natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Regulation (EU) 2016/1628 is amended as follows:
Regulamentul (UE) 2016/1628 se modifică după cum urmează:
Given the structural challenge for certain manufactures to shift towards Stage V emission limits, the Regulation provides some lead time to make this transition.
Având în vedere provocarea structurală pentru anumiți producători de a trece la limitele de emisii din „etapa V", regulamentul oferă o marjă de timp pentru a realiza această tranziție.
This proposal has no environmental effects since the measures facilitate the placing in the market of goods fitted with engines produced before the pandemic.
Prezenta propunere nu are efecte asupra mediului, deoarece măsurile facilitează introducerea pe piață a produselor echipate cu motoare fabricate înainte de pandemie.
This postponement does not apply to transition engines covered by the dates specified in the second, third and fourth subparagraphs of Article 58(5).
Această amânare nu se aplică motoarelor de tranziție care intră sub incidența datelor specificate la articolul 58 alineatul (5) al doilea, al treilea și al patrulea paragraf.
(2)The dates applicable to the new emissions limits, referred to as ‘Stage V' are set out in order to provide manufacturers with clear and comprehensive information and an appropriate period of time to transition to the new emission stage, whilst at the same time substantially reducing the administrative burden for approval authorities.
(2)Datele aplicabile noilor limite de emisii, cunoscute ca „etapa V", sunt stabilite pentru a oferi producătorilor informații clare și complete și o perioadă de timp adecvată pentru tranziția către noua etapă de emisii, reducând în același timp în mod substanțial sarcina administrativă pentru autoritățile de omologare.
(9)Given the urgency of the support needed, this Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(9)Având în vedere caracterul urgent al sprijinului necesar, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
amending Regulation (EU) 2016/1628 as regards its transitional provisions in order to address the impact of COVID-19 crisis
de modificare a Regulamentului (UE) 2016/1628 în ceea ce privește dispozițiile sale tranzitorii pentru a aborda impactul crizei provocate de COVID-19
The length of the proposed extension is commensurate with the expected duration of the disruption due to the COVID-19 pandemic.
Durata prelungirii propuse este proporțională cu durata estimată a perturbării cauzate de pandemia de COVID-19.
However, the COVID-19 outbreak has caused complete interruptions in the supply of parts and components, leaving manufacturers with stocks of engines and unfinished products.
Cu toate acestea, epidemia de COVID-19 a cauzat întreruperi complete ale aprovizionării cu piese și componente, producătorii rămânând cu stocuri de motoare și de produse nefinite.
The consequence of this disruption is that many engines and machinery manufacturers will not be able to meet the deadlines set out above without sustaining serious economic damage.
Ca o consecință a acestei întreruperi, numeroși producători de motoare și utilaje nu vor fi în măsură să respecte termenele stabilite mai sus fără a suferi prejudicii economice grave.
The extension of 12 months is warranted given the seasonality of the goods in which transition engines will be fitted.
Prelungirea cu 12 luni este justificată având în vedere caracterul sezonier al produselor pe care vor fi instalate motoare de tranziție.
(5)Given the current circumstances and in order to ensure the smooth functioning of the internal market, to provide legal certainty, and to avoid potential market disruption, it is necessary to amend the dates of application of certain transitional provisions of Regulation (EU) 2016/1628.
(5)Având în vedere circumstanțele actuale și pentru a asigura buna funcționare a pieței interne, pentru a oferi securitate juridică și pentru a evita o eventuală perturbare a pieței, este necesar să se modifice datele de aplicare a anumitor dispoziții tranzitorii din Regulamentul (UE) 2016/1628.
European Union action is necessary to avoid the emergence of barriers to the single market notably in the field of NRMM engines, and because of the transnational nature of air pollution.
Este necesară o acțiune la nivelul UE pentru a evita apariția obstacolelor pe piața unică, în special în domeniul motoarelor echipamentelor mobile fără destinație rutieră, și datorită naturii transnaționale a poluării atmosferice.
That Regulation sets out new emissions limits, referred to as ‘Stage V', which are designed to reduce the current emissions of air pollutants from engines for non-road mobile machinery.
Regulamentul respectiv stabilește noi limite de emisii, cunoscute ca „etapa V", care sunt concepute pentru a reduce emisiile actuale de poluanți ai aerului proveniți de la motoarele instalate pe echipamentele mobile fără destinație rutieră.
(6)Given that this prolongation will have no environmental impact as the concerned transition engines have already been produced coupled with the fact that it is difficult to predict the exact duration of the delays caused by the COVID-19 disruption, the extension of the relevant deadlines should be of 12 months.
(6)Având în vedere faptul că această prelungire nu va avea niciun impact asupra mediului, întrucât motoarele de tranziție în cauză au fost deja produse, la care se adaugă faptul că este dificil să se prevadă durata exactă a întârzierilor cauzate de perturbarea reprezentată de criza COVID-19, prelungirea termenelor corespunzătoare trebuie să fie de 12 luni.
(1)Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council 2 lays down requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
(1)Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului 2 stabilește cerințele referitoare la limitele emisiilor și procedurile de omologare UE de tip a motoarelor pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră.
‘(d) 36 months from the applicable date for the placing on the market of engines set out in Annex III, in the case set out in the fifth subparagraph of paragraph 5'.
„(d) 36 de luni de la data aplicabilă pentru introducerea pe piață a motoarelor prevăzute în anexa III, în situația menționată la alineatul (5) al cincilea paragraf".
Article 58 is amended as follows:
Articolul 58 se modifică după cum urmează:
(7)In view of the fact that the transition period provided for in Article 58(5) of Regulation (EU) 2016/1628 for certain engines will expire on 31 December 2020 and that manufacturers have until 30 June 2020 to produce transition engines, this Regulation should enter into force as a matter of urgency.
(7)Având în vedere faptul că perioada de tranziție prevăzută la articolul 58 alineatul (5) din Regulamentul (UE) 2016/1628 pentru anumite motoare va expira la 31 decembrie 2020 și că producătorii au obligația de a produce motoare de tranziție până la 30 iunie 2020, prezentul regulament trebuie să intre în vigoare în regim de urgență.
It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 outbreak, an extension of twelve months for the manufacture and placing on the market of transition engines and the machinery equipped with them.
Aceasta are drept scop principal prevederea, din motive excepționale cauzate de epidemia actuală de COVID-19, a unei prelungiri cu douăsprezece luni pentru fabricarea și introducerea pe piață a motoarelor de tranziție și a echipamentelor prevăzute cu acestea.
(2)in paragraph 7, the following point (d) is added:
(2)la alineatul (7) se adaugă litera (d), după cum urmează:
(c)the following fifth subparagraph is added:
(c)se adaugă următorul al cincilea paragraf:
(3)The outbreak of the COVID-19 has caused a disruption of the supply chain of critical parts and components, which has led to delays for engines and machinery fitted with those engines that comply with less stringent emission limits than those of Stage V and that need to be placed on the market before the dates set out in Regulation (EU) 2016/1628.
(3)Epidemia de COVID-19 a provocat o perturbare a lanțului de aprovizionare cu părți și componente critice, ceea ce a dus la întârzieri pentru motoare și utilaje echipate cu motoare care respectă limitele de emisii mai puțin stricte decât cele din etapa V și care trebuie introduse pe piață înainte de datele stabilite în Regulamentul (UE) 2016/1628.
(1)paragraph 5 is amended as follows:
(1)alineatul (5) se modifică după cum urmează:
In the light of this disruption that could not have been foreseen, the dates for producing and placing of the market of NRMM and tractors fitted with transition engines is postponed by twelve months.
Având în vedere această perturbare imposibil de prevăzut, datele pentru producerea și introducerea pe piață de echipamentele mobile fără destinație rutieră și de tractoare echipate cu motoare de tranziție sunt amânate cu douăsprezece luni.
The COVID-19 pandemic is causing major disruption of the supply chain which has had an impact on non-road mobile machinery (NRMM) manufacturers' ability to meet some of the deadlines imposed by Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery.
Pandemia de COVID-19 a cauzat o perturbare majoră a lanțului de aprovizionare, ceea ce a avut un impact asupra capacității producătorilor de echipamente mobile fără destinație rutieră (NRMM) de a respecta anumite termene impuse prin Regulamentul (UE) 2016/1628 al Parlamentului European și al Consiliului din 14 septembrie 2016 privind cerințele referitoare la limitele emisiilor de poluanți gazoși și de particule poluante și omologarea de tip pentru motoarele cu ardere internă pentru echipamentele mobile fără destinație rutieră.
(4)Taking into account the disruption caused by the COVID-19 outbreak, it is very likely that manufacturers of non-road mobile machinery will not be able to ensure that engines and the machinery fitted with those engines benefiting from the transition period meet the deadlines set out in Regulation (EU) 2016/1628 without sustaining serious economic damage.
(4)Având în vedere perturbările cauzate de epidemia de COVID-19, este foarte probabil ca producătorii de echipamente mobile fără destinație rutieră să nu fie în măsură să garanteze că motoarele și utilajele echipate cu motoarele respective care beneficiază de perioada de tranziție respectă termenele stabilite în Regulamentul (UE) 2016/1628 fără a suferi prejudicii economice grave.
(a)in the second subparagraph, the first sentence is replaced by the following:
(a)la al doilea paragraf, prima teză se înlocuiește cu următorul text:
(b)the third subparagraph is replaced by the following:
(b)al treilea paragraf se înlocuiește cu următorul text:
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, Member States shall authorise the extension of the transition period and of the 18-month period referred to in the first subparagraph by an additional 12 months for OEMs with a total yearly production of less than 100 units of non-road mobile machinery equipped with internal combustion engines.
„Pentru motoarele din subcategoriile NRE pentru care data stabilită în anexa III pentru introducerea pe piață a motoarelor din etapa V este 1 ianuarie 2020, statele membre autorizează prelungirea perioadei de tranziție și a perioadei de 18 luni menționate la primul paragraf cu o perioadă suplimentară de 12 luni pentru producătorii de echipamente originale cu un randament anual total mai mic de 100 de unități de echipamente mobile fără destinație rutieră echipate cu motoare cu ardere internă.
‘For engines of all sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2019, except for the engines referred to in the fourth subparagraph, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
„Pentru motoarele din toate subcategoriile pentru care data stabilită în anexa III pentru introducerea pe piață a motoarelor din etapa V este 1 ianuarie 2019, cu excepția motoarelor menționate la al patrulea paragraf, perioada de tranziție și perioada de 18 luni menționate la primul paragraf se prelungesc cu 12 luni."
According to the transition periods provided in Article 58(5) and the dates laid down in Annex III to that Regulation, manufacturers have until 30 June 2020 to produce NRMM fitted with transition engines of the following categories: NRE in the power range <56kW and ≥130kW, NRG, NRSh, NRS, IWP and IWA in the power range 19 ≤ P < 300, SMB and ATS.
NRE în intervalul de putere <56kW și ≥130kW, NRG, NRSh, NRS, IWP și IWA în intervalul de putere 19 ≤ P < 300, SMB și ATS.
‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, used in mobile cranes, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
„Pentru motoarele din subcategoriile NRE pentru care data stabilită în anexa III pentru introducerea pe piață a motoarelor din etapa V este 1 ianuarie 2020, utilizate la macarale mobile, perioada de tranziție și perioada de 18 luni menționate la primul paragraf se prelungesc cu 12 luni."
The information required in each subsequent column is as follows:
Informațiile solicitate în fiecare dintre coloanele următoare sunt următoarele:
These are acts having legal effects.
Acestea sunt acte cu efecte juridice.
There is no restriction on who can fill out the form.
Nu există nicio restricție cu privire la persoana care poate completa formularul.
Please submit this Form by email to ops@icao.int .
Vă rugăm să transmiteți prezentul formular prin e-mail la adresa ops@icao.int .
For the period of 2019-2022, there are seven EU Member States represented in the ICAO Council.
În perioada 2019-2022, în Consiliul OACI sunt reprezentate șapte state membre ale UE.
This date is subject to review.
Această dată poate fi revizuită.
Column 4: Remarks.
Coloana 4: Observații.
All EU Member States are Parties to the Chicago Convention.
Toate statele membre ale UE sunt părți la Convenția de la Chicago.
The specific Annex reference and associated Standard is presented in columns 1 and 2.
Referința specifică din anexă și standardul asociat sunt prezentate în coloanele 1 și 2.
The envisaged act does not supplement or amend the institutional framework of the Agreement.
Actul avut în vedere nu aduce completări sau modificări cadrului instituțional al acordului.
Reference the related regulatory documents where appropriate.
Faceți trimitere la documentele de reglementare aferente, dacă este cazul.
This entails that, in accordance with Article 3(2) TFEU, the Union has exclusive external competence in this matter.
Acest lucru implică faptul că, în conformitate cu articolul 3 alineatul (2) din TFUE, Uniunea are competență externă exclusivă în această privință.
ICAO acknowledges the need to provide a maximum of flexibility while at the same time compliance with the Chicago Convention is to be ensured.
OACI recunoaște necesitatea de a oferi un nivel maxim de flexibilitate, asigurând în același timp respectarea Convenției de la Chicago.
These temporary measures apply until 31 March 2021.
Aceste măsuri temporare se aplică până la 31 martie 2021.
However, it may only be submitted by the national continuous monitoring coordinator or an authorized user from a Member State, who are responsible for ensuring the accuracy of the information provided.
Cu toate acestea, formularul poate fi înaintat numai de către coordonatorul național de monitorizare continuă sau de către un utilizator autorizat dintr-un stat membru, care sunt responsabili de asigurarea acurateței informațiilor furnizate.
The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations.
Organizația Aviației Civile Internaționale este o agenție specializată a Organizației Națiunilor Unite.
The main objective and content of the envisaged act relate to a common transport policy.
Obiectivul principal și conținutul actului avut în vedere se referă la o politică comună în domeniul transporturilor.
For simplicity this may be stated as an exclusion (what other States temporary differences are not acceptable) rather than listing what would be acceptable.
Pentru simplificare, pot fi declarate excluderile (ce diferențe temporare ale altor state nu sunt acceptabile), în locul unei enumerări a diferențelor acceptabile.
Summarize the difference to the certification and licensing Standards.
Prezentați pe scurt diferența față de standardele de certificare și de acordare de licențe.
The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years.
Consiliul OACI este un organism permanent al OACI, compus din 36 de state contractante alese de Adunarea OACI pe o perioadă de trei ani.
In this case, the particulars would need to address the specific differences related to the validity period of the medical certificate.
În acest caz, punctele menționate trebuie să se refere la diferențele specifice legate de perioada de valabilitate a certificatului medical.
The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.
Scopurile și obiectivele organizației sunt dezvoltarea principiilor și a tehnicilor navigației aeriene internaționale și promovarea planificării și dezvoltării transportului aerian internațional.
Column 3: Details of Difference.
Coloana 3: Detalii ale diferenței.
This form allows a State to identify those temporary differences.
Formularul de față le permite statelor să identifice aceste diferențe temporare.
The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization.
Convenția de la Chicago a intrat în vigoare la 4 aprilie 1947 și a instituit Organizația Aviației Civile Internaționale.
In addition, in many cases medical examiners have been reassigned to support the COVID-19 outbreak in their State.
În plus, în multe cazuri, examinatorii medicali au fost realocați pentru a sprijini eforturile de combatere a epidemiei de COVID-19 din statul lor.
Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications.
Anumite efecte juridice ale acestor acte pot depinde de transmiterea de notificări privind diferențele, precum și de termenii notificărilor respective.
It also includes instruments that do not have a binding effect under international law, but that are ‘capable of decisively influencing the content of the legislation adopted by the EU legislature' 6 .
Sunt, de asemenea, incluse instrumentele care nu au un caracter obligatoriu în temeiul dreptului internațional, dar care „au vocația de a influența în mod decisiv conținutul reglementării adoptate de legiuitorul Uniunii" 6 .
(2)The Member States are Contracting States of the Chicago Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO bodies.
(2)Statele membre sunt state contractante la Convenția de la Chicago și membre ale OACI, în timp ce Uniunea are statut de observator în anumite organisme ale OACI.
As these, although temporary, measures lead to differences from ICAO SARPs, the Union position is thus required.
Întrucât aceste măsuri, deși sunt temporare, conduc la diferențe față de SARP-urile OACI, este necesar să se definească poziția Uniunii.
Standards specifically related to certification and licensing of personnel from which States may deem it necessary to differ are listed in this form.
Standardele legate în mod specific de certificarea și de acordarea de licențe personalului de la care statele membre pot considera că este necesar să se abată sunt enumerate în acest formular.
The Agency shall accept the mitigating measure when it is satisfied that these measures ensure an equivalent level of safety to that achieved by the standard to which differences have been notified.
Agenția acceptă măsurile de atenuare în momentul în care s-a asigurat că acestea oferă un nivel de siguranță echivalent cu cel obținut de standardul față de care au fost notificate diferențele.
The Council of the International Civil Aviation Organization is a body set up by an agreement, namely the Chicago Convention.
Consiliul Organizației Aviației Civile Internaționale este un organism creat printr-un acord, și anume Convenția de la Chicago.
The validity period of class 1 and 3 medical certificates issued by [the State] are extended by 4 months.
Perioada de valabilitate a certificatelor medicale clasele 1 și 3 eliberate de [statul] se prelungește cu 4 luni.
Provide your rationale for these differences and the details of any conditions and mitigations where necessary.
Prezentați motivele care stau la baza acestor diferențe și detaliile oricăror condiții și măsuri de atenuare, acolo unde este necesar.
Several Member States used this mechanism in relation to serious consequences of COVID-19 pandemic resulting in differences to ICAO rules.
Mai multe state membre au utilizat acest mecanism în legătură cu consecințele grave ale pandemiei de COVID-19 care au dus la diferențe față de normele OACI.
To assist all States and relevant stakeholders, ICAO has launched a COVID-19 Operational Safety Measures public website.
Pentru a veni în sprijinul tuturor statelor și părților interesate, OACI a lansat un site internet public privind măsurile de siguranță operațională legate de COVID-19.
The concept of ‘acts having legal effects' includes acts that have legal effects by virtue of the rules of international law governing the body in question.
Conceptul de „acte cu efecte juridice" include actele care au efecte juridice în temeiul normelor de drept internațional aplicabile organismului în cauză.
All States are encouraged to make use of this website and inform ICAO of any latest developments in their State.
Toate statele sunt încurajate să utilizeze acest site și să informeze OACI cu privire la orice evoluții recente de la nivel național.
1.2.4.4.1 The period of validity of a Medical Assessment may be extended, at the discretion of the Licensing Authority, up to 45 days.
1.2.4.4.1 Perioada de valabilitate a unei evaluări medicale poate fi prelungită, la alegerea autorității de acordare a licențelor, cu până la 45 de zile.
Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 5 .
Articolul 218 alineatul (9) din TFUE se aplică indiferent dacă Uniunea este sau nu membră a organismului în cauză sau parte la acordul respectiv 5 .
One of those conditions is that the exemption shall be limited in scope and duration to the extent strictly necessary.
Una dintre aceste condiții este ca scutirea să fie limitată ca domeniu de aplicare și ca durată la ceea ce este strict necesar.
In this regard, States are reminded of their obligations under Article 38 of the Convention to notify ICAO of any differences that may arise.
În acest sens, li se reamintește statelor obligația prevăzută la articolul 38 din convenție de a notifica OACI orice diferențe care pot apărea.
(6)Furthermore, pursuant to Article 40 of the Chicago Convention, no personnel having such a certificate would be able to participate in international navigation, except with the permission of the State or States whose territory is entered.
(6)În plus, în temeiul articolului 40 din Convenția de la Chicago, niciun membru al personalului care deține un astfel de certificat nu poate participa la navigația internațională decât cu autorizația statului sau a statelor al căror teritoriu îl survolează.