natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The Commission reminds the German authorities that they could increase the level of the toll at any time, provided that the provisions of the Directive 1999/62/EC are taken into account, at the moment they consider it necessary.
Comisia reamintește autorităților germane că pot crește nivelul taxei de trecere în orice moment, cu condiția respectării dispozițiilor Directivei 1999/62/CE, atunci când consideră necesar acest lucru.
In view of these arguments, the Commission concludes that the aid measure does not respect the principle of necessity either, which again constitutes a sufficient ground to declare it incompatible with the common market.
În lumina acestor argumente, Comisia concluzionează că măsura de ajutor nu respectă nici principiul necesității, ceea ce, din nou, constituie un motiv suficient pentru a o declara incompatibilă cu piața comună.
Distortion of competition contrary to the common interest
Denaturarea concurenței, contrară interesului comun
In view of the foregoing, the Commission considers that the last condition of Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 that the aid should not give rise to a distortion of competition to an extent contrary to the common interest is not fulfilled, either.
Din perspectiva celor expuse anterior, Comisia consideră că nu este îndeplinită nici ultima condiție de la articolul 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CEE) nr. 1107/70, care stabilește că ajutorul nu trebuie să conducă la denaturarea concurenței într-o măsură care să contravină interesului comun.
As explained above, the aid will unduly favour German hauliers over their competitors from other Member States, which goes against the correct functioning of the common transport market and the very principle of freedom to provide transport.
După cum s-a explicat anterior, ajutorul i-ar favoriza nejustificat pe transportatorii germani în defavoarea concurenților lor din alte state membre, ceea ce este contrar funcționării corecte a pieței comune a transporturilor și contravine chiar principiului libertății de furnizare a transportului.
For this reason, too, the aid must be declared incompatible with the common market.
Din acest motiv, de asemenea, ajutorul trebuie declarat incompatibil cu piața comună.
Finally, it should be noted that the German authorities have not invoked any compatibility grounds other than Article 73 of the EC Treaty.
În sfârșit, se cuvine observat că autoritățile germane nu au invocat niciun alt argument pentru compatibilitatea decât articolul 73 din Tratatul CE.
In any event, the Commission confirms its preliminary assessment in paragraph 57 of the decision to open the formal investigation procedure: the aid cannot be declared compatible in accordance with Article 87(3)(a), (b) and (c), nor indeed by virtue of any other derogation.
În orice caz, Comisia confirmă evaluarea preliminară de la considerentul 57 din decizia de deschidere a procedurii formale de investigare: ajutorul nu poate fi declarat compatibil în conformitate cu articolul 87 alineatul (3) literele (a), (b) și (c), și nici în conformitate cu orice altă derogare.
The Commission concludes that the TRS is an aid measure which does not fulfil the conditions of Article 73 and Article 3(1)(b) of Regulation (EEC) No 1107/70 and is therefore incompatible with the common market,
Comisia concluzionează că sistemul de rambursare a taxei de trecere (SRT) reprezintă o măsură de ajutor care nu îndeplinește condițiile prevăzute la articolul 73 și la articolul 3 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul (CEE) nr. 1107/70 și este, așadar, incompatibil cu piața comună,
The aid which the Federal Republic of Germany is planning to implement and which is based on Section 3, paragraph 2 of Article 1 of the Law on the imposition of mileage-based charges for the use of motorways by heavy goods vehicles is incompatible with the common market.
Ajutorul pe care Republica Federală Germania intenționează să îl pună în aplicare și care își are temeiul juridic în articolul 1 alineatul (2) partea a treia a Legii privind instituirea taxelor în funcție de distanța parcursă pentru utilizarea autostrăzilor de către vehicule grele de marfă este incompatibil cu piața comună.
This decision is addressed to the Federal Republic of Germany.
Prezenta decizie se adresează Republicii Federale Germania.
Done at Brussels, 25 January 2006.
Adoptată la Bruxelles, 25 ianuarie 2006.
OJ C 202, 27.8.2003, p. 5.
JO C 202, 27.8.2003, p. 5.
OJ L 187, 20.7.1999, p. 42.
JO L 187, 20.7.1999, p. 42.
This has been confirmed by a study carried out by the Ősterreichisches Institut für Raumplanung, Wien, in which the conclusion has been drawn that the costs of the infrastructure have been determined properly in accordance with Directive 1999/62/EC.
Acest lucru a fost confirmat de un studiu elaborat de Ősterreichisches Institut für Raumplanung din Viena, a cărui concluzie a fost că costurile infrastructurii au fost stabilite corect în conformitate cu Directiva 1999/62/CE.
227 million per 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 million.
227 milioane per 100 km; 227 × 30 : 100 = 68 milioane.
2,6 × 3,3 = 8,6 (cents).
2,6 × 3,3 = 8,6 (cenți).
G 5702, 2002, Part I No 23, published at Bonn on 11 April 2002, p. 1234, modified by the Law dated 28 June 2003, BGBl.
G 5702, 2002, Partea I nr. 23, publicat la Bonn la 11 aprilie 2002, p. 1234, modificat prin legea din data de 28 iunie 2003, BGBl.
I, pp. 2150, 2185; 1993, p. 169.
I p. 2150, 2185; 1993, p. 169.
OJ L 316, 31.10.1992, p. 12.
JO L 316, 31.10.1992, p. 12.
Since 1 January 2004, Directive 92/81/EEC has been replaced by Directive 2003/96/EC of 27 October 2003 restructuring the Community framework for the taxation of energy products and electricity (OJ L 283, 31.10.2003, p. 51).
Începând de la 1 ianuarie 2004, Directiva 92/81/CEE a fost înlocuită de Directiva 2003/96/CE a Consiliului din 27 octombrie 2003 privind restructurarea cadrului comunitar de impozitare a produselor energetice și a electricității (JO L 283, 31.10.2003, p. 51).
Belgium: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs) sent on 11 September 2003 and registered on 15 September 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), sent on 15 September 2003 and registered on 19 September 2003 (A/30036); Danmark: DTL (Dansk Transport og Logistik), sent on 26 September 2003 and registered on 30 September 2003 (A/30852); Germany: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30304); Netherlands: TLN (Transport en Logistiek Nederland), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30535); Spain: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), sent on 26 September 2003 and registered on 13 October 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), sent on 25 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) sent on 26 September and registered on 9 October (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España) sent on 25 September 2003 and registered on 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), sent on 22 September 2003 and registered on 23 September 2003 (A/30273).
Belgia: FEBETRA (Fédération Royale Belge des Transporteurs), trimisă la 11 septembrie 2003 și înregistrată la 15 septembrie 2003 (A/29597); SAV (De Beroepsorganisatie van de Vlaamse Goederentransport Ondernemers en Logistieke Dienstverleners), trimisă la 15 septembrie 2003 și înregistrată la 19 septembrie 2003 (A/30036); Danemarca: DTL (Dansk Transport og Logistik), trimisă la 26 septembrie 2003 și înregistrată la 30 septembrie 2003 (A/30852); Germania: BGL (Bundesverband Güterverkehr Logistik und Entsorgung), trimisă la 22 septembrie 2003 și înregistrată la 23 septembrie 2003 (A/30304); Țările de Jos: TLN (Transport en Logistiek Nederland), trimisă la 25 septembrie 2003 și înregistrată la 26 septembrie 2003 (A/30535); Spania: ASTIC (Asociación del Transporte Internacional por Carretera), trimisă la 26 septembrie 2003 și înregistrată la 13 octombrie 2003 (A/31891); ATRADICE (Asociación de Empresas de Transporte de la Región Centro), trimisă la 25 septembrie 2003 și înregistrată la 26 septembrie 2003 (A/30540); CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), trimisă la 26 septembrie și înregistrată la 9 octombrie (A/31648); FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), trimisă la 25 septembrie 2003 și înregistrată în 2003 (A/30502); FROET (Federación Regional de Organizaciones Empresariales de Transporte de Murcia), trimisă la 22 septembrie 2003 și înregistrată la 23 septembrie 2003 (A/30273).
United Kingdom: Permanent Representation, sent on 2 October 2003 and registered on 8 October 2003 (A/31558); Spain: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, sent on 24 September 2003 and registered on 26 September 2003 (A/30588).
Regatul Unit: Reprezentanța Permanentă, trimisă la 2 octombrie 2003 și înregistrată la 8 octombrie 2003 (A/31558); Spania: Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento, trimisă la 24 septembrie 2003 și înregistrată la 26 septembrie 2003 (A/30588).
Contributions defending the reimbursement system: BGL and United Kingdom.
Contribuții care sunt în favoarea sistemului de rambursare: BGL și Regatul Unit.
See e.g. ASTIC.
A se vedea, de exemplu, ASTIC.
See e.g. DTL, FROET.
A se vedea, de exemplu, DTL, FROET.
See e.g. TLN.
A se vedea, de exemplu, TLN.
See e.g. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
A se vedea, de exemplu,. ATRADICE, ASTIC, CEMT, FROET.
See e.g. ATRADICE.
A se vedea, de exemplu, ATRADICE.
See e.g. ASTIC, ATRADICE, CEMT.
A se vedea, de exemplu, ASTIC, ATRADICE, CEMT.
See e.g. ASTIC, CEMT.
A se vedea, de exemplu, ASTIC, CEMT.
In this context, interested parties refer to Case C-6/97, Italy v Commission [1999] ECR I-2981, in particular paragraph 21.
În acest context, părțile interesate citează cauza C-6/97, Italia/Comisie, Rec. 1999, p. I-2981, în special punctul 21.
See e.g. ATRADICE, CEMT, FROET.
A se vedea, de exemplu, ATRADICE, CEMT, FROET.
Now Article 19 of the Directive 2003/96/EC.
În prezent, articolul 19 din Directiva 2003/96/CE.
See e.g. Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
A se vedea, de exemplu, Dirección general de Transportes del Ministerio de Fomento.
See Case C-205/98, Commission v Austria [2000], ECR I-7367, in particular paragraphs 76, 78 and 86; Case C-6/97 Italy v Commission [1999], ECR I-2981, in particular paragraphs 15, 21, 23; Case C-200/97 Ecotrade [1998]; Case C-90/94, Haar Petroleum [1997], ECR I-4085, in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
A se vedea Cauza C-205/98, Comisia/Austria, Rec. 2000, p. I-07367, în special punctele 76, 78 și 86; Cauza C-6/1997, Italia/Comisie, Rec. 1999, p. I-02981, în special punctele 15, 21, 23; Cauza C-200/97, Ecotrade, Rec. 1998, p. I-7907; Cauza C-90/94, Haar Petroleum, Rec. 1997, p. I-04085, în special punctele 34, 35, 37 și 40.
In this context, it is also referred to Commission v Austria in particular paragraphs 76, 78, 85, 86, 101 and 104.
În acest context, se face, de asemenea, referire la C-205/98, Comisie/Austria, în special punctele 76, 78, 85, 86, 101 și 104.
Such as the lack of authorised workshops for the installation of OBUs, the non-access of road hauliers to the Internet system, the problem of registration and re-routing and the language problem at terminals, insufficient forms of payment (OBU, Internet, Terminal), language problems, etc.
Cum ar fi lipsa de ateliere autorizate pentru instalarea aparatelor de bord (OBU), lipsa accesului la sistemul Internet pentru transportatorii rutieri, problemele de înregistrare și de re-rutare, problemele lingvistice la terminale, forme de plată insuficiente (OBU, Internet, terminal), probleme de limbă etc.
See also Joined Cases C-430/99 and C-431/99 Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen [2002] ECR I-5235, paragraph 43 of the judgment and in particular paragraphs 85, 101 and 120 to 123 of the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
A se consulta, de asemenea, cauzele conexe C-430/99 și C-431/99, Sea-Land Service and Nedlloyd Lijnen, Rec 2002, p. I-5235, punctul 43 al hotărârii și în special punctele 85, 101, 120, 122 și 123 ale Concluziei avocatului general Alber, împreună cu jurisprudența citată.
See also Haar Petroleum in particular paragraphs 34, 35, 37 and 40.
A se vedea, de asemenea, cauza C-90/94 Haar Petroleum, în special punctele 34, 35, 37 și 40.
Towards gradual charging for the use of infrastructure, p. 71.
Towards gradual charging for the use of infrastructure (Spre o tarifare progresivă a utilizării infrastructurii), p. 71.
Proposal for a Directive of the European Parliament and of the Council amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures (COM(2003) 448 final).
Propunere de Directivă a Parlamentului European și a Consiliului de modificare a Directivei 1999/62/CE de aplicare a taxelor la vehiculele grele de marfă pentru utilizarea anumitor infrastructuri [COM(2003) 448 final].
OJ C 384, 10.12.1998, p. 3.
JO C 384, 10.12.1998, p. 3.
Council Regulation (EEC) No 881/92 of 26 March 1992 on access to the market in the carriage of goods by road within the Community to or from the territory of a Member State or passing across the territory of one or more Member States (OJ L 95, 9.4.1992, p. 1) and Council Regulation (EEC) No 3118/93 of 25 October 1993 laying down the conditions under which non-resident carriers may operate national road haulage services within a Member State (OJ L 279, 12.11.1993, p. 1).
Regulamentul (CEE) nr. 881/92 al Consiliului din 26 martie 1992 privind accesul pe piața transportului rutier de mărfuri în cadrul Comunității către sau dinspre teritoriul unui stat membru sau care traversează teritoriul unuia sau mai multor state membre (JO L 95, 9.4.1992, p. 1) și Regulamentul (CEE) al Consiliului nr. 3118/93 din 25 octombrie 1993 de stabilire a condițiilor în care transportatorii nerezidenți pot să opereze servicii de transporturi rutiere naționale de marfă în interiorul unui stat membru (JO L 279, 12.11.1993, p. 1).
European transport policy for 2010: time to decide, European Commission 2001, Table 3, p. 72.
European transport policy for 2010: time to decide (Politica europeană în domeniul transporturilor pentru 2010: momentul adoptării unei decizii), Comisia Europeană, 2001, tabelul 3, p. 72.
Former Article 8(4) of Directive 92/81/EEC.
Fostul articol 8 alineatul (4) din Directiva 92/81/CEE.
OJ L 76, 23.3.1992, p. 1.
JO L 76, 23.3.1992, p. 1.
Case C-276/97 Commission v France [2000] ECR I-6251, paragraph 36 of the judgment and the Opinion of Advocate General Alber, together with the case-law cited there.
Cauza C-276/97 Comisia/Franța, Rec. 2000, I-6251, punctul 36 din hotărâre și Concluzia avocatului general Alber, împreună cu jurisprudența citată.
Agreements EU-Bulgaria and Hungary, C-211/01, point 50 (not yet published).
Acordurile UE-Bulgaria și Ungaria, C-211/01, punctul 50 (nepublicat încă).
Article 19(1) stipulates that the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission, may authorise any Member State to introduce further exemptions or reductions for specific policy considerations.
Articolul 19 alineatul (1) prevede că Consiliul, hotărând în unanimitate la propunerea Comisiei, poate autoriza orice stat membru să introducă alte scutiri sau reduceri din motive de politică specifice.
OJ L 130, 15.6.1970, p. 1.
JO L 130, 15.6.1970, p. 1.
See Commission Decision of 18 December 2002, N 287/02 — Denmark (OJ C 34, 13.2.2003, p. 7), Commission Decision of 19 September 2001, N 500/01 — United Kingdom, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (OJ C 333, 28.11.2001, p. 7); Commission Decision of 20 June 2001, N 219/01 — Austria (OJ C 224, 1.9.2001, p. 2); Commission Decision of 22 December 1999, N 617/98 — The Netherlands (Utrecht) (OJ C 71, 11.3.2000, p. 7); Commission Decision of 8 December 1999, N 412/98 — Italy (Marche) (OJ C 55, 26.2.2000, p. 11); Commission Decision of 8 July 1999, N 121/99 — Austria (OJ C 245, 28.8.1999, p. 2); Commission Decision of 21 April 1999, N 588/98 — Denmark (OJ C 166, 12.6.1999, p. 6); See also Commission proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (COM(2000) 5 final) of 26 July 2000).
A se vedea Decizia Comisiei din 18 decembrie 2002, N 287/02 – Danemarca (JO C 34, 13.2.2003, p. 7), Decizia Comisiei din 19 septembrie 2001, N 500/01 – Regatul Unit, Network Grants to Licensed Heavy Rail Infrastructure Managers (JO C 333, 28.11.2001, p. 7); Decizia Comisiei din 20 iunie 2001, N 219/01 – Austria (JO C 224, 1.9.2001, p. 2); Decizia Comisiei din 22 decembrie 1999, N 617/98 – Țările de Jos (Utrecht) (JO C 71, 11.3.2000, p. 7); Decizia din Comisiei 8 decembrie 1999, N 412/98 – Italia (Marche) (JO C 55, 26.2.2000, p. 11); Decizia Comisiei din 8 iulie 1999, N 121/99 – Austria (JO C 245, 28.8.1999, p. 2); Decizia Comisiei din 21 aprilie 1999, N 588/98 – Danemarca (JO C 166, 12.6.1999, p. 6); A se vedea, de asemenea, Commission proposal for a regulation of the European Parliament and the Council concerning the granting of aid for the coordination of transport by rail, road and inland waterway (Propunerea Comisiei de Regulament al Parlamentului European și al Consiliului cu privire la acordarea ajutoarelor de stat pentru coordonarea transportului feroviar, rutier și pe căi navigabile interioare) [COM(2000) 5 final din 26 iulie 2000].
Case C-156/98 Germany v Commission [2000] ECR I-6857, paragraphs 86 and 87.
Cauza C-156/98, Germania/Comisie, Rec. 2000, p. I-6857, punctele 86 și 87.
Case C-351/98 Spain v Commission [2002] ECR I-8031, paragraph 57: ‘It must first of all be pointed out that the Commission’s argument that there is discrimination against undertakings from other Member States, since the mechanism makes access to aid more difficult for them, is without foundation.
Cauza C-351/98, Spania/Comisie, Rec. 2002, p. I-8031, punctul 57: „În primul rând, trebuie menționat că argumentul Comisiei cu privire la existența discriminării împotriva întreprinderilor din alte state membre, pe baza faptului că mecanismul le îngreunează accesul la ajutor este lipsită de fundament.
A measure to support investment adopted by a public authority can by definition apply only in respect of the territory for which it is responsible and the authority cannot be criticised for not extending the benefit of the measure to undertakings not established in its territory, since such undertakings are in a wholly different position vis-à-vis the authority from undertakings established within the territory.
O măsură de sprijinire a unei investiții adoptată de o autoritate publică este, prin definiție, aplicabilă numai în ceea ce privește teritoriul pentru care este responsabilă autoritatea respectivă, iar autoritatea în cauză nu poate fi criticată pe motiv că nu a extins beneficiile măsurii respective la întreprinderi care nu sunt stabilite pe teritoriul său, deoarece astfel de întreprinderi se află într-o poziție complet diferită față de autoritatea respectivă prin comparație cu întreprinderile stabilite pe teritoriul respectiv.
That statement does not, however, mean that such a measure of support cannot be classified as “aid within the meaning of Article 92(1) of the Treaty if it fulfils the conditions laid down by that provision.”’
Cu toate acestea, această afirmație nu înseamnă că o astfel de măsură de sprijin nu poate fi încadrată ca ajutor în sensul articolului 92 alineatul (1) din tratat, în cazul în care îndeplinește condițiile stabilite prin dispoziția respectivă.”
Source: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
Sursa: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles (Raport privind efectele economice asupra transportatorilor rutieri produse de sistemul german de rambursare legat de sistemul de taxe de trecere pentru vehiculele grele de marfă), 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
See also Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods vehicles, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
A se consulta, de asemenea: Report on the economic effects on road hauliers of the German reimbursement system linked to the toll system for heavy goods, 21.4.2005, MVV Consultants and Engineers.
The indicator for the use of the motorway by vehicles is the transport performance measured in vehicle kilometres
Indicatorul pentru utilizarea autostrăzii de către vehicule este nivelul traficului măsurat în kilometri-vehicul.
Case C-381/93 Commission v France [1994] ECR I-5145, paragraphs 17 to 21, and Case C-92/01 Stylianakis [2003] ECR I-1291, paragraph 25.
Cauza C-381/93, Comisia/Franța, Rec. 1994, p. I-5145, punctele 17-21, și cauza C-92/01, Stylianakis, Rec. 2003, p. I-1291, punctul 25.
See footnote 25.
A se vedea nota de subsol 25.
See also Case C-298/00 P Italy v Commission [2004] ECR I-4087, paragraphs 61 and 62, Case C-382/99, Netherlands v Commission [2002] ECR I-5163, paragraphs 60 to 66, C-6/97 Italy v Commission [1999] ECR I-2981, paragraph 22.
A se vedea, de asemenea, cauza C-298/00P, Italia/Comisie, Rec. 2004, p. I-4087, punctele 61-62, C-382/99, Dutch service stations, Rec. 2002, p. I-05163, punctele 60-66, C-6/97, Italia/Comisie, Rec. 1999, p. I-02981, punctul 22.
Case C-18/93 Corsica Ferries Italia [1994] ECR I-1783, paragraph 35; Stylianakis, paragraph 25.
Cauza C-18/93, Corsica Ferries Italia, Rec. 1994, p. I-1783, punctul 35; cauza C-92/01, Stylianakis, Rec 2003, p. 1291, punctul 25.
Commission v Austria, paragraphs 74 to 88 and 109 to 115.
Cauza C-205/98, Comisie/Austria, punctele 74-88 și 109-115.
Case 73/79 Commission v Italy [1980] ECR 1533, paragraph 11.
Cauza C-73/79 Comisia/Italia, Rec. 1980, p. 1533, punctul 11.
Case 74/76 Iannelli & Volpi v Meroni [1977] ECR 557.
Cauza C-74/76, Iannelli/Meroni, Rec.
As regards the TRS, the Federal Government of Germany has proposed a new section to be introduced in the existing ‘Statutory Order on the fixing of the toll rate for heavy goods vehicles’ dated 24 June 2003 [11].
În ceea ce privește SRT, Guvernul federal al Germaniei a propus introducerea unei noi secțiuni în decretul-lege din 24 iunie 2003 privind stabilirea nivelului taxelor pentru vehiculele grele de marfă [11].
The proposal is based on Article 1, section 3, paragraph 3 of the Law.
Propunerea se bazează pe articolul 1 secțiunea 3 alineatul (3) din lege.
Finally, the Commission needed further clarification whether the toll reduction system falls under the formal procedure such as laid down in Article 8.4 of Council Directive 92/81/EEC of 19 October 1992 on the harmonisation of the structures of excise duties on mineral oils [13].
În final, Comisia are nevoie de mai multe clarificări pentru a stabili dacă sistemul de reducere a taxelor de trecere intră sub incidența procedurii formale astfel cum este stabilită la articolul 8 alineatul (4) din Directiva 92/81/CEE a Consiliului din 19 octombrie 1992 privind armonizarea accizelor pentru uleiurile minerale [13].
Hence, German authorities were asked to explain why the aid scheme was not notified following the procedure under the Directive 92/81/EEC.
Astfel, autorităților germane li s-a cerut să explice de ce sistemul de ajutor nu a fost notificat în conformitate cu procedura prevăzută de Directiva 92/81/CEE.
In the view of the interested party, any discrimination which exists stems from the inactivity of the Council, where the harmonisation question is dormant since 1985.
Din punctul de vedere al părții interesate, orice discriminare existentă își are originea în lipsa de activitate a Consiliului, unde chestiunea armonizării nu a mai fost abordată din 1985.