natgillin/translations-raw huggingface dataset:
indication, where relevant, of whether the recognised organisation that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention;
indicarea, după caz, a responsabilității ce revine organizației recunoscute care a efectuat inspecția în legătură cu deficiențele care, fiecare în parte sau cumulate, au condus la reținerea navei;
description of the measures taken in the case of a ship which has been allowed to proceed to the nearest appropriate repair yard;
descrierea măsurilor luate în cazul în care navei i s-a permis să navigheze până la cel mai apropiat șantier de reparații;
if the ship has been refused access to any port or anchorage within the Community, the reasons for the measure in clear and explicit terms.
în cazul în care navei i s-a refuzat accesul într-un port sau într-o zonă de ancoraj din Comunitate, motivele unei astfel de măsuri, exprimate în termeni clari și expliciți.
ANNEX XIV
ANEXA XIV
DATA PROVIDED IN THE CONTEXT OF MONITORING IMPLEMENTATION
INFORMAȚII FURNIZATE ÎN CONTEXTUL MONITORIZĂRII PUNERII ÎN APLICARE
(referred to in Article 29)
(menționată la articolul 29)
Every year Member States must provide the Commission with the following data for the preceding year by 1 April at the latest.
Fiecare stat membru trebuie să furnizeze anual Comisiei următoarele informații cu privire la anul precedent, cel mai târziu până la 1 aprilie.
Number of inspectors acting on their behalf in the framework of port State control
Numărul de inspectori care acționează în numele lor în cadrul controlului statului portului
This information must be communicated to the Commission using the following model table [1] [2].
Aceste informații trebuie transmise Comisiei folosindu-se următorul model de tabel [1] [2].
Port/area
Port/zonă
Number of full-time inspectors
Numărul de inspectori cu normă întreagă
Number of part-time inspectors
Numărul de inspectori cu normă redusă
Conversion of (B) to full-time
Conversia (B) în normă întreagă
Port X/or Area X …
Portul X/sau zona X
Port Y/or Area Y …
Portul Y/sau zona Y
Total number of individual ships that entered their ports at national level.
Numărul total de nave individuale care au intrat în porturile lor la nivel național.
The figure shall be the number of ships covered by this Directive that entered their ports at national level counted only once.
Cifra reprezintă numărul de nave care fac obiectul prezentei directive și care au intrat în porturile lor la nivel național, luate în calcul o singură dată.
Member States must:
Statele membre trebuie:
provide the Commission every six months with a list of calls at port of individual ships, other than regular passenger and freight ferry services, that entered their ports or which have notified to a port authority or body their arrival in an anchorage, containing for each movement of the ship its IMO identification number, its date of arrival and the port.
să furnizeze Comisiei, o dată la șase luni, o listă cu escalele în port ale navelor individuale, altele decât cele angajate în servicii regulate de transport de pasageri și mărfuri, care au intrat în porturile lor sau care au comunicat unei autorități sau unui organism portuar sosirea lor într-o zonă de ancoraj, listă care să conțină pentru fiecare mișcare a navei numărul de identificare OMI al navei, data sosirii acesteia și portul.
The list shall be provided in the form of a spreadsheet programme enabling an automatic retrieval and processing of the abovementioned information.
Lista este furnizată în formatul unui program de calcul tabelar care să permită extragerea și prelucrarea automată a informațiilor sus-menționate.
The list shall be provided within 4 months from the end of the period to which data pertained;
Lista este furnizată în termen de 4 luni de la expirarea perioadei la care se referă informațiile;
provide the Commission with separate lists of regular passenger ferry services and regular freight ferry services referred to in point (a), not later than six months following the implementation of this Directive, and thereafter each time changes take place in such services.
să furnizeze Comisiei liste separate cu serviciile regulate de transport de pasageri și cu serviciile regulate de transport de mărfuri menționate la litera (a) în termen de șase luni de la aplicarea prezentei directive și, ulterior, ori de câte ori se produc modificări la nivelul acestor servicii.
The list shall contain for each ship its IMO identification number, its name and the route covered by the ship.
Lista conține, pentru fiecare navă, numărul de identificare OMI, denumirea și ruta parcursă de navă.
Where the inspections carried out in the context of port State control represent only part of the inspectors' work, the total number of inspectors must be converted to a number equivalent to full-time inspectors.
Atunci când inspecțiile efectuate în contextul controlului statului portului reprezintă doar o parte din munca inspectorilor, numărul total de inspectori trebuie convertit la un număr echivalent de inspectori cu normă întreagă.
Where the same inspector works in more than one port or geographical area the applicable part-time equivalent must be counted in each port.
Atunci când același inspector lucrează în mai multe porturi sau zone geografice, echivalentul de normă redusă aplicabil trebuie să fie luat în considerare în fiecare port.
This information must be provided at national level and for each port of the Member State concerned.
Aceste informații trebuie să fie furnizate la nivel național pentru fiecare port al statului membru avut în vedere.
For the purposes of this Annex, a port is taken to mean an individual port or the geographical area covered by an inspector or team of inspectors, comprising several individual ports where appropriate.
În sensul prezentei anexe, prin port se înțelege un port individual și zona geografică acoperită de un inspector sau o echipă de inspectori, cuprinzând mai multe porturi individuale, după caz.
ANNEX XV
ANEXA XV
Repealed Directive with its successive amendments
DIRECTIVA ABROGATĂ, CU MODIFICĂRILE SUCCESIVE ALE ACESTEIA
(referred to in Article 37)
(menționat la articolul 37)
Council Directive 95/21/EC
Directiva 95/21/CE a Consiliului
(OJ L 157, 7.7.1995, p. 1)
(JO L 157, 7.7.1995, p. 1)
Council Directive 98/25/EC
Directiva 98/25/CE a Consiliului
(OJ L 133, 7.5.1998, p. 19)
(JO L 133, 7.5.1998, p. 19)
Commission Directive 98/42/EC
Directiva 98/42/CE a Comisiei
(OJ L 184, 27.6.1998, p. 40)
(JO L 184, 27.6.1998, p. 40)
Commission Directive 1999/97/EC
Directiva 1999/97/CE a Comisiei
(OJ L 331, 23.12.1999, p. 67)
(JO L 331, 23.12.1999, p. 67)
Directive 2001/106/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2001/106/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 19, 22.1.2002, p. 17)
(JO L 19, 22.1.2002, p. 17)
(OJ L 324, 29.11.2002, p. 53)
(JO L 324, 29.11.2002, p. 53)
Only Article 4
Numai articolul 4
List of time limits for transposition into national law
LISTA TERMENELOR DE TRANSPUNERE ÎN DREPTUL INTERN
Directive
Directivă
Directive 95/21/EC
Directiva 95/21/CE Prezenta directivă
30 June 1996
30 iunie 1996
Directive 98/25/EC
Directiva 98/25/CE
30 June 1998
30 iunie 1998
Directive 98/42/EC
Directiva 98/42/CE
Directive 1999/97/EC
Directiva 1999/97/CE
13 December 2000
13 decembrie 2000
Directive 2001/106/EC
Directiva 2001/106/CE
Directive 2002/84/EC
Directiva 2002/84/CE
ANNEX XVI
ANEXA XVI
This Directive
Articolul 1 teza introductivă
Article 1, introductory wording
Articolul 1 prima liniuță
Article 1, first indent
Articolul 1 litera (a)
Article 1(a)
Articolul 1 a doua liniuță
Article 1, second indent
Articolul 1 litera (b) –
Article 1(b)
Articolul 1 litera (c) Articolul 2 teza introductivă
Article 2(1), introductory wording
Articolul 2 alineatul (1) prima liniuță
Article 2(1), first indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (a)
Article 2(1)(a)
Articolul 2 alineatul (1) a doua liniuță
Article 2(1), second indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (b)
Article 2(1)(b)
Articolul 2 alineatul (1) a treia liniuță
Article 2(1), third indent
Articolul 2 alineatul (1) a treia liniuță
Article 2(1)(c)
Articolul 2 alineatul (1) a patra liniuță
Article 2(1), fourth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (d)
Article 2(1)(d)
Articolul 2 alineatul (1) a cincea liniuță
Article 2(1), fifth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (e)
Article 2(1)(e)
Articolul 2 alineatul (1) a șasea liniuță
Article 2(1), sixth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (f)
Article 2(1)(f)
Articolul 2 alineatul (1) a șaptea liniuță
Article 2(1), seventh indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (g)
Article 2(1)(g)
Articolul 2 alineatul (1) a opta liniuță
Article 2(1), eighth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (h)
Article 2(1)(h)
Articolul 2 alineatul (2)
Article 2(3)
Articolul 2 alineatul (3)
Article 2(4)
Articolul 2 alineatul (4)
Article 2(5)
Articolul 2 alineatul (5)
Article 2(6)
Articolul 2 alineatul (6)
Article 2(7)
Articolul 2 alineatul (7)
Article 2(8)
Articolul 2 alineatul (8)
Article 2(9)
Articolul 2 alineatul (9)
Article 2(10)
Articolul 2 alineatul (10)
Article 2(11)
Articolul 2 alineatul (11)
Article 2(12)
Articolul 2 alineatul (12)
Article 2(13)
Articolul 2 alineatul (13)
Article 2(14)
Articolul 2 alineatul (14)
Article 2(15)
Articolul 2 alineatul (15)
Article 2(16)
Articolul 2 alineatul (16)
Article 2(17)
Articolul 2 alineatul (17)
Article 2(18)
Articolul 2 alineatul (18)
Article 2(19)
Articolul 2 alineatul (19)
Article 2(20)
Articolul 2 alineatul (20)
Article 2(21)
Articolul 2 alineatul (21)
Article 2(22)
Articolul 2 alineatul (22) Articolul 3 alineatul (1) primul paragraf
Article 3(1), first subparagraph
Articolul 3 alineatul (1) al doilea paragraf
Article 3(1), second subparagraph
Articolul 3 alineatul (1) al patrulea paragraf –
Article 3(1), third subparagraph
Articolul 3 alineatul (1) al doilea paragraf
Article 3(1), fourth subparagraph
Articolul 3 alineatul (1) al cincilea paragraf
Article 3(1), fifth subparagraph
Articolul 3 alineatul (1) al șaselea paragraf Articolul 3 alineatele (2)-(4)
Article 6(1), introductory wording
Articolul 6 alineatul (1) teza introductivă
Article 13(1), introductory wording
Articolul 13 punctul 1 teza introductivă
Article 6(1)(a)
Articolul 6 alineatul (1) litera (a)
Article 13(1)(a)
Articolul 13 punctul 1 litera (a)
Article 13(1)(b)
Articolul 13 punctul 1 litera (b) Articolul 6 alineatul (1) litera (b)
Article 6(2)
Articolul 6 alineatul (2)
Article 13(2)
Articolul 13 punctul 2
Article 13(3)
Articolul 13 punctul 3
Article 6(4)
Articolul 6 alineatul (4)
Article 7a
Articolul 7a
Article 7b
Articolul 7b
Article 9(1) and (2)
Articolul 9 alineatele (1) și (2)
Article 19(1) and (2)
Articolul 19 alineatul (1) și (2)
Article 9(3), first sentence
Articolul 9 alineatul (3) prima frază
Article 19(3)
Articolul 19 alineatul (3)
Article 9(3), sentences 2 to 4
Articolul 9 alineatul (3) a doua, a treia și a patra frază
Article 19(4)
Articolul 19 alineatul (4)
Article 9(4) to (7)
Articolul 9 alineatele (4)-(7)
Article 19(5) to (8)
Articolul 19 alineatele (5)-(8)
Article 19(9) and (10)
Articolul 19 alineatul (9) și alineatul (10)
Article 10(1) to (3)
Articolul 10 alineatele (1)-(3)
Article 20(1) to (3)
Articolul 20 alineatele (1)-(3)
Article 20(4)
Articolul 20 alineatul (4)
Article 21(1)
Articolul 21 alineatul (1)
Article 21(2)
Articolul 21 alineatul (1)
Article 21(3), first subparagraph
Articolul 21 alineatul (3) primul paragraf
Article 11(3), first subparagraph
Articolul 11 alineatul (3) primul paragraf
Article 11(3), second subparagraph
Articolul 11 alineatul (3) al doilea paragraf
Article 21(3), second subparagraph
Articolul 21 alineatul (3) al doilea paragraf
Article 11(4) to (6)
Articolul 11 alineatele (4)-(6)
Article 21(4) to (6)
Articolul 21 alineatele (4)-(6)
Article 12(1) to (3)
Articolul 12 alineatele (1)-(3)
Article 22(1) to (3)
Articolul 22 alineatele (1)-(3)
Article 12(4)
Articolul 12 alineatul (4)
Article 22(4)
Articolul 22 alineatul (4)
Article 22(5) to (7)
Articolul 22 alineatele (5)-(7)
Article 13(1) to (2)
Articolul 13 alineatele (1)-(2)
Article 23(1) and (2)
Articolul 23 alineatele (1)-(2)
Article 23(3) to (5)
Articolul 23 alineatele (3)-(5)
Article 16(1) and (2)
Articolul 16 alineatele (1) și (2)
Article 16(2a)
Articolul 16 alineatul (2a)
Article 28(3)
Articolul 28 alineatul (3)
Article 16(3)
Articolul 28 alineatul (3)
Article 28(4)
Articolul 28 alineatul (4)
Article 19a
Articolul 19a
Annex VII
Anexa VII
Annex X
Anexa X
Annex XI
Anexa XI
Annex XII
Anexa XII
Annex VIII
Anexa VIII
Annex XIII
Anexa XIII
Annex IX
Anexa IX
Annex XIV
Anexa XIV
Annex XV
Anexa XV
Annex XVI
Anexa XVI
The Commission shall review the implementation of this Directive no later than 30 June 2012.
Comisia evaluează punerea în aplicare a prezentei directive cel mai târziu până la 30 iunie 2012.
The review will examine, inter alia, the fulfilment of the overall Community inspection commitment laid down in Article 5, the number of port State control inspectors in each Member State, the number of inspections carried out, and the compliance with the annual inspection commitment by each Member State and the implementation of Articles 6, 7 and 8.
Evaluarea vizează, printre altele, realizarea globală, la nivelul Comunității, a obligațiilor de inspecție prevăzute la articolul 5, numărul de inspectori pentru controlul statului portului în fiecare stat membru, numărul de inspecții efectuate, precum și respectarea obligațiilor anuale de inspecție de către fiecare stat membru și punerea în aplicare a articolelor 6, 7 și 8.
Certain categories of ships present a major accident or pollution hazard when they reach a certain age and should therefore be subject to an expanded inspection.
Anumite categorii de nave prezintă un risc major de accident sau poluare după ce ating o anumită vechime și, prin urmare, ar trebui să facă obiectul unei inspecții extinse.
The details of such expanded inspection should be laid down.
Este necesară stabilirea detaliilor privind aceste inspecții extinse.
Article 1(c) Article 2, introductory wording Article 2, introductory wording
Articolul 2 alineatul (1) teza introductivă
Article 3(1), second subparagraph –
Articolul 3 alineatul (1) al treilea paragraf
Article 3(1), sixth subparagraph Article 3(2) to (4)
Articolul 4 alineatul (1)
Article 3(2) to (4) –
Articolul 4
Article 6(1)(b) Article 13(1)(c)
Articolul 13 punctul 1 litera (c)
The ship holds a subsequent, consecutively issued Interim International Ship Security Certificate (ISSC) and in the professional judgement of the inspector one of the purposes of the ship or company in requesting such a certificate is to avoid full compliance with SOLAS 74 Chapter XI-2 and Part A of the ISPS Code, beyond the period of the initial Interim Certificate. ISPS Code Part A specify the circumstances when an Interim Certificate may be issued.
nava deține un al doilea Certificat internațional interimar de securitate a navei (ISSC) eliberat consecutiv, iar în opinia profesională a inspectorului, unul dintre scopurile în care nava sau compania a solicitat un astfel de certificat este evitarea respectării pe deplin, după expirarea perioadei de valabilitate a primului certificat interimar, a dispozițiilor SOLAS 74 capitolul XI-2 și ale Codului ISPS Partea A. Codul ISPS partea A precizează situațiile în care se poate elibera un certificat interimar.
Article 2(2) Article 2(2)
Articolul 2 alineatul (2)
Article 4(1) Article 4 Article 4(2)
Articolul 4 alineatul (2)
Directive 2009/17/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/17/CE a Parlamentului European și a Consiliului
amending Directive 2002/59/EC establishing a Community vessel traffic monitoring and information system
de modificare a Directivei 2002/59/CE de instituire a unui sistem comunitar de monitorizare și informare privind traficul navelor maritime
Acting in accordance with the procedure laid down in Article 251 of the Treaty [3], in the light of the joint text approved by the Conciliation Committee on 3 February 2009,
hotărând în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 251 din tratat [3], având în vedere textul comun aprobat de Comitetul de conciliere la 3 februarie 2009,
With the adoption of Directive 2002/59/EC of the European Parliament and of the Council [4], the European Union reinforced its capacity for preventing situations posing a threat to the safety of human life at sea and to the protection of the marine environment.
Prin adoptarea Directivei 2002/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului [4], Uniunea Europeană și-a consolidat capacitatea de prevenire a situațiilor care pun în pericol siguranța vieții omenești pe mare și protecția mediului marin.
Since this Directive concerns the amendment of Directive 2002/59/EC, most of the obligations it contains will not be applicable to Member States without sea shores and sea ports.
Având în vedere faptul că prezenta directivă vizează modificarea Directivei 2002/59/CE, cea mai mare parte a obligațiilor prevăzute în prezenta directivă nu vor fi aplicabile statelor membre fără ieșire și porturi la mare.
Consequently, the only obligations which will be applicable to Austria, the Czech Republic, Hungary, Luxembourg or Slovakia are those obligations concerning ships flying the flag of those Member States, without prejudice to Member States' duty of cooperation to ensure continuity between maritime and other modal traffic management services, in particular river information services.
Prin urmare, singurele obligații aplicabile Austriei, Republicii Cehe, Ungariei, Luxemburgului sau Slovaciei sunt cele privind navele care arborează pavilionul acestor state membre, fără a aduce atingere datoriei de cooperare a statelor membre pentru a asigura coerența între serviciile de gestionare a traficului maritim și serviciile de gestionare a traficului altor moduri de transport, în special serviciile de informare fluvială.
Under this Directive Member States that are coastal States should be able to exchange information, which they gather in the course of maritime traffic monitoring missions, which they carry out in their areas of competence.
În temeiul prezentei directive, statele membre care sunt state de coastă ar trebui să aibă posibilitatea de a face schimb de informațiile pe care le culeg pe parcursul misiunilor de monitorizare a traficului maritim pe care le desfășoară în zonele lor de competență.
The Community maritime information exchange system ‘SafeSeaNet’, developed by the Commission in agreement with the Member States, comprises, on the one hand, a data exchange network and, on the other hand, a standardisation of the main information available on ships and their cargo (advance notice and reporting).
Sistemul comunitar de schimb de informații maritime „SafeSeaNet” („SafeSeaNet”), elaborat de Comisie în acord cu statele membre, cuprinde, pe de o parte, o rețea de schimb de date, iar pe de altă parte o standardizare a principalelor informații disponibile privind navele și încărcătura acestora (preavize și raportări).
It thus makes it possible to locate at source and communicate to any authority accurate and up-to-date information on ships in European waters, their movements and their dangerous or polluting cargoes, as well as marine incidents.
Astfel, acesta permite localizarea la sursă și comunicarea către orice autoritate a unor informații exacte și actualizate despre navele aflate în apele europene, despre mișcările lor, despre încărcăturile periculoase sau poluante ale acestora, precum și despre incidentele maritime.
Accordingly, in order to guarantee operational use of the information gathered in this way, it is essential that the infrastructure necessary for the data collection and exchange referred to in this Directive and implemented by the national administrations be integrated into the SafeSeaNet.
Prin urmare, pentru a se asigura exploatarea operațională a acestor informații, este esențial ca infrastructurile necesare culegerii și schimbului de date menționate în această directivă și puse în aplicare de administrațiile naționale să fie integrate în SafeSeaNet.
Of the information notified and exchanged pursuant to Directive 2002/59/EC, that concerning the precise characteristics of dangerous or polluting goods carried by sea is particularly important.
În cadrul informațiilor notificate și comunicate în temeiul Directivei 2002/59/CE, cele care se referă la caracteristicile exacte ale mărfurilor periculoase sau poluante transportate pe mare au o importanță deosebită.
Accordingly, and in the light of recent maritime accidents, coastal authorities should be allowed easier access to the characteristics of the hydrocarbons being carried by sea, an essential factor in choosing the most suitable control techniques, and, in an emergency, provided with a direct link with those operators who have the best knowledge of the goods being carried.
În acest context și având în vedere recentele accidente maritime, ar fi necesar ca autorităților de coastă să li se permită un acces mai ușor la informațiile privind caracteristicile hidrocarburilor transportate pe mare, factor esențial în alegerea tehnicilor de control celor mai potrivite, și să li se asigure, în caz de urgență, o legătură directă cu operatorii care dețin cele mai multe cunoștințe despre mărfurile transportate.
The automatic ship identification systems (AIS – Automatic Identification System) referred to in the International Convention for the Safety of Life at Sea of 1 November 1974 make it possible not only to improve the possibilities of monitoring these ships but above all to make them safer in close navigation situations.
Sistemele de identificare automată a navelor (AIS – Automatic Identification System) menționate în Convenția Internațională pentru siguranța vieții pe mare din 1 noiembrie 1974 permit nu numai îmbunătățirea posibilităților de monitorizare a acestor nave, ci și, mai ales, creșterea siguranței lor în situații de navigare la mică distanță una de cealaltă.
AIS have accordingly been integrated into the enacting terms of Directive 2002/59/EC.
În consecință, AIS au fost integrate în partea dispozitivă a Directivei 2002/59/CE.
Considering the large number of collisions involving fishing vessels that have clearly not been seen by merchant ships or which have not seen the merchant ships around them, extension of that measure to include fishing vessels with a length of more than 15 metres is very much to be desired.
Având în vedere numărul mare de coliziuni în care au fost implicate nave de pescuit, care, în mod cert, nu au fost observate de navele comerciale sau care nu au observat navele comerciale aflate în apropiere, ar fi de dorit extinderea acestei măsuri la navele de pescuit cu o lungime mai mare de 15 metri.
In the framework of the European Fisheries Fund, financial assistance may be provided for the fitting on board of fishing vessels of safety equipment such as AIS.
În cadrul Fondului European pentru Pescuit, se poate furniza asistență financiară pentru dotarea navelor de pescuit cu echipamente de siguranță cum ar fi AIS.
The International Maritime Organisation (IMO) has recognised that the publication for commercial purposes on the internet or elsewhere of AIS data transmitted by ships could be detrimental to the safety and security of ships and port facilities and has urged its member governments, subject to the provisions of their national laws, to discourage those who make AIS data available to others for publication on the internet or elsewhere from doing so.
Organizația Maritimă Internațională (OMI) a recunoscut faptul că publicarea în scopuri comerciale, pe internet sau prin alte mijloace, a datelor AIS transmise de către nave poate prejudicia siguranța și securitatea navelor și a instalațiilor portuare și a cerut guvernelor statelor membre ca, în cadrul legislațiilor naționale respective, să-i descurajeze pe cei care pun datele AIS la dispoziția unor terți în scopul publicării pe internet sau prin alte mijloace.
In addition, the confidentiality of information sent to Member States pursuant to this Directive should be ensured, and the Member States should use that information in compliance with this Directive.
Mai mult decât atât, ar trebui să se asigure confidențialitatea informațiilor trimise statelor membre în temeiul prezentei directive, iar statele membre ar trebui să utilizeze aceste informații cu respectarea prezentei directive.