natgillin/translations-raw huggingface dataset:
If the conditions described in Article 16(1) are met, the competent authority of the port in which the ship is detained for the third time shall inform the master of the ship in writing that a refusal of access order will be issued which will become applicable immediately after the ship has left the port.
În cazul în care sunt întrunite condițiile descrise la articolul 16 alineatul (1), autoritatea competentă din portul în care nava a fost reținută a treia oară îl informează în scris pe comandantul navei cu privire la emiterea ordinului de refuz al accesului care se va aplica imediat ce nava a plecat din port.
The refusal of access order shall become applicable immediately after the ship has left the port after the deficiencies leading to the detention have been remedied.
Ordinul de refuz al accesului devine aplicabil de îndată ce nava a părăsit portul după remedierea deficiențelor care au condus la reținere.
The competent authority shall send a copy of the refusal of access order to the flag State administration, the recognised organisation concerned, the other Member States, and the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
Autoritatea competentă trimite o copie a ordinului de refuz al accesului administrației statului de pavilion, organizației recunoscute în cauză, celorlalte state membre și celorlalți semnatari ai MOU Paris, Comisiei și secretariatului MOU Paris.
The competent authority shall also update the inspection database with information on the refusal of access without delay.
De asemenea, autoritatea competentă actualizează fără întârziere baza de date privind inspecțiile cu informații privind refuzul accesului.
In order to have the refusal of access order lifted, the owner or the operator must address a formal request to the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Pentru ca ordinul de refuz al accesului să fie revocat, proprietarul sau operatorul trebuie să adreseze o cerere formală autorității competente a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului.
This request must be accompanied by a document from the flag State administration issued following an on-board visit by a surveyor duly authorised by the flag State administration, showing that the ship fully conforms to the applicable provisions of the Conventions.
Această cerere trebuie să fie însoțită de un document eliberat de administrația statului de pavilion în urma unei vizite la bord a unui inspector autorizat în mod corespunzător de aceasta, care să ateste că nava se conformează în totalitate dispozițiilor aplicabile ale convențiilor.
The flag State administration shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Administrația statului de pavilion furnizează autorității competente dovezi ale vizitei la bordul navei.
The request for the lifting of the refusal of access order must also be accompanied, where appropriate, by a document from the classification society which has the ship in class following an on-board visit by a surveyor from the classification society, showing that the ship conforms to the class standards stipulated by that society.
Cererea de anulare a ordinului de refuz al accesului trebuie, de asemenea, să fie însoțită, după caz, de un document al societății de clasificare care a clasificat nava, eliberat în urma unei vizite la bord a unui inspector al societății de clasificare, care să ateste că nava se conformează standardelor de clasă impuse de societatea respectivă.
The classification society shall provide evidence to the competent authority that a visit on board has taken place.
Societatea de clasificare furnizează autorității competente dovezi ale vizitei la bordul navei.
The refusal of access order may be lifted only after the period referred to Article 16 of this Directive has elapsed and following a re-inspection of the ship at an agreed port.
Ordinul de refuz al accesului poate fi revocat numai după expirarea perioadei menționate la articolul 16 al prezentei directive și în urma unei noi inspecții a navei, într-un port agreat.
If the agreed port is located in a Member State, the competent authority of that State may, at the request of the competent authority which issued the refusal of access order, authorise the ship to enter the agreed port in order to carry out the re-inspection.
În cazul în care portul agreat se află pe teritoriul unui stat membru, autoritatea competentă a statului respectiv poate, la cererea autorității competente care a emis ordinul de refuz al accesului, să autorizeze nava să intre în portul agreat pentru a efectua noua inspecție.
In such cases, no cargo operations shall take place at the port until the refusal of access order has been lifted.
În astfel de cazuri, în port nu se desfășoară nicio operațiune legată de marfă până în momentul în care ordinul de refuz al accesului este revocat.
If the detention which led to the issue of a refusal of access order included deficiencies in the ship’s structure, the competent authority which issued the refusal of access order may require that certain spaces, including cargo spaces and tanks, are made available for examination during the re-inspection.
În cazul în care reținerea care a dus la emiterea ordinului de refuz al accesului a inclus deficiențe ale structurii navei, autoritatea competentă care a emis ordinul de refuz al accesului poate solicita ca anumite spații, inclusiv cele pentru mărfuri și tancurile, să fie disponibile în vederea examinării în cursul noii inspecției.
The re-inspection shall be carried out by the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order, or by the competent authority of the port of destination with the agreement of the competent authority of the Member State that imposed the refusal of access order.
Noua inspecție este efectuată de autoritatea competentă a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului sau de autoritatea competentă a portului de destinație cu acordul autorității competente a statului membru care a emis ordinul de refuz al accesului.
The competent authority may require up to 14 days’ notice for the re-inspection.
Autoritatea competentă poate solicita un preaviz pentru noua inspecție de maximum 14 zile.
Evidence shall be provided to the satisfaction of this Member State that the ship fully complies with the applicable requirements of the Conventions.
Statului membru i se furnizează dovezi satisfăcătoare cu privire la faptul că nava respectă pe deplin cerințele aplicabile ale convențiilor.
The re-inspection shall consist of an expanded inspection that must cover at least the relevant items of Annex VII.
Noua inspecție constă într-o inspecție extinsă care trebuie să acopere cel puțin aspectele relevante prevăzute în anexa VII.
All costs of this expanded inspection will be borne by the owner or the operator.
Toate costurile determinate de inspecția extinsă vor fi suportate de proprietar sau de operator.
If the results of the expanded inspection satisfy the Member State in accordance with Annex VII, the refusal of access order must be lifted and the company of the ship informed thereof in writing.
În cazul în care rezultatul inspecției extinse este satisfăcător pentru statul membru în conformitate cu anexa VII, ordinul de refuz al accesului trebuie să fie revocat, iar compania căreia îi aparține nava trebuie informată în scris asupra deciziei luate.
The competent authority shall also notify its decision in writing to the flag State administration, the classification society concerned, the other Member States, the other signatories to the Paris MOU, the Commission and the Paris MOU Secretariat.
De asemenea, autoritatea competentă notifică în scris decizia luată administrației statului de pavilion, societății de clasificare respective, celorlalte state membre, celorlalți semnatari ai MOU Paris, Comisiei și secretariatului MOU Paris.
The competent authority must also update the inspection database with information on the removal of the access without delay.
De asemenea, autoritatea competentă trebuie să actualizeze fără întârziere baza de date privind inspecțiile cu informații privind anularea ordinului de refuz al accesului.
Information relating to ships that have been refused access to ports within the Community must be made available in the inspection database and published in conformity with the provisions of Article 26 and of Annex XIII.
Informațiile cu privire la navele cărora li s-a refuzat accesul în porturile comunitare trebuie puse la dispoziție în baza de date privind inspecțiile și trebuie să fie publicate în conformitate cu dispozițiile articolului 26 și ale anexei XIII.
INSPECTION REPORT
RAPORTUL DE INSPECȚIE
(referred to in Article 17)
(menționat la articolul 17)
The inspection report must contain at least the following items.
Raportul de inspecție trebuie să conțină cel puțin următoarele elemente.
I. General
I. Generalități
Competent authority that wrote the report
Autoritatea competentă care a întocmit raportul
Date and place of inspection
Data și locul inspecției
Name of the ship inspected
Denumirea navei inspectate
Type of ship (as indicated in the Safety Management Certificate)
Tipul navei (astfel cum este indicat în Certificatul de management al siguranței)
IMO identification number
Numărul de identificare OMI
Call sign
Indicativul radio
Tonnage (gt)
Tonajul brut (GT)
Deadweight tonnage (where relevant)
Tonajul deadweight (după caz)
Year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates
Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei
The classification society or classification societies as well as any other organisation, where relevant, which has/have issued to this ship the classification certificates, if any
Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, precum și oricare alte organizații, acolo unde este relevant, care a (au) eliberat navei certificatele de clasă, dacă acestea există
The recognised organisation or recognised organisations and/or any other party which has/have issued to this ship certificates in accordance with the applicable Conventions on behalf of the flag State
Organizația recunoscută sau organizațiile recunoscute și/sau orice altă parte care a (au) eliberat navei certificate, în numele statului de pavilion, în conformitate cu convențiile aplicabile
Name and address of the ship’s company or the operator
Denumirea și adresa companiei căreia îi aparține nava sau a operatorului
Name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and type of charter in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk
În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire
Final date of writing the inspection report
Data finală a întocmirii raportului de inspecție
Indication that detailed information on an inspection or a detention may be subject to publication.
Indicarea faptului că informațiile detaliate în legătură cu inspecția sau reținerea pot face obiectul publicării.
Information relating to inspection
INFORMAȚII PRIVIND INSPECȚIA
Certificates issued in application of the relevant Conventions, authority or organisation that issued the certificate(s) in question, including the date of issue and expiry
Certificatele eliberate în conformitate cu convențiile în materie, autoritatea sau organizația care a eliberat certificatul (certificatele), inclusiv data eliberării și a expirării
Parts or elements of the ship that were inspected (in the case of more detailed or expanded inspection)
Părțile sau elementele navei care au fost inspectate (în cazul unei inspecții mai amănunțite sau al unei inspecții extinse)
Port and date of the last intermediate or annual or renewal survey and the name of the organisation which carried out the survey
Portul și data ultimei inspecții intermediare, anuale sau de reînnoire, precum și denumirea organizației care a efectuat inspecția
Type of inspection (inspection, more detailed inspection, expanded inspection)
Tipul inspecției (inspecție, inspecție mai amănunțită, inspecție extinsă)
Nature of the deficiencies
Natura deficiențelor
Measures taken.
Măsurile întreprinse.
Additional information in the event of detention
Informații suplimentare în cazul reținerii
Date of detention order
Data ordinului de reținere
Date of lifting the detention order
Data anulării ordinului de reținere
Nature of the deficiencies warranting the detention order (references to Conventions, if relevant)
Natura deficiențelor care au condus la emiterea ordinului de reținere (trimiteri la convenții, dacă este relevant)
Indication, where relevant, of whether the recognised organisation or any other private body that carried out the survey has a responsibility in relation to the deficiencies which, alone or in combination, led to detention
Indicarea, după caz, dacă organizația recunoscută sau oricare alt organism privat care a efectuat controlul răspunde de deficiențele care, fiecare în parte sau cumulate, au determinat reținerea
CRITERIA FOR DETENTION OF A SHIP
CRITERII PENTRU REȚINEREA UNEI NAVE
(referred to in Article 19(3))
[menționate la articolul 19 alineatul (3)]
Before determining whether deficiencies found during an inspection warrant detention of the ship involved, the inspector must apply the criteria mentioned below in points 1 and 2.
Înainte de a decide dacă deficiențele constatate în timpul inspecției justifică reținerea navei în cauză, inspectorul trebuie să aplice criteriile menționate în continuare, la punctele 1 și 2.
Point 3 includes examples of deficiencies that may for themselves warrant detention of the ship involved (see Article 19(4)).
Punctul 3 include exemple de deficiențe care pot autoriza direct reținerea navei implicate [a se vedea articolul 19 alineatul (4)].
Where the ground for detention is the result of accidental damage suffered on the ship’s voyage to a port, no detention order shall be issued, provided that:
În cazul în care motivul reținerii se datorează unei avarii accidentale suferite în timpul călătoriei navei spre un port, nu se emite un ordin de reținere, cu condiția:
due account has been given to the requirements contained in Regulation I/11(c) of SOLAS 74 regarding notification to the flag State administration, the nominated surveyor or the recognised organisation responsible for issuing the relevant certificate;
respectării cerințelor cuprinse în Regula I/11(c) din SOLAS 74 privind notificarea administrației statului de pavilion, a controlorului desemnat sau a organizației recunoscute răspunzătoare de eliberarea certificatului în materie;
prior to entering a port, the master or shipowner has submitted to the port State control authority details on the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State administration;
prezentării, de către comandantul sau proprietarul navei, autorității de control al statului portului, înainte de intrarea într-un port, a detaliilor privind împrejurările producerii accidentului și avariile suferite, precum și a informațiilor privind notificarea obligatorie a administrației statului de pavilion;
appropriate remedial action, to the satisfaction of the Authority, is being taken by the ship; and
întreprinderii de către nava respectivă a unor acțiuni de remediere care să satisfacă cerințele autorității; și
the authority has ensured, having been notified of the completion of the remedial action, that deficiencies which were clearly hazardous to safety, health or the environment have been rectified.
garantării de către autoritate, după ce a fost notificată cu privire la încheierea acțiunilor de remediere, că deficiențele care puneau în pericol siguranța, sănătatea sau mediul au fost eliminate.
Main criteria
Criterii principale
When exercising his professional judgement as to whether or not a ship should be detained the inspector must apply the following criteria:
Inspectorul trebuie să aplice următoarele criterii, pentru a stabili dacă o navă ar trebui sau nu să fie reținută:
Timing:
Sincronizarea:
Ships which are unsafe to proceed to sea must be detained upon the first inspection irrespective of how much time the ship will stay in port.
Navele care nu sunt sigure pentru a pleca pe mare trebuie reținute la prima inspecție, fără a ține seama de timpul cât vor sta în port.
Criterion:
Criteriu:
The ship is detained if its deficiencies are sufficiently serious to merit an inspector returning to satisfy himself that they have been rectified before the ship sails.
Nava este reținută dacă deficiențele sale prezintă un motiv serios pentru ca inspectorul să se întoarcă pentru a se convinge că acestea au fost remediate înainte ca nava să navigheze din nou.
The need for the inspector to return to the ship is a measure of the seriousness of the deficiencies.
Necesitatea ca inspectorul să se întoarcă pe navă este o măsură a gravității deficiențelor.
However, it does not impose such an obligation for every case.
Cu toate acestea, nu toate cazurile impun o asemenea obligație.
It implies that the authority must verify one way or another, preferably by a further visit, that the deficiencies have been rectified before departure.
Prin aceasta se înțelege că autoritatea trebuie să verifice într-un fel sau altul, de preferință printr-o vizită suplimentară, dacă deficiențele au fost remediate înaintea plecării.
Application of main criteria
Aplicarea criteriilor principale
When deciding whether the deficiencies found in a ship are sufficiently serious to merit detention the inspector must assess whether:
Atunci când decide dacă deficiențele constatate la o navă sunt destul de grave pentru a reține nava, inspectorul trebuie să evalueze dacă:
the ship has relevant, valid documentation;
nava deține documentele relevante valide;
the ship has the crew required in the Minimum Safe Manning Document.
nava are echipajul prevăzut în Certificatul de echipaj minim de siguranță.
During inspection the inspector must further assess whether the ship and/or crew is able to:
În timpul inspecției, inspectorul trebuie, în continuare, să stabilească dacă nava și/sau echipajul sunt apte:
navigate safely throughout the forthcoming voyage;
să navigheze în condiții de siguranță pe durata călătoriei următoare;
safely handle, carry and monitor the condition of the cargo throughout the forthcoming voyage;
să manevreze și să transporte încărcătura în deplină siguranță și să monitorizeze starea acesteia pe durata călătoriei următoare;
operate the engine room safely throughout the forthcoming voyage;
să asigure funcționarea sălii mașinilor în deplină siguranță pe durata călătoriei următoare;
maintain proper propulsion and steering throughout the forthcoming voyage;
să mențină propulsia și direcția adecvate pe durata călătoriei următoare;
fight fires effectively in any part of the ship if necessary during the forthcoming voyage;
să combată în mod eficient, dacă este cazul, incendiile în orice parte a navei pe durata călătoriei următoare;
abandon ship speedily and safely and effect rescue if necessary during the forthcoming voyage;
să abandoneze nava, dacă este cazul, rapid și în siguranță și să efectueze salvarea efectivă pe durata călătoriei următoare;
prevent pollution of the environment throughout the forthcoming voyage;
să prevină poluarea mediului pe durata călătoriei următoare;
maintain adequate stability throughout the forthcoming voyage;
să mențină stabilitatea adecvată pe durata călătoriei următoare;
maintain adequate watertight integrity throughout the forthcoming voyage;
să mențină etanșeitatea adecvată pe durata călătoriei următoare;
communicate in distress situations if necessary during the forthcoming voyage;
să comunice în situații de pericol, dacă este necesar, pe durata călătoriei următoare;
provide safe and healthy conditions on board throughout the forthcoming voyage;
să ofere condiții sigure și salubre la bord pe durata călătoriei următoare;
provide the maximum of information in case of accident.
să furnizeze un volum maxim de informații în caz de accident.
If the answer to any of these assessments is negative, taking into account all deficiencies found, the ship must be strongly considered for detention.
În cazul în care răspunsul la oricare dintre aceste evaluări este negativ, ținând seama de toate deficiențele constatate, trebuie să se ia în considerare reținerea navei.
A combination of deficiencies of a less serious nature may also warrant the detention of the ship.
O combinație a unor deficiențe mai puțin grave poate, de asemenea, să justifice reținerea navei.
To assist the inspector in the use of these guidelines, there follows a list of deficiencies, grouped under relevant Conventions and/or codes, which are considered of such a serious nature that they may warrant the detention of the ship involved.
Pentru a asista inspectorul în folosirea acestor indicații, se oferă în continuare o listă a deficiențelor, grupate conform convențiilor și/sau codurilor în domeniu, considerate suficient de grave încât să justifice reținerea navei în cauză.
This list is not intended to be exhaustive.
Această listă nu are caracter exhaustiv.
The lack of valid certificates and documents as required by the relevant instruments.
Absența unor certificate și documente valabile în conformitate cu instrumentele relevante.
However, ships flying the flag of States not party to a relevant Convention or not having implemented another relevant instrument, are not entitled to carry the certificates provided for by the Convention or other relevant instrument.
Cu toate acestea, navele care navighează sub pavilionul unui stat care nu este parte la o convenție (instrument relevant) sau nu a pus în aplicare alt instrument relevant nu au dreptul să dețină certificatele prevăzute de convenția respectivă sau de un alt instrument relevant.
Therefore, absence of the required certificates should not by itself constitute reason to detain these ships; however, in applying the ‘no more favourable treatment’ clause, substantial compliance with the provisions is required before the ship sails.
Prin urmare, absența certificatelor solicitate nu constituie în sine un motiv pentru reținerea navelor respective; cu toate acestea, în aplicarea clauzei „tratament nepreferențial”, se impune respectarea substanțială a dispozițiilor înainte ca nava să primească dreptul de navigare.
Areas under SOLAS 74
Elemente prevăzute de Convenția SOLAS 74
Failure of the proper operation of propulsion and other essential machinery, as well as electrical installations.
Funcționarea defectuoasă a sistemului de propulsie sau a altui mecanism esențial, precum și a instalațiilor electrice.
Insufficient cleanliness of engine room, excessive amount of oily-water mixtures in bilges, insulation of piping, including exhaust pipes in engine room contaminated by oil, improper operation of bilge pumping arrangements.
Curățenie insuficientă în sala mașinilor, cantitate excesivă de amestecuri apă/ulei din santine, izolația tubulaturilor, inclusiv a tubulaturilor de evacuare din sala mașinilor, contaminate cu hidrocarburi, funcționarea necorespunzătoare a pompei de santină și a accesoriilor acesteia.
Failure of the proper operation of emergency generator, lighting, batteries and switches.
Defecțiuni ale generatorului de avarie, ale instalației de iluminat, ale bateriilor sau ale contactorilor.
Failure of the proper operation of the main and auxiliary steering gear.
Funcționarea necorespunzătoare a instalației principale de guvernare și a guvernării de avarie.
Absence, insufficient capacity or serious deterioration of personal life-saving appliances, survival craft and launching arrangements.
Absența, capacitatea insuficientă sau deteriorarea gravă a echipamentelor individuale de salvare, a bărcilor de salvare și a dispozitivelor de lansare a acestora.