natgillin/translations-raw huggingface dataset:
43 % for semi-trailers and draw-bar trailers registered after 1988 or from the date in requirements [7] whichever is the later.
43 % pentru semiremorci și remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1988 sau de la data din cerințele [7], oricare dintre acestea este mai recentă.
NOTES:
OBSERVAȚII
Method
Metodă
Visual inspection of the components while the braking system is operated.
Inspecție vizuală a componentelor în timpul funcționării sistemului de frânare.
Note: Vehicles with power-assisted braking systems should be inspected with the engine switched off.
Notă: Vehiculele cu sisteme de servofrână trebuie verificate cu motorul oprit.
Visual inspection of the components at normal working pressure.
Inspecție vizuală a componentelor la presiunea normală de lucru.
Check time required for vacuum or air pressure to reach safe working value and function of warning device, multi-circuit protection valve and pressure relief valve.
Timpul de verificare necesar pentru pompă sau pentru compresor pentru valoarea profesională sigură și pentru funcționarea dispozitivului de avertizare, supapa de protecție a multicircuitului și supapa de decompresiune.
Insufficient pressure/vacuum to give assistance for at least two brake applications after the warning device has operated (or gauge shows an unsafe reading).
Presiune/vid insuficient(ă) pentru asigurarea a cel puțin două acționări ale frânării după declanșarea dispozitivului de avertizare (sau când manometrul indică un nivel periculos).
Time taken to build up air pressure/vacuum to safe working value not in accordance with the requirements [7].
Timp de umplere a compresorului la valoarea profesională sigură în conformitate cu cerințele [7].
Functional check
Verificare funcțională.
Disconnect and reconnect all braking system couplings between towing vehicle and trailer.
Deconectarea și reconectarea tuturor elementelor de cuplare ale sistemului de frână dintre vehiculul tractor și remorcă.
Incorrectly or not connected where required.
Conectată incorect sau neconectată atunci când este cazul.
Visual inspection.
Inspecție vizuală.
Eminent risk of failure or fracture.
Risc iminent de fisurare sau rupere.
Drum or disc excessively worn, corroded or scored or cracked, insecure or fractured.
Tambur și disc excesiv de uzat, corodat sau fisurat sau rupt, nesigur sau fisurat.
Drum or disc contaminated (oil, grease, etc.).
Tambur sau disc murdar (ulei, unsoare, etc.).
Data illegible or not in accordance with requirements [7]
Date ilizibile sau neconforme cu cerințele [7]
Disconnect brake coupling between towing vehicle and trailer.
Deconectarea cuplării sistemului de frânare între tractor și vehiculul remorcat.
Excessive leakage of air or anti-freeze.
Lipsa excesivă a etanșeității sau a antigelului.
Inappropriate repair or modification to any component.
Reparație sau modificare neadecvată a uneia dintre componente.
Test on a static brake testing machine; apply the brakes progressively up to maximum effort.
Testare efectuată pe un aparat static de testare frâne; frânele sunt acționate în mod progresiv până la efortul maxim.
Test on a static brake testing machine at the presented weight.
Testare efectuată pe un aparat static de testare frâne la greutatea prezentată.
Category M1, M2 and M3 – 50 % [1]
Categoria M1, M2 și M3 – 50 % [1]
Category N1 – 45 %
Categoria N1 – 45 %
Category N2 and N3 – 43 % [2]
Categoria N2 și N3 – 43 % [2]
Category O2, O3 and O4 – 40 % [3]
Categoria O2, O3 și O4 – 40 % [3]
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.1.
În cazul în care sistemul de frânare este separat de sistemul frânei de serviciu, a se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.1.
If the secondary braking system is separate from the service braking system, use the method specified in 1.2.2.
În cazul în care sistemul de frânare este separat de sistemul frânei de serviciu, a se utiliza metoda menționată la punctul 1.2.2.
Braking effort less than 50 % [4] of the service brake performance defined in section 1.2.2 in relation to the maximum authorised mass or, in the case of semi-trailers, to the sum of the authorised axle loads.
Puterea de frânare mai mică de 50 % [4] din performanța frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2 în raport cu sarcina maximă autorizată ori, în cazul semiremorcilor, cu suma sarcinilor admise pe punte.
Apply the brake on a static brake testing machine.
A se aplica frâna pe un aparat static de testare frâne.
Brake inoperative on one or more wheels.
Frână nefuncțională pe una sau mai multe roți.
Visual inspection and, where possible test whether the system functions.
Inspecție vizuală și, dacă este posibil, testarea funcțiilor sistemului.
Visual inspection of warning device.
Inspecția vizuală a dispozitivului de avertizare.
Emission control equipment fitted by the manufacturer absent or obviously defective.
Echipament de control al emisiilor instalat de constructor absent sau în mod sigur defect.
Leaks which could significantly affect emission measurements.
Scurgeri de gaze care ar putea afecta în mod semnificativ măsurătorile emisiilor.
Measurement using an exhaust gas analyser in accordance with the requirements [7].
Măsurătoare cu analizatorul de gaze evacuare în conformitate cu cerințele [7].
Alternatively, for vehicles equipped with suitable on-board diagnostic systems, the proper functioning of the emission system can be checked by appropriate reading of the OBD device and checks on the proper functioning of the OBD system in place of emission measurements at engine idle in accordance with the manufacturer’s conditioning recommendations and other requirements [7] and taking account of appropriate tolerances.
În mod alternativ, pentru vehiculele echipate cu sisteme corespunzătoare de diagnosticare la bord, funcționarea corectă a sistemului de evacuare poate fi verificată prin citirea corespunzătoare a dispozitivului OBD și prin verificări simultane ale funcționării corecte a sistemului OBD ca alternativă la măsurarea emisiilor cu motorul la ralanti în conformitate cu specificațiile producătorului și cu alte cerințe [7] și luând în considerare marjele de toleranță corespunzătoare.
Alternatively, measurement using remote sensing equipment and confirmed by standard test methods.
Ca alternativă, măsurători prin utilizarea echipamentului de teledetecție și confirmate de metode standard de testare.
Either, gaseous emissions exceed the specific levels given by the manufacturer;
Fie emisiile de gaze depășesc nivelurile specifice stabilite de constructor,
or, if this information is not available, the CO emissions exceed,
fie, în cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, emisiile de CO depășesc,
according to the date of first registration or use specified in requirements [7]2. for vehicles controlled by an advanced emission control system,
conform datelor de la prima înmatriculare sau utilizare menționate în cerințe [7]; 2. pentru vehiculele controlate prin intermediul unui sistem avansat de control al emisiilor,
at engine idle: 0,3 % [5]at high idle: 0,2 %,
la ralanti: 0,3 % [5], la turație ridicată la ralanti: 0,2 %
OBD read out indicating significant malfunction.
Citirea OBD care indică o funcționare defectuoasă semnificativă.
Exhaust gas opacity to be measured during free acceleration (no load from idle up to cut-off speed) with gear lever in neutral and clutch engaged.
Măsurarea opacității gazelor de evacuare în timpul accelerării libere (mers în gol, de la ralanti până la turația de întrerupere a alimentării), cu schimbătorul de viteză la punctul mort și ambreiajul cuplat.
Vehicle preconditioning:
Condiționarea prealabilă a vehiculului:
Vehicles may be tested without preconditioning although for safety reasons checks should be made that the engine is warm and in a satisfactory mechanical condition.
Vehiculele pot fi testate fără condiționare prealabilă, cu toate că, din motive de siguranță, trebuie să se verifice dacă motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare.
Precondition requirements:
Cerințele specifice condiționării prealabile:
Engine shall be fully warm, for instance the engine oil temperature measured by a probe in the oil level dipstick tube to be at least 80 °C, or normal operating temperature if lower, or the engine block temperature measured by the level of infrared radiation to be at least an equivalent temperature.
motorul trebuie să fie complet încălzit, de exemplu, temperatura uleiului de motor măsurată printr-o sondă în tubul jojei de ulei să fie de cel puțin 80 °C sau temperatura normală de funcționare, dacă aceasta este mai scăzută, ori temperatura blocului motor, măsurată în funcție de nivelul de radiații infraroșii, să atingă cel puțin o temperatură echivalentă.
Exhaust system shall be purged by at least three free acceleration cycles or by an equivalent method.
sistemul de evacuare trebuie să fie purjat prin cel puțin trei cicluri de accelerare liberă sau printr-o metodă echivalentă.
Test procedure:
Procedura de testare:
Engine and any turbocharger fitted, to be at idle before the start of each free acceleration cycle.
Motorul și orice turbocompresor instalat trebuie să se afle la turația de ralanti înainte de începerea fiecărui ciclu de accelerare liberă.
For heavy-duty diesels, this means waiting for at least 10 seconds after the release of the throttle.
Pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele, aceasta înseamnă să se aștepte cel puțin 10 secunde după eliberarea pedalei de accelerație.
To initiate each free acceleration cycle, the throttle pedal must be fully depressed quickly and continuously (in less than one second) but not violently, so as to obtain maximum delivery from the injection pump.
Pentru inițierea fiecărui ciclu de accelerare liberă, pedala de accelerație trebuie să fie apăsată total, în mod rapid și continuu (în mai puțin de o secundă), dar nu brutal, pentru a se obține debitul maxim de la pompa de injecție.
During each free acceleration cycle, the engine shall reach cut-off speed or, for vehicles with automatic transmissions, the speed specified by the manufacturer or if this data is not available then two thirds of the cut-off speed, before the throttle is released.
În timpul fiecărui ciclu de accelerare liberă, motorul trebuie să atingă turația de întrerupere a alimentării sau, pentru vehicule cu transmisie automată, turația specificată de producător sau, dacă aceste date nu sunt disponibile, două treimi din turația de întrerupere a alimentării, înainte de eliberarea pedalei de accelerație.
This could be checked, for instance, by monitoring engine speed or by allowing a sufficient time to elapse between initial throttle depression and release, which in the case of vehicles M2, M3, N2 or N3 should be at least two seconds.
De exemplu, această condiție poate fi verificată prin monitorizarea turației motorului sau permițând trecerea unui timp suficient între apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea sa, interval care, în cazul vehiculelor M2, M3, N2 și N3, ar trebui să fie de cel puțin două secunde.
Vehicles shall only be failed if the arithmetic means of at least the last three free acceleration cycles are in excess of the limit value.
Un vehicul poate fi respins doar dacă media aritmetică a cel puțin ultimelor trei cicluri de accelerare liberă depășește valoarea limită.
Member States may limit the number of test cycles.
Statele membre pot limita numărul ciclurilor de testare.
To avoid unnecessary testing, Member States may fail vehicles which have measured values significantly in excess of the limit values after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles.
Pentru a evita testările inutile, statele membre pot respinge vehicule ale căror valori măsurate după trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt semnificativ mai mari decât valorile limită.
Equally to avoid unnecessary testing, Member States may pass vehicles which have measured values significantly below the limits after less than three free acceleration cycles or after the purging cycles and taking account of appropriate tolerances.
Tot pentru a evita testările inutile, statele membre pot admite vehicule ale căror valori măsurate după trei cicluri de accelerare liberă sau după ciclurile de purjare sunt în mod semnificativ mai mici decât limitele și luând în considerare marjele de toleranță corespunzătoare.
For vehicles registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
Pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe [7],
where this information is not available or requirements [7] do not allow the use of reference values,
Dacă această informație nu este disponibilă sau cerințele [7] nu permit utilizarea valorilor de referință,
for naturally aspirated engines: 2,5 m–1,
pentru motoare cu aspirație naturală: 2,5 m-1,
for turbo-charged engines: 3,0 m–1,
pentru motoare supraalimentate: 3,0 m-1,
or, for vehicles identified in requirements [7] or first registered or put into service for the first time after the date specified in requirements [7],
sau, pentru vehiculele identificate în cerințe [7] sau înmatriculate ori puse în circulație pentru prima dată după data menționată în cerințe [7],
2,2 m/s2 for N1, N2 and N3 vehicles.
2,2 m/s2 pentru vehiculele N1, N2 și N3.
Type-approved according to limits in row A or B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2002.
Deținător de omologare de tip în conformitate cu limitele de la rândurile A sau B secțiunea 5.3.1.4 din anexa I la Directiva 70/220/CEE modificată prin Directiva 98/69/CE sau ulterior sau înmatriculat ori pus în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2002.
Type-approved according to limits in row B section 5.3.1.4 of Annex I to Directive 70/220/EEC as amended by Directive 98/69/EC or later; row B1, B2 or C section 6.2.1 of Annex I to Directive 88/77/EEC as amended by Directive 1999/96/EC or later or first registered or put into service after 1 July 2008
Deținător de omologare de tip în conformitate cu limitele de la rândul B secțiunea 5.3.1.4. din anexa I la Directiva 70/220/CEE modificată prin Directiva 98/69/CE sau ulterior; rândul B1, B2 sau C secțiunea 6.2.1 din anexa I la Directiva 88/77/CEE modificată prin Directiva 1999/96/CE sau ulterior sau înmatriculat ori pus în circulație pentru prima dată după 1 iulie 2008.”
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 1 January 2012 at the latest.
Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 1 ianuarie 2012 cel târziu.
according to the date of first registration or use specified in requirements [7].
conform datelor de la prima înmatriculare sau utilizare menționate în cerințe [7].
“Requirements” are laid down by type-approval requirements at the date of first registration or first entry into service as well as retrofitting obligations or national legislation of the country of registration. ’
«Cerințele» sunt stabilite de cerințele de omologare de tip la data primei înmatriculări sau a primei puneri în circulație, precum și de obligațiile privind post-echiparea sau de dreptul intern al țării de înmatriculare.
Commission Directive 2010/48/EU
Directiva 2010/48/UE a Comisiei
adapting to technical progress Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora
Having regard to Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council of 6 May 2009 on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [1], and in particular Article 6(1) thereof,
având în vedere Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora [1], în special articolul 6 alineatul (1),
In the interests of road-safety, environmental protection and fair competition it is important to ensure that vehicles in operation are properly maintained and tested, in order to maintain their performance as guaranteed by type-approval, without excessive degradation, throughout their life-time.
În interesul siguranței rutiere, al protecției mediului și al concurenței loiale este important să se asigure întreținerea și inspecția corespunzătoare a vehiculelor aflate în funcțiune, pentru ca acestea să își mențină performanța în conformitate cu omologarea de tip, fără o deteriorare excesivă, de-a lungul întregului lor ciclu de viață.
Standards and methods, as referred to in Art. 6 (1) of Directive 2009/40/EC, should be further defined and adapted to reflect technical progress, in order to improve motor vehicle roadworthiness testing in the European Union in a cost-effective manner.
Normele și metodele, astfel cum sunt prevăzute la articolul 6 alineatul (1) din Directiva 2009/40/CE, trebuie definite și adaptate suplimentar pentru a reflecta progresul tehnic, determinând îmbunătățirea în condiții de rentabilitate a inspecțiilor tehnice auto în Uniunea Europeană.
The findings of two projects, Autofore [2] and Idelsy [3] which recently dealt with future options for roadworthiness testing, and the outcome of an open and factual dialogue with stakeholders should be taken into account.
Trebuie luate în considerare constatările a două proiecte, Autofore [2] și IDELSY [3] care au abordat recent viitoarele opțiuni de inspecție tehnică auto, precum și rezultatul unui dialog deschis și faptic cu părțile interesate.
The current state of vehicle technology requires modern electronic systems to be included in the list of items to be tested.
Stadiul actual al tehnologiei vehiculelor solicită includerea unor sisteme electronice moderne pe lista elementelor supuse inspecției.
In order to achieve further harmonisation of roadworthiness testing, testing methods should be introduced for each of the test items.
Pentru a obține armonizare suplimentară a inspecțiilor tehnice auto, trebuie introduse metode de control pentru fiecare dintre elementele supuse inspecției.
To facilitate further harmonisation and for reasons of consistency of standards, a non-exhaustive list of the main reasons for failure, as already exists for braking systems, should now be included for all test items.
Pentru a facilita această armonizare suplimentară și din motive privind consecvența normelor, pentru toate elementele supuse inspecției trebuie inclusă o listă non-exhaustivă cu principalele motive ale respingerii, astfel cum există deja pentru sistemele de frânare.
Roadworthiness tests should cover all items relevant to the specific design, construction and equipment of the tested vehicle.
Inspecțiile tehnice auto trebuie să includă toate elementele relevante pentru modelul, construcția și echipamentele specifice ale vehiculului supus inspecției.
Therefore, where necessary, specific requirements for particular vehicle categories should be added.
În consecință, acolo unde este cazul, trebuie adăugate cerințe specifice pentru anumite categorii de vehicule.
Member States have extended the periodic test requirement pursuant to Article 5(e) of Directive 2009/40/EC to other categories of vehicles.
Statele membre au extins obligativitatea inspecției tehnice auto periodice, în conformitate cu articolul 5 litera (e) din Directiva 2009/40/CE, la alte categorii de vehicule.
For the purpose of further harmonised testing, methods and standards for those categories of vehicles should be included.
În scopul armonizării suplimentare a inspecțiilor, trebuie incluse metode și norme pentru categoriile de vehicule în cauză.
The tests should be carried out using techniques and equipment currently available, and without the use of tools to dismantle or remove any part of the vehicle.
Inspecțiile tehnice auto trebuie desfășurate cu ajutorul tehnicilor și echipamentelor disponibile în prezent și fără utilizarea de instrumente pentru a demonta sau îndepărta diferite părți ale vehiculului.
In addition to the items related to safety, security and environmental protection, the test also needs to cover identification of the vehicle in order to ensure that the correct tests and standards are applied, to enable the results of the test to be recorded and to enable enforcement of other legal requirements.
Pe lângă elementele referitoare la siguranță, securitate și protecția mediului, inspecțiile trebuie, de asemenea, să includă identificarea vehiculului pentru a asigura o aplicare corectă a controalelor și a normelor, pentru a permite înregistrarea rezultatului inspecției și pentru a face posibilă aplicarea celorlalte cerințe juridice.
To facilitate the functioning of the internal market, and to improve methods of roadworthiness testing, the results of a test should be set out in a roadworthiness certificate covering certain core elements.
Pentru a facilita funcționarea pieței interne și îmbunătățirea metodelor de inspecție tehnică auto, este necesară introducerea rezultatelor într-un certificat de inspecție tehnică care să includă anumite elemente de bază.
Further work needs to be done in the field of developing alternative test procedures to check the maintenance condition of diesel driven vehicles, particularly concerning NOx and particulates taking into account new emission after-treatment systems.
Sunt necesare măsuri suplimentare în ceea ce privește dezvoltarea unor proceduri de inspecție alternative pentru a verifica starea de întreținere a autovehiculelor echipate cu motor diesel, în special în ceea ce privește NOx și particulele, luându-se în considerare noile sisteme de posttratare a emisiilor.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers instituted by Article 7 of Directive 2009/40/EC,
Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic a Directivei privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora instituit prin articolul 7 din Directiva 2009/40/CE,
Annex II to Directive 2009/40/EC is amended in accordance with the Annex to this Directive.
Anexa II la Directiva 2009/40/CE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by such reference on the occasion of their official publication.
Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
Member States shall communicate to the Commission the text of the provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Comisiei îi sunt comunicate de către statele membre textele principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi după data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Autofore study on the Future Options for Roadworthiness Enforcement in the European Union, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
Studiul Autofore privind punerea în practică a viitoarelor opțiuni de inspecție tehnică auto în Uniunea Europeană, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/autofore_en.htm
IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Inițiativa IDELSY privind diagnosticarea sistemelor electronice ale autovehiculelor pentru PTI, http://ec.europa.eu/transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm
Annex II to Directive 2009/40/EC is replaced by the following:
Anexa II la Directiva 2009/40/CE se înlocuiește cu următorul text:
‘ANNEX II
‘ANEXA II