natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.6 FOR NEW CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.6 PENTRU NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU ULTERIOR ACESTEI DATE:
Rescue boat embarkation and recovery arrangements shall allow for safe and efficient handling of a stretcher case.
Măsurile de îmbarcare pe și recuperare a șalupelor de salvare trebuie să permită manevrarea în condiții de siguranță și eficiență a unei cutii extensibile.
Foul weather recovery strops shall be provided for safety if heavy fall blocks constitute a danger.
Trebuie prevăzute greutăți de contrabalansare pentru vreme grea dacă există pericolul îngreunării șalupei de căderea unor cantități mari de apă.
11 Emergency instructions (R 19)
11 Instrucțiuni pentru situații de urgență (R 19)
Whenever new passengers embark a passenger safety briefing shall be given immediately before or after departure.
Imediat înainte de sau după plecare, trebuie făcută o scurtă instruire a pasagerilor privind siguranța.
The announcement shall be made on the ship's public address system or by other suitable means likely to be heard at least by the passengers who have not yet heard it during the voyage.
Anunțul trebuie efectuat la sistemul de difuzoare sau cu un alt mijloc corespunzător care poate fi auzit cel puțin de pasagerii care nu l-au auzit încă în timpul călătoriei.
12 Operational readiness, maintenance and inspections (R 20)
12 Disponibilitate, întreținere și inspecții (R 20)
.1 Before the ship leaves port and at all times during the voyage all life-saving appliances shall be in working order and ready for immediate use.
.1 Înainte ca nava să părăsească portul și pe toată durata călătoriei, toată aparatura de salvare trebuie să se afle în condiții de funcționare și gata de folosire imediată.
.2 Maintenance and inspections of life-saving appliances shall be carried out in accordance with the requirements of SOLAS Regulation III/20, as amended.
.2 Întreținerea și inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/20 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
13 Abandon ship training and drills (R 19 + R 30)
13 Instruirea și exercițiile de abandon de navă (R 19 + R 30)
.1 Every crew member with assigned emergency duties shall be familiar with these duties before the voyage begins.
.1 Fiecare membru al echipajului care are sarcini repartizate pentru cazurile de urgență trebuie să fie familiarizat cu respectivele sarcini înainte să înceapă călătoria.
.2 An abandon ship drill and fire drill shall take place weekly.
.2 În fiecare săptămână trebuie să se desfășoare un exercițiu de abandon de navă și un exercițiu de incendiu.
Each member of the crew shall participate in at least one abandon ship drill and one fire drill every month.
Fiecare membru al echipajului trebuie să participe la cel puțin un exercițiu de abandon de navă și un exercițiu de incendiu pe lună.
The drills of the crew shall take place before departure of the ship if more than 25 % of the crew have not participated in abandon ship and fire drills on board that particular ship in the previous month.
Exercițiile cu echipajul trebuie să aibă loc înainte de plecarea navei dacă mai mult de 25 % din echipaj nu a participat anterior la exercițiile de abandon de navă și de incendiu la bordul navei respective în luna anterioară.
When a ship enters into service for the first time, after modification of a major character or when a new crew is engaged, the above mentioned drills shall be held before sailing.
Dacă o navă intră în exploatare pentru prima dată, după modificarea unei caracteristici majore sau dacă se angajează un echipaj nou, exercițiile menționate anterior trebuie ținute înainte de plecarea în cursă.
.3 Each abandon ship drill shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.1, as amended.
.3 Fiecare exercițiu de abandon de navă trebuie să includă acțiunile prevăzute în regula III/19.3.3.1 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
.4 Lifeboats and rescue boats shall be lowered at successive drills in accordance with the provision of SOLAS Regulation III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6, and 3.3.7, as amended.
.4 Bărcile de salvare și șalupele de salvare trebuie să fie coborâte în timpul exercițiilor succesive conform prevederilor din regulile III/19.3.3.2, 3.3.3, 3.3.6 și 3.3.7 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
The Administration of the flag State may allow ships not to launch the lifeboats on one side if their berthing arrangements in port and their trading patterns do not permit launching of lifeboats on that side.
Administrația statului de pavilion poate permite navelor să nu lanseze bărci de salvare de pe o latură dacă sistemele lor de acostare în port și tiparele comerciale nu le permit lansarea de bărci de salvare de pe acea latură.
However, all such lifeboats shall be lowered at least once every 3 months and launched at least annually.
Totuși, toate bărcile de salvare respective trebuie coborâte cel puțin o dată la trei luni și trebuie lansate cel puțin o dată pe an.
.5 If a ship is fitted with marine evacuation systems drills shall include the actions required in SOLAS Regulation III/19.3.3.8, as amended.
.5 Dacă o navă este prevăzută cu sisteme de evacuare maritimă, exercițiile trebuie să cuprindă și acțiunile prevăzute în regula III/19.3.3.8 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
.6 Emergency lighting for assembling and abandonment shall be tested at each abandon ship drill.
.6 Iluminatul de avarie pentru adunare și abandon trebuie testat la fiecare exercițiu de abandon de navă.
.7 Fire drills shall be carried out in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.3.4, as amended.
.7 Exercițiile de incendiu trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/19.3.4 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
.8 On-board training and instructions shall be given to crew members in accordance with the provisions of SOLAS Regulation III/19.4, as amended.
.8 Instruirea și instrucțiunile de la bordul navei trebuie furnizate membrilor echipajului în conformitate cu prevederile din regula III/19.4. din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare.
Whichever results in more severe requirements.
Se reține valoarea din care rezultă cerințele cele mai severe.
The arabic numerals following the letter ‘C’ in the subdivision load line notations may be replaced by roman numerals or letters if the Administration of the flag State considers this necessary to make the distinction with the international subdivision load line notations.
Cifrele arabe de după litera „C” de la notațiile pentru linia de încărcare maximă de compartimentare pot fi înlocuite cu cifre romane sau cu litere, dacă administrația statului de pavilion consideră acest lucru necesar pentru a se face o distincție față de notațiile internaționale pentru linia de încărcare maximă de compartimentare.
Refer to the Code on Noise Levels on Board Ships, adopted by IMO Assembly Resolution A.468 (XII).
Trimitere la Codul privind nivelurile de zgomot la bordul navelor, adoptat de Rezoluția Adunării OMI A.468 (XII).
Reference is made to the recommendations published by the International Electrotechnical Commission and, in particular, Publication 92 – Electrical Installations in Ships.
Se face trimitere la recomandările publicate de Comisia internațională de electrotehnică, în special la Publicația 92- Instalațiile electrice de pe nave.
Where adjacent spaces are in the same numerical category and superscript a appears, a bulkhead or deck between such spaces need not to be fitted if deemed unnecessary by the Administration of the flag State.
Dacă spațiile adiacente sunt în aceeași categorie numerică și apare indicele a, nu este obligatorie instalarea unui perete sau a unei punți între respectivele spații dacă administrația statului de pavilion nu consideră acest lucru necesar.
For example, in category (12) a bulkhead need not be required between a galley and its annexed pantries provided the pantry bulkhead and decks maintain the integrity of the galley boundaries.
De exemplu, la categoria (12) nu este obligatoriu un perete etanș între o bucătărie și oficiile sale anexate dacă peretele etanș al oficiului și punțile mențin integritatea limitelor bucătăriei.
A bulkhead is, however, required between a galley and a machinery space even though both spaces are in category (12).
Totuși, trebuie să existe un perete etanș între o bucătărie și o sală a mașinilor, deși ambele spații sunt din categoria (12).
The ship's side, to the waterline in the lightest seagoing condition, superstructure and deckhouse sides situated below and adjacent to the life-rafts and evacuation slides may be reduced to A-30.
Latura navei, spre linia de plutire în condiția navei cea mai neîncărcată în marș, suprastructura și laturile rufului situate sub și adiacent la locurile pentru glisarea plutelor de salvare și la locurile de evacuare pot fi reduse la A-30.
Where public toilets are installed completely within the stairway enclosure, the public toilet bulkhead within the stairway enclosure can be of ‘B’ class integrity.
Dacă toaletele publice sunt instalate în întregime în spațiul închis al puțului scării, peretele etanș al toaletei publice din cadrul spațiului închis al puțului scării poate fi de integritate clasa „B”.
For clarification as to which applies, see Regulations 3 and 8.
Pentru a stabili dispozițiile aplicabile, a se vedea regulile 3 și 8.
Where spaces are of the same numerical category and superscript b appears, a bulkhead or deck of the rating shown in the tables is only required when the adjacent spaces are for a different purpose, e.g. in category (9).
Dacă spațiile sunt din aceeași categorie numerică și apare indicele b, este nevoie de un perete sau de o punte de valoarea precizată în tabele numai dacă spațiile adiacente sunt destinate unor scopuri diferite, de exemplu, din categoria (9).
A galley next to a galley does not require a bulkhead but a galley next to a paint room requires an ‘A-0’ bulkhead.
O bucătărie în vecinătatea altei bucătării nu are nevoie de un perete etanș de separație, dar o bucătărie vecină cu o cameră pentru vopsele are nevoie de un perete etanș „A-0”.
Bulkheads separating the wheelhouse and chartroom from each other may be ‘B-0’ rating.
Pereții etanși care separă camera timonei de camera hărților pot fi de valoarea „B-0”.
See paragraph .2.3 and .2.4 of this Regulation.
A se vedea punctele.2.3 și.2.4 din prezenta regulă.
For the application of Regulation 2.1.2, ‘B-0’ and ‘C’, where appearing in table 5.1, shall be read as ‘A-0’.
Pentru aplicarea regulii 2.1.2, „B-0” și „C” din tabelul 5.1 trebuie citite ca „A-0”.
Fire insulation need not be fitted if the machinery space in category (7) has little or no fire risk.
Izolarea împotriva incendiilor nu trebuie neapărat instalată dacă sala mașinilor din categoria (7) prezintă risc de incendiu scăzut sau nul.
Divisions between control stations (emergency generators) and open decks may have air intake openings without means for closure, unless a fixed gas fire-fighting system is fitted.For the application of Regulation 2.1.2. an asterisk, where appearing in table 5.2, except for categories (8) and (10), shall be read as ‘A-0’.
Compartimentările dintre posturile de comandă (generatoarele de rezervă) și punțile deschise trebuie să aibă deschideri pentru prizele de aer fără mijloace de închidere, dacă nu se montează un sistem fix de stingere a incendiului pe bază de gaz.Pentru aplicarea regulii 2.1.2 asteriscul care apare în tabelul 5.2, cu excepția categoriilor (8) și (10), se citește „A-0”.
Survival craft may be either lifeboats complying with section 4.5 or 4.6 or 4.7 of the LSA Code or life-rafts complying with the requirements of section 4.1 of the LSA Code and of either section 4.2 or 4.3 of the LSA Code.
Ambarcațiunile de salvare pot fi fie bărci de salvare care respectă secțiunile 4.5 sau 4.6 sau 4.7 din Codul LSA, fie plute de salvare care respectă cerințele secțiunii 4.1 din Codul LSA sau secțiunile 4.2 sau 4.3 din Codul LSA.
In addition, life-rafts on ro-ro passenger ships have also to comply with the requirements of Regulation III/5-1.2.When justified by the sheltered nature of the voyages and/or the favourable climatic conditions of the area of operation, the Administration of the flag State may accept, if this is not rejected by the host Member State:(a) open reversible inflatable life-rafts not complying with the section 4.2 or 4.3 of the LSA Code provided that such life-rafts entirely comply with the requirements of Annex 10 of the High-Speed Craft Code;(b) life-rafts not complying with the requirements of paragraphs 4.2.2.2.1 and 4.2.2.2.2 of the LSA Code on the insulation against cold of the floor of the life-raft.Survival craft for existing B, C and D ships shall comply with the relevant regulations of the 1974 SOLAS Convention, as amended, for existing ships as amended at the date of adoption of this Directive.
În plus, plutele de salvare de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să respecte și cerințele regulii III/5-1.2.Dacă se justifică prin condițiile de adăpost în care se desfășoară călătoriile și/sau prin condițiile climatice favorabile din zona de funcționare, administrația statului de pavilion poate autoriza, dacă nu se interzice de către statul gazdă:(a) plute de salvare deschise gonflabile reversibile, care nu respectă secțiunile 4.2 sau 4.3 din Codul LSA, dacă respectivele plute de salvare respectă integral cerințele din anexa 10 din Codul ambarcațiunilor de mare viteză;(b) plute de salvare care nu respectă cerințele de la punctele 4.2.2.2.1. și 4.2.2.2.2. din Codul LSA privind izolarea împotriva frigului a bazei plutei de salvare.Ambarcațiunile de salvare pentru navele existente din clasele B, C și D trebuie să respecte regulile relevante din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, pentru nave existente, în versiunea modificată la data adoptării prezentei directive.
A marine evacuation system or systems complying with section 6.2 of the LSA Code may be substituted for the equivalent capacity of life-rafts and launching appliances required by the table.
Un sistem sau mai multe sisteme de evacuare maritimă care respectă cerințele relevante din secțiunea 6.2 din Codul LSA poate (pot) înlocui plutele de salvare de capacitate echivalentă și aparatura de salvare prevăzute în tabel.
Survival craft shall, as far as practicable, be equally distributed on each side of the ship.
Ambarcațiunile de salvare trebuie, pe cât posibil, să fie distribuite egal pe fiecare latură a navei.
The total number of survival craft shall be in accordance with the percentage mentioned in the table above and the aggregate capacity of a combination of survival craft and additional life-rafts shall be 110 % of the total number of persons (N) the ship is certified to carry.
Numărul total de ambarcațiuni de salvare trebuie să fie în conformitate cu procentajul menționat în tabelul de mai sus și capacitatea totală a unei combinații dintre ambarcațiuni de salvare și plute de salvare trebuie să fie 110 % din numărul total de persoane (N) pe care nava este autorizată să le transporte.
Sufficient number of survival craft has to be carried in order to ensure that in the event of any one survival craft being lost or rendered unserviceable, the remaining survival craft can accommodate the total number of persons the ship is certified to carry.
Trebuie transportat un număr suficient de ambarcațiuni de salvare pentru a garanta ca, în cazul pierderii unei ambarcațiuni sau a ieșirii sale din funcțiune, ambarcațiunile de salvare rămase să poată primi numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte.
The number of lifeboats and/or rescue boats, shall be sufficient to ensure that in providing for abandonment by the total number of persons the ship is certified to carry, no more than nine life-rafts need to be marshalled by each lifeboat or rescueboat.
Numărul total de bărci și/sau șalupe de salvare trebuie să fie suficient pentru a garanta că, în caz de abandonare a navei de numărul total de persoane pe care nava este autorizată să le transporte, sunt necesare maximum nouă plute de salvare pentru a fi adunate de fiecare barcă sau șalupă de salvare.
Rescue boats shall be served by their own launching appliances capable of launching and recovery.If a rescue boat complies with the requirements of section 4.5 or 4.6 of the LSA Code, it may be included in the capacity of the survival craft specified in the table above.At least one of the rescue boats on ro-ro passenger ships shall be a fast rescue boat complying with the requirements of Regulation III/5-1.3.When the Administration of the flag State considers that the installation of a rescue boat on board of a ship is physically impossible, such ship may be exempted from carrying a rescueboat, provided the ship meets all of the following requirements:(a) the ship is arranged to allow a helpless person to be recovered from the water;(b) recovery of the helpless person can be observed from the navigating bridge; and(c) the ship is sufficiently manoeuvrable to close and recover persons in the worst intended conditions
Bărcile de salvare trebuie deservite de propria aparatură de lansare, care poate să lanseze și să recupereze.Dacă o barcă de salvare respectă cerințele din secțiunea 4.5 sau 4.6 din Codul LSA ea poate fi inclusă în capacitatea ambarcațiunii de salvare specificată în tabelul anterior.Cel puțin una din bărcile de salvare de pe navele de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă care respectă cerințele regulii III/5-1.3.Dacă administrația statului de pavilion consideră că instalarea unei șalupe de salvare la bordul navei este fizic imposibilă, respectiva navă trebuie să fie scutită de transportul șalupei de salvare, dacă nava îndeplinește toate condițiile următoare:(a) nava este construită astfel încât să permită recuperarea din apă a unei persoane în dificultate;(b) recuperarea persoanei în dificultate poate fi urmărită de pe pasarela de navigație; și(c) nava este suficient de manevrabilă pentru a se apropia și recupera persoane în cele mai nefavorabile situații previzibile.
At least one lifebuoy on each side shall be equipped with a buoyant lifeline equal in length to not less than twice the height at which it is stowed above the waterline in the lightest seagoing condition or 30 metres, whichever is the greater.Two lifebuoys shall be equipped with a self-activating smoke signal and a self-activating light; they shall be capable of quick release from the navigation bridge.
Trebuie să existe cel puțin un colac de salvare pe fiecare latură a navei, echipat cu o parâmă plutitoare egală ca lungime cu cel puțin dublul înălțimii la care acesta este stivat deasupra liniei de plutire în condiția de cea mai neîncărcată navă în marș sau la 30 de metri (se reține valoarea cea mai mare).Doi colaci de salvare trebuie echipați cu semnal fumigen automat și lumină automată; ei trebuie să poată fi aruncați rapid de pe pasarela de navigație.
The remainder of the lifebuoys shall be equipped with self-igniting lights, in compliance with the provisions of paragraph 2.1.2 of the LSA Code.
Restul de colaci de salvare trebuie echipați cu lumină cu autoaprindere, în conformitate cu dispozițiile punctului 2.1.2 din Codul LSA.
Distress flares, complying with the requirements of section 3.1 of the LSA Code shall be stowed on the navigation bridge or steering position.
Faclele de semnalizare a sinistrului, care respectă cerințele din secțiunea 3.1 din Codul LSA, trebuie să fie stivate pe pasarela de navigație sau în postul de cârmă.
Life jackets on board ro-ro passenger ships shall comply with the requirements of Regulation III/5-1.5.
Vestele de salvare de la bordul navelor de pasageri ro-ro trebuie să respecte cerințele regulii III/5-1.5.
An inflatable life jacket shall be provided for each person that has to carry out work on board in exposed areas.
Pentru fiecare persoană care lucrează în zone expuse de pe navă trebuie prevăzută o vestă de salvare gonflabilă.
These inflatable life jackets may be included in the total number of life jackets required by this Directive.
Respectivele veste de salvare gonflabile pot fi cuprinse în numărul total de veste de salvare prevăzut în prezenta directivă.
FORM OF PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
MODEL DE CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ A NAVEI DE PASAGERI
PASSENGER SHIP SAFETY CERTIFICATE
CERTIFICAT DE SIGURANȚĂ A NAVEI DE PASAGERI
(Offical seal)
(Ștampila oficială)
(State)
(Statul)
Issued under the provisions of the
Emis în conformitate cu dispozițiile
(name of the relevant measure(s) introduced by the Flag State)
[numele măsurii (măsurilor) în materie introduse de statul de pavilion]
and confirming compliancy of the vessel named hereafter with the provisions of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council on safety rules and standards for passenger ships
și confirmând respectarea, de către nava denumită mai jos, a dispozițiilor Directivei 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri
under the authority of the Government of
sub autoritatea Guvernului
(full official designation of the Flag State)
(denumirea oficială completă a statului de pavilion)
(full official designation of the competent organisation recognised under the provisions of Council Directive 94/57/EC)
[denumirea oficială completă a organizației competente recunoscute în conformitate cu dispozițiile (Directivei 94/57/CE a Consiliului)]
Name of the ship
Numele navei
Distinctive numbers or letters
Numere sau litere distinctive
Port of registry
Port de înregistrare
Number of passengers
Număr de pasageri
IMO number (1): …
Număr OMI (1): …
Length: …
Lungime: …
Date on which the keel was laid or ship was at a similar stage of construction: …
Data la care s-a instalat chila sau la care nava se afla într-o etapă similară de construcție: …
Date of initial survey:
Data inspecției inițiale:
Class of ship in accordance with the sea area in which the ship is certified to operate:
Clasa navei în conformitate cu zona de mare unde este autorizată să navigheze:
subject to following restrictions or additional requirements (3): …
sub rezerva următoarelor restricții sau cerințe suplimentare (3): …
IMO ship identification number in accordance with Resolution A.600(15), if any.
Numărul OMI de identificare a navei, în conformitate cu Rezoluția A. 600 (15), dacă există.
Delete as appropriate.
Bifați mențiunile inutile.
Record of any restriction applicable by reason of either the route, area of operation or restricted period of operation or any additional requirement due to specific local circumstances.
Menționați orice restricție aplicabilă rutei, zonei de funcționare sau perioadei de funcționare sau orice cerință suplimentară datorată unor condiții locale.
(Reverse of certificate)
(verso) Inspecție inițială
that the ship has been surveyed in accordance with Article 12 of Directive 2009/45/EC of the European Parliament and of the Council
Nava a fost inspectată în conformitate cu articolul 12 din Directiva 2009/45/CE a Parlamentului European și a Consiliului.
that the survey showed that the ship fully complies with the requirements of Directive 2009/45/EC
Inspecția a demonstrat că nava respectă integral cerințele din Directiva 2009/45/CE.
that the ship is, under the authority conferred by Article 9(3) of Directive 2009/45/EC, exempted from the following requirements of the Directive:
Nava este exceptată, conform autorității conferite prin articolul 9 alineatul (3) din Directiva 2009/45/CE, de la următoarele cerințe ale directivei:
Conditions, if any, on which the exemptions are granted:
Condițiile, dacă există, de acordare a exceptării:
that the following subdivision load lines have been assigned:
S-au determinat următoarele linii de încărcare de compartimentare:
Subdivision load lines assigned and marked on the ship’s side at amidships
Linii de încărcare de compartimentare alocate și marcate pe latura navei la nivel central
(Regulation II-1/B/11)
(regula II-1/B/11)
Freeboard (in mm)
Bord liber (în mm)
Remarks with regard to alternative service conditions:
Observații cu privire la condiții de serviciu alternative: