natgillin/translations-raw huggingface dataset:
ViiV Healthcare/GSK packs sold in 2014 under Regulation (EU) 2016/793 (in-country sales data)
Cutii de ViiV Healthcare/GSK vândute în 2014 în temeiul Regulamentului (UE) 2016/793 (date privind vânzările la nivel național)
Trizivir 750mg no sales no sales no sales
Trizivir 750 mg nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări
Retrovir 300mg x 60 no sales no sales no sales
Retrovir 300 mg × 60 nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări
Retrovir 100mg x 100 Indonesia, Kenya 463 19.92
Retrovir 100 mg × 100 Indonezia, Kenya 463 19,92
Epivir Oral Solution 10mg/ml 240 ml Honduras, Kenya, Moldova 541 21.69
Epivir soluție orală 10 mg/ml 240 ml Honduras, Kenya, Moldova 541 21,69
Retrovir 250mg x 60 no sales no sales no sales
Retrovir 250 mg × 60 nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări nu s-au înregistrat vânzări
Retrovir 100mg x 100 Indonesia, Kenya, Moldova 521 18.76
Retrovir 100 mg × 100 Indonezia, Kenya, Moldova 521 18,76
Retrovir Oral Solution 10mg/ml 200ml Kenya 207 13.64
Retrovir soluție orală 10 mg/ml - 200 ml Kenya 207 13,64
Epivir Oral Solution 10mg/ml 240 ml China, Honduras, Kenya 16,230 17.28
Epivir soluție orală 10 mg/ml 240 ml China, Honduras, Kenya 16 230 17,28
Retrovir Oral Solution 10mg/ml 200ml China, Kenya, Moldova 17,609 14.75
Retrovir soluție orală 10 mg/ml - 200 ml China, Kenya, Moldova 17 609 14,75
Epivir 150mg x 60 Azerbaijan, Indonesia, Kenya, Tanzania 14,299 10.60
Epivir 150 mg x 60 Azerbaidjan, Indonezia, Kenya, Tanzania 14 299 10,60
Epivir 150mg x 60 China, Indonesia, Kenya, Moldova, Tanzania 9,778 13.56
Epivir 150 mg x 60 China, Indonezia, Kenya, Moldova, Tanzania 9 778 13,56
The three legislative proposals in question are:
Cele trei propuneri legislative în cauză sunt:
The same applies to the return journey.
Același lucru este valabil în ceea ce privește călătoria de întoarcere.
pursuant to Article 294(6) of the Treaty on the Functioning of the European Union
în conformitate cu articolul 294 alineatul (6) din Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene
The social improvements in this proposal are significant.
Îmbunătățirile de ordin social din cadrul acestei propuneri sunt semnificative.
These measures were not part of the Commission's proposals adopted on 31 May 2017 and have not been the subject of an impact assessment.
Măsurile menționate nu făceau parte din propunerile Comisiei adoptate la 31 mai 2017 și nu au făcut obiectul unei evaluări a impactului.
After impact assessment, the Commission, if necessary, will exercise its right to come forward with a targeted legislative proposal before the two provisions enter into force."
După evaluarea impactului, dacă este necesar, Comisia își va exercita dreptul de a prezenta o propunere legislativă specifică înainte de intrarea în vigoare a celor două dispoziții."
The Council position is therefore acceptable in this respect.
Prin urmare, poziția Consiliului este acceptabilă în acest sens.
Establishment criteria relating to drivers (Rome I)
Criterii de stabilire referitoare la conducătorii auto (Roma I)
Implementation deadlines / dates of application
Termene de implementare/date de aplicare
Introduction of new tachograph technology
Introducerea unei noi tehnologii tahografice
This should improve enforceability of the cabotage rules when compared to the present situation.
Acest lucru ar trebui să îmbunătățească aplicabilitatea normelor privind cabotajul, în comparație cu situația actuală.
The new provisions will also constitute a solid basis for future enforcement of the road transport rules.
Noile dispoziții vor constitui, de asemenea, o bază solidă pentru aplicarea în viitor a normelor privind transportul rutier.
In a spirit of compromise, the Commission accepts the position adopted by the Council, thus allowing the European Parliament to adopt the final text in a second reading.
În spiritul compromisului, Comisia acceptă poziția adoptată de Consiliu, permițând astfel Parlamentului European să adopte textul final în a doua lectură.
The Commission did not propose to modify the tachograph regulation.
Comisia nu a propus modificarea regulamentului privind tahografele.
Rules on cabotage
Norme privind cabotajul
The Commission did not propose specific dates for the application of the new rules.
Comisia nu a propus date precise pentru aplicarea noilor norme.
However, the Commission maintains its reservations concerning two of the measures included in the Council position.
Cu toate acestea, Comisia își menține rezervele cu privire la două dintre măsurile incluse în poziția Consiliului.
Since the two measures in question are part of the Council position, the Commission confirms the position taken in the declaration.
Deoarece cele două măsuri în cauză fac parte din poziția Consiliului, Comisia confirmă poziția luată în declarație.
For this reason, the Commission issued the following declaration regarding the political agreement reached by the European Parliament and Council on 12 December 2019:
Din acest motiv, Comisia a adoptat următoarea declarație privind acordul politic la care au ajuns Parlamentul European și Consiliul la 12 decembrie 2019:
Organisation of the weekly rest periods
Organizarea perioadelor de odihnă săptămânale
On 31 May 2017, as part of the Mobility Package ("Europe on the Move"), the Commission adopted a comprehensive package of three legislative proposals covering social and internal market aspects of road transport in the EU.
La 31 mai 2017, Comisia a adoptat, în cadrul Pachetului privind mobilitatea („Europa în mișcare"), un pachet cuprinzător de trei propuneri legislative referitoare la aspectele sociale și de piață internă ale transportului rutier din UE.
Date of transmission of the proposal to the European Parliament and to the Council:
Data transmiterii propunerii către Parlamentul European și Consiliu:
Indeed, the Commission considers that adopting the social and market proposals would bring substantial benefits to the road transport sector.
Comisia consideră că adoptarea propunerilor sociale și de piață ar genera beneficii substanțiale pentru sectorul transportului rutier.
The use of IMI will further reduce the administrative burden, both for administrations and undertakings, and will therefore contribute to the overall objective of the Mobility Package.
Utilizarea IMI va reduce și mai mult sarcina administrativă, atât pentru administrații, cât și pentru întreprinderi și, prin urmare, va contribui la obiectivul general al pachetului privind mobilitatea.
The Council does not follow the approach proposed by the Commission, which was mainly intended to facilitate enforcement.
Consiliul nu urmează abordarea propusă de Comisie, al cărei scop principal era să faciliteze aplicarea normelor.
A recital clarifies that "drivers are free to choose where to spend their rest period".
Un considerent clarifică faptul că „conducătorii auto au libertatea să aleagă unde își petrec perioada de repaus".
It leaves enough margin so as to not unduly restrict the freedom of operators when hiring personnel.
Ea lasă o marjă suficientă pentru a nu limita în mod nejustificat libertatea operatorilor în ceea ce privește angajarea de personal.
The Council position is a meaningful step forward compared to the current EU social and internal market rules for road transport for several reasons:
Poziția Consiliului reprezintă un important pas înainte față de normele actuale ale UE în domeniul social și în domeniul pieței interne pentru transportul rutier, din mai multe motive:
The Commission regrets that the political agreement reached by the Council and European Parliament includes elements that are not in line with the ambitions of the European Green Deal and the EUCO endorsement of the objective of achieving a climate-neutral EU by 2050.
Comisia regretă faptul că acordul politic la care au ajuns Consiliul și Parlamentul European include elemente care nu sunt în conformitate cu obiectivele ambițioase ale Pactului ecologic european și cu aprobarea de către Consiliul European a obiectivului de realizare a unei Uniuni Europene neutre din punct de vedere climatic până în 2050.
As regards passenger transport, the Commission intends to further study the organisation of driving and rest periods to assess whether specific rules are necessary.
În ceea ce privește transportul de călători, Comisia intenționează să studieze în continuare organizarea perioadelor de condus și de odihnă, pentru a evalua dacă sunt necesare norme specifice.
"The Commission takes note of the provisional agreement on the social and market aspects of Mobility Package I reached by the Council and European Parliament during the 4th trilogue which took place on 11-12 December 2019.
„Comisia ia notă de acordul provizoriu, referitor la aspectele sociale și de piață ale pachetului privind mobilitatea I, la care au ajuns Consiliul și Parlamentul European în cadrul celui de al patrulea trilog, care a avut loc în perioada 11-12 decembrie 2019.
Regular return of the driver
Întoarcerea regulată la domiciliu a conducătorului auto
Namely, these operators would be subject to the criteria on stable and effective establishment and appropriate financial standing.
Mai precis, acești operatori ar urma să fie supuși criteriilor privind sediul real și stabil și capacitatea financiară corespunzătoare.
The Council position is intended to contribute to a sufficient staffing of what is supposed to be a stable and effective establishment.
Poziția Consiliului este destinată să contribuie la existența unui personal suficient pentru ceea ce se presupune a fi un sediu real și stabil.
The obligation of return of the truck will lead to inefficiencies in the transport system and an increase in unnecessary emissions, pollution and congestion, while the restrictions on combined transport diminish its effectiveness to support multimodal freight operations.
Obligația returnării camionului va duce la apariția unor ineficiențe în cadrul sistemului de transport și la o creștere inutilă a emisiilor, a poluării și a congestionării traficului, în timp ce restricțiile privind transportul combinat reduc eficacitatea acestuia în ceea ce privește sprijinirea operațiunilor de transport multimodal.
The Council position is fully in line with a core objective of the Mobility Package, which is to allow for effective and efficient enforcement of the new social and internal market rules.
Poziția Consiliului este pe deplin conformă cu un obiectiv de bază al pachetului privind mobilitatea, și anume cel de a permite aplicarea eficace și eficientă a noilor norme sociale și privind piața internă.
The Council goes further than the Commission proposal, by mandating the Commission to come up with detailed provisions concerning safe and secure parking areas, i.e. the level of service and the procedure for the certification of these parking areas.
Consiliul merge mai departe decât propunerea Comisiei, mandatând Comisia să elaboreze dispoziții detaliate privind zonele de parcare sigure și securizate, și anume nivelul de serviciu și procedura de certificare a acestor zone de parcare.
The Council position upholds the Commission proposal and provides that exchanges of information between national authorities and the submission of posting declarations by road transport undertakings will be done through the Internal Market Information System (IMI).
Poziția Consiliului sprijină propunerea Comisiei și prevede că schimburile de informații dintre autoritățile naționale și prezentarea declarațiilor de detașare de către întreprinderile de transport rutier vor fi efectuate prin intermediul Sistemului de informare al pieței interne (IMI).
The Council position upholds the objective of the Commission proposal.
Poziția Consiliului sprijină obiectivul propunerii Comisiei.
(documents COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) and COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD) 01/06/2017
[documentele COM(2017)281 final - 2017/0123 (COD), COM(2017)278 final - 2017/0121 (COD) și COM(2017)277 final - 2017/0122 (COD)] 1.6.2017
This was intended to prevent a situation where drivers are working abroad for long periods, without the possibility to return home to their families.
Acest lucru are ca scop să prevină o situație în care conducătorii auto lucrează în străinătate perioade lungi de timp, fără posibilitatea de a se întoarce acasă la familiile lor.
This was intended to improve the working conditions of drivers and ensure that they have good conditions to rest.
Acest lucru avea scopul de a îmbunătăți condițiile de lucru ale conducătorilor auto și de a asigura faptul că aceștia dispun de condiții bune de odihnă.
Finally, the Council position clarifies the application of the concept of long-term posting which was introduced in the revised posting directive (Directive (EU) 2018/957), to international road transport operations, to the effect that periods accomplished in one Member State are not cumulated with those accomplished in any other Member State.
În fine, poziția Consiliului clarifică aplicarea conceptului de detașare pe termen lung, care a fost introdus în Directiva revizuită privind detașarea lucrătorilor [Directiva (UE) 2018/957], în cazul operațiunilor de transport rutier internațional, astfel încât perioadele realizate într-un stat membru nu sunt cumulate cu cele realizate în oricare alt stat membru.
The Council position specifies a time schedule for the uptake of this new technology in new vehicles (two years from the date of adoption of the technical specifications) and in the existing fleet (retrofit three years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a tachograph other than the smart tachograph version 1; retrofit four years from the date of adoption of the technical specifications for all vehicles equipped with a smart tachograph version 1).
Poziția Consiliului prevede un calendar pentru introducerea acestei noi tehnologii în vehiculele noi (doi ani de la data adoptării specificațiilor tehnice), precum și în cazul parcului existent (modernizare la trei ani de la data adoptării specificațiilor tehnice pentru toate vehiculele echipate cu alt tip de tahograf decât tahograful inteligent versiunea 1; modernizare la patru ani de la data adoptării specificațiilor tehnice pentru toate vehiculele echipate cu un tahograf inteligent versiunea 1).
There is also an exemption from the application of posting rules for additional activities linked to bilateral operations.
De asemenea, există o derogare de la aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor pentru activități suplimentare legate de operațiuni bilaterale.
The revised enforcement directive (Directive 2006/22/EC) and the lex specialis on the posting of workers will have a date of transposition of the national measures by the Member States of 18 months from the entry into force of the act.
Directiva de punere în aplicare revizuită (Directiva 2006/22/CE) și lex specialis privind detașarea lucrătorilor vor avea o dată de transpunere a măsurilor naționale de către statele membre la 18 luni de la intrarea în vigoare a actului.
Keeping the current model for cabotage is more challenging in terms of enforcement, but the Commission believes that with the new generation of ‘smart' tachographs, which is part of the Council position, it will be easier to identify the type of operation carried out by hauliers and the respective number.
Menținerea actualului model pentru cabotaj reprezintă o provocare mai mare în ceea ce privește aplicarea, însă Comisia consideră că, odată cu noua generație de tahografe „inteligente", care face parte din poziția Consiliului, va fi mai ușor să se identifice tipul de operațiune desfășurată de transportatorii rutieri, precum și numărul aferent.
Whereas the revised Regulations (EC) No 561/2006 and 165/2014 will be applicable immediately upon entry into force, they include transitional provisions for the application of the provisions related to the implementation of the smart tachograph (see above) and the application of the rules to light commercial vehicles (from 1 July 2026).
Deși Regulamentele (CE) nr. 561/2006 și 165/2014 revizuite vor fi aplicabile imediat după intrarea lor în vigoare, ele includ dispoziții tranzitorii pentru aplicarea dispozițiilor referitoare la implementarea tahografelor inteligente (a se vedea mai sus) și pentru aplicarea normelor privind vehiculele comerciale ușoare (începând de la 1 iulie 2026).
Application of rules on access to the profession and driving and rest times to light commercial vehicles
Aplicarea normelor privind accesul la profesie și perioadele de condus și de odihnă pentru vehiculele comerciale ușoare
These are the compulsory return of the vehicle to the Member State of establishment every 8 weeks and the restrictions imposed on combined transport operations.
Aceste elemente sunt returnarea obligatorie a vehiculului în statul membru de stabilire o dată la opt săptămâni și restricțiile impuse operațiunilor de transport combinat.
Ban to take the regular weekly rest in the cabin of the vehicle and safe and secure parking areas
Interdicția de a efectua perioada de odihnă săptămânală în cabina vehiculului și zone de parcare sigure și securizate
The Council position fully meets the Commission's objective to guarantee appropriate resting conditions for drivers and is even more ambitious in this respect.
Poziția Consiliului satisface pe deplin obiectivul Comisiei de a garanta condiții adecvate de odihnă pentru conducătorii auto și este chiar mai ambițioasă în acest sens.
The Council position upholds the principle of sector-specific posting rules for road transport, while proposing a new operation-based system, as an alternative to the time-based system proposed by the Commission.
Poziția Consiliului sprijină principiul unor norme sectoriale privind detașarea lucrătorilor specifice pentru transportul rutier, propunând totodată un nou sistem bazat pe operațiuni, ca alternativă la sistemul bazat pe timp propus de Comisie.
Where a bilateral transport operation starting from the Member State of establishment during which no additional activity was performed is followed by a bilateral transport operation to the Member State of establishment, the exemption for additional activities is extended to a maximum of two additional activities of loading and/or unloading.
În cazul în care o operațiune de transport bilateral care începe în statul membru de stabilire și în decursul căreia nu s-a efectuat nicio activitate suplimentară este urmată de o operațiune de transport bilateral către statul membru de stabilire, derogarea pentru activități suplimentare este extinsă la maximum două activități suplimentare de încărcare și/sau descărcare.
The Council position also clarifies that, with regard to the application of posting rules, undertakings established in a non-EU Member State must not be given more favourable treatment than undertakings established in a Member State, including when performing transport operations under bilateral or multilateral agreements granting access to the Union market.
De asemenea, poziția Consiliului clarifică faptul că, în ceea ce privește aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, întreprinderilor stabilite într-un stat din afara UE nu trebuie să li se acorde un tratament mai favorabil decât întreprinderilor stabilite într-un stat membru, inclusiv atunci când efectuează operațiuni de transport în temeiul unor acorduri bilaterale sau multilaterale care acordă acces la piața Uniunii.
However, the Council considered necessary to introduce a new generation of ‘smart' tachographs to make it possible to more precisely position vehicles used for cross-border transport operations, thereby easing enforcement of the social and internal market rules.
Cu toate acestea, Consiliul a considerat necesar să introducă o nouă generație de tahografe „inteligente" pentru a face posibilă poziționarea cu mai multă precizie a vehiculelor utilizate în operațiuni de transport transfrontalier, facilitând astfel asigurarea punerii în aplicare a normelor sociale și privind piața internă.
This rule would replace the current limitation to 3 operations in 7 days and was intended to ease enforcement, while broadly keeping the existing level of market opening.
Această normă ar înlocui limitarea actuală la trei operațiuni în șapte zile, scopul ei fiind de a facilita aplicarea, menținând în același timp nivelul actual de deschidere a pieței.
The clarifications in the Council position as regards long-term posting and application of posting rules to third countries are needed and welcome in order to remove doubts on the application of posting rules by Member States.
Clarificările din poziția Consiliului în ceea ce privește detașarea pe termen lung și aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul țărilor terțe sunt necesare și binevenite pentru a elimina îndoielile cu privire la aplicarea de către statele membre a normelor privind detașarea lucrătorilor.
Date of adoption of the position of the Council: 07/04/2020
Data adoptării poziției Consiliului: 7.4.2020
The Commission considers that, despite some shortcomings of the Council position, the introduction of new and clearer provisions described above will provide better working and social conditions, fair competition and more legal certainty in the road transport sector.
Comisia consideră că, în pofida unor deficiențe pe care le conține poziția Consiliului, introducerea unor dispoziții noi și mai clare, conform descrierii de mai sus, va crea condiții sociale și de muncă mai bune, o concurență loială și un grad mai ridicat de securitate juridică în sectorul transportului rutier.
The Commission can accept the idea of a cooling-off period, to deal with the issue of "systematic cabotage", i.e. operators repeating several consecutive periods of cabotage in the same Member State, by leaving and re-entering that Member State, in violation of the limits imposed by Regulation (EU) No 1072/2009, maintained in the amending text.
Comisia poate accepta ideea unei perioade de întrerupere, pentru a soluționa problema „cabotajului sistematic", și anume atunci când operatorii repetă mai multe perioade consecutive de cabotaj în același stat membru, ieșind și intrând iar în statul membru respectiv și încălcând astfel limitele impuse de Regulamentul (UE) nr. 1072/2009, idee menținută în textul de modificare.
The Commission proposed to revise the rules on cabotage, by allowing an unlimited number of operations within a period of 5 days from the unloading of the international incoming carriage in the host Member State.
Comisia a propus revizuirea normelor privind cabotajul, prin permiterea unui număr nelimitat de operațiuni în termen de cinci zile de la descărcarea transportului internațional sosit în statul membru gazdă.
The Council position keeps the current cabotage restrictions (3 operations in 7 days), while introducing a cooling-off period of four days, during which operators are not allowed to carry out more cabotage operations in the same Member State.
Poziția Consiliului menține restricțiile actuale privind cabotajul (trei operațiuni în șapte zile), introducând în același timp o perioadă de întrerupere de patru zile, în decursul căreia operatorii nu sunt autorizați să efectueze alte operațiuni de cabotaj în același stat membru.
The Council position determines that the regulation amending Regulations (EC) No 1071/2009 and 1072/2009 will be applicable 18 months following the date of its entry into force.
Poziția Consiliului stabilește că regulamentul de modificare a Regulamentelor (CE) nr. 1071/2009 și 1072/2009 se va aplica la 18 luni de la data intrării sale în vigoare.
Application of posting rules to road transport
Aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier
The main objectives of the Commission proposal to revise the rules on access to the profession and to the market are to clarify and simplify those rules and to fight against letterbox companies, while broadly maintaining the current degree of market opening.
Principalele obiective ale propunerii Comisiei de revizuire a normelor privind accesul la profesie și la piață sunt de a clarifica și de a simplifica normele respective, precum și de a combate societățile de tip „cutie poștală", menținând în același timp, în linii mari, gradul actual de deschidere a pieței.