natgillin/translations-raw huggingface dataset:
2) that citizens of countries affiliated with the EEA agreement own at least 6/10 of the company's equity and subordinated capital and at least 6/10 of the committed limited partnership capital. 
2) at statsborgere fra land tilknyttet EØS-avtalen eier minst 6/10 av selskapets ansvarlige kapital og minst 6/10 av kommandittkapitalen
2), a Norwegian operating company must be appointed and this company is required to register with the Ship Register, cp. S. 13 of the Maritime Act. 
2), kreves oppnevnt norsk driftsselskap, som skal registreres i skipsregisteret, jf. sjølovens § 13.
2), a Norwegian operating company must be appointed and this company is required to register with the Ship Register, cp S. 13 of the Norwegian Maritime Act. 
2), kreves oppnevnt norsk driftsselskap, som skal registreres i skipsregisteret, jfr. sjølovens § 13.
2. The content of the amendments 
2. Innholdet i endringene
2. The cargo was not trimmed. 
2. Lasten var ikke trimmet.
2. Notification for registration 
2. Melding om registrering
2. Certificate requirements for ships carrying more than 12 passengers and operating in the inner and territorial waters of Svalbard 
2. Sertifikatkrav til skip som fører mer enn 12 passasjerer og som går i Svalbards indre farvann og territorialfarvann
2.1 The need for new legislation 
2.1 Behovet for nytt regelverk
2016 has been a very good year for the Norwegian International Ship Register (NIS), which has increased its tonnage with as much as nine per cent in one year. 
2016 har vært et svært godt år for Norsk Internasjonalt Skipsregister (NIS), som har økt tonnasjen med hele ni prosent på ett år.
249 deficiencies on Norwegian ships with an MLC certificate; 
249 pålegg ble gitt norske skip med MLC-sertifikat.
251(66) contains amendments relating to the Tier III application date of the NOx emission limits and amendments to the NOx Technical Code 2008. 
251(66) endringer i tidspunkt for ikrafttredelse av Nivå III i NOx - utslippsgrensene og endringer i NOx Technical Code 2008.
251(66) through amendments to section 12 of the Environmental Safety Regulations. 
251(66) gjennom endringer i miljøsikkerhetsforskriften § 12.
251(66) are made applicable as Norwegian regulation by adding the Resolution to the list of resolutions in the Environmental Safety Regulations section 12 first paragraph. 
251(66) gjøres til norsk forskrift ved at resolusjonen legges til i oppregningen over endringsresolusjoner i miljøsikkerhetsforskriften § 12 første ledd.
251(66) in a new second paragraph, the expansion is limited to apply exclusively to ships engaged on foreign voyages. 
251(66) i nytt annet ledd begrenses utvidelsen til utelukkende å omfatte skip i utenriksfart.
251(66) which amends MARPOL Annex VI chapter 4. 
251(66) som endrer MARPOL vedlegg VI kapittel 4.
251(66) are assumed to have few or no consequences of significance for the industry. 
251(66) å ha få eller ingen nevneverdige konsekvenser for næringen.
265(68) is included in the provision. 
265(68) inkluderes i bestemmelsen.
265(68) will apply as regulation. 
265(68) skal gjelde som forskrift.
3. Administrative and financial implications 
3. Administrative og økonomiske konsekvenser
3. The Astronomer is the next in the King's entourage, and also the next of rank. 
3. Astronomen er den neste i kongens følge, og også den neste av rang.
3. International requirements and amendments and/or revisions 
3. Internasjonale krav og endringer hhv. revisjoner
3. Details about the legislation 
3. Nærmere om regelverket
3. Planned introduction of new regulations 
3. Planlagt innføring av nytt regelverk
3. Certificate requirements for ships carrying 12 passengers or less in the inner and territorial waters of Svalbard 
3. Sertifikatkrav til skip som fører 12 eller færre passasjerer i Svalbards indre farvann og territorialfarvann
3.1 Relevant regulations concerning watertight subdivision, stability and loading: 
3.1 Relevant regelverk i forhold til vanntett inndeling, stabilitet og lasting:
3.2 About the Regulations and new form of employment agreement 
3.2 Om forskriften og nytt formular for arbeidsavtale
3.7 Trimming of the cargo 
3.7 Trimming av last
338(91) amends SOLAS 1974 by laying down a new regulation III/17-1 which consists of paragraphs 1 and 2. 
338(91) endrer SOLAS 1974 ved at den fastsetter en ny regel III/17-1 som består av nr. 1 og 2.
338(91), which lays down the new SOLAS 1974 regulation III/17-1. 
338(91) som fastsetter ny SOLAS 1974 regel III/17-1.
35 of the ships that transferred to the NIS in 2016 can be related to the changes in the trade area provisions, that i.a. made it possible for construction vessels operating on the Norwegian continental shelf to be registered in the NIS. 
35 av skipene som flagget inn i NIS i 2016 kan relateres til endringene i fartsområdebestemmelsene, som blant annet åpnet for at konstruksjonsskip som opererer på norsk sokkel kan registreres i NIS.
350(92) amends the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS 1974) chapter III, but the amendments do not enter into force until 1 January 2015. 
350(92) endrer Den internasjonale konvensjonen om sikkerhet for menneskeliv til sjøs, 1974 (SOLAS 1974) kapittel III, men endringene trer ikke i kraft før 1. januar 2015.
386(94)), and amendments were made to Annexes I, II, IV and V of MARPOL 3 (MEPC. 
386(94)), og det ble gjort endringer i vedlegg I, II, IV og V i MARPOL 3 (MEPC.
4. Other amendments to the legislation 
4. Andre endringer i regelverket
4. Witnessing of tests 
4. Bevitnelse av tester
4. The Doctor is included in the King Neptune's entourage. 
4. Doktoren hører også med i Kong Neptuns hoff.
4. Evaluation of loading conditions 
4. Evaluering av lastekondisjoner
4.1 The loading condition from the ship's loading computer (Appendix 1 a) showed the following values: 
4.1 Lastekondisjon gjenskapt fra skipets lastkalkulator (vedlegg 1 a) viste følgende verdier:
5. Regulation concerning amendment to Regulations of 15 June 1987 No. 506 concerning survey for the issue of certificates to passenger ships, cargo ships and lighters, and concerning other surveys, etc. 
5. Forskrift om endring av forskrift 15. juni 1987 nr. 506 om besiktelse for utstedelse av sertifikater til passasjer-, lasteskip og lektere, og om andre besiktelser m.m.
(+47) 55 54 12 50, post@nis-nor.no . 
55 54 12 50, post@nis-nor.no.
6. Barber is a fellow of doubtful appearance with large becket moustache and sideburns, long black wispy hair and a not-entirely-sober nose. 
6. Barbereren er en fyr av tvilsomt utseende med stor knebelsbart og kinnskjegg, langt svart pistrete hår og en ikke helt edruelig nese.
6. Regulation concerning amendment to Regulations of 30 December 2010 No. 1849 concerning the control of foreign ships and mobile offshore units in Norwegian ports, etc. (Port State Control Regulations) 
6. Forskrift om endring av forskrift 30. desember 2010 nr. 1849 om kontroll med fremmede skip og flyttbare innretninger i norsk havn mv.
6. Regulations on safety measures for ships operating in polar waters - comments to the individual sections 
6. Forskrift om sikkerhetstiltak for skip som opererer i polare farvann - kommentarer til de enkelte paragrafene
6.1 Calculation and documentation for the use of roll reduction tanks 
6.1 Beregning og dokumentasjon for bruk av rulledempingstanker.
6.2 Fuel consumption plan with accompanying documentation for fuel oil/water and ballast water 
6.2 Forbruksplan med tilhørende dokumentasjon for brennolje/vann og ballastvann.
6.3 Preparation and documentation of anchor handling procedure 
6.3 Utarbeidelse og dokumentasjon av ankerhåndteringsprosedyre
692 inspections MLC inspections on Norwegian ships with MLC 2006 certificate; 
692 MLC-inspeksjoner ble foretatt på norske skip med MLC 2006-sertifikat.
7. Regulation concerning amendments to Regulations of 30 May 2012 No. 488 on environmental safety for ships and mobile offshore units - comments to the individual sections 
7. Forskrift om endring av forskrift 30. mai 2012 nr. 488 om miljømessig sikkerhet for skip og flyttbare innretninger - kommentarer til de enkelte paragrafene
7. Declaration of conformity for the engine 
7. Samsvarserklæring for motoren
7.1 Stability during anchor handling. 
7.1 Stabilitet ved ankerhåndtering.
7.4 Towing and anchor handling equipment 
7.4 Slepe- og ankerhåndteringsutstyr
7.5 Planning of anchor handling operations 
7.5 Planlegging av ankerhåndteringsoperasjoner
7.6 Tandem operations or other joint towing operations 
7.6 Tandemoperasjoner eller andre samslepeoperasjoner
The proposed changes were presented in the Odelsting No. 78 (2003-2004). 
78 (2003-2004).
8. Herald - of unbaptized often called "the messenger" - is the first of King Neptune's court who leave the wet element for entering the ship, and the last one to disembark. 
8. Herolden - av udøpte gjerne kalt ”sendebudet” - er den første av Kong Neptuns hoff som forlater det våte element for å entre skuta, og den siste som går fra borde.
843 ships Norwegian ships with valid MLC 2006 certificate; 
843 norske skip har gyldig MLC 2006-sertifikat.
856 the NMA nevertheless authorises on a general basis that the company can perform the necessary changes in the manual prior to operation in polar waters. 
856 godkjenner Sjøfartsdirektoratet likevel på generelt grunnlag at rederiet selv gjør de nødvendige endringene i manualen før operasjon i polare farvann.
856., be sufficient to refer to a decision on such extension. 
856 vil det i disse tilfellene være tilstrekkelig å vise til et vedtak om slik utsettelse.
a. The vessel has been registered in an assets register 
a. Hvis fartøyet har vært registrert i et annet lands skipsregister
a. ISM-liable company 
a. ISM-ansvarlig selskap
a. sailing rules when using lighthouses and fixed and floating navigation marks, including 
a. seilasregler ved bruk av fyr, lykter og faste- og flytende sjømerker, herunder ha kjennskap til
Among other recommendations are specific types of bottom damage to be analysed if permission is granted to omit a double bottom. 
a. spesifikke bunnskader som skal analyseres dersom dobbeltbunn skal tillates sløyfes.
One example is that the requirements hereafter will be based on internationally recognized standards. 
a. ved at kravene heretter skal baseres på internasjonalt anerkjente standarder.
lawyer/ assistant lawyer 
advokat /advokat fullmektig
The Norwegian Bar Association had some specific suggestions to a clearer wording of the regulations. 
Advokatforeningen har noen konkrete innspill til et klarere språk i teksten.
There he urged the international maritime industry to work for a ratification of the convention so that it can enter into force. 
Akselsen oppfordret næringen internasjonalt til å jobbe for å få ratifisert konvensjonen som skal forhindre ufrivillig transport av uønskede vannbårne organismer verden rundt.
The acceptance criterion is that no propagation occurs between modules. 
Akseptkriteriet er at propagering ikke skjer mellom moduler.
The acceptance criterion is the same: no propagation between modules. 
Akseptkriteriet er også her at propagering ikke skjer mellom moduler.
Aktivitetene blir bestemt av nasjonalt og internasjonalt regelverk, avtaler og politiske beslutninger. 
Aktivitetene blir bestemt av nasjonalt og internasjonalt regelverk, avtaler og politiske beslutninger.
The GM in question in this loading condition corresponds to approx. 65% of the requirement. 
Aktuell GM i denne lastekondisjonen tilsvarer ca 65% av kravet.
All employees on ships shall have a valid medical certificate. 
Alle arbeidstakere på skip skal ha godkjent helseerklæring.
All these should be initiated persons, ie previously baptized and accepted by King Neptune. 
Alle disse bør være innvidde personer, d.v.s. tidligere døpte og godtatt av Kong Neptun.
All operative modules in the test should have a 100% State of Charge at the start of the test. 
Alle operative moduler i testen skal ha 100 % State of Charge når testen starter.
All passenger and cargo ships of 500 gross tonnage and upwards engaged in international trade must have a CSR file on board. 
Alle passasjer- og lasteskip med bruttotonnasje 500 eller mer i internasjonal fart skal ha et arkiv med utstedte CSR dokumenter om bord.
All certificates must be issued in accordance with the STCW- or STCW-F Convention by a country that Norway has entered into an agreement with . 
Alle sertifikatene må være utstedt i henhold til STCW- eller STCW-F konvensjonen av land Norge har avtale med .
All certificates must be issued in accordance with the STCW- or STCW-F Convention by a country that Norway has entered into an agreement with. 
Alle sertifikatene må være utstedt i henhold til STCW- eller STCW-F konvensjonen av land Norge har avtale med.
These Regulations are administered by the Norwegian Directorate of Health as the authority in this field. 
Alle sjøfolk på norske skip kan enkelt registrere seg som låntaker og får deretter tilsendt sin egen påloggingsinfo pr. e-post.
Provides good customer service. 
Alltid Stort sett Av og til Aldri
From how to best organize ones personal routines on board, how to keep physically fit and how to cope with intrusive thoughts and signs of mental health issues. 
Alt fra hvordan man best organiserer livet sitt om bord, sørger for å være i best mulig fysisk form og håndterer tunge tanker som måtte melde seg.
As an alternative, rules on battery systems from a recognised classification society may be used in combination with this Circular. 
Alternativt kan regler om batteriinstallasjoner fra et anerkjent klassifikasjonsselskap benyttes i kombinasjon med dette rundskrivet.
As an alternative to a Passenger Ship Safety Certificate (SOLAS), ships carrying passengers in the inner and territorial waters of Svalbard may have 
Alternativt til sikkerhetssertifikat for passasjerskip (SOLAS) kan skip, som fører passasjerer i indre farvann og i territorialfarvannet ved Svalbard, ha
Alternatively, the date will be decided by the country (or countries) proposing the new ECA, but this date will not be set earlier than the adoption date. 
Alternativt vil datoen bli fastsatt av de(t) land som fremmer forslag om nytt ECA, men denne vil ikke kunne settes tidligere enn kunngjøringsdatoen.
Mr Olav Akselsen, Director General of Shipping and Navigation of the Norwegian Maritime Authority said, "The Norwegian Maritime Authority strongly supports the initiative to harmonise the standards for LNG bunkering and is behind the fact that MPA encourages the use of LNG as an alternative fuel. 
Ambassadør ved Kgl. Norsk Ambassade Singapore, Tormod C. Endresen, sier det på denne måten: Slik ambassaden ser det tas det nå viktige skritt fremover både for å redusere svovelinnhold mv i regulær bunkers og fremme bruken av LNG - signalene kommer både fra havner, havnemyndigheter og oljeselskap/raffinerier.
Analysis of accident trends forms the basis for the Authority's focus areas, which in 2014 will be directed towards fire. 
Analyse av ulykkesutviklingen danner også grunnlag for direktoratets fokusområder, som i 2014 blir rettet mot brann.
The analysis should include the estimated course of an explosion and the management of explosion pressure. 
Analysen skal inneholde beregnet eksplosjonsforløp og håndtering av eksplosjonstrykk.
The team will involve other expertise within the NMA such as the Section of Education, Certification and Manning as required. 
Andre avdelinger vil bli koblet på ved anledninger, for eksempel USB vedrørende bemanning.
The second paragraph specifies that the Code shall also apply to State-owned ships with SOLAS certificates. 
Andre ledd presiserer at koden også skal gjelde for statseide skip med SOLAS-sertifikater.
The second paragraph takes into consideration the administration's opportunity, from Part II-A paragraph 1.1.3 of the Polar Code, to postpone the requirements of 1.1.1 for existing category A ships. 
Andre ledd tar høyde for administrasjonens adgang i polarkoden del II-A nr. 1.1.3 til å utsette kravet i 1.1.1 for eksisterende kategori A skip.
The same applies to other ships and multipurpose ships when they carry out the mentioned construction activities. 
Andre skip og flerbruksskip er heller ikke omfattet av fartsområdebegrensningen når de utfører nevnte konstruksjonsaktiviteter.
Other topics are for instance interpretation of international regulations and the co-operation with Interpol. 
Andre tema er for eksempel tolkning av internasjonalt regelverk og samarbeid med Interpol.
Anchor handling operations are to be stopped or relieved when a ship heels to the angle of flooding - i.e. danger of getting water on working deck considering the deck flat. 
Ankerhåndteringsoperasjoner skal stoppes/avlastes når et skip krenger så mye at det er fare for vann på dekk uten å ta hensyn til skinker i hekken.
Other change, please specify: 
Annen endring/spesifiser:
Second paragraph: Employees may lodge complaints directly with their employer. 
Annet ledd: Arbeidstakeren kan klage direkte til sin arbeidsgiver.
Second paragraph: The employee and the employer shall sign the employment agreement. 
Annet ledd: Arbeidstakeren og arbeidsgiveren skal undertegne arbeidsavtalen.
Second paragraph: This provision applies to the voluntary certification of Norwegian ships for which certification is not required pursuant to the first paragraph. 
Annet ledd: Bestemmelsen gjelder frivillig sertifisering av norske skip som det ikke kreves sertifisering for etter første ledd.
- Appendix VI - Calculation of exhaust gas mass flow (carbon balance method) is added to the new paragraph 2.5 together with a table containing formulas for calculating parameters when the engine is operated in dual fuel mode. 
Appendix VI - Calculation of exhaust gas mass flow (carbon balance method) er tilføyd nytt avsnitt 2.5 med tilhørende tabell med formler for beregning av parametere når skipsmotoren opereres i dual fuel-modus.
This work is scheduled for completion in September 2004. 
Arbeidet er planlagt ferdig i september 2004.
The work with this legislation has been ongoing for many years. 
Arbeidet med dette regelverket har pågått gjennom mange år.
The HYBRIDShips project was formally launched with a kick-off on 9 January. 
Arbeidet med HYBRIDskip startet formelt i dag, 9. januar, med en kick‐off.
The work should be conducted in close contact with concerned parties. 
Arbeidet skal gjennomføres i tett kontakt med berørte interesser.
Section 5 of the Regulations on hours of work and rest lays down provisions on the setting and breaking of watches. 
Arbeids- og hviletidsforskriften § 5 har bestemmelser om når sjøvaktene kan settes og brekkes.
Working hours arrangements and watch systems that are normally used on board Norwegian ships and that are used as basis for determination of the safe manning documents, may be illustrated by the following examples: 
Arbeids- og vaktordninger som normalt praktiseres om bord i norske skip og som legges til grunn for fastsettelse av bemanningsoppgavene, kan illustreres med følgende eksempler:
The employment terminates after the expiry of the period of notice of termination, after summary dismissal or agreed date of termination of employment. 
Arbeidsforholdet opphører etter oppsigelsesfristens utløp, etter avskjed eller ved avtalt fratredelsestidspunkt.
The employer's obligation to pay salary as compensation for performed work is the counterpart of the employee's obligation to work. 
Arbeidsgivers plikt til å betale lønn som vederlag for det utførte arbeidet, er motstykket til arbeidstakerens arbeidsplikt.
The working group is critical of the fact that the loading computer's screen image shows values from two limit curves, one for intact stability and one for stability in a damaged condition. 
Arbeidsgruppen er kritisk til at skjermbildet på lastkalkulatoren viser verdier fra to grensekurver, en for intakt stabilitet og en for stabilitet i skadet tilstand.
The working group is further of the opinion that the safety of Rocknes was impaired because a double bottom was not required out to the ship's side. 
Arbeidsgruppen er videre av den oppfatning at sikkerheten til Rocknes ble svekket ved at det ikke ble stilt krav om dobbeltbunn helt ut til skipssiden.
The working group also performed an on-board inspection of Rocknes on 26 April 2004, after the ship had been righted and towed to a dock in Bergen. 
Arbeidsgruppen foretok også besiktelse om bord i Rocknes den 26. april 2004, etter at skipet var snudd og slept til dokk i Bergen.
The working group comprised Sigurd Gude, Deputy Director General of Shipping and Navigation (chairman), Directors Turid Stemre and Per Magne Indreeide, and Bodil Rafner, Adviser (secretary). 
Arbeidsgruppen har bestått av ass. sjøfartsdirektør Sigurd Gude (leder), avdelingsdirektørene Turid Stemre og Per Magne Indreeide og rådgiver Bodil Rafner (sekretær).
The working group had the following terms of reference: 
Arbeidsgruppen har hatt følgende mandat:
The working group does not have documentation on whether any special assessment was performed of the extent to which this impaired the ship's safety in the event of bottom damage, as the fourth paragraph requires. 
Arbeidsgruppen har ikke dokumentasjon på at det har vært foretatt noen spesiell vurdering av i hvilken grad skipets sikkerhet ved en eventuell bunnskade ble svekket av dette, slik fjerde ledd krever.
The working group has gathered information from the shipping company and flag state. 
Arbeidsgruppen har innhentet informasjon fra rederi og flaggstat.
The working group has difficulty seeing that a double bottom out to the ship's side would not have been practicable and compatible with the design and proper working of the ship. 
Arbeidsgruppen har vanskelig for å se at en dobbeltbunn helt ut til skipssiden ikke skal være praktisk og forenlig med skipets design og drift.
In accordance with its terms of reference, the working group has not considered the cause of the accident, but examined only the ship-technical aspects that may have contributed to the consequences after the ship ran aground. 
Arbeidsgruppen har, i henhold til mandatet, ikke vurdert årsakene til ulykken, men kun sett på skipstekniske forhold som kan ha vært medvirkende til konsekvensene etter at grunnstøtingen hadde funnet sted.
The working group shall propose measures that in its opinion should be implemented to prevent similar accidents in the future. 
Arbeidsgruppen skal fremme forslag til tiltak som etter gruppens vurdering bør iverksettes for å hindre tilsvarende ulykker i fremtiden.
The working group underscores the importance of procedures for trimming cargoes being formulated and followed. 
Arbeidsgruppen understreker viktigheten av at prosedyrer for trimming av last utarbeides og blir fulgt.
The working group's recommendation: Norway should work actively to make the Intact Stability Code mandatory. 
Arbeidsgruppens anbefaling: Norge må arbeide aktivt for at intaktkoden gjøres obligatorisk.
The working group's recommendation: Norway should work actively to get a mandatory requirement for the approval of loading computers into SOLAS. 
Arbeidsgruppens anbefaling: Norge må arbeide aktivt for at obligatorisk krav om godkjennelse av lastkalkulatorer kommer inn i SOLAS.
Working group's recommendation: Norway should work actively to get these proposals adopted. 
Arbeidsgruppens anbefaling: Norge må arbeide aktivt for å få gjennomslag for disse forslagene.
The working group's recommendation: Norway needs to work for the highest possible weighting of contributions from the summer load line. 
Arbeidsgruppens anbefaling: Norge må arbeide for en høyest mulig vekting av bidrag fra sommerlastelinjen.
The working group's investigations have uncovered two clear violations of operational requirements of international regulations: 1. 
Arbeidsgruppens undersøkelser har avdekket to klare brudd på operasjonelle krav i internasjonalt regelverk 1.
Chapter 8 of the Labour Market Act regulates the private recruitment, placement and hiring out of employees, and regulations may be issued concerning special rules for services engaged in the recruitment and placement of seafarers with legal basis in section 26 third paragraph. 
Arbeidsmarkedsloven kapittel 8 regulerer privat arbeidsformidling og utleie av arbeidstakere, og det kan gis forskrift om særlige regler for virksomheter som driver formidling av sjøfolk med hjemmel i § 26 tredje ledd.