natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Having regard to the recommendations of the European Railway Agency of 17 July 2009 on consistent ERTMS rules in Control-Command and Signalling and Traffic Operation and Management TSIs (ERA/REC/2009-02/INT), on revised Annex P of Traffic Operation and Management TSIs for high-speed and conventional rail (ERA/REC/2009-03/INT), on revised Annex T of Traffic Operation and Management TSI for conventional rail (ERA/REC/2009-04/INT) and on an amendment aiming to achieve consistency between Directive 2007/59/EC and Traffic Operation and Management TSIs in respect to train driver competence provisions (ERA/REC/2009-05/INT),
având în vedere recomandările Agenției Europene a Căilor Ferate din 17 iulie 2009 privind coerența normelor ERTMS din STI-urile de control-comandă și semnalizare, precum și de exploatare și management al traficului (ERA/REC/2009-02/INT), privind anexa P revizuită referitoare la STI-urile de exploatare și management al traficului pentru sistemul feroviar de mare viteză și convențional (ERA/REC/2009-03/INT), privind anexa T revizuită referitoare la STI-urile de exploatare și management al traficului pentru sistemul feroviar convențional (ERA/REC/2009-04/INT) și privind o modificare care vizează realizarea coerenței între Directiva 2007/59/CE și STI-urile de exploatare și management al traficului cu privire la dispozițiile privind competențele mecanicilor de locomotivă (ERA/REC/2009-05/INT),
Article 12 of Regulation (EC) No 881/2004 of the European Parliament and of the Council [2] requires that the European Rail Agency (hereinafter ‘the Agency’) shall ensure that the technical specifications for interoperability (hereinafter ‘TSIs’) are adapted to technical progress and market trends and to the social requirements and propose to the Commission the amendments to the TSIs which it considers necessary.
Articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European și al Consiliului [2] prevede obligativitatea ca Agenția Europeană a Căilor Ferate (denumită în continuare „agenția”) să asigure adaptarea specificațiilor tehnice de interoperabilitate (denumite în continuare „STI”) la progresele tehnice și la tendințele pieței, precum și la cerințele sociale și să propună Comisiei orice modificări ale STI-urilor pe care le consideră necesare.
By Decision C(2007) 3371 of 13 July 2007, the Commission gave a framework mandate to the Agency to perform certain activities under Council Directive 96/48/EC of 23 July 1996 on the interoperability of the trans-European high-speed rail system [3] and Directive 2001/16/EC of the European Parliament and the Council of 19 March 2001 on the interoperability of the trans-European conventional rail system [4].
Prin Decizia C(2007) 3371 din 13 iulie 2007, Comisia a acordat agenției un mandat-cadru pentru efectuarea anumitor activități în temeiul Directivei 96/48/CE a Consiliului din 23 iulie 1996 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean de mare viteză [3] și al Directivei 2001/16/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 19 martie 2001 privind interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean convențional [4].
Under the terms of this framework mandate, the Agency was requested to perform the revision of the conventional rail TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2006/920/EC [5], and of the revised high-speed TSI on Traffic Operation and Management, adopted by Commission Decision 2008/231/EC [6], as well as to provide technical opinions on critical errors and to publish a list of detected minor errors.
În temeiul acestui mandat-cadru, agenției i s-a solicitat să efectueze revizuirea STI referitoare la exploatarea și managementul traficului pentru sistemul feroviar convențional, adoptată prin Decizia 2006/920/CE a Comisiei [5], și a STI revizuite referitoare la exploatarea și managementul traficului pentru sistemul feroviar de mare viteză, adoptată prin Decizia 2008/231/CE a Comisiei [6], precum și să emită avize tehnice cu privire la erori critice și să publice o listă a erorilor minore detectate.
A European Train Control System (hereinafter ‘ETCS’) and a Global System for Mobile communications — Railways (hereinafter ‘GSM-R’) are considered as important means on the way to a harmonised trans-European railway system.
Un sistem european de control al trenurilor (denumit în continuare „ETCS”) și un sistem global de comunicații mobile – căi ferate (denumit în continuare „GSM-R”) sunt considerate mijloace la fel de importante pentru armonizarea sistemului feroviar transeuropean.
It is therefore necessary to harmonise the rules for these systems as early as possible.
Prin urmare, este necesară armonizarea normelor referitoare la sistemele respective cât mai curând posibil.
Following this principle, ETCS and GSM-R are specified in TSIs.
Pornind de la acest principiu, ETCS și GSM-R sunt specificate în STI-uri.
It is vital that the requirements laid down in TSIs are coherent and unambiguous.
Este vital ca cerințele stabilite în STI-uri să fie coerente și neechivoce.
This means also that different TSIs may not refer to technical requirements in different stages of development All TSIs should therefore refer to identical technical requirements.
Aceasta înseamnă, de asemenea, că nu se poate ca STI-uri diferite să facă referire la cerințe tehnice în diferite etape de dezvoltare. Prin urmare, toate STI-urile fac referire la cerințe tehnice identice.
In order to harmonise the relevant rules in the TSIs for the trans-European conventional and high-speed rail system, the rules regarding operational aspects should be published as a Technical Document on the website of the Agency.
În vederea armonizării normelor pertinente din STI-urile referitoare la sistemul feroviar transeuropean convențional și de mare viteză, normele referitoare la aspectele operaționale trebuie publicate sub forma unui document tehnic pe site-ul web al agenției.
The TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail should contain the same reference as the revised TSI on Traffic Operation and Management for high speed.
STI referitoare la exploatarea și managementul traficului pentru sistemul feroviar convențional trebuie să conțină aceeași trimitere ca STI revizuită referitoare la exploatarea și managementul traficului pentru sistemul feroviar de mare viteză.
The revision of the technical document ‘Annex A of TSI OPE’ should follow the ‘Change Control Management process (CCM)’ which is applied for validations of technical ERTMS specifications.
Revizuirea documentului tehnic „anexa A la STI OPE” trebuie să urmărească „procesul de gestionare a controlului modificărilor” (Change Control Management Process – CCM) aplicabil pentru validarea specificațiilor tehnice ERTMS.
According to Article 32(1) of Directive 2008/57/EC, each vehicle must receive a European Vehicle Number (EVN) when the first authorisation for placing in service is granted.
În conformitate cu articolul 32 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, fiecare vehicul trebuie să primească un număr european de vehicul (NEV) în momentul acordării autorizației inițiale de dare în exploatare.
According to Commission Decision 2007/756/EC of 9 November 2007 adopting a common specification of the national vehicle register provided for under Articles 14(4) and (5) of Directives 96/48/EC and 2001/16/EC [7], the EVN is registered in the national vehicle register which is kept and updated by the national body designated by the Member State concerned.
În conformitate cu Decizia 2007/756/CE a Comisiei din 9 noiembrie 2007 de adoptare a unei specificații comune a registrului național al vehiculelor prevăzut la articolul 14 alineatele (4) și (5) din Directivele 96/48/CE și 2001/16/CE [7], NEV este înregistrat în registrul național al vehiculelor ținut și actualizat de organismul național desemnat de statul membru în cauză.
The requirements on Vehicle Identification stipulated in Annex P of the TSI on Traffic Operation and Management (for high speed and conventional rail) need to be revised, taking also into account the development of the legal frame given by Directive 2008/57/EC and Decision 2007/756/EC.
Cerințele privind identificarea vehiculelor menționate în anexa P la STI referitoare la exploatarea și managementul traficului (pentru sistemul feroviar de mare viteză și convențional) trebuie revizuite, ținând cont, de asemenea, de evoluțiile cadrului juridic oferit de Directiva 2008/57/CE și de Decizia 2007/756/CE.
As a number of technical codes are of an evolving nature due to technical progress, the Agency should be given the task of publishing and updating such lists of technical codes.
Întrucât un număr de coduri tehnice au un caracter evolutiv datorită progresului tehnic, agenția trebuie însărcinată cu publicarea și actualizarea listelor de coduri tehnice.
The requirements on braking performance are an open point in the TSI on Traffic Operation and Management for conventional rail.
Cerințele privind performanțele de frânare sunt un punct deschis în cadrul STI referitoare la exploatarea și managementul traficului pentru sistemul feroviar convențional.
The operational aspects of braking performance should be harmonised.
Trebuie armonizate aspectele operaționale referitoare la performanțele de frânare.
Decisions 2006/920/EC and 2008/231/EC should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, Deciziile 2006/920/CE și 2008/231/CE trebuie modificate în consecință.
The measures provided for in this Decision are in accordance with the opinion of the Committee established in accordance with Article 29(1) of Directive 2008/57/EC,
Măsurile prevăzute de prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
Amendment to Decision 2006/920/EC
Modificare a Deciziei 2006/920/CE
Decision 2006/920/EC is amended as follows:
Decizia 2006/920/CE se modifică după cum urmează:
the following Articles 1a and 1b are inserted:
Se inserează următoarele articole 1a și 1b:
Management of technical codes
Gestionarea codurilor tehnice
The European Railway Agency (ERA) shall publish on its website the lists of technical codes referred in Annexes P.9, P.10, P.11, P.12 and P.13.
Agenția Europeană a Căilor Ferate (ERA) publică pe site-ul său web listele codurilor tehnice menționate în anexele P.9, P.10, P.11, P.12 și P.13.
The ERA shall keep the lists of codes referred to in paragraph 1 up to date and inform the Commission of their evolution.
ERA actualizează listele de coduri menționate la alineatul (1) și informează Comisia în legătură cu evoluția acestora.
The Commission shall inform the Member States of the evolution of these technical codes through the Committee established under Article 29 of Directive 2008/57/EC.
Comisia informează statele membre cu privire la evoluția codurilor tehnice prin intermediul comitetului instituit în temeiul articolului 29 din Directiva 2008/57/CE.
Article 1b
Articolul 1b
Until 31 December 2013, if a vehicle is sold or rented for a continuous period exceeding 6 months and if all technical characteristics under which the vehicle has been authorised to be placed in service remain unchanged, its European Vehicle Number (EVN) may be changed through a new registration of the vehicle and withdrawal of the first registration.
Până la 31 decembrie 2013, dacă un vehicul este vândut sau închiriat pentru o perioadă continuă care depășește 6 luni și dacă toate caracteristicile tehnice în temeiul cărora vehiculul a primit autorizația de dare în exploatare rămân neschimbate, numărul său european de vehicul (NEV) poate fi modificat printr-o nouă înmatriculare a vehiculului și prin retragerea primei înmatriculări.
If this new registration concerns a Member State which is different from that of the first registration, the registering entity competent for the new registration may require a copy of the documentation related to the former registration.
În cazul în care noua înmatriculare vizează alt stat membru decât cel al primei înmatriculări, entitatea de înmatriculare competentă pentru noua înmatriculare poate solicita o copie a documentației legate de prima înmatriculare.
Such change of EVN is without prejudice to the application of Articles 21 to 26 of Directive 2008/57/EC as far as the authorisation procedures are concerned.
O astfel de modificare a NEV nu aduce atingere aplicării articolelor 21-26 din Directiva 2008/57/CE în ceea ce privește procedurile de autorizare.
The administrative costs incurred to change the EVN shall be covered by the applicant requesting the change of EVN.’;
Costurile administrative suportate pentru modificarea NEV sunt acoperite de solicitantul care a cerut schimbarea NEV.”
the Annexes are amended as set out in Annex I.
Anexele se modifică în conformitate cu anexa I.
Amendment to Decision 2008/231/EC
Modificare a Deciziei 2008/231/CE
Decision 2008/231/EC is amended as follows:
Decizia 2008/231/CE se modifică după cum urmează:
the Annexes are amended as set out in Annex II.
Anexele se modifică în conformitate cu anexa II.
This Decision shall apply from 25 October 2010.
Prezenta decizie se aplică de la 25 octombrie 2010.
However point 6 of Annex I and point 5 of Annex II shall apply from 1 January 2014.
Cu toate acestea, punctul 6 din anexa I și punctul 5 din anexa II se aplică de la 1 ianuarie 2014.
Done at Brussels, 21 October 2010.
Adoptată la Bruxelles, 21 octombrie 2010.
OJ L 305, 23.11.2007, p. 30.
JO L 305, 23.11.2007, p. 30.
The Annexes to Decision 2006/920/EC are amended as follows:
Anexele la Decizia 2006/920/CE se modifică după cum urmează:
the Annex is amended as follows:
Anexa se modifică după cum urmează:
Section 2.2.1 is replaced by the following:
Secțiunea 2.2.1 se înlocuiește cu următorul text:
STAFF AND TRAINS
PERSONAL ȘI TRENURI
Sections 4.6 and 4.7 apply to those staff undertaking the safety critical tasks of accompanying a train, when this involves crossing a border(s) between states and working beyond any location(s) designated as the “frontier” in the Network Statement of an Infrastructure Manager and included in its safety authorisation.
Punctele 4.6 și 4.7 se aplică personalului care efectuează sarcinile de siguranță vitale legate de însoțirea unui tren, atunci când aceasta implică trecerea unei (unor) frontiere între state și exploatarea trenurilor dincolo de orice loc (locuri) desemnat(e) ca «frontieră» în documentul de referință al rețelei unui administrator de infrastructură și inclus(e) în autorizația sa de siguranță.
Section “4.6.2 Linguistic Competency” applies additionally to train drivers as stipulated by Annex VI point 8 of Directive 2007/59/EC.
Punctul «4.6.2. Competențe lingvistice» se aplică suplimentar mecanicilor de locomotivă, astfel cum se specifică în anexa VI punctul 8 din Directiva 2007/59/CE.
A staff member will not be considered as crossing a border if the activity only involves working as far as any “frontier” locations as described in the first paragraph of this section.
Nu se consideră că un membru al personalului trece frontiera dacă activitatea sa se desfășoară numai până la orice loc «de frontieră», conform descrierii de la primul paragraf al prezentei secțiuni.
For those staff undertaking the safety critical tasks of despatching trains and authorising train movements, mutual recognition of professional qualifications and health and safety conditions between Member States will apply.
Pentru personalul care efectuează sarcinile de siguranță vitale legate de expedierea trenurilor și de autorizarea deplasării trenurilor, se aplică recunoașterea reciprocă între statele membre a calificărilor profesionale și a condițiilor de sănătate și de siguranță.
For those staff undertaking the safety critical tasks associated with the last preparation of a train before it is scheduled to cross a border(s) and work beyond any “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section, subsection 4.6 will apply with mutual recognition between Member States of health and safety conditions.
Pentru personalul care efectuează sarcinile de siguranță vitale legate de pregătirea finală a unui tren înainte de trecerea unei (unor) frontiere și care lucrează dincolo de orice loc (locuri) «de frontieră», conform descrierii de la primul paragraf al prezentei secțiuni, se aplică punctul 4.6, cu recunoașterea reciprocă între statele membre a condițiilor de sănătate și siguranță.
A train will not be considered to be a cross border service, if all the vehicles of the train crossing the state border cross it only to the “frontier” location(s) as described in the first paragraph of this section.
Nu se consideră că un tren efectuează un serviciu transfrontalier dacă toate vehiculele trenului respectiv nu traversează frontiera statului decât până la unul dintre locurile «de frontieră», conform descrierii de la primul paragraf al prezentei secțiuni.
This can be summarised in the following tables:
Aceste cerințe pot fi rezumate în tabelele de mai jos:
Staff involved with the working of trains that will cross state borders and proceed beyond the frontier location
Personal implicat în exploatarea trenurilor care traversează frontiere de stat și care își continuă traseul dincolo de locul de frontieră
Task
Funcție
Professional Qualifications
Calificări profesionale
Medical Requirements
Cerințe medicale
Accompanying a train
Însoțirea unui tren
Authorising Train Movements
Autorizarea deplasării trenurilor
Mutual recognition
Recunoaștere reciprocă
Train Preparation
Pregătirea trenurilor
Train Despatch
Expedierea trenurilor
Staff working trains that do not cross state borders or do so as far as frontier locations
Personal care exploatează trenuri care nu traversează frontiere de stat sau care circulă doar până la locuri de frontieră
Mutual recognition’
Recunoaștere reciprocă”
in Section 2.2.2, the fourth paragraph is replaced by the following:
La punctul 2.2.2, al patrulea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘Subsequently, detailed operating rules for the European Train Control System (ETCS) and the Global System for Mobile communication — Railways (GSM-R) are now specified in Annex A to this TSI.’;
„Normele operaționale detaliate privind Sistemul european de control al trenurilor (ETCS) și Sistemul global de comunicații mobile – căi ferate (GSM-R) sunt acum specificate în anexa A la prezenta STI.”
Section 4.2.2.6.2 is replaced by the following:
Punctul 4.2.2.6.2 se înlocuiește cu următorul text:
Braking performance
Performanțe de frânare
The Infrastructure Manager (IM) must provide the Railway Undertaking RU with the actual performance required.
Administratorul de infrastructură trebuie să furnizeze întreprinderii feroviare performanța reală solicitată.
This data shall include, if necessary, the conditions of use of braking systems possibly affecting the infrastructure such as magnetic, regenerative and eddy-current brake.
Astfel de date includ, dacă este cazul, condițiile de utilizare a sistemelor de frânare care pot afecta infrastructura, cum ar fi frâna magnetică, prin recuperare și cu curenți Foucault.
The Railway Undertaking is responsible for ensuring that the train has sufficient braking performance by providing braking rules for its staff to be followed.
Întreprinderii feroviare îi revine sarcina de a asigura că performanțele de frânare ale trenului sunt suficiente, furnizând personalului său reguli referitoare la frânare, pe care acesta trebuie să le respecte.
The rules concerning braking performance have to be managed within the IM’s and RU’s Safety Management System.
Regulile referitoare la performanțele de frânare trebuie gestionate în cadrul sistemului de management al siguranței al administratorului de infrastructură și al întreprinderii feroviare.
Further requirements are specified in Annex T.’;
Cerințe suplimentare sunt specificate în anexa T.”
Section 4.3.2.6 is replaced by the following:
Secțiunea 4.3.2.6 se înlocuiește cu următorul text:
Use of sanding.
Utilizarea echipamentelor de sablare.
Minimum elements relevant to professional qualifications for the task of driving a train
Cerințe minime privind calificarea profesională pentru funcția de conducere a unui tren
An interface exists between Annex B (Section C1) of this TSI on one hand, and subsection 4.2.11 (compatibility with track-side Train Detection Systems) and point 4.1 of appendix 1 of Annex A (as quoted in subsection 4.3.1.10) of the CR CCS TSI on the other hand, in respect to the use of sanding.’;
Există o interfață între anexa B (secțiunea C1) la prezenta STI, pe de o parte, și punctul 4.2.11 (Compatibilitatea cu sistemele de cale de detecție a trenurilor) și punctul 4.1 din apendicele 1 la anexa A (astfel cum se menționează la punctul 4.3.1.10) la STI «CR CCS», pe de altă parte, în ceea ce privește utilizarea sablării.”
Section 4.3.3.11 is replaced by the following:
Punctul 4.3.3.11 se înlocuiește cu următorul text:
Train composition, Annex L
Compunerea trenului, anexa L
There is an interface between subsection 4.2.2.5 and Annex L of this TSI and subsection 4.2.3.5 (Longitudinal compressive forces) of the CR RST (Freight Wagons) TSI in respect to running trains, train handling and distribution of vehicles in the train.
Există o interfață între punctul 4.2.2.5 și anexa L la prezenta STI, pe de o parte, și punctul 4.2.3.5 (Forțe de compresie longitudinală) din STI «CR RST» («Vagoane de marfă») în ceea ce privește conducerea și manevrarea trenurilor, precum și repartizarea vehiculelor care le compun.
There will be an interface with future versions of the RST TSI when it deals with traction units and passenger vehicles.’;
Va exista o interfață cu versiunile viitoare ale STI «RST» care să vizeze unitățile de tracțiune și vehiculele de călători.”
the last sentence of Section 4.6.1 is replaced by the following:
La punctul 4.6.1, ultima teză se înlocuiește cu următorul text:
‘Minimum elements relevant to professional qualifications for individual tasks can be found in annexes J and L.’;
„Anexele J și L prezintă cerințele minime de calificare profesională pentru funcțiile individuale.”
points C and D of Section 4.6.3.1 are replaced by the following:
Punctele C și D din secțiunea 4.6.3.1 se înlocuiesc cu următorul text:
Initial assessment
Evaluarea inițială
basic conditions
condiții de bază
assessment programme, including practical demonstration
programul de evaluare, inclusiv demonstrații practice
qualification of the trainers
calificarea formatorilor
issue of a certificate of competency
eliberarea unui atestat
D Competency retention
Păstrarea competențelor
principles for retention of competency
principiile de păstrare a competențelor
methods to be followed
modalitățile de monitorizare a evaluării
formalisation of the competency retention process
formalizarea procesului de păstrare a competențelor
assessment process.’;
procesul de evaluare.”
Section 4.6.3.2.3.1 is replaced by the following:
Secțiunea 4.6.3.2.3.1 se înlocuiește cu următorul text:
Route knowledge
Cunoașterea traseului
The Railway Undertaking must define the process by which the train crew’s knowledge of the routes worked over is acquired and maintained.
Întreprinderea feroviară trebuie să definească procesul prin care personalul de bord al trenului dobândește și își menține cunoștințele referitoare la rutele parcurse.
This process must be:
Acest proces trebuie:
based upon the route information provided by the Infrastructure Manager, and
să se bazeze pe informațiile privind rutele furnizate de administratorul de infrastructură; și
in accordance with the process described in subsection 4.2.1 of this TSI.’;
să fie conform procesului descris la punctul 4.2.1 din prezenta STI.”
Section 4.7.5.4 is deleted;
Secțiunea 4.7.5.4 se elimină.
Section 4.7.6 is deleted;
Secțiunea 4.7.6 se elimină.
Section 7.3.2 is replaced by the following:
Secțiunea 7.3.2 se înlocuiește cu următorul text:
LIST OF SPECIFIC CASES
LISTA CAZURILOR SPECIFICE
Left intentionally blank’;
Lăsată intenționat în alb”.
Annex A1 and Annex A2 are replaced by the following Annex A:
Anexele A1 și A2 se înlocuiesc cu anexa A următoare:
ERTMS/ETCS AND ERTMS/GSM-R OPERATING RULES
REGULILE DE EXPLOATARE ERTMS/ETCS șI ERTMS/GSM-R