natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The wear and lubrication of the connector suggests that the safety monitoring of this equipment was deficient from the bus owner and user side. 
Slitasje i koblingspunkt og smøring av kontakter tyder på at sikkerhetsoppfølgingen av dette utstyret var mangelfullt, både fra busseierens og brukernes side.
The wiring, couplings and connectors overall amounted for a marginalized construction. 
Ledningsnett, koblingspunkter og skjøteledd og forbrukere til sammen, utgjorde ett marginalisert anlegg.
Combined with faulty installation it caught fire during charging. 
Kombinert med feil montasje oppsto det brann i dette anlegget under ladning.
The declaration of conformity that documents the installation was not shown to the authorities. 
Det var ikke framlagt noen samsvarserklæring som dokumenterer at denne montasjen var i henhold til forskriftene.
Even though no governmental authority asked for this declaration, it represents a safeguarding process to accommodate and ensure the installation is within the regulations. 
Selv om ingen offentlig myndighet har etterspurt denne ved godkjenning eller kontroll av bussene, er utarbeidelsen av dokumentet viktig for å ivareta kvalitet og sikkerhet ved slike montasjer samtidig som det oppfyller et forskriftskrav.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Volvo Bus Corporation improve its routines considering the mounting of equipment subject to the electrical regulations and documents that the safety regulations are fulfilled through a declaration of conformity. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Volvo Bus Corporation forbedrer sine rutiner ved montasje av utstyr som er underlagt elsikkerhetsforskriftene og dokumenterer at sikkerhetskravene er oppfylt gjennom samsvarserklæring.
This even though the installation demands a declaration of conformity through the Norwegian electric regulations. 
Dette selv om det er krav om samsvarserklæring etter forskrift om elektriske lavspenningsanlegg.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration and The Norwegian Directorate for Civil Protection (DSB) coordinate and improves the approval and control of the external electrical systems in vehicles. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen og Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap forbedrer og samordner godkjenning og kontroll av utstyr for ekstern strømforsyning i kjøretøy.
Furubakken, Bekkestua in Bærum municipality 
Furubakken, Bekkestua i Bærum kommune
25.01.2016 
25.01.2016
Asker og Bærum 
Asker og Bærum
During the military exercise Cold Response 2016 on 7 March 2016, there was a head-on collision accident between a military armored vehicle and a van on a public road. 
Under militærøvelsen Cold Response 2016 den 7. mars 2016, oppstod en møteulykke mellom en militær bergepanservogn og en varebil på en offentlig vei.
This road was also a part of the exercise's battles zone. 
Veien var også en del av øvelsens kampsone.
The driver of the van died in the collision. 
Varebilens fører omkom.
AIBN's investigation has shown that Norwegian Public Roads Administration (NPRA) gave the military exemption from the terms to have an escort vehicle along with broad military vehicles. 
Havarikommisjonens undersøkelse har vist at Statens vegvesen blant annet ga Forsvaret fritak fra krav til ledsagerbil for kjøring med den brede bergepanseren.
The terms on which the military was granted exemption of escort vehicles in the “battle zones” was to ensure road safety for ordinary traffic. 
Vilkårene for fritaket var at det skulle gjennomføres kompenserende tiltak for å ivareta trafikksikkerheten for ordinær trafikk.
The head-on collision between the military armored vehicle, which was equipped as salvage unit, and a civilian van, took place in a slight curve. 
Møteulykken mellom den militære panservognen, som var utstyrt som bergningsvogn, og en sivil varebil, skjedde i en svak kurve.
Two people were aboard the armored vehicle. 
To personer var om bord i bergepanservognen.
The driver was alone in the van, and he died in the collision. 
I varebilen satt kun fører, og denne omkom i kollisjonen.
The investigation has shown that road conditions gave small margins in this meeting situation. 
Undersøkelsen har vist at veiforholdene gav små marginer til denne møtesituasjonen.
The armored vehicle had tracked propulsion, was heavy and wide, and difficult to maneuver with great precision. 
Bergepanseren som er beltegående, tung og bred, er krevende å manøvrere med god presisjon.
It was uneven friction, and the conditions in the curve made the meeting situation demanding. 
Det var ujevne friksjonsforhold, og kurvens tilstand var krevende for møtesituasjonen.
The armored vehicle width is above general permitted vehicle width and requires exception, and an escort vehicle to warn oncoming traffic. 
Bergepanserens bredde er over generell tillatt kjøretøybredde og krever dispensasjon og ledsagerbil på vei som skal varsle møtende trafikk.
NPRA had granted an exemption for the use of escort vehicles on the part of the road which was defined as a battle zone. 
Statens vegvesen hadde gitt fritak for bruk av ledsagerbil på den delen av veien som var inne i kampsonen.
As compensatory measures the civilian traffic was notified with a trafficking sign, placed at each end of a 40 km long stretch of road at the battle zone`s perimeter. 
Som kompenserende tiltak ble siviltrafikken varslet med en skilthenger i hver ende av en 40 km lang veistrekning ved kampsonens yttergrense.
The area was also kept under surveillance with mobile military police patrols, but the road was not speed regulated specifically in relation to the exercise. 
Området ble også holdt under oppsyn med mobile militærpolitipatruljer, men veien var ikke fartsregulert spesielt i forhold til øvelsen.
The speed limit on the road at the accident site was 80 km/h. 
Fartsgrensen på ulykkestedet var 80 km/t.
AIBN considers that activity with military vehicles, which are both heavier, wider and have different driving characteristics, differ from those normally be used on the road, makes great demands on all road users. 
SHT mener at aktiviteten med militære kjøretøy, som både er tyngre, bredere og har andre kjøreegenskaper, avviker fra de som normalt tillates brukt på vei og stiller store krav til alle trafikantene.
The atypical traffic requires good planning, and risk assessments must be followed up with effective compensatory measures to ensure safety. 
Den avvikende trafikken krever god planlegging og risikovurderinger som må følges opp med effektive kompenserende tiltak for å ivareta sikkerheten.
The investigation has shown that there is a potential for improvement of the framework of exceptions and exemptions, understanding and compliance with the agreements, to ensure the safety of all traffic on public roads, simultaneously used during military exercises. 
Undersøkelsen har vist at det er et potensial for forbedring av rammebetingelser, forståelse og etterlevelse av de avtaler som skal ivareta sikkerheten for all trafikk på offentlig vei som samtidig brukes under militærøvelser.
The AIBN considers the “battle zone” to have a distance too poorly defined, absent compensating measures, and inadequate warnings to ordinary traffic. 
SHT mener kampsonens utstrekning var for dårlig definert, det var manglende kompenserende tiltak og utilstrekkelig varsling til ordinære trafikanter.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) revise and improve its process regarding applications, the terms of exceptions, exemptions, signage and warning in military exercises. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen gjennomgår og forbedrer sin praksis for behandling av søknader, vilkår for dispensasjoner, fritak, varsling og skilting ved militærøvelser.
The AIBN considers the warning-trailers in both ends, supported by a presence of military police in a 40 km long “battle zone”, not to be sufficiently compensating for the absence of escort vehicles. 
SHT mener at bruk av skilthengere i hver ende samt oppsyn av mobile militærpolitipatruljer ikke var tilstrekkelig kompenserende for bortfall av ledsagerbil i en 40 km lang kampsone.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Joint Headquarters in its central planning, demands a certain safety-level related to military vehicles without escort vehicles on public roads during military exercises to safeguard civilian traffic. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Forsvarets operative hovedkvarter (FOH), i den sentrale øvelsesplanleggingen, setter krav til sikkerhetsnivå i kampsoner for å sikre avvikling av sivil veitrafikk på strekninger med militære kjøretøy uten ledsagerbil.
The warning-trailers in both ends of a “battle zone”, approved by NPRA, is by the AIBN considered not to adequately inform the public about them meeting military units without an escort vehicle. 
Varslingstilhengerne i kampsonene, som var godkjent av Statens vegvesen, var etter det SHT mener, ikke tilstrekkelig for å opplyse ordinær trafikk om at de kjørte inn i en kampsone der store militære kjøretøy opererte uten ledsagerbil.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration (NPRA) and the Norwegian Joint Headquarters consult with each other and improve signage and the warnings given to civil traffic, to better inform about the distance and dangers of the “battle-zone”. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen i samråd med Forsvarets operative hovedkvarter forbedrer skilting og varsling i kampsoner slik at ordinære trafikanter blir tilstrekkelig informert om farens utstrekning og innhold.
In training, the educational program for armored vehicle does not specifically consider split friction when driving. 
Kjøreopplæringen på beltekjøretøy i Forsvaret omhandler ikke spesifikt utfordringer med splitfriksjon ved kjøring på vei.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Army includes split friction when driving on public roads as a part of the educational program and training for armored vehicle drivers to increase awareness. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Forsvaret inkluderer splitfriksjon ved kjøring på offentlig vei som en del av kjøreopplæringen av beltekjøretøy for å forsterke bevisstheten rundt dette.
FV763, Snåsa, Nord-Trøndelag 
763, Snåsa, Nord-Trøndelag
07.03.2016 
07.03.2016
County road 
Fylkesvei
Other, Passenger car 
Annet, Personbil
Central Region 
Region midt
Investigation of these two accidents has shown that there is still is a need to improve securing of large and heavy packages transported on the road. 
Undersøkelse av disse to ulykkene har vist at det fortsatt er behov for å forbedre lastsikringen av store og tunge kolli som transporteres på vei.
The two accidents share common features with the accidents involving heavy goods vehicles that overturned by Tengs and Sirevåg in Rogaland county in 2005, and that are covered in Accident Investigation Board Norway (AIBN) Report Road 2007/01. 
Begge ulykkene har mye til felles med ulykkene med vogntogene som veltet ved Tengs og Sirevåg i Rogaland i 2005, og som er omtalt i SHT Rapport vei 2007/01.
The driver of the heavy goods vehicle that overturned in Nærøy died as a result of the accident, where as the driver of the heavy goods vehicle in Tvedestrand did not sustain any injuries as a result of the accident. 
Føreren av vogntoget som veltet i Nærøy omkom, mens føreren av vogntoget i Tvedestrand kom fra ulykken uten skader.
The concrete elements were placed on the semi-trailer’s loading dock, upright on each side of an A-shaped supporting frame. 
Disse var lastet stående på hver side av en A-krakk, som var plassert på vogntogets semitrailer.
The concrete elements were secured with three chains. 
De var sikret med tre kjettinger.
The investigation uncovered that the A-shaped supporting frames malfunctioned during transport and the concrete elements displaced on the loading dock, resulting in the heavy goods vehicle overturning. 
Undersøkelsen har påvist at A-krakkene sviktet da de ikke var dimensjonert for den belastningen de ble utsatt for.
The supporting frames were not dimensioned for the load they were exposed to from the concrete elements. 
Lasten forskjøv seg og vogntoget veltet på grunn av dette.
The concrete elements that fell off the heavy goods vehicle on European route E18 by Tvedestrand each weighed approximately 11,000 kg. 
Betongelementene som falt av vogntoget på E18 ved Tvedestrand veide hver ca 11 000 kg.
The concrete elements were placed upright on the semi-trailer’s loading dock, and were secured by three chains. 
Elementene var plassert stående på semitrailerens lasteplan, og var også sikret med tre kjettinger.
A-shaped supporting frames, or other supporting structures, were not used for the transportation of the concrete elements. 
På denne transporten ble det ikke benyttet A-krakker eller andre støttebukker som elementene lå an mot.
The investigation uncovered that the concrete elements fell off the loading dock of the heavy goods vehicle when the chains securing the concrete elements broke due to overload. 
Disse betongelementene falt av av da kjettingene som sikret lasten ble slitt av på grunn av overbelastning.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has uncovered in the investigation that routines and procedures for load securement of the transport companies involved in the two accidents were inadequate. 
SHT har i undersøkelsen avdekket at begge firmaene hadde mangelfulle rutiner og prosedyrer for sikring av last.
It was further uncovered that training of drivers concerning load securement was also inadequate within both transport companies. 
Det var også mangelfull opplæring av førerne i begge firmaene.
As a result of the investigation into the accidents in Tengs and Sirevåg in Rogaland county in 2005, several safety recommendations were issued in order to improve the safety aspects surrounding transportation of concrete elements. 
I ulykkene som skjedde ved Tengs og Sirevåg i Rogaland i 2005 (SHT Rapport vei 2007/01) ble det avgitt flere tilrådinger for å bedre sikkerheten ved denne type transport.
Three of the issued safety recommendations concerned the same circumstances uncovered in the investigation of the two accidents covered by this report. 
Tre av tilrådingene omhandlet de samme forholdene som er avdekket i de to ulykkene som omhandles i denne rapporten.
The three safety recommendations are yet to be closed. 
Disse tre tilrådingene er fremdeles ikke lukket.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) issues three new safety recommendations to the Norwegian Public Roads Administration that are of relevance both to the accidents covered by this report and the accidents taking place in Rogaland county in 2005. 
SHT avgir nå tre nye tilrådinger til Statens vegvesen som har relevans både for ulykkene som omhandles denne rapporten og som skjedde i Rogaland i 2005.
Additionally, a safety recommendation is issued to each of the two transport companies involved in the investigated accidents. 
I tillegg blir det gitt en tilråding til hver av transportfirmaene.
The company has also developed a quality system describing the placement and securing of cargo as well as the training of drivers. 
De har også utarbeidet et kvalitetssystem, hvor plassering og sikring av last samt opplæring av førere er beskrevet.
The AIBN believes that the quality system should be further developed, however, because it is deemed to be inadequate in relation to the placement and securing of cargo, as well as the training of drivers in this area. 
SHT mener imidlertid at kvalitetssystemet bør videreutvikles da det vurderes som mangelfullt når det gjelder plassering og sikring av last, samt opplæring av førere innenfor dette området.
The Accident Investigation Board Norway recommends that Overhalla Transport AS revise its quality system so that it provides specific guidelines for or recommendations on the securing of upright concrete elements transported with or without the use of A-shaped supporting frames, and that the drivers be given sufficient training in this area. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Overhalla Transport AS reviderer sitt kvalitetssystem slik at det gir spesifikk veiledning eller føring for sikring av stående betongelementer som transporteres både med og uten bruk av A-krakker, og at førerne gis tilstrekkelig opplæring innenfor dette området.
The procedure is designed so that the drivers are required to have a high level of knowledge of mathematics, mechanics and physics to be able to assess how the cargo securing is to be carried out. 
Prosedyren er utformet slik at føreren må ha høy kompetanse i matematikk, mekanikk og fysikk for å kunne vurdere hvordan lastsikringen skal utføres.
The AIBN believes the procedure should provide guidance regarding the number and type of chains to use, and how they are to be fitted. 
SHT mener prosedyren bør gi føringer for antall og type kjettinger som må brukes, og hvordan disse skal plasseres.
In addition, information should be provided about any other measures that need to be implemented in order to meet applicable requirements for the securing of cargo. 
Det bør i tillegg gis informasjon om evt. andre tiltak som må iverksettes for at lasten skal tilfredsstille gjeldende krav til sikring av last.
The Accident Investigation Board Norway recommends that Seafront Transport AS revise its procedures for the placement and securing of cargo so that they provide specific guidelines for or recommendations on how to transport upright concrete elements with or without the use of Ashaped supporting frames. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Seafront Transport AS reviderer sin prosedyre for plassering og sikring av last, slik at denne gir spesifikk veiledning eller føring for sikring av stående betongelementer som transporteres både med og uten bruk av A-krakker.
The same thing happened in the accident on the Rv 44 road near Tengs in Rogaland in 2005. 
Det samme skjedde ved ulykken på Rv 44 ved Tengs i Rogaland i 2005.
In both accidents, the A-shaped supporting frames collapsed because they were not designed for the loads they were exposed to. 
I begge ulykkene brøt A-krakkene sammen da de ikke var dimensjonert for de belastningene de ble utsatt for.
After the accident in 2005, the AIBN recommended that design requirements be defined for such cargo securing equipment. 
Etter ulykken i 2005 tilrådde SHT at det ble satt dimensjoneringskrav til slikt lastsikringsutstyr.
The AIBN believes it should be clearly stated that the new regulations also cover such equipment. 
SHT mener det bør komme klart fram at de nye forskriftene også omfatter slikt utstyr.
The same was the case in the accident on the Rv 44 road near Tengs in Rogaland in 2005. 
Det samme var tilfelle ved ulykken på Rv 44 ved Tengs i Rogaland i 2005.
After the accidents in 2005, the AIBN recommended that requirements be specified for the sender/carrier to prepare documentation/calculations documenting the proper placement/securing of cargo of great weight and sizes. 
Etter ulykkene i 2005 tilrådde SHT at det ble satt krav til at avsender/transportør skulle utarbeide dokumentasjon/beregninger som dokumenterte forsvarlig plassering/sikring av gods med store vekter/dimensjoner.
The recommendation was closed because the Norwegian Public Roads Administration stated that it would look into this in more detail when NS-EN 12195-1 became available. 
Denne tilrådingen ble lukket ved at Statens vegvesen skulle utrede dette nærmere når NS-EN 12195-1 forelå.
The draft new regulations on cargo securing do not contain any such requirements. 
Forslag til nye forskrifter om sikring av last inneholder ikke slike krav.
The AIBN believes that such documentation is an important measure to improve transport safety, and it will therefore follow up the recommendation issued in the report after the accidents in 2005 with a new recommendation in the same area. 
SHT mener slik dokumentasjon er et viktig tiltak for å bedre transportsikkerheten, og vil derfor følge opp tilrådingen gitt i rapporten etter ulykkene i 2005 med en ny tilråding innenfor samme område.
The AIBN recommends that requirements be set out in new regulations on the use of vehicles, stating that the carrier/sender must obtain documentation/calculations or specific guidelines documenting the proper placement/securing of cargo of great weight and sizes, in cases where this information is not available to the driver. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at det i nye forskrifter om bruk av kjøretøy settes krav til at transportør/avsender skal framskaffe dokumentasjon/beregninger eller spesielle veiledninger som dokumenterer forsvarlig plassering/sikring av gods med store vekter og dimensjoner, i de tilfellene dette ikke er tilgjengelig for føreren.
Considering the developments that have taken place in the transport sector in recent years, it is, in the AIBN’s view, not possible for the driver alone to meet the requirements that apply to the placement and securing of cargo. 
Med den utviklingen som har vært innenfor transportnæringen de siste årene er det etter SHTs oppfatning ikke mulig for føreren alene å kunne oppfylle de kravene som er satt til han i forbindelse med plassering og sikring av last.
Special equipment often needs to be used in connection with both the transport and securing of cargo, which the carrier or sender must provide. 
Ofte må det benyttes spesialutstyr både i forbindelse med transporten og sikring av godset, som transportør eller avsender må skaffe til veie.
Calculations must also be carried out in connection with the transport of several types of goods in order to be able to secure the goods in accordance with regulations. 
Beregninger må også gjennomføres ved transport av flere typer gods for å kunne sikre dette forskriftsmessig.
The AIBN is of the view that the carrier and sender must recognise joint responsibility for ensuring that the cargo is properly secured in accordance with regulations. 
SHT mener at transportør og avsender må få et medansvar for at lasten er forsvarlig og forskriftsmessig sikret.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration propose to amend Section 23 of the Road Traffic Act, so that the carrier and, if relevant, the sender are assigned joint responsibility for ensuring that the cargo is properly secured, in addition to the responsibility that already rests with the driver. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen foreslår å endre Vegtrafikklovens § 23, slik at både transportør og evt. avsender får et medansvar for at lasten er tilstrekkelig sikret, i tillegg til det ansvaret føreren allerede er pålagt.
The Fv 770 road in Nærøy in Nord-Trøndelag county and the E18 road in Tvedestrand in Aust-Agder county 
Fv 770 i Nærøy i Nord-Trøndelag og E18 i Tvedestrand i Aust-Agder
30.11.2014 
30.11.2014
The helicopter was used for herding reindeer. 
Helikopteret ble benyttet til reindriving.
It was adverse weather conditions with snow showers and darkness when the accident happened. 
Det var ugunstige værforhold med snøbyger og mørke da ulykken skjedde.
The helicopter struck the ground in a steep nose down pitch angle and with a large left roll. 
Helikopteret traff bakken med bratt vinkel og med stor krengning til venstre.
The two on board were killed instantly. 
De to om bord omkom umiddelbart.
The AIBN believes it is likely that the pilot lost control of the helicopter due to loss of visual references and possible vertigo. 
Havarikommisjonen mener det er sannsynlig at fartøysjefen mistet kontroll over helikopteret grunnet tap av visuelle referanser og mulig vertigo.
The AIBN has not found any technical failures to the helicopter that can explain the accident. 
Det er ikke funnet tekniske feil ved helikopteret som kan forklare hvorfor ulykken skjedde.
2 Nm east of Mosjøen Airport, Kjærstad (ENMS) 
2 Nm øst av Mosjøen lufthavn, Kjærstad (ENMS)
ENMS 
ENMS
Jämtlands Flyg AB 
Jämtlands Flyg AB
SE-JPZ 
SE-JPZ
Helicopter, Single-engine, Piston engine 
Helikopter, Single-engine, Stempelmotor