natgillin/translations-raw huggingface dataset:
At the meeting on 30 September the Polish authorities proposed disregarding de facto operating aid granted to the yards in the past when assessing the own contribution to cover restructuring costs.
La reuniunea din 30 septembrie, autoritățile poloneze au propus să nu se țină cont de ajutorul de exploatare de facto acordat șantierelor în trecut atunci în evaluarea contribuției proprii pentru acoperirea costurilor de restructurare.
The Polish authorities proposed that in its assessment the Commission should consider the restructuring costs incurred as of the time when the investor took control over the yard.
Autoritățile poloneze au propus ca, în evaluarea sa, Comisia să țină cont de costurile de restructurare suportate la momentul în care investitorul a preluat controlul asupra șantierului.
ISD Polska became the majority shareholder in Gdańsk Shipyard on 28 November 2008 and the Polish authorities claim that the restructuring costs incurred at the yard since then amount to PLN 62,5 million.
La 28 noiembrie 2008, ISD Polska a devenit acționarul majoritar al Șantierului Naval Gdańsk, iar autoritățile poloneze susțin că, de atunci, costurile de restructurare suportate pe șantier au fost de 62,5 milioane PLN.
Given that ISD Polska does not yet have a shareholding in Gdynia Shipyard, any restructuring costs incurred for that yard in the past should be disregarded.
Având în vedere că ISD Polska nu deține încă acțiuni în capitalul social al Șantierului Naval Gdynia, toate costurile de restructurare suportate pentru acest șantier în trecut nu ar trebui luate în considerare.
As a result, the restructuring costs as proposed by Poland at the meeting on 30 September would amount to PLN 3,065 billion.
Prin urmare, costurile de restructurare propuse de Polonia la reuniunea din 30 septembrie ar fi de 3065 miliarde PLN.
ISD Polska maintains that the own contribution of the yard and its shareholders to restructuring costs is as described in the following Table 1b, reflecting the proposals put forward in the September joint restructuring plan.
ISD Polska susține în continuare că întreaga contribuție proprie a șantierului și a acționarilor acestuia la costurile de restructurare este cea descrisă în următorul tabel 1b, reflectând propunerea prezentată în planul comun de restructurare din septembrie.
Table 1b
Tabelul 1b
Own contribution to restructuring costs according to the joint restructuring plan
Contribuția proprie la costurile de restructurare în conformitate cu planul comun de restructurare
Alleged previous own contribution
Presupusa contribuție proprie anterioară
Sale of assets by Gdynia Shipyard
Vânzarea activelor de către Șantierul Naval Gdynia
Debt-for-equity swap undertaken by employees and private creditors
Schimb datorie – capitaluri proprii realizat de angajați și creditori privați
Sale of financial assets by Gdynia Shipyard between 1 May 2004 and 24 June 2008
Vânzarea activelor financiare de către Șantierul Naval Gdynia între 1 mai 2004 și 24 iunie 2008
Lease of production assets — Gdynia
Închirierea mijloacelor de producție – Gdynia
Investment expenditure 2004-2007 — Gdynia
Cheltuieli cu investițiile 2004-2007 - Gdynia
Purchase of shares by ISD
Achiziționarea acțiunilor de către ISD
Investment expenditure 2004-2007 — Gdańsk
Cheltuieli cu investițiile 2004-2007- Gdańsk
Lease of production assets — Gdańsk
Închirierea mijloacelor de producție – Gdańsk
Restructuring loan from Bank Nord/LB
Credit de restructurare de la Bank Nord/LB
Loan from ISD
Împrumut de la ISD
Alleged future own contribution
Presupusa contribuție proprie viitoare
Capital increase by ISD
Majorarea capitalului de către ISD
Working capital loan
Împrumut pentru capitalul de lucru
Investment loan for non-shipbuilding production
Împrumut pentru investiții pentru producție care nu implică activitatea de construcții navale
Working capital loan for non-shipbuilding production
Împrumut pentru capitalul de lucru pentru producție care nu implică activitatea de construcții navale
Purchase of shares from the Industrial Development Agency [29]
Cumpărarea acțiunilor de la Agenția pentru Dezvoltare Industrială [29]
According to the explanations on the joint restructuring plan provided by Poland on 7 July 2008 and the September joint restructuring plan, the external financing sources listed under items 14-16 are not known at present.
În conformitate cu explicațiile privind planul comun de restructurare, oferite de Polonia la 7 iulie 2008 și planul comun de restructurare din septembrie, sursele externe de finanțare prezentate în listă la articolele 14-16 nu sunt cunoscute la momentul prezent.
ISD Polska envisages obtaining a working capital loan of PLN 280 million in 2012 and deems this assumption realistic in view of the allegedly favourable debt/EBIDTA ratio anticipated in 2012.
ISD Polska prevede obținerea unui împrumut pentru capitalul de lucru de 280 de milioane PLN, în 2012 și consideră această ipoteză realistă în ceea ce privește presupusul raport pozitiv datorie/EBIDTA, anticipat în 2012.
With regard to loans for non-shipbuilding production (production of windmills, items 15-16), ISD Polska intends to create a special-purpose subsidiary of the merged shipyards to conduct windmill production, and it expects this business to attract external capital.
Referitor la împrumuturile pentru producția care nu implică construcții navale (producția de dispozitive eoliene, punctele 15-16), ISD Polska dorește să creeze o filială cu obiectiv special a șantierelor navale care au fuzionat, pentru a se ocupa de producția de dispozitive eoliene, și se așteaptă ca această activitate să atragă capital extern.
The September joint restructuring plan provided additional information on the investment loan for the windmill project (item 15).
Planul comun de restructurare din septembrie prezenta informații suplimentare privind împrumutul de investiții pentru proiectul referitor la dispozitive eoliene (punctul 15).
It includes a summary of the windmill project that was to be submitted to various banks for consideration.
Acesta include un rezumat al proiectului referitor la dispozitive eoliene, care a fost prezentat diverselor bănci pentru analizare.
It states that ISD’s windmill project seems to be very interesting and that it would welcome further talks on specific issues.
Banca declară că proiectul ISD privind dispozitive eoliene pare să fie foarte interesant și că dorește să participe la discuțiile ulterioare privind chestiunile specifice.
Kredyt Bank confirms that it is interested in financing renewable energy projects.
Kredyt Bank confirmă faptul că este interesată de finanțarea proiectelor privind energia regenerabilă.
The bank lists the analyses which will have to be carried out before it considers a loan application: an evaluation of the business plan and the financial model based on real assumptions which reflect market laws, an evaluation of the project’s profitability and its sensitivity to factors such as prices of materials and the exchange rate, an evaluation of existing supply contracts and the outcome of the ongoing administrative proceedings concerning the legal status of the land on which the project is to be carried out.
Banca enumeră analizele care vor trebui efectuate înainte să ia în considerare o cerere de obținere a împrumutului: o evaluare a planului de afaceri și a modelului financiar, pe baza ipotezelor reale care reflectă legile pieței, o evaluare a profitabilității proiectului și a sensibilității acestuia la factori cum ar fi prețurile materialelor și cursul de schimb, o evaluare a contractelor de aprovizionare existente și rezultatul procedurilor administrative în derulare privind situația juridică a terenului pe care se va desfășura proiectul.
By letter of 8 July 2008 Poland provided a list of financial and production assets that ISD Polska intended to sell off in order to raise revenue of PLN 189 million.
Prin scrisoarea din 8 iulie 2008, Polonia a prezentat o listă cu activele financiare și cu mijloacele de producție pe care ISD Polska intenționa să le scoată la vânzare pentru a obține încasări de 189 de milioane PLN.
The September joint restructuring plan corrects the figure to PLN 240 million, the main difference lying in the evaluation of the main component of these divestitures — the sale of the land occupied at present by three slipways at Gdańsk Shipyard.
Planul comun de restructurare din septembrie corectează cifra și indică nivelul de 240 de milioane PLN, diferența majoră constând în evaluarea principalei componente a acestor cesionări – vânzarea terenului ocupat, în prezent, de trei cale de lansare la Șantierul Naval Gdańsk.
Whereas the June restructuring plan indicated the estimated net revenue from the sale (sales price minus cost of preparing the land for sale), the September plan indicates the nominal value of revenue from the sale and includes land preparation costs in its estimate of restructuring costs.
În timp ce planul de restructurare din iunie indica încasările estimative nete din vânzare (prețul vânzărilor minus costul pregătirii terenului pentru vânzare), planul din septembrie indică valoarea nominală a încasărilor obținute din vânzare și include costurile aferente pregătirii terenului în estimarea pe care a făcut-o referitor la costurile de restructurare.
An independent valuation of the land was attached to the September plan.
La planul din septembrie a fost atașată o evaluare independentă a terenului.
This valuation does not indicate the current market price of the land, but estimates its value to an investor purchasing it for development purposes (apartments, office buildings).
Această evaluare nu indică prețul actual al terenului, valabil pe piață, ci estimează valoarea acestuia pentru un investitor care îl cumpără pentru dezvoltări imobiliare (apartamente, clădiri de birouri).
Poland explained that the slipways at Gdańsk Shipyard and the land adjoining them is currently owned by a company called Synergia 99.
Polonia a explicat că, în prezent, calele de lansare de la Șantierul Naval Gdańsk și terenul învecinat sunt deținute în proprietate de o societate denumită Synergia 99.
Gdynia Shipyard is one of Synergia’s shareholders and, under a shareholder agreement, is entitled to acquire the slipways and the land adjoining them if Synergia is wound up.
Șantierul Naval Gdynia este unul dintre acționarii societății Synergia și, în conformitate cu un acord al acționarilor, are dreptul să cumpere calele de lansare și terenul din vecinătatea acestora, în cazul în care Synergia este lichidată.
According to the information provided by Poland, the division of Synergia’s assets between its shareholders depends on progress with ongoing administrative proceedings to establish the boundaries of the port of Gdańsk.
Conform informațiilor oferite de Polonia, împărțirea activelor Synergia între acționarii acesteia depinde de evoluția procedurilor administrative în derulare, menite să stabilească granițele portului Gdańsk.
The September joint restructuring plan explains that the ongoing administrative proceedings do not concern the plot adjoining the slipways and includes confirmation by Synergia 99 dated 28 August 2008 that it will lodge an application with the competent authorities to exclude the land on which the slipways are located from the port area.
Planul comun de restructurare din septembrie explică faptul că procedurile administrative în derulare nu se referă la parcela de lângă calele de lansare și includ confirmarea făcută de Synergia 99 la 28 august 2008, conform căreia va depune, la autoritățile competente, o cerere pentru excluderea din zona portului a terenului pe care se află calele de lansare.
The September plan also clarified the arrangements for winding up Synergia 99 as agreed by its shareholders.
De asemenea, planul din septembrie explică formalitățile pentru lichidarea societății Synergia 99, convenite de acționarii acesteia.
This will take place in two stages: first, Synergia 99 will be divided in two companies, which will each take over earmarked assets from Synergia 99, and second, Gdynia Shipyard will become the sole owner of the company which had acquired the land on which the slipways are located.
Procesul de lichidare va avea loc în două etape: în primul rând, Synergia 99 va fi împărțită în două societăți, fiecare dintre acestea preluând de la Synergia 99 activele alocate și, în al doilea rând, Șantierul Naval Gdynia va deveni proprietarul unic al societății care achiziționase terenul pe care se află calele de lansare.
The shareholder agreement on the arrangements for winding up Synergia 99 is limited in time.
Acordul acționarilor privind formalitățile pentru lichidarea societății Synergia 99 are o durată determinată.
According to Gdynia Shipyard’s balance sheet, the yard’s holding in Synergia 99 amounts to PLN 40 million.
În conformitate cu bilanțul contabil al Șantierului Naval Gdynia, cota-parte a șantierului din capitalul societății Synergia 99 este de 40 de milioane PLN.
According to the September joint restructuring plan [30], in August 2007 the Board of Synergia 99 confirmed, with a view to concluding a shareholder agreement on the division of Synergia’s assets in the event of its being wound up, that the nominal value of Synergia 99’s assets was PLN […] [31] million, which, according to the Board, reflected their market value.
În conformitate cu planul comun de restructurare din septembrie [30], în august 2007, Consiliul de administrație al societății Synergia 99 a confirmat, în vederea semnării acordului acționarilor privind împărțirea activelor societății Synergia în cazul în care aceasta este lichidată, că valoarea nominală a activelor societății Synergia 99 este de […] [31] milioane PLN, care, în conformitate cu declarațiile Consiliului de administrație, reflectă valoarea lor de piață.
An independent expertise forwarded by the Board to the shareholders at the time confirmed that the market value of the land on which the slipways are located was PLN […] million.
O expertiză independentă, prezentată de Consiliul de administrație acționarilor la momentul respectiv, a confirmat că valoarea de piață a terenului pe care se află calele de lansare este de […] milioane PLN.
Financial projections
Proiecțiile financiare
The September joint restructuring plan contains amended financial projections.
Planul comun de restructurare din septembrie conține proiecțiile financiare modificate.
These are based on certain assumptions as to inflation (WIBOR 3m), the USD/PLN exchange rate and the cost of materials, which in turn are based on estimates by external experts.
Acestea se bazează pe anumite ipoteze referitoare la inflație (WIBOR pe 3 luni), cursul de schimb USD/PLN și costul materialelor, care, în schimb, se bazează pe estimările făcute de experți externi.
The PLN/USD exchange rate adopted in June was 2,254 for 2008 and 2,32 for 2009, while the September plan, on the basis of an external report [32], adopted a PLN/USD exchange rate of 2,32 for the whole restructuring period.
Cursul de schimb PLN/USD, folosit în iunie, era de 2,254 pentru 2008 și 2,32 pentru 2009, în timp ce planul din septembrie, pe baza unui raport extern [32], a folosit un curs de schimb PLN/USD de 2,32 pentru întreaga perioadă de restructurare.
The September plan forecasts higher inflation, starting at 3,4 % in 2009 [34] and gradually decreasing (to 2,5-2,6 % after 2012) [35].
Planul din septembrie prevede o inflație mai ridicată, începând de la 3,4 % în 2009 [34] și scăzând treptat (până la 2,5-2,6 % după 2012) [35].
The main change in financial projections in the September plan compared with the June plan concerns revenue from sales of vessels and from non-shipbuilding activities.
Principala modificare a proiecțiilor financiare din planul din septembrie, comparativ cu planul din iunie, se referă la veniturile obținute din vânzarea de nave și din activități care nu implică activitățile de construcții navale.
In particular the September plan forecasts substantially higher prices for car carriers, one of the two main products, a changed assumption which heavily influences the profit and loss account forecasts.
În special, planul din septembrie prevede prețuri semnificativ mai ridicate pentru navele de transport autovehicule, unul dintre cele două produse principale, o ipoteză modificată care influențează puternic estimările privind contul de profit și pierderi.
The forecast for the consolidated profit and loss account for shipbuilding and non-shipbuilding activities in the September plan shows positive profit margins as of 2009: (4,1 % in 2009, 3,1 % in 2010, 7,4 % in 2011 and 6,4 % at the end of the restructuring period in 2012).
Estimările pentru contul consolidat de profit și pierderi, pentru activitățile de construcții navale și activitățile care nu implică activități de construcții navale din planul din septembrie indică marje pozitive de profit începând cu 2009: (4,1 % în 2009, 3,1 % în 2010, 7,4 % în 2011 și 6,4 % la sfârșitul perioadei de restructurare în 2012).
Profit margins will decrease to 4,3 % in 2014 (downturn on the market) and then gradually increase to 7,7 % in 2017.
Marjele de profit vor scădea până la 4,3 % în 2014 (scăderea activității economice pe piață) și apoi vor crește treptat până la 7,7 % în 2017.
The June joint restructuring plan included a short version of a sensitivity analysis which examined the effects of certain changes in the main underlying assumptions on the 10-year EBIDTA and 10-year accumulated profits.
Planul comun de restructurare din iunie includea o versiune scurtă a unei analize a sensibilității care examina efectele anumitor modificări din principalele ipoteze de bază asupra EBIDTA pe zece ani și profiturilor acumulate pe zece ani.
In particular, it analyses the effects of a further appreciation of 5 groszy in the PLN and a further 5 % increase in steel prices and wages.
În special, acesta analizează efectele unei aprecieri suplimentare de 5 groszy la PLN și a unei creșteri suplimentare de 5 % a prețurilor la oțel și a salariilor.
The September joint restructuring plan includes a new and more detailed sensitivity analysis, showing, in particular, the impact of a 5 % appreciation in the PLN against the USD.
Planul comun de restructurare din septembrie include o nouă analiză mai detaliată a sensibilității, care dovedește, în special, impactul unei aprecieri de 5 % a PLN față de USD.
The September joint restructuring plan assumes that Poland will adopt the euro in 2013 and that thereafter the yard’s operations will not be affected by fluctuations in the PLN/USD exchange rate.
Planul comun de restructurare din septembrie presupune că Polonia va trece la folosirea monedei Euro în 2013 și că, ulterior, operațiunile șantierului nu vor fi afectate de fluctuațiile cursului de schimb PLN/USD.
The new sensitivity analysis shows the impact of a 5 % depreciation in the USD against the euro in 2013-2017 (i.e. after Poland presumably adopts the euro).
Noua analiză a sensibilității indică impactul unei deprecieri de 5 % a USD față de Euro, în 2013-2017 (adică după ce se presupune că Polonia va adopta moneda Euro).
The plan assumes that restructuring costs of PLN 712 million approx. will be financed from the company’s future cash flows.
Planul presupune că viitoarele fluxuri de numerar ale societății vor finanța costurile de restructurare de aproximativ 712 milioane PLN.
The September joint restructuring plan contains a discounted calculation of the payback period, which amounts to 10 years.
Planul comun de restructurare din septembrie conține un calcul redus al perioadei de rambursare, care este de 10 ani.
The plan also assumes that a large part of the restructuring costs (PLN 712 million) [36] will be covered by future cash flows.
De asemenea, planul presupune că o mare parte din costurile de restructurare (712 milioane PLN) [36] va fi acoperită de viitoarele fluxuri de numerar.
RESTRUCTURING PLAN OF PSC
PLANUL DE RESTRUCTURARE AL PSC
PSC was set up in Poland in 2007 for the purpose of acquiring Gdynia Shipyard.
PSC a fost înființat în Polonia în 2007 pentru achiziționarea Șantierului Naval Gdynia.
It belongs to two companies, Marine Co and Maritim Shipyard, controlled by Polish businessman Mr Janusz Baran.
PSC aparține unui număr de două societăți, Marine Co și Șantierul Naval Maritim, controlate de omul de afaceri polonez Janusz Baran.
The two companies have operated since the 1990s in Gdynia, Gdańsk and Szczecin, producing ships and boats and working as a subcontractor for larger shipyards, mainly in Germany, Norway, the Netherlands and France, building blocks and sections and providing services.
Cele două societăți funcționează din anii 1990 în Gdynia, Gdańsk și Szczecin, producând nave și bărci și fiind subcontractantul șantierelor navale mai mari, în principal din Germania, Norvegia, Țările de Jos și Franța, construind blocuri și secțiuni de navă și prestând servicii.
The group as a whole employs 1500 people.
Grupul are, în totalitate, 1500 de angajați.
As regards market strategy, the plan assumes that the company will concentrate on container vessels, car carriers and gas tankers and that up to 10 platform supply vessels will be produced per annum.
În ceea ce privește strategia de piață, planul presupune că societatea se va concentra asupra navelor container, navelor pentru transportul autovehiculelor și navelor tanc pentru transportul gazelor și că, anual, vor fi produse până la zece nave de aprovizionare a platformelor.
It is also assumed that in future the yard will produce 12 vessels per annum, this being the yard’s capacity after the closure of the small dock.
De asemenea, se presupune că, în viitor, șantierul va produce douăsprezece nave pe an, aceasta fiind capacitatea șantierului după închiderea docului mic.
The section on future production assumes that an increasing number of vessels will be produced (rising from 6 in 2008 to 12 in 2009, 17 in 2010 and 21 in 2012).
Secțiunea privind producția viitoare presupune că se va produce un număr tot mai mare de nave (crescând de la 6 în 2008 la 12 în 2009, 17 în 2010 și 21 în 2012).
The financial model as submitted, on the basis of which the financial projections were apparently prepared, also assumes that output will increase to 21 vessels in 2012.
Modelul financiar, astfel cum a fost prezentat, pe baza căruia se pare că au fost realizate proiecțiile financiare, presupune și el că randamentul va crește la 21 de nave în 2012.
In addition, the plan envisages diversifying activities and setting up a container terminal within the current area of the yard.
În plus, planul prevede diversificarea activităților și înființarea unui terminal de containere în actuala zonă a șantierului.
According to the plan, following the capacity reduction the yard would have a redundant coastal strip on which a container terminal with capacity of 150000 TEU p.a. could be built.
În conformitate cu planul, ca urmare a reducerii capacității, șantierul ar avea o fâșie de coastă în plus, pe care s-ar putea construi un terminal de containere cu capacitate de 150000 TEU pe an.
The main restructuring measures proposed are industrial restructuring by implementing an investment programme designed to increase productivity, cut costs and shorten the production cycle.
Principalele măsuri de restructurare propuse sunt restructurarea industrială prin punerea în aplicare a unui program de investiții menit să sporească productivitatea, să reducă costurile și să scurteze ciclul de producție.
The estimated cost of the shipbuilding investment programme is EUR 80625000. Provision has also been made for investments of PLN 50 million (about EUR 15 million) for the development of a container terminal.
Costul estimativ al programului de investiții pentru construcțiile navale este de 80625000 EUR. S-au prevăzut, de asemenea, investiții de 50 de milioane PLN (aproximativ 15 milioane EUR) pentru crearea unui terminal de containere.
This would mean total investment costs of EUR 95,6 million. However, another part of the restructuring plan estimates total investments at EUR 131 million (PLN 443 million).
Acest lucru înseamnă că investițiile vor totaliza 95,6 milioane EUR. Totuși, o altă parte a planului de restructurare estimează investiții totale de 131 de milioane EUR (443 de milioane PLN).