natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Directive 88/344/EEC, as amended by the acts listed in Annex II, Part A, is repealed, without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time-limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex II, Part B.
Directiva 88/344/CEE, astfel cum a fost modificată prin actele menționate în anexa II partea A, se abrogă, fără a aduce atingere obligațiilor statelor membre în ceea ce privește termenele de transpunere în dreptul intern a directivelor menționate în anexa II partea B.
OJ C 224, 30.8.2008, p. 87.
JO C 224, 30.8.2008, p. 87.
Opinion of the European Parliament of 23 September 2008 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 23 March 2009.
Avizul Parlamentului European din 23 septembrie 2008 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 23 martie 2009.
EXTRACTION SOLVENTS WHICH MAY BE USED DURING THE PROCESSING OF RAW MATERIALS, OF FOODSTUFFS, OF FOOD COMPONENTS OR OF FOOD INGREDIENTS
SOLVENȚII DE EXTRACȚIE CARE POT FI UTILIZAȚI ÎN PROCESUL DE PRELUCRARE A MATERIILOR PRIME, PRODUSELOR ALIMENTARE, COMPONENTELOR ALIMENTARE SAU INGREDIENTELOR ALIMENTARE
Extraction solvents to be used in compliance with good manufacturing practice for all uses
Solvenții de extracție care trebuie folosiți în conformitate cu bunele practici de fabricație pentru toate utilizările
Name:
Denumire:
Nitrous oxide
Oxizi de azot
Extraction solvents for which conditions of use are specified
Solvenți de extracție pentru care sunt specificate condițiile de utilizare
Conditions of use
Condiții de utilizare
(summary description of extraction)
(descriere sumară a extracției)
Maximum residue limits in the extracted foodstuff or food ingredient
Limitele maxime de reziduuri în aliment sau ingredientul alimentar după extracție
Hexane [3]
Hexan [3]
Production or fractionation of fats and oils and production of cocoa butter
Producerea sau fracționarea grăsimilor și a uleiurilor și producția de unt de cacao
1 mg/kg in the fat or oil or cocoa butter
1 mg/kg în grăsime sau ulei sau unt de cacao
Preparation of defatted protein products and defatted flours
Pregătirea produselor proteice și a făinii degresate
10 mg/kg in the food containing the defatted protein products and the defatted flours
10 mg/kg în alimentul care conține produse proteice și făini degresate
30 mg/kg in the defatted soya products as sold to the final consumer
30 mg/kg în produsele degresate de soia așa cum au fost vândute către consumatorul final
Preparation of defatted cereal germs
Pregătirea germenilor de cereale degresate
5 mg/kg in the defatted cereal germs
5 mg/kg în germenii de cereale degresate
Methyl acetate
Acetat de metil
Decaffeination of, or removal of irritants and bitterings from coffee and tea
Decofeinizarea sau înlăturarea compușilor iritanți și amari din cafea și ceai
20 mg/kg in the coffee or tea
20 mg/kg în cafea sau ceai
Production of sugar from molasses
Producerea zahărului pentru melase
1 mg/kg in the sugar
1 mg/kg în zahăr
Ethylmethylketone [4]
Etilmetilicetonă [4]
Fractionation of fats and oils
Fracționarea grăsimilor și uleiurilor
5 mg/kg in the fat or oil
5 mg/kg în grăsimi sau uleiuri
2 mg/kg in the roasted coffee and 5 mg/kg in the tea
2 mg/kg în cafeaua prăjită și 5 mg/kg în ceai
For all uses
Pentru toate utilizările
Propan-2-ol
Propanol-2
Maximum residue limits in the foodstuff due to the use of extraction solvents in the preparation of flavourings from natural flavouring materials
Limitele maxime de reziduuri din aliment, determinate de utilizarea solvenților de extracție la prepararea aromelor din materii aromatice naturale
Hexane [5]
Hexan [5]
Cyclohexane
Ciclohexan
Ethylmethylketone [5]
Etilmetilcetonă [5]
Propan-1-ol
Propanol-1
1,1,1,2-tetrafluoroethane
1,1,1,2-Tetrafluoroetan
An extraction solvent is considered as being used in compliance with good manufacturing practice if its use results only in the presence of residues or derivatives in technically unavoidable quantities presenting no danger to human health.
Se consideră că un solvent de extracție este utilizat conform bunelor practici de fabricație dacă utilizarea sa determină prezența de reziduuri sau derivate în cantități inevitabile din punct de vedere tehnic care nu periclitează sănătatea umană.
The use of Acetone in the refining of olive-pomace oil is forbidden.
Se interzice utilizarea acetonei la rafinarea uleiului din turtă de măsline.
Hexane means a commercial product consisting essentially of acyclic saturated hydrocarbons containing six carbon atoms and distilling between 64 °C and 70 °C.
Hexanul este un produs comercial care constă în principal în hidrocarburi aciclice saturate cu șase atomi de carbon și distilare între 64 °C și 70 °C.
The combined use of Hexane and Ethylmethylketone is forbidden.
Se interzice utilizarea combinată a hexanului și a etilmetilcetonei.
The level of n-Hexane in this solvent should not exceed 50 mg/kg.
Nivelul de n-hexan în solvent nu trebuie să depășească 50 mg/kg.
Repealed Directive with list of its successive amendments
Directiva abrogată și lista modificărilor ulterioare
Council Directive 88/344/EEC
Directiva 88/344/CEE a Consiliului
(OJ L 157, 24.6.1988, p. 28)
(JO L 157, 24.6.1988, p. 28)
Council Directive 92/115/EEC
Directiva 92/115/CEE a Consiliului
(OJ L 409, 31.12.1992, p. 31)
(JO L 409, 31.12.1992, p. 31)
Directive 94/52/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 94/52/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 331, 21.12.1994, p. 10)
(JO L 331, 21.12.1994, p. 10)
Directive 97/60/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 97/60/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 331, 3.12.1997, p. 7)
(JO L 331, 3.12.1997, p. 7)
Regulation (EC) No 1882/2003 of the European Parliament and of the Council
Regulamentul (CE) nr. 1882/2003 al Parlamentului European și al Consiliului
(OJ L 284, 31.10.2003, p. 1)
(JO L 284, 31.10.2003, p. 1)
Point 9 of Annex III only
Numai punctul 9 din anexa III
Time-limits for transposition into national law
Termene de transpunere în dreptul intern
88/344/EEC
88/344/CEE
13 June 1991
13 iunie 1991
92/115/EEC
92/115/CEE
1 July 1993
1 iulie 1993
1 January 1994 [1]
1 ianuarie 1994 [1]
7 December 1995
7 decembrie 1995
27 October 1998
27 octombrie 1998
27 April 1999 [2]
27 aprilie 1999 [2]
In accordance with Article 2(1) of Directive 92/115/EEC:‘Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions in such a way as to:permit trade in products complying with this Directive at the latest by 1 July 1993,prohibit trade in products not complying with this Directive with effect from 1 January 1994.’
În conformitate cu articolul 2 alineatul (1) din Directiva 92/115/CEE:„Statele membre își modifică actele cu putere de lege și actele administrative astfel încât:să permită comercializarea produselor conforme cu prezenta directivă până la 1 iulie 1993;să interzică comercializarea produselor neconforme cu prezenta directivă începând din 1 ianuarie 1994.”
Correlation Table
Tabel de corespondență
Directive 88/344/EEC
Directiva 88/344/CEE
Article 1(3)
Articolul 1 alineatul (3)
Article 1(2)
Articolul 1 alineatul (2)
Article 2(1)
Articolul 2 alineatul (1)
Article 2(2)
Articolul 2 alineatul (2)
In accordance with Article 2(1) of Directive 97/60/EC:‘Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions so as to:authorise trade in products complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive by 27 October 1998 at the latest;ban trade in products not complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive, as from 27 April 1999.
În conformitate cu articolul 2 alineatul (1) din Directiva 97/60/CE:„Statele membre își modifică actele cu putere de lege și actele administrative astfel încât:să autorizeze comercializarea produselor care sunt în conformitate cu Directiva 88/344/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, până la 27 octombrie 1998;să interzică comercializarea produselor care nu sunt în conformitate cu Directiva 88/344/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, începând de la 27 aprilie 1999.
However, products placed on the market or labelled before that date and not complying with Directive 88/344/EEC, as amended by this Directive, may be marketed until stocks are used up.’
Cu toate acestea, produsele aflate pe piață sau etichetate înaintea acestei date și care nu sunt în conformitate cu Directiva 88/344/CEE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă, pot fi comercializate până la epuizarea stocurilor.”
Directive 2009/33/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/33/CE a Parlamentului European și a Consiliului
on the promotion of clean and energy-efficient road transport vehicles
privind promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic
Natural resources, the pursuit of prudent and rational utilisation of which Article 174(1) of the Treaty requires, include oil, which is the principal energy source in the European Union but is also a major source of pollutant emissions.
Printre resursele naturale cu privire la care articolul 174 alineatul (1) din tratat solicită o utilizare prudentă și rațională se numără și petrolul, care este produsul energetic principal în Uniunea Europeană, dar care constituie în același timp o sursă majoră de emisii poluante.
The Commission Communication of 15 May 2001 entitled ‘A Sustainable Europe for a Better World: A European Union Strategy for Sustainable Development’, presented to the Gothenburg European Council of 15 and 16 June 2001, identified greenhouse gas emissions and pollution caused by transport among the main obstacles to sustainable development.
Comunicarea Comisiei din 15 mai 2001 intitulată „O Europă durabilă pentru o lume mai bună: o strategie a Uniunii Europene pentru dezvoltarea durabilă”, prezentată la Consiliul European de la Göteborg din 15-16 iunie 2001, a identificat printre principalele obstacole în calea dezvoltării durabile emisiile de gaz de seră și poluarea rezultată din transport.
Decision No 1600/2002/EC of the European Parliament and of the Council of 22 July 2002 laying down the Sixth Community Environment Action Programme [4] acknowledged the need for specific measures to enhance energy efficiency and energy saving and for the integration of climate change objectives into transport and energy policies as well as the need for specific measures in the transport sector to address energy use and greenhouse gas emissions.
Decizia nr. 1600/2002/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 22 iulie 2002 de stabilire a celui de-al șaselea program comunitar de acțiune pentru mediu [4] a recunoscut necesitatea de a adopta măsuri specifice care să amelioreze eficacitatea energetică și economisirea energiei și de a integra în cadrul politicii energetice și a transporturilor obiectivele legate de schimbările climatice, precum și necesitatea de a adopta măsuri specifice în sectorul transporturilor în vederea reducerii consumului de energie și a emisiilor de gaze cu efect de seră.
The Commission Communication of 19 October 2006 entitled ‘Action Plan for Energy Efficiency: Realising the Potential’ announced that the Commission will continue its efforts to develop markets for cleaner, smarter, safer and energy-efficient vehicles through public procurement and awareness-raising.
În Comunicarea Comisiei din 19 octombrie 2006 intitulată „Planul de acțiune pentru eficiența energetică: realizarea potențialului” s-a anunțat că Comisia își va continua eforturile în vederea dezvoltării unor piețe pentru vehicule mai puțin poluante, mai „inteligente”, mai sigure și mai eficiente din punct de vedere energetic prin achiziții publice și campanii de sensibilizare.
The mid-term review of the Commission’s 2001 Transport White Paper entitled ‘Keep Europe moving – Sustainable mobility for our continent’, of 22 June 2006, announced that the Union will stimulate environmentally-friendly innovation in particular by successive European emission standards (Euro Norms) and by the promotion of clean vehicles on the basis of public procurement.
În revizuirea la jumătatea perioadei a Cărții albe a Comisiei din 2001 intitulate „Pentru o Europă în mișcare – mobilitate durabilă pentru continentul nostru” din 22 iunie 2006, se anunță că Uniunea va stimula inovația ecologică, printre altele prin intermediul unor standarde europene succesive (Euro norm) și prin promovarea vehiculelor nepoluante pe piețele de achiziții publice.
Complementary measures should promote the procurement of fuel-efficient vehicles.
Ar trebui instituită o serie de măsuri complementare prin care să se promoveze achiziționarea de vehicule eficiente din punctul de vedere al consumului de carburanți.
The Commission Green Paper on Urban Transport of 25 September 2007 entitled ‘Towards a new culture for urban mobility’ notes the support of stakeholders for promoting the market introduction of clean and energy-efficient vehicles through green public procurement.
În Cartea verde a Comisiei privind transportul urban din 25 septembrie 2007 intitulată „Către o nouă cultură a mobilității urbane”, se indică sprijinul părților interesate pentru promovarea introducerii pe piață a vehiculelor nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic, prin intermediul achizițiilor publice ecologice.
It proposes that a possible approach could be based on the internalisation of external costs by using lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions linked to the operation of the vehicles to be procured as award criteria, in addition to the vehicle price.
Se afirmă că o abordare posibilă ar consta în internalizarea costurilor externe aferente funcționării vehiculelor care trebuie achiziționate, folosind drept criteriu de atribuire, pe lângă prețul vehiculului, costurile legate de consumul de energie, de emisiile de CO2 și de emisiile de poluanți, care intervin pe toată durata de viață a vehiculului.
In addition, public procurement could give preference to new Euro standards.
În plus, achizițiile publice ar putea favoriza noile standarde Euro.
The earlier use of cleaner vehicles could then improve air quality in urban areas.
Folosirea anticipată a vehiculelor curate ar putea, de asemenea, să amelioreze calitatea aerului în zonele urbane.
The CARS 21 High Level Group report of 12 December 2005 supported the Commission’s initiative on the promotion of clean and energy-efficient vehicles, on condition that a technology-neutral and performance-based integrated approach involving vehicle manufacturers, oil or fuel suppliers, repairers, customers or drivers and public authorities is taken.
În raportul Grupului la nivel înalt CARS 21 din 12 decembrie 2005 s-a exprimat sprijinul în favoarea inițiativei Comisiei privind promovarea vehiculelor nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic, cu condiția să se adopte o abordare integrată, neutră din punct de vedere tehnologic și bazată pe rezultate, care să implice constructorii de vehicule, furnizorii de petrol sau de combustibil, personalul de întreținere, clienții sau șoferii și autoritățile publice.
The High Level Group on competitiveness, energy and the environment, in its report of 27 February 2007, recommended that private and public procurement should take account of full lifetime costs with emphasis on energy efficiency.
Grupul la nivel înalt privind competitivitatea, energia și mediul, în raportul său din 27 februarie 2007, recomandă ca la efectuarea achizițiilor publice și private, să se țină cont de costurile suportate pe toată durata de viață a vehiculelor respective și în special de eficacitatea energetică a acestora.
Member States and the Community should develop and publish public purchasing guidance on how to move beyond lowest price tendering to procurement of more sustainable intermediate goods in line with Directive 2004/17/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 coordinating the procurement procedures of entities operating in the water, energy, transport and postal services sectors [5] and Directive 2004/18/EC of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on the coordination of procedures for the award of public works contracts, public supply contracts and public service contracts [6].
Statele membre și Uniunea Europeană ar trebui să dezvolte și să publice o serie de orientări pentru achizițiile publice privind modalitățile prin care se poate face trecerea de la principiul de atribuire pe baza prețului celui mai mic la achiziționarea de bunuri intermediare cu un grad mai mare de durabilitate în conformitate cu Directiva 2004/17/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 31 martie 2004 de coordonare a procedurilor de atribuire a contractelor de achiziții în sectoarele apei, energiei, transporturilor și serviciilor poștale [5] și cu Directiva 2004/18/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 31 martie 2004 privind coordonarea procedurilor de atribuire a contractelor de achiziții publice de lucrări, de bunuri și de servicii [6].
This Directive aims to stimulate the market for clean and energy-efficient road transport vehicles, and especially – since this would have a substantial environmental impact – to influence the market for standardised vehicles produced in larger quantities such as passenger cars, buses, coaches and trucks, by ensuring a level of demand for clean and energy-efficient road transport vehicles which is sufficiently substantial to encourage manufacturers and the industry to invest in and further develop vehicles with low energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions.
Scopul prezentei directive este să stimuleze piața vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic și în special – dat fiind că acest lucru ar avea un impact semnificativ asupra mediului – să influențeze piața vehiculelor standardizate produse în cantități mari, cum ar fi autoturismele, autobuzele, autocarele și camioanele, asigurând un nivel al cererii pentru vehicule de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic suficient de ridicat pentru a încuraja producătorii și industria să investească și să dezvolte în continuare vehicule cu un consum redus de energie și cu emisii reduse de CO2 și de alți poluanți.
Member States should inform national, regional or local contracting authorities and contracting entities and operators which provide public passenger transport services of the provisions relating to the purchase of clean and energy-efficient road transport vehicles.
Statele membre ar trebui să informeze autoritățile contractante naționale, regionale sau locale și entitățile contractante și operatorii care oferă servicii de transport public de călători cu privire la dispozițiile legate de cumpărarea de vehicule de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic.
Clean and energy-efficient vehicles initially have a higher price than conventional ones.
Inițial, vehiculele nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic costă mai mult decât vehiculele convenționale.
Creating sufficient demand for such vehicles could ensure that economies of scale lead to cost reductions.
Crearea unei cereri suficiente de asemenea vehicule ar putea să constituie o garanție că economiile de scară conduc la reducerea prețurilor.
This Directive addresses the need to provide support for Member States through facilitating and structuring the exchange of knowledge and best practices for promoting the purchase of clean and energy-efficient vehicles.
Prezenta directivă abordează necesitatea de a oferi statelor membre sprijin pentru a facilita și a structura schimburile de cunoștințe și de bune practici pentru a promova cumpărarea de vehicule nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic.
Procurement of vehicles for public transport services can make a significant impact on the market if harmonised criteria are applied at Community level.
În cazul în care se aplică criterii armonizate la nivel comunitar, achizițiile de vehicule pentru serviciile de transport public pot avea un impact semnificativ asupra pieței.
The biggest impact on the market, together with the best cost/benefit result, is obtained through mandatory inclusion of lifetime costs for energy consumption, CO2 emissions, and pollutant emissions as award criteria in the procurement of vehicles for public transport services.
Cel mai mare impact asupra pieței, dublat de cel mai bun raport între costuri și beneficii, se obține prin includerea obligatorie a costurilor pentru consumul energetic, emisiile de dioxid de carbon și emisiile poluante, calculate pe toată durata de viață a vehiculelor, în lista criteriilor de selecție pentru achiziționarea de vehicule destinate serviciilor de transport public.
In line with the scope of Directive 2004/17/EC and Directive 2004/18/EC and whilst fully respecting the implementation in national law of those directives, this Directive should cover road transport vehicles purchased by contracting authorities and contracting entities, irrespective of whether such authorities and entities are public or private.
Consecventă cu domeniul de aplicare al Directivei 2004/17/CE și al Directivei 2004/18/CE și cu respectarea deplină a măsurilor de transpunere a acestor directive în dreptul național, prezenta directivă ar trebui să reglementeze vehiculele de transport rutier cumpărate de autoritățile contractante și entitățile contractante, indiferent dacă autoritățile și entitățile în cauză sunt publice sau private.
Furthermore, this Directive should cover the purchase of road transport vehicles used for performing public passenger transport services under a public service contract, leaving to Member States the freedom to exclude minor purchases with a view to avoiding an unnecessary administrative burden.
În plus, prezenta directivă ar trebui să reglementeze cumpărarea de vehicule de transport rutier utilizate pentru prestarea de servicii de transport public de călători în cadrul unui contract de servicii publice, lăsând statelor membre libertatea de a exclude cumpărările minore pentru a evita sarcinile administrative inutile.
In line with Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (Framework Directive) [7] and with a view to avoiding an undue administrative burden, Member States should be able to exempt authorities and operators from the requirements laid down in this Directive when purchasing vehicles designed and constructed for special use.
În conformitate cu Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (directiva-cadru) [7] și pentru a evita sarcinile administrative inutile, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a acorda autorităților și operatorilor o derogare de la cerințele stabilite în prezenta directivă la cumpărarea de vehicule concepute și construite pentru utilizări speciale.
This Directive should provide for a set of options for taking into account energy and environmental impacts.
Prezenta directivă ar trebui să prevadă o serie de opțiuni pentru a ține seama de impactul energetic și de mediu.
This would enable authorities and operators that have already developed methods tailored to meeting local needs and conditions to continue applying these methods.
Acest lucru ar permite autorităților și operatorilor care au conceput deja metode specifice pentru a satisface nevoile și condițiile locale să aplice în continuare metodele respective.