natgillin/translations-raw huggingface dataset:
None of the occupants where injured. 
Ingen personer ble skadet i ulykken.
Lisletta, Buskerud 
Lisletta, Buskerud
Occurrence date 
Hendelsesdato
04.04.2009 
04.04.2009
Eurocopter EC120 Colibri 
Eurocopter EC120 Colibri
Registration 
Reg. merke
LN-ORE 
LN-ORE
Meteorological conditions 
Flygeforhold
VMC 
VMC
Type of occurrence 
Type hendelse
Accident 
Luftfartsulykke
Type of operation 
Type flyging
Category of operation 
Kategori luftfart
Light, helicopter (<= 2 250kg) 
Lett, helikopter (<= 2 250kg)
Aircraft category 
Flykategori
Helicopter, Single-engine, Turboprop/turboshaft 
Helikopter, Single-engine, Turboprop/turboshaft
FIR/AOR 
FIR/AOR
ENOS (Oslo ATCC) 
ENOS (Oslo ATCC)
Download report Skriv ut 
Last ned rapport Skriv ut
All six occupants were able to evacuate the helicopter, one person sustained minor injuries. 
Alle seks om bord evakuerte helikopteret, hvorav en med lettere skader.
Store Hogganvatn, Rogaland 
Store Hoggarvatn, Rogaland
09.10.2009 
09.10.2009
Eurocopter AS350 Ecureuil 
Eurocopter AS350 Ecureuil
LN-ODU 
LN-ODU
Commercial, other 
Ervervsmessig, ikke-regelbunden
ENSV (Stavanger ATCC) 
ENSV (Stavanger ATCC)
The flight started at the Hordatun Hotel, with five persons on board. 
Flygingen startet fra Hordatun Hotel med fem personer om bord.
As the helicopter ascended along the ski slope, a steep 360 degree turn was executed. 
Da helikopteret var under stigning langs skianlegget ble det foretatt en krapp 360 graders sving.
Near the completion of the turn the helicopter came too low and hit the ground. 
Ved utgangen av svingen kom helikopteret for lavt og traff bakken.
No one on board were seriously injuried. 
Ingen av de ombordværende kom alvorlig til skade.
The helicopter was destroyed. 
Helikopteret ble totalskadet.
Based on this investigation, the SHT is of the opinion that the accident with LN-OVO is a consequence misjudgement during abrupt maneuvering at low altitude. 
Basert på denne undersøkelsen mener SHT at ulykken med LN-OVO er en følge av feilberegning ved brå manøvrering i lav høyde.
Breathalyzer tests carried out by the police indicates that the commander may have been under the influence of alcohol, which, if that was the case, would have influenced negatively on his decisions and performance. 
Alkometertester foretatt av politiet indikerer at fartøysjefen kan ha vært påvirket av alkohol, noe som i så fall vil ha virket negativt inn på hans beslutninger og ytelser.
The SHT has not found any technical malfunctions with the helicopter that could explain the accident. 
SHT har ikke funnet tekniske feil ved helikopteret som kan ha hatt en innvirkning på hendelsesforløpet.
Røldal ski resort, Odda 
Røldal skisenter, Odda
27.04.2013 
27.04.2013
LN-OVO 
LN-OVO
During landing circuit training, the amphibian type Progressive Aerodyne Searay veered of the runway and continued until it hit a ditch. 
Under trening på landingsrunder skjente amfibieflyet at typen Progressive Aerodyne Searay ut av rullebanen og fortsatte til det traff en grøft.
The pilot, who was the sole occupant, was not injured. 
Fartøysjefen, som var alene om bord, ble ikke skadet.
The aircraft was substantially damaged. 
Flyet ble betydelig skadet.
No mechanical failures which explains the accident were found in the aircraft's landing gear or flight controls. 
Det er ikke funnet feil ved flyets understell eller flygekontroller som kan forklare ulykken.
No safety recommendation is issued in connection with this investigation. 
SHT har ikke gitt sikkerhetstilrådinger ved denne undersøkelsen.
Gol airport Klanten (ENKL) 
Gol flyplass Klanten (ENKL)
ICAO Location indicator 
ICAO flyplassindikator
ENKL 
ENKL
LN-HGN 
LN-HGN
Light, aeroplane (< 5 700kg) 
Lett, fly (< 5 700kg)
Single-engine, Seaplane (incl. amphibian), Piston engine 
Single-engine, Sjøfly (inkl. amfibie), Stempelmotor
On Friday 14 September, a shunting engine belonging to CargoLink AS collided with a freight car set consisting of empty container cars on track 47 at Alnabru shunting yard. 
Fredag 14. september kolliderte en skiftemaskin tilhørende CargoLink AS med en vognstamme bestående av tomme containervogner i spor 47 på Alnabru skifteterminal.
The shunting engine had requested a shunting route from track group 1 in Alnabru South to track C8 in the container terminal at Alnabru. 
Skiftemaskinen hadde bestilt skiftetogvei fra sporgruppe 1 i Alnabru syd til spor C8 på containerterminalen på Alnabru.
On its way from the south end of the shunting yard to the container terminal, the shunting engine ran into a parked freight car set consisting of empty container cars on track 47. 
På vei fra sydenden av skifteterminalen til containerterminalen kjørte skiftemaskinen inn i en parkert vognstamme med tomme containervogner i spor 47.
Two people were onboard the shunting engine when the collision occurred. 
To personer var om bord i skiftemaskinen da sammenstøtet inntraff.
The impact was powerful, and one person was seriously injured, while another sustained slight injuries. 
Sammenstøtet var kraftig, og en person ble alvorlig skadet, mens en person fikk lettere skader.
Type of Transportation 
Type transport
Shunting 
Skift
Collision 
Skiftelokomotiv
Rolling Stock 
Operatør
Shunting Unit 
Banestrekning
While airport express train no 3560 was being prepared for departure, the train driver contacted Flytoget AS's duty traffic controller and stated that problems had been encountered with a high-voltage circuit and a network current converter on board the train. 
Under klargjøringen av flytog 3560 kontaktet flytogføreren Operativ leder Flytoget AS og informerte om at det var problemer med høyspenningskretsen og en nettstrømretter på togsettet.
Flytoget AS's traffic controller contacted the shift supervisor at Oslo traffic control centre and informed him about the situation. 
Operativ leder Flytoget ringte vaktleder ved togledersentralen Oslo og informerte om dette.
Prior to this, the high-voltage switch had tripped several times, and the train's information system showed the error message 'fault in power supply'. 
Høyspentbryteren hadde løst ut flere ganger i forkant, og det ble vist feilmelding «feil med strømforsyning» i togsettets informasjonssystem.
When a new attempt was made to connect the high voltage switch, a loud noise could be heard inside the train. 
Ved et nytt forsøk på innkobling av høyspenningsbryteren, smalt det kraftig i togsettet.
The train was evacuated with the assistance of the security guards on the platform. 
Det ble iverksatte evakuering av togsettet med assistanse fra vekterne på plattformen.
The passengers were evacuated back towards the terminal building and to the pedestrian bridge at the southern end of the platform. 
De reisende ble evakuert tilbake mot terminalbygningen og til gangbroen i sydenden av perrongen.
In the terminal area, the ticket sales area inside the terminal building was emptied of travellers by the ticket sales personnel, and the area was closed off by means of fire curtains. 
I terminalområdet ble billettsalgområdet inne i terminalbygningen tømt for reisende av personalet i billettsalget, og branngardiner stengte av området.
As the evacuated passengers were thus prevented from getting back into the terminal building, they returned to the platform area. 
De evakuerte reisende kom derfor ikke tilbake til terminalbygningen, og gikk tilbake til plattformområdet.
They were then also evacuated to the southern end of the platform area. 
De ble da også evakuert til sydenden av plattformområdet.
The whole train was checked several times after the evacuation in order to ensure that there were no passengers on board. 
Togsettet ble sjekket flere ganger etter evakuering for å sikre at det var tomt for reisende.
The driver notified the traffic controller of a fire in the train and subsequently disembarked and visually checked both sides of the train. 
Føreren meldte om brann i toget til togleder og gikk deretter ut og så langs togsettets begge sider.
The shift supervisor at the traffic control centre called 110 and notified the fire service that smoke was issuing from the airport express train at Gardermoen station. 
Vaktlederen ved togledersentralen varslet brannvesenet på telefon 110 om røykutvikling i flytoget ved Gardermoen stasjon.
The fire service at Oslo Airport (OSL) and Gardermoen intermunicipal fire service (GRIB) arrived shortly afterwards. 
Brannvesenet fra Oslo lufthavn (OSL) og Gardermoen interkommunale brannvesen (GRIB) ankom etter kort tid.
Police from Romerike Police District and Gardermoen Police Station arrived just after the fire services. 
Politi fra Romerike politidistrikt og Gardermoen politistasjon ankom rett etter brannvesenet.
Not long after the fire was first notified, the driver of the airport express train notified the traffic control centre that the fire had been extinguished by the train's own fire-extinguishing system. 
Litt etter første varsel om brann meldte flytogføreren til togledersentralen at brannen var slukket av togsettets eget brannslukningssystem.
Some time afterwards, the driver of the airport express train reported that the train was again on fire. 
Noe senere meldte flytogfører til togleder at det igjen var brann i toget.
Safety recommendations JB no 2013/05T 
2013/05T
The track, platform and railway terminal is owned by the Norwegian National Rail Administration, and Flytoget AS, NSB AS and Narvesen AS lease space in the terminal building. 
Jernbaneverket eier spor, plattformer og jernbaneterminalen, mens Flytoget AS, NSB ASog Narvesen AS leier arealer i terminalbygningen.
Flytoget AS is the only one of these parties that has procedures in place for the evacuation and clearance of the station area. 
Flytoget AS er den eneste som har utarbeidet prosedyrer for evakuering og rømning av stasjonsområdet.
The National Rail Administration in its capacity as infrastructure manager shall define requirements for the railway undertakings through the track access agreements, and thereby also define requirements for, inter alia , escape and evacuation plans and the coordination of routines and procedures. 
Jernbaneverket som infrastrukturforvalter skal være kravstiller overfor jernbanevirksomhetene gjennom sportilgangsavtalen, og derigjennom stille krav i tilknytning til blant annet rømnings- og evakueringsplaner og samordning av rutiner og prosedyrer.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority review safety-related organisational factors at all stations that concern more than one enterprise. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Jernbaneverket gjennomgår de sikkerhetsorganisatoriske forholdene ved alle stasjoner som berører flere aktører.
This is in order to clarify ownership and leasing matters, and to ensure that emergency response and evacuation procedures are functional and based on a correct interface between the National Railway Authority as the chief authority and the other enterprises. 
Dette for å avklare eier- og leieforhold, samt å sikre at beredskaps- og evakuerings rutiner er funksjonelle og med et riktig grensesnitt mellom Jernbaneverket som hovedaktør og de øvrige virksomhetene.
Gardermoen Station 
Gardermoen stasjon
07.10.2012 
07.10.2012
Passenger train 
Persontog
Fire and smoke development 
Brann- og røykutvikling
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has published a study of Norwegian SPAD incidents from 1th January 2010 to 1th June 2012. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT), har utarbeidet en temarapport om hendelser der tog har passert signal i stopp uten tillatelse (såkalt "passhendelse") i perioden 2010 - 1. halvår 2012.
One of the main findings is that less experienced drives are more frequently represented in these SPAD reports than more experienced drivers. 
Et av hovedfunnene er at uerfarne førere oftere forekommer i datamaterialet enn mer erfarne førere.
Norwegian railway network 
Jernbanenettet generelt
01.01.2010 
01.01.2010
On Wednesday 9 January 2013, a shunting unit collided with the locomotive of train 5509 on track C31 at Alnabru station. 
Onsdag 9. januar 2013 kolliderte et skift med lokomotivet til tog 5509 i spor C31 på Alnabru stasjon.
No one was injured, but the locomotive of train 5509 and two of the freight cars in the shunting unit suffered material damage. 
Ingen personer ble skadet, men det ble materielle skader på lokomotivet til tog 5509 og to av vognene i skiftet.
The crew of the shunting engine consisted of a driver, a senior shunter and a shunter in training. 
På skiftemaskinen befant det seg en fører, en skifteleder og en skifter under opplæring.
The crew on train 5509's locomotive consisted of one driver. 
Lokomotivet til tog 5509 var bemannet med en fører.
When track C31 turned out to be occupied, the shunting unit was unable to stop before crashing into the rolling stock of train 5509. 
Da det viste seg at spor C31 var belagt, klarte det ikke å stoppe før det kjørte inn i materiellet til tog 5509.
The brakes of the freight car set were not connected, and the shunting engine's brakes alone did not provide sufficient braking capacity. 
Vognstammen til skiftet hadde ikke tilkoblet bremser, og skiftemaskinens bremser alene ga ikke tilstrekkelig bremsekapasitet.
The AIBN takes a critical view of the fact that regulations and instructions are not complied with during shunting operations at Alnabru terminal. 
Havarikommisjonen er kritisk til at forskrifter og instrukser ikke følges ved skifteoperasjonene på Alnabru terminal.
The AIBN recommends that the Norwegian Railway Authority follow up the railway enterprises at Alnabru with a view to reviewing the shunting procedures and ensuring that all operations are carried out in accordance with the regulations, shunting instructions and special local rules. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å følge opp jernbanevirksomhetene på Alnabru med tanke på å gjennomgå skifterutinene og sikre at alle aktiviteter foregår i henhold til regelverk, skifteinstruks og lokale særbestemmelser.
The traffic controllers have to move between control panels to set shunting routes and control signals, and they have a minimal overview. 
Togekspeditørene må forflytte seg mellom stillerapparatene for å legge togveier og styre signaler, og har minimal oversikt.
In connection with previous accidents as well as this one, the AIBN has pointed out that the traffic control centre at Alnabru is outdated and poorly adapted to the current organisation and activities at the terminal. 
Havarikommisjonen har gjennom tidligere ulykker og denne påpekt at stillverket på Alnabru er utdatert og lite tilpasset dagens organisering og aktiviteter på terminalen.
The AIBN recommends that the Norwegian Railway Authority recommend that the Norwegian National Rail Administration consider upgrading the traffic control centre at Alnabru to achieve efficient and good work operations, a good exchange of information, overview and planning. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å anbefale Jernbaneverket å vurdere å oppgradere stillverket på Alnabru for å oppnå effektive og gode arbeidsoperasjoner, informasjonsutveksling, oversikt og planlegging.
Alnabru station 
Alnabru stasjon
09.01.2013 
09.01.2013
Train No 
Tog No.
Collision 
Godsvogn
Freight wagon 
Banestrekning
The purpose of the investigations is to identify causes and if necessary provide safety recommendations intended to improve safety, without apportioning blame or liability. 
SHT skal ikke ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar.
The notification is limited to serious accidents involving heavy vehicles or buses, accidents in tunnels, or accidents involving hazardous goods. 
Varslingen er begrenset til alvorlige ulykker med tunge kjøretøy eller busser, ulykker som skjer i tunnel eller involverer farlig gods.
The report is sent to the Ministry of Transport and Communications and made public. 
Rapport om undersøkelsen oversendes Samferdselsdepartementet og publiseres offentlig.
It is a goal to complete the report within 12 months after the accident. 
Det er et mål at rapporten publiseres innen 12 måneder etter ulykken.
22 February 2016 a mass collision occurred on E39 at Åsane in Bergen municipality. 
22. februar 2016 oppsto det en kjedekollisjon på E39 ved Åsane i Bergen kommune.
About 60 vehicles were involved in the incident where 45 vehicles suffered various degree of structural damage. 
Om lag 60 kjøretøy var involvert i hendelsen hvor 45 kjøretøy fikk større eller mindre materielle skader.
Ten people were slightly injured, but it was not reported any serious injury. 
Totalt ble 10 personer lettere skadd, men det ble ikke rapportert om alvorlig personskade i forbindelse med ulykken.
Due to ice on the road it was very slippery when the accident occurred. 
Det var svært glatt på strekningen da ulykken inntraff som følge av isdannelse på veibanen.
Measures were implemented prior to the accident in terms of preventive salting, but this did not prevent the formation of ice one the road surface. 
Det var gjennomført tiltak i forkant av ulykken i form av preventiv salting uten at dette tiltaket forhindret dannelsen av is på veidekket.
The investigation focuses on identifying why the friction on the road surface deteriorated even though preventive measures were implemented before the accident. 
Undersøkelsen fokuserer på å kartlegge hvorfor det oppsto et avvik i friksjonsforholdene selv om det var gjennomført preventive tiltak før ulykken.
The investigation also conducts a safety analysis of the framework and conditions for winter operations and especially "uncontaminated road" strategy, based on the meteorological phenomena that occurred prior to the accident. 
I undersøkelsen blir det også gjennomført en sikkerhetsanalyse av rammebetingelsene for vinterdrift og da spesielt på barveisstrategi, med bakgrunn i de meteorologiske fenomenene som oppstod i forkant av ulykken.
Photo: The Police 
Foto: Politiet
Status of the investigation 
Status for undersøkelsen
Accident Investigation Board Norway (AIBN) has completed meetings with the involved parties and has received recent updated facts related to the incident. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har gjennomført samtaler med de berørte parter og mottatt de siste faktaene knyttet til hendelsen.
AIBN has obtained a good overview of the meteorological conditions that led to the formation of ice on the road surface early in the morning of 22 February 2016 and which preventive measures the contractor implemented prior to the accident. 
SHT har fått en god oversikt over de meteorologiske forholdene som medførte at isdannelsen oppstod tidlig om morgenen 22. februar 2016, samt hvilke preventive tiltak om ble gjennomført i forkant av ulykken.
The processing and organization of relevant facts are finalized and analytical work initiated. 
Bearbeidelse av innhentede fakta er sluttført og analysearbeidet igangsatt.
Latest update: 15.02.2017 
Sist oppdatert: 15.02.2017
E39, Åsane, Hordaland county 
E39, Åsane, Hordaland
22.02.2016 
22.02.2016
Collision 
Påkjøringsulykke
Road class 
Veitype
European road 
Europavei
Police Disctrict 
Politidistrikt
Vehicle type 
Kjøretøy/trafikant
Passenger car 
Personbil
Private transport 
Privat transport
Road region 
Veiregion
Western Region 
Region vest
Accident category 
Ulykkeskategori
Annen ulykke 
Annen ulykke
During final approach, in clouds, to Brønnøysund Airport the airplane collided with the mountain Torghatten. 
Under innflyging i skyer til Brønnøysund lufthavn kolliderte flyet med fjellet Torghatten.
All 36 persons on board lost their lives. 
Alle 36 om bord mistet livet.
The accident was investigated, and a public report on the accident investigation was issued in August 1989 (see Rapport 1989/04 (Norwegian only)). 
Ulykken ble undersøkt, og offentlig rapport om undersøkelsen utgitt i august 1989 (se Rapport 1989/04).
This special additional investigation has been conducted because there was doubt about whether or not disturbances from mobile phones could have been a causal factor. 
Denne tilleggsundersøkelsen har blitt utført fordi det oppsto tvil om hvorvidt forstyrrelser fra mobiltelefoner kan ha vært en årsaksfaktor.
Based on this special additional investigation, the SHT is of the opinion that the chain of events was not influenced by the mobile phones on board. 
Basert på tilleggsundersøkelsen av ulykken mener SHT at hendelsesforløpet ikke var påvirket av forstyrrelser fra mobiltelefonene om bord.
Torghatten, west south west of Brønnøysund 
Torghatten vest sydvest av Brønnøysund (BNN), 6524N 01205E
06.05.1988 
06.05.1988
ENBN 
ENBN
Øvrige motorfly 
Øvrige motorfly
LN-WFN 
LN-WFN
IMC 
IMC
Scheduled air transport 
Ervervsmessig, ruteflyging
Heavy, aeroplane (> 10 000kg) 
Tung, fly (> 10 000kg)
Landplane, Multi-engine, Turboprop/turboshaft 
Landfly, Multi-engine, Turboprop/turboshaft
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has ongoing the safety investigation of a fire in a heavy goods vehicle that took place on 19 May 2016. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT) iverksetter undersøkelse av brann i et vogntog 19. mai 2016.
The vehicle consisted of a truck and a semitrailer, custom built for transport of heavy machinery. 
Vogntoget besto av trekkvogn og semitilhenger spesialbygget for maskintransport.
Parts of the tunnel sustained great damage during the incident, with the tunnel closed off for a certain period of time. 
Deler av tunnelen fikk store skader og var stengt en periode.
No individuals sustained any serious injuries as a result of the incident. 
Ingen personer ble alvorlig skadd i denne hendelsen.
The heavy goods vehicle was transporting a large excavator east on Norwegian National Road 7, with a total weight of approximately 70 tons. 
Vogntoget fraktet en stor gravemaskin østover på Rv 7 og det hadde en totalvekt på ca 70 tonn.
After driving uphill Måbødalen and around 410 meters into the Måbø tunnel, the driver observed smoke coming from the right side of the driver’s cab. 
410 meter inn i Måbøtunnelen observerte fører røykutvikling på høyre side av førerhytten.
The driver stopped and stepped outside the vehicle, with the vehicle being ablaze shortly afterwards. 
Han stoppet vogntoget og gikk ut, og kort tid etter var det overtent.
An escort car driving in front of the heavy goods vehicle picked up the driver, before driving out of tunnel whilst notifying emergency services about the incident. 
En følgebil som kjørte foran transporten plukket opp føreren, og de kjørte videre og ut av tunnelen samtidig som de varslet om hendelsen.
The investigation has focused on documenting different causal factors leading the fire. 
Undersøkelsen har hatt fokus på å dokumentere årsaksforholdene som førte til at brannen startet.
AIBN has completed fire-technical examinations of the heavy goods vehicle, which have shown wear damage to hydraulic hoses situated in close proximity to the vehicle's gearbox, in the same area in which the fire seems to have originated. 
SHT har gjennomført branntekniske undersøkelser av vogntoget og har avdekket slitasjeskader på hydraulikkslanger i nærheten av girkassen, i det samme området hvor brannen synes å ha oppstått.
Factual circumstances will be held up against applicable regulations related to modification, authorization and maintenance requirements for retrofitting of tanks for fuel and flammable liquids. 
Faktiske forhold er holdt opp mot gjeldende regelverk knyttet til ombygging, godkjenning og vedlikeholdskrav til ettermontering av tanker for drivstoff og brannfarlig væske.
Potential learning points can, among others, be found in improvement of the framework concerning safe mounting of additional equipment on vehicles. 
Potensialet for læring ligger blant annet i forbedring av rammevilkårene for sikker montasje av tilleggsutstyr på kjøretøy.
Photo: Eidfjord fire service 
Foto: Eidfjord brannvern
Photo: AIBN 
Foto: SHT
The AIBN has received relevant factual information and conducted all necessary meetings with the involved parties related to the incident and the installment of the vehicle equipment. 
SHT har har mottatt relevante faktaopplysninger og gjennomført alle nødvendige samtaler med berørte parter knyttet til hendelsen og utstyrets montasje.