natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Each certificate shall be made out in an original and in at least two copies.
Certificatele sunt întocmite în original și în cel puțin două copii.
The copies shall bear the same serial number as the original.
Copiile au același număr de ordine ca și originalul.
The original and the copies shall be completed in typescript or by hand, in block letters in ink.
Originalul și copiile se completează fie prin dactilografiere, fie de mână; în ultimul caz, ele trebuie să fie completate cu cerneală și cu litere de tipar.
The customs office mentioned in paragraph 2 shall complete the appropriate section on the original and return it to the exporter or to his representative.
Biroul vamal menționat la alineatul (2) completează rubrica prevăzută în acest scop în original și înmânează originalul exportatorului sau reprezentantului său.
It shall retain the copy.
Copia este păstrată de biroul vamal.
The certificate shall not be valid until it has been duly stamped by the customs office.
Certificatul nu este valabil decât după ce a fost vizat regulamentar de biroul vamal.
It shall cover the quantity of cheese indicated thereon and must be presented to the customs authorities of the United States of America.
El este valabil pentru cantitatea de brânză indicată și trebuie să fie prezentat autorităților vamale ale Statelor Unite ale Americii.
However, a quantity exceeding by no more than 5 % that indicated on the certificate shall be regarded as covered by it.
Totuși, o cantitate care depășește cu maximum 5 % cantitatea indicată în certificat este considerată ca fiind acoperită de acesta.
The Member States shall take all necessary measures to check the origin, type, composition and quality of the cheeses for which certificates are issued.
Statele membre iau toate măsurile necesare pentru controlul originii, al tipului, al compoziției și al calității brânzeturilor pentru care se eliberează certificate.
Regulation (EEC) No 2248/85 is repealed.
Regulamentul (CEE) nr. 2248/85 se abrogă.
OJ L 210, 7.8.1985, p. 9.
JO L 210, 7.8.1985, p. 9.
OJ L 71, 17.3.1980, p. 129.
JO L 71, 17.3.1980, p. 129.
Repealed Regulation with its successive amendments
Regulamentul abrogat, cu modificările sale ulterioare
Commission Regulation (EEC) No 2248/85
Regulamentul (CEE) nr. 2248/85 al Comisiei
(OJ L 210, 7.8.1985, p. 9)
(JO L 210, 7.8.1985, p. 9)
Commission Regulation (EEC) No 2651/85
Regulamentul (CEE) nr. 2651/85 al Comisiei
(OJ L 251, 20.9.1985, p. 40)
(JO L 251, 20.9.1985, p. 40)
Commission Regulation (EEC) No 222/88
Regulamentul (CEE) nr. 222/88 al Comisiei
(OJ L 28, 1.2.1988, p. 1)
(JO L 28, 1.2.1988, p. 1)
Only Article 29
Numai articolul 29
Commission Regulation (EC) No 3450/93
Regulamentul (CE) nr. 3450/93 al Comisiei
(OJ L 316, 17.12.1993, p. 4)
(JO L 316, 17.12.1993, p. 4)
Regulation (EEC) No 2248/85
Regulamentul (CEE) nr. 2248/85
Articles 1-5
Articolele 1-5
The Community and the United States of America have agreed under the GATT to allow importation into the United States of cheese of Community origin subject to quota restrictions with effect from 1 January 1980.
Comunitatea și Statele Unite ale Americii au convenit în cadrul Acordului General pentru Tarife și Comerț (GATT) să permită importul în Statele Unite ale Americii al brânzei originare din Comunitate supuse unui sistem de contingentare începând cu 1 ianuarie 1980.
This agreement was approved by Council Decision 80/272/EEC [4].
Această convenție a fost aprobată prin Decizia 80/272/CEE a Consiliului [4].
The certificate and its copy shall be issued by the authority designated for this purpose by the exporting Member State.
Certificatele și copiile sunt eliberate de către autoritatea desemnată în acest scop de statul membru exportator.
The issuing authority shall retain a copy of the certificate.
Autoritatea emitentă păstrează o copie a certificatului.
The original and the other copy shall be presented at the Community customs office at which the export declaration is lodged.
Originalul și cealaltă copie sunt prezentate biroului vamal din Comunitate unde se depune declarația de export.
Commission Regulation (EC) No 297/2009
Regulamentul (CE) nr. 297/2009 al Comisiei
amending Regulation (EC) No 1277/2005 laying down implementing rules for Regulation (EC) No 273/2004 of the European Parliament and of the Council on drug precursors and for Council Regulation (EC) No 111/2005 laying down rules for the monitoring of trade between the Community and third countries in drug precursors
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1277/2005 de stabilire a normelor de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 273/2004 al Parlamentului European și al Consiliului privind precursorii drogurilor și a Regulamentului (CE) nr. 111/2005 al Consiliului de stabilire a normelor de monitorizare a comerțului între Comunitate și țările terțe cu precursori ai drogurilor
Having regard to Council Regulation (EC) No 111/2005 of 22 December 2004 laying down rules for the monitoring of trade between the Community and third countries in drug precursors [1], and in particular Article 11(1) and the third subparagraph of Article 12(1) thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 111/2005 al Consiliului din 22 decembrie 2004 de stabilire a normelor de monitorizare a comerțului cu precursori de droguri între Comunitate și țările terțe [1], în special articolul 11 alineatul (1) și articolul 12 alineatul (1) al treilea paragraf,
Commission Regulation (EC) No 1277/2005 [2] determines third countries of destination requiring specific monitoring measures upon export of drug precursors from the Community.
Regulamentul (CE) nr. 1277/2005 al Comisiei [2] identifică țările terțe de destinație care necesită măsuri specifice de control la exportul de precursori de droguri din Comunitate.
Annex IV to that Regulation lists for each of the scheduled substances of categories 2 and 3 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005, the countries for which a pre-export notification is required.
În anexa IV la regulamentul menționat figurează, pentru fiecare substanță clasificată din categoriile 2 și 3 din anexa la Regulamentul (CE) nr. 111/2005, listele țărilor care solicită o notificare anterioară exportului.
The lists involve third countries which have requested to receive pre-export notifications in accordance with Article 12(10) of the United Nations Convention against illicit traffic in narcotic drugs and psychotropic substances of 1988.
Listele includ țări terțe care solicită să primească notificări anterioare exportului în conformitate cu articolul 12 alineatul (10) din Convenția Națiunilor Unite împotriva traficului ilicit de stupefiante și substanțe psihotrope din 1998.
Romania is listed in Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005.
România figurează în lista din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1277/2005.
Since Romania has become a Member State, it is necessary to remove it from the lists.
Odată ce România a devenit stat membru, este necesară eliminarea ei de pe liste.
Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 does not list all third countries which have requested to receive pre-export notifications since the entry into force of Regulation (EC) No 1277/2005.
Anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1277/2005 nu include în liste toate țările care solicită să primească notificări anterioare exportului de la intrarea în vigoare a Regulamentului (CE) nr. 1277/2005.
Since 2005, Canada, Maldives, Oman and the Republic of Korea have made such requests and should therefore be added.
Din 2005, Canada, Maldive, Oman și Republica Coreea prezintă astfel de solicitări și, prin urmare, este necesară adăugarea acestora.
Regulation (EC) No 1277/2005 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, este necesar ca Regulamentul (CE) nr. 1277/2005 să fie modificat în consecință.
The measures provided for in this Regulation are in accordance with the opinion of the Committee established by Article 30(1) of Regulation (EC) No 111/2005,
Măsurile prevăzute în prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 30 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 111/2005,
Annex IV to Regulation (EC) No 1277/2005 is replaced by the text set out in the Annex to this Regulation.
Anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 1277/2005 se înlocuiește cu textul din anexa la prezentul regulament.
OJ L 22, 26.1.2005, p. 1.
JO L 22, 26.1.2005, p. 1.
List of countries referred to in Article 20 for which a pre-export notification is required for exports of scheduled substances of category 2 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Lista țărilor menționate la articolul 20, care solicită o notificare anterioară exportului în cazul exporturilor de substanțe clasificate din categoria 2 din anexa la Regulamentul (CE) nr. 111/2005
Any third country
Orice țară terță
Anthranilic acid
Acid antranilic
Maldives
Maldive
Russian Federation
Federația Rusă
United Republic of Tanzania
Republica Unită Tanzania
Phenylacetic acid
Acid fenilacetic
Piperidine
Piperidină
List of countries referred to in Articles 20 and 22 for which a pre-export notification and an export authorisation is required for exports of scheduled substances of category 3 of the Annex to Regulation (EC) No 111/2005
Lista țărilor menționate la articolele 20 și 22, care solicită o notificare anterioară exportului și o autorizație de export în cazul exporturilor de substanțe clasificate din categoria 3 din anexa la Regulamentul (CE) nr. 111/2005
Methylethyl ketone (MEK) [1]Toluene [1]Acetone [1]Ethyl ether [1]
Metiletilcetonă (MEK) [1]Toluen [1]Acetonă [1]Eter etilic [1]
This includes the salts of these substances whenever the existence of such salts is possible.’
Inclusiv sărurile acestor substanțe, ori de câte ori există posibilitatea ca acestea să existe.”
Commission Regulation (EC) No 298/2009
Regulamentul (CE) nr. 298/2009 al Comisiei
amending Regulation (EC) No 474/2006 establishing the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community
de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității
Having regard to Regulation (EC) No 2111/2005 of the European Parliament and the Council of 14 December 2005 on the establishment of a Community list of air carriers subject to an operating ban within the Community and on informing air transport passengers of the identity of the operating air carrier, and repealing Article 9 of Directive 2004/36/CE [1], and in particular Article 4 thereof,
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității și de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv și de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE [1], în special articolul 4,
Commission Regulation (EC) No 474/2006 of 22 March 2006 established the Community list of air carriers which are subject to an operating ban within the Community referred to in Chapter II of Regulation (EC) No 2111/2005 [2].
Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei din 22 martie 2006 a stabilit lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității, menționate în capitolul II din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 [2].
In accordance with Article 4(3) of Regulation (EC) No 2111/2005, some Member States communicated to the Commission information that is relevant in the context of updating the Community list.
În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, unele state membre au comunicat Comisiei informații care sunt relevante în contextul actualizării listei comunitare.
Relevant information was also communicated by third countries.
Informații pertinente au fost, de asemenea, comunicate de țări terțe.
On this basis, the Community list should be updated.
Pe această bază, este necesar ca lista comunitară să fie actualizată.
The Commission informed all air carriers concerned either directly or, when this was not practicable, through the authorities responsible for their regulatory oversight, indicating the essential facts and considerations which would form the basis for a decision to impose on them an operating ban within the Community or to modify the conditions of an operating ban imposed on an air carrier which is included in the Community list.
Comisia a informat toți transportatorii aerieni în cauză, fie direct, fie, în cazul în care acest lucru nu a fost posibil, prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, indicând principalele aspecte și considerente care vor sta la baza unei decizii de a le impune o interdicție de exploatare pe teritoriul Comunității sau de a modifica condițiile unei interdicții de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în lista comunitară.
Opportunity was given by the Commission to the air carriers concerned to consult the documents provided by Member States, to submit written comments and to make an oral presentation to the Commission within 10 working days and to the Air Safety Committee established by Council Regulation (EEC) No 3922/91 of 16 December 1991 on the harmonization of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation [3].
Comisia a dat transportatorilor aerieni în cauză posibilitatea de a consulta documentele furnizate de către statele membre, de a prezenta comentarii scrise și de a susține o prezentare orală în fața Comisiei în termen de 10 zile lucrătoare, precum și în fața Comitetului pentru Siguranță Aeriană instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/91 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a procedurilor administrative în domeniul aviației civile [3].
The authorities with responsibility for regulatory oversight over the air carriers concerned have been consulted by the Commission as well as, in specific cases, by some Member States.
Comisia, precum și, în anumite cazuri, unele state membre au consultat autoritățile responsabile cu supravegherea reglementară a transportatorilor aerieni în cauză.
Regulation (EC) No 474/2006 should therefore be amended accordingly.
Prin urmare, este necesară modificarea în consecință a Regulamentului (CE) nr. 474/2006.
Community carriers
Transportatori comunitari
Following information resulting from SAFA ramp checks carried out on aircraft of certain Community air carriers, as well as area specific inspections and audits carried out by their national aviation authorities, some Member States have taken certain enforcement measures.
Pe baza informațiilor obținute în urma controalelor la sol SAFA, efectuate asupra aeronavelor anumitor transportatori aerieni comunitari, precum și în urma inspecțiilor și a auditurilor în arii specifice efectuate de autoritățile aeronautice naționale respective, unele state membre au impus anumite măsuri de executare.
They informed the Commission and the Air Safety Committee about these measures: the competent authorities of Sweden have revoked the Air Operator Certificate (AOC) of the carrier Nordic Regional and suspended those of the carriers Fly Excellent and Aero Syncro; the competent authorities of Spain have revoked the AOC of the carrier Bravo Airlines and its operating licence; the competent authorities of Portugal lifted the suspension of the AOC of the carrier Luzair on 22 January 2009 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier; the competent authorities of Greece lifted the suspension of the AOC of the carrier Hellenic Imperial Airways on 18 December 2008 following verification of successful completion of corrective actions by the carrier and suspended on 28 January 2009 the AOC of the carrier Euroair Ltd following a request of this carrier and the suspension of the approval of the continuing airworthiness management organisation of the carrier.
Acestea au informat Comisia și Comitetul pentru Siguranță Aeriană cu privire la măsurile respective: autoritățile de resort din Suedia au revocat certificatul de operator aerian (AOC) al transportatorului Nordic Regional și le-au suspendat pe cele ale transportatorilor Fly Excellent și Aero Syncro; autoritățile de resort din Spania au revocat AOC-ul transportatorului Bravo Airlines, precum și licența de operare a acestuia; autoritățile de resort din Portugalia au ridicat suspendarea AOC-ului transportatorului Luzair la 22 ianuarie 2009, după ce s-a verificat finalizarea cu succes a măsurilor corective de către transportator; autoritățile de resort din Grecia au ridicat suspendarea AOC-ului transportatorului Hellenic Imperial Airways la 18 decembrie 2008, după ce s-a verificat finalizarea cu succes a măsurilor corective de către transportator, și a suspendat, la 28 ianuarie 2009, AOC-ul transportatorului Euroair Ltd, în urma solicitării acestuia și a suspendării autorizației acordate organizației de management al continuității navigabilității a transportatorului.
Air carriers from the Republic of Kazakhstan
Transportatori aerieni din Republica Kazahstan
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of Starline KZ certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului Starline KZ, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by Bulgaria as well as other ECAC states during ramp inspections performed under the SAFA programme [4].
Aceste deficiențe au fost identificate de Bulgaria, precum și de alte state ECAC, în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [4].
The repetition of these non-compliances shows systemic safety deficiencies in the area of operations and maintenance.
Repetarea acestor neconformități demonstrează deficiențe sistemice de siguranță în domeniul exploatării și întreținerii.
Starline KZ did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the civil aviation authority of Bulgaria regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
Starline KZ nu a răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din Bulgaria referitor la siguranța în exploatare, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de acest stat membru.
Starline KZ demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
Starline KZ a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered on 27 January 2009 in consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of Starline KZ and asking pursuant to Article 7 of Regulation (EC) No 2111/2005 for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, la 27 ianuarie 2009 Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a Starline KZ și solicitând, în temeiul articolului 7 din Regulamentul (CE) nr. 2111/2005, clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
These authorities did not respond adequately and in a timely fashion to an enquiry by the Commission regarding the safety oversight of Starline KZ, since by the required date the Commission did not receive the requested information, in particular the carrier’s AOC together with the complete operations specifications, requirements and restrictions attached thereto.
Autoritățile în cauză nu au răspuns corespunzător și la timp unei întrebări adresate de Comisie referitor la supravegherea Starline KZ din punct de vedere al siguranței, întrucât Comisia nu a primit până la termenul stabilit informațiile solicitate, în special AOC-ul transportatorului împreună cu specificațiile, cerințele și restricțiile tehnice complete atașate acestuia.
During the hearing the competent authorities of Kazakhstan presented to the Commission their decision of 4 February 2009 to restrict the operations of Starline KZ to outside the European airspace.
În cursul audierii, autoritățile de resort din Kazahstan au prezentat Comisiei decizia pe care au luat-o la 4 februarie 2009 de a restricționa operațiunile Starline KZ la spațiul aerian din afara celui european.
In view of the above, on the basis of the common criteria, it is assessed that Starline KZ does not meet the relevant safety standards and should therefore be included in Annex A.
Având în vedere cele de mai sus și pe baza criteriilor comune, se apreciază că Starline KZ nu îndeplinește standardele de siguranță pertinente și că, prin urmare, trebuie inclus în anexa A.
There is verified evidence of serious safety deficiencies on the part of East Wing certified in Kazakhstan.
Există dovezi certe referitoare la deficiențe de siguranță grave ale transportatorului East Wing, certificat în Kazahstan.
These deficiencies have been identified by France and Romania during ramp inspections performed under the SAFA programme [5].
Aceste deficiențe au fost identificate de Franța și România în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA [5].
The repetition of these inspection findings shows systemic safety deficiencies.
Recurența constatărilor acestor inspecții demonstrează deficiențe sistemice de siguranță.
East Wing did not respond adequately to an enquiry by the civil aviation authority of France regarding the safety aspect of its operation showing a lack of communication, as demonstrated by the absence of adequate response to correspondence from this Member State.
East Wing nu a răspuns corespunzător unei întrebări adresate de autoritatea aeronautică civilă din Franța referitor la siguranța în exploatare, arătând lipsă de comunicare, după cum o demonstrează absența unui răspuns adecvat la corespondența inițiată de acest stat membru.
East Wing demonstrated a lack of ability to address these safety deficiencies, which remain unresolved.
East Wing a demonstrat lipsa capacității de a remedia aceste deficiențe de siguranță, care rămân nerezolvate.
The Commission, having regard to the above mentioned deficiencies, has entered into consultation with the competent authorities of Kazakhstan, expressing serious concerns about the safety of the operations of East Wings and asking for clarifications regarding the actions undertaken by the competent authorities as well as the carrier to respond to these deficiencies.
Având în vedere deficiențele menționate mai sus, Comisia a inițiat o consultare cu autoritățile de resort din Kazahstan, exprimând îngrijorări serioase cu privire la siguranța în exploatare a East Wing și solicitând clarificări cu privire la măsurile întreprinse de autoritățile de resort, precum și de transportator, în vederea soluționării acestor deficiențe.
Evidence exists that East Wing has taken over operations from the air carrier GST Aero, an air carrier which was put on Annex A on 22 March 2006 [6] and which was withdrawn after the competent authorities of Kazakhstan informed the Commission of the withdrawal of the AOC in March 2007 [7].
Există dovezi că East Wing a preluat operațiunile transportatorului aerian GST Aero, care a fost inclus în anexa A la 22 martie 2006 [6] și care a fost retras din anexă după ce autoritățile de resort din Kazahstan au informat Comisia că au retras AOC-ul acestuia în martie 2007 [7].
The competent authorities of Kazakhstan informed that they restricted on 4 February 2009 the operations of East Wing to outside the European airspace.
Autoritățile de resort din Kazahstan au comunicat că, la 4 ianuarie 2009, au restricționat operațiunile East Wing la spațiul aerian din afara celui european.