natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Most coastal states on both sides of the North Atlantic and the EU are members of these two organizations and are bound by the regulations the organizations agree on. 
De aller fleste kyststatene på begge sider av Nord-Atlanteren og EU er medlemmer i disse to organisasjonene og er bundet av de reguleringene som organisasjonene avtaler.
Port State Control 
Havnestatskontroll
An important tool for the effect of the regulation of international areas outside the country's economic zones is the port state control, also called the port state control regime. 
Et viktig verktøy for at reguleringene i internasjonale områder utenfor lands økonomiske soner skal virke er havnestatskontroll, også kalt havnestatsregimet.
This is a set of agreements adopted by the FAO (UN Food Programme) that many countries are bound by. 
Dette er et avtaleverk som er vedtatt av FAO (FNs mataverprogram) og som mange land er bundet av.
The agreement makes it very difficult for "unwanted" fishing vessels to fish in international waters and sell their catch in the ports of countries that have signed the agreement. 
Avtalen gjør det blant annet svært vanskelig for ”uønskede” fiskefartøyer å fiske i internasjonalt farvann og omsette fangsten i havner i land som undertegnet avtalen.
Port state control requires that all fishing vessels wanting to land catches in countries other than where the vessel belongs, on request must prove that the catch on board has been legally fished. 
Havnestatsregime stiller krav om at alle fiskefartøyer som ønsker å lande fangst i andre land enn der fartøyet hører hjemme på oppfordring må dokumentere at fangsten om bord er lovlig fisket.
In addition, the state in which the vessel is registered (flag state) must notify the authorities of the country where the catch is to be landed to confirm that the information provided by the vessel is correct. 
I tillegg må staten der fartøyet er registrert (flaggstaten) sende melding til myndighetene i landet der fangsten skal landes og bekrefte at opplysningene fartøyet gir er riktige.
Thus, vessels with illegal and unregulated catches on board will be refused to land their catch. 
Dermed vil fartøyer som har ulovlig og uregulert fangst om bord bli nektet å lande fangsten.
Control Agreements 
Kontrollavtaler
Besides the annual fisheries agreements governing the proportion each country should have of a common resource, Norway has entered into so-called control agreements with most countries with which we have fisheries cooperation. 
Ved siden av de årlige fiskeriavtalene som regulerer hvor stor andel de enkelte landene skal ha av en felles ressurs, har Norge inngått såkalte kontrollavtaler med de fleste land som vi har fiskerisamarbeid med.
These agreements may for example say something about cooperation on control of the fishing fleet, the exchange of information and mutual exchange schemes. 
Disse avtalene kan for eksempel si noe om samarbeid om kontroll med fiskeflåten, utveksling av opplysninger og gjensidige hospiteringsordninger.
It is trawling and purse seine fishing that are to become more eco-friendly. 
Det er trål- og ringnotfisket som skal bli mer miljøvennlig.
The goal is to mitigate ocean floor damage and make fishing more selective. 
Målet er færre skader på havbunnen, og mer målretta fiske.
From bottom to semi-pelagic trawling 
Fra bunn- til semipelagisk tråling
Bottom trawling harms the ocean floor. 
Bunntråling skader havbunnen.
CRISP works on reducing such damages by developing less impactful trawl gears and doors that do not touch the ocean floor. 
CRISP jobber med å redusere slike skader med å utvikle skånsomme trålgir og tråldører uten bunnkontakt.
As yet, semi-pelagic trawling just above the ocean floor provides for smaller catches than bottom trawling, but work is being done to increase its effectiveness. 
Foreløpig gir semipelagisk tråling like over havbunnen, mindre fangster enn bunntråling, men det jobbes med å øke effektiviteten.
Such gear can be taken into use within two to three years. 
Slikt utstyr kan være i bruk innen to-tre år.
Better sonars 
Bedre sonar
Purse seine fishers often do not know the size of the fish in the school prior to casting their nets. 
Ringnotfiskere vet ofte ikke størrelsen på fisken i stimen før et kast.
Better sonars, with higher acoustic-signal resolution, will make it possible to distinguish individual fish in the school and hence calculate the size of the fish prior to capture. 
Bedre sonar, med høyere oppløsning av de akustiske signalene, skal gjøre det mulig å skille mellom enkeltfisk i stimen.
New sonar equipment will be gradually phased in as these instruments become developed. 
Nytt sonarutstyr innfases gradvis ettersom instrumentene blir utviklet.
Lids for surplus fish 
Topplokk for overskuddsfisk
A problem for cod trawlers in the Barents Sea is that their catches are too large. 
Torsketrålere i Barentshavet har problemer med at de får for store fangster.
In order to avoid this problem, the idea of a trawl “lid” that could release surplus fish was launched two years ago. 
For å unngå det, ble idéen om et «topplokk» i trålen som kunne slippe ut overskuddsfisk, lansert for to år siden.
Already as of today, around half of the Norwegian trawlers in the Barents Sea use such lids. 
Allerede nå bruker rundt halvparten av den norske trålerflåten i Barentshavet trål med topplokk.
CRISP is an acronym for the Centre for Research-based Innovation in Sustainable Fish Capture and Processing Technology 
CRISP står for Centre for Research-base Innovation in Sustainable fish Capture and Processing technology
The Norwegian Institute of Marine Research hosts CRISP. 
Havforskningsinstituttet er vertskap for CRISP.
The partners are the private sector firms Nofima, Scantrol, Kongsberg Maritime – Simrad, Egersund Group, and Nergård Havfiske, the Universities of Bergen and Tromsø, and the fishing cooperatives Norges Sildesalgslag and Norges Råfisklag. 
Partnere er: Nofima AS, Scantrol AS, Kongsberg Maritime AS – Simrad, Egersund Group AS, Nergård Havfiske AS, Universitetet i Bergen, Universitetet i Tromsø, Norges Sildesalgslag og Norges Råfisklag.
“As it turns out, however, not all surplus fish are released,” notes John Willy Valdemarsen, senior researcher at the Institute of Marine Research and leader of CRISP. 
– Det har imidlertid vist seg at all overskuddsfisk ikke slippes ut.
“We’ll therefore be heading out in a rented cod trawler in October, in order to find out why the hatch system does not always work according to theory.” 
Derfor skal vi ut med en innleid torsketråler i oktober, for å finne ut hvorfor lukesystemet ikke alltid fungerer etter prinsippet, sier John Willy Valdemarsen, seniorforsker ved Havforskningsinstituttet, og leder av CRISP.
Valdemarsen believes that illuminated cameras will become common in trawling in the long run. 
På lengre sikt, tror Valdemarsen det blir vanlig med lyssatt kamera i trålen.
This will allow the fish to be photographed so that their size and species can be seen in the wheelhouse. 
Da kan fisken fotograferes slik at både størrelse og art sees i styrhuset.
This means that fishers can reduce unwanted by-catch by releasing undesirable species as well as undersized fish through hatches that can be opened and shut during the fishing. 
Det betyr at fiskeren kan redusere uønska bifangst, både ved å slippe ut uønska fiskearter, og fisk under minstemålet, gjennom luker som kan åpnes og lukkes under fisket.
Improved quality 
Bedre kvalitet
Efforts are also being made to improve the quality of the caught fish. 
Det jobbes også med å øke kvaliteten på fisken.
This is being done by designing new boats that can temporarily store live fish on board prior to further processing. 
Det gjøres ved å designe nye båter som kan mellomlagre levende fisk ombord før videre behandling.
This means that fish will be slaughtered alive, just as they are in fish farms, instead of being cleaned, filleted, and frozen after lying dead for up to several hours. 
Det vil si at fisken kan slaktes levende, akkurat som i oppdrettsanleggene, i stedet for å bli sløyd, filetert og frosset etter å ha ligget død i opptil flere timer.
Valdemarsen believes that boats that can temporarily store live fish will be taken into use within a couple of years. 
Valdemarsen tror båter som kan mellomlagre levende fisk, vil være i bruk innen et par år.
“The challenge is for it to pay off financially,” he says. 
– Utfordringen blir å få uttelling i pris.
“I do believe, however, that higher quality will lead to higher prices for the fish.” 
Men jeg tror økt kvalitet vil gi bedre pris for fisken, sier han.
Sist oppdatert: 20. 
Illustrasjonsfoto: Nofima.
January 2016 Kjetil S Grønnestad , BarentsWatch 
Sist oppdatert: 23. september 2014 Kjetil S Grønnestad , BarentsWatch
Water variations 
Varmere vann
“We had few earlier measurements, particularly from the winter,” explains Lars Henrik Smedsrud, professor of Polar oceanography at the geophysical institute of the University of Bergen (UiB). 
– Vi hadde få eldre målinger, spesielt i fra vinterstid.
“The Atlantic water is warmer than ever. 
Det atlantiske vannet er varmere enn noensinne.
The UiB oceanographers returned with unique measurements which give them greater insight into processes which determine the thickness and extent of the sea ice. 
Oseanografene ved geofysisk institutt returnerte til UiB med unike målinger som gir dem større innsikt i prosessene som bestemmer isens tykkelse og utbredelse.
They are now working on a number of papers describing conditions in the Nansen Basin north-east of Svalbard. 
De jobber nå med flere artikler som skal beskrive forholdene i Nansenbassenget nordøst for Svalbard.
The first scientific results were presented during the Ocean Sciences Meeting in the US city of New Orleans on 21-26 February 2016. 
De første vitenskaplige resultatene ble presentert under møtet Ocean Sciences Meeting i New Orleans i USA 21.-26. februar.
Sampling plankton 
Tok prøver av plankton
Responsibility for studying the C finmarchicus samples rests chiefly with Unis. 
Maja Hatlebakk, doktorgradsstudent ved Universitetssenteret på Svalbard (UNIS), var også med på toktet.
This tiny crustacean is primarily an Atlantic species carried into the Arctic by ocean currents. 
Hun tok prøver av to arter hoppekreps i slekten Calanus: Calanus hyperboreus (feitåte) og Calanus finmarchicus (raudåte).
She will use seasonal variations in lipid (fat) layers and enzyme activity in the copepods as an indication of their level of activity. 
En del av hennes doktorgrad er gjennom et år å følge og sammenligne bestanden av raudåte i fjorder på Svalbard og på dypt hav.
“The timing of important stages in the life cycle and such environmental changes as sunlight, food supply and temperature will be observed,” she explains. 
Hun skal bruke sesongvariasjoner i fettlager og enzymaktivitet som indikator på raudåtens aktivitet og se om de er i dvale eller begynner å våkne opp, og hvordan forholdene er rundt dem når dette skjer.
“We hope that’ll allow us to say something about the way climate change could affect the Arctic ecosystem.” 
– Ved å se på timing av viktige hendelser i livssyklusen og endringer i miljøet som sollys, mattilgang og temperatur, håper vi å kunne si noe om hvordan klimaendringene kan påvirke det arktiske økosystemet, sier hun.
Posted 
Deler data
Scientists from all the institutes involved with RV Lance are now working on papers to present their findings. 
Forskerne fra alle institusjonene som var med RV Lance, jobber med å skrive artikler ut fra deres funn.
Data and observations acquired during the cruise will be posted to the Norwegian Polar Institute website. 
Data og observasjoner som ble samlet inn under toktet, skal bli gjort tilgjengelig på nettsiden til Norsk Polarinstitutt.
Important source of information 
Veiviseren til sjøs
The Norwegian Pilot Guide consists of eight volumes. 
Den norske los består av åtte bøker.
The first volume in the series provides general information of importance to mariners, and is used as a supplement to the other volumes. 
Første bok i serien gir generelle opplysninger av betydning for sjøfarende, og brukes som et supplement til de øvrige bindene.
The seven other volumes each describe a section of the coast. 
De øvrige bøkene beskriver hver sin del av kysten.
How should the voyage be done in practice? 
Hvordan bør seilasen praktisk gjennomføres?
Which dangers and conditions should one be aware of? 
Hvilke farer og forhold bør en være oppmerksom på?
Where is the nearest port of refuge? 
Hvor er nærmeste nødhavn?
These are the questions the Norwegian Pilot Guide answers. 
Dette er spørsmål Den norske los gir svar på.
The books include maps, drafts, sailing directions for shipping lanes, details of waters, harbours, ports of call, anchorages, distance tables, etc. 
Bøkene er en informasjonskilde som inneholder blant annet kart, losskisser, seilingsanvisninger for skipsleier, opplysninger om farvannet, havner, anløpssteder, ankerplasser, distansetabeller med mer.
Important information on weather, wind and tidal currents is also available. 
Viktig informasjon om vær, vind og tidevannsstrømmer er også å finne.
Nautical charts 
Sjøkart
The official nautical charts from the Norwegian Mapping Authority are updated more frequently than the waters descriptions. 
De offisielle sjøkartene fra Kartverket ajourføres oftere enn farvannsbeskrivelsene.
This means that if there is a discrepancy between the nautical chart and the Norwegian Pilot Guide, it is the nautical map that applies. 
Det betyr at hvis det er uoverensstemmelse mellom sjøkartet og Den norske los er det sjøkartet en skal forholde seg til.
Volume 1: General information 
Bind 2A: Svenskegrensen – Langesund
Volume 2A: Swedish border – Langesund 
Bind 2B: Langesund – Jærens rev
Volume 2B: Langesund - Jæren's reef 
Bind 3: Jærens rev – Stad
Volume 3: Jæren's reef – Stad 
Bind 4: Stad – Rørvik
Volume 4: Stad – Rørvik 
Bind 5: Rørvik – Lødingen og Andenes
Volume 5: Rørvik – Lødingen and Andenes 
Bind 6: Lødingen og Andenes – Grense Jakobselv
Volume 6: Lødingen and Andenes – Grense Jakobselv 
Bind 7: Svalbard og Jan Mayen (bokmål og engelsk)
Volume 7: Svalbard and Jan Mayen 
Gratis tilgjengelig
Descriptions of waters are revised regularly. 
Rettelser til Den norske los vil ikke publiseres før ny versjon av publikasjonen foreligger.
Before a new edition, the relevant coastal stretch is inspected and may be surveyed by the Norwegian Mapping Authority. 
Meldinger om rettelser til Den norske los mottas likevel med takk, og kan sendes på e-post til dennorskelos@kartverket.no.
Sist oppdatert: 25. 
Foto: Morten Brun/Kartverket.
May 2013 The Norwegian Mapping Authority 
Sist oppdatert: 11. mai 2012 Kartverket
The pilotage service is funded by fees paid by the shipping industry who make use of the service, and annually carries out around 45 000 assignments nationwide. 
Lostjenesten er finansiert av avgifter betalt av skipsfarten som benytter seg av tjenesten, og utfører årlig rundt 45 000 oppdrag på landsbasis.
Pilots board the vessels at the designated embarkation marks marks along the coast by means of a pilot boat or helicopter. 
Losene border fartøyet ved utpekte bordingsmerker langs kysten ved hjelp av losbåt eller helikopter.
On board the vessels the pilot acts as an advisor and provides the crew with the necessary knowledge of the fairways to and from Norwegian ports. 
Om bord i fartøyet fungerer losen som en rådgiver som tilfører mannskapet nødvendig kunnskap om farvannet under seilas til og fra norske havner.
The compulsory pilotage requirement in Norway may be fulfilled by using a pilot or a pilot exemption certificate. 
Losplikten som gjelder i Norge kan ivaretas ved å benytte en navigatør med farledsbevis eller å ta om bord en los.
Vessels over a certain size that operate within the sea boundary are subject to compulsory pilotage, depending on whether the vessel is transporting hazardous cargo or not. 
Fartøy over en viss størrelse som seiler innenfor grunnlinjen har obligatorisk losplikt, avhengig av om fartøyet fører farlig last eller ikke.
Vessels that operate with a pilot exemption certificate can be exempted from compulsory pilotage. 
Fartøy som seiler med farledsbevis kan unntas losplikten.
The pilot exemption certificate is a document showing that the holder is qualified to sail vessels in designated fairways. 
Farledsbeviset er et dokument som viser at innehaveren er kvalifisert til å seile angitt fartøy i angitte leder.
Pilots board the vessels at the designated embarkation marks along the coast by means of a pilot boat or helicopter. 
Losene border fartøyet ved utpekte bordingsmerker langs kysten ved hjelp av losbåt eller helikopter.
Transport of pilot by helicopter is limited to vessels classified for carrying hazardous and/or polluting loads to certain oil and gas terminals. 
Transport av los med helikopter er begrenset til fartøyer klassifisert for føring av farlig og/eller forurensende last til bestemte olje- og gassterminaler.
The Norwegian Coastal Administration's three pilot dispatch centres are located at Horten, Kvitsøy and Lødingen, and they are staffed at any given time with two persons who plan and coordinate each pilotage assignment. 
Kystverkets tre losformidlingskontorer, lokalisert i Horten, Kvitsøy og Lødingen, er bemannet med to personer som til enhver tid planlegger og koordinerer hvert losoppdrag.
May 2013 The Norwegian Coastal Administration 
Sist oppdatert: 21. mai 2012 Kystverket
Forecasts can be issued at any time of day, every day, all year. 
Varsler kan utstedes når som helst på døgnet, hver dag, hele året.
The trajectory models use forcing from weather, current and waves models to calculate the most accurate trajectory of a given object . 
Modellene trenger input om vær, strøm og bølger for å beregne drivbanen til en gitt gjenstand mest mulig nøyaktig.
Operational forecasts plays a significant role both in planning and when a real accident occurs and swift decisions have to be made. 
Prognoser for drift spiller en vesentlig rolle både ved planlegging av beredskap og når beslutninger skal tas ved uhell.
Knowledge of the direction in which an oil spill is moving during the first days is vital for the best possible location for placing booms and spreading dispersants in order to protect the shoreline. 
Kunnskap om hvor oljesøl kommer til å drive de første døgnene etter et utslipp, forteller hvor det vil være hensiktsmessig å legge ut lenser og dispersjonsmidler for å beskytte strandlinjen.
Full City 
Full City
When the cargo ship "Full City" ran aground south of Langesund on July 31 2009, the Meteorological Institute was quickly contacted. 
Da lasteskipet «Full City» grunnstøtte sør for Langesund natt til 31. juli 2009, ble Meteorologisk institutt raskt kontaktet.
The ship leaked large amounts of heavy oil, and over the next few days the coastline between Grimstad and Larviksfjord were soiled. 
Skipet lekket store mengder tungolje, og i løpet av de neste dagene ble kystlinjen mellom Grimstad og Larviksfjorden tilgriset.
Information about how the oil spill would move and spread was important for planning and mobilization. 
Informasjon om hvordan oljesølet ville spre seg var viktigt i forbindelse med planlegging og mobilisering.
Different objects 
Ulike objekter
Containers falling off ships and floating around in the sea are a hazard to both shipping traffic and offshore installations. 
Containere som faller av skip og flyter rundt i sjøen utgjør en fare.
People who have fallen overboard from a boat have to be found as quickly as possible. 
Drivbaneberegninger forteller i hvilket område man skal lete.
The Norwegian Meteorological Institute has also developed a model to calculate the most probable trajectories for ships that have lost engine power. 
Meteorologisk institutt har også utviklet en egen modell for å simulere drivbaner for skip som har mistet motorkraften.
The fairway structure (show on map) includes the network of seaborne transport routes, and is a national geographic reference system for measures within the management, planning, development and operational activities in the coastal zone. 
Farledsstrukturen (vis i kart) omfatter nettverket av sjøverts transportårer, og er et nasjonalt geografisk referansesystem for tiltak innen forvaltning, planlegging, utbygging og operativ virksomhet i kystsonen.
The measures cover the whole spectrum, from physical deepening to marking and traffic regulations, etc., to improve accessibility for shipping and safeguard the marine environment. 
Tiltakene dekker hele spekteret, fra fysiske utdypninger til oppmerking og trafikkreguleringer med mer, for å bedre fremkommeligheten for skipstrafikken og trygge det marine miljø.
Information and knowledge are necessary to describe, identify, evaluate and choose between different measures in the fairways. 
Informasjon og kunnskap er nødvendig for å kunne beskrive, identifisere, vurdere og velge mellom ulike tiltak i farledene.
Specifications for all the fairways are combined in a fairway database that undergoes continuous supplementing and updating, and where more and more property data for the various fairways is entered. 
Spesifikasjoner for alle farledene er samlet i en farledsdatabase som er under kontinuerlig supplering og oppdatering, og hvor stadig flere egenskapsdata for de ulike farledene legges inn.
In turn, this database will constitute the core of an overall national coastal information system (KYSTINFO), which is administered by the Norwegian Coastal Administration (NCA). 
Denne databasen vil i sin tur utgjøre kjernen i et samlet nasjonalt kystinformasjonssystem (KYSTINFO), som Kystverket administrerer.
The main motives behind the establishment of fairway structure were: 
Hovedmotivene bak etableringen av farledsstrukturen var:
To be able to define a fairway or utility area in the coastal zone in a standardized and concise manner. 
Å kunne definere en farled eller et bruksområde i kystsonen på en standardisert og kortfattet måte.
To always be able to have an up to date overview of the distribution of state and municipal responsibility, including an updated overview of the fairways NCA is responsible for. 
Å til enhver tid kunne ha en oppdatert oversikt over fordeling av statlig og kommunalt ansvar, herunder en oppdatert oversikt over de farleder Kystverket har ansvar for.
To establish a unified definition of fairway categories, i.e. importance, and thereby be able to plan and prioritize funds as well as possible. 
Å etablere en samordnet definisjon av farledskategorier, det vil si viktighet, for derigjennom å kunne planlegge og prioritere midlene best mulig.
To be able to define the state pilots' certificates in a concise and easily understood manner. 
Å kunne definere statslosenes sertifikater på en kortfattet og lettfattelig måte.
Geographic reference system 
Geografisk referansesystem
In addition, the fairway structure must function as a geographic reference system for internal measures in the NCA in terms of marking, deepening and traffic control. 
I tillegg skal farledsstrukturen fungere som et geografisk referansesystem for interne tiltak i Kystverket innen oppmerking, utdyping og trafikkregulering.
The fairways represents arterial routes for shipping, and thus represent an infrastructure with a certain priority. 
Farledene representerer trafikkårer for skipstrafikken, og representerer således en infrastruktur med en viss prioritet.
Showing the road system at sea 
Viser vegsystemet til sjøs
In work on the National Transport Plan, a coherent unified national trunk network of transportation is defined, i.e. boat, car, train and airplane. 
I arbeidet med Nasjonal transportplan er det definert et sammenhengende enhetlig nasjonalt stamnett for transport, det vil si: båt, bil, tog og fly.
For the NCA this applies to the main fairways along the coast, "mandatory" lanes, and the approach to the main ports. 
For Kystverket gjelder dette hovedledene langs kysten, "påbudte" seilingsleder, og innseiling til de viktigste havnene.
The trunk network is further subdivided in maritime transport corridors with spatial extent and numbering in accordance with the defined national transport corridors. 
Stamnettet inndeles videre i sjøtransportkorridorer med geografisk utstrekning og nummerering i samsvar med de definerte nasjonale transportkorridorene.