natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Pursuant to international regulations, the probability for the ship to survive is considered to be equal to 0 if the angle of heel is 30 
I henhold til internasjonalt regelverk anses sannsynligheten for at skipet overlever lik 0 dersom krengevinkelen er 30
In compliance with regulation I/2.7 of the STCW 78 Convention, all certificates which may be endorsed in compliance with regulation I/10 of the STCW 78 Convention, have to be verified (i.e. the authenticity and validity of the certificates must be ensured) before an endorsement may be issued. 
I henhold til regel I/2.7 i STCW 78-konvensjonen skal alle sertifikater som kan påtegnes i henhold til regel I/10 i STCW 78-konvensjonen verifiseres før utstedelse av påtegning.
In his hand he has a big, wet envelope (imagine it was thrown overboard the night before). 
I hånden har han en stor, våt konvolutt (forestiller den som ble kastet overbord kvelden før).
In the instructions to the master, it must be indicated which consequences the use of roll reduction tank(s) will have on the stability. 
I instruksjoner til skipsfører, må det fremkomme hvilke konsekvenser for stabiliteten bruk av rulledempingstank(er) medfører.
I internasjonale fora skal den norske stemmen bli lyttet til. 
I internasjonale fora skal den norske stemmen bli lyttet til.
- in the absence of a building contract, the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after 1 March 2016; 
i mangel av byggekontrakt, hvis kjøl er strukket eller som er på et tilsvarende byggetrinn 1. mars 2016
In the absence of objective evidence, it is appropriate that the classification societies forward the complaint to the NMA. 
I mangel på objektive bevis er det naturlig at klassifikasjonsselskapene oversender klagen til Sjøfartsdirektoratet.
In MARPOL, the different Annexes have different scopes of application, but contrary to SOLAS, MARPOL has rules that apply to all ships, including cargo ships of less than 500 gross tonnage, fishing vessels and mobile offshore units. 
I MARPOL har de ulike vedleggene ulikt virkeområde, men i motsetning til SOLAS har MARPOL regler som gjelder alle skip, også lasteskip med bruttotonnasje under 500, fiskefartøy og flyttbare innretninger.
In MLC Guideline B5. 
I MLC retningslinje B5.
Norway has already started up the first trials of autonomous ships, for instance through the approval of a test area in the Trondheimsfjord and through the establishment of the Norwegian Forum for Autonomous Ship (NFAS). 
I Norge er en allerede kommet i gang med de første forsøkene med autonome skip, blant annet gjennom at det godkjent et testområde i Trondheimsfjorden samt gjennom etableringen av Norsk forum for autonome skip (NFAS).
In the new text of the regulations, this has been replaced by "shall in addition apply to" new ships. 
I ny forskriftstekst er disse uttrykkene erstattet med «gjelder i tillegg» for nytt skip.
Since this revision is on the coming SLF's work schedule, this makes it easier to for us to make suggestions for changes as a result of experiences from the Rocknes accident. 
I og med at denne revisjonen står på kommende SLFs arbeidsprogram, forenkler dette muligheten til å komme med innspill til endringer som følge av erfaringer fra ulykken med Rocknes.
Since the control of the safety management system is not subject to a certification scheme or external audits, the companies will not have any direct costs associated with supervision and guidance by the public sector. 
I og med at kontrollen med sikkerhetsstyringssystem ikke er underlagt en sertifiseringsordning eller eksterne revisjoner vil rederiene heller ikke ha direkte utgifter i forbindelse med tilsyn og veiledning fra det offentliges side.
In areas with heavy ship traffic, the ships generate significant amounts of emissions to air and discharge to sea, which could be harmful to health and the environment. 
I områder med stor skipstrafikk genererer skipene betydelige utslipp til både luft og sjø, utslipp som kan være skadelige for miljø og helse.
It must be stated in the operation plan that the anchor handling must be discontinued, the gear and equipment relieved if the vessel is exposed to greater load/forces/tension than anticipated in the plans. 
I operasjonsplanen skal det fremgå at ankerhåndteringen skal avbrytes eller utstyret avlastes dersom fartøyet utsettes for større krefter enn forutsatt.
The operation plan must state that the towing operation is to be discontinued/relieved or emergency released if one of the vessels is exposed to greater forces than anticipated. 
I operasjonsplanen skal det fremgå at slepet skal avbrytes/avlastes eller nødutløses dersom et av fartøyene utsettes for større krefter enn forutsatt.
During regular office hours, please contact +47 55 54 12 50. 
I ordinær åpningstid benyttes telefon 55 54 12 50.
In practice, these sub-probabilities are converted to a numerical value that may contribute to the subdivision index. 
I praksis omregnes disse del-sannsynlighetene til en tallverdi som kan gi bidrag til overlevelsesindeksen.
In Prop. 115 L (2012-2013) regarding the Act relating to employment protection etc. for employees on board ships (Ship Labour Act) on page 221, it is specified that the right to lodge complaints pursuant to section 9-7 of the Act is granted to all persons on board, whereas the company has been made the obligated party. 
I Prop. 115 L (2012-2013) om lov om stillingsvern mv. for arbeidstakere på skip (skipsarbeidsloven) på side 221, er det presisert at klageretten i lovens § 9-7 er gitt til alle som er om bord, mens rederiet er gjort til pliktsubjekt.
In Prop. 115 L page 221 it is specified that complaints must be given priority, and that a decision must be reached quickly. 
I Prop. 115 L på side 221 er det presisert at klagesaker må gis prioritet, og at det må komme en avgjørelse raskt.
The report also proposes several other possible measures to reduce the emissions and discharges. 
I rapporten foreslås det flere andre mulige tiltak for å redusere utslippene.
The immediate measures referred to in the introduction of this circular, which were communicated to the industry on 16 May 2007, are included in this circular. 
I rundskrivet er strakstiltakene vist til i innledningen av rundskrivet her og kommunisert til næringen den 16. mai 2007 tatt inn.
In cooperation with the industry, the Norwegian Maritime Authority (NMA) wishes to contribute to using this advantage and to further develop the technology in a safe manner. 
I samarbeid med næringen ønsker Sjøfartsdirektoratet å bidra til at dette fortrinnet kan utnyttes og videreutvikles på en sikkerhetsmessig forsvarlig måte.
In the same Regulations, section 28 first paragraph is also amended. 
I samme forskrift skal § 28 første ledd også endres.
At present, amendments to the NMA's Tariff of Fees 6 are being circulated for review. 
I skrivende stund er forslag til endringer i Sjøfartsdirektoratets gebyrtariff 6 sendt på høring.
In such cases, the NMA presupposes that for new and alternative technology, a technical analysis is carried out based on MSC. 
I slikt tilfelle legger Sjøfartsdirektoratet til grunn at det for ny og alternativ teknologi skal utarbeides en teknisk analyse basert på retningslinjene i: MSC.
The NMA has replaced this with stricter requirements for how to choose and document application of coatings. 
I stedet stiller Sjøfartsdirektoratet strengere krav til dokumentasjon på hvordan slike produkter velges og påføres.
The NMA is also tasked with preemptive safety work aimed at users of recreational craft. 
I tillegg arbeider Sjøfartsdirektoratet med holdningsskapende sjøvettarbeid overfor fritidsbåtbrukere.
In addition, a requirement has been introduced for information about the employee's birthplace to be included in the employment agreement, in addition to information about the nationality of the employee, since it is set out in MLC Standard A2. 
I tillegg er det tatt inn et krav om at informasjon om arbeidstakers fødested skal følge av arbeidsavtalen, i tillegg til informasjon om arbeidstakers nasjonalitet, fordi det følger av ordlyden i MLC standard A2.
The European Cruise Service has donated furniture and inventory to the center. 
I tillegg har European Cruise Service bidratt med inventar og møbler til senteret.
Imported ships which have previously been registered in NOR or NIS are exempt from the initial fee. 
I tillegg kommer førstegangs- og årsgebyr basert på skipets nettotonnasje, samt gebyrer for dispensasjonssøknader og særskilte sertifikater jf.
In addition to this is the damage to the stern. 
I tillegg til dette er det skader i akterskipet.
In addition to the extension of the scope of application of the EEDI regulations, MEPC. 
I tillegg til utvidelsen av virkeområdet for EEDI-regelverket, inneholder MEPC.
In addition the NMA endorses certificates issued by other maritime administrations. 
I tillegg utsteder direktoratet tusenvis av påtegninger av utenlandske sertifikater.
In addition, the ship was equipped with a loading computer system supplied by Lodic AS. 
I tillegg var skipet utstyrt med et lastkalkulatorsystem levert av Lodic AS.
In line with the current practice, a consolidated translation of MARPOL will also be published together with the Regulations on environmental safety. 
I tråd med dagens praksis publiseres en konsolidert oversettelse av MARPOL sammen med forskrift om miljømessig sikkerhet.
In line with these recommendations, we ask that the NMA work towards implementing the following measures applicable to all commercial traffic in the world heritage fjords, both local and international traffic, by the end of 2018: 
I tråd med disse anbefalingene ber vi Sjøfartsdirektoratet arbeide med sikte på å gjennomføre tiltak gjeldende for all kommersiell trafikk i verdensarvfjordene, både for lokal og internasjonal trafikk, innen utgangen av 2018:
In line with guidance circular MEPC. 
I tråd med veiledningsrundskrivet MEPC.
In these cases, it will, in line with guidance circular MEPC. 
I tråd med veiledningsrundskrivet MEPC.
Furthermore, in the provisions on scope of application in MARPOL regulation VI/19 a specification has been included, stating that regulations VI/20 and 21 are made applicable to cruise passenger ships having non-conventional propulsion and LNG carriers having conventional propulsion which are delivered on or after 1 September 2019, and this is further differentiated in the new regulation VI/2.43, which defines this as ships: 
I virkeområdebestemmelsene i MARPOL regel VI/19 er videre tatt inn en presisering av at regel VI/20 og 21 får anvendelse for cruisepassasjerskip med ikke-konvensjonell fremdrift og LNG-skip med konvensjonell fremdrift som er levert på eller etter 1. september 2019, og tidspunktet er nærmere nyansert i ny regel VI/2.43, som definerer dette som skip
In our translation, the Norwegian Maritime Authority found it appropriate to be true to the original text of the Code, so as to not create slight unintentional differences in this legislation, which in its nature is distinctively international. 
I vår oversettelse har Sjøfartsdirektoratet sett det som hensiktsmessig å være tro mot teksten i koden slik at vi ikke skaper utilsiktede nyanseforskjeller i dette regelverket som i sin natur er utpreget internasjonalt.
I. Entered into the journal upon receipt 
I. Registrering ved mottak
The idea has been to review the regulations that implement international conventions and, as far as possible, to comply with the structure of the international conventions. 
Ideen har vært å gjennomgå forskriftene som gjennomfører internasjonale konvensjoner, og i størst mulig grad følge strukturen i de internasjonale konvensjonene.
As this implies that the implementation of the NOx requirements are limited to some extent, the amendments ensuing from MEPC. 
Idet dette innebærer at iverksettelsen av NOx-kravene i noen grad begrenses, antas endringene som følger av MEPC.
The idea behind HYBRIDShips (which stands for hydrogen and battery technology for innovative powertrains in ships) is to establish the necessary knowledge base for realising zero-emission propulsion systems for longer crossings and larger vessels based on battery and hydrogen technology. 
Idéen med HYBRIDskip (Hydrogen‐ og Batteriteknologi for Innovative Drivlinjer i skip) er å etablere det nødvendige kunnskapsgrunnlaget for å realisere utslippsfrie fremdriftssystemer for lengre overfarter og større fartøy, basert på batteri‐ og hydrogenteknologi.
According to the supervisory system of the NMA, there are currently 176 registered active fishing vessels with a gross tonnage of 500 and upwards and 734 active fishing vessels of more than 15 meters in overall length with a gross tonnage of less than 500. 
Ifølge Sjøfartsdirektoratets tilsynssystem er det i dag registrert 176 aktive fiskefartøy med en bruttotonnasje på 500 eller mer og 734 aktive fiskefartøy over 15 meter med en bruttotonnasje under 500.
According to the supervisory system of the NMA, there are currently approx. 1,063 registered cargo ships with a gross tonnage of 500 and upwards and approx. 900 active cargo ships of more than 15 meters in overall length with a gross tonnage of less than 500. 
Ifølge Sjøfartsdirektoratets tilsynssystem er det i dag registrert ca. 1063 aktive lasteskip med en bruttotonnasje på 500 eller mer og ca. 900 aktive lasteskip med en største lengde på 15 meter eller mer og med en bruttotonnasje under 500.
Wearing a seven tagged, gilt cardboard crown. 
Iført syvtakket, forgylt pappkrone.
The probable date the revised chapter enters into force is 1 July 2006. 
Ikrafttredelsesdato for revidert kapittel vil trolig bli 1.juli 2006.
However, the speed at which the ship lists and thus its kinetic energy gradually drops off, since the damaged tanks are filling up. 
Imidlertid avtar hastigheten skipet krenger med, og derved bevegelsesenergien gradvis, ettersom de skadde tankene fylles.
However, a summation of contributors to “A” is of little relevance for assessing the stability and capsize risk in a defined instance of damage. 
Imidlertid er summeringene av bidrag til ”A” lite relevant for vurderingen av stabilitet og kantringsfare i et definert skadetilfelle.
IMO News 
IMO News (link til IMO sin nyhetsside)
IMO puts autonomous ships on the agenda 
IMO setter autonomi på dagsorden
The IMO's regulations for energy efficiency for ships entered into force on 1 January 2013 for ships of 400 gross tonnage and upwards engaged on international voyages. 
IMOs regler med krav om energieffektivitet for skip trådte i kraft 1. januar 2013 for skip med bruttotonnasje 400 og større i utenriksfart.
Index at the partial load line, damage to the port side: 
Indeks på partiell dypgang, skade på babord side:
Index at the partial load line, damage to the starboard side: 
Indeks på partiell dypgang, skade på styrbord side:
Index at the summer load line, damage to the port side: 
Indeks på sommerlastelinjen, skade på babord side:
Information stating the maximum force/tension in wire or chain, as well as corresponding lateral point of direction according to the calculations, must be communicated to the vessels crew and be displayed next to the control desk or at another location where the navigator on duty easily can see the information from his command post. 
Informasjon om de maksimale strekk i vaier eller kjetting og sideveis visning etter disse beregning skal være kommunisert til skipets besetning og være oppslått ved styrepult eller annet sted hvor ansvarshavende navigatør lett kan se oppslaget fra sin kommandoplass.
Information on certificates required to operate passenger ships at Svalbard 
Informasjon om sertifikater som kreves for operasjon av passasjerskip på Svalbard
Information about last issued Continuous Synopsis Record (CSR) for a specific vessel may also be obtained. 
Informasjon om sist utstedt Continuous Synopsis Record (CSR) for et spesifikt fartøy er også videreført .
Information on the last issued Continuous Synopsis Record (CSR) is also offered. 
Informasjon om sist utstedte Continuous Synopsis Record (CSR) er også tilgjengelig.
Information regarding verification in connection with application 
Informasjon om verifikasjon i forbindelse med søknad:
The instructions relate to elevation of security levels from 1 to 2 or 3, as well as recommendations on actions to be taken on board the ship in defined areas. 
Informasjonen på denne siden inneholder Sjøfartsdirektoratets instruks til skip med norsk flagg vedrørende høyning av sikringsnivået fra 1 til 2 eller 3, samt anbefalinger om å iverksette tiltak om bord på skipet i enkelte andre områder.
constricted vision, tunnel vision 
Ingen bøker kvalitetssikres av direktoratet.
No complaints resulted in detention. 
Ingen klager resulterte i tilbakeholdelse.
High level of support 
Ingen motstand mot autonomi
No Norwegian ships were detained or prohibited from leaving port due to serious MLC deficiencies given by the Norwegian flag state; 
Ingen norske skip ble holdt tilbake eller fikk forbud mot å forlate havn som følge av graverende funn gjort av den norske flaggstaten i forbindelse med MLC-inspeksjon.
No such ceremony would have the intended effect without costumes. 
Ingen slik seremoni ville ha den tilsiktede effekt uten kostymer.
The standards can also provide a guide to ports seeking to be LNG bunker-ready. 
Initiativet er tatt av Singapore, som er verdens største bunkringshavn.
Within the field of maritime security there are several types of supervision that may be conducted by the Norwegian Maritime Authority. 
Innenfor fagfeltet maritim sikring er det en del forskjellige tilsyn og inspeksjoner Sjøfartsdirektoratet kan utføre.
Within the framework for hours of work and rest that otherwise follows from the legislation, the term "daytime schedule" does not set any limitations with regard to when in the day/night the ship can operate. 
Innenfor rammene for arbeids- og hviletid som ellers følger av lov og forskrift, setter ikke begrepet «dagordning» noen begrensinger med hensyn til når på døgnet skipet kan opereres.
A declaration by a shipyard of a decision to build a ship on its own account is regarded as equivalent to a contract 
Innføring i skipsbyggingsregisteret kan bare skje når det sannsynliggjøres at det ferdige skip vil få en største lengde på 10 meter eller mer.
The introduction of detailed requirements for a safety management system will also involve economic and administrative consequences for the Norwegian Maritime Authority. 
Innføringen av detaljerte krav om sikkerhetsstyringssystem vil også innebære økonomiske og administrative konsekvenser for Sjøfartsdirektoratet.
The content of the employment agreement shall nevertheless at least include the points listed in section 2 of the Regulations, and it should also be noted that section 3-1 first paragraph of the Ship Labour Act implies a requirement for a written contract of employment irrespective of the size of the vessel. 
Innholdet i arbeidsavtalen skal likevel minst inneholde punktene som er listet opp i forskriftens § 2, og det bemerkes også at skipsarbeidsloven § 3-1 første ledd innebærer et skriftlighetskrav uansett fartøystørrelse.
The content of the Regulations does not affect vessels that are already required to have an ISM safety management system pursuant to the applicable ISM regulations. 
Innholdet i forskriften berører ikke fartøy som allerede i dag har krav om et ISM- sikkerhetsstyringssystem etter gjeldende ISM- forskrift.
Notification 
Innholdsfortegnelse
Notification for registration - vessels of 15 meters and more, KR-0010 . 
Innmelding av fartøy på 15 meter og mer (pliktig), KR-0010
The Accommodation and Catering Service on Ships 
Innredning og om forpleiningstjenesten på skip
IV. Kept in escrow until further notice 
Innsender bekrefter forventet dato for registrering.
Submission of the certificates 
Innsending av attestene
Submission of the documents 
Innsending av dokumentene
The certificate ensures a smoother process when checking in with port authorities and immigration offices. 
Innsjekk på havne- toll og immigrasjonskontorer har vist seg å være mye smidigere for båteiere som har Nasjonalitetsbevis om bord.
Input to the IMO on what the guidelines for approval should contain will have to be formulated. 
Innspill til IMO om hva retningslinjer for godkjennelse skal innholde, må utarbeides.
Until the calculations and documentation required to comply with the immediate measures can be presented, a general limitation will apply. 
Inntil de beregninger og den dokumentasjon som er nødvendige for å innfri strakstiltakene foreligger skal det settes en generell begrensning.
Until this has been completed, you will find the Regulations under Legislation-Regulations (where you can sort the Regulations alphabetically or chronologically) as well as under the specific topics, where relevant Regulations have been linked up to the topic. 
Inntil dette er fullført er finner en forskriftene enten under «Regelverk» (hvor en kan sortere forskriftene alfabetisk eller kronologisk) samt på temasider - hvor relevante forskrifter etterhvert blir linket opp til gjeldende tema.
Inspection carried out on board a ship flying a foreign flag on its way to, or in, a Norwegian port. 
Inspeksjon utført om bord på fremmed flagget skip på vei til, eller i, norsk havn.
Its inspectors have adopted new technology in the form of the Bruker S1 Titan and the Niton XL2 GOLDD™ portable measurement devices to catch environmental transgressors. 
Inspektørene har tatt i bruk nytt utstyr for å ta miljøsynderne, bærbare måleapparat av typen Bruker S1 Titan og Niton Xl2 Goldd.
The instructions (roll reduction instructions) require that anchor handling conditions the vessel uses during anchor handling have been prepared. 
Instruksene (rulledempingsinstrukser) forutsetter at det er utarbeidet AH-kondisjoner som fartøyet benytter under ankerhåndtering.
For a long time, there have been ongoing international efforts to draw up regulations that take into account the special conditions associated with operation in polar waters. 
Internasjonalt har det lenge vært jobbet med å utvikle et regelverk som tar høyde for de særegne forholdene ved operasjon i polare farvann.
Internal faults in the battery cells may occur despite the battery system's safety systems. 
Interne feil på battericellene kan oppstå uavhengig av sikkerhetssystemene til batterisystemet.
Internet connection is slow on board and it is very important for them to be able to keep in touch with their families, “ he says. 
Internett ombord er veldig ustabilt og da er det et stort behov for å bruke nett og prate med familien, sa han.
The interval between consecutive periods of rest, i.e. the duration of the working hours, shall not exceed 14 hours. 
Intervallet, dvs. arbeidstidens varighet mellom fortløpende hvileperioder skal ikke overstige 14 timer.
The IOPP Certificate should reflect whether the ship satisfies the requirements for tank protection in the mentioned chapter of the Polar Code. 
IOPP-sertifikatet skal reflektere hvorvidt skipet oppfyller kravene til tankbeskyttelse i det nevnte kapittelet i polarkoden.
ISPS - maritime security 
ISPS - maritim sikring
ISPS pre-arrival information 
ISPS anløpsmeldinger
ISPS notices of arrival at a Norwegian port are reported via SafeSeaNet Norway (SSN) at www.shiprep.no . 
ISPS anløpsmeldinger for ankomst til en norsk havn rapporteres gjennom Safe Sea Net Norway (SSN), www.shiprep.no
Security level 1: 
ISPS sertifikat
Newbuild jack-up rig "Askeladden" at the Samsung shipyard in South Korea. 
Jack-up riggen Askeladden ved Samsung-verftet.
I feel that the staff provide «that little extra». 
Jeg føler at de gir det «lille ekstra».
I would like to thank the Norwegian Maritime Authority for the thorough and solid work that has been carried out together with many actors. 
Jeg vil takke Sjøfartsdirektoratet for et grundig og solid arbeid, som er gjennomført i kontakt med mange aktører.
I/ we confirm that the invoice for the above can be sent to me/us 
Jeg/vi bekrefter at faktura for ovennevnte kan sendes meg/oss
The jury selected five winning photos and awarded honourable mentions to ten additional photos. 
Juryen kåret fem vinnerbilder og ga hederlig omtale til ytterligere ti bilder.