natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Freight transport by sea is particularly suitable for transporting general cargo over distances exceeding 250 kilometres where a large volume and weight are involved and time is a less important factor. 
Transport av gods til sjøs er spesielt relevant for stykkgodstransport på strekninger lenger enn 250 kilometer der volumet og tyngden er stor, og tidsfaktoren av mindre betydning.
Increasing short sea shipping 
Styrke nærskipsfart
The Government states in the NTP that it wishes to focus more on sea transport and short sea shipping. 
I NTP gir Regjeringen uttrykk for at de ønsker å forsterke satsingen på sjøtransport og nærskipsfarten.
With the aim of encouraging this, the Government wants to: 
For å stimulere til dette vil Regjeringen:
Devise measures which will boost the greater use of short sea shipping 
Utforme tiltak som stimulerer til økt bruk av nærskipsfart.
Devise a subsidy scheme to provide state support for investing in designated ports 
Utforme en tilskuddsordning for statlig støtte til investeringer i utpekte havner.
Devise a subsidy scheme for promoting cooperation between ports and the concentration of goods 
Utforme en tilskuddsordning for havnesamarbeid og godskonsentrasjon.
Increase research into and analysis of maritime freight transport and combined transport solutions 
Styrke forskning og utredning om godstransport på sjø og kombinerte transportløsninger.
Make maritime transport more competitive 
Styrke sjøtransportens konkurranseevne.
Further develop the pilotage service as a forward-looking, cost-effective, user-friendly service, which will continue to carry out important environment- and safety-related social functions 
Videreutvikle lostjenesten som en framtidsrettet, kostnadseffektiv og brukervennlig tjeneste, som skal fortsette å ivareta viktige samfunnsoppgaver knyttet til miljø og sikkerhet.
Arrange good links between transport modes 
Tilrettelegge for gode koplinger mellom transportformene.
Co-locate terminals for rail and maritime transport, where possible and as far as it is appropriate 
Samlokalisere terminaler for bane- og sjøtransport der det er mulig, og så langt det er hensiktmessig.
Invest in a maritime infrastructure and ensure safety and navigability in the waters 
Investere i maritim infrastruktur og sørge for sikkerhet og fremkommelighet i farvannet.
Continue to give state support to the Short Sea Promotion Centre Norway. 
Videreføre statlig støtte til Norsk senter for nærskipsfart.
Focusing on the ports 
Satse på havnene
The ports of Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen and Tromsø have been assigned an especially important role in the task of developing efficient means of transporting people and goods. 
Havnene i Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen og Tromsø er pekt ut som spesielt viktige i arbeidet med å utvikle effektiv transport av personer og gods.
To ensure that even more goods are transported by sea, these ports need to be developed into national hubs for sea, road and rail. 
For at enda mer gods skal transporteres til sjøs, må disse havnene utvikles til å bli nasjonale knutepunkt for sjø, vei og bane.
These ports must have sufficient space and receive substantial infrastructure investments to make them efficient and competitive. 
For at disse havnene skal bli effektive og konkurransedyktige, må de ha tilstrekkelig med areal, og få tunge infrastrukturinvesteringer.
The five designated ports are supplemented by numerous smaller ports in Norway. 
Ved siden av disse fem utpekte havnene, finnes det mange mindre havner i Norge.
This often creates transport corridors where the flow of goods is fragmented and infrequent, which, in turn, is financially detrimental. 
Det gir ofte transportkorridorer med fragmenterte godsstrømmer og lav regularitet, som igjen gir dårligere økonomi.
Sensible cooperation solutions need to put in place to counter the situation where the ports are competing over goods instead of coming up with sensible, efficient cooperation solutions. 
For å motvirke at havnene konkurrerer om godset i stedet for å finne fram til rasjonelle og effektive samarbeidsløsninger, skal det legges til rette for rasjonelle samarbeidsløsninger.
The first suitable step is to help concentrate the flows of goods within the various regions. 
I første omgang er det aktuelt til å bidra til å konsentrere godsstrømmene innefor de ulike regionene.
This allows strong ports to specialise in their type of goods and their particular function as a port within their region. 
Da kan sterke havner spesialisere seg innen sitt type gods og sin havnefunksjon innenfor sin region.
If this move to switch more freight transport from road to sea is to be successful, it must be possible to transport the cargo as seamlessly as possible to the final destination. 
Skal det lykkes å overføre mer godstransport fra vei til sjø, må godset kunne transporteres så sømløst som mulig til endestasjonen.
In this case, efficient links need to be established between the ports and the surrounding road network. 
Da trengs det effektive koblinger mellom havnene og det omkringliggende veinettet.
Several initiatives have been promoted to encourage combined transport solutions and switching freight from road to sea. 
Flere tiltak er fremmet for å fremme kombinerte transportløsninger og overgang av gods fra vei til sjø:
Larvik: Crossroads between National Road 40 and County Road 303 
Larvik: Kryss rv 40 og fv 303
Tromsø: National road to the Breivik Terminal is being repaired. 
Tromsø: Riksveien til Breivikterminalen utbedres.
Kristiansand: Repairs to the link to the Vestre Port – E39 Gartnerløkka-Breimyr crossroads. 
Kristiansand: Utbedring av forbindelsen til Vestre havn – E39 Gartnerløkka-Breimyrkrysset.
Egersund: Bridge reinforcement on National Road 502. 
Egersund: Forsterkning av bru på rv 502.
Stavanger: National Road 509 Sømmevågen – Risavika Nord. 
Stavanger: rv 509 Sømmevågen – Risavika Nord.
Better fairways 
Bedre farledene
Better fairways are needed to improve conditions for freight transported by sea. 
For å bedre forholdene for godstransport til sjøs, er det nødvendig å bedre farledene.
As vessels continue to increase in size, becoming both longer and deeper, so do the demands for room to manoeuvre. 
Stadig større fartøy, som både blir lengre og dypere, øker kravene til manøvreringsrom.
In addition, several ports have seen a high rise in traffic, especially those involved with the petroleum industry. 
Dessuten har flere havner, ikke minst de med petroleumsvirksomhet, opplevd en stor økning i trafikken.
Measures have been proposed for travelling both in the shipping lane along the coast and in the approach to the trunk network ports. 
Det er foreslått tiltak både i hovedleden langs kysten og i innseilingen til stamnetthavnene.
The repairs will increase safety, improve navigability in narrow waters and reduce the sailing distance. 
Utbedringene skal øke sikkerheten, bedre fremkommeligheten i trange farvann og redusere seilingsdistansen.
The Stad Ship Tunnel will be an important fairway project for both coastal shipping and for industry on Norway’s western coast. 
Stad skipstunnel vil bli et viktig farledsprosjekt både for den kystgående delen av skipsfarten og for næringslivet på Vestlandskysten.
This project will be able to start in the last six-year period. 
Dette prosjektet vil kunne startes opp i siste seksårsperiode.
The Government also wants to continue with Short Sea Promotion Centre Norway (SPC Norway), which is part of a network of similar centres in other European countries. 
Regjeringen ønsker også å videreføre Norsk senter for nærskipsfart (Short Sea Promotion Centre Norway – SPC Norway), som er en del av et nettverk av tilsvarende sentre i andre europeiske land.
This centre will work on switching freight transport from road to sea, mainly by spreading information and building relations. 
Dette senteret skal arbeide for overføring av godstransport fra vei til sjø, hovedsaklig gjennom å spre informasjon og relasjonsbygging.
Short sea shipping includes both transport between Norwegian ports and transport between Norwegian and European ports. 
Nærskipsfart inkluderer både transport mellom norske havner, og transport mellom norske og europeiske havner.
The short sea shipping fleet transports every kind of cargo. 
Nærskipsfartsflåten utfører transport av alle typer gods.
This fleet comprises dry-cargo ships, gas tankers, bulk vessels, tankers, chemical vessels, passenger ships, container vessels, ro/ro ships, and reefers/refrigerated ships. 
Denne flåten består av tørrlasteskip, gasstankere, bulkskip, tankskip, kjemikalieskip, passasjerskip, containerskip, RoRo-skip og kjøle- og fryseskip.
Visit the national port portal. 
Besøk den nasjonale havneoversikten.
September 2013 Kjetil S Grønnestad , BarentsWatch 
Sist oppdatert: 08. juli 2013 Kjetil S Grønnestad , BarentsWatch
Inputs of nutrients to the Skagerrak coast from Norwegian sources have been fairly stable ever since 1990. 
Her er tilførslene av fosfor tredoblet siden 1998.
Inputs of nutrients from soil and the atmosphere 
Tilførsler av næringssalter fra jord og luft
Inputs of nutrients via precipitation and natural processes in soils and bedrock are known as background inputs, and make an important contribution to total nutrient loads. 
Tilførsler av næringssalter som skyldes nedbør og naturlige prosesser i jordsmonnet og berggrunnen kalles bakgrunnsavrenning.
Inputs of nutrients with ocean currents 
Tilførsler av næringssalter med havstrømmer
Monitoring shows that Norwegian coastal waters, especially along the Skagerrak coast, are influenced by nutrients transported from other European countries. 
Overvåking viser at norskekysten, særlig Skagerrakkysten, påvirkes av næringssalter fra andre europeiske land.
Sist oppdatert: 02. 
Foto: Norges sjømatråd.
The observations are used both to prepare marine forecasts, study climate change and provide a basis for the management of waters. 
Observasjonene brukes både til å utarbeide havvarsler, studere klimautviklingen og gi et grunnlag for forvaltning av havområdene.
They also tell a story about the physical conditions for all marine life. 
De sier også noe om de fysiske betingelsene for alt liv i havet.
From day to day 
Fra dag til dag
The main sources of information are observations, particularly from satellite, as well as data and forecasts for the atmosphere – the weather. 
De viktigste kildene til informasjon er observasjoner, særlig fra satellitt, samt data og prognoser for atmosfæren – været.
The instruments are numerical models and advanced analysis. 
Verktøyet er numeriske modeller og avansert analyse.
Oceanographic research increases our understanding of how the ocean and sea ice behaves in our waters. 
Oseanografisk forskning øker forståelsen av hvordan havet og sjøisen oppfører seg i våre farvann.
It means better forecasts at sea. 
Det betyr bedre varsler til havs.
However, it is a challenge that we have far fewer observations from the ocean than from the atmosphere. 
Det er imidlertid en utfordring at vi har langt færre observasjoner fra havet enn fra atmosfæren.
On a longer time scale 
På en lengre tidsskala
The physical conditions determine the living conditions for marine life at all levels, from plankton to fish and whales. 
De fysiske forholdene bestemmer livsbetingelsene for livet i havet på alle nivå, fra plankton til fisk og hval.
Physical oceanography is thus fundamental to marine ecology and fisheries biology. 
Fysisk oseanografi er dermed grunnleggende for marin økologi og fiskeribiologi.
The ocean is an important part of the global climate system. 
Havet er en viktig del av det globale klimasystem.
For example, the circulation in the Atlantic Ocean (including the Gulf Stream) contributes to the climate in Norway being exceptionally mild in relation to its northern location. 
For eksempel bidrar sirkulasjonen i Atlanterhavet (med Golfstrømmen) til at klimaet i Norge er eksepsjonelt mildt i forhold til den nordlige beliggenheten.
Knowledge on waves, storm surges and tsunamis are important for the safety of activities at sea and the population in vulnerable coastal areas. 
Kunnskap om bølger, stormflo og tsunami er viktig for sikkerheten til aktivitet på havet og for befolkning i sårbare kystområder.
Pollution in the ocean is spread by ocean currents. 
Forurensning i havet spres med havstrømmene.
Oceanographic knowledge and models are important both in the case of acute spills and to identify long-range transport of pollution. 
Oseanografisk kunnskap og modeller er viktig både ved akutte utslipp og for å kartlegge langtransport av forurensning.
The energy exchange between the ocean and the atmosphere, for example, is of great importance in the short and long term – for both weather and climate. 
Energiutveksling mellom havet og atmosfæren er for eksempel av stor betydning både på kort og lang sikt - for været og for klimaet.
Sist oppdatert: 20. 
Illustrasjonsfoto: NASA.
May 2013 Institute of Marine Research 
Sist oppdatert: 04. mai 2012 Havforskningsinstituttet (IMR)
Seals give birth on ice or on land, while whales live their entire lives at sea. 
Selene kaster (føder) på isen eller på land, mens kvalene lever hele livet i sjøen.
Some marine mammals roam over large areas, others are more indigenous. 
Noen av sjøpattedyrene vandrer over store områder, andre er mer stedegne.
Some whale species migrate from the Arctic to the Antarctic. 
Noen kvalarter beveger seg fra Arktis til Antarktis.
The polar bear also has a life closely linked to the sea and hunts mainly on the ice. 
Isbjørnen har også et liv sterkt knyttet til havet og jakter i all hovedsak på isen.
Whales 
Kvaler
Read more about whales in the BarentsWatch area on IMR's topic pages (in Norwegian): 
Les mer om kvaler i BarentsWatch området på Havforskningsinstituttets temasider:
Minke whales: Eat in the north, give birth in the south. 
Vågekval: Spiser i nord, føder i sør.
Killer whale: Slugger of the sea. 
Spekkhogger: Havets slugger.
Humpback whale: A long commute between the Barents Sea and the Caribbean. 
Knølkval: Langpendler mellom Barentshavet og Karibia.
Porpoise: A frequent guest along the Norwegian coast. 
Nise: Hyppig gjest langs norskekysten.
Dolphins: Playful small cetaceans. 
Springere: Lekne småkvaler.
Sperm whale: Master diver which can submerge to 1000 metres. 
Spermkval: Mesterdykker som kan gå ned til 1000 meters dyp.
Fin whale: Almost the biggest of all. 
Finnkval: Nesten størst av alle.
Blue whale: The biggest of all. 
Blåkval: Størst av alle.
Seals 
Seler
Read more about seals in the BarentsWatch area on IMR's topic pages: 
Les mer om seler i BarentsWatch området på Havforskningsinstituttets temasider:
Harp seal: Thrives on ice. 
Grønlandssel: Trives på drivisen.
Three stocks. 
Tre bestander.
Hooded seal: Deep diver who enjoys travel. 
Klappmyss: Dypdykker som liker å vandre.
Grey seal: "Coastal fisher" with a varied diet. 
Havert: ”Kystfisker” med variert meny.
Harbour seal: Takes in the sun between dives. 
Steinkobbe: Soler seg mellom dykkene.
Ringed seal: All over the Arctic. 
Ringsel: Finnes i hele Arktis.
Read more about Seals in the Arctic at miljøstatus.no 
Les mer om Sel i Arktis hos miljøstatus.no
Polar Bear 
Isbjørn
The polar bear (Ursus maritimus) is distributed around the entire Arctic region and is the world's largest land predator. 
Isbjørn (Ursus maritimus) er utbredt rundt hele Arktis, og er det største landlevende rovdyr i verden.
Polar bears live both in Svalbard and in the ice-covered waters around. 
Isbjørn fins både på Svalbard og i de isdekte havområdene rundt.
They hunt mainly out on the sea ice, and are dependent on ice-covered sea to find sufficient food. 
Den jakter i all hovedsak ute på havisen, og er avhengig av isdekt hav for å finne tilstrekkelig føde.
Climate change and pollution are the main threats to the polar bear. 
Klimaendringer og miljøgifter er de største truslene for isbjørnen.
Read more about polar bears at miljøstatus.no 
Halen til knølhval.
Sist oppdatert: 20. 
Foto: Havforskningsinstituttet.
May 2013 Barentswatch , Institute of Marine Research 
Sist oppdatert: 24. mai 2012 Barentswatch , Havforskningsinstituttet (IMR)
Amounting this year to more than NOK 260 million, funds for the programme have been appropriated by the Storting (parliament) over the central government budget. 
Midlene til datainnsamlingen er bevilget av Stortinget over statsbudsjettet, og utgjør i år mer enn 260 millioner kroner.
Read more about this year’s seismic surveys in the press release from the Ministry of Petroleum and Energy on this year’s budget. 
Les mer om årets seismikkinnsamling i Olje- og energidepartementets pressemelding om Statsbudsjettet 2012.
New area 
Nye områder i 2011
The NPD shot 11 500 kilometres of two-dimensional (2D) seismic lines in the new area of the Norwegian continental shelf (NCS) in the south-eastern Barents Sea during 2011. 
I 2011 samlet Oljedirektoratet inn 11 500 kilometer todimensjonal (2D) seismikk i det nye norske havområdet i den sørøstlige delen av Barentshavet.
A further 3 061 kilometres were also shot around Jan Mayen and 230 kilometres on the Møre Rand High in the western part of the Norwegian Sea. 
Det ble også samlet 3061 kilometer 2D-seismikk rundt Jan Mayen og 230 kilometer på Mørerandhøgda vest i Norskehavet.
The surveys in the south-eastern Barents Sea and around Jan Mayen were the first systematic seismic data acquisition programmes in these waters. 
Seismikkinnsamlingen i den sørøstlige delen av Barentshavet og utenfor Jan Mayen var den første systematiske innsamlingen i disse områdene.
No date has been set for drilling. 
Det er ikke vedtatt når de skal bores.
Companies 
Industriens innsamling
Industry surveys conducted for the oil companies on the NCS during 2011 totalled 65 739 kilometres of 2D lines and 46 883 kilometres of three-dimensional (3D) seismic data. 
I løpet 2011 samlet oljeselskapene inn 65 739 kilometer 2D-seismikk og 46 883 kvadratkilometer 3D-seismikk på norsk sokkel.
This activity was highest in the Barents Sea, where 76 per cent of the 2D and 55 per cent of the 3D lines were shot. 
Aktiviteten var størst i Barentshavet, der 76 prosent av 2D-seismikken og 55 prosent av 3D-seismikken ble samlet inn.
The Norwegian Sea accounted for 22 and 21 per cent respectively, while North Sea surveys represented two per cent of 2D and 24 per cent of 3D lines. 
I Norskehavet ble 22 prosent av 2D- og 21 prosent av 3D-seismikken samlet inn.
All seismic surveys on the NCS must be reported to the NPD no later than five weeks before shooting starts. 
Alle seismiske undersøkelser skal meldes inn til Oljedirektoratet senest fem uker før oppstart.
These reports are submitted electronically to the NPD’s website. 
Meldingen sendes elektronisk via Oljedirektoratets nettsted.
Once registered, they are automatically forwarded to the Directorate of Fisheries, the Norwegian Institute of Marine Research and the Norwegian armed forces (FOH) for consultation. 
Når meldingen er registrert, sendes kopier automatisk videre på høring til Fiskeridirektoratet, Havforskningsinstituttet og Fellesoperativt hovedkvarter (FOH).
These bodies are able to provide specialist advice on such issues as fishing, shipping and military activity in the area due to be surveyed. 
Disse er meldeinstanser som kan gi faglige råd, blant annet om fiske, skipsfart og militær aktivitet i området.
Since 2009, all information about planned, current and completed seismic surveys on the NCS has been published in the fact pages of the NPD’s website. 
Siden 2009 har all informasjon om planlagte, pågående og avsluttede seismiske undersøkelser på norsk sokkel blir lagt ut på Oljedirektoratets faktasider.
By Astri Sivertsen. 
Skrevet av Astri Sivertsen for BarentsWatch
Sist oppdatert: 27. 
Foto: Jan-Mayen.no.
May 2013 Norwegian Petroleum Directorate 
Sist oppdatert: 04. mai 2012 Oljedirektoratet
Before Norway had any official search and rescue service or the Norwegian Sea Rescue society had been founded, this collective readiness to assist was also the only help mariners could expect. 
Før vi hadde noen offentlig redningstjeneste eller Redningsselskap var dette også den eneste hjelpen man kunne regne med.
Even today, despite modern lifeboats and search and rescue (SAR) helicopters, it is often the nearest passing ship which saves life and material assets at sea. 
Fremdeles i dag, og til tross for moderne redningsskøyter og redningshelikoptre, er det ofte nabobåten som redder liv eller verdier på sjøen.
Legal enactments 
En del av lovverket
The duty to render assistance in the event of maritime accidents is not only a tradition but also enshrined in a number of legal enactments. 
Plikten til å hjelpe er ikke bare en tradisjon, men også nedfelt i en rekke lovverk.
This duty exists not only in Norway, but is also incorporated in international maritime conventions and agreements. 
Denne plikten gjelder ikke bare i Norge, men er også nedfelt i internasjonale maritime konvensjoner og avtaler.
This article not only imposes a responsibility to act on the vessel’s master, but also requires coastal states to have an effective SAR service. 
Artikkelen pålegger ikke bare skipsføreren til å yte assistanse, den pålegger også kyststatene å ha en effektiv redningstjeneste.
Norway ratified Unclos in 1996. 
Norge ratifiserte Havrettstraktaten i 1996.
Most important 
Titanic-forlis fikk følger
The Safety of Life at Sea (Solas) convention of 1974 is the most important accord at the UN’s International Maritime Organisation (IMO), and further refines the duty to assist. 
SOLAS-konvensjonen av 1974 (Safety of Life at Sea), er IMOs (International Maritime Organization) viktigste konvensjon, og utdyper denne plikten ytterligere.
Today’s agreement is the latest in a long series of these pacts. 
SOLAS 1974 er den siste av en lang rekke SOLAS-konvensjoner.
Rules on this have been incorporated into Norwegian law through section 135, paragraph 3 of the Norwegian Maritime Code: 
Reglene om dette er gjennomført i norsk rett i sjølova § 135 tredje ledd:
The coastal fishing fleet is most vulnerable to the associated strong winds and heavy precipitation, but also land-based activities and aviation in northern Norway may be affected. 
Kystfiskeflåten er mest utsatt, men også landbasert aktivitet og luftfarten i Nord-Norge er sårbar.
The future is uncertain 
Fremtiden er usikker
Forecasting polar lows has traditionally been difficult. 
Varsling av polare lavtrykk har tradisjonelt vært krevende.
The atmosphere is a chaotic system and the ability to predict weather vary with the atmospheric conditions. 
Atmosfæren er et kaotisk system og evnen til å forutsi været varierer med atmosfærens tilstand.
During unstable weather conditions the forecast uncertainty increases quickly, while in more stable situations the weather can be accurately forecast many days ahead . 
Ved ustabilt vær øker usikkerheten raskt, mens vi i mer stabile situasjoner kan varsle mange dager frem i tid med stor grad av sikkerhet.
Many Arctic phenomena are, however, typically unstable. 
Mange arktiske fenomener er imidlertid typisk ustabile.
Supercomputer 
Supercomputer
The current numerical weather prediction models are able to represent with great detail the physical and dynamical processes of the arctic phenomena. 
Dagens numeriske værvarslingsmodeller beskriver de fysiske og dynamiske prosessene så detaljert at arktiske fenomener kan fanges opp.
Forecasts of polar lows have so far only been based on one single model realization. 
Varsler av polare lavtrykk har hittil bare vært gjort basert på èn modellberegning.
The latest procurement of a new supercomputer makes it possible to simultaneously run several realizations of these high-resolution forecasts, accounting for the atmospheric uncertainty. 
Anskaffelsen av en ny supercomputer gjør det mulig å kjøre flere av disse høyoppløselige modellene.
Such an ensemble of forecasts provides both the most reliable forecasts and the possibility to calculate the probability of strong winds and heavy precipitation, information that enables users to take action on the basis of their own judgment of risks, costs and damages. 
Et slikt ensemble av prognoser gir både de mest pålitelige varslene og mulighet for å beregne sannsynligheten for sterk vind og kraftig nedbør, informasjon som setter brukerne i stand til å iverksette tiltak ut fra egne vurderinger mht risiko, kostnader og skade.