natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Yet more than one third of ships in transit are still not registered with the MSCHOA and, as a result, cannot benefit from the measures in place to safeguard their transit through this region.
Cu toate acestea, mai mult de o treime dintre navele aflate în tranzit nu se înregistrează la Centrul pentru securitate maritimă din Cornul Africii, astfel că nu pot beneficia de măsurile instituite pentru a le asigura tranzitul prin această zonă.
On 15 June 2009, the Council of the European Union decided to extend the EU NAVFOR-ATALANTA military operation by one year from 13 December 2009 in order to help deter, prevent and suppress acts of piracy and armed robbery off the coast of Somalia.
La 15 iunie 2009, Consiliul Uniunii Europene a decis să prelungească cu un an, începând de la 13 decembrie 2009, operațiunea militară EU NAVFOR-ATALANTA a Uniunii Europene pentru a contribui la descurajarea, prevenirea și reprimarea actelor de piraterie și a furturilor armate în largul coastelor Somaliei.
This military operation is the first naval operation conducted under the European Security and Defence Policy (ESDP), the Council having observed that piracy off the coast of Somalia continued to pose a significant threat to sea transport in the region.
Această operațiune militară este prima operațiune navală desfășurată în cadrul Politicii europene de securitate și apărare (PESA). Consiliul a constatat că pirateria din largul coastelor Somaliei reprezintă în continuare o amenințare importantă pentru navigația maritimă din această zonă.
Since they are complementary to measures taken under the EU NAVFOR-ATALANTA operation, the effective and harmonised implementation of the preventive measures recommended by circulars MSC.1/Circ.
Întrucât măsurile preventive recomandate de circularele MSC.1/Circ.
1334 and MSC.1/Circ.
1334 și MSC.1/Circ.
1335 can but increase the effectiveness of the naval protection measures adopted by the Council to combat piracy off the coast of Somalia.
1335 sunt complementare acțiunilor desfășurate în cadrul operațiunii EU NAVFOR-ATALANTA, implementarea lor efectivă și armonizată nu poate decât să sporească eficiența măsurilor de protecție navală adoptate de Consiliu pentru a combate pirateria în largul coastelor somaleze.
It is the responsibility of the Member States to implement the measures aimed at strengthening maritime security and to ensure that all necessary means are allocated and provided to that end,
Statelor membre le revine responsabilitatea implementării măsurilor care au ca obiectiv sporirea securității maritime și a garantării faptului că se alocă și se pun la dispoziție toate mijloacele necesare în acest scop,
The Member States are requested to ensure the effective and harmonised application of preventive measures to deal with the threats which ships may face during acts of piracy and armed robbery.
Statele membre sunt invitate să vegheze la aplicarea efectivă și armonizată a măsurilor preventive pentru a face față amenințărilor cărora navele le pot cădea victime în cursul actelor de piraterie și al atacurilor armate.
These measures, which have been inventoried and consolidated, have received wide support from the IMO and maritime industry organisations.
Aceste măsuri, care au fost deja inventariate și consolidate, au beneficiat de un larg sprijin în cadrul Organizației Maritime Internaționale (OMI) și în rândul partenerilor din industria maritimă.
General measures
Măsuri generale
The Member States are requested to inform operators registered with them of circular MSC.1/Circ.1334 adopted at the 86th session of the IMO’s Maritime Safety Committee, which sets out and updates preventive measures for self-protection that ships and shipping companies are called on to implement in order to combat piracy and armed robbery wherever such risk occurs, in accordance with the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code).
Statele membre sunt invitate să aducă la cunoștința operatorilor înregistrați la autoritățile lor circulara MSC.1/Circ. 1334 adoptată cu ocazia celei de a 86-a sesiuni a Comitetului pentru securitate maritimă al Organizației Maritime Internaționale (OMI), care prevede și actualizează măsuri preventive de autoprotecție recomandate navelor și companiilor maritime pentru a lupta împotriva actelor de piraterie și a atacurilor armate, oriunde ar apărea un astfel de pericol, conform prevederilor Codului internațional pentru securitatea navelor și facilităților portuare (codul ISPS).
The Member States are requested to ensure above all that their ships are sufficiently and effectively manned in accordance with Rule 4.28 of Part B of the ISPS Code, which has become compulsory under Article 3(5) of Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council [1].
Statele membre sunt invitate să verifice în principal faptul că navele dispun de personal performant și suficient, conform regulii 4.28 din Partea B a Codului ISPS, care a devenit obligatorie în temeiul articolului 3 alineatul (5) din Regulamentul (CE) nr. 725/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [1].
Measures specific to the situation off the coast of Somalia
Măsuri specifice situației din largul coastelor Somaliei
The Member States are requested to inform operators registered with them of circular MSC.1/Circ.1332 adopted at the 86th session of the IMO’s Maritime Safety Committee, supplemented by circular MSC.1/Circ.1335, which endorse best management practices at global level to avoid, deter or delay piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia, which are published and updated by maritime industry organisations on a regular basis.
Statele membre sunt invitate să aducă la cunoștința operatorilor înregistrați la autoritățile lor circulara MSC.1/Circ. 1332 adoptată cu ocazia celei de-a 86-a sesiuni a Comitetului pentru securitate maritimă al Organizației Maritime Internaționale (OMI), completată de circulara MSC.1/Circ. 1335, care aprobă la nivel internațional măsurile considerate „cele mai bune practici de management pentru evitarea, descurajarea sau întârzierea actelor de piraterie în Golful Aden și în largul coastelor Somaliei”, publicate regulat și actualizate periodic de partenerii din industria maritimă.
The Member States are requested to take all necessary steps to ensure the dissemination, pass on the regular updates and verify the implementation of the best management practices to deter piracy off the coast of Somalia, which are set out in the Annex to this Recommendation.
Statele membre sunt invitate să ia toate măsurile necesare pentru a asigura difuzarea, a comunica actualizările periodice și a verifica aplicarea celor mai bune practici de management pentru descurajarea actelor de piraterie în largul coastelor Somaliei, care figurează în anexa la prezenta recomandare.
Best management practices to deter piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia
Cele mai bune practici de management pentru descurajarea pirateriei în Golful Aden și în largul coastei Somaliei
(Version 2 — August 2009)
(versiunea 2 — august 2009)
In an effort to counter piracy in the Gulf of Aden and off the coast of Somalia, these best management practices are supported by the following international industry representatives:
În cadrul efortului de combatere a pirateriei în Golful Aden și în largul coastei somaleze, aceste practici de management sunt sprijinite de reprezentanții următoarelor organizații internaționale din industria maritimă:
International Association of Independent Tanker Owners (Intertanko)
Asociația internațională a armatorilor independenți de tancuri petroliere — International Association of Independent Tanker Owners (INTERTANKO)
International Chamber of Shipping (ICS)
Camera Internațională de Marină Comercială — International Chamber of Shipping (ICS)
Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
Forumul Maritim Internațional al Companiilor Petroliere — Oil Companies International Marine Forum (OCIMF)
Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
Consiliul Maritim Baltic și Internațional — Baltic and International Maritime Council (BIMCO)
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
Asociația internațională a operatorilor de tancuri și terminale pentru gaze — Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO)
International Association of Dry Cargo Ship Owners (Intercargo)
Asociația internațională a armatorilor de nave pentru mărfuri solide — International Association of Dry Cargo Ship Owners (INTERCARGO)
International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP & I)
Grupul internațional al cluburilor de protecție și indemnizare — International Group of Protection and Indemnity Clubs (IGP&I)
Cruise Lines International Association (CLIA)
Asociația internațională a liniilor de croazieră — Cruise Lines International Association (CLIA)
International Union of Marine Insurers (IUMI)
Uniunea internațională a asigurătorilor maritimi — International Union of Marine Insurers (IUMI)
Joint War Committee (JWC) and Joint Hull Committee (JHC)
Joint War Committee (JWC) și Joint Hull Committee (JHC)
International Maritime Bureau (IMB)
Biroul Maritim Internațional — International Maritime Bureau (IMB)
International Transport Workers Federation (ITF)
Federația europeană a lucrătorilor din transporturi — International Transport Workers Federation (ITF)
These best management practices are also supported by:
Aceste practici de management sunt sprijinite, de asemenea, de:
Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA)
Centrul pentru securitate maritimă Cornul Africii — Maritime Security Centre Horn of Africa (MSCHOA)
Maritime Liaison Office (MARLO)
Biroul maritim de legătură — Maritime Liaison Office (MARLO)
Suggested planning and operational practices for owners, operators, managers and masters of ships transiting the Gulf of Aden and off the coast of Somalia
Practici operaționale și de planificare recomandate proprietarilor, operatorilor, administratorilor și comandanților navelor aflate în tranzit în Golful Aden și în largul coastei Somaliei
The purpose of this document is to provide best management practices (BMP) to assist companies and ships in avoiding piracy attacks, deterring attacks and delaying successful attacks in the Gulf of Aden (GoA) and off the coast of Somalia.
Scopul documentului de față este de a prezenta cele mai bune practici de management în sprijinul companiilor și al navelor pentru evitarea, descurajarea și întârzierea atacurilor piraților în Golful Aden și în largul coastei somaleze.
The organisations consulted on this document represent the vast majority of ship owners and operators transiting the region.
Organizațiile consultate cu privire la acest document reprezintă marea majoritate a proprietarilor de nave și a operatorilor care tranzitează regiunea.
These organisations will encourage their members to utilise these BMP and will endeavour to promulgate these to other shipping interests as BMP for combating piracy in the region.
Aceste organizații își vor încuraja membrii să aplice cele mai bune practici și vor depune eforturi pentru ca acestea să fie adoptate și de alte părți interesate din sectorul transporturilor maritime ca practici de combatere a pirateriei în regiune.
This document complements guidance provided in the IMO MSC Circular MSC.1/Circ.1334.
Prezentul document completează liniile directoare care figurează în circulara MSC.1/Circ.1334 a OMI.
Typical attack profiles and lessons learnt
Atacuri tipice și învățăminte trase
During 2008 and the first half of 2009, an increase in the number of pirate attacks on merchant ships occurred throughout the GoA and off the coast of Somalia and within the wider North-West Indian Ocean.
În cursul anului 2008 și în prima jumătate a anului 2009 s-a observat o creștere a numărului de atacuri ale piraților împotriva navelor comerciale în Golful Aden, în largul coastei somaleze și în întreaga zonă de nord-vest a Oceanului Indian.
The majority of attacks were initially clustered around the northern side of the GoA but attacks have occurred further off the east coast of Somalia.
Majoritatea acestor atacuri erau concentrate inițial în partea nordică a Golfului Aden, însă au avut loc atacuri și la distanțe mai mari în largul coastei de est a Somaliei.
Analysis of successful attacks indicates that the following common vulnerabilities are exploited by the pirates:
Analiza atacurilor reușite indică faptul că pirații exploatează următoarele puncte vulnerabile:
low speed;
viteză redusă;
low freeboard;
bord liber mic;
inadequate planning and procedures;
planificare și proceduri inadecvate;
visibly low state of alert and/or lack of evident self-protective measures;
stare de alertă vizibil scăzută și/sau lipsa unor măsuri evidente de autoprotecție;
where a slow response by the ship is evident.
reacție lentă evidentă a navei.
Commonly two or more small high-speed (up to 25 knots) open boats/‘skiffs’ are used in attacks often approaching from the port quarter and/or stern.
De regulă, în atacuri sunt utilizate două sau mai multe ambarcațiuni deschise mici, sau schifuri, de mare viteză (până la 25 de noduri), care adesea se apropie dinspre babord și/sau dinspre pupa.
The use of a pirate ‘mother ship’, which is a larger ship carrying personnel, equipment, supplies and smaller attack craft, has enabled attacks to be successfully undertaken at a greater range from the shore.
Utilizarea unei „nave-mamă” a piraților, o navă de talie mai mare care transportă personal, echipamente, provizii și ambarcațiuni de atac mai mici, a permis ca atacurile să reușească la o distanță mai mare de țărm.
Vigilance should be highest at first light and last light, as the majority of the attacks have taken place during these periods.
Vigilența trebuie să fie maximă în zori și la apus, deoarece majoritatea atacurilor au avut loc în aceste momente ale zilei.
Higher speed vessels (15 knots and above) should not presume to be safe from attack but speed is an effective form of defence.
Navele cu viteză mai mare (15 noduri și mai mult) nu trebuie să presupună că sunt ferite de atacuri, însă viteza este un mijloc eficient de apărare.
The use of small arms fire, rocket-propelled grenades (RPG), in an effort to intimidate masters of vessels to reduce speed has occurred within the area.
În zonă au fost utilizate arme de foc de calibru mic și lansatoare de grenade (RPG) cu scopul de a-i forța pe comandanții de nave să reducă viteza.
Maintaining full sea speed in such circumstances has been shown to be effective.
Menținerea vitezei maxime de navigație în astfel de situații s-a dovedit a fi eficientă.
The majority of attempted hijacks have been repelled by ship’s crew who have planned and trained in advance of the passage and employed passive counter measures to good effect.
Majoritatea tentativelor de deturnare au fost dejucate de echipaje ale navelor care au planificat din timp traversarea, s-au antrenat și au aplicat cu succes contramăsuri pasive.
Prevailing weather and sea state conditions also greatly influence attackers’ ability to operate.
Condițiile atmosferice și starea mării au influențat la rândul lor capacitatea de acțiune a atacatorilor.
Wind strengths in excess of 18 knots and wave heights above 2 metres are considered sufficient to provide protection for all but the most vulnerable vessels, particularly where masters are taking full account of best management practices.
Se estimează că o viteză a vântului de peste 18 noduri și o înălțime a valurilor de peste 2 metri sunt suficiente pentru a oferi protecție tuturor navelor, cu excepția celor mai vulnerabile, în special atunci când comandanții aplică integral cele mai bune practici de management.
Recommended best management practices
Cele mai bune practici de management recomandate
Whilst recognising the absolute discretion of the master at all times to adopt appropriate measures to avoid, deter or delay piracy attacks in this region, this document of best practices is provided for ship owners and ship operators, masters and their crews.
Recunoscând libertatea absolută a comandanților de nave de a adopta în orice moment măsuri adecvate pentru evitarea, descurajarea sau întârzierea atacurilor în această regiune, prezentul document care definește cele mai bune practici este destinat proprietarilor, operatorilor, comandanților și echipajelor navelor.
Not all measures discussed in this document may be applicable for each ship.
Nu toate măsurile expuse în prezentul document sunt în mod necesar aplicabile fiecărei nave.
Therefore, as part of the risk analysis, an assessment is recommended to determine which of the BMP will be most suitable for the ship.
De aceea, se recomandă efectuarea unei evaluări, în cadrul analizei riscurilor, pentru a stabili care dintre ele sunt cele mai adecvate pentru navă.
The following have, however, generally proved effective:
Cu toate acestea, următoarele măsuri s-au dovedit în general eficiente:
Prior to transit — general planning
Înainte de tranzitarea zonei — Planificare generală
UKMTO Dubai is the first point of contact for ships in the region.
UKMTO Dubai este primul punct de contact pentru nave în regiune.
The day-to-day interface between masters and the military is provided by UKMTO Dubai, who talk to the ships and liaise directly with MSCHOA and the naval commanders at sea.
Interacțiunea zilnică dintre comandanți și forțele militare este asigurată de UKMTO Dubai, care comunică cu navele și are contact direct cu MSCHOA și comandanții forțelor navale de pe mare.
UKMTO Dubai require regular updates on the position and intended movements of ships.
UKMTO Dubai are nevoie de actualizări regulate ale informațiilor referitoare la poziția și mișcările preconizate ale navelor.
They use this information to help the naval units maintain an accurate picture of shipping.
Organizația utilizează aceste informații pentru a ajuta unitățile navale să aibă o imagine clară a activităților maritime.
(See Glossary at Annex A for further details.)
(A se vedea glosarul din anexa A pentru detalii suplimentare.)
The Maritime Security Centre — Horn of Africa (MSCHOA), is the planning and coordination authority for EU forces (EU NAVFOR) in the Gulf of Aden and the area off the coast of Somalia.
Centrul pentru securitate maritimă Cornul Africii (MSCHOA) este autoritatea de planificare și coordonare pentru forțele UE (EU NAVFOR) din Golful Aden și din zona situată în largul coastei somaleze.
(See Glossary at Annex A.)
(A se vedea glosarul din anexa A.)
The Marine Liaison Office (MARLO) operates as a conduit for information exchange between the Combined Maritime Forces (CMF) and the commercial shipping community within the region.
Biroul maritim de legătură (MARLO) îndeplinește rolul de canal de comunicații pentru schimbul de informații dintre Forțele maritime combinate (CMF) și navele comerciale din regiune.
Prior to transiting the high-risk area, the owner and master should carry out their own risk assessment to assess the likelihood and consequences of piracy attacks on the ship, based on the latest available information.
Înainte de tranzitarea zonei de mare risc, proprietarul și comandantul navei ar trebui să efectueze o analiză de risc proprie pentru a evalua probabilitatea și consecințele producerii unui atac al piraților asupra navei, pe baza celor mai recente informații disponibile.
The outcome of this risk assessment should identify measures for prevention, mitigation and recovery and will mean combining statutory requirements with supplementary measures to combat piracy.
Această evaluare a riscului ar trebui să aibă ca rezultat identificarea unor măsuri adecvate pentru prevenirea atacurilor, diminuarea consecințelor lor și revenirea la normal și va presupune aplicarea în același timp a cerințelor legale și a unor măsuri suplimentare de combatere a pirateriei.
Company crisis management procedures should consider appropriate measures to meet the threat of piracy by adopting IMO and other industry recommended practices as appropriate to the particular circumstances and ship type.
Companiile ar trebui să includă în procedurile de management al situațiilor de criză măsuri adecvate de reacție la amenințarea constituită de piraterie, adoptând practici recomandate de OMI și de alte părți interesate din sectorul de profil, în funcție de circumstanțele specifice și de tipurile de nave.
Advanced notice of a vessel’s intended passage is required by the naval authorities so that they can identify vulnerabilities and plan suitable protection.
Autoritățile navale trebuie informate în avans în legătură cu intenția de tranzitare a navelor, pentru a putea identifica punctele vulnerabile și a prevedea o protecție adecvată.
This is achieved by primarily:
În principal, trebuie luate următoarele măsuri:
initial report to UKMTO Dubai (e-mail or fax);
notificare inițială transmisă UKMTO Dubai (prin e-mail sau fax);
initial report to MARLO (e-mail or fax);
notificare inițială transmisă MARLO (prin e-mail sau fax);
additionally, if planning to transit the Gulf of Aden, or navigate within the area bound by 12° N, 58° E and 10° S: register the vessel movement with MSCHOA (either, online or by e-mail or fax).
în plus, pentru navele care intenționează să tranziteze Golful Aden sau să navigheze în zona delimitată de coordonatele 12° N, 58° E și 10° S: înregistrarea deplasării navei la MSCHOA (online, prin e-mail sau fax).
Whilst measures should be taken to prevent pirates boarding, the safety of crew and passengers is paramount.
Deși este necesar să se ia măsuri pentru a împiedica urcarea la bord a piraților, siguranța echipajului și a pasagerilor rămâne cea mai importantă.
Company planning
Planificarea la nivelul companiilor
It is strongly recommended that managers and/or the operations department register for access to the restricted sections of the MSCHOA website (www.mschoa.eu), review the information contained therein and share this as appropriate within their fleet.
Se recomandă administratorilor și/sau departamentelor de operațiuni să se înregistreze pe site-ul MSCHOA (www.mschoa.eu) pentru a avea acces la părțile restricționate ale site-ului, să consulte informațiile existente și să le comunice, în funcție de necesități, flotei lor.
Review the ship security assessment (SSA) and implementation of the ship security plan (SSP) as required by the International Ship and Port Facility Code (ISPS Code) to counter the piracy threat.
Verificarea evaluării gradului de securitate al navei (SSA) și a implementării Planului de securitate al navei (SSP) impuse de Codul internațional pentru securitatea navelor și facilităților portuare (ISPS) pentru a lupta împotriva pirateriei.
The company security officer (CSO) is encouraged to see that a contingency plan for the high-risk passage is in place, exercised, briefed and discussed with the master and the ship security officer (SSO).
Ofițerul desemnat cu securitatea companiei (CSO) este încurajat să se asigure că există un plan de urgență pentru traversările de mare risc și că acesta este testat, explicat și discutat cu comandantul și cu ofițerul cu securitatea navei (SSO).
Be aware of the particular high-risk sea areas that have been promulgated.
Se recomandă să se ia cunoștință de zonele maritime cu risc extrem de ridicat.
Offer their ship’s master guidance with regard to the preferred and available methods of transiting the region (group transit, escorted group transit, national convoy, etc.).
Instruirea comandanților cu privire la metodele preferate disponibile pentru traversarea regiunii (tranzit în grup, tranzit în grup sub escortă, convoi național etc.).
Conduct periodic crew training sessions.
Efectuarea unor sesiuni periodice de instruire a echipajului.
The use of additional private security guards is at the discretion of the company but the use of armed guards is not recommended.
Utilizarea în plus a unor agenți de securitate privați este la discreția companiei, însă nu este recomandată utilizarea agenților înarmați.
Consider additional resources to enhance watchkeeping numbers.
Se recomandă să se aibă în vedere resurse adiționale pentru suplimentarea personalului de cart.
Consider the outfitting of ships with self-protection measures (SPM) prior to transiting high-risk areas.
Se recomandă dotarea navelor cu măsuri de autoprotecție înainte de tranzitarea zonelor de mare risc.
Ship’s master planning
Planificarea efectuată de comandantul navei