natgillin/translations-raw huggingface dataset:
TEN [1] and/or COTIF [2] and/or PPV/PPW
TEN [1] și/sau COTIF [2] și/sau PPV/PPW
Vehicles for domestic traffic
Vehicule pentru trafic intern
Fixed-gauge non air-conditioned vehicles (including car-carrying wagons)
Vehicule cu ecartament fix, fără climatizare (inclusiv vagoane pentru transportul automobilelor)
Gauge-adjustable (1435/1520) non air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520), fără climatizare
Gauge-adjustable (1435/1668) non air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1668), fără climatizare
Historical vehicles
Vehicule istorice
Not to be used [3]
A nu se utiliza [3]
Fixed-gauge vehicles
Vehicule cu ecartament fix
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with change of bogies
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520), cu schimbarea boghiurilor
Gauge-adjustable (1435/1520) vehicles with gauge-adjustable axles
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520), cu osii cu ecartament variabil
Service vehicles
Vehicule de serviciu
Fixed-gauge air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament fix, cu climatizare
Gauge-adjustable (1435/1520) air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1520), cu climatizare
Gauge-adjustable (1435/1668) air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament variabil (1435/1668), cu climatizare
Car-carrying wagons
Vagoane pentru transportul automobilelor
Air-conditioned and pressure-tight vehicles
Vehicule cu climatizare și presurizate
Pressure-tight fixed-gauge air-conditioned vehicles
Vehicule cu ecartament fix, presurizate și cu climatizare
Other vehicles
Alte vehicule
Compliance with the applicable TSIs, see Annex P.5.
Conforme cu STI-urile aplicabile, a se vedea anexa P.5.
Including vehicles, which according to existing regulations carry the digits defined in the present table.
Inclusiv vehiculele care, în conformitate cu reglementările existente, poartă cifrele definite în acest tabel.
Excepted for coaches with fixed gauge (56) and adjustable gauge (66) already in service, not to be used for new vehicles.
Cu excepția vagoanelor de călători cu ecartament fix (56) și cu ecartament variabil (66) aflate deja în exploatare, a nu se utiliza pentru vehiculele noi.
ANNEX P.8
ANEXA P.8
TYPES OF TRACTIVE ROLLING STOCK AND UNITS IN A TRAINSET IN FIXED OR PRE-DEFINED FORMATION (DIGITS 1-2)
TIPURI DE UNITĂȚI ȘI MATERIAL RULANT DE TRACȚIUNE ÎNTR-O GARNITURĂ DE TREN CU COMPUNERE FIXĂ SAU PREDEFINITĂ (CIFRELE 1-2)
The first digit is “9”.
Prima cifră este «9».
If the second digit describes the type of tractive stock, following coding is mandatory:
În cazul în care cea de-a doua cifră descrie tipul de material rulant de tracțiune, este obligatorie codificarea următoare:
General vehicle type
Tipul general al vehiculului
0Miscellaneous
0Diverse
Electric locomotive
Locomotivă electrică
Diesel locomotive
Locomotivă Diesel
Electric multiple-unit set (high speed) [power car or trailer]
Ramă automotoare electrică (de mare viteză) [automotor sau remorcă]
Electric multiple-unit set (except high speed) [power car or trailer]
Ramă automotoare electrică (cu excepția celor de mare viteză) [automotor sau remorcă]
Diesel multiple-unit set [power car or trailer]
Ramă automotoare Diesel [automotor sau remorcă]
Specialised trailer,
Remorcă specializată
Electric shunting engine
Locomotivă electrică de manevră
Diesel shunting engine
Locomotivă Diesel de manevră
Special vehicle
Vehicul special
ANNEX P.9
ANEXA P.9
STANDARD NUMERICAL MARKING OF WAGONS (DIGITS 5 TO 8)
MARCAJUL NUMERIC STANDARD AL VAGOANELOR (CIFRELE 5-8)
This Annex indicates the numerical marking associated to the main technical characteristics of the wagon and it is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Prezenta anexă indică marcajul numeric asociat caracteristicilor tehnice principale ale vagonului și se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
An application for a new code is filed with the registering entity (as referred to in Decision 2007/756/EC) and sent to the ERA.
Cererea pentru un cod nou se depune la entitatea de înmatriculare (menționată în Decizia 2007/756/CE) și se transmite ERA.
A new code can be used only after publication by the ERA.
Un cod nou poate fi utilizat doar după ce a fost publicat de ERA.
ANNEX P.10
ANEXA P.10
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE HAULED PASSENGER STOCK (DIGITS 5-6)
CODURILE AFERENTE CARACTERISTICILOR TEHNICE ALE MATERIALULUI RULANT REMORCAT PENTRU TRANSPORTUL DE CĂLĂTORI (CIFRELE 5-6)
Annex P.10 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Anexa P.10 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.11
ANEXA P.11
CODES FOR THE TECHNICAL CHARACTERISTICS OF THE SPECIAL VEHICLES (DIGIT 6 TO 8)
CODURILE AFERENTE CARACTERISTICILOR TEHNICE ALE VEHICULELOR SPECIALE (CIFRELE 6-8)
Annex P.11 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Anexa P.11 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.12
ANEXA P.12
LETTER MARKING FOR WAGONS EXCLUDING ARTICULATED AND MULTIPLE WAGONS
LITERELE DE MARCARE A VAGOANELOR, CU EXCEPȚIA VAGOANELOR ARTICULATE ȘI MULTIPLE
Annex P.12 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Anexa P.12 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
ANNEX P.13
ANEXA P.13
LETTER MARKING FOR HAULED PASSENGER STOCK
LITERELE DE MARCARE PENTRU MATERIALUL RULANT REMORCAT DESTINAT TRANSPORTULUI DE CĂLĂTORI
Annex P.13 is published on the ERA website (www.era.europa.eu).
Anexa P.13 se publică pe site-ul web al ERA (www.era.europa.eu).
For special vehicles, the number has to be unique in a given country with the first digit and the 5 last digits of the technical characteristics and serial number.
Pentru vehiculele speciale, numărul trebuie să fie unic într-o țară dată și trebuie să conțină prima cifră și ultimele cinci cifre pentru caracteristicile tehnice și numărul de serie.
Annex P14 is repealed;
Anexa P.14 se abrogă.
Annex T is replaced by the following:
Anexa T se înlocuiește cu următorul text:
‘ANNEX T
„ANEXA T
BRAKING PERFORMANCE
PERFORMANȚE DE FRÂNARE
IM’s role
Rolul administratorului de infrastructură
The IM shall inform the RU about the braking performance required for each route and has to provide information about the route characteristics.
Administratorul de infrastructură informează întreprinderile feroviare cu privire la performanțele de frânare necesare pentru fiecare rută în parte și trebuie să furnizeze informații referitoare la caracteristicile rutelor.
The IM has to ensure that the impact of the route characteristics and track-side related margins are included in the required braking performance.
Administratorul de infrastructură trebuie să se asigure că performanțele de frânare necesare țin seama de impactul caracteristicilor rutelor și de marje pentru echipamentele de cale.
The required braking performance shall in principle be expressed in brake weight percentage unless the IM and RU have agreed on another unit to express the braking performance (e.g. braked tonnes, brake forces, deceleration values, deceleration profiles).
Performanțele de frânare necesare se exprimă, în principiu, în procente ale greutății de frânare, cu excepția cazului în care administratorul de infrastructură și întreprinderea feroviară au convenit să utilizeze o altă unitate pentru a exprima performanța de frânare (de exemplu tone frânate, forțe de frânare, valori ale decelerației, profiluri ale decelerației).
For train sets and fixed train compositions the IM shall deliver the braking performance requirements in deceleration values if so requested by the RU.
La solicitarea întreprinderii feroviare, pentru garniturile de tren și trenurile cu compunere fixă, administratorul de infrastructură furnizează cerințele privind performanțele de frânare în valori ale decelerației.
RU’s role
Rolul întreprinderii feroviare
The RU shall ensure that each train satisfies or exceeds the braking performance required by the IM. Therefore the RU shall calculate the braking performance of a train taking into account the train composition.
Întreprinderea feroviară se asigură că fiecare tren satisface sau depășește performanțele de frânare impuse de administratorul de infrastructură. Prin urmare, întreprinderea feroviară calculează performanțele de frânare ale unui tren luând în calcul compunerea trenului.
The RU must take into account the vehicle or train set braking performance determined when placed in service.
Întreprinderea feroviară trebuie să ia în calcul performanțele de frânare ale vehiculului sau ale garniturii de tren stabilite la momentul dării în exploatare a acestora.
Rolling Stock-related margins like reliability and availability of the brakes have to be considered.
Trebuie luate în considerare marje legate de materialul rulant, cum ar fi fiabilitatea și disponibilitatea frânelor.
The RU must also take into account the information about route characteristics which affect the train behaviour when tuning the braking performance for stopping and securing a train.
De asemenea, întreprinderea feroviară trebuie să țină seama de informațiile referitoare la caracteristicile rutelor care afectează comportamentul trenului în momentul reglării performanțelor de frânare pentru oprirea și asigurarea unui tren.
The braking performance resulting from the checking of the actual train (like train composition, brake availability, brake settings) will be used as an input value for any operational rule to be subsequently applied to the train.
Performanțele de frânare rezultate în urma verificării trenului efectiv (precum compunerea trenului, disponibilitatea frânelor, setările frânelor) vor fi utilizate ca valoare de intrare pentru orice regulă de exploatare care urmează să fie aplicată ulterior trenului.
Braking performance not achieved
Performanțe de frânare neîndeplinite
The IM has to set up rules to be used if a train does not reach the required braking performance and has to make these rules available to the RUs.
Administratorul de infrastructură trebuie să stabilească regulile care trebuie utilizate în cazul în care un tren nu îndeplinește performanțele de frânare necesare și să pună aceste reguli la dispoziția întreprinderilor feroviare.
If a train does not reach the braking performance required for the routes the train shall run, the RU has to respect the resulting constraints like speed restriction.’
În cazul în care un tren nu îndeplinește performanțele de frânare necesare pentru rutele pe care urmează să le parcurgă, întreprinderea feroviară trebuie să respecte constrângerile rezultate, precum restricțiile de viteză.”
Annex U is replaced by the following:
Anexa U se înlocuiește cu următorul text:
‘ANNEX U
„ANEXA U
Section 4.2.2 — Train Composition Document
Punctul 4.2.2 – Documentul privind compunerea trenului
Annex B (see subsection 4.4 of this TSI) — Other rules enabling a coherent operation of the new different structural subsystems
Anexa B (a se vedea punctul 4.4 din prezenta STI) – Alte reguli care permit o operare omogenă a noilor subsisteme structurale
Annex R (see subsection 4.2.3.2 of this TSI) — Identification of trains
Anexa R (a se vedea punctul 4.2.3.2 din prezenta STI) – Identificarea trenurilor
Annex S (see subsection 4.2.2.1.3 of this TSI) — Train Visibility — Rear End’
Anexa S (a se vedea punctul 4.2.2.1.3 din prezenta STI) – Vizibilitatea trenului – Semnalizare la partea din spate a trenului”.
The Annexes to Decision 2008/231/EC are amended as follows:
Anexele la Decizia 2008/231/CE se modifică după cum urmează:
Staff and trains
Personal și trenuri
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in his safety authorisation.
Secțiunile 4.6 și 4.7 se aplică personalului care efectuează sarcinile de siguranță vitale legate de însoțirea unui tren, atunci când aceasta implică trecerea unei (unor) frontiere între state și exploatarea trenurilor dincolo de orice loc (locuri) desemnat(e) ca «frontieră» în documentul de referință al rețelei unui administrator de infrastructură și inclus(e) în autorizația sa de siguranță.
Section “4.6.2 Linguistic Competence” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Secțiunea «4.6.2. Competențe lingvistice» se aplică suplimentar mecanicilor de locomotivă, astfel cum se specifică în anexa VI punctul 8 la Directiva 2007/59/CE.
Staff involved with the working of trains that will cross-state borders and proceed beyond the frontier location
Personal implicat în exploatarea trenurilor care traversează frontiere de stat și care își continuă traseul dincolo de locul de frontieră
in Section 4.2.2.1.2, the last sentence is replaced by the following:
În secțiunea 4.2.2.1.2, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘The detailed specification can be found in subsection 4.3.3.3.1.’;
„Specificații detaliate se găsesc în subsecțiunea 4.3.3.3.1.”
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and Section 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the HS CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Există o interfață între anexa B (secțiunea C1) la prezenta STI, pe de o parte, și subsecțiunea 4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor) și secțiunea 4.1 din apendicele 1 la anexa A (astfel cum se menționează în subsecțiunea 4.3.1.10) la STI «HS CCS», pe de altă parte, în ceea ce privește utilizarea sablării.”
Section 4.3.3.2 is replaced by the following:
Secțiunea 4.3.3.2 se înlocuiește cu următorul text:
Requirements for passenger vehicles
Cerințe privind vehiculele de călători
Interfaces exists between subsection 4.2.2.4 of this OPE TSI and subsections 4.2.2.4 (doors), 4.2.5.3 (alarms), 4.3.5.17 (passenger alarm) and 4.2.7.1 (emergency exits) of the HS RST TSI.’;
Există interfețe între subsecțiunea 4.2.2.4 din prezenta STI «OPE» și subsecțiunile 4.2.2.4 (uși), 4.2.5.3 (alarme), 4.3.5.17 (alarmă pasageri) și 4.2.7.1 (ieșiri de urgență) din STI «HS RST».”
Section 4.3.3.9 is replaced by the following:
Secțiunea 4.3.3.9 se înlocuiește cu următorul text:
Sanding
Echipamente de sablare
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.3.10 the HS RST TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Există o interfață între anexa B (secțiunea C1) la prezenta STI, pe de o parte, și subsecțiunea 4.2.3.10 din STI „HS RST”, pe de altă parte, în ceea ce privește utilizarea sablării.”
Section 4.3.3.10 is replaced by the following:
Secțiunea 4.3.3.10 se înlocuiește cu următorul text:
Train composition, Annex J
Compunerea trenului, anexa J
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex J of this TSI and subsection 4.2.1.2 (design of train) and 4.2.7.10 (Monitoring and diagnostic concept) of the HS RST TSI in respect to train crew knowledge of rolling stock functionality.’;
Există o interfață între subsecțiunea 4.2.2.5 și anexa J la prezenta STI, pe de o parte, și subsecțiunile 4.2.1.2 (Proiectarea trenurilor) și 4.2.7.10 (Concepte de monitorizare și diagnosticare) din STI «HS RST», pe de altă parte, referitor la cunoștințele personalului asupra funcționalității materialului rulant.”
Section 4.3.3.12 is replaced by the following:
Secțiunea 4.3.3.12 se înlocuiește cu următorul text:
Data recording
Înregistrarea datelor
There is an interface between subsection 4.2.3.5.2 (Recording of supervision data on-board the train) of this TSI and subsection 4.2.7.10 of the HS RST TSI (Monitoring and diagnostic concepts).’;
Există o interfață între subsecțiunea 4.2.3.5.2 (Înregistrarea datelor de supraveghere la bordul trenului) din prezenta STI și punctul 4.2.7.10 din STI «HS RST» (Concepte de monitorizare și diagnosticare).”
in Section 4.6.1, the last sentence is replaced by the following:
În secțiunea 4.6.1, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Minimum elements relevant to professional qualification for individual tasks can be found in Annexes J and L.’;
„Anexele J și L prezintă cerințele minime de calificare profesională pentru funcțiile individuale.”
deliver a certificate of competence
eliberarea unui atestat
Competence retention
Păstrarea competențelor
principles for retention of competence
principiile de păstrare a competențelor
formalisation of the competence retention process.
formalizarea procesului de păstrare a competențelor
The Railway Undertaking must define the process by which knowledge of train crew of the routes worked over is acquired and maintained.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care personalul de bord al trenului dobândește și păstrează cunoștințele referitoare la rutele parcurse.
List of specific cases
Lista cazurilor specifice
the digits in the even positions of the basic number (counting from the right) are taken at their own decimal value;
cifrele în poziție pară (numărând de la dreapta) din numărul de bază se iau la propria valoare zecimală;
the digits in the odd positions of the basic number (counting from the right) are multiplied by 2;
cifrele în poziție impară (numărând de la dreapta) din numărul de bază se înmulțesc cu 2;
the sum formed by the digits in even position and by all the digits which constitute the partial products obtained from the odd positions is then established;
se calculează apoi suma constituită din cifrele în poziție pară și din toate cifrele care constituie produsele parțiale obținute din pozițiile impare;
the units digit of this sum is retained;
se reține cifra unităților din această sumă;
it complies with all relevant TSIs which are in force at the moment of placing in service and has been authorised to be placed in service according to Article 22(1) of Directive 2008/57/EC,
este conform cu toate STI-urile pertinente aflate în vigoare în momentul dării în exploatare și a fost autorizat pentru a fi dat în exploatare în conformitate cu articolul 22 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE;
(original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами)
[original: PPV/PPW:ППВ (Правила пользования вагонами в международном сообщении; PGW: Правила Пользования Грузовыми Вагонами]
Specialised trailer
Remorcă specializată
Annex P14 is repealed.
Anexa P.14 se abrogă.
Requirements on professional competence, physical and psychological fitness of train drivers are set out in Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council [8]. In order to avoid overlapping and duplication, the TSIs on Traffic Operation and Management should not include such requirements.
Cerințele privind competențele profesionale, aptitudinile fizice și psihice ale mecanicilor de locomotivă sunt prevăzute în Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European și a Consiliului [8] Pentru a se evita suprapunerea și paralelismul, STI-urile referitoare la exploatarea și managementul traficului nu trebuie să includă astfel de cerințe.
INTEROPERABILITY CODES USED FOR WAGONS (DIGITS 1-2)
CODURILE DE INTEROPERABILITATE UTILIZATE PENTRU VAGOANE (CIFRELE 1-2)
TEN [1] and/or COTIF [2]
TEN [1] și/sau COTIF [2]
Annexes P, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12 and P13 are replaced by the following: --------------------------------------------------
Anexele P, P.1, P.2, P.3, P.4, P.5, P.6, P.7, P.8, P.9, P.10, P.11, P.12 și P.13 se înlocuiesc cu următorul text:
This Annex describes the European Vehicle Number and linked marking applied in a visible manner on the vehicle to identify it uniquely and in a permanent manner during operation. It does not describe other numbers or markings eventually engraved or fixed in a permanent manner on the chassis or the main components of the vehicle during its construction.
IDENTIFICAREA VEHICULELOR
Rolling stock group Interoperability capability and vehicle type
Prezenta anexă nu descrie alte numere sau marcaje gravate sau fixate eventual în mod permanent pe șasiu sau pe principalele componente ale vehiculului în momentul fabricării acestuia.
(notified under document C(2010) 7183)
[notificată cu numărul C(2010) 7183]
That Decision initially applied until 31 March 2009 but this period of application was extended until 30 November 2010 by Commission Decision 2009/862/EC of 30 November 2009 amending Decision 2008/866/EC as regards its period of application [3].
Respectiva decizie se aplica inițial până la 31 martie 2009, însă această perioadă de aplicare a fost prelungită până la 30 noiembrie 2010 prin Decizia 2009/862/CE a Comisiei din 30 noiembrie 2009 de modificare a Deciziei 2008/866/CE cu privire la perioada de aplicare a acesteia [3].
The Peruvian authorities have provided certain information concerning the corrective measures put in place to improve control of the production of bivalve molluscs intended for export to the Union.
Autoritățile peruane au furnizat unele informații privind măsurile corective luate pentru un mai bun control al producției de moluște bivalve destinate exportului către Uniune.
A Commission inspection was carried out in September 2009 in order to evaluate the control systems in place governing the production of bivalve molluscs and fishery products intended for export to the Union.
O inspecție din partea Comisiei a fost efectuată în septembrie 2009 pentru a evalua sistemele de control existente care reglementează producția de moluște bivalve și de produse pescărești destinate exportului către Uniune.
The inspection concluded that the Peruvian authorities were putting in place the corrective measures described in the information which they provided after the outbreak of hepatitis A. However, these measures were not fully implemented at the time of the inspection.
Inspecția a concluzionat că autoritățile peruane au luat măsurile corective descrise în informațiile pe care le-au furnizat după apariția focarului de hepatita A. Totuși, măsurile respective nu erau pe deplin puse în aplicare la momentul inspecției.
The Peruvian authorities recently informed the Commission that they have concluded the implementation of the corrective measures.
Autoritățile peruane au informat recent Comisia că au finalizat punerea în aplicare a măsurilor corective.
However, in order to protect the health of consumers it is necessary to maintain the protective measures provided for in Decision 2008/866/EC until the Commission verifies that the Peruvian authorities have completed the implementation of the corrective measures and concludes that bivalve molluscs produced in Peru and intended for export to the Union meet the conditions established by the Union law.
Totuși, pentru a proteja sănătatea consumatorilor, este necesar să se mențină măsurile de protecție prevăzute în Decizia 2008/866/CE până în momentul în care Comisia verifică dacă autoritățile peruane au finalizat punerea în aplicare a măsurilor corective și concluzionează că moluștele bivalve produse în Peru și destinate exportului către Uniune îndeplinesc condițiile stabilite de legislația Uniunii.
It is therefore appropriate to extend the application of Decision 2008/866/EC until 30 November 2011, without prejudice to the power of the Commission to modify, repeal or extend those measures in the light of any new information related to the evolution of the situation in Peru and of the outcome of inspections by its services.
Prin urmare, este necesar ca aplicarea măsurilor prevăzute în Decizia 2008/866/CE să se prelungească până la 30 noiembrie 2011, fără a se aduce atingere competenței Comisiei de a modifica, abroga sau prelungi măsurile respective, pe baza oricăror noi informații privind evoluția situației din Peru și pe baza rezultatului inspecțiilor efectuate de serviciile sale.
In Article 5 of Decision 2008/866/EC, the date ‘30 November 2010’ is replaced by the date ‘30 November 2011’.
La articolul 5 din Decizia 2008/866/CE, data de „30 noiembrie 2010” se înlocuiește cu „30 noiembrie 2011”.
OJ L 314, 1.12.2009, p. 90.
JO L 314, 1.12.2009, p. 90.
authorising a method for grading pig carcases in Greece
privind autorizarea unei metode de clasificare a carcaselor de porc în Grecia
(notified under document C(2010) 7230)
[notificată cu numărul C(2010) 7230]