natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Paglia Orba, (capacity 500 passengers, 2000 linear metres for freight and 120 cars, power 19,7 MW, speed 19 knots); the Monte d’Oro (capacity 508 passengers, 1615 metres for freight and 130 cars, power 14,8 MW, speed 19,5 knots); the Monte Cinto (capacity 111 passengers, 1200 metres for freight, power 8,8 MW, speed 18 knots); since May 2003, the Pascal Paoli (capacity 594 passengers, 2300 metres for freight and 130 cars, power 37,8 MW, speed 23 knots);
Paglia Orba (capacitate 500 pasageri, 2000 metri liniari marfă și 120 autoturisme, putere 19,7 MW, viteză 19 noduri); Monte d’Oro (capacitate 508 pasageri, 1615 metri marfă și 130 autoturisme, putere 14,8 MW, viteză 19,5 noduri); Monte Cinto (capacitate 111 pasageri, 1200 metri marfă, putere 8,8 MW, viteză 18 noduri); din mai 2003, Pascal Paoli (capacitate 594 pasageri, 2300 metri marfă și 130 autoturisme, putere 37,8 MW, viteză 23 noduri).
The Liamone (capacity 1116 passengers and 250 cars, power 65 MW, speed 42 knots) which also operates crossings from Toulon.
NGV Liamone (capacitate 1116 pasageri și 250 autoturisme, putere 65 MW, viteză 42 noduri) care realizează și traversări spre Toulon.
All leased, except for Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone.
Toate, mai puțin Danielle Casanova, Pascal Paoli, Liamone, închiriate.
Council Regulation (EEC) No 3577/92 of 7 December 1992 applying the principle of freedom to provide services to maritime transport within Member States (maritime cabotage) (OJ L 364, 12.12.1992, p. 7).
Regulamentul (CEE) nr. 3577/92 al Consiliului din 7 decembrie 1992 de aplicare a principiului liberei circulații a serviciilor la transporturile maritime în interiorul statelor membre (regulamentul privind cabotajul) (JO L 364, 12.12.1992, p. 7).
OJ S 2001/2010 – 007-005.
JO S 2001/10 – 007-005.
Licensing authority for public service obligations since 1991 on the basis of French Law No 91-428 of 13 May 1991.
Autoritate contractantă pentru obligațiile de serviciu public începând cu 1991, conform legii franceze nr. 91-428 din 13 mai 1991.
OJ 2006/S 100-107350.
JO 2006/S 100-107350.
State aid N 781/01 authorised by decision of the Commission of 2 July 2002, OJ C 186, 6.8.2002, p. 3.
Ajutor de stat N 781/01, autorizat prin Decizia Comisiei din 2.7.2002 (JO C 186, 6.8.2002, p. 3).
State aid N 13/07 authorised by decision of the Commission of 24 April 2007, published on the Commission’s Internet site: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
Ajutor de stat N 13/07, autorizat prin Decizia Comisiei din 24 aprilie 2007, publicată pe pagina de Internet a Comisiei: http://ec.europa.eu/community_law/state_aids/transports_2007.htm
Information covered by professional secrecy.
Informație cu caracter de secret profesional.
The driver accompanies the vehicle combination on the crossing.
Conducătorul însoțește vehiculul în timpul traversării.
In some cases, a driver loads the vehicle before departure and another driver unloads it upon arrival.
În anumite cazuri, un conducător încarcă vehiculul la plecare și altul îl descarcă la sosire.
This is entered as accompanied transport as against roll-on roll-off transport operations in which the trailer travels without tractor.
Acest lucru este considerat transport însoțit, spre deosebire de traficul ro-ro, în cazul căruia remorca este transportată fără tractor.
OJ C 148, 25.6.2003, p. 7.
JO C 148, 25.6.2003, p. 7.
That amount broke down as follows: EUR 20,4 million as restructuring plan in the strict sense, EUR 1,8 million for laying up costs of ships on sale, EUR 14,8 million for depreciation of Liamone and EUR 9 million for redeployment cost of activity to the Maghreb.
Această sumă este detaliată astfel: 20,4 milioane EUR ca plan de restructurare propriu-zis, 1,8 milioane EUR cheltuieli de dezarmare a navelor puse în vânzare, 14,8 milioane EUR amortizare pentru nava Liamone și 9 milioane EUR costuri de reluare a activității pe direcția Maghreb.
That plan was adopted on 17 December 2001 by the SNCM management board.
Acest plan a fost adoptat la 17 decembrie 2001 de consiliul de administrație al SNCM.
The restructuring plan provided for a reduction in the number of crossings from 4138 (3835 for SNCM and 303 for its subsidiary Corsica Marittima) to 3410 in 2003 with the following route changes:changes to routes between Marseille and Corsica in accordance with the terms and conditions of the 2001-2006 public service contract,near-withdrawal of routes between Toulon and Corsica,reduction of services between Nice and Corsica,closure of the Livorno-Bastia line with dedicated equipment, actually closed in 2003,consolidation of services from Algeria and Tunisia by the vessels Méditerranée, Ile de Beauté and Corse and the withdrawal of the Genoa-Tunis service.
Planul de restructurare prevedea o reducere a numărului de traversări de la 4138 (3835 pentru SNCM și 303 pentru filiala sa Corsica Marittima) până la 3410 în 2003, cu următoarele modificări ale curselor:modificarea curselor între Marsilia și Corsica, în conformitate cu caietul de sarcini al contractului de serviciu public 2001-2006;cvasi-eliminarea legăturilor între Toulon și Corsica;reducerea curselor între Nisa și Corsica;închiderea liniei Livorno-Bastia cu echipament special, închisă efectiv în 2003;intensificarea curselor pe direcția Algeria și Tunisia cu navele „Méditerranée”, „Ile de Beauté” și „Corse” și suspendarea cursei Genova-Tunis.
Staff is reduced through natural wastage and early retirement on the basis of age criteria (early cessation of work), mobility leave and non-replacement of temporary contracts.
Reducerea efectivelor trebuia să se efectueze prin pensionări normale sau anticipate, pe baza criteriilor de vârstă (încetarea anticipată a activității), concediilor de mobilitate și a neînlocuirii contractelor de muncă pe perioadă determinată.
However, for SNCM they entail an estimated cost of EUR 20,4 million.
Aceasta trebuia să reprezinte totuși un cost estimat de 20,4 milioane EUR pentru SNCM.
Such as traffic, projected growth of gross domestic product (1,5 %), the loan rate (5,5 %), the rate of return on financial products (4,5 %) and the short-term debt rate (5 %).
Precum traficul, creșterea estimată a produsului intern brut (1,5 %), rata împrumuturilor (5,5 %), rata randamentului produselor financiare (4,5 %) și rata creditelor pe termen scurt (5 %).
The French authorities described two alternative methods which they rejected as being too costly.The first valuation method consists of aggregating the costs of all restructuring measures.
Autoritățile franceze au evocat două metode alternative pe care le-au respins ca fiind prea costisitoare.Prima metodă de evaluare constă în suplimentarea costurilor pentru ansamblul de măsuri de restructurare.
It leads to a EUR 90,9 million financing requirement based on the following:accumulated losses from 1991 to 2001, that is to say, EUR 41,7 million (EUR 29 million — figure validated by Decision 2002/149/EC of 30 October 2001 (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66), EUR 6,1 million in respect of 2000 and EUR 6,6 million, before restructuring costs, in respect of 2001);the reduction in resources made up opf special amortisation between the same dates, that is, EUR 24 million (the item falls from EUR 86 to 62 million on the balance sheet over the period, which reflects the extension of the amortisation period from twelve to twenty years, the lesser use of that resource and the use of ‘leasing’ for the last units delivered); appreciation of disposal generated during restructuring, namely EUR 21 million, deducted from the financing requirement;cumulative effect of restructuring charges of EUR 46,2 million (see footnote 56),The second method consists of determining what the amount of capital required by the banks for the entire fleet would be, given that for financing of the purchase of a vessel the banks in general require capital corresponding to 20 to 25 % of the vessel’s value.
Aceasta permitea atingerea unei necesități de finanțare de 90,9 milioane EUR, reținându-se:pierderile cumulate din 1991 până în 2001, respectiv 41,7 milioane EUR (adică 29 milioane EUR – valoare validată prin Decizia 2002/149/CE din 30 octombrie 2001 (JO L 50, 21.2.2002, p. 66), 6,1 milioane EUR pentru 2000 și 6,6 milioane EUR, cheltuieli pre-restructurare, pentru 2001);reducerea resurselor, efectuată prin amortismentele derogatorii dintre aceste date, adică 24 milioane EUR (poziția scade de la 86 la 62 milioane EUR conform bilanțului pe perioada respectivă, ceea ce explică prelungirea de la doisprezece la douăzeci de ani a perioadei de amortizare, recurgerea în mai mică măsură la această resursă și preferarea „leasing-ului” pentru ultimele unități livrate); plusvaloarea din cedare generată în cursul acestei restructurări, adică 21 milioane EUR, care reduce nevoile de finanțare șiefectul cumulat al cheltuielilor de restructurare, care se ridică la 46,2 milioane EUR (a se vedea nota de subsol 56).A doua metodă de evaluare consta în determinarea valorii capitalurilor proprii cerute de instituțiile bancare pentru întreaga flotă, știind că acestea, pentru finanțarea cumpărării unei nave, pun în general condiția unor fonduri proprii reprezentând 20-25 % din valoarea navei.
See below.
A se vedea mai jos.
In its restructuring plan, SNCM makes provision for laying up and selling four of its vessels in 2002: The Napoléon, the Liberté, the Monte Rotondo and the high-speed vessel Asco, the latter having in fact been subject of a swap with its sister vessel the Aliso.
În planul de restructurare din 2002, SNCM prevedea dezarmarea și vânzarea a patru nave: Napoléon, Liberté, Monte Rotondo și NGV Asco, aceasta din urmă fiind înlocuită în fapt cu nava soră Aliso.
All those ships have now been sold.
Aceste nave sunt toate vândute în prezent.
The stated net proceeds of disposal amount to EUR 25165000.In accordance with the 2003 decision, SNCM sold holdings in SCI Espace Schuman, Southern Trader, Someca, Amadeus and CCM for net proceeds of disposal of EUR 5,02 million.Since the 2003 decision, SNCM sold its holding in Sud Cargos, the vessel Asco and flats in SNCM’s housing stock for the sum of EUR 12,2 million.
Venitul net din cedare constatat se ridică la 25165000 EUR.Conform deciziei din 2003, SNCM a cedat participațiile pe care le deținea la SCI Espace Shuman, Southerna Trader, Someca, Amadeus și CCM pentru un venit net din cedare de 5,02 milioane EUR.De la decizia din 2003, SNCM a vândut acțiunile pe care le deținea la Sud Cargos, nava Asco și apartamentele din parcul imobiliar al SNCM, pentru suma de 12,2 milioane EUR.
The process of selection of private partners took place from 26 January 2005 to the end of September 2005.On 26 January 2005 and 17 February 2005, the French Government announced that it was going to begin seeking a private partner to take a holding in SNCM’s capital, with a view to strengthening its financial structure and supporting it in the changes necessary for its growth.The Agence des Participation de l’Etat (APE) appointed an independent party to supervise the search process and instructed an advisory bank (HSBC) to contact the potential purchasers.In that regard, 62 industrial and financial investors were contacted for the purpose of specifying the financial conditions of a proposal intended to support the company’s industrial plan and preserve jobs and the sound performance of the public service.
Procesul de selectare a partenerilor privați s-a desfășurat de la 26 ianuarie 2005 până la sfârșitul lunii septembrie 2005.La 26 ianuarie și 17 februarie 2005, guvernul francez a anunțat că este în căutarea unui partener privat care să participe la capitalul SNCM, în vederea consolidării structurii financiare a acesteia și pentru a o însoți în demersurile necesare dezvoltării sale.După numirea unei persoane independente pentru monitorizarea procesului de căutare, Agenția Participațiilor Statului („APE”) a împuternicit o bancă ( „HSBC”) să contacteze potențiali cumpărători. În acest cadru au fost contactați șaptezeci și doi de investitori industriali și financiari, în scopul definirii condițiilor financiare ale unei oferte care să consolideze proiectul industrial al societății și să mențină angajații și buna executare a serviciului public.
[…] of them submitted expressions of interest, […] confidentiality agreements were signed and […] information notes were sent.
[…] dintre aceștia și-au exprimat interesul, au fost semnate […] acorduri de confidențialitate și au fost trimise […] note informative.
[…] undertakings submitted offers in the first round on 5 April 2005 and three offers ([…], […] and […]) were received in the second round on 17 June 2005 as well as an expression of interest for a minority holding ([…]).
[…] întreprinderi și-au prezentat oferta în prima rundă, din 5 aprilie 2005, iar trei oferte ([…], […] și […]) au fost primite în cea de-a doua rundă, din 17 iunie 2005, precum și o dovadă a interesului pentru o participație minoritară ([…]).
BCP’s initial proposal put forward a negative price of EUR […] million and was the lowest estimate of the negative price.That initial offer from the potential purchasers provided expressly for the possibility of adjusting their initial proposal following the carrying out of audits.
Oferta inițială a BCP propunea un preț negativ de […] milioane EUR și constituia estimarea cea mai mică a prețului negativ.Această ofertă inițială a potențialilor cumpărători prevedea explicit posibilitatea ajustării în funcție de auditurile realizate.
That mechanism is laid down in Article II.2 of the sale agreement of 16 May 2006 which provides that that account is intended ‘to finance the proportion of the cost of possible voluntary departures or breach of employment contracts […] which is in addition to sums of all kinds which must be paid by the employer under statutory provisions and provisions under agreements.’
Acest mecanism este prevăzut la articolul II.2 al protocolului de cesiune din 16 mai 2006, care stipulează că acest cont este destinat „finanțării părții de costuri pentru eventuale plecări voluntare sau desfaceri ale contractului de muncă […] care ar veni în completarea sumelor de orice natură plătibile de către angajator, în conformitate cu dispozițiile legale și contractuale”.
The task of the sequestration is ‘to release funds as soon as the employees in question who have not been redeployed internally within the SNCM group actually leave the company and to release the balance of the amount seized at the end of its sequestration’.
Depozitarul are „ca rol eliberarea fondurilor pe măsură ce angajații respectivi care nu fac obiectul unei redistribuiri interne în cadrul grupului SNCM părăsesc efectiv societatea și eliberarea soldului sumei depozitate la expirarea rolului de depozitar”.
The four criteria are as follows:(i) the recipient undertaking must actually have public service obligations to discharge and the obligations must be clearly defined;(ii) The parameters on the basis of which the compensation is calculated must be established beforehand in an objective and transparent manner to avoid their affording an economic advantage which could favour the beneficiary firm over competing firms;(iii) the compensation cannot exceed what is necessary to cover all or part of the costs incurred in the discharge of public service obligations, taking into account the relevant receipts and a reasonable profit for discharging those obligations;(iv) where the undertaking which is to discharge public service obligations, in a specific case, is not chosen pursuant to a public procurement procedure which would allow for the selection of the tenderer capable of providing those services at the least cost to the community, the level of compensation needed must be determined on the basis of an analysis of the costs which a typical undertaking, well run and adequately provided with means of transport so as to be able to meet the necessary public service requirements, would have incurred in discharging those obligations, taking into account the relevant revenues and a reasonable profit for discharging the obligations.
Cele patru criterii Altmark sunt următoarele:(i) întreprinderea beneficiară trebuie să aibă efectiv de îndeplinit obligații de serviciu public, iar aceste obligații trebuie să fie definite clar;(ii) parametrii pe baza cărora se calculează compensația trebuie stabiliți în avans, în mod obiectiv și transparent, pentru a evita ca aceasta să confere un avantaj economic care ar putea favoriza întreprinderea beneficiară față de întreprinderi concurente;(iii) compensația nu trebuie să depășească suma necesară acoperirii totale sau parțiale a costurilor ocazionate de executarea obligațiilor de serviciu public, luându-se în considerare veniturile aferente și un profit rezonabil pentru îndeplinirea acestor obligații;(iv) atunci când întreprinderea însărcinată cu executarea obligațiilor de serviciu public într-un caz concret nu a fost aleasă în conformitate cu procedura privind achizițiile publice care ar permite selectarea ofertantului capabil să presteze aceste servicii la costul cel mai mic pentru comunitate, nivelul compensației necesare trebuie determinat pe baza unei analize a costurilor pe care o întreprindere obișnuită, bine gestionată și echipată în mod corespunzător cu mijloace de transport astfel încât să îndeplinească cerințele necesare de serviciu public, le-ar fi înregistrat pentru a executa aceste obligații, luându-se în considerare atât veniturile aferente, cât și un profit rezonabil pentru executarea acestor obligații.
In that regard, the French authorities also note that the compensation was calculated on the specific basis of obligations (number of crossings, seats available, means of substitution, maximum fares, and so on) and therefore of the parameters in the five-year public service agreements signed in 1991 and 1996 between SNCM and the competent public authority and that those agreements also provided for an adjustment of the compensation on the basis of revenue received.
În această privință, autoritățile franceze menționează și faptul că aceste compensații au fost calculate în funcție de obligații (număr de traversări, locuri oferite, mijloace de substituire, tarifare maximă etc.) și, prin urmare, de parametrii care figurează în convențiile pe cinci ani pentru serviciu public, încheiate în 1991 și 1996 între SNCM și colectivitatea publică competentă și că aceste convenții prevăd, de asemenea, o ajustare a compensației în funcție de încasări.
In particular, the French authorities supplied, in their letter of 8 October 2002 (TREN/A/10050), evidence to show that the structure of SNCM’s operating costs for the period 1991 to 2001 was comparable to that of similar sea passenger transport undertakings such as Brittany Ferries, Seafrance and CMN.
În special, autoritățile franceze au furnizat, în scrisoarea din 8 octombrie 2002 (TREN/A/10050), elemente care să demonstreze că structura costurilor de exploatare ale SNCM pentru perioada 1991-2001 este comparabilă cu cea a întreprinderilor similare de transport maritim de pasageri, precum Brittany Ferries, Seafrance și CMN.
As regards the latter, the French authorities assessed SNCM’s efficiency by comparing activity of cargo and passenger vessels.
În legătură cu aceasta din urmă, autoritățile franceze au evaluat eficacitatea SNCM prin compararea activității de transport mixt de pasageri și de marfă.
Those two companies operate in a similar context, with almost equivalent vessels (3 cargo and passenger vessels for CMN and 4 cargo and passenger vessels for SNCM) and to equivalent destinations.
Aceste două societăți operează, într-adevăr, într-un context similar, cu nave cvasi-echivalente (3 nave de pasageri și de marfă pentru CMN și 4 pentru SNCM) și către destinații echivalente.
The data gathered from 1991-2001 made it possible to verify that the productivity ratios (link between salary costs on one hand, and turnover, crossings and vessels on the other) for cargo and passenger vessel activity which are different in 1993, get appreciably closer over the period examined.
Datele colectate pentru perioada 1991-2001 au permis să se verifice că productivitatea (raportul dintre obligațiile salariale, de o parte, și cifra de afaceri, traversările și navele, de cealaltă parte) aferentă activității de transport mixt (pasageri și marfă) care diferă în anul 1993, este sensibil comparabilă pentru cele două societăți, pentru perioada investigată.
Accordingly, that data shows that during that period, SNCM’s productivity ratios became reconciled with those of an average undertaking in the sector.
Astfel, aceste date arată că, în această perioadă, indicii de productivitate ai SNCM sunt apropiați de cei ai unei întreprinderi mijlocii din același sector.
OJ L 50, 21.2.2002, p. 66.
JO L 50, 21.2.2002, p. 66.
The French authorities note that, following the expert report referred to by the Commission concerning the accounting and management data submitted by the French authorities, the latter concluded in paragraph 68 of its decision of 30 October 2001 that ‘the public service subsidies did not serve to offset the costs of SNCM’s competitive activities.
Într-adevăr, autoritățile franceze menționează că, în urma raportului expertului desemnat de Comisie privind datele contabile și gestiunea prezentate de autoritățile franceze, Comisia a concluzionat, la alineatul (98) din decizia din 30 octombrie 2001 că „subvențiile pentru serviciu public nu au servit la compensarea costurilor activităților concurențiale ale SNCM.
The separation of accounts concerning the supply of that service and the audits carried out by the regional and national audit bodies also guarantee that the annual accounts relating to the use of the territorial continuity subsidy give a true picture of the cost of the supply of the public service’.
Separarea conturilor referitoare la prestarea serviciului respectiv și auditurile efectuate de instanțele de control regionale și naționale permit, de asemenea, garantarea faptului că acele conturi anuale care reflectă utilizarea subvenției pentru continuitate teritorială oferă o imagine fidelă a costului prestării serviciului public”.
In 2002 the French authorities had championed the strategic nature of SNCM’s holding in Sud-Cargos.
Autoritățile franceze susținuseră, în 2002, caracterul strategic al participării SNCM la acționariatul Sud-Cargos.
The development of goods traffic (container growth to the detriment of Roll-On Roll-Off), the repurchase of Delams, another shareholder of Sud-Cargos, by CMA CGM and the economic difficulties of Sud-Cargos are equally factors which explain that that holding was no longer considered as strategic and could be sold in 2005 by SNCM.
Evoluția traficului de mărfuri (dezvoltarea traficului în containere în detrimentul traficului ro-ro), răscumpărarea Delmas, alt acționar al Sud-Cargos, de către CMA CGM și dificultățile economice ale Sud-Cargos sunt tot atâția factori care explică faptul că această participare nu a mai fost considerată strategică și a putut fi cedată de SNCM în anul 2005.
Case C-334/99 Federal Republic of Germany v Commission [2003] ECR I-1139.
Hotărârea Curții din 28 ianuarie 2003, Republica Federală Germania/Comisia (334/99, Rec., p. I-1139).
Commission Decision of 7 December 2005 on the State aid implemented by Belgium for ABX Logistics (No C 53/03 (ex NN 62/03)), OJ L 383, 28.12.2006, p. 21.
Decizia Comisiei din 7 decembrie 2005 privind ajutorul de stat pus în aplicare de Belgia în beneficiul ABX Logistics, nr. C 53/2003 (ex NN 62/03) (JO L 383, 28.12.2006, p. 21).
Commission Decision of 8 July 1999 on State aid granted by Germany to Gröditzer Stahlwerke GmbH and its subsidiary Walzwerk Burg GmbH, OJ L 292, 13.11.1999.
Decizia Comisiei din 8 iulie 1999 cu privire la ajutorul de stat pus în aplicare de Germania în beneficiul Gröditzer Stahlwerke GmbH și al filialei acesteia, Walzwrk Burg GmbH (JO L 292, 13.11.1999, p. 27).
That report was sent to the Commission in March 2006 and was drawn up by CGMF with the assistance of Ernst & Young, SNCM’s legal auditor (the CGMF report).
Acest raport a fost transmis Comisiei în martie 2006 și a fost întocmit de CGMF cu sprijinul Ernst & Young, auditorul legal al SNCM (denumit în continuare „raportul CGMF”).