natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The report drawn up on 29 March 2006 by Oddo Corporate Finance and the firm Paul Hastings (Oddo report) was sent to the Commission on 7 April 2006.
Raportul întocmit la 29 martie 2006 de Oddo Corporate Finance și cabinetul Paul Hastings (raportul Oddo) a fost transmis Comisiei la 7 aprilie 2006.
It consists of a critical review, requested by the Agence des Participations de l’Etat (APE), the CGMF reports and an approach based on the liquidation costs deemed acceptable at the Community level.
Acesta constă într-o analiză critică, solicitată de Agenția Participațiilor Statului (APE), a rapoartelor CGMF și o abordare a costurilor de lichidare considerate acceptabile pentru planul comunitar.
Joined Cases C-278/92, C-279/92 and C-280/92 Spain v Commission [1994] ECR I-4103.
Hotărârea Curții din 14 septembrie 1994, Spania/Comisia, (278/92, 279/92 și 280/92, Rec., p. I-4103).
Case Aspocomp Group Oyj; Judgment of the Court of Appeal of Rouen of 22 March 2005.
Cazul Aspocomp Group Oyj; hotărârea Curții de Apel din Rouen din 22 martie 2005.
By comparison, the rates of return of an OAT (Obligation Assimilable du Trésor, a bond issued by the State) on maturity after 30 years, 10 years, 5 years and 2 years respectively are 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % and 3,72 % at 31 October 2006.
Pentru comparație, rata de randament a unei OAT (Obligațiune Asimilabilă Tezaurului, obligațiune emisă de statul francez) cu scadența la 30 de ani, 10 ani, 5 ani și 2 ani, era de 3,95 %, 3,82 %, 3,75 % și, respectiv, de 3,72 % la 31 octombrie 2006.
Commission Decision of 17 July 2002, Société Française de Production, C(2002) 2593 final — OJ C 71, 25.3.2003, p. 3.
Decizia Comisiei din 17 iulie 2002, Société Française de Production, C(2002) 2593 final (JO C 71, 25.3.2003, p. 3).
According to an independent market study submitted by France in that regard, CFF currently has almost […] % of the passenger market whereas SNCM went from 82 % market share in 2000 to […] % in 2005 and saw very strong growth on the freight market in which SNCM is still the main carrier owing to its holding in CMN.
Într-adevăr, conform unui studiu de piață independent transmis de Franța în acest sens, CFF deține în prezent aproape […]% din piața de pasageri, în timp ce SNCM a evoluat de la 82 % din piață în anul 2000 până la […]% în 2005, și a cunoscut o creștere foarte puternică pe piața transportului de marfă, unde SNCM este încă principalul transportator, datorită participării la acționariatul CMN.
CFF points out that the public service delegation contract allocates a public grant to the company of EUR 64,3 million on average a year, making a total of EUR 321,5 million over five years.
CFF menționează că acest contract de delegare a serviciului public asigură societății o subvenție publică de ordinul a 64,3 milioane EUR pe an în medie, respectiv un total de 321,5 milioane EUR pe 5 ani.
The decision to initiate the procedure indicated that one of the measures laid down in the restructuring plan was ‘the closure of the Bastia-Livorno line with dedicated equipment’.
Decizia de deschidere a procedurii arată că planul de restructurare prevede, între altele, „închiderea linie Bastia-Livorno cu echipament special”.
CFF’s criticism relates to the following points: no actual reduction in staff, no realisation of SNCM’s shareholdings for the restructuring effort, no account taken of appreciation on vessels.
Criticile emise de CFF se referă la următoarele puncte: lipsa unei diminuări reale a efectivelor, lipsa mobilizării participațiilor SNCM pentru eforturile de restructurare și lipsa luării în considerare a plusvalorii navelor.
It argues that EUR 76 million corresponds to the FRF 500 million which the company would lose from its territorial continuity grant for the new period 2002 to 2006.
Suma de 76 milioane EUR corespunde, conform afirmației CFF, celor 500 milioane FRF pe care societatea ar fi trebuit să-i piardă la subvenția pentru continuitate teritorială în noua perioadă 2002-2006.
Compared to the ratios which it itself found in a sample group of 10 shipping companies.
Față de indicii pe care ea însăși i-a constatat la un eșantion de zece companii maritime.
Those ratios vary from 23,69 % (for Moby Lines) through 49,7 % for CMN to 55,09 % (for Grimaldi).
Acești indici variază de la 23,69 % (pentru Moby Lines) până la 55,09 % (pentru Grimaldi) și peste 49,7 % pentru CMN.
CFF cites the shareholding of 50 % in the shipping company Sud-Cargos, the holding of 13 % in Amadeus, an undertaking specialised in air transport reservation systems, the holding in CMN and CGTH’s property assets.
CFF menționează participația de 50 % la compania maritimă Sud-Cargos, de 13 % la Amadeus, întreprindere specializată în sisteme de rezervare pentru transportul aerian, participația la CMN și patrimoniul imobiliar al CGTH.
Key shareholder in CMN.
Acționar de referință al CMN.
For the record, the OTC is, together with the Corsican regional and local authorities, the awarding authority in respect of the public service delegation contract.
Pentru a reaminti, OTC este autoritatea contractantă, împreună cu colectivitatea teritorială din Corsica, în contractul de delegare a serviciului public.
As regards the public service delegation for Marseille-Corsica services, the majority of CFF’s observations relate to the procedure for granting the new public service delegation for the period 2007-2012/2013 and the contentious proceedings initiated by CFF before the national courts, which were subsequently dismissed by the national courts.
În ceea ce privește DSP pentru legăturile Marsilia-Corsica, cea mai mare parte a observațiilor CFF se referă la procedura de atribuire a noii DSP pe perioada 2007-2012/2013 și acțiunile în contencios inițiate de CFF în instanțele naționale, care au fost ulterior respinse de acestea.
In that regard, CFF notes that, in the second six-month period of 2005, an emergency procedure was initiated before the Tribunal de commerce of Marseille and that voluntary liquidation could have been intended for autumn 2005 in respect of the losses estimated at EUR million in 2005.
În acest sens, CFF amintește că, în trimestrul al doilea al anului 2005, a fost demarată o procedură de alertă la Tribunalul Comercial din Marsilia și că încă din toamna lui 2005 se putea întrevedea o lichidare voluntara pentru pierderile estimate în 2005, de 30 milioane EUR.
According to CFF, the Court of Cassation, in the case of Mines et produits chimiques de Salsignes, does not refer at all to the direct liability of the State shareholder in the event of liquidation of the undertaking of which it is the shareholder but rather the possibility of conducting an action for payment of social debts against a public company of an industrial and commercial nature and the fact that it is impossible for their managers to escape from their obligations by relying on action by the public authorities.As regards the non-application to the present case of the case-law of the Court of Appeal of Rouen in the Aspocomp case, CFF submits that the subject-matter of that case-law, relating to an order that a parent company pay to the employees of a subsidiary social benefits for ‘failure to comply with an agreement’ ratified by the former, is very different from the facts of the SNCM file.
Într-adevăr, conform opiniei CFF, Curtea de Casație, în cauza Mines et produits chimiques de Salsignes, nu evocă în niciun fel responsabilitatea directă a statului în situația lichidării unei întreprinderi al cărei acționar este, ci mai degrabă posibilitatea de a desfășura o acțiune de plată a datoriilor sociale împotriva unei instituții publice cu caracter industrial și comercial și imposibilitatea administratorilor acestora de a se sustrage de la obligațiile ce le revin, invocând intervenția autorităților publice.În ceea ce privește aplicabilitatea în cazul de față a jurisprudenței Curții de Apel din Rouen în cauza Aspocomp, CFF subliniază că obiectul acestei jurisprudențe, referitor la condamnarea unei societăți-mamă la plata către salariații unei filiale a indemnizațiilor sociale pentru „nerespectarea unui acord” validat de cea dintâi, este departe de circumstanțele dosarului SNCM.
There is therefore no definite risk that CGMF or the State will be ordered to pay the redundancy payments in the event of compulsory liquidation.
Nu există, așadar, riscul sigur de a vedea CGMF sau statul condamnate să plătească indemnizații de concediere în cazul lichidării judiciare.
However, CFF doubts the estimated figure for the other social costs on account of the fact that they seem to differ depending on the experts asked to provide them.
De altfel, CFF se îndoiește în privința estimării celorlalte costuri sociale, pentru faptul că acestea diferă în funcție de experții care sunt invitați să le stabilească.
In that regard, CFF considers that the actual value of the vessels as stated by SNCM at the time it made its bid under the public service delegation ought to have been taken into account in the valuation of SNCM’s assets made in the Oddo and CGMF reports.
În acest sens, CFF estimează că valoarea reală a navelor, așa cum este indicată de SNCM în prezentarea ofertei sale în cadrul DSP, trebuia luată în considerare la estimarea activelor SNCM realizată prin rapoartele Oddo și CGMF.
According to CFF, France emphasises the essential nature of all of the services to Corsica, the maintenance of the fleet at the current level and the alleged strategic nature of SNCM’s shareholding in the CMN group.
Conform afirmațiilor CFF, Franța insistă asupra caracterului esențial al integrității serviciilor de transport din Nisa, asupra menținerii flotei la nivelul actual și asupra caracterului presupus strategic al participării SNCM la acționariatul grupului CMN.
On 1 January 2007, with the arrival of Superfast X.
La 1 ianuarie 2007, odată cu apariția Superfast X.
CFF proposes to restrict to 2005 levels capacity available on each of the competitive markets (Nice, Tunisia and Algeria), to refrain from opening any new routes and to reconfigure the Marseille-Corsica route to cargo and passenger vessels in order to reduce costs.
CFF propune ca SNCM să limiteze la nivelul din 2005 capacitățile oferite pe fiecare dintre piețele concurențiale (Nisa, Tunisia și Algeria), să se abțină de la deschiderea oricărei linii noi și să reconfigureze în transporturi mixte serviciile pentru Marsilia-Corsica, pentru a reduce costurile.
Finally, SNCM has had an aggressive tariff policy since 2003 with prices lower than those applied by CFF in breach of Article 4 of that decision (tickets up to 30 % cheaper for identical or comparable services).
În sfârșit, începând cu 2003 SNCM ar fi practicat o politică tarifară agresivă, cu prețuri sub cele practicate de CFF, încălcând astfel prevederile articolului 4 din decizia menționată (bilete mai ieftine cu până la 30 % pentru servicii identice sau comparabile).
Owing, on the one hand, to the lack of knowledge of the respective methods of accounting and analytical allocation of the two companies and, secondly, to the fact that CMN did not participate in such a study.
Pe de o parte, din cauza lipsei de cunoaștere a metodelor contabile și a imputațiilor analitice respective ale celor două societăți și, pe de altă parte, din cauza lipsei de participare a CMN la un astfel de studiu.
According to STIM, SNCM deliberately underestimated its financial results.
Conform afirmațiilor STIM, SNCM ar fi subestimat în mod voit rezultatele sale financiare.
According to the audit of an independent expert on behalf of the Office des Transports de Corse, the overall deficit of the Corsican network amounts to FF 125 million (approximately EUR 19 million) for the years 1996–2001, excluding the exceptional results of 2001.
Potrivit auditului unui expert independent, reprezentant al Office des Transports de Corse, deficitul cumulat al rețelei corsicane a SNCM s-ar ridica la 125 milioane FRF (aproximativ 19 milioane EUR) pentru anii 1996-2001, excluzând rezultatul excepțional din 2001.
Joined Cases C-328/99 and C-399/00 Italy and SIM 2 Multimedia v Commission [2003] ECR I-4035.
Hotărârea Curții din 8 mai 2003, Italia și SIM 2 Multimedia/Comisia (328/99 și 399/00, Rec., p. I-4035).
Among the facts relied on by that report, it appears that […]
Printre faptele invocate în acest raport, reiese că […].
In support of the report of the Court of Auditors, the report refers, for example, to […]
În sprijinul unui raport al Curții de Conturi, raportul menționează, de exemplu, că […].
The State, for example […]
Statul, de exemplu, […].
The report severely criticises, inter alia, the following acts of mismanagement: […]
Raportul critică, între altele, următoarele erori de gestiune: […].
The number of vessels has been reduced and the programme for the disposal of assets is going ahead according to the industrial plan.
Mijloacele nautice au fost reduse și programul de cedare de active se derulează conform proiectului industrial.
The 0,497 ratio announced by Corsica Ferries for CMN in 2001 is incorrect because it fails to take account of liquid assets on the balance sheet.
În ceea ce privește raportul de 0,497 anunțat de Corsica Ferries pentru CMN în 2001, acesta este inexact, deoarece omite să ia în considerare disponibilitățile în activul bilanțului.
With the appropriate correction, CMN’s ratio is 0,557.
Corectat cu aceasta, raportul CMN este de 0,557.
According to the French authorities, that level is in any event still insufficient for CMN and the cash-flow problems which CMN came up against in 2002 illustrates that.
Potrivit autorităților franceze, acest nivel rămâne, în orice caz, insuficient pentru CMN, iar situația dificilă de trezorerie cu care s-a confruntat CMN în 2002 ilustrează acest lucru.
In fact CMN had to borrow up to EUR 8 million from STEF-TFE to finance a cash deficit not covered by its banks.
CMN a trebuit, într-adevăr, să împrumute până la 8 milioane EUR de la Stef-TFE pentru a finanța un deficit de trezorerie neacoperit de băncile sale.
In its letter of 9 January 2003, the regional council of Provence-Alpes-Côte d’Azur cited the market study which had been sent to the Commission in connection with the notification, of which it obviously had a copy, pointing out the following finding: ‘Supply [of services between Corsica and mainland France] is in excess of demand.
În scrisoarea sa din 9 ianuarie 2003, consiliul regional Provence-Alpes-Côte d’Azur face referire, într-adevăr, la studiul de piață care a fost transmis Comisiei în cadrul notificării și a cărui copie, evident, o deține, subliniind următoarea constatare: „Oferta]pentru serviciile de transport între Corsica și teritoriul continental francez] este supradimensionată în raport cu cererea.
The passenger rate of vessels varies on average from 20 % in winter to 50 % in summer’.
Gradul de ocupare a navelor variază, în medie, de la 20 % pe timp de iarnă, până la 50 % în timpul verii.”
In particular, it refutes STIM’s estimated value of the undertaking of nearly EUR 350 million which takes into account only the items of the balance sheet which improve the value from accounting capital (special depreciation, residual gains from vessels and so on) without taking account of liabilities which then reduce it.
În special, ea respinge estimarea valorii întreprinderii la aproximativ 350 milioane EUR făcută de STIM, care nu ia în considerare decât elementele bilanțului care ameliorează valorizarea începând cu fondurile proprii contabile (amortizări derogatorii, plusvalori reziduale ale navelor etc.), fără a ține cont de elementele de pasiv care ar determina o scădere în bilanțul respectiv.
That method of calculation of a purely accounting nature deos not reflect the economic reality of a shipping company such as SNCM having assets of value on the balance sheet but also a limited profitability and considerable off balance sheet liabilities.
Această metodă de calcul pur contabilă nu ar corespunde realității economice a unei întreprinderi maritime precum SNCM, înzestrată cu active cu valoare ce figurează în bilanț, dar care dispune, de asemenea, de o rentabilitate limitată și de pasive importante în afara bilanțului.
See, for example, the judgment of the Court of Justice in Case C-222/04 Ministero dell’Economia e delle Finanze v Cassa di Risparmio di Firenze [2006] ECR I-289, paragraph 129.
A se vedea, de exemplu, hotărârea Curții din 10 ianuarie 2006, Ministero dell’Economia e delle Finanze/Cassa di Risparmio di Firenze (222/04, Rec., p. I-289, punctul 129).
The Commission is not obliged to adopt a position on all the arguments relied on by the parties concerned, but it is sufficient if it sets out the facts and the legal considerations having decisive importance in the context of the decision (Case T-459/93 Siemens v Commission [1995] ECR II-1675, paragraph 31, and Joined Cases 204/97 and 270/97 EPAC v Commission, [2000] ECR II-2267, paragraph 35).
Comisia nu este obligată să ia poziție în privința tuturor argumentelor invocate în fața ei de părțile interesate, ci este de ajuns să expună faptele și considerațiile juridice care au o importanță esențială pentru economia deciziei [hotărârea Tribunalului din 8 iunie 1995, Siemens/Comisia, (459/93, Rec., p. II-1675, punctul 31) și hotărârea Tribunalului din 13 iunie 2000, EPAC/Comisia, (204/97 și 270/97, Rec., p. II-2267, punctul 35)].
Case T-289/03 BUPA and Others v Commission [2005] ECR II-741.
Hotărârea Tribunalului din 12 februarie 2008, BUPA e.a./Comisia (289/03).
See, in that regard, the Commission Decision of 30 October 2001 on the State aid awarded by France to SNCM, OJ L 50, 21.2.2002, p. 66.
A se vedea, în acest sens, Decizia Comisiei din 30 octombrie 2001 privind ajutoarele de stat acordate de Franța societății SNCM (JO L 50, 21.2.2002, p. 66).
Figure reduced by capital gains on disposals of vessels.
Rezultat diminuat al plusvalorilor de cedare a navelor.
For 2000 and 2001, which were the last two years of application of the 1996 agreement, the expert report at the time, because of a lack of available data, could not calculate the result obtained in respect of the Corsica services through analytical accounting so far as concerns services to Corsica.
Pentru acești doi ani care corespund ultimilor doi ani de aplicare a convenției din 1996, raportul de expertiză din acel moment nu a putut calcula, din cauza datelor disponibile atunci, rezultatul obținut în contabilitate analitică referitor la serviciile de transport pentru Corsica.
Data taken from Decision 2002/149/EC.
Date reieșite din Decizia 2002/149/CE.
A provision of EUR 14,8 million was set up in 2001 for the high-speed vessel Liamone.
În anul 2001 a fost constituit un provizion de 14,8 milioane EUR pentru nava NGV Liamone.
It concerns reduction of the annual charge of the vessel to the level of a vessel adapted to new restrictions imposed on that route and financed under the same conditions.
Provizionul are ca obiect readucerea sarcinii anuale a navei la nivelul sarcinii unei nave adaptate la noile cerințe impuse pe această linie și finanțate în aceleași condiții.
That provision was set up pursuant to accounting rules on the basis of which an undertaking may adjust its balance sheet by formally noting an exceptional depreciation provided that it states that one of its assets has an actual or market value lower than its accounting value.
Acest provizion a fost constituit în virtutea regulilor contabile pe baza cărora o întreprindere trebuie să-și corecteze bilanțul, luând act de o amortizare excepțională, atunci când constată că unul din activele sale are o valoare reală sau monetară inferioară valorii sale contabile.
In accordance with its practice in previous decisions, the Commission is unconcerned as to the means of compensation used by the Member State in so far as it can verify the absence of cross subsidy for competitive activities.
Conform practicii sale decizionale, Comisia este indiferentă la mijloacele de compensare utilizate de statele membre, în măsura în care poate verifica absența subvențiilor încrucișate acordate în favoarea activităților concurențiale.
See, inter alia, Commission decision of 12 March 2002 on the aid granted by Italy to Poste Italiane SpA (OJ L 282, 19.10.2002, p. 29) and Commission decision of 23 July 2003 concerning the capital increase of EUR 297,5 million in favour of La Poste Belge/De Post (OJ C 241, 8.10.2003, p. 13).
A se vedea, în special, Decizia Comisiei din 12 martie 2002 privind ajutoarele de stat acordate de Italia în favoarea societății Poste Italiane SpA (JO L 282, 19.10.2002, p. 29) și Decizia Comisiei din 23 iulie 2003 privind majorarea de capital de 297,5 milioane EUR în favoarea societății La Poste Belge/De Post (JO C 241, 8.10.2003, p. 13).
In addition, it must be recalled that in 1997 the Commission established Community guidelines on State aid to maritime transport, specifying the conditions under which State aid awarded in exchange for fulfilling public service obligations will be considered compatible with the common market — OJ C 205, 5.7.1997, p. 5.
De altfel, trebuie amintit că în anul 1997 Comisia a emis orientările comunitare privind ajutoarele de stat pentru transportul maritim, precizând condițiile în care ajutoarele de stat acordate pentru compensarea obligațiilor de serviciu public sunt considerate compatibile cu piața comună (JO C 205, 5.7.1997, p. 5).
Commission Decision 2002/149/EC (OJ L 50, 21.2.2002, p. 66).
A se vedea Decizia 2002/149/CE a Comisiei (JO L 50, 21.2.2002, p. 66).
Conditions of the rules regarding the State financial contribution, set out in point IV of the five-year agreement between SNCM and OTC for 1996-2001.
Condițiile de reglementare a contribuției financiare a statului, reluate la punctul IV al convenției pe cinci ani între SNCM și OTC pentru perioada 1996-2001.
In particular, as stated in footnote 71 of this decision, the Commission determined that there was a separation of the accounts relating to the provision of those services in respect of the period under examination.
În particular, așa cum arată în nota de subsol 71 din prezenta decizie, Comisia a verificat existența unei separări a conturilor referitoare la prestarea serviciilor respective pentru perioada examinată.
That amount arises from the difference between the amount notified originally (EUR 76 million) and the amount paid in terms of public service obligations (EUR 53,48 million).
Această sumă rezultă din diferența dintre suma notificată inițial (76 milioane EUR) și suma plătită drept compensare a obligațiilor de serviciu public (53,48 milioane EUR).
Case C-334/99 Commission v Germany [2003] ECR I-1139, paragraph 142.
Hotărârea Curții din 28 ianuarie 2003, Germania/Comisia (334/99, Rec. 2003, p. I-1139).
Communication of the Commission to Member States: Application of Articles 92 and 93 of the EEC Treaty and of Article 5 of Commission Directive 80/723/EEC to public undertakings in the manufacturing sector (OJ C 307, 13.11.1993, p. 3, point (11)).
Comunicarea Comisiei către statele membre: aplicarea articolelor 92 și 93 din Tratatul CE și a articolului 5 din Directiva 80/723/CEE a Comisiei în cazul întreprinderilor publice din industria producătoare, JO C 307, 13.11.1993, p. 3, punctul 11.
While this communication deals with the manufacturing sector, the principle can undoubtedly be applied in the same way to all other sectors.
Această comunicare vizează industria producătoare dar se aplică, prin analogie și în aceeași manieră, tuturor celorlalte sectoare economice.
See, in particular, Joined Cases T-228/99 and T-233/99 Westdeutsche Landesbank Girozentrale v Commission [2003] ECR II-435.
A se vedea în special hotărârea Tribunalului din 6 martie 2003, Westdeutsche Landesbank Girozentrale/Comisia (233/99, Rec., p. II-435).
Joined Cases T-129/95, T-2/96 and T-97/96 Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH et Lech-Stahlwerke GmbH v Commission of the European Communities [1999] ECR II-17, paragraph 116.
Hotărârea Tribunalului din 21 ianuarie 1999, Neue Maxhütte Stahlwerke GmbH și Lech-Stahlwerke GmbH/Comisia Comunităților Europene (2/96 și 129/95, Rec., p. II-17, punctul 116).
Commission Decision 98/204/EC of 30 July 1997 conditionally approving aid granted by France to the GAN group, OJ L 78, 16.3.1998, p. 1.
Decizia 98/204/CE a Comisiei din 30 iulie 1997 privind aprobarea condiționată a ajutoarelor acordate de Franța grupului GAN (JO L 78, 16.3.1998, p. 1).