natgillin/translations-raw huggingface dataset:
(OJ L 186, 30.6.1989, p. 27)
(JO L 186, 30.6.1989, p. 27)
Directive 96/84/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 96/84/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 48, 19.2.1997, p. 20)
(JO L 48, 19.2.1997, p. 20)
Directive 1999/41/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 1999/41/CE a Parlamentului European și a Consiliului
(OJ L 172, 8.7.1999, p. 38)
(JO L 172, 8.7.1999, p. 38)
point 15 of Annex III only
Anexa III, numai punctul 15
Time limits for transposition into national law and application
Termene de transpunere în dreptul intern și de aplicare
Time limits for transposition
Termen de transpunere
Permission of trade in products complying with this Directive
Permiterea comercializării produselor conforme cu prezenta directivă
Prohibition of trade in products not complying with this Directive
Interzicerea comercializării produselor care nu sunt conforme cu prezenta directivă
89/398/EEC
89/398/CEE
16 May 1990 [1]
16 mai 1990 [1]
16 May 1991 [1]
16 mai 1991 [1]
30 September 1997
30 septembrie 1997
8 July 2000
8 iulie 2000
8 July 2000 [2]
8 iulie 2000 [2]
8 January 2001 [2]
8 ianuarie 2001 [2]
The methods of making such a reference shall be laid down by the Member States.’.
Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.”
Directive 89/398/EEC
Directiva 89/398/CEE
Article 1(2) point (a)
Articolul 1 alineatul (1)
Article 1(2)
Articolul 1 alineatul (2) litera (a) Articolul 1alineatul (2)
Article 1(2) point (b)
Articolul 1 alineatul (2) litera (b)
Article 1(2) point (b)(i), (ii) and (iii)
Articolul 1 alineatul (2) litera (b) punctele (i), (ii) și (iii)
Article 1(3) points (a), (b) and (c)
Articolul 1 alineatul (3) literele (a), (b) și (c)
Article 2(2), first subparagraph
Articolul 2 alineatul (2) primul paragraf
Article 2(2), second and third subparagraphs
Articolul 2 alineatul (2) al doilea și al treilea paragraf
Article 2(2), fourth subparagraph
Articolul 2 alineatul (2) al patrulea paragraf
Article 4(1a)
Articolul 4 alineatul (1a)
Article 4(3)
Articolul 4 alineatul (3)
Article 4a
Articolul 4a
Article 4b
Articolul 4b
Article 9, introductory words
Articolul 9 cuvinte introductive
Article 11(1), introductory words
Articolul 11 alineatul (1) cuvinte introductive
Article 9, points 1, 2 and 3
Articolul 9 punctele 1, 2 și 3
Article 11(1)(a), (b) and (c)
Articolul 11 alineatul (1) literele (a), (b) și (c)
Article 9, point 4, first and second sentence
Articolul 9 punctul 4 prima și a doua teză
Article 9 point 4, third sentence
Articolul 9 punctul 4 a treia teză
Article 9 point 5
Articolul 9 punctul 5
Article 13(1) and (2)
Articolul 13 alineatele (1) și (2)
Article 15(1) and (2)
Articolul 15 alineatele (1) și (2)
Article 13(3)
Articolul 13 alineatul (3)
Article 15(3) and (4)
Articolul 15 alineatele (3) și (4)
Articles 14 and 15
Articolele 14 și 15
Articles 16 and 17
Articolele 16 și 17
In accordance with Article 2 of Directive 1999/41/EC:‘Member States shall bring into force the laws, regulations and administrative provisions necessary for them to comply with this Directive not later than 8 July 2000.
În conformitate cu articolul 2 din Directiva 1999/41/CE:„Statele membre pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive până la 8 iulie 2000.
They shall forthwith inform the Commission thereof.These measures shall be applied in such a way as to:permit trade in products complying with this Directive by 8 July 2000,prohibit trade in products not complying with this Directive by 8 January 2001.When Member States adopt these measures, they shall contain a reference to this Directive or shall be accompanied by reference on the occasion of their official publication.
Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la acestea.Aceste dispoziții se aplică astfel încât:să permită comerțul cu produse conforme prezentei directive până la 8 iulie 2000;să interzică comerțul cu produse neconforme prezentei directive până la 8 ianuarie 2001.Atunci când statele membre adoptă aceste acte, acestea cuprind o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale.
In accordance with Article 15 of Directive 89/398/EEC:‘1. Member States shall amend their laws, regulations and administrative provisions in such a way as:to permit trade in products complying with this Directive not later than 16 May 1990,to prohibit trade in products not complying with this Directive with effect from 16 May 1991.They shall forthwith inform the Commission thereof.2. Paragraph 1 shall not affect those national provisions which in the absence of the Directives referred to in Article 4 apply to certain groups of foodstuffs intended for particular nutritional uses.’.
În conformitate cu articolul 15 din Directiva 89/398/CEE:„(1) Statele membre modifică actele cu putere de lege și actele administrative astfel încât:să permită comerțul cu produse conforme prezentei directive până la 16 mai 1990;să interzică comerțul cu produse neconforme prezentei directive începând cu 16 mai 1991.Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.(2) Alineatul (1) nu aduce atingere dispozițiilor de drept intern care, în absența directivelor prevăzute la articolul 4, se aplică anumitor grupe de produse alimentare destinate unei alimentații speciale.”
This Directive Article 1(1)
Prezenta directivă
Directive 2009/40/EC of the European Parliament and of the Council
Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului
on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers
privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora
Having regard to the Treaty establishing the European Community, and in particular Article 71 thereof,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special articolul 71,
Council Directive 96/96/EC of 20 December 1996 on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers [3] has been substantially amended several times [4].
Directiva 96/96/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora [3] a fost modificată în mod substanțial în repetate rânduri [4].
Within the framework of the common transport policy, certain road traffic within the Community should operate under the most favourable circumstances as regards both safety and competitive conditions applying to carriers in the Member States.
În cadrul politicii comune în domeniul transporturilor, circulația rutieră a anumitor vehicule în spațiul comunitar trebuie să se desfășoare în cele mai bune condiții, în ceea ce privește atât siguranța, cât și concurența între operatorii de transport din statele membre.
The growth of road traffic and the resultant increase in danger and nuisances present all Member States with safety problems of a similar nature and seriousness.
Dezvoltarea circulației rutiere și, ca urmare, sporirea pericolelor și a noxelor face ca toate statele membre să se confrunte cu probleme de siguranță similare în ceea ce privește natura și gravitatea acestora.
Testing during the lifecycle of a vehicle should be relatively simple, quick and inexpensive.
Controalele efectuate pe parcursul duratei de viață a unui vehicul trebuie să fie relativ simple, rapide și necostisitoare.
The minimum Community standards and methods to be used for testing the items listed in this Directive should therefore be defined in separate Directives.
Standardele și metodele comunitare minime, care urmează a fi utilizate pentru verificarea elementelor enumerate în prezenta directivă ar trebui, prin urmare, să fie definite în cadrul unor directive speciale.
It is necessary to adapt rapidly to technical progress the standards and methods laid down in the separate Directives and, in order to facilitate implementation of the measures required for this purpose, to establish a procedure for close cooperation between the Member States and the Commission within a committee on the adaptation to technical progress of the Directive on roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
Se impune adaptarea rapidă la progresul tehnic a standardelor și metodelor precizate în directivele speciale, precum și, pentru a facilita punerea în aplicare a măsurilor impuse în acest scop, instituirea unei proceduri de cooperare strânsă între statele membre și Comisie, în cadrul unui comitet privind adaptarea la progresul tehnic a directivei privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora.
With regard to braking systems it is difficult to set values for such matters as air pressure settings and build-up times, given the variance in the equipment and methods within the Community.
În ceea ce privește sistemele de frânare, este dificilă stabilirea unor valori standard pentru aspecte precum reglajul presiunii pneumatice și pentru timpii de umplere a compresorului, având în vedere diversitatea echipamentelor și a metodelor utilizate în cadrul Comunității.
It is recognised by all concerned with vehicle testing that the method of testing and, in particular, whether the vehicle is tested in a laden, part-laden or unladen condition, can influence the degree of confidence testers have as to the roadworthiness of the braking system.
Este recunoscut de către toți factorii implicați în inspecția tehnică auto a vehiculelor faptul că metoda de control și, în special, gradul de încărcare a vehiculului în timpul controalelor (vehicul încărcat, parțial încărcat sau neîncărcat) pot influența gradul de încredere al celor care efectuează inspecțiile în ceea ce privește fiabilitatea sistemelor de frânare.
The prescription of brake force reference values for various laden conditions for each vehicle model should help restore that confidence.
Recomandarea valorilor de referință pentru forța de frânare în funcție de gradul de încărcare a vehiculului, pentru fiecare model de vehicul, ar trebui să ajute la sporirea acestui grad de încredere.
This Directive should enable testing under this regime as an alternative to testing against minimum performance values for each vehicle category.
Prezenta directivă ar trebui să autorizeze tipul de control respectiv în locul controlului valorilor minime de performanță pentru fiecare categorie de vehicul.
With regard to braking systems the scope of this Directive should relate in the main to vehicles which have been granted component type-approval in accordance with Council Directive 71/320/EEC of 26 July 1971 on the approximation of the laws of the Member States relating to the braking devices of certain categories of motor vehicles and their trailers [5] although it is recognised that certain types of vehicle have been granted such approval in accordance with national standards which may differ from the requirements of that Directive.
Cu privire la sistemele de frânare, domeniul de aplicare a prezentei directive ar trebui să vizeze, în principal, vehiculele care au primit omologarea componentelor în conformitate cu Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de frânare ale unor categorii de autovehicule și ale remorcilor acestora [5], deși se admite că anumite tipuri de vehicule au fost omologate în conformitate cu norme interne care pot fi diferite față de cerințele din respectiva directivă.
Member States may extend the scope of the braking test to include vehicles or test items outside the scope of this Directive.
Statele membre pot extinde aria controlului sistemelor de frânare și la categorii de vehicule sau elemente care nu fac obiectul prezentei directive.
Member States may make the braking test more stringent or increase the frequency of testing.
Statele membre pot prevedea controale mai severe sau mai frecvente pentru sistemele de frânare.
This Directive is intended to maintain emissions at a low level throughout the useful life of a vehicle by means of regular exhaust emission tests and to ensure that vehicles which are major polluters are withdrawn from service until they are brought to a proper state of maintenance.
Prezenta directivă urmărește menținerea emisiilor la un nivel scăzut pe toată durata de viață a vehiculului, prin inspecții periodice ale emisiilor de gaze de eșapament și asigurarea retragerii din circulație a vehiculelor cu potențial mare de poluare, până la aducerea lor la un stadiu de întreținere corespunzător.
Bad tuning and inadequate maintenance are detrimental not only to the engine but also to the environment since they cause increased pollution and fuel consumption.
Un reglaj necorespunzător și o întreținere inadecvată sunt dăunătoare nu doar pentru motor, ci și pentru mediu, deoarece cresc poluarea și consumul de combustibil.
It is important that environment-friendly transport be developed.
Prezintă importanță dezvoltarea unui tip de transport care protejează mediul.
In the case of compression-ignition (diesel) engines measurement of the opacity of the exhaust fumes is deemed to be an adequate indicator of the condition of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
În cazul motoarelor cu aprindere prin compresie (motoare Diesel), măsurarea opacității fumului de eșapament se consideră a fi un indicator relevant al stării de întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile.
For positive-ignition (petrol) engines, measurement of carbon monoxide emissions from the exhaust pipe when the engine is idling is deemed to be an adequate indicator of the vehicle’s state of maintenance, with regard to emissions.
În cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie (motoare pe benzină), măsurarea emisiilor de monoxid de carbon degajate de țeava de eșapament, când motorul este la ralanti, se consideră a fi un indicator relevant al stării de întreținere a vehiculului, în ceea ce privește emisiile.
The failure rate in exhaust-emission tests for vehicles which have not been regularly maintained may well be high.
Procentul de respingeri în urma controlului emisiilor de gaze de eșapament riscă să fie ridicat în cazul vehiculelor care nu sunt întreținute în mod regulat.
In the case of petrol-engined vehicles for which the type-approval standards specify that they must be equipped with advanced emission control systems such as three-way catalytic converters which are lambda-probe controlled, the regular emission test standards must be more stringent than for conventional vehicles.
În cazul vehiculelor cu motor pe benzină pentru care normele de omologare specifică faptul că trebuie să fie echipate cu sisteme perfecționate de control al emisiilor, precum catalizatoarele cu trei căi și cu sondă lambda, normele de control periodic al emisiilor trebuie să fie mai severe decât pentru vehiculele convenționale.
Directive 98/69/EC of the European Parliament and of the Council of 13 October 1998 relating to measures to be taken against air pollution by emissions from motor vehicles [6] requires the introduction, from 2000, of on-board diagnostic (OBD) systems for petrol-driven cars and light commercial vehicles to monitor the functioning of the vehicle’s emission control system in service.
Directiva 98/69/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind măsurile care trebuie adoptate împotriva poluării aerului cu emisiile autovehiculelor [6] impune introducerea, începând cu anul 2000, a sistemelor de bord de diagnosticare (SBD) pentru autovehiculele care funcționează cu benzină și pentru autovehiculele comerciale ușoare, în vederea monitorizării funcționării sistemului de control al emisiilor autovehiculului.
Similarly, from 2003, OBD systems are required also for new diesel vehicles.
În mod similar, SBD sunt obligatorii și pentru noile vehicule cu motoare diesel începând cu anul 2003.
Member States may, if appropriate, exclude from the scope of this Directive certain vehicles that are considered to be of historic interest.
Statele membre pot, dacă este cazul, să excludă din domeniul de aplicare a prezentei directive anumite vehicule considerate a fi de interes istoric.
They may also establish their own testing standards for such vehicles.
Statele membre pot, de asemenea, institui propriile lor standarde de inspecție pentru aceste vehicule.
However, such a right must not lead to the application of stricter standards than those which the vehicles concerned were originally designed to meet.
Totuși, acest drept nu trebuie să conducă la aplicarea unor standarde mai severe decât cele avute în vedere la proiectarea respectivelor vehicule.
Simple, common diagnostic systems are available that can be used by testing organisations to test the vast majority of the speed limiters equipped.
Există sisteme de diagnosticare simple și larg răspândite pe care organismele de control le pot folosi pentru a controla cea mai mare parte a vehiculelor echipate cu un dispozitiv de limitare a vitezei.
For those vehicles that are not accessible by such readily available diagnostic tools, the authorities will need to either make use of available equipment from the original vehicle manufacturer or provide for the acceptance of appropriate test certification from the vehicle manufacturer or its franchise organisation.
Pentru vehiculele care nu pot fi controlate cu ajutorul acestor instrumente de diagnosticare larg răspândite, autoritățile folosesc echipamentul disponibil furnizat de constructorul vehiculului sau prevăd acceptarea unui certificat de verificare adecvat eliberat de constructorul vehiculului sau de reprezentantul acestuia.
Periodic verification of the correct functioning of the speed limiter should be facilitated for the vehicles that are fitted with the new recording equipment (digital tachograph) in accordance with Council Regulation (EC) No 2135/98 of 24 September 1998 amending Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and Directive 88/599/EEC concerning the application of Regulations (EEC) No 3820/85 and (EEC) No 3821/85 [7].
Verificarea periodică a bunei funcționări a dispozitivului de limitare a vitezei ar trebui să fie facilitată pentru vehiculele echipate cu noua aparatură de înregistrare (tahograf digital) în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 2135/98 al Consiliului din 24 septembrie 1998 de modificare a Regulamentului (CEE) nr. 3821/85 privind aparatura de înregistrare în domeniul transporturilor rutiere și a Directivei 88/599/CEE privind aplicarea Regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85 [7].
Since the year 2003, new vehicles are fitted with such equipment.
Începând cu anul 2003, vehiculele noi sunt echipate cu această aparatură.
Technical requirements relating to taxis and ambulances are similar to those for private cars.
Cerințele tehnice referitoare la taxiuri și ambulanțe sunt similare cu cele referitoare la autoturisme.
The items to be checked may therefore be similar, although the frequency of tests is different.
Din acest motiv, elementele controlate pot fi similare, deși frecvența controalelor diferă.
Each Member State must ensure, within its own area of jurisdiction, that roadworthiness tests are conducted methodically and to a high standard.
Fiecare stat membru trebuie să asigure, în domeniul său de jurisdicție, efectuarea metodică și la un standard ridicat a inspecțiilor tehnice auto.
The Commission should verify the practical application of this Directive.
Comisia ar trebui să verifice aplicarea practică a prezentei directive.
Since the objectives of the proposed action, namely to harmonise the rules on roadworthiness tests, to prevent distortion of competition as between road hauliers and to guarantee that vehicles are properly checked and maintained, cannot be achieved by the Member States acting alone and can therefore, by reason of the scale of the action, be better achieved at Community level, the Community may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty.
Deoarece obiectivele acțiunii preconizate, și anume armonizarea reglementărilor privind inspecția tehnică auto, împiedicarea denaturării concurenței între operatorii de transport rutier de marfă și garantarea verificării și întreținerii corecte a vehiculelor, nu pot fi realizate de către statele membre acționând individual și, având în vedere amploarea acțiunii, pot fi realizate mai bine la nivelul Comunității, aceasta poate adopta măsuri în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din tratat.
In particular, the Commission should be empowered to define certain minimum standards and methods for testing and to adapt them to technical progress.
Comisia ar trebui, în special, să fie împuternicită să opereze modificările necesare în vederea definirii unor standarde minime și a unor metode de inspecție tehnică, precum și a adaptării acestora la progresul tehnic.
Since those measures are of general scope and are designed to amend non-essential elements of this Directive by supplementing it with new non-essential elements, they must be adopted in accordance with the regulatory procedure with scrutiny provided for in Article 5a of Decision 1999/468/EC.
Deoarece măsurile respective au un domeniu general de aplicare și sunt destinate să modifice elemente neesențiale ale prezentei directive prin completarea acesteia cu noi elemente neesențiale, acestea trebuie să fie adoptate în conformitate cu procedura de reglementare cu control prevăzută la articolul 5a din Decizia 1999/468/CE.
This Directive should be without prejudice to the obligations of the Member States relating to the time limits for transposition into national law of the Directives set out in Annex III, Part B,
Prezenta directivă nu ar trebui să aducă atingere obligațiilor statelor membre privind termenele de transpunere în dreptul intern a directivelor menționate în anexa III partea B,
In each Member State, motor vehicles registered in that State and their trailers and semi-trailers shall undergo periodic roadworthiness tests in accordance with this Directive.
În fiecare stat membru, autovehiculele înmatriculate în statul respectiv, precum și remorcile și semiremorcile acestora, sunt supuse unei inspecții tehnice auto periodice, în conformitate cu prezenta directivă.
The categories of vehicles to be tested, the frequency of the roadworthiness tests and the items which must be tested are listed in Annexes I and II.
Categoriile de vehicule care urmează a fi supuse inspecției tehnice auto, frecvența de efectuare a inspecției tehnice auto și elementele care trebuie controlate sunt enumerate în anexele I și II.
The roadworthiness tests provided for in this Directive shall be carried out by the Member State, or by a public body entrusted with the task by the State or by bodies or establishments designated and directly supervised by the State, including duly authorised private bodies.
Inspecțiile tehnice auto prevăzute de prezenta directivă se efectuează de către statul membru sau de către un organism public abilitat de stat în acest sens sau de către organisme sau instituții desemnate și supravegheate direct de către stat, inclusiv organisme private autorizate corespunzător.
In particular, where establishments designated as vehicle testing centres also perform motor vehicle repairs, Member States shall make every effort to ensure the objectivity and high quality of the vehicle testing.
În mod special, atunci când instituțiile însărcinate cu inspecția tehnică auto realizează, în același timp, și activitatea de reparare a autovehiculelor, statele membre depun toate eforturile pentru a asigura obiectivitatea și nivelul înalt de calitate ale inspecției.
Member States shall take such measures as they deem necessary to make it possible to prove that a vehicle has passed a roadworthiness test complying with at least the provisions of this Directive.
Statele membre iau măsurile pe care le consideră necesare pentru a dovedi faptul că un vehicul a trecut cu succes inspecția tehnică auto, fiind conform cel puțin cu dispozițiile prevăzute de prezenta directivă.
These measures shall be notified to the other Member States and to the Commission.
Aceste măsuri sunt notificate celorlalte state membre și Comisiei.