natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex III to Directive 97/68/EC is amended as follows:
Anexa III la Directiva 97/68/CE se modifică după cum urmează:
Section 1.1 is replaced by the following:
Punctul 1.1 se înlocuiește cu următorul text:
This Annex describes the method of determining emissions of gaseous and particulate pollutants from the engine to be tested.
Prezenta anexă descrie metoda determinării emisiilor de poluanți gazoși sau de particule poluante provenind de la motorul supus testării.
The following test cycles shall apply:
Se aplică următoarele cicluri de testare:
the NRSC (non-road steady cycle) appropriate for the equipment specification which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages I, II, IIIA, IIIB and IV of engines described in points (i) and (ii) of section 1.A of Annex I, and
testul NRSC (Non-Road Steady Cycle, ciclu în regimuri stabilizate pentru echipamente mobile nerutiere), care va fi utilizat pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, de hidrocarburi, de oxizi de azot și de particule poluante pentru etapele I, II, III A, III B și IV în cazul motoarelor descrise la punctele (i) și (ii) ale secțiunii 1.A din anexa I; și
the NRTC (non-road transient cycle) which shall be used for the measurement of the emissions of carbon monoxide, hydrocarbons, oxides of nitrogen and particulates for stages IIIB and IV of engines described in point (i) of section 1.A of Annex I,
testul NRTC (Non-Road Transient Cycle, ciclu în regimuri tranzitorii pentru echipamente mobile nerutiere), care va fi utilizat pentru măsurarea emisiilor de monoxid de carbon, de hidrocarburi, de oxizi de azot și de particule poluante pentru etapele III B și IV ale motoarelor descrise la punctul (i) al secțiunii 1.A din anexa I;
for engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NO x Code) shall be used, for engines intended for propulsion of railcars an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB,
pentru motoarele destinate a fi utilizate la propulsarea vaselor de navigație interioară se aplică procedura de testare ISO prescrisă de standardul ISO 8178-4:2002 și în anexa VI (Cod NOx) la convenția MARPOL 73/78 a OMI;pentru motoarele destinate propulsării drezinelor se utilizează un test NRSC pentru măsurarea gazelor și a particulelor poluante în etapa III A și în etapa III B;
for engines intended for propulsion of locomotives an NRSC shall be used for the measurement of gaseous and particulate pollutants for stage IIIA and for stage IIIB.
pentru motoarele destinate propulsării locomotivelor se utilizează un test NRSC pentru măsurarea gazelor și a pulberilor poluante în etapa III A și în etapa III B.
Section 1.3.2 is replaced by the following:
Punctul 1.3.2 se înlocuiește cu următorul text:
NRTC test
Testul NRTC:
The prescribed transient test cycle, based closely on the operating conditions of diesel engines installed in non-road machinery, is run twice:
Ciclul de testare tranzitoriu prescris, care este bazat în mod riguros pe condițiile de funcționare ale motoarelor Diesel instalate pe echipamentele nerutiere, este executat de două ori:
the first time (cold start) after the engine has soaked to room temperature and the engine coolant and oil temperatures, after treatment systems and all auxiliary engine control devices are stabilised between 20 and 30 °C,
prima oară (pornirea la rece) după ce motorul a ajuns la temperatura camerei și temperaturile lichidului de răcire, ale uleiului, ale sistemelor de posttratare și ale tuturor dispozitivelor auxiliare de control al motorului sunt stabilizate între 20 și 30 °C;
the second time (hot start) after a twenty-minute hot soak that commences immediately after the completion of the cold start cycle.
a doua oară (pornire la cald) după o perioadă de douăzeci de minute de impregnare la cald care începe imediat după încheierea ciclului de pornire la rece.
During this test sequence the above pollutants shall be examined.
În cursul acestei secvențe de testare sunt examinați poluanții menționați anterior.
The test sequence consists of a cold start cycle following natural or forced cool-down of the engine, a hot soak period and a hot start cycle, resulting in a composite emissions calculation.
Secvența de testare constă într-un ciclu de pornire la rece după o răcire naturală sau forțată a motorului, o perioadă de impregnare la cald și un ciclu de pornire la cald, rezultând într-un calcul al emisiilor combinate.
Using the engine torque and speed feedback signals of the engine dynamometer, the power shall be integrated with respect to the time of the cycle, resulting in the work produced by the engine over the cycle.
Folosind semnalele de reacție privind cuplul și turația provenite de la dinamometrul motorului, puterea se calculează în relație cu timpul ciclului, care indică activitatea motorului pe parcursul întregului ciclu.
The concentrations of the gaseous components shall be determined over the cycle, either in the raw exhaust gas by integration of the analyser signal in accordance with Appendix 3 to this Annex, or in the diluted exhaust gas of a CVS full-flow dilution system by integration or by bag sampling in accordance with Appendix 3 to this Annex.
Concentrațiile componentelor gazoase sunt determinate pe toată durata ciclului, fie în gazele de eșapament brute integrând semnalul transmis de analizor, în conformitate cu apendicele 3 din prezenta anexă, fie în gazele de eșapament diluate ale unui sistem CVS de diluare în circuit principal, integrând semnalul analizorului sau prelevând probe în saci de prelevare, în conformitate cu apendicele 3 din prezenta anexă.
For particulates, a proportional sample shall be collected from the diluted exhaust gas on a specified filter by either partial flow dilution or full-flow dilution.
În ceea ce privește particulele poluante, se colectează un eșantion proporțional de gaze de eșapament diluate într-un filtru specificat, prin diluare în circuit parțial sau în circuit principal.
Depending on the method used, the diluted or undiluted exhaust gas flow rate shall be determined over the cycle to calculate the mass emission values of the pollutants.
În funcție de metoda folosită, debitul gazelor de eșapament diluate sau nediluate se măsoară pe toată durata ciclului pentru a calcula valorile de emisie masică ale poluanților.
The mass emission values shall be related to the engine work to give the grams of each pollutant emitted per kilowatt-hour.
Valorile de emisie masică se introduc în ecuație cu activitatea motorului pentru a obține gramele pentru fiecare poluant emis per kilowatt/oră.
Emissions (g/kWh) shall be measured during both the cold and hot start cycles.
Emisiile (g/kWh) sunt măsurate în cursul ambelor cicluri de pornire, la cald și la rece.
Composite weighted emissions shall be computed by weighting the cold start results 10 % and the hot start results 90 %.
Emisiile combinate ponderate sunt calculate prin ponderarea de 10 % a rezultatelor pornirii la rece și prin ponderarea de 90 % a rezultatelor pornirii la cald.
Weighted composite results shall meet the limits.’
Emisiile combinate ponderate trebuie să respecte limitele.”
Section 3.7.1 is replaced by the following:
Punctul 3.7.1 se înlocuiește cu următorul text:
Equipment specification according to section 1.A of Annex I:
Specificațiile echipamentelor în conformitate cu anexa I secțiunea 1.A:
Specification A
Specificația A
For engines covered by points (i) and (iv) of section 1.A of Annex I, the following 8-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pentru motoarele prevăzute în anexa I secțiunea 1.A punctele (i) și (iv), se efectuează următorul ciclu de opt moduri cu dinamometrul montat pe motorul supus testării:
Mode No
Numărul modului
Engine speed
Turația motorului
(r/min)
(rot/min)
Weighting factor
Factor de ponderare
Rated or reference [4]
Nominală sau de referință [4]
Intermediate
Intermediară
Idle
În gol
Specification B
Specificația B
For engines covered by point (ii) of section 1.A of Annex I, the following 5-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine:
Pentru motoarele prevăzute în anexa I secțiunea 1.A punctul (ii), se efectuează următorul ciclu de cinci moduri cu dinamometrul montat pe motorul supus testării:
Rated
Nominală
The load figures are percentage values of the torque corresponding to the prime power rating defined as the maximum power available during a variable power sequence, which may be run for an unlimited number of hours per year, between stated maintenance intervals and under the stated ambient conditions, the maintenance being carried out as prescribed by the manufacturer.
Cifrele sarcinii sunt valori în procente ale cuplului corespunzătoare puterii în regim de bază, definită ca fiind puterea maximă disponibilă în cursul unei secvențe de exploatare variabile, a cărei durată poate atinge un număr nelimitat de ore pe an, între intervale declarate de întreținere și în condiții ambiante declarate, întreținerea efectuându-se în conformitate cu instrucțiunile constructorului.
Specification C
Specificația C
For propulsion engines intended to be used in inland waterway vessels the ISO test procedure as specified by ISO 8178-4:2002 and IMO MARPOL 73/78, Annex VI (NOx Code) shall be used.
Pentru motoarele de propulsie destinate vaselor de navigație interioară, se aplică procedura de testare ISO specificată în norma ISO 8178-4:2002 și în anexa VI (cod NOx) a convenției MARPOL 73/78 a OMI.
Propulsion engines that operate on a fixed-pitch propeller curve shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle developed to represent in-use operation of commercial marine diesel engines.
Motoarele de propulsie care funcționează pe o curbă a unei elice cu pas constant sunt testate pe un dinamometru utilizând următorul ciclu de 4 moduri în regim stabilizat, elaborat pentru a reprezenta funcționarea motoarelor Diesel marine comerciale în condiții normale de funcționare.
100 % (Rated)
100 % (nominală)
Fixed speed inland waterway propulsion engines with variable pitch or electrically coupled propellers shall be tested on a dynamometer using the following 4-mode steady-state cycle characterised by the same load and weighting factors as the above cycle, but with engine operated in each mode at rated speed:
Motoarele de propulsie cu turație fixă destinate vaselor de navigație interioară funcționând cu elice cu pas variabil sau cuplate electric sunt testate pe un dinamometru utilizând următorul ciclu de 4 moduri în regim stabilizat caracterizat prin aceeași sarcină și aceiași factori de ponderare ca și ciclul de mai sus, dar cu motorul funcționând în regim nominal în fiecare mod:
Specification D
Specificația D
For engines covered by point (v) of section 1.A of Annex I, the following 3-mode cycle shall be followed in dynamometer operation on the test engine: Mode No
Pentru motoarele prevăzute în anexa I secțiunea 1.A punctul (v), se efectuează următorul ciclu de trei moduri cu dinamometrul montat pe motorul supus testării: Numărul modului
Section 4.3.1 is replaced by the following:
Punctul 4.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
Reference speed
Turația de referință
The reference speed (nref) corresponds to the 100 % normalised speed values specified in the engine dynamometer schedule of Appendix 4 of Annex III.
Turația de referință (nref) corespunde valorilor de turație normalizate la 100 %, specificate în programul dinamometrului motorului (anexa III apendicele 4).
The actual engine cycle resulting from denormalisation to the reference speed depends largely on selection of the proper reference speed.
Ciclul real al motorului rezultând din denormalizare la turația de referință depinde în mare măsură de alegerea turației de referință corespunzătoare.
The reference speed shall be determined by the following formula:
Turația de referință se determină prin următoarea formulă:
nref = low speed + 0,95 x (high speed – low speed)
nref = turația inferioară + 0,95 x (turația superioară – turația inferioară)
(the high speed is the highest engine speed where 70 % of the rated power is delivered, while the low speed is the lowest engine speed where 50 % of the rated power is delivered).
[Turația superioară este cea mai mare turație a motorului la care se furnizează 70 % din puterea nominală, în timp ce turația inferioară este turația cea mai mică a motorului la care se furnizează 50 % din puterea nominală.]
If the measured reference speed is within +/– 3 % of the reference speed as declared by the manufacturer, the declared reference speed may be used for the emissions test.
Dacă turația de referință măsurată se încadrează între +/– 3 % față de turația de referință declarată de către constructor, turația de referință declarată poate fi utilizată pentru testul de emisii.
If the tolerance is exceeded, the measured reference speed shall be used for the emissions test.5.
Dacă se depășește această toleranță, se utilizează pentru testul de emisii turația de referință măsurată.5.
Section 4.5 is replaced by the following:
Punctul 4.5 se înlocuiește cu următorul text:
Emissions test run
Parcursul testării pentru măsurarea emisiilor
The following flow chart outlines the test sequence:
Diagrama prezentată în continuare descrie diferitele etape ale testării:
Hot soak
Impregnarea la cald
One or more practice cycles may be run as necessary to check engine, test cell and emissions systems before the measurement cycle.
Înainte de ciclul de măsurători, se pot executa unul sau mai multe cicluri practice, după caz, pentru verificarea motorului, a camerei de încercări și a sistemelor de emisii.
Preparation of the sampling filters
Pregătirea filtrelor de prelevare a probelor
At least one hour before the test, each filter shall be placed in a petri dish, which is protected against dust contamination and allows air exchange, and placed in a weighing chamber for stabilisation.
Cu cel puțin o oră înaintea testării, fiecare filtru se introduce într-un vas Petri, care este protejat împotriva contaminării cu praf, dar care permite schimbul de aer și care este amplasat într-o cameră de cântărire pentru stabilizarea filtrului.
At the end of the stabilisation period, each filter shall be weighed and the weight shall be recorded.
După perioada de stabilizare, fiecare filtru se cântărește și greutatea acestuia se înregistrează.
The filter shall then be stored in a closed petri dish or sealed filter holder until needed for testing.
Filtrul se păstrează apoi într-un vas Petri închis sau într-un portfiltru închis ermetic până la momentul testării.
The filter shall be used within eight hours of its removal from the weighing chamber.
Filtrul se utilizează în termen de opt ore de la scoaterea sa din camera de cântărire.
The tare weight shall be recorded.
Se înregistrează greutatea cântărită în laborator a acestuia.
Installation of the measuring equipment
Instalarea echipamentelor de măsurare
The instrumentation and sample probes shall be installed as required.
Instrumentele și sondele de prelevare a probelor se instalează conform instrucțiunilor.
The tailpipe shall be connected to the full-flow dilution system, if used.
În cazul în care se utilizează un sistem de diluare în circuit principal, țeava de eșapament din spate se conectează la acest sistem.
Starting the dilution system
Punerea în funcțiune a sistemului de diluare
The dilution system shall be started.
Sistemul de diluare se pune în funcțiune.
The total diluted exhaust gas flow of a full-flow dilution system or the diluted exhaust gas flow through a partial flow dilution system shall be set to eliminate water condensation in the system, and to obtain a filter face temperature between 315 K (42 °C) and 325 K (52 °C).
Debitul total al gazului de eșapament diluat al unui sistem de diluare totală a debitului sau debitul gazului de eșapament diluat printr-un sistem de diluare parțială a debitului se reglează pentru a elimina condensarea apei din sistem și pentru a obține o temperatură la suprafața filtrului între 315 K (42 °C) și 325 K (52 °C).
Starting the particulate sampling system
Punerea în funcțiune a sistemului de prelevare a probelor de particule poluante
The particulate sampling system shall be started and run on by-pass.
Sistemul de prelevare a probelor de particule poluante se pune în funcțiune și trebuie să funcționeze în derivație.
The particulate background level of the dilution air may be determined by sampling the dilution air prior to entrance of the exhaust into the dilution tunnel.
Concentrația de fond a particulelor poluante în aerul de diluare se poate determina prin prelevarea de probe din aerul de diluare înaintea intrării gazelor de eșapament în tunelul de diluare.
It is preferred that background particulate sample be collected during the transient cycle if another PM sampling system is available.
Este de preferat ca proba de particule poluante de fond să se colecteze în timpul ciclului tranzitoriu, dacă se utilizează un alt sistem de prelevare a probelor de particule poluante.
Otherwise, the PM sampling system used to collect transient cycle PM can be used.
În caz contrar, se poate utiliza sistemul de prelevare a probelor de particule poluante utilizat pentru colectarea particulelor în ciclul tranzitoriu.
If filtered dilution air is used, one measurement may be done prior to or after the test.
În cazul în care se utilizează aer de diluare filtrat, este suficientă efectuarea unei singure măsurători înainte sau după testare.
If the dilution air is not filtered, measurements should be carried out prior to the beginning and after the end of the cycle and the values averaged.
În cazul în care aerul de diluare nu este filtrat, măsurătorile trebuie să se efectueze înaintea inițierii și după încheierea ciclului și se calculează media valorilor.
Checking the analysers
Verificarea analizoarelor
The emission analysers shall be set at zero and spanned.
Analizoarele de emisii se aduc la zero și se etalonează.
If sample bags are used, they shall be evacuated.
Dacă se utilizează saci pentru probe, aceștia trebuie să fie goliți.
Cool-down requirements
Cerințe în materie de răcire
A natural or forced cool-down procedure may be applied.
Se poate aplica o procedură de răcire naturală sau forțată.
For forced cool-down, good engineering judgement shall be used to set up systems to send cooling air across the engine, to send cool oil through the engine lubrication system, to remove heat from the coolant through the engine cooling system, and to remove heat from an exhaust after-treatment system.
Pentru răcirea forțată, se va folosi buna judecată inginerească pentru stabilirea unor sisteme de trimitere a aerului de răcire peste motor, de trimitere a uleiului rece prin sistemul de lubrifiere al motorului, de eliminare a căldurii din lichidul de răcire prin sistemul de răcire al motorului și de eliminare a căldurii dintr-un sistem de posttratare a evacuării.
In the case of a forced after-treatment cool down, cooling air shall not be applied until the after-treatment system has cooled below its catalytic activation temperature.
În cazul unei răciri forțate a sistemului de posttratare, nu se aplică un aer de răcire înainte ca sistemul de posttratare să fi ajuns la o temperatură mai joasă decât temperatura sa de activare catalitică.
Any cooling procedure that results in unrepresentative emissions is not permitted.
Nu se permite nicio procedură de răcire care rezultă din emisii nereprezentative.
The cold start cycle exhaust emission test may begin after a cool-down only when the engine oil, coolant and after-treatment temperatures are stabilised between 20 °C and 30 °C for a minimum of 15 minutes.
Testarea de măsurare a emisiilor de eșapament în ciclu de pornire la rece nu poate începe după o răcire decât atunci când temperatura uleiului de motor, a lichidului de răcire și a sistemului de posttratare s-a stabilizat între 20 °C și 30 °C pentru un interval de timp minim de cincisprezece minute.
Cycle run
Parcursul ciclului
Cold start cycle
Ciclul de pornire la rece
The test sequence shall commence with the cold start cycle at the completion of the cool-down when all the requirements specified in section 4.5.6 are met.
Secvența de testare începe prin ciclul de pornire la rece, la încheierea procesului de răcire și atunci când sunt respectate toate cerințele specificate la punctul 4.5.6.
The engine shall be started according to the starting procedure recommended by the manufacturer in the owner's manual, using either a production starter motor or the dynamometer.
Motorul trebuie demarat în conformitate cu procedura de demarare recomandată de constructor în manualul de utilizare, folosindu-se fie un motor de pornire de serie, fie un dinamometru.
As soon as it is determined that the engine is started, start a “free idle” timer.
De îndată ce motorul este pus în funcțiune, se pornește un cronometru de «ralanti în gol».
Allow the engine to idle freely with no-load for 23 ± 1 s. Begin the transient engine cycle such that the first non-idle record of the cycle occurs at 23 ± 1 s. The free idle time is included in the 23 ± 1 s.
Se lasă motorul să funcționeze la ralanti în gol fără sarcină timp de 23 ± 1 s, apoi se începe ciclul motorului în mod tranzitoriu, astfel încât prima înregistrare a ciclului în afara modului ralanti are loc la 23 ± 1 s. Intervalul de timp de ralanti în gol este inclus în cele 23 ± 1s.
The test shall be performed according to the reference cycle as set out in Annex III, Appendix 4.
Testarea se efectuează în conformitate cu ciclul de referință definit în anexa III apendicele 4.
Engine speed and torque command set points shall be issued at 5 Hz (10 Hz recommended) or greater.
Punctele de reglare a turației și a cuplului motorului se setează la o frecvență de minimum 5 Hz (se recomandă 10 Hz).
The set points shall be calculated by linear interpolation between the 1 Hz set points of the reference cycle.
Punctele de reglare se calculează prin interpolare liniară între punctele de reglare din ciclul de referință, distribuite la 1 Hz.
Feedback engine speed and torque shall be recorded at least once every second during the test cycle, and the signals may be electronically filtered.
Turația și cuplul de reacție ale motorului se înregistrează cel puțin o dată la fiecare secundă pe durata ciclului de testare și semnalele pot să fie filtrate electronic.
Analyser response
Răspunsul analizoarelor
At the start of the engine the measuring equipment shall be started, simultaneously:
Punerea în funcțiune a echipamentului de măsurare se face concomitent cu punerea în funcțiune a motorului:
start collecting or analysing dilution air, if a full flow dilution system is used,
se începe colectarea sau analiza aerului de diluare, în cazul în care se utilizează un sistem de diluare în circuit principal;
start collecting or analysing raw or diluted exhaust gas, depending on the method used,
se începe colectarea sau analiza gazelor de eșapament brute sau diluate, în funcție de metoda utilizată;
start measuring the amount of diluted exhaust gas and the required temperatures and pressures,
se începe măsurarea cantității de gaze de eșapament diluate, precum și a temperaturilor și presiunilor necesare;
start recording the exhaust gas mass flow rate, if raw exhaust gas analysis is used,
se începe înregistrarea debitului masic de gaze de eșapament, în cazul în care se utilizează analiza gazelor de eșapament brute;
start recording the feedback data of speed and torque of the dynamometer.
se începe înregistrarea datelor de reacție ale turației și ale cuplului dinamometrului.
If raw exhaust measurement is used, the emission concentrations (HC, CO and NOx) and the exhaust gas mass flow rate shall be measured continuously and stored with at least 2 Hz on a computer system.
Pentru măsurarea gazelor de eșapament brute, concentrațiile emisiilor (HC, CO și NOx) și debitul masic al gazelor de eșapament se măsoară în mod continuu și se înregistrează, la o frecvență de cel puțin 2 Hz, într-un sistem computerizat.
All other data may be recorded with a sample rate of at least 1 Hz.
Toate celelalte date se pot înregistra cu o frecvență de cel puțin 1 Hz.