natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Report on evasive action manoeuvre and turning capacity
Raport privind manevra de evitare și capacitatea de virare
Inspection body: …
Organismul de inspecție: …
Date: …
Data: …
Name: …
Nume: …
Name of craft: …
Numele ambarcațiunii: …
Owner: …
Proprietar: …
Type of craft: …
Tipul ambarcațiunii: …
Test area: …
Zona de testare: …
or convoy: …
sau convoi: …
Relevant water level [m]: …
Nivelul apei corespunzător [m]: …
Depth of water h [m]: …
Adâncimea apei h [m]: …
Speed of the current [m/s]:
Viteza curentului [m/s]:
Load: … % of maximum …
Încărcătura: … % din maximum …
(during test) [t]: … deadweight: …
(pe parcursul testării) [t]: … Capacitatea brută de transport: …
Rate-of turn indicator
Indicatorul vitezei de girație
Type of rudder construction: normal construction/special construction [1]
Tipul de construcție a cârmei: construcție normală/construcție specială [1]
Active steering system: yes/no [1] Delete as appropriate.
Sistem de guvernare activ: da/nu [1] A se șterge, după caz.
Results of evasive action manoeuvres:
Rezultatele manevrelor de evitare:
to t4 required for the evasive action
t1-t4 necesar pentru manevra de evitare
Rudder angle δ or δa [1] Delete as appropriate.
Unghiul cârmei δ sau δa [1] A se șterge, după caz.
at which evasive action commences
la care începe manevra de evitare
and turning speed to be complied with r1 = r3
și viteza de girație cu care trebuie să se încadreze r1 = r3
δ = 20° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 20° tribord [1] A se șterge, după caz.
δ = 20° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 20° babord [1] A se șterge, după caz.
δ = 45° STAR [1] Delete as appropriate.
δ = 45° tribord [1] A se șterge, după caz.
δ = 45° PORT [1] Delete as appropriate.
δ = 45° babord [1] A se șterge, după caz.
δa = … STAR [1] Delete as appropriate.
δa = … tribord [1] A se șterge, după caz.
δa = … PORT [1] Delete as appropriate.
δa = … babord [1] A se șterge, după caz.
Limit value t4 according to 2.2
Valoarea-limită t4 în conformitate cu 2.2
Limit value t4 = … [s]
Valoarea-limită t4 = … [s]
Turning capacity [1] Delete as appropriate.
Capacitatea de virare [1] A se șterge, după caz.
Geographic position at start of turning manoeuvre … km
Poziția geografică la începutul manevrei de virare … km
Geographic position at end of turning manoeuvre … km
Poziția geografică la sfârșitul manevrei de virare … km
Steering apparatus
Transmisia cârmei
Type of operation: manual/powered [1] Delete as appropriate.
Tipul de operare: manual/electric [1] A se șterge, după caz.
Rudder angle for each turn of the wheel [1] Delete as appropriate.
Unghiul cârmei pentru fiecare rotire a timonei [1] A se șterge, după caz.
Angular velocity of the rudder over the whole range [1] Delete as appropriate.
Viteza angulară a cârmei pentru întregul interval [1] A se șterge, după caz.
Angular velocity of the rudder over the range 35° Port to 35° Starboard [1] Delete as appropriate.
Viteza angulară a cârmei pentru intervalul 35° babord-35° tribord [1] A se șterge, după caz.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 2
INSTRUCțIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 2
Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Cerințe cu privire la viteza prescrisă (la marș înainte), la capacitatea de oprire și la capacitatea de a naviga la marș înapoi
(Articles 5.06, 5.07 and 5.08 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
[articolele 5.06, 5.07 și 5.08 coroborate cu articolul 5.02 alineatul (1), articolul 5.03 alineatul (1), articolele 5.04 și 16.06 din anexa II]
Maximum prescribed (forward) speed in accordance with Article 5.06
Viteza maximă prescrisă (la marș înainte) în conformitate cu articolul 5.06
The speed in relation to the water is satisfactory in accordance with Article 5.06(1) when it reaches at least 13 km/h.
Viteza în raport cu apa este satisfăcătoare în conformitate cu articolul 5.06 alineatul (1) în cazul în care atinge valoarea de cel puțin 13 km/h.
During tests, the following conditions shall be met in the same way as for the stopping test:
În timpul testelor, trebuie respectate următoarele condiții, în același mod ca în cazul testului de oprire:
the keel clearance set out in point 2.1 shall be complied with;
se respectă adâncimea sub chilă prevăzută la punctul 2.1;
the measuring, recording, registration and evaluation of test data shall be carried out.
se efectuează măsurarea, înregistrarea și evaluarea datelor testului.
Stopping capacity and capacity for going astern prescribed in accordance with Articles 5.07 and 5.08
Capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi prescrise în conformitate cu articolele 5.07 și 5.08
Vessels and convoys are deemed able to stop facing downstream in good time in accordance with Article 5.07(1) when this is proved during a test of stopping in relation to the ground facing downstream at an initial speed in relation to the water of 13 km/h, with a keel clearance equal to at least 20 % of the draught but not less than 0,50 m.
Navele și convoaiele sunt considerate capabile să oprească cu prova în aval în timp util în conformitate cu articolul 5.07 alineatul (1) atunci când aceasta se dovedește în cursul unui test de oprire în raport cu malul, cu prova în aval, la o viteză inițială în raport cu apa de 13 km/h, cu o adâncime sub chilă de cel puțin 20 % din pescaj, dar nu mai puțin de 0,50 m.
In flowing water (current velocity of 1,5 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance measured in relation to the ground of:
În ape curgătoare (viteza curentului este de 1,5 m/s), oprirea în raport cu apa se demonstrează pe o distanță maximă, măsurată în raport cu malul, de:
550 m for vessels and convoys of:
550 m pentru navele și convoaiele de:
length L > 110 m or
lungime L > 110 m sau
width B > 11,45 m,
lățime B > 11,45 m
480 m for vessels and convoys of:
480 m pentru navele și convoaiele de:
length L ≤ 110 m and
lungime L ≤ 110 m și
width B ≤ 11,45 m.
lățime B ≤ 11,45 m.
The stopping manoeuvre is completed on coming to a stop in relation to the ground.
Manevra de oprire este finalizată în momentul opririi în raport cu malul.
In standing water (current velocity of less than 0,2 m/s), stopping in relation to the water shall be demonstrated over a maximum distance, measured in relation to the ground of:
În ape stătătoare (viteza curentului este sub 0,2 m/s), oprirea în raport cu apa se demonstrează pe o distanță maximă, măsurată în raport cu malul, de:
350 m for vessels and convoys of:
350 m pentru navele și convoaiele de:
305 m for vessels and convoys of:
305 m pentru navele și convoaiele de:
In standing water, a test shall also be performed to demonstrate that a speed of not less than 6,5 km/h can be reached when going astern.
În ape stătătoare se efectuează, de asemenea, un test pentru a demonstra că la deplasarea înapoi poate fi atinsă o viteză minimă de 6,5 km/h.
The measuring, recording and registration of the test data referred to in (a) or (b) shall be carried out in accordance with the procedure set out in Appendix 1.
Măsurătorile, consemnarea în rapoarte și înregistrarea datelor prevăzute la litera (a) sau (b) se efectuează în conformitate cu procedura stabilită în apendicele 1.
Throughout the entire test, the vessel or the convoy shall have adequate manoeuvrability.
Pe parcursul întregului test, nava sau convoiul trebuie să aibă o manevrabilitate adecvată.
In accordance with Article 5.04, during the test, vessels shall be loaded as far as possible to 70-100 % of their deadweight.
În conformitate cu articolul 5.04, pe parcursul testului navele sunt încărcate, pe cât posibil, la 70-100 % din capacitatea lor brută de transport.
This load condition shall be evaluated in accordance with Appendix 2.
Această condiție de încărcare se evaluează în conformitate cu apendicele 2.
When the vessel or the convoy is loaded to less than 70 % at the time of the test, the permitted maximum displacement in downstream navigation shall be set in accordance with the actual load, provided that the limit values of point 2.1 are complied with.
În cazul în care nava sau convoiul este încărcat(ă) sub 70 % la momentul testului, deplasamentul maxim admis în navigația în aval se stabilește în conformitate cu încărcătura reală, cu condiția ca valorile-limită de la punctul 2.1 să fie respectate.
If the actual values of the initial speed and current velocity at the time of the test do not meet the conditions set out in point 2.1, the results obtained shall be evaluated according to the procedure described in Appendix 2.
În cazul în care valorile efective ale vitezei inițiale și ale vitezei curentului la momentul testului nu respectă condițiile stabilite la punctul 2.1, rezultatele obținute se evaluează în conformitate cu procedura descrisă în apendicele 2.
The permitted deviation of the initial speed of 13 km/h shall be not more than +1 km/h, and the current velocity in flowing water shall be between 1,3 and 2,2 m/s, otherwise the tests shall be repeated.
Deviația admisă pentru viteza inițială de 13 km/h nu depășește +1 km/h, iar viteza curentului în ape curgătoare se situează între 1,3 și 2,2 m/s; în caz contrar, testele se repetă.
The permitted maximum displacement or the respective maximum load or the maximum immersed cross-section for vessels and convoys in downstream navigation shall be determined on the basis of the tests and entered in the Community Certificate.
Deplasamentul maxim admis sau încărcătura maximă sau secțiunea longitudinală imersată maximă pentru nave și convoaie în navigația în aval se determină pe baza testelor și se înscrie în certificatul comunitar.
to Administrative instruction No 2
la instrucțiunea administrativă nr. 2
MEASURING, RECORDING AND REGISTRATION OF DATA COLLECTED DURING STOPPING MANOEUVRE TESTS
MĂSURAREA, CONSEMNAREA ȘI ÎNREGISTRAREA DATELOR COLECTATE ÎN CURSUL TESTĂRII MANEVREI DE OPRIRE
Stopping manoeuvre
Manevra de oprire
The vessels and convoys referred to in Chapter 5 shall carry out a test in flowing water or in standing water, in a test area, to prove that they are capable of stopping facing downstream only with their propulsion system without the use of anchors.
Pentru navele și convoaiele menționate în capitolul 5 se efectuează un test în apă curgătoare sau în apă stătătoare, într-o zonă de testare, pentru a dovedi că acestea pot opri cu prova în aval numai prin utilizarea propriului sistem de propulsie, fără folosirea ancorelor.
The stopping manoeuvre shall, in principle, be carried out in accordance with figure 1.
Manevra de oprire se efectuează, în principiu, în conformitate cu figura 1.
It begins when the vessel is travelling at a constant speed of as near as possible to 13 km/h in relation to the water by reversing the engines from “ahead” to “astern” (point A of the order “stop”) and is completed when the vessel is stationary in relation to the ground (point E: v = 0 in relation to the ground or point D: = point E: v = 0 in relation to the water and in relation to the ground if the stopping manoeuvre is carried out in standing water).
Aceasta începe în momentul în care nava navighează cu o viteză constantă cât mai apropiată de 13 km/h în raport cu apa prin inversarea sensului de mers al motoarelor de la «înainte» spre «înapoi» (punctul A al ordinului «stop») și se finalizează în momentul în care nava se oprește în raport cu malul (punctul E: v = 0 în raport cu malul sau punctul D: = punctul E: v = 0 în raport cu apa și în raport cu malul, în cazul în care manevra de oprire se efectuează în ape stătătoare).
When stopping manoeuvres are carried out in flowing water, the position and the moment of stopping in relation to the water shall also be recorded (the vessel moves at the speed of the current; point D: v = 0 in relation to the water).
La efectuarea manevrelor de oprire în ape curgătoare se înregistrează, de asemenea, poziția și momentul opririi în raport cu apa (nava se deplasează cu viteza curentului; punctul D: v = 0 în raport cu apa).
The data measured shall be entered in a report as shown in the diagram of table 1.
Datele măsurate sunt consemnate într-un raport în conformitate cu diagrama din tabelul 1.
Before the stopping manoeuvre is carried out, the unchanging data shall be entered at the top of the form.
Înainte de efectuarea manevrei de oprire, datele care nu se modifică sunt trecute la începutul formularului.
The average current velocity (vSTR) in the fairway shall be determined, if available, based on the reading of an established water level gauge, or by measuring the movement of a floating body and shall be entered in the report.
Se determină viteza medie a curentului (vSTR) pe șenal, în cazul în care este disponibilă, în funcție de citirea unui indicator de nivel al apei recunoscut sau prin măsurarea deplasării unui corp plutitor, și se consemnează în raport.
In principle, the use of current metres is permitted to determine the speed of the vessel in relation to the water during the stopping manoeuvre, if it is possible to record the movement and the required data in accordance with the procedure above.
În principiu, este permisă utilizarea curentometrelor pentru determinarea vitezei navei în raport cu apa în cursul manevrei de oprire, dacă este posibilă înregistrarea deplasării și a datelor necesare în conformitate cu procedura de mai sus.
Registration of the data measured and recording them in the report (table 1)
Înregistrarea datelor măsurate și consemnarea acestora în raport (tabelul 1)
For the stopping manoeuvre, first of all the initial speed in relation to the water shall be determined.
Pentru manevra de oprire se determină, înainte de toate, viteza inițială în raport cu apa.
This can be done by measuring the time taken to travel between two markers on land.
Aceasta se poate realiza prin măsurarea timpului necesar efectuării unui parcurs între două repere de pe mal.
In flowing water, the average current velocity shall be taken into account.
În ape curgătoare, se ține cont de viteza medie a curentului.
The stopping manoeuvre is initiated by the order “stop”A, given on passing a marker on land.
Manevra de oprire se inițiază la ordinul «stop»A dat la trecerea prin dreptul unui reper de pe mal.
Passing the land marker shall be recorded perpendicularly to the axis of the vessel and shall be entered in the report.
Trecerea prin dreptul reperului se înregistrează perpendicular pe axa navei și se consemnează în raport.
Passing all other land markers during the stopping manoeuvre shall be similarly recorded and each marker (e.g. kilometre post) and the time of passing shall be noted in the report.
Trecerea prin dreptul tuturor celorlalte repere în cursul manevrei de oprire se înregistrează în mod similar, fiecare reper (de exemplu, bornă kilometrică) și momentul trecerii prin dreptul acestuia consemnându-se în raport.
The values measured shall, if possible, be recorded at intervals of 50 m. In each case, note should be taken of the time when points B and C — if possible — as well as when points D and E are reached and the respective position shall be estimated.
Valorile măsurate sunt înregistrate, dacă este posibil, la intervale de 50 m. În fiecare caz, se consemnează timpul la care sunt atinse punctele B și C – dacă este posibil –, precum și punctele D și E și se estimează poziția respectivă.
The data concerning the engine speed need not be recorded in the report, but should be noted to permit more accurate control of the initial speed.
Datele cu privire la viteza motorului nu trebuie consemnate în raport, dar trebuie notate pentru a permite un control exact asupra vitezei inițiale.
Description of the stopping manoeuvre
Descrierea manevrei de oprire
The stopping manoeuvre according to figure 1 shall be presented in the form of a diagram.
Manevra de oprire conform figurii 1 se prezintă sub formă de diagramă.
This is done as follows (see figure 1):
În acest scop, se procedează după cum urmează (a se vedea figura 1):
By determining the quotient of the difference of position over the difference in time Δs/Δt, the average speed of the vessel for this period can be calculated.
Prin determinarea raportului dintre variația poziției și variația timpului Δs/Δt, se poate calcula viteza medie a navei în acest interval de timp.
During the interval between 0 sec. and 10 sec., the distance from 0 m to 50 m is covered.
În intervalul cuprins între 0 sec. și 10 sec., se parcurge distanța de la 0 m la 50 m.
This value is entered as the average speed at the 5 sec. abscissa-position.
Această valoare se introduce ca viteză medie corespunzătoare poziției 5 sec. de pe abscisă.
During the second interval, from 10 sec. to 20 sec., a distance of 45 m is covered.
În al doilea interval, cuprins între 10 sec. și 20 sec., se parcurge o distanță de 45 m.
At marker D, the vessel has stopped in relation to the water i.e. current velocity is approximately 5 km/h.
În dreptul reperului D, nava se oprește în raport cu apa, aceasta însemnând că viteza curentului este de aproximativ 5 km/h.
Key to symbols in figure 1
Legenda simbolurilor din figura 1
“stop” order
ordinul «stop»
propeller stopped
elicea oprită
propeller in reverse
inversarea sensului elicei
v = 0 in relation to the water
v = 0 în raport cu apa
v = 0 in relation to the ground
v = 0 în raport cu malul
v speed of vessel
v viteza navei
v in relation to the ground
v în raport cu malul
s distance covered in relation to the ground
s distanța parcursă în raport cu malul
t measured time
t timpul măsurat
Report of the stopping manoeuvre
Raport privind manevra de oprire
Inspection Body:
Organismul de inspecție:
Type of vessel or convoy:
Tipul de navă sau convoi:
Test area:
Zona de testare:
Water level gauge reading
Citirea indicatorului de nivel al apei
T at test [m]:
T în cursul testului [m]:
Water depth
Adâncimea apei
Load at Test [t]:
Încărcătura în cursul testului [t]:
Gradient
Înclinare
Test run No:
Testul nr.:
% of maximum deadweight
% din capacitatea brută maximă de transport
Power of propulsion engines PB[kW]
Puterea motoarelor de propulsie PB [kW]
Propulsion system according to Annex 2, table 2:
Sistemul de propulsie în conformitate cu anexa 2, tabelul 2:
Max. displacement
Deplasament max.
Position
Poziția
[river-km]
[km fluvial]
Engine speed n
Viteza motorului n
Observations
Observații
EVALUATION OF THE RESULTS OF THE STOPPING MANOEUVRE
EVALUAREA REZULTATELOR MANEVREI DE OPRIRE
On the basis of the values recorded compliance with the limit values in accordance with Appendix 1 shall be verified.
Pe baza valorilor obținute se verifică respectarea valorilor-limită în conformitate cu apendicele 1.
If the conditions for the stopping manoeuvre deviate substantially from the standard conditions, or if there are doubts as to the compliance with the limit values, the results shall be evaluated.
În cazul în care condițiile pentru manevra de oprire se abat considerabil de la condițiile standard sau în cazul în care există suspiciuni cu privire la respectarea valorilor-limită, rezultatele se evaluează.
To that end the following procedure may be applied for calculating stopping manoeuvres.
În acest scop, pentru calcularea manevrelor de oprire se poate utiliza următoarea procedură.
Theoretical stopping distances are determined under the standard conditions (Sreference) of point 2.1 of Administrative instruction No 2 and under stopping manoeuvre conditions (Sactual) and are compared with the stopping distance measured (Smeasured).
Distanțele teoretice de oprire se stabilesc în condițiile standard (Sreference) de la punctul 2.1 din instrucțiunea administrativă nr. 2 și în condițiile pentru manevra de oprire (Sactual) și se compară cu distanța de oprire măsurată (Smeasured).
The corrected stopping distance of the stopping manoeuvre under standard conditions (Sstandard) is calculated as follows:
Distanța de oprire corectată pentru manevra de oprire în condiții standard (Sstandard) se calculează după cum urmează:
Limit value in accordance with point 2.1(a) or (b) of Administrative instruction No 2
valoarea-limită în conformitate cu punctul 2.1 litera (a) sau (b) din instrucțiunea administrativă nr. 2.
When the stopping manoeuvre has been carried out with a load of 70-100 % of the maximum deadweight in accordance with point 2.2 of Administrative instruction No 2 in order to calculate Sstandard the displacement (Dreference= Dactual) corresponding to the load at the time of the test shall be used for the determination of Sreference and Sactual.
În cazul în care manevra de oprire s-a efectuat cu o încărcătură de 70-100 % din capacitatea brută maximă de transport, în conformitate cu punctul 2.2 din instrucțiunea administrativă nr. 2, pentru calcularea sstandard se utilizează deplasamentul (Dreference = Dactual) corespunzător încărcăturii la momentul testării, în vederea determinării sreference și sactual.
When in determining Sstandard according to formula 2.1, the limit value in question is exceeded or not reached, the value of Sreference shall be reduced or increased by variation of Dreference so that the limit value is complied with (Sstandard = limit value in question).
În cazul în care, la determinarea sstandard în conformitate cu formula 2.1, valoarea-limită în cauză este depășită sau nu este atinsă, valoarea sreference este redusă sau crescută cu variația Dreference astfel încât să se respecte valoarea-limită (sstandard = valoarea-limită în cauză).
The maximum displacement permitted in downstream navigation shall be set accordingly.
Deplasamentul maxim admis în navigația în aval se stabilește în consecință.
According to the limit values given in point 2.1(a) and (b) of Administrative instruction No 2, only the stopping distances measured in
În conformitate cu valorile-limită prevăzute la punctul 2.1 literele (a) și (b) din instrucțiunea administrativă nr. 2, se calculează numai distanțele de oprire măsurate în:
Phase I (“Full ahead” reversed to “full astern”): SI
faza I («cu toată viteza înainte» schimbat în «cu toată viteza înapoi»): SI
Phase II (End of reversal until vessel stops in relation to the water): SII
faza II (finalizarea schimbării direcției până la oprirea completă a navei în raport cu apa) SII
shall be calculated (see figure 1).
(a se vedea figura 1).
The total stopping distance is then:
Distanța de oprire totală devine astfel:
The particular stopping distances shall be calculated as follows:
Distanțele de oprire individuale se calculează după cum urmează:
CALCULATION OF THE STOPPING MANOEUVRE
CALCULAREA MANEVREI DE OPRIRE
Diagram
Diagramă
Calculation Formulae:
Formule de calcul:
with the following coefficients
cu următorii coeficienți
according to table 1
în conformitate cu tabelul 1
k2, k3, k4 according to table 1
k2, k3, k4 în conformitate cu tabelul 1
vSTR– k4 according to table 1
vSTR– k4 în conformitate cu tabelul 1
k6, k7 according to table 1
k6, k7 în conformitate cu tabelul 1
RT/v2 according to table 3
RT/v2 în conformitate cu tabelul 3
VSTR– ccording to table 3
VSTR– n conformitate cu tabelul 3
f according to table 2
f în conformitate cu tabelul 2
In formulae 4.1 to 4.7:
În formulele 4.1-4.7:
Speed in relation to the ground at the start of reversal
Viteza în raport cu malul la începutul schimbării direcției
Reversal time
Timpul de schimbare a direcției
Speed in relation to the water at the end of reversal
Viteza în raport cu apa la finalizarea schimbării direcției
Displacement
Deplasamentul
Bollard pull in reverse
Forța de tracțiune cu nava legată la cheu la marșul înapoi
Power of propulsion engine
Puterea motorului de propulsie
Average resistance during phase II, to be determined using the diagram for determining RT/v2
Rezistența medie în faza II, care se determină utilizându-se diagrama pentru determinarea RT/v2
Gradient resistance
Rezistența datorată înclinării
Gradient in m/km (if missing to be taken as 0,16)
Înclinarea în m/km (în lipsă se consideră egală cu 0,16)
Average current velocity
Viteza medie a curentului
Acceleration due to gravity (9,81)
Accelerația datorată gravitației (9,81)
Density of water, ρ fresh water = 1000
Densitatea apei, ρ apă dulce = 1000
Maximum draught (of vessel or convoy)
Pescajul maxim (al navei sau al convoiului)
Width
Lățime
Length
Lungime
The coefficients for the formulae 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 and 4.7 can be taken from the tables below.
Coeficienții pentru formulele 4.1, 4.2, 4.3, 4.4, 4.5, 4.6 și 4.7 pot fi preluați din tabelele de mai jos.
k factors for:
Factorii k pentru: