natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4a Ușile antifoc din pereții etanși din zonele verticale principale, limitele bucătăriilor și ale scărilor închise altele decât ușile etanșe la apă acționate de la o sursă de energie și cele încuiate în mod normal trebuie să respecte următoarele cerințe:
.1 the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5 ° opposing closure;
.1 ușile trebuie să se închidă automat și să se închidă la un unghi de până la 3,5 ° contra-închidere;
.2 the approximate time of closure for hinged fire doors shall be no more than 40 seconds and no less than 10 seconds from the beginning of their movement with the ship in upright position.
.2 timpul aproximativ de închidere a ușilor antifoc turnante trebuie să fie mai mare de 40 de secunde și mai mic de 10 secunde de la începerea deplasării lor când nava este în poziție de plutire dreaptă.
The approximate uniform rate of closure for sliding fire doors shall be of no more than 0,2 m/s and no less than 0,1 m/s with the ship in the upright position;
Viteza uniformă de închidere trebuie să fie de maximum 0,2 m/s și minimum 0,1 m/s cu nava în plutire dreaptă;
.3 the doors shall be capable of remote release from the continuously manned central control station, either simultaneously or in groups and shall be capable of release also individually from a position at both sides of the door.
.3 ușile trebuie să poată fi pornite de la distanță sau automat de la un post de comandă central cu echipaj permanent, fie simultan, fie în grupuri, precum și individual dintr-o poziție de pe ambele laturi ale ușii.
Release switches shall have an on-off function to prevent automatic resetting of the system;
Întrerupătoarele de declanșare trebuie să aibă o funcție pornit/oprit pentru a evita resetarea automată a sistemului;
.4 hold-back hooks not subject to central control station release are prohibited;
.4 cârligele de reținere care nu sunt supuse declanșării de la postul central de comandă sunt interzise;
.5 a door closed remotely from the central control station shall be capable of being reopened at both sides of the door by local control.
.5 o ușă închisă de la distanță de la postul de comandă central trebuie să poată fi redeschisă de pe ambele laturi ale ușii cu o comandă locală.
After such local opening the door shall automatically close again;
După o astfel de deschidere locală ușa trebuie să se închidă la loc automat;
.6 indication shall be provided at the fire door indicator panel in the continuously manned central control station whether each of the remote-released doors are closed;
.6 pe panoul de comandă de incendiu din postul de comandă central cu echipaj permanent trebuie furnizată o indicație care să arate dacă fiecare ușă comandată de la distanță este închisă;
.7 the release mechanism shall be so designed that the door will automatically close in the event of disruption of the control system or main source of electric power;
.7 mecanismul de declanșare trebuie astfel proiectat încât ușa să se închidă automat în cazul întreruperii sistemului de comandă sau a sursei principale de energie electrică;
.8 local power accumulators for power-operated doors shall be provided in the immediate vicinity of the doors to enable the doors to be operated after disruption of the control system or main source of electric power at least 10 times (fully opened or closed) using the local controls;
.8 acumulatoarele de energie locale pentru ușile acționate de la o sursă de energie trebuie instalate în imediata vecinătate a ușilor pentru a permite ca ușile să fie puse în funcțiune de cel puțin 10 ori (complet deschise și închise) cu ajutorul comenzilor locale, în caz de întrerupere a sistemului de comandă sau a sursei principale de energie electrică;
.9 disruption of the control system or main source of electric power at one door shall not impair the safe functioning of the other doors;
.9 întreruperea sistemului de comandă sau a sursei principale de energie electrică la o ușă nu trebuie să afecteze funcționarea în condiții de siguranță a celorlalte uși;
.10 remote-released sliding or power-operated doors shall be equipped with an alarm that sounds for at least 5 seconds but no more than 10 seconds after the door is released from the central control station and before the door begins to move and continue sounding until the door is completely closed;
.10 ușile glisante comandate de la distanță sau acționate de la o sursă de energie trebuie să fie echipate cu o alarmă care să sune cel puțin 5 secunde, dar nu mai mult de 10 secunde, înainte ca ușa să fie declanșată de la postul central de comandă și să înceapă să se miște, iar alarma trebuie să continue să sune până la închiderea completă a ușii;
.11 a door designed to re-open upon contacting an object in its path shall re-open not more than one metre from the point of contact;
.11 ușa proiectată să se redeschidă la contactul cu un obiect de pe traseu se va redeschide nu mai mult de 1 metru de la punctul de contact;
.12 double-leaf doors equipped with latch necessary to their fire integrity shall have a latch that is automatically activated by the operation of the doors when released by the control system;
.12 ușile cu foaie dublă echipate cu declic necesar pentru integritatea la incendiu trebuie să aibă o broască cu declic activată automat de funcționarea ușilor când sistemul se declanșează;
.13 doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
.13 ușile cu acces direct la spațiile de categorie specială care sunt acționate de la o sursă de energie și se închid automat nu trebuie echipate cu alarme și mecanisme de declanșare de la distanță, prevăzute la punctele.3 și.10;
.14 the components of the local control system shall be accessible for maintenance and adjusting; and
.14 componentele sistemului local de comandă trebuie să fie accesibile pentru întreținere și reglare; și
.15 power-operated doors shall be provided with a control system of an approved type which shall be able to operate in case of fire, this being determined in accordance with the Fire Test Procedure Code.
.15 ușile acționate de la o sursă de energie trebuie prevăzute cu un sistem de comandă de tip omologat care să fie capabil să funcționeze în caz de incendiu, fapt determinat în conformitate cu Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
This system shall satisfy the following requirements:
Respectivul sistem trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
.15.1 the control system shall be able to operate the door at a temperature of at least 200 °C for at least 60 minutes, served by the power supply;
.15.1 sistemul de comandă trebuie să poată acționa ușa la o temperatură de cel puțin 200 °C timp de cel puțin 60 de minute, deservit fiind de sursa de alimentare;
.15.2 the power supply for all other doors not subject to fire shall not be impaired, and;
.15.2 sursa de alimentare pentru toate celelalte uși care nu sunt afectate de foc nu este deteriorată; și
.15.3 at temperatures exceeding 200 °C the control system shall be automatically isolated from the power supply and shall be capable of keeping the door closed up to at least 945 °C.
.15.3 la temperaturi de peste 200 °C sistemul de comandă trebuie să fie izolat automat de sursa de alimentare și să poată menține ușa închisă până la cel puțin 945 °C.
.5 The requirements for ‘A’ class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have ‘A’ class integrity in Regulation 10.
.5 Cerințele pentru integritatea clasa „A” a limitelor exterioare ale unei nave nu se aplică la pereții despărțitori de sticlă, ferestrele și hublourile laterale, dacă nu există o cerință în regula 10 conform căreia astfel de limite trebuie să aibă integritate clasa „A”.
Similarly, the requirements for ‘A’ class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
În mod similar, cerințele de integritate clasa „A” nu se aplică ușilor exterioare din suprastructuri și rufuri.
Instead of .5: the following paragraph .5a shall apply:
Aplicarea punctului .5 se înlocuiește cu aplicarea punctului .5a având următorul text:
The requirements for ‘A’ class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles, provided that there is no requirement for such boundaries to have a ‘A’ class integrity in Regulation 10.
.5a Cerințele pentru integritatea clasa „A” a limitelor exterioare ale unei nave nu se aplică pereților despărțitori din sticlă, ferestrelor și hublourilor laterale, cu condiția să nu existe o cerință în regula 10 conform căreia astfel de limite trebuie să aibă integritate clasa „A”.
The requirements for ‘A’ class integrity of the outer boundaries of the ship shall not apply to exterior doors, except for those in superstructures and deckhouses facing life-saving appliances. embarkation and external assembly station areas, external stairs and open decks used for escape routes.
Cerințele pentru integritatea clasa „A” a limitelor exterioare ale unei nave nu se aplică ușilor exterioare, cu excepția celor din suprastructurile și rufurile aflate în fața aparaturii de salvare, a zonelor cu posturi de adunare exterioare și de îmbarcare, a scărilor exterioare și a punților deschise folosite pentru rutele de evacuare.
Stairway enclosure doors need not meet this requirement.
Ușile scărilor închise nu trebuie să îndeplinească în mod obligatoriu prezenta cerință.
.7.1 For reasons of noise reduction, the Administration may approve, as an equivalent, doors with built-in ventilation sound-locks with openings at the bottom on one side of the door and at the top on the other side, on condition that the following provisions have been complied with:
.7.1 Din motive de reducere a zgomotului, administrația poate aproba, ca echivalent, uși silențioase cu ventilație incorporată cu deschideri la partea de jos pe o parte a ușii și la partea de sus pe cealaltă parte a ușii, cu condiția să se respecte următoarele prevederi:
.1 The upper opening shall always face towards the corridor and shall be provided with a grating of non-combustible material and an automatically operating fire damper, which is activated at a temperature of about 70 °C.
.1 Deschiderea superioară trebuie să dea întotdeauna spre coridoare și trebuie prevăzută cu un grilaj din material incombustibil și cu un registru de tiraj cu acționare automată, activat la o temperatură de aproximativ 70 °C;
.2 The lower opening shall be provided with a grating made of a non-combustible material.
.2 Deschiderea inferioară trebuie prevăzută cu un grilaj din material incombustibil;
.3 The doors shall be tested in accordance with Resolution A.754 (18).
.3 Ușile trebuie testate în conformitate cu Rezoluția OMI A.754 (18).
.8 Cabin doors in ‘B’ class divisions shall be of a self-closing type.
.8 Ușile cabinelor din compartimentările clasa „B” trebuie să fie dotate cu dispozitive de închidere automată.
Hold-backs are not permitted.
Nu sunt autorizate cârligele de reținere.
.9 The requirements for ‘B’ class integrity of the outer boundaries of a ship shall not apply to glass partitions, windows and sidescuttles.
.9 Cerințele de integritate clasa „B” a limitelor exterioare ale unei nave nu se aplică pereților despărțitori de sticlă, ferestrelor și hublourilor laterale.
Similarly the requirements for ‘B’ class integrity shall not apply to exterior doors in superstructures and deckhouses.
În mod similar, cerințele pentru integritatea clasa „B” nu se aplică ușilor exterioare din suprastructuri și rufuri.
For ships carrying not more than 36 passengers, the Administration of the flag State may permit the use of combustible materials in doors separating cabins from the individual interior sanitary spaces such as showers.
Pentru navele care transportă maximum 36 de pasageri, administrația statului de pavilion poate admite folosirea de materiale combustibile la ușile care separă cabinele de spațiile sanitare interioare individuale, cum sunt dușurile.
8 Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
8 Protejarea scărilor și lifturilor din spațiile de cazare și de serviciu (R 29)
.1 All stairways shall be of steel frame construction and shall be within enclosures formed of ‘A’ class divisions, with positive means of closure of all openings except that:
.1 Toate scările trebuie să fie din ramă de oțel și în limitele incintelor formate de compartimentări clasa „A”, cu mijloace sigure de închidere a tuturor deschiderilor, sub rezerva următoarelor dispoziții:
.1 a stairway connecting only two decks need not be enclosed, provided the integrity of the deck is maintained by proper bulkheads or doors in one between-deck space.
.1 nu este obligatoriu ca o scară care leagă numai două punți să fie închisă, dacă integritatea punții este menținută de pereți etanși sau uși adecvate într-un spațiu dintre punți.
When a stairway is closed in one between-deck space, the stairway enclosure shall be protected in accordance with the tables for decks in Regulations 4 and 5;
Dacă o scară este închisă într-un spațiu dintre punți, incinta scării trebuie protejată în conformitate cu valorile din tabelele pentru punți din regulile 4 și 5;
.2 stairways may be fitted in the open in a public space, provided they lie wholly within such public space.
.2 într-un spațiu public, scările pot fi de tip deschis, cu condiția să se afle integral în interiorul respectivului spațiu public.
.2 Stairway enclosures shall have direct access with the corridors and be of a sufficient area to prevent congestion, having in view the number of persons likely to use them in an emergency.
.2 Scările închise trebuie să aibă acces direct la coridoare și să aibă suficientă suprafață pentru a preveni congestionarea, având în vedere numărul de persoane care ar putea să le utilizeze în caz de urgență.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS: Within the perimeter of such stairway enclosures only public toilets, lockers of non-combustible material providing storage for safety equipment and open information counters are permitted.
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D: În perimetrul unei asemenea scări închise sunt permise numai toaletele publice, dulapurile din material incombustibil care adăpostesc echipamentul de siguranță și birouri deschise de informații.
Only public spaces, corridors, public toilets, special category spaces, other escape stairways required by Regulation 6.1.5 and external areas are permitted to have direct access to these stairway enclosures.
Numai spațiile publice, coridoarele, toaletele publice, spațiile din categorii speciale, alte scări de evacuare prevăzute de regula 6.1.5 și zonele exterioare pot avea acces direct la respectivele scări închise.
.3 Lift trunks shall be so fitted as to prevent the passage of smoke and flame from one between-deck to another and shall be provided with means of closing so as to permit the control of draught and smoke.
.3 Puțurile pentru lifturi trebuie prevăzute astfel încât să împiedice trecerea fumului și a flăcării de la un spațiu dintre punți la altul și trebuie prevăzute cu mijloace de închidere pentru a controla tirajul și fumul.
9 Ventilation systems (R 32)
9 Sisteme de ventilație (R 32)
.1 Ships carrying more than 36 passengers
.1 Nave care transportă peste 36 de pasageri
.1 The ventilation system shall, in addition to paragraph .1 of Regulation 32, also be in compliance with paragraphs .2.2 to .2.6, .2.8 and .2.9 of Regulation 32.
.1 Sistemul de ventilație trebuie să respecte, pe lângă punctul .1 din regula 32, și punctele.2.2-.2.6, .2.8 și.2.9 din regula 32.
.2 In general, the ventilation fans shall be so disposed that the ducts reaching the various spaces remain within the main vertical zone.
.2 În general, ventilatoarele trebuie astfel dispuse încât conductele care ajung în diferite spații să rămână în zona verticală principală.
.3 Where ventilation systems penetrate decks, precautions shall be taken, in addition to those relating to fire integrity of the deck required by Regulation II-2/A/12.1, to reduce the likelihood of smoke and hot gases passing from one between-deck space to another through the system.
.3 Dacă sistemele de ventilație pătrund prin punți, trebuie să se ia măsuri de precauție, pe lângă cele legate de integritatea la incendiu a punții prevăzută de regula II-2/A/12.1, pentru a se reduce posibilitatea ca fumul și gazele fierbinți să treacă de la un spațiu dintre punți la altul prin sistem.
In addition to insulation requirements contained in this regulation, vertical ducts shall, if necessary, be insulated as required by the appropriate tables in Regulation 4.
Pe lângă cerințele de izolare din prezenta regulă, conductele verticale trebuie izolate, dacă este necesar, conform tabelelor adecvate din regula 4.
.4 Ventilation ducts shall be constructed of the following materials:
.4 Conductele de ventilație trebuie să fie construite din următoarele materiale:
.1 ducts not less than 0,075 m2 in sectional area and all vertical ducts serving more than a single between-deck space shall be constructed of steel or other equivalent material;
.1 conductele cu aria secțiunii transversale de minimum 0,075 m2 și toate conductele verticale care deservesc mai mult de un spațiu dintre punți trebuie construite din oțel sau alt material echivalent;
.2 ducts less than 0,075 m2 in sectional area other than vertical ducts referred to in paragraph .1.4.1, shall be constructed of non-combustible materials.
.2 conductele cu aria secțiunii transversale mai mică de 0,075 m2 altele decât conductele verticale menționate la punctul .1.4.1, trebuie construite din materiale incombustibile.
Where such ducts penetrate ‘A’ or ‘B’ class divisions due regard shall be given to ensuring the fire integrity of the division;
Dacă respectivele conducte penetrează compartimentări clasa „A” sau „B”, trebuie acordată atenția cuvenită asigurării integrității la incendiu a compartimentării.
.3 short lengths of duct, not in general exceeding 0,02 m2 in sectional area nor two metres in length, need not be non-combustible provided that all of the following conditions are met:
.3 lungimi mici de conductă cu aria secțiunii transversale în general mai mică sau egală cu 0,02 m2 și maximum doi metri lungime nu trebuie să fie neapărat din material incombustibil, dacă se îndeplinesc toate condițiile următoare:
.1 the duct is constructed of a material of low fire risk to the satisfaction of the Administration of the flag State;
.1 conducta este construită dintr-un material cu risc de aprindere scăzut constatat de administrația statului de pavilion;
.2 the duct is used only at the terminal end of the ventilation system, and
.2 conducta se folosește numai la capătul terminal al sistemului de ventilație; și
.3 the duct is not located closer than 600 mm measured along its length to a penetration of an ‘A’ or ‘B’ class division, including continuous ‘B’ class ceilings.
.3 conducta nu este amplasată la mai puțin de 600 mm măsurați de-a lungul lungimii de orificiul de pătrundere dintr-o compartimentare clasa „A” sau „B”, inclusiv tavanele continue clasa „B”.
instead of subparagraph .1 the following subparagraph .1a shall apply:
Aplicarea punctului .1 se înlocuiește cu aplicarea punctului .1a având următorul text:
.1a the duct shall be of a material which has low flame spread characteristics.
.1a conducta trebuie să fie construită dintr-un material cu proprietăți de propagare a flăcării reduse.
.5 Stairway enclosures shall be ventilated and shall be served only by an independent fan and duct system which shall not serve any other spaces in the ventilation system.
.5 Scările închise trebuie ventilate și deservite doar de un sistem de conducte și un ventilator independente care nu deservesc alte spații din sistemul de ventilație.
.6 All power ventilation, except machinery space and cargo space ventilation and any alternative system which may be required under subparagraph .9.2.6, shall be fitted with controls so grouped that all fans may be stopped from either of two separate positions which shall be situated as far apart as practicable.
.6 Toată ventilația electrică, cu excepția celei din sălile mașinilor, spațiul de marfă și orice sistem alternativ care poate fi prevăzut conform punctului .9.2.6 trebuie să fie prevăzute cu comenzi grupate astfel încât toate ventilatoarele să poată fi oprite din oricare dintre cele două posturi separate situate cât se poate de departe unul de celălalt.
Controls provided for the power ventilation serving machinery spaces shall also be grouped so as to be operable from two positions, one of which shall be outside such spaces.
Comenzile prevăzute pentru ventilația electrică destinată sălilor mașinilor trebuie grupate astfel încât să poată fi puse în funcțiune din două posturi, dintre care unul în afara respectivelor spații.
Fans serving power ventilation systems to cargo spaces shall be capable of being stopped from a safe position outside such spaces.
Ventilatoarele care deservesc sistemul de ventilație electric spre spațiile de marfă trebuie să poată fi oprite dintr-un post sigur din afara respectivelor spații.
.7 Where public spaces span three or more open decks and contain combustibles such as furniture and enclosed spaces such as shops, offices and restaurants, the space shall be equipped with a smoke extraction system.
.7 Dacă spațiile publice se întind peste trei sau mai multe punți deschise și conțin materiale combustibile (cum ar fi mobila) și spații închise de tipul magazinelor, birourilor și restaurantelor, spațiul trebuie echipat cu un sistem de evacuare a fumului.
The smoke extraction system shall be activated by the required smoke detection system and be capable of manual control.
Sistemul de evacuare a fumului trebuie activat de sistemul de detectare a fumului necesar și trebuie să poată fi comandat manual.
The fans shall be sized such that the entire volume within the space can be exhausted in 10 minutes or less.
Ventilatoarele trebuie dimensionate astfel încât întreg volumul din spațiu să fie evacuat în maximum 10 minute.
.8 Ventilation ducts shall be provided with suitably located hatches for inspection and cleaning, where reasonable and practicable.
.8 Conductele de ventilație trebuie prevăzute cu bocaporturi de inspecție și curățare, dacă acest lucru este rezonabil și posibil din punct de vedere practic.
.9 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate shall meet requirements of paragraphs .9.2.3.2.1 and .9.2.3.2.2 and shall be fitted with:
.9 Conductele de evacuare din zona bucătăriilor în care se pot acumula uleiuri sau grăsimi trebuie să îndeplinească cerințele de la punctele.9.2.3.2.1 și.9.2.3.2.2. și trebuie prevăzute cu:
.1 a grease trap readily removable for cleaning unless an alternative approved grease removal system is fitted;
.1 un colector de grăsimi ușor de îndepărtat pentru a fi curățat, dacă nu se montează un sistem alternativ omologat pentru eliminarea grăsimilor;
.2 a fire damper located in the lower end of the duct which is automatically and remotely operated, and in addition a remotely operated fire damper located in the upper end of the duct;
.2 un registru de tiraj amplasat la capătul din partea inferioară a conductei, acționat automat și de la distanță și, suplimentar, un registru de tiraj amplasat la capătul de la partea superioară a conductei;
.3 a fixed means for extinguishing a fire within the duct;
.3 un mijloc fix de stingere a incendiului în interiorul conductei;