natgillin/translations-raw huggingface dataset:
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of this test shall be applied.
Cerințele acestei încercări sunt aplicabile pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mică de 425 mm.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter III may be applied, at the choice of the manufacturer.
Pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mare sau egală cu 425 mm, dar mai mică de 500 mm, se pot aplica cerințele de la capitolul III, la alegerea producătorului.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of equal to or greater than 500 mm the requirements of Chapter III shall be applied.
Pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mare sau egală cu 500 mm, se aplică cerințele de la capitolul III.
The lower legform impactor is described in Section 1 of Part V.
Piciorul-manechin folosit ca element de lovire este descris în secțiunea 1 din partea V.
The impactor shall be mounted and propelled as set out in points 2.1 and 2.2.
Elementul de lovire se montează și se propulsează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of impact shall be in the horizontal plane and parallel to the longitudinal vertical plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Direcția de impact este în plan orizontal și paralel cu planul longitudinal vertical al sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de test.
The tolerance for the direction of the velocity vector in the horizontal plane and in the longitudinal plane shall be ± 2° at the time of first contact.
Toleranța pentru direcția vectorului de viteză în plan orizontal și în plan longitudinal este de ± 2° în momentul primului contact.
The axis of the impactor shall be perpendicular to the horizontal plane with a tolerance of ± 2° in the lateral and longitudinal plane.
Axa elementului de lovire este perpendiculară pe planul orizontal cu o toleranță de ± 2° în planul lateral și în cel longitudinal.
The horizontal, longitudinal and lateral planes are orthogonal to each other (see Figure 2).
Planurile orizontal, longitudinal și lateral sunt perpendiculare între ele (a se vedea figura 2).
The bottom of the impactor shall be 25 mm above Ground Reference Level at the time of first contact with the frontal protection system (see Figure 1), with a ±10 mm tolerance.
Partea inferioară a elementului de lovire este situată la 25 mm deasupra nivelului de referință al solului în momentul primului contact cu sistemul de protecție frontală (a se vedea figura 1), cu o toleranță de ±10 mm.
At the time of first contact the impactor shall have the intended orientation about its vertical axis, for the correct operation of its knee joint, with a tolerance of ± 5°.
Pentru funcționarea corectă a articulației genunchiului, în momentul primului contact elementul de lovire este orientat pe axa sa verticală, cu o toleranță de ± 5°.
At the time of the first contact the centre line of the impactor shall be within ±10 mm tolerance to the selected impact position.
În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire are o toleranță de ±10 mm față de poziția aleasă pentru impact.
During contact between the impactor and the frontal protection system, the impactor shall not contact the ground or any object which is not part of the frontal protection system or the vehicle.
În timpul contactului dintre elementul de lovire și sistemul de protecție frontală, elementul de lovire nu atinge solul sau oricare alt obiect care nu face parte din sistemul de protecție frontală sau din vehicul.
The impact velocity of the impactor when striking the frontal protection system shall be 11,1 ± 0,2 m/s.
Viteza de impact a elementului de lovire la contactul cu sistemul de protecție frontală este de 11,1 ±0,2 m/s.
Lower legform to frontal protection system tests for complete vehicle in normal ride attitude (left), for complete vehicle on supports (centre) or separate technical unit mounted on test frame (right) (as alternative to separate technical unit mounted on vehicle)
Încercările privind coliziunea piciorului-manechin folosit ca element de lovire cu sistemul de protecție frontală pentru un vehicul complet aflat în poziție de mers (stânga), pentru un vehicul complet montat pe suporturi (centru) sau pentru o unitate tehnică separată montată pe un cadru de test (dreapta) (variantă a utilizării unei unități tehnice separate montate pe un vehicul)
Alternative test frame
Cadru alternativ de încercare
Ground reference level = ground level
Nivelul de referință al solului = nivelul solului
Tolerances of angles for the lower legform impactor at the time of first impact ± 2° Longitudinal plane ± 2° Horizontal plane ± 5°
Toleranța unghiurilor piciorului-manechin folosit ca element de lovire în momentul primului impact
Upper Legform to Frontal Protection System test
Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu sistemul de protecție frontală
This test procedure shall apply to the requirements set out in Section 5.1.2 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această procedură de încercare se aplică condițiilor prevăzute de secțiunea 5.1.2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Șoldul-manechin folosită ca element de lovire în încercările la coliziune cu sistemul de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate.
The guidance system shall be fitted with low-friction guides, insensitive to off-axis loading, that allow the impactor to move only in the specified direction of impact, when in contact with the frontal protection system.
Sistemul de ghidare este dotat cu ghidaje cu frecare redusă, insensibile la încărcări neaxiale, care permit elementului de lovire să se deplaseze doar în direcția de impact specificată, atunci când este în contact cu sistemul de protecție frontală.
The guides shall prevent motion in other directions including rotation about any other axis.
Ghidajele împiedică deplasarea în alte direcții inclusiv rotația în jurul altor axe.
A minimum of three Upper Legform to frontal protection system tests shall be carried out on test points between the Upper and Lower Frontal protection System Reference Lines.
Este necesar să se efectueze minimum trei încercări la coliziune a șoldului-manechin cu sistemul de protecție frontală în puncte de testare situate între linia de referință superioară și linia de referință inferioară ale sistemului de protecție frontală.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height of less than 425 mm the requirements of Chapter II shall apply.
Cerințele de la capitolul II sunt aplicabile pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mică de 425 mm.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height which is both equal to, or greater than, 425 mm and less than 500 mm the requirements of Chapter II may be applied, at the choice of the manufacturer.
Pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mare sau egală cu 425 mm, dar mai mică de 500 mm, se pot aplica cerințele de la capitolul II, la alegerea producătorului.
For vehicles with a lower frontal protection system reference line height equal to, or greater than, 500 mm the requirements of this test shall apply.
Cerințele acestei încercări sunt aplicabile pentru vehiculele la care înălțimea liniei de referință inferioare a sistemului de protecție frontală este mai mică de 500 mm.
The upper legform impactor is described in Section 2 of Part V.
Șoldul-manechin folosit ca element de lovire este descris în secțiunea 2 din partea V.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1 and 2.2.
Elementul de lovire se montează și se propulsează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of impact shall be parallel to the longitudinal axis of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame, with the axis of the upper legform vertical at the time of first contact.
Direcția de impact este paralelă la axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe un cadru de test, cu axa șoldului-manechin verticală în momentul primului contact.
The tolerance to these directions shall be ± 2°.
Toleranța pentru aceste direcții este de ± 2°.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected test point with a ±10 mm tolerance both laterally and vertically.
În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire coincide cu punctul de încercare preconizat cu o toleranță laterală și verticală de ±10 mm.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
This test shall apply to the requirements set out in Section 5.2. of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această încercare respectă condițiilor prevăzute la secțiunea 5.2 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The Upper Legform impactor for tests to the frontal protection system Leading Edge shall be mounted to the propulsion system, by a torque limiting joint, to prevent large off-centre loads damaging the guidance system.
Șoldul-manechin folosit ca element de lovire în încercările la coliziune cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală se montează pe sistemul de propulsie printr-o articulație cu limitator de cuplu, pentru a preveni deteriorarea sistemului de ghidare la aplicarea unor mari eforturi descentrate.
In all cases the impactors may be propelled by an air, spring or hydraulic gun, or by other means that can be shown to give the same result.
În toate cazurile, elementele de lovire pot fi propulsate cu un propulsor pneumatic, cu arc sau hidraulic, sau prin orice alte mijloace pentru care se poate demonstra că dau aceleași rezultate.
A minimum of three tests shall be carried out to the frontal protection system Leading Edge Reference Line, at points judged by the test authority to be the most likely to cause injury.
Se efectuează minimum trei încercări pe linia de referință a marginii anterioare a sistemului de protecție frontală, în punctele unde autoritățile responsabile cu încercările apreciază că există cele mai mari probabilități de a provoca vătămări.
Tests shall be to different types of structure where they vary throughout the area to be assessed.
Încercările se fac pe diferite tipuri de structură în cazul în care acestea variază pe suprafața zonei de evaluat.
The impactor shall be aligned in such a way that the centre line of the propulsion system and the longitudinal axis of the impactor are parallel to the longitudinal plane of the frontal protection system as mounted on the vehicle or test frame.
Elementul de lovire este aliniat astfel încât linia mediană a sistemului de propulsie și axa longitudinală a elementului de lovire să fie paralele cu axa longitudinală a sistemului de protecție frontală astfel cum a fost montat pe vehicul sau pe cadrul de test.
At the time of first contact the impactor centre line shall be coincident with the selected impact position with a ±10 mm tolerance (see Figure 3), and laterally with a tolerance of ±10 mm.
În momentul primului contact, linia mediană a elementului de lovire coincide cu poziția de impact preconizată, cu o toleranță de ±10 mm (a se vedea figura 3) și lateral cu o toleranță de ±10 mm.
The required impact velocity, the angle of impact and the impactor mass are determined in accordance with points 4.6. and 4.8.1.
Viteza necesară de impact, unghiul de impact și masa elementului de lovire se determină în conformitate cu punctele 4.6. și 4.8.1.
The tolerance on the impact velocity is ±2 % and the tolerance on the impact direction is ±2°.
Toleranța la viteza de impact este de ±2 %, iar toleranța la direcția de impact este de ±2°.
The effect of gravity is taken into account before the time of first contact.
Înainte de momentul primului contact se ia în considerare efectul gravitației.
The impactor mass shall be measured to an accuracy of better than ±1 %, and if the measured value differs from the required value then the required velocity shall be adjusted to compensate, in accordance with point 4.8.1.
Masa elementului de lovire este măsurată cu o precizie mai mare de ± 1 %, iar în cazul în care valoarea măsurată diferă de valoarea necesară, atunci viteza necesară se ajustează pentru compensare, în conformitate cu punctul 4.8.1.
The required impact velocity and the angle of impact are determined from Figures 4 and 5 with reference to the vertical height of the intended impact position on the Frontal Protection System Leading Edge Reference Line and the Frontal Protection System Lead.
Viteza de impact necesară și unghiul de impact sunt determinate din figurile 4 și 5 în funcție de înălțimea pe verticală a punctului de impact preconizat pe linia de referință a marginii anterioare a sistemului de protecție frontală și pe partea anterioară a sistemului de protecție frontală.
The required impactor test energy shall be determined by reference to Figure 6.
Energia de încercare necesară pentru elementul de lovire este determinată din figura 6.
The total mass of the impactor includes those propulsion and guidance components which are effectively part of the impactor during the impact, including the extra weights.
Masa totală a elementului de lovire include componentele de propulsie și ghidare care fac efectiv parte din elementul de lovire în timpul impactului, inclusiv greutățile suplimentare.
Calculate the required test value of the impactor mass from:
Valoarea masei elementului de lovire necesară pentru test se calculează cu formula următoare:
M Resultant Mass [kg]
M Masa rezultantă (kg)
V Velocity [m/s]
V Viteza (m/s)
The required velocity shall be the value derived in point 4.6. and the energy shall be derived from Figure 6. with reference to the values of frontal protection system leading edge height and frontal protection system lead on the vertical longitudinal plane through the intended point of impact.
Viteza de impact necesară este valoarea determinată conform indicatorilor de la punctul 4.6. iar energia este determinată din figura 6, luând în considerare valorile obținute pentru înălțimea marginii anterioare a sistemului de protecție frontală și pentru partea anterioară a sistemului de protecție frontală pe planul vertical longitudinal care trece prin punctul de impact prevăzut.
The impactor mass may be adjusted from the calculated value by ±10 %, provided the required impact velocity is also changed using the above formula to maintain the required impactor kinetic energy.
Masa elementului de lovire este ajustată față de valoarea calculată cu până la ±10 %, cu condiția ca viteza de impact necesară să fie de asemenea modificată folosind formula de mai sus pentru a menține energia cinetică la nivelul necesar pentru elementul de lovire.
Fit the required extra weights to give the calculated value of impactor mass, determined in point 4.8.1, to the rear of the rear member of the impactor, or to components of the guidance system which are effectively part of the impactor during the impact.
Pentru a ajunge la valoarea calculată a masei elementului de lovire, indicată la punctul 4.8.1., se recomandă montarea unor greutăți suplimentare necesare în spatele membrului posterior al elementului de lovire, sau la componentele sistemului de ghidare care sunt solidare cu elementul de lovire în momentul impactului.
Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge tests
Încercări privind coliziunea șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
Direction of impact
Direcția de impact
FPS point of intended impact
Punctul de impact prevăzut asupra SPF
Height of impact
Înălțimea de impact
FPS lead
Avansul SPF
Velocity of Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Viteza de impact a șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
11,1 Vertical Height to Impact Point (mm)
Înălțimea pe verticală până la punctul de impact (mm)
With negative FPS leads — test as for zero lead.
Cu avans negativ al părții anterioare a sistemului de protecție frontală – încercare la valoarea zero.
With FPS leads above 400 mm — test as for 400 mm.
Cu valori mai mari de 400 mm pentru partea anterioară a sistemului de protecție frontală – încercare la o valoare egală cu 400 mm.
Angle of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Unghiul de impact al șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
Vertical height to Impact Point(mm)
Înălțimea pe verticală până la punctul de impact (mm)
A = 0 mm FPS lead
A = partea anterioară a SPF la 0 mm
B = 50 mm FPS lead
B = partea anterioară a SPF la 50 mm
C = 150 mm FPS lead
C = partea anterioară a SPF la 150 mm
With negative FPS leads
În cazul valorilor negative pentru partea anterioară a SPF
test as for zero FPS lead.
încercare cu o valoare egală cu 0.
With FPS leads above 150 mm
În cazul valorilor mai mari de 150 mm pentru partea anterioară a SPF
With impact point heights above 1050 mm
În cazul valorilor mai mari de 1050 mm pentru înălțimea punctului de impact
Kinetic energy of Impact for Upper Legform to Frontal Protection System Leading Edge
Energie cinetică de impact a șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
Vertical height to Impact Point (mm)
Înălțimea pe verticală până la punctul de impact (mm)
A = 50 mm FPS lead
A = partea anterioară a SPF la 50 mm
B = 100 mm FPS lead
B = partea anterioară a SPF la 100 mm
D = 250mm FPS lead
D = partea anterioară a SPF la 250 mm
E = 350 mm FPS lead
E = partea anterioară a SPF la 350 mm
With FPS leads below 50 mm test as for 50 mm.
În cazul valorilor mai mici de 50 mm pentru partea anterioară a SPF – încercare cu o valoare egală cu 50 mm.
With FPS leads above 350 mm test as for 350 mm.
În cazul valorilor mai mari de 350 mm pentru partea anterioară a SPF – încercare la o valoare egală cu 350 mm.
With impact point heights above 1050 mm test as for 1050 mm.
În cazul valorilor de peste 1050 mm pentru înălțimea punctului de impact – încercare la o valoare egală cu 1050 mm.
With a required kinetic energy above 700 J test at 700 J.
În cazul unei energii cinetice necesare de peste 700J – încercare la o valoare egală cu 700 J.
With a required kinetic energy equal to or below 200 J test at 200 J.
În cazul unei energii cinetice necesare egală sau sub 200 J – încercare la o valoare egală cu 200 J.
Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Încercare privind coliziunea unui model de cap de copil/adult de talie mică cu sistemul de protecție frontală
This test procedure shall apply to the requirements set out in point 5.3 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Această procedură de încercare se aplică condițiilor prevăzute la punctul 5.3 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The child/small adult headform impactor for the frontal protection system tests shall be in ‘free flight’ at the moment of impact.
Elementul de lovire sub formă de cap de copil/adult de talie mică pentru încercările la coliziune cu sistemul de protecție frontală este în mișcare liberă în aer în momentul coliziunii.
The impactor shall be released to free flight at such a distance from the frontal protection system that the test results are not influenced by any contact of the impactor with the propulsion system during rebound of the impactor.
Elementului de lovire i se dă drumul să se miște liber în aer la o astfel de distanță de sistemul de protecție frontală astfel încât rezultatele încercărilor să nu fie influențate de niciun contact al elementului de lovire cu sistemul de propulsie în timpul ricoșării elementului de lovire.
A minimum of three headform impact tests shall be carried out at positions which are judged by the test laboratories to be the most likely to cause injury.
Se efectuează minimum trei încercări la coliziune cu capul-manechin în punctele considerate de laboratoarele de încercare a fi cele mai probabile să producă vătămări.
Points tested by the technical services shall be indicated in the test report.
Punctele supuse încercării de către serviciile tehnice sunt indicate în raportul de încercare.
Test points for the child/small adult headform impactor shall be chosen on parts of the frontal protection system where the frontal protection system wrap around distance exceeds 900 mm with the vehicle in its normal ride attitude or with the frontal protection system mounted on a test frame representing the vehicle to which it is to be fitted as if in its' normal ride attitude.
Punctele de încercare pentru elementul de lovire sub formă de cap de copil/adult de talie mică sunt alese pe părțile sistemului de protecție frontală de la care distanța desfășurată depășește 900 mm, cu vehiculul aflat în poziția sa normală de rulare sau cu sistemul de protecție frontală montat pe un cadru de încercare reprezentând vehiculul pe care urmează a fi montat conform poziției sale normale de rulare.
The child/small adult headform impactor is described in Section 3 of Part V.
Elementul de lovire sub formă de cap de copil/adult de talie mică este descris în secțiunea 3 din partea V.
The impactor shall be mounted and propelled as specified in points 2.1. and 2.2.
Elementul de lovire se montează și se propulsează în modul definit la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane through the frontal protection system through the point to be tested.
Direcția de lovire este situată pe planul longitudinal vertical care traversează sistemul de protecție frontală și trece prin punctul care este supus testării.
The direction of impact shall be downwards and rearwards at an angle of 50° ± 2° to the ground reference level.
Direcția de impact este către partea de jos și posterioară a unui unghi de 50° ± 2° față de nivelul de referință al solului.
At the time of first contact, the point of first contact of the impactor shall be within a ±10 mm tolerance to the selected impact point.
În momentul primului contact, punctul primului contact al elementului de lovire coincide cu punctul de încercare preconizat cu o toleranță de ±10 mm.
The impact velocity of the impactor when striking the impact position shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Viteza de coliziune a elementului de lovire atunci când acesta lovește poziția de impact este de 9,7 ±0,2 m/s.
PART V
PARTEA V
TEST IMPACTORS
ELEMENTE DE LOVIRE UTILIZATE PENTRU ÎNCERCĂRI
Lower Legform impactor
Piciorul-manechin folosit ca element de lovire
The lower legform impactor shall consist of two foam-covered rigid segments, representing femur (upper leg) and tibia (lower leg), joined by a deformable, simulated knee joint.
Piciorul-manechin folosit ca element de lovire constă în două segmente rigide acoperite cu spumă, reprezentând femurul (coapsa) și tibia (gamba) reunite printr-o articulație de genunchi simulată, deformabilă.
The overall length of the impactor shall be 926 ± 5 mm and comply with Figure 1.
Lungimea totală a elementului de lovire este de 926 ± 5 mm și corespunde figurii 1.
The length of the femur and tibia shall be 432 mm and 494 mm from the centre of the knee respectively.
Lungimea femurului este de 432 mm, iar a tibiei de 494 mm, ambele măsurate de la centrul genunchiului.
The centre of gravity of the femur and tibia shall be 217 ± 10 mm and 233 ± 10 mm from the centre of the knee respectively.
Centrul de greutate al femurului și tibiei este situat la 217 ± 10 mm și respectiv 233 ± 10 mm de centrul genunchiului.