natgillin/translations-raw huggingface dataset:
However, only operators involved in international transport for hire and reward and using vehicles with permissible laden mass above 2.5 tons are subject to these rules.
Cu toate acestea, numai operatorii implicați în transportul internațional contra cost în numele unui terț care utilizează vehicule cu masa încărcată admisibilă de peste 2,5 tone fac obiectul acestor norme.
The proposal to revise the rules on driving and rest times and tachographs is intended to clarify certain provisions and adapt some rules to the changing needs of the sector and to step up smart enforcement of the social rules in road transport.
Propunerea de revizuire a normelor privind perioadele de condus și de odihnă și tahografele are ca scop să clarifice anumite dispoziții și să adapteze unele normele la necesitățile în schimbare ale sectorului, precum și să accelereze aplicarea inteligentă a normelor sociale în domeniul transportului rutier.
The Council position upholds the Commission proposal, by banning regular weekly rests in the vehicle.
Poziția Consiliului sprijină propunerea Comisiei, interzicând efectuarea în vehicul a perioadelor de odihnă săptămânale regulate.
However, the Commission has reservations concerning two measures included in the Council position, namely the obligation for the regular return of the trucks to the Member State of establishment of the operators and the possibility for Member States to apply cabotage restrictions to the national road legs of combined transport operations.
Cu toate acestea, Comisia are rezerve cu privire la două măsuri incluse în poziția Consiliului, și anume obligația de întoarcere periodică a camioanelor în statul membru de stabilire a operatorilor și posibilitatea ca statele membre să aplice restricții de cabotaj la nivelul segmentelor rutiere naționale ale operațiunilor de transport combinat.
However, Regulation (EC) No 1071/2009 in its entirety and the requirement to hold a Community licence under Regulation (EC) No 1072/2009 will only apply to operators using light commercial vehicles above 2.5 tons engaged in international transport 21 months following the date of entry into force of the amending regulation.
Cu toate acestea, Regulamentul (CE) nr. 1071/2009, în ansamblul său, și cerința de a deține o licență comunitară în temeiul Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 se vor aplica numai operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare de peste 2,5 tone și care sunt angajați în operațiuni de transport internațional la 21 de luni de la data intrării în vigoare a regulamentului de modificare.
Like the Commission proposal, the Council position relies on the objective of ensuring that drivers who are subject to the living costs of Member States other than the one where they live are paid in accordance with those costs and can therefore have an appropriate standard of living.
Ca și propunerea Comisiei, poziția Consiliului se întemeiază pe obiectivul asigurării faptului că conducătorii auto care trebuie să suporte costurile de subzistență din alte state membre decât cel în care trăiesc sunt remunerați în conformitate cu aceste costuri și, prin urmare, pot beneficia de un nivel de trai adecvat.
As regards the Commission proposal to revise the enforcement directive and to establish specific rules for posting in road transport, the objectives are to ensure proportionate and fit-for-purpose application of the posting rules and to improve enforcement and render administrative cooperation between Member States more structured and efficient.
În ceea ce privește propunerea Comisiei de revizuire a directivei privind controlul și de stabilire a unor norme specifice privind detașarea în sectorul transportului rutier, obiectivele sunt de a asigura aplicarea proporțională și adecvată scopului a normelor privind detașarea, de a îmbunătăți aplicarea și de a transforma cooperarea administrativă dintre statele membre într-una mai structurată și mai eficientă.
(1) A proposal to amend Regulation 1071/2009 on access to the occupation of road transport operator and Regulation 1072/2009 on access to the international road transport market;
(1) O propunere de modificare a Regulamentului nr. 1071/2009 privind accesul la ocupația de operator de transport rutier și a Regulamentului nr. 1072/2009 privind accesul la piața transportului rutier internațional;
The exemptions from posting rules for additional activities linked to bilateral operations will apply from the date when drivers will be obliged to record border crossing data manually in the tachographs.
Derogările de la normele privind detașarea lucrătorilor pentru activitățile suplimentare legate de operațiuni bilaterale se vor aplica de la data la care conducătorii auto vor fi obligați să înregistreze manual datele de trecere a frontierei în tahografe.
The Council position does not go as far as the Commission proposal.
Poziția Consiliului nu este la fel de ambițioasă ca propunerea Comisiei.
The Commission proposed to introduce specific criteria for the application of posting rules to road transport, which take into account the highly mobile nature of the sector and which guarantee fair payment for drivers working abroad for a significant amount of time.
Comisia a propus introducerea unor criterii specifice pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier, care să țină seama de caracterul foarte mobil al acestui sector și să garanteze o plată echitabilă pentru conducătorii auto care lucrează în străinătate o perioadă de timp semnificativă.
The interval is reduced to three weeks in case the driver has taken two consecutive reduced weekly rests.
Intervalul se reduce la trei săptămâni în cazul în care conducătorul auto a efectuat două perioade de odihnă săptămânală reduse consecutive.
The Commission also proposed specific administrative requirements for the application of the posting rules in road transport, to avoid undue administrative burden on operators.
De asemenea, Comisia a propus cerințe administrative specifice pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor în cazul transportului rutier, în vederea evitării apariției unor sarcini administrative nejustificate pentru operatori.
These conditions are in line with the Commission's objective of providing further flexibility for long-distance freight transport, while ensuring that drivers return home regularly for a long rest period.
Aceste condiții sunt în conformitate cu obiectivul Comisiei de a oferi o mai mare flexibilitate pentru transportul de marfă pe distanțe lungi, asigurând în același timp întoarcerea regulată la domiciliu a conducătorilor auto pentru o perioadă lungă de odihnă.
The position at first reading adopted by the Council on 7 April 2020 supports the main objectives of the Commission proposals to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators.
Poziția în primă lectură adoptată de Consiliu la 7 aprilie 2020 sprijină obiectivele principale ale propunerilor Comisiei de a îmbunătăți condițiile sociale și de muncă ale lucrătorilor din sectorul transportului rutier, asigurând în același timp condiții mai echitabile de concurență între operatori.
The Council position includes a new establishment criterion requiring that the operators have, on an ongoing basis, at their regular disposal drivers normally based at an operational center in the Member State of establishment, proportionate to the volume of transport operations.
Poziția Consiliului include un nou criteriu de stabilire, care impune operatorilor să dispună în permanență de conducători auto care își au în mod normal sediul la un centru operațional din statul membru de stabilire, proporțional cu volumul operațiunilor de transport.
Date of the opinion of the European Economic and Social Committee: 18/01/2018
Data avizului Comitetului Economic și Social European: 18.1.2018
The Council position to, in addition, subject these operators to driving and rest time rules and tachographs is acceptable, as it will further increase road safety for this type of vehicles involved in international transport for hire and reward.
În plus, poziția Consiliului în legătură cu aplicarea în cazul acestor operatori a normelor privind perioadele de condus și de odihnă, precum și tahografele, este acceptabilă, deoarece va spori și mai mult siguranța rutieră pentru acest tip de vehicule implicate în transportul internațional contra cost în numele unui terț.
Additionally, the Council position extends the rules on driving and rest times and tachographs to these operators.
În plus, poziția Consiliului extinde la acești operatori și normele privind perioadele de condus și de odihnă, precum și cele privind tahografele.
The Commission proposed to clarify, in line with jurisprudence, that drivers cannot take their regular weekly rests in the vehicle and that the employer is obliged to provide the driver with adequate accommodation with appropriate sleeping and hygiene facilities, if drivers are not able to take these weekly rests at a private place of their choice.
Comisia a propus să se clarifice, în conformitate cu jurisprudența, faptul că conducătorii auto nu își pot efectua în vehicul perioadele de odihnă săptămânale regulate și că angajatorul este obligat să asigure conducătorilor auto cazare adecvată cu spații de dormit și instalații sanitare corespunzătoare, în cazul în care conducătorii auto nu sunt în măsură să efectueze aceste perioade de odihnă săptămânale într-un loc privat ales de ei.
The general objectives of the Commission proposals are to improve working and social conditions for road transport workers, while ensuring more equitable conditions of competition between operators.
Obiectivele generale ale propunerilor Comisiei sunt de a îmbunătăți condițiile sociale și de muncă ale lucrătorilor din sectorul transportului rutier, asigurând în același timp condiții mai echitabile de concurență între operatori.
The Council position meets the objective of the Commission proposal to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and setting a level playing field between these and operators using heavy goods vehicles.
Poziția Consiliului satisface obiectivul propunerii Comisiei de a introduce un nivel minim de profesionalizare a operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare și de a stabili condiții de concurență echitabile între aceștia și operatorii care utilizează vehicule grele de marfă.
In order to introduce a minimum level of professionalization of operators using light commercial vehicles and thus to approximate competitive conditions between operators, the Commission proposed to extend some of the rules on access to the occupation of road haulage operator to undertakings using light commercial vehicles.
Pentru a introduce un nivel minim de profesionalizare a operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare și, astfel, pentru a armoniza condițiile de concurență dintre operatori, Comisia a propus extinderea anumitor norme privind accesul la ocupația de operator de transport rutier de marfă la întreprinderile care utilizează vehicule comerciale ușoare.
The Commission proposed to introduce an obligation for the transport undertakings to organise the drivers' work in such a way that they are able to return home for a weekly rest at least once every three consecutive weeks.
Comisia a propus introducerea unei obligații pentru întreprinderile de transport de a organiza activitatea conducătorilor auto în așa fel încât aceștia să se poată întoarce la domiciliu, pentru o perioadă de odihnă săptămânală, cel puțin o dată la trei săptămâni consecutive.
For freight transport, the driver may perform one activity of loading and/or unloading in the Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not load goods and unload them in the same Member State.
În cazul transportului de marfă, conducătorul auto poate efectua o activitate de încărcare și/sau descărcare în statele membre sau țările terțe pe care le traversează, cu condiția să nu încarce mărfuri și să le descarce în același stat membru.
The Council position upholds the objective of the Commission proposal, while limiting this possibility to drivers engaged in international freight transport, and subject to certain conditions, i.e. the two consecutive reduced rest periods must be taken outside of the Member Sate of establishment, the consecutive reduced rest periods must be compensated before the following regular rest period and the driver must return "to home" every 3 weeks.
Poziția Consiliului sprijină obiectivul propunerii Comisiei, limitând în același timp această posibilitate la conducătorii auto angajați în transportul internațional de marfă și, sub rezerva anumitor condiții, și anume cele două perioade de odihnă reduse consecutive trebuie să fie efectuate în afara statului membru de stabilire, prevăzând că perioadele de odihnă reduse consecutive trebuie compensate înainte de următoarea perioadă normală de odihnă, iar conducătorul auto trebuie să se întoarcă „la domiciliu" o dată la trei săptămâni.
Bilateral operations involving the Member State of establishment of the operators are fully exempted from the application of posting rules, while cross-trade and cabotage operations, which do not involve the Member State of establishment of the operators, are fully subject to the application of posting rules.
Operațiunile bilaterale care implică statul membru de stabilire al operatorilor sunt exceptate integral de la aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, în timp ce operațiunile de transport în contul unor terți și de cabotaj, care nu implică statul membru de stabilire al operatorilor, sunt supuse integral aplicării normelor privind detașarea lucrătorilor.
Date of the opinion of the Committee of the Regions: 01/02/2018
Data avizului Comitetului Regiunilor: 1.2.2018
The new rules will require significant time for adaptation by Member States, operators and the Commission.
Statele membre, operatorii și Comisia vor avea nevoie de o perioadă semnificativă de timp pentru adaptarea la noile norme.
position of the Council on the adoption of a Regulation amending Regulation (EC) No 1071/2009, Regulation (EC) No 1072/2009 and Regulation (EU) No 1024/2012 with a view to adapting them to developments in the sector, a Regulation amending Regulation (EC) No 561/2006 on minimum requirements on maximum daily and weekly driving times, minimum breaks and daily and weekly rest periods and Regulation (EU) 165/2014 as regards positioning by means of tachographs and a Directive amending Directive 2006/22/EC as regards enforcement requirements and laying down specific rules with respect to Directive 96/71/EC and Directive 2014/67/EU for posting drivers in the road transport sector and amending Regulation (EU) No 1024/2012
poziția Consiliului cu privire la adoptarea unui regulament de modificare a Regulamentului (CE) nr. 1071/2009, a Regulamentului (CE) nr. 1072/2009 și a Regulamentului (UE) nr. 1024/2012 în vederea adaptării acestora la evoluțiile sectorului, a unui regulament de modificare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 în ceea ce privește cerințele minime referitoare la perioadele de condus zilnice și săptămânale maxime, la pauzele minime și la perioadele de odihnă zilnice și săptămânale și de modificare a Regulamentului (UE) nr. 165/2014 în ceea ce privește poziționarea cu ajutorul tahografelor, precum și la adoptarea unei directive de modificare a Directivei 2006/22/CE în ceea ce privește cerințele de control și stabilirea unor norme specifice cu privire la Directiva 96/71/CE și la Directiva 2014/67/UE în ceea ce privește detașarea conducătorilor auto în sectorul transportului rutier și modificarea Regulamentului (UE) nr. 1024/2012
However, the Commission recognises that the Council position is inspired by the same objective, in particular for international drivers, who will normally take two consecutive reduced weekly rests and will then return home at the end of the third week.
Cu toate acestea, Comisia recunoaște că poziția Consiliului este inspirată de același obiectiv, în special în ceea ce privește conducătorii auto din sectorul transportului internațional, care vor efectua în mod normal două perioade de odihnă săptămânală reduse consecutive și se vor întoarce la domiciliu la sfârșitul celei de a treia săptămâni.
The Commission proposed to adapt the weekly rest requirements to actual practice in the sector, by allowing further flexibility in the organisation of the weekly rest periods, so that drivers can take two consecutive reduced weekly rests within a period of four weeks.
Comisia a propus adaptarea cerințelor de odihnă săptămânală la practicile reale din acest sector, permițând o mai mare flexibilitate în organizarea perioadelor de odihnă săptămânale, astfel încât conducătorii auto să poată efectua două perioade săptămânale de odihnă reduse consecutive în decurs de patru săptămâni.
For passenger transport, in the context of bilateral operations, the driver may pick up passengers once and/or set down passengers once in Member States or third countries that the driver crosses, provided that the driver does not offer passenger transport services between two locations within the Member State crossed.
În cazul transportului de pasageri, în contextul operațiunilor bilaterale, conducătorul auto poate prelua pasageri o dată și/sau poate debarca pasageri o dată în statele membre sau țările terțe pe care le traversează, cu condiția să nu ofere servicii de transport de pasageri între două locuri de pe teritoriul statului membru pe care îl traversează.
Date of the position of the European Parliament, first reading: 04/04/2019
Data poziției Parlamentului European în primă lectură: 4.4.2019
The Council position upholds the inclusion of operators using light commercial vehicles in the scope of the rules on access to the occupation of road transport operator, while applying all of the rules to such operators.
Poziția Consiliului sprijină includerea operatorilor care utilizează vehicule comerciale ușoare în domeniul de aplicare al normelor privind accesul la ocupația de operator de transport rutier, urmând ca acestor operatori să li se aplice toate normele aferente.
(3) A proposal to amend Directive 2006/22/EC on minimum requirements for controlling compliance with the driving and resting time rules and to establish sector specific rules for posting of drivers (lex specialis to posted workers Directive 96/71/EC and to its enforcement Directive 2014/67/EU).
(3) O propunere de modificare a Directivei 2006/22/CE privind cerințele minime pentru controlul conformității cu normele referitoare la perioadele de condus și de odihnă și de stabilire a unor norme specifice sectorului pentru detașarea conducătorilor auto (lex specialis pentru Directiva 96/71/CE privind lucrătorii detașați și la Directiva 2014/67/UE privind aplicarea acesteia).
(2) A proposal to amend Regulation 561/2006 on driving and rest time rules in road transport and Regulation 165/2014 on the tachograph;
(2) O propunere de modificare a Regulamentului nr. 561/2006 privind normele referitoare la perioadele de condus și de odihnă în transportul rutier și a Regulamentului nr. 165/2014 privind tahograful;
They will cease to apply on the date on which smart tachographs complying with the requirement of recording border crossings and additional activities are required to be fitted in the vehicles.
Ele vor înceta să se aplice la data la care este obligatoriu ca în vehicule să fie instalate tahografe inteligente care îndeplinesc cerința de înregistrare a trecerii frontierei și a activităților suplimentare.
Notably, the further development of the Internal Market Information System for the application of the posting rules, the new training and examination requirements for operators using light commercial vehicles and the technical developments required for the new tachograph technologies require sufficient implementation time.
În special, acțiuni care necesită un timp suficient pentru a fi implementate sunt dezvoltarea în continuare a Sistemului de informare al pieței interne pentru aplicarea normelor privind detașarea lucrătorilor, noile cerințe de formare și de examinare pentru operatorii care utilizează vehicule comerciale ușoare și evoluțiile tehnice necesare pentru noile tehnologii tahografice.
The Commission proposed to exempt from posting rules on minimum wage and minimum leave international transport operations involving a period of posting of up to 3 days per calendar month, while cabotage operations were proposed to remain fully subject to posting rules.
Comisia a propus ca operațiunile de transport internațional care implică o perioadă de detașare de până la trei zile pe lună calendaristică să fie exceptate de la normele privind detașarea lucrătorilor referitoare la salariul minim și la concediul minim, propunând însă ca operațiunile de cabotaj să fie în continuare supuse integral normelor privind detașarea lucrătorilor.
The Commission will now closely assess the climate, environmental, and single market functioning impact of these two aspects.
Comisia va evalua acum îndeaproape impactul acestor două aspecte asupra climei, a mediului și a funcționării pieței unice, în contextul Pactului ecologic european și al măsurilor de decarbonizare a transportului și de protecție a mediului, asigurând în același timp o piață unică funcțională.
It specifies that drivers should go back to the employer's operational centre where the driver is normally based or to the drivers' place of residence within each period of four consecutive weeks.
Potrivit poziției Consiliului, conducătorii auto trebuie să se întoarcă la centrul operațional al angajatorului unde își are sediul în mod normal conducătorul auto sau la locul de reședință al conducătorului auto, în cadrul fiecărei perioade de patru săptămâni consecutive.
The Commission did not propose any new requirement on the hiring of workers in relation to the criterion of stable and effective establishment for access to the occupation of road transport operator.
Pentru accesul la ocupația de operator de transport rutier, Comisia nu a propus nicio cerință nouă în ceea ce privește angajarea lucrătorilor în raport cu criteriul privind sediul real și stabil.
EN 7 EN
RO 9 RO
They cannot be compared with each other.
Acestea nu pot fi comparate între ele.
Why?
De ce?
When will the policy be reviewed?
Când va fi revizuită politica?
What legislative and non-legislative policy options have been considered?
Ce opțiuni de politică legislative și nelegislative au fost luate în considerare?
What is the added value of action at EU level (subsidiarity) Maximum 7 lines
Care este valoarea adăugată a acțiunii la nivelul UE (subsidiaritate) Maximum 7 rânduri
Consistent and appropriate measures are needed to address the problems identified.
Sunt necesare măsuri coerente și adecvate pentru a se soluționa problemele identificate.
Will there be other significant impacts?
Vor exista și alte efecte semnificative?
Significant additional administrative and regulatory costs are not expected.
Nu se preconizează costuri suplimentare semnificative administrative și de reglementare.
How will businesses, SMEs and micro-enterprises be affected?
Care va fi impactul asupra întreprinderilor, IMM-urilor și microîntreprinderilor?
All national administrations will eventually benefit from time savings in administration and public services.
Toate administrațiile naționale vor beneficia în cele din urmă de economii de timp în administrație și în serviciile publice.
B. Solutions
B. Soluții
The preferred options will bring direct benefits in many areas, though these are not easily quantifiable.
Opțiunile preferate vor aduce beneficii directe în multe domenii, deși acestea nu sunt ușor de cuantificat.
In addition to regular monitoring, it is proposed that the Commission will submit an implementation report to the European Parliament and the Council 3 years after the entry into application of the legislative measures.
Pe lângă monitorizarea periodică, se propune ca, la trei ani de la intrarea în vigoare a măsurilor legislative, Comisia să prezinte Parlamentului European și Consiliului un raport privind punerea în aplicare.