natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Located in the core of Europe, the German motorways are already highly frequented by non-German road hauliers.
Situate în inima Europei, autostrăzile germane sunt deja frecventate intens de transportatori rutieri care nu sunt germani.
Since fuel prices are currently higher in Germany than in most neighbouring countries, this encourages neither German nor non-German hauliers engaged in international transports to fill their tank in Germany.
Având în vedere că prețurile carburanților sunt, în prezent, mai ridicate în Germania decât în majoritatea țărilor învecinate, nici transportatorii germani, nici transportatorii care nu sunt germani, activi în transportul internațional, nu sunt încurajați să alimenteze cu carburant în Germania.
The decision whether to fill the tank within Germany or not is an economic decision which will be taken under the same conditions by both German road hauliers as non-German road hauliers.
Decizia de a alimenta sau nu cu carburant pe teritoriul Germaniei este o decizie economică luată în aceleași condiții atât de transportatorii rutieri germani, cât și de transportatorii rutieri care nu sunt germani.
Within the limits of their itinerary, all road hauliers will fill their tank where they can see an economic benefit.
În funcție de limitările impuse de itinerariul lor, toți transportatorii rutieri vor alimenta cu carburant acolo unde vor avea un beneficiu economic.
After introduction of the TRS, the road hauliers that will fill their tank outside Germany would not benefit from the compensation, but might have an economic advantage to do so.
După introducerea SRT, transportatorii rutieri care vor alimenta cu carburant în afara Germaniei nu vor beneficia de compensație, dar ar putea avea un avantaj economic procedând în acest fel.
They will use the possibility of benefiting from the TRS if the price per km resulting from German fuel plus a reduced toll rate is lower than the price per km resulting from fuel outside Germany plus the full toll rate.
Ei vor folosi posibilitatea de a beneficia de SRT în cazul în care prețul per km rezultat din prețul carburantului german plus un nivel redus al taxei de trecere este mai mic decât prețul per km rezultat din alimentarea cu carburant în afara Germaniei la care se adaugă taxa integrală de trecere.
In practise the benefits of the TRS will mainly concern two groups of hauliers (relative benefits as the toll will increase to an average of 15 cents/km) [50]:
În practică, beneficiile SRT vor viza, în principal, două grupuri de transportatori (beneficii relative în condițiile în care taxa de trecere crește până la nivelul mediu de 15 cenți/km): [50]
Those hauliers engaged only in national transport and economically forced to use the motorways.
Transportatorii care efectuează numai transporturi naționale și care sunt obligați, din punct de vedere economic, să utilizeze autostrăzile.
These hauliers are predominantly of the German nationality, though this market segment is open to all EU-15 Member States (cabotage) and will be open to the new Member States after expiry of transitional regulations.
Acești transportatori sunt, predominant, de naționalitate germană, deși respectivul segment de piață este deschis tuturor statelor membre UE-15 (cabotaj) și urmează să fie deschis tuturor statelor membre după expirarea perioadelor de tranziție.
All hauliers, German or non-German, who perform international transports from, to or through countries with a relatively high fuel price level.
Toți transportatorii, germani sau care nu sunt germani, care efectuează transporturi internaționale spre sau prin țări în care prețul carburanților este relativ ridicat.
Such a situation would concern, in particular, hauliers established in France, Belgium and the Netherlands, a group of countries, which perform 32 % of all non-German vehicle kilometres on the German motorways.
O astfel de situație i-ar viza, în special, pe transportatorii stabiliți în Franța, Belgia și Țările de Jos, un grup de țări ai căror transportatori efectuează 32 % din totalul traficului vehiculelor care nu sunt germane pe autostrăzile germane.
The German authorities have themselves admitted in their observations that a percentage close to 20 % of German road hauliers, presumably those that perform their activities mainly on the national market and particularly in the central regions of Germany, do not take advantage of lower fuel prices in other countries.
Autoritățile germane au recunoscut ele însele în observațiile prezentate că un procent de aproape 20 % din transportatorii rutieri germani, probabil cei care își desfășoară activitatea în principal pe piața națională și, în special, în regiunile din centrul Germaniei, nu beneficiază de avantajele oferite de prețurile mai scăzute ale carburanților din alte țări.
On the contrary, hauliers established in other Member States will generally buy fuel not only and not predominantly in Germany, but in other Member States, notably in those with lower fuel prices, even if they perform part of their activity in Germany or even on the German local market, availing themselves of the freedom to perform cabotage transport.
Dimpotrivă, transportatorii stabiliți în alte state membre vor alimenta, în general, cu carburant nu numai și nu predominant în Germania, ci în alte state membre, chiar dacă își desfășoară o parte din activitate în Germania sau chiar pe piața locală germană, profitând de libertatea de a efectua cabotaj.
In view of the foregoing, the Commission foresees that, taken into account the current level of fuel prices in the Member States, a very large portion of non-German vehicle kilometres [51] on the German motorways will not benefit from the TRS as a result of the link between the TRS and the payment of excise duties in Germany.
În lumina celor expuse anterior, Comisia anticipează că, luând în considerare nivelul actual al prețurilor carburanților în statele membre, o foarte mare parte din kilometrii-vehicul [51] efectuați de vehicule care nu sunt germane și care circulă pe autostrăzile germane nu vor beneficia de SRT ca urmare a legăturii dintre SRT și plata accizelor în Germania.
Such a percentage will obviously be lower in the case of German hauliers.
Procentajul respectiv va fi, în mod evident, mai scăzut în cazul transportatorilor germani.
In addition, occasional users of German motorways, particularly from other Member States, may refrain from requesting the TRS because of administrative burdens and would be further penalised in comparison with regular users, particularly German users.
Mai mult, utilizatorii ocazionali ai autostrăzilor germane, în special cei din alte state membre, vor renunța să ceară rambursarea taxei de trecere din cauza formalităților administrative și ar fi dezavantajați prin comparație cu utilizatorii obișnuiți, în special germani.
This being the case, the Commission stresses that a road haulier using a German motorway and buying his fuel outside Germany is using the German road infrastructure in exactly the same way as a road haulier who fills up his tank in Germany.
În acest caz, Comisia subliniază că un transportator rutier, care utilizează o autostradă germană și care cumpără carburantul în afara Germaniei, utilizează infrastructura rutieră germană exact în același mod ca un transportator rutier care alimentează cu carburant în Germania.
It can therefore be concluded that the link between the toll reimbursement and the amount of the excise duties paid in Germany resulting in different levels of toll cannot be justified by differences in the use of German motorways.
Așadar, se poate concluziona că legătura dintre rambursarea taxei și cuantumul de accize plătite în Germania, care conduce la diferențe în nivelul taxei, nu se poate justifica prin diferențele în utilizarea autostrăzilor germane.
As a result of this link, some hauliers, which are predominantly non-German as demonstrated in paragraphs 86 and 87, will have to pay more toll than others while transporting the same heavy goods the same distance on the same motorway.
Drept rezultat al respectivei legături, așa cum s-a demonstrat la considerentele 86 și 87, unii dintre transportatori, care, predominant, nu sunt germani, vor trebui să plătească o taxă de trecere mai mare decât restul transportatorilor în condițiile în care transportă aceleași mărfuri grele pe aceeași distanță și pe aceeași autostradă.
In addition, the system in question will favour national transport, largely performed by hauliers that buy fuel in Germany over transport between Member States, performed by hauliers that will more often buy fuel in other Member States, which is another form of discrimination forbidden by Community law [52].
În plus față, sistemul respectiv va favoriza transportul național, în mare măsură efectuat de transportatori care cumpără carburantul în Germania, în detrimentul transportului între statele membre, efectuat de transportatori care cumpără carburantul, cel mai adesea, din alte state membre, ceea ce reprezintă o altă formă de discriminare interzisă de dreptul comunitar [52].
Linking the toll reimbursement to the amount of the excise duties paid in Germany may indicate that the system is conceived as a compensation for a high level of excise duties on fuel in Germany.
Stabilirea unui raport între rambursarea taxei de trecere și nivelul accizelor plătite în Germania ar putea indica faptul că sistemul este conceput ca o compensație pentru nivelul ridicat al accizelor la carburanți în Germania.
However, the Commission practice and Court jurisprudence are very clear on this point: the difference in the tax burden cannot by itself [53] justify the granting of State aid.
Cu toate acestea, practica Comisiei și jurisprudența Curții sunt foarte clare cu privire la acest aspect: diferența de sarcină fiscală nu poate, în sine [53], justifica acordarea unui ajutor de stat.
Granting an aid cannot be justified when the aid is meant to compensate some national operators for their comparative disadvantage resulting from regulatory or fiscal differences compared to other Member States.
Acordarea unui ajutor nu se poate justifica în cazul în care ajutorul respectiv este menit să compenseze o serie de operatori naționali pentru dezavantajul lor comparativ rezultat din diferențe fiscale sau de reglementare prin comparație cu alte state membre.
State aid is not a suitable instrument for levelling out, in favour of certain operators, differences in levels of taxation between the Member States.
Ajutoarele de stat nu reprezintă un instrument adecvat pentru uniformizarea, în favoarea unor anumiți operatori, a diferențelor de impozitare dintre statele membre.
As a consequence, the fact that the level of excise duties is high in Germany — and thus diesel prices — in Germany and a need is perceived to alleviate an alleged competitive disadvantage for German hauliers, does not justify the link between the TRS and the payment of excise duties.
Drept consecință, faptul că nivelul accizelor este ridicat în Germania - și, așadar, prețurile la motorină – și faptul că, în Germania, se resimte necesitatea de a atenua dezavantajul competitiv pentru transportatorii germani nu justifică legătura dintre SRT și plata accizelor.
In addition, petrol prices are also high in other Member States and hauliers from those Member States, that for geographical and operative reasons are less likely to buy fuel in Germany, will not benefit from the compensation to the same extent as German hauliers.
În plus, prețurile la benzină sunt ridicate și în alte state membre, iar transportatorii din aceste state membre care, din motive geografice și de exploatare, nu vor cumpăra, probabil, carburant în Germania, nu vor beneficia de compensația respectivă în aceeași măsură ca transportatorii germani.
The fact that the German authorities argue that currently 50 % of the revenues of the excise duties is ring-fenced for infrastructure and the TRS is needed to avoid that hauliers will pay twice for the infrastructure does not prejudice to this conclusion.
Faptul că autoritățile germane afirmă că, în prezent, 50 % dintre veniturile din accize sunt alocate infrastructurii și că SRT este necesar pentru a evita ca transportatorii să plătească de două ori pentru infrastructură nu aduce atingere concluziei anterioare.
First, the final destination of tax revenues is not relevant in order to assess whether there is discrimination between German hauliers and hauliers from other Member States.
În primul rând, destinația finală a veniturilor fiscale nu este relevantă pentru evaluarea existenței unei discriminări între transportatorii germani și transportatorii din alte state membre.
The difference in the tax burden cannot justify the granting of aid, irrespective of the destination of tax revenues.
Diferența de fiscalitate nu justifică acordarea de ajutoare, indiferent de destinația veniturilor fiscale.
Secondly, only 50 % of the revenues are ring-fenced for infrastructure and of this 50 %, a large share will be used to fund the infrastructure costs of the rest of the German road network for which no toll is required.
În al doilea rând, numai 50 % din venituri sunt alocate infrastructurii și, din aceste 50 de procente, o mare parte va fi utilizată pentru finanțarea costurilor de infrastructură în restul rețelei germane de drumuri pentru care nu se plătește niciun fel de taxă.
Therefore, it cannot be held that — as the German authorities argue — hauliers that both pay toll and excise duties are paying a double contribution to the costs of infrastructure, as excise duties revenues are only marginally used to fund infrastructure for which toll is required.
Așadar, nu se poate susține – așa cum argumentează autoritățile germane – că transportatorii care plătesc, în același timp, și taxe de trecere și accize contribuie de două ori la costurile infrastructurii, deoarece veniturile din accize sunt numai într-o mică măsură folosite la finanțarea infrastructurii pentru care se plătește taxă de trecere.
Consequently, the fact that the revenues of the excise duties are partially being used to fund infrastructure cannot justify the link between the toll reimbursement and the payment of excise duties either.
În consecință, nici faptul că veniturile din accize sunt folosite parțial la finanțarea infrastructurii nu poate justifica legătura între rambursarea taxei și plata accizelor.
In addition, it has to be noted that the character of a toll and an excise duty is different.
În afară de acest lucru, trebuie remarcat că, prin natură, taxele de trecere sunt diferite de accize.
Toll is a payment for the use of a service, and an excise duty is a tax.
Taxa de trecere este o plată efectuată pentru utilizarea unui serviciu, în timp ce accizele sunt taxe fiscale.
As already pointed out in Chapter 5.2.3 of this Decision, the events giving rise to a perception are different: the use of highway in the case of a toll, and the consumption of the mineral oil in the case of excise duties.
După cum s-a arătat deja la capitolul 5.2.3 din prezenta decizie, la originea percepției se află elemente diferite: utilizarea autostrăzii în cazul taxei de trecere și consumul de ulei mineral în cazul accizelor.
In view of the above, the Commission does not see an objective justification for linking a reduction in toll fees to the amount of excise duties paid on German territory.
Din perspectiva celor expuse anterior, Comisia nu constată nicio justificare obiectivă pentru stabilirea unei legături între nivelul rambursării taxelor de trecere și nivelul accizelor plătite pe teritoriul german.
As a consequence, there is no objective justification that could support the difference in treatment between hauliers that fill their tank in Germany and hauliers that fill their tank outside Germany will be subjected to since they are objectively in the same situation.
În consecință, nu există nicio justificare obiectivă pentru ca transportatorilor care alimentează cu carburant în Germania și transportatorilor care alimentează cu carburant în afara Germaniei să li se aplice tratamente diferite, câtă vreme ei se află, în mod obiectiv, în aceeași situație.
In the light of these arguments, the Commission comes to the conclusion that the aid measure does not respect the principle of non-discrimination as the measure results in a de facto discrimination against foreign road hauliers and, for this reason already, must be considered as incompatibile with the common market.
În lumina acestor argumente, Comisia concluzionează că măsura de ajutor nu respectă principiul nediscriminării, întrucât măsura conduce, de facto, la o discriminare împotriva transportatorilor străini și, fie și numai din acest motiv, aceasta trebuie considerată ca fiind incompatibilă cu piața comună.
In addition, the aid measure does not respect Article 7(4) of Directive 1999/62/EC either, which stipulates that toll and user charges may not discriminate, directly or indirectly, on the grounds of nationality of the haulier or the origin or destination of the vehicle.
Mai mult, măsura de ajutor nu respectă nici dispozițiile articolului 7 alineatul (4) din Directiva 1999/62/CE, care prevede că taxele de trecere și de utilizare nu pot face discriminări, direct sau indirect, din motive legate de naționalitatea transportatorului rutier sau de originea ori destinația vehiculului.
This provision is only a particular expression of a general principle of Community law and, in particular, of transport law, namely the prohibition of any discrimination based on nationality, place of establishment or the starting point or destination the transport.
Această dispoziție reprezintă numai expresia particulară a unui principiu general din dreptul comunitar, în special, din dreptul transporturilor, respectiv interzicerea oricărei discriminări din motive de naționalitate, loc de stabilire, origine sau destinație a transportului.
This principle has been consistently applied by the Community judges [54], including in the specific case of road tolls [55].
Acest principiu a fost aplicat consecvent de judecătorii comunitari [54], inclusiv în cazul specific al taxelor de trecere [55].
In accordance with a well-established case-law, it is clear from the general scheme of the Treaty that a procedure concerning the compatibility of State aid with the common market must never produce a result which is contrary to the specific provisions of the Treaty [56].
În conformitate cu jurisprudența constantă a Curții, reiese clar din viziunea de ansamblu din tratat că o procedură privind compatibilitatea unui ajutor de stat cu piața comună nu trebuie să conducă niciodată la un rezultat contrar dispozițiilor specifice ale tratatului [56].
The Court has also held that those aspects of aid which contravene specific provisions of the Treaty other than Articles 87 and 88 may be so indissolubly linked to the object of the aid that it is impossible to evaluate them separately [57].
De asemenea, Curtea a susținut că acele aspecte ale ajutorului care contravin altor dispoziții din tratat decât articolele 87 și 88 pot fi atât de indisolubil corelate cu obiectul ajutorului încât este imposibil să fie evaluate separat [57].
For the reasons explained above, the measure at stake would violate the principle of non-discrimination and, in particular, Article 7(4) of Directive 1999/62/EC.
Din motivele explicate anterior, măsura în cauză ar încălca principiul nediscriminării și, în special, articolul 7 alineatul (4) din Directiva 1999/62/CE.
This violation is inherent in the mechanism of the TRS and therefore is indissolubly linked to it.
Această încălcare este inerentă mecanismului SRT și, așadar, este indisolubil legată de acesta.
This constitutes another reason that must lead the Commission to declare the aid incompatible with the common market.
Acesta constituie un alt motiv care trebuie să conducă Comisia la a declara ajutorul în cauză incompatibil cu piața comună.
The Commission reminds the German authorities that, in case they consider the overall charges for road hauliers in Germany too high, they could modify, within the limits of existing harmonisation measures on Community level, the vehicle tax or the level of excise duties.
Comisia reamintește autorităților germane că, în cazul în care consideră că totalul taxelor aplicate transportatorilor rutieri este prea ridicat, pot modifica, în limitele prevăzute de măsurile de armonizare existente la nivel comunitar, taxele pe vehicule sau nivelul accizelor.
These are horizontal and general measures that would in principle result neither in a direct nor in a de facto discrimination.
Acestea sunt măsuri cu caracter orizontal și general care, în principiu, nu conduc nici la o discriminare directă, nici la o discriminare de facto.
Necessity and proportionality
Necesitate și proporționalitate
The Commission considers that the necessity of the aid has not been demonstrated.
Comisia consideră că necesitatea ajutorului nu a fost demonstrată.
The German authorities argue that the measure has to be seen in the light of the transition actually being undertaken by the German authorities from a tax-based motorway charge to a mileage-based user charge.
Autoritățile germane argumentează că măsura trebuie privită în lumina faptului că se află în curs de implementare tranziția de la o taxă de utilizare în funcție de timp la o taxă de trecere în funcție de distanța parcursă.
The Commission understands the wish to introduce transitional measures in view of the increase of the total charges for road hauliers, however notes that the level of the toll has been fixed at a lower level than initially planned, i.e. at 12,6 cents/km instead of 15 cents/km.
Comisia înțelege dorința de a introduce măsuri de tranziție, avându-se în vedere creșterea totalului taxelor aplicate transportatorilor rutieri, dar, cu toate acestea, remarcă faptul că nivelul taxei a fost stabilit la un nivel mai scăzut decât nivelul avut în vedere inițial, respectiv 12,6 cenți/km în loc de 15 cenți/km.
Refraining from the intended increase of the toll rate would be a more straightforward way of compensating in a transitional period than increasing the toll rate up to 15 cents/km and at the same time, introducing the TRS and reimburse 2,6 cents/km.
Renunțarea la aplicarea creșterii preconizate ar fi fost o modalitate mai directă de compensare în perioada de tranziție decât creșterea nivelului la 15 cenți/km și, în același timp, rambursarea a 2,6 cenți/km.
Moreover, the currently applicable lower rate equally applies to all road hauliers that use German motorways and is therefore non-discriminatory.
Mai mult, nivelul mai scăzut aplicabil în prezent îi vizează pe toți transportatorii care utilizează autostrăzile federale și este, așadar, nediscriminatoriu.
The intended reimbursement would change this balance, which is not necessary to achieve the intended goal.
Rambursarea preconizată ar modifica acest echilibru, fără ca acest lucru să însemne, neapărat, atingerea obiectivului dorit.
In addition, the German authorities have not provided arguments in favour of the TRS which would counterbalance the higher administrative burden, for road hauliers, of the technically complicated introduction of the TRS as compared to simply maintaining the lower toll rate.
În plus, autoritățile germane nu au oferit argumente în favoarea SRT care să contrabalanseze sarcina administrativă mai mare impusă transportatorilor rutieri, presupusă de introducerea SRT, complicată din punct de vedere tehnic, prin comparație cu simpla menținere a nivelului mai scăzut al taxei de trecere.
Road hauliers should present filling station receipts or credit card company vouchers from Germany, each stating the registration number of the concerned vehicle, and request for a toll reimbursement within the deadline each year.
Transportatorii rutieri ar trebui să prezinte chitanțe de la stațiile de benzină sau bonuri de la cardurile de benzină din Germania, pe care trebuie să figureze numărul de înmatriculare al vehiculului respectiv, și să solicite rambursarea taxei într-un termen dat în fiecare an.
Such a burden is likely to be particularly heavy for occasional users of German motorways, particularly from other Member States.
Este foarte probabil ca o asemenea sarcină administrativă să fie în mod special dificilă pentru utilizatorii ocazionali ai autostrăzilor germane, în special pentru cei din alte state membre.