natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Treasury guarantees were granted against collateral in the form of a blank promissory note issued by the yard and a notarial deed in which the yard agreed to the enforcement of its assets up to 120 % of the value of the guarantee.
Garanțiile de la trezorerie erau acordate pe baza unor garanții sub forma unui titlu de creanță în alb, emis de șantier și a unui act notarial prin care șantierul aproba executarea silită a activelor sale, până la 120 % din valoarea garanției.
The Treasury charged a premium equivalent to 0,4 % of the guaranteed amount.
Trezoreria a perceput o primă de 0,4 % din valoarea garanției.
Table 1 also includes loans granted by Korporacja Polskie Stocznie (KPS) used to finance the yard’s working capital requirements.
De asemenea, tabelul 1 include împrumuturile acordate de Korporacja Polskie Stocznie („KPS”) și utilizate pentru finanțarea necesarului de capital de lucru al șantierului.
Poland claims in its submissions of 11 July 2007 and 9 January 2008 that these loans did not constitute State aid because the interest charged corresponded to the risk assessment of the particular project for which the loans were sought.
În declarațiile sale din 11 iulie 2007 și respectiv 9 ianuarie 2008, Polonia susține că aceste împrumuturi nu reprezentau ajutor de stat deoarece dobânda percepută corespundea evaluării riscurilor proiectului special pentru care au fost solicitate împrumuturile.
For the loans granted in 2005-2007, KPS charged interest ranging from 9,6 % to 13,46 %, with an average fixed interest rate of 10,64 %.
Pentru împrumuturile acordate în 2005-2007, KPS a perceput o dobândă cuprinsă între 9,6 % și 13,46 %, cu o rată a dobânzii medie fixă de 10,64 %.
It also charged a one-off fee ranging from 0,1 % to 0,4 %.
De asemenea, a perceput o taxă cu caracter excepțional, cuprinsă între 0,1 % și 0,4 %.
According to the Polish authorities, KPS required collateral in the form of acceptance of enforcement, an agreement on cession of receivables, an unconditional payment order, a blank promissory note or asset pledges [41].
Conform declarațiilor autorităților poloneze, KPS a solicitat garanții sub forma acceptării executării silite, a unui acord de cesiune a creanțelor, a unui ordin de plată necondiționat, a unui titlu de creanță în alb sau a unor gajări ale activelor [41].
KPS was created in 2004 as a wholly-owned subsidiary of the Industrial Development Agency to operate as a risk capital fund for the Agency.
KPS a fost înființată în 2004 ca filială cu un singur proprietar, a Agenției pentru Dezvoltare Industrială, care să funcționeze ca fond de capital de risc pentru agenție.
According to the Polish Government’s website, KPS was also to support shipbuilding operations in Poland by issuing bonds fully guaranteed by the Industrial Development Agency.
În conformitate cu pagina web a guvernului polonez, KPS urma, de asemenea, să susțină operațiunile de construcții navale din Polonia, prin emisiunea de obligațiuni garantate integral de Agenția pentru Dezvoltare Industrială.
Indeed, the document entitled ‘A strategy for the shipbuilding sector (maritime construction shipyards) in Poland 2006-2010’ [43] confirms that KPS should generate funds by issuing debt instruments to an amount of around USD 100 million, secured on the assets earmarked for restructuring the shipbuilding industry in the form of funds transferred by the Treasury to the Industrial Development Agency.
Într-adevăr, documentul intitulat „O strategie pentru sectorul construcțiilor navale (șantierele navale pentru construcții maritime) din Polonia 2006-2010” [43] confirmă faptul că KPS ar trebui să genereze fonduri prin emisiunea de instrumente de debit până la concurența unei sume de aproximativ 100 de milioane USD, garantate prin activele alocate pentru restructurarea industriei construcțiilor navale, sub formă de fonduri transferate de trezorerie Agenției pentru Dezvoltare Industrială.
Table 2 indicates the measures which the Commission was informed of after 13 July 2007 by letters of 6 December 2007 and 12 February 2008: two loans from the Industrial Development Agency to finance working capital (wages and commercial liabilities).
Tabelul 2 indică măsurile despre care Comisia a fost informată după 13 iulie 2007, prin scrisorile din 6 decembrie 2007 și respectiv 12 februarie 2008: două împrumuturi de la Agenția pentru Dezvoltare Industrială, menite să finanțeze capitalul de lucru (salariile și datoriile comerciale).
Table 2 also indicates a loan granted by KPS further to its decision No 02/11/2007, which the Commission was informed of by letter dated 9 January 2008 [44]; however, the Commission does not have any detailed information on the amount and life of this loan.
De asemenea, tabelul 2 menționează un împrumut acordat de KPS în conformitate cu decizia sa nr. 02/11/2007, despre care Comisia a fost informată prin scrisoarea din 9 ianuarie 2008 [44]; totuși, Comisia nu deține informații detaliate privind valoarea și durata acestui împrumut.
KPS charged interest of 10,5 % and a one-off fee of 0,1 %.
KPS a perceput o dobândă de 10,5 % și o taxă cu caracter excepțional de 0,1 %.
Considering the yard’s precarious financial situation, the Commission cannot exclude that further State aid of a similar nature has been granted to Gdynia Shipyard.
Ținând cont de situația financiară precară a șantierului, Comisia nu poate exclude faptul că ajutor de stat suplimentar, de natură similară, a mai fost acordat Șantierului Naval Gdynia.
According to Annex 1 to the letter from Poland of 9 January 2008, the outstanding liabilities to the relevant public bodies as at 1 May 2004 amounted to PLN 254 million approx. Between 1 May 2005 and 30 September 2007, new liabilities of some PLN 362 million accrued.
Între 1 mai 2005 și 30 septembrie 2007, s-au acumulat noi datorii, în valoare de circa 362 milioane PLN.
During that time Gdynia Shipyard actually repaid about PLN 194 million [45].
În acea perioadă, Șantierul Naval Gdynia rambursase, de fapt, aproximativ 194 de milioane PLN [45].
As at 30 September 2007 the outstanding liabilities amounted to about PLN 423 million.
La 30 septembrie 2007, datoriile neachitate totalizau aproximativ 423 de milioane PLN.
Gdynia Shipyard was planning to repay at least part of the outstanding liabilities from the proceeds of the capital injection by the Treasury of PLN 515 million, which was itself conditional on a capital injection from a private investor selected by way of the privatisation process described above.
Șantierul Naval Gdynia intenționa să ramburseze cel puțin o parte din datoriile neachitate din beneficiile infuziei de capital asigurate de trezorerie, în valoare de 515 milioane PLN, care era ea însăși condiționată de o infuzie de capital din partea unui investitor privat, selecționat prin intermediul procesului de privatizare descris anterior.
Lastly, after Poland’s accession to the EU, Gdynia Shipyard received some aid that Poland deems to ‘have been granted for purposes other than restructuring’ (Table 4 below).
În ultimul rând, după aderarea Poloniei la UE, Șantierul Naval Gdynia a primit ajutor, pe care Polonia îl consideră a fi „fost acordat în alte scopuri, nu pentru restructurare” (tabelul 4 de mai jos).
This was State aid for R&D and training totalling PLN 412000.
Acesta a fost ajutorul de stat pentru cercetare și dezvoltare și formare, în sumă totală de 412000 PLN.
Gdynia Shipyard has also received aid in addition to the aid listed in Tables 1-4 below.
De asemenea, Șantierul Naval Gdynia a primit ajutor în plus față de ajutorul prezentat în lista din tabelele 1-4 de mai jos.
First, in its letter of 11 July 2007 [46], Poland notified a set of measures designated as ‘measures to be granted […] between 1 July 2007 and the end of the restructuring process’.
În primul rând, în scrisoarea sa din 11 iulie 2007 [46], Polonia a notificat un set de măsuri desemnate ca „măsurile care urmează a fi acordate […] între 1 iulie 2007 și sfârșitul procesului de restructurare.”
The Commission notes above all that these measures include a possible write-off of the interest accrued between 1 July 2003 and 15 March 2005 on public-law liabilities restructured under Chapter 5a of a total amount of PLN 6905304.
Comisia notează mai sus că toate aceste măsuri includ o posibilă anulare a dobânzii acumulate între 1 iulie 2003 și 15 martie 2005 la datoriile la bugetul de stat, restructurate în temeiul capitolului 5a, totalizând suma de 6905304 PLN.
According to Poland, whether this interest should be written off is the object of a dispute between Gdynia Shipyard and the competent Polish authorities in the national courts.
În conformitate cu declarațiile Poloniei, anularea acestei dobânzi face obiectul unui litigiu între Șantierul Naval Gdynia și autoritățile competente poloneze, în instanțele naționale.
Since this interest is ancillary to the main liabilities restructured under Chapter 5a and listed in Table 1 below, the Commission considers that cancellation of the interest also constitutes State aid up to the full amount [47] and is caught by this decision.
Deoarece această dobândă este subordonată principalelor datorii restructurate în temeiul capitolului 5a și prezentate în tabelul 1 de mai jos, Comisia consideră că anularea dobânzii reprezintă, de asemenea, ajutor de stat pe întreaga sumă [47] și este inclusă în prezenta decizie.
The Commission also notes that this table contains several measures consisting of a deferral of payment or write-off of public-law liabilities.
Comisia remarcă și faptul că acest tabel conține câteva măsuri care constau într-o amânare a plății sau o anulare a datoriilor la bugetul de stat.
It is not clear to what extent these measures overlap with the public-law liabilities listed in Annex 1 to the letter from Poland of 9 January 2008 (and summarised in Table 3 below).
Nu este foarte clar în ce măsură aceste acțiuni se suprapun cu datoriile la bugetul de stat prezentate în anexa 1 la scrisoarea din partea Poloniei, din 9 ianuarie 2008 (și rezumate în tabelul 3 de mai jos).
In total, between 1 May 2004 and 12 June 2008 Gdynia Shipyard received 108 guarantees for a total value of PLN 3095529638 for vessels built at Gdynia (not at Gdańsk Shipyard, which was previously a subsidiary of Gdynia Shipyard) [48].
În total, între 1 mai 2004 și 12 iunie 2008, Șantierul Naval Gdynia a primit 108 garanții, cu o valoare totală de 3095529638 PLN, pentru navele construite la Gdynia (nu la Șantierul Naval Gdańsk, care era anterior o filială a Șantierului Naval Gdynia) [48].
In its submission of 11 July 2007 Poland informed the Commission that the Export Credit Insurance Corporation would continue to issue guarantees to Gdynia Shipyard until end-2008.
În declarația sa din 11 iulie 2007, Polonia a informat Comisia că, până la sfârșitul anului 2008, Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export va continua să emită garanții pentru Șantierul Naval Gdynia.
A common feature of the industry is that shipyards typically are not able to raise sufficient working capital for the construction of vessels internally and rely on external financing, whether through borrowing (so-called production loans) or advance payments from shipowners to pre-finance production.
O caracteristică comună a sectorului este că șantierele navale nu pot, în general, să strângă suficient capital de lucru pentru construcția navelor, la nivel intern, și se bazează pe finanțare externă, fie că este vorba de împrumuturi (așa-numitele împrumuturi de producție), fie de plăți în avans primite de la proprietarii de nave pentru prefinanțarea producției.
Shipowners typically pay 80 % of the price upfront in instalments, coinciding with certain decisive stages of the vessel’s completion, the remaining 20 % being paid on delivery.
Proprietarii de nave plătesc, în general, 80 % din preț ca avans, în rate, odată cu finalizarea anumitor etape extrem de importante din procesul de construcție a navei, iar diferența de 20 % urmând să fie achitată la livrare.
Shipowners’ involvement in financing shipbuilding is therefore crucial.
Implicarea proprietarilor de nave în finanțarea construcțiilor navale este, prin urmare, crucială.
Export Credit Insurance Corporation guarantees were provided to Gdynia Shipyard to secure advance payments from shipowners against the risk of the shipyard defaulting on its obligation to deliver the vessel.
Garanțiile Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export au fost oferite Șantierului Naval Gdynia pentru garantarea plăților în avans făcute de proprietarii de nave, pentru acoperirea riscului ca șantierul naval să nu se achite de obligația de a termina și livra nava.
Various submissions by Poland on the operation of the Export Credit Insurance Corporation guarantee system [49] indicate that these guarantees were granted to Gdynia Shipyard in the following way.
Diverse declarații făcute de Polonia privind funcționarea sistemului de garanții ale Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export [49] indică faptul că aceste garanții erau acordate Șantierului Naval Gdynia în felul următor.
First, a contract was signed with the shipowner, which was typically conditional on the yard proving within a certain period of time that financing of production would be guaranteed by the Export Credit Insurance Corporation.
În primul rând, se semna un contract cu proprietarul de navă, care era, în general, condiționat de dovedirea, de către șantier, într-un anumit interval de timp, că finanțarea producției ar urma să fie garantată de Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export.
The Export Credit Insurance Corporation issued a resolution undertaking to ensure financing of the ship as a whole by guaranteeing the advance payments.
Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export emitea o hotărâre prin care se angaja să asigure finanțarea integrală a navei, garantând plățile în avans.
In subsequent individual agreements, the Export Credit Insurance Corporation activated the guarantee for each individual advance payment (typically four).
În contractele individuale ulterioare, Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export activa garanția pentru fiecare plată în avans individuală (în general, fiind vorba de patru).
Typically the Export Credit Insurance Corporation’s overall exposure to the risk of the shipyard defaulting on its obligation to deliver the vessel was 80 % of the purchase price, i.e. the total amount of the advance payments made by the shipowner prior to delivery.
De obicei, expunerea globală a Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export la riscul ca șantierul naval să nu se achite de obligația de a livra nava era de 80 % din prețul de achiziție, adică valoarea totală a plăților în avans efectuate de proprietarul de navă înainte de livrare.
This overall exposure was known when the Export Credit Insurance Corporation issued the resolution securing the financing of the ship by the shipowner.
Această expunere globală era cunoscută atunci când Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export emitea hotărârea prin care garanta finanțarea navei de către proprietarul de navă.
The guarantee expired on delivery of the vessel.
Garanția expira odată cu livrarea navei.
The Export Credit Insurance Corporation’s operations are varied [50] and are essentially divided between commercial activities and activities effected on behalf of, and guaranteed by, the Treasury.
Operațiunile Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export sunt variate [50] și sunt, practic, împărțite în activități comerciale și activități derulate în numele trezoreriei și garantate de aceasta.
A separate bank account in the name of ‘Interes Narodowy’ is kept for the purpose of the latter activities.
Un cont bancar separat este folosit, sub numele de „Interes Narodowy”, pentru aceste din urmă activități.
The guarantees granted to Gdynia Shipyard are part of the business re-guaranteed by the Treasury.
Garanțiile acordate Șantierului Naval Gdynia fac parte din activitatea garantată, din nou, de trezorerie.
According to the information provided by Poland, the Export Credit Insurance Corporation granted advance payment guarantees to Gdynia Shipyard against a fee depending on the amount of the guarantee.
În conformitate cu informațiile transmise de Polonia, Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export acorda Șantierului Naval Gdynia garanții pentru plata în avans, contra unei taxe care depindea de valoarea garanției.
The fee amounts to 2 % per annum for guarantees not exceeding PLN 35 million and 1 % per annum for guarantees exceeding PLN 35 million.
Taxa reprezintă 2 % pe an pentru garanțiile mai mici de 35 de milioane PLN și respectiv 1 % pe an pentru garanțiile mai mari de 35 de milioane PLN.
The Export Credit Insurance Corporation requires as collateral the transfer of ownership of the ship, the ship under construction and the construction materials.
Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export impune, ca garanție, transferul dreptului de proprietate asupra navei – a navei aflate în construcție și a materialelor de construcție.
The same conditions should apply to Export Credit Insurance Corporation guarantees granted before the end of the restructuring period, i.e. before 2012.
Aceleași condiții ar trebui să se aplice garanțiilor Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export acordate înainte de sfârșitul perioadei de restructurare, adică înainte de 2012.
Lastly, the Commission notes that on 3 June 2008 Poland adopted a decision to award Gdynia Shipyard an additional capital injection of PLN 515 million.
În ultimul rând, Comisia remarcă faptul că, la 3 iunie 2008, Polonia a adoptat o decizie de a acorda Șantierului Naval Gdynia o infuzie de capital suplimentară, în valoare de 515 milioane PLN.
Tables 1-4 and the above information show that Gdynia Shipyard has benefited from aid with a total nominal value of PLN 5018862443 (about EUR 1434 million) since 1 May 2004.
Tabelele 1-4 și informațiile de mai sus indică faptul că Șantierul Naval Gdynia a beneficiat de un ajutor în valoare nominală totală de 5018862443 PLN (aproximativ 1434 de milioane EUR), începând cu data de 1 mai 2004.
State aid granted to Gdynia Shipyard between 1 May 2004 and 30 June 2007, according to the information provided by the Polish authorities
Ajutorul de stat acordat Șantierului Naval Gdynia între 1 mai 2004 și 30 iunie 2007, în conformitate cu informațiile furnizate de autoritățile poloneze
Awarding authority
Autoritatea care a acordat ajutorul
Date on which aid was granted
Data la care a fost acordat ajutorul
Guarantee — vessel No 8276/1
Garanție - nava nr. 8276/1
Warranties and guarantees issued by the Treasury and some Legal Persons Act of 8 May 1997 (Journal of Laws 2003/174, item 1689, as amended)
Garanții scrise și garanții emise de trezorerie și Legea privind unele persoane juridice din 8 mai 1997 (Monitorul Oficial 2003/174, secțiunea 1689, cu modificările și completările ulterioare)
Cabinet Decree No 198/2004 of 24.8.2004
Decretul nr. 198/2004 al Cabinetului din 24.8.2004
Until 30.3.2006
Până la 30.03.2006
Guarantee — vessel No 8276/2
Garanție - nava nr. 8276/2
Until 11.12.2006
Până la 11.12.2006
Guarantee — vessels Nos 8245/1-4
Garanție - navele nr. 8245/1-4
Cabinet Decree No 213/2004 of 7.9.2004
Decretul nr. 213/2004 al Cabinetului din 7.9.2004
Until 27.2.2007
Până la 27.2.2007
Guarantee — vessels Nos 8148/11 and 8184/14-17
Garanție - navele nr. 8148/11 și 8184/14-17
Cabinet Decree No 222/2004 of 21.9.2004
Decretul nr. 222/2004 al Cabinetului din 21.9.2004
Act of 30.10.2002
Legea din 30.10.2002
Single write-off
Anulare unică
State Fund for Rehabilitation of Disabled Persons
Fondul de Stat pentru Reabilitarea Persoanelor cu Handicap
Write-off
Anulare
Decision No UPP/11/3/2005 of the Chairman of the Industrial Development Agency of 15.3.2005
Decizia nr. UPP/11/3/2005 adoptată de Președintele Agenției pentru Dezvoltare Industrială la 15.3.2005
Pomerania Province
Provincia Pomerania
Industrial Development Agency
Agenția pentru Dezvoltare Industrială
Capital injection
Infuzia de capital
Article 56, Privatisation Act (Journal of Laws 2002/171, item 1397, as amended)
Articolul 56, Legea Privatizării (Monitorul Oficial 2002/171, secțiunea 1397, cu modificările și completările ulterioare)
Agreement (Notarial deed Rep. A No 3255/2005)
Contract (Act notarial Rep. A nr. 3255/2005)
Single capital injection
Infuzie de capital unică
Association of municipalities
Asociația municipalităților
Arrangement of repayment in instalments
Acord de rambursare în rate
No 200364/1/ZR —Restructuring agreement of 22.11.2004
Nr. 200364/1/ZR – Acordul de restructurare din 22.11.2004
Monthly instalments paid from 31.12.2004 to 28.2.2006
Rate lunare plătite de la 31.12.2004 până la 28.2.2006
Single transaction
Tranzacție unică
Construction guarantee for vessels: 8184/21-25
Garanție de construcții pentru nave: 8184/21-25
Cabinet Decree No 93/2005
Decretul nr. 93/2005 al Cabinetului
Until 31.12.2007
Până la 31.12.2007
loan
Împrumut
Activity of KPS according to the articles of association
Activitatea KPS în conformitate cu Actul Constitutiv
Loan agreement No 1/2/2005
Contractul de împrumut nr. 01/02/2005
Loan agreement No 2/4/2005
Contractul de împrumut nr. 02/04/2005
Loan agreement No 4/9/2005
Contractul de împrumut nr. 04/09/2005
Loan agreement No 2/7/2006
Contractul de împrumut nr. 02/07/2006
Loan agreement No 1/4/2006
Contractul de împrumut nr. 01/04/2006
Loan agreement No 1/12/2006
Contractul de împrumut nr. 01/12/2006
Loan agreement No 1/3/2007
Contractul de împrumut nr. 01/03/2007
Application by the debtor
Cererea făcută de debitor
Formally not yet granted but being implemented in practice
Oficial, încă nu a fost acordat, dar a fost pus în aplicare În rate până la sfârșitul anului 2008
Additional State aid granted to Gdynia Shipyard between 1 June 2007 and 15 July 2008, according to the information provided by the Polish authorities
Ajutorul de stat suplimentar, acordat Șantierului Naval Gdynia între 1 iunie 2007 și 15 iulie 2008, în conformitate cu informațiile transmise de autoritățile poloneze (în PLN)
Loan agreement No OPP/11/07
Contractul de împrumut nr. OPP/11/07
in two instalments:
în două rate:
No later than 31.5.2008
Cel târziu la 31.5.2008
Loan agreement No 2.11.2007
Contractul de împrumut nr. 2.11.2007
Liabilities concerned
Datoriile respective
Amount outstanding as at 30 September 2007
Suma neachitată la 30 septembrie 2007
Deferral of premiums, payment in instalments
Amânarea primelor, plata în rate
May 2004 — September 2007
mai 2004 -septembrie 2007
City of Gdańsk
Primăria orașului Gdańsk
Deferral of real estate tax, payment in instalments
Amânarea impozitului pe bunuri imobiliare, plata în rate
Deferral of land use fee, payment in instalments
Amânarea taxei de utilizare a terenului, plata în rate
Marshal of Pomerania Province
Șeful poliției din provincia Pomerania
Deferral of environmental fee, payment in instalments
Amânarea taxei de mediu, plata în rate
May 2004 - September 2007
mai 2004- septembrie 2007
State aid to Gdynia Shipyard for purposes other than restructuring, according to the information provided by the Polish authorities
Ajutorul de stat acordat Șantierului Naval Gdynia în alte scopuri decât restructurarea, în conformitate cu informațiile transmise de autoritățile poloneze (în PLN)
Grant
Subvenție
R&D
Cercetare și dezvoltare
Project part of INTERREG IIIC — 2005 Budget Act of 22.12.2004, Journal of Laws No 278 of 29.12.2004, item 2755
Proiect care face parte din INTERREG IIIC - 2005 Legea bugetară din 22.12.2004, Monitorul Oficial nr. 278 din 29.12.2004, secțiunea 2755
Payment note No 05/ERR/2006
Nota de plată nr. 05/ERR/2006
One-off subsidy
Subvenție cu caracter excepțional
Ministry of Education and Research
Ministerul Educației și Cercetării
Decree of the Chairman of the State Committee for Scientific Research of 30.11.2001 (Journal of Laws No 146, item 1642, as amended)
Decretul adoptat de președintele Comitetului de stat pentru cercetarea științifică of 30.11.2001 (Monitorul Oficial nr. 146, secțiunea 1642, cu modificările și completările ulterioare)
EU project G3RD-CT-2002-00822-FASTPOD
Proiect UE G3RD-CT-2002-00822-FASTPOD
Decision No 03797/C.ZR6-6/2005
Decizia nr. 03797/C.ZR6-6/2005
Project to be implemented by 31.1.2009
Proiect care va fi pus în aplicare până la 31.1.2009
Minister for Science and Higher Education
Ministerul Științelor și Învățământului Superior