natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The selected test points for the adult headform impactor shall be
Punctele de încercare alese pentru capul-manechin de adult folosit ca element de lovire sunt amplasate astfel:
a minimum of 82,5 mm forwards of the defined bonnet rear reference line or forward of a wrap around distance of 2100 mm, whichever is most forward at the selected test point;
la minimum 82,5 mm în fața liniei de referință posterioare a capotei, astfel cum a fost definită, sau în fața unei lungimi desfășurate de 2100 mm, distanța reținută fiind cea mai mare față de punctul de încercare ales;
a minimum of 82,5 mm rearward of the defined bonnet leading edge reference line or rearward of a wrap around distance of 1700 mm, whichever is most rearward at the selected test point.
la minimum 82,5 mm în spatele liniei de referință a marginii anterioare a capotei, astfel cum a fost definită, sau în spatele unei lungimi desfășurate de 1700 mm, distanța reținută fiind cea mai mare față de punctul de încercare ales.
If a number of test positions have been selected and the test area remaining is too small to select another test position while maintaining the minimum spacing between tests, then less than nine tests may be performed.
În cazul în care au fost alese mai multe poziții, iar zona de încercare rămasă disponibilă este prea mică pentru a alege încă o poziție, păstrând în același timp spațierea minimă impusă între încercări, atunci se pot efectua mai puțin de nouă încercări.
However, the technical services conducting the tests shall perform as many tests as necessary to guarantee the compliance of the vehicle with the head protection criteria (HPC) limit values of 1000 for the HPC1000 impact zone and 1700 for the HPC1700 impact zone, especially in the points near to the borders between the two types of zones.
Totuși, serviciile tehnice responsabile cu organizarea încercărilor efectuează atâtea încercări câte sunt necesare pentru a garanta conformitatea vehiculului cu valorile limită ale criteriilor de protecție a capului (HPC), și anume 1000 pentru zona de impact HPC1000 și 1700 pentru zona de impact HPC1700, în special în punctele apropiate de marginea comună a celor două tipuri de zone.
Identification of HPC1000 and HPC1700 impact zones.
Identificarea zonelor de impact HPC1000 HPC1700.
The manufacturer shall identify the impact zones of the bonnet top where the head protection criterion (HPC) shall not exceed 1000 (HPC1000 zone) respectively 1700 (HPC1700 zone), in accordance with the requirements set out in point 3.5 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Producătorul identifică acele zone de impact de pe fața capotei în care criteriul de protecție a capului (HPC) nu trebuie să depășească 1000 (zona HPC1000) și respectiv 1700 (zona HPC1700), în conformitate cu cerințele tehnice stabilite la punctul 3.5 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
Marking of HPC1000 and HPC1700 zones
Marcarea zonelor HPC1000 și HPC1700
Marking of the bonnet top impact area as well as the impact zones will be based on a drawing, supplied by the manufacturer, showing a view from a horizontal plane above the vehicle that is parallel to the plane on which the vehicle is standing.
Marcarea suprafeței de impact de pe fața capotei, precum și a zonelor de impact are la bază un desen furnizat de producător, reprezentând o proiecție cilindrică ortogonală pe planul pe care este așezat vehiculul.
A sufficient number of x and y coordinates shall be supplied by the manufacturer to mark up the areas on the actual vehicle while considering the vehicle outer contour in the z direction. The areas of the HPC1000 and HPC1700 zones may each consist of several parts, with the number of these parts not being limited.
Producătorul indică un număr suficient de coordonate x și y pentru a marca efectiv aceste zone pe vehicul, ținându-se seama de conturul exterior al vehiculului în direcția z. Zonele HPC1000 și HPC1700 de pe fața capotei pot fi alcătuite din mai multe părți, numărul acestor părți nefiind limitat.
The calculation of the surface of the impact area as well as the surface areas of the impact zones shall be done on the basis of a projected bonnet when viewed from a horizontal plane parallel to the horizontal zero plane above the vehicle, on the basis of the drawing data supplied by the manufacturer.
Calculul suprafeței în care are loc impactul, precum și al suprafețelor zonelor de impact se face pe baza proiecției capotei în proiecție cilindrică ortogonală pe planul orizontal zero al vehiculului, obținută din desenele furnizate de producător.
The state of the vehicle or subsystem shall comply with the requirements of Chapter I. The stabilised temperature of the test apparatus and the vehicle or sub-system shall be 20 °C ± 4 °C.
Starea vehiculului sau a subsistemului respectă cerințele din capitolul I. Temperatura stabilizată a aparaturii de încercare și a vehiculului este de 20 °C ± 4 °C.
The child/small adult and adult impactors to be used for the purposes of these tests shall be the ones as described in Sections 3 and 4 of Part V.
capul-manechin de copil/adult de talie mică folosit ca element de lovire în scopul efectuării acestor încercări este cel descris la secțiunile 3 și 4 din partea V.
The impactors shall be mounted, propelled and released as specified in points 2.1 and 2.2.
Elementele de lovire se montează, se propulsează și se lansează astfel cum este precizat la punctele 2.1 și 2.2.
The direction of impact shall be on a vertical longitudinal plane of the vehicle through the point to be tested.
Direcția de impact se află într-un plan longitudinal vertical al vehiculului prin punctul de lovire care este supus încercării.
The angle of impact for tests with the child headform impactor shall be 50° ± 2° to the Ground Reference Level.
Unghiul de impact în încercările care folosesc ca element de lovire un cap-manechin de copil este de 50 ± 2 față de nivelul de referință al solului.
The angle of impact for tests with the adult headform impactor shall be 65° ± 2° to the Ground Reference Level.
Unghiul de impact în încercările care folosesc ca element de lovire un cap-manechin de adult este de 65 ± 2 față de nivelul de referință al solului.
The impact velocity of the headform impactors when striking the bonnet top shall be 9,7 ± 0,2 m/s.
Viteza de impact a capetelor-manechin folosite ca elemente de lovire atunci când lovesc fața capotei este de 9,7 ±0,2 m/s.
BRAKE ASSIST SYSTEMS SPECIFICATION
SPECIFICAȚII PRIVIND SISTEMELE DE ASISTENȚĂ LA FRÂNARE
The purpose of this Part is to ensure compliance with the test requirements for the verification of Brake Assist Systems, as required by Section 4 of Annex I to Regulation (EC) No 78/2009.
Scopul acestei părți este de a garanta că sunt respectate cerințele de încercare privind verificarea sistemelor de asistență la frânare, astfel cum este prevăzut la secțiunea 4 din anexa I la Regulamentul (CE) nr. 78/2009.
Performance characteristics for Category ‘A’ BAS systems
Caracteristici de performanță pentru sistemele de asistență la frânare de categoria „A”.
When an emergency condition has been sensed by a relatively high pedal force, the additional pedal force to cause full cycling of the ABS shall be reduced compared to the pedal force required without the BAS in operation.
În cazul detectării unei situații de urgență prin aplicarea unei forțe relativ mare asupra pedalei, forța suplimentară aplicată pedalei pentru a garanta ciclul complet al ABS trebuie să fie redusă în comparație cu forța aplicată pedalei în cazul neutilizării BAS.
Compliance with this requirement is demonstrated if the provisions of points 7.1 to 7.3 are met.
Conformitatea cu această cerință este demonstrată dacă sunt respectate dispozițiile de la punctele 7.1-7.3.
Performance characteristics for Category ‘B’ and Category ‘C’ BAS systems.
Caracteristici de performanță pentru sistemele de asistență la frânare de categoriile „B” și „C”.
When an emergency condition has been sensed, at least by a very fast application of the brake pedal, the BAS shall raise the pressure to deliver the maximum achievable braking rate or to cause full cycling of the ABS.
În cazul detectării unei situații de urgență, cel puțin prin aplicarea foarte rapidă a unei forțe pe pedala de frână, BAS mărește presiunea necesară obținerii celei mai mari forțe de frânare posibile sau pentru a garanta ciclul complet al ABS.
The requirement set out in this point shall be complied with if the provisions of points 8.1 to 8.3 are met.
Cerințele prevăzute la acest punct sunt îndeplinite dacă se respectă dispozițiile de la punctele 8.1-8.3.
For the purposes of this Part, the following definitions shall apply:
În sensul prezentei părți, se aplică următoarele definiții:
‘Category A Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal force applied by the driver;
„Sistem de asistență la frânare de categoria A” înseamnă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza forței aplicate pedalei de către conducătorul auto.
‘Category B Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on the brake pedal speed applied by the driver;
„Sistem de asistență la frânare de categoria B” înseamnă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza vitezei transmise pedalei de către conducătorul auto.
‘Category C Brake Assist System’ means a system which detects an emergency braking condition based on multiple criteria, one of which shall be the rate at which the brake pedal is applied.
„Sistem de asistență la frânare de categoria C” înseamnă un sistem care detectează o situație de frânare de urgență pe baza mai multor criterii, printre care frecvența de apăsare a pedalei de frână.
Whilst performing the tests set out in this Part, the following variables shall be measured:
În cursul efectuării încercărilor descrise în prezenta parte, se măsoară următoarele variabile:
Brake pedal force, Fp, applied at the centre of the brake pedal plate following a tangential arc to the brake pedal pivot;
forța aplicată pedalei, Fp, transmisă în centrul pedalei de frână urmând un arc tangențial către pivotul pedalei de frână;
Vehicle longitudinal velocity, vx;
viteza longitudinala a vehiculului, vx;
Vehicle longitudinal acceleration, ax;
accelerația longitudinală a vehiculului, ax;
Brake temperature, Td, measured on the surface of the braking path of the disc or drum of the front brakes;
temperatura frânelor, Td, măsurată pe suprafața benzii de frânare a discului sau a tamburului frânelor din față;
Brake pressure, P, where applicable;
presiunea frânelor, P, dacă este cazul;
Brake pedal travel, Sp, measured at the centre of the pedal plate or at a position on the pedal mechanism where the displacement is proportional to the displacement at the centre of the pedal plate allowing simple calibration of the measurement.
cursa pedalei de frână, Sp, măsurată la centrul pedalei de frână sau într-un loc al mecanismului pedalei în care deplasarea, proporțională cu cea din centrul pedalei, permite etalonarea simplă a măsurătorilor.
The variables listed in Section 3 shall be measured by means of appropriate transducers.
Variabilele enumerate la secțiunea 3 se măsoară cu ajutorul unor traductoare corespunzătoare.
Accuracy, operating ranges, filtering techniques, data processing and other requirements are described in ISO Standard 15037-1:2006.
Precizia măsurătorilor, gama de funcționare, tehnicile de filtrare, prelucrarea datelor și alte cerințe sunt descrise în standardul ISO 15037-1:2006.
Accuracy of pedal force and disc temperature measurements shall be as follows:
Forța aplicată pedalei și temperatura discului trebuie măsurate cu precizia următoare:
Measurement
Variabila măsurată
Typical operating range of the transducers
Gama de funcționare tipică a traductoarelor
Recommended maximum recording errors
Erori de înregistrare maxime preconizate
Pedal force
Forța aplicată pedalei
Brake disc temperature
Temperatura discului de frână
Brake Pressure [1]
Presiunea frânelor [1]
A sampling rate for data acquisition of at least 500 Hz is required.
Frecvența de eșantionare pentru înregistrarea datelor trebuie să fie mai mare sau egală cu 500 Hz.
Further details on analogue and digital data processing of the BAS test procedures are described in Appendix II to this Part.
Prelucrarea analogică și prelucrarea digitală a datelor care intervin în cadrul procedurilor de încercare aplicabile BAS sunt detaliate în apendicele II la prezenta parte.
Alternative measuring methods to those referred to above may be allowed, provided they demonstrate at least an equivalent level of precision.
Pot fi autorizate metode alternative de măsurare, cu condiția garantării unui nivel de precizie cel puțin echivalent.
Test vehicle loading condition:
Condiții de încercare legate de încărcătura vehiculului:
The vehicle shall be unladen.
Vehiculul trebuie să fie fără încărcătură.
There may be, in addition to the driver, a second person on the front seat who is responsible for noting the results of the tests.
În afară de conducătorul auto, pe locul din față se poate afla o persoană responsabilă cu notarea rezultatelor încercării.
Test Method
Metoda de încercare
The tests as described in Sections 7 and 8 shall be carried out from a starting test speed of 100 ± 2 km/h.
Încercările descrise la secțiunile 7 și 8 se efectuează la o viteză de încercare inițială de 100 ± 2 km/h.
The vehicle shall be driven at the test speed in a straight line.
Vehiculul este condus la viteza de încercare în linie dreaptă.
The average temperature of the front brakes shall be measured, in accordance with point 3.4 and recorded before each test and shall lie between 65 °C and 100 °C prior to any test.
Se măsoară temperatura medie a frânelor din față, în conformitate cu punctul 3.4, și se înregistrează înaintea fiecărei încercări; temperatura trebuie să fie între 65 °C și 100 °C înaintea fiecărei încercări.
The braking tests shall be performed on a dry asphalt test track in accordance with ISO Standard 15037-1:1998.
Încercările de frânare se efectuează pe o pistă de testare asfaltată și uscată, în conformitate cu standardul ISO 15037-1:1998.
For the tests, the reference time, t0, is defined as the moment when the brake pedal force reaches 20N.
Pentru încercări, timpul de referință, t0, se definește ca fiind momentul în care forța exercitată pe pedala de frână atinge 20N.
For vehicles equipped with a brake system assisted by an energy source, the applied pedal force necessary depends on the energy level that exists in the energy storage device.
În cazul vehiculelor dotate cu un sistem de frânare asistat de o sursă de energie, forța necesară aplicată la acționarea pedalei depinde de nivelul de energie existent în dispozitivul de stocare a energiei.
Therefore, sufficient energy level shall be ensured at the beginning of the test.
Prin urmare, trebuie asigurat un nivel de energie suficient la începerea încercării.
Assessment of the Presence of a Category ‘A’ BAS
Evaluarea prezenței unui BAS de categoria „A”.
A Category ‘A’ BAS shall meet the test requirements contained in Sections 7.1 and 7.2.
Un BAS de categoria „A” trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la secțiunile 7.1 și 7.2.
Test 1: Reference test to determine FABS and aABS
Încercarea 1: încercare de referință pentru determinarea FABS și aABS.
The reference values FABS and aABS shall be determined in accordance with the procedure described in Appendix I.
Valorile de referință ale FABS și aABS trebuie determinate în conformitate cu procedura descrisă în apendicele I.
Test 2: For activation of BAS
Încercarea 2: pentru activarea sistemului BAS
Once an emergency braking condition has been detected, systems sensitive to pedal force shall show a significant increase in the ratio of:
Imediat ce a fost detectată o condiție pentru frânarea de urgență, sistemele sensibile la forța pedalei înregistrează o creștere semnificativă:
brake line pressure to brake pedal force, where permitted by point 7.2.5 or
a presiunii în conducta de frână și a forței exercitate asupra pedalei de frână, în situațiile permise conform punctului 7.2.5. sau
vehicle deceleration to brake pedal force.
a decelerării vehiculului și a forței exercitate asupra pedalei de frână.
The performance requirements for a Category ‘A’ BAS are met if a specific brake application characteristic can be defined that exhibits a decrease of between 40 % and 80 % in required brake pedal force for (FABS — FT) compared to (FABSextrapolated — FT).
Condițiile de performanță aplicabile unui sistem BAS de categoria „A” sunt îndeplinite în cazul în care se poate defini o caracteristică specifică de frânare care să permită o reducere între 40 % și 80 % a forței exercitate asupra pedalei de frână pentru (FABS – FT) în comparație cu (FABS, extrapolat – FT).
FT and aT are threshold force and threshold deceleration as shown in Figure 1.
FT și aT sunt forța limită și decelerația limită, astfel cum se arată în figura 1.
The values of FT and aT shall be supplied to the Technical Service at the time of submission of the type-approval application.
Valorile FT și aT sunt transmise serviciului tehnic la momentul depunerii cererii de aprobare de tip.
The value of aT shall be between 3,5m/s2 and 5,0m/s2.
Valoarea at se situează între 3,5 m/s2 și 5,0 m/s2.
A straight line is drawn from the origin through the point FT, aT (as shown in Figure 1a).
Se trasează o dreaptă între origine și punctul de coordonate FT, aT (după cum se arată în figura 1a).
The value of brake pedal force ‘F’, at the point of intersection between this line and a horizontal line defined by a = aABS, is defined as FABS, extrapolated:
Se definește FABS, extrapolat ca fiind valoarea „F” din punctul de intersecție al acestei drepte cu dreapta orizontală definită de a = aABS.
FABS, extrapolated
FABS, extrapolată
As an alternative, which can be selected by the manufacturer, in the case of vehicles of GVM > 2500 kg of category N1, or M1 derived from those N1 vehicles, the pedal force figures for FT, FABS,min, FABS,max and FABS,extrapolated may be derived from the brake line pressure response characteristic instead of the vehicle deceleration characteristic.
Ca o alternativă, ce poate fi selecționată de către producător, în cazul vehiculelor având o MTMA > 2500 kg de categoria N1, sau M1 derivată din respectivele vehicule N1, valorile forței exercitate asupra pedalei pentru FT, FABS,min, FABS,max și FABS, extrapolat pot deriva din caracteristica de reacție a presiunii de funcționare a frânelor, în loc de a deriva din caracteristica de decelerare a vehiculului.
This shall be measured as the brake pedal force is increasing.
Această măsură se efectuează în timpul intensificării forței exersate pe pedala de frână.
The pressure, at which ABS cycling commences, shall be determined by making five tests from 100 ± 2 km/h in which the brake pedal is applied up to the level which produces ABS operation and the five pressures at which this occurs as determined from front wheel pressure records, shall be recorded and the mean value obtained as pabs.
Presiunea la care încep ciclurile ABS va fi determinată cu ajutorul a cinci teste începând de la 100 ± 2 km/h, în timpul cărora se exercită o presiune asupra pedalei de frână până la activarea sistemului ABS, iar cele cinci niveluri de presiune la care are loc activarea, determinate cu ajutorul înregistrării presiunii exercitate asupra roților din față, sunt înregistrate iar valoarea medie obținută reprezintă pabs.
The threshold pressure PT shall be stated by the manufacturer and correspond to a deceleration in the range of 2,5–4,5 m/s2.
Presiunea limită PT este prezentată de către producător și corespunde unei decelerări care se situează între 2,5-4,5 m/s2.
Figure 1b shall be constructed in the manner set out in point 7.2.4 but using line pressure measurements to define the parameters set out in point 7.2.5 above where:
Figura 1b este construită în modul indicat la punctul 7.2.4., dar cu ajutorul măsurilor presiunii de funcționare utilizate pentru a defini parametrii enunțați la punctul 7.2.5. de mai sus, în care:
Pedal force characteristic needed in order to achieve maximum deceleration with category ‘A’ BAS
Caracteristica forței necesare asupra pedalei pentru a obține decelerarea maximă cu un sistem BAS de categoria „A”
Between 3,5 and 5,0 m/s2
Între 3,5 și 5,0 m/s2
Brake Pedal force, F
Forța asupra pedalei de frână, F
Force change threshold
Pragul de schimbare a forței
Data evaluation
Evaluarea datelor
The presence of a Category ‘A’ BAS is proven if
Prezența unui sistem BAS de categoria „A” este demonstrată dacă
where,
unde
FT– Data evaluation
FT– acă
≤ FABS, extrapolated
≤ FABS, extrapolat
≥ FABS, extrapolated
≥ FABS, extrapolat
Assessment of the Presence of a Category ‘B’ BAS
Evaluarea prezenței unui sistem BAS de categoria „B”.
A Category ‘B’ BAS shall meet the test requirements contained within Sections 8.1 and 8.2 of this Part.
Un sistem BAS de categoria „B” trebuie să îndeplinească condițiile prevăzute la secțiunile 8.1 și 8.2 ale prezentei părți.
The vehicle shall be driven in a straight line at the test starting speed specified in 6.1.
Vehiculul trebuie să fie condus în linie dreaptă la viteza de testare de pornire specificată la punctul 6.1.
The driver shall apply the brake pedal quickly according to Figure 2, simulating emergency braking so that BAS is activated and ABS is fully cycling.
Conducătorul trebuie să acționeze în mod rapid pedala de frână, conform figurii 2, simulând o frânare de urgență astfel încât sistemul BAS să fie activat și ca sistemul de antiblocaj ABS să execute cicluri complete.
In order to activate BAS the brake pedal shall be applied as specified by the vehicle manufacturer.
Pentru a activa sistemul BAS, pedala de frână va fi acționată conform specificațiilor producătorului vehiculului.
The manufacturer shall notify the Technical Service of the required brake pedal input at the time of submission of the application for type-approval.
Acesta din urmă trebuie să notifice serviciului tehnic, în momentul prezentării cererii de omologare de tip, valoarea de intrare necesară pentru pedala de frână.
It shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service that the BAS activates under the conditions specified by the manufacturer as follows:
Trebuie să se demonstreze în mod satisfăcător serviciului tehnic că sistemul BAS este activat în condițiile specificate de către producător, după cum urmează:
For category B systems, definition of the brake pedal speed which shall be achieved in order to activate the Brake Assist System (e.g. pedal stroke speed 9 mm/s) during a given time interval).
Pentru sistemele de categoria B, se definește viteza care este transmisă pedalei de frână pentru activarea sistemului de asistență la frânare (de exemplu, viteza de apăsare a pedalei de 9 mm/s în timpul unui interval de timp dat).
For category C systems, definition of the input variables affecting the decision to activate the Brake Assist System, the relationship between them and the pedal application required to activate the Brake Assist System for the tests described in this Part.
Pentru sistemele de categoria C, se definesc variabilele de intrare având o incidență asupra deciziei de activare a sistemului de asistență la frânare, relațiile dintre acestea și aplicarea frânei necesare pentru a activa sistemul de asistență la frânare în cadrul testelor descrise în prezenta parte.
The requirements also are considered to be met if, after t = t0 + 0,8 s, the pedal force falls below FABS, lower provided the requirement of point 8.3 is fulfilled.
Se consideră, de asemenea că prescripțiile sunt respectate dacă, după t = t0+0,8 s, forța exercitată asupra pedalei devine inferioară celei a FABS, inferior, cu condiția respectării prescripțiilor de la punctul 8.3.
The presence of BAS category ‘B’ is proven if a mean deceleration of at least 0,85 × aABS is maintained from the time when t = t0 + 0,8 s to the time when the vehicle speed has been reduced to 15 km/h.
Prezența unui sistem BAS de categoria „B” este demonstrată dacă o decelerare medie de cel puțin 0,85 × aABS este menținută în perioada dintre t = t0 + 0,8 s și momentul în care viteza vehiculului este redusă la 15 km/h.
Example of test 2 of a Category ‘B’ BAS system.
Exemplu de încercare 2 al unui sistem BAS de categoria „B”.