natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Opinion of the European Parliament of 25 April 2007 (OJ C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Council Common Position of 6 June 2008 (OJ C 198 E, 5.8.2008, s. 1), Position of the European Parliament of 24 September 2008 (not yet published in the Official Journal), Council Decision of 26 February 2009 and Legislative Resolution of the European Parliament of 11 March 2009 (not yet published in the Official Journal).
Avizul Parlamentului European din 25 aprilie 2007 (JO C 74 E, 20.3.2008, p. 584), Poziția comună a Consiliului din 6 iunie 2008 (JO C 198 E, 5.8.2008, p. 1), Poziția Parlamentului European din 24 septembrie 2008 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial), Decizia Consiliului din 26 februarie 2009 și Rezoluția legislativă a Parlamentului European din 11 martie 2009 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).
OJ L 161, 22.6.2007, p. 63.
JO L 161, 22.6.2007, p. 63.
OJ L 196, 7.8.1996, p. 8.
JO L 196, 7.8.1996, p. 8.
OJ L 332, 28.12.2000, p. 81.
JO L 332, 28.12.2000, p. 81.
ELEMENTS OF THE COMMUNITY PORT STATE INSPECTION SYSTEM
ELEMENTELE SISTEMULUI COMUNITAR DE INSPECȚIE AL STATULUI PORTULUI
(referred to in Article 5)
(astfel cum se menționează la articolul 5)
The following elements shall be included in the Community Port State Inspection System:
Următoarele elemente sunt incluse în sistemul comunitar de inspecție al statului portului:
I. Ship risk profile
I. Profilul de risc al navei
The risk profile of a ship shall be determined by a combination of the following generic and historical parameters:
Profilul de risc al unei nave se stabilește pe baza unei combinații a următorilor parametri generici și istorici:
Type of ship
Tipul navei
Passenger ships, oil and chemical tankers, gas carriers and bulk carriers shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau al produselor chimice și vrachierele prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Age of ship
Vechimea navei
Ships of more than 12 years old shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele mai vechi de 12 ani prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Flag State performance
Performanța statului de pavilion
Ships flying the flag of a State with a high detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată mare de rețineri în Comunitate și în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Ships flying the flag of a State with a low detention rate within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat cu o rată scăzută de rețineri în Comunitate și în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships flying the flag of a State for which an audit has been completed and, where relevant, a corrective action plan submitted, both in accordance with the Framework and procedures for the Voluntary IMO Member State Audit Scheme shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care arborează pavilionul unui stat pentru care s-a încheiat un audit și, atunci când este cazul, s-a transmis un plan de acțiuni corective, amândouă în conformitate cu cadrul și procedurile sistemului de audit voluntar al statelor membre din cadrul OMI, prezintă un nivel de risc mai scăzut.
As soon as the measures referred to in Article 10(3) are adopted, the flag State of such a ship shall demonstrate compliance with the Code for the implementation of mandatory IMO instruments.
Imediat după adoptarea măsurilor prevăzute la articolul 10 alineatul (3), statul de pavilion al unei astfel de nave trebuie să demonstreze conformitatea cu Codul de punere în aplicare a instrumentelor obligatorii ale OMI.
Recognised organisations
Organizații recunoscute
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a low or very low performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care dețin certificate eliberate de organizații recunoscute cu un nivel scăzut sau foarte scăzut de performanță în ceea ce privește ratele reținerilor în Comunitate sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Ships which have been delivered certificates from recognised organisations having a high performance level in relation with their detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care dețin certificate eliberate de organizații recunoscute cu un nivel înalt sau foarte înalt de performanță în ceea ce privește ratele reținerilor în Comunitate sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships with certificates issued by organisations recognised under the terms of Regulation (EC) No 391/2009.
Se consideră că navele care dețin certificate eliberate de organizații recunoscute în temeiul dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 391/2009 prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Company performance
Performanța companiei
Ships of a company with a low or very low performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele aparținând unei companii cu o performanță scăzută sau foarte scăzută stabilită în raport cu ratele deficiențelor și reținerilor navelor sale în Comunitate și în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai ridicat.
Ships of a company with a high performance as determined by its ships' deficiency and detention rates within the Community and the Paris MOU region shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele aparținând unei companii cu o performanță ridicată stabilită în raport cu ratele deficiențelor și reținerilor navelor sale în Comunitate și în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships which have been detained more than once shall be considered as posing a higher risk.
Se consideră că navele care au fost reținute cel puțin o dată prezintă un risc mai ridicat.
Ships which, during inspection(s) carried out within the period referred to in Annex II have had less than the number of deficiencies referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care, în timpul unei (unor) inspecții efectuată(e) în perioada menționată la anexa II, au prezentat mai puține deficiențe decât numărul de deficiențe prevăzut în anexa II prezintă un nivel de risc mai scăzut.
Ships which have not been detained during the period referred to in Annex II, shall be considered as posing a lower risk.
Se consideră că navele care nu au fost reținute în perioada prevăzută în anexa II prezintă un nivel de risc mai scăzut.
The risk parameters shall be combined by using a weighting which reflects the relative influence of each parameter on the overall risk of the ship in order to determine the following ship risk profiles:
Parametrii de risc se combină folosindu-se o ponderare care reflectă influența relativă a fiecărui parametru asupra nivelului general de risc al navei pentru a determina următoarele profiluri de risc ale navelor:
high risk,
risc ridicat;
standard risk,
risc normal;
low risk.
risc scăzut.
In determining these risk profiles greater emphasis shall be given to the parameters for type of ship, flag State performance, recognised organisations and company performance.
În determinarea acestor profiluri de risc se acordă o importanță crescută parametrilor care se raportează la tipul navei, la performanța statului de pavilion, la organizațiile recunoscute și la performanța companiei.
Inspection of ships
Inspecția navelor
Periodic inspections
Inspecții periodice
Periodic inspections shall be carried out at predetermined intervals.
Inspecțiile periodice sunt efectuate la intervale prestabilite.
Their frequency shall be determined by the ship risk profile.
Frecvența lor este determinată de profilul de risc al navelor.
The interval between periodic inspections of high risk ships shall not exceed six months.
Intervalul dintre inspecțiile periodice asupra navelor care prezintă un profil de risc ridicat nu este mai mare de șase luni.
The interval between periodic inspections of ships of other risk profiles shall increase as the risk decreases.
Intervalul dintre inspecțiile periodice asupra navelor care prezintă alte profiluri de risc crește pe măsură ce riscul scade.
Member States shall carry out a periodic inspection on:
Statele membre efectuează o inspecție periodică asupra:
Any ship with a high risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last six months.
oricărei nave cu un profil de risc ridicat care nu a fost supusă unei inspecții într-un port sau într-o zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris în cursul ultimelor 6 luni.
High risk ships become eligible for inspection as from the fifth month.
Navele care prezintă un nivel de risc ridicat devin eligibile pentru inspecții începând cu a cincea lună;
Any ship with a standard risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 12 months.
oricărei nave cu un profil de risc normal care nu a fost supusă unei inspecții într-un port sau într-o zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris în cursul ultimelor 12 luni.
Standard risk ships become eligible for inspection as from the 10th month.
Navele care prezintă un nivel de risc normal devin eligibile pentru inspecție începând cu a zecea lună;
Any ship with a low risk profile which has not been inspected in a port or anchorage within the Community or of the Paris MOU region during the last 36 months.
oricărei nave cu un profil de risc scăzut care nu a fost supusă unei inspecții într-un port sau într-o zonă de ancoraj din Comunitate sau din regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris în cursul ultimelor 36 de luni.
Low risk ships become eligible for inspection as from the 24th month.
Navele care prezintă un nivel de risc scăzut devin eligibile pentru inspecție începând cu a 24-a lună.
Additional inspections
Inspecții suplimentare
Ships, to which the following overriding or unexpected factors apply, are subject to an inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Navele cărora li se aplică factorii prioritari sau neprevăzuți enumerați mai jos sunt supuse unei inspecții indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecție periodică.
However, the need to undertake an additional inspection on the basis of unexpected factors is left to the professional judgement of the inspector.
Cu toate acestea, necesitatea efectuării unei inspecții suplimentare pe motivul factorilor neprevăzuți este lăsată la aprecierea profesională a inspectorului.
Overriding factors
Factori prioritari
Ships to which the following overriding factors apply shall be inspected regardless of the period since their last periodic inspection:
Navele cărora li se aplică factorii prioritari enumerați mai jos fac obiectul unei inspecții indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecție periodică:
Ships which have been suspended or withdrawn from their class for safety reasons since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
navele cărora li s-a suspendat sau retras clasa, din motive de siguranță, de la ultima inspecție efectuată în Comunitate sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris;
Ships which have been the subject of a report or notification by another Member State.
navele care au făcut obiectul unui raport sau al unei notificări din partea unui alt stat membru;
Ships which cannot be identified in the inspection database.
navele care nu pot fi identificate în baza de date privind inspecțiile;
Ships which:
navele care:
have been involved in a collision, grounding or stranding on their way to the port,
au fost implicate într-o coliziune, punere pe uscat sau eșuare în timp ce navigau către port;
have been accused of an alleged violation of the provisions on discharge of harmful substances or effluents, or
au fost acuzate de o presupusă încălcare a dispozițiilor privind deversarea de substanțe dăunătoare sau efluenți nocivi; sau
have manoeuvred in an erratic or unsafe manner whereby routing measures, adopted by the IMO, or safe navigation practices and procedures have not been followed.
au efectuat manevre în mod necontrolat sau nesigur, fără a respecta măsurile de organizare a traficului adoptate de OMI sau practicile și procedurile pentru siguranța navigației.
Unexpected factors
Factori neprevăzuți
Ships to which the following unexpected factors apply may be subject to inspection regardless of the period since their last periodic inspection.
Navele cărora li se aplică factorii neprevăzuți enumerați mai jos pot fi supuse unei inspecții indiferent de perioada scursă de la ultima lor inspecție periodică.
The decision to undertake such an additional inspection is left to the professional judgement of the competent authority:
Decizia de a efectua o astfel de inspecție suplimentară este lăsată la aprecierea profesională a autorității competente.
Ships which have not complied with the applicable version of IMO Recommendation on navigation through the entrances to the Baltic Sea.
Navele: care nu au respectat versiunea aplicabilă a Recomandării OMI privind navigația prin intrările în Marea Baltică;
Ships carrying certificates issued by a formerly recognised organisation whose recognition has been withdrawn since the last inspection in the Community or in the Paris MOU region.
care dețin certificate emise de către o organizație recunoscută anterior a cărei recunoaștere a fost retrasă de la ultima inspecție efectuată în Comunitate sau în regiunea aflată în domeniul de aplicare a MOU Paris;
Ships which have been reported by pilots or port authorities or bodies as having apparent anomalies which may prejudice their safe navigation or pose a threat of harm to the environment in accordance with Article 23 of this Directive.
care sunt semnalate de piloți sau autoritățile ori organismele portuare ca prezentând deficiențe evidente care pot compromite siguranța navigației sau pot constitui o amenințare la adresa mediului în conformitate cu articolul 23 din prezenta directivă;
Ships which have failed to comply with the relevant notification requirements referred to in Article 9 of this Directive, in Directive 2000/59/EC, Directive 2002/59/EC and if appropriate in Regulation (EC) No 725/2004.
care nu respectă cerințele relevante referitoare la notificări în conformitate cu articolul 9 din prezenta directivă, cu Directivele 2000/59/CE și 2002/59/CE și, dacă este cazul, cu Regulamentul (CE) nr. 725/2004;
Ships which have been the subject of a report or complaint by the master, a crew member, or any person or organisation with a legitimate interest in the safe operation of the ship, on-board living and working conditions or the prevention of pollution, unless the Member State concerned deems the report or complaint to be manifestly unfounded.
care au făcut obiectul unui raport sau al unei plângeri din partea comandantului, a unui membru al echipajului sau a oricărei persoane sau organism care are un interes legitim în legătură cu operarea în siguranță a navei, cu condițiile de viață și de muncă la bord sau cu prevenirea poluării, cu excepția cazului în care statul membru respectiv consideră raportul sau plângerea în mod evident nefondate;
Ships which have been previously detained more than three months ago.
care au făcut obiectul unei rețineri cu mai mult de trei luni înainte;
Ships which have been reported with outstanding deficiencies, except those for which deficiencies had to be rectified within 14 days after departure, and for deficiencies which had to be rectified before departure.
care au fost semnalate ca prezentând deficiențe neremediate, cu excepția navelor în cazul cărora deficiențele trebuie remediate în termen de 14 zile de la plecare sau înaintea plecării;
Ships which have been reported with problems concerning their cargo, in particular noxious and dangerous cargoes.
în legătură cu care au fost semnalate probleme de încărcătură, în special în cazul încărcăturilor nocive și periculoase;
Ships which have been operated in a manner posing a danger to persons, property or the environment.
care au fost operate într-un mod care să prezinte un pericol pentru persoane, bunuri sau mediu;
Ships where information from a reliable source became known, to the effect that their risk parameters differ from those recorded and the risk level is thereby increased.
despre care există informații dintr-o sursă sigură că parametri săi de risc diferă de cei înregistrați și al căror profil de risc este, prin urmare, mai ridicat.
Selection scheme
Sistemul de selecție
Priority I ships shall be inspected as follows:
Navele de prioritate I sunt inspectate după cum urmează:
An expanded inspection shall be carried out on:
Se efectuează o inspecție extinsă:
any ship with a high risk profile not inspected in the last six months,
pe toate navele cu profilul de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele 6 luni;
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni.
An initial or a more detailed inspection, as appropriate, shall be carried out on:
Se efectuează o inspecție inițială sau, după caz, o inspecție mai amănunțită:
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 12 months.
pe toate navele altele decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 12 luni.
In case of an overriding factor:
În cazul unui factor prioritar:
A more detailed or an expanded inspection, according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile and on any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age.
se efectuează o inspecție mai amănunțită sau o inspecție extinsă, în funcție de aprecierea profesională a inspectorului, pe toate navele cu un profil de risc ridicat și pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani.
A more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
se efectuează o inspecție mai amănunțită pe toate navele altele decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani.
Where the competent authority decides to inspect a Priority II ship, the following shall apply:
În cazul în care autoritatea competentă decide să inspecteze o navă de prioritate II, se aplică următoarele:
any ship with a high risk profile not inspected in the last five months,
pe toate navele cu profilul de risc ridicat care nu au fost inspectate în ultimele 5 luni;
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu au fost inspectate în ultimele 10 luni; sau
any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
pe toate navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai vechi de 12 ani, cu un profil de risc scăzut, care nu au fost inspectate în ultimele 24 luni.
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a standard risk profile not inspected in the last 10 months, or
pe orice navă alta decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc normal, care nu a fost inspectată în ultimele 10 luni; sau
any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age, with a low risk profile not inspected in the last 24 months.
pe orice navă alta decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai veche de 12 ani, cu un profil de risc scăzut, care nu a fost inspectată în ultimele 24 luni.
In case of an unexpected factor:
În cazul unui factor neprevăzut:
a more detailed or an expanded inspection according to the professional judgement of the inspector, shall be carried out on any ship with a high risk profile or any passenger ship, oil tanker, gas or chemical tanker or bulk carrier, older than 12 years of age,
se efectuează o inspecție mai amănunțită sau o inspecție extinsă, în funcție de aprecierea profesională a inspectorului, pe orice navă cu un profil de risc ridicat sau pe orice navă de pasageri, navă pentru transportul produselor petroliere, navă pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachiere, mai veche de 12 ani;
a more detailed inspection shall be carried out on any ship other than a passenger ship, an oil tanker, a gas or chemical tanker or a bulk carrier, older than 12 years of age.
se efectuează o inspecție mai amănunțită pe orice navă alta decât navele de pasageri, navele pentru transportul produselor petroliere, navele pentru transportul gazelor sau produselor chimice sau vrachierele, mai veche de 12 ani.
DESIGN OF SHIP RISK PROFILE
ALCĂTUIREA PROFILULUI DE RISC AL NAVEI
(referred to in Article 10(2))
[menționată la articolul 10 alineatul (2)]
HRS are ships which meet criteria to a total value of 5 or more weighting points.
NRR sunt navele care îndeplinesc criteriile până la o valoare totală de 5 sau mai multe puncte.
LRS are ships which meet all the criteria of the Low Risk Parameters.
NRS sunt navele care îndeplinesc toate criteriile cerute de parametrii de risc scăzut.
SRS are ships which are neither HRS nor LRS.
NRN sunt navele care nu sunt nici NRR, nici NRS.
Profile
Profil de risc
High Risk Ship (HRS)
Nave cu profil de risc ridicat (NRR)
Standard Risk Ship (SRS)
Nave cu profil de risc normal NRN)
Low Risk Ship (LRS)
Nave cu profil de risc scăzut (NRS)
Weighting points
Pondere (în puncte)
Chemical tankship
Navă pentru transportul produselor chimice
Gas carrier
Navă pentru transportul gazelor
Oil tankship
Navă pentru transportul produselor petroliere
Bulk carrier
Vrachier
Passenger ship
Navă de pasageri
neither a high risk nor a low risk ship
Navă care nu are nici profil de risc ridicat, nici profil de risc scăzut
All types
Toate tipurile
all types > 12 y
Toate tipurile > 12 ani
All ages
Toate vârstele
Flag
Pavilionul
BGW-list
Listele neagră, gri și albă
Black – VHR, HR, M to HR
Neagră – risc foarte ridicat, risc ridicat Risc de la mediu la ridicat
Black – MR
Neagră – risc mediu
IMO-Audit
Audit OMI
Recognised organisation
Organizație recunoscută
Performance
Performanță