natgillin/translations-raw huggingface dataset:
A partial or full waiver of charges or deferral thereof, applied in a transparent, objective and non-discriminatory way to all railway undertakings, active in the freight and passenger rail sectors, would alleviate the impact of the COVID-19 pandemic during the reference period.
O eliminare sau o amânare parțială sau integrală a plății tarifelor, aplicată în mod transparent, obiectiv și nediscriminatoriu tuturor întreprinderilor feroviare care își desfășoară activitatea în sectorul transportului feroviar de marfă și de călători, ar atenua impactul pandemiei de COVID-19 pe durata perioadei de referință.
Infrastructure managers are to publish in their network statements the criteria to determine such failure to use.
Administratorii de infrastructură trebuie să publice în documentele lor de referință ale rețelei criteriile pentru determinarea unei astfel de neutilizări repetate.
Passenger demand for the whole of year 2020 is projected to be considerably below 2019 levels, and also freight demand will still fall short of last year's levels to a considerable extent.
Potrivit estimărilor, cererea de transport de călători pentru întregul an 2020 va fi considerabil inferioară nivelurilor din 2019, iar cererea de transport de marfă se va situa în continuare, într-o măsură considerabilă, la un nivel inferior față de nivelurile de anul trecut.
Following the outbreak of the disease, rail passenger and freight transport have declined significantly due to restrictions and lower demand.
În urma izbucnirii pandemiei, transportul feroviar de călători și de marfă s-a redus semnificativ, din cauza restricțiilor și a scăderii cererii.
Many recent new entrants had to cease their operations, and all rail operators suffer large decreases in their transport services.
Mulți operatori nou intrați pe piață au fost nevoiți să își înceteze activitatea și toți operatorii feroviari sunt afectați de reduceri considerabile în ceea ce privește serviciile de transport.
Now, in the months following the lockdowns, demand is picking up slowly, but there is no full visibility about the development of demand for rail transport yet.
În prezent, în lunile ulterioare eliminării restricțiilor, cererea se redresează într-un ritm lent, dar evoluția cererii din sectorul transportului feroviar nu este încă pe deplin vizibilă.
This Regulation lays down temporary rules on the levying of charges for the use of railway infrastructure as set out in Chapter IV of Directive 2012/34/EU.
Prezentul regulament stabilește norme temporare privind perceperea de tarife pentru utilizarea infrastructurii feroviare, astfel cum sunt prevăzute în capitolul IV din Directiva 2012/34/UE.
Directive 2012/34/EU does not address extraordinary circumstances, such as those created in the railway sector by the COVID-19 outbreak.
Directiva 2012/34/UE nu abordează circumstanțe excepționale, cum ar fi cele generate în sectorul feroviar de pandemia de COVID-19.
1.By 1 November 2020, infrastructure managers shall provide the Commission with data on the usage of their networks categorised by market segments, in accordance with Article 32(1) of Directive 2012/34/EU, for the periods from 1 March 2019 until 30 September 2019 and from 1 March 2020 until 30 September 2020.
1.Până la 1 noiembrie 2020, administratorii de infrastructură furnizează Comisiei date privind utilizarea rețelelor lor, clasificate pe segmente de piață, în conformitate cu articolul 32 alineatul (1) din Directiva 2012/34/UE, pentru perioadele 1 martie 2019 - 30 septembrie 2019 și 1 martie 2020 - 30 septembrie 2020.
Member States should therefore be provided with the possibility to authorise such measures on the part of infrastructure managers.
Prin urmare, statelor membre trebuie să li se ofere posibilitatea de a autoriza administratorii de infrastructură să ia astfel de măsuri.
Given the urgency of the matter, a formal stakeholder consultation has not been carried out.
Având în vedere caracterul urgent al acestei chestiuni, nu au fost organizate consultări oficiale cu părțile interesate.
(1)The COVID-19 pandemic brought about a significant drop in demand which in turn has led to a sharp drop in rail transport.
(1)Pandemia de COVID-19 a generat o scădere semnificativă a cererii, care, la rândul său, a condus la o scădere considerabilă a transportului feroviar.
By derogation from this rule, it is proposed to enable Member States to allow downwards adjustments in respect of the reference period.
Prin derogare de la această normă, se propune să li se ofere statelor membre posibilitatea de a permite ajustări descendente în ceea ce privește perioada de referință.
(7)Temporary adjustments of the conditions for the use of rail infrastructure should be made and network statements should be kept up to date and amended as necessary.
(7)Este necesar să se efectueze adaptări temporare ale condițiilor de utilizare a infrastructurii feroviare, iar documentele de referință ale rețelei trebuie actualizate și modificate, după caz.
Reduction, waiver or deferral of charges for the minimum access package and of reservation charges
Reducerea, eliminarea sau amânarea plății tarifelor pentru setul minim de acces și a tarifelor de rezervare
Rail is an important contributor to EU transport mix, providing clean mobility and a high level of efficiency.
Transportul feroviar contribuie în mod semnificativ la diversitatea transporturilor din UE, oferind o mobilitate curată și un nivel ridicat de eficiență.
2.Where the Commission finds, on the basis of the data referred to in paragraph 1, that there is a persistent reduction in the level of rail traffic, as compared to the level in the corresponding period in the previous year, and that the trend is likely to persist, and also finds, on the basis of the best available scientific data, that the situation is the result of the impact of the COVID-19 pandemic, the Commission shall, by means of delegated acts adopted in accordance with Article 6, amend the reference period accordingly.
2.În cazul în care constată, pe baza datelor menționate la alineatul (1), că există o reducere persistentă a nivelului traficului feroviar comparativ cu nivelul aferent perioadei corespunzătoare din anul precedent și că există probabilitatea ca această tendință să persiste și, de asemenea, în cazul în care consideră, pe baza celor mai bune date științifice disponibile, că situația este consecința impactului pandemiei de COVID-19, Comisia modifică în consecință, prin intermediul unor acte delegate adoptate în conformitate cu articolul 6, perioada de referință.
It may not be possible for railway undertakings to pay charges for accessing rail infrastructure during the COVID-19 emergency, and, for that reason, infrastructure managers should be enabled to reduce, waive or defer such charges.
Este posibil ca întreprinderile feroviare să nu poată plăti tarife de acces la infrastructura feroviară în timpul crizei cauzate de pandemia de COVID-19 și, din acest motiv, administratorilor de infrastructură trebuie să li se ofere posibilitatea de a reduce, de a elimina sau de a amâna plata acestor tarife.
(10)In view of the urgency entailed by the exceptional circumstances caused by the COVID‑19 pandemic justifying the proposed measures, and more particularly in order to adopt the necessary measures quickly so as to contribute to the financial sustainability of railway undertakings, it is appropriate to provide for an exception to the eight‑week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the TEU, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
(10)Având în vedere urgența impusă de circumstanțele excepționale cauzate de pandemia de COVID-19, care justifică măsurile propuse, și, în special, în vederea adoptării cu rapiditate a măsurilor necesare, pentru a contribui la sustenabilitatea financiară a întreprinderilor feroviare, este oportun să se prevadă o excepție de la termenul de opt săptămâni menționat la articolul 4 din Protocolul nr. 1 privind rolul parlamentelor naționale în Uniunea Europeană, anexat la TUE, la Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene și la Tratatul de instituire a Comunității Europene a Energiei Atomice.
This has a serious impact on railway undertakings which started as early as 1 March 2020 and is likely to affect the sector until at least 31 December 2020.
Această situație, cu efecte grave asupra întreprinderilor feroviare, care au început să se resimtă încă de la 1 martie 2020, ar putea afecta sectorul cel puțin până la 31 decembrie 2020.
1.The power to adopt delegated acts is conferred on the Commission subject to the conditions laid down in this Article.
1.Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute la prezentul articol.
(8)Given the sudden and unforeseeable nature of the COVID-19 pandemic, which made it impossible to adopt timely Union measures, this Regulation should cover the reference period referred to above, even though parts of that period are situated in the past, without however affecting legitimate expectations.
(8)Având în vedere natura bruscă și imprevizibilă a pandemiei de COVID-19, care a făcut imposibilă adoptarea în timp util a unor măsuri la nivelul Uniunii, prezentul regulament trebuie să acopere perioada de referință menționată mai sus, chiar dacă anumite părți din această perioadă sunt situate în trecut, fără a aduce însă atingere așteptărilor legitime.
(11)In order to extend, if necessary and justified, the measures set out in this Regulation, the power to adopt acts in accordance with Article 290 of the Treaty on the Functioning of the European Union should be delegated to the Commission in respect of prolonging the period during which the measures envisaged by this Regulation apply.
(11)În vederea prelungirii, dacă este necesar și justificat, a aplicării măsurilor prevăzute în prezentul regulament, trebuie delegată Comisiei competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene în ceea ce privește prelungirea perioadei de aplicare a măsurilor avute în vedere în prezentul regulament.
The pandemic has provoked severe disruptions to rail traffic that have led to widespread train path cancellations.
Pandemia a provocat perturbări grave ale traficului feroviar, care au dus la anularea pe scară largă a traselor.
It is therefore appropriate to enable Member States to lift the obligation established by the second sentence of Article 36 of the Directive in respect of cancellations during that period
Prin urmare, este oportun să li se permită statelor membre să elimine obligația prevăzută la articolul 36 a doua teză din directivă în ceea ce privește anulările din perioada respectivă.
Directive 2012/34/EU does not allow Member States, in the context of the COVID-19 outbreak, to react to the unforeseeable impacts on railway transport in particular by adapting the rules on charging and capacity allocation.
Directiva 2012/34/UE nu permite statelor membre, în contextul pandemiei de COVID-19, să reacționeze la efectele imprevizibile ale acestei pandemii asupra transportului feroviar, în special prin adaptarea normelor privind tarifarea și alocarea capacităților.
This compensation is without prejudice to the Member States' obligation under Article 8(4) of Directive 2012/34/EU, to ensure that, over a reasonable period, which shall not exceed the period of five years, the profit and loss account of an infrastructure manager shall remain balanced.
Această compensare nu aduce atingere obligației care le revine statelor membre în temeiul articolului 8 alineatul (4) din Directiva 2012/34/UE de a se asigura că, pe o perioadă rezonabilă care nu depășește cinci ani, contul de profit și pierdere al unui administrator de infrastructură rămâne echilibrat.
Under Article 36 of Directive 2012/36/EU, it is in principle up to each infrastructure manager to decide whether it wishes to levy reservation charges.
În temeiul articolului 36 din Directiva 2012/36/UE, fiecărui administrator de infrastructură îi revine, în principiu, sarcina de a decide dacă dorește sau nu să perceapă tarife de rezervare.
This period reflects current estimates on the time during which the COVID-19 pandemic on the rail market will last.
Această perioadă reflectă estimările actuale referitoare la durata efectelor pandemiei de COVID-19 asupra pieței feroviare.
(9)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the urgent situation created by the COVID‑19 pandemic, cannot be sufficiently achieved by the Member States but rather, by reason of the scale or effects of the action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union (TEU).
(9)Întrucât obiectivul prezentului regulament, și anume acela de a răspunde situației de urgență generate de pandemia de COVID-19, nu poate fi realizat în mod satisfăcător de către statele membre, dar, având în vedere amploarea și efectele acțiunii, poate fi realizat mai bine la nivelul Uniunii, Uniunea poate adopta măsuri, în conformitate cu principiul subsidiarității, astfel cum este prevăzut la articolul 5 din Tratatul privind Uniunea Europeană (TUE).
Those income losses would in principle be compensated in accordance with Article 8(4) of Directive 2012/34/EU.
Aceste pierderi de venituri ar fi în principiu compensate în conformitate cu articolul 8 alineatul (4) din Directiva 2012/34/UE.
(12)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Regulation, it should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
(12)Pentru a se asigura aplicarea cu promptitudine a măsurilor prevăzute în prezentul regulament, acesta trebuie să intre în vigoare în regim de urgență, în ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene,
Given the extraordinary character of those losses, infrastructure managers should be refunded within a shorter period namely by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Având în vedere caracterul extraordinar al acestor pierderi, administratorii de infrastructură trebuie să beneficieze de rambursare într-un termen mai scurt, și anume cel târziu până la data de 31 decembrie a anului următor celui în care s-a înregistrat pierderea.
(6)In respect of each of the items referred to above, any decreases of charges as authorised by Member States in accordance with this Regulation would entail income losses on the part of the infrastructure manager.
(6)În privința fiecăruia dintre elementele menționate mai sus, eventualele scăderi de tarife autorizate de statele membre în conformitate cu prezentul regulament ar atrage după sine pierderi de venituri pentru administratorul de infrastructură.
It is therefore proposed to that infrastructure managers be refunded within a period shorter than the one established in Article 8(4) of that Directive, i.e. by 31 December of the year following the year in which the loss was incurred.
Prin urmare, se propune ca rambursarea către administratorii de infrastructură să se efectueze într-un termen mai scurt decât cel stabilit la articolul 8 alineatul (4) din directiva respectivă, și anume până la data de 31 decembrie a anului următor celui în care s-a înregistrat pierderea.
It is proposed to derogate from it, in order to allow Member States and infrastructure managers to have the widest range of possibilities at their disposal during the reference period.
Se propune derogarea de la această dispoziție, pentru a le permite statelor membre și administratorilor de infrastructură să dispună de cea mai largă gamă de posibilități în cursul perioadei de referință.
They cover a reference period from 1 March 2020 until 31 December 2020, in respect of which charges may be altered, by derogation from Article 27 of Directive 2012/34/EU whereby the network statement (displaying all applicable charges) shall be published no less than for months in advance for the deadline for requests for infrastructure capacity.
Măsurile acoperă o perioadă de referință cuprinsă între 1 martie 2020 și 31 decembrie 2020, pentru care tarifele pot fi modificate, prin derogare de la articolul 27 din Directiva 2012/34/UE, în care se prevede că documentul de referință al rețelei (care afișează toate tarifele aplicabile) se publică cel târziu cu patru luni înainte de data limită pentru introducerea cererilor pentru capacități de infrastructură.
As such, this principle implies that mark-ups may be subject to fluctuations and are liable to decrease in case the ability to pay of the market segment considered decreases.
Ca atare, acest principiu implică faptul că majorările pot face obiectul unor fluctuații și pot scădea în cazul în care scade capacitatea de plată a segmentului de piață avut în vedere.
It is therefore appropriate to enable Member States to authorise infrastructure managers to reassess the ability to bear mark-ups of the market segments, for the purposes of a possible reduction of the amounts due in respect of the reference period.
Prin urmare, este oportun să se permită statelor membre să autorizeze administratorii de infrastructură să reevalueze capacitatea segmentelor de piață de a suporta majorări, în scopul unei eventuale reduceri a sumelor datorate în ceea ce privește perioada de referință.
Under that provision, Member States are under the obligation to ensure that the accounts of infrastructure managers facing losses due, inter alia, to unexpected lower demand, remain balanced over a period of 5 years under normal business conditions.
În temeiul acestei dispoziții, statele membre au obligația de a se asigura că, în condiții normale de activitate, conturile administratorilor de infrastructură care se confruntă cu pierderi cauzate, printre altele, de o scădere neașteptată a cererii, rămân echilibrate pe o perioadă de 5 ani.
(5)Article 36 of Directive 2012/34/EU provides for a regime of reservation charges, intended to incentivise efficient use of capacity.
(5)Articolul 36 din Directiva 2012/34/UE stabilește un regim al tarifelor de rezervare menit să stimuleze utilizarea eficientă a capacităților.
This Regulation is without prejudice to the provisions of Directive 2012/34/EC concerning the regulatory body.
Prezentul regulament nu aduce atingere dispozițiilor din Directiva 2012/34/CE referitoare la organismul de reglementare.
This possibility should be granted for a period during which the effects of the COVID-19 pandemic on the rail market have been felt and are expected to last, i.e. from 1 March 2020 until 31 December 2020 (the "reference period").
Această posibilitate trebuie acordată pentru perioada în care au fost resimțite și se estimează că vor dura efectele pandemiei de COVID-19 asupra pieței feroviare, și anume de la 1 martie 2020 până la 31 decembrie 2020 („perioada de referință").
Due to the impacts of the COVID‑19 pandemic the ability of the market segments to bear mark-ups may have decreased.
Este posibil ca, din cauza efectelor pandemiei de COVID-19, capacitatea segmentelor de piață de a suporta majorări să fi scăzut.
Therefore, by derogation from the second sentence of Article 36, Member States should be enabled to authorise infrastructure managers not to levy reservation charges for capacity allocated but not used during the reference period, even where such a non use would be considered a regular failure to use allocated paths or part of them according to the criteria currently applicable.
Așadar, prin derogare de la articolul 36 a doua teză, statelor membre trebuie să li se ofere posibilitatea de a autoriza administratorii de infrastructură să nu perceapă tarife de rezervare pentru capacitățile alocate, dar neutilizate, în perioada de referință, nici chiar în cazul în care neutilizarea respectivă ar fi considerată o neutilizare repetată a traselor alocate sau a unei părți a acestora, în conformitate cu criteriile aplicabile în prezent.
It is proposed to stipulate that the network statements should be kept up to date and amended without delay.
Se propune să se prevadă obligația de a actualiza și de a modifica fără întârziere documentele de referință ale rețelei.
It applies to the use of railway infrastructure for domestic and international rail services covered by that Directive, during the period from 1 March 2020 until 31 December 2020 (‘the reference period').
Prezentul regulament se aplică utilizării infrastructurii feroviare pentru serviciile feroviare naționale și internaționale reglementate de directiva în cauză, în perioada 1 martie 2020 - 31 decembrie 2020 (denumită în continuare „perioada de referință").
(5)Adjustments of the network statement: the network statement sets out in detail the general rules, deadlines, procedures and criteria for charging and capacity-allocation schemes, including information for applications for infrastructure capacity.
În documentul de referință al rețelei se precizează în mod detaliat regulile generale, termenele, procedurile și criteriile pentru sistemele de tarifare și de alocare a capacităților, inclusiv informații privind introducerea cererilor de capacități de infrastructură.
However, as Directive 2012/34/EU currently stands, amendments to mark-ups are in principle not possible in the course of a given working timetable period.
Cu toate acestea, în forma actuală a Directivei 2012/34/UE, majorările nu pot fi modificate, în principiu, în cursul unei anumite perioadei de valabilitate a unui grafic de circulație.
It shall take effect the day following the publication of the decision in the Official Journal of the European Union or at a later date specified therein.
Decizia în cauză produce efecte din ziua următoare datei publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară menționată în decizie.
Notwithstanding Article 27 of Directive 2012/34/EU, infrastructure managers shall amend, as appropriate and without delay, the network statement referred to in Article 27 of that Directive so as to display the conditions applied by them, in view of the measures taken by the Member State concerned in accordance with Article 2.
În pofida articolului 27 din Directiva 2012/34/UE, administratorii de infrastructură modifică, după caz și fără întârziere, documentul de referință al rețelei menționat la articolul 27 din directiva respectivă, astfel încât să afișeze condițiile pe care le aplică, având în vedere măsurile luate de statul membru în cauză în conformitate cu articolul 2.
The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States for the following reason: Track access charges are comprehensively regulated at EU level and therefore Member States cannot deviate from Union rules unless there is specific European legislation.
Tarifele de acces la calea ferată sunt reglementate în mod cuprinzător la nivelul UE și, prin urmare, statele membre nu se pot abate de la normele Uniunii decât în cazul în care există o legislație în acest sens la nivel european.
In 2016, EU freight traffic volumes reached 419 billion tonne kilometres out of 2.5 trillion of land transport overall.
În 2016, volumele traficului de marfă din UE atinseseră 419 miliarde de tone-kilometri dintr-un total de 2,5 mii de miliarde de tone-kilometri înregistrate în întregul sector al transportului terestru.
(4)Article 32(1) of Directive 2012/34/EU allows Member States to provide for the levying of mark-ups, if the market can bear them.
(4)Articolul 32 alineatul (1) din Directiva 2012/34/UE permite statelor membre să prevadă perceperea de majorări în cazul în care piața le poate suporta.
Such measures concern notably the waiver, reduction or deferral of track access charges for the use of rail infrastructure, as well as the waiver of reservation charges.
Aceste măsuri vizează în special eliminarea, reducerea sau amânarea plății tarifelor de acces la calea ferată pentru utilizarea infrastructurii feroviare, precum și eliminarea tarifelor de rezervare.