natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Mapping of contaminated soil in 2011/2012 uncovered some hydrocarbon contamination, and showed PFOS in soil and water at most active and abandoned fire training fields. 
Kartlegging av forurenset grunn i 2011/2012 avdekket enkelte hydrokarbonforurensninger, og det ble påvist PFOS i jord og vann ved de fleste aktive og nedlagte brannøvingsfelt.
PFOS is a substance containing fluoride formerly used as an additive in fire-fighting foam, but now classified as an environmental toxin. 
PFOS er et fluorholdig stoff som tidligere ble brukt som tilsetningsstoff i brannskum, men er nå klassifisert som en miljøgift.
Avinor phased out the use of fire-fighting foam containing PFOS in 2001, and such substances have been regulated in Norway since 2007. 
Avinor faset ut bruk av PFOS-holdig brannskum i 2001, og stoffene ble strengt regulert i Norge i 2007.
Avinor takes samples of soil, water and living organisms and assesses the results. 
Avinor jobber med prøvetaking i jord, vann og levende organismer, og vurdering av resultatene.
In 2015, Oslo Airport started cleaning PFOS-contaminated groundwater and wastewater from the fire-training field. 
Oslo Lufthavn startet i 2015 rensing av PFOS-forurenset grunnvann og spillvann fra brannøvingsfeltet.
So far, experience has been good, and the two treatment plants are followed up closely to document the effect. 
Erfaringene så langt er gode, og de to renseanleggene følges tett for å dokumentere effekten.
In addition, an action plan for cleaning PFOS-contaminated soil above groundwater is expected to be ready in February 2016. 
I tillegg er en plan for tiltak for rensning av PFOS-forurenset jord over grunnvannet, forventet klar i februar 2016.
At Bergen Airport, Flesland, samples were taken of the drinking water in drilled wells, surface wells and Steinfjelltjern tarn in the residential area Kvitura, located downstream the abandoned fire-training field. 
Ved Bergen lufthavn, Flesland ble det tatt prøver av drikkevann i borede brønner, overflatebrønner og Steinfjelltjern i boligområdet Kvitura, som ligger nedstrøms det nedlagte brannøvingsfeltet.
PFOS was detected in some wells, and the water quality was assessed by the municipal health services in Bergen Municipality in November 2011. 
Det ble påvist PFOS i enkelte brønner, og vannkvaliteten ble vurdert av kommunehelsetjenesten i Bergen kommune i november 2011.
It was concluded that the levels of PFOS in the water were not alarmingly high, but that the drinking water in Kvitura is bacteriologically unsatisfactory. 
Konklusjonen var at nivåene av PFOS i vannet ikke var foruroligende høye, men at drikkevannet i Kvitura bakteriologisk ikke er tilfredsstillende.
Following the precautionary principle, Avinor has also established a filter to clean the PFOS-contaminated run-off to the surface water source Steinfjelltjern. 
Etter føre-var-prinsippet har Avinor også etablert filter for rensing av PFOS-holdig avrenning til overflatevannkilden Steinfjelltjern.
For several years, Avinor has paid for bottled water to the affected area, until the new solution was established. 
Avinor har i flere år betalt for flaskevann for husstander i det berørte området, inntil ny løsning nå er etablert.
Avinor's environmental goal 2012-2015: Avinor shall reduce total greenhouse gas emissions under its own control, regardless of traffic growth, and be a driving force in reducing overall greenhouse gas emissions from Norwegian aviation 
Avinors miljømål 2012-2015: Avinor skal redusere de totale klimagassutslipp konsernet selv kontrollerer i perioden, uavhengig av trafikkvekst, samt være en pådriver for å redusere samlede klimagassutslipp fra norsk luftfart.
Emissions of greenhouse gases from airport operations Avinor prepares a greenhouse gas inventory pursuant to " e Greenhouse Gas Protocol", and purchases emission allowances to compensate for the group's own emissions 3). 
Klimagassutslipp fra lufthavndrift Avinor utarbeider klimaregnskap i henhold til « e Greenhouse Gas Protocol», og kjøper klimakvoter for å kompensere for egne utslipp 3).
In 2015, Avinor's own, controllable greenhouse gas emissions from airport operations totalled 18 158 tonnes CO2 equivalents, a reduction of about 2 300 tonnes compared with 2012. 
I 2015 var Avinors egne, kontrollerbare klimagassutslipp fra lufthavndrift på 18 158 tonn CO2-ekvivalenter, en reduksjon på ca. 2 300 tonn sammenliknet med 2012.
In other words the group achieved its climate objective for the period 2012-2015. 
Konsernets klimamålsetting for perioden 2012-2015 ble altså nådd.
e reduction was due to a general reduction of greenhouse gas emissions from Norwegian production, import and export of electrical power, not a reduction in energy consumption. 
Nedgangen skyldes en generell reduksjon av klimagassutslipp fra norsk produksjon og import og eksport av elektrisk kraft, og ikke reduksjon i energiforbruk.
Emissions from Avinor's operations largely depend on weather conditions during the winter months, due to the need for snow clearing, heating and consumption of de-icing chemicals. 
Utslippene fra Avinors virksomhet avhenger sterkt av værforholdene i vinterhalvåret, som følge av behov for snøbrøyting, oppvarming og forbruk av avisingskjemikalier.
e largest emissions from Avinor's operations are caused by fuel consumption in Avinor's own vehicles, followed by purchased electricity and our own business travel by aeroplane and car. 
De største utslippene fra Avinors drift kommer fra forbruk av drivstoff til egne kjøretøy, etterfulgt av innkjøpt elektrisitet og tjenestereiser med fly og bil.
Other emission sources included in Avinor's own, controllable emissions are purchased district heating, consumption of thermal energy, and chemicals for de-icing of runways and fire training fields. 
Andre utslippskilder som inngår blant Avinors egne, kontrollerbare utslipp er innkjøpt fjernvarme, forbruk av termisk energi, samt kjemikalier til baneavising og brannøvingsfelt.
3) More information about the GHG Protocol is available here: http://www.ghgprotocol.org/ 
3) Mer informasjon om GHG Protocol er tilgjengelig her: http://www.ghgprotocol.org/
In the long term, biofuel will significantly reduce emissions from vehicles. 
Snøkjøleanlegget på OSL ble satt i prøvedrift, og en påfyllingsstasjon for hydrogen ble åpnet.
Infrastructure for charging electric cars is being developed. 
Noen av tiltakene er allerede igangsatt, andre er på planleggingsstadiet.
Two reports have been published 4) outlining emission-reducing measures and comparing their effect with expected traffic developments. 
Det er publisert to rapporter 4) som skisserer utslippsreduserende tiltak og sammenholder effekten av disse med forventet trafikkutvikling.
According to the forecasts, greenhouse gas emissions from domestic air traffic can be less in 2025 than in 2007, despite substantial traffic growth. 
I følge framskrivningene kan klimagassutslippene fra innenriks flytrafikk være mindre i 2025 enn i 2007, tross betydelig trafikkvekst.
In 2014, greenhouse gas emissions from international air traffic, meaning from Norwegian airports to the first destination abroad, totalled 1.56 million tonnes CO2 equivalents. 
Klimagassutslipp fra utenrikstrafikken, det vil si fra norske lufthavner til første destinasjon i utlandet, var i 2014 1,56 millioner tonn CO2-ekvivalenter.
Overall greenhouse gas emissions from all jet fuel for civilian purposes sold at Norwegian airports in 2014 were in the region of 2.8 million tonnes CO2 equivalents, up slightly from 2013. 
Samlede klimagassutslipp fra alt jetflydrivstoff til sivile formål solgt på norske lufthavner i 2014 var i størrelsesorden 2,8 millioner tonn CO2-ekvivalenter, som er en liten økning sammenliknet med 2013.
In addition, there is the effect of some emissions taking place at high altitudes, which increases the environmental impact somewhat. 
I tillegg kommer effekten av at deler av utslippene skjer i høye luftlag, noe som betyr at klimaeffekten blir noe høyere.
In 2016, this is NOK 1.08 per litre jet fuel, or NOK 423 per tonne CO2 (+ 10 per cent VAT). 
I 2016 utgjør denne 1,08 kr per liter jet fuel, eller 423 kr per tonn CO2 (+ 10 prosent mva).
Since 2012, civil aviation has been encompassed by the European Emissions Trading Scheme, a cap and trade system, in line with the industry and energy sectors. 
Siden 2012 har sivil luftfart også vært del av EUs kvotehandelssystem, på linje med energi og industri.
e most important emissions-reducing measures are associated with fleet replacements, improving airspace efficiency and biofuel. 
De viktigste utslippsreduserende tiltakene er knyttet til flåteutskifting, effektivisering av luftrommet og biodrivstoff:
The airlines will continue the work on energy efficiency and fleet renewal SAS and Norwegian renew their fleets continuously, and operate exclusively the latest generation of aircraft. 
Flyselskapene viderefører arbeidet med energieffektivisering og flåteutskifting SAS og Norwegian fornyer fortløpende sine flåter, og opererer utelukkende siste generasjon fly.
More energy-efficient engines, improved aerodynamics, lower weight and more seats entail, e.g., that the new Boeing 737 aircrafts have about 30 per cent lower fuel consumption and greenhouse gas emissions per seat kilometre than the previous generation of aircraft. 
Mer energieffektive motorer, forbedret aerodynamikk, lavere vekt og flere seter medfører eksempelvis at de nye Boeing 737-flyene har cirka 30 prosent lavere drivstoff-forbruk og klimagassutslipp per setekilometer
GHG EMISSIONS FROM NORWEGIAN AVIATION 
Stasjonen er tilgjengelig for alle.
More efficient airspace along with optimisation of landing and take-offs are important measures where Avinor has considerable opportunity to make an impact. 
Effektivisering i luftrommet samt optimalisering av landinger og avganger er viktige tiltak, hvor Avinor har betydelig påvirkningsmulighet.
Since then, thousands of scheduled civilian flights have taken place using biofuel, and there has been a rapid development in the various technologies for production of biofuels. 
Siden den gang er det gjennomført flere tusen sivile ruteflygninger på biodrivstoff, og utviklingen av ulike teknologier for produksjon av biodrivstoff har skutt fart.
Avinor has allocated up to NOK 100 million over a ten-year period (2013-2022) for measures and projects that will contribute to phase-in of jet biofuels in Norwegian aviation. 
Avinor har satt av inntil 100 millioner kroner over en tiårsperiode (2013-2022) for tiltak og prosjekter som kan bidra til innfasing av jet biodrivstoff i norsk luftfart.
e initiative will be able to reduce greenhouse gas emissions from Norwegian aircraft and helicopter traffic by up to 45 per cent, depending on how much biomass from the forest industry is used for the purpose. 
Tiltaket vil kunne redusere klimagassutslippene fra norsk fly- og helikoptertrafikk med opp mot 45 prosent, avhengig av hvor mye biomasse fra skogsindustrien som benyttes til formålet.
A partnership has been formed with Viken Skog in view of a possible plant at Follum, and Avinor also has close ties with other industry players, including Statkraft and Södra Cell. 
Det er inngått samarbeid med Viken Skog med henblikk på et mulig anlegg på Follum, og Avinor har tett kontakt med andre industriaktører, herunder Statkraft og Södra Cell.
Jet biofuel can also be imported from abroad. 
Jet biodrivstoff kan også importeres fra utlandet.
To improve traveller services, reduce greenhouse gas emissions and improve local air quality, Avinor aims to be a driving force and facilitator in ensuring that as much of the surface access to airports as possible takes place by public transport. 
For å styrke tilbudet til de reisende, redusere klimagassutslippene og bedre den lokale luftkvaliteten ønsker Avinor å være en pådriver og tilrettelegger for at mest mulig av transporten til og fra lufthavnene kan skje med kollektive transportmidler.
SHARE OF PUBLIC TRANSPORT AT NORWAY'S FOUR LARGEST AIRPORTS 
KOLLEKTIVANDELER VED DE FIRE STØRSTE LUFTHAVNENE I NORGE
Trondheim * Long-term target (2030): 75 per cent ** Latest available figures, 
Trondheim * Langsiktig mål (2030): 75 prosent ** Siste tilgjengelige tall
Most policy instruments to increase the share of public transport are outside the scope of Avinor's responsibilities, and require cooperation between a number of players. 
De fleste virkemidlene til å øke kollektivandelen ligger utenfor Avinors ansvarsområde, og krever samarbeid mellom en rekke aktører.
Avinor's main contribution is to facilitate infrastructure at the airports, and provide information about services to passengers. 
Avinors viktigste bidrag vil være å legge infrastrukturen til rette på lufthavnene, og bidra med informasjon om tjenestene til de reisende.
At group level, Avinor cooperates actively with the main airport bus operators in Norway, focusing on the four major airports. 
På konsernnivå jobbes det aktivt med de største flybussoperatørene i Norge, med utgangspunkt i de fire største lufthavnene.
As a start, we will facilitate good public transport facilities from Narvik to Evenes, in connection with the closure of Narvik Airport. 
Først vil vi tilrettelegge for et godt kollektivtilbud fra Narvik til Evenes, i forbindelse med nedleggelse av Narvik lufthavn.
Next, we will look at airports with a low share of public transport and a potential for improvement. 
Dernest vil vi se på de lufthavnene med lav kollektivandel som har et forbedringspotensial.
Avinor's ground transport work also focuses on the requirement for commercial earnings from the group's car parks. 
Arbeidet på tilbringersiden har også fokus på at kravet til kommersiell inntjening innen konsernets parkeringsområde ivaretas.
AIRCRAFT AND HELICOPTER NOISE 
FLY- OG HELIKOPTERSTØY
Avinor's environmental target 2012-2015: The number of residents exposed to outdoor noise levels from aircraft and helicopters exceeding Lden 60 dB and Lnight 55 dB, shall not increase in the period. 
Avinors miljømål 2012-2015: Antall bosatte utsatt for fly- og helikopterstøy med utendørs nivå over Lden 60 dB og Lnight 55 dB, skal ikke øke i perioden.
About two per cent of the Norwegian population live in a location where average outdoor aircraft noise exceeds Lden 50 dBA. 
Omkring to prosent av Norges befolkning bor på et sted der utendørs flystøy i gjennomsnitt er høyere enn Lden 50 dBA.
e municipalities are obliged to use these maps in their area planning. 
Kommunene må bruke disse kartene i sin arealplanlegging.
Aircraft noise exposure depends on the aircraft type, traffic volume, runway use, route choice, and how the traffic is distributed throughout the day. 
Flystøyeksponering er avhengig av flytyper, trafikkmengde, rullebanebruk, trasévalg, og trafikkens døgnfordeling.
Apart from noise mappings, Avinor's most important tools are traffic management and adjustment of approach and departure procedures. 
Utover støykartlegginger er Avinors viktigste verktøy trafikkstyringen og justering av inn- og utflygningsprosedyrer.
In December 2015, the Norwegian Civil Aviation Authority adopted revised noise regulations for Oslo Airport, regulating e.g. the use of runways and what areas aircraft may fly over near the airport. 
I desember 2015 vedtok Luftfartstilsynet en revidert støyforskrift for Oslo Lufthavn som blant annet regulerer rullebanebruk og hvilke områder som kan overflys i nærområdene rundt lufthavnen.
e regulations allow for permanent use of curved approaches, where the routes run between densely populated areas. 
Forskriften åpner for permanent bruk av kurvet innflygning, der traséene er lagt mellom tettbebyggelse.
e introduction of the Sikorsky S92 helicopter for offshore transport has resulted in a significant increase in aircraft noise at certain airports. 
Innføring av helikoptertypen Sikorsky S92 til offshoretransport har medført en vesentlig økning i flystøybelastning ved enkelte lufthavner.
More recent aircraft noise mappings show that the helicopter traffic contributes somewhat toward increasing the scope of the red aircraft noise zone, in which the construction of schools, day-care centres, housing and holiday cottages is generally prohibited. 
Nyere flystøykartlegginger viser at helikoptertrafikken bidrar noe til å øke omfanget av rød flystøysone, der det i praksis er forbudt å bygge skoler, barnehager, hus og hytter.
e helicopter traffic is of particular significance for the scope of the yellow aircraft noise zone, in which construction is permitted, but only if measures are implemented to reduce noise. 
Helikoptertrafikken har også stor betydning for omfanget av gul flystøysone, hvor det kan bygges, men bare hvis det gjøres tiltak for å redusere støy.
In 2012, Avinor took the initiative to establish a national helicopter noise committee consisting of representatives from Avinor, oil companies and helicopter operators. 
Avinor tok i 2012 initiativ til å opprette et nasjonalt helikopterstøyutvalg som består av representanter fra Avinor, oljeselskaper og helikopteroperatører.
e committee coordinates measures to reduce noise load. 
Utvalget koordinerer tiltak med mål om redusert støybelastning.
At Bergen and Stavanger airports, where a system was established in 2014 for registering radar data from air traffic, work has been ongoing in 2015 to establish approach and departure procedures to reduce the number of people exposed to noise from offshore helicopter traffic. 
Ved Bergen og Stavanger lufthavn, der man i 2014 innførte et system for registrering av radardata fra flytrafikken, har man i 2015 arbeidet med å etablere inn- og utflygningsprosedyrer for å redusere antall personer som utsettes for støy fra offshore helikoptertrafikk.
Preliminary adjustments, based on the route registration system, have been well received by the airports' neighbours. 
Foreløpige justeringer med støtte i traséregistreringssystemet har vært godt mottatt av naboer.
Avinor's environmental target 2012-2015: Avinor's total energy consumption in buildings shall be reduced by 25% in 2015 compared with the energy consumption in 2010. 
Avinors miljømål 2012-2015: Avinors totale energiforbruk i bygninger skal reduseres med 25 % i 2015 sammenliknet med energiforbruket i 2010.
This target does not apply to Oslo Airport. 
Målet gjelder ikke Oslo Lufthavn.
e energy supplying Avinor's buildings and infrastructure is mainly from purchased electricity, but some airports also receive energy from district heating, seawater heat exchanging and geothermal heating. 
Energien som forsyner Avinors bygningsmasse og infrastruktur, kommer hovedsakelig fra innkjøpt elektrisitet, men det er også noen lufthavner som får energi fra fjernvarme, sjøvannsvarmeveksling og grunnvarme.
e energy is primarily used for heating, cooling, lighting, airfield systems and other technical equipment. 
Energien går i hovedsak til oppvarming, kjøling, belysning, baneanlegg og annet teknisk utstyr.
Of Avinor's controllable greenhouse gas emissions, the group's energy consumption constitutes 24 per cent. ere is a major potential here to reduce energy consumption and contribute to Avinor meeting its climate goals. 
Av Avinors kontrollerbare klimagassutslipp står energiforbruket for 24 prosent, og det er her et stort potensiale for å redusere energiforbruket og bidra til at Avinor når sitt klimamål.
Avinor's target for the 2010-2015 period was to reduce the group's 
Avinors mål for perioden 2010-2015 var å redusere energiforbruket
8) Lden = an A-weighted equivalent noise level for day-evening-night with a 5dB/10 dB supplement for evening-night. 
8) Lden = et A-veiet ekvivalent støynivå for dag-kveld-natt (day-evening-night) med 5dB/10 dB som ekstra tillegg for kveld-natt.
e Lden level is calculated as the average noise load over the course of one year. 
Lden-nivået beregnes som gjennomsnittlig støybelastning over ett år.
Lnight = an A-weighted equivalent level for an 8-hour night period from 23:00 to 07:00 hours. 
Lnight = et A-veiet ekvivalentnivå for en 8-timers nattperiode fra kl 23:00 til kl 07:00.
At the same time, there are now more square metres of buildings, and thus the group's overall energy need has increased. 
Samtidig har antall kvadratmeter bygg økt, og dermed også det totale energibehovet.
Avinor's environmental target 2012-2015: Avinor shall achieve a source separation rate of 60 per cent. 
Avinors miljømål 2012-2015: Avinor skal oppnå en sorteringsgrad på 60 prosent.
Airport operations generate waste from public areas, including the security check, cafés and restaurants, shops and waiting areas, but waste is also generated from aircraft cleaning, workshops, garages, offices, and not least from construction projects. 
Lufthavndrift genererer avfall fra publikumsarealer med sikkerhetskontroll, servering, butikker og ventearealer, men også fra renhold av fly, fra verksted, garasjer, kontorarealer og ikke minst fra byggeprosjekter.
During the period 2012-2015, Avinor and Oslo Airport have worked systematically with waste separation and handling of hazardous waste. 
Avinor og Oslo Lufthavn har jobbet systematisk i perioden 2012-2015 med avfallssortering og korrekt håndtering av farlig avfall.
For Oslo Airport, the source separation rate was stable at slightly above 60 per cent. 
For Oslo Lufthavn lå sorteringsgraden stabilt på rett over 60 prosent.
As of 2016, the definitions of sorted and unsorted waste will be changed slightly pursuant to NS9431 Klassifikasjon av avfall (Waste classification). 
Fra 2016 justeres definisjonene av sortert og usortert avfall noe i henhold til NS9431 Klassifikasjon av avfall.
In the future, Avinor will aim to uphold the current waste separation level, and at the same time reduce the total waste volume. 
Fremover vil Avinor jobbe for å opprettholde dagens nivå for sortering av avfall, og samtidig redusere total avfallsmengde.
ENVIRONMENTALLY SOUND PROCUREMENT 
MILJØHENSYN I ANSKAFFELSER
Avinor's environmental target 2012-2015: Avinor shall select products and materials with the lowest possible environmental impact from a lifetime perspective. 
Avinors miljømål 2012-2015: Avinor skal velge produkter og materialer med minst mulig miljøbelastning i et livsløpsperspektiv.
Avinor spends a considerable amount on products and services. 
Avinor kjøper inn produkter og tjenester for betydelige summer.
In 2015, Avinor's procurements amounted to NOK 9 691 million, of which 5 179 million related to investment purchases primarily for major construction projects in connection with terminal expansions and runway extensions, and NOK 4 512 million was spent on purchases for the group's operations. 
I 2015 ble det anskaffet for 9 691 millioner kroner, hvorav 5 179 millioner kroner i investeringskjøp som i hovedsak er knyttet til store byggeprosjekter som terminalutvidelser og rullebaneforlengelser, og 4 512 millioner kroner i driftskjøp.
Environmental considerations are also emphasised in the award criteria for procurements considered important for the external environment. 
Avinor jobber for at innkjøp skal skje fra leverandører som kan vise til at de har et bevisst forhold til miljø og arbeider systematisk for å redusere virksomhetens miljøbelastning.
AVINOR'S ENERGY CONSUMPTION ACCORDING TO SOURCE 
AVINORS ENERGIFORBRUK FORDELT PÅ KILDER
Air quality in and around the airport area is affected by local and regional emissions as well as by weather conditions and the local terrain. 
Luftkvaliteten på og rundt lufthavnområdet bestemmes av lokale og regionale utslipp, av værforhold og av terrengets utforming.
Emissions from airport operations have the greatest impact on ambient air quality locally at the airport, with aircraft and vehicles being the largest contributors. 
Lokalt på lufthavnen vil utslippene fra lufthavndriften ha størst betydning for luftkvaliteten, med fly og kjøretøy som de viktigste utslippskildene.
Outside the airport area, emissions from road traffic have the greatest impact. 
Utenfor lufthavnområdet er utslippet fra veitrafikk viktigst.
Oslo Airport monitors the air quality at the airport, and in 2015, the airport launched a major study of local air pollution in cooperation with the Norwegian Institute for Air Research (NILU). 
Oslo Lufthavn overvåker luftkvaliteten ved lufthavnen, og startet i 2015 en større kartlegging av lokal luftforurensning i samarbeid med Norsk institutt for luftforskning (NILU).