natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Member States will verify the effective compliance with relevant safety standards through the prioritisation of ramp inspections to be carried out on aircraft of this carrier pursuant to Regulation (EC) No 351/2008.
Statele membre vor verifica respectarea efectivă a standardelor de siguranță corespunzătoare, acordând prioritate inspecțiilor la sol efectuate asupra aeronavelor acestui transportator în temeiul Regulamentului (CE) nr. 351/2008.
Air carriers from the Republic of Philippines
Transportatori aerieni din Republica Filipine
There is verified evidence of the insufficient ability of the authorities responsible for the oversight of air carriers certified in the in the Philippines to address safety deficiencies and insufficient evidence of compliance with applicable ICAO safety standards and recommended practices on the part of the air carriers certified in the Republic of Philippines, as showed by the results of the audit of the Philippines carried out by ICAO in October 2009 in the framework of its Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) as well as the continuous downgrading of the Philippines’ rating by the competent authorities of the Unites States of America.
Există dovezi certe privind abilitatea insuficientă a autorităților responsabile cu supravegherea transportatorilor aerieni certificați în Filipine de a aborda deficiențele în materie de siguranță și dovezi insuficiente privind respectarea de către transportatorii aerieni certificați în Republica Filipine a standardelor de siguranță aplicabile și a practicilor aplicabile recomandate de OACI, astfel cum indică rezultatele auditului Filipinelor efectuat de OACI în octombrie 2009 în cadrul Programului Universal de Auditare a Siguranței Aeronautice (Universal Safety Oversight Audit Programme - USOAP), precum și retrogradarea continuă a ratingului Filipinelor de către autoritățile competente din Statele Unite ale Americii.
Following the USOAP audit of the Philippines carried out in October 2009, ICAO notified to all States party to the Chicago convention the existence of a significant safety concern affecting the safety oversight of carriers and aircraft registered in the Philippines [11], according which 47 air operators in the Philippines, including international air operators, operate with Air Carrier Operator Certificates that were issued in accordance with repealed Administrative Orders.
În urma auditului USOAP al Filipinelor efectuat în octombrie 2009, OACI a notificat tuturor statelor care sunt parte la Convenția de la Chicago existența unei probleme semnificative de siguranță, care afectează supravegherea în materie de siguranță a transportatorilor și a aeronavelor înmatriculate în Filipine [11], rezidând în faptul că 47 de operatori aerieni din Filipine, printre care se numără și operatori aerieni internaționali, operează pe baza unor certificate de operator aerian care au fost eliberate în conformitate cu ordine administrative abrogate.
The competent authorities of the Philippines have not developed any type of implementation plan or transition plan for the certification of the remaining air operators in accordance with the Civil Aviation Regulations that replaced these Administrative Orders.
Autoritățile competente din Filipine nu au elaborat niciun fel de plan de implementare sau de tranziție în vederea certificării restului operatorilor aerieni în conformitate cu reglementările aeronautice civile care au înlocuit aceste ordine administrative.
In addition, the competent authorities of the Philippines have not been performing surveillance inspections of air operators for over a year.
În plus, autoritățile competente din Filipine nu au efectuat, timp de mai mult de un an, inspecții de supraveghere a operatorilor aerieni.
Corrective actions plans proposed by these authorities to ICAO were not considered acceptable to resolve this significant safety concern, which remains unresolved.
OACI a considerat că planurile de acțiuni corective propuse de autoritățile respective pentru rezolvarea acestei probleme semnificative de siguranță nu sunt acceptabile, problema rămânând în consecință nerezolvată.
Furthermore the U.S. Department of Transportation's Federal Aviation Administration (FAA) continues to classify the country's safety rating in category two in the framework of its IASA programme, thereby indicating that the Republic of Philippines fails to comply with the international safety standards set by ICAO.
În plus, Administrația Federală a Aviației (FAA) din cadrul Departamentului Transporturilor al SUA continuă să plaseze, în cadrul programului IASA, ratingul de siguranță al țării în categoria doi, indicând astfel faptul că Republica Filipine nu respectă standardele de siguranță internaționale stabilite de OACI.
The significant safety concern published by ICAO reveals that the corrective action plan presented by the competent authorities of the Philippines to the Commission on 13 October 2008 [12], whose completion was due for 31 March 2009, was not achieved and that the competent authorities of the Philippines have not been able to implement the said action plan in a timely manner.
Problema semnificativă de siguranță comunicată de OACI dezvăluie faptul că planul de acțiuni corective prezentat Comisiei de autoritățile competente din Filipine la 13 octombrie 2008 [12], al cărui termen de îndeplinire era 31 martie 2009, nu a fost realizat și că autoritățile competente din Filipine nu au fost în măsură să implementeze planul de acțiuni respectiv în timp util.
The Commission, having regard to the significant safety concern published by ICAO, has pursued its consultations with the competent authorities of the Philippines, expressing serious concerns about the safety of the operations of all air carriers licensed in that State and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities of that State to remedy the identified safety deficiencies.
Având în vedere problema semnificativă de siguranță comunicată de OACI, Comisia a continuat consultările cu autoritățile competente din Filipine, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța operațiunilor tuturor transportatorilor aerieni licențiați în acest stat și solicitând clarificări privind măsurile întreprinse de autoritățile competente ale acestui stat pentru remedierea deficiențelor în materie de siguranță identificate.
The competent authorities of the Philippines (CAAP) submitted documentation between January and March 2010 but failed to provide all the information requested and in particular the evidence that the safety deficiencies were appropriately addressed.
În perioada ianuarie-martie 2010, autoritățile competente din Filipine (CAAP) au transmis documentație dar nu au furnizat toate informațiile solicitate și în special dovada faptului că deficiențele în materie de siguranță au fost remediate în mod adecvat.
The CAAP reported that the following nine AOCs were expired or not renewed: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. and Yokota Aviation Corp. However, they failed to provide the evidence that the AOC of these carriers were revoked and that these carriers have consequently ceased to exist.
CAAP a raportat că următoarele nouă COA au expirat sau nu au fost reînnoite: Beacon, Corporate Air, Frontier Aviation Corp., Mora Air Service Inc., Pacific Airways Corp., Pacific Alliance Corp., Topflite Airways Inc., World Aviation Corp. și Yokota Aviation Corp. Cu toate acestea, CAAP nu a furnizat dovezi ale faptului că au fost revocate COA ale acestor transportatori și că acești transportatori au încetat, în consecință, să existe.
Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc., However, the CAAP failed to demonstrate the robustness of this recertification process.
Cruz & Company Inc., Huma Corp., Interisland Airlines Inc., Island Aviation, Lion Air Inc., Mindanao Rainbow Agricultural Development Services, Misibis Aviation and Development Corp., Philippine Airlines, South East Asian Airlines Inc., Spirit of Manila Airlines Corp., TransGlobal Airways Corp., WCC Aviation Company, Zenith Air Inc., Zest Airways Inc.. Cu toate acestea, CAAP nu a demonstrat soliditatea acestui proces de recertificare.
The CAAP could not provide the complete certificates of all these carriers, as the AOCs presented could not permit in particular to identify the number and the registration marks of the following recertified carriers: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation and Development Corp. In addition, the CAAP failed to provide any pre-certification audit or to provide the evidence that sufficient investigations of the operations and the maintenance of the carriers had been carried out prior to their recertification in order to demonstrate effective implementation of the approved manuals and compliance of the operations and the maintenance of these carriers with the applicable safety standards.
CAAP nu a putut furniza certificatele complete ale tuturor acestor transportatori, deoarece COA prezentate nu permiteau în special identificarea numărului și a însemnelor de înmatriculare ale următorilor transportatori recertificați: Zest Airways Inc., Lion Air, Inc., Aviatour's Fly'sn Inc., Misibis Aviation and Development Corp. În plus, CAAP nu a furnizat dovada efectuării unui audit de precertificare sau a executării unor investigații suficiente privind operațiunile și mentenanța transportatorilor, înainte de recertificarea acestora, pentru a demonstra implementarea efectivă a manualelor aprobate și faptul că operațiunile și mentenanța acestor transportatori respectă standardele de siguranță aplicabile.
Moreover, the CAAP failed to demonstrate that the recertified carriers are subject to adequate post-certification oversight as the surveillance plans they produced for airworthiness and licensing for the year 2010 did not specify any date for the planned activities.
Mai mult, CAAP nu a demonstrat că transportatorii recertificați sunt supuși unei supravegheri post-certificare adecvate, deoarece planurile de supraveghere pe care le-au prezentat pentru anul 2010 privind navigabilitatea și licențierea nu specificau nicio dată pentru activitățile planificate.
Philippines Airlines stated it does not operate to the EU and indicated that further to the downgrading of the Philippines rating by the US FAA, its operations to the United States are subject to restrictions and that the carrier is not allowed to serve additional routes nor change the aircraft on the routes he currently operates.
Philippines Airlines a declarat că nu efectuează operațiuni către UE și a indicat că, în urma retrogradării ratingului Filipinelor de către Administrația Federală a Aviației a SUA, operațiunile sale către SUA sunt supuse unor restricții, transportatorul nefiind autorizat să deservească rute suplimentare și nici să schimbe aeronavele utilizate pe rutele pe care le operează în prezent.
Cebu Pacific Airlines required to be heard by the Air Safety Committee and did so on 18 March 2010.
La 18 martie 2010, transportatorul Cebu Pacific Airlines a fost audiat, la solicitarea sa, de Comitetul pentru Siguranță Aeriană.
The carrier however stated it voluntarily does not make use of such approval.
Transportatorul a declarat însă că, în mod voluntar, nu face uz de aprobarea respectivă.
The Commission acknowledges the recent efforts launched by the two air carriers to ensure safe operations and also recognises that they have put in place internal measures to enhance safety.
Comisia recunoaște eforturile recente întreprinse de cei doi transportatori aerieni pentru a garanta siguranța operațiunilor și, de asemenea, faptul că aceștia au pus în aplicare măsuri interne de îmbunătățire a siguranței.
The Commission is ready to conduct a visit to these operators with the participation of Member States and the European Aviation Safety Agency to verify their compliance with international safety standards.
Comisia este pregătită să efectueze o vizită acestor operatori, cu participarea statelor membre și a Agenției Europene de Siguranță a Aviației, pentru a verifica respectarea de către aceștia a standardelor internaționale de siguranță.
The Commission also acknowledges the recent efforts launched by the competent authorities to reform the civil aviation system in the Philippines and the steps undertaken to address the safety deficiencies reported by the FAA and ICAO.
Comisia recunoaște, de asemenea, eforturile recente întreprinse de autoritățile competente pentru a reforma sistemul aviației civile din Filipine și măsurile luate pentru a remedia deficiențele în materie de siguranță raportate de FAA și OACI.
However, pending the effective implementation of adequate corrective actions to remedy the significant safety concerns issued by ICAO, on the basis of the common criteria, it is assessed that the competent authorities of the Philippines are, at this stage, not able to implement and enforce the relevant safety standards on all air carriers under their regulatory control.
Cu toate acestea, până la implementarea efectivă a acțiunilor corective adecvate, destinate remedierii problemelor semnificative de siguranță comunicate de OACI, pe baza criteriilor comune, se apreciază că autoritățile competente din Filipine nu sunt în măsură, în acest stadiu, să implementeze standardele de siguranță corespunzătoare și să impună respectarea acestora de către toți transportatorii aerieni aflați sub controlul lor reglementar.
Therefore, all air carriers certified in the Philippines should be subject to an operating ban and included in Annex A.
Prin urmare, toți transportatorii aerieni certificați în Filipine trebuie să fie supuși unei interdicții de operare și incluși în anexa A.
The Commission however considers that the recent changes in the management of the CAAP as well as the immediate concrete actions of this new management, including the recruitment of 23 qualified inspectors and the use of a significant technical assistance provided by ICAO, demonstrate the willingness of the State to address quickly the safety deficiencies identified by the FAA and ICAO and pave the way for the successful resolution of these deficiencies without delay.
Comisia consideră însă că recentele schimbări în conducerea CAAP, precum și măsurile concrete imediate luate de această nouă conducere, inclusiv recrutarea a 23 de inspectori calificați și recurgerea la asistența tehnică notabilă acordată de OACI, demonstrează dorința statului de a remedia rapid deficiențele în materie de siguranță identificate de FAA și OACI și pregătesc calea către rezolvarea cu succes și fără întârziere a acestor deficiențe.
The Commission is ready to support the efforts of the Philippines, through an assessment visit including the safety performance of the operators, in order to overcome the identified serious safety deficiencies.
Comisia este pregătită să sprijine eforturile Filipinelor prin intermediul unei vizite de evaluare, inclusiv a performanțelor operatorilor în materie de siguranță, în scopul remedierii deficiențelor grave în materie de siguranță identificate.
General considerations concerning the other carriers included in Annexes A and B
Considerații generale privind ceilalți transportatori incluși în anexele A și B
No evidence of the full implementation of appropriate remedial actions by the other air carriers included in the Community list updated on 26 November 2009 and by the authorities with responsibility for regulatory oversight of these air carriers has been communicated to the Commission so far in spite of specific requests submitted by the latter.
Până în prezent, în pofida solicitărilor specifice transmise de Comisie, nu a fost comunicată Comisiei nicio dovadă privind implementarea integrală a măsurilor de remediere adecvate de către ceilalți transportatori aerieni incluși în lista comunitară, actualizată la 26 noiembrie 2009, și de către autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară a transportatorilor aerieni respectivi.
Therefore, on the basis of the common criteria, it is assessed that these air carriers should continue to be subject to an operating ban (Annex A) or operating restrictions (Annex B), as the case may be.
Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că acești transportatori aerieni trebuie să fie în continuare supuși unei interdicții de operare (anexa A) sau unor restricții de operare (anexa B), după caz.
Annex A is replaced by the text set out in Annex A to this Regulation.
Anexa A se înlocuiește cu textul din anexa A la prezentul regulament.
Recitals (75) to (86) of Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006, OJ L 84, 23.3.2006, p. 19-21.
Considerentele (75)-(86) din Regulamentul (CE) nr. 474/2006 din 22 martie 2006, JO L 84, 23.3.2006, p. 19-21.
Recital (21) of Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2008, p. 49.
Considerentul (21) din Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 din 14 noiembrie 2008, JO L 306, 15.11.2008, p. 49.
The Italian Civil Aviation Authority (ENAC) informed Midwest Airlines on 5.2.2010 about these safety deficiencies which then led to the revocation of the authorisation to carry out the flight.
Autoritatea aeronautică civilă italiană (ENAC) a informat Midwest Airlines la 5.2.2010 cu privire la aceste deficiențe în materie de siguranță care au condus apoi la revocarea autorizației de efectuare a zborului.
Recitals (10) to (16) of Regulation (EC) No 1144/2009 of 26 November 2009, OJ L 312, 27.11.2009, p. 17.
Considerentele (10)-(16) din Regulamentul (CE) nr. 1144/2009 din 26 noiembrie 2009, JO L 312, 27.11.2009, p. 17.
OJ L 312, 27.11.2009, p. 24.
JO L 312, 27.11.2009, p. 24.
Recital (16) of Regulation (EC) No 1131/2008 of 14 November 2008, OJ L 306, 15.11.2008, p. 49.
Considerentul (16) din Regulamentul (CE) nr. 1131/2008 din 14 noiembrie 2008, JO L 306, 15.11.2008, p. 49.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE COMMUNITY [1]
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI SUPUȘI UNEI INTERDICȚII GENERALE DE OPERARE PE TERITORIUL COMUNITĂȚII [1]
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Denumirea persoanei juridice a transportatorului aerian, indicată în COA (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Air Operator Certificate (AOC) Number or Operating Licence Number
Numărul certificatului de operator aerian (COA) sau numărul licenței de operare
ICAO airline designation number
Codul OACI de desemnare a companiei aeriene
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Angola, with the exception of TAAG Angola Airlines put in Annex B, including,
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Angola, cu excepția transportatorului TAAG Angola Airlines inclus în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Benin, including,
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Benin, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Congo, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Congo, inclusiv:
Republic of Congo
Republica Congo
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Democratic Republic of Congo (RDC), including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Democratică Congo (RDC), inclusiv:
Ministerial signature (ordonnance No 78/205)
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Djibouti, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Djibouti, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Equatorial Guinea, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Guineea Ecuatorială, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Indonesia, with the exception of Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, and Ekspres Transportasi Antarbenua, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Indonezia, cu excepția transportatorilor Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines și Ekspres Transportasi Antarbenua, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Kazahstan, cu excepția transportatorului Air Astana inclus în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Kyrgyz Republic, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Kârgâzstan, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Republic of Gabon, with the exception of Gabon Airlines, Afrijet and SN2AG put in Annex B, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Republica Gaboneză, cu excepția transportatorilor Gabon Airlines, Afrijet și SN2AG incluși în anexa B, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of the Philippines, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Filipine, inclusiv:
Republic of the Philippines
Republica Filipine
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sao Tome and Principe, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din São Tomé și Principe, inclusiv:
Sao Tome and Principe
São Tomé și Principe
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sierra Leone, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sierra Leone, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Sudan
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Sudan
Republic of Sudan
Republica Sudan
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Swaziland, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Swaziland, inclusiv:
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Zambia, including
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Zambia, inclusiv:
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj, aparținând unui transportator aerian care nu este supus unei interdicții de operare, cu condiția respectării standardelor de siguranță corespunzătoare.