natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission shall, in particular, make appropriate proposals to adapt those procedures to reflect adequately the real CO2 emissions behaviour of cars and to include the approved innovative technologies as defined in Article 12 that could be reflected in the test cycle.
Comisia prezintă, în special, propuneri corespunzătoare în vederea adaptării procedurilor astfel încât acestea să reflecte în mod adecvat performanțele reale în materie de emisii de CO2 ale autoturismelor și propuneri pentru includerea tehnologiilor inovatoare aprobate definite la articolul 12, care ar putea fi reflectate în ciclul de încercare.
The Commission shall ensure that those procedures are subsequently reviewed on a regular basis.
Comisia garantează că aceste proceduri sunt ulterior revizuite în mod periodic.
From the date of application of the revised procedure for the measuring of CO2 emissions, innovative technologies shall no longer be approved under the procedure set out in Article 12.
De la data aplicării procedurii revizuite pentru măsurarea emisiilor de CO2, tehnologiile inovatoare nu se mai aprobă în temeiul procedurii menționate la articolul 12.
By 2010, the Commission shall review Directive 2007/46/EC so that each type/variant/version corresponds to a unique set of innovative technologies.
Până în 2010, Comisia revizuiește Directiva 2007/46/CE, astfel încât fiecare tip/variantă/versiune să corespundă unei categorii unice de tehnologii inovatoare.
By 1 January 2013, the Commission shall complete a review of the specific emissions targets in Annex I and of the derogations in Article 11, with the aim of defining:
Până la 1 ianuarie 2013, Comisia încheie revizuirea obiectivelor privind emisiile specifice de CO2 din anexa I și a derogărilor de la articolul 11, în vederea definirii:
the modalities for reaching, by the year 2020, a long-term target of 95 g CO2/km in a cost-effective manner; and
modalităților de realizare în mod rentabil, până în 2020, a obiectivului pe termen lung de 95 g CO2/km; și
the aspects of the implementation of that target, including the excess emissions premium.
detaliilor punerii în aplicare a obiectivului respectiv, inclusiv plata primelor pentru emisiile suplimentare.
On the basis of such a review and its impact assessment, which includes an overall assessment of the impact on the car industry and its dependent industries, the Commission shall, if appropriate, make a proposal to amend this Regulation in a way which is as neutral as possible from the point of view of competition, and which is socially equitable and sustainable.
Pe baza acestei revizuiri și a evaluării impactului asociat, care include o evaluare generală a impactului asupra industriei auto și a industriilor conexe, Comisia prezintă, după caz, o propunere de modificare a prezentului regulament, într-un mod care să fie cât mai neutru posibil din punct de vedere concurențial, echitabil din punct de vedere social și durabil.
The Commission shall by 2014, following an impact assessment, publish a report on the availability of data on footprint and its use as a utility parameter for determining specific emissions targets and, if appropriate, submit a proposal to the European Parliament and to the Council to amend Annex I.
Până în 2014, după efectuarea unui studiu de impact, Comisia publică un raport privind disponibilitatea datelor referitoare la amprenta la sol și utilizarea acestora în calitate de parametru de utilitate pentru determinarea obiectivelor privind emisiile specifice și, dacă este cazul, prezintă Parlamentului European și Consiliului o propunere de modificare a anexei I.
Measures shall be adopted to provide for the necessary adaptation to the formulae of Annex I in order to reflect any change in the regulatory test procedure for the measurement of specific CO2 emissions.
Se adoptă măsuri care să asigure realizarea adaptărilor necesare la formulele din anexa I, cu scopul de a reflecta orice schimbări în procedura de încercare reglementată pentru măsurarea emisiilor specifice de CO2.
The Commission shall be assisted by the committee established by Article 9 of Decision No 280/2004/EC [13].
Comisia este asistată de comitetul instituit prin articolul 9 din Decizia nr. 280/2004/CE [13].
Where reference is made to this paragraph, Articles 5 and 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to Article 8 thereof.
În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolele 5 și 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere articolul 8 din decizia respectivă.
The period laid down in Article 5(6) of Decision 1999/468/EC shall be set at three months.
Termenul menționat la articolul 5 alineatul (6) din Decizia 1999/468/CE se stabilește la trei luni.
Where reference is made to this paragraph, Article 5a(1) to (4) and Article 7 of Decision 1999/468/EC shall apply, having regard to the provisions of Article 8 thereof.
Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5a alineatele (1)-(4) și articolul 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere dispozițiile articolului 8 din decizia respectivă.
Decision No 1753/2000/EC shall be repealed with effect from 1 January 2010.
Decizia nr. 1753/2000/CE se abrogă începând cu 1 ianuarie 2010.
However, Articles 4, 9 and 10 of that Decision shall continue to apply until the Commission has submitted a report on monitoring data for the calendar year 2009 to the European Parliament.
Cu toate acestea, articolele 4, 9 și 10 din decizia respectivă rămân în vigoare până la data la care Comisia transmite Parlamentului European un raport privind datele de monitorizare din anul calendaristic 2009.
OJ C 77, 31.3.2009, p. 1.
JO C 77, 31.3.2009, p. 1.
OJ L 202, 10.8.2000, p. 1.
JO L 202, 10.8.2000, p. 1.
OJ L 40, 13.2.1999, p. 49.
JO L 40, 13.2.1999, p. 49.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 55.
JO L 100, 20.4.2000, p. 55.
OJ L 100, 20.4.2000, p. 57.
JO L 100, 20.4.2000, p. 57.
OJ L 171, 29.6.2007, p. 1.
JO L 171, 29.6.2007, p. 1.
Commission Regulation (EC) No 692/2008 of 18 July 2008 implementing and amending Regulation (EC) No 715/2007 of the European Parliament and of the Council on type-approval of motor vehicles with respect to emissions from light passenger and commercial vehicles (Euro 5 and Euro 6) and on access to vehicle repair and maintenance information (OJ L 199, 28.7.2008, p. 1).
Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele comerciale ușoare (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).
Decision No 280/2004/EC of the European Parliament and of the Council of 11 February 2004 concerning a mechanism for monitoring Community greenhouse gas emissions and for implementing the Kyoto Protocol (OJ L 49, 19.2.2004, p. 1).
Decizia nr. 280/2004/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 februarie 2004 privind un mecanism pentru monitorizarea emisiilor de gaze cu efect de seră din Comunitate și pentru implementarea Protocolului de la Kyoto (JO L 49, 19.2.2004, p. 1).
SPECIFIC EMISSIONS TARGETS
OBIECTIVE PRIVIND EMISIILE SPECIFICE DE CO2
The specific emissions of CO2 for each new passenger car, measured in grams per kilometre, shall, for the purposes of the calculations in this Annex, be determined in accordance with the following formulae:
Pentru fiecare autoturism nou, emisiile specifice de CO2 măsurate în grame per kilometru, utilizate la efectuarea calculelor din prezenta anexă, se calculează în conformitate cu următoarea formulă:
From 2012 to 2015:
între 2012 și 2015:
Specific emissions of CO2 = 130 + a × (M – M0)
Emisiile specifice de CO2 = 130 + a × (M – M0)
M mass of the vehicle in kilograms (kg)
M masa vehiculului (kg)
From 2016:
din 2016:
Specific emission of CO2 = 130 + a × (M – M0)
Emisiile specifice de CO2 = 130 + a × (M – M0)
the value adopted pursuant to Article 13(2)
valoarea adoptată în conformitate cu articolul 13 alineatul (2)
The specific emissions target for a manufacturer in a calendar year shall be calculated as the average of the specific emissions of CO2 of each new passenger car registered in that calendar year of which it is the manufacturer.
Obiectivul privind emisiile specifice pentru un producător, într-un an calendaristic, se calculează ca media emisiilor specifice de CO2 pentru fiecare autoturism nou care este înmatriculat în respectivul an calendaristic și pe care acesta îl produce.
MONITORING AND REPORTING EMISSIONS
MONITORIZAREA ȘI RAPORTAREA EMISIILOR
PART A — Collection of data on new passenger cars and determination of CO2 monitoring information
PARTEA A – Culegerea datelor privind autoturismele noi și determinarea informațiilor cu privire la monitorizarea emisiilor de CO2
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, Member States shall record the following details for each new passenger car registered in its territory:
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2010 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, statele membre înregistrează următoarele detalii pentru fiecare autoturism nou înmatriculat pe teritoriul lor:
the manufacturer;
producătorul;
its type, variant and version;
tipul, varianta și versiunea;
its specific emissions of CO2 (g/km);
emisiile specifice de CO2 (în g/km);
its mass (kg);
masa (kg);
its wheel base (mm); and
ampatamentul (mm); și
its track width (mm).
ecartamentul (mm).
The details referred to in point 1 shall be taken from the certificate of conformity for the relevant passenger car.
Informațiile menționate la punctul 1 se preiau din certificatul de conformitate pentru autoturismul în cauză.
Where the certificate of conformity specifies both a minimum and a maximum mass for a passenger car, Member States shall use only the maximum figure for the purposes of this Regulation.
În cazul în care certificatul de conformitate indică atât o masă minimă, cât și o masă maximă a autoturismului, statele membre utilizează numai cifra maximă în sensul prezentului regulament.
In the case of bi-fuelled vehicles (petrol/gas) the certificates of conformity of which bear specific CO2 emission figures for both types of fuel, Member States shall use only the figure measured for gas.
În cazul vehiculelor bicarburant (benzină/gaz), ale căror certificate de conformitate raportează emisiile specifice de CO2 pentru ambii carburanți, statele membre folosesc doar valoarea măsurată pentru gaz.
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall determine, in accordance with the methods described in Part B, for each manufacturer:
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2010 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru determină pentru fiecare producător, în conformitate cu metodele descrise în partea B, următoarele caracteristici:
the total number of new passenger cars registered in its territory;
numărul total al autoturismelor noi înmatriculate pe teritoriul său;
the average specific emissions of CO2, as specified in point 2 of Part B of this Annex;
media emisiilor specifice de CO2, după cum se precizează la punctul 2 din partea B a prezentei anexe;
the average mass, as specified in point 3 of Part B of this Annex;
masa medie, după cum se precizează la punctul 3 din partea B a prezentei anexe;
for each version of each variant of each type of new passenger car:
pentru fiecare versiune a fiecărei variante a fiecărui tip de autoturism nou:
the total number of new passenger cars registered in its territory, as specified in point 1 of Part B of this Annex;
numărul total de autoturisme noi înmatriculate pe teritoriul său, după cum se precizează la punctul 1 din partea B a prezentei anexe;
the specific emissions of CO2 and the share of emissions reduction as a result of innovative technologies in accordance with Article 12 or alternative-fuel vehicles in accordance with Article 6;
emisiile specifice de CO2 și ponderea reducerii emisiilor prin tehnologii inovatoare, în conformitate cu articolul 12, sau prin vehiculele de tip „alternative fuel” (carburant alternativ), în conformitate cu articolul 6;
the mass;
masa;
the footprint of the car, as specified in point 5 of Part B of this Annex.
amprenta la sol, după cum se precizează la punctul 5 din partea B a prezentei anexe.
PART B — Methodology for determining CO2 monitoring information for new passenger cars
PARTEA B – Metodologia pentru determinarea datelor de monitorizare a emisiilor de CO2 generate de autoturismele noi
Monitoring information which Member States are required to determine in accordance with point 3 of Part A shall be determined in accordance with the methodology in this Part.
Datele de monitorizare pe care statele membre trebuie să le determine în conformitate cu punctul 3 din partea A se determină în conformitate cu metodele prevăzute în prezenta parte.
Number of new passenger cars registered (N)
Numărul de autoturisme noi înmatriculate (N)
Member States shall determine the number of new passenger cars registered within their territory in the respective monitoring year (N).
Statele membre determină numărul de autoturisme noi (N) înmatriculate pe teritoriul lor în anul de monitorizare respectiv (N).
Average specific emissions of CO2 of new passenger cars (Save)
Media emisiilor specifice de CO2 generate de autoturismele noi (Save)
The average specific emissions of CO2 of all new passenger cars newly registered in a Member State's territory in the monitoring year (Save) is calculated by dividing the sum of the specific emissions of CO2 of each individual new passenger car (S) by the number of new passenger cars (N).
Media emisiilor specifice de CO2 (Save) pentru toate autoturismele noi înmatriculate pe teritoriul unui stat membru în anul de monitorizare se calculează prin împărțirea sumei emisiilor specifice de CO2 ale fiecărui autoturism nou individual (S) la numărul de autoturisme noi (N).
Average mass of new passenger cars
Masa medie a autoturismelor noi
The average mass of all new passenger cars registered in a Member State's territory in the monitoring year (Mave) is calculated by dividing the sum of the mass of each individual new passenger car (M) by the number of new passenger cars (N).
Masa medie a tuturor autoturismelor noi înmatriculate pe teritoriul unui stat membru în anul de monitorizare (Mave) se calculează prin împărțirea sumei masei fiecărui autoturism nou individual (M) la numărul de autoturisme noi (N).
The distribution by version of new passenger cars
Distribuirea pe versiuni a autoturismelor noi
For each version of each variant of each type of new passenger car, the number of newly registered passenger cars, the mass of the vehicles, the specific emissions of CO2 and the footprint of the car are to be recorded.
Pentru fiecare versiune a fiecărei variante a fiecărui tip de autoturism, se înregistrează numărul de autoturisme noi înmatriculate, masa acestora, emisiile specifice de CO2 și amprenta la sol.
Footprint
Amprenta la sol
The footprint of the car shall be calculated by multiplying the wheelbase of the car by the track width of the car.
Amprenta la sol a autoturismului se calculează prin înmulțirea ampatamentului cu ecartamentul.
PART C — Format for the transmission of data
PARTEA C – Formatul în care se transmit datele
For each year, Member States shall report the data described in point 3 of Part A for each manufacturer in the following formats:
Pentru fiecare producător și pentru fiecare an, statele membre raportează datele descrise la punctul 3 din partea A, în formatele următoare:
Aggregated data:
Date agregate:
Total number of new passenger cars registered
Numărul total de autoturisme noi înmatriculate
Average specific emissions of CO2 (g/km)
Media emisiilor specifice de CO2 (g/km)
Average mass (kg)
Masa medie (în kg)
Average footprint (m2)
Amprenta la sol medie (m2)
(Manufacturer 1)
(Producător 1)
(Manufacturer 2)
(Producător 2)
Total all manufacturers
Total pentru toți producătorii
Detailed data at manufacturer level:
Date detaliate la nivel de producător:
Type of car
Tip de mașină
Variant
Varianta
Innovative technology [1] or group of innovative technologies, or alternative- fuel vehicle [2]
Tehnologia inovatoare [1] sau grupul de tehnologii inovatoare, sau vehicul de tip „alternative fuel” [2]
Make
Marca
Commercial name
Denumirea comercială
Total new registrations
Total înmatriculări noi
Specific emissions of CO2
Emisii specifice de CO2
Foot-print
Amprenta la sol
Emissions reduction through innovative technologies [1] or alternative-fuel capability [2]
Reducerea emisiilor prin tehnologii inovatoare [1] sau metoda „alternative fuel” [2]
(Name of manufacturer 1)
(Denumirea producătorului 1)
(name of type 1)
(Denumirea tipului 1)
(name of variant 1)
(Denumirea variantei 1)
(name of version 1)
(Denumirea versiunii 1)
(name of version 2)
(Denumirea versiunii 2)
(name of variant 2)
(Denumirea variantei 2)
(name of type 2)
(Denumirea tipului 2)
In accordance with Article 12.
În conformitate cu articolul 12.
In accordance with Article 6.
În conformitate cu articolul 6.
The Commission adopted a Community Strategy for reducing CO2 emissions from cars in 1995.
În 1995, Comisia a adoptat o Strategie comunitară de reducere a emisiilor de CO2 generate de autovehicule.
The strategy was based on three pillars: voluntary commitments from the car industry to cut emissions, improvements in consumer information and the promotion of fuel-efficient cars by means of fiscal measures.
Strategia se baza pe trei componente: angajamente voluntare de reducere a emisiilor din partea industriei auto, îmbunătățirea informațiilor destinate consumatorilor și promovarea autoturismelor cu un grad ridicat de eficiență energetică prin intermediul unor măsuri fiscale.
In 1998, the European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2008 and, in 1999, the Japanese Automobile Manufacturers' Association (JAMA) and the Korean Automobile Manufacturers' Association (KAMA) adopted a commitment to reduce average emissions from new cars sold to 140 g CO2/km by 2009.
În 1998, Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a adoptat un angajament de reducere la 140 g CO2/km, până în 2008, a mediei emisiilor generate de autoturismele noi comercializate și, în 1999, Asociația Constructorilor Japonezi de automobile (JAMA) și Asociația Constructorilor Coreeni de Automobile (KAMA) au adoptat un angajament similar de reducere la 140 g CO2/km, până în 2009, a mediei emisiilor generate de autoturismele noi comercializate.
These commitments were recognised by Commission Recommendation 1999/125/EC of 5 February 1999 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars [5] (ACEA), Commission Recommendation 2000/303/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (KAMA) [6] and Commission Recommendation 2000/304/EC of 13 April 2000 on the reduction of CO2 emissions from passenger cars (JAMA) [7].
Aceste angajamente au fost recunoscute prin Recomandarea 1999/125/CE a Comisiei din 5 februarie 1999 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme [5] (ACEA); prin Recomandarea 2000/303/CE a Comisiei din 13 aprilie 2000 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme (KAMA) [6] și prin Recomandarea 2000/304/CE a Comisiei din 13 aprilie 2000 privind reducerea emisiilor de CO2 generate de autoturisme (JAMA) [7].
Niche manufacturers should be allowed to benefit from an alternative target which is 25 % lower than their average specific emissions of CO2 in 2007.
Producătorii de nișă ar trebui să poată beneficia de un obiectiv diferit, care să fie cu 25 % mai mic decât media emisiilor lor specifice de CO2 în 2007.
An equivalent target should be determined where information on a manufacturer's average specific emissions does not exist for the year 2007.
Un obiectiv echivalent ar trebui stabilit în cazul în care informațiile privind media emisiilor specifice ale unui producător nu există pentru anul 2007.
Manufacturers whose average specific emissions of CO2 exceed those permitted under this Regulation should pay an excess emissions premium in respect of each calendar year from 2012 onwards.
Producătorii a căror medie a emisiilor specifice de CO2 depășește nivelul stabilit de prezentul regulament ar trebui să plătească o primă pentru emisiile suplimentare, aplicată pentru fiecare an calendaristic începând cu 2012.
The premium should be adjusted according to the extent to which manufacturers fail to comply with their target.
Această primă se ajustează în funcție de măsura în care producătorii nu își respectă obiectivele.
Member States shall designate a competent authority for the collection and communication of the monitoring data in accordance with this Regulation and shall inform the Commission of the competent authority designated no later than 8 December 2009.
Statele membre desemnează o autoritate competentă pentru culegerea și comunicarea datelor de monitorizare în conformitate cu prezentul regulament și informează Comisia cu privire la desemnarea acestei autorități competente până la 8 decembrie 2009.
The Commission shall subsequently inform the European Parliament and the Council thereof.
Comisia informează ulterior Parlamentul European și Consiliul cu privire la aceasta.
To describe this utility, mass is an appropriate parameter which provides a correlation with present emissions and therefore results in more realistic and competitively neutral targets. Moreover, data on mass is readily available.
Pentru a descrie această utilitate, masa reprezintă un parametru adecvat, care realizează o corelare cu emisiile actuale și, prin urmare, ar conduce la obiective mai realiste și neutre din punct de vedere concurențial, iar datele privind masa sunt disponibile cu ușurință.
For the calendar year commencing 1 January 2010 and each subsequent calendar year, each Member State shall record information for each new passenger car registered in its territory in accordance with Part A of Annex II. This information shall be made available to the manufacturers and their designated importers or representatives in each Member State.
Pentru anul calendaristic care începe la 1 ianuarie 2010 și pentru fiecare an calendaristic ulterior, fiecare stat membru înregistrează informațiile privind fiecare autoturism nou înmatriculat pe teritoriul său în conformitate cu anexa II partea A. Aceste informații sunt puse la dispoziția producătorilor și a importatorilor sau reprezentanților desemnați de aceștia în fiecare stat membru.
Council Regulation (EC) No 597/2009
Regulamentul (CE) nr. 597/2009 al Consiliului
on protection against subsidised imports from countries not members of the European Community
privind protecția împotriva importurilor care fac obiectul unor subvenții din partea țărilor care nu sunt membre ale Comunității Europene
Having regard to the Regulations establishing the common organisation of agricultural markets and the Regulations adopted pursuant to Article 308 of the Treaty applicable to goods manufactured from agricultural products, and in particular the provisions of those Regulations which allow for derogation from the general principle that protective measures at frontiers may be replaced solely by the measures provided for in those Regulations,
având în vedere regulamentele privind organizarea comună a piețelor agricole, precum și regulamentele adoptate în temeiul articolului 308 din tratat și aplicabile mărfurilor care rezultă din transformarea produselor agricole, în special dispozițiile respectivelor regulamente care permit o derogare de la principiul general potrivit căruia măsurile de protecție la frontiere pot fi înlocuite doar prin măsurile prevăzute de regulamentele respective,