natgillin/translations-raw huggingface dataset:
The purpose of the investigation is to identify measures to improve Statoil’s work on helicopter safety on the Norwegian continental shelf. 
Formålet med granskingen er å identifisere tiltak for å forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel.
Edit text 
Edit text
The Accident Investigation Board Norway is responsible for identifying the chain of events and the cause of the accident. 
Statens havarikommisjon for transport (Havarikommisjonen) er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsak til selve ulykken.
“The Accident Investigation Board Norway will work on finding the answer to how this accident could happen. 
– Havarikommisjonen skal arbeide med å finne svar på hvordan denne ulykken kunne skje.
To us it is crucial that everyone going offshore to work is confident that we do our utmost to ensure their safety. 
For oss er det avgjørende at alle de som drar på jobb offshore har tillit til at vi gjør det vi kan for å ivareta sikkerheten.
We are therefore conducting an in-house investigation to identify measures for improving Statoil’s helicopter safety effort,” says chief executive Eldar Sætre. 
Vi gjennomfører derfor en egen gransking for å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet, sier konsernsjef Eldar Sætre.
Chief executive Eldar Sætre (Photo: Ole Jørgen Bratland) 
Konsernsjef Eldar Sætre (Foto: Ole Jørgen Bratland)
Statoil’s in-house investigation will look at conditions that can be evaluated irrespective of the Board’s investigation report being ready. 
Statoils gransking vil vurdere forhold som lar seg evaluere uavhengig av at Havarikommisjonens undersøkelsesrapport er ferdigstilt.
Investigation team deliveries 
Granskningsteamets leveranser
Statoil’s investigation team will go through the following safety-related aspects of Statoil’s helicopter operations on the Norwegian continental shelf (NCS): 
Statoils granskingsteam skal foreta en gjennomgang av følgende forhold av betydning for sikkerheten knyttet til Statoils helikopteroperasjoner på norsk sokkel:
Statoil’s emergency response efforts following the accident, including interaction with authorities and collaboration partners. 
Statoils beredskapsmessige håndtering av ulykken, inkludert samhandling med myndigheter og samarbeidspartnere.
Statoil’s organisation and activities related to helicopter services, including roles and responsibilities distributed between Statoil, helicopter operators and other players involved in operation and maintenance of helicopter operations for Statoil on the NCS. 
Statoils organisering og aktiviteter knyttet til helikoptertjenester, herunder roller og ansvar mellom Statoil, helikopteroperatører og andre aktører som er involvert i drift og vedlikehold av helikopteroperasjoner for Statoil på norsk sokkel.
How helicopter incidents are followed up by Statoil and the company’s suppliers. 
Hvordan helikopterhendelser følges opp av Statoil og selskapets leverandører.
Based on its review the investigation team will present its observations and recommend actions for further improving Statoil’s work on helicopter safety and emergency planning. 
Basert på sin gjennomgang skal granskingsteamet gi sine observasjoner, og anbefale tiltak for ytterligere å styrke Statoils arbeid med helikoptersikkerhet og ulykkesberedskap.
The investigation report is due to be ready by 30 September 2016, and will be published after this date. 
Granskingsrapporten skal være ferdigstilt innen 30. september 2016 og vil bli offentliggjort etter dette.
Independent investigations 
Uavhengige granskinger
When the Accident Investigation Board’s investigation report is ready, Statoil will consider how to suitably follow it up. 
Når Havarikommisjonen undersøkelsesrapport foreligger, vil Statoil vurdere nærmere hvordan denne hensiktsmessig kan følges opp.
This consideration is not included in the Statoil investigation team’s mandate. 
Denne vurderingen ligger ikke inn under Statoil-granskingens mandat.
Statoil will assist in the Board’s investigation as requested. 
Statoil vil bidra til Havarikommisjonens undersøkelse i den utstrekning de ber om dette.
CHC will conduct a separate investigation, where Statoil has an observer role. 
CHC gjennomfører en egen gransking der Statoil deltar med en observatør.
The police are also investigating the accident. 
Politiet etterforsker også hendelsen.
The client for Statoil’s investigation is chief executive officer (CEO) Eldar Sætre. 
Oppdragsgiver for Statoils gransking er konsernsjef (CEO), Eldar Sætre.
The client’s representative is chief operating officer (COO) Anders Opedal. 
Oppdragsgivers representant er konserndirektør for sikker og effektiv drift Anders Opedal (EVP COO).
The investigation team consists of: 
Granskningsteamet består av:
Jane Saure, chair, Corporate Investigation 
Jane Saure, leder, Konserngranskning
Anne Therese Hestenes, expert 
Anne Therese Hestenes, sakkyndig
Olav Hustad, Legal 
Olav Hustad, Juridisk avdeling
Knut Rostad, Communication 
Knut Rostad, kommunikasjon
Terje Herland, safety delegate representative 
Terje Herland, representant fra vernetjenesten
Per Martin Labråthen, safety delegate representative 
Per Martin Labråthen, representant fra vernetjenesten
Solveig Krey, head of the planning department of the Norwegian Joint Headquarters, external member 
Solveig Krey, sjef for planavdelingen ved Forsvarets operative hovedkvarter, eksternt medlem
Mandate for the investigation (in Norwegian) PDF 506 KB 
Mandat for granskingen PDF 506 KB
The Turøy helicopter accident is the most serious helicopter accident on the Norwegian continental shelf (NCS) since 1997. 
Helikopterulykken på Turøy er den mest alvorlige helikopterulykken på norsk sokkel siden 1997.
13 people died in the accident. 
13 mennesker omkom i ulykken.
The helicopter was en route from Gullfaks B to Flesland, near Bergen, when the accident happened. 
Helikopteret var på vei fra Gullfaks B til Flesland da ulykken skjedde.
The Accident Investigation Board Norway (AIBN) is responsible for identifying the chain of events and causes of the accident. 
Det er Statens Havarikommisjon for Transport (Havarikommisjonen) som er ansvarlig for å kartlegge hendelsesforløp og årsaker til selve ulykken.
In May Statoil decided to conduct an in-house investigation in order to identify measures to improve Statoil’s helicopter safety work on the NCS, and to learn from the emergency response to the accident. 
Formålet var å identifisere tiltak som kan forbedre Statoils arbeid med helikoptersikkerhet på norsk sokkel og lære av beredskapshåndteringen av ulykken.
The investigation concludes that Statoil’s helicopter safety work on the NCS is good. 
Granskingen konkluderer med at Statoil jobber godt med helikoptersikkerhet på norsk sokkel.
At the same time the report stresses that the industry’s efficiency improvement efforts and increased focus on costs must not compromise safety, emphasising that a possible introduction in Norway of common European safety requirements will change the risk picture associated with helicopter operations. 
Samtidig peker rapporten på at industriens arbeid med å effektivisere og økt kostnadsfokus ikke må gå på bekostning av sikkerheten, og den understreker at en eventuell innføring i Norge av nye felleseuropeiske sikkerhetskrav vil gi en endring i risikobildet knyttet til helikopteroperasjoner.
“We will follow up on the recommendations given by the investigation to enhance Statoil’s helicopter safety and emergency response. 
– Vi vil følge opp de anbefalingene granskningsgruppen gir for å styrke Statoils arbeid med helikoptersikkerhet og beredskap.
Our clear ambition is to maintain our leading role in further developing and enhancing the existing helicopter safety standard. 
Vår klare ambisjon er å opprettholde vår ledende rolle i å videreutvikle og styrke dagens standard for helikoptersikkerhet.
The report provides a good basis for ensuring an optimal organisation and holistic approach to this," says Statoil’s chief operating officer, Anders Opedal. 
Rapporten gir et godt grunnlag for å sikre en best mulig organisering og helhetlig tilnærming til dette, sier konserndirektør for sikker og effektiv drift, Anders Opedal.
“The Turøy accident was a tragedy for all those affected, and for the seven companies that lost close colleagues. 
– Turøy-ulykken var en tragedie for alle som ble rammet, og for syv selskaper som mistet nære kollegaer.
It is essential that everyone working offshore can be confident in helicopter transportation. 
Det er avgjørende at alle som arbeider offshore kan ha tillit til helikopter som transportmiddel.
We will now, together with the oil and gas industry, government authorities, helicopter operators and union representatives use findings in the report to further improve safety," says Statoil’s executive vice president for Development and Production Norway, Arne Sigve Nylund. 
Vi vil nå sammen med industrien, myndigheter, helikopteroperatører og tillitsvalgte bruke rapporten til å ytterligere forbedre sikkerheten, sier konserndirektør for norsk sokkel, Arne Sigve Nylund.
Anders Opedal, chief operating officer 
Anders Opedal, konserndirektør for sikker og effektiv drift
Arne Sigve Nylund, executive vice president, Development and Production Norway 
Arne Sigve Nylund, konserndirektør for norsk sokkel.
The investigation team’s mandate has been to review aspects of importance to safety associated with Statoil’s helicopter operations on the NCS: 
Granskingsgruppens mandat har vært å foreta en gjennomgang av forhold av betydning for sikkerheten knyttet til Statoils helikopteroperasjoner på norsk sokkel:
Statoil’s emergence response to the accident, including interaction with government authorities and collaboration partners. 
Statoils beredskapsmessige håndtering av ulykken, inkludert samhandling med myndigheter og samarbeidspartnere.
Statoil’s organisation and activities associated with helicopter services, including roles and responsibilities between Statoil, helicopter operators and other players that are actively involved in the operations and maintenance of helicopter activities for Statoil on the NCS. 
Statoils organisering og aktiviteter knyttet til helikoptertjenester, herunder roller og ansvar mellom Statoil, helikopteroperatører og andre aktører som er involvert i drift og vedlikehold av helikopteroperasjoner for Statoil på norsk sokkel.
The main conclusions of the investigation are: 
Granskingens hovedkonklusjoner er:
Statoil’s helicopter safety work has a high priority and is well reputed among external collaboration partners. 
Helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil er høyt prioritert og vel ansett blant eksterne samarbeidspartnere.
The company has for several decades been an advocate nationally and internationally of enhanced helicopter safety. 
Selskapet har gjennom flere tiår vært en pådriver nasjonalt og internasjonalt for å styrke helikoptersikkerheten.
Statoil should aim at maintaining its leading role within helicopter safety in an industry facing, among other things, an increased focus on costs. 
Statoil bør ha som ambisjon å opprettholde en ledende rolle innenfor helikoptersikkerhet i en bransje som blant annet utfordres med økende kostnadsfokus.
The company has a culture and systems for learning from former helicopter incidents. 
Selskapet har en kultur og systemer for å lære av tidligere helikopterhendelser.
On the whole Statoil’s emergency response to the Turøy helicopter accident, from mobilisation in the morning of Friday 29 April 2016 to demobilisation in the morning of Monday 2 May 2016, is considered good. 
Statoils beredskapshåndtering av helikopterulykken på Turøy, fra mobilisering fredag formiddag 29.4.2016 til demobilisering mandag formiddag 2.5.2016, vurderes som gjennomgående god.
All in all the follow-up of next-of-kin, interaction with collaboration partners and the internal organisation of the emergency response efforts worked well. 
Oppfølgingen av de pårørende, samhandlingen med samarbeidspartnere og den interne organiseringen av beredskapsarbeidet fungerte i hovedsak bra.
At the same time the investigation team has through its work made observations and given recommendations about actions Statoil should follow up on to enhance its helicopter safety and emergency response efforts. 
Samtidig har granskningsgruppen gjennom sitt arbeid gjort observasjoner og gitt anbefaling om tiltak Statoil bør følge opp for å styrke arbeidet med helikoptersikkerhet og beredskap.
Key elements in relation to helicopter safety: 
Det sentrale i forhold til helikoptersikkerhet er:
The efforts to see the connection between factors (technical and commercial aspects) that may, individually or in combination, affect the safety associated with helicopter transportation need to be improved. 
Det er behov for å styrke arbeidet med å se sammenhengen mellom faktorer (tekniske og kommersielle forhold) som enkeltvis eller samlet kan påvirke sikkerheten knyttet til helikoptertransport.
Based on this, a clearer aviation safety strategy and associated plan needs to be developed. 
Med utgangspunkt i dette må det utarbeides en klarere flysikkerhetsstrategi med tilhørende plan.
The organisation of helicopter safety efforts in Statoil appears complicated with many players and varying understanding of the individual’s role in this work. 
Organiseringen av helikoptersikkerhetsarbeidet i Statoil fremstår som komplisert med mange aktører og varierende forståelse av den enkeltes rolle i arbeidet.
Although there has been no indication so far that this has affected the quality of the helicopter safety work, the investigation team recommends a review of the organisation of the helicopter safety work in Statoil in order to ensure simplification and clearer description of roles. 
Selv om det ikke har fremkommet at dette så langt har påvirket kvaliteten i arbeidet med helikoptersikkerhet, anbefaler granskningsgruppen en gjennomgang av organisering av arbeidet med helikoptersikkerhet i Statoil for å sikre forenkling og klarere rollebeskrivelser.
Statoil should consider actions to facilitate better interaction and information sharing between the helicopter operators and the helicopter manufacturers. 
Statoil bør vurdere tiltak som legger til rette for bedre samhandling og informasjonsutveksling mellom helikopteroperatørene og fabrikantene.
Statoil should consider whether the aviation safety efforts should to an even greater extent emphasise impact mitigation measures. 
Statoil bør vurdere om flysikkerhetsarbeidet i enda større grad bør vektlegge konsekvensreduserende tiltak.
New common European rules will change the risk picture associated with helicopter services on the NCS. 
Nye felleseuropeiske regler vil gi en endring i risikobildet knyttet til helikoptertjenester på norsk sokkel.
At the same time the industry is facing changes that may challenge the focus on helicopter safety. 
Samtidig står industrien overfor endringer som kan utfordre fokuset på helikoptersikkerhet.
Statoil must therefore elucidate its own ambition of maintaining and continuously improving the current helicopter safety standard. 
Statoil må derfor tydeliggjøre sin egen ambisjon om å opprettholde og kontinuerlig forbedre dagens standard for helikoptersikkerhet.
In order for Statoil to maintain its leading role within helicopter safety work new personnel capable of maintaining skills and capacity in Statoil’s flight safety department must be recruited. 
For at Statoil skal kunne fortsette å ha en ledende rolle innen helikoptersikkerhetsarbeidet må en sørge for å rekruttere nytt personell, som på sikt kan opprettholde kompetanse og kapasitet i avdelingen for Flysikkerhet.
Key elements in relation to emergency response: 
Det sentrale i forhold til beredskapshåndtering er:
The company must have more emergency response exercises with preferred external collaboration partners in order to ensure good interaction and coordination. 
Selskapet må ha flere beredskapsøvelser med prioriterte eksterne samarbeidspartnere for å sikre god samhandling og koordinering.
Access to the personnel logistics system (DaWinci) must be automatically adjusted to the roles in the emergency response organisation and must be updated. 
Tilgang til personell logistikksystemet (DaWinci) må automatisk tilpasses rollene i beredskapsorganisasjonen og må oppdateres.
Procedure must be established to ensure that information to travellers at the heliports is taken care of in an early phase following an incident. 
Det må etableres rutiner slik at informasjon til reisende på heliportene ivaretas i en tidligfase etter en hendelse.
Statoil must review procedures and systems for communication handling in order to identify any improvements that can confirm information at an earlier stage and address the consideration of communicating key information to the general public as soon as possible 
Statoil må gjennomgå rutiner og systemer for kommunikasjonshåndtering for å identifisere eventuelle forbedringer som tidligere kan bekrefte informasjon og ivareta hensynet til at sentral informasjon tilflyter offentligheten så raskt som mulig.
Investigation into helicopter safety in Statoil following the Turøy helicopter accident on 29 April 2016 PDF 2 MB 
Granskingsrapport – Helikoptersikkerhet i Statoil PDF 3 MB
The reports have been submitted to the Petroleum Safety Authority Norway. 
Rapportene er oversendt Petroleumstilsynet.
On Wednesday 12 October five people were injured after being exposed to H2S gas (hydrogen sulphide) at the Sture terminal outside Bergen. 
Onsdag 12. oktober ble fem personer skadd etter eksponering av H2S-gass (hydrogensulfid) på Stureterminalen i Hordaland.
On Sunday 16 October smoke development and a fire in a utility shaft on Statfjord A was reported. 
Søndag 16 oktober ble det meldt om røykutvikling og brann i et utstyrsskaft på Statfjord A.
Nobody was injured in the incident. 
Ingen personer ble skadd i hendelsen.
“The serious incidents that occurred this autumn are not satisfactory. 
– Vi er ikke tilfreds med at vi i høst hadde flere alvorlige hendelser.
It is imperative for us to carefully look into all aspects of the incidents to ensure that learning helps improve safety. 
Det er viktig for oss å gå grundig gjennom alle forhold ved hendelsene for å sikre at læring er med på å forbedre sikkerheten.
The investigation reports will be systematically followed up with specific measures to further strengthen our safety work,” says Jannicke Nilsson, executive vice president and chief operating officer (COO). 
Granskingsrapportene blir systematisk fulgt opp med konkrete tiltak for å styrke vårt sikkerhetsarbeid ytterligere, sier Jannicke Nilsson, konserndirektør for sikker og effektiv drift.
Jannicke Nilsson, executive vice president and chief operating officer 
Jannicke Nilsson, konserndirektør for sikker og effektiv drift
The Sture terminal (Photo: Helge Hansen) 
Sture-terminalen (Foto: Helge Hansen)
Five people; two operators, one apprentice and two students on work placements, were exposed to H2S gas at the Sture terminal in connection with work on an H2S reactor. 
Fem personer; to operatører, en lærling og to skoleelever på utplassering, ble eksponert for H2S-gass på Stureterminalen i forbindelse med arbeid på en H2S-reaktor.
A 14-metre high concrete vessel, the H2S reactor works as a produced water and ballast water cleaning facility with a short vent pipe on the top. 
H2S-reaktoren fungerer som et renseanlegg for produsert vann og ballastvann, og er bygget som en 14 meter høy beholder i betong med et kort ventileringsrør på toppen.
One of the five individuals was critically injured, one seriously injured and three individuals were slightly injured. 
En av de fem personene ble kritisk skadet, en ble alvorlig skadet og tre lettere skadet.
All made a full recovery and are now back in normal routines at work and/or at school. 
Alle de fem involverte kom fra hendelsen uten varige skader og er tilbake i sitt vanlige virke.
The internal investigation report defines the incident as having the highest degree of seriousness, and concludes that in other slightly different circumstances the incident could have resulted in fatalities. 
Den interne granskingsrapporten definerer hendelsen med høyeste alvorlighetsgrad og konkluderer med at under ubetydelige endrede omstendigheter kunne hendelsen medført dødsfall.
“It is highly likely that the effort of the personnel at the Sture terminal helped prevent a more serious outcome of the incident. 
– Innsatsen til personellet på Stureterminalen bidro høyst sannsynlig til at hendelsen ikke fikk et mer alvorlig utfall.
But the investigation shows that the safety of the employees was not adequately taken care of this October day. 
Men granskingen viser at sikkerheten for de ansatte ikke ble tilstrekkelig ivaretatt denne oktoberdagen.
We take this very seriously, and it is crucial that we pursue the findings of this investigation report and use it to strengthen the safety work on the plants,” says executive vice president for Marketing, Midstream and Processing Jens Økland. 
Dette ser vi alvorlig på, og det er avgjørende at vi følger opp funnene i granskningsrapporten og bruker denne til å styrke sikkerhetsarbeidet på anleggene, sier konserndirektør for markedsføring, midtstrøm og prosessering, Jens Økland.
“In connection with this incident we acknowledge that we had not been able to empower the operations organisation at Sture to make the right risk assessments associated with the work on the H2S reactor. 
– I forbindelse med denne hendelsen erkjenner vi at vi ikke hadde klart å istandsette driftsorganisasjonen på Sture til å gjøre de rette risikovurderingene knyttet til arbeid på H2S-reaktoren.
The conclusions in the report form the basis for both immediate initiatives and more long-term measures at Sture. 
Konklusjonene i rapporten danner grunnlag for både strakstiltak og mer langsiktige tiltak på Sture.
This, in turn, will result in learning and sharing of experience with the rest of the company’s onshore facilities,” says Lars Rosenløv, Statoil’s senior vice president for onshore facilities. 
Dette vil igjen gi læringseffekt og erfaringsoverføring til øvrige landanlegg i selskapet, sier Lars Rosenløv, direktør for landanleggene i Statoil.
The report emphasises several root causes of the incident. 
Rapporten peker på flere bakenforliggende årsaker til hendelsen.
Inadequate risk understanding, inadequate skills and emergency response management, in addition to failing barriers in connection with the inspection of the H2S reactor are key elements here. 
Forhold knyttet til manglende risikoforståelse, manglende styring av kompetanse og beredskap, samt sviktende barrierer i forbindelse med inspeksjon av H2S-reaktoren står sentralt.
The report forms the basis for measures including: specific operational measures such as more use of portable gas detectors and improved operational procedures related to the H2S reactor, as well as general actions to help increase risk understanding among all employees and improve the quality of the safety work. 
Rapporten gir grunnlag for tiltak som blant annet innebærer konkrete operasjonelle tiltak som økt bruk av bærbare gassdetektorer og forbedrede operasjonsprosedyrer knyttet til H2S reaktor, samt generelle tiltak for å øke risikoforståelsen hos alle medarbeidere og forsterke kvaliteten i sikkerhetsarbeidet.
Jens Økland, executive vice president for Marketing and Processing 
Jens Økland, konserndirektør, markedsføring, midtstrøm og prosessering
Lars Rosenløv, senior vice president, onshore facilities 
Lars Rosenløv, direktør, landanleggene i Statoil
A small fire occurred in the seal oil in the loading pump transferring oil from the platform to the tanker. 
Det oppstod en mindre brann i tetningsolje i lastepumpen som leverer olje fra plattform til tankskip.
The fire was extinguished by the sprinkler system. 
Brannen ble slukket av overrislingsanlegget.