natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For ships carrying dangerous goods the fire safety booklet shall provide reference to the pertinent fire-fighting and emergency cargo handling instructions contained in the International Maritime Dangerous Goods Code.
Orice parte din respectivele informații pot fi furnizate și ca material audio-vizual în loc de manual scris. Manualul de instruire trebuie să explice în detaliu următoarele:
.3 The fire safety operational booklet shall be written in the working language of the ship.
.1 practicile și precauțiile generale de siguranță împotriva incendiului, în legătură cu pericolul fumatului, pericolele de origine electrică, lichidele inflamabile și alte riscuri obișnuite la bordul navei; .2 instrucțiuni generale privind activitățile și procedeele de combatere a incendiului, inclusiv procedee de notificare a unui incendiu și de folosire a punctelor de apel acționate manual;
.4 The fire safety operational booklet may be combined with the training manuals required in Regulation II-2/A/15.3.
.3 semnificația alarmelor de pe navă; .4 funcționarea și folosirea sistemelor și aparaturii de combatere a incendiului; .5 funcționarea și folosirea ușilor antifoc; .6 funcționarea și folosirea registrelor de tiraj de foc și fum; precum și .7 sistemele și aparatura de salvare. .4 Planurile de control al incendiului Planurile de control al incendiului trebuie să respecte cerințele regulii II-2/A/13. 16. Operațiuni NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
FIRE SAFETY MEASURES
Broșura trebuie să conțină informații privind responsabilitățile echipajului privitor la siguranța navei în timpul încărcării și descărcării mărfii și în marș. Pentru navele care transportă mărfuri periculoase, broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie să facă trimiteri la instrucțiunile relevante de combatere a incendiului și manipulare a mărfii în caz de avarie conținute în Codul maritim internațional pentru mărfurile periculoase. .3 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu trebuie redactată în limba de lucru a navei. .4 Broșura cu operațiunile de siguranță la incendiu poate fi combinată cu manualele de instruire necesare conform regulii II-2/A/15.3. PARTEA B MĂSURI DE PROTECȚIE CONTRA INCENDIULUI
For the purpose of applying the definition of steel or other equivalent material as given in Regulation II-2/A/2.7, the “applicable fire exposure” shall be according to the integrity and insulation standards given in the tables of Regulations II-2/B/4 and 5.
În sensul aplicării definiției oțelului sau a altui material echivalent din regula II-2/A/2.7, «expunerea la incendiu aplicabilă» trebuie să fie în conformitate cu standardele de integritate și izolație specificate în tabelele din regulile II-2/B/4 și 5.
For example, where divisions such as decks or sides and ends of deckhouses are permitted to have “B-0” fire integrity, the “applicable fire exposure” shall be half an hour.
De exemplu, dacă compartimentările, cum ar fi punțile, laturile sau capetele rufurilor pot să aibă integritatea la incendiu «B-0», atunci «expunerea la incendiu aplicabilă» trebuie să fie de o jumătate de oră.
.1 The insulation of aluminium alloy components of “A” or “B” class divisions, except structure which is non-load-bearing, shall be such that the temperature of the structural core does not rise more than 200 °C above the ambient temperature at any time during the applicable fire exposure to the standard fire test.
.1 izolația componentelor din aliaj de aluminiu din compartimentările de clasa «A» sau «B», cu excepția structurilor neportante, trebuie să fie astfel încât temperatura structurii de rezistență să nu crească cu mai mult de 200 °C peste temperatura ambiantă în orice moment din timpul de expunere la incendiu aplicabil la determinarea standard a temperaturii de aprindere;
.2 Special attention shall be given to the insulation of aluminium alloy components of columns, stanchions and other structural members required to support lifeboat and life-raft stowage, launching and embarkation areas, and “A” and “B” class divisions to ensure:
.2 trebuie acordată o atenție specială izolării componentelor de aliaj de aluminiu din stâlpi, montanți și alte elemente de rezistență necesare susținerii zonelor de stivare, lansare și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare și a compartimentărilor clasa «A» și «B» pentru a garanta că:
.1 that for such members supporting lifeboat and life-raft areas and “A” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of one hour; and
.1 în cazul elementelor de structură care susțin zonele cu bărci de salvare și plute de salvare și în cazul compartimentărilor clasa «A» limitele de creștere a temperaturii menționate la punctul .2.1 se aplică după o oră; precum și
.2 that for such members required to support “B” class divisions, the temperature rise limitation specified in paragraph .2.1 shall apply at the end of half an hour.
.2 în cazul elementelor de structură care susțin compartimentările clasa «B» limitele de creștere a temperaturii menționate la punctul .2.1 se aplică după o jumătate de oră;
.3 Crowns and casings of category A machinery spaces shall be of steel construction adequately insulated and openings therein, if any, shall be suitably arranged and protected to prevent the spread of fire.
.3 parapetele și blindajele sălilor mașinilor de categoria A trebuie să fie din construcție de oțel izolată corespunzător și cu deschideri, dacă există, care să fie dispuse și protejate adecvat pentru a preveni întinderea incendiului.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
NEW CLASS B, C AND D SHIPS AND EXISTING CLASS B SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI
.4 Where a main vertical zone is subdivided by horizontal “A” class divisions into horizontal zones for the purpose of providing an appropriate barrier between sprinkled and non-sprinklered zones of the ship, the divisions shall extend between adjacent main vertical zone bulkheads and to the shell or exterior boundaries of the ship and shall be insulated in accordance with the fire insulation and integrity values given in table 4.2 for new ships carrying more than 36 passengers, and existing class B ships carrying more than 36 passengers.
.4 Dacă o zonă verticală principală este subcompartimentată de pereți de separație orizontali de clasă «A» în zone orizontale pentru a asigura o barieră adecvată între zonele cu aspersoare și fără aspersoare ale navei, compartimentările trebuie să se întindă între pereții etanși adiacenți ai zonei verticale principale și spre bordajul exterior sau limitele exterioare ale navei și trebuie izolate în conformitate cu valorile de izolare la incendiu și integritate la incendiu specificate în tabelul 4.2 pentru navele noi care transportă peste 36 de pasageri, și navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS CARRYING MORE THAN 36 PASSENGERS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CARE TRANSPORTĂ PESTE 36 DE PASAGERI
.1.1 For new ships carrying more than 36 passengers all bulkheads which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation 4.
.1.1 Pentru navele noi care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși care nu trebuie să fie compartimentări clasa «A» trebuie să fie compartimentări de cel puțin clasa «B» sau «C» conform prevederilor incluse în tabelele din regula 4.
All such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation II-2/B/11.
Toate compartimentările respective pot fi îmbrăcate cu materiale combustibile în conformitate cu prevederile din regula II-2/B/11.
.1.2 For new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers all bulkheads within accommodation and service spaces which are not required to be “A” class divisions shall be at least “B” class or “C” class divisions as prescribed in the tables in Regulation II-2/B/5.
.1.2 Pentru navele noi care transportă nu peste 36 de pasageri și navele existente care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși din spațiile de cazare și de serviciu care nu trebuie să fie compartimentări clasa «A» vor fi compartimentări de cel puțin clasa «B» sau «C» conform prevederilor incluse în tabelele din regula II-2/B/5.
All such divisions may be faced with combustible materials in accordance with the provisions of Regulation 11.
Toate compartimentările respective pot fi îmbrăcate cu materiale combustibile în conformitate cu prevederile din regula 11.
.2 In new class B, C and D ships carrying not more than 36 passengers and in existing class B ships carrying more than 36 passengers all corridor bulkheads where not required to be “A” class shall be “B” class divisions which shall extend from deck to deck except:
.2 La navele noi din clasele B, C și D care transportă maximum 36 de pasageri și la navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri, toți pereții etanși de la coridoare care nu trebuie să fie obligatoriu de clasa «A» trebuie să fie compartimentări clasa «B» și să se întindă de la punte la punte, sub rezerva următoarelor condiții:
.1 when continuous “B” class ceilings or linings are fitted on both sides of the bulkhead, the portion of the bulkhead behind the continuous ceiling or lining shall be of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions but which shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable;
.1 dacă tavanele sau căptușelile continue de clasă «B» sunt montate pe ambele laturi ale pereților etanși, porțiunea din peretele etanș din spatele tavanului sau căptușelii continue trebuie să fie dintr-un material care este acceptabil ca grosime și compoziție pentru construcția compartimentărilor clasa «B», dar care trebuie să îndeplinească, în măsura în care acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic, standardele de integritate ale clasei «B»;
.2 in the case of a ship protected by an automatic sprinkler system complying with the provisions of Regulation II-2/A/8, the corridor bulkheads of “B” class materials may terminate at a ceiling in the corridor provided such ceiling is of material which, in thickness and composition, is acceptable in the construction of “B” class divisions.
.2 la navele protejate cu un sistem automat de aspersoare, care respectă cerințele din regula II-2/A/8, pereții etanși de la coridoare din materiale clasa «B» se pot termina la un tavan din coridor, dacă respectivul tavan este dintr-un material acceptabil ca grosime și compoziție pentru construcția compartimentărilor clasa «B».
Notwithstanding the requirements of Regulations II-2/B/4 and 5, such bulkheads and ceilings shall be required to meet “B” class integrity standards only in so far as is reasonable and practicable.
Fără să aducă atingere cerințelor din regulile II-2/B/4 și 5, respectivii pereți etanși și plafoanele trebuie să îndeplinească standardele de integritate de clasă «B», în măsura în care acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic.
.3 All bulkheads required to be “B” class division, except corridor bulkheads prescribed in paragraph .2, shall extend from deck to deck and to the shell or other boundaries unless the continuous “B” class ceilings or linings fitted on both sides of the bulkheads are at least of the same fire resistance as the bulkhead, in which case the bulkhead may terminate at the continuous ceiling or lining.
.3 Toți pereții etanși care trebuie să fie compartimentări clasa «B», cu excepția pereților etanși ai coridoarelor descriși la punctul .2, trebuie să se întindă de la punte la punte și la corpul navei sau până la alte limite, cu excepția cazului în care tavanele sau căptușelile continue clasa «B» montate pe ambele laturi ale pereților etanși sunt de cel puțin aceeași rezistență la incendiu ca și peretele etanș, caz în care peretele etanș se poate termina la tavanul sau căptușeala continuă.
4 Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
4 Integritatea la incendiu a pereților etanși și a punților navelor care transportă peste 36 de pasageri (R 26)
.1 Table 4.1 shall apply to bulkheads not bounding either main vertical zones or bounding horizontal zones.
.1 tabelul 4.1 se aplică pereților etanși care nu limitează nici zonele verticale principale nici zonele orizontale limitrofe;
Table 4.2 shall apply to decks not forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones.
tabelul 4.2 se aplică punților care nu formează trepte nici în zonele verticale principale nici în zonele orizontale limitrofe;
.2 For determining the appropriate fire integrity standards to be applied to boundaries between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (14).
.2 pentru determinarea standardelor de integritate la incendiu corespunzătoare care trebuie aplicate la limitele dintre spațiile adiacente, respectivele spații se clasifică în conformitate cu riscul lor de aprindere prezentat în categoriile (1)-(14) de mai jos.
Where the contents and use of a space are such that there is a doubt as to its classification for the purpose of this Regulation, it shall be treated as a space within the relevant category having the most stringent boundary requirements.
Dacă datorită conținutului sau folosirii respectivului spațiu există dubii privind clasificarea în sensul prezentei reguli, acesta este tratat drept spațiu din cadrul categoriei relevante cu cerințele de limitare cele mai stringente.
spaces containing emergency sources of power and lighting,
spații care adăpostesc sursele de rezervă pentru energie și iluminat;
spaces containing the ship’s radio equipment,
spațiile care adăpostesc echipamentul radio al navei;
control room for propulsion machinery when located outside the propulsion machinery space,
sălile de comandă pentru mașinile de propulsie, dacă sunt localizate în afara sălilor cu mașini de propulsie;
passenger and crew corridors.
coridoarele pentru pasageri și echipaj.
survival craft stowage area,
zona de stivare a ambarcațiunilor de salvare;
open deck spaces and enclosed promenades forming lifeboat and life-raft embarkation and lowering stations,
spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care formează posturile de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare;
assembly stations, internal and external,
posturi de adunare, interioare și exterioare;
the ship’s side to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slide’s embarkation areas.
latura navei la linia de plutire în condiția de navă cea mai neîncărcată în marș, cu suprastructura și ruful situate sub și adiacent la plutele de salvare și zone de îmbarcare pentru evacuarea prin alunecare.
open deck spaces and enclosed promenades clear of lifeboat and life-raft embarkation and lowering stations,
spațiile de pe punțile deschise și punțile de promenadă închise care nu conțin posturi de coborâre și îmbarcare a bărcilor de salvare și a plutelor de salvare;
cabins containing furniture and furnishing of restricted fire risk,
cabinele care conțin mobilă și furnituri cu risc de incendiu limitat;
offices and dispensaries containing furniture and furnishings of restricted fire risk,
birourile și dispensarele care conțin mobilă și furnituri cu risc de incendiu limitat;
public spaces containing furniture and furnishings of restricted fire risk and having a deck area of less than 50 m2.
spațiile publice care conțin mobilă și furnituri cu risc de incendiu limitat și care au o suprafață a punții mai mică de 50 m2.
spaces as in category (6) above but containing furniture and furnishing of other than restricted fire risk,
spații ca cele din categoria (6) anterioară, dar conținând mobilă și furnituri altele decât cu risc de incendiu limitat;
public spaces containing furniture and furnishing of restricted fire risk and having a deck area of 50 m2 or more,
spații publice care conțin mobilă și furnituri cu risc de incendiu limitat și care au o suprafață a punții de 50 m2 sau mai mult;
isolated lockers and small storerooms in accommodation spaces having areas less than 4 m2 (in which flammable liquids are not stowed),
magazii de materiale izolate sau camere de depozitare din spațiile de cazare care au o suprafață mai mică de 4 m2 (în care nu se stivează lichide inflamabile);
sale shops,
magazine;
cleaning gear lockers (in which flammable liquids are not stowed),
magazii cu echipament de curățat (în care nu se depozitează lichide inflamabile);
laboratories (in which flammable liquids are not stowed),
laboratoare (în care nu se depozitează lichide inflamabile);
specie rooms,
camere de valori;
public spaces containing furniture and furnishing of other than restricted fire risk and having a deck area of 50 m2 or more,
spații publice conținând mobilă și furnituri altele decât cu risc de incendiu limitat și care au o suprafață a punții cel puțin 50 m2;
communal sanitary facilities, shower, baths, water closets, etc.,
instalații sanitare comune ca dușul, băile, toaletele etc.;
small laundry rooms,
spălătorii de mici dimensiuni;
indoor swimming pool area,
zone cu bazine de înot interioare;
isolated pantries containing no cooking appliances in accommodation spaces,
oficii izolate care nu conțin aparatură de gătit în spațiile de cazare;
water tanks forming part of the ship’s structure;
rezervoarele de apă care fac parte din structura navei;
voids and cofferdams;
spațiile goale și compartimentele tampon;
auxiliary machinery spaces which do not contain machinery having a pressure lubrication system and where storage of combustibles is prohibited, such as;
sălile auxiliare a mașinilor care nu conțin mașini cu sistem de ungere sub presiune și unde este interzisă depozitarea combustibililor, cum ar fi:
ventilation and air-conditioning rooms; windlass room; steering gear room; stabiliser equipment room; electrical propulsion motor room; rooms containing section switchboards and purely electrical equipment other than oil-filled electrical transformers (above 10 kVA); shaft alleys and pipe tunnels; spaces for pumps and refrigeration machinery (not handling or using flammable liquids),
camere de ventilație și climatizare; spațiul pentru vinciul de ancoră; camera cârmei; sala pentru echipamentul de stabilizare; sala motorului electric de propulsie; săli care conțin tablourile de distribuție pentru secțiuni și echipament exclusiv electric altul decât transformatoarele electrice cu ulei sub presiune (peste 10 kVA); tunelurile de linie de arbori și tunelurile de conducte, spațiile pentru pompe și mașinile frigorifice (în care nu se manipulează sau folosesc lichide inflamabile);
closed trunks serving the spaces listed above,
puțuri închise care deservesc spațiile din lista anterioară;
cargo oil tanks,
tancurile de marfă pentru hidrocarburi;
cargo holds, trunkways and hatchways,
calele pentru marfă, puțurile de navă și gurile de magazie;
refrigerated chambers,
camerele frigorifice;
oil fuel tanks (where installed in a separate space with no machinery),
tancurile de combustibil lichid (dacă sunt instalate în spațiu separat fără mașini);
shaft alleys and pipe tunnels allowing storage of combustibles,
tunelurile de linie de arbori și tunelurile de conducte care permit depozitarea combustibilului;
auxiliary machinery spaces as in category (10) which contain machinery having a pressure lubrication system or where storage of combustibles is permitted,
sălile mașinilor auxiliare ca cele din categoria (10) care conțin mașini cu sisteme de lubrifiere sub presiune sau unde este permisă depozitarea combustibililor);
oil fuel filling stations,
stații de umplere cu combustibil lichid;
spaces containing oil-filled electrical transformers (above 10 kVA),
spații care conțin transformatoarele electrice cu ulei sub presiune (peste 10 kVA);
spaces containing small internal combustion engines of power output up to 110 kW driving generators, sprinkler, drencher or fire pumps, bilge pumps, etc.,
spații care conțin mici motoare cu combustie internă de putere utilă de până la 110 kW care acționează generatoarele, pompele pentru aspersor, apă pluvială sau incendiu, pompele de santină etc.;
Machinery spaces and main galleys:
Sălile mașinilor și bucătăriile principale:
main propulsion machinery rooms (other than electric propulsion motor rooms) and boiler rooms,
sălile cu mașinile pentru propulsia principală (altele decât sălile cu motorul electric de propulsie) și camerele căldărilor;
auxiliary machinery spaces other than those in categories (10) and (11) which contain internal combustion machinery or other oil burning, heating or pumping units,
sălile mașinilor auxiliare altele decât cele din categoriile (10) și (11) care conțin mașini cu combustie internă și altele decât subansamblurile de ardere, încălzire sau pompare a hidrocarburilor;
main galleys and annexes,
bucătăriile principale și anexele;
Store-rooms, workshops, pantries, etc.:
Spațiile de depozitare, atelierele, oficiile etc.:
main pantries not annexed to galleys,
oficiile principale care nu sunt anexate la bucătării;
main laundry,
spălătoria principală;
large drying rooms (having a deck area of more than 4 m2),
uscătoriile mari (care au o suprafață a punții mai mare de 4 m2);
miscellaneous stores,
diferite depozite;
mail and baggage rooms,
camerele de poștă și bagaje;
garbage rooms,
camerele pentru deșeuri;
workshops (not part of machinery spaces, galleys, etc.),
atelierele (care nu fac parte din sălile mașinilor, din bucătării etc.);
paint lockers,
magazii de vopsele;
store-rooms containing flammable liquids (including dyes, medicines, etc.),
camere de depozitare care conțin lichide inflamabile (inclusiv vopsele, medicamente etc.);
laboratories (in which flammable liquids are stowed).
laboratoare (în care se depozitează lichide inflamabile);
.3 Where a single value is shown for the fire integrity of a boundary between two spaces, that value shall apply in all cases.
.3 dacă pentru integritatea la incendiu a unei limite între două spații se indică o singură valoare, valoarea respectivă se aplică în toate cazurile;
.4 There are no special requirements for material or integrity of boundaries where only a dash appears in the tables.
.4 nu există cerințe speciale pentru materialul sau integritatea limitelor unde apare numai o liniuță în tabele;
.5 The Administration of the flag State shall determine in respect of category (5) spaces whether the insulation values in table 4.1 shall apply to ends of deckhouses and superstructures, and whether the insulation values in table 4.2 shall apply to weather decks.
.5 administrația statului de pavilion trebuie să determine, pentru spațiile din categoria (5), dacă valorile pentru izolație din tabelul 4.1 trebuie să se aplice la capetele rufurilor și suprastructurilor sau dacă valorile pentru izolație din tabelul 4.2 trebuie să se aplice punților expuse.
In no case shall the requirements of category (5) of table 4.1 or 4.2 necessitate enclosure of spaces which in the opinion of the Administration of the flag State need not be enclosed.
În nici un caz nu trebuie ca cerințele pentru categoria (5) din tabelele 4.1 și 4.2 să ducă la închiderea spațiilor care nu trebuie închise, conform opiniei administrației statului de pavilion.
.3 Continuous “B” class ceiling or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division.
.3 Se poate accepta că tavanele sau căptușelile continue clasa «B» fixate pe pereții și punțile relevante, parțial sau integral, contribuie la izolarea necesară și la integritatea compartimentării.
Notes to be applied to tables 4.1 and 4.2
Note care trebuie aplicate tabelelor 4.1 și 4.2
Bulkheads not bounding either main vertical zones or horizontal zones
Pereți etanși care nu limitează nici zone verticale principale, nici zone orizontale