natgillin/translations-raw huggingface dataset:
and have been obtained from animals subject to regular veterinary inspections to ensure that animals come from holdings on which all bovine herds are:
și să fie obținute de la animale supuse unor inspecții veterinare regulate pentru a garanta că animalele provin din exploatații în care bovinele sunt:
either [recognised as officially tuberculosis and brucellosis free (5),]
fie [recunoscute ca fiind oficial indemne de tuberculoză și bruceloză (5);]
or [not restricted under the national legislation of the third country of origin regarding eradication of tuberculosis and brucellosis,]
fie [nerestricționate prin legislația națională a țării terțe de origine în ceea ce privește eradicarea tuberculozei și a brucelozei;]
and (2) (4) either [recognised as official enzootic-bovine-leukosis free (5);]
și (2) (4) fie [recunoscute ca oficial indemne de leucoza enzootică bovină (5);]
or [included in an official system for the control of enzootic bovine leukosis and there has been no evidence as result of clinical and laboratory testing of this disease in the herd during the past two years;]
fie [incluse într-un sistem oficial de control al leucozei enzootice bovine și nu s-au constatat simptome, fie clinice, fie ca urmare a testului de laborator, ale acestei boli, în ultimii doi ani;]
every precaution was taken to avoid contamination of the milk/milk product/colostrum/colostrum product after processing;
s-au luat toate măsurile de precauție pentru a se evita contaminarea laptelui/produsului lactat/colostrului/produsului pe bază de colostru după prelucrare;
the milk/milk product/colostrum/colostrum product was packed:
laptele/produsul lactat/colostrul/produsul pe bază de colostru a fost ambalat:
either [in new containers,]
fie [în containere noi;]
or [in vehicles or bulk containers disinfected prior to loading using a product approved by the competent authority,]
fie [în vehicule sau containere de transport în vrac dezinfectate înainte de încărcare cu ajutorul unui produs autorizat de autoritatea competentă;]
and the containers are marked so as to indicate the nature of the milk/milk product/colostrum and bear labels indicating that the product is Category 3 material and not intended for human consumption.
și containerele sunt marcate pentru a indica natura laptelui/produsului lactat/colostrului și poartă etichete indicând că produsul face parte din materialele de categoria 3 și nu este destinat consumului uman.
Box reference I.6: Person responsible for the load in EU: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Rubrica I.6: Persoana responsabilă de transport în UE: această rubrică se completează doar în cazul unui certificat pentru marfă în tranzit.
Box reference I.12: Place of destination: this box is to be filled in only if it is a certificate for transit commodity.
Rubrica I.12: Locul de destinație: această rubrică se completează doar în cazul unui certificat pentru marfă în tranzit.
Box reference I.15: Registration number (railway wagons or container and lorries), flight number (aircraft) or name (ship) is to be provided.
Rubrica I.15: Se menționează numărul de înregistrare (vagoane feroviare sau container și camioane), numărul zborului (aeronavă) sau nume (vapor).
Box reference I.19: Use the appropriate Harmonised System (HS) code of the World Customs Organisation: 23.09.10, 23.09.90, 35.01, 35.02 or 35.04.
Rubrica I.19: Se utilizează codul corespunzător din Sistemul armonizat (SA) al Organizației Mondiale a Vămilor: 23.09.10, 23.09.90, 35.01, 35.02 sau 35.04.
Box reference I.23: For bulk containers, the container number and the seal number (if applicable) must be included.
Rubrica I.23: Pentru containerele de transport în vrac, trebuie menționate numărul containerului și numărul sigiliului (după caz).
Box reference I.26 and I.27: Fill in according to whether it is a transit or an import certificate.
Rubricile I.26 și I.27: Se completează în funcție de tipul de certificat, și anume de tranzit sau de import.
Box reference I.28: “Manufacturing plant”: provide the registration number of treatment or processing establishment.
Rubrica I.28: «Unitatea de producție»: se indică numărul de înregistrare al unității de tratament sau de prelucrare.
This condition applies only to third countries listed in column “A” of Annex I to Decision 2004/438/EC.
Această condiție se aplică numai țărilor terțe enumerate în coloana «A» din anexa I la Decizia 2004/438/CE.
Officially tuberculosis and brucellosis free herd as laid down in Annex A to Council Directive 64/432/EEC; and officially enzootic-bovine-leukosis free herd as laid down in Chapter I of Annex D to Council Directive 64/432/EEC.
Efective considerate oficial ca fiind indemne de tuberculoză și de bruceloză, conform anexei A la Directiva 64/432/CEE a Consiliului; efective considerate oficial ca fiind indemne de leucoză enzootică bovină, conform capitolului I din anexa D la Directiva 64/432/CEE a Consiliului.
The signature and the seal must be in a different colour from that of the printing
Semnătura și ștampila trebuie să aibă o culoare diferită de cea a textului tipărit.
Annex XI is amended as follows:
Anexa XI se modifică după cum urmează:
Part I is replaced by the following:
partea I se înlocuiește cu următorul text:
‘PART I
„PARTEA I
List of third countries from which Member States may authorise imports of milk, milk products, colostrum and colostrum products (health certificate Chapter 2)
Lista țărilor terțe din care statele membre pot autoriza importurile de lapte, produse lactate, colostru și produse pe bază de colostru (certificatul sanitar de la capitolul 2)
Milk and milk products:
Lapte și produse lactate:
Third countries listed as authorised in any of the columns of Annex I to Decision 2004/438/EC.
Țările terțe enumerate ca fiind autorizate în oricare dintre coloanele din anexa I la Decizia 2004/438/CE.
Colostrum and colostrum products:
Colostru și produse pe bază de colostru:
Third countries listed as authorised in column “A” of Annex I to Decision 2004/438/EC.’;
Țările terțe enumerate ca fiind autorizate în coloana «A» din anexa I la Decizia 2004/438/CE.”;
Part XII is replaced by the following:
partea XII se înlocuiește cu următorul text:
‘PART XII
„PARTEA XII
List of third countries from which Member States may authorise imports of apiculture products (health certificate Chapter 13)
Lista țărilor terțe din care statele membre pot autoriza importurile de produse apicole (certificatul sanitar de la capitolul 13)
Third countries listed in part 1 of Annex II to Regulation (EU) No 206/2010, and the following country:
Țările terțe înscrise pe lista din partea 1 a anexei II la Regulamentul (UE) nr. 206/2010, la care se adaugă următoarea țară:
“(CM) Cameroon” ’.
«(CM) Camerun» ”.
HTST High Temperature Short Time pasteurisation at 72 °C for at least 15 seconds or equivalent pasteurisation effect achieving a negative reaction to a phosphatase test in bovine milk.’
HTST Pasteurizare de scurtă durată la o temperatură înaltă, la 72 °C timp de cel puțin 15 secunde, sau efect de pasteurizare echivalent cu reacție negativă la fosfatază în laptele de vacă.”;
OJ L 154, 30.4.2004, p. 72.’;
JO L 154, 30.4.2004, p. 72.”;
HTST High Temperature Short Time pasteurisation at 72 °C for at least 15 seconds or equivalent pasteurisation effect achieving a negative reaction to a phosphatase test in bovine milk.’;
HTST pasteurizare de scurtă durată la o temperatură înaltă, la 72 °C timp de cel puțin 15 secunde, sau efect de pasteurizare echivalent cu reacție negativă la fosfatază în laptele bovin.”
Commission Regulation (EU) No 791/2010
Regulamentul (UE) nr. 791/2010 al Comisiei
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the European Union and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/EC [1], and in particular Article 4 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE [1], în special articolul 4,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 [2] of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the European Union referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [3].
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei [2] din 22 martie 2006 a stabilit lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene, menționată la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 [3].
In accordance with Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005, two Member States adopted exceptional measures imposing an immediate operating ban in respect of their own territory in order to react to unforeseen safety problems.
În conformitate cu articolul 6 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Comisiei, două state membre au adoptat măsuri excepționale prin care se impune o interdicție imediată de exploatare pe teritoriul lor, pentru a reacționa la problemele de siguranță neprevăzute.
In accordance with Article 6(3) of Regulation (EC) No 2111/2005 and Article 2 of Commission Regulation (EC) No 473/2006 [4] of 22 March 2006 laying down implementing rules for the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005, the two Member States requested to update the list of carriers banned from operating within the European Union.
În conformitate cu articolul 6 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 și cu articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 473/2006 al Comisiei [4] din 22 martie 2006 de stabilire a normelor de aplicare pentru lista comunitară a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității menționate la capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, cele două state membre au solicitat actualizarea listei transportatorilor care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene.
It is evident that the continued operation of these carriers is likely to constitute a serious risk to safety, and that such a risk has not been fully resolved by means of urgent measures taken by the two Member States concerned.
Este evident că desfășurarea în continuare de către acești transportatori a activităților de exploatare riscă să pericliteze serios siguranța și că un asemenea risc nu a fost complet eliminat prin măsurile urgente luate de cele două state membre în cauză.
The Commission informed the air carriers concerned indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on it an operating ban within the European Union.
Comisia i-a informat pe transportatorii aerieni în cauză, indicând principalele fapte și considerații care ar sta la baza unei decizii de a le impune o interdicție de exploatare în cadrul Uniunii Europene.
Since urgent measures are necessary to resolve this situation, therefore, in accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 473/2006, the Commission is not required to comply with the provisions of Article 4(1) of the same Regulation.
În consecință, din moment ce se impun măsuri urgente pentru soluționarea acestei situații, conform articolului 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, Comisia nu este obligată să respecte prevederile articolului 4 alineatul (1) din același regulament.
However opportunity was given by the Commission to the air carriers in question to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission and members of the Air Safety Committee.
Cu toate acestea, Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea de a consulta documentele furnizate de statele membre, de a prezenta observații scrise, precum și de a susține o prezentare orală în fața Comisiei și a membrilor Comitetului pentru Siguranța Aeriană.
The competent authority with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned has been consulted by the Commission as well as by some Member States.
Autoritatea competentă responsabilă cu supravegherea reglementară a transportatorilor aerieni a fost consultată de Comisie, precum și de unele state membre.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, este necesară modificarea Regulamentului (CE) nr. 474/2006.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Meridian Airways certified in the Republic of Ghana.
Există dovezi verificate referitoare la deficiențe de siguranță grave în cazul transportatorului Meridian Airways certificat în Republica Ghana.
These deficiencies have been identified by Belgium, France, Germany, The Netherlands and the United Kingdom during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Aceste deficiențe au fost identificate de Belgia, Franța, Germania, Țările de Jos și Regatul Unit în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [5].
At a meeting with the Commission on 9 June 2010, also attended by the competent authorities of Ghana together with the competent authorities of Belgium and the United Kingdom, the air carrier submitted a Corrective Action Plan designed to address the safety deficiencies.
Cu ocazia unei reuniuni cu Comisia la 9 iunie 2010, la care au participat autoritățile competente din Ghana, precum și autoritățile competente din Belgia și Regatul Unit, transportatorul aerian a prezentat un plan de măsuri corective menite să soluționeze deficiențele în materie de siguranță.
The United Kingdom and Belgium communicated to the Commission that on 23 July 2010 and 27 July 2010 respectively they have adopted an immediate operating ban on the whole fleet of Meridian Airways taking into account the common criteria, in the framework of Article 6(1) of Regulation (EC) No 2111/2005.
Regatul Unit și Belgia au comunicat Comisiei că, la 23 iulie 2010 și, respectiv, la 27 iulie 2010, au adoptat o interdicție imediată de exploatare, valabilă pentru întreaga flotă a Meridian Airways, având în vedere criteriile comune, în cadrul articolului 6 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005.
In addition, Belgium and the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Meridian Airways.
Mai mult, Belgia și Regatul Unit au prezentat Comisiei, în data de 29 iulie 2010, o cerere de actualizare a listei comunitare, în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 și conform dispozițiilor articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, în scopul impunerii unei interdicției de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene, valabilă pentru întreaga flotă a Meridian Airways.
Meridian Airways demonstrated a lack of ability to address safety deficiencies in response to requests by Belgium, as shown by persistent safety deficiencies.
Meridian Airways a dovedit lipsa capacității de a remedia deficiențele în materie de siguranță ca răspuns la solicitările Belgiei, fapt demonstrat de persistența deficiențelor de siguranță.
Ramp checks in the UK in July 2010 identified multiple airworthiness issues regarding Meridian’s aircraft which also raised concerns about the control and management of flight operations safety standards at Meridian Airways.
În urma inspecțiilor la sol efectuate în Regatul Unit în iulie 2010, au fost identificate multiple probleme de navigabilitate ale aeronavelor aparținând Meridian Airways, fapt care a suscitat îngrijorare în ceea ce privește controlul și gestionarea normelor de siguranță aplicabile operațiunilor de zbor desfășurate de Meridian Airways.
These checks reflected a similar pattern of adverse ramp checks conducted over the last year by other Member States which indicated significant systemic safety issues within the air carrier.
Concluziile acestor inspecții la sol s-au dovedit a fi similare celor rezultate în urma inspecțiilor la sol efectuate anul trecut de alte state membre, care au indicat importante probleme sistemice de siguranță în cazul acestui transportator aerian.
The competent authorities of the Republic of Ghana, whilst being willing to co-operate with the Member States in dealing with identified deficiencies, did not adequately address major safety findings resulting from SAFA inspections, as demonstrated by persistent safety deficiencies.
Autoritățile competente din Republica Ghana, deși dornice să colaboreze cu statele membre în vederea remedierii deficiențelor identificate, nu au abordat în mod corespunzător posibilitatea de soluționare a principalelor probleme de siguranță identificate în urma inspecțiilor SAFA, fapt demonstrat de persistența deficiențelor de siguranță.
However, following notification by the Commission of their concerns regarding the safety standards of the carrier, the competent authorities of Ghana suspended the Air Operator's Certificate of Meridian Airways on 29 July 2010.
Cu toate acestea, ca urmare a notificării de către Comisie a îngrijorărilor privind standardele de siguranță ale transportatorului, autoritățile competente din Ghana au suspendat, la 29 iulie 2010, certificatul de operator aerian al Meridian Airways.
Meridian Airways were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Belgium, Germany and the United Kingdom on 12 August 2010.
Meridian Airways a fost audiat, la 12 august 2010, de serviciile Comisiei și de autoritățile competente din Belgia, Germania și Regatul Unit.
These consultations did not provide satisfactory solutions to address the identified safety deficiencies in the short term.
În urma acestor consultări nu s-au găsit soluții satisfăcătoare pentru a soluționa pe termen scurt deficiențele de siguranță identificate.
The competent authorities of the Republic of Ghana declined to attend the meeting.
Autoritățile competente din republica Ghana au refuzat să participe la reuniune.
The Commission takes note of the commitment by the carrier to continue with its corrective action plan.
Comisia ia notă de angajamentul transportatorului aerian de a acționa în continuare conform planului de măsuri corective.
The progress made by the carrier with the implementation of the corrective action plan together with any other developments should be examined at the next meeting of the Air Safety Committee.
Progresele realizate de transportator în privința implementării planului de măsuri corective, precum și eventualele evoluții ale situației ar trebui să facă obiectul unei examinări la următoarea reuniune a Comitetului pentru Siguranța Aeriană.
On the basis of the common criteria, it is assessed that Meridian Airways does not meet the relevant safety standards.
Pe baza criteriilor comune, se apreciază că Meridian Airways nu îndeplinește standardele de siguranță relevante.
The air carrier should be subject to a ban to all its operations and should be included in Annex A.
Transportatorul aerian trebuie să facă obiectul unei interdicții totale de exploatare și trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Airlift International (GH) Ltd certified in the Republic of Ghana.
Există dovezi verificate referitoare la deficiențe de siguranță grave în cazul transportatorului Airlift International (GH) Ltd certificat în Republica Ghana.
These deficiencies have been identified by the United Kingdom during a ramp inspection performed under the SAFA programme [6].
Aceste deficiențe au fost identificate de Regatul Unit în cursul unei inspecții la sol efectuate în cadrul programului SAFA [6].
The competent authorities of the United Kingdom communicated to the Commission that it adopted on 29 July 2010 an immediate operating ban on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd, due to the number of serious and major findings observed during the ramp inspection as well as the crew's disregard for the applicable flight time limitations.
Autoritățile competente din Regatul Unit au informat Comisia că, la 29 iulie 2010, au adoptat o interdicție de exploatare imediată, valabilă pentru întreaga flotă a Airlift International (GH) Ltd, ca urmare a numărului de deficiențe grave și importante constatate în urma inspecției la sol, precum și a nerespectării de către echipaj a limitelor aplicabile în materie de timp de zbor.
In addition, the United Kingdom submitted on 29 July 2010 to the Commission a request to update the Community list in accordance with Article 4(2) of Regulation (EC) No 2111/2005, and as prescribed by Article 6 of Regulation (EC) No 473/2006, in view of imposing an operating ban to the European Union on the whole fleet of Airlift International (GH) Ltd.
Mai mult, Regatul Unit a prezentat Comisiei, la 29 iulie 2010, o cerere de actualizare a listei comunitare, în conformitate cu articolul 4 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 și conform dispozițiilor articolului 6 din Regulamentul (CE) nr. 473/2006, în scopul impunerii unei interdicției de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene valabile pentru întreaga flotă a Airlift International (GH) Ltd.
Pursuant to the request of the United Kingdom, the Commission consulted the air carrier and the competent authorities in charge of its oversight.
Ca urmare a solicitării Regatului Unit, Comisia s-a consultat cu transportatorul aerian și cu autoritățile competente responsabile cu supravegherea acestuia.
These consultations did not provide assurance that the identified safety deficiencies had been removed and that an adequate action plan had been implemented in order to prevent their reoccurrence.
Însă consultările nu au oferit nicio garanție că deficiențele de siguranță identificate ar fi fost remediate sau că ar fi fost implementat un plan de măsuri adecvat pentru a preveni reapariția acestora.
Airlift International (GH) Ltd and the competent authorities of Ghana were heard by the services of the Commission and the competent authorities of Germany and the United Kingdom on 18 August 2010.
Airlift International (GH) Ltd și autoritățile competente din Ghana au fost audiate, în data de 18 august 2010, de serviciile Comisiei și de autoritățile competente din Germania și Regatul Unit.
The air carrier provided documents showing they were permitted to operate four aircraft of type DC8-63F (registration marks 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM) but that 9G-FAB and 9G-SIM were in storage.
Transportatorul aerian a prezentat documente prin care a demonstrat că deține autorizația de exploatare pentru patru aeronave de tip DC8-63F (înmatriculate cu numerele 9G-FAB, 9G-TOP, 9G-RAC, 9G-SIM), însă că 9G-FAB și 9G-SIM se aflau în conservare.
The air carrier explained the safety processes they have in place but were unable to provide a clear explanation of why aircraft 9G-RAC, which had been brought out of storage to operate the flight to the UK, had failed to meet international standards.
Transportatorul aerian a explicat procedurile de siguranță pe care le-a implementat, însă nu a putut să ofere o explicație clară a motivelor pentru care aeronava 9G-RAC, care a fost scoasă de la conservare pentru a efectua zborul către Regatul Unit, nu a îndeplinit standardele internaționale în vigoare.
The air carrier briefed that it had recently improved its quality and safety management arrangements and was currently undergoing a review of their safety management processes.
Transportatorul aerian a precizat că și-a îmbunătățit recent măsurile de management al calității și siguranței și că în prezent efectuează o reexaminare a procedurilor sale de management al siguranței.