natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For import licence applications for rice under the quotas with order number 09.4130 referred to in Regulation (EC) No 327/98 lodged in the first 10 working days of April 2009, licences shall be issued for the quantities requested, multiplied by the allocation coefficient set out in the Annex to this Regulation.
Pentru cererile de licențe de import de orez din contingentul cu numărul de ordine 09.4130 prevăzute de Regulamentul (CE) nr. 327/98, depuse în cursul primelor zece zile lucrătoare ale lunii aprilie 2009, se eliberează licențe pentru cantitățile solicitate, cărora li se aplică coeficientul de atribuire stabilit în anexa la prezentul regulament.
The total quantities available for the following subperiod under the quotas with order numbers 09.4127 – 09.4128 – 09.4129 – 09.4130, referred to in Regulation (EC) No 327/98, are set out in the Annex to this Regulation.
Cantitățile totale disponibile în cadrul contingentelor cu numerele de ordine 09.4127 – 09.4128 – 09.4129 – 09.4130 prevăzute de Regulamentul (CE) nr. 327/98 pentru subperioada contingentară următoare sunt stabilite în anexa la prezentul regulament.
OJ L 37, 11.2.1998, p. 5.
JO L 37, 11.2.1998, p. 5.
Quantities to be allocated for the April 2009 subperiod and quantities available for the following subperiod under Regulation (EC) No 327/98
Cantități care urmează să fie atribuite subperioadei lunii aprilie 2009 și cantități disponibile pentru subperioada următoare, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 327/98
Quota of wholly milled or semi-milled rice falling within CN code 100630 provided for in Article 1(1)(a) of Regulation (EC) No 327/98:
Contingent de orez albit sau semialbit având codul NC 100630 prevăzut la articolul 1 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 327/98:
Allocation coefficient for the April 2009 subperiod
Coeficient de atribuire pentru subperioada lunii aprilie 2009
Total quantities available for the July 2009
Cantități totale disponibile pentru subperioada lunii iulie 2009
Other origins
Alte origini
Applications cover quantities less than or equal to the quantities available: all applications are therefore acceptable.
Cererile acoperă cantități inferioare sau egale cantităților disponibile: prin urmare, toate cererile pot fi acceptate.
Commission Regulation (EC) No 347/2009
Regulamentul (CE) nr. 347/2009 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 28 April 2009.
Prezentul regulament intră în vigoare la 28 aprilie 2009.
Done at Brussels, 27 April 2009.
Adoptat la Bruxelles, 27 aprilie 2009.
Commission Regulation (EC) No 348/2009
Regulamentul (CE) nr. 348/2009 al Comisiei
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EC) No 321/2009 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul (CE) nr. 321/2009 al Comisiei [4].
OJ L 101, 21.4.2009, p. 7.
JO L 101, 21.4.2009, p. 7.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 28 April 2009
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele înscrise la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 28 aprilie 2009
Commission Regulation (EC) No 349/2009
Regulamentul (CE) nr. 349/2009 al Comisiei
(CN Code)
(Cod NC)
Product in powdered form consisting of (% by weight):
Produs sub formă de pulbere compus din (% din greutate):
L-Ascorbic acid (vitamin C)
acid L-ascorbic (vitamina C)
Hydroxypropylmethylcellulose
hidroxipropilmetilceluloză
The addition of hydroxypropylmethylcellulose is not necessary for the preservation or transport of vitamin C.
Adăugarea de hidroxipropilmetilceluloză nu este necesară pentru conservarea sau transportul vitaminei C.
The product is suitable for a specific use (manufacture of vitamin tablets) rather than for general use.
Produsul este adecvat mai degrabă pentru uz specific (fabricarea tabletelor de vitamine) decât pentru uz general.
Classification is determined by the General Rules 1 and 6 for the interpretation of the Combined Nomenclature and the wording of CN codes 2106, 210690 and 21069092.
Clasificarea se stabilește în conformitate cu regulile generale 1 și 6 de interpretare a Nomenclaturii combinate și cu textul codurilor NC 2106, 210690 și 21069092.
The addition of hydroxypropylmethylcellulose (coating and anti-caking agent) alters the character of the vitamin C product and renders the product technically suitable for the manufacture of vitamin tablets.
Adăugarea de hidroxipropilmetilceluloză (agent de acoperire și antiaglutinant) modifică caracterul vitaminei C, care devine un produs adecvat, din punct de vedere tehnic, pentru fabricarea tabletelor de vitamine.
See also the HS Explanatory Notes to heading 2936, third paragraph.
A se vedea și Notele explicative la Sistemul armonizat aferente poziției 2936, al treilea paragraf.
The product is not intended for therapeutic or prophylactic use, within the meaning of Chapter 30.
Produsul nu este destinat uzului terapeutic sau profilactic în sensul capitolului 30.
Commission Regulation (EC) No 350/2009
Regulamentul (CE) nr. 350/2009 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 29 April 2009.
Prezentul regulament intră în vigoare la 29 aprilie 2009.
Commission Regulation (EC) No 351/2009
Regulamentul (CE) nr. 351/2009 al Comisiei
fixing the allocation coefficient to be applied to applications for export licences for certain milk products to be exported to the Dominican Republic under the quota referred to in Article 29 of Regulation (EC) No 1282/2006
de stabilire a coeficientului de atribuire care urmează să se aplice licențelor de export pentru anumite produse lactate care urmează să fie exportate către Republica Dominicană în cadrul cotei menționate la articolul 29 din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006
Having regard to Commission Regulation (EC) No 1282/2006 of 17 August 2006 laying down detailed rules for the application of Council Regulation (EC) No 1255/1999 as regards export licences and export refunds in the case of milk and milk products [2], and in particular Article 33(2) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 al Comisiei din 17 august 2006 de stabilire a normelor speciale de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 1255/1999 al Consiliului în ceea ce privește certificatele de export și restituirile la export în sectorul laptelui și produselor lactate [2], în special articolul 33 alineatul (2),
Section 3 of Chapter III of Regulation (EC) No 1282/2006 determines the procedure for allocating export licences for certain milk products to be exported to the Dominican Republic under a quota opened for that country.
Secțiunea 3 din capitolul III din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006 stabilește procedura de alocare a licențelor de export pentru anumite produse lactate care urmează să fie exportate către Republica Dominicană în cadrul unui contingent deschis pentru țara respectivă.
Applications submitted for the 2009/2010 quota year cover quantities greater than those available.
Cererile depuse pentru anul contingentar 2009/2010 au ca obiect cantități mai mari decât cele disponibile.
As a result, allocation coefficients should be set for the quantities applied for,
Prin urmare, este necesar să se stabilească coeficienții de atribuire pentru cantitățile solicitate,
The quantities covered by export licence applications for the products referred to in Article 29(2) of Regulation (EC) No 1282/2006 submitted for the period 1 July 2009 to 30 June 2010 shall be multiplied by the following allocation coefficients:
Cantitățile care fac obiectul cererilor de licențe de export pentru produsele menționate la articolul 29 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006, depuse pentru perioada 1 iulie 2009-30 iunie 2010, se multiplică cu următorii coeficienții de atribuire:
0,575975 for applications submitted for the part of the quota referred to in Article 30(1)(a) of Regulation (EC) No 1282/2006,
0,575975 pentru cererile depuse pentru partea de contingent menționată la articolul 30 alineatul (1) litera (a) din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006;
0,336842 for applications submitted for the part of the quota referred to in Article 30(1)(b) of Regulation (EC) No 1282/2006.
0,336842 pentru cererile depuse pentru partea de contingent menționată la articolul 30 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CE) nr. 1282/2006.
Commission Regulation (EC) No 352/2009
Regulamentul (CE) nr. 352/2009 al Comisiei
on the adoption of a common safety method on risk evaluation and assessment as referred to in Article 6(3)(a) of Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council
privind adoptarea unei metode de siguranță comune pentru evaluarea riscului prevăzută la articolul 6 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului
Having regard to Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council of 29 April 2004 on safety on the Community’s railways and amending Council Directive 95/18/EC on the licensing of railway undertakings and Directive 2001/14/EC on the allocation of railway infrastructure capacity and the levying of charges for the use of railway infrastructure and safety certification (Railway Safety Directive) [1], and in particular Article 6(1) thereof,
având în vedere Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 29 aprilie 2004 privind siguranța căilor ferate comunitare și de modificare a Directivei 95/18/CE a Consiliului privind acordarea de licențe întreprinderilor feroviare și a Directivei 2001/14/CE privind repartizarea capacităților de infrastructură feroviară și perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare și certificarea siguranței (directiva privind siguranța feroviară) [1], în special articolul 6 alineatul (1),
Pursuant to Article 6(1) of Directive 2004/49/EC, the Commission should adopt the first set of common safety methods (hereinafter CSMs) covering at least the risk evaluation and assessment methods mentioned in Article 6(3)(a) of that Directive, on the basis of a recommendation of the European Railway Agency.
În conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2004/49/CE, Comisia ar trebui să adopte primul set de metode de siguranță comune (denumite în continuare „MSC-uri”) care să acopere cel puțin evaluarea riscului și metodele de evaluare prevăzute la articolul 6 alineatul (3) litera (a) din directiva menționată, pe baza recomandării Agenției Europene a Căilor Ferate.
The European Railway Agency made a recommendation on the first set of common safety methods (ERA-REC-02-2007-SAF) on 6 December 2007.
La 6 decembrie 2007, Agenția Europeană a Căilor Ferate a făcut o recomandare privind primul set de metode de siguranță comune (ERA-REC-02-2007-SAF).
In accordance with Directive 2004/49/EC, CSMs should be gradually introduced to ensure that a high level of safety is maintained and, when and where necessary and reasonably practicable, improved.
În conformitate cu Directiva 2004/49/CE, MSC-urile ar trebui introduse treptat pentru a asigura menținerea unui nivel ridicat de siguranță și, atunci când și unde este necesar și rezonabil din punct de vedere practic, îmbunătățirea acestuia.
Article 9(1) of Directive 2004/49/EC requires railway undertakings and infrastructure managers to establish their safety management systems in order to ensure that the railway system can achieve at least the common safety targets (CSTs).
Articolul 9 alineatul (1) din Directiva 2004/49/CE impune ca întreprinderile feroviare și administratorii de infrastructură să își stabilească sistemele de management al siguranței pentru a se asigura că sistemul feroviar poate îndeplini cel puțin obiectivele de siguranță comune („OSC-uri”).
According to point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC, the safety management system must include procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing risk control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations.
În conformitate cu punctul 2 litera (d) din anexa III la Directiva 2004/49/CE, sistemul de management al siguranței trebuie să includă proceduri și metode pentru realizarea evaluării riscului și pentru implementarea unor măsuri de control al riscurilor atunci când o schimbare a condițiilor de exploatare sau un material nou generează noi riscuri pentru infrastructură sau pentru activitățile de exploatare.
That basic element of the safety management system is covered by this Regulation.
Acest element de bază al sistemului de management al siguranței face obiectul prezentului regulament.
As a consequence of the application of Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community’s railways [2] and of Article 9(2) of Directive 2004/49/EC, particular attention should be paid to risk management at the interfaces between the actors which are involved in the application of this Regulation.
În urma aplicării Directivei 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea rețelei feroviare comunitare [2] și a articolului 9 alineatul (2) din Directiva 2004/49/CE, ar trebui să se acorde o atenție deosebită managementului riscului la interfețele dintre actorii care sunt implicați în aplicarea prezentului regulament.
Article 15 of Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community [3] requires Member States to take all appropriate steps to ensure that the structural subsystems constituting the rail system may be placed in service only if they are designed, constructed and installed in such a way as to meet the essential requirements concerning them when integrated into the rail system.
Articolul 15 din Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar în Comunitate [3] prevede ca statele membre să ia toate măsurile adecvate pentru a se asigura că subsistemele structurale care compun sistemul feroviar pot fi puse în funcțiune numai dacă sunt proiectate, construite și instalate astfel încât, la integrarea în sistemul feroviar, să respecte cerințele esențiale care le privesc.
In particular, the Member States must check the technical compatibility of these subsystems with the railway system into which they are being integrated and the safe integration of these subsystems in accordance with this Regulation.
În special, statele membre trebuie să verifice compatibilitatea tehnică a acestor subsisteme cu sistemul feroviar în care urmează să fie integrate, precum și integrarea în siguranță a acestor subsisteme în conformitate cu prezentul regulament.
The absence of a common approach for specifying and demonstrating compliance with safety levels and requirements of the railway system proved to be one of the obstacles to liberalisation of the railway market.
Absența unei abordări comune în ceea ce privește specificarea și demonstrarea conformității cu nivelurile și cerințele de siguranță ale sistemului feroviar s-a dovedit a fi unul dintre obstacolele în calea liberalizării pieței feroviare.
Therefore, in the past, the Member States performed their own assessments in order to accept a system, or parts of it, which had already been developed and proven safe in other Member States.
Astfel, în trecut, statele membre își realizau propriile evaluări pentru acceptarea unui sistem (sau a unor părți din acesta) care fusese deja elaborat și demonstrat în alte state membre.
To facilitate mutual recognition between Member States, the methods used for identifying and managing risks should be harmonised among the actors involved in the development and operation of the railway system as well as the methods for demonstrating that the railway system in the territory of the Community conform to safety requirements.
Pentru a facilita recunoașterea reciprocă între statele membre, ar trebui armonizate, la nivelul actorilor implicați în elaborarea și exploatarea sistemului feroviar, metodele utilizate pentru identificarea și managementul riscurilor, precum și metodele de demonstrare a conformității sistemului feroviar de pe teritoriul Comunității cu cerințele de siguranță.
As a first step, it is necessary to harmonise the procedures and methods for carrying out risk evaluation and implementing control measures whenever a change of the operating conditions or new material imposes new risks on the infrastructure or on operations, as referred to in point (2)(d) of Annex III to Directive 2004/49/EC.
Ca primă etapă, este necesar să se armonizeze procedurile și metodele de realizare a evaluării riscului și de implementare a unor măsuri de control al riscurilor atunci când o schimbare a condițiilor de exploatare sau un material nou generează noi riscuri pentru infrastructură sau pentru activitățile de exploatare, după cum se menționează la punctul 2 litera (d) din anexa III la Directiva 2004/49/CE.
If there is no notified national rule for defining whether or not a change is significant in a Member State, the person in charge of implementing the change (hereinafter referred to as the proposer) should initially consider the potential impact of the change in question on the safety of the railway system.
Dacă nu există nicio normă națională notificată care să definească în ce măsură o schimbare este semnificativă sau nu într-un stat membru, persoana responsabilă cu implementarea schimbării respective (denumită în continuare „partea care înaintează propunerea”) ar trebui să țină seama inițial de impactul potențial al schimbării în cauză asupra siguranței sistemului feroviar.
If the proposed change has an impact on safety, the proposer should assess, by expert judgement, the significance of the change based on a set of criteria that should be set out in this Regulation.
Dacă schimbarea propusă are un impact asupra siguranței, este necesar ca partea care înaintează propunerea să evalueze, prin solicitarea opiniei experților, gradul de importanță al schimbării, pe baza unui set de criterii care ar trebui stabilite prin prezentul regulament.
This assessment should lead to one of three conclusions.
Această evaluare ar trebui să ducă la una din cele trei concluzii următoare.
In the first situation the change is not considered to be significant and the proposer should implement the change by applying its own safety method.
În prima situație, schimbarea nu este considerată semnificativă și partea care înaintează propunerea ar trebui să implementeze schimbarea aplicând propria sa metodă de siguranță.
In the second situation the change is considered to be significant and the proposer should implement the change by applying this Regulation, without the need for a specific intervention of the safety authority.
În a doua situație, schimbarea este considerată semnificativă și partea care înaintează propunerea ar trebui să o implementeze pe baza prezentului regulament, fără a fi necesară vreo intervenție specială a autorității responsabile cu siguranța.
In the third situation the change is considered to be significant but there are Community provisions which require a specific intervention of the relevant safety authority, such as a new authorisation for placing in service of a vehicle or a revision/update of the safety certificate of a railway undertaking or a revision/update of the safety authorisation of an infrastructure manager.
În a treia situație, schimbarea este considerată semnificativă, dar există dispoziții comunitare care impun o intervenție specială din partea autorității respective care este responsabilă cu siguranța, cum ar fi o nouă autorizație pentru punerea în funcționare a unui vehicul sau revizuirea/actualizarea certificatului de siguranță al unei întreprinderi feroviare sau revizuire/actualizarea autorizației de siguranță a unui administrator de infrastructură.
Whenever the railway system already in use is subject to a change, the significance of the change should also be assessed taking into account all safety-related changes affecting the same part of the system since the entry into force of this Regulation or since the last application of the risk management process described in this Regulation, whichever is the latest.
Ori de câte ori un sistem aflat deja în funcțiune este supus unei schimbări, importanța schimbării ar trebui evaluată, de asemenea, ținând seama de toate schimbările legate de siguranță care afectează aceeași parte a sistemului cu începere de la data intrării în vigoare a prezentului regulament sau de la data ultimei aplicări a procesului de management al riscului descris în prezentul regulament, dacă această dată este ulterioară primei.
The purpose is to assess whether or not the totality of such changes amounts to a significant change requiring the full application of the CSM on risk evaluation and assessment.
Scopul este de a aprecia dacă ansamblul acestor schimbări constituie sau nu o schimbare semnificativă care necesită aplicarea integrală a MSC pentru evaluarea și aprecierea riscului.
The risk acceptability of a significant change should be evaluated by using one or more of the following risk acceptance principles: the application of codes of practice, a comparison with similar parts of the railway system, an explicit risk estimation.
Acceptabilitatea riscului unei schimbări semnificative ar trebui să fie evaluată prin intermediul unuia sau mai multora dintre următoarele principii de acceptare a riscului: aplicarea de coduri de practică, o comparație cu părți similare ale sistemului feroviar, o estimare explicită a riscului.
All principles have been used successfully in a number of railway applications, as well as in other transport modes and other industries.
Toate aceste principii au fost utilizate cu succes într-o serie de aplicații feroviare, precum și pentru alte moduri de transport și sectoare.
The ‘explicit risk estimation’ principle is frequently used for complex or innovative changes.
Principiul „estimării explicite a riscului” este folosit frecvent în cazul schimbărilor complexe sau inovatoare.
The proposer should be responsible for the choice of the principle to apply.
Partea care înaintează propunerea ar trebui să fie responsabilă de alegerea principiului care trebuie aplicat.
In accordance with the principle of proportionality as set out in Article 5 of the Treaty, this Regulation should not go beyond what is necessary to achieve its objective which is to establish a CSM on risk evaluation and assessment.
În conformitate cu principiul proporționalității, astfel cum este stabilit la articolul 5 din tratat, prezentul regulament nu depășește ceea ce este necesar în vederea atingerii obiectivelor sale, și anume instituirea unei MSC pentru evaluarea și aprecierea riscului.
When a widely recognised code of practice is applied, it should therefore be possible to reduce the impact of applying the CSM.
Prin urmare, atunci când se aplică un cod de practică recunoscut pe scară largă, este necesar să se permită reducerea impactului aplicării MSC.
In the same way, where there are Community provisions which require the specific intervention of the safety authority, the latter should be allowed to act as the independent assessment body in order to reduce double checking, undue costs to the industry and time to market.
La fel, atunci când există dispoziții comunitare care impun o intervenție specială din partea sa, autoritatea din domeniul siguranței ar trebui să poată acționa ca organism independent de evaluare, pentru a reduce duplicarea verificărilor, costurile nejustificate pentru sectorul de profil și timpul necesar până la introducerea pe piață.
Article 6(5) of Directive 2004/49/EC requires the Member States to make any necessary amendments to their national safety rules to comply with the CSMs.
Articolul 6 alineatul (5) din Directiva 2004/49/CE impune ca statele membre să efectueze toate modificările necesare la normele lor interne de siguranță pentru a se conforma MSC-urilor.