natgillin/translations-raw huggingface dataset:
- modified procedures for NOx emission measurements on a test bed, cf. chapter five, including new formula table included in paragraph 5.12.3.3; 
Justeringer i prosedyrer for måling av NOx-utslipp i prøvestativ, jf. kapittel fem, herunder ny formeltabell inntatt i avsnitt 5.12.3.3
- modified procedures for demonstrating compliance with NOx emission limits on board, cf. corrected paragraph 6.3.1.4; 
Justerte prosedyrer for å dokumentere overholdelse av NOx -utslippskravene om bord, jf. korrigert avsnitt 6.3.1.4
layout, symbols and date of the chart 
kalkulator (hvor minnet er slettet før prøve avlegges)
The candidate shall by doing calculations demonstrate that he/she: 
Kandidaten skal gjennom praktiske beregninger vise at han/hun:
The candidate shall be familiar with: 
Kandidaten skal ha kunnskap om:
Chapter II-1 Part B 
Kapittel II-1 Del B
Chapter II-1, Regulation 12-1, first paragraph requires a double bottom extending from the collision bulkhead to the afterpeak bulkhead as far as this is practicable and compatible with the design and proper working of the ship. 
Kapittel II-1 regel 12-1 første ledd krever en dobbeltbunn som strekker seg fra kollisjonsskott til akterpeak skott i den grad det er praktisk og forenlig med skipets design og drift.
Chapter II-1, Regulation 25-4 requires that the attained subdivision index “A” be greater or equal to “R”. 
Kapittel II-1 regel 25-4 krever at oppnådd overlevelsesindeks ”A” er større eller lik ”R”.
Chapter II-1, Regulation 25-8 requires that the Master be supplied with such reliable information as is necessary to enable him by rapid and simple means to obtain accurate guidance as to the stability of the ship under varying conditions of service. 
Kapittel II-1 regel 25-8 stiller krav om at kapteinen skal forsynes med nødvendig pålitelig informasjon til å sikre at han ved raske og enkle midler kan få nøyaktige informasjon om skipets stabilitet under varierende lastekondisjoner.
Captain Vidar Strønstad's beautiful and timeless photo of a cormorant was awarded the first prize as the 75 best entries from seafarers with a connection to Nordic countries were evaluated in Turku, Finland, in February. 
Kaptein Vidar Strønstad sitt vakre og tidløse bilde av en skarv ble kronet med gull da de 75 beste bidragene fra sjøfolk tilknyttet nordiske land ble juryert i Turku i Finland i februar.
The master must consider whether the crew should get shore leave while the ship is in a port where there is known to be an Ebola outbreak. 
Kapteinen bør nøye overveie hvorvidt mannskapet skal få landlov mens skipet befinner seg i havner der det er Ebola-smitte.
The master must ensure that the crew is aware of the risk, the manner in which the virus is spread and how to reduce the risk of infection. 
Kapteinen skal sørge for at mannskapet er klar over risikoen, på hvilken måte viruset spres og hvordan man kan redusere faren for smitte.
The map below shows all course providers that are certified for the practical test for the International Certificate of Competence (ICC). 
Kartet under viser alle skoler og kurssentre som tilbyr praktisk prøve for internasjonalt båtførersertifikat (ICC) og er godkjent av Sjøfartsdirektoratet.
The survey concludes that discharges to the sea are low and meet the requirements, whereas the emissions to air occasionally exceed the limits for what could be detrimental to health. 
Kartleggingen konkluderer med at utslippene til sjø er lave og innenfor utslippskravene, mens utslipp av forurensning til luft tidvis overstiger grensene for det som kan være helseskadelig.
Category A ships operating continuously for more than 30 days, that cannot comply with the requirement of Part II-A chapter 1 of the Polar Code to not discharge any oil or oily mixtures from machinery spaces, may have the time limit for this requirement extended. 
Kategori A skip som opererer i mer enn 30 dager sammenhengende og ikke kan overholde kravet om nullutslipp i henhold til polarkoden del II-A kapittel 1 av olje eller oljeholdige blandinger fra maskinrom, kan få utsettelse for dette utslippskravet.
Category B ships are in the Code defined as ships designed for operation in polar waters in at least thin first-year ice, which may include old ice inclusions. 
Kategori B skip defineres i koden som skip som er utformet for operasjon i polare farvann i minst tynn førsteårsis, som kan inkludere inneslutninger av gammel is.
The categorisation of the ship is thus connected with the ice conditions in the area of operation, and it is up to the company to assess and decide this for their ship. 
Kategoriseringen av skipet er altså knyttet til isforholdene i operasjonsområdet, og det er rederiet som må vurdere og ta stilling til dette for sitt skip.
Confirmation of issuer's signature on foreign documents 
Kjøper og hans nærmeste familie/ ansatte kan ikke opptre som vitner.
Name (in full) 
Kjøpesum Valuta: NOK
Complaints shall according to the Regulations as a main rule be lodged with the nearest superior. 
Klage skal etter forskriften som hovedregel rettes til nærmeste overordnede.
If the baptismal candidate complaints, he gets an extra round with soapy water! 
Klager dåpskandidaten, får han en ekstra omgang med kosten med såpevann!
Please contact the course provider directly regarding the practical tests. 
Klikk på ikonet for å se hvilke tilbud som finnes.
The Ministry of Climate and Environment has asked the Norwegian Maritime Authority to draw up a set of rules in order to reduce the pollution in Norwegian world heritage fjords. 
Klima- og miljødepartementet har bedt Sjøfartsdirektoratet om å lage et regelverk å få redusere utslippene i norske verdensarvsfjorder.
Climate- and environment-friendly shipping is also an important priority area. 
Klima- og miljøvennlig skipsfart er også et viktig satsingsområde.
However, the Code lacks definitions of gas composition and necessary factors to determine exhaust gas emissions. 
Koden har imidlertid manglet definisjoner av gassammensetning og nødvendige faktorer for å fastslå avgassutslipp.
Remarks to certain provisions in the Regulations 
Kommentarer til enkelte bestemmelser i forskriften
Comments: The cargo in question had a natural angle of repose of 32-38 degrees. 
Kommentarer: Den aktuelle lasten hadde en naturlig rasvinkel på 32-38 grader.
Comments: This condition is based on the Bill of Lading and bunkering plan presented at the maritime inquiry. 
Kommentarer: Denne kondisjonen er basert på bill of lading og bunkersplan som lagt fram i Sjøforklaringen.
Comments: This loading condition is based on the loading condition recreated from the loading computer on board Rocknes. 
Kommentarer: Denne lastekondisjonen er basert på den gjenskapte lastekondisjonen fra lastkalkulatoren om bord i Rocknes.
For example, Rocknes would not have complied with the subdivision index requirements if this had been mandatory. 
Kommentarer: Det er betenkelig at det ikke stilles krav om beregninger til ugunstigste side ved usymmetri.
Comments: The IMO has not prepared guidelines for how this regulation is to be practised. 
Kommentarer: Det er ikke fra IMOs side utarbeidet retningslinjer for hvordan denne regel skal praktiseres.
Comments: The code is currently being revised by the IMO with a view to making it mandatory through SOLAS or the International Convention on Load Lines. 
Kommentarer: Koden er for tiden under revisjon i IMO med tanke på å gjøre den obligatorisk gjennom SOLAS eller den Internasjonale Konvensjon om Lastelinjer.
Comments: Although specific loading conditions will be discussed under 4, everything points to Rocknes not having a satisfactory GM on the date of the accident. 
Kommentarer: Spesifikke lastekondisjoner vil bli diskutert under nummer 4, men alt tyder på at Rocknes ikke hadde tilfredsstillende GM ulykkesdagen.
If your search comes up empty or you need an official transcript, please send an e-mail to the Department of Ship Registration and we will make a search of our own. 
Kommer søket opp tomt eller du trenger en offisiell utskrift, send en e-post til avdeling Skipsregistrene og vi vil gjøre et søk for deg i vår egen fagapplikasjon.
King Neptune raises his hands to silence and continue his speech. 
Kong Neptun hever hendene til stillhet og fortsetter sin tale.
King Neptune and his entourage are coming. 
Kong Neptun og hans følge er i anmarsj.
King Neptune rises. 
Kong Neptun reiser seg.
The King thanks and says that the journey back to "The big deep of Equator" will take place through the anchor cross. 
Kongen takker for seg og opplyser at reisen tilbake til ”De store ekvatordyp” skal skje gjennom ankerkrysset.
The King will check if there are unbaptized crew members on board! 
Kongen vil kontrollere om der er udøpte personer om bord!
Conclusion: This loading condition cannot be the actual departure condition after loading and bunkering. 
Konklusjon: Denne lastekondisjonen kan ikke være den aktuelle avgangskondisjonen etter lasting og bunkring.
Conclusion: No direct violation of Chapter II-1, Regulation 12-1 can be ascertained. 
Konklusjon: Det kan ikke påvises direkte brudd på regel II-1/12-1.
Conclusion: The required minimum GM for this waterline is 0.62 m. 
Konklusjon: Krav til minimum GM på denne vannlinjen er 0,62 m
Conclusion: The required minimum GM at this waterline is 0.62 m. 
Konklusjon: Krav til minimum GM på denne vannlinjen er 0,62 m.
Conclusion: The cargo had not been trimmed in accordance with current regulations. 
Konklusjon: Lasten var ikke trimmet i henhold til gjeldende regelverk.
Conclusion: Rocknes had the required aids for assessing the stability on board, but nevertheless everything points to the ship not having been loaded in accordance with the limitations present. 
Konklusjon: Rocknes hadde påkrevde hjelpemidler for vurdering av stabilitet om bord, men alt tyder likevel på at skipet ikke var lastet i henhold til de begrensningene som forelå.
With everything in order the Stril Polar was all set to be first in line for certification. 
Konklusjonen var at skipet ikke hadde noen avvik, og at Stril Polar dermed kunne bli det første norske skipet med Polarkode-sertifisering.
The competitive terms for the Norwegian-registered ships engaged in foreign trade were to be improved and the employment of Norwegian sailors maintained. 
Konkurransevilkårene for norskregistrerte skip i utenriksfart skulle bedres og sysselsettingen av norske sjøfolk opprettholdes.
The consequences of the introduction of EEDI as such were explained when those amendments were laid down. 
Konsekvensene av innføringen av EEDI som sådan er redegjort for ved fastsettelsen av de tilhørende forskriftsendringene.
Contact us on phone no. 
Kontakt oss: Tlf.
Bills of Sale/ title documents, mortgages and other documents for registration in the Norwegian Ship Registers NIS/NOR 
Kontaktinformasjon for våre regions- og tilsynskontorer finner du i vårt organisasjonskart .
Our experts participating at NorShipping are listed below. 
Kontaktinformasjon til de som deltok på NorShipping finner du under.
Control of whether the ship is manned in accordance with the rules and regulations of the NMA is included in the control of the working and living conditions on board. 
Kontroll med at skipet er bemannet i henhold til Sjøfartsdirektoratets regelverk er inkludert i kontrollen med arbeids- og levevilkårene om bord.
Check the crew list to confirm that the ship is manned at least in accordance with the requirements of the safe manning document. 
Kontroller mannskapslisten for å bekrefte at skipet er bemannet minst i henhold til kravene i bemanningssertifikatet.
The Convention will be applicable to Norway as flag State and port State from the same date. 
Konvensjonen får virkning for Norge som flaggstat og havnestat fra samme tidspunkt.
The convention enters into force on 20 August 2013. 
Konvensjonen trer i kraft 20. august 2013.
Copy to: The Ministry of Trade, Industry and Fisheries, the Norwegian Environment Agency 
Kopi: Miljødirektoratet, Nærings- og fiskeridepartementet
The correct reference is the latest MSC Resolution amending SOLAS 1974 chapter III, i.e. Res. MSC. 
Korrekt henvisning skal være siste MSC resolusjon som endrer SOLAS 1974 kapittel III, dvs.
The costs associated with the development of a safety management system for vessels will depend on whether the company establishes the system itself or makes use of external consultants. 
Kostnaden knyttet til utvikling av et sikkerhetsstyringssystem for fartøy vil være avhengig av om rederiet etablerer systemet selv eller bruker eksterne konsulenter.
The costs will largely relate to unscheduled inspection and supervision, which is resource-demanding in the implementation phase. 
Kostnadene vil i stor grad knytte seg til uanmeldte tilsyn og veiledning, noe som er ressurskrevende i implementeringsfasen.
KR-0005/E Amended 12/2011 
KR-0005B Endret 12/2011
KR-0009 ENG - SR 
KR-0009NOB - SR
NOK 2 321, - if physical measurement had to be carried out prior to registration. 
Kr. 2 321, - for de fartøy som må måles før registrering.
NOK 2 321, - for each mortgage to be registered against the vessel. 
Kr. 2 321,- per pantedokument til registrering.
Significant growth in the NIS fleet 
Kraftig vekst i NIS-flåten
Requirements and obligations. 
Krav og plikter
The requirement for vessels to have a safety management system will result in the ships being able to better control the risks associated with operations. 
Krav om at fartøy skal ha sikkerhetsstyringssystem medfører at skipene får bedre kontroll med risikoen knyttet til operasjonen.
requirement for ships to have NOx reducing technology installed on board 
Krav om at skip skal ha rensesystemer som reduserer utslipp av NOx
Confirmation of issuer's signature on Norwegian documents 
Krav til bekreftelse av norske dokumenter
The signature (-s) must then be confirmed by: 
Krav til bekreftelse av norske dokumenter
The requirement for a scale of 1/50 has been deleted. 
Krav til målestokk 1/50 er strøket.
Requirements for stability in the intact condition are laid down by each Administration. 
Krav til stabilitet i intakt tilstand fastsettes av den enkelte administrasjon.
The design, construction and equipment requirements will depend on the ship's category and the operational evaluation of the ship that the company must carry out. 
Krav til utforming, konstruksjon og utstyr vil avhenge av hvilken kategorisering skipet faller inn under, og den operasjonelle vurderingen som rederiet skal foreta for skipet.
The requirements of the safety part are goal-based and functional requirements, and the requirements that apply to the ship are related to the risk factors in the areas in which the ship will be operating, such as e.g. ice conditions and temperature. 
Kravene i sikkerhetsdelen er formåls- og funksjonsbaserte, og hvilke krav som gjelder for skipet er knyttet til risikomomentene i de områdene hvor skipet skal operere, slik som f.eks. isforhold og temperatur.
The requirements may also lead to a decrease in the service speed for new ships as the requirements get stricter. 
Kravene kan også føre til at servicefarten for nye skip vil kunne gå ned etter hvert som kravene strammes inn.
The requirements apply to all cargo ships covered by SOLAS. 
Kravene kommer til anvendelse for alle lasteskip som omfattes av SOLAS.
The requirements for the safety management system thus apply to all vessels that operate in Norwegian territorial waters, within the scope of the United Nations Convention on the Law of the Sea. 
Kravene til sikkerhetsstyringssystem gjelder derfor for alle fartøy som opererer i norsk territorialfarvann, innenfor grensene av Havrettstraktaten.
The requirement for calculation/verification of EEDI could generate required third-party services, which could mean extra costs for the companies, but at the same time generate greater activity and therefore mean increased profit for the service provider. 
Kravet om beregning/verifisering av EEDI vil kunne generere behov for tjenester fra tredjepart, noe som vil kunne innebære en ekstra kostnad for rederiene, men samtidig generere større aktivitet og slik utgjøre økt inntektspotensiale for tjenesteleverandøren.
The requirement for four washbasins in the galley dates from a time when dish-washing machines were not common. 
Kravet om fire vaskekummer i byssa stammer fra en tid hvor det ikke var vanlig med oppvaskmaskin.
The requirement for a separate mess room for the master and the officers is not relevant, since the division between officers and crew in this respect is obsolete. 
Kravet til eget spiserom for skipsfører og offiserer er ikke relevant, ettersom skillet mellom offiserer og mannskap er foreldet i dette henseende.
KS 0308 may be completed and submitted electronically through Altinn, ref. guidelines / veiledning 
KS 0308 kan fylles ut og sendes inn elektronisk via Altinn, se veiledning.
KS 0308-1 is a pdf-file, which can be filled in on-screen and submitted as an enclosure to an e-mail sent to post@sdir.no. 
KS 0308-1 finnes som pdf-fil, og kan fylles ut på skjerm og sendes som vedlegg til e-post til post@sdir.no.
only allowing fuels with low sulphur content 
Kun tillate bruk av drivstoff med lavt svovelinnhold
Requirement for ships to have NOx reducing technology installed on board 
Kun tillate bruk av drivstoff med lavt svovelinnhold
Our customers should, as far as possible, be able to solve their tasks by digital solutions. 
Kundene skal i så stor grad som mulig få løst sine oppgaver gjennom digitale løsninger.
motor boat and sailing vessel on intersecting course with ferry/freighter in narrow waters 
Kursarrangøren står fritt til å velge lærebøker, men har ansvaret for at materiellet på en utfyllende måte dekker pensumskravene.
This curve shall ensure compliance with all relevant intact stability requirements and with all requirements of Regulations 25-1 through 25-6. 
Kurven skal sikre at alle relevante krav til intakt stabilitet og kravene i regel 25-1 til 25-6 er tilfredsstilt.
Unit for Quality 
Kvalitet
Quality system for seafarer's doctors 
Kvalitetssystem for sjømannsleger
The quality system shall be in accordance with a internationally recognised standard, cf. section 7 first paragraph (h) of the Health Regulations. 
Kvalitetssystemet skal være i henhold til en internasjonalt anerkjent standard, se helseforskriften § 7 første ledd bokstav h.
Reports of mine dangers shall be sent to the relevant Naval Defence Command. 
Kystverket kan utarbeide et system for viderevarsling.
The owner/master should ensure that Regulation 8 (e) of Chapter V of the Convention is complied with. 
Kystverket, eller den Fiskeri- og kystdepartementet bemyndiger, fører tilsyn med at denne forskrift blir overholdt.
The charging current should be maximum of what the cell is designed for. 
Ladestrømmen skal være den maksimale ladestrømmen cellen er designet for.
Long, white hair and beard made of frayed cable nets. 
Langt hvitt hår og skjegg av f.eks. opptrevlet kabelgarn.
Launch of joint Concentrated Inspection Campaign on safety of navigation 
Lansering av felles inspeksjonskampanje med fokus på sikker navigering
Download 
Last ned brosjyren
Download circular as PDF 
LAST NED HELE RUNDSKRIVET SOM PDF
Quality system for seafarer's doctors 
LAST NED HELE RUNDSKRIVET SOM PDF.
Download the report 
Last ned rapporten
Download Circular as PDF 
Last ned rundskrivet som PDF
Download as PDF 
Last ned som PDF
Download Circular as PDF 
Last ned som PDF
This booklet is to be in a language with which the master is familiar. 
Lastemanualen skal være på et språk fører er familiær med.
The cargo will also have a certain amount of inertia before “slipping”. 
Lasten vil også ha i en viss treghet før den ”slipper”.
Loading, unloading and stowage of bulk cargoes 
Lasting, lossing og stuing av bulklaster andre enn korn
The loading computer on board Rocknes had such an approval. 
Lastkalkulatoren om bord i Rocknes hadde slik godkjenning.
Lower fuel consumption could, however, result in cheaper operation of ships. 
Lavere drivstofforbruk vil imidlertid kunne føre til at skipene i sum blir billigere å operere.
The new paragraph is necessary in order to continue current law, cf. Regulations of 12 December 2009 No. 1481 Appendix 1 table B remark C. The stowage requirements are not intended to be more stringent for ships engaged on domestic voyages compared to ships engaged on foreign voyages. 
Leddet er nødvendig for å videreføre gjeldende rett, jf. forskrift 12. desember 2009 nr. 1481 vedlegg 1 tabell B note C. Det er ikke meningen at stuingskravene skal være strengere for skip i innenriksfart sammenlignet med skip i utenriksfart.
Senior Surveyor Svein David Medhaug heads the NMA's work on new autonomous technology. 
Leder for arbeidet med ny teknologi knyttet til autonomi i Sjøfartsdirektoratet er Svein David Medhaug.
The light ship correction of 350 tonnes has been removed. 
Lettskipskorreksjonen på 350 tonn er fjernet.
The delivery of ship number four, «Viking Sun» is scheduled to take place already in October this year. 
Levering av «Viking Sun» er planlagt å skje allerede i oktober i år.
About the process prior to consultation 
Litt om prosessen forut for høring
Act of 16 February 2007 No. 9 relating to Ship Safety and Security (Ship Safety and Security Act) sections 7 and 8. 
Lov 16. februar 2007 nr. 9 om skipssikkerhet (skipssikkerhetsloven) §§ 7 og 8.
The act of 12 June 1987 No. 48 relating to a Norwegian International Ship Register (NIS) 
Lov om norsk internasjonalt skipsregister
Acts and regulations 3. 
Lover og regler 3.
Course providers for International Certificate of Competence (ICC) 
Læresteder som tilbyr praktisk prøve for ICC
Learning from incidents - Engine increased speed uncontrolled 
Læring av hendelser - Motor økte turtall ukontrollert
Deletion from the Shipbuilding Register 
Lærling av hendelsen - Utslipp av oljeholdig lensevann
The salary is the remuneration for the employee's personal output of work, and is payable to and including the day on which the employment relationship terminates, unless otherwise stipulated in an agreement4. 
Lønnen er vederlaget for arbeidstakers personlige arbeidsytelse, og lønnen løper til og med den dagen ansettelsesforholdet opphører hvis ikke annet følger av avtale 4.
On Norwegian ships, the pay level and calculation method is decided by the employees' individual employment agreements and collective agreements. 
Lønnsnivå og beregningsmåte på norske skip er overlatt til arbeidstakernes individuelle arbeidsavtaler og kollektive avtaler.
The duty to pay salary is also discontinued in the case of unlawful absence. 
Lønnsplikten faller også bort ved ulovlig fravær.
The employer must also pay salary for the time the employee has to wait at the destination before the ship reaches port. 
Lønnsplikten gjelder da også for den tid arbeidstaker må vente på bestemmelsesstedet før skipet kommer til havnen.
A loose splint to the drive shaft / actuator and misaligned actuator, led to the possibility to have error on both pitch actuators simultaneously. 
Løs splint til drivaksling/aktuator og feiljustert aktuator, førte til at en kunne få feil på begge fartøyets stigningsaktuatorer samtidig.
The solution is substantially equivalent because it is considered sufficient that the employer signs the employment agreement even when the employer is someone other than the company, whereas MLC Standard A2. 
Løsningen er vesentlig likeverdig fordi det anses tilstrekkelig at arbeidsgiver undertegner arbeidsavtalen også når arbeidsgiver er en annen enn rederiet, mens MLC standard A2.
Max GZ (righting lever) 
Maks GZ (rettende arm)
Firstly, it requires analysis of the international instruments and the way they are implemented and practised in Norwegian law. 
Man skal først analysere de internasjonale instrumentene, hvordan disse er gjennomført og praktisert i norsk rett.
Reporting of near incidents 
Man skal også rapportere nestenulykker
Many of the NMA's regulations implement international requirements, which are subject to frequent changes. 
Mange av Sjøfartsdirektoratets forskrifter gjennomfører internasjonale krav, som endres hyppig.
Many of them are away from their families for almost 9 months. 
Mange er borte fra familien sin i opptil 9 måneder.
Many ships built before 2000 
Mange skip bygget før år 2000