natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Motor vessels and single file convoys
Nave autopropulsate și convoaie în filă simplă
Two-abreast convoys
Convoaie în filă dublă
Three-abreast convoys
Convoaie în filă triplă
Units
Unități
Coefficient f for ratio between bollard pull in reverse and the power of the propulsion engines
Coeficientul f pentru raportul dintre forța de tracțiune cu nava legată la cheu la marșul înapoi și puterea motoarelor de propulsie
Propulsion system
Sistemul de propulsie
Modern nozzles with rounded rear edge
Duze moderne cu marginile posterioare rotunjite
Old nozzles with sharp rear edge
Duze model vechi cu marginile posterioare ascuțite
Propellers without nozzle
Elice fără duze
Rudder propellers with nozzles (generally sharp rear edge)
Elice orientabile cu duze (în general cu margini posterioare ascuțite)
Rudder propellers without nozzles
Elice orientabile fără duze
Diagram concerning the calculation of resistance
Diagramă pentru calcularea rezistenței
To determine the value of RT/v2 in relation to D1/3 [B + 2T]:
Pentru determinarea valorii RT/v2 în raport cu D1/3 [B + 2T]:
Annex to Appendix 2
Anexă la apendicele 2
Examples on the application of Appendix 2
Exemple de aplicare a apendicelui 2
(Evaluation of the results of the stopping manoeuvre)
(Evaluarea rezultatelor manevrei de oprire)
EXAMPLE I
EXEMPLUL I
Data of vessels and convoy
Datele navei sau convoiului
Formation: ordinary motor vessel with a (Europa IIa) lighter coupled abreast
Formația: navă autopropulsată obișnuită cu o barjă (Europa IIa) cuplată lateral
Propulsion system of the motor vessel: modern nozzles with rounded rear edge
Sistemul de propulsie al navei autopropulsate: duze moderne cu marginile posterioare rotunjite.
Motor vessel
Nava autopropulsată
Lighter
Barjă
Convoy
Convoi
Values measured during the stopping manoeuvre
Valori măsurate în cursul manevrei de oprire
Current velocity:
Viteza curentului:
Speed of vessel (in relation to the water):
Viteza navei (în raport cu apa):
Speed of vessel (in relation to the ground):
Viteza navei (în raport cu malul):
Reversal time (measured) (point A to C):
Timpul de schimbare a direcției (măsurat) (punctele A-C):
Stopping distance in relation to the water (point A to D):
Distanța de oprire în raport cu apa (punctele A-D):
Load condition (possibly estimated):
Condiția de încărcare (poate fi estimată):
Actual draught of convoy:
Pescajul real al convoiului:
Limit value according to point 2.1(a) or (b) to be compared with Sstandard
Valoarea-limită în conformitate cu punctul 2.1 litera (a) sau (b) se compară cu Sstandard
Since B > 11,45 m and since the convoy is in flowing water, the following is applicable for this convoy under 2.1(a):
Întrucât B > 11,45 m, iar convoiul se află în apă curgătoare, pentru acest convoi se aplică următoarea dispoziție de la punctul 2.1 litera (a):
Determination of corrected stopping distance compared to standard conditions
Determinarea distanței de oprire corectate în comparație cu condițiile standard
Measured value according to Appendix 1 (see point 2)
Valoarea măsurată în conformitate cu apendicele 1 (a se vedea punctul 2)
to be calculated:
trebuie calculat:
sactual as the sum of
sactual ca fiind suma dintre
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLactual)
(în conformitate cu formula 4.1 din apendicele 2 cu vLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with actual speeds vIIactual, vSTRactual, Dactual)
(în conformitate cu formulele 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 și 4.6 din apendicele 2 cu vitezele reale vIIactual, vSTRactual, Dactual)
sreference as the sum of
sreference ca fiind suma dintre
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with vLreference)
(în conformitate cu formula 4.1 din apendicele 2 cu vLreference)
(according to formulae 4.2 to 4.6 of Appendix 2 with the reference speeds according to 2.1 of the Administrative instruction and given that the load condition is greater than 70 % of the maximum load (≈ 80 %): Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
[în conformitate cu formulele 4.2-4.6 din apendicele 2, vitezele de referință fiind conform punctului 2.1 din instrucțiunea administrativă și dată fiind condiția de încărcare de peste 70 % din încărcătura maximă (≈ 80 %): Dreference = Dactual și Treference = Tactual]
to be checked:
trebuie verificat:
Coefficients for the calculation taken from Appendix 2
Coeficienții de calcul în conformitate cu apendicele 2
for sIactual and sIreference
pentru sIactual și sIreference
for sIIactual and sIIreference
pentru sIIactual și sIIreference
Table 2 (for modern nozzles with rounded rear edge)
Tabelul 2 (pentru duze moderne cu marginile posterioare rotunjite)
Calculation of Sactual
Calcularea Sactual
sIactual with the values measured during the stopping manoeuvre (formula 4.1)
sIactual cu valorile măsurate în cursul manevrei de oprire (formula 4.1)
Formula for sIIactual
Formula pentru sIIactual
Calculation of RTmIIactual according to table 3 and formula 4.3 of Appendix 2
Calcularea RTmIIactual în conformitate cu tabelul 3 și formula 4.3 din apendicele 2
according to table 3 RT
în conformitate cu tabelul 3 RT
Calculation of resistance to gradient RG
Calcularea rezistenței datorate înclinării RG
according to formula 4.4
în conformitate cu formula 4.4
Calculation of vIIactual according to formula 4.5
Calcularea vIIactual în conformitate cu formula 4.5
Calculation of FPOR according to formula 4.6 and table 2
Calcularea FPOR în conformitate cu formula 4.6 și tabelul 2
Calculation of sIIactual using formula (b) and the results of (c), (d), (e) and (f)
Calcularea sIIactual folosind formula (b) și rezultatele de la literele (c), (d), (e) și (f)
Calculation of total distance according to formula 3.1
Calcularea distanței totale în conformitate cu formula 3.1
Note: The term (RtmII — RG), which is a function of D, with an actual value of 20,67 kN is obviously relatively small compared to k3 · FPOR with an actual value of 203,55 kN, so for simplification purposes, sII can be taken as proportional to D, i.e. sII = Constant · D.
Notă: Termenul (RTmII – RG), care este o funcție de D, cu o valoare reală de 20,67 kN, este evident relativ mic în comparație cu k3 · FPOR, care are o valoare reală de 203,55 kN, astfel că, pentru simplificare, sII poate fi considerat proporțional cu D, adică sII = Constant · D.
Calculation of sreference
Calcularea sreference
Initial values
Valori inițiale
calculation of RTmIIreference
calcularea RTmIIreference
as in point 4.2, since B, D and T are unchanged.
ca la punctul 4.2, întrucât B, D și T sunt neschimbate.
vSTRreference– ince B, D and T are unchanged.
vSTRreference– întrucât B, D și T sunt neschimbate.
Resistance due to gradient RG as in point 4.2
Rezistența datorată înclinării RG ca la punctul 4.2
Calculation of vIIreference
Calcularea vIIreference
FPOR as in point 4.2.
FPOR ca la punctul 4.2.
Calculation of sIIreference using formula (b) and the result from (c) to (f)
Calcularea sIIreference folosind formula (b) și rezultatele de la literele (c)-(f)
Calculation of total distance
Calcularea distanței totale
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions sstandard
Verificarea respectării distanței de oprire admise în condiții standard sstandard
according to formula 2.1 of Appendix 2
în conformitate cu formula 2.1 din apendicele 2
Conclusion:
Concluzie:
The permissible limit value is far from being reached, i.e.:
Valoarea-limită admisă este departe de a fi atinsă, adică:
admission to downstream navigation is possible without problems for the actual load condition (0,8 · Dmax),
admiterea în navigația în aval este posibilă fără probleme pentru condiția de încărcare reală (0,8 · Dmax),
a higher load condition is possible and may be calculated according to point 5 below.
este posibilă o condiție de încărcare mai mare, aceasta putându-se calcula în conformitate cu punctul 5 de mai jos.
Possible increase of Dactual in downstream navigation
Posibila creștere a Dactual în navigația în aval
With sIIreference = Constantreference · D according to the note under point 4.2
unde sIIreference = Constantreference · D în conformitate cu nota de la punctul 4.2
Hence
Astfel
From this follows that:
De aici rezultă că:
Since (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474) this formation (see point 1) may be permitted in downstream navigation with full load.
Întrucât (Dreference)Limit > Dmax (8756 > 6474), această formație (a se vedea punctul 1) poate fi admisă în navigația în aval cu încărcătură maximă.
EXAMPLE II
EXEMPLUL II
Formation: large motor vessel propelling
Formația: navă împingător autopropulsată mare cu
2 lighters side-by-side in front and
2 barje cuplate în față și
1 lighter coupled side-by-side
1 barjă cuplată lateral
Propulsion system of the self-propelled vessel: modern nozzles with rounded rear edge.
Sistemul de propulsie al navei autopropulsate: duze moderne cu marginile posterioare rotunjite.
Each lighter
Fiecare barjă
Speed of vessel (in relation to the bank):
Viteza navei (în raport cu malul):
Limit value according to paragraph 2.1(a) or (b) of the Administrative instruction to be compared with sstandard
Valoarea-limită în conformitate cu punctul 2.1 litera (a) sau (b) din instrucțiunea administrativă se compară cu sstandard
Since B > 11,45 and the convoy is in flowing water, the following applies for this convoy under point 2.1(a):
Întrucât B > 11,45 m, iar convoiul se află în apă curgătoare, pentru acest convoi se aplică următoarea dispoziție de la punctul 2.1 litera (a):
Determination of the corrected stopping distance compared with standard conditions
Determinarea distanței de oprire corectate în comparație cu condițiile standard
Measured value:
valoarea măsurată:
calculations to be made:
calcule care trebuie efectuate:
(according to formula 4.1 of Appendix 2 with VLactual)
(în conformitate cu formula 4.1 din apendicele 2 cu VLactual)
(according to formulae 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 and 4.6 of Appendix 2 with real speeds vLactual (see under 2 above) and Dactual)
[în conformitate cu formulele 4.2, 4.3, 4.4, 4.5 și 4.6 din apendicele 2 cu valori reale vLactual (a se vedea punctul 2 de mai sus) și Dactual]
(according to formulae 4.1 to 4.6 of Appendix 2 with reference speeds and in conformity of Appendix 2, because the load condition > 70 % of maximum, where Dreference = Dactual and Treference = Tactual)
(în conformitate cu formulele 4.1-4.6 din apendicele 2 cu vitezele de referință și în conformitate cu apendicele 2, deoarece condiția de încărcare > 70 % din maximum, unde Dreference = Dactual și Treference = Tactual)
to be verified:
trebuie verificat:
, otherwise
, altfel
calculate:
se calculează:
s* standard = 550 m by reduction of Dactual to D*
s* standard = 550 m prin reducerea lui Dactual la D*
Coefficients for the calculation according to Appendix 2
Coeficienții de calcul în conformitate cu apendicele 2
Calculation of sIactual
Calcularea sIactual
sIactual Using the values measured during the stopping manoeuvres
sIactual Folosind valorile măsurate în cursul manevrelor de oprire
formula for sIIactual
formula pentru sIIactual
from table 3 RT
din tabelul 3 RT
Calculation of resistance due to gradient RG
Calcularea rezistenței datorate înclinării RG
according to formula 4.4 of Appendix 2.
în conformitate cu formula 4.4 din apendicele 2.
Calculation of vIIactual according to formula 4.5 of Appendix 2
Calcularea vIIactual în conformitate cu formula 4.5 din apendicele 2
Calculation of FPOR acording to formula 4.6 and table 2
Calcularea FPOR în conformitate cu formula 4.6 și tabelul 2
Calculation of sIIactual using formula (b) and the result of (c), (d), (e) and (f)
Calcularea sIIactual folosind formula (b) și rezultatele de la literele (c), (d), (e) și (f)
Calculation of the total distance according to formula 3.1
Calcularea distanței totale în conformitate cu formula 3.1
Initial values:
Valori inițiale:
Calculation of RTmIIreference
Calcularea RTmIIreference
as under point 4.2 since B, D and T and unchanged
ca la punctul 4.2, întrucât B, D și T sunt neschimbate.
vSTRreference– since B, D and T and unchanged
vSTRreference– întrucât B, D și T sunt neschimbate.
Resistance due to gradient RG
Rezistența datorată înclinării RG
as under point 4.2
ca la punctul 4.2
Calculation of SIIreference
Calcularea SIIreference
using formula (b) and the result of (c) to (f)
folosind formula (b) și rezultatele de la literele (c)-(f)
Calculation of the total distance
Calcularea distanței totale
Verification of compliance with permissible stopping distance under standard conditions Sstandard
Verificarea respectării distanței de oprire admise în condiții standard Sstandard
Conclusion: The limit value has clearly been exceeded; admission to downstream navigation is possible only with a load restriction.
Concluzie: Valoarea-limită este în mod evident depășită; admiterea în navigația în aval este posibilă numai cu impunerea unei restricții de încărcătură.
This restricted load can be determined in conformity with No 5 below.
Această încărcătură restricționată se poate determina în conformitate cu punctul 5 de mai jos.
D* permissible in downstream navigation according to formula 2.1 of Appendix 2
D* admisibil în navigația în aval în conformitate cu formula 2.1 din apendicele 2
Consequence: Since in downstream navigation the permissible displacement D*
Consecință: Întrucât în navigația în aval este admis un deplasament D*
is only 7950 m3, the permissible deadweight (perm.
de numai 7950 m3, capacitatea brută de transport admisă (perm.
Dwt.) in this formation is approximately:
Dwt.) în această formație este de aproximativ:
Permissible deadweight (see point 1)
Capacitatea brută de transport admisă (a se vedea punctul 1)
Dwt = deadweight.
Dwt = capacitatea brută de transport.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 3
INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 3
Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Cerințe cu privire la sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare pentru ambarcațiunile adecvate pentru a propulsa sau pentru a fi propulsate într-un ansamblu rigid
(Articles 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 of Annex II)
(articolele 16.01, 16.02, 16.06, 16.07 din anexa II)
In addition to the requirements of Chapter 16 of Annex II, the relevant provisions of the navigational authority regulations in force in the Member States shall be observed.
Pe lângă cerințele din anexa II capitolul 16, trebuie respectate dispozițiile relevante cuprinse în reglementările autorității navale care sunt în vigoare în statele membre.
General requirements
Cerințe generale
Every coupling system shall guarantee the rigid coupling of all the craft in a convoy, i.e. under foreseen operating conditions the coupling device shall prevent longitudinal or transversal movement between the vessels, so that the assembly can be seen as a “nautical unit”.
Orice sistem de cuplare trebuie să garanteze cuplarea rigidă a tuturor ambarcațiunilor dintr-un convoi, adică, în condițiile de operare prevăzute, dispozitivele de cuplare trebuie să prevină deplasarea longitudinală sau transversală între nave astfel încât ansamblul să poată fi considerat o «unitate nautică».
The coupling system and its components shall be safe and easy to use, enabling craft to be coupled rapidly without endangering personnel.
Sistemul de cuplare și componentele acestuia trebuie să prezinte siguranță și să fie ușor de utilizat, permițând ambarcațiunilor să fie cuplate rapid fără a pune în pericol personalul.
The forces arising from foreseen operating conditions shall be properly absorbed and safely transmitted into the vessel’s structure by the coupling system and its components.
Forțele care apar în condițiile de operare prevăzute trebuie să fie absorbite în mod adecvat și transmise în siguranță în structura navei prin intermediul sistemului de cuplare și al componentelor acestuia.
A sufficient number of coupling points shall be available.
Trebuie să fie disponibil un număr suficient de puncte de cuplare.
Coupling forces and dimensioning of coupling devices
Forțe de cuplare și dimensionarea dispozitivelor de cuplare
The coupling devices of convoys and formations of vessels to be authorised shall be dimensioned so as to guarantee sufficient safety levels.
Dispozitivele de cuplare ale convoaielor și formațiilor de nave care urmează să fie autorizate trebuie să fie dimensionate în așa fel încât să garanteze niveluri de siguranță suficiente.
This condition is deemed to be fulfilled if the coupling forces determined according to points 2.1, 2.2 and 2.3 are assumed to be the tensile strength for the dimensioning of the longitudinal coupling components.
Prezenta condiție se consideră îndeplinită în cazul în care se consideră că forțele de cuplare, determinate în conformitate cu punctele 2.1, 2.2 și 2.3, corespund rezistenței la tracțiune pentru dimensionarea componentelor de cuplare longitudinale.
Coupling points between pusher and pushed lighters or other craft:
Punctele de cuplare între împingător și barjele împinse sau alte ambarcațiuni:
Coupling points between pushing motor vessel and pushed craft:
Punctele de cuplare între nava autopropulsată împingătoare și ambarcațiunea împinsă
Coupling points between pushed craft:
Punctele de cuplare între ambarcațiunile împinse
A value of 1200 kN is deemed to be sufficient for the maximum coupling force for a pushing craft at the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it, even if formula in point 2.3 produces a higher value.
O valoare de 1200 kN se consideră a fi suficientă pentru forța maximă de cuplare a unui împingător în punctul de cuplare dintre prima ambarcațiune împinsă și ambarcațiunea cuplată în fața acesteia, chiar dacă rezultatul formulei de la punctul 2.3 are o valoare mai mare.
For the coupling points of all other longitudinal connections between pushed craft, the dimensioning of the coupling devices shall be based on the coupling force determined according to formula in point 2.3.
Pentru punctele de cuplare ale tuturor celorlalte legături longitudinale dintre ambarcațiunile împinse, dimensionarea dispozitivelor de cuplare trebuie să se bazeze pe forța de cuplare determinată în conformitate cu formula de la punctul 2.3.
Pushing
Ambarcațiune
craft
împinsă
Pushed
împingătoare
Where:
unde:
Coupling force of the longitudinal connection;
Forța de cuplare a legăturii longitudinale;
Installed power of the propulsion engine;
Puterea instalată a motorului de propulsie;
Distance from the stern of the pusher or pushing craft to the coupling point;
Distanța de la pupa împingătorului sau a ambarcațiunii împingătoare la punctul de cuplare;
Distance from the stern of the pushing craft to the coupling point between the first pushed craft and the craft coupled ahead of it;
Distanța de la pupa ambarcațiunii împingătoare la punctul de cuplare dintre prima ambarcațiune împinsă și ambarcațiunea cuplată în fața acesteia;
Respective lever arm of the longitudinal connection;
Brațul de pârghie al legăturii longitudinale;
Width of the pushing craft;
Lățimea ambarcațiunii împingătoare;
270 and 80 kN
270 și 80 kN
Empirically established values for the conversion of installed power to thrust while ensuring adequate levels of safety.
Valori stabilite empiric pentru convertirea puterii instalate în forță de propulsie cu asigurarea unor niveluri de siguranță corespunzătoare.
For the longitudinal coupling of individual craft at least two coupling points shall be used.
Pentru cuplarea longitudinală a unei ambarcațiuni individuale se folosesc cel puțin două puncte de cuplare.
Each coupling point shall be dimensioned for the coupling force determined according to points 2.1, 2.2 or 2.3.
Fiecare punct de cuplare se dimensionează pentru forța de cuplare determinată în conformitate cu punctele 2.1, 2.2 sau 2.3.
If rigid coupling components are used, a single coupling point may be authorised if that point ensures secure connection of the craft.
În cazul în care se utilizează componente de cuplare rigide, se poate autoriza un singur punct de cuplare, cu condiția ca acest punct să garanteze o legătură sigură a ambarcațiunilor.
The tensile strength of the cables shall be selected according to the foreseen number of windings.
Rezistența la tracțiune a cablurilor se selectează în funcție de numărul de tururi prevăzut.
There shall be no more than three windings at the coupling point.
La punctul de cuplare nu se realizează mai mult de trei tururi.
Cables shall be selected according to their intended use.
Cablurile se selectează în funcție de utilizarea prevăzută.
In the case of pushers with a single pushed lighter, formula in point 2.2 can be used to determine the coupling force if such pushers have been authorised to propel several such lighters.
În cazul împingătoarelor cu o singură barjă împinsă, se poate folosi formula de la punctul 2.2 pentru determinarea forței de cuplare în cazul în care astfel de împingătoare au fost autorizate să propulseze mai multe astfel de barje.
Sufficient numbers of bollards or equivalent devices shall be available and be capable of absorbing the coupling forces arising.
Trebuie să fie disponibil un număr suficient de babale de amarare sau de dispozitive echivalente, care să fie capabile să absoarbă forțele de cuplare rezultate.
Special requirements for articulated couplings
Cerințe speciale pentru dispozitivele de cuplare articulate
Articulated couplings shall be designed so as to also ensure a rigid coupling between craft.
Dispozitivele de cuplare articulate trebuie să fie concepute în așa fel încât să asigure o cuplare rigidă între ambarcațiuni.
Compliance with the requirements of Chapter 5 shall be checked during navigation tests with a rigid convoy in accordance with Article 16.06.
Respectarea cerințelor din capitolul 5 se verifică în timpul testelor de navigație cu un convoi rigid, în conformitate cu articolul 16.06.
The drive unit of the articulated coupling shall enable a satisfactory return from the articulated position.
Dispozitivul de comandă al dispozitivului de cuplare articulată trebuie să permită o revenire suficientă de la poziția articulată.
The requirements of Articles 6.02 to 6.04 shall be applied mutatis mutandis, hence when a powered drive unit is used, a second independent drive unit and energy source shall be available in the event of failure.
Cerințele articolelor 6.02-6.04 se aplică mutatis mutandis; astfel, în cazul în care se utilizează un dispozitiv de comandă acționat electric, trebuie să fie disponibile un al doilea dispozitiv de comandă și sursă de energie independente în cazul apariției unei defecțiuni.
It shall be possible to operate and monitor the articulated coupling (its articulated movement, at least) from the wheelhouse, the requirements of Articles 7.03 and 7.05 shall be applied mutatis mutandis.
Dispozitivul de cuplare articulată trebuie să poată fi operat și monitorizat (cel puțin mișcarea articulată a acestuia) din interiorul timoneriei, cerințele articolelor 7.03 și 7.05 aplicându-se mutatis mutandis.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 4
INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 4
(Left void)
(Fără obiect)
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 5
INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 5
Noise measurements
Stabilirea nivelului acustic
(Article 3.04(7), Article 7.01(2), Article 7.03(6), Article 7.09(3), Article 8.10, Article 11.09(3), Article 12.02(5), Article 17.02(3)(b), and Article 17.03(1) of Annex II)
[articolul 3.04 alineatul (7), articolul 7.01 alineatul (2), articolul 7.03 alineatul (6), articolul 7.09 alineatul (3), articolul 8.10, articolul 11.09 alineatul (3), articolul 12.02 alineatul (5), articolul 17.02 alineatul (3) litera (b) și articolul 17.03 alineatul (1) din anexa II]
In order to check the maximum sound pressure levels given in Annex II, measured values, measurement procedures and conditions for the quantitative, reproducible recording of sound pressure levels in accordance with points 2 and 3 shall be established.
Pentru verificarea nivelurilor maxime ale presiunii acustice prevăzute în anexa II, se stabilesc valorile măsurate, procedurile de măsurare și condițiile pentru înregistrarea cantitativă și reproductibilă a nivelurilor presiunii acustice în conformitate cu punctele 2 și 3.
Measuring instruments
Instrumente de măsurare