natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Annex, point (i)
Anexă litera (i)
Annex I, Part 1, fifth and sixth boxes, and Annex I, Part 3, point 4, first indent
Anexa I partea 1 rubricile cinci și șase și anexa I partea 3 punctul 4 prima liniuță
Annex, point (j)
Anexă litera (j)
Annex I, Part 2, third indent
Anexa I partea 2 a treia liniuță
Annex, point (k)
Anexă litera (k)
Annex I, Part 2, seventh box, and Annex I, Part 3, point 6, second indent
Anexa I partea 2 a șaptea rubrică și anexa I partea 3 punctul 6 a doua liniuță
Annex, point (l)
Anexă litera (l)
Annex I, Part 2, first and third indents, Annex I, Part 3, point 5, first indent, and Annex V (new)
Anexa I partea 2 prima și a treia liniuță, anexa I partea 3 punctul 5 prima liniuță și anexa V (nou)
Annex, point (m)
Anexă litera (m)
Article 5(3)(b)
Articolul 5 alineatul (3) litera (b)
Annex I, Part 1, eighth box (new)
Anexa I partea 1 a opta rubrică (nou)
Annex I, Part 2, second indent (new)
Anexa I partea 2 a doua liniuță (nou)
Annex I, Part 2, fourth indent (new)
Anexa I partea 2 a patra liniuță (nou)
Annex I, Part 3, point 1, second indent (new)
Anexa I partea 3 punctul 1 a doua liniuță (nou)
Annex I, Part 3, point 4, second indent (new)
Anexa I partea 3 punctul 4 a doua liniuță (nou)
Annex I, Part 3, point 5, second indent (new)
Anexa I partea 3 punctul 5 a doua liniuță (nou)
Annex I, Part 3, point 6, third indent (new)
Anexa I partea 3 punctul 6 a treia liniuță (nou)
Annex I, Part 3, point 6, fourth indent (new)
Anexa I partea 3 punctul 6 a patra liniuță (nou)
Annexes II to V (new)
Anexele II-V (nou)
The period should therefore be extended in order to achieve a high level of consumer protection and more clarity for consumers and traders. The length of the period, the modalities for and the effects of exercising the right of withdrawal should be harmonised.
Termenul ar trebui, prin urmare, extins pentru a atinge un nivel ridicat de protecție a consumatorilor și pentru a asigura o mai mare claritate atât pentru consumatori, cât și pentru comercianți, iar durata acestuia, modalitățile de exercitare a dreptului de denunțare unilaterală a contractului și efectele exercitării acestui drept ar trebui să fie armonizate.
Article 1, second paragraph —
Articolul 1 al treilea paragraf
Article 1(2), second subparagraph Article 2, first indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (a) —
Article 2(1)(d) (new) Article 2, second indent —
Articolul 2 alineatul (1) litera (e)
Article 2(1)(e) Article 2, fourth indent
Articolul 2 alineatul (1) litera (f) —
Article 2(1)(j) (new) — Article 2(2) (new)
Articolul 2 alineatul (2) (nou)
Commission Directive 2008/126/EC
Directiva 2008/126/CE a Comisiei
of 19 December 2008
din 19 decembrie 2008
amending Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council laying down technical requirements for inland waterway vessels
de modificare a Directivei 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară
THE COMMISSION OF THE EUROPEAN COMMUNITIES,
COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
Having regard to the Treaty establishing the European Community,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene,
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC [1], and in particular Article 20(1) thereof,
având în vedere Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului [1], în special articolul 20 alineatul (1),
Binding administrative instructions for the inspection have been adopted pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
Au fost adoptate instrucțiuni obligatorii de inspecție în temeiul articolului 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Prin urmare, este necesar ca Directiva 2006/87/CE să fie modificată în consecință.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Ar trebui să se asigure că certificatul comunitar pentru nave și certificatul de navă eliberat în conformitate cu regulamentul privind inspecția navelor pe Rin sunt emise pe baza unor cerințe tehnice care garantează un nivel de siguranță echivalent.
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should be implemented as quickly as possible.
Pentru a se evita denaturarea concurenței, precum și diferențele dintre nivelurile de siguranță, modificările la Directiva 2006/87/CE ar trebui puse în aplicare în cel mai scurt timp posibil.
The measure provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee established under Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters’ certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [2],
Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 7 din Directiva 91/672/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1991 privind recunoașterea reciprocă a brevetelor naționale ale conducătorilor de navă pentru transportul de mărfuri și călători pe căile navigabile interioare [2],
Appendix II to Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in the Annex to this Directive.
Apendicele II din anexa II la Directiva 2006/87/CE se modifică în conformitate cu anexa la prezenta directivă.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Atunci când statele membre adoptă aceste acte, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
This Directive shall enter into force on the day of its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezenta directivă intră în vigoare la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Prezenta directivă se adresează statelor membre care dețin căi navigabile interioare, astfel cum sunt menționate la articolul 1 alineatul (1) din Directiva 2006/87/CE.
Done at Brussels, 19 December 2008.
Adoptată la Bruxelles, 19 decembrie 2008.
For the Commission
Pentru Comisie
Vice-President
Vicepreședinte
OJ L 389, 30.12.2006, p. 1.
JO L 389, 30.12.2006, p. 1.
OJ L 373, 31.12.1991, p. 29.
JO L 373, 31.12.1991, p. 29.
Appendix II to Annex II to Directive 2006/87/EC is replaced by the following:
Apendicele II din anexa II la Directiva 2006/87/CE se înlocuiește cu următorul text:
Administrative instructions
Instrucțiuni administrative
No 1 Requirements relating to the capacity for taking evasive action and turning capacity
Nr. 1 Cerințe cu privire la capacitatea de evitare și la capacitatea de virare.
No 2 Requirements concerning prescribed (forward) speed, stopping capacity and capacity for going astern
Nr. 2 Cerințe cu privire la viteza prescrisă (la marș înainte), la capacitatea de oprire și la capacitatea de a naviga la marș înapoi.
No 3 Requirements for coupling systems and coupling devices for craft suitable for propelling or being propelled in a rigid assembly
Nr. 3 Cerințe cu privire la sistemele de cuplare și dispozitivele de cuplare pentru ambarcațiunile adecvate pentru a propulsa sau pentru a fi propulsate într-un ansamblu rigid.
No 4 Left void
Nr. 4 (Fără obiect)
No 5 Noise measurements
Nr. 5 Stabilirea nivelului acustic
No 6 Left void
Nr. 6 (Fără obiect)
No 7 Special anchors with reduced mass
Nr. 7 Ancore speciale cu masă redusă
No 8 Strength of watertight windows
Nr. 8 Rezistența hublourilor
No 9 Requirements for automatic pressurised water sprinklers
Nr. 9 Cerințe privind sistemele de pulverizare automată a apei sub presiune
No 10 Left void
Nr. 10 (Fără obiect)
No 11 Completion of the Community Certificate
Nr. 11 Completarea certificatului comunitar
No 12 Fuel tanks on floating equipment
Nr. 12 Tancurile de combustibil de la bordul echipamentelor plutitoare
No 13 Minimum hull thickness of barges
Nr. 13 Grosimea minimă a cocii barjelor
No 14 Left void
Nr. 14 (Fără obiect)
No 15 Steerageway under vessel's own power
Nr. 15 Continuarea rutei prin mijloacele proprii ale navei
No 16 Left void
Nr. 16 (Fără obiect)
No 17 Appropriate fire alarm system
Nr. 17 Sistemul adecvat de alarmă de incendiu
No 18 Proof of buoyancy, trim and stability of the separated parts of a vessel
Nr. 18 Proba flotabilității, a asietei și a stabilității diferitelor părți ale unei nave
No 19 Left void
Nr. 19 (Fără obiect)
No 20 Equipment for vessels to be operated according to standards S1 and S2
Nr. 20 Echipamente pentru navele care urmează să fie exploatate în conformitate cu standardele S1 și S2
No 21 Requirements for low-location lighting
Nr. 21 Cerințe cu privire la instalațiile de iluminat de joasă înălțime
No 22 Specific safety needs of persons with reduced mobility
Nr. 22 Necesități specifice de siguranță ale persoanelor cu mobilitate redusă
No 23 Left void
Nr. 23 (Fără obiect)
No 24 Suitable gas warning equipment
Nr. 24 Echipamente adecvate de avertizare asupra prezenței gazelor
No 25 Electrical cables
Nr. 25 Cabluri electrice
In accordance with Article 5(7) of the Directive, for subjects covered by Annex IV, each Member State may allow less stringent requirements for the respective values indicated in the following Administrative instructions for craft operating exclusively on Zone 3 and Zone 4 waterways within its territory.
În conformitate cu articolul 5 alineatul (7) din directivă, pentru domeniile reglementate de anexa IV, fiecare stat membru poate permite cerințe mai puțin severe pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la ambarcațiunile care navighează exclusiv pe căile navigabile din zona 3 și din zona 4 de pe teritoriul său.
In accordance with Article 5(1) and (3) of the Directive, for subjects covered by Annex III, each Member State may adopt more stringent requirements for the respective values indicated in the following Administrative instructions for craft operating on Zone 1 and Zone 2 waterways within its territory.
În conformitate cu articolul 5 alineatele (1) și (3) din directivă, pentru domeniile reglementate de anexa III fiecare stat membru poate adopta cerințe mai severe pentru valorile respective indicate în prezentele instrucțiuni administrative cu privire la ambarcațiunile care navighează pe căile navigabile din zona 1 și din zona 2 de pe teritoriul său.
ADMINISTRATIVE INSTRUCTION No 1
INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 1
Requirements relating to the capacity for taking evasive action and turning capacity
Cerințe cu privire la capacitatea de evitare și la capacitatea de virare
(Articles 5.09 and 5.10 in conjunction with Articles 5.02(1), 5.03(1), 5.04 and 16.06 of Annex II)
[articolele 5.09 și 5.10 coroborate cu articolul 5.02 alineatul (1), articolul 5.03 alineatul (1), articolele 5.04 și 16.06 din anexa II]
General conditions and boundary conditions relating to the evasive action test
Condițiile generale și condițiile-limită referitoare la testarea capacității de evitare
According to Article 5.09, vessels and convoys shall be able to take evasive action in good time and the capacity for such action shall be proved by evasive action manoeuvres in the test area in accordance with Article 5.03.
În conformitate cu articolul 5.09, navele și convoaiele trebuie să aibă capacitatea de a evita în timp util, iar această capacitate trebuie să fie dovedită prin manevre de evitare în zona de testare în conformitate cu articolul 5.03.
This shall be proved by simulated evasive action manoeuvres to port and starboard with prescribed values whereby for specific turning speeds of the vessel in response to putting across and then checking the helm a certain time limit shall be complied with.
Aceasta este dovedită prin manevre de evitare simulate spre babord sau spre tribord, cu valorile prescrise, pentru care se verifică încadrarea într-un anumit interval de timp a vitezelor de girație specifice navei ca răspuns la schimbarea cursului și apoi prin verificarea timonei.
During tests the requirements of Section 2 shall be complied with keeping a keel clearance of at least 20 % of the draught, but not less than 0,50 m.
Pe parcursul testărilor se respectă cerințele prevăzute în secțiunea 2, prin păstrarea unei adâncimi sub chilă de cel puțin 20 % din pescaj, dar nu mai puțin de 0,50 m.
Evasive action test procedure and recording of data
Procedura de testare a capacității de evitare și înregistrarea datelor
(Diagram in Annex 1)
(Diagrama din anexa 1)
Evasive action manoeuvres shall be performed as follows:
Manevrele de evitare se realizează după cum urmează:
With the vessel or convoy under way at a constant speed of V0 = 13 km/h in relation to the water, at the start of the manoeuvre (time t0 = 0 s, turning speed r = 0°/min, rudder angle δ0 = 0°, engine speed kept constant), evasive action to port or starboard is to be initiated by putting across the helm.
Nava sau convoiul aflat în marș la o viteză constantă V0 = 13 km/h în raport cu apa, la începutul manevrei (timpul t0 = 0 s, viteza de girație r = 0°/min, unghiul cârmei δ0 = 0°, viteza motorului menținută constantă), manevra de evitare în babord sau în tribord trebuie inițiată prin modificarea poziției timonei.
The rudder shall be set to an angle δ, or the steering unit to an angle δa in the case of an active steering device, at the start of the manoeuvre, in accordance with the indications given in point 2.3.
La începutul manevrei, cârma se stabilește la unghiul δ sau, în cazul unei instalații de guvernare active, dispozitivul de transmisie se stabilește la unghiul δa, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3.
The rudder angle δ (e.g. 20° to starboard) shall be maintained until the value r1 of the turning speed referred to in point 2.2 for the corresponding dimensions of the vessel or convoy is reached.
Unghiul cârmei δ (de exemplu, 20° tribord) se menține până la obținerea valorii r1 a vitezei de girație prevăzute la punctul 2.2 pentru dimensiunea corespunzătoare a navei sau a convoiului.
When the turning speed r1 is reached, the time t1 shall be recorded and the rudder set to the same angle on the opposite side (e.g. 20° to port) so as to stop the turn and commence turning in the opposite direction, i.e., to reduce the turning speed to r2 = 0 and let it to rise again to the value given in point 2.2.
În momentul atingerii vitezei de girație r1, se înregistrează timpul t1 și cârma se întoarce în partea opusă cu același unghi (de exemplu 20° babord), astfel încât să se oprească girația și să se înceapă întoarcerea în direcția opusă, adică viteza de girație să se reducă la r2 = 0 și să crească din nou la valoarea prevăzută la punctul 2.2.
When the turning speed r2 = 0 is reached, the time t2 shall be recorded.
La atingerea vitezei de girație r2 = 0, se înregistrează timpul t2.
When the turning speed r3 given in point 2.2 is reached, the rudder shall be set in the opposite direction to the same angle δ, so as to stop the turning movement.
La atingerea vitezei de girație r3 prevăzute la punctul 2.2, cârma se întoarce în partea opusă cu același unghi δ, astfel încât mișcarea de girație să se oprească.
The time t3 shall be recorded.
Se înregistrează timpul t3.
When the turning speed r4 = 0 is reached, the time t4 shall be recorded and the vessel or convoy shall be returned to its original course.
La atingerea vitezei de girație r4 = 0, se înregistrează timpul t4, iar nava sau convoiul se reîntoarce la cursul inițial.
The following limit values shall be complied with to reach turning speed r4 depending on the dimensions of the vessels or the convoys and on the water depth h:
Pentru atingerea vitezei de girație r4, se respectă următoarele valori-limită, în funcție de dimensiunile navelor sau ale convoaielor și de adâncimea apei h:
Dimensions of vessels or convoys
Dimensiunile navelor sau ale convoaielor
Required turning speed
Viteza de girație impusă
Limit values for the time t4 (s) in shallow and deep water
Valori-limită pentru timpul t4 (s) în ape puțin adânci și în ape adânci
All motor vessels; single-in-line convoys ≤ 110 × 11,45
Toate navele autopropulsate; convoaie în filă simplă ≤ 110 × 11,45
Single-in-line convoys up to 193 × 11,45 or two-abreast convoys up to 110 × 22,90
Convoaie în filă simplă până la 193 × 11,45 sau convoaie în filă dublă până la 110 × 22,90
Two-abreast convoys ≤ 193 × 22,90
Convoaie în filă dublă ≤ 193 × 22,90
Two-abreast convoys up to 270 × 22,90 or three-abreast convoys up to 193 × 34,35
Convoaie în filă dublă până la 270 × 22,90 sau convoaie în filă triplă până la 193 × 34,35
The times t1, t2, t3 and t4 required to reach turning speeds r1, r2, r3 and r4 shall be recorded in the measurements report in Annex 2.
Timpii t1, t2, t3 și t4 necesari pentru atingerea vitezelor de girație r1, r2, r3 și r4 sunt consemnați în raportul de măsurători prevăzut în anexa 2.
The t4 values shall not exceed the limits given in the table.
Valorile t4 nu trebuie să depășească limitele prevăzute în tabel.
At least four evasive action manoeuvres shall be carried out, namely:
Se efectuează cel puțin patru manevre de evitare, respectiv:
one to starboard with a rudder angle δ = 20°
una la tribord cu un unghi al cârmei δ = 20°
one to port with a rudder angle δ = 20°
una la babord cu un unghi al cârmei δ = 20°
one to starboard with a rudder angle δ = 45°
una la tribord cu un unghi al cârmei δ = 45°
one to port with a rudder angle δ = 45°.
una la babord cu un unghi al cârmei δ = 45°.
If necessary (e.g. in the case of uncertainty about the values measured or of unsatisfactory manoeuvres), the evasive action manoeuvres shall be repeated.
Dacă este necesar (de exemplu, în cazul unor dubii cu privire la valorile determinate sau al unor manevre nesatisfăcătoare), manevrele de evitare se repetă.
The turning speeds given in point 2.2 and the time limits shall be complied with.
Trebuie respectate vitezele de girație prevăzute la punctul 2.2 și timpii-limită.
For active steering devices or special types of rudder, a position δa of the steering unit or rudder angle δa other than δ = 20° and δ = 45° may be selected, according to the expert’s assessment, depending on the type of steering system.
În cazul instalațiilor de guvernare active sau al tipurilor speciale de cârme, se poate selecta o altă poziție δa a dispozitivului de transmisie sau un alt unghi δa pentru cârmă decât δ = 20° și δ = 45°, în funcție de aprecierea expertului și ținându-se seama de tipul de instalație de guvernare a navei.
In order to determine the turning speed, a rate-of-turn indicator in accordance with Annex IX to the Directive shall be on board.
Pentru determinarea vitezei de girație, la bord trebuie să se afle un indicator al vitezei de girație în conformitate cu anexa IX la directivă.
In accordance with Article 5.04, the load condition during the evasive action manoeuvre shall be between 70 % and 100 % of the maximum deadweight.
În conformitate cu articolul 5.04, condiția de încărcare în cursul manevrei de evitare se situează între 70 % și 100 % din capacitatea brută maximă de transport.
If the test is carried out with a smaller load, approval for downstream and upstream navigation shall be restricted to that load limit.
În cazul în care testarea se efectuează cu o încărcătură mai mică, aprobarea pentru navigația în aval sau în amonte se limitează la acea limită de încărcare.
The procedure for evasive action manoeuvres and the terms used are shown in a diagram in Annex 1.
Procedura pentru manevre de evitare și termenii utilizați sunt prezentate într-o diagramă în anexa 1.
Turning capacity
Capacitatea de virare
The turning capacity of vessels and convoys whose length (L) does not exceed 86 m and width (B) does not exceed 22,90 m shall be considered sufficient under Article 5.10, in conjunction with Article 5.02(1) when during an upstream turning manoeuvre with an initial speed in relation to the water of 13 km/h, the limit values for stopping facing downstream established in Administrative instruction No 2 are complied with.
Capacitatea de virare a navelor și a convoaielor a căror lungime (L) nu depășește 86 m și a căror lățime (B) nu depășește 22,90 m este considerată suficientă în conformitate cu articolul 5.10, coroborat cu articolul 5.02 alineatul (1), în cazul în care, în cursul unei manevre de virare cu viteza inițială în raport cu apa de 13 km/h, sunt respectate valorile-limită de oprire cu prova în aval prevăzute în instrucțiunea administrativă nr. 2.
The keel clearance conditions according to Section 1.1 shall be complied with.
Trebuie respectate condițiile de adâncime sub chilă prevăzute în secțiunea 1.1.
Other requirements
Alte cerințe
Notwithstanding points 1 to 3, the following requirements shall be met:
Fără a aduce atingere punctelor 1-3, se respectă următoarele cerințe:
for manually controlled steering systems, a single turn of the wheel shall correspond to a rudder angle of at least 3°;
pentru instalații de guvernare controlate manual, o rotație a timonei corespunde unui unghi al cârmei de cel puțin 3°;
for powered steering systems, when the rudder is at maximum immersion, it shall be possible to achieve an average angular velocity of 4°/s over the rudder’s entire turning range.
pentru instalații de guvernare acționate electric, în cazul în care cârma este imersată total, poate fi atinsă o viteză angulară medie de 4°/s față de câmpul total de rotație al cârmei.
This requirement shall also be checked, with the vessel at full speed, for moving the rudder over a range from 35° port to 35° starboard.
Această cerință se verifică, de asemenea, cu nava la viteză maximă, pentru deplasarea cârmei într-un interval cuprins între 35° babord și 35° tribord.
In addition, it shall be checked whether the rudder keeps the position of maximum angle at maximum propulsion power.
În plus, se verifică dacă, la puterea maximă de propulsie, cârma își menține poziția unghiului maxim.
For active steering systems or special types of rudder, this provision applies mutatis mutandis.
În cazul instalațiilor de guvernare active sau al tipurilor speciale de cârme, prezenta dispoziție se aplică mutatis mutandis.
referred to under item 34 is [2] Delete as appropriate.
«Pentru respectarea cerințelor de manevră prevăzute la capitolul 5, este/sunt necesar(e) cârme laterale [2] A se șterge după caz. /propulsor prova de guvernare [2] A se șterge după caz.
/are [2] Delete as appropriate.”
/alte echipamente [2] A se șterge după caz.»
necessary to comply with the manoeuvrability requirements of chapter 5.
prevăzute la punctul 34.
Recording of data and reports
Înregistrarea datelor și rapoarte
The measurements, reports and recording of data shall be carried out according to the procedure set out in Annex 2.
Măsurătorile, rapoartele și înregistrarea datelor se realizează în conformitate cu procedura stabilită în anexa 2.
In accordance with the decision of the nautical expert.
În conformitate cu hotărârea expertului naval
Delete as appropriate.
A se șterge după caz.
to Administrative instruction No 1
la instrucțiunea administrativă nr. 1
Diagram of the evasive action manoeuvre
Diagrama manevrei de evitare
Start of evasive action manoeuvre
Începutul manevrei de evitare
Time to reach turning speed r1
Timpul necesar pentru atingerea vitezei de girație r1
Time to reach turning speed r2 = 0
Timpul necesar pentru atingerea vitezei de girație r2 = 0
Time to reach turning speed r3
Timpul necesar pentru atingerea vitezei de girație r3
Time to reach turning speed r4 = 0 (end of evasive action manoeuvre)
Timpul necesar pentru atingerea vitezei de girație r4 = 0 (sfârșitul manevrei de evitare)
δ Rudder angle [°]
δ Unghiul cârmei [°]
r Turning speed [°/min]
r Viteza de girație [°/min]