natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The investigation or the autopsy has not, however, revealed any factors that can support such a theory. 
Undersøkelsen og obduksjonen har imidlertid ikke avdekket forhold som kan dokumentere en slik forklaring.
Tynset airfield (ENTY) 
Tynset flyplass (ENTY)
21.08.2010 
21.08.2010
ENTY 
ENTY
SE-BIN 
SE-BIN
A private pilot flying with a passenger were about to look at a house in Kåfjorddalen in Troms County, Norway when the airplane hit a cable car wire. 
En privat flyger fløy sammen med en passasjer for å se på et hus i Kåfjorddalen i Troms da flyet traff en taubane.
Parts of the tail and the right wing were torn off the airplane and the plane was close to becoming uncontrollable. 
Deler av halen og høyre vinge ble revet av og flyet var nær ved å havarere.
However, the commander regained control and landed later at Tromsø Airport Langnes (ENTC). 
Fartøysjefen fikk imidlertid kontroll over flyet og landet senere på Tromsø lufthavn Langnes.
The cable car was equipped with an Obstacle Collision Avoidance System (OCAS) warning system, but neither the flashlight nor the aural warning via the VHF-radio was detected by the pilot. 
Taubanen hadde installert et varslingsanlegg av typen Obstacle Collision Avoidance System (OCAS), men hverken lysvarslingen eller lydvarslingen via flyets radio ble registrert av flygeren.
The investigation has revealed that the warning lights were ineffective. 
Undersøkelsen har avdekket at varsellysene var lite effektive.
Furthermore, the system has a fundamental weakness because the aural warning is only allowed to be transmitted at 6 frequencies. 
Videre har systemet en grunnleggende svakhet ved at lydvarsel bare tillates sendt på 6 radiofrekvenser.
These frequencies does not necessarily correlate with the frequencies used for radio communication in the area, and have to be intentionally set manually for the warning to be received. 
Disse frekvensene samsvarer ikke nødvendigvis med de frekvensene som benyttes til radiokommunikasjon i området og må bevisst stilles inn manuelt for at varsel skal mottas.
The AIBN believes that the Norwegian CAA has not given these issues sufficient focus during the system's operational approval. 
Havarikommisjonen mener at Luftfartstilsynet ikke har gitt de nevnte problemstillingene nødvendig vekt da de godkjente operativ bruk av systemet.
The Norwegian Accident Investigation Board therefore recommends that the Norwegian Civil Aviation Authority immediately find compensatory measures to ensure that obstacles to aircraft in flight equipped with OCAS installations get a satisfactory warning system. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår derfor at Luftfartstilsynet straks må finne kompenserende tiltak for å sikre at luftfartshindringer med OCAS-installasjoner får en tilfredsstillende merking/varsling.
The Norwegian Accident Investigation Board recommends that information about the system's functionality, active frequencies and individual installation locations must be substantially improved in order to reach important user groups. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at informasjonen om systemets virkemåte, aktive frekvenser og de enkelte installasjonenes plassering må forbedres vesentlig for at viktige målgrupper skal kunne nås.
A database of obstacles already exists at NRL. 
Databasen over hindre finnes allerede hos NRL.
The Norwegian Accident Investigation Board therefore recommends that the Norwegian Civil Aviation Authority in collaboration with a map provider find a solution so that this information can be made conveniently available to actual user groups. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår derfor at Luftfartstilsynet i samarbeid med en kartleverandør finner en løsning slik at denne informasjonen kan gjøres praktisk tilgjengelig for aktuelle brukergrupper.
Kåfjorddalen in Troms County, Norway 
Kåfjorddalen, Troms
ENTC 
ENTC
LN-TOS 
LN-TOS
The flight examiner had briefed the flight. 
Kontrollanten hadde briefet øvelsene som skulle gjennomføres.
From low altitude, the candidate, by a mistake disconneted the hydraulic power and the helicopter started to rotate. 
Fra lav høyde koplet kandidaten, ved en feiltakelse, ut hydraulikken og helikopteret begynte å rotere.
The helicopter landed hard and the rotor hit the ground, but he helicopter came to a still in the correct position. 
Helikopteret landet hardt og rotor slo i bakken, men helikopteret ble stående oppreist.
An engine fire started. 
Det oppstod motorbrann.
No injuries. 
Ingen personskade.
The investigation so far has not revealed technical conditions that may have caused loss of control over the helicopter. 
Undersøkelsen hittil har ikke avslørt tekniske forhold som kan ha forårsaket tap av kontroll over helikopteret.
The loss of control occurred in low hover, which gave very small margins for correction of the candidate's mistake. 
Tapet av kontroll skjedde i lav hover, noe som ga svært små marginer for å korrigere kandidatens feil.
The investigation will further concern organizational conditions regarding standardization of examiners, and post crash fire safety of the helicopter type when exposed to accidents of this type. 
Undersøkelsen vil videre omhandle organisatoriske forhold knyttet til standardisering av kontrollanter, og helikopterets brannsikkerhet etter uhell av denne typen.
The investigation is ongoing. 
Undersøkelsen er pågående.
Analysis of engine parameters from the helicopter's electronic units have taken time to conduct, and necessary reports from external parties have taken time to collect. 
Analyser av motorparametere fra helikopterets elektroniske enheter samt mottak av nødvendige rapporter fra eksterne parter har tatt tid.
Hå, Rogaland, Norway 
Hå, Rogaland
30.04.2016 
30.04.2016
LN-OSG 
LN-OSG
Helicopter, Turboprop/turboshaft, Single-engine 
Helikopter, Turboprop/turboshaft, Single-engine
Tuesday 12 September 2017, the helicopter tipped over on its right side after it was landed in a slightly sloped terrain. 
Tirsdag 12. september 2017 veltet helikopteret over på høyre side etter landing i et lett skrånende terreng.
There were one pilot and three passengers on board the helicopter. 
Om bord i helikopteret var det en flyger og tre passasjerer.
All four occupants evacuated unharmed from the helicopter. 
Alle fire var uskadet og evakuerte raskt helikopteret.
The investigation is ongoing and it has initially not revealed any technical faults with the helicopter. 
Undersøkelsen er pågående og innledningsvis har den ikke avdekket noen tekniske feil med helikopteret.
Latest update: 25.09.2017 
Sist oppdatert: 25.09.2017
Laksefjordvidda, Finnmark county, Norway 
Laksefjordvidda, Finnmark
12.09.2017 
12.09.2017
LN-OTR 
LN-OTR
19 September 2017 the pilot in command flew with a passenger a local flight. 
19. september 2017 fløy fartøysjefen med en passasjer en lokal tur.
26 minutes after take-off the aircraft was on final for landing. 
26 minutter etter avgang lå flyet på finale for landing.
From an alitude of approximatly 400 ft, control of aircraft was lost. 
I en høyde av i størrelsesorden 400 ft ble kontroll på flyet tapt.
The aircraft went into a spin to the right before it crashed to the ground. 
Flyet spant en runde til høyre før det gikk i bakken.
Both were killed and the aircraft was totally damaged. 
Begge omkom og flyet ble totalskadet.
Sist oppdatert: 25.09.2017 
Sist oppdatert: 25.09.2017
Hamar airport Stafsberg, Norway (ENHA) 
Hamar flyplass Stafsberg (ENHA)
19.09.2017 
19.09.2017
ENHA 
ENHA
LN-ABF 
LN-ABF
Saturday 21 May 2016 LN-ALK was used on a training flight. 
Lørdag 21. mai 2016 ble LN-ALK benyttet til skoleflyging.
There were a student pilot and an instructor pilot on board the aircraft. 
Det var en elev og en instruktør om bord i flyet.
The landing gear handle was elected down on downwind leg. 
Hjulhåndtaket ble satt ned på medvinds-leggen.
When the aircraft was landed, it turned out that the nose gear was not extended. 
Da flyet ble landet, viste det seg at nesehjulet ikke var utfelt.
The propeller came in contact with the runway and the aircraft started to drift towards the right. 
Propellen kom i kontakt med rullebanen og flyet begynte å drifte mot høyre.
It came to a complete stop just outside the paved path. 
Flyet stanset helt opp like utenfor den asfalterte banen.
The student pilot and the instructor pilot were uninjured. 
Både elev og instruktør var uskadet.
Latest update: 23.05.2017 
Sist oppdatert: 23.05.2017
Rakkestad Airport (ENRK), Norway 
Rakkestad flyplass (ENRK)
21.05.2016 
21.05.2016
LN-ALK 
LN-ALK
+47 63 89 63 00 
63 89 63 00
post@aibn.no 
post@aibn.no
Visiting address: Sophie Radichsvei 17 N-2003 Lillestrøm +47 63 89 63 01 
Besøksadresse: Sophie Radichs vei 17 2003 Lillestrøm 63 89 63 01
Address: PO Box 213 N-2001 Lillestrøm Billing address: Statens Havarikommisjon for Transport Fakturamottak DFØ P.o.box 4746 N-7468 Trondheim Norway Organization number: 881143712 
Postadresse: Postboks 213 2001 Lillestrøm Fakturaadresse: Statens havarikommisjon for transport Fakturamottak DFØ Postboks 4746 7468 Trondheim
The AIBN accepts electronic invoices in the EHF-format. 
Organisasjonsnummer: 881143712
Questions can be directed to Norwegian Government Agency for Financial Management (DFØ) at elfak@dfo.no 
Dersom du har spørsmål om elektronisk faktura, ta kontakt med Direktoratet for økonomistyring (DFØ) på elfak@dfo.no.
wjb [at] aibn.no 
wjb [at] aibn.no
Kirsten MulliganDirector of Department 
Kirsten MulliganAvdelingsdirektør
T 952 08 510 
T 952 08 510
kmu [at] aibn.no 
kmu [at] aibn.no
Eli Thorbjørnsen EllingsdalenAdviser 
Eli Thorbjørnsen EllingsdalenRådgiver
T 970 93 160 
T 970 93 160
ete [at] aibn.no 
ete [at] aibn.no
Torunn Vistnes EspeAdviser 
Torunn Vistnes EspeRådgiver
T 977 56 037 
T 977 56 037
tve [at] aibn.no 
tve [at] aibn.no
Anne Marit HanssenAdviser 
Anne Marit HanssenRådgiver
T 916 10 053 
T 916 10 053
amh [at] aibn.no 
amh [at] aibn.no
Bjørnar HolmAdviser 
Bjørnar HolmRådgiver
T 402 02 932 
T 402 02 932
bho [at] aibn.no 
bho [at] aibn.no
Nina NerdrumSenior Executive Officer 
Nina NerdrumSeniorkonsulent
T 994 80 629 
T 994 80 629
nne [at] aibn.no 
nne [at] aibn.no
Aksel NorbakkenAdviser 
Aksel NorbakkenRådgiver
T 975 81 043 
T 975 81 043
ano [at] aibn.no 
ano [at] aibn.no
Grete SveeAdviser 
Grete SveeRådgiver
T 957 47 841 
T 957 47 841
gsv [at] aibn.no 
gsv [at] aibn.no
Mirjam AarsethSenior Executive Officer 
Mirjam AarsethSeniorkonsulent
T 45 907 490 
T 45 907 490
maa [at] aibn.no 
maa [at] aibn.no
Jan Thore MellemSenior Adviser 
Jan Thore MellemSeniorrådgiver
T 481 16 066 
T 481 16 066
jme [at] aibn.no 
jme [at] aibn.no
Heidi RudshaugSenior Adviser 
Heidi RudshaugSeniorrådgiver
T 959 99 454 
T 959 99 454
hru [at] aibn.no 
hru [at] aibn.no
iky [at] aibn.no 
iky [at] aibn.no
Advisory Staff 
Stab
Kåre HalvorsenDirector, Aviation Department 
Kåre HalvorsenAvdelingsdirektør
T 995 27 405 
T 995 27 405
kha [at] aibn.no 
kha [at] aibn.no
Inge Steven ArnesenInspector of Accidents 
Inge Steven ArnesenHavariinspektør
T 977 73 500 
T 977 73 500
isa [at] aibn.no 
isa [at] aibn.no
Birger Andreas BullInspector of Accidents 
Birger Andreas BullHavariinspektør
T 995 14 969 
T 995 14 969
bab [at] aibn.no 
bab [at] aibn.no
Nils Ole FossheimInspector of Accidents 
Nils Ole FossheimHavariinspektør
T 90 102 536 
T 90 102 536
nfo [at] aibn.no 
nfo [at] aibn.no
Torbjørg GåslandInspector of Accidents 
Torbjørg GåslandHavariinspektør
T 905 14 062 
T 905 14 062
tga [at] aibn.no 
tga [at] aibn.no
T 958 27 316 
T 958 27 316
hhe [at] aibn.no 
hhe [at] aibn.no
Tor NørstegårdInspector of Accidents 
Tor NørstegårdHavariinspektør
T 995 27 402 
T 995 27 402
tno [at] aibn.no 
tno [at] aibn.no
Jon SneltvedtInspector of Accidents 
Jon SneltvedtHavariinspektør
T 971 62 560 
T 971 62 560
jsn [at] aibn.no 
jsn [at] aibn.no
Aviation Department 
Luftfartsavdelingen
T 905 84 695 
T 905 84 695
kao [at] aibn.no 
kao [at] aibn.no
Marius Wold AlbertInspector of Accidents 
Marius Wold AlbertHavariinspektør
T 452 86 239 
T 452 86 239
mwa [at] aibn.no 
mwa [at] aibn.no
T 970 00 296 
T 970 00 296
hbj [at] aibn.no 
hbj [at] aibn.no
Ida Hogganvik GrøndahlInspector of Accidents 
Ida Hogganvik GrøndahlHavariinspektør
T 911 58 947 
T 911 58 947
ihg [at] aibn.no 
ihg [at] aibn.no
Johan Sverre JohansenInspector of Accidents 
Johan Sverre JohansenHavariinspektør
T 980 91 234 
T 980 91 234
jsj [at] aibn.no 
jsj [at] aibn.no
Håvard SebuInspector of Accidents 
Håvard SebuHavariinspektør
T 476 35 244 
T 476 35 244
hse [at] aibn.no 
hse [at] aibn.no
Railway Department 
Jernbaneavdelingen
Dag Sverre LisethDirector, Marine Department 
Dag Sverre LisethAvdelingsdirektør
T 924 92 793 
T 924 92 793
dsl [at] aibn.no 
dsl [at] aibn.no
Håvard Magnus BentsenInspector of Accidents 
Håvard Magnus BentsenHavariinspektør
T 911 51 797 
T 911 51 797
hmb [at] aibn.no 
hmb [at] aibn.no
Bjørn BratfossInspector of Accidents 
Bjørn BratfossHavariinspektør
T 950 32 595 
T 950 32 595
bbr [at] aibn.no 
bbr [at] aibn.no
Kurt Håvard BrennaInspector of Accidents 
Kurt Håvard BrennaHavariinspektør
T 959 47 386 
T 959 47 386
tev [at] aibn.no 
tev [at] aibn.no
Petter HalfdansenInspector of Accidents 
Petter HalfdansenHavariinspektør
T 917 59 029 
T 917 59 029
pha [at] aibn.no 
pha [at] aibn.no
Franziska HansenAdviser 
Franziska HansenRådgiver
T 90 562 289 
T 90 562 289
fha [at] aibn.no 
fha [at] aibn.no
Elisabeth JuelInspector of Accidents 
Elisabeth JuelHavariinspektør
T 915 55 463 
T 915 55 463
eju [at] aibn.no 
eju [at] aibn.no
Arne Karl JørgensenInspector of Accidents 
Arne Karl JørgensenHavariinspektør
T 905 55 262 
T 905 55 262
ajo [at] aibn.no 
ajo [at] aibn.no
Anett NybergInspector of Accidents 
Anett NybergHavariinspektør
T 95 274 047 
T 95 274 047
any [at] aibn.no 
any [at] aibn.no
tts [at] aibn.no 
tts [at] aibn.no
John WilsgaardInspector of Accidents 
John WilsgaardHavariinspektør
T 992 90 601 
T 992 90 601
jwi [at] aibn.no 
jwi [at] aibn.no
Lena Hov AasenInspector of Accidents 
Lena Hov AasenHavariinspektør
T 975 61 777 
T 975 61 777
lsk [at] aibn.no 
lsk [at] aibn.no
Marine Department 
Sjøfartsavdelingen
Rolf MellumDirector of Department 
Rolf MellumAvdelingsdirektør
T 958 94 802 
T 958 94 802
rme [at] aibn.no 
rme [at] aibn.no
Henning FransplassInspector of Accidents 
Henning FransplassHavariinspektør
T 913 84 402 
T 913 84 402
hfr [at] aibn.no 
hfr [at] aibn.no
Vibeke GrimstadInspector of Accidents 
Vibeke GrimstadHavariinspektør
T 40 456 058 
T 40 456 058
vgr [at] aibn.no 
vgr [at] aibn.no
Tale Winsvold GundersenInspector of Accidents 
Tale Winsvold GundersenHavariinspektør
T 908 29 092 
T 908 29 092
tgu [at] aibn.no 
tgu [at] aibn.no
Per Olav HetlandInspector of Accidents 
Per Olav HetlandHavariinspektør
T 938 64 310 
T 938 64 310
phe [at] aibn.no 
phe [at] aibn.no
Marius Hanssen RaddumInspector of Accidents 
Marius Hanssen RaddumHavariinspektør
T 941 98 454 
T 941 98 454
mhr [at] aibn.no 
mhr [at] aibn.no
Martin VisnesInspector of Accidents 
Martin VisnesHavariinspektør
T 911 55 725 
T 911 55 725
mvi [at] aibn.no 
mvi [at] aibn.no
Alexandra WilandInspector of Accidents 
Alexandra WilandHavariinspektør
T 906 57 730 
T 906 57 730
awi [at] aibn.no 
awi [at] aibn.no
Tor ØstbergInspector of Accidents 
Tor ØstbergHavariinspektør
T 905 14 856 
T 905 14 856
tos [at] aibn.no 
tos [at] aibn.no
Road Department 
Veiavdelingen
The Primary Flight Display (PFD) failed during a training flight with two student pilots aboard a Cirrus SR20. 
Under treningsflyging med to flyelever om bord i en Cirrus SR20 sviktet Primary Flight Display (PFD).
A short time later white smoke emitted from the instrument panel. 
Kort tid senere kom det hvit røyk fra instrumentpanelet.
Emergency procedures were performed. 
Nødprosedyrer ble gjennomført.
After all the power was turned off the smoke disappeared and the crew could land at Evenes (ENEV) without further problems. 
Etter at all strøm var slått av forsvant røyken og de to kunne lande på Evenes (ENEV) uten at ytterligere problemer oppsto.
It turned out that the smoke came from a failure in the PFD power supply. 
Røyken viste seg å komme fra en feil i strømforsyningen til PFD.
Over Tysfjord in Nordland 
Over Tysfjord i Nordland
14.08.2013 
14.08.2013
ENEV 
ENEV
SE-LUH 
SE-LUH
The sole objective of investigating an accident is to determine its circumstances and causes, with the aim of improving the safety of life at sea and the avoidance of accidents in the future. 
Som for ulykker innen de andre transportformene har undersøkelser av sjøulykker som formål å kartlegge forhold av betydning for å forebygge nye ulykker og alvorlige hendelser, og for å bedre sjøsikkerheten generelt.
It is not the Board's task to apportion blame or liability. 
Undersøkelsene skal ikke ha som formål å fordele strafferettslig skyld og ansvar.
In accordance with legislation, the board will investigate all marine accidents involving Norwegian passenger ships, as well as accidents involving other Norwegian ships, including fishing vessels, where crew, shipmaster or others have or are assumed to have lost their life. 
I henhold til lovverket skal kommisjonen undersøke alle sjøulykker med norske passasjerskip, samt sjøulykker med andre norske skip, herunder fiskefartøy, der mannskap, skipsfører eller noen annen som følger med skipet har eller antas å ha mistet livet.
Further, the board may investigate accidents involving foreign ships that occur in Norwegian territorial waters in addition to accidents with foreign ships in other waters when the flag State consents or if Norwegian jurisdiction can be applied in accordance with international law. 
Videre kan kommisjonen undersøke ulykker med utenlandske skip som forulykker innenfor Norges territorialfarvann, samt ulykker med utenlandske skip som forulykker i andre farvann når flaggstaten samtykker eller det i henhold til folkeretten kan utøves norsk jurisdiksjon.
The Accident Investigation Board may also investigate other marine accidents, including accidents with recreational craft, if clarification of the causes may contribute to increased safety at sea. 
Havarikommisjonen kan også undersøke andre ulykker, herunder ulykker med fritidsfartøy, dersom klarlegging av årsaksforholdene kan bidra til øket sikkerhet til sjøs.
The former arrangement with maritime inquiries will be replaced by the new legislation. 
Tidligere ordning med sjøforklaringer erstattes av dette nye lovverket.
The police will maintain the assessment of accidents and incidents with regard to criminal aspects. 
Den strafferettslige vurderingen av ulykker og hendelser vil bli ivaretatt av politiet.
The arrangement with the "Permanent board of inquiry for certain accidents in the fishing fleet" was suspended from 1 July 2008. 
Ordningen med "Den faste undersøkelseskommisjonen for visse ulykker innen fiskeflåten" ble opphevet fra 1.juli 2008.
On 16 February 2017 in Harstad a charter RIB had an accident causing 11 persons to fall overboard. 
Den 16. februar 2017 i Harstad, Nordland inntraff det en ulykke med en charter-RIB som medførte at 11 personer havnet i sjøen.
Everyone was rescued. 
Alle ble reddet.
A local RIB-company had taken on bringing 21 tourists on a sightseeing tour in the waters around Harstad. 
Et lokalt selskap hadde påtatt seg å ta med 21 turister på en sightseeingtur i farvannet rundt Harstad.
The accident occured on their way back from the trip. 
Hendelsen inntraff på vei tilbake fra turen.
The RIB was coming towards Harstad harbour when it collided with a floating fountain. 
RIB-ene var på vei mot Harstad havneområdet da en av båtene kolliderte med en flytende fontene.
All the passengers and the driver were rescued by the second RIB before the rescue team came to the accident site. 
Alle som havnet i vannet ble reddet av den andre RIB-en før redningsmannskaper kom til skadestedet.
Everyone was brought to the local hospital. 
Alle passasjerene og fører ble fraktet til sykehuset.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) launched an investigation and travelled to Harstad on 17 February, to collect evidence and conduct interviews with involved parties. 
Havarikommisjonen har iverksatt en undersøkelse av ulykken og reiste til Harstad 17. februar for faktainnsamling og samtaler med de involverte.
Further the AIBN will establish a sequence of events in order to find contributing factors. 
Videre vil havarikommisjonen etablere et hendelsesforløp for å kunne bringe klarhet i medvirkende faktorer til ulykken.
Latest update: 23.02.2017 
Sist oppdatert: 23.02.2017
Harstad municipality 
Harstad kommune
16.02.2017 
16.02.2017
Allision 
Kontaktskade
RIB-Hugin 
RIB-Hugin
On the morning 21 February 2017 local time there was an explosion on board Normand Maximus. 
Om morgenen 21. februar 2017 lokal tid skjedde det en eksplosjon om bord i Normand Maximus.
It was reported five seriously injured people, of which one person died. 
Det ble rapportert om fem hardt skadde personer, hvorav en person omkom.
A third party company conducted pressure testing on their equipment on board. 
Et tredjepartsfirma utførte trykktesting på sitt utstyr ombord.
This resulted in an explosion. 
Dette resulterte i en eksplosjon.
Normand Maximus. 
Normand Maximus.
Brazilian waters 
Brasiliansk farvann
21.02.2017 
21.02.2017
9744518 
9744518
Normand Maximus 
Normand Maximus
Fatal Accident 
Dødsulykke
Special Purpose Ship 
7/8 - Spesialskip
The Norwegian International Ship Register 
NIS
The tugboat FFS Achilles ran aground and foundered outside Farsund 3 March 2017. 
Slepefartøyet FFS Achilles gikk på grunn og forliste 3. mars 2017 utenfor Farsund.
The vessel foundered at approx. 15 metres depth. 
Fartøyet forliste på ca 15 meters dyp.
The three crew members were rescued. 
De tre besetningsmedlemmene ble berget.
Latest update: 14.03.2017 
Sist oppdatert: 14.03.2017
Farsund, Vest Agder County 
Farsund
03.03.2017 
03.03.2017
Lost ship 
Forsvunnet fartøy
8224523 
8224523
FFS Achilles 
FFS Achilles
Lost/missing vessel, Grounding 
Forsvunnet/savnet fartøy, Grunnstøting
Passenger ferry Ytterøy was moored alongside in Levanger on April 30 awaiting crew change. 
Om formiddagen den 30. april lå ferga Ytterøy fortøyd ved kai i Levanger i påvente av vaktskifte.
An AB was flushing windows outside the passenger cabin when he stumbled and fell backwards. 
En matros holdt på å spyle vinduene til passasjersalongen da han skrittet bakover og snublet i en lav rørrekke/rullestopper på kaikanten.
The AB fell down from the pier head first and hit some rocks approximately 3 metres below the pier. 
Matrosen falt baklengs ned fra kaien med hodet først og ble liggende livløs etter å ha truffet en steinfylling nedenfor kaien.
Due to low tide the AB hit the rocks in stead of falling into the water. 
Fallet var på om lag tre meter, og på grunn av lavvann traff matrosen steinfyllinga i stedet for å falle på sjøen.
The crew immediately called an ambulance and rescued the AB from the water. 
Mannskapet tilkalte straks ambulanse og fikk matrosen opp av vannet på steinfyllingen.
When the paramedics arrived they immediately commenced first aid before they took him to the hospital. 
Ambulansepersonell startet med livreddende førstehjelp da de ankom, og matrosen ble raskt kjørt til sykehus.
The AB suffered from critical head injuries and was decleared dead the next day. 
Matrosen fikk kritiske hodeskader i sammenstøtet og ble erklært død neste dag.
Latest update: 24.05.2017 
Sist oppdatert 24.05.2017
30.04.2017 
30.04.2017
9724130 
9724130
Ytterøy 
Ytterøy
Fatal Accident, Occupational accident 
Dødsulykke, Person-/arbeidsulykke
Two helicopters with at total of five passengers on board flew together from Melsomvik in Vestfold towards Oslo. 
To helikoptre med til sammen fem passasjerer skulle fly sammen fra Melsomvik i Vestfold til Oslo.
They entered hover when they encountered fog at Horten. 
Ved Horten møtte de et tåkebelte og stoppet opp i luften.
In this phase one helicopter came out of control and crashed into the sea. 
I denne fasen kom det ene helikoptret ut av kontroll og styrtet i sjøen.
All four on board were killed. 
Alle fire om bord omkom.
The investigation has revealed that a number of minimum solutions with regard to risk management, at several levels, had significantly weakened operational safety margins. 
Undersøkelsen har avdekket at valg av minimumsløsninger i flere ledd i betydelig grad hadde svekket sikkerhetsmarginene ved operasjonene.
27.01.2010 
27.01.2010
LN-OCV 
LN-OCV