natgillin/translations-raw huggingface dataset:
.3.3 Exhaust ducts from galley ranges in which grease or fat is likely to accumulate and which pass through accommodation spaces or spaces containing combustible materials shall be constructed of ‘A’ class divisions.
.3.3 Conductele de evacuare din zona bucătăriilor în care se poate acumula ulei sau grăsime și care trec prin spațiile de cazare sau spații care conțin materiale combustibile trebuie construite cu compartimentări clasa „A”.
Each galley range exhaust duct shall be fitted with:
Fiecare conductă de evacuare din zonele bucătăriilor trebuie prevăzută cu:
.2.2 The public address system shall be a loudspeaker installation enabling the broadcast of messages into all spaces where crew members or passengers, or both, are normally present, and to assembly stations.
.2.2 Sistemul de difuzoare trebuie să conste dintr-o instalație cu megafon care să permită transmiterea mesajelor în toate spațiile unde sunt prezenți membri ai echipajului sau pasageri sau ambii, precum și la posturile de adunare.
It shall allow for the broadcast of messages from the navigation bridge and such other places on board the ship as the Administration of the flag State deems necessary.
Acesta trebuie să permită și transmiterea de mesaje de la pasarela de navigație sau alte locuri asemănătoare de la bordul navei pe care administrația statului de pavilion le consideră necesare.
The person, who in accordance to SOLAS Regulation IV/16, is designated to have primary responsibility for radio-communications during distress situations, shall have no other duties assigned in such situations.
Persoana care, în conformitate cu regula IV/16 din Convenția SOLAS din 1974, este desemnată să poarte responsabilitatea principală pentru radiocomunicații în timpul unui sinistru nu trebuie să aibă alte sarcini atribuite în situații de acest fel.
The above shall be reflected in the assembly list and the emergency instructions.
Cele menționate anterior trebuie să se reflecte în lista de adunare și în instrucțiunile în caz de urgență.
.1 At least one of the rescue boats on a ro-ro passenger ship shall be a fast rescue boat approved by the administration of the flag State having regard to the recommendations adopted by the IMO by MSC/Circ.
.1 Cel puțin una din șalupele de salvare de pe o navă de pasageri ro-ro trebuie să fie o șalupă de salvare rapidă aprobată de administrația statului de pavilion pe baza recomandărilor adoptate de OMI prin CSM/Circ.
This briefing shall at least include the instructions required by Regulation III/3.3. It shall be made by means of an announcement in one or more languages likely to be understood by the passengers.
Această scurtă instruire trebuie să cuprindă cel puțin instrucțiunile prevăzute de regula III/3.3.; ea trebuie efectuată printr-un anunț în una sau mai multe limbi care sunt înțelese de pasageri.
Where spaces of categories 6, 7, 8 and 9 are located completely within the outer perimeter of the assembly station, the bulkheads of these spaces are allowed to be of ‘B-0’ class integrity.
Dacă spațiile din categoriile 6, 7, 8 și 9 sunt localizate integral în perimetrul extern al postului de adunare, pereții etanși din aceste spații pot avea o integritate de clasa „B-0”.
Control positions for audio, video and light installations may be considered as part of the assembly station.
Posturile de comandă pentru instalațiile audio, video și de iluminat pot fi considerate ca făcând parte din postul de adunare.
Where an asterisk appears in the tables, the division is required to be of steel or other equivalent material but is not required to be of ‘A’ class standard.
Dacă apare un asterisc în tabele, compartimentarea se face din oțel sau alt material echivalent, dar nu trebuie să fie obligatoriu de standard clasa „A”.
In ships, which are constructed on or after 1 January 2003, however, where a deck, except in a category (10) space, is penetrated for the passage of electric cables, pipes and ventilation ducts, such penetration shall be made tight to prevent the passage of flame and smoke.
La navele construite la 1 ianuarie 2003 sau ulterior acestei date, dacă o punte, cu excepția celor de categoria de spațiu (10) este perforată pentru trecerea cablurilor electrice, țevilor și conductelor de ventilație, respectiva perforare trebuie să fie etanșă la trecerea flăcării și a fumului.
.4 Every ship shall be provided with a fire main having a diameter sufficient for the effective distribution of the maximum discharge given above.
.4 Fiecare navă trebuie prevăzută cu o tubulatură principală de incendiu cu diametru suficient pentru distribuția eficientă a deversării maxime menționată anterior.
The number and position of the hydrants shall be such that at least one jet of water may reach any part of the ship using one single maximum length of hose as given for class B ships in paragraph .7.2.
Numărul și poziția hidranților trebuie să fie astfel încât cel puțin un jet de apă să poată să ajungă în oricare parte a navei utilizându-se o singură lungime maximă a furtunului conform specificațiilor pentru navele din clasa B menționate la punctul .7.2.
The Administration of the flag State may permit additional seating in the main reception area within a stairway enclosure if it is fixed, non-combustible and does not restrict the passenger escape route.
Administrația statului de pavilion poate autoriza scaune suplimentare în zona principală de recepție dintr-o scară închisă dacă sunt fixate, incombustibile și nu blochează ruta de evacuare pentru pasageri.
.7 Paints, varnishes and other finishes used on exposed interior surfaces shall not be capable of producing excessive quantities of smoke and toxic products.
.7 Vopselele, lacurile și alte materiale de finisare utilizate pe suprafețele expuse interioare nu trebuie să poată produce cantități excesive de fum și produși toxici.
Instead of .7 the following paragraph .7a. shall apply: .7a.
Aplicarea punctului .7 se înlocuiește cu aplicarea punctului .7a având următorul text:
.6 Reference is made to the IMO Guidelines for the performance, location, use and care of emergency breathing devices.
.6 Se face trimitere la Orientările OMI privind performanța, localizarea, utilizarea și îngrijirea măștilor de oxigen de rezervă.
.3 at a distance 3 metres forward of the forward perpendicular, whichever gives the smallest measurement.
.3 la o distanță de 3 metri înaintea perpendicularei prova (se reține valoarea care ar da cea mai mică măsurătoare).
Existing class B ro-ro passenger ships have to comply with this requirement not later than the date of compliance laid down in Regulation II-1/B/8-2, paragraph 2. FOR EXISTING CLASS B NON RO-RO PASSENGER SHIPS: 1,0
Navele ro-ro de pasageri existente din clasa B trebuie să respecte această cerință până cel târziu la data de punere în aplicare prevăzută la punctul .2 din regula II-1/B/8-2.
.1.6 Decks shall be sequentially numbered, starting with ‘1’ at the tank top or lowest deck. These numbers shall be prominently displayed at stair landings and lift lobbies.
.1.6 Punțile trebuie numerotate în ordine crescătoare, începând cu „1” pentru partea superioară a punții de tanc sau pentru puntea situată cel mai jos.
Initial survey This is to certify,
Prin prezenta se adeverește că:
Commission Directive 2009/46/EC
Directiva 2009/46/CE a Comisiei
Having regard to Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC [1], and in particular the first sentence of Article 20, paragraph 1, thereof,
având în vedere Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului [1], în special articolul 20, alineatul (1) prima teză,
Since the adoption of Directive 2006/87/EC in December 2006 amendments to the Rhine Vessel Inspection Regulation have been agreed pursuant to Article 22 of the Revised Convention for Rhine Navigation.
De la adoptarea Directivei 2006/87/CE în decembrie 2006 s-au stabilit modificări la regulamentul de inspecție a navelor pe Rin, în conformitate cu articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin.
It is therefore necessary to amend Directive 2006/87/EC accordingly.
Prin urmare, este necesară modificarea corespunzătoare a Directivei 2006/87/CE.
It should be ensured that the Community vessel certificate and the vessel certificate delivered in accordance with the Rhine Vessel Inspection Regulation are issued on the basis of technical requirements which guarantee an equivalent level of safety.
Certificatul comunitar pentru nave și certificatul pentru nave emis în conformitate cu regulamentul de inspecție a navelor pe Rin sunt emise pe baza unor cerințe tehnice care să garanteze un nivel similar de siguranță.
Equivalent provisions to those in the Rhine Vessel Inspection Regulation for the installation and in-use control for engines falling within the scope of Directive 97/68/EC of the European Parliament and of the Council of 16 December 1997 on the approximation of the laws of the Member States relating to measures against the emission of gaseous and particulate pollutants from internal combustion engines to be installed in non-road mobile machinery [2] should be incorporated.
Este necesară includerea unor dispoziții echivalente cu cele din regulamentul de inspecție a navelor pe Rin pentru controlul la instalare și în timpul utilizării motoarelor care intră sub incidența Directivei 97/68/CE a Parlamentului European și a Consiliului din data de 16 decembrie 1997 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile împotriva emisiei de gaze și de particule poluante provenind de la motoarele cu ardere internă care urmează să fie instalate pe mașinile mobile nerutiere [2].
In order to avoid distortions of competition as well as different levels of safety, the amendments to Directive 2006/87/EC should be implemented as quickly as possible.
Pentru a evita distorsiuni ale concurenței, precum și existența unor niveluri diferite de siguranță, modificările aduse Directivei 2006/87/CE trebuie puse în aplicare cât mai curând cu putință.
The measures provided for in this Directive are in accordance with the opinion of the Committee referred to in Article 7 of Council Directive 91/672/EEC of 16 December 1991 on the reciprocal recognition of national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway [3],
Măsurile prevăzute în prezenta directivă sunt conforme cu avizul comitetului la care se face referire în articolul 7 din Directiva 91/672/CEE a Consiliului din 16 decembrie 1991 privind recunoașterea reciprocă a brevetelor naționale ale conducătorilor de navă pentru transportul de mărfuri și călători pe căile navigabile interioare [3],
In Annex I to Directive 2006/87/EC, the entry in Chapter 3 regarding the Italian Republic is replaced by the following:
În Anexa I la Directiva 2006/87/CE, mențiunea din capitolul 3 privind Republica Italiană se înlocuiește cu următorul text:
‘Italian Republic
„Republica Italiană
All navigable national waterways.’
Toate căile navigabile naționale.”
Annex II to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex I to this Directive.
Anexa II la Directiva 2006/87/CE se modifică în conformitate cu anexa I la prezenta directivă.
Annex V to Directive 2006/87/EC is amended as set out in Annex II to this Directive.
Anexa V la Directiva 2006/87/CE se modifică în conformitate cu anexa II la prezenta directivă.
When Member States adopt those provisions, they shall contain a reference to this Directive or be accompanied by such a reference on the occasion of their official publication.
Aceste dispoziții adoptate de către statele membre conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere în momentul publicării lor oficiale.
This Directive is addressed to the Member States which have inland waterways as referred to in Article 1(1) of Directive 2006/87/EC.
Prezenta directivă se adresează statelor membre care dețin căi navigabile interioare, astfel cum se menționează la articolul 1 alineatul (1) din Directiva 2006/87/CE.
The table of contents is amended as follows:
Cuprinsul se modifică după cum urmează:
the title of Chapter 8a reads as follows:
Titlul capitolului 8a are următorul text:
‘EMISSIONS OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES’
„EMISII DE GAZE ȘI PARTICULE POLUANTE DE LA MOTOARELE DIESEL”
the following Articles relating to Chapter 8a are inserted after the title of Chapter 8a:
După titlul capitolului 8a, se introduc următoarele articole referitoare la capitolul 8a:
‘Article 8a.01 —
„Articolul 8a.01 —
Article 8a.02 — General provisions
Articolul 8a.02 — Dispoziții generale
Article 8a.03 — Recognised type-approvals
Articolul 8a.03 — Aprobări de tip recunoscute
Article 8a.04 — Installation test and intermediate and special test
Articolul 8a.04 — Încercarea privind instalarea, încercarea intermediară și specială
Article 8a.05 — Technical services’
Articolul 8a.05 — Servicii tehnice”.
The title of Article 10.03a is replaced by:
Titlul articolului 10.03a se înlocuiește cu următorul text:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting accommodation spaces, wheelhouses and passenger spaces’
„Instalații fixe de stingere a incendiului pentru protecția încăperilor de locuit, timoneriilor și încăperilor pentru pasageri”.
The title of Article 10.03b is replaced by:
Titlul articolului 10.03b se înlocuiește cu următorul text:
‘Permanently installed firefighting systems for protecting engine rooms, boiler rooms and pump rooms’
„Instalații fixe de stingere a incendiului pentru protecția încăperilor de mașini, a încăperilor de căldări și a compartimentului pompelor”.
The following title is inserted after Article 24.07:
După articolul 24.07, se introduce următorul titlu:
‘Article 24.08 —
„Articolul 24.08 —
Transitional provision to Article 2.18’
Dispoziție tranzitorie la articolul 2.18”.
The following title is inserted after Article 24a.04:
După articolul 24a.04, se introduce următorul titlu:
‘Article 24a.05 —
„Articolul 24a.05 —
After Appendix II the following Appendices are added:
După apendicele II se adaugă următoarele apendice:
‘APPENDIX III –
„APENDICELE III —
MODEL OF THE UNIQUE EUROPEAN VESSEL IDENTIFICATION NUMBER
MODELUL NUMĂRULUI EUROPEAN UNIC DE IDENTIFICARE A NAVEI DE NAVIGAȚIE INTERIOARĂ
Article 1.01 is amended as follows:
Articolul 1.01 se modifică după cum urmează:
Point 52 is replaced by the following:
Punctul 52 se înlocuiește cu următorul text:
“muster areas”
«zone pentru adunare»
areas of the vessel which are specially protected and in which persons muster in the event of danger;’
zone ale navei care sunt protejate special și în care se adună persoanele în eventualitatea unui pericol;”.
Point 76 is replaced by the following:
Punctul 76 se înlocuiește cu următorul text:
“draught (T)”
«pescajul (T)»
the vertical distance in m between the lowest point of the hull without taking into account the keel or other fixed attachments and the maximum draught line;’
distanța verticală în m între fața inferioară a tablelor fundului, fără a lua în considerare chila sau alți apendici ficși, și planul pescajului maxim;”.
Point 76a is inserted after Point 76:
După punctul 76, se introduce punctul 76a:
“draught overall (TOA)”
«pescajul total (TOA)»
the vertical distance in m between the lowest point of the hull including the keel or other fixed attachments and the maximum draught line;’
distanța verticală în m între fața inferioară a tablelor fundului, incluzând chila și sau alți apendici ficși și planul pescajului maxim;”.
Point 97a and 97b are inserted after Point 97:
După punctul 97, se introduc punctele 97a și 97b:
“navigation lights”
«lumini de navigație»
light appearances of navigation lights for the identification of craft;’
prezențe luminoase ale luminilor de navigație pentru identificarea construcției navale;”
“light signals”
«semnale luminoase»
light appearances to accompany visual or sound signals;’
prezențe luminoase care însoțesc semnalele optice sau acustice;”.
Article 2.07(1) is replaced by the following:
Articolul 2.07 alineatul (1) se înlocuiește cu următorul text:
The owner of a craft, or his representative, shall bring to the notice of the competent authority any change in the name or ownership of a craft, any re-measurement, and any change in the registration or home port, and shall send the Community certificate to that authority for amendment.’
Proprietarul unei construcții navale sau reprezentantul său comunică autorității competente orice schimbare de nume sau de proprietar al construcției navale, orice modificare a tonajului, precum și orice schimbare a înregistrării sau a portului de origine și trimite Certificatul comunitar acestei autorități în vederea modificării.”
Article 7.04 is amended as follows:
Articolul 7.04 se modifică după cum urmează:
Paragraph 3 is replaced by the following:
Alineatul (3) se înlocuiește cu următorul text:
The direction of the propulsion thrust imparted to the vessel and the rotational speed of the propeller or main engines shall be displayed.’
Direcția de propulsie a navei de către mașinile principale de propulsie, precum și viteza de rotație a elicei sau a mașinilor principale de propulsie trebuie să fie indicate.”
The second phrase of paragraph 9 is replaced by the following:
A doua teză de la alineatul (9) se înlocuiește cu următorul text:
‘The requirements set out in paragraphs 1 to 8 shall apply, mutatis mutandis, in view of the specific characteristics and arrangements selected for the abovementioned active steering and propulsion units.
„Cerințele prevăzute la alineatele (1)-(8) trebuie aplicate, mutatis mutandis, ținând cont de caracteristicile specifice și de dispunerile selectate pentru mecanismele de guvernare și de propulsie mai sus amintite.
In analogy to paragraph 2, each unit shall be controlled by a lever which moves in the form of an arc within a vertical plane that is approximately parallel to the direction of the thrust of the unit.
În analogie cu alineatul (2), fiecare unitate trebuie să fie controlată de o manetă care să se deplaseze pe un arc de cerc așezat într-un plan vertical aproximativ paralel cu direcția de înaintare a unității.
From the position of the lever the direction of the thrust acting on the vessel shall be clear.
Din poziția manetei, direcția de înaintare care acționează asupra navei trebuie să fie clară.
If rudder propeller or cycloidal-propeller systems are not controlled by means of levers, the inspection body may allow derogations from paragraph 2.
Dacă instalațiile cu elice orientabile sau cu propulsoare cicloidale nu sunt controlate prin intermediul manetelor, comisia de inspecție poate permite derogări de la alineatul (2).
These derogations shall be mentioned in the Community certificate in box 52.’
Aceste derogări sunt menționate în certificatul comunitar din caseta 52.”
The following Chapter 8a is inserted after Chapter 8:
După capitolul 8 se introduce următorul capitol 8a:
‘CHAPTER 8a
”CAPITOLUL 8a
EMISSION OF GASEOUS AND PARTICULATE POLLUTANTS FROM DIESEL ENGINES
EMISII DE GAZE ȘI PARTICULE POLUANTE DE LA MOTOARELE DIESEL
Article 8a.01
Articolul 8a.01
In this Chapter:
În prezentul capitol:
“engine” means an engine which works on the compression-ignition principle (diesel engine);
«motor» înseamnă un motor care funcționează pe principiul aprinderii prin comprimare (motor diesel);
“propulsion engine” means an engine for the propulsion of an inland waterway vessel, as defined in Article 2 of Directive 97/68/EC;
«motor de propulsie» înseamnă un motor pentru propulsia unei nave de navigație interioară, conform articolului 2 din Directiva 97/68/CE;
“auxiliary engine” means an engine for use in applications other than the propulsion of a craft;
«motor auxiliar» înseamnă un motor pentru utilizarea în alte scopuri decât propulsia unei nave de navigație interioară;
“exchange engine” means a used, overhauled engine which is intended to replace a currently operational engine and which is of the same design (in-line engine, V-engine) as the engine to be replaced, which has the same number of cylinders and whose power output and speed do not differ by more than 10 % from the power output and speed of the engine to be replaced;
«motor de înlocuire» înseamnă un motor utilizat, reparat, care are ca scop înlocuirea unui motor funcțional în prezent și care este de același model (motor cu cilindri în linie, motor cu cilindri în V) ca și motorul ce va fi înlocuit, având același număr de cilindri și a cărui putere și turație nu diferă cu mai mult de 10 % față de puterea și turația motorului ce va fi înlocuit;
“type-approval” means the procedure as defined in Article 2, second indent of Directive 97/68/EC, as amended, whereby a Member State certifies that an engine type or an engine family with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants by the engine(s) satisfies the relevant technical requirements;
«aprobare de tip» înseamnă procedura definită în articolul 2 a doua liniuță din Directiva 97/68/CE, cu modificările ulterioare, prin care un stat membru certifică faptul că un tip de motor sau o familie de motoare satisface cerințele tehnice relevante privind nivelul emisiei de gaze și particule poluante produse de motor (motoare).
“installation test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, even where an engine fitted to a craft has undergone, since the issuing of the type-approval, any modifications or adaptations with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
«încercarea privind instalarea» înseamnă procedura prin care autoritatea competentă se asigură că motorul instalat pe o navă de navigație interioară corespunde cerințelor tehnice din prezentul capitol, cu privire la nivelul emisiei de gaze și particule poluante, chiar și în urma efectuării eventualelor modificări sau reglaje după emiterea aprobării de tip;
“intermediate test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, even where a craft’s engine has undergone, since the installation test, any modifications or adaptations with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
«încercarea intermediară» înseamnă procedura prin care autoritatea competentă se asigură că motorul instalat pe o navă de navigație interioară corespunde cerințelor tehnice din prezentul capitol, cu privire la nivelul emisiei de gaze și particule poluante, chiar și în urma efectuării eventualelor modificări sau reglaje după încercarea privind instalarea;
“special test” means the procedure whereby the competent authority makes sure that, after each significant modification to a craft’s engine with regard to the level of emission of gaseous and particulate pollutants, that engine still complies with the technical requirements of this Chapter;
«încercarea specială» înseamnă procedura prin care autoritatea competentă se asigură că, după fiecare modificare importantă la motorul unei nave de navigație interioară în ceea ce privește emisia de gaze și particule poluante, motorul corespunde încă cerințelor tehnice din prezentul capitol;
(left void);
(fără obiect);
“engine family” means a manufacturer’s grouping of engines which through their design, are expected to have similar exhaust emission characteristics of gaseous and particulate pollutants as defined in Article 2, fourth indent of Directive 97/68/EC, as amended, and which comply with the requirements of the rules in accordance with Article 8a.03;
«familie de motoare» înseamnă o grupare de motoare efectuată de către producător, care, prin conceperea lor, se preconizează să aibă caracteristici similare de evacuare a emisiei de gaze și particule poluante așa cum este definit în articolul 2 a patra liniuță din Directiva 97/68/CE, cu modificările ulterioare, și care corespund cerințelor regulilor conform articolului 8a.03;