natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2 May 2016 a Vans RV-4 aircraft lost control during landing (ground loop). 
2. mai 2016 mistet et Vans RV-4 fly kontrollen under landing (ground loop).
The aircraft suffered extensive damage, but no persons were injured in the accident. 
Det ble vesentlige materielle skader, men ingen personer ble skadet i ulykken.
The investigation is ongoing. 
Undersøkelsen pågår.
Latest update: 31.05.2017 
Sist oppdatert: 31.05.2017
Ålesund Airport Vigra, Norway (ENAL) 
Ålesund lufthavn Vigra (ENAL)
ENAL 
ENAL
Vans RV-4 
Vans RV-4
LN-AAR 
LN-AAR
ENBD (Bodø ATCC) 
ENBD (Bodø ATCC)
On Sunday, 15 December 2013, at approximately 00:10 hours, a bus drove off the road on Rv 4 just north of the Rommen bus stop in Rommen, Oslo. 
Søndag 15. desember 2013 ca. klokken 0010 kjørte en rutebuss av veien på Rv 4 rett nord for Rommi holdeplass ved Rommen i Oslo.
The bus went off the road on the right side and rolled down a slope before coming to a stop below a pedestrian and bicycle path which runs in parallel with Rv 4. 
Bussen kjørte ut av veien på høyre side og rullet deretter ned en skråning før den kom til ro nedenfor en gang- og sykkelvei parallelt med Rv 4.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) has conducted a technical investigation of the bus, inspected the accident site and interviewed all passengers to find an explanation for the accident. 
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har gjennomført tekniske undersøkelser av bussen, befarte ulykkesstedet og har intervjuet samtlige passasjerer for å finne en forklaring på at ulykken skjedde.
No final conclusion has been made as to why the bus drove off the road. 
Det er ikke funnet noen sikker årsak til at bussen kom utfor veien.
The investigation revealed that no one wore the seat belts installed in the bus, and that this caused serious injuries, including two fatalities and one serious injury. 
Undersøkelsen avdekket at ingen brukte bilbeltene som bussen var utstyrt med, og at dette førte til det alvorlige skadeomfanget med to omkomne og en alvorlig skadd.
During previous investigations, the AIBN has pointed to a connection between people wearing seat belts and the extent of injury, which was also the case in this accident. 
SHT har ved tidligere undersøkelser av bussulykker påpekt en sammenheng mellom manglende bilbeltebruk og skadeomfang, noe som også var tilfellet i denne ulykken.
It is therefore extremely important that all bus drivers wear seat belts in all driving situations. 
Det blir derfor svært viktig at alle bussførere bruker bilbelte i alle kjøresituasjoner.
AIBN is aware that there is still a potential for increasing the use of seat belts among bus drivers. 
SHT er kjent med at det fortsatt er et potensial for økt bruk av bilbelte blant bussførere.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the transport section of the Confederation of Norwegian Business and Industry (NHO Transport), the Union of Norwegian Transport Employees and the Norwegian Transport Workers' Union implement measures that will contribute to promoting the use of seat belts among bus drivers. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at NHO transport, Yrkestrafikkforbundet og Norsk transportarbeiderforbund sammen iverksetter tiltak som kan bidra til økt bruk av bilbelte hos bussførere.
This was in spite of the fact that seat belts were installed in the bus and that it is mandatory to use them. 
Dette til tross for at det var montert bilbelter i bussen og at det er påbud om bruk av disse.
The investigation has revealed that the extent of injuries would have been reduced and that, most likely, this would not have been a fatal accident had the deceased worn seat belts. 
Undersøkelsen har vist at skadeomfanget hadde vært redusert og at dette høyst sannsynlig ikke hadde vært en dødsulykke dersom de omkomne hadde brukt bilbelte.
Based on this and previous investigations, as well as other information concerning the use of seat belts in bus transportation, the AIBN believes that measures and efforts are required that can help increase the use of seat belts on buses. 
Basert på dette og tidligere undersøkelser, samt annen informasjon om bilbeltebruk i busstransport mener SHT det er behov for tiltak og engasjement som kan bidra til økt bilbeltebruk i buss.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration initiate a joint effort with other key players in traffic safety work and implement measures which can contribute to increased use of seat belts among bus passengers. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen tar initiativ til en felles innsats med øvrige sentrale aktører i trafikksikkerhetsarbeidet og iverksetter tiltak som kan bidra til økt bilbeltebruk hos passasjerer i buss.
Rv 4, Rommen, Oslo 
Rv 4, Rommen, Oslo
Helicopter LN-OFC intended to land near a communications antenna, and the pilot lost visual references due to dry snow blowing up from the ground (white-out). 
LN-OFC skulle lande ved en telemast, og flyger mistet visuelle referanser til bakken ved landing på grunn av oppvirvling av snø.
The line caught the strobe light on the tail vertical fin, and it was torn off. 
Antikollisjonslyset ble revet av.
The helicopter landed and was inspected. 
Helikopteret landet umiddelbart og ble inspisert.
No other damage was detected. 
Det oppstod ingen andre skader på luftfartøyet.
Selnesåsen, Ulsfjord, Lyngen in Troms 
Selnesåsen, Ulsfjord, Lyngen i Troms
18.03.2014 
18.03.2014
LN-OFC 
LN-OFC
Serious incident 
Alvorlig luftfartshendelse
On Monday10 February 2014 a heavy goods vehicle started to skid on Rv 7 near Veme. 
7 ved Veme.
The heavy goods vehicle ended up in the opposite lane and partly outside the roadway. 
Vogntoget havnet i motsatt kjørefelt og delvis utenfor veibanen.
An approaching bus in the opposite lane was unable to stop. 
I det motgående kjørefeltet kom en buss som ikke klarte å stoppe.
The bus collided with the heavy goods vehicle, hitting both the side of the tractor and the front of the semi-trailer. 
Bussen kolliderte med vogntoget delvis i siden på trekkbilen og delvis i fronten på semitraileren (tilhengeren).
Two other heavy goods vehicles were approaching the site of the incident and both of them found it difficult to stop in time. 
To andre vogntog nærmet seg situasjonen og begge fikk problemer med å stoppe i tide.
Three of the passengers on the bus died and several were injured. 
I bussen omkom tre personer og flere ble skadet.
The drivers of the heavy goods vehicles did not sustain any physical injuries in the accident. 
Førerne av vogntogene kom fysisk uskadet fra ulykken.
The investigation showed that road surface friction was particularly low and deviating at the accident site compared to adjacent sections of road. 
Undersøkelsen avdekket at veibanen hadde spesielt lav og avvikende friksjon på ulykkesstedet, i forhold til de tilstøtende strekninger.
In the AIBN's opinion, road conditions with a combination of low friction, sudden changes in friction, local differences and dark asphalt are challenging in relation to road safety.The investigation has also shown the importance of taking preventive measures in such conditions. 
SHT mener at kombinasjonen av lav friksjon, brå friksjonsendring, lokale forskjeller og mørk asfalt er en utfordring for trafikksikkerheten.
The investigation of the collision with oncoming traffic on the Rv 7 road near Veme on 10 February 2014 showed that none of the drivers involved had discovered early enough that the road friction was particularly low and deviated from the adjoining stretches. 
7 ved Veme 10. februar 2014 avdekket at ingen av de involverte førerne tidsnok identifiserte at veibanen hadde spesielt lav og avvikende friksjon i forhold til de tilstøtende strekninger.
In the AIBN's opinion, road conditions with a combination of low friction, sudden changes in friction, local differences and dark asphalt ('black ice') are a major challenge to road safety. 
Veiforhold med kombinasjoner av lav friksjon, brå friksjonsendring, lokale forskjeller og mørk asfalt («svart is») utgjør etter SHTs vurdering en stor utfordring for trafikksikkerheten.
This is confirmed by the present accident, and the challenge is great for the road owner, contractor and road users alike. 
Denne ulykken bekrefter dette, og utfordringen er stor både for veieier, entreprenør og trafikantene.
The AIBN has also found evidence of similar problems in previous investigations. 
SHT har også påvist liknende problemstillinger i tidligere undersøkelser.
The Accident Investigation Board Norway recommends that the Norwegian Public Roads Administration, in collaboration with the contractor that maintains the road during winter, intensify its work to monitor and follow up stretches of road/areas of road that require extra winter maintenance under special weather conditions. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen i samarbeid med entreprenører som utøver vinterdrift på vei, intensiverer sitt arbeid for overvåkning og oppfølging av veistrekninger/-punkter som krever forsterket vintervedlikehold ved spesielle værforhold.
Rv 7 near Veme in Buskerud 
Rv 7 ved Veme i Buskerud
10.02.2014 
10.02.2014
Nordre Buskerud 
Nordre Buskerud
Bus or coach, Truck and trailer 
Buss, Vogntog semitilhenger
Freight transport, Passenger transport 
Godstransport, Persontransport
On Tuesday 11 November 2014, a bus in regular service collided with a tram in the junction between Cort Adelers gate and Munkedamsveien in Oslo. 
Tirsdag 11. november 2014 kolliderte en rutebuss med en trikk i krysset Cort Adelers gate / Munkedamsveien i Oslo.
The bus was waiting to be given the green light to proceed at the same time as an emergency vehicle was approaching the bus from behind with its sirens sounding and flashing blue lights. 
Bussen ventet på grønt lys for å kjøre videre samtidig som et utrykningskjøretøy nærmet seg bussen bakfra med sirener og blålys aktivert.
In order to give free passage to the emergency vehicle behind, the bus driver chose to pass the stop line and proceed into the junction towards the tram track. 
For å gi fri vei til utrykningskjøretøyet bak, valgte bussføreren å kjøre forbi stopplinjen og inn i krysset mot trikkesporet.
At that point in time, the driver of the emergency vehicle had chosen to enter the opposite lane to the left of the median barrier where there was no approaching traffic. 
På dette tidspunktet hadde fører av utrykningskjøretøyet valgt å legge seg over i motsatt kjørebane, til venstre for midtdeler hvor det ikke var møtende trafikk.
The bus driver did not realise that this was the case. 
Dette oppfattet ikke bussføreren.
The tram had the go-ahead signal and drove up to and into the junction, and, at 17:28, it ran into the left side of the bus so that the first carriage of the tram derailed. 
Trikken hadde klarsignal og kjørte opp mot og inn i krysset, og kl.
Serious injuries were sustained by the bus driver and three of the passengers in the bus, while five bus passengers sustained minor injuries. 
I bussen ble bussføreren og tre passasjerer alvorlig skadd, mens fem busspassasjerer ble lettere skadd.
Neither the driver nor any of the passengers on the tram were injured. 
Verken føreren eller passasjerene i trikken ble skadd.
The investigation has shown that three drivers may find themselves in the same traffic situation requiring coordinated action. 
Undersøkelsen har vist at tre førere kan befinne seg i samme trafikksituasjon som krever samhandling.
Even if they are subject to the same regulations, their sensory perception and understanding may be different, which in turn means that they will have a different understanding of one and the same situation. 
Selv om de er underlagt et felles regelverk kan man sanse og oppfatte ulikt, noe som igjen leder til ulik situasjonsforståelse.
What is special about this accident is that an emergency vehicle that needs free passage triggers actions on the part of other drivers that deviate from normal behaviour. 
Det spesielle i denne ulykken er at et utrykningskjøretøy med behov for fri vei, utløser handlinger hos andre kjøretøy som fraviker vanlig adferd.
In the AIBN's opinion, it is important to stress that the possibility of stopping when faced with unforeseen obstacles is materially different for a tram than for other vehicles. 
Havarikommisjonen mener det viktig å fremheve at trikkens mulighet til å stoppe for uforutsette hindringer er vesentlig annerledes enn for andre kjøretøy.
This difference gives rise to challenges on a daily basis that it is important for other road users to be aware of. 
Denne forskjellen skaper daglige utfordringer som det er viktig for andre trafikanter å være klar over.
The investigation touches on two transport sectors that may both benefit from the learning points that have emerged. 
Undersøkelsen berører to transportsektorer der begge kan dra nytte av læringspunktene som har fremkommet.
Cort Adelers gate / Rv 162 Munkedamsveien in Oslo 
Cort Adelers gate / Rv 162 Munkedamsveien i Oslo
Other, Bus or coach 
Annet, Buss
On 5 May 2014 the trailer of a Swedish-registered heavy goods vehicle loaded with timber overturned when it was entering a four-lane motorway on the E 6 road near Svinesundparken in Østfold county. 
Den 5. mai 2014 veltet tilhengeren på et svenskregistrert vogntog lastet med tømmer i veibanen under innkjøring på firefelts motorvei på E 6 ved Svinesundparken i Østfold.
The trailer was a drawbar trailer and the total length of the vehicle was 24 metres. 
Tilhengeren var av typen slepvogn og vogntoget var totalt 24 meter langt.
The timber fell off the trailer when it overturned and spread across the southbound lanes and partly into the northbound lanes on the E 6 road. 
Tømmeret falt av tilhengeren i velten, og dette spredte seg utover begge kjørefeltene i sydgående retning og delvis over i nordgående kjøreretning på E 6.
No one was injured, but a northbound passenger car was unable to steer clear of the timber lying on the road. 
Ingen personer ble skadet, men en personbil som kjørte nordover klarte ikke å unngå å kjøre inn i tømmeret som ble liggende i veibanen.
No other vehicles were involved in the accident, but that was due to coincidence, and the incident had the potential to cause very extensive harm. 
Ingen andre var involvert i ulykken, men dette skyldes tilfeldigheter.
The investigation has shown that the heavy goods vehicle was stable and that the driver had adjusted the speed in order to merge with other traffic on the E 6 road. 
Undersøkelsen har vist at vogntoget var stabilt og at føreren hadde tilpasset hastighet for fletting inn med annen trafikk på E 6.
The investigation has also shown that the actual geometry of the entry ramp had an unfortunate bend, with the tightest bend at the very end of the ramp, right before the start of the acceleration field. 
Undersøkelsen har også vist at påkjøringsrampens geometri hadde en uheldig kurvatur med den krappeste kurven helt mot slutten av rampen, rett før akselerasjonsfeltets begynnelse.
The accident is deemed to be a result of a failure in the interaction between the driver and the heavy goods vehicle's performance in relation to the condition and function of the road. 
Velten betraktes som en følge av svikt i samspillet mellom førers og vogntogets ytelser relatert til veiens tilstand og funksjon.
The investigation has also shown that the Norwegian Public Roads Administration's (NPRA) requirements of the design and execution of entry ramps do not take adequate account of the road's function, i.e. that the entry ramp will also be used by large and heavy vehicles. 
Undersøkelsen har også vist at Statens vegvesen krav til utforming og utførelse av påkjøringsramper ikke tar tilstrekkelig hensyn til veiens funksjon, dvs. at påkjøringsrampen også skal brukes av tunge og store kjøretøy.
There are no minimum requirements for the entry ramps' geometric values or for assessing the extent to which the entry ramps' geometric design takes into account the dynamic properties of heavy vehicles. 
Det er ikke satt minstekrav til påkjøringsrampenes geometriske verdier eller til å vurdere hvorvidt påkjøringsrampenes geometriske utforming ivaretar tunge kjøretøys dynamiske egenskaper.
The AIBN therefore recommends that the NPRA revise its requirements in relation to the design and execution of entry ramps. 
SHT tilrår derfor at Statens vegvesen gjennomgår krav til utforming og utførelse av påkjøringsramper.
There are no minimum requirements for the entry ramps' geometric values or for assessing the extent to which the entry ramps' geometric design takes into account the dynamic properties of heavy vehicles. 
Det er ikke satt minstekrav til påkjøringsrampenes geometriske verdier eller til å vurdere hvorvidt påkjøringsrampenes geometriske utforming ivaretar tunge kjøretøyers dynamiske egenskaper.
The Accident Investigation Board Norway advises that the Norwegian Public Roads Administration review its requirements in relation to the design and execution of entry ramps in light of the function of the stretch of road for large and heavy vehicles. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Statens vegvesen gjennomgår krav til utforming og utførelse av påkjøringsramper sett i lys av veistrekningens funksjon for tunge og store kjøretøy.
E6 Svinesund in Østfold 
E 6 Svinesund i Østfold
05.05.2014 
05.05.2014
Truck and trailer 
Vogntog slepvogn
A modular vehicle combination consisting of a lorry with a drawbar trailer ran into the side of a passenger car that turned into the road from a bus lay-by on the right-hand side of the road. 
Et modulvogntog bestående av lastebil med slepvogn kjørte inn i siden på en varebil som svingte over veien fra en busslomme på høyre side.
The driver of the passenger car died. 
Fører av varebilen omkom.
The investigation has clarified the sequence of events as far as this has been possible, but it is not concluded with any clear cause of the accident. 
Undersøkelsen har klarlagt hendelsesforløpet så langt dette har vært mulig, men det er ikke konkludert med noen entydig ulykkesårsak.
It is however revealed challenges with roads and traffic environment to operate large and heavy transports, while the safety of local traffic and smaller traffic units shall be protected. 
Det er likevel avdekket utfordringer ved at vei- og trafikkmiljø skal betjene gjennomgående store og tunge transporter, samtidig som sikkerheten for lokal trafikk og mindre trafikkenheter skal ivaretas.
In this regard, it is issued one Safety Recommendation to the Norwegian Public Roads Administration. 
I denne forbindelse er det avgitt en sikkerhetstilråding til Statens vegvesen.
In the light of the accident, the function of the road as both a local and a main road, with mixed traffic with private exits and bus lay-bays, AIBN points out that driving with modular vehicleswith increased weights and dimensions may affect the safety margins negatively. 
Sett i lys av ulykken, veiens funksjon som både lokalvei og riksvei, med blandet trafikk med private avkjøringer og busslommer, peker SHT på at kjøring med modulvogntog med økte vekter og dimensjoner kan påvirke sikkerhetsmarginene negativt.
The Accident Investigation Board Norway recommends NPRA to conduct risk analysis of E6 between Kirkenes and Tana to identify safety-critical issues associated with the use of modular vehicles. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår Statens vegvesen å gjennomføre risikoanalyse av E6 på strekingen mellom Kirkenes og Tana for å identifisere sikkerhetskritiske forhold i forbindelse med bruk av modulvogntog.
The E6 road near Bugøyfjord in Finnmark county 
E6 i Bugøyfjord, Finnmark
23.03.2015 
23.03.2015
Østfinnmark 
Østfinnmark
Passenger car, Truck and trailer 
Personbil, Vogntog modul
On Friday 12 June 2015, a truck hit the median barrier on the E18 road approaching Oslo. 
Fredag 12. juni 2015 ca. kl.
The driver was alone in the vehicle at the time of the accident and was seriously injured. 
Føreren var alene i bilen og ble alvorlig skadet i ulykken.
The driver had the requisite driving qualifications and had been granted dispensation to drive a heavy goods vehicle because he suffered from diabetes type 1. 
Fører hadde førerkompetanse på tungt kjøretøy, men dispensasjon for kjøring på grunn av at han hadde diabetes type 1.
The investigation showed that he most likely experienced hypoglycaemia at the time the accident occurred and that this was the cause of the accident. 
Undersøkelsen har vist at føreren mest sannsynlig hadde fått hypoglykemi (føling) på ulykkestidspunktet og at dette utløste ulykken.
The Directorate of Health has prepared a proposal for new regulations, which include increased demands for health etc. for drivers with this medical condition. 
Helsedirektoratet har utarbeidet et forslag til nye forskrifter, som blant annet omfatter økte krav til helsekontroll mv. for førere med denne medisinske tilstanden.
AIBN has issued one Safety Recommendation to the health authorities to follow up and clarify these changes to ensure the safety effect. 
SHT har fremmet en sikkerhetstilråding som anbefaler at Helsemyndighetene følger opp og tydeliggjør disse endringene for å øke sikkerhetseffekten.
The driver involved in this accident had been granted dispensation to drive a heavy goods vehicle. 
Fører i denne ulykken hadde dispensasjon for kjøring med tungbil.
Although the driver is assumed to have received good follow-up of his condition by his regular GP, the AIBN is of the opinion that closer follow-up, in general, and increased follow-up by a specialist, in particular, will have a positive effect on road safety. 
Selv om denne føreren vurderes å ha fått god oppfølging av sin helsetilstand fra sin fastlege, anser SHT at en tettere oppfølging generelt og økt spesialistoppfølging spesielt vil ha en positiv effekt på trafikksikkerheten.
The Accident Investigation Board Norway recommends that, in order to improve road safety, the Directorate of Health clarify the health requirements, specify the requirements for follow-up and limit the possibility of granting drivers dispensation to drive a heavy goods vehicle. 
Statens havarikommisjon for transport tilrår at Helsedirektoratet tydeliggjør helsekravene, presiserer krav til oppfølging, og begrenser dispensasjonsadgang for førere av tunge kjøretøy for å bedre trafikksikkerheten.
The E18 road in Oslo 
Fiskevollbukta E18
12.06.2015 
12.06.2015
Ulykke med farlig gods 
Ulykke med farlig gods
The fire started in one of the buses and spread to another three of the buses. 
Brannen startet i en av bussene, og den spredte seg til ytterligere tre busser.
No personnel was injured in the fire. 
Ingen personer ble skadet.
The investigation showed that the fire started in the 230 V electrical equipment installed in the bus, when coupled to an external power source during charging. 
Undersøkelsen har vist at brannen startet i et 230 V elektrisk anlegg som var koblet til ekstern strømkilde som betjener lading og oppvarming i bussene.
This equipment amounted for a marginalized construction, not installed in compliance with the suppliers guidelines, and had no declaration of conformity. 
Anlegget i bussen var marginalt dimensjonert og feilmontert, og det var ikke godkjent av noen kontrollmyndighet.
A declaration of conformity was not submitted by the vehicle producer, or asked for by the regulators, even though there is a claim in the regulations to produce it. 
Samsvarserklæring for montasjen er ikke framlagt av produsent og er heller ikke etterspurt av noen myndighet til tross for at det er krav til at slik erklæring skal utarbeides.
The AIBN sees potential in improving the safety for vehicles coupled to an external power source by coordinating the regulations for approval of vehicles by the authorities. 
SHT ser et potensial i å forbedre oppfølging av sikkerheten ved kjøretøy som kobles til ekstern strømkilde ved bl.a. å samordne regelverk mellom kontrollmyndighetene.
The investigation revealed that corrosion, heat development, creeping and arcing contributed to start the fire in the T-connector behind the 309-connector placed in the front of the bus. 
Undersøkelsen påviste at irr, varmeutvikling, krypstrømmer og serielysbue mest sannsynlig hadde medført brann i skjøteleddet (T-stykket) bak 309-støpselet som var plassert i bussens front.