natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The difference between the two figures is not explained in the plan.
Diferența dintre cele două cifre nu este explicată în plan.
According to the plan, implementation of these measures should cut costs per vessel by 25 % over the 5-year period.
În conformitate cu planul, punerea în aplicare a acestor măsuri ar putea reduce costurile pentru fiecare navă în parte cu 25 % pe o perioadă de cinci ani.
The plan also envisages the implementation of an integrated IT system managing all the areas of the yard’s activity, i.e. design, supplies, stocks, steel processing, planning, production supervision and accounting.
De asemenea, planul prevede punerea în aplicare a unui sistem IT integrat, care să gestioneze toate domeniile de activitate ale șantierului, adică proiectare, aprovizionare, stocuri, prelucrare oțel, planificare, supervizare producție și contabilitate.
The plan envisages either maintaining the current workforce or reducing it by 650.
Planul prevede fie păstrarea forței actuale de muncă, fie reducerea forței de muncă cu 650 de persoane.
It is not clear which factors would influence the choice of either of the two options.
Nu este clar care sunt factorii care ar influența alegerea uneia dintre aceste două variante.
The plan envisages implementing an incentive-based pay system.
Planul prevede punerea în aplicare a unui sistem de plată pe bază de stimulente.
As regards one of the yard’s main problems, i.e. exposure to exchange-rate fluctuations and rising steel prices, the plan proposes incorporating indexation clauses into contracts and natural hedging (incurring costs in the currency of revenue).
În ceea ce privește una dintre principalele probleme ale șantierului, adică expunerea la fluctuațiile de schimb valutar și creșterea prețurilor la oțel, planul propune includerea unor clauze de indexare în contracte și asigurarea naturală împotriva riscurilor (suportarea costurilor în moneda în care se obțin veniturile).
The plan also assumes that ship financing will be ensured by way of advance payments guaranteed by the Export Credit Insurance Corporation at an advantageous premium compared with its normal practice for healthy companies, and bridging loans guaranteed by the Treasury.
De asemenea, planul presupune ca finanțarea navelor să se asigure prin intermediul unor plăți în avans garantate de Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export, la o rată avantajoasă, comparativ cu practicile normale folosite de aceasta pentru societățile fără probleme și împrumuturi tip punte (bridging loans) garantate de trezorerie.
As regards financial restructuring, the plan assumes that existing contracts will be renegotiated to reduce anticipated losses.
În ceea ce privește restructurarea financiară, planul presupune că, pentru reducerea pierderilor anticipate, se vor renegocia contractele existente.
According to the plan, restructuring should increase prices by 30 % (to the level prevailing on the market) and generate additional revenue of USD 100 million.
În conformitate cu planul, restructurarea ar trebui să ducă la creșterea prețurilor cu 30 % (până la nivelul în vigoare pe piață) și să genereze încasări suplimentare de 100 de milioane USD.
Implementation of the plan is contingent on the State awarding additional aid in the form of a capital injection of PLN 515 million, cancelling and rescheduling public-law debt to a total amount of PLN 497 million and covering any other accumulated and potential liabilities of the yard (such as future losses on existing contracts or litigation).
Punerea în aplicare a planului este posibilă cu condiția ca statul să acorde ajutor suplimentar sub forma unei infuzii de capital de 515 de milioane PLN, să anuleze și să stabilească un nou grafic pentru datoria la bugetul de stat în valoare totală de 497 de milioane PLN și să acopere orice datorii acumulate și potențiale ale șantierului (cum ar fi viitoarele pierderi generate de contractele existente sau de litigii).
Lastly, the investor calls on the State to ensure that the Export Credit Insurance Corporation guarantees production during the restructuring period at an advantageous premium compared with its normal practice for healthy companies and that the Treasury provides guarantees for working capital to an amount of PLN 297 million.
În ultimul rând, investitorul cere statului să se asigure că, în perioada de restructurare, Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export garantează producția, la o rată avantajoasă comparativ cu practicile pe care le folosește, în general, pentru societățile fără probleme și că trezoreria oferă garanții pentru capitalul de lucru, în valoare de 297 de milioane PLN.
Own contribution
Contribuția proprie
As regards own contribution, the plan provides for a capital injection by the investor of PLN 500 million to finance the investments and cover expected losses on existing contracts.
În ceea ce privește contribuția proprie, planul prevede o infuzie de capital, realizată de investitor de 500 de milioane PLN, menită să finanțeze investițiile și să acopere pierderile estimate a fi generate de contractele existente.
The plan also suggests that the own contribution to the restructuring process also include revenue of PLN 50 million from the planned sale of assets and revenue from the sale of assets which took place after accession (PLN 124,5 million).
Planul mai sugerează că, de asemenea, contribuția proprie la procesul de restructurare include venituri de 50 de milioane PLN din vânzarea planificată a activelor și venituri din vânzarea activelor care a avut loc după aderare (124,5 milioane PLN).
It could be argued that this increases the own contribution to PLN 675 million.
S-ar putea spune că acest lucru crește contribuția proprie la suma de 675 de milioane PLN.
However, in the restructuring plan the investor declares an own contribution of only PLN 475 million.
Totuși, în planul de restructurare, investitorul declară o contribuție proprie de doar 475 de milioane PLN.
The financial projections are based on a stable currency exchange rate of PLN 3,46 per euro and PLN 2,2 per USD.
Proiecțiile financiare se bazează pe un curs de schimb stabil, de 3,46 PLN/EUR și de 2,2 PLN/USD.
The forecasts are based on an assumption that the number of vessels built will increase to 21 in 2012 and that the investor actually plans to expand shipbuilding at the yard: sales are expected to amount to PLN 1,2 billion in 2008 and it is assumed that they will increase constantly, reaching PLN 2,6 billion by 2012 (up 116 % on 2008).
Previziunea se bazează pe o ipoteză conform căreia numărul de nave construite va crește la 21 în 2012 și că investitorul intenționează, în fapt, să extindă construcțiile navale pe șantier: se estimează că vânzările totalizează suma de 1,2 miliarde PLN în 2008 și se presupune că ele vor crește constant, atingând nivelul de 2,6 miliarde PLN până în 2012 (până la 116 % în 2008).
COUNTERVAILING MEASURES
MĂSURILE COMPENSATORII
In cooperation with its external consultant and the yard, the Commission adopted the following methodology for evaluating the capacity reduction proposed as a countervailing measure by Poland.
În colaborare cu consultantul său extern și cu șantierul, Comisia a adoptat următoarea metodologie pentru evaluarea reducerii capacității propuse de Polonia ca măsură compensatorie.
For the countervailing measures to be effective, the capacity reduction must be sufficient to ensure that the yard’s future capacity after restructuring is lower than at present.
Pentru ca măsurile compensatorii să fie eficiente, reducerea capacității trebuie să fie suficientă pentru a asigura că viitoarea capacitate a șantierului după restructurare este sub cea actuală.
The Commission first assessed the yard’s current technical capacity and stated that the assembly of vessels at the docks was one of the bottlenecks in the yard’s production process which could not be easily resolved by outsourcing.
Inițial, Comisia a evaluat capacitatea tehnică actuală a șantierului și a declarat că asamblarea navelor pe docuri era unul dintre blocajele apărute în procesul de producție al șantierului, care nu putea fi rezolvat cu ușurință prin subcontractare.
Under the methodology used by the Commission, which is undisputed by the Polish authorities or the yard, capacity is calculated with reference to the duration of assembly time at the dock and a typical portfolio of vessels (since assembly of vessels with varying CGT values may take the same amount of time).
În conformitate cu metodologia utilizată de Comisie, care nu este contestată de autoritățile poloneze sau de șantier, capacitatea este calculată în funcție de timpul necesar pentru asamblarea pe doc și un portofoliu tipic de nave (deoarece asamblarea navelor cu valori CGT diferite poate dura la fel de mult timp).
Current capacity takes into account the time actually needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the docks.
Capacitatea actuală ia în considerare perioada de timp de care este nevoie pentru asamblarea unei nave (anumit tip de navă) pe docuri.
This time should reflect all the current shortcomings in the production process, i.e. low productivity, bottlenecks, obsolete assets, inefficient production flows, and problems with the workforce.
Acest interval de timp ar trebui să reflecte toate neajunsurile actuale din procesul de producție, adică nivelul scăzut al productivității, blocaje, active învechite, fluxuri ineficiente de producție, precum și probleme legate de forța de muncă.
The financial constraints affecting the yard as a result of its difficult financial situation are the only factor by which assembly time may be adjusted.
Constrângerile financiare care afectează șantierul ca urmare a situației financiare dificile în care se află acesta reprezintă singurul factor prin care se poate modifica durata de asamblare.
Irregular or lack of access to working capital can seriously disrupt the production process.
Accesul neuniform sau lipsa accesului la capitalul de lucru poate întrerupe grav procesul de producție.
Since this is an external factor inherent to all companies in financial difficulty and not linked to inefficiency on the part of the company itself, the Commission took the view that the yard’s actual performance could be adjusted by assuming easy access to working capital.
Deoarece acesta este un factor extern, inerent tuturor societăților cu probleme financiare, care nu este legat de ineficiența societății însăși, Comisia a considerat că performanța reală a șantierului ar putea fi modificată presupunând că există un acces facil la capitalul de lucru.
Estimated future capacity takes into account the time probably needed for the assembly of a (certain type of) vessel at the dock, on the assumption that the yard’s productivity is comparable to a benchmark set by other competitive European shipyards.
Viitoarea capacitate estimativă ia în considerare perioada de timp necesară pentru asamblarea unei (anumit tip de) nave pe doc, în ipoteza că productivitatea șantierului este comparabilă cu un reper stabilit de alte șantiere navale concurente din Europa.
In other words, the effects of the necessary modernisation of the facilities and the introduction of optimal working conditions (organisation, supplies, workforce) should be taken into account.
Cu alte cuvinte, ar trebui luate în considerare efectele modernizării necesare a instalațiilor și ale introducerii condițiilor de muncă optime (organizare, aprovizionare, forța de muncă).
Modernisation is unavoidable if the yard wishes to restore long-term viability.
Modernizarea este inevitabilă în cazul în care șantierul intenționează să își recapete viabilitatea pe termen lung.
The related productivity increase will mean the yard reduces input and speeds up production.
Creșterea aferentă a productivității va însemna că șantierul reduce resursele și sporește producția.
As various aspects of production improve, capacity, understood as the ability to build a certain number of vessels, will increase.
Pe măsură ce diverse aspecte ale producției se îmbunătățesc, va crește capacitatea, însemnând posibilitatea de a construi un anumit număr de nave.
It should therefore be noted that the closure of some facilities, such as the proposed closure of the SD I dry dock at Gdynia Shipyard, can be entirely offset by the increase in the capacity of the remaining dock.
Prin urmare, trebuie să remarcăm faptul că închiderea anumitor instalații, cum ar fi închiderea propusă a docului uscat SD I la Șantierul Naval Gdynia, poate fi contrabalansată în totalitate prin creșterea capacității docului rămas.
For the countervailing measures to serve their purpose, the capacity reduction must be such that the yard’s capacity at the end of restructuring, i.e. after investments and the increase in productivity, is lower than at present.
Pentru ca măsurile compensatorii să își atingă scopul, reducerea capacității trebuie să se facă în așa fel încât capacitatea șantierului la sfârșitul restructurării, adică după efectuarea investițiilor și după creșterea productivității, să fie mai redusă decât în prezent.
Only in this way can the twin goals of long-term viability, which requires an increase in productivity, and limiting any distortion of competition to the minimum be reconciled.
Doar în acest fel pot fi atinse cele două obiective privind recăpătarea viabilității pe termen lung, care implică o creștere a productivității și limitarea oricărei denaturări a concurenței la un nivel minim.
To ensure that the calculation method for current and future capacity is consistent, the same product mix, i.e. the same types of vessels, should be used.
Pentru a se asigura că metoda de calcul pentru capacitatea actuală și viitoare este consistentă, ar trebui să se utilizeze aceeași combinație de produse, adică aceleași tipuri de nave.
Alternatively, an ‘average vessel’ (i.e. with average CGT on the basis of the yard’s order book) could be used.
Ca alternativă, s-ar putea utiliza noțiunea de „navă medie” (adică cu nivel mediu CGT în baza registrului de comenzi al șantierului).
At the outset, Gdynia Shipyard indicated that its technical capacity amounted to 540000 CGT.
La început, Șantierul Naval Gdynia a arătat că are o capacitate tehnică de 540000 CGT.
After the above methodology had been clarified and agreed upon by the Commission and Gdynia Shipyard, the yard indicated that the technical assumptions for calculating its current capacity, in so far as it was free from financial constraints, were a docking cycle of 3 months with the parallel assembly of up to three vessels in various stages of completion (partial use of the semi-tandem method on the SD II large dock), resulting in the construction of up to 14 vessels per annum.
După ce metodologia de mai sus a fost clarificată și aprobată de Comisie și Șantierul Naval Gdynia, șantierul a arătat că ipotezele tehnice pentru calcularea capacității sale actuale, în măsura în care nu era constrâns financiar, erau un ciclu de stocare de trei luni, cu asamblarea, în paralel, a unui număr de până la trei nave în diverse etape de finalizare (utilizarea parțială a metodei semitandem în docul mare SD II), ceea ce a dus la construcția a maxim paisprezece nave pe an.
The hypothetical portfolio was typical for the yard, which was confirmed by the existing order book and by the sales strategy presented in the 2006 restructuring plan.
Portofoliul ipotetic era tipic pentru șantier, fiind confirmat de registrul de comenzi existent și de strategia de vânzare prezentată în planul de restructurare din 2006.
With an average CGT of 27000 per vessel, current capacity without financial constraints was estimated at 378000 CGT.
Cu un nivel mediu de 27000 CGT pentru fiecare navă, capacitatea actuală, fără constrângeri financiare, era estimată la aproximativ 378000 CGT.
In order to examine the impact of existing financial constraints on the production process (i.e. by how many weeks/months the production cycle is extended as a result of delays in supplies purely because of a lack of working capital) and to assess whether the seriousness of such constraints is over- or underestimated, the Commission compared this figure with the best result in recent years (12 vessels with a total CGT of 272000 in 2002).
Pentru a analiza impactul constrângerilor financiare existente asupra procesului de producție (adică cu câte săptămâni/luni este prelungit ciclul de producție ca urmare a întârzierilor în livrare, doar din cauza unei lipse a capitalului de lucru) și pentru a evalua dacă gravitatea acestor constrângeri este supra sau subestimată, Comisia a comparat această cifră cu cel mai bun rezultat înregistrat în ultimii ani (12 nave cu un nivel total CGT de 272000 în 2002).
First, the Commission noted that the discrepancy between the best result in 2002 and current technical capacity was partly due to differences in the order books.
În primul rând, Comisia a remarcat faptul că discrepanța dintre cel mai bun rezultat înregistrat în 2002 și capacitatea tehnică actuală se datora parțial diferențelor din registrele de comenzi.
The yard currently produced vessels with a higher CGT value.
În prezent, șantierul produce nave cu o valoare CGT mai ridicată.
Had the yard produced vessels with an average CGT of 27000 in 2002, its total output would have been 324000 CGT.
În cazul în care șantierul ar fi produs nave cu un nivel mediu CGT de 27000 în 2002, randamentul său total ar fi fost de 324000 CGT.
The remaining difference can be attributed to the impact of financial constraints on the production process and corresponds to about two vessels with an average CGT, i.e. 14 %, which the Commission regarded as a reasonable assumption.
Diferența rămasă poate fi atribuită impactului constrângerilor financiare asupra procesului de producție și corespunde unui număr de aproximativ două nave cu un nivel mediu CGT, adică 14 %, pe care Comisia l-a considerat o ipoteză rezonabilă.
As to its future capacity, assuming that both docks were utilised, the yard explained that the large SD II dock could be used for parallel building and for the semi-tandem building method, so that up to four hulls in various stages of completion could be built in parallel.
Referitor la capacitatea sa viitoare, presupunând că ar fi utilizate ambele docuri, șantierul a explicat că docul mare SD II ar putea fi utilizat pentru construcția în paralel și pentru metoda de construcție în semitandem, astfel încât maximum patru corpuri de navă, aflate în diverse faze de finalizare, să poată fi construite în paralel.
In this way, the yard would be able to build 18 vessels, assuming a docking cycle of 3 months [37].
În acest mod, șantierul ar putea construi 18 nave, presupunând un ciclu de ședere în doc de 3 luni [37].
Assuming an average CGT per vessel of 27000, the yard’s future capacity with both docks would be 486000 CGT.
Presupunând un nivel mediu CGT de 27000 pentru fiecare navă, viitoarea capacitate a șantierului cu ambele docuri ar fi de 486000 CGT.
The yard’s future capacity after the closure of the small SD I dock would be 12 vessels or 324000 CGT, assuming an average CGT per vessel of 27000 CGT.
Viitoarea capacitate a șantierului, după închiderea micului doc SD I, ar fi de 12 nave sau 324000 CGT, presupunând un nivel mediu CGT de 27000 pentru fiecare navă.
On the basis of these figures, the Commission found that capacity reduction after the closure of the small SD I dock would correspond to about 14 %.
În baza acestor cifre, Comisia a descoperit că reducerea capacității după închiderea docului mic SD I ar fi de aproximativ 14 %.
Taking into account that the yard would be left with only one launching facility, the SD II dry dock, and that it had demonstrated by means of a detailed, credible break-even analysis that any reduction in the capacity of the SD II dry dock, in addition to the closure of the SD I dock, would endanger the yard’s long-term viability, the Commission concluded on a preliminary basis that the closure of the SD I dock proposed by Poland would be a sufficient countervailing measure.
Luând în considerare că șantierul ar rămâne doar cu o singură instalație de lansare, docul uscat SD II, și că demonstrase, prin intermediul unei analize detaliate și credibile a pragului de rentabilitate, că orice reducere a capacității docului uscat SD II, în plus față de închiderea docului SD I, ar periclita recăpătarea viabilității pe termen lung a șantierului, Comisia a ajuns la o concluzie preliminară, și anume că închiderea docului SD I, propusă de Polonia, ar fi o măsură compensatorie suficientă.
ISD Polska’s joint restructuring plan proposed an alternative set of countervailing measures in view of the business strategy adopted.
Planul comun de restructurare al ISD Polska a propus un set alternativ de măsuri compensatorii, ținând cont de strategia de afaceri adoptată.
The plan envisages the following countervailing measures in the context of the State aid investigation of Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard: the closure of three slipways at Gdańsk Shipyard by 31 December 2008 in so far as it is possible to transfer existing production at Gdańsk Shipyard to the small dock at Gdynia in the light of the technical, organisational and legal obstacles.
Planul prevede următoarele măsurile compensatorii în contextul investigației efectuate de Șantierul Naval Gdańsk și Șantierul Naval Gdynia referitor la ajutorul de stat: închiderea a trei cale de lansare de la Șantierul Naval Gdańsk până la 31 decembrie 2008, în măsura în care este posibil să se transfere producția existentă de la Șantierul Naval Gdańsk către docul mic de la Gdynia, în perspectiva dificultăților tehnice, organizatorice și juridice.
At the meeting on 30 September ISD Polska informed the Commission that, as an additional countervailing measure, it could further cut its production to 360000 CGT per annum for a 10-year period as of the point at which the slipways closed.
La reuniunea din 30 septembrie, ISD Polska a informat Comisia că, drept măsură suplimentară compensatorie, și-ar putea reduce și mai mult producția, până la 360000 CGT pe an pe o perioadă de zece ani, începând cu momentul în care calele de lansare se închid.
ISD Polska also indicated that it could close the slipways earlier than envisaged in the restructuring plan of 12 September, i.e. it could close slipways B3 and B5 by end-April 2009 and slipway B1 by end-August 2009.
De asemenea, ISD Polska a arătat că ar putea închide calele de lansare mai devreme decât se prevedea în planul de restructurare din 12 septembrie, adică ar putea închide calele de lansare B3 și B5 până la sfârșitul lunii aprilie 2009 și cala de lansare B1 până la sfârșitul lunii august 2009.
STATE AID GRANTED TO GDYNIA SHIPYARD (SITUATION IN JUNE 2008)
AJUTORUL DE STAT ACORDAT ȘANTIERULUI NAVAL GDYNIA (SITUAțIA DIN IUNIE 2008)
According to the Polish authorities, Gdynia Shipyard has received the State aid listed in Tables 1-4 since 1 May 2004.
Conform declarațiilor autorităților poloneze, Șantierul Naval Gdynia a primit ajutorul de stat prezentat în lista din tabelele 1-4 începând cu data de 1 mai 2004.
Poland provided additional explanations with regard to the restructuring of liabilities under Chapter 5a.
Polonia a oferit explicații suplimentare legate de restructurarea datoriilor în temeiul capitolului 5a.
The Polish authorities explained that the yard transferred to the Operator [39] assets to the value of at least 45 % of the value of the transferred liabilities [40].
Autoritățile poloneze au explicat că șantierul a cesionat operatorului [39] active la valoarea de cel puțin 45 % din valoarea datoriilor cesionate [40].
The loans benefiting from the Treasury guarantees listed in Table 1 were granted at an interest rate equal to LIBOR 1M + 100 basis points, whereas the risk of default when the guarantees were issued was estimated by the Polish authorities at 60-70 %.
Împrumuturile care beneficiază de garanții de la trezorerie, prezentate în lista din tabelul 1, au fost acordate la o rată a dobânzii egală cu LIBOR 1L + 100 de puncte de bază, în timp ce riscul de neplată la emiterea garanțiilor era estimat de autoritățile poloneze la 60-70 %.