natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In particular, the third party argued that an investment of at least EUR 700 million would have been needed to develop the A139. The third party further argued that Agusta’s participation in the joint project with Bell on the BA609 would have cost at least EUR 200 million.
Mai precis, partea terță a afirmat că, pentru dezvoltarea A139, ar fi fost necesară o investiție de cel puțin 700 de milioane EUR. De asemenea, aceasta a susținut că participarea Agusta la proiectul comun cu Bell pentru BA609 ar fi costat compania cel puțin 200 de milioane EUR.
The third party maintained that, according to the information available to the public, Agusta’s R&D expenditure did not cover these costs.
Partea terță a susținut că, potrivit informațiilor disponibile publicului, cheltuielile Agusta pentru C&D nu au acoperit aceste costuri.
DESCRIPTION OF THE PROJECTS BY ITALY
DESCRIEREA PROIECTELOR DE CĂTRE ITALIA
In the second opening decision the Commission raised doubts whether the two projects brought to its attention — A139 and BA609 — could be classified as military, as the Italian authorities claimed.
În cea de-a doua decizie de inițiere, Comisia și-a exprimat rezerva în ceea ce privește posibilitatea clasificării celor două proiecte aduse în atenția sa – A139 și BA609 – ca proiecte militare, astfel cum au susținut autoritățile italiene.
As indicated in Decision 2008/806/EC, the Commission was unable to reach a conclusion on the two projects on the basis of the information available to it.
După cum se menționează în Decizia 2008/806/CE, Comisia nu a putut formula o concluzie cu privire la cele două proiecte pe baza informațiilor de care dispunea.
In its submissions, Italy indicated that its observations were presented together with Finmeccanica.
În informațiile transmise, Italia a precizat că observațiile sale au fost prezentate împreună cu cele ale Finmeccanica.
First, it is worth recalling that the Italian Government has used Act 808/85 to fund projects in both the civil and the military field.
În primul rând, merită reamintit faptul că guvernul italian s-a folosit de Legea 808/85 pentru a finanța proiecte atât în domeniul civil, cât și în cel militar.
According to the figures provided by the Italian authorities (recitals 171-172 of Decision 2008/806/EC), out of a total of some EUR 3 billion, EUR 1311 million had been used for projects relating to national security.
Potrivit cifrelor furnizate de autoritățile italiene (considerentele 171 și 172 din Decizia 2008/806/CE), dintr-un total de aproximativ 3 miliarde EUR, 1311 milioane EUR au fost utilizate pentru proiecte legate de securitatea națională.
Italy also provided a table listing the programmes relating to national security that were funded under this scheme.
Italia a prezentat, de asemenea, un tabel cu programele privind securitatea națională finanțate în cadrul acestei scheme.
The use of a civil law for military projects explains why some projects are not mentioned in the national defence budget.
Utilizarea unei legi civile pentru proiecte militare explică motivul pentru care anumite proiecte nu figurează în bugetul apărării naționale.
In particular, Italy claimed that the support granted to the two projects was justified on the grounds of national security objectives and it invoked Article 296 of the EC Treaty.
În special, Italia a susținut că sprijinul acordat celor două proiecte a fost justificat prin motive ce țin de obiective de securitate națională, invocând, astfel, articolul 296 din Tratatul CE.
project
Proiectul BA609
The Italian authorities showed the Commission the official request for a feasibility study dated […], with the military requirements.
Autoritățile italiene au prezentat Comisiei cererea oficială pentru realizarea unui studiu de fezabilitate din data de […], cu cerințele militare.
They also showed the technical specifications for the military helicopter, dated […].
Acesteia i-au fost prezentate și specificațiile tehnice pentru elicopterul militar, din data […].
Italy indicated that the work carried out by Agusta until 1999 consisted of providing the initial design and the technical feasibility solutions needed to comply with the request for a tactical transport helicopter for combat support.
Italia a precizat că activitatea desfășurată de Agusta până în 1999 a constat în furnizarea proiectului inițial și a soluțiilor tehnice de fezabilitate necesare îndeplinirii cererii privind un elicopter de transport tactic pentru sprijin în luptă.
It carried out tests and validation activities on a demonstrator, such as: […] (in 1998) and […] (in 1999).
Aceasta a efectuat teste și activități de validare pe un demonstrator, cum ar fi: […] (în 1998) și […] (în 1999).
In 2000, according to Italy, the activities continued with […].
În 2000, conform afirmațiilor Italiei, activitățile au continuat cu […].
According to the Italian authorities the project funded under Act 808/85 ended with the development of a military demonstrator.
Conform autorităților italiene, proiectul finanțat în temeiul Legii 808/85 s-a încheiat cu realizarea unui demonstrator militar.
Financial support to the A139 project
Sprijinul financiar pentru proiectul A139
Amount awarded per year
Suma acordată annual
Combined total
Total combinat
Italy’s explanation for the delays in the development of the military helicopter was that the precise operational needs for the A139 were further adjusted by the Ministry of Defence to take into account the experience of military peace-keeping missions abroad (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor, and Kosovo).
Italia a explicat că întârzierile apărute în construcția elicopterului militar s-au datorat modificării ulterioare a nevoilor operaționale precise pentru A139 de către Ministerul Apărării pentru a lua în considerare experiența misiunilor militare de menținere a păcii din străinătate (Albania, Bosnia, Macedonia, Timor și Kosovo).
These adjustments concerned […].
Aceste adaptări au vizat […].
Italy further indicated that the A139 was intended to replace the existing fleet of Bell 212, 205 and 412 helicopters.
De asemenea, Italia a indicat că A139 era destinat să înlocuiască flota existentă de elicoptere Bell 212, 205 și 412.
However, Italy added that the events of 11 September 2001 had forced it to rethink its planning, in order to have […].
Cu toate acestea, Italia a adăugat că atentatele de la 11 septembrie 2001 au obligat-o să regândească proiectul acestuia pentru a avea […].
According to Italy, the A139 project was different from the subsequent AW139 civil helicopter.
Italia a afirmat că proiectul A139 era diferit față de proiectul ulterior de elicopter civil AW139.
Instead, the A139 project under examination by the Commission was at the basis of the development of the AW149 military helicopter.
În schimb, proiectul A139 supus examinării Comisiei s-a aflat la baza realizării elicopterului militar AW149.
Italy provided a comparison of the technical characteristics of the two helicopters: AW139 and AW149.
Italia a prezenta o comparație a caracteristicilor tehnice ale celor două elicoptere: AW139 și AW149.
According to Italy, the comparison showed that:
Conform afirmațiilor sale, comparația a arătat că:
the AW139 has all the characteristics of a civil helicopter,
prezintă toate caracteristicile unui elicopter civil;
the AW149 has all the characteristics of a military helicopter,
prezintă toate caracteristicile unui elicopter militar;
the spill-over effects in terms of know-how between the two helicopters are very limited because they are fundamentally different aircraft.
Transferul de know-how între cele două elicoptere este foarte limitat deoarece acestea sunt la bază două aeronave diferite.
The following table was compiled from the information provided by Italy.
Următorul tabel a fost compilat din informațiile furnizate de Italia.
The third column includes a comparison between the two helicopters, i.e. whether the parts developed for the AW149 are different from those of the AW139.
Cea de-a treia coloană conține o comparație a celor două elicoptere, respectiv măsura în care componentele dezvoltate pentru AW149 sunt sau nu diferite de cele ale AW139.
Comparison between the AW139 and AW149 projects
Comparație între proiectul AW139 și proiectul AW149
Civil version AW139
Versiunea civilă a AW139
Military version AW149
Versiunea militară a AW149
versus AW139
vs. AW139
Main rotor diameter
Diametrul rotorului principal
New
Nou
Tail rotor diameter
Diametrul rotorului anticuplu
Cockpit size
Dimensiunea carlingii
Width + 3 cm
Lățime + 3 cm
New structure design
Nou proiect al structurii
Cabin
Cabină
Length + 30 cm
Lungime + 30 cm
Width + 26 cm
Lățime + 26 cm
Landing gear
Tren de aterizare
Not crashworthy
Nerezistent la coliziune
Ground clearance 42 cm
Gardă de sol 42 cm
Crashworthy (based on military standards)
Rezistent la coliziune (conform standardelor militare)
Ground clearance 50 cm
Gardă de sol 50 cm
New design
Proiect nou
Tail boom
Derivă
Modification or new
Modificare sau nou
Take-off weight
Greutate de decolare
civil certification JAR/FAR 29
6400 kg; certificare civilă JAR/FAR 29
6800-7000 kg (without mission equipments); certification AR 56 (utility version) and DEF STAN 00-970 (UK Ministry of Defence)
6800-7000 kg (fără echipamente de misiune); certificare AR 56 (versiunea utilitară) și DEF STAN 00-970 (Ministerul Apărării din Regatul Unit)
Engines
Motoare
Basic PW PT6-67C
PW PT6-67C de bază
PW PT6-67C powered (according to Italy)
PW PT6-67C electric (conform Italiei)
+ 25 % torque available
+ 25 % cuplu disponibil
New mechanical elements with same housing
Noi elemente mecanice cu aceeași carcasă
Auxiliary Power Unit
Unitate auxiliară de putere
Accessory Drive Module
Modul de acționare accesoriu
Fuel system
Sistem de alimentare cu combustibil
Crashworthy according to civil standards JAR/FAR29
Rezistent la coliziune conform standardelor civile JAR/FAR29
Crashworthy according to military standards; self-sealing
Rezistent la coliziune conform standardelor militare; etanșare automată
Weapons
Arme
Guns 7,62 mm; equipped to install a launcher 7 × 70 mm; machine guns 20 mm
Arme de foc 7,62 mm; echipat pentru montarea unui lansator 7 × 70 mm; mitraliere 20 mm
External loads
Sarcini externe
Standard for utility (search and rescue)
Standard pentru versiunea utilitară (căutare și salvare)
Winglets to bear loads according to NATO standards
Winglet-uri portante conform standardelor NATO
Ballistic protection
Protecție balistică
Avionic system
Sistem de avionică
Normal civil systems
Sisteme civile normale
Flexible system able to integrate new instruments for missions, communications and navigation according to military requirements
Sistem flexibil capabil să integreze instrumente noi pentru misiuni, comunicații și navigare conform cerințelor militare
Italy also provided information on the development of the AW139.
Italia a furnizat, de asemenea, informații legate de dezvoltarea AW139.
In June 2003 the helicopter was certified by EASA (later by the FAA in the US).
În luna iunie a anului 2003, elicopterul a fost certificat de către AESA (ulterior de FAA din SUA).
In 2004 a new certification was issued which allowed the first deliveries in a basic version.
În 2004, a fost emisă o nouă certificare, care a autorizat primele livrări într-o versiune de bază.
In 2005 there was further certification of auxiliary installations for a more complete helicopter, with more avionics such as meteorological radar, infrared, emergency floaters, auxiliary tanks, etc.
În 2005, au fost supuse unei certificări suplimentare instalațiile auxiliare destinate unui elicopter mai complex, cu mai multe sisteme de avionică, cum ar fi radar meteorologic, infraroșu, flotoare de urgență, rezervoare auxiliare etc.
Italy also provided clarifications on Agusta’s financial situation and its funding of R&D projects.
Italia a adus, de asemenea, clarificări în ceea ce privește situația financiară a Agusta și finanțarea proiectelor sale de C&D.
It has provided the list of risk and revenue sharing partners involved in the development of the AW139, which allowed Agusta to reduce its initial investment in the project significantly.
Aceasta a prezentat lista partenerilor din cadrul programelor de partajare a riscurilor și beneficiilor implicați în realizarea AW139, ceea ce a permis Agusta să își reducă semnificativ investiția inițială în cadrul proiectului.
Italy provided the overall figures for Agusta’s R&D expenditure.
Italia a prezentat cifrele generale aferente cheltuielilor de C&D realizate de Agusta.
In particular, according to Italy, Agusta’s investment in R&D amounted to some [20-30] % of its annual turnover (average of EUR [550-700] million in the period 1998-2000).
Mai precis, așa cum susține Italia, investiția Agusta în C&D s-a ridicat la aproximativ [20-30] % din cifra sa de afaceri anuală (o medie de [550-700] de milioane EUR în perioada 1998-2000).
Military projects funded under Act 808/85 accounted for […] % of total R&D expenditure.
Proiectele militare finanțate în temeiul Legii 808/85 au reprezentat […] % din totalul cheltuielilor de C&D.
The rest was spent either on civil projects co-funded by the State (10,30 %, financed under Act 808/85) or on R&D projects with own funding ([35-45] %).
Restul cheltuielilor s-au îndreptat fie spre proiecte civile cofinanțate de stat (10,30 %, finanțate în temeiul Legii 808/85), fie spre proiecte de C&D cu finanțare proprie ([35-45] %).
Funding for the R&D project that became the AW139 reached a level of EUR […] million per year ([…] % of the […] %).
Finanțarea pentru proiectul de C&D care s-a materializat în AW139 a atins un nivel de […] de milioane EUR pe an ([…] % din […] %).
Italy also provided a statement by Agusta’s auditors (PricewaterhouseCoopers) dated 15 September 2006, according to which:
De asemenea, Italia a prezentat o declarație a auditorilor Agusta (PricewaterhouseCoopers) din data de 15 septembrie 2006, conform căreia:
data concerning costs for materials, equipment and other external costs are correctly extrapolated from the company’s analytical industrial accounting for the project,
datele referitoare la costurile materialelor, echipamentelor și la alte costuri externe sunt extrapolate în mod corect din contabilitatea industrială analitică a companiei pentru proiect;
cost of labour is determined on the basis of standard hourly rates, which are not above those set by the Ministry of Defence, and
costul forței de muncă este stabilit pe baza unor cote orare standard, care nu depășesc cotele stabilite de Ministerul Apărării și
the data on funding correspond to the amounts granted by the Ministry for Industry under Act 808.
datele privind finanțarea corespund sumelor acordate de Ministerul Industriilor în temeiul Legii 808.
Finally, as regards the allegation by the third party that the first certification is essential for defining the nature of the R&D project, the Italian authorities replied that certification is not a sufficient condition to decide on the nature of a helicopter.
În ultimul rând, în ceea ce privește afirmația făcută de partea terță potrivit căreia prima certificare este esențială pentru stabilirea naturii proiectului de C&D, autoritățile italiene au replicat că certificarea nu este o condiție suficientă pentru a se pronunța în privința naturii unui elicopter.
To back up their argument, the Italian authorities provided a long list of helicopters that had first received military certification and then civil certification, or vice versa, or even underwent two parallel certification processes.
Pentru a-și susține argumentul, autoritățile italiene au prezentat o listă lungă de elicoptere care au primit inițial certificarea militară și ulterior certificarea civilă sau viceversa, unele dintre acestea fiind supuse chiar la două procese paralele de certificare.
Italy further argued that it has recently become normal practice to require military helicopters to be certified by the civil authorities as well and then limit the military certification just to some elements (such as avionics and armaments).
Italia a adăugat că, recent, a devenit o practică obișnuită ca autorităților civile să li se solicite certificarea elicopterelor militare, precum și limitarea certificării militare doar la anumite elemente (cum ar fi avionica și armamentele).
In conclusion, Italy maintained that civil certification does not rule out the original development of a helicopter having been funded for military purposes (as the Italian authorities claim was the case for the A139) and the subsequent development and certification of a civil version being funded entirely by the company through its own funds.
În concluzie, Italia a susținut că certificarea civilă nu exclude dezvoltarea inițială a unui elicopter care a fost finanțat în scopuri militare (așa cum susțin autoritățile italiene că ar fi cazul A139) și dezvoltarea ulterioară și certificarea unei versiuni civile finanțate integral de companie din fonduri proprii.
The BA609 project concerns the development of a tilt-rotor aircraft, which is an aircraft that can take off and land as a helicopter and fly like an aeroplane.
Proiectul BA609 vizează construcția unei aeronave de tip tiltrotor, care poate decola și ateriza ca un elicopter și zbura ca un avion.
The rotors on the wings are placed vertically during take-off and landing and then horizontally during flight.
Rotoarele situate pe aripi sunt în poziție verticală la decolare și aterizare, și în poziție orizontală pe parcursul zborului.
It combines the flexibility of a helicopter in taking off and landing in small spaces with the capacity to fly longer distances at much higher speeds.
Tiltrotorul combină flexibilitatea unui elicopter la decolarea și aterizarea în spații restrânse, având capacitatea de a zbura pe distanțe mai lungi la viteze mult mai mari.
At the same time, given its size and characteristics, compared with other helicopters, it still needs to land on prepared ground (cement platform) which means it is unsuitable for missions in the desert, or for landing on oil platforms.
Totodată, având în vedere dimensiunea și caracteristicile sale comparativ cu alte elicoptere, trebuie, totuși, să aterizeze pe teren amenajat (platformă de ciment), ceea ce înseamnă că nu este adecvat pentru misiuni în deșert sau pentru aterizări pe platforme petroliere.
The BA609 project is led by the US company, Bell.
Proiectul BA609 este coordonat de compania americană Bell.
According to Italy, the origins of the BA609 derive from the V22, a tilt-rotor aircraft used by the US Government.
Conform afirmațiilor făcute de Italia, BA609 își are originea în V22, o aeronavă tip tiltrotor utilizată de guvernul Statelor Unite ale Americii.
Italy maintains that the civil version is developed by Bell together with Agusta, with their own funding, through BellAgusta, which is 60 % controlled by Bell and 40 % by Agusta.
Italia susține în continuare că versiunea civilă este dezvoltată de Bell împreună cu Agusta din fonduri proprii prin societatea BellAgusta, controlată în proporție de 60 % de Bell și de 40 % de Agusta.
According to Italy, the parallel development of the two versions of the BA609 would be as follows.
Conform declarațiilor Italiei, construcția în paralel a celor două versiuni de BA609 se va desfășura după cum urmează.
Stages in the BA609 project
Etapele proiectului BA609
Stages in the development of the BA609 civil helicopter
Etapele construcției elicopterului civil BA609
Stages in the development of the BA609 military helicopter
Etapele construcției elicopterului militar BA609
Bell starts development
Bell începe realizarea
October 1998
octombrie 1998
Agreement Bell Agusta
Acord Bell-Agusta
December 2002
decembrie 2002
First ground tests of the BA609 prototype
Primele încercări la sol ale prototipului BA609
September 2005
septembrie 2005
July 2006
iulie 2006
First flight of second civil prototype
Primul zbor al celui de-al doilea prototip civil
Certification expected to be issued
Se așteaptă emiterea certificării
In May 2007 the Italian authorities showed the Commission the documents concerning the military requirements.
În luna mai 2007, autoritățile italiene au prezentat Comisiei documentele privind cerințele militare.
Italy also provided letters from the Navy expressing its strategic interest in the development of the BA609.
Italia a prezentat și scrisori din partea Marinei militare în care aceasta își exprima interesul strategic în dezvoltarea BA609.
Italy indicated its intention that […] should also be able to carry tilt-rotor aircraft on board.
Italia și-a făcut cunoscută intenția ca și […] să poată transporta aeronave tip tiltrotor la bord.
According to Italy, the work carried out by Agusta in Italy on the BA609, which is the project Italy says that it is supporting, concerns a military version of the BA609, separate and different from the civil version of the BA609 currently under development in Bell’s US plants.
Autoritățile italiene afirmă că activitatea desfășurată de Agusta în Italia pentru BA609, proiect pe care Italia susține că îl sprijină, are ca scop o versiune militară a BA609 separată și diferită de versiunea civilă a BA609 în curs de realizare în uzinele Bell din SUA.
Italy provided detailed information on the technical characteristics of the two versions — military and civil — which according to the Italian authorities confirms that a military version exists:
Italia a furnizat informații detaliate cu privire la caracteristicile tehnice ale celor două versiuni – militară și civilă – care, conform autorităților italiene, confirmă existența unei versiuni militare:
the military version is heavier (8 t versus 7,6 t) and has a heavier take-off weight (18000 lb versus 16800 lb),
versiunea militară este mai grea (8 t față de 7,6 t) și are o greutate de decolare mai mare (18000 lb față de 16800 lb);
in the military version the structural cell is reinforced in order to have sliding doors, ballistic protection, specific reinforcements where additional loads are added, and energy absorption in the fuselage, responding to more stringent requisites for crashworthiness,
în versiunea militară, celula structurală este ranforsată pentru a putea fi prevăzută cu trape glisante, protecție balistică, ranforsări specifice acolo unde se adaugă suprasarcini, precum și cu absorbție de energie în fuzelaj, îndeplinind cerințele mai stricte de rezistență la coliziune;
the engine for the military version is the higher-powered PWC PT6C-67 (rather than the PWC PT6C-67A),
motorul versiunii militare este PWC PT6C-67 de putere superioară (și nu PWC PT6C-67A);
the military version has an auxiliary power unit (APU) to provide power while the engines are stopped and increase the operational capacity of the aircraft; the civil version does not have an APU,
versiunea militară are o unitate auxiliară de putere (UAP) care asigură alimentarea atunci când motoarele sunt oprite și sporește capacitatea operațională a aeronavei; versiunea civilă nu este prevăzută cu UAP;
the landing gear for the military version is designed for hard landings and impacts, typical of military use; the civil version is equipped with retractable landing gear,
trenul de aterizare pentru versiunea militară este proiectat pentru aterizări și impacturi periculoase, tipic pentru utilizare militară; versiunea civilă este echipată cu tren de aterizare retractabil;
the military version is equipped with a crashworthy fuel system which is self-sealing and which can be refilled during flight, in line with military requirements for other helicopters; the civil version of the fuel system has more limited crashworthiness,
versiunea militară este echipată cu un sistem de alimentare cu combustibil rezistent la coliziune, care se etanșează automat și care poate fi realimentat în timpul zborului, în conformitate cu cerințele militare pentru alte elicoptere; versiunea civilă a sistemului de alimentare cu combustibil prezintă o rezistență mai scăzută la coliziune;