natgillin/translations-raw huggingface dataset:
• Avinor must comply with regulatory requirements and its own requirements, and its environmental management must be in accordance with ISO14001, ensuring a systematic approach to coordination and follow-up of environmental work 
• Avinor skal etterleve myndighetspålagte og egne krav, og miljøstyringen skal være i henhold til ISO14001, og sikre systematikk for samordning og oppfølging av miljøarbeidet
• Avinor must ensure there is a high level of environmental awareness and expertise throughout the entire group. 
• Avinor skal sikre høy miljøbevissthet og -kompetanse i hele konsernet.
Employees and partners at the airport must be aware of the group's significant environmental aspects 
Ansatte og samarbeidspartnere på lufthavnen skal kjenne til konsernets vesentlige miljøaspekter.
• Avinor must emphasise and integrate environmental considerations early on in the planning and implementation of projects and when purchasing products and materials. 
• Avinor skal vektlegge og integrere miljøhensyn tidlig i planlegging og gjennomføring av prosjekter og ved innkjøp av produkter og materialer.
There must be strong emphasis on the environment in expansion projects 
Utbyggingsprosjekter skal gjennomføres med sterkt miljøfokus
• Avinor wishes to maintain open, constructive and proactive communication with partners, local communities, authorities, aviation organisations and other stakeholders in order to reduce environmental impact 
• Avinor vil føre en åpen, konstruktiv og proaktiv dialog med samarbeidspartnere, lokalsamfunn, myndigheter, luftfartsorganisasjoner og andre interessenter for å redusere miljøpåvirkningen
• Avinor seeks solutions to environmental challenges through cooperation with research and development communities, authorities and other organisations both nationally and internationally 
• Avinor søker løsninger på miljøutfordringer gjennom samarbeid med forsknings- og utviklingsmiljøer, myndigheter og andre organisasjoner nasjonalt og internasjonalt
Management of environmental work 
Styring av miljøarbeidet
Environmental management is an integral part of Avinor's management system, and in 2016 it has been updated and built up in a new tool (SMART). 
Miljøstyring er en integrert del av Avinors styringssystem og er i 2016 oppdatert og bygget opp i nytt verktøy (SMART).
A total of 13 Avinor airports are to undergo certification in this round, and OSL is included in a collective 14001 certificate for the group. 
Totalt 13 av Avinors lufthavner skal sertifiseres i denne omgangen og OSL inngår i et felles 14001-sertifikat for konsernet.
OSL uses environmental management methodically in order to maintain a comprehensive approach to environmental work both internally within the company and among other stakeholders at the airports. 
OSL benytter miljøstyring metodisk for å få et samlet grep om miljøarbeidet både internt i selskapet og blant øvrige aktører på lufthavnene.
To manage environmental work, it is necessary to maintain a constant overview of the company's environmental impact and regulatory environmental requirements. 
For å styre miljøarbeidet er det nødvendig å ha kontinuerlig oversikt over selskapets miljøpåvirkninger og myndighetspålagte miljøkrav.
The licence requirements relating to public transport share and noise, the discharge permit for water and soil from the Norwegian Environment Agency, and the Norwegian Civil Aviation Authority's noise prevention regulation are particularly important framework conditions for the airport operations. 
Særlig viktige rammebetingelser for lufthavndriften utgjøres av konsesjonskravene knyttet til kollektivandel og støy, utslippstillatelsen for vann og grunn fra Miljødirektoratet samt Luftfartstilsynets forskrift om støyforebygging.
Risk assessments are an important tool in respect of environmental management and are used to prevent or mitigate potential unwanted events. 
Risikovurderinger er et viktig verktøy innen miljøstyring, og brukes for å forhindre eller avbøte potensielle uønskede hendelser.
Environmental risk analyses are carried out regularly in order to implement risk-reducing measures at the airport. 
Miljørisikoanalyser gjennomføres regelmessig for å iverksette risikoreduserende tiltak på lufthavnen.
OSL's three-year audit programme focuses on environmental audits. 
OSLs treårige revisjonsprogram har fokus på miljørevisjoner.
Three audits of its own unit were carried out in 2016, along with one audit relating to environmental aspects among OSL's contract parties. 
Det ble i 2016 gjennomført tre revisjoner i egen enhet, i tillegg til en revisjon relatert til miljøaspekter hos OSLs kontraktspart.
Two audits have also been carried out together with the group in connection with the Airport Carbon Accreditation scheme (ACA). 
Det er også sammen med konsern gjennomført to revisjoner knyttet til Airport Carbon Accreditation (ACA-ordningen).
OSL was also audited during the Avinor group audit focusing on waste disposal. 
OSL var også revidert part ved Avinor konsernrevisjon med tema avfallshåndtering.
OSL has mapped the airport's environmental impact, and this is being addressed by means of Avinor's identified significant environmental aspects: Consumption of chemicals, transport and climate, noise from aircraft and helicopters, energy, purchasing, building and construction projects and the natural environment. 
OSL har kartlagt lufthavnens miljøpåvirkninger og disse ivaretas gjennom Avinors identifiserte vesentlige miljøaspekter: Kjemikalieforbruk, transport og klima, fly- og helikopterstøy, energi, innkjøp, bygg og anleggsprosjekter, samt naturmiljø.
OSL is also focusing on the environmental aspects of waste and emissions to air. 
I tillegg har OSL fokus på miljøaspektene avfall og utslipp til luft.
Group-wide measures have been put in place for transport and climate, noise from aircraft and helicopters and consumption of chemicals with emissions to water and soil. 
Det er satt konsernovergripende mål for transport og klima, fly- og helikopterstøy og kjemikalieforbruk med utslipp til vann og grunn.
OSL is supporting these and also has its own sub-targets and targets for other environmental aspects. 
OSL støtter opp om disse og har i tillegg egne delmål og mål for andre miljøaspekter.
An Environment and Noise Committee has been established, involving the mayors of the Øvre Romerike municipalities and a representative from OSL and Avinor. 
Det er etablert et Miljø- og støyutvalg bestående av ordførerne i kommunene på Øvre Romerike og en representant fra OSL og Avinor.
The purpose of this committee is to discuss challenges linked with noise and other environmental effects when expanding and running OSL. 
Utvalget har som formål å drøfte utfordringer knyttet til støy og andre miljøeffekter ved utbygging og drift av OSL.
The committee must also lay the foundation for communication with the airport's neighbours by holding meetings with a forum of neighbours and other surrounding municipalities. 
Videre skal utvalget tilrettelegge for dialog med flyplassens naboskap, gjennom møter med et naboforum og andre omkringliggende kommuner.
In June 2016, OSL won the prestigious “ECO Innovation Award” for systematic and comprehensive environmental work. 
OSL ble i juni 2016 tildelt den prestisjetunge prisen «ECO Innovation Award» for systematisk og helhetlig jobb med miljø.
This award was presented by Airports Council International Europe (ACI). 
Det er bransjeorganisasjonen Airports Council International Europe (ACI) som deler ut prisen.
OSL also won this award in 2014. 
OSL fikk denne prisen også i 2014.
Dag Falch Pedersen receives the environmental award presented to Oslo Airport 
Dag Falch Pedersen mottar miljøpris tildelt Oslo lufthavn
“Green Airport” is a strategic objective for OSL. 
"Green Airport" er et strategisk mål for OSL.
This involves improving performance and understanding the mechanisms that influence our environmental reputation. 
Her handler det både om å prestere bedre, samt å forstå de mekanismene som påvirker vårt miljøomdømme.
In connection with the “Green Airport” strategy, OSL is taking part in an international benchmarking procedure in which OSL's environmental performance is being assessed against that of 25 comparable airports all over the world. 
I forbindelse med «Green Airport»-strategien, deltar OSL i en internasjonal benchmarking hvor OSLs miljøprestasjon vurderes opp mot 25 sammenlignbare lufthavner rundt om i verden.
TRANSPORT AND CLIMATE 
TRANSPORT OG KLIMA
By 2020, Avinor must halve its own total controllable greenhouse gas emissions compared with 2012, and help to reduce greenhouse gas emissions from surface access and air traffic. 
Avinor skal innen 2020 halvere egne totale kontrollerbare klimagassutslipp sammenlignet med 2012, og bidra til å redusere klimagassutslipp fra tilbringertjenesten og flytrafikken.
OSL must have no fossil greenhouse gas emissions from directly controllable activities by 2020. 
Innen 2020 skal OSL ikke ha fossile klimagassutslipp fra direkte kontrollerbare aktiviteter.
Greenhouse gas emissions in brief 
Kort om klimagassutslipp
The UN's climate panel has defined greenhouse gas emissions as the biggest challenge of our time. 
Utslipp av klimagasser er av FNs klimapanel definert som vår tids største utfordring.
There is international agreement that the increase in the average global temperature must be limited to 2˚C compared to the pre-industrial era in order to avoid harmful climate changes. 
Det er internasjonal enighet om at økningen i den globale gjennomsnittstemperaturen skal begrenses til 2˚C i forhold til førindustrell tid for å unngå farlige klimaendringer.
OSL has mapped its climate impact annually in accordance with the Greenhouse Gas Protocol and the ISO14064 series and prepared a greenhouse gas inventory verified by a third party. 
OSL har årlig kartlagt sin klimapåvirkning i henhold til «The Greenhouse Gas Protocol» og ISO14064-serien, og utarbeidet et klimaregnskap som verifiseres av en tredjepart.
In this context, OSL includes both Oslo Airport and 50 per cent of Oslo Lufthavn Tele og Data AS (OLTD). 
OSL inkluderer i denne sammenheng både Oslo lufthavn og 50 prosent av Oslo lufthavn Tele og Data AS (OLTD).
The greenhouse gas inventory includes emissions linked with all of the company's own activities categorised as direct or indirect emissions, along with a selection of indirect emissions from other sources. 
Klimaregnskapet omfatter utslipp tilknyttet alle selskapets egne aktiviteter kategorisert som direkte eller indirekte utslipp, samt et utvalg av indirekte utslipp fra andre kilder.
OSL has held accreditation to the European Airport Carbon Accreditation scheme (ACA) at the highest level since 2009. 
OSL har siden 2009 vært akkreditert i en europeisk bransjeordning, Airport Carbon Accreditation (ACA), på høyeste nivå.
The ACA scheme operates using emissions categories linked with the degree of control the airport operator has over its activities. 
ACA-ordningen opererer med utslippskategorier knyttet til hvilken grad av kontroll lufthavnoperatør har over aktivitetene.
173 airports in 50 countries are now certified to ACA, of which 29 are at “Neutrality” level (March 2017). 
173 lufthavner i 50 land er nå sertifisert i ACA, hvorav 29 er på nivå «Neutrality» (mars 2017).
The OSL Energy Central is subject to the regulations regarding GHG emissions allowance trading and OSL compensates for greenhouse gas emissions through trade in the European Emissions Trading System (EU ETS). 
Energisentralen til OSL er kvotepliktig i henhold til kvoteloven, og kompenserer for klimagassutslipp gjennom handel i det europeiske kvotehandelssystemet (EU ETS).
To compensate for the remainging greenhouse gas emissions under OSL's control, annual investment is made in emissions allowances through the UN's CDM, Clean Development Mechanism. 
For å kompensere for gjenværende klimagassutslipp som OSL kontrollerer, investeres det årlig i utslippsrettigheter gjennom FNs grønne utviklingsmekanisme (CDM-Clean Development Mechanism).
Airport Carbon Accreditation (ACA) comprises four accreditation levels: mapping, reduction, optimisation and neutrality. 
Airport Carbon Accreditation (ACA) består av fire godkjenningsnivåer; kartlegging, reduksjon, optimalisering og nøytralitet.
For 2016, accreditation has been applied for at the highest level (3+ neutrality). 
For 2016 søkes det om akkreditering på høyeste nivå (3+ nøytralitet).
This requires OSL reducing its own emissions from year to year (in relation to the number of passengers), taking the initiative to involve other parties at the airport in a joint effort to reduce the airport's total greenhouse gas emissions, and investing in 
Dette innebærer at OSL skal redusere egne utslipp fra år til år (relatert til antall passasjerer), ta initiativ til at andre aktører på lufthavnen skal involveres i et samarbeid for å redusere lufthavnens
climate quotas in order to compensate for remaining emissions. 
totale klimagassutslipp og å investere i klimakvoter for å kompensere for gjenværende utslipp.
The greenhouse gas inventory for Oslo Airport, 2016: Control 
Klimaregnskapet for Oslo lufthavn i 2016: Kontrollere
Directly controlled by the airport operator 
Direkte kontrollert av lufthavnoperatør
Carried out by a third party, but central to the operation of the airport 
Utført av tredjepart, men sentral for lufthavnens drift
Independently carried out by a third party 
Uavhengig utført av tredjepart
Own vehicles (including airside bussing) 
Egne kjøretøy (inkludert bussing flyside)
Aircraft operation: movement in the air up to approx. 1000 m above airport level Surface access Employee commuting 
Flytrafikk: bevegelse i lufta inntil ca 1000 m over bakken Tilbringertjenester Ansattes reiser til og fra jobb
5 093 tonnes 96 570 tonnes 188 939 tonnes 
5 093 tonn 96 570 tonn 188 939 tonn
A number of the records in the greenhouse gas inventory are unpredictable and greatly dependent on winter conditions. 
Flere av postene i klimaregnskapet er uforutsigbare og sterkt avhengige av vinterforhold.
This is primarily applicable to the areas of OSL-owned vehicles, thermal energy and de-icing. 
Dette gjelder hovedsakelig for områdene; egne kjøretøy, termisk energi og avising.
OSL calculates electricity emissions even if the airport purchases electricity with the Guarantee of Origin. 
OSL beregner utslipp av elektrisitet selv om flyplassen kjøper opprinnelsesgarantert strøm.
District heating from Statkraft Varme AS is not included in the carbon inventory, in the same way as recovered heat from OSL's groundwater wells and heat recovery units. 
Fjernvarme fra Statkraft Varme AS omfattes ikke av klimaregnskapet, i likhet med gjenvunnet varme fra OSLs grunnvannsbrønner og varmegjenvinnere.
Nevertheless, these forms of energy help to limit the need for procured electricity. 
Disse energiformene bidrar likevel til å begrense behovet for innkjøpt elektrisitet.
The figure shows the distribution of greenhouse gas emissions at the airport. 
Figuren fremstiller fordelingen av klimagassutslipp ved lufthavnen.
The major sources of emissions at OSL are the LTO cycle (i.e. emissions from aircraft below 3 000 feet; approach, landing, taxiing, take-off and climbout) and surface access (passengers' emissions en route to the airport). 
De store utslippskildene ved OSL er LTOsyklus (altså utslipp fra fly under 3000 fot; innflygning, landing, taksing, takeoff og utflygning) og tilbringertjeneste (passasjerenes utslipp på vei til flyplassen).
The remaining emissions, which account for 3 per cent of total emissions, are specified in the columns in the figure below. 
De resterende utslippene, som er 3 prosent av totalutslippet, er spesifisert i søylene i figuren nedenfor.
In May 2014, OSL's management decided that the airport should have no fossil greenhouse gas emissions from its own activities by 2020. 
I mai 2014 besluttet OSLs ledelse at flyplassen ikke skulle ha fossile klimagassutslipp fra egen virksomhet innen 2020.
To achieve this ambitious target, a Climate Programme was established in June 2014 which aims to identify short-term and long-term measures to reduce greenhouse gas emissions within each of the airport's emissions sources. 
For å nå dette ambisiøse målet, ble det i juni 2014 etablert et Klimaprogram som skal identifisere kortsiktige og langsiktige tiltak for å redusere utslipp av klimagasser innen hver av flyplassens utslippskilder.
This target is related only to own greenhouse gas emissions. 
Målet er kun relatert til egne klimagassutslipp.
However, the Climate Programme is operating far beyond that, and workgroups have been established to work with measures for reducing greenhouse gas emissions in the following areas: vehicles, energy, waste, LTO cycle (this work also includes measures beyond 3 000 feet), travel (including the surface access, employee travel to/from work and business travel), fire drills and handlers/other stakeholders. 
Klimaprogrammet jobber imidlertid langt utover dette, og det er etablert arbeidsgrupper som arbeider med tiltak for å redusere klimagassutslipp på følgende områder; kjøretøy, energi, avfall, LTOsyklus (arbeidet inkluderer også tiltak utover 3000 fot), reiser (inkluderer tilbringertjenesten, ansattes reiser til/fra jobb og tjenestereiser), brannøving og handlere/andre aktører.
To reduce greenhouse gas emissions, the transport sector must use alternative energy sources to fossil fuel to a greater extent. 
For å redusere klimagassutslippene må transportsektoren i større grad bruke alternative energikilder til fossilt drivstoff.
At OSL, we are paving the way for various energy sources to help reduce greenhouse gas emissions from the airport. 
Ved OSL tilrettelegger vi for at ulike energikilder kan bidra til å redusere klimagassutslippet fra lufthavnen.
Norway's first flights using biofuels were done in November 2014. 
De første flygningene med jet biodrivstoff i Norge ble gjennomført i november 2014.
In January 2016, OSL, in collaboration with AirBP, SkyNRG, Lufthansa Group, KLM and SAS, became the first international airport with regular supplies of biofuel for all airlines refuelling there. 
I januar 2016 ble OSL, i samarbeid med AirBP, SkyNRG, Lufthansa Group, KLM og SAS, verdens første internasjonale lufthavn som kan levere biodrivstoff til alle flyselskap som tanker der.
The first consignment of biofuel was made from oil from the Camelina plant, which was cultivated as part of the EU ITAKA project in Spain. 
Første leveranse av biodrivstoff var laget av olje fra Camelinaplanten, som ble dyrket i EU-prosjektet ITAKA i Spania.
This fuel was made from Used Cooking Oil, UCO. 
Dette drivstoffet var laget av brukt frityrolje (Used Cooking Oil - UCO).
Filling up with bio-jet fuel 
Tanking av bio-jetfuel
One important initiative required if we are to achieve our aim of zero greenhouse gas emissions from own activities by 2020 is to reduce emissions from the vehicle fleet by focusing on both electrification and biofuel. 
Et viktig middel for å nå vårt mål om nullutslipp av klimagasser fra egen virksomhet i 2020, er å redusere utslipp fra kjøretøyparken ved å satse på både elektrifisering og biodrivstoff.
2015 saw the start of a test project for the use of biofuel for heavy snowploughs, and this has been extended in 2016. 
I 2015 startet et testprosjekt for bruk av biodrivstoff til tunge brøytekjøretøy og dette er utvidet i 2016.
Emissions from administrative vehicles have been reduced by 246 tonnes in 2016 as a consequence of the transition to zero emissions vehicles. 
Utslipp fra administrative kjøretøy er redusert med 246 tonn i 2016 som følge av overgangen til nullutslippskjøretøy.
In 2016, OSL had 265 charging stations for electric cars. 
Pr 2016 hadde OSL 265 lademulighetene for elbiler.
OSL is working to increase the public transport share at the airport. 
OSL arbeider for å øke kollektivandelen ved flyplassen.
Controllable greenhouse gas emissions (tonnes CO2) 
Kontrollerbare klimagassutslipp (tonn CO2)
Controlled greenhouse gas emissions per pax (kg CO2) 
Kontrollerte klimagassutslipp pr pax (kg CO2)
CONSUMPTION OF CHEMICALS AND EMISSIONS TO WATER AND SOIL 
KJEMIKALIEFORBRUK OG UTSLIPP TIL VANN OG GRUNN
Activities at Avinor airports must not cause new ground contamination or reduce the environmental status of the water environment. 
Aktiviteter ved Avinors lufthavner skal ikke medføre ny grunnforurensning eller redusert miljøtilstand i vannmiljø.
OSL must see annual improvement in the degradation conditions in the soil and groundwater in areas under high stress along the runways. 
OSL skal ha årlig forbedring av nedbrytningsforholdene i grunn og grunnvann i høyt belastede områder langs rullebanene.
Water and soil in brief 
Kort om vann og grunn
OSL is located on parts of the Romerike aquifer. 
OSL er lokalisert på deler av grunnvannsmagasinet på Romerike.
About half of the east runway to the north is in contact with that part of the groundwater reservoirs that has the potential to become a future source of drinking water. 
Omlag halvparten av østre rullebane i nord berører den delen av grunnvannsmagasinet som har et potensial som fremtidig drikkevannskilde.
The airport borders three protected landscape areas. 
Rundt lufthavnen ligger tre landskapsvernområder.
The area southwest of the airport is a characteristic ravine landscape. 
Området sørvest for lufthavnen er et karakteristisk ravinelandskap.
In this landscape are the rivers Sogna and Vikka. 
I dette landskapet finner en elvene Sogna og Vikka.
In general, surface water is handled locally at the airport. 
Generelt håndteres overvann på lufthavnen lokalt.
In the case of major run-offs, particularly during snow-smelts, there will be some influx of unprocessed surface water from the west runway to the river Sogna. 
Ved stor avrenning, spesielt under snøsmelting, vil det være noe tilførsel av overvann fra vestre rullebane til Sogna.
The first meltwater contains a quantity of de-icing agent, and this is collected and treated. 
Det første smeltevannet inneholder noe avisingsmidler, og dette samles opp og behandles.
The natural groundwater level has been lowered along the west runway and the railway route in order to safeguard the infrastructure. 
Langs vestre rullebane og jernbanetraseen er det etablert en senkning av naturlig grunnvannsstand for å sikre infrastrukturen.
Groundwater pumped out is released into the Sogna or re-infiltrated into the groundwater reservoir. 
Utpumpet grunnvann slippes til Sogna eller reinfiltreres til grunnvannsmagasinet.
Much of the glycol used will be collected at a de-icing platform. 
En stor del av glykolen som er brukt, vil samles opp på avisingsplattformene.
The share with the highest concentration is delivered to a local recycling plant, where it is concentrated before being transported and reused as industrial glycol. 
Andelen med høyest konsentrasjon sendes til lokalt gjenvinningsanlegg, der den oppkonsentreres før transport og gjenbruk som industriell glykol.
Wastewater and some of the collected de-icing chemicals (glycol and formate) are treated at the Gardermoen treatment plant. 
Spillvann og deler av oppsamlede avisingskjemikalier (glykol og formiat) renses ved Gardermoen renseanlegg.
Interim storage pool prior to discharge to the Gardermoen treatment plant 
Mellomlagringsbasseng før påslipp til Gardermoen renseanlegg
Management of glycol collected 
Styring av oppsamlet glykol
All these conditions result in variation in collection levels from year to year. 
Alle disse forholdene medfører en varierende oppsamlingsgrad mellom de enkelte årene.
De-icing chemical residues degrades locally in the ground and soil along the runway systems. 
Rester av avisingskjemikaliene renses lokalt i jorda og grunnen langs banesystemene.
The biggest challenges in the area of water and soil are linked with increases in traffic volumes in combination with a wilder, wetter winter climate. 
De største utfordringene innenfor fagfeltet vann og grunn er knyttet til økende trafikkmengde i kombinasjon med villere og våtere vinterklima.
This increases the consumption of de-icing chemicals, which in turn means that larger volumes of de-icing chemicals have to be degraded in the soil above the groundwater. 
Dette gir økt forbruk av avisingskjemikalier, som igjen betyr at større mengder avisingskjemikalier må brytes ned i jorden over grunnvannet.