natgillin/translations-raw huggingface dataset:
On the morning of December 17, 2016, it began to burn in a gas-powered local bus that ran on a route with three passengers aboard the Horgenvegen road in Trondheim. 
Om morgenen den 17. desember 2016 begynte det å brenne i en gassdrevet lokalbuss, som kjørte i rute med tre passasjerer ombord i Horgenveien i Trondheim.
SHT initiated an investigation. 
SHT iverksatte forundersøkelse av brannen.
It became known that a similar fire had occurred with another bus of the same type at Flatåstoppen in Trondheim on November 23, 2016. 
Etter hvert ble det kjent at en lignende bussbrann hadde skjedd med en annen buss av samme type på Flatåstoppen i Trondheim den 23. november 2016.
No people were injured. 
Ingen personer ble skadet.
SHT has examined both fires and has found similarities. 
SHT har undersøkt begge brannene, og har funnet likhetstrekk.
The Accident Investigation Board Norway`s investigation has shown that LED light technology can present a firerisk that can be challenging to handle and have major consequences. 
Havarikommisjonens undersøkelse har vist at LED-lys teknologi kan medføre en risiko for brann som kan være utfordrende å håndtere og få store konsekvenser.
As a result of the survey, the AIBN believes that the regulations for the design of electrical installations in vehicles do not adequately protect fire safety. 
Som følge av undersøkelsen mener SHT at regelverket for dimensjonering av elektriske anlegg i kjøretøy ikke i tilstrekkelig grad ivaretar brannsikkerheten.
The bus driver was informed about the fire by a passing vehicle, at a time when the bus had stopped at a bus stop. 
17. desember ble bussjåføren i buss i rutetrafikk informert om at det brant bak i bussen av forbikjørende på et tidspunkt da bussen hadde stoppet ved et busstopp.
The bus driver evacuated the passengers, secured the bus and attempted to extinguish the fire, but this had no effect. 
Bussjåføren evakuerte passasjerene, sikret bussen og forsøkte å slokke, men dette gav ingen effekt.
The fire departement was called upon and eventually quenched the fire before it spread to the rest of the bus. 
Brannvesen ble tilkalt og fikk etterhvert slokket brannen før bussen ble overtent.
The gas-powered bus was the second bus of the same type that caught fire in a short period of time in the Trondheim area. 
Den gassdrevne bussen var den andre bussen av samme type som tok fyr innen kort tid i Trondheimsområdet.
The AIBN mainly investigated the fire on December 17, but found similarities with the fire on November 23, 2016. 
SHT i undersøkte i hovedsak brannen 17. desember, men så også likhetstrekk med brannen den 23. november 2016.
Both fires have probably started in the LED lights that illuminated the rear license plate on the buses. 
Begge brannene har etter all sannsynlighet startet i skiltlysene av typen LED som belyste det bakre kjennemerket på bussene.
AIBN investigated and tested several new and used license plate lights, as well as conducted short-circuit tests of licence plate lights of the same type. 
SHT foretok undersøkelser og tester av flere nye og brukte skiltlys, samt gjennomførte tester av kortsluttede skiltlys av samme type.
AIBN's investigation of the used LED-lights revealed cracks that were not compatible with normal influence of forces from attachment or normal use. 
SHTs undersøkelse av de brukte lyspærene avdekket sprekker som ikke var forenelig med normal påvirkning av krefter fra innfesting eller normal bruk.
The sign lights have most likely had cracks that created intrusion of moisture in the lights. 
Skiltlysene har med stor sannsynlighet hatt sprekker som skapte fuktinntrenging i lysene.
Moisture with subsequent irradiation in circuit board components in LED light is therefore a likely source of ignition in both fires. 
Fuktighet med påfølgende irring i komponenter i kretskort i LED-lys er følgelig en sannsynlig tennkilde i begge brannene.
The investigation revealed weaknesses in the production of LED-lights, the electrical system and fuses in the busses, and the regulations for the design of electrical installations in busses. 
Undersøkelsen avdekket svakheter i produksjonen av LED-skiltlys, det elektriske anlegget og sikringskurser på bussene, og regelverk for dimensjonering av elektriske anlegg i buss.
The lights have in all likelihood had cracks that stem from an error in production, which allowed moisture intrusion into the lights. 
Skiltlysene har etter all sannsynlighet hatt sprekker, som stammet fra en feil i produksjonen, og som muliggjorde fuktinntrenging i lysene.
The wiring of the lights was secured with a 15 A fuse, too high to prevent a flammable short circuit and far above what the light manufacturer recommends. 
Ledningsnettet til skiltlysene var sikret med en 15 A sikring, som er for høyt for å hindre en brannfarlig kortslutning, og langt over hva lysprodusent anbefaler.
The Accident Investigation Board Norway recommends that Solaris Norway review and improve the dimensioning of the electrical system on existing and corresponding buses, so that fuse rates will be an effective barrier against fire in case of component failures. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Solaris Norge gjennomgår og forbedrer dimensjonering av det elektriske anlegget på eksisterende og tilsvarende busser, slik at sikringskurser blir en effektiv barriere mot brann ved komponentfeil.
The wiring of the license plate lights was secured with a 15 A fuse, far above the current required by an LED light and what the light manufacturer recommends. 
Ledningsnettet til skiltlysene var sikret med en 15 A sikring, langt over den strømstyrken et LED-lys trenger og hva lysprodusent anbefaler.
The Vehicle Regulations, and ECE 107, describe that the electrical system, is to be dimensioned according to the capacity of fuses and wiring, but also that several wires can be secured by a single fuse or switch. 
Kjøretøyforskriften, og ECE 107 beskriver at det elektriske anlegget skal dimensjoneres etter kapasitet i sikringer og ledningsnett, men også at flere kurser kan være sikret av en enkelt sikring eller bryter.
However, the rule does not specify the rest capacity for a single-fuse circuit, or multi consumer circuit. 
Regelverket spesifiserer imidlertid ikke hvilken kapasitet en krets med en enkelt sikring og flere forbrukere kan ha.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration follow up the requirements of the current regulations on the design of fuses and circuits, so that this will be an effective barrier to fire in the event of errors in all types of (LED) electrical components. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens vegvesen å følge opp kravene i gjeldende regelverk om dimensjonering av sikringer og strømkurser slik at dette blir en effektiv barriere mot brann ved feil i alle typer (LED) elektriske komponenter.
Horgvegen, Ranheim, Trondheim and Flatåstoppen, Trondheim 
Horgvegen, Ranheim, Trondheim og Flatåstoppen, Trondheim
17.12.2016 
17.12.2016
The pilot in command was practising landing patterns. 
Fartøysjefen trente på landingsrunder.
On the second approach the aircraft was landed unintentionally firm. 
På den andre runden ble landingen utilsiktet hard.
The aircraft received injuries to the nose gear, propeller and engine mounts. 
Nesehjulslegg, propell og motorinnfestinger ble skadet.
Ski airport (ENSI) 
Ski flyplass (ENSI)
17.06.2014 
17.06.2014
ENSI 
ENSI
Piper PA-28 Cherokee/Arrow/Archer m.fl. 
Piper PA-28 Cherokee/Arrow/Archer m.fl.
LN-LMB 
LN-LMB
Private (club) 
Privat (klubb)
Further, the AIBN has revealed that the transport companies lack sufficient competence to carry out relevant safety assessments related to this type of transport. 
SHT tilrår at Statens vegvesen, eventuelt i samarbeid med transportbransjen, vurderer å innføre relevant krav til opplæring for førere som skal gjennomføre spesielt sikkerhetskritiske transporter.
Not wearing a seat belt resulted in the death of the driver from EHT AS. 
Undersøkelsen har avdekket at Statens vegvesens og politiets oppfølging av bilbeltebruk hos førere av tunge kjøretøy er lavt prioritert.
The investigation has identified that control authorities (the Norwegian Public Roads Administration and the police) do not task control of the use of seat belts by drivers of heavy vehicles as a priority. 
SHT tilrår at Statens vegvesen og politiet prioriterer oppfølging av bilbeltebruken hos førere av tunge kjøretøy.
The two drivers had not received necessary additional training to ensure this requirement. 
Førerne hadde ikke fått informasjon om faremomentene ved transportene, noe bedriftene burde kartlagt før de startet oppdragene.
Both of the semi-trailers had an estimated total height of 4,7 m. 
De var heller ikke gitt opplæring i gjennomføring av transport av kolli med store vekter og dimensjoner.
This was 0,2 m higher than the allowed height, according to the regulations on use of vehicles. 
Begge førerne fikk stilt semitrailere og lastsikringsutstyr til rådighet som sikkerhetsmessig ikke var tilpasset de aktuelle transportene.
In addition they were loaded above the maximum height of centre of gravity recommended for safety reasons by the producer of the shafts. 
SHT understreker at forbedringen av firmaenes HMS-systemer, som Sola Kurs & Kompetanse AS har iverksatt, bør fortsette.
Tengs in Eigersund, Sirevåg in Hå 
Tengs i Eigersund, Sirevåg i Hå
15.09.2005 
15.09.2005
The investigation shows that there is a potential for traffic safety improvements related to winter maintenance. 
Personbilens spesialtilpasning og førerens funksjonshemming kan ha medvirket til at føreren ikke klarte å gjenopprette skrensen.
Safety weaknesses exist as there are no requirements for drivers already having a driving licence to take additional driving lessons and undergo a skill test after the car has been modified. 
Bilføreren hadde ikke gjennomgått sikkerhetskurs på bane (glattkjøring) og opplæring i håndtering av skrens med den spesialtilpassede bilen.
The AIBN is not aware of any formal routines/guidelines for the approval regarding modifications of cars for drivers with physical disabilities established by the Directorate of the Norwegian Public Roads Administration. 
Det er ikke krav til at bilførere med førerkort fra tidligere skal ta øvelsestimer og gjennomgå en vurderingsprøve/funksjonstest etter spesialtilpasning av kjøretøy.
Rorbu in Gol 
Rorbu i Gol
04.12.2005 
04.12.2005
Bus or coach, Passenger car 
Buss, Personbil
Transfer work/assignment, Private transport 
Forfytning uten last/passasjerer, Privat transport
The machine was manoeuvred by the steering wheel. 
2007/18T
After about 10 kilometres the driver unintentionally touched a small joy-stick which is intended for controlling the machine while driving at construction sites. 
Motorredskap som kan kjøres på vei har svært avvikende kjøre- og kollisjonsegenskaper fra andre kjøretøy på veien.
In addition, one child was seriously injured, while a third child received minor physical injuries. 
Dette representerer etter SHTs mening et sikkerhetsproblem.
The blocking device that hindered driving at the highest speed with the CDC activated had been removed after been installed on previous versions of the machines.The driver had experience from older wheel loaders with similar blocking device, and had not received instructions and training regarding this modification. 
Test av deaktiveringsfunksjonen på en annen hjullaster av samme fabrikat viste at CDC-styringen ikke automatisk ble koblet ut slik den skulle.
It is the opinion of the AIBN that the indications in the machine were insufficient in warning the driver of the activated CDC at the time of the accident. 
SHT mener at dette indikerer svakheter i utvelgelse av kontrollpunkter for den årlige sakkyndige kontrollen.
Driving with some motor tools, such as this wheel loader, is with some restrictions also permitted driven on public roads, without registration. 
SHT mener at dagens opplæringskrav ikke godt nok ivaretar sikker bruk av CDC-styring.
Gjedrem in Bjerkreim, Rogaland 
Gjedrem i Bjerkreim, Rogaland
24.11.2005 
24.11.2005
The AIBN considers the openness of the property as a risk factor which may lead to new accidents. 
Områdets åpenhet er vurdert som en risikofaktor til nye ulykker.
Also, the traffic rules concerning the use of backing assistance are considered to be diffuse. 
Bedriften hadde ikke rutiner eller tekniske hjelpemidler for å assistere når bussførere måtte rygge.
The AIBN presented three immediate safety recommendations to Nettbuss in December 2005. 
Havarikommisjonen har registrert at busselskapet allerede har iverksatt enkelte tiltak.
Private road or area 
Privat vei eller område
Bus or coach, Pedestrian 
Buss, Fotgjenger
Sunday Feb. 19. 
2007/28T
The passenger car was heavily compressed and deformed in the collision with the truck. 
SHT tilrår at Statens vegvesen utreder innføring av graderte førerkort og kjørerestriksjoner for ungdom.
The accident occurred on a road with varying road surface conditions, narrow road width, demanding sight conditions and geometry, and thus small safety margins. 
– kampanjen viser at denne har hatt god ulykkesreduserende effekt i Hordaland og Sogn og Fjordane.
Tresfjord i Vestnes, Møre og Romsdal 
Tresfjord i Vestnes, Møre og Romsdal
19.02.2006 
19.02.2006
Passenger car, Truck and trailer 
Personbil, Vogntog semitilhenger
The investigated winter accidents show that both different vehicles and drivers cope differently with reduced driving conditions, and situations arise where those with the least safety margins loose control. 
Det er SHTs oppfatning at entreprenørenes kapasitet og dimensjonering når det gjelder rodelengde og utstyr er kritisk for trafikksikkerheten, og at entreprenørenes vinterplaner derfor er viktige styringsdokumenter for Statens vegvesen.
The AIBN believes that Electronic Stability Control in combination with good tyre equipment adjusted to the driving conditions will raise the safety margins considerably for vehicles. 
SHT mener det i større grad bør foretas strekningsvise sikkerhetsanalyser for å fastsette vinterdriftsstandard.
Three winter accidents 
Tre vinterulykker
Bus or coach, Lorry, Passenger car, Van, Truck and trailer 
Buss, Lastebil, Personbil, Varebil, Vogntog semitilhenger
This resulted in no specific requirements set on vehicle, driver or the transport beyond the requirements of the Road Traffic Act with underlying regulations. 
Undersøkelsen viser også at kjøretøy som avviker fra vognkortopplysningene ikke henvises til trafikkstasjon i forbindelse med disse kontrollene.
E6 by Åsen, Levanger 
E6 ved Åsen, Levanger
On January 11 2017 LN-IDB was to be flown without passengers and cargo from Gardermoen to Sandefjord lufthavn Torp with two pilots onboard. 
11. januar 2017 skulle LN-IDB flys uten passasjerer og last fra Gardermoen til Sandefjord lufthavn Torp med to flygere ombord.
At 2 000 ft shortly after take off from Gardermoen the crew lost control over the aircraft. 
I 2 000 ft kort tid etter avgang fra Gardermoen mistet besetningen kontroll på flyet.
The aircraft tilted abruptly nose and left wing down. 
Flyets nese tippet bratt ned og med krengning til venstre.
The pilots succeded regaining control and continued to the destination. 
Flygerne lyktes å gjenvinne kontroll på flyet og fortsette til destinasjonen.
Later inspection of the aircraft has revealed structural damage. 
Påfølgende inspeksjon av flyet har påvist strukturelle skader.
Latest update: 23.01.2017 
Sist oppdatert: 23.01.2017
Oslo airport Gardermoen, Norway (ENGM) 
Oslo lufthavn Gardermoen (ENGM)
11.01.2017 
11.01.2017
ENGM 
ENGM
Cessna øvrige 
Cessna øvrige
LN-IDB 
LN-IDB
Medium, aeroplane (5 700 - 10 000kg) 
Middels, fly (5 700 - 10 000kg)
Landplane, Multi-engine, Turbofan/Turbojet 
Landfly, Multi-engine, Turbofan/Turbojet
It bounced back into the air and was landed at a suitable place close by. 
Det spratt i lufta igjen og ble deretter landet på et egnet sted uten problemer.
The unintended impact led to minor structural damage. 
Det utilsiktede nedslaget førte til mindre materielle skader.
Trollheimen 
Trollheimen
05.07.2014 
05.07.2014
LN-OAL 
LN-OAL
As the commander moved his seat forward in preparation for the final approach to Gullfaks B, it became detached from the seat rails. 
Da fartøysjefen flyttet setet sitt fram under forberedelse til innflyging til Gullfaks B, løsnet det fra festeskinnene.
He had to hold on to the overhead hand grips with both hands to prevent the seat from falling down from the seat rails with the subsequent risk of jamming the flight controls (collective and cyclic stics). 
Han måtte holde seg fast i gripehåndtakene i taket med begge hender for å hindre at setet falt ned fra skinnene med påfølgende risiko for at styrestikkene (collective og cyclic) kunne blokkeres eller komme i klem.
The first officer landed the helicopter on the oil rig without further incident. 
Styrmannen landet helikopteret på oljeplattformen uten at ytterligere problemer oppsto.
It was discovered that the seat had detached from the rails because the forward slide stops were missing. 
Det viste seg at setet hadde løsnet fordi fremre stoppmekanisme, "slide stop" manglet.
The quick release pins and the slide stops (P/N MBCS13711) had not been replaced when the seat was reinstalled, having been removed in connection with maintenance work on the helicopter. 
Låsepinner (quick release pins) og låsebraketter (P/N MBCS13711) var ikke blitt satt på plass da setet ble innmontert etter å ha blitt tatt ut i forbindelse med vedlikehold av helikopteret.
In the opinon of SHT, the crew resolved the hazardous situation that occurred in a good manner. 
SHT mener at besetningen løste faresituasjonen som oppsto på en god måte.
Gullfaks B, Tampen HZT 
Gullfaks B, Tampen HTZ
ENQG 
ENQG
Sikorsky øvrige 
Sikorsky øvrige
LN-OQE 
LN-OQE
Annet/offshore 
Annet/offshore
Offshore 
Kontinentalsokkel
Heavy, helicopter (> 2 250kg) 
Tung, helikopter (> 2 250kg)
Helicopter, Multi-engine, Turboprop/turboshaft 
Helikopter, Multi-engine, Turboprop/turboshaft
This happened while another car was approaching in the opposite direction, and the front part of the trailer came over into the left side of the road where it collided with the oncoming passenger car. 
Dette skjedde i en møtesituasjon, og fremre del på tilhengeren kom over på venstre side av kjørebanen hvor den kolliderte med møtende personbil.
There were five people in the car and two died. 
I denne satt fem personer og to personer omkom.
The investigation has uncovered that conditions relating to the driver, vehicle and road contributed to the accident. 
Undersøkelsen har avdekket at forhold knyttet til både fører, kjøretøy og vei har bidratt til at ulykken skjedde.
The AIBN has in particular mentioned the brake system of the trailer as a safety issue with potential for improvement, but the choice of speed, differing tire characteristics for the lorry and trailer, as well as the design and condition of the road have been mentioned. 
SHT har særlig omtalt tilstanden på tilhengerens bremsesystem som et sikkerhetsproblem med forbedringspotensial, men valg av hastighet, ulike dekkegenskaper på lastebil og tilhenger, samt veiens utforming og tilstand er også omtalt.
Two safety recommendations have been issued as a result of the investigation. 
Det er avgitt to sikkerhetstilrådinger som følge av undersøkelsen.
This entails a great responsibility and is a demanding task requiring both good expertise and the right equipment. 
Dette medfører et stort ansvar, er en krevende oppgave som fordrer både god kompetanse og riktig utstyr.
Based on the findings from the investigation, the AIBN believes that the trailer involved in the accident was not followed up and maintained as described in the company's procedures. 
Statens havarikommisjon for transport mener på bakgrunn av funn i undersøkelsen at ulykkestilhengeren ikke ble underlagt tilstrekkelig oppfølging og vedlikehold slik bedriftens prosedyrer beskriver.
The AIBN recommends that Elvrum Transport AS improves its follow-up and execution of maintenance and repairs on its own vehicles. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Elvrum Transport AS forbedrer sin oppfølging og utførelse av vedlikehold og reparasjon på egne kjøretøyer.
The AIBN recommends that the Norwegian Public Roads Administration considers the frequency of scheduled inspections of brake systems on heavy trailers. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen vurderer kontrollhyppigheten ved periodisk kontroll av bremsesystem på tunge tilhengere.
E39 near Vinjeøra, Sør-Trøndelag 
E39 ved Vinjeøra i Sør-Trøndelag
Passenger car, Truck and trailer 
Personbil, Vogntog slepvogn
The danger to road users was aggravated by the tunnel's safety equipment and emergency preparedness solution not being designed for self-rescue, resulting in several road-users being trapped in the smoke. 
Faresituasjonen for trafikantene ble forsterket av at tunnelens sikkerhetsutrustning og beredskapsløsning ikke var tilstrekkelig tilrettelagt for selvredning, og dermed ble flere trafikanter fanget i røyken.
25 of 34 road-users exited the tunnel under own power. 
25 av 34 trafikanter kom seg ut av tunnelen på egenhånd.
Nine road-users were later evacuated from the tunnel by rescue crews. 
Ni trafikanter ble senere evakuert fra tunnelen av redningsmannskap.
The investigation has uncovered that the safety in the Oslofjord tunnel was inadequate seen against the traffic composition and growth in the tunnel. 
Undersøkelsen har avdekket at Oslofjordtunnelens sikkerhetsnivå ikke var tilstrekkelig sett opp mot tunnelens trafikkvekst og - sammensetning.
The AIBN believes that this is due to the Norwegian Public Roads Administration's safety management of the Oslofjord tunnel not capturing the relevant risk situation, and that the risk-based approach to safety and preparedness was deficient. 
SHT mener at dette har sammenheng med at Statens vegvesens sikkerhetsstyring av Oslofjordtunnelen ikke hadde fanget opp det aktuelle risikobildet, og at den risikobaserte tilnærming til sikkerheten og beredskapen i tunnelen var mangelfull.
The AIBN has made four safety recommendations based on this investigation. 
SHT fremmer fire sikkerhetstilrådinger basert på denne undersøkelsen.
The AIBN points out the lack of a comprehensive assessment of the interaction between information to road-users, safety equipment, ventilation solution/smoke control, firefighting and safe road-user evacuation (self-rescue) as a basis for the tunnel's emergency preparedness plan. 
SHT savner en helhetlig vurdering av samspillet mellom trafikantinformasjon, sikkerhetsutrustning, ventilasjonsløsning/røykstyring, brannslokking og sikker evakuering av trafikantene (selvredning) som grunnlag for tunnelens beredskapsplan.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration, along with the Norwegian Directorate for Civil Protection and the fire department, reviews and updates the emergency response plans for long single-lane tunnels, including the Road Traffic Centre's routines in the event of fire, to safeguard the preconditions for the self-rescue principle. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen, sammen med Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap og brannvesenet, gjennomgår og oppdaterer beredskapsplanene for lange ettløpstunneler, inkludert Vegtrafikksentralens rutiner ved brann, slik at forutsetningene for selvredningsprinsippet ivaretas.
This has led to missing reports, deficient analyses and an insufficient overview of the real safety level for the Oslofjord tunnel. 
Dette har ført til manglende innrapporteringer, samt mangelfulle analyser av og oversikt over det reelle sikkerhetsnivået for Oslofjordtunnelen.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration and Norwegian Directorate for Civil Protection establish systems for registrations of fires and near-fires in road tunnels, for use in the systematic safety work. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap etablerer systemer for registreringer av brann og branntilløp i veitunneler, for bruk i det systematiske sikkerhetsarbeidet.