natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Where the procedure in paragraph 5 is applied the type A body, responsible for the reassessment of conformity, shall issue the certificate of type reassessment containing as a minimum:
În cazul în care se aplică procedura descrisă la punctul 5, certificatul de reevaluare de tip se eliberează de către organismul de tip A responsabil cu reevaluarea conformității și conține cel puțin următoarele informații:
the identification of the notified body issuing the certificate;
numărul de identificare al organismului notificat care eliberează certificatul;
the name and address of the manufacturer and the holder of the original type approval for the transportable pressure equipment being reassessed when the holder is not the manufacturer;
denumirea și adresa producătorului și ale deținătorului certificatului de omologare inițial pentru echipamentele sub presiune transportabile aflate în curs de reevaluare, în cazul în care deținătorul nu este aceeași persoană cu producătorul;
the data identifying the transportable pressure equipment belonging to the series;
datele de identificare ale echipamentelor sub presiune transportabile care aparțin seriei respective;
the date of issue; and
data eliberării; și
the words: ‘this certificate does not authorise manufacture of transportable pressure equipment or parts thereof’.
mențiunea: „prezentul certificat nu autorizează producerea de echipamente sub presiune transportabile sau de părți ale acestora”.
By affixing or having affixed the Pi marking, the owner or operator indicates that he takes responsibility for the conformity of the transportable pressure equipment with all applicable requirements set out in the Annexes to Directive 2008/68/EC and in this Directive as applicable at the time of reassessment.
Prin faptul că aplică sau dispune aplicarea marcajului „pi”, proprietarul sau operatorul arată că își asumă responsabilitatea pentru conformitatea echipamentelor sub presiune transportabile cu toate cerințele prevăzute de prezenta directivă și în anexele la Directiva 2008/68/CE aplicabile în momentul reevaluării.
Where appropriate, the provisions of Annex II (2) shall be taken into account and the cold marking provided for in that Annex shall also be affixed.
După caz, se ține seama de dispozițiile anexei II punctul 2 și se aplică, de asemenea, marcajul referitor la temperatura scăzută prevăzut în respectiva anexă.
Statement by the European Parliament, the Council and the Commission on Article 290 TFEU
Declarația Parlamentului European, a Consiliului și a Comisiei privind articolul 290 din TFUE
‘The European Parliament, Council and Commission declare that the provisions of this Directive shall be without prejudice to any future position of the institutions as regards the implementation of Article 290 TFEU or individual legislative acts containing such provisions.’
Parlamentul European, Consiliul și Comisia declară că dispozițiile prezentei directive nu aduc atingere poziției pe care instituțiile ar putea să o adopte pe viitor în ceea ce privește aplicarea articolului 290 din TFUE sau a actelor legislative individuale care conțin astfel de dispoziții.
Statement by the Commission concerning the notification of delegated acts
Declarația Comisiei privind notificarea actelor delegate
‘The European Commission takes note that except in cases where the legislative act provides for an urgency procedure, the European Parliament and the Council consider that the notification of delegated acts, shall take into account the periods of recess of the institutions (winter, summer and European elections), in order to ensure that the European Parliament and the Council are able to exercise their prerogatives within the time limits laid down in the relevant legislative acts, and is ready to act accordingly.’
Comisia Europeană ia act de faptul că, exceptând cazurile în care actul legislativ prevede o procedură de urgență, Parlamentul European și Consiliul pleacă de la principiul că notificarea actelor delegate trebuie să țină seama de perioadele de vacanță ale instituțiilor (iarnă, vară și alegerile europene), astfel încât Parlamentul European și Consiliul să fie în măsură să își exercite prerogativele în termenele stabilite în actele legislative relevante. Comisia acționează în consecință.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 30 June 2011 at the latest.
Statele membre asigură intrarea în vigoarea a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 30 iunie 2011.
Commission Directive 2010/36/EU
Directiva 2010/36/UE a Comisiei
of 1 June 2010
din 1 iunie 2010
amending Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
de modificare a Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri
Having regard to Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on safety rules and standards for passenger ships [1], and in particular Article 10, thereof,
având în vedere Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri [1], în special articolul 10,
Directive 2009/45/EC has codified and recast Council Directive 98/18/EC of 17 March 1998 on safety rules and standards for passenger ships [2] and its subsequent substantive amendments in the interests of clarity.
Directiva 2009/45/CE a codificat și a reformat Directiva 98/18/CE a Consiliului din 17 martie 1998 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri [2] și modificările sale substanțiale ulterioare, din motive de claritate.
For the purpose of Directive 2009/45/EC, the international conventions, including the 1974 International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention) and other international codes and resolutions, for the safety rules and standards for passenger vessels, were in force on the date of the adoption of that Directive.
În sensul Directivei 2009/45/CE, convențiile internaționale, inclusiv Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare din 1974 (Convenția SOLAS) și alte coduri și rezoluții internaționale privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, erau în vigoare la data adoptării respectivei directive.
Changes have been made to relevant international instruments, such as the International Maritime Organisation (IMO) conventions, protocols, codes and resolutions since the last substantial amendment of Directive 98/18/EC by Commission Directive 2003/75/EC [3].
De la ultima modificare substanțială a Directivei 98/18/CE prin Directiva 2003/75/CE a Comisiei [3], s-au efectuat modificări ale instrumentelor internaționale pertinente, precum convențiile, protocoalele, codurile și rezoluțiile Organizației Maritime Internaționale (OMI).
Account should be taken of these new international instruments in the relevant Articles and Annexes to Directive 2009/45/EC.
Ar trebui să se țină cont de noile instrumente internaționale respective în cadrul articolelor și al anexelor la Directiva 2009/45/CE.
Directive 2009/45/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Directiva 2009/45/CE trebuie modificată în consecință.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas, set up pursuant to Regulation (EC) No 2009/2002 of the European Parliament and the Council [4],
Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru siguranța maritimă, instituit în temeiul Regulamentului (CE) nr. 2099/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [4],
Directive 2009/45/EC is hereby amended as follows:
Directiva 2009/45/CE se modifică după cum urmează:
Article 2(c) shall be replaced by the following:
La articolul 2, litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
“High Speed Craft Code” means the “International Code for Safety of High Speed Craft” contained in IMO Resolution MSC 36 (63) of 20 May 1994, or the International Code for Safety of High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code), contained in IMO Resolution MSC.97(73) of December 2000, in their up-to-date versions;’
«Codul pentru navele de mare viteză» înseamnă «Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză», inclus în Rezoluția MSC 36 (63) a OMI din 20 mai 1994, sau Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, 2000 (Codul HSC 2000), inclus în Rezoluția MSC.97(73) a OMI din decembrie 2000, în versiunile lor actualizate;”.
Article 2(g)(ii) shall be replaced by the following:
Articolul 2 litera (g) punctul (ii) se înlocuiește cu următorul text:
their maximum speed, as defined in Regulation 1.4.30 of the 1994 High Speed Craft Code and Regulation 1.4.37 of the 2000 High Speed Craft Code, is less than 20 knots;’.
viteza maximă a acestora, astfel cum este definită în regula 1.4.30 din Codul pentru navele de mare viteză din 1994 și în regula 1.4.37 din Codul pentru navele de mare viteză din 2000, trebuie să fie sub 20 de noduri;”.
Article 3(2)(a) (iii) shall be replaced by the following:
Articolul 3 alineatul (2) litera (a) punctul (iii) se înlocuiește cu următorul text:
vessels constructed in material other than steel or equivalent and not covered by the standards concerning High Speed Craft (Resolution MSC 36 (63) or MSC.97 (73)) or Dynamically Supported Craft (Resolution A.373 (X));’.
nave construite dintr-un alt material decât oțelul sau dintr-un material echivalent și nereglementate de standardele aplicabile navelor de mare viteză [Rezoluția MSC 36 (63) sau MSC.97(73)] sau bărcilor cu forță portantă dinamică [Rezoluția A.373 (X)];”.
For high speed passenger craft the categories defined in Chapter 1 (1.4.10) and (1.4.11) of the High Speed Craft Code 1994, or Chapter 1 (1.4.12) and (1.4.13) of the High Speed Craft Code 2000 shall apply.’
În ceea ce privește navele de mare viteză pentru pasageri, se aplică acele categorii definite la capitolul 1 (1.4.10) și (1.4.11) din Codul pentru navele de mare viteză din 1994, sau la capitolul 1 (1.4.12) și (1.4.13) din Codul pentru navele de mare viteză din 2000.”
Article 6(1)(c) is replaced by the following:
Articolul 6 alineatul (1) litera (c) se înlocuiește cu următorul text:
the provisions for shipborne navigational equipment of Regulations 17, 18, 19, 20 and 21, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention, in its up-to-date version, shall apply.
se aplică dispozițiile referitoare la echipamentul de navigație al navei care figurează în regulile 17, 18, 19, 20 și 21 din capitolul V al Convenției SOLAS din 1974, în versiunea sa actualizată.
Shipborne navigational equipment, as listed in Annex A(1) to Directive 96/98/EC and complying with the provisions of the latter, is considered to be in conformity with the type approval requirements of Regulation 18.1, Chapter V of the 1974 SOLAS Convention.’
Echipamentul de navigație al navei, menționat în anexa A(1) la Directiva 96/98/CE și care respectă dispozițiile acesteia din urmă, este considerat a fi conform cu cerințele de omologare de tip prevăzute de regula 18.1 din capitolul V al Convenției SOLAS din 1974.”
Article 6(4)(a) is replaced by the following:
La articolul 6 alineatul (4), litera (a) se înlocuiește cu următorul text:
high speed passenger craft constructed or subjected to repairs, alterations or modifications of a major character on or after 1 January 1996 shall comply with the requirements of Regulation X/2 and X/3 of the 1974 SOLAS Convention, unless
navele de mare viteză pentru pasageri, construite sau care fac obiectul unor reparații, modificări și transformări de amploare la 1 ianuarie 1996 sau după această dată, trebuie să respecte cerințele aferente regulii X/2 și X/3 a Convenției SOLAS din 1974, cu excepția următoarelor situații:
their keel was laid or they were at a similar stage of construction not later than June 1998, and
dacă li s-a montat chila sau dacă se aflau într-o etapă de construcție similară nu mai târziu de iunie 1998; și
delivery and commissioning has taken place not later than December 1998, and
dacă livrarea și darea în exploatare au avut loc nu mai târziu de decembrie 1998; și
they fully comply with the requirements of the Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) in IMO Resolution A.373(X) as amended by IMO Resolution MSC.37(63);’
dacă navele respectă în totalitate cerințele din Codul de siguranță pentru bărcile cu forță portantă dinamică (Codul DSC) inclus în Rezoluția A.373(X) a OMI, astfel cum a fost modificată de Rezoluția MSC. 37(63) a OMI;”.
Article 12(4) is replaced by the following:
La articolul 12, alineatul (4) se înlocuiește cu următorul text:
The relevant procedures and guidelines for surveys for the Passenger Ship Safety Certificate specified in IMO Resolution A.997(25), as amended, “Survey guidelines under the harmonized system of survey and certification, 2007” or procedures designed to achieve the same goal, shall be followed.’
Se aplică procedurile și orientările pertinente referitoare la inspecțiile derulate în vederea eliberării Certificatului de siguranță pentru navele de pasageri menționate în Rezoluția A.997(25) a OMI, cu modificările ulterioare, privind «Orientările referitoare la inspecțiile desfășurate în temeiul sistemului armonizat de inspecții și certificare, 2007» sau procedurile destinate realizării aceluiași obiectiv.”
Annexes I to V of Directive 2009/45/EC are replaced by the text in the Annex to this Directive.
Anexele I-V la Directiva 2009/45/CE se înlocuiesc cu textul anexei la prezenta directivă.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive within 12 months of its entry into force at the latest.
Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive în termen de 12 luni de la intrarea în vigoare a acesteia.
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezenta directivă intră în vigoare la data publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Done at Brussels, 1 June 2010.
Adoptată la Bruxelles, 1 iunie 2010.
OJ L 190, 30.7.2003, p. 6.
JO L 190, 30.7.2003, p. 6.
CHAPTER II-1 — CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
CAPITOLUL II-1 — CONSTRUCȚIE — COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE, MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE
PART A — GENERAL
PARTEA A — GENERALITĂȚI
Definitions relating to Part B (R 2)
Definiții referitoare la Partea B (R 2)
Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
Definiții referitoare la părțile C, D și E (R 3)
PART A-1 — STRUCTURE OF SHIPS
PARTEA A-1 — STRUCTURA NAVELOR
New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
Nouă instalare de materiale care conțin amiantă (R 3-5)
Construction drawings maintained onboard and ashore (R 3-7)
Desene de construcție păstrate la bord și la sol (R 3-7)
Towing and mooring equipment (R 3-8)
Echipamente de remorcare și de ancorare (R 3-8)
PART B — INTACT STABILITY, SUBDIVISION AND DAMAGE STABILITY
PARTEA B — STABILITATEA INTACTĂ, COMPARTIMENTAREA ȘI STABILITATEA ÎN CAZ DE AVARIE
PART B-1 — SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2009 – OPTION OF APPLYING RESOLUTION MSC.216(82)
PARTEA B-1 — NAVELE CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2009 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ – OPȚIUNEA DE A APLICA REZOLUȚIA MSC.216(82)
PART B-2 — SHIPS CONSTRUCTED BEFORE 1 JANUARY 2009
PARTEA B-2 — NAVELE CONSTRUITE ÎNAINTE DE 1 IANUARIE 2009
Intact stability Resolution (A.749 (18)
Rezoluția privind stabilitatea intactă A.749 (18)
Special requirements for passenger ships, other than Ro-Ro passenger ships, carrying 400 persons or more
Cerințe speciale pentru navele de pasageri, altele decât navele de pasageri ro-ro, care transportă minimum 400 de persoane
Peak and machinery space bulkheads (R 10)
Pereții etanși de pic și pentru sala mașinilor (R 10)
Assigning, marking and recording of subdivision load lines (R 13)
Alocarea, marcarea și înregistrarea liniilor de încărcare de compartimentare (R 13)
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Deschideri în bordajul metalic al cocii sub linia de supraimersiune (R 17)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Integritatea etanșă a navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune (R 20)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Cerințe suplimentare pentru transmisia de cârmă electrică și electrohidraulică (R 30)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Comunicarea între pasarela de navigație și sala mașinilor (R 37)
Engineers’ alarm (R 38)
Alarma pentru ofițerii mecanici (R 38)
Protection against noise (R 36)
Protecția împotriva zgomotului (R 36)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Iluminarea de rezervă suplimentară pentru navele ro-ro (R 42-1)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Cerințe speciale pentru mașini, căldare și instalațiile electrice (R 53)
Definitions (R 3)
CAPITOLUL III — APARATURA DE SALVARE 1. Definiții (R 3)
Firefighter’s outfit (R 17)
Echipamentul pompierului (R 17)
Operational readiness and maintenance
Capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii de stingere a incendiilor și întreținerea acesteia
Instructions, on-board training and drills
Instrucțiuni, instruirea la bord și exercițiile
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Pereții etanși dintr-o zonă verticală principală(R 25)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Integritatea la incendiu a pereților etanși și a punților navelor care transportă peste 36 de pasageri (R 26)
Penetrations and openings in «A» and «B» class divisions (R 30, 31)
Perforări și deschideri în compartimentările clasa «A» și «B» (R 30, 31)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Protejarea scărilor și lifturilor din spațiile de cazare și de serviciu (R 29)
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22 )
Comunicarea, ambarcațiunile de salvare și bărcile de salvare, aparatura de salvare personală (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm system, public address system, assembly list and emergency instructions, radio communication personnel, operating instructions, training manual and instructions for maintenance (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Sistemul de alarmă de urgență, sistemul de difuzoare, lista de adunare și instrucțiunile în caz de urgență, personalul responsabil cu radiocomunicațiile, instrucțiunile de operare, manualul de formare și de instrucțiuni pentru întreținere (R 6 + 8 + 9 +19 + 20)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23+ 25)
Dispoziții referitoare la apelul și îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Cerințe privind navele de pasageri ro-ro (R 26)
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Arimajul sistemelor de evacuare pe cale maritimă (R 15)
CHAPTER IV — RADIO COMMUNICATIONS
CAPITOLUL IV — RADIOCOMUNICAȚII
Radio communication equipment
Echipamente de radiocomunicații
ANNEX II — FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
ANEXA II — MODEL DE CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ A NAVEI DE PASAGERI
ANNEX III — GUIDELINES FOR SAFETY REQUIREMENTS FOR PASSENGER SHIPS AND HIGH-SPEED PASSENGER CRAFT FOR PERSONS WITH REDUCED MOBILITY
ANEXA III — ORIENTĂRI PRIVIND CERINȚELE DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVELE DE PASAGERI ȘI BĂRCILE DE PASAGERI DE MARE VITEZĂ ÎN CEEA CE PRIVEȘTE PERSOANELE CU MOBILITATE REDUSĂ
PART A – REPEALED DIRECTIVE WITH LIST OF ITS SUCCESSIVE AMENDMENTS
PARTEA A — DIRECTIVA ABROGATĂ ȘI LISTA MODIFICĂRILOR SALE SUCCESIVE
PART B – LIST OF TIME-LIMITS FOR TRANSPOSITION INTO NATIONAL LAW AND APPLICATION
PARTEA B — LISTA TERMENELOR LIMITĂ DE TRANSPUNERE ÎN DREPTUL INTERN ȘI DE APLICARE
ANNEX V — CORRELATION TABLE
ANEXA V — TABEL DE CORESPONDENȚĂ
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages, having regard to the scope of this Directive as provided in Article 3.
În cazurile expres menționate, regulile din prezenta anexă se aplică navelor de pasageri noi și existente din clasele A, B, C și D, angajate în curse interne, având în vedere domeniul de aplicare al prezentei directive definit la articolul 3.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 of this Annex, unless the Administration of a flag State, whose flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Navele noi din clasele B, C și D care au o lungime mai mică de 24 metri trebuie să respecte cerințele din regulile II-1/B/2 – II-1/B/8 și II-1/B/10 prevăzute de prezenta anexă, cu excepția cazului în care administrația statului de pavilion, sub al cărui pavilion respectivele nave au dreptul să navigheze, garantează că navele respectă regulile naționale ale statului de pavilion și că respectivele reguli oferă un nivel de siguranță echivalent.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
În cazurile în care regulile din prezenta anexă nu se aplică navelor noi cu o lungime mai mică de 24 de metri, administrația statului de pavilion garantează că prin respectarea regulilor naționale se obține un nivel de siguranță echivalent.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State, which flag such ships are entitled to fly, ensures that they comply with the flag State’s national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Navele existente din clasele C și D nu trebuie să respecte regulile din capitolele II-1 și II-2 din prezenta anexă, cu condiția ca administrația statului de pavilion sub al cărui pavilion respectivele nave au dreptul să navigheze garantează că se respectă regulile naționale ale statului de pavilion și că respectivele reguli oferă un nivel de siguranță echivalent.
In addition, if it is found impracticable and/or unreasonable, class B, C and D ships of less than 24 metres in length do not have to comply with the following regulations in Chapter II-1: In Part B, Regulation 10, in Part C, Regulations 4, 9 and 10 and in Part E, Regulations 1 to 9.
Mai mult, dacă se consideră că acest lucru este imposibil și/sau impracticabil, navele din clasele B, C și D cu o lungime mai mică de 24 de metri nu trebuie să respecte următoarele cerințe de la capitolul II-1: În partea B, regula 10, în partea C, regulile 4, 9 și 10 și în partea E, regulile 1-9.
The Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
Administrația statului de pavilion se asigură că respectarea regulilor naționale garantează un nivel de securitate echivalent pentru aceste nave.
Regardless of what is provided in Article 6.1(b), Class D ships not extending their voyage outside of Sea Area A 1, as defined in Regulation IV/2.12 of the 1974 SOLAS Convention, do not have to comply with the carriage requirements in Chapter IV of the 1974 SOLAS Convention, but shall at least comply with the provisions in Chapter IV of this Annex.
Indiferent de dispozițiile articolului 6 alineatul (1) litera (b), navele din clasa D care nu își extind cursele în afara zonei maritime A 1, conform celor definite în regula IV/2.12 din Convenția SOLAS din 1974, nu trebuie să respecte cerințele referitoare la transport din capitolul IV al Convenției SOLAS din 1974, însă acestea trebuie să respecte cel puțin dispozițiile capitolului IV din prezenta anexă.