natgillin/translations-raw huggingface dataset:
Some might be unfamiliar with being called a company. 
For noen vil det kanskje være uvant å omtale seg selv som et rederi.
To Norway as a maritime nation, and to those who operate within the maritime industry in Norway, this is an important number to monitor. 
For Norge som sjøfartsnasjon, og for de som driver innen maritim virksomhet i Norge, er dette et viktig tall å følge med på.
For newbuildings the CSR history starts with Application for CSR, KR-IMO-01 . 
For nybygg starter CSR historikken ved innsending av Application for CSR, KR-IMO-01.
For new ships, which are not classed in a recognized classification society, the Norwegian Maritime Authority will issue a certificate based on documentation on calculated attained EEDI verified by a recognized organization. 
For nye skip som ikke har klasse i anerkjent klassifikasjonsselskap, der EEDI skal beregnes, vil Sjøfartsdirektoratet kunne utstede sertifikat når rederiet har fremlagt dokumentasjon på beregnet EEDI bekreftet av et anerkjent klasseselskap.
For persons with OLF or IMO 60 course, safety training for fishermen is not required, but a refresher course is required within eight years. 
For personer med OLF- eller IMO 60- kurs kreves det ikke sikkerhetsopplæring for fiskere, men repetisjonskurs er påkrevet innen åtte år.
For persons over the age of 60, refresher courses are voluntary, and for persons over the age of 67, the safety training is voluntary. 
For personer over 60 år er repetisjonskurs frivillig, og for personer over 67 år er sikkerhetsopplæringen frivillig.
For Rocknes the damage is defined, and the relevant residual stability can be calculated. 
For Rocknes er skaden definert og aktuell reststabilitet kan beregnes.
An approved curve for the minimum GM is available for Rocknes. 
For Rocknes foreligger godkjent kurve for minimum GM.
For Rocknes, the required subdivision index “R” = 0.533 
For Rocknes var krav til overlevelsesindeks ”R” = 0,533
Officer on duty at the Department of Ship Registration may be reached at +47 93084263 outside regular office hours. 
For saker knyttet til registrering av skip, er vakten tilgjengelig utenom ordinær arbeidstid på telefon 930 84 263.
For companies: Management agreement confirming that the vessel is part of the owner's economic activities established in Norway and that the vessel is operated from Norway. 
For selskap: Driftsavtale for å underbygge at fartøyet inngår som ledd i en økonomisk virksomhet som er etablert i Norge, og at skipet drives fra Norge.
If the mortgagor/ holder of the right is a Norwegian registered company: to be signed according to the certificate of company registration. 
For selskap: Signatur iht. signaturbestemmelser i firmaattest.
For the latter alternative (alt. 
For sistnevnte alternativ (alt.
For the NMA, the rules involve administrative consequences in the form of certification, survey commitments and duty to provide guidance. 
For Sjøfartsdirektoratet medfører reglene administrative konsekvenser i form av sertifisering, kontrollforpliktelser og veiledningsplikt.
For the shipping industry, this means that it will now be easier to navigate the rules that regulate maritime operations in Norway. 
For sjøfartsnæringen vil dette innebære at det nå skal bli enklere å finne fram i regelverket som regulerer maritim drift i Norge.
Ships with propulsion power of 3000 kW and above are required to have an engineer on duty when at berth. 
For skip med maskinkraft på/over 3000 kW er det krav om maskinist på vakt ved kailigge.
For ships with SOLAS certificates operating in polar waters, the Polar Code and the amendments to SOLAS and MARPOL involve a number of requirements that will have economic consequences for the maritime industry, including the requirement for Polar Ship Certificate. 
For skip med SOLAS-sertifikater som skal operere i polare farvann, innebærer polarkoden og endringene i SOLAS og MARPOL en rekke krav som vil få økonomiske konsekvenser for rederinæringen, herunder krav om polarskipsertifikat.
For ships registered in the Norwegian International Ship Register (NIS), the certification process has been delegated to recognised classification societies. 
For skip registrert i Norsk internasjonalt skipsregister (NIS) er sertifiseringskompetansen delegert til anerkjente klasseselskaper.
For ships certified to carry noxious liquid substances in bulk, the amendments to MARPOL Annex II mean that the format for the PA manual is changed by adding a sentence on discharge in polar waters. 
For skip sertifisert for å føre skadelige flytende stoffer i bulk følger det av endringene i MARPOL vedlegg II at formatet for PA-manualen endres ved at det legges til en setning om utslipp i polare farvann.
For vessels that are only used for training and teaching purposes, and for vessels employed in pilot or rescue service, the Regulation only applies as stipulated by the Norwegian Maritime Authority in each individual case. 
For skip som kun anvendes i opplærings- og undervisningsøyemed og skip i los- eller redningstjeneste kommer forskriften bare til anvendelse i den utstrekning dette er fastsatt av Sjøfartsdirektoratet i det enkelte tilfelle.
For ships required to have an international safety management system, it is set out in Regulation 9 of the ISM Code that non-conformities shall be investigated and analysed, and that necessary corrective action shall be implemented. 
For skip som skal ha et internasjonalt sikkerhetsstyringssystem, følger det av ISM-koden regel 9 at avvik skal behandles og analyseres, og at nødvendige korrigerende tiltak skal iverksettes.
For ships required to have an IOPP Certificate (ships of 400 gross tonnage and upwards), it should be stated on the certificate whether the ship satisfies the construction requirements of Part II-A chapter 1 paragraph 1.2 of the Polar Code. 
For skip som skal ha IOPP-sertifikat (skip med bruttotonnasje på 400 eller mer) skal det framgå av sertifikatet hvorvidt skipet oppfyller konstruksjonskravene i polarkoden II-A kapittel 1 nr. 1.2.
- For ships that will be operating in ECAs in the North American and US Caribbean Sea, the requirements apply to ships constructed on or after 1 January 2016. 
For skip som skal trafikkere ECA i det nordamerikanske området og De Forente Staters karibiske havområde gjelder kravene skip bygget på eller etter 1. januar 2016.
- For ships that will be operating in future ECAs that might be established, the requirements will apply to ships constructed on or after the date that the ECA in question is adopted by MEPC, or a date decided by the parties concerned but not earlier than the date of adoption. 
For skip som skal trafikkere eventuelle fremtidige ECA vil kravene gjelde for skip bygget på eller etter den dato det aktuelle ECA er vedtatt av MEPC, eller en dato fastsatt av avtalepartene, men ikke tidligere enn datoen for vedtakelsen.
the owner in the case of a ship under construction or 
For skip under bygging fremsettes begjæringen av eieren
Designated points of contacts have been established for coordination of enquiries within the NMA, confirms Mr. Lars Alvestad, Head of Department. 
For å bedre prosessen i forbindelse med innflagginger, har direktoratet satt opp faste kontaktpersoner som skal koordinere sakene framover.
For å bli den foretrukne maritime administrasjonen har vi to hovedmål: 
For å bli den foretrukne maritime administrasjonen har vi to hovedmål:
Therefore, amendments to the Code were proposed under BLG 17, so that dual fuel engines can be certified in accordance with the Code. 
For å bøte på dette, ble det til behandling under BLG 17 foreslått endringer i koden, slik at motorer med dual fuel-løsning kan bli sertifisert i tråd med denne.
To operate recreational craft in Norway you may need a boating license. 
For å føre fritidsbåt i Norge kan det være at du trenger et sertifikat.
Norway has a solid foundation of regulations and best practice in maritime safety, and the Norwegian Maritime Authority is willing to share these practices. 
For å gjennomføre dette, ser landets sjøfartsmyndigheter til andre nasjoner som har et solid fundament av regelverk og praksis på plass innenfor sjøsikkerhetsarbeidet.
For safety reasons, the certificates are required to have an endorsement from the flag state stating that the following technical requirements are fulfilled under the special conditions in these waters: 
For å ivareta sikkerheten under de spesielle forholdene i farvannet, skal sertifikatene ha en påtegning fra flaggstaten om at etterfølgende tekniske krav er tilfredsstilt:
In order to identify the damage potential of a possible thermal runaway event in a specific battery system, testing should be carried out on both cellular, modular and system level. 
For å kunne kartlegge skadepotensialet ved en eventuell termisk hendelse («termal runaway») i et spesifikt batterisystem, skal det utføres testing på cellenivå, modulnivå og systemnivå.
To achieve a successful event it is necessary to observe the following: 
For å oppnå et vellykket arrangement er det nødvendig å iaktta følgende:
To ensure fulfilment, a declaration must be submitted. 
For å sikre at eier fyller kravene må en egenerklæring sendes inn.
To ensure a smooth registration process, pre-clearance of documents is encouraged. 
For å sikre en smidig prosess oppmuntrer vi til forhåndsklarering av dokumentene.
The day before the actual baptism things start to happen to emphasize the importance of the forthcoming crossing ceremony and to create a little mystery and excitement surrounding the event. 
For å understreke betydningen av den forestående linjedåp og for å skape litt mystikk og spenning omkring arrangementet, bør det begynne å skje saker og ting allerede dagen før selve dåpen.
To avoid delays with the registration process, kindly forward all originals directly to: The Norwegian Maritime Authority, Department of Ship Registration PO Box 73 Nygårdstangen, N-5838 BERGEN 
For å unngå forsinkelser i registreringsprosessen ber vi derfor om at originaldokumenter alltid sendes direkte til: Sjøfartsdirektoratet avdeling Skipsregistrene Postboks 73 Nygårdstangen, 5838 BERGEN
To perform damage calculations of this type it is not necessary to know the exact quantity and placement of cargo, bunkers etc., but according to the approved stability calculations, Rocknes would have to have had 1,461 tonnes of ballast on board to satisfy the minimum GM requirement when the ship was loaded to the summer load line. 
For å utføre denne type skadeberegninger er det ikke nødvendig å vite nøyaktig mengde og plassering av last, bunkers etc, men i følge de godkjente stabilitetsberegningene måtte Rocknes ha 1461 tonn ballast om bord for å tilfredsstille krav til minimum GM når skipet var lastet til sommerlastemerket.
In order to continue current law, it is therefore necessary to add a new seventh paragraph to section 13. 
For å videreføre gjeldende rett, er det følgelig nødvending å tilføye et nytt syvende ledd i §13.
It is otherwise recommended that complaints are coordinated with the system for treatment of non-conformities included in the ship's safety management system. 
For øvrig anbefales det at klager samordnes med avviksbehandlingssystemet som omfattes av skipets sikkerhetsstyringssystem.
It should be noted, however, that the NMA may upon application approve other forms of employment agreement. 
For øvrig bemerkes det at Sjøfartsdirektoratet etter søknad kan godkjenne annet formular for arbeidsavtale.
English is moreover a language which is understood by most people on board, at least when it comes to language used on markings. 
For øvrig er engelsk et språk som blir forstått av de langt fleste om bord, og i hvert fall gjelder dette språk som brukes på skilt.
In addition, Part II-A of the Polar Code and the amendments to MARPOL introduce several operational requirements. 
For øvrig innfører polarkoden II-A og endringene i MARPOL flere operasjonelle krav.
Otherwise, the court might be expanded by princess', musicians (like an entire orchestra), assistants (to the doctor and the barber) - and several guards... 
For øvrig kan følget utvides med f.eks. prinsesser, musikere (gjerne et helt orkester), assistenter (til doktoren og barbereren) - og flere drabanter...
Apart from this, we did not receive any material comments to the circulated proposal. 
For øvrig mottok vi ikke materielle innspill til forslaget som var på høring.
prohibition against discharge of grey water 
Forbud mot utslipp av gråvann
Prohibition to discharge greywater 
Forbud mot utslipp av gråvann
prohibition against discharge of sewage, untreated and treated 
Forbud mot utslipp av kloakk, urenset og renset
Prohibition to discharge sewage, uncleaned and cleaned 
Forbud mot utslipp av kloakk, urenset og renset
prohibition against discharge of scrubber water 
Forbud mot utslipp av scrubbervann
Prohibition to discharge scrubber water 
Forbud mot utslipp av scrubbervann
Furthermore, the NSA considers it positive that the EEDI regulations will also be made applicable to ships engaged on domestic voyages, with some exceptions. 
Forbundet anser det videre positivt at EEDI-regelverket også gjøres gjeldende for skip i innenriksfart, med noen unntak.
Because the penetrations in the stern were small, in the view of the working group, this would have provided enough time to limit the consequences of the accident. 
Fordi penetreringene i akterskipet var små, vil dette etter arbeidsgruppens mening gi tid nok til å begrense konsekvensene av ulykken.
Suggests measures to reduce emissions from cruise ships in Norwegian fjords 
Foreslår tiltak for å redusere utslipp fra cruiseskip i norske fjorder
Previous Image Next Image 
Forrige bilde Neste bilde
The difference in the results is due to the calculation using Lodic's software taking into account the fact that the ship probably had a stern trim, which with the ship's design has a positive effect on residual stability. 
Forskjellen i resultatene skyldes at i beregningen på LODICs programvare er det tatt hensyn til at skipet trolig hadde akterlig trim, noe som med skipets design virker positivt inn på reststabiliteten.
Research behind choice of focus area 
Forskning bakgrunn for valg av fokusområde
Research shows that factors such as a heavy workload, negative stress, insufficient rest and poor quality of sleep negatively affect alertness and ability to concentrate, and increase the likelihood of accidents. 
Forskning viser at faktorer som stor arbeidsbyrde, negativt stress, utilstrekkelig hvile og dårlig søvnkvalitet virker negativt inn på den enkeltes evne til konsentrasjon og årvåkenhet, og øker sannsynligheten for at en ulykke skal inntreffe.
Regulations of 1 July 2014 No. 1019 on life-saving appliances on ships 
Forskrift 1. juli 2014 nr. 1019 om redningsredskaper på skip
Regulations of 1 July 2014 No. 1019 on life-saving appliances on ships enter into force on 15 September 2014. 
Forskrift 1. juli 2014 nr. 1019 om redningsredskaper trer i kraft 15. september 2014.
Regulations of 14 March 2008 concerning a safety management system on Norwegian ships and mobile offshore units, section 2. 
Forskrift 14. mars 2008 om sikkerhetsstyringssystem på norske skip og flyttbare innretninger § 2.
The Regulations of 15 June 1987 No. 506 concerning Survey for the Issue of Certificates to Passenger Ships, Cargo Ships and Lighters, and concerning other Surveys, etc. have supplementary rules about surveys. 
Forskrift 15. juni 1987 nr. 506 om besiktelse for utstedelse av sertifikater til passasjer-, lasteskip og lektere, og om andre besiktelser m.m. har utfyllende regler om besiktelse.
Regulations of 15 June 1987 No. 507 concerning safety measures, etc. on passenger ships, cargo ships and lighters, section 14. 
Forskrift 15. juni 1987 nr. 507 om sikkerhetstiltak m.m. på passasjer-, lasteskip og lektere § 14.
Regulations of 15 September 1992 No. 695 concerning the construction of passenger ships, cargo ships and barges, sections 12, 15 and Chapter 8. 
Forskrift 15. september 1992 nr. 695 om bygging av passasjer-, lasteskip og lektere §§ 12, 15 og kapittel 8.
Regulations of 18 June 2009 No. 666 on the manning of Norwegian ships, section 12, Ship Safety and Security Act, sections 15 and 24 
Forskrift 18. juni 2009 nr. 666 om bemanning av norske skip § 12, Lov om skipssikkerhet §§ 15 og 24
Regulations of 18 June 2009 No. 666 on the manning of Norwegian ships, section 12, Ship Safety and Security Act, sections 15 and 24 
Forskrift 18. juni 2009 nr. 666 om bemanning av norske skip § 12, Lov om skipssikkerhet §§ 15, 24
Regulations of 18 June 2009 No. 666 on the manning of Norwegian ships, section 7 
Forskrift 18. juni 2009 nr. 666 om bemanning av norske skip, § 7
Regulations of 18 June 2009 No. 666 on the manning of Norwegian ships, sections 8, 9 and 10 
Forskrift 18. juni 2009 nr. 666 om bemanning av norske skip, §§ 8, 9 og 10
Regulations of 21 December 2009 No. 1738 on the collection of fees to the Treasury for surveys, issue of certificates, etc. 
Forskrift 21. desember 2009 nr. 1738 om oppkreving av gebyr til statskassen for besiktelser, sertifikatutstedelse mv.
Regulations of 22 December 2011 No. 1523 on qualifications and certificates for seafarers 
Forskrift 22. desember 2011 nr. 1523 om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk
Regulations of 24 April 1999 No. 537 on watchkeeping on passenger ships and cargo ships, section 7 
Forskrift 24. april 1999 nr. 537 om vakthold på passasjer- og lasteskip, § 7.
Regulations of 29 June 2007 No. 819 on exceptions from provisions in the Act of 16 February 2007 No. 9 relating to Ship Safety and Security for ships belonging to the Norwegian Armed Forces or ships used in such service 
Forskrift 29. juni 2007 nr. 819 om unntak fra bestemmelser i lov 16. februar 2007 nr. 9 om skipssikkerhet for skip som tilhører Forsvaret eller som benyttes i dets tjeneste
The Regulations of 3 February 1986 No. 230 concerning the employment agreement and settlement of wages form contain supplementary rules about the employment agreement. 
Forskrift 3. februar 1986 nr. 230 om ansettelsesavtale og hyreoppgjørsskjema har utfyllende regler om ansettelsesavtalen.
Regulations of 5 September 2014 No. 1157 on navigation and navigational aids for ships and mobile offshore units 
Forskrift 5. september 2014 nr. 1157 om navigasjon og navigasjonshjelpemidler for skip og flyttbare innretninger
Regulations on employment agreement and pay statement, etc. 
Forskrift om arbeidsavtale og lønnsoppgave mv.
Regulations on the use of recruitment and placement services on ships 
Forskrift om bruk av arbeidsformidlingsvirksomhet på skip
The Regulations on the use of recruitment and placement services on ships are attached. 
Forskrift om bruk av arbeidsformidlingsvirksomhet på skip følger vedlagt.
Regulation concerning amendments to Regulations of 15 June 1987 No. 506 concerning survey for the issue of certificates to passenger ships, cargo ships and lighters, and concerning other surveys, etc. 
Forskrift om endring av forskrift 15. juni 1987 nr. 506 om besiktelse for utstedelse av sertifikater til passasjer-, lasteskip og lektere, og om andre besiktelser m.m.
Regulation concerning amendment to Regulations of 15 June 1987 No. 506 concerning survey for the issue of certificates to passenger ships, cargo ships and lighters, and concerning other surveys, etc. is attached. 
Forskrift om endring av forskrift 15. juni 1987 nr. 506 om besiktelse for utstedelse av sertifikater til passasjer-, lasteskip og lektere, og om andre besiktelser m.m. følger vedlagt.
Amendments to Regulations of 1 July 2014 No. 1019 on life-saving appliances on ships and other regulations 
Forskrift om endring i forskrift 1. juli 2014 nr. 1019 om redningsredskaper på skip og i andre forskrifter
Regulations on the right to lodge complaints for persons working on board ship 
Forskrift om klagerett for den som har sitt arbeid på skip
Regulations of 30 July 1992 No. 592 on the registration of ships in the Norwegian International Ship Register (NIS) 
Forskrift om registrering av skip i Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS)
Regulations of 30 July 1992 No. 593 on the registration of ships in the Norwegian Ordinary Ship Register (NOR) 
Forskrift om registrering av skip i norsk ordinært skipsregister
Regulations on safety management for small cargo ships, passenger ships and fishing vessels, etc. 
Forskrift om sikkerhetsstyring for mindre lasteskip, passasjerskip og fiskefartøy mv.
Regulations on safety measures for ships operating in polar waters and amendments to Regulations on environmental safety 
Forskrift om sikkerhetstiltak for skip som opererer i polare farvann og endring av forskrift om miljømessig sikkerhet
The Regulations are necessary in order to implement the rules on the content of the employment agreement pursuant to MLC Standard A2. 
Forskriften er nødvendig for å implementere reglene om arbeidsavtalens innhold som følger av MLC standard A2.
The Regulations do not apply to seismic vessels and construction vessels. 
Forskriften får ikke anvendelse på seismiske fartøy og konstruksjonsskip.
These Regulations apply to all commercial vessels, including passenger ships, cargo ships and fishing vessels, where a safety management system is currently not required by the ISM Code, as well as recreational craft of more than 24 meters in length. 
Forskriften gjelder alle næringsfartøy, herunder passasjerskip, lasteskip og fiskefartøy, som i dag ikke har krav om et sikkerhetsstyringssystem etter ISM- normen, samt fritidsfartøy over 24 meter.
The Regulation applies to Norwegian passenger vessels irrespective of size and cargo vessels of 50 gross tonnage and upwards, unless otherwise provided by the individual provisions. 
Forskriften gjelder for norske passasjerskip uansett størrelse og lasteskip med en bruttotonnasje på 50 og derover, med mindre annet fremgår av den enkelte bestemmelse.
The Regulations implement MLC chapter 1.4 on recruitment and placement. 
Forskriften implementerer MLC kapittel 1.4 om rekruttering og formidling.
The Regulations implement MLC chapter 5.1.5 regarding the right to lodge complaints for persons working on board. 
Forskriften implementerer MLC kapittel 5.1.5 om klagerett for den som har sitt arbeid om bord.
The Regulation implements MLC chapter 5.2.2 concerning the right to lodge complaints when in port for persons working on board foreign ships, as well as the port State's follow-up of such complaints. 
Forskriften implementerer MLC kapittel 5.2.2 om klagerett i havn for den som har sitt arbeid på fremmed skip, samt havnestatens oppfølging av slike klager.
These Regulations do not imply the introduction of any standard procedure audit of the safety management system, but risk-based unscheduled supervision with system audit using random sampling may be conducted. 
Forskriften innebærer ikke at det innføres noen form for rutinemessig revisjon av sikkerhetsstyringssystemet, men det kan bli aktuelt med risikobasert uanmeldt tilsyn med systemrevisjon ved stikkprøver.
The Regulations do not involve any requirements for external audit or certification. 
Forskriften innebærer ikke krav om noen form for ekstern revisjon eller sertifisering.
The Regulations arrange for a simplified safety management system compared to the requirements pursuant to the ISM Code. 
Forskriften legger opp til et forenklet sikkerhetsstyringssystem sammenlignet med kravene som følger av ISM- normen.
The Regulations must moreover be seen in connection with section 2-6 of the Ship Labour Act regarding notification. 
Forskriften må for øvrig ses i sammenheng med skipsarbeidsloven § 2-6 om varsling.
These Regulations enter into force on 20 August 2013. 
Forskriften trer i kraft 20. august 2013.
The Regulations will according to NMA's supervisory system also be applicable to 264 passenger vessels and 29 recreational craft of 24 meters in length and upwards. 
Forskriften vil ifølge Sjøfartsdirektoratets tilsynssystem også omfatte 264 passasjerfartøy og 29 fritidsfartøy på 24 meter eller mer.
The regulations are as follows: 
Forskriftene er som følger:
The Regulations' references to ILO Convention No. 68 have been replaced by the MLC regulations. 
Forskriftens henvisninger til i ILO-konvensjon nr. 68 er erstattet med MLCs regler.
The scope of application of the Regulations is related to ships required to have international safety certificates. 
Forskriftens virkeområde koples til skip som skal ha internasjonale sikkerhetssertifikater.