natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Automatic machinery safety shutdown and slow-down controls should be separated from the alarm installation.
Comenzile de oprire și încetinire automate pentru siguranța mașinilor trebuie separate de instalația de alarmă.
8 Special requirements for machinery, boiler and electrical installations (R 53)
8 Cerințe speciale pentru mașini, căldare și instalațiile electrice (R 53)
.1 The main source of electrical power shall comply with the following:
.1 Sursa principală de energie electrică trebuie să respecte următoarele condiții:
.1 where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship.
.1 dacă energia electrică poate fi alimentată în mod normal de un generator, trebuie prevăzute sisteme adecvate de izolare sub sarcină pentru a asigura integritatea alimentării serviciilor necesare propulsării, guvernării și siguranței navei.
In the event of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations;
În cazul pierderii generatorului în timpul funcționării, trebuie asigurată pornirea și legarea automată la tabloul principal a unui generator în stand-by de capacitate suficientă pentru a permite propulsarea și guvernarea și a garanta siguranța navei cu repornire automată a serviciilor auxiliare esențiale și, dacă este necesar, a funcțiilor secvențiale.
.2 if the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in the event of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.
.2 dacă energia electrică este alimentată în mod normal simultan, prin mai multe generatoare în paralel, trebuie prevăzut, de exemplu prin izolare sub sarcină, garantarea faptului că, în caz de pierdere a unuia dintre grupurile electrogene respective, cele care rămân să fie menținute în funcțiune fără supraîncărcare, pentru a permite propulsarea și guvernarea și pentru a garanta siguranța navei.
.2 Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic changeover devices shall be provided.
.2 Dacă sunt necesare aparate în stand-by pentru alte mașini auxiliare esențiale pentru propulsare, trebuie prevăzute dispozitive de comutare automată.
9 Automatic control and alarm system (R 53.4)
9 Sistemul automat de control și alarmă (R 53.4)
.1 The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.
.1 Sistemul de control trebuie să fie de așa natură încât serviciile necesare pentru funcționarea mașinilor de propulsare principale și a auxiliarelor lor să fie asigurate prin sistemele automate necesare.
.2 An alarm shall be given on the automatic changeover.
.2 La comutarea automată trebuie să se dea o alarmă.
.3 An alarm system complying with Regulation 6 shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.
.3 Trebuie prevăzut un sistem de alarmă în conformitate cu regula 6 pentru toate nivelurile de presiuni, temperaturi și niveluri de fluid importante și pentru alți parametri esențiali.
.4 A centralised control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.
.4 Trebuie amenajată o poziție de control centralizată, împreună cu tablourile și instrumentele de alarmă necesare indicării oricărei situații de alarmă.
.5 Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines essential for main propulsion are started by compressed air.
.5 Trebuie prevăzute mijloace de menținere a presiunii aerului de pornire la nivelul necesar dacă motoarele cu combustie internă esențiale pentru propulsia principală sunt pornite cu aer comprimat.
CHAPTER II-2
CAPITOLUL II-2
FIRE PROTECTION, FIRE DETECTION AND FIRE EXTINCTION
PROTECȚIA ÎMPOTRIVA INCENDIILOR, DETECTAREA ȘI STINGEREA INCENDIILOR
1 Basic principles (R 2)
1 Principii de bază (R 2)
.1 The fire safety objectives of this chapter are to:
.1 Obiectivele de siguranță împotriva incendiilor ale prezentului capitol sunt:
.1 prevent the occurrence of fire and explosion;
.1 prevenirea apariției incendiului și exploziei;
.2 reduce the risk to life caused by fire;
.2 reducerea riscurilor de pierderi de vieți omenești produse de incendiu;
.3 reduce the risk of damage caused by fire to the ship, its cargo and the environment;
.3 reducerea riscului de avarie cauzat de incendiu și care amenință nava, marfa de pe navă și mediul;
.4 contain, control and suppress fire and explosion in the compartment of origin; and
.4 limitarea, controlul și oprirea incendiului și exploziei în compartimentul de origine al acestora; și
.5 provide adequate and readily accessible means of escape for passengers and crew.
.5 prevederea de mijloace adecvate și ușor accesibile de evacuare pentru pasageri și echipaj.
.2 In order to achieve the fire objectives set out in paragraph .1 the following basic principles underlie the regulations in this chapter and are embodied in the regulations as appropriate, having regard to the type of ships and the potential fire hazard involved:
.2 Pentru a aduce la îndeplinire obiectivele enumerate la punctul .1, următoarele principii fundamentale stau la baza regulilor din prezentul capitol și sunt încorporate în acestea în mod adecvat, luându-se în considerare tipul navei și riscul potențial de incendiu implicat:
.1 division of ship into main vertical zones by thermal and structural boundaries;
.1 împărțirea navei în zone principale verticale cu limite termice și constructive;
.2 separation of accommodation spaces from the remainder of the ship by thermal and structural boundaries;
.2 separarea spațiilor de cazare de restul navei cu limite termice și constructive;
.3 restricted use of combustible materials;
.3 folosirea limitată a materialelor combustibile;
.4 detection of any fire in the zone of origin;
.4 detectarea oricărui incendiu în zona sa de origine;
.5 containment and extinction of any fire in the space of origin;
.5 limitarea și stingerea oricărui incendiu în spațiul său de origine;
.6 protection of means of escape or access for fire-fighting;
.6 protejarea mijloacelor de evacuare sau de acces pentru stingerea incendiului;
.7 ready availability of fire-extinguishing appliances;
.7 disponibilizarea rapidă a mijloacelor de stingere a incendiului;
.8 minimisation of possible ignition of flammable cargo vapour.
.8 minimalizarea riscurilor de aprindere a vaporilor inflamabili produși de încărcătură.
.1 the ship's designs and arrangements, as a whole, complies with the relevant prescriptive requirements in this chapter;
.1 fie construcția și sistemele navei, ca întreg, respectă cerințele obligatorii din prezentul capitol;
.2 the ship's designs and arrangements, as a whole, have been reviewed and approved in accordance with Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended, which applies to ships constructed on or after 1 January 2003;
.2 fie construcția și sistemele navei, ca întreg, au fost revizuite și omologate conform Părții F din capitolul II-2 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, aplicabilă navelor construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date;
.3 part(s) of the ship's designs and arrangements have been reviewed and approved in accordance with the above-mentioned Part F of the revised Chapter II-2 of the 1974 SOLAS Convention, as amended and the remaining parts of the ship comply with the relevant prescriptive requirements of this chapter.
.3 fie anumite părți din construcția și sistemele navei au fost revizuite și omologate în conformitate cu partea F din capitolul II-2 din Convenția SOLAS din 1974, cu modificările ulterioare, iar celelalte părți ale navei respectă cerințele obligatorii din prezentul capitol.
.4 All ships which undergo repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall continue to comply with at least the requirements previously applicable to these ships.
.4 Toate navele care suferă reparații, modificări, transformări și amenajări ocazionate de acestea trebuie să respecte în continuare cel puțin cerințele aplicabile anterior navelor respective.
Repairs, alterations and modifications which substantially alter the dimensions of a ship or the passenger accommodation spaces, or substantially increase a ship's service life and outfitting related thereto shall meet the latest requirements for new ships in so far as the Administration of the flag State deems reasonable and practicable.
Reparațiile, modificările și transformările care schimbă substanțial dimensiunile unei nave sau ale spațiului de cazare a pasagerilor sau cresc substanțial durata de exploatare a unei nave și amenajările legate de acestea trebuie să îndeplinească cele mai recente cerințe aplicabile navelor noi, în măsura în care administrația statului de pavilion le consideră rezonabile și fezabile.
.5 Notwithstanding the provisions of paragraph .4, existing class B ships carrying more than 36 passengers when undergoing repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto shall comply with the following:
.5 Fără să aducă atingere dispozițiilor de la punctul .4, navele existente din clasa B care transportă peste 36 de pasageri și care suferă reparații, modificări, transformări și amenajări legate de acestea trebuie să respecte următoarele dispoziții:
.1 all materials introduced into these ships shall comply with the requirements with regard to material applicable to new class B ships; and
.1 toate materialele introduse pe aceste nave trebuie să respecte cerințele privitoare la materiale aplicabile navelor noi din clasa B; și
.2 all repairs, alterations, modifications and outfitting related thereto involving the replacement of material of 50 tonnes or above, other than that required by Regulation II-2/B/16, shall comply with the requirements applicable to new class B ships.
.2 toate reparațiile, modificările și amenajările legate de acestea care implică înlocuirea de materiale în proporție de 50 de tone sau mai mult, altele decât cele impuse de regula II-2/B/16, trebuie să respecte cerințele aplicabile navelor noi din clasa B.
2 Definitions (R 3)
2 Definiții (R 3)
.1 Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined by a fire test in accordance with the IMO Resolution A.799 (19) ‘Revised recommendation on test methods for qualifying marine construction materials as non-combustible’.
.1 Materialul incombustibil este un material care nu arde și nu produce vapori inflamabili în cantitate suficientă pentru a se autoaprinde la încălzire la aproximativ 750 °C, acest aspect fiind stabilit printr-o determinare a temperaturii de aprindere în conformitate cu Rezoluția OMI A.799 (19) „Recomandarea revizuită privind metodele de clasare a materialelor de construcții navale ca fiind incombustibile”.
Any other material is a combustible material.
Orice alt material este material combustibil.
.1.a FOR B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.1a PENTRU NAVELE B, C, D, CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU ULTERIOR ACESTEI DATE:
Non-combustible material is a material which neither burns nor gives off flammable vapours in sufficient quantity for self-ignition when heated to approximately 750 °C, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Materialul incombustibil este un material care nu arde și nu produce vapori inflamabili în cantitate suficientă pentru a se autoaprinde la încălzire la aproximativ 750 °C, acest aspect fiind stabilit în conformitate cu Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
.2 A standard fire test is one in which specimens of the relevant bulkheads or decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard time-temperature curve.
.2 O determinare standard a temperaturii de aprindere este o determinare în care câteva probe din pereții etanși sau din punțile relevante sunt expuse într-un cuptor de testare la temperaturi care corespund aproximativ curbei standard timp-temperatură.
The specimen shall have an exposed surface of not less than 4,65 m2 and height (or length of deck) of 2,44 metres, resembling as closely as possible the intended construction and including where appropriate at least one joint.
Proba trebuie să aibă o suprafață de expunere de minimum 4,65 m2 și o înălțime (sau lungime a punții) de minimum 2,44 metri, semănând cât se poate de mult cu construcția preconizată și incluzând cel puțin o îmbinare, dacă este cazul.
The standard time-temperature curve is defined by a smooth curve drawn through the following internal furnace temperature points:
Curba standard timp-temperatură se definește ca o curbă regulată trasată prin următoarele puncte ale temperaturii interne a cuptorului:
initial internal furnace temperature
temperatura internă inițială în cuptor
at the end of the first 5 minutes
după primele 5 minute
at the end of 10 minutes
după 10 minute
at the end of 15 minutes
după 15 minute
at the end of 30 minutes
după 30 de minute
at the end of 60 minutes
după 60 de minute
FOR CLASS B, C AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU ULTERIOR ACESTEI DATE
A standard fire test is one in which the specimens of the relevant bulkheads and decks are exposed in a test furnace to temperatures corresponding approximately to the standard temperature curve.
O determinare standard a temperaturii de aprindere reprezintă o determinare în care câteva probe din pereții etanși sau din punțile relevante sunt expuse într-un cuptor de testare la temperaturi care corespund aproximativ curbei standard timp-temperatură.
The test methods shall be in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Metodele de testare trebuie să fie conforme cu Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
.3 ‘A’ class divisions are those divisions formed by bulkheads and decks which comply with the following:
.3 Compartimentările clasa „A” sunt acele compartimentări formate din pereții etanși și punți care respectă următoarele condiții:
.1 they shall be constructed of steel or other equivalent material;
.1 sunt construite din oțel sau un material echivalent;
.2 they shall be suitably stiffened;
.2 sunt rigidizate corespunzător;
.3 they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of smoke and flame to the end of the one-hour standard fire test;
.3 sunt astfel construite încât să poată preveni trecerea fumului și a flăcării la sfârșitul unei determinări standard a temperaturii de aprindere de o oră;
.4 they shall be insulated with approved non-combustible materials such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature, at any one point, including any joint, rise more than 180 °C above the original temperature, within the time listed below:
.4 sunt izolate cu materiale incombustibile omologate astfel încât temperatura medie a suprafeței neexpuse să nu crească cu peste 140 °C peste temperatura inițială, și nici temperatura din orice punct, inclusiv dintr-o îmbinare oarecare, să nu crească cu mai mult de 180 °C peste temperatura inițială, în limitele de timp următoare:
class ‘A-60’
clasa „A-60”
60 minutes
60 de minute
class ‘A-30’
clasa „A-30”
30 minutes
30 de minute
class ‘A-15’
clasa „A-15”
class ‘A-0’
clasa „A-0”
0 minutes
0 minute
.5 The Administration of the flag State shall require a test of a prototype bulkhead or deck to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with the IMO Resolution A.754 (18).
.5 administrația statului de pavilion trebuie să solicite determinarea pentru un perete etanș sau o punte prototip pentru a se asigura că sunt îndeplinite cerințele menționate mai sus referitoare la integritate și la creșterea de temperatură în conformitate cu Rezoluția OMI A.754 (18).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution A.754 (18)’ shall read ‘Fire Test Procedures Code’.
Pentru navele din clasele B,C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, „Rezoluția OMI A.754 (18)” se interpretează ca fiind „Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere”.
.4 ‘B’ class divisions are those divisions formed by bulkheads, decks, ceilings or linings which comply with the following:
.4 Compartimentările clasa „B” sunt compartimentările formate de pereți etanși, punți, tavane sau căptușeli care îndeplinesc următoarele condiții:
.1 they shall be so constructed as to be capable of preventing the passage of flame to the end of the first half hour of the standard fire test;
.1 sunt astfel construite încât să poată preveni trecerea fumului și a flăcării la sfârșitul unei determinări standard a temperaturii de aprindere de o jumătate de oră;
.2 they shall have an insulation value such that the average temperature of the unexposed side will not rise more than 140 °C above the original temperature, nor will the temperature at any one point, including any joint, rise more than 225 °C above the original temperature within the time listed below:
.2 au un indice de izolare care face ca temperatura medie a suprafeței neexpuse să nu crească cu mai mult de 140 °C peste temperatura inițială, și nici temperatura din orice punct, inclusiv dintr-o îmbinare oarecare, să nu crească cu mai mult de 225 °C peste temperatura inițială, în limitele de timp următoare:
class ‘B-15’
Clasa „B-15”
15 min
15 minute
class ‘B-0’
Clasa „B-0”
0 min
0 minute
.3 they shall be constructed of approved non-combustible materials and all materials entering into the construction and erection of ‘B’ class divisions shall be non-combustible, with the exception that combustible veneers may be permitted provided they meet other requirements of this chapter;
sunt construite din materiale incombustibile omologate și toate materialele care intră în construcția și ridicarea compartimentelor clasa „B” trebuie să fie incombustibile, cu excepția furnirelor combustibile care pot fi admise dacă îndeplinesc alte cerințe din prezentul capitol;
.4 the Administration of the flag State shall require a test of a prototype division to ensure that it meets the above requirements for integrity and temperature rise in accordance with IMO Resolution A.754 (18).
administrația statului de pavilion trebuie să impună efectuarea unei determinări pentru un compartiment prototip pentru a se asigura că sunt îndeplinite cerințele menționate mai sus referitoare la integritatea și creșterea de temperatură în conformitate cu Rezoluția OMI A.754 (18).
For class B, C and D ships constructed on or after 1 January 2003, ‘IMO Resolution 754 (18)’ shall read ‘Fire Test Procedures Code’.
Pentru navele din clasele B, C și D construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, în loc de „Rezoluția OMI 754 (18)” se interpretează ca fiind „Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere”.
.5 ‘C’ class divisions are divisions constructed of approved non-combustible materials.
.5 Compartimentările clasa „C” sunt compartimentările construite cu materiale incombustibile omologate.
They need meet neither requirements relative to the passage of smoke and flame nor limitations relative to the temperature rise.
Nu este obligatoriu ca acestea să îndeplinească nici o cerință în legătură cu trecerea fumului și a flăcării și nici constrângerile legate de creșterea de temperatură.
Combustible veneers are permitted provided they meet other requirements of this chapter.
Furnirele combustibile sunt admise dacă îndeplinesc alte cerințe din prezentul capitol.
.6 Continuous ‘B’ class ceilings or linings are those ‘B’ class ceilings or linings which terminate only at an ‘A’ or ‘B’ class division.
.6 Tavanele sau căptușelile continue clasa „B” sunt acele tavane sau căptușeli de clasa „B” care se termină numai la un compartiment de clasa „A” sau „B”.
.7 Steel or other equivalent material.
.7 Oțel sau alt material echivalent.
Where the words ‘steel or other equivalent material’ occur, ‘equivalent material’ means any non-combustible material which, by itself or due to insulation provided, has structural and integrity properties equivalent to steel at the end of the applicable exposure to the standard fire test (e.g. aluminium alloy with appropriate insulation).
Dacă apar cuvintele „oțel sau alt material echivalent”, „material echivalent” înseamnă orice material incombustibil care, de la sine sau datorită izolării asigurate, are proprietăți structurale și de integritate echivalente cu cele ale oțelului la sfârșitul unei expuneri la determinarea standard a temperaturii de aprindere (de exemplu, aliaj de aluminiu cu izolare adecvată).
.8 Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined by a fire test according to IMO Resolution A.653 (16), for bulkhead, ceiling and deck finish materials.
.8 Propagare redusă a flăcării înseamnă că suprafața astfel descrisă limitează în mod corespunzător propagarea flăcării, acest aspect fiind stabilit cu ajutorul unei determinări a temperaturii de aprindere conform Rezoluției OMI A.635 (16), pentru materialele de finisare din pereții etanși, tavan și punte.
.8a FOR CLASS B, C, AND D SHIPS CONSTRUCTED ON OR AFTER 1 JANUARY 2003:
.8a PENTRU NAVELE DIN CLASELE B, C ȘI D CONSTRUITE LA 1 IANUARIE 2003 SAU ULTERIOR ACESTEI DATE:
Low flame spread means that the surface thus described will adequately restrict the spread of flame, this being determined in accordance with the Fire Test Procedures Code.
Propagare redusă a flăcării înseamnă că suprafața astfel descrisă limitează în mod corespunzător propagarea flăcării, acest aspect fiind stabilit în conformitate cu Codul de procedură pentru determinarea temperaturii de aprindere.
.9 Main vertical zones are those sections into which the hull, superstructure, and deckhouses are divided by ‘A’ class divisions, the mean length and width of which on any deck does not in general exceed 40 metres.
.9 Zonele verticale principale sunt acele secțiuni în care corpul navei, suprastructura și rufurile sunt împărțite prin compartimente clasa „A”, lungimea și lățimea medie a lor nedepășind pe nici o punte, în general, 40 de metri.
.10 Accommodation spaces are those spaces used for public spaces, corridors, lavatories, cabins, offices, hospitals, cinemas, games and hobbies rooms, barber shops, pantries containing no cooking appliances and similar spaces.
.10 Spațiile de cazare sunt acele spații folosite ca spații publice, coridoare, spălătoare, cabine, birouri, spitale, cinematografe, camere pentru jocuri și agrement, frizerii, oficii fără aparatură de gătit și spațiile similare.
.11 Public spaces are those portions of the accommodation which are used for halls, dining rooms, lounges and similar permanently enclosed spaces.
.11 Spațiile publice sunt acele porțiuni de cazare folosite ca holuri, locuri pentru servit masa, saloane de zi și alte spații similare închise permanent.
.12 Service spaces are those spaces used for galleys, pantries containing cooking appliances, lockers, mail and specie rooms, storerooms, workshops other than those forming part of the machinery spaces, and similar spaces and trunks to such spaces.
.12 Spațiile de serviciu sunt spațiile folosite pentru bucătării, oficii cu aparatură de gătit, dulăpioare închise, camere pentru obiecte poștale sau cu destinație specială, camere de depozitare, ateliere sau altele decât cele care fac parte din sălile mașinilor, spații similare și coridoarele spre aceste spații.