natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to Regulation (EC) No 78/2009 of the European Parliament and of the Council of 14 January 2009 on the type-approval of motor vehicles with regard to the protection of pedestrians and other vulnerable road users, amending Directive 2007/46/EC and repealing Directives 2003/102/EC and 2005/66/EC [1], and in particular Article 4(6) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 78/2009 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor referitor la protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor [1], de modificare a Directivei 2007/46/CE și de abrogare a Directivelor 2003/102/CE și 2005/66/CE, în special articolul 4 alineatul (6),
Regulation (EC) No 78/2009 is one of the separate regulatory acts under the type-approval procedure laid down by Directive 2007/46/EC of the European Parliament and of the Council of 5 September 2007 on establishing a framework for the approval of motor vehicles and their trailers, and of systems, components and separate technical units intended for such vehicles (‖Framework Directive‖) [2].
Regulamentul (CE) nr. 78/2009 este unul din actele de reglementare individuale din cadrul procedurii de omologare de tip prevăzute prin Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective („directiva-cadru”) [2].
Regulation (EC) No 78/2009 sets out the basic requirements for the protection of pedestrians and other vulnerable road users in the form of tests and limit values for the type-approval of vehicles and of frontal protection systems as separate technical units.
Regulamentul (CE) nr. 78/2009 stabilește cerințele esențiale în materie de protecție a pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor sub formă de încercări și valori limită pentru omologarea de tip a vehiculelor și a sistemelor de protecție frontală ca unități tehnice separate.
The tests set out in Regulation (EC) No 78/2009 are based on the requirements set out in Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC [3] and Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC [4].
Încercările cuprinse în Regulamentul (CE) nr. 78/2009 se bazează pe cerințele stabilite de Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 noiembrie 2003 privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor anterior și în cazul coliziunii cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE [3] a Consiliului și a Directivei 2005/66/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 26 octombrie 2005 privind folosirea sistemelor de protecție frontală la autovehicule și de modificare a Directivei 70/156/CEE [4] a Consiliului.
A study completed regarding the specifications of certain requirements set out in Directive 2003/102/EC [5] indicated a need to provide amendments.
Un studiu care a fost realizat [5] cu privire la specificațiile anumitor cerințe stabilite prin Directiva 2003/102/CE a indicat necesitatea efectuării unor modificări.
The technical prescriptions necessary to implement the requirements of Regulation (EC) No 78/2009 should be based on the specifications used in Commission Decision 2004/90/EC of 23 December 2003 on the technical prescriptions for the implementation of Article 3 of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Directive 70/156/EEC [6] and Commission Decision 2006/368/EC of 20 March 2006 on the detailed technical requirements for carrying out the tests specified in Directive 2005/66/EC of the European Parliament and of the Council relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles [7].
Prevederile tehnice necesare punerii în aplicare a condițiilor din Regulamentul (CE) nr. 78/2009 ar trebui să se bazeze pe specificațiile utilizate în Decizia 2004/90/CE a Comisiei din 23 decembrie 2003 privind prevederile tehnice pentru punerea în aplicare a articolului 3 din Directiva 2003/102/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor înainte și în caz de coliziune cu un autovehicul și de modificare a Directivei 70/156/CEE [6] și în Decizia 2006/368/CE a Comisiei din 20 martie 2006 privind cerințele tehnice detaliate pentru realizarea încercărilor specificate în Directiva 2005/66/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind folosirea sistemelor de protecție frontală la autovehicule [7].
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Technical Committee — Motor Vehicles.
Măsurile prevăzute de prezentul regulament sunt conforme cu avizul Comitetului tehnic – autovehicule,
This Regulation lays down the technical prescriptions necessary to carry out the tests and requirements specified in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Regulamentul stabilește prevederile tehnice necesare pentru efectuarea încercărilor și îndeplinirea condițiilor specificate în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
The tests set out in Annex I to Regulation (EC) No 78/2009 shall be carried out in accordance with the Annex to this Regulation.
Încercările prevăzute în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009 trebuie efectuate în conformitate cu anexa la prezentul regulament.
Where, in the case of the tests for type-approval of a vehicle with regard of it being fitted with a frontal protection system or for a type-approval of such systems as a separate technical unit, the frontal protection system to be tested has been designed for use on more than one vehicle type, that system shall be type-approved separately for every vehicle type for which it is intended.
Atunci când, în cazul încercărilor pentru omologarea de tip a unui vehicul în vederea dotării lui cu un sistem de protecție frontală sau pentru omologarea de tip a unor astfel de sisteme ca unități tehnice separate, sistemul de protecție frontală a fost proiectat pentru a fi utilizat pe mai multe tipuri de vehicule, sistemul respectiv trebuie omologat separat pentru fiecare tip de vehicul căruia îi este destinat.
However, the technical service shall have the discretion to waive additional tests where the intended vehicle types or the frontal protection system types are considered to be sufficiently similar.
Cu toate acestea, serviciul tehnic are dreptul să renunțe la încercări suplimentare în cazul în care tipurile de vehicule respective sau modelele sistemelor de protecție frontală sunt considerate a fi suficient de similare.
Done at Brussels, 22 July 2009.
Adoptat la Bruxelles, 22 iulie 2009.
A Study on the feasibility of measures relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users — Final 2006, Transport Research Laboratory, UK.
Un studiu privind fezabilitatea măsurilor referitoare la protecția pietonilor și a altor utilizatori vulnerabili ai drumurilor – Final 2006, Transport Research laboratory, Regatul Unit.
OJ L 31, 4.2.2004, p. 21.
JO L 31, 4.2.2004, p. 21.
OJ L 140, 29.5.2006, p. 33.
JO L 140, 29.5.2006, p. 33.
PART I: GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
PARTEA I: CONDIȚII GENERALE ȘI DEFINIȚII
PART II: VEHICLE TEST SPECIFICATIONS
PARTEA II: SPECIFICAȚII PRIVIND ÎNCERCAREA VEHICULELOR
Chapter I: General conditions
Capitolul I: Condiții generale
Chapter II: Lower legform to bumper test
Capitolul II: Încercarea privind coliziunea piciorului-manechin cu bara de protecție
Chapter III: Upper legform to bumper test
Capitolul III: Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu bara de protecție
Chapter IV: Upper legform to bonnet leading edge test
Capitolul IV: Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu marginea anterioară a capotei
Chapter V: Child/Small Adult headform to bonnet top test
Capitolul V: Încercarea privind coliziunea capului-manechin de copil/adult de talie mică cu fața capotei
Chapter VI: Adult headform to windscreen test
Capitolul VI: Încercarea privind coliziunea capului-manechin de adult cu parbrizul
Chapter VII: Child/Small Adult and Adult headforms to bonnet top tests
Capitolul VII: Încercarea privind coliziunea capului-manechin de copil/adult de talie mică și a capului-manechin de adult cu fața capotei
PART III: BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
PARTEA III: SPECIFICAȚII PRIVIND SISTEMELE DE ASISTENȚĂ LA FRÂNARE (BAS)
Appendix I: Method for Determination of FABS and aABS
Apendicele I: Metodă de determinare a FABS și aABS
Appendix II: Data Processing for BAS
Apendicele II: Prelucrarea datelor pentru BAS
PART IV: FRONTAL PROTECTION SYSTEMS TEST SPECIFICATIONS
PARTEA IV: SPECIFICAȚII PRIVIND ÎNCERCAREA SISTEMELOR DE PROTECȚIE FRONTALĂ
Chapter II: Lower legform to Frontal Protection System test
Capitolul II: Încercarea privind coliziunea piciorului-manechin cu sistemul de protecție frontală
Chapter III: Upper legform to Frontal Protection System test
Capitolul III: Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu sistemul de protecție frontală
Chapter IV: Upper legform to Frontal Protection System Leading Edge test
Capitolul IV: Încercarea privind coliziunea șoldului-manechin cu marginea anterioară a sistemului de protecție frontală
Chapter V: Child/Small Adult headform to Frontal Protection System test
Capitolul V: Încercarea privind coliziunea capului-manechin de copil/adult de talie mică cu sistemul de protecție frontală.
PART V: TEST IMPACTORS
PARTEA V: ELEMENTE DE LOVIRE UTILIZATE PENTRU ÎNCERCĂRI
Appendix I: Certification of Impactors
Apendicele I: Omologarea elementelor de lovire
GENERAL REQUIREMENTS AND DEFINITIONS
CERINȚE ȘI DEFINIȚII GENERALE
General
Observații generale
When performing measurements on a vehicle as described in this Part, the vehicle shall be positioned in its normal ride attitude.
Atunci când se fac măsurători ale unui vehicul în conformitate cu prezenta parte, acesta trebuie plasat în poziția sa normală de rulare.
If the vehicle is fitted with a badge, mascot or other structure which would bend back or retract under an applied load of maximum 100 N, then such a load shall be applied before and/or while these measurements are taken.
În cazul în care vehiculul este dotat cu o emblemă, o mascotă sau alt element susceptibil de a se îndoi spre spate sau de a se retracta la aplicarea unei sarcini de maximum 100 N, această sarcină trebuie aplicată înainte și/sau pe durata măsurătorilor.
Any vehicle component which could change shape or position, other than suspension components or active devices to protect pedestrians, shall be set to their stowed position.
Toate componentele vehiculului susceptibile de a-și schimba forma sau poziția, altele decât dispozitivele de protecție a pietonilor, vor fi fixate în poziție închisă.
For the purposes of this Annex the following definitions shall apply:
În sensul prezentei anexe se aplică următoarele definiții:
‘Bonnet leading edge height’ for any section of a vehicle means the vertical distance between the ground and the bonnet leading edge reference line at that point;
„Înălțimea marginii anterioare a capotei” pentru orice secțiune a unui vehicul înseamnă distanța verticală dintre sol și linia de referință a marginii anterioare a capotei.
‘Bonnet Leading Edge Reference Line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the bonnet, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the car and inclined rearwards by 50° from the vertical and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the bonnet leading edge (see Figure 16).
„Linia de referință a marginii anterioare a capotei” se definește ca locul geometric al punctelor de contact dintre o riglă cu lungimea de 1000 mm și fața capotei, atunci când rigla, ținută în poziție paralelă cu planul longitudinal vertical al vehiculului, înclinată spre spate sub un unghi de 50° și cu capătul inferior la 600 mm deasupra solului, este deplasată transversal și în contact cu marginea anterioară a capotei (a se vedea figura 16).
For vehicles having the bonnet top surface inclined at 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, determine the reference line with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40° from the vertical.
Pentru vehiculele care au suprafața superioară a capotei înclinată la 50°, astfel încât rigla este în contact continuu sau are contacte multiple cu fața capotei, în loc să aibă doar un contact punctiform, linia de referință este determinată cu rigla înclinată spre spate, față de verticală, la un unghi de 40°.
For vehicles of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact with the vehicle then that contact is taken to be the bonnet leading edge reference line, at that lateral position.
La vehiculele cu o astfel de formă încât primul punct de contact cu vehiculul se află pe extremitatea inferioară a riglei, punctul de contact se consideră ca fiind linia de referință a marginii anterioare a capotei, în acea poziție laterală.
For vehicles of such shape that the top end of the straight edge makes first contact with the vehicle then the geometric trace of 1000 mm wrap around distance, will be used as bonnet leading edge reference line at that lateral position.
Pentru vehiculele cu o astfel de formă încât primul punct de contact cu vehiculul se află pe extremitatea superioară a riglei, trasarea geometrică a unei lungimi desfășurate de 1000 mm determină linia de referință a marginii anterioare a capotei în acea poziție laterală.
The top edge of the bumper shall also be regarded as the bonnet leading edge if it is contacted by the straight edge during this procedure;
Marginea superioară a barei de protecție este considerată, de asemenea, ca fiind marginea anterioară a capotei în cazul în care este atinsă de riglă în cursul acestei proceduri.
‘Bonnet rear reference line’ means the geometric trace of the most rearward points of contact between a 165 mm sphere and the frontal upper surface, when the sphere is traversed across the frontal upper surface, while maintaining contact with the windscreen (see Figure 1).
„Linia de referință posterioară a capotei” se definește ca locul geometric al celor mai retrase puncte de contact dintre o sferă de 165 mm și suprafața superioară a capotei, atunci când sfera, aflată în contact permanent cu parbrizul, se deplasează transversal pe suprafața superioară frontală (a se vedea figura 1).
The wiper blades and arms are removed during this process;
Lamele și brațele ștergătoarelor de parbriz sunt înlăturate pe durata acestei operațiuni;
If the bonnet rear reference line is located at a wrap around distance of more than 2100 mm, the bonnet rear reference line is defined by the geometric trace of the 2100 mm wrap around distance.
În cazul în care linia de referință posterioară a capotei este situată la o distanță desfășurată de peste 2100 mm, această linie de referință este determinată prin trasarea geometrică a lungimii desfășurate de 2100 mm.
Where the bonnet rear reference line and side reference lines do not intersect, the bonnet rear reference line shall be modified according to the procedure set out in point 2.17;
Atunci când linia de referință posterioară a capotei și liniile de referință laterale nu se intersectează, linia de referință posterioară a capotei se modifică în conformitate cu procedura descrisă la punctul 2.17.
‘Bumper lead’ for any longitudinal section of a vehicle means the horizontal distance measured in any vehicle vertical longitudinal plane between the upper bumper reference line and the bonnet leading edge reference line;
„Avansul barei de protecție” pentru orice secțiune longitudinală a unui vehicul înseamnă distanța orizontală măsurată dintre linia de referință superioară a barei de protecție și linia de referință a marginii frontale a capotei.
‘Centre of the knee’ means the point about which the knee effectively bends;
„Centrul genunchiului” se definește ca punctul de flexiune efectivă a genunchiului.
‘Corner of bumper’ means the vehicle's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the bumper (see Figure 2);
„Unghiul barei de protecție” se definește ca punctul de contact al vehiculului cu un plan vertical care formează un unghi de 60° cu planul longitudinal vertical al vehiculului și este tangent la suprafața exterioară a barei de protecție (a se vedea figura 2).
‘Corner of frontal protection system’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane, which makes an angle of 60° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system (see Figure 3);
„Unghiul sistemului de protecție frontală” înseamnă punctul de contact al sistemului de protecție frontală cu un plan vertical, care formează un unghi de 60° cu planul vertical longitudinal al vehiculului și este tangent la suprafața exterioară a sistemului de protecție frontală (a se vedea figura 3).
‘Corner of frontal protection system leading edge’ means the frontal protection system's point of contact with a vertical plane which makes an angle of 45° with the vertical longitudinal plane of the vehicle and is tangential to the outer surface of the frontal protection system.
„Unghiul marginii anterioare a sistemului de protecție frontală” înseamnă punctul de contact al sistemului de protecție frontală cu un plan vertical care face un unghi de 45° cu planul vertical longitudinal al vehiculului și este tangent la suprafața exterioară a sistemului de protecție frontală.
The bottom edge of the plane shall be at a height of 600 mm, or 200 mm below the highest part of the frontal protection system, whichever is the higher;
Marginea inferioară a planului se află la o înălțime de 600 mm sau de 200 mm sub partea cea mai înaltă a sistemului de protecție frontală, nivelul reținut fiind cel mai înalt.
‘Corner reference point’ means the intersection of the bonnet leading edge reference line and of the side reference line (see Figure 4);
„Vârful unghiului de referință” este intersecția dintre linia de referință a marginii anterioare a capotei și linia de referință laterală (a se vedea figura 4).
‘Essential outer front end dimensions’ means solid points in space on the test frame, representing all points of the actual intended vehicle type where the frontal protection system would be liable to impact on the vehicle during testing;
„Dimensiunile esențiale ale extremității din față” înseamnă punctele solide în spațiul cadrului de testare, reprezentând toate punctele tipului de vehicul în cauză în care sistemul de protecție frontală este expus impactului în timpul încercării.
‘Femur’ means all components or parts of components (including flesh, skin covering, damper, instrumentation and brackets, pulleys, etc. attached to the impactor for the purpose of launching it) above the level of the centre of the knee;
„Femurul” definește toate componentele sau părțile de componente (inclusiv carnea, învelișul din piele, amortizorul, instrumentele de măsură și suporți, scripeții etc. atașate elementului de lovire în scopul lansării acestuia), aflate deasupra centrului genunchiului.
‘Frontal protection system lead’ for any point on a frontal protection system means the horizontal distance between the upper frontal protection system reference line and the position of the point being considered on the frontal protection system.
„Partea anterioară a sistemului de protecție frontală” pentru orice punct de pe un sistem de protecție frontală înseamnă distanța pe orizontală dintre linia de referință a părții superioare a sistemului de protecție frontală și poziția punctului considerat pe sistemul de protecție frontală.
This distance shall be measured, at any point, on a vertical plane parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle;
Distanța este măsurată în oricare punct, într-un plan vertical paralel cu planul vertical longitudinal al vehiculului.
‘Frontal protection system leading edge’ means the uppermost outer structure of the frontal protection system and excludes the vehicle bonnet and wings, the upper and side members of the headlight surround and any other attachments such as grills protecting only lights;
„Marginea anterioară a sistemului de protecție frontală” înseamnă structura exterioară cea mai ridicată a sistemului de protecție frontală și exclude capota și aripile, elementele superioare și laterale din jurul farurilor precum și orice alte dispozitive auxiliare cum ar fi grilajele protectoare pentru faruri.
‘Frontal protection system leading edge height’ for any vertical longitudinal section of the frontal protection system means the vertical distance between the ground reference level and the frontal protection system leading edge reference line at that section, with the vehicle positioned in its normal ride attitude;
„Înălțimea marginii anterioare a sistemului de protecție frontală” pentru orice secțiune longitudinală verticală a sistemului de protecție frontală înseamnă distanța pe verticală între nivelul de referință al solului și linia de referință a marginii anterioare a sistemului de protecție frontală, vehiculul fiind așezat în poziția normală de rulare.
‘Frontal protection system leading edge reference line’ means the geometric trace of the points of contact between a straight edge 1000 mm long and the front surface of the frontal protection system, when the straight edge, held parallel to the vertical longitudinal plane of the vehicle and inclined rearwards by 50° and with the lower end 600 mm above the ground, is traversed across and in contact with the frontal protection system leading edge.
„Linia de referință a marginii anterioare a capotei” înseamnă linia geometrică a punctelor de contact dintre o riglă de 1000 mm lungime și suprafața anterioară a sistemului de protecție frontală, atunci când rigla, menținută paralelă cu planul longitudinal vertical al vehiculului și înclinată spre spate cu 50° și cu marginea inferioară la 600 mm deasupra solului, este traversată de marginea anterioară a sistemului de protecție frontală, în contact cu aceasta.
For frontal protection systems having a top surface inclined at essentially 50°, so that the straight edge makes a continuous contact or multiple contacts rather than a point contact, the reference line is determined with the straight edge inclined rearwards at an angle of 40°.
Pentru sisteme de protecție frontală având o suprafața superioară înclinată la aproximativ 50°, astfel încât rigla să fie în contact continuu sau să aibă contacte multiple în loc să aibă doar un contact punctiform, linia de referință este determinată cu rigla înclinată spre spate sub un unghi de 40°.
For frontal protection systems of such shape that the bottom end of the straight edge makes first contact, then that contact is taken to be the frontal protection system leading edge reference line, at that lateral position.
La sistemele de protecție frontală care au o astfel de formă încât primul punct de contact se află pe extremitatea inferioară a riglei, punctul de contact se consideră ca fiind linia de referință a marginii anterioare a capotei, în acea poziție laterală.