natgillin/translations-raw huggingface dataset:
It is now being focused on the analytical work and final conclusions of the incident. 
Det arbeides nå med analysearbeid og avsluttende konklusjoner.
Latest update: 12.05.2017 
Sist oppdatert: 12.05.2017
RV7, the Måbø tunnel, Eidfjord, Hordaland county 
RV7, Måbøtunnelen, Eidfjord, Hordaland
Fire in vehicle 
Brann i kjøretøy
Truck and trailer 
Vogntog semitilhenger
Ulykke i tunnel 
Ulykke i tunnel
During take-off the airplane lost a door which is a part of the canopy. 
Under avgang mistet flyet en dør som utgjør deler av canopyen.
The pilot decided to return to the airport. 
Fartøysjefen valgte å returnere til flyplassen.
On short final the airplane lost altitude surprisingly fast and hit an antenna near the runway threshold. 
På kort finale tapte flyet høyde overraskende hurtig slik at det traff en antenne som sto foran baneterskelen.
The collision caused serious damage to the aircraft's horizontal stabilazer. 
Kollisjonen førte til alvorlige skader i flyets haleflate.
The loss of the door led to increased drag and most likely turbulence influencing the tail. 
Tapet av døren medførte økt luftmotstand og mest sannsynlig turbulens bakover mot halen.
This may have decreased aircraft performance. 
Dette kan ha forringet flygeegenskapene.
No safety recommendation is issued in connection with this investigation. 
SHT har ikke gitt sikkerhetstilrådinger i forbindelse med denne undersøkelsen.
Skien Airport Geiteryggen (ENSN) 
Skien lufthavn Geiteryggen (ENSN)
12.08.2013 
12.08.2013
ENSN 
ENSN
LN-RME 
LN-RME
Landplane, Single-engine, Piston engine 
Landfly, Single-engine, Stempelmotor
Thursday 19 January a tank truck loaded with 30,000 litres of glycol tipped over at E6 near Mosjøen in Nordland county. 
Torsdag 19. januar 2017 veltet et vogntog lastet med 30 000 liter glykol på E6 ved Mosjøen i Nordland.
The truck driver perished. 
Føreren av vogntoget omkom.
The tank truck was on its way from Uddevalla in Sweden to Tromsø Airport with 30,000 litres of glycol (de-icing fluid). 
Vogntoget var på vei fra Uddevalla i Sverige til Tromsø lufthavn med 30 000 liter glykol (avisingsvæske).
The truck’s cabin suffered extensive damage to the roof's front left corner and the trailers kingpin came loose. 
Trekkbilens førerhus blir påført store skader i takets fremre venstre hjørne og innfestingen av semitrailerens kingpin løsnet.
The investigation will focus on finding the reason why the tank truck tipped over and why the trailer came loose from the truck. 
SHTs undersøkelse vil ha fokus på hva som var årsaken til at vogntoget veltet og hvorfor semitraileren løsnet fra trekkbilen.
The investigation will be limited. 
Undersøkelsen vil få begrenset omfang.
Photo: The police 
Foto: Politiet
Latest update: 04.05.2017 
Sist oppdatert: 04.05.2017
E6 Fussvatn near Mosjøen in Norland county 
E6 Fussvatn i Mosjøen i Norland
19.01.2017 
19.01.2017
Tipped over in the roadway 
Veltulykke
Helgeland 
Helgeland
Northern Region 
Region nord
Ulykke m/ kjøretøy over 7500 kg 
Ulykke m/ kjøretøy over 7500 kg
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has decided to conduct a safety investigation of the accident involving a mobile crane on its way to carry out an assignment at Karuss school 7 March 2017. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har iverksatt undersøkelse av ulykken med mobilkran som var på vei til et arbeidsoppdrag på Karuss skole den 7. mars 2017.
One person was killed and three other suffered physical injuries in the accident. 
En person omkom og tre ble fysisk skadet i ulykken.
The preliminary control of the mobile crane has revealed brake failure on one axle. 
Foreløpig kontroll av mobilkranen har avdekket bremsesvikt på en aksel.
The investigation will look at all aspects of the accident. 
Undersøkelsen vil omfatte alle forhold omkring ulykken.
Before the mobile crane drove the final distance towards the school, the driver parked it temporarily in an area covered with snow. 
Før mobilkranen skulle kjøre den siste strekningen fram til skolen parkerte føreren denne midlertidig inne på et område som var dekket av snø.
The intention of the stop was to assess what safety measures would be necessary to move the crane the final distance to where the work should be done. 
Hensikten med denne stoppen var å vurdere hvilke sikkerhetstiltak som var nødvendig for å forflytte mobilkranen den siste strekningen til der løfteoppdraget skulle utføres.
While the driver and helper was outside the crane, it started skidding/rolling. 
Mens føreren og hjelpemannen vurderte forholdene begynte mobilkranen å skli/rulle.
The driver did not manage to get back into the driver’s cabin to stop the crane. 
Føreren lykkes ikke med å komme inn i mobilkranen igjen for å få stoppet den.
The helper tried to help the persons in the area behind the crane, but did not succeed in his attempt to get them to safety in the time he had at his disposal. 
Hjelpemannen forsøkte å hjelpe personene som var i faresonen bak mobilkranen, men klarte ikke å få disse i sikkerhet i den tiden han hadde til rådighet.
One of these persons was killed, three other suffered physical injuries. 
En av disse omkom og tre ble påført fysiske skader
Preliminary examinations has so far revealed that there was a brake failure at the parking brake and the main brake on the crane’s middle axle. 
Foreløpige undersøkelser har så langt avdekket at det var bremsesvikt på parkerings- og driftsbremsen på mobilkranens midtre aksel.
The investigation will look at the crane’s technical condition as well as the current regulatory framework, authorizations and restrictions valid for this particular assignment. 
Undersøkelsen vil i tillegg til å omfatte mobilkranens tekniske tilstand også ha fokus på gjeldende rammebetingelser, tillatelser og restriksjoner som gjaldt for mobilkranen på det aktuelle oppdraget.
In 2010 the AIBN published a report about brake failure on a mobile crane, see Road report 2010/02, and that accident will be looked at in connection with this new investigation. 
SHT har tidligere gitt ut en rapport som omhandler bremsesvikt på mobilkran, se Vei rapport 2010/02, og ulykkene vil bli sett i sammenheng.
Safety critical alert 
Varsel om sikkerhetskritisk forhold
The preliminary investigation has uncovered that neither the official inspection nor the crane owners technical inspection of the crane has identified this brake failure. 
Foreløpige undersøkelser har påvist at verken den sakkyndige kontrollen ca. to mnd. før ulykken eller kranfirmaets egenkontroll avdekket noen bremsefeil på den aktuelle mobilkranen.
AIBN has informed Norwegian Public Road Authorities and the Norwegian Labour Inspection Authority about this conditions 5 May 2017. 
SHT har valgt å informere Arbeidstilsynet og Statens vegvesen om dette funnet formulert som et varsel om sikkerhetskritisk forhold.
Latest update: 09.05.2017 
Sist oppdatert: 09.05.2017
Kristiansand, Vest Agder County 
Karussveien 10, Kristiansand, Vest-Agder
Other accident 
Annen ulykke
Local road 
Kommunal vei
Pedestrian, Crane truck 
Fotgjenger, Motorredskap kran
Transfer work/assignment 
Forfytning uten last/passasjerer
Southern Region 
Region sør
The Accident Investigation Board Norway investigates the fire in the Oslofjord tunnel 5 May 2017. 
Statens havarikommisjon for transport undersøker brannen i Oslofjordtunnelen 5. mai 2017.
Preliminary findings shows several similarities with the fire in 2011. 
Foreløpige funn viser at det er flere likhetstrekk med den store brannen i 2011.
The AIBN was on site on the night of Friday 5 May after being notified. 
SHT rykket ut til tunnelen på kvelden fredag 5. mai etter at varslet ble mottatt.
Accident investigators entered the tunnel as soon as it was concidered safe. 
Våre inspektører gikk inn i tunnelen så snart dette ble vurdert som sikkert.
Findings were made to suggest that engine breakdown caused this fire as well. 
Det ble gjort funn som tyder på at motorhavari forårsaket også denne brannen.
This will be investigated further in the preliminary investigations. 
Dette vil bli fulgt opp videre i forundersøkelsen.
Fire extinguishing and evacuation seems to have worked as intended at this fire, and the damages on other road users were not severe. 
Brannslukking og evakuering ser ut til å ha fungert ved denne brannen og skadeomfanget på trafikantene ble beskjedne.
Installed aids and evacuation chambers seems to have contributed to this outcome. 
Installerte hjelpemidler og tilrettelagte evakueringsrom synes å ha bidratt til dette.
The AIBN recieves and gathers all relevant information on the fire, and will narrow the scope of investigation as soon as the material is concidered. 
SHT mottar og innhenter fortløpende all relevant informasjon fra brannen og vil avgrense undersøkelsen etterhvert som materialet er gjennomgått og vurdert.
The AIBN takes note of the fact that several vehicles proceded to enter the tunnel after it was closed with lights and barrier. 
SHT har merket seg at flere kjøretøyer kjørte inn i tunnelen også etter at denne ble stengt med lys og bom.
The AIBN warns about this as critical for the road users' own safety as well as complicating for the evacuation effort and a possible cause of further damages. 
SHT vil advare mot dette da det anses som kritisk for sikkerheten for de trafikantene det gjelder i tillegg til at det kompliserer evakueringsarbeidet og kan bidra til økt skadeomfang.
Photos: AIBN 
Begge foto: SHT
Latest update: 08.05.2017 
Sist oppdatert: 08.05.2017
The Oslofjord tunnel 
Rv 23 Oslofjordtunnelen
05.05.2017 
05.05.2017
Follo 
Follo
Eastern Region 
Region øst
A lorry assembled with cleaning/sweeping equipment caught fire inside the Fjærland tunnel on 17 April 2017. 
En lastebil påmontert utstyr for rengjøring begynte å brenne inne i Fjærlandstunnelen den 17. april 2017.
The fire originated in the lorry’s engine room, with the fire completely destroying the vehicle. 
Brannen oppsto i lastebilens motorrom og denne ble totalskadet.
Thirteen people sustained smoke injuries. 
13 personer ble skadet av røykeksponering.
The lorry was conducting sweeping of the tunnel walls when a fire broke out in the vehicle’s engine room. 
Lastebilen var i arbeid med vasking av tunnelveggene da det startet å brenne i motorrommet.
The fire escalated quickly, and the vehicle caught fire. 
Brannen eskalerte raskt, og bilen ble overtent.
In total 13 other road users were inside the tunnel at the time of the incident, and were all exposed to smoke after the fire ventilation was initiated. 
I alt 13 andre trafikanter var inne i tunnelen da dette skjedde og disse ble eksponert for røyk etter at brannventilasjon ble iverksatt.
Due to maintenance work conducted in the tunnel, manual traffic direction with an escort vehicle was established in the tunnel at the time of the fire. 
Arbeidet med vedlikeholdet medførte at det var etablert trafikkdirigering med ledsagerbil i tunnelen da brannen oppsto.
However, these control measures did not prevent road users from being exposed to the smoke originating from the fire. 
Dette forhindret ikke at trafikantene ble eksponert for røyken fra brannen.
The investigation will focus on finding the cause of the fire. 
Undersøkelsen vil ha fokus på å finne brannårsak.
The circumstances surrounding roadwork warnings and traffic handling will also be investigated in light of road users safety. 
Omstendighetene omkring arbeidsvarsling og avvikling av trafikken vil også bli undersøkt sett i lys av trafikantenes sikkerhet.
National Road 5, the Fjærland tunnel, Sogn og Fjordane county 
Rv 5 Fjærlandstunnelen, Sogn og Fjordane
17.04.2017 
17.04.2017
The AIBN has decided to conduct a safety investigation of the accident between a light car and a heavy goods vehicle on Thursday 1 of December 2016. 
Statens havarikommisjon for transport iverksetter undersøkelse av en alvorlig møteulykke mellom vogntog og personbil som skjedde 1. desember 2016.
The accident happened in a curve on the road E6 at Bjørnbærvika, near Mo i Rana. 
Ulykken skjedde i en sving på E6 ved Bjørnbærvika i Mo i Rana.
Two people in the light vehicle died in the accident. 
To personer omkom i ulykken.
A light vehicle driving in a curve lost control, and ended up in the opposite lane and collided with a heavy goods vehicle. 
En personbil mistet kontrollen og kom over i motgående kjørefelt og frontkolliderte med et møtende vogntog.
Underlying aspects will also be taken into account in this investigation. 
Eventuelle bakenforliggende forhold som kan ha bidratt til at ulykken skjedde vil bli kartlagt og analysert.
Map: © Kartverket 
Kart: © Kartverket
Latest update: 
Sist oppdatert: 17.01.2017
E6, Bjørnbærvika Mo i Rana 
E6, Bjørnbærvika Mo i Rana
Head-on collision 
Møteulykke
Lorry, Passenger car, Truck and trailer 
Lastebil, Personbil, Vogntog påhengsvogn
Freight transport, Private transport 
Godstransport, Privat transport
There were twenty passengers on board and only five of these were using seatbelts. 
Det var 20 passasjerer ombord og kun fem av disse brukte bilbelte.
The accident resulted in one person being seriously injured and nine passengers suffering minor injuries. 
Én passasjer ble hardt skadet, mens ni passasjerer fikk lettere skader.
The investigation has shown that the driver had insufficient sleep before the drive. 
Undersøkelsen har vist at føreren ikke var tilstrekkelig uthvilt før han kjørte.
Unibuss Ekspress AS had not established any routines for specific follow-up or verification that the driver was suited and sufficiently rested to drive night routes. 
Unibuss Ekspress AS hadde ikke rutiner for å sjekke at fører var tilstrekkelig uthvilt for å gjennomføre nattkjøring.
Nor has the company documented that it had mapped hazards and assessed the risk in connection with night driving and working alone prior to the accident. 
Det er heller ikke dokumentert at busselskapet hadde kartlagt farer og vurdert risiko knyttet til nattkjøring og alenearbeid før ulykken.
The investigation has also revealed that the bus company educates their drivers in accident preparedness and fire extinguishing, but no procedures or routines for how drivers should handle coach evacuation existed. 
Det er videre avdekket at busselskapet gir førerne opplæring i ulykkesberedskap, brannslokking og førstehjelp, men at det manglet prosedyrer og rutiner for sikker evakuering av buss.
The AIBN has made one safety recommendation based on this investigation. 
SHT fremmer én sikkerhetstilråding basert på denne undersøkelsen.
Safety recommendation 
Sikkerhetstilråding
Beyond the training given with taking the Dovrekurset course, Unibuss Ekspress AS had not prepared procedures/routines or checklists for the driver to use in serious incidents and evacuation of the bus. 
Utover opplæring som er gitt ved gjennomføring av Dovrekurset, har ikke Unibuss Ekspress AS etablert prosedyrer/rutiner eller sjekklister for hvordan førerne skal håndtere alvorlige hendelser og evakuering av buss.
The AIBN believes that it is important that the bus company focuses on the importance of rapid evacuation and that Unibuss Ekspress AS establishes clear guidelines for how drivers should handle such situations. 
SHT mener det er viktig at busselskapet fokuserer på betydningen av rask evakuering og at Unibuss Ekspress AS legger tydelige føringer for hvordan førerne skal håndtere slike situasjoner.
The Accident Investigation Board Norway recommends that Unibuss Ekspress AS should prepare better routines for handling situations where passenger evacuation is necessary. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Unibuss Ekspress AS utarbeider bedre rutiner for håndtering av situasjoner hvor det kreves at bussens passasjerer evakueres.
E6 near Dombås, Oppland 
E6 ved Dombås, Oppland
Run-off-the-road accident 
Utforkjøringsulykke
Gudbransdal 
Gudbransdal
Bus or coach 
Buss
Ulykke med buss 
Ulykke med buss
On Monday, 12 August 2013 at around 16:55 hours, there was a head-on collision between a Norwegian-registered tour bus and a Swedish-registered touring coach, at national road 55 (rv. 55) in Fardal in Sogndal municipality. 
55 ved Fardal i Sogndal kommune.
Two passengers died and two were severely injured, in the collision with a total of 30 passengers involved. 
To av i alt 30 passasjerer omkom i kollisjonen og to ble alvorlig skadd.
The Norwegian Public Roads Administration established a crisis team after the tunnel fire, and they conducted an assessment of the safety at all the detour routes. 
Statens vegvesen satte krisestab etter brannen, og de gjennomførte en vurdering av sikkerheten på alle omkjøringsveiene.
No measures were implemented on the road where the collision occurred, but monitoring and traffic supervision was prioritized on two stretches utilized as detour routes. 
Det ble ikke iverksatt noen tiltak der ulykken skjedde, men overvåkning og tilsyn av trafikken ble prioritert på to andre strekninger som også ble benyttet som omkjøringsvei.
The AIBN takes a positive view of this, but believes that such assessments should also be made in connection with development of plans for the detour routes, not only after the detour has been implemented. 
SHT ser positivt på dette, og mener at slike vurderinger bør gjøres i forbindelse med utarbeidelse av planer for omkjøringsveier, og ikke bare etter at omkjøringen er iverksatt.
The AIBN presents two safety recommendations as a result of the accident. 
Det er avgitt to sikkerhetstilrådinger som følge av ulykken.
The crisis team established after the fire conducted a safety assessment of all the detour routes. 
Krisestaben, som ble satt etter brannen, gjennomførte vurdering av sikkerheten på alle omkjøringsveiene.
This resulted in increased monitoring and traffic supervision on two stretches utilised as detour routes. 
Dette resulterte i økt overvåkning og tilsyn med trafikken på to strekninger som ble benyttet som omkjøring.
The AIBN takes a positive view of this, but believes that such assessments should also be made in connection with development of plans for the detour routes, not only after the detour has been implemented. 
SHT ser positivt på dette, men mener at slike vurderinger også bør gjøres i forbindelse med utarbeidelse av planer for omkjøringsveier, og ikke bare etter at omkjøringen er iverksatt.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration sets requirements for assessing safety in connection with preparing and revising contingency plans for detour routes. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen setter krav til vurdering av sikkerheten i forbindelse med utarbeiding og revisjon av beredskapsplaner for omkjøringsveier.
This affected the survival space and the scope of injury/damage in the accident. 
Dette påvirket overlevelsesrom og skadeomfang i ulykken.
Similar issues have also been proven by the Swedish accident investigation board. 
Liknende problemstillinger er også påvist av den svenske havarikommisjonen.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration, in cooperation with regulatory authorities in other countries and with advice from bus manufacturers, work to ensure that requirements are stipulated to better safeguard collision properties for buses in this type of collision accident. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen, i samarbeid med andre lands myndigheter og med råd fra bussprodusenter, arbeider for å påvirke til at det settes krav som bedre ivaretar kollisjonsegenskapene for busser i denne typen kollisjoner.
Rv 55, Fardal i Sogn og Fjordane 
Rv 55, Fardal i Sogn og Fjordane
Here it collided with a van that turned left directly in front of the bus after driving in the parallel lane to the right of the bus. 
Her kolliderte den med en varebil som svingte til venstre rett foran bussen etter å ha kjørt parallelt til høyre for denne i eget felt.
The van sustained some damage on its right side. 
Varebilen fikk noen skader på venstre side.
The driver of the bus had to perform several tasks before she was ready, after about 8 minutes, to move the bus out of the intersection. 
8 minutter var klar til å flytte denne ut av krysset.
The driver had to have some help from passing pedestrians to close the front door, because the closing mechanism was damaged. 
Fører måtte ha noe hjelp fra tilfeldige forbipasserende da lukkemekanismen til fordørene var skadet.
At the same time, the intersection that was still controlled by traffic lights, and therefore considerable incoming traffic. 
Det var samtidig tidvis stor aktivitet i krysset og trafikken fortsatte å kjøre gjennom krysset som var lysregulert.
Almost immediately after the driver started to drive the bus out of the intersection, it collided again, this time with a passenger car that came in from the right side. 
Nesten umiddelbart etter at fører startet med å kjøre bussen ut av krysset, kolliderte den på nytt, denne gang med en personbil som kom inn fra høyre side.
After this collision, the bus continued to the left into the terrain along the side, where the bus came to a stop. 
Etter denne kollisjonen fortsatte bussen videre mot venstre og inn på et sideterreng hvor bussen til slutt ble stående.
While it was moving, the bus hit a pedestrian, who died from his injuries. 
Under denne ferden kjørte bussen på en fotgjenger som omkom av skadene.
Extensive technical examinations and tests have been performed to detect any malfunctions. 
Det er gjennomført omfattende tekniske undersøkelser og tester for om mulig å avdekke feilfunksjoner.
While a defect that occured during the incident was found on the brake system, the investigation has not provided any definite answer on what impact this had on the course of events. 
Det ble påvist feil med bremsesystemet som oppsto i løpet av hendelsen, men undersøkelsen har ikke gitt noe sikkert svar på hvilken betydning dette hadde for hendelsesforløpet.
AIBN's mandate is to help prevent similar accidents by learning from this incident. 
SHTs mandat er å bidra til å forhindre at liknende ulykker skjer igjen ved å ta lærdom av denne hendelsen.
The investigation has therefore focused mainly on the assistance the driver received from the bus company in the situation that arose. 
Undersøkelsen har derfor hatt hovedfokus på hvilken bistand fører fikk fra busselskapet i den situasjonen som oppsto.
The driver had to deal with all the challenges at the intersection, and the investigation has shown that the governing documentation in Nobina Norge AS' contingency plans differed from the bus company's practice in traffic accidents. 
Fører måtte løse alle utfordringene i krysset og undersøkelsen har vist at den styrende dokumentasjonen i beredskapsplanen til Nobina Norge AS var forskjellig fra den praksis busselskapet hadde ved trafikkuhell.
AIBN has provided a safety recommendation to the company to improve its procedures. 
SHT har gitt en sikkerhetstilråding til selskapet om å forbedre disse rutinene.
The bus driver lost control of the vehicle as it left the crossing. 
Bussføreren mistet kontrollen over kjøretøyet ut av krysset.
Despite thorough investigations of the technical condition of the bus, AIBN considers there is some uncertainty as to the impact this has had on the course of events. 
Til tross for grundige undersøkelser av tekniske forhold ved bussen vurderer SHT at det fortsatt er en viss usikkerhet knyttet til hvilken betydning dette har hatt for hendelsesforløpet.
The AIBN believes that various actions in response to undesirable incidents based on risk assessments might reduce the possibility of subsequent accidents and injuries. 
SHT mener at ulike tiltak ved uønskede hendelserbasert på risikovurderinger vil kunne redusere muligheten for påfølgende ulykker/skader.
The Accident Investigation Board Norway recommends that Nobina Norge AS refine its procedures for handling undesirable incidents in traffic so bus drivers are ensured sufficient support and traffic can run safely. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Nobina Norge AS videreutvikler sine rutiner for håndtering av uønskede hendelser i trafikken slik at bussførerne sikres tilstrekkelig støtte og trafikken kan avvikles med god sikkerhet.
Trondheimsveien north of Carl Berners plass in Oslo 
Trondheimsveien nord for Carl Berners plass i Oslo
15.12.2013 
15.12.2013
Intersection accident 
Kryssulykke
Bus or coach, Pedestrian, Passenger car, Van 
Buss, Fotgjenger, Personbil, Varebil