natgillin/translations-raw huggingface dataset:
PRODUCT CONCERNED AND THE LIKE PRODUCT
PRODUS ÎN CAUZĂ ȘI PRODUS SIMILAR
Following provisional measures some parties reiterated their arguments concerning differences between the Original Equipment Manufacturer (‘OEM’) and aftermarket (‘AM’) wheels, claiming that the two segments should be treated as two different products.
În urma măsurilor provizorii, unele părți și-au reiterat argumentele referitoare la diferențele dintre roțile Fabricantului de Echipamente de Origine („FEO”) și roțile de pe piața din aval (aftermarket, „AM”), afirmând că cele două segmente ar trebui tratate ca două produse diferite.
Those parties claimed that OEM wheels should be excluded from the scope of the present investigation because the OEM and AM wheels are produced in accordance with different production processes, have different technical and physical characteristics, different channels of distribution and even different uses.
Părțile respective au susținut că roțile FEO trebuie excluse din domeniul de aplicare al prezentei anchete, deoarece roțile FEO și roțile AM sunt produse conform unor procese de producție diferite, au caracteristici tehnice și fizice diferite, sunt distribuite pe canale diferite și au chiar utilizări diferite.
It is recalled that, as stated in recital (21) of the provisional Regulation, both AM and OEM wheels can be produced by means of all production processes, in all diameters and weights, with all different types of finishing.
Se reamintește că, după cum se afirmă în considerentul 21 din regulamentul provizoriu, atât roțile AM, cât și roțile FEO pot fi produse prin intermediul tuturor proceselor de producție, la toate diametrele și greutățile, având toate tipurile de finisare.
OEM and AM wheels share the same physical and technical characteristics and are interchangeable.
Roțile FEO și roțile AM au aceleași caracteristici fizice și tehnice și sunt interschimbabile.
Some parties claimed that the ultimate consumer of OEM and AM wheels is different: for OEM it would be the car manufacturer and for AM it would be the car owner.
Unele părți au susținut că roțile FEO au un consumator final diferit de cel al roților AM: în cazul FEO acesta este fabricantul de automobile, iar în cazul AM este proprietarul automobilului.
Such an understanding is misguided.
Această interpretare este greșită.
Although indeed the OEM wheels are sourced by car makers the use of both OEM and AM wheels is the same: they are fitted on cars and similar vehicles.
Deși roțile FEO provin, într-adevăr, de la producători de automobile, utilizarea roților FEO și AM este aceeași: ele sunt montate pe automobile și vehicule similare.
Hence they have the same ultimate user – the driver.
Prin urmare, acestea au același utilizator final – șoferul.
The most common argument put forward was that the requirements for OEM wheels differ from those for AM wheels.
Argumentul cel mai des invocat a fost acela că cerințele aplicabile roților FEO diferă de cerințele aplicabile roților AM.
According to that argument measures should not be imposed on OEM wheels because they are not interchangeable with AM wheels (they are purchased to meet the needs of different product markets and differ in terms of design, quality requirements, investment, production process, prices, and import penetration).
Potrivit argumentului respectiv, nu trebuie instituite măsuri în ceea ce privește roțile FEO, deoarece nu sunt interschimbabile cu roțile AM (acestea sunt cumpărate pentru a satisface nevoile unor piețe diferite ale produsului și diferă în ceea ce privește designul, criteriile de calitate, investiția, procesul de producție, prețurile și gradul de penetrare al importurilor).
Another argument was that OEM wheels are produced according to car makers’ specifications while AM wheels are designed and manufactured according to specifications chosen by the wheel manufacturer without taking into account the requirements of a specific car model.
Un alt argument a fost acela că roțile FEO sunt produse conform specificațiilor producătorilor de automobile, în timp ce roțile AM sunt concepute și fabricate conform specificațiilor selectate de către fabricantul de roți fără luarea în considerare a cerințelor unui anumit model de automobil.
Although the AM wheels are not nominally produced according to the specifications provided by the car makers, they will be fitted on different car models.
Deși roțile AM nu sunt fabricate în mod oficial conform specificațiilor producătorilor de automobile, acestea vor fi montate pe diferite modele de automobile.
In fact, eventually, they will be fitted on exactly the same car models for which the OEM wheels had been originally produced.
De fapt, în cele din urmă ele vor fi montate pe exact aceleași modele de automobile pentru care au fost produse inițial roțile FEO.
The fact that specifications come from different sources cannot be considered as such as a proof of differences in physical and technical characteristics.
Faptul că specificațiile provin din surse diferite nu poate fi considerat ca atare drept o dovadă a diferențelor dintre caracteristicile fizice și tehnice ale acestora.
Additional information was received from the Union producers and car makers.
Informații suplimentare s-au primit de la producătorii și fabricanții de automobile din cadrul Uniunii.
It confirmed that the same production processes (casting, flow forming, rolling, forging, 2-3 parts wheels) are used for both AM and OEM wheels.
Acestea au confirmat faptul că aceleași procese de producție (turnare, deformare continuă, laminare, forjare, roți din 2-3 piese) sunt utilizate atât pentru roțile AM, cât și pentru roțile FEO.
They are both produced in all weights and diameters.
Ambele sunt produse la toate greutățile și diametrele.
Inserts, the use of certain types of finishing and heat treatment are applicable to OEM and AM wheels alike.
Inserțiile, utilizarea anumitor tipuri de finisare și tratamentul termic se aplică atât roților FEO, cât și roților AM.
Some parties claimed that technical differences between the OEM and AM wheels were reflected in the fact that OEM wheels use primary aluminium whereas in the production of AM wheels aluminium would be often extracted from scrap.
Unele părți au susținut că diferențele tehnice dintre roțile FEO și AM se reflectă în faptul că roțile FEO utilizează aluminiu primar, în timp ce pentru producția de roți AM aluminiul este adesea extras din deșeuri.
The Commission thoroughly analysed those comments.
Comisia a analizat cu atenție aceste observații.
Also, additional information was received from car makers and EU producers.
De asemenea, s-au primit informații suplimentare de la fabricanții de automobile și producătorii din cadrul UE.
In particular those EU producers which manufacture both OEM and AM wheels attested that both primary aluminium and – although to a limited extent – aluminium extracted from scrap is used in the production of both types of wheels.
În special acei producători UE care fabrică atât roți FEO, cât și roți AM au atestat că atât aluminiul primar, cât și aluminiul extras din deșeuri – deși acesta din urmă într-o măsură mai mică – sunt utilizate la producția ambelor tipuri de roți.
Additional information collected in the investigation confirmed that the main criterion used to distinguish the type and quality of aluminium used is the percentage of silicium (7 % or 11 %).
Informații suplimentare obținute pe parcursul anchetei au confirmat faptul că principalul criteriu folosit pentru a face o distincție cu privire la tipul și calitatea aluminiului utilizat este procentul de siliciu (7 % sau 11 %).
Both alloys are used for OEM and AM wheels alike.
Ambele aliaje sunt utilizate în egală măsură pentru roțile FEO și cele AM.
Differences in testing requirements are also not as such conclusive that OEM and AM wheels are two different products.
Nici diferențele dintre cerințele de testare nu demonstrează cu certitudine că roțile FEO și roțile AM sunt două produse diferite.
It has to be noted that there is no general homogeneous set of requirements for aluminium wheels.
Trebuie remarcat că nu există un set omogen general de cerințe pentru roțile de aluminiu.
Standards change according to producer and country.
Standardele se modifică în funcție de producător și de țară.
In the end it is not possible to establish a coherent dividing line between AM and OEM wheels on the basis of standards or requirements.
În cele din urmă, nu se poate trasa o linie clară de separație între roțile AM și roțile FEO pe baza standardelor sau a cerințelor.
According to the information on file, both OEM and AM wheels are subject to various tests (x-ray tests, chemical tests, leakage test, stress tests, anti-corrosion tests, wheel balancing tests, impact tests, radial endurance tests, bending tests, salt spray tests, CASS-tests (Copper-Accelerated Acetic Salt Spray test).
Potrivit informațiilor existente la dosar, atât roțile FEO, cât și roțile AM sunt supuse unor încercări diverse [teste cu raze X, teste chimice, probe de etanșeitate, încercări de rezistență, încercări de rezistență la coroziune, teste de echilibru al roților, încercări dinamice la șoc, probe de rezistență radială, încercări la încovoiere, încercări în ceață salină, încercări de coroziune accelerată în acid acetic și clorură de cupru (Copper-Accelerated Acetic Salt Spray test – CASS)].
Further, it appears that differences in testing as well as differences in standards are an indication of a dividing line between different Member States rather than between OEM and AM wheels as two different products.
În plus, se pare că diferențele dintre cerințele de încercare și diferențele dintre standarde constituie mai degrabă un indiciu al unei delimitări între diferitele state membre decât între roțile FEO și AM ca două produse diferite.
According to the information on file, quality requirements imposed by the car industry lead to a highly standardized product which is easily interchangeable between all producers worldwide.
Potrivit informațiilor existente la dosar, cerințele de calitate impuse de industria automobilelor determină un produs cu un grad ridicat de standardizare, care este ușor interschimbabil între producători la scară mondială.
In the AM segment quality requirements can also be laid down by the customers and those wheels also have to meet international and national requirements.
În cadrul segmentului AM, cerințele de calitate pot fi specificate și de către clienți, iar roțile respective trebuie să satisfacă în același timp și cerințele internaționale și naționale.
Consequently, more stringent requirements or specifications may apply to certain wheels in both segments, meaning that some AM wheels might comply with more stringent standards than OEM wheels.
În consecință, anumitor roți din ambele segmente li se pot aplica cerințe sau specificații mai riguroase, ceea ce înseamnă că unele roți AM ar putea respecta standarde mai stricte decât roțile FEO.
The fact that AM wheels are customarily not installed on new cars and that car makers use wheels produced by selected manufacturers under their brand name is a sourcing decision which has no bearing on the conclusion on the interchangeability of OEM and AM wheels.
Faptul că roțile AM nu sunt montate, de obicei, la automobilele noi și că fabricanții de automobile utilizează roți fabricate de către producători selectați sub numele mărcii lor constituie o decizie de aprovizionare care nu are relevanță pentru constatarea referitoare la caracterul interschimbabil al roților FEO și AM.
Physically an AM wheel, i.e. a wheel bearing a brand name of a wheel manufacturer, could be installed on a new car.
În mod fizic, o roată AM, respectiv o roată care poartă numele mărcii unui anumit producător de roți, ar putea fi montată la un automobil nou.
These conclusions are confirmed by the fact that car makers also source and sell aftermarket wheels.
Aceste constatări sunt confirmate de faptul că producătorii de mașini se aprovizionează și vând și roți aftermarket.
Some of these are sold under the car maker brand name (Original Equipment Supplier, OES), some under the brand name of the wheel manufacturer.
Unele dintre acestea sunt vândute sub numele de marcă al producătorului de automobile (Furnizorul de Echipamente de Origine, FEO), altele sub marca producătorului de roți.
Many comments concerned the requirements imposed by car manufacturers on suppliers of wheels (e.g. evidence of a fully-functioning ISO certified quality management system, assessment of quality performance based on experience from previous projects and delivery and field quality, product specific and project specific risk assessment).
Numeroase observații au făcut referire la cerințele impuse de către producătorii de automobile furnizorilor de roți (cum ar fi dovada existenței unui sistem de management al calității cu certificare ISO pe deplin funcțional, evaluarea performanței calitative pe baza experienței dobândite în proiecte anterioare, precum și calitatea livrărilor și a performanței în teren, evaluarea riscului de produs și a riscului de proiect).
However, aluminium road wheels share the same physical, technical and chemical characteristics and uses regardless of imposed requirements which are not pertinent to those characteristics.
Cu toate acestea, roțile din aluminiu au aceleași caracteristici și utilizări fizice, tehnice și chimice indiferent de cerințele impuse care nu sunt relevante pentru caracteristicile respective.
It should finally also be recalled that many wheel manufacturers produce for both segments and OEM and AM wheels are produced on the same production lines.
De asemenea, se reamintește faptul că mulți fabricanți de roți produc pentru ambele segmente, iar roțile FEO și AM sunt fabricate pe aceleași linii de producție.
Producers active in one segment can enter the other segment.
Producătorii care activează pe un segment pot pătrunde și pe celălalt segment.
Finally, some parties argued that OEM and AM wheels should be considered as two different products because they fall under different customs subheadings.
În final, unele părți au argumentat că roțile FEO și AM ar trebui considerate ca fiind două produse diferite deoarece se încadrează la subpoziții tarifare diferite.
The current anti-dumping proceeding concerns aluminium road wheels (‘ARWs’) currently falling within CN codes ex87087010 and ex87087050.
Procedura antidumping curentă se referă la roțile din aluminiu („RA”) care se încadrează în prezent la codurile NC ex87087010 și ex87087050.
CN code 87087010 concerns road wheels and parts and accessories thereof for industrial assembly.
Codul NC 87087010 se referă la roțile pentru transport rutier și la piese și accesorii aferente acestora pentru asamblare industrială.
This means that the application of the lower duty rate foreseen therein is subject to the so-called end-use control.
Aceasta înseamnă că aplicarea taxei vamale mai mici prevăzute în prezentul regulament face obiectul așa-numitului control al utilizării finale.
The two CN codes are split to indicate the difference in duty rate and to allow for the application of a lower rate for road wheels for industrial assembly.
Cele două coduri NC sunt separate pentru a indica diferența de taxă vamală și pentru a permite aplicarea unei taxe mai mici pentru roțile destinate industriei de montaj.
This however does not have any impact on the definition of the product concerned.
Totuși, acest lucru nu afectează definiția produsului în cauză.
In reply to parties comments it has to be noted first that the definition of the product concerned in an anti-dumping proceeding does not refer to product classifications under different customs headings.
Ca răspuns la observațiile părților, trebuie remarcat mai întâi că definiția produsului în cauză în cadrul unei proceduri antidumping nu se referă la clasificările produsului la diversele poziții tarifare.
Hence, a product concerned in an anti-dumping proceeding might encompass different CN codes.
Din acest motiv, un produs vizat de o procedură antidumping se poate încadra la mai multe coduri NC.
In fact such a situation is rather common.
De fapt, această situație este destul de des întâlnită.
Secondly, wheels falling under both CN codes are the same.
În al doilea rând, roțile care se încadrează la ambele coduri NC sunt identice.
The only difference is the way they are channelled after importation.
Singura diferență constă în modul în care sunt distribuite după importare.
Thirdly, it has to be also noted that the volumes of imports under the CN code linked to industrial assembly are less than volumes of OEM imports declared by the cooperating car makers.
În al treilea rând, trebuie remarcat că volumele importurilor în baza codului NC având legătură cu asamblarea industrială sunt mai mici decât volumele importurilor FEO declarate de către producătorii de automobile cooperanți.
This appears to imply that OEM wheels have been customs cleared under both CN codes.
Acest fapt pare să sugereze că roțile FEO au fost vămuite în baza ambelor coduri NC.
Given that it therefore seems that car makers import under both CN codes, formal differentiation based on end use would be extremely difficult.
Având în vedere că producătorii de automobile par să facă importuri în baza ambelor coduri NC, diferențierea oficială în baza utilizării finale ar fi extrem de dificilă.
Consequently, the arguments put forward by interested parties are rejected and the conclusions of the provisional Regulation confirmed.
În consecință, argumentele aduse de către părțile interesate sunt respinse, iar constatările regulamentului provizoriu se confirmă.
OEM and AM wheels are considered to form one single product concerned.
Se consideră că roțile FEO și AM constituie un singur produs în cauză.
Motorcycle and trailer wheels
Roțile de motocicletă și remorcă
The product concerned by the present investigation are ‘aluminium road wheels of the motor vehicles of CN headings 8701 to 8705, whether or not with their accessories and whether or not fitted with tyres, currently falling within CN codes ex87087010 and ex87087050 (TARIC codes 8708701010 and 8708705010)’.
Produsul vizat de ancheta prezentă este reprezentat de „roțile din aluminiu pentru autovehicule încadrate la codurile NC 8701-8705, cu sau fără accesoriile lor, având sau nu pneuri montate, încadrate în prezent la codurile NC ex87087010 și ex87087050 (codurile TARIC 8708701010 și 8708705010)”.
This definition conforms to the Notice of initiation published on 13 August 2009 and to the complaint at the origin of the case.
Această definiție este conformă cu avizul de inițiere a procedurii publicat la data de 13 august 2009 și cu plângerea care se află la originea cauzei.
Parties raised questions as to whether the investigation would also cover motorcycle and trailer wheels.
Părțile au întrebat dacă ancheta vizează și roțile de motocicletă și de remorcă.
The above mentioned definition implicitly excludes aluminium road wheels for motorcycles of heading 8711 and for trailers of heading 8716 which are in principle classified respectively under headings 8711 and 8716.
Definiția menționată mai sus exclude în mod implicit roțile de aluminiu pentru motociclete de la poziția 8711 și pe cele pentru remorci de la poziția 8716 care sunt, în principiu, clasificate la pozițiile 8711 și respectiv 8716.
Regarding trailer wheels, during the investigation, it was argued that, apart from the CN codes indicated in the Notice of initiation of the proceeding, another code which covers, inter alia, wheels for trailers (CN code 87169090) could be used for imports into the Union to circumvent measures on the product concerned (although it appears that the code is not currently used for that purpose in practice).
În ceea ce privește roțile pentru remorci, pe parcursul anchetei s-a argumentat că, în afară de codurile NC indicate în avizul de inițiere a procedurii, un alt cod ce acoperă, inter alia, roțile pentru remorci (cod NC 87169090) ar putea fi utilizat pentru importurile în Uniune, pentru circumvenția măsurilor vizând produsul în cauză (deși se pare că respectivul cod nu este utilizat în prezent în practică în acest scop).
It was proposed that the present investigation should also cover aluminium wheels falling under CN code 87169090.
S-a propus ca ancheta actuală să vizeze și roțile de aluminiu care se încadrează la codul NC 87169090.
The Commission services informed all parties concerned by means of a note put in the file open for consultation by interested parties advising of the possible inclusion of the other CN code in the proceeding.
Serviciile Comisiei au informat toate părțile în cauză prin intermediul unei înștiințări anexate la dosarul deschis pentru consultare de către părțile interesate cu privire la posibila includere a celuilalt cod NC în procedură.
However, as stated above, aluminium wheels which genuinely are intended for trailers and therefore are covered by CN code 87169090, were not covered by the Notice of Initiation.
Cu toate acestea, după cum s-a afirmat mai sus, roțile de aluminiu care sunt de la început destinate remorcilor și care se încadrează așadar la codul NC 87169090 nu sunt vizate de avizul de inițiere.
It can therefore not be excluded that certain operators that produce and or trade in such wheels did not come forward in this investigation since they expected that such imports would not be covered, and thus were not aware of the abovementioned note.
Prin urmare, nu se poate exclude posibilitatea ca anumiți operatori care produc sau comercializează astfel de roți să nu se fi prezentat la această anchetă de vreme ce au considerat că importurile respective nu sunt eligibile și ca atare nu aveau cunoștință de înștiințarea sus-menționată.
Under those circumstances, it is not appropriate to include such wheels in the proceeding.
În aceste condiții, nu este just ca aceste roți să fie incluse în procedură.
On the other hand, since there appears to be an especially high risk of circumvention with the use of the aforementioned CN code, it is appropriate to introduce a TARIC code with which the development of the level of imports of wheels under that code can be precisely monitored.
Pe de altă parte, de vreme ce utilizarea codului NC sus-menționat pare să genereze un risc de circumvenție foarte ridicat, este just să se introducă un cod TARIC cu ajutorul căruia să se poată monitoriza cu exactitate evoluția nivelului importurilor de roți care se încadrează la codul respectiv.
On the basis of Article 14(3) of the basic Regulation, a provision to this effect is included in the operative part of this Regulation.
În baza articolului 14 alineatul (3) din regulamentul de bază, o prevedere în acest scop a fost inclusă în dispozitivul prezentului regulament.
MARKET ECONOMY TREATMENT (MET), INDIVIDUAL TREATMENT (IT) AND ANALOGUE COUNTRY
TRATAMENTUL DE SOCIETATE CARE FUNCȚIONEAZĂ ÎN CONDIȚIILE UNEI ECONOMII DE PIAȚĂ (TEP), TRATAMENTUL INDIVIDUAL (TI) ȘI ȚARA ANALOAGĂ
Market Economy Treatment (MET)
Tratamentul de societate care funcționează în condițiile unei economii de piață (Tep)
All sampled exporting producers contested the provisional findings as set out in recitals (26) to (53) of the Provisional Regulation.
Toți producătorii-exportatori incluși în eșantion au contestat constatările provizorii prevăzute în considerentele 26-53 din regulamentul provizoriu.
First, it has to be underlined that in the PRC, primary aluminium accounts for more than 50 % of the cost of production of an aluminium wheel.
În primul rând, trebuie subliniat că în RPC aluminiul primar reprezintă peste 50 % din costul de producție al unei roți de aluminiu.