natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The provisions for navigation bridge visibility in Regulation V/22 of the 1974 SOLAS Convention, shall as far as is practicable and reasonable apply also to ships of less than 55 meters’ in length, where “length” is as defined in Regulation V/2 of the 1974 SOLAS Convention.
Dispozițiile referitoare la vizibilitatea la nivelul pasarelei de navigație care figurează în regula V/22 din Convenția SOLAS din 1974 se aplică, în măsura în care acest lucru este practicabil și rezonabil, și navelor cu o lungime sub 55 de metri, unde «lungime» corespunde definiției care figurează în regula V/2 din Convenția SOLAS din 1974.
Under repairs, alterations and modifications of a “major character” is understood, by way of example:
Prin reparații, schimbări și transformări de «importanță majoră» se înțelege, de exemplu:
any change that substantially alters the dimensions of a ship,
orice schimbare care modifică substanțial dimensiunile unei nave;
example: lengthening by adding new midbody,
de exemplu: lungirea prin adăugarea unui nou corp central;
any change that substantially alters the passenger-carrying capacity of a ship,
orice schimbare care modifică substanțial capacitatea de transport de pasageri a unei nave;
example: vehicle deck converted to passenger accommodation,
de exemplu: puntea pentru vehicule transformată în spațiu de cazare pentru pasageri;
any change that substantially increases a ship’s service life,
orice schimbare care modifică substanțial durata de exploatare a unei nave;
example: renewal of passenger accommodation on one entire deck.
de exemplu: renovarea spațiului de cazare pentru pasageri pe o punte întreagă.
The indication “(R…)” that follows several titles of regulations in this Annex refers to the regulations of the 1974 SOLAS Convention, on which the regulations of this Annex have been based i.e.:
Indicativul «(R…)» care urmează după unele titluri ale regulilor din prezenta anexă se referă la regulile Convenției SOLAS din 1974, pe care se bazează regulile prevăzute de prezenta anexă, de exemplu:
.1 Chapter II-1: Part A-1, references are made to SOLAS including 2006 amendments.
.1 capitolul II-1: partea A-1, se fac trimiteri la SOLAS, inclusiv modificările acesteia din 2006;
.2 Chapter II-1: Part A and B, references are made to SOLAS including 96/98 amendments.
.2 capitolul II-1: partea A și partea B, se fac trimiteri la SOLAS, inclusiv modificările acesteia din 96/98;
.4 Chapter III: References are made to SOLAS 96/98 amendments and 2001 - 2003 amendments.
.4 capitolul III: Se fac trimiteri la modificările din 96/98 și la modificările din 2001-2003 ale SOLAS.
Provisions applicable to CLASS A SHIPS can be found in:
Dispozițiile aplicabile NAVELOR DIN CLASA A se regăsesc în:
Chapter II-1/A-1, Regulation 1,
capitolul II-1/A-1, regula 1;
Chapter II-1/B, Regulations 1, 23 and 24,
capitolul II-1/B, regulile 1, 23 și 24;
Chapter II-1/C, Regulations 1, 3, and 16,
capitolul II-1/C, regulile 1, 3 și 16;
Chapter II-2/A, Regulations 4, 9 and 12, and
capitolul II-2/A, regulile 4, 9 și 12; și
Chapter II-2/B, Regulation 6
capitolul II-2/B, regula 6.
Provisions applicable to CLASS A RO-RO PASSENGER SHIPS:
12 Dispozițiile aplicabile NAVELOR DE PASAGERI RO-RO DIN CLASA A:
Chapter II-1/B, Regulations 17-2 and 20,
capitolul II-1/B, regulile 17-2 și 20.
GENERAL
Dacă sunt instalate sisteme de suprareglare a opririi mașinilor de propulsie principale, ele trebuie să fie astfel concepute încât să se evite acționarea accidentală. Trebuie prevăzute mijloace vizuale pentru a indica activarea dispozitivului de suprareglare.
NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS: .1 1.
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B
Subdivision load line is the waterline used in determining the subdivision of the ship.
.1 .1 Linia de încărcare de compartimentare este linia de plutire folosită la determinarea compartimentării navei.
Deepest subdivision load line is the waterline which corresponds to the greatest draught permitted by the subdivision requirements which are applicable.
.2 Cea mai adâncă linie de încărcare de compartimentare este linia de plutire care corespunde celui mai mare pescaj autorizat de cerințele de compartimentare aplicabile.
.3 Breadth of the ship is the extreme width from outside of frame to outside of frame at or below the deepest subdivision load line.
.3 Lățimea navei este lățimea extremă de la exteriorul ramei până la exteriorul ramei măsurată la nivelul/sub nivelul celei mai adânci linii de încărcare de compartimentare.
.4 Draught is the vertical distance from the moulded base line amidships to the subdivision load line in question.
.4 Pescajul este distanța verticală dintre linia de bază a construcției la centrul navei și linia de încărcare de compartimentare în cauză.
.5 Deadweight is the difference in tonnes between the displacement of a ship in water of a specific gravity of 1,025 at the load waterline corresponding to the assigned summer freeboard and the lightweight of the ship.
.5 Capacitatea brută de încărcare a navei («deadweight») reprezintă diferența, în tone, dintre deplasamentul la linia de plutire al unei nave încărcate, în apă cu o greutate specifică de 1,025, ce corespunde bordului liber de vară proiectat, și deplasamentul navei fără încărcătură.
.6 Lightweight is the displacement of a ship in tonnes without cargo, fuel, lubricating oil, ballast water, fresh water and feedwater in tanks, consumable stores, and passengers and crew and their effects.
.6 Deplasamentul neîncărcat reprezintă deplasamentul unei nave, în tone, fără marfă, combustibil, ulei de lubrifiere, apă de balast, apă potabilă și apă de alimentare în rezervoare, provizii de bord, precum și fără pasageri, echipaj sau efectele acestora.
.7 Bulkhead deck is the uppermost deck up to which the transverse watertight bulkheads are carried.
.7 Puntea pereților etanși este cea mai înaltă punte către care se ridică pereții de compartimentare etanși transversali.
.8 Margin line is a line drawn at least 76 mm below the upper surface of the bulkhead deck at side.
.8 Linia de supraimersiune este o linie trasată cu cel puțin 76 mm sub suprafața superioară a punții pereților etanși pe laterală.
The volume of a space which extends above the margin line shall be measured only to the height of that line.
Volumul unui spațiu care se extinde peste linia de supraimersiune se măsoară numai până la înălțimea acelei linii.
.10 Machinery space is to be taken as extending from the moulded base line to the margin line and between the extreme main transverse watertight bulkheads, bounding the spaces containing the main and auxiliary propulsion machinery, and boilers serving the needs of propulsion.
.10 Sala mașinilor se întinde între linia de bază a construcției și linia de supraimersiune și între pereții de compartimentare etanși transversali principali extremi, delimitând spațiile care adăpostesc mașinile principale și auxiliare de propulsie și căldările utilizate pentru propulsie.
.11 Passenger spaces are those spaces which are provided for the accommodation and use of passengers, excluding baggage, store, provision and mail rooms.
.11 Spațiile pentru pasageri sunt acele spații destinate cazării pasagerilor și utilizării de către aceștia, cu excepția încăperilor pentru bagaje, pentru depozitare, pentru provizii și pentru obiecte poștale.
.12 Watertight in relation to structure means capable of preventing the passage of water through the structure in any direction under the head of water likely to occur in the intact or damage condition.
.12 Etanșeitate la apă în funcție de structură înseamnă capacitatea de a opri trecerea apei prin structură în toate direcțiile, sub presiunea apei care poate să pătrundă în nava intactă sau avariată.
.13 Weathertight means that water will not penetrate into the ship in any sea conditions.
.13 Etanșeitate la intemperii înseamnă că, indiferent de intemperii, apa nu va pătrunde în navă.
.14 Ro-ro passenger ship means a passenger ship with ro-ro cargo spaces or special category spaces as defined in Regulation II-2/A/2.
.14 Navă de pasageri ro-ro înseamnă o navă de pasageri dotată cu spații ro-ro pentru marfă sau cu spații de categorii speciale, conform definițiilor din regula II-2/A/2.
2 Definitions relating to Parts C, D, and E (R 3)
2 Definiții referitoare la părțile C, D și E (R 3)
Steering gear control system is the equipment by which orders are transmitted from the navigating bridge to the steering gear power units.
.1 .1 Sistemul de control al transmisiei de cârmă reprezintă echipamentul prin care se transmit comenzile de la pasarela de navigație la sursele de alimentare pentru transmisia de cârmă.
Steering gear control systems comprise transmitters, receivers, hydraulic control pumps and their associated motors, motor controllers, piping and cables.
.2 Transmisia de cârmă principală înseamnă mecanismele, elementele de acționare ale cârmei, sursele de alimentare a transmisiei de cârmă, dacă există, aparatele auxiliare și mijloacele prin care se aplică cuplul de forțe la axul cârmei (de exemplu, cu eche sau sector de cârmă) necesare pentru efectuarea mișcării cârmei în scopul guvernării navei în condiții de funcționare normale.
Main steering gear is the machinery, rudder actuators, steering gear power units, if any, and ancillary equipment and the means of applying torque to the rudder stock (e.g. tiller or quadrant) necessary for effecting movement of the rudder for the purpose of steering the ship under normal service conditions.
.2 Sursa de alimentare pentru transmisia de cârmă reprezintă:
in the case of electrohydraulic steering gear, an electric motor and its associated electrical equipment and connected pump;
.2 în cazul unei transmisii de cârmă electrohidraulice, un motor electric și echipamentul electric și pompa de legătură asociate acestuia;
in the case of other hydraulic steering gear, a driving engine and connected pump.
.3 în cazul unui alt tip de transmisie de cârmă hidraulică, un motor de acționare și pompa de legătură.
.3 Auxiliary steering gear is the equipment other than any part of the main steering gear necessary to steer the ship in the event of failure of the main steering gear but not including the tiller, quadrant or components serving the same purpose.
.3 Transmisia de cârmă auxiliară reprezintă un echipament, altul decât orice parte a transmisiei de cârmă principale, necesar guvernării navei în cazul defectării transmisiei de cârmă principale, care însă nu include echea, sectorul de cârmă sau componente care servesc aceluiași scop.
.4 Normal operational and habitable condition is a condition under which the ship as a whole, the machinery, services, means and aids ensuring propulsion, ability to steer, safe navigation, fire and flooding safety, internal and external communications and signals, means of escape, and emergency boat winches, as well as the designed comfortable conditions of habitability are in working order and functioning normally.
.4 Condiție normală de funcționare și locuire este condiția în care nava, ca întreg, mecanismele, serviciile, mijloacele și ajutoarele care asigură propulsia, capacitatea de guvernare, navigarea în siguranță, siguranța în caz de incendiu sau inundații, comunicațiile și semnalele interne și externe, mijloacele de evacuare și troliurile pentru bărcile de salvare, precum și condițiile proiectate de locuire confortabilă funcționează normal.
.5 Emergency condition is a condition under which any services needed for normal operational and habitable conditions are not in working order due to failure of the main source of electrical power.
.5 Situația de urgență reprezintă situația în care orice servicii necesare pentru condiții de funcționare și locuire normale nu sunt în stare de funcționare din cauza defectării sursei principale de energie electrică.
.6 Main source of electrical power is a source intended to supply electrical power to the main switchboard for distribution to all services necessary for maintaining the ship in normal operational and habitable condition.
.6 Sursa principală de energie electrică reprezintă sursa destinată alimentării cu energie electrică a tabloului principal pentru distribuire spre toate serviciile necesare menținerii navei într-o condiție de funcționare și locuire normală.
.7 Dead ship condition is the condition under which the main propulsion plant, boilers and auxiliaries are not in operation due to the absence of power.
.7 Condiția de navă cu propulsie avariată reprezintă condiția în care instalația principală de propulsie, căldările și auxiliarele nu funcționează, din cauza absenței energiei electrice.
.9 Main switchboard is a switchboard which is directly supplied by the main source of electrical power and is intended to distribute electrical energy to the ship’s services.
.9 Tabloul de distribuție principal este tabloul alimentat direct de la sursa principală de energie electrică și destinat distribuției de energie electrică către serviciile navei.
.10 Emergency switchboard is a switchboard which in the event of failure of the main electrical power supply system is directly supplied by the emergency source of electrical power or the transitional source of emergency power and is intended to distribute electrical energy to the emergency services.
.10 Tabloul de distribuție de rezervă este un tablou care, în cazul defectării sistemului principal de alimentare cu energie electrică, este alimentat direct de la sursele de energie electrică de rezervă sau de la sursele de tranziție pentru energia de rezervă și care este destinat distribuției de energie electrică către serviciile de urgență.
.11 Emergency source of electrical power is a source of electrical power, intended to supply the emergency switchboard in the event of failure of the supply from the main source of electrical power.
.11 Sursa electrică de rezervă este o sursă de energie electrică, destinată alimentării tabloului de rezervă în cazul defectării alimentării de la sursa principală de energie electrică.
.14(a) Machinery spaces are all machinery spaces of category A and all other spaces containing propelling machinery, boilers, oil fuel units, steam and internal combustion engines, generators and major electrical machinery, oil filling stations, refrigerating, stabilising, ventilation and air conditioning machinery, and similar spaces, and trunks to such spaces.
.14(a) Sălile mașinilor sunt toate sălile pentru mașini de categoria A și toate celelalte spații care conțin mașinile de propulsie, căldările, ansamblurile de tratare a combustibililor lichizi, motoarele cu aburi și cu combustie internă, grupurile electrogene și mașinile electrice cele mai importante, stațiile de umplere cu hidrocarburi, mașinile de refrigerare, stabilizare, ventilare și climatizare și spațiile similare, precum și coridoarele spre respectivele spații.
.14(b) Machinery spaces of category A are those spaces and trunks to such spaces which contain:
.14(b) Sălile pentru mașini de categoria «A» sunt sălile și coridoarele spre respectivele săli care conțin:
.1 internal combustion machinery used for main propulsion; or
.1 mașini cu combustie internă folosite pentru propulsia principală; sau
.2 internal combustion machinery used for purposes other than main propulsion where such machinery has in the aggregate a total power output of not less than 375 kW; or
.2 mașini cu combustie internă folosite pentru alte scopuri decât propulsia principală, a căror putere utilă totală este de minimum 375 kW; sau
.16 Control stations are those spaces in which the ship’s radio or main navigating equipment or the emergency source of power is located or where the fire recording or fire control equipment is centralised.
.16 Posturile de comandă sunt spațiile în care este situat echipamentul radio sau echipamentul principal de navigație sau sursa de energie de rezervă și unde se centralizează înregistrarea incendiilor și echipamentul de control pentru incendii.
PART A-1
PARTEA A-1
STRUCTURE OF SHIPS
STRUCTURA NAVELOR
1 New installation of materials containing asbestos (R 3-5)
1 Nouă instalare de materiale care conțin amiantă (R 3-5)
ALL SHIPS
TOATE NAVELE
.1 This Regulation shall apply to materials used for the structure, machinery, electrical installations and equipment covered by the Regulations of this Annex.
.1 Prezenta regulă se aplică materialelor utilizate la construcția structurii, a mașinilor, a instalațiilor electrice și a echipamentelor care fac obiectul regulilor din prezenta anexă.
.2 For all ships, new installation of materials which contain asbestos shall be prohibited.
.2 În cazul tuturor navelor, este interzisă noua instalare de materiale care conțin amiantă.
2 Construction drawings maintained on board and ashore (R 3-7)
2 Desene de construcție păstrate la bord și la sol (R 3-7)
CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2012 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
.1 A set of as-built construction drawings and other plans showing any subsequent structural alterations shall be kept on board ships constructed on or after 1 January 2012.
.1 La bordul navelor construite la 1 ianuarie 2012 sau după această dată trebuie păstrat un set de desene finale și alte planuri care să indice toate modificările ulterioare de structură.
.2 An additional set of such drawings shall be kept ashore by the Company, as defined in Regulation IX/1.2 of the 1974 SOLAS Convention.
.2 Compania trebuie să păstreze la sol un set suplimentar de astfel de desene, conform definiției care figurează la regula IX/1.2 din Convenția SOLAS din 1974.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1135 on “As-built construction drawings to be maintained on board the ship and ashore”.
.3 Se face trimitere la circulara MSC/Circ.1135 a OMI privind «Desenele de construcție finale care trebuie păstrate la bordul navei sau la sol».
3 Towing and mooring equipment (R 3-8)
3 Echipamente de remorcare și de ancorare (R 3-8)
CLASS B, C AND D SHIPS OF 24 METRES IN LENGTH AND ABOVE CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2012
NAVE DIN CLASELE B, C ȘI D CU O LUNGIME DE 24 DE METRI CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2012 SAU DUPĂ ACEASTĂ DATĂ
.1 Ships shall be provided with arrangements, equipment and fittings of sufficient safe working load to enable the safe conduct of all towing and mooring operations associated with the normal operation of the ship.
.1 Navele trebuie să fie prevăzute cu dispozitive, echipamente și accesorii având o sarcină utilă maximă suficientă pentru a permite efectuarea în condiții de siguranță a tuturor operațiunilor de remorcare și tractare aferente operării normale a navei.
.2 Arrangements, equipment and fittings provided in accordance with paragraph 1 shall comply with the standards specified for classification by the rules of a recognised organisation, or equivalent rules used by an Administration in accordance with Article 14(2) of Directive 94/57/EC.
.2 Dispozitivele, echipamentele și accesoriile prevăzute la alineatul (1) trebuie să respecte standardele specificate în vederea clasificării în conformitate cu regulile unui organism recunoscut, sau cu regulile echivalente utilizate de o administrație conform articolului 14 alineatul (2) din Directiva 94/57/CE.
.3 Reference is made to the IMO MSC/Circ.1175 on “Guidance on shipboard towing and mooring equipment”.
.3 Se face trimitere la circulara MSC/Circ.1175 a OMI privind «Orientările referitoare la echipamentele de remorcare și de ancorare».
.4 Each fitting or item of equipment provided under this Regulation shall be clearly marked with any restrictions associated with its safe operation, taking into account the strength of its attachment to the ship’s structure.
.4 Fiecare accesoriu sau piesă de echipament prevăzută în temeiul prezentei reguli trebuie să prezintă o indicație clară referitoare la toate restricțiile impuse pentru a garanta exploatarea sa în condiții de siguranță, ținând seama de rezistența punctului său de fixare pe structura navei.
Part B-1
Partea B-1
Ships constructed on or after 1 January 2009 – option of applying Resolution MSC.216(82)
Navele construite la 1 ianuarie 2009 sau după această dată – opțiunea de a aplica Rezoluția MSC.216(82)
Class B, C and D ships the keel of which was laid on or after 1 January 2009, or which were at a similar stage of construction on that date, shall apply the requirements in part B-2 or, alternatively, the appropriate provisions of SOLAS Chapter II-I, part B, as laid down in Annex 2 of Resolution MSC 216(82).
Pentru navele din clasele B, C și D a căror chilă a fost montată la 1 ianuarie 2009 sau după această dată, sau care se aflau într-o etapă similară de construcție la acea dată, se aplică cerințele din partea B-2 sau, alternativ, dispozițiile corespunzătoare ale capitolului II-I, partea B din Convenția SOLAS, astfel cum sunt menționate în anexa 2 la Rezoluția MSC 216(82).
Part B-2
Partea B-2
Ships constructed before 1 January 2009
Navele construite înainte de 1 ianuarie 2009
1 Intact stability Resolution A.749(18) as amended by Resolution MSC.75(69)
1 Rezoluția A.749(18) privind stabilitatea în stare intactă, astfel cum a fost modificată de Rezoluția MSC.75(69)
All classes of new ships of 24 metres in length and above shall comply with the relevant provisions for passenger ships of the Code on Intact Stability as adopted by the IMO Resolution A.749(18), as amended.
Toate clasele de nave noi cu o lungime mai mare sau egală cu 24 de metri trebuie să respecte dispozițiile relevante pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea în stare intactă adoptat de OMI prin Rezoluția A.749 (18), cu modificările ulterioare.
Where Member States consider the application of the Severe Wind and Rolling Criterion of IMO Resolution A.749(18), as amended, inappropriate, an alternative approach ensuring satisfactory stability may be applied.
Dacă statele membre consideră inadecvată aplicarea Criteriului de vânt puternic și ruliu din Rezoluția A.749 (18) a OMI, cu modificările ulterioare, se poate aplica o abordare alternativă care să asigure o stabilitate satisfăcătoare.
All existing class A and B ships shall, in all loading conditions, satisfy the following stability criteria after due correction for the effect of free surface of liquids in tanks in accordance with the assumptions of paragraph 3.3 of IMO Resolution A.749(18) as amended, or equivalent.
Toate navele existente din clasele A și B îndeplinesc, în orice condiții de încărcare, criteriile de stabilitate după corectarea – necesară pentru efectul de suprafață liberă – a lichidelor din tancuri, în conformitate cu ipotezele punctul 3.3 din Rezoluția A.749 (18) a OMI, cu modificările ulterioare, sau echivalent.
The area under the curve of righting lever (GZ curve) shall not be less than:
Aria curbei brațelor cuplului de redresare (curba GZ) nu trebuie să fie mai mică de:
0,055 metre-radians up to an angle of heel of 30 °;
0,055 metri-radiani până la un unghi de bandă de 30 °;
0,09 metre-radians up to an angle of heel of either 40 ° or the angle of flooding, i.e. the angle of heel at which the lower edges of any openings in the hull, superstructures or deckhouses, being openings that cannot be closed weathertight, are immersed, if that angle be less than 40 °;
0,09 metri-radiani până la un unghi de bandă fie de 40 °, fie cât unghiul de inundare, adică unghiul de bandă la care sunt scufundate muchiile inferioare ale oricăror deschideri din corpul navei, suprastructuri sau suprastructuri de punți, deschideri care nu pot fi perfect etanșeizate la intemperii, dacă acel unghi este mai mic de 40 °;
0,03 metre-radians between the angles of heel of 30 ° and 40 ° or between 30 ° and the angle of flooding if this angle is less than 40 °;
0,03 metri-radiani între unghiurile de bandă de 30 ° și 40 ° sau între 30 ° și unghiul de inundare, dacă acest unghi este mai mic de 40 °.
The righting lever GZ shall be at least 0,20 metre at an angle of heel equal to or greater than 30 °.
Brațul cuplului de redresare GZ trebuie să fie de cel puțin 0,20 metri la un unghi de bandă mai mare sau egal cu 30 °.
The maximum righting lever GZ shall occur at an angle of heel preferably exceeding 30 ° but not less than 25 °.
Brațul cuplului maxim de redresare GZ trebuie să apară la un unghi de bandă de preferință peste 30 °, dar nu mai mic de 25 °.