natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In order to cope with this growth, greater use must be made of short sea shipping, rail and inland waterways than at present, and it is necessary to stimulate further powerful initiatives from the transport and logistics sector, including dry ports and other platforms that facilitate intermodality, to encourage new approaches and the use of technical innovations in all transport modes and their management.
Pentru a face față acestei creșteri, ar trebui să se utilizeze într-o mai mare măsură decât în prezent transportul maritim pe distanțe scurte, transportul feroviar și transportul pe căi navigabile interioare și este necesară continuarea stimulării inițiativelor solide din sectorul transporturilor și logisticii, inclusiv a porturilor terestre și a altor platforme care facilitează intermodalitatea, pentru încurajarea abordărilor noi și pentru utilizarea inovațiilor tehnice în cadrul tuturor modurilor de transport și în cadrul gestionării acestora.
It is an objective of the European Union to strengthen modes of transport that are environmentally friendly, irrespective of whether this objective leads to a specific modal shift or avoidance effect in the case of road haulage.
Consolidarea modurilor de transport mai puțin poluante este un obiectiv al Uniunii Europene, indiferent dacă acest obiectiv duce la un efect de migrare către alte moduri de transport sau la un efect de evitare în cazul transportului rutier.
According to Regulation (EC) No 1692/2006 [4] the Commission was required to carry out an evaluation of the Marco Polo II Programme (hereinafter ‘the Programme’) and submit proposals to amend that Programme if necessary.
În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 [4], Comisiei i s-a cerut să evalueze programul Marco Polo II (denumit în continuare „Programul”) și să depună propuneri pentru modificarea programului menționat, dacă este necesar.
An external evaluation on the results of the Marco Polo Programme estimated that that Programme would not achieve its objectives in terms of modal shift and gave some recommendations for improving its effectiveness.
O evaluare externă a rezultatelor programului Marco Polo a estimat faptul că programul menționat nu își va atinge obiectivele în ceea ce privește transferul modal și a prezentat anumite recomandări pentru îmbunătățirea eficacității acestuia.
The Commission has carried out an impact analysis of the measures proposed by the external evaluation and other measures aimed at increasing the efficiency of the Programme.
Comisia a efectuat o analiză a impactului măsurilor propuse de evaluarea externă și a altor măsuri care vizau sporirea eficienței programului.
That analysis showed the need for a number of amendments to Regulation (EC) No 1692/2006 in order to facilitate participation by small and micro enterprises, to lower the action eligibility thresholds, to increase the funding intensity and to simplify the Programme’s implementation and administrative procedures.
Analiza respectivă a demonstrat necesitatea operării unui număr de modificări în Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 pentru facilitarea participării întreprinderilor mici și a microîntreprinderilor, pentru coborârea pragurilor de eligibilitate ale acțiunilor, pentru creșterea intensității finanțării și pentru simplificarea punerii în aplicare și a procedurilor administrative ale Programului.
The participation by small and micro enterprises in the Programme should be increased by allowing single undertakings to apply for funding and by lowering the eligibility thresholds for proposals submitted by inland waterway transport enterprises.
Participarea întreprinderilor mici și a microîntreprinderilor în cadrul Programului ar trebui sporită, permițând întreprinderilor să solicite finanțare în mod individual prin coborârea pragurilor de eligibilitate pentru propunerile depuse de întreprinderile de transport pe căi navigabile interioare.
The eligibility thresholds for proposals for funding should be lowered and expressed in terms of yearly tonne-kilometres shifted, except for common learning actions.
Pragurile de eligibilitate pentru propunerile de finanțare ar trebui coborâte și exprimate în termeni de transfer anual de tone-kilometri, cu excepția acțiunilor de învățare în comun.
Those thresholds should be computed over the entire implementation period of the actions referred to in the Annex, without setting any yearly rate of implementation.
Pragurile respective ar trebui să fie calculate pentru întreaga perioadă de punere în aplicare a acțiunilor menționate în anexă, fără stabilirea vreunei rate anuale de punere în aplicare.
There should be no further need for a specific threshold applying to traffic avoidance actions, and a minimum duration should be established for this kind of action, catalyst actions and Motorways of the Sea actions.
Nu ar trebui să mai fie necesară aplicarea unui prag specific pentru acțiunile de tipul acțiunilor de evitare a traficului și ar trebui să se stabilească o durată minimă pentru acest tip de acțiuni, pentru acțiunile de tipul acțiunilor cu efect catalizator și pentru acțiunile privind autostrăzile maritime.
The funding intensity should be increased by introducing a definition for ‘freight’, in order to include the transport element in the calculation of the modal shift, and allowing exceptional extensions of the maximum duration for actions with start-up delays.
Intensitatea finanțării ar trebui sporită prin introducerea unei definiții pentru „mărfuri”, pentru a include elementul de transport în calculul transferului modal, și prin permiterea unor prelungiri excepționale ale duratei maxime a proiectului pentru acțiunile care au înregistrat întârzieri în demarare.
The update of the funding intensity from EUR 1 to EUR 2 following the procedure set out in Annex I to Regulation (EC) No 1692/2006 should be reflected in the text of that Annex as amended.
Actualizarea intensității finanțării de la 1 EUR la 2 EUR în urma procedurii prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1692/2006, ar trebui să fie reflectată în textul anexei astfel cum a fost modificat.
In order to simplify the implementation of the Programme, Annex II to Regulation (EC) No 1692/2006 on funding conditions for ancillary infrastructure should be deleted.
Pentru a simplifica punerea în aplicare a Programului, anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 privind condițiile de finanțare pentru infrastructura auxiliară ar trebui eliminată.
Furthermore the committee procedure for the yearly selection of actions to be funded should be eliminated.
Mai mult decât atât, ar trebui eliminată procedura comitetului pentru selecția anuală a acțiunilor care urmează a fi finanțate.
A more detailed link between the Programme and the Trans-European Transport Network (hereinafter ‘TEN-T’) setting out the framework for the Motorways of the Sea should be established and the environmental considerations should be extended to include the whole external costs of the actions.
Ar trebui stabilită o legătură mai strânsă între Program și Rețeaua Transeuropeană de Transport (denumită în continuare „TEN-T”) în vederea stabilirii cadrului pentru autostrăzile maritime, iar considerentele legate de mediu ar trebui extinse astfel încât să includă toate costurile externe ale acțiunilor.
Regulation (EC) No 1692/2006 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 ar trebui modificat în consecință.
In order to ensure that the measures provided for in this Regulation can be applied in the most expedient and speedy manner, this Regulation should enter into force as soon as possible after its adoption,
Pentru a garanta faptul că măsurile prevăzute în prezentul regulament pot fi aplicate în modul cel mai eficace și rapid, prezentul regulament ar trebui să intre în vigoare cât mai curând posibil după adoptare,
Regulation (EC) No 1692/2006 is hereby amended as follows:
Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 se modifică după cum urmează:
in Article 2, the following point is added:
La articolul 2 se adaugă următoarea literă:
“freight” means, for the purpose of the calculation of “tonne-kilometre” shifted off the road, the goods transported, the intermodal transport unit plus the road vehicle, including empty intermodal transport units and empty road vehicles, in the event that these are shifted off the road.’;
«mărfuri» înseamnă, în scopul calculării numărului de «tone-kilometri» care trebuie transferate în cadrul transportului rutier, bunurile transportate, unitatea de transport intermodal plus vehiculul rutier, inclusiv unitățile de transport intermodal goale și vehiculele rutiere goale, în cazul în care acestea sunt transferate în cadrul transportului rutier.”
Article 4(1) is replaced by the following:
La articolul 4, alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:
Actions shall be submitted by undertakings or consortia established in Member States or participating countries, as provided for in Article 3(3) and (4).’;
Acțiunile sunt depuse de întreprinderi sau consorții stabilite în statele membre sau în țările participante, astfel cum se prevede la articolul 3 alineatele (3) și (4).”
point (b) of paragraph 1 is replaced by the following:
la alineatul (1) litera (b) se înlocuiește cu următorul text:
Motorways of the Sea actions; within the European Union such actions shall be consistent with the features of the Motorways of the Sea priority project defined in the framework of Decision No 1692/96/EC of the European Parliament and of the Council of 23 July 1996 on Community guidelines for the development of the trans-European transport network;
acțiuni privind autostrăzile maritime; în cadrul Uniunii Europene aceste acțiuni sunt în conformitate cu caracteristicile proiectului prioritar privind autostrăzile maritime definite în cadrul Deciziei nr. 1692/96/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 iulie 1996 privind orientările comunitare pentru dezvoltarea rețelei transeuropene de transport;
The specific funding conditions and other requirements for the various actions are set out in the Annex.’;
Condițiile specifice de finanțare și celelalte cerințe privind diferitele acțiuni sunt prevăzute în anexă.”
Community financial assistance for the actions covered by the Programme shall not prevent those actions from being granted State aid at national, regional or local level, insofar as such aid is compatible with the State aid arrangements laid down in the Treaty and within the cumulative limits established for each type of action set out in the Annex.’;
Asistența financiară comunitară pentru acțiunile reglementate de program nu exclude acordarea de ajutoare de stat acestor acțiuni la nivel național, regional sau local, în măsura în care respectivele ajutoare sunt compatibile cu regimul ajutoarelor de stat stabilit de tratat și în limitele cumulative stabilite pentru fiecare tip de acțiune în anexă.”
Submission of actions
Prezentarea acțiunilor
Actions shall be submitted to the Commission in accordance with the detailed rules issued pursuant to Article 6.
Acțiunile sunt prezentate Comisiei în conformitate cu normele detaliate emise în temeiul articolului 6.
Submissions shall contain all the information necessary to enable the Commission to make its selection in accordance with the criteria set out in Article 9.
Acțiunile prezentate conțin toate informațiile necesare pentru a permite Comisiei să efectueze selecția în conformitate cu criteriile prevăzute la articolul 9.
If required, the Commission shall provide assistance to applicants to facilitate their application process, for instance by way of an online helpdesk.’;
Comisia acordă asistență candidaților, dacă i se solicită acest lucru, pentru facilitarea procedurii de depunere a cererii, de exemplu prin intermediul unui serviciu de asistență online.”
Selection of actions for financial assistance
Selectarea acțiunilor pentru asistență financiară
The actions submitted shall be evaluated by the Commission.
Acțiunile prezentate sunt evaluate de Comisie.
When selecting actions for financial assistance under the Programme, the Commission shall take account of the following:
Atunci când selectează acțiuni pentru acordarea de ajutor financiar în cadrul programului, Comisia ține seama de:
the objectives referred to in Article 1;
obiectivele menționate la articolul 1;
the conditions set out in the appropriate column of the Annex;
condițiile menționate în coloana corespunzătoare din anexă;
the contribution of the actions to reducing road congestion;
contribuția acțiunilor la reducerea ambuteiajului;
the relative environmental merits of the actions and the relative merits of the actions in terms of reduction of external costs, including their contribution to reducing negative environmental effects caused by short sea shipping, rail and inland waterway transport.
avantajele ecologice relative ale acțiunilor și avantajele relative ale acțiunilor respective în ceea ce privește reducerea costurilor externe, inclusiv contribuția acestora la reducerea efectelor negative asupra mediului înconjurător cauzate de transportul maritim pe distanțe scurte, transportul feroviar și transportul pe căile navigabile interioare.
Specific attention shall be paid to actions going beyond legally binding environmental requirements;
O atenție deosebită se acordă acțiunilor care depășesc cerințele ecologice juridice obligatorii;
the overall sustainability of the actions.
durabilitatea globală a acțiunilor.
The Commission shall, after having informed the committee referred to in Article 10, adopt the decision to grant financial assistance.
După informarea comitetului menționat la articolul 10, Comisia adoptă decizia de acordare a asistenței financiare.
The Commission shall inform the beneficiaries of its decision.’;
Comisia informează beneficiarii cu privire la decizia sa.”
Article 14 is amended as follows:
Articolul 14 se modifică după cum urmează:
The Communication referred to in paragraph 2 shall in particular deal with the following:
se adaugă următorul alineat: „(2a)
the impact of this Regulation as amended by Regulation (EC) No 923/2009 of the European Parliament and the Council of 16 September 2009 amending Regulation (EC) No 1692/2006 establishing the second “Marco Polo” programme for the granting of Community financial assistance to improve the environmental performance of the freight transport system (Marco Polo II),the experience of the Executive Agency for Competition and Innovation with programme management,
Comunicarea menționată la alineatul (2) analizează, în special, următoarele: impactul prezentului regulament astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr.923/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 septembrie 2009 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1692/2006 de stabilire a celui de-al doilea program «Marco Polo» de acordare a asistenței financiare comunitare pentru îmbunătățirea performanțelor de mediu ale sistemului de transport de mărfuri («Marco Polo II»);experiența Agenției Executive pentru Competitivitate și Inovare (EACI) în gestionarea programului;
the need to differentiate between transport modes with regard to the conditions for funding, on the basis of safety, environmental performance and energy efficiency,
necesitatea diferențierii între modurile de transport în ceea ce privește stabilirea condițiilor de finanțare, în funcție de siguranță, performanțele de mediu și eficiența energetică;
the effectiveness of traffic avoidance actions,
eficacitatea acțiunilor de evitare a traficului rutier;
the need to set up demand-driven assistance at the application stage, taking into account the needs of small and micro transport enterprises,
necesitatea creării de asistență în funcție de caz în faza cererii de finanțare, având în vedere necesitățile microîntreprinderilor și ale întreprinderilor mici din sectorul transportului;
the recognition of economic recession as an exceptional reason for extending the duration of actions,
recunoașterea faptului că recesiunea economică este un motiv excepțional pentru prelungirea duratei acțiunilor;
the lowering of the eligibility thresholds for product-specific actions,
scăderea pragurilor de eligibilitate pentru acțiuni specifice produselor;
the possibility of indicating the targets for minimum funding thresholds for proposed actions in terms of energy efficiency and environmental benefits in addition to tonne-kilometres shifted,
posibilitatea de a indica valori țintă ale pragurilor minime de finanțare pentru acțiunile propuse în materie de eficiență energetică și avantajele pentru mediu, în plus față de numărul de tone-kilometri transferate;
the appropriateness of including the transport unit in the definition of the term “freight”,
gradul de adecvare a includerii unității de transport în definiția termenului «marfă»;
the availability of complete yearly overviews of actions which have been co-financed,
disponibilitatea sintezelor complete anuale privind acțiunile cofinanțate;
the possibility of ensuring consistency between the Programme, the Logistics Action Plan and the TEN-T by taking the appropriate measures in order to coordinate the allocation of community funds, in particular for Motorways of the Sea,
posibilitatea de a asigura armonizarea între Program, Planul de acțiune în domeniul logisticii și TEN-T prin adoptarea măsurilor corespunzătoare pentru coordonarea fondurilor comunitare, în special pentru autostrăzile mărilor;
the possibility of making costs incurred in a third country eligible if the action is carried out by undertakings from a Member State,
posibilitatea de face eligibile costurile generate într-o țară terță în cazul în care acțiunea este realizată de întreprinderi dintr-un stat membru;
the need to take into account the specific characteristics of the inland waterway sector and its small- and medium-sized enterprises, for example by way of a dedicated programme for the inland waterway sector,
necesitatea de a lua în considerare caracteristicile specifice ale sectorului căilor navigabile interioare și ale întreprinderilor mici și mijlocii aparținând acestui sector, de exemplu prin intermediul unui program special pentru sectorul căilor navigabile interioare;
the possibility of extending the Programme to neighbouring countries; and,
posibilitatea extinderii Programului la țări învecinate; și
the possibility of further adapting the Programme to the insular and archipelagic Member States.
posibilitatea adaptării în continuare a Programului la statele membre insulare și sub formă de arhipelag.
Regulation (EC) No 1382/2003 is hereby repealed, with effect from 14 December 2006.
Regulamentul (CE) nr. 1382/2003 se abrogă începând cu 14 decembrie 2006.
Contracts relating to actions within the framework of Regulation (EC) No 1382/2003 shall continue to be governed by that Regulation until their operational and financial closure.’;
Contractele referitoare la acțiuni desfășurate în cadrul Regulamentului (CE) nr. 1382/2003 continuă să fie reglementate de respectivul regulament până la data încetării lor operaționale și financiare.”
Annex I to Regulation (EC) No 1692/2006 is replaced by the text appearing in the Annex to this Regulation;
Anexa I la Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 se înlocuiește cu textul care figurează în anexa la prezentul regulament.
Annex II to Regulation (EC) No 1692/2006 is deleted.
Anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1692/2006 se elimină.
Done at Strasbourg, 16 September 2009.
Adoptat la Strasbourg, 16 septembrie 2009.
Opinion of the European Parliament of 23 April 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 27 July 2009.
Avizul Parlamentului European din 23 aprilie 2009 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 27 iulie 2009.
OJ L 196, 2.8.2003, p. 1.
JO L 196, 2.8.2003, p. 1.
OJ L 228, 9.9.1996, p. 1.’;
JO L 228, 9.9.1996, p. 1.”;
OJ L 266, 9.10.2009, p. 1’;
JO L 266, 9.10.2009, p. 1.”
Funding conditions and requirements according to Article 5(2)
Condiții și cerințe de finanțare în conformitate cu articolul 5 alineatul (2)
Type of Action
Tipul acțiunii
Catalyst
Cu efect catalizator
Article 5(1)(a)
Articolul 5 alineatul (1) litera (a)
Motorways of the Sea
Autostrăzi maritime
Article 5(1)(b)
Articolul 5 alineatul (1) litera (b)
Modal shift
Transfer modal
Article 5(1)(c)
Articolul 5 alineatul (1) litera (c)
Traffic avoidance
Evitarea traficului
Article 5(1)(d)
Articolul 5 alineatul (1) litera (d)
Common learning
Învățare în comun
Article 5(1)(e)
Articolul 5 alineatul (1) litera (e)
the catalyst action will achieve its objectives within a period of a maximum of 60 months, and stay viable after that period, as forecast by a realistic business plan;
acțiunea cu efect catalizator își va atinge obiectivele într-un termen de maximum 60 de luni și va rămâne viabilă după perioada respectivă, conform prognozei unui plan de afaceri realist;
the Motorways of the Sea action will achieve its objectives within a period of a maximum of 60 months, and stay viable after that period, as forecast by a realistic business plan;
acțiunea privind autostrăzile maritime își va atinge obiectivele într-un termen de maximum 60 de luni și va rămâne viabilă după perioada respectivă, conform prognozei unui plan de afaceri realist;
the modal shift action will achieve its objectives within a period of a maximum of 36 months, and stay viable after that period, as forecast by a realistic business plan;
acțiunea de transfer modal își va atinge obiectivele într-un termen de maximum 36 de luni și va rămâne viabilă după perioada respectivă, conform prognozei unui plan de afaceri realist;
the traffic avoidance action will achieve its objectives within a period of a maximum of 60 months, and stay viable after that period, as forecast by a realistic business plan;
acțiunea de evitare a traficului își va atinge obiectivele într-un termen de maximum 60 de luni și va rămâne viabilă după perioada respectivă, conform prognozei unui plan de afaceri realist;
the common learning action will lead to the improvement of commercial services in the market, and in particular promote and/or facilitate road traffic avoidance or modal shift off the road to short sea shipping, rail and inland waterways, through improving cooperation and sharing of know-how; it will last for a maximum of 24 months;
acțiunea de învățare în comun va duce la îmbunătățirea serviciilor comerciale de pe piață și, în special, va promova și/sau facilita evitarea traficului rutier sau transferul modal din cadrul transportului rutier către transportul maritim pe distanțe scurte, transportul feroviar și transportul pe căi navigabile interioare, prin îmbunătățirea cooperării și prin transmiterea de know-how; aceasta va dura cel mult 24 de luni;
the catalyst action is innovative on a European level, in terms of logistics, technology, methods, equipment, products, infrastructure or services rendered;
acțiunea cu efect catalizator este inovatoare la nivel european în ceea ce privește logistica, tehnologia, metodele, echipamentele, produsele, infrastructura sau serviciile furnizate;
the Motorways of the Sea action is innovative on a European level, in terms of logistics, technology, methods, equipment, products, infrastructure or services rendered; account will also be taken of high quality of service, simplified procedures and inspections, meeting safety and security standards, good access to the ports, efficient hinterland connections, and flexible and efficient port services;
acțiunea privind autostrăzile maritime este inovatoare la nivel european în ceea ce privește logistica, tehnologia, metodele, echipamentele, produsele, infrastructura sau serviciile furnizate; de asemenea, se va ține seama de calitatea superioară a serviciilor, de procedurile și inspecțiile simplificate, de respectarea standardelor de siguranță și securitate, de accesul corespunzător în porturi, de conexiunile eficiente cu interiorul țării și de serviciile portuare flexibile și eficiente;
the modal shift action will not lead to distortions of competition in the relevant markets, in particular between alternative modes of transport to road transport alone or within each mode, contrary to the common interest;
acțiunea de transfer modal nu va duce la denaturarea concurenței pe piețele relevante, în special între moduri de transport alternative transportului rutier sau în cadrul fiecărui mod, contrar interesului comun;