natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Decks neither forming steps in main vertical zones nor bounding horizontal zones
Punți care nu constituie nici trepte în zone verticale principale, nici limite în zone orizontale
Space below ↓ Space above→
Spații dedesubt ↓ Spații deasupra→
.1 Tables 5.1 and 5.2 shall apply respectively to the bulkheads and decks separating adjacent spaces.
.1 Tabelele 5.1 și 5.2 trebuie să se aplice pereților etanși și punților care separă spații adiacente.
.2 For determining the appropriate fire integrity standards to be applied to divisions between adjacent spaces, such spaces are classified according to their fire risk as shown in categories (1) to (11) below.
.2 Pentru a determina standardele corespunzătoare de integritate la incendiu aplicabile compartimentărilor dintre spațiile adiacente, aceste spații se clasifică în conformitate cu riscul lor de incendiu indicat la categoriile (1)-(11) de mai jos.
spaces containing centralised fire alarm equipment.
spațiile care adăpostesc echipamentul centralizat de alarmă de incendiu.
passenger and crew corridors and lobbies.
coridoarele pentru pasageri și echipaj și holuri.
spaces as defined in Regulation II-2/A/2.19.2 excluding machinery spaces of category A.
spații definite în regula II-2/A/2.19.2, excluzând sălile mașinilor din categoria A.
.3 Continuous “B” class ceilings or linings, in association with the relevant decks or bulkheads, may be accepted as contributing, wholly or in part, to the required insulation and integrity of a division.
.3 Se poate accepta că tavanele sau căptușelile continue clasa «B» fixate pe punțile sau pereții relevanți, în întregime sau parțial, contribuie la izolarea necesară și la integritatea unei compartimentări.
Notes to be applied to both tables 5.1 and 5.2, as appropriate
Note care trebuie aplicate atât tabelului 5.1, cât și tabelului 5.2, după caz:
Table 5.1
Tabelul 5.1
.1 Below the bulkhead deck two means of escape, at least one of which shall be independent of watertight doors, shall be provided from each watertight compartment or similarly restricted space or group of spaces.
.1 sub puntea pereților etanși trebuie prevăzute două mijloace de evacuare din fiecare compartiment etanș sau spațiu (grup de spații) limitat în mod similar, dintre care cel puțin unul este independent de ușile etanșe la apă.
For ships which are constructed on or after 1 January 2003, the abovementioned dispensation may only be given for crew spaces that are entered only occasionally, in which case the required escape route shall be independent of watertight doors.
Pentru navele construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată omiterea menționată anterior poate fi acordată numai spațiilor pentru echipaj în care se intră ocazional, situație în care ruta de evacuare trebuie să fie independentă de ușile etanșe la apă;
.2 Above the bulkhead deck there shall be at least two means of escape from each main vertical zone or similarly restricted space or group of spaces at least one of which shall give access to a stairway forming a vertical escape.
.2 deasupra punții pereților etanși trebuie să existe cel puțin două mijloace de evacuare din fiecare zonă verticală sau din fiecare spațiu sau grup de spații limitat în mod similar, din care cel puțin unul trebuie să dea în scara închisă, formând o cale de evacuare verticală;
.3 If a radiotelegraph station has no direct access to the open deck, two means of escape from or access to such station shall be provided, one of which may be a porthole or window of sufficient size or another means.
.3 dacă o stație de radiotelegraf nu are acces direct la puntea deschisă, trebuie prevăzute două mijloace de evacuare din sau la respectiva stație, din care unul poate fi un hublou sau o fereastră de dimensiune suficientă sau un alt mijloc;
.4 In existing class B ships, a corridor, or part of a corridor from which there is only one route of escape shall not exceed:
.4 la navele existente din clasa B, coridorul sau partea de coridor de unde pleacă o singură rută de evacuare nu trebuie să depășească:
.1 5 metres in length for ships constructed on or after 1 October 1994,
.1 5 m lungime pentru navele construite la 1 octombrie 1994 sau după această dată;
.2 13 metres in length for ships constructed before 1 October 1994, carrying more than 36 passengers, and
.2 13 m lungime pentru navele construite înainte de 1 octombrie 1994, care transportă peste 36 de pasageri; și
.3 7 metres in length for ships constructed before 1 October 1994, carrying not more than 36 passengers.
.3 7 m lungime pentru navele construite înainte de 1 octombrie 1994, care transportă sub 36 de pasageri.
In new class A, B, C and D ships of 24 metres in length and above, a corridor, lobby or part of a corridor from which there is only one route of escape shall be prohibited.
La navele noi din clasele A, B, C și D cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri, trebuie interzise coridoarele, holurile sau părțile de coridor prevăzute cu o singură rută de evacuare.
NEW CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME MAI MARE SAU EGALĂ CU 24 DE METRI, CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2003:
.5 At least one of the means of escape required by paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks, or to the uppermost deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
.5 Cel puțin unul dintre mijloacele de evacuare prevăzut la punctele .1.1 și .1.2 trebuie să constea dintr-o casă a scărilor închisă și ușor accesibilă, care să asigure adăpost permanent împotriva incendiului de la nivelul de origine până la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau până la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză.
The width of the stairways shall at least conform to the standard as given in IMO Resolution A.757(18).
Lățimea scărilor trebuie să fie cel puțin conformă cu standardul dat de Rezoluția A.757 (18) a OMI.
.4 Stairways shall not exceed 3,5 metres in vertical rise without the provision of a landing and shall not have an angle of inclination greater than 45°.
.4 Casele scărilor nu trebuie să depășească 3,5 metri pe verticală fără să aibă prevăzut un podest și nu trebuie să aibă un unghi de înclinare mai mare de 45 °.
CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 DE METRI CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:
.5a At least one of the means of escape required in the paragraphs .1.1 and .1.2 shall consist of a readily accessible enclosed stairway, which shall provide continuous fire shelter from the level of its origin to the appropriate lifeboat and life-raft embarkation decks or to the uppermost weather deck if the embarkation deck does not extend to the main vertical zone being considered.
.5a Cel puțin unul dintre mijloacele de salvare prevăzute la punctele .1.1 și .1.2 trebuie să fie format dintr-o scară închisă ușor accesibilă, care să asigure adăpost continuu împotriva incendiului de la nivelul de origine la puntea de îmbarcare în bărcile de salvare sau plutele de salvare corespunzătoare sau la puntea cea mai înaltă dacă puntea de îmbarcare nu se întinde până la zona verticală principală în cauză.
The widths, number and continuity of escapes shall be in accordance with the requirements of the Fire Safety Systems Code.
Lățimile, numărul și continuitatea rutelor de evacuare trebuie să fie în conformitate cu Codul de sisteme de rezistentă la incendiu.
NEW CLASS B, C AND D CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2003 AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE INAINTE DE 1 IANUARIE 2003 ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ:
.6a Protection of access from the stairway enclosures to the lifeboat and life-raft embarkation areas shall be provided either directly or through protected internal routes which have fire integrity and insulation values for stairway enclosures as determined by tables 4.1 to 5.2, as appropriate.
.6a Trebuie prevăzută protecția satisfăcătoare a accesului de la scările închise la zonele de îmbarcare în bărci de salvare și plute de salvare fie direct, fie pe rute interioare protejate care au integritate la incendiu și valori de izolație pentru scările închise conforme cu cele din tabelele 4.1-5.2, după caz.
.7 In addition to the emergency lighting required by Regulations II-1/D/3 and III/5.3, the means of escape including stairways and exits, shall be marked by lighting or photoluminescent strip indicators placed not more than 0,3 metres above the deck at all points of the escape route including angles and intersections.
.7 Pe lângă iluminatul de urgență, prevăzut de regula II-1/D/3 și III/5.3, mijloacele de evacuare inclusiv scările și ieșirile trebuie marcate cu indicatoare de lumină sau benzi fluorescente, așezate la maximum 0,3 metri deasupra punții în toate punctele de pe ruta de evacuare, inclusiv la unghiuri și intersecții.
The marking must enable passengers to identify all the routes of escape and readily identify the escape exits.
.3.7 Pe lângă iluminatul de avarie prevăzut de regulile II-1/D/3 și III/5.3, mijloacele de evacuare, inclusiv scările și ieșirile, trebuie marcate fără întrerupere de-a lungul rutei de evacuare, inclusiv la unghiuri și intersecții, cu indicatoare luminoase sau cu benzi fosforescente, plasate la maximum 0,3 metri deasupra punții.
The Administration of the flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment have been evaluated, tested and applied in accordance with the guidelines as given in IMO Resolution A.752(18).
Administrația statului de pavilion trebuie să se asigure că echipamentul de iluminat sau fluorescent a fost evaluat, testat și aplicat în conformitate cu orientările indicate în Rezoluția A.752 (18) a OMI.
However, for new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 the Administration of the Flag State shall ensure that such lighting or photoluminescent equipment has been evaluated, tested and applied in accordance with the Fire Safety Systems Code.
Totuși, pentru navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, administrația statului de pavilion trebuie să se asigure că echipamentul de iluminare sau fluorescent a fost evaluat, testat și aplicat în conformitate cu Codul de sisteme de rezistență la incendiu.
.8 In ships carrying more than 36 passengers the requirements of paragraph .1.7 of this Regulation shall also apply to the crew accommodations.
.8 La navele care transportă mai mult de 36 de pasageri, cerințele de la punctul .1.7 din prezenta regulă trebuie să se aplice și la spațiile de cazare pentru echipaj.
.1 Cabin and stateroom doors shall not require keys to unlock them from inside the room.
.1 Ușile cabinelor trebuie să poată fi deschise din interior fără cheie.
Such means shall consist of a door-latching mechanism incorporating a device that releases the latch upon the application of a force in the direction of escape flow.
Asemenea mijloace trebuie să constea dintr-un mecanism de zăvorâre cu declic a ușii, care incorporează un dispozitiv care eliberează declicul la aplicarea unei forțe din direcția fluxului de evacuare.
.2.2 cause the door latch to release when a force not exceeding 67 N is applied; and
.2.2 fac ca zăvorul ușii să facă declic la o forță care nu depășește 67 N; precum și
.2.3 not be equipped with any locking device, set screw or other arrangement that prevents the release of the latch when pressure is applied to the releasing device.
.2.3 nu sunt echipate cu niciun mijloc de închidere, șurub sau alt sistem care să împiedice declicul să fie declanșat la aplicarea de presiune asupra dispozitivului de declanșare.
.2 .1 In special category spaces the number and disposition of the means of escape both below and above the bulkhead deck shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State and in general the safety of access to the embarkation deck shall be at least equivalent to that provided under paragraphs .1.1, .1.2, .1.5 and .1.6.
.2 .1 La spațiile din categorii speciale, numărul și dispunerea mijloacelor de evacuare sub și deasupra punții pereților etanși trebuie să fie în conformitate cu cerințele administrației statului de pavilion și în general siguranța accesului la puntea de îmbarcare trebuie să fie cel puțin echivalentă cu cea prevăzută la punctele .1.1, .1.2, .1.5.și .1.6.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, such spaces shall be provided with designated walkways to the means of escape with a breadth of at least 600 mm, and where practicable and reasonable those designated longitudinal walkways shall raise at least 150 mm above the deck surface.
La navele noi din clasele B, C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, respectivele spații trebuie să fie prevăzute cu culoare speciale spre mijloacele de evacuare, cu o lățime de cel puțin 600 mm și, unde este posibil și rezonabil din punct de vedere practic, culoarele speciale longitudinale trebuie să se înalțe cu cel puțin 150 mm deasupra suprafeței punții.
.1 Where the space is below the bulkhead deck the two means of escape shall consist of either:
.1 Dacă spațiul este sub puntea pereților etanși, cele două mijloace de evacuare trebuie să constea fie din:
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 that ladder shall be located within a protected enclosure that satisfies Regulation II-2/B/4, category (2) or II-2/B/5, category (4), as appropriate, from the lower part of the space it serves to a safe position outside the space.
La navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, respectiva scară trebuie localizată într-o incintă protejată care respectă regula II-2/B/4, categoria (2) sau regula II-2/B/5, categoria (4), după caz, din partea de jos a spațiului până la o poziție sigură în afara spațiului.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, a second means of escape shall be provided in the steering gear space when the emergency steering position is located in that space unless there is a direct access to the open deck.
La navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau după această dată, trebuie prevăzut un al doilea mijloc de evacuare în camera cârmei dacă postul de cârmă de avarie este localizat în respectivul spațiu, cu excepția cazului în care există un acces direct la puntea deschisă.
.3.3 Two means of escape shall be provided from a machinery control room located within a machinery space, at least one of which will provide continuous fire shelter to a safe position outside the machinery space.
.3.3 Trebuie prevăzute două mijloace de evacuare dintr-una din camerele de comandă a mașinilor din sala mașinilor, cel puțin unul asigurând adăpost permanent contra incendiului până la un post sigur din afara spațiului mașinilor.
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS OF 40 METRES IN LENGTH AND ABOVE:
.5 NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B CU O LUNGIME DE MINIMUM 40 DE METRI
.2 At least two emergency escape breathing devices shall be carried in each main vertical zone
.2 Cel puțin două măști de oxigen de salvare de rezervă trebuie transportate în fiecare zonă verticală principală
.4 However, subparagraphs .5.2 and .5.3 do not apply to stairway enclosures which constitute individual main vertical zones and for the main vertical zones in the fore or aft end of a ship, which do not contain spaces of categories (6), (7), (8) or (12) defined in Regulation II-2/B/4.
.4 Totuși, punctele .5.2 și .5.3 nu se aplică scărilor închise care constituie zone verticale principale sau zonelor verticale principale de la capătul provei sau pupei navei care nu conțin spații de categoriile (6), (7), (8) sau (12) definite în regula II-2/B/4.
.6 Reference is made to the Guidelines for the performance, location, use and care of emergency escape breathing devices (EEBD) in IMO MSC/Circ.849.
.6 Se face trimitere la orientările OMI privind performanța, localizarea, utilizarea și îngrijirea măștilor de oxigen de rezervă (emergency escape breathing devices – EEBD) din circulara MSC/Circ.849 a OMI.
.1 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B RO-RO PASSENGER SHIPS
.1 CERINȚE APLICABILE NAVELOR DE PASAGERI RO-RO NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
.1.1 This paragraph applies to new class B, C and D and existing class B ro-ro passenger ships.
.1.1 Prezentul punct se aplică navelor de pasageri ro-ro noi din clasele B, C și D și navelor existente din clasa B.
These escape routes shall be arranged so as to provide the most direct route possible to the assembly station, and shall be marked with symbols related to life-saving appliances and arrangements, adopted by IMO by Resolution A.760(18) as amended.
Respectivele rute de evacuare trebuie dispuse astfel încât să se asigure cea mai directă cale spre posturile de adunare și trebuie marcate cu simboluri legate de aparatura și sistemele de salvare a vieții, adoptate prin Rezoluția A.760 (18) a OMI, astfel cum a fost modificată.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with “1” at the tank top or lowest deck.
.1.6 Punțile trebuie numerotate în ordine crescătoare, începând cu «1» pentru partea superioară a punții de tanc sau pentru puntea situată cel mai jos.
These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
Aceste numere trebuie afișate la vedere la nivelul podestelor de scară și în holurile lifturilor.
.1.7 Simple “mimic” plans showing the “you are here” position and escape routes marked by arrows shall be prominently displayed on the inside of each cabin door and in public spaces.
.1.7 În interiorul fiecărei cabine și în spațiile publice trebuie afișate la vedere planuri simple care reproduc poziția și conțin indicația «Vă aflați aici», precum și săgeți care marchează rutele de evacuare.
.2 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS
.2 CERINȚE APLICABILE NAVELOR NOI DE PASAGERI RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI D
.2.1 The lowest 0,5 metres of bulkheads and other partitions forming vertical divisions along escape routes shall be able to sustain a load of 750 N/m2 to allow them to be used as walking surfaces from the side of the escape route with the ship at large angles of heel.
.2.1 Pe 0,5 metri din partea lor inferioară, pereții etanși sau alți pereți de separare care formează compartimentări verticale de-a lungul rutelor de evacuare trebuie să poată susține o sarcină de 750 N/m2 pentru a putea fi folosiți ca suprafețe de mers din lateralul unei rute de evacuare când nava este în unghiuri largi de bandare.
.2.3 External routes shall be provided from open decks, referred to in paragraph 2.2, to the survival craft embarkation stations.
.2.3 Din punțile deschise menționate la punctul 2.2 trebuie prevăzute rute exterioare spre posturile de îmbarcare în vasele de evacuare.
.3 REQUIREMENTS APPLICABLE TO NEW CLASS B, C AND D RO-RO PASSENGER SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JULY 1999
.3 CERINȚE APLICABILE NAVELOR NOI DE PASAGERI RO-RO DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IULIE 1999 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
For new class B, C and D ro-ro passenger ships constructed on or after 1 July 1999, escape routes shall be evaluated by an evacuation analysis early in the design process.
Pentru navele noi de pasageri ro-ro din clasele B, C și D, construite la 1 iulie 1999 sau după această dată, rutele de evacuare trebuie evaluate după o analiză a evacuării în primele etape ale procesului de proiectare.
The analysis shall be used to identify and eliminate, as far as practicable, congestion which may develop during abandonment, due to normal movement of passengers and crew along escape routes, including the possibility that crew may need to move along these routes in a direction opposite the movement of the passengers.
Analiza trebuie folosită pentru a identifica și elimina, pe cât posibil, congestionarea care poate apărea în timpului abandonului unei nave, datorate deplasării pasagerilor și echipajului de-a lungul rutelor de evacuare, inclusiv posibilității ca echipajul să trebuiască să se miște de-a lungul respectivelor rute în sens invers deplasării pasagerilor.
7 Penetrations and openings in “A” and “B” class divisions (R 30, 31)
7 Perforări și deschideri în compartimentările clasa «A» și «B» (R 30, 31)
.1 All openings in “A” class divisions shall be provided with permanently attached means of closing which shall be as effective for resisting fires as the divisions in which they are fitted.
.1 Toate deschiderile în compartimentările clasa «A» trebuie prevăzute cu mijloace de închidere atașate permanent care trebuie să fie la fel de eficiente la rezistența împotriva incendiului ca și compartimentările pe care sunt montate.
.2 The construction of all doors and door frames in “A” class divisions, with the means of securing them when closed, shall provide resistance to fire as well as to the passage of smoke and flame, as far as practicable, equivalent to that of the bulkheads in which the doors are situated.
.2 Construcția tuturor ușilor și cadrelor de ușă din compartimentările clasa «A», împreună cu mijloacele de blocare în starea închis, trebuie să asigure o rezistență la incendiu, precum și la trecerea fumului și a flăcărilor, pe cât posibil echivalentă cu cea a pereților etanși în care sunt amplasate ușile.
.1 The doors shall be self-closing and be capable of closing with an angle of up to 3,5° opposing closure.
.1 Ușile trebuie să se închidă automat și să se închidă la un unghi de până la 3,5 ° contra-închidere.
.6 Doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with alarms and remote-release mechanisms required in .4.2 and .4.3.
.6 Ușile cu acces direct la spațiile din categorii speciale acționate de o sursă de energie și închise automat nu trebuie neapărat echipate cu alarmele și mecanismele de declanșare de la distanță prevăzute la punctele .4.2 și .4.3.
Instead of .4 the following paragraph .4a shall apply
În loc de punctul .4, se aplică următorul punct .4a.
.4a Fire doors in main vertical zone bulkheads, galley boundaries and stairway enclosures other than power-operated watertight doors and those which are normally locked, shall satisfy the following requirements:
.4a Ușile antifoc din pereții etanși din zonele verticale principale, limitele bucătăriilor și ale scărilor închise altele decât ușile etanșe la apă acționate de la o sursă de energie și cele încuiate în mod normal trebuie să respecte următoarele cerințe:
.1 the doors shall be self-closing and be capable of closing against an angle of inclination of up to 3,5° opposing closure;
.1 ușile trebuie să se închidă automat și să se închidă la un unghi de până la 3,5 ° contra-închidere;
.13 doors giving direct access to special category spaces which are power-operated and automatically closed need not be equipped with the alarms and remote-release mechanisms required in paragraph .3 and .10;
.13 ușile cu acces direct la spațiile de categorie specială care sunt acționate de la o sursă de energie și se închid automat nu trebuie echipate cu alarme și mecanisme de declanșare de la distanță, prevăzute la punctele .3 și .10;
.14 the components of the local control system shall be accessible for maintenance and adjusting; and
.14 componentele sistemului local de comandă trebuie să fie accesibile pentru întreținere și reglare; precum și