natgillin/translations-raw huggingface dataset:
K economic activity) in the ACs is falling, but is still on averag e ive times higher than in the EU
Intensiteten i godstransporten (tonnkm transportert pr. enhet økonomisk aktivitet) i søkerlandene går ned, men er fortsatt gjennomsnittlig fem ganger høyere enn i EU
L rail is still much larger than in the EU
Godstransporten i søkerlandene går mer og mer over til vei, men jernbanens andel er fortsatt langt høyere enn i EU
Passenger transport is growing in the ACs, but data are insuficient to quantify this
Persontransporten øker i søkerlandene, men foreliggende data er utilstrekkelige til å tallfeste omfanget av persontransporten
L rail in ACs is still well above the EU average
Persontransporten går mer og mer over til vei- og lufttransport, men jernbanens andel i søkerlandene ligger fortsatt godt over gjennomsnittet i EU
Notes:Road, excluding motorways, is based on AC-10 (excluding Czech Republic, E stonia and Turkey).
Merknad: Veilengden, motorveier unntatt, er basert på 10 søkerland (Den tsjekkiske republikk, Estland og Tyrkia ikke inkludert).
Oil pipelines and inland waterways remained more or less stable and are ther efore left out of the chart.Source:UNECE, 2001a (and Eurostat, 2002a for gap-illing).
Lengden på oljerørledninger og innlands vannveier var mer eller mindre stabil og er derfor utelatt fra diagrammet.Kilde: UNECE 2001a (og Eurostat 2002a for utfyllende data).
Are we moving towards a fairer and more eficient pricing system, which ensures that external costs are internalised?
Beveger vi oss i retning av et mer rettferdig og effektivt system for prising som sikrer internalisering av eksterne kostnader?
Few internalisation instruments are in force in the ACs
Søkerlandene har bare i liten grad tatt i bruk internaliseringsverktøy
Trends in fuel prices are not encouraging the use of more f u e l -
Trender i drivstoffpriser oppmuntrer ikke til bruk av mer drivstofføkonomiske transportmåter
Weighted average fuel (EU) and diesel (AC) cost price, Figure 6VAT and excise duties
Drivstoff (EU) og diesel (søkerlandene) — veid gjennomsnittlig kostpris, mva og særavgifter
Four accession countries
Fire søkerland
Note also the difference in time period between the two charts.
Ettersom omsetningstall ikke er tilgjengelig for søkerlandene (Den tsjekkiske republikk, Ungarn, Polen og Tyrkia), vises bare diesel for disse landene.
How rapidly are cleaner technologies being introduced and how eficiently are vehicles being used?
Hvor fort innføres renere teknologi, og hvor effektivt brukes kjøretøyene?
No data on energy eficiency are available for ACs; in the EU all modes except rail show some improvement
Det finnes ingen data tilgjengelig om energieffektivitet i søkerlandene. EU har en viss bedring for alle transportmåter unntatt jernbane
No data are available for ACs on speciic emissions (air po llutant emissions per transport unit) of vehicles; EU road vehicles sho w signiicant improvement
Det finnes ingen data tilgjengelig for søkerlandene om spesifikke utslipp (utslipp av luftforurensende stoffer pr. transportenhet) fra kjøretøy.
The AC vehicle leet is on average four to ive years older than the EU leet
Prosentandel bensindrevne biler med katalysator i søkerlandene (1996) og EU (1996 og 1999)
E U 1 5 G r e e c e B e l g i u m D e n m a r k F r a n c e I t a l y *
Data for Irland, Italia, UK og Portugal gjelder 1996–98 og ikke 1996–99.Eurostat 2002a, REC 1998, UNECE 2001a.
Are environmental management and monitoring tools being used effectively to support policy-making?
Hvor effektivt blir verktøy som miljøstyring og miljøovervåking utnyttet av politikere og beslutningstakere?
Institutional cooperation on transport and environment is emerging in ACs but is seldom formalised
Selv om det etter hvert forekommer et visst institusjonelt samarbeid om transport og miljø i søkerlandene, er dette sjelden formalisert
ACs are not monitoring the environmental integration in their transport policies
Transportpolitikken i søkerlandene omfatter ikke overvåking av miljøintegrasjon
A few ACs have legal requirements for strategic environmental assessment, but application in the transport sector is limited to pilot initiatives
Noen få søkerland har lovfestet krav om strategisk miljøvurdering, men gjennomføringen i transportsektoren er begrenset til enkelte pilotinitiativer
Overview of management integration tools in the ACs
Oversikt over styringsverktøy for miljøintegrasjon i søkerlandene
Notes: ü A d o p t e d , present, or in place.UD Under development.* Only temporary working groups established.Sources:EEA, 2001b; REC, 2001.
Merknad: % Vedtatt, finnes eller på plass.U Under utvikling* Bare midlertidige arbeidsgrupper er etablert.Kilder: EEA 2001b, REC 2001.
Next steps
Neste trinn
The TERM indicator fact sheets form the reference information system of this report and can be do wnloaded from the EEA web site: http://themes.eea.eu.int/Sectors_and_activities/transport/indicators
Faktaarkene for TERM-indikatorene er utgangspunkt for denne rapporten. De kan lastes ned fra EEAs nettsted: http://themes.eea.eu.int/Sectors_and_activities/transport/indicators
Transport and environment related policy d o c u m e n t s T h e three main policy documents from the European Commission related to TERM are the:
Transport- og miljørelaterte policy-dokumenter Europakommisjonens tre viktigste policy-dokumenter som berører TERM, er:
Sustainable Development Strategy (SDS)2.
Strategi for bærekraftig utvikling (SDS)2.
Sixth Environmental Action Programme (6EAP)3.
EUs sjette handlingsprogram for miljø (6EAP)3. Hvitbok om EUs felles transportpolitikk (CTP)
A short list of priorities set in each of these policy documents, which particularly relate to transport, environment and enlargement, is given below.
Nedenfor følger en kort oversikt over de prioriteringene i hvert av disse dokumentene som særlig gjelder transport, miljø og utvidelsen av EU.
According to this strategy, the ACs ‘should be actively involved in implementing the [sustainable development] strategy’.
Ifølge denne strategien skal søkerlandene ‘trekkes aktivt inn i implementeringen av strategien [for bærekraftig utvikling]’.
‘Ensuring sustainable transport’ is one of the strategy’s priorities.
‘Å sikre bærekraftig transport’ er en av strategiens prioriteringer.
The conclusions of the summit adopting this strategy stress that a sustainable transport system should tackle rising volumes of trafic.
Konklusjonene fra toppmøtet som vedtok strategien understreker nødvendigheten av at et bærekraftig transportsystem håndterer økningen i trafikkvolum. kkvolum.
6EAPThe sixth environmental action programme’s key actions are:• the full implementation of the environment acquis;• the adoption of policies and approaches that permitsustainable development, e.g. by promoting strategic environmental assessment (SEA) and mainstreaming environmental objectives and policies into other departments;• to support alternatives to road, e.g. by the way in which the Community gives inancial support; • to carefully plan road transport so that new developments are not damaging to towns, cities, nature or wildlife.
Nøkkeltiltakene i EUs sjette handlingsprogram for miljø er:•full implementering av gjeldende fellesskapsrett på miljøområdet,•innføring av politikk og metoder som legger til rette for en bærekraftig utvikling, f.eks. ved å fremme strategisk miljøvurdering (SEA) og integrering av miljømål og miljøpolitikk i andre områder,•støtte alternativer til veitransport, f.eks. gjennom Fellesskapets økonomiske støtteordninger,•nøye planlegge veitransporten slik at utviklingen ikke ødelegger bysamfunn, naturen eller dyre- og plantelivet.
The White Paper’s priorities are:• the full implementation of the transport acquis;• to connect the infrastructure of the ACs to that of the EU and further develop infrastructure within the ACs;• to take full advantage of the available well-developed railway network and know-how to rebalance the modal split in an enlarged Europe.
Hvitboken har følgende prioriteringer:•full implementering av gjeldende fellesskapsrett på transportområdet,•knytte sammen infrastrukturen i søkerlandene og EU og bygge ut søkerlandenes infrastrukturnett,•sikre full utnyttelse av tilgjengelig jernbanenett, som er godt utbygd, og tilgjengelig ekspertise for å sikre at fordelingen på transportmåter i et utvidet Europa dreies i ønsket retning.
Comprehensive information on the aims and status of the enlargement process can be found on: http://europa.eu.int/comm/enlargement/index_en.html
Utfyllende informasjon om målene og status for utvidelsesprosessen finnes på http://europa.eu.int/comm/enlargement/index_en.html
Paving the way for EU e n l a r g e m e n t I n d i c a t o r s of transport and environment i n t e g r a t i o n T E R M 2002Summary
På vei mot et utvidet EUIndikatorer for transport- og miljøintegrasjon TERM 2002Sammendrag
Luxembourg: Ofice for Oficial Publications of the E u r o p e a n C o m m u n i t i e s 2 0 0 1 – 20pp. – 14.8 x 21 c m I S B N 92-9167-424-9
Luxemburg: Kontoret for De Europeiske Fellesskapers Offisielle Publikasjoner2002 — 20pp. — 14.8 x 21 cm ISBN 92-9167-547-4
KUDP";4/;389/85:/3
Milj�politikk er ikke lenger noen lettvint sak.
Vjg"UekgpvkÝ"e"Eqookvvgg"ygneqogu"cpf"uwrrqtvu"vjku"GGC"Uvtcvgi{"ugvvkpi"qwv" vjg"ockp"rtkqtkvkgu"hqt"vjg"pgzv"Ý"xg"{gctu0"Qp"vjku"Ý"to"hqwpfcvkqp."vjg"Cigpe{" yknn"dg"cdng"vq"uwduvcpvkcnn{"kpetgcug"kvu"rtqxkukqp"qh"kpfgrgpfgpv"cpf"swcnkv{/ cuuwtgf"kphqtocvkqp"hqt"vjg"dgpgÝ"v"qh"vjg"gpxktqpogpv"cpf"vjg"ekvk¦gpu"qh" Gwtqrg0
Menneskenes livskvalitet er i h�y grad avhengig av milj�et de lever i, og av den sosiale og �konomiske utviklingen. Milj�byr�et er med og spiller en viktig rolle n�r det gjelder � sikre Europas fremtid, ved � gi rettidig, m�lrettet, relevant og p�litelig milj�informasjon til beslutningstakere og allmennheten.
I ± Œ ̨ u ÿ ê ł ƒ ] â õ Þ ƒ ê ƒ ¶ ¶ ƒ u ì ̨ ü ƒ © ƒ â â ê Ê è Ë ê ê
B�rekraftig bruk og forvaltning av naturressurser og avfall
*d+"Uvtgconkpkpi"vjg"u{uvgo
H�ndtere tap av biologisk mangfold og forst� endringer i arealbruk
2 ± Þ ƒ â ì ê ] Þ ± õ © ’ u ] È ̨ ì ] Œ â ê ̨ © ê , õ Þ ± È ƒ
Milj�byr�et vil st�tte prosessen med medlemskapsutvidelser i 2004 og p�f�lgende behov i EU.
™ ó ™ ê Ø ł õ Þ k ] © ê ł ± Þ È ̊ ± Œ ± ‰ ̨ u ] Œ ̅ ± © ƒ ó ‚ ê Ø ̨ Œ ± ł ƒ ì ƒ Þ ê ̅ ± © ƒ ‚ ™ ê Ø ̨ Œ ± ł ƒ ì ƒ Þ ê ̅ ± © ƒ
Det vil ogs� bli mulighet til � utvikle mer integrerte vurderinger for � st�tte nye problemstillinger og arbeid p� tvers av sektorer.
Þ ± ] ’ â õ Þ k ] © ê ¶ ] k Þ ̨ uk Þ ± ] ’ ê Œ ƒ ] ü ƒ ’ ê ¶ ± Þ ƒ â ì u ± © ̨ ¶ ƒ Þ ± õ â ê ¶ ± Þ ƒ â ì ł ̨ þ ƒ ’ ê ¶ ± Þ ƒ â ì
� st�tte for tilslutningsprosessen i 2004� utvidelser i sammenheng med det sjette milj�handlingsprogrammet� sporing av utvidelsesprosessen etter 2004.
¶ ± Þ ƒ â ì ê ± õ ì â ̨ ’ ƒ ê â ƒ Œ ƒ u ì ƒ ’ ̅ ± © ƒ ì ̊ ƒ © â
(c) Regelmessige helhetsvurderinger
< ̨ â k ± © V ] Þ â ] ý
Videre vil aktivitetene v�re fokusert p� � m�le fremdriften og p� �benchmarking�.
U ̨ ƒ © © ]
Milj�byr�et vil blant annet arbeide med:
Vq"eqpuqnkfcvg."vjtqwij"rctvpgtujkru."ujctgf"kphqtocvkqp" rtqxkukqp"rtqeguugu"vq"uwrrqtv"gpxktqpogpvcn"rqnke{" kpvgitcvkqp"qp"vjg"inqdcn"ngxgn0"UrgekÝ"e"ctgcu"qh"yqtm"yknn" kpenwfg <
Viktige nye sp�rsm�l som oppst�r som f�lge av vitenskapelig forskning, overv�kning, uro hos allmennheten og politiske analyser, vil bli identi� sert og valgt ut for analyse.
*f+""Ugevqtcn"cuuguuogpvu
Det betyr sterkt fokus p� oppl�ring og karriereutvikling for de ansatte, videre oppbygging av lederkompetanse og at vi i st�rre grad f�ler organisasjonen p� pulsen.
Cppwcn"" tgrqtv1 Cppwcn"" cevkxkv{ tgrqtv
• Bulgaria og Romania er forventet � bli med i EU, og deres n�v�rende direkte bidrag kan deretter integreres i Milj�byr�ets kjernebudsjett;
Lwcp"Octv‡pg¦"Uƒpejg¦
V�re prioriteringer, m�l og planlagt bruk av ressurser for det neste �ret
Octkc"Ngqpqt"Iqogu
En �rsoversikt inkludert resultater i forhold til m�lene
A European Environment Agency update on selected issues
En oppdatering på utvalgte problemområder fra Det europeiske miljøbyrå
Legal notice The contents of this publication do not necessarily reflect the official opinions of the European Commission or other institutions of the European Communities.
Merknad Innholdet i denne publikasjonen gjenspeiler ikke nødvendigvis den offisielle holdningen til Europakommisjonen eller andre institusjoner i Det europeiske fellesskap.
Neither the European Environment Agency nor any person or company acting on behalf of the Agency is responsible for the use that may be made of the information contained in this report.
Verken Det europeiske miljøbyrå eller personer eller selskaper som handler på Miljøbyråets vegne, har ansvar for eventuell bruk av informasjonen i dette dokumentet.
All rights reserved No part of this publication may be reproduced in any form or by any means electronic or mechanical, including photocopying, recording or by any information storage retrieval system, without the permission in writing from the copyright holder. For rights of translation or reproduction please contact EEA project manager Ove Caspersen (address information below).
Alle rettigheter forbeholdt Ingen del av denne publikasjonen skal gjengis i noen form eller på noen måte, verken elektronisk eller mekanisk, ved hjelp av fotokopiering, opptak eller andre ¡nformasjons-oppbevaringssystemer, uten at skriftlig tillatelse er innhentet fra rettighetshaveren.
Information about the European Union is available on the Internet.
Det finnes informasjon om Den europeiske union på Internett.
It can be accessed through the Europa server (http://europa.eu.int).
Informasjonen kan hentes via Europa-serveren (http://europa.eu.int).
Cataloguing data can be found at the end of this publication.
Katalogdata er oppført i slutten av denne publikasjonen.
Luxembourg: Office for Official Publications of the European Communities, 2004
Luxembourg: Kontoret for Det europeiske fellesskaps offisielle publikasjoner, 2004
Water pollution: Managing nitrate ............................................................ 10
Vannforurensning: Nitratproblemet
Packaging waste: Still increasing ............................................................. 14
Emballasjeavfall: Fortsatt vekst
Sustainable energy: A long way to go ....................................................... 16
Bærekraftig energi: Ennå langt fram
Climate change: Growing evidence of impacts ........................................... 22
Klimaendringer: Konsekvensene stadig bedre dokumentert
EEA Signals are annual reports covering a broad range of topics.
EEA Signaler er en serie rapporter som kommer ut årlig og typisk omfatter en 2030 siders indikatorbasert vurdering av en lang rekke emner. Rapportene er beregnet på et bredt publikum og er derfor holdt i en ikke-teknisk tone.
They are translated into all EEA languages.
Miljøsignaler oversettes til språkene i alle EEAs medlemsland.
The key messages in this year's report highlight the need to make further progress in managing the environmental impacts of agriculture, transport and energy.
Nøkkelbudskapene i årets rapport understreker nødvendigheten av å videreføre arbeidet med å styre miljøkonsekvensene av landbruk, transport og energi.
This can be achieved by further increasing the use of market-based instruments to manage demand and internalise external costs (e.g. for transport), by switching more extensively to positive subsidies (e.g. for agriculture) and by promoting innovation (e.g. for renewable energies).
Dette kan gjøres ved å øke bruken av markedsbaserte virkemidler for å styre etterspørselen og internalisere eksterne kostnader (f.eks. innen transport), ved i økende grad å benytte positive subsidier {f.eks. innen landbruk) og ved å fremme innovasjon {f.eks. innen fornybare energier).
Similar instruments can also help deal with unsustainable trends in waste generation.
Tilsvarende virkemidler kan også bidra til å bekjempe ikkebærekraftige trender innen avfallsproduksjon.
The spin-off benefits for the environment and human health will be multi-dimensional across issues such as climate change, air pollution, biodiversity and water quality.
Dette vil gi positive ringvirkninger på flere måterfor miljø og menneskehelse, klimaendringer og luftforurensning, biodiversitet og vannkvalitet.
The major events in Europe's environment during 2003 were weather- and climaterelated.
De viktigste hendelsenefor Europas miljø i 2003 var vær- og klimarelaterte.
The hot summer claimed possibly as many as 35 000 lives, mainly in southern Europe.
Den varme sommeren krevde kanskje så mange som 35 000 liv, hovedsakelig i Sør-Europa.
Ozone pollution levels were especially high, while unusually low water flows were recorded in the Danube, Rhine and other major rivers, in sharp contrast with the heavy flooding the summer before.
Ozonforurensningen var spesielt høy, mens det ble registrert uvanlig lav vannføring i Donau, Rhinen og andre større elver, i sterk kontrast til oversvømmelsene åretfør.
The summer 2003 forest fires claimed lives and cost some EUR 925 million in Portugal alone.
Skogbrannene som herjet sommeren 2003, krevde også liv og kostet om lag EUR 925 millioner bare i Portugal.
It is estimated that in Europe around three quarters of economic losses caused by catastrophic events result from weather- and climate-related events.
Det er anslått at orn lag tre firedeler av Europas økonomiske tap i forbindelse med naturkatastrofer er knyttet til vær- og klimarelaterte hendelser.
A very conservative estimate of the annual average bill is about EUR 10 billion and rising.
Et svært konservativt anslag over hva dette gjennomsnittlig koster oss hvert år, er EUR 10 mrd., og regningen stiger stadig.
These figures suggest that managing Europe's natural resources is increasingly important for ensuring the viability of Europe's economic and social capital.
Ut fra disse tallene ser vi atforvaltning av Europas naturressurser blir stadig viktigere for å sikre Europas økonomiske og sosiale kapital en levedyktig framtid.
In general, environmental data are improving but they remain inadequate to meet the task of monitoring changes.
Miljødataene blir generelt bedre, men de er fortsatt ikke tilstrekkelige for arbeidet med å overvåke endringene.
For example, water quality data need to become more statistically representative at catchment level, while air quality monitoring for small particles (PM
For eksempel må dataene om vannkvalitet bli mer statistisk representative på nedbørfeltnivå, og overvåkingen av luftkvaliteten for svevestøv (PM
Waste data are very
Avfallsdataene
Climate change impacts data, as presented here on temperature, glaciers and flowering season length, are robust and scientifically collected over long time scales.
Dataene for effektene av klimaendringene, som dem vi presenterer her for temperatur, isbreer og vekstsesongens lengde, er derimot solide og har vært gjenstandfor innsamling med vitenskapelige metoder over lange tidsserier.
The timeliness of all data needs to be improved.
For alle data gjelder det at de må framskaffes til rett tid, og her trengs forbedringer.
The European Environment Agency is working to improve data by ensuring there is complete coverage over time for all member countries and that data delivered are as accurate as possible.
Det europeiske miljøbyrå arbeiderfor åforbedre dataene ved å sikre fullstendig dekning over tid for alle medlemsland, og for at alle data som produseres, er så nøyaktige som over hodet mulig.
Work continues to improve indicator methodologies, focusing primarily on the EEA core set of indicators (www.eea.eu.int/coreset).
Arbeidet med åforbedre metodenefor bruk av indikatorerfortsetter, primært medfokus på EEAs kjernesett av indikatorer (www. eea.eu.intlcoreset).
The set will be reviewed regularly and gradually expanded to cover issues not well addressed at present, such as resource use, health and chemicals.
Kjernesettet vil bli gjennomgått jevnlig og gradvis utvidet til også å omfatte emner som ennå ikke dekkes, fieks. ressursbruk, helse og kjemikalier.
In addition, to meet the needs of citizens and policy-makers across Europe most effectively, the EEA will continue to develop more integrated indicators that combine the environmental, economic and social dimensions as well as the territorial dimension.
For å oppfylle borgernes og beslutningstakernes behov mest mulig effektivt, uansett hvor i Europa de befinner seg, vil EEA dessuten videreføre arbeidet med å utvikle mer integrerte indikatorer som kombinerer den miljømessige, den økonomiske og den sosiale dimensjon i tillegg til den territoriale.
Europe's environment should be considered in the context of socio-economic agendas, such as the Lisbon process and sustainable development, that also have a strong global dimension.
Europas miljø må vurderes ut fra samfunnsøkonomiske agendaer som Lisboa-prosessen og bærekraftig utvikling, som også har en betydelig global dimensjon.
In March 2000 the Lisbon European Council set a new strategic goal (1) for Europe.
På sitt møte i Lisboa i mars 2000 satte Det europeiske råd opp et nytt strategisk mål (l) for Europa.
This was subsequently complemented in Gothenburg in June 2001 with a strategy for sustainable development, the addition of the environmental dimension to the Lisbon objectives and the
I Goteborg i juni 2001 ble dette målet supplert med en strategi for bærekraftig utvikling, utvidelsen av Lisboa-agendaen med en miljødimensjon og innføringen av en ny metode for politikkutvikling (2).
The main barriers to progress in environmental protection and sustainability are the complex, inter-sectoral, inter-disciplinary and international nature of both the problems and the solutions.
De største hindrene for framgang innen miljøvern og bærekraftighet er det at både problemene og løsningene på problemene er sammensatte, tverrsektorielle, tverrfaglige og internasjonale.
These barriers are underpinned by shortcomings in institutional structures, non-implementation of commitments already made (see European Council conclusions, 25–26 March 2004) and lack of information on and understanding of possible 'win-win-win' solutions for achieving sustainable outcomes.
Hindrene forsterkes av uhensiktsmessige institusjonelle strukturer, manglende oppfølging av forpliktelser som allerede er inngått (se konklusjonene fra Det europeiske råds møte 25.-26. mars 2004) og mangel på informasjon om og forståelse av mulige 'vinn-vinn-vinn'-løsninger for å oppnå bærekraftige resultater.
Such solutions embrace competitiveness and innovation, social cohesion, territorial cohesion and the protection and maintenance of scarce natural resources and valuable ecosystems.
Løsningene omfatter satsing på konkurransekraft og nytenkning, sosial utjevning, territorial utjevning og vern og bevaring av knappe naturressurser og verdifulle økosystemer.
The European Union is the second largest economy behind the United States, with a vast array of assets and a lead part to play in global governance.
Den europeiske union er verdens nest største økonomi etter USA. Den representerer svært vidt spenn av aktiva og bør spille en ledende rolle i verden.
The Lisbon economic agenda aims to deliver higher growth and more and be�er jobs, but progress towards its objectives is mixed.
Den økonomiske agendaen fastsatt i Lisboa tar sikte på økt vekst og flere og bedre jobber, men framskrittene mot målene er varierende.
Economic growth (in terms of gross domestic product) in the 15 older EU Member States was 27 % between 1990 and 2002, compared with 41 % in the United States.
Den økonomiske veksten (bruttonasjonalprodukt) i de 15 gamle EU-statene lå på 27 % i perioden 1990-2002, mot 41 % i USA.
Employment growth in these Member States has also lagged behind the United States since 1990, but labour productivity has been more closely aligned.
Disse medlemsstatene har også hatt en svakere vekst i sysselsettingen siden 1990 enn USA, men produktiviteten i arbeidslivet har vært tilnærmet lik.