natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Ea trebuie efectuată printr-un anunț în una sau mai multe limbi care sunt înțelese de pasageri.
The announcement shall be made on the ship’s public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Anunțul trebuie efectuat la sistemul de difuzoare sau cu un alt mijloc corespunzător care poate fi auzit cel puțin de pasagerii care nu l-au auzit încă în timpul călătoriei.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20.
.2 Întreținerea și inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula SOLAS III/20.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, having regard to the guidelines in IMO MSC.1/Circ.1206 “Measures to prevent accidents with lifeboats”.
.3 Fiecare exercițiu de abandon de navă trebuie să includă acțiunile prevăzute în regula SOLAS III/19.3.3.1, ținând cont de orientările din circulara MSC.1/Circ.1206 a OMI, «Măsuri de prevenire a accidentelor cu bărci de salvare».
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, and 3.3.6.
.4 Bărcile de salvare și șalupele de salvare trebuie să fie coborâte în timpul exercițiilor succesive conform prevederilor din regulii III/19.3.3.2, 3.3.3 și 3.3.6 din Convenția SOLAS.
If lifeboat and rescue boat launching drills are carried out with the ship making headway, such drills shall, because of the dangers involved, be practised in sheltered waters only and under the supervision of an officer experienced in such drills, having regard to the guidelines in IMO Resolution A.624(15) “Guidelines on training for the purpose of launching lifeboats and rescue boats from ships making headway throw the water”, and the guidelines in IMO Resolution A.771(18) “Recommendations on training requirements for crews on fast rescue boats”.
Dacă exercițiile de lansare ale bărcilor sau bărcilor de salvare sunt efectuate în timp ce nava este în marș înainte, este necesar ca aceste exerciții, având în vedere pericolele implicate, să fie efectuate doar în ape protejate și sub supravegherea unui ofițer cu experiență în materie de astfel de exerciții, ținând seama de orientările din Rezoluția A.624(15) a OMI, «Orientări privind instruirea în scopul lansării bărcilor și bărcilor de salvare de pe nave care se află în marș înainte prin apă», precum și de orientările din Rezoluția A.771(18) a OMI, «Recomandări privind cerințele de instruire pentru echipajele de pe bărcile de salvare rapide».
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8.
.5 Dacă o navă este prevăzută cu sisteme de evacuare pe cale maritimă, exercițiile trebuie să cuprindă și acțiunile prevăzute în regula III/19.3.3.8 SOLAS.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4.
.7 Exercițiile de incendiu trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/19.3.4 SOLAS.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4.
.8 Instruirea și instrucțiunile de la bordul navei trebuie furnizate membrilor echipajului în conformitate cu prevederile din regula III/19.4. SOLAS.
RADIO COMMUNICATIONS
RADIOCOMUNICAȚII
Radio Communication equipment
Echipamente de RADIOCOMUNICAȚII
CLASS D SHIPS
NAVE DIN CLASA D
.1 Class D ships shall at least be provided with:
.1 Navele din clasa D trebuie să fie prevăzute cel puțin cu:
.1.1 A VHF radio installation capable of transmitting and receiving;
.1.1 o instalație radio VHF capabilă să emită și să primească:
.1.1.1 DSC on the frequency 156.525 MHz (channel 70).
.1.1.1 apeluri selective numerice (Digital Selective Calling – DSC) pe frecvența 156.525 MHz (canalul 70).
It shall be possible to initiate the transmission of distress alerts on channel 70 from the position from which the ship is normally navigated; and
Este posibil să se inițieze emiterea de mesaje de sinistru pe canalul 70 din poziția din care nava este guvernată în mod obișnuit; precum și
.1.1.2 Radiotelephony on the frequencies 156.300 MHz (channel 6), 156.650 MHz (channel 13) and 156.800 MHz (channel 16);
.1.1.2 radiotelefonie pe frecvențele 156.300 MHz (canalul 6), 156.650 MHz (canalul 13) și 156.800 MHz (canalul 16);
.1.2 The VHF radio installation shall also be capable of transmitting and receiving general radio communications using radiotelephony.
.1.2 Instalația radio VHF este totodată capabilă să emită și să primească RADIOCOMUNICAȚII generale prin radiotelefonie.
.1.3 References are made to SOLAS 1974 Regulation IV/7.1.1 and Regulation IV/ 8.2.
.1.3 Se fac trimiteri la regulile IV/7.1.1 și IV/ 8.2 ale Convenției SOLAS din 1974.
The arabic numerals following the letter “C” in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Cifrele arabe de după litera «C» de la notațiile pentru linia de încărcare de compartimentare pot fi înlocuite cu cifre romane sau cu litere, dacă administrația statului de pavilion consideră acest lucru necesar pentru a se face o distincție față de notațiile internaționale pentru linia de încărcare de compartimentare.
Refer to the Code on Noise levels on Board Ships, adopted by IMO Resolution A.468 (XII).
Trimitere la Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat prin Rezoluția A.468 (XII) a OMI.
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, 60092 series — Electrical Installations in Ships.
Se face trimitere la recomandările publicate de Comisia internațională de electrotehnică și, în special la seria 60092 — Instalațiile electrice de pe nave.
The ship’s side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Latura navei, spre linia de plutire în condiția navei cea mai neîncărcată în marș, suprastructura și laturile rufului situate sub și adiacent la locurile pentru glisarea plutelor de salvare și la locurile de evacuare pot fi reduse la regula inferioară A-30.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of “B” class integrity.
Dacă toaletele publice sunt instalate în întregime în interiorul puțului scării, peretele etanș al toaletei publice din interiorul puțului scării poate avea un grad de integritate de clasa «B».
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of “B-0” class integrity.
Dacă spațiile din categoriile 6, 7, 8 și 9 sunt localizate integral în perimetrul extern al postului de adunare, pereții etanși din aceste spații pot avea o integritate de clasa «B-0».
For clarification as to which applies, see Regulations II-2/B/3 and 8.
Pentru a stabili dispozițiile aplicabile, vezi regulile II-2/B/3 și 8.
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an “A-0” bulkhead.
O bucătărie în vecinătatea altei bucătării nu are nevoie de un perete etanș de separație, dar o bucătărie vecină cu o cameră pentru vopsele are nevoie de un perete etanș «A-0».
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be “B-0” rating.
Pereții etanși care separă camera timonei de camera hărților pot fi de valoarea «B-0».
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
Vezi punctele .2.3 și .2.4 din prezenta regulă .
For the application of Regulation 2.1.2, “B-0” and “C”, where appearing in table 5.1, shall be read as “A-0”.
Pentru aplicarea regulii 2.1.2, «B-0» și «C» din tabelul 5.1 trebuie citite ca «A-0».
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation II-2/B/2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as “A-0”.
Compartimentările dintre posturile de comandă (generatoarele de rezervă) și punțile deschise trebuie să aibă deschideri pentru prizele de aer fără mijloace de închidere, dacă nu se montează un sistem fix de stingere a incendiului pe bază de gaz.Pentru aplicarea regulii II-2/B/2.1.2., asteriscul care apare în tabelul 5.2, cu excepția categoriilor (8) și (10), se citește «A-0».
The total/aggregated capacity of survival craft, including additional life rafts, shall be in accordance with the requirements in the table above, i.e. 1,10N = 110 % and 1,25N = 125 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Capacitatea totală a bărcilor de salvare, inclusiv plute de salvare suplimentare, trebuie să fie în conformitate cu cerințele din tabelul de mai sus, adică 1,10N = 110 % și 1,25N = 125 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să îi transporte.
If the stowage requirement for life rafts, in Regulation III/7.5 not is complied with, additional life rafts can be required.
Dacă cerințele privind arimarea pentru bărcile de salvare din regula III/7.5 nu sunt respectate, pot fi solicitate bărci de salvare suplimentare.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescue boat.
Numărul total de bărci și/sau șalupe de salvare trebuie să fie suficient pentru a garanta că, în caz de abandonare a navei de numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte, sunt necesare maximum nouă plute de salvare pentru a fi adunate de fiecare barcă sau șalupă de salvare.
Launching appliances for rescue boats shall comply with the requirements of Regulation III/10.If a rescue boat complies with the requirements section 4.5 or 4.6 of the LSA Code it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.A lifeboat may be accepted as a rescue boat provided that it and its launching and recovery arrangements also comply with the requirements of a rescue boat.At least one of the rescue boats, if such a boat is required to be carried, on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation, of a rescue boat or a fast rescue boat, on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescue boat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions.
Dispozitivele de lansare pentru bărcile de salvare trebuie să respecte cerințele regulii III/10.Dacă o barcă de salvare respectă cerințele din secțiunea 4.5 sau 4.6 din Codul LSA, aceasta poate fi inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare specificată în tabelul anterior.O barcă de salvare poate fi acceptată ca barcă de salvare cu condiția ca barca de salvare respectivă, dispozitivele sale de lansare și recuperare să respecte, de asemenea, cerințele aferente unei bărci de salvare.Cel puțin una din bărcile de salvare, dacă este necesar să se transporte o astfel de barcă, de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă care respectă cerințele regulii III/5-1.3.Dacă administrația statului de pavilion consideră că instalarea unei șalupe de salvare sau a unei bărci de salvare rapide la bordul navei este fizic imposibilă, respectiva navă trebuie să fie scutită de transportul unei șalupe de salvare, dacă nava îndeplinește toate condițiile următoare:(a) nava este construită astfel încât să permită recuperarea din apă a unei persoane în dificultate;(b) recuperarea persoanei în dificultate poate fi urmărită de pe pasarela de navigație; precum și(c) nava este suficient de manevrabilă pentru a se apropia și recupera persoane în cele mai nefavorabile situații previzibile.
The remainder of the lifebuoys shall be equipped with self-igniting lights, in compliance with the provisions of paragraph 2.1.2 of the LSA Code.
Restul de colaci de salvare trebuie echipați cu lumină cu autoaprindere, în conformitate cu dispozițiile punctul 2.1.2 din Codul LSA.
Distress flares, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position.
Facle de semnalizare a sinistrului, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position.
A number of lifejackets suitable for children equal to at least 10 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each child.
Trebuie să furnizeze un număr de veste de salvare pentru copii, egal cu cel puțin 10 % din numărul pasagerilor de la bord sau un număr suficient de mare astfel încât fiecărui copil să i se furnizeze o vestă de salvare.
A number of lifejackets suitable for infant equal to at least 2,5 % of the number of passengers on board shall be provided or such greater number as may be required to provide a lifejacket for each infant.
Trebuie să furnizeze un număr de veste de salvare pentru infanți egal cu cel puțin 2,5 % din numărul pasagerilor de la bord sau un număr suficient de mare astfel încât fiecărui infant să i se furnizeze o vestă de salvare.
All ships shall carry a sufficient number of lifejackets for persons on watch and for use at remotely located survival craft stations.
Toate navele trebuie să dețină un număr suficient de veste de salvare pentru ofițerii de cart și destinate utilizării în cadrul unor stații îndepărtate de ambarcațiuni de salvare.
The lifejackets carried for persons on watch should be stowed on the bridge, in the engine control room and at any other manned watch station.Not later than the first periodical survey after 1 January 2012 all passenger ships shall comply with the provisions in footnote 12 and 13.
Vestele de salvare destinate ofițerilor de cart trebuie să fie depozitate pe punte, în compartimentul de comandă a mașinilor și în orice punct de supraveghere unde sunt afectați membri ai echipajului.Toate navele trebuie să respecte prevederile de la notele de subsol 12 și 13, nu mai târziu de data primei inspecții periodice care are loc după 1 ianuarie 2012.
If the adult lifejackets provided are not designed to fit persons weighing up to 140 kg and with a chest girth of up to 1750 mm, a sufficient number of suitable accessories shall be available on board to allow them to be secured to such persons.
Dacă vestele de salvare pentru adulți furnizate nu sunt adecvate, ca mărime, pentru persoanele cântărind peste 140 de kg și cu o lățime a pieptului de până la 1750 mm, trebuie să existe la bord un număr suficient de accesorii pentru ca aceste veste de salvare să fie atașate în mod corespunzător de persoanele respective.
On all passenger ships each life jacket shall be fitted with light complying with the requirements of paragraph 2.2.3 of the LSA Code.
Pe toate navele de pasageri, fiecare vestă de salvare trebuie să fie prevăzută cu o lanternă, în conformitate cu cerințele punctului 2.2.3 din Codul LSA.
All ro-ro passenger ships shall comply with the provisions in Regulation III/5.5.2.
Toate navele de pasageri ro-ro trebuie să respecte prevederile regulii III/5.5.2.
FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
MODEL DE CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVA DE PASAGERI
(This Certificate shall be supplemented by a Record of Equipment)
(La prezentul certificat se anexează o fișă a echipamentelor)
(Official seal)
(Ștampila oficială)
Issued under the provisions of the
Emis conform dispozițiilor cuprinse în
(Name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
[Denumirea și măsura(ile) relevantă(e) adoptată(e) de statul de pavilion]
and confirming compliancy of the vessel hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
și care confirmă conformitatea navei menționate cu dispozițiile Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind regulile și standardele de siguranță pentru navele de pasageri
under the authority of the Government of
sub autoritatea Guvernului din
(Full official designation of the Flag State)
(Denumirea oficială completă a statului de pavilion)
(Full official designation of the competent organisation recognised under the provision of Council Directive 94/57/EC.
(Denumirea oficială completă a organizației competente recunoscute în conformitate cu dispozițiile Directivei 94/57/CE a Consiliului).
Particulars of ship
Caracteristicile navei
Name of ship:
Denumirea navei:
Port of registry:
Portul de înmatriculare:
Distinctive number or letters:
Numărul sau literele distinctive:
IMO number (1):
Numărul OMI (1):
Length
Lungime:
Number of passengers:
Numărul pasagerilor:
Gross tonnage:
Tonaj brut:
Date on which the keel was laid or the ship was at a similar stage of construction:
Data montării chilei sau data la care nava se afla într-o etapă de construcție echivalentă:
Date of initial survey:
Data primei inspecții:
Sea Areas in which the ship is certified to operate (SOLAS Regulation IV/2)
Zonele maritime în care nava este autorizată să opereze (regula IV/2 din SOLAS):
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate, subject to following restrictions or additional requirements (3):
Clasa navei în conformitate cu zona maritimă în care nava este autorizată să opereze, sub rezerva restricțiilor sau a cerințelor suplimentare următoare (3):
IMO ship identification number in accordance with resolution A.600(15), if any.
Numărul OMI de identificare a navei în conformitate cu Rezoluția A.600(15), dacă este cazul.
Delete as appropriate.
Se șterge, după caz.
Record any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
A se indica restricțiile aplicabile în materie de itinerariu, de zonă de operare sau de limitare a perioadei de operare sau în ceea ce privește cerințele suplimentare datorate unor circumstanțe locale specifice.
Initial (2) / Periodical (2) survey
Inspecție inițială (2) / periodică (2)
This is to certify,
Prin prezenta se certifică următoarele:
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC
că nava a fost inspectată în conformitate cu articolul 12 din Directiva 2009/45/CE;
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC, and
că, în urma inspecției, a rezultat că nava respectă în totalitate dispozițiile Directivei 2009/45/CE; și
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the directive:
că, în temeiul autorității conferite de articolul 9 alineatul (3) din Directiva 2009/45/CE, nava este scutită de la aplicarea următoarelor dispoziții ale directivei:
Conditions, if any, on which the exemption is granted: …
Condițiile care justifică scutirea, după caz: …
that the following subdivision load lines have been assigned:
că au fost afectate următoarele linii de încărcare de compartimentare:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at: amidships (Regulation II-1/B/11
Linii de încărcare de compartimentare afectate și marcate pe peretele lateral al navei la: mijlocul navei (regula II-1/B/11)
Freeboard (in mm)
Francbord (în mm)
Remarks with regard to alternative service conditions
Observații referitoare la condiții de serviciu alternative
This certificate is valid until … in accordance with Article 12 of
Prezentul certificat este valabil până la … în conformitate cu articolul 12 din
(Date of the next periodical survey)
(Data următoarei inspecții periodice)
Directive 2009/45/EC.
Directiva 2009/45/CE.
(Signature and / or seal of issuing authority)
(Semnătura și / sau ștampila autorității emitente)
If signed the following paragraph to be added:
Dacă este semnat, se adăugă următorul alineat:
The undersigned declares that he is duly authorised by the said Flag State to issue this Passenger Ship Safety Certificate
Subsemnatul declară că este împuternicit de statul de pavilion în cauză să elibereze prezentul certificat de siguranță pentru nava de pasageri.
The Arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by Roman numerals or letters if the Administration of the Flag State consider this necessary to distin¬guish them from the international subdivision load line notation.
Cifrele arabe de după litera «C» de la notațiile pentru linia de încărcare de compartimentare pot fi înlocuite cu cifre romane sau cu litere, dacă administrația statului de pavilion consideră că acest lucru este necesar pentru a le distinge de notațiile internaționale pentru linia de încărcare de compartimentare.
Endorsement to extend the validity of the certificate one month in accordance with Article 13.2
Aprobarea prelungirii cu o lună a valabilității certificatului în conformitate cu articolul 13 alineatul (2)
This certificate shall in accordance with Article 13.2 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council be accepted
În conformitate cu articolul 13 alineatul (2) din Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului, prezentul certificat este acceptat ca fiind
as valid until …
valabil până la …
RECORD OF EQUIPMENT FOR THE PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
LISTA ECHIPAMENTELOR PENTRU CERTIFICATUL DE SIGURANȚĂ PENTRU NAVELE DE PASAGERI
This Record shall be permanently attached to the Passenger Ship Safety Certificate
Prezenta listă se anexează permanent certificatului de siguranță pentru navele de pasageri
RECORD OF EQUIPMENT FOR COMPLIENCE WITH THE PROVISIONS OF DIRECTIVE 2009/45/EC OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
LISTA ECHIPAMENTELOR ÎN VEDEREA RESPECTĂRII DISPOZIȚIILOR DIRECTIVEI 2009/45/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI
Number of passengers for which certified:
Numărul de pasageri pe care nava este autorizată să îi transporte:
Minimum number of persons with required qualifications to operate the radio installations:
Numărul minim de persoane având calificarea necesară pentru operarea instalațiilor radio:
Details of life-saving appliances
Caracteristici ale dispozitivelor de salvare:
Total number of persons for which life-saving appliances are provided
Numărul total de persoane pentru care sunt prevăzute dispozitive de salvare
Lifeboats and rescue boats
Bărci de salvare și șalupe de salvare
Port side
La babord
Starboard side
La tribord
Total number of lifeboats
Numărul total de bărci de salvare
Total number of persons accommodated by them
Numărul total de persoane care pot fi îmbarcate la bordul acestora
Total number of lifeboats LSA 4.5
Numărul total de bărci de salvare de tip LSA 4.5
Total number of lifeboats LSA 4.6
Numărul total de bărci de salvare de tip LSA 4.6
Total number of lifeboats LSA 4.7
Numărul total de bărci de salvare de tip LSA 4.7
Number of motor lifeboats included in the total lifeboats shown above
Numărul bărcilor de salvare cu motor incluse în numărul total de bărci de salvare indicat anterior
Number of life boats fitted with search lights
Numărul bărcilor de salvare prevăzute cu lanterne
Number of rescue boats
Numărul bărcilor de salvare
Number of boats which are included in the total lifeboats shown above
Numărul de bărci incluse în numărul total de bărci de salvare indicat anterior