natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Taking into account the actions taken by the air carrier to date, and on the basis of the common criteria, it is assessed that Airlift International (GH) Ltd should be included in Annex B to allow operations exclusively with the aircraft with registration mark 9G-TOP.
Ținând seama de măsurile luate până în prezent de transportatorul aerian și pe baza criteriilor comune, se apreciază că Airlift International (GH) Ltd trebuie inclus în anexa B pentru a se autoriza exploatarea exclusivă a aeronavei înmatriculate cu numărul 9G-TOP.
The Commission will review the situation at the next meeting of the Air Safety Committee,
Comisia va reexamina situația cu ocazia următoarei reuniuni a Comitetului pentru Siguranța Aeriană,
Regulation as last amended by Regulation (EU) No 590/2010 (OJ L 170, 6.6.2010, p. 9).
Regulament modificat ultima dată prin Regulamentul (UE) nr. 590/2010 (JO L 170, 6.6.2010, p. 9).
OJ L 84, 23.3.2006, p. 8.
JO L 84, 23.3.2006, p. 8.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH ALL OPERATIONS ARE SUBJECT TO A BAN WITHIN THE EU [1] [1]
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI CARE FAC OBIECTUL UNEI INTERDICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UE [1] [1]
Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
Denumirea persoanei juridice a transportatorului aerian, indicată în AOC (și denumirea comercială, dacă este diferită)
Republic of Ghana
Republica Ghana
Ministerial signature (ordonnance No. 78/205)
Semnătură ministerială (Ordonanța nr. 78/205)
n/a
Nu se aplică
All air carriers certified by the authorities with responsibility for regulatory oversight of Kazakhstan, with the exception of Air Astana put in Annex B, including,
Toți transportatorii aerieni certificați de autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară din Kazahstan, cu excepția transportatorului Air Astana, inclus în anexa B, inclusiv:
Air carriers listed in Annex A could be permitted to exercise traffic rights by using wet-leased aircraft of an air carrier which is not subject to an operating ban, provided that the relevant safety standards are complied with.
Transportatorii aerieni enumerați în anexa A ar putea fi autorizați să exercite drepturi de trafic în cazul în care utilizează aeronave închiriate cu echipaj aparținând unui transportator aerian care nu face obiectul unei interdicții de exploatare, cu condiția respectării standardelor de siguranță aplicabile.
LIST OF AIR CARRIERS OF WHICH OPERATIONS ARE SUBJECT TO OPERATIONAL RESTRICTIONS WITHIN THE EU [1] [1]Name of the legal entity of the air carrier as indicated on its AOC (and its trading name, if different)
LISTA TRANSPORTATORILOR AERIENI ALE CĂROR ACTIVITĂȚI FAC OBIECTUL UNOR RESTRICȚII DE EXPLOATARE PE TERITORIUL UE [1] [1]Denumirea persoanei juridice a transportatorului aerian, indicată în AOC (și denumirea comercială, dacă este diferită)
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Tu-204
Toată flota, exceptând: 2 aeronave de tip Tu-204
All fleet with the exception of: 2 aircraft of type Falcon 50; 2 aircraft of type Falcon 900
Toată flota, exceptând: 2 aeronave de tip Falcon 50; 2 aeronave de tip Falcon 900
All fleet with the exception of: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
Toată flota, exceptând: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type DC8-63F
Toată flota, exceptând: 1 aeronavă de tip DC8-63F
All fleet with the exception of: 9G-TOP
Toată flota, exceptând: 9G-TOP
14 aircraft of type A300, 8 aircraft of type A310, 1 aircraft B737,
14 aeronave de tip A300, 8 aeronave de tip A310, 1 aeronavă de tip B737
All fleet with the exception of: 1 aircraft of type Challenger CL601; 1 aircraft of type HS-125-800
Toată flota, exceptând: 1 aeronavă de tip Challenger CL601; 1 aeronavă de tip HS-125-800
All fleet with the exception of: UR-CFF
Toată flota, exceptând: UR-CFF
Iran Air is allowed to operate to the European Union using the specific aircraft under the conditions set out in recital (69) Regulation (EU) No 590/2010, OJ L 170, 6.7.2010, p. 15.
Iran Air este autorizat să efectueze opereze zboruri către Uniunea Europeană cu aeronavele specifice, în condițiile menționate la considerentul 69 din Regulamentul (UE) nr. 590/2010, JO L 170, 6.7.2010, p. 15.
Commission Regulation (EU) No 792/2010
Regulamentul (UE) nr. 792/2010 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 8 September 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 8 septembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 793/2010
Regulamentul (UE) nr. 793/2010 al Comisiei
This Regulation shall enter into force on 9 September 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 9 septembrie 2010.
Done at Brussels, 8 September 2010.
Adoptat la Bruxelles, 8 septembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 794/2010
Regulamentul (UE) nr. 794/2010 al Comisiei
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 789/2010 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul (UE) nr. 789/2010 al Comisiei [4].
OJ L 236, 7.9.2010, p. 3.
JO L 236, 7.9.2010, p. 3.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 9 September 2010
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele înscrise la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 9 septembrie 2010
Commission Regulation (EU) No 795/2010
Regulamentul (UE) nr. 795/2010 al Comisiei
of 9 September 2010
din 9 septembrie 2010
This Regulation shall enter into force on 10 September 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 10 septembrie 2010.
Done at Brussels, 9 September 2010.
Adoptat la Bruxelles, 9 septembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 796/2010
Regulamentul (UE) nr. 796/2010 al Comisiei
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 794/2010 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul (UE) nr. 794/2010 al Comisiei [4].
OJ L 238, 9.9.2010, p. 5.
JO L 238, 9.9.2010, p. 5.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 10 September 2010
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele înscrise la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 10 septembrie 2010
Commission Regulation (EU) No 797/2010
Regulamentul (UE) nr. 797/2010 al Comisiei
not fixing a minimum selling price in response to the sixth individual invitation to tender for the sale of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010
privind decizia de a nu stabili un preț minim de vânzare pentru cea de a șasea invitație separată de participare la licitație pentru vânzarea de unt în cadrul procedurii de licitație deschise prin Regulamentul (UE) nr. 446/2010
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, no minimum selling price should be fixed.
Având în vedere ofertele primite pentru cea de a șasea invitație separată de participare la licitație, nu este necesar să se stabilească un preț minim de vânzare.
For the sixth individual invitation to tender for selling of butter within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 446/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, no minimum selling price for butter shall be fixed.
Pentru cea de a șasea invitație separată de participare la licitație pentru vânzarea de unt în cadrul procedurii de licitație deschise prin Regulamentul (UE) nr. 446/2010, pentru care termenul de depunere a ofertelor a expirat la 7 septembrie 2010, nu se stabilește un preț minim de vânzare pentru unt.
Commission Regulation (EU) No 798/2010
Regulamentul (UE) nr. 798/2010 al Comisiei
fixing the minimum selling price for skimmed milk powder for the sixth individual invitation to tender within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010
de stabilire a prețului minim de vânzare pentru laptele praf degresat pentru cea de a 6-a invitație separată de participare la licitație în cadrul procedurii de licitație deschise prin Regulamentul (UE) nr. 447/2010
In the light of the tenders received for the sixth individual invitation to tender, a minimum selling price should be fixed.
Având în vedere ofertele primite pentru cea de a 6-a invitație separată de participare la licitație, este necesar să se stabilească un preț minim de vânzare.
For the sixth individual invitation to tender for selling of skimmed milk powder within the tendering procedure opened by Regulation (EU) No 447/2010, in respect of which the time limit for the submission of tenders expired on 7 September 2010, the minimum selling price for skimmed milk powder shall be EUR 211,00/100 kg.
Pentru cea de a 6-a invitație separată de participare la licitație pentru vânzarea de lapte praf degresat în cadrul procedurii de licitație deschise prin Regulamentul (UE) nr. 447/2010, pentru care termenul de depunere a ofertelor a expirat la 7 septembrie 2010, prețul minim de vânzare pentru laptele praf degresat este de 211,00 EUR/100 kg.
Commission Regulation (EU) No 799/2010
Regulamentul (UE) nr. 799/2010 al Comisiei
of 10 September 2010
din 10 septembrie 2010
This Regulation shall enter into force on 11 September 2010.
Prezentul regulament intră în vigoare la 11 septembrie 2010.
Done at Brussels, 10 September 2010.
Adoptat la Bruxelles, 10 septembrie 2010.
Commission Regulation (EU) No 800/2010
Regulamentul (UE) nr. 800/2010 al Comisiei
These prices and duties have been last amended by Commission Regulation (EU) No 796/2010 [4].
Aceste prețuri și taxe au fost modificate ultima dată prin Regulamentul (UE) nr. 796/2010 al Comisiei [4].
OJ L 239, 10.9.2010, p. 3.
JO L 239, 10.9.2010, p. 3.
Amended representative prices and additional import duties applicable to white sugar, raw sugar and products covered by CN code 17029095 from 11 September 2010
Valori modificate ale prețurilor reprezentative și ale taxelor suplimentare de import pentru zahărul alb, zahărul brut și produsele înscrise la codul NC 17029095 aplicabile începând cu 11 septembrie 2010
Commission Regulation (EU) No 801/2010
Regulamentul (UE) nr. 801/2010 al Comisiei
implementing Article 10(3) of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards the flag State criteria
privind aplicarea articolului 10 alineatul (3) din Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului în ceea ce privește criteriile privind statul de pavilion
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) thereof,
având în vedere Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind controlul statului portului [1], în special articolul 10 alineatul (3),
Flag State performance is one of the generic parameters determining the risk profile of ships.
Performanța statului de pavilion este unul dintre parametrii generici pentru stabilirea profilului de risc al navelor.
In order to assess the risk profile of a ship, the detention rate within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU) should be taken into account.
Pentru evaluarea profilului de risc al unei nave, trebuie luată în considerare rata de rețineri în Uniune și în regiunea în care se aplică Memorandumul de înțelegere de la Paris privind controlul statului portului (MoU Paris).
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology to be used for assessing flag State performance.
Este necesar ca metodologia utilizată pentru evaluarea performanței statului de pavilion să se bazeze pe experiența dobândită prin aplicarea MoU Paris.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution from Ships,
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului pentru siguranța maritimă și prevenirea poluării de către nave,
Categorization of flag States based on the detention rates
Clasificarea statelor de pavilion în funcție de ratele de rețineri
With a view to establishing flag State performance within the meaning of Directive 2009/16/EC, flag States shall be classified into black, grey or white lists, adopted in accordance with the Paris MoU on the basis of the total inspections and detentions over a three year period.
În vederea stabilirii performanței statului de pavilion, în înțelesul Directivei 2009/16/CE, statele de pavilion se înscriu pe lista neagră, gri sau albă, adoptate în conformitate cu MoU Paris în funcție de numărul total de inspecții și rețineri efectuate într-o perioadă de trei ani.
Additionally, flag States listed in the black list shall be divided into very high, high, medium to high or medium risk depending on their detention rate.
În plus, statele de pavilion înscrise pe lista neagră se împart, în funcție de rata de rețineri, în pavilioane cu risc foarte ridicat, ridicat, mediu spre ridicat sau mediu.
The classification shall be updated yearly.
Clasificarea se actualizează anual.
Classification of a flag State into the black, grey or white list requires a minimum of thirty port state control inspections.
Pentru a înscrie un stat de pavilion pe lista neagră, gri sau albă, este necesară efectuarea a cel puțin 30 de inspecții în cadrul controlului statului portului.
The methodology and formulas to be used to categorize the flag States shall comply with the flag State criteria as set out in the Annex.
Metodologia și formulele utilizate pentru clasificarea statelor de pavilion respectă criteriile privind statul de pavilion stabilite în anexă.
Flag State performance based on the IMO audit
Performanța statului de pavilion pe baza auditului OMI
The compliance referred to in point (c) (iii) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC required for ships to be considered as posing a lower risk, shall be regarded as demonstrated when the Commission receives a written confirmation from the flag State that a final audit report has been completed and where relevant, a corrective action plan submitted.
Conformitatea menționată la litera (c) punctul (iii) din partea I.1 din anexa I la Directiva 2009/16/CE, necesară pentru ca navele să fie considerate ca prezentând un risc mai scăzut, se consideră a fi demonstrată atunci când Comisia primește o confirmare scrisă din partea statului de pavilion a faptului că a fost încheiat un raport final de audit și, dacă este cazul, că a fost transmis un plan de acțiuni corective.
Audits carried out before 17 June 2009 shall be taken into account equally.
Se iau în considerare, de asemenea, și auditurile efectuate înainte de 17 iunie 2009.
Done at Brussels, 13 September 2010.
Adoptat la Bruxelles, 13 septembrie 2010.
Flag State Criteria
Criterii privind statul de pavilion
(as referred to in Article 10(3)(a) of Directive 2009/16/EC)
[menționate la articolul 10 alineatul (3) litera (a) din Directiva 2009/16/CE]
Flag State performance shall be calculated using a standard formula for statistical calculations in which certain values are fixed.
Performanța statului de pavilion se calculează utilizând o formulă standard pentru calcule statistice, în care anumite valori sunt fixe.
The black to grey and grey to white limits are defined by the following formulas:
Limitele negru/gri și gri/alb sunt definite de următoarele formule:
μblack_to_grey
μnegru/gri
μwhite_to_grey
μalb/gri
N is the number of inspections
N este numărul de inspecții
p is the allowable detention limit
p este limita admisibilă pentru rețineri
z is the critical value of the normal distribution (1,645 for certainty level of 95 %)
z este valoarea critică a distribuției normale (1,645 pentru un nivel de certitudine de 95 %).
The formulas set out in point 1 shall provide the allowed number of detentions for either the black or the white list.
Cu ajutorul formulelor stabilite la punctul 1 se calculează numărul admisibil de rețineri, corespunzător listei negre sau albe.
A number of detentions above the black to grey limit means worse than average and is to be subsequently listed under the black list, while a number of detentions below the white to grey limit means better than average and is to be subsequently listed under the white list.
Un număr de rețineri care se situează peste limita negru/gri înseamnă o performanță sub medie, în urma căreia înscrierea se face pe lista neagră, în timp ce un număr de rețineri care se situează sub limita alb/gri înseamnă o performanță peste medie, în urma căreia înscrierea se face pe lista albă.
When the amount of detentions for a particular flag State is positioned between the two, the flag State shall be listed under the grey list.
În cazul în care numărul de rețineri pentru un anumit stat de pavilion se poziționează între cele două limite, statul de pavilion se înscrie pe lista gri.
In order to compare the performance of flag States listed on the black, grey or white lists, the calculation is repeated adjusting p in the formulas set out in Point 1.
În vederea comparării performanțelor statelor de pavilion înscrise pe lista neagră, gri sau albă, calcularea se repetă cu ajustarea valorii p în formulele enunțate la punctul 1.
In order to make flag State performance comparable, the excess factor (EF) shall be used.
Pentru a putea compara performanțele statelor de pavilion, se utilizează factorul de depășire (FD).
The EF is an indication of the number of times that p has to be altered and recalculated until the number of detentions for a flag State equals the limits.
Factorul FD indică de câte ori trebuie să fie modificat p și refăcut calculul pentru ca numărul de rețineri pentru un stat de pavilion să fie egal cu limitele.
Any 3 % increment or decrement in p corresponds to one whole EF-point.
O creștere sau o descreștere de 3 % a valorii p corespunde unui punct întreg FD.
For flag States categorized in the grey list, the EF shall be calculated using the following formula:
Pentru statele de pavilion înscrise pe lista gri, FD se calculează utilizând următoarea formulă:
EF = Flags’ Detentions – μwhite_to_grey
FD = Rețineri ale pavilioanelor – μalb/gri
The following EF values shall be considered in order to sort black listed flag States into very high, high, medium to high or medium risk:
Pentru a clasifica statele de pavilion înscrise pe lista neagră în pavilioane cu risc foarte ridicat, ridicat, mediu spre ridicat sau mediu, se iau în considerare următoarele valori ale FD:
EF = 4,01 and more means very high risk
FD egal cu 4,01 sau mai mult înseamnă risc foarte ridicat
EF = 3,01 to 4,00 means high risk
FD cuprins între 3,01 și 4,00 înseamnă risc ridicat
EF = 2,01 to 3,00 means medium to high risk
FD cuprins între 2,01 și 3,00 înseamnă risc mediu spre ridicat
EF = 1,01 to 2,00 means medium risk.
FD cuprins între 1,01 și 2,00 înseamnă risc mediu.
Commission Regulation (EU) No 802/2010
Regulamentul (UE) nr. 802/2010 al Comisiei
implementing Article 10(3) and Article 27 of Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council as regards company performance
de punere în aplicare a articolului 10 alineatul (3) și a articolului 27 din Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind performanța companiei
Having regard to Directive 2009/16/EC of the European Parliament and of the Council of 23 April 2009 on port State control [1], and in particular Article 10(3) and Article 27 thereof,
având în vedere Directiva 2009/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 23 aprilie 2009 privind controlul statului portului [1], în special articolul 10 alineatul (3) și articolul 27,
Company performance is one of the generic parameters determining the risk profile of a ship.
Performanța companiei este unul dintre parametrii generici care determină profilul de risc al unei nave.
With a view to determining the performance of companies within the meaning of Directive 2009/16/EC, it is necessary that, when inspecting a ship, inspectors record the IMO number assigned to a company.
Pentru a determina performanța companiilor, în înțelesul Directivei 2009/16/CE, este necesar ca, cu ocazia inspectării unei nave, inspectorii să înregistreze numărul OMI atribuit unei companii.
In order to assess company performance, the deficiency and detention rates of all ships in a company’s fleet, which have been subject to an inspection within the Union and within the region covered by the Paris Memorandum of Understanding on port State control (Paris MoU), should be taken into account.
Pentru a evalua performanța companiei, se iau în calcul ratele deficiențelor și reținerilor tuturor navelor din flota companiei care au făcut obiectul unei inspecții în Uniune și în regiunea acoperită de Memorandumul de înțelegere de la Paris privind controlul statului portului (MoU Paris).
It is necessary to build upon the expertise acquired through the application of the Paris MoU with regard to the methodology used for assessing company performance.
În ceea ce privește metodologia folosită la evaluarea performanței companiei, este necesar să se valorifice expertiza dobândită prin aplicarea MoU Paris.
The Commission should rely on the European Maritime Safety Agency established by Regulation (EC) No 1406/2002 of the European Parliament and of the Council [2] for the publication on a public website of the list of companies with a low or very low performance.
Comisia încredințează Agenției Europene pentru Siguranța Maritimă, instituită prin Regulamentul (CE) nr. 1406/2002 al Parlamentului European și al Consiliului [2], publicarea pe un site internet public a listei companiilor cu performanțe scăzute sau foarte scăzute.
Identification of companies
Identificarea companiilor
Member States shall ensure that the company as defined in Article 2(18) of Directive 2009/16/EC is identified through the IMO number where the ship has to comply with the International Safety Management Code (ISM Code) as referred to in Chapter IX of the International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS Convention).
Statele membre asigură identificarea prin intermediul numărului OMI a companiei astfel cum e definită la articolul 2 punctul 18 din Directiva 2009/16/CE, atunci când nava trebuie să respecte Codul internațional de management al siguranței (codul ISM), după cum se menționează în capitolul IX al Convenției Internaționale pentru Ocrotirea Vieții Omenești pe Mare (convenția SOLAS).
Criteria for assessing the company performance
Criterii de evaluare a performanței companiei
With a view to assessing the company performance referred to in point (e) of Part I.1 of Annex I to Directive 2009/16/EC, the criteria set out in the Annex to this Regulation shall be used.
Evaluarea performanței companiei, menționate la litera (e) din partea I.1 din anexa I la Directiva 2009/16/CE, se face folosind criteriile enunțate în anexa la prezentul regulament.
The level of company performance shall be updated daily and calculated on the basis of the 36 months preceding the assessment.
Nivelul de performanță al companiei se actualizează zilnic și se calculează pe baza ultimelor 36 de luni anterioare evaluării.
The companies shall be ranked as having a very low, low, medium or high performance as listed in point 3 of the Annex.
Companiile sunt clasate ca având performanță foarte scăzută, scăzută, medie sau înaltă, conform listei de la punctul 3 din anexă.
Publication of lists of companies with a low and very low performance
Publicarea listelor companiilor cu performanțe scăzute și foarte scăzute
The Commission shall be assisted by the European Maritime Safety Agency (EMSA) with a view to the regular publication on a public website of information on companies with a low and very low performance in accordance with Article 27 of Directive 2009/16/EC.
Comisia este asistată de Agenția Europeană pentru Siguranța Maritimă (EMSA) în publicarea cu regularitate pe un site internet public a informațiilor privind companiile cu performanțe scăzute și foarte scăzute, în conformitate cu articolul 27 din Directiva 2009/16/CE.