natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Absence, non-compliance or substantial deterioration of fire detection system, fire alarms, firefighting equipment, fixed fire-extinguishing installation, ventilation valves, fire dampers, quick-closing devices to the extent that they cannot comply with their intended use.
Absența, neconformitatea sau deteriorarea gravă a sistemului de detectare a incendiilor, a alarmelor de incendiu, a echipamentului de stingere a incendiilor, a instalației fixe de stingere a incendiilor, a supapelor de ventilare, a obturatoarelor de incendiu, a dispozitivelor rapide de închidere, în măsura în care acestea nu corespund standardelor de utilizare în scopurile pentru care au fost create.
Absence, substantial deterioration or failure of proper operation of the cargo deck area fire protection on tankers.
Absența, deteriorarea substanțială sau defecțiunea sistemului de protecție împotriva incendiilor în zona de operare a încărcăturii pe navele-tanc.
Absence, non-compliance or serious deterioration of lights, shapes or sound signals.
Absența, neconformitatea sau deteriorarea gravă a luminilor, a semnalelor optice sau sonore.
Absence or failure of the proper operation of the radio equipment for distress and safety communication.
Absența sau defectarea echipamentului de radiocomunicații pentru situații de pericol și comunicații de siguranță.
Absence or failure of the proper operation of navigation equipment, taking the provisions of SOLAS 74, Regulation V/16.2 into account.
Absența sau defectarea echipamentului de navigație, ținând seama de dispozițiile din regula V/16.2 din SOLAS 74.
Absence of corrected navigational charts, and/or all other relevant nautical publications necessary for the intended voyage, taking into account that a type approved electronic chart display and information system (ECDIS) operating on official data may be used as a substitute for the charts.
Absența hărților corectate de navigație și/sau a altor publicații nautice relevante, necesare pentru călătoria prevăzută, ținând seama de faptul că un sistem de afișare a hărților electronice și de informare (ECDIS) aprobat, care utilizează informații oficiale, poate fi folosit ca înlocuitor al hărților.
Absence of non-sparking exhaust ventilation for cargo pump rooms.
Absența sitelor antiscânteie de la sistemul de ventilație din camera pompelor de marfă.
Serious deficiency in the operational requirements, as described in Section 5.5 of Annex 1 to the Paris MOU.
O deficiență gravă în ceea ce privește cerințele operaționale, astfel cum sunt descrise în secțiunea 5.5 din anexa 1 la MOU Paris.
Number, composition or certification of crew not corresponding with the safe manning document.
Numărul, componența sau certificarea echipajului nu corespund cu documentul de echipaj minim de siguranță.
Failure to carry out the enhanced survey programme in accordance with SOLAS 74, Chapter XI, Regulation 2.
Neefectuarea programului de inspecții intensificate în conformitate cu dispozițiile capitolului XI regula 2 din SOLAS 74.
Areas under the IBC Code
Elemente prevăzute de Codul IBC
Transport of a substance not mentioned in the Certificate of Fitness or missing cargo information.
Transportul unei substanțe care nu este menționată în Certificatul de conformitate sau lipsa informațiilor despre încărcătură.
Missing or damaged high-pressure safety devices.
Lipsa sau avarierea dispozitivelor de siguranță de înaltă presiune.
Electrical installations not intrinsically safe or not corresponding to code requirements.
Instalațiile electrice nesigure sau care nu corespund cerințelor codului.
Sources of ignition in hazardous locations.
Surse de aprindere în locuri periculoase.
Contraventions of special requirements.
Nerespectarea cerințelor speciale.
Exceeding of maximum allowable cargo quantity per tank.
Depășirea încărcăturii maxime admise pentru fiecare tanc.
Insufficient heat protection for sensitive products.
Protecția insuficientă la căldură pentru produsele sensibile.
Areas under the IGC Code
Elemente prevăzute de Codul IGC
Missing closing devices for accommodation or service spaces.
Lipsa dispozitivelor de închidere pentru spațiile de locuit sau de lucru.
Bulkhead not gastight.
Pereții transversali neetanși la gaze.
Defective air locks.
Defectarea închizătoarelor de aer.
Missing or defective quick-closing valves.
Lipsa sau defectarea valvulelor cu închidere rapidă.
Missing or defective safety valves.
Lipsa sau defectarea valvulelor de siguranță.
Ventilators in cargo area not operable.
Ventilatoarele din zona încărcăturii nu funcționează.
Pressure alarms for cargo tanks not operable.
Alarmele de presiune pentru tancurile de marfă nu funcționează.
Gas detection plant and/or toxic gas detection plant defective.
Defectarea detectoarelor de gaz și/sau a detectoarelor de gaz toxic.
Transport of substances to be inhibited without valid inhibitor certificate.
Transportul substanțelor care trebuie inhibate fără un certificat valabil pentru inhibitor.
Areas under LL 66
Elemente prevăzute de Convenția LL 66
Significant areas of damage or corrosion, or pitting of plating and associated stiffening in decks and hull affecting seaworthiness or strength to take local loads, unless proper temporary repairs for a voyage to a port for permanent repairs have been carried out.
Zone semnificative avariate, corodate sau cu pete de rugină pe filele de tablă sau pe zonele de întărire ale punții și corpului navei, care afectează starea de navigabilitate sau rezistența la sarcinile încărcate local, exceptând cazul în care s-au efectuat reparații temporare necesare pentru un voiaj spre un port în care vor fi realizate reparații definitive.
A recognised case of insufficient stability.
Un caz identificat de stabilitate insuficientă.
The absence of sufficient and reliable information, in an approved form, which by rapid and simple means, enables the master to arrange for the loading and ballasting of his ship in such a way that a safe margin of stability is maintained at all stages and at varying conditions of the voyage, and that the creation of any unacceptable stresses in the ship’s structure are avoided.
Lipsa unor informații suficiente și credibile, într-o formă aprobată, care, prin mijloace rapide și simple, permit comandantului să încarce și să balasteze nava astfel încât să se mențină limitele stabilității în toate momentele și în orice condiții pe timpul voiajului și să se evite orice suprasolicitare inacceptabilă a structurii navei.
Absence, substantial deterioration or defective closing devices, hatch closing arrangements and watertight doors.
Absența, deteriorarea sau defectarea dispozitivelor de închidere, a dispozitivelor de închidere a capacelor de magazie și a ușilor etanșe.
Overloading.
Încărcarea peste limita maximă admisă.
Absence of draft mark or draft mark impossible to read.
Absența scărilor de pescaj sau imposibilitatea citirii pescajelor.
Areas under MARPOL 73/78, Annex I
Elemente prevăzute de MARPOL 73/78, anexa I
Absence, serious deterioration or failure of proper operation of the oily-water filtering equipment, the oil discharge monitoring and control system or the 15 ppm alarm arrangements.
Absența, deteriorarea sau defectarea echipamentelor de filtrare a amestecurilor de apă/hidrocarburi, a sistemului de control și monitorizare a deversării de hidrocarburi și a sistemului de alarmă de 15 ppm.
Remaining capacity of slop and/or sludge tank insufficient for the intended voyage.
Capacitate insuficientă de stocare în tancul de reziduuri lichide sau solide pentru voiajul intenționat.
Oil Record Book not available.
Absența jurnalului de înregistrare a hidrocarburilor.
Unauthorised discharge bypass fitted.
Existența unui baipas pentru deversare neautorizat.
Survey report file missing or not in conformity with Regulation 13G(3)(b) of MARPOL 73/78.
Lipsa dosarului cu rapoartele de inspecție sau neconformitatea acestuia cu Regula 13G(3)(b) din MARPOL 73/78.
Areas under MARPOL 73/78, Annex II
Elemente prevăzute de MARPOL 73/78, anexa II
Absence of the P&A Manual.
Absența Manualului P&A.
Cargo is not categorised.
Încărcătura nu este clasificată.
No cargo record book available.
Absența registrului de marfă.
Transport of oil-like substances without satisfying the requirements or without an appropriately amended certificate.
Transportul substanțelor similare hidrocarburilor fără a respecta cerințele sau fără a avea un certificat modificat corespunzător.
Areas under MARPOL 73/78, Annex V
Elementele prevăzute de MARPOL 73/78, anexa V
Absence of the garbage management plan.
Absența unui plan de gestiune a deșeurilor.
No garbage record book available.
Absența jurnalului de înregistrare a deșeurilor.
Ship’s personnel not familiar with disposal/discharge requirements of garbage management plan.
Personalul navei nu cunoaște cerințele privind eliminarea/descărcarea prevăzute de planul de gestiune a deșeurilor.
Areas under the STCW 78/95 and Directive 2008/106/EC.
Elemente prevăzute de STCW 78/95 și Directiva 2008/106/CE
Failure of seafarers to hold a certificate, to have an appropriate certificate, to have a valid dispensation or to provide documentary proof that an application for an endorsement has been submitted to the flag State administration.
Navigatorii nu pot prezenta un certificat, nu pot dovedi că dețin un certificat corespunzător sau o dispensă valabilă ori nu pot dovedi cu acte că s-a trimis la administrația statului de pavilion o cerere de atestare.
Evidence that a certificate has been fraudulently obtained or the holder of a certificate is not the person to whom that certificate was originally issued.
Dovezi privind obținerea în mod fraudulos a unui certificat sau posesorul unui certificat nu este persoana pentru care a fost emis inițial acel certificat.
Failure to comply with the applicable safe manning requirements of the flag State administration.
Nu sunt respectate dispozițiilor administrației statului de pavilion cu privire la echipajul minim de siguranță.
Failure of navigational or engineering watch arrangements to conform to the requirements specified for the ship by the flag State administration.
Nu sunt respectate cerințele administrației statului de pavilion privind efectuarea serviciului de cart la punte și la mașină.
Absence in a watch of a person qualified to operate equipment essential to safe navigation, safety radio communications or the prevention of marine pollution.
Absența din serviciul de cart a unei persoane calificate să opereze echipamentele vitale pentru siguranța navigației, radiocomunicațiile de siguranță sau prevenirea poluării marine.
Failure to provide proof of professional proficiency for the duties assigned to seafarers for the safety of the ship and the prevention of pollution.
Personalul navigant nu poate face dovada calificărilor profesionale cerute de sarcinile care le-au fost încredințate pentru siguranța navei și prevenirea poluării.
Inability to provide for the first watch at the commencement of a voyage and for subsequent relieving watches persons who are sufficiently rested and otherwise fit for duty.
Imposibilitatea de a asigura, la primul serviciu de cart la începutul unei călătorii și pentru următoarele carturi, persoane suficient de odihnite și apte pentru serviciu.
Areas under the ILO Conventions
Elemente prevăzute de Convențiile OIM
Insufficient food for voyage to next port.
Hrană insuficientă pentru călătoria până în următorul port.
Insufficient potable water for voyage to next port.
Apă potabilă insuficientă pentru călătoria până în următorul port.
Excessively unsanitary conditions on board.
Condiții excesiv de insalubre la bordul navei.
No heating in accommodation of a ship operating in areas where temperatures may be excessively low.
Lipsa încălzirii în spațiile de locuit pe o navă care operează în zone unde temperaturile pot fi extrem de scăzute.
Insufficient ventilation in accommodation of a ship.
Ventilație insuficientă în spațiile de locuit ale unei nave.
Excessive garbage, blockage by equipment or cargo or otherwise unsafe conditions in passageways/accommodations.
Deșeuri excesive, blocaje din cauza încărcăturii sau echipamentului sau alte elemente care fac nesigure căile de acces și spațiile de locuit.
Clear evidence that watchkeeping and other duty personnel for the first watch or subsequent relieving watches are impaired by fatigue.
Dovezi clare că personalul de cart și alt personal de serviciu în timpul primului serviciu de cart sau în timpul următoarelor carturi este afectat de oboseală.
Areas which may not warrant a detention, but where, e.g. cargo operations have to be suspended.
Elemente care nu determină reținerea navei, dar în care operațiunile legate de marfă, de exemplu, trebuie suspendate.
Failure of the proper operation (or maintenance) of inert gas system, cargo-related gear or machinery are considered sufficient grounds for stopping cargo operation.
Funcționarea (sau întreținerea) defectuoasă a instalației de gaz inert, a instalației sau a dispozitivelor de încărcare se consideră a fi motive serioase pentru oprirea operațiunii de încărcare.
ANNEX XI
ANEXA XI
MINIMUM CRITERIA FOR INSPECTORS
CRITERII MINIME PENTRU INSPECTORI
(referred to in Article 22(1) and (5))
[menționate la articolul 22 alineatele (1) și (5)]
Inspectors must have appropriate theoretical knowledge and practical experience of ships and their operation.
Inspectorii trebuie să posede cunoștințele teoretice și experiența adecvate în ceea ce privește navele și operarea acestora.
They must be competent in the enforcement of the requirements of Conventions and of the relevant port State control procedures.
Aceștia trebuie să dețină competențe în ceea ce privește aplicarea cerințelor convențiilor și a procedurilor relevante în materie de control al statului portului.
This knowledge and competence in enforcing international and Community requirements must be acquired through documented training programmes.
Aceste cunoștințe și competențe de aplicare a cerințelor internaționale și comunitare trebuie să fie dobândite prin intermediul unor programe de formare documentate.
Inspectors must, as a minimum, have either:
Inspectorii trebuie să dețină cel puțin:
appropriate qualifications from a marine or nautical institution and relevant seagoing experience as a certificated ship officer holding or having held a valid STCW II/2 or III/2 certificate of competency not limited as regards the operating area or propulsion power or tonnage; or
calificări corespunzătoare dobândite în cadrul unei instituții din domeniul maritim sau nautic și experiență adecvată pe mare în calitate de ofițer pe navă care deține sau a deținut un certificat de competență STCW 78/95 II/2 sau III/2 valabil fără limitări cu privire la zona de operare, la puterea de propulsie sau la tonaj; sau
passed an examination recognised by the competent Authority as a naval architect, mechanical engineer or an engineer related to the maritime fields and worked in that capacity for at least five years; or
să fi trecut un examen recunoscut de autoritatea competentă pentru arhitect naval, inginer mecanic sau inginer în domeniul maritim și să aibă o experiență de cel puțin cinci ani în funcția respectivă; sau
a relevant university degree or equivalent and have properly trained and qualified as ship safety inspectors.
o diplomă universitară de profil sau echivalentă, precum și formare și calificare ca inspectori pentru siguranța navelor.
The inspector must have:
Inspectorul trebuie:
completed a minimum of one year’s service as a flag-State inspector either dealing with surveys and certification in accordance with the Conventions or involved in the monitoring of the activities of recognised organisations to which statutory tasks have been delegated, or
să aibă o experiență de minimum un an ca inspector al statului de pavilion privind controlul și certificarea navelor în conformitate cu convențiile sau să fi fost implicat în monitorizarea activităților organizațiilor recunoscute cărora le-au fost delegate aceste sarcini de reglementare; sau
gained an equivalent level of competence by following a minimum of one year’s field training participating in Port State Control inspections under the guidance of experienced Port State Control Officers.
să fi dobândit un nivel de competență similar, urmând minimum un an de formare pe teren care constă în participarea la inspecții în cadrul controlului realizat de statul portului sub îndrumarea inspectorilor PSC experimentați.
The inspectors mentioned under 2(a) must have gained a maritime experience of at least 5 years, including periods served at sea as officers in the deck- or engine-department respectively, or as a flag State inspector or as an assistant port State control inspector.
Inspectorii menționați la punctul 2 litera (a) trebuie aibă o experiență pe mare mai mare de cinci ani inclusiv perioadele de serviciu pe mare ca ofițeri maritimi punte sau, respectiv, ca ofițeri mecanici ori ca inspectori ai statului de pavilion sau ca inspectori asistenți în cadrul controlului statului portului.
Such experience shall include a period of at least two years at sea as a deck or engine officer.
Această experiență trebuie să includă o perioadă de minimum doi ani pe mare în calitate de ofițer punte sau mecanic.
The inspectors must have the ability to communicate orally and in writing with seafarers in the language most commonly spoken at sea.
Inspectorii trebuie să aibă capacitatea de a comunica oral sau în scris cu personalul navigant în limba vorbită cel mai frecvent pe mare.
Inspectors not fulfilling the above criteria are also accepted if they are employed by the competent authority of a Member State for port State control at the date of adoption of this Directive.
Inspectorii care nu îndeplinesc criteriile menționate anterior sunt, de asemenea, acceptați în cazul în care sunt angajați de autoritatea competentă a unui stat membru pentru controlul statului portului la data adoptării prezentei directive.
Where in a Member State inspections referred to in Article 15(1) and (2) are performed by port State control inspectors; those inspectors shall have appropriate qualifications, which shall include sufficient theoretical and practical experience in maritime security.
Atunci când, într-un stat membru, inspecțiile menționate la articolul 15 alineatele (1) și (2) sunt efectuate de inspectorii PSC, inspectorii respectivi au calificarea adecvată, inclusiv suficientă experiență teoretică și practică în securitatea maritimă.
This shall normally include:
În mod obișnuit, aceasta include:
a good understanding of maritime security and how it is applied to the operations being examined;
o bună înțelegere a securității maritime și a modului în care aceasta se aplică în cadrul operațiunilor care fac obiectul examinării;
a good working knowledge of security technologies and techniques;
cunoștințe practice adecvate privind procedurile și tehnologiile de securitate;
a knowledge of inspection principles, procedures and techniques;
cunoștințe privind principiile, procedurile și tehnicile de inspecție;
a working knowledge of the operations being examined.
cunoștințe practice privind operațiunile care fac obiectul examinării.
ANNEX XII
ANEXA XII
FUNCTIONALITIES OF THE INSPECTION DATABASE
FUNCȚIILE BAZEI DE DATE PRIVIND INSPECȚIILE
(referred to in Article 24(1))
[menționată la articolul 24 alineatul (1)]
The inspection database shall include at least the following functionalities:
Baza de date privind inspecțiile trebuie să conțină cel puțin următoarele funcții:
incorporate inspection data of Member States and all signatories to the Paris MOU,
să înregistreze datele statelor membre și ale tuturor semnatarilor MOU Paris privind inspecțiile;
provide data on the ship risk profile and on ships due for inspections,
să furnizeze date cu privire la profilul de risc al navelor și la navele care trebuie să fie inspectate;
calculate the inspection commitments for each Member State,
să calculeze obligațiile de inspecție ale fiecărui stat membru;
produce the white as well as the grey and black list of flag States, referred to in Article 16(1),
să furnizeze lista albă, gri și neagră a statelor de pavilion menționată la articolul 16 alineatul (1);
produce data on the performance of companies,
să furnizeze date cu privire la performanța companiilor;
identify the items in risk areas to be checked at each inspection.
să identifice aspectele din elementele de risc care trebuie verificate la fiecare inspecție.
The inspection database shall have the capability to adapt to future developments and to interface with other Community maritime safety databases, including SafeSeaNet, which shall provide data on ships’ actual calls to ports of Member States and, where appropriate, to relevant national information systems.
Baza de date privind inspecțiile trebuie să poată fi adaptată evoluțiilor ulterioare și conectată la alte baze de date comunitare privind siguranța maritimă, inclusiv la SafeSeaNet, care furnizează informații cu privire la escalele exacte ale navelor în porturile statelor membre și, dacă este cazul, la sistemele naționale de informare corespunzătoare.
A deep hyperlink shall be provided from the inspection database to the Equasis information system.
Trebuie să se prevadă un hyperlink de la baza de date privind inspecțiile către sistemul informațional Equasis.
Member States shall encourage that the public and private databases relating to ship inspection accessible through Equasis are consulted by the inspectors.
Statele membre trebuie să încurajeze inspectorii să consulte bazele de date publice și private cu informații despre inspecția navelor, accesibile prin Equasis.
ANNEX XIII
ANEXA XIII
PUBLICATION OF INFORMATION RELATED TO INSPECTIONS, DETENTIONS AND REFUSALS OF ACCESS IN PORTS AND ANCHORAGES OF MEMBER STATES
PUBLICAREA INFORMAȚIILOR PRIVIND INSPECȚIILE, REȚINERILE ȘI REFUZURILE ACCESULUI ÎN PORTURILE ȘI ZONELE DE ANCORAJ ALE STATELOR MEMBRE
(referred to in Article 26)
(menționată la articolul 26)
Information published in accordance with Article 26 must include the following:
Informațiile publicate în conformitate cu articolul 26 alineatul (1) trebuie să includă următoarele:
name of the ship;
denumirea navei;
IMO identification number;
numărul de identificare OMI;
type of ship;
tipul navei;
tonnage (gt);
tonajul brut (GT);
year of construction as determined on the basis of the date indicated in the ship’s safety certificates;
anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei;
name and address of the company of the ship;
denumirea și adresa companiei căreia îi aparține nava;
in the case of ships carrying liquid or solid cargoes in bulk, the name and address of the charterer responsible for the selection of the ship and the type of charter;
în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numele și adresa navlositorului responsabil pentru navlosirea navei, precum și tipul de navlosire;
flag State;
statul de pavilion;
classification and statutory certificates issued in accordance with the relevant Conventions, and the authority or organisation that issued each one of the certificates in question, including the date of issue and expiry;
certificatele de clasă și statutare eliberate în conformitate cu convențiile relevante și autoritatea sau organizația care a eliberat fiecare dintre certificatele respective, inclusiv data eliberării și a expirării;
port and date of the last intermediate or annual survey for the certificates in point (i) above and the name of the authority or organisation which carried out the survey;
portul și data ultimei inspecții intermediare sau anuale pentru certificatele menționate la litera (i), precum și denumirea autorității sau a organizației care a efectuat inspecția;
date, country, port of detention.
data, țara, portul în care nava a fost reținută.
For ships which have been detained, information published in accordance with Article 26 must also include:
În cazul navelor care au fost reținute, informațiile publicate în conformitate cu articolul 26 trebuie să includă, de asemenea:
number of detentions during the previous 36 months;
numărul reținerilor în ultimele 36 de luni;
date when the detention was lifted;
data la care a fost anulată reținerea;
duration of detention, in days;
durata reținerii, în zile;
the reasons for detention, in clear and explicit terms;
motivele reținerii, exprimate în termeni clari și expliciți;