natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Those regulations, designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(4).
Regulamentele în cauză, destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentei directive prin completarea acesteia, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 28 alineatul (4).
Not later than two years before completion of the work programme, the Commission shall forward to the European Parliament and to the Council a report on progress achieved with the programme.
Cu cel puțin doi ani înainte de finalizarea programului de lucru, Comisia transmite Parlamentului European și Consiliului un raport privind progresele realizate în cadrul programului.
Depending upon the conclusions of the report, it may be decided to extend the transitional period referred to in paragraph 1 and the 14-year period of the work programme for a period of no more than two years.
În funcție de concluziile raportului se poate decide prelungirea perioadei de tranziție menționate la alineatul (1) și a perioadei de 14 ani a programului de lucru pentru o perioadă de cel mult doi ani.
That measure, designed to amend non-essential elements of this Directive, shall be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny referred to in Article 28(4).’;
Măsura respectivă, destinată să modifice elemente neesențiale ale prezentei directive, se adoptă în conformitate cu procedura de reglementare cu control menționată la articolul 28 alineatul (4).”;
in the second subparagraph the words ‘During that 10-year period’ are replaced by the words ‘During that 14-year period’.
în al doilea paragraf, cuvintele „Pe durata perioadei de 10 ani” se înlocuiesc cu cuvintele „Pe durata perioadei de 14 ani”.
Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with this Directive by 14 May 2010.
Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 14 mai 2010.
They shall forthwith inform the Commission thereof.
Acestea informează Comisia în această privință.
OJ C 182, 4.8.2009, p. 75.
JO C 182, 4.8.2009, p. 75.
Opinion of the European Parliament of 24 March 2009 (not yet published in the Official Journal) and Council Decision of 27 July 2009.
Avizul Parlamentului European din 24 martie 2009 (nepublicat încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 27 iulie 2009.
It is expected, based on the findings of that report, that the review of a significant number of active substances will not be finalised by 14 May 2010.
Pe baza constatărilor din respectivul raport, se estimează că reexaminarea unui număr semnificativ de substanțe active nu va fi finalizată până la 14 mai 2010.
Furthermore, even for the active substances for which a decision on their inclusion in the positive list set out in Directive 98/8/EC has been adopted by 14 May 2010, a sufficient time period is necessary for Member States to transpose the relevant acts and to grant, cancel or modify authorisations for the relevant products, in order to comply with the harmonised provisions of Directive 98/8/EC.
Mai mult, chiar și în cazul substanțelor active pentru care s-a luat o decizie de includere în lista pozitivă din Directiva 98/8/CE până la 14 mai 2010, este necesară o perioadă de timp suficientă pentru ca statele membre să transpună actele relevante și să acorde, să anuleze sau să modifice autorizațiile pentru produsele respective, pentru a respecta dispozițiile armonizate ale Directivei 98/8/CE.
Commission Directive 2009/108/EC
Directiva 2009/108/CE a Comisiei
amending, for the purposes of adapting it to technical progress, Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles
de modificare, în sensul adaptării la progresul tehnic, a Directivei 97/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind unele componente și caracteristici ale autovehiculelor cu două sau trei roți
Having regard to Directive 2002/24/EC of the European Parliament and of the Council of 18 March 2002 relating to the type-approval of two and three-wheel motor vehicles and repealing Council Directive 92/61/EEC [1], and in particular Article 17 thereof,
având în vedere Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roți și de abrogare a Directivei 92/61/CEE a Consiliului [1], în special articolul 17,
Directive 97/24/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 1997 on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [2] is one of the separate Directives for the purposes of the two and three-wheel motor vehicles EC type-approval procedure laid down by Directive 2002/24/EC.
Directiva 97/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 17 iunie 1997 privind unele componente și caracteristici ale autovehiculelor cu două sau trei roți [2] este una dintre directivele separate în sensul procedurii de omologare CE a vehiculelor cu două sau trei roți prevăzută în Directiva 2002/24/CE.
In order to take into account the specific behaviour of hybrid vehicles, the type-approval test procedure used for measuring gaseous pollutants from two and three-wheel vehicles should be adapted.
În vederea luării în considerare a comportamentului specific al vehiculelor hibride, procedura de testare pentru omologarea de tip utilizată la măsurarea poluanților gazoși din vehiculele cu două sau trei roți ar trebui adaptată.
For this purpose, it is appropriate to adopt a procedure similar to the one used in UNECE Regulation No 83 on Emission of pollutants according to engine fuel requirements.
În acest sens, ar trebui să se adopte o procedură similară cu cea utilizată în Regulamentul CEE-ONU nr. 83 privind emisiile de poluanți în funcție de cerințele de carburant ale motorului.
To ensure that hybrid vehicles comply with the noise limits set out in Directive 97/24/EC in all their running modes it is also necessary to adapt the type-approval test procedure used for noise measurement set out in Directive 97/24/EC.
Pentru a se asigura că vehiculele hibride respectă limitele de zgomot prezentate în Directiva 97/24/CE în toate modurile de funcționare, este de asemenea necesară adaptarea procedurii de testare de omologare de tip utilizate pentru măsurarea zgomotului din Directiva 97/24/CE.
Directive 97/24/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Directiva 97/24/CE ar trebui modificată în consecință.
The measures provided for this Directive are in accordance with the opinion of the Committee for Adaptation to Technical Progress,
Măsurile prevăzute de prezenta directivă sunt în conformitate cu avizul Comitetului pentru adaptarea la progresul tehnic,
Directive 97/24/EC is amended as follows:
Directiva 97/24/CE se modifică precum urmează:
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex I to this Directive;
anexa II la capitolul 5 din Directiva 97/24/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezenta directivă;
Annex III of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex II to this Directive;
anexa III la capitolul 9 din Directiva 97/24/CE se modifică în conformitate cu anexa II la prezenta directivă;
Annex IV of Chapter 9 of Directive 97/24/EC is amended in accordance with Annex III to this Directive.
anexa IV la capitolul 9 din Directiva 97/24/CE se modifică în conformitate cu anexa III la prezenta directivă.
With effect from 1 May 2010, Member States shall not, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, refuse to grant EC type-approval or prohibit the registration, sale or entry into service of two or three-wheel vehicles which comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Începând din 1 mai 2010, statele membre, pe motive legate de măsurile de combatere a poluării aerului sau a emisiilor fonice, ar trebui să nu refuze acordarea omologării de tip sau să interzică înmatricularea, comercializarea sau exploatarea vehiculelor cu două sau trei roți care se conformează Directivei 97/24/CE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
With effect from 1 May 2010, Member States shall refuse, on grounds relating to measures to counter air pollution or noise emissions, to grant EC type-approval to any new type of two or three-wheel motor vehicle which does not comply with Directive 97/24/EC as amended by this Directive.
Începând din 1 mai 2010, statele membre, pe motive legate de măsurile de combatere a poluării aerului sau a emisiilor fonice, ar trebui să refuze acordarea omologării de tip oricărui tip nou de autovehicul cu două sau trei roți care nu se conformează cu Directiva 97/24/CE, astfel cum a fost modificată prin prezenta directivă.
Member States shall communicate to the Commission the text of the main provisions of national law which they adopt in the field covered by this Directive.
Statele membre informează Comisia cu privire la textul principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.
This Directive shall enter into force on the 20th day following its publication in the Official Journal of the European Union.
Prezenta directivă întră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
OJ L 226, 18.8.1997, p. 1.
JO L 226, 18.8.1997, p. 1.
AMENDMENT TO ANNEX II OF CHAPTER 5 OF DIRECTIVE 97/24/CE
MODIFICAREA ANEXEI II LA CAPITOLUL 5 DIN DIRECTIVA 97/24/CE
Annex II of Chapter 5 of Directive 97/24/EC is amended as follows:
Anexa II la capitolul 5 din Directiva 97/24/CE se modifică după cum urmează:
The following point 1.10 is added:
Se adaugă următorul punct 1.10:
“Hybrid electric vehicle (HEV)” means a motorcycle, tricycle or quadricycle that, for the purpose of mechanical propulsion, draws energy from both of the following on-vehicle sources of stored energy:
«Vehiculul electric hibrid (VEH)» înseamnă un motociclu, un triciclu sau un cvadriciclu care, pentru a-și asigura propulsia mecanică, preia energia din următoarele două surse de energie stocată îmbarcate:
a consumable fuel
un carburant;
an electrical energy storage device’
un dispozitiv de stocare a energiei electrice.”
The following point 2.2.1.3 is inserted:
Este introdus următorul punct 2.2.1.3:
In the case of Hybrid electric vehicle Appendix 3 applies’.
În cazul unui vehicul electric hibrid, se aplică de asemenea apendicele 3.”.
The following Appendix 3 is added:
Se adaugă următorul apendice 3:
Emissions test procedure for hybrid electric motorcycles, motor tricycles and quadricycles
Metodă de testare a emisiilor pentru motocicluri, tricicluri și cvadricicluri
This annex lays down the specific provisions regarding type-approval of a hybrid electric vehicle.
Prezenta anexă prevede cerințele specifice privind omologarea de tip a vehiculelor electrice hibride.
CATEGORIES OF HYBRID ELECTRIC VEHICLES
CATEGORII DE VEHICULE ELECTRICE HIBRIDE
Vehicle charging
Încărcarea vehiculului
Off-Vehicle Charging [1](OVC)
Încărcarea cu sursă de alimentare externă a vehiculului [1](CSA)
Not Off-Vehicle Charging [2](NOVC)
Încărcarea fără sursă de alimentare externă a vehiculului [2](FSA)
Operating mode switch
Comutatorul regimului de funcționare
Without
Fără
TYPE I TEST METHODS
METODE DE TESTARE DE TIPUL I
For the Type I test, hybrid electric motorcycles or motor tricycles shall be tested according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) as prescribed in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Pentru testările de tipul I, motociclurile sau triciclurile cu motor electrice hibride sunt testate conform procedurii de testare aplicabile (apendicele 1 sau apendicele 1a) indicate la punctul 2.2.1.1.5 din anexa II.
For each of test condition, the emission test result shall comply with the limits specified in point 2.2.1.1.5 of Annex II.
Pentru fiecare dintre condițiile de testare, rezultatul testării de emisie corespunde limitelor specificate la punctul 2.2.1.1.5 din anexa II.
Externally chargeable (OVC HEV) without an operating mode switch
Vehiculele electrice hibride fără comutator de regim de funcționare
Two tests shall be performed under the following conditions:
Două testări sunt efectuate în următoarele condiții:
Condition A: test shall be carried out with a fully charged electrical energy storage device.
Condiția A: testarea este realizată cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum.
Condition B: test shall be carried out with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity).
Condiția B: testarea este executată cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate).
The profile of the state of charge (SOC) of the electrical energy storage device during different stages of the Type I test is given in Sub-appendix 3.
Profilul nivelului de încărcare (NDÎ) a dispozitivului de stocare a energiei electrice în diverse etape ale testării de tipul I este precizat în subapendicele 3.
Condition A
Condiția A
The procedure shall start with the discharge while the vehicle driving:
Procedura începe cu descărcarea dispozitivului de stocare a energiei electrice în timpul conducerii vehiculului:
at a steady speed of 50 km/h until the fuel consuming engine of the HEV starts up; or
la o viteză constantă de 50 km/oră până când motorul termic al VEH pornește; sau
if a vehicle cannot reach a steady speed of 50 km/h without starting up the fuel consuming engine, the speed shall be reduced until the vehicle can run a lower steady speed where the fuel consuming engine does not start up for a defined time/distance (to be specified between technical service and manufacturer); or
în cazul în care un vehicul nu poate atinge o viteză constantă de 50 km/oră fără să pornească motorul termic, viteza trebuie redusă până când vehiculul poate ajunge la o viteză constantă mai mică la care nu pornește motorul termic pe o perioadă/distanță definită (a se specifica de către serviciul tehnic și de către producător); sau
with recommendation from the manufacturer.
la recomandarea producătorului.
The fuel consuming engine shall be stopped within 10 seconds of it being automatically started.
Motorul termic se oprește după 10 secunde de la pornirea sa automată.
Conditioning of vehicle
Condiționarea vehiculului
Before testing, the vehicle shall be kept in a room in which the temperature remains relatively constant between 293 and 303 K (20 °C and 30 °C).
Înainte de testare, vehiculul este menținut într-un local în care temperatura rămâne relativ constantă, între 293 și 303 K (20 °C și 30 °C).
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room, and the electrical energy storage device is fully charged as a result of the charging referred to in point 3.1.2.2.2.
Această condiționare trebuie efectuată timp de cel puțin șase ore încontinuu, până când temperatura uleiului motorului și a lichidului de răcire, dacă este cazul, sunt egale cu temperatura localului ± 2 K, iar dispozitivul de stocare a energiei electrice este încărcat la maximum ca rezultat al alimentării descrise la punctul 3.1.2.2.2.
During soak, the electrical energy storage device shall be charged using the normal overnight charging procedure as described in point 4.1.2 of Sub-appendix 2.
Pe durata fazei de stabilizare a temperaturilor, dispozitivul de stocare a energiei electrice este alimentat folosind procedura normală de încărcare în timpul nopții, așa cum este definită la punctul 4.1.2 din subapendicele 2.
Test procedure
Procedura de testare
The vehicle shall be started up by the means provided for normal use to the driver.
Vehiculul este pornit utilizând mijloacele normale furnizate conducătorului.
The first cycle starts on the initiation of the vehicle start-up procedure.
Primul ciclu începe odată cu inițierea procedurii de pornire a vehiculului.
The test procedures defined in either point 3.1.2.3.2.1 or point 3.1.2.3.2.2 may be used.
Pot fi folosite procedurile de testare definite fie la punctul 3.1.2.3.2.1, fie la punctul 3.1.2.3.2.2.
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and end as defined in the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a) (end of sampling (ES)).
Prelevarea va începe (PI) înainte sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și se sfârșește așa cum este descrisă în procedura de testare aplicabilă (apendicele 1 sau apendicele 1a) [sfârșitul prelevării (SP)].
Sampling shall begin (BS) before or at the initiation of the vehicle start up procedure and continue over a number of repeat test cycles.
Prelevarea începe (PI) înainte sau în momentul inițierii procedurii de pornire a vehiculului și continuă timp de un număr repetat de cicluri de testare.
It shall end on conclusion of the final idling period where the electrical energy storage device has reached the minimum state of charge according to the criterion defined below (end of sampling (ES)).
Aceasta se termină cu finalizarea ultimei perioade de regim de ralanti, atunci când dispozitivul de stocare a energiei electrice a atins nivelul minim de încărcare [sfârșitul prelevării (SP)].
The electricity balance Q [Ah], measured using the procedure specified in Sub-appendix 1, is used to determine when the minimum state of charge of the electrical energy storage device has been reached.
Bilanțul electric Q [Ah], măsurat folosind procedura specificată în subapendicele 1, este folosit pentru a determina când se atinge nivelul minim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice.
The minimum state of charge of the electrical energy storage device is considered to have been reached in test cycle N if the electricity balance during test cycle N + 1 is not more than a 3 % discharge, expressed as a percentage of the nominal capacity of the energy storage (in Ah) in its maximum state of charge.
Nivelul minim de încărcare a dispozitivului de stocare a energiei electrice este considerat a fi fost atins în ciclul de testare N, dacă bilanțul electric în timpul ciclului de testare N + 1 nu este mai mare de 3 % din descărcare, exprimat ca procent din capacitatea nominală a bateriei (în Ah) la nivelul ei maxim de încărcare.
At the request of the manufacturer additional test cycles may be run and their results included in the calculations described in points 3.1.2.3.5 and 3.1.2.3.6 provided that the electricity balance for each additional test cycle shows less discharge of the electrical energy storage device than over the previous cycle.
La cererea producătorului, pot fi puse în funcțiune cicluri suplimentare de testare și rezultatele lor adăugate la calculul prezentat la punctul 3.1.2.3.5 și 3.1.2.3.6, cu condiția ca bilanțul electric pentru fiecare ciclu suplimentar de testare să arate o descărcare mai redusă a dispozitivului de stocare a energiei electrice față de ciclul precedent.
In between each of the cycles a hot soak period of up to 10 minutes is allowed.
Între fiecare ciclu este permisă o perioadă de până la 10 minute de stabilizare a temperaturilor.
The vehicle shall be driven according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Vehiculul este condus în conformitate cu procedura de testare pertinentă (apendicele 1 sau apendicele 1a).
The exhaust gases shall be analysed according to the applicable test procedure (Appendix 1 or Appendix 1a).
Gazele de eșapament sunt analizate în conformitate cu procedura de testare aplicabilă (apendicele 1 sau apendicele 1a).
The results on the combined cycle for Condition A shall be recorded in m1.
Rezultatele ciclului combinat pentru condiția A sunt înregistrate în m1.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1, m1 is simply the results in grams of the single cycle run.
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.1.2.3.2.1, m1 este pur și simplu rezultatul în grame al funcționării unui singur ciclu.
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2, m1 is the sum in grams of the results of the N cycles run.
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.1.2.3.2.2., m1 este suma în grame a rezultatelor unui număr N de cicluri de funcționare.
The average mass emission in g/km of each pollutant for Condition A shall be calculated (M1),
Emisia medie de masă în g/km a fiecărui poluant pentru condiția A este calculată (M1),
with Dtest1 the total actual driven distances in the test performed under condition A.
unde Dtest1 este distanța totală efectiv parcursă în timpul testării, efectuate conform condiției A.
Condition B
Condiția B
The electrical energy storage device of the vehicle shall be discharged according to point 3.1.2.1.
Dispozitivul de stocare a energiei electrice al vehiculului este descărcat în conformitate cu punctul 3.1.2.1.
This conditioning shall be carried out for at least six hours and continue until the engine oil temperature and coolant, if any, are within ± 2 K of the temperature of the room.
Această condiționare este efectuată timp de cel puțin 6 ore și se continuă până când temperatura uleiului motorului și a lichidului de răcire, dacă este cazul, sunt egale cu temperatura localului ± 2 K.
The results on the combined cycle for Condition B shall be recorded in m2.
Rezultatele ciclului combinat pentru condiția B sunt înregistrate în m2.
The average emission in g/km of each pollutant for Condition B shall be calculated (M2)
Emisia medie de masă în g/km a fiecărui poluant pentru condiția B este calculată (M2),
with Dtest2 the total actual driven distances in the test performed under condition B.
unde Dtest2 este distanța totală efectiv parcursă de vehicul în timpul testării, efectuată conform condiției B.
Test results
Rezultatele testării
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.1 the weighted values shall be calculated as below:
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.1.2.3.2.1, valorile ponderate sunt calculate după cum urmează:
M mass emission of the pollutant in grams per kilometre
M masa de emisie a poluantului în grame pe kilometru
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum
average mass emission of the pollutant in grams per kilometre with an electrical energy storage device in minimum state of charge (maximum discharge of capacity)
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei la nivel minim de încărcare (descărcare maximă de capacitate)
De vehicle electric range according to the procedure described in Sub-appendix 2
De autonomia vehiculului în regim de funcționare electric în conformitate cu procedura descrisă în subapendicele 2
Dav assumed average distance of the vehicle used in condition B in the time period between two recharges of the energy storage device:
Dav distanță medie presupusă a vehiculului folosit în condiția B în perioada de timp dintre două realimentări ale dispozitivului de stocare a energiei:
4 km for Category 1 motorcycle (Engine capacity < 150 cc),
4 km pentru motociclete de categoria 1 (capacitate motor < 150 cc),
6 km for Category 2 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/h),
6 km pentru motociclete categoria 2 (capacitate motor ≥ 150 cc, Vmax < 130 km/oră),
10 km for Category 3 motorcycle (Engine capacity ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/h),
10 km pentru motociclete categoria 3 (capacitate motor ≥ 150 cc, Vmax > 130 km/oră).
In the case of testing according to point 3.1.2.3.2.2 the weighted values shall be calculated as below:
În cazul testării în conformitate cu punctul 3.1.2.3.2.2, valorile ponderate sunt calculate după cum urmează:
M mass emission of pollutant in grams per kilometre
M masa de emisie a poluantului în grame pe kilometru
average mass emission of pollutant grams per kilometre with a fully charged electrical energy storage device
masa medie de emisie a poluantului în grame pe kilometru cu un dispozitiv de stocare a energiei electrice încărcat la maximum