natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The AIBN submits a safety recommendation aimed at improving the basis for decisions by the National Rail Administration when it permits increased traffic on sections of line that have not seen ordinary traffic for a long time. 
Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding som retter seg mot å styrke beslutningsgrunnlaget som Jernbaneverket baserer seg på når man tillater økt trafikk på strekninger som ikke har hatt ordinær trafikk på lenger tid.
Eight of the 22 wagons carrying wood chippings derailed and extensive material damage was caused, both to the rolling stock and the infrastructure. 
Åtte av 22 vogner lastet med treflis sporet av og det oppstod store skader, både på materiell og infrastruktur.
Until the transport of wood chippings started, the Numedalsbanen line had been given low priority by the National Rail Administration, although, as part of the national rail network, it was supposed to be safe for traffic. 
Frem til flistransporten startet opp hadde Numedalsbanen hatt lav prioritet i Jernbaneverket, men som en del av det nasjonale jernbanenettet skulle den være sikkerhetsmessig forsvarlig for trafikk.
The line had significant weaknesses that were not uncovered prior to the increase in traffic. 
Banen hadde vesentlige svakheter som ikke ble avdekket i forkant av trafikkøkningen.
The heavy trains carrying wood chippings subjected the line to strong forces, and only six months elapsed before rolling stock derailed. 
De tunge flistogene utsatte banen for store krefter, og det tok kun et halvt år før materiellet sporet av.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority (Statens jernbanetilsyn) take steps to ensure that decisions by the National Rail Administration (Jernbaneverket) to permit increased traffic on sections of line that have long been without ordinary traffic are based on the extent to which the section of line has been maintained prior to the increase in traffic, and all the requirements this entails as regards follow-up and monitoring of how the condition of the line develops. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Jernbaneverkets beslutningsgrunnlag for å tillate økt trafikk på banestrekninger, som i lang tid har vært uten ordinær trafikk, baseres på i hvilken grad strekningen har vært vedlikeholdt i forkant av trafikkøkningen og hva det medfører av krav til oppfølging for å overvåke utvikling i banens tilstand.
North of Svene Pukkverk on the Numedalsbanen line 
Ved Svene pukkverk på Numedalsbanen
Skift 
113,720
Freight train, Shunting 
Godstog, Skift
Freight wagon, Locomotive 
TX Logistik
On Monday 26 May 2014, a Bergen Light Rail vehicle and a lorry collided at the intersection between Kaigaten and Peter Motzfeldsgate in Bergen. 
Mandag 26. mai 2014 kolliderte en bybanevogn og en lastebil i krysset Kaigaten og Peter Motzfeldsgate i Bergen.
Two people suffered minor injuries and were sent to the accident and emergency clinic after the incident. 
To personer ble lettere skadet og sendt til legevakten etter hendelsen.
The Accident Investigation Board Norway's investigation has focused on infrastructure and training. 
Havarikommisjonens undersøkelser har fokusert på infrastruktur og opplæring.
The infrastructure and layout of the intersection are not optimal, and the premises of the risk analysis have not been implemented. 
Infrastrukturen og utformingen av krysset er ikke optimal, og forutsetninger i risikoanalysen er ikke implementert.
The investigation also found that there is a potential for improvement in the training provided for Bergen Light Rail drivers as regards observing, understanding, predicting and dealing with different traffic situations. 
Undersøkelsen viser videre at opplæringen av bybaneførere har forbedringspotensial med tanke på å observere, forstå, forutse og håndtere ulike trafikksituasjoner.
The Accident Investigation Board Norway proposes two safety recommendations aimed at documenting that the risk analysis' premises have been implemented and at strengthening the training of Bergen Light Rail drivers. 
Havarikommisjonen fremmer to sikkerhetstilrådinger som retter seg mot å dokumentere at forutsetninger i risikoanalysen er implementert, og å styrke opplæringen av førere på Bybanen.
Safety recommendation JB No. 2015/04T 
2015/04T
On Monday 26 May 2014, a Bergen Light Rail vehicle and a lorry collided at the intersection between Kaigaten and Peter Motzfeldsgate in Bergen. 
Mandag 26. mai 2014 kolliderte en bybanevogn og lastebil i krysset Kaigaten og Peter Motzfeldsgate i Bergen.
There is limited room for big road vehicles while the light rail is passing. 
Det er begrenset med plass for større veikjøretøy samtidig med passerende bybanevogner.
The intersection has no markings separating the lanes, which was a premise in the risk analysis of the planned solution. 
Krysset har ikke markert skille mellom kjørefeltene, noe som var en forutsetning i risikoanalysen av prosjektert løsning.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority request that Bybanen AS document that the intersection at Kaigaten is in line with the premises that formed the basis for concluding that the risk level is within the established risk acceptance criteria. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å be Bybanen AS om å dokumentere at utformingen i Kaigaten er i tråd med de forutsetninger som er lagt til grunn for at risikonivået ligger innenfor de etablerte risikoakseptkriterier.
Safety recommendation JB No 2015/05T 
2015/05T
When the lorry made a turn and had to stop for pedestrians, its rear end was on the light rail's tracks. 
Da lastebilen svingte, og måtte stoppe for fotgjengere, stod bakre del inn i sporet til Bybanen.
There is a potential for improvement in the training of the light rail drivers as regards understanding the traffic situation. 
Opplæringen av vognførerne har forbedringspotensial innen situasjonsforståelse av trafikkbildet.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority request that Keolis Norge AS strengthen the training of the light rail drivers as regards observing, understanding, predicting and dealing with different traffic situations. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å be Keolis Norge AS om å styrke opplæringen av bybaneførere med tanke på å observere, forstå, forutse og håndtere ulike trafikksituasjoner.
Kaigaten in Bergen, Norway 
Kaigaten i Bergen
Collision 
Motorvognsett
Directional control was lost during landing at Gjerstad grass strip at Skarnes in Hedmark. 
Retningskontrollen gikk tapt under landing på Gjerstad gresstripe ved Skarnes i Hedmark.
The aircraft touched the ground three times before it ended in the cornfield on the left side of the grass strip. 
Flyet berørte underlaget tre ganger, før det endte i kornåkeren på venstre siden av gresstripen.
The aircraft rolled on the main wheels a short distance before it ended up side down. 
Flyet rullet på hovedhjulene et stykke før det slo over på ryggen.
Gjerstad, Skarnes, Hedmark 
Gjerstad, Skarnes, Hedmark
LN-ACL 
LN-ACL
Aas-Jakobsen AS / Geovita AS relating to Sporveien Oslo AS's upgrading of the line. 
Aas-Jakobsen AS / Geovita AS i forbindelse med Sporveien Oslo AS sin oppgradering av banen.
In total, boreholes were to be drilled in approximately 100 places, from Godlia towards Mortensrud, and this was one of 25 boreholes that were considered to lie outside the track route. 
100 steder fra Godlia mot Mortensrud, og dette var et av 25 hull som ble regnet til å ligge utenfor sportrasé.
The point at which the borehole was drilled had been planned on the basis of the expectation that the whole length of the Oppsal tunnel was overlaid with rock. 
Borpunktet var prosjektert ut ifra en forventning om at det fantes fjell over hele Oppsal-tunnelen.
The first calls that were made to the police indicated that there had been an explosion in the metro tunnel. 
De første meldingene til politiet gikk ut på at det hadde vært en eksplosjon i T-banetunnelen.
The passengers described hearing a bang from underneath and alongside the metro train, and sparks were observed. 
Passasjerer beskrev et smell under og langs siden av T-banetoget, og det ble observert gnister.
The lights failed and many passengers were frightened by the incident. 
Vognen ble mørklagt, og mange passasjerer opplevde hendelsen som skremmende.
In its investigation of the incident, the Accident Investigation Board Norway (AIBN) has concluded that the parties involved had different expectations relating to the information flow in the project. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har gjennom denne undersøkelsen kommet frem til at aktørene involvert har hatt ulike forventninger til informasjonsflyten i prosjektet.
There is also reason to point out that the project's risk assessments were inadequate. 
Det er også grunnlag for å peke på prosjektets mangelfulle risikovurderinger.
The AIBN submits one safety recommendation as a result of the investigation, concerning control of contractors when work is to be carried out on or near the tracks, and the supporting documents that are available to them for the work to be carried out. 
SHT fremmer i denne forbindelse en sikkerhetstilråding rettet mot styring av leverandører når det skal arbeides i og ved spor og det underlagsmaterialet de har tilgjengelig for arbeidet som skal utføres.
Safety recommendation JB No 2015/06T 
2015/06T
On 16 July 2014, a metro train collided with some drilling equipment that had come down through the tunnel ceiling in the Oppsal tunnel. 
16. juli 2014 kolliderte et T-banetog med borutstyr som kom ned fra tunneltaket i Oppsal-tunnelen.
The drilling equipment was used in connection with geotechnical surveying above the tunnel relating to the upgrading of the Østensjø line. 
Borutstyret stammet fra grunnundersøkelser over tunnelen i forbindelse med oppgraderingen av Østensjøbanen.
Those involved in the project had failed to identify the risk of drilling through the tunnel ceiling in advance, and no measures had therefore been implemented to ensure the safety of train traffic. 
Involverte i prosjektet hadde på forhånd ikke avdekket risikoen for å bore igjennom tunneltaket, og det var derfor ikke iverksatt tiltak for å sikre togtrafikken.
The AIBN recommends that the Norwegian Railway Authority ensures that Sporveien T-banen AS, in its control of contractors, has a process in place to ensure that risk factors in connection with work on or near tracks are addressed, and that suppliers are provided with supporting information of relevance to the work to be carried out. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at Sporveien T-banen AS i sin leverandørstyring har en prosess som sikrer at risikoforhold ved arbeid i og ved spor ivaretas, og at leverandører har relevant underlagsinformasjon for arbeidet som skal utføres.
The Oppsal tunnel, Østensjø line 
Oppsaltunnelen på Østensjøbanen
16.07.2014 
16.07.2014
Cort Adelers gate / Rv 162 Munkedamsveien in Oslo 
Krysset Cort Adelers gate / Rv 162 Munkedamsveien i Oslo
Vogn 107, linje 12 
Vogn 107, linje 12
Collision 
Personvogn
Passenger Carriage 
Sporveien Trikken AS
The train entered the station at normal speed and had been instructed to stop on track 23. 
Toget kom inn med normal hastighet og skulle stoppe i spor 23.
This is a single-ended siding used when there is too little capacity on the main tracks. 
Dette er et endespor som benyttes ved lav kapasitet i hovedsporene.
When the train passed the points to enter track 23, the driver had started braking without the train having reduced its speed. 
Da toget passerte vekselen inn mot spor 23 hadde fører startet nedbremsingen uten at toget hadde redusert hastigheten.
The AIBN submits one safety recommendation following this investigation. 
Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilrådning i denne undersøkelsen.
Due to bad weather, seawater had blown in over the station area. 
På grunn av dårlig vær blåste sjøvann inn over stasjonsområdet.
As the tracks were not used over the weekend, this left them slippery. 
Siden sporet ikke hadde vært i bruk gjennom helgen førte dette til glatte skinner.
Train 411 was the first train using the track that morning. 
Toget var første tog inn i sporet denne morgenen.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority recommend that the Norwegian National Rail Administration (Jernbaneverket) review its instructions regarding measures in connection with unfavourable weather conditions, so that the risk factors in connection with coastal areas are identified and the necessary measures are implemented. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å anbefale Jernbaneverket å gjennomgå sin instruks for tiltak ved ugunstige værsituasjoner, slik at risikoforhold ved kystnære områder blir identifisert og nødvendige tiltak blir iverksatt.
Trondheim central station 
Trondheim sentralstasjon
The aircraft bounced, and after a second bounce, the commander decided to abort the landing. 
Flyet spratt opp i luften igjen, og etter at flyet fikk en ny sprett valgte fartøysjefen å avbryte landingen.
He applied full power, raised the flaps to 10 ° and raised the landing gear. 
Fartøysjefen ga full motor, hevet flapsen til 10° og hevet understellet.
The airplane failed to gain altitude and sank back onto the runway. 
Flyet greide ikke å vinne høyde, men sank tilbake på rullebanen.
The pilot and five passengers were not injured, but the aircraft was substantially damaged at the lower fuselage skin. 
Fartøysjefen og de fem passasjerene ble ikke skadet, men flyet ble betydelig skadet i buken.
Rakkestad Airport Åstorp (ENRK) 
Rakkestad flyplass Åstorp (ENRK)
15.09.2012 
15.09.2012
LN-TFM 
LN-TFM
During this period, an oncoming train was on its way to Atna from the opposite direction, from Hanestad. 
I denne perioden var det et motgående tog, som kom fra Hanestad, på vei til Atna fra motsatt ende.
However, the logs from the signalling system did not show the same situation as described by the driver and the head conductor. 
Loggene fra signalanlegget viste imidlertid ikke samme situasjon som fører og ombordansvarlig beskrev.
According to the log, the signalling system worked as intended, and the log states that the signal was red during the period in which it was reported as being green. 
I følge loggen har signalanlegget fungert som det skal, og det fremkommer i loggen at signalet har lyst rødt i den perioden det ble rapportert om grønt lys.
As the driver and the head conductor were certain about their observations of an incorrect green light, this has led to uncertainty concerning the safety function of the signalling system. 
Ettersom fører og ombordansvarlig har vært sikre på sine observasjoner av feilaktig grønt lys, har dette medført usikkerhet rundt sikkerhetshetsfunksjonen til signalanlegget.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has therefore conducted a series of checks in order to find an explanation for the observation. 
Havarikommisjonen har derfor gjennomført en rekke undersøkelser for å finne en forklaring på observasjonen.
A comprehensive review of the documentation and analyses of the NSB-87 signalling system have been carried out, in addition to inspections and tests of the signalling system at Atna. 
En omfattende gjennomgang av dokumentasjon og analyser av signalanlegg av typen NSB-87 er utført, i tillegg til befaringer og tester av signalanlegget på Atna.
This is described in the report and pertaining appendices. 
Dette er beskrevet i rapporten, og tilhørende vedlegg.
There are four main theories that may explain the incident: an optical illusion that resembled a green light, sabotage, human error in the form of misinterpretation, or a technical fault in the signalling system. 
Det er fire hovedteorier som er vurdert å kunne forklare hendelsen, en optisk illusjon som har lignet på grønt lys, sabotasje, menneskelig svikt i form av feiloppfattelse eller teknisk feil i signalanlegget.
It is the technical element of the signalling system that has been the main focus of this investigation. 
Det er den tekniske delen av signalanlegget som har fått mest fokus i denne undersøkelsen.
The AIBN has not found any basis in the documentation or the tests conducted that can explain the situation described by the driver and the head conductor. 
Havarikommisjonen har ikke funnet grunnlag i hverken dokumentasjonen eller de testene som er gjennomført, som kan forklare den situasjonen som fører og bordansvarlig har forklart.
All the tests conducted have shown that the signalling system works as intended. 
Alle tester som er gjennomført har vist at signalanlegget fungerer slik det er tiltenkt.
The driver and the head conductor are certain about their observations, and this has weighed heavily in this investigation. 
Fører og ombordansvarlig er sikre på sine observasjoner, og det har veid tungt i denne undersøkelsen.
This report is in Norwegian only. 
Sted
2387 
271,2
Wrong side signaling 
Motorvognsett
Monday 9 February 2015, the locomotive of freight train 5502 derailed at Grytå between Tunga and Haugastøl stations on the Bergen Line. 
Mandag 9. februar 2015 sporet lokomotivet til godstog 5502 av ved Grytå mellom Tunga og Haugastøl stasjoner på Bergensbanen.
The locomotive derailed with three of its axles going off the rails to the right in the direction of travel. 
Lokomotivet sporet av med tre aksler til høyre i kjøreretningen.
All the wagons were on the track, and the freight car set was connected to the locomotive. 
Samtlige vogner var på sporet, og vognstammen var tilkoblet lokomotivet.
The locomotive and the first wagon had become buffer-locked. 
Lokomotivet og første vogn hadde ombufret.
The locomotiv derailed when the train run through this snowdrift. 
Lokomotivet sporet av da toget kjørte gjennom denne fonnen.
The Norwegian National Rail Administration (NRA) states that on high mountain sections the trains must be equipped and prepared to plough large amounts of snow, even though the NRA, in principle, ploughs the track. 
Jernbaneverket beskriver at på høyfjellstrekningene må togene selv være utrustet og forberedt på å brøyte store mengder snø, selv om sporet i utgangspunktet brøytes.
A lot is known in Norway about the design and functioning of snowploughs. 
I Norge er det mye kunnskap om vinterdrift på høyfjellstrekninger.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) find it important that knowledge about design and functioning of snow ploughs and other general technical knowledge about the running, construction and functional properties of traction vehicles are collected and made available to all present and future operators. 
Havarikommisjonen mener det er viktig at all kunnskap om snøplogers utforming og funksjon og annen generell, teknisk kunnskap om fremføring, konstruksjon og funksjonelle egenskaper til trekkraftkjøretøyer blir samlet og gjort tilgjengelig for alle nåværende og kommende operatører.
The AIBN wishes to draw attention to how to ensure the best possible management and communication of existing knowledge in connection with the implementation of the ongoing railway reform. 
Havarikommisjonen ønsker derfor at det rettes oppmerksomhet mot hvordan man best mulig skal sikre god forvaltning og formidling av eksisterende kunnskap ved gjennomføring av den pågående jernbanereformen.
AIBN proposes one safety recommendation in this report. 
Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding ved denne undersøkelsen.
It recommends that all railway undertakings be required to carry out analyses of their own operations and implement measures to redress any matters that are uncovered. 
Denne retter seg mot at alle jernbanevirksomheter må gjennomføre analyser av egen virksomhet, og implementere tiltak mot de forhold som avdekkes.
Photo: Jernbaneverket 
Foto: Jernbaneverket
The train was pulled by a new type of locomotive. 
Toget ble fremført med en ny lokomotivtype.
Operators that are to operate a section of line are required to carry out risk assessments in order to identify all technical and operational risk factors, but this had not uncovered the weaknesses in the positioning and design of the snowplough. 
Operatører som skal trafikkere en strekning skal gjennomføre risikovurderinger for å avdekke alle tekniske og operasjonelle risikoforhold, men disse hadde ikke avdekket svakhetene ved plogens plassering og utforming.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Railway Authority take steps to ensure that railway undertakings have procedures for and are aware of their duty to assess risks and implement adequate barriers when introducing new rolling stock in winter operations. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å påse at jernbanevirksomhetene har rutiner og er bevisst sin plikt til å risikovurdere og implementerer tilstrekkelige barrierer ved innføring av nytt materiell i vinteroperasjoner.
Grytå 
Grytå
09.02.2015 
09.02.2015
Locomotive 
Banestrekning
The freight train was on its way from Gothenburg in Sweden to the Alnabru freight terminal in Oslo. 
Godstoget kom fra Gøteborg og var på vei til Alnabru.
The wagon and the infrastructure suffered severe damages. 
Både vogn og infrastruktur fikk store skader.
The AIBN believes that several factors contributed to the accident. 
Havarikommisjonen anser at flere faktorer medvirket til ulykken.
Under normal circumstances, each individual factor alone would not have been capable of causing a derailment, but in combination they constituted a risk. 
Hver enkelt av disse ville ikke under normale omstendigheter være i stand til å forårsake en avsporing alene, men i kombinasjon utgjorde de en risiko.
Both photos: AIBN 
Begge foto: SHT
Upon inspection after the derailment, fracture lines were detected in the form of small cracks on the surface of the longitudinal girder and concealed cracks in welds. 
Ved kontroll etter avsporingen ble det avdekket bruddanvisere i form av små sprekkdannelser på overflaten av langbjelken og innesluttede sprekkdannelser i sveiser.
They were found where the axle guards are fixed to the longitudinal girder, an area that is subjected to strong forces because of the design of the wagon. 
Disse ble funnet der akselkasseføringene er festet i langbjelken, et område som er utsatt for store krefter på grunn av vognas utforming.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian National Rail Administration request Green Cargo AB to ensure that future welding work in the area where axle guards are fixed to the longitudinal girder on Lgjns wagons is carried out and documented in accordance with applicable welding norms. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å be Green Cargo AB sikre at fremtidige sveisearbeider i området der akselkasseføringene er festet i langbjelken på Lgjns vogner utføres og dokumenteres i henhold til gjeldene sveisenormer.
The container on the wagon was more heavily loaded at the rear than at the front, but it was within the applicable rules for loading. 
Containeren på vogna var lastet tyngre bak enn foran, men innenfor gjeldene lastebestemmelser.
This wagon type is more at risk of derailment than others because of the low weight of the wagon, short wheel base and large overhang. 
Denne vogntypen er mer utsatt for avsporing enn andre på grunn av sin lave vognvekt, korte hjulavstand og store overheng.
Uneven load distribution contributed to the wheel lift and the derailment. 
Ujevn lastfordeling bidro til hjulavlastingen og avsporingen.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian National Rail Administration request Green Cargo AB to verify that the applicable loading principles are sufficient for this type of wagon. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens jernbanetilsyn å be Green Cargo AB verifisere at gjeldene lasteprinsipper er tilstrekkelige for denne vogntypen.
Near Oppegård station at the Østfoldbanen line 
Ved Oppegård stasjon på Østfoldbanen
At a speed of approximately 79 km/h, the locomotive ran through a derailer intended for preventing rolling stock from passing the stop signal on leaving the Nyland yard. 
Med en hastighet på ca.