natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The tractor (prepared as described in paragraph 3.1.2) is tilted laterally with zero initial speed.
Tractorul (pregătit după descrierea de la punctul 3.1.2) este înclinat lateral cu o viteză inițială nulă.
For this purpose, it is placed at the start of the test slope in such a way that the wheels on the downhill side rest on the slope and the tractor’s median plane is parallel with the contour lines.
În acest scop, el este plasat în vârful planului înclinat experimental, astfel încât roțile situate pe partea înclinării să stea pe pantă, iar planul median al tractorului să fie paralel cu curbele de nivel.
After striking the surface of the test slope, the tractor may lift itself from the surface by pivoting about the upper corner of the protective structure, but it must not roll over.
Atunci când a atins suprafața planului înclinat experimental, tractorul se poate ridica pivotând în jurul muchiei superioare a structurii de protecție, dar nu trebuie să se răstoarne.
It must fall back on the side which it first struck.
El trebuie să revină pe partea care a atins prima dată panta.
Demonstration of non-continuous rolling behaviour by calculation
Demonstrația matematică a caracteristicilor rostogolirii discontinue
For the purpose of verifying non-continuous rolling behaviour by calculation, the following characteristic tractor data must be ascertained (see Figure 6.5):
Pentru verificarea matematică a caracteristicilor rostogolirii discontinue, trebuie să se determine următoarele date caracteristice privind tractorul (a se vedea figura 6.5):
Rear tyre width
Lățimea pneurilor de la roțile posterioare
Width of protective structure between the right and left points of impact
Lățimea structurii de protecție dintre punctele de impact din dreapta și din stânga
Width of engine bonnet
Lățimea capotei
Front-axle swing angle from zero position to end of travel
Unghiul de oscilație al osiei anterioare, de la poziția zero la maximum
Height of front tyres under full axle load
Înălțimea pneurilor anterioare sub sarcina osiei complete
Height of rear tyres under full axle load
Înălțimea pneurilor posterioare sub sarcina osiei complete
Height of the front-axle pivot point
Înălțimea pivotului osiei anterioare
Height of centre of gravity
Înălțimea centrului de greutate
Height at the point of impact
Înălțimea la punctul de impact
Height of engine bonnet
Înălțimea capotei
Horizontal distance between the centre of gravity and front axle
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și osia anterioară
Horizontal distance between the centre of gravity and rear axle
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și osia posterioară
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (to be preceded by a minus sign if this point lies in front of the plane of the centre of gravity)
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și punctul de intersecție frontal al structurii de protecție (a se indica negativ dacă punctul frontal este situat în fața planului centrului de greutate)
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și muchia frontală a capotei
Tractor mass used for calculation
Masa tractorului utilizată pentru calcul
Moment of inertia about the longitudinal axis through the centre of gravity
Momentul de inerție la nivelul axului longitudinal care trece prin centrul de greutate
Rear track width
Ecartamentul axei posterioare
The sum of the track (S) and tyre (B0) widths must be greater than the width B6 of the protective structure.
Suma dintre ecartamentul (S) și lățimea pneurilor (B0) trebuie să fie superioară lățimii B6 a structurii de protecție.
For the purposes of calculation, the following simplifying assumptions can be made:
În scopul efectuării calculelor, se pot lua în considerare următoarele ipoteze simplificatoare:
the stationary tractor overturns on a slope with a 1/1,5 gradient with a balanced front axle, as soon as the centre of gravity is vertically above the axis of rotation;
tractorul oprit se răstoarnă pe planul înclinat de 1/1,5 cu osia anterioară oscilând din momentul în care centrul de greutate se situează vertical deasupra axei de rotație;
the axis of rotation is parallel to the tractor’s longitudinal axis and passes through the centre of the contact surfaces of the downhill front and rear wheel;
axa de rotație este paralelă cu axul longitudinal al tractorului și trece prin centrul suprafețelor de contact ale roților anterioare și posterioare situate pe înclinare;
the tractor does not slide downhill;
tractorul nu alunecă pe pantă;
impact on the slope is partly elastic, with a coefficient of elasticity of:
șocul pe planul înclinat este parțial elastic, cu un coeficient de elasticitate de:
the depth of penetration into the slope and the deformation of the protective structure together amount to:
adâncimea penetrării pe planul înclinat și deformarea structurii de protecție dau un total de:
no other components of the tractor penetrate into the slope.
în planul înclinat nu pătrund alte componente ale tractorului.
The computer programme (BASIC) for determining the continuous or interrupted roll-over behaviour of a laterally overturning narrow-track tractor with a front-mounted roll-over protective structure is part of the present Code, with examples 6.1 to 6.11.
Programul informatic [BASIC] pentru stabilirea caracteristicilor rostogolirii continue sau întrerupte a unui tractor cu ecartament îngust care se răstoarnă lateral cu o structură de protecție împotriva răsturnării, montată în partea din față, face parte din prezentul cod, cu exemplele 6.1-6.11.
Measurement methods
Metode de măsurare
Horizontal distances between the centre of gravity and rear (L3) or front (L2) axles
Distanțele orizontale dintre centrul de greutate și osia posterioară (L3) sau anterioară (L2)
The distance between the rear and front axles on both sides of the tractor shall be measured in order to verify there is no steering angle.
Distanța dintre osiile posterioare și anterioare de pe ambele părți ale tractorului trebuie măsurată în scopul de a verifica dacă nu există unghi de virare.
The distances between the centre of gravity and the rear axle (L3) or the front axle (L2) shall be calculated from the mass distribution of the tractor between the rear and the front wheels.
Distanțele dintre centrul de greutate și osia posterioară (L3) sau din față (L2) trebuie să se calculeze pornind de la distribuirea masei tractorului între roțile posterioare și anterioare.
Heights of rear (D3) and front (D2) tyres
Înălțimile roților posterioare (D3) și anterioare (D2)
The distance from the highest point of the tyre to the ground plane shall be measured (Figure 6.5), and the same method shall be used for the front and rear tyres.
Se măsoară distanța de la cel mai înalt punct al pneului până la planul solului (figura 6.5) și se utilizează aceeași metodă pentru pneurile anterioare și posterioare.
Horizontal distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure (L6)
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și punctul de intersecție frontal al structurii de protecție (L6)
The distance between the centre of gravity and the leading point of intersection of the protective structure shall be measured (Figures 6.6.a, 6.6.b and 6.6.c).
Se măsoară distanța dintre centrul de greutate și punctul de intersecție frontal al structurii de protecție (figurile 6.6.a, 6.6.b și 6.6.c).
If the protective structure is in front of the plane of the centre of gravity, the recorded measure will be preceded by a minus sign (–L6).
Dacă structura de protecție este situată în fața planului centrului de greutate, măsura înregistrată va fi indicată negativ (– L6).
Width of the protective structure (B6)
Lățimea structurii de protecție (B6)
The distance between the right and left points of impact of the two vertical posts of the structure shall be measured.
Se măsoară distanța dintre punctele de impact din dreapta și din stânga ale celor două posturi verticale ale structurii.
The point of impact is defined by the plane tangent to the protective structure passing through the line made by the top outer points of the front and rear tyres (Figure 6.7).
Punctul de impact se definește prin planul tangent la structura de protecție care trece prin linia realizată de punctele exterioare superioare ale pneurilor anterioare și posterioare (figura 6.7).
Height of the protective structure (H6)
Înălțimea structurii de protecție (H6)
The vertical distance from the point of impact of the structure to the ground plane shall be measured.
Se măsoară distanța verticală de la punctul de impact al structurii la planul solului.
Height of the engine bonnet (H7)
Înălțimea capotei (H7)
The vertical distance from the point of impact of the engine bonnet to the ground plane shall be measured.
Se măsoară distanța verticală de la punctul de impact al capotei la planul solului.
The point of impact is defined by the plane tangent to the engine bonnet and the protective structure passing through the top outer points of the front tyre (Figure 6.7).
Punctul de impact se definește prin planul tangent la capotă și la structura de protecție care trece prin punctele exterioare superioare ale pneului anterior (figura 6.7).
The measurement shall be made on both sides of the engine bonnet.
Măsurarea se efectuează pe ambele părți ale capotei.
Width of the engine bonnet (B7)
Lățimea capotei (B7)
The distance between the two points of impact of the engine bonnet as defined previously shall be measured.
Se măsoară distanța dintre cele două puncte de impact al capotei, astfel cum s-a definit anterior.
Horizontal distance between the centre of gravity and the front corner of the engine bonnet (L7)
Distanța orizontală dintre centrul de greutate și muchia frontală a capotei (L7)
The distance from the point of impact of the engine bonnet, as defined previously, to the centre of gravity shall be measured.
Se măsoară distanța de la punctul de impact al capotei, astfel cum s-a definit anterior, la centrul de greutate.
Height of the front-axle pivot point (H0)
Înălțimea pivotului osiei anterioare (H0)
The vertical distance between the centre of the front-axle pivot point to the centre of axle of the front tyres (H01) shall be included in the manufacturer’s technical report and shall be checked.
Distanța verticală dintre centrul pivotului osiei anterioare și centrul osiei pneurilor anterioare (H01) trebuie inclusă în raportul tehnic al constructorului și verificată.
The vertical distance from the centre of the front tyres axle to the ground plane (H02) shall be measured (Figure 6.8).
Se măsoară distanța verticală de la centrul osiei pneurilor anterioare la planul solului (H02) (figura 6.8).
The height of the front-axle pivot (H0) is the sum of both previous values.
Înălțimea pivotului osiei anterioare (H0) este suma celor două valori anterioare.
Rear track width (S)
Ecartamentul axei posterioare (S)
The minimum rear track width fitted with tyres of the largest size, as specified by the manufacturer, shall be measured (Figure 6.9).
Se măsoară ecartamentul minim al axei posterioare prevăzute cu pneuri de cea mai mare mărime, astfel cum a fost specificat de către constructor (figura 6.9).
Rear tyre width (B0)
Lățimea pneurilor de la roțile posterioare (B0)
The distance between the outer and the inner vertical planes of a rear tyre in its upper part shall be measured (Figure 6.9).
Se măsoară distanța dintre planurile verticale exterioare și interioare ale unui pneu posterior în partea sa superioară (figura 6.9).
Front axle swinging angle (D0)
Unghiul de oscilație al osiei anterioare (D0)
The largest angle defined by the swinging of the front axle from the horizontal position to the maximum deflection shall be measured on both sides of the axle, taking into account any end-stroke shock absorber.
Unghiul cel mai mare definit de oscilația osiei anterioare de la poziția orizontală la deformarea maximă trebuie măsurat de ambele părți ale osiei, ținând cont de orice element care neutralizează șocurile care se găsește la capătul cursei.
The maximum angle measured shall be used.
Trebuie utilizat unghiul maxim măsurat.
Tractor Mass (M)
Masa tractorului (M)
The tractor mass shall be determined according to the conditions specified in paragraph 3.2.1.4.
Masa tractorului trebuie stabilită în conformitate cu condițiile specificate la punctul 3.2.1.4.
Components which may create a hazard in the clearance zone must also be fitted on the tractor (or the assembly) so that they may be examined to see whether the requirements of the Acceptance Conditions in 3.2.3 have been fulfilled.
Componentele care pot genera riscuri în spațiul liber trebuie, de asemenea, să fie prezente pe tractor (sau pe ansamblu) pentru a putea fi examinate, în scopul de a vedea dacă sunt întrunite cerințele condițiilor de acceptare de la punctul 3.2.3.
The sequence of tests, without prejudice to the additional tests mentioned in sections 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 and 3.3.2.1.7, is as follows:
Fără a aduce atingere încercărilor suplimentare menționate la punctele 3.3.1.1.6, 3.3.1.1.7, 3.3.2.1.6 și 3.3.2.1.7, succesiunea încercărilor este următoarea:
impact (dynamic test) or loading (static test) at the rear of the structure
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea din spate a structurii
rear crushing test (dynamic or static test)
încercare prin strivire în partea din spate (încercare dinamică sau statică)
impact (dynamic test) or loading (static test) at the front of the structure
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea din față a structurii
impact (dynamic test) or loading (static test) at the side of the structure
șoc (încercare dinamică) sau sarcină (încercare statică) în partea laterală a structurii
crushing at the front of the structure (dynamic or static test)
strivire în partea din față a structurii (încercare dinamică sau statică)
after each part-test it must be free from cracks or tears within the meaning of 3.3.1.2.1 or 3.2.3.1.2.
după fiecare încercare parțială, trebuie să nu prezinte fisuri sau rupturi în sensul punctelor 3.3.1.2.1 sau 3.2.3.1.2.
If, during one of the tests, significant cracks or tears appear, an additional test, in accordance with dynamic tests or static tests, must be applied immediately after the impact or the crushing which caused cracks or tears to appear;
În cazul în care, pe durata uneia dintre încercări, apar fisuri sau rupturi importante, trebuie să se aplice o încercare suplimentară, în conformitate cu încercările dinamice sau statice, imediat după șocul sau strivirea care a determinat apariția acestor fisuri sau rupturi;
during the tests other than the overload test, no part of the protective structure must enter the clearance zone as defined in 1.6 in Annex I;
în timpul încercărilor, altele decât încercarea de suprasarcină, nicio parte a structurii de protecție nu are voie să intre în spațiul liber, astfel cum a fost definit la punctul 1.6 din anexa I;
during the tests other than the overload test, all parts of the clearance zone shall be secured by the structure, in accordance with 3.3.1.2.2 and 3.3.2.2.2;
în cursul încercărilor, altele decât încercarea de suprasarcină, toate părțile spațiului liber trebuie protejate de către structură, în conformitate cu punctele 3.3.1.2.2 și 3.3.2.2.2;
the elastic deflection, measured in accordance with 3.3.1.2.3 and 3.3.2.2.3 shall be less than 250 mm.
deformarea elastică, măsurată în conformitate cu punctele 3.3.1.2.3 și 3.3.2.2.3, trebuie să fie mai mică de 250 mm.
The length of the sides of the impact face must be 680 ± 20 mm (see Figure 6.10).
Lungimea laturilor suprafeței de șoc trebuie să fie de 680 ± 20 mm (a se vedea figura 6.10).
Anchoring rails with the requisite track width and covering the necessary area for lashing the tractor in all the cases illustrated (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13) must be rigidly attached to a non-yielding base beneath the pendulum.
Șinele de fixare, prezentând ecartamentul cerut și acoperind suprafața necesară pentru a permite fixarea tractorului în toate cazurile reprezentate (a se vedea figurile 6.11, 6.12 și 6.13), trebuie să fie fixate rigid de o bază rezistentă situată sub pendul.
A softwood beam of 150 mm square shall be used as a prop for the wheels during the impact tests (see Figures 6.11, 6.12 and 6.13).
O bârnă de lemn de esență moale cu secțiunea de 150 mm trebuie să caleze roțile în timpul încercărilor prin șoc (a se vedea figurile 6.11, 6.12 și 6.13).
During the lateral impact tests, a softwood beam shall be clamped to the floor to brace the rim of the wheel opposite the side of impact (see Figure 6.13).
În timpul încercărilor prin șoc în partea laterală, la sol trebuie să fie fixată o bârnă de lemn de esență moale pentru a bloca janta roții pe partea opusă șocului (a se vedea figura 6.13).
Additional specific details are given in the section 3.3.1.1 for the impact and crushing tests.
Pentru încercările prin șoc și strivire, se furnizează detalii specifice suplimentare la punctul 3.3.1.1.
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
Pe structura de protecție trebuie să poată fi exercitată o forță descendentă de către un dispozitiv, ilustrat în figura 6.14, prin intermediul unei bârne rigide cu o lățime de aproximativ 250 mm, legată de mecanismul de aplicare a sarcinii prin îmbinări universale.
device for measuring the elastic deflection (the difference between the maximum momentary deflection and the permanent deflection, (see Figure 6.15).
dispozitiv de măsură a deformării elastice (diferența dintre deformarea instantanee maximă și deformarea permanentă) (a se vedea figura 6.15);
device for checking that the protective structure has not entered the clearance zone and that the latter has remained within the structure’s protective during the test (see section 3.3.2.2.2).
dispozitiv care să controleze dacă structura de protecție nu a intrat în spațiul liber și dacă aceasta a rămas în zona de protecție a structurii în timpul încercării (a se vedea punctul 3.3.2.2.2).
A rig as shown in Figure 6.14 shall be capable of exerting a downward force on a protective structure through a rigid beam approximately 250 mm wide, connected to the load-applying mechanism by means of universal joints.
Pe structura de protecție trebuie să poată fi exercitată o forță descendentă de către un dispozitiv, ilustrat în figura 6.14, prin intermediul unei bârne rigide cu o lățime de aproximativ 250 mm, legată de mecanismul de aplicare a sarcinii prin îmbinări universale.
The following measuring devices are also needed:
Sunt necesare, de asemenea, următoarele dispozitive de măsură:
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.11.
Tractorul trebuie să fie fixat la sol cu ajutorul a patru cabluri, dispuse la fiecare dintre extremitățile celor două osii, în conformitate cu indicațiile din figura 6.11.
The wire ropes must be tensioned so that the tyres undergo the deflections given in 3.2.5.6.2.
Cablurile trebuie să fie tensionate astfel încât să supună pneurile deformărilor indicate la punctul 3.2.5.6.2.
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the same formulae shall apply.
Pentru tractoarele cu post de conducere reversibil (cu scaun și volan reversibile), trebuie aplicate aceleași formule.
The tractor must be lashed to the ground by means of four wire ropes, one at each end of both axles, arranged as indicated in Figure 6.12.
Tractorul trebuie să fie fixat la sol cu ajutorul a patru cabluri, dispuse fiecare la o extremitate a celor două osii, în conformitate cu indicațiile din figura 6.12.
The rear lashings shall in addition be so arranged that the point of convergence of the two wire ropes is located in the vertical plane in which the centre of gravity of the pendulum block travels.
În plus, punctele de fixare din spate trebuie plasate astfel încât punctul de convergență al celor două cabluri să fie situat în planul vertical în care se deplasează centrul de greutate al ciocanului pendul.
for tractor with a reference mass of less than 2000 kg.
pentru tractoarele cu o masă de referință mai mică de 2000 kg;
For tractors with a reversible driver’s position (reversible seat and steering wheel), the height shall be whichever is greater from the formula applied above and that selected below:
Pentru tractoarele cu post de conducere reversibil (cu scaun și volan reversibile), înălțimea trebuie să fie cea mai mare dintre valorile obținute aplicând formula de mai sus și formula aleasă dintre cele de mai jos:
H = 5,73 × 10-2I
H = 5,73 × 10–2I
The point of impact shall be that part of the protective structure likely to hit the ground first in a sideways overturning accident.
Punctul de impact trebuie să fie acea parte a structurii de protecție care este probabil să atingă prima solul în cazul unei răsturnări laterale a tractorului.
The wire ropes must be tensioned to produce the tyre deflection values given in 3.2.5.6.2.
Cablurile trebuie să fie tensionate astfel încât să supună pneurile deformărilor indicate la punctul 3.2.5.6.2.
The prop shall then be placed as indicated in Figure 6.13 against the rim of the most heavily loaded wheel opposite to the point of impact, pushed firmly against the rim and then fixed at its base.
În acest caz, cala trebuie plasată, în conformitate cu indicațiile din figura 6.13, contra jantei roții care suportă cea mai mare încărcătură situată în punctul opus celui de impact, sprijinită ferm de jantă, apoi fixată la baza acesteia.
The props shall be shaped at both ends as shown in the details on Figure 6.13.
Forma extremității bârnelor trebuie să fie în conformitate cu planul de detaliu din figura 6.13.
If the tractor is of the articulated type, the point of articulation shall in addition be supported by a wooden block at least 100 mm square and laterally supported by a device similar to the prop pushed against the rear wheel as in 3.3.1.1.3.2.
Dacă tractorul este articulat, punctul de articulare trebuie, în plus, sprijinit cu o bucată de lemn cu secțiunea de cel puțin 100 mm și susținut lateral de un dispozitiv asemănător calei sprijinite pe roata posterioară, ca la punctul 3.3.1.1.3.2.
For reversible tractors, the height shall be whichever is greater of the results obtained from the formulae applicable above and below:
Pentru tractoarele cu post de conducere reversibil (cu scaun și volan reversibile), înălțimea trebuie să fie cel mai mare dintre rezultatele obținute prin formula de mai sus și cea de mai jos aplicabile:
The beam shall be positioned over the rear uppermost structural member(s) and the resultant of crushing forces shall be located in the tractor’s median plane.
Bârna trebuie plasată de-a lungul traversei (traverselor) celei mai înalte (celor mai înalte) situate în partea din față a structurii de protecție, iar rezultanta forțelor de strivire trebuie să se situeze în planul median al tractorului.
The force Fv shall be maintained for five seconds after cessation of any visually detectable movement of the protective structure.
Această forță Fv trebuie menținută timp de cinci secunde după încetarea oricărei mișcări care poate fi percepută vizual a structurii de protecție.
H′ = (H × 10-1) (12 + 4a) (1 + 2a)-1
H’ = (H × 10-1) (12 + 4a) (1 + 2a )-1
shall be performed immediately after the impact tests causing these tears or cracks to appear, ‘a’ being the ratio of the permanent deformation (Dp) to the elastic deformation (De):
imediat după încercările prin șoc care au produs apariția acestor rupturi sau fisuri, „a” fiind raportul dintre deformarea permanentă (Dp) și deformarea elastică (De):
During each test the protective structure shall be examined to see whether any part of it has entered the clearance zone round the driving seat as defined in 1.6.
În timpul fiecărei încercări, trebuie să se verifice dacă vreo parte oarecare a structurii de protecție a pătruns în spațiul liber din jurul scaunului conducătorului, în conformitate cu definiția de la punctul 1.6.