natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Openings in the shell plating below the margin line (R 17)
Deschideri în bordajul metalic al cocii sub linia de afundare (R 17)
Watertight integrity of passenger ships above the margin line (R 20)
Integritatea etanșă a navelor de pasageri deasupra liniei de afundare (R 20)
Closure of cargo loading doors (R 20-1)
Închiderea ușilor de încărcare a mărfii (R 20-1)
Watertight integrity from the ro-ro deck (bulkhead deck) to spaces below (R 20-2)
Integritatea etanșă de la puntea ro-ro (puntea pereților etanși) la spațiile de dedesubt (R 20-2)
Access to ro-ro decks (R 20-3)
Accesul la punțile ro-ro (R 20-3)
Closure of bulkheads on the ro-ro deck (R 20-4)
Închiderea pereților etanși pe puntea ro-ro (R 20-4)
Stability information (R 22)
Informații privind stabilitatea (R 22)
Damage control plans (R 23)
Planuri de control în caz de avarie (R 23)
Integrity of the hull and superstructure, damage prevention and control (R 23-2)
Integritatea cocii și a suprastructurii, prevenirea și controlul avariilor (R 23-2)
Marking, periodical operation and inspection of watertight doors, etc. (R 24)
Marcarea, acționarea și inspectarea periodică a ușilor etanșe etc. (R 24)
Entries in log (R 25)
Înregistrări în jurnalul de bord (R 25)
Hoistable car platforms and ramps
Platforme și rampe mobile de automobile
Railings
Balustrade
PART C — MACHINERY
PARTEA C — MAȘINI
General (R 26)
Generalități (R 26)
Internal combustion engines (R 27)
Motoarele cu combustie internă (R 27)
Bilge pumping arrangement (R 21)
Sistemul de pompare de la santină (R 21)
Number and type of bilge pumps (R 21)
Numărul și tipul pompelor de la santină (R 21)
Means of going astern (R 28)
Mersul înapoi (R 28)
Steering gear (R 29)
Transmisia de cârmă (R 29)
Additional requirements for electric and electro-hydraulic steering gear (R 30)
Cerințe suplimentare pentru transmisia de cârmă electrică și electro-hidraulică (R 30)
Ventilating systems in machinery spaces (R 35)
Sistemele de ventilație din sălile mașinilor (R 35)
Communication between the navigating bridge and machinery space (R 37)
Comunicarea între pasarela de navigație și spațiul mașinilor (R 37)
Engineers' alarm (R 38)
Alarma pentru ofițerii mecanici (R 38)
Location of emergency installations (R 39)
Amplasarea instalațiilor de urgență (R 39)
Machinery controls (R 31)
Comenzile mașinilor (R 31)
Steam pipe systems (R 33)
Sistemele de conducte de aburi (R 33)
Air pressure systems (R 34)
Sistemele de presiune a aerului (R 34)
Protection against noise (R 36)
Protejarea împotriva zgomotului (R 36)
Lifts
Lifturi
PART D — ELECTRICAL INSTALLATIONS
PARTEA D — INSTALAȚII ELECTRICE
General (R 40)
Generalități (R 40)
Main source of electrical power and lighting (R 41)
Sursa principală de energie electrică și iluminat (R 41)
Emergency source of electrical power (R 42)
Sursa de energie electrică de rezervă (R 42)
Supplementary emergency lighting for ro-ro ships (R 42-1)
Iluminatul de rezervă suplimentară pentru navele ro-ro (R 42-1)
Precautions against shock, fire and other hazards of electrical origin (R 45)
Protecție împotriva șocului, incendiului sau altor pericole de origine electrică (R 45)
PART E — ADDITIONAL REQUIREMENTS FOR PERIODICALLY UNATTENDED MACHINERY SPACES
PARTEA E — CERINȚE SUPLIMENTARE PENTRU SĂLILE MAȘINILOR EXPLOATATE FĂRĂ PREZENȚĂ PERMANENTĂ A PERSONALULUI
Special consideration (R 54)
Considerații speciale (R 54)
General (R 46)
Generalități (R 46)
Fire precautions (R 47)
Măsuri de precauție împotriva incendiilor (R 47)
Protection against flooding (R 48)
Protecția împotriva inundării (R 48)
Control of propulsion machinery from the navigating bridge (R 49)
Controlul mașinilor de propulsie de pe pasarela de navigație (R 49)
Communication (R 50)
Comunicarea (R 50)
Alarm system (R 51)
Sistemul de alarmă (R 51)
Safety systems (R 52)
Sistemele de siguranță (R 52)
Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
Cerințe speciale pentru instalațiile de mașini, căldare și electrice (R 53)
Automatic control and alarm system (R 53.4)
Sistemul automat de control și alarmă (R 53.4)
CHAPTER II-2 — FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
CAPITOLUL II-2 — PROTECȚIA ÎMPOTRIVA, DETECTAREA ȘI STINGEREA INCENDIULUI
Basic principles (R 2)
Principii de bază (R 2)
Definitions (R 3)
Definiții (R 3)
Fire pumps, fire mains, hydrants, hoses and nozzles (R 4)
Pompe de incendiu, tubulatura principală de incendiu, hidranți, furtunuri și ajutaje (R 4)
Fixed fire-extinguishing systems (R 5 + 8 + 9 + 10)
Sisteme fixe de stingere a incendiului (R 5 + 8 + 9 + 10)
Portable fire extinguishers (R 6)
Extinctoare mobile (R 6)
Fire-extinguishing arrangements in machinery spaces (R 7)
Sisteme fixe de stingere a incendiului în sălile mașinilor (R 7)
Special arrangements in machinery spaces (R 11)
Sisteme speciale în sălile mașinilor (R 11)
Automatic sprinkler, fire detection and fire alarm systems (R 12)
Sistemele cu aspersor automat, de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu (R 12)
Fixed fire detection and fire alarm systems (R 13)
Sisteme fixe de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu (R 13)
Arrangements for oil fuel, lubricating oil and other flammable oils (R 15)
Dispoziții referitoare la combustibilii lichizi, uleiul de lubrifiere și alte uleiuri inflamabile (R 15)
Firefighter's outfit (R 17)
Echipamentul pompierului (R 17)
Miscellaneous items (R 18)
Articole diverse (R 18)
Fire control plans (R 20)
Planurile de control al incendiilor (R 20)
Operational readiness and maintenance.
Capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii de stingere a incendiilor
Instructions, on-board training and drills
Instrucțiuni, instruire și exerciții la bord
Operations
Operațiuni
PART B — FIRE SAFETY MEASURES
PARTEA B — MĂSURI DE PROTECȚIE CONTRA INCENDIULUI
Structure (R 23)
Structura (R 23)
Main vertical zones and horizontal zones (R 24)
Zonele verticale principale și zonele orizontale (R 24)
Bulkheads within a main vertical zone (R 25)
Pereții etanși dintr-o zonă verticală principală (R 25)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying more than 36 passengers (R 26)
Integritatea la incendiu a pereților etanși și punților navelor care transportă peste 36 de pasageri (R 26)
Fire integrity of bulkheads and decks in new ships carrying not more than 36 passengers and existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 27)
Integritatea la incendiu a pereților etanși și a punților de pe navele noi care transportă până la 36 de pasageri și de pe navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri (R 27)
Means of escape (R 28)
Mijloace de evacuare (R 28)
Escape routes on ro-ro passenger ships (R 28-1)
Rute de evacuare pe navele de pasageri ro-ro (R 28-1)
Penetrations and openings in ‘A’ and ‘B’ class divisions (R 30, 31)
Perforări și deschideri în compartimentările clasa „A” și „B” (R 30, 31)
Protection of stairways and lifts in accommodation and service spaces (R 29)
Protejarea scărilor și lifturilor din spațiile de cazare și serviciu (R 29)
Ventilation systems (R 32)
Sisteme de ventilație (R 32)
Windows and sidescuttles (R 33)
Ferestrele și hublourile (R 33)
Restricted use of combustible material (R 34)
Folosirea limitată a materialului combustibil (R 34)
Details of construction (R 35)
Detalii de construcție (R 35)
Fixed fire detection and fire alarm systems and automatic sprinkler, fire detection and fire alarm system (R 14) (R 36)
Sisteme fixe de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu și sistem de aspersoare, de detectare a incendiului și de alarmă de incendiu automat (R 14) (R 36)
Protection of special category spaces (R 37)
Protejarea spațiilor de categorie specială (R 37)
Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
Serviciul de rond, sistemele de detectare, alarme și megafoane (R 40)
Upgrading of existing Class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
Modernizarea navelor existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri (R 41-1)
Special requirements for ships carrying dangerous goods (R 41)
Cerințe speciale pentru navele care transportă mărfuri periculoase (R 41)
Special requirements for helicopter facilities.
Cerințe speciale pentru amenajările destinate elicopterelor.
CHAPTER III — LIFE-SAVING APPLIANCES
CAPITOLUL III — APARATURA DE SALVARE
Communication, survival craft and rescue boats, personal life-saving appliances (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Comunicarea, ambarcațiunile de salvare și bărcile de salvare, aparatura de salvare personală (R 6 + 7 + 18 + 21 + 22)
Emergency alarm, operating instructions, training manual, assembly lists and emergency instructions (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Alarma de urgență, instrucțiuni de utilizare, manual de formare, liste de adunare și instrucțiuni în caz de urgență (R 6 + 8 + 9 + 19 + 20)
Manning of survival craft and supervision (R 10)
Echipajul desemnat pentru ambarcațiunile de salvare și supravegherea (R 10)
Survival craft assembly and embarkation arrangements (R 11 + 23 + 25)
Dispoziții referitoare la apelul și îmbarcarea în ambarcațiunile de salvare (R 11 + 23 + 25)
Requirements for ro-ro passenger ships (R 26)
Cerințe pentru navele de pasageri ro-ro (R 26)
Helicopter landing and pick-up areas (R 28)
Zone de aterizare și de evacuare cu elicopterul (R 28)
Decision support system for masters (R 29)
Sistem de asistență decizională pentru căpitan (R 29)
Launching stations (R 12)
Posturile de lansare (R 12)
Stowage of survival craft (R 13 + 24)
Arimajul ambarcațiunilor de salvare (R 13 + 24)
Stowage of rescue boats (R 14)
Arimajul șalupelor de salvare (R 14)
Stowage of marine evacuation systems (R 15)
Arimajul sistemelor de evacuare maritimă (R 15)
Survival craft launching and recovering arrangements (R 16)
Sisteme de lansare și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare (R 16)
Rescue boat embarkation, launching and recovery arrangements (R 17)
Sisteme de îmbarcare, de lansare și recuperare a șalupelor de salvare (R 17)
Emergency instructions (R 19)
Instrucțiuni pentru situații de urgență (R 19)
Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
Disponibilitate, întreținere și inspecții (R 20)
Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
Instruirea și exercițiile de abandon de navă (R 19 + R 30)
Where expressly provided, the regulations of this Annex are applicable to new and existing passenger ships of class A, B, C and D, engaged on domestic voyages.
În cazurile expres menționate, regulile din prezenta anexă se aplică navelor de pasageri noi și existente din clasele A, B, C și D angajate în curse interne.
New class B, C and D ships having a length of less than 24 metres have to comply with the requirements of Regulations II-1/B/2 to II-1/B/8 and II-1/B/10 set out in this Annex, unless the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Navele noi din clasele B, C și D care au o lungime mai mică de 24 metri trebuie să respecte cerințele din regulile II-1/B/2 – II-1/B/8 și II-1/B/10 prevăzute în prezenta anexă, cu excepția cazului în care administrația statului de pavilion, sub al cărui pavilion respectivele nave au dreptul să navigheze, garantează că se respectă normele naționale ale statului de pavilion și că respectivele norme oferă un nivel de siguranță echivalent.
Where regulations of this Annex do not apply to new ships of less than 24 metres in length, the Administration of the flag State shall ensure that an equivalent safety level for such ships is provided through compliance with national rules.
În cazurile în care regulile din prezenta anexă nu se aplică navelor noi cu o lungime mai mică de 24 de metri, administrația statului de pavilion garantează că prin respectarea normelor naționale se obține un nivel de siguranță echivalent.
Existing class C and D ships do not have to comply with the regulations of Chapters II-1 and II-2 of this Annex, provided that the Administration of a flag State whose flag such ships are entitled to fly ensures that they comply with the flag State's national rules and that such rules guarantee an equivalent level of safety.
Navele existente din clasele C și D nu trebuie să respecte regulile din capitolele II-1 și II-2 din prezenta anexă, cu condiția ca administrația statului de pavilion al cărui pavilion respectivele nave îl arborează, garantează că se respectă normele naționale ale statului de pavilion și că respectivele norme oferă un nivel de siguranță echivalent.
Wherever the application of an IMO resolution is required in this Annex for existing ships, ships constructed until two years after the date of adoption by IMO of such resolution need not comply with such resolution provided they comply with the applicable previous resolution(s), if any.
Dacă, în temeiul prezentei anexe, se impune aplicarea unei rezoluții OMI pentru navele existente, navele construite în termen de până la doi ani după data adoptării respectivei rezoluții de către OMI nu sunt obligate să respecte rezoluția, dacă respectă, în schimb, eventuala (eventualele) rezoluție (rezoluții) anterioară (anterioare) aplicabilă (aplicabile).
Under repairs, alterations and modifications of a ‘major character’ is understood, by way of example:
Prin reparații, schimbări și transformări de „importanță majoră” se înțelege, de exemplu:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
orice schimbare care modifică substanțial dimensiunile unei nave,
example: lengthening by adding new midbody,
De exemplu: alungirea prin adăugarea unui nou corp central,
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
orice schimbare care modifică substanțial capacitatea de transport de pasageri a unei nave,
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
De exemplu: puntea pentru vehicule transformată în spațiu de cazare pentru pasageri,
any change that substantially increases a ship's service life,
orice schimbare care modifică substanțial durata de exploatare a unei nave,
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
De exemplu: renovarea spațiului de cazare pentru pasageri pe o punte întreagă.
The indication ‘(R …)’ that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, on which the regulations set out in this Annex have been based.
Indicativul „(R…)” care urmează după unele titluri ale regulilor din prezenta anexă se referă la regulile din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, pe care se bazează regulile prevăzute de prezenta anexă.
CHAPTER II-1
CAPITOLUL II-1
CONSTRUCTION — SUBDIVISION AND STABILITY, MACHINERY AND ELECTRICAL INSTALLATIONS
CONSTRUCȚIE — COMPARTIMENTARE ȘI STABILITATE, MAȘINI ȘI INSTALAȚII ELECTRICE
1 Definitions relating to Part B (R 2)
1 Definiții referitoare la Partea B (R 2)
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:
.1 .1 Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
.1 .1 Linia de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire folosită la determinarea compartimentării navei.
.2 Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 Cea mai adâncă linie de încărcare maximă de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile.
.2 Length of the ship is the length measured between perpendiculars taken at the extremities of the deepest subdivision load line.
.2 Lungimea navei este lungimea măsurată între perpendicularele trasate la extremitățile celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
.3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul ramei până la exteriorul ramei măsurată la nivelul / sub nivelul celei mai adânci linii de încărcare maximă de compartimentare.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
.4 Pescajul este distanța verticală dintre linia de bază a construcției la centrul navei și linia de încărcare maximă de compartimentare în cauză.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
.5 Capacitatea brută de încărcare a navei este diferența, în tone, între deplasamentul unei nave în apă, de o gravitate specifică de 1,025 la linia de plutire de încărcare ce corespunde bordului liber de vară proiectat și deplasamentul neîncărcat al navei.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
.6 Deplasamentul neîncărcat este deplasamentul unei nave în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii, fără pasageri, echipaj sau efectele acestora.
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
.7 Puntea pereților etanși este cea mai înaltă punte spre care se duc pereții etanși transversali.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
.8 Linia de afundare este o linie trasată cu cel puțin 76 mm sub suprafața superioară a punții pereților etanși pe laterală.
.9 Permeability of a space is the percentage of that space which can be occupied by water.
.9 Permeabilitatea unui spațiu este procentajul din acel spațiu care poate fi ocupat de apă.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Volumul unui spațiu care se extinde peste linia de afundare se măsoară numai până la înălțimea acelei linii.
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
.10 Spațiul mașinilor se consideră, ca întindere, între linia de bază a construcției și linia de afundare și între pereții etanși transversali principali extremi, delimitând spațiile care adăpostesc mașinile principale și auxiliare de propulsare și căldările utilizate pentru propulsare.
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
.11 Spațiile pentru pasageri sunt acele spații destinate cazării și utilizării de către pasageri, excluzându-se încăperile pentru bagaje, magazii, provizii și obiecte poștale.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.12 Etanș în legătură cu o structură înseamnă capabil să oprească trecerea apei prin structură în oricare direcție sub o presiune a apei care poate să apară în stare intactă sau de avarie.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
.13 Rezistent la intemperii înseamnă că apa nu va pătrunde în navă în nici o stare pe mare.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
.14 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri cu spații de marfă ro-ro sau cu spații de categorii speciale, conform definițiilor din regula II-2/A/2.
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
2 Definiții privitoare la părțile C, D și E (R 3)
.1 .1 Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
.1 .1 Sistemul de control al transmisiei de cârmă este echipamentul prin care se transmit comenzile de la pasarela de navigație la sursele de alimentare pentru transmisia de cârmă.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
Sistemele de control al transmisiei de cârmă cuprind emițătorii, receptorii, pompele hidraulice de control și motoarele conexe, controlorii de motoare, tubulatura și cablurile.
.2 Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
.2 Transmisia de cârmă principală înseamnă mecanismele, elementele de acționare ale cârmei, sursele de alimentare a transmisiei de cârmă, dacă există, aparatele auxiliare și mijloacele prin care se aplică cuplul de forțe la axul cârmei (de exemplu, cu eche sau sector de cârmă) necesare pentru efectuarea mișcării cârmei pentru a guverna nava în condiții de funcționare normale.
.2 Steering gear power unit is:
.2 Sursa de alimentare pentru transmisia de cârmă este:
.1 in the case of electric steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment;
.1 în cazul unei transmisii de cârmă electrice, un motor electric și echipamentul electric asociat acestuia;
.2 in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
.2 în cazul unei transmisii de cârmă electrohidraulice, un motor electric și echipamentul electric și pompa de legătură asociate acestuia;
.3 in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
.3 în cazul unui alt tip de transmisie de cârmă hidraulică, un motor de acționare și pompa de legătură.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
.3 Transmisia de cârmă auxiliară este un echipament, altul decât orice parte a transmisiei de cârmă principale, necesar guvernării navei în cazul defectării transmisiei de cârmă principale, care însă nu include echea, sectorul de cârmă sau componente care servesc aceluiași scop.
.4 Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
.4 Condiție normală de funcționare și locuire este condiția în care nava, ca întreg, mecanismele, serviciile, mijloacele și ajutoarele care asigură propulsarea, capacitatea de guvernare, navigarea în siguranță, siguranța în caz de incendiu sau inundare, comunicațiile și semnalele interne și externe, mijloacele de evacuare și troliurile pentru bărcile de salvare, precum și condițiile proiectate de locuire confortabilă funcționează normal.
.5 Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
.5 Condiția de urgență este condiția în care orice servicii necesare pentru condiții de funcționare și locuire normale nu sunt în stare de funcționare din cauza defectării sursei principale de energie electrică.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
.6 Sursa principală de energie electrică este sursa destinată alimentării cu energie electrică a tabloului principal pentru distribuire spre toate serviciile necesare menținerii navei într-o condiție de funcționare și locuire normală.