natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Given that Poland had failed to provide all the information requested by the Commission, on 23 May 2005 the Commission adopted a decision pursuant to Article 10(3) of Regulation (EC) No 659/1999.
Având în vedere faptul că Polonia nu a furnizat toate informațiile solicitate de Comisie, la 23 mai 2005 Comisia a adoptat o decizie în temeiul articolului 10 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 659/1999.
Poland replied by letter of 26 June 2008, registered on the same day.
Polonia a răspuns prin scrisoarea din 26 iunie 2008, înregistrată în aceeași zi.
On 12 September 2008 Poland submitted a revised joint restructuring plan for Gdańsk Shipyard and Gdynia Shipyard.
La 12 septembrie 2008, Polonia a transmis un plan comun de restructurare revizuit pentru Șantierul naval Gdańsk și Șantierul naval Gdynia.
Further information was submitted by Poland by letters of 16 September 2008, 17 September 2008, 19 September 2008, 23 September 2008, 25 September 2008, 26 September 2008, 1 October 2008, 2 October 2008, 3 October 2008, all registered on the date of their submission.
Polonia a transmis informații suplimentare prin scrisorile din 16 septembrie 2008, 17 septembrie 2008, 19 septembrie 2008, 23 septembrie 2008, 25 septembrie 2008, 26 septembrie 2008, 1 octombrie 2008, 2 octombrie 2008, 3 octombrie 2008, toate înregistrate la data trimiterii.
Further information was submitted by letters of 6 October 2008, registered on 7 October 2008, and 22 October 2008, registered on the same day.
Au fost transmise informații suplimentare prin scrisorile din 6 octombrie 2008, înregistrată la 7 octombrie 2008 și din 22 octombrie 2008, înregistrată în aceeași zi.
By letter of 3 November 2008, registered on 4 November 2008, Poland stated that it would submit a stand-alone plan for Gdańsk Shipyard.
Prin scrisoarea din 3 noiembrie 2008, înregistrată la 4 noiembrie 2008, Polonia a declarat că va transmite un plan de sine stătător pentru Șantierul naval Gdańsk.
By letter of 4 November, registered on 5 November 2008, the Polish authorities submitted an incomplete draft restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
Prin scrisoarea din 4 noiembrie, înregistrată la 5 noiembrie 2008, autoritățile poloneze au transmis un proiect incomplet al planului de restructurare pentru Șantierul naval Gdańsk.
On 6 November 2008 the Commission adopted a negative decision on Gdynia Shipyard [5] in which it found the restructuring plan prepared by ISD Polska for Gdynia Shipyard and Gdańsk Shipyard incompatible with the State aid rules.
La 6 noiembrie 2008 Comisia a adoptat o decizie negativă privind Șantierul naval Gdynia [5], în care a constatat că planul de restructurare elaborat de ISD Polska pentru Șantierul naval Gdynia și Șantierul naval Gdańsk este incompatibil cu normele privind ajutorul de stat.
On 8 December 2008 Poland submitted a stand-alone restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
La 8 decembrie 2008, Polonia a transmis un plan de restructurare de sine stătător pentru Șantierul naval Gdańsk.
Further information was submitted by letter of 11 December 2008, registered on the same day.
Prin scrisoarea din 11 decembrie 2008, înregistrată în aceeași zi, au fost furnizate informații suplimentare.
By letters of 23 December 2008, registered on 12 January 2008, and 13 February 2009, registered on the same day, the Commission requested further information, which was provided by Poland by letters dated 30 January and 20 February 2009, both registered on the date of their submission.
Prin scrisorile din 23 decembrie 2008, înregistrată la 12 ianuarie 2008, și 13 februarie 2009, înregistrată în aceeași zi, Comisia a solicitat informații suplimentare, care au fost furnizate de către Polonia prin scrisorile din 30 ianuarie și 20 februarie 2009, ambele înregistrate la data trimiterii.
The Commission requested further clarifications by letter of 8 April 2009, registered on the same day.
Comisia a solicitat clarificări suplimentare prin scrisoarea din 8 aprilie 2009, înregistrată în aceeași zi.
Poland submitted additional information by letters of 16 and 28 April 2009, both registered on the date of their submission.
Polonia a transmis informații suplimentare prin scrisorile din 16 și 28 aprilie 2009, ambele înregistrate la data trimiterii.
On 8 May 2009 Poland submitted a revised restructuring plan for Gdańsk Shipyard.
La 8 mai 2009 Polonia a transmis un plan de restructurare revizuit pentru Șantierul naval Gdańsk.
The plan was registered on the same day.
Planul a fost înregistrat în aceeași zi.
Poland submitted further clarifications by letters of 21 May 2009, 1 June 2009 and 5 June 2009, all registered on the date of their submission.
Polonia a transmis clarificări suplimentare prin scrisorile din 21 mai 2009, 1 iunie 2009 și 5 iunie 2009, toate înregistrate la data trimiterii.
The company
Întreprinderea în cauză
The aid recipient is Stocznia Gdańsk S.A. (‘Gdańsk Shipyard’).
Beneficiarul ajutorului este Stocznia Gdańsk S.A. („Șantierul naval Gdańsk”).
The company is located in the Gdańsk-Gdynia-Sopot region in the north of Poland.
Întreprinderea are sediul în regiunea Gdańsk-Gdynia-Sopot din nordul Poloniei.
The activities of Gdańsk Shipyard comprise construction of sea-going vessels and other shipbuilding-related activities such as production of parts of vessels and steel parts as well as various ancillary services.
Printre activitățile Șantierului naval Gdańsk se numără construcția de nave și alte activități de construcții navale precum producția de părți de nave și piese din oțel pentru nave, precum și diferite servicii auxiliare.
Gdańsk Shipyard went bankrupt in 1996 and in 1998 its assets were purchased by the biggest shipyard in Poland, Gdynia Shipyard, located approximately 20 km from Gdańsk Shipyard.
Șantierul naval Gdańsk a intrat în faliment în 1996, iar în 1998 activele acestuia au fost achiziționate de cel mai mare șantier naval din Polonia, Șantierul naval Gdynia, situat la aproximativ 20 km de Șantierul naval Gdańsk.
The yard was renamed Gdańsk Shipyard — Gdynia Shipyard Group.
Șantierul naval a fost redenumit Șantierul naval Gdańsk – Grupul șantierul naval Gdynia.
Since then, Gdynia Shipyard has concluded contracts, purchased materials and arranged financing for Gdańsk Shipyard’s production.
De la această dată, Șantierul naval Gdynia a încheiat contracte, a achiziționat materiale și a pus la punct finanțarea pentru producția Șantierului naval Gdańsk.
Although Gdańsk Shipyard became to a large extent dependent on the parent company, in 2006 the Polish authorities decided within the framework of government strategy that the yards should be separated.
Deși Șantierul naval Gdańsk a devenit, în mare măsură, dependent de întreprinderea-mamă, în 2006 autoritățile poloneze au hotărât, în cadrul strategiei guvernamentale că șantierele navale ar trebui separate.
In August 2006 the majority of shares in Gdańsk Shipyard were taken over by the State-owned Industrial Development Agency (‘the IDA’) and its subsidiary Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa by way of a debt-for-equity transaction.
În august 2006, majoritatea acțiunilor Șantierului naval Gdańsk au fost preluate de Agenția pentru Dezvoltare Industrială, deținută de stat, și filiala acesteia, Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa, printr-o tranzacție datorie-capitaluri proprii.
This transaction separated Gdańsk Shipyard from Gdynia Shipyard.
Tranzacția a separat Șantierul naval Gdańsk de Șantierul naval Gdynia.
Since June 2008 ISD Polska has held 83,6 % of shares, with the remaining stake held by the IDA.
Din iunie 2008, ISD Polska deține 83,6 % din acțiuni, restul fiind deținute de Agenția pentru Dezvoltare Industrială.
The share capital amounts to PLN 405 million.
Capitalul social se ridică la 405 milioane PLN.
Gdańsk Shipyard rents three slipways with a total capacity of approximately 160000 CGT (according to company figures).
Șantierul naval Gdańsk închiriază trei cale de lansare, cu o capacitate totală de aproximativ 160000 CGT (potrivit cifrelor furnizate de întreprindere).
The company used to produce mainly container ships, bulk carriers, sections, blocks and hulls for its parent company Gdynia Shipyard and other companies.
Întreprinderea a produs în trecut în special nave container, nave de transport marfă vrac, secțiuni, blocuri și corpuri de navă pentru întreprinderea-mamă Șantierul naval Gdynia și pentru alte întreprinderi.
Following privatisation, in 2007 and 2008 the yard focused on producing hulls of smaller specialised vessels and semi-equipped hulls.
În urma privatizării, în 2007 și 2008 șantierul naval s-a axat pe producerea de corpuri de navă pentru nave specializate mai mici și corpuri de navă semi-echipate.
In addition the yard produces blocks and sections for other yards and steel structures for various industries and construction businesses.
În plus, șantierul produce blocuri și secțiuni pentru alte șantiere și structuri din oțel pentru diferite industrii și întreprinderi de construcții.
At end-2006 the yard employed 2893 workers, 60 % being directly engaged in production.
La sfârșitul anului 2006, șantierul naval avea 2893 de angajați, dintre care 60 % erau direct implicați în procesul de producție.
In 2008 the workforce was reduced to 2235, a fall of 23 %.
În 2008, forța de muncă s-a redus la 2235, ceea ce înseamnă o scădere cu 23 %.
The restructuring of Gdańsk Shipyard began as early as 1998, immediately after it was declared bankrupt and its assets were taken over by Gdynia Shipyard.
Restructurarea Șantierului naval Gdańsk a început în 1998, imediat după declararea falimentului acestuia și după preluarea activelor de către Șantierul naval Gdynia.
The problems of the Group naturally spilled over to Gdańsk Shipyard.
Problemele grupului au afectat, bineînțeles, și Șantierul naval Gdańsk.
In its attempt to fill its order book, especially after the increase in its production potential following the acquisition of Gdańsk Shipyard in 1998, Gdynia Shipyard took a number of managerial decisions which proved to be problematic.
În încercarea de a-și completa registrul de comenzi, mai ales după creșterea potențialului de producție ca urmare a achiziționării, în 1998, a Șantierului naval din Gdańsk, Șantierul naval Gdynia a luat o serie de decizii de administrare care s-au dovedit a fi problematice.
Gdynia Shipyard assumed design, technological, financial and commercial risks (new products, prototypes, loss-making construction of vessels new for the yard: small bulk carriers, chemical carriers, ro-lo vessels, chemical-gas carriers, bulk-container carriers and general cargo vessels).
Șantierul naval Gdynia și-a asumat riscuri legate de proiectare, tehnologice, financiare și comerciale (produse noi, prototipuri, precum și construcția unor nave noi pentru șantier generatoare de pierderi cum ar fi nave mici de transport marfă vrac, nave de transport substanțe chimice, nave Ro/Lo, nave tanc pentru transportul gazelor, nave container pentru marfa vrac și nave de transport mărfuri generale).
The rate at which the yard reduced operating costs was also unsatisfactory.
De asemenea, procentajul cu care șantierul naval și-a redus costurile de exploatare a fost nesatisfăcător.
The Group’s financial difficulties led to arrears in settling public and civil law obligations and wages, shortages in supplies of materials, slowdowns in production processes, increased costs (labour consumption, penalties), and delays in completing contracts.
Dificultățile financiare ale grupului au condus la acumularea datoriilor în îndeplinirea obligațiilor de drept public și civil și în plata salariilor, insuficiența materialelor, reduceri ale producției, creșterea costurilor (consumul de forță de muncă, penalizări) și întârzieri în finalizarea contractelor.
The following data on the operation of the shipyard has been made available.
Au fost puse la dispoziție următoarele informații privind funcționarea șantierului naval:
Operation of Gdańsk Shipyard
Funcționarea Șantierului naval Gdańsk
(in PLN million)
(în milioane PLN)
Operating result (1999 to 2003);
Rezultat de exploatare (1999-2003);
Net result (2005 to 2008).
Rezultat net (2005-2008).
Decision to initiate proceedings under Article 88(2) of the EC Treaty
Decizia de inițiere a procedurilor în temeiul articolului 88 alineatul (2) din Tratatul CE
In its decision to open a formal investigation, the Commission decided that a number of measures indicated in part A of Annex II to the decision had been granted to Gdańsk Shipyard prior to 1 May 2004 and were not applicable after accession within the meaning of point 3 of Annex IV to the Accession Treaty and, therefore, would not be examined under the procedure laid down in Article 88(2) of the EC Treaty.
În decizia sa de inițiere a procedurii oficiale de investigare, Comisia a decis că un număr de măsuri prezentate în anexa I partea A la decizie fuseseră acordate în favoarea Șantierului naval Gdańsk înainte de 1 mai 2004 și nu erau aplicabile după aderare, în sensul anexei IV punctul 3 din tratatul de aderare, drept pentru care acestea nu puteau fi examinate în temeiul procedurii prevăzute la articolul 88 alineatul (2) din Tratatul CE.
Those measures are therefore not caught by this decision.
Prin urmare, măsurile în cauză nu sunt incluse în prezenta decizie.
Nonetheless, they had to be taken into account when assessing the compatibility with the common market of the measures granted after accession.
Totuși, acestea au trebuit luate în considerare în evaluarea compatibilității cu piața comună a măsurilor acordate după aderare.
The Commission also indicated that some of the measures for Gdańsk Shipyard constituted new aid because they had been granted after Poland’s accession to the EU on 1 May 2004 or had not yet been granted at the time of the decision.
Comisia a indicat, de asemenea, că unele dintre măsurile în favoarea Șantierului naval Gdańsk reprezentau ajutor nou, deoarece fuseseră acordate după aderarea Poloniei la UE la 1 mai 2004 sau nu fuseseră încă acordate la momentul deciziei.
The Commission listed these measures in part B of Annex II to the decision.
Comisia a enumerat măsurile în cauză într-o listă din anexa II partea B din decizie.
In essence, the Commission argued that no legally binding decision had been taken on the measures listed in part B of Annex II to the decision prior to Poland’s accession, although it recognised that some preliminary steps had been taken at that time with a view to adopting a legally binding decision.
În esență, Comisia a argumentat faptul că nu fusese luată o decizie obligatorie din punct de vedere juridic, înainte de aderarea Poloniei, cu privire la măsurile enumerate în anexa II partea B din decizie, deși a recunoscut că fuseseră parcurse unele etape preliminare în vederea luării unei asemenea decizii obligatorii din punct de vedere juridic.
With regard to the restructuring of public debt under the Chapter 5a procedure based on the State Aid (Enterprises of Special Significance for the Labour Market) Act of 30 October 2002, as amended [7] (measures 10-16 of part B of Annex II to the Decision) the Commission concluded that a restructuring decision issued by the Chairman of the IDA, the government agency responsible for administering the Chapter 5a procedure, would constitute a legally binding decision to award aid.
Referitor la restructurarea datoriei publice, în conformitate cu procedura în temeiul capitolului 5a în conformitate cu Legea din 30 octombrie 2002 privind ajutorul de stat (pentru întreprinderile cu o importanță semnificativă pe piața muncii), cu modificările și completările ulterioare [7], (măsurile 10-16 din anexa II partea B din decizie), Comisia a concluzionat că decizia de restructurare adoptată de președintele Agenției pentru Dezvoltare Industrială, agenția guvernamentală care răspunde de procedura de administrare în temeiul capitolului 5a, ar constitui o decizie obligatorie din punct de vedere juridic de acordare a ajutorului.
In this case, however, no such restructuring decision had been issued prior to accession [8].
Totuși, în acest caz, înainte de aderare nu a fost adoptată nicio astfel de decizie de restructurare [8].
A decision issued by the Chairman of the IDA on 30 April 2004 approving the March 2004 restructuring plan for Gdańsk Shipyard did not fulfil the procedural and substantive requirements to qualify as a restructuring decision and thus did not constitute a legally binding decision to award aid.
Decizia adoptată de președintele Agenției pentru Dezvoltare Industrială la 30 aprilie 2004 pentru aprobarea planului de restructurare privind Șantierul Gdańsk din martie 2004 nu îndeplinea cerințele procedurale și de fond pentru a fi considerată drept decizie de restructurare și, prin urmare, nu a constituit o decizie obligatorie din punct de vedere juridic de acordare a ajutorului.
The Commission accepted Poland’s explanation that the interest accrued on these public-law debts would be automatically written off together with the principal in view of its ancillary nature, without it being necessary to issue a separate decision.
Comisia a acceptat explicația Poloniei potrivit căreia dobânda acumulată din datoriile la bugetul de stat ar fi anulată automat împreună cu principalul, având în vedere natura ancilară a acesteia, fără a fi necesară adoptarea unei decizii separate.
The Commission did not find any evidence of legally binding decisions for a series of measures listed as measures 17-22 in part B of Annex II to the decision.
Comisia nu a găsit nicio dovadă a deciziilor obligatorii din punct de vedere juridic privind o serie de măsuri, enumerate drept măsurile 17-22 în anexa II partea B din decizie.
The Commission found in particular that the Supervisory Board had not been empowered to adopt decisions with financial repercussions for the shareholders in so far as the shareholders had not taken the requisite steps to that end.
Comisia a constatat în special că, în măsura în care acționarii nu au luat măsurile necesare în acest sens, Consiliul de supraveghere nu fusese autorizat să adopte decizii cu consecințe financiare pentru acționari.
The Commission also found that, even assuming that the Supervisory Board was entitled to take such decisions on behalf and on account of the shareholders, it remained unclear whether such a decision would create a positive obligation on the part of the Treasury to award State aid, since it is not normally possible to assimilate actions taken by the state as a market player with actions taken by the state in pursuance of various public goals.
De asemenea, Comisia a constatat că, chiar dacă se presupunea că respectivul Consiliu de supraveghere avea dreptul să ia asemenea decizii pentru și în numele acționarilor, nu este încă clar dacă o asemenea decizie ar crea o obligație pozitivă din partea trezoreriei de a acorda ajutorul de stat, întrucât nu este, în general, posibil să se asimileze măsurile luate de stat în calitate de participant pe piață cu măsurile luate de stat pentru atingerea diferitelor obiective publice.
The Commission also noted that notification had been given of measures 24 and 25 of part B of Annex II to the Decision (cancellation of debt and capital injection) as alternatives in the light of Gdynia Shipyard’s being unable to realise the planned capital injection in Gdańsk Shipyard; hence it was clear that these measures had not been granted before accession and that they constituted planned new aid.
Comisia a subliniat, de asemenea, că măsurile 24 și 25 din anexa II partea B din decizie (anularea datoriei și infuzia de capital) fuseseră notificate ca alternative, având în vedere faptul că Șantierul naval Gdynia nu putea efectua infuzia de capital planificată pentru Șantierul naval Gdańsk; prin urmare, reieșea clar că măsurile nu fuseseră acordate înainte de aderare și că reprezentau ajutor nou planificat.
Furthermore, the Commission noted that Gdynia Shipyard Group had been benefitting from production guarantees provided by the Export Credit Insurance Corporation, the Polish export credit agency.
De asemenea, Comisia a subliniat că Grupul șantierul naval Gdynia beneficiase de garanții de producție acordate de Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export, agenția poloneză de credite de export.
The Commission raised doubts as to the commercial nature of these guarantees since they had been issued within the framework of the Export Credit Insurance Corporation’s non-commercial activities (with Treasury guarantees).
Comisia și-a exprimat îndoielile cu privire la natura comercială a garanțiilor, întrucât acestea fuseseră acordate în cadrul activităților necomerciale ale Corporației pentru Asigurarea Creditelor de Export (cu garanții ale trezoreriei).
Considering that the group was in financial difficulties, the Commission doubted whether the premiums charged properly reflected the risk involved and whether the collateral required by the Export Credit Insurance Corporation was sufficient.
Având în vedere că grupul avea dificultăți financiare, Comisia s-a îndoit de faptul că primele percepute au reflectat în mod corespunzător riscul asumat și că garanțiile solicitate de Corporația pentru Asigurarea Creditelor de Export au fost suficiente.
Having found that a number of measures for Gdańsk Shipyard constituted new aid, the Commission expressed doubts that any of the conditions for the aid to be approved as restructuring aid had been met.
După ce a descoperit că unele dintre măsurile în favoarea Șantierului naval Gdańsk reprezentau ajutor nou, Comisia și-a exprimat suspiciunea cu privire la îndeplinirea vreuneia dintre condițiile necesare pentru aprobarea ajutorului ca ajutor de restructurare.
Comments from interested parties
Observațiile părților interesate
Comments by Gdynia Shipyard Group
Observațiile prezentate de Grupul șantierul naval Gdynia
The Commission notes that Gdańsk Shipyard itself did not submit comments on the decision to open the formal investigation.
Comisia subliniază faptul că Șantierul naval Gdańsk însuși nu a prezentat observații privind decizia de inițiere a procedurii oficiale de investigare.
However the comments submitted by its parent company also addressed the Commission’s conclusions on its competence in respect of the measures listed in part B of Annex II to the decision and in respect of the Commission’s doubts on the compatibility of this aid.
Cu toate acestea, observațiile transmise de întreprinderea-mamă au vizat, de asemenea, concluziile Comisiei legate de competența acesteia cu privire la măsurile prezentate în lista din anexa II partea B din decizie, precum și suspiciunile Comisiei privind compatibilitatea cu piața comună a ajutorului în cauză.
With regard to the restructuring of public debt under the Chapter 5a procedure, Gdynia Shipyard Group argued that the aid had been awarded by the restructuring decision issued by the Chairman of the IDA.
Referitor la restructurarea datoriei publice în temeiul procedurii din capitolul 5a, Grupul șantierul naval Gdynia a argumentat că ajutorul a fost acordat printr-o decizie de restructurare adoptată de președintele Agenției pentru Dezvoltare Industrială.
Gdynia Shipyard Group maintained, however, as did Poland in the initial phase of the Commission’s investigation, that the decision concerning Gdańsk Shipyard had been adopted by the Chairman of the IDA prior to accession, on 30 April 2004.
Grupul șantierul naval Gdynia a susținut însă în continuare, la fel ca Polonia în faza inițială a investigației Comisiei, că decizia privind Șantierul naval Gdańsk a fost adoptată de președintele Agenției pentru Dezvoltare Industrială înainte de aderare, la 30 aprilie 2004.
Gdynia Shipyard Group argued that it was the agreement of all the individual public creditors to the restructuring under the Chapter 5a procedure which constituted the award of the aid, prior to accession [9].
Grupul șantierul naval Gdynia a argumentat că acordul tuturor creditorilor publici individuali privind restructurarea, în temeiul procedurii din capitolul 5a, a fost cel care a constituit acordarea ajutorului înainte de aderare [9].