natgillin/translations-raw huggingface dataset:
914 ‘Guidelines when approving alternative water-based fire-fighting systems for use in special category spaces’ shall be taken into consideration.
914 a OMI „Orientări pentru aprobarea sistemelor alternative de stingere a incendiului pe bază de apă folosite în spații de categorie specială”.
.4 Patrols and detection
.4 Patrule și detectare
.1 An efficient patrol system shall be maintained in special category spaces.
.1 În spațiile de categorie specială trebuie menținut un sistem eficient de patrule.
In any such space in which the patrol is not maintained by a continuous fire watch at all times during the voyage there shall be provided a fixed fire detection and fire alarm system of an approved type complying with the requirements of Regulation II-2/A/9.
În orice astfel de spațiu în care nu se menține o patrulă de supraveghere continuă a incendiului în timpul călătoriei, trebuie prevăzut un sistem fix de detectare și alarmă de incendiu de tip omologat care să respecte cerințele din regula II-2/A/9.
The fixed fire detection system shall be capable of rapidly detecting the onset of fire.
Sistemul fix de detectare și alarmă de incendiu trebuie să fie capabil să detecteze rapid pornirea incendiului.
The type and the spacing and location of detectors shall determined taking into account the effects of ventilation and other relevant factors.
Amplasarea și distanța între detectoare trebuie stabilite avându-se în vedere efectele ventilației și alți factori relevanți.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, after being installed the system shall be tested under normal ventilation conditions and shall give an overall response time to the satisfaction of the Administration of the flag State.
La navele noi din clasele B, C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, după instalare trebuie testat sistemul în condiții de ventilare normală, timpul total de reacție rezultat trebuind să fie aprobat de administrația statului de pavilion.
.2 Manually operated call points shall be provided as necessary throughout the special category spaces and one shall be placed close to each exit from such spaces.
.2 Trebuie prevăzut un număr de puncte de apel cu acționare manuală conform necesarului, peste tot în spațiile de categorie specială, unul trebuind să fie amplasat în apropiere de fiecare ieșire din respectivele spații.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, manually operated call points shall be spaced so that no part of the space is more than 20 metres from a manually operated call point.
La navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, punctele de apel cu acționare manuală trebuie distanțate astfel încât nici un spațiu de pe navă să nu se afle la mai mult de 20 de metri de un punct de apel cu acționare manuală.
.5 Portable fire-extinguishing equipment
.5 Echipament de stingerea incendiului mobil
There shall be provided in each special category space:
.5a Trebuie prevăzute în fiecare spațiu de categorie specială:
.1 at least three water fog applicators;
.1 cel puțin trei aparate de ceață de apă;
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of Regulation II-2/A/6.2, provided that at least two such units are available in the ship for use in such spaces; and
.2 un aparat portabil cu spumă care respectă prevederile regulii II-2/A/6.2, cu condiția ca cel puțin două astfel de subansambluri să fie disponibile pe navă pentru a fi utilizate în respectivele spații; și
.3 at least one portable extinguisher located at each access to such spaces.
.3 cel puțin un extinctor mobil, amplasat în fiecare dintre respectivele spații.
NEW CLASS B, C, AND D SHIPS, CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003: .5b.
NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU ULTERIOR ACESTEI DATE:
Portable extinguishers shall be provided at each deck level in each hold or compartment where vehicles are carried, spaced not more than 20 metres apart on both sides of the space.
.5b Extinctoarele mobile trebuie instalate la nivelul fiecărei punți în fiecare cală sau compartiment unde se transportă autovehicule, fiind distanțate la nu mai mult de 20 de metri de ambele laturi ale spațiului.
At least one portable fire extinguisher shall be located at each access to such space.
Cel puțin un extinctor mobil trebuie amplasat în fiecare cale de acces la respectivul spațiu.
In addition the following fire extinguishing appliances shall be provided in special category spaces:
În spațiile de categorie specială trebuie prevăzute în plus următoarele aparaturi de stingere a incendiului:
.1 at least three water-fog applicators; and
.1 cel puțin trei aparate de ceață de apă;
.2 one portable foam applicator unit complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code, provided that at least two such units are available in the ship for use in such ro-ro space.
.2 un aparat portabil cu spumă care respectă prevederile Codului de sisteme de siguranță la incendiu, cu condiția să existe cel puțin două astfel de dispozitive pe navă, disponibile în spațiile ro-ro.
.6 Ventilation system
.6 Sistemul de ventilație
.1 There shall be provided an effective power ventilation system for the special category spaces sufficient to give at least 10 air changes per hour.
.1 Trebuie prevăzut un sistem de ventilație eficient pentru spațiile de categorie specială, suficient pentru a asigura cel puțin 10 schimburi de aer pe oră.
The system for such spaces shall be entirely separated from other ventilation systems and shall be operating at all times when vehicles are in such spaces.
Sistemul pentru asemenea spații trebuie să fie în întregime separat de alte sisteme de ventilație și trebuie să funcționeze în toate momentele în care se află autovehicule în spațiile respective.
The number of air changes shall be increased at least to 20 during loading and unloading of vehicles.
Numărul schimburilor de aer trebuie să crească cel puțin la 20 în timpul încărcării și descărcării autovehiculelor.
Ventilation ducts serving special category spaces capable of being effectively sealed shall be separated for each such space.
Conductele de ventilație care deservesc spații de categorie specială care pot fi etanșate eficient trebuie să fie separate pentru fiecare dintre spațiile respective.
The system shall be capable of being controlled from a position outside such spaces.
Sistemul trebuie să poată fi controlat dintr-un post din afara respectivelor spații.
.2 The ventilation shall be such as to prevent air stratification and the formation of air pockets.
.2 Ventilația trebuie să fie de așa natură încât să se prevină stratificarea aerului și formarea de pungi de aer.
.3 Means shall be provided to indicate on the navigating bridge any loss or reduction of the required ventilating capacity.
.3 Trebuie prevăzute mijloace de indicare pe pasarela de navigație a oricărei pierderi sau reduceri a capacității necesare de ventilare.
.4 Arrangements shall be provided to permit a rapid shutdown and effective closure of the ventilation system in case of fire, taking into account the weather and sea conditions.
.4 Trebuie prevăzute sisteme care să permită oprirea rapidă și închiderea eficientă a sistemului de ventilație în caz de incendiu, luându-se în considerare condițiile de meteorologice și legate de starea mării.
.5 Ventilation ducts, including dampers, shall be made of steel and their arrangement shall be to the satisfaction of the Administration of the flag State.
.5 Conductele de ventilație, inclusiv registrele de tiraj, trebuie să fie făcute din oțel și dispunerea lor trebuie să fie autorizată de administrația statului de pavilion.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ventilation ducts that pass through horizontal zones or machinery spaces shall be ‘A-60’ class steel ducts constructed in accordance with Regulations II-2/B/9.2.3.1.1 and II-2/B/9.2.3.1.2.
La navele noi din clasele B, C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date conductele de ventilație care traversează zone orizontale trebuie să fie conducte de oțel clasa „A-60”, construite în conformitate cu regulile II-2/B/9.2.3.1.1. și II-2/B/9.2.3.1.2.
.2 Additional provisions applicable only to special category spaces above the bulkhead deck
.2 Prevederi suplimentare aplicabile numai spațiilor de categorii speciale de deasupra punții pereților etanși
.1.1 Scuppers
.1.1 Sabordurile
In view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or decks consequent on the operation of the fixed pressure water-spraying system, scuppers shall be fitted so as to ensure that such water is rapidly discharged directly overboard.
Având în vedere pierderea gravă de stabilitate care ar putea apărea din cauza cantităților mari de apă acumulate pe punte sau punți în urma funcționării sistemului fix de pulverizare de apă sub presiune, trebuie prevăzute saborduri pentru a asigura descărcarea rapidă peste bord a apei respective.
.1.2 Discharges
.1.2 Descărcări
.1.2.1 Discharge valves for scuppers, fitted with positive means of closing operable from a position above the bulkhead deck in accordance with the requirements of the International Convention on Load Lines in force, shall be kept open while the ships are at sea.
.1.2.1 Supapele de descărcare pentru saborduri, prevăzute cu mijloace sigure de închidere care pot fi puse în funcțiune dintr-un post de deasupra punții pereților etanși în conformitate cu cerințele Convenției internaționale privind liniile de încărcare în vigoare trebuie ținute deschise cât timp navele se află pe mare.
.1.2.2 Any operation of the valves referred to in paragraph .1.2.1 shall be recorded in the logbook.
.1.2.2 Orice funcționare a supapelor menționată la punctul .1.2.1 trebuie înregistrată în jurnalul de bord.
.2 Precautions against ignition of flammable vapours
.2 Măsuri de precauție împotriva aprinderii vaporilor inflamabili
.1 On any deck or platform, if fitted, on which vehicles are carried and on which explosive vapours might be expected to accumulate, except platforms with openings of sufficient size permitting penetration of petrol gases downwards, equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours and, in particular, electrical equipment and wiring, shall be installed at least 450 mm above the deck or platform.
.1 Pe orice punte sau platformă, dacă există, pe care se transportă autovehicule și pe care este previzibilă acumularea de vapori explozivi, cu excepția platformelor cu deschideri de dimensiune suficientă ca să permită pătrunderea vaporilor de benzină în jos, echipamentul care poate constitui o sursă de aprindere a vaporilor inflamabili și, în special, echipamentul electric și cablajul trebuie instalate la cel puțin 450 mm înălțime deasupra punții sau platformei.
Electrical equipment installed at more than 450 mm above the deck or platform shall be of a type so enclosed and protected as to prevent the escape of sparks.
Echipamentul electric instalat la peste 450 mm deasupra punții sau a platformei trebuie să fie închis și protejat de așa manieră încât să împiedice scăparea de scântei.
However, if the installation of electrical equipment and wiring at less than 450 mm above the deck or platform is necessary for the safe operation of the ship, such electrical equipment and wiring may be installed provided that it is of a certified safe type approved for use in an explosive petrol and air mixture.
Totuși, dacă instalarea de echipament electric și cablaj la mai puțin de 450 mm deasupra punții sau a platformei este necesară pentru funcționarea sigură a navei, atunci echipamentul electric și cablajul pot fi instalate, cu condiția să fie sigure și de un tip omologat pentru utilizarea în amestecurile explozive de aer și benzină.
.2 Electrical equipment and wiring, if installed in an exhaust ventilation duct, shall be of a type approved for use in explosive petrol and air mixtures and the outlet from any exhaust duct shall be sited in a safe position, having regard to other possible sources of ignition.
.2 Echipamentul electric și cablajul, dacă sunt instalate într-o conductă de ventilație de evacuare, trebuie să fie de tip omologat pentru utilizarea în amestecurile explozive de aer și benzină, iar la ieșirea din conducta de evacuare trebuie prevăzută o gură de evacuare în poziție sigură, ținând cont de alte posibile surse de aprindere.
.3 Additional provisions applicable only to special category spaces below the bulkhead deck
.3 Prevederi suplimentare aplicabile numai spațiilor de categorii speciale de sub puntea pereților etanși
.1 Bilge pumping and drainage
.1 Pompele de santină și drenarea
In view of the serious loss of stability which could arise due to large quantities of water accumulating on the deck or tank top consequent on the operation of the fixed pressure water-spraying system, the Administration of the flag State may require pumping and drainage facilities to be provided additional to the requirements of Regulation II-1/C/3.
Având în vedere pierderea gravă de stabilitate care ar putea apărea din cauza cantităților mari de apă acumulate pe punte sau pe plafonul de balast în urma acționării sistemului fix de pulverizare de apă sub presiune, administrația statului de pavilion poate impune montarea de dispozitive de pompare și drenare suplimentare față de cerințele din regula II-1/C/3.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003 in such case, the drainage system shall be sized to remove not less than 125 % of the combined capacity of both the water spraying system pumps and the required number of fire hose nozzles.
La navele noi din clasele B, C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, sistemul de drenare trebuie dimensionat astfel încât să îndepărteze nu mai puțin de 125 % din capacitatea combinată atât a pompelor sistemului de pulverizare a apei cât și a numărului necesar de ajutaje de furtun de incendiu.
The drainage system valves shall be operable from outside the protected space at a position in the vicinity of the extinguishing system controls.
Supapele sistemului de drenare trebuie să poată fi puse în funcțiune din afara spațiului protejat, dintr-un post aflat în vecinătatea comenzilor de stingere a incendiului.
Bilge wells shall be of sufficient holding capacity and shall be arranged at the side shell of the ship at a distance from each other of not more than 40 metres in each watertight compartment.
Puțurile de santină trebuie să aibă suficientă capacitate de reținere și trebuie dispuse la bordajul lateral exterior al navei la o distanță de maximum 40 de metri una de alta, în fiecare compartiment etanș la apă.
.1 Electrical equipment and wiring, if fitted, shall be of a type suitable for use in explosive petrol and air mixtures.
.1 Echipamentul electric și cablajul, dacă sunt instalate, trebuie să fie de tip adecvat pentru utilizarea în amestecurile explozive de aer și benzină.
Other equipment which may constitute a source of ignition of flammable vapours shall not be permitted.
Nu sunt autorizate alte echipamente care ar putea constitui o sursă de aprindere a vaporilor inflamabili.
.4 Permanent openings
.4 Deschiderile permanente
Permanent openings in the side plating, the ends or deckhead of special category spaces shall be so situated that a fire in the special category space does not endanger stowage areas and embarkation stations for survival craft and accommodation spaces, service spaces and control stations in superstructures and deckhouses above the special category spaces.
Deschiderile permanente în tola de bordaj, în capetele sau în puntea spațiilor de categorie specială trebuie astfel amplasate încât un incendiu în spațiul de categorie specială să nu pună în pericol zonele de stivare și posturile de îmbarcare în ambarcațiunile de salvare sau spațiile de cazare, spațiile de serviciu și posturile de comandă din suprastructuri și rufuri situate deasupra spațiilor de categorie specială.
15 Fire patrols, detection, alarms and public address systems (R 40)
15 Serviciul de rond, sistemele de detectare, alarme și megafoane (R 40)
.1 Manually operated call points complying with the requirements of Regulation II-2/A/9 shall be installed.
.1 Trebuie instalate puncte de apel cu acționare manuală care respectă cerințele din regula II-2/A/9.
.2 All ships shall at all times when at sea, or in port (except when out of service), be so manned or equipped as to ensure that any initial fire alarm is immediately received by a responsible member of the crew.
.2 Toate navele în marș sau în port (cu excepția navelor ieșite din exploatare) trebuie dotate cu echipaj sau echipate astfel încât orice alarmă inițială de incendiu să fie imediat receptată de un responsabil din echipaj.
.3 A special alarm, operated from the navigating bridge or fire control station, shall be fitted to summon the crew.
.3 O alarmă specială, acționată de pe pasarela de navigație sau de la postul de comandă pentru incendiu, trebuie să fie montată pentru a convoca echipajul.
This alarm may be part of the ship's general alarm system but it shall be capable of being sounded independently of the alarm to the passenger spaces.
Această alarmă poate să fie o componentă a sistemului de alarmă general al navei, dar trebuie să poată fi făcută să sune independent de alarma la spațiile pentru pasageri.
.4 A public address system or other effective means of communication shall be available throughout the accommodation and service spaces and control stations and open decks.
.4 Un sistem de megafoane sau alt mijloc eficient de comunicare trebuie să fie disponibil în toate spațiile de cazare, de serviciu și la posturile de comandă sau pe punțile deschise.
In new class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, this public address system shall comply with the requirements of Regulation III/6.5.
La navele noi din clasele B, C și D, construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, respectivul sistem de megafoane trebuie să respecte cerințele din regula III/6.5.
.5 NEW CLASS B, C AND D AND EXISTING CLASS B SHIPS:
.5 NAVE NOI DIN CLASELE B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B:
For ships carrying more than 36 passengers an efficient patrol system shall be maintained so that an outbreak of fire may be promptly detected.
La navele care transportă peste 36 de pasageri, trebuie organizat un serviciu eficient de rond astfel încât izbucnirea unui incendiu să poată fi detectată prompt.
Each member of the fire patrol shall be trained to be familiar with the arrangements of the ship as well as the location and operation of any equipment he or she may be called upon to use.
Fiecare membru al serviciului de rond trebuie să fie instruit pentru a fi familiarizat cu sistemele de pe navă, precum și cu amplasarea și funcționarea echipamentelor pe care ar fi posibil să le folosească.
Each member of the fire patrol shall be provided with a two-way portable radio telephone apparatus.
Fiecare membru al serviciului de rond trebuie dotat cu un aparat duplex de radio-telefonie portabil.
.6 Ships carrying more than 36 passengers shall have the detection alarms for the systems required by Regulation 13.2 centralised in a continuously manned central control station.
.6 Navele care transportă peste 36 de pasageri trebuie să aibă alarmele de detectare pentru sistemele prevăzute în regula 13.2 centralizate într-un post de comandă central la care se asigură prezență continuă a echipajului.
In addition, controls for remote closing of the fire doors and shutting down the ventilation fans, shall be centralised in the same location.
În plus, comenzile pentru închiderea de la distanță a ușilor antifoc și închiderea ventilatoarelor trebuie centralizate în același loc.
The ventilation fans shall be capable of reactivation by the crew at the continuously manned control station.
Ventilatoarele trebuie să poată să fie reactivate de echipajul din postul de comandă central cu prezență continuă a echipajului.
The control panel in the central control station shall be capable of indicating open or closed positions of fire doors, closed or off status of the detectors, alarms and fans.
Panoul de comandă din postul de comandă central trebuie să poată să indice pozițiile închis și deschis ale ușilor antifoc, starea închis sau oprit a detectoarelor, alarmelor și ventilatoarelor.
The control panel shall be continuously powered and should have an automatic changeover to standby power supply in case of loss of normal power supply.
Panoul de comandă trebuie să fie alimentat încontinuu și trebuie să aibă un comutator automat la sursa de alimentare în stand-by în cazul pierderii sursei normale de alimentare cu energie.
The control panel shall be powered from the main source of electrical power and the emergency source of electrical power defined by Regulation II-1/D/3 unless other arrangements are permitted by the regulations, as applicable.
Panoul de comandă trebuie să fie alimentat de la sursa principală de energie electrică și de la sursa de energie electrică de rezervă definită în regula II-1/D/3, dacă regulile nu admit și alte sisteme, după caz.
.7 The control panel shall be designed on the fail-safe principle, e.g. an open detector circuit shall cause an alarm condition.
.7 Panoul de comandă trebuie proiectat pe principiul autoprotejat, de exemplu un circuit deschis la detector trebuie să declanșeze o alarmă.
16 Upgrading of existing class B ships carrying more than 36 passengers (R 41-1)
16 Modernizarea navelor existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri (R 41-1)
In addition to the requirements for existing class B ships in this Chapter II-2, existing class B ships carrying more than 36 passengers shall comply with the following requirements:
Pe lângă cerințele din prezentul capitol II-2 aplicabile navelor existente din clasa B, navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri trebuie să respecte și următoarele cerințe:
.1 Not later than 1 October 2000:
.1 Nu mai târziu de 1 octombrie 2000:
.1 All accommodation and service spaces, stairway enclosures and corridors shall be equipped with a smoke detection and alarm system of an approved type, and complying with the requirements of Regulation II-2/A/9.
.1 Toate spațiile de cazare și serviciu, scările închise și coridoarele trebuie echipate cu un sistem de detectare și alarmă la fum, de tip omologat, care să respecte cerințele din regula II-2/A/9.
Such system need not be fitted in private bathrooms, and spaces having little or no fire risk such as voids and similar spaces.
Montarea sistemului nu este obligatorie în băile private sau în spațiile care prezintă risc de incendiu scăzut sau nul.
Detectors operated by heat instead of smoke shall be installed in galleys.
În bucătării trebuie instalate detectoare acționate de căldură în loc de fum.
.2 Smoke detectors connected to the fire detection and alarm system shall also be fitted above ceilings in stairways and corridors in the areas where ceilings are of combustible construction.
.2 Trebuie instalate detectoare de fum legate la sistemul de detectare și alarmă de incendiu și în tavanele scărilor și coridoarelor din zonele unde tavanele sunt din material combustibil.
.3.1 Hinged fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries which are normally kept open shall be self-closing and be capable of release from a central control station and from a position at the door.
.3.1 Ușile antifoc turnante din scările închise, din pereții etanși ai zonelor verticale principale și din limitele bucătăriilor care sunt, în mod normal, ținute deschise, trebuie să dispună de închidere automată și să poată fi declanșate de la un post de comandă central și de la o poziție de la ușă.
.3.2 A panel shall be placed in a continuously manned central control station to indicate whether the fire doors in stairway enclosures, main vertical zone bulkheads and galley boundaries are closed.
.3.2 În postul de comandă cu prezență permanentă a echipajului trebuie plasat un panou pentru a indica dacă ușile antifoc din scările închise, din pereții etanși ai zonelor verticale principale și din limitele bucătăriilor sunt închise.