natgillin/translations-raw huggingface dataset:
These authorities, however, did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of East Wing, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Cu toate acestea, autoritățile în cauză nu au răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea East Wing din punct de vedere al siguranței, întrucât nu au prezentat probe corespunzătoare privind AOC-ul transportatorului, împreună cu specificațiile, cerințele și restricțiile tehnice complete atașate acestuia.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that East Wing does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că East Wing nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of ATMA Airlines certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului ATMA Airlines, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by Germany, Norway and Turkey during ramp inspections performed under the SAFA programme [8].
Aceste deficiențe au fost identificate de Germania, Norvegia și Turcia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [8].
ATMA Airlines did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of Germany and Norway regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from these States.
ATMA Airlines nu a răspuns corespunzător unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din Germania și din Norvegia referitor la siguranța în exploatare, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de aceste state.
ATMA Airlines demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
ATMA Airlines a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of ATMA Airlines and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a ATMA Airlines și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of ATMA Airlines to outside the European airspace.
Autoritățile de resort din Kazahstan au comunicat că, la 4 ianuarie 2009, au restricționat operațiunile ATMA Airlines la spațiul aerian din afara celui european.
However, these authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of ATMA Airlines, failing to provide appropriate evidence regarding the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Cu toate acestea, autoritățile în cauză nu au răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea ATMA Airlines din punct de vedere al siguranței, întrucât nu au prezentat probe corespunzătoare privind AOC-ul transportatorului, împreună cu specificațiile, cerințele și restricțiile tehnice complete atașate acestuia.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that ATMA Airlines does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că ATMA Airlines nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Berkut Air certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului Berkut Air, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [9].
Aceste deficiențe au fost identificate de Franța și România în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [9].
Berkut Air did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Romania regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member States.
Berkut Air nu a răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din România referitor la siguranța în exploatare, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de acest stat membru.
Berkut Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Berkut Air a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Berkut Air and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Berkut Air și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort în vederea soluționării acestor deficiențe.
The competent authorities of Kazakhstan informed that they suspended in February 2009 the AOC of BEK Air, previously Berkut Air.
Autoritățile de resort din Kazahstan au comunicat că au suspendat, în februarie 2009, AOC-ul BEK Air, denumit anterior Berkut Air.
These authorities however did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Berkut Air, as they failed to provide the requested documentation and demonstrated by the absence of communication of documentary evidence of enforcement actions undertaken.
Cu toate acestea, autoritățile în cauză nu au răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea Berkut Air din punct de vedere al siguranței, întrucât nu au prezentat documentația solicitată, fapt demonstrat de absența comunicării dovezilor documentare cu privire la măsurile de executare adoptate.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Berkut Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că Berkut Air nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Air Company Kokshetau certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului Air Company Kokshetau, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by Italy during ramp inspections performed under the SAFA programme [10].
Aceste deficiențe au fost identificate de Italia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [10].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with TAWS (E-GPWS), not equipped with harness, not equipped with quick donning oxygen masks for flight above FL 250 and not equipped with appropriate system for illuminating the escape path.
Aceste deficiențe privesc aeronavele de tipul IL-62 care nu sunt echipate cu TAWS (E-GPWS), nici cu dispozitive de legare, nici cu măști de oxigen care pot fi puse rapid pentru zborurile deasupra FL 250, și nici cu un sistem corespunzător de iluminare a culoarului de evacuare.
Air Company Kokshetau did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Italy regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Air Company Kokshetau nu a răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din Italia referitor la siguranța în exploatare, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de acest stat membru.
Air Company Kokshetau demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Air Company Kokshetau a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Air Company Kokshetau, and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Air Company Kokshetau și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort în vederea soluționării acestor deficiențe.
The competent authorities of Kazakhstan informed the Commission that they decided to remove on 13 February 2009 the aircraft of type IL-62M with serial numbers 1138234 and 1748445 from the AOC of Air Company Kokshetau, and that they further intended to recall as of 24 March the AOC of this carrier due to bankruptcy.
Autoritățile de resort din Kazahstan au informat Comisia că au deci, la 13 februarie 2008, să elimine din AOC-ul Air Company Kokshetau aeronavele de tipul IL-62M cu numerele de serie 1138234 și 1748445 și că intenționau, în continuare, să retragă AOC-ul acestui transportator, începând cu 24 martie, din cauza falimentului acestuia.
However, these authorities did not respond adequately to an enquiry by the Commission regarding the communication of documentary evidence on the revocation of the AOC.
Cu toate acestea, autoritățile în cauză nu au răspuns corespunzător unei întrebări adresate de Comisie referitor la comunicarea de dovezi documentare cu privire la revocarea AOC-ului.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Air Company Kokshetau does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că Air Company Kokshetau nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Sayat Air certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului Sayat Air, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [11].
Aceste deficiențe au fost identificate de un stat ECAC în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [11].
These deficiencies concern aircraft of type IL-62 which are not equipped with a) TAWS (E-GPWS) b) quick donning oxygen masks for the crew, c) flotation devices, and d) an appropriate system for illuminating the escape path.
Aceste deficiențe privesc aeronavele de tipul IL-62 care nu sunt echipate cu a) TAWS (E-GWPS), b) măști de oxigen care pot fi puse rapid pentru echipaj, c) dispozitive de plutire și d) un sistem corespunzător de iluminare a culoarului de evacuare.
In addition, the aircraft was operated without emergency checklists on board, with a NAV database outdated for more than 2 years and without a maintenance release on board.
Pe lângă aceasta, aeronavele erau operate fără a avea la bord liste de verificare de urgență, cu o bază de date NAV neactualizată de peste 2 ani și fără a avea la bord un atestat de întreținere.
Sayat Air demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Sayat Air a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The competent authorities of Kazakhstan did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Sayat Air, showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from the Commission, in particular regarding the communication of the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Autoritățile de resort din Kazahstan nu au răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea Sayat Air din punct de vedere al siguranței, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de Comisie, în special în ceea ce privește comunicarea AOC-ului transportatorului, împreună cu specificațiile, cerințele și restricțiile tehnice complete atașate acestuia.
The competent authorities of Kazakhstan have not demonstrated that they exercise an appropriate oversight of this carrier in accordance with their obligations under the Chicago Convention.
Autoritățile de resort din Kazahstan nu au demonstrat că exercită o supraveghere corespunzătoare a acestui transportator în conformitate cu obligațiile care le revin în temeiul Convenției de la Chicago.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Sayat Air does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că Sayat Air nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Scat certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului Scat, certificat în Kazahstan.
In particular, aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205 is not equipped with TAWS (E-GPWS) as required by ICAO provisions.
În special, aeronava de tip Yak-42 cu numărul de înmatriculare UP-Y4205 nu este echipată cu TAWS (E-GWPS), după cum impun prevederile OACI.
These deficiencies have been identified by an ECAC state during ramp inspections performed under the SAFA programme [12].
Aceste deficiențe au fost identificate de un stat ECAC în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [12].
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Scat and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Scat și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort în vederea soluționării acestor deficiențe.
The competent authorities of Kazakhstan provided evidence that they removed from the register the aircraft of type Yak-42 with registration marks UP-Y4205.
Autoritățile din Kazahstan au furnizat dovezi cu privire la faptul că au eliminat din registru aeronava de tipul Yak-42 cu numărul de înmatriculare UP-Y4205.
Scat requested to be heard by the Air Safety Committee and, during its hearing on 24 March 2009, confirmed that this aircraft was not operated anymore.
Scat a solicitat să fie audiat de Comitetul pentru Siguranță Aeriană și, în cursul audierii din 24 martie 2009, a confirmat faptul că această aeronavă nu se mai află în exploatare.
In view of that, the Commission considers that no further action is needed with regard to this carrier.
Având în vedere acestea, Comisia consideră că nu mai sunt necesare alte măsuri cu privire la acest transportator.
Overall safety oversight of air carriers from the Republic of Kazakhstan
Supravegherea globală a siguranței transportatorilor aerieni din Republica Kazahstan
The Commission drew the attention of the competent authorities of Kazakhstan to the fact that the monitoring of the performance of a number of other air carriers licensed in Kazakhstan keeps showing disquieting results in ramp inspections.
Comisia a atras atenția autorităților de resort din Kazahstan asupra faptului că monitorizarea performanței unei serii de alți transportatori aerieni autorizați în Kazahstan continuă să dea rezultate îngrijorătoare în cadrul inspecțiilor la sol.
The competent authorities of Kazakhstan were invited to provide clarifications and to take the necessary measures, where appropriate.
Autoritățile de resort din Kazahstan au fost invitate să prezinte lămuriri și să ia măsurile necesare, dacă este cazul.
The competent authorities of Kazakhstan communicated a series of enforcement measures taken on a number of Kazakh carriers.
Autoritățile de resort din Kazahstan au comunicat o serie de măsuri de executare luate cu privire la un număr de transportatori din Kazahstan.
These authorities informed in particular that they restricted on 4 February 2009 the operations of Investavia, Skybus and Aytirau Aye Zholy to outside the European airspace.
În special, autoritățile în cauză au comunicat faptul că, la 4 februarie 2009, au restricționat operațiunile Investavia, Skybus și Aytirau Aye Zholy la spațiul aerian din afara celui european.
The Commission will launch urgent consultations with the Kazakh authorities and will initiate the procedure provided in Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 in relation to these carriers.
Comisia va lansa consultări în regim de urgență cu autoritățile din Kazahstan și va iniția procedura prevăzută la articolul 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 în privința acestor transportatori.
The Commission strongly requests the competent authorities of Kazakhstan to increase their efforts to reform the civil aviation system and strengthen the safety oversight of all carriers certified in this country.
Comisia solicită cu fermitate ca autoritățile de resort din Kazahstan să își intensifice eforturile în direcția reformării sistemului aeronautic civil și consolidării supravegherii din punct de vedere al siguranței a tuturor transportatorilor certificați în această țară.
The Commission will continue the consultations with these authorities to evaluate the situation of Kazakh carriers and is ready to assess, together with the Member States, all evidence provided in a timely fashion in that respect.
Comisia va continua consultările cu autoritățile în cauză, în vederea evaluării situației transportatorilor din Kazahstan și este gata să analizeze, împreună cu statele membre, toate dovezile puse la dispoziție în timp util în acest sens.
Orient Thai Airlines and One Two Go Airlines
Orient Thai Airlines și One Two Go Airlines
Following the accident of One Two Go flight OG 269 in Phuket on 16 September 2007, which resulted in the total loss of the aircraft, an MD-80, and to 90 fatalities, including many European passengers, the Commission started the consultation with the competent authorities of Thailand in charge of the safety oversight of this carrier.
Ca urmare a accidentului suferit de zborul OG 269 al companiei One Two Go în Phuket la 16 septembrie 2007, care a dus la distrugerea completă a aparatului, un MD-80, și la decesul a 90 de persoane, printre care mulți pasageri europeni, Comisia a demarat consultările cu autoritățile de resort din Thailanda responsabile de supravegherea acestui transportator din punct de vedere al siguranței.
The Commission sent on 5 March 2009 a letter to these carriers pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005.
La 5 martie 2009, Comisia a transmis o scrisoare acestor transportatori, în temeiul articolului 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
The competent authorities of Thailand (the Thai Department of Civil Aviation – Thai DCA) informed the Commission that investigations conducted after the accident revealed that both Orient Thai and its subsidiary One Two Go violated the law on air navigation, in particular by the falsification of Pilot Proficiency Checks of nine pilots of the carriers.
Autoritățile de resort din Thailanda (Departamentul Aviației Civile din Thailanda – DAC Thailanda) au informat Comisia că investigațiile efectuate în urma accidentului au relevat că atât Orient Thai, cât și filiala acestuia, One Two Go, au violat legislația privind navigația aeriană, în special prin falsificarea testelor de verificare a competenței pentru 9 din piloții lor.
Consequently, the Thai DCA suspended the MD-80 operations of One Two Go and Orient Thai and requested these carriers carry out a series of corrective actions.
În consecință, DAC Thailanda a suspendat operațiunile cu MD-80 ale One Two Go și Orient Thai și a solicitat ca acești doi transportatori să întreprindă o serie de măsuri corective.
The Thai DCA has also informed the Commission that it decided on 25 November 2008 to re-activate the AOC of One Two Go.
De asemenea, DAC Thailanda a informat Comisia că a decis, la 25 noiembrie 2008, să reactiveze AOC-ul transportatorului One Two Go.
Its parent company Orient Thai had already been authorised to restart its operations with aircraft of type MD-80 since 7 October 2008.
Compania-mamă a acestuia, Orient Thai, fusese deja autorizată să își reînceapă operațiunile cu aeronave de tipul MD-80 de la 7 octombrie 2008.
A team of European experts conducted a fact-finding visit to the Kingdom of Thailand from 10 to 13 March 2009 covering the areas of Flight Operations and Flight Crew Licenses, so as to verify the implementation by the air carriers of corrective actions meant to address the safety deficiencies previously identified by the Thai DCA.
O echipă de experți europeni a întreprins o misiune de anchetă în Regatul Thailandei, între 10 și 13 martie 2009, în domeniul operațiunilor de zbor și în cel al licențelor echipajelor de comandă, pentru a verifica implementarea de către transportatorii aerieni a măsurilor corective care trebuiau să soluționeze deficiențele de siguranță identificate anterior de DAC Thailanda.
The visiting team could assess that One Two Go does not conduct any aircraft operations.
Echipa de experți a putut aprecia că One Two Go nu realizează nicio activitate de operare aeronave.
One Two Go is responsible for retailing flights which are actually operated by Orient Thai under a wet-lease agreement, whereby One Two Go is the lessee and Orient Thai the lessor.
One Two Go este responsabilă de vânzarea cu amănuntul a zborurilor care sunt de fapt operate de Orient Thai în baza unui contract de închiriere cu echipaj, în care One Two Go este cesionar, iar Orient Thai este locator.
Orient Thai provides aircraft, complete crew, maintenance, and insurance to One Two Go.
Orient Thai furnizează One Two Go aeronavele, echipajele complete, activitățile de întreținere și asigurarea.
All staff involved in Orient Thai operations on behalf of One Two Go are employed by Orient Thai.
Tot personalul implicat în operațiunile pe care le desfășoară Orient Thai în numele One Two Go este angajat de Orient Thai.