of […] % of revenues for the period from 2009 to 2012.
Pentru scenariul cel mai optimist, expertul Comisiei presupune că planul de restructurare are mai mult succes decât a presupus managementul, iar cheltuielile de personal pot fi menținute la o valoare procentuală constantă de […] % din venituri în intervalul 2009 până în 2012.
The WACC amounts to […] %.
Cota WACC este de […] %.
In this regard, the Austrian authorities argue that the insolvency of Austrian Airlines would result in the downgrading of the rating of ÖIAG’s other shareholdings (OMV AG, Österreichische Post, Telekom Austria, etc.) and of the Austrian State’s other shareholdings ([…]). Furthermore, they argue that such a downgrading would also negatively affect the share price of these companies and would result in a massive loss in the shareholdings of ÖIAG and of the Republic of Austria.
În acest sens, autoritățile austriece susțin că o insolvabilitate a Austrian Airlines ar duce nu numai la scăderea bonității celorlalte participații deținute de ÖIAG (de exemplu OMV AG, Österreichische Post, Telekom Austria etc.), dar și la scăderea bonității altor participații deținute de statul austriac ([…]) În mod suplimentar, acestea afirmă că o asemenea scădere ar produce efecte negative și asupra cursului acțiunilor acestor întreprinderi și ar genera o pierdere masivă cu privire la participațiile ÖIAG, precum și ale Republicii Austria.
The Commission must then determine whether Austrian Airlines is eligible for restructuring under the 2004 Guidelines.
În cele ce urmează, Comisia trebuie să clarifice dacă Austrian Airlines este eligibilă pentru o restructurare în sensul Liniilor directoare din 2004.
The Commission had already arrived at this conclusion in its decision to authorise rescue aid [44] and in the decision to open the investigation.
Comisia a ajuns deja la această concluzie prin decizia de aprobare a ajutorului de salvare [44] și prin decizia de inițiere a procedurii de verificare.