natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Before making public the information referred to in Standard A2.1.15.4, the safety investigation authority in charge shall forward that information to the victims and their relatives or their associations in a way which does not compromise the objectives of the safety investigation.
Înainte de a face publice informațiile menționate la standardul A2.1.15.4, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța care efectuează investigația transmite informațiile respective victimelor și rudelor acestora sau asociațiilor lor, într-un mod care să nu compromită obiectivele investigației privind siguranța.
Each safety investigation shall be concluded with a report in a form appropriate to the type and seriousness of the accident or serious incident.
Fiecare investigație privind siguranța se încheie cu un raport întocmit într-o formă corespunzătoare tipului și gravității incidentului grav sau accidentului.
The report shall state that the sole objective of the safety investigation is the prevention of future accidents and incidents without apportioning blame or liability.
Acest raport precizează că unicul obiectiv al investigației privind siguranța este prevenirea accidentelor și incidentelor viitoare, fără a stabili a cui este culpa sau răspunderea.
The report shall contain, where appropriate, safety recommendations.
Dacă este cazul, raportul conține recomandări privind siguranța.
The report shall protect the anonymity of any individual involved in the accident or serious incident.
Raportul protejează anonimitatea oricărei persoane implicate în incidentul grav sau accidentul respectiv.
Where safety investigations give rise to reports before the completion of the investigation, prior to their publication the safety investigation authority may solicit comments from the authorities concerned, and the certificate holder for the design, the manufacturer and the operator concerned.
În cazul în care investigațiile privind siguranța generează rapoarte înainte de încheierea investigației, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța poate să solicite înainte de publicarea acestora comentarii din partea autorităților în cauză, din partea titularului certificatului de tip, a producătorului și a operatorului în cauză.
They shall be bound by applicable rules of professional secrecy with regard to the contents of the consultation.
Aceștia trebuie să respecte normele aplicabile privind secretul profesional în ceea ce privește conținutul respectivei consultări.
Before publication of the final report, the safety investigation authority may solicit comments from the authorities concerned and the certificate holder for the design, the manufacturer and the operator concerned, who shall be bound by applicable rules of professional secrecy with regard to the contents of the consultation.
Înainte de publicarea raportului final, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța poate solicita comentarii din partea autorităților în cauză și a titularului certificatului de tip, a producătorului și a operatorului în cauză, care trebuie să respecte normele aplicabile privind secretul profesional în ceea ce privește conținutul respectivei consultări.
In soliciting such comments, the safety investigation authority shall follow the international standards and recommended practices.
Atunci când solicită aceste comentarii, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța respectă practicile recomandate și standardele internaționale.
Sensitive safety information shall be included in a report only when relevant to the analysis of the accident or serious incident.
Informațiile sensibile privind siguranța se includ într-un raport doar în cazul în care sunt pertinente pentru analiza incidentului grav sau accidentului.
Information or parts of the information not relevant to the analysis shall not be disclosed.
Nu se divulgă informații sau elemente de informații care nu prezintă interes pentru această analiză.
The safety investigation authority shall make public the final report in the shortest possible time and if possible within 12 months of the date of the accident or serious incident.
Autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța face public raportul final în cel mai scurt timp și, dacă este posibil, în termen de 12 luni de la data incidentului grav sau accidentului.
If the final report cannot be made public within 12 months, the safety investigation authority shall release an interim statement at least at each anniversary of the accident or serious incident, detailing the progress of the investigation and any safety issues raised.
Dacă raportul final nu poate fi publicat în termen de 12 luni, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța publică o declarație provizorie cel puțin la fiecare comemorare a incidentului grav sau accidentului, în care oferă detalii cu privire la stadiul investigației și la eventualele probleme de siguranță ridicate.
The safety investigation authority shall forward a copy of the final report and the safety recommendations as soon as possible to the:
Autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța transmite o copie a raportului final și a recomandărilor privind siguranța cât mai repede posibil:
safety investigation authorities and civil aviation authorities of the States concerned, and the ICAO, according to the international standards and recommended practices;
autorităților responsabile cu investigațiile privind siguranța și autorităților aeronautice civile ale statelor în cauză, precum și OACI, în conformitate cu practicile recomandate și standardele internaționale;
addressees of safety recommendations contained in the report.
destinatarilor recomandărilor privind siguranța incluse în raport.
At any stage of the safety investigation, the safety investigation authority shall recommend in a dated transmittal letter, after appropriate consultation with relevant parties, to the authorities concerned, including those in third countries, any preventive action that it considers necessary to be taken promptly to enhance aviation safety.
În orice stadiu al investigației privind siguranța, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța recomandă autorităților în cauză, inclusiv celor din țări terțe, printr-o scrisoare de transmitere datată și după consultarea corespunzătoare a părților relevante, orice acțiune care consideră că trebuie întreprinsă rapid pentru a îmbunătăți siguranța aviației.
A safety investigation authority may also issue safety recommendations on the basis of studies or analysis of a series of investigations or any other activities conducted.
O autoritate responsabilă cu investigațiile privind siguranța poate, de asemenea, să formuleze recomandări privind siguranța pe baza unor studii sau a analizei unei serii de investigații ori a oricăror alte activități efectuate.
A safety recommendation shall in no case create a presumption of blame or liability for an accident, serious incident or incident.
O recomandare privind siguranța nu trebuie în niciun caz să creeze prezumția de vinovăție sau răspundere pentru un accident, un incident grav sau un incident.
The addressee of a safety recommendation shall acknowledge receipt of the transmittal letter and inform the safety investigation authority which issued the recommendation within 90 days of the receipt of that letter, of the actions taken or under consideration, and where appropriate, of the time necessary for their completion and where no action is taken, the reasons therefor.
În termen de 90 de zile de la primirea scrisorii de transmitere, destinatarul unei recomandări privind siguranța confirmă primirea acesteia și informează autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța care a formulat respectiva recomandare cu privire la măsurile luate sau pe care urmează să le ia și, după caz, cu privire la timpul necesar pentru realizarea acestora și, dacă nu urmează să se ia nicio măsură, motivele pentru aceasta.
Within 60 days of the receipt of the reply, the safety investigation authority shall inform the addressee whether or not it considers the reply adequate and give justification when it disagrees with the decision to take no action.
În termen de 60 de zile de la primirea răspunsului, autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța informează respectivul destinatar dacă răspunsul acestuia i se pare adecvat sau nu și prezintă o justificare în cazul în care nu este de acord cu decizia de a nu lua măsuri.
EU and Israeli airlines shall implement procedures which allow for the production:
Companiile aeriene din UE și israeliene instituie proceduri care le permit să furnizeze:
at the earliest possible, of a validated list, based on the best available information, of all the persons on board; and
cât mai rapid posibil, o listă validată, bazată pe cele mai bune informații disponibile, a tuturor persoanelor aflate la bord; și
immediately after the notification of the occurrence of an accident to the aircraft, of the list of the dangerous goods on board.
imediat după notificarea producerii unui accident în care a fost implicată aeronava, lista mărfurilor periculoase aflate la bord.
In order to allow passengers’ relatives to obtain information quickly concerning the presence of their relatives on board an aircraft involved in an accident, airlines shall offer travellers the opportunity to give the name and contact details of a person to be contacted in the event of an accident.
Pentru a permite informarea rapidă a rudelor pasagerilor cu privire la prezența acestora la bordul unei aeronave implicate într-un accident, companiile aeriene trebuie să ofere pasagerilor posibilitatea de a indica numele și coordonatele unei persoane care să fie contactată în caz de accident.
This information may be used by the airlines only in the event of an accident and shall not be communicated to third parties or used for commercial purposes.
Companiile aeriene nu pot utiliza aceste informații decât în caz de accident și acestea nu pot fi comunicate unor terți sau utilizate în scopuri comerciale.
The name of a person on board shall not be made publicly available before the relatives of that person have been informed by the relevant authorities.
Numele unei persoane aflate la bord nu este făcut public înainte ca autoritățile competente să informeze rudele persoanei respective.
The list referred to in paragraph 1(a) shall be kept confidential in accordance with relevant legislation of the Contracting Party, and the name of each person appearing in that list shall, subject thereto, only be made publicly available in so far as the relatives of the respective persons on board have not objected.
Lista menționată la punctul 1 litera (a) rămâne confidențială în conformitate cu legislația pertinentă a părții contractante și numele fiecărei persoane care figurează pe lista respectivă este publicat, sub rezerva legislației menționate, numai în cazul în care rudele persoanelor respective aflate la bord nu au ridicat obiecții.
In order to ensure a more comprehensive and harmonised response to accidents, each Contracting Party shall establish a civil aviation accident emergency plan at national level.
Pentru a asigura o reacție mai cuprinzătoare și armonizată la accidente, fiecare parte contractantă instituie la nivel național un plan de urgență în cazul survenirii unui accident în aviația civilă.
Such an emergency plan shall also cover assistance to the victims of civil aviation accidents and their relatives.
Un astfel de plan de urgență cuprinde, de asemenea, asistența acordată victimelor accidentelor survenite în aviația civilă și rudelor acestora.
Each Contracting Party shall ensure that all airlines established in its territory have a plan for the assistance to the victims of civil aviation accidents and their relatives.
Fiecare parte contractantă se asigură că toate companiile aeriene stabilite pe teritoriul său dispun de un plan de asistență pentru victimele accidentelor survenite în aviația civilă și rudele acestora.
Those plans should take particular account of psychological support for victims of civil aviation accidents and their relatives and allow the airline to react to a major accident.
Aceste planuri trebuie să țină seama în special de sprijinul psihologic pentru victimele accidentelor survenite în aviația civilă și pentru rudele acestora și trebuie să permită companiei aeriene să reacționeze în cazul unui accident de mare amploare.
Each Contracting Party shall audit the assistance plans of the airlines established in its territory.
Fiecare parte contractantă auditează planurile de asistență ale companiilor aeriene stabilite pe teritoriul său.
A Contracting Party, which, by virtue of fatalities or serious injuries to its citizens, has a special interest in an accident which has occurred in its territory, shall be entitled to appoint an expert who shall have the right to:
O parte contractantă care, ca urmare a faptului că printre persoanele decedate sau rănite grav se numără cetățeni ai săi, este interesată în mod special de un accident survenit pe teritoriul său, este îndreptățită să numească un expert care să aibă dreptul:
visit the scene of the accident;
de a vizita locul accidentului;
have access to the relevant factual information, which is approved for public release by the safety investigation authority in charge, and information on the progress of the investigation;
de a avea acces la informațiile faptice pertinente a căror publicare a fost aprobată de autoritatea responsabilă cu investigațiile privind siguranța care efectuează investigația și la informațiile referitoare la stadiul respectivei investigații;
receive a copy of the final report.
de a primi o copie a raportului final.
An expert appointed in accordance with paragraph 3 may assist, subject to applicable legislation in force, in the identification of the victims and attend meetings with the survivors of its State.
Un expert numit în conformitate cu punctul 3 poate participa, sub rezerva dispozițiilor legale aplicabile în vigoare, la identificarea victimelor și la întâlnirile cu supraviețuitorii din statul său.
The Contracting Parties shall lay down the rules on penalties applicable to infringements of the standards and requirements relating to the investigation and prevention of accidents and incidents in civil aviation specified in this Annex.
Părțile contractante stabilesc normele privind sancțiunile aplicabile în cazul încălcării standardelor și cerințelor referitoare la investigarea și prevenirea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă specificate în prezenta anexă.
The penalties provided for shall be effective, proportionate and dissuasive.
Sancțiunile prevăzute trebuie să fie eficace, proporționale și disuasive.
A.2.2: Directive 2003/42/EC of the European Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil aviation
A.2.2: Directiva 2003/42/CE Parlamentului European și a Consiliului din 13 iunie 2003 privind raportarea evenimentelor în aviația civilă
The objective of this Directive is to contribute to the improvement of air safety by ensuring that relevant information on safety is reported, collected, stored, protected and disseminated.
Obiectivul acestei directive este de a contribui la îmbunătățirea siguranței aeriene prin asigurarea raportării, colectării, stocării, protejării și diseminării informațiilor pertinente privind siguranța.
The sole objective of occurrence reporting is the prevention of accidents and incidents and not to attribute blame or liability.
Unicul obiectiv al raportării evenimentelor este prevenirea accidentelor și incidentelor, nu stabilirea culpei sau a răspunderii.
The Definitions in Article 2 of Directive 2003/42/EC shall apply to the standards and requirements relating to occurrence reporting in civil aviation specified in this Annex, as applicable and appropriate.
Definițiile de la articolul 2 din Directiva 2003/42/CE se aplică standardelor și cerințelor referitoare la raportarea evenimentelor în aviația civilă specificate în prezenta anexă, după caz.
The standards and requirements relating to occurrence reporting in civil aviation specified in this Annex shall apply to occurrences which endanger or which, if not corrected, would endanger an aircraft, its occupants or any other person.
Standardele și cerințele referitoare la raportarea evenimentelor în aviația civilă specificate în prezenta anexă se aplică evenimentelor care pun în pericol sau care, dacă nu sunt corectate, ar pune în pericol o aeronavă, ocupanții acesteia sau orice altă persoană.
The Contracting Parties shall require that occurrences are reported to the competent authorities by every person involved in the occurrence or by every person who has a license according to the air navigation law and crew member, even though he was not involved in the occurrence.
Părțile contractante impun ca evenimentele să fie raportate autorităților competente de orice persoană implicată în eveniment sau de orice persoană care are licență în conformitate cu legislația privind navigația aeriană și de orice membru al echipajului, chiar dacă nu a fost implicat(ă) în eveniment.
The Contracting Parties shall designate one or more competent authorities to put in place a mechanism to collect, evaluate, process and store occurrences reported.
Părțile contractante desemnează una sau mai multe autorități competente care să instituie un mecanism menit să colecteze, să evalueze, să prelucreze și să stocheze evenimentele raportate.
The competent authorities shall store the reports collected in their databases.
Autoritățile competente stochează în bazele lor de date rapoartele primite.
Accidents and serious incidents shall also be stored in these databases.
Incidentele grave și accidentele se stochează, de asemenea, în aceste baze de date.
Israel and Member States shall participate in an exchange of safety information where relevant.
Israel și statele membre participă la un schimb de informații privind siguranța, atunci când este cazul.
The database used by Israel should be compatible with the ECCAIRS software.
Baza de date utilizată de Israel trebuie să fie compatibilă cu software-ul ECCAIRS.
The Contracting Parties shall, according to their national legislation, take necessary measures to ensure appropriate confidentiality of the information received by them pursuant to Directive 2003/42/EC.
În conformitate cu legislația lor națională, părțile contractante iau măsurile necesare pentru a asigura un nivel corespunzător de confidențialitate a informațiilor pe care le primesc în temeiul Directivei 2003/42/CE.
They shall use this information solely for the objective of Directive 2003/42/EC.
Acestea utilizează aceste informații numai în scopul Directivei 2003/42/CE.
Regardless of the type or classification of occurrence and accident or serious incident, names or addresses of individual persons shall never be recorded on the database mentioned in Standard A2.2.5.2.
Indiferent de tipul sau clasificarea evenimentului și a incidentului grav sau accidentului, numele sau adresele persoanelor implicate nu se înregistrează niciodată în baza de date menționată la standardul A2.2.5.2.
Without prejudice to the applicable rules of penal law, The Contracting Parties shall refrain from instituting proceedings in respect of unpremeditated or inadvertent infringements of the law which come to their attention only because they have been reported under the national mandatory occurrence-reporting scheme, except in cases of gross negligence.
Fără a aduce atingere normelor penale aplicabile, părțile contractante se abțin de la inițierea unei acțiuni în justiție în cazul unor nerespectări fără premeditare sau din neglijență ale legii de care au aflat numai datorită raportării acestora în cadrul programului național de raportare obligatorie a evenimentelor, exceptate fiind situațiile de neglijență gravă.
Each Contracting Party shall establish a voluntary incident reporting system to facilitate collection of information on actual or potential safety deficiencies that may not be captured by the mandatory incident reporting system.
Fiecare parte contractantă instituie un sistem de raportare voluntară a incidentelor pentru a facilita colectarea de informații privind deficiențe de siguranță existente sau potențiale, care este posibil să nu fie capturate de sistemul de raportare obligatorie a incidentelor.
PART B: Air Traffic Management
PARTEA B: Managementul traficului aerian
B.1: Regulation (EC) No 549/2004 of the European Parliament and of the Council of 10 March 2004 laying down the framework for the creation of the single European sky (the Framework Regulation) as amended by Regulation (EC) No 1070/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009
B.1: Regulamentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului pentru crearea cerului unic european (Regulamentul-cadru) astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 1070/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009
Article no.
Nr. articol
(either Section A or Section B of Part B of Annex IV)
(anexa IV partea B secțiunea A sau B)
The objective of the single European sky initiative is to enhance current air traffic safety standards, to contribute to the sustainable development of the air transport system and to improve the overall performance of air traffic management (ATM) and air navigation services (ANS) for general air traffic in the Contracting Parties, with a view to meeting the requirements of all airspace users.
Inițiativa privind cerul unic european are drept obiectiv consolidarea standardelor actuale de siguranță a traficului aerian, contribuirea la dezvoltarea durabilă a sistemului de transport aerian și îmbunătățirea performanțelor generale ale managementului traficului aerian (ATM) și ale serviciilor de navigație aeriană (ANS) pentru traficul aerian general din părțile contractante, pentru a satisface cerințele tuturor utilizatorilor spațiului aerian.
This single European sky shall comprise a coherent pan-European network of routes, network management and air traffic management systems based only on safety, efficiency and technical considerations, for the benefit of all airspace users.
Cerul unic european cuprinde o rețea paneuropeană de rute coerentă, sisteme de gestionare a rețelei și de management al traficului aerian bazate exclusiv pe siguranță, eficiență și criterii tehnice, în folosul tuturor utilizatorilor spațiului aerian.
In pursuit of this objective, Regulation 549/2004 establishes a harmonized regulatory framework for the creation of the single European sky.
Pentru a realiza acest obiectiv, Regulamentul nr. 549/2004 stabilește un cadru de reglementare armonizat pentru crearea cerului unic european.
The application of Regulation 549/2004 and of the measures referred to the in basic regulations of the SES shall be without prejudice to Contracting Parties' sovereignty over their airspace and to the requirements of the Contracting Parties relating to public order, public security and defence matters, as set out in Article 13.
Aplicarea Regulamentului nr. 549/2004 și a măsurilor menționate în regulamentele de bază ale cerului unic european trebuie să se facă fără a aduce atingere suveranității părților contractante asupra spațiului lor aerian și cerințelor părților contractante referitoare la ordinea publică, siguranța publică și obiectivele din domeniul apărării, prevăzute la articolul 13.
Regulation 549/2004 and the measures referred to in the Basic Regulations of the SES do not cover military operations and training.
Regulamentul nr. 549/2004 și măsurile menționate în regulamentele de bază ale cerului unic european nu privesc operațiunile militare și instrucția militară.