natgillin/translations-raw huggingface dataset:
In the light of the information and guarantees provided by Brazil, and taking into account that at least 6 months have elapsed since the case of glanders was detected and the infected animal destroyed, the State of São Paulo should be reinstated in the list of territories of Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC in order to allow the importation of equidae and imports of semen, ova and embryos of equine species to resume from this part of the territory of Brazil.
Ținând cont de informațiile și garanțiile oferite de Brazilia, precum și de faptul că au trecut cel puțin șase luni de la detectarea cazurilor de morvă și de la sacrificarea în consecință a animalelor infectate, statul São Paulo ar trebui reintrodus în lista teritoriilor Braziliei din anexa I la Decizia 2004/211/CE, pentru a se permite reluarea importurilor de ecvidee, material seminal, ovule și embrioni din această parte a teritoriului Braziliei.
The entry for Brazil in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, mențiunea privind Brazilia din anexa I la Decizia 2004/211/CE ar trebui modificată în consecință.
A veterinary inspection mission carried out in Mauritius recorded shortcomings that require to limit the introduction into the Community of equidae from that country to registered horses complying with the animal health conditions laid down in Annex II(E) to Commission Decision 93/197/EEC of 5 February 1993 on animal health conditions and veterinary certification for imports of registered equidae and equidae for breeding and production [5].
O misiune de inspecție veterinară efectuată în Mauritius a constatat neajunsuri care impun restrângerea introducerii în Comunitate de ecvidee din această țară la caii înregistrați care respectă condițiile de sănătate animală prevăzute în anexa II litera E din Decizia 93/197/CEE a Comisiei din 5 februarie 1993 privind condițiile de sănătate animală și certificarea veterinară la importul de ecvidee înregistrate și ecvidee pentru reproducție și producție [5].
Those conditions require amongst others a complete residence period of 3 months and a pre-export isolation in an approved isolation centre protected from vector insects to avoid the introduction of disease into the Community.
Condițiile respective impun, printre altele, o perioadă de ședere continuă de trei luni și izolarea înainte de exportare într-un centru de izolare aprobat, ferit de vectori din categoria insectelor, pentru a se evita introducerea de boli în Comunitate.
The entry for Mauritius in Annex I to Decision 2004/211/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, mențiunea privind Mauritius din anexa I la Decizia 2004/211/CE ar trebui modificată în consecință.
Annex I to Decision 2004/211/EC is amended as follows:
Anexa I la Decizia 2004/211/CE se modifică după cum urmează:
The entry for Brazil is replaced by the following:
Mențiunea privind Brazilia se înlocuiește cu următorul text:
The States of:
Statele:
The entry for Mauritius is replaced by the following:
Mențiunea privind Mauritius se înlocuiește cu următorul text:
Done at Brussels, 28 August 2009.
Adoptată la Bruxelles, 28 august 2009.
OJ L 268, 14.9.1992, p. 54.
JO L 268, 14.9.1992, p. 54.
OJ L 73, 11.3.2004, p. 1.
JO L 73, 11.3.2004, p. 1.
OJ L 277, 18.10.2008, p. 36.
JO L 277, 18.10.2008, p. 36.
OJ L 86, 6.4.1993, p. 16.
JO L 86, 6.4.1993, p. 16.
on the Aid Scheme C 2/08 (ex N 572/07) on the amendment to the maritime tonnage tax system which Ireland is planning to implement
privind schema de ajutor C 2/08 (fost N 572/07) de modificare a sistemului de impozitare pe tonaj în domeniul transportului maritim pe care Irlanda intenționează să îl pună în aplicare
(notified under document C(2009) 688)
[notificată cu numărul C(2009) 688]
Having called on interested parties to submit their comments pursuant to the provision cited above [1],
după invitarea părților interesate să își prezinte observațiile în conformitate cu dispozițiile menționate anterior [1],
By electronic letters of 3 October 2007 and 19 November 2007, the Irish authorities notified the Commission of an amendment to the existing tonnage tax scheme N 504/02, initially approved by the Commission on 11 December 2002 [2].
Prin mesajele electronice din 3 octombrie 2007 și 19 noiembrie 2007, autoritățile irlandeze au comunicat Comisiei o modificare a sistemului actual de impozitare pe tonaj N 504/02, aprobat inițial de către Comisie la 11 decembrie 2002 [2].
By letter dated 16 January 2008 [3], the Commission informed Ireland that it had decided to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty in respect of the amendment to the scheme.
Prin scrisoarea din 16 ianuarie 2008 [3], Comisia a informat Irlanda că a decis să inițieze procedura stabilită la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE privind modificarea sistemului de impozitare.
DETAILED DESCRIPTION OF THE MEASURE
DESCRIERE DETALIATĂ A MĂSURII
The essential provisions of the 2002 tonnage tax
Principalele dispoziții ale sistemului de impozitare pe tonaj din 2002
The Irish tonnage tax, introduced in 2002, is a ‘tax scheme applicable to shipping companies engaged in seagoing transport.
Sistemul de impozitare pe tonaj introdus în 2002 în Irlanda este un „sistem de impozitare aplicabil companiilor navale care își desfășoară activitatea în domeniul transportului maritim.
Qualifying companies may choose to have their shipping activities taxed on the basis of the net tonnage of their fleet instead of on the basis of their actual profits.
Companiile care îndeplinesc condițiile necesare pot alege ca activitățile lor de transport maritim să fie impozitate pe baza tonajului net al flotei lor, (iar) nu pe baza profitului real.
Qualifying companies must opt for the regime within three years from the date of the entry into force of the legislation.
Companiile care îndeplinesc condițiile necesare trebuie să opteze pentru sistem în termen de trei ani de la data intrării în vigoare a legislației.
Companies having opted for the tonnage tax must remain subject to this regime for a period of 10 years (tonnage tax period).
Companiile care au optat pentru impozitarea pe tonaj intră sub incidența acestui sistem timp de zece ani (perioada impozitării pe tonaj).
If several qualifying Irish companies are members of the same group of companies, all of them must opt for the tonnage tax system.
Dacă mai multe companii irlandeze eligibile sunt membre ale aceluiași grup de companii, trebuie să opteze toate pentru sistemul de impozitare pe tonaj.
Business activities other than those subject to the tonnage tax would be taxed on the basis of the normal provisions of corporate taxation.
Toate activitățile comerciale, cu excepția celor supuse impozitării pe tonaj, vor fi impozitate conform dispozițiilor normale de impozitare a societăților comerciale.
Under the […] tonnage tax scheme the amount of tax for qualifying maritime companies is established on the basis of the net tonnage of their qualifying fleet.
În cadrul sistemului de impozitare pe tonaj […], valoarea impozitului pentru companiile eligibile de transport maritim este stabilită pe baza tonajului net al flotei lor eligibile.
For each vessel subject to the tonnage tax, the taxable profits pertaining to qualifying activities shall be fixed at a lump sum calculated by reference to its net tonnage as follows, per 100 net tons (NT) and per 24-hour period started, irrespective of whether the vessel is operational or not:
Pentru fiecare navă supusă impozitării pe tonaj, profitul impozabil obținut din activități eligibile este fixat la o sumă forfetară calculată în funcție de tonajul său net după cum urmează: per 100 tone nete (TN) și pentru fiecare perioadă de 24 de ore începută, indiferent dacă nava este operațională sau nu.
Up to and including 1000 net tons
Până la 1000 tone nete inclusiv
EUR 1,00 per 100 NT
1,00 EUR per 100 TN
Between 1001 and 10000 net tons
Între 1001 și 10000 tone nete
EUR 0,75 per 100 NT
0,75 EUR per 100 TN
Between 10001 and 25000 net tons
Între 10001 și 25000 tone nete
EUR 0,50 per 100 NT
0,50 EUR per 100 TN
More than 25000 net tons
Peste 25000 tone nete
EUR 0,25 per 100 NT
0,25 EUR per 100 TN
The ‘time charter’ limitation under the 2002 tonnage tax scheme
Restricția cu privire la „navlosirea pe timp” în cadrul sistemului de impozitare pe tonaj din 2002
One ‘precondition for being eligible for the (2002) tonnage tax scheme is that the share of qualifying ships owned by the company itself, calculated on their tonnage, is not less than 25 % of the tonnage of all its qualifying ships.
O „precondiție pentru a putea beneficia de sistemul de impozitare pe tonaj [2002] este aceea că ponderea navelor admisibile deținute de compania însăși, calculată în funcție de tonajul acestora, nu trebuie să fie mai mică de 25 % din tonajul tuturor navelor admisibile exploatate de companie.
It is indeed required for entering and remaining within the tonnage tax that a company should not have “chartered in” (also time charter) more than 75 % of the net tonnage of the qualifying ships operated by it.
Într-adevăr, pentru a începe sau a continua să beneficieze de impozitarea pe tonaj, compania nu trebuie să fi «navlosit» [(de asemenea, navlosire) inclusiv pe timp] mai mult de 75 % din tonajul net al navelor admisibile pe care le-a exploatat.
The notified amendments
Modificările notificate
Removal of the time charter limitation
Eliminarea restricției cu privire la navlosirea pe timp
The Irish authorities now intend to abolish the time charter limitation.
Autoritățile irlandeze intenționează în prezent să elimine restricția cu privire la navlosirea pe timp.
Thus, according to the notification, a company or a group of companies could benefit from the tonnage tax scheme without owning a single ship.
Astfel, în conformitate cu notificarea, o companie sau un grup de companii ar putea beneficia de sistemul de impozitare pe tonaj fără a poseda nicio navă.
According to the Irish authorities the abolition of that limit is required for several reasons:
Conform autorităților irlandeze, eliminarea respectivei restricții este necesară din mai multe motive:
to secure Irish-based shipping companies fulfilling all other current qualification criteria but unable to elect to tonnage tax due to an excess of time-chartering activity;
pentru a admite companiile maritime din Irlanda care îndeplinesc toate celelalte criterii de eligibilitate, dar care nu pot opta pentru impozitarea pe tonaj din cauza unei activități de navlosire pe timp în exces;
to allow additional flexibility for companies benefiting from Irish tonnage tax (hereafter ‘Irish tonnage tax companies’) engaged in tonnage tax activities to capitalise on market conditions where otherwise they would be in breach of tonnage tax conditions;
pentru a oferi mai multă flexibilitate companiilor din Irlanda care beneficiază de impozitarea pe tonaj (denumite în continuare „companii irlandeze care beneficiază de impozitarea pe tonaj”) și care sunt angajate în activități legate de impozitarea pe tonaj să valorifice condițiile de piață acolo unde (, în caz contrar,) ar încălca altfel condițiile privind impozitarea pe tonaj;
to achieve parity with other Member States’ regimes with respect to conditions related to the time chartered fleet;
pentru a obține o echivalență cu regimurile altor state membre în ceea ce privește condițiile referitoare la flota navlosită pe timp;
to increase expansion of on-shore ship-management activity;
pentru a spori extinderea activității de administrare la țărm a navelor;
to avoid ceding business activities from tonnage tax companies to non-tonnage tax companies and ultimately to ship operators from third countries or being expelled from the Irish tonnage tax regime for breaching the limit.
pentru a evita cedarea activităților comerciale dinspre companiile care beneficiază de impozitarea pe tonaj către companiile care nu beneficiază de (impozitarea pe tonaj) aceasta și, în cele din urmă, către operatorii de nave din țările terțe sau pentru a evita excluderea acestor activități din cadrul sistemului irlandez de impozitare pe tonaj din cauza nerespectării limitei.
The notified amendment to the tonnage tax legislation will be applicable only after Commission approval, but with effect from the appearance of the amendment in national legislation in January 2006.
Modificarea notificată a legislației privind impozitarea pe tonaj se va aplica numai după aprobarea Comisiei, însă a intrat în vigoare începând cu introducerea modificării în legislația națională în ianuarie 2006.
Beneficiaries
Beneficiarii
The amendment will apply to all companies that are currently in a position to benefit from the tonnage tax regime and to those qualifying companies, or groups of companies:
Modificarea se va aplica tuturor companiilor care beneficiază, în prezent, de sistemul de impozitare pe tonaj și acelor companii sau grupuri de companii eligibile:
which are chargeable to Irish corporation tax;
care sunt supuse sistemului irlandez de impozitare a societăților comerciale;
whose profits are derived from qualifying ships carrying on ‘qualifying activities’ and which opt for the tonnage tax regime; and
ale căror profituri decurg din navele admisibile care desfășoară „activități eligibile” și care optează pentru sistemul de impozitare pe tonaj; și
who carry out the strategic and commercial management of qualifying shipping from the territory of Ireland.
care efectuează administrarea strategică și comercială a navelor admisibile pe teritoriul Irlandei.
The Irish authorities project that the first year cost of the abolishment of the time charter limitation, applied from 1 January 2006 will be in the region of EUR 5,88 million given the past market upturn.
Autoritățile irlandeze estimează costul din primul an al eliminării restricției cu privire la navlosirea pe timp, aplicată de la 1 ianuarie 2006, la aproximativ 5,88 milioane EUR, ținând cont de redresarea anterioară a pieței.
It is anticipated that the cost in the medium term (2007 to 2009) will fall as earnings fall to more typical market levels, approximately EUR 1,38 million.
Se estimează că, pe termen mediu (între 2007 și 2009), costul va scădea pe măsură ce profiturile vor atinge niveluri de piață mai tipice până la aproximativ 1,38 milioane EUR.
Reasons for opening the formal investigation procedure
Motive pentru inițierea procedurii oficiale de investigație
In its decision to initiate the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty, the Commission expressed its doubts that the amendments notified by the Irish authorities may be contrary to the principles laid down in the Community Guidelines on State aid to maritime transport [7] (hereinafter the Guidelines).
Prin decizia sa de inițiere a procedurii stabilite la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE, Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la faptul că modificările notificate de către autoritățile irlandeze ar putea fi contrare principiilor stabilite în orientările comunitare privind ajutoarele de stat pentru transportul maritim [7] (denumite, în continuare, „orientări”).
In particular, the Commission expressed doubts as regards the compatibility of a unilateral abolition by Ireland of the maximum number of time chartered ships allowable under its tonnage tax scheme.
Comisia și-a exprimat, în special, îndoielile în ceea ce privește compatibilitatea unei eliminări unilaterale de către Irlanda a numărului maxim permis de nave navlosite pe timp în cadrul sistemului de impozitare pe tonaj.
The Commission noted that the complete abolition of such time charter limits may trigger fiscal competition between more or less attractive tonnage tax schemes across the Community.
Comisia a observat că eliminarea completă a unor astfel de restricții cu privire la navlosirea pe timp ar putea duce la o concurență fiscală între sisteme mai mult sau mai puțin atractive de impozitare pe tonaj din cadrul Comunității.
In the light of the acknowledgment in the Guidelines that such fiscal competition needs to be taken into account [8], the amendments proposed by the Irish authorities to completely remove the time charter limit may be contrary to the ‘common interest’ expressed in Article 87(3)(c) of the Treaty on which the approval of tonnage taxes is based.
Având în vedere că în orientări se recunoaște faptul că o astfel de concurență fiscală trebuie să fie luată în considerare [8], modificările propuse de către autoritățile irlandeze referitoare la eliminarea completă a restricției cu privire la navlosirea pe timp pot fi contrare „interesului comun” exprimat în articolul 87 alineatul (3) litera (c) din tratat pe care se bazează aprobarea impozitărilor pe tonaj.
In addition, the Commission also expressed doubts as regards the potential retroactivity of the planned measure.
În plus, Comisia și-a exprimat îndoielile și cu privire la posibila aplicare retroactivă a măsurii planificate.
This might occur if aid pursuant to the notified amendment is granted with effect from 1 January 2006.
Aceasta s-ar putea aplica retroactiv dacă ajutorul în conformitate cu modificarea notificată este acordat începând cu 1 ianuarie 2006.
Comments from Ireland
Observațiile Irlandei
By letter of 29 February 2008 Ireland set out the following points:
În scrisoarea din data de 29 februarie 2008, Irlanda a abordat următoarele aspecte:
the market conditions upon which Ireland seeks the removal of the time charter limitation do not affect only Irish shipowners, but also Community and third country shipowners.
condițiile de piață pe baza cărora Irlanda dorește eliminarea restricției cu privire la navlosirea pe timp nu afectează numai armatorii irlandezi, ci și Comunitatea și armatorii din țările terțe.
In particular, the global demand for bulk commodities has increased sharply since 2002;
În special, cererea la nivel global de mărfuri în vrac a crescut puternic începând din 2002;
time-chartering provides an additional flexibility for shipowners seeking to fulfil bulk contracts with bulk export and import firms;
navlosirea pe timp oferă o flexibilitate suplimentară armatorilor care doresc să încheie contracte de furnizare de mărfuri în vrac cu firmele importatoare și exportatoare de mărfuri în vrac de bază;
there has been a similar evolution in other Member States (Denmark for instance).
în alte state membre s-a înregistrat o evoluție similară (de exemplu în Danemarca).
As regards the presence of aid, the Commission considers that the notified amendment does not alter the qualification as State aid of the Irish tonnage tax scheme as approved in 2002 by Decision N 504/02 [9].
În ceea ce privește prezența ajutorului, Comisia consideră că modificarea notificată nu afectează în nici un fel calificarea drept ajutor de stat a sistemului irlandez de impozitare pe tonaj aprobat în 2002 prin Decizia N 504/02 [9].
Even after the abolition of the time charter limitation, the Irish authorities will still be granting an advantage through State resources and thereby favour certain undertakings since the measure is specific to the shipping sector.
Chiar și după eliminarea restricției cu privire la navlosirea pe timp, autoritățile irlandeze vor continua să ofere avantaje prin intermediul unor resurse de stat și, prin urmare, să favorizeze anumite companii, deoarece măsura este specifică sectorului maritim.
Such advantage threatens to distort competition and could affect trade between Member States since such shipping activities are essentially carried out on an international level playing field.
Un astfel de avantaj ar putea denatura concurența și ar putea afecta comerțul dintre statele membre, deoarece activitățile maritime se desfășoară, în principal, în condiții de concurență echitabile la nivel internațional.
For these reasons, the notified amendment of the 2002 Irish tonnage tax scheme does not alter its qualification as State aid within the meaning of Article 87(1) of the Treaty.
Din aceste motive, modificarea notificată a sistemului de impozitare pe tonaj din 2002 nu afectează calificarea sa drept ajutor de stat în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat.
Legal basis for assessment
Temeiul juridic al evaluării
The legal basis for assessing the compatibility of the notified measure is the Guidelines.
Orientările reprezintă temeiul juridic pentru evaluarea compatibilității măsurii notificate.
Compatibility of the measure
Compatibilitatea măsurii
The Guidelines provide: ‘The objective of State aid within the common maritime transport policy is to promote the competitiveness of the Community fleets in the global shipping market.
Orientările prevăd: „Obiectivul ajutoarelor de stat în contextul politicii comune în domeniul transportului maritim este de a încuraja competitivitatea flotelor comunitare pe piața mondială a transportului maritim.
Consequently, tax relief schemes should, as a rule, require a link with the Community flag. However, they may also, exceptionally, be approved where they apply to the entire fleet operated by a ship-owner established within a Member state’s territory liable to corporate tax, provided that it is demonstrated that the strategic and commercial management of all ships concerned is actually carried out within the territory and that this activity contributes substantially to economic activity and employment within the Community.’
În consecință, sistemele de facilități fiscale ar trebui să presupună, ca regulă generală, o legătură cu pavilionul Comunității.
The Guidelines do not mention any limitation to the inclusion of time chartered ships under tonnage tax schemes.
Orientările nu menționează nicio limită cu privire la includerea navelor navlosite pe timp în sistemele de impozitare pe tonaj.
In past decisions, the Commission has authorised schemes covering companies with a ratio between tonnage of owned vessels (or chartered-in vessels on bareboat conditions) and tonnage of vessels chartered-in on a time or voyage basis of up to 3:1 [11], 4:1 [12] or 10:1 [13].
Prin deciziile anterioare, Comisia a autorizat sisteme de impozitare pe tonaj pentru companiile cu un raport de 3:1 [11], 4:1 [12] sau 10:1 [13] între tonajul navelor deținute (sau al navelor nude navlosite) și tonajul navelor navlosite pe timp sau pe voiaj.
That ratio has been intended to avoid situations where tonnage tax companies eventually become pure maritime brokers, without any responsibility for the crew management and the technical management of vessels that they operate.
Raportul are ca scop evitarea situațiilor în care companiile care beneficiază de impozitarea pe tonaj devin în cele din urmă simpli intermediari în domeniul transportului maritim, fără nicio responsabilitate pentru managementul echipajului și administrarea tehnică a navelor pe care le exploatează.
If tonnage tax companies were to operate only vessels chartered-in on a time or voyage basis, they would loose their know-how in terms of the crew management and technical management of vessels, in contradiction with one of the objectives set out in section 2.2 first subparagraph fourth indent of the Guidelines, namely ‘maintaining and improving maritime know-how’.
În cazul în care companiile care beneficiază de impozitarea pe tonaj ar exploata numai nave navlosite pe timp sau pe voiaj, acestea și-ar pierde cunoștințele de specialitate în domeniul managementului echipajului și al administrării tehnice a navelor, ceea ce contravine unuia dintre obiectivele prevăzute la secțiunea 2.2 primul subparagraf a patra liniuță din Orientări, și anume „menținerea și îmbunătățirea cunoștințelor de specialitate în domeniul maritim”.
It is also fair to say that the ratio has pursued another objective of the Guidelines, in making it easier for national authorities to control that on-shore activities related to the vessels under tonnage tax are maintained within the Community/EEA.
De asemenea, trebuie precizat că raportul a mai urmărit îndeplinirea unui alt obiectiv din Orientări, mai precis facilitarea controalelor efectuate de către autoritățile naționale pentru a verifica dacă activitățile de la țărm în legătură cu navele supuse impozitării pe tonaj se desfășoară pe teritoriul Comunității/SEE.